Brevet FR3148169A1 — publié le 20241101

L’invention concerne un boîtier (1) de dispositif d’aération d’un véhicule automobile, le dispositif (3) d’aération étant du type mettant en œuvre un effet Coanda, le boîtier (1) définissant une entrée d’air (4), présentant au moins une ouverture d’entrée (5), et une sortie d’air (6), présentant au moins une ouverture de sortie (7), le boîtier (1) définissant un volume intérieur (8) conçu pour permettre la circulation d’un flux d’air depuis l’entrée d’air (4) vers la sortie d’air (6), lorsque le boîtier (1) est monté sur le dispositif (3), le volume intérieur (8) étant dimensionné pour accueillir une unité (2) de guidage du flux d’air exploitant l’effet Coanda, le boîtier (1) étant caractérisé en ce qu’il comporte au moins un orifice (12) d’évacuation chacun ménagé dans une zone (13) du boîtier (1), distincte de la sortie d’air (6), pour permettre l’évacuation d’une partie du flux d’air vers l’extérieur du boîtier (1). (Figure 1) Boîtier de dispositif d’aération pour véhicule automobile. Le domaine technique concerne les boîtiers pour les dispositifs d’aération, les dispositifs d’aération équipés de tels boîtiers et enfin les véhicules équipés de tels dispositifs d’aération. Les constructeurs d’automobiles apportent beaucoup de soin au confort des passagers de leurs véhicules. Parmi les critères de confort incontournables figurent évidemment la gestion de l’air à l’intérieur de l’habitacle, notamment le contrôle de la température, du niveau d’humidité et de la qualité de l’air. A cet effet, les véhicules sont couramment équipés d’un système de ventilation conçu pour gérer la qualité de l’air de l’habitacle. Le système de ventilation organise la circulation et le traitement de l’air de l’habitacle notamment en remplaçant, par de l’air provenant de l’extérieur, l’air évacué par un extracteur d’air hors de l’habitacle. Le système de ventilation est également chargé de gérer les flux d’air émis dans l’habitacle par différents diffuseurs, en modifiant sur demande la quantité d’air et la direction des flux d’air sortant de chaque diffuseur. Historiquement, un ventilateur insuffle de l’air, éventuellement climatisé, dans le système de ventilation dans des canalisations débouchant sur des buses de diffusion munies d’ailettes conçues pour diffuser l’air dans l’habitacle. Les ailettes permettent d’ouvrir ou de fermer la buse ou encore de diriger le flux d’air alimentant la buse pour diriger le flux d’air dans l’habitacle, dans une direction choisie. Cependant, ces buses présentent l’inconvénient d’être inesthétiques et impactent négativement le niveau de qualité perçue par les utilisateurs. Récemment, afin de pallier les inconvénients des buses classiques, de nouveaux dispositifs d'aération ont été développés. Ils mettent en œuvre le phénomène physique connu sous le nom d'effet « Coanda » selon lequel un flux d’air suit une surface incurvée et subit une déviation avant de s'en détacher avec une trajectoire différente de celle qu'il avait en amont. Les écoulements mis en œuvre présentent en effet de faibles pertes de charge et génèrent ainsi peu de bruit. Ainsi, les dispositifs d’aération mettant en œuvre l’effet Coanda présentent l'avantage d'être particulièrement esthétiques et améliorent sensiblement le niveau de qualité perçue de l'ensemble de la planche de bord du véhicule. Un tel dispositif mettant en œuvre un effet Coanda est, par exemple, décrit dans le document de brevet US 2022/0161634. Dans la suite, un dispositif ou une unité de guidage mettant en œuvre un effet Coanda se réfère à un dispositif d’aération dont le principe de fonctionnement est semblable à celui décrit dans ce document de brevet. Cependant, les dispositifs d’aération à effet Coanda présente des problèmes d’homogénéité suivant la direction du flux éjecté dans l’habitacle : par exemple, il est observé des pertes de charge et des phénomènes de survitesses et/ou surpressions lorsque le flux subit une déviation proche des déviations maximales possibles. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant d’éviter les problèmes de survitesse et de surpression lorsque le flux d’air est dévié d’une direction neutre. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un boîtier pour un dispositif d’aération du type mettant en œuvre un effet Coanda capable de réduire les phénomènes de surpressions et de survitesses observés. A cet effet, la présente invention se rapporte à un boîtier de dispositif d’aération d’un véhicule automobile, le dispositif d’aération étant du type mettant en œuvre un effet Coanda, le boîtier définissant une entrée d’air, présentant au moins une ouverture d’entrée, et une sortie d’air, présentant au moins une ouverture de sortie, le boîtier définissant un volume intérieur conçu pour permettre la circulation d’un flux d’air depuis l’entrée d’air vers la sortie d’air, lorsque le boîtier est monté sur le dispositif, le volume intérieur étant dimensionné pour accueillir une unité de guidage du flux d’air exploitant l’effet Coanda, le boîtier étant caractérisé en ce qu’il comporte au moins un orifice d’évacuation chacun ménagé dans une zone du boîtier, distincte de la sortie d’air, pour permettre l’évacuation d’une partie du flux d’air vers l’extérieur du boîtier. L’invention concerne également un dispositif d’aération conçu pour aérer un habitacle de véhicule automobile, le dispositif comprenant un boîtier selon l’invention et une unité de guidage disposée dans le volume intérieur du boîtier pour guider un flux d’air, circulant entre l’entrée d’air et la sortie d’air du boîtier, en mettant en œuvre l’effet Coanda, l’unité comportant des parois incurvées formant, dans le volume intérieur du boîtier, au moins un canal pour guider le flux d’air entre l’entrée d’air et la sortie d’air. L’invention concerne enfin un véhicule automobile comprenant au moins un dispositif d’aération selon l’invention. Ainsi, le boîtier selon l’invention permet d’obtenir un dispositif d’aération selon l’invention mettant en œuvre un effet Coanda. L’expérience a montré que le boîtier selon l’invention permet de réduire, voire de supprimer, les effets de survitesses et/ou de surpressions observés précédemment. En effet, les orifices d’évacuation permettent d’éviter la formation de surpressions dans chaque canal. Avantageusement, le boîtier selon l’invention permet de mettre à niveau un dispositif d’aération tel que celui décrit dans le document de brevet cité afin de l’améliorer et de réduire voire de supprimer les inconvénients observés. Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque orifice d’évacuation présente une forme de fente s’étendant sur une paroi du boîtier dans une direction sensiblement parallèle à la direction du flux d’air. Selon une possibilité, chaque fente présente une forme incurvée. Avantageusement, l’ensemble des orifices d’évacuation sont ménagés sur une même face du boîtier. Dans un mode de réalisation du dispositif, la forme de chaque fente correspond à la forme d’une des parois incurvées de l’unité de guidage. Selon une possibilité du dispositif, chaque fente s’étend au droit d’une paroi incurvée. Avantageusement, l’unité de guidage comporte au moins un volet mobile prolongeant une paroi incurvée. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : la , représente une vue en perspective et de dessus d’un dispositif d’aération selon l’invention mettant en œuvre un boîtier selon l’invention ; la , représente une vue de dessus du dispositif d’aération de la , une partie du boîtier n’étant pas représentée pour faciliter la compréhension du fonctionnement du dispositif. Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Un boîtier 1 selon l’invention, illustré sur la permet de contenir une unité 2 de guidage pour former un dispositif 3 d’aération selon l’invention, conçu pour aérer l’habitacle d’un véhicule automobile. Le dispositif 3 d’aération est du type mettant en œuvre un effet Coanda. Le boîtier 1 définit une entrée d’air 4, présentant au moins une ouverture d’entrée 5, et une sortie d’air 6, présentant au moins une ouverture de sortie 7. Dans un véhicule selon l’invention, l’entrée d’air 4 est, par exemple, alimentée par un ventilateur générateur d’un flux d’air éventuellement climatisé. La sortie d’air 6 est généralement disposée dans une planche de bord, non illustrée, et permet de délivrer dans l’habitacle le flux d’air généré par le ventilateur. Le boîtier 1 définit un volume intérieur 8 conçu pour permettre la circulation du flux d’air, représenté par des flèches sur la , depuis l’entrée d’air 4 vers la sortie d’air 6, lorsque le boîtier 1 est monté sur le dispositif 3. Comme illustré sur la , le volume intérieur 8 est dimensionné pour accueillir l’unité 2 de guidage. L’unité 2 de guidage comporte des parois incurvées 9 formant, dans le volume intérieur 8 du boîtier 1, des canaux 10 pour guider le flux d’air entre l’entrée d’air 4 et la sortie d’air 6. Les dimensions de chaque canal 10 sont adaptées à la circulation d’un flux d’air, laminaire, adhérant aux parois incurvées 9 et pour le dévier par un effet Coanda. Le dispositif 3 ainsi formé de l’unité 2 de guidage disposée dans le volume intérieur 8 du boîtier 1, comporte en outre une pluralité de volets 11 mobiles, illustrés sur la , disposés en amont de chaque canal 10 pour moduler la répartition du flux d’air empruntant le canal 10. Le principe de fonctionnement du dispositif 3 d’aération selon l’invention est similaire au fonctionnement de celui décrit dans le document de brevet cité précédemment. Le boîtier 1 comporte en outre au moins un orifice 12 d’évacuation, chacun ménagé dans une zone 13 du boîtier 1, distincte de la sortie d’air 6, pour permettre l’évacuation d’une partie du flux d’air vers l’extérieur du boîtier 1. Comme illustré sur la , l’ensemble des orifices 12 d’évacuation sont ménagés sur une même face 14 du boîtier 1. Dans l’exemple illustré sur la , chaque orifice 12 d’évacuation présente une forme de fente 15 s’étendant sur une paroi 16 du boîtier 1 dans une direction sensiblement parallèle à la direction du flux d’air, dans la zone 13 de la fente 15. Comme illustré, chaque fente 15 présente une forme incurvée. La forme de chaque fente 15 correspond à la forme d’une des parois incurvées 9 de l’unité 2 de guidage. Avantageusement, chaque fente 15 s’étend au droit d’une paroi incurvée 9. Ainsi, le boîtier 1 selon l’invention permet d’obtenir un dispositif 3 d’aération mettant en œuvre l’effet Coanda tout en permettant d’éviter, voire de supprimer, les inconvénients habituellement observés. Les fentes 15 permettent en effet d’empêcher la formation de surpression et donc de survitesse dans le flux d’air dans chaque canal 10. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du boîtier décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Boîtier (1) de dispositif d’aération d’un véhicule automobile, le dispositif (3) d’aération étant du type mettant en œuvre un effet Coanda, le boîtier (1) définissant une entrée d’air (4), présentant au moins une ouverture d’entrée (5), et une sortie d’air (6), présentant au moins une ouverture de sortie (7), le boîtier (1) définissant un volume intérieur (8) conçu pour permettre la circulation d’un flux d’air depuis l’entrée d’air (4) vers la sortie d’air (6), lorsque le boîtier (1) est monté sur le dispositif (3), le volume intérieur (8) étant dimensionné pour accueillir une unité (2) de guidage du flux d’air exploitant l’effet Coanda, le boîtier (1) étant caractérisé en ce qu’il comporte au moins un orifice (12) d’évacuation chacun ménagé dans une zone (13) du boîtier (1), distincte de la sortie d’air (6), pour permettre l’évacuation d’une partie du flux d’air vers l’extérieur du boîtier (1). Boîtier (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque orifice (12) d’évacuation présente une forme de fente (15) s’étendant sur une paroi (16) du boîtier (1) dans une direction sensiblement parallèle à la direction du flux d’air. Boîtier (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque fente (15) présente une forme incurvée. Boîtier (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l’ensemble des orifices (12) d’évacuation sont ménagés sur une même face du boîtier (1). Dispositif (3) d’aération conçu pour aérer un habitacle de véhicule automobile, le dispositif (3) comprenant un boîtier (1) selon l’une des revendications 2 à 4 et une unité (2) de guidage disposée dans le volume intérieur (8) du boîtier (1) pour guider un flux d’air, circulant entre l’entrée d’air (4) et la sortie d’air (6) du boîtier (1), en mettant en œuvre l’effet Coanda, l’unité (2) comportant des parois incurvées (9) formant, dans le volume intérieur (8) du boîtier (1), au moins un canal (10) pour guider le flux d’air entre l’entrée d’air (4) et la sortie d’air (6). Dispositif (3) d’aération selon la revendication 5, caractérisé en ce que la forme de chaque fente (15) correspond à la forme d’une des parois incurvées (9) de l’unité (2) de guidage. Dispositif (3) selon l’une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que chaque fente (15) s’étend au droit d’une paroi incurvée (9). Dispositif (3) selon l’une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que l’unité (2) de guidage comporte au moins un volet (11) mobile prolongeant une paroi incurvée (9). Véhicule automobile comprenant au moins un dispositif (3) d’aération selon l’une des revendications 5 à 8.