Brevet FR3145220A1 — publié le 20240726

ENSEMBLE DE PEDALE MONTÉ SUR UN VÉHICULE AUTOMOBILE AVEC UNE SECTION EN TÉ La présente invention concerne un ensemble (2) de pédale d’accélérateur pour véhicule automobile, comprenant : - un support (4) destiné à être monté sur un tablier avant d’un habitacle du véhicule automobile ; - une pédale d’accélérateur (6) comprenant une chape (10) avec une semelle (14) destinée à être fixée au support, et un levier (8) formant pédale monté pivotant sur la chape ; remarquable en ce que la semelle de la chape comprend au moins une nervure (14.1) apte à s’engager par translation et/ou pivotement avec au moins une rainure (4.1) correspondante formée sur le support. (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 2) ENSEMBLE DE PEDALE MONTÉ SUR UN VÉHICULE AUTOMOBILE AVEC UNE SECTION EN TÉ La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine des ensembles de pédale d’accélérateur des véhicules automobiles. La pédale d'accélérateur d'un véhicule automobile est montée de façon pivotante sur un boîtier assurant son guidage en rotation. Ce boîtier de pédale d'accélérateur est généralement fixé sur un support monté sur le véhicule automobile. De manière conventionnelle, la fixation du boîtier comprenant la pédale sur le support, se fait au moyen de plusieurs vis de fixation et/ou par des goujons soudés et leurs écrous respectifs. Toutefois, de tels moyens de fixation présentent un manque de robustesse pouvant causer un défaut d’assemblage de l’ensemble, notamment lors d’une présence de fortes vibrations en conditions de roulage du véhicule automobile. De plus, ces solutions de montage et de fixation sont relativement longues et coûteuses. Le document de brevet publié US 8,011,270 A1 divulgue un ensemble de pédale comprenant une pédale couplée de façon tournante à un boîtier monté sur le véhicule automobile au moyen d’une plaque de montage, celle-ci comprenant une pluralité d’ouvertures pourvues d’inserts pour assurer une fixation par vissage du boîtier sur le support. Cependant, la solution divulguée par le document présente une marge d’amélioration pour garantir la robustesse de l’assemblage, ainsi que pour réduire le temps des opérations montage. La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer une solution simple, performante et économique permettant d’assurer une fixation robuste du boîtier de pédale sur le support et de garantir une opération de fixation plus rapide que les phases de montage avec les moyens de fixation connus de l'art antérieur. À cet effet, l’invention a pour objet un ensemble de pédale d’accélérateur pour véhicule automobile, comprenant : - un support destiné à être monté sur un tablier avant d’un habitacle du véhicule automobile ; - une pédale d’accélérateur comprenant une chape avec une semelle destinée à être fixée au support, et un levier formant pédale monté pivotant sur la chape ; remarquable en ce que la semelle de la chape comprend au moins une nervure apte à s’engager par translation et/ou pivotement avec au moins une rainure correspondante formée sur le support. Selon un mode de réalisation, l’engagement entre l’au moins une nervure de la semelle de la chape avec l’au moins une rainure correspondante supprime au moins un, préférentiellement au moins deux degrés de liberté. Selon un mode de réalisation, l’ensemble comprenant, en outre : un moyen de fixation rapporté, tel qu’une vis avec écrou, supprimant au moins un degré de liberté. Selon un mode de réalisation, l’au moins une nervure de la semelle de la chape comprend deux nervures parallèles et opposées, et l’au moins une rainure correspondante du support comprend deux rainures parallèles et opposées, l’engagement étant par translation. Selon un mode de réalisation, le degré de liberté supprimé par le moyen de fixation rapporté est en translation suivant une direction de la translation d’engagement. Selon un mode de réalisation, le moyen de fixation rapporté traverse la semelle, préférentiellement perpendiculairement à un plan moyen de ladite semelle. Selon un mode de réalisation, la semelle comprend un bord transversal aux deux nervures parallèles et opposées destiné à venir contre une surface de butée sur le support. Selon un mode de réalisation, la surface de butée et les deux rainures parallèles et opposées forment une fente qui débouche depuis le support. Selon un mode de réalisation, la semelle est fixée au support exclusivement au moyen d’une seule vis de fixation traversant intégralement chacun desdits semelle et support. Avantageusement, le moyen de fixation rapporté correspond à une seule vis de fixation avec un écrou correspondant. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un ensemble de pédale d’accélérateur comportant un levier formant pédale monté pivotant sur une chape, et un support destiné à être monté sur un tablier avant du véhicule automobile, remarquable en ce que l’ensemble étant selon l’invention. Les mesures de l’invention sont avantageuses en ce que l’engagement de l’au moins une nervure avec l’au moins une rainure dans le support, combiné avec le moyen de fixation, permettent de garantir un montage robuste et efficace, ne nécessitant avantageusement qu’une seule vis de fixation, ce qui permet d’assurer un gain de temps de montage, ainsi qu’un gain économique considérable par rapport aux solutions de l’art antérieur. De plus, l’opération de montage manuelle est simple et plus ergonomique pour les opérateurs. représente une vue en perspective d’un ensemble de pédale d’accélérateur selon l’invention ; représente une vue en perspective lors d’un engagement par translation d’une semelle dans un support de l’ensemble de pédale d’accélérateur de l’invention ; illustre une vue en coupe selon l’axe A-A traversant l’ensemble de pédale d’accélérateur de la . Description détaillée La représente une vue en perspective d’un ensemble de pédale d’accélérateur 2 selon l’invention. L’ensemble 2 comprend un support 4 destiné à être monté sur un tablier avant d’un habitacle du véhicule automobile, une pédale d’accélérateur 6 comprenant un levier 8 monté pivotant sur une chape 10 comprenant une semelle. Cette dernière étant avantageusement montée sur le support 4 au moyen d’au moins une nervure apte à s’engager par translation et/ou pivotement avec au moins une rainure correspondante formée sur le support 4. Les détails d’un tel montage seront divulgués plus loin dans la présente invention. L’ensemble 2 illustré est dans une position finale de montage dans laquelle la pédale d’accélérateur 6 est rigidement maintenue sur le support avec un moyen de fixation rapporté 12 correspondant préférentiellement à une seule vis de fixation et son écrou correspondant, traversant intégralement le support 4 et la semelle de la chape 10. La représente une vue en perspective lors d’un engagement par translation de la semelle dans le support de l’ensemble 2 de pédale d’accélérateur de la . Selon un mode préférentiel de la présent invention, le support 4 comprend une fente 5 qui débouche inférieurement suivant une direction Z d’engagement par translation de la semelle 14 de la chape 10. La direction Z peut correspondre à une direction verticale au véhicule automobile. A cet égard, la fente 5 comprend, de préférence, deux rainures 4.1 parallèles et opposées formées dans le support 4, et la semelle 14 comprend respectivement, deux nervures 14.1 aptes à épouser la forme des rainures 4.1 du support 4. Dans cette configuration, la semelle 14 comprend une section transversale en té facilitant l’insertion et la translation de la pédale d’accélérateur 6 sur le support 4. L’engagement par translation suivant la direction Z, se termine par une mise en contact d’un bord transversal de la semelle 14 entre deux nervures 14.1, avec une surface de butée 4.2 pourvue dans le support 4 à une extrémité supérieure de la fente 5 entre les deux rainures 4.1. A cet effet, les deux rainures 4.1 permettent d’assurer un pré-positionnement de la semelle 14 dans lequel deux degrés de libertés sont supprimés (translations, respectivement, suivant une direction longitudinale et une direction transversale), préalablement à la suppression d’un dernier degré de liberté par le moyen de fixation rapporté. Avantageusement, la surface de butée 4.2 permet, en outre, de garantir un positionnement idéal de la semelle 14 par rapport au support afin d’aligner des trous correspondants (non représentés) permettant d’engager le moyen de fixation rapporté 12 de la . De façon alternative, la fente 5 peut comprendre qu’une seule rainure 4.1, et la semelle 14 peut comprendre qu’une seule nervure 14.1 correspondante, permettant ainsi d’engager la semelle 14, par exemple, par translation suivant la direction transversale ou verticale, et de supprimer un seul degré de liberté (translation longitudinale) avant la fixation de l’ensemble. Alternativement, l’engagement de la semelle 14 peut se faire par pivotement dans le cas où la rainure 4.1 et la nervure 14.1 comprennent tous deux un profil incurvé en arc de cercle permettant un coulissement par rotation de la semelle 14. L’engagement par pivotement peut faciliter davantage l’opération manuelle de montage lorsque la pédale d’accélérateur 6 rencontre un problème d’encombrement et/ou de manque de dégagement au niveau d’habitacle. La illustre une vue en coupe selon l’axe A-A traversant l’ensemble 2 de pédale d’accélérateur de la . On peut voir l’ensemble 2 dans la position finale de montage dans laquelle le moyen de fixation rapporté 12 comprend une vis 12.1 traversant intégralement la semelle 14, et cela de perpendiculairement à un plan moyen de ladite semelle 14, jusqu’à assurer un maintien total de l’ensemble du pédalier d’accélérateur 6 sur le support 4, préférentiellement par une rondelle 12.2 et un écrou 12.3. Ce maintien, combiné à l’engagement des nervures de la semelle 14 dans les rainures correspondantes dans le support 4, permettent de garantir un montage robuste et efficace, ne nécessitant qu’une seule vis 12.1 de fixation, ce qui permet d’assurer un gain en temps de montage, ainsi qu’un gain économique considérable par rapport aux solutions de l’art antérieur nécessitant une pluralités de vis et/ou un support avec des goujons soudés rendant le procédé de fabrication complexe. De manière avantageuse, l’engagement de la semelle en té 14 dans la fente du support 4 est une opération de montage simple et facile à réaliser, et l’utilisation d’une seule vis de fixation comme moyen de fixation de l’ensemble, permet de rendre l’opération de montage manuelle plus ergonomique pour les opérateurs, tout en améliorant la robustesse du maintien de l’ensemble. Ensemble (2) de pédale d’accélérateur pour véhicule automobile, comprenant : - un support (4) destiné à être monté sur un tablier avant d’un habitacle du véhicule automobile ; - une pédale d’accélérateur (6) comprenant une chape (10) avec une semelle (14) destinée à être fixée au support (4), et un levier (8) formant pédale monté pivotant sur la chape (10) ; caractérisé en ce que la semelle (14) de la chape (10) comprend au moins une nervure (14.1) apte à s’engager par translation et/ou pivotement avec au moins une rainure (4.1) correspondante formée sur le support (4). Ensemble (2) selon la revendication 1, dans lequel l’engagement entre l’au moins une nervure (14.4) de la semelle (14) de la chape (10) avec l’au moins une rainure (4.1) correspondante supprime au moins un, préférentiellement au moins deux degrés de liberté. Ensemble (2) selon l’une des revendications 1 et 2, comprenant, en outre : - un moyen de fixation rapporté (12), tel qu’une vis (12.1) avec écrou (12.3), supprimant au moins un degré de liberté. Ensemble (2) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel l’au moins une nervure (14.1) de la semelle (14) de la chape (10) comprend deux nervures (14.1) parallèles et opposées, et l’au moins une rainure (4.1) correspondante du support (4) comprend deux rainures (4.1) parallèles et opposées, l’engagement étant par translation. Ensemble (2) selon les revendications 3 et 4, dans lequel le degré de liberté supprimé par le moyen de fixation rapporté (12) est en translation suivant une direction de la translation d’engagement (Z). Ensemble (2) selon la revendication 5, dans lequel le moyen de fixation rapporté (12) traverse la semelle (14), préférentiellement perpendiculairement à un plan moyen de ladite semelle (14). Ensemble (2) selon l’une des revendications 4 à 6, dans lequel la semelle (14) comprend un bord transversal aux deux nervures (14.1) parallèles et opposées destiné à venir contre une surface de butée (4.2) sur le support (4). Ensemble (2) selon la revendication 7, dans lequel la surface de butée (4.2) et les deux rainures (4.1) parallèles et opposées forment une fente (5) qui débouche depuis le support (4). Ensemble (2) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel la semelle (14) est fixée au support (14) exclusivement au moyen d’une seule vis de fixation (12.1) traversant intégralement chacun desdits semelle (14) et support (4). Véhicule automobile comprenant un ensemble (2) de pédale d’accélérateur (6) comportant un levier (8) formant pédale monté pivotant sur une chape (10), et un support (4) destiné à être monté sur un tablier avant du véhicule automobile, caractérisé en ce que l’ensemble (2) étant selon l’une des revendications 1 à 9.