Brevet FR3143278A1 — publié le 20240621

Casque (1) de protection convertible comportant une coque (2) sur laquelle sont montés mobiles un écran et une mentonnière (3), avec un mécanisme de guidage (4) pour guider ladite mentonnière selon une trajectoire d’ouverture/fermeture entre une configuration fermée sur l’avant de la coque et une configuration ouverte sur l’arrière de la coque au-delà d’un sommet (20) de la coque, ce mécanisme de guidage (4) comprenant deux glissières (5) disposées sur la coque (2) et dans chacune des deux glissières (5) sont guidés en coulissement deux organes de guidage (71, 72) portés par deux branches latérales (31) de la mentonnière avec un entraxe (E) fixe selon un axe d’entraxe (A). Figure de l’abrégé : Figure 2 Casque de protection convertible avec mécanisme de guidage amélioré de la mentonnière L’invention se rapporte à un casque de protection, notamment pour motocycliste, de type convertible ; un casque convertible étant un casque comportant une coque sur laquelle sont montés mobiles un écran et une mentonnière. Elle se rapporte plus particulièrement à un casque convertible muni d’un mécanisme de guidage amélioré pour guider la mentonnière entre une configuration fermée ou « intégrale » et une configuration ouverte ou « jet ». De manière connue, et en particulier du brevet EP 1 806 986 B1, un casque convertible présente une mentonnière ayant une mobilité réversible entre deux configurations qui sont : - la configuration fermée ou « intégrale » dans laquelle la mentonnière est fermée ou rabattue sur l’avant du casque et procure une protection de la portion faciale du menton, et - la configuration ouverte ou « jet » dans laquelle la mentonnière est ouverte ou relevée et placée sur l’arrière du casque, au-delà du sommet de la coque, pour dégager le visage du porteur. Ce brevet EP 1 806 986 B1 propose un mécanisme de guidage de la mentonnière qui comprend deux glissières disposées sur la coque, une à droite et une à gauche, et dans lesquels sont guidés en coulissement des organes de guidage portés par deux branches latérales de la mentonnière. Plus précisément, dans chacune des deux glissières est guidé en coulissement un unique organe de guidage, et par ailleurs chaque branche présente aussi une glissière dans laquelle est guidé un organe de guidage porté cette fois par la coque. Il est également connu, du brevet EP 2 478 785 B1, d’employer un mécanisme de guidage avec quatre glissières, deux à droite et deux à gauche, et dans chacune des quatre glissières est guidé en coulissement un unique organe de guidage porté par l’une des deux branches latérales de la mentonnière, de sorte que chaque branche latérale porte deux organes de guidage coulissant respectivement dans deux glissières distinctes. Aussi, dans ces deux casques de l’état de la technique, il y a toujours deux organes de guidage du côté droit et deux organes de guidage du côté gauche, et de chaque côté les deux organes de guidage sont guidés dans deux glissières distinctes. Ce choix technique du mécanisme de guidage présente cependant l’inconvénient de pouvoir être mis en défaut, avec le blocage ou le coincement de l’un des organes de guidage dans sa glissière correspondante, en cas de torsion de la mentonnière avec une asymétrie droite/gauche, ou en cas de visage large, ce qui peut bloquer/freiner le mouvement d’ouverture ou de fermeture de la mentonnière, avec un risque potentiel si la manipulation s’opère tout en roulant. Cette potentielle mise en défaut résulte de la trajectoire de la mentonnière qui est rectiligne, ou pratiquement rectiligne ou légèrement incurvée, au début de sa trajectoire lors de l’ouverture (ou à la fin de sa trajectoire lors de la fermeture). Aussi, au début du mouvement d’ouverture (ou à la fin du mouvement de fermeture), il est possible de faire légèrement translater la mentonnière d’un côté mais pas de l’autre, de sorte que l’un des organes de guidage avance dans la zone rectiligne ou quasi rectiligne de début de sa glissière tandis que l’autre organe de guidage symétrique ne bouge pas, ce qui peut nuire à la symétrie de verrouillage et risquer de provoquer un blocage. Par ailleurs, l’orientation de la trajectoire donnée par les glissières au début du mouvement d’ouverture est orientée plutôt vers l’avant du casque pour faire avancer la mentonnière, éventuellement en la faisant concomitamment légèrement monter, ce qui n’est pas identique à la direction du mouvement donné naturellement par l’utilisateur, qui aura tendance à pousser vers le haut la mentonnière, plutôt qu’à la tirer vers l’avant pour ouvrir la mentonnière. De manière équivalente, l’orientation de la trajectoire donnée par les glissières au début du mouvement de fermeture est orientée plutôt vers l’arrière du casque pour décoller la mentonnière de l’arrière de la coque, ce qui n’est pas identique à la direction du mouvement donné naturellement par l’utilisateur, qui aura tendance à tirer la mentonnière vers le haut voire vers l’avant, plutôt qu’à la tirer vers l’arrière pour amorcer la fermeture de la mentonnière. Ces manipulations opérées classiquement par les utilisateurs, couplées au fait que, de chaque côté, chaque organe de guidage coulisse dans une unique glissière, peut entraîner le matage des surfaces des glissières parcourues par les organes de guidage, en particulier au début et à la fin des glissières ; et une fois ces surfaces matées, les glissières présenteront des irrégularités pouvant nuire sensiblement au bon fonctionnement du mécanisme de guidage. L’invention vise à résoudre en tout ou partie les problèmes précédemment cités, et en particulier à offrir un mécanisme de guidage pour une mentonnière qui soit plus fiable, dans le sens où il réduit, voire annule, les risques de blocage ou de coincement. Un autre but de l’invention est d’avoir un mécanisme de guidage offrant une fluidité, pour l’utilisateur, dans la manipulation et le déplacement de la mentonnière, que ce soit en ouverture ou en fermeture. Ainsi, l’invention propose un casque, par exemple pour motocycliste, du type casque de protection convertible comportant une coque sur laquelle sont montés mobiles un écran et une mentonnière, ledit casque comprenant un mécanisme de guidage pour guider ladite mentonnière selon une trajectoire d’ouverture/fermeture entre une configuration fermée sur l’avant de la coque et une configuration ouverte, ledit mécanisme de guidage comprenant deux glissières disposées sur la coque de manière symétrique par rapport à un plan sagittal du casque, et des organes de guidage portés par deux branches latérales de la mentonnière et guidés en coulissement dans lesdites glissières le long de lignes de guidage respectives, ledit casque étant remarquable en ce que dans chacune des deux glissières sont guidés en coulissement deux organes de guidage, appelés un premier organe de guidage et un deuxième organe de guidage, parmi les organes de guidage, qui sont montés avec un entraxe fixe sur l’une des deux branches latérales correspondantes. Autrement dit, l’invention propose d’avoir, à droite et à gauche, deux organes de guidage pour une glissière, où donc les deux organes de guidage forment une sorte de chariot de guidage et coulissent dans la même glissière avec un entraxe (distance inter-organes) qui est constant, empêchant tout déplacement asymétrique des chariots de guidage entre la droite et la gauche. En effet, la stabilité de la mentonnière est assurée en tout point de sa trajectoire car, pour chaque position angulaire de la mentonnière le long de sa trajectoire, correspond une seule et unique position possible pour les organes de guidage dans leurs glissières respectives, et ainsi la mentonnière peut être manipulée rapidement et de manière fluide, car sans crainte de blocage ou de coincement. Selon une caractéristique, pour chacune des deux glissières, la glissière et l’entraxe des deux organes de guidage associés sont conformés de sorte qu’à chaque point de la trajectoire d’ouverture/fermeture correspond une unique position des deux organes de guidage sur la ligne de guidage de la glissière. En d’autres termes, la position azimutale en tangage de la mentonnière est en relation bijective avec la position des deux chariots de guidage (un chariot par côté, constitué des deux organes de guidage solidaires des branches latérales de la mentonnière), les deux chariots de guidage se déplaçant ainsi de façon synchrone le long des lignes de guidage des glissières correspondantes (autrement dit selon leurs trajectoires respectives). Une telle caractéristique est avantageuse pour permettre que le guidage droit (dans la glissière de droite) et le guidage gauche (dans la glissière de gauche) soient synchrones. De manière avantageuse, la ligne de guidage de chacune des deux glissières est conformée de sorte que, quelle que soit la position des deux organes de guidage sur la ligne de guidage, en considérant un premier axe qui passe par le premier organe de guidage et un deuxième axe qui passe par le deuxième organe de guidage, où le premier axe et le deuxième axe sont orthogonaux à l’axe d’entraxe et ils délimitent trois zones comprenant : une zone centrale localisée entre le premier axe et le deuxième axe, une première zone bordée par le premier axe à l’opposé de la zone centrale, et une deuxième zone bordée par le deuxième axe à l’opposé de la zone centrale, et en considérant une tangente au point de la trajectoire d’ouverture/fermeture correspondant à ladite position des deux organes de guidage, un vecteur d’effort d’ouverture et un vecteur d’effort de fermeture placés audit point et alignés sur ladite tangente au point, ledit vecteur d’effort d’ouverture étant dirigé dans le sens de l’ouverture de la mentonnière et ledit vecteur d’effort de fermeture étant dirigé dans le sens de fermeture de la mentonnière, opposé au sens d’ouverture, dans lequel le vecteur d’effort d’ouverture ramené sur le deuxième organe de guidage est localisé dans la deuxième zone, et le vecteur d’effort de fermeture ramené sur le premier organe de guidage est localisé dans la première zone. Une telle réalisation est particulièrement avantageuse, car elle traduit le fait que l’effort que doit réaliser le porteur du casque pour ouvrir ou fermer la mentonnière (cet effort étant dirigé selon le vecteur d’effort d’ouverture et le vecteur d’effort de fermeture respectivement) est toujours situé à l’avant des organes de guidage dans le sens de son avancement dans la glissière correspondante ; ce qui facilite et fluidifie la manipulation pour le porteur, le mouvement qu’il doit exercer étant ainsi très naturel et peu contraint pour ouvrir/fermer la mentonnière. Dans le sens de l’ouverture de la mentonnière, l’effort est dirigé dans la deuxième zone donc à l’avant du deuxième axe (qui forme une ligne de front), et à l’inverse dans le sens de la fermeture de la mentonnière, l’effort est dirigé dans la première zone donc à l’avant du premier axe (qui forme une ligne de front). Selon une possibilité, chacune des deux glissières ne présente pas de section rectiligne ayant une longueur supérieure à l’entraxe. En effet, avoir une section rectiligne ayant une longueur supérieure à l’entraxe, conduirait à ce que les deux organes de guidage puissent coulisser le long de cette même section rectiligne. Dans ce cas non souhaité, une translation asymétrique droite/gauche des organes de guidage dans leurs glissières respectives deviendrait alors possible, ce qui pourrait créer un risque de torsion de la mentonnière et donc de coincement de celle-ci dans son mouvement. Aussi, pour stabiliser et fiabiliser le déplacement de la mentonnière sans risque de coincement, il est avantageux de ne pas avoir de section rectiligne ayant une longueur supérieure à l’entraxe. Autrement dit il est possible d’avoir une section rectiligne ayant une longueur inférieure à l’entraxe. En effet, avoir une longueur inférieure à l’entraxe permet de ne pas avoir les deux organes de guidage qui coulissent le long de la même section rectiligne, évitant ainsi d’avoir un mouvement des organes de guidage parallèle à la trajectoire de la mentonnière, pour améliorer la stabilité de la manipulation et réduire les risques de coincement asymétrique. Selon une autre possibilité, la ligne de guidage de chacune des deux glissières présente un point de départ et un point de fin entre lesquels est définie la ligne de guidage, où le premier organe de guidage est localisé au point de départ dans la configuration fermée et où le deuxième organe de guidage est localisé au point de fin dans la configuration ouverte. Avantageusement, la ligne de guidage de chacune des deux glissières présente un rayon de courbure qui varie de manière continue depuis le point de début jusqu’au point de fin. Autrement dit, tout le long de la ligne de guidage, celle-ci présente un rayon de courbure variable, qui varie de manière continue et non discrète. Ainsi, en considérant un premier point et un second point adjacents sur la ligne de guidage, le rayon de courbure sur le premier point est différent du rayon de courbure sur le second point. Dans une réalisation particulière, chacune des deux glissières est suivie d’une section d’extraction qui prolonge le point de fin et qui est conformée pour permettre une extraction des deux organes de guidage. Une telle section d’extraction permet ainsi de sortir les organes de guidage de la glissière correspondante, et donc inversement faire entrer les organes de guidage dans la glissière correspondante, pour le montage/démontage/remontage de la mentonnière. Selon une variante, les organes de guidage sont des organes de roulement ou des organes glissants. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, de deux exemples de mise en œuvre non limitatifs, faite en référence aux figures annexées dans lesquelles : est une vue schématique d’un premier casque selon l’invention, partiellement en transparence, avec sa mentonnière en configuration fermée ; est une vue schématique du premier casque avec sa mentonnière dans une première configuration intermédiaire qui fait suite à la configuration fermée lors de son ouverture ; est une vue schématique du premier casque avec sa mentonnière dans une deuxième configuration intermédiaire qui fait suite à la première configuration intermédiaire lors de son ouverture ; est une vue schématique du premier casque avec sa mentonnière dans une troisième configuration intermédiaire qui fait suite à la deuxième configuration intermédiaire lors de son ouverture ; est une vue schématique du premier casque avec sa mentonnière en configuration ouverte, à la fin de son ouverture ; est une vue schématique d’un second casque selon l’invention, partiellement en transparence, avec sa mentonnière en configuration fermée ; est une vue schématique du second casque avec sa mentonnière dans une première configuration intermédiaire qui fait suite à la configuration fermée lors de son ouverture ; est une vue schématique du second casque avec sa mentonnière dans une deuxième configuration intermédiaire qui fait suite à la première configuration intermédiaire lors de son ouverture ; est une vue schématique du second casque avec sa mentonnière dans une troisième configuration intermédiaire qui fait suite à la deuxième configuration intermédiaire lors de son ouverture ; est une vue schématique du second casque avec sa mentonnière dans une quatrième configuration intermédiaire qui fait suite à la troisième configuration intermédiaire lors de son ouverture ; est une vue schématique du second casque avec sa mentonnière dans une cinquième configuration intermédiaire qui fait suite à la quatrième configuration intermédiaire lors de son ouverture ; est une vue schématique du second casque avec sa mentonnière en configuration ouverte, à la fin de son ouverture ; est une vue schématique partielle du premier casque dans sa configuration fermée de la , illustrant les trois zones délimitées par le premier axe et le deuxième axe, la tangente au point de la trajectoire d’ouverture/fermeture de la mentonnière, ainsi que le vecteur d’effort d’ouverture et le vecteur d’effort de fermeture ; est une vue schématique partielle du premier casque dans la deuxième configuration intermédiaire de la , illustrant les trois zones délimitées par le premier axe et le deuxième axe, la tangente au point de la trajectoire d’ouverture/fermeture de la mentonnière, ainsi que le vecteur d’effort d’ouverture et le vecteur d’effort de fermeture ; est une vue schématique en perspective, partielle et en éclatée du premier casque de la ; est une autre vue schématique en perspective, partielle et en éclatée du premier casque de la ; est une vue schématique en perspective, selon deux angles de vue distinct, de l’une des deux platines du premier casque de la ; est une courbe de variation du rayon de courbure de la ligne de guidage de la glissière du premier casque en fonction de l’abscisse curviligne ; est une courbe de variation du rayon de courbure de la ligne de guidage de la glissière du deuxième casque en fonction de l’abscisse curviligne. [Description détaillée de plusieurs modes de réalisation de l’invention] Les Figures 1 à 5 se rapportent à un premier casque 1 conforme à l’invention, et les Figures 6 à 12 se rapportent à un second casque 10 conforme à l’invention. Pour la suite de la description, les mêmes références numériques seront généralement employées pour les éléments structurels ou fonctionnels qui sont identiques ou similaires dans les deux casques 1, 10. Le casque 1, 10 est un casque de protection convertible, adapté pour un motocycliste, et il comporte une coque 2 sur laquelle sont montés mobiles un écran 8 (illustré uniquement sur les Figures 15 et 16) et une mentonnière 3. La coque 2 présente une symétrie par rapport à un plan sagittal du casque 1, et comporte deux parties latérales 21 opposées, disposées de part et d’autre du plan sagittal du casque 1, avec respectivement une partie latérale 21 sur le côté droit et une partie latérale 21 sur le côté gauche. Ce casque 1, 10 est dit convertible dans le sens où sa mentonnière 3 est déplaçable entre : - une configuration fermée (visible sur les Figures 1 et 6) dans laquelle la mentonnière 3 est fermée sur l’avant du casque 1, 10 (au niveau du menton de son porteur lorsque porté) afin de conférer au casque 1, 10 une configuration dite « intégrale » ; et - une configuration ouverte (visible sur les Figures 5 et 12) dans laquelle la mentonnière 3 est disposée sur l’arrière de la coque 1, 10 au-delà d’un sommet 20 de la coque 2 (au niveau de l’arrière de la tête, voire au niveau de la nuque, de son porteur lorsque porté) afin de conférer au casque 1, 10 une configuration dite « jet ». La mentonnière 3 présente une portion centrale 30, de forme incurvée, et qui porte des moyens de verrouillage réversible propres à coopérer avec des moyens complémentaires prévus sur la coque 2 afin de verrouiller la mentonnière 3 sur la coque 2 dans la configuration fermée. La mentonnière 3 comporte également deux branches latérales 31, qui prolongent la portion centrale 30 à droite et à gauche, de part et d’autre du plan sagittal du casque 1. Ces deux branches latérales 31 sont montées mobiles sur les deux parties latérales 21 opposées de la coque 2, avec respectivement une branche latérale 31 sur le côté droit et une branche latérale 31 sur le côté gauche. Le casque 1, 10 est équipé d’un mécanisme de guidage 4 pour guider sa mentonnière 3 selon une trajectoire d’ouverture/fermeture 39 entre la configuration fermée et la configuration ouverte, et inversement ; la trajectoire d’ouverture/fermeture 39 illustrée correspondant à la trajectoire d’un point P de la mentonnière 3. Ce mécanisme de guidage 4 comprend deux glissières 5 pour le casque 1 et deux glissières 5 pour le casque 10, étant noté que le casque 1 et le casque 10 diffèrent essentiellement, voire uniquement, par la forme de leurs glissières 5 respectives ; la même référence « 5 » est ainsi employée pour les deux casques 1, 10. Les deux glissières 5 sont disposées sur la coque 2, et par exemple ces glissières 5 sont prévues dans deux platine 50 respectives rapportées fixement sur la coque 2, par exemple par vissage. Ces deux glissières 5 sont disposées symétriquement de part et d’autre du plan sagittal du casque 1, 10, respectivement sur un côté droit et sur un côté gauche. Le casque 1, 10 comprend donc deux platines 50 rapportées fixement sur les deux parties latérales 21 respectives de la coque 2, de part et d’autre du plan sagittal, et dans lesquelles sont ménagées les glissières 5 ; avec une seule glissière 5 par platine 50. Ce mécanisme de guidage 4 comprend des organes de guidage 71, 72 qui sont portés par les deux branches latérales 31 de la mentonnière 3 et qui sont guidés en coulissement dans les deux glissières 5 le long de lignes de guidage 500 respectives ; chaque ligne de guidage 500 étant une ligne fictive que suivent les centres des deux organes de guidage 71, 72 concernés. Ces organes de guidage 71, 72 sont des organes de roulement (par exemple du type roulement à billes, roulement à rouleaux, roulement à aiguilles) ou des organes glissant (par exemple du type patin glissant), qui sont fixés sur la branche latérale 31 correspondante, par exemple par vissage. Selon l’invention, chaque branche latérale 31 porte deux organes de guidage 71, 72, appelés un premier organe de guidage 71 et un deuxième organe de guidage 72, et ces deux organes de guidage 71, 72 sont guidés en coulissement dans la même glissière 5 correspondante. Ainsi, le mécanisme de guidage 4 comprend quatre organes de guidage 71, 72, dont deux organes de guidage 71, 72 sur la branche latérale 31 de droite pour coulisser dans la glissière 5 de droite et deux organes de guidage 71, 72 sur la branche latérale 31 de gauche pour coulisser dans la glissière 5 de gauche. Les organes de guidage 71, 72 de droite et les organes de guidage 71, 72 de gauche sont disposés de manière symétrique de part et d’autre du plan sagittal du casque 1, 10. Sur les Figures 1 à 12, seule la partie gauche du mécanisme de guidage 4 est visible avec la glissière 5 et les deux organes de guidage 71, 72 du côté gauche qui sont illustrés en transparence au travers de la branche latérale 31. Chacune des deux glissières 5 présente un point de départ 501 et un point de fin 502 entre lesquels est définie la ligne de guidage 500, et le premier organe de guidage 71 est localisé au point de départ 501 dans la configuration fermée illustrée sur les Figures 1 et 6, et le deuxième organe de guidage 72 est localisé au point de fin 502 dans la configuration ouverte. Chaque glissière 5 est une glissière continue et sans bifurcation, avec donc une unique ligne de guidage 500 qui s’étend entre un unique point de départ 501 et un unique point de fin 502. Comme visible sur la , le premier organe de guidage 71 et le deuxième organe de guidage 72 sont fixés sur la face intérieure 310 de la branche latérale 31 correspondante, au niveau d’un premier point de fixation 710 et d’un deuxième point de fixation 720 respectifs. Le premier organe de guidage 71 et le deuxième organe de guidage 72 forment ensemble une sorte de chariot de guidage guidé dans la glissière 5 correspondante. Sur la branche latérale 31 correspondante, les deux organes de guidage 71, 72 sont montés avec un entraxe E fixe selon un axe d’entraxe A. L’entraxe E correspond à la distance entre les centres des deux organes de guidage 71, 72 (et par exemple entre les centres des deux organes de guidage 71, 72) et l’axe d’entraxe A correspond à l’axe qui passe par les centres des deux organes de guidage 71, 72. Chacune des deux glissières 5 ne présente pas de section rectiligne ayant une longueur supérieure à l’entraxe E. Dans le premier mode de réalisation des Figures 1 à 5, chaque glissière 5 ne présente pas de section rectiligne. Dans le second mode de réalisation des Figures 6 à 12, chaque glissière 5 présente une section rectiligne 510 dont la longueur L est inférieure à l’entraxe E, ainsi que visible sur la . Ainsi, pour le premier casque 1, la ligne de guidage 500 est intégralement curviligne depuis son point de départ 501 jusqu’à son point de fin 502, sans aucune section rectiligne entre ces deux points. Pour le deuxième casque 10, la ligne de guidage 500 est majoritairement curviligne depuis son point de départ 501 jusqu’à son point de fin 502 et elle présente une portion rectiligne de longueur L inférieure à l’entraxe E entre son point de départ 501 et son point de fin 502. Selon une autre possibilité, chacune des deux glissières 5 présente un rayon de courbure qui varie de manière continue. Autrement dit, le rayon de courbure ne varie pas de manière discontinue avec des sauts de valeurs. La est une courbe C1 de variation du rayon de courbure R de la ligne de guidage 500 de la glissière 5 du premier casque 1 en fonction de l’abscisse curviligne S, depuis le point de départ 501 qui a pour abscisse curviligne S1 jusqu’au point de fin 502 qui a pour abscisse curviligne S2. La est une courbe C2 de variation du rayon de courbure R de la ligne de guidage 500 de la glissière 5 du deuxième casque 10 en fonction de l’abscisse curviligne S, depuis le point de départ 501 qui a pour abscisse curviligne S1 jusqu’au point de fin 502 qui a pour abscisse curviligne S2. Sur cette courbe C2 est visible la portion rectiligne de longueur L, ainsi qu’un point d’inflexion d’abscisse curviligne S17, et un autre point d’inflexion à l’abscisse curviligne S2. Dans les deux modes de réalisation et comme visible sur les Figures 1 à 12, pour chacune des deux glissières 5, la glissière 5 (et plus spécifiquement la forme et les dimensions de la glissière 5) et l’entraxe E des deux organes de guidage 71, 72 associés sont conformés de sorte qu’à chaque point P de la trajectoire d’ouverture/fermeture 39 correspond une unique position des deux organes de guidage 71, 72 dans la glissière 5. En référence aux Figures 13 et 14, la ligne de guidage 500 de chacune des deux glissières 5 est conformée de sorte que, quelle que soit la position des deux organes de guidage 71, 72 sur la ligne de guidage 500, en considérant un premier axe A1 qui passe par le premier organe de guidage 71 et un deuxième axe A2 qui passe par le deuxième organe de guidage 72, où le premier axe A1 et le deuxième axe A2 sont orthogonaux à l’axe d’entraxe A, ce premier axe A1 et ce deuxième axe A2 délimitent trois zones comprenant : - une zone centrale Z0 localisée entre le premier axe A1 et le deuxième axe A2, - une première zone Z1 bordée par le premier axe A1 à l’opposé de la zone centrale Z0, et - une deuxième zone Z2 bordée par le deuxième axe A2 à l’opposé de la zone centrale Z0. Par ailleurs, en considérant une tangente T au point P de la trajectoire d’ouverture/fermeture 39 correspondant à la position des deux organes de guidage 71, 72, on définit un vecteur d’effort d’ouverture V2 et un vecteur d’effort de fermeture V1 placés à ce point P et alignés sur la tangente T au point P, où le vecteur d’effort d’ouverture V2 est dirigé dans le sens de l’ouverture de la mentonnière 3 et le vecteur d’effort de fermeture V1 est dirigé dans le sens de fermeture de la mentonnière 3, opposé au sens d’ouverture. Le vecteur d’effort d’ouverture V2 définit le sens de l’effort qu’exerce l’utilisateur sur la mentonnière 3 lorsqu’il est en train de l’ouvrir, et le vecteur d’effort de fermeture V1 définit le sens de l’effort qu’exerce l’utilisateur sur la mentonnière 3 lorsqu’il est en train de la fermer. Comme visible sur les Figures 13 et 14, ce vecteur d’effort d’ouverture V2 ramené sur le deuxième organe de guidage 72 est localisé dans la deuxième zone Z2, et le vecteur d’effort de fermeture V1 ramené sur le premier organe de guidage 71 est localisé dans la première zone Z1. Dans le cas d’une ouverture de la mentonnière 3, le deuxième organe de guidage 72 est à l’avant du chariot de guidage qui avance dans la glissière 5, tandis que le premier organe de guidage 71 est à l’arrière du chariot de guidage ; étant rappelé que ce chariot de guidage est formé du premier organe de guidage 71 et du deuxième organe de guidage 72. Ainsi, le deuxième axe A2 forme une ligne de front pour le chariot de guidage, et la direction de l’effort d’ouverture appliqué par l’utilisateur (définie par la direction du vecteur d’effort d’ouverture V2, parallèle à la tangente T au point P) est orientée en avant de cette ligne de front (ou deuxième axe A2), car dans la deuxième zone Z2. Dans le cas d’une fermeture de la mentonnière 3, le premier organe de guidage 72 est à l’avant du chariot de guidage qui avance dans la glissière 5, tandis que le deuxième organe de guidage 72 est à l’arrière du chariot de guidage. Ainsi, le premier axe A1 forme une ligne de front pour le chariot de guidage, et la direction de l’effort de fermeture appliqué par l’utilisateur (définie par la direction du vecteur d’effort d’ouverture V2, parallèle à la tangente T au point P) est orientée en avant de cette ligne de front (ou premier axe A1), car dans la première zone Z1. De manière avantageuse, le vecteur d’effort d’ouverture V2 ramené sur le deuxième organe de guidage 72 et le vecteur d’effort de fermeture V1 ramené sur le premier organe de guidage 71 sont localisés de part et d’autre de l’axe d’entraxe A. Chacune des deux glissières 5 est suivie d’une section d’extraction 59 qui est conformée pour permettre une extraction des organes de guidage 71, 72 hors des glissières 5. Cette section d’extraction 59 prolonge le point de fin 502 de la ligne de guidage 500. Dans les deux modes de réalisation illustrés sur les Figures 1 à 12, il est prévu un point d’inflexion 503 entre la glissière 5 et la section d’extraction 59, traduisant un changement de convexité qui est avantageuse pour délimiter la glissière 5 et la section d’extraction 59. Dans le mode réalisation des Figures 1 à 6 le point d’inflexion 503 est décalé du point de fin 502, tandis que dans le mode réalisation des Figures 6 à 12 le point d’inflexion 503 est confondu ou sensiblement confondu avec le point de fin 502 ; comme cela est illustré sur la . Ainsi, pour sortir les organes de guidage 71, 72 de la glissière 5 (et donc pour démonter la mentonnière 3), il faut que la mentonnière 3 soit en configuration ouverte, de sorte que le deuxième organe de guidage 72 est sur le point de fin 502, et il faut tirer sur la mentonnière 3 pour que le deuxième organe de guidage 72 atteigne puis dépasse le point d’inflexion 503 afin d’entrer ou de basculer (du fait de l’inflexion) dans la section d’extraction 59, et il faut poursuivre ce mouvement pour répéter la sortie du premier organe de guidage 71 qui doit dépasser le point d’inflexion 503 afin d’entrer dans la section d’extraction 59. Chaque glissière 5 est délimitée par deux rebords 58 en vis-à-vis, pour former une restriction et ainsi bloquer axialement les organes de guidage 71, 72 (selon une direction orthogonale à la platine 50), et ces rebords 58 s’arrêtent au niveau de la section d’extraction 59 afin de permettre de sortir axialement ces organes de guidage 71, 72 lorsqu’il sont dans la section d’extraction 59. En ce qui concerne l’écran 8, il est mobile est mobile entre : - une position abaissée dans laquelle l’écran 8 est fermée sur l’avant du casque 1 (au niveau du visage de son porteur lorsque porté) afin de couvrir le visage du porteur ; et - une position relevée dans laquelle l’écran 8 est ouvert et remontée vers le haut au-dessus du front du porteur afin de découvrir le visage du porteur. Dans l’exemple illustré donné à titre illustratif, et non limitatif, l’écran 8 est mobile en rotation (donc selon une trajectoire circulaire), par une rotation autour d’un axe de pivotement qui est un axe fictif, orthogonal au plan sagittal du casque 1. En variante, l’écran 8 peut être mobile selon une trajectoire non entièrement circulaire. L’écran 8 comprend une visière centrale 80 de forme incurvée, réalisée dans un matériau transparent, et deux bords latéraux 81 montés mobiles sur les deux parties latérales 21 respectives de la coque 2. L’écran 8 présente également une surface intérieure 87 (qui est tournée vers la coque 2 et donc vers le porteur du casque 1) et une surface extérieure (qui est tournée vers l’extérieur). Chaque bord latéral 81 de l’écran 8 présente une tranche 82 correspondant à une surface de bord dans le sens d’une épaisseur de l’écran 8 et qui s’étend entre la surface intérieure 87 et la surface extérieure de l’écran 8. Cette tranche 82 est de forme incurvée. Chacun des deux bords latéraux 81 de l’écran 8 est intercalé entre un plateau intérieur 60 et un plateau extérieur 51 correspondants. Le plateau intérieur 60 est fixé ou intégré à la partie latérale 21 correspondante de la coque 2 et fait face à la surface intérieure 87 de l’écran 8. Dans l’exemple illustré, le plateau intérieur 60 se présente sous la forme d’une pièce ayant une forme analogue à celle du bord latéral 81 de l’écran 8, qui est fixée dans un espace en creux 210 prévu sur la partie latérale 21 correspondante de la coque 2. Le plateau extérieur 51 est quant à lui formé d’un bord avant de la platine 50 qui est pour rappel fixée à la partie latérale 21 correspondante de la coque 2, et ce plateau extérieur 51 (ou bord avant de la platine 50) fait face à la surface extérieure de l’écran 8 ; de sorte que le bord latéral 81 de l’écran 8 est enchâssé ou coincé entre ce plateau intérieur 60 et ce plateau extérieur 51. Chacun des deux bords latéraux 81 de l’écran 8 supporte fixement deux pions de guidage 86 montés coulissant dans une gorge incurvée 52 prévue sur le plateau extérieur 51 (et donc sur la platine 50) ; ces deux pions de guidage 86 faisant saillie de la surface extérieure de l’écran 8 pour s’engager dans la gorge incurvée 52 qui est ménagée sur le plateau extérieur 51, en regard de la coque 2, et donc sur le bord avant de la platine 50. Ainsi, le guidage de l’écran 8 s’opère par coulissement de deux paires de pions de guidage 86 dans deux gorges incurvées 52 respectives La gorge incurvée 52 présente une extrémité d’entrée 520 ouverte, par laquelle les deux pions de guidage 86 correspondants peuvent être introduits dans la gorge incurvée 52. Dans l’exemple illustré, la gorge incurvée 52 présente une forme arquée pour guider l’écran 8 selon une trajectoire circulaire autour d’un axe de pivotement ; et dans une variante, la gorge incurvée présente une forme complexe pour guider l’écran 8 selon une trajectoire non entièrement circulaire. L’un au moins des deux bords latéraux 81 de l’écran 8 présente un arrêtoir formé d’un épaulement, qui est apte à venir en appui contre une butée 56 lorsque l’écran 8 est en position relevée. Cette arrêtoir et cette butée 56 permettent ainsi d’arrêter l’écran 8 dans sa position relevée lorsqu’on relève l’écran 8, afin d’éviter que l’un des pions de guidage 86 ne sorte de la gorge incurvée 52 au travers de son extrémité d’entrée 520. Cette butée 56 est fixée sur la coque 2, et plus précisément cette butée 56 est prévue sur platine 50, comme visible sur la , qui est pour rappel fixée à la partie latérale 21 correspondante de la coque 2. Cette butée 56 se présente sous la forme d’un bras flexible pourvue d’une terminaison libre contre laquelle l’arrêtoir 860 vient en appui lorsque l’écran 8 est en position relevée. La butée 56 est prévue sur la platine 50 en regard de la coque 2, donc du même côté que la gorge incurvée 52. Une fenêtre 560 est ménagée dans la platine 50, en face de la butée 56, afin de pouvoir agir physiquement sur la butée 56 de l’extérieur. Par ailleurs, le casque 1 comprend un mécanisme de relevage automatique configuré pour relever au moins partiellement l’écran 8 à partir de sa position abaissée lors d’un mouvement de fermeture de la mentonnière 3 passant de sa configuration ouverte jusqu’à sa configuration fermée. Autrement dit, ce mécanisme de relevage automatique a pour fonction de relier cinématiquement la mentonnière 3 à l’écran 8 afin que, lorsque le porteur fait passer sa mentonnière 3 de sa configuration ouverte en direction de sa configuration fermée alors que l’écran 8 est dans sa position abaissée (et pourrait donc gêner la fermeture de la mentonnière 3), le mouvement de fermeture de la mentonnière 3 est convertit par le mécanisme de relevage automatique en un mouvement de relevage de l’écran 8 pour l’amener en position relevée (ou au moins partiellement relevée). En référence aux Figures 15 et 16, ce mécanisme de relevage automatique comprend : - une première section dentée 91 prévue sur l’une au moins des deux tranches 82 des bords latéraux 81 de l’écran 8 ; et - une seconde section dentée 92 prévue sur l’une au moins des deux branches latérales 31 de la mentonnière 3. Cette seconde section dentée 92 est montée ou fixée sur la face intérieure 310 de la branche latérale 31 correspondante, et elle n’est donc pas visible de l’extérieur sur le casque 1. Cette seconde section dentée 92 est incurvée. Ce mécanisme de relevage automatique comprend un système à double pignons comprenant un premier pignon 94 et un second pignon 95 solidaires en rotation autour d’un axe transversal 98 commun. Le premier pignon 94 et le second pignon 95 sont décalés latéralement le long de cet axe transversal 98 afin que la première section dentée 91 puisse engrener avec le premier pignon 94 et que la seconde section dentée 92 puisse engrener avec le second pignon 95. Il est à noter que, dans l’exemple illustré sur les Figures 15 et 16, le premier pignon 94 et le second pignon 95 sont disposés de part et d’autre de la platine 50, et sont solidaires d’un arbre qui traverse un orifice 53 prévue dans la platine 50. Ainsi, le premier pignon 94 et le second pignon 95 sont montés sur cette platine 50, qui est elle-même fixée sur la partie latérale 21 correspondante de la coque 2. Dans la position abaissée de l’écran 8, la première section dentée 91 est accouplée en engrènement avec le premier pignon 94. Ainsi, lorsque l’écran 8 est dans sa position abaissée, la mentonnière 3 et l’écran 8 peuvent être reliés cinématiquement. Dans la position relevée de l’écran 8, la première section dentée 91 n’est pas accouplée en engrènement avec le premier pignon 94. Ainsi, lorsque l’écran 8 est dans sa position relevée, la mentonnière 3 et l’écran 8 ne sont pas reliés cinématiquement, peu importe la configuration de la mentonnière 3. Ainsi, la mentonnière 3 peut être manipulé sans interagir avec l’écran 8 qui reste en position relevée. Dans la configuration ouverte de la mentonnière 3, la seconde section dentée 92 n’est pas accouplée en engrènement avec le second pignon 95. Ainsi, lorsque la mentonnière 3 est dans sa configuration ouverte, la mentonnière 3 et l’écran 8 ne sont pas reliés cinématiquement, peu importe la configuration de l’écran 8. Ainsi, l’écran 8 peut être manipulé sans interagir avec la mentonnière 3 qui reste en configuration ouverte. Le mécanisme de relevage automatique est conformé de sorte que, au début du mouvement de fermeture de la mentonnière 3 et avec l’écran 8 en position abaissée, la mentonnière 3 passe par une première position intermédiaire dans laquelle la seconde section dentée 92 s’accouple en engrènement avec le second pignon 95 de sorte qu’une poursuite du mouvement de fermeture de la mentonnière 3 conduit la seconde section dentée 92 à engrener avec le second pignon 95, qui fait ainsi tourner le premier pignon 94 qui entraîne par engrènement la première section dentée 91 pour relever l’écran 8 en direction de sa position relevée. Casque (1 ; 10), par exemple pour motocycliste, du type casque de protection convertible comportant une coque (2) sur laquelle sont montés mobiles un écran et une mentonnière (3), ledit casque (1 ; 10) comprenant un mécanisme de guidage (4) pour guider ladite mentonnière (3) selon une trajectoire d’ouverture/fermeture (39) entre une configuration fermée sur l’avant de la coque (2) et une configuration ouverte, ledit mécanisme de guidage (4) comprenant deux glissières (5) disposées sur la coque (2) de manière symétrique par rapport à un plan sagittal du casque (1 ; 10), et des organes de guidage (71, 72) portés par deux branches latérales (31) de la mentonnière (3) et guidés en coulissement dans lesdites glissières (5) le long de lignes de guidage (500) respectives, ledit casque (1 ; 10) étant caractérisé en ce que dans chacune des deux glissières (5) sont guidés en coulissement deux organes de guidage (71, 72), appelés un premier organe de guidage (71) et un deuxième organe de guidage (72), parmi les organes de guidage, qui sont montés sur l’une des deux branches latérales (31) correspondantes avec un entraxe (E) fixe selon un axe d’entraxe (A). Casque (1 ; 10) selon la revendication 1, dans lequel, pour chacune des deux glissières (5), la glissière (5) et l’entraxe (E) des deux organes de guidage (71, 72) associés sont conformés de sorte qu’à chaque point (P) de la trajectoire d’ouverture/fermeture (39) correspond une unique position des deux organes de guidage (71, 72) sur la ligne de guidage (500) de la glissière (5). Casque (1 ; 10) selon la revendication 2, dans lequel la ligne de guidage (500) de chacune des deux glissières (5) est conformée de sorte que, quelle que soit la position des deux organes de guidage (71, 72) sur la ligne de guidage (500), en considérant un premier axe (A1) qui passe par le premier organe de guidage (71) et un deuxième axe (A2) qui passe par le deuxième organe de guidage (72), où le premier axe (A1) et le deuxième axe (A2) sont orthogonaux à l’axe d’entraxe (A) et ils délimitent trois zones (Z0, Z1, Z2) comprenant : une zone centrale (Z0) localisée entre le premier axe (A1) et le deuxième axe (A2), une première zone (Z1) bordée par le premier axe (A1) à l’opposé de la zone centrale (Z0), et une deuxième zone (Z2) bordée par le deuxième axe (A2) à l’opposé de la zone centrale (Z0), et en considérant une tangente (T) au point (P) de la trajectoire d’ouverture/fermeture (39) correspondant à ladite position des deux organes de guidage (71, 72), un vecteur d’effort d’ouverture (V2) et un vecteur d’effort de fermeture (V1) placés audit point (P) et alignés sur ladite tangente au point (P), ledit vecteur d’effort d’ouverture (V2) étant dirigé dans le sens de l’ouverture de la mentonnière (3) et ledit vecteur d’effort de fermeture (V1) étant dirigé dans le sens de fermeture de la mentonnière (3), opposé au sens d’ouverture, dans lequel le vecteur d’effort d’ouverture (V2) ramené sur le deuxième organe de guidage (72) est localisé dans la deuxième zone (Z2), et le vecteur d’effort de fermeture (V1) ramené sur le premier organe de guidage (71) est localisé dans la première zone (Z1). Casque (1 ; 10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chacune des deux glissières (5) ne présente pas de section rectiligne ayant une longueur supérieure à l’entraxe (E). Casque (1 ; 10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la ligne de guidage (500) de chacune des deux glissières (5) présente un point de départ (501) et un point de fin (502) entre lesquels est définie la ligne de guidage (500), et le premier organe de guidage (71) est localisé au point de départ (501) dans la configuration fermée et le deuxième organe de guidage (72) est localisé au point de fin (502) dans la configuration ouverte. Casque (1 ; 10) selon la revendication 5, dans lequel la ligne de guidage (500) de chacune des deux glissières (5) présente un rayon de courbure (R) qui varie de manière continue depuis le point de début (501) jusqu’au point de fin (502). Casque (1 ; 10) selon la revendication 5 ou 6, dans lequel chacune des deux glissières (5) est suivie d’une section d’extraction (59) qui prolonge le point de fin (502) et qui est conformée pour permettre une extraction des deux organes de guidage (71, 72). Casque (1 ; 10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les organes de guidage (71, 72) sont des organes de roulement ou des organes glissants.