Brevet FR3149550A1 — publié le 20241213

L’invention a pour objet une grille de protection (22) pour une entrée d’air avant de véhicule automobile. La grille de protection comprend une face avant (36) ; une face arrière longitudinalement opposée à la face avant ; un maillage de lames de guidage (40) d’air. Les lames de guidage comprennent une première lame (42) avec une encoche de découpe (44) en face arrière afin de réduire localement une section de ladite première lame. La grille d’entrée d’air est montée entière en conservant telle quelle la première lame ; ou après découpe de la première lame (42) au niveau de l’encoche de découpe afin de libérer une zone de montage. Cette zone de réception (32) reçoit optionnellement un dispositif de détection telle une caméra. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 4 Grille de protection avec support de caméra pour véhicule automobile et procédé de fabrication L’invention traite de l’intégration d’une caméra dans une grille de protection dans un ensemble de pare-chocs avant de véhicule automobile. L’invention concerne également la fixation d’une caméra dans une grille avant modulable de véhicule automobile. L’invention a pour objet une grille de protection de véhicule automobile. L’invention a également pour objet un véhicule automobile et un procédé de fabrication. En façade avant, un véhicule automobile est généralement muni de grille recouvrant les entrées d’air. Ces grilles s’intègrent dans la peau de pare-chocs, et présentent un maillage guidant le flux d’air en plus de bloquer certains corps étrangers. En outre, la précision d’intégration des grilles contribue à la qualité perçue dans la mesure où ces dernières respectent des jeux mécaniques précis avec les parties adjacentes. Enfin, la gestion des points durs au niveau de chaque grille contribue à la sécurité passive dans l’éventualité d’un choc piéton. A nouveau dans une optique de sécurité, un véhicule automobile est équipé d’une pluralité de dispositifs de détection destinés à analyser l’environnement. Ceci participe à la détection d'objets ou de corps formant des obstacles potentiels. Ces dispositifs de détection offrent alors une aide à la conduite. De tels dispositifs de détection comprennent généralement un générateur d'ultrasons et des capteurs ultrasoniques, une caméra, un radar, ou bien un lidar. Dans le but d’optimiser la surveillance de l’environnement avant, il est connu d’agencer au moins un dispositif de détection en façade avant, dans le pare-chocs ; notamment dans la grille de protection. Toutefois, de tels dispositifs de détection augmentent le coût du véhicule. Dès lors, le véhicule automobile est décliné en une version avec dispositif de détection dans la grille de protection, et une version sans. Une telle modularité multiplie le nombre de pièces et l’outillage associé puisque cela nécessite de produire plusieurs types de grilles de protection. Donc paradoxalement, concevoir en plus une grille pour une version économique réduit les gains pour une économie d’échelle. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif d’améliorer la compatibilité d’une grille de protection à plusieurs versions d’un véhicule automobile. L’invention a pour objectif d’améliorer la compatibilité d’une grille de protection en fonction de la présence ou l’absence d’un dispositif de détection dans de véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser la modularité, l’assemblage et la sécurité d’un véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose une grille de protection pour entrée d’air avant de véhicule automobile ; la grille de protection comprenant une face avant ; une face arrière longitudinalement opposée à la face avant ; un maillage de lames de guidage d’air ; remarquable en ce que les lames de guidage comprennent une première lame avec une encoche de découpe en face arrière afin de réduire localement une section de ladite première lame. On aura bien compris que l’invention propose une grille de protection modulaire dont l’une des lames de maillage est à encoche afin de faciliter son éventuelle découpe. Cette adaptation minime permet de facilement transformer la grille de base en une grille adaptée à la réception d’un dispositif de détection. En particulier, l’invention réduit l’épaisseur de la lame et facilite sa transformation afin de combiner deux mailles successives et donc de créer une zone d’installation de dispositif de détection. Par ailleurs, l’intégration en face arrière de l’encoche de découpe préserve la qualité perçue puisqu’elle reste discrète. L’application d’un revêtement extérieur est simplifiée puisque la géométrie en face avant reste de complexité constante. Le document US10926716B2 décrit un véhicule automobile avec une caméra frontale. La caméra est montée dans le pare-chocs via un support de caméra. Or cette solution n’est pas adaptée à une grille d’entrée d’air en façade avant de véhicule automobile, et n’offre pas de compatibilité en fonction de la présence ou l’absence d’une telle caméra. Préférentiellement, les lames de guidage comprennent au moins une lame verticale, la première lame s’étendant depuis la lame verticale, et l’encoche de découpe étant à distance de la lame verticale. Préférentiellement la première lame est une lame horizontale. Préférentiellement, la première lame présente deux parties latérales et une partie centrale entre les parties latérales, au moins une ou chaque partie latérale présente une variation continue de largeur ; l’encoche de découpe étant formée dans la partie centrale. Préférentiellement, l’encoche de découpe s’étend longitudinalement sur 10% à 50% de ladite première lame ; plus préférentiellement sur 20% à 40% de ladite première lame. Préférentiellement, ladite première lame présente une épaisseur verticale, et l’encoche de découpe présente une largeur transversale supérieure ou égale à ladite épaisseur verticale. Préférentiellement, la première lame comprend une longueur transversale supérieure ou égale à 3 cm, plus préférentiellement supérieure ou égale à 4 cm. Préférentiellement, la première lame comprend une épaisseur verticale comprise entre 0.50 mm et 5.00 mm. Préférentiellement, la première lame comprend une épaisseur verticale comprise entre 1.00 mm et 4.00 mm. Préférentiellement, la première lame comprend une épaisseur verticale comprise entre 1.50 mm et 3.00 mm. Préférentiellement, la grille comprend un revêtement ; au moins en face avant. Préférentiellement, la première lame est généralement plane. Préférentiellement, l’élément de finition comprend un matériau différent du matériau de la au moins une lame. Selon un autre aspect, l’invention propose un ensemble pour façade avant de véhicule automobile, l’ensemble comprenant une peau de pare-chocs, un dispositif de détection, remarquable en ce que l’ensemble comprend un support arrière de montage du dispositif de détection à la peau de pare-chocs, le support arrière comprenant une bavette supérieure au-dessus du dispositif de détection. Un tel ensemble permet de monter précisément le dispositif de détection tout en le protégeant. Selon un autre aspect, l’invention propose un ensemble pour façade avant de véhicule automobile, l’ensemble comprenant une grille, un dispositif de détection, remarquable en ce que l’ensemble comprend un support arrière reliant le dispositif de détection à la grille, et optionnellement un élément de protection recouvrant le support, ledit élément de protection présentant un orifice recevant le dispositif de détection caméra. Un tel ensemble permet de monter précisément le dispositif de détection dans une grille tout en optimisant sa protection. Préférentiellement, le support arrière est fixé à au moins une lame de maille de la grille. Selon un autre aspect, l’invention propose un ensemble pour façade avant de véhicule automobile, l’ensemble comprenant une grille avec une plaque centrale de montage d’un élément de finition, un dispositif de détection, remarquable en ce que l’ensemble comprend un support arrière reliant le dispositif de détection à la grille, et étant fixé à l’élément de finition au travers de la plaque centrale. Un tel ensemble optimise la fixation du support arrière de dispositif de détection puisque les moyens de fixation sont mutualisés. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant une entrée d’air avant avec une grille de protection, remarquable en ce que la grille de protection est conforme à l’invention. Préférentiellement, le véhicule automobile est libre de dispositif de détection dans le maillage de lames de guidage. Selon un autre aspect, l’invention propose un procédé de fabrication d’un véhicule automobile avec une entrée d’air avant, le procédé de fabrication comprenant une étape de fourniture ou réalisation d’une grille de protection pour l’entrée d’air avant ; remarquable en ce que la grille de protection est conforme à l’invention ; et en ce que le procédé comprend en outre des étapes de : enlèvement au moins partiel de la première lame en la coupant au niveau de l’encoche de découpe afin de libérer une zone de réception ; puis montage d’un dispositif de détection dans ladite zone de réception ; préférentiellement, le procédé de fabrication comprend le scindement de la première lame en un tronçon enlevé et au moins un tronçon résiduel. Préférentiellement, le procédé de fabrication comprend en outre une étape de mise en place d’un support arrière dans la zone de réception, et une étape d’assemblage d’un élément de protection avec un orifice autour du dispositif de détection. Préférentiellement, le support arrière comprend une bavette supérieure. Préférentiellement, la bavette supérieure s’étend au-dessus du dispositif de détection. Préférentiellement, l’élément de protection comprend une fente de montage, le tronçon résiduel s’étendant dans ladite fente de montage. Préférentiellement, le dispositif de détection est une caméra. Préférentiellement, le procédé de fabrication comprend en outre une étape de fixation d’un élément de finition avec des moyens de fixation également fixés au support arrière au travers de la grille de protection. Préférentiellement, l’étape d’enlèvement comprend le scindement de la première lame en un tronçon enlevé et en deux tronçons résiduels. Préférentiellement, les tronçons résiduels sont alignés. Selon un autre aspect, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant un ensemble pour façade avant ; remarquable en ce que l’ensemble est conforme à l’invention. Selon un autre aspect, l’invention a pour objet un véhicule automobile remarquable en ce que le véhicule automobile est fabriqué selon le procédé de fabrication selon l’invention, et en ce que le dispositif de détection est verticalement au niveau dudit tronçon résiduel. Préférentiellement, le dispositif de détection est transversalement entre les deux tronçons résiduels. Chaque caractéristique introduite par l’expression « préférentiellement » donnée en relation avec l’un des aspects de l’invention s’applique à tous les autres aspects de l’invention. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La est une vue de face d’un véhicule automobile selon l’invention. La est une vue de face d’une grille de protection pour entrée d’air avant dans un pare-chocs de véhicule automobile selon l’invention. La représente de face un dispositif de détection dans une grille de protection de véhicule automobile selon l’invention. La est une vue de détail d’une première lame de grille de protection de véhicule automobile selon l’invention. La est une vue d’une face arrière de grille de protection de véhicule automobile selon l’invention. La est un diagramme d’un procédé de fabrication de véhicule automobile selon l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile, dans la grille de protection ou d’autres étapes dans le procédé auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre direct dont l’orientation est conservée au travers des figures. Dans la présente description, les plages de valeurs comprennent les bornes qui les délimitent. Dans la présente description, le terme « vertical » et le terme « horizontal » ne sont pas à entendre au sens strict du terme. En effet, ils autorisent une inclinaison d’au plus 20°, préférentiellement d’au plus 10°, plus préférentiellement d’au plus 5°, encore plus préférentiellement d’au plus 2° ; par rapport au sens strict de ces termes. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage de la grille de protection, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représenté) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12, également appelée caisse. La structure 12 forme une ossature et supporte différents organes du véhicule automobile 10, dont le moteur et des ouvrants. La structure 12 forme partiellement la carrosserie 14 du véhicule au niveau du toit, des piliers. La carrosserie 14 forme l’enveloppe externe du véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend en outre un ensemble de pare-chocs avant 16, tel un ensemble de façade avant. L'ensemble de pare-chocs avant 16, en particulier chacun de ses éléments, est adapté pour résister à des chocs à des vitesses jusqu’à 10 km/h, préférentiellement jusqu’à 15 km/s, sans qu’il n’y ait besoin de remplacer de pièces spécifiques du véhicule, et notamment tout ou partie de la peau de pare-chocs 18. L’ensemble de pare-chocs avant 16 est également adapté pour limiter l’importance des blessures dans l’éventualité d’un choc piéton. Le véhicule automobile 10 comprend au moins une entrée d’air avant 20. L’entrée d’air avant 20 est délimitée, ou entourée, par la peau de pare-chocs 18. L’entrée d’air avant 20 permet un renouvellement d’air dans l’habitacle. Selon le type de motorisation, l’entrée d’air avant 20 fournit de l’air pour le refroidissement et l’alimentation en comburant d’un moteur à combustion (non représentée). Au moins un échangeur de chaleur (non représenté), communément appelé radiateur, est agencée dans l’entrée d’air. Le véhicule automobile 10 comprend une grille de protection 22. La grille de protection 22 est agencée dans l’entrée d’air avant 20. Elle forme la calandre. La grille de protection 22 forme un écran avant, ou encore un écran extérieur. La grille de protection 22 affleure la peau de pare-chocs 18. La grille de protection 22 protège l’échangeur de chaleur, ou tout équipement agencé dans l’entrée d’air avant 20. La grille de protection 22 bloque les corps étrangers et évite qu’ils n’endommagent l’échangeur de chaleur. La grille de protection 22 peut également former des canaux de guidage d’air afin de réduire des tourbillons dans l’air entrant. La grille de protection 22 présente un maillage, avec plusieurs mailles. Les mailles communiquent avec l’entrée d’air avant 20. La grille de protection 22 forme généralement une paroi perforée. Elle s’étend essentiellement verticalement et transversalement. La grille de protection 22 est généralement symétrique. Préférentiellement, le maillage est généralement symétrique. La grille de protection 22 est apte à barrer au moins partiellement l’entrée d’air avant 20. La grille de protection 22 comprend un réseau de lames de guidage d’air formant les mailles. Les lames de guidage sont profilées longitudinalement. Les mailles peuvent reproduire un motif hexagonal, un motif à quadrilatères, un motif triangulaire. Selon une option de l’invention, la grille de protection 22 présente des mailles en forme d’écailles, ou avec des blocs rectangulaires reliés par des tiges. De telles formes de mailles augmentent la résistance de la grille de protection 22 face aux projections. Tout type de maille peut être sélectionné en fonction des besoins de protection et de guidage d’air. Le maillage peut être homogène, ou varier sur l’étendue de la grille de protection 22. Elle forme une entité extérieure, visible depuis l’environnement. Elle est recouverte d’un revêtement telle une peinture et/ou un vernis. Le véhicule automobile 10 comprend un élément de finition 24 tel un insigne. L’élément de finition 24 est montée sur une plaque centrale 26 de la grille de protection 22. L’élément de finition 24 peut totalement recouvrir la plaque centrale 26. La plaque centrale 26 est venue de matière avec les lames de guidage. Les lames de guidage supportent et/ou entourent la plaque centrale 26. Selon une option, le véhicule automobile 10 comprend au moins un dispositif de détection 30 monté dans la grille de protection 22. Le dispositif de détection 30 permet une détection d’obstacles au-devant du véhicule automobile 10. Des moyens informatiques permettent d’identifier des obstacles et d’en déterminer la distance. Il est couplé à un système de conduite autonome et/ou à un système d’assistance à la conduite (non représentés) du véhicule automobile 10. Transversalement, il est agencé en position centrale afin d’optimiser la couverture de l’environnement. Le dispositif de détection 30 est attenant à la plaque centrale 26 et à l’élément de finition 24. Le dispositif de détection 30 est par exemple une caméra, telle une caméra frontale. Selon une option de l’invention, l’entrée d’air avant est scindée en une entrée d’air supérieure et une entrée d’air inférieure. De même, la grille de protection est scindée en une grille supérieure et une grille inférieure. Le véhicule automobile peut par exemple être un véhicule automobile particulier ou un véhicule automobile utilitaire. La présente une grille de protection 22 pour entrée d’air avant de véhicule automobile en version avec dispositif de détection 30. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec la . La grille de protection 22 présente au moins une plaque centrale 26. La au moins une plaque centrale 26 comprend une plaque supérieure pour le montage de l’élément de finition (non représenté) et une plaque inférieure, par exemple pour une plaque de police. Une ouverture inférieure permet de recevoir un équipement de détection 28 ; par exemple combiné avec le dispositif de détection 30. La grille de protection 22 présente une zone de réception 32. La zone de réception 32 forme une discontinuité dans le maillage. Elle est marquée par une absence ou un raccourcissement, ou un scindement d’au moins une des lames de guidage ; préférentiellement de plusieurs lames de guidage successives. La zone de réception 32 est un évidement. Le dispositif de détection 30 est monté dans la grille de protection 22, à l’intérieur de la zone de réception 32. La zone de réception 32 est voisine de la plaque centrale 26. La présente un agrandissement d’une grille de protection 22 pour entrée d’air avant de véhicule automobile en version avec dispositif de détection 30. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. La grille de protection 22 présente en outre un élément de protection 34. L’élément de protection 34 est en face avant 36 de la grille de protection 22. L’élément de protection 34 habille et protège le dispositif de détection 30. Le dispositif de détection 30 comprend un orifice 38 autour du dispositif de détection 30. L’orifice 38 traverse longitudinalement l’élément de protection 34. Le maillage présente une pluralité de lames de guidage 40. Les lames de guidage 40 comprennent des lames horizontales et de lames verticales. Elles délimitent entre elles des passages longitudinaux ; en plus de former un treillis bouclier pour les organes en arrière. Les lames de guidage 40 forment des plaquettes. Elles sont généralement planes, et essentiellement fines. Elles tirent leur rigidité de leur largeur longitudinale. Les lames de guidage 40 comprennent au moins une première lame 42 avec une encoche de découpe 44. L’encoche de découpe 44 est en face arrière de la grille de protection 22. L’encoche de découpe 44 s’enfonce vers l’avant. Elle est ouverte vers l’arrière. L’encoche de découpe 44 traverse verticalement la première lame 42, ou plus généralement selon son épaisseur. Ainsi, l’encoche de découpe 44 réduit localement la section de ladite première lame ; ce qui en facilite la découpe. Cela permet également de guider un outil coupant. Un operateur parvient à découper de manière reproductible la grille de protection afin d’y installer un dispositif de détection 30. Selon une option, la première lame 42 est une lame horizontale, ou plus inclinée d’au plus 20°, préférentiellement d’au plus 10°, plus préférentiellement d’au plus 5° par rapport à la direction horizontale. L’élément de protection 34 présente une fente de montage 46, par exemple une rangée de fentes de montage 46. Les fentes de montage 46 peuvent être d’un côté, ou des deux côtés transversaux de l’élément de protection 34. Les fentes de montage 46 reçoivent au moins un tronçon de la première lame 42. Elles sont imbriquées. Cela améliore la protection du dispositif de détection 30 ; ainsi que le maintien. La grille de protection 22 comprend une plaque centrale 26 de montage d’un élément de finition (non représenté). L’élément de finition peut comprendre un matériau différent de la grille de protection et/ou un revêtement différent du revêtement de la grille de protection 22. Il peut comprendre un matériau métallique. La première lame 42 s’étend vers la plaque centrale 26. Cet aspect renforce la grille de protection 22. Il facilite également la réalisation par injection plastique. Selon une option, la première lame s’étendant depuis la plaque centrale. La montre une encoche de découpe 44 formée sur une première lame 42 de grille de protection 22 en façade avant de véhicule automobile. La grille de protection 22 est dans un état intermédiaire, avant adaptation de son maillage. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. Le dispositif de détection n’est pas représenté par soucis de clarté. Dans la présente illustration seule une première lame 42 à encoche de découpe 44 est représentée, toutefois la grille de protection 22 peut présenter une pluralité de premières lames 42 dont les encoches de découpe 44 sont alignées. Ceci permet d’étendre la zone de réception 32. La première lame 42 comprend une longueur transversale supérieure ou égale à 3 cm, préférentiellement supérieure ou égale à 4 cm. Elle comprend une épaisseur verticale comprise entre 1.50 mm et 3.00 mm. La première lame 42 sépare deux passages adjacents. La grille de protection 22 comprend une face avant 36 ; une face arrière longitudinalement opposée à la face avant 36. Les lames de guidage comprennent une première lame 42 avec une encoche de découpe 44 en face arrière afin de réduire localement une section de ladite première lame 42. La première lame 42 devient plus fine. Elle est plus facile à couper à un endroit voulu ; tout en gardant son caractère structurant, et donc protecteur. La grille de protection 22 ainsi formée est optimisée pour deux emplois. L’encoche de découpe 44 s’étend longitudinalement sur 10% à 50% de la première lame 42 ; préférentiellement sur 20% à 40% de la première lame 42. L’encoche de découpe 44 s’étend ainsi sur la largeur longitudinale de la première lame 42. Ces plages de valeurs optimisent la facilité de découpe pour la finition découpée de la lame, et la résistance pour la finition conservant la première lame 42 dans son entièreté. La première lame 42 présente une épaisseur verticale. L’épaisseur verticale peut être mesurée perpendiculairement à la face supérieure de la première lame 42. L’épaisseur verticale est une épaisseur maximale. L’encoche de découpe 44 présente une largeur transversale 48 supérieure ou égale à ladite épaisseur verticale. Elle est supérieure d’au moins 50%, préférentiellement d’au moins 100%. La largeur transversale 48 est mesurée selon l’allongement principal de la première lame 42. Elle est une largeur maximale. Les lames de guidage 40 d’air comprennent au moins une lame verticale 50. La première lame 42 est inclinée par rapport à la lame verticale 50, par exemple perpendiculaire à la lame verticale 50. La première lame 42 s’étend depuis la lame verticale 50. En l’occurrence, la première lame 42 s’étend entre deux lames verticales 50 quelle relie. L’encoche de découpe 44 est à distance de chaque lame verticale 50. Cet aspect permet de conserver partiellement une souche de la première lame 42 après découpe, et d’y lier un équipement ou son élément de protection. Selon son allongement principal et/ou selon la direction transversale, la première lame 42 présente deux parties latérales 52 et une partie centrale 54 entre les parties latérales 52. Les parties latérales 52 forment des jonctions latérales. Elles relient la partie centrale 54 aux lames verticales 50. La partie centrale 54 forme la partie principale de la première lame 42. Elle s’étend au moins sur la moitié de sa dimension principale. Au moins une ou chaque partie latérale 52 présente une variation continue de largeur tandis que la partie centrale 54 est généralement de largeur constante ; exception faite de l’encoche de découpe 44. Les largeurs sont mesurées longitudinalement. L’encoche de découpe 44 est formée dans la partie centrale. Ainsi, l’encoche de découpe 44 est formée dans la partie structurante de la première lame 42. En dehors de l’encoche de découpe 44, la partie centrale présente une largeur longitudinale constante. La montre une face arrière 56 de grille de protection 22 avec un dispositif de détection 30 monté grâce à un support arrière. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 4. Le dispositif de détection 30 est monté à la grille de protection 22 par l’intermédiaire d’un support arrière 60. Le support arrière 60 est directement fixé à la grille de protection 22. Le support arrière 60 est monté dans la zone de réception 32. L’élément de protection 34 est également fixé au support arrière 60, le dispositif de détection 30 étant encapsulé entre eux. Dans cette optique, l’élément de protection 34 comprend des pattes d’encliquetage 62 coopérant avec des fentes de fixation du support arrière 60. La première lame 42, qui a été préalablement sectionnée, est en avant du support arrière 60. Le support arrière 60 présente une bavette supérieure 64. La bavette supérieure 64 est au-dessus du dispositif de détection 30. Elle s’étend vers l’arrière et vers le haut. Cet agencement permet de protéger le dispositif de détection 30 de l’eau de ruissellement. En complément, la bavette supérieure 64 masque une liaison de branchement électrique du dispositif de détection 30. La liaison de branchement s’étend vers l’arrière et est fixée à la grille de protection 22. La grille de protection 22 comprend des moyens fixation 66 permettant d’y fixer le support arrière 60 à la plaque centrale 26. Les moyens fixation 66 sont également fixés à l’élément de finition (non visible) au travers de la plaque centrale 26. Ainsi, l’invention mutualise les moyens de fixation 66. Les moyens de fixation 66 comprennent par exemple une vis. Le support arrière 60 comprend une extension latérale 68 s’étendant jusqu’à la plaque centrale 26, et en recouvre l’arrière. La présente un diagramme d’un procédé de fabrication d’un véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 5. Le procédé comprend les étapes suivantes, notamment exécutées dans l’ordre qui suit : fourniture ou réalisation 100 d’une grille de protection pour une entrée d’air avant de véhicule automobile ; enlèvement 102 au moins partiel de la première lame en la coupant au niveau de l’encoche de découpe afin de libérer une zone de réception ; montage 104 d’un dispositif de détection dans ladite zone de réception ; mise en place 106 d’un support arrière dans la zone de réception ; assemblage 108 d’un élément de protection ; fixation 110 d’un élément de finition à la grille de protection, avec des moyens de fixation également fixés au support arrière au travers de la grille de protection. A l’étape de fourniture ou réalisation 100, la grille de protection est monobloc. Elle peut être réalisée par injection. L’étape d’enlèvement 102 comprend le scindement de la première lame en un tronçon enlevé et au moins un tronçon résiduel, plus préférentiellement au moins deux tronçons résiduels, également appelés tronçons souches. Les tronçons résiduels sont alignés, dans le prolongement l’un de l’autre. Ils peuvent comprendre les parties latérales. L’étape d’enlèvement 102 est une étape de découpe de la première lame au niveau de l’encoche de découpe ; et de découpe à distance de l’encoche de découpe afin de former une zone de réception. A l’étape d’enlèvement 102, une seule découpe peut suffire à libérer la zone de réception puisqu’après découpe, la première lame peut être pliée à distance de l’encoche de découpe afin de s’écarter de la zone de réception. A l’étape de montage 104, le dispositif de détection est une caméra. Les étapes de montage 104, de mise en place 106, et d’assemblage 108 peuvent être permutées. Le dispositif de détection peut être préalablement monté dans le support arrière. A l’étape d’assemblage 108 de l’élément de protection, celui-ci comprend un orifice autour du dispositif de détection. L’orifice laisse passer la partie optique de la caméra. A l’étape d’assemblage 108, l’élément de protection comprend une fente de montage, le tronçon résiduel entrant dans ladite fente de montage. Selon un mode de réalisation préféré, la grille de protection est réalisée en un matériau plastique ou composite. Le matériau plastique peut comprendre un matériau thermoplastique ou un matériau thermodurcissable. Selon un mode de réalisation préféré, le matériau plastique est sélectionné dans le groupe comprenant les résines polypropylene, polyamide, polyphtalamide, polyetherethercétone, polysulfure de phénylène, polyamide-imide, polyetherimide, polyarylamide, polyépoxyde, polyester insaturés, vinylester ou polyester-vinylester. Par exemple, le matériau composite comprend une matrice en un matériau plastique tel que décrit ci-dessus avec un renfort. Par exemple, le renfort comprend des fibres de verre ou de carbone. L’invention comprend la combinaison de tous les modes de réalisation présentés par toutes les figures. Selon une alternative, l’invention propose une véhicule automobile équipé de la grille d’entrée d’air telle que représentée en . Un tel véhicule automobile est libre de dispositif de détection au niveau de l’encoche de découpe. Dans la présente alternative, la première lame reste entière. Une telle grille de protection ne porte pas préjudice à la sécurité car l’adoption du caractère modulaire ne se traduit pas par un ajout de point dur ; ce qui est pertinent dans le contexte d’un choc piéton au niveau de la grille. L’invention permet une installation sur différentes déclinaisons du véhicule automobile car une même base de grille de protection peut être utilisée de plusieurs manières. Les figures 2 à 5 sont des vues isométriques. Elles respectent chacune une échelle spécifique. Grille de protection (22) pour entrée d’air avant (20) de véhicule automobile (10) ; la grille de protection (22) comprenant une face avant (36) ; une face arrière (56) longitudinalement opposée à la face avant (36) ; un maillage de lames de guidage (40) d’air ; caractérisée en ce que les lames de guidage (40) comprennent une première lame (42) avec une encoche de découpe (44) en face arrière (56) afin de réduire localement une section de ladite première lame (42). Grille de protection (22) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les lames de guidage (40) comprennent au moins une lame verticale (50), la première lame (42) s’étendant depuis la lame verticale (50), et l’encoche de découpe (44) étant à distance de la lame verticale (50) ; préférentiellement la première lame (42) est une lame horizontale. Grille de protection (22) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisée en ce que la première lame (42) présente deux parties latérales (52) et une partie centrale (54) entre les parties latérales (52), au moins une ou chaque partie latérale (52) présente une variation continue de largeur ; l’encoche de découpe (44) étant formée dans la partie centrale (54). Grille de protection (22) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l’encoche de découpe (44) s’étend longitudinalement sur 10% à 50% de ladite première lame (42) ; préférentiellement sur 20% à 40% de ladite première lame (42). Grille de protection (22) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ladite première lame (42) présente une épaisseur verticale, et l’encoche de découpe (44) présente une largeur transversale (48) supérieure ou égale à ladite épaisseur verticale. Véhicule automobile (10) comprenant une entrée d’air avant (20) avec une grille de protection (22), caractérisé en ce que la grille de protection (22) est conforme à l’une des revendications 1 à 5 ; préférentiellement le véhicule automobile (10) est libre de dispositif de détection dans le maillage de lames de guidage (40). Procédé de fabrication d’un véhicule automobile (10) avec une entrée d’air avant (20), le procédé de fabrication comprenant une étape de fourniture ou réalisation (100) d’une grille de protection (22) pour l’entrée d’air avant (20); caractérisé en ce que la grille de protection (22) est conforme à l’une des revendications 1 à 5 ; et en ce que le procédé comprend en outre des étapes de : enlèvement (102) au moins partiel de la première lame (42) en la coupant au niveau de l’encoche de découpe (44) afin de libérer une zone de réception (32) ; puis montage d’un dispositif de détection (30) dans ladite zone de réception (32) ; préférentiellement, l’étape d’enlèvement (102) comprend le scindement de la première lame (42) en un tronçon enlevé et au moins un tronçon résiduel. Procédé de fabrication selon la revendication 7, caractérisé en ce que le procédé de fabrication comprend en outre une étape de mise en place (106) d’un support arrière (60) dans la zone de réception (32), et une étape d’assemblage (108) d’un élément de protection (34) avec un orifice (38) autour du dispositif de détection (30) ; préférentiellement, le support arrière (60) comprend une bavette supérieure (64). Procédé de fabrication selon la revendication 8, caractérisé en ce que l’élément de protection (34) comprend une fente de montage (46), le tronçon résiduel s’étendant dans ladite fente de montage (46) ; préférentiellement, le dispositif de détection (30) est une caméra. Procédé de fabrication selon l’une des revendications 8 à 9, caractérisé en ce que le procédé de fabrication comprend en outre une étape de fixation (110) d’un élément de finition (24) avec des moyens de fixation (66) également fixés au support arrière (60) au travers de la grille de protection (22).