Brevet FR3142712A1 — publié le 20240607

PROCÉDÉ DE DÉMARRAGE DE VÉHICULE BASÉ SUR L’ÉTAT DE BATTERIE, VÉHICULE ÉLECTRIQUE METTANT EN ŒUVRE CELUI-CI ET PRODUIT DE PROGRAMME INFORMATIQUE Un procédé de démarrage de véhicule basé sur l’état de batterie adapté à un véhicule électrique (100) est fourni. Le procédé comprend les étapes : de détection de la présence d’une première batterie (112) et d’une deuxième batterie (114) dans le véhicule électrique (100) ; lorsque la première batterie (112) et la deuxième batterie (114) sont présentes dans le véhicule électrique (100), d’obtention d’un premier code d’appariement à partir de la première batterie (112) et d’obtention d’un second code d’appariement à partir de la deuxième batterie (114) ; de détermination pour savoir si le premier code d’appariement et le second code d’appariement sont conformes l’un à l’autre ; et lorsque le premier code d’appariement et le second code d’appariement sont conformes l’un à l’autre, d’autorisation du démarrage du véhicule électrique (100). Figure 4 PROCÉDÉ DE DÉMARRAGE DE VÉHICULE BASÉ SUR L’ÉTAT DE BATTERIE, VÉHICULE ÉLECTRIQUE METTANT EN ŒUVRE CELUI-CI ET PRODUIT DE PROGRAMME INFORMATIQUE La présente invention se rapporte à un procédé de démarrage de véhicule et à un véhicule électrique mettant en œuvre celui-ci, et plus particulièrement à un procédé pour déterminer, sur la base de l’état des batteries dans un véhicule électrique, si le véhicule électrique peut être démarré et à un véhicule électrique mettant en œuvre celui-ci. Ces dernières années, avec la prise de conscience croissante de la protection de l’environnement et les progrès significatifs dans la technologie des véhicules électriques, le développement des véhicules électriques qui utilisent l’énergie électrique comme source de puissance pour remplacer les véhicules conventionnels qui sont alimentés par des combustibles fossiles est progressivement devenu un objectif important dans le domaine des véhicules, rendant ainsi les véhicules électriques de plus en plus populaires. Afin d’augmenter l’autonomie des véhicules électriques et de promouvoir la volonté d’utiliser des véhicules électriques, de nombreux pays et villes ont commencé à planifier l’installation de stations de recharge et de stations d’énergie de batterie dans les lieux publics. Ces installations offrent un accès pratique aux services de recharge ou d’échange de batteries pour les voitures électriques et/ou les motos électriques, rendant ainsi l’utilisation des véhicules électriques plus pratique. Généralement, les batteries rechargeables représentent l’un des coûts majeurs pour les fabricants, et les batteries rechargeables ont des limites de cycle de vie. Pour certains véhicules électriques, tels qu’un scooter électrique, lorsque la puissance de batterie est insuffisante, ou lorsque les batteries rechargeables diffèrent considérablement en termes de puissance de batterie, ou lorsque les cycles de vie respectivement des batteries rechargeables diffèrent considérablement, le démarrage d’un tel véhicule électrique en utilisant une combinaison de ces batteries rechargeables peut provoquer des dysfonctionnements ou réduire la durée de vie du véhicule électrique et des batteries rechargeables. Par conséquent, la manière de charger ou d’échanger correctement les batteries rechargeables dans la station d’énergie de batterie et un véhicule électrique et la manière de démarrer un véhicule électrique sont devenues des problèmes urgents qui doivent être résolus dans l’industrie. Par conséquent, un objet de la présente invention consiste à fournir un procédé de démarrage de véhicule basé sur l’état de batterie, et un véhicule électrique mettant en œuvre celui-ci. Selon la présente invention, un procédé de démarrage de véhicule basé sur l’état de batterie adapté à un véhicule électrique est fourni. Le procédé comprend les étapes : tout d’abord, de détection de la présence d’une première batterie et d’une deuxième batterie dans le véhicule électrique ; lorsque la première batterie et la deuxième batterie sont présentes dans le véhicule électrique, d’obtention d’un premier code d’appariement à partir de la première batterie et d’obtention d’un second code d’appariement à partir de la deuxième batterie ; ensuite, de détermination pour savoir si le premier code d’appariement et le second code d’appariement sont conformes l’un à l’autre ; et lorsque le premier code d’appariement et le second code d’appariement sont conformes l’un à l’autre, d’autorisation du démarrage du véhicule électrique. Selon la présente invention, un véhicule électrique comprend une unité de réception de batterie et une unité de traitement. L’unité de réception de batterie est configurée pour recevoir une première batterie et une deuxième batterie. L’unité de traitement est connectée électriquement à l’unité de réception de batterie et est configurée pour détecter la présence de la première batterie et de la deuxième batterie. L’unité de traitement est en outre configurée pour, lorsque la première batterie et la deuxième batterie sont présentes dans le véhicule électrique, obtenir un premier code d’appariement à partir de la première batterie et obtenir un second code d’appariement à partir de la deuxième batterie. L’unité de traitement est en outre configurée pour déterminer si le premier code d’appariement et le second code d’appariement sont conformes l’un à l’autre, et lorsque le premier code d’appariement et le second code d’appariement sont conformes l’un à l’autre, autoriser le démarrage du véhicule électrique. Dans certains modes de réalisation, une troisième batterie est reçue par une station d’énergie de batterie, et en réponse à la réception de la troisième batterie, un premier code d’appariement est défini pour une première batterie et la première batterie est fournie. Ensuite, une quatrième batterie est reçue par la station d’énergie de batterie, et en réponse à la réception de la quatrième batterie, un second code d’appariement est défini pour une deuxième batterie et la deuxième batterie est fournie. Lorsqu’un moment de réception de la troisième batterie et un moment de réception de la quatrième batterie tombent dans une plage de temps prédéterminée, le premier code d’appariement et le second code d’appariement définis par la station d’énergie de batterie sont conformes l’un à l’autre. Dans certains modes de réalisation, la détermination pour savoir si le premier code d’appariement et le second code d’appariement sont conformes l’un à l’autre consiste à déterminer si le premier code d’appariement est identique au second code d’appariement ou à déterminer si le premier code d’appariement et le second code d’appariement sont tous deux conformes à un algorithme de codage. Dans certains modes de réalisation, l’autorisation du démarrage du véhicule électrique consiste à permettre à un interrupteur d’alimentation (allumage) du véhicule électrique d’être allumé ou à permettre à un moteur du véhicule électrique d’être activé. Dans certains modes de réalisation, lorsque le premier code d’appariement et le second code d’appariement ne sont pas conformes l’un à l’autre, une notification anormale est affichée par une unité d’affichage du véhicule électrique. Dans certains modes de réalisation, lorsque le premier code d’appariement et le second code d’appariement ne sont pas conformes l’un à l’autre, une notification anormale est envoyée à un dispositif mobile qui est lié au véhicule électrique par un réseau. Le procédé susmentionné de la présente invention peut se présenter sous la forme de codes de programme. Lorsque les codes de programme sont chargés et exécutés par une machine, une telle machine se transforme en un dispositif pour mettre en œuvre l’invention. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront dans la description détaillée suivante du/des mode(s) de réalisation en référence aux dessins annexés. Il est à noter que diverses caractéristiques peuvent ne pas être dessinées à l’échelle. La est un diagramme schématique illustrant un véhicule électrique selon un mode de réalisation de la présente invention. La est une vue schématique illustrant une station d’énergie de batterie qui est commandée et gérée par un nuage selon un mode de réalisation de la présente invention. La est un diagramme schématique illustrant une station d’énergie de batterie selon un mode de réalisation de la présente invention. La est un organigramme illustrant un procédé de démarrage de véhicule basé sur l’état de batterie selon un mode de réalisation de la présente invention. La figure 5 est un organigramme illustrant un procédé de démarrage de véhicule basé sur l’état de batterie selon un autre mode de réalisation de la présente invention. La est un organigramme illustrant un procédé de définition de codes d’appariement pour des batteries selon un mode de réalisation de la présente invention. En référence à la , un véhicule électrique 100 selon un mode de réalisation de la présente invention est fourni. Le véhicule électrique 100 selon le mode de réalisation de la présente invention peut être un moyen de transport électrique (par exemple, un scooter électrique) qui utilise la puissance électrique des batteries comme source de puissance. Comme le montre la , le véhicule électrique 100 comprend au moins une unité de réception de batterie 110, un moteur 120 et une unité de traitement 130. L’unité de réception de batterie 110 est configurée pour recevoir une pluralité de batteries (par exemple, une première batterie 112 et une deuxième batterie 114). Les batteries peuvent être connectées en série ou en parallèle pour fournir la puissance électrique à divers composants du véhicule électrique 100 (par exemple, le moteur 120) pour fonctionner. Le moteur 120 peut fonctionner pour entraîner le véhicule électrique 100 pour se déplacer et pour entraîner d’autres composants rotatifs du véhicule électrique 100 pour fonctionner. L’unité de traitement 130 peut commander les opérations de tous les matériels et logiciels du véhicule électrique 100, et réaliser un procédé de démarrage de véhicule basé sur l’état de batterie de la présente invention. Les détails du procédé seront décrits plus tard. Il convient de noter que, dans certains modes de réalisation, le véhicule électrique 100 peut en outre comprendre un support de stockage. Le support de stockage est configuré pour stocker des informations relatives au véhicule électrique 100 et/ou aux batteries. Dans certains modes de réalisation, le véhicule électrique 100 peut en outre comprendre une unité de connexion réseau qui est configurée pour se connecter à un réseau, fournissant ainsi une capacité de connexion réseau au véhicule électrique 100. Dans certains modes de réalisation, le réseau peut être, mais sans s’y limiter, un réseau câblé, un réseau de télécommunication et un réseau sans fil (par exemple Wi-Fi, etc.). En référence à la , une station d’énergie de batterie commandée et gérée par un nuage selon un mode de réalisation de la présente invention est fournie. Selon un mode de réalisation de la présente invention, la station d’énergie de batterie commandée et gérée par le nuage comprend un serveur en nuage 400 et au moins une station d’énergie de batterie 200. Il convient de noter que le serveur en nuage 400 peut être un dispositif électronique. Le serveur en nuage 400 est configuré pour se connecter à et gérer une pluralité de stations d’énergie de batterie 200 via un réseau 300. Par exemple, le réseau 300 peut être, mais sans s’y limiter, un réseau câblé, un réseau de télécommunication et un réseau sans fil (par exemple Wi-Fi, etc.). Il convient de noter que, dans certains modes de réalisation, le serveur en nuage 400 est configuré pour gérer d’autres stations d’énergie de batterie qui sont situées au même emplacement ou qui sont situées à des emplacements différents en même temps. La station d’énergie de batterie 200 est configurée pour recevoir une pluralité de batteries qui peuvent être fournies à et utilisées par au moins un dispositif électrique, tel qu’un scooter électrique ou une voiture électrique. En référence à la , une station d’énergie de batterie 200 selon un mode de réalisation de la présente invention est fournie. Selon un mode de réalisation de la présente invention, la station d’énergie de batterie 200 comprend au moins un système de réception de batterie 210, un module d’alimentation 220, une unité de connexion réseau 230 et une unité de traitement 240. Le système de réception de batterie 210 comprend des mécanismes spécifiques (non représentés) pour recevoir une pluralité de batteries (par exemple, une troisième batterie 212 et une quatrième batterie 214), et pour maintenir ou libérer sélectivement les batteries. La station d’énergie de batterie 200 est configurée pour fournir des batteries pour l’utilisation par au moins un dispositif électrique, tel qu’un scooter électrique ou une voiture électrique. Le module d’alimentation 220 peut être connecté électriquement à un réseau électrique (non représenté) pour obtenir un courant électrique total à partir du réseau électrique, de manière à fournir de l’électricité à la station d’énergie de batterie 200 sur la base du courant électrique total, et à charger les batteries sur la base de signaux provenant de l’unité de traitement 240. Dans certains modes de réalisation, le système de réception de batterie 210 peut comprendre une pluralité de modules de charge correspondant aux batteries, et chacun des modules de charge a une limite de courant supérieure et/ou une limite de courant inférieure pour charger la batterie correspondante. Dans certains modes de réalisation, le module d’alimentation 220 est configuré pour détecter activement le courant électrique total fourni par le réseau électrique à la station d’énergie de batterie 200, et pour envoyer des informations relatives au courant électrique total à l’unité de traitement 240. L’unité de connexion réseau 230 est configuré pour se connecter à un réseau, fournissant ainsi une capacité de connexion réseau à la station d’énergie de batterie 200. Dans certains modes de réalisation, le réseau peut être, mais sans s’y limiter, un réseau câblé, un réseau de télécommunication et un réseau sans fil (par exemple Wi-Fi, etc.). L’unité de traitement 240 est configurée pour commander les opérations de tous les matériels et logiciels de la station d’énergie de batterie 200, et pour définir un code d’appariement correspondant à chaque batterie. Ses détails seront décrits plus tard. En référence à la , un procédé de démarrage de véhicule basé sur l’état de batterie est fourni selon un mode de réalisation de la présente invention. Le procédé de démarrage de véhicule basé sur l’état de batterie selon un mode de réalisation de la présente invention est adapté à un véhicule électrique. Tout d’abord, l’étape S410 consiste à détecter la présence d’une première batterie et d’une deuxième batterie dans le véhicule électrique. Lorsque la première batterie ou la deuxième batterie n’est pas présente dans le véhicule électrique (c’est-à-dire « Non » déterminé dans l’étape S420), le flux retourne à l’étape S410. Lorsque la première batterie et la deuxième batterie sont toutes deux présentes dans le véhicule électrique (c’est-à-dire « Oui » déterminé dans l’étape S420), dans l’étape S430, un premier code d’appariement est obtenu à partir de la première batterie, et un second code d’appariement est obtenu à partir de la deuxième batterie. Ensuite, l’étape S440 consiste à déterminer si le premier code d’appariement et le second code d’appariement sont conformes l’un à l’autre. Dans certains modes de réalisation, la détermination pour savoir si le premier code d’appariement et le second code d’appariement sont conformes l’un à l’autre consiste à déterminer si le premier code d’appariement est identique au second code d’appariement. Dans certains modes de réalisation, la détermination pour savoir si le premier code d’appariement et le second code d’appariement sont conformes l’un à l’autre consiste à déterminer si le premier code d’appariement et le second code d’appariement sont tous deux conformes à un algorithme de codage. Lorsque le premier code d’appariement et le second code d’appariement ne sont pas conformes l’un à l’autre (c’est-à-dire « Non » déterminé dans l’étape S450), le flux du procédé se termine. C’est-à-dire, lorsque le premier code d’appariement et le second code d’appariement ne sont pas conformes l’un à l’autre, le véhicule électrique ne peut pas démarrer. Lorsque le premier code d’appariement et le second code d’appariement sont conformes l’un à l’autre (c’est-à-dire « Oui » déterminé dans l’étape S450), le flux passe à l’étape S460, où le véhicule électrique est autorisé à démarrer. Il convient de noter que, dans certains modes de réalisation, l’autorisation du démarrage du véhicule électrique consiste à permettre à un interrupteur d’alimentation (allumage) du véhicule électrique d’être allumé. Dans certains modes de réalisation, l’autorisation du démarrage du véhicule électrique consiste à permettre à un moteur du véhicule électrique d’être activé. En référence à la figure 5, un procédé de démarrage de véhicule basé sur l’état de batterie est fourni selon un autre mode de réalisation de la présente invention. Le procédé de démarrage de véhicule basé sur l’état de batterie selon un mode de réalisation de la présente invention est adapté à un véhicule électrique. Tout d’abord, l’étape S510 consiste à détecter la présence d’une première batterie et d’une deuxième batterie dans le véhicule électrique. Lorsque la première batterie ou la deuxième batterie n’est pas présente dans le véhicule électrique (c’est-à-dire « Non » déterminé dans l’étape S520), le flux retourne à l’étape S510. Lorsque la première batterie et la deuxième batterie sont toutes deux présentes dans le véhicule électrique (c’est-à-dire « Oui » déterminé dans l’étape S520), dans l’étape S530, un premier code d’appariement est obtenu à partir de la première batterie, et un second code d’appariement est obtenu à partir de la deuxième batterie. Ensuite, l’étape S540 consiste à déterminer si le premier code d’appariement et le second code d’appariement sont conformes l’un à l’autre. De même, dans certains modes de réalisation, la détermination pour savoir si le premier code d’appariement et le second code d’appariement sont conformes l’un à l’autre consiste à déterminer si le premier code d’appariement est identique au second code d’appariement. Dans certains modes de réalisation, la détermination pour savoir si le premier code d’appariement et le second code d’appariement sont conformes l’un à l’autre consiste à déterminer si le premier code d’appariement et le second code d’appariement sont tous deux conformes à un algorithme de codage. Lorsque le premier code d’appariement et le second code d’appariement sont conformes l’un à l’autre (c’est-à-dire « Oui » déterminé dans l’étape S550), le flux passe à l’étape S560, où le véhicule électrique est autorisé à démarrer. De même, dans certains modes de réalisation, l’autorisation du démarrage du véhicule électrique consiste à permettre à un interrupteur d’alimentation (allumage) du véhicule électrique d’être allumé. Dans certains modes de réalisation, l’autorisation du démarrage du véhicule électrique consiste à permettre à un moteur du véhicule électrique d’être activé. Lorsque le premier code d’appariement et le second code d’appariement ne sont pas conformes l’un à l’autre (c’est-à-dire « Non » déterminé dans l’étape S550), le flux passe à l’étape S570, où une notification anormale est affichée par une unité d’affichage du véhicule électrique, et/ou une notification anormale est envoyée à un dispositif mobile qui est lié au véhicule électrique par un réseau. C’est-à-dire, lorsque le premier code d’appariement et le second code d’appariement ne sont pas conformes l’un à l’autre, le véhicule électrique ne peut pas démarrer. Il convient de noter que le dispositif mobile peut être un téléphone intelligent détenu par un utilisateur du véhicule électrique. Ce qui suit décrira un procédé pour définir des codes d’appariement pour des batteries correspondantes. En référence à la , un procédé de définition de codes d’appariement pour des batteries est fourni selon un mode de réalisation de la présente invention. Le procédé de définition de codes d’appariement pour des batteries selon un mode de réalisation de la présente invention est adapté à une station d’énergie de batterie qui est configurée pour mettre en œuvre des opérations de charge et d’échange sur des batteries. Dans ce mode de réalisation, la station d’énergie de batterie a une première batterie et une deuxième batterie. Tout d’abord, dans l’étape S610, une troisième batterie est reçue par la station d’énergie de batterie, et en réponse à la réception de la troisième batterie, un premier code d’appariement est défini pour la première batterie et la première batterie est fournie. En réponse à la fourniture de la première batterie, une opération d’échange de batteries de la troisième batterie est achevée. Ensuite, dans l’étape S620, une quatrième batterie est reçue par la station d’énergie de batterie. L’étape S630 consiste à déterminer si un moment où la station d’énergie de batterie reçoit la troisième batterie et un moment où la station d’énergie de batterie reçoit la quatrième batterie tombent dans une plage de temps prédéterminée. Lorsque le moment de réception de la troisième batterie et le moment de réception de la quatrième batterie tombent dans la plage de temps prédéterminée (c’est-à-dire « Oui » déterminé dans l’étape S630), le flux passe à l’étape S640, où, en réponse à la réception de la quatrième batterie, un second code d’appariement est défini pour la deuxième batterie et la deuxième batterie est fournie. Le premier code d’appariement et le second code d’appariement définis par la station d’énergie de batterie sont conformes l’un à l’autre. Lorsque le moment de réception de la troisième batterie et le moment de réception de la quatrième batterie ne tombent pas dans la période de temps prédéterminée (c’est-à-dire, « Non » déterminé dans l’étape S630), le flux passe à l’étape S650, où, en réponse à la réception de la quatrième batterie, un second code d’appariement est défini pour la deuxième batterie et la deuxième batterie est fournie. Étant donné que le moment de réception de la troisième batterie et le moment de réception de la quatrième batterie ne tombent pas dans la période de temps prédéterminée, le premier code d’appariement et le second code d’appariement définis par la station d’énergie de batterie ne sont pas conformes l’un à l’autre. De même, en réponse à la fourniture de la deuxième batterie, une opération d’échange de batteries de la quatrième batterie est achevée. Il convient de noter que, comme mentionné précédemment, lorsque le premier code d’appariement et le second code d’appariement respectivement de la première batterie et de la deuxième batterie qui sont installées dans le véhicule électrique ne sont pas conformes l’un à l’autre, le véhicule électrique ne peut pas démarrer. Dans une telle situation, l’utilisateur du véhicule électrique peut placer la première batterie et la deuxième batterie dans la station d’énergie de batterie dans la plage de temps prédéterminée de manière à réaliser l’opération d’échange de batteries, et après l’opération d’échange de batteries, obtenir deux nouvelles batteries qui ont des codes d’appariement conformes les uns aux autres et utiliser les nouvelles batteries pour démarrer le véhicule électrique. En résumé, grâce au procédé de démarrage de véhicule basé sur l’état de batterie et au véhicule électrique mettant en œuvre celui-ci selon la présente invention, le fait de savoir si le véhicule électrique est autorisé à démarrer peut être déterminé sur la base de l’état des batteries installées dans le véhicule électrique, protégeant ainsi davantage les batteries et le véhicule électrique. Le procédé de la présente invention, ou une partie de celui-ci, peut être mis(e) en œuvre sous forme d’un ensemble de codes de programme. L’ensemble de codes de programme peut être stocké dans un support de stockage physique, tel qu’une disquette, un disque compact, un disque dur, ou tout support de stockage lisible par machine (par exemple, lisible par ordinateur), ou peut être mis en œuvre sous forme de produit de programme informatique qui n’est pas limité dans la forme physique. Lorsque les codes de programme sont exécutés par une machine (par exemple un ordinateur), la machine se transforme en un dispositif de mise en œuvre du procédé de la présente invention. Les codes de programme peuvent également être transmis par un support de transmission, tel qu’un ou plusieurs fils, câbles, fibres optiques ou tout autre moyen de transmission, et lorsque les codes de programme sont reçus, chargés et exécutés par une machine (par exemple, un ordinateur), une telle machine se transforme en un dispositif de mise en œuvre du procédé de la présente invention. Lorsque le procédé est mis en œuvre par un processeur universel, les codes de programme amènent le processeur à fonctionner comme un dispositif spécifique ayant une fonction similaire à un circuit intégré spécifique à une application (ASIC). Dans la description ci-dessus, à des fins d’explication, de nombreux détails spécifiques ont été exposés afin de fournir une compréhension approfondie du/des mode(s) de réalisation. Il sera évident, cependant, pour l’homme du métier, qu’un ou plusieurs autres modes de réalisation peuvent être mis en pratique sans certains de ces détails spécifiques. Il convient également de comprendre que la référence dans cette spécification à « un mode de réalisation », « un mode de réalisation avec une indication d’un nombre ordinal et ainsi de suite signifie qu’une fonctionnalité, structure ou caractéristique particulière peut être incluse dans la pratique de la présente invention. Il convient en outre de comprendre que, dans la description, diverses fonctionnalités sont parfois regroupées dans un seul mode de réalisation, une seule figure ou description de celui-ci dans le but de rationaliser la présente invention et d’aider à la compréhension de divers aspects inventifs ; cela ne signifie pas que chacune de ces fonctionnalités doit être mise en pratique en présence de toutes les autres fonctionnalités. En d’autres termes, dans tout mode de réalisation décrit, lorsque la mise en œuvre d’un(e) ou de plusieurs fonctionnalités ou détails spécifiques n’affecte pas la mise en œuvre d’un(e) ou de plusieurs autres fonctionnalités ou détails spécifiques, ladite ou lesdites plusieurs fonctionnalités peuvent être distinguées et mises en pratique seules sans lesdits un(e) ou plusieurs autres fonctionnalités ou détails spécifiques. Il convient en outre de noter qu’un(e) ou plusieurs fonctionnalités ou détails spécifiques d’un mode de réalisation peuvent être mis(es) en pratique conjointement avec un(e) ou plusieurs fonctionnalités ou détails spécifiques d’un autre mode de réalisation, le cas échéant, dans la pratique de la présente invention. Procédé de démarrage de véhicule basé sur l’état de batterie adapté à un véhicule électrique (100), le procédé étant caractérisé par les étapes : de détection de la présence d’une première batterie (112) et d’une deuxième batterie (114) dans le véhicule électrique (100) ; lorsque la première batterie (112) et la deuxième batterie (114) sont présentes dans le véhicule électrique (100), d’obtention d’un premier code d’appariement à partir de la première batterie (112) et d’obtention d’un second code d’appariement à partir de la deuxième batterie (114) ; de détermination pour savoir si le premier code d’appariement et le second code d’appariement sont conformes l’un à l’autre ; et lorsque le premier code d’appariement et le second code d’appariement sont conformes l’un à l’autre, d’autorisation du démarrage du véhicule électrique (100). Procédé de démarrage de véhicule basé sur l’état de batterie tel que revendiqué dans la revendication 1, le procédé étant en outre caractérisé par les étapes : de réception, par une station d’énergie de batterie (200), d’une troisième batterie (212), et en réponse à la réception de la troisième batterie (212), de définition du premier code d’appariement pour la première batterie (112) et de fourniture de la première batterie (112) ; et de réception, par la station d’énergie de batterie (200), d’une quatrième batterie (214), et en réponse à la réception de la quatrième batterie (214), de définition du second code d’appariement pour la deuxième batterie (114) et de fourniture de la deuxième batterie (114) ; dans lequel lorsqu’un moment de réception de la troisième batterie (212) et un moment de réception de la quatrième batterie (214) tombent dans une plage de temps prédéterminée, le premier code d’appariement et le second code d’appariement définis par la station d’énergie de batterie (200) sont conformes l’un à l’autre. Procédé de démarrage de véhicule basé sur l’état de batterie tel que revendiqué dans la revendication 1, dans lequel la détermination pour savoir si le premier code d’appariement et le second code d’appariement sont conformes l’un à l’autre consiste à déterminer si le premier code d’appariement est identique au second code d’appariement ou à déterminer si le premier code d’appariement et le second code d’appariement sont tous deux conformes à un algorithme de codage. Procédé de démarrage de véhicule basé sur l’état de batterie tel que revendiqué dans la revendication 1, dans lequel l’autorisation du démarrage du véhicule électrique (100) consiste à permettre à un interrupteur d’alimentation du véhicule électrique (100) d’être allumé ou à permettre à un moteur (120) du véhicule électrique (100) d’être activé. Procédé de démarrage de véhicule basé sur l’état de batterie tel que revendiqué dans la revendication 1, caractérisé en outre par une étape : d’affichage, lorsque le premier code d’appariement et le second code d’appariement ne sont pas conformes l’un à l’autre, d’une notification anormale par une unité d’affichage du véhicule électrique (100). Procédé de démarrage de véhicule basé sur l’état de batterie tel que revendiqué dans la revendication 1, caractérisé en outre par une étape : d’envoi, lorsque le premier code d’appariement et le second code d’appariement ne sont pas conformes l’un à l’autre, d’une notification anormale à un dispositif mobile qui est lié au véhicule électrique (100) par un réseau (300). Véhicule électrique (100) caractérisé par : une unité de réception de batterie (110) configurée pour recevoir une première batterie (112) et une deuxième batterie (114) ; et une unité de traitement (130) connectée électriquement à ladite unité de réception de batterie (110) et configurée pour détecter la présence de ladite première batterie (112) et de ladite deuxième batterie (114), lorsque ladite première batterie (112) et ladite deuxième batterie (114) sont présentes dans ledit véhicule électrique (100), obtenir un premier code d’appariement à partir de ladite première batterie (112), et obtenir un second code d’appariement à partir de ladite deuxième batterie (114), déterminer si le premier code d’appariement et le second code d’appariement sont conformes l’un à l’autre, et lorsque le premier code d’appariement et le second code d’appariement sont conformes l’un à l’autre, autoriser le démarrage dudit véhicule électrique (100). Véhicule électrique (100) tel que revendiqué dans la revendication 7, dans lequel l’autorisation du démarrage dudit véhicule électrique (100) consiste à permettre à un interrupteur d’alimentation dudit véhicule électrique (100) d’être allumé ou à permettre à un moteur (120) dudit véhicule électrique (100) d’être activé. Véhicule électrique (100) tel que revendiqué dans la revendication 7, dans lequel lorsque le premier code d’appariement et le second code d’appariement ne sont pas conformes l’un à l’autre, ladite unité de traitement (130) affiche une notification anormale par une unité d’affichage dudit véhicule électrique (100). Produit de programme informatique à charger par une machine pour mettre en œuvre un procédé de démarrage de véhicule basé sur l’état de batterie qui est adapté à un véhicule électrique (100), ledit produit de programme informatique étant caractérisé par : un premier code de programme pour détecter la présence d’une première batterie (112) et d’une deuxième batterie (114) dans le véhicule électrique (100) ; un deuxième code de programme pour, lorsque la première batterie (112) et la deuxième batterie (114) sont présentes dans le véhicule électrique (100), obtenir un premier code d’appariement à partir de la première batterie (112), et obtenir un second code d’appariement à partir de la deuxième batterie (114) ; un troisième code de programme pour déterminer si le premier code d’appariement et le second code d’appariement sont conformes l’un à l’autre ; et un quatrième code de programme pour, lorsque le premier code d’appariement et le second code d’appariement sont conformes l’un à l’autre, autoriser le démarrage du véhicule électrique (100).