Brevet FR3150869A1 — publié le 20250110

L’invention porte sur un procédé de détermination et de fourniture d’informations relatives à une batterie d’un véhicule automobile (200). L’invention porte également sur un dispositif informatique (100) mettant en œuvre un tel procédé. Figure pour l’abrégé : 1 Détermination et fourniture d’informations relatives à une batterie d’un véhicule automobile Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine des systèmes informatisés pour faciliter le suivi et l’utilisation des batteries des véhicules électriques. L’invention porte en particulier sur un procédé de détermination et de fourniture d’informations relatives à une batterie d’un véhicule automobile au moyen d’un dispositif informatique. L’invention porte en outre sur un dispositif informatique mettant en œuvre un tel procédé. L’invention s’applique à tous types de véhicules électriques, en particulier les voitures. État de la technique antérieure On sait que de plus en plus de consommateurs préfèrent les véhicules électriques. On sait aussi que la durée de vie des batteries de ces véhicules est influencée par certains facteurs, notamment la température extérieure, les habitudes de charge des utilisateurs (e.g. charge à 20% de charge restante, décharge complète, charge incomplète, etc.), la mise en œuvre d’opérations de maintenance et les spécificités de charges (e.g. type de courant, type de borne de recharge). Or, jusqu’à présent, aucune solution n’existe pour pouvoir rassembler et tenir compte de tous ces facteurs en vue de déterminer et fournir en temps réel des informations à même de renseigner de manière pertinente au sujet de la durée de vie d’une batterie d’un véhicule électrique, et ce, d’une manière qui permette de certifier l’authenticité de telles informations. De ce point de vue, l’ergonomie des véhicules électriques reste déficiente du fait de l’incapacité de pouvoir fournir aux utilisateurs des informations pertinentes au sujet de la durée de vie de la batterie, et ce d’une manière certifiée. En outre, des tâches de recherche et développement accomplies par les constructeurs automobiles et les fabricants de batteries sont bridées du fait du manque d’informations relatives à des facteurs qui influencent significativement la durée de vie des batteries. L’invention vise à remédier à ces inconvénients. L’invention a en effet pour but de procurer une solution pour pouvoir déterminer et fournir en temps réel des informations pertinentes au sujet de la durée de vie d’une batterie embarquée à bord d’un véhicule automobile, et ce, d’une manière qui permette de pouvoir facilement contrôler et certifier l’authenticité des informations fournies. Par ce biais, l’invention souhaite améliorer la pertinence, la facilité d’accès et l’authentification d’informations mises à disposition concernant la durée de vie d’une batterie d’un véhicule automobile, en contribuant ainsi à une meilleure ergonomie des véhicules électriques et à faciliter les tâches de recherche et développement mises en œuvre par les constructeurs automobiles et les fabricants de batteries. Afin d’atteindre ces buts, l’invention concerne, selon un premier aspect, un procédé de détermination et de fourniture d’informations relatives à une batterie d’un véhicule automobile au moyen d’un dispositif informatique, le procédé comprenant les étapes de : obtenir des données caractérisant une localisation courante du véhicule et une habitude de charge d’un utilisateur du véhicule ; obtenir des données caractérisant une opération de maintenance du véhicule ; et obtenir des données caractérisant une spécificité d’une charge ; enregistrer les données obtenues au cours des étapes i) à iii) et/ou des métadonnées générées à partir de celles-ci dans une chaîne de blocs ; et déterminer, à partir des données reçues au cours des étapes i) à iii), au moins des données caractérisant au moins une estimation de la durée de vie de la batterie. Selon une variante, l’étape v) peut comprendre une étape consistant à déterminer des données caractérisant un contenu personnalisé. Selon une autre variante, l’étape i) peut comprendre une étape consistant à déterminer des données caractérisant une valeur de température en fonction de la localisation courante. Selon encore une autre variante, la spécificité d’une charge peut définir un type de borne de recharge, une puissance délivrée ou un type de courant électrique. Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un dispositif de détermination et de fourniture d’informations relatives à une batterie d’un véhicule automobile, ledit dispositif comprenant au moins une unité de traitement d’informations, comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données, qui sont configurés pour mettre en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus. Selon une variante, le dispositif peut être hébergé au sein d’une infrastructure informatique en nuage. Selon un troisième aspect, l’invention concerne un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé tel que décrit ci-dessus lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur. Selon un quatrième aspect, l’invention concerne un support utilisable dans un ordinateur sur lequel un programme tel que décrit ci-dessus est enregistré. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, dans lesquels : est un schéma illustrant le contexte de l’invention ; est un schéma fonctionnel d’un dispositif selon l’invention ; est un diagramme illustrant les étapes d’un procédé selon l’invention. Description détaillée de l’invention La illustre schématiquement le contexte de l’invention. On y voit notamment un dispositif 100 de détermination et de fourniture d’informations relatives à une batterie d’un véhicule automobile 200 au sens de la présente invention, qui interagit avantageusement avec une chaîne de blocs 300 et qui met avantageusement en œuvre un procédé de détermination et de fourniture d’informations relatives à une batterie d’un véhicule automobile, tel que résumé brièvement ci- après et décrit en détail plus bas. Pour cela, le dispositif 100 selon l’invention est préférentiellement hébergé au sein d’une infrastructure informatique en nuage, avec laquelle communiquent au moyen de réseaux et protocoles de communication conventionnels le véhicule 200, qui comprend un système de surveillance 201 interagissant au moins avec un chargeur embarqué 202 et avec un système de navigation 203 du véhicule, un système de gestion d’opérations de maintenance 400 hébergé au sein d’une infrastructure informatique d’un garagiste ou d’un concessionnaire automobile et un système de gestion de charges 500 hébergé au sein d’une infrastructure informatique d’une entreprise ou d’une organisation qui gère un réseau de stations de recharge. Lors de la mise en œuvre du procédé, le dispositif 100 selon l’invention rassemble des données qui concernent des aspects qui influencent la durée de vie d’une batterie d’un véhicule automobile (température extérieure, habitudes de charge, maintenance) qui sont générées par les systèmes mentionnés ci-dessus. Ces données rassemblées sont utilisées pour estimer la durée de vie globale ou restante de la batterie du véhicule 200 en utilisant l’intelligence artificielle, ainsi que des contenus personnalisés à destination d’un utilisateur du véhicule. De manière avantageuse, le dispositif 100 selon l’invention enregistre les données obtenues et/ou des métadonnées générées à partir de celles-ci dans la chaîne de blocs 300 afin qu’elles puissent être acquises et traitées par des entités intéressées par leur obtention (e.g. constructeurs automobiles, fabricants de batteries, utilisateurs). Des contenus personnalisés liés à l’utilisation de la batterie peuvent être fournis à un utilisateur du véhicule, par exemple par le biais d’un appareil de communication sans fil 600 que celui-ci possède. C’est ainsi que l’invention améliore significativement la facilité d’accès, la pertinence et l’authentification d’informations relatives à une batterie d’un véhicule automobile. C’est aussi par ce biais que l’invention améliore l’ergonomie des véhicules électriques et qu’elle facilite les tâches de recherche et développement accomplies par les constructeurs automobiles et les fabricants de batteries. Le dispositif 100 de détermination et de fourniture d’informations relatives à une batterie d’un véhicule automobile selon l’invention est illustré plus en détail sur la . Il s’agit fondamentalement d’un appareil informatique, par exemple un serveur, qui comprend au moins une unité de traitement d’informations 101, avec un ou plusieurs processeurs, un support de stockage de données 102, sur lequel est notamment enregistré un programme qui comprend des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé selon l’invention décrit ci-après, et une interface d’entrée et sortie 103 permettant la réception et l’émission de données. De manière avantageuse, ces matériels sont configurés pour exécuter notamment un module d’intelligence artificielle 104, qui utilise par exemple un réseau de neurones artificiels 105 entraîné pour établir au moins une estimation de la durée de vie globale ou restante d’une batterie en fonction de températures extérieures, d’habitudes de charge d’un utilisateur, de la mise en œuvre d’opérations de maintenance et de spécificités de charges. Préférentiellement, le dispositif 100 selon l’invention est hébergé au sein d’une infrastructure informatique en nuage, à laquelle peuvent se connecter le véhicule 200 (par l’intermédiaire d’un système de communication par signaux radiofréquences embarqué), le système de gestion d’opérations de maintenance 400 et le système de gestion de recharges 500, et il interagit avec la chaîne de blocs 300 au moyen du réseau Internet. La chaîne de blocs 300, quant à elle, comporte toutes les caractéristiques et configurations d’une chaîne de blocs conventionnelle afin de permettre le stockage de données et l’authentification de celles-ci. Ainsi, elle est conventionnellement partagée entre plusieurs entités communicantes distantes connectées au moyen d’un réseau pair-à-pair. Selon l’invention, tous les éléments décrits ci-dessus contribuent pour permettre la mise en œuvre d’un procédé de détermination et de fourniture d’informations relatives à une batterie d’un véhicule automobile, tel que décrit ci-dessous en lien avec la . La illustre au moyen d’un diagramme les étapes du procédé selon l’invention. Selon une première étape 701 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention obtient des données caractérisant une localisation courante du véhicule et une habitude de charge d’un utilisateur du véhicule (e.g. chargement à 20% de charge restante, décharge extrême, charge à moins de 100%, etc.). Pour ce faire, le dispositif 100 selon l’invention peut par exemple transmettre une requête d’obtention de ces données au système de surveillance 201 du véhicule 200 et celui-ci transmettre en réponse la localisation courante du véhicule 200, qu’il détermine en interagissant avec le système de navigation 203, et une habitude de charge d’un utilisateur du véhicule, qu’il détermine en interagissant avec le chargeur embarqué 202. Alternativement, il est commun de nos jours que les véhicules soient configurés pour « remonter des données », càd. transmettre régulièrement des données à une infrastructure informatique en nuage, par exemple pour permettre la mise à jour à distance de composants ou de fonctionnalités. Ainsi, selon une alternative, le système de surveillance 201 du véhicule 200 est d’emblée configuré pour transmettre la localisation courante et une habitude de charge d’un utilisateur à destination d’une entité communicante de l’’infrastructure informatique en nuage qui héberge le dispositif 100 selon l’invention. De manière avantageuse, le dispositif 100 selon l’invention utilise la localisation courante du véhicule pour déterminer des données caractérisant au moins une valeur de la température de l’air dans l’environnement dans lequel le véhicule 200 évolue, par exemple en interagissant pour ce faire avec un fournisseur de données météorologiques et/ou climatiques (non représenté). A ce stade, le dispositif 100 selon l’invention a donc avantageusement obtenu des données qui permettent d’établir un premier facteur qui influe significativement sur la durée de vie d’une batterie d’un véhicule électrique. Ensuite, selon une deuxième étape 702 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention obtient des données caractérisant une opération de maintenance du véhicule. Comme lors de l’étape précédente, c’est soit le dispositif 100 selon l’invention qui transmet une requête d’obtention de ces données, qui renseignent sur les opérations de maintenance effectuées sur le véhicule 200, au système de gestion d’opérations de maintenance 400, ou alors c’est ce dernier qui remonte périodiquement de telles données à destination du nuage dans lequel le dispositif 100 selon l’invention est hébergé. Ainsi, à ce stade de la réalisation du procédé, le dispositif 100 selon l’invention possède avantageusement des données qui renseignent sur un deuxième facteur qui influe significativement sur la durée de vie d’une batterie. Ensuite, selon une troisième étape 703 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention obtient des données caractérisant une spécificité d’une charge. Comme lors des deux étapes précédentes, c’est soit le dispositif 100 selon l’invention qui transmet une requête d’obtention de ces données, qui, par exemple, définissent un type de borne de recharge utilisé, une puissance délivrée par une borne de recharge ou un type de courant électrique, au système de gestion de charges 500, ou c’est celui-ci qui remonte de telles données à destination du nuage dans lequel le dispositif 100 selon l’invention est hébergé. Ainsi, à ce stade de la réalisation du procédé, le dispositif 100 selon l’invention possède avantageusement des données qui renseignent sur un troisième facteur qui influe significativement sur la durée de vie d’une batterie. Ensuite, selon une quatrième étape 704 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention enregistre les données obtenues au cours des étapes précédentes et/ou des métadonnées générées à partir de celles-ci dans la chaîne de blocs 300. Ainsi, au terme de cette quatrième étape du procédé, de telles données peuvent avantageusement être acquises par diverses entités intéressées par leur obtention (e.g. constructeurs automobiles, fabricants de batteries, utilisateurs), et ce, d’une manière qui permet de pouvoir facilement contrôler et certifier l’authenticité des informations fournies, en vue, notamment, de l’utilisation de ces données pour l’accomplissement de tâches de recherche et développement. Enfin, selon une cinquième et ultime étape 705 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention détermine, à partir des données reçues au cours des trois premières étapes, au moins des données caractérisant au moins une estimation de la durée de vie de la batterie. Pour ce faire, le dispositif 100 selon l’invention alimente le réseau de neurones artificiels 105 de son module d’intelligence artificielle 104 avec les données précédemment obtenues, et celui-ci produit en fonction de ces données une estimation de la durée de vie de la batterie du véhicule 200. Selon une alternative avantageuse, le dispositif 100 selon l’invention procède ensuite en déterminant un contenu personnalisé en lien avec la durée de vie et/ou l’utilisation de la batterie (e.g. conseils pour une meilleure durée de vie établis selon des habitudes de charge, récompenses d’une bonne utilisation, alertes fin de vie, etc.), qu’il transmet à l’appareil de communication portable 600 de l’utilisateur, par exemple en accédant à des coordonnées de correspondance enregistrées dans un profil utilisateur en fonction d’un identifiant du véhicule 200. Ainsi, grâce au procédé et au dispositif selon l’invention décrits ci-dessus, on peut déterminer et fournir en temps réel des informations pertinentes au sujet de la durée de vie d’une batterie embarquée à bord d’un véhicule automobile, et ce, d’une manière qui permette de pouvoir facilement contrôler et certifier l’authenticité des informations fournies. Grâce à ces moyens, l’invention améliore la pertinence, la facilité d’accès et l’authentification d’informations mises à disposition concernant la durée de vie d’une batterie d’un véhicule automobile, pour ainsi contribuer à une meilleure ergonomie des véhicules électriques et à faciliter certaines tâches de recherche et développement accomplies par des constructeurs automobiles et des fabricants de batteries. Procédé de détermination et de fourniture d’informations relatives à une batterie d’un véhicule automobile (200) au moyen d’un dispositif informatique (100), caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : obtenir des données caractérisant une localisation courante du véhicule et une habitude de charge d’un utilisateur du véhicule ; obtenir des données caractérisant une opération de maintenance du véhicule ; obtenir des données caractérisant une spécificité d’une charge ; enregistrer les données obtenues au cours des étapes i) à iii) et/ou des métadonnées générées à partir de celles-ci dans une chaîne de blocs (300) ; et déterminer, à partir des données reçues au cours des étapes i) à iii), au moins des données caractérisant au moins une estimation de la durée de vie de la batterie. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’étape v) comprend une étape consistant à déterminer des données caractérisant un contenu personnalisé. Procédé selon l’une des revendication précédentes, caractérisé en ce que l’étape i) comprend une étape consistant à déterminer des données caractérisant une valeur de température en fonction de la localisation courante. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la spécificité d’une charge définit un type de borne de recharge, une puissance délivrée ou un type de courant électrique. Dispositif (100) de détermination et de fourniture d’informations relatives à une batterie d’un véhicule automobile (200), caractérisé en ce que le dispositif comprend au moins une unité de traitement d’informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102), qui sont configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce qu ’ il est hébergé au sein d’une infrastructure informatique en nuage. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur. Support utilisable dans un ordinateur, caractérisé en ce qu’ un programme selon la revendication 7 y est enregistré.