Brevet FR3145314A1 — publié le 20240802

L’invention concerne un véhicule automobile (100) électrique, comportant une carrosserie (200) incluant un compartiment (1) agencé pour recevoir une batterie additionnelle amovible (10) avec poignée de transport (11) et tête de couplage et comportant un boîtier d’interface (3) pour coopérer électriquement et mécaniquement avec la tête de couplage, ce compartiment (1) comporte un premier mécanisme de maintien et de verrouillage (4), mobile entre une position de libération et une position de verrouillage, pour le maintien et le verrouillage de la poignée de transport (11) pour immobiliser la batterie additionnelle amovible (10) de façon verrouillée et assurer un contact permanent et une continuité de transmission d’énergie entre la batterie additionnelle amovible (10) et le véhicule automobile (100), ce premier mécanisme de maintien et de verrouillage (4) comportant un bras pivotant avec un crochet (6) pour agripper la poignée de transport (11) et l’immobiliser dans la position de verrouillage. Figure 1 VEHICULE AUTOMOBILE ELECTRIQUE OU HYBRIDE COMPORTANT DES MOYENS DE MAINTIEN EN POSITION D’UNE BATTERIE ADDITIONNELLE L’invention porte sur un véhicule automobile électrique ou hybride, destiné à recevoir au moins une batterie additionnelle amovible avec au moins une poignée de transport et au moins une tête de couplage, ledit véhicule automobile comportant une carrosserie incluant au moins un compartiment agencé pour la réception de ladite batterie additionnelle amovible, ledit au moins un compartiment comportant au moins un premier logement agencé pour recevoir et positionner ladite batterie additionnelle amovible dans une position de route dudit véhicule automobile, ledit au moins un compartiment comportant au moins un boîtier d’interface agencé pour coopérer électriquement et mécaniquement avec ladite tête de couplage de ladite batterie additionnelle amovible dans ladite position de route dudit véhicule automobile pour assurer la liaison électrique de ladite batterie additionnelle amovible avec des équipements de stockage d’énergie et/ou de traction que comporte ledit véhicule automobile. L’invention concerne le domaine de l’alimentation en énergie des véhicules automobiles électriques ou hybrides, et plus particulièrement l’équipement de tels véhicules avec des batteries additionnelles destinées à accroître leur autonomie. L’accroissement de l’autonomie de véhicules électriques est une préoccupation des utilisateurs. La recharge rapide est une solution qui nécessite la disponibilité de stations de recharge sur l’itinéraire. L’emport de batteries additionnelles est difficile en raison de la masse et de l’encombrement de telles batteries, et l’ergonomie pour procéder à leur mise en place laisse souvent à désirer. De plus, les véhicules ne sont généralement pas prédisposés à cet effet, et comportent peu d’espace disponible, si ce n’est au détriment des occupants du véhicule et de leurs bagages. Il est connu de l’art antérieur le document EP2340951B1, qui divulgue une baie de batteries configurée pour être disposée sur le dessous d’un véhicule, ce véhicule comportant une cavité pour le logement des batteries, et un mécanisme de verrouillage avec des paires de verrous opposés par rapport à la cavité, apte à soulever verticalement les blocs de batteries dans la cavité, et à l’y verrouiller. Une telle configuration nécessite une installation adaptée, avec un pont roulant et/ou une fosse, et est de ce fait réservée à un usage professionnel. Comme l’accès aux batteries par le dessus est difficile, d’autres solutions ont imaginé l’inverse, en disposant par exemple des batteries additionnelles sur le plateau d’un véhicule de type pick-up. Mais une telle configuration réduit drastiquement la capacité d’emport du véhicule, qui de surcroît doit être prédisposé pour cet usage. La masse importante des batterie additionnelles impose de les caler avec précaution, ce qui ne permet pas de les placer dans le coffre d’un véhicule, voire dans l’habitacle. De plus, la liaison électrique avec les systèmes électriques du véhicule électrique ou hybride doit être parfaitement sécurisée, tout comme la liaison mécanique. Ceci ne permet pas l’emport de batteries sur roulettes, analogues à des valises, proposées sur le marché, mais qui ne peuvent pas être sécurisées pour une utilisation dynamique. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant un véhicule pouvant facilement être équipé par l’utilisateur lui-même, dans des conditions de sécurité satisfaisantes, et sans équipement de manutention particulier. Il s’agit donc de définir un véhicule automobile électrique ou hybride comportant des moyens de maintien en position d’une batterie additionnelle. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile électrique ou hybride, destiné à recevoir au moins une batterie additionnelle amovible avec au moins une poignée de transport et au moins une tête de couplage, ledit véhicule automobile comportant une carrosserie incluant au moins un compartiment agencé pour la réception de ladite batterie additionnelle amovible, ledit au moins un compartiment comportant au moins un premier logement agencé pour recevoir et positionner la batterie additionnelle amovible dans une position de route dudit véhicule automobile, ledit au moins un compartiment comportant au moins un boîtier d’interface agencé pour coopérer électriquement et mécaniquement avec ladite tête de couplage de ladite batterie additionnelle amovible dans ladite position de route dudit véhicule automobile pour assurer la liaison électrique de ladite batterie additionnelle amovible avec des équipements de stockage d’énergie et/ou de traction que comporte ledit véhicule automobile. Selon l’invention, ledit au moins un compartiment comporte au moins un premier mécanisme de maintien et de verrouillage, qui est mobile entre une position de libération et une position de verrouillage, pour le maintien et le verrouillage d’au moins une dite poignée de transport de ladite batterie additionnelle amovible pour immobiliser ladite batterie additionnelle amovible de façon verrouillée dans ladite position de verrouillage, dans ladite position de route dudit véhicule automobile et pour y assurer un contact permanent et une continuité de transmission d’énergie entre ladite batterie additionnelle amovible et ledit véhicule automobile, et ledit au moins un premier mécanisme de maintien et de verrouillage comporte au moins un bras pivotant autour d’un premier axe de pivotement et comportant au moins un crochet agencé pour coopérer de façon complémentaire avec ladite poignée de transport et l’immobiliser dans ladite position de verrouillage dans ladite position de route dudit véhicule automobile. Grâce à l’invention, chaque batterie additionnelle peut être parfaitement maintenue, avec des liaisons électriques assurées en toute sécurité. L’invention permet d’équiper un véhicule avec plusieurs compartiments, et un nombre quelconque de batteries additionnelles, chacune pouvant coopérer avec un tel compartiment comportant un boîtier d’interface et un premier mécanisme de maintien et de verrouillage. La simplicité du premier mécanisme de maintien et de verrouillage selon l’invention le rend très peu coûteux, ce qui autorise sa duplication dans chacun des compartiments. L’invention autorise, encore, l’utilisation de batteries additionnelles de masse unitaire réduite, ce qui rend plus facile la manutention par l’utilisateur. Avantageusement, ledit au moins un compartiment comporte au moins une ouverture disposée sur un côté de ladite carrosserie pour un accès à un utilisateur quand ledit véhicule automobile est posé au sol, et ledit au moins un compartiment comporte au moins une trappe mobile qui est mobile entre une position d’ouverture et une position de fermeture et qui est agencée pour obturer tout ou partie d’au moins ladite ouverture, dans ladite position de route dudit véhicule automobile dans laquelle chaque dite trappe mobile que comporte ledit véhicule automobile est dans ladite position de fermeture, et ladite au moins une trappe mobile est agencée pour autoriser le déchargement ou le chargement de ladite batterie additionnelle amovible, dans une position de service immobile dudit véhicule automobile où ledit au moins un premier mécanisme de maintien et de verrouillage est dans ladite position de libération, quand ladite trappe mobile est dans ladite position d’ouverture, pour libérer ladite batterie additionnelle amovible et autoriser sa manutention par un utilisateur au moyen de ladite au moins une poignée de transport. Ainsi l’accès latéral facilite la manutention des batteries, et ne nécessite pas de moyens de levage du véhicule ni des batteries pour procéder à leur chargement ou déchargement. Des compartiments latéraux en bas de caisse participent à l’abaissement du centre d’inertie du véhicule. L’utilisation de trappes mobiles permet une bonne compatibilité avec la ligne de la carrosserie du véhicule, et un comportement aérodynamique correct. Avantageusement, ladite au moins une trappe mobile comporte un deuxième logement agencé pour coopérer avec ladite batterie additionnelle amovible pour son maintien complémentaire dans ladite position de transport, lequel deuxième logement est encore agencé pour maintenir ladite batterie additionnelle amovible pendant le passage ladite position d’ouverture à ladite position de fermeture de ladite au moins une trappe mobile, ou inversement. De cette façon la batterie additionnelle reste au moins partiellement maintenue pendant la manœuvre de la trappe, ce qui allège les efforts de l’utilisateur. Le deuxième logement procure un bon maintien complémentaire au premier logement, la batterie additionnelle peut ainsi être calée de toutes parts dans sa position de service. Avantageusement, ladite au moins une trappe mobile est pivotante par rapport à un deuxième axe de pivotement parallèle au sol quand ledit véhicule automobile est dans ladite position de route, et est agencée pour être abaissée vers le sol tout en restant au-dessus du sol, depuis ladite position de route vers ladite position de service dudit véhicule automobile, pour faciliter la manutention de ladite batterie additionnelle amovible par un utilisateur au moyen de ladite poignée de transport. Ainsi la batterie additionnelle peut être déposée dans la trappe, et guidée pendant son transfert lors du pivotement de la trappe. Tout contact avec le sol est évité, et les manipulations se font peu au-dessus du niveau du sol. Avantageusement, ledit au moins un compartiment et/ou ladite au moins une trappe mobile correspondante comporte au moins un deuxième mécanisme de maintien et de verrouillage qui est asservi audit au moins un premier mécanisme de maintien et de verrouillage ou à des moyens de pilotage que comporte ledit véhicule automobile, pour assurer le maintien en position de fermeture de ladite trappe mobile dans la position de route dudit véhicule automobile. Ainsi la sécurité de fermeture de chaque trappe est assurée quand le véhicule est dans sa position de route, toutes trappes fermées, et prêt à circuler ou en cours de circulation. Plus particulièrement, ledit véhicule automobile comporte, entre ledit au moins un compartiment et ladite au moins une dite trappe mobile, au moins un vérin électrique et/ou un vérin à gaz ou un moyen motorisé de manœuvre de trappe, pour faciliter la manœuvre d’ouverture et/ou de fermeture de ladite au moins une trappe mobile. Ainsi la manipulation est facilitée quand la trappe porte une ou plusieurs batteries additionnelles pendant leur chargement ou déchargement. Plus particulièrement encore, ledit véhicule automobile comporte des dits moyens de pilotage qui sont agencés pour piloter au moins un dit moyen motorisé de manœuvre de trappe qui constitue aussi ledit deuxième mécanisme de maintien et de verrouillage. Ainsi une commande centralisée du véhicule gère les sécurités dans la position de route du véhicule. Avantageusement, ledit véhicule automobile comporte des dits moyens de pilotage aptes à déceler une collision dudit véhicule automobile, et qui sont agencés pour libérer chaque dit premier mécanisme de maintien et de verrouillage et chaque dit deuxième mécanisme de maintien et de verrouillage en cas de collision. Ceci permet l’accès de services d’incendie ou de secours aux batteries, en cas d’échauffement dû par exemple à une collision avec un autre véhicule. Plus particulièrement, ledit au moins un premier mécanisme de maintien et de verrouillage comporte au moins un mécanisme à genouillère ou à excentrique avec une première course de pivotement agencée pour autoriser l’accostage de contact dudit au moins un crochet sur une dite poignée de transport, et une deuxième course supplémentaire faisant suite à ladite première course pour immobiliser avec serrage une dite poignée de transport dans ladite position de verrouillage, dans ladite position de route dudit véhicule automobile. Cette configuration permet une excellente tenue mécanique, tout en nécessitant un effort modéré au niveau d’un moyen de manœuvre, tel que vérin électrique, moteur ou similaire, actionnant ce premier mécanisme de maintien et de verrouillage. Avantageusement, ledit véhicule automobile est destiné à recevoir une pluralité de dites batteries additionnelles amovibles, et ladite carrosserie comporte, ou bien une pluralité de dits compartiments chacun agencé pour la réception d’au moins une dite batterie additionnelle amovible, ou bien un seul dit compartiment comportant une pluralité de dits premiers logements chacun agencé pour recevoir et positionner une dite batterie additionnelle amovible. Ainsi il est possible d’affecter des volumes, qui sont inappropriés au transport des passagers ou des bagages, à l’emport de batteries additionnelles. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : illustre schématiquement et en perspective, un véhicule automobile électrique ou hybride selon l’invention, comportant des moyens de pilotage et des équipements de stockage d’énergie et/ou de traction tels que des batteries principales; ce véhicule comporte, en partie basse de sa carrosserie, plusieurs trappes d’obturation de compartiments de réception de batteries additionnelles. Ce véhicule est représenté dans une position de service, dans laquelle une de ses trappes est encore ouverte. On voit, à l’intérieur du compartiment ouvert, un premier logement dans lequel est placée une batterie additionnelle raccordée à un boîtier d’interface, et crochetée, au niveau d’une poignée qu’elle comporte, par un premier mécanisme de maintien et de verrouillage représenté dans une position de verrouillage. La trappe pivotante agencé pour fermer ce compartiment comporte un deuxième logement agencé pour coopérer avec la même batterie additionnelle; la manœuvre de cette trappe est facilitée par des vérins latéraux; illustre schématiquement, de façon similaire à , un détail du même véhicule automobile, où un compartiment obturable par une trappe unique montée pivotante autour d’un axe parallèle au sol, ce compartiment comporte des logements pour deux batteries additionnelles disposées côte à côte; le premier mécanisme de maintien et de verrouillage n’est pas visible sur cette vue; les deux batteries additionnelles sont chacune positionnées dans une deuxième logement de la trappe, on voit leur poignée, ainsi qu’une tête de couplage agencée pour le couplage de la batterie additionnelle respective avec un boîtier d’interface logé dans le compartiment; illustre schématiquement et en vue en coupe transversale passant par la poignée et la tête de couplage d’une des batteries additionnelles de et par un boîtier d’interface, dans une position de libération du premier mécanisme de maintien et de verrouillage visible sur la gauche, avec un bras ici en position verticale; la trappe est représentée en position complètement ouverte; les positions extrêmes d’une batterie additionnelle, de chargement/déchargement à droite, et de service à gauche, sont représentées en trait mixte. Le compartiment comporte ici, en partie supérieure droite, un deuxième mécanisme de maintien et de verrouillage comportant un crochet agencé pour coopérer avec une encoche de la trappe pour son verrouillage. Le niveau du sol est représenté, sous la carrosserie du véhicule, par un trait au-dessus d’une zone hachurée; illustre schématiquement, de façon similaire à , le même mécanisme. La trappe en trait interrompu est rabattue vers le sol, en position d’ouverture; son deuxième logement porte une batterie additionnelle; le premier mécanisme de maintien et de verrouillage est dans sa position de libération; la position future de service de batterie additionnelle est visible en trait mixte; illustre schématiquement, de façon similaire à , le même mécanisme. La trappe en trait interrompu est rabattue pour obturer l’ouverture du compartiment, en position de fermeture; son deuxième logement porte la batterie additionnelle, maintenant maintenue dans son premier logement; le premier mécanisme de maintien et de verrouillage est encore dans sa position de libération; illustre schématiquement, de façon similaire à , le même mécanisme. Le premier mécanisme de maintien et de verrouillage est basculé dans sa position de verrouillage. Le principe de l’invention consiste à maintenir des batteries additionnelles (dites aussi « add-on ») dans le véhicule, afin de garantir un contact permanent, de façon à garantir la continuité dans la transmission d’énergie au véhicule. En particulier il consiste à utiliser la poignée de transport de la batterie, afin de venir la crocheter à l’aide d’un mécanisme ad hoc. Il est illustré schématiquement en un véhicule automobile 100 électrique ou hybride, destiné à recevoir au moins une batterie additionnelle amovible 10 avec au moins une poignée de transport 11 et au moins une tête de couplage 12. Ce véhicule automobile 100 comporte une carrosserie 200, laquelle inclut au moins un compartiment 1, lequel est agencé pour la réception d’au moins une batterie additionnelle amovible 10. Tel que visible en et , cet au moins un compartiment 1 comporte au moins un premier logement 2, qui est agencé pour recevoir et positionner une batterie additionnelle amovible 10 dans une position de route du véhicule automobile 100. Cet au moins un compartiment 1 comporte au moins un boîtier d’interface 3, qui est agencé pour coopérer électriquement et mécaniquement avec une tête de couplage 12 d’une batterie additionnelle amovible 10, dans la position de route du véhicule automobile 100, pour assurer la liaison électrique de la au moins une batterie additionnelle amovible 10 avec des équipements de stockage d’énergie et/ou de traction 300 que comporte le véhicule automobile 100. Selon l’invention, et tel que visible en , et à , cet au moins un compartiment 1 comporte au moins un premier mécanisme de maintien et de verrouillage 4, qui est mobile entre une position de libération et une position de verrouillage, pour le maintien et le verrouillage d’au moins une poignée de transport 11 d’une batterie additionnelle amovible 10, pour immobiliser la batterie additionnelle amovible 10 de façon verrouillée dans la position de verrouillage, dans la position de route du véhicule automobile 100, et pour y assurer un contact permanent et une continuité de transmission d’énergie entre la batterie additionnelle amovible 10 et le véhicule automobile 100. Et cet au moins un premier mécanisme de maintien et de verrouillage 4 comporte au moins un bras 5, qui est pivotant autour d’un premier axe de pivotement D1, et qui comporte au moins un crochet 6 agencé pour coopérer de façon complémentaire avec une poignée de transport 11 et l’immobiliser dans la position de verrouillage. Plus particulièrement et tel que visible en , cet au moins un compartiment 1 comporte au moins une ouverture 8, qui est disposée latéralement sur un côté de la carrosserie 200, pour un accès à un utilisateur quand le véhicule automobile 100 est posé au sol. Et le au moins un compartiment 1 comporte au moins une trappe mobile 9, qui est mobile entre une position d’ouverture tel que visible en , , , et une position de fermeture tel que visible en , , et qui est agencée pour obturer tout ou partie d’au moins une ouverture 8, dans la position de route du véhicule automobile 100 dans laquelle chaque trappe mobile 9 que comporte le véhicule automobile 100 est dans la position de fermeture. Et cette au moins une trappe mobile 9 est agencée pour autoriser le déchargement ou le chargement d’au moins une batterie additionnelle amovible 10, dans une position de service immobile du véhicule automobile 100 où le au moins un premier mécanisme de maintien et de verrouillage 4 est dans la position de libération, dans la position d’ouverture de la trappe mobile 9, pour libérer la au moins une batterie additionnelle amovible 10 et autoriser sa manutention par un utilisateur au moyen de la au moins une poignée de transport 11. Plus particulièrement, tel que visible en et , la au moins une trappe mobile 9 comporte un deuxième logement 91, qui est agencé pour coopérer avec une batterie additionnelle amovible 10 pour son maintien complémentaire dans la position de transport, lequel deuxième logement 91 est encore agencé pour maintenir une telle batterie additionnelle amovible 10 pendant le passage de la position d’ouverture à la position de fermeture de la au moins une trappe mobile 9, ou inversement. Plus particulièrement, tel que visible en et , la au moins une trappe mobile 9 est pivotante par rapport à un deuxième axe de pivotement D2, parallèle au sol quand le véhicule automobile 100 est dans la position de route, et est agencée pour être abaissée vers le sol tout en restant au-dessus du sol, depuis la position de route vers la position de service du véhicule automobile 100, pour faciliter la manutention de chaque batterie additionnelle amovible 10 par un utilisateur au moyen de la au moins une poignée de transport 11. Plus particulièrement, le au moins un compartiment 1 et/ou la au moins une trappe mobile 9 correspondante comporte au moins un deuxième mécanisme de maintien et de verrouillage 92, qui est asservi à cet au moins un premier mécanisme de maintien et de verrouillage 4, ou à des moyens de pilotage 400 que comporte le véhicule automobile 100, pour assurer le maintien en position de fermeture de la trappe mobile 9 dans la position de route du véhicule automobile 100. On peut voir en , et , un exemple non limitatif de tel deuxième mécanisme de maintien et de verrouillage 92, comportant un crochet 93 agencé pour coopérer avec une encoche 94 de la trappe 9 pour son verrouillage. Plus particulièrement, tel que visible en , le véhicule automobile 100 comporte, entre le au moins un compartiment 1 et la au moins une trappe mobile 9, au moins un vérin électrique et/ou un vérin à gaz ou un moyen motorisé de manœuvre de trappe, pour faciliter la manœuvre d’ouverture et/ou de fermeture de la au moins une trappe mobile 9. Plus particulièrement encore, le véhicule automobile 100 comporte des moyens de pilotage 400, qui sont agencés pour piloter au moins un moyen motorisé de manœuvre de trappe qui constitue aussi le deuxième mécanisme de maintien et de verrouillage 92. Plus particulièrement, le véhicule automobile 100 comporte des moyens de pilotage 400 qui sont aptes à déceler une collision, ou un sinistre par exemple en cas de surchauffe d’une batterie, du véhicule automobile 100, et qui sont agencés pour libérer chaque premier mécanisme de maintien et de verrouillage 4 et chaque deuxième mécanisme de maintien et de verrouillage 92 en cas de collision, ou de sinistre. Plus particulièrement, le au moins un premier mécanisme de maintien et de verrouillage 4 comporte au moins un mécanisme à genouillère ou à excentrique, notamment sauterelle, ou grenouillère, ou similaire, avec une première course de pivotement agencée pour autoriser l’accostage de contact du au moins un crochet 6 sur une poignée de transport 11, et une deuxième course supplémentaire faisant suite à la première course pour immobiliser avec serrage une poignée de transport 11 dans la position de verrouillage, dans la position de route du véhicule automobile 100. Plus particulièrement, le véhicule automobile 100 est destiné à recevoir une pluralité de telles batteries additionnelles amovibles 10, et la carrosserie 200 comporte, ou bien une pluralité de compartiments 1 chacun agencé pour la réception d’au moins une batterie additionnelle amovible 10, ou bien un seul compartiment 1 comportant une pluralité de premiers logements 2 chacun agencé pour recevoir et positionner une batterie additionnelle amovible 10. Plus particulièrement encore, ces batteries additionnelles amovibles 10 sont identiques et donc interchangeables. En somme, l’invention fournit une réponse satisfaisante et économique, en proposant un véhicule automobile électrique ou hybride comportant des moyens de maintien en position d’une batterie additionnelle, assurant la sécurité électrique comme la sécurité mécanique au sein du véhicule. Elle permet de positionner les batteries additionnelles au plus près du sol, sans nécessiter d’engins de levage du véhicule ni des batteries. Cette solution est ergonomique, et permet à l’utilisateur de procéder lui-même, sans risque, au chargement et au déchargement de batteries additionnelles de masse raisonnable, tout en assurant les sécurités nécessaires à la bonne marche du véhicule. Véhicule automobile (100) électrique ou hybride, destiné à recevoir au moins une batterie additionnelle amovible (10) avec au moins une poignée de transport (11) et au moins une tête de couplage (12), ledit véhicule automobile (100) comportant une carrosserie (200) incluant au moins un compartiment (1) agencé pour la réception de ladite batterie additionnelle amovible (10), ledit au moins un compartiment (1) comportant au moins un premier logement (2) agencé pour recevoir et positionner ladite batterie additionnelle amovible (10) dans une position de route dudit véhicule automobile (100), ledit au moins un compartiment (1) comportant au moins un boîtier d’interface (3) agencé pour coopérer électriquement et mécaniquement avec ladite tête de couplage (12) de ladite batterie additionnelle amovible (10) dans ladite position de route dudit véhicule automobile (100) pour assurer la liaison électrique de ladite batterie additionnelle amovible (10) avec des équipements de stockage d’énergie et/ou de traction (300) que comporte ledit véhicule automobile (100), caractérisé en ce que ledit au moins un compartiment (1) comporte au moins un premier mécanisme de maintien et de verrouillage (4), qui est mobile entre une position de libération et une position de verrouillage, pour le maintien et le verrouillage d’au moins une dite poignée de transport (11) de ladite batterie additionnelle amovible (10) pour immobiliser ladite batterie additionnelle amovible (10) de façon verrouillée dans ladite position de verrouillage, dans ladite position de route dudit véhicule automobile (100) et pour y assurer un contact permanent et une continuité de transmission d’énergie entre ladite batterie additionnelle amovible (10) et ledit véhicule automobile (100), et en ce que ledit au moins un premier mécanisme de maintien et de verrouillage (4) comporte au moins un bras (5) pivotant autour d’un premier axe de pivotement (D1) et comportant au moins un crochet (6) agencé pour coopérer de façon complémentaire avec ladite poignée de transport (11) et l’immobiliser dans ladite position de verrouillage. Véhicule automobile (100) selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit au moins un compartiment (1) comporte au moins une ouverture (8) disposée sur un côté de ladite carrosserie (200) pour un accès à un utilisateur quand ledit véhicule automobile (100) est posé au sol, et en ce que ledit au moins un compartiment (1) comporte au moins une trappe mobile (9) qui est mobile entre une position d’ouverture et une position de fermeture et qui est agencée pour obturer tout ou partie d’au moins ladite ouverture (8), dans ladite position de route dudit véhicule automobile (100) dans laquelle chaque dite trappe mobile (9) que comporte ledit véhicule automobile (100) est dans ladite position de fermeture, et en ce que ladite au moins une trappe mobile (9) est agencée pour autoriser le déchargement ou le chargement de ladite batterie additionnelle amovible (10), dans une position de service immobile dudit véhicule automobile (100) où ledit au moins un premier mécanisme de maintien et de verrouillage (4) est dans ladite position de libération, quand ladite trappe mobile (9) est dans ladite position d’ouverture, pour libérer ladite batterie additionnelle amovible (10) et autoriser sa manutention par un utilisateur au moyen de ladite au moins une poignée de transport (11). Véhicule automobile (100) selon la revendication 2 caractérisé en ce que ladite au moins une trappe mobile (9) comporte un deuxième logement (91) agencé pour coopérer avec ladite batterie additionnelle amovible (10) pour son maintien complémentaire dans ladite position de transport, lequel deuxième logement (91) est encore agencé pour maintenir ladite batterie additionnelle amovible (10) pendant le passage de ladite position d’ouverture à ladite position de fermeture de ladite au moins une trappe mobile (9), ou inversement. Véhicule automobile (100) selon la revendication 2 ou 3 caractérisé en ce que ladite au moins une trappe mobile (9) est pivotante par rapport à un deuxième axe de pivotement (D2) parallèle au sol quand ledit véhicule automobile (100) est dans ladite position de route, et est agencée pour être abaissée vers le sol tout en restant au-dessus du sol, depuis ladite position de route vers ladite position de service dudit véhicule automobile (100), pour faciliter la manutention de ladite batterie additionnelle amovible (10) par un utilisateur au moyen de ladite poignée de transport (11). Véhicule automobile (100) selon l’une des revendications 2 à 4 caractérisé en ce que ledit au moins un compartiment (1) et/ou ladite au moins une trappe mobile (9) correspondante comporte au moins un deuxième mécanisme de maintien et de verrouillage (92) qui est asservi audit au moins un premier mécanisme de maintien et de verrouillage (4) ou à des moyens de pilotage (400) que comporte ledit véhicule automobile (100), pour assurer le maintien en position de fermeture de ladite trappe mobile (9) dans la position de route dudit véhicule automobile (100). Véhicule automobile (100) selon la revendication 5 caractérisé en ce que ledit véhicule automobile (100) comporte, entre ledit au moins un compartiment (1) et ladite au moins une dite trappe mobile (9), au moins un vérin électrique et/ou un vérin à gaz ou un moyen motorisé de manœuvre de trappe, pour faciliter la manœuvre d’ouverture et/ou de fermeture de ladite au moins une trappe mobile (9). Véhicule automobile (100) selon la revendication 6 caractérisé en ce que ledit véhicule automobile (100) comporte des dits moyens de pilotage (400) qui sont agencés pour piloter au moins un dit moyen motorisé de manœuvre de trappe qui constitue aussi ledit deuxième mécanisme de maintien et de verrouillage (92). Véhicule automobile (100) selon la revendication 5 ou 6 caractérisé en ce que ledit véhicule automobile (100) comporte des dits moyens de pilotage (400) aptes à déceler une collision dudit véhicule automobile (100), et qui sont agencés pour libérer chaque dit premier mécanisme de maintien et de verrouillage (4) et chaque dit deuxième mécanisme de maintien et de verrouillage (92) en cas de collision. Véhicule automobile (100) selon l’une des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que ledit au moins un premier mécanisme de maintien et de verrouillage (4) comporte au moins un mécanisme à genouillère ou à excentrique avec une première course de pivotement agencée pour autoriser l’accostage de contact dudit au moins un crochet (6) sur une dite poignée de transport (11), et une deuxième course supplémentaire faisant suite à ladite première course pour immobiliser avec serrage une dite poignée de transport (11) dans ladite position de verrouillage, dans ladite position de route dudit véhicule automobile (100). Véhicule automobile (100) selon l’une des revendications 1 à 9 caractérisé en ce que ledit véhicule automobile (100) est destiné à recevoir une pluralité de dites batteries additionnelles amovibles (10), et en ce que ladite carrosserie (200) comporte, ou bien une pluralité de dits compartiments (1) chacun agencé pour la réception d’au moins une dite batterie additionnelle amovible (10), ou bien un seul dit compartiment (1) comportant une pluralité de dits premiers logements (2) chacun agencé pour recevoir et positionner une dite batterie additionnelle amovible (10).