Brevet FR3146321A1 — publié le 20240906

Dispositif de guidage (70) pour une turbomachine d’aéronef, comportant : - un corps métallique (72) comportant au moins une patte de fixation (76) comprenant un orifice (74) configuré pour recevoir une vis ou analogue, - un patin de guidage (74) qui est réalisé dans un matériau plastique ou composite, ce patin (74) comportant une première surface (74b) collée sur une première surface (72a) du corps (72) et une seconde surface (74a) opposée qui est libre et qui est configurée pour former une surface de guidage par glissement, caractérisé en ce que ledit corps métallique (72) comprend des trous (84) (traversants qui débouchent sur la première surface (72a) du corps (72), et en ce que ledit patin de guidage (74) comprend des plots (86) qui sont en saillie sur ladite première surface (84b) du patin (84) et qui sont engagés et sertis respectivement dans les trous (84) dudit corps (72). Figure pour l'abrégé : Figure 15 DISPOSITIF DE GUIDAGE POUR UNE TURBOMACHINE D’AERONEF Domaine technique de l'invention La présente invention concerne le domaine général de l’aéronautique. Elle vise plus particulièrement un dispositif de guidage pour une turbomachine d’aéronef, une turbomachine d’aéronef comportant un ou plusieurs dispositifs de guidage, et un procédé de fabrication de ce dispositif. Arrière-plan technique Dans la présente demande, on entend par dispositif de guidage un dispositif apte à guider un élément mobile en particulier par glissement ou frottement. L’élément est ainsi destiné à glisser ou frotter sur le dispositif de guidage lors de ses mouvements. Une turbomachine peut comprendre différents types de dispositifs de guidage. On connaît par exemple des dispositifs de guidage d’un anneau de commande pour un système VBV (acronyme de l’anglais Variable Bleed Valve ) ou pour un système VSV (acronyme de l’anglais Variable Stator Valve ). Un anneau de commande s’étend autour d’un carter annulaire de la turbomachine et des dispositifs de guidage sont fixés sur le carter et servent à guider l’anneau de commande lors de ses mouvements autour et/ou le long du carter. Dans le cadre d’un système VBV, l’anneau de commande est relié à des vannes de décharge. Dans le cadre d’un système VSV, l’anneau de commande est relié à des aubes de stator à calage variable. Bien que la description qui suit détaille un système VBV, l’invention n’est pas limitée à cette application. Parmi les technologies existantes de dispositifs de guidage, l’invention concerne un dispositif de guidage comportant un corps métallique et un patin de guidage collé sur le corps métallique et sur lequel l’élément mobile tel que l’anneau de commande est apte à glisser. Le corps métallique est fixé en général sur un carter et comporte au moins une patte de fixation comprenant un orifice configuré pour recevoir une vis ou analogue. Le patin de guidage est réalisé dans un matériau plastique et est collé sur le corps. Ce patin comporte une surface libre de guidage par glissement. L’anneau de commande est amené à glisser sur le patin de guidage lors de ses déplacements. Le patin facilite le glissement de l’anneau et assure, grâce à un coefficient de frottement relativement faible, un bon glissement avec l’anneau. Cette technologie de dispositif de guidage est relativement simple, peu couteuse et rempli son rôle. Cependant, l’expérience en utilisation a démontré une limite d’utilisation concernant le patin de guidage. Il existe en effet un risque que le patin de guidage se décolle et se désolidarise du corps, ce qui pourrait entraîner la perte du patin de guidage dans le moteur. En effet, les mouvements relatifs entre l’anneau et le patin de guidage génèrent des efforts de cisaillement à l’interface entre le patin et le corps qui finissent par provoquer la décohésion partielle puis totale du patin de guidage. A ce jour, du fait de la faible accessibilité des dispositifs, le décollement des patins de guidage constaté sous aile ne peut être réparé à ce niveau d’inspection. Ainsi, lorsque des décollements excèdent les critères admissibles, il y a perte d’appui de l’anneau sur le dispositif de guidage, ce qui risque de modifier la synchronisation de la cinématique et donc d’impacter l’ouverture et la fermeture des vannes. Le dispositif de guidage doit alors être déposé pour réparation. L’innovation vise à proposer une solution permettant de résoudre ce problème technique et d’apporter une solution plus fiable que la solution actuelle. L'invention concerne un dispositif de guidage pour une turbomachine d’aéronef, comportant : - un corps métallique comportant au moins une patte de fixation comprenant un orifice configuré pour recevoir une vis ou analogue, ce corps métallique comportant une première surface, - un patin de guidage qui est réalisé dans un matériau plastique ou composite, ce patin comportant une première surface collée sur ladite première surface du corps et une seconde surface opposée qui est libre et qui est configurée pour former une surface de guidage par glissement, caractérisé en ce que ledit corps métallique comprend des trous traversants qui débouchent sur la première surface du corps, et en ce que ledit patin de guidage comprend des plots qui sont en saillie sur ladite première surface du patin et qui sont engagés et sertis respectivement dans les trous dudit corps. Le patin de guidage du dispositif de guidage selon l’invention est serti sur le corps en plus d’y être collé. Il y a donc une double fixation du patin sur le corps ce qui limite fortement le risque de désolidarisation de l’un vis-à-vis de l’autre. Même en cas de décollage du patin, le patin de guidage reste solidaire du corps grâce au sertissage. Ce sertissage est obtenu grâce à des plots présents sur le patin et engagés dans des trous du corps. Le dispositif de guidage selon l’invention peut également comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison les unes avec les autres : - chacun des plots traverse un desdits trous et comprend une extrémité libre déformée par sertissage et prenant appui sur une seconde surface du corps opposée à sa première surface ; - l’extrémité libre est déformée par fusion dudit matériau du patin de guidage ; - l’extrémité libre déformée de chaque plot a un diamètre ou une dimension transversale supérieure au diamètre ou à la dimension transversale du reste de ce plot et du trou traversé par ce plot ; - le patin de guidage est en PTFE ; - le nombre de plots est compris entre 3 et 10 ; ce nombre est par exemple choisi en fonction de la place disponible ; - le nombre de plots est de trois ou quatre : -- les plots sont non alignés ; -- les plots sont alignés deux à deux ; - le patin a une forme incurvée ou cintrée ; -- le patin de guidage est formé d’une seule pièce avec ses plots ; -- le patin de guidage se présente sous la forme d’une plaque plane ou courbée comportant deux surfaces principales, les plots étant en saillie sur l’une de ces surfaces principales qui forment ladite seconde surface du patin, et l’autre de ces surfaces principales formant la première surface du patin ; -- chacun des plots a une longueur supérieure à une longueur ou profondeur des trous de façon à ce que l’extrémité libre de chacun des plots dépasse du trou traversé par ce plot. La présente invention concerne également une turbomachine d’aéronef, comportant un carter annulaire, un anneau de commande s’étendant autour du carter, et des dispositifs de guidage tels que décrits dans ce qui précède qui sont fixés sur le carter et intercalés entre le carter et l’anneau de commande, l’anneau de commande étant apte à glisser sur les surfaces de guidage des dispositifs. Dans un mode de réalisation de l’invention, le carter comprend des ouvertures traversantes de passage de gaz, et l’anneau de commande est relié à des vannes de décharge déplacées grâce à l’anneau de commande depuis une première position d’obturation de ces ouvertures jusqu’à une position de libération de ces ouvertures. La présente invention concerne encore un procédé de fabrication d’un dispositif tel que décrit ci-dessus, dans lequel il comprend les étapes suivantes : a) réaliser le corps métallique et le patin de guidage, ce patin de guidage comprenant des plots en saillie sur sa première surface qui ont un diamètre ou une dimension transversale constant sur toute leur longueur, b) encoller la première surface du corps et/ou la première surface du patin de guidage, c) monter le patin de guidage sur le corps en engageant les plots du patin de guidage dans les trous du corps et en appliquant la première surface du patin de guidage sur la première surface du corps, et d) sertir les plots de façon à ce que leurs extrémités libres aient un diamètre ou une dimension transversale supérieur au diamètre ou à la dimension transversale du reste de ces plots. Le procédé selon l’invention peut également comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison les unes avec les autres : - le procédé comprend, entre les étapes a) et b), une étape i) de mise en forme et en particulier de courbure du patin de guidage ; - l’étape d) est réalisée par chauffage et fusion des extrémités libres des plots ; - l’étape d) est réalisée en appliquant une extrémité distale d’un outil de chauffage, tel qu’un fer à souder, sur l’extrémité libre de chacun des plots, cette extrémité distale comportant une surface plane qui est destinée à prendre appui sur le corps et qui comprend un logement cylindrique de réception de cette extrémité libre ; -- l’extrémité distale a une forme générale cylindrique ; -- avant l’étape d), chacun des plots a une longueur qui dépasse du trou qu’il traverse, qui est supérieure à une profondeur dudit logement ; -- ledit logement a un diamètre interne qui est supérieur au diamètre des plots avant l’étape d). Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : la est une vue schématique en coupe axiale d’une turbomachine d’aéronef ; la est une demi vue schématique en coupe axiale d’un compresseur et d’un carter intermédiaire d’une turbomachine d’aéronef, ce carter intermédiaire étant équipé d’un système VBV ; la est une vue schématique à plus grande échelle du système VBV de la ; la est une vue schématique en perspective d’un système VBV pour une turbomachine d’aéronef ; la est une vue schématique en perspective d’un dispositif de guidage selon un mode de réalisation de l’invention ; la est une vue schématique de face du corps métallique du dispositif de guidage de la ; la est une vue schématique en perspective du corps métallique du dispositif de guidage de la ; la est une vue schématique en perspective du patin de guidage du dispositif de guidage de la , avant montage ou cintrage ; la est une vue schématique de côté du patin de guidage du dispositif de guidage de la , après montage ou cintrage et avant sertissage ; la est une vue schématique de face et en transparence du dispositif de guidage de la , après une étape de montage du patin de guidage sur le corps métallique ; la est une vue schématique en perspective du dispositif de guidage de la , après l’étape de montage du patin de guidage sur le corps métallique ; [Fig. 12 la figure 12 est une vue schématique partielle en perspective du dispositif de guidage de la figure 5 et d’un outil de sertissage, et illustre une autre étape de fabrication de ce dispositif ; la est une vue schématique en perspective de l’outil de la ; la est une vue schématique en coupe d’un dispositif de guidage et d’un outil de sertissage par chauffage, et illustre un étape de fabrication du dispositif ; et la est une vue schématique en perspective et en transparence d’un dispositif de guidage, après l’étape de sertissage. Description détaillée de l'invention Dans la présente invention, et de manière générale, les termes « amont », « aval » « axial » et « axialement » sont définis par rapport à la circulation des gaz dans une turbomachine et ici suivant l’axe longitudinal X (et même de gauche à droite sur la ) de cette turbomachine. De même, les termes « radial », « interne » et « externe » sont définis par rapport à un axe radial Y perpendiculaire à l’axe longitudinal X et au regard de l’éloignement par rapport à l’axe longitudinal X. Comme l'illustre la qui est une vue schématique en coupe axiale d'une turbomachine à double flux ou double corps 10, une telle turbomachine comporte en général, de l'amont vers l'aval selon la direction d'écoulement des gaz, un compresseur basse pression 12, un compresseur haute pression 14, une chambre annulaire de combustion 16, une turbine haute pression 18 et une turbine basse pression 20, qui définissent une veine d’écoulement d’un flux primaire de gaz F1. Le rotor de la turbine haute pression 18 est solidaire du rotor du compresseur haute pression 14 de manière à former un corps haute pression, tandis que le rotor de la turbine basse pression 20 est solidaire du rotor du compresseur basse pression 12 de manière à former un corps basse pression. Le rotor de chaque turbine entraîne le rotor du compresseur associé en rotation autour de l’axe longitudinal 24 de la turbomachine sous l'effet de la poussée des gaz provenant de la chambre de combustion 16. Dans une telle turbomachine 10, un carter intermédiaire 26 est habituellement interposé entre le compresseur basse pression 12, situé en amont, et le compresseur haute pression 14, situé en aval. Le carter intermédiaire 26 a une forme générale annulaire. Dans le cas des turbomachines à double flux, qui comprennent une soufflante 28 carénée par une nacelle 30 pour générer un flux secondaire F2, le carter intermédiaire 26 comporte en général des bras 34 traversant la veine d'écoulement de ce flux secondaire F2. La illustre une vue simplifiée d’un carter intermédiaire 26 sur lequel des vannes de décharge 48 sont montées au niveau du moyeu 36 du carter intermédiaire 26. Ce moyeu 36 comporte deux viroles annulaires coaxiales, respectivement interne 38 et externe 44, et deux parois radiales ou flasques, respectivement amont 40 et aval 42, reliant les viroles interne 38 et externe 44. La virole interne 38 délimite la partie externe par rapport à l’axe 24 de l’espace d’écoulement primaire, ou veine primaire, du flux primaire F1 de la turbomachine. Par ailleurs, ce moyeu 36 est équipé d'une rangée annulaire de vannes de décharge 48, dont l'une est visible en coupe sur la . Sur cette figure apparaît plus spécifiquement la porte 50 de la vanne 48, qui est montée pivotante autour d'un axe 51, de manière à être déplaçable entre une position d'ouverture et une position de fermeture d'une ouverture 60 correspondante formée dans la virole interne 38 du moyeu 36. Chacune des ouvertures 60 d'entrée d'air de décharge, de forme sensiblement parallélépipédique, est associé à une vanne de décharge 48 destinée à la régulation du débit du compresseur haute pression 14. Un système de commande de l’ouverture et de la fermeture des vannes de décharge 48, communément appelé système VBV, est davantage visible sur la et comporte un anneau de commande 62 permettant de commander l’ouverture et la fermeture des vannes de décharge 48 en fonction des conditions d’utilisation de la turbomachine. Cet anneau 62 est centré sur l’axe longitudinal 24 de la turbomachine 10 et placé dans l’espace situé à l’extérieur de la virole 38. La mise en mouvement de l’anneau de commande 62 est effectuée par des actionneurs (non représentés) qui sont également situés à l’extérieur de la virole 38. La rotation de l’anneau de commande 62 actionne des dispositifs d’actionnement entraînant les portes de décharge 50. Un dispositif d’actionnement est associé à chaque porte de décharge 50 et comprend une bielle 64 dont une extrémité est reliée à la porte de décharge 50 et dont une extrémité opposée est reliée par un guignol 66 à l’anneau de commande 62, de manière à transformer le mouvement de l’anneau 62 autour et/ou le long de l’axe 24 en un mouvement de pivotement et d’ouverture / fermeture de la porte 50. Chaque guignol 66 est articulé autour d’un axe sensiblement radial. L’ouverture de chaque vanne 48 entraîne la décharge d’un flux d’air (flèche 52 en traits pointillés à la ) dans l’espace annulaire délimité par les viroles 38, 44 et les parois radiales 40, 42. La paroi radiale aval 42 délimite, quant à elle, la partie interne par rapport à l'axe X de l'espace d'écoulement dans la veine secondaire, du flux secondaire F2. La paroi 42 comprend une rangée annulaire d’orifices 54 de passage des flux d’air 52 de décharge, vers l’aval. Comme on le voit en , des conduits de décharge 56 sont montés en aval du carter intermédiaire 26 et sont chacun destinés à guider un flux d’air 52 provoqué par l’ouverture d’une vanne de décharge 48, le flux d’air étant guidé depuis la sortie des orifices 54 jusqu’à la veine d’écoulement du flux secondaire F2. Les figures 3 et 4 montrent des dispositifs 70 de guidage de l’anneau de commande 62 lors de ses mouvements. Les dispositifs de guidage 70 sont fixés sur le carter intermédiaire 26 et en particulier sur la virole interne 38 dans l’exemple représenté. Les dispositifs de guidage 70 sont intercalés entre la virole 38 et l’anneau 62 qui peut glisser sur les dispositifs de guidage 70 lors de ses déplacements. Les figures 5 et suivantes illustrent un mode de réalisation d’un dispositif de guidage 70 selon l’invention. Ce dispositif de guidage 70 comprend pour l’essentiel deux parties ou deux pièces à savoir un corps métallique 72 et un patin de guidage 74 rapporté et collé sur le corps métallique 72. Le corps métallique 72 est représenté seul aux figures 6 et 7. Le corps métallique 72 est fixé sur le carter 26 par l’intermédiaire de vis ou analogue comme des boulons ou rivets. Il comprend donc pour cela un ou plusieurs orifices 75 de passage de ces vis ou analogues. Les orifices 75 peuvent être formés dans une ou plusieurs pattes de fixation 76 du corps 72 Dans l’exemple représenté, le corps 72 comprend une plaque de forme générale rectangulaire comportant deux grand côtés parallèles et deux petits côtés parallèles. Deux pattes en L 78 sont en saillie depuis un premier de ces grands côtés, et l’autre grand côté comprend un rebord 80 ou est plié pour former une patte 76, qui s’étend sur toute la longueur de ce grand côté. Chacune des pattes 78 comprend un orifice 75 et le rebord 80 comprend deux orifices 75. Chacun des petits côtés peut en outre comprendre des raidisseurs 82 comme visible dans les dessins. Le corps 72 comprend deux surfaces opposées 72a, 72b. Dans l’exemple représenté, ces surfaces 72a, 72b sont celles de la plaque précitée et ont chacune une forme générale rectangulaire. Ces surfaces 72a, 72b sont avantageusement lisses et peuvent être planes ou légèrement incurvées. Dans ce dernier cas, la surface 72a est incurvée convexe et la surface 72b est incurvée concave. Comme on le voit dans les dessins, le corps 72 comprend des trous traversants 84 qui débouchent ici sur les surfaces 72a, 72b. Le nombre de trous 84 est ici de trois bien que ce nombre ne soit pas limitatif. Les trous 84 ne sont ici pas alignés le long d’une même droite. Le patin de guidage 74 est représenté seul aux figures 8 et 9. Le patin de guidage 74 est fixé sur le corps métallique 72 par collage et par sertissage. Le patin de guidage 74 est collé sur la surface 72a du corps 72 et recouvre partiellement ou totalement cette surface 72a. Dans l’exemple représenté, le patin de guidage 74 comprend une plaque de forme générale rectangulaire comportant deux grand côtés parallèles et deux petits côtés parallèles. Les dimensions de la plaque du patin 74 sont de préférence identiques ou proches de celles de la plaque du corps 72. Le patin de guidage 74 comprend deux surfaces opposées 74a, 74b. Dans l’exemple représenté, ces surfaces 74a, 74b sont celles de la plaque précitée et ont chacune une forme générale rectangulaire. Ces surfaces 74a, 74b sont avantageusement lisses et peuvent être planes ou légèrement incurvées. Dans ce dernier cas, la surface 74a est incurvée convexe et la surface 74b est incurvée concave (cf. ). La surface 74a est destinée à rester libre et forme la surface de glissement de l’anneau de commande 62 dans l’application précitée. La surface 74b est destinée à être collée sur la surface 72a du corps et à la recouvrir. Le patin de guidage 74 comprend des plots en saillie 86 qui sont destinées à être engagés et sertis dans les trous 84 du corps métallique 72. Les plots 86 sont en saillie sur la surface 74b du patin 74. Les plots 86 ont des positions et dimensions qui leur permettent d’être engagés dans les trous. On comprend donc que, dans l’exemple représenté, les plots 86 sont au nombre de trois et ne sont pas alignés. Les plots 86 peuvent avoir une forme générale cylindrique avant sertissage. ils ont ainsi chacun un diamètre D1 constant sur toute leur longueur L1. La longueur L1 des plots est de préférence supérieure à l’épaisseur E1 du corps 72 et en particulier de sa plaque afin que les plots 86 du patin 74 traversent totalement les trous 84 du corps 72. Le patin de guidage 74 est de préférence en PTFE (polytétrafluoroéthylène). Les figures 10 à 14 illustrent des étapes d’un procédé de fabrication selon l’invention et la illustre le dispositif de guidage 70 obtenu à la fin de ce procédé. On constate à la que chacun des plots 86 traverse un des trous 84 et comprend une extrémité libre déformée par sertissage et prenant appui sur la surface 72b du corps 72. Comme cela sera décrit dans ce qui suit, l’extrémité libre est de préférence déformée par fusion du matériau du patin de guidage 74. L’extrémité libre déformée de chaque plot 86 a un diamètre D2 supérieur au diamètre D1 du reste de ce plot 86 et du trou 84 traversé par ce plot, ce qui assure la retenue du patin de guidage 74 vis-à-vis du corps métallique 72. On va maintenant décrire un mode de réalisation d’un procédé de fabrication d’un dispositif de guidage 70 en référence aux figures 10 à 13. Le procédé comprend une première étape a) de réalisation du corps métallique 72 et du patin de guidage 74. Le corps métallique 72 est par exemple réalisé de fonderie ou par usinage. Le patin de guidage 74 est par exemple réalisé par moulage. Les trous 84 peuvent être obtenus directement lors de la fabrication du corps 74, ou après par exemple par perçage. Le procédé peut comprendre une étape i) suivante de mise en forme du patin de guidage 72. Cette mise en forme est de préférence un pliage ou une courbure du patin de guidage 74 et en particulier de sa plaque, comme illustré à la , de façon à ce qu’il ait une courbure similaire à celle du corps 72 et en particulier de sa surface 72a. Le procédé comprend une seconde étape b) d’encollage de la surface 72a du corps 72 et/ou de la surface 74b du patin 74. La colle est par exemple du type époxy ou polyuréthane bien que ceci ne soit pas limitatif. Le procédé comprend une troisième étape c) de montage du patin de guidage 74 sur le corps 72 en engageant les plots 86 du patin de guidage 74 dans les trous 84 du corps 72 et en appliquant la surface 74b du patin de guidage 74 sur la surface 72a du corps 72. On obtient alors le montage illustré aux figures 10 et 11 dans lequel les extrémités libres des plots 86 sont de préférence en saillie sur la surface 72b du corps. Le procédé comprend une quatrième étape d) de sertissage des plots 86 de façon à ce que leurs extrémités libres aient un diamètre D2 supérieur au diamètre D1 du reste de ces plots. L’étape d) est de préférence réalisée par chauffage et fusion des extrémités libres des plots 86. En variante, elle pourrait être réalisée par déformation plastique de ces extrémités libres. Comme illustré aux figures 12 à 14, l’étape d) peut être réalisée en appliquant une extrémité distale 90a d’un outil de chauffage 90, tel qu’un fer à souder, sur l’extrémité libre de chacun des plots 86. L’extrémité distale 90a comporte de préférence une surface plane 92 qui est destinée à prendre appui sur la surface 72b du corps 72 et qui comprend un logement cylindrique 94 de réception de l’extrémité libre du plot 96. Dans l’exemple représenté, l’extrémité distale 90a a une forme générale cylindrique et la surface plane 92 est circulaire ou annulaire, le logement 94 étant centré sur cette surface 92. Lors de l’étape d), l’extrémité libre du plot 86 est engagé dans le logement 94 et est chauffée au-delà du point de fusion (environ 327°C pour le PTFE) du matériau du patin 74. L’outil 90 est déplacé jusqu’à ce que sa surface 92 prenne appui sur le corps 72 de façon à rabattre la matière ramollie sur la surface 72b du corps et déformée ainsi l’extrémité libre du plot 86. On comprend donc que la profondeur P1 du logement 94 est de préférence inférieure à la longueur L2 de chaque plot 86 qui est en saillie sur la surface 72b du corps. Après sertissage, la longueur L2’ de chaque plot qui est en saillie sur la surface 72b est sensiblement égale à la profondeur P1 du logement 94. Pour permettre la déformation de l’extrémité libre, on comprend également que le diamètre D3 du logement 94 est de préférence supérieur au diamètre D1 du plot 86 avant sertissage. Après sertissage, l’extrémité libre du plot a un diamètre D2 équivalent au diamètre D3 du logement 94. Dispositif de guidage (70) pour une turbomachine d’aéronef, comportant : - un corps métallique (72) comportant au moins une patte de fixation (76) comprenant un orifice (75) configuré pour recevoir une vis ou analogue, ce corps métallique (72) comportant une première surface (72a), - un patin de guidage (74) qui est réalisé dans un matériau plastique ou composite, ce patin (74) comportant une première surface (74b) collée sur ladite première surface (72a) du corps (72) et une seconde surface (74a) opposée qui est libre et qui est configurée pour former une surface de guidage par glissement, caractérisé en ce que ledit corps métallique (72) comprend des trous (84) traversants qui débouchent sur la première surface (72a) du corps (72), et en ce que ledit patin de guidage (74) comprend des plots (86) qui sont en saillie sur ladite première surface (84b) du patin (84) et qui sont engagés et sertis respectivement dans les trous (84) dudit corps (72). Dispositif (70) selon la revendication 1, dans lequel chacun des plots (86) traverse un desdits trous (84) et comprend une extrémité libre déformée par sertissage et prenant appui sur une seconde surface (72b) du corps (72) opposée à sa première surface (72a). Dispositif (70) selon la revendication 2, dans lequel l’extrémité libre est déformée par fusion dudit matériau du patin de guidage (74). Dispositif (70) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel l’extrémité libre déformée de chaque plot (86) a un diamètre (D2) ou une dimension transversale supérieure au diamètre (D1) ou à la dimension transversale du reste de ce plot (86) et du trou (84) traversé par ce plot (86). Dispositif (70) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le patin de guidage (74) est en PTFE. Dispositif (70) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le nombre de plots (86) est compris entre 3 et 10. Dispositif (70) selon la revendication 6, dans lequel le nombre de plots (86) est de trois ou quatre. Dispositif (70) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le patin (74) a une forme incurvée ou cintrée. Turbomachine (10) d’aéronef, comportant un carter annulaire (26), un anneau de commande (62) s’étendant autour du carter (26), et des dispositifs de guidage (70) selon l’une des revendications précédentes qui sont fixés sur le carter (26) et intercalés entre le carter (26) et l’anneau de commande (62), l’anneau de commande (62) étant apte à glisser sur les surfaces de guidage des dispositifs (70). Turbomachine (10) selon la revendication 9, dans laquelle le carter (26) comprend des ouvertures (60) traversantes de passage de gaz, et l’anneau de commande (62) est relié à des vannes de décharge (48) déplacées grâce à l’anneau de commande (62) depuis une première position d’obturation de ces ouvertures (60) jusqu’à une position de libération de ces ouvertures (60). Procédé de fabrication d’un dispositif (70) selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel il comprend les étapes suivantes : a) réaliser le corps métallique (72) et le patin de guidage (74), ce patin de guidage (74) comprenant des plots (86) en saillie sur sa première surface (72a) qui ont un diamètre (D1) ou une dimension transversale constant sur toute leur longueur, b) encoller la première surface (72a) du corps (72) et/ou la première surface (74b) du patin de guidage (74), c) monter le patin de guidage (74) sur le corps (72) en engageant les plots (86) du patin de guidage (74) dans les trous (84) du corps (72) et en appliquant la première surface (74b) du patin de guidage (74) sur la première surface (72a) du corps (72), et d) sertir les plots (86) de façon à ce que leurs extrémités libres aient un diamètre (D2) ou une dimension transversale supérieur au diamètre (D1) ou à la dimension transversale du reste de ces plots (86). Procédé selon la revendication 11, dans lequel il comprend, entre les étapes a) et b), une étape i) de mise en forme et en particulier de courbure du patin de guidage (74). Procédé selon la revendication 11 ou 12, dans lequel l’étape d) est réalisée par chauffage et fusion des extrémités libres des plots (86). Procédé selon la revendication 13, dans lequel l’étape d) est réalisée en appliquant une extrémité distale d’un outil de chauffage (90), tel qu’un fer à souder, sur l’extrémité libre de chacun des plots (86), cette extrémité distale comportant une surface plane (92) qui est destinée à prendre appui sur le corps (72) et qui comprend un logement cylindrique (94) de réception de cette extrémité libre.