Brevet FR3150150A1 — publié le 20241227

Véhicule automobile (10) comportant un tableau de bord (13), un bloc de colonne de direction (14) et un système d’affichage combiné (20) destiné à l’affichage d’informations de conduite pour un conducteur du véhicule automobile (10), le système d’affichage combiné (20) comportant un premier dispositif d’affichage (22) implanté sur le tableau de bord (13), le système d’affichage combiné (20) comportant, en outre, un deuxième dispositif d’affichage (24) implanté sur le bloc de colonne de direction (14) et comprenant une paroi d’affichage (240), le système d’affichage combiné (20) admettant un état éteint dans lequel : - le premier dispositif d’affichage (22) et le deuxième dispositif d’affichage (24) sont éteints, - le premier dispositif d’affichage (22) est visible au travers de la paroi d’affichage (240) du deuxième dispositif d’affichage (24) pour un conducteur (11) installé dans le siège conducteur (12) du véhicule. Figure de l’abrégé : Fig.1 Réglage combiné à deux plans L’invention porte sur un système d’affichage d’informations de conduite comportant un dispositif d’affichage de type combiné de bord (en anglais : « instrument panel ») dans un véhicule, tel qu’un véhicule automobile. L’invention porte encore sur un procédé d’ajustement de l’image sur un tel système d’affichage d’information de conduite. Les combinés de bord servent à afficher les informations de conduite pour le conducteur : vitesse, odomètre, niveau de carburant, etc. De tels combinés de bord peuvent être analogiques (tel qu’un cadran à aiguille) et/ou digitaux (tel qu’un écran à LEDs). De manière conventionnelle, le combiné de bord comporte un écran (éventuellement plusieurs) disposé en façade du tableau de bord, en particulier derrière le volant, dans le champ de vision du conducteur du véhicule. Dans certains véhicules plus récents, l’écran du combiné de bord est implanté non plus sur le tableau de bord, mais directement sur la colonne de direction. Les technologies d’écran actuelles (TFT et OLED), permettent d’afficher des images de très bonne qualité. Cependant, lorsqu’il est éteint, l’écran du combiné de bord présente l’inconvénient d’apparaître comme une surface noire totalement opaque. Ceci n’est pas valorisant lorsque le véhicule n’est pas en fonctionnement. Un des objectifs de l’invention est de proposer une alternative aux systèmes d’affichage d’informations de conduite de l’art antérieur. Cette alternative doit résoudre le manque d’esthétisme de la conception dans laquelle le combiné de bord est disposé sur la colonne de direction. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile comportant un tableau de bord, un bloc de colonne de direction et un système d’affichage combiné destiné à l’affichage d’informations de conduite pour un conducteur du véhicule automobile, le système d’affichage combiné comportant un dispositif d’affichage, le dispositif d’affichage étant implanté sur le tableau de bord. Dans le véhicule automobile, le dispositif d’affichage est un premier dispositif d’affichage, le système d’affichage combiné comportant également un deuxième dispositif d’affichage, le deuxième dispositif d’affichage étant implanté sur le bloc de colonne de direction et comportant une paroi d’affichage, le système d’affichage combiné admettant un état éteint dans lequel : - le premier dispositif d’affichage et le deuxième dispositif d’affichage sont éteints, et, - le premier dispositif d’affichage est visible au travers de la paroi d’affichage du deuxième dispositif d’affichage pour un conducteur installé dans le siège conducteur du véhicule automobile. Avantageusement, le véhicule automobile selon l’invention comporte un système d’affichage combiné dans lequel un dispositif d’affichage est visible à travers un autre. Cette solution permet d’offrir une esthétique améliorée en l’absence d’écran opaque masquant un élément du tableau de bord dans un état éteint du système d’affichage combiné. Selon un mode de réalisation avantageux, dans le véhicule automobile, le système d’affichage combiné admet un état allumé dans lequel : - le premier dispositif d’affichage et le deuxième dispositif d’affichage sont allumés, et, - le deuxième dispositif d’affichage présente dans sa paroi d’affichage au moins une zone d’affichage de contenu, dite zone d’affichage de contenu avant, et au moins une zone transparente, le premier dispositif d’affichage étant au moins partiellement visible à travers la zone transparente pour le conducteur installé dans le siège conducteur du véhicule automobile. La superposition de contenu sur deux plans offre ainsi une très bonne expérience utilisateur. Selon un mode de réalisation avantageux, dans le véhicule automobile, le premier dispositif d’affichage et le deuxième dispositif d’affichage se chevauchent au moins partiellement selon une direction longitudinale du véhicule automobile. Selon un mode de réalisation avantageux, dans le véhicule automobile, le deuxième dispositif d’affichage est réglable par rapport au tableau de bord en rotation autour d’un axe s’étendant dans une direction latérale, transversale à la direction longitudinale du véhicule automobile. Ce deuxième dispositif d’affichage peut également être réglable selon une direction longitudinale le long de l’axe de la colonne de direction. L’invention porte également sur un procédé de réglage de la position verticale d’une zone d’affichage sur le premier dispositif d’affichage du système d’affichage combiné du véhicule automobile, le procédé de réglage comportant : - une étape de détection d’au moins un paramètre de réglage prédéfini associé à un affichage sur le premier dispositif d’affichage; - une étape de détermination de la position h en hauteur d’une zone activée sur le premier dispositif d’affichage ; - une étape d’affichage sur le premier dispositif d’affichage d’un contenu dans la zone activée. Dans le contexte de la superposition sur deux niveaux de l’affichage du contenu à destination du conducteur, il existe un risque que du contenu affiché sur le premier dispositif d’affichage (à savoir, le dispositif d’affichage arrière) soit masqué par une partie d’un contenu affiché sur le deuxième dispositif d’affichage (à savoir, le dispositif d’affichage avant). La compréhension des informations figurant dans le contenu affiché peut alors être entravée. Un tel procédé de réglage permet ainsi de résoudre la parallaxe liée à l’écartement des dispositifs d’affichage. Le confort d’utilisation par le conducteur est ainsi optimal. Dans un mode de réalisation avantageux, dans le procédé de réglage, l’au moins un paramètre de réglage est choisi parmi une position en hauteur des yeux du conducteur, une position angulaire du bloc de colonne de direction autour de l’axe transversal; une position verticale du deuxième dispositif d’affichage par rapport au premier dispositif d’affichage; une position angulaire d’un dossier et/ou d’une assise du siège conducteur. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : La figure illustre schématiquement en vue de côté un poste de conduite d’un véhicule automobile, pourvu d’un système d’affichage combiné, comportant deux dispositifs d’affichage, ainsi que l’emplacement des contenus que peut voir un conducteur selon la position qu’il occupe dans le véhicule ; La figure illustre schématiquement en vue de côté un exemple de répartition des contenus visibles par le conducteur sur les dispositifs d’affichage du système d’affichage combiné dans la position la plus haute du bloc de colonne de direction ; La figure illustre schématiquement en vue de côté un exemple de répartition des contenus visibles par le conducteur sur les dispositifs d’affichage du système d’affichage combiné dans la position la plus basse, du bloc de colonne de direction. La figure illustre schématiquement en vue de face un exemple de répartition de contenus sur les écrans du système d’affichage combiné, par le conducteur, dans un exemple de configuration du système d’affichage ; La figure illustre schématiquement en vue de face une zone activée sur laquelle un contenu est affiché, sur une zone activable d’un dispositif d’affichage du système d’affichage combiné, telle que visible par le conducteur ; La figure est un ordinogramme illustrant un procédé de réglage de la position du contenu visible par un conducteur sur un dispositif d’affichage du système d’affichage combiné. Un véhicule 10, ici un véhicule automobile, est illustré schématiquement en . Le véhicule 10 comporte un système d’affichage combiné 20 dont certaines caractéristiques techniques sont décrites en références aux à 5. Sur les figures annexées, les flèches référencées AV, AR, H, B, G, D se réfèrent respectivement à des sens vers l’avant, l’arrière, le haut, le bas, la gauche et la droite du point de vue d’un conducteur 11 assis dans un siège conducteur 12 dans une configuration normale de conduite. Le sens vers l’avant, c’est-à-dire la flèche AV, désigne alors le sens dans lequel le véhicule 10 circule de manière rectiligne, en marche avant. Le véhicule automobile 10 comporte un tableau de bord 13 et un bloc de colonne de direction 14 ( ). Le bloc de colonne de direction 14 comporte un corps de colonne de direction 15 et un volant 16. Le bloc de colonne de direction 14 est monté dans le véhicule 10 en direction de l’arrière, c’est-à-dire vers le conducteur 11 lorsque celui-ci est assis sur ledit siège conducteur. Le corps de colonne de direction 15 loge un axe de direction (non illustré). Le volant 16 est monté sur le corps de colonne de direction 15 à l’extrémité orientée vers le siège conducteur 12, c’est-à-dire vers le conducteur 11. Le système d’affichage combiné 20 comporte des dispositifs d’affichage, à savoir au moins un premier dispositif d’affichage 22 et un deuxième dispositif d’affichage 24, appelés ci-après respectivement premier et deuxième dispositif d’affichage 22 et 24 par souci de simplicité. Le premier dispositif d’affichage 22 est implanté sur le tableau de bord 13. De manière générale, le premier dispositif d’affichage 22 est tourné vers le conducteur 11 et/ou le siège conducteur 12. Le premier dispositif d’affichage 22 est par exemple disposé en façade du tableau de bord 13. Le premier dispositif d’affichage 22 fait face au conducteur 11 et/ou au siège conducteur 12. Ainsi, le conducteur 11 est en mesure d’en consulter le contenu lors de la conduite. Le deuxième dispositif d’affichage 24 est implanté, c’est-à-dire fixé, sur le bloc de colonne de direction 14, de préférence sur le corps de colonne de direction 15. D’une manière générale, le premier dispositif d’affichage 22 et le deuxième dispositif d’affichage 24 sont disposés l’un derrière l’autre selon une direction avant-arrière (c’est-à-dire dans le sens des flèches AV-AR). Le deuxième dispositif d’affichage 24 est disposé entre le premier dispositif d’affichage 22 et le siège conducteur 12. Le système d’affichage combiné 20 admet au moins deux états : - un état éteint, dans lequel le premier dispositif d’affichage 22 et le deuxième dispositif d’affichage 24 sont éteints, c’est-à-dire non alimentés en énergie ; - un état allumé, dans lequel le premier dispositif d’affichage 22 et le deuxième dispositif d’affichage 24 sont allumés, c’est-à-dire alimentés en énergie et adaptés à l’affichage de contenus. A l’état éteint du système d’affichage combiné 20, la paroi d’affichage 240 est de préférence transparente. Le premier dispositif d’affichage 22 est alors au moins partiellement visible à travers la paroi d’affichage 240. Le premier dispositif d’affichage 22 et le deuxième dispositif d’affichage 24 sont configurés pour offrir en combinaison l’un avec l’autre, à l’état allumé du système d’affichage combiné 20, un affichage de contenu sur deux niveaux. Du point de vue du conducteur 11, les deux niveaux sont formés d’une part par le deuxième dispositif d’affichage 24 au premier plan (c’est-à-dire sur la paroi d’affichage 240), et d’autre part par le premier dispositif d’affichage 22 au second plan. A cet effet, à l’état allumé du système d’affichage combiné 20 (voir ) : - le deuxième dispositif d’affichage 24 est configuré pour afficher au moins une zone d’affichage de contenu avant, telles 24a ou 24b en , ou encore 24a, 24b1 et 24b2 en , et au moins une zone transparente 25 ; - le premier dispositif d’affichage 22 est configuré pour afficher au moins une zone d’affichage de contenu arrière, telle que 30 ou 31. La zone d’affichage de contenu arrière 30 ou 31 est visible pour le conducteur 11 à travers la zone transparente 25. En d’autres termes, la zone transparente 25 permet au conducteur 11 de voir la zone d’affichage de contenu arrière 30 ou 31. Dans l’exemple illustré en , le deuxième dispositif d’affichage 24 est configuré pour présenter deux zones d’affichage de contenu 24a et 24b, ici respectivement une zone d’affichage de contenu supérieure 24a et une zone d’affichage de contenu inférieure 24b. Dans cet exemple, la zone transparente 25 est alors disposée entre les zones d’affichage de contenu supérieure et inférieure 24a et 24b. En , les yeux du conducteur 11 sont illustrés à titre d’exemple en deux positions A et B. En fonction de sa position, A ou B, le conducteur 11 perçoit une zone d’affichage de contenu arrière respective 30 ou 31. Ainsi, la position de la zone d’affichage de contenu arrière 30 ou 31 dépend de la position du conducteur 11. Le contenu visible par le conducteur 11 est alors une combinaison des zones d’affichage de contenu 24a et 24b et de la zone d’affichage de contenu arrière 30 ou 31 correspondant à la position respective A ou B des yeux du conducteur 11. Le deuxième dispositif d’affichage 24 et/ou le bloc de colonne de direction 14 sont, par ailleurs, réglables en rotation autour d’un axe transversal R. L’axe transversal R est transversal à une direction avant-arrière du véhicule ( à 3). Dans un autre mode de réalisation, le deuxième dispositif d’affichage 24 est également réglable selon une direction longitudinale le long de l’axe de la colonne de direction. En , le deuxième dispositif d’affichage 24 ou, de manière équivalente, le bloc de colonne de direction 14 est ainsi illustré dans la position la plus haute qu’il admet après réglage en rotation autour de l’axe transversal R. La zone d’affichage de contenu 32 illustrée est ainsi disposée en haut du premier dispositif d’affichage 22. De même, en , le bloc de colonne de direction 14 (ou, de manière équivalente, le deuxième dispositif d’affichage 24) est illustré dans la position la plus basse qu’il admet après réglage en rotation autour de l’axe transversal R. La zone d’affichage de contenu 33 illustrée est ainsi disposée en bas du premier dispositif d’affichage 22. La montre une variante de répartition de contenus visibles sur les dispositifs d’affichage 22 et 24 du système d’affichage combiné 20, en particulier du point de vue du conducteur 11 installé dans le siège conducteur 12. Afin de faciliter la compréhension de la , les contours des éléments relatifs au premier dispositif d’affichage 22 sont illustrés en traits gras, et les contours des éléments relatifs au deuxième dispositif d’affichage 24, comportant la paroi d’affichage 240, sont en traits pointillés. Le deuxième dispositif d’affichage 24 et sa paroi d’affichage 240 sont ainsi visibles en premier plan (c’est-à-dire au plus proche du conducteur 11), tandis que le premier dispositif d’affichage 22 est visible en deuxième plan. Dans l’exemple illustré en , à l’état allumé du système d’affichage combiné 20, la paroi d’affichage 240 comporte la zone transparente 25 (déjà décrite en référence à la ) et trois zones d’affichage de contenu 24a, 24b1 et 24b2. Par analogie à la , la zone d’affichage de contenu 24a est une zone d’affichage de contenu supérieure. De même, les zones d’affichage de contenu 24b1 et 24b2, disposées ici côte à côte, sont des zones d’affichage de contenu inférieures. La zone transparente 25 est intercalée entre zone d’affichage de contenu 24a, d’une part, et les zones d’affichage de contenu 24b1 et 24b2, d’autre part. Dans cet exemple, le premier dispositif d’affichage 22 présente la zone d’affichage de contenu 30. Ainsi qu’il ressort de la , la zone d’affichage de contenu 30 est visible, pour le conducteur 11, par transparence à travers la zone transparente 25 du deuxième dispositif d’affichage 24. La montre les possibilités d’affichage de contenu sur le premier dispositif d’affichage 22. En particulier, le premier dispositif d’affichage 22 comporte une zone activable 40. La zone activable 40 est une zone pourvue d’éléments électroniques (par exemple des diodes, telles que des OLED, non limitativement) susceptibles d’être activés pour former une zone activée 50. La zone activée 50 peut ainsi être l’une des zones d’affichage de contenu arrière 30 ou 31 précitées en référence à la . Dans le sens de la hauteur du premier dispositif d’affichage 22, la zone activable 40 s’étend sur une première longueur 41, tandis que la zone activée 50 s’étend sur une deuxième longueur 51, inférieure à la première longueur 41. Ainsi, la position de la zone activée 50 peut être déplacée, digitalement, au choix en hauteur sur l’étendue de la première longueur 41. Ainsi, la zone activable 40 peut présenter au moins une zone inactive. En , la zone activable 40 présente une zone inactive supérieure 53 et une zone inactive supérieure 54. Dans l’exemple illustré en , la zone activable 40 et la zone activée 50 ont, non limitativement, une première largeur 42 et une deuxième largeur 52 identiques. La zone activée 50 s’étend alors sur toute la largeur de la zone activable 40. En variante non illustrée, la zone activée 50 peut être de deuxième largeur 52 moindre que la première largeur 42 de la zone activable 40. En d’autres termes, la zone activée peut alors ne pas s’étendre sur toute la largeur de la zone activable. La zone activable 40 peut alors présenter des zones inactives gauche et droite non illustrées. Un procédé de réglage 100 de la position de la zone activée 50 dans le véhicule 10 précité est maintenant décrit en référence à la . Le procédé de réglage 100 peut comporter les étapes suivantes : - une étape de détection E110 d’au moins un paramètre de réglage 111-114 prédéfini associé à un affichage sur le premier dispositif d’affichage; - une étape de détermination E120 de la position h en hauteur de la zone activée 50 sur le premier dispositif d’affichage 22 ; - une étape d’affichage E130 sur le premier dispositif d’affichage 22 du contenu dans la zone activée 50. Les paramètres de réglage 111 à 114 peuvent être, non limitativement : une position en hauteur 111 des yeux du conducteur 11, tel que les positions A et B illustrées en ; une position angulaire 112 du bloc de colonne de direction 14 autour de l’axe transversal R ; une position verticale 113 du deuxième dispositif d’affichage 24 par rapport au premier dispositif d’affichage 22 ; une position angulaire d’un dossier et/ou d’une assise 114 du siège conducteur. En variante ou en combinaison des modes de réalisation décrits ci-dessus, la position de la zone activée 50 dans le véhicule 10 peut se faire manuellement avec un bouton de réglage prévu sur le poste de conduite. Véhicule automobile (10) comportant un tableau de bord (13), un bloc de colonne de direction (14) et un système d’affichage combiné (20) destiné à l’affichage d’informations de conduite pour un conducteur du véhicule automobile (10), le système d’affichage combiné (20) comportant un dispositif d’affichage (22), le dispositif d’affichage (22) étant implanté sur le tableau de bord (13), caractérisé en ce que le dispositif d’affichage (22) est un premier dispositif d’affichage (22), le système d’affichage combiné (20) comportant également un deuxième dispositif d’affichage (24), le deuxième dispositif d’affichage (24) étant implanté sur le bloc de colonne de direction (14) et comportant une paroi d’affichage (240), le système d’affichage combiné (20) admettant un état éteint dans lequel : - le premier dispositif d’affichage (22) et le deuxième dispositif d’affichage (24) sont éteints, - le premier dispositif d’affichage (22) est visible au travers de la paroi d’affichage (240) du deuxième dispositif d’affichage (24) pour un conducteur (11) installé dans le siège conducteur (12) du véhicule automobile (10). Véhicule automobile (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système d’affichage combiné (20) admet un état allumé dans lequel : - le premier dispositif d’affichage (22) et le deuxième dispositif d’affichage (24) sont allumés, et, - le deuxième dispositif d’affichage (24) présente dans sa paroi d’affichage (240) au moins une zone d’affichage de contenu (24a, 24b), dite zone d’affichage de contenu avant, et au moins une zone transparente (25), le premier dispositif d’affichage (22) étant au moins partiellement visible à travers la zone transparente (25) pour le conducteur (11) installé dans le siège conducteur (12) du véhicule automobile (11). Véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le premier dispositif d’affichage (22) et le deuxième dispositif d’affichage (24) se chevauchent au moins partiellement selon une direction longitudinale du véhicule automobile (10). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le deuxième dispositif d’affichage (24) est réglable par rapport au tableau de bord (13) en rotation autour d’un axe s’étendant dans une direction latérale, transversale à la direction longitudinale du véhicule automobile (10). Procédé de réglage (100) de la position verticale d’une zone d’affichage (30, 31 ; 50) sur le premier dispositif d’affichage (22) du système d’affichage combiné (20) du véhicule automobile (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, le procédé de réglage (100) comportant : - une étape de détection (E110) d’au moins un paramètre de réglage (111, 112, 113, 114) prédéfini associé à un affichage sur le premier dispositif d’affichage; - une étape de détermination (E120) de la position h en hauteur d’une zone activée (50) sur le premier dispositif d’affichage (22) ; - une étape d’affichage (E130) sur le premier dispositif d’affichage (22) d’un contenu dans la zone activée (50). Procédé de réglage (100) selon la revendication 5 dans laquelle le véhicule est selon la revendication 4, caractérisé en ce que l’au moins un paramètre de réglage (111, 112, 113, 114) est choisi parmi une position en hauteur (A, B ; 111) des yeux du conducteur (11), une position angulaire (112) du bloc de colonne de direction (14) autour de l’axe transversal (R) ; une position verticale (113) du deuxième dispositif d’affichage (24) par rapport au premier dispositif d’affichage (22); une position angulaire d’un dossier et/ou d’une assise (114) du siège conducteur.