Brevet FR3143426A1 — publié le 20240621

L’invention concerne un système électronique (1000) comprenant un organe (10) et un dispositif de retenue (510), ledit dispositif (510) comprenant : - une semelle (511), - une paroi de maintien (512) s’étendant depuis la semelle (511) jusqu’à un bord (513) et définissant un volume (520) ouvert accueillant l’organe (10), - ledit volume (520) présentant une ouverture (516) délimitée par le bord (513); ledit organe (10) comprenant un boitier (12) circonscrit dans un cylindre (17) présentant un axe de révolution (15) ; et caractérisé en ce que la paroi de maintien (512) comprend un élément en saillie (550) radialement extérieurement au bord libre (513), s’étendant sur une épaisseur (e) selon l’axe de révolution (15), en ce que le boitier (12) comprend une rainure (51) définissant un second volume (52) apte à accueillir l’élément en saillie (550) de la paroi de maintien (512). Figure pour l’abrégé :Fig. 2 Dispositif de Fixation d’un organe électronique à une enveloppe PNEUMATIQUE Domaine de l’invention La présente invention concerne les dispositifs de fixation à une enveloppe pneumatique d’un organe électronique dans le but de véhiculer des informations d’identification sur l’enveloppe pneumatique ou des paramètres physiques de l’enveloppe pneumatique mesurés par l’organe électronique au cours de la vie de l’enveloppe pneumatique. Arrière-plan technologique Le développement des objets électroniques dans les enveloppes pneumatiques permet de rendre connectables et connectées les enveloppes pneumatiques, ce qui provoque le développement de nouveaux services afin d’optimiser, par exemple, l’usage de l’enveloppe pneumatique. Or ces organes électroniques comportent parfois des composants fragiles thermo mécaniquement ce qui nécessite d’introduire l’organe électronique après la fabrication de l’enveloppe pneumatique. Ainsi, l’introduction d’un dispositif de fixation comme interface entre l’organe électronique et le pneumatique a émergé. Ces dispositifs de fixation sont généralement élastiques pour ne pas contraindre fortement l’enveloppe pneumatique, pour suivre les fortes déformations subies par l’enveloppe pneumatique au cours de son usage et pour amortir les sollicitations transmises à l’organe électronique. L’une des conceptions de dispositif les plus usuellement employées est un patch présentant une semelle servant de fixation à l’enveloppe pneumatique et muni d’une paroi fermée sur elle-même s’étendant depuis la semelle jusqu’à une ouverture. La paroi sert à saisir ou maintenir l’organe électronique en position au sein du dispositif, l’organe électronique étant monté serré à l’intérieur de la paroi qui se déforme élastiquement. L’ouverture autorise l’insertion et l’extraction de l’organe électronique du patch grâce à l’élasticité du matériau de la paroi. Le document WO2018/150141A1 illustre un patch de cette nature. Bien que ce patch présente spécifiquement un système de serrage afin de limiter l’ouverture, il est en tout point conforme à un patch de fixation à une enveloppe pneumatique d’un objet électronique. Ce type de patch présente parfois un problème de tenue mécanique du système comprenant le patch et l’organe électronique au cours de l’usage de l’enveloppe pneumatique sur laquelle ce système est fixé. En particulier en condition de roulage à forte vitesse, les efforts générés au niveau du patch et de l’organe électronique en raison du changement de rayon de courbure au moment où le secteur angulaire de l’enveloppe pneumatique où est fixé le patch rentre ou sort de l’aire de contact sont importants. Cela conduit parfois à une déformation telle du patch de fixation que l’organe électronique monté à l’intérieur du patch se retrouve au moins partiellement retiré de la cavité d’accueil du patch ce qui entraine à terme l’éjection de l’organe électronique du patch. Cette éjection de l’organe électronique, généralement destructrice pour l’organe électronique, peut aussi altérer la structure même de l’enveloppe pneumatique par la projection de l’organe électronique sur les parois du pneumatique, notamment à haute vitesse. Les objets de l’invention qui vont suivre ont pour objectif de résoudre les problèmes d’éjection de l’organe électronique du patch de fixation. Les solutions doivent être à la fois économiques, fiables et sans impact sur le fonctionnement de l’organe électronique accueilli au sein du patch de fixation. Description de l’invention L’invention porte sur un système électronique comprenant un organe électronique et un dispositif de retenue de l’organe électronique apte à être fixé à une paroi d’une enveloppe pneumatique, ledit dispositif de retenue comprenant : une semelle apte à être fixée à la paroi de l’enveloppe pneumatique par l’intermédiaire d’une surface externe, une paroi de maintien fermée, apte à retenir ledit organe électronique, s’étendant depuis la semelle jusqu’à un bord libre et définissant avec ladite semelle un volume ouvert, ledit volume, apte à accueillir au moins une partie dudit organe électronique, étant défini par une surface interne de ladite semelle et par une surface interne de ladite paroi de maintien, présentant une ouverture délimitée par le bord libre de ladite paroi de maintien, apte à se déformer pour introduire ledit organe électronique dans ledit volume ; le dit organe électronique comprenant un boitier de protection définissant une surface extérieure circonscrite dans un cylindre dont l’axe de révolution est perpendiculaire au plan médian de la surface externe de la semelle dudit dispositif de retenue et délimité par deux plans parallèles ; et caractérisé en ce que la paroi de maintien comprend un élément en saillie situé radialement extérieurement au bord libre par rapport à l’axe de révolution et s’étendant vers le volume du dispositif de retenue sur une épaisseur selon la direction de l’axe de révolution du cylindre circonscrit au boitier de protection, en ce que la surface extérieure du boitier de protection comprend une rainure continue et fermée située radialement extérieurement à la projection du bord libre de la paroi de maintien sur la surface extérieure suivant la direction de l’axe de révolution du cylindre circonscrit au boitier de protection et s’étendant sur une distance axiale, en ce que la rainure définit un second volume apte à accueillir l’élément en saillie et en ce que l’élément en saillie s’étend sur une distance radiale comprise dans l’étendue radiale de la rainure par rapport à l’axe de révolution. Un tel dispositif de retenue permet de répondre au problème technique posé puisque l’extension radiale de la paroi de maintien est équipée d’un élément en saillie, ce qui assure une certaine rigidité de l’extension radiale à l’endroit de cet élément en saillie et de ce fait cela assure une maitrise énergétique de la déformation de l’ouverture du patch qui ne permet pas l’éjection facile de l’organe électronique du dispositif de fixation. Le fait de ne pas situer cet élément en saillie au niveau du bord libre contribue aussi au maintien de l’organe électronique puisqu’avant de désenclaver l’élément en saillie de la rainure, il faut rabattre l’extension radiale de la paroi de maintien entre son bord libre et l’élément en saillie. Ainsi, le dimensionnement de l’extension radiale pilote aussi la dimension de l’ouverture délimitée par le bord libre, ce qui contraint l’organe électronique à rester à l’intérieur du volume ouvert. Et, la présence et le dimensionnement de la rainure continue sur le boitier de protection de l’organe électronique crée une zone de blocage entre l’organe électronique et le dispositif de retenue ce qui contraint alors l’organe électronique à rester à l’intérieur du volume ouvert du dispositif de retenue. Cependant, l’extraction de l’organe électronique reste possible par l’intermédiaire d’un outil externe qui préalablement agrandit l’ouverture de la paroi de maintien en appliquant un effort spécifique uniforme sur la totalité du bord libre pour diminuer l’extension radiale de la paroi de maintien et sortir celle-ci de la rainure. Au cours de l’usage du pneumatique et même à haute vitesse, un tel effort ne peut pas être appliqué au système en raison de l’absence de l’outil dans le pneumatique et de spécificité de l’effort externe appliqué au système au moment du choc lors de l’entrée dans l’aire de contact du secteur angulaire du pneumatique sur lequel le système électronique est fixé qui ne peut pas être uniforme sur la totalité du bord libre de la paroi de maintien. Préférentiellement, l’élément en saillie de la paroi de maintien du dispositif de retenue est annulaire autour de l’axe de révolution et s’étend angulairement sur la totalité de la projection du bord libre sur la surface externe. Afin de profiter de l’ancrage mécanique procuré par la rainure continue, il est préférable que l’élément en saillie couvre angulairement l’axe de révolution de l’organe électronique dans le but d’assurer un positionnement de l’organe électronique au sein du dispositif de retenue. La couverture angulaire de l’élément en saillie peut être discontinue, c’est-à-dire que l’élément en saillie est constitué de plusieurs plots disjoints situés radialement à la même distance de l’axe de révolution. Très préférentiellement, la section de la rainure du boitier de protection de l’organe électronique est la contreforme de la section de l’élément en saillie du dispositif de retenue. En assurant une synergie entre la forme de la section de la rainure et celle de la section de l’élément en saillie, on optimise la surface de contact entre les deux éléments, ce qui augmente la force de contact globale applicable pour le même niveau de déformation de l’élément le plus élastique, c’est-à-dire l’élément en saillie. Avantageusement, la section de l’élément en saillie est comprise dans le groupe comprenant un demi-cercle, une demi-ellipse, un quadrilatère. Ces formes ont l’avantage de présenter une force de contact non linéaire qui permet de présenter un gradient d’effort de contact, ce qui assure une meilleure tenue mécanique de l’organe électronique dans le dispositif de retenue. En effet, la déformation de la paroi de maintien est moins facile qu’avec une forme géométrique assurant une progression linéaire comme un triangle. De plus ces formes convexes permettent de réaliser l’élément en saillie sur le dispositif de retenue et la rainure sur le boitier de protection de façon économique, les formes pouvant être obtenues par moulage par exemple. Dans un mode de réalisation spécifique, l’organe électronique comprenant les éléments suivants : un émetteur/récepteur radioélectrique couplé à au moins une antenne radioélectrique ; un microprocesseur situé sur un circuit imprimé, couplé à l’émetteur/récepteur radio électrique et alimenté par une source d’énergie, lesdits éléments sont encapsulés dans le boitier de protection. L’organe électronique comprend ici un transpondeur radiofréquence, c’est à-dire comprend des composants de communication radiofréquence en émission/réception pour capter un ordre et répondre à cet ordre. Ici le transpondeur radiofréquence est actif, c’est-à-dire qu’il comprend une source d’énergie lui servant principalement à émettre la réponse par communication radiofréquence. En effet, l’émission radiofréquence est une fonctionnalité consommatrice en énergie pour des réponses volumineuses, comme par exemple, la transmission de données de mesures, mais les opérations et calculs au niveau d’un microprocesseur peuvent être aussi énergivores. Pour la fonctionnalité de calculs, le microprocesseur a des capacités de calculs plus ou moins sophistiquées pour traiter des données de mesures provenant d’un capteur de mesure par exemple reliés au microprocesseur. Il est à noter que la source d’énergie qui peut être par exemple une batterie peut être volumineuse mais aussi massique, ce qui entraine des forces centrifuges importants et des efforts de choc non négligeables qui peuvent être à l’origine de l’éjection intempestive de l’organe électronique du dispositif de fixation. Selon un mode de réalisation particulier, la distance de la rainure est supérieure à la moitié de l’épaisseur de l’élément en saillie, préférentiellement la distance est supérieure à l’épaisseur de l’élément en saillie. Préférentiellement, la rainure s’étend selon la direction de l’axe de révolution du cylindre circonscrit au boitier de protection sur une distance identique à l’épaisseur de l’élément en saillie suivant ladite direction. En effet, la rainure étant dans en premier en contact avec l’élément en saillie par leur proximité géographique et étant apte à accueillir l’élément en saillie à l’intérieur du second volume, une interaction forte s’opérera entre les deux éléments initialement disjoints ce qui améliore la tenue mécanique de l’ensemble. Bien entendu plus la surface de contact entre les deux éléments est grande, plus la force résultant de ce contact est important pour un même niveau de déformation appliquée. De ce fait, l’éjection de l’organe électronique du dispositif de retenue nécessite plus d’énergie de déformation. Si la distance axiale de la rainure est d’au moins la moitié de l’épaisseur de l’élément en saillie, l’ancrage mécanique généré par l’interaction entre les deux composants est suffisant pour retenir l’organe électronique au sein du dispositif de retenue. Lorsque la rainure est plus profonde que l’épaisseur de l’élément en saillie, on n’observe pas de compression de l’élément en saillie, le volume de la rainure est suffisant axialement pour accueillir l’élément en saillie sans contrainte, ce qui améliore la tenue mécanique de l’élément en saillie. Le cas intermédiaire est idéal est lorsque la distance axiale de la rainure correspond à l’épaisseur de l’élément en saillie. En effet, l’ancrage mécanique entre les deux composants est maximal sur la totalité de l’épaisseur de l’élément en saillie tout en minimisant les précontraintes de l’élément en saillie. Le blocage mécanique entre l’élément en saillie et la rainure est pilotée par la profondeur de la rainure. Plus, la profondeur est importante, plus l’effort d’ancrage mécanique de la paroi de maintien dans la rainure de l’organe électronique est élevé. La résistance mécanique de cet ancrage a un seuil qui est piloté par l’épaisseur de l’élément en saillie présent dans la rainure selon la direction de l’axe de révolution du cylindre circonscrit au boitier de protection. En assurant que la profondeur de la rainure est d’au moins la moitié de l’épaisseur de l’élément en saillie assure une énergie de déformation supplémentaire pour extraire l’organe électronique suffisante pour améliorer la tenue mécanique du système électronique. Selon un mode de réalisation préféré, l’élément en saillie de la paroi de maintien du dispositif de retenue est continu et fermé. La rainure étant continue et annulaire, on augmente la surface de contact entre l’élément en saillie et la rainure est dimensionnant l’élément en saillie à la longueur curviligne de la rainure. Cette forme continue de l’élément en saillie améliore l’ancrage mécanique entre l’élément en saillie et la rainure en augmentant la surface de contact entre les deux et en distribuant l’énergie de déformation sur une plus grande surface tout en assurant une continuité des contraintes. Cela garantit une meilleure tenue mécanique de l’élément en saillie, ce qui est favorable pour les roulages à hautes vitesses et permet d’allonger la durée de vie du système électronique avant une éjection de l’organe électronique du dispositif de retenue par rupture localisée d’une partie de l’élément en saillie, ce qui pourrait se produire si l’élément en saillie est discontinu par morceaux. De plus, l’axisymétrie de l’élément en saillie procure une indépendance du positionnement du système électronique au sein d’un objet comme une enveloppe pneumatique en ce qui concerne le risque d’éjection de l’organe électronique. L’invention porte aussi sur un agencement d’un système électronique et d’une enveloppe pneumatique étant apte à tourner autour d’un axe de rotation, la dite enveloppe pneumatique comprenant un sommet (S), deux flancs (F) s’étendant depuis le sommet (S) et se terminant par deux bourrelets (B) aptes à être liés à une roue, dans lequel le système électronique est fixé par l’intermédiaire de la surface externe de la semelle du dispositif de retenue sur l’une des surfaces de l’enveloppe pneumatique, préférentiellement sur la surface radialement intérieure de l’enveloppe pneumatique . Avantageusement, le système électronique est fixé sur la surface radialement intérieure de l’enveloppe pneumatique et la position axiale du système électronique est comprise dans l’étendue axiale du sommet (S) de l’enveloppe pneumatique. Cet agencement est la destination finale du système électronique qui est le premier objet de l’invention. Le système électronique comprenant un organe électronique, on ne peut pas installer cet organe électronique au sein de l’ébauche à cru de l’enveloppe pneumatique. En effet, l’organe électronique se supporterait les contraintes thermo mécaniques associées au précédé de fabrication d’une enveloppe pneumatique. Usuellement, il est préférable d’installer le système électronique en post fabrication du pneumatique. De ce fait, ce système électronique est positionné sur l’une des surfaces, qui sont par nature extérieures, de l’enveloppe pneumatique. Préférentiellement, le système électronique est positionné sur la surface radialement intérieure de l’enveloppe pneumatique par rapport à l’axe de rotation naturel de l’enveloppe pneumatique. Ainsi, l’organe électronique est protégé, en condition d’utilisation sur l’enveloppe pneumatique, par la structure caoutchouteuse de l’enveloppe pneumatique, ce qui améliore l’endurance mécanique de l’organe électronique. Le positionnement au droit du sommet permet d’avoir accès facilement à des caractéristiques de mesure par l’intermédiaire d’un capteur de l’organe électronique associé à l’aire de contact, ce qui permet de remonter à des caractéristiques d’usage du pneumatique telle que la charge statique appliquée, la vitesse de roulage. Préférentiellement, l’enveloppe pneumatique étant apte à tourner autour de l’axe de rotation selon un sens principal correspondant à un sens de déplacement par rapport à un sol d’un véhicule équipé dudit agencement en marche avant, le barycentre des points de l’élément en saillie de la paroi de maintien du dispositif de retenue dans un plan axial est positionné derrière l’axe de révolution du cylindre circonscrit au boitier de protection de l’organe électronique suivant le sens de déplacement du véhicule lorsque le système électronique se situe entièrement dans un secteur angulaire de l’enveloppe pneumatique en contact avec le sol. Dans le cas d’utilisation du pneumatique en marche avant qui peut être effectuée à très haute vitesse de roulage, le positionnement de l’élément en saillie de la paroi de maintien par rapport à l’axe de révolution du cylindre circonscrit au boitier de protection garantit que le contact entre l’élément en saillie et la rainure aura lieu immédiatement au niveau de l’entrée dans l’aire de contact et ce quelle que soit la forme ou le positionnement de l’élément en saillie. De ce fait, la force de réaction exercée par ce contact viendra s’opposer à l’éjection de l’organe électronique du dispositif de retenue. Ainsi, l’orientation du système électronique dans l’enveloppe pneumatique lorsque celui-ci est positionné au droit du sommet (S) de l’enveloppe pneumatique est un facteur influent de la non-éjection de l’organe électronique en particulier à très haute vitesse. Le roulage à haute et très haute vitesse sur véhicule s’effectue en marche avant du véhicule. On entend ici par l’expression « derrière » que les deux points sont espacés d’un distance d suivant ladite direction et que cette distance d peut être nulle. Très préférentiellement, le plan médian de l’élément en saillie, délimitant le secteur angulaire de l’élément en saillie en deux secteurs angulaires égaux dans le repère cylindrique associé au cylindre circonscrit au boitier de protection de l’organe électronique, a sa normale ayant une composante principale selon l’axe de rotation de l’enveloppe pneumatique, préférentiellement sa normale est colinéaire à l’axe de rotation du pneumatique. Afin d’assurer que la solution technique envisagée pour retenir l’organe électronique du dispositif de fixation soit efficace dans tous les types de condition d’usage sur véhicule, en particulier lorsque l’enveloppe pneumatique est montée sur l’essieu directeur du véhicule, il est préférable de centrer angulairement l’élément en saillie de sorte que le contact s’opère aussi bien en ligne droite qu’en virage à droite ou qu’en virage à gauche. Description brève des dessins L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux figures annexées dans lesquelles les mêmes numéros de référence désignent partout des parties identiques et dans lesquelles : La présente une vue en perspective d’un organe électronique, apte à être fixé à un pneumatique par l’intermédiaire d’un dispositif de retenue, de l’état de l’art ; La présente une vue en coupe du plan radial du système électronique selon l’invention ; La présente une vue de dessus du système électronique l’invention, c’est-dire du côté de l’ouverture de la cavité du dispositif de retenue ; La présente une vue en perspective et en coupe d’une enveloppe pneumatique équipé d’un système électronique selon l’invention. Description détaillée de modes de réalisation La est une vue en perspective d’un organe électronique 10, apte à être fixé à l’aide d’un dispositif de retenue à une enveloppe pneumatique, de l’état de la technique. L’organe électronique 10, représenté ici en gris, est délimité par un boitier de protection 12 encapsulant l’ensemble des composants électroniques de l’organe électronique 10. Ce boitier de protection 12 présente une surface extérieure 30 circonscrite par un cylindre 17 présentant un axe de révolution 15 qui est perpendiculaire au circuit imprimé de l’organe électronique 10. Ce cylindre 17, ayant un axe de révolution 15, est tronqué par deux plans parallèles 16 et 16’ qui s’appuient respectivement sur les surfaces axialement extérieures 14 et 14’ du boîtier de protection 12. Ce boitier de protection 12 se présente comme la combinaison d’un cône et d’un parallélépipède. La forme conique facilite son insertion ou son extraction d’un dispositif de retenue. Le cône présente sur l’une de ses surfaces axialement extérieures un parallélépipède qui accueille l’antenne radioélectrique. Celle-ci est aussi encapsulée dans le boîtier de protection 12. Le boitier de protection 12 est une pièce monolithique ou une pièce assemblée en plusieurs parties, les parties étant alors soudées entre elles. Les parties ou la pièce monolithique sont obtenues par exemple à l’aide d’un procédé de moulage à partir d’un matériau plastique comme un thermodurcissable. La cuisson basse température du plastique aboutit à la confection finale de la surface extérieure 30 du boitier de protection 12. La est une vue en coupe du plan radial d’un système électronique 1000 selon l’invention. Le système électronique 1000 est constitué d’un organe électronique 10 et d’un dispositif de retenue 510 destiné à être fixé à la paroi d’une enveloppe pneumatique. Le dispositif de retenue 510 comprend une semelle 511 apte à se fixer à la paroi d’une enveloppe pneumatique par l’intermédiaire d’une surface externe et d’une paroi de maintien 512 fermée dont la fonction est de retenir le dit organe électronique 10. La paroi de maintien 512 s’étend de la semelle 511 jusqu’à un bord libre 513 définissant ainsi avec la semelle 511 un volume 520. Ici, un élément en saillie 550 est positionné sur la paroi de maintien 512 en direction du volume 520. Cet élément 550 se présente sous la forme d’un anneau, qui est ici continue et fermé, autour de l’axe de révolution 15 ayant une section demi-circulaire. La hauteur de cet élément en saillie 550 est noté « e » suivant la direction de l’axe 15. Ce volume 520 est ouvert permettant ainsi l’insertion et l’extraction de l’organe électronique 10 au sein du volume 520. Le volume 520 est défini par la surface interne 515 de la paroi de maintien 512 et la surface interne 514 de la semelle 511. L’ouverture 516 du volume 520 est délimitée par le bord libre 513 de la paroi de maintien 512. Cette ouverture 516 est apte à se déformer pour permettre l’insertion et l’extraction de l’organe électronique 10 au sein du volume 520. Comme dans la , l’organe électronique 10 comprend un boitier de protection 12 encapsulant l’ensemble des composants électroniques. Ce boitier de protection 12 définit une surface externe 30. Cette surface externe 30 est circonscrite dans un cylindre dont l’axe de révolution 15 est perpendiculaire au plan médian de la surface externe de la semelle 511. Le cylindre circonscrit est tronqué par deux plans parallèles dont le premier s’apparente à la surface interne 514 de la semelle 511 et que le second plan se situe axialement extérieurement à l’ouverture 516 du dispositif de retenue 510. La paroi de maintien 512 s’étendant axialement depuis la semelle 511 jusqu’au bord libre 513. La partie de la paroi de maintien 512 comprenant le bord libre 513 présente une extension majoritairement radiale plutôt qu’axiale afin de constituer une lèvre de retenue pour l’organe électronique 10. L’une des extrémités de la lèvre est le bord libre 513. L’autre extrémité 530 est une ligne fermée dont les points présentent un vecteur tangent à la paroi de maintien 512 ayant une composante majoritaire selon la direction radiale par rapport à l’axe de révolution 15 en provenance de la semelle 511. L’extension radiale de la lèvre ainsi constituée s’étend depuis la ligne fermée 530 jusqu’au bord libre 513 comprend l’élément en saillie 550 et contribue au maintien de l’organe électronique 10 au sein du dispositif de retenue lors de roulage à hautes vitesses lorsque le système 1000 est fixé sur la paroi d’une enveloppe pneumatique. En effet l’élément en saillie 550, qui soit continue ou discontinue, s’étendant angulairement sur la totalité du bord libre 513 de la paroi de maintien rend plus énergétique la déformation de la lèvre ce qui contribue à la retenue de l’organe électronique 10 au sein du dispositif de retenue 510. Cependant, l’application d’un effort dirigé et soutenu permet l’ouverture de la lèvre pour l’extraction et l’insertion de l’organe électronique 10 du dispositif de retenue 510. En particulier cet effort doit être uniforme sur la totalité du bord libre 513, ce qui ne se produit pas classiquement lorsque le secteur angulaire de l’enveloppe pneumatique portant le système électronique rentre ou sort de l’aire de contact lors d’un roulage. En effet, le boitier de protection 12 présente ici une falaise 50 s’étendant extérieurement au volume 520 du dispositif de retenue 510. Cette falaise 50 à sa composante principale qui s’étend selon la direction de l’axe de révolution 15. La surface externe 30 du boitier de protection 12 présente une rainure 51 qui se situe au niveau de l’élément en saillie 550. Cette rainure 51 définit un creux annulaire de section demi-circulaire autour de l’axe de révolution 15 s’étendant radialement sur une distance r R supérieure à l’extension radiale r S de l’élément en saillie 550. De plus, la rainure 51 s’étend axialement sur une distance notée « e’ » supérieure à la moitié de l’épaisseur « e » de l’élément en saillie 550.Cela définit un second volume 52 apte à accueillir l’élément en saillie 550. La combinaison du dimensionnement de la lèvre définie par la paroi de maintien 512 avec son bord libre 513 muni d’un élément en saillie 550 et du dimensionnement de la rainure 51 au droit de l’élément en saillie 550 garantit une non-éjection intempestive de l’organe électronique 10 du dispositif de retenue 510 en usage normal à hautes vitesses lorsque le système électronique 1000 est installé sur un pneumatique d’un véhicule automobile. La est une vue de dessus du système électronique 1000 de la . C’est-à-dire qu’extérieurement au système électronique 1000, on observe celui-ci du côté de l’ouverture du volume du dispositif de retenue 510 selon la direction axiale. Depuis, la périphérie radiale du système électronique 1000, on visualise tout d’abord le bord axialement extérieur de la semelle 511 qui est ici circulaire, le bord extérieur de la semelle 511 pourrait aussi être elliptique ou quadrilatéral. On visualise ensuite un premier cercle 529 qui correspond à la séparation entre la semelle 511 et la paroi de maintien 512 qui se caractérisé par un changement de courbure et les points matériels de ce cercle 529 qui ont un vecteur tangent à la semelle 511 dont la composante principale devient axiale en étant radiale en provenance de la semelle 511. Puis on visualise un cercle 530 correspond à la ligne fermée de la paroi de maintien 512 qui représente une extrémité de la lèvre annulaire de la paroi de maintien 512. Cette lèvre se termine par un second cercle 513 qui représente le bord libre de la paroi de maintien 512. Ensuite, entre les cercles 530 et 513, on trouve un premier cercle en pointille 17 correspond à la surface radialement extérieure du cercle circonscrit à la surface externe du boitier de protection 12 de l’organe électronique 10. On trouve ensuite quatre cercles 551 à 554 en trait pointillé en se dirigeant vers l’organe électronique 10. Les cercles 551 et 554 délimitent radialement la rainure 51 qui est continue et fermée. Les cercles 552 et 553 délimitent l’élément en saillie 550 qui se situe axialement au-dessus de la lèvre. Au travers de l’ouverture délimité par le cercle 513, on observe un cercle 53 délimitant l’extrémité axiale de la falaise 50 du boitier de protection 12 de l’organe électronique 10. Ainsi, cette falaise 50 est majoritairement axiale. L’élément en saillie 550 délimité par les cercles 552 et 553 est annulaire et continue. Ici, l’extension angulaire de l’élément en saillie est séparée en deux secteurs angulaires de 180 degrés chacun par le plan médian 55 dont la normale est colinéaire au vecteur V. Pour des raisons de compréhension cette vue de dessus est défini dans un plan axial U, V dont la normale correspond à l’axe de révolution du cylindre circonscrit 17. Une fois que le système électronique 1000 est fixé sur la paroi d’une enveloppe pneumatique, il convient préférentiellement que le vecteur local U du système électronique de la correspond au vecteur directeur de la direction circonférentielle du repère cylindrique associé au pneumatique autour de son axe de rotation naturel. Ainsi, une fois monté sur le véhicule, le barycentre des points de l’élément en saillie 550 de la paroi de maintien 512 dans un plan axial se situe au niveau de, donc derrière, l’axe de révolution du système électronique 1000 lorsque le pneumatique roule sur la chaussée selon le mode « marche avant » du véhicule. On garantit alors une meilleure efficacité du maintien de l’organe électronique 10 au sein du dispositif de retenue 510. La présente une coupe d’un bandage pneumatique 100, qui est aussi une enveloppe pneumatique, selon l’invention comprenant un sommet S prolongé par deux flancs F et se terminant par deux bourrelets B. En l’espèce, le pneumatique 100 est destiné à être monté sur une roue qui n’est pas représentée sur cette figure, au niveau des deux bourrelets B. On délimite ainsi une cavité fermée, contenant au moins un fluide sous pression, délimitée à la fois par la deuxième surface radialement intérieure 130 au bandage pneumatique 100 et par la surface externe de la roue. Le bandage pneumatique 100 comprend aussi une première surface 140 radialement externe au bandage pneumatique 100. On notera l’axe de référence 201 correspondant à l’axe de référence ou axe naturel de rotation du bandage pneumatique 100 et le plan médian 211, perpendiculaire à l’axe de référence 201 et équidistant des deux bourrelets B. L’intersection de l’axe de référence 201 par le plan médian 211 détermine le centre du bandage pneumatique 100. On définira un repère cartésien au centre du bandage pneumatique 100 constitué de l’axe de référence 201, d’un axe vertical 203 perpendiculaire au sol et d’un axe longitudinal 202 perpendiculaire aux deux autres axes. Et, on définira le plan axial 212 passant par l’axe de référence 201 et l’axe longitudinal 202, parallèle au plan du sol et perpendiculaire au plan médian 211 Enfin on appellera plan vertical 213, le plan perpendiculaire à la fois au plan médian 211 et au plan axial 212 passant par l’axe vertical 203. Tout point matériel du bandage pneumatique 100 est défini de façon unique par ses coordonnées cylindriques (Y, R, θ). Le scalaire Y représente la distance axiale au centre du bandage pneumatique 100 dans la direction de l’axe de référence 201 définie par la projection orthogonale du point matériel du pneumatique 100 sur l’axe de référence 201. On définira un plan radial 214 faisant un angle θ par rapport au plan vertical 213 autour de l’axe de référence 201. Le point matériel du bandage pneumatique 100 est repéré dans ce plan radial 214 par la distance R au centre du bandage pneumatique 100 dans la direction perpendiculaire à l’axe de référence 201 identifiée par la projection orthogonale de ce point matériel sur l’axe radial 204. Le vecteur unitaire perpendiculaire au plan radial 214 et formant un trièdre direct avec les vecteurs unitaire des directions axiale 201 et radiale 204 représente la direction circonférentielle de l’enveloppe pneumatique 100. On note sur la , la présence d’une flèche 300 portée par l’axe longitudinale 202 indiquant le sens de déplacement du bandage pneumatique 100 lorsque celui-ci est monté sur véhicule et que le véhicule circule en marche avant. Ce bandage pneumatique 100 présente sur la surface radialement intérieure 130 un dispositif de retenue 510 qui est fixé la surface 130 par collage selon les techniques usuels de l’état de la technique lorsque le dispositif de retenue 510 est en matériau élastomère. Le dispositif de retenue 510 est fixé au droit du sommet S de l’enveloppe pneumatique 100, ce qui améliore son endurance puisque le dispositif de retenue 510 ainsi positionné procure moins de soucis lors des opérations de montage ou démontage de la roue sur l’enveloppe pneumatique 100. En effet, le dispositif de retenue 510 est situé dans une zone éloignée des bourrelets B de l’enveloppe pneumatique 100. Ici, le dispositif de retenue 510 est équipé d’un organe électronique 10 au sein de son volume ouvert qui constitue un logement adapté à recevoir l’organe électronique 10. De ce fait, l’enveloppe pneumatique100 est ici prête à être montée sur une roue pour constituer un ensemble monté. L’organe électronique 10 peut délivrer diverses fonctions comme l’identification de certains composants comme l’organe électronique lui-même, le pneumatique. Mais l’organe électronique peut aussi être équipé d’un capteur de pression et/ou de température afin d’évaluer la pression de gonflage de l’ensemble monté. Enfin, il peut aussi être équipé de capteur mesurant directement la courbure de l’enveloppe pneumatique comme un accéléromètre ou un flexomètre permettant de remonter à des gradeurs d’usage du pneumatique comme la vitesse angulaire, le kilométrage parcouru, la charge statique appliquée. L’ensemble de ces grandeurs permet d’identifier des performances de l’enveloppe pneumatique comme par exemple, son usure, son adhérence ou des grandeurs intrinsèques du sol sur lequel l’enveloppe pneumatique roule. Dans le cas précis de la , les composants électroniques de l’organe électronique 10 sont encapsulés dans un boitier de protection. Ce boitier de protection présente une rainure annulaire qui s’étend en-dessous de l’élément en saillie du dispositif de retenue 510. Ici, l’élément en saillie est discontinu, sous la forme d’un unique plot en saillie représentant un secteur angulaire de 120 degrés autour de l’axe de révolution. L’orientation angulaire du système électronique 1000 a vocation d’une part à positionner le plot de sorte qu’il entre en premier dans l’aie de contact, c’est à-dire que le barycentre des points des points de l’élément en saillie dans un plan radial est situé derrière l’axe de révolution de l’organe électronique 10. D’autre part, le plan médian de ce plot est positionné selon la direction circonférentielle du pneumatique afin d’optimiser les occurrences de contact entre la rainure et le plot que le véhicule tourne à droit ou à gauche. Système électronique (1000) comprenant un organe électronique (10) et un dispositif de retenue (510) de l’organe électronique (10) apte à être fixé à une paroi d’une enveloppe pneumatique, ledit dispositif de retenue (510) comprenant : - une semelle (511) apte à être fixée à la paroi de l’enveloppe pneumatique par l’intermédiaire d’une surface externe, - une paroi de maintien (512) fermée, apte à retenir le dit organe électronique (10), s’étendant depuis la semelle (511) jusqu’à un bord libre (513) et définissant avec ladite semelle (511) un volume ouvert (520), - ledit volume (520), apte à accueillir au moins une partie dudit organe électronique (10), étant défini par une surface interne (514) de ladite semelle (511) et par une surface interne (515) de ladite paroi de maintien (512), présentant une ouverture (516) délimitée par le bord libre (513) de ladite paroi de maintien (512), apte à se déformer pour introduire ledit organe électronique (10) dans ledit volume (520) ; le dit organe électronique (10) comprenant un boitier de protection (12) définissant une surface extérieure (30) circonscrite dans un cylindre (17) dont l’axe de révolution (15) est perpendiculaire au plan médian de la surface externe de la semelle (511) dudit dispositif de retenue (510) et délimité par deux plans parallèles (16, 16’) ; et caractérisé en ce que la paroi de maintien (512) comprend un élément en saillie (550) situé radialement extérieurement au bord libre (513) par rapport à l’axe de révolution (15) et s’étendant vers le volume (520) du dispositif de retenue (510) sur une épaisseur (e) selon la direction de l’axe de révolution (15) du cylindre (17) circonscrit au boitier de protection (12), en ce que la surface extérieure (30) du boitier de protection (12) comprend une rainure (51) continue et fermée située radialement extérieurement à la projection (517) du bord libre (513) de la paroi de maintien (512) sur la surface extérieure (30) suivant la direction de l’axe de révolution (15) du cylindre (17) circonscrit au boitier de protection (12) et s’étendant sur une distance axiale (e’), en ce que la rainure (51) définit un second volume (52) apte à accueillir l’élément en saillie (550) et en ce que l’élément en saillie (550) s’étend sur une distance radiale (r S ) comprise dans l’étendue radiale (r R ) de la rainure (51) par rapport à l’axe de révolution (15). Système électronique (1000) selon la revendication 1 dans lequel l’élément en saillie (550) de la paroi de maintien (512) du dispositif de retenue (510) est annulaire autour de l’axe de révolution (15) et s’étend angulairement sur la totalité de la projection (517) du bord libre (513) sur la surface externe (30). Système électronique (1000) selon l’une des revendications 1 à 2 dans lequel la section de la rainure (51) du boitier de protection (12) de l’organe électronique (10) est la contreforme de la section de l’élément en saillie (550) du dispositif de retenue (510). Système électronique (1000) selon l’une des revendications 1 à 3 dans lequel la section de l’élément en saillie (550) est comprise dans le groupe comprenant un demi-cercle, une demi-ellipse, un quadrilatère. Système électronique (1000) selon l’une des revendications 1 à 4 dans lequel l’organe électronique (10) comprenant les éléments suivants : - un émetteur/récepteur radioélectrique couplé à au moins une antenne radioélectrique ; - un microprocesseur situé sur un circuit imprimé, couplé à l’émetteur/récepteur radio électrique et alimenté par une source d’énergie, lesdits éléments sont encapsulés dans le boitier de protection (12). Système électronique (1000) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 dans lequel la distance (e’) de la rainure (51) est supérieure à la moitié de l’épaisseur (e) de l’élément en saillie (550), préférentiellement la distance (e’) est supérieure à l’épaisseur (e) de l’élément en saillie (550). Système électronique (1000) selon la revendication 6 dans lequel la rainure (51) s’étend selon la direction de l’axe de révolution (15) du cylindre (17) circonscrit au boitier de protection (12) sur une distance (e’) identique à l’épaisseur (e) de l’élément en saillie (550) suivant ladite direction. Système électronique (1000) selon l’une des revendications 2 à 7 dans lequel l’élément en saillie (550) de la paroi de maintien (512) du dispositif de retenue (510) est continu et fermé. Agencement d’un système électronique (1000) selon l’une des revendications 1 à 8 et d’une enveloppe pneumatique (100) étant apte à tourner autour d’un axe de rotation (201), la dite enveloppe pneumatique (100) comprenant un sommet (S), deux flancs (F) s’étendant depuis le sommet (S) et se terminant par deux bourrelets (B) aptes à être liés à une roue, dans lequel le système électronique (1000) est fixé par l’intermédiaire de la surface externe de la semelle (511) du dispositif de retenue (510) sur l’une des surfaces (130, 140) de l’enveloppe pneumatique (100), préférentiellement sur la surface radialement intérieure (130) de l’enveloppe pneumatique (100). Agencement selon la revendication 9 dans lequel le système électronique (1000) est fixé sur la surface radialement intérieure (130) de l’enveloppe pneumatique (100) et la position axiale du système électronique est comprise dans l’étendue axiale du sommet (S) de l’enveloppe pneumatique (100). Agencement selon la revendication 10 dans lequel l’enveloppe pneumatique (100) étant apte à tourner autour de l’axe de rotation (201) selon un sens principal correspondant à un sens de déplacement (300) par rapport à un sol d’un véhicule équipé dudit agencement en marche avant, le barycentre des points de l’élément en saillie (550) de la paroi de maintien (512) du dispositif de retenue (510 dans un plan axial est positionné derrière l’axe de révolution (15) du cylindre (17) circonscrit au boitier de protection (12) de l’organe électronique (10) suivant le sens de déplacement (300) du véhicule lorsque le système électronique (1000) se situe entièrement dans un secteur angulaire de l’enveloppe pneumatique (100) en contact avec le sol. Agencement selon la revendication 11 dans lequel le plan médian de l’élément en saillie (550), délimitant le secteur angulaire de l’élément en saillie (550) en deux secteurs angulaires égaux dans le repère cylindrique associé au cylindre (17) circonscrit au boitier de protection (12) de l’organe électronique (10) a sa normale ayant une composante principale selon l’axe de rotation (201) de l’enveloppe pneumatique (100), préférentiellement sa normale est colinéaire à l’axe de rotation (201) du pneumatique (100).