Brevet FR3145567A1 — publié le 20240809

La présente invention concerne l’utilisation d’une composition comprenant au moins un diester, comme composition lubrifiante pour transmissions, ledit diester étant formé entre : un pentanediol, et deux acides monocarboxyliques, identiques ou différents, comportant une chaîne hydrocarbonée linéaire ou ramifiée comportant de 4 à 10 atomes de carbone, ladite chaine hydrocarbonée comportant éventuellement un ou plusieurs hétéroatomes, tels qu’un atome d’azote ou d’oxygène, ladite composition comprenant éventuellement en outre au moins une huile de base distincte du diester et/ou au moins un additif distinct du diester, ledit additif étant choisi parmi les additifs modificateurs de frottement, les additifs anti-usure, les additifs extrême pression, les détergents, les antioxydants, les améliorants de l’indice de viscosité (VI), les additifs abaisseurs du point d’écoulement (PPD), les dispersants, les agents anti-mousse, les épaississants, les inhibiteurs de corrosion, les agents passivant du cuivre, et leurs mélanges. Figure pour l’abrégé : Néant Utilisation d’un diester dans une composition lubrifiante pour transmissions de véhicules La présente invention concerne le domaine des compositions lubrifiantes, plus particulièrement le domaine des compositions lubrifiantes des transmissions dans les véhicules à moteur thermique (boites de vitesses et/ou ponts) ainsi que des transmissions, en particulier le réducteur, dans les systèmes de propulsion de véhicules électriques ou hybrides. Elle concerne plus particulièrement l’utilisation d’un diester afin d’améliorer les performances de rendement des transmissions dans les moteurs thermiques ainsi que les performances de rendement pour les réducteurs des moteurs électriques. Les compositions lubrifiantes, dites encore « les lubrifiants », sont communément mises en œuvre dans les différents organes des véhicules à moteur à des fins principales de réduction des forces de frottement entre les différentes pièces métalliques en mouvement dans ces organes, en particulier le moteur, la transmission et le circuit hydraulique. Elles sont en outre efficaces pour prévenir une usure prématurée voire un endommagement de ces pièces, et en particulier de leur surface. Pour ce faire, une composition lubrifiante est classiquement composée d’une huile de base à laquelle sont généralement associés plusieurs additifs dédiés à stimuler les performances lubrifiantes de l’huile de base, comme par exemple des additifs modificateurs de frottement, mais aussi à procurer des performances supplémentaires. Les compositions lubrifiantes pour transmissions (par exemple, boîtes de vitesse ou ponts) doivent satisfaire à de nombreuses exigences, au regard notamment des spécifications strictes imposées par les constructeurs automobiles. En particulier, elles doivent présenter des propriétés satisfaisantes en termes de viscosité, de tenue viscosité-température, performances à froid, etc. adaptées à leur mise en œuvre au niveau d’un organe de transmission, notamment au niveau de la boite de vitesse ou des ponts, dans un véhicule. L’évolution des normes internationales pour la réduction des émissions de CO 2 , mais également pour la diminution de la consommation d’énergie, pousse les constructeurs automobiles à proposer des solutions alternatives aux moteurs à combustion. L’une des solutions identifiées par les constructeurs automobiles consiste à remplacer les moteurs à combustion par des moteurs électriques. Les recherches pour la réduction des émissions de CO 2 ont donc mené au développement des véhicules électriques par un certain nombre de compagnies automobiles. Par « véhicule électrique » au sens de la présente invention, on entend désigner un véhicule comportant un moteur électrique comme unique moyen de propulsion alors qu’un véhicule hybride comprend un moteur à combustion et un moteur électrique comme moyens de propulsion combinés. Par « système de propulsion » au sens de la présente invention, on entend désigner un système comprenant les pièces mécaniques nécessaires à la propulsion d’un véhicule électrique. Le système de propulsion englobe ainsi plus particulièrement un moteur électrique comprenant l’ensemble rotor-stator de l’électronique de puissance (dédié à la régulation de la vitesse), une transmission (appelée également réducteur, et quand le réducteur est accolé au moteur, on parle alors de motoréducteur) et une batterie. La batterie est elle-même généralement constituée d’un ensemble d’accumulateurs électriques, appelés cellules. Il existe un besoin de fournir des compositions lubrifiantes d’origine végétale renouvelable ayant un faible impact sur l’environnement. En outre, les préoccupations environnementales actuelles, notamment en vue de réduire les émissions de dioxyde de carbone, induisent un besoin urgent de réduire la consommation de carburant des véhicules à moteur. A ce titre, il est connu que les compositions lubrifiantes représentent un moyen efficace pour agir sur la consommation de carburant via leur impact sur les forces de frottements générées entre les différents organes de véhicules à moteur. Ainsi, il existe un besoin de développer des lubrifiants permettant de réduire le frottement dans les boîtes de vitesses et dans les différentiels de ponts. Améliorer les propriétés « Fuel Eco » des lubrifiants pour transmissions, tout en conservant par ailleurs les hauts niveaux de performance requis, demeure un défi. L’invention vise précisément à proposer un diester pouvant être entièrement biosourcé capable d’améliorer les performances de rendement des transmissions dans les moteurs thermiques ainsi que les performances de rendement pour les réducteurs des moteurs électriques. La présente invention a ainsi pour objet l’utilisation d’une composition comprenant au moins un diester, comme composition lubrifiante pour transmissions, ledit diester étant formé entre : un pentanediol, et deux acides monocarboxyliques, identiques ou différents, comportant une chaîne hydrocarbonée linéaire ou ramifiée comportant de 4 à 10 atomes de carbone, ladite chaine hydrocarbonée comportant éventuellement un ou plusieurs hétéroatomes, tels qu’un atome d’azote ou d’oxygène, ladite composition comprenant éventuellement en outre au moins une huile de base distincte du diester et/ou au moins un additif distinct du diester, ledit additif étant choisi parmi les additifs modificateurs de frottement, les additifs anti-usure, les additifs extrême pression, les détergents, les antioxydants, les améliorants de l’indice de viscosité (VI), les additifs abaisseurs du point d’écoulement (PPD), les dispersants, les agents anti-mousse, les épaississants, les inhibiteurs de corrosion, les agents passivant du cuivre, et leurs mélanges. Selon un mode de réalisation préféré, la composition présente une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : le pentanediol est le 1,4-pentanediol, et/ou le pentanediol est issu de la réduction d’un céto-acide, de préférence de l’acide lévulinique, ledit céto-acide étant de préférence issu de matières premières végétales, et/ou ledit diester présente une viscosité cinématique à 100°C allant de 1 à 6 mm²/s, de préférence allant de 1 à 4 mm²/s, et/ou lesdits acides monocarboxyliques, identiques ou différents, comportent une chaîne alkyle linéaire comportant de 4 à 10 atomes de carbone, de préférence de 5 à 9 atomes de carbone, voire de 5 à 8 atomes de carbone, ladite chaîne alkyle comportant éventuellement un ou plusieurs hétéroatomes, par exemple un ou plusieurs atomes d’oxygène, et/ou ledit ou lesdits diester(s) est(sont) choisi(s) parmi : un diester formé à partir de 1,4-pentanediol et de deux acides heptanoïques, un diester formé à partir de 1,4-pentanediol et de deux acides pentanoïques, un diester formé à partir de 1,4-pentanediol et de deux acides isovalériques, un diester formé à partir de 1,4-pentanediol et de deux acides lévuliniques, un diester formé à partir de 1,4-pentanediol et de deux acides nonanoïques, un diester formé à partir de 1,4-pentanediol et de deux acides octanoïques, un diester formé à partir de 1,4-pentanediol et de deux acides décanoïques, un diester formé à partir de 1,4-pentanediol et d’un acide octanoïque et d’un acide décanoïque, et leurs mélanges, et/ou la composition comprend par rapport à la masse totale de la composition : au moins 5% massique, de préférence au moins 10% massique, de préférence au moins 30% massique, de préférence au moins 50% massique, plus préférentiellement au moins 70% massique, voire au moins 90% massique, d’un ou plusieurs diesters ; éventuellement de 0,01 à 20% massique, de préférence de 0,05 à 15% massique, de préférence encore de 0,1 à 10% massique, encore plus préférentiellement de 0,5 à 7% massique, voire de 1 à 5% massique, d’un ou plusieurs additifs choisi(s) parmi les additifs modificateurs de frottement, les additifs anti-usure, les additifs extrême pression, les détergents, les antioxydants, les améliorants de l’indice de viscosité (VI), les additifs abaisseurs du point d’écoulement (PPD), les dispersants, les agents anti-mousse, les épaississants, les inhibiteurs de corrosion, les agents passivant du cuivre, et leurs mélanges ; et éventuellement de 5 à 94% massique, de préférence de 10 à 94% massique, de préférence de 15 à 90% massique d’huile(s) de base distincte(s) dudit diester, et/ou le diester présente une teneur en carbone d’origine biologique d’au moins 60% en poids, de préférence d’au moins 75% en poids, de préférence encore d’au moins 90% en poids, voire d’au moins 95% en poids, par rapport au poids total des atomes de carbone dudit ester, et/ou la composition comprend au moins 5% massique, de préférence au moins 10% massique, de préférence encore au moins 30% massique, encore plus préférentiellement au moins 50% massique, voire au moins 70% massique dudit ou desdits diesters, par rapport à la masse totale de la composition. Selon un mode de réalisation, la composition est utilisée comme composition lubrifiante pour transmissions dans les moteurs thermiques et/ou pour réducteurs dans les moteurs électriques. Selon un mode de réalisation, la composition est utilisée : pour améliorer le rendement des transmissions, et/ou pour réduire la consommation de carburant d’un véhicule équipé d’un organe de transmission, notamment d’une boîte de vitesses et/ou d’un pont, lubrifié au moyen de ladite composition lubrifiante, et/ou pour améliorer le rendement des réducteurs dans les moteurs électriques, et/ou pour prolonger l’autonomie de la batterie d’un véhicule électrique ou hybride. L’invention a également pour objet une composition lubrifiante en tant que telle, ladite composition lubrifiante comprenant : au moins un diester formé entre : un pentanediol, de préférence le 1,4-pentanediol, et deux acides monocarboxyliques, identiques ou différents, comportant une chaîne hydrocarbonée linéaire ou ramifiée comportant de 4 à 10 atomes de carbone, ladite chaine hydrocarbonée comportant éventuellement un ou plusieurs hétéroatomes, tels qu’un atome d’azote ou d’oxygène, ledit diester présentant une teneur en carbone d’origine biologique d’au moins 60% en poids, par rapport au poids total des atomes de carbone dudit ester, et éventuellement au moins un ingrédient choisi parmi les huiles de base distinctes du diester, les additifs distincts du diester, et leurs mélanges. Avantageusement, la composition lubrifiante selon l’invention présente une ou plusieurs des caractéristiques de la composition utilisée selon l’invention. Les diesters définis dans la présente invention peuvent être utilisés seuls ou dans une composition en mélange avec une ou plusieurs autres huiles de base et/ou avec un ou plusieurs additifs fonctionnels pour lubrifier des transmissions dans les moteurs thermiques et/ou des réducteurs des moteurs électriques. Plus spécifiquement, les diesters définis dans la présente invention peuvent être utilisés pour améliorer les propriétés « fuel eco » pour les moteurs thermiques et à prolonger la durée d’autonomie de la batterie pour les moteurs électriques. En outre, les diesters définis dans la présente invention présentent d’excellentes propriétés à froid. Les diesters définis dans la présente invention permettent de réduire le coefficient de traction et le coefficient de frottement. L’invention vise précisément à améliorer les performances de rendement des transmissions dans les moteurs thermiques ainsi que les performances de rendement pour les réducteurs des moteurs électriques. La présente invention vise ainsi à améliorer les propriétés « fuel eco » pour les moteurs thermiques et à prolonger la durée d’autonomie de la batterie pour les moteurs électriques. Dans la suite du texte, les expressions « compris entre … et … », « allant de … à … » et « variant de … à … » sont équivalentes et entendent signifier que les bornes sont incluses, sauf mention contraire. Sauf indication contraire, l’expression « comprenant un(e) » doit être comprise comme « comprenant au moins un(e) ». Description détaillée En premier lieu, l’invention concerne l’utilisation comme composition lubrifiante pour transmissions, d’une composition comprenant un ou plusieurs diesters, chacun desdits diesters étant formé entre un pentanediol, de préférence le 1,4-pentanediol, et deux acides monocarboxyliques, identiques ou différents, comportant une chaîne hydrocarbonée linéaire ou ramifiée comportant de 4 à 10 atomes de carbone, ladite chaine hydrocarbonée comportant éventuellement un ou plusieurs hétéroatomes, tels qu’un atome d’azote ou d’oxygène. L’invention concerne également l’utilisation, comme lubrifiant pour transmissions, d’un ou plusieurs diesters, chacun desdits diesters étant formé entre un pentanediol, de préférence le 1,4-pentanediol, et deux acides monocarboxyliques, identiques ou différents, comportant une chaîne hydrocarbonée linéaire ou ramifiée comportant de 4 à 10 atomes de carbone, ladite chaine hydrocarbonée comportant éventuellement un ou plusieurs hétéroatomes, tels qu’un atome d’azote ou d’oxygène. Ainsi, l’invention concerne une composition lubrifiante comprenant : au moins un diester formé entre : un pentanediol, de préférence le 1,4-pentanediol, et deux acides monocarboxyliques, identiques ou différents, comportant une chaîne hydrocarbonée linéaire ou ramifiée comportant de 4 à 10 atomes de carbone, ladite chaine hydrocarbonée comportant éventuellement un ou plusieurs hétéroatomes, tels qu’un atome d’azote ou d’oxygène, ledit diester présentant de préférence une teneur en carbone d’origine biologique d’au moins 60% en poids, de préférence d’au moins 75% en poids, de préférence encore d’au moins 90% en poids, voire d’au moins 95% en poids, par rapport au poids total des atomes de carbone dudit ester, et éventuellement au moins un ingrédient choisi parmi les huiles de base distinctes du diester, les additifs distincts du diester, et leurs mélanges, lorsqu’il est présent ledit additif étant de préférence choisi parmi les additifs modificateurs de frottement, les additifs anti-usure, les additifs extrême pression, les détergents, les antioxydants, les améliorants de l’indice de viscosité (VI), les additifs abaisseurs du point d’écoulement (PPD), les dispersants, les agents anti-mousse, les épaississants, les inhibiteurs de corrosion, les agents passivant du cuivre, et leurs mélanges. La composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre un ou plusieurs diesters, chacun desdits diesters étant formé entre : un pentanediol, de préférence le 1,4-pentanediol, et deux acides monocarboxyliques, identiques ou différents, comportant une chaîne hydrocarbonée linéaire ou ramifiée comportant de 4 à 10 atomes de carbone. En particulier, il est possible de préparer un mélange de diesters en faisant réagir un pentanediol et un mélange d’acides monocarboxyliques. Par exemple, il est possible de faire réagir le 1,4-pentanediol et trois acides monocarboxyliques A1, A2 et A3. Ainsi, selon cet exemple, le mélange de diesters entrant dans le cadre de la présente invention est susceptible de comprendre : un diester formé entre le 1,4-pentanediol et deux acides A1, un diester formé entre le 1,4-pentanediol et deux acides A2, un diester formé entre le 1,4-pentanediol et deux acides A3, un diester formé entre le 1,4-pentanediol et un acide A1 et un acide A2, un diester formé entre le 1,4-pentanediol et un acide A1 et un acide A3, un diester formé entre le 1,4-pentanediol et un acide A2 et un acide A3. Diester mis en œuvre selon l’invention Comme évoqué ci-dessus, le ou les diesters mis en œuvre selon l’invention est(sont) formé(s) entre un pentanediol et deux acides monocarboxyliques. Par « diester formé entre un pentanediol et deux acides monocarboxyliques » au sens de la présente invention, on entend un composé obtenu par deux réactions d’estérification, chaque réaction d’estérification étant mise en œuvre entre une des deux fonctions alcool du pentanediol et la fonction acide d’un des deux acides monocarboxyliques. Selon un mode de réalisation, le diester comporte de 13 à 25 atomes de carbone, de préférence de 15 à 23 atomes de carbone voire de 15 à 21 atomes de carbone. Par « pentanediol », on entend un composé comportant (exactement) deux fonctions hydroxyle (-OH) et cinq atomes de carbone. Par « 1,4-pentanediol », on entend un diol dont les fonctions alcools sont situées respectivement en position 1 et en position 4 d’une chaine alkyle comportant 5 atomes de carbone. Par « chaîne hydrocarbonée » au sens de l’invention, on entend désigner une chaine alkyle ou alkylène, linéaire ou ramifiée, saturée ou insaturée. La chaîne hydrocarbonée linéaire ou ramifiée peut éventuellement comprendre un ou plusieurs hétéroatomes, en particulier par un ou plusieurs atomes d’oxygène ou d’azote. De préférence la chaîne hydrocarbonée est une chaîne alkyle ou alkylène, linéaire ou ramifiée, saturée ou insaturée, constituée d’atomes de carbone et d’hydrogène. Le diol mis en œuvre selon l’invention peut être disponible commercialement ou synthétisé selon toute méthode connue de l’homme du métier. Selon un mode de réalisation, le diol mis en œuvre dans l’invention est obtenu par réduction d’un céto-acide, de préférence par réduction de l’acide lévulinique. Un « céto-acide » est un composé comportant une fonction acide carboxylique (-COOH) et une fonction cétone (>C=O). De préférence, l’acide lévulinique est issu de matières premières végétales, telles que la cellulose ou le sucre. Ainsi, de préférence, le diol mis en œuvre dans l’invention est issu de matières premières végétales, telles que la cellulose ou le sucre. De préférence, le diol mis en œuvre selon l’invention comprend une teneur en carbone d’origine biologique d’au moins 60% en masse, de préférence d’au moins 75% en masse, de préférence encore d’au moins 90% en masse, encore plus préférentiellement d’au moins 95% en masse, par rapport à la masse totale des atomes de carbone du diol. Dans le cadre de la présente invention, la teneur en carbone d’origine biologique peut être mesurée selon la norme ASTM D6866. Avantageusement, les diesters selon l’invention présentent en outre un point éclair élevé, de préférence un point éclair d’au moins 120°C. Le point éclair peut être mesuré selon la norme ASTM D93Ac (méthode de Cleaveland à vase ouvert). Selon certains modes de réalisation, le point éclair des diesters peut être d’au moins 150°C voire d’au moins 160°C. Ces hautes valeurs de point éclair peuvent être obtenues en particulier lorsque le diester est obtenu à partir d’un acide monocarboxylique comportant une chaine alkyle linéaire éventuellement substituée par un hétéroatome, tel qu’un atome d’oxygène. Le diester mis en œuvre selon l’invention est obtenu à partir de deux acides monocarboxyliques identiques ou différents. Par « acide monocarboxylique », on entend un composé comportant une unique fonction carboxyle (-COOH). Les acides carboxyliques mis en œuvre pour former un diester de l’invention sont choisis parmi les acides monocarboxyliques, comportant une chaîne hydrocarbonée linéaire ou ramifiée comportant de 4 à 10 atomes de carbone, de préférence de 5 à 9 atomes de carbone, de préférence encore de 5 à 8 atomes de carbone. De préférence, la chaîne hydrocarbonée linéaire ou ramifiée des acides monocarboxyliques est saturée. Selon un mode de réalisation, les acides monocarboxyliques, identiques ou différents, comportent une chaîne hydrocarbonée linéaire comportant de 5 à 10 atomes de carbone, de préférence encore de 5 à 9 atomes de carbone voire de 5 à 8 atomes de carbone. Selon un mode de réalisation, les acides monocarboxyliques, identiques ou différents, comportent une chaîne alkyle linéaire et saturée comportant de 5 à 10 atomes de carbone, de préférence encore de 5 à 9 atomes de carbone voire de 5 à 8 atomes de carbone. Les acides monocarboxyliques mis en œuvre selon l’invention peuvent être disponibles commercialement ou synthétisés selon toute méthode connue de l’homme du métier. De préférence, les acides monocarboxyliques mis en œuvre selon l’invention comprennent une teneur en carbone d’origine biologique d’au moins 60% en masse, de préférence d’au moins 75% en masse, de préférence encore d’au moins 90% en masse, encore plus préférentiellement d’au moins 95% en masse, par rapport à la masse totale des atomes de carbone des acides monocarboxyliques. Dans le cadre de la présente invention, la teneur en carbone d’origine biologique peut être mesurée selon la norme ASTM D6866. De préférence, le diester mis en œuvre selon l’invention est saturé. Par « diester saturé » au sens de l’invention, on entend un diester comportant des chaines hydrocarbonées saturées. Ainsi, de préférence, les acides monocarboxyliques mis en œuvre selon l’invention comportent, chacun, une chaine hydrocarbonée saturée, de préférence, ladite chaine hydrocarbonée est constituée d’atomes de carbone et d’hydrogène. Selon un mode de réalisation particulièrement préféré, le diester mis en œuvre dans l’invention est un diester ramifié. Il conviendra de noter que dans le cas où le pentanediol est 1,4-pentanediol, le diester ainsi obtenu sera un diester ramifié. Par « diester ramifié » au sens de l’invention, on entend un diester comportant une chaîne hydrocarbonée ramifiée qui peut être située entre les deux fonctions ester et/ou à l’une ou aux deux extrémités du diester. Selon un mode de réalisation préféré, le diester mis en œuvre dans l’invention est saturé et ramifié. Selon un mode de réalisation, le diester mis en œuvre selon l’invention présente une viscosité cinématique, mesurée à 100°C selon la norme ASTM D445, allant de 1 à 6 mm²/s, de préférence de 1 à 4 mm²/s. Selon un mode de réalisation, le diester mis en œuvre selon l’invention présente une viscosité cinématique, mesurée à 40°C selon la norme ASTM D445, allant de 2 à 20 mm²/s, de préférence de 3 à 18 mm²/s. Il est entendu que les définitions données ci-dessus pour l’acide carboxylique et l’alcool peuvent être combinées, dans la mesure du possible, pour définir d’autres modes de réalisation particuliers. Un diester mis en œuvre selon l’invention peut répondre plus particulièrement à la formule (I): dans laquelle : R 1 représente une chaîne hydrocarbonée, linéaire ou ramifiée, saturée ou insaturée, de préférence saturée, présentant de 3 à 9 atomes de carbone, de préférence de 4 à 8 atomes de carbone, de préférence de 5 à 7 atomes de carbone, ladite chaîne hydrocarbonée étant éventuellement interrompue par un ou plusieurs hétéroatomes, tels que des atomes d’oxygène, de préférence la chaine hydrocarbonée est constituée d’atomes de carbone et d’hydrogène ; et R 2 représente une chaîne hydrocarbonée, linéaire ou ramifiée, saturée ou insaturée, de préférence saturée, présentant de 3 à 9 atomes de carbone, de préférence de 4 à 8 atomes de carbone, de préférence de 5 à 7 atomes de carbone, ladite chaîne hydrocarbonée étant éventuellement interrompue par un ou plusieurs hétéroatomes, tels que des atomes d’oxygène, de préférence la chaine hydrocarbonée est constituée d’atomes de carbone et d’hydrogène. Dans le diester de formule (I), R 1 et R 2 peuvent être identiques ou différents. Selon un mode de réalisation, R 1 et R 2 sont choisis parmi des alkyles comportant de 3 à 9 atomes de carbone, linéaires ou ramifiés comportant éventuellement un groupement fonctionnel cétone (de type >=O). Un exemple d’acide monocarboxylique pouvant aboutir à un diester de formule (I) dans laquelle R 1 et/ou R 2 comporte(nt) un groupement fonctionnel carboxyle est l’acide lévulinique. Selon un mode de réalisation, le(s) diester(s) mis en œuvre selon l’invention est(sont) choisi(s) parmi : un diester formé à partir de 1,4-pentanediol et de deux acides heptanoïques, un diester formé à partir de 1,4-pentanediol et de deux acides pentanoïques, un diester formé à partir de 1,4-pentanediol et de deux acides isovalériques, un diester formé à partir de 1,4-pentanediol et de deux acides lévuliniques, un diester formé à partir de 1,4-pentanediol et de deux acides nonanoïques, un diester formé à partir de 1,4-pentanediol et de deux acides octanoïques, un diester formé à partir de 1,4-pentanediol et de deux acides décanoïques, un diester formé à partir de 1,4-pentanediol et d’un mélange d’acides comprenant un acide octanoïque et un acide décanoïque, et leurs mélanges. Il est entendu que, dans le cadre de la présente invention, un diester selon l’invention peut être sous forme d’un mélange d’au moins deux diesters selon l’invention, en particulier tels que définis précédemment. De préférence, le diester mis en œuvre selon l’invention comprend une teneur en carbone d’origine biologique d’au moins 60% en masse, de préférence d’au moins 75% en masse, de préférence encore d’au moins 90% en masse, encore plus préférentiellement d’au moins 95% en masse, par rapport à la masse totale des atomes de carbone du diester. Dans le cadre de la présente invention, la teneur en carbone d’origine biologique peut être mesurée selon la norme ASTM D6866. A titre d’exemple, les diesters selon l’invention peuvent être formés à partir d’un pentanediol, de préférence le 1,4-pentanediol et d’une coupe biosourcée comprenant plusieurs acides monocarboxyliques comportant de 4 à 10 atomes de carbone, par exemple une coupe biosourcée comprenant des acides monocarboxyliques comportant une chaine alkyle ayant de 8 à 10 atomes de carbone. Selon cet exemple, un mélange de diesters selon l’invention est obtenu et mis en œuvre dans la composition de l’invention. Le diester ou le mélange de diesters selon l’invention peut représenter au moins 5% en masse de la composition selon l’invention, de préférence au moins 10% massique, de préférence au moins 30% massique, plus préférentiellement au moins 50% massique, encore plus préférentiellement au moins 70% massique, en particulier au moins 80% massique, plus particulièrement au moins 90% massique, voire au moins 95% massique, ou même 100% massique, de la masse totale de la composition selon l’invention. Le(s) diester(s) selon l’invention peuvent être utilisés avec une ou plusieurs huiles de base annexes (aussi appelées co-bases). Selon ce mode de réalisation, de préférence, la composition comprendra : de 5 à 95% en masse, de préférence de 5 à 50% en masse, de préférence encore 10 à 40% en masse, du ou des diesters selon l’invention, et de 5 à 95% en masse, de préférence de 50 à 95% en masse, de préférence de 60 à 90% en masse, d’une ou plusieurs huiles de base différentes des diesters selon l’invention, par rapport à la masse totale du ou des diesters et des huiles de base différentes des diesters. Selon un mode de réalisation, une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre au moins 30 % massique d’un diester ou mélange de diesters selon l’invention, plus particulièrement entre 50 % et 99,5 % massique, de préférence entre 70 % et 99 % massique, plus préférentiellement entre 80 % et 99 % massique, voire entre 80 % et 95 % massique, par rapport à la masse totale de ladite composition. Selon un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante selon l’invention peut être formée à plus de 95 % massique, en particulier à plus de 98 % massique, d’un ou plusieurs diesters selon l’invention. Huile(s) de base annexe(s) (co-base(s)) La composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre, outre un ou plusieurs diesters selon l’invention, une ou plusieurs huiles de base distinctes des diesters selon l’invention, dite « huile de base annexe ». La ou lesdites huiles de base, éventuellement présentes dans la composition lubrifiante selon l’invention, sont choisies de manière adéquate, au regard de leur compatibilité avec le ou lesdits diesters mis en œuvre selon l’invention. Il peut s’agir d’un mélange de plusieurs huiles de base, par exemple un mélange de deux, trois ou quatre huiles de base. De préférence, l’huile de base ou mélange d’huiles de base annexes, mis en œuvre dans la composition lubrifiante selon l’invention, peut présenter une viscosité cinématique, mesurée à 100 °C selon la norme ASTM D445, allant de 1,5 à 8 mm²/s, en particulier de 1,5 à 6,1 mm²/s, plus particulièrement de 1,5 à 4,1 mm²/s, encore plus particulièrement de 1,5 à 2,1 mm²/s. Les huiles de base peuvent être choisies parmi les huiles d’origines minérales ou synthétiques appartenant aux groupes I à V selon les classes définies dans la classification API (ou leurs équivalents selon la classification ATIEL) et présentées dans le tableau 1 ci-dessous ou leurs mélanges. Teneur en saturés Teneur en soufre Indice de viscosité (VI) Groupement I (Huiles minérales) > 0,03 % 80 ≤VI Groupement II (Huiles hydrocraquées) ≥90 % ≤0,03 % 80 ≤VI Groupement III (Huiles hydrocraquées ou hydro-isomérisées) ≥90 % ≤0,03 % ≥120 Groupement IV Polyalphaoléfines (PAO) Groupement V Esters et autres bases non incluses dans les groupes I à IV Les huiles de base minérales incluent tous types d’huiles de base obtenues par distillation atmosphérique et sous vide du pétrole brut, suivies d’opérations de raffinage telles qu’extraction au solvant, désalphatage, déparaffinage au solvant, hydrotraitement, hydrocraquage, hydroisomérisation et hydrofinition. Des mélanges d’huiles synthétiques et minérales, pouvant être biosourcées, peuvent également être employés. Les huiles de base peuvent également être choisies parmi les huiles synthétiques, telles certains esters d’acides carboxyliques et d’alcools, distincts de l’ester défini selon l’invention, parmi les polyalphaoléfines (PAO), et parmi les polyalkylène glycol (PAG) obtenus par polymérisation ou copolymérisation d’oxydes d’alkylène comprenant de 2 à 8 atomes de carbone, en particulier de 2 à 4 atomes de carbone. Les PAO utilisées comme huiles de base sont par exemple obtenues à partir de monomères comprenant de 4 à 32 atomes de carbone, par exemple à partir d’octène ou de décène. La masse moléculaire moyenne massique de la PAO peut varier assez largement. De manière préférée, la masse moléculaire moyenne massique de la PAO est inférieure à 600 Da. La masse moléculaire moyenne massique de la PAO peut également aller de 100 à 600 Da, de 150 à 600 Da, ou encore de 200 à 600 Da. Par exemple, les PAO mises en œuvre dans le cadre de l’invention, présentant une viscosité cinématique, mesurée à 100 °C selon la norme ASTM D445, allant de 1,5 à 8 mm²/s sont vendues commercialement par Ineos sous les marques Durasyn ® 162, Durasyn ® 164, Durasyn ® 166 et Durasyn ® 168. Avantageusement, l’huile ou les huiles de base additionnelles sont choisies parmi les polyalphaoléfines (PAO). Il appartient à l’homme du métier d’ajuster la teneur en huile(s) de base annexe (s) présente(s) dans la composition selon l’invention. En particulier, une composition selon l’invention peut comprendre de 5 à 95% en masse, de préférence de 50 à 95% en masse, de préférence encore de 60 à 90% en masse, d’une ou plusieurs huiles de base différentes des diesters selon l’invention, par rapport à la masse totale de ladite composition. Additifs Une composition de lubrification selon l’invention peut comprendre en outre un ou plusieurs additifs connus de l’homme du métier dans le domaine de la lubrification des transmissions, en particulier pour moteurs thermiques et pour des systèmes de propulsion de véhicules électriques ou hybrides. Les additifs, pouvant être incorporés à une composition selon l’invention, peuvent être choisis parmi les anti-oxydants, les additifs abaisseurs de point d’écoulement, les agents anti-mousse, les agents anticorrosion, les additifs anti-usure et/ou extrême-pression, les modificateurs de frottement, les détergents, les agents dispersants et leurs mélanges, en particulier parmi les anti-oxydants, les additifs abaisseurs de point d’écoulement, les agents anti-mousse et les agents anticorrosion. De préférence, une composition de lubrification selon l’invention peut comprendre en outre un ou plusieurs additifs choisis parmi les antioxydants, les anti-mousse, les améliorants du point d’écoulement, les améliorants de l’indice de viscosité, et les anti-corrosion. L’ajout d’un ou plusieurs additifs choisis parmi les additifs anti-usure, les modificateurs de frottements, les détergents, les additifs extrême-pression et les dispersants, peut également s’avérer avantageux dans le cadre de la mise en œuvre de la composition lubrifiante selon l’invention comme fluide multifonctionnel, par exemple pour refroidir la batterie et/ou l’électronique de puisse, et pour lubrifier des pièces du système de propulsion, par exemple la transmission, dans un véhicule électrique ou hybride. Il est entendu que la nature et la quantité d’additifs mis en œuvre sont choisies de manière à ne pas affecter les propriétés de la composition de lubrification conférées par le diester selon l’invention. Ces additifs peuvent être introduits isolément et/ou sous la forme d’un mélange à l’image de ceux déjà disponibles à la vente pour les formulations de lubrifiants commerciaux pour moteurs de véhicules, de niveau de performance tels que définis par l’ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) et/ou l’API (American Petroleum Institute), bien connus de l’homme du métier. Le ou lesdits additifs peuvent être présents dans la composition lubrifiante selon l'invention en une teneur inférieure ou égale à 20 % massique, en particulier allant de 0,01 à 20% en masse, de préférence de 0,1 à 15% en masse, de préférence encore de 0,5 à 10% en masse, par rapport à la masse totale de ladite composition. Une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention peut ainsi comprendre au moins un additif antioxydant. L’invention concerne ainsi, selon un autre de ses aspects, une composition lubrifiante, en particulier apte à lubrifier une transmission, en particulier d’un moteur thermique ou d’un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, ladite composition comprenant (i) au moins un diester selon l’invention, et (ii) au moins un additif anti-oxydant. L’additif antioxydant permet généralement de retarder la dégradation de la composition en service. Cette dégradation peut notamment se traduire par la formation de dépôts, par la présence de boues ou par une augmentation de la viscosité de la composition. Les additifs antioxydants agissent notamment comme inhibiteurs radicalaires ou destructeurs d’hydropéroxydes. Parmi les additifs antioxydants couramment employés, on peut citer les additifs antioxydants de type phénolique, les additifs antioxydants de type aminé, les additifs antioxydants phosphosoufrés. Certains de ces additifs antioxydants, par exemple les additifs antioxydants phosphosoufrés, peuvent être générateurs de cendres. Les additifs antioxydants phénoliques peuvent être exempt de cendres ou bien être sous forme de sels métalliques neutres ou basiques. Les additifs antioxydants peuvent notamment être choisis parmi les phénols stériquement encombrés, les esters de phénol stériquement encombrés et les phénols stériquement encombrés comprenant un pont thioéther, les diphénylamines, les diphénylamines substituées par au moins un groupement alkyle en C 1 -C 12 , les N,N'-dialkyle-aryle-diamines et leurs mélanges. De préférence selon l’invention, les phénols stériquement encombrés sont choisis parmi les composés comprenant un groupement phénol dont au moins un carbone vicinal du carbone portant la fonction alcool est substitué par au moins un groupement alkyle en C 1 - C 10 , de préférence un groupement alkyle en C 1 -C 6 , de préférence un groupement alkyle en C 4 , de préférence par le groupement tert-butyle. Les composés aminés sont une autre classe d’additifs antioxydants pouvant être utilisés, éventuellement en combinaison avec les additifs antioxydants phénoliques. Des exemples de composés aminés sont les amines aromatiques, par exemple les amines aromatiques de formule NR 4 R 5 R 6 dans laquelle R 4 représente un groupement aliphatique ou un groupement aromatique, éventuellement substitué, R 5 représente un groupement aromatique, éventuellement substitué, R 6 représente un atome d’hydrogène, un groupement alkyle, un groupement aryle ou un groupement de formule R 7 S(O) z R 8 dans laquelle R 7 représente un groupement alkylène ou un groupement alkenylène, R 8 représente un groupement alkyle, un groupement alcényle ou un groupement aryle et z représente 0, 1 ou 2. Des alkyl phénols sulfurisés ou leurs sels de métaux alcalins et alcalino-terreux peuvent également être utilisés comme additifs antioxydants. Une autre classe d’additifs antioxydants est celle des composés cuivrés, par exemples les thio- ou dithio-phosphates de cuivre, les sels de cuivre et d’acides carboxyliques, les dithiocarbamates, les sulphonates, les phénates, les acétylacétonates de cuivre. Les sels de cuivre I et II, les sels d’acide ou d’anhydride succiniques peuvent également être utilisés. De manière avantageuse, une composition lubrifiante comprend au moins un additif antioxydant exempt de cendres. Le ou lesdits additifs peuvent être mis en œuvre, dans une composition lubrifiante selon l’invention, à raison de 0,1 à 2 % massique, par rapport à la masse totale de la composition. Une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre au moins un additif anti-usure et/ou extrême-pression. Les additifs anti-usure et les additifs extrême pression protègent les surfaces en frottement par formation d’un film protecteur adsorbé sur ces surfaces. Il existe une grande variété d’additifs anti-usure. De manière préférée, les additifs anti-usure sont choisis parmi des additifs phosphosoufrés comme les alkylthiophosphates métalliques, en particulier les alkylthiophosphates de zinc, et plus spécifiquement les dialkyldithiophosphates de zinc ou ZnDTP. Les composés préférés sont de formule Zn((SP(S)(OQ 2 )(OQ 3 )) 2 , dans laquelle Q 2 et Q 3 , identiques ou différents, représentent indépendamment un groupement alkyle, préférentiellement un groupement alkyle comportant de 1 à 18 atomes de carbone. Les phosphates d’amines sont également des additifs anti-usure qui peuvent être employés dans une composition selon l’invention. Toutefois, le phosphore apporté par ces additifs peut agir comme poison des systèmes catalytiques des automobiles car ces additifs sont générateurs de cendres. On peut minimiser ces effets en substituant partiellement les phosphates d’amines par des additifs n’apportant pas de phosphore, tels que, par exemple, les polysulfures, notamment les oléfines soufrées. Une composition lubrifiante peut comprendre de 0,01 à 6 % massique, préférentiellement de 0,05 à 4 % massique, plus préférentiellement de 0,1 à 2 % massique d’additifs anti-usure et d’additifs extrême-pression, massique par rapport à la masse totale de composition. Une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre en outre un agent antimousse. L’agent antimousse peut être choisi parmi les silicones. Une composition lubrifiante peut comprendre de 0,01 à 2 % massique ou de 0,01 à 5 % massique, préférentiellement de 0,1 à 1,5 % massique ou de 0,1 à 2 % massique d’agent antimousse, par rapport à la masse totale de la composition. Une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre au moins un additif modificateur de frottement. L’additif modificateur de frottement peut être choisi parmi un composé apportant des éléments métalliques et un composé exempt de cendres. Parmi les composés apportant des éléments métalliques, on peut citer les complexes de métaux de transition tels que Mo, Sb, Sn, Fe, Cu, Zn dont les ligands peuvent être des composés hydrocarbonés comprenant des atomes d’oxygène, d’azote, de soufre ou de phosphore. Les additifs modificateurs de frottement exempt de cendres sont généralement d’origine organique et peuvent être choisis parmi les monoesters d’acides gras et de polyols, les amines alcoxylées, les amines grasses alcoxylées, les époxydes gras, les époxydes gras de borate ; les amines grasses ou les esters de glycérol d’acide gras. Selon l’invention, les composés gras comprennent au moins un groupement hydrocarboné comprenant de 10 à 24 atomes de carbone. Une composition lubrifiante peut comprendre de 0,01 à 2 % massique ou de 0,01 à 5 % massique, préférentiellement de 0,1 à 1,5 % massique ou de 0,1 à 2 % massique d’additif modificateur de frottement, par rapport à la masse totale de la composition. Une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre au moins un additif permettant d’améliorer l’indice de viscosité de la composition lubrifiante (en anglais « viscosity index improver »). Par « additif permettant d’améliorer l’indice de viscosité », on entend au sens de l’invention un composé chimique permettant de garantir une bonne tenue à froid et une viscosité minimale à haute température de la composition lubrifiante. Comme exemples de polymère améliorant l'indice de viscosité, on peut citer les esters polymères ; les homopolymères ou les copolymères, hydrogénés ou non- hydrogénés, du styrène, du butadiène et de l'isoprène ; les homopolymères ou les copolymères d'oléfine, telle que l'éthylène ou le propylène ; les polyacrylates et polyméthacrylates (PMA). La composition lubrifiante selon l’invention comprend typiquement de 0,1% à 15% en masse d'additif(s) améliorant l'indice de viscosité, par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante. Une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre au moins un additif détergent. Les additifs détergents permettent généralement de réduire la formation de dépôts à la surface des pièces métalliques par dissolution des produits secondaires d’oxydation et de combustion. Les additifs détergents utilisables dans une composition lubrifiante sont généralement connus de l’homme de métier. Les additifs détergents peuvent être des composés anioniques comprenant un groupement hydrocarboné lipophile et une tête hydrophile. Le cation associé peut être un cation métallique d’un métal alcalin ou alcalino-terreux. Les additifs détergents sont préférentiellement choisis parmi les sels de métaux alcalins ou de métaux alcalino-terreux d’acides carboxyliques, les sulfonates, les salicylates, les naphténates, ainsi que les sels de phénates. Les métaux alcalins et alcalino-terreux sont préférentiellement le calcium, le magnésium, le sodium ou le baryum. Ces sels métalliques comprennent généralement le métal en quantité stœchiométrique ou bien en excès, donc en quantité supérieure à la quantité stœchiométrique. Il s’agit alors d’additifs détergents surbasés ; le métal en excès apportant le caractère surbasé à l’additif détergent est alors généralement sous la forme d’un sel métallique insoluble dans l’huile, par exemple un carbonate, un hydroxyde, un oxalate, un acétate, un glutamate, préférentiellement un carbonate. Une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention peut par exemple comprendre de 2 à 4 % massique d’additif détergent, par rapport à la masse totale de la composition. Une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention peut également comprendre au moins un additif abaisseur de point d’écoulement. En ralentissant la formation de cristaux de paraffine, les additifs abaisseurs de point d’écoulement améliorent généralement le comportement à froid de la composition. Comme exemple d’additifs abaisseurs de point d’écoulement, on peut citer les polyméthacrylates d’alkyle, les polyacrylates, les polyarylamides, les polyalkylphénols, les polyalkylnaphtalènes, les polystyrènes alkylés. Une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention peut par exemple comprendre de 0,05 à 2 % massique d’additif abaisseur de point d’écoulement, par rapport à la masse totale de la composition. Également, une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention peut comprendre au moins un agent dispersant. L’agent dispersant peut être choisi parmi les bases de Mannich, les succinimides et leurs dérivés. Une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention peut par exemple comprendre de 0,2 à 10 % massique d’agent dispersant, par rapport à la masse totale de la composition. Selon un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention comprend, voire est formée (i) du diester selon l’invention et (ii) d’au moins un additif choisi parmi les anti-oxydants, les agents anti-mousse, les additifs abaisseurs de point d’écoulement, les agents anticorrosion, les additifs anti-usure et/ou extrême-pression, les modificateurs de frottement, les détergents, les agents dispersants et leurs mélanges, de préférence parmi les anti-oxydants, les additifs abaisseurs de point d’écoulement, les agents anti-mousse, les agents anticorrosion, et leurs mélanges. Avantageusement, une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention comprend (i) le diester selon l’invention et (ii) au moins un additif anti-oxydant. Selon un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention comprend, voire est constituée de : au moins 5% massique, de préférence au moins 10% massique, de préférence au moins 30% massique, de préférence au moins 50% massique, plus préférentiellement au moins 70% massique, voire au moins 90% massique, de diester(s) répondant à la formule (I) ; éventuellement de 0,01 à 20% massique, de préférence de 0,05 à 15% massique, de préférence encore de 0,1 à 10% massique, encore plus préférentiellement de 0,5 à 7% massique, voire de 1 à 5% massique, d’un ou plusieurs additifs choisi(s) parmi les additifs modificateurs de frottement, les additifs anti-usure, les additifs extrême pression, les détergents, les antioxydants, les améliorants de l’indice de viscosité (VI), les additifs abaisseurs du point d’écoulement (PPD), les dispersants, les agents anti-mousse, les épaississants, les inhibiteurs de corrosion, les agents passivant du cuivre, et leurs mélanges ; et éventuellement de 5 à 94% massique, de préférence de 10 à 94% massique, de préférence de 15 à 90% massique d’huile(s) de base distincte(s) du diester selon l’invention, les teneurs étant exprimées par rapport à la masse totale de ladite composition. Selon un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention comprend, voire est constituée de : de 5 à 95% en masse, de préférence de 5 à 50% en masse, de préférence encore 10 à 40% en masse, dudit ou desdits diesters répondant à la formule (I) ; de 5 à 95% en masse, de préférence de 50 à 95% en masse, de préférence de 60 à 90% en masse, d’une ou plusieurs huiles de base différentes desdits diesters ; éventuellement de 0,01 à 20% massique, de préférence de 0,05 à 15% massique, de préférence encore de 0,1 à 10% massique, encore plus préférentiellement de 0,5 à 7% massique, voire de 1 à 5% massique, d’un ou plusieurs additifs choisi(s) parmi les additifs modificateurs de frottement, les additifs anti-usure, les additifs extrême pression, les détergents, les antioxydants, les améliorants de l’indice de viscosité (VI), les additifs abaisseurs du point d’écoulement (PPD), les dispersants, les agents anti-mousse, les épaississants, les inhibiteurs de corrosion, les agents passivant du cuivre, et leurs mélanges, les teneurs étant exprimées par rapport à la masse totale de ladite composition. Selon un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention comprend, voire est constituée de : de 5 à 95% massique, de préférence de 10 à 90% massique, de préférence encore de 20 à 80% massique, encore plus préférentiellement de 30 à 70% massique, voire de 40 à 60% massique, de diester(s) répondant à la formule (I) ; éventuellement de 5 à 95% massique, de préférence de 10 à 90% massique, de préférence encore de 20 à 80% massique, encore plus préférentiellement de 30 à 70% massique, voire de 40 à 60% massique d’une ou plusieurs huiles de base différentes desdits diesters ; éventuellement de 0,01 à 20% massique, de préférence de 0,05 à 15% massique, de préférence encore de 0,1 à 10% massique, encore plus préférentiellement de 0,5 à 7% massique, voire de 1 à 5% massique d’un ou plusieurs additifs distincts du diester et distincts de(s) huile(s) de base, parmi les additifs modificateurs de frottement, les additifs anti-usure, les additifs extrême pression, les détergents, les antioxydants, les améliorants de l’indice de viscosité (VI), les additifs abaisseurs du point d’écoulement (PPD), les dispersants, les agents anti-mousse, les épaississants, les inhibiteurs de corrosion, les agents passivant du cuivre, et leurs mélanges, les teneurs étant exprimées par rapport à la masse totale de ladite composition. Une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention présente avantageusement une viscosité cinématique, mesurée à 100°C selon la norme ASTM D445, allant de 1 à 6 mm²/s, de préférence de 1 à 4 mm²/s. Une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention présente avantageusement une viscosité cinématique, mesurée à 40°C selon la norme ASTM D445, allant de 2 à 20 mm²/s, de préférence de 3 à 18 mm²/s. Procédé de préparation Les diesters selon l’invention peuvent être préparés selon des méthodes de synthèse connues de l’homme du métier. Ces méthodes de synthèse mettent plus particulièrement en œuvre deux réactions d’estérification, chaque réaction d’estérification étant mise en œuvre entre une fonction alcool du diol et la fonction acide de l’acide monocarboxylique. Bien entendu, il appartient à l’homme du métier d’ajuster les conditions de synthèse pour obtenir un diester selon l’invention. L’invention concerne également un procédé de préparation de la composition lubrifiante selon l’invention, ledit procédé comprenant : a) une étape d’estérification de chaque fonction hydroxyle du pentanediol à l’aide d’un ou plusieurs acides monocarboxyliques, identiques ou différents, comportant une chaîne hydrocarbonée linéaire ou ramifiée comportant de 4 à 10 atomes de carbone, ladite chaine hydrocarbonée comportant éventuellement un ou plusieurs hétéroatomes, tels qu’un atome d’azote ou d’oxygène, afin d’obtenir un ou plusieurs diesters, b) éventuellement le mélange du ou des diesters issus de l’étape a) avec au moins une huile de base distincte du diester et/ou au moins un additif distinct du diester, ledit additif étant choisi parmi les additifs modificateurs de frottement, les additifs anti-usure, les additifs extrême pression, les détergents, les antioxydants, les améliorants de l’indice de viscosité (VI), les additifs abaisseurs du point d’écoulement (PPD), les dispersants, les agents anti-mousse, les épaississants, les inhibiteurs de corrosion, les agents passivant du cuivre, et leurs mélanges. Selon un mode de réalisation, le procédé de préparation comprend en outre une étape préliminaire de préparation du pentanediol, ladite étape préliminaire étant de préférence une étape de réduction d’un céto-acide, de préférence de l’acide lévulinique, ledit céto-acide étant de préférence issu de matières premières végétales. Ainsi, le pentanediol, les acides monocarboxyliques, les huiles de base et les additifs mis en œuvre dans le cadre du procédé de préparation selon l’invention peuvent chacun présenter une ou plusieurs des caractéristiques définies dans le cadre de la composition selon l’invention. Application Comme indiqué précédemment, la composition lubrifiante selon l’invention peut être mise en œuvre comme fluide lubrifiant pour transmission. En particulier, la composition lubrifiante définie dans la présente invention permet d’améliorer le rendement des transmissions. Le diester défini dans l’invention permet d’améliorer le rendement des transmissions lorsqu’il est incorporé dans une composition lubrifiante mise en œuvre pour lubrifier des transmissions. Le diester défini dans l’invention permet également d’améliorer les propriétés d’économie de carburant, propriétés dites « Fuel-Eco » de la composition lubrifiante comprenant ledit diester défini dans l’invention. En effet, le diester défini dans l’invention permet de diminuer le coefficient de traction de la composition lubrifiante comprenant ledit diester. Les transmissions peuvent être des transmissions pour moteurs de véhicules thermiques et/ou des transmissions pour systèmes de propulsion de véhicules électriques ou hybrides. La transmission d’un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride comporte plus spécifiquement un réducteur de vitesse. Ainsi, le diester selon l’invention permet tout particulièrement d’améliorer le rendement des réducteurs dans les systèmes de propulsion de véhicules électriques ou hybrides. Comme représenté schématiquement en , le système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, comprend notamment la partie moteur électrique (1), une batterie électrique (2) et une transmission, et en particulier un réducteur de vitesse (3). Le moteur électrique comprend typiquement une électronique de puissance (11) reliée à un stator (13) et un rotor (14). Le stator comprend des bobines, en particulier des bobines de cuivre, qui sont alimentées alternativement par un courant électrique. Ceci permet de générer un champ magnétique tournant. Le rotor comprend lui-même des bobines, des aimants permanents ou d’autres matériaux magnétiques, et est mis en rotation par le champ magnétique tournant. L’électronique de puissance (11), le stator (13) et le rotor (14) d’un système de propulsion (1) sont des pièces dont la structure est complexe et génère une forte quantité de chaleur au cours du fonctionnement du moteur. Un roulement (12) est généralement intégré entre le stator (13) et le rotor (14). Une transmission, et en particulier un réducteur de vitesse (3), permet de réduire la vitesse de rotation en sortie du moteur électrique et d’adapter la vitesse transmise aux roues, permettant dans le même temps de contrôler la vitesse du véhicule. De manière avantageuse, une composition lubrifiante définie dans la présente invention peut être mise en œuvre pour améliorer le rendement des transmissions, en particulier pour moteur de véhicules thermiques et pour système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride. En particulier, une composition lubrifiante définie dans la présente invention peut être mise en œuvre pour améliorer le rendement des réducteurs de système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride. L’invention concerne encore, selon un autre de ses aspects, un procédé de lubrification d’au moins une pièce mécanique d’un organe de transmission de véhicules automobiles, notamment de véhicules légers ou lourds, par exemple boîte de vitesse, ponts, de préférence boîte de vitesse manuelle et ponts poids lourds, ou encore réducteur de véhicules électriques ou hybrides, ledit procédé comprenant au moins une étape dans laquelle ladite pièce mécanique est mise en contact avec au moins une composition lubrifiante selon l’invention. L’invention concerne également l’utilisation du diester selon l’invention, tel que défini précédemment, pour réduire le coefficient de traction d’une composition lubrifiante pour transmission dans un véhicule automobile, en particulier d’un lubrifiant de boîte de vitesse et/ou d’un lubrifiant de ponts, notamment de ponts de poids lourds, ou encore de réducteurs de véhicules électriques ou hybrides. Également, comme évoqué précédemment, une composition lubrifiante selon l’invention présente d’excellentes propriétés en termes de réduction de la consommation de carburant (propriétés « Fuel Eco »). De façon avantageuse, une composition lubrifiante selon l’invention présente ainsi de faibles coefficients de traction. L’invention va maintenant être décrite au moyen des exemples suivants, donnés bien entendu à titre illustratif et non limitatif de l’invention. Exemples Exemple 1 : Préparation des composé testés Les composés suivants ont été préparés : Diester A : diester formé à partir de 1,4-pentanediol et de deux acides heptanoïques, Diester B : diester formé à partir de 1,4-pentanediol et de deux acides isovalériques, Diester C : diester formé à partir de 1,4-pentanediol et de deux acides lévuliniques, Diester D : diester formé à partir de 1,4-pentanediol et d’une coupe biosourcée d’acides en C8-C10 (acides octanoïques et acides décanoïques), monoester comportant 20 atomes de carbone, formé à partir d’un acide monocarboxylique comportant une chaîne hydrocarbonée saturée de 3 à 14 atomes de carbone ; et un monoalcool comportant une chaîne hydrocarbonée saturée de 3 à 14 atomes de carbone. Les diesters et le monoester ont été préparés selon des méthodes connues de préparation d’esters. Les compositions testées dans la suite des exemples comprennent 100% de chaque ester (diester ou monoester) défini dans cet exemple 1. Exemple 2 : Mesure de viscosité La viscosité cinématique à 100°C (KV100) et la viscosité cinématique à 40°C (KV40) ont été déterminées selon la norme ASTM D445. Les viscosités sont présentées dans le tableau 2. KV100 (mm²/s) KV40 (mm²/s) Diester A 1,96 5,81 Diester B 1,50 4,32 Diester C 3,43 16,95 Diester D 2,55 8,24 Monoester 1,8 5,2 Les diesters mis en œuvre selon l’invention présentent une viscosité inférieure à 4 mm²/s à 100°C. Les diesters selon l’invention présentent également de bonnes propriétés à froid. En effet, le diester A selon l’invention présente une viscosité Brookfield à -40°C de 3010 mPa.s. La viscosité Brookfield a été mesurée selon la norme ASTM D 2983, 2022. Exemple 3 : Mesure des coefficients de frottement Les propriété tribologies peuvent être évaluées par un test sur tribomètre rotatif bille-disque (appelé également bille-plan) de type Tribomètre linéaire alternatif (ou « Linear reciprocating tribometer » en langue anglaise). Ce test permet notamment d’évaluer les performances de lubrifiants en termes de frottements en régime mixte/limite selon les conditions de charge, de pression ou de vitesse appliquées. Le coefficient de friction des compositions lubrifiantes testées est déterminé à 140°C en mettant en œuvre une bille en acier trempé d’environ 2 cm de diamètre, par exemple de 1,905 cm de diamètre, sur un plan en acier trempé. Le tribomètre peut être un dispositif permettant de mettre en mouvement relatif une bille d'acier et un plan en acier afin de déterminer les coefficients de friction/frottement pour une composition lubrifiante donnée, tout en faisant varier diverses propriétés comme la vitesse, la charge, et la température. Le plan en acier trempé est de référence AISI 52100 avec une finition miroir et la bille est également de référence AISI 52100 réalisée en acier trempé. La charge appliquée est respectivement de 25 N et la vitesse d’entrainement varie de 10 mm/s à 2500 mm/s. Le coefficient de frottement est en particulier déterminé à une vitesse de rotation de 10 mm/s. Le coefficient est déterminé à un ratio vitesse de glissement/vitesse d'entraînement (« Slide-to-Roll Ratio » ou %SRR) de 20% à 100%. Approximativement 50 ml de composition lubrifiante testée ont été introduits dans le dispositif. La bille est engagée face contre plan, ladite bille et ledit plan étant actionnés indépendamment de sorte à créer un contact mixte roulement/glissement. Le coefficient de friction est mesuré et enregistré par l’intermédiaire d’un capteur de force. Les résultats avec une vitesse d’entrainement de 225 mm²/s sont indiqués dans le tableau 3. Les compositions lubrifiantes testées comprennent 100% d’ester tel que défini dans l’exemple 1. 20% 40% 60% 80% 100% Diester A 0,0414 0,0634 0,0612 0,0548 0,548 Diester C 0,0472 0,0482 0,0482 0,0487 0,0488 Diester D 0,0591 0,0669 0,0662 0,0658 0,0666 Monoester 0,0681 0,0702 0,0699 0,0693 0,705 Ces résultats montrent que les diesters mis en œuvre selon l’invention présentent de très faibles coefficients de frottement, en particulier un coefficient de frottement plus faible que le monoester. Les diesters selon l’invention présentent ainsi d’excellentes propriétés de lubrification, permettant ainsi notamment de réduire la consommation de carburant ou d’allonger la durée d’autonomie de la batterie. Exemple 4 : Mesure du mini point d’écoulement Le mini point d’écoulement est mesuré selon la norme ASTM D7346. Les valeurs sont indiquées dans le tableau 4. Mini point d’écoulement (°C) Diester A -95 Diester B -81 Diester C -45 Monoester -34 Les résultats du tableau 5 montrent que les diesters mis en œuvre dans la composition lubrifiante selon l’invention présentent un point d’écoulement faible, en particulier plus faible que le monoester. Les diesters selon l’invention présentent ainsi d’excellentes propriétés à froid. Exemple 5 : Mesures des coefficients de traction Le coefficient de traction (COT) a été mesuré à l’aide du tribomètre MTM de PCS instrument. Il permet d'évaluer les performances de lubrifiants en termes de frottement en régime mixte/hydrodynamique. Ce test consiste à mettre en mouvement relatif une bille d'acier et un plan en acier, à des vitesses différentes, permettant de définir le %SSR (Ratio vitesse de glissement/vitesse d'entraînement ou « Slide-to-Roll Ratio » en langue anglaise) qui correspond à la vitesse de glissement/vitesse d'entraînement. Ce test vise à reproduire des conditions de lubrification limites. Les conditions de mesure étaient 25 N de charge, une vitesse du disque de 1,4 m/s pour une température évaluée de 140 °C et un SRR de 60%, 80% et 100%. Plus le coefficient de traction est bas pour une composition lubrifiante, et plus les frottements entre les pièces métalliques sont réduits, entraînant ainsi un gain supérieur en termes d’économie de carburant. Les résultats obtenus sont indiqués dans le tableau 5. 60%SRR 80%SRR 100%SRR Diester A 0,0136 0,0144 0,0153 Diester C 0,0107 0,0124 0,014 Monoester 0,016 0,0182 0,0198 Ces résultats montrent que les diesters définis dans l’invention présentent un bon coefficient de traction et en particulier un meilleur coefficient de traction que le monoester. Exemple 6 Le mini point éclair est mesuré selon la norme ASTM D93Ac (méthode de Cleaveland à vase ouvert). Les valeurs sont indiquées dans le tableau 6. Mini point éclair (°C) Diester A 169,3 Diester C 207,5 Diester D 206 Les diesters selon l’invention présentent un très bon point éclair. Utilisation d’une composition comprenant au moins un diester comme composition lubrifiante pour transmissions, ledit diester étant formé entre : un pentanediol, et deux acides monocarboxyliques, identiques ou différents, comportant une chaîne hydrocarbonée linéaire ou ramifiée comportant de 4 à 10 atomes de carbone, ladite chaine hydrocarbonée comportant éventuellement un ou plusieurs hétéroatomes, tels qu’un atome d’azote ou d’oxygène, ladite composition comprenant éventuellement en outre au moins une huile de base distincte du diester et/ou au moins un additif distinct du diester, ledit additif étant choisi parmi les additifs modificateurs de frottement, les additifs anti-usure, les additifs extrême pression, les détergents, les antioxydants, les améliorants de l’indice de viscosité (VI), les additifs abaisseurs du point d’écoulement (PPD), les dispersants, les agents anti-mousse, les épaississants, les inhibiteurs de corrosion, les agents passivant du cuivre, et leurs mélanges. Utilisation selon la revendication 1, dans laquelle le pentanediol est le 1,4-pentanediol. Utilisation selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle le pentanediol est issu de la réduction d’un céto-acide, de préférence de l’acide lévulinique, ledit céto-acide étant de préférence issu de matières premières végétales. Utilisation selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle ledit diester présente une viscosité cinématique à 100°C allant de 1 à 6 mm²/s, de préférence allant de 1 à 4 mm²/s. Utilisation selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle lesdits acides monocarboxyliques, identiques ou différents, comportent une chaîne alkyle linéaire comportant de 4 à 10 atomes de carbone, de préférence de 5 à 9 atomes de carbone, voire de 5 à 8 atomes de carbone, ladite chaîne alkyle comportant éventuellement un ou plusieurs hétéroatomes, par exemple un ou plusieurs atomes d’oxygène. Utilisation selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle ledit ou lesdits diester(s) est(sont) choisi(s) parmi : un diester formé à partir de 1,4-pentanediol et de deux acides heptanoïques, un diester formé à partir de 1,4-pentanediol et de deux acides pentanoïques, un diester formé à partir de 1,4-pentanediol et de deux acides isovalériques, un diester formé à partir de 1,4-pentanediol et de deux acides lévuliniques, un diester formé à partir de 1,4-pentanediol et de deux acides nonanoïques, un diester formé à partir de 1,4-pentanediol et de deux acides octanoïques, un diester formé à partir de 1,4-pentanediol et de deux acides décanoïques, un diester formé à partir de 1,4-pentanediol et d’un acide octanoïque et d’un acide décanoïque, et leurs mélanges. Utilisation selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans laquelle la composition comprend : au moins 5% massique, de préférence au moins 10% massique, de préférence au moins 30% massique, de préférence au moins 50% massique, plus préférentiellement au moins 70% massique, voire au moins 90% massique, d’un ou plusieurs diesters ; éventuellement de 0,01 à 20% massique, de préférence de 0,05 à 15% massique, de préférence encore de 0,1 à 10% massique, encore plus préférentiellement de 0,5 à 7% massique, voire de 1 à 5% massique, d’un ou plusieurs additifs choisi(s) parmi les additifs modificateurs de frottement, les additifs anti-usure, les additifs extrême pression, les détergents, les antioxydants, les améliorants de l’indice de viscosité (VI), les additifs abaisseurs du point d’écoulement (PPD), les dispersants, les agents anti-mousse, les épaississants, les inhibiteurs de corrosion, les agents passivant du cuivre, et leurs mélanges ; et - éventuellement de 5 à 94% massique, de préférence de 10 à 94% massique, de préférence de 15 à 90% massique d’huile(s) de base distincte(s) dudit diester, par rapport à la masse totale de la composition. Utilisation selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans laquelle le diester présente une teneur en carbone d’origine biologique d’au moins 60% en poids, de préférence d’au moins 75% en poids, de préférence encore d’au moins 90% en poids, voire d’au moins 95% en poids, par rapport au poids total des atomes de carbone dudit ester. Utilisation selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 ou 8, dans laquelle la composition comprend au moins 5% massique, de préférence au moins 10% massique, de préférence encore au moins 30% massique, encore plus préférentiellement au moins 50% massique, voire au moins 70% massique dudit ou desdits diesters, par rapport à la masse totale de la composition. Utilisation selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, pour transmissions dans les moteurs thermiques et/ou pour réducteurs dans les moteurs électriques. Utilisation selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, pour améliorer le rendement des transmissions. Utilisation selon l’une quelconque des revendications 1 à 11, pour réduire la consommation de carburant d’un véhicule équipé d’un organe de transmission, notamment d’une boîte de vitesses et/ou d’un pont, lubrifié au moyen de ladite composition lubrifiante. Utilisation selon l’une quelconque des revendications 1 à 11, pour améliorer le rendement des réducteurs dans les moteurs électriques. Utilisation selon l’une quelconque des revendications 1 à 11 ou 13, pour prolonger l’autonomie de la batterie d’un véhicule électrique ou hybride. Composition lubrifiante comprenant : au moins un diester formé entre : un pentanediol, de préférence le 1,4-pentanediol, et deux acides monocarboxyliques, identiques ou différents, comportant une chaîne hydrocarbonée linéaire ou ramifiée comportant de 4 à 10 atomes de carbone, ladite chaine hydrocarbonée comportant éventuellement un ou plusieurs hétéroatomes, tels qu’un atome d’azote ou d’oxygène, ledit diester présentant une teneur en carbone d’origine biologique d’au moins 60% en poids, par rapport au poids total des atomes de carbone dudit ester, et - éventuellement au moins un ingrédient choisi parmi les huiles de base distinctes du diester, les additifs distincts du diester, et leurs mélanges.