Brevet FR3148553A1 — publié le 20241115

Un siège (S) comportant une assise (1) et un dossier (2) articulé à l’assise (1) selon un angle de dossier (α), le siège (S) comprenant un système de relevage (4) du dossier (2) comprenant un organe de préhension (41)monté sur le dossier (2), une béquille (3) étant configurée pour évoluer entre au moins une position rétractée de rangement et une position déployée (QD) d’utilisation dans laquelle la béquille (3) est configurée pour supporter le dossier (2) par rapport au plancher (P) de l’aéronef dans une position de repos (POSR), et un système de rétraction (5) configuré pour déplacer la béquille (3) dans la position rétractée, le système de rétraction (5) étant configuré pour être actionné automatiquement suite à la traction par le pilote de l’organe de préhension (41). Figure de l’abrégé : Figure 6 Siège pour cabine de pilotage d’aéronef comprenant une béquille et un système de rétraction automatique de la béquille et procédé associé La présente invention concerne le domaine des sièges de véhicule et concerne plus particulièrement un siège pour un cabine de pilotage d’aéronef comprenant un système mécanique pour modifier la position du siège. De manière connue, le pilote et le co-pilote d’un avion sont installés chacun sur un siège dit « siège pilote » monté dans une cabine de pilotage de l’aéronef. En référence à la , un siège pilote S comporte de manière connue une assise 1, sensiblement horizontale reliée au plancher de l’aéronef, et un dossier 2 pour supporter un pilote. Le siège pilote S est monté suivant un axe longitudinal X, un axe latéral Y et un axe vertical Z, de manière à former un repère orthogonal (X, Y, Z). Par la suite, les termes « avant » et « arrière » se réfèrent à l’axe longitudinal X qui s’étend d’arrière en avant suivant le sens de positionnement du siège S dans la cabine de pilotage dans laquelle il est orienté vers l’avant de l’aéronef. De même, les termes « haut » et « bas » se réfèrent à l’axe vertical Z qui s’étend du bas vers le haut. Dans un aéronef, comme cela est connu, le pilote et le co-pilote travaillent conjointement lors des phases critiques par exemple pendant le décollage et l’atterrissage. Pendant des phases dites « de croisière » d’un vol longue durée par exemple, il est connu que le pilote et le co-pilote se relayent pour permettre à chacun de se détendre et se reposer avant de reprendre sa mission. Pour cela, chaque siège pilote S évolue, de manière connue, entre une position de travail dans laquelle le dossier 2 est sensiblement vertical, permettant le pilotage de l’aéronef, et une position de détente, dans laquelle le dossier 2 est incliné vers l’arrière, permettant aux pilotes de se détendre. On connait par exemple le brevet EP2998222B1. Dans une telle position, le dossier 2 est généralement incliné d’un angle compris entre 20° et 60°par rapport à l’axe vertical Z. Cependant, une telle position de détente n’offre pas aux pilotes une position optimale pour dormir, ce qui présente un inconvénient important lors des vols longues distances. Une solution immédiate serait d’incliner le dossier 2 du siège pilote S vers l’arrière de manière à le positionner à l’horizontale dans le prolongement de l’assise 1. Cependant, une inclinaison trop importante du dossier 2 d’un siège selon l’art antérieur entrainerait un porte-à-faux important, qui pourrait présenter un risque pour la sécurité de l’occupant. Pour remédier à cet inconvénient, il serait possible de surdimensionner le dossier pour lui permettre de supporter des efforts plus importants. Cela présente des inconvénients liés à la tenue structurelle connus sous le nom de « gust loads ». En outre, un dossier surdimensionné pénalise la masse de l’aéronef au détriment de ses performances. De plus, dans une cabine de pilotage, l’espace est limité, en particulier dans un avion d’affaire, et un dossier surdimensionné présenterait un encombrement important qui pourrait gêner la circulation dans la cabine de pilotage, notamment à l’arrière des sièges pilote S où se trouve le siège d’un troisième homme appelé « observateur ». On connait également un siège monté dans un camion ou une camionnette qui comprend une béquille pour soutenir le dossier en position allongée. La béquille doit être déplacée manuellement par le conducteur qui doit sortir de son siège pour la déployer et la ranger. Cependant, un tel système manuel n’est pas adapté pour un siège de pilote d’aéronef étant donné qu’il est nécessaire que le pilote puisse reprendre les commandes de vol de manière rapide afin de répondre de manière réactive à une situation d’urgence. Si la béquille demeure en position sortie, celle-ci présente un risque d’entrave pour les pilotes en cas d’évacuation de la cabine de pilotage, en particulier, un risque d’impact au niveau de la tête. En référence aux figures 2 et 3, on connait également un siège SO d’aéronef pour passager, connu sous la désignation « siège Ottoman », qui évolue entre une position assise PAS (représentée sur la ) et une position allongée PAL (représentée sur la ). Dans un tel siège passager SO, l’assise 1 et le dossier 2 sont mobiles par rapport à une base B montée au plancher de l’aéronef. Plus précisément, pour pouvoir atteindre la position allongée PAL, l’assise 1 du siège passager SO se translate par rapport à la base B pour être déplacée vers l’avant (suivant l’axe longitudinal X), le dossier 2 s’incline alors progressivement et coulisse dans le prolongement de l’assise 1 pour atteindre une position horizontale. En pratique, lorsque le siège passager SO est en position allongée PAL, pour limiter le porte-à-faux, l’ensemble formé par l’assise 1 et le dossier 2 est déplacé de manière importante vers l’avant pour atteindre un point d’équilibre sur la base B, comme représenté sur la . Cependant, du fait de l’espace limité dans la cabine de pilotage, un déplacement important de l’assise 1 vers l’avant pourrait endommager les instruments de vol montés à proximité. De plus, pour supporter le poids de l’occupant en position allongée PAL, le siège passager SO est fortement dimensionné. En particulier, le dossier présente un volume important puisqu’il comprend également un mécanisme complexe lui permettant de coulisser dans la base B. Un tel siège présente ainsi un encombrement important qui pourrait gêner la circulation dans la cabine de pilotage, comme décrit précédemment. Autrement dit, un tel siège passager ne peut être monté dans une cabine de pilotage d’un aéronef. Aussi, il n’existe pas à ce jour de siège pilote pour aéronef apte à la fois à être monté dans une cabine de pilotage et à évoluer entre une position assise et une position allongée confortable dans laquelle le pilote peut se reposer de manière efficace tout en étant apte à revenir en position de travail de manière rapide et sécurisée. L’invention vise ainsi à éliminer au moins certains de ces inconvénients en proposant un siège pilote pour aéronef permettant à un pilote de pouvoir se reposer en position allongée tout en étant apte à revenir en position assise de manière simple, rapide et sécurisée afin de répondre de manière réactive à une situation d’urgence. De plus, le siège pilote doit posséder un encombrement réduit afin de permettre une circulation aisée dans la cabine de pilotage. L’invention est née à l’origine pour un siège pilote mais elle s’applique à tout siège monté dans une cabine de pilotage, en particulier, un siège d’observateur. PRESENTATION DE L’INVENTION L’invention concerne un siège comportant une assise configurée pour être montée à un plancher d’une cabine d’aéronef et un dossier articulé à l’assise selon un angle de dossier, le siège étant configuré pour évoluer entre au moins une position de travail dans laquelle l’angle de dossier est compris entre 90° et 100° et une position de repos dans laquelle l’angle de dossier est compris entre 160° et 180°, le siège comprenant : un système de relevage du dossier configuré pour permettre le passage du siège de la position de repos à la position de travail sans que le pilote n’ait à se lever du siège, le système de relevage comprenant un organe de préhension monté sur le dossier, une béquille articulée au dossier selon un angle de béquille, la béquille étant configurée pour évoluer entre au moins une position rétractée de rangement et une position déployée d’utilisation dans laquelle la béquille est configurée pour supporter le dossier par rapport au plancher de l’aéronef en position de repos, et un système de rétraction configuré pour déplacer la béquille dans la position rétractée, le système de rétraction étant configuré pour être actionné automatiquement suite à la traction par le pilote de l’organe de préhension. Un système automatique de rétraction permet de positionner le siège en position de travail de manière réactive sans que la béquille ne s’étende en saillie du siège et ne gêne la circulation autour du siège. Cela est particulièrement avantageux dans une cabine de pilotage exigüe. En outre, cela permet à un pilote de pouvoir se reposer de manière confortable sans nécessiter un siège qui soit encombrant. Selon un aspect, le dossier comprenant une face avant de support du pilote et une face arrière opposée à la face avant, l’organe de préhension est monté sur une face avant du dossier. Cela permet au pilote de se redresser sur son siège et de tirer de manière naturelle sur son dossier pour le relever. Ainsi, la rétraction de la béquille est automatique mais également intuitive. Selon un aspect, le dossier comprenant une partie inférieure, articulée à l’assise, et une partie supérieure articulée à la partie inférieure selon un angle d’inclinaison, le système de rétraction est configuré pour être actionné automatiquement suite à la réduction de l’angle d’inclinaison par la traction par le pilote de l’organe de préhension. Afin de permettre une rétraction réactive, on tire avantage de l’inclinaison relative des deux parties du siège pour commander la rétraction de la béquille. Selon un aspect, le système de rétraction est configuré pour être actionné automatiquement suite à la réduction de l’angle d’inclinaison par la traction par le pilote de l’organe de préhension sans modifier l’angle de dossier. Autrement dit, seul le déplacement de la partie supérieure du dossier suffit pour initier la rétraction. Il n’est pas nécessaire que la partie inférieure du dossier ne soit déplacée. La rétraction est réactive. La béquille est ainsi rétractée lors du relevage de la partie inférieure du dossier. Selon un aspect, le système de rétraction comprend un premier bras solidaire de la partie inférieure du dossier et un deuxième bras solidaire de la partie supérieure du dossier, le premier bras et le deuxième bras étant reliés par une liaison pivot, de préférence, montée coulissante dans une lumière. Cela permet d’obtenir une cinématique de rétraction qui est fluide. Selon un aspect, le siège comprend un vérin monté entre la béquille et le dossier configuré pour fournir un effort de déplacement à la béquille dont le sens est fonction de l’angle de béquille. Un tel vérin permet d’apporter une assistance complémentaire pour rétracter entièrement la béquille suite à un mouvement d’amorçage initié par le déplacement de la partie supérieure du dossier. Cela permet de réduire les dimensions du système de rétraction tout en apportant de la sécurité. Selon un aspect, le vérin possède une première plage de fonctionnement, définie entre un angle de béquille nul correspondant à la position rétractée et un angle neutre, dans laquelle le vérin exerce un effort de déplacement visant à réduire l’angle de béquille, de préférence, jusqu’à l’angle de béquille nul. Ainsi, la béquille est rétractée de manière optimale dans un temps réduit. Elle est en outre maintenue en place de manière sécurisée par la pression exercée par le vérin évitant tout déplacement involontaire ou vibration. Selon un aspect, le vérin possède une deuxième plage de fonctionnement définie entre l’angle neutre et un angle déployé correspondant à la position déployée de la béquille. Cela permet avantageusement de faciliter le déploiement de la béquille. Cela empêche en outre une rétraction intempestive de la béquille en cas de chocs. Selon un aspect, le siège comprend un système de déploiement configuré pour déplacer la béquille depuis la position rétractée vers la position déployée, le système de déploiement étant configuré pour être actionné automatiquement suite à l’augmentation de l’angle de dossier entre la position de travail et la position de repos. Ainsi, il suffit au pilote d’incliner le siège vers l’arrière pour déployer automatiquement la béquille. Selon un aspect, le système de déploiement comprend un basculeur qui est articulé au dossier, le basculeur comprenant un premier bras destiné à venir exercer une pression sur la béquille de manière à augmenter l’angle de béquille et un deuxième bras, relié à l’assise, configuré pour être déplacé suite à l’augmentation de l’angle de dossier entre la position de travail et la position de repos. Un tel mécanisme de déploiement est fiable et possède un encombrement limité. Selon un aspect, le système de déploiement comprend un ressort configuré pour déplacer le deuxième bras dans un sens opposé au sens de déplacement déterminé suite à l’augmentation de l’angle de dossier entre la position de travail et la position de repos. Le système de déploiement est ainsi escamoté de manière pratique lors de la relevée du dossier. De préférence, le système de déploiement est configuré pour déplacer la béquille depuis la position rétractée jusqu’à une position sortie ayant un angle de sortie, l’angle de sortie étant inférieur à l’angle neutre. Ainsi, si le pilote renonce à se reposer et redresse le siège, la béquille se rétracte de manière automatique. L’invention concerne également un aéronef comprenant une cabine de pilotage comprenant un plancher et au moins un siège, tel que présenté précédemment, dont l’assise est montée au plancher. L’invention concerne également un procédé d’utilisation d’un siège tel que présenté précédemment, le procédé comprenant des étapes consistant, pour un pilote situé dans le siège, à : Exercer une traction sur l’organe de préhension pour permettre le passage du siège depuis la position de repos à la position de travail sans que le pilote n’ait à se lever du siège, et Déplacer automatiquement la béquille vers la position rétractée suite à la traction par le pilote de l’organe de préhension. L’invention concerne également un procédé d’utilisation tel que présenté précédemment, le dossier comprenant une partie inférieure, articulée à l’assise, et une partie supérieure articulée à la partie inférieure par un angle d’inclinaison, le procédé comprenant des étapes consistant à : Suite à l’étape de traction, réduire l’angle d’inclinaison, et Déplacer automatiquement la béquille vers la position rétractée suite à la réduction de l’angle d’inclinaison. L’invention concerne également un procédé d’utilisation d’un siège tel que présenté précédemment, le procédé comprenant des étapes consistant à : Augmenter l’angle de dossier entre la position de travail et la position de repos et Déplacer automatiquement la béquille depuis la position rétractée à la position de sortie suite à l’augmentation de l’angle de dossier entre la position de travail et la position de repos. De préférence, le procédé comporte une étape consistant à déplacer manuellement la béquille depuis de la position de sortie à la position déployée. Cela permet de finaliser la préparation au repos. Le pilote peut en outre vérifier visuellement le bon positionnement de la béquille. L’invention concerne un siège comportant une assise configurée pour être montée à un plancher d’une cabine d’aéronef et un dossier articulé à l’assise selon un angle de dossier, le siège étant configuré pour évoluer entre au moins une position de travail dans laquelle l’angle de dossier est compris entre 90° et 100° et une position de repos dans laquelle l’angle de dossier est compris entre 160° et 180°, le siège comprenant : un système de relevage du dossier configuré pour permettre le passage du siège de la position de repos à la position de travail sans que le pilote n’ait à se lever du siège, le système de relevage comprenant un organe de préhension monté sur le dossier, une béquille articulée au dossier selon un angle de béquille, la béquille étant configurée pour évoluer entre au moins une position rétractée de rangement et une position déployée d’utilisation dans laquelle la béquille est configurée pour supporter le dossier par rapport au plancher de l’aéronef en position de repos, et un système de déploiement configuré pour déplacer la béquille depuis la position rétractée vers la position déployée, le système de déploiement étant configuré pour être actionné automatiquement suite à l’augmentation de l’angle de dossier entre la position de travail et la position de repos. PRESENTATION DES FIGURES L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d’exemple, et se référant aux figures suivantes, données à titre d’exemples non limitatifs, dans lesquelles des références identiques sont données à des objets semblables. La est une représentation schématique d‘un siège passager selon l’art antérieur. La est une représentation schématique d’un siège passager selon l’art antérieur dans une position assise. La est une représentation schématique du siège passager de la dans une position allongée. La est une représentation schématique d’un siège pilote selon une forme de réalisation de l’invention dans une position de travail. La est une représentation schématique de l’ossature du siège pilote de la dans la position de travail avec la béquille en position rétractée. La est une représentation schématique du siège pilote de la dans une position de repos avec la béquille en position déployée. La est une représentation schématique du siège pilote en position de repos lors de la rétraction de la béquille. La est une vue rapprochée du système de rétraction de la . La est une vue rapprochée du système de rétraction lorsque le siège pilote est en position de repos et la béquille en position déployée. La est une vue rapprochée du système de rétraction lors du redressement de la partie supérieure du dossier. La est une représentation schématique des plages de fonctionnement du vérin. La est une représentation schématique d’un système de déploiement de la béquille. La est une représentation schématique rapprochée du système de déploiement lors du déploiement de la béquille. La est une vue rapprochée de la coopération du basculeur avec la béquille. La est une représentation schématique du déploiement de la béquille jusqu’à une position de sortie. La est une représentation schématique de la béquille après son déplacement manuel jusqu’à la position déployée. Il faut noter que les figures exposent l’invention de manière détaillée pour mettre en œuvre l’invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l’invention le cas échéant. DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION L’invention concerne un siège S pour pilote, copilote ou observateur destiné à être monté dans une cabine de pilotage d’un aéronef. Par souci de clarté, un tel siège sera désigné par la suite « siège pilote » S. De même, par souci de concision, le terme « pilote » désigne par la suite aussi bien un pilote, qu’un co-pilote d’aéronef ou qu’un observateur. En référence à la , le siège pilote S comprend une assise 1, sensiblement horizontale, et un dossier 2 pour supporter un pilote. Le siège pilote S est monté suivant un axe longitudinal X, un axe latéral Y et un axe vertical Z, de manière à former un repère orthogonal (X, Y, Z). Par la suite, les termes « avant » et « arrière » se réfèrent à l’axe longitudinal X qui s’étend d’arrière en avant suivant le sens de positionnement du siège pilote S dans la cabine de pilotage dans laquelle il est orienté vers l’avant de l’aéronef. De même, les termes « haut » et « bas » se réfèrent à l’axe vertical Z qui s’étend du bas vers le haut. Dans ce document, les termes « gauche » et « droite » s’entendent en référence à la position du siège pilote S dans la cabine de pilotage orienté vers l’avant, c’est-à-dire dans laquelle l’axe latéral Y s’étend de la droite vers la gauche. L’assise 1 du siège S est reliée à un plancher P de l’aéronef, de préférence, de manière indirecte via une structure réglable. Comme cela est connu, le plancher P s’étend horizontalement dans la cabine de pilotage, c’est-à-dire dans un plan parallèle au plan (X, Y). Toujours en référence à la , le dossier 2 comprend, de manière connue, une face avant 2A (en contact avec le dos du pilote) et une face arrière 2B, opposée à la face avant 2A, l’axe longitudinal X s’étendant depuis la face arrière 2B vers la face avant 2A du dossier 2. En référence aux figures 4 et 5, le dossier 2 est articulé avec l’assise 1 selon un axe latéral Ya de manière à pouvoir être incliné vers l’arrière pour permettre au pilote de se reposer. On définit par la suite un angle de dossier α entre le dossier 2 et l’assise 1. Plus précisément, le siège pilote S est configuré pour évoluer entre une position de travail POST (représentée sur la ) dans laquelle le dossier 2 forme avec l’assise 1 un angle de dossier α de l’ordre de 90° (+/- 10°), et une position de repos POSR (représentée sur la ) dans laquelle le dossier 2 s’étend sensiblement horizontalement et forme avec l’assise 1 un angle de dossier α de l’ordre de 180° (+/- 10°). Dans cet exemple, on définit également une position intermédiaire POSC (représentée sur la ) dans laquelle le dossier 2 forme avec l’assise 1 un angle de dossier α de l’ordre de 135° (+/- 25°). Dans cet exemple, toujours en référence à la , le dossier 2 comprend une partie inférieure 21 et une partie supérieure 22 articulées l’une par rapport à l’autre selon un axe latéral Yb. Plus précisément, dans cet exemple, la partie inférieure 21 et la partie supérieure 22 forment un angle d’inclinaison β qui est compris entre 180° et 150° en fonction de la position. En position de repos POSR ou en position de travail POST, l’angle d’inclinaison β est de l’ordre de 180°. Dans la position intermédiaire POSC représentée sur la ou 12, l’angle d’inclinaison β est proche de 150°. Dans cette configuration de dossier 2 en deux parties 21, 22, l’angle de dossier α est plus particulièrement défini entre la partie inférieure 21 du dossier 2 et l’assise 1 comme illustré à la . Un tel siège pilote S est connu de l’Homme du métier et ne sera pas présenté plus en détails. Selon un aspect de l’invention, en référence à la , le siège pilote S comprend un système de relevage 4 du dossier 2, configuré pour placer le siège pilote S dans la position de travail POST depuis la position de repos POSR. En particulier, le système de relevage 4 est configuré pour permettre au pilote de relever le dossier 2 lorsque le pilote est positionné sur l’assise 1 du siège pilote S, c’est-à-dire sans que le pilote n’ait à se lever du siège pilote S. Ainsi, le siège pilote S selon l’invention peut revenir en position de travail POST rapidement pour permettre, par exemple, au pilote de procéder à une manœuvre d’urgence. Pour cela, le système de relevage 4 comprend un organe de préhension 41 directement accessible par le pilote lorsque celui-ci est installé dans le siège pilote S. L’organe de préhension 41 est monté sur la face avant 2A du dossier 2. De préférence, l’organe de préhension 41 est fixé sur la face avant 2A de la partie supérieure 22 du dossier 2, comme représenté sur les figures 4 et 5. Dans cet exemple, l’organe de préhension 41 est placé dans un coin supérieur de la partie supérieure 22 du dossier 2, de manière à se trouver sensiblement au niveau d’une épaule du pilote pour être facilement accessible et pouvoir être saisi rapidement par le pilote installé dans le siège pilote S. Un tel positionnement présente en outre l’avantage de ne pas gêner le pilote lorsqu’il se repose. Dans une forme de réalisation préférée, représentée sur la , l’organe de préhension 41 se présente sous la forme d’une poignée par exemple une boucle en tissu. Il va de soi que l’organe de préhension 41 pourrait se présenter sous divers formes, une portion du dossier, un accoudoir, une sangle de ceinture, etc. Lors d’une traction, l’angle de dossier α diminue progressivement de 180° à 90°. Dans le cas présent, lors d’une traction, la partie supérieure 22 du dossier 2 se déplace avant la partie inferieure 21 du dossier 2 de manière à ce que le siège pilote S passe par la position intermédiaire POSC, avec un angle d’inclinaison β inférieur à 180°, avant d’atteindre la position de travail POST. Le passage de la position de repos POSR à la position de travail POST est réalisée de manière uniquement mécanique, ce qui garantit une grande vitesse d’exécution. Selon un aspect de l‘invention, pour permettre au siège pilote S d’être placé de manière stable dans la position de repos POSR, le siège pilote S comprend une béquille 3 de support du dossier 2, représentée sur la , destinée à venir en contact avec le plancher P. Dans cet exemple, en référence à la , la béquille 3 comprend deux jambes 31 parallèles reliées par un organe de liaison 32 de manière à former une structure en U inversé. Chaque jambe 31 comporte une extrémité libre 310 destinée à venir en contact avec le plancher P. Il va de soi que la béquille 3 pourrait avoir une autre structure. La béquille 3 est montée de manière articulée selon un axe latéral Yd par rapport au dossier 2, en particulier, par rapport à la partie inférieure 21 du dossier 2. On définit par la suite un angle de béquille θ entre la partie inférieure 21 du dossier 2 et la béquille 3. Dans cet exemple, comme illustré à la , l’organe de liaison 32 s’étend selon l’axe latéral Yd et remplit la fonction d’articulation. Selon un aspect de l’invention, la béquille 3 est configurée pour évoluer entre une position rétractée QR de rangement dans laquelle la béquille 3 s’étend entièrement dans un plan sensiblement parallèle à la partie inférieure 21 du dossier 2 et une position déployée QD ( ) dans laquelle la béquille 3 forme avec le dossier 2 un angle déployé θ3 de l’ordre de 90°. De manière préférée, dans la position déployée QD, l’extrémité libre 310 de chaque jambe 31 est configurée pour reposer sur un emplacement précis du plancher P, par exemple sur une zone renforcée ZR, comme représenté sur la , de manière à limiter tout risque d’endommagement du plancher P. Dans une forme de réalisation, en référence à la , la face arrière 2B du dossier 2 comprend un logement 24, ménagée par exemple dans une garniture du dossier 2 et configurée pour recevoir la béquille 3 en position rétractée QR. Autrement dit, dans la position rétractée QR, la béquille 3 est configurée pour être escamotée, ce qui évite de former un obstacle en saillie susceptible de perturber les mouvements dans la cabine de pilotage. Pour permettre le déplacement de la béquille 3 dans la position rétractée QR, le siège pilote S comprend un système de rétraction 5 de la béquille 3 qui va être dorénavant décrit. Selon un aspect de l’invention, le système de rétraction 5 de la béquille 3 est configuré pour déplacer automatiquement la béquille 3 depuis la position déployée QD dans la position rétractée QR lorsque le pilote tire sur l’organe de préhension 41. Autrement dit, lorsque le dossier 2 est relevé et que le siège pilote S passe de la position de repos POSR à la position de travail POST, la béquille 3 est configurée pour être déplacée automatiquement dans la position rétractée QR. Cela permet au pilote de revenir rapidement et en toute sécurité dans la position de travail POST, sans que la béquille 3 ne représente un quelconque danger pour les personnes présentes dans la cabine de pilotage de l’aéronef. Un exemple de réalisation d’un système de rétraction 5 est illustré sur les figures 7 et 8. Le système de rétraction 5 est monté entre la béquille 3 et le dossier 2. Dans cet exemple, le système de rétraction 5 est monté entre l’organe de liaison 32 de la béquille 3 et la partie supérieure 22 du dossier 2 mais il va de soi que cela pourrait être différent. En référence à la , le système de rétraction 5 comprend, d’une part, un premier bras 51 relié solidairement à l’organe de liaison 32 de la béquille 3 et, d’autre part, un deuxième bras 52 relié solidairement à la partie supérieure 22 du dossier 2. Le premier bras 51 et le deuxième bras 52 sont reliés par une liaison pivot de manière à ce que le deuxième bras 52 entraine en rotation le premier bras 51 avec la béquille 3 de manière fluide. Le premier bras 51 comprend un pion 510 tandis que le deuxième bras 52 comprend une ouverture 520 dans laquelle le pion 510 est guidé pour permettre le coulissement de la liaison pivot. Dans cet exemple, l’ouverture 520 se présente sous la forme d’une gorge longitudinale dans laquelle le pion 510 peut se déplacer en fonction, d’une part, de l’angle de béquille θ et, d’autre part, de l’angle d’inclinaison β défini entre la partie inférieure 21 et la partie supérieure 22 du dossier 2. Un exemple de cinématique du système de rétraction 5 va dorénavant être présenté en référence aux figures 9 et 10. A la , le siège pilote est en position de repos POSR, l’angle de dossier α est de l’ordre de 180° et l’angle de béquille θ est de l’ordre de 90° (position déployée QD). Lorsque le pilote doit reprendre les commandes alors qu’il se repose, il lui suffit de tirer sur l’organe de préhension 41 de manière à tirer vers l’avant la partie supérieure 22 du dossier 2, ce qui réduit l’angle d’inclinaison β (position intermédiaire POSC) puis réduit l’angle de dossier α afin de retrouver la position de travail POST comme expliqué précédemment. De manière plus précise, en référence à la , le procédé comporte des étapes consistant à : Exercer une traction R1 sur l’organe de préhension 41 ( ) pour relever la partie supérieure 22 du dossier 2 afin de réduire l’angle d’inclinaison β, Déplacer R2 le deuxième bras 52 de manière à ce que le pion 510 vienne en butée dans l’ouverture 520 Entrainer R3 en rotation le premier bras 51 par le deuxième bras 52 et Déplacer R4 la béquille 3 vers la position rétractée QR suite à la traction par le pilote de l’organe de préhension 41. De manière avantageuse, c’est la modification de l’angle d’inclinaison β du dossier 2 qui amorce la rétraction de la béquille 3 concomitamment au relevage du dossier 2. De manière préférée, comme illustré à la , le système de rétraction 5 comprend en outre un vérin 7 reliant la béquille 3 au dossier 2, en particulier, à la partie inférieure 21 du dossier 2. Le vérin 7 permet avantageusement d’améliorer la cinématique de rétraction en fournissant un couple rotatif dans un sens ou dans l’autre pour modifier l’angle de béquille θ. Afin d’optimiser l’encombrement, le vérin 7 et les bras 51, 52 sont positionnés de manière latéralement opposée. De préférence, le vérin 7 est un vérin à gaz ou un ressort à gaz appelé « gas spring ». Le vérin 7 possède une plage de fonctionnement qui est fonction de l’angle de béquille θ. En référence à la , le vérin 7 définit une première plage de fonctionnement P1, entre un angle de béquille nul (θ0=0°) correspondant à la position rétractée QR et un angle neutre θ1 (angle d’équilibre), dans laquelle le vérin 7 exerce un effort de déplacement visant à réduire l’angle de béquille θ, en particulier, jusqu’à l’angle de béquille nul (θ0=0°). De manière avantageuse, le vérin 7 permet de prendre le relais des bras 51, 52 en venant accompagner la béquille 3 jusqu’à la position rétractée QR. Autrement dit, il suffit uniquement que les bras 51, 52 déplacent la béquille 3 au-delà de l’angle neutre θ1 pour assurer une rétraction optimale. De manière avantageuse, une course réduite des bras 51, 52 liée à l’inclinaison des deux parties 21, 22 du dossier 2 est suffisante. De manière préférée, l’angle neutre θ1 est choisi en fonction de la course des bras 51, 52. Dans cet exemple, l’angle neutre θ1 est de l’ordre de 25° +/- 10°. De plus, lorsque le siège pilote est en position de travail POST, toute faible variation de l’angle de béquille θ autour de l’angle de béquille nul (θ0=0°) est compensée par le vérin 7 qui vise à maintenir l’angle de béquille nul (θ0=0°). Cela est particulièrement avantageux pour amortir les phénomènes vibratoires de l’aéronef. Toujours en référence à la , le vérin 7 définit, par ailleurs, une deuxième plage de fonctionnement P2, entre l’angle neutre θ1 et l’angle déployé θ2, dans laquelle le vérin 7 exerce un effort de déplacement visant à augmenter l’angle de béquille θ jusqu’à l’angle déployé θ2. Depuis la position de repos POSR dans laquelle l’angle de béquille θ est supérieur à l’angle neutre θ1 (égal à l’angle déployé θ2), le pilote tire sur l’organe de préhension 41 et s’oppose à l’effort du vérin 7, qui est dans la deuxième plage de fonctionnement P2, jusqu’à dépasser l’angle neutre θ1. Après dépassement, le vérin 7 est dans la première plage de fonctionnement P1 et exerce un effort de déplacement sur la béquille 3 pour réduire l’angle de béquille θ de manière à ce qu’elle se rétracte dans le logement 24 du dossier 2 de manière automatique. Le passage de la position de repos POSR à la position de travail POST est pratique pour le pilote qui doit uniquement relever son dossier 2 sans tenir compte de la béquille 3 qui est rétractée de manière automatique. L’utilisation d’un vérin 7 permet de rétracter entièrement la béquille 3 suite à un déplacement angulaire réduit du dossier 2 de manière automatique. Ainsi, la béquille 3 n’est pas en saillie et n’entrave aucunement le déplacement dans la cabine de pilotage, en particulier, en cas de situation d’urgence. En référence à la , pour permettre le déplacement de la béquille 3 dans la position déployée QD, le siège pilote S comprend en outre un système de déploiement 6 de la béquille 3 qui va être dorénavant décrit. Selon un aspect de l’invention, le siège pilote S comprend un système de déploiement 6 de la béquille 3 permettant de déplacer cette dernière depuis la position rétractée QR jusqu’à une position sortie QS correspondant à un angle de sortie θ3. Dans cet exemple, par conception, l’angle de sortie θ3 est inférieur à l’angle neutre θ1. Dans cet exemple, l’angle de sortie θ3 est de l’ordre de 25° +/- 10°. Aussi, en position sortie QS, le système de déploiement 6 de la béquille 3 fournit un effort opposé à l’effort généré par le vérin 7 qui est dans la première plage de fonctionnement P1. Comme cela sera présenté par la suite, il suffit que le pilote stoppe d’utiliser le système de déploiement 6 pour que la béquille 3 se rétracte sous l’effort du vérin 7. Pour déplacer la béquille 3 jusqu’à la position déployée QD, le pilote doit déplacer manuellement la béquille 3 (flèche noire sur la ). Cela permet avantageusement au pilote de s’assurer que le siège pilote S est stable et que les jambes 31 de la béquille 3 sont bien en appui sur les zones renforcées ZR du plancher P lorsqu’il souhaite se reposer ( ). Cela permet également au pilote de s’assurer que le positionnement globale du siège pilote S est correct, notamment le réglage vertical. Un mauvais positionnement de la béquille 3 déployée par rapport aux zones renforcées ZR permet d’alerter le pilote d’un dysfonctionnement. Une telle étape manuelle n'est pas pénalisante étant donné que le pilote dispose de temps lorsqu’il décide de se reposer. Cela permet de réduire l’encombrement et la complexité du système de déploiement 6. Le système de déploiement 6 est monté dans le dossier 2 du siège pilote S, en particulier dans la partie inférieure 21 du dossier 2. Le système de déploiement 6 est monté entre l’assise 1 et le dossier 2 et permet d’agir sur la béquille 3. En référence à la , le système de déploiement 6 comprend un basculeur 61 qui est articulé selon un axe latéral Yc à la partie inférieure 21 du dossier 2. Le basculeur 61 comporte un premier bras 611 destiné à venir exercer une pression sur la jambe 31 de la béquille 3 de manière à augmenter l’angle de béquille θ et un deuxième bras 612 articulé à une bielle 62 configurée pour être en contact avec l’assise 1, en particulier, avec un logement 10 de l’assise. Le basculeur 61 permet d’augmenter l’angle de béquille θ en fonction de l’angle de dossier α. Le premier bras 611 n’est pas relié à la béquille 3 mais permet uniquement de la pousser. En référence à la , afin de régler la course de déploiement de la béquille 3, une jambe 31 comporte une piste de roulement 33 définissant plusieurs profils 33a, 33b, 33c afin d’accompagner le déploiement de la béquille 3. De manière préférée, l’extrémité du premier bras 611 du basculeur 61 comporte un galet 610 afin que le déploiement soit fluide. Un exemple de cinématique du système de déploiement 6 est présenté à la . A la , le siège pilote S est en position de travail POST, l’angle de dossier α est de l’ordre de 90° et l’angle de béquille θ est de 0° (position rétractée QR). Lorsque le pilote souhaite se reposer, il lui suffit d’incliner le dossier 2 (Figures 12 et 13), ce qui augmente l’angle de dossier α et entraine en rotation le basculeur 61 qui exerce un effort de déplacement sur la béquille 3 afin d’augmenter l’angle de béquille θ. De manière détaillée, en référence à la , le procédé comprend des étapes consistant à : Augmenter l’angle de dossier α entre la position de travail POST et la position intermédiaire POSC, la béquille 62 ne se déplace pas, Augmenter D1 l’angle de dossier α entre la position intermédiaire POSC et la position de repos POSR afin de libérer la béquille 62, Mettre en contact D2 la bielle 62 avec un logement 10 de l’assise 1, Entrainer D3 en rotation autour de l’axe latéral Yc le basculeur 61, la bielle 62 poussant vers le haut le deuxième bras 612 de la bielle 62, Exercer D4 une pression sur la jambe 31 de la béquille 3 par le premier bras 611 de manière à déplacer D5 la béquille 3 depuis la position rétractée QR vers la position sortie QS et Déplacer manuellement la béquille 3 depuis la position sortie QS, de préférence vers la position déployée QD. Les différentes étapes ci-dessus D1-D5 sont réalisées automatiquement suite à l’augmentation de l’angle de dossier α entre la position de travail POSC et la position de repos POSR. Le pilote ne doit réaliser aucune action spécifique pour sortir la béquille 3 de son logement 24. Dans le cas présent, lors de l’inclinaison du dossier 2, le système de déploiement 6 s’oppose à l’effort de traction du vérin 7 dans sa première plage de fonctionnement P1 jusqu’à l’angle de sortie θ3. Le pilote doit manuellement déplacer la béquille 3 afin de dépasser l’angle neutre θ1 (flèche noire sur la ), le vérin 7 est alors dans sa deuxième plage de fonctionnement P2 et exerce un effort de déplacement visant à augmenter l’angle de béquille θ jusqu’à l’angle déployé θ2 correspondant à la position déployée QD illustrée à la . Le système de rétraction 5 et le système de déploiement 6 sont avantageusement indépendants. En référence à la , le système de déploiement 6 comprend également un ressort 63 qui permet de déplacer le deuxième bras 612 du basculeur 61 dans le sens opposé au sens de déplacement déterminé suite à l’augmentation de l’angle de dossier α entre la position de travail POSC et la position de repos POSR. Un tel ressort 63 permet avantageusement de rétracter le basculeur 61 lorsque le siège de pilote S est déplacé de nouveau en position de travail POST. Le ressort 63 est relié à la bielle 62 afin de limiter son débattement. Aucun élément ne fait saillie du siège pilote S, ce qui facilite la circulation dans la cabine de pilotage. Siège (S) comportant une assise (1) configurée pour être montée à un plancher (P) d’une cabine d’aéronef et un dossier (2) articulé à l’assise (1) selon un angle de dossier (α), le siège (S) étant configuré pour évoluer entre au moins une position de travail (POST) dans laquelle l’angle de dossier (α) est compris entre 90° et 100° et une position de repos (POSR) dans laquelle l’angle de dossier (α) est compris entre 160° et 180°, le siège (S) comprenant : un système de relevage (4) du dossier (2) configuré pour permettre le passage du siège (S) de la position de repos (POSR) à la position de travail (POST) sans que le pilote n’ait à se lever du siège (S), le système de relevage (4) comprenant un organe de préhension (41) monté sur le dossier (2), une béquille (3) articulée au dossier (2) selon un angle de béquille (θ), la béquille (3) étant configurée pour évoluer entre au moins une position rétractée (QR) de rangement et une position déployée (QD) d’utilisation dans laquelle la béquille (3) est configurée pour supporter le dossier (2) par rapport au plancher (P) de l’aéronef en position de repos (POSR), et un système de rétraction (5) configuré pour déplacer la béquille (3) dans la position rétractée (QR), le système de rétraction (5) étant configuré pour être actionné automatiquement suite à la traction par le pilote de l’organe de préhension (41). Siège (S) selon la revendication 1, dans lequel le dossier (2) comprenant une partie inférieure (21), articulée à l’assise (1), et une partie supérieure (22) articulée à la partie inférieure (21) selon un angle d’inclinaison (β), le système de rétraction (5) est configuré pour être actionné automatiquement suite à la réduction de l’angle d’inclinaison (β) par la traction par le pilote de l’organe de préhension (41). Siège (S) selon la revendication 2, dans lequel le système de rétraction (5) comprend un premier bras (51) solidaire de la partie inférieure (21) du dossier (2) et un deuxième bras (52) solidaire de la partie supérieure (22) du dossier (2), le premier bras et (51) le deuxième bras (52) étant reliés par une liaison pivot. Siège (S) selon l’une des revendications 1 à 3, comprenant un vérin (7) monté entre la béquille (3) et le dossier (2) configuré pour fournir un effort de déplacement à la béquille (3) dont le sens est fonction de l’angle de béquille (θ). Siège (S) selon la revendication 4, dans lequel le vérin (7) possède une première plage de fonctionnement (P1), définie entre un angle de béquille nul (θ0) correspondant à la position rétractée (QR) et un angle neutre (θ1), dans laquelle le vérin (7) exerce un effort de déplacement visant à réduire l’angle de béquille (θ), de préférence, jusqu’à l’angle de béquille nul (θ0). Siège (S) selon la revendication 5, dans lequel le vérin (7) possède une deuxième plage de fonctionnement (P2) définie entre l’angle neutre (θ1) et un angle déployé (θ2) correspondant à la position déployée (QD) de la béquille (3) Siège (S) selon l’une des revendications 1 à 6, comprenant un système de déploiement (6) configuré pour déplacer la béquille (3) depuis la position rétractée (QR) vers la position déployée (QD), le système de déploiement (6) étant configuré pour être actionné automatiquement suite à l’augmentation de l’angle de dossier (α) entre la position de travail (POST) et la position de repos (POSR). Siège (S) selon la revendication 7, dans lequel le système de déploiement (6) comprend un basculeur (61) qui est articulé au dossier (2), le basculeur (61) comprenant un premier bras (611) destiné à venir exercer une pression sur la béquille (3) de manière à augmenter l’angle de béquille (θ) et un deuxième bras (612), relié à l’assise (1), configuré pour être déplacé suite à l’augmentation de l’angle de dossier (α) entre la position de travail (POST) et la position de repos (POSR). Siège (S) selon la revendication 8, dans lequel le système de déploiement (6) comprend un ressort (63) configuré pour déplacer le deuxième bras (612) dans un sens opposé au sens de déplacement déterminé suite à l’augmentation de l’angle de dossier (α) entre la position de travail (POST) et la position de repos (POSR). Siège (S) selon l’une des revendications 7 à 9, dans lequel le système de déploiement (6) est configuré pour déplacer la béquille (3) depuis la position rétractée (QR) jusqu’à une position sortie (QS) ayant un angle de sortie (θ3), l’angle de sortie (θ3) étant inférieur à l’angle neutre (θ1). Aéronef comprenant une cabine de pilotage comprenant un plancher (P) et au moins un siège (S), selon l’une des revendications 1 à 10, dont l’assise (1) est montée au plancher (P). Procédé d’utilisation d’un siège (S) selon l’une des revendications 1 à 10, le procédé comprenant des étapes consistant, pour un pilote situé dans le siège (S), à : Exercer une traction (R1) sur l’organe de préhension (41) pour permettre le passage du siège (S) depuis la position de repos (POSR) à la position de travail (POST) sans que le pilote n’ait à se lever du siège (S), et Déplacer (R4) automatiquement la béquille (3) vers la position rétractée (QR) suite à la traction par le pilote de l’organe de préhension (41). Procédé d’utilisation selon la revendication 12, le dossier (2) comprenant une partie inférieure (21), articulée à l’assise (1), et une partie supérieure (22) articulée à la partie inférieure (21) par un angle d’inclinaison (β), le procédé comprenant des étapes consistant à : Suite à l’étape de traction (R1), réduire l’angle d’inclinaison (β), et Déplacer (R4) automatiquement la béquille (3) vers la position rétractée (QR) suite à la réduction de l’angle d’inclinaison (β). Procédé d’utilisation d’un siège (S) selon la revendication 10, le procédé comprenant des étapes consistant à : Augmenter (D1) l’angle de dossier (α) entre la position de travail (POST) et la position de repos (POSR) et Déplacer (D5) automatiquement la béquille (3) depuis la position rétractée (QR) à la position de sortie (QS) suite à l’augmentation de l’angle de dossier (α) entre la position de travail (POST) et la position de repos (POSR). Procédé d’utilisation d’un siège (S) selon la revendication 14, le procédé comprenant une étape consistant à : Déplacer manuellement la béquille (3) depuis de la position de sortie (QS) à la position déployée (QD).