Brevet FR3145981A1 — publié le 20240823

Un moteur à turbine à gaz (10) peut comporter une section compresseur (16), une section chambre de combustion (20) et une section turbine (18) dans un agencement d’écoulement en série, la section chambre de combustion (20) ayant une chambre de combustion (34) définissant un trajet d’écoulement de gaz d’échappement à travers lequel un gaz d’échappement de combustion s’écoule. Un capteur de température de gaz d’échappement (40) est situé à l’intérieur du trajet d’écoulement de gaz d’échappement. Un boîtier (54) délimite un intérieur (100, 102), un ressort (84) situé dans l’intérieur (100, 102) et une sonde de température (72) s’étendant à travers l’intérieur (100, 102) et couplée thermiquement au trajet d’écoulement de gaz d’échappement. Le ressort amène un carter de sonde de la sonde contre le boîtier. Figure pour l’abrégé : Fig 4 CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DE GAZ D’ÉCHAPPEMENT DE MOTEUR À TURBINE La divulgation se rapporte, de manière générale, aux capteurs de température, et plus particulièrement, aux capteurs de température de gaz d’échappement dans des moteurs à turbine. CONTEXTE TECHNIQUE Les moteurs à turbine, et en particulier les moteurs à turbine à gaz, aussi connus sous le nom de moteurs à turbine à combustion, sont des moteurs rotatifs qui extraient de l’énergie à partir d’un écoulement de gaz de combustion traversant le moteur sur une multitude d’aubes de turbine. Les moteurs à turbine à gaz sont utilisés pour la locomotion terrestre et nautique ainsi que la production d’énergie, et sont couramment utilisés pour des applications aéronautiques, telles que la propulsion d’aéronefs. Pendant le fonctionnement des moteurs à turbine à gaz, un combustible est brûlé pour générer un écoulement de gaz d’échappement de combustion qui fournit une poussée et une énergie de rotation par le biais d’un ensemble de turbines. Pour garantir ou confirmer que le moteur à turbine à gaz fonctionne comme souhaité, une sonde de capteur de température peut être incluse dans le moteur dans lequel elle est exposée aux gaz d’échappement. Le capteur de température peut mesurer la température de gaz d’échappement et peut fournir un signal ou une valeur de mesure à un autre système, tel qu’un système de commande de moteur. La sortie de capteur de température peut également être utilisée, par exemple, pour protéger des composants de moteur en aval contre des températures qui dépasseraient leurs capacités de conception. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES Une divulgation complète et adéquate de la présente divulgation, comprenant le meilleur mode de celle-ci, s’adressant à l’homme du métier, est exposée dans le mémoire, qui fait référence aux figures annexées, dans lesquelles : La est une vue en coupe d’un moteur à turbine à gaz selon divers aspects décrits dans le présent document. La est une vue schématique transversale d’une section de combustion du moteur à turbine à gaz de la avec un capteur de température de gaz d’échappement (EGT) selon divers aspects décrits dans le présent document. La est une vue en perspective éclatée du capteur EGT de la selon divers aspects décrits dans le présent document. La est une vue transversale du capteur EGT assemblé de la selon divers aspects décrits dans le présent document. DESCRIPTION DÉTAILLÉE Les modes de réalisation décrits de la présente divulgation concernent un ensemble capteur et sonde de température. À des fins d’illustration, un exemple d’environnement à l’intérieur duquel le capteur de température peut être utilisé sera décrit sous la forme d’un moteur à turbine. Un tel moteur à turbine peut se présenter sous la forme d’un moteur à turbine à gaz, d’un turbopropulseur, d’un turbomoteur, d’un turboréacteur à double flux ou d’une soufflante non carénée dans des exemples non limitatifs. Il sera compris, cependant, que les aspects de la divulgation décrits dans le présent document ne se limitent pas à ceux-ci et peuvent avoir une applicabilité générale. Par exemple, la divulgation peut s’appliquer à un capteur de température dans d’autres moteurs ou véhicules et peut être utilisée pour procurer des avantages dans des applications industrielles, commerciales et résidentielles. Les capteurs de température de gaz d’échappement (EGT) comportent généralement un boîtier entourant un élément thermocouple et sont configurés pour s’étendre ou se projeter dans un écoulement de gaz de combustion pour la mesure de températures dans l’écoulement. Les capteurs EGT immergés dans l’écoulement de gaz de combustion produisent une traînée et sont exposés à de puissantes forces d’écoulement et de vibration dues au mouvement de fluide au-delà du boîtier de capteur. En raison de l’immersion des capteurs EGT dans l’écoulement de gaz de combustion, des déformations et des contraintes peuvent être générées à l’intérieur du boîtier et ces déformations et contraintes peuvent produire un fluage, une déformation plastique, un amorçage de fissure et/ou une propagation de fissure à l’intérieur du boîtier du capteur EGT. De tels mouvements de fluide peuvent provoquer une usure des composants sur le capteur EGT, ce qui peut augmenter le temps et les coûts d’entretien, ainsi qu’affecter la précision de mesure. En outre, de tels mouvements de fluide peuvent engendrer des tourbillons de fluide, un délestage, un écoulement turbulent ou d’autres perturbations d’écoulement dans les gaz de combustion en aval du capteur EGT, ce qui peut affecter négativement le rendement du moteur. En outre, les capteurs EGT sont exposés à des gaz de combustion chauds qui peuvent atteindre une température comprise entre 500 °C et 2 500 °C, voire plus dans certains exemples. De tels capteurs peuvent être nécessaires pour protéger des composants afin de permettre une mesure précise d’écoulements de gaz de combustion tout en résistant à l’environnement chaud lors d’une utilisation répétée. Le fait de positionner le capteur EGT le plus près possible de la chambre de combustion accroît la précision des mesures de température de gaz de combustion. Cependant, les températures à l’intérieur ou à proximité immédiate de la chambre de combustion peuvent être supérieures à celles auxquelles les matériaux de capteur peuvent résister. Des aspects de la divulgation prévoient un capteur EGT amélioré capable de fonctionner à l’intérieur de l’environnement de chambre de combustion de moteur à turbine avec une durée de vie potentiellement accrue des composants, une diminution des contraintes imposées aux pièces et/ou une réduction des coûts. Les moteurs à turbine avec le capteur EGT amélioré décrits dans le présent document peuvent présenter un meilleur rendement moteur et une efficacité moteur supérieure par rapport aux moteurs utilisant des capteurs EGT classiques. Tel qu’utilisé dans le présent document, le terme « ensemble » ou un « ensemble » d’éléments peut désigner un nombre quelconque d’éléments, y compris un seul. En outre, tel qu’utilisé dans le présent document, le terme « en amont » fait référence à une direction qui est opposée à la direction d’écoulement de fluide et le terme « en aval » fait référence à une direction qui est dans la même direction que l’écoulement de fluide. Le terme « à l’avant » ou « vers l’avant » signifie devant quelque chose et le terme « à l’arrière » ou « vers l’arrière » signifie derrière quelque chose. Par exemple, lorsqu’il est question d’écoulement de fluide, le terme « à/vers l’avant » peut signifier en amont et le terme « à/vers l’arrière » peut signifier en aval. En outre, tel qu’utilisé dans le présent document, un « contrôleur » ou un « module contrôleur » peut comporter un composant configuré ou adapté pour fournir une instruction, un contrôle, une opération ou toute forme de communication pour des composants exploitables afin d’influer sur le fonctionnement de ceux-ci. Un module contrôleur peut inclure tout processeur, microcontrôleur ou dispositif logique connu, y compris, mais sans s’y limiter : des réseaux prédiffusés programmables par l’utilisateur (FPGA), un circuit intégré à application spécifique (ASIC), une commande électronique numérique de moteur pleine autorité (FADEC), un régulateur proportionnel (PI), un régulateur proportionnel dérivé (PD), un régulateur proportionnel intégral dérivé (régulateur PID), un contrôleur logique à accélération matérielle (par exemple, à des fins de codage, décodage, transcodage, etc.) et équivalents ou toute combinaison de ceux-ci. Des exemples non limitatifs d’un module contrôleur peuvent être configurés ou adaptés pour faire fonctionner, exploiter ou exécuter de toute autre manière un code de programme pour obtenir des résultats opérationnels ou fonctionnels, y compris la réalisation de divers procédés, fonctionnalités, tâches de traitement, calculs, comparaisons, détections ou mesures de valeurs, ou équivalents, pour permettre ou réaliser les opérations techniques ou les opérations décrites dans le présent document. Les résultats opérationnels ou fonctionnels peuvent être basés sur une ou plusieurs entrées, des valeurs de données stockées, des valeurs détectées ou mesurées, des indications vraies ou fausses ou autres. Bien que le « code de programme » soit décrit, des exemples non limitatifs d’ensembles d’instructions exploitables ou exécutables peuvent inclure des routines, des programmes, des objets, des composants, des structures de données, des algorithmes, etc., qui ont l’effet technique de réaliser des tâches particulières ou de mettre en œuvre des types de données abstraits particuliers. Dans un autre exemple non limitatif, un module contrôleur peut également comporter un composant de stockage de données accessible par le processeur, y compris une mémoire, qu’il s’agisse d’une mémoire transitoire, volatile, non transitoire ou non volatile. Des exemples non limitatifs supplémentaires de la mémoire peuvent inclure une mémoire vive (RAM), une mémoire morte (ROM), une mémoire flash ou un ou plusieurs types différents de mémoire électronique portable, tels que des disques, des DVD, des CD-ROM, des disques à mémoire flash, des clés USB (bus série universel) ou équivalents, ou toute combinaison appropriée de ces types de mémoire. Dans un exemple, le code de programme peut être stocké dans la mémoire dans un format lisible par machine accessible par le processeur. En outre la mémoire peut stocker divers données, types de données, valeurs de données détectées ou mesurées, entrées, données générées ou traitées, ou équivalents, accessibles par le processeur en fournissant une instruction, un contrôle ou une opération pour obtenir un résultat fonctionnel ou exploitable, tel que décrit dans le présent document. En outre, tel qu’utilisé dans le présent document, bien que les capteurs puissent être décrits comme « détectant » ou « mesurant » une valeur respective, la détection ou la mesure peut inclure la détermination d’une valeur indicative de la valeur respective ou liée à celle-ci, plutôt que la détection ou la mesure directe de la valeur elle-même. Les valeurs détectées ou mesurées peuvent en outre être fournies à des composants supplémentaires. Par exemple, la valeur peut être fournie à un module contrôleur ou à un processeur tel que défini ci-dessus, et le module contrôleur ou le processeur peut réaliser un traitement sur la valeur pour déterminer une valeur représentative ou une caractéristique électrique représentative de ladite valeur. Une telle fourniture avant/arrière peut s’effectuer via une communication filaire ou sans fil, dans des exemples non limitatifs. Toutes les références directionnelles (par exemple, radial(e), axial(e), supérieur(e), inférieur(e), vers le haut, vers le bas, gauche, droit(e), latéral(e), avant, arrière, haut, bas, au-dessus, au-dessous, vertical(e), horizontal(e), dans le sens des aiguilles d’une montre, dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, à l’avant, à l’arrière) sont uniquement utilisées à des fins d’identification pour aider le lecteur à comprendre la divulgation et ne créent pas de limites, en particulier quant à la position, l’orientation ou l’utilisation de celle-ci. Sauf indication contraire, les références à une liaison, par exemple, fixé(e), couplé(e), relié(e) et joint(e), doivent être interprétées au sens large et peuvent inclure des organes intermédiaires entre un ensemble d’éléments et un mouvement relatif entre des éléments. Ainsi, les références à une liaison n’impliquent pas nécessairement que ces deux éléments sont directement reliés et fixes l’un par rapport à l’autre. Les dessins illustratifs sont fournis à des fins d’illustration seulement et les dimensions, les positions, l’ordre et les tailles relatives indiqués sur les dessins joints au présent document peuvent varier. La est un diagramme schématique en coupe transversale d’un moteur à turbine 10 pour un aéronef, qui peut être un moteur à turbine à gaz. Le moteur à turbine 10 comporte, selon une relation d’écoulement en série en aval, une section de ventilation 12 comportant un ventilateur 14, un précompresseur ou compresseur basse pression (LP) 16, un compresseur haute pression (HP) 18, une section de combustion 20, une turbine HP 22 et une turbine LP 24. La section de combustion 20 peut définir une chambre de combustion 34. Un arbre HP ou une bobine HP 26 relie par entraînement la turbine HP 22 au compresseur HP 18 et un arbre LP ou une bobine LP 28 relie par entraînement la turbine LP 24 au compresseur LP 16 et au ventilateur 14. La turbine HP 22 comporte un rotor 30 ayant des aubes de turbine 32 montées à une périphérie du rotor 30. Le moteur à turbine 10 peut comporter en outre un capteur de température de gaz d’échappement, EGT, 40, illustré dans une ébauche de plan. Le capteur EGT 40 est positionné à l’intérieur de la section de combustion 20, bien qu’une utilisation soit envisagée dans toute partie avantageuse du moteur à turbine 10. Dans un exemple non limitatif, le capteur EGT 40 peut également être positionné en amont ou en aval de la section de combustion 20. Dans un exemple non limitatif supplémentaire, de multiples capteurs EGT 40 peuvent être agencés autour du moteur à turbine 10, par exemple, espacés autour d’une circonférence du moteur à turbine 10 ou espacés à différentes positions avant ou arrière. Le moteur à turbine 10 peut fonctionner de sorte que la rotation du ventilateur 14 injecte de l’air dans le compresseur LP 16. Le compresseur LP 16 et le compresseur HP 18 compriment l’air, et le compresseur HP 18 fournit l’air comprimé à la section de combustion 20. Dans la section de combustion 20, l’air comprimé peut être mélangé à un combustible, et le mélange air/combustible est enflammé, ce qui entraîne sa dilatation et la génération de gaz d’échappement de combustion à haute température. Les gaz d’échappement de combustion s’écoulent en aval, passant par le capteur EGT 40 et à travers les turbines HP et LP 22, 24, générant la force mécanique nécessaire pour entraîner les bobines HP et LP respectives 26, 28. Enfin, les gaz d’échappement de combustion peuvent être expulsés par l’arrière du moteur à turbine 10. La illustre une vue latérale schématique du capteur EGT 40. Dans certains exemples, le capteur EGT 40 peut être en communication par signaux ou couplé en communication avec d’autres composants du moteur à turbine 10, illustrés par une ligne pointillée comme étant couplés en communication avec un système avionique 44. Le capteur EGT 40 peut être en communication avec tout composant adapté à l’intérieur ou à l’extérieur du moteur à turbine 10. Dans un exemple, un module contrôleur 46 peut être configuré pour recevoir une température détectée ou mesurée, ou une valeur représentative ou indicative de celle-ci, en provenance du capteur EGT 40. Le module contrôleur 46 peut également réaliser une fonctionnalité supplémentaire ou distincte sur la base de la température détectée ou mesurée. Dans certains exemples, le module contrôleur 46 peut additionner, calculer la moyenne ou fusionner des températures ou des valeurs reçues en provenance ou fournies par de multiples ensembles de sondes de détection de température, y compris le capteur EGT 40. Dans un autre exemple non limitatif, il est envisagé que de multiples capteurs EGT 40 soient en communication avec le système avionique 44, le module contrôleur 46, d’autres parties du moteur à turbine ou d’un aéronef, ou encore les uns avec les autres. Un passage de gaz d’échappement 50 peut être défini au moins en partie par une paroi de moteur 52, qui peut être une paroi à l’intérieur de la section de combustion 20 de la , par exemple. Dans des exemples non limitatifs supplémentaires, la paroi de moteur 52 peut comporter une paroi de moteur intérieure, une paroi de moteur extérieure, une chemise de chambre de combustion, un carter de turbine basse pression, un carter de turbine haute pression ou équivalents. En outre, un passage d’air de prélèvement 48 peut s’étendre à travers la paroi de moteur 52, séparant la paroi de moteur 52 en une enveloppe interne 36 et une enveloppe externe 38. Le capteur EGT 40 peut comporter une partie boîtier supérieure 54 qui est couplée à la paroi de moteur 52 au niveau de l’enveloppe externe 38, et un boîtier de support d’élément 56 qui s’étend à travers l’enveloppe interne 36 et l’enveloppe externe 38, dans les gaz d’échappement de combustion 42. En référence à la , le boîtier de support d’élément 56 soutient structurellement un élément thermocouple tel qu’une sonde de température. Dans l’exemple non limitatif présenté, la partie boîtier supérieure 54 peut être externe au passage de gaz d’échappement 50, tandis que le boîtier de support d’élément 56 peut être disposé à l’intérieur du passage de gaz d’échappement 50, s’étendre dans celui-ci ou y être exposé. Le capteur EGT 40 peut présenter n’importe quelle configuration adaptée, y compris, mais sans s’y limiter, au moins l’un du capteur EGT 40, de la partie boîtier supérieure 54 ou du boîtier de support d’élément 56 supporté par la paroi de moteur 52. En outre, bien qu’une unique paroi de moteur continue 52 soit illustrée, la paroi de moteur 52 peut inclure de multiples parois indépendantes ou distinctes dans certains exemples non limitatifs avec des dimensions variables ou différentes de celles représentées. Le boîtier de support d’élément 56 peut définir un axe de boîtier 58 comme illustré. Le boîtier de support d’élément 56 peut s’étendre dans le passage de gaz d’échappement 50. Les gaz d’échappement de combustion 42 peuvent s’écouler à travers le passage de gaz d’échappement 50 et rencontrer le boîtier de support d’élément 56. Dans d’autres exemples, n’importe quel fluide ou gaz adapté peut circuler à l’intérieur du passage dans lequel s’étend le boîtier de support d’élément 56. La représente le capteur EGT 40 dans une vue éclatée, illustrant mieux l’assemblage du capteur EGT 40. La partie boîtier supérieure 54 peut être séparée en un corps supérieur 60 et un corps inférieur 62. Une paire de terminaux 64 s’étend à partir du corps supérieur 60, qui peut être couplé au système avionique 44 ou au module contrôleur 46 de la . La paire de terminaux 64 peut être montée ou couplée de toute autre manière au corps supérieur 60. Dans des modes de réalisation alternatifs, il est prévu un nombre quelconque de terminaux, ou de paires de ceux-ci, y compris un terminal, ou aucun terminal lorsqu’une autre forme de communication est envisagée, telle qu’une communication sans fil. Le corps supérieur 60 comporte une paroi inférieure 66 ayant une brasure 68 et une paire d’extensions 70. Une sonde 72 peut s’étendre à travers la paroi inférieure 66, la brasure 68 fixant la sonde 72, couplée de manière fonctionnelle aux terminaux 64 à l’intérieur du corps supérieur 60. La brasure 68 fixe et scelle la sonde 72 au niveau de la paroi inférieure 66, scellant l’intérieur du corps supérieur 60. Au moins une partie de la sonde 72 peut être enroulée ou hélicoïdale, définissant une partie hélicoïdale 88 ayant un diamètre. Le corps inférieur 62 comporte une paroi de base 74, une paroi latérale 76 s’étendant à partir de la paroi de base 74 pouvant être annulaire. La paroi de base 74 comporte une ouverture centrale 78, ainsi qu’une paire de brides 80 s’étendant au-delà du diamètre de la paroi latérale 76. Dans des modes de réalisation non limitatifs alternatifs, un alignement excentré pour l’ouverture centrale 78 est envisagé. Une ouverture de fixation 82 est située à l’intérieur de chaque bride de la paire de brides 80. Lorsqu’il est assemblé, tel que représenté sur la , le corps inférieur 62 est couplé au corps supérieur 60, enveloppant au moins une partie de la sonde 72, un élément de sollicitation 84 représenté sous la forme d’un ressort ondulé et au moins une partie d’un piston 86 à l’intérieur de la paroi latérale 76 du corps inférieur 62. L’élément de sollicitation 84 peut être enroulé ou hélicoïdal, ayant un diamètre qui est supérieur à celui de la partie hélicoïdale 88 de la sonde 72. Dans des exemples non limitatifs supplémentaires, il est envisagé que l’élément de sollicitation 84 puisse être un ressort ondulé ou un ressort de type Belleville, ou que l’élément de sollicitation 84 utilise une conception de sollicitation non hélicoïdale. Le diamètre supérieur de l’élément de sollicitation 84 permet à l’élément de sollicitation 84 d’être positionné autour de l’extérieur de la sonde 72, tout en restant à l’intérieur de la paroi latérale 76 du corps inférieur 62. Dans des modes de réalisation alternatifs, il est envisagé que l’élément de sollicitation 84 et la sonde 72 soient commutés, de sorte que l’élément de sollicitation 84 ait un diamètre qui est inférieur à celui de la partie hélicoïdale 88 de la sonde 72. Le piston 86 peut comporter une paroi de base de piston 90 et une paroi latérale de piston 92 s’étendant à partir de la paroi de base de piston 90. La paroi latérale de piston 92 peut être annulaire, ayant un diamètre qui est supérieur à l’élément de sollicitation 84, mais inférieur à la paroi latérale 76 du corps inférieur 62, dimensionné pour recevoir ou porter l’élément de sollicitation 84. La paroi latérale de piston 92 peut comporter une paire de rainures 94, configurée pour s’aligner sur la paire d’extensions 70 s’étendant à partir de la paroi inférieure 66 du corps supérieur 60 et pour recevoir celle-ci. Une saillie de piston 96 s’étend à partir de la paroi de base de piston 90, à l’opposé de la paroi latérale de piston 92, comportant un diamètre dimensionné pour être reçu à l’intérieur de l’ouverture centrale 78 du corps inférieur 62. Une ouverture de sonde 98 est positionnée dans la saillie de piston 96, fournissant un espace pour permettre à la sonde 72 de s’étendre à travers l’ouverture de sonde 98. Si l’on se réfère à la , le corps supérieur 60 entoure ou enveloppe un intérieur supérieur 100, tandis que le corps inférieur 62 entoure ou enveloppe au moins en partie un intérieur inférieur 102. Le corps supérieur 60 comporte la paroi inférieure 66, qui peut généralement définir l’intérieur supérieur 100 et l’intérieur inférieur 102. La brasure 68 peut comporter un creux 104 faisant face à l’intérieur inférieur 102. Un empilement 106 s’étend à partir de la paroi inférieure 66 dans l’intérieur supérieur 100 et définit au moins en partie la brasure 68. La paroi inférieure 66, la paroi de base 74 du corps inférieur 62 et la paroi latérale 76 du corps inférieur 62 définissent collectivement l’intérieur inférieur 102. En référence à , la sonde 72 peut s’étendre au moins en partie à travers l’empilement 106 et être couplée en communication aux terminaux 64. L’empilement 106 peut être serti pour fixer physiquement la sonde 72 et une soudure de scellement peut être utilisée pour sceller la brasure 68 au niveau de l’empilement 106. Dans des modes de réalisation supplémentaires, il est envisagé que le capteur EGT 40 ne comporte pas d’empilement ou comporte un empilement avec des géométries différentes de celles représentées sur la . Un carter de sonde 110 peut être couplé au piston 86 au niveau de la saillie de piston 96. Le carter de sonde 110 loge la sonde 72 qui s’étend dans les écoulements de gaz chaud. Dans l’exemple présenté, la sonde 72 est espacée du carter de sonde 110 avec une distance d’espacement ou un jeu constant 112. Lors du fonctionnement, l’élément de sollicitation 84 peut solliciter le boîtier de support d’élément 56 contre l’enveloppe interne 36, (voir ). La force de sollicitation scelle le passage d’air de prélèvement 48 ( ) pour empêcher le passage des gaz d’échappement de combustion 42 ( ). Lorsque des forces opérationnelles, y compris, mais sans s’y limiter, des forces vibratoires, thermiques, de pression ou d’autres forces physiques générées par l’écoulement d’échappement à l’intérieur du passage de gaz d’échappement 50 ( ), agissent sur le carter de sonde 110, ces forces sont atténuées par la force élastique fournie par l’élément de sollicitation 84 sollicitant le piston 86. De cette façon, l’élément de sollicitation 84 assure la réduction des contraintes exercées sur la sonde 72 elle-même, diminuant ainsi la contrainte totale devant être supportée par la sonde 72. Les capteurs EGT classiques n’utilisent pas de ressort tel que celui divulgué dans le présent document. Ces capteurs EGT classiques nécessitent une fabrication spécialisée, exigeant que les capteurs soient constitués de multiples matériaux afin de fournir des mesures de capteur précises, tout en résistant aux contraintes de fonctionnement de l’environnement EGT. Par exemple, un capteur peut comporter un premier matériau supérieur qui comprend une résistance ou une durabilité accrue, tandis que la deuxième partie inférieure, exposée à l’environnement EGT, comporte un matériau différent qui résiste à l’oxydation. Les aspects décrits dans le présent document prévoient un capteur EGT amélioré présentant de multiples avantages. L’utilisation de l’élément de sollicitation 84 décrit dans le présent document peut réduire la contrainte totale devant être supportée par la sonde 72. Par conséquent, une sonde moins spécialisée est nécessaire, telle que la sonde 72 décrite dans le présent document, qui peut être constituée d’un matériau unique, sans sacrifier les performances. Par conséquent, l’élément de sollicitation 84 peut permettre une diminution globale du coût et de la complexité du système, en dépit de l’utilisation de l’élément de sollicitation 84 en plus de la sonde 72. Dans des modes de réalisation non limitatifs supplémentaires, il est envisagé que deux matériaux ou plus soient utilisés dans la sonde. Dans de tels modes de réalisation, les contraintes réduites exercées sur la sonde permettent l’utilisation de matériaux différents ou moins coûteux que ceux actuellement utilisés. De tels matériaux peuvent comprendre en outre des caractéristiques différentes de celles généralement utilisées, la réduction des contraintes pouvant permettre l’utilisation de matériaux moins durables qui ne seraient autrement pas appropriés pour être utilisés avec le capteur EGT 40. Il sera compris que l’utilisation de matériaux bimétalliques non homogènes pour la sonde 72 ou d’une gaine pour la sonde 72 est envisagée. Un système ayant un poids global réduit est en outre possible, lorsqu’il est envisagé que le poids total de l’élément de sollicitation 84 et de la sonde 72 soit inférieur à celui d’un capteur EGT classique. Plus précisément, de par sa nature hélicoïdale, la sonde n’a pas besoin d’être aussi grande, large, haute ou enroulée, ce qui peut permettre de réduire la taille de la partie boîtier supérieure 54 qui loge la sonde 72. Une telle réduction diminue le poids du système, ainsi que l’espace total occupé par le capteur EGT 40. Un boîtier et un capteur de taille inférieure peuvent être utilisés, ce qui réduit le poids total et le coût des matériaux, en dépit de l’utilisation de l’élément de sollicitation 84. En outre, un boîtier et un capteur de taille inférieure offrent une réduction de poids, ce qui peut permettre une augmentation du rendement total du moteur. De plus, l’ensemble peut améliorer les performances du capteur EGT, qui comporte des liaisons solides, y compris des sertissages, des soudures et des rivets. Ces liaisons solides maintiennent la résistance au fluage et les marges, ce qui réduit le coût et le temps totaux d’entretien. La sonde de température moins spécialisée permet en outre l’utilisation de matériaux différents pour le carter de sonde 110 ou une gaine de sonde, ce qui diminue les coûts des matériaux sans sacrifier les performances. Par ailleurs, le capteur EGT peut simplifier la fabrication. Par exemple, le capteur EGT élimine ou réduit l’étuvage des éléments de scellement, éliminant le traitement hélicoïdal d’une sonde de température à matériaux multiples, élimine les exigences de brasage, réduit le temps total de fabrication, élimine les soudures et les macrostructures de soudures associées à une sonde spécialisée, ainsi que tout traitement supplémentaire de la sonde. Dans la mesure où elles ne sont pas déjà décrites, les différentes caractéristiques et structures des divers modes de réalisation peuvent être utilisées en association les unes avec les autres si cela est souhaité. Le fait qu’une caractéristique ne puisse pas être illustrée dans tous les modes de réalisation ne signifie pas qu’elle ne peut pas l’être, ceci ayant pour but d’assurer la concision de la description. Ainsi, les diverses caractéristiques des différents modes de réalisation peuvent être mélangées et associées si cela est souhaité pour former de nouveaux modes de réalisation, que les nouveaux modes de réalisation soient expressément décrits ou non. Les combinaisons ou permutations de caractéristiques décrites dans le présent document sont couvertes par la présente divulgation. La présente description écrite utilise des exemples pour divulguer des aspects de la divulgation, y compris le meilleur mode, et également pour permettre à l’homme du métier de mettre en pratique les aspects de la divulgation, notamment en fabriquant et en utilisant tout dispositif ou système et en réalisant tout procédé incorporé. D’autres aspects de la divulgation sont fournis par l’objet des clauses suivantes : Moteur à turbine à gaz comprenant : une section compresseur, une section chambre de combustion et une section turbine dans un agencement d’écoulement en série, la section chambre de combustion ayant une chambre de combustion définissant un trajet d’écoulement de gaz d’échappement à travers lequel un gaz d’échappement de combustion s’écoule ; et un capteur de température de gaz d’échappement comprenant : un boîtier délimitant un intérieur, ; un carter de sonde s’étendant à partir du boîtier et mobile par rapport au boîtier ; et un élément de sollicitation sollicitant le carter de sonde par rapport au boîtier. Moteur à turbine à gaz selon une quelconque clause précédente dans lequel le capteur de température de gaz d’échappement comprend en outre une sonde située dans le carter de sonde et l’intérieur. Moteur à turbine à gaz selon l’une quelconque des clauses précédentes dans lequel le boîtier comporte un corps supérieur et un corps inférieur séparé. Moteur à turbine à gaz selon l’une quelconque des clauses précédentes dans lequel le corps supérieur comporte une paroi inférieure séparant l’intérieur en un intérieur supérieur et un intérieur inférieur. Moteur à turbine à gaz selon l’une quelconque des clauses précédentes dans lequel la paroi inférieure comporte une ouverture et la sonde de température s’étend à travers l’ouverture. Moteur à turbine à gaz selon l’une quelconque des clauses précédentes dans lequel l’ouverture comporte un creux faisant face à l’intérieur inférieur et un empilement s’étendant dans l’intérieur supérieur définissant au moins en partie l’ouverture. Moteur à turbine à gaz selon l’une quelconque des clauses précédentes dans lequel la sonde est montée sur le boîtier au niveau de l’ouverture. Moteur à turbine à gaz selon l’une quelconque des clauses précédentes dans lequel le capteur de température de gaz d’échappement comprend en outre un piston couplé au carter de sonde et portant l’élément de sollicitation. Moteur à turbine à gaz selon l’une quelconque des clauses précédentes dans lequel le piston comporte une saillie de piston s’étendant à travers une ouverture dans le corps inférieur et couplée au carter de sonde. Moteur à turbine à gaz selon l’une quelconque des clauses précédentes dans lequel le piston comporte une paroi latérale ayant une largeur dimensionnée pour porter l’élément de sollicitation. Moteur à turbine à gaz selon l’une quelconque des clauses précédentes dans lequel la sonde de température est constituée d’un matériau unique. Moteur à turbine à gaz selon l’une quelconque des clauses précédentes, comprenant en outre : un piston couplé à la sonde et portant l’élément de sollicitation, et dans lequel le boîtier comporte un corps supérieur et un corps inférieur séparé du corps supérieur, le corps supérieur comporte une paroi inférieure séparant l’intérieur en un intérieur supérieur et un intérieur inférieur, et dans lequel l’élément de sollicitation est positionné dans l’intérieur inférieur et vient en prise avec la paroi inférieure et une paroi de base de piston et s’étend entre celles-ci de façon à solliciter le carter de sonde contre le boîtier. Moteur à turbine à gaz selon l’une quelconque des clauses précédentes dans lequel la partie hélicoïdale de la sonde est une hélice à un seul tour. Moteur à turbine à gaz selon l’une quelconque des clauses précédentes dans lequel la sonde est formée d’un matériau unique et la partie hélicoïdale de la sonde est une hélice à un seul tour. Capteur de température de gaz d’échappement pour déterminer une température dans un trajet d’écoulement de gaz d’échappement, le capteur de température de gaz d’échappement comprenant : un boîtier délimitant un intérieur ; un carter de sonde s’étendant à partir du boîtier et mobile par rapport au boîtier ; et un élément de sollicitation sollicitant le carter de sonde par rapport au boîtier. Capteur de température de gaz d’échappement selon l’une quelconque des clauses précédentes dans lequel la sonde comporte une partie hélicoïdale située à l’intérieur du ressort. Capteur de température de gaz d’échappement selon l’une quelconque des clauses précédentes comprenant en outre un piston situé dans l’intérieur. Capteur de température de gaz d’échappement selon l’une quelconque des clauses précédentes dans lequel le boîtier comporte un corps supérieur et un corps inférieur séparé, et dans lequel le corps supérieur comporte une paroi inférieure séparant l’intérieur en un intérieur supérieur et un intérieur inférieur. Capteur de température de gaz d’échappement selon l’une quelconque des clauses précédentes dans lequel la paroi inférieure comporte une ouverture et la sonde s’étend à travers l’ouverture. Capteur de température de gaz d’échappement selon l’une quelconque des clauses précédentes dans lequel la sonde de température est constituée d’un matériau unique. Capteur de température de gaz d’échappement pour mesurer un trajet d’écoulement de gaz d’échappement, le capteur de température de gaz d’échappement comprenant : un boîtier délimitant un intérieur ; un élément de sollicitation situé dans l’intérieur ; et une sonde de température située au moins en partie dans l’intérieur et comportant une partie hélicoïdale située à l’intérieur de l’élément de sollicitation. Capteur de température de gaz d’échappement selon l’une quelconque des clauses précédentes comprenant en outre un piston situé au moins en partie dans l’intérieur. Capteur de température de gaz d’échappement selon l’une quelconque des clauses précédentes dans lequel le piston comporte une paroi latérale dimensionnée pour porter l’élément de sollicitation. Moteur à turbine à gaz (10) comprenant : une section compresseur (16), une section chambre de combustion (20), une section turbine (18) dans un agencement d’écoulement en série, la section chambre de combustion (20) ayant une chambre de combustion (34) définissant un trajet d’écoulement de gaz d’échappement à travers lequel le gaz d’échappement de combustion s’écoule ; et un capteur de température de gaz d’échappement (40) comprenant : un boîtier (54) délimitant un intérieur (100, 102) ; un carter de sonde (110) s’étendant à partir du boîtier (54) et mobile par rapport au boîtier (54) ; et un élément de sollicitation (84) sollicitant le carter de sonde (110) par rapport au boîtier (54). Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 1, dans lequel le capteur de température de gaz d’échappement (40) comprend en outre une sonde (72) située dans le carter de sonde (110) et l’intérieur (100, 102). Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 2, dans lequel la sonde (72) est constituée d’un matériau unique. Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 2, dans lequel le boîtier (54) comporte un corps supérieur (60) et un corps inférieur (62) séparé du corps supérieur (60). Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 4, dans lequel le corps supérieur (60) comporte une paroi inférieure (66) séparant l’intérieur (100, 102) en un intérieur supérieur (100) et un intérieur inférieur (102). Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 5, dans lequel la paroi inférieure (66) comporte une brasure (68) et la sonde de température (110) est couplée à la brasure (68). Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 6, dans lequel la brasure (68) comporte un creux (104) faisant face à l’intérieur inférieur (102), et un empilement (106) s’étendant dans l’intérieur supérieur (100) définissant au moins en partie la brasure (68). Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 1, dans lequel le capteur de température de gaz d’échappement (40) comprend en outre un piston (86) couplé au carter de sonde (110) et portant l’élément de sollicitation (84). Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 8, dans lequel le piston (86) comporte une saillie de piston (96) s’étendant à travers une ouverture (78) dans le boîtier (54) et couplée au carter de sonde (110). Moteur à turbine à gaz (10) selon la revendication 9, dans lequel le piston (86) comporte une paroi latérale (92) ayant une largeur dimensionnée pour porter l’élément de sollicitation (84). Capteur de température de gaz d’échappement (40) pour déterminer une température dans un trajet d’écoulement de gaz d’échappement (50), le capteur de température de gaz d’échappement (40) comprenant : un boîtier (54) délimitant un intérieur (100, 102) ; un carter de sonde (110) s’étendant à partir du boîtier (54) et mobile par rapport au boîtier (54) ; une sonde (72) située au moins en partie à l’intérieur du carter de sonde (110) ; et un élément de sollicitation (84) sollicitant le carter de sonde (110) par rapport au boîtier (54). Capteur de température de gaz d’échappement (40) selon la revendication 11, dans lequel la sonde (72) comporte une partie hélicoïdale (88) située à l’intérieur de l’élément de sollicitation (84). Capteur de température de gaz d’échappement (40) selon la revendication 11, comprenant en outre un piston (86) situé dans l’intérieur (100, 102) et couplé au carter de sonde (110). Capteur de température de gaz d’échappement (40) selon la revendication 11, dans lequel le boîtier (54) comporte un corps supérieur (60) et un corps inférieur séparé (62), et dans lequel le corps supérieur (60) comporte une paroi inférieure (66) séparant l’intérieur (100, 102) en un intérieur supérieur (100) et un intérieur inférieur (102). Capteur de température de gaz d’échappement (40) selon la revendication 14, dans lequel la paroi inférieure (66) comporte une brasure (68) et la sonde (72) est couplée à la brasure (68).