Brevet FR3151010A1 — publié le 20250117

Balai d’essuie-glace (4) pour dispositif d’essuyage (1) d’une surface vitrée (2) de véhicule automobile, destiné à être entrainé en pivotement par un bras d’essuie-glace (3) du dispositif d’essuyage (1), caractérisé en ce qu’il comporte une lame d’essuyage (7) configurée pour présenter une résistance à l’abrasion plus importante sur une portion extrémale (8) destinée à balayer la surface vitrée (2) au niveau d’un capteur (5) du dispositif d’essuyage (1) que sur le reste de la lame d’essuyage (7). Figure 1 Balai d’essuie-glace, dispositif d’essuyage et procédé d’obtention d’une lame d’essuyage Domaine technique de l’invention La présente invention se rapporte à un balai d’essuie-glace pour dispositif d’essuyage d’une surface vitrée de véhicule automobile. L’invention se rapporte également à un dispositif d’essuyage ainsi qu’à un procédé d’obtention d’une lame d’essuyage d’un balai d’essuie-glace. Arrière-plan technique Les automobiles sont couramment équipées d'installations d'essuyage et de systèmes de lavage pour assurer un essuyage et un lavage du pare-brise et éviter que la vision qu'a le conducteur de son environnement ne soit perturbée. Une telle installation comprend généralement deux balais d'essuyage qui raclent la surface extérieure du pare-brise de manière à évacuer l'eau présente sur cette surface. Les véhicules sont également de plus en plus généralement équipés de capteurs qui analysent l’état du pare-brise ou l’état de la route. Il peut ainsi s’agir d’un capteur de feux stop, piétons, panneaux ou lignes signalétiques, autres véhicules alentours ou autres obstacles ou il peut s’agir d’un détecteur de pluie ou d’un capteur d’ensoleillement, de brouillard, de salissures. Ces capteurs peuvent comporter un appareil photographique ou une ou plusieurs caméras. Ces capteurs assistent le conducteur à la conduite, par exemple en permettant un mode de conduite autonome du véhicule en totale ou semi-autonomie ou peuvent alerter le conducteur en cas de danger en participant au déclenchement automatique d'une fonction du véhicule (avertissement automatique de déclenchement de freinage, déclenchement automatique des essuie-glaces dans le cas de la visualisation de gouttes d'eau sur le pare-brise, contrôle de certaines fonctions des projecteurs, etc...) ou améliorent simplement la visibilité du conducteur. De tels capteurs peuvent être installés au niveau du pare-brise, dans la zone inférieure ou supérieure de celui-ci, et de manière à être balayés par les essuie-glaces pour procéder à un nettoyage efficace et régulier de ceux-ci. Certains capteurs sont agencés dans un orifice du parebrise de manière à affleurer le verre. On constate cependant qu’un petit décalage de niveau peut subsister entre le parebrise et la lentille du capteur, le capteur pouvant être en léger retrait ou saillie du parebrise. Cette différence de niveau peut abimer la lame en matériau souple du balai d’essuie-glace lors de son passage sur la lentille. Il s’ensuit que le balai peut ne plus essuyer correctement le reste du parebrise, notamment dans la zone du parebrise située dans le champ de vision de l’utilisateur. La présente invention se propose de remédier au moins partiellement aux inconvénients ci-dessus. A cet effet, l’invention a pour objet un balai d’essuie-glace pour dispositif d’essuyage d’une surface vitrée de véhicule automobile, destiné à être entrainé en pivotement par un bras d’essuie-glace du dispositif d’essuyage, caractérisé en ce qu’il comporte une lame d’essuyage configurée pour présenter une résistance à l’abrasion plus importante sur une portion extrémale destinée à balayer la surface vitrée au niveau d’un capteur du dispositif d’essuyage que sur le reste de la lame d’essuyage. La portion extrémale de la lame d’essuyage plus résistante à l’abrasion lui permet de ne pas s’abimer lors du balayage de la surface en retrait ou en saillie du capteur. De plus, étant donné que seule la portion extrémale de la lame d’essuyage est plus résistante à l’abrasion, le reste de la surface vitrée, et plus particulièrement la surface vitrée dans le champ de vision du conducteur, peut être essuyé correctement. Le balai d’essuie-glace peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques qui sont décrites ci-après, prises seules ou en combinaison. Selon un exemple de réalisation, le matériau de la portion extrémale de la lame d’essuyage présente une résistance à l’abrasion plus importante que le matériau du reste de la lame d’essuyage. La lame d’essuyage peut être réalisée d’une seule pièce. La lame d’essuyage peut être réalisée par l’assemblage bout à bout d’une portion extrémale réalisée dans un matériau différent, présentant une résistante à l’abrasion plus importante que le matériau du reste de la lame d’essuyage, les deux parties de la lame d’essuyage étant retenues dans une monture de support du balai d’essuie-glace par des embouts d’extrémité du balai d’essuie-glace. Selon un exemple de réalisation, le profil de la portion extrémale de la lame d’essuyage est différent du profil du reste de la lame d’essuyage. Le profil de la portion extrémale de la lame d’essuyage présente par exemple une hauteur de valeur inférieure à la hauteur du profil du reste de lame d’essuyage. Seule l’extrémité longitudinale de la lèvre du profil du reste de la lame d’essuyage peut être aiguisée. Le profil de la portion extrémale de la lame d’essuyage présente par exemple une charnière d’épaisseur plus fine que l’épaisseur de la charnière du profil du reste de la lame d’essuyage. La largeur du pied de sapin de la lèvre du profil de la portion extrémale de la lame d’essuyage est par exemple plus fine que la largeur du pied de sapin de la lèvre du profil du reste de la lame d’essuyage. L’invention a aussi pour objet un dispositif d’essuyage d’une surface vitrée de véhicule automobile, comprenant un capteur agencé dans un orifice de la surface vitrée avec une différence de hauteur avec la surface vitrée et en dehors du champ de vision du conducteur caractérisé en ce qu’il comporte un balai d’essuie-glace tel que décrit précédemment pour balayer la surface vitrée, une portion extrémale de la lame d’essuyage étant configurée pour balayer la surface vitrée au niveau du capteur en dehors du champ de vision du conducteur, le reste de la lame d’essuyage étant configuré pour balayer la surface vitrée dans le champ de vision du conducteur. L’invention a encore pour objet un procédé d’obtention d’une lame d’essuyage d’un balai d’essuie-glace tel que décrit précédemment, caractérisé en ce qu’elle est obtenue par moulage par compression, la compression exercée pour le moulage de la portion extrémale étant plus importante que la compression exercée pour le moulage du reste de la lame d’essuyage. Brève description des figures D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation particulier de l’invention, mais nullement limitatif, ainsi que des dessins annexés sur lesquels : La est une vue schématique d’un dispositif d’essuyage d’une surface vitrée de véhicule vue de profil. La est une vue schématique du champ de vision du conducteur sur la surface vitrée vue de face. La est une vue schématique en coupe transversale d’une lame d’essuyage d’un balai d’essuie-glace du dispositif d’essuyage de la . La montre un schéma analogue aux figures 1 et 3 pour un autre exemple de réalisation de la lame d’essuyage. La montre un schéma analogue aux figures 1 et 3 pour un autre exemple de réalisation de la lame d’essuyage. La montre un schéma analogue aux figures 1 et 3 pour un autre exemple de réalisation de la lame d’essuyage. Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence. Description détaillée Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d'autres réalisations sans s’écarter de la portée de l’invention, telle que définie par les revendications. La représente un dispositif d’essuyage 1 permettant l’essuyage d’une surface vitrée 2 d’un véhicule automobile, telle que le pare-brise. Le dispositif d’essuyage 1 comporte au moins un balai d’essuie-glace 4 et au moins un bras d’essuie-glace 3 destiné à entraîner un balai d’essuie-glace 4 respectif en pivotement pour balayer la surface extérieure de la surface vitrée 2 suivant une succession de cycle d’aller-retour. Le balai d’essuie-glace 4 est notamment configuré pour balayer la surface vitrée 2 dans le champ de vision du conducteur C et au niveau d’un capteur 5 du dispositif d’essuyage 1 situé en dehors du champ de vision du conducteur C. Le champ de vision du conducteur est la portion d’espace vue par le conducteur à travers le parebrise en regardant droit devant lui. Ce champ de vision est illustré sur la pour une vision A à 80%, B à 94% et C à 99%. Le capteur 5 permet de déterminer l’état du pare-brise ou l’état de la route à l’avant à travers la surface vitrée 2. Il peut ainsi s’agir d’un capteur de feux stop, piétons, panneaux ou lignes signalétiques, autres véhicules alentours ou autres obstacles ou il peut s’agir d’un détecteur de pluie ou d’un capteur d’ensoleillement, de brouillard, de salissures. Le capteur 5 comporte par exemple un capteur optique tel qu’un appareil photographique ou une caméra dont l’objectif est orienté vers l’avant du véhicule. La caméra peut fonctionner dans le visible ou l’invisible (caméra infrarouge). Le capteur 5 permet par exemple l’assistance à la conduite, par exemple en permettant un mode de conduite autonome du véhicule en totale ou semi-autonomie ou peut alerter le conducteur en cas de danger en participant au déclenchement automatique d'une fonction du véhicule ou améliore simplement la visibilité du conducteur. Le capteur 5 est agencé dans un orifice de la surface vitrée 2, dans la zone inférieure ou supérieure de celle-ci, avec une différence de hauteur avec la surface vitrée 2. Il affleure la surface vitrée 2 légèrement en retrait ou en saillie. Le balai d’essuie-glace 4 est de type FlatBlade ® (balai plat). Il comporte une lame d’essuyage 7 réalisée en un matériau souple et apte à venir en contact avec la surface vitrée 2 à essuyer. Le balai 4 comporte également une ou deux vertèbres (appelée « spline » en anglais) longitudinale agencée dans une monture de support (appelée « holder » en anglais) du balai ou dans la lame d’essuyage 7 et qui forment la structure du balai proprement dit. La vertèbre est formée d’un corps en un seul tenant, comprenant une bande métallique plane qui est cintrée verticalement, de manière que lorsque le balai d’essuie-glace 4 est en appui sur la surface vitrée 2, les efforts d'appui exercés par le bras d’essuie-glace 3 sont répartis sur toute la longueur de la lame d’essuyage 7. Le balai d’essuie-glace 4 comporte également un connecteur 6 destiné à être relié mécaniquement au bras d’essuie-glace 3, par exemple via un adaptateur du bras, pour le montage et l'articulation du balai d’essuie-glace 4 au bras d’essuie-glace 3. Le balai d’essuie-glace 4 peut aussi comporter un déflecteur (formant ce qui est appelé un « spoiler » en anglais) qui s’étend le long de la vertèbre et qui est conformé aérodynamiquement pour que le vent relatif qui est produit par le déplacement du véhicule, produise un effort tendant à plaquer le balai d’essuie-glace 4 sur la surface vitrée 2. Le déflecteur peut être distinct de la lame d’essuyage 7 ou d’une seule pièce avec la lame d’essuyage 7. Comme on peut mieux le voir sur le schéma de la , la lame d’essuyage 7 comporte une lèvre 71 en forme de sapin, destinée à racler la surface vitrée 2, ainsi qu’un talon 72 généralement reçu dans la monture de support. La lame d'essuyage 7 présente en outre un rétrécissement longitudinal ou charnière 73 interposée entre le talon 72 et la lèvre 71, lui permettant de pivoter par rapport à l’axe longitudinal à chaque changement de sens lorsque le balai est actionné par le bras d'essuie-glace 3 contre la surface vitrée 2. La lame 7 est formée d'un profil par exemple en élastomère ou caoutchouc qui regroupe en un ensemble monobloc, à la fois la lèvre 71, la charnière 73 et le talon 72. La lame d’essuyage 7 présente un plan longitudinal médian de symétrie. Ce plan est confondu avec le plan longitudinal médian du balai d’essuie-glace 4. La lame d’essuyage 7 est configurée pour présenter une résistance à l’abrasion plus importante sur une portion extrémale 8 longitudinale, destinée à balayer la surface vitrée 2 au niveau du capteur 5 du dispositif d’essuyage 1, en dehors du champ de vision du conducteur C, que sur le reste de la lame d’essuyage 7 destiné à balayer la surface vitrée 2 dans le champ de vision du conducteur C. L’abrasion est causée par le frottement de la lame d’essuyage 7 sur la surface vitrée 2. La résistance à l’abrasion peut être mesurée par exemple par un abrasimètre. Par exemple, lors d'un test d'abrasion sur une pièce similaire à une portion extrémale 8 (matériau et forme) de 100mm de long, sous 15g par cm de charge, 45 cycles par minute (un cycle = un mouvement alternatif), 85mm de parcours par cycle et 43200 cycles, la pièce perd moins de 0,37 mm 3 de matière. La longueur de la portion extrémale 8 peut être comprise entre 5% et 20% de la longueur totale de la lame d’essuyage 7. La portion extrémale 8 de la lame d’essuyage 7 plus résistante à l’abrasion lui permet de ne pas s’abimer lors du balayage de la surface en retrait ou en saillie du capteur 5. De plus, étant donné que seule la portion extrémale 8 de la lame d’essuyage 7 est plus résistante à l’abrasion, le reste de la surface vitrée 2, et plus particulièrement la surface vitrée 2 dans le champ de vision du conducteur C, peut être essuyé correctement. Selon un premier exemple de réalisation, le matériau de la portion extrémale 8 de la lame d’essuyage 7 pour l’essuyage de la surface vitrée 2 en dehors du champ de vision du conducteur C, présente une résistance à l’abrasion plus importante que le matériau du reste de la lame d’essuyage 7. La nature du matériau peut être la même pour toute la lame d’essuyage 7. C’est par exemple du caoutchouc. La lame d’essuyage 7 peut être réalisée d’une seule pièce. Elle est par exemple obtenue par moulage par compression, la compression exercée pour le moulage de la portion extrémale 8 étant plus importante que la compression exercée pour le moulage du reste de la lame d’essuyage 7. Ce procédé d’obtention de la lame d’essuyage 7 est simple à réaliser. Selon un autre exemple, la lame d’essuyage 7 est réalisée par l’assemblage bout à bout d’une portion extrémale 8 réalisée dans un matériau différent, présentant une résistance à l’abrasion plus importante que le matériau du reste de la lame d’essuyage 7. Par exemple, la portion extrémale 8 est réalisée en caoutchouc SBR (pour « Styrene Butadiene Rubber » en anglais qui est un copolymère de butadiène et de styrène) ou en caoutchouc nitrile également appelé NBR (pour « Nitrile Butadiene Rubber » en anglais qui est un copolymère butadiène-acrylonitrile) et le reste de la lame d’essuyage 7 est réalisé en caoutchouc EPDM (sigle d’éthylène-propylène-diène monomère) ou caoutchouc CR (Chloroprène). Les deux parties de la lame d’essuyage 7 peuvent être fixées ensemble ou retenues dans la monture de support du balai 4 par des embouts d’extrémité du balai 4 (appelés « endclip » en anglais). Selon un deuxième exemple de réalisation, le profil de la portion extrémale 8 de la lame d’essuyage 7, pour l’essuyage de la surface vitrée 2 en dehors du champ de vision du conducteur C, est différent du profil du reste de la lame d’essuyage 7. Ce profil différent permet par exemple que la portion extrémale 8 soit plus souple que le reste de la lame d’essuyage 7 ou soit plus courte. En étant plus souple ou plus courte, la portion extrémale 8 exerce moins de pression sur la surface vitrée 2 et subit en retour moins de déformations. Par exemple et comme illustré sur la , le profil de la portion extrémale 8 de la lame d’essuyage 7 présente une hauteur h de valeur inférieure à la hauteur H du profil du reste de lame d’essuyage 7. La hauteur est la distance, dans la direction verticale, perpendiculaire à la direction longitudinale dans laquelle s’étend la lame d’essuyage 7 à plat, entre le sommet du talon 72 et l’extrémité de la lèvre 71. La hauteur h du profil de la portion extrémale 8 est par exemple inférieure d’au moins un millimètre à la hauteur H du profil du reste de la lame d’essuyage 7. La différence de hauteur est située par exemple au niveau de la hauteur de la lèvre 71, plus courte sur la portion extrémale 8 du balai 4. La forme du talon 72 peut ainsi être conservée sur toute la longueur de la lame d’essuyage 7 pour permettre son montage dans la monture de support. L’extrémité longitudinale de la lèvre 71 du profil de la portion extrémale 8 peut ne pas être aiguisée, au contraire de l’extrémité longitudinale de la lèvre 71 du profil du reste de la lame d’essuyage 7 qui peut seule être aiguisée. Selon un autre exemple de réalisation illustré sur la , le profil de la portion extrémale 8 de la lame d’essuyage 7 présente une charnière 73 d’épaisseur w plus fine que l’épaisseur W de la charnière 73 du profil du reste de la lame d’essuyage 7. L’épaisseur w de la charnière 73 du profil de la portion extrémale 8 est par exemple inférieure d’au moins 0,06 millimètre à l’épaisseur W de la charnière 73 du profil du reste de la lame d’essuyage 7. L’épaisseur w de charnière 73 plus fine rend la portion extrémale 8 plus souple que le reste de la lame d’essuyage 7. En étant plus souple, la portion extrémale 8 exerce moins de pression sur la surface vitrée 2 et subit en retour moins de déformations. Par ailleurs, la forme du talon 72 peut ainsi être conservée sur toute la longueur de la lame d’essuyage 7 pour permettre son montage dans la monture de support. Selon un autre exemple de réalisation illustré sur la , la largeur s du pied de sapin de la lèvre 71 (épaisseur transversale la plus large de la lèvre 71) du profil de la portion extrémale 8 de la lame d’essuyage 7 est plus fine que la largeur S du pied de sapin de la lèvre 71 du profil du reste de la lame d’essuyage 7. La largeur s du pied de sapin du profil de la portion extrémale 8 est par exemple inférieure d’au moins 0,3 millimètre à la largeur S du pied de sapin du profil du reste de la lame d’essuyage 7. Avec une largeur de pied de sapin plus fine, la pression est davantage exercée sur le talon 72 que sur la lèvre 71 au moment du retournement de la lame 7. La lame d’essuyage 7 peut cumuler plusieurs variantes de profil de portion extrémale 8. Par ailleurs, une ou plusieurs variantes de profil de portion extrémale 8 de la lame d’essuyage 7 différent du profil du reste de la lame d’essuyage 7 peuvent être cumulées avec un matériau de la portion extrémale 8 de la lame d’essuyage 7 présentant une résistance plus importante à l’abrasion que le matériau du reste de la lame d’essuyage 7. Bien que le balai d’essuie-glace qui vient d’être décrit est celui du conducteur, l’invention peut également s’appliquer pour un balai d’essuie-glace passager. Balai d’essuie-glace (4) pour dispositif d’essuyage (1) d’une surface vitrée (2) de véhicule automobile, destiné à être entrainé en pivotement par un bras d’essuie-glace (3) du dispositif d’essuyage (1), caractérisé en ce qu’il comporte une lame d’essuyage (7) configurée pour présenter une résistance à l’abrasion plus importante sur une portion extrémale (8) destinée à balayer la surface vitrée (2) au niveau d’un capteur (5) du dispositif d’essuyage (1) que sur le reste de la lame d’essuyage (7). Balai d’essuie-glace (4) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le matériau de la portion extrémale (8) de la lame d’essuyage (7) présente une résistance à l’abrasion plus importante que le matériau du reste de la lame d’essuyage (7). Balai d’essuie-glace (4) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la lame d’essuyage (7) est réalisée d’une seule pièce. Balai d’essuie-glace (4) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la lame d’essuyage (7) est réalisée par l’assemblage bout à bout d’une portion extrémale (8) réalisée dans un matériau différent, présentant une résistante à l’abrasion plus importante que le matériau du reste de la lame d’essuyage (7), les deux parties de la lame d’essuyage (7) étant retenues dans une monture de support du balai d’essuie-glace (4) par des embouts d’extrémité du balai d’essuie-glace (4). Balai d’essuie-glace (4) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le profil de la portion extrémale (8) de la lame d’essuyage (7) est différent du profil du reste de la lame d’essuyage (7). Balai d’essuie-glace (4) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le profil de la portion extrémale (8) de la lame d’essuyage (7) présente une hauteur (h) de valeur inférieure à la hauteur (H) du profil du reste de lame d’essuyage (7). Balai d’essuie-glace (4) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que seule l’extrémité longitudinale de la lèvre (71) du profil du reste de la lame d’essuyage (7) est aiguisée. Balai d’essuie-glace (4) selon l’une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le profil de la portion extrémale (8) de la lame d’essuyage (7) présente une charnière (73) d’épaisseur (w) plus fine que l’épaisseur (W) de la charnière (73) du profil du reste de la lame d’essuyage (7). Balai d’essuie-glace (4) selon l’une des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que la largeur (s) du pied de sapin de la lèvre (71) du profil de la portion extrémale (8) de la lame d’essuyage (7) est plus fine que la largeur (S) du pied de sapin de la lèvre (71) du profil du reste de la lame d’essuyage (7). Dispositif d’essuyage (1) d’une surface vitrée (2) de véhicule automobile, comprenant un capteur (5) agencé dans un orifice de la surface vitrée (2) avec une différence de hauteur avec la surface vitrée (2) et en dehors du champ de vision du conducteur (C) caractérisé en ce qu’il comporte un balai d’essuie-glace (4) selon l’une des revendications précédentes pour balayer la surface vitrée (2), une portion extrémale (8) de la lame d’essuyage (7) étant configurée pour balayer la surface vitrée (2) au niveau du capteur (5) en dehors du champ de vision du conducteur (C), le reste de la lame d’essuyage (7) étant configuré pour balayer la surface vitrée (2) dans le champ de vision du conducteur (C). Procédé d’obtention d’une lame d’essuyage (7) d’un balai d’essuie-glace (4) selon la revendication 3, caractérisé en ce qu’elle est obtenue par moulage par compression, la compression exercée pour le moulage de la portion extrémale (8) étant plus importante que la compression exercée pour le moulage du reste de la lame d’essuyage (7).