Brevet FR3152478A1 — publié le 20250307

L’invention concerne un élément de structure pour une caisse de véhicule, tel qu’un panneau arrière (1), comprenant un panneau de forme allongée sur lequel est fixée un élément de doublure (31, 32), ledit le panneau arrière (1) présentant une portion centrale (11) et de deux portions d’extrémité (12), l’un des bords dudit panneau arrière (1) présentant un profil en forme de U, destiné à constituer la partie basse d’une entrée de coffre du véhicule, ledit bord en forme de U présentant une partie centrale (14) sensiblement linéaire, une partie courbe (15) de chaque côté de la partie centrale (14), puis une partie d’extrémité (16) sensiblement linéaire destinée à la fixation d’autres éléments de carrosserie, tels qu’un logement de feux arrière (2). L’invention consiste en ce que la partie courbe (15) du bord du panneau arrière (1) est destinée à former une première section de la courbure de l’entrée de coffre. Figure 2 Elément de structure tel qu’un panneau arrière La présente invention se rapporte à un élément de structure pour une caisse de véhicule automobile et plus précisément un élément de structure tel qu’un panneau arrière constitué d’un panneau et d’une doublure fixée dessus, un espace étant ménagé entre le panneau et la doublure pour former un corps creux. Dans le cadre du développement de nouveaux véhicules, il est courant de redimensionner les différentes pièces constituant la structure ou caisse du véhicule afin de configurer à ce nouveau modèle des caractéristiques de style spécifiques. Toutefois dans un souci de réduction de coûts, on propose de reconduire certaines pièces d’un modèle à un autre. Toutefois si certaines pièces ou éléments de structure peuvent être reconduits facilement, le panneau arrière qui définit avec ses extrémités latérales la largeur d’entrée de coffre ne peut pas être utilisé sur plusieurs silhouettes d’un même programme de production. Cette impossibilité à reconduire un panneau arrière PA de type classique tel que représenté à la FIG. 1 est généralement liée au fait que ledit panneau arrière PA comprend une portion centrale PC et des portions d’extrémité latérales PEL dont un bord est en saillie par rapport à celui de la partie centrale PC, ce qui est lié à une interface d’extraction d’air EA ménagée dans lesdites portions d’extrémité latérales PEL, conférant au bord supérieur dudit panneau arrière PA une forme en U, le bord supérieur de la partie centrale et des parties d’extrémité étant raccordées par une partie courbe PCO dudit bord, qui est destinée à constituer la courbure inférieure de l’entrée de coffre du véhicule. L’espace entre les branches du U fige la largeur d’entrée LE de coffre, ce qui induit de devoir faire un nouveau panneau arrière PA. Ainsi, dans une conception classique comme celle représentée à la FIG. 1 , le panneau arrière PA comprend un découpage qui induit une largeur d’entrée de coffre automatiquement figée. La réutilisation d’un tel panneau arrière PA induit pour un nouveau véhicule d’avoir la même largeur d’entrée de coffre. Le document EP-A-3007961 propose de réaliser un panneau arrière constitué de trois parties à savoir, deux parties latérales assemblées sur une partie centrale. Cette parie centrale est ainsi réalisée plus épaisse que les parties latérales de manière à pouvoir porter une pièce de fermeture sans nécessité d’éléments de renfort. Cette partie centrale étant constituée d’une tôle plus épaisse donc plus lourde, il est préférable que sa longueur soit la plus petite possible par rapport à la longueur totale du panneau arrière. Sur chacune des parties latérales de ce panneau arrière, on prévoit alors le rayon inférieur d’entrée de coffre définissant avec la longueur desdites parties latérales et de la partie centrale la largeur d’entrée de coffre. Bien que ce document propose un panneau arrière modulaire, la définition de la largeur d’entrée de coffre est réalisable par variation de la longueur de la pièce centrale donc plus lourde et/ou variation de la longueur des pièces latérales, ce qui nécessite toujours des outils de productions différents. Une telle solution n’est donc pas totalement satisfaisante. L’invention a donc pour but de proposer un élément de structure tel qu’un panneau arrière destiné à être monté dans la partie arrière de la caisse d‘un véhicule automobile, comprenant un panneau de forme allongée et au moins un élément de doublure fixé sur ledit panneau, définissant entre eux un corps creux, ledit panneau arrière présentant un bord destiné à définir au moins en partie, la partie basse de l’entrée de coffre de la caisse du véhicule, ledit bord comportant une partie centrale et des parties d’extrémité latérales en saillie par rapport à la partie centrale, raccordées par une partie courbe, lesdites parties d’extrémité permettant d’assembler ce panneau arrière à d’autres éléments de carrosserie de la structure, ledit panneau arrière étant utilisable pour des modèles de véhicules présentant des largeurs d’ouverture de coffre différentes. L’invention a pour objet un élément de structure pour une caisse de véhicule, tel qu’un panneau arrière, comprenant un panneau de forme allongée sur lequel est fixée au moins un élément de doublure, ledit panneau arrière présentant une portion centrale et deux portions d’extrémité latérales, l’un des bords dudit panneau arrière présentant un profil en forme de U, destiné à constituer la partie basse d’une entrée de coffre du véhicule, ledit bord en forme de U présentant une partie centrale sensiblement linéaire, une partie courbe de chaque côté de la partie centrale, puis une partie d’extrémité sensiblement linéaire destinée à la fixation d’autres éléments de structure, tels qu’un logement de feux arrière, remarquable en ce que la partie courbe du bord du panneau arrière est destinée à former une première section de la ligne de courbure de l’entrée de coffre. Ainsi, de manière avantageuse, la partie courbe du bord du panneau arrière permet de créer l’amorce de la ligne de courbure de l’entrée de coffre, de telle sorte que le panneau arrière est ainsi utilisable avec une pluralité d’éléments de carrosserie tels que des logements de feux arrière qui comportent respectivement une seconde section de la ligne de courbure de l’entrée de coffre différente, de sorte qu’on peut ainsi définir une largeur d’entrée de coffre, celle-ci étant différente selon le logement de feux arrière utilisé, alors que le panneau arrière est le même. Selon une variante de réalisation de l’invention, lorsque le panneau arrière présente une interface d’extraction d’air au-dessus de laquelle la portion d’extrémité est délimitée, la partie courbe du bord du panneau arrière est destinée à former une première section de la ligne de courbure de l’entrée de coffre, le bord dudit panneau arrière formant ensuite une première section de la partie d’extrémité dudit bord, puis une seconde section de ladite partie d’extrémité dudit bord présentant une hauteur supérieure, à celle de la première section de la partie d’extrémité dudit bord, l’échancrure ainsi formée dans le bord du panneau arrière étant destinée à permettre la fixation, sur la première section de la partie d’extrémité dudit bord, d’une partie d’un élément de structure destiné à être fixé sur la portion d’extrémité du panneau arrière, ladite partie présentant la deuxième section de la ligne de courbure de l’entrée de coffre du véhicule. Ainsi, le profil du bord supérieur du panneau arrière en proposant uniquement une partie de la ligne de courbure de l’entrée de coffre permet de faire varier cette ligne de courbure et donc la largeur de l’entrée de coffre en résultant, en permettant la fixation dans l’échancrure formée, une partie d’un autre élément de structure conformée pour constituer la deuxième section de la ligne de courbure, tout en permettant la fixation du reste de l’élément de structure sur la deuxième section de la partie d’extrémité du bord du panneau arrière au-dessus de l’interface d’extraction d’air. On peut ainsi utiliser un même panneau arrière sans avoir à modifier ses dimensions sur des modèles de véhicules présentant des largeurs d’ouverture de coffre différentes, même lorsque la hauteur du panneau arrière est contrainte par la présence d’une interface d’extraction d’air. Un tel panneau arrière selon l’invention permet donc la gestion de différentes largeurs d’entrée de coffre, en permettant sa réutilisation sur toutes les silhouettes d’un programme de véhicule et aussi son utilisation potentielle sur certaines silhouettes d’un autre programme dé véhicule. Un panneau arrière selon l’invention permet donc de limiter les investissements en outillage et de gérer des spécificités d’architecture et de style. De manière avantageuse, la doublure du panneau arrière est constituée de trois pièces distinctes, une doublure centrale et deux doublure latérales. Le bord supérieur de la doublure centrale suit le même profil que le bord de la partie centrale du panneau arrière et le bord supérieur des doublures latérales suit le même profil que la partie courbe, l’encoche et la partie d’extrémité du bord du panneau arrière. De préférence, le panneau arrière selon l’invention comporte un renfort de gâche de volet rapporté sur la doublure centrale du panneau arrière. L’invention a également pour objet un ensemble d’éléments de structure définissant la partie basse de l’entrée de coffre d’une caisse de véhicule automobile, remarquable en ce que l’un des éléments de structure est un panneau arrière tel que décrit ci-dessus, et l’autre élément de structure est un logement de feux arrière comportant la deuxième section de la courbure de l’entrée de coffre. Selon une forme de réalisation préférée, cette deuxième section de la ligne de courbure est portée par une partie dudit logement de feux arrière, conformée pour se loger dans l’échancrure ménagée sur le panneau arrière. De manière avantageuse, le logement de feux arrière présente un bord pour la fixation sur la partie d’extrémité du bord du panneau arrière, ledit bord du logement de feux présentant une partie en saillie destinée à être logée dans l’échancrure du panneau arrière, cette partie en saillie étant conformée pour constituer la deuxième section de la courbure de coffre. Ainsi, il est possible de proposer un ensemble d’éléments de structure de caisse dans lequel le panneau arrière qui est toujours le même est associable avec des logements de feux arrière présentant différentes deuxièmes sections de la ligne de courbure, les logements de feux arrière permettant chacun de définir une largeur d’ouverture de coffre spécifique. L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d'exemple en référence à la planche de dessins annexée sur laquelle les figures représentent : FIG. 1 une vue de la face intérieure d’un panneau arrière selon l’état de la technique ; FIG. 2 une vue de la face extérieure d’un panneau arrière selon l’invention ; FIG. 3 une vue de la face extérieure d’un ensemble selon l’invention constitué d’un panneau arrière et de logements de feu fixés dessus; FIG. 4 une vue agrandie de la partie A de la FIG. 3 ; FIG. 5 une vue éclatée de la face intérieure d’un panneau arrière et de ses éléments de doublure selon l’invention ; FIG. 6 une vue en perspective de côté, agrandie de la partie B de la FIG. 3 ; FIG. 7 une vue en perspective latérale de la face intérieure de l’élément de structure au niveau de sa partie centrale ; FIG. 8 une vue en perspective latérale de la face extérieure du panneau arrière selon l’invention ; FIG. 9 une vue selon la FIG. 8 avec un élément de butée ; FIG. 10 une vue en perspective latérale de la face intérieure d’un élément de doublure latéral selon l’invention ; et FIG. 11 une vue en coupe A-A de la FIG. 7 Dans la suite de la description, les termes « inférieur », « supérieur », « haut » et « bas » s’entendent selon leur définition habituelle par rapport au sol sur lequel le véhicule comportant l’élément de structure selon l’invention se trouve. Les termes « intérieur » et « extérieur » sont définis par rapport à l’habitacle du véhicule. Les termes « avant » et « arrière » s’entendent par rapport à l’orientation du véhicule tel que pris selon son sens normal de marche. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques. Un élément de structure tel qu’un panneau arrière 1 selon l’invention est destiné à être monté dans la partie arrière de la caisse d‘un véhicule automobile, à l’extrémité du plancher de coffre. Un tel élément comprend donc un panneau de forme allongée et au moins un élément de doublure fixé sur ledit panneau arrière, définissant entre eux un corps creux. Le panneau arrière 1 est constitué d’une tôle emboutie de forme allongée s’étendant transversalement à l’arrière du véhicule entre les montants verticaux arrières de la caisse du véhicule. Le panneau arrière 1 présente ainsi une portion centrale 11 et deux portions d’extrémité latérales 12 qui comportent respectivement un orifice 13 formant interface d’extraction d’air ce qui impose une certaine hauteur du panneau 1. Ainsi, le panneau arrière 1 présente dans sa partie supérieure un bord avec une forme sensiblement en forme de U, le bord ou feuillure supérieur dudit panneau arrière 1 est ainsi destiné à constituer la partie basse d’une entrée E de coffre du véhicule. Le bord présente ainsi une partie centrale 14 s’étendant linéairement, transversalement à l’arrière du véhicule et de chaque côté de la partie centrale 14, une partie courbe 15 et une partie d’extrémité 16 s’étendant également linéairement jusqu’aux extrémités latérales du panneau arrière 1, cette partie d’extrémité 16 étant en saillie et plus haute que la partie centrale du bord 14 et destinée à la fixation d’autres éléments de structure tels qu’un logement de feux arrière 2. Ainsi qu’on peut le voir sur la FIG. 2 , la partie centrale 14 du bord du panneau arrière 1 est prolongée de chaque côté par une partie courbe 15 dudit bord. Cette partie de la partie courbe 15 définit uniquement une première section de la courbure d’entrée de coffre. Le bord du panneau arrière 1 forme ensuite une première partie d’extrémité intermédiaire dudit bord 17, entre ladite partie courbe 15 et la seconde partie d’extrémité 16, la hauteur de la première partie d’extrémité intermédiaire 17 étant inférieure à celle de ladite partie d’extrémité dudit bord 16. Ainsi, on forme une échancrure 18 sensiblement en forme de L entre chaque partie courbe 15 et chaque partie d’extrémité 16 du bord du panneau arrière 1. Cette échancrure 18 définit deux parties 17, 16 du bord du panneau arrière 1 présentant respectivement des hauteurs D1, D2 de fixation différentes pour un élément de structure tel qu’un logement de feu. Ce logement de feu 2 présente ainsi un bord inférieur 21 pour la fixation sur le bord du panneau arrière 1, ce bord présentant une partie en saillie 22 destinée à être logée dans l’échancrure 18. Cette partie en saille 22 présente un bord 23 formant une partie de l’entrée de coffre, ce bord 23 étant conformé pour constituer la deuxième section de la courbure de coffre dans le prolongement de la première section définie par la portion courbe 15. Cette échancrure 18 formant deux hauteurs différentes permet de gérer différentes largeurs d’entrée de coffre grâce à la partie 22 en saillie du logement de feu arrière 2, qui étant toujours spécifique à un véhicule donné, permet avec une forme aménagée de la partie en saillie de définir la deuxième section de la ligne de courbure d’entrée de coffre ce qui permet de proposer des largeurs d’entrée de coffre différentes. Cette découpe ou échancrure 18 étant ménagée en suite de la portion courbe 15 du bord du panneau 1 permet l’accostage du logement de feu arrière 2 dont la forme du bord inférieur 21 est adaptée à ces deux hauteurs D1 et D2, la partie en saillie 22 du logement de feu 2 se logeant dans l’échancrure 18 et le bord latéral 23 de la partie en saillie 22 prolongeant la courbure d’entrée de coffre de manière à définir la largeur L1 de l’entrée de coffre. La découpe effectuée permet ainsi l’accostage d’au moins deux pièces ou logements de feux arrière différentes présentant chacune un bord 23 pour définir la seconde section de la courbure d’entrée de coffre et former deux courbures différentes d’entrée de coffre et donc deux demi-largeurs L1, L2 d’entrée de coffre comme on peut le voir sur la FIG. 4 . L’écart entre les largeurs d’entrée de coffre minimale L1 et maximale L2 définit par l’invention peut être inférieur à la largeur L de l’échancrure 18 définie, mais cela n’est pas systématique. La forme sur deux hauteurs différentes de la portion d’extrémité 12 du panneau arrière 1 intégrant une interface d’extraction d’air permet de pouvoir gérer au moins deux largeurs d’entrée de coffre L1, L2, (seule la demi-largeur entre la partie médiane de l’entrée de coffre et le bord du logement de feux arrière 2 étant représentée), en utilisant deux logements de feu arrière 2 différents. Le premier logement de feux arrière 2 est représenté sur la FIG. 4 , fixé sur la partie haute du panneau arrière 1 avec sa partie en saillie 22 logée dans l’encoche 18 et prolongeant la ligne courbe de la portion 15 du panneau arrière pour définir une largeur L1 avec son bord latéral 23. Le second logement de feux arrière est matérialisé par une seconde ligne en pointillé définissant dans le prolongement de la portion courbe 15, une ligne de courbure LC2 différente de la ligne de courbure défini par le premier logement de feux arrière 2 et conduisant à une demi-largeur de coffre L2 supérieure à L1. Le logement de feux arrière 2 étant toujours spécifique à un véhicule donné permet avec un aménagement du rayon de courbure de pouvoir générer des largeurs d’entrée de coffre différentes. Comme on peut le voir à la FIG. 5 , l’extrémité basse du logement de feux arrière 2 se superpose à l’extrémité haute du panneau arrière 1 et la liaison peut alors être effectuée par des points de soudure. Selon une forme de réalisation préférée, particulièrement avantageuse, la doublure 3 du panneau arrière 1 est constituée de trois pièces distinctes, une doublure centrale 31 et deux doublure latérales 32. Ceci permet de limiter l’ajout de la masse uniquement sur les parties du panneau arrière1 les plus importantes vis-à-vis de la raideur attendue dudit panneau arrière 1. Le bord supérieur de la doublure centrale 31 suit le même profil que la partie centrale 14 du bord du panneau arrière 1 tandis que le panneau 1 et la doublure centrale 31 présentent une forme avec des emboutis formant un corps creux lorsqu’ils sont assemblés (voir la FIG. 11 ). Les éléments de doublure latérale 32 présentent un profil de bord en partie haute en correspondance avec la portion courbe 15, l’encoche 18 et la partie d’extrémité 16 du bord haut de panneau arrière 1. De même un orifice 33 est ménagé dans chaque doublure latérale 32 correspondant à une interface d’extracteur d’air. De préférence, le panneau arrière 1 selon l’invention comporte en outre un renfort de gâche de volet 4 rapporté sur la doublure centrale 31 du panneau arrière 1. Ce renfort de gâche 4, 4’ permet ainsi de proposer des orientations de gâche différentes selon l’inclinaison du volet sans qu’il soit ainsi nécessaire de modifier la doublure centrale 31 du panneau arrière 1 (voir la FIG. 11 ). Par ailleurs, selon les types de véhicules, il peut être utile d’ajouter des butées de volet 5 sur la face externe du panneau arrière 1. Ainsi, de préférence le panneau arrière 1 présente une surface S permettant l’ajout de ladite butée de volet 5. Il est également possible de souder au niveau des doublures latérales 32 du panneau arrière 1, un support 34 avec un fil soudé 35 permettant ainsi de réaliser un arrimage selon le type de véhicule. Elément de structure pour une caisse de véhicule, ledit élément de structure étant un panneau arrière (1), comprenant un panneau de forme allongée sur lequel est fixée au moins un élément de doublure (31, 32), ledit panneau arrière (1) présentant une portion centrale (11) et deux portions d’extrémité (12), l’un des bords dudit panneau arrière (1) présentant un profil en forme de U, destiné à constituer la partie basse d’une entrée (E) de coffre du véhicule, ledit bord en forme de U présentant une partie centrale (14) sensiblement linéaire, une partie courbe (15) de chaque côté de la partie centrale (14), puis une partie d’extrémité (16) sensiblement linéaire destinée à la fixation d’autres éléments de carrosserie, tels qu’un logement de feux arrière (2), caractérisé en ce que la partie courbe (15) du bord du panneau arrière (1) est destinée à former une première section d’une ligne de courbure de l’entrée (E) de coffre. Elément de structure selon la revendication 1, caractérisé en ce que le panneau arrière (1) présentant une interface d’extraction d’air, la partie courbe du bord du panneau arrière est destinée à former une première section de la ligne de courbure de l’entrée (E) de coffre, le bord dudit panneau arrière formant ensuite une première section de la partie d’extrémité dudit bord (17), puis une seconde section de ladite partie d’extrémité (16) dudit bord présentant une hauteur (D2) supérieure à celle (D1) de la première section de la partie d’extrémité dudit bord (16), l’échancrure (18) ainsi formée dans le bord du panneau arrière (1) étant destinée à permettre la fixation sur la première section de la partie d’extrémité (17) dudit bord, d’une partie d’un élément de structure destiné à être fixé sur la portion d’extrémité (12) du panneau arrière (1), ladite partie d’un élément de structure (22) présentant une deuxième section de la ligne de courbure de l’entrée (E) de coffre du véhicule. Elément de structure selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la doublure (3) du panneau arrière (1) est constituée de trois éléments distincts, une doublure centrale (31) et deux doublures latérales (32). Elément de structure selon la revendication 3 dépendante de la revendication 2, caractérisé en ce que le bord supérieur de la doublure centrale (31) suit le même profil que la partie centrale (14) du bord du panneau arrière (1) et le bord supérieur des doublures latérales (32) suit le même profil que la partie courbe (15), l’encoche (18) et la partie d’extrémité (16) du bord du panneau arrière (1). Elément de structure selon la revendication 3, caractérisé en ce que le panneau arrière (1) comporte un renfort de gâche de volet (4) rapporté sur la doublure centrale (31) du panneau arrière (1). Ensemble d’éléments de structure définissant la partie basse de l’entrée (E) de coffre d’une caisse de véhicule automobile, caractérisé en ce que l’un des éléments de structure est un élément de structure selon la revendication 1, et l’autre élément de structure est un logement de feux arrière (2) comportant une deuxième section de la ligne de courbure de l’entrée (E) de coffre. Ensemble d’éléments de structure définissant la partie basse de l’entrée (E) de coffre d’une caisse de véhicule automobile, caractérisé en ce que l’un des éléments de structure est un élément de structure selon la revendication 2 ou l’une des revendications 3 à 5 dépendantes de la revendication 2, et l’autre élément de structure est un logement de feux arrière (2) comportant la deuxième section de la courbure de l’entrée (E) de coffre, portée par une partie dudit logement de feux arrière (2), conformée pour se loger dans l’échancrure (18) ménagée sur le panneau arrière (1). Ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce que le logement de feux arrière (2) présente un bord (21) pour la fixation sur le bord du panneau arrière (1), ce bord du logement de feux arrière présentant une partie en saillie (22) destinée à être logée dans l’échancrure (18), cette partie en saillie (22) étant conformée pour constituer la deuxième section de la courbure de coffre.