Brevet FR3145741A1 — publié le 20240816

L’invention concerne une cartouche de palier d’orientation pour aube à calage variable (2) de rotor d’hélice (100) de turbomachine d’axe (X), comprenant : un corps de cartouche (1) ménagé autour d’un axe (Y) orthogonal audit axe de turbomachine (X) et destiné à accueillir un arbre solidaire d’un pied d’aube (20) ; des moyens d’étanchéité destinés à venir se positionner entre ledit corps de cartouche (1) et ledit arbre de pied d’aube (20), et comprenant un joint d’étanchéité inférieur (3) et un joint d’étanchéité supérieur (4) positionné par rapport à l’axe de turbomachine (X) de manière radialement externe audit joint d’étanchéité inférieur (3), ledit corps de cartouche (1), ledit arbre de pied d’aube (20), et lesdits moyens d’étanchéité délimitant une enceinte étanche (9) à l’intérieur de laquelle circule un lubrifiant, ladite cartouche de palier d’orientation comprenant en outre : - un premier palier (5) radialement interne ménagé dans ladite enceinte étanche (9) à proximité dudit joint d’étanchéité inférieur (3) de sorte à venir en appui contre ledit corps de cartouche (1) et contre ledit arbre de pied d’aube (20); - un deuxième palier (6) radialement externe ménagé dans ladite enceinte étanche (9) à proximité dudit joint d’étanchéité supérieur (4) de sorte à venir en appui contre ledit corps de cartouche (1) et contre ledit arbre de pied d’aube (20). Selon l’invention, ladite cartouche de palier d’orientation comporte un système de recirculation de lubrifiant par effet Venturi de sorte à faire recirculer du lubrifiant en direction dudit premier palier (5). CARTOUCHE DE PALIER D’ORIENTATION POUR AUBE A CALAGE VARIABLE DE ROTOR D’HELICE DE TURBOMACHINE Domaine de l’invention La présente invention se rapporte au domaine des turbomachines et concerne plus particulièrement les turbomachines de type à hélice ou soufflante à calage variable, carénées ou non carénées. Plus particulièrement, l’invention concerne la lubrification des paliers à roulement mis en œuvre dans les cartouches de palier d’orientation. L’invention concerne tous les types de turbomachine d’aéronef, en particulier les turboréacteurs et les turbopropulseurs présentant une hélice à aubes à calage variable. Etat de la technique antérieure Les rotors d’hélices à aubes à calage variable de turbomachine tournant autour d’un axe de rotation X longitudinal comprennent classiquement un cercle d’aubes réparties autour de l’axe de rotation X. Les aubes ou pales à calage variable, sont fixées au niveau d’une cartouche de palier d’orientation montée autour d’un axe central Y qui est sensiblement orthogonal à l’axe de rotation X du moteur d’aéronef. La rotation des aubes à calage variable est guidée par des roulements ou des paliers lisses. Plus particulièrement, chacune des aubes à calage variable comprend un pied d’aube dont l’arbre support est logé dans une cartouche de palier d’orientation et qui est guidé par un minimum de deux roulements ménagés autours de l’arbre du pied d’aube, à savoir un palier à roulement radialement interne et un palier à roulement radialement externe. Les forces centrifuges qui s’exercent sur les roulements pendant la rotation de l’hélice sont dirigées suivant l’axe de l’arbre du pied d’aube, c’est-à-dire selon l’axe Y. De ce fait, un joint d’étanchéité doit être ajouté au niveau de chacun des paliers de sorte à fermer le logement du roulement du côté radialement extérieur aux roulements, et à former une enceinte étanche. Cela empêche ainsi l’entrée d’humidité ou de particules polluantes dans le logement, et empêche également un écoulement du lubrifiant (quelle que soit sa nature) sous l’effet des forces centrifuges. Pour leurs besoins théoriques, chacun des paliers à roulement est graissé indépendamment, avec un rapport d’environ 20% entre le lubrifiant et l’air. Cependant, l’ensemble du rotor d’hélice à aubes à calage variable étant soumis à la force centrifuge lors de la rotation de la turbomachine, le lubrifiant a tendance à être projeté vers le palier à roulement radialement externe sans toutefois redescendre une fois la turbomachine à l’arrêt. Cela engendre une surcharge en lubrifiant du palier à roulement radialement externe, nuisant ainsi à son fonctionnement optimal. Cela engendre également un assèchement du palier à roulement radialement interne, ce qui entraine un risque de détérioration de ce palier à roulement radialement interne et donc un risque d’apparition d’un moment résistant excessif, de mauvais guidage de l’aube à calage variable, voire une casse du palier à roulement radialement interne et donc une impossibilité de rotation de l’aube à calage variable, engendrant une détérioration de la turbomachine. Il existe donc un besoin d’améliorer la lubrification des cartouches de paliers à roulement pour rotor d’hélice à aubes à calage variable de turbomachine. L’invention a pour but de remédier au moins en partie aux inconvénients mentionnés ci-dessus relatifs aux techniques de l’art antérieur. Pour ce faire, l’invention concerne une cartouche de palier d’orientation pour aube à calage variable de rotor d’hélice de turbomachine d’axe X, comprenant : un corps de cartouche ménagé autour d’un axe Y orthogonal audit axe de turbomachine X et destiné à accueillir un arbre solidaire d’un pied d’aube ; des moyens d’étanchéité destinés à venir se positionner entre ledit corps de cartouche et ledit arbre de pied d’aube, et comprenant un joint d’étanchéité inférieur et un joint d’étanchéité supérieur positionné par rapport à l’axe de turbomachine X de manière radialement externe audit joint d’étanchéité inférieur, ledit corps de cartouche, ledit arbre de pied d’aube, et lesdits moyens d’étanchéité délimitant une enceinte étanche à l’intérieur de laquelle circule un lubrifiant, ladite cartouche de palier d’orientation comprenant en outre : - un premier palier radialement interne ménagé dans ladite enceinte étanche à proximité dudit joint d’étanchéité inférieur de sorte à venir en appui contre ledit corps de cartouche et contre ledit arbre de pied d’aube ; - un deuxième palier radialement externe ménagé dans ladite enceinte étanche à proximité dudit joint d’étanchéité supérieur de sorte à venir en appui contre ledit corps de cartouche et contre ledit arbre de pied d’aube. Selon l’invention, ladite cartouche de palier d’orientation comporte un système de recirculation de lubrifiant par effet Venturi de sorte à faire recirculer du lubrifiant en direction dudit premier palier. Ainsi, l’invention propose une approche nouvelle et inventive permettant de résoudre au moins en partie certains des inconvénients de l’art antérieur. Notamment, par la mise en œuvre d’un système de recirculation permettant de faire recirculer du lubrifiant vers une partie radialement interne de ladite cartouche de palier d’orientation, on assure une lubrification minimum de chacun des paliers à roulement mis en œuvre et ainsi on assure la rotation des aubes à calage variable de sorte à améliorer le fonctionnement des rotors d’hélice. En outre, par la mise en œuvre d’un système de recirculation de lubrifiant qui fonctionne par effet Venturi, on fournit un système de recirculation de lubrifiant permanent et autonome fonctionnant par le biais de moyens mécaniques peu couteux. Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, ledit système de recirculation de lubrifiant par effet Venturi comprend un conduit d’aspiration de lubrifiant débouchant à proximité dudit deuxième palier et un conduit d’injection de lubrifiant débouchant à proximité dudit premier palier, ledit conduit d’injection présentant une hauteur radiale supérieur à une hauteur radiale dudit conduit d’aspiration, lesdits conduits d’aspiration et d’injection étant reliés par un conduit principal relié à une de ses extrémités à au moins une entrée d’air débouchant d’un côté à l’endroit d’un carter de turbomachine, dans une veine de circulation d’un flux d’air de ladite turbomachine. Dans ce cas, selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation, ladite au moins une entrée d’air est munie d’une grille au moins hydrofuge. En d’autres termes, la au moins une entrée d’air peut être coiffée d’une grille hydrofuge voire hydrophobe, de sorte à empêcher l’eau de rentrer et le lubrifiant de sortir. Avantageusement, cette grille maintient la continuité aérodynamique de la veine du rotor. Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, ledit conduit principal est formé dans un boîtier annulaire ménagé autour d’une surface extérieure dudit corps de cartouche, ledit conduit d’aspiration étant prolongé par un conduit supplémentaire d’aspiration formé dans ledit boîtier annulaire de sorte à être relié audit conduit principal, ledit conduit d’injection étant prolongé par un conduit supplémentaire d’injection formé dans ledit boîtier annulaire de sorte à être relié audit conduit principal. En outre, ladite au moins une entrée d’air est formée dans ledit boîtier annulaire. Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, ledit boîtier annulaire est vissé autour et contre ledit corps de cartouche. Dans ce cas, ledit boîtier annulaire peut être en appui sur un épaulement et bloqué en position contre ledit corps de cartouche. Selon un aspect d’au moins un mode de réalisation de l’invention, le blocage en position peut être assuré par le biais d’un contre écrou. Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, la cartouche de palier d’orientation comprend des moyens d’étanchéité ménagés entre ledit boîtier annulaire et ledit corps de cartouche. Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, ledit conduit d’aspiration débouche dans l’enceinte étanche entre le joint d’étanchéité supérieur et ledit deuxième palier, et/ou le conduit d’injection débouche entre le joint d’étanchéité inférieur et le premier palier. Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, ledit conduit d’aspiration débouche dans l’enceinte étanche au niveau de perçages d’aspiration formés radialement sur ledit corps de cartouche entre le joint d’étanchéité supérieur et ledit deuxième palier, et ledit conduit d’injection débouche dans l’enceinte étanche au niveau de perçages d’injection formés radialement sur ledit corps de cartouche entre le joint d’étanchéité inférieur et ledit premier palier. Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, lesdits perçages d’injection sont en nombre supérieur par rapport audits perçages d’aspiration. L’invention concerne également un rotor d’hélice à aubes à calage variable de turbomachine d’axe X, comprenant une pluralité d’aubes à calage variable en rotation autour d’un axe Y perpendiculaire audit axe X de la turbomachine, chacune desdites aubes à calage variable présentant un arbre de pied d’aube venant se loger dans une cartouche de palier d’orientation selon l’un des modes de réalisation précités. L’invention concerne également une turbomachine pour aéronef, comprenant au moins un rotor d’hélice à aubes à calage variable selon le mode de réalisation précité. Présentation des figures L’invention, ainsi que les différents avantages qu’elle présente, seront plus facilement compris à la lumière de la description qui va suivre d’un mode de réalisation illustratif et non limitatif de celle-ci, et des dessins annexés parmi lesquels : est une vue schématique en coupe d’une turbomachine ; est une vue schématique en coupe d’une cartouche de palier d’orientation pour rotor d’hélice selon un premier mode de réalisation de l’invention ; est une autre vue schématique en coupe d’une cartouche de palier d’orientation pour rotor d’hélice selon le premier mode de réalisation de l’invention ; est une vue de dessus du mode de réalisation de la , illustrant le carter de rotor d’hélice de turbomachine présentant une pluralité d’ouvertures ; est une vue schématique en coupe d’une partie du corps de cartouche de palier d’orientation pour rotor d’hélice selon le premier mode de réalisation, illustrant les perçages d’aspiration ; est une autre vue schématique en coupe d’une partie du corps de cartouche de palier d’orientation pour rotor d’hélice selon le premier mode de réalisation, illustrant les perçages d’injection ; est une vue schématique locale en coupe, illustrant une grille optionnelle de protection des entrées d’air du rotor d’hélice, et est une vue schématique en coupe d’une cartouche de palier d’orientation pour rotor d’hélice selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. Description détaillée d’un mode de réalisation de l’invention Il est à noter que l’invention s’applique notamment aux turbomachines d’aéronef, et notamment aux turbomachines comprenant au moins une hélice à pales, ou aubes à calage variable, telle que représentée en . Préférentiellement, cette hélice est ici non carénée. Ce rotor d’hélice 100 de moteur d’aéronef tourne autour d’un axe de rotation X. L’hélice comprend un cercle d’aubes à calage variable 2 réparties autour de l’axe de rotation X et chacune des aubes à calage variable 2 comprend un arbre de pied 20. Le rotor d’hélice s’étend en avant d’un corps principal 400 du moteur, pouvant comprendre une roue 500 de pales à calage variable redressant le flux d’air, une chambre de combustion, et des turbines de détente des gaz. Les aubes à calage variable 2 sont fixées par leur pied d’aube à l’arbre 20 au niveau d’une cartouche montée autour d’un axe central Y qui est sensiblement orthogonal à l’axe de rotation X du moteur d’aéronef. La rotation des aubes à calage variable 2 est guidée par des roulements ménagés dans cette cartouche de palier d’orientation. Dans l’ensemble de la description, une direction axiale correspond à la direction de l’axe longitudinal X et une direction radiale est une direction orthogonale à l’axe longitudinal X et coupant l’axe longitudinal X. De ce fait, la direction selon l’axe Y correspond à une direction radiale. De même, les adjectifs « intérieur » (ou « interne ») et extérieur (« ou externe ») sont utilisés en référence à cette direction radiale de sorte que la partie intérieure d’un élément est, suivant cette direction radiale, plus proche de l’axe longitudinal X que la partie extérieure du même élément. On présente maintenant, en relation avec les figures 1 à 7, un premier mode de réalisation d’une cartouche de palier d’orientation pour rotor d’hélice à aubes à calage variable selon l’invention. Comme illustré, la cartouche de palier d’orientation comprend : un corps de cartouche 1 ménagé autour d’un axe Y orthogonal à l’axe de turbomachine X ; des moyens d’étanchéité destinés à venir se positionner entre le corps de cartouche 1 et l’arbre de pied d’aube 20. Plus précisément, les moyens d’étanchéité comprennent un joint d’étanchéité inférieur 3 et un joint d’étanchéité supérieur 4 positionné par rapport à l’axe de turbomachine X de manière radialement externe au joint d’étanchéité inférieur 3. En d’autres termes, et comme visible notamment en , les moyens d’étanchéité comprennent un joint d’étanchéité inférieur 3 proche d’un fond du corps de cartouche 1, et un joint d’étanchéité supérieur proche d’une surface supérieure du corps de cartouche 1. Le corps de cartouche 1, l’arbre de pied d’aube 20, et les moyens d’étanchéité délimitent une enceinte étanche 9 à l’intérieur de laquelle circule un lubrifiant. La cartouche de palier d’orientation comprend en outre : - un premier palier 5 radialement interne ménagé dans l’enceinte étanche 9 à proximité du joint d’étanchéité inférieur 3 de sorte à venir en appui contre le corps de cartouche 1 et contre l’arbre de pied d’aube 20, et - un deuxième palier 6 radialement externe ménagé dans l’enceinte étanche 9 à proximité du joint d’étanchéité supérieur 4 de sorte à également venir en appui contre le corps de cartouche 1 et contre l’arbre de pied d’aube 20. Selon l’invention, et comme notamment visible sur les figures 2 et 3, la cartouche de palier d’orientation comporte un système de recirculation de lubrifiant par effet Venturi de sorte à faire recirculer du lubrifiant en direction du premier palier 5. Plus particulièrement, ce système de recirculation de lubrifiant par effet Venturi permet de faire recirculer du lubrifiant d’une zone radialement externe de l’enceinte étanche 9 vers une zone radialement interne de l’enceinte étanche 9, et ce de façon permanente et autonome. Pour ce faire, le système de recirculation de lubrifiant par effet Venturi comprend un conduit d’aspiration 72 de lubrifiant débouchant à proximité du deuxième palier 6 et un conduit d’injection 74 de lubrifiant débouchant à proximité du premier palier 5. Plus particulièrement, dans ce mode de réalisation, le conduit d’aspiration 72 débouche dans l’enceinte étanche 9 entre le joint d’étanchéité supérieur 4 et le deuxième palier 6, et le conduit d’injection 74 débouche entre le joint d’étanchéité inférieur 3 et le premier palier 5. Comme illustré notamment en figures 5 et 6, le conduit d’aspiration 72 débouche dans l’enceinte étanche 9 au niveau de perçages d’aspiration 720 formés radialement sur le corps de cartouche 1 entre le joint d’étanchéité supérieur 4 et le deuxième palier 6. En outre, le conduit d’injection 74 débouche dans l’enceinte étanche 9 au niveau de perçages d’injection 740 formés radialement sur le corps de cartouche 1 entre le joint d’étanchéité inférieur 3 et le premier palier 5. Les perçage d’aspiration présentent ici un profil sensiblement circulaire tandis que les perçages d’injection présentent une forme sensiblement elliptique. Comme illustré, les conduits d’aspiration 72 et d’injection 74 sont ici creusés dans le corps de cartouche 1 et sont reliés par un conduit principal 73 relié à une de ses extrémités à plusieurs entrées d’air 70, illustrées en . Ces entrées d’air débouchent d’un côté à l’endroit d’une paroi 110 d’un carter 100 de rotor d’hélice de turbomachine, dans une veine de circulation d’un flux d’air F de la turbomachine. Les entrées d’air 70 peuvent être équipées d’une grille 120 hydrophobe, au moins hydrofuge, afin d’empêcher l’eau de rentrer et le lubrifiant de sortir. Avantageusement, cette grille 120 maintient la continuité aérodynamique de la veine du rotor. Selon l’invention, le système de recirculation de lubrifiant fonctionne par effet Venturi. De ce fait, les différents conduits sont dimensionnés de sorte que le lubrifiant en écoulement subisse une dépression là où la section d'écoulement se rétrécit et où la vitesse augmente. Lorsque la turbomachine est en marche, et que l’aéronef est donc en vol, l’air admis par les entrées d’air 70 présente une pression et une vitesse supérieure à la pression dans l’enceinte étanche de telle sorte que l’aspiration Venturi par le conduit d’aspiration s’active de manière autonome. En outre, de sorte à amplifier l’effet Venturi, le conduit d’injection 74 illustré dans ce mode de réalisation présente une hauteur radiale supérieur à une hauteur radiale du conduit d’aspiration 72. De ce fait, les perçages d’injection 740 sont en nombre supérieur par rapport aux perçages d’aspiration 720 de sorte à obtenir une section proportionnellement équivalente. On présente maintenant, en relation avec la , un deuxième mode de réalisation d’une cartouche de palier d’orientation pour rotor d’hélice à aubes à calage variable selon l’invention. Dans ce mode de réalisation illustré en , et de sorte à alléger le corps de cartouche 1, le système de recirculation de lubrifiant est rapporté. Le conduit principal 83 est formé dans un boîtier annulaire 8 ménagé autour d’une surface extérieure du corps de cartouche 1. De ce fait, et afin que le conduit d’aspiration 72 et le conduit d’injection 74 soient reliés au conduit principal 83, des conduits supplémentaires sont formés dans ce boîtier annulaire 8. Plus particulièrement, le conduit d’aspiration 72 est prolongé par un conduit supplémentaire d’aspiration 82 formé dans le boîtier annulaire 8 de sorte à être relié au conduit principal 83. De son côté, le conduit d’injection 74 est prolongé par un conduit supplémentaire d’injection 84 formé dans le boîtier annulaire 8 de sorte à être relié au conduit principal 83. Pour des raisons pratiques, les entrées d’air sont également déportées sur le boîtier annulaire 8 dans ce mode de réalisation. De ce fait les entrées d’air 80 sont formées dans le boîtier annulaire 8. Les entrées d’air 80 peuvent également être équipées d’une grille 120 hydrophobe, au moins hydrofuge, afin d’empêcher l’eau de rentrer et le lubrifiant de sortir. Avantageusement, cette grille 120 maintient la continuité aérodynamique de la veine du rotor. Ce boîtier annulaire 8 est ici fixé au corps de cartouche 1 par vissage. Il vient en position en butée sur un épaulement 12 du corps de cartouche 1 et est verrouillé par exemple par un système de contre-écrou 14. Toutefois, on pourrait prévoir d’autres modes de réalisation dans lesquels le boîtier annulaire est fixé au corps de cartouche par d’autres moyens, tel que par collage ou soudage. En outre, des moyens d’étanchéité sont ménagés entre le boîtier annulaire 8 et le corps de cartouche 1. Ces moyens d’étanchéité peuvent, par exemple, être des joints 85 réalisés à partir d’un matériau tel que le polyuréthane. Cartouche de palier d’orientation pour aube à calage variable (2) de rotor d’hélice (100) de turbomachine d’axe (X), comprenant : un corps de cartouche (1) ménagé autour d’un axe (Y) orthogonal audit axe de turbomachine (X) et destiné à accueillir un arbre solidaire d’un pied d’aube (20) ; des moyens d’étanchéité destinés à venir se positionner entre ledit corps de cartouche (1) et ledit arbre de pied d’aube (20), et comprenant un joint d’étanchéité inférieur (3) et un joint d’étanchéité supérieur (4) positionné par rapport à l’axe de turbomachine (X) de manière radialement externe audit joint d’étanchéité inférieur (3), ledit corps de cartouche (1), ledit arbre de pied d’aube (20), et lesdits moyens d’étanchéité délimitant une enceinte étanche (9) à l’intérieur de laquelle circule un lubrifiant, ladite cartouche de palier d’orientation comprenant en outre : - un premier palier (5) radialement interne ménagé dans ladite enceinte étanche (9) à proximité dudit joint d’étanchéité inférieur (3) de sorte à venir en appui contre ledit corps de cartouche (1) et contre ledit arbre de pied d’aube (20); - un deuxième palier (6) radialement externe ménagé dans ladite enceinte étanche (9) à proximité dudit joint d’étanchéité supérieur (4) de sorte à venir en appui contre ledit corps de cartouche (1) et contre ledit arbre de pied d’aube (20), caractérisée en ce que ladite cartouche de palier d’orientation comporte un système de recirculation de lubrifiant par effet Venturi de sorte à faire recirculer du lubrifiant en direction dudit premier palier (5). Cartouche de palier d’orientation selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit système de recirculation de lubrifiant par effet Venturi comprend un conduit d’aspiration (72) de lubrifiant débouchant à proximité dudit deuxième palier (6) et un conduit d’injection (74) de lubrifiant débouchant à proximité dudit premier palier (5), ledit conduit d’injection (74) présentant une hauteur radiale supérieur à une hauteur radiale dudit conduit d’aspiration (72), lesdits conduits d’aspiration (72) et d’injection (74) étant reliés par un conduit principal (73, 83) relié à une de ses extrémités à au moins une entrée d’air (70, 80) débouchant d’un côté à l’endroit d’une paroi 110 d’un carter 100 de rotor d’hélice de turbomachine, dans une veine de circulation d’un flux d’air de ladite turbomachine. Cartouche de palier d’orientation selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit conduit principal (83) est formé dans un boîtier annulaire (8) ménagé autour d’une surface extérieure dudit corps de cartouche (1), ledit conduit d’aspiration (72) étant prolongé par un conduit supplémentaire d’aspiration (82) formé dans ledit boîtier annulaire (8) de sorte à être relié audit conduit principal (83), ledit conduit d’injection (74) étant prolongé par un conduit supplémentaire d’injection (84) formé dans ledit boîtier annulaire (8) de sorte à être relié audit conduit principal (83), et en ce que ladite au moins une entrée d’air (80) est formée dans ledit boîtier annulaire (8). Cartouche de palier d’orientation selon la revendication 3, caractérisée en ce que ledit boîtier annulaire (8) est vissé autour et contre ledit corps de cartouche (1). Cartouche de palier d’orientation selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce qu’elle comprend des moyens d’étanchéité ménagés entre ledit boîtier annulaire (8) et ledit corps de cartouche (1). Cartouche de palier d’orientation selon l’une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que ledit conduit d’aspiration (72) débouche dans l’enceinte étanche (9) entre le joint d’étanchéité supérieur (4) et ledit deuxième palier (6), et/ou ledit conduit d’injection (74) débouche entre le joint d’étanchéité inférieur (3) et ledit premier palier (5). Cartouche de palier d’orientation selon l’une des revendications 2 à 6, caractérisée en ce que ledit conduit d’aspiration (72) débouche dans l’enceinte étanche (9) au niveau de perçages d’aspiration (720) formés radialement sur ledit corps de cartouche (1) entre le joint d’étanchéité supérieur (4) et ledit deuxième palier (6), et ledit conduit d’injection (74) débouche dans l’enceinte étanche (9) au niveau de perçages d’injection (740) formés radialement sur ledit corps de cartouche (1) entre le joint d’étanchéité inférieur (3) et ledit premier palier (5). Cartouche de palier d’orientation selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits perçages d’injection (740) sont en nombre supérieur par rapport audits perçages d’aspiration (720). Cartouche de palier d’orientation selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que ladite au moins une entrée d’air (70, 80) est munie d’une grille (120) au moins hydrofuge. Rotor d’hélice (100) à aubes à calage variable de turbomachine d’axe (X), comprenant une pluralité d’aubes à calage variable en rotation autour d’un axe (Y) perpendiculaire audit axe (X) de la turbomachine, chacune desdites aubes à calage variable (2) présentant un arbre de pied d’aube (20) venant se loger dans une cartouche de palier d’orientation selon l’une des revendications 1 à 9. Turbomachine pour aéronef, comprenant au moins un rotor d’hélice (100) à aubes à calage variable (2) selon la revendication 10.