Brevet FR3142129A1 — publié le 20240524

L’invention concerne un véhicule automobile comprenant : - une batterie de traction ; - un câble de recharge (C) embarqué comprenant une extrémité connectée électriquement la batterie de traction, et une extrémité comprenant un connecteur de charge (F) configuré pour être connecté à une station de recharge ; - un système antichoc comprenant deux absorbeurs (A1, A2) montés chacun autour d’un axe d’absorbeur (A) ; caractérisé en ce qu’il comprend en outre : - un enrouleur (E) monté sur l’un des absorbeurs (A1) autour de son axe d’absorbeur (A), le câble de recharge (C) étant enroulable ou déroulable sur l’enrouleur (E) ; et - un moyen de rappel (R) actionnant l’enrouleur (E) dans le sens d’un enroulement du câble de recharge (C). L’invention concerne également un procédé et un programme sur la base d’un tel véhicule. Figure 2. VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN SYSTEME ET UN PROCEDE D’ENROULAGE DE CÂBLE DE RECHARGE EMBARQUE L’invention se rapporte au domaine des véhicules électriques, et plus précisément les systèmes de recharge à câble de ces véhicules. Dans ce domaine, pour le branchement d’un véhicule électrique à une borne de recharge, un câble de rallonge est connecté à une interface sur le véhicule et sur la borne de recharge. Après utilisation, le câble est rangé dans le coffre du véhicule. Malheureusement, le câble prend de la place dans le coffre, et n’est pas pratique à manipuler. Par ailleurs, le câble est souvent emmêlé ce qui le rend encore moins pratique ; et sale car il traine par terre en utilisation. L’objectif de l’invention est de remédier aux défauts de l’art antérieur, et notamment de proposer une solution de câble de recharge pratique à utiliser, facile à ranger sans diminuer la contenance du coffre, et étant moins sujet aux salissures. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile dans un repère dans l’espace comprenant un axe avant-arrière suivant une direction de déplacement du véhicule automobile, un axe latéral perpendiculaire à l’axe avant-arrière, et un axe vertical perpendiculaire à l’axe avant-arrière et à l’axe latéral, le véhicule automobile comprenant : - une batterie de traction ; - un câble de recharge embarqué comprenant une extrémité connectée électriquement à la batterie de traction, et une extrémité comprenant un connecteur de charge configuré pour être connecté à une station de recharge ; - un système antichoc comprenant deux absorbeurs montés chacun autour d’un axe d’absorbeur ; caractérisé en ce qu’il comprend en outre : - un enrouleur monté sur l’un des absorbeurs autour de son axe d’absorbeur, le câble de recharge étant enroulable ou déroulable sur l’enrouleur ; et - un moyen de rappel actionnant l’enrouleur dans le sens d’un enroulement du câble de recharge. Avantageusement, l’implantation d’un système d’enrouleur autour de l’absorbeur de la poutre pare-chocs avec un système de rappel d’enroulement permet à l’utilisateur du véhicule d’avoir un branchement à la borne plus pratique, rapide et propre. En outre, l’invention permet d’avoir une manipulation simplifiée pour l’utilisateur et un gain de place dans le coffre. De plus, il n’y a plus besoin d’un câble rallonge. Selon une variante, le moyen de rappel comprend un ressort ayant une extrémité fixée à l’enrouleur, et l’autre extrémité fixée au deuxième absorbeur de choc, de sorte que le moyen de rappel actionne l’enrouleur dans le sens d’un enroulement du câble de recharge. Cela permet de faciliter le rangement du câble par un enroulage automatique. Selon une variante, le véhicule automobile comprend une carrosserie, et une trappe de connecteur dans la carrosserie, configurée pour donner accès au connecteur. Cela permet de faciliter l’accès au connecteur pour dérouler le câble. Selon une variante, la trappe de connecteur comprend une butée limitant l’enroulement du câble de recharge. Cela permet de maintenir au moins une partie du connecteur dans la trappe. Selon une variante, les axes d’absorbeur sont parallèles à l’axe avant-arrière. Cela permet d’enrouler autour d’un axe orienté vers l’avant, et d’occuper de l’espace vers le dessus, le dessous et latéralement à l’absorbeur, au niveau du pare-chocs. Selon une variante, le véhicule automobile comprend un pare-chocs avant et un pare-chocs arrière en référence à l’axe avant-arrière, et l’enrouleur est disposé sur un absorbeur du pare-chocs arrière en référence à l’axe avant-arrière. Cela permet d’occuper un espace disponible au niveau du pare-chocs arrière. Selon une variante, l’absorbeur portant l’enrouleur, est cylindrique. Cela permet de faciliter l’emboitement de l’enrouleur sur l’absorbeur. Selon une variante, le moyen de rappel comprend un cordon configuré pour s’enrouler sur l’enrouleur pendant que le câble de recharge est déroulé, de sorte que le moyen de rappel actionne l’enrouleur dans le sens d’un enroulement du câble de recharge. Cela permet de renforcer l’effort de rappel par l’enroulage du cordon. Selon une variante, l’enrouleur comprend un premier compartiment pour l’enroulage du câble, et un deuxième compartiment séparé pour l’enroulage du cordon. Cela permet de ne pas emmêler le cordon et le câble de recharge. L’invention porte en outre sur un procédé de charge de véhicule pour un véhicule automobile selon l’invention, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : - accéder au connecteur, - dérouler le câble de recharge en contrecarrant le moyen de rappel ; - brancher le connecteur à une station de recharge ; - débrancher le connecteur de la station de recharge ; - enrouler le câble de recharge au moyen de l’enrouleur. L'invention sera davantage détaillée par la description non limitative de variantes, et sur la base des figures annexées, dans lesquelles : - illustre schématiquement une vue dans l’espace d’une caisse d’un véhicule selon un mode de réalisation préféré de l’invention, équipé d’une poutre pare-chocs ; - illustre schématiquement une vue similaire à celle de la , mais sans ladite poutre pare-chocs ; - illustre schématiquement une vue arrière de la caisse de la , où le connecteur est tiré pour dérouler le câble ; et - illustre schématiquement une vue similaire à celle de la , où le connecteur est relâché pour enrouler le câble. L’invention concerne un véhicule automobile électrique qui comprend une batterie de traction, et un câble de recharge C embarqué connecté à la batterie de traction. Par simplification, les figures n’illustrent pas la carrosserie du véhicule, mais la caisse H. Le véhicule automobile est décrit dans un repère dans l’espace comprenant un axe avant-arrière X suivant une direction de déplacement du véhicule automobile, un axe latéral Y perpendiculaire à l’axe avant-arrière X, et un axe vertical Z perpendiculaire à l’axe avant-arrière X et à l’axe latéral Y. Le câble C embarqué comprend un connecteur F, tel qu’une fiche électrique, à connecter à une station de recharge pour recharger le véhicule. Selon l’invention, le véhicule automobile électrique comprend en outre un enrouleur E placé autour de l’absorbeur A1 de la poutre pare-chocs PC. Le câble de rechargement C est enroulé sur l’enrouleur E. De plus, le véhicule automobile électrique comprend en outre un ressort de rappel R fixé, à une extrémité, sur le deuxième absorbeur A2 opposé au premier absorbeur A1, et sur l’enrouleur E à l’autre extrémité. Lorsque le câble de rechargement C est déroulé, le ressort R s’enroule concomitamment autour de l’enrouleur de câble E, et génère un effort de rappel qui permettra de rembobiner le câble C après l’avoir débranché de la borne. De préférence, l’absorbeur A1 déborde à l’arrière de l’enrouleur E de sorte à former un compartiment séparé pour l’enroulage du ressort R. La illustre ces deux compartiments. Le câble de rechargement C est accessible via une trappe T placée sur la carrosserie du véhicule, par exemple au niveau du pare-chocs. En utilisation, l’utilisateur accède à la trappe T, par exemple en ouvrant un couvercle (non représenté). Il peut ensuite saisir le connecteur F et le tirer comme illustré en , pour brancher la fiche F sur une prise de la borne de recharge. En déroulant le câble C, le cordon du ressort R s’enroule sur l’enrouleur E. En fin de recharge, l’utilisateur débranche la fiche F de la prise, et laisse le câble C s’enrouler sous l’effet du ressort R comme illustré en . En enroulant le câble C, le cordon du ressort R se déroule en appliquant un effort de rappel. Véhicule automobile dans un repère dans l’espace comprenant un axe avant-arrière (X) suivant une direction de déplacement du véhicule automobile, un axe latéral (Y) perpendiculaire à l’axe avant-arrière (X), et un axe vertical (Z) perpendiculaire à l’axe avant-arrière (X) et à l’axe latéral (Y), le véhicule automobile comprenant : - une batterie de traction ; - un câble de recharge (C) embarqué comprenant une extrémité connectée électriquement à la batterie de traction, et une extrémité comprenant un connecteur de charge (F) configuré pour être connecté à une station de recharge ; - un système antichoc comprenant deux absorbeurs (A1, A2) montés chacun autour d’un axe d’absorbeur (A) ; caractérisé en ce qu’il comprend en outre : - un enrouleur (E) monté sur l’un des absorbeurs (A1) autour de son axe d’absorbeur (A), le câble de recharge (C) étant enroulable ou déroulable sur l’enrouleur (E) ; et - un moyen de rappel (R) actionnant l’enrouleur (E) dans le sens d’un enroulement du câble de recharge (C). Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de rappel comprend un ressort (R) ayant une extrémité fixée à l’enrouleur (E), et l’autre extrémité fixée au deuxième absorbeur de choc (A2), de sorte que le moyen de rappel actionne l’enrouleur (E) dans le sens d’un enroulement du câble de recharge (C). Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, comprenant une carrosserie (H), caractérisé en ce qu’il comprend en outre une trappe de connecteur (T) dans la carrosserie (H), configurée pour donner accès au connecteur (F). Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que la trappe de connecteur (T) comprend une butée limitant l’enroulement du câble de recharge (C). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les axes d’absorbeur (A) sont parallèles à l’axe avant-arrière (X). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant un pare-chocs avant et un pare-chocs arrière en référence à l’axe avant-arrière (X), caractérisé en ce que l’enrouleur (E) est disposé sur un absorbeur (A1) du pare-chocs arrière en référence à l’axe avant-arrière (X). Véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que l’absorbeur (A1) portant l’enrouleur (E), est cylindrique. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le moyen de rappel (R) comprend un cordon configuré pour s’enrouler sur l’enrouleur (E) pendant que le câble de recharge (C) est déroulé, de sorte que le moyen de rappel (R) actionne l’enrouleur (E) dans le sens d’un enroulement du câble de recharge (C). Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce que l’enrouleur comprend un premier compartiment pour l’enroulage du câble (C), et un deuxième compartiment séparé pour l’enroulage du cordon (R). Procédé de charge de véhicule pour un véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : - accéder au connecteur (F), - dérouler le câble de recharge (C) en contrecarrant le moyen de rappel (R) ; - brancher le connecteur (F) à une station de recharge ; - débrancher le connecteur (F) de la station de recharge ; - enrouler le câble de recharge (C) au moyen de l’enrouleur (E).