Brevet FR3144822A1 — publié le 20240712

L’invention se rapporte à un système de coupe (1) adapté à la coupe de profilés (P), le système de coupe (1) comprenant une machine de coupe (2) et un dispositif de support (3), le système de coupe (1) variant entre une configuration assemblée dans laquelle la machine de coupe (2) est solidarisée au dispositif de support (3), et une configuration démontée dans laquelle la machine de coupe (2) et le dispositif de support (3) sont séparés, et le système de coupe (1) comprenant un système de sécurité. Figure pour l’abrégé : Figure 1 Système de coupe pour profilés tels que des rails de voie de chemin de fer, incluant un système de sécurité L’invention se rapporte à un système de coupe adapté à la coupe de profilés tels que des rails de voie de chemin de fer, le système de coupe comprenant une machine de coupe et un dispositif de support, le dispositif de support étant adapté pour assurer, par serrage, un maintien réversible du dispositif de support sur le profilé destiné à être coupé par la machine de coupe, le système de coupe variant entre une configuration assemblée dans laquelle la machine de coupe est solidarisée au dispositif de support, et une configuration démontée dans laquelle la machine de coupe et le dispositif de support sont séparés, la machine de coupe comprenant : - un disque de coupe mobile en rotation, - une commande en accélération susceptible d’être sollicité par la main d’un utilisateur du système de coupe, - un moteur d’entrainement à énergie thermique , pouvant occuper un premier mode opérationnel dans lequel le moteur d’entrainement est à l’arrêt, un deuxième mode opérationnel dans lequel le moteur d’entrainement tourne à un régime de ralenti, et un troisième mode opérationnel dans lequel le moteur d’entrainement tourne à une vitesse de rotation strictement supérieure à celle adoptée dans le deuxième mode opérationnel et dépendant de la sollicitation appliquée sur la commande en accélération, - un mécanisme de transmission convertissant un mouvement de rotation du moteur d’entrainement en un mouvement de rotation du disque de coupe et apte à entrainer en rotation le disque de coupe lorsque le moteur d’entrainement occupe le troisième mode opérationnel, - un composant de commande pilotant le moteur d’entrainement et prenant en entrée une donnée représentative de la sollicitation appliquée sur la commande en accélération. Lors d‘une coupe d’un profilé donné comme un rail de voie de chemin de fer par exemple avec un système de coupe tel qu’un système de tronçonneuse, il est souvent nécessaire de manipuler la machine de coupe dans un sens puis dans un autre en vue de couper le profilé. En effet, la coupe se fait en deux temps: d’abord, le disque de coupe, entrainé en rotation par un moteur d’entrainement, assure une coupe sur une première face du rail, ensuite, le disque de coupe assure une coupe sur une deuxième face du rail. Pour ce faire, il est possible de prévoir un montage où la machine de coupe peut être retournée par pivotement par rapport à un dispositif de support, ce dernier servant à maintenir le profilé destiné à être coupé et pouvant garder une position fixe lorsque la machine de coupe pivote pour couper le profilé. Il est aussi parfois nécessaire de devoir séparer la machine de coupe et le dispositif de support. Pour éviter les risques de blessures pendant la coupe du profilé, il a déjà été imaginé un système de sécurité assurant la coupure du moteur d’entrainement dès lors que la machine de coupe est désolidarisée du dispositif de support, ce qui met le moteur d’entrainement à l’arrêt. Pour ce faire, il est connu de placer un interrupteur en parallèle du système d’arrêt du moteur d’entrainement. L’interrupteur permet donc de mettre le moteur d’entrainement à l’arrêt si la machine de coupe est retirée de son dispositif de fixation et support. Toutefois cette solution ne donne pas une entière satisfaction, car elle suppose un redémarrage du moteur d’entrainement à chaque fois que la machine de coupe est séparée puis remontée sur le dispositif de support. Or, le démarrage du moteur d’entrainement est une opération chronophage et éprouvante physiquement pour un utilisateur du système de coupe, qui doit tirer à plusieurs reprises sur un lanceur du moteur d’entrainement pour pouvoir redémarrer le moteur d’entrainement . Description générale L’invention a pour but de fournir une solution de coupe pour profilés tels que des rails de chemin de fer, permettant de répondre à tout ou partie des inconvénients précisités, notamment conférant à la fois la sécuirité nécessaire lors de l’opération de coupe du profilé, tout en permettant de rendre l’opération simple, ergonomique et peu chronophage. A cet effet, la présente invention se rapporte à un système de coupe adapté à la coupe de profilés, le système de coupe comprenant une machine de coupe et un dispositif de support, le dispositif de support étant adapté pour assurer, par serrage, un maintien réversible du dispositif de support sur le profilé destiné à être coupé par la machine de coupe, le système de coupe variant entre une configuration assemblée dans laquelle la machine de coupe est solidarisée au dispositif de support, et une configuration démontée dans laquelle la machine de coupe et le dispositif de support sont séparés, la machine de coupe comprenant : un disque de coupe mobile en rotation, une commande en accélération susceptible d’être sollicité par la main d’un utilisateur du système de coupe, un moteur d’entrainement à énergie thermique, pouvant occuper un premier mode opérationnel dans lequel le moteur d’entrainement est à l’arrêt, un deuxième mode opérationnel dans lequel le moteur d’entrainement tourne à un régime de ralenti, et un troisième mode opérationnel dans lequel le moteur d’entrainement tourne à une vitesse de rotation strictement supérieure à celle adoptée dans le deuxième mode opérationnel et dépendant de la sollicitation appliquée sur la commande en accélération, un mécanisme de transmission convertissant un mouvement de rotation du moteur d’entrainement en un mouvement de rotation du disque de coupe et apte à entrainer en rotation le disque de coupe lorsque le moteur d’entrainement occupe le troisième mode opérationnel, un composant de commande pilotant le moteur d’entrainement et prenant en entrée une donnée représentative de la sollicitation appliquée sur la commande en accélération, le système de coupe comprenant un système de sécurité comportant un dispositif de détermination apte à occuper automatiquement un premier état dès que le système de coupe adopte la configuration assemblée et à occuper automatiquement un deuxième état dès que le système de coupe adopte la configuration démontée, le système de sécurité comprenant des moyens électriques et/ou logiciels associés au composant de commande configurés de manière qu’à partir d’une configuration initiale où le moteur d’entrainement est dans le deuxième mode opérationnel ou dans le troisième mode opérationnel, le système de coupe est placé sélectivement dans : un premier mode de fonctionnement dans lequel le moteur d’entrainement est maintenu par le composant de commande dans le deuxième mode opérationnel, le premier mode de fonctionnement étant automatiquement appliqué lorsque les deux conditions suivantes sont simultanément vérifiées : le dispositif de détermination occupe le deuxième état, une absence de sollicitation de la commande en accélération, un deuxième mode de fonctionnement dans lequel le composant de commande interdit tout passage vers le troisième mode opérationnel, le deuxième mode de fonctionnement étant automatiquement appliqué lorsque les deux conditions suivantes sont simultanément vérifiées : le dispositif de détermination occupe le deuxième état, la présence d’une sollicitation de la commande en accélération. Un tel dispositif de support permet de sécuriser et guider l’action de coupe de la machine de coupe. De manière avantageuse, ce système de sécurité améliore considérablement le confort d‘utilisation car au moment d’une désolidarisation puis d’une re-solidarisation de la machine de coupe sur le dispositif de support, grâce audit premier mode de fonctionnement, le moteur d’entrainement peut être maintenu en marche dans un régime de ralenti, évitant qu’il ne soit arrêté et évitant ainsi tout redémarrage du moteur qui est une opération chronophage et éprouvante physiquement pour un utilisateur du système de coupe, qui doit sinon tirer à plusieurs reprises sur un lanceur du moteur. Grâce à ce système de sécurité, le démarrage du moteur ne s‘effectue plus qu‘une seule fois au début de la coupe. Le système de coupe est donc convivial, pratique, évite des opérations fastidieuses et permet une optimisation du temps. En parallèle de ces avantages, la sécurité conférée est importante car en cas de sollicitation de la commande en accélération à un moment où la machine de coupe est désolidarisée de son dispositif de support, grâce au deuxième mode de fonctionnement, tout risque de voir le disque de coupe accélérer est inhibé du fait que le composant de commande bloque alors le moteur d’entrainement soit dans le premier mode opérationnel (moteur à l’arrêt), soit dans le deuxième opérationnel (moteur au ralenti), ce qui implique dans les deux cas que le disque ne tourne pas. Selon une caractéristique, la machine de coupe et le dispositif de support comprennent, respectivement, un premier élément de fixation et un deuxième élément de fixation d’un même mécanisme de fixation, la configuration assemblée étant occupée lorsque le premier élément de fixation et le deuxième élément de fixation coopèrent entre eux de sorte que le mécanisme de fixation solidarise la machine de coupe sur le dispositif de support, la configuration démontée étant occupée lorsque le premier élément de fixation et le deuxième élément de fixation ne coopèrent pas entre eux. Selon une caractéristique, dans le deuxième mode de fonctionnement, le moteur d’entrainement est placé par le composant de commande dans le deuxième mode opérationnel. Selon une caractéristique, dans le deuxième mode fonctionnement, le moteur d’entrainement est placé par le composant de commande dans le premier mode opérationnel. Selon un mode de réalisation non limitatif, les moyens électriques et/ou logiciels associés au composant de commande sont configurés de manière qu’à partir d’une configuration initiale où le moteur d’entrainement est dans le deuxième mode opérationnel ou dans le troisième mode opérationnel, le système de coupe est placé sélectivement dans : un troisième mode de fonctionnement dans lequel le moteur d’entrainement est placé par le composant de commande dans le troisième mode opérationnel, le troisième mode de fonctionnement étant automatiquement appliqué lorsque les deux conditions suivantes sont simultanément vérifiées : le dispositif de détermination occupe le premier état, la présence d’une sollicitation de la commande en accélération, un quatrième mode de fonctionnement dans lequel le moteur d’entrainement est placé par le composant de commande dans le deuxième mode opérationnel, le quatrième mode de fonctionnement étant automatiquement appliqué lorsque les deux conditions suivantes sont simultanément vérifiées : le dispositif de détermination occupe le premier état, une absence d’une sollicitation de la commande en accélération. Selon une caractéristique, le système de sécurité comprend un circuit d’arrêt configuré pour varier entre un état actif dans lequel le moteur d’entrainement est placé dans le premier ou deuxième mode opérationnel et un état inactif dans lequel le moteur d’entrainement occupe le troisième mode opérationnel, l’état actif interdisant le moteur d’entrainement de venir occuper le troisième mode opérationnel. Selon un mode de réalisation, le moteur d’entrainement comprend au moins un piston et au moins une bougie d’allumage associée à chaque piston, le circuit d’arrêt étant apte à occuper son état actif dans lequel l’alimentation électrique de la bougie d’allumage est inhibée ou régulée pour un maintien et son état inactif dans lequel l’alimentation électrique de la bougie d’allumage par le composant de commande est autorisée. Selon un mode de réalisation, le circuit d’arrêt est placé dans un montage électrique en parallèle avec un circuit principal incluant un interrupteur d’arrêt du moteur d’entrainement distinct de la commande en accélération, la fermeture du circuit principal provoquant l’inhibition de l’alimentation électrique de la bougie d’allumage. Selon une caractéristique, le circuit d’arrêt comprend en série : un premier interrupteur, qui occupe un premier état lorsque la configuration démontée est adoptée et qui occupe un deuxième état lorsque la configuration assemblée est adoptée un deuxième interrupteur variant entre un premier état lorsque la commande en accélération est sollicitée par la main de l’utilisateur, et un deuxième état lorsque la commande en accélération n’est pas sollicitée, le circuit d’arrêt occupant son état actif lorsque les deux conditions suivantes sont simultanément vérifiées : le premier interrupteur est dans son premier état, le deuxième interrupteur est dans son premier état, le circuit d’arrêt occupant son état inactif sinon. Brève description des figures L’invention sera décrite, uniquement à titre d’exemple, en référence aux figures suivantes qui ne sont pas reproduites à l’échelle et dans lesquelles : La est une vue en perspective d’un exemple de système de coupe selon l’invention et du profilé à couper. La est une vue éclatée partielle du système de coupe de la . La est une vue éclatée partielle présentant une série de composants de commande d’un moteur d’entrainement de la machine de coupe dans le cas d’un moteur d’entrainement avec carburateur. La est une vue schématique d’une première variante d’un système de sécurité compris dans le système de coupe des figures 1 et 2. La est une vue schématique d’une deuxième variante du système de sécurité compris dans le système de coupe des figures 1 et 2. La est un ordinogramme qui présente le fonctionnement du système de coupe. D’autres avantages et caractéristiques techniques pourront ressortir de la description détaillée qui suit. Description détaillée de modes de réalisation Les figures 1 et 2 montrent un exemple de système de coupe 1 selon l’invention, configuré pour assurer la coupe de profilés P, comme par exemple et notamment, des rails de voie de chemin de fer. Le système de coupe 1 comprend une machine de coupe 2 et un dispositif de support 3, détaillés plus loin. Le dispositif de support 3 est adapté pour assurer, par serrage, un maintien réversible du dispositif de support 3 sur le profilé P qui destiné à être coupé par la machine de coupe 2. Comme cela est visible sur la , la machine de coupe 2 comprend un disque de coupe 4 mobile en rotation par rapport au reste de la machine de coupe 2. La nature du disque de coupe 4 n’est pas limitative dès lors qu’elle est adaptée à la nature du profilé P. Il peut s’agir d’un disque de coupe 4 en matériau métallique ou en matériau abrasif. Comme on peut le voir sur la , le dispositif de support 3 comprend dans cet exemple un premier bras de support 3b, un deuxième bras de support 3c et un étau 3a adapté pour serrer le profilé P à couper. L’étau 3a peut donc se fixer de manière réversible sur le profilé P à couper par serrage. La nature de l’étau 3a n’est pas limitative en soi. Le premier bras de support 3b est disposé entre l’étau 3a et le deuxième bras de support 3c, et le deuxième bras de support 3c est disposé entre la machine de coupe 2 et le premier bras de support 3b. A titre d’exemple efficace, une extrémité distale du premier bras de support 3b et une extrémité proximale du deuxième bras de support 3c sont reliés par une liaison pivot, tandis qu’une extrémité distale du deuxième bras de support 3c et la machine de coupe 2 sont également reliés par une liaison pivot. Une extrémité proximale du premier bras de support 3b et l’étau 3a peuvent, pour leur part, possiblement être reliés par un montage à liaison pivot. Ces dispositions confèrent une grande mobilité de la machine de coupe 2 par rapport à l’étau 3a (et donc par rapport au profilé P) dans tout un plan parallèle au plan du disque de coupe 4. Le dispositif de support 3 permet ainsi de sécuriser et guider l’action de coupe de la machine de coupe 2. La machine de coupe 2 comprend également une commande 5 en accélération susceptible d’être sollicitée par la main d’un utilisateur du système de coupe 1. Cette commande 5 peut être choisie parmi un bouton placé directement sur la machine de coupe 2, une commande vocale, une commande externe filaire ou sans fil, une application sur téléphone ou tout autre moyen équivalent. La commande 5 en accélération intègre un capteur (dont la nature est quelconque ici) permettant de déterminer la présence et/ou l’intensité de la sollicitation appliquée sur la commande 5 en accélération. La machine de coupe 2 comporte aussi un moteur d’entrainement 6 à énergie thermique. Ce dernier peut notamment occuper : - un premier mode opérationnel dans lequel le moteur d’entrainement 6 est à l’arrêt, - un deuxième mode opérationnel dans lequel le moteur d’entrainement 6 tourne à un régime de ralenti, - et un troisième mode opérationnel dans lequel le moteur d’entrainement 6 tourne à une vitesse de rotation strictement supérieure à celle adoptée dans le deuxième mode opérationnel et dépendant de la sollicitation appliquée sur la commande 5 en accélération. Il est précisé qu’un mécanisme d’embrayage assure que dans le deuxième mode de fonctionnement, le disque de coupe 4 n’est pas mobile en rotation même si le moteur d’entrainement 6 tourne. Le moteur d’entrainement 6 peut être à un ou plusieurs pistons. Il peut comprendre un carburateur associé à l’alimentation en air et carburant de chacun des pistons. Le moteur d’entrainement 6 peut toutefois être de toute autre nature comme un moteur à turbines, également appelé turboréacteur. De manière facultative, le moteur d’entrainement 6 peut être à injection électronique, en ce sens que l’injection de carburant est alors spécifiquement régulée par une électronique dédiée. A défaut, l’injection de carburant est régulée à partir du fonctionnement du carburateur. Le carburateur est un composant mécanique assurant un mélange entre un comburant (typiquement l’air) et le carburant vu que le moteur d’entraînement 6 est de type à allumage commandé (le carburant étant alors typiquement de l’essence), selon un rapport comburant/carburant de richesse adaptée au fonctionnement du moteur d’entraînement 6, lui permettant de brûler plus ou moins complètement dans la chambre de combustion associée à chaque piston prévu. Ce mélange pulvérisé est aspiré lors de la phase d'admission. Le carburateur a également pour fonction de régler la vitesse de rotation et le couple mécanique du moteur d’entraînement en modulant le taux de remplissage. Il reste facultatif, par exemple dans l’hypothèse où le moteur d’entraînement 6 est de type à injection électronique. La machine de coupe 2 comprend aussi un mécanisme de transmission 7 convertissant un mouvement de rotation du moteur d’entrainement 6 en un mouvement de rotation du disque de coupe 4 et apte à entrainer en rotation le disque de coupe 4 lorsque le moteur d’entrainement 6 occupe le troisième mode opérationnel. Le mécanisme de transmission 7 peut par exemple comprendre un élément allongé tel qu’une courroie ou une chaîne, reliant d’une part l’arbre de sortie d’un embrayage lui-même accouplé à la sortie du moteur d’entrainement 6 et d’autre part une poulie d’entrainement montée sur un arbre de transmission solidaire en rotation avec le disque de coupe 4. Tout autre système de transmission peut toutefois être utilisé, par exemple utilisant une transmission par un train de roues dentées. La machine de coupe 2 inclut un composant de commande configuré pour piloter le moteur d’entrainement 6 et prenant en entrée une donnée représentative de la sollicitation appliquée sur la commande 5 en accélération. Le composant de commande peut être un composant 8b associé ou intégré au carburateur comme un interrupteur monté sur une tringlerie du carburateur par exemple ou encore une série de composants associés au carburateur comme dans la où la série de composants 8b comprend un aimant 8b1, une bobine 8b2, un fil de bobine 8b3 et un antiparasite 8b4. Selon une autre possibilité, le composant de commande peut être une unité électronique de commande 8a. Par « piloter le moteur d’entraînement 6 », on entend que le composant de commande assure au moins le placement du moteur d’entraînement 6 dans le premier mode de fonctionnement et/ou dans le deuxième mode de fonctionnement et/ou dans le troisième mode de fonctionnement. L’exemple illustré comprend à la fois un carburateur et une unité électronique de commande 8a. Lorsque le moteur d’entrainement 6 est à injection électronique, l’unité électronique de commande 8a peut jouer la fonction de régulation électronique de l’injection de carburant. Le système de coupe 1 varie entre une configuration assemblée dans laquelle la machine de coupe 2 est solidarisée au dispositif de support 3 via le mécanisme de fixation 9, et une configuration démontée dans laquelle la machine de coupe 2 et le dispositif de support 3 sont séparés. Le mécanisme de fixation 9 comprend par exemple un premier élément de fixation 9a et un deuxième élément de fixation 9b respectivement solidaires de la machine de coupe 2 et du dispositif de support 3. La configuration assemblée est occupée lorsque le premier élément de fixation 9a et le deuxième élément de fixation 9b coopèrent entre eux de sorte que le mécanisme de fixation 9 solidarise la machine de coupe 2 sur le dispositif de support 3. La configuration démontée est quant à elle occupée lorsque le premier élément de fixation 9a et le deuxième élément de fixation 9b ne coopèrent pas entre eux. Par exemple, l’assemblage peut être réalisé en insérant un élément mâle (pouvant jouer le rôle du premier élément de fixation 9a et du deuxième élément de fixation 9b) dans un élément femelle (pouvant alors jouer le rôle respectivement du deuxième élément de fixation 9b et du premier élément de fixation 9a), maintenus entre eux après insertion par des éléments de vissage appartenant aussi au mécanisme de fixation 9. Il reste que la nature du mécanisme de fixation 9 n’est aucunement limitative. Par exemple, l’assemblage peut être réalisé en associant des éléments magnétiques, des éléments ayant des formes de demi-coquilles complémentaires, ou tout autre système équivalent. Le système de coupe 1 comprend un bouton d’arrêt manuel 10, apte à occuper une première position naturelle initiale dans laquelle le bouton d’arrêt manuel n’a aucun effet sur le fonctionnement de la machine de coupe 2, et une deuxième position obtenue par un actionnement volontaire de l’utilisateur et dans laquelle il commande par sécurité un passage obligatoire du moteur d’entraînement 6 dans le premier mode de fonctionnement indépendant des autres paramètres ou conditions prises par les autres composants du système de coupe 1. Le bouton d’arrêt manuel 10 peut se présenter sous la forme d’un simple bouton poussoir, à levage, ou d’un bouton rotatif. La manière d’agir du bouton d’arrêt manuel 10 peut dépendre notamment de la nature du moteur d’entrainement 6 et il peut agir sur un composant du carburateur, sur l’unité électronique de commande 8a, ou directement sur le circuit d’alimentation électrique des bougies d’allumage ou sur le circuit d’alimentation en comburant ou en carburant. Le bouton d’arrêt manuel 10 intègre un capteur (dont la nature est quelconque ici) permettant de déterminer la présence et/ou l’intensité de la sollicitation appliquée sur le bouton d’arrêt manuel 10. Le système de coupe 1 comprend un système de sécurité comportant un dispositif de détermination 12 apte à occuper automatiquement un premier état dès que le système de coupe 1 adopte la configuration assemblée et à occuper automatiquement un deuxième état dès que le système de coupe 1 adopte la configuration démontée. Le dispositif de détermination 12 peut être choisi parmi un contacteur NF, un capteur de contact, un capteur capacitif, un capteur de laser, ou tout autre capteur équivalent. L’unité électronique de commande 8a prend en entrée des informations en provenance du dispositif de détermination 12, de la commande 5 en accélération et du bouton d’arrêt manuel. De manière avantageuse, le système de coupe 1 décrit plus loin offre la possibilité de démarrer la machine de coupe 2 lorsque celle-ci n’est pas assemblée à son dispositif de support 3. Cela permet de gagner en ergonomie et d’obtenir un plus grand confort d’utilisation. De manière avantageuse, le système de coupe 1 permet de faire monter en température la machine de coupe 2 si nécessaire avant de la mettre en place sur le dispositif de support 3. Cela permet alors un gain de temps car, grâce au système de sécurité décrit plus loin, il devient possible de faire chauffer la machine de coupe 2 avant d'avoir accès au profilé P à couper. Le système de sécurité comprend des moyens électriques et/ou logiciels associés au composant de commande 8a, 8b configurés de manière qu’à partir d’une configuration initiale E0 ( ) où le moteur d’entrainement 6 est dans le deuxième mode opérationnel ou dans le troisième mode opérationnel, le système de coupe 1 est placé sélectivement dans : un premier mode de fonctionnement E3 ( ) dans lequel le moteur d’entrainement 6 est maintenu par le composant de commande 8a, 8b dans le deuxième mode opérationnel, le premier mode de fonctionnement E3 étant automatiquement appliqué lorsque les deux conditions suivantes sont simultanément vérifiées : le dispositif de détermination 12 occupe le deuxième état, une absence de sollicitation de la commande 5 en accélération, un deuxième mode de fonctionnement E4 ( ) dans lequel le composant de commande 8a, 8b interdit tout passage vers le troisième mode opérationnel, le deuxième mode de fonctionnement E4 étant automatiquement appliqué lorsque les deux conditions suivantes sont simultanément vérifiées : le dispositif de détermination 12 occupe le deuxième état, la présence d’une sollicitation de la commande 5 en accélération. De manière avantageuse, ce système de sécurité améliore considérablement le confort d‘utilisation car au moment d’une désolidarisation puis d’une re-solidarisation de la machine de coupe 2 sur le dispositif de support 3, grâce audit premier mode de fonctionnement E3, le moteur d’entrainement 6 peut être maintenu en marche dans un régime de ralenti, évitant qu’il ne soit arrêté et évitant ainsi tout redémarrage du moteur 6 qui est une opération chronophage et éprouvante physiquement pour un utilisateur du système de coupe 1, qui doit sinon tirer à plusieurs reprises sur un lanceur du moteur 6. Grâce à ce système de sécurité, le démarrage du moteur ne s‘effectue plus qu‘une seule fois au début de la coupe. Le système de coupe 1 est donc convivial, pratique, évite des opérations fastidieuses et permet une optimisation du temps. En parallèle de ces avantages, la sécurité conférée est importante car en cas de sollicitation manuelle de la commande 5 en accélération à un moment où la machine de coupe 2 est désolidarisée de son dispositif de support 3, grâce au deuxième mode de fonctionnement E4, tout risque de voir le disque de coupe 4 accélérer est inhibé du fait que le composant de commande 8a, 8b bloque alors le moteur d’entrainement 6 soit dans le premier mode opérationnel, soit dans le deuxième opérationnel, ce qui implique dans les deux cas que le disque de coupe 4 ne tourne pas. Dans le deuxième mode de fonctionnement E4, il peut être prévu que le moteur d’entrainement 6 soit placé par le composant de commande 8a, 8b soit dans le deuxième mode opérationnel (notamment dans le cas où l’unité électronique de commande 8a ne régule pas l’injection de carburant), soit dans le premier mode opérationnel (notamment dans le cas où l’unité électronique de commande 8a régule l’injection électronique du carburant dans le moteur d’entrainement 6). Autrement dit, dans le deuxième mode de fonctionnement E4, le moteur d’entrainement 6 est maintenu dans le premier mode opérationnel ou dans le deuxième mode opérationnel, ce qui implique dans les deux cas que le disque de coupe 4 ne tourne pas. Selon un mode de réalisation, les moyens électriques et/ou logiciels associés au composant de commande 8a, 8b sont configurés de manière, qu’à partir de la configuration initiale E0, le système de coupe 1 est placé sélectivement dans : un troisième mode de fonctionnement E6 ( ) dans lequel le moteur d’entrainement 6 est placé par le composant de commande 8a, 8b dans le troisième mode opérationnel, le troisième mode de fonctionnement E6 étant automatiquement appliqué lorsque les deux conditions suivantes sont simultanément vérifiées : le dispositif de détermination 12 occupe le premier état, la présence d’une sollicitation de la commande 5 en accélération, un quatrième mode de fonctionnement E7 dans lequel le moteur d’entrainement 6 est placé par le composant de commande 8a, 8b dans le deuxième mode opérationnel, le quatrième mode de fonctionnement E7 étant automatiquement appliqué lorsque les deux conditions suivantes sont simultanément vérifiées : le dispositif de détermination 12 occupe le premier état, une absence d’une sollicitation de la commande 5 en accélération. Selon un mode de réalisation et lorsque le composant de commande est l’unité électronique de commande 8a, les moyens logiciels peuvent être sous la forme d’algorithmes programmables conçus et mémorisés dans une mémoire de l’unité électronique de commande 8a, ces algorithmes étant tels que l’unité électronique de commande 8a place le moteur d’entrainement 6 dans le premier mode opérationnel ou dans le deuxième opérationnel lorsque l’unité électronique de commande 8a détecte simultanément que : le dispositif de détermination 12 occupe le deuxième état, la présence d’une sollicitation de la commande 5 en accélération. Pour faire basculer le moteur d’entrainement 6 dans le premier mode opérationnel, il est possible à tout moment d’utiliser le bouton d'arrêt manuel 10, comme cela l’a été expliqué précédemment, indépendamment et prioritairement en regard des dispositions précédentes. Les trois tableaux suivants résument respectivement : les différents états occupés par le dispositif de détermination 12, les différents modes opérationnels du moteur d’entrainement 6, les différents modes de fonctionnement du système de coupe 1. [tab.1] Etat occupé par le dispositif de détermination 12 Configuration du système de coupe 1 Premier état Configuration assemblée Deuxième état Configuration démontée [tab.2] Mode Opérationnel Etat du moteur d’entrainement 6 Premier mode opérationnel moteur d’entrainement 6 à l’arrêt Deuxième mode opérationnel moteur d’entrainement 6 tourne au ralenti Troisième mode opérationnel moteur d’entrainement 6 tourne à une vitesse de rotation strictement supérieure à celle adoptée dans le deuxième mode opérationnel et dépendant de la sollicitation appliquée sur la commande 5 en accélération [tab.3] Mode de fonctionnement Etat du moteur d’entrainement Conditions à vérifier Premier mode de fonctionnement E3 le moteur d’entrainement 6 est maintenu par le composant de commande 8a, 8b dans le deuxième mode opérationnel le dispositif de détermination 12 occupe le deuxième état, ET une absence de sollicitation de la commande 5 en accélération Deuxième mode de fonctionnement E4 le composant de commande 8a, 8b bloque alors le moteur d’entrainement 6 soit dans le premier mode opérationnel dans lequel le moteur est à l’arrêt, soit dans le deuxième opérationnel dans lequel le moteur tourne au ralenti le dispositif de détermination 12 occupe le deuxième état, ET la présence d’une sollicitation de la commande 5 en accélération. Troisième mode de fonctionnement E6 le moteur d’entrainement 6 est placé par le composant de commande 8a, 8b dans le troisième mode opérationnel le dispositif de détermination 12 occupe le premier état, ET la présence d’une sollicitation de la commande 5 en accélération, Quatrième mode de fonctionnement E7 le moteur d’entrainement 6 est placé par le composant de commande 8a, 8b dans le deuxième mode opérationnel le dispositif de détermination 12 occupe le premier état, ET une absence d’une sollicitation de la commande 5 en accélération. Le tableau suivant résume différents états possibles occupés par le système de coupe 1 en présentant, pour chacun : l’état pris par le dispositif de détermination 12, par la commande 5 en accélération, par le moteur d’entrainement 6, ainsi que le mode opérationnel correspondant du moteur d’entrainement 6 et l’état du disque de coupe 4. [tab.4] Dispositif de détermination 12 Commande 5 Moteur d’entrainement 6 Mode opérationnel Etat du disque de coupe 4 Premier état (configuration assemblée) Etat activé Arrêt désactivé Troisième mode opérationnel Disque en rotation Deuxième état (configuration démontée) Etat activé Arrêt désactivé Deuxième mode opérationnel OU Premier Mode opérationnel Disque à l’arrêt Premier état (configuration assemblée) Etat désactivé Arrêt désactivé Deuxième mode opérationnel Disque à l’arrêt Deuxième état (configuration démontée) Etat désactivé Arrêt désactivé Deuxième mode opérationnel Disque à l’arrêt Premier état (configuration assemblée) Etat activé Arrêt activé Premier mode opérationnel Disque à l’arrêt Deuxième état (configuration démontée) Etat activé Arrêt activé Premier mode opérationnel Disque à l’arrêt Premier état (configuration assemblée) Etat désactivé Arrêt activé Premier mode opérationnel Disque à l’arrêt Deuxième état (configuration démontée) Etat désactivé Arrêt activé Premier mode opérationnel Disque à l’arrêt Dans le tableau précédent, le terme « état activé » signifie qu’il y a la présence d’une sollicitation manuelle sur la commande 5 en accélération, le terme « état désactivé » signifie une absence de sollicitation manuelle sur la commande 5 en accélération, le terme « arrêt activé » signifie la présence d’une sollicitation du bouton d’arrêt manuel 10, et le terme « arrêt désactivé » signifie une absence d’une sollicitation du bouton d’arrêt manuel 10. A titre d’exemple, d’après le tableau précédent, on peut voir que lorsque le dispositif de détermination 12 est dans son premier état (et que donc la machine de coupe 2 est assemblée avec son dispositif de support 3), que la commande 5 en accélération est sollicitée, que l’arrêt du moteur d’entrainement 6 par le bouton d’arrêt manuel 10 n’est pas activé, le moteur d’entrainement 6 est alors dans son troisième mode de fonctionnement et le disque de coupe 4 est en rotation, sa rotation dépendant de la sollicitation appliquée sur la commande 5. Afin de constituer les moyens électriques évoqués ci-avant (possiblement en lien avec des moyens logiciels déjà évoqués), le système de sécurité peut en outre comprendre un circuit d’arrêt 14, relié à l’unité électronique de commande 8a, configuré pour varier entre un état actif dans lequel le moteur d’entrainement 6 est placé dans le premier ou deuxième mode opérationnel et un état inactif dans lequel le moteur d’entrainement 6 occupe le troisième mode opérationnel, l’état actif interdisant le moteur d’entrainement 6 de venir occuper le troisième mode opérationnel. Par exemple, le circuit d’arrêt 14 peut être conçu pour effectuer, directement ou indirectement par l’intermédaire de l’unité électronique de commande 8a, au moins l’une des actions suivantes: agir sur l’électronique qui pilote l’injection du moteur d’entrainement 6, agir sur l’alimentation en carburant et/ou en comburant, agir sur l’échappement en modifiant son obstruction, faire caler le moteur d’entrainement 6 en bloquant mécaniquement une pièce du moteur d’entrainement 6 par exemple avec un disque freiné. Selon un mode de réalisation à cet effet, et selon une possibilité déjà indiquée où le moteur d’entrainement 6 peut comprendre au moins un piston et au moins une bougie d’allumage associée à chaque piston, le circuit d’arrêt 14 peut être configuré pour, dans son état actif, interdire l’alimentation électrique de la bougie d’allumage (ou la réguler pour un maintien adapté), au contraire de la situation correspondant à l’état inactif du circuit d’arrêt 14 où l’alimentation électrique de la bougie d’allumage est autorisée. La illustre un exemple de tel circuit d’arrêt 14, conçu pour agir de la même manière que lorsque le bouton d’arrêt manuel 10 est sollicité en vue de l’arrêt. Le circuit d’arrêt 14 peut être placé dans un montage électrique en parallèle avec un circuit principal 13 qui inclut un contacteur d’arrêt 11, lequel contacteur d’arrêt 11 est un interrupteur normalement ouvert directement piloté électriquement par le bouton d’arrêt manuel 10 (l’état fermé du contacteur d’arrêt 11 étant obtenu lorsqu’une sollicitation du bouton d’arrêt manuel 10 est présente). Ce circuit principal 13 est relié à l’unité électronique de commande 8a, de sorte que lorsque celle-ci reçoit l’information de la fermeture du contacteur d’arrêt, l’unité électronique de commande 8a oblige l’arrêt du moteur d’entrainement 6 (par exemple via l’inhibition de l’alimentation électrique de(s) bougie(s) d’allumage du moteur d’entrainement 6). Comme cela est visible sur la , le circuit d’arrêt 14 peut comprendre en série : un premier interrupteur 101 (par exemple directement relié électriquement au dispositif de détermination 12 comme cela est visible sur la ), qui occupe un état fermé lorsque la configuration démontée est adoptée et qui occupe un état ouvert lorsque la configuration assemblée est adoptée, un deuxième interrupteur 102 (par exemple directement relié électriquement à la commande 5 en accélération comme cela est visible sur la ), variant entre un état fermé lorsque la commande 5 en accélération est sollicitée par la main de l’utilisateur, et un état ouvert lorsque la commande 5 en accélération n’est pas sollicitée. Ainsi, il résulte de ce qui précède que le circuit d’arrêt 14 occupe son état actif lorsque les deux conditions suivantes sont simultanément vérifiées : le premier interrupteur 101 est dans son état fermé, le deuxième interrupteur 102 est dans son état fermé. Sinon, le circuit d’arrêt 14 occupe son état inactif. Lorsque l’état actif du circuit d’arrêt 14 est occupé, l’action qui se produit est identique à celle obtenue par la fermeture du contacteur d’arrêt 11. Si le contacteur d’arrêt 11 est un interrupteur normalement fermé directement piloté électriquement par le bouton d’arrêt manuel 10 (l’état ouvert du contacteur d’arrêt 11 étant obtenu lorsqu’une sollicitation du bouton d’arrêt manuel 10 est présente). Dans ce cas, l’unité électronique de commande reçoit l’information d’ouverture du contacteur d’arrêt, et oblige l’arrêt du moteur d’entrainement 6 (par exemple via l’inhibition de l’alimentation électrique de(s) bougie(s) d’allumage du moteur d’entrainement 6). Comme cela est visible sur la , le circuit d’arrêt 14 peut comprendre en série : un premier interrupteur 101 (par exemple directement relié électriquement au dispositif de détermination 12 comme cela est visible sur la ), qui occupe un état ouvert lorsque la configuration démontée est adoptée et qui occupe un état fermé lorsque la configuration assemblée est adoptée, un deuxième interrupteur 102 (par exemple directement relié électriquement à la commande 5 en accélération comme cela est visible sur la ), variant entre un état ouvert lorsque la commande 5 en accélération est sollicitée par la main de l’utilisateur, et un état fermé lorsque la commande 5 en accélération n’est pas sollicitée. Ainsi, il résulte de ce qui précède que le circuit d’arrêt 14 occupe son état actif lorsque les deux conditions suivantes sont simultanément vérifiées : le premier interrupteur 101 est dans son état ouvert, le deuxième interrupteur 102 est dans son état ouvert. Sinon, le circuit d’arrêt 14 occupe son état inactif. Lorsque l’état actif du circuit d’arrêt 14 est occupé, l’action qui se produit est identique à celle obtenue par l’ouverture du contacteur d’arrêt 11. Il reste toutefois possible que le circuit d’arrêt 14 puisse être remplacé par un organe de pilotage destiné à effectuer la même fonction que le circuit d’arrêt 14. La présente un ordinogramme possible pour le fonctionnement du système de coupe 1. Le système de coupe 1 est tout d’abord dans sa configuration initiale E0 dans laquelle le moteur d’entrainement 6 est dans le deuxième mode opérationnel ou dans le troisième mode opérationnel. Ensuite dans une étape E1 on vérifie si le dispositif de détermination 12 occupe le deuxième état, autrement dit on vérifie si le système de coupe 1 est dans sa configuration démontée. Dans le cas où le dispositif de détermination 12 occupe le deuxième état à l’étape E1, alors on considère que la condition C1 est satisfaite et on passe ensuite à une étape E2 dans laquelle il est vérifié si la commande 5 en accélération est sollicitée. Dans le cas où la commande 5 en accélération est sollicitée, alors on considère que la condition C2 est satisfaite et on passe ensuite à l’étape E4 déjà évoquée consistant à placer le système de coupe 1 dans le deuxième mode de fonctionnement E4 dans lequel le moteur d’entrainement 6 est à l’arrêt ou bien tourne au ralenti. En revanche dans le cas où la commande 5 en accélération n’est pas sollicitée à l’étape E2, alors on considère que la condition C3 est satisfaite et on passe ensuite à l’étape E3 déjà évoquée consistant à placer le système de coupe 1 dans le premier mode de fonctionnement E3 dans lequel le moteur d’entrainement 6 tourne au ralenti. Dans le cas où le dispositif de détermination 12 n’occupe pas le deuxième état à l’étape E1 et qu’il apparait que le dispositif de détermination 12 occupe au contraire le premier état, alors on considère que la condition C4 est vérifiée et on passe ensuite à une étape E5 dans laquelle on vérifie si la commande 5 en accélération est sollicitée. Dans le cas où la commande 5 en accélération est sollicitée à l’étape E5, alors on considère que la condition C5 est satisfaite et on passe alors à l’étape E6 dans laquelle le système de coupe 1 est placé dans le troisième mode de fonctionnement où le moteur d’entrainement 6 est placé par le composant de commande 8a, 8b dans le troisième mode opérationnel. En revanche dans le cas où la commande 5 en accélération n’est pas sollicitée à l’étape E5, alors on considère que la condition C6 est satisfaite et on passe alors à l’étape E7 dans laquelle le système de coupe 1 est placé dans le quatrième mode de fonctionnement où le moteur d’entrainement 6 est placé par le composant de commande 8a, 8b dans le deuxième mode opérationnel. Dans ce qui précède, selon un mode de réalisation, les étapes E0 à E7 peuvent notamment être opérées par l’unité électronique de commande 8a, avec une possible action sur ou par le carburateur, en fonction des informations reçues par celles-ci depuis (ou des états occupés par) le dispositif de détermination 12, la commande 5 en accélération et le bouton d’arrêt manuel 10 (par exemple au moyen du contacteur d’arrêt 11, du premier interrupteur 101 et du deuxième interrupteur 102 déjà décrits). Système de coupe (1) adapté à la coupe de profilés (P) tels que des rails de voie de chemin de fer, le système de coupe (1) comprenant une machine de coupe (2) et un dispositif de support (3), le dispositif de support (3) étant adapté pour assurer, par serrage, un maintien réversible du dispositif de support (3) sur le profilé (P) destiné à être coupé par la machine de coupe (2), le système de coupe (1) variant entre une configuration assemblée dans laquelle la machine de coupe (2) est solidarisée au dispositif de support (3), et une configuration démontée dans laquelle la machine de coupe (2) et le dispositif de support (3) sont séparés, la machine de coupe (2) comprenant : un disque de coupe (4) mobile en rotation, une commande (5) en accélération susceptible d’être sollicitée par la main d’un utilisateur du système de coupe (1), un moteur d’entrainement (6) à énergie thermique, pouvant occuper un premier mode opérationnel dans lequel le moteur d’entrainement (6) est à l’arrêt, un deuxième mode opérationnel dans lequel le moteur d’entrainement (6) tourne à un régime de ralenti, et un troisième mode opérationnel dans lequel le moteur d’entrainement (6) tourne à une vitesse de rotation strictement supérieure à celle adoptée dans le deuxième mode opérationnel et dépendant de la sollicitation appliquée sur la commande (5) en accélération, un mécanisme de transmission (7) convertissant un mouvement de rotation du moteur d’entrainement (6) en un mouvement de rotation du disque de coupe (4) et apte à entrainer en rotation le disque de coupe (4) lorsque le moteur d’entrainement (6) occupe le troisième mode opérationnel, un composant de commande (8a, 8b) pilotant le moteur d’entrainement (6) et prenant en entrée une donnée représentative de la sollicitation appliquée sur la commande (5) en accélération, le système de coupe (1) comprenant un système de sécurité comportant un dispositif de détermination (12) apte à occuper automatiquement un premier état dès que le système de coupe (1) adopte la configuration assemblée et à occuper automatiquement un deuxième état dès que le système de coupe (1) adopte la configuration démontée, le système de sécurité comprenant des moyens électriques et/ou logiciels associés au composant de commande (8a, 8b) configurés de manière qu’à partir d’une configuration initiale (E0) où le moteur d’entrainement (6) est dans le deuxième mode opérationnel ou dans le troisième mode opérationnel, le système de coupe (1) est placé sélectivement dans : un premier mode de fonctionnement (E3) dans lequel le moteur d’entrainement (6) est maintenu par le composant de commande (8a, 8b) dans le deuxième mode opérationnel, le premier mode de fonctionnement (E3) étant automatiquement appliqué lorsque les deux conditions suivantes sont simultanément vérifiées : le dispositif de détermination (12) occupe le deuxième état, une absence de sollicitation de la commande (5) en accélération, un deuxième mode de fonctionnement (E4) dans lequel le composant de commande (8a, 8b) interdit tout passage vers le troisième mode opérationnel, le deuxième mode de fonctionnement (E4) étant automatiquement appliqué lorsque les deux conditions suivantes sont simultanément vérifiées : le dispositif de détermination (12) occupe le deuxième état, la présence d’une sollicitation de la commande (5) en accélération. Système de coupe (1) selon la revendication 1, dans lequel la machine de coupe (2) et le dispositif de support (3) comprennent, respectivement, un premier élément de fixation (9a) et un deuxième élément de fixation (9b) d’un même mécanisme de fixation (9), la configuration assemblée étant occupée lorsque le premier élément de fixation (9a) et le deuxième élément de fixation (9b) coopèrent entre eux de sorte que le mécanisme de fixation (9) solidarise la machine de coupe (2) sur le dispositif de support (3), la configuration démontée étant occupée lorsque le premier élément de fixation (9a) et le deuxième élément de fixation (9b) ne coopèrent pas entre eux. Système de coupe (1) selon l’une des revendications 1 ou 2, dans lequel dans le deuxième mode de fonctionnement (E4), le moteur d’entrainement (6) est placé par le composant de commande (8a, 8b) dans le deuxième mode opérationnel. Système de coupe (1) selon l’une des revendications 1 ou 2, dans lequel dans le deuxième mode fonctionnement, le moteur d’entrainement (6) est placé par le composant de commande (8a, 8b) dans le premier mode opérationnel. Système de coupe (1) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le système de sécurité comprend un circuit d’arrêt (14) configuré pour varier entre un état actif dans lequel le moteur d’entrainement (6) est placé dans le premier ou dans le deuxième mode opérationnel et un état inactif dans lequel le moteur d’entrainement (6) occupe le troisième mode opérationnel, l’état actif interdisant le moteur d’entrainement (6) de venir occuper le troisième mode opérationnel. Système de coupe (1) selon la revendication 5, dans lequel le circuit d’arrêt (14) comprend en série : un premier interrupteur (101), qui occupe un premier état lorsque la configuration démontée est adoptée et qui occupe un deuxième état lorsque la configuration assemblée est adoptée un deuxième interrupteur (102) variant entre un premier état lorsque la commande (5) en accélération est sollicitée par la main de l’utilisateur, et un deuxième état lorsque la commande (5) en accélération n’est pas sollicitée, le circuit d’arrêt (14) occupant son état actif lorsque les deux conditions suivantes sont simultanément vérifiées : le premier interrupteur (101) est dans son premier état, le deuxième interrupteur (102) est dans son premier état, le circuit d’arrêt (14) occupant son état inactif sinon.