Brevet FR3150856A1 — publié le 20250110

Module de gestion thermique, notamment pour un véhicule L’invention concerne un module de gestion thermique (10), comportant deux échangeur de chaleur, le premier échangeur (1) faisant circuler un premier fluide caloporteur appartenant à une première boucle (100) de circulation de fluide caloporteur et faisant circuler un fluide caloporteur additionnel, le deuxième échangeur de chaleur (2) faisant circuler un deuxième fluide caloporteur appartenant à une deuxième boucle (200) de circulation de fluide caloporteur et faisant circuler le fluide caloporteur additionnel, le module de gestion thermique (10) comportant une bride d’interconnexion (20 ; 32) configurée pour former une interconnexion fluidique (21 ; 35) pour le fluide caloporteur additionnel, entre le premier échangeur de chaleur (1) et le deuxième échangeur de chaleur (2), la bride d’interconnexion (20 ; 32) étant notamment monobloc, et configurée pour permettre l'assemblage du premier échangeur de chaleur (1) avec le deuxième échangeur de chaleur (2). Figure pour l’abrégé : Figure 1 Module de gestion thermique, notamment pour un véhicule La présente invention concerne un module de gestion thermique, notamment pour un véhicule. Le véhicule peut être de type terrestre, maritime ou aérien. D’une manière générale, les véhicules électriques nécessitent un système de gestion thermique embarqué incorporant par exemple une pompe à chaleur, des répartiteurs de fluide de refroidissement, une boucle de refroidissement de la batterie, etc… Il existe un besoin pour assurer une température optimale au niveau des cellules de batterie, notamment pendant une période de charge rapide de la batterie, ou en vue d'améliorer l'autonomie du véhicule électrique à des températures ambiantes particulières, par exemple à des températures froides. Il existe également un besoin pour maintenir l'encombrement du système de gestion thermique à un niveau acceptable dans le véhicule, tout en réduisant les pertes de charge qui ont lieu dans le système de gestion thermique, permettant ainsi de réduire la consommation électrique du système de gestion thermique. La présente invention vise à remédier aux inconvénients précipités. L’invention a ainsi pour objet un module de gestion thermique, notamment pour un véhicule, comportant : un premier échangeur de chaleur configuré pour permettre un échange de chaleur entre : un écoulement d’un premier fluide caloporteur, notamment à base d’eau, au sein de ce premier échangeur de chaleur, cet écoulement de premier fluide caloporteur étant configuré pour appartenir à une première boucle de circulation de fluide caloporteur, et un écoulement additionnel d’un fluide caloporteur additionnel (par exemple un fluide réfrigérant), notamment un fluide réfrigérant ou un fluide diélectrique, au sein de ce premier échangeur de chaleur, un deuxième échangeur de chaleur configuré pour permettre un échange de chaleur entre : un écoulement d’un deuxième fluide caloporteur au sein de ce deuxième échangeur de chaleur, cet écoulement de deuxième fluide caloporteur étant configuré pour appartenir à une deuxième boucle de circulation de fluide caloporteur, et un écoulement additionnel du fluide caloporteur additionnel au sein de ce deuxième échangeur de chaleur, le module de gestion thermique comportant une bride d’interconnexion configurée pour former une interconnexion fluidique pour le fluide caloporteur additionnel, entre le premier échangeur de chaleur et le deuxième échangeur de chaleur, la bride d’interconnexion étant notamment monobloc, et configurée pour permettre l'assemblage du premier échangeur de chaleur avec le deuxième échangeur de chaleur. Grâce à l’invention, du fait de l'utilisation de deux échangeurs de chaleur dans le module de gestion thermique, il est possible de réaliser ce module de gestion thermique en l’adaptant à des distributions de fluide requises, dans la mesure où le premier échangeur de chaleur et le deuxième échangeur de chaleur peuvent être dimensionnés en fonction des besoins de refroidissement dans la première boucle de circulation et dans la deuxième boucle de circulation de fluide caloporteur. Selon l’un des aspects de l’invention, la bride d’interconnexion s'étend en regard des orifices d'entrée/sortie pour le fluide caloporteur additionnel et s’étend en retrait des orifices d’entrée/sortie pour les premier et deuxième fluides caloporteurs. Dans la présente invention, le fluide caloporteur additionnel circule d'abord dans le premier échangeur de chaleur avant d'être envoyé dans le deuxième échangeur de chaleur. Autrement dit, le premier échangeur de chaleur et le deuxième échangeur de chaleur sont disposés en série du point de vue de ce fluide caloporteur additionnel. Avantageusement, l'écoulement de premier fluide caloporteur au sein du premier échangeur de chaleur et l'écoulement de deuxième fluide caloporteur au sein du deuxième échangeur de chaleur sont séparés, à savoir ces écoulements ne se mélangent pas. Selon l’un des aspects de l’invention, le premier échangeur de chaleur et le deuxième échangeur de chaleur peuvent être dimensionnés en fonction de la puissance thermique et des pertes de charge du fluide caloporteur qui sont requises pour chaque boucle de circulation de fluide caloporteur. De préférence, le premier échangeur de chaleur et le deuxième échangeur de chaleur sont des échangeurs de chaleur à plaques empilées. Le nombre de plaques dans le premier échangeur de chaleur et dans le deuxième échangeur de chaleur peut être le même. Dans ce cas, le premier échangeur de chaleur et le deuxième échangeur de chaleur peuvent présenter une même hauteur mesurée dans le sens de l’empilement de plaques. En variante, ce nombre de plaques diffère d’un échangeur de chaleur à l’autre, permettant d'obtenir des puissances thermiques et des pertes de charge respectives qui sont différentes. Dans ce cas, le premier échangeur de chaleur et le deuxième échangeur de chaleur peuvent présenter des hauteurs différentes. L'invention permet une grande flexibilité de réalisation du module de gestion thermique en fonction des besoins, en choisissant une combinaison adaptée d’échangeurs de chaleur. L’invention peut présenter l’une des caractéristiques suivantes, séparément ou en combinaison : le premier échangeur de chaleur et le deuxième échangeur de chaleur présentent chacun un pourtour sensiblement rectangulaire, les coins de ce pourtour rectangulaire peuvent être arrondis, le pourtour rectangulaire présente une longueur et une largeur, les échangeurs de chaleur peuvent présenter des longueurs et/ou largeurs différentes. En variante, les échangeurs de chaleur peuvent présenter des longueurs et largeurs identiques. Selon l’un des aspects de l’invention, le premier échangeur de chaleur et le deuxième échangeur de chaleur sont disposés côte à côte, le long de leurs petits côtés respectifs. En variante, le premier échangeur de chaleur et le deuxième échangeur de chaleur sont disposés côte à côte, le long de leurs grands côtés respectifs. En variante encore, le premier échangeur de chaleur et le deuxième échangeur de chaleur sont disposés côte à côte, un grand côté de l'un des échangeurs de chaleur étant contre le petit côté de l'autre des échangeurs de chaleur. Selon l’un des aspects de l’invention, le premier échangeur de chaleur et le deuxième échangeur de chaleur sont disposés côte à côte, avec un contact entre eux. En variante, le premier échangeur de chaleur et le deuxième échangeur de chaleur sont disposés côte à côte, avec un espacement entre eux. L’invention peut présenter l’une des caractéristiques suivantes, séparément ou en combinaison : le module de gestion thermique comporte une platine d'assemblage sur laquelle sont assemblés le premier échangeur de chaleur et le deuxième échangeur de chaleur, la platine d'assemblage comporte un orifice d'entrée de fluide et un orifice de sortie de fluide pour le fluide caloporteur, pour chacun des premier et deuxième échangeurs de chaleur, la platine d'assemblage comporte un orifice d'entrée de fluide et un orifice de sortie de fluide pour le fluide caloporteur additionnel, pour chacun des premier et deuxième échangeurs de chaleur. Ainsi la platine d'assemblage peut comporter en totalité huit orifices d'entrée/sortie de fluide. Ce qui va être décrit en lien avec le premier fluide caloporteur et le premier échangeur de chaleur peut s’appliquer au deuxième fluide caloporteur et au deuxième échangeur de chaleur. Selon l’un des aspects de l’invention, le premier échangeur de chaleur comporte des entrée et sortie de fluide pour le premier fluide caloporteur et des entrée et sortie de fluide pour le fluide caloporteur additionnel, qui sont respectivement disposés de manière opposée selon les diagonales du pourtour rectangulaire du premier échangeur de chaleur. Dans ce cas, le premier fluide caloporteur et le fluide caloporteur additionnel suivent des chemins respectifs, au sein du premier échangeur de chaleur, qui sont en forme de croix ou en X. Il est indiqué que ces chemins de fluide en X ne se croisent pas entre eux dans le sens où le chemin suivi par le premier fluide caloporteur et le chemin suivi par le fluide caloporteur additionnel sont séparés l'un de l'autre. Ces chemins respectifs se superposent alternativement de sorte que le premier fluide caloporteur circule sur certains étages et le fluide caloporteur additionnel circule sur d’autres étages de l’empilement de plaques au sein du premier échangeur. Lorsque l'on dit que les chemins sont en forme de X, il faut comprendre que les chemins respectifs suivent des diagonales différentes au sein de l'échangeur de chaleur concerné. En variante, le premier échangeur de chaleur comporte des entrée et sortie de fluide pour le premier fluide caloporteur et des entrée et sortie de fluide pour le fluide caloporteur additionnel, qui sont respectivement disposés sur deux côtés parallèles du pourtour rectangulaire du premier échangeur de chaleur. Ainsi les chemins de fluide pour le premier fluide et pour le fluide caloporteur additionnel sont parallèles au sein de l'échangeur de chaleur concerné, notamment avec des sens d’écoulement opposés. Le premier fluide caloporteur et le deuxième fluide caloporteur peuvent être de même nature. En variante, le premier fluide caloporteur et le deuxième fluide caloporteur peuvent être de natures différentes. Selon l’un des aspects de l’invention, la platine d'assemblage porte au moins une bride de connexion fluidique, par exemple brasée sur la platine d'assemblage, et configurée pour être placée en regard des orifice d'entrée/sortie pour l'un des premier et deuxième fluides caloporteurs. La bride est configurée pour permettre la connexion de tubulures externes sur la bride. Selon l’un des aspects de l’invention, la platine d'assemblage comporte une bride d’interconnexion configurée pour former une interconnexion fluidique pour le fluide caloporteur additionnel, entre le premier échangeur de chaleur et le deuxième échangeur de chaleur. La bride d’interconnexion comprend une entrée et une sortie de fluide séparée de l’interconnexion fluidique, permettant de fixer sur la bride d’interconnexion des tubulures externes. Selon l’un des aspects de l’invention, la bride d’interconnexion est monobloc. Selon l’un des aspects de l’invention, le module de gestion thermique est configuré de sorte que l’écoulement du fluide caloporteur additionnel au sein du premier échangeur de chaleur soit en série avec l’écoulement du fluide caloporteur additionnel au sein de ce deuxième échangeur de chaleur. Selon l’un des aspects de l’invention, il est possible d’avoir plus de deux échangeurs de chaleur dans le module de gestion. Par exemple, dans le module de gestion thermique, il est possible de raccorder une suite d’échangeurs de chaleur. L’invention a encore pour objet un système de gestion thermique comportant une pompe à chaleur et un module de gestion thermique tel que décrit plus haut, configuré pour être raccordé à la pompe à chaleur. L’invention a encore pour objet un procédé de fabrication d'un module de gestion thermique tel que décrit plus haut, comportant l'étape suivante : former le module de gestion thermique en assemblant un premier échangeur de chaleur avec un deuxième échangeur de chaleur à l'aide d'une platine d'assemblage ou d'une bride d’interconnexion. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d’exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : - la illustre, schématiquement et partiellement, un système de gestion thermique selon un exemple de réalisation de l’invention ; - la illustre, schématiquement et partiellement, en perspective, le module de gestion thermique du système de gestion thermique de la ; - la illustre, schématiquement et partiellement, une variante de module de gestion thermique du système de gestion thermique de la ; - la illustre, schématiquement et partiellement, une variante encore de module de gestion thermique du système de gestion thermique de la ; - la illustre, schématiquement et partiellement, une variante encore de module de gestion thermique du système de gestion thermique de la ; - la illustre, schématiquement et partiellement, un module de gestion thermique selon un autre exemple de réalisation de l’invention. On a représenté, sur la , un système de gestion thermique 1 pour véhicule automobile, comportant : une première boucle 100 de circulation d’un premier fluide caloporteur, configurée pour assurer une gestion thermique d’un premier ensemble 101 qui comprend par exemple une électronique de puissance associée à un moteur électrique, cette première boucle 100 de circulation de fluide caloporteur comportant un premier radiateur de refroidissement (non représenté) et un premier échangeur de chaleur 1, encore appelé « chiller » en anglais, configuré pour permettre au premier fluide caloporteur d’échanger thermiquement, au sein de cet échangeur de chaleur 1, avec un fluide caloporteur additionnel, ici un fluide réfrigérant, d’un dispositif de climatisation 150 du véhicule, une deuxième boucle 200 de circulation de fluide caloporteur, configurée pour assurer une gestion thermique d’un deuxième ensemble 201 qui comprend une batterie, cette deuxième boucle de circulation de fluide caloporteur 200 comportant un deuxième radiateur de refroidissement (non représenté) et un deuxième échangeur de chaleur 2, encore appelé « chiller » en anglais, configuré pour permettre au deuxième fluide caloporteur d’échanger thermiquement, au sein de cet échangeur de chaleur 2, avec le fluide réfrigérant du dispositif de climatisation 150 du véhicule. Le fluide caloporteur circulant dans les première et deuxième boucles 100 et 200 est ici de l’eau glycolée. C’est ainsi un fluide caloporteur de même nature qui circule dans les premier et deuxième échangeurs 1 et 2. Le fluide réfrigérant dans le dispositif de climatisation 150 est choisi parmi un fluide R134a, R1234yf ou R744. Le dispositif de climatisation 150 comprend notamment un compresseur 151, un condenseur 152 et un organe de détente 153 à travers lesquels passe le fluide réfrigérant. La batterie peut comporter des cellules de batterie, par exemple de type lithium-ion. D’autres types de batterie peuvent bien entendu être envisagés. L’ensemble est destiné à être monté sur un véhicule automobile. Le module électronique comprend par exemple un convertisseur DCDC et/ou un onduleur et/ou une partie électronique d’un chargeur électrique embarqué. Le premier échangeur 1 et le deuxième échangeur 2 appartiennent à un module de gestion thermique 10 dans lequel l’écoulement du fluide caloporteur additionnel au sein du premier échangeur de chaleur 1 soit en série avec l’écoulement du fluide caloporteur additionnel au sein de ce deuxième échangeur de chaleur 2. Grâce à l'invention, du fait de l'utilisation de deux échangeurs de chaleur 1 et 2 dans le module de gestion thermique 10, il est possible de réaliser ce module de gestion thermique en l’adaptant à des distributions de fluide requises, dans la mesure où le premier échangeur de chaleur 1 et le deuxième échangeur de chaleur 2 peuvent être dimensionnés en fonction des besoins de refroidissement dans la première boucle de circulation 100 et dans la deuxième boucle 200 de circulation fluide caloporteur. Dans la présente invention, le fluide réfrigérant circule d'abord dans le premier échangeur de chaleur 1 avant d'être envoyé dans le deuxième échangeur de chaleur 2. Autrement dit, le premier échangeur de chaleur 1 et le deuxième échangeur de chaleur 2 sont disposés en série du point de vue de ce fluide réfrigérant. Le premier échangeur de chaleur 1 et le deuxième échangeur de chaleur 2 sont des échangeurs de chaleur à plaques empilées. Le fluide caloporteur et le fluide réfrigérant circulent dans des étages différents de cet empilement de plaques, et échangent des calories à travers les plaques. Le nombre de plaques dans le premier échangeur de chaleur 1 et le deuxième échangeur de chaleur 2 peut être le même. Dans ce cas, le premier échangeur de chaleur 1 et le deuxième échangeur de chaleur 2 peuvent présenter une même hauteur mesurée dans le sens de l’empilement de plaques. En variante, ce nombre de plaques diffère d’un échangeur de chaleur à l’autre, permettant d'obtenir des puissances thermiques et des pertes de charge respectives qui sont différentes. Dans ce cas, le premier échangeur de chaleur 1 et le deuxième échangeur de chaleur 2 peuvent présenter des hauteurs différentes. Dans l’exemple illustré à la , le premier échangeur de chaleur 1 et le deuxième échangeur de chaleur 2 présentent chacun un pourtour sensiblement rectangulaire, avec des coins de ce pourtour qui sont arrondis. Le pourtour rectangulaire présente une longueur et une largeur. Dans l’exemple décrit, les échangeurs de chaleur 1 et 2 présentent des longueurs L1 et L2 et largeurs W1 et W2 différentes. Le premier échangeur de chaleur 1 et le deuxième échangeur de chaleur 2 sont disposés côte à côte, le long de leurs petits côtés respectifs, avec un contact entre eux. Le premier échangeur de chaleur 1 comporte des entrée 11 et sortie 12 de fluide pour le premier fluide caloporteur et des entrée 13 et sortie 14 de fluide pour le fluide réfrigérant, qui sont respectivement disposés de manière opposée selon les diagonales du pourtour rectangulaire du premier échangeur de chaleur 1, comme on peut le voir sur la . Dans ce cas, le premier fluide caloporteur et le fluide réfrigérant suivent des chemins respectifs, au sein du premier échangeur de chaleur, qui sont en forme de X, ou de croix. Il est indiqué que ces chemins de fluide en X ne se croisent pas entre eux dans le sens où le chemin suivi par le premier fluide caloporteur et le chemin suivi par le fluide réfrigérant sont séparés l'un de l'autre. Ces chemins respectifs se superposent alternativement de sorte que le premier fluide caloporteur circule sur certains étages et le fluide réfrigérant circule sur d’autres étages de l’empilement de plaques au sein du premier échangeur. Lorsque l'on dit que les chemins sont en forme de X, il faut comprendre que les chemins respectifs suivent des diagonales différentes au sein de l'échangeur de chaleur concerné. Dans l’exemple de la , le deuxième échangeur de chaleur 2 présente également des chemins de fluide en X. Le module de gestion thermique 10 comporte une bride d’interconnexion 20 configurée pour former une interconnexion fluidique 21 pour le fluide réfrigérant, entre le premier échangeur de chaleur 1 et le deuxième échangeur de chaleur 2, la bride d’interconnexion 20 étant monobloc par exemple en aluminium, et configurée pour permettre l'assemblage du premier échangeur de chaleur 1 avec le deuxième échangeur de chaleur 2. La bride d’interconnexion 20 s'étend en regard de l’orifice de sortie 14 du deuxième échangeur de chaleur 2 et en regard de l’orifice d’entrée de fluide 13 du premier échangeur de chaleur 1 de sorte à faire interconnexion fluidique 21 pour le fluide réfrigérant. La bride d’interconnexion 20 s’étend en retrait des orifices entrée 11 et de sortie 12 pour les premier et deuxième fluides caloporteurs. Dans une variante, comme illustré sur la , le premier échangeur de chaleur 1 comporte des entrée 11 et sortie 12 de fluide pour le premier fluide caloporteur et des entrée 13 et sortie 14 de fluide pour le fluide réfrigérant, qui sont respectivement disposés sur deux côtés parallèles du pourtour rectangulaire du premier échangeur de chaleur 1. Ainsi les chemins de fluide pour le premier fluide et pour le fluide réfrigérant sont parallèles au sein de l'échangeur de chaleur 1, avec des sens d’écoulement opposés. Dans l’exemple de la , le deuxième échangeur de chaleur 2 présente également des chemins de fluide parallèles. Dans des variantes de l‘invention illustrées sur les figures 4 et 5, le premier échangeur de chaleur 1 et le deuxième échangeur de chaleur 2 sont disposés côte à côte, le long de leurs grands côtés respectifs, avec un contact entre eux. Sur la , il s’agit de la configuration d’écoulement en X, et sur la , il s’agit de la configuration d’écoulement parallèle. Dans un autre exemple de réalisation de l’invention illustré à la , le module de gestion thermique comporte une platine d'assemblage 30 sur laquelle sont assemblés le premier échangeur de chaleur 1 et le deuxième échangeur de chaleur 2. La platine d'assemblage 30 comporte un orifice d'entrée de fluide 11 et un orifice de sortie 12 de fluide pour le fluide caloporteur, pour chacun des premier et deuxième échangeurs de chaleur 1 et 2. La platine d'assemblage 30 comporte en outre un orifice d'entrée de fluide 13 et un orifice de sortie de fluide 14 pour le fluide réfrigérant, pour chacun des premier et deuxième échangeurs de chaleur 1 et 2. Ainsi la platine d'assemblage peut comporter en totalité huit orifices d'entrée/sortie de fluide. La platine d'assemblage 30, par exemple sous la forme d’une plaque en aluminium, porte des brides de connexion fluidique, par exemple brasée sur la platine d'assemblage 30. Parmi ces brides, figurent deux brides 31 chacune étant configurée pour être placée en regard des orifices d'entrée 11 et de sortie 12 pour le fluide caloporteur de chaque échangeur de chaleur 1, respectivement 2. Chaque bride 31 est placée par exemple le long d’un bord (ici le petit côté) de chaque échangeur de chaleur 1, respectivement 2. La bride 31 est configurée pour permettre la connexion de tubulures externes, non représentées, sur cette bride 31. La platine d'assemblage 30 comporte également une bride d’interconnexion 32 configurée pour former une interconnexion fluidique 35, sous la forme d’un canal fait dans cette bride d’interconnexion 32, pour le fluide réfrigérant, entre le premier échangeur de chaleur 1 et le deuxième échangeur de chaleur 2. La bride d’interconnexion 32 comprend une entrée 33 et une sortie de fluide 34 séparées de l’interconnexion fluidique 35. Ces entrée 33 et sortie de fluide 34 permettent de fixer sur la bride d’interconnexion 32 des tubulures externes, non représentées. La bride d’interconnexion 32 est monobloc, par exemple en aluminium. Dans l’exemple de la , dans chaque échangeur de chaleur 1 et 2, les écoulements de fluide caloporteur et de fluide réfrigérant peuvent être en croix, parallèles ou en croix ou en U. les entrées et sorties de fluide sont alors adaptées en fonction du choix de chemin d’écoulement. Ainsi la fabrication d'un module de gestion thermique 10 selon l’invention peut comporter l'étape suivante : former le module de gestion thermique 10 en assemblant un premier échangeur de chaleur 1 avec un deuxième échangeur de chaleur 2 à l'aide d'une platine d'assemblage 30 ou d'une bride d’interconnexion 20. Module de gestion thermique (10), notamment pour un véhicule, comportant : un premier échangeur de chaleur (1) configuré pour permettre un échange de chaleur entre : un écoulement d’un premier fluide caloporteur, notamment à base d’eau, au sein de ce premier échangeur de chaleur (1), cet écoulement de premier fluide caloporteur étant configuré pour appartenir à une première boucle (100) de circulation de fluide caloporteur, et un écoulement additionnel d’un fluide caloporteur additionnel, notamment un fluide réfrigérant ou un fluide diélectrique, au sein de ce premier échangeur de chaleur (1), un deuxième échangeur de chaleur (2) configuré pour permettre un échange de chaleur entre : un écoulement d’un deuxième fluide caloporteur au sein de ce deuxième échangeur de chaleur (2), cet écoulement de deuxième fluide caloporteur étant configuré pour appartenir à une deuxième boucle (200) de circulation de fluide caloporteur, et un écoulement additionnel du fluide caloporteur additionnel au sein de ce deuxième échangeur de chaleur (2), le module de gestion thermique (10) comportant une bride d’interconnexion (20 ; 32) configurée pour former une interconnexion fluidique (21 ; 35) pour le fluide caloporteur additionnel, entre le premier échangeur de chaleur (1) et le deuxième échangeur de chaleur (2), la bride d’interconnexion (20 ; 32) étant notamment monobloc, et configurée pour permettre l'assemblage du premier échangeur de chaleur (1) avec le deuxième échangeur de chaleur (2). Module de gestion thermique (10) selon la revendication précédente, dans lequel le premier échangeur de chaleur (1) et le deuxième échangeur de chaleur (2) sont des échangeurs de chaleur à plaques empilées. Module de gestion thermique (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le premier échangeur de chaleur (1) et le deuxième échangeur de chaleur (2) présentent chacun un pourtour sensiblement rectangulaire, notamment les coins de ce pourtour rectangulaire étant arrondis et le pourtour rectangulaire présentant une longueur et une largeur. Module de gestion thermique (10) selon la revendication précédente, dans lequel les échangeurs de chaleur (1, 2) présentent des longueurs et/ou largeurs différentes. Module de gestion thermique (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le module de gestion thermique (10) comporte une platine d'assemblage (30) sur laquelle sont assemblés le premier échangeur de chaleur (1) et le deuxième échangeur de chaleur (2). Module de gestion thermique (10) selon la revendication précédente, dans lequel la platine d'assemblage (30) comporte un orifice d'entrée de fluide (11) et un orifice de sortie de fluide (12) pour le fluide caloporteur, pour chacun des premier et deuxième échangeurs de chaleur (1, 2). Module de gestion thermique (10) selon l’une des revendications 5 ou 6, dans lequel la platine d'assemblage (30) comporte un orifice d'entrée de fluide (13) et un orifice de sortie de fluide (14) pour le fluide caloporteur additionnel, pour chacun des premier et deuxième échangeurs de chaleur (1, 2). Module de gestion thermique (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le premier fluide caloporteur et le fluide caloporteur additionnel suivent des chemins respectifs, au sein du premier échangeur de chaleur, qui sont en forme de X. Module de gestion thermique (10) selon l’une des revendications 1 à 7 en combinaison avec les revendications 3 ou 4, dans lequel le premier échangeur de chaleur (1) comporte des entrée (11) et sortie (12) de fluide pour le premier fluide caloporteur et des entrée (13) et sortie (14) de fluide pour le fluide caloporteur additionnel, qui sont respectivement disposés sur deux côtés parallèles du pourtour rectangulaire du premier échangeur de chaleur (1), et ainsi les chemins de fluide pour le premier fluide et pour le fluide caloporteur additionnel sont parallèles au sein de l'échangeur de chaleur (1, 2) concerné, notamment avec des sens d’écoulement opposés. Procédé de fabrication d'un module de gestion thermique (10) selon l'une des revendications précédentes, comportant l'étape suivante : former le module de gestion thermique (10) en assemblant un premier échangeur de chaleur (1) avec un deuxième échangeur de chaleur (2) à l'aide d'une platine d'assemblage (30) ou d'une bride d’interconnexion (20 ; 32).