Brevet FR3148273A1 — publié le 20241101

L’invention concerne un dispositif d’amortissement (1) pour une chaine de transmission, comprenant - un premier élément tournant (2) et un deuxième élément tournant (3), - un dispositif élastique (4) interposé entre le premier élément tournant et le deuxième élément tournant, le deuxième élément tournant formant un disque d’entrainement (5), un plateau d’entrainement (6) et un moyeu d’entrainement (7), le disque d’entrainement et le plateau d’entrainement étant partiellement superposés l’un contre l’autre et aptes à glisser l’un contre l’autre sous l’effet d’un surcouple, - un plateau de maintien (8), le disque d’entrainement étant interposé entre le plateau d’entrainement et le plateau de maintien, - un élément élastique (9) disposé en appui contre le plateau d’entrainement et le plateau de maintien, le disque d’entrainement formant l’élément élastique, et - le plateau de maintien et le moyeu d’entrainement formant une pièce monobloc (25). Figure pour l’abrégé : [Figure 1] Dispositif d’amortissement de torsion pour une chaine de transmission L'invention a trait au domaine de la transmission de couple dans les dispositifs motorisés et concerne plus particulièrement un dispositif d'amortissement de torsion pour une chaîne de transmission d’un dispositif de mobilité. Il est connu des dispostifs d’amortissement de torsion comprenant un premier élément tournant, un deuxième élément tournant et un dispositif élastique disposé entre le premier élément tournant et le deuxième élément tournant. Ce dispositif élastique autorise, lorsqu'il se déforme, une rotation relative autour d'un axe de rotation entre le premier élément tournant et le deuxième élément tournant. Le deuxième élément tournant forme un disque d’entrainement ou « voile » et un moyeu d’entrainement. Dans un exemple, le moyeu d’entrainement est apte à être lié en rotation à un élément menant, tel qu’un arbre de tansmission d’une boîte de vitesses par exemple. Le disque d’entrainement et le moyeu d’entrainement sont aptes à transmettre le couple reçu depuis le premier élément tournant et le dispositif élastique vers l’élément menant. Lorsque le couple à transmettre excède une certaine valeur, cela peut engendrer des dommages nuisant au bon fonctionnement du dispositif d’amortissement de torsion. Pour préserver le bon fonctionnement d’un tel dispositif d’amortissement de torsion, il est connu de disposer un limiteur de couple permettant d’absorber les excès de couple par un mécanisme de friction. Mais un tel dispositif d’amortissement de torsion présente un coût de fabrication élevé du fait des nombreuses pièces formant le limiteur de couple et d’une certaine difficulté de montage à prendre en compte lors du montage d’un tel dispositif d’amortissement. L’invention a donc pour but de proposer un dispositif d’amortissement de torsion économique, présentant une facilité d’assemblage, tout en conservant les performances en filtration dudit dispositif. A cet effet, l’invention vise un dispositif d’amortissement de torsion pour une chaine de transmission d’un ensemble de mobilité, comprenant - un premier élément tournant de transmission de couple et un deuxième élément tournant de transmission de couple, - un dispositif élastique interposé entre le premier élément tournant et le deuxième élément tournant, et autorisant, lorsqu'il se déforme, une rotation relative autour d'un axe de rotation entre les premier et deuxième éléments tournants, le deuxième élément tournant formant un disque d’entrainement, un plateau d’entrainement et un moyeu d’entrainement, le disque d’entrainement et le plateau d’entrainement étant partiellement superposés l’un contre l’autre et aptes à glisser l’un contre l’autre sous l’effet d’un surcouple, - un plateau de maintien monté fixe en rotation par rapport au plateau d’entrainement, le disque d’entrainement étant interposé entre le plateau d’entrainement et le plateau de maintien, - un élément élastique disposé en appui contre le plateau d’entrainement et le plateau de maintien, le disque d’entrainement formant l’élément élastique, et - le plateau de maintien et le moyeu d’entrainement formant une pièce monobloc. Ainsi, grâce à l’invention, le nombre de pièces à monter est réduit et le procédé de montage est simplifié. Le dispositif d’amortissement de torsion peut comporter les caractéristiques additionnelles suivantes, seules ou en combinaison. Dans un mode de réalisation de l’invention, la pièce monobloc comprend une première portion d’extension radiale apte à coopérer avec le disque d’entrainement, la première portion d’extension radiale comprenant une première partie, une deuxième partie et une troisième partie, la deuxième partie reliant la première partie à la troisième partie, la deuxième partie s’étendant de telle manière à ce que la première partie et la troisième partie sont décalées axialement l’une par rapport à l’autre. La première partie est la plus radialement petite par rapport à la deuxième et à la troisième parties. La première partie peut être percée d’orifices de passages de vis. Les vis peuvent être des vis de fixation à un vilebrequin. Dans un mode de réalisation de l’invention, la pièce monobloc comprend une première portion tubulaire positionnée radialement à l’intérieur de la première portion d’extension radiale. Dans un mode de réalisation de l’invention, la première portion tubulaire s’étend le long de l’axe de rotation tandis que la première portion d’extension radiale s’étend radialement par rapport à ce même axe de rotation. Dans un mode de réalisation, la deuxième partie s’étend obliquement entre la première partie et la troisième partie. Dans un mode de réalisation, la deuxième partie s’étend entre la première partie et la troisième partie tout en formant une courbure. Dans un mode de réalisation, la pièce monobloc comprend une deuxième portion d’extension radiale apte à coopérer avec le disque d’entrainement, la deuxième portion d’extension radiale étant sensiblement identique à la première portion d’extension radiale précédemment décrite. Une deuxième portion cylindrique peut être rapportée sur un diamètre intérieur de la deuxième portion d’extension radiale. Dans un mode de réalisation, la pièce monobloc est montée fixée en rotation par rapport au plateau d’entrainement par l’intermédiaire de moyens de fixation, la deuxième partie étant localisée radialement en-dessous ou radialement au-dessus de l’emplacement des moyens de fixation. Dans un mode de réalisaition, le plateau d’entrainement s’étend selon un premier diamètre exterieur D1 qui est mesuré le long du plateau d’entrainement et sur une partie du plateau d’entrainement localisée la plus éloignée par rapport à l’axe de rotation X. Selon ce même mode de réalisation, la pièce monobloc s’étend selon un deuxième diamètre D2 qui est mesuré le long de la pièce monobloc à un endroit le plus éloigné par rapport à l’axe de rotation X. Le plateau d’entrainement et la pièce monobloc peuvent être agencés l’un par rapport à l’autre de telle manière à ce que le premier diamètre D1 est supérieur, inférieur ou égal au deuxième diamètre D2. Dans un mode de réalisation de l’invention, le dispositif d’amortissement comporte une première garniture de friction et une deuxième garniture de friction montées fixées respectivement soit sur une première face du plateau de maintien et sur une première face du plateau d’entrainement, soit sur une première face du disque d’entrainement et sur une deuxième face opposée du disque d’entrainement. Dans un mode de réalisation de l’invention, le dispositif d’amortissement comporte également une rondelle d’étanchéité qui peut être montée fixée en rotation sur la pièce monobloc. Dans un mode de réalisation de l’invention, la rondelle d’étanchéité est montée sur une première face ou sur une deuxième face opposée de la pièce monobloc, la première face étant celle destinée à être positionnée en regard du disque d’entrainement. Dans un mode de réalisation, une troisième garniture de friction est montée fixée sur la rondelle d’étanchéité de sorte à être positionnée en regard d’une quatrième garniture de friction montée fixée sur le disque d’entrainement. Dans un mode de réalisation de l’invention, le plateau d’entrainement forme une tôle emboutie. Dans un mode de réalisation de l’invention, la pièce monobloc est formée à partir d’une pièce en fonte. Dans un mode de réalisation de l’invention, au moins une partie de la pièce monobloc est usinée, forgée ou frittée. Ainsi, il est possible de configurer la pièce monobloc avec au moins une section d’épaisseur différente de celle du reste de cette même pièce monobloc. Il est aussi ainsi possible de gérer plus facilement la déformation / raideur de la pièce monobloc une fois le dispositif amortisseur assemblé. En particulier, il est possible d’usiner la pièce monobloc une fois le disque d’entrainement, le plateau d’entrainement et le plateau de maintien assemblés afin de modifier une raideur d’une partie au moins de la pièce monobloc. Il est avantageusement possible d’obtenir une surface de pression plus homogène. Dans un mode de réalisation de l’invention, la au moins une partie de la pièce monobloc destinée à être usinée est positionnée au regard du disque d’entrainement. En particulier, la au moins une partie de la pièce monobloc destinée à être usinée est positionnée à un endroit où est localisée la première garniture de friction ou la deuxième garniture de friction, la première garniture de friction ou la deuxième garniture de friction étant montée fixée sur la pièce monobloc ou sur le disque d’entrainement. Dans un exemple, la partie de la pièce monobloc sur laquelle la première ou la deuxième garniture de friction est fixée peut comporter des orifices traversants. Dans un autre exemple, la pièce monobloc peut également comporter des orfices traversants entre un endroit où est positionnée la première ou la deuxième garniture de friction et les moyens de fixation. Dans un mode de réalisation, le plateau d’entrainement forme une plaque annulaire pouvant s’étendre sensiblement selon un premier plan mais peut comprendre des décrochements de surface de telle manière à ce que la plaque annulaire peut s’étendre sensiblement selon un deuxième plan. Le premier plan et le deuxième plan peuvent être parallèles l’un par rapport à l’autre. En variante, le premier plan et le deuxième plan peuvent être inclinés l’un par rapport à l’autre. Dans un mode de réalisation, l’élément d’entrée de couple est formé par une masse d’inertie primaire et un couvercle. Dans ce même mode de réalisation, la masse d’inertie primaire forme un plateau annulaire s’étendant radialement avec un rebord annulaire d’extension axiale sur un pourtour périphérique extérieur de ce même plateau annulaire. Le couvercle forme un anneau sensiblement plat tout en étant positionné sensiblement parallèlement au plateau annulaire. La masse d’inertie primaire et le couvercle sont agencés l’un par rapport à l’autre de telle manière à former un logement apte à recevoir un dispoitif élastique. Le plateau d’entrainement peut être positionné axialement entre le plateau annulaire et le disque d’entrainement. Ou bien le plateau d’entrainement peut être positionné axialement entre le disque d’entrainement et le couvercle. Dans un mode de réalisation de l’invention, le dispositif élastique comprend au moins un ressort courbe disposé circonférentiellement entre le premier élément tournant et le disque d’entrainement. Dans un mode de réalisation de l’invention, le dispositif élastique comprend une pluralité de premiers ressorts, une pluralité de deuxièmes ressorts et un organe de phasage monté libre en rotation, la pluralité de premiers ressors et la pluralité de deuxièmes ressorts étant agencées par paires au moyen de l’organe de phasage, l’organe de phasage étant configuré de telle manière à transmettre les efforts de chacun des premiers ressorts à chacun des deuxièmes ressorts de ces mêmes paires. Dans un exemple, la pluralité de premiers ressorts et la pluralité de deuxièmes ressorts sont des ressorts droits. Dans un autre exemple, la pluralité de premiers ressorts sont des ressorts droits ou courbes et la pluralité de deuxièmes ressorts sont des ressorts courbes ou droits respectivement. Dans un mode de réalisation de l’invention, l’organe de phasage est formé par une première rondelle de phasage et une deuxième rondelle de phasage liées en fixation l’une à l’autre et agencées axialement l’une par rapport à l’autre. Dans un mode de réalisation de l’invention, le dispositif élastique comporte également des moyens de suppression de transfert de portance lors de la transmission du couple. Dans un exemple, de tels moyens de suppression sont formés par une première bride et une deuxième bride. La première bride peut comporter au moins une première patte de compression agencée circonférentiellement entre une première extrémité de chacun des premiers ressorts, d’une part, et le disque d’entrainement, d’autre part. La deuxième bride peut comporter au moins une deuxième patte de compression agencée circonférentiellement entre une première extrémité de chacun des deuxièmes ressorts d’une part, et le disque d’entrainement, d’autre part. Dans un mode de réalisation de l’invention, la pièce monobloc est apte à être connectée à un arbre d’entrée d’une boite de vitesses. Dans un mode de réalisation de l’invention, la pièce monobloc forme un plateau de réaction d’un embrayage de friction. Dans un mode de réalisation de l’invention, la pièce monobloc est apte à être montée sur un palier. Dans un mode de réalisation, la première garniture de friction et la deuxième garniture de friction sont positionnées décalées radialement l’une par rapport à l’autre. La première garniture de friction et la deuxième garniture de friction peuvent se chevaucher radialement partiellement. L’invention a également pour objet un procédé de montage d’un dispositif d’amortissement tel que précédemment décrit, dans lequel il comprend les étapes suivantes : -assembler le premier élément tournant, le dispositif élastique, le disque d’entrainement, le plateau d’entrainement, le plateau de maintien et le moyeu d’entrainement, puis - usiner le plateau de maintien et le moyeu d’entrainement. Ainsi, l’invention permet avantageusement de pouvoir configurer une raideur donnée du plateau d’entrainement et du moyeu d’entrainement une fois le dispositif d’amortissement assemblé. La raideur donnée peut permettre par exemple d’obtenir une pression plus homogène. Dans un mode de réalisation, le procédé d’assemblage comprend l’étape suivante : - usiner une première zone du plateau de maintien et du moyeu d’entrainement apte à recevoir une première garniture de friction. - usiner une deuxième zone du plateau de maintien et du moyeu d’entrainement localisée entre la zone apte à recevoir la première garniture de friction et l’axe de rotation (X). L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Ces figures ne sont données qu'à titre illustratif mais nullement limitatif de l'invention. La représente une vue en coupe d’un double volant amortisseur pour une chaine de transmission d’un ensemble de mobilité, selon un premier mode de réalisation de l’invention ; La illustre une première configuration du double volant amortisseur, selon le premier mode de réalisation de l’invention ; La illustre une deuxième configuration du double volant amortisseur, selon le premier mode de réalisation de l’invention ; La illustre une première variante de réalisation selon la première configuration de la ; La illustre une deuxième variante de réalisation selon la première configuration de la ; La illustre une troisième variante de réalisation selon la première configuration de la ; La illustre une quatrième variante de réalisation selon la première configuration de la ; La illustre un double volant amortisseur, selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ; La illustre un double volant amortisseur, selon un troisième mode de réalisation de l’invention, et La illustre un double volant amortisseur, selon un quatrième mode de réalisation de l’invention. La illustre une pièce monobloc, selon un cinquième mode de réalisation de l’invention. Pour des raisons de simplification, les éléments similaires présentent les mêmes références d’une figure à une autre. La représente une vue en coupe d’un double volant amortisseur pour une chaine de transmission d’un ensemble de mobilité, selon le premier mode de réalisation de l’invention. La illustre ainsi un double volant amortisseur 1 pour une chaine de transmission d’un véhicule à moteur thermique uniquement ou bien d’un véhicule hybride c’est-à-dire comprenant un moteur thermique et un moteur électrique. Le double volant amortisseur comprend un élément d’entrée de couple 2 et un élément de sortie de couple 3. L’élément d’entrée de couple 2 est apte à être relié en rotation à un arbre moteur d’un vilebrequin (non illustré). L’élément d’entrée de couple 2 est formé par une masse d’inertie primaire 19 et un couvercle 20. La masse d’inertie primaire 19 forme un plateau annulaire 21 s’étendant radialement avec un rebord annulaire 22 d’extension axiale sur un pourtour périphérique extérieur de ce même plateau annulaire 21. Le couvercle 20 forme un anneau sensiblement plat et s’étend sensiblement parallèlement par rapport au au plateau annulaire 21. La masse d’inertie primaire 19 et le couvercle 20 sont agencés l’un par rapport à l’autre de telle manière à former un logement 23. L’élément de sortie de couple 3 est formé par un disque d’entrainement 5, un plateau d’entrainement 6 et un moyeu d’entrainement 7. Le plateau d’entrainement 6 et le moyeu d’entrainement 7 sont liés en rotation par des rivets tels que 24. Entre la masse d’inertie primaire 19 et le couvercle 20 d’une part, et le disque d’entrainement 5 d’autre part, un dispositif élastique 4 est interposé. Le dispositif élastique 4 est positionné dans cet exemple dans le logement 23 et est formé par au moins un premier ressort courbe 133. Un tel dispositif élastique 4 est conçu de telle manière à s’opposer à la rotation, autour d’un axe de rotation X, de la masse d’inertie primaire 19 avec le couvercle 20, d’une part, et du disque d’entrainement 5, d’autre part, l’un par rapport à l’autre. Le disque d’entrainement 5 et le plateau d’entrainement 6 sont positionnés l’un par rapport à l’autre partiellement superposés l’un contre l’autre tout en étant aptes à glisser l’un contre l’autre sous l’effet d’un surcouple. Un plateau de maintien 8 est également prévu. Le plateau de maintien 8 forme une plaque annulaire coaxiale à l’axe de rotation X du double volant 1. Le plateau de maintien 8 est configuré de telle manière à être relié fixe en rotation par rapport au plateau d’entrainement 6. Le disque d’entrainement 5 est positionné entre le plateau de maintien 8 et le plateau d’entrainement 6 de telle manière à être pincé élastiquement entre le plateau d’entrainement 6 et le plateau de maintien 8. Un élément élastique 9 est disposé en appui contre le plateau d’entrainement 6, d’une part, et contre le plateau de maintien 8, d’autre part. Selon l’invention, le disque d’entrainement 5 forme l’élément élastique 9. Le plateau de maintien 8 forme avec le moyeu d’entrainement 7 une pièce monobloc 25. Le plateau d’entrainement 6 est positionné axialement entre le plateau annulaire 21 et le disque d’entraintement 5. La pièce monobloc 25 est positionnée aialement entre le disque d’entrainement 5 et le couvercle 20. Dans une variante non illustrée, le plateau d’entrainement 6 pourrait être positionné axialement entre le disque d’entrainement 5 et le couvercle 20. Et la pièce monobloc 25 pourrait être positionnée entre le plateau annulaire 21 et le disque d’entrainement 5. , le plateau d’entrainement 6 présente une première face 10 et une deuxième face 11. La première face 10 est située en regard du disque d’entrainement 5. La deuxième face 11 est située opposée à la première face 10. Le plateau de maintien 8 présente une première face 12 et une deuxième face 13. La première face 12 est située en regard du disque d’entrainement 5. La deuxième face 13 est située opposée à la première face 12. Le disque d’entrainement 5 présente une première face 14 et une deuxième face 15, la première face 14 étant située en regard du plateau d’entrainament 6 et la deuxième face 15 étant située en regard du plateau de maintien 8. Entre le couvercle 20 et le disque d’entrainement 5 est positionnée une rondelle d’étanchéité 16 qui est montée fixée en rotation sur la deuxième face 13 du plateau de maintien 8 figures 1 et 2. En variante , une autre rondelle d’étanchéité 16’ est montée fixée entre le plateau de maintien 8 et le disque d’entrainement 5, sur la première face 12 du plateau de maintien 8. En il peut être visualisé une première garniture de friction 17 et une deuxième garniture de friction 18 qui sont montées fixées respectivement sur la première face 12 du plateau de maintien 8 et sur la première face 10 du plateau d’entrainement 6. En particulier, la première garniture de friction 17 et la deuxième garniture de friction 18 sont positionnées au moins respectivement en regard d’une première zone d’appui 26 du disque d’entrainement 5 et d’une deuxième zone d’appui 27 du disque d’entrainement 5. La première zone d’appui 26 et la deuxième zone d’appui 27 sont des endroits du disque d’entrainement 5 destinés à être au contact respectivement du plateau de maintien 8 et du plateau d’entrainement 6 via respectivement la première garniture de friction 17 et la deuxième garniture de friction 18. La première zone d’appui 26 et la deuxième zone d’appui 27 sont positionnées décalées radialement l’une par rapport à l’autre. Elles peuvent se chevaucher radialement partiellement comme illustré en . En variante (non illustrée), la première garniture de friction 17 et la deuxième garniture de friction 18 sont respectivement montées fixées sur la deuxième face 15 et sur la première face 14 du disque d’entrainement 5. La première garniture de friction 17 et la deuxième garnitures de friction 18 sont localisées respectivement sur la première zone d’appui 26 du disque d’entrainement 5 contre le plateau d’entrainement 6, d’une part, et sur la deuxième zone d’appui 27 du disque d’entrainement 5 contre le plateau de maintien 8, d’autre part. La première garniture de friction 17 et la deuxième garniture de friction 18 sont positionnées décalées radialement l’une par rapport à l’autre. Elles peuvent se chevaucher radialement partiellement comme illustré en . Selon cet exemple, la première garniture de friction 17 et la deuxième garniture de friction 18 sont positionnées sur un pourtour périphérique radialement externe respectivement de la pièce monobloc 25 et du plateau d’entrainement 6. Le plateau d’entrainement 6 est formé par emboutissage à partir d’une plaque en tôle. Figures 1, 2, le plateau d’entrainement 6 s’étend selon un premier diamètre exterieur D1 qui est mesuré le long du plateau d’entrainement et sur une partie du plateau d’entrainement localisée la plus éloignée par rapport à l’axe de rotation X. La pièce monobloc 25 s’étend selon un deuxième diamètre D2 qui est mesuré le long de la pièce monobloc 25 à un endroit le plus éloigné par rapport à l’axe de rotation X. Selon l’exemple de réalisation en figures 1 et 2, le plateau d’entrainement 6 et la pièce monobloc 25 sont agencés l’un par rapport à l’autre de telle manière à ce que le premier diamètre D1 est supérieur au deuxième diamètre D2. La pièce monobloc 25, formée par le moyeu d’entrainement 7 et le plateau de maintien 8, est issue d’une pièce en fonte. La pièce monobloc 25 peut ainsi être usinée de telle manière à modifier une raideur de cette même pièce monobloc 25. Dans cet exemple , la pièce monobloc 25 présente en particulier une courbure 90 localisée radialement en-dessous de l’emplacement des rivets 24. La pièce monobloc 25 comprend une portion tubulaire 125 et une portion d’extension radiale 225 apte à coopérer avec le disque d’entrainement 5. La portion d’extension radiale 225 comprend une première partie 325, une deuxième partie 425 et une troisième partie 525. La deuxième partie 425 relie la première partie 325 à la troisième partie 525. La deuxième partie 425 s’étend de telle manière à ce que la première partie 325 et la troisième partie 525 sont décalées axialement l’une par rapport à l’autre. En particulier, la deuxième partie 425 peut s’étendre obliquement entre la première partie 325 et la troisième partie 525. Les figures 4 à 7 illustrent différentes possibilités d’usinage de la pièce monobloc 25. En est illustré un usinage réalisé en biais sur la deuxième face 13 du plateau de maintien 8. Cet usinage est réalisé de telle manière à ce que la pièce monobloc 25 présente une épaisseur E1 plus faible à l’extrémité périphérique radiale externe 28 que celle du reste de cette même pièce monobloc 25. Cette même épaisseur E1 est réalisée de telle manière à augmenter en se dirigeant vers l’axe de rotation X. En est illustré un autre type d’usinage de la pièce monobloc 25. La pièce monobloc 25 est usinée de telle manière à présenter une épaisseur E2 plus importante à une extrémité périphérique radiale externe 28 que celle du reste de la pièce monobloc 25. Cette même épaisseur E2 est réalisée de telle manière à diminuer en se dirigeant vers l’axe de rotation X. La illustre un autre type d’usinage de la pièce monobloc 25. La pièce monobloc 25 est usinée de telle manière à présenter sur la deuxième face 13 du plateau de maintien 8 une forme bombée 29. Cette forme bombée 29 est réalisée à une même position radiale que celle où est destinée à être positionnée la deuxième garniture de friction 18. La illustre une forme inversée par rapport à celle illustrée . Au lieu de présenter une surface bombée 29, la deuxième face 13 présente un creux 30 au niveau de l’extrémité périphérique externe 28. La illustre un double volant amortisseur 102 selon le deuxième mode de réalisation de l’invention. Comme pour le double volant amortisseur 1 du premier mode de réalisation de l‘invention en , le double volant amortisseur 102 comporte un élément d’entrée de couple 2 et un élément de sortie de couple 3. De plus, ce double volant amortisseur 102 comporte un dispositif élastique 42, un disque d’entrainement 52, un plateau d’entrainement 62, un plateau de maintien 82 et un moyeu d’entrainement 72. Le plateau de maintien 82 et le plateau d’entrainement 62 sont liés en rotation par l’intermédiaire de rivets tels que 242. Une rondelle d’étanchéité 162 est également interposée entre le plateau de maintien 82 et le disque d’entrainement 52. Le plateau de maintien 82 et le moyeu d’entrainement 72 sont plus volumineux que le plateau de maintien 8 et le moyen d’entrainement 7 du double volant amortisseur 1 selon le premier mode de réalisation. De plus, le plateau de maintien 82 et le moyeu d’entrainement 72 forment une pièce monobloc 252 qui s’étend en dehors d’un logement 232 recevant le dispositif élastique 42 pour former un plateau de réaction 31 d’un embrayage de friction. Ce plateau de réaction 31 forme une masse d’inertie secondaire. Le plateau de maintien 82 et le plateau d’entrainement 62 sont reliés en rotation par des moyens de fixation tels qu’un rivet 242. Dans cet exemple, le dispositif élastique 42 forme un deuxième ressort courbe similaire au premier ressort courbe 133 tel qu’illutré en . La pièce monobloc 252 présente également une première courbure 92 qui est située radialement en-dessous des rivets 242. Le plateau d’entrainement 62 présente une deuxième courbure 192 localisée radialement au-dessus des rivets 242. La illustre un double volant amortisseur 103 selon le troisième mode de réalisation de l’invention. Comme pour le double volant amortisseur 1 du premier mode de réalisation de l‘invention en , le double volant amortisseur 103 comporte un élément d’entrée de couple 2 et un élément de sortie de couple 3. De plus ce double volant amortisseur 103 comporte un dispositif élastique 43, un disque d’entrainement 53, un plateau d’entrainement 63, un plateau de maintien 83 et un moyeu d’entrainement 73. Le plateau de maintien 83 et le plateau d’entrainement 63 sont liés en rotation par l’intermédiaire de rivets tels que 243. Le plateau de maintien 83 et le moyeu d’entrainement 73 sont de structures semblables à celles du plateau de maintien 8 et du moyen d’entrainement 7 du double volant amortisseur 1 selon le premier mode de réalisation. En particulier, le plateau de maintien 83 et le moyeu d’entrainement 73 forment également une pièce monobloc 253 qui présente également une courbure 93 localisée radialement en-dessous de l’emplacement des rivets 243. De plus, une autre masse secondaire 313 peut également être associée au plateau de maintien 83 et au moyeu d’entrainement 73 et peut être montée en fixation sur le plateau de maintien 83 par l’intermédiaire des mêmes rivets tels que 243 ou par d’autres rivets indépendants (non illustrés). Cette autre masse secondaire 313 peut être moins épaisse que la masse secondaire 31 illustrée en . La pièce monobloc 253 présente également une première courbure 93 qui est située radialement en-dessous des rivets 243. Le plateau d’entrainement 63 présente une deuxième courbure 193 localisée radialement au-dessus des rivets 243. La illustre un double volant amortisseur 104 selon un quatrième mode de réalisation de l’invention. Comme pour le double volant amortisseur 1 du premier mode de réalisation de l‘invention en , le double volant amortisseur 104 comporte un élément d’entrée de couple 2 et un élément de sortie de couple 3. De plus ce double volant amortisseur 104 comporte un dispositif élastique 44, un disque d’entrainement 54, un plateau d’entrainement 64, un plateau de maintien 84 et un moyeu d’entrainement 74. Le plateau de maintien 84 et le plateau d’entrainement 64 sont liés en rotation par l’intermédiaire de rivets tels que 244. Le plateau de maintien 84 et le moyeu d’entrainement 74 forment une pièce monobloc 254. La pièce monobloc 254 présente également une première courbure 94 qui est située radialement au-dessous des rivets 244. Le plateau d’entrainement 64 présente une deuxième courbure 194 localisée radialement au-dessus des rivets 244. Le dispositif élastique 44 est formé par deux premiers ressorts 33 et deux deuxièmes ressorts 34 agencés par paire de premier ressort et de deuxième ressort au moyen d’un organe de phasage 35. Les deux premiers ressorts 33 et les deux deuxièmes ressorts 34 peuvent être des ressorts droits ou bien des ressorts courbes. L’un des ressorts des deux premiers ressorts 33 et l’un des ressotrs des deuxièmes ressorts 34 sont des ressorts droits et l’autre des deux premiers ressorts 33 et l’autre des ressorts des deuxièmes ressorts 34 sont des ressorts courbes. Les deux premiers ressorts 33 peuvent être des ressorts droits et les deux deuxièmes ressorts 34 peuvent être des ressorts courbes et inversement. L’organe de phasage 35 est monté libre en rotation. L’organe de phasage 35 est configuré de telle manière à transmettre les efforts de chacun des premiers ressorts 33 à chacun des deuxièmes ressorts 34 de ces mêmes paires. L’organe de phasage 35 est formé par une première rondelle de phasage 36 et une deuxième rondelle de phasage 37 agencées axialement l’une par rapport à l’autre. L’organe de phasage 35 est apte à transmettre les efforts de chacun des premiers ressorts 33 à chacun des deuxièmes ressorts 34 de ces mêmes paires. Le dispositif élastique 44 comporte également une première bride 38 et une deuxième bride 39. La première bride 38 comporte deux premières pattes de compression (non représentée) agencées circonférentiellement entre une première extrémité (non représentée) de chacun des premiers ressorts 33, d’une part, et le disque d’entainement 5, d’autre part. La deuxième bride 39 comporte deux deuxièmes pattes de compression (non représentées) agencées circonférentiellement entre une première extrémité (non représentée) de chacun des deuxièmes ressorts 34 d’une part, et le disque d’entrainement 5, d’autre part. Le disque d’entrainement 5 déplace la première extrémité du premier ressort 33 vers une deuxième extrémité (non représentée) du premier ressort 33, via chacun des premières pattes de compression de la première bride 38, lorsque le disque d’entrainement 5 est mobile en rotation dans un sens direct depuis une position de repos. Le disque d’entrainement 5 déplace la première extrémité du deuxième ressort 34 vers le premier ressort 33, via la deuxième patte de compression de la deuxième bride 39, lorsque le disque d’entrainement 5 est en rotation dans le sens indirect depuis la position de repos. Par l’intermédiaire d‘un tel agencement, le transfert de la portance lors de la transmission de couple est supprimé. De plus une usure des premiers ressorts 33 et/ou des deuxièemes ressorts 34, ou des pièces en contact avec lesdits premiers ressorts 33 et/ou des deuxièemes ressorts 34, et les bruits lors du fonctionnement du dispositif sont réduits. La suppression du transfert de la portance permet en outre de réduire, voire de supprimer, les frottements radiaux afin d’obtenir une performance d’amortissement optimale. Le sens direct est le sens direct trigonométrique, encore appelé sens anti-horaire. Le sens indirect est le sens indirect trigonométrique, encore appelé sens horaire. Le sens direct est opposé au sens indirect. La illsutre un cinquième mode de réalisation de l’invention. Selon cet exemple, une pièce monobloc 625 est formée par une portion d’extension radiale 625 similaire à la portion d’extension radiale 225 selon l’exemple . La portion d’extension radiale 625 comprend une première partie 725, une deuxième partie 825 et une troisième partie 925. La deuxième partie 825 relie la première partie 725 à la troisième partie 925. La deuxième partie 825 s’étend de telle manière à ce que la première partie 725 et la troisième partie 925 sont décalées axialement l’une par rapport à l’autre. Au moins un orifice de passage 1025 de vis peut être formé au travers de la première partie 725. Les vis peuvent être des vis de vilebrequin (non illustrées). Une portion cylindrique 601 peut être prévue et rapportée sur un diamètre intérieur de la pièce monobloc 625. Une cannelure extérieure 602 formée sur un pourtour extérieur de la portion cylindrique 601 peut être prévue comme illustrée. Mais cette cannelure extérieure 602 pourrait être formée sur un pourtour intérieur de la portion cylindrique 601 pour former une cannelure intérieure (non illustré). Cette cannelure extérieure 602 permet une connexion par engrénement avec une cannelure complémentaire (non illustrée). Dispositif d’amortissement de torsion (1) pour une chaine de transmission d’un ensemble de mobilité, comprenant - un premier élément tournant (2) de transmission de couple et un deuxième élément tournant (3) de transmission de couple, - un dispositif élastique (4,42,43,44) interposé entre le premier élément tournant et le deuxième élément tournant, et autorisant, lorsqu'il se déforme, une rotation relative autour d'un axe de rotation (X) entre le premier élément tournant et le deuxième élément tournant, le deuxième élément tournant formant un disque d’entrainement (5,52,53,54), un plateau d’entrainement (6,62,63,64) et un moyeu d’entrainement (7,72,73,74), le disque d’entrainement et le plateau d’entrainement étant partiellement superposés l’un contre l’autre et aptes à glisser l’un contre l’autre sous l’effet d’un surcouple, - un plateau de maintien (8,82,83,84) monté fixe en rotation par rapport au plateau d’entrainement, le disque d’entrainement étant interposé entre le plateau d’entrainement et le plateau de maintien, - un élément élastique (9) disposé en appui contre le plateau d’entrainement et le plateau de maintien, le disque d’entrainement formant l’élément élastique, et - le plateau de maintien et le moyeu d’entrainement formant une pièce monobloc (25,252,253,254). Dispositif d’amortissement, selon la revendication 1, dans lequel la pièce monobloc comprend une portion d’extension radiale (225,625) apte à coopérer avec le disque d’entrainement, la portion d’extension radiale comprenant une première partie (325,725), une deuxième partie (425,825) et une troisième partie (525,925), la deuxième partie reliant la première partie à la troisième partie, la deuxième partie s’étendant de telle manière à ce que la première partie et la troisième partie sont décalées axialement l’une par rapport à l’autre. Dispositif d’amortissement, selon la revendication 2, dans lequel la pièce monobloc comprend une portion tubulaire (125) positionnée radialement à l’intérieur de la portion d’extension radiale (225). Dispositif d’amortissement selon la revendication 2 ou 3, dans lequel la pièce monobloc est montée fixée en rotation par rapport au plateau d’entrainement par l’intermédiaire de moyens de fixation (24,242,243,244), la deuxième partie étant localisée radialement en-dessous ou radialement au-dessus de l’emplacement des moyens de fixation. Dispositif d’amortissement selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel il comporte une première garniture de friction (17) et une deuxième garniture de friction (18) montées fixées respectivement soit sur une première face (12) du plateau de maintien et sur une première face (10) du plateau d’entrainement, soit sur une première face (14) du disque d’entrainement et sur une deuxième face (15) opposée du disque d’entrainement. Dispositif d’amortissement selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le plateau d’entrainement forme une tôle emboutie. Dispositif d’amortissement selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel la pièce monobloc est formée à partir d’une pièce en fonte. Dispositif d’amortissement selon la revendication 7, dans lequel au moins une partie de la pièce monobloc est usinée, forgée ou frittée. Dispositif d’amortissement selon la revendication 8, dans lequel la au moins une partie de la pièce monobloc destinée à être usinée est positionnée au regard du disque d’entrainement. Dispositif d’amortissement selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel, la première garniture de friction et la deuxième garniture de friction sont positionnées décalées radialement l’une par rapport à l’autre. Dispositif d’amortissement selon la revendication 10, dans lequel la première garniture de friction et la deuxième garniture de friction se chevauchent radialement partiellement. Dispositif d’amortissement selon l’une des revendication 1 à 11, dans lequel le dispositif élastique comprend au moins un ressort courbe (133) disposé circonférentiellement entre le premier élément tournant et le disque d’entrainement. Dispositif d’amortissement selon l’une des revendication 1 à 11, dans lequel le dispositif élastique comprend une pluralité de premiers ressorts (33), une pluralité de deuxièmes ressorts (34) et un organe de phasage (35) monté libre en rotation, les premiers ressors et les deuxièmes ressorts étant agencés par paires au moyen de l’organe de phasage, l’organe de phasage étant configuré de telle manière à transmettre les efforts de chacun des premiers ressorts à chacun des deuxièmes ressorts de ces mêmes paires. Dispositif d’amortissement selon l’une des revendications 1 à 13, dans lequel la pièce monobloc est apte à être connectée à un arbre d’entrée d’une boite de vitesses, ou forme un plateau de réaction (31) d’un embrayage de friction, ou est apte à être montée sur un palier (331). Procédé de montage d’un dispositif d’amortissement selon l’une des revendications précédentes, dans lequel il comprend les étapes suivantes : -assembler le premier élément tournant, le dispositif élastique, le disque d’entrainement, le plateau d’entrainement et le plateau de maintenu, puis - usiner la pièce monobloc.