Brevet FR3151990A1 — publié le 20250214

Système de guidage pour un siège d’un véhicule et véhicule comprenant u n tel système La présente invention concerne un système de guidage, pour un siège d’un véhicule, comprenant un rail (32) s’étendant sur un plancher (13) du véhicule selon une direction longitudinale (X), le rail comprenant une rainure (36), une ouverture supérieure (38) s’étendant le long de la rainure, deux platines (41a, 41b) pourvues d’une pluralité d’orifices de réception (43a, 43b), et comprenant un équipage (70), disposé dans la rainure (36). L’équipage comprend en outre un dispositif de verrouillage (76) comprenant une plaque de verrouillage (78), mobile en translation par rapport au chariot (65) selon une direction de hauteur (Z), située entre la plaque de support (74) et l’ouverture supérieure (38), et une pluralité de pions (79a, 79b), fixés sur la plaque de verrouillage, le dispositif de verrouillage étant configuré pour évoluer entre une configuration verrouillée, dans laquelle chaque pion est engagé dans l’un des orifices de réception et une configuration libre. Figure pour l'abrégé : 4 Système de guidage pour un siège d’un véhicule et véhicule comprenant un tel système La présente invention concerne un système de guidage pour un siège d’un véhicule, et un véhicule comportant un tel système Il est connu, dans les véhicules, en particulier dans les véhicules de tourisme comme les vans ou les campings cars, de déplacer un siège ou une banquette appartenant à ce véhicule. Notamment, il est connu d’utiliser des profilés de fixation ou des rails, fixés au plancher du véhicule et le long desquels le siège coulisse. Par exemple, EP2423034A décrit un dispositif de fixation pour un siège de véhicule, comprenant des rails, profilés de fixation le long desquels le siège est déplaçable. A cet effet, chaque profilé de fixation comprend une rainure, dans laquelle vient se loger un patin, relié fixement au siège et permettant de déplacer le siège le long de la rainure. Des trous, ou des alésages, sont ménagés le long de la rainure, dans lesquels viennent se loger un verrou, pour arrêter le patin en translation le long du profilé. Toutefois, le patin est soumis à des forces d’arrachement, qui se transmettent au verrou et qui tendent à déformer la rainure et donc à déformer les trous ou les alésages, avec un risque d’éjection du patin hors de la rainure. La sécurité des utilisateurs du siège serait alors compromise. Le but de l’invention est alors de proposer un système de guidage permettant de résoudre ces inconvénients et de limiter la déformation du rail. A cet effet, l’invention a pour objet un système de guidage, pour un siège d’un véhicule, le système comprenant un rail s’étendant sur un plancher du véhicule selon une direction longitudinale, le rail comprenant une rainure, s’étendant selon la direction longitudinale ; une ouverture supérieure s’étendant le long de la rainure dans la direction longitudinale ; deux platines, s’étendant le long de l’ouverture supérieure selon la direction longitudinale et disposées de part et d’autre de l’ouverture supérieure selon une direction transversale, chaque platine étant pourvue d’une pluralité d’orifices de réception disposés selon la direction longitudinale. Le système comprend également un chariot, relié au siège du véhicule, traversant l’ouverture supérieure et mobile dans l’ouverture supérieure selon la direction longitudinale ; un équipage, disposé dans la rainure, mobile dans la rainure selon la direction longitudinale, l’équipage comprenant deux talons, fixés de part et d’autre du chariot dans la direction transversale, une largeur des talons et du chariot, mesurée selon la direction transversale, étant supérieure à une largeur de l’ouverture supérieure mesurée selon la direction transversale. Selon l’invention, l’équipage comprend en outre une plaque de support, fixée au chariot ; et un dispositif de verrouillage comprenant une plaque de verrouillage, mobile en translation par rapport au chariot selon une direction de hauteur, située entre la plaque de support et l’ouverture supérieure selon la direction de hauteur, et une pluralité de pions, les pions étant fixés sur la plaque de verrouillage, la pluralité de pions comprenant au moins un premier pion et un deuxième pion, le premier pion étant en regard de l’une des platines dans la direction de hauteur, le deuxième pion étant en regard de l’autre des platines dans la direction de hauteur, le dispositif de verrouillage étant configuré pour évoluer entre une configuration verrouillée dans laquelle chaque pion est engagé dans l’un des orifices de réception et une configuration libre dans laquelle les pions sont dégagés des orifices de réception selon la direction de hauteur; et un ressort, fixé à la plaque de support, exerçant sur la plaque de verrouillage un effort tendant à ramener le dispositif de verrouillage en configuration verrouillée. Grâce à l’invention, la déformation du rail, en particulier des platines disposées de part et d’autre le l’ouverture supérieure, est limitée. En effet, la plaque de verrouillage permet de répartir les efforts qui s’exercent sur les platines des deux côté de l’ouverture supérieure. De ce fait, les efforts exercés par les pions sur les platines au niveau des orifices de réception sont mieux répartis dans les platines ainsi que dans la plaque de verrouillage, limitant ainsi une déformation des platines et des orifices de réception. Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, le système de guidage comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - Chaque pion comprend une tête et un corps, le corps traversant la plaque de verrouillage selon la direction de hauteur, et, lorsque le dispositif de verrouillage est en configuration verrouillée, le corps de chaque pion est partiellement reçu dans l’un des orifices de réception. - Pour chaque platine, chaque orifice est espacé de l’orifice adjacent d’une même distance mesurée selon la direction longitudinale, le dispositif de verrouillage comprend plusieurs premiers pions et plusieurs deuxièmes pions, et les premiers pions d’une part et les deuxièmes pions d’autre part sont espacés d’une même distance que les orifices. - Le système comprend huit pions, quatre premiers pions étant en regard de l’une des platines dans la direction de hauteur, quatre deuxièmes pions étant en regard de l’autre des platines dans la direction de hauteur et, chaque deuxième pion étant en regard de l’un des premiers pions selon la direction transversale. - Le système comprend en outre un mécanisme de déverrouillage, configuré pour faire passer le dispositif de verrouillage de la configuration verrouillée à la configuration libre afin de déplacer le siège selon la direction longitudinale ou selon la direction opposée à la direction longitudinale. - Le rail comprend au moins une surface surélevée selon la direction de hauteur par rapport à l’ouverture supérieure, la surface surélevée s’étendant le long de l’ouverture supérieure dans la direction longitudinale, le système comprenant en outre une jambe, fixée au siège et par l’intermédiaire de laquelle le chariot est fixé au siège, et un galet, fixé à la jambe, en contact avec la surface surélevée et apte à pivoter autour d’un axe de galet pour rouler sur la surface surélevée. - Le système comprenant en outre deux joints de masquage, fixés au rail et disposés de part et d’autre de l’ouverture supérieure dans la direction transversale, les joints de masquage étant configurés pour être déformés élastiquement par le chariot lorsqu’ils sont en contact avec le chariot, et pour recouvrir l’ouverture supérieure sinon. - Le rail comprend au moins une goulotte, centrée sur un axe central parallèle à la direction longitudinale, et le système comprend en outre un volet, le volet comprenant : une baguette, tubulaire, s’étendant selon un axe de baguette, la baguette étant montée pivotante dans la goulotte, avec son axe de baguette aligné sur l’axe central de la goulotte ; une ailette, venue de matière avec la baguette et s’étendant le long de la baguette selon l’axe de baguette, le volet étant configuré pour pivoter dans la goulotte autour de l’axe de baguette, afin de mettre l’ailette en contact, selon la direction de hauteur, avec une garniture disposée sur le plancher du véhicule, à côté du rail selon la direction transversale. - La goulotte comprend des premières dents et la baguette comprend des deuxièmes dents, la baguette étant freinée en rotation autour de l’axe de baguette par coopération de formes entre les premières et deuxièmes dents. - Le rail comprend deux tronçons, alignés selon la direction longitudinale, les tronçons étant reliés entre eux par une éclisse s’étendant selon la direction longitudinale, logée dans les deux tronçons. L’invention concerne également un véhicule en particulier un camping-car, comprenant un plancher, un siège et le système décrit précédemment qui guide le siège par rapport au plancher. L’invention apparaîtra plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins dans lesquels : la est une représentation schématique d’un camping-car conforme à l’invention ; la est une vue en perspective d’un siège comprenant un dispositif de guidage conforme à l’invention ; la est une coupe de la selon le plan III ; la est une coupe de la selon la ligne IV-IV, le dispositif de guidage étant en configuration libre ; et la est une vue similaire à la , le dispositif de guidage étant en configuration verrouillée. La représente un véhicule automobile 10, dit aussi véhicule 10. Le véhicule 10 est ici un camping-car, ou en variante un van aménagé ou une camionnette. Le véhicule 10 comprend une caisse 12, destinée à accueillir des utilisateurs du véhicule 10, par exemple un conducteur ou un ou plusieurs passagers du véhicule 10. La caisse 12 repose sur des roues 14, lesquelles reposent sur le sol 15, supposé horizontal. La caisse 12 comprend un plancher 13 qui s’étend parallèlement au sol 15. Le véhicule 10 est configuré pour se déplacer selon une direction préférentielle, définissant une direction avant DA du véhicule 10. La direction avant DA est ici orientée vers la gauche de la . Le véhicule 10 ménage un poste de conduite, représenté schématiquement par un volant 18, qui est situé d’un côté avant du véhicule 10. Le côté avant du véhicule 10 est ici situé sur la gauche de la . Un côté arrière du véhicule 10 est un côté opposé au côté avant. Le côté arrière du véhicule 10 est ici situé sur la droite de la . Le véhicule 10 comprend un siège 20, qui est, dans l’exemple visible sur la , une banquette. Le siège 20 est logé dans la caisse 12, et est prévu pour accueillir au moins une personne, ici trois personnes, en position assise. Dans l’exemple des figures, le siège 20 est un siège avant, c’est-à-dire situé à l’avant du véhicule, face au volant 18. En variante, le siège 20 est un siège avant individuel, ou encore, de manière particulièrement avantageuse, une banquette ou un siège individuel arrière, situé sur une rangée arrière par rapport au siège avant. Le siège 20 comprend une assise 22, sur laquelle viennent s’asseoir les utilisateurs, et un dossier 24. Le véhicule 10 comprend un système de guidage 30, qui permet de déplacer le siège 20 vers l’avant et vers l’arrière du véhicule 10, parallèlement au plancher 13. Le système de guidage 30 comprend au moins un rail 32, ici deux rails 32, fixés au plancher 13 et visibles aux figures 2 à 5. Les rails 32 sont disposés parallèlement l’un à l’autre, de part et d’autre du siège 10. Les rails 32 s’étendent ici selon une direction longitudinale X, qui est parallèle à la direction avant DA. Chaque rail 32 est réalisé, par exemple, en aluminium. En variante, d’autres matériaux, de préférence métalliques, peuvent être utilisés pour réaliser les rails 32. De manière avantageuse, le rail 32 est divisé en plusieurs tronçons, pour faciliter le transport et l’assemblage du rail 32. Dans l’exemple des figures, le rail 32 comprend ainsi deux tronçons 32a et 32b, reliés par une éclisse 53 appartenant au système de de guidage 30. Le tronçon 32b est représenté schématiquement par une ligne en pointillés sur le . Sur l’exemple des figures, le rail 32 comprend deux éclisses 53. Les deux tronçons 32a et 32b sont alignés selon la direction longitudinale X. Chaque éclisse 53 s’étend selon la direction longitudinale X et permet de fixer les tronçons 32a et 32b entre eux. Chaque éclisse 53 est logée dans les tronçons 32a et 32b, dans un logement E32. Dans l’exemple des figures, les éclisses 53 sont disposées de part et d’autre des tronçons 32a et 32b selon la direction transversale. Chaque éclisse 53 est fixée d’une part au tronçon 32a et d’autre part au tronçon 32b par les boulons 48. Les tronçons 32a et 32b sont similaires et interchangeables, ainsi, la description suivante est faite pour le rail 32 dans sa globalité sans distinguer le tronçon 32a ou 32b et est valable pour les tronçons 32a et 32b. Chaque rail 32 comprend une partie principale 33 et une base 34. La partie principale 33 comprend deux platines 41a et 41b et définit une rainure 36 et une ouverture supérieure 38 par laquelle la rainure 36 débouche vers le haut, entre les platines 41a et 41b. La rainure 36 s’étend le long du rail 32 dans la direction longitudinale X. L’ouverture supérieure 38 s’étend le long de la rainure 36 dans la direction longitudinale X et a une largeur l1, selon la direction transversale Y, permettant que la rainure 36 communique avec l’extérieur sur toute une longueur de la rainure 36. Les platines 41a et 41b s’étendent le long de l’ouverture supérieure 38 selon la direction longitudinale X, de part et d’autre de l’ouverture supérieure 38 selon une direction transversale Y, perpendiculaire à la direction longitudinale X. Les platines 41a et 41b délimitent ainsi l’ouverture supérieure 38 selon la direction transversale Y. Les platines 41a et 41b comprennent chacune des orifices de réception, respectivement les orifices de réception 43a pour la platine 41a et les orifices de réception 43b pour la platine 41b. Les orifices de réception 43a sont disposés le long de la platine 41a selon la direction longitudinale X, et sont dans l’exemple des figures, alignés selon la direction longitudinale X, ainsi que visible à la . Les orifices de réception 43b sont disposés le long de la platine 41b selon la direction longitudinale X, et sont également alignés, ainsi que visible à la . De manière avantageuse, les orifices de réception 43a et 43b sont des orifices traversant respectivement la platine 41a et la platine 41b selon une direction de hauteur Z, perpendiculaires aux directions longitudinale X et transversale Y. Avantageusement, les orifices de réception 43a et 43b sont des orifices cylindriques, de diamètre, mesuré parallèlement à un plan formé par les directions longitudinale X et transversale Y, égaux. De manière avantageuse, chaque orifice 43a est espacé de l’orifice 43a adjacent d’une même distance d, mesurée selon la direction longitudinale X. De même, de manière avantageuse, chaque orifice 43b est espacé de l’orifice 43b adjacent selon la direction longitudinale X d’une même distance d’, mesurée selon la direction longitudinale X. De manière avantageuse, les distances d et d’ sont égales. Avantageusement, et ainsi que représenté sur la , chaque orifice de réception 43a est en regard avec un orifice de réception 43b selon la direction transversale Y. De manière avantageuse, et ainsi que représentée sur les figures, la partie principale 33 comprend une surface surélevée 44. La surface surélevée 44 est plane, surélevée par rapport à l’ouverture supérieure 38 selon la direction de hauteur Z et s’étend selon la direction longitudinale X. Dans l’exemple des figures, la partie principale 33 comprend deux surfaces surélevées 44 et 44’, disposées de part et d’autres de l’ouverture supérieure 38 et des platines 41a et 41b selon la direction transversale Y. La partie principale 33 comprend de manière avantageuse des goulottes 45a et 45b. Les goulottes 45a et 45b sont disposées de part et d’autre des platines 41a et 41b selon la direction transversale Y, et les goulottes 45a et 45b s’étendent chacune selon un axe central X45a et X45b respectivement. Les axes centraux X45a et X45b sont parallèles à la direction longitudinale X. Les goulottes 45a et 45b ont une section, dans un plan perpendiculaire à la direction longitudinale X, qui est au moins partiellement circulaire. Les goulottes 45a et 45b comprennent avantageusement des premières dents, respectivement des premières dents 47a sur une surface interne de la goulotte 45a et des premières dents 47b sur une surface interne de la goulotte 45b. Avantageusement, les dents 47a et 47b s’étendent le long des goulottes 45a et 45b selon la direction longitudinale X. Selon une variante non représentée, la partie principale 33 ne comprend qu’une seule goulotte. La base 34 s’étend dans la direction longitudinale X et est de largeur l34 supérieure à une largeur l33 de la partie principale 33, les largeurs étant mesurées selon la direction transversale Y. La base 34 est en appui contre le plancher 13 dans la direction de hauteur Z. Elle est avantageusement interposée entre le plancher 13 et des garnitures 50 dans la direction de hauteur Z. Les garnitures 50 sont également en appui contre le rail 32 dans la direction transversale Y, ici en étant en appui contre des boulons 48 montés sur la partie principale 33. Le système de guidage 30 comprend de manière avantageuse des volets 52a et 52b. Le volet 52a comprend une baguette 54a et une ailette 55a, et le volet 52b comprend une baguette 54b et une ailette 55b. Les baguettes 54a et 54b sont tubulaires, de forme complémentaire à celle des goulottes 45a et 45b respectivement et s’étendent selon un axe de baguette, respectivement X54a et X54b. Les baguettes 54a et 54b sont montées pivotantes dans les goulottes 45a et 45b respectivement, de telle sorte que l’axe de baguette X54a est aligné avec l’axe central de goulotte X45a et l’axe de baguette X54b est aligné avec l’axe central de goulotte X45b. Dans l’exemple des figures, l’axe central de goulotte X45a est confondu avec l’axe de baguette X54a et l’axe centrale de goulotte X45b est confondu avec l’axe de baguette X54b. Les baguettes 54a et 54b comprennent des deuxièmes dents, respectivement 57a et 57b, complémentaires des premières dents 47a et 47b, et freinent une rotation des baguettes 54a et 54b autour de leur axe X54a et X54b respectif par coopération de formes entre les premières et les deuxièmes dents, d’une part les premières dents 47a et les deuxièmes dents 57a et d’autre part les premières dents 47b et les deuxièmes dents 57b. Le volet 52a est représenté à l’extérieur de la goulotte 45a à la , dans un but d’illustration des parties des éléments 45a et 52a. L’ailette 55a vient de matière avec la baguette 54a et s’étend le long de la baguette 54a selon l’axe de baguette X54a. De même, l’ailette 55b vient de matière avec la baguette 54b et s’étend le long de celle-ci selon l’axe de baguette X54b. Les ailettes 55a et 55b s’étendent également selon la direction transversale Y et servent à masquer un espace Ea, respectivement Eb, entre la partie principale 33 et les garnitures 50 et à rattraper un éventuel décalage de hauteur entre la partie principale 33 et des faces supérieures 51 des garnitures 50. Ainsi, un utilisateur peut forcer une rotation des volets 52a et 52b autour des axes de baguette, respectivement X54a et X54b, par exemple en appliquant une force directement sur les ailettes 55a et 55b, afin de mettre les ailettes 55a et 55b en contact avec les faces supérieures 51 des garnitures 50. Lorsque le véhicule 10 se déplace sur le sol 15, les baguettes 54a et 54b sont fixes par rapport au rail 32, grâce aux premières et deuxièmes dents 47a, 47b, 57a et 57b et ne pivotent pas dans les goulottes 45a et 45b. En variante non représentée, le système de guidage ne comprend qu’un volet. Le système de guidage 30 comprend une jambe 61, un galet 63, un chariot 65 et un équipage 70. La jambe 61 est fixée au siège 20, par exemple en étant vissée au siège 20. Elle est en regard de l’un des rails 32 selon la direction de hauteur Z. En pratique, le système de guidage comprend au moins deux jambes 61, disposées chacune en regard de l’un des rails 32, deux galets 63, deux chariots 65 et deux équipages 70, chaque jambe 61 étant reliée à l’un des galets 63, à l’un des chariots 65 et à l’un des équipages 70. Le galet 63 est monté pivotant sur la jambe 61 et est mobile en rotation autour d’un axe de galet Y63, parallèle à la direction transversale Y. Le galet 63 est en contact avec la surface surélevée 44, et roule le long de la surface surélevée 44, lorsque le siège 20 est déplacé dans la direction longitudinale X, ou la direction opposée à la direction longitudinale X. En variante non représentée de l’invention, deux galets peuvent être montés sur la jambe 61 et rouler respectivement sur les surfaces surélevées 44 et 44’. Le chariot 65 est fixé à la jambe 61 en étant par exemple vissé à la jambe 61. Le chariot 65 s’étend depuis la jambe 61 et traverse l’ouverture supérieure 38 jusqu’à la rainure 36 dans laquelle le chariot 65 est partiellement reçu. Le chariot 65 est avantageusement en aluminium. En variante, d’autres matériaux, de préférence métalliques, peuvent être utilisés pour réaliser le chariot 65. L’équipage 70 est logé dans la rainure 36 et est mobile dans la rainure selon la direction longitudinale X, et selon la direction opposée à la direction longitudinale X. L’équipage 70 comprend deux talons 72a et deux talons 72b, les deux talons 72a étant situés d’un côté du chariot 65 et les deux autres talons 72b étant situés de l’autre côté du chariot 65 selon la direction transversale Y. Les talons 72a et 72b sont visibles en pointillés à la , et partiellement visibles aux figures 4 et 5. En variante non représentée, l’équipage ne comprend que deux talons en regard l’un de l’autre selon la direction transversale Y. Les talons 72a et 72b sont fixés au chariot 65, par exemple en étant vissés au chariot 65. De manière avantageuse, l’un des talons 72a est en regard avec l’un des talons 72b selon la direction transversale Y. Il en est de même pour l’autre talon 72a, qui est avantageusement en regard avec l’autre talon 72b selon la direction transversale Y. Un ensemble comprenant l’un des talons 72a, le chariot 65 et le talon 72b en regard du talon 72a est de largeur l2, mesurée selon la direction transversale Y. On note l1 la largeur de l’ouverture supérieure 38, mesurée selon la direction transversale Y. La largeur l2 est supérieure à la largeur l1, afin d’empêcher que l’équipage 70 ne sorte de la rainure 36 vers le haut. Le chariot 65 limite les déplacements transversaux d’un sous ensemble formé par le chariot 65, l’équipage 70 et la jambe 61. En effet un jeu J1, mesuré selon la direction transversale Y, existe entre le chariot 65 et les platines 41a et 41b. Le jeu J1 est par exemple inférieur à 1 mm, par exemple de l’ordre de 0,5 mm. On note J2 un jeu mesuré selon la direction transversale Y entre l’équipage 70 et les côtés de la rainure 36. Le jeu J2 est en particulier mesuré entre l’un des talons 72 et un côté de la rainure 36. Ce jeu J2 est, par exemple, de l’ordre de quelques millimètres, en particulier égal à 3 mm. Le jeu J1 est strictement inférieur au jeu J2. L’équipage 70 comprend en outre une plaque de support 74, un dispositif de verrouillage 76 et un ressort 85. La plaque de support 74 est située entre les talons 72a, d’une part, et 72b, d’autre part, selon la direction longitudinale X. Elle est fixée au chariot 65, par exemple au moyen de vis non représentées. Le dispositif de verrouillage 76 comprend une plaque de verrouillage 78 et une pluralité de pions 79, en particulier, dans l’exemple des figures, huit pions 79, quatre premiers pions 79a et quatre deuxièmes pions 79b. La plaque de verrouillage 78 est située, selon la direction de hauteur Z, entre la plaque de support 74 et l’ouverture supérieure 38. La plaque de verrouillage 78 est en regard avec l’ouverture supérieure 38 et les platines 41a et 41b selon la direction de hauteur Z. La plaque de verrouillage 78 est montée sur le chariot 65, de sorte à être fixée au chariot 65 selon les directions longitudinale X et transversale Y, tout en étant mobile en translation par rapport au chariot 65, selon la direction de hauteur Z. Les pions 79a et 79b sont fixés à la plaque de verrouillage 78. Dans l’exemple des figures, chaque premier pion 79a est en regard avec la platine 41a et chaque deuxième pion 79b est en regard avec la platine 41b, selon la direction de hauteur Z. Les pions 79a et 79b sont avantageusement en acier. Ainsi que représenté aux figures 4 et 5, chaque premier pion 79a comprend une tête 81a et un corps 82a, et chaque deuxième pion 79b comprend une tête 81b et un corps 82b. Les corps 82a et 82b traversent la plaque de verrouillage 78 selon la direction de hauteur Z, de sorte que les corps 82a et 82b sont du côté de la plaque de verrouillage 78 en regard des platines 41a et 41b selon la direction de hauteur Z, partiellement au-dessus de la plaque de verrouillage 78, et les têtes 81a et 81b sont par-delà la plaque de verrouillage 78 par rapport aux corps 82a et 82b, en-dessous de la plaque de verrouillage 78. De manière avantageuse et ainsi que visible à la , les premiers pions 79a sont alignés les uns avec les autres selon la direction longitudinale X, et les deuxièmes pions 79b sont alignés les uns avec les autres selon la direction longitudinale X. De manière avantageuse, les premiers pions 79a sont chacun en regard de l’un des deuxième pions 79b selon la direction transversale Y. De manière générale, les pions 79a sont configurés pour coopérer avec les orifices de réception 43a et les pions 79b sont configurés pour coopérer avec les orifices de réception 43b. Les pions 79a et 79b sont notamment espacés de telle sorte à pouvoir tous coopérer ensemble chacun avec l’un des orifices de réception 43a ou 43b. A cet effet, chaque pion 79a est espacé du pion 79a adjacent de la distance d, et chaque pion 79b est espacé du pion 79b adjacent de la distance d’. Le dispositif de verrouillage 76 est configuré pour évoluer entre deux configurations : une configuration verrouillée et une configuration libre. En configuration verrouillée, visible à la , la plaque de verrouillage 78 est à proximité des platines 41a et 41b de telle sorte que chaque pion 79a et 79b est engagé dans l’un des orifices 43a et 43b. En particulier, dans l’exemple des figures, les corps 82a sont partiellement reçus chacun dans un orifice 43a et les corps 82b sont partiellement reçus chacun dans un orifice 43b. En configuration verrouillée, le dispositif de verrouillage 76 bloque ainsi la translation du siège 20 selon la direction longitudinale X et selon la direction opposée à la direction longitudinale X. Les efforts exercés par les pions 79a et 79b sur les platines 41a et 41b, plus particulièrement au niveau des orifices 43a et 43b, par exemple à cause des vibrations lorsque le véhicule 10 est en mouvement, sont répartis, grâce à la plaque de verrouillage 78, sur plusieurs orifices 43a et 43b, de part et d’autre de l’ouverture supérieure 38, limitant ainsi une déformation des platines 41a et 41b et des orifices de réception 43a et 43b. En configuration libre, visible à la , les pions 79a et 79b sont dégagés et à distance des orifices 43a et 43b selon la direction de hauteur Z. Dans l’exemple des figures et de façon avantageuse, la plaque de verrouillage 78 est à distance des platines 41a et 41b de telle sorte que les têtes 81a et 81b soient en appui contre la plaque de support 74 selon la direction de hauteur Z. Le ressort 85 est fixé à la plaque de support 74 et exerce une force sur la plaque de verrouillage 78 orientée selon la direction de hauteur Z, qui tend à ramener le dispositif de verrouillage 76 en configuration verrouillée. De manière avantageuse, et ainsi que représenté sur les figures 4 et 5, le ressort 85 est un ressort conique de compression. Les talons 72a et 72b sont destinés à offrir une butée contre les platines 41a et 41b, d’une part lors de l’utilisation normale du siège 20 pour l’empêcher de sortir du rail 32 et de basculer, mais aussi lors d’un effort important exercé verticalement sur le siège 20comme lors d’un accident par exemple. Or, en cas d’effort important suivant la direction de hauteur Z, quand le mécanisme de verrouillage 76 est en configuration verrouillée, les pions 82a et 82b, fixes entre eux suivant Y grâce à la plaque de verrouillage 78, et logés respectivement en 43a et 43b, empêchent positivement l’ouverture supérieure 38 de s’élargir suivant la direction transversale Y, c’est-à-dire à empêchent une augmentation de la largeur l1, et donc empêchent le chariot 65 de se libérer du rail 32 de manière intempestive. De manière particulièrement avantageuse, le système de guidage 30 comprend un mécanisme de déverrouillage 90, visible à la . Le mécanisme de déverrouillage 90 comprend une barre 91, et au moins une tige 92. Chaque tige 92 est reliée à la barre 91 et au dispositif de verrouillage 76, plus particulièrement à la plaque de verrouillage 78. Lorsque l’utilisateur actionne la barre 91, par exemple en tirant dessus, la tige 92 exerce un effort sur la plaque de verrouillage 78 dans la direction opposée à la direction de hauteur Z, supérieur à l’effort exercé par le ressort 85. La plaque de verrouillage 78 est alors déplacée vers le bas et passe en configuration libre. L’utilisateur peut ainsi déplacer le siège 20 le long du rail 32, jusqu’à atteindre la position approximativement souhaitée. Il relâche ensuite la barre 91. La tige 92 n’exerce alors plus d’effort sur la plaque de verrouillage 78 qui, sous l’effet du ressort 85, translate selon la direction de hauteur Z. Les corps 82a et 82b des pions 79a et 79b, entrainés par la pression du ressort 85, viennent en contact avec une face inférieure des platines 41a et 41b. L’utilisateur avance ou recule librement le siège 20suivant la direction longitudinale X, d’une distance qui est au maximum égale à l’une des distances d ou d’, jusqu’à ce que les pions 79a et 79b viennent automatiquement se loger dans les orifices 43a et 43b, grâce à la pression du ressort 85, et passe automatiquement en configuration verrouillée, bloquant ainsi la translation du siège 20 selon la direction longitudinale X, ou la direction opposée à la direction longitudinale X. En pratique et ainsi que représenté à la , le mécanisme de déverrouillage 90 comprend deux tiges 92, une pour chaque dispositif de verrouillage 76. De manière optionnelle, le système de guidage 30 comprend en outre deux joints de masquage 95a et 95b, fixés au rail 32 de part et d’autre de l’ouverture supérieure 38 selon la direction transversale Y. Les joints de masquage 95a et 95b s’étendent selon la direction longitudinale X, recouvrent l’ouverture supérieure 38 et sont élastiquement déformables. Une portion des joints de masquage 95a et 95b est en contact avec le chariot 65. La portion des joints de masquage 95a et 95b en contact avec le chariot 65 est déformée élastiquement, et le reste des joints de masquage n’est pas déformée et recouvre l’ouverture supérieure 38, les joints de masquage 95a et 95b se superposant alors au-dessus de cette ouverture. Cela facilite le mouvement du chariot 65 et donc du siège 20 le long du rail 32 tout en protégeant l’ouverture 38, qui pourrait être obstruée par des objets indésirables. Toute caractéristique décrite pour un mode de réalisation ou une variante dans ce qui précède peut être mise en œuvre pour les autres modes de réalisation et variantes décrits précédemment, pour autant que techniquement faisable. Système de guidage (30), pour un siège (20) d’un véhicule (10), le système (30) comprenant : un rail (32) s’étendant sur un plancher (13) du véhicule (10) selon une direction longitudinale (X), le rail (32) comprenant : une rainure (36), s’étendant selon la direction longitudinale (X) ; une ouverture supérieure (38) s’étendant le long de la rainure (36) dans la direction longitudinale (X) ; deux platines (41a, 41b), s’étendant le long de l’ouverture supérieure (38) selon la direction longitudinale (X) et disposées de part et d’autre de l’ouverture supérieure (38) selon une direction transversale (Y), chaque platine (41a, 41b) étant pourvue d’une pluralité d’orifices de réception (43a, 43b) disposés selon la direction longitudinale (X); un chariot (65), relié au siège (20) du véhicule (10), traversant l’ouverture supérieure (38) et mobile dans l’ouverture supérieure (38) selon la direction longitudinale (X) ; un équipage (70), disposé dans la rainure (36), mobile dans la rainure (36) selon la direction longitudinale (X), l’équipage (70) comprenant deux talons (72a, 72b), fixés de part et d’autre du chariot (65) dans la direction transversale (Y), une largeur (l2) des talons (72a, 72b) et du chariot (65), mesurée selon la direction transversale (Y), étant supérieure à une largeur (l1) de l’ouverture supérieure (38) mesurée selon la direction transversale (Y), caractérisé en ce que l’équipage (70) comprend en outre : une plaque de support (74), fixée au chariot (65) ; et un dispositif de verrouillage (76) comprenant : une plaque de verrouillage (78), mobile en translation par rapport au chariot (65) selon une direction de hauteur (Z), située entre la plaque de support (74) et l’ouverture supérieure (38) selon la direction de hauteur (Z), et une pluralité de pions (79a, 79b), les pions (79a, 79b) étant fixés sur la plaque de verrouillage (78), la pluralité de pions (79a, 79b) comprenant au moins un premier pion (79a) et un deuxième pion (79b), le premier pion (79a) étant en regard de l’une des platines (41a, 41b) dans la direction de hauteur, le deuxième pion (79b) étant en regard de l’autre des platines (41a, 41b) dans la direction de hauteur (Z), le dispositif de verrouillage (76) étant configuré pour évoluer entre une configuration verrouillée dans laquelle chaque pion (79a, 79b) est engagé dans l’un des orifices de réception (43a, 43b) et une configuration libre dans laquelle les pions (79a, 79b) sont dégagés des orifices de réception (43a, 43b) selon la direction de hauteur (Z); et un ressort (85), fixé à la plaque de support (74), exerçant sur la plaque de verrouillage (78) un effort tendant à ramener le dispositif de verrouillage (76) en configuration verrouillée. Système (30) selon la revendication 1, dans lequel chaque pion (79a, 79b) comprend une tête (81a, 81b) et un corps (82a, 82b), le corps (82a, 82b) traversant la plaque de verrouillage (78) selon la direction de hauteur (Z), et dans lequel, lorsque le dispositif de verrouillage (76) est en configuration verrouillée, le corps (82a, 82b) de chaque pion (79a, 79b) est partiellement reçu dans l’un des orifices de réception (43a, 43b). Système (30) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle, pour chaque platine (41a, 41b), chaque orifice (43a, 43b) est espacé de l’orifice (43a, 43b) adjacent d’une même distance (d, d’) mesurée selon la direction longitudinale (X), le dispositif de verrouillage comprend plusieurs premiers pions (79a) et plusieurs deuxièmes pions (79b), et les premiers pions (79a) d’une part et les deuxièmes pions (79b) d’autre part sont espacés d’une même distance (d, d’) que les orifices (43a, 43b). Système (30) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le système (30) comprend huit pions (79a, 79b), quatre premiers pions (79a) étant en regard de l’une des platines (41a, 41b) dans la direction de hauteur (Z), quatre deuxièmes pions (79b) étant en regard de l’autre des platines (41a, 41b) dans la direction de hauteur (Z) et, chaque deuxième pion (79b) étant en regard de l’un des premiers pions (79a) selon la direction transversale (Y). Système (30) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le système (30) comprend en outre un mécanisme de déverrouillage (90), configuré pour faire passer le dispositif de verrouillage (76) de la configuration verrouillée à la configuration libre afin de déplacer le siège 20 selon la direction longitudinale (X) ou selon la direction opposée à la direction longitudinale (X). Système (30) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le rail (32) comprend au moins une surface surélevée (44) selon la direction de hauteur (Z) par rapport à l’ouverture supérieure (38), la surface surélevée (44) s’étendant le long de l’ouverture supérieure (38) dans la direction longitudinale (X), le système (30) comprenant en outre une jambe (61), fixée au siège (20) et par l’intermédiaire de laquelle le chariot (65) est fixé au siège (20), et un galet (63), fixé à la jambe (61), en contact avec la surface surélevée (44) et apte à pivoter autour d’un axe de galet (Y63) pour rouler sur la surface surélevée (44). Système (30) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le système (30) comprenant en outre deux joints de masquage (95a, 95b), fixés au rail (32) et disposés de part et d’autre de l’ouverture supérieure (38) dans la direction transversale (Y), les joints de masquage (95a, 95b) étant configurés pour être déformés élastiquement par le chariot (65) lorsqu’ils sont en contact avec le chariot (65), et pour recouvrir l’ouverture supérieure (38) sinon. Système (30) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le rail (32) comprend au moins une goulotte (45a, 45b), centrée sur un axe central (X45a, X45b) parallèle à la direction longitudinale (X), et le système (30) comprend en outre un volet (52a, 52b), le volet (52a, 52b) comprenant : une baguette (54a, 54b), tubulaire, s’étendant selon un axe de baguette (X54a, X54b), la baguette (X54a, X54b) étant montée pivotante dans la goulotte (45a, 45b), avec son axe de baguette (X54a, X54b) aligné sur l’axe central de la goulotte (X45a, X45b); une ailette (55a, 55b), venue de matière avec la baguette (54a, 54b) et s’étendant le long de la baguette (54a, 54b) selon l’axe de baguette (X54a, X54b), le volet (52a, 52b) étant configuré pour pivoter dans la goulotte (45a, 45b) autour de l’axe de baguette (X45a, X45b), afin de mettre l’ailette (55a, 55b) en contact, selon la direction de hauteur (Z), avec une garniture (50) disposée sur le plancher (13) du véhicule, à côté du rail (32) selon la direction transversale (Y). Système (30) selon la revendication 8 dans laquelle la goulotte (45a, 45b) comprend des premières dents (47a, 47b) et la baguette (54a, 54b) comprend des deuxièmes dents (57a, 57b), la baguette (54a, 54b) étant freinée en rotation autour de l’axe de baguette (X54a, X54b) par coopération de formes entre les premières et deuxièmes dents (47a, 47b, 57a, 57b). Système (30) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le rail (32) comprend deux tronçons (32a, 32b), alignés selon la direction longitudinale (X), les tronçons (32a, 32b) étant reliés entre eux par une éclisse (53) s’étendant selon la direction longitudinale (X), logée dans les deux tronçons (32a, 32b). Véhicule (10), en particulier camping-car, comprenant un plancher (13), un siège (20) et le système (30) selon l’une quelconque des revendications précédentes qui guide le siège (20) par rapport au plancher (13).