Brevet FR3146950A1 — publié le 20240927

L’invention concerne une roue aubagée (20) pour turbomachine d’aéronef, comprenant plusieurs aubes (26) avec un talon (32) s’étendant circonférentiellement de part et d’autre de la tête de pale (46) respectivement en une première portion de talon (32a), et une seconde portion de talon (32b). Entre une première aube et une seconde aube adjacentes de la roue, celle-ci comporte un organe (50) de reconstitution d’une veine de circulation des gaz, agencé dans un premier évidement de matière (54a) prévu sur la surface radialement interne (36a) de la première portion de talon (32a) de la première aube, et dans un second évidement de matière (54b) prévu sur la surface radialement interne (36a) de la seconde portion de talon (32b) de la seconde aube, les premier et second évidements présentant chacun une surface de fond (56) destinée à coopérer par frottements avec une surface radialement externe de friction (58a) de l’organe (50). Figure pour l’abrégé : Figure 3. ROUE AUBAGEE POUR TURBOMACHINE D’AERONEF , COMPRENANT UN DISPOSITIF D’AMORTISSEMENT DYNAMIQUE REALISE A L’AIDE D’UN ORGANE DE RECONSTITUTION D’UNE VEINE DE CIRCULATION DES GAZ La présente invention se rapporte au domaine des turbomachines d’aéronef, et plus précisément à la conception des roues aubagées formant les turbines et les compresseurs de ces turbomachines. Elle concerne plus spécifiquement l’amortissement dynamique par frottements des aubes, qui se succèdent selon la direction circonférentielle pour former une rangée annulaire d’aubes. L’invention s’applique à toutes les conceptions de turbomachine, par exemple les turboréacteurs à soufflante entrainée directement par un corps basse pression, ou entraînée indirectement par un réducteur. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE Les compresseurs et les turbines des turbomachines d’aéronefs sont réalisés par une succession axiale de roues aubagées fixes et mobiles, également dites roues aubagées de stator, et roues aubagées de rotor. Dans le cas où une telle roue aubagée est sectorisée angulairement, à savoir selon la direction circonférentielle de la roue, il convient habituellement de limiter les contraintes vibratoires sur les aubes agencées de manière adjacente selon la direction circonférentielle de la roue. Pour ce faire, il est mis en œuvre des moyens permettant d’assurer un amortissement dynamique de ces secteurs, en dissipant l’énergie de la résonnance par frottements entre les talons des aubes. Une telle solution d’amortissement est par exemple connue du document FR 3 085 712 A1. Une autre solution plus classique consiste à mettre en œuvre une technologie de frottements par contact, entre les talons des aubes adjacentes présentant des formes particulières. Cette technologie, également dite de « prétorsion », se caractérise par une découpe spécifique des deux faces circonférentielles opposées du talon, avec une excroissance coté extrados, et une empreinte de forme complémentaire du côté intrados. La coopération deux à deux de ces faces circonférentielles permet un maintien des deux talons adjacents l’un par rapport à l’autre, dans la direction axiale. Cette technologie de prétorsion est également dénommée par le terme « interlock » de langue anglaise. Lors du montage des aubes, une mise en appui des faces circonférentielles de contact est générée par le biais d’une déformée angulaire de la pale, constituant la prétorsion souhaitée. En fonctionnement, les vibrations des aubes induisent des glissements relatifs au niveau des faces circonférentielles des talons, qui, couplées aux pressions de contact, créent de l’amortissement par friction. Avec cette technologie, l’effort de contact entre les talons peut varier pendant le fonctionnement de la turbomachine. Cette variation peut provenir de la rotation naturelle de la pale autour de son axe de vrillage (sens horaire ou antihoraire), ou encore du mouvement relatif des talons adjacents selon la direction circonférentielle (rapprochement ou écartement). Lors du montage des aubes, il est nécessaire de tenir compte de ces possibles variations en fonctionnement, et de s’assurer qu’à haut régime, c’est-à-dire au régime où l’amortissement dynamique est principalement recherché, l’effort de contact cible soit atteint. Cela peut conduire à appliquer un effort de contact très élevé lors du montage des aubes, qui se traduit par des sur-contraintes statiques importantes, susceptibles de fragiliser les aubes et/ou d’en réduire la durée de vie. Cet inconvénient s’avère plus ou moins contraignant, en fonction du matériau utilisé et de sa capacité à supporter de telles contraintes. Par exemple, pour des aubes réalisées en matériau composite à matrice céramique, également dit matériau CMC, les contraintes mécaniques admissibles restent souvent faibles, ce qui rend les aubes peu tolérantes à ce principe de prétorsion. Ainsi, lorsqu’une aube est réalisée en matériau CMC, elle peut s’avérer incompatible avec la nécessité d’appliquer une forte prétorsion au montage, requise aux fins d’un amortissement satisfaisant au régime souhaité. D’autres solutions d’amortissement dynamique sont connues, comme le fait de rapporter des éléments de friction à l’interface entre les talons, au niveau de leurs faces circonférentielles qui coopèrent deux à deux. Ces solutions présentent généralement l’inconvénient de générer des perturbations aérodynamiques au niveau de la veine. Pour répondre aux inconvénients mentionnés ci-dessus, l’invention a tout d’abord pour objet une roue aubagée pour turbomachine d’aéronef, la roue comprenant plusieurs aubes se succédant selon une direction circonférentielle de la roue de manière à former une rangée annulaire d’aubes, chacune des aubes comportant une pale ainsi qu’un talon solidaire de la tête de pale et agencée en saillie à partir de celle-ci radialement vers l’extérieur, le talon comprenant une base ainsi qu’au moins un organe d’étanchéité faisant saillie radialement vers l’extérieur à partir de la base, le talon s’étendant circonférentiellement de part et d’autre de la tête de pale respectivement en une première portion de talon, et une seconde portion de talon, chacune des première et seconde portions de talon présentant une surface radialement interne délimitant en partie une veine de circulation des gaz. Selon l’invention, entre une première aube et une seconde aube adjacentes de la roue, celle-ci comporte également un organe de reconstitution de la veine de circulation des gaz, l’organe de reconstitution étant agencé dans un premier évidement de matière prévu sur la surface radialement interne de la première portion de talon de la première aube, et dans un second évidement de matière prévu sur la surface radialement interne de la seconde portion de talon de la seconde aube, les premier et second évidements de matière s’ouvrant circonférentiellement l’un en direction de l’autre, et présentant chacun une surface de fond radialement interne destinée à coopérer par frottements avec une surface radialement externe de friction de l’organe de reconstitution, dont une surface radialement interne délimite en partie la veine. L’invention repose ainsi globalement sur le fait de scinder les talons existants en plusieurs pièces, en particulier de manière à procurer la fonction d’amortissement dynamique, par frottements entre ces pièces. L’invention apporte ainsi une solution simple, fiable, performante et de faible masse aux problématiques exposées précédemment, et dont le principe permet de s’affranchir des contraintes associées au principe de prétorsion des aubes rencontré dans l’art antérieur. Notamment, il n’est plus nécessaire d’introduire des contraintes statiques de prétorsion élevées dans les secteurs angulaires lors de leur montage, et l’usinage de formes complexes complémentaires sur les faces circonférentielles opposées des talons n’est plus requis. Avantageusement, l’invention permet l’utilisation de matériaux variés pour la réalisation des aubes, incluant les matériaux CMC. Dans l’invention, l’organe de reconstitution de veine peut donc entrer en contact avec les portions de talon dans lesquelles sont ménagés les évidements de matière, formant une sorte d’empreintes. Cela permet de générer, sous l’effet de la force centrifuge observée en fonctionnement et en combinaison avec la surface de fond de ces évidements, un frottement d’amortissement vibratoire. Du fait de la possibilité de prévoir des surfaces de friction de dimensions importantes, les pressions de contact sont avantageusement réduites, et l’usure des pièces ralentie. Des points d’appui pourraient néanmoins être prévus sur ces surfaces de friction, par exemple trois points d’appui pour disposer d’un système isostatique. Dans un tel cas, les évidements sont judicieusement positionnés pour localiser les points d’appui selon la disposition souhaitée. De plus, l’organe de reconstitution de veine peut lui aussi présenter une conception simple le rendant facile à fabriquer, en formant par exemple une plaque, telle qu’une plaque usinée et/ou déformée et/ou découpée. Les évidements de matière dans les portions de talon permettent quant à eux non seulement de diminuer l’épaisseur de ces portions de talon, mais également de conférer de meilleures performances aérodynamiques à la veine reconstituée, en logeant / noyant tout ou partie de l’épaisseur de l’organe de reconstitution dans ces deux évidements. Enfin, en dupliquant le principe de l’invention sur plusieurs ensembles de deux aubes adjacentes de la roue, voire sur toute la roue aubagée, les organes adjacents de reconstitution de veine procurent une continuité aérodynamique satisfaisante de la veine. Cela génère avantageusement moins de perturbations qu’avec les solutions antérieures consistant à rapporter des éléments de friction à l’interface entre les talons, au niveau de leurs faces circonférentielles qui coopèrent deux à deux. De plus, l’étanchéité axiale et radiale s’en trouve avantageusement améliorée. L’invention prévoit par ailleurs préférentiellement au moins l’une quelconque des caractéristiques optionnelles suivantes, prises individuellement ou en combinaison. De préférence, pour disposer de performances aérodynamiques accrues au niveau de la veine de circulation des gaz, la surface radialement interne de l’organe de reconstitution, et la surface radialement interne des première et seconde portions de talon recevant cet organe de reconstitution, sont affleurantes. De préférence, l’organe de reconstitution de veine forme une plaque. De préférence, cet organe de reconstitution de veine comporte des moyens de retenue radiale de la plaque dans les premier et second évidements de matière, les moyens de retenue radiale coopérant avec des encoches de fixation réalisées dans la première portion de talon de la première aube et dans la seconde portion de talon de la seconde aube, chaque encoche de fixation s’étendant circonférentiellement et traversant sa portion de talon associée en s’ouvrant circonférentiellement en direction d’une autre encoche de fixation, afin de former un ou plusieurs couples d’encoches de fixation alignées circonférentiellement deux à deux. De préférence, chaque couple d’encoches de fixation coopère avec un élément de retenue radiale appartenant auxdits moyens de retenue radiale, l’élément de retenue radiale étant une languette ou un rail, et, dans le cas de la languette, celle-ci présente de préférence une longueur circonférentielle supérieure ou égale à la longueur circonférentielle cumulée des deux encoches du couple d’encoches de fixation concerné. Par ailleurs, la longueur circonférentielle de la languette peut-être supérieure ou égale à celle de la plaque. De préférence, la plaque de l’organe de reconstitution est équipée d’un unique élément de retenue radiale, par exemple centré axialement sur cette plaque, ou la plaque de l’organe de reconstitution est équipée de plusieurs éléments de retenue radiale espacés axialement les uns des autres, par exemple deux éléments de retenue radiale agencés respectivement aux deux extrémités axiales opposées de la plaque et agencées en saillie relativement à celle-ci, radialement vers l’extérieur. De préférence, le talon de chacune des première et seconde aubes adjacentes comprend deux organes d’étanchéité faisant saillie radialement vers l’extérieur à partir de la base et sont espacés axialement l’un de l’autre, et il est prévu, au sein de chacune des première et seconde portions de talon : - une encoche de fixation agencée axialement entre les deux organes d’étanchéité ; ou - deux encoches de fixation agencées axialement de part et d’autre de l’ensemble formé par les deux organes d’étanchéité ; ou - une encoche de fixation agencée axialement entre les deux organes d’étanchéité et une encoche de fixation déportée axialement de l’ensemble formé par les deux organes d’étanchéité. Ces réalisations sont combinables et d’autres sont possibles, comme par exemple le fait de prévoir deux encoches de fixation agencées axialement entre les deux organes d’étanchéité. Selon une autre réalisation, la première portion de talon de la première aube comporte une première languette de retenue radiale s’étendant circonférentiellement en direction de la seconde aube, la seconde portion de talon de la seconde aube comporte une seconde languette de retenue radiale s’étendant circonférentiellement en direction de la première languette de retenue radiale, et l’organe de reconstitution de veine comporte, à ses deux extrémités circonférentielles opposées, des moyens de retenue radiale creux pénétrés respectivement par les première et seconde languettes de retenue radiale. De préférence, l’organe de reconstitution de veine intègre des crochets au niveau des bords axiaux opposés de la plaque pour former lesdits moyens de retenue radiale, ou la plaque correspond à une partie d’un tube aplati, dont une autre partie forme lesdits moyens de retenue radiale en recouvrant radialement vers l’extérieur les première et seconde languettes de retenue radiale. Quel que soit le mode de réalisation préféré envisagé, le talon de chacune des deux aubes adjacentes forme, dans les deux sens de la direction axiale de la roue, des becquets amont et aval. De préférence, un organe de reconstitution de veine est agencé entre chaque ensemble de deux aubes adjacentes de la roue, impliquant que ces organes sont séparés circonférentiellement les uns des autres par les têtes de pales. De préférence, les aubes sont réalisées en matériau composite à matrice céramique, même si d’autres matériaux peuvent être envisagés, sans sortir du cadre de l’invention. L’organe de reconstitution de veine peut également être réalisé en matériau composite à matrice céramique. Il pourrait également être réalisé en matériau métallique. De préférence, il s’agit d’une roue aubagée fixe ou mobile, de compresseur ou de turbine, et de préférence une roue mobile de turbine basse pression. Enfin, l’invention a également pour objet une turbomachine d’aéronef, comme un turboréacteur à double flux et à double corps, comprenant au moins une telle roue aubagée. D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront dans la description détaillée non limitative ci-dessous. Cette description sera faite au regard des dessins annexés parmi lesquels ; représente une vue schématique en coupe longitudinale d’une turbomachine d’aéronef selon l’invention ; représente une vue en perspective, plus détaillée, d’une roue aubagée d’une turbine basse pression de la turbomachine montrée sur la figure précédente, la roue aubagée se présentant selon la forme d’un premier mode de réalisation préféré de l’invention ; représente une vue partielle et agrandie en perspective d’une partie de la roue aubagée montrée sur la figure précédente, vue radialement depuis l’intérieur ; représente une vue similaire à la précédente, avec l’organe de reconstitution de veine ayant été retiré pour des raisons de clarté ; représente une vue en perspective de l’une des deux aubes montrées sur les figures 3 et 4 ; représente une vue en perspective de l’autre des deux aubes montrées sur les figures 3 et 4 ; est une vue en perspective de l’organe de reconstitution de veine montré sur la ; représente une vue en perspective similaire à celle de la , vue radialement depuis l’extérieur ; représente une vue partielle et agrandie en perspective d’une partie de la roue aubagée selon un second mode de réalisation préféré de l’invention, vue radialement depuis l’intérieur ; représente une vue similaire à la précédente, avec l’organe de reconstitution de veine ayant été retiré pour des raisons de clarté ; représente une vue en perspective de l’une des deux aubes montrées sur les figures 9 et 10 ; représente une vue en perspective de l’autre des deux aubes montrées sur les figures 9 et 10 ; est une vue en perspective de l’organe de reconstitution de veine montré sur la ; représente une vue en perspective similaire à celle de la , selon un autre angle de vue ; représente une vue similaire à celle de la , avec l’organe de reconstitution de veine se présentant sous la forme d’une alternative ; représente une vue similaire à celle de la , avec l’organe de reconstitution de veine se présentant sous la forme d’une autre alternative ; est une vue en perspective similaire à celle de la , intégrant l’organe de reconstitution de veine montré sur la ; représente une vue partielle et agrandie en perspective d’une partie de la roue aubagée selon un troisième mode de réalisation préféré de l’invention, vue radialement depuis l’intérieur ; représente une vue similaire à la précédente, avec l’organe de reconstitution de veine ayant été retiré pour des raisons de clarté ; est une vue en perspective de l’organe de reconstitution de veine montré sur la ; représente une vue en perspective similaire à celle de la , selon un autre angle de vue ; représente une vue en coupe d’une partie de la roue aubagée selon un quatrième mode de réalisation préféré de l’invention, cette coupe étant prise le long de la ligne XXII-XXII de la ; représente une vue similaire à la précédente, avec l’organe de reconstitution de veine ayant été retiré pour des raisons de clarté ; est une vue en perspective de l’organe de reconstitution de veine montré sur la ; représente une partie de la roue selon le quatrième mode de réalisation préféré, vue radialement depuis l’intérieur ; et représente une vue similaire à celle de la , avec l’organe de reconstitution de veine se présentant sous la forme d’une alternative. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS En référence tout d’abord à la , il est représenté une turbomachine 1 d’aéronef, selon un mode de réalisation préféré de l’invention. Il s’agit ici d’un turboréacteur à double flux et à double corps. Néanmoins, il pourrait s’agir d’une turbomachine d’un autre type, par exemple un turbopropulseur, sans sortir du cadre de l’invention. La turbomachine 1 présente un axe central longitudinal 2 autour duquel s’étendent ses différents composants. Elle comprend, d’amont en aval selon une direction principale 5 d’écoulement des gaz à travers cette turbomachine, une soufflante 3, un compresseur basse pression 4, un compresseur haute pression 6, une chambre de combustion 11, une turbine haute pression 7 et une turbine basse pression 8. La soufflante 3 peut être entraînée directement par un corps basse pression comprenant le compresseur 4 et la turbine 8, ou bien être entraînée indirectement par un réducteur (non représenté). De manière conventionnelle, après avoir traversé la soufflante 3, l’air se divise en un flux primaire central 12a et un flux secondaire 12b qui entoure le flux primaire. Le flux primaire 12a s’écoule dans une veine principale 14a de circulation des gaz traversant les compresseurs 4, 6, la chambre de combustion 11 et les turbines 7, 8. Le flux secondaire 12b s’écoule quant à lui dans une veine secondaire 14b délimitée radialement vers l’extérieur par un carter moteur, entouré d’une nacelle 9. Chaque turbine 7, 8 et chaque compresseur 4, 6 comprend, de façon classique et connue de l’homme du métier, une alternance de roues aubagées mobiles et de roues aubagées fixes, centrées sur l’axe 2. L’invention réside dans la conception de ces roues aubagées, et plus particulièrement dans le principe d’amortissement dynamique qui y est implanté. La montre une roue aubagée mobile 20 selon un premier mode de réalisation préféré de l’invention, cette roue étant préférentiellement destinée à former une partie de la turbine basse pression 8. Néanmoins, l’invention peut s’appliquer à la turbine haute pression 7, ou encore à l’un des deux compresseurs 4, 6. De plus, il peut s’agir d’une roue aubagée fixe, sans sortir du cadre de l’invention. La roue aubagée 20 comprend un disque 22, centré sur l’axe 2 et sur lequel sont montées, radialement vers l’extérieur, une pluralité d’aubes distinctes 26 formant une rangée annulaire d’aubes. Chaque aube 26 comprend une pale 28 formant la partie aérodynamique de l’aube, ainsi qu’un pied 30 et un talon 32. De manière connue, le pied 30 est formé par une partie de plus forte épaisseur, par exemple à section en forme de bulbe, qui est engagée dans un logement correspondant 34 ménagé à la périphérie du disque 22. A l’opposé du pied 30, radialement vers l’extérieur, la pale 28 de l’aube porte le talon 32, ce dernier étant donc solidaire de la tête de pale, et de préférence réalisé d’un seul tenant avec les autres parties de celle-ci. Les figures 3 et 4 montrent des vues davantage détaillées de plusieurs aubes adjacentes 26 de la roue 20, ici deux aubes 26 qui se succèdent de manière adjacente selon la direction circonférentielle 24. Il est noté que toutes les aubes de la roue 20 présentent préférentiellement une conception identique ou similaire. Sur ces figures, l’aube de gauche 26 est dite première aube, tandis que l’aube de droite 26 est dite seconde aube. En référence conjointement aux figures 3 à 8 portant sur le premier mode de réalisation préféré de l’invention, il va tout d’abord être décrit le talon 32 de l’une des aubes 26, solidaire de la tête 46 de la pale 28 de cette même aube. Le talon 32 comporte une base 36, ainsi qu’un ou plusieurs organes d’étanchéité 38 s’étendant radialement vers l’extérieur à partir de cette base. Ici, ce sont deux organes d’étanchéité 38 qui font saillie radialement vers l’extérieur à partir de la base 36, et qui sont espacés axialement l’un de l’autre. Les organes 38 prennent la forme de léchettes s’étendant vers l’extérieur dans une direction radiale 35 de l’aube selon laquelle le pied 30 et le talon 32 sont écartés l’un de l’autre, et elles s’étendent également circonférentiellement sur toute la longueur circonférentielle du talon 36. Dans la description, les termes interne/externe et intérieur/extérieur, associés à la direction radiale 35, sont définis par rapport à chaque aube dans son environnement, et donc par rapport au pied de l’aube qui forme radialement la partie la plus interne de cette aube. Pour ce qui concerne les léchettes 38 précitées, une légère inclinaison axiale de celles-ci est possible, comme une inclinaison vers l’amont, sans sortir du cadre de l’invention. Néanmoins, elles sont préférentiellement orientées selon la direction circonférentielle 24. Les léchettes 38 présentent une extrémité distale en regard radialement d’une surface intérieure d’un carter de turbine (non représenté). Elles permettent de maîtriser l’étanchéité avec ce carter de turbine, en configuration de fonctionnement du turboréacteur. En effet, ces léchettes 38 sont destinées à se rapprocher au plus près de la surface du carter afin de procurer une fonction d’étanchéité vis-à-vis du flux primaire 12a, qui traverse la roue mobile aubagée 20 en rotation. Les deux léchettes 38 ainsi que la base 36 forment ensemble une structure en forme de U délimitant une cavité 45 ouverte radialement vers l’extérieur, et habituellement dénommée « baignoire ». La base 36 du talon s’étend, dans la direction axiale 37 parallèle à l’axe 2, au-delà des deux léchettes 38 dans les deux sens. En d’autres termes, elle s’étend axialement au-delà des deux léchettes 38 de part et d’autre de la base du talon 32, de manière à former respectivement un becquet amont 42 et un becquet aval 44. Aussi, ces deux becquets et la partie centrale de la base du talon forment ensemble une plateforme délimitant la veine primaire, radialement vers l’extérieur. Pour renforcer la tenue mécanique du talon 32, une ou plusieurs nervures (non représentées) peuvent relier les deux léchettes 38, en étant agencées sur la surface radialement externe 36b de la base du talon. Contrairement aux réalisations de l’art antérieur, les talons d’aubes 32 ne délimitent pas l’intégralité de la veine principale 14a, celle-ci étant également délimitée par des organes de reconstitution de veine 50 spécifiques à la présente invention, distincts des talons 32 et agencés entre les aubes adjacentes 26 qui maintiennent en place ces mêmes organes 50. Pour pouvoir coopérer avec deux organes de reconstitution de veine 50 de part et d’autre de la pale, chaque talon 32 s’étend circonférentiellement de part et d’autre de la tête de pale 46 en formant respectivement une première portion de talon 32a, ainsi qu’une seconde portion de talon 32b. Sur les figures, la première portion de talon 32a correspond à celle de droite, c’est-à-dire du côté extrados de la pale, tandis que la seconde portion de talon 32b correspond à celle de gauche, c’est-à-dire du côté intrados de la pale. Au niveau de la base 36, chacune des première et seconde portions de talon 32a, 32b présente une surface radialement interne 36a délimitant en partie la veine 14a, radialement vers l’extérieur. Entre chaque ensemble de deux aubes adjacentes 26 de la roue, à savoir deux aubes directement consécutives selon la direction circonférentielle 24, il est prévu cet organe de reconstitution de veine 50, formant une plaque 51, par exemple une plaque découpée et/ou déformée et/ou usinée, ou bien une plaque moulée. D’autres procédés de fabrication restent envisageables, sans sortir du cadre de l’invention. L’organe de reconstitution 50 est préférentiellement réalisé dans un matériau métallique ou préférentiellement en matériau CMC, tandis que les aubes 26 précitées sont elles aussi préférentiellement réalisées en matériau CMC. La plaque 51, qui correspond à la partie principale de l’organe de reconstitution de veine 50, s’étend au moins en partie dans l’épaisseur de la première portion de talon 32a de la première aube 26, et de la seconde portion de talon 32b de la seconde aube directement consécutive. Pour ce faire, l’organe de reconstitution 50 dispose d’une partie agencée dans un premier évidement de matière 54a prévu sur la surface radialement interne 36a de la première portion de talon 32a de la première aube, et d’une autre partie adjacente circonférentiellement, qui se trouve quant à elle agencée dans un second évidement de matière 54b prévu sur la surface radialement interne 36a de la seconde portion de talon 32b de la seconde aube. Les premier et second évidements 54a, 54b se présentent sous forme d’empreintes dans l’épaisseur de la base 36 du talon, avec un contour d’empreinte non-fermé. En effet, les deux évidements adjacents 54a, 54b s’ouvrent circonférentiellement l’un en direction de l’autre, et ils s’ouvrent donc également radialement vers l’intérieur pour recevoir l’organe de reconstitution 50, comblant de préférence l’intégralité de ces évidements. A l’opposé de leurs extrémités qui se font face dans la direction circonférentielle 24, chaque évidement 54a, 54b présente une extrémité circonférentielle qui se trouve préférentiellement proche de la tête de pale de son aube. Dans la direction axiale 37, chaque évidement 54a, 54b s’étend de préférence dans l’épaisseur de la base 36 au niveau de l’espace défini entre les deux léchettes 38, avec ses deux extrémités axiales s’approchant encore plus préférentiellement au droit radialement de ces léchettes, respectivement. Selon une particularité de l’invention, chaque évidement 54a, 54b présente une surface de fond radialement interne 56, destinée à coopérer par frottements avec une surface radialement externe de friction 58a de l’organe de reconstitution 50, dont une surface radialement interne 58b délimite en partie la veine 14a radialement vers l’extérieur. Pour l’obtention de meilleures performances aérodynamiques sur le flux primaire traversant la veine 14a, il est préférentiellement prévu que la surface radialement interne 58b de l’organe de reconstitution 50, et la surface radialement interne 36a des première et seconde portions de talon 32a, 32b recevant cet organe, soient affleurantes. En d’autres termes, l’organe 50 comble l’intégralité des deux évidements 54a, 54b en conservant de préférence de très faibles jeux d’assemblage, et surtout, l’organe 50 ne s’étend pas en dehors de ces évidements dans la direction radiale 35. Lorsque tous les organes de reconstitution de veine 50 sont montés au sein de la roue 20, ils sont espacés les uns des autres selon la direction circonférentielle 24 par les têtes de pale 46. Ainsi, ils forment ensemble un anneau partiel de reconstitution de la veine principale 14a, centré sur l’axe 2, interrompu circonférentiellement par ces têtes de pale 46, et délimitant intérieurement en partie cette même veine 14a présentant une continuité aérodynamique satisfaisante. En étant à la jonction entre deux aubes adjacentes, les organes 50 participent également à limiter les fuites radiales de gaz. Les organes 50 conservent ainsi une forme simple à fabriquer, tout en remplissant plusieurs fonctions comme celle de la reconstitution de la veine principale, ou encore celle de l’étanchéité de la veine selon la direction radiale 35. Une autre particularité de l’invention réside dans la mise à profit de la dissociation des pièces décrites ci-dessus, pour former un dispositif d’amortissement dynamique 40. La coopération des surfaces de friction 58a, 56 permet en effet, en cas d’excitations vibratoires, de former un dispositif d’amortissement dynamique 40 des aubes. Plus précisément, chaque organe de reconstitution 50 est donc le siège d’un dispositif d’amortissement dynamique 40, avec sa surface 58a qui coopère par frottements d’une part avec la surface de fond d’évidement 56 de la première portion de talon 32a de la première aube, et d’autre part avec la surface de fond d’évidement 56 de la seconde portion de talon 32b de la seconde aube. Ainsi, chaque organe de reconstitution 50 est associé aux deux aubes 26 qui sont agencées de part et d’autre de celui-ci, pour former avec elles un dispositif d’amortissement dynamique 40, et pour assurer son maintien en position. En effet, dans ce premier mode de réalisation préféré, l’organe de reconstitution de veine 50 est équipé des moyens de retenue radiale de la plaque dans les premier et second évidements de matière 54a, 54b. Il s’agit ici d’un élément de retenue radiale en forme de rail 60 qui s’étend circonférentiellement tout le long de la plaque 51, en saillie radialement vers l’extérieur depuis la surface externe de friction 58a de cette même plaque. Le rail de retenue radiale 60, par exemple de section en forme de T, coopère avec deux encoches de fixation 62 réalisées respectivement dans la première portion de talon 32a de la première aube, et dans la seconde portion de talon 32b de la seconde aube. Chaque encoche de fixation 62 s’étend ici circonférentiellement en traversant radialement sa portion de talon associée 32a, 32b. De plus, elle s’ouvre circonférentiellement en direction de l’autre des deux encoches 62, afin de former un couple d’encoches de fixation 62 alignées circonférentiellement, et se trouvant sensiblement dans la continuité l’une de l’autre. La base du rail en T 60 traverse ainsi avec un faible jeu le couple d’encoches 62, tandis que la tête du T coopère avec la surface radialement externe 36b du talon pour assurer la retenue radiale de l’organe de reconstitution 50. En cas de jeu radial dans ce montage, celui-ci est consommé en fonctionnement du fait de l’effet centrifuge auquel est soumis l’organe 50, lui permettant de coopérer par frottements avec les deux surfaces de fond radialement interne 56 des évidements 54a, 54b. Dans ce premier mode de réalisation préféré, l’élément de retenue axiale 60 composant les moyens de retenue axiale est unique, par exemple centré axialement sur la plaque 51. Selon un second mode de réalisation préféré représenté sur les figures 9 à 14, il est prévu deux éléments de retenue radiale 64 agencés respectivement aux deux extrémités axiales opposées de la plaque 51, et agencées en saillie relativement à celle-ci, radialement vers l’extérieur. Ces deux éléments prennent chacun la forme d’une languette 64. Ici, la longueur circonférentielle de chaque languette 64 est égale ou sensiblement égale à celle de la plaque 51, et à celle de la longueur circonférentielle cumulée des deux encoches 62 du couple d’encoches traversé radialement par la languette concernée. Il est donc ici prévu deux couples d’encoches de fixation 62 pour coopérer respectivement avec les deux languettes 64, situées aux deux extrémités axiales de la plaque 51. Les deux encoches 62 sur la première portion de talon 32a de la première aube sont agencées axialement de part et d’autre de l’ensemble formé par les deux organes d’étanchéité 38, de préférence en débouchant à travers le talon au pied de ces organes 38, extérieurement à l’ensemble précité. Il en est de même pour les deux encoches 62 prévues sur la seconde portion de talon 32b de la seconde aube. L’inclinaison des languettes 64 par rapport à la direction radiale 35 permet la retenue radiale de l’organe 50 dans ses deux évidements dédiés 54a, 54b. En effet, les languettes 64 coopèrent avec la surface radiale 36b du talon située en vis-à-vis des becquets amont 42 et aval 44. La représente une alternative pour la réalisation de l’organe de reconstitution 50, dans laquelle la plaque 51 n’est pas plane, mais elle présente une courbure dans la direction axiale 37. Les figures 16 et 17 représentent une autre alternative, dans laquelle les deux languettes 64 ne sont plus de forme globale rectangulaire. Elles présentent une forme trapézoïdale s’évasant en allant radialement vers l’extérieur, à partir de la jonction 66 avec la plaque 51, jonction qui correspond à la partie traversant radialement le couple d’encoches 62, et présentant une longueur circonférentielle égale ou sensiblement égale à la longueur circonférentielle cumulée des deux encoches 62 du couple traversé. Les figures 18 à 21 montrent un troisième mode de réalisation préféré de l’invention, dans lequel l’organe de reconstitution 50 présente deux languettes 64 avec des jonctions 66 de longueur circonférentielle inférieure à celle du corps de languette, de forme générale rectangulaire. Cela permet de prévoir des encoches 62 de plus faible longueur circonférentielle. De plus, dans ce troisième mode, si l’une des deux languettes de fixation 64 coopère avec un couple d’encoches de fixation 62 déportées axialement des ensembles formés par les organes d’étanchéité 38, par exemple en débouchant au pied de deux de ces organes 38 agencés dans la continuité circonférentielle l’un de l’autre, l’autre languette 64 coopère quant à elle avec un couple d’encoches 62 agencées axialement entre les organes d’étanchéité 38, par exemple centré axialement sur les première et seconde portions de talon 32a, 32b. En référence à présent aux figures 22 à 25, il est représenté un quatrième mode de réalisation préféré de l’invention, contrastant avec les modes précédents essentiellement en ce que la plaque 51 de l’organe de reconstitution 50 correspond à une partie d’un tube aplati 68. Dans ce quatrième mode, la première portion de talon 32a de la première aube comporte une première languette de retenue radiale 70a s’étendant circonférentiellement en direction de la seconde aube, et de manière analogue, la seconde portion de talon 32b de la seconde aube comporte une seconde languette de retenue radiale 70b s’étendant circonférentiellement en direction de la première languette 70a. Ces languettes 70a, 70b présentent une épaisseur radiale réduite, et elles définissent les deux évidements de matière 54a, 54b sur la surface radialement interne 36a du talon 36. Par ailleurs, ces languettes sont déportées axialement du côté du bord d’attaque des aubes, et chacune initiée à proximité de la tête de pale 46, pour ensuite s’étendre en saillie dans la direction circonférentielle 24. La plaque 51 de l’organe de reconstitution 50 correspond donc à une partie radialement interne de tube aplati 68. Ici également, la surface radialement externe 58a de la plaque 51 coopère par frottement avec les surfaces de fond 56 des évidements 54a, 54b, ces surfaces 56 correspondant aux surfaces radialement internes des languettes de retenue radiale 70a, 70b. L’autre partie du tube aplati 68, à savoir la partie radialement externe également en forme de plaque 53 aux bords recourbés pour la jonction avec la plaque 51, constitue les moyens de retenue radiale de cette plaque 51 en recouvrant radialement vers l’extérieur les première et seconde languettes 70a, 70b. En effet, à ses deux extrémités circonférentielles opposées, le tube aplati 68 est pénétré par les première et seconde languettes 70a, 70b, ce qui permet non seulement de former le dispositif d’amortissement par frottements entre les surfaces 56, 58a, mais également de retenir la plaque 51 dans toutes les directions 24, 35, 37. Les deux extrémités du tube aplati 68 forment ainsi des moyens de retenue radiale creux, pénétrés respectivement par les première et seconde languettes de retenue radiale 70a, 70b. Selon une alternative, le tube aplati 68 peut être fendu selon la direction circonférentielle 24. Selon encore une autre alternative montrée sur la , le tube aplati est remplacé par une structure 74 de section en forme de C s’ouvrant radialement vers l’extérieur. L’organe de reconstitution 50 intègre alors des crochets 72 au niveau des bords axiaux opposés de la plaque 51, pour former les moyens de retenue radiale de cette plaque en coopérant avec les bords axiaux des languettes 70a, 70b, qui pénètrent dans les crochets. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l’homme du métier à l’invention qui vient d’être décrite, uniquement à titre d’exemples non limitatifs et dans la limite de la portée des revendications annexées. En particulier, les caractéristiques techniques des différents modes de réalisation préférés et de leurs alternatives sont interchangeables et/ou cumulables. Roue aubagée (20) pour turbomachine d’aéronef, la roue comprenant plusieurs aubes (26) se succédant selon une direction circonférentielle (24) de la roue de manière à former une rangée annulaire d’aubes, chacune des aubes comportant une pale (28) ainsi qu’un talon (32) solidaire de la tête de pale et agencée en saillie à partir de celle-ci radialement vers l’extérieur, le talon comprenant une base (36) ainsi qu’au moins un organe d’étanchéité (38) faisant saillie radialement vers l’extérieur à partir de la base (36), le talon s’étendant circonférentiellement de part et d’autre de la tête de pale (46) respectivement en une première portion de talon (32a), et une seconde portion de talon (32b), chacune des première et seconde portions de talon présentant une surface radialement interne (36a) délimitant en partie une veine (14a) de circulation des gaz, caractérisée en ce qu’entre une première aube et une seconde aube adjacentes de la roue, celle-ci comporte également un organe (50) de reconstitution de la veine de circulation des gaz (14a), l’organe de reconstitution étant agencé dans un premier évidement de matière (54a) prévu sur la surface radialement interne (36a) de la première portion de talon (32a) de la première aube, et dans un second évidement de matière (54b) prévu sur la surface radialement interne (36a) de la seconde portion de talon (32b) de la seconde aube, les premier et second évidements de matière s’ouvrant circonférentiellement l’un en direction de l’autre, et présentant chacun une surface de fond radialement interne (56) destinée à coopérer par frottements avec une surface radialement externe de friction (58a) de l’organe de reconstitution (50), dont une surface radialement interne (58b) délimite en partie la veine. Roue aubagée selon la revendication 1, caractérisée en ce que la surface radialement interne (58b) de l’organe de reconstitution (50), et la surface radialement interne (36a) des première et seconde portions de talon (32a, 32b) recevant cet organe de reconstitution, sont affleurantes. Roue aubagée selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l’organe de reconstitution de veine (50) forme une plaque (51). Roue aubagée selon la revendication 3, caractérisée en ce que l’organe de reconstitution de veine (50) comporte des moyens de retenue radiale de la plaque (51) dans les premier et second évidements de matière (54a, 54b), les moyens de retenue radiale coopérant avec des encoches de fixation (62) réalisées dans la première portion de talon (32a) de la première aube et dans la seconde portion de talon (32b) de la seconde aube, chaque encoche de fixation (62) s’étendant circonférentiellement et traversant sa portion de talon associée en s’ouvrant circonférentiellement en direction d’une autre encoche de fixation, afin de former un ou plusieurs couples d’encoches de fixation (62) alignées circonférentiellement deux à deux. Roue aubagée selon la revendication 4, caractérisée en ce que chaque couple d’encoches de fixation (62) coopère avec un élément de retenue radiale (60, 64) appartenant auxdits moyens de retenue radiale, l’élément de retenue radiale étant une languette (64) ou un rail (60), et, dans le cas de la languette, celle-ci présente de préférence une longueur circonférentielle supérieure ou égale à la longueur circonférentielle cumulée des deux encoches (62) du couple d’encoches de fixation concerné. Roue aubagée selon la revendication 5, caractérisée en ce que la plaque (51) de l’organe de reconstitution (50) est équipée d’un unique élément de retenue radiale (60), par exemple centré axialement sur cette plaque, ou en ce que la plaque (51) de l’organe de reconstitution (50) est équipée de plusieurs éléments de retenue radiale (64) espacés axialement les uns des autres, par exemple deux éléments de retenue radiale (64) agencés respectivement aux deux extrémités axiales opposées de la plaque (51) et agencées en saillie relativement à celle-ci, radialement vers l’extérieur. Roue aubagée selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisée en ce que le talon (32) de chacune des première et seconde aubes adjacentes (26) comprend deux organes d’étanchéité (38) faisant saillie radialement vers l’extérieur à partir de la base (36) et sont espacés axialement l’un de l’autre, et en ce qu’il est prévu, au sein de chacune des première et seconde portions de talon (32a, 32b) : - une encoche de fixation (62) agencée axialement entre les deux organes d’étanchéité (38) ; ou - deux encoches de fixation (62) agencées axialement de part et d’autre de l’ensemble formé par les deux organes d’étanchéité (38) ; ou - une encoche de fixation (62) agencée axialement entre les deux organes d’étanchéité (38) et une encoche de fixation (62) déportée axialement de l’ensemble formé par les deux organes d’étanchéité (38). Roue aubagée selon la revendication 3, caractérisée en ce que la première portion de talon (32a) de la première aube comporte une première languette de retenue radiale (70a) s’étendant circonférentiellement en direction de la seconde aube, la seconde portion de talon (32b) de la seconde aube comportant une seconde languette de retenue radiale (70b) s’étendant circonférentiellement en direction de la première languette de retenue radiale (70a), et en ce que l’organe de reconstitution de veine (50) comporte, à ses deux extrémités circonférentielles opposées, des moyens de retenue radiale creux (53, 72) pénétrés respectivement par les première et seconde languettes de retenue radiale (70a, 70b), et, de préférence, l’organe de reconstitution de veine (50) intégrant des crochets (72) au niveau des bords axiaux opposés de la plaque (51) pour former lesdits moyens de retenue radiale, ou la plaque (51) correspond à une partie d’un tube aplati (68), dont une autre partie (53) forme lesdits moyens de retenue radiale en recouvrant radialement vers l’extérieur les première et seconde languettes de retenue radiale (70a, 70b). Roue aubagée selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les aubes (26) et/ou les organes de reconstitution (50) sont réalisés en matériau composite à matrice céramique. Turbomachine d’aéronef (1) comprenant au moins une roue aubagée (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes.