Brevet FR3139770A1 — publié le 20240322

Equipement (10) de réglage d’inclinaison et de rabattement rapide d’un dossier par rapport à une assise d’un siège , comprenant : - au moins un mécanisme de réglage de l’inclinaison (20) comportant un premier flasque (21) et un deuxième flasque (22) montés rotatifs l’un par rapport formant une articulation, comportant un système de réglage de la position relative du premier flasque (21) par rapport au deuxième flasque (22), le premier flasque (21) étant pivotant par rapport au deuxième flasque (22) solidaire d’une assise (11)suivant un premier axe de rotation (X1), - un mécanisme de rabattement rapide (100) configuré pour rabattre le dossier sur l’assise sans changer la position relative entre le premier flasque (21) et le deuxième flasque (22). Figure de l’abrégé : Figure 4A Equipement d’articulation d’un siège de véhicule automobile comportant un mécanisme anti-rotation La présente divulgation est relative à un équipement d’articulation configuré pour le réglage d’inclinaison et le rabattement rapide d’un dossier par rapport à une assise d’un siège, ainsi qu’un siège comportant un tel équipement. La présente divulgation relève du domaine des mécanismes d’articulation d’un siège de véhicule automobile. Plus particulièrement, la présente divulgation porte sur des mécanismes d’articulation d’un siège de véhicule automobile comportant un mécanisme anti-rotation, et sur des sièges de véhicule automobile comportant de tels mécanismes. Un siège de véhicule automobile comprend typiquement une assise et un dossier dont l’inclinaison est réglable par rapport à l’assise, par un mécanisme de réglage de l’inclinaison. Dans le cas notamment de véhicules à trois portes, c’est-à-dire sans porte d’accès dédiée aux places arrière du véhicule, l’accès à ces places se fait directement par les portes latérales avant du véhicule. Le siège est alors équipé d’un mécanisme de rabattement rapide configuré pour rabattre le dossier sur l’assise et permettre l’accès le plus large possible aux places arrière. Le siège est ensuite remis en position normale d’utilisation, le réglage de l’inclinaison précédent le rabattement rapide étant conservé en mémoire. En cas de force anormale appliquée sur le dossier de siège, celui-ci peut se rabattre inopportunément. Pour pallier cet inconvénient, il est connu du document FR3004393B1 au nom de la demanderesse un mécanisme d’anti-réversibilité permettant de verrouiller le mécanisme de rabattement rapide. Cependant, il a été observé que des instabilités de fonctionnement pouvaient apparaitre dans ce mécanisme menant à un déverrouillage non souhaité du mécanisme de rabattement rapide et donc un rabattement intempestif du dossier, et notamment en cas d’impact, avec application de forces discontinues sur le mécanisme. En effet, selon les constatations des inventeurs, et dans les mécanismes de l’état de la technique, des instabilités peuvent être causées en cas de forte vibrations, voire en raison d’un choc sur le siège en ce que ces vibrations ou ce choc peuvent provoquer soit une légère mise en tension du câble de transmission liée à une manette présente sur le dossier de siège et manipulable pour son rabattement rapide sur l’assise, entrainant un déplacement d’une came de verrouillage du mécanisme de rabattement rapide et ainsi le rabattement intempestif, soit le déplacement de ladite came sans toutefois mise en tension du câble de transmission. La présente divulgation a pour but de renforcer l'efficacité du dispositif anti-réversibilité, notamment afin de pallier les inconvénients précités. Résumé A cet effet, il est divulgué un mécanisme un équipement d’articulation configuré pour le réglage d’inclinaison et le rabattement rapide d’un dossier par rapport à une assise d’un siège, comprenant : - au moins un mécanisme de réglage de l’inclinaison, reliant une assise à un dossier en particulier un premier mécanisme de réglage d’un premier côté du siège et un deuxième mécanisme de réglage d’un deuxième coté du siège, ledit au moins un mécanisme de réglage de l’inclinaison comportant un premier flasque et un deuxième flasque montés rotatifs l’un par rapport formant une articulation, comportant un système de réglage de la position relative du premier flasque par rapport au deuxième flasque, le premier flasque étant pivotant par rapport au deuxième flasque solidaire d’une assise suivant un premier axe de rotation, - un mécanisme de rabattement rapide configuré pour rabattre le dossier sur l’assise sans changer la position relative entre le premier flasque et le deuxième flasque en particulier d’un mécanisme de réglage de l’inclinaison d’un côté uniquement du siège, voire du premier mécanisme de réglage d’un premier côté du siège, et du deuxième mécanisme de réglage d’un deuxième côté du siège, en conservant en mémoire le réglage de l’inclinaison du dossier par rapport à l’assise comportant au moins un dispositif de verrouillage/déverrouillage et un dispositif de commande dudit dispositif de verrouillage/déverrouillage, le dispositif de verrouillage/déverrouillage comprenant : - un premier élément de verrouillage solidaire du premier flasque, et un deuxième élément de verrouillage, solidaire de l’armature, monté mobile sur l’armature de dossier entre une première position dans laquelle le deuxième élément de verrouillage coopère avec le premier élément de verrouillage pour empêcher une rotation relative entre l’armature et le premier flasque et une deuxième position dans laquelle le deuxième élément de verrouillage autorise une rotation relative entre l’armature et le premier flasque, - une came de blocage montée mobile en rotation suivant un deuxième axe de rotation parallèle au premier axe de rotation, entre d'une part, une position active dans laquelle la came de blocage est contrainte en position par un élément ressort et maintient le deuxième élément de verrouillage dans la première position et d'autre part, une position inactive dans laquelle la came de blocage est à l'écart du deuxième élément de verrouillage, de sorte que ladite came de blocage est configurée pour provoquer le déplacement du deuxième élément de verrouillage de la première position vers la deuxième position , le dispositif de commande comprenant une transmission et un organe de commande commandé par la transmission, ledit organe de commande étant monté pivotant selon le deuxième axe de rotation et solidaire de la came de blocage , et configuré pour autoriser la rotation de la came de blocage autour du deuxième axe de rotation entre une position de blocage dans laquelle l’organe de commande maintient la came de blocage en position active et une position de déblocage dans laquelle l’organe de commande déplace la came de blocage jusqu’à la position inactive lorsqu’une traction est opérée sur la transmission. Selon la présente divulgation, l’organe de commande comprend un premier élément de blocage lié à la transmission et un deuxième élément de blocage monté pivotant selon le deuxième axe de rotation solidaire en rotation avec la came de blocage, le premier élément de blocage et le deuxième de blocage étant articulés l’un à l’autre selon une course limitée de sorte que l’organe de commande est configuré pour permettre, lors de la traction sur la transmission, une première course de déplacement relatif du premier élément de blocage par rapport au deuxième élément de blocage depuis une position initiale, la came de blocage restant en position active, et une seconde course de déplacement de la came de blocage vers sa position inactive autour du deuxième axe de rotation, ladite seconde course étant entrainée en fin de première course . Selon un mode de réalisation, la première course est un déplacement angulaire du premier élément de blocage par rapport au deuxième élément de blocage autour d’un troisième axe de rotation parallèle au premier axe de rotation et au deuxième axe de rotation. Selon un mode de réalisation, le troisième axe de rotation est agencé sur la came de blocage et/ou sur le deuxième élément de blocage. Selon un mode de réalisation, le premier élément de blocage comprend un doigt d’entrainement et le deuxième élément de blocage comprend une première butée sur laquelle le doigt d’entrainement vient en appui en fin de première course. Selon un mode de réalisation, la transmission est un câble de déverrouillage fixé à une extrémité du premier élément de blocage pour agir par traction sur la came de blocage pour la placer en position inactive. Selon un mode de réalisation, l’organe de commande est sollicité élastiquement vers la position initiale du premier élément de blocage par rapport au deuxième élément de blocage par un premier élément de rappel élastique reliant le premier organe de blocage et le deuxième organe de blocage. Selon un mode de réalisation, l’organe de commande est sollicité élastiquement vers la position de blocage par un deuxième élément de rappel élastique reliant le deuxième organe de blocage à l’armature pour faire revenir le deuxième organe de blocage dans sa position de verrouillage. Selon un mode de réalisation, l’organe de commande est agencé pour interférer avec une deuxième butée portée sur l'armature en bloquant la came de blocage dans sa position active, lorsque le premier élément de blocage est dans sa position initiale par rapport au deuxième élément de blocage, et pour ne pas interférer avec la deuxième butée en position de blocage. En particulier, le premier élément de blocage comprend une contre-butée prévue pour interférer avec la deuxième butée de sorte à bloquer la came de blocage dans sa position active, lorsque le premier élément de blocage est dans sa position initiale par rapport au deuxième élément de blocage. La présente divulgation concerne encore un siège de véhicule comprenant une assise et un dossier relié à l’assise par un équipement selon la présente divulgation. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 montre une vue schématique d’un siège de véhicule équipé d’un mécanisme d’articulation selon l’invention. Fig. 2 montre une vue schématique d’un dossier de siège de véhicule équipé d’un mécanisme d’articulation selon un premier de mode de réalisation l’invention. Fig. 3 montre une vue schématique d’un dossier de siège de véhicule équipé d’un mécanisme d’articulation selon un deuxième de mode de réalisation l’invention. Fig. 4A montre une vue de face d’un exemple de mécanisme d’articulation avec un dispositif de verrouillage/déverrouillage dans une première position, un dispositif de commande du dispositif de verrouillage/déverrouillage étant dans une position de blocage d’une came de blocage. Fig. 4B montre une vue arrière du mécanisme d’articulation de la . Fig. 5A montre une vue de face de l’exemple de mécanisme d’articulation de la , le dispositif de verrouillage/déverrouillage étant dans la première position et le dispositif de commande du dispositif de verrouillage/déverrouillage étant dans une position de déblocage de la came de blocage. Fig. 5B montre une vue arrière du mécanisme d’articulation de la . Fig. 6A montre une vue de face de l’exemple de mécanisme d’articulation des figures 4A et 5A, le dispositif de verrouillage/déverrouillage étant dans une deuxième position et le dispositif de commande du dispositif de verrouillage/déverrouillage étant dans la position de déblocage de la came de blocage. Fig. 6B montre une vue arrière du mécanisme d’articulation de la . La présente divulgation concerne notamment un siège 13 de véhicule comportant une assise 11 montée sur un plancher du véhicule et un dossier 12 pivotant par rapport à l’assise autour d’un premier axe de rotation X1, tel qu’illustré à titre indicatif à la . L’inclinaison de l'assise 11 peut être réglée par exemple par actionnement d'une commande notamment manuelle tel qu’une poignée 15, et le dossier 12 peut être rabattu selon un déplacement dit « rabattement rapide » vers l'avant par actionnement d'une manette 16 située par exemple en partie supérieure du dossier 12. Ce réglage d'inclinaison et ce rabattement rapide sont permis par un équipement 10 de réglage d’inclinaison et de rabattement rapide d’un dossier par rapport à une assise d’un siège, visible à titre d’exemple non limitatif notamment sur les figures 4A-6A et 4B-6B. Comme visible à titre d’exemple sur les figures 4A-6A, et de manière générale, ledit équipement 10 comprend au moins un mécanisme de réglage de l’inclinaison 20 comportant un premier flasque 21 et un deuxième flasque 22 montés rotatifs l’un par rapport à l’autre formant une articulation suivant le premier axe de rotation X1 et comportant un système de réglage 23 de la position relative du premier flasque 21 par rapport au deuxième flasque 22. Le premier flasque 21 est pivotant par rapport au deuxième flasque 22 qui est solidaire d’une assise 11 suivant un premier axe de rotation X1. Le système de réglage 23 est configuré pour permettre le réglage de l’inclinaison du dossier par différentes positions relatives du premier flasque 21 par rapport au deuxième flasque 22. Le système de réglage 23 peut être continu, typiquement à engrenage hypocycloïdal tel que décrit dans le document WO 2003043847A1, et autorisant un nombre illimité de positions de réglage entre le premier et le deuxième flasque. Il peut encore s’agir d’un mécanisme du type discontinu, typiquement à grains tel que décrit dans le document EP0502774A1, autorisant un nombre limité de positions de réglage entre le premier flasque 21 et le deuxième flasque 22, et selon un incrément de réglage angulaire typiquement inférieur à 5°, voire inférieur à 2°, voire inférieur à 1°. Un équipement 10 peut comprendre deux mécanismes 20 agencés en miroir de part et d’autre de l’armature du siège, des deux côtés du siège, au niveau de l’articulation entre l’assise et le dossier, avec, d’une part, un premier mécanisme de réglage de l’inclinaison, identifié par la référence 20a sur les figures 2 et 3, reliant un premier montant 14a de l’armature 14 à l’assise en particulier à un châssis de l’assise, d’un côté du siège, et d’autre part, un deuxième mécanisme de réglage de l’inclinaison, identifié par la référence 20a sur les figures 2 et 3, reliant un deuxième montant 14b de l’armature à l’assise en particulier au châssis d’assise. Chaque mécanisme de réglage, à savoir le premier mécanisme de réglage de l’inclinaison 20a et le deuxième mécanisme de réglage de l’inclinaison 20b, peut comporter un organe d’entrée, qui lorsque actionné en rotation par la commande manuelle, permet un changement de réglage de l’inclinaison, avec changement de position du premier flasque 21 par rapport au deuxième flasque 22. L’organe d’entrée du premier mécanisme de réglage de l’inclinaison 20a, d’un côté du siège et l’organe d’entrée du deuxième mécanisme de réglage de l’inclinaison 20b peuvent être typiquement actionnés simultanément par un arbre de commande 18 typiquement actionné par la commande manuelle telle que la poignée 15. L’équipement 10 comprend en outre un mécanisme de rabattement rapide 100, configuré pour rabattre le dossier 12 sur l’assise 11 en conservant en mémoire le réglage de l’inclinaison du dossier 12 par rapport à l’assise 11. Par conséquent, l’inclinaison du dossier 12 reste identique avant et après rabattement du dossier 12, le rabattement étant obtenu sans changer la position relative entre le premier flasque 21 et le deuxième flasque 22 d’un mécanisme de réglage de l’inclinaison, et en particulier sur un côté seulement du siège selon un premier mode de réalisation (illustré à titre d’exemple sur la ), voire sans changer la position relative entre le premier flasque 21 et le deuxième flasque 22 du premier mécanisme de réglage de l’inclinaison, d’une part, et sans changer la position relative entre le premier flasque 21 et le deuxième flasque 22 du deuxième mécanisme de réglage de l’inclinaison, d’autre part, selon un second mode de réalisation (illustré à titre d’exemple sur la ). A cet effet, le mécanisme de rabattement rapide 100 comprend au moins un dispositif de verrouillage/déverrouillage 30 (figures 4A-6A), et un organe de commande 51 (figures 2B-6B) dudit dispositif de verrouillage/déverrouillage 30. Selon le premier mode de réalisation, le dispositif de verrouillage/déverrouillage 30, et l’organe de commande sont associés sur un côté seulement du siège, lorsque le rabattement du dossier est obtenu sans changer la position relative entre le premier flasque 21 et le deuxième flasque 22 du mécanisme de réglage de l’inclinaison 20a sur ce côté seulement du siège. Le premier flasque 21 n’est alors pas directement solidaire de l’armature, mais seulement par l’intermédiaire du dispositif de verrouillage/déverrouillage 30. Le mécanisme de réglage de l’inclinaison 20b de l’autre côté du siège peut alors comprendre le premier flasque 20 qui est alors fixé directement sur l’armature ; et le deuxième flasque 21 fixé à l’assise. Selon le premier mode de réalisation, le rabattement rapide du siège est obtenu par déverrouillage du dispositif de verrouillage/déverrouillage 30 sur le côté du siège sans changer la position relative entre le premier flasque 21 et le deuxième flasque 22 du mécanisme de réglage de l’inclinaison 20a de ce côté du siège, et par déverrouillage du mécanisme de réglage de l’inclinaison 20b de l’autre côté du siège, provoquant un changement de position relative entre le premier flasque 21 et le deuxième flasque 22 de cet autre côté du siège. Selon le deuxième mode de réalisation, un premier dispositif de verrouillage/déverrouillage 30 et un premier organe de commande 51 sont associés au premier mécanisme de réglage de l’inclinaison 20a, et un deuxième dispositif de verrouillage/déverrouillage 30 et un deuxième organe de commande 51 sont associés au deuxième mécanisme de réglage de l’inclinaison 20b. Ce premier dispositif de verrouillage/déverrouillage et deuxième dispositif de verrouillage/déverrouillage peuvent être prévus lorsque le rabattement du dossier est obtenu sans changer la position relative entre le premier flasque 21 et le deuxième flasque 22 du premier mécanisme de réglage de l’inclinaison, d’une part, et sans changer la position relative entre le premier flasque 21 et le deuxième flasque 22 du deuxième mécanisme de réglage de l’inclinaison. Ledit au moins un dispositif de verrouillage/déverrouillage 30 est agencé sur au moins un côté du siège, voire sur les deux côtés du siège. Il comprend un premier élément de verrouillage 31 solidaire du premier flasque 21, et un deuxième élément de verrouillage 32, solidaire de l’armature 14. Le deuxième élément de verrouillage 31 est monté mobile sur l’armature de dossier entre une première position (figures 4A et 5A) dans laquelle le deuxième élément de verrouillage 32 coopère avec le premier élément de verrouillage 31, par exemple par des cannelures complémentaires, pour empêcher une rotation relative entre l’armature 14 et le premier flasque 21 et une deuxième position ( ) dans laquelle le deuxième élément de verrouillage 32 autorise une rotation relative entre l’armature 14 et le premier flasque 21. Dans la première position, les cannelures complémentaires entre le premier élément de verrouillage 31 et le deuxième élément de verrouillage 32 sont en prise, de sorte que le premier flasque 41 est solidaire de l’armature alors que dans la deuxième position, l’engagement entre les cannelures du premier et deuxième élément est supprimé, libérant la rotation relative entre l’armature 14 et le premier flasque 41. Ledit au moins un dispositif de verrouillage/déverrouillage 30 comprend en outre une came de blocage 40. La came de blocage 40 est montée mobile en rotation suivant un deuxième axe de rotation X2 parallèle au premier axe de rotation X1, entre une position active (figures 4A et 5A) et une position inactive ( ). Dans la position active, la came de blocage 40 est contrainte en position par un élément ressort 41, par exemple un ressort de torsion, notamment de type spirale, et maintient le deuxième élément de verrouillage 32 dans la première position. Dans la position inactive, la came de blocage 40 est écartée du deuxième élément de verrouillage 32, la came de blocage 40 étant configurée pour provoquer le déplacement du deuxième élément de verrouillage 32 de la première position vers la deuxième position. A la , et de manière générale, on remarque que la came de blocage 40 a entrainé la rotation du deuxième élément de verrouillage de la première position du deuxième élément de verrouillage 32, jusqu’à la deuxième position du deuxième élément de verrouillage 32. Le dispositif de commande est illustré sur les figures 2, 3, 4B, 5B et 6B. Il est prévu pour commander le dispositif de verrouillage/déverrouillage 30 et comprend à cet effet une transmission 60 et ledit organe de commande 51, commandé par la transmission. La transmission 60 peut par exemple être un câble de déverrouillage fixé à une extrémité de l’organe de commande 51 pour agir par traction sur la came de blocage 40, pour la placer en position inactive. L’organe de commande 51 est monté pivotant selon le deuxième axe de rotation X2. L’organe de commande 51 est en outre solidaire de la came de blocage 40, par exemple par une fixation autobloquante sur l’axe X2, de sorte que la rotation de l’organe de commande 51 autour du deuxième axe de rotation X2 entraine la rotation de la came de blocage 40 autour du même axe de rotation X2, ou inversement. En particulier, la came de blocage 40 peut comprendre un axe faisant saillie à sa surface principale et traversant l’armature 14 par une ouverture prévue à cet effet, l’axe portant le deuxième axe de rotation X2. L’organe de commande 51 est mobile autour de ce deuxième axe de rotation X2, entre une position de blocage dans laquelle le dispositif de commande maintient la came de blocage 40 en position active et une position de déblocage dans laquelle le dispositif de commande permet à la came de blocage 40 de se déplacer de sa position active vers sa position inactive lorsqu’une traction est opérée sur la transmission 60. Tel qu’illustré sur les figures 4B, 5B et 6B et selon la présente divulgation, l’organe de commande 51 comprend un premier élément de blocage 511 et un deuxième élément de blocage 512. Le premier et le deuxième élément de blocage 511, 512 sont articulés l’un à l’autre, et forment ainsi deux pièces indépendantes, mobiles l’une par rapport à l’autre. Comme ceci sera détaillé plus loin, la traction sur la transmission 60 entraine en rotation le premier élément de blocage 511 selon une première course C1. Puis, en fin de première course C1 ( ), le deuxième élément de blocage 512 est ensuite également entrainé en rotation autour du deuxième axe X2, selon une deuxième course C2 ( ), faisant ainsi passer la came de blocage 40 de sa position active à sa position inactive. Le passage de la came de blocage 40 de sa position active à sa position inactive se fait ainsi en deux phases : une première phase correspondant à la première course C1, et une deuxième phase correspondant à la deuxième course C2. La came de blocage 40 restant en position active durant toute la phase de première course C1, celle-ci peut être qualifiée de « course morte ». Cette course « morte » permet avantageusement de répondre au problème d’instabilité identifié dans l’introduction de la présente demande. En effet, selon les constatations des inventeurs, et dans les mécanismes de l’état de la technique des instabilités peuvent être causées en cas de forte vibrations, ou encore causer par des contacts entre l’environnement du siège et le câble. De tels contact peuvent liés à la compression de la matelassure du dossier par l’occupant lors de chocs arrière par exemple. Les vibrations ou ce choc peuvent provoquer une très légère mise en tension du câble de transmission typiquement inférieur à 1 mm à l’origine d’une instabilité de l’équilibre de la came pouvant aller jusqu’à rupture de l’équilibre conduisant au glissement de celle-ci jusqu’à sa position inactive comme illustré sur , par en raison d’un effort de la pièce repérée 32 (i.e deuxième élément de verrouillage) sur la came 40 entraînant un déplacement provoquant le déverrouillage non souhaité et ainsi le rabattement intempestif du dossier de siège.. Selon la présente divulgation, et dans des conditions similaires, c’est-à-dire en cas de vibrations ou un choc, ces vibrations (ou ce choc) peuvent causer une légère mise en tension de la transmission, mais toutefois sans entraîner un tel rabattement intempestif, en ce que la mise en tension entraîne tout au plus la rotation du premier élément de blocage 511 par rapport au deuxième élément de blocage 512 sur la course « morte », la came restant dans sa position active, et donc sans entrainer la rotation du deuxième élément de blocage 512, autour du deuxième axe de rotation X2. La course morte peut correspondre un déplacement du câble de la transmission d’une distance typiquement comprise entre 2mm et 7 mm, voire entre 4 mm et 5 mm Sur l’exemple illustré sur les figures, et de manière générale, le deuxième élément de blocage 512 est pivotant selon le deuxième axe de rotation X2. Le premier élément de blocage 511 peut être monté pivotant sur le deuxième élément de blocage 512 et/ou sur la came de blocage 40 autour d’un troisième axe de rotation X3. Ce troisième axe de rotation X3 peut être parallèle aux premier et deuxième axes de rotation X1 et X2, et monté sur la came de blocage 40, en faisant saillie depuis la surface principale de la came et en traversant l’armature 14 par une lumière d’armature 75 utile au déplacement de la came de blocage 40 entre ses positions active et inactive. Le premier élément de blocage 511 peut en outre comprendre un doigt d’entrainement 53, prévu pour se déplacer dans une lumière de course 76 pouvant être agencée dans le deuxième élément de blocage 512. La lumière de course 76 est délimitée par une première butée 54, sur laquelle le doigt d’entrainement 53 vient en butée lors de la rotation (dans le sens horaire sur les figures) du premier élément de blocage 511 autour du troisième axe de rotation X3. Le premier élément de blocage 511 et le deuxième de blocage 512 sont donc articulés l’un à l’autre selon une course limitée de sorte que l’organe de commande 51 est configuré pour permettre la première course C1 de déplacement angulaire relatif du premier élément de blocage 511 par rapport au deuxième élément de blocage 512 autour du troisième axe de rotation X3, depuis une position initiale ( ) jusqu’à une position de fin de première course ( ) où le doigt d’entrainement 53 du premier élément de blocage vient en appui sur la première butée 54. Le déplacement angulaire du premier élément de blocage 511 peut être commandé par le câble de transmission 60, fixé à une extrémité du premier élément de blocage 511. En outre, l’organe de commande 51 peut être est sollicité élastiquement vers la position initiale par un premier élément de rappel élastique 70, par exemple un ressort, reliant le premier élément de blocage 511 et le deuxième élément de blocage 512 et permettant ainsi le retour en position initiale de l’organe de commande 51 en cas d’inaction sur le câble de transmission 60. A la suite de la première course C1, la traction sur le câble de transmission 60 entraine la rotation du deuxième élément de blocage 512 autour du deuxième axe de rotation X2 (dans le sens horaire sur la ), selon la deuxième course C2 correspondant au déplacement de la came de blocage 40 vers sa position inactive. Un deuxième élément de rappel élastique 72 peut relier le deuxième élément de blocage 512 à l’armature 14 pour solliciter élastiquement l’organe de commande 51 vers la position de blocage en faisant revenir le deuxième organe de blocage 512 dans sa position de blocage en cas d’inaction sur le câble de transmission 60. Un tel deuxième élément de rappel élastique 72 peut permettre d’augmenter ainsi le couple de rappel initial fourni par l’élément ressort 41 (tel qu’ un ressort spiral ). Ce deuxième élément de rappel élastique 72 est facultatif. Le deuxième élément de rappel élastique 72 peut être un ressort, lié à l’armature 14 et au deuxième élément de bocage 512. . Dans le cas d’une articulation discontinue et en particulier selon le premier mode de réalisation illustré à titre d’exemple sur la , de préférence un deuxième câble de transmission 61 relie le deuxième élément de blocage 512 à l’organe d’entrée du mécanisme de réglage de l’inclination 20b relié du côté opposé du dispositif de verrouillage/déverrouillage 30. Une traction du premier câble 60 reliant la manette 16 au premier élément de blocage 511 entraîne le première course C1, entre le premier organe de blocage 511 et le deuxième organe de blocage 512, puis la deuxième course C2 qui entraine alors : - le déplacement de la came de verrouillage 40 de sa position active jusqu’à sa position inactive, libérant la rotation de l’armature 14 de ce premier côté, et conjointement, - la libération du pivotement de l’armature 14 de l’autre côté par l’action du deuxième câble de transmission 61 entrainé par le deuxième organe de blocage 512 qui vient déplacer l’organe d’entrée du mécanisme de réglage de l’inclinaison de ce côté depuis une position de repos vers une position écartée de l’organe d’entrée, en libérant la possibilité de pivot du mécanisme par déplacement du premier flasque 21 solidaire de l’armature par rapport au deuxième flasque 22 solidaire de l’assise de ce deuxième côté. Le retour de l’organe d’entrée sur ce deuxième côté, depuis sa position écartée jusqu’à sa position de repos est typiquement assuré par un organe ressort du mécanisme de réglage de l’inclinaison 20b qui assure donc élastiquement le retour de l’organe d’entrée, le retour de l’organe d’entrée provoquant à son tour, par la traction du deuxième câble 61, le retour du deuxième organe de blocage 512. Les inventeurs ont également pu constater que dans les mécanismes de l’état de la technique, les instabilités peuvent être causées en cas de forte vibrations, voire en raison d’un choc sur le siège en ce que ces vibrations ou ce choc peuvent provoquer une rotation de l’organe de commande 51 et/ou de la came de blocage 40 autorisant le déverrouillage du mécanisme. Selon la présente divulgation, et dans des conditions similaires, c’est-à-dire en cas de vibrations ou un choc, ces vibrations (ou ce choc) peuvent causer un début de rotation du deuxième élément de blocage 512et/ou de la came de blocage 40 sans toutefois entrainer un tel rabattement intempestif, en ce que les vibrations (ou choc) entrainent tout au plus la rotation du deuxième élément de blocage 512 sans rotation préalable du premier élément de blocage 511 selon la première course C1, ce qui entraine une mise en butée du premier élément de blocage 511 contre une deuxième butée 55. Telle que visible sur les figures 4A, 4B, 5A et 5B, la lumière d’armature 75 est délimitée par la deuxième butée 55, interdisant la rotation de l’organe de commande 51 autour du deuxième axe de rotation X2 si aucune traction n’est exercée sur la transmission 60. Dans ce cas, le premier élément de blocage 511 ne pivote pas autour du troisième axe de rotation X3, il n’y a donc pas de déplacement selon la première course C1. Si un effort important et anormal est appliqué sur le mécanisme d’articulation, forçant la rotation de l’organe de commande 51 autour du deuxième axe de rotation X2, celui-ci peut initier un début de rotation autour de l’axe X2, mais vient en butée contre la deuxième butée 55 par une contre-butée 56 portée par le premier élément de blocage 511, ce qui empêche la rotation complète de l’organe de commande 51 et le déverrouillage du mécanisme de rabattement rapide 100. En d’autres termes, lorsque le premier élément de blocage 511 est dans sa position initiale par rapport au deuxième élément de blocage 512 (à savoir sans rotation autour du troisième axe X3), l’organe de commande 51 est agencé pour interférer avec la deuxième butée 55 en bloquant la came de blocage 40 dans sa position active, lors d’une rotation de l’organe de commande 51 autour du deuxième axe X2, en cas d’effort anormal appliqué sur le mécanisme d’articulation, et pour ne pas ne pas interférer avec la deuxième butée 55 en position de blocage, le premier élément de blocage 511 étant dévié de la deuxième butée 55 au cours de la première course C1. L’agencement de l’organe de commande en deux éléments de blocage permet ainsi de verrouiller la came de blocage en position active, même en cas de choc important exercé sur le dossier de siège. Les potentielles instabilités du mécanisme de rabattement rapide entrainant le rabattement du dossier de siège sont ainsi résolues grâce au dispositif de verrouillage/déverrouillage décrit ci-avant. Liste des références 10 : Equipement de réglage d’inclinaison et de rabattement rapide d’un dossier par rapport à une assise d’un siège 11 : assise 12 : dossier 13 : siège 14 : armature 15 : poignée 16 : manette 18 : arbre de commande 20 : mécanisme de réglage de l’inclinaison 20a : premier mécanisme de réglage de l’inclinaison 20b : deuxième mécanisme de réglage de l’inclinaison 21 : premier flasque 22 : deuxième flasque 23 : système de réglage 30 : dispositif de verrouillage/déverrouillage 31 : premier élément de verrouillage 32 : deuxième élément de verrouillage 40 : came de blocage 41 : élément ressort 51 : organe de commande 511 : premier élément de blocage 512 : deuxième élément de blocage 53 : doigt d’entrainement 54 : première butée 55 : deuxième butée 56 : contre-butée 60 : transmission 61 : deuxième câble de transmission 70 : premier élément de rappel élastique 72 : deuxième élément de rappel élastique 75 : lumière d’armature 76 : lumière de course 100 : mécanisme de rabattement rapide X1 : premier axe de rotation X2 : deuxième axe de rotation X3 : troisième axe de rotation . Equipement d’articulation (10) configuré pour le réglage d’inclinaison et le rabattement rapide d’un dossier par rapport à une assise d’un siège , comprenant : - au moins un mécanisme de réglage de l’inclinaison (20),reliant une assise à un dossier en particulier un premier mécanisme de réglage d’un premier côté du siège et un deuxième mécanisme de réglage d’un deuxième coté du siège, ledit au moins un mécanisme de réglage de l’inclinaison (20)comportant un premier flasque (21) et un deuxième flasque (22) montés rotatifs l’un par rapport formant une articulation, comportant un système de réglage de la position relative du premier flasque (21) par rapport au deuxième flasque (22), le premier flasque (21) étant pivotant par rapport au deuxième flasque (22) solidaire d’une assise (11)suivant un premier axe de rotation (X1), - un mécanisme de rabattement rapide (100) configuré pour rabattre le dossier sur l’assise sans changer la position relative entre le premier flasque (21) et le deuxième flasque (22) en particulier d’un mécanisme de réglage de l’inclinaison d’un côté uniquement du siège, voire du premier mécanisme de réglage d’un premier côté du siège, et du deuxième mécanisme de réglage d’un deuxième côté du siège, en conservant en mémoire le réglage de l’inclinaison du dossier par rapport à l’assise comportant au moins un dispositif de verrouillage/déverrouillage (30) et un dispositif de commande dudit dispositif de verrouillage/déverrouillage (30), le dispositif de verrouillage/déverrouillage (30) comprenant : - un premier élément de verrouillage (31) solidaire du premier flasque (21), et un deuxième élément de verrouillage (32), solidaire de l’armature (14), monté mobile sur l’armature de dossier (14) entre une première position dans laquelle le deuxième élément de verrouillage (32) coopère avec le premier élément de verrouillage (31) pour empêcher une rotation relative entre l’armature (14) et le premier flasque (21) et une deuxième position dans laquelle le deuxième élément de verrouillage (32) autorise une rotation relative entre l’armature (14) et le premier flasque (21), - une came de blocage (40) montée mobile en rotation suivant un deuxième axe de rotation (X2) parallèle au premier axe de rotation (X1), entre d'une part, une position active dans laquelle la came de blocage (40) est contrainte en position par un élément ressort (41) et maintient le deuxième élément de verrouillage (32) dans la première position et d'autre part, une position inactive dans laquelle la came de blocage (40) est à l'écart du deuxième élément de verrouillage (32), de sorte que ladite came de blocage (40) est configurée pour provoquer le déplacement du deuxième élément de verrouillage (32) de la première position vers la deuxième position , le dispositif de commande comprenant une transmission (60) et un organe de commande (51) commandé par la transmission (60), ledit organe de commande (51) étant monté pivotant selon le deuxième axe de rotation (X2) et solidaire de la came de blocage (40), et configuré pour autoriser la rotation de la came de blocage (40) autour du deuxième axe de rotation (X2) entre une position de blocage dans laquelle l’organe de commande (51) maintient la came de blocage (40) en position active et une position de déblocage dans laquelle l’organe de commande (51) déplace la came de blocage (40) jusqu’à la position inactive lorsqu’une traction est opérée sur la transmission (60), caractérisé en ce que l’organe de commande (51) comprend un premier élément de blocage (511) lié à la transmission (60) et un deuxième élément de blocage (512) monté pivotant selon le deuxième axe de rotation (X2) solidaire en rotation avec la came de blocage (40), le premier élément de blocage (511) et le deuxième de blocage (512) étant articulés l’un à l’autre selon une course limitée de sorte que l’organe de commande (51) est configuré pour permettre, lors de la traction sur la transmission (60), une première course (C1) de déplacement relatif du premier élément de blocage (511) par rapport au deuxième élément de blocage (512) depuis une position initiale, la came de blocage (40) restant en position active, et une seconde course (C2) de déplacement de la came de blocage (40) vers sa position inactive autour du deuxième axe de rotation (X2), ladite seconde course (C2) étant entrainée en fin de première course (C1). Equipement d’articulation selon la revendication 1, dans lequel la première course (C1) est un déplacement angulaire du premier élément de blocage (511) par rapport au deuxième élément de blocage (512) autour d’un troisième axe de rotation (X3) parallèle au premier axe de rotation (X1) et au deuxième axe de rotation (X2). Equipement d’articulation selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le troisième axe de rotation (X3) est agencé sur la came de blocage (40) et/ou sur le deuxième élément de blocage (512). Equipement d’articulation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier élément de blocage (511) comprend un doigt d’entrainement (53) et le deuxième élément de blocage (512) comprend une première butée (54) sur laquelle le doigt d’entrainement (53) vient en appui en fin de première course (C1). Equipement d’articulation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la transmission est un câble de déverrouillage (60) fixé à une extrémité du premier élément de blocage (511) pour agir par traction sur la came de blocage (40) pour la placer en position inactive. Equipement d’articulation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’organe de commande (51) est sollicité élastiquement vers la position initiale du premier élément de blocage (511) par rapport au deuxième élément de blocage (512) par un premier élément de rappel élastique (70) reliant le premier organe de blocage (511) et le deuxième organe de blocage (512). Equipement d’articulation selon la revendication 6, dans lequel l’organe de commande (51) est sollicité élastiquement vers la position de blocage par un deuxième élément de rappel élastique (72) reliant le deuxième organe de blocage (512) à l’armature (14) pour faire revenir le deuxième organe de blocage (512) dans sa position de verrouillage. Equipement d’articulation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’organe de commande (51) est agencé pour interférer avec une deuxième butée (55) portée sur l'armature (14) en bloquant la came de blocage (40) dans sa position active, lorsque le premier élément de blocage (511) est dans sa position initiale par rapport au deuxième élément de blocage (512), et pour ne pas interférer avec la deuxième butée (55) en position de blocage. Equipement d’articulation selon la revendication 8, dans lequel le premier élément de blocage (511) comprend une contre-butée (56) prévue pour interférer avec la deuxième butée (55) de sorte à bloquer la came de blocage (40) dans sa position active, lorsque le premier élément de blocage (511) est dans sa position initiale par rapport au deuxième élément de blocage (512). Siège de véhicule comprenant une assise (11) et un dossier (12) relié à l’assise (11) par un équipement (10) d’articulation selon l’une quelconque des revendications précédentes. .