Brevet FR3150148A1 — publié le 20241227

Un aspect de l’invention concerne un système de fixation 6 d’un élément de façade de refroidissement de véhicule sur un élément de structure 1 dudit véhicule, le système de fixation 6 comportant : Un plot 9 comportant : Une partie centrale élastique 10 dans laquelle est ménagé un alésage 11 de réception d’un pion que comporte l’élément de façade de refroidissement, et Une partie externe 12 recevant solidairement la partie centrale élastique 10, Une plateforme de solidarisation 13 du plot 9 à l’élément de structure 1 du véhicule, la plateforme de solidarisation 13 comportant des moyens de fixation 14 audit élément de structure 1 et une surface supérieure 19 construite et agencée pour coopérer par aimantation avec une surface inférieure 20 de la partie externe 12 du plot 9. Figure 2 SYSTÈME DE FIXATION D’UN ÉLÉMENT DE FAÇADE DE REFROIDISSEMENT DE VÉHICULE AUTOMOBILE L’invention se rapporte à un système pour le maintien d’un élément de façade de refroidissement de véhicule automobile. Un tel élément de façade de refroidissement peut par exemple être formé par un échangeur à eau glycolée, tel qu’un radiateur de refroidissement. Il peut également être formé par un condenseur de climatisation, un groupe moto ventilateur ou un échangeur à air, tel qu’un refroidisseur d’air de suralimentation, ou un échangeur à huile. La façade de refroidissement de véhicule automobile, munie d’un radiateur, est généralement située dans la partie avant du véhicule et est habituellement montée sur des traverses par l'intermédiaire de dispositifs de fixation. Plus particulièrement, le radiateur est maintenu par deux dispositifs de fixations sur une traverse supérieure et deux dispositifs de fixations opposés sur une traverse inférieure. Le radiateur est soumis constamment à des vibrations. Afin de compenser ces vibrations, les deux dispositifs de fixation fixés sur la traverse inférieure comportent des moyens élastiques permettant d’absorber ces vibrations. Chaque dispositif de fixation est formé par une partie centrale élastique, bien souvent en caoutchouc, dans laquelle est ménagée un alésage de réception d’un pion que comporte le radiateur, et une partie externe recevant solidairement la partie centrale élastique. Cette partie externe est en matériau plastique et est clippée dans un logement que comporte la traverse inférieure. En utilisation, la partie centrale est soumise à de nombreuses vibrations ainsi que des variations importantes de température. Ces vibrations et variations de températures participent à l’usure de la partie centrale en caoutchouc. Lors du remplacement des dispositifs de fixation, il est nécessaire d’accéder à la partie externe pour pouvoir exercer un effort sur le clip et la désolidariser de la traverse inférieure. La difficulté d’accès à ce dispositif de fixation, rend le remplacement de celui-ci difficile. Le but de l'invention est notamment de proposer un système pour le maintien d’un élément de façade de refroidissement de véhicule se démontant aisément. Dans ce contexte, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un système de fixation d’un élément de façade de refroidissement de véhicule sur un élément de structure du véhicule, le système de fixation comportant un plot comportant : Une partie centrale élastique dans laquelle est ménagé un alésage de réception d’un pion que comporte l’élément de façade de refroidissement, et Une partie externe recevant solidairement ladite partie centrale élastique. Le système de fixation comporte en outre une plateforme de solidarisation du plot à l’élément de structure du véhicule, la plateforme de solidarisation comportant des moyens de fixation à l’élément de structure et une surface supérieure construite et agencée pour coopérer par aimantation avec une surface inférieure de la partie externe du plot de sorte à solidariser par aimantation la plateforme de solidarisation avec le plot. Comme le plot est simplement solidarisé à la plateforme, et donc à l’élément de structure du véhicule, par aimantation, lorsque la partie centrale du plot est endommagée, il suffit de retirer le plot au moyen d’une simple pince pour y repositionner un nouveau plot. L’opération consistant à remplacer la partie centrale élastique est ainsi grandement facilitée. Outre les caractéristiques qui viennent d’être évoquées dans le paragraphe précédent, le système selon l’invention peut présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles. Selon un aspect non limitatif de l’invention, la surface supérieure de la plateforme de solidarisation est constituée d’un matériau magnétique et la surface inférieure de la partie externe du plot est constituée d’un matériau ferromagnétique. Selon un aspect non limitatif de l’invention, la surface supérieure de la plateforme de solidarisation est constituée d’un matériau ferromagnétique et la surface inférieure de la partie externe du plot est constituée d’un matériau magnétique. Selon un aspect non limitatif de l’invention, le système de fixation comporte une surface périphérique de forme autre que circulaire. Selon un aspect non limitatif de l’invention, la surface périphérique est de forme oblongue. Selon un aspect non limitatif de l’invention, les moyens de fixation sont formés par un tube taraudé prenant naissance au niveau d’une surface inférieure de la plateforme de solidarisation et s’étendant perpendiculairement à ladite surface inférieure, ladite surface inférieure étant disposée en regard de la surface supérieure. Selon un aspect non limitatif de l’invention, la partie centrale élastique est solidarisée avec la partie externe par emmanchement en force. Un autre aspect de l’invention se rapporte à un élément de structure de de véhicule automobile, ledit élément de structure étant muni de deux logements. L’élément de structure est remarquable en ce qu’un système de fixation selon l’un quelconque des aspects de l’invention précités est positionné dans chacun des logements. Selon un aspect non limitatif de l’invention, chaque logement est constitué d’un lamage prolongé d’un orifice, l’orifice étant construit et agencé pour recevoir le tube taraudé. Selon un aspect non limitatif de l’invention, l’élément de structure comporte un élément de façade de refroidissement muni de deux pions de positionnement, chaque pion étant positionné dans un alésage de réception d’un pion que comporte un des deux systèmes de fixation. L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. illustre, de façon schématique, un élément de structure construit et agencé pour supporter deux éléments de façade de refroidissement d’un véhicule automobile selon l’invention. illustre, de façon schématique, un système de fixation d’un élément de façade de refroidissement de véhicule selon l’invention. montre un éclaté du système de fixation selon l’invention illustré à la . Les figures sont présentées à titre indicatif et nullement limitatives de l’invention. Sauf précision contraire, un même élément apparaissant sur des figures différentes présente une référence unique. La illustre un élément de structure 1 de façade d’un véhicule automobile construit et agencé pour y fixer deux éléments de façade de refroidissement du véhicule. Un premier élément de façade de refroidissement 2 est, par exemple, formé par un radiateur de refroidissement et un deuxième élément de façade de refroidissement 3 est, par exemple, formé par un condenseur de climatisation. L’élément de structure 1 comporte une traverse inférieure 4 comportant quatre logements 5. Un système de fixation 6 d’un élément de façade de refroidissement 2, 3 de véhicule selon l’invention est inséré dans chacun des logements 5. Les premier et deuxième éléments de façade de refroidissement 2, 3 comportent des pions 7. Chaque pion 7 est destiné à être positionné dans un des systèmes de fixation 6 d’un élément de façade de refroidissement 2, 3 de véhicule. L’élément de structure 1 comporte en outre une traverse supérieure 8 sur laquelle sont fixés, par exemple au moyen de vis, les premier et deuxième éléments de façade de refroidissement 2, 3. La illustre un exemple de réalisation d’un système de fixation 6 d’un élément de façade de refroidissement 2, 3 de véhicule selon l’invention. Plus particulièrement, la illustre une vue en coupe d’un système de fixation 6 solidarisé à un élément de structure 1 de façade d’un véhicule automobile. La montre une vue de coupe éclatée du système de fixation 6 illustré à la . Pour la suite de la description, il est fait indifféremment référence aux figures 2 et 3. Selon ce mode de réalisation, le logement 5 formé dans l’élément de structure 1 comporte un lamage 7 prolongé d’un orifice 8 débouchant. Le système de fixation 6 d’un élément de façade de refroidissement 2, 3 de véhicule comporte un plot 9. Le plot 9 comporte une partie centrale élastique 10 dans laquelle est ménagé un alésage 11 de réception d’un pion 7 que comporte l’élément de façade de refroidissement 2, 3. La partie centrale élastique 10 est constituée d’un matériau permettant d’absorber les vibrations, comme le caoutchouc. Le plot 9 comporte également une partie externe 12 recevant solidairement la partie centrale élastique 10. La partie externe 12 entoure la partie centrale élastique 10. La partie centrale élastique 10 est solidarisée avec la partie externe 12 par emmanchement en force. La partie centrale élastique 10 forme ainsi une garniture élastique du plot 9. Le plot 9 formé de la partie externe 12 munie de la partie centrale élastique 10 est positionné dans le lamage 7. Le système de fixation 6 d’un élément de façade de refroidissement 2, 3 de véhicule comporte en outre une plateforme de solidarisation 13 du plot 9 à un élément de structure 1 du véhicule. La plateforme de solidarisation 13 est positionnée dans le lamage 7 et est pris en sandwich entre le fond du lamage 7 et le plot 9. La plateforme de solidarisation 13 comporte des moyens de fixation 14 à l’élément de structure 1. Selon ce mode de réalisation, les moyens de fixation 14 sont formés par un tube taraudé prenant naissance au niveau d’une surface inférieure 15 de la plateforme de solidarisation 13. Le tube taraudé 14 est positionné dans l’orifice 8 prolongeant le lamage 7. Une vis 16 dont la tête 17 prend appui sur une surface inférieure 18 de l’élément de structure 1 est vissée dans le tube taraudé 14. Ainsi, la plateforme de solidarisation 13 est solidarisée à l’élément de structure 1 par une coopération de cette vis 16 et du tube taraudé 14. Selon un autre mode de réalisation non illustré, les moyens de fixation 14 de la plateforme de solidarisation 13 sont formés par des moyens de clippage construits et agencés pour coopérer avec d’autres moyens de clippage que comporte l’élément de structure 1. La plateforme de solidarisation 13 comporte en outre une surface supérieure 19 construite et agencée pour coopérer par aimantation avec une surface inférieure 20 de la partie externe 12 du plot 9. Ainsi, lorsque la plateforme de solidarisation 13 est positionnée dans le logement 5 de l’élément de structure 1, qu’elle est solidarisée à l’élément de structure 1 au moyen de la vis 16, et que le plot 9 est positionné dans le logement 5, la plateforme de solidarisation 13 est solidarisée par aimantation avec le plot 9. Il s’en suit que lorsque la partie centrale élastique 10 du plot 9 est usagée, il suffit de retirer l’élément de façade de refroidissement 2, 3, puis de retirer le plot 9 de son logement 5 au moyen d’une pince. Il n’est pas nécessaire de retirer la plateforme de solidarisation 13. Comme il n’est pas nécessaire de retirer une quelconque vis, ni même un quelconque moyen de clippage, l’opération de démontage du plot 9 en vue de son remplacement est ainsi grandement facilitée. Selon un premier mode de réalisation non limitatif, la surface supérieure 19 de la plateforme de solidarisation 13 est constituée d’un matériau magnétique et la surface inférieure 20 de la partie externe 12 du plot 9 est constituée d’un matériau ferromagnétique. Selon un autre mode de réalisation non limitatif, la surface supérieure 19 de la plateforme de solidarisation 13 est constituée d’un matériau ferromagnétique et la surface inférieure 20 de la partie externe 12 du plot 9 est constituée d’un matériau magnétique. En outre, afin d’éviter que le système de fixation 6 tourne dans le logement 5, le logement 5 est de forme oblongue et la surface périphérique 21 du système de fixation 6 est de forme complémentaire oblongue. De façon non limitative, le logement 5 peut être de forme rectangulaire, ovoïde ou encore triangulaire. La surface périphérique 21 du système de fixation 6 est alors de forme complémentaire. Système de fixation (6) d’un élément de façade de refroidissement (2, 3) de véhicule sur un élément de structure (1) dudit véhicule, ledit système de fixation (6) comportant un plot (9) comportant : Une partie centrale élastique (10) dans laquelle est ménagé un alésage (11) de réception d’un pion (7) que comporte ledit élément de façade de refroidissement (2, 3), et Une partie externe (12) recevant solidairement ladite partie centrale élastique (10), ledit système de fixation (6) étant caractérisé en ce qu’il comporte en outre une plateforme de solidarisation (13) dudit plot (9) audit élément de structure (1) dudit véhicule, ladite plateforme de solidarisation (13) comportant des moyens de fixation (14) audit élément de structure (1) et une surface supérieure (19) construite et agencée pour coopérer par aimantation avec une surface inférieure (20) de ladite partie externe (12) dudit plot (9) de sorte à solidariser par aimantation ladite plateforme de solidarisation (13) avec ledit plot (9). Système de fixation (6) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la surface supérieure (19) de la plateforme de solidarisation (13) est constituée d’un matériau magnétique et la surface inférieure (20) de la partie externe (12) du plot (9) est constituée d’un matériau ferromagnétique. Système de fixation (6) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface supérieure (19) de la plateforme de solidarisation (13) est constituée d’un matériau ferromagnétique et la surface inférieure (20) de la partie externe (12) du plot (9) est constituée d’un matériau magnétique. Système de fixation (6) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte une surface périphérique (21) de forme autre que circulaire. Système de fixation (6) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la surface périphérique (21) est de forme oblongue. Système de fixation (6) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de fixation (14) sont formés par un tube taraudé prenant naissance au niveau d’une surface inférieure (15) de la plateforme de fixation (13) et s’étendant perpendiculairement à ladite surface inférieure (15), ladite surface inférieure (15) étant disposée en regard de la surface supérieure (19) Système de fixation (6) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie centrale élastique (10) est solidarisée avec la partie externe (12) par emmanchement en force. Élément de structure (1) de véhicule automobile, ledit élément de structure (1) étant muni de deux logements (5), ledit élément de structure (1) étant caractérisé en ce qu’un système de fixation (6) selon l’une quelconque des revendications précédentes est positionné dans chacun desdits logements (5). Élément de structure (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque logement (5) est constitué d’un lamage (7) prolongé d’un orifice (8), ledit orifice (8) étant construit et agencé pour recevoir le tube taraudé (14). Élément de structure (1) selon l’une quelconque des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce qu’il comporte un élément de façade de refroidissement (2, 3) muni de deux pions (7) de positionnement, chaque pion (7) étant positionné dans un alésage (11) de réception d’un pion que comporte un des deux systèmes de fixation (6).