Brevet FR3147781A1 — publié le 20241018

Titre : Patte de fixation multifonction pour véhicule automobile Patte de fixation (4) multifonction pour un véhicule automobile, comprenant une embase (41) comprenant au moins une zone de fixation (42) de la patte sur un support (3), une première portion de fixation (43) configuré pour maintenir un premier organe du véhicule et une deuxième portion de fixation (45) configurée pour maintenir un deuxième organe du véhicule. Figure de l’abrégé : Figure 3 Patte de fixation multifonction pour véhicule automobile La présente invention concerne une patte de fixation multifonction pour un véhicule automobile et un agencement comprenant une telle patte de fixation. L’invention concerne encore un véhicule comprenant une patte de fixation et/ou un agencement selon l’invention. L’invention concerne enfin un procédé de montage de l’agencement. Dans le milieu automobile, en particulier pour les véhicules à motorisation électrique ou hybride, il est connu d’implanter le dispositif de batterie électrique de traction destiné à alimenter le moteur électrique au niveau de la sous-caisse du véhicule, sous l’habitacle. Une pluralité de modules de batterie formant le dispositif de batterie sont disposés et maintenus dans un boîtier, ou « casing » en anglais, qui est ensuite fixé sous la structure de caisse et séparé de l’habitacle par un plancher, aussi qualifié de soubassement. Une telle architecture présente néanmoins l’inconvénient de ne pas séparer de manière étanche la zone d’habitacle de la zone de stockage de la batterie. En effet, la fixation de nombreux composants tels que des câblages, habillages ou garnitures, situés entre ou aux abords des zones d’habitacle et de stockage du dispositif de batterie est réalisée par l’intermédiaire d’organes de fixation classiques, tels que des clips ou agrafes. Ces organes de fixation sont montés dans des orifices compris dans des corps creux formant la structure de caisse et/ou dans le plancher, affectant de ce fait l’étanchéité de la zone de stockage de la batterie. Il en résulte qu’en cas de défaillance du dispositif de batterie, provenant d’un incident thermique ou d’une collision par exemple, des fumées toxiques sont susceptibles d’être dégagées dans la zone d’habitacle et de mettre en danger les passagers. A titre d’exemple, le projet de réglementation GRT-EVS prescrit un certain nombre de dispositions et de contraintes dans le domaine de la sécurité des véhicules électriques. La présente invention s’inscrit dans ce contexte et vise ainsi à proposer une alternative aux fixations et architectures connues qui permette de manière peu coûteuse d’assurer la fixation de divers composants d’un véhicule tout en étant compatible avec des contraintes d’étanchéité. A cette fin, l’invention propose une patte de fixation multifonction pour un véhicule automobile. La patte de fixation comprend une embase comprenant au moins une zone de fixation de la patte sur un support, une première portion de fixation, reliée à l’embase et s’étendant transversalement à celle-ci, comprenant au moins un orifice configuré pour maintenir un premier organe du véhicule. La patte de fixation comprend encore une deuxième portion de fixation, reliée à l’embase et à la première portion de fixation, inclinée relativement à celles-ci et comprenant au moins un trou configuré pour maintenir un deuxième organe du véhicule. Notamment, l’embase, la première portion de fixation et la deuxième portion de fixation peuvent former un ensemble monobloc et/ou comprendre un matériau métallique, tel que de l’acier ou de l’aluminium. Optionnellement, la deuxième portion de fixation peut être au moins en partie disposée à l’interface entre l’embase et la première portion et présenter une inclinaison, relativement à l’embase comprise entre 10 et 80°, voire entre 25 et 65°. Notamment, l’embase peut comprendre une portion déformée comprenant une ouverture configurée pour maintenir un troisième organe à fixer et configurée pour former une cavité, relativement au support, apte à recevoir au moins en partie un moyen de fixation. Optionnellement, la patte de fixation multifonction peut comprendre au moins un moyen de renfort. L’invention concerne encore un agencement comprenant au moins une patte de fixation multifonction selon l’invention, un support, un premier organe à fixer et un deuxième organe à fixer. Notamment, l’embase de la patte de fixation multifonction peut être fixée sur le support par au moins un point de soudure, l’agencement comprenant, en outre, une pluralité de moyens de fixation disposés dans l’au moins un orifice et l’au moins un trou de la patte de fixation multifonction afin de permettre le maintien du premier organe et du deuxième organe respectivement. Optionnellement, l’agencement est tel que le support peut être un élément de structure de caisse, tel qu’un bavolet, du véhicule et le premier organe et le deuxième organe sont sélectionnés parmi un câble d’alimentation électrique, une conduite de circulation d’un fluide, un élément de garniture et/ou un composant électronique équipant le véhicule, notamment un habitacle du véhicule. L’invention s’étend également à un véhicule automobile comprenant une patte de fixation multifonction et/ou un agencement selon l’invention. L’invention s’étend enfin à un procédé de montage d’un agencement selon l’invention, comprenant la fixation de la patte de fixation multifonction par soudure sur le support puis l’insertion d’une pluralité de moyens de fixation dans l’au moins un orifice et dans l’au moins un trou afin de fixer le premier organe et le deuxième organe respectivement. D’autres détails, caractéristiques et avantages ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après, à titre indicatif et non limitatif, en relation avec les différents exemples de réalisation illustrés sur les figures suivantes : La est une représentation schématique d’un agencement d’un véhicule comprenant une patte de fixation multifonction. La est une représentation schématique de l’agencement dans lequel la patte de fixation maintien un câble d’alimentation électrique. La est une représentation schématique en perspective de la patte de fixation multifonction. La est une représentation schématique en perspective de la patte de fixation multifonction. La est une représentation schématique de la patte de fixation sur laquelle sont fixés un câble d’alimentation électrique et un élément de garniture. La est une représentation schématique de la patte de fixation sur laquelle sont fixés un câble d’alimentation électrique et un élément de garniture. La est une représentation schématique de l’agencement dans lequel un élément de garniture est fixé par l’intermédiaire d’un moyen de fixation rapporté relativement audit élément. La est une représentation schématique de l’agencement dans lequel un élément de garniture est fixé par l’intermédiaire d’un moyen de fixation intégré audit élément. Les figures 1 à 8 illustrent schématiquement un exemple de réalisation d’un véhicule 1, notamment un véhicule 1 à motorisation électrique ou hybride comprenant au moins un moteur électrique, non représenté. Le véhicule 1 considéré peut être de tout type, par exemple un véhicule 1 particulier ou un véhicule 1 utilitaire. Selon les conventions relatives au domaine automobile, dans l’ensemble de la description ci-après, la direction dans laquelle le véhicule 1 automobile se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X et pointe de l’avant vers l’arrière. La direction perpendiculaire à la direction longitudinale et située dans un plan parallèle à un sol sur lequel repose le véhicule 1 est nommée direction transversale Y. La direction perpendiculaire aux directions X et Y est nommée direction verticale Z. Ainsi, on définit un repère direct XYZ. Les termes « haut » et « bas » ou « supérieur » et « inférieur » s’entendent dans leur sens général, les termes « bas » et « inférieur » désignant une proximité avec le sol plus importante. Egalement, les termes « premier », « deuxième » ont vocation à distinguer des éléments similaires et non à définir une hiérarchie au sein desdits éléments. Le véhicule 1 comprend un agencement 2 comprenant de manière générale, tel qu’illustré à la ou 2, un support 3, une patte de fixation 4 multifonction, un premier organe 5 à fixer et un deuxième organe 6 à fixer. Dans l’exemple de réalisation d’agencement 2 illustré, le support 3 est un élément de structure de caisse 31. La structure de caisse 31, ou châssis, est une structure apte à supporter différents composants du véhicule 1. Notamment, la structure de caisse 31 est apte à porter un plancher 11 du véhicule 1, séparant une zone d’habitacle d’une zone de stockage d’un dispositif de batterie électrique de traction du véhicule 1 apte à fournir de l’énergie électrique au moteur électrique du véhicule 1. Elle comprend une pluralité d’organes allongés, par exemple creux ou profilés, tels que des longerons, traverses et/ou bavolets. En l’espèce, dans les exemples illustrés aux figures 1 à 8, le support 3 est un bavolet. Il est néanmoins entendu que l’exemple de réalisation d’agencement 2 illustré n’est en rien limitatif. L’agencement 2 peut s’étendre à d’autres zones du véhicule 1, tel qu’un compartiment moteur. Le support 3 peut alors être sélectionné parmi un élément de la structure de caisse 31, un élément de carrosserie. Dans de telles alternatives de réalisation, le véhicule 1 peut alors être un véhicule 1 à motorisation thermique. La patte de fixation 4 multifonction comprend une embase 41 comprenant au moins une zone de fixation 42 de la patte sur un support 3. Notamment, l’au moins une zone de fixation 42 est plane ou sensiblement plane et configurée pour être disposée au contact d’une partie du support 3 similairement plane. De manière préférentielle, tel qu’illustré, au sein de l’agencement 2 l’embase 41 de la patte de fixation 4 est fixée sur le support 3 par soudage. Un ou plusieurs points de soudure peu(ven)t être réalisé(s) au niveau de la zone de fixation 42 de l’embase 41. Egalement, la patte de fixation 4 multifonction peut comprendre une pluralité de zones de fixation 42, par exemple s’inscrivant dans un même plan. La forme de l’embase 41 et la fixation par soudage de celle-ci permettent avantageusement une fixation dépourvue de perforation sur le support 3, participant à préserver l’étanchéité du support et, en l’espèce, à prévenir la communication fluidique entre la zone de stockage du dispositif de batterie et la zone d’habitacle. La patte de fixation 4 multifonction comprend également une première portion de fixation 43. Celle-ci est reliée à l’embase 41 de manière directe et/ou indirecte. Elle s’étend transversalement à l’embase 41, par exemple orthogonalement à celle-ci. La première portion de fixation 43 est configurée pour maintenir le premier organe 5 à fixer du véhicule 1 relativement au support 3. En ce sens, la première portion de fixation 43 comprend au moins un orifice 44 apte à recevoir un moyen de fixation 7 du premier organe 5. Par exemple, le moyen de fixation 7 est une agrafe ou un clip. Notamment, le moyen de fixation 7 peut être rapporté et amovible relativement au premier organe 5, ou, de manière alternative, intégré à celui-ci. L’orifice 44 présente ainsi une forme au moins en partie complémentaire de forme dudit moyen de fixation 7. Optionnellement, la première portion de fixation 43 comprend une pluralité d’orifices 44 chacun configuré pour recevoir un moyen de fixation 7. Ceux-ci sont notamment répartis sur tout ou partie d’une longueur de la première portion, ici définie le long de la direction longitudinale X. Selon l’exemple de réalisation illustré, la première portion de fixation 43 est plane, ou sensiblement plane. La patte de fixation 4 multifonction comprend également une deuxième portion de fixation 45. La deuxième portion de fixation 45 est reliée à l’embase 41 et à la première portion de fixation 43. Particulièrement, de manière préférentielle, la deuxième portion de fixation 45 est au moins en partie interposée entre l’embase 41 et la première portion de fixation 43. Par exemple, tel qu’illustré aux figures 3 à 5, la deuxième portion de fixation 45 s’étend sur une partie d’une longueur de l’embase 41 et/ou de la longueur de la première portion de fixation 42, ici définies le long de la direction longitudinale X. En l’espèce, la deuxième portion de fixation 45 est disposée dans une partie centrale de la longueur de la patte de fixation 4 de sorte qu’au niveau de ladite zone centrale, l’embase 41 est indirectement reliée à la première portion par l’intermédiaire de la deuxième portion de fixation 45 tandis qu’au niveau de zones extrêmales de la longueur de la patte de fixation 4, l’embase 41 et la première portion de fixation 43 sont directement reliées. Un tel principe permet de limiter l’encombrement généré par la patte de fixation 4. La deuxième portion de fixation 45 est configurée pour maintenir le deuxième organe 6 à fixer du véhicule 1 relativement au support 3. Le deuxième organe 6 est préférentiellement distinct du premier organe 5. Le premier organe 5 et le deuxième organe 6 à fixer peuvent être de type distincts ou similaire. Par exemple, le premier organe 5 et le deuxième organe 6 sont sélectionnés parmi un câble d’alimentation électrique, une conduite de circulation d’un fluide, un élément de garniture et/ou un composant électronique équipant le véhicule 1, tel qu’un calculateur ou un capteur. En l’espèce, dans l’exemple illustré, le premier organe 5 est un élément de garniture, configuré pour habiller au moins en partie le support 3, ici le bavolet, et le deuxième organe 6 est un câble d’alimentation électrique, notamment d’alimentation 12V destiné à alimenter des équipements de l’habitacle et/ou extérieurs du véhicule 1 en énergie électrique, tels que des calculateurs, capteurs, éclairages ou autres. La deuxième portion de fixation 45 comprend au moins un trou 46 apte à recevoir un moyen de fixation 7 du deuxième organe 6. Un même type de moyen de fixation 7, rapporté amovible ou intégré à l’organe considéré, peut être disposé dans l’au moins un orifice 44 de la première portion de fixation 43 ou dans l’au moins un trou 46 de la deuxième portion de fixation 45. Aussi la description ci-dessus s’applique mutatis mutandis . Optionnellement, la deuxième portion de fixation 45 comprend une pluralité de trous 46. L’agencement 2 comprend ainsi une pluralité de moyens de fixations disposés sur la première portion de fixation 43, dans un ou plusieurs orifice(s) 44, et sur la deuxième portion de fixation 45, dans un ou plusieurs trou(s) 46. La deuxième portion de fixation 45 est inclinée relativement à l’embase 41 et à la première portion. Elle permet ainsi l’accès à l’au moins un trou 46 depuis une direction distincte d’une direction d’accès à l’au moins un orifice 44 de la première portion de fixation 43 et, par extension, le positionnement du moyen de fixation 7 disposé dans le trou 46 le long d’une direction distincte du moyen de fixation 7, distinct, disposé dans l’au moins un orifice 44. Egalement, un tel positionnement incliné permet avantageusement optimiser l’accès à l’embase 41 de sorte à permettre sa fixation sur le support 3. Par exemple, la deuxième portion de fixation 45 est au moins en partie disposée à l’interface entre l’embase 41 et la première portion et présente une inclinaison α, relativement à l’embase 41, comprise entre 10 et 80°, voire entre 25 et 65°, tel qu’illustré à la . Ainsi, tel qu’illustré aux figures 5 à 8, la patte de fixation 4 est adaptée pour permettre le positionnement de différents organes à fixer à proximité les uns des autres sans affecter le support 3 et en optimisant l’espace et prévenant les interférences entre les différents organes à fixer. Dans l’exemple particulier illustré, le premier organe 5, ici l’élément de garniture, comprend, de manière non limitative, un flanc supérieur 51 et un flanc latéral 52, reliés entre eux. Notamment, le premier organe 5 présente un profil sensiblement en « L ». Le premier organe 5 délimite, avec la patte de fixation 4 et au moins un côté du support 3, un volume interne 500 vers lequel la deuxième portion de fixation 45 est tournée. Ledit volume interne 500 est apte à recevoir le deuxième organe 6 et au moins une partie du moyen de fixation 7 de celui-ci. Egalement, le volume interne 500 est apte à loger le moyen de fixation 7, rapporté ou intégré, du premier organe 5. Par exemple, le moyen de fixation 7 est fixé sur le flanc supérieur 51 et/ou sur le flanc latéral 52, tel qu’illustré à la ou 8. Alternativement ou additionnellement, le moyen de fixation 7 est issu du flanc supérieur 51 et/ou du flanc latéral 52, tel que représenté à l a ou 7. De manière préférentielle, afin d’assurer la résistance de la patte de fixation 4 multifonction aux efforts et/ou à une masse du premier organe 5 et/ou du deuxième organe 6, l’embase 41, la première portion de fixation 43 et la deuxième portion de fixation 45 forment un ensemble monobloc. Autrement dit celles-ci ne peuvent être séparées ou dissociées les unes des autres sans résulter en la dégradation, voire destruction de la patte de fixation 4. Additionnellement ou alternativement, l’embase 41, la première portion de fixation 43 et la deuxième portion de fixation 45 comprennent un matériau métallique, tel que de l’acier ou de l’aluminium. Egalement, de manière optionnelle mais préférentielle, la patte de fixation 4 multifonction comprend au moins un moyen de renfort 8 de ladite patte. Par exemple le moyen de renfort 8 peut être une nervure ou un cordon de matière. Optionnellement, le moyen de renfort 8 s’étend sur une première surface de l’embase 41, opposée à une deuxième surface de ladite embase 41 qui est disposée au contact du support 3. Additionnellement ou alternativement, le moyen de renfort 8 s’étend sur une première surface de la première portion de fixation 43 et/ou sur une première surface de la deuxième portion de fixation 45, disposée(s) dans la continuité de la première surface de l’embase 41. De manière optionnelle, afin de réduire l’encombrement, la masse et le coût de la patte de fixation 4 multifonction, celle-ci peut comprendre un(e) ou plusieurs découpe(s) ou évidement(s) 9. Par exemple, l’embase 41 comprend des extrémités inférieures chanfreinées et/ou la première portion peut comprendre une découpe ou un évidement 9 au niveau d’une zone dépourvue d’orifice 44. Les figures illustrent un exemple particulier de réalisation de la patte de fixation 4 multifonction apte à maintenir un troisième organe à fixer, non représenté. Par exemple, similairement au premier organe 5 et au deuxième organe 6, le troisième organe peut être sélectionné parmi un câble d’alimentation électrique, une conduite de circulation d’un fluide, un élément de garniture et/ou un composant électronique équipant le véhicule 1, tel qu’un calculateur ou un capteur. Afin de permettre la fixation du troisième organe, l’embase 41 comprend une portion déformée 47 comprenant une ouverture 48 configurée recevoir un moyen de fixation 7 tel que décrit plus haut apte à maintenir le troisième organe. La portion déformée 47 de l’embase 41 est configurée pour former une cavité 40, relativement au support 3 apte à recevoir au moins en partie le moyen de fixation 7. Le positionnement de l’embase 41 permet le positionnement du moyen de fixation 7 disposé dans l’ouverture 48 de l’embase 41 le long d’une direction distincte de celle des moyens de fixation 7 disposés dans l’au moins un orifice 44 et l’au moins un trou 46 de la première portion de fixation 43 et de la deuxième portion de fixation 45 respectivement de sorte à optimiser le positionnement relatif des différents organes à fixer. L’invention concerne encore un procédé de montage de l’agencement 2 selon l’invention. Il est entendu que la description précédente s’applique mutatis mutandis au présent procédé. Le procédé de montage comprend dans un premier temps la fixation de la patte de fixation 4 multifonction sur le support 3. L’embase 41 est notamment fixée sur le support 3 par des points de soudure. Le procédé comprend ensuite l’insertion d’un ou plusieurs moyen(s) de fixation dans l’au moins un orifice 44 de la première portion de fixation 43 et/ou dans l’au moins un trou 46 de la deuxième portion de fixation 45. De même, au moins un moyen de fixation 7 peut être disposé dans l’ouverture 48 comprise dans la portion déformée 47 de l’embase 41. Tel qu’exposé plus haut, les moyens de fixation 7 peuvent être rapportés relativement aux premier organe 5, deuxième organe 6 et/ou troisième organe, de sorte que le procédé comprend ensuite la fixation desdits organes sur l’au moins un moyen de fixation 7 qui lui est propre. Alternativement, un ou plusieurs des moyens de fixation 7 peuvent être intégrés au premier organe 5, deuxième organe 6 et/ou troisième organe afin de permettre directement leur fixation relativement à la patte de fixation 4 et au support 3, tel que représenté à la . La présente invention propose ainsi une patte de fixation multifonction adaptée pour permettre la fixation d’une pluralité d’organes distincts de manière peu encombrante, à faible coût et de sorte à ne pas réaliser de perforation dans un support de sorte à ne pas affecter l’étanchéité d’une zone comprenant ledit support. La présente invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici et elle s’étend également à tout moyen ou configuration équivalents et à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens dans la mesure où ils remplissent in fine les fonctionnalités décrites et illustrées dans le présent document. Patte de fixation (4) multifonction pour un véhicule (1) automobile, comprenant : - une embase (41) comprenant au moins une zone de fixation (42) de la patte sur un support (3) ; - une première portion de fixation (43), reliée à l’embase (41) et s’étendant transversalement à celle-ci, comprenant au moins un orifice (44) configuré pour maintenir un premier organe (5) du véhicule (1), - une deuxième portion de fixation (45), reliée à l’embase (41) et à la première portion de fixation (43), inclinée relativement à celles-ci et comprenant au moins un trou (46) configuré pour maintenir un deuxième organe (6) du véhicule (1). Patte de fixation (4) multifonction selon la revendication 1, dans laquelle l’embase (41), la première portion de fixation (43) et la deuxième portion de fixation (45) : - forment un ensemble monobloc ; et/ou - comprennent un matériau métallique, tel que de l’acier ou de l’aluminium. Patte de fixation (4) multifonction selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle la deuxième portion de fixation (45) est au moins en partie disposée à l’interface entre l’embase (41) et la première portion et présente une inclinaison (α), relativement à l’embase (41), comprise entre 10 et 80°, voire entre 25 et 65°. Patte de fixation (4) multifonction selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle l’embase (41) comprend une portion déformée (47) comprenant une ouverture (48) configurée pour maintenir un troisième organe à fixer et configurée pour former une cavité (40), relativement au support (3), apte à recevoir au moins en partie un moyen de fixation (7). Patte de fixation (4) multifonction selon l’une des revendications précédentes, comprenant au moins un moyen de renfort (8). Agencement (2) comprenant au moins une patte de fixation (4) multifonction selon l’une des revendications précédentes, un support (3), un premier organe (5) à fixer et un deuxième organe (6) à fixer. Agencement (2) selon la revendication précédente, dans lequel l’embase (41) de la patte de fixation (4) multifonction est fixée sur le support (3) par au moins un point de soudure, l’agencement (2) comprenant, en outre, une pluralité de moyens de fixation (7) disposés dans l’au moins un orifice (44) et l’au moins un trou (46) de la patte de fixation (4) multifonction afin de permettre le maintien du premier organe (5) et du deuxième organe (6) respectivement. Agencement (2) selon l’une des revendications 6 ou 7 dans lequel le support (3) est un élément de structure de caisse (31), tel qu’un bavolet, du véhicule (1) et dans lequel le premier organe (5) et le deuxième organe (6) sont sélectionnés parmi un câble d’alimentation électrique, une conduite de circulation d’un fluide, un élément de garniture et/ou un composant électronique équipant le véhicule (1), notamment un habitacle du véhicule (1). Véhicule (1) automobile comprenant une patte de fixation (4) multifonction selon l’une des revendications 1 à 5 et/ou un agencement (2) selon l’une des revendications 6 à 8. Procédé de montage d’un agencement (2) selon l’une des revendications 6 à 8, comprenant la fixation de la patte de fixation (4) multifonction par soudure sur le support (3) puis l’insertion d’une pluralité de moyens de fixation dans l’au moins un orifice (44) et dans l’au moins un trou (46) afin de fixer le premier organe (5) et le deuxième organe (6) respectivement.