Brevet FR3141677A1 — publié le 20240510

La présente invention porte sur un ensemble comportant: - un gilet de sauvetage (21), - un compartiment de gilet de sauvetage (20), et - un système de détection (27) comprenant: - au moins deux contacts électriques (30.1-30.4) disposés respectivement sur la première partie (24.1) et la deuxième partie (24.2) de façon à établir une connexion électrique entre eux lorsque le compartiment de gilet de sauvetage (20) est dans un état fermé, et - un module de détection (35) apte à détecter une rupture de la connexion électrique entre les contacts électriques (30.1-30.4). Figure 3 SYSTÈME DE DÉTECTION DE PRÉSENCE D'UN GILET DE SAUVETAGE ET/OU D'UNE OUVERTURE D'UN COMPARTIMENT DE GILET DE SAUVETAGE La présente invention porte sur un système de détection de présence d'un gilet de sauvetage et/ou d'ouverture d'un compartiment de gilet de sauvetage. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse avec les compartiments de gilets de sauvetage utilisés avec les sièges d'avion. L'invention peut également être mise en œuvre avec les compartiments de gilets de sauvetage utilisés avec des sièges installés dans d'autres moyens de transport, notamment les sièges installés dans les bateaux. Les contraintes de sécurité imposent qu'il ne soit pas possible d’accéder au gilet de sauvetage contenu dans un compartiment sans rompre un scellé. La présence du scellé garantit la présence d'un gilet de sauvetage en bon état de fonctionnement et le fait que le compartiment de gilet de sauvetage n’a pas été ouvert. Dans le cas contraire, il existe un risque que le gilet de sauvetage ait été endommagé et/ou qu'un objet ait pu être introduit à l'intérieur du compartiment de gilet de sauvetage. La présence des gilets de sauvetage pour chaque place d'un avion ainsi que l'intégrité des scellés sont généralement vérifiées par un personnel de bord avant tout embarquement. De telles vérifications visuelles sont toutefois longues à réaliser. En outre, il existe des possibilités d’erreurs liées à de tels contrôles visuels réalisés par un être humain. L'invention vise à remédier efficacement à ces inconvénients en proposant un ensemble comportant: - un gilet de sauvetage, et - un compartiment de gilet de sauvetage délimitant un espace interne destiné à recevoir le gilet de sauvetage, ledit compartiment de gilet de sauvetage comportant une première partie et une deuxième partie, ledit compartiment de gilet de sauvetage étant apte à prendre un état fermé dans lequel la première partie et la deuxième partie sont plaquées l’une contre l’autre et un état ouvert dans lequel la première partie et la deuxième partie sont écartées l’une de l’autre pour permettre l'extraction du gilet de sauvetage, - ledit ensemble comportant en outre un système de détection comprenant: - au moins deux contacts électriques disposés respectivement sur la première partie et la deuxième partie de façon à établir une connexion électrique entre eux lorsque le compartiment de gilet de sauvetage est dans l'état fermé, et - un module de détection apte à détecter une rupture de la connexion électrique entre les contacts électriques. L'invention propose ainsi un système non intrusif, ergonomique, et autonome pour superviser l'état du compartiment de gilet de sauvetage. L'invention permet de diminuer de façon significative la durée du protocole de vérification du fait de l'automatisation de la procédure de contrôle. Selon une réalisation de l'invention, le gilet de sauvetage comporte en outre un contact électrique disposé de façon à établir une connexion électrique avec les contacts électriques disposés sur les parties, lorsque le gilet de sauvetage est disposé à l’intérieur de l’espace interne du compartiment de gilet de sauvetage et que le compartiment de gilet de sauvetage est dans l’état fermé. Selon une réalisation de l'invention, ledit ensemble comporte: - un premier contact électrique et un deuxième contact électrique reliés chacun à un fil électrique d'un circuit électrique de détection, ledit premier contact électrique et ledit deuxième contact électrique étant disposés sur la première partie, - un troisième contact électrique disposé sur la deuxième partie, et - un quatrième contact électrique disposé sur le gilet de sauvetage, de sorte que, lorsque le gilet de sauvetage est disposé à l’intérieur de l’espace interne du compartiment et que le compartiment de gilet de sauvetage est dans l’état fermé, une connexion électrique est établie entre le premier contact électrique de la première partie et le quatrième contact électrique du gilet, et entre le quatrième contact électrique du gilet et le troisième contact électrique disposé sur la deuxième partie, et entre le troisième contact électrique disposé sur la deuxième partie et le deuxième contact électrique disposé sur la première partie. Selon une réalisation de l'invention, les contacts électriques sont intégrés sur des bandes munies de crochets et/ou de boucles destinées à coopérer entre elles pour maintenir le compartiment de gilet de sauvetage à l'état fermé. Selon une réalisation de l'invention, les contacts électriques comportent des aimants destinés à coopérer entre eux pour maintenir le compartiment de gilet de sauvetage à l'état fermé. Selon une réalisation de l'invention, ledit ensemble comporte en outre un module de communication apte à transmettre une information relative à un état de la connexion électrique entre les contacts électriques. Selon une réalisation de l'invention, ledit ensemble comporte un dispositif de contrôle apte à afficher un état de la connexion électrique entre les contacts électriques correspondant à une place de siège en fonction de l'information reçue du module de communication par l'intermédiaire d'une liaison de communication. Selon une réalisation de l'invention, la liaison de communication est une liaison sans-fil. Selon une réalisation de l'invention, ledit ensemble comporte un système d'alerte apte à générer un signal lumineux et/ou sonore lorsque le module de détection a détecté une rupture de la connexion électrique. L'invention a également pour objet un siège comportant au moins un ensemble tel que précédemment défini. La présente invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentées à titre d’exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l’exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles: La est une vue en perspective d'un siège d’avion multiplaces équipé d’un système de détection de présence de gilets de sauvetage et/ou d'ouverture de compartiments de gilets de sauvetage selon l’invention; La est une vue en perspective d’un compartiment de gilet de sauvetage contenant un gilet de sauvetage; La est une représentation schématique d’un compartiment de gilet de sauvetage muni d’un système de détection de présence d'un gilet de sauvetage et/ou d'ouverture d'un compartiment de gilet de sauvetage selon l’invention ; Les figures 4a et 4b sont des représentations schématiques illustrant le passage de courant électrique à l’intérieur des contacts électriques du système de détection selon l’invention lorsque le gilet de sauvetage est présent à l’intérieur du compartiment et que le compartiment contenant le gilet de sauvetage est à l’état fermé; Les figures 5a, 5b, et 5c sont des représentations schématiques illustrant des ruptures de connexion électrique pour différents scénarios de retrait du gilet de sauvetage et/ou d’ouverture du compartiment de gilet de sauvetage; Les figures 6a et 6b sont des représentations schématiques de variantes de réalisation d’un système de détection de présence d'un gilet de sauvetage et/ou d'ouverture d'un compartiment de gilet de sauvetage selon l’invention. Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation présentent les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. La montre un siège 10 de classe économique destiné à être fixé sur des rails (non représentés) montés sur un plancher d'une cabine avion. A cet effet, le siège 10 comporte des pieds 11 munis d'attaches 12 configurées pour coopérer avec des rails. Une barre à bagages 13 permet de retenir les bagages disposés sous le siège 10. Le siège 10 comporte plusieurs assises 15 et plusieurs dossiers 16 de façon à définir plusieurs places. Chaque dossier 16 peut être monté fixe ou inclinable vers l'arrière par rapport à l'assise 15 correspondante. Le siège 10 comporte également des accoudoirs 17 qui peuvent être escamotables ou non. Un compartiment de gilet de sauvetage 20 visible également sur la et contenant un gilet de sauvetage 21 est disposé sous l'assise 15 de chaque place du siège 10. Le compartiment de gilet de sauvetage 20 peut comporter des lanières 23 assurant l'accrochage du compartiment de gilet de sauvetage 20 sur une structure du siège 10. Le compartiment de gilet de sauvetage 20 délimite un espace interne à l'intérieur duquel est disposé le gilet de sauvetage 21. Le compartiment de gilet de sauvetage 20 est muni d'un premier volet 24.1 et d'un deuxième volet 24.2 situés du côté de son extrémité débouchant vers l'extérieur. Le compartiment de gilet de sauvetage 20 peut prendre un état fermé dans lequel le premier volet 24.1 et le deuxième volet 24.2 sont plaqués l'un contre l'autre et un état ouvert dans lequel le premier volet 24.1 et le deuxième volet 24.2 sont écartés l'un de l'autre pour permettre l'extraction du gilet de sauvetage 21. Le gilet de sauvetage 21 est muni d'une sangle 26 qui dépasse du compartiment de gilet de sauvetage 20. Lors d'une situation d'urgence, le passager peut saisir et tirer sur la sangle 26 disposée entre les deux volets 24.1, 24.2, ce qui a pour effet d'ouvrir le compartiment de gilet de sauvetage 20 et sortir le gilet de sauvetage 21 dudit compartiment 20. Un système de détection 27 comprend un boîtier de commande 28 relié électriquement à plusieurs ensembles de contacts électriques associés chacun à un compartiment de gilet de sauvetage 20 d'une place de siège 10. Ainsi, dans une configuration dite "centralisée", un boîtier de commande 28 est commun à plusieurs places de siège 10, voire à plusieurs sièges 10. Dans une configuration "dite individualisée", un boîtier de commande 28 est associé à chaque place de siège 10. Plus précisément, comme cela est illustré sur la , le système de détection 27 comporte un premier contact électrique 30.1 et un deuxième contact électrique 30.2 reliés chacun respectivement à un fil électrique 31.1, 31.2 d'un circuit électrique de détection 33. Le premier contact électrique 30.1 et le deuxième contact électrique 30.2 sont disposés sur le premier volet 24.1. Un troisième contact électrique 30.3 est disposé sur le deuxième volet 24.2. Un quatrième contact électrique 30.4 est disposé sur la sangle 26 du gilet de sauvetage 21. Le quatrième contact électrique 30.4 est destiné à établir une connexion électrique entre le premier contact électrique 30.1 du premier volet 24.1 et le troisième contact électrique 30.3 du deuxième volet 24.2 lorsque la sangle 26 est intercalée entre les volets 24.1 et 24.2. Le boîtier de commande 28 comporte un module de détection 35 apte à détecter une rupture de la connexion électrique entre les contacts électriques 30.1-30.4. Le module de détection 35 prend par exemple la forme d'un micro-contrôleur comprenant un microprocesseur associé à au moins une mémoire. Le module de détection 35 est apte à détecter la continuité du courant à l'intérieur du circuit électrique de détection 33 comprenant les deux fils électriques 31.1, 31.2 reliés entre eux par l'intermédiaire des contacts électriques 30.1-30.4. Le circuit électrique de détection 33 peut être un circuit simple comprenant par exemple une résistance R montée entre un potentiel électrique positif V+ et un potentiel électrique négatif V- ainsi que les contacts électriques 30.1-30.4 montés électriquement en série à l'intérieur du circuit électrique de détection 33. Comme cela est illustré sur les figures 4a et 4b, lorsque le gilet de sauvetage 21 est disposé à l’intérieur de l’espace interne du compartiment de gilet de sauvetage 20 et que le compartiment de gilet de sauvetage 20 est dans un état fermé, une connexion électrique est établie entre le premier contact électrique 30.1 du premier volet 24.1 et le quatrième contact électrique 30.4 de la sangle 26, puis entre le quatrième contact électrique 30.4 de la sangle 26 et le troisième contact électrique 30.3 disposé sur le deuxième volet 24.2 et entre le troisième contact électrique 30.3 disposé sur le deuxième volet 24.2 et le deuxième contact électrique 30.2 disposé sur le premier volet 24.1. Le circuit électrique de détection 33 est alors dans un état fermé du fait de la continuité électrique entre les contacts électriques 30.1-30.4 illustrée par les flèches F sur les figures 4a et 4b. Le module de détection 35 détecte alors un courant à l'intérieur du circuit électrique de détection 33 (et donc pas de rupture de connexion électrique entre les contacts électriques 30.1-30.4), ce qui signifie que le gilet de sauvetage 21 est disposé à l'intérieur de l'espace interne du compartiment de gilet de sauvetage 20 et que le compartiment de gilet de sauvetage 20 est dans un état fermé. Lorsque le gilet de sauvetage 21 est absent du compartiment de gilet de sauvetage 20 et/ou que le compartiment de gilet de sauvetage 20 est dans un état ouvert, il se produit une rupture de connexion entre les contacts électriques 30.1-30.4 qui est détectée par le module de détection 35. En effet, la rupture de connexion entre les contacts électriques 30.1-30.4 entraîne une coupure de courant à l'intérieur du circuit électrique de détection 33 qui est détectée par le module de détection 35. La illustre une rupture de connexion entre les contacts électriques 30.1-30.4 observable lorsque le gilet de sauvetage 21 est absent du compartiment de gilet de sauvetage 20. Les flèches F illustrent ainsi la rupture de la connexion électrique entre le premier contact électrique 30.1 du premier volet 24.1 et le troisième contact électrique 30.3 du deuxième volet 24.2 qui était préalablement établit par le quatrième contact électrique 30.4 disposé sur la sangle 26 du gilet de sauvetage 21. La illustre une rupture de connexion entre les contacts électriques 30.1-30.4 observable lorsque le premier volet 24.1 est écarté de l'ensemble "deuxième volet 24.2-sangle 26". Les flèches F illustrent ainsi la rupture de la connexion électrique entre le premier contact électrique 30.1 du premier volet 24.1 et le quatrième contact électrique 30.4 implanté sur la sangle 26 du gilet de sauvetage 21. La illustre une rupture de connexion entre les contacts électriques 30.1-30.4 observable lorsque le deuxième volet 24.2 est écarté de l'ensemble "premier volet 24.1-sangle 26". Les flèches F illustrent ainsi la rupture de la connexion électrique entre le troisième contact électrique 30.3 du deuxième volet 24.2 et le quatrième contact électrique 30.4 implanté sur la sangle 26 du gilet de sauvetage 21. Ainsi, lorsque le module de détection 35 détecte une coupure de courant à l'intérieur du circuit électrique de détection 33 et donc une rupture de la connexion électrique entre les contacts électriques 30.1-30.4, cela signifie que le gilet de sauvetage 21 est absent du compartiment de gilet de sauvetage 20 et/ou que le compartiment de gilet de sauvetage 20 est dans un état ouvert. En variante, la présence du gilet de sauvetage 20 peut être détectée au moyen d'un quatrième contact électrique 30.4 situé à un endroit du gilet de sauvetage autre que la sangle 26. Dans ce cas, le quatrième contact électrique 30.4 reste de préférence à proximité des volets 24.1, 24.2 pour établir les connexions électriques souhaitées avec les autres contacts électriques. De préférence, comme on peut le voir sur la , le boîtier de commande 28 comporte en outre un module de communication 38 apte à transmettre une information relative à un état de la connexion électrique entre les contacts électriques 30.1-30.4. Cette information est représentative d'un état (ouvert ou fermé) du compartiment de gilet de sauvetage 20 et/ou du gilet de sauvetage 21 (présent ou absent). Un dispositif de contrôle 39 est apte à afficher un état de la connexion électrique (établie ou rompue) entre les contacts électriques 30.1-30.4 correspondant à une place de siège 10 en fonction de l'information reçue du module de communication 38 par l'intermédiaire d'une liaison de communication 40. Avantageusement, la liaison de communication 40 est une liaison sans-fil. La liaison sans-fil, qui pourra être une liaison de type WI-FI, Bluetooth (nom commercial), ZigBee (nom commercial), ou tout autre type de liaison sans-fil adaptée à l'application. Alternativement, la liaison de communication 40 est une liaison filaire. Avantageusement, le dispositif de contrôle 39 est un écran de contrôle situé à l'intérieur de la cabine d'avion. L'écran de contrôle est par exemple disposé à l'intérieur d'un espace réservé à un personnel de bord. Préférentiellement, l’écran de contrôle est également apte à afficher un emplacement correspondant aux places de sièges 10 de l’avion en fonction de l'état de la connexion électrique correspondante du système de détection 27. Alternativement, le dispositif de contrôle 39 est un système portable dédié, par exemple de type tablette, téléphone portable, montre connectée, ou plus généralement tout dispositif numérique portable adapté à l'application. Le module de détection 35 et le module de communication 38 sont intégrés dans le boîtier de commande 28. Le boîtier de commande 28 est alimenté par au moins une source d'énergie 41. La source d'énergie 41 prend avantageusement la forme de piles ou d'une batterie rechargeable. Dans le cas où la liaison de communication 40 est une liaison sans-fil, le boîtier de commande 28 peut être alimenté par tout système de récupération d’énergie basé sur l'utilisation des ondes radio, des vibrations, ou de l'énergie solaire avec ou sans batterie embarquée. En variante, la source d'énergie 41 prend la forme d'un réseau électrique de l'aéronef sur lequel est connecté le boîtier de commande 28. En variante ou en complément, il est possible de prévoir un système d'alerte 42 apte à générer un signal lumineux et/ou sonore lorsque le module de détection 35 a détecté une rupture de la connexion électrique. Le système d'alerte 42 peut être prévu à l'intérieur de la cabine d'avion au niveau des places de siège 10. Il est notamment possible d'utiliser les lampes actuellement mises en œuvre pour localiser le rang du passager qui a fait appel au personnel de bord. Avantageusement, les contacts électriques 30.1-30.4 sont intégrés sur des bandes munies de crochets et/ou de boucles destinées à coopérer entre elles pour maintenir le compartiment de gilet de sauvetage 20 à l'état fermé. De préférence, ces bandes sont de type Velcro (nom commercial). Suivant un exemple de réalisation, le premier contact électrique 30.1 disposé sur le premier volet 24.1 est intégré sur une bande munie de crochets. Le deuxième contact électrique 30.2 disposé sur le premier volet 24.1 est intégré sur une bande munie de boucles. Le troisième contact électrique 30.3 disposé sur le deuxième volet 24.2 est intégré sur une bande munie de crochets. Le quatrième contact électrique 30.4 disposé sur la sangle 26 est intégré sur une bande munie de boucles. A cet effet, les bandes munies de boucles et/ou de crochets sont recouvertes d'une couche de matériau électriquement conducteur, tel que du cuivre, formant le contact électrique. Alternativement, les contacts électriques 30.1-30.4 comportent des aimants destinés à coopérer entre eux pour maintenir le compartiment de gilet de sauvetage 20 à l'état fermé. Les aimants peuvent être recouverts d’une couche de matériau électriquement conducteur, tel que du cuivre, formant le contact électrique. Dans le cas où les aimants sont réalisés dans un matériau électriquement conducteur, il n'est pas nécessaire de les recouvrir d'une couche supplémentaire de matériau électriquement conducteur. En variante, les contacts électriques 30.1-30.4 sont intégrés sur des boutons pressions réalisés en métal ou tout autre dispositif permettant un maintien amovible d’éléments entre eux et ayant une bonne conductivité électrique. En variante, les contacts électriques 30.1-30.4 sont des contacts secs constitués par un élément sous forme d'une plaque de faible épaisseur réalisée dans un matériau électriquement conducteur. La fonction de maintien à l’état fermé du compartiment de gilet de sauvetage 20 est alors assurée par des organes de fixation amovible entre les volets 24.1, 24.2, tels que des bandes de type Velcro (nom commercial) ou des aimants, qui n’interviennent alors pas dans l’établissement de la connexion électrique entre les contacts électriques 30.1-30.4 du circuit électrique de détection 33. Suivant le mode de réalisation de l'invention représenté sur la , le système de détection 27 comporte uniquement un premier contact électrique 30.1 disposé sur le premier volet 24.1 et un deuxième contact électrique 30.2 disposé sur le deuxième volet 24.2. Lorsque le compartiment de gilet de sauvetage 20 est à l'état fermé, le premier contact électrique 30.1 et le deuxième contact électrique 30.2 établissent entre eux une connexion électrique. Lorsque le compartiment de gilet de sauvetage 20 est ouvert, il se produit une rupture de connexion entre le premier contact électrique 30.1 et le deuxième contact électrique 30.2 qui est détectée par le module de détection 35. Un tel mode de réalisation permet de détecter uniquement l’ouverture du compartiment de gilet de sauvetage 20 mais pas la présence ou l’absence du gilet de sauvetage 21 à l’intérieur du compartiment. Suivant le mode de réalisation de la , le système de détection 27 comporte un premier contact électrique 30.1 comportant un aimant disposé sur le premier volet 24.1 et un deuxième contact électrique 30.2 comportant un aimant disposé sur le deuxième volet 24.2. Un troisième contact électrique 30.3 comportant un aimant est disposé sur la sangle 26 du gilet de sauvetage 21. Lorsque le compartiment de gilet de sauvetage 20 est à l'état fermé et que le gilet de sauvetage 21 est disposé à l'intérieur du compartiment de gilet de sauvetage 20, le premier contact électrique 30.1, le deuxième contact électrique 30.2, et le troisième contact électrique 30.3 établissent entre eux une connexion électrique. Lorsque le compartiment est à l’état ouvert et/ou que le gilet de sauvetage 21 est retiré du compartiment 20, il se produit une rupture de connexion entre les contacts électriques qui est détectée par le module de détection 35. Dans les modes de réalisation précédemment décrits, les deux volets 24.1, 24.2 forment ensemble une porte. Dans d'autres modes de réalisation, le compartiment de gilet de sauvetage 20 comporte un seul volet 24.1 ou 24.2 destiné à venir fermer le compartiment 20 en se plaquant directement sur une portion du corps du compartiment 20. Suivant ces modes de réalisation alternatifs, le compartiment 20 est donc dépourvu de deuxième volet. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En outre, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association. Ensemble comportant: - un gilet de sauvetage (21), et - un compartiment de gilet de sauvetage (20) délimitant un espace interne destiné à recevoir le gilet de sauvetage (21), ledit compartiment de gilet de sauvetage (20) comportant une première partie (24.1) et une deuxième partie (24.2), ledit compartiment de gilet de sauvetage (21) étant apte à prendre un état fermé dans lequel la première partie (24.1) et la deuxième partie (24.2) sont plaquées l’une contre l’autre et un état ouvert dans lequel la première partie (24.1) et la deuxième partie (24.2) sont écartées l’une de l’autre pour permettre l'extraction du gilet de sauvetage (21), caractérisé en ce que ledit ensemble comporte en outre un système de détection (27) comprenant: - au moins deux contacts électriques (30.1-30.4) disposés respectivement sur la première partie (24.1) et la deuxième partie (24.2) de façon à établir une connexion électrique entre eux lorsque le compartiment de gilet de sauvetage (20) est dans l'état fermé, et - un module de détection (35) apte à détecter une rupture de la connexion électrique entre les contacts électriques (30.1-30.4). Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le gilet de sauvetage (21) comporte en outre un contact électrique (30.4) disposé de façon à établir une connexion électrique avec les contacts électriques disposés sur les parties (24.1, 24.2), lorsque le gilet de sauvetage (21) est disposé à l’intérieur de l’espace interne du compartiment de gilet de sauvetage (20) et que le compartiment de gilet de sauvetage (20) est dans l’état fermé. Ensemble selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte: - un premier contact électrique (30.1) et un deuxième contact électrique (30.2) reliés chacun à un fil électrique d'un circuit électrique de détection (33), ledit premier contact électrique (30.1) et ledit deuxième contact électrique (30.2) étant disposés sur la première partie (24.1), - un troisième contact électrique (30.3) disposé sur la deuxième partie (24.2), et - un quatrième contact électrique (30.4) disposé sur le gilet de sauvetage (21), de sorte que, lorsque le gilet de sauvetage (21) est disposé à l’intérieur de l’espace interne du compartiment et que le compartiment de gilet de sauvetage (20) est dans l’état fermé, une connexion électrique est établie entre le premier contact électrique (30.1) de la première partie (24.1) et le quatrième contact électrique (30.4) du gilet (26), et entre le quatrième contact électrique (30.4) du gilet et le troisième contact électrique (30.3) disposé sur la deuxième partie (24.2), et entre le troisième contact électrique (30.3) disposé sur la deuxième partie (24.2) et le deuxième contact électrique (30.2) disposé sur la première partie (24.1). Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les contacts électriques (30.1-30.4) sont intégrés sur des bandes munies de crochets et/ou de boucles destinées à coopérer entre elles pour maintenir le compartiment de gilet de sauvetage (20) à l'état fermé. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les contacts électriques (30.1-30.4) comportent des aimants destinés à coopérer entre eux pour maintenir le compartiment de gilet de sauvetage (20) à l'état fermé. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un module de communication (38) apte à transmettre une information relative à un état de la connexion électrique entre les contacts électriques (30.1-30.4). Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que qu'il comporte un dispositif de contrôle (39) apte à afficher un état de la connexion électrique entre les contacts électriques (30.1-30.4) correspondant à une place de siège (10) en fonction de l'information reçue du module de communication (38) par l'intermédiaire d'une liaison de communication (40). Ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce que la liaison de communication (40) est une liaison sans-fil. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte un système d'alerte (42) apte à générer un signal lumineux et/ou sonore lorsque le module de détection (35) a détecté une rupture de la connexion électrique. Siège (10) comportant au moins un ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes.