Brevet FR3140642A1 — publié le 20240412

Le procédé comprend les étapes consistant à fournir un agencement de serrure (100) comprenant un mécanisme (104) de pièces mobiles (106, 110) pour le verrouillage ou le déverrouillage de l’ouvrant susceptible de générer en mouvement un signal acoustique bruyant et à fournir un actionneur (20) ayant une vitesse de sortie contrôlable en réponse à un signal électrique de pilotage de l’actionneur (20) pour entraîner électriquement en mouvement les pièces (106, 110) du mécanisme (104) pendant une période prédéfinie d’actionnement de la serrure. Selon l’invention, le procédé comprend une étape consistant à moduler une amplitude du signal électrique de pilotage en fonction du temps selon un programme de modulation prédéterminé afin de faire varier la vitesse de sortie de l’actionneur (20) pendant ladite période prédéfinie de manière à générer une métrique de sonie correspondant au signal acoustique bruyant respectant au moins un critère de sonie prédéterminé. Figure 1_ Procédé de gestion du bruit d’un agencement de serrure pour un ouvrant d’un véhicule automobile. La présente invention concerne le domaine technique des dispositifs de commande d’ouverture d’un ouvrant de véhicule automobile. Plus particulièrement, mais non exclusivement, l’invention concerne un dispositif de commande d’ouverture d’un ouvrant tel qu’un capot avant de véhicule automobile. Ces dernières années, la lutte contre la pollution atmosphérique a conduit les constructeurs automobiles à développer des véhicules électriques en série comportant un moteur électrique comme unique moyen d'entraînement et dans lesquels une batterie est montée dans le plancher du corps de ces véhicules, libérant ainsi l’espace traditionnellement occupé dans le capot avant par le bloc moteur. L’espace ainsi libéré à l’avant du véhicule électrique est mis à profit pour former un coffre, par exemple pour des bagages. Comme ce coffre est utilisé à l’avant du véhicule automobile, il est couramment désigné par l’expression anglo-saxonne « front trunk » (en français coffre avant) ou par sa contraction « frunk ». On comprend dès lors que cette nouvelle utilisation de l’espace avant du véhicule automobile a profondément modifié l’usage et la fréquence d’ouverture du capot avant. Généralement, un tel capot comporte un bord fixe monté pivotant sur la carrosserie au moyen de charnières connues en soi et un bord libre pourvu d’au moins une gâche agencée pour coopérer avec un agencement de serrure prévu sur la carrosserie et permettant de maintenir le capot en position fermée. Afin de répondre aux exigences élevées dans le domaine de la sécurité automobile, le dispositif de commande comprend un agencement de serrure qui est généralement actionnable en deux temps afin d’empêcher que le capot avant ne puisse s’ouvrir de façon intempestive pendant le roulage du véhicule automobile et ne puisse obstruer brutalement la vue du conducteur automobile. L’agencement de serrure comprend généralement un mécanisme avec des pièces mobiles susceptibles de générer des bruits parasites indésirables lors de l’actionnement électrique de l’agencement de serrure. Ces bruits parasites indésirables ont aujourd'hui un impact particulièrement négatif sur le niveau de qualité ressenti par les utilisateurs des véhicules automobiles, ces derniers les interprétant souvent à tort comme le signe d'un disfonctionnement ou d'un défaut représentatif d'un véhicule de qualité médiocre. Un but de la présente invention est de proposer un dispositif de commande d’ouverture d’un ouvrant, tel qu’un capot avant, qui permet d’augmenter le confort d’utilisation du coffre dans le capot avant, notamment acoustique, et d’en adapter le fonctionnement pour un usage fréquent et régulier, tout en respectant les contraintes de sécurité inhérentes au domaine automobile. Description de l’invention L'invention a notamment pour objet un procédé de gestion du bruit d’un agencement de serrure pour un ouvrant d’un véhicule automobile, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes consistant à fournir un agencement de serrure comprenant un mécanisme de pièces mobiles pour le verrouillage ou le déverrouillage de l’ouvrant susceptible de générer en mouvement un signal acoustique bruyant et à fournir un actionneur ayant une vitesse de sortie contrôlable en réponse à un signal électrique de pilotage de l’actionneur pour entraîner électriquement en mouvement les pièces du mécanisme pendant une période prédéfinie d’actionnement de la serrure et en ce que le procédé comprend une étape consistant à moduler une amplitude du signal électrique de pilotage en fonction du temps selon un programme de modulation prédéterminé afin de faire varier la vitesse de sortie de l’actionneur pendant ladite période prédéfinie de manière à générer une métrique de sonie correspondant au signal acoustique bruyant respectant au moins un critère de sonie prédéterminé choisi parmi un critère selon lequel la valeur de sonie est inférieure à un seuil de sonie prédéfini et un critère selon lequel la différence de sonie entre des sommets de deux pics de sonie consécutifs est inférieure à un seuil d’écart de sonie prédéfini.. Grâce à l’invention, le confort acoustique de l’agencement de serrure est amélioré. En faisant varier la vitesse de sortie de l’actionneur, cela permet d’optimiser le profil de sonie calculé à partir du signal acoustique bruyant. En effet, en modifiant le signal de pilotage de l’actionneur en fonction du temps et donc en conséquence la vitesse de sortie de l’actionneur, cela permet d’étaler ou répartir de façon optimisée l’énergie sonore générée par l’actionnement du mécanisme de pièces mobiles. De façon classique et conne en soi, la sonie d’un son est une valeur numérique qui représente le volume sonore ou encore la sensation de force sonore d’un son. La sonie est l’équivalent sensoriel de l’intensité physique d’un son. Elle dépend non seulement du niveau acoustique mais aussi du contenu fréquentiel et de la durée du signal. La sonie est une grandeur subjective qui s’exprime en sones. Dans la présente invention, la sonie est déterminée selon le modèle de sonie de la norme ISO 532-1:2017 ( Acoustique — Méthode de calcul du niveau d' isosonie — Partie 1: Méthode de Zwicker ). Un procédé selon l’invention peut en outre comprendre l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes. Dans un mode de réalisation préféré, le profil de modulation d’amplitude du signal électrique de pilotage comprend au moins une séquence temporelle de variation non linéaire de l’amplitude du signal pendant la période d’actionnement prédéfinie. Dans un mode de réalisation préféré, le profil de modulation d’amplitude du signal électrique de pilotage pendant la période d’actionnement comprend au moins un intervalle dans lequel l’amplitude varie de façon croissante suivie d’au moins un intervalle dans lequel l’amplitude varie de façon décroissante. Dans un mode de réalisation préféré, chaque période d’actionnement comprend une sous-période dans laquelle l’amplitude est positive et une sous-période dans laquelle l’amplitude est négative. Dans un mode de réalisation préféré, la variation de l’amplitude du signal électrique de pilotage est progressive dans chaque période d’actionnement et d’une période à l’autre. Dans un mode de réalisation préféré, pour obtenir le profil de modulation du signal électrique de pilotage, le procédé comprend une étape itérative d’optimisation dudit signal. Dans un mode de réalisation préféré, l’étape itérative d’optimisation consiste à échantillonner le signal électrique de pilotage initial par une pluralité de points successifs (i, i’, i’’, i’’’) variant de 1 à (n, n’, n’’, n’’’), avec (n, n’, n’’, n’’’) étant un nombre entier, chaque point (i, i’, i’’, i’’’) étant associée à une amplitude (Vi, Vi’, Vi’’, Vi’’’) et une tranche temporelle (ti, ti’, ti’’, ti’’’), à acquérir un signal acoustique résultant, à déterminer une métrique de sonie du signal acoustique bruyant résultant, et à faire varier l’amplitude V du signal électrique de pilotage dans ladite tranche (ti, ti’, ti’’, ti’’’) et/ou la durée de ladite tranche temporelle (ti, ti’, ti’’, ti’’’) afin d’obtenir une métrique de sonie dans ladite tranche (ti, ti’, ti’’, ti’’’) respectant au moins ledit critère de sonie prédéterminé. L’invention a également pour objet un système comprenant un agencement de serrure pour un ouvrant de véhicule automobile, comprenant un mécanisme de pièces mobiles de verrouillage et de déverrouillage de l’ouvrant susceptible de générer en mouvement un signal acoustique bruyant, un actionneur ayant une vitesse de sortie contrôlable en réponse à un signal électrique de pilotage de l’actionneur pour entraîner électriquement en mouvement les pièces du mécanisme pendant une période prédéfinie d’actionnement de la serrure, caractérisé en ce qu’il comprend un circuit de pilotage de l’actionneur destiné à générer en sortie un signal électrique de pilotage de déplacement des pièces du mécanisme, ledit circuit de pilotage comprenant un modulateur pour appliquer une modulation d’amplitude selon un programme de modulation prédéterminé à un signal électrique de pilotage reçu en entrée du circuit et générer le signal électrique de pilotage en sortie afin de faire varier la vitesse de sortie de l’actionneur pendant ladite période prédéfinie de manière à générer une métrique de sonie correspondant au signal acoustique bruyant respectant au moins un critère de sonie prédéterminé choisi parmi un critère selon lequel la valeur de sonie est inférieure à un seuil de sonie prédéfini et/ou un critère selon lequel la différence de sonie entre des sommets de deux pics de sonie consécutifs est inférieure à un seuil d’écart de sonie prédéfini. Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, le mécanisme est configuré pour déverrouiller l’ouvrant en deux temps, en passant premièrement d’une configuration initiale à une configuration intermédiaire consécutivement à une première action de commande de l’actionneur et deuxièmement d’une configuration intermédiaire à une configuration de déverrouillage consécutivement à une deuxième action de commande de l’actionneur. Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, l’actionneur comportant un câble d’entraînement qui s’étend depuis une extrémité de sortie de l’actionneur et est reliée à une pièce du mécanisme, le câble étant prévu pour être tiré ou relâché par l’actionneur. Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, la période prédéfinie comprend une sous-période de traction du câble et une sous-période de relâchement du câble. Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, le système comprend un support portant le mécanisme et l’actionneur, l’actionneur comprenant boîtier dans lequel est agencé un moteur électrique qui entraîne un arbre agissant sur une tige de poussée déplaçable longitudinalement par rapport au boîtier agencé pour entraîner le déplacement des pièces du mécanisme. L'invention sera bien comprise et ses avantages apparaîtront mieux, à la lecture de la description détaillée qui suit, de modes de réalisation représentés à titre d'exemples non limitatifs. La description se réfère aux dessins annexés sur lesquels : La est une vue en perspective d’un système d’ouverture et fermeture d’un capot de véhicule automobile selon l’invention. La est une vue de face du système de la avec plusieurs configurations de pilotage d’un actionneur du système. La est une vue de face du système de la avec une configuration de pilotage prédéterminé. La est un graphique représentant une première courbe d’évolution de l’amplitude d’un signal de pilotage électrique en fonction du temps et une deuxième courbe représentant un profil de sonie en fonction du temps. La représente le profil de sonie de la . La est représente une courbe d’évolution de l’amplitude du signal de pilotage en fonction du temps et illustrant une étape d’optimisation dudit signal. La est un graphique représentant deux profils de sonie en fonction du temps obtenu par un signal de pilotage de type signal carré et un signal de pilotage modulé selon le procédé de l’invention. Description détaillée de l’invention On a représenté sur les figures 1 à 7 un système d’ouverture et fermeture d’un ouvrant selon l’invention pour une application dans le domaine automobile. Dans la suite de la description, le système sera désigné par la référence générale 10. Le système 10 comprend un agencement de serrure 100 pour le verrouillage et le déverrouillage de l’ouvrant. Dans l’exemple illustré, l’ouvrant est un capot de véhicule automobile. Comme cela est illustré sur la , l’agencement 100 est configuré pour coopérer avec une gâche (non visible sur la ) fixée à l’intérieur du capot du véhicule automobile (non représenté sur les figures). A cet effet, l’agencement 100 comprend un mécanisme 104 d’encliquetage apte à coopérer avec la gâche du capot. De préférence, comme cela est illustré sur les figures, l’agencement de serrure 100 comprend encore une platine 102 servant de support au mécanisme d’encliquetage 104 et destinée à être fixée au véhicule automobile. Cette platine 102 est par exemple réalisée à partir d’une tôle métallique, par découpe et/ou pliage de ladite tôle. Comme cela est illustré sur la , la platine 102 comporte par ailleurs par exemple une pluralité de pattes de fixation pour supporter des moyens élastiques tels que des ressorts du mécanisme d’encliquetage 104, pliées à angle droit et une pluralité de trous de fixation à la carrosserie. Selon l’invention et de façon classique, le mécanisme d’encliquetage 104 comprend un ensemble de pièces mobiles qui, mises en mouvement, sont susceptibles de générer un signal acoustique de bruit indésirable ou signal acoustique bruyant. Dans l’exemple illustré sur la , le mécanisme 104 comprend un loquet rotatif 106 comprenant une encoche 108 apte à coopérer avec la gâche G du capot (représentée en pointillée sur les figures 2 et 3). La gâche G se présente par exemple sous la forme d’un crochet refermé à la manière d’un anneau. Le crochet présente par exemple une forme rectangulaire ou carrée et l’encoche 108 du loquet 106 a une forme générale de crochet pour venir retenir la gâche G. Dans l’exemple illustré sur les figures, le loquet 106 est monté pivotant autour d’un axe X sur la platine 102. Par ailleurs, de préférence, la platine 102 peut encore présenter une échancrure 102D en forme de gueule de poisson ouverte vers l’extérieur ou en forme de U, destinée à recevoir la gâche G en vue du guidage vers l’encoche 108 du loquet 106. Le mécanisme d’encliquetage 104 comprend de préférence encore un organe de verrou 110 agencé pour coopérer avec le loquet 106 entre au moins une configuration initiale de verrouillage du loquet 106 en engagement total de la gâche G et une configuration finale de déverrouillage du loquet 106 en libération totale de la gâche G. Dans l’exemple décrit, l’organe de verrou 110 comprend une pluralité de pièces mobiles entre elles, par exemple des cliquets interagissant avec le loquet 106 pour le verrouillage et le déverrouillage. De préférence, le mécanisme 104 comprend également un éjecteur 107 qui interagit avec le loquet 106 de telle sorte que le loquet 106 est entraîné en pivotement par l’éjecteur 107. L’éjecteur 107 et le loquet 106 forment un organe d’éjection. A cet effet, par exemple, l’éjecteur 107 comprend une came de levage de la gâche, et est agencé pour entraîner, avec son éjection, le pivotement du loquet 106 et le levage du capot. De préférence, le loquet 106 et l’éjecteur 107 sont formés d’une seule pièce, par exemple par un assemblage soudé. En variante, le loquet 106 et l’éjecteur 107 sont formés par deux pièces distinctes qui sont raccordées entre elles afin de tourner d’une manière verrouillée avec un jeu prédéterminé entre elles. Par exemple, lors du déplacement de l’organe de verrou 110 de la configuration initiale à la configuration finale, l’organe de verrou 110 est agencé pour faire pivoter l’éjecteur 107 dans un sens d’éjection à l’encontre du couple résultant du poids du capot exercé sur l’éjecteur 107 par l’intermédiaire de la gâche G afin de permettre le levage du capot. Le passage de la configuration initiale à la configuration finale est réalisé consécutivement à au moins une action de commande du déplacement de l’organe de verrou 110. De préférence, l’organe de verrou 110 et le loquet 106 coopèrent ensemble de la configuration initiale à la configuration finale en passant par une configuration de verrouillage intermédiaire du loquet 106 en engagement partiel de la gâche 100. Ceci permet ainsi de déverrouiller l’agencement de serrure 10, en deux temps, de manière sélective, d’une configuration de verrouillage initiale à une configuration de verrouillage intermédiaire dans un premier temps puis de la configuration intermédiaire jusqu’à la configuration finale de déverrouillage dans un deuxième temps. Par conséquent, de préférence, le passage de la configuration initiale à la configuration finale est réalisé consécutivement à deux actions distinctes de commande du déplacement des pièces du mécanisme 104. Conformément à l’invention, afin d’actionner la commande du déplacement des pièces du mécanisme 104, le système 10 comprend encore un actionneur 20 motorisé et un circuit de pilotage de l’actionneur 20 destiné à générer un signal électrique de pilotage d’actionnement du déplacement des pièces du mécanisme 104. Par exemple, l’actionneur 20 comprend un élément d’actionnement 26 couplé en entraînement à l’organe de verrou 110 pour le faire pivoter de la configuration initiale à la configuration finale. Comme cela est illustré sur la , l’actionneur 20 comprend également un boîtier 30 dans lequel est agencé un moteur électrique qui entraîne un arbre via par exemple un agencement d’engrenage (non visibles sur la figure). Par exemple, l’arbre agit de son côté sur une tige de poussée 28 déplaçable longitudinalement par rapport au boîtier 30 ce qui permet d’entraîner le déplacement des pièces du mécanisme 104. Dans l’exemple illustré sur la , l’actionneur 20 comprend un câble de traction 22, relié à la tige de poussée 28, de préférence mobile dans une gaine 24 et l’élément d’actionneur 26 est formé par un embout d’extrémité du câble de traction 22. Dans ce cas, l’action de déplacement est une action de traction-relâchement d’une pièce du mécanisme 104, par exemple l’organe de verrou 110. Par exemple, l’élément 26 se présente sous la forme d’une goupille de guidage coopérant à l’intérieur d’une rainure de guidage 112 ménagée sur l’organe de verrou 110. Ainsi, lorsque la goupille de guidage 26 vient en butée de fin de course à l’intérieur de la rainure de guidage 112 de l’organe de verrou 110, elle provoque l’entraînement en mouvement de l’organe de verrou 110 dans le sens horaire à l’encontre de la sollicitation élastique exercée par un ressort. Dans une variante non illustrée, la tige de poussée 28 entre directement en contact avec les pièces du mécanisme d’encliquetage 104 pour les déplacer. Dans ce cas, l’action de déplacement est de type poussée-retrait de la tige 28. De préférence, dans ce cas, l’actionneur 20 et le mécanisme d’encliquetage 104 sont portés par un même support, par exemple la platine de montage 102. Dans l’exemple illustré, l’actionneur 20 est agencé pour faire pivoter de façon sélective l’organe de verrou 110 de la configuration initiale à la configuration intermédiaire consécutivement à une première traction du câble 22 et de la configuration intermédiaire à la configuration finale consécutivement à une deuxième action de traction du câble 22. Autrement dit, l’actionneur 20 permet de commander séquentiellement le déplacement de l’organe de verrou 110 d’une configuration à l’autre par les première et deuxième actions de commande respectivement pendant des première P1 et deuxième P2 périodes d’actionnement de l’actionneur 20. Par exemple, chaque période prédéfinie d’actionnement P1 ou P2 comprend une sous-période A ou C de traction du câble 22 et une sous-période B ou D de relâchement du câble 22. Bien entendu, en variante, l’actionneur 20 peut entraîner directement une action de poussée de la tige 28 pendant les sous-périodes A ou C et une action de retrait de la tige 28 pendant les sous-périodes B ou D. En outre, le véhicule automobile comporte de manière classique un module principal de contrôle électronique 30 (BCM ou Body Control Module en langue anglaise) d’un certain nombre d’équipements du véhicule. Parmi ces équipements, on peut citer, par exemple, le système de commande électrique des vitres du véhicule, le système de commande électrique des rétroviseurs, le système d’air conditionné, le système d’immobilisation du véhicule, le système de fermeture centralisée, etc. Dans l’exemple illustré, le module principal 30 est configuré pour contrôler l’actionneur 20, de préférence par l’intermédiaire d’une carte de circuit imprimé 40. Comme cela est illustré schématiquement sur la , cette carte de circuit électronique 40 peut être agencée à l’intérieur du module 30 ou bien encore à l’intérieur de l’actionneur 20 ou bien être extérieur au module 30 et à l’actionneur 20. Dans l’exemple décrit, la carte de circuit électronique 40 est agencée à l’intérieur de l’actionneur 20. Conformément à l’invention, l’actionneur 20 a une vitesse de sortie contrôlable en réponse à un signal électrique de pilotage de l’actionneur 20. On a représenté sur la , l’évolution de l’amplitude du signal de pilotage représentée par le courbe C1, dans cet exemple la tension V, en fonction du temps t (en millisecondes) et pendant les deux périodes d’actionnement P1 et P2. Sur ce graphique, on peut distinguer pour chaque période d’actionnement P1 ou P2, les sous-périodes de traction A et C (tension positive (V+)) et de relâchement B et D (tension négative (V-)). La vitesse de sortie de l’actionneur 20 varie de préférence de façon proportionnelle à la variation de l’amplitude du signal de pilotage en entrée de l’actionneur 20. Ce signal électrique de pilotage est par exemple délivré par le module de contrôle 30 du véhicule automobile. Ceci permet à l’actionneur 20 d’entraîner électriquement en mouvement les pièces du mécanisme 104 pendant une période prédéfinie d’actionnement P1 ou P2 de l’agencement de serrure 10. Plus particulièrement, afin d’améliorer la perception acoustique de l’utilisateur au cours de la manœuvre de l’ouvrant, ici le capot du véhicule automobile, le signal de électrique de pilotage est modulé en fonction du temps selon un programme de modulation prédéterminé afin de faire varier la vitesse de sortie de l’actionneur 20 pendant la période prédéfinie d’actionnement P1 ou P2. Dans l’exemple décrit, la carte de circuit électronique 40 comprend un circuit de pilotage comprenant un modulateur pour appliquer une modulation d’amplitude selon le programme de modulation prédéterminé au signal électrique de pilotage reçu en entrée du circuit et générer le signal électrique de pilotage en sortie afin de faire varier la vitesse de sortie de l’actionneur 20. Cette variation de vitesse du déplacement des pièces du mécanisme 104 permet de générer un profil de sonie cible (ou métrique de sonie) correspondant au signal acoustique bruyant, respectant au moins un critère de sonie prédéterminé choisi parmi un critère selon lequel la valeur de sonie est inférieure à un seuil de sonie prédéfini et/ou un critère selon lequel la différence de sonie entre des sommets de deux pics de sonie consécutifs est inférieure à un seuil d’écart de sonie prédéfini. De préférence, l’élément d’actionneur 26 est agencé pour déplacer de façon sélective l’organe de verrou 110 de la configuration initiale à la configuration intermédiaire consécutivement à une première traction-relâchement du câble 22 et de la configuration intermédiaire à la configuration finale consécutivement à une deuxième action de traction-relâchement du câble 22. Autrement dit, l’actionneur 20 permet d’entraîner séquentiellement le déplacement des pièces du mécanisme 104 d’une configuration à l’autre. De préférence, la variation de la vitesse de sortie comprend au moins une séquence temporelle de variation non linéaire de la vitesse pendant la période P1 ou P2. En outre, de préférence, et comme cela est visible sur la , le profil de modulation d’amplitude du signal électrique de pilotage pendant la période d’actionnement P1 ou P2 comprend au moins un intervalle dans lequel l’amplitude varie de façon croissante suivie d’au moins un intervalle dans lequel l’amplitude varie de façon décroissante, par exemple en passant par un maximum d’amplitude. En outre, comme cela est visible sur la , chaque période d’actionnement P1 ou P2 comprend une sous-période A ou C dans laquelle l’amplitude est positive et une sous-période B ou D dans laquelle l’amplitude est négative. Par ailleurs, de préférence, la variation de l’amplitude du signal électrique de pilotage est progressive dans chaque période d’actionnement P1 ou P2 et lors du passage d’une période à l’autre. En supprimant tout saut d’amplitude dans le signal de pilotage, cela permet d’obtenir une vitesse en sortie de l’actionneur 20 mieux maîtrisée. On a représenté sur la et la , un profil de sonie correspondant à la courbe C2. Sur la , on note « Sm », la sonie correspondant à une valeur maximale de sonie et « Sd » l’écart de sonie entre deux pics de sommets. L’axe des ordonnées correspond au temps en millisecondes (ms) et l’axe des abscisses à la sonie exprimée en Sones. Comme cela est illustré sur la , afin d’obtenir le profil de modulation du signal électrique de pilotage permettant d’atteindre le profil de sonie cible respectant le critère de sonie prédéterminé, le procédé comprend une étape itérative d’optimisation d’un signal électrique de pilotage initial. Comme cela est visible sur la , l’étape itérative d’optimisation consiste à échantillonner le signal électrique de pilotage initial par une pluralité de points successifs i (i’, i’’, i’’’) variant de 1 à n (n’, n’’, n’’’) associée à une amplitude Vi (Vi’, Vi’’, Vi’’’) et une tranche temporelle ti (ti’, ti’’, ti’’’), à acquérir un signal acoustique résultant, à déterminer une métrique de sonie du signal acoustique résultant, et à faire varier l’amplitude Vi (Vi’, Vi’’, Vi’’’) du signal électrique de pilotage dans ladite tranche ti (ti’, ti’’, ti’’’) et/ou la durée de ladite tranche temporelle ti afin d’obtenir une métrique de sonie dans ladite tranche ti respectant au moins ledit critère de sonie prédéterminé. Par exemple, le seuil de sonie est compris entre 5 sones et 30 sones, de préférence entre 10 sones et 20 sones et encore de préférence entre 10 sones et 15 sones, par exemple égal à 15 sones. Par exemple, le critère de sonie peut être un critère selon lequel la différence de valeurs de sonie entre des sommets de deux pics de sonie consécutifs est inférieure à un seuil d’écart de sonie prédéfini. Par exemple, le seuil d’écart prédéfini est compris entre 3 sones et 10 sones, par exemple égale à 5 sones. On va maintenant décrire les principaux aspects de fonctionnement de l’invention en référence aux figures 1 à 10. Initialement, l’agencement de serrure 10 est dans une configuration initiale de verrouillage. L’utilisateur du véhicule automobile souhaite déclencher le déverrouillage de l’ouvrant, par exemple l’ouverture du capot du véhicule automobile. Comme cela est illustré sur la , de préférence, ce déverrouillage est réalisé en deux temps : une première période P1 de déverrouillage de l’agencement de serrure 10 jusqu’à la configuration intermédiaire et une deuxième période P2 de déverrouillage de l’agencement de serrure 10 jusqu’à la configuration finale. Ce déverrouillage opéré en deux temps permet d’empêcher une ouverture brutale et intempestive du capot du véhicule automobile consécutivement à une seule action, au cours par exemple du roulage du véhicule. Chaque période P1 ou P2 se décompose en deux sous-périodes A et B d’une part et C et D d’autre part. Les sous-périodes A et C correspondent dans cet exemple à une durée de traction (respectivement T1 ou T3) du câble et les sous-périodes B et D correspondent dans cet exemple à une durée de relâchement (respectivement T2 ou T4) du câble. La illustre un graphique inférieur et un graphique supérieur représentant respectivement une courbe d’évolution d’une tension du signal de pilotage de l’actionneur 20 en fonction du temps et une courbe d’évolution d’un profil de sonie en fonction d’une même échelle temporelle. De préférence, on notera en particulier que lors des sous-périodes de relâchement du câble B et D, le signal de pilotage a une amplitude négative alors que lors des sous-périodes de traction A et C, le signal de pilotage a une amplitude positive. Comme cela est visible sur le graphique inférieur, l’amplitude du signal de pilotage présente un profil de modulation en fonction du temps : la courbe C1 représente, dans la sous-période A, une fonction croissante sensiblement linéairement jusqu’à atteindre un sommet pour ensuite devenir décroissante selon deux tronçons linéaires de pentes différentes. Dans la sous-période A, la courbe C1 présente plusieurs tronçons non linéaires. Il en va sensiblement de même dans la sous-période C. Le graphique présente également dans les deux-sous périodes B et D des fonctions de type paraboliques. Le signal de pilotage en entrée de l’actionneur 20 vient entraîner en mouvement les pièces du mécanisme 104 ce qui provoque le déverrouillage de l’ouvrant. Le mouvement des pièces produit un signal acoustique bruyant. Sur la , le signal de pilotage est représenté par la courbe C1. Ce signal de pilotage présente, comme on le voit sur la , une variation de l’amplitude en fonction du temps. On détermine une métrique de sonie correspondant au signal acoustique bruyant, qui est représentée sur la par la courbe C2. En fonctionnement, au cours d’une première période prédéfinie T1, le module 30 pilote l’actionneur 20 pour effectuer une première action de déplacement de l’élément 26 par traction du câble 22 jusqu’à atteindre la configuration intermédiaire de verrouillage. Cette première étape se décompose en par exemple une sous-étape A de traction de câble et une sous-étape B de relâchement du câble au cours desquelles les pièces du mécanisme d’encliquetage 104 sont mises en mouvement. Au cours d’une deuxième période prédéfinie T2, le module 30 pilote l’actionneur 20 pour effectuer une deuxième action de déplacement de l’élément 26 du câble 22 jusqu’à atteindre la configuration finale de verrouillage. Cette deuxième étape se décompose en par exemple une sous-étape de traction de câble C et une sous-étape de relâchement D du câble au cours desquelles les pièces du mécanisme d’encliquetage 104 sont mises en mouvement. Afin d’obtenir le profil de modulation du signal électrique de pilotage, le procédé comprend encore une étape itérative d’optimisation dudit signal de pilotage (représenté sur la ). Comme cela est visible sur la , l’étape itérative d’optimisation consiste à échantillonner le signal électrique de pilotage initial par une pluralité de points successifs i (i’, i’’, i’’’) variant de 1 à n (n’, n’’, n’’’) associée à une amplitude Vi (Vi’, Vi’’, Vi’’’) et une tranche temporelle ti (ti’, ti’’, ti’’’), à acquérir un signal acoustique résultant, à déterminer une métrique de sonie du signal acoustique résultant, et à faire varier l’amplitude Vi du signal électrique de pilotage dans ladite tranche ti et/ou la durée de ladite tranche temporelle ti afin d’obtenir une métrique de sonie dans ladite tranche ti respectant au moins ledit critère de sonie prédéterminé. Dans l’exemple décrit, pour chaque période d’actionnement P1, P2 et sous-période d’actionnement (A, B, C, D), cette étape itérative d’optimisation est appliquée. On a représenté sur la une comparaison entre un profil de sonie C4 obtenu à partir d’un signal de pilotage variant selon un signal carré classique, connu de l’art antérieur, (C3 en pointillé) et un profil de sonie C2 obtenu avec un procédé de gestion de bruit selon l’invention (en trait continu) à partir d’un signal de pilotage optimisé représenté par la courbe C1. Alors que la courbe C4, correspondant au profil de sonie du signal acoustique bruyant selon l’art antérieur, atteint une valeur pic de 40 sones, la courbe C2 correspondant au profil de sonie cible défini par l’invention atteint une valeur maximale inférieure à 15 sones. En outre, dans le profil de sonie cible de la courbe C2, l’écart de sonie entre les sommets de deux pics consécutifs est toujours inférieur à 10 sones. Bien entendu, l’invention ne se limite pas aux modes de réalisation précédemment décrits. D’autres modes de réalisation à la portée de l’homme du métier peuvent aussi être envisagés sans sortir du cadre de l’invention définie par les revendications ci-après. Procédé de gestion du bruit d’un agencement de serrure (10) pour un ouvrant d’un véhicule automobile, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes consistant à fournir un agencement de serrure (100) comprenant un mécanisme (104) de pièces mobiles (106, 110) pour le verrouillage ou le déverrouillage de l’ouvrant susceptible de générer en mouvement un signal acoustique bruyant et à fournir un actionneur (20) ayant une vitesse de sortie contrôlable en réponse à un signal électrique de pilotage de l’actionneur (20) pour entraîner électriquement en mouvement les pièces (106, 110) du mécanisme (104) pendant une période prédéfinie (P1, P2) d’actionnement de la serrure et en ce que le procédé comprend une étape consistant à moduler une amplitude du signal électrique de pilotage en fonction du temps selon un programme de modulation prédéterminé afin de faire varier la vitesse de sortie de l’actionneur (20) pendant ladite période prédéfinie (P1, P2) de manière à générer une métrique de sonie correspondant au signal acoustique bruyant respectant au moins un critère de sonie prédéterminé choisi parmi un critère selon lequel la valeur de sonie est inférieure à un seuil de sonie prédéfini et un critère selon lequel la différence de sonie entre des sommets de deux pics de sonie consécutifs est inférieure à un seuil d’écart de sonie prédéfini. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel le profil de modulation d’amplitude du signal électrique de pilotage comprend au moins une séquence temporelle de variation non linéaire de l’amplitude du signal pendant la période d’actionnement prédéfinie (P1, P2). Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le profil de modulation d’amplitude du signal électrique de pilotage pendant la période d’actionnement (P1, P2) comprend au moins un intervalle dans lequel l’amplitude varie de façon croissante suivie d’au moins un intervalle dans lequel l’amplitude varie de façon décroissante. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque période d’actionnement (P1, P2) comprend une sous-période (A, C) dans laquelle l’amplitude est positive et une sous-période dans laquelle l’amplitude est négative. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la variation de l’amplitude du signal électrique de pilotage est progressive dans chaque période d’actionnement (P1, P2) et d’une période à l’autre. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel, pour obtenir le profil de modulation du signal électrique de pilotage, le procédé comprend une étape itérative d’optimisation dudit signal. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel l’étape itérative d’optimisation consiste à échantillonner le signal électrique de pilotage initial par une pluralité de points successifs (i, i’, i’’, i’’’) variant de 1 à (n, n’, n’’, n’’’), avec (n, n’, n’’, n’’’) étant un nombre entier, chaque point (i, i’, i’’, i’’’) étant associée à une amplitude (Vi, Vi’, Vi’’, Vi’’’) et une tranche temporelle (ti, ti’, ti’’, ti’’’), à acquérir un signal acoustique résultant, à déterminer une métrique de sonie du signal acoustique bruyant résultant, et à faire varier l’amplitude V du signal électrique de pilotage dans ladite tranche (ti, ti’, ti’’, ti’’’) et/ou la durée de ladite tranche temporelle (ti, ti’, ti’’, ti’’’) afin d’obtenir une métrique de sonie dans ladite tranche (ti, ti’, ti’’, ti’’’) respectant au moins ledit critère de sonie prédéterminé. Système (10) comprenant un agencement de serrure (100) pour un ouvrant de véhicule automobile, comprenant un mécanisme (104) de pièces mobiles (106, 110) de verrouillage et de déverrouillage de l’ouvrant susceptible de générer en mouvement un signal acoustique bruyant, un actionneur (20) ayant une vitesse de sortie contrôlable en réponse à un signal électrique de pilotage de l’actionneur (20) pour entraîner électriquement en mouvement les pièces (106, 110) du mécanisme (104) pendant une période prédéfinie (P1, P2) d’actionnement de la serrure, caractérisé en ce q u ’il comprend un circuit de pilotage de l’actionneur (20) destiné à générer en sortie un signal électrique de pilotage de déplacement des pièces (106, 110) du mécanisme (104), ledit circuit de pilotage comprenant un modulateur pour appliquer une modulation d’amplitude selon un programme de modulation prédéterminé à un signal électrique de pilotage reçu en entrée du circuit et générer le signal électrique de pilotage en sortie afin de faire varier la vitesse de sortie de l’actionneur (20) pendant ladite période prédéfinie de manière à générer une métrique de sonie correspondant au signal acoustique bruyant respectant au moins un critère de sonie prédéterminé choisi parmi un critère selon lequel la valeur de sonie est inférieure à un seuil de sonie prédéfini et/ou un critère selon lequel la différence de sonie entre des sommets de deux pics de sonie consécutifs est inférieure à un seuil d’écart de sonie prédéfini. Système (10) selon la revendication précédente, dans lequel le mécanisme (104) est configuré pour déverrouiller l’ouvrant en deux temps, en passant premièrement d’une configuration initiale à une configuration intermédiaire consécutivement à une première action de commande de l’actionneur (20) et deuxièmement d’une configuration intermédiaire à une configuration de déverrouillage consécutivement à une deuxième action de commande de l’actionneur (20). Système (10) selon la revendication 8 ou 9, dans lequel l’actionneur (20) comportant un câble (22) d’entraînement qui s’étend depuis une extrémité de sortie de l’actionneur (20) et est reliée à une pièce du mécanisme (104), le câble (22) étant prévu pour être tiré ou relâché par l’actionneur (20). Système (10) selon la revendication précédente, dans lequel la période prédéfinie (P1, P2) comprend une sous-période (A, C) de traction du câble et une sous-période (B, D) de relâchement du câble (22). Système (10) selon la revendication 8 ou 9, comprenant un support (102) portant le mécanisme (104) et l’actionneur (20), l’actionneur (20) comprenant boîtier (30) dans lequel est agencé un moteur électrique qui entraîne un arbre agissant sur une tige de poussée (28) déplaçable longitudinalement par rapport au boîtier (30) agencé pour entraîner le déplacement des pièces du mécanisme (104). .