Brevet FR3149458A1 — publié le 20241206

Un procédé de démarrage d’un véhicule automobile à l’aide d’une clé sans contact alimentée par une batterie électrique comprend : détection (21) que le niveau de la batterie de la clé sans contact est inférieure à une valeur prédéterminée  ; transmission (23) à un utilisateur du véhicule automobile d’un protocole particulier de démarrage du véhicule adapté à une clé ayant un niveau de batterie inférieur à la valeur prédéterminée par l’intermédiaire des interfaces du poste de conduite du véhicule automobile ; vérification (25) de la mise en œuvre du protocole particulier ; démarrage (27) du véhicule automobile. Figure à publier avec l’abrégé : Fig 2 Procédé et système de démarrage d’un véhicule automobile à l’aide d’une clé sans contact alimentée par une batterie électrique et véhicule automobile comprenant un tel système La présente invention se rapporte à un système et un procédé de démarrage d’un véhicule automobile à l’aide d’une clé sans contact alimentée par une batterie électrique et à un véhicule automobile comprenant un tel système. État de la technique De plus en plus fréquemment, les véhicules automobiles comprennent une clé sans contact alimentée par une batterie électrique pour permettre à un utilisateur de verrouiller ou déverrouiller le véhicule ainsi que de le démarrer et cela de façon sécurisée. Or, au fil de son utilisation, la batterie se décharge, ce qui peut amener le véhicule à ne plus reconnaître la clé quand le niveau de la batterie devient inférieur à une valeur prédéterminée. En effet, le signal radio ou optique devient alors trop faible pour être capté par les antennes de réception du véhicule. Il est alors en général prévu une procédure de secours pour permettre au possesseur de la clé de continuer à utiliser son véhicule, ne serait-ce que pour une période limitée, le temps de changer ou de recharger la batterie. Une de ces procédures consiste à utiliser la clé sous forme d’un périphérique NFC (pour « Near Field Communication » en anglais, ou « Communication en champ proche » en français) à approcher d’une antenne active NFC située dans le véhicule. L’avantage de cette technologie est que le périphérique NFC, et donc ici la clé, n’a pas besoin d’être alimenté, car l’électricité induite par l’approche du périphérique près de l’antenne est suffisante pour la faire fonctionner. Son inconvénient est que, comme son nom l’indique, le périphérique NFC doit se trouver proche, autour de 10 cm, de l’antenne active. Cela nécessite donc que l’utilisateur approche la clé d’une zone précise du poste de conduite. Or cette procédure étant par nature rare, l’utilisateur ne la connaît pas et doit lire le manuel d’utilisation du véhicule pour apprendre à utiliser son véhicule dans ces circonstances, ce qui est mal aisé. Il y a donc un réel besoin d’un procédé et d’un système de démarrage d’un véhicule automobile à l’aide d’une clé sans contact alimentée par une batterie électrique qui soit facile d’utilisation et connue de l’utilisateur lorsque le niveau de batterie de la clé est inférieur à un niveau prédéterminé. Description de l’invention Pour résoudre un ou plusieurs des inconvénients cités précédemment, selon un premier mode de réalisation, un procédé de démarrage d’un véhicule automobile à l’aide d’une clé sans contact alimentée par une batterie électrique comprend : détection que le niveau de la batterie de la clé sans contact est inférieure à une valeur prédéterminée  ; transmission à un utilisateur du véhicule automobile d’un protocole particulier de démarrage du véhicule adapté à une clé ayant un niveau de batterie inférieur à la valeur prédéterminée par l’intermédiaire des interfaces du poste de conduite du véhicule automobile ; vérification de la mise en œuvre du protocole particulier ; démarrage du véhicule automobile. Ainsi, le procédé permet avantageusement de guider l’utilisateur et surtout il permet à l’utilisateur de savoir que ce mode de démarrage existe. Des caractéristiques ou des modes de réalisation particuliers, utilisables seuls ou en combinaison sont : le protocole particulier comprend le positionnement de la clé en un endroit spécifique près du poste de conduite du véhicule automobile  ; le protocole particulier comprend en outre l’appui sur un bouton de démarrage pendant que la clé est positionnée sur l’endroit spécifique  ; la transmission du protocole est réalisée par un affichage montrant l’endroit spécifique  ; l’affichage montre une animation comprenant un zoom sur l’endroit spécifique  ; l’affichage montre le poste de conduite du véhicule et met en surbrillance l’endroit spécifique  ; et/ou la détection que le niveau de la batterie est inférieur à une valeur prédéterminée comprend la non-détection de la clé sans contact pendant qu’un bouton de démarrage est actionné. Dans un second mode de réalisation, un produit-programme d’ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support lisible par ordinateur et/ou exécutable par un processeur, est caractérisé en ce qu’il comprend des instructions de code de programme pour la mise en œuvre du procédé ci-dessus. Dans un troisième mode de réalisation, un système de démarrage d’un véhicule automobile à l’aide d’une clé sans contact alimentée par une batterie électrique comprend : un détecteur pour déterminer que le niveau de la batterie de la clé sans contact est inférieur à une valeur prédéterminée  ; une interface du poste de conduite du véhicule automobile adaptée pour transmettre à un utilisateur un protocole particulier de démarrage du véhicule adapté à une clé ayant un niveau de batterie inférieur à la valeur prédéterminée  ; et un contrôleur adapté pour vérifier la mise en œuvre du protocole particulier et démarrer le véhicule automobile. Dans un quatrième mode de réalisation, un véhicule automobile comprend un système selon le troisième mode de réalisation. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, faite uniquement à titre d’exemple, et en référence aux figures en annexe dans lesquelles : représente une vue du poste de conduite d’un véhicule automobile avec un système de démarrage selon un mode de réalisation ; et représente un ordinogramme du fonctionnement du système de la . Modes de réalisation Les modes de réalisation présentés ci-après font référence à un véhicule automobile, une voiture. Cependant, l’homme du métier comprend que ceux-ci sont également utilisables avec d’autres types de véhicule tels que les camionnettes, les vans, etc. Les termes « avant », « arrière », « haut », « bas », « transverse » s’entendent par rapport au véhicule. Quand ils s’appliquent à un composant, ils s’entendent pour le composant intégré dans le véhicule. En référence à la , un véhicule automobile 1 comprend un calculateur 3 de gestion du démarrage du véhicule 1. Le contrôleur 3 du véhicule 1 appartient à un système avancé d’aide à la conduite, communément appelé ADAS [pour « Advanced driver-assistance systems » selon la terminologie anglaise] qui prend toutes les décisions de conduite en fonction de l’environnement et de la destination programmée. Le véhicule automobile est alors qualifié de véhicule automobile autonome. Mais il peut également appartenir à un système centralisé de gestion du véhicule comprenant différentes aides à la conduite. Si les fonctions ADAS sont regroupées dans un unique calculateur (souvent appelé « ECU ADAS » pour, en anglais « Electronic Control Unit ADAS » ou « unité de commande électronique ADAS »), le contrôleur 3 est alors intégré dans cet unique calculateur. Le transfert de données entre les différents éléments est réalisé par un bus de données de type CAN [pour «  Controller Area Network » en anglais, soit « réseau de zone de contrôleurs »] ou LIN [pour « Local Interconnect Network » en anglais, ou « Réseau interconnecté local » en français]. Le contrôleur 3 est également connecté à un capteur 5 de détection de clé sans contact ainsi qu’à un bouton de démarrage 7. Dans un mode normal de fonctionnement, lorsque la clé sans contact est détectée par le capteur 5 et le conducteur appuie sur le bouton de démarrage 7, le contrôleur 3 enclenche le démarrage du véhicule 1. Le contrôleur 3 est également connecté aux écrans 9, 11 du poste de conduite du véhicule 1, ainsi qu’à un détecteur 13 de clé de contact ayant un niveau de batterie faible, inférieur à un niveau prédéterminé. Typiquement le détecteur 13 est un terminal NFC avec une antenne active. Le fonctionnement du système de la est alors le suivant, . Le système détecte que la clé sans contact à un niveau de batterie faible, étape 21. Pour cela, un mode de réalisation typique est que le capteur 5 ne détecte aucun signal en provenance d’une clé, alors que le bouton de démarrage est appuyé par le conducteur. Le contrôleur 3 interprète cette situation comme une situation dans laquelle la clé sans contact a un niveau de batterie suffisamment faible pour ne pas émettre de signal ou émettre un signal si faible qu’il n’est pas détectable par le capteur 5. L’autre situation possible est que le conducteur essaye de démarrer le véhicule 1 sans avoir la clé. Cette situation est éliminée par la suite de procédé comme expliqué ci-après. Le contrôleur 3 transmet, étape 23, à un utilisateur du véhicule automobile, un protocole particulier de démarrage du véhicule adapté à une clé ayant un niveau de batterie inférieur à la valeur prédéterminée. En particulier, le contrôleur 3 affiche le protocole sur l’un des afficheurs 9, 11. Ainsi, le contrôleur affiche le poste de conduite en surlignant, via une surbrillance ou un grossissement, l’endroit où le conducteur doit approcher la clé sans contact, à savoir le détecteur 13. En parallèle, l’affichage indique au conducteur d’appuyer sur le bouton de démarrage 7. Ainsi typiquement, l’utilisateur doit poser la clé sur la zone 13 avec la main gauche et appuyer avec la main droite sur le bouton de démarrage 7. Lorsque le contrôleur 3 a vérifié, étape, 25, que le conducteur a effectué cette double opération, le contrôleur 3 envoie, étape 27, une commande de démarrage. Si le détecteur 13 ne détecte pas la clé pendant que le bouton de démarrage 7 est appuyé, le contrôleur 3 considère que le conducteur n’est pas en possession de la clé et il n’exécute donc pas l’étape 27 d’envoi d’une commande de démarrage. L’affichage du mode de démarrage particulier permet ainsi avantageusement de guider l’utilisateur et surtout il permet à l’utilisateur de savoir que ce mode de démarrage existe. La illustre un système selon certains modes de réalisation. Le découpage présenté a un but pédagogique pour mettre en avant les différentes fonctions. Cependant, on comprend que chaque bloc peut être implémenté en utilisant différents moyens ou leurs combinaisons, tels que des composants matériels, du logiciel, un ou plusieurs calculateurs et/ou des circuits électroniques. Chacun des composants peut inclure au moins un calculateur ou une unité de contrôle-commande. Au moins une mémoire peut être comprise dans chaque composant. La mémoire peut inclure des instructions de programme d’ordinateur ou du code logiciel. Les calculateurs peuvent être réalisés par n’importe quel type de dispositif de traitement de données, tel qu’une unité centrale de calcul, un processeur de traitement de signal, un circuit intégré d’application spécifique, un réseau de portes programmable, etc. Les calculateurs peuvent être réalisés sous forme d’un unique contrôleur, ou d’une pluralité de contrôleurs ou de calculateurs. Les différents modules sont connectés entre eux par des liaisons de données adaptées à l’environnement. Celles-ci peuvent être de type filaire ou sans-fil tels que, par exemple : interface radiofréquence RF, de type Wi-Fi® (selon IEEE 802.11), dans les bandes de fréquence à 2,4 ou 5 GHz, ou de type Bluetooth® (selon IEEE 802.15.1), dans la bande de fréquence à 2,4 GHz, ou de type Sigfox utilisant une technologie radio UBN [de l’anglais « Ultra Narrow Band », en français bande ultra étroite], ou LoRa dans la bande de fréquence 868 MHz, LTE [de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Évolution à long terme »], LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) ; interface USB [de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français] ; interface HDMI [de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français]. Pour le logiciel, l’implémentation peut comprendre des modules ou unités répartis sous forme de procédures, fonctions, etc. Les mémoires peuvent être n’importe quel type de circuit de stockage. Elles peuvent faire partie du circuit du processeur, ou en être séparées et connectées via des liaisons électriques de donnée. Cela peut être des mémoires de type non volatiles, des disques durs, des mémoires vives, des mémoires flash, etc. De plus, les instructions de programme stockées dans la mémoire et traitées par les calculateurs peuvent être n’importe quel type de code de programme, par exemple, un programme compilé ou interprété écrit dans un langage de programmation adapté. Les instructions de programme d’ordinateur stockées dans la mémoire sont telles que, quand elles sont exécutées par le calculateur, ce dernier réalise une ou plusieurs des étapes des procédés décrits ci-dessus. L’invention a été illustrée et décrite en détail dans les dessins et la description précédente. Celle-ci doit être considérée comme illustrative et donner à titre d’exemple et non comme limitant l’invention a cette seule description. De nombreuses variantes de réalisation sont possibles. En particulier, l’information au conducteur du mode particulier de démarrage peut être donnée par d’autres modes que le mode visuel. L’information peut être transmise oralement par une voie enregistrée ou de synthèse via les haut-parleurs du véhicule. Procédé de démarrage d’un véhicule automobile à l’aide d’une clé sans contact alimentée par une batterie électrique comprenant : détection (21) que le niveau de la batterie de la clé sans contact est inférieure à une valeur prédéterminée  ; transmission (23) à un utilisateur du véhicule automobile d’un protocole particulier de démarrage du véhicule adapté à une clé ayant un niveau de batterie inférieur à la valeur prédéterminée par l’intermédiaire des interfaces du poste de conduite du véhicule automobile ; vérification (25) de la mise en œuvre du protocole particulier ; démarrage (27) du véhicule automobile. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le protocole particulier comprend le positionnement de la clé en un endroit spécifique près du poste de conduite du véhicule automobile. Procédé selon la revendication 2, dans lequel le protocole particulier comprend en outre l’appui sur un bouton de démarrage pendant que la clé est positionnée sur l’endroit spécifique. Procédé selon l’une des revendications 2 ou 3, dans lequel la transmission du protocole est réalisée par un affichage montrant l’endroit spécifique. Procédé selon la revendication 4, dans lequel l’affichage montre une animation comprenant un zoom sur l’endroit spécifique. Procédé selon la revendication 4, dans lequel l’affichage montre le poste de conduite du véhicule et met en surbrillance l’endroit spécifique. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la détection que le niveau de la batterie est inférieur à une valeur prédéterminée comprend la non-détection de la clé sans contact pendant qu’un bouton de démarrage est actionné. Produit programme d’ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support lisible par ordinateur et/ou exécutable par un processeur, caractérisé en ce qu’il comprend des instructions de code de programme pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Système de démarrage d’un véhicule automobile (1) à l’aide d’une clé sans contact alimentée par une batterie électrique comprenant : un détecteur (5, 7) pour déterminer que le niveau de la batterie de la clé sans contact est inférieur à une valeur prédéterminée  ; une interface (9, 11) du poste de conduite du véhicule automobile adaptée pour transmettre à un utilisateur un protocole particulier de démarrage du véhicule adapté à une clé ayant un niveau de batterie inférieur à la valeur prédéterminée  ; et un contrôleur (3) adapté pour vérifier la mise en œuvre du protocole particulier et démarrer le véhicule automobile. Véhicule automobile comprenant un système selon la revendication 9.