Brevet FR3144834A1 — publié le 20240712

La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d’un système de verrouillage de véhicule. A cet effet, des premières données représentatives d’une première requête émise par un dispositif de communication mobile sont reçues (31). La première requête correspond à une requête d’autorisation d’activation d’un deuxième état de verrouillage, dit de « super-verrouillage », du système de verrouillage ou à une requête d’inhibition d’activation du deuxième état de verrouillage, une requête d’inhibition empêchant le système de verrouillage de passer dans le deuxième état de verrouillage lorsqu’une commande d’activation du deuxième état de verrouillage est reçue. Le système de contrôle de verrouillage du véhicule est contrôlé (32) en fonction des premières données reçues, pour soit autoriser le deuxième état de verrouillage, soit l’inhiber. Figure pour l’abrégé : Figure 3 Procédé et dispositif de contrôle d’un système de verrouillage d’ouvrants d’un véhicule comprenant un mode de super-verrouillage La présente invention concerne les procédés et dispositifs de contrôle de système de verrouillage d’ouvrants d’un véhicule, notamment d’un véhicule automobile. La présente invention concerne également un procédé et un dispositif d’inhibition d’un mode dit de super-verrouillage d’un véhicule. Arrière-plan technologique Les constructeurs de véhicules automobiles portent une attention particulière au contrôle de l’accès à bord de leurs véhicules et proposent parfois des véhicules présentant plusieurs modes de verrouillage : - un premier mode de verrouillage, selon lequel les ouvrants du véhicules sont verrouillés de manière à ce que l’ouverture des ouvrants depuis l’extérieur du véhicule par actionnement d’un organe d’ouverture de type poignée ne soit pas possible tout au autorisant leur déverrouillage ou ouverture depuis l’intérieur du véhicule, par exemple par un passager actionnant un organe de contrôle d’ouverture d’un ouvrant, par exemple une poignée de porte, situé à l’intérieur du véhicule ; et - un deuxième mode de verrouillage (également appelé « super-verrouillage » ou « super-condamnation » selon les constructeurs), selon lequel les ouvrants du véhicules sont verrouillés de manière à ce que ni l’ouverture des ouvrants depuis l’extérieur du véhicule par actionnement d’un organe d’ouverture de type poignée extérieure ni l’ouverture des ouvrants du véhicule depuis l’intérieur ne soient possibles. Certaines fonctions à bord (par exemple l’éclairage intérieur, les vitres électriques ou le système d’infodivertissement) sont par exemple en outre fonctionnelles dans le premier mode de verrouillage, alors que ces mêmes fonctions sont désactivées ou verrouillées dans le deuxième mode. Le deuxième mode de verrouillage permet d’interdire l’ouverture des ouvrants depuis l’extérieur et l’intérieur du véhicule, ce qui s’avère particulièrement intéressant pour réduire le risque de vol ou d’intrusion dans le véhicule. En effet, même lorsqu’un individu brise une vitre du véhicule, ce dernier ne peut pas ouvrir la porte via l’actionnement de la poignée intérieure lorsque le véhicule est dans le deuxième mode de verrouillage. Cependant, le deuxième mode de verrouillage présente un risque, notamment pour les passagers qui pourraient se retrouver bloqués à l’intérieur du véhicule sans possibilité d’ouvrir les portes ni les vitres du véhicule lorsque le véhicule est dans le deuxième mode de verrouillage. Le risque est particulièrement important pour les personnes vulnérables telles que les enfants par exemple qui ne sont pas toujours en mesure de commander le passage dans le premier mode de verrouillage lorsque le véhicule est dans le deuxième mode de verrouillage via l’interface homme-machine (IHM) du véhicule prévue à cet effet. Résumé de la présente invention Un objet de la présente invention est de résoudre au moins l’un des problèmes de l’arrière-plan technologique décrit précédemment. Un autre objet de la présente invention est d’améliorer le contrôle du système de verrouillage du véhicule comprenant un mode de verrouillage de type « super-verrouillage ». Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle d’un système de verrouillage d’ouvrants d’un véhicule, le véhicule comprenant un ensemble d’organes de commande de déverrouillage des ouvrants depuis l’intérieur du véhicule, le système de verrouillage étant configuré pour autoriser un déverrouillage des ouvrants par actionnement des organes de commande lorsque le système de verrouillage est dans un premier état de verrouillage, le système de verrouillage étant configuré pour inhiber toute commande de déverrouillage reçu des organes de commande de déverrouillage lorsque le système de verrouillage est dans un deuxième état de verrouillage, le procédé comprenant les étapes suivantes : - réception de premières données représentatives d’une première requête depuis un dispositif de communication mobile relié en communication sans fil avec le véhicule, la première requête appartenant à un ensemble de requêtes comprenant une requête d’autorisation d’activation du deuxième état de verrouillage et une requête d’inhibition d’activation du deuxième état de verrouillage ; - contrôle du système de verrouillage pour autoriser ou inhiber l’activation du deuxième état de verrouillage en fonction des premières données. Le contrôle du système de verrouillage pour autoriser ou inhiber (c’est-à-dire interdire) l’activation du deuxième état de verrouillage correspondant au « super-verrouillage » depuis un dispositif de communication mobile (par exemple un téléphone intelligent (de l’anglais « smartphone ») permet de contrôler à distance et à tout instant la fonction « super-verrouillage » du véhicule. Cela permet par exemple d’empêcher quiconque d’activer la fonction « super-verrouillage », y compris via les moyens de commande prévus à cet effet, en inhibant le deuxième état de verrouillage via l’envoi d’une requête adaptée par l’intermédiaire du dispositif de communication mobile. La sécurité des passagers du véhicule est alors améliorée en empêchant l’activation du « super-verrouillage » pour éviter que des passagers se retrouvent bloqués à l’intérieur du véhicule sans possibilité d’en sortir, lorsque cela s’avère nécessaire, par exemple lors du transports d’enfants ou de personnes vulnérables ou fragiles. Selon une variante, le procédé comprend en outre une étape de rendu d’une information représentative d’autorisation ou d’inhibition d’activation du deuxième état de verrouillage sur un écran d’affichage embarqué du véhicule en fonction des premières données. Selon une autre variante, les premières données étant représentatives d’une requête d’autorisation d’activation du deuxième état de verrouillage, le système de verrouillage étant dans le premier état de verrouillage, le procédé comprend en outre une étape de réception de deuxièmes données représentatives d’une deuxième requête d’activation du deuxième état de verrouillage depuis un dispositif de commande de verrouillage du véhicule, un passage dans le deuxième mode de verrouillage étant déclenché suivant la réception des deuxièmes données. Selon une variante supplémentaire, les premières données étant représentatives d’une requête d’inhibition d’activation du deuxième état de verrouillage, le système de verrouillage étant dans le premier état de verrouillage, le procédé comprend en outre une étape de réception de deuxièmes données représentatives d’une deuxième requête d’activation du deuxième état de verrouillage depuis un dispositif de commande de verrouillage du véhicule, le système de verrouillage étant maintenu dans le premier état de verrouillage suivant la réception des deuxièmes données. Selon encore une variante, le dispositif de communication mobile correspond à un téléphone intelligent et le dispositif de commande de verrouillage correspond à une télécommande de type ADML (« Accès et Démarrage Main Libre »). Selon une variante additionnelle, les premières données sont générées à partir de troisièmes données obtenues d’une interface homme-machine d’une application mobile mise en œuvre sur le dispositif de communication mobile. Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de contrôle d’un système de verrouillage d’ouvrants d’un véhicule, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un système comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de la présente invention et un dispositif de communication mobile, le dispositif de communication mobile étant relié en communication sans fil au dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de la présente invention, le système étant configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. Selon un quatrième aspect, la présente invention concerne un véhicule, par exemple de type automobile, comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de la présente invention ou un système tel que décrit ci-dessus selon le troisième aspect de la présente invention. Selon un cinquième aspect, la présente invention concerne un programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention, ceci notamment lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur. Un tel programme d’ordinateur peut utiliser n’importe quel langage de programmation, et être sous la forme d’un code source, d’un code objet, ou d’un code intermédiaire entre un code source et un code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n’importe quelle autre forme souhaitable. Selon un sixième aspect, la présente invention concerne un support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. D’une part, le support d’enregistrement peut être n'importe quel entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une mémoire ROM, un CD-ROM ou une mémoire ROM de type circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique ou un disque dur. D'autre part, ce support d’enregistrement peut également être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, un tel signal pouvant être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio classique ou hertzienne ou par faisceau laser autodirigé ou par d'autres moyens. Le programme d’ordinateur selon la présente invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet. Alternativement, le support d'enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme d’ordinateur est incorporé, le circuit intégré étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description des exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention ci-après, en référence aux figures 1 à 3 annexées, sur lesquelles : illustre schématiquement un véhicule relié en communication à un dispositif de communication mobile, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre schématiquement un dispositif configuré pour contrôler un système de verrouillage d’ouvrants du véhicule de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un système de verrouillage d’ouvrants du véhicule de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Description des exemples de réalisation Un procédé et un dispositif de contrôle d’un système de verrouillage d’ouvrants d’un véhicule vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 3. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre. Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, un véhicule est configuré pour être verrouillé selon au moins deux états de verrouillage, le verrouillage du véhicule, c’est-à-dire le verrouillage des ouvrants du véhicules (par exemple les portes, les vitres, etc.) étant contrôlé via un système embarqué de verrouillage des ouvrants. Un tel système est configuré pour contrôler le verrouillage des ouvrants, c’est-à-dire pour bloquer l’ouverture des ouvrants par une personne ne disposant pas d’un dispositif contrôlant le système de verrouillage, et le déverrouillage de ces mêmes ouvrants. Un premier état de verrouillage correspond à un état dans lequel les ouvrants sont verrouillés mais dont le déverrouillage s’effectue automatiquement lors de l’actionnement d’un organe de commande d’ouverture (par exemple une poignée de porte) d’un ouvrant depuis l’intérieur du véhicule. Un actionnement d’un organe de commande d’ouverture d’un ouvrant arrangé à l’extérieur du véhicule (par exemple une poignée de porte extérieure) ne déclenche par contre pas le déverrouillage automatique de l’ouvrant, seule une action de commande spécifique déclenchant le déverrouillage des ouvrants (par exemple via un dispositif de commande tel qu’une clé main libre). Un deuxième état de verrouillage (aussi appelé « super-verrouillage ») correspond à un état dans lequel les ouvrants sont verrouillés comme dans le premier état de déverrouillage mais dont le déverrouillage ne s’effectue pas automatiquement lors de l’actionnement d’un organe de commande d’ouverture (par exemple une poignée de porte) d’un ouvrant depuis l’intérieur du véhicule. Dans ce deuxième mode de verrouillage, l’actionnement d’une poignée de porte intérieure ne déclenche pas le déverrouillage de la porte, cette dernière restant verrouillée et fermée. Un procédé de contrôle d’un tel système de verrouillage de véhicule comprend la réception, par exemple via une connexion sans fil, de premières données représentatives d’une première requête émise par un dispositif de communication mobile (par exemple un téléphone intelligent) relié en communication sans fil au véhicule. Une telle première requête correspond à une requête d’autorisation d’activation du deuxième état de verrouillage (pour autoriser le passage du système de verrouillage et du véhicule dans le deuxième état de verrouillage, dit de « super-verrouillage », lorsqu’une requête d’activation du deuxième état de verrouillage est reçue) ou à une requête d’inhibition d’activation du deuxième état de verrouillage, une requête d’inhibition empêchant le système de verrouillage, et in fine le véhicule, de passer dans le deuxième état de verrouillage lorsqu’une commande ou requête d’activation du deuxième état de verrouillage est reçue, le forçant à rester dans le premier état de verrouillage lorsque le verrouillage du véhicule est requis. Le système de contrôle de verrouillage du véhicule est contrôlé en fonction des premières données reçues, pour soit autoriser le deuxième état de verrouillage, soit l’inhiber (c’est-à-dire l’interdire). La illustre schématiquement un système comprenant un véhicule 10 et un dispositif de communication mobile 102 relié en communication sans fil au véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. La présente une vue de l’intérieur d’un véhicule 10, notamment de la partie avant de l’habitacle du véhicule 10 comprenant notamment le volant, la planche de bord de bord, le siège conducteur et le siège passager avant (respectivement siège avant gauche et siège avant droit selon l’exemple de la ). Le véhicule 10 correspond par exemple à un véhicule à moteur thermique, à moteur(s) électrique(s) ou encore un véhicule hybride avec un moteur thermique et un ou plusieurs moteurs électriques. Le véhicule 10 correspond ainsi par exemple à un véhicule terrestre, par exemple une automobile, un camion, un car. La illustre également une porte avant gauche 11 du véhicule 10 associée au siège conducteur (c’est-à-dire arrangée du côté du siège conducteur et permettant au conducteur de sortir du véhicule 10 ou d’y entrer pour accéder au siège conducteur) et une porte avant droit 12 du véhicule 10 associée au siège passager avant (c’est-à-dire arrangée du côté du siège passager avant et permettant au passager avant de sortir du véhicule 10 ou d’y entrer pour accéder au siège passager avant). Chaque porte 11 et 12 comprend un dispositif intégré permettant d’actionner le mécanisme d’ouverture de la porte 11, 12. Par exemple, la porte 11 comprend une poignée 110 (aussi appelée organe de commande de déverrouillage) qui lorsqu’elle est actionnée par le conducteur ou un passager du véhicule 10 assis dans le siège du côté de cette porte 11 déclenche l’ouverture de la porte 11 en libérant le mécanisme assurant le maintien de la porte 11 en position fermée. L’actionnement de la poignée 110 déclenche par exemple la transmission d’un signal de commande au calculateur en charge du contrôle de verrouillage/déverrouillage (c’est-à-dire le système de verrouillage du véhicule 10) des ouvrants du véhicule 10 requérant par exemple le déverrouillage du véhicule 10 ou le déblocage du mécanisme de maintien en position fermée de la porte 11. Un actionnement de la poignée 110 intérieure du véhicule 10 déclenche le déverrouillage de la porte 11 lorsque le système de verrouillage du véhicule 10 est dans le premier état de verrouillage. A contrario, l’actionnement de la poignée 110 intérieure du véhicule 10 ne déclenche pas le déverrouillage de la porte 11 lorsque le système de verrouillage du véhicule 10 est dans le deuxième état de verrouillage. Le véhicule 10 comprend en outre un système de communication sans fil, configuré notamment pour établir une connexion sans fil avec un ou plusieurs dispositifs de communication mobiles 102. Un dispositif de communication mobile correspond à un dispositif configuré pour établir une connexion sans fil avec un dispositif distant tel que le véhicule 10, selon un protocole de communication sans fil, par exemple une communication de type Bluetooth®, Wifi® ou NFC (de l’anglais « Near Field Communication » ou en français « Communication en champ proche »). Selon une variante de réalisation, le véhicule 10 et le dispositif de communication mobile 102 communiquent des données par l’intermédiaire d’une infrastructure de communication sans fil non représentée sur la . Une telle infrastructure de communication sans fil comprend par exemple un ensemble de dispositifs de communication de type antenne de réseau cellulaire de type LTE 4G ou 5G ou de type UBR (Unité Bord de Route). Selon cette variante, le véhicule 10 communique avec le dispositif de communication mobile selon un mode de communication de type véhicule à infrastructure V2I (de l’anglais « vehicle-to-infrastructure »), par exemple basé sur les standards 3GPP LTE-V ou IEEE 802.11p de ITS G5, ou via un système de communication de type réseau cellulaire, par exemple un réseau de type LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) LTE 4G ou 5G. A titre d’exemples, le dispositif de communication mobile 102 correspond à un téléphone portable ou mobile, par exemple un téléphone intelligent, une tablette, un objet connecté tel qu’une montre connectée (ou une montre dite intelligente). Le système de communication sans fil du véhicule comprend par exemple une unité de contrôle télématique, dite TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit ») en charge de contrôler les communications sans fil du véhicule 10 avec un ou plusieurs dispositifs distants tels que le dispositif de communication mobile 102. L’unité TCU est par exemple reliée à un ou plusieurs calculateurs du véhicule 10. L’unité TCU et les calculateurs forment avantageusement le système embarqué du véhicule 10, ces calculateurs formant avec l’unité TCU une architecture multiplexée pour la réalisation de différents services utiles pour le bon fonctionnement du véhicule, notamment pour le contrôle de l’ouverture d’une ou plusieurs portes du véhicule et/ou pour l’affichage d’images ou contenus graphiques sur un écran embarqué 101 dans le véhicule 10 selon le processus ou procédé décrit(s) ci-dessous. Les calculateurs, l’unité TCU et d’éventuels dispositifs (par exemple un ou plusieurs projecteurs) communiquent et échangent des données entre eux par l’intermédiaire d’un ou plusieurs bus informatiques, par exemple un bus de communication de type bus de données CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (selon la norme ISO 17458), LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network » ou en français « Réseau interconnecté local ») ou Ethernet (selon la norme ISO/IEC 802-3). Selon un exemple particulier de réalisation, le véhicule 10 embarque également un écran d’affichage 101, par exemple tactile et par exemple intégré dans la planche de bord du véhicule 10. L’écran d’affichage 101 correspond par exemple à un écran de type LCD (de l’anglais « Liquid Crystal Display » ou en français « Affichage à cristaux liquides »), par exemple de type de type TFT (de l’anglais « Thin-Film Transistor » ou en français « Transistor en film mince »), ou OLED (de l’anglais « Organic Light-Emitting Diode » ou en français « Diode électroluminescente organique »). L’affichage de contenus graphiques ou d’images sur l’écran 101 est par exemple contrôlé par le calculateur du système d’infodivertissement, aussi appelé système IVI (de l’anglais « In-Vehicle Infotainment » ou en français « Infodivertissement embarqué ») du véhicule 10. L’écran 101 est par exemple utilisé pour afficher des données fournies par le dispositif de communication mobile 102 connecté au véhicule 10. Des données d’images sont par exemple transmises par le dispositif de communication mobile 102 au calculateur IVI via la TCU du véhicule 10. Le calculateur IVI est par exemple configuré pour afficher sur l’écran 101 le contenu affiché sur l’écran du dispositif de communication mobile 102, par exemple par duplication du contenu affiché sur l’écran du dispositif 102 sur l’écran d’affichage du véhicule via la technique dite de duplication d’écran (de l’anglais « screen mirroring »). Un processus de contrôle d’un système de verrouillage des ouvrants (par exemple les portes, le coffre, les vitres) du véhicule 10 est avantageusement mis en œuvre par un système comprenant le véhicule 10 et le dispositif de communication mobile 102. Certaines opération du processus sont par exemple mises en œuvre par un ou plusieurs processeurs d’un ou plusieurs calculateurs embarqués dans le véhicule 10, par exemple un calculateur contrôlant le système de verrouillage du véhicule 10. Ce calculateur correspond par exemple à un calculateur de type VSM (de l’anglais « Vehicle Supervisor Module » ou en français « Module de supervision véhicule »), aussi parfois appelé calculateur BSI (« Boitier de Servitude Intelligent »). D’autres opération du processus sont par exemple mises en œuvre par un ou plusieurs processeurs du dispositif de communication mobile 102. Dans une première opération, des premières données représentatives d’une première requête émise par le dispositif de communication mobile 102 via une connexion sans fil sont reçues par un calculateur du véhicule 10, par exemple par l’intermédiaire de la TCU du véhicule 10 qui reçoit les premières données du dispositif de communication mobile 102. La première requête correspond par exemple à : - une requête d’autorisation d’activation du deuxième état de verrouillage : une telle requête reçue par le véhicule 10 déclenche l’activation de la fonction de « super-verrouillage » du véhicule, le système de verrouillage étant alors configuré pour passer dans le deuxième état de verrouillage à réception d’une commande adaptée, par exemple à réception d’une commande d’un dispositif de commande de verrouillage du véhicule 10 requérant le passage dans le deuxième mode de verrouillage; ou - une requête d’inhibition (ou d’interdiction) d’activation du deuxième état de verrouillage : une telle requête reçue par le véhicule 10 déclenche la désactivation de la fonction de « super-verrouillage » du véhicule, le système de verrouillage étant configuré pour ne plus passer dans le deuxième état de verrouillage, même lors de la réception d’une commande adaptée à cet effet, par exemple à réception d’une commande d’un dispositif de commande de verrouillage du véhicule 10 requérant le passage dans le deuxième mode de verrouillage. Un dispositif de commande de verrouillage correspond par exemple à une clé main libre associée à un système d’Accès et Démarrage Mains Libres (ADML, ou PEPS en anglais pour « Passive Entry Passive Start). Le système ADML est associé à la clé main libre qui échange des informations sous forme de signaux radiofréquences avec le véhicule pour verrouiller ou déverrouiller le véhicule à distance, et également pour le démarrer sans avoir à insérer de clé dans le contact. La fonction assurée par la clé main libre en coopération avec le système ADML est par exemple mise en œuvre et assurée par une télécommande de type clé main libre, objet intelligent de type téléphone intelligent (de l’anglais « Smartphone ») ou objet NFC (de l’anglais « Near-Field Communication » ou en français CCP « Communication en Champ Proche ») (par exemple un badge) qui communique avec le véhicule en échangeant les informations nécessaires pour verrouiller, déverrouiller ou démarrer le véhicule. La clé main libre ou l’objet intelligent assurant la fonction clé main libre communique avec le système ADML en échangeant des signaux radiofréquences émis selon une norme de communication telle que Bluetooth® dans la bande de fréquence des 2,4 GHz, Wifi® (basé sur une norme du groupe IEEE 802.11) dans la bande de fréquences des 2,4 GHz ou 5 GHz, Zigbee (basé sur la norme IEEE 802.15.4) dans la bande de fréquence des 2,4 GHz ou NFC (basé sur la technologie ISO/IEC 14443) dans la bande de fréquence 13,56 MHz. Les informations transportées dans le signal radiofréquence correspondent par exemple à des commandes pour verrouiller ou déverrouiller les portières du véhicule, un code pour débloquer l’antidémarrage du véhicule et permettre au conducteur du véhicule de démarrer le véhicule, par exemple en pressant un bouton de démarrage. L’objet intelligent 11 comprend par exemple un module configuré pour communiquer avec le système ADML. Ce module correspond par exemple à un module logiciel, matériel (de l’anglais « hardware ») ou un module combinant logiciel et matériel. Ce module prend par exemple la forme d’un logiciel ou d’une application installée sur l’objet intelligent. Le dispositif de commande de verrouillage correspond par exemple à un dispositif distinct du dispositif de communication mobile 102. La commande de « super-verrouillage » est par exemple générée par un appui sur un bouton du dispositif de commande dédié à cet effet, par deux appuis consécutifs sur le bouton commandant le verrouillage simple du véhicule (correspondant au premier état de verrouillage) ou encore à un appui long (par exemple supérieure à une durée déterminée, par exemple supérieure à 1 s ou 1,5 s) sur le bouton commandant le verrouillage simple du véhicule. Selon une variante, le dispositif de commande de verrouillage correspond au dispositif de communication mobile 102, la fonction de commande de verrouillage étant par exemple obtenue via une application mobile installée sur le dispositif de communication mobile. Le contrôle du verrouillage du véhicule est par exemple obtenu par appui sur des boutons d’une IHM graphique de l’application mobile associée à l’application mobile, via l’interface tactile de l’écran du dispositif de communication mobile 102. Les premières données formant la première requête sont par exemple générées à partir de troisièmes données obtenues d’une application mobile installée sur le dispositif de communication mobile 102. Les troisièmes données sont par exemple générées lors d’une action utilisateur via l’interface tactile du dispositif 102 (par exemple lors d’un appui tactile) en association avec une IHM affichée sur l’écran du dispositif 102, l’IHM étant mise en œuvre par l’application mobile. Une telle application mobile correspond à un module logiciel exécuté par un ou plusieurs processeurs du dispositif de communication mobile. L’exécution de l’application mobile génère l’affichage d’une IHM sur l’écran, par exemple tactile, du dispositif de communication mobile 102. L’utilisateur souhaitant contrôler la fonction de « super-verrouillage » associée au deuxième mode de verrouillage utilise l’IHM pour générer la première requête, par exemple en cliquant sur un premier objet virtuel (par exemple une icône ou un bouton) de l’IHM pour générer une première requête d’autorisation d’activation du deuxième état de verrouillage ou sur un deuxième objet virtuel (par exemple une icône ou un bouton) de l’IHM pour générer une première requête d’inhibition d’activation du deuxième état de verrouillage. Une fois générée, la première requête est transmise à destination du véhicule 10 via la connexion sans fil via une interface de communication sans fil (par exemple un module radio et une ou plusieurs antennes associées) du dispositif de communication mobile 102. Dans une deuxième opération optionnelle, la réception de la première requête par le véhicule 10, c’est-à-dire par le calculateur en charge du processus, déclenche le rendu d’une information représentative d’autorisation ou d’inhibition d’activation du deuxième état de verrouillage sur l’écran d’affichage embarqué 101 du véhicule 10, selon le type de la première requête reçue (c’est-à-dire selon que la première requête corresponde à une requête d’autorisation d’activation ou à une requête d’inhibition d’activation). Le calculateur du véhicule 10 en charge du processus transmet par exemple une requête à destination du calculateur IVI contrôlant l’écran embarqué 101 pour l’affichage de l’information sur l’écran embarqué 101. Ainsi, lorsque la première requête correspond à une requête d’autorisation d’activation du deuxième état d’affichage, une information représentative de l’activation de la fonction de « super-verrouillage » associée au deuxième état de verrouillage est affichée sur l’écran 101. Une telle information correspond par exemple à un premier message textuel et/ou à premier un objet virtuel de type icône qui s’affiche sur l’écran 101. De la même manière, lorsque la première requête correspond à une requête d’inhibition d’activation du deuxième état d’affichage, une information représentative de la désactivation de la fonction de « super-verrouillage » associée au deuxième état de verrouillage est affichée sur l’écran 101. Une telle information correspond par exemple à un deuxième message textuel (différent du premier message) et/ou à un deuxième objet virtuel de type icône (différent du premier objet virtuel) qui s’affiche sur l’écran 101. Selon une variante de réalisation, la première requête est générée à partir de l’IHM associée à l’écran 101 et mise en œuvre par le calculateur IVI. L’utilisateur souhaitant contrôler l’autorisation ou l’inhibition d’activation du deuxième état de verrouillage utilise par exemple l’interface tactile de l’écran 101 associée à l’IHM affichée pour commander ou contrôler la fonction de « super-verrouillage », de manière identique ou similaire au contrôle via le dispositif de communication mobile 102. Selon cette variante, la génération de la première requête via l’IHM associée à l’écran 101 déclenche la transmission d’une requête à destination du dispositif de communication mobile 102 (via la connexion sans fil) pour qu’une information représentative de l’activation ou de la désactivation de la fonction de « super-verrouillage » soit affichée sur l’écran du dispositif de communication mobile 102. Selon cette variante, le calculateur IVI transmet les premières données représentatives de la première requête au calculateur contrôlant le système de verrouillage du véhicule 10, lequel autorise ou inhibe l’activation du deuxième état de verrouillage. Dans une troisième opération, le calculateur du véhicule 10 recevant la première requête autorise l’activation du deuxième état de verrouillage lorsque la première requête est une requête d’autorisation d’activation ou inhibe / interdit l’activation du deuxième état de verrouillage lorsque la première requête est une requête d’inhibition d’activation. Dans une quatrième opération, des deuxièmes données représentatives d’une deuxième requête d’activation du deuxième état de verrouillage sont reçues par le calculateur contrôlant le système de verrouillage du véhicule 10, lesquelles deuxièmes donnés sont émises par le dispositif de commande de verrouillage du véhicule 10, par exemple par un dispositif de commande de type ADML. Lorsque l’activation du deuxième état de verrouillage a été autorisée préalablement par la réception d’une première requête d’autorisation d’activation, alors le calculateur contrôle le système de verrouillage pour le faire passer dans le deuxième état de verrouillage, dit de « super-verrouillage ». Le système de verrouillage passe ainsi par exemple de l’état déverrouillé au deuxième état de verrouillage ou passe du premier état de verrouillage au deuxième état de verrouillage. Lorsque l’activation du deuxième état de verrouillage a été inhibée / interdite préalablement par la réception d’une première requête d’inhibition de l’activation, alors le calculateur contrôle le système de verrouillage pour le maintenir dans l’état de verrouillage dans lequel il est à réception de la deuxième requête, par exemple pour le maintenir dans le premier état de verrouillage, le passage dans le deuxième état étant interdit ou désactivé. La deuxième requête n’est ainsi pas prise en compte et est ignorée. Lorsque le système de verrouillage étant dans le mode déverrouillée, le système passe par exemple dans le premier mode de verrouillage dans ce cas de figure. Un tel processus permet ainsi de bloquer le passage du système de verrouillage (et donc du véhicule 10) dans le deuxième état de verrouillage, même si une commande de passage dans ce deuxième mode de verrouillage est reçue. Cela permet d’éviter de verrouiller le véhicule selon ce deuxième mode de verrouillage et de réduire le risque que des personnes soient bloquées à l’intérieur du véhicule 10 sans possibilité de déverrouiller au moins un des ouvrants. Un tel blocage ou une telle inhibition du mode de « super-verrouillage » est par exemple utile lorsque le véhicule 10 est utilisée pour transporter des personnes fragiles telles que des enfants ou des personnes en situation de handicap. La illustre schématiquement un dispositif 2 configuré pour le contrôle d’un système de verrouillage d’ouvrants d’un véhicule, par exemple du véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif 2 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le véhicule 10, par exemple un calculateur. Selon un autre exemple, le dispositif 2 correspond à un dispositif de communication mobile, par exemple le dispositif 102. Le dispositif 2 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations décrites en regard de la et/ou des étapes du procédé décrit en regard de la . Des exemples d’un tel dispositif 2 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »), un téléphone intelligent, une tablette, un ordinateur portable. Les éléments du dispositif 2, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 2 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Le dispositif 2 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 20 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif 2. Le processeur 20 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif 2 comprend en outre au moins une mémoire 21 correspondant par exemple à une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique. Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la mémoire 21. Selon différents exemples de réalisation particuliers et non limitatifs, le dispositif 2 est couplé en communication avec d’autres dispositifs ou systèmes similaires et/ou avec des dispositifs de communication, par exemple une TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit » ou en français « Unité de Contrôle Télématique »), par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 2 comprend un bloc 22 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes, par exemple un serveur distant ou le « cloud », d’autres nœuds du réseau ad hoc. Les éléments d’interface du bloc 22 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes : - interface radiofréquence RF, par exemple de type Wi-Fi® (selon IEEE 802.11), par exemple dans les bandes de fréquence à 2,4 ou 5 GHz, ou de type Bluetooth® (selon IEEE 802.15.1), dans la bande de fréquence à 2,4 GHz, ou de type Sigfox utilisant une technologie radio UBN (de l’anglais Ultra Narrow Band, en français bande ultra étroite), ou LoRa dans la bande de fréquence 868 MHz, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) ; - interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ; - interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français) ; - interface LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »). Des données sont par exemples chargées vers le dispositif 2 via l’interface du bloc 22 en utilisant un réseau Wi-Fi® tel que selon IEEE 802.11, un réseau ITS G5 basé sur IEEE 802.11p ou un réseau mobile tel qu’un réseau 4G (ou 5G) basé sur la norme LTE (de l’anglais Long Term Evolution) définie par le consortium 3GPP notamment un réseau LTE-V2X. Selon un autre exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 2 comprend une interface de communication 23 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs (tels que d’autres calculateurs du système embarqué) via un canal de communication 230. L’interface de communication 23 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 230. L’interface de communication 23 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (standardisé par la norme ISO 17458) ou Ethernet (standardisé par la norme ISO/IEC 802-3). Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 2 peut fournir des signaux de sortie à un ou plusieurs dispositifs externes, tels qu’un écran d’affichage 240, tactile ou non, un ou des haut-parleurs 250 et/ou d’autres périphériques 260 (système de projection) via respectivement des interfaces de sortie 24, 25 et 26. Selon une variante, l’un ou l’autre des dispositifs externes est intégré au dispositif 2. La illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un système de verrouillage d’ouvrants d’un véhicule, par exemple du véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le procédé est par exemple mis en œuvre par un dispositif embarqué dans le véhicule 10 ou par un système comprenant le véhicule 10 relié en communication sans fil à un dispositif de communication mobile 102. Le procédé est par exemple mis en œuvre par un ou plusieurs dispositifs tels que le dispositif 2 de la . Dans une première étape 31, des premières données représentatives d’une première requête sont reçues depuis un dispositif de communication mobile relié en communication sans fil avec le véhicule, la première requête appartenant à un ensemble de requêtes comprenant une requête d’autorisation d’activation d’un deuxième état de verrouillage d’un système de verrouillage du véhicule et une requête d’inhibition d’activation du deuxième état de verrouillage. Le système de verrouillage est avantageusement configuré pour autoriser un déverrouillage des ouvrants par actionnement des organes de commande lorsque le système de verrouillage est dans un premier état de verrouillage, et pour inhiber toute commande de déverrouillage reçu des organes de commande de déverrouillage lorsque le système de verrouillage est dans un deuxième état de verrouillage. Dans une deuxième étape 32, le système de verrouillage est contrôlé pour autoriser ou inhiber l’activation du deuxième état de verrouillage en fonction des premières données reçues. Selon une variante, les variantes et exemples des opérations décrits en relation avec la s’appliquent aux étapes du procédé de la . Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé de contrôle du verrouillage d’un véhicule qui inclurait des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé. La présente invention concerne également un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule autonome à moteur terrestre, comprenant le dispositif 2 de la . Procédé de contrôle d’un système de verrouillage d’ouvrants (11) d’un véhicule (10), ledit véhicule (10) comprenant un ensemble d’organes de commande de déverrouillage (110) desdits ouvrants (11) depuis l’intérieur dudit véhicule (10), ledit système de verrouillage étant configuré pour autoriser un déverrouillage desdits ouvrants (11) par actionnement desdits organes de commande (110) lorsque ledit système de verrouillage est dans un premier état de verrouillage, ledit système de verrouillage étant configuré pour inhiber toute commande de déverrouillage reçu desdits organes de commande de déverrouillage (110) lorsque ledit système de verrouillage est dans un deuxième état de verrouillage, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - réception (31) de premières données représentatives d’une première requête depuis un dispositif de communication mobile (102) relié en communication sans fil avec ledit véhicule (10), ladite première requête appartenant à un ensemble de requêtes comprenant une requête d’autorisation d’activation dudit deuxième état de verrouillage et une requête d’inhibition d’activation dudit deuxième état de verrouillage ; - contrôle (32) dudit système de verrouillage pour autoriser ou inhiber l’activation dudit deuxième état de verrouillage en fonction desdites premières données. Procédé selon la revendication 1, comprenant en outre une étape de rendu d’une information représentative d’autorisation ou d’inhibition d’activation dudit deuxième état de verrouillage sur un écran d’affichage (101) embarqué dudit véhicule (10) en fonction desdites premières données. Procédé selon la revendication 1 ou 2, pour lequel lesdites premières données étant représentatives d’une requête d’autorisation d’activation du deuxième état de verrouillage, ledit système de verrouillage étant dans ledit premier état de verrouillage, ledit procédé comprend en outre une étape de réception de deuxièmes données représentatives d’une deuxième requête d’activation dudit deuxième état de verrouillage depuis un dispositif de commande de verrouillage du véhicule (10), un passage dans ledit deuxième mode de verrouillage étant déclenché suivant la réception desdites deuxièmes données. Procédé selon la revendication 1 ou 2, pour lequel lesdites premières données étant représentatives d’une requête d’inhibition d’activation du deuxième état de verrouillage, ledit système de verrouillage étant dans ledit premier état de verrouillage, ledit procédé comprend en outre une étape de réception de deuxièmes données représentatives d’une deuxième requête d’activation dudit deuxième état de verrouillage depuis un dispositif de commande de verrouillage du véhicule (10), ledit système de verrouillage étant maintenu dans ledit premier état de verrouillage suivant la réception desdites deuxièmes données. Procédé selon la revendication 4, pour lequel ledit dispositif de communication mobile (102) correspond à un téléphone intelligent et ledit dispositif de commande de verrouillage correspond à une télécommande de type « Aide au démarrage main libre », dit ADML. Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, pour lequel lesdites premières données sont générées à partir de troisièmes données obtenues d’une interface homme-machine d’une application mobile mise en œuvre sur ledit dispositif de communication mobile (102). Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Dispositif (2) de contrôle d’un système de verrouillage d’ouvrants d’un véhicule, ledit dispositif (2) comprenant une mémoire (21) associée à au moins un processeur (20) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5. Système comprenant le dispositif (2) selon la revendication 8 et un dispositif de communication mobile, ledit dispositif de communication mobile étant relié en communication sans fil audit dispositif (2), ledit système étant configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Véhicule (10) comprenant le dispositif (2) selon la revendication 8 ou le système selon la revendication 9.