Brevet FR3142776A1 — publié le 20240607

Le présent document concerne un ensemble statorique (10) pour turbomachine, l’ensemble statorique (10) comprenant une première rangée annulaire d’aubes (10a) dont les aubes (11a) sont disposées en alternance circonférentiellement avec des aubes (11b) d’une seconde rangée annulaire d’aubes (10b), dans lequel la première rangée annulaire d’aubes (10a) et la seconde rangée annulaire d’aubes (10b) sont mobiles circonférentiellement l’une par rapport à l’autre entre une première configuration (P1) dans laquelle un bord d’attaque de chaque aube (11b) de la seconde rangée annulaire d’aubes (10b) vient au contact d’une face d’intrados d’une aube (11a) adjacente circonférentiellement de la première rangée annulaire d’aubes (10a), et une deuxième configuration (P2) dans laquelle chaque aube (11b) de la seconde rangée annulaire d’aubes (10b) est à distance de ladite aube (11a) de la première rangée annulaire d’aubes (10a). Figure de l’abrégé : Figure 2 ENSEMBLE STATORIQUE DE TURBOMACHINE La présente divulgation se rapporte à un ensemble statorique de turbomachine ainsi qu’à une turbomachine, telle qu’un turboréacteur ou un turbopropulseur d’aéronef, comprenant un tel ensemble. La représente schématiquement une turbomachine 1 à double flux d’un type connu laquelle comprend, de l’amont AM vers l’aval AV selon le sens d’écoulement des gaz au sein de la turbomachine 1, une soufflante 2, un compresseur basse pression 3, un compresseur haute pression 4, une chambre de combustion 5, une turbine haute pression 6, une turbine basse pression 7 et un système d’échappement à l’arrière-corps de la turbomachine 1. Le flux de gaz, notamment de l’air, entrant en amont de la turbomachine 1 circule d’abord à travers la soufflante 2 puis se divise, d’une part, dans une veine de circulation annulaire dite veine primaire 8, et d’autre part, dans une veine de circulation annulaire dite veine secondaire 9 entourant la veine primaire 8. Le compresseur basse pression 3, le compresseur haute pression 4, la chambre de combustion 5, la turbine haute pression 6 et la turbine basse pression 7 sont ménagés dans la veine primaire 8. Dans le présent document, les termes « longitudinal », « radial » et « circonférentiel » sont définis par rapport à l’axe longitudinal X de la turbomachine 1, l’axe longitudinal X étant confondu avec l’axe de rotation des rotors basse pression et haute pression de la turbomachine 1. Les termes « intérieur » et « extérieur », ainsi que « interne » et « externe », sont alors définis selon la direction radiale par rapport à l’axe longitudinal X. Les turbines et compresseurs comportent généralement un stator et un rotor qui est apte à pivoter par rapport au stator autour de l’axe longitudinal X de la turbomachine 1. Le rotor comprend une pluralité de rangées annulaires d’aubes mobiles disposées longitudinalement en alternance avec des rangées annulaires d’aubes de stator, les extrémités radialement externes des aubes de stator étant fixées à un carter entourant les rangées annulaires d’aubes mobiles et d’aubes de stator. Il est connu de concevoir la géométrie des rangées annulaires d’aubes de stator en fonction des conditions de fonctionnement de la turbomachine. Plus le débit du flux de gaz traversant les rangées d’aubes est élevé, plus il est avantageux d’avoir un canal inter-aubes ouvert. Ceci peut s’obtenir par exemple en réduisant l’inclinaison des aubes par rapport à l’axe longitudinal X, ou encore augmentant l’espacement inter-aubes, couramment désigné le pas. Au contraire, plus le débit du flux est faible, plus il est préférable d’avoir un canal inter-aubes fermé, par exemple en augmentant l’inclinaison des aubes par rapport à l’axe longitudinal X ou en réduisant le pas. La géométrie des aubes de stator résulte généralement d’un compromis entre ces conditions de fonctionnement de sorte que la géométrie choisie n’est jamais parfaitement adaptée à la condition de vol à un instant donnée. L’invention vise à apporter une solution simple, fiable et économique à ce besoin. Résumé Ainsi, le présent document propose un ensemble statorique pour turbomachine présentant un axe longitudinal. L’ensemble statorique comprend une première rangée annulaire d’aubes dont les aubes sont disposées en alternance circonférentiellement avec des aubes d’une seconde rangée annulaire d’aubes. Les aubes de la première rangée annulaire d’aubes et la seconde rangée annulaire d’aubes sont en particulier régulièrement réparties autour de l’axe longitudinal. La première rangée annulaire d’aubes et la seconde rangée annulaire d’aubes sont mobiles circonférentiellement l’une par rapport à l’autre entre une première configuration dans laquelle un bord d’attaque de chaque aube de la seconde rangée annulaire d’aubes vient au contact d’une face d’intrados d’une aube adjacente circonférentiellement de la première rangée annulaire d’aubes, et une deuxième configuration dans laquelle chaque aube de la seconde rangée annulaire d’aubes est à distance de ladite aube de la première rangée annulaire d’aubes. La première et la deuxième configurations correspondent notamment à deux configurations extrêmes de positionnement relatif de la première rangée annulaire d’aubes par rapport à la seconde rangée annulaire d’aubes. Chaque aube comprend une face d’intrados et une face d’extrados qui se rejoignent à une première extrémité appelée bord d’attaque et une seconde extrémité appelée bord de fuite. Chaque aube comprend aussi une corde correspondant au segment reliant le bord d’attaque au bord de fuite d’un profil de l’aube, et une ligne de cambrure correspondant à la ligne moyenne du profil de l’aube. De plus, on entend par épaisseur d’une aube, une dimension de l’aube selon une direction perpendiculaire à la ligne de cambrure de l’aube dans le plan du profil de l’aube. En particulier, on définit une paire d’aubes formé par une aube de la première rangée annulaire d’aubes et une aube de la seconde rangée annulaire d’aubes circonférentiellement adjacente à l’aube de la première rangée annulaire d’aubes du côté de la face d’intrados de l’aube de la première rangée annulaire d’aubes. Un tel ensemble statorique, présentant deux rangées imbriquées axialement et pouvant tourner l’une par rapport à l’autre entre deux configurations limites, offre l’avantage considérable de permettre d’adapter l’ensemble statorique à différents cas de fonctionnement de la turbomachine. En conséquence, ledit ensemble statorique permet d’optimiser le rendement et de réduire la consommation en carburant de la turbomachine. La première configuration de l’ensemble statorique, dans laquelle les deux aubes, respectivement de la première rangée annulaire d’aubes et de la seconde rangée annulaire d’aubes, de chaque paire d’aubes sont en contact, s’apparente à une configuration d’une rangée annulaire d’aubes unique présentant un même nombre d’aubes que la première rangée annulaire d’aubes ou que la seconde rangée annulaire d’aubes. Cette première configuration permet à l’ensemble statorique de supporter un débit plus élevé de flux de gaz traversant l’ensemble statorique en comparaison de la deuxième configuration. En effet, plus le débit est élevé, plus l’incidence du flux de gaz arrivant sur les aubes du stator est faible, voire négative. Il est par conséquent avantageux, afin de limiter les pertes aérodynamiques, d’avoir un canal inter-aubes plus ouvert, par exemple avec un pas entre les aubes plus élevé. On entend par le terme « pas », l’espacement circonférentiel entre les aubes successives. Dans la première configuration, le pas entre les aubes est avantageusement réduit par rapport à la deuxième configuration, car les deux rangées annulaires d’aubes s’apparentent à une seule rangée d’aubes. Par conséquent, la première configuration est mieux adaptée pour un débit plus élevé. De plus, le positionnement de chaque aube de la seconde rangée annulaire d’aubes du côté de la face d’intrados d’une aube circonférentiellement adjacente de la première rangée annulaire d’aubes permet, d’une part, de maintenir la face d’extrados de la première rangée annulaire d’aubes qui est la face qui travaille le plus aérodynamiquement, et, d’autre part, de limiter les pertes aérodynamiques au niveau de la transition entre les deux aubes, par exemple par rapport à un agencement où l’aube de la seconde rangée annulaire d’aubes viendrait contre la face d’extrados d’une aube circonférentiellement adjacente de la première rangée annulaire d’aubes. Ceci est notamment dû à la cambrure et l’inclinaison de la face d’intrados de l’aube de la première rangée annulaire d’aubes pouvant « loger » ou « abriter » l’aube circonférentiellement adjacente de la seconde rangée annulaire d’aubes. La deuxième configuration de l’ensemble statorique, dans laquelle les aubes des deux rangées sont à distance les unes des autres, s’apparente à une configuration d’aubes présentant un nombre doublé d’aubes par rapport à la première rangée annulaire d’aubes ou à la seconde rangée annulaire d’aubes. Cette deuxième configuration permet à l’ensemble statorique d’être mieux adapté à un débit plus faible. En effet, plus le débit est faible, plus l’incidence du flux de gaz arrivant sur les aubes du stator est élevée. Il est par conséquent avantageux, afin de limiter les pertes aérodynamiques, notamment dues à des phénomènes de décrochage au niveau de la face d’extrados des aubes, d’avoir un canal inter-aubes plus fermé, par exemple avec un pas entre les aubes plus faible. Ceci est permis par le doublement des aubes dans la deuxième configuration. Par ailleurs, on peut noter que la hauteur radiale des aubes de la première rangée annulaire d’aubes peut être différente de la hauteur radiale des aubes de la seconde rangée annulaire d’aubes. Le bord d’attaque des aubes de la seconde rangée annulaire d’aubes peut ne s’étendre que partiellement sur la face d’intrados des aubes de la première rangée annulaire d’aubes selon la direction radiale. En particulier, un premier espacement est défini entre les aubes consécutives de la première rangée annulaire d’aubes, notamment entre les bords d’attaque des aubes consécutives de la première rangée annulaire d’aubes. Dans la deuxième configuration, chaque aube de la seconde rangée annulaire d’aubes peut être espacée de l’aube circonférentiellement adjacente de la première rangée annulaire d’aubes d’un deuxième espacement, le deuxième espacement étant de préférence inférieur à 60% du premier espacement. En particulier, le deuxième espacement peut correspondre à une distance circonférentielle entre le bord d’attaque de l’aube de la seconde rangée annulaire d’aubes et la ligne de cambrure de l’aube adjacente de la première rangée annulaire d’aubes. Par exemple, le deuxième espacement peut être compris entre 30% et 50% du premier espacement. Autrement dit, les aubes de la seconde rangée annulaire d’aubes ne peuvent se déplacer que sur une portion de l’espace entre deux aubes consécutives correspondantes de la première rangée annulaire d’aubes, la portion étant délimitée à une extrémité par la face d’intrados de l’une des deux aubes de la première rangée annulaire d’aubes. Avantageusement, la face d’intrados de chaque aube de la première rangée annulaire d’aubes peut comprendre un décroché géométrique en amont, selon le sens d’écoulement des gaz au sein de l’ensemble statorique, du bord d’attaque de l’aube circonférentiellement adjacente de la seconde rangée annulaire d’aubes. Cette caractéristique permet de simplifier la conception de l’ensemble statorique de sorte que l’aube de la première rangée annulaire d’aubes loge l’aube circonférentiellement adjacente de la seconde rangée annulaire d’aubes dans la première configuration. Plus précisément, le décroché géométrique peut correspondre à un changement de courbure de ladite face d’intrados. Une épaisseur maximale de chaque paire d’aubes dans la première configuration peut avantageusement être inférieure ou égale à la somme d’une épaisseur maximale de l’aube correspondante de la première rangée annulaire d’aubes et d’une épaisseur maximale de l’aube circonférentiellement adjacente de la seconde rangée annulaire d’aubes. Une telle configuration permet d’améliorer les performances aérodynamiques de l’ensemble statorique dans la première configuration. Un rapport entre l’épaisseur maximale de chaque paire d’aubes dans la première configuration et l’épaisseur maximale de l’aube correspondante de la première rangée annulaire d’aubes peut avantageusement être inférieur ou égal à un coefficient compris entre 1 et 1,2, par exemple égal à 1. Autrement dit, lorsque le coefficient est strictement supérieur à 1, on autoriserait un léger « dépassement » de l’aube de la deuxième rangée annulaire d’aubes, qui ne serait alors pas entièrement logée par l’aube circonférentiellement adjacente de la première rangée annulaire d’aubes. Une telle configuration permet d’améliorer les performances aérodynamiques de l’ensemble statorique dans la première configuration. La somme d’une épaisseur de chaque aube de la première rangée annulaire d’aubes et d’une épaisseur de l’aube circonférentiellement adjacente de la seconde rangée annulaire d’aubes, à une même position longitudinale donnée de l’aube, est de préférence inférieure ou égale à une épaisseur maximale de l’aube de la première rangée annulaire d’aubes. Une telle configuration permet de réduire l’épaisseur maximale de la paire d’aubes dans la première configuration. De cette manière, la paire d’aubes offre un gain de section de passage par rapport à une configuration classique comportant une seule rangée d’aubes. De manière avantageuse, dans la première configuration, la face d’intrados de chaque aube de la seconde rangée annulaire d’aubes peut former une surface aérodynamiquement continue avec une première surface de la face d’intrados de l’aube circonférentiellement adjacente de la première rangée annulaire d’aubes, la première surface étant à l’amont du bord d’attaque de ladite aube de la seconde rangée annulaire d’aubes selon le sens d’écoulement des gaz au sein de l’ensemble statorique. On entend par surface aérodynamiquement continue que l’écoulement des gaz contre ladite surface est continu, ou, autrement dit, que les lignes de flux de gaz contre ladite surface sont continues. En particulier, la jonction entre la première surface et la face d’intrados de l’aube de la seconde rangée annulaire d’aubes est dimensionnée de sorte que, pour des conditions d’écoulement de gaz données, par exemple en termes de vitesse et d’angle d’attaque, les lignes de flux de gaz contre ladite surface sont continues. La face d’intrados de la paire d’aubes peut avantageusement être dépourvue de décrochement géométrique. Une telle caractéristique permet d’améliorer le profil aérodynamique de l’ensemble statorique dans la première configuration. La face d’extrados de chaque aube de la seconde rangée annulaire d’aubes peut avantageusement présenter une forme complémentaire d’une deuxième surface de la face d’intrados de l’aube circonférentiellement adjacente de la première rangée annulaire d’aubes, la deuxième surface étant à l’aval du bord d’attaque de ladite aube de la seconde rangée annulaire d’aubes selon le sens d’écoulement des gaz au sein de l’ensemble statorique. Autrement dit, la face d’extrados des aubes de la seconde rangée annulaire d’aubes vient épouser au moins partiellement la face d’intrados des aubes circonférentiellement adjacentes de la première rangée annulaire d’aubes. La face d’intrados de chaque aube de la première rangée annulaire d’aubes peut avantageusement être formée de la première surface, délimitée en amont par le bord d’attaque de ladite aube et en aval par le décroché géométrique, et de la deuxième surface délimitée en amont par le décroché géométrique et en aval par le bord de fuite de ladite aube. Alternativement, un volume libre peut être aménagé entre la face d’extrados des aubes de la seconde rangée annulaire d’aubes et la face d’intrados des aubes de la première rangée annulaire d’aubes dans la première configuration. Un tel volume libre offre des possibilités de conception plus larges d’un point de vue aérodynamique et d’un point de vue thermomécanique, notamment de la face d’intrados et de la géométrie au niveau du bord de fuite des aubes de la première rangée annulaire d’aubes. Les aubes de la première rangée annulaire d’aubes peuvent ainsi avantageusement présenter une géométrie plus adaptée dans la deuxième configuration. De plus, un tel agencement permet également d’améliorer le comportement vibratoire de l’ensemble statorique. Dans la première configuration, la face d’extrados de l’aube de la seconde rangée annulaire d’aubes peut avantageusement venir au contact du bord de fuite de chaque aube de la première rangée annulaire d’aubes adjacente à ladite aube de la seconde rangée annulaire d’aubes. Une telle caractéristique permet de limiter les pertes dues aux jeux entre les aubes, en particulier dans le cas où il existe un volume libre entre les aubes respectives de la première rangée annulaire d’aubes et de la seconde rangée annulaire d’aubes. De plus, la face d’extrados des aubes de la première rangée annulaire d’aubes peut former une surface aérodynamiquement continue avec une portion de la face d’extrados des aubes de la seconde rangée annulaire d’aubes en aval du bord de fuite des aubes de la première rangée annulaire d’aubes. On entend par surface aérodynamiquement continue que l’écoulement des gaz contre ladite surface est continu, ou, autrement dit, que les lignes de flux de gaz contre ladite surface sont continues. En particulier, la jonction entre la face d’extrados de l’aube de la première rangée annulaire d’aubes et ladite portion de la face d’extrados de l’aube circonférentiellement adjacente de la second rangée annulaire d’aubes est dimensionnée de sorte que, pour des conditions d’écoulement de gaz données, par exemple en termes de vitesse et d’angle d’attaque, les lignes de flux de gaz contre ladite surface sont continues. La face d’extrados de la paire d’aubes peut avantageusement être dépourvue de décrochement géométrique dans la première configuration. Une telle caractéristique permet d’améliorer le profil aérodynamique de l’ensemble statorique dans la première configuration. Le bord d’attaque de chaque aube de la seconde rangée annulaire d’aubes peut avantageusement être déporté longitudinalement par rapport au bord d’attaque de l’aube circonférentiellement adjacente de la première rangée annulaire d’aubes d’une première distance comprise entre 20% et 40%, de préférence égale à 30%, de la corde de ladite aube de la première rangée annulaire d’aubes. Plus précisément, le bord d’attaque de chaque aube de la seconde rangée annulaire d’aubes est déporté longitudinalement vers l’aval, selon le sens d’écoulement des gaz dans l’ensemble statorique, par rapport au bord d’attaque de l’aube circonférentiellement adjacente de la première rangée annulaire d’aubes. Un tel déport permet de contribuer à réduire l’épaisseur maximale de la paire d’aubes dans la première configuration. En effet, ce déport permet de décaler les positions des épaisseurs maximales de chaque profil d’aubes, de sorte que le profil de la paire d’aubes soit moins épais dans la première configuration que la somme des épaisseurs maximales des profils des deux aubes respectives. De cette manière, la paire d’aubes offre un gain de section de passage par rapport à une configuration classique comportant une seule rangée d’aubes. De plus, l’écoulement en amont, selon le sens d’écoulement des gaz au sein de l’ensemble statorique, dépend alors avantageusement de la géométrie des aubes de la première rangée annulaire d’aubes. Il est alors plus aisé de contrôler l’écoulement en amont en adaptant la géométrie des aubes de la première rangée annulaire d’aubes. En particulier, les bords d’attaques des aubes de la première rangée annulaire d’aubes et des aubes de la seconde rangée annulaire d’aubes peuvent être alignés longitudinalement. Autrement dit, dans ce cas de figure, il n’y a pas de déport longitudinal entre les aubes de la première rangée annulaire d’aubes et les aubes de la seconde rangée annulaire d’aubes. Le bord de fuite de chaque aube de la seconde rangée annulaire d’aubes peut avantageusement être déporté longitudinalement par rapport au bord de fuite de l’aube circonférentiellement adjacente de la première rangée annulaire d’aubes d’une deuxième distance comprise entre 30% et 60% de la corde de ladite aube de la première rangée annulaire d’aubes. Plus précisément, le bord de fuite de chaque aube de la seconde rangée annulaire d’aubes est déporté longitudinalement vers l’aval, selon le sens d’écoulement des gaz dans l’ensemble statorique, par rapport au bord de fuite de l’aube circonférentiellement adjacente de la première rangée annulaire d’aubes. Un tel déport au niveau du bord de fuite rend plus aisé le contrôle de l’écoulement en aval selon le sens d’écoulement des gaz au sein de l’ensemble statorique en adaptant la géométrie des aubes de la seconde rangée annulaire d’aubes. Les aubes de la première rangée annulaire d’aubes et de la seconde rangée annulaire d’aubes peuvent avantageusement présenter une corde sensiblement de même longueur. Dans la première configuration, un angle entre les directions de cambrure au niveau du bord de fuite respectivement de chaque aube de la première rangée annulaire d’aubes et de l’aube circonférentiellement adjacente de la seconde rangée annulaire d’aubes, peut avantageusement être inférieur ou égal à 5%. On entend par direction de cambrure au niveau du bord de fuite, la tangente à la ligne de cambrure au bord de fuite. Cette caractéristique permet de ne sensiblement pas modifier l’angle de sortie entre la première et la deuxième configurations malgré la mise en place de l’ensemble statorique comprenant deux rangées annulaires d’aubes. Alternativement, dans la première configuration, un angle entre les directions de cambrure au niveau du bord de fuite respectivement de chaque aube de la première rangée annulaire d’aubes et de l’aube circonférentiellement adjacente de la seconde rangée annulaire d’aubes, peut avantageusement être supérieur ou égal à 5%. Cette caractéristique permet d’offrir une flexibilité sur le dimensionnement des angles de fuite des aubes de la première rangée annulaire et de la seconde rangée annulaire. De plus, cette caractéristique rend possible de contrôler un angle de fuite moyen dans la deuxième configuration. De préférence, la première rangée annulaire d’aubes peut être fixe, et la seconde rangée annulaire d’aubes peut être apte à tourner par rapport à la première rangée annulaire d’aubes de sorte à pouvoir régler la position des aubes de la seconde rangée annulaire d’aubes par rapport aux aubes de la première rangée annulaire d’aubes. Alternativement, la seconde rangée annulaire d’aubes peut être fixe, et la première rangée annulaire d’aubes peut être apte à tourner par rapport à la seconde rangée annulaire d’aubes de sorte à pouvoir régler la position des aubes de la première rangée annulaire d’aubes par rapport aux aubes de la seconde rangée annulaire d’aubes. L’ensemble statorique peut avantageusement comprendre une virole annulaire radialement interne et une virole annulaire radialement externe étant fixes, entre lesquelles s’étendent les aubes de la première rangée annulaire d’aubes. Plus particulièrement, la virole annulaire radialement externe est fixée à un carter de la turbomachine. L’ensemble statorique peut aussi comprendre au moins un premier anneau depuis lequel s’étendent radialement vers l’intérieur les aubes de la seconde rangée annulaire d’aubes. Par exemple, ledit au moins un premier anneau peut comprendre un premier anneau ou une pluralité de premiers anneaux. La virole annulaire radialement externe comporte notamment une première gorge annulaire, ledit au moins un premier anneau étant monté en liaison pivot dans la première gorge annulaire. Cette configuration de montage permet de régler facilement la position des aubes de la seconde rangée annulaire d’aubes par rapport aux aubes de la première rangée annulaire d’aubes. Ledit au moins un premier anneau peut s’étendre longitudinalement sur toute la longueur longitudinale des aubes de la seconde rangée annulaire d’aubes, ou alternativement peut s’étendre sur une longueur longitudinale inférieure à la longueur longitudinale des aubes de la seconde rangée annulaire d’aubes. Une extrémité radialement interne des aubes de la seconde rangée annulaire d’aubes peut avantageusement être libre. La fixation des aubes de la seconde rangée annulaire d’aubes est ainsi uniquement assurée par ledit au moins un premier anneau. Alternativement, l’ensemble statorique peut comprendre au moins un second anneau de sorte que les aubes de la seconde rangée annulaire d’aubes s’étendent radialement entre ledit au moins un premier anneau et ledit au moins un second anneau. Par exemple, ledit au moins un second anneau peut comprendre un second anneau ou une pluralité de seconds anneaux. La première virole annulaire radialement interne peut comprendre une deuxième gorge annulaire, ledit au moins un second anneau étant monté en liaison pivot dans la deuxième gorge annulaire. Ledit au moins un second anneau peut s’étendre longitudinalement sur toute la longueur longitudinale des aubes de la seconde rangée annulaire d’aubes, ou alternativement peut s’étendre sur une longueur longitudinale inférieure à la longueur longitudinale des aubes de la seconde rangée annulaire d’aubes. Selon un autre aspect, il est décrit un compresseur, par exemple un compresseur basse pression ou un compresseur haute pression, comprenant l’ensemble statorique tel que précédemment décrit, en particulier comprenant une pluralité d’ensembles statoriques. Selon un autre aspect, il est décrit une turbomachine, tel qu’un turboréacteur ou un turbopropulseur, comprenant l’ensemble statorique tel que précédemment décrit. En outre, la turbomachine peut comprendre une unité de commande contrôlant le positionnement relatif entre la première rangée annulaire d’aubes et la seconde rangée annulaire d’aubes, notamment en fonction des données opérationnelles de la turbomachine. L’ensemble statorique peut être commandé en la première configuration lorsque la turbomachine nécessite une capacité plus élevée de débit ou lorsqu’il est important de minimiser les pertes aérodynamiques, par exemple lorsque la turbomachine est en haut régime ou en régime stabilisé. L’ensemble statorique peut être commandé en la deuxième configuration lorsque la turbomachine est en régime de transition, par exemple lors d’une accélération. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : illustre respectivement une vue en coupe schématique d’une turbomachine ; illustre deux vues schématiques partielles d’un exemple d’ensemble statorique selon le présent document respectivement dans une première configuration P1 (figure de gauche) et dans une deuxième configuration P2 de l’ensemble (figure de droite) ; illustre deux autres vues schématiques partielles d’un exemple d’ensemble statorique selon le présent document respectivement dans une première configuration P1 (figure de gauche) et dans une deuxième configuration de l’ensemble P2 (figure de droite) ; illustre schématiquement une vue en coupe partielle d’un exemple d’ensemble statorique selon le présent document, cette figure comprenant un premier agrandissement A1 illustrée en partie haute nommée Figure 4A1 et un second agrandissement A2 illustrée en partie basse nommée Figure 4A2 ; illustre schématiquement une vue en coupe partielle d’un autre exemple d’ensemble statorique selon le présent document ; , , , , et illustrent schématiquement des vues partielles d’exemples d’ensemble statorique selon le présent document. Il est maintenant fait référence aux figures 2 et 3 représentant schématiquement deux vues partielles d’un ensemble statorique pour turbomachine d’axe longitudinal X selon le présent document. De préférence, un tel ensemble statorique est mis en œuvre dans un compresseur, notamment un compresseur haute pression ou un compresseur basse pression, d’une turbomachine telle que précédemment décrit en référence à la . Le présent document concerne aussi tout type de turbomachine comprenant un tel compresseur, par exemple un turbopropulseur ou un turboréacteur pour avion, de préférence un turboréacteur double flux. L’ensemble statorique 10 pour turbomachine 1 comprend une première rangée annulaire d’aubes 10a dont les aubes sont disposées en alternance circonférentiellement avec des aubes d’une seconde rangée annulaire d’aubes 10b. Les aubes 11a, 11b de la première rangée annulaire d’aubes et la seconde rangée annulaire d’aubes sont en particulier régulièrement réparties autour de l’axe longitudinal X. En référence à la , chaque aube 11a, 11b comprend une face d’intrados 14a, 14b et une face d’extrados 15a, 15b qui se rejoignent à une première extrémité appelée bord d’attaque 12a, 12b et une seconde extrémité appelée bord de fuite 13a, 13b. Chaque aube 11a, 11b comprend aussi une corde Ca, Cb, correspondant au segment reliant le bord d’attaque 12a, 12b au bord de fuite 13a, 13b d’un profil de l’aube, et une ligne de cambrure 16a, 16b correspondant à la ligne moyenne du profil de l’aube. De plus, on entend par épaisseur d’une aube, une dimension de l’aube selon une direction perpendiculaire à la ligne de cambrure de l’aube dans le plan du profil de l’aube. La première rangée annulaire d’aubes 10a et la seconde rangée annulaire d’aubes 10b sont mobiles circonférentiellement l’une par rapport à l’autre entre une première configuration P1 et une deuxième configuration P2. Dans la première configuration P1, le bord d’attaque 12b de chaque aube 11b de la seconde rangée annulaire d’aubes 10b vient au contact d’une face d’intrados 14a d’une aube 11a adjacente circonférentiellement de la première rangée annulaire d’aubes 10a. Dans la deuxième configuration P2, chaque aube 11b de la seconde rangée annulaire d’aubes 10b est à distance de ladite aube 11a de la première rangée annulaire d’aubes 10a. La première et la deuxième configurations correspondent notamment à deux configurations extrêmes de positionnement relatif de la première rangée annulaire d’aubes par rapport à la seconde rangée annulaire d’aubes. Dans la suite de la description, les aubes 11a de la première rangée annulaire d’aubes 10a seront désignées premières aubes 11a et les aubes 11b de la seconde rangée annulaire d’aubes 10b seront désignées secondes aubes 11b. En particulier, on définit une paire d’aubes formé par une première aube 11a et une seconde aube 11b circonférentiellement adjacente à la première aube 11a du côté de la face d’intrados 14a de la première aube 11a. Par soucis de simplification, seule un telle paire d’aubes sera décrite, les caractéristiques développées étant applicables à l’ensemble des jeux d’aubes de l’ensemble statorique. Un tel ensemble statorique, présentant deux rangées imbriquées longitudinalement et pouvant tourner l’une par rapport à l’autre entre deux configurations limites, offre l’avantage considérable de permettre d’adapter l’ensemble statorique à différents cas de fonctionnement de la turbomachine. En conséquence, ledit ensemble statorique permet d’optimiser le rendement et de réduire la consommation en carburant de la turbomachine. La première configuration de l’ensemble statorique, dans laquelle la première et la seconde aubes 11a, 11b de chaque paire d’aubes sont en contact, s’apparente à une configuration d’une rangée annulaire unique d’aubes présentant un même nombre d’aubes que la première rangée annulaire d’aubes ou que la seconde rangée annulaire d’aubes. Cette première configuration permet à l’ensemble statorique de supporter un débit plus élevé de flux de gaz traversant l’ensemble statorique en comparaison de la deuxième configuration. En effet, plus débit est élevé, plus l’incidence du flux de gaz arrivant sur les aubes du stator est faible, voire négative. Il est par conséquent avantageux, afin de limiter les pertes aérodynamiques, d’avoir un canal inter-aubes plus ouvert, par exemple avec un pas entre les aubes plus élevé. On entend par le terme « pas », l’espacement circonférentiel entre les aubes successives. Dans la première configuration, le pas entre les aubes est avantageusement réduit par rapport à la deuxième configuration, car les deux rangées annulaires d’aubes s’apparentent à une seule rangée d’aubes. Par conséquent, la première configuration est mieux adaptée pour un débit plus élevé. De plus, le placement de chaque seconde aube 11b du côté de la face d’intrados 14a de la première aube 11a permet, d’une part, de maintenir la face d’extrados de la première rangée annulaire d’aubes qui est la face qui travaille le plus aérodynamiquement, et, d’autre part, de limiter les pertes aérodynamiques au niveau de la transition entre les deux aubes, par exemple par rapport à un agencement où la seconde aube viendrait contre la face d’extrados de la première aube. Ceci est notamment dû à la cambrure et l’inclinaison de la face d’intrados de la première aube pouvant « loger » ou « abriter » la seconde aube. La deuxième configuration de l’ensemble statorique, dans laquelle les aubes des deux rangées sont à distance les unes des autres, s’apparente à une configuration d’aubes présentant un nombre doublé d’aubes par rapport à la première rangée annulaire d’aubes ou à la seconde rangée annulaire d’aubes. Cette deuxième configuration permet à l’ensemble statorique d’être mieux adapté à un débit plus faible. En effet, plus le débit est faible, plus l’incidence du flux de gaz arrivant sur les aubes du stator est élevée. Il est par conséquent avantageux, afin de limiter les pertes aérodynamiques, notamment dues à des phénomènes de décrochage au niveau de la face d’extrados des aubes, d’avoir un canal inter-aubes plus fermé, par exemple avec un pas entre les aubes plus faible. Ceci est permis par le doublement des aubes dans la deuxième configuration. En outre, la turbomachine 1 peut comprendre une unité de commande contrôlant le positionnement relatif entre la première rangée annulaire d’aubes et la seconde rangée annulaire d’aubes, notamment en fonction des données opérationnelles de la turbomachine. L’ensemble statorique peut être commandé en la première configuration lorsque la turbomachine nécessite une capacité plus élevée de débit ou lorsqu’il est important de minimiser les pertes aérodynamiques, par exemple lorsque la turbomachine est en haut régime ou en régime stabilisé. L’ensemble statorique peut être commandé en la deuxième configuration lorsque la turbomachine est en régime de transition, par exemple lors d’une accélération. Par ailleurs, on peut noter que la hauteur radiale des premières aubes 11a peut être différente de la hauteur radiale des secondes aubes 11b. Le bord d’attaque des secondes aubes peut ne s’étendre que partiellement sur la face d’intrados des premières aubes selon la direction radiale. En particulier, un premier espacement E1 est défini entre les premières aubes 11a consécutives, notamment entre les bords d’attaque 12a de premières aubes 11a consécutives. Dans la deuxième configuration P2, chaque seconde aube 11b peut être espacée de la première aube 11a d’un deuxième espacement E2. En particulier, le deuxième espacement E2 peut correspondre à une distance circonférentielle entre le bord d’attaque 12b de la seconde aube 11b et la ligne de cambrure 16a de la première aube 11a adjacente. Le deuxième espacement E2 est de préférence inférieur à 60% du premier espacement E1. Par exemple, le deuxième espacement E2 peut être compris entre 30% et 50% du premier espacement E1. Autrement dit, les secondes aubes ne peuvent se déplacer que sur une portion de l’espace entre deux premières aubes 11a consécutives correspondantes, la portion étant délimitée à une extrémité par la face d’intrados 14a de l’une desdites deux premières aubes 11a. La face d’intrados 14a de la première aube 11a peut comprendre un décroché géométrique 142 en amont du bord d’attaque 12b de la seconde aube 11b selon le sens d’écoulement des gaz au sein de l’ensemble statorique. Cette caractéristique permet de simplifier la conception de l’ensemble statorique de sorte que la première aube 11a loge la seconde aube 11b dans la première configuration. Plus précisément, le décroché géométrique 142 peut correspondre à un changement de courbure de la face d’intrados 14a. En référence à la partie haute de la (Figure 4A1) délimitée par des pointillés, une épaisseur maximale w12max de chaque paire d’aubes dans la première configuration peut avantageusement être inférieure ou égale à la somme d’une épaisseur maximale w1max de la première aube 11a et d’une épaisseur maximale w2max de la seconde aube 11b. Une telle configuration permet d’améliorer les performances aérodynamiques de l’ensemble statorique dans la première configuration P1. Un rapport entre l’épaisseur maximale w12max de chaque paire d’aubes dans la première configuration et l’épaisseur maximale w1max de la première aube 11a peut avantageusement être inférieur ou égal à un coefficient compris entre 1 et 1,2, par exemple égal à 1. Autrement dit, lorsque le coefficient est strictement supérieur à 1, on autoriserait un léger « dépassement » de la seconde aube, qui ne serait alors pas entièrement logée par la première aube. Une telle configuration permet d’améliorer les performances aérodynamiques de l’ensemble statorique dans la première configuration. La somme d’une épaisseur w1 de la première aube 11a et d’une épaisseur w2 de la seconde aube 11a, à une même position longitudinale donnée de l’aube, est de préférence inférieure à une épaisseur maximale w1max de la première aube 11a. On entend par épaisseur, la dimension selon une direction perpendiculaire à la corde. Une telle configuration permet de réduire l’épaisseur maximale de la paire d’aubes dans la première configuration. De cette manière, la paire d’aubes offre un gain de section de passage par rapport à une configuration classique comportant une seule rangée d’aubes. De manière avantageuse, dans la première configuration P1, la face d’intrados 14b de la seconde aube 11b peut former une surface aérodynamiquement continue avec une première surface 140 de la face d’intrados 14a de la première aube 11a. La première surface 140 est notamment à l’amont du bord d’attaque 12b de la seconde aube 11b selon le sens d’écoulement des gaz au sein de l’ensemble statorique. On entend par surface aérodynamiquement continue que l’écoulement des gaz contre ladite surface est continu, ou, autrement dit, que les lignes de flux de gaz contre ladite surface sont continues. En particulier, la jonction entre la première surface 140 et la face d’intrados 14b de la seconde aube 11b est dimensionnée de sorte que, pour des conditions d’écoulement de gaz données, par exemple en termes de vitesse et d’angle d’attaque, les lignes de flux de gaz contre ladite surface sont continues, c’est-à-dire ne présentant pas de discontinuité au niveau de ladite jonction. La face d’intrados de la paire d’aubes peut avantageusement être dépourvue de décrochement géométrique. Une telle caractéristique permet d’améliorer le profil aérodynamique de l’ensemble statorique dans la première configuration P1. On définit un premier plan parallèle à la corde Ca de la première aube 11a et passant par l’arrête la plus basse de la face d’intrados 14a de la première aube 11a selon la direction circonférentielle dans le sens de l’extrados vers l’intrados. Alors, au moins une extrémité de la face d’intrados 14b de la seconde aube 11b comprenant le bord d’attaque 12b de la seconde aube 11b est positionné entre le premier plan et la première surface 140 de la face d’intrados 14a de la première aube 11a. La face d’extrados 15b de la seconde aube 11b peut avantageusement présenter une forme complémentaire d’une deuxième surface 141 de la face d’intrados 14a de la première aube 11a. La deuxième surface 141 est notamment à l’aval du bord d’attaque 12b de la seconde aube 11b selon le sens d’écoulement des gaz au sein de l’ensemble statorique. Autrement dit, la face d’extrados 15b des secondes aubes 11b vient épouser au moins partiellement la face d’intrados 14a des premières aubes 11a. En particulier, la face d’intrados 14a de la première aube 11a peut être formée de la première surface 140, délimitée en amont par le bord d’attaque 12a de la première aube 14a et en aval par le décroché géométrique 142, et de la deuxième surface 141 délimitée en amont par le décroché géométrique 142 et en aval par le bord de fuite 13a de la première aube 11a. Alternativement, en référence à la , un volume libre 30 peut être aménagé entre la face d’extrados 15b de la seconde aube 11b et la face d’intrados 14a de la première aube 11a dans la première configuration P1. Un tel volume libre 30 offre des possibilités de conception plus larges d’un point de vue aérodynamique et d’un point de vue thermomécanique, notamment de la face d’intrados 14a et de la géométrie au niveau du bord de fuite 13a de la première aube 11a. Les premières aubes peuvent ainsi avantageusement présenter une géométrie plus adaptée dans la deuxième configuration. De plus, un tel agencement permet également d’améliorer le comportement vibratoire de l’ensemble statorique. Dans la première configuration P1, la face d’extrados 15b de la seconde aube 11b peut avantageusement venir au contact du bord de fuite 13a de la première aube 11a. Une telle caractéristique permet de limiter les pertes dues aux jeux entre les aubes, en particulier dans le cas où il existe un volume libre entre la première et la seconde aube. De plus, la face d’extrados 15a de la première aube 11a peut former une surface aérodynamiquement continue avec une portion 150 de la face d’extrados 15b de la seconde aube 11b en aval du bord de fuite 13a de la première aube 11a. On entend par surface aérodynamiquement continue que l’écoulement des gaz contre ladite surface est continu, ou, autrement dit, que les lignes de flux de gaz contre ladite surface sont continues. En particulier, la jonction entre la face d’extrados 15a de la première aube 11a et ladite portion 150 de la face d’extrados 15b de la seconde aube 11b est dimensionnée de sorte que, pour des conditions d’écoulement de gaz données, par exemple en termes de vitesse et d’angle d’attaque, les lignes de flux de gaz contre ladite surface sont continues. La face d’extrados de la paire d’aubes peut notamment être dépourvue de décrochement géométrique dans la première configuration P1. Une telle caractéristique permet d’améliorer le profil aérodynamique de l’ensemble statorique dans la première configuration. Le bord d’attaque 12b de la seconde aube 11b peut avantageusement être déporté longitudinalement par rapport au bord d’attaque 12a de la première aube 11a d’une première distance D1 comprise entre 20% et 40%, de préférence égale à 30%, de la corde Ca de la première aube 11a. En particulier, le bord d’attaque 12b de la seconde aube 11b est déporté longitudinalement vers l’aval, selon le sens d’écoulement des gaz dans l’ensemble statorique, par rapport au bord d’attaque 12a de la première aube 11a. Un tel déport permet de contribuer à réduire l’épaisseur maximale de la paire d’aubes dans la première configuration. En effet, ce déport permet de décaler les positions des épaisseurs maximales de chaque profil d’aubes, de sorte que le profil de la paire d’aubes soit moins épais dans la première configuration que la somme des épaisseurs maximales des profils des deux aubes respectives. De cette manière, la paire d’aubes offre un gain de section de passage par rapport à une configuration classique comportant une seule rangée d’aubes. De plus, l’écoulement en amont, selon le sens d’écoulement des gaz au sein de l’ensemble statorique, dépend alors avantageusement de la géométrie des aubes de la première rangée annulaire d’aubes. Il est alors plus aisé de contrôler l’écoulement en amont en adaptant la géométrie des aubes de la première rangée annulaire d’aubes. En particulier, les bords d’attaques 12a, 12b de la première aube 11a et de la seconde aube 11b peuvent être alignés longitudinalement. Autrement dit, dans ce cas de figure, il n’y a pas de déport longitudinal entre la première aube et la seconde aube. Le bord de fuite 13b de la seconde aube 11b peut avantageusement être déporté longitudinalement par rapport au bord de fuite 13a de la première aube 11a d’une deuxième distance D2 comprise entre 30% et 60% de la corde Ca de la première aube 11a. En particulier, le bord de fuite 13b de la seconde aube 11b est déporté longitudinalement vers l’aval, selon le sens d’écoulement des gaz dans l’ensemble statorique, par rapport au bord de fuite 13a de la première aube 11a. Un tel déport au niveau du bord de fuite rend plus aisé le contrôle de l’écoulement en aval selon le sens d’écoulement des gaz au sein de l’ensemble statorique en adaptant la géométrie des secondes aubes. Les aubes de la première rangée annulaire d’aubes et de la seconde rangée annulaire d’aubes peuvent avantageusement présenter une corde sensiblement de même longueur. En référence à la partie basse de la (Figure 4A2) délimitée par des pointillés, on définit un angle β entre les directions de cambrure 17a, 17b au niveau du bord de fuite 13a, 13b respectivement de la première aube 11a et de la seconde aube 11b. On entend par direction de cambrure 17a, 17b au niveau du bord de fuite 13a, 13b, la tangente à la ligne de cambrure 16a, 16b au bord de fuite 13a, 13b. Dans la première configuration P1, l’angle β peut être inférieur ou égal à 5%. Cette caractéristique permet de ne sensiblement pas modifier l’angle de sortie entre la première et la deuxième configurations malgré la mise en place de l’ensemble statorique comprenant deux rangées annulaires d’aubes. Alternativement, dans la première configuration P1, l’angle β peut avantageusement être supérieur ou égal à 5%. Cette caractéristique permet d’offrir une flexibilité sur le dimensionnement des angles de fuite des aubes de la première rangée annulaire et de la seconde rangée annulaire. De plus, cette caractéristique rend possible de contrôler un angle de fuite moyen dans la deuxième configuration. De préférence, la première rangée annulaire d’aubes 10a peut être fixe, et la seconde rangée annulaire d’aubes 10b peut être apte à tourner par rapport à la première rangée annulaire d’aubes de sorte à pouvoir régler la position des secondes aubes 11b par rapport aux premières aubes 11a. Alternativement, la seconde rangée annulaire d’aubes 10b peut être fixe, et la première rangée annulaire d’aubes 10a peut être apte à tourner par rapport à la seconde rangée annulaire d’aubes 10b de sorte à pouvoir régler la position des premières aubes par rapport aux secondes aubes. Dans la suite de la description, seul le cas où la première rangée annulaire d’aubes 10a est fixe, et la seconde rangée annulaire d’aubes 10b est apte à tourner par rapport à la première rangée annulaire d’aubes sera décrite. Les figures 6 à 11 représentent des vues en coupes partielles de différents exemples de réalisation de l’ensemble statorique. L’ensemble statorique peut avantageusement comprendre une virole annulaire radialement interne 21 et une virole annulaire radialement externe 20 étant fixes, entre lesquelles s’étendent les premières aubes 11a. Plus particulièrement, la virole annulaire radialement externe 20 est fixée à un carter de la turbomachine. L’ensemble statorique peut aussi comprendre au moins un premier anneau 23 depuis lequel s’étendent radialement vers l’intérieur les secondes aubes 11b. L’ensemble statorique peut comprendre uniquement un premier anneau 23 (comme représenté sur les figures 6, 7, 8 et 10), ou une pluralité de premiers anneaux, par exemple deux premiers anneaux 23 (comme représenté sur les figures 9 et 11). Il peut être avantageux de mettre en place une pluralité de premiers anneaux 23 lorsque les secondes aubes présentent une longueur longitudinale sensiblement égale à la longueur longitudinale des premières aubes. La virole annulaire radialement externe 20 comporte notamment une première gorge annulaire 22, ledit au moins un premier anneau 23 étant monté en liaison pivot dans la première gorge annulaire 22, par exemple par l’intermédiaire de patins. Cette configuration de montage permet de régler facilement la position des aubes de la seconde rangée annulaire d’aubes par rapport aux aubes de la première rangée annulaire d’aubes. Ledit au moins un premier anneau 23 peut s’étendre longitudinalement sur toute la longueur longitudinale des secondes aubes (comme illustré sur les figures 8 et 10), ou alternativement peut s’étendre sur une longueur longitudinale inférieure à la longueur longitudinale des secondes aubes (comme représenté aux figures 6 et 7). De plus, comme illustré aux figures 6, 7, 8 et 9, une extrémité radialement interne 18b des secondes aubes 11b peut avantageusement être libre. La fixation des secondes aubes 11b est ainsi uniquement assurée par ledit au moins un premier anneau 23. Alternativement, comme illustré aux figures 10 et 11, l’ensemble statorique peut comprendre au moins un second anneau 25 de sorte que les secondes aubes 11b s’étendent radialement entre ledit au moins un second anneau 25 et ledit au moins un premier anneau 23. Par exemple ledit au moins un second anneau 25 peut comprendre un ou deux seconds anneaux 25. La virole annulaire radialement interne 21 peut comprendre une deuxième gorge annulaire 24, ledit au moins un second anneau 25 étant monté en liaison pivot dans la deuxième gorge annulaire 24. De plus, ledit au moins un second anneau 25 peut s’étendre longitudinalement sur toute la longueur longitudinale des secondes aubes (comme illustré sur les figures 10 et 11), ou alternativement peut s’étendre sur une longueur longitudinale inférieure à la longueur longitudinale des secondes aubes (non représenté sur les figures). Ensemble statorique (10) pour turbomachine (1) d’axe longitudinal (X), l’ensemble statorique (10) comprenant une première rangée annulaire d’aubes (10a) dont les aubes (11a) sont disposées en alternance circonférentiellement avec des aubes (11b) d’une seconde rangée annulaire d’aubes (10b), dans lequel la première rangée annulaire d’aubes (10a) et la seconde rangée annulaire d’aubes (10b) sont mobiles circonférentiellement l’une par rapport à l’autre entre une première configuration (P1) dans laquelle un bord d’attaque (12b) de chaque aube (11b) de la seconde rangée annulaire d’aubes (10b) vient au contact d’une face d’intrados (14a) d’une aube (11a) adjacente circonférentiellement de la première rangée annulaire d’aubes (10a), et une deuxième configuration (P2) dans laquelle chaque aube (11b) de la seconde rangée annulaire d’aubes (10b) est à distance de ladite aube (11a) de la première rangée annulaire d’aubes (10a). Ensemble statorique (10) selon la revendication 1, dans lequel une épaisseur maximale (w12max) de chaque paire d’aubes dans la première configuration (P1) est avantageusement inférieure ou égale à la somme d’une épaisseur maximale (w1max) de l’aube (11a) correspondante de la première rangée annulaire d’aubes (10a) et d’une épaisseur maximale (w2max) de l’aube (11b) circonférentiellement adjacente de la seconde rangée annulaire d’aubes (10b) Ensemble statorique (10) selon l’une des revendications 1 ou 2, dans lequel, dans la première configuration (P1), une face d’intrados (14b) de chaque aube (11b) de la seconde rangée annulaire d’aubes (10b) forme une surface aérodynamiquement continue avec une première surface (140) de la face d’intrados (14a) de l’aube (11a) circonférentiellement adjacente de la première rangée annulaire d’aubes (10a), la première surface (140) étant à l’amont selon le sens d’écoulement des gaz au sein de l’ensemble statorique (10) du bord d’attaque (12b) de ladite aube (11b) de la seconde rangée annulaire d’aubes (10b). Ensemble statorique (10) selon l’une des revendications 1 à 3, dans la première configuration (P1), un bord de fuite (13a) de chaque aube (11a) de la première rangée annulaire d’aubes (10a) vient au contact d’une face d’extrados (15b) d’une aube (11b) circonférentiellement adjacente de la seconde rangée annulaire d’aubes (10b). Ensemble statorique (10) selon la revendication 4, dans lequel la face d’extrados (15b) de chaque aube (11b) de la seconde rangée annulaire d’aubes (10b) présente une forme complémentaire d’une deuxième surface (141) de la face d’intrados (14a) de l’aube (11a) circonférentiellement adjacente de la première rangée annulaire d’aubes (10a), la deuxième surface (141) étant à l’aval selon le sens d’écoulement des gaz au sein de l’ensemble statorique (10) du bord d’attaque (12b) de ladite aube (11b) de la seconde rangée annulaire d’aubes (10b). Ensemble statorique (10) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel les aubes (11a, 11b) de la première rangée annulaire d’aubes (10a) et de la seconde rangée annulaire d’aubes (10b) présentent une corde (Ca, Cb) sensiblement de même longueur. Ensemble statorique (10) selon la revendication 6, dans lequel le bord d’attaque (12b) de chaque aube (11b) de la seconde rangée annulaire d’aubes (10b) est déporté longitudinalement par rapport à un bord d’attaque (12a) de l’aube (11a) circonférentiellement adjacente de la première rangée annulaire d’aubes (10a) d’une première distance (D1) comprise entre 20% et 40% de la corde (Ca) de ladite aube (11a) de la première rangée annulaire d’aubes (10a). Ensemble statorique (10) selon l’une des revendications 5 ou 6 combinée à la revendication 4, dans lequel un bord de fuite (13b) de chaque aube (11b) de la seconde rangée annulaire d’aubes (10b) est déporté longitudinalement par rapport au bord de fuite (13a) de l’aube (11a) circonférentiellement adjacente de la première rangée annulaire d’aubes (10a) d’une deuxième distance (D2) comprise entre 30% et 60% de la corde (Ca) de ladite aube (11a) de la première rangée annulaire d’aubes (10a). Ensemble statorique (10) selon la revendication 8, dans lequel, dans la première configuration (P1), un angle (β) entre des directions de cambrure (17a, 17b) au niveau du bord de fuite (13a, 13b) respectivement de chaque aube (11a) de la première rangée annulaire d’aubes (10a) et de l’aube (11b) circonférentiellement adjacente de la seconde rangée annulaire d’aubes (10b), est inférieur à 5%. Ensemble statorique (10) selon l’une des revendications 1 à 9, comprenant une virole annulaire radialement interne (21) et une virole annulaire radialement externe (20) étant fixes, entre lesquelles s’étendent les aubes (11a) de la première rangée annulaire d’aubes (10a), l’ensemble statorique (10) comprenant au moins un premier anneau (23) depuis lequel s’étendent radialement vers l’intérieur les aubes (11b) de la seconde rangée annulaire d’aubes (10b), ledit au moins un premier anneau (23) étant monté en liaison pivot dans une première gorge annulaire (22) de la virole annulaire radialement externe (20). Ensemble statorique (10) selon l’une des revendications 1 à 10, dans lequel une extrémité radialement interne (18b) des aubes (11b) de la seconde rangée annulaire d’aubes (10b) est libre. Turbomachine (1) comprenant l’ensemble statorique (10) selon l’une des revendications 1 à 11.