Brevet FR3139878A1 — publié le 20240322

L’invention concerne un réservoir (3) de gaz sous pression pour véhicule, comprenant : - un liner (7) à base de matériau plastique, - une structure de renforcement composite (9) enroulée autour du liner (7), caractérisé en ce que le réservoir (3) comprend : - un dispositif de chauffage électrique (11) configuré pour maintenir le liner (7) a une température supérieure à un seuil prédéterminé, le dispositif de chauffage électrique (11) comportant une bande chauffante (21) autorégulée en température, la bande chauffante (21) étant disposée entre le liner (7) et une surface externe (23) de la structure de renforcement composite (9). L’invention concerne également un véhicule comprenant un tel réservoir, un procédé de fabrication d’un tel réservoir, ainsi qu’un procédé de régulation thermique d’un tel réservoir. Figure pour l’abrégé : figure 2 Réservoir de gaz sous pression pour véhicule L’invention concerne le domaine des réservoirs sous pression pour véhicule, tel qu’un véhicule automobile, un camion, un bus, un train ou encore un bateau. L’invention concerne plus particulièrement un réservoir de gaz sous pression pour véhicule, ainsi qu’un véhicule comprenant un tel réservoir de gaz sous pression. On connaît déjà dans l'état la technique, un réservoir de gaz sous pression par exemple configuré pour stocker du gaz à une pression d’au moins 350 bar ou d’au moins 700 bar, le gaz étant par exemple de l’hydrogène. Ainsi, ce réservoir de gaz sous pression est configuré pour être utilisé par le véhicule équipé du réservoir de gaz sous pression pour diverses fonctions, en tant que source d'énergie. Un tel réservoir de gaz sous pression est classiquement composé d’une enveloppe interne appelée liner, laquelle possède une fonction d’étanchéité vis-à-vis du gaz contenu dans le réservoir. Le liner est par exemple fait d’un matériau plastique, choisi pour sa légèreté et son faible coût de fabrication, ou d’un métal comme de l’aluminium, ou bien d’une autre matière comme un alliage métallique. Le liner est généralement de forme globalement cylindrique et présente deux extrémités en forme de dôme. Le liner comporte une ouverture, laquelle est généralement surmontée par un embout. Le fluide sous pression exerce de fortes contraintes sur la surface interne du liner, lesquelles peuvent porter atteinte à l'intégrité du liner et provoquer des fuites dangereuses, notamment avec des gaz combustibles comme l’hydrogène. Pour améliorer les propriétés mécaniques du réservoir de gaz sous pression, le liner est entouré par une structure de renforcement composite, généralement réalisée par enroulement autour du liner de bandes de matériau composite à base de polymère thermodurcissable, par exemple à base de résine époxy, chargé de fibres de verre et/ou de carbone, ou bien par enroulement autour du liner d’un filament fait d’une fibre de renfort, par exemple en fibre de carbone, le filament étant noyé dans une résine, par exemple une résine époxy, pour faciliter l'enroulement et assurer que la surface extérieure du liner est recouverte. Par ailleurs, un tel réservoir de gaz sous pression comporte généralement un organe fonctionnel rapporté sur l’embout, lequel supporte des composants fonctionnels comme une électrovanne, afin par exemple de distribuer le fluide depuis le réservoir vers un moteur à combustion et/ou vers un moyen de conversion d’énergie embarqué sur le véhicule, comme une pile à combustible, configuré pour alimenter en énergie des moyens de propulsion du véhicule, comme un moteur électrique. Lors de la distribution de gaz hors du réservoir de gaz sous pression, la température du gaz stocké dans le réservoir de gaz sous pression diminue. Il est nécessaire que cette température ne passe pas en-dessous d’un seuil prédéterminé, par exemple égal à -40°C, afin d’éviter la détérioration des composants constitutifs du réservoir de gaz sous pression, en particulier du liner, par exemple du fait des matériaux constituant ces composants. Il est ainsi connu de réchauffer un réservoir de gaz sous pression afin d'éviter d'endommager le liner lorsque la température du gaz qui y est contenu est trop basse, par exemple en disposant un élément chauffant au sein du réservoir de gaz sous pression, dans l’espace interne délimité par le liner. Toutefois, un tel élément chauffant occupe un espace important dans le réservoir, ce qui diminue sa capacité de stockage. Une alternative connue est de disposer un élément chauffant externe comme une bande chauffante autour du réservoir de gaz sous pression. Néanmoins, cet élément chauffant ne permet pas de réchauffer rapidement et efficacement le liner, du fait que l’élément chauffant est séparé du liner par des composants du réservoir de gaz sous pression qui limitent le transfert de chaleur, comme par exemple la structure de renforcement composite. En outre, il est nécessaire de limiter la puissance de chauffage afin que l’élément chauffant ne détériore en aucun cas, même localement, les composants du réservoir comme par exemple le liner à cause d’une température trop élevée, par exemple supérieure à 85°C. L'invention a notamment pour but de fournir un réservoir de gaz sous pression permettant de chauffer rapidement et efficacement le liner, tout en évitant de détériorer les composants du réservoir de gaz sous pression. A cet effet l’invention a pour objet un réservoir de gaz sous pression pour véhicule, comprenant : - un liner à base de matériau plastique, - une structure de renforcement composite enroulée autour du liner, caractérisé en ce que le réservoir comprend : - un dispositif de chauffage électrique configuré pour maintenir le liner a une température supérieure à un seuil prédéterminé, le dispositif de chauffage électrique comportant une bande chauffante autorégulée en température, la bande chauffante étant disposée entre le liner et une surface externe de la structure de renforcement composite. Un tel réservoir de gaz sous pression permet de chauffer rapidement et efficacement le liner, tout en évitant de détériorer les composants du réservoir. Ainsi, grâce à l'utilisation d'une telle bande chauffante, le chauffage est réalisé de manière rapide et efficace. En outre, l'utilisation d'une telle bande chauffante autorégulée en température permet d'assurer qu'en tout point, la température de la bande en raison du chauffage ne soit pas trop élevée. Cela évite ainsi de détériorer les composants du réservoir, et en premier lieu le liner, en raison d'un chauffage localement trop important. Suivant d’autres caractéristiques optionnelles du réservoir, prises seules ou en combinaison : - Le liner est à base de polyamide, de préférence à base de PA6 ou PA66, préférentiellement en PA6. En effet, le polyamide comme le PA6 présente un excellent effet de barrière au gaz à haute pression. - La bande chauffante est une thermistance à coefficient de température positif CTP. Ainsi, la bande chauffante est autorégulée en température de manière simple et économique. - Le seuil prédéterminé est supérieur à -45°C, de préférence égal à -40°C. En effet, un liner en matériau plastique est plus fragile au-dessous d’une telle température. - La bande chauffante est autorégulée en température de telle sorte que sa température maximale soit inférieure à 120°C, de préférence inférieure à 100°C, préférentiellement inférieure à 85°C, encore plus préférentiellement inférieure à 80°C. En effet, le matériau plastique du liner est susceptible de se dégrader au-dessus d’une telle température. - Le réservoir est configuré pour stocker du gaz à une pression d’au moins 350 bar, de préférence d’au moins 700 bar. - La bande chauffante est disposée entre le liner et la structure de renforcement composite. Ainsi, le positionnement de la bande chauffante entre le liner et la structure de renfort composite permet de diminuer les vibrations subies par la bande chauffante et limite le risque de détachement de la bande chauffante. - Le réservoir comporte un capteur de température disposé entre le liner et une surface externe de la structure de renforcement composite, et de préférence disposé directement sur le liner. Ainsi, la température du liner peut être mesurée, ce qui permet de démarrer le chauffage par la bande chauffante lorsque la température est inférieure ou égale au seuil prédéterminé, de préférence lorsque la température mesurée par le capteur de température est inférieure ou égale à 35°C. - La bande chauffante s’étend avec un angle compris entre 85° et 90° par rapport à un axe longitudinal du réservoir. Ainsi, la fabrication est facilitée, du fait de la géométrie similaire à celle d’au moins une partie de la structure de renforcement composite, à savoir les couches de type cerceau. - La bande chauffante est formée en hélice autour du liner. - Le liner comprend une rainure configurée pour recevoir la bande chauffante. Ainsi, la fabrication de la structure de renforcement est facilitée, du fait que la rainure permet d’obtenir une surface externe de l’ensemble formé par le liner et la bande chauffante plus régulière, la bande chauffante n’étant pas ou peu en saillie hors de la surface radialement la plus externe du liner. - La bande chauffante est enroulée conjointement avec la structure de renforcement composite. Ainsi, la fabrication est optimisée, du fait que le montage de la bande chauffante ne nécessite pas d’étape spécifique d’assemblage. - La bande chauffante est enroulée directement sur le liner. Ainsi, la fabrication est simplifiée, du fait que le liner est déjà prévu pour supporter l’enroulement de la structure de renforcement. - Le liner comprend une portion centrale cylindrique. Ainsi, la fabrication par enroulement de la structure de renforcement autour du liner est facilitée. Par exemple, la section de la portion centrale cylindrique est un cercle ou une ellipse. - La bande chauffante est disposée radialement entre le liner et une surface externe de la structure de renforcement composite. - La bande chauffante comporte une largeur supérieure à son épaisseur, de préférence au moins 5 fois supérieure, préférentiellement au moins 10 fois supérieure. - La bande chauffante comporte une épaisseur inférieure à 5mm, de préférence inférieure à 3 mm, préférentiellement inférieure à 1 mm, plus préférentiellement égale à 0,5 mm. Une épaisseur faible permet de faciliter l’enroulement de la bande chauffante. - La bande chauffante comprend une gaine formée du même matériau que le liner. Ainsi, la cohésion entre le liner, la bande chauffante et la structure de renforcement composite est améliorée. - Le réservoir comprend un embout disposé sur une ouverture d’extrémité du liner, l’embout étant métallique, de préférence en aluminium. - La surface interne de la bande chauffante est d’au moins 30%, de préférence d’au moins 60%, de la surface externe du liner. Ainsi, la surface de chauffage est relativement importante et permet d’améliorer la rapidité du chauffage. - La structure de renforcement composite comprend des couches de type cerceau – « hoop layers » en anglais – s’étendant avec un angle compris entre 85° et 90° par rapport à un axe longitudinal du réservoir et des couches de type hélicoïdal – « helical layers » en anglais – s’étendant avec un angle compris entre 5° et 85° par rapport à un axe longitudinal du réservoir. - La bande chauffante s’étend avec un angle compris entre 5° et 90°, de préférence entre 85° et 90°, par rapport à un axe longitudinal du réservoir. Ainsi, la bande chauffante peut être assemblée sur le réservoir avec des moyens similaires aux moyens de fabrication de la structure de renforcement composite. De ce fait, la fabrication est optimisée. - Le réservoir comprend des moyens de lissage, dont la surface externe affleure la surface externe de la bande chauffante. Ainsi, la résistance structurelle du réservoir est améliorée, du fait que la structure de renforcement composite est enroulée autour d’une surface plus lisse. En effet, pour réaliser un bon enroulement de la structure de renforcement composite, la surface sur laquelle est appliqué l’enroulement doit être lisse, sinon des irrégularités au niveau de la zone de liaison avec le liner et/ou avec la bande chauffante peuvent survenir. - Le réservoir comprend des moyens de transfert thermique configurés pour transférer de la chaleur de la bande chauffante au liner. - Les moyens de transfert thermique sont disposés entre le liner et une surface externe de la structure de renforcement composite. - Les moyens de lissage comprennent ou sont constitués par les moyens de transfert thermique. Ainsi, la fabrication du réservoir est optimisée, du fait que les moyens de transfert thermique sont intégrés dans les moyens de lissage ou forment les moyens de lissage. - Les moyens de transfert thermique sont choisis parmi le groupe comprenant une bande de pâte thermique, une bande métallique, un film métallique, un fil métallique, et leurs combinaisons. - La bande chauffante est préfabriquée d’une pièce avec les moyens de lissage, de manière à former un organe de chauffage. Ainsi, la fabrication du réservoir est facilitée. - L’organe de chauffage comprend des moyens de transfert thermique, lesquels sont axialement décalés par rapport à la bande chauffante selon un axe longitudinal du réservoir. Ainsi, on dispose d’un chauffage sur une surface importante du liner tout en limitant la largeur de la bande chauffante. - La bande chauffante présente une puissance nominale de chauffage d’au moins 750W, de préférence d’au moins 1500W. - La bande chauffante s’étend axialement selon un axe longitudinal du réservoir. - Les moyens de transfert thermique s’étendent avec un angle compris entre 5° et 90°, de préférence entre 85° et 90°, par rapport à un axe longitudinal du réservoir. Ainsi, les moyens de transfert thermiques peuvent être placés sur le réservoir avec des moyens similaires aux moyens de fabrication de la structure de renforcement composite. - La bande chauffante est imprimée sur le liner. Ainsi, la fabrication de la bande chauffante est particulièrement simple, et permet de s’assurer que le chauffage est efficace, la bande chauffante chauffant directement le liner, du fait de son impression sur le liner. L’invention a également pour objet un véhicule comprenant un réservoir tel que décrit précédemment. L’invention a encore pour objet un procédé de fabrication d’un réservoir tel que décrit précédemment, comportant les étapes successives suivantes : - étape a) : fabriquer un liner à base de matériau plastique par moulage, par exemple par rotomoulage ou par soufflage ou par extrusion-soufflage, - étape b) : enrouler une bande chauffante sur le liner, par exemple dans une rainure du liner, - étape c) : enrouler une structure de renforcement composite sur le liner et la bande chauffante. Suivant une caractéristique optionnelle du procédé de fabrication, l’étape c) est réalisée simultanément à l’étape b) lorsque la bande chauffante est enroulée conjointement avec la structure de renforcement composite. L’invention a enfin pour objet un procédé de régulation thermique d’un réservoir tel que décrit précédemment, comportant les étapes suivantes : - mesure de la température du liner, de préférence au moyen d’un capteur de température disposé entre le liner et une surface externe de la structure de renforcement composite, plus préférentiellement disposé directement sur le liner, - alimentation en énergie électrique de la bande chauffante lorsque la température mesurée est inférieure ou égale à la somme du seuil prédéterminé et d’une valeur de tolérance, la valeur de tolérance étant de préférence comprise entre 0°C et 5°C, plus préférentiellement égale à 5°C. Brève description des figures L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : est une vue schématique d’un véhicule comprenant un réservoir de gaz sous pression ; est une vue schématique d’un réservoir de gaz sous pression selon un premier mode de réalisation ; est une vue schématique en coupe d’un détail d’un réservoir de gaz sous pression selon un deuxième mode de réalisation ; est une vue schématique en coupe d’un détail d’un réservoir de gaz sous pression selon un troisième mode de réalisation. Description détaillée Sur toutes les figures, les mêmes références se rapportent aux mêmes éléments. Dans cette description détaillée, les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, cela ne signifie pas que les caractéristiques s’appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées et/ou interchangées pour fournir d’autres réalisations. La représente schématiquement un véhicule 1, par exemple un véhicule automobile, comprenant un réservoir 3 de gaz sous pression, dans cet exemple de l’hydrogène. Dans cet exemple, le véhicule 1 comporte une pile à combustible 5 alimentée en hydrogène par le réservoir 3. Le réservoir 3 est configuré pour stocker du gaz à une pression d’au moins 350 bar, de préférence d’au moins 700 bar. Ainsi, le réservoir 3 possède une pression de stockage admissible supérieure à 350 bar, de préférence supérieure à 700 bar. Le réservoir 3, tel que représenté sur la , comprend un liner 7, une structure de renforcement composite 9 et un dispositif de chauffage électrique 11. Le liner 7 est à base de matériau plastique. Dans cet exemple, le liner 7 est à base de polyamide, de préférence à base de PA6 ou PA66, préférentiellement en PA6. Le liner 7 comprend une portion centrale 13 cylindrique. Dans cet exemple, le liner 7 comprend également des portions d’extrémité 15 sous forme de dôme. Ainsi, le liner 7 comprend une ouverture d’extrémité sur chacune des portions d’extrémité 15, sur laquelle est disposé un embout 19, l’embout 19 étant dans cet exemple en aluminium. Au moins un embout 19 est raccordé à des éléments fonctionnels permettant de distribuer le gaz hors du réservoir 3 à travers l’embout 19, comme par exemple une électrovanne. La structure de renforcement composite 9 est enroulée autour du liner 7. La structure de renforcement composite 9 comprend des couches de type cerceau – « hoop layers » en anglais – s’étendant avec un angle compris entre 85° et 90° par rapport à un axe longitudinal X du réservoir 3 et des couches de type hélicoïdal – « helical layers » en anglais – s’étendant avec un angle compris entre 5° et 85° par rapport à l’axe longitudinal X du réservoir 3. Le dispositif de chauffage électrique 11 est configuré pour maintenir le liner 7 a une température supérieure à un seuil prédéterminé. Le seuil prédéterminé est supérieur à -45°C, de préférence égal à -40°C. Pour cela, le dispositif de chauffage électrique 11 comporte une bande chauffante 21 autorégulée en température, la bande chauffante 21 étant disposée entre le liner 7 et une surface externe 23 de la structure de renforcement composite 9. La bande chauffante 21 est autorégulée en température de telle sorte que sa température maximale est inférieure à 120°C, de préférence inférieure à 100°C, préférentiellement inférieure à 85°C, encore plus préférentiellement inférieure à 80°C. Par exemple, la bande chauffante 21 est une thermistance à coefficient de température positif CTP. Une telle bande chauffante 21 se compose par exemple d’une couche de polymère chargé en carbone, laquelle est disposée entre deux feuilles de cuivre ou d’aluminium. Par ailleurs, la bande chauffante 21 comprend une gaine formée du même matériau que le liner 7. La bande chauffante 21 présente une puissance nominale de chauffage d’au moins 750W, de préférence d’au moins 1500W. La bande chauffante 21 est disposée radialement entre le liner 7 et la surface externe 23 de la structure de renforcement composite 9. Dans cet exemple, la bande chauffante 21 est disposée entre le liner 7 et la structure de renforcement composite 9. La bande chauffante 21 comporte une largeur supérieure à son épaisseur, de préférence au moins 5 fois supérieure, préférentiellement au moins 10 fois supérieure. La bande chauffante 21 comporte une épaisseur inférieure à 5mm, de préférence inférieure à 3 mm, préférentiellement inférieure à 1 mm, plus préférentiellement égale à 0,5 mm. La surface interne de la bande chauffante est d’au moins 30%, de préférence d’au moins 60%, de la surface externe du liner 7. Dans cet exemple, la bande chauffante 21 s’étend avec un angle compris entre 5° et 90°, de préférence entre 85° et 90°, par rapport à l’axe longitudinal X du réservoir 3. De plus, dans cet exemple, la bande chauffante 21 est formée en hélice autour du liner 7. Selon une variante de réalisation non représentée, la bande chauffante 21 s’étend axialement selon l’axe longitudinal X du réservoir 3. Par ailleurs, la bande chauffante 21 est enroulée conjointement avec la structure de renforcement composite 9. En outre, dans cet exemple, la bande chauffante 21 est enroulée directement sur le liner 7. Alternativement, la bande chauffante 21 est imprimée sur le liner 7. Le réservoir 3 comporte également un capteur de température 25 disposé entre le liner 7 et la surface externe 23 de la structure de renforcement composite 9. Dans cet exemple, le capteur de température 25 est disposé directement sur le liner 7. Selon un deuxième mode de réalisation du réservoir 3’, représenté sur la , ce réservoir 3’ se distingue du réservoir 3 selon le premier mode de réalisation décrit précédemment en ce que le réservoir 3’ comprend des moyens de lissage 27’, dont la surface externe 29’ affleure la surface externe 31’ de la bande chauffante 21’. Dans cet exemple, le réservoir 3’ comprend également des moyens de transfert thermique 33’ configurés pour transférer de la chaleur de la bande chauffante 21’ au liner 7’. Les moyens de transfert thermique 33’ sont disposés entre le liner 7’ et une surface externe 23’ de la structure de renforcement composite 9’. Les moyens de transfert thermique 33’ sont choisis parmi le groupe comprenant une bande de pâte thermique, une bande métallique, un film métallique, un fil métallique, et leurs combinaisons. Les moyens de transfert thermique 33’ s’étendent avec un angle compris entre 5° et 90°, de préférence entre 85° et 90°, par rapport à l’axe longitudinal X du réservoir 3’. Dans cet exemple, les moyens de lissage 27’ comprennent ou sont constitués par des moyens de transfert thermique 33’. Par ailleurs, les moyens de transfert thermique 33’ sont axialement décalés par rapport à la bande chauffante 21’ selon l’axe longitudinal X du réservoir 3’. Selon une variante de réalisation, la bande chauffante 21’ est préfabriquée d’une pièce avec les moyens de lissage 27’, de manière à former un organe de chauffage. L’organe de chauffage comprend ainsi les moyens de transfert thermique 33’, lesquels sont axialement décalés par rapport à la bande chauffante 21’ selon un axe longitudinal X du réservoir 3’. Selon un troisième mode de réalisation du réservoir 3’’, représenté sur la , ce réservoir 3’’ se distingue du réservoir 3 selon le premier mode de réalisation décrit précédemment et du réservoir 3’ selon le deuxième mode de réalisation décrit précédemment en ce que le liner 7’’ comprend une rainure 35’’ configurée pour recevoir la bande chauffante 21’’. Ainsi, la bande chauffante 21’’ est enroulée autour du liner 7’’ dans la rainure 35’’. Selon une variante non représentée, la rainure 35’’ est également configurée pour recevoir les moyens de lissage et/ou les moyens de transfert thermique décrits précédemment. Un exemple de procédé de fabrication d’un réservoir 3, 3’, 3’’ tel que défini précédemment est décrit ci-après. Un tel procédé de fabrication comporte les étapes successives suivantes : - étape a) : fabriquer un liner 7, 7’, 7’’ à base de matériau plastique par moulage, par exemple par rotomoulage ou par soufflage ou extrusion-soufflage, - étape b) : enrouler une bande chauffante 21, 21’, 21’’ sur le liner 7, 7’, 7’’, par exemple dans une rainure 35’’ du liner 7’’, - étape c) : enrouler une structure de renforcement composite 9, 9’, 9’’ sur le liner 7, 7’, 7’’ et la bande chauffante 21, 21’, 21’’. Par exemple, l’étape c) est réalisée simultanément à l’étape b) lorsque la bande chauffante 21, 21’, 21’’ est enroulée conjointement avec la structure de renforcement composite 9, 9’, 9’’. Un exemple de procédé de régulation thermique d’un réservoir 3, 3’, 3’’ du type précité est décrit ci-après. Un tel procédé de régulation thermique comporte les étapes suivantes : - mesure de la température du liner 7, 7’, 7’’, de préférence au moyen du capteur de température 25, - alimentation en énergie électrique de la bande chauffante 21, 21’, 21’’ lorsque la température mesurée est inférieure ou égale à la somme du seuil prédéterminé et d’une valeur de tolérance, la valeur de tolérance étant de préférence comprise entre 0°C et 5°C, plus préférentiellement égale à 5°C. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation présentés et d'autres modes de réalisation apparaîtront clairement à l'homme du métier. Il est notamment possible de combiner les modes de réalisations entre eux. Liste de références 1 : véhicule 3, 3’, 3’’ : réservoir 5 : pile à combustible 7, 7’, 7’’ : liner 9, 9’, 9’’ : structure de renforcement composite 11 : dispositif de chauffage électrique 13 : portion centrale 15 : portion d’extrémité 19 : embout 21, 21’, 21’’ : bande chauffante 23, 23’, 23’’ : surface externe de la structure de renforcement composite 25 : capteur de température 27’ : moyens de lissage 29’ : surface externe des moyens de lissage 31’ : surface externe de la bande chauffante 33’ : moyens de transfert thermique 35’’ : rainure X : axe longitudinal du réservoir Réservoir (3, 3’, 3’’) de gaz sous pression pour véhicule (1), comprenant : - un liner (7, 7’, 7’’) à base de matériau plastique, - une structure de renforcement composite (9, 9’, 9’’) enroulée autour du liner (7, 7’, 7’’), caractérisé en ce que le réservoir (3, 3’, 3’’) comprend : - un dispositif de chauffage électrique (11) configuré pour maintenir le liner (7, 7’, 7’’) a une température supérieure à un seuil prédéterminé, le dispositif de chauffage électrique (11) comportant une bande chauffante (21, 21’, 21’’) autorégulée en température, la bande chauffante (21, 21’, 21’’) étant disposée entre le liner (7, 7’, 7’’) et une surface externe de la structure de renforcement composite (9, 9’, 9’’). Réservoir (3, 3’, 3’’) selon la revendication précédente, dans lequel la bande chauffante (21, 21’, 21’’) est une thermistance à coefficient de température positif CTP. Réservoir (3, 3’, 3’’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la bande chauffante (21, 21’, 21’’) est disposée entre le liner (7, 7’, 7’’) et la structure de renforcement composite (9, 9’, 9’’). Réservoir (3, 3’, 3’’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, lequel comporte un capteur de température (25) disposé entre le liner (7, 7’, 7’’) et une surface externe (23, 23’, 23’’) de la structure de renforcement composite (9, 9’, 9’’), et de préférence disposé directement sur le liner (7, 7’, 7’’). Réservoir (3, 3’, 3’’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la bande chauffante (21, 21’, 21’’) s’étend avec un angle compris entre 85° et 90° par rapport à un axe longitudinal X du réservoir (3, 3’, 3’’). Réservoir (3, 3’, 3’’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la bande chauffante (21, 21’, 21’’) est formée en hélice autour du liner (7, 7’, 7’’). Réservoir (3, 3’, 3’’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la bande chauffante (21, 21’, 21’’) est enroulée conjointement avec la structure de renforcement composite (9, 9’, 9’’). Réservoir (3, 3’, 3’’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la bande chauffante (21, 21’, 21’’) est enroulée directement sur le liner (7, 7’, 7’’). Réservoir (3’’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le liner (7’’) comprend une rainure (35’’) configurée pour recevoir la bande chauffante (21’’). Véhicule (1) comprenant un réservoir (3, 3’, 3’’) selon l’une quelconque des revendications précédentes.