Brevet FR3152147A1 — publié le 20250221

La présente invention porte sur un siège multiplace (10), notamment pour un avion, comportant : - au moins deux assises (15.1-15.3) et au moins deux dossiers (16.1-16.3) définissant au moins deux places de siège (17.1-17.3), - au moins un premier coussin de siège (20.1-20.3 ; 21.1-21.3) et un deuxième coussin de siège (20.1-20.3 ; 21.1-21.3) disposés sur les assises (15.1-15.3) ou sur les dossiers (16.1-16.3) dudit siège (10), et - un dispositif de levage de coussins (24) comportant au moins un organe de préhension (25.1, 25.2) reliant entre eux le premier coussin de siège (20.1-20.3 ; 21.1-21.3) et le deuxième coussin de siège (20.1-20.3 ; 21.1-21.3) de façon à pouvoir soulever simultanément les deux coussins de siège (20.1-20.3 ; 21.1-21.3) par rapport aux assises (15.1-15.3) ou aux dossiers (16.1-16.3) correspondants, ledit organe de préhension (25.1, 25.2) étant disposé entre les deux places de siège (17.1-17.3). Figure 2 ORGANE DE PRÉHENSION POUR COUSSINS D'UN SIÈGE MULTIPLACE La présente invention porte sur un organe de préhension pour coussins d'un siège multiplace, notamment les coussins d'assise ou les coussins de dossier. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, avec les sièges d'avion destinés aux classes économiques. Toutefois, l'invention peut également être mise en œuvre avec les sièges multiplaces d'autres types d’aéronef. De façon connue en soi, un siège multiplace de classe économique comporte au moins deux places, notamment deux places, trois places ou plus, formées chacune par une assise et un dossier. Chaque dossier peut être monté inclinable vers l'arrière par rapport à l'assise correspondante. Un coussin d'assise est disposé sur chaque assise et un coussin de dossier est disposé sur chaque dossier pour améliorer le confort du siège. Afin de s'assurer qu'aucune pièce dangereuse n'ait été cachée par un passager, les coussins sont vérifiés avant chaque vol. Lors de ce contrôle, un opérateur palpe et retourne un à un les coussins de tous les sièges de la cabine d'avion. Cette procédure est toutefois longue et fastidieuse à réaliser. L'invention vise à remédier efficacement à cet inconvénient en proposant un siège multiplace, notamment pour un avion, comportant : - au moins deux assises et au moins deux dossiers définissant au moins deux places de siège, - au moins un premier coussin de siège et un deuxième coussin de siège disposés sur les assises ou sur les dossiers dudit siège, et - un dispositif de levage de coussins comportant au moins un organe de préhension reliant entre eux le premier coussin de siège et le deuxième coussin de siège de façon à pouvoir soulever simultanément les deux coussins de siège par rapport aux assises ou aux dossiers correspondants, ledit organe de préhension étant disposé entre les deux places de siège. L'invention permet ainsi, en reliant entre eux les coussins par l'intermédiaire d'un moyen de préhension, de simplifier le contrôle en autorisant le déplacement simultané des coussins du siège via le moyen de préhension. L'invention limite en outre les possibilités d'introduction d'objets sous les coussins du siège. L'invention est simple à réaliser dans la mesure où elle ne fait intervenir aucun élément mécanique complexe d'articulation du siège. L'invention est également adaptable à toute forme de siège du fait de sa conception basée sur des éléments textiles souples. L'invention présente également l'avantage d'être légère et bon marché tout en étant discrète vis-à-vis de son intégration dans le siège. Selon une réalisation de l'invention, l’organe de préhension est choisi parmi : une poignée, un cordon, un crochet ou une ficelle. Selon une réalisation de l'invention, l’organe de préhension est fixé d'une part à une housse ou un élément de confort du premier coussin de siège et d'autre part à une housse ou un élément de confort du deuxième coussin de siège adjacent au premier coussin de siège. Selon une réalisation de l'invention, l’organe de préhension est fixé à une housse ou à un élément de confort d'un coussin de siège par l'intermédiaire d'un dispositif de fixation amovible. Selon une réalisation de l'invention, l’organe de préhension fait partie intégrante d'une housse ou d'un élément de confort, notamment réalisé en mousse, d'un coussin de siège. L'organe de préhension et la housse ou l'élément de confort forment alors une seule et même pièce. Dans tous les cas, l'organe de préhension permet de soulever l'élément de confort d'un côté et de le faire tourner et/ou translater autour d'une charnière flexible décrite plus en détails ci-après. Selon une réalisation de l'invention, l’organe de préhension comporte une poignée réalisée en une seule partie. Selon une réalisation de l'invention, l’organe de préhension comporte une poignée réalisée en deux parties reliées entre elles par un dispositif de fixation amovible. Selon une réalisation de l'invention, ledit siège comporte un dispositif de déplacement en rotation et/ou en translation disposé entre un coussin de siège et une assise ou un dossier correspondant. Selon une réalisation de l'invention, le dispositif de déplacement en rotation et/ou en translation comporte une charnière flexible. Selon une réalisation de l'invention, la charnière flexible comporte une première portion et une deuxième portion pliée par rapport à la première portion, ladite première portion étant fixée sur une assise ou un dossier du siège et ladite deuxième portion étant fixée sur un élément de confort ou une housse d'un coussin de siège correspondant. Selon une réalisation de l'invention, le dispositif de fixation amovible est choisi parmi : des bandes d'attaches textiles auto-agrippantes à boucles et crochets, tel que des attaches Velcro (nom commercial), des boutons pressions, ou des aimants. Selon une réalisation de l'invention, l'organe de préhension est disposé à l'opposé d'un sens de levage des coussins de siège. Selon une réalisation de l'invention, le dispositif de levage de coussins comporte une première portion de fixation portant un dispositif de fixation amovible, un premier organe de préhension, une deuxième portion de fixation portant un dispositif de fixation amovible, un deuxième organe de préhension, et une troisième portion de fixation portant un dispositif de fixation amovible, le premier organe de préhension est disposé entre la première portion de fixation et la deuxième portion de fixation, le deuxième organe de préhension étant disposé entre la deuxième portion de fixation et la troisième portion de fixation. La présente invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentées à titre d’exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l’exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles : FIG. 1 La FIG. 1 est une vue en perspective d'un siège d'avion comportant un dispositif de levage de coussins selon l'invention ; FIG. 2 La FIG. 2 est une vue en perspective d'un siège d'avion montrant par transparence un dispositif de levage de coussins selon l'invention ; FIG. 3 La FIG. 3 est une vue de dessus d'un siège d'avion montrant par transparence un dispositif de levage de coussins selon l'invention ; FIG. 4 La FIG. 4 est une vue de côté d'un siège d'avion comportant un dispositif de levage de coussins selon l'invention ; FIG. 5 La FIG. 5 est une vue en perspective d'un dispositif de levage de coussins selon l'invention ayant des poignées réalisées en deux parties ; FIG. 6 FIG. 6 FIG. 6 Les figures 6a, 6b, 6c sont des vues en perspective illustrant la mobilité d'une charnière flexible utilisée avec le siège d'avion selon la présente invention. Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation présentent les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. Les termes relatifs du type "avant", "arrière" sont entendus par référence au sens commun que leur donnerait une personne installée sur un siège selon l'invention. La FIG. 1 montre un siège 10 de classe économique destiné à être fixé sur des rails (non représentés) montés sur un plancher d'une cabine d’avion. A cet effet, le siège 10 comporte des pieds 11 munis d'attaches 12 configurées pour coopérer avec les rails de la cabine. Une barre à bagages 13 permet de retenir les bagages disposés sous le siège 10. Le siège 10 comporte plusieurs assises 15.1-15.3 et plusieurs dossiers 16.1-16.3 de façon à définir plusieurs places 17.1-17.3. En l'occurrence, le siège 10 comporte trois assises 15.1-15.3 et trois dossiers 16.1-16.3 de façon à définir trois places 17.1-17.3. Toutefois en variante, le siège 10 peut comporter plus ou moins de trois assises 15.1-15.3 et trois dossiers 16.1-16.3 de façon à définir plus ou moins de trois places, notamment deux places, quatre places, cinq places ou plus. Chaque dossier 16.1-16.3 peut être monté inclinable vers l'arrière par rapport à l'assise 15.1-15.3 correspondante. Le siège 10 comporte également des accoudoirs 18. Afin d'améliorer le confort du siège 10, chaque assise 15.1-15.3 est recouverte par un coussin d'assise 20.1-20.3 et chaque dossier 16.1-16.3 est recouvert par un coussin de dossier 21.1-21.3. La première assise 15.1 est ainsi recouverte par un premier coussin d'assise 20.1 qui est un coussin d'extrémité. La deuxième assise 15.2 est recouverte par un deuxième coussin d'assise 20.2 qui est un coussin central. La troisième assise 15.3 est recouverte par un troisième coussin d'assise 20.3 qui est un coussin d'extrémité. Le coussin central 20.2 est disposé entre les deux coussins d'extrémité 20.1 et 20.3. Par ailleurs, le premier dossier 16.1 est ainsi recouvert par un premier coussin de dossier 21.1 qui est un coussin d'extrémité. Le deuxième dossier 16.2 est recouvert par un deuxième coussin de dossier 21.2 qui est un coussin central. Le troisième dossier 16.3 est recouvert par un troisième coussin de dossier 21.3 qui est un coussin d'extrémité. Les coussins d'assise 20.1-20.3 et les coussins de dossier 21.1-21.3 sont dénommés communément "coussins de siège". L'invention décrite plus en détails ci-après est mise en œuvre avec les coussins d'assise 20.1-20.3 mais elle peut également être mise en œuvre avec les coussins de dossier 21.1-21.3. Un coussin de siège 20.1-20.3 ; 21.1-21.3 comporte un élément de confort dénommé également garnissage réalisé dans un matériau souple et une housse recouvrant l'élément de confort. Avantageusement, l'élément de confort est réalisé dans un matériau en mousse, par exemple une mousse en polyuréthane, une mousse en polyéthylène, une mousse en fibre, une mousse alvéolée, une mousse gonflable ou toute autre matière permettant de réaliser une mousse de confort. L'élément de confort peut être réalisé classiquement soit par moulage en un seul bloc, soit à partir de plusieurs blocs de mousse assemblés entre eux par collage. Dans le cas où le matériau du coussin de siège 20.1-20.3 ; 21.1-21.3 n’est pas suffisamment résistant au feu, l'élément de confort est recouvert d’une enveloppe anti-feu dit "FBL" pour "Fire Blocking Layer" en terminologie anglo-saxonne. Comme on peut le voir sur les figures 2 et 3, un coussin d'assise 20.1-20.3 est fixé sur une assise 15.1-15.3 par l'intermédiaire d'un dispositif de fixation amovible 23 pour créer une liaison mécanique amovible entre le coussin d'assise 20.1-20.3 et l'assise 15.1-15.3 correspondante. Le dispositif de fixation amovible 23 est choisi parmi : des bandes d'attaches textiles auto-agrippantes à boucles et crochets, tel que des attaches Velcro (nom commercial), des boutons pressions, ou des aimants. En outre, un dispositif de levage de coussins 24 comporte au moins un organe de préhension 25.1, 25.2 reliant au moins deux coussins d'assise 20.1-20.3 adjacents de façon à pouvoir soulever simultanément les coussins d'assise 20.1-20.3 par rapport aux assises 15.1-15.3. L’organe de préhension 25.1, 25.2 est disposé entre les deux assises adjacentes 15.1 et 15.2 ou 15.2 et 15.3. L'organe de préhension 25.1, 25.2 est de préférence choisi parmi : une poignée, un cordon, un crochet ou une ficelle. En l’occurrence, un premier organe de préhension 25.1 est fixé d'une part à la housse du premier coussin d'assise 20.1 et d'autre part à la housse du deuxième coussin d'assise 20.2. Un deuxième organe de préhension 25.2 est fixé d'une part à la housse du deuxième coussin d'assise 20.2 et d'autre part à la housse du troisième coussin d'assise 20.3. Un organe de préhension 25.1, 25.2 peut être fixé sur une housse ou un élément de confort d'un coussin d'assise 20.1-20.3 par l'intermédiaire d'un dispositif de fixation amovible 23 ou être cousu sur la housse ou l'élément de confort de coussin de siège 20.1-20.3. En variante, l’organe de préhension 25.1, 25.2 fait partie intégrante d'une housse ou d'un élément de confort d'un coussin de siège, notamment un coussin d’assise 20.1-20.3. Un organe de préhension 25.1, 25.2 et une housse ou un élément de confort d'un coussin de siège forment alors une seule et même pièce. Les dispositifs de fixation amovibles 23 peuvent être choisis parmi : des bandes d'attaches textiles auto-agrippantes à boucles et crochets, tel que des attaches Velcro (nom commercial), des boutons pressions, ou des aimants. A cet effet, comme on peut le voir sur les figures 2, 3 et 5, le dispositif de levage de coussins 24 comporte une première portion de fixation 28.1 portant un dispositif de fixation amovible 23, un premier organe de préhension 25.1 tel qu’une première poignée, une deuxième portion de fixation 28.2 portant un dispositif de fixation amovible 23, un deuxième organe de préhension 25.2 tel qu'une deuxième poignée, et une troisième portion de fixation 28.3 portant un dispositif de fixation amovible 23. Le premier organe de préhension 25.1 est disposé entre la première portion de fixation 28.1 et la deuxième portion de fixation 28.2. Le deuxième organe de préhension 25.2 est disposé entre la deuxième portion de fixation 28.2 et la troisième portion de fixation 28.3. Lorsque les coussins d'assise 20.1-20.3 sont en position d'utilisation sur le siège 10, le premier organe de préhension 25.1 est disposé entre la première place 17.1 et la deuxième place 17.2, en particulier entre le premier coussin d'assise 20.1 et le deuxième coussin d'assise 20.2. Le deuxième organe de préhension 25.2 est disposé entre la deuxième place 17.2 et la troisième place 17.3, en particulier entre le deuxième coussin d'assise 20.2 et le troisième coussin d'assise 20.3. L'ensemble des éléments 28.1, 25.1, 28.2, 25.2, 28.3 se situent dans le prolongement les uns des autres et s'étendent suivant une même direction d'extension longitudinale. Le dispositif de fixation amovible 23 de la première portion de fixation 28.1 permet de former une liaison mécanique amovible entre la première portion de fixation 28.1 et le premier coussin d'assise 20.1. Le dispositif de fixation amovible 23 de la deuxième portion de fixation 28.2 permet de former une liaison mécanique amovible entre la deuxième portion de fixation 28.2 et le deuxième coussin d'assise 20.2. Le dispositif de fixation amovible 23 de la troisième portion de fixation 28.3 permet de former une liaison mécanique amovible entre la troisième portion de fixation 28.3 et le troisième coussin d'assise 20.3. Les liaisons mécaniques amovibles entre les portions de fixation 28.1-28.3 et les coussins d'assise 20.1-20.3 sont suffisamment rigides pour que les portions de fixations 28.1-28.3 restent solidaires des coussins d'assise 20.1-20.3 lorsqu'un personnel de bord tire sur les organes de préhension 25.1, 25.2 afin de soulever les coussins d'assise 20.1-20.3. Les portions de fixation 28.1, 28.2, 28.3 présentent de préférence une forme allongée. Les portions de fixation 28.1, 28.2, 28.3 peuvent comporter des éléments de renfort, par exemple des éléments plats réalisés en plastique ou en métal, permettant d’améliorer la rigidité de l’ensemble lorsque le dispositif de levage 24 est actionné. Les différentes parties du dispositif de levage de coussin 24 peuvent être réalisées d’un seul tenant ou être réalisées de façon séparée et assemblées entre elles. En particulier, comme cela est illustré sur la FIG. 5 , une poignée 25.1, 25.2 peut être réalisée en une seule partie ou en deux demi-poignées reliées entre elles par un dispositif de fixation amovible 23. Dans le dernier cas, une demi-poignée se situe dans le prolongement d’une portion de fixation pour former un ensemble "demi-poignée et portion de fixation". Les ensembles "demi-poignée et portion de fixation" sont assemblés entre eux au niveau des jonctions de liaison situées au niveau des poignées 25.1, 25.2 de façon à s’adapter au nombre de coussins d’assise. Pour un siège 10 ayant trois coussins d’assise 20.1-20.3, il est prévu un dispositif de levage de coussins 24 comportant trois portions de fixation 28.1, 28.2, 28.3 et deux organes de préhension 25.1, 25.2. Plus généralement, pour un siège 10 ayant N coussins d’assise, le dispositif de levage de coussins 24 comporte N portions de fixation et N-1 organes de préhension. Avantageusement, le dispositif de levage de coussins 24 est disposé à l'opposé d'un sens de levage des coussins d'assise 20.1-20.3. Ainsi, lorsque le levage des coussins d'assise 20.1-20.3 est effectué vers l'avant, le dispositif de levage de coussins 24 est disposé du côté d'un bord arrière des coussins d'assise 20.1-20.3. Dans ce cas, le dispositif 31 de déplacement en rotation et/ou en translation des coussins d'assise 20.1-20.3 décrit plus en détails ci-après peut être disposé du côté du bord avant des coussins d'assise 20.1-20.3. Lorsque le levage des coussins d'assise 20.1-20.3 est effectué vers l'arrière, le dispositif de levage de coussins 24 est disposé du côté d'un bord avant des coussins d'assise 20.1-20.3. Dans ce cas, le dispositif 31 de déplacement en rotation et/ou en translation des coussins d'assise 20.1-20.3 décrit plus en détails ci-après peut être disposé du côté du bord arrière des coussins d'assise 20.1-20.3. Le dispositif de levage de coussins 24 est réalisé de préférence dans un matériau textile souple. En variante, le dispositif de levage de coussins 24 peut être réalisé dans un matériau plastique flexible semi-rigide ou rigide. Par ailleurs, un dispositif 31 de déplacement en rotation et/ou en translation est disposé entre un coussin d'assise 20.1-20.3 et une assise 15.1-15.3 correspondante pour permettre un déplacement en rotation et/ou en translation du coussin d'assise 20.1-20.3 par rapport à l'assise 15.1-15.3 correspondante. Dans l'exemple de réalisation, le dispositif 31 de déplacement en rotation et/ou en translation comporte une charnière flexible 32, tel que cela est représenté sur les figures 4, 6a, 6b et 6c. La charnière flexible 32 comporte une première portion 33.1 et une deuxième portion 33.2 pliée par rapport à la première portion 33.1. La première portion 33.1 est fixée sur l'assise 15.1-15.3 de façon inamovible par exemple par collage ou de façon amovible par l'intermédiaire d'un dispositif de fixation amovible 23. La deuxième portion 33.2 est fixée sur l'élément de confort ou la housse du coussin d'assise 20.1, 20.2, 20.3 correspondant par l'intermédiaire d'un dispositif de fixation amovible 23. La charnière flexible 32 permet ainsi un pivotement d'un coussin d'assise 20.1, 20.2, 20.3 autour d'un axe X situé à l'endroit de la jonction entre la première portion 33.1 et la deuxième portion 33.2 qui comportent un bord commun. La première portion 33.1 et la deuxième portion 33.2 sont réalisées de préférence d'un seul tenant et pliées l'une par rapport à l'autre. La charnière 32 peut être réalisée de préférence dans un matériau textile souple ou dans un matériau plastique flexible semi-rigide. La charnière flexible 32 se situe de préférence du côté du bord avant de l’assise 15.1-15.3 correspondante afin de proposer des organes de préhension 25.1, 25.2 plus ergonomiques. En outre, une telle configuration permet de bloquer ou empêcher l'insertion de pièces dangereuses sous le coussin d’assise 20.1-20.3. Ainsi, lorsqu’un personnel de bord effectue la vérification des coussins d'assise 20.1-20.3, il lui suffit de saisir le ou les organes de préhension 25.1, 25.2 du siège 10 puis de les tirer vers lui de façon à faire pivoter l’ensemble des coussins d'assise 20.1-20.3 autour des charnières flexibles 32 suivant la flèche F1. Les figures 6a, 6b, et 6c illustrent le déploiement progressif d'une charnière flexible 32 lors du pivotement d'un coussin autour de l'axe X. En variante, le mouvement de pivotement d'un coussin d'assise 20.1, 20.2, 20.3 peut être combiné avec un mouvement de translation. Dans ce cas, le dispositif 31 peut comporter un système à glissière disposé entre un coussin d'assise 20.1-20.3 et une assise 15.1-15.3 correspondante. Alternativement, le dispositif de levage peut être mis en œuvre de façon analogue avec les coussins de dossier 21.1-21.3 pour permettre de soulever simultanément les coussins de dossier 21.1-21.3. La charnière 32 permet de créer un verrouillage. L'invention peut bien entendu être mise en œuvre avec tout type de siège d'avion, comme par exemple des sièges de classe affaires. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En outre, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association. Siège multiplace (10), notamment pour un avion, comportant : - au moins deux assises (15.1-15.3) et au moins deux dossiers (16.1-16.3) définissant au moins deux places de siège (17.1-17.3), - au moins un premier coussin de siège (20.1-20.3; 21.1-21.3) et un deuxième coussin de siège (20.1-20.3; 21.1-21.3) disposés sur les assises (15.1-15.3) ou sur les dossiers (16.1-16.3) dudit siège (10), caractérisé en ce qu’un dispositif de levage de coussins (24) comporte au moins un organe de préhension (25.1, 25.2) reliant entre eux le premier coussin de siège (20.1-20.3; 21.1-21.3) et le deuxième coussin de siège (20.1-20.3; 21.1-21.3) de façon à pouvoir soulever simultanément les deux coussins de siège (20.1-20.3; 21.1-21.3) par rapport aux assises (15.1-15.3) ou aux dossiers (16.1-16.3) correspondants, ledit organe de préhension (25.1, 25.2) étant disposé entre les deux places de siège (17.1-17.3). Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’organe de préhension (25.1, 25.2) est choisi parmi : une poignée, un cordon, un crochet ou une ficelle. Siège selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l’organe de préhension (25.1, 25.2) est fixé d'une part à une housse ou un élément de confort du premier coussin de siège (20.1-20.3; 21.1-21.3) et d'autre part à une housse ou un élément de confort du deuxième coussin de siège (20.1-20.3 ; 21.1-21.3) adjacent au premier coussin de siège. Siège selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’organe de préhension (25.1, 25.2) est fixé à une housse ou à un élément de confort d'un coussin de siège (20.1-20.3 ; 21.1-21.3) par l'intermédiaire d'un dispositif de fixation amovible (23). Siège selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l’organe de préhension (25.1, 25.2) fait partie intégrante d'une housse ou d'un élément de confort d'un coussin de siège (20.1-20.3 ; 21.1-21.3). Siège selon la revendication 2 ou l’une des revendications 3 à 5 prise en combinaison avec la revendication 2, caractérisé en ce que l’organe de préhension (25.1, 25.2) comporte une poignée réalisée en une seule partie. Siège selon la revendication 2 ou l’une des revendications 3 à 5 prise en combinaison avec la revendication 2, caractérisé en ce que l’organe de préhension (25.1, 25.2) comporte une poignée réalisée en deux parties reliées entre elles par un dispositif de fixation amovible (23). Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif (31) de déplacement en rotation et/ou en translation disposé entre un coussin de siège (20.1-20.3, 21.1-21.3) et une assise (15.1-15.3) ou un dossier (16.1-16.3) correspondant. Siège selon la revendication 8, caractérisé en ce que le dispositif (31) de déplacement en rotation et/ou en translation comporte une charnière flexible (32). Siège selon la revendication 9, caractérisé en ce que la charnière flexible (32) comporte une première portion (33.1) et une deuxième portion (33.2) pliée par rapport à la première portion (33.1), ladite première portion (33.1) étant fixée sur une assise (15.1-15.3) ou un dossier (16.1-16.3) du siège et ladite deuxième portion (33.2) étant fixée sur un élément de confort ou une housse d'un coussin de siège (20.1-20.3 ; 21.1- 21.3) correspondant. Siège selon la revendication 4 ou 7, caractérisé en ce que le dispositif de fixation amovible (23) est choisi parmi : des bandes d'attaches textiles auto-agrippantes à boucles et crochets, tel que des attaches Velcro (nom commercial), des boutons pressions, ou des aimants. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le dispositif de levage de coussins (24) est disposé à l'opposé d'un sens de levage des coussins de siège (20.1-20.3 ; 21.1-21.3). Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que, ledit siège comportant trois coussins d’assise (15.1-15.3), le dispositif de levage de coussins (24) comporte une première portion de fixation (28.1) portant un dispositif de fixation amovible (23), un premier organe de préhension (25.1), une deuxième portion de fixation (28.2) portant un dispositif de fixation amovible (23), un deuxième organe de préhension (25.2), et une troisième portion de fixation (28.3) portant un dispositif de fixation amovible (23), le premier organe de préhension (25.1) est disposé entre la première portion de fixation (28.1) et la deuxième portion de fixation (28.2), le deuxième organe de préhension (25.2) étant disposé entre la deuxième portion de fixation (28.2) et la troisième portion de fixation (28.3).