Brevet FR3152482A1 — publié le 20250307

L’invention concerne un dispositif de fixation (9) de pièces plastiques pour véhicule automobile, ledit dispositif (9) comprenant au moins deux pièces plastiques (3, 7) qui comportent des éléments complémentaires de clipsage (11, 13) : un premier type d’élément de clipsage (11) comprenant une paroi (15) dans laquelle est aménagée une ouverture traversante (17), et un deuxième type d’élément de clipsage (13) comprenant projection élastique (19) anti-retour configurée pour être insérée dans ladite ouverture traversante (17), caractérisé en ce que ladite paroi (15) du premier type d’élément de clipsage (11) présente une ou plusieurs zones (15a) d’épaisseur réduite par rapport à l’épaisseur moyenne de ladite paroi (15). Figure d’abrégé : [Fig. 5] DISPOSITIF DE FIXATION DE PIÈCES PLASTIQUES POUR VÉHICULE AUTOMOBILE ET VÉHICULE COMPRENANT UN TEL DISPOSITIF La présente invention se rapporte au domaine général des véhicules automobiles, et plus particulièrement au domaine des dispositifs de fixation permettant de fixer des pièces plastiques de véhicule automobile l’une à l’autre, tel qu’un dispositif de décor pour véhicule automobile. Les véhicules actuels comportent de plus en plus de pièces plastiques sur lesquelles il est courant d’y fixer une pièce rapportée, telle qu’un dispositif de décor, c’est-à-dire la fixation d’un emblème sur un élément de carrosserie du véhicule automobile, lesdites pièces sont généralement fixées par le biais d’attaches ou de clips. Par ailleurs, la fixation de ces pièces l’une à l’autre doit être conçue de manière à rendre plus difficile la désolidarisation ultérieure desdites pièces par une personne non experte, par exemple lors d’un vol. Lorsqu’une de ces pièces plastiques est l’emblème du véhicule automobile et est montée sur un élément de carrosserie, il est important de rendre ce clipsage (ou encore encliquetage ou clippage) indémontable tout en conservant le système de clipsage compact, notamment pour des raisons d’intégration technique. Cependant le clipsage des pièces plastiques entre elles s’effectue par une déformation plastique des éléments de clipsage desdites pièces, déformation qui peut être dans les limites d’élasticité (ou au-delà de ces limites) du matériau plastiques dont lesquelles sont réalisées lesdites pièces, empêchant les éléments de clipsage de revenir tout à fait dans leur position initiale, cela ayant pour conséquence ne pas assurer une bonne fixation des pièces entre elles (et de faciliter leur démontage). Ce risque lié à la limite d’élasticité est généralement commun sur les pièces en polypropylène (ou PP), telles que des pièces des pare-chocs. En effet, de telles pièces peuvent comporter des jeux et déformations, augmentant le risque de pouvoir démonter lesdites pièces plus aisément. La présente invention se propose ainsi de remédier à au moins un des inconvénients précités en proposant un nouveau type de dispositif de fixation de pièces plastiques pour véhicule automobile, ledit dispositif comprenant au moins deux pièces plastiques qui comportent des éléments complémentaires de clipsage : un premier type d’élément de clipsage comprenant une paroi dans laquelle est aménagée une ouverture traversante, et un deuxième type d’élément de clipsage comprenant projection élastique anti-retour configurée pour être insérée dans ladite ouverture traversante, caractérisé en ce que ladite paroi du premier type d’élément de clipsage présente une ou plusieurs zones d’épaisseur réduite par rapport à l’épaisseur moyenne de ladite paroi. Le dispositif de fixation selon l’invention permet donc de proposer une solution robuste, simple et économique par rapport aux problèmes de jeux pouvant apparaitre sur des pièces plastiques, tout en permettant de conserver un montage simple et rapide des pièces entre elles. Selon une caractéristique possible, la ou les zones d’épaisseur réduite s’étendent en éloignement en partant du bord de l’ouverture traversante. Une telle configuration des zones d’épaisseur réduites permettre d’adapter l’élasticité des parois autour de l’ouverture de clipsage, et donc d’optimiser le retour en position de la paroi après l’insertion de la projection élastique anti-retour dans ladite ouverture. Selon une autre caractéristique possible, la ou les zones d’épaisseur réduite de la paroi présentent une forme évasée. La ou les zones d’épaisseur réduite présentent avantageusement une forme évasée pour permettre un meilleur contrôle de l’élasticité de la paroi et une certaine progressivité de la déformation lors de l’insertion de la projection élastique anti-retour dans ladite ouverture traversante. Selon une autre caractéristique possible, l’évasement de la ou les zones d’épaisseur réduite de la paroi se rétrécissent en fonction de l’éloignement à l’ouverture traversante. Selon une autre caractéristique possible, l’ouverture du premier type d’élément de clipsage présente une forme allongée. Une ouverture allongée permet entre autres de mieux répartir l’effort subit par la paroi entourant ladite ouverture lors l’insertion du deuxième type d’élément de clipsage (paroi qui se déforme sous l’effet du clipsage). Selon une autre caractéristique possible, la ou les zones d’épaisseur réduite de la paroi sont configurées pour se déplacer sensiblement selon la direction d’insertion de ladite projection élastique anti-retour dans ladite ouverture traversante. Selon une autre caractéristique possible, l’épaisseur moyenne de la paroi est d’au moins 1 mm et que la ou les zones de la paroi présentant une épaisseur réduite présentent une épaisseur comprise entre 0,1 et 0,8 mm. De telles valeurs d’épaisseur réduite de ladite paroi permettent un bon compromis entre robustesse et élasticité. Selon une autre caractéristique possible, ledit dispositif est un dispositif de décor pour véhicule automobile. Le dispositif de fixation selon l’invention trouve une application avantageuse dans la fixation d’une pièce de décoration ou un enjoliveur sur une pièce plastique d’un véhicule automobile. Selon une autre caractéristique possible, lesdites pièces plastiques dudit dispositif sont une grille de pare-chocs et un emblème. L’invention concerne également un véhicule automobile, par exemple thermique, électrique ou hybride, caractérisé en ce que ledit véhicule comporte dispositif de fixation tel que défini ci-dessus. L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celles-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donnée uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : – La FIG. 1 illustre une vue schématique, partielle, et de face d’un élément de carrosserie de véhicule automobile qui comprend un dispositif de fixation selon l’invention ; – la FIG. 2 est une vue schématique, partielle, agrandie et arrière de l’élément de carrosserie de la FIG. 1  ; – la [ FIG. 3 ] est une vue schématique, partielle et agrandie du dispositif de fixation de l’élément de carrosserie de la [ FIG. 2 ] ; – la [ FIG. 4 ] est une vue schématique, de face et agrandie d’un élément de clipsage du dispositif de fixation de la FIG. 3  ; – la [ FIG. 5 ] est une vue schématique, partielle, et en coupe d’éléments de clipsage du dispositif de fixation de la [ FIG. 3 ]. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule, ou la structure auxquels il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». De même, les termes « inférieur », « supérieur », « avant », « arrière », « longitudinal » et « transversal » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule automobile, que celui-ci soit hybride ou électrique. Les FIG. 1 et FIG. 2 illustrent des représentations schématiques, respectivement avant et arrière, d’un élément de carrosserie 1 d’un véhicule automobile, et plus particulièrement d’une grille de pare-chocs 3 sur laquelle est fixée une pièce plastique 7. Ladite grille de pare-chocs 3 est par exemple configurée pour être fixée sur une pièce de renfort (non représentée) et pour que les zones de fixation 3a entre ladite grille 3 et la pièce de renfort soient recouvertes par une peau de pare-chocs (non représentée). Ladite grille de pare-chocs 3 comprend également une zone de support 5 (partie arrière de ladite zone qui est plus particulièrement visible à la FIG. 2 ) configurée pour que la pièce plastique 7 puisse y être fixée, notamment par l’intermédiaire d’un dispositif de fixation 9. La pièce plastique 7 destinée être fixée sur la zone de support 5 de la grille 3 est par exemple un emblème 7, dans ce cas, le dispositif de fixation 9 est un dispositif de décor pour véhicule automobile. On notera qu’un emblème est une pièce, généralement plastique, dont la face visible porte la marque ou le logo du constructeur du véhicule. La grille de pare-chocs 3 et l’emblème 5 sont avantageusement réalisés en matière plastique, par exemple du polypropylène, du polyéthylène, etc. Le dispositif de fixation 9 comprend ainsi des éléments complémentaires de clipsage 11 et 13 (plus particulièrement visibles aux FIG. 4 et FIG. 5 ) distribués sur la grille de pare-chocs 3 et l’emblème 7, notamment les faces respectives desdites pièces 3 et 7 destinées à être en contact. La FIG. 3 est quant à elle une vue schématique, agrandie de la face arrière de la zone de support 5 de la grille 3 sur laquelle est montée l’emblème 7, c’est dire que des éléments de clipsage 11 et 13 complémentaires sont configurés pour être en coopération mécanique les uns avec les autres. Lesdits éléments complémentaires de clipsage 11 et 13 comprennent : – au moins un premier type d’élément de clipsage 11 qui est un élément de clipsage de type femelle ; – au moins un deuxième type d’élément de clipsage 13 qui est un élément de type mâle ; l’élément mâle 13 étant configuré pour coopérer avec l’élément femelle 11 afin de fixer les pièces plastiques l’une à l’autre, ici la grille de pare-chocs 3 et l’emblème 7. Les premiers et deuxièmes types d’éléments de clipsage 11 et 13 sont avantageusement situées en périphérie respectivement de la zone de support 5 de la grille 3 et de l’emblème 7, afin de faciliter le positionnement et le centrage de ces pièces plastiques 5 et 7 l’une par rapport à l’autre. On notera par ailleurs que le dispositif de fixation 9 comprend ainsi plusieurs éléments de clipsage complémentaires 11 et 13 distribués sur lesdites pièces plastiques 3 et 7. Lesdits éléments de clipsage 11 et 13 sont en outre avantageusement venues de matière avec lesdites pièces plastiques respectivement 3 et 7. La FIG. 4 est une vue schématique et agrandie d’un premier type d’élément de clipsage 11 (ou élément femelle de clipsage), tandis que la FIG. 5 est une vue schématique et en coupe du premier type d’élément de clipsage 11 dans lequel est inséré un deuxième type d’élément de clipsage 13. Ledit au moins un premier type d’élément de clipsage 11 est situé sur la zone de support 5 et comprend une paroi 15 dans laquelle est aménagée une ouverture 17 traversante. De plus, ledit au moins un deuxième type d’élément de clipsage 13 comprend, quant à lui, une projection élastique 19 anti-retour configurée pour être insérée dans ladite ouverture 17 traversante. Ladite projection élastique 19 présente par exemple sensiblement une forme de crochet, dont l’une des parties arrières fait office de butée empêchant le retrait de ladite projection 19 de l’ouverture 17 (une fois la projection 19 insérée dans l’ouverture 17). Par ailleurs, ladite paroi 15 du premier type d’élément de clipsage 11 présente une ou plusieurs zones d’épaisseur réduite 15a par rapport à l’épaisseur moyenne de ladite paroi 15. La ou les zones d’épaisseur réduite 15a s’étendent en éloignement en partant du bord de l’ouverture traversante 17. Lesdites zones 15a présentent par exemple une forme évasée, l’évasement de la ou les zones d’épaisseur réduite 15a se rétrécissant en fonction de l’éloignement à l’ouverture traversante 17. L’ouverture 17 traversante du premier type d’élément de clipsage 11 présente une forme allongée, par exemple une forme ovale ou de rectangle arrondi, la ou les zones d’épaisseur réduite 15a s’étendant sensiblement transversalement, voire orthogonalement, à l’axe longitudinal de ladite ouverture 17 (axe longitudinal s’étendant dans le plan d’extension principale, plan correspondant également à la section de l’ouverture). De plus, la ou les zones d’épaisseur réduite 15a de la paroi 15 présentent une épaisseur comprise entre 0,1 et 0,8 mm, tandis que l’épaisseur moyenne de la paroi 15 est d’au moins 1 mm. Ainsi, lorsque la projection élastique anti-retour 19 est insérée dans l’ouverture 19 traversante, la ou les zones d’épaisseur réduite 15a de la paroi 15 sont configurées pour se déplacer sensiblement selon la direction d’insertion de ladite projection élastique anti-retour dans ladite ouverture traversante, puis de revenir en position en venant en appui contre ladite projection 19. On notera que le mode de réalisation illustré aux FIG. 1 à FIG. 5 présente deux zones d’épaisseur réduite 15a, mais que dans une variante de réalisation non représentée, la paroi 15 peut comprendre qu’une seule zone d’épaisseur réduite 15a, par exemple aménagée au niveau du bord inférieur et de manière centrale par rapport à l’ouverture 17 (par exemple que la zone 15a et l’ouverture 17 présente la même symétrie axiale). Dispositif de fixation (9) de pièces plastiques pour véhicule automobile, ledit dispositif (9) comprenant au moins deux pièces plastiques (3, 7) qui comportent des éléments complémentaires de clipsage (11, 13) : un premier type d’élément de clipsage (11) comprenant une paroi (15) dans laquelle est aménagée une ouverture traversante (17), et un deuxième type d’élément de clipsage (13) comprenant projection élastique (19) anti-retour configurée pour être insérée dans ladite ouverture traversante (17), caractérisé en ce que ladite paroi (15) du premier type d’élément de clipsage (11) présente une ou plusieurs zones (15a) d’épaisseur réduite par rapport à l’épaisseur moyenne de ladite paroi (15). Dispositif de fixation (9) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la ou les zones (15a) d’épaisseur réduite s’étendent en éloignement en partant du bord de l’ouverture traversante (17). Dispositif de fixation (9) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la ou les zones (15a) d’épaisseur réduite de la paroi (15) présentent une forme évasée. Dispositif de fixation (9) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’évasement de la ou les zones (15a) d’épaisseur réduite de la paroi (15) se rétrécit en fonction de l’éloignement à l’ouverture (17) traversante. Dispositif de fixation (9) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’ouverture (17) du premier type d’élément de clipsage (11) présente une forme allongée. Dispositif de fixation (9) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la ou les zones (15a) d’épaisseur réduite de la paroi (15) sont configurées pour se déplacer sensiblement selon la direction d’insertion de ladite projection élastique (19) anti-retour dans ladite ouverture traversante (17). Dispositif de fixation (9) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’épaisseur moyenne de la paroi (15) est d’au moins 1 mm et que la ou les zones (15a) de la paroi présentant une épaisseur réduite présentent une épaisseur comprise entre 0,1 et 0,8 mm. Dispositif de fixation (9) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit dispositif est un dispositif de décor pour véhicule automobile. Dispositif de fixation (9) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdites pièces plastiques (3, 7) dudit dispositif (9) sont une grille de pare-chocs (3) et un emblème (7). Véhicule (1) automobile, caractérisé en ce que ledit véhicule comporte un dispositif de fixation (9) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.