Brevet FR3151431A1 — publié le 20250124

L’invention concerne un ensemble d’antenne (1) pour véhicule automobile, l’ensemble d’antenne (1) comportant un module de connectivité (12) comportant une antenne de télécommunication et un connecteur électrique (121), un support (11) sur lequel le module de connectivité (12) est fixé solidairement par l’intermédiaire d’au moins un dispositif d’interconnexion moulé couplant mécaniquement et électriquement le module de connectivité (12) au support (11) et d’un organe de couplage mécanique (14) situé à l’opposé du dispositif d’interconnexion moulé vis-à-vis d’un axe d’extension propre du module de connectivité (12), l’organe de couplage mécanique (14) et le dispositif d’interconnexion moulé autorisant ensemble un montage par empiochage du module de connectivité (12) sur le support (11). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Ensemble d’antenne pour véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des antennes de télécommunication embarquées sur des véhicules automobiles, et notamment aux dispositifs d’assemblage de tels antennes de télécommunication. Plus particulièrement, l’invention a trait à un ensemble d’antenne. Dans l’état de la technique, on connait l’utilisation sur les véhicules automobiles d’un module de connectivité qui concentre l’ensemble des dispositifs électroniques permettant d’établir une liaison radiofréquence entre le véhicule automobile et un appareil de télécommunication distant. De tels dispositifs électroniques permettent notamment d’établir des liaisons radio par modulation d’amplitude ou de fréquence, des services de radiodiffusion numérique, des systèmes de géo-positionnement par satellites, des protocoles de communication 4G ou 5G, ou encore de type WIFI correspondant à un ensemble de protocoles de communication sans fil régis par les normes du groupe IEEE 802.11, Bluetooth correspondant à une norme de télécommunications utilisant des ondes radio ultra hautes fréquences à 2,4 GHz, SDARS – acronyme anglais pour « Satellite Digital Audio Radio Service » signifiant « Service de Radio Audio Numérique par Satellite », ou encore UWB – acronyme anglais pour « Ultra Wide Band » signifiant « modulation ultra large bande ». De tels modules de connectivités embarquent ainsi de plus en plus de protocoles de communication et leur intégration sur le véhicule automobile est rendu de plus en plus complexe. Il est en effet nécessaire d’assurer un couplage électrique optimal afin de permettre une liaison optimale avec des réseaux de communication embarqués sur le véhicule automobile. On connait l’utilisation « d’antennes requin » comportant des modules de connectivités montés sur le pavillon de toit de véhicules automobiles. De tels modules de connectivité connus présentent un montage fastidieux et long. En effet, il est nécessaire de réaliser d’abord un couplage électrique du module de connectivité avec les réseaux de bord du véhicule automobile, puis de réaliser un couplage mécanique afin de sécuriser le module de connectivité sur son support. éventuellement, le couplage mécanique peut être réalisé avant le couplage électrique. Dans tous les cas, le module de connectivité comporte des organes qui réalisent séparément le couplage électrique d’une part, et le couplage mécanique d’autre part. Ainsi, de manière connue, le couplage mécanique est par exemple réalisé par l’intermédiaire d’un vissage électrique du module de connectivité, tandis que le couplage électrique est souvent réalisé par plusieurs connecteurs électriques distincts les uns des autres. Ainsi, la multiplicité des connecteurs rend les opérations de montage ou de maintenance longues et coûteuses. La présente invention a pour objet de proposer un nouvel ensemble d’antenne afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de simplifier les opérations de montage d’un tel ensemble d’antenne. Un autre but de l’invention est de réduire le nombre d’opérations pour le montage d’un tel ensemble d’antenne. Un autre but de l’invention est de faciliter l’accès au module de connectivité. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un ensemble d’antenne pour véhicule automobile, l’ensemble d’antenne comportant : - un module de connectivité comportant au moins une antenne de télécommunication, un module électronique de commande de l’au moins une antenne de télécommunication et un connecteur électrique ; - un support sur lequel le module de connectivité est fixé solidairement par l’intermédiaire de moyens de couplage mécanique, le support comportant par ailleurs un receveur électrique couplé électriquement au connecteur électrique. Dans l’ensemble d’antenne conforme au premier aspect de l’invention, le receveur électrique du support comporte au moins un dispositif d’interconnexion moulé couplant mécaniquement et électriquement le module de connectivité au support. Dans le contexte de la présente invention, le module de connectivité est un système électronique configuré pour permettre d’émettre et/ou de recevoir des signaux de télécommunication sans fil, par onde radio notamment. Le module de connectivité comporte l’au moins une antenne reliée électriquement au module électronique de commande. Le module électronique de commande comporte une pluralité de composats électriques configurés pour mettre en forme un signal électronique reçu par l’au moins une antenne et/ou un signal électronique destiné à être émis par ladite au moins une antenne. Par « mettre en forme », on comprend notamment que le signal électronique est modulé ou démodulé. Afin d’établir une connexion électrique avec un réseau de bord du véhicule automobile, le module de connectivité comporte le connecteur électrique. Dans le contexte de la présente invention, le connecteur électrique est couplé électriquement et mécaniquement au receveur électrique du support. Le connecteur électrique est complémentaire et configuré pour collaborer avec l’au moins un dispositif d’interconnexion moulé. Dans le contexte de la présente invention, le support forme un dispositif mécanique configuré pour autoriser une fixation du module de connectivité, autorisant ainsi une mise en position stable, robuste et durable du module de connectivité sur le support. De manière particulièrement avantageuse, le support est formé par une partie d’un pavillon de toit du véhicule automobile. Dans le contexte de la présente invention, le receveur comporte l’au moins un dispositif d’interconnexion moulé. Préférentiellement, le receveur comporte exactement un dispositif d’interconnexion moulé. Eventuellement, le receveur comporte deux dispositifs d’interconnexion moulés. L’utilisation astucieuse d’un tel dispositif d’interconnexion moulé sur le support et en collaboration avec le module de connectivité permet d’établir une fixation mécanique et un couplage électrique de manière simultanée et rapide. Le connecteur électrique embarqué sur le module de connectivité est éventuellement du type d’un dispositif d’interconnexion moulé complémentaire à celui mis en œuvre sur le support. Ainsi, l’ensemble d’antenne conforme au premier aspect de l’invention permet de simplifier les opérations de montage d’un tel ensemble d’antenne, en réduisant le nombre d’opérations pour le montage du module de connectivité sur son support, du fait de la correspondance entre les éléments de couplage mécanique et les éléments de couplage électrique qui sont désormais regroupés dans l’au moins un dispositif d’interconnexion moulé. Il est ainsi beaucoup plus facile de monter le module de connectivité sur son support ou de le démonter lors d’opérations de maintenance. L’ensemble d’antenne conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - le support est un pavillon de toit du véhicule automobile. Cette configuration avantageuse permet d’optimiser la réception ou l’émission de signaux de télécommunication lorsque l’ensemble d’antenne conforme au premier aspect de l’invention est embarqué sur un véhicule automobile ; - le pavillon de toit comporte un logement configuré pour recevoir le module de connectivité, le logement comportant l’au moins un dispositif d’interconnexion moulé. Dans le contexte de la présente invention, le logement prend la forme d’une dépression formée dans le pavillon de toit, de sorte à autoriser un encastrement du module de connectivité. Cette configuration avantageuse permet d’optimiser l’encastrement du module de connectivité et d’éviter que ce dernier ne dépasse trop du pavillon de toit ; - le logement est issu de matière avec le pavillon de toit. En d’autres termes, le logement est formé par une mise en forme d’une tôle formant le pavillon de toit, de sorte à former la répression. Par issu de matière, on comprend que le logement et le pavillon de toit sont issus d’un même procédé de fabrication et qu’ils ne peuvent être détachés l’un de l’autre sans que l’un et/ou l’autre ne soit entièrement ou partiellement détérioré ou détruit ; - la dépression est orientée en direction d’un côté du pavillon de toit opposé à un habitacle du véhicule automobile, de sorte que le module de connectivité puisse être installé dans son logement par l’extérieur du véhicule automobile. Cette configuration avantageuse permet de faciliter l’accès au module de connectivité lors des opérations d’assemblage ou de maintenance par exemple ; - selon une première variante de réalisation, l’ensemble d’antenne comporte un unique dispositif d’interconnexion moulé et un organe de couplage mécanique du module de connectivité, l’organe de couplage coopérant avec un bord de retenue dudit module de connectivité. L’organe de couplage mécanique est configuré pour brider le module de connectivité sur le support et/ou pour établir une fixation entre ledit module de connectivité et ledit support ; - l’organe de couplage mécanique est situé en regard du dispositif d’interconnexion moulé, ledit organe de couplage mécanique étant situé d’un premier côté du module de connectivité et ledit dispositif d’interconnexion moulé étant situé d’un deuxième côté opposé dudit module de connectivité. En d’autres termes, l’organe de couplage mécanique est situé en regard du bord de retenue du module de connectivité, et le dispositif d’interconnexion moulé est situé en regard du connecteur électrique dudit module de connectivité. Le connecteur électrique et le bord de retenue du module de connectivité sont situés chacun à une extrémité longitudinale dudit module de connectivité ; - l’organe de couplage mécanique et le dispositif d’interconnexion moulé sont configurés pour autoriser un montage par empiochage du module de connectivité. Dans le contexte de la présente invention, on entend par « empiochage » un montage du module de connectivité sur son support par l’intermédiaire d’un procédé de montage suivant : (i) une première étape d’inclinaison du module de connectivité, pris du côté de son bord de retenue, en direction de l’organe de couplage mécanique, (ii) une deuxième étape d’engagement du bord de retenue avec l’organe de couplage mécanique, (iii) une troisième étape de pivotement du module de connectivité afin d’approcher le connecteur électrique du dispositif d’interconnexion moulé, et (iv) une quatrième étape de couplage électrique du dispositif d’interconnexion moulé avec le connecteur électrique ; - de manière avantageuse, l’organe de couplage mécanique forme un organe de retenu pour le module de connectivité, l’organe de retenu comportant une casquette configurée pour collaborer avec une languette ou une encoche du module de connectivité afin de brider ledit module de connectivité contre le support. La casquette s’étend depuis le support. La casquette s’étend en regard et en direction de la languette ou de l’encoche. Eventuellement, l’organe de retenu formé par l’organe de couplage mécanique comporte une casquette configurée pour collaborer directement avec le bord de retenue du module de connectivité, afin de brider ledit module de connectivité contre le support ; - selon une deuxième variante de réalisation, l’ensemble d’antenne comporte un premier dispositif d’interconnexion moulé et un deuxième dispositif d’interconnexion moulé. Le deuxième dispositif d’interconnexion moulé est situé en regard du premier dispositif d’interconnexion moulé, ledit premier dispositif d’interconnexion moulé étant situé d’un premier côté du module de connectivité et ledit deuxième dispositif d’interconnexion moulé étant situé d’un deuxième côté opposé dudit module de connectivité. Dans cette deuxième variante de réalisation, le premier dispositif d’interconnexion moulé et le deuxième dispositif d’interconnexion moulé permettent ensemble de brider et/u fixer le module de connectivité sur le support de manière stable et robuste sans avoir recours à un organe de couplage mécanique complémentaire. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un habitacle recouvert par un pavillon de toit associé à l’ensemble d’antenne conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre une vue tridimensionnelle d’un exemple de réalisation de l’ensemble d’antenne conforme au premier aspect de l’invention ; illustre une vue du dessus de l’ensemble d’antenne illustré sur la ; illustre une vue en coupe de profil de l’ensemble d’antenne illustré sur la . Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. En référence aux FIGURES 1 à 3, l’invention adresse un ensemble d’antenne 1 pour véhicule automobile, l’ensemble d’antenne 1 comportant : - un module de connectivité 12 comportant au moins une antenne de télécommunication, un module électronique de commande de l’au moins une antenne de télécommunication et un connecteur électrique 121 ; - un support 11 sur lequel le module de connectivité 12 est fixé solidairement par l’intermédiaire de moyens de couplage mécanique, le support 11 comportant par ailleurs un receveur électrique 13 couplé électriquement au connecteur électrique 121, le receveur électrique 13 du support 11 comportant au moins un dispositif d’interconnexion moulé couplant mécaniquement et électriquement le module de connectivité 12 au support 11. Sur les FIGURES, le module de connectivité 12 est illustré en transparence pour facilité la compréhension de son intégration sur le support 11. De manière plus particulière, et non limitativement à l’invention selon son premier aspect, dans les FIGURES décrites ci-après, le support 11 prend la forme d’un pavillon de toit 10 du véhicule automobile. Ainsi, le module de connectivité 12 est astucieusement fixé directement sur le module de toit. Le module de toit comporte ici au moins une tôle ou une plaque supérieure permettant de couvrir le pavillon de toit 10 et un habitacle du véhicule automobile. Le module de connectivité 12 est ainsi directement embarqué sur le pavillon de toit 10, et notamment au niveau d’une zone de fixation 112 qui est généralement mais non limitativement située en arrière du véhicule automobile. Le pavillon de toit 10 format le support 11 comporte un logement 111 configuré pour recevoir le module de connectivité 12. Le logement 111 loge aussi l’au moins un dispositif d’interconnexion moulé. Comme visible sur les FIGURES 2 et 3, le logement 111 prend la forme d’une dépression formée dans le pavillon de toit 10, et notamment à partir de la zone de fixation 112, de sorte à autoriser un encastrement du module de connectivité 12. En d’autres termes, le logement 111 forme une partie concave qui s’étend depuis la zone de fixation 112 du pavillon de toit 10. Le logement 111 est issu de matière avec le pavillon de toit 10. Le module de connectivité 12 a ici une forme parallélépipédique. Le logement 111 formé par le support 11 a une forme générale rectangulaire de sorte à autoriser l’insertion du module de connectivité 12. Le module de de connectivité est maintenu dans le logement 111 au niveau de ses extrémités longitudinales. D’un premier côté, le module de connectivité 12 est simultanément couplé électriquement et mécaniquement avec le support 11 par l’intermédiaire du dispositif d’interconnexion moulé. D’un deuxième côté opposé au premier côté, le module de connectivité 12 est uniquement couplé mécaniquement avec le support 11 par l’intermédiaire d’un organe de couplage mécanique 14. L’organe de couplage forme un organe de retenue du module de connectivité 12 au niveau d’un bord de retenue 123 dudit module de connectivité 12. L’organe de couplage mécanique 14 est configuré pour brider le module de connectivité 12 sur le support 11 et/ou pour établir une fixation entre ledit module de connectivité 12 et ledit support 11. En particulier, l’organe de retenu comporte une casquette 141 configurée pour collaborer avec une languette ou une encoche du module de connectivité 12 afin de brider ledit module de connectivité 12 contre le support 11. La casquette 141 s’étend depuis le support 11. La casquette 141 s’étend en regard et en direction du bord de retenue 123 du module de connectivité 12. L’organe de couplage mécanique 14 permet ainsi de brider ledit module de connectivité 12 contre le support 11, et d’éviter qu’il ne soit délogé du logement 111 de manière incontrôlée. D’une manière générale, et tel que visible sur les FIGURES 1 et 3, l’organe de couplage mécanique 14 présente un profil transverse en forme de L inversé. L’organe de couplage mécanique 14 et le dispositif d’interconnexion moulé sont configurés pour autoriser un montage par empiochage du module de connectivité 12. Un tel montage par empiochage forme un procédé de montage du module de connectivité 12 sur son support 11 comportant les étapes suivantes : - une première étape d’inclinaison du module de connectivité 12, pris du côté de son bord de retenue 123, en direction de l’organe de couplage mécanique 14, - une deuxième étape d’engagement du bord de retenue 123 avec l’organe de couplage mécanique 14, - une troisième étape de pivotement du module de connectivité 12 afin d’approcher le connecteur électrique 121 du dispositif d’interconnexion moulé, et - une quatrième étape de couplage électrique du dispositif d’interconnexion moulé avec le connecteur électrique 121. En synthèse, l’invention concerne un ensemble d’antenne 1 pour véhicule automobile, l’ensemble d’antenne 1 comportant un module de connectivité 12 comportant une antenne de télécommunication et un connecteur électrique 121, un support 11 sur lequel le module de connectivité 12 est fixé solidairement par l’intermédiaire d’au moins un dispositif d’interconnexion moulé couplant mécaniquement et électriquement le module de connectivité 12 au support 11 et d’un organe de couplage mécanique 14 situé à l’opposé du dispositif d’interconnexion moulé vis-à-vis d’un axe d’extension propre du module de connectivité 12, l’organe de couplage mécanique 14 et le dispositif d’interconnexion moulé autorisant ensemble un montage par empiochage du module de connectivité 12 sur le support 11. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Ensemble d’antenne (1) pour véhicule automobile, l’ensemble d’antenne (1) comportant : - un module de connectivité (12) comportant une antenne de télécommunication, un module électronique de commande de l’antenne de télécommunication et un connecteur électrique (121) ; - un support (11) sur lequel le module de connectivité (12) est fixé solidairement par l’intermédiaire de moyens de couplage mécanique, le support (11) comportant par ailleurs un receveur électrique (13) couplé électriquement au connecteur électrique (121) ; caractérisé en ce que le receveur électrique (13) du support (11) comporte au moins un dispositif d’interconnexion moulé couplant mécaniquement et électriquement le module de connectivité (12) au support (11). Ensemble d’antenne (1) selon la revendication précédente, dans lequel le support (11) est un pavillon de toit (10) du véhicule automobile. Ensemble d’antenne (1) selon la revendication précédente, dans lequel le pavillon de toit (10) comporte un logement (111) configuré pour recevoir le module de connectivité (12), le logement (111) comportant l’au moins un dispositif d’interconnexion moulé. Ensemble d’antenne (1) selon la revendication précédente, dans lequel le logement (111) prend la forme d’une dépression formée dans le pavillon de toit (10), de sorte à autoriser un encastrement du module de connectivité (12). Ensemble d’antenne (1) selon la revendication précédente, dans lequel la dépression est orientée en direction d’un côté du pavillon de toit (10) opposé à un habitacle du véhicule automobile, de sorte que le module de connectivité (12) puisse être installé dans son logement (111) par l’extérieur du véhicule automobile. Ensemble d’antenne (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’ensemble d’antenne (1) comporte un unique dispositif d’interconnexion moulé et un organe de couplage mécanique (14) du module de connectivité (12), l’organe de couplage coopérant avec un bord de retenue (123) dudit module de connectivité (12). Ensemble d’antenne (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’organe de couplage mécanique (14) et le dispositif d’interconnexion moulé sont configurés pour autoriser un montage par empiochage du module de connectivité (12). Ensemble d’antenne (1) selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, dans lequel l’organe de couplage mécanique (14) est situé en regard du dispositif d’interconnexion moulé, ledit organe de couplage mécanique (14) étant situé d’un premier côté du module de connectivité (12) et ledit dispositif d’interconnexion moulé étant situé d’un deuxième côté opposé dudit module de connectivité (12). Ensemble d’antenne (1) selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, dans lequel l’organe de couplage mécanique (14) forme un organe de retenu pour le module de connectivité (12), l’organe de retenu comportant une casquette (141) configurée pour collaborer avec une languette du module de connectivité (12) afin de brider ledit module de connectivité (12) contre le support (11). Véhicule automobile comportant un habitacle recouvert par un pavillon de toit (10) associé à l’ensemble d’antenne (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.