Brevet FR3151626A1 — publié le 20250131

L’invention concerne un module de soufflante (110) comportant : - un arbre d'entrainement (114) mobile en rotation autour d'un axe principal (X), - une soufflante (110) entrainée par l’arbre d’entrainement et comportant un disque de soufflante (116) centré sur l'axe principal (X) et portant des aubes (118) s'étendant sensiblement radialement vers l'extérieur depuis le disque de soufflante, le disque de soufflante comportant une paroi intérieure (116A) et une paroi extérieure (116B) concentriques, et - un frein à tambour (140) configuré pour freiner la rotation du disque de soufflante en cas d’anomalie, ledit frein étant arrangé radialement à l’intérieur du disque de soufflante et comprenant un flasque (142) centré sur l’axe principal (X), un tambour (144) solidaire de la paroi intérieure du disque de soufflante et des segments de freins (146) agencés entre le flasque et le tambour et configurés pour coopérer avec le tambour en cas d’anomalie. Figure pour l'abrégé : Figure 4 MODULE DE SOUFFLANTE POUR UN BANC D’ESSAI DE TURBOMACHINE D’AERONEF La présente invention concerne un module de soufflante notamment pour un banc d'essai de turbomachine d'aéronef. Une turbomachine d’aéronef comprend, classiquement, d'amont en aval par référence à l’écoulement des gaz dans la turbomachine, une soufflante, un ou plusieurs compresseurs, une chambre annulaire de combustion, une ou plusieurs turbines et un système d'éjection des gaz. Pour faciliter sa fabrication et son assemblage, une turbomachine est en général modulaire, c'est-à-dire qu'elle comprend plusieurs modules qui sont fabriqués indépendamment les uns des autres et qui sont assemblés ensuite les uns aux autres. La modularité d'une turbomachine facilite en outre sa maintenance. Dans la présente demande, on entend par « module de soufflante », un module de turbomachine qui comprend notamment une soufflante et son arbre d'entrainement. La montre un exemple de module de soufflante 10 d’une turbomachine 100 d'aéronef. Le module 10 comprend une soufflante 12 et un arbre d'entrainement 14 qui s’étend selon un axe principal noté X. L'arbre d'entrainement 14 est mobile en rotation autour de l’axe principal X et fait par exemple, partie d'un corps basse pression de la turbomachine 100. La soufflante 12 comporte un disque de soufflante 16 centré sur l'axe X et portant des aubes 18. Chaque aube 18 comprend un pied, en général en queue d'aronde, emmanché dans une alvéole du disque 16 et une pale qui s'étend sensiblement radialement vers l'extérieur depuis le disque 16. Le disque 16 est rendu solidaire en rotation de l'arbre d'entrainement 14 par un jeu de cannelures. Dans ce type de turbomachine d'aéronef, le disque de soufflante 16 est lié directement à l'arbre d'entrainement 14. Dans la présente demande, on s'intéresse plus particulièrement à un module de soufflante pour un banc d'essai ou pour une turbomachine de banc d'essai. Ce type de module de soufflante comprend généralement une balance de poussée 19 montée entre la soufflante 12 et l'arbre d'entrainement 14. Une balance de poussée (ou balance en composantes ou balance de mesure tournante) est un dispositif qui est fixé à un étage propulsif par l'intermédiaire de dynamomètres utilisés pour la détermination des forces et des moments engendrés en fonctionnement statique. Au cours du fonctionnement d’un module de soufflante sur un banc d’essai, une aube de soufflante peut se rompre accidentellement engendrant un balourd mécanique et aérodynamique important sur l’arbre d’entraînement de la soufflante. Un tel balourd entraîne des charges et des vibrations sur les paliers de l’arbre d’entrainement, transmises par leurs pièces de support à la structure fixe de la turbomachine, qui doit être dimensionnée en conséquence. Une telle rupture d’aube peut également avoir lieu en cours de fonctionnement d’une turbomachine d’aéronef, c’est-à-dire en vol. Ceci peut conduire à la rupture de l’arbre et à la libération du module de soufflante et/ou limiter l’opérabilité et les performances du module de soufflante, de la turbomachine et de l’aéronef. Pour remédier à ce problème, il est connu d’équiper le module de soufflante pour un banc d’essai avec un élément de retenue du disque de soufflante également appelé dispositif attrapeur, connu sous sa désignation anglaise « catcher ». Un tel élément de retenue 20 est représenté sur la . C’est une pièce rigide configurée pour retenir axialement la soufflante 12 et notamment le disque de soufflante 14 en cas de problème afin d’éviter l’éjection de celle-ci du banc d’essai et ainsi protéger le banc d’essai. Plus précisément, en cas de perte d’au moins une aube de soufflante 18, l’effort radial dans le plan de la soufflante est tel qu’il conduit à la rupture de vis fusibles 22 prévues à cet effet et permettant de désolidariser le disque rotor de la soufflante de la balance de poussée 19. Toutefois, la soufflante 12 est toujours entrainée en rotation libre, également connue sous le terme anglais « windmilling ». Cette rotation libre entraine un déplacement de la soufflante 12 vers l’amont du module de soufflante 10 pouvant conduire à son éjection du banc d’essai. En outre, cet élément de retenue « fan catcher » est adapté uniquement pour des petits diamètres de disque de soufflante. De plus, il est très difficile de corréler un calcul mécanique à un cas de panne, notamment car il s’agit d’un calcul multi-paramètre. En effet, pour un tel calcul, des hypothèses sont émises prenant en compte certains paramètres, tels que le nombre d’aubes cassées (une aube cassée pouvant casser des aubes voisines), la vitesse de rotation de la machine au moment de la rupture… tandis que d’autres paramètres sont omis, par exemple le cas d’ingestion d’un volatile qui rajouterai un effort d’impact transitant dans l’aube. Si la machine est en survitesse, l’énergie de la perte d’aube et du balourd sera plus importante et favorisera la rupture de la vis fusible. A contrario, une sous-vitesse pourrait ne pas déclencher la rupture de la vis fusible mais créer un balourd cyclique qui endommagerai les roulements. Enfin, le comportement de la soufflante désolidarisée en début de survitesse est inconnu et il serait très utile de pouvoir l’étudier. Dans ce contexte, il est intéressant de pallier au moins certains des inconvénients de l’art antérieur, en intégrant une fonction de sécurité simple et efficace- sur un module de soufflante notamment pour un banc d’essai. La présente invention propose une solution, à au moins une partie des problèmes précités, efficace et relativement facilement intégrable donc économique. À cet effet, l’invention concerne un module de soufflante comportant : - un arbre d'entrainement mobile en rotation autour d'un axe principal, - une soufflante entrainée par l’arbre d’entrainement et comportant un disque de soufflante centré sur l'axe principal et portant des aubes s'étendant sensiblement radialement vers l'extérieur depuis le disque de soufflante, le disque de soufflante comportant une paroi intérieure et une paroi extérieure concentriques, et - un frein à tambour configuré pour freiner la rotation du disque de soufflante en cas d’anomalie, ledit frein étant arrangé radialement à l’intérieur du disque de soufflante et comprenant un flasque centré sur l’axe principal, un tambour solidaire de la paroi intérieure du disque de soufflante et des segments de freins agencés entre le flasque et le tambour et configurés pour coopérer avec le tambour en cas d’anomalie. L’invention permet ainsi d’atteindre l’objectif susmentionné. En particulier, l’ajout d’un système de freinage de type frein à tambour au module de soufflante selon l’invention permet de freiner efficacement le disque de soufflante en cas d’anomalie et permet ainsi de résoudre de manière simple le problème d’éjection du disque de soufflante et par conséquent de protection du banc d’essai équipé du module de soufflante ou de la turbomachine le cas échéant. Dans le cas d’un module de soufflante pour un banc d’essai, les outils de mesure et notamment la balance de poussée est protégée. De plus, il est alors possible d’étudier le comportement de la soufflante en début de survitesse. Dans le cas d’un module de soufflante pour une turbomachine, le freinage du disque de soufflante permet avantageusement de diminuer l’alimentation en air du reste de la turbomachine qui s’arrêtera naturellement. Cela permet ainsi de déposer le disque de soufflante et de changer facilement les pièces d’usure et/ou endommagées puis, de replacer le disque de soufflante sans qu’aucune pièce aux coûts et au temps de fabrication élevés ne soient endommagées. Le module de soufflante selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - le tambour est formé en continuité de matière avec le disque de soufflante. - le frein à tambour est du type à came actionnable par une commande mécanique. - le frein à tambour est du type à piston actionnable par une commande hydraulique. - le module de soufflante comporte un capteur pour détecter une anomalie, ledit capteur étant arrangé en amont du disque de soufflante et configuré pour actionner le frein à tambour en cas d’anomalie. - le capteur est choisi parmi la liste comprenant : - - un capteur de contact configuré pour détecter un déplacement du disque de soufflante vers l’amont du module de soufflante, - - un capteur de vitesse configuré pour détecter une survitesse de l’arbre d’entraînement, - - un capteur de détection d’un balourd de la soufflante. L’invention concerne également une turbomachine, notamment d’aéronef, comprenant un module de soufflante selon l’invention et tel que décrit précédemment. L’invention concerne également un banc d’essai comprenant une turbomachine selon l’invention et telle que décrite précédemment ou un module de soufflante selon l’invention et tel que décrit précédemment et un système d’alimentation en air du module de soufflante, le système d’alimentation étant du type à air comprimé ou à vapeur. Le banc d’essai selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - le banc d’essai comprend un système pyrotechnique de décharge ultra-rapide du système d’alimentation de la turbine à air en cas d’anomalie, le système pyrotechnique étant arrangé en amont de l’entrée du module de soufflante. - le banc d’essai comprend un dispositif de redirection configuré pour rediriger rapidement le fluide du système d’alimentation vers le frein à tambour. La présente invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description d’un exemple non limitatif qui suit, en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la , déjà décrite, est une demi vue schématique partielle en coupe axiale d'un module de soufflante d'une turbomachine d'aéronef selon l’art antérieur ; - la , une demi vue schématique partielle en coupe axiale d'un module de soufflante selon l'invention ; - la , illustre une vue éclatée tridimensionnelle d’un module de soufflante de la équipée d’un frein à tambour ; - la illustre une vue transversale d’un module de soufflante similaire à celui de la lorsque les mâchoires de frein du frein à tambour sont dans leur position de repos ; - la illustre une vue transversale du module de soufflante de la lorsque les mâchoires de frein du frein à tambour sont dans leur position actionnée ; - la représente une vue schématique d’un banc d’essai selon l’invention. Les éléments ayant les mêmes fonctions dans les différentes mises en œuvre ont les mêmes références dans les figures. La a déjà été décrite dans ce qui précède. On se réfère maintenant aux figures 2 et 3 qui représentent un mode de réalisation d'un module de soufflante 110 pour un banc d'essai 200 d'une turbomachine d'aéronef, par exemple du type à double corps et double flux. Une telle turbomachine comporte généralement un tel module de soufflante 110 et un corps primaire. Le corps primaire comprend, dans le sens d'écoulement des gaz, un compresseur basse pression, un compresseur haute pression, une chambre de combustion, une turbine haute pression, une turbine basse pression, et une tuyère d'échappement des gaz. Par soufflante, on entend tout type de soufflante qu’elle soit carénée ou non, c’est-à-dire que ce terme couvre également le cas d’une hélice. Le banc d'essai 200 comprend le module 110 voire également d'autres modules de la turbomachine. Il peut également comprendre la turbomachine dans sa globalité. L'intérêt d'un banc d'essai est, comme son nom l'indique, de procéder à des essais de fonctionnement d'un ou plusieurs modules de la turbomachine. A cet effet, le banc d’essai selon l’invention comporte généralement une turbine à air alimentée par une conduite d’air sous pression ou un moteur électrique. Le module de soufflante 110 comprend classiquement comprend une soufflante 112 et un arbre d'entrainement 114 qui s’étend selon un axe principal noté X. L’arbre d'entrainement 114 est mobile en rotation autour de l’axe principal noté X correspondant à l’axe longitudinal du module et donc de la turbomachine. Seule une partie d'extrémité amont de l'arbre d’entrainement 114 est visible sur la . Par exemple, l’arbre d'entrainement 114 peut être un arbre basse pression d'un corps basse pression de la turbomachine, cet arbre étant destiné à relier un rotor d'un compresseur basse pression à un rotor d'une turbine basse pression de la turbomachine. L'arbre d’entrainement 114 est guidé en rotation dans un carter intermédiaire du module de soufflante par une série de paliers. De façon conventionnelle, chaque palier est monté dans un support de palier. La soufflante 112 comporte un disque de soufflante 116 centré sur l'axe X et portant des aubes 118 s'étendant sensiblement radialement vers l'extérieur depuis le disque. Lorsque le disque de soufflante 116 est mis en rotation, les aubes entraînent le flux d'air dans les espaces d'écoulement primaire et secondaire de la turbomachine. Par « inférieur », « intérieur » ou « interne », on désignera tout positionnement proche de l'axe X selon la direction radiale R alors que par « supérieur », « extérieur » ou « externe », on désignera tout positionnement plus éloigné de l'axe X selon la direction radiale que le positionnement inférieur. De plus, les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport à la circulation des gaz dans le module de soufflante, les gaz circulant depuis l'amont vers l'aval. Chaque aube 118 comprend un pied, en général en queue d'aronde, emmanché dans une alvéole du disque 116 et une pale qui s'étend sensiblement radialement vers l'extérieur depuis le disque 116. Le disque 116 est rendu solidaire en rotation de l'arbre d'entrainement 114 par un jeu de cannelures. Dans ce type de turbomachine d'aéronef, le disque de soufflante 116 est lié directement à l'arbre d'entrainement 114. Le disque de soufflante 116 est annulaire et délimité radialement par une paroi intérieure 116A et une paroi extérieure116B. Les deux parois intérieure et extérieure sont donc concentriques et d’axe X. De manière classique et comme indiqué précédemment, le disque de soufflante 116 comprend à sa périphérie externe, c’est-à-dire sur la paroi extérieure116B, des alvéoles de réception des pieds des aubes 118. Les pieds des aubes 118 et les alvéoles du disque 116 ont des formes complémentaires et l'emmanchement des pieds dans les alvéoles suffit à assurer la retenue des aubes 118 sur le disque 116 selon la direction radiale R. Les aubes 118 de la soufflante peuvent être à calage variable telles qu’illustrées dans la . Le module comprend alors un mécanisme permettant de modifier l’angle de calage des aubes afin d’adapter la poussée générée par la soufflante en fonction des différentes phases de vol. Le calage angulaire des aubes de la soufflante permet également d’optimiser le rendement de la soufflante en fonction de la vitesse de l’aéronef et d’optimiser la marge au pompage de la turbomachine pour réduire sa consommation de carburant dans les différentes phases de vol. En outre, le module de soufflante 110 comprend une balance de poussée 119 montée entre la soufflante 112 et l'arbre d'entrainement 114. La balance de poussée est configurée pour déterminer des forces et des moments de la soufflante engendrés en fonctionnement statique. De façon connue et plus précisément, la balance de poussée 119 comporte une première balance de poussée tournante configurée pour capter la déformée sur les parties tournantes du module de soufflante et une seconde balance de poussée statique configurée pour capter la déformée sur les peaux statiques du module de soufflante. Elle comporte en outre un dispositif de télémesure permettant de transmettre l’information tournante acquise par la balance de poussée tournante à une partie stator puis ensuite jusqu’à un calculateur intégré. La balance de poussée 119 est centrée sur l’axe principal X. La première balance de poussée tournante et le dispositif de télémesure sont liés à l’arbre de la soufflante par cannelures et maintenus en position par un écrou grand diamètre. De plus, pour limiter les charges dynamiques de la soufflante et pour alléger le moteur, le module comporte en outre un dispositif de découplage 120 qui permet de limiter les efforts en découplant les paliers qui supportent l'arbre d'entraînement 114 de la soufflante 110 par rapport au carter intermédiaire du module de soufflante. A cet effet, le dispositif de découplage 120 comprend au moins une vis fusible 122 agencée et configurée pour désolidariser le disque rotor de la soufflante de la balance de poussée 119 du module de soufflante de la turbomachine. Selon l’invention, le module de soufflante 110 comporte en outre un frein à tambour 140 configuré pour freiner la rotation du disque de soufflante 116 en cas d’anomalie. Par anomalie, on entend un balourd important de la soufflante par exemple suite à la rupture accidentelle d’une aube de soufflante, un déplacement du disque de soufflante vers l’amont du module ou une survitesse de l’arbre d’entraînement. Le frein à tambour 140 est avantageusement arrangé radialement à l’intérieur du disque de soufflante 116. Le frein à tambour 140 comporte un flasque 142, un tambour 144 solidaire de la paroi intérieure 116A du disque de soufflante et des segments de freins 146 agencés entre le flasque 142 et le tambour 144. Les segments de freins 146 sont configurés pour coopérer avec le tambour en cas d’anomalie. Le flasque 142 est centré sur l’axe principal X et s’étend dans un plan perpendiculaire à l’axe principal. Selon l’exemple illustré sur la , le tambour 144 est formé en continuité de matière avec le disque de soufflante 116 et plus précisément avec la paroi intérieure 116A du disque de soufflante. En d’autres termes, la paroi intérieure 116A du disque de soufflante forme le tambour 144. Autrement dit, le disque de soufflante 116 et le tambour 144 forme une seule et unique pièce. Alternativement et selon un autre exemple illustré sur la , le disque de soufflante 116 et le tambour 144 sont deux pièces distinctes l’une de l’autre. Le tambour 144 est solidaire de la paroi intérieure 116A du disque de soufflante. De plus, le système de frein peut comporter une pièce intermédiaire changeable permettant de solidariser le tambour 144 et la paroi intérieure 116A du disque de soufflante. Cette pièce peut être avantageusement ventilée afin de refroidir le frein à tambour lorsqu’il fonctionne. Par exemple, cette pièce peut comporter une surface en contact avec la surface du tambour et présentant des perçages axiaux pour dissiper la chaleur de friction. Les segments de freins sont davantage visibles sur la . Dans l’exemple illustré, le frein à tambour 140 comporte deux segments de freins. Toutefois, un nombre supérieur de segments de freins peut équiper le frein à tambour 140. Chaque segment de frein 146 comporte une mâchoire 147 de frein équipée d’une garniture de frein 148, un actionneur 149 et un moyen de rappel 150. La mâchoire de frein 147 est mobile entre une position de repos et une position actionnée dans laquelle la mâchoire 147 est configurée pour frotter via la garniture de frein 148 sur une surface intérieure du tambour 144 de frein en cas d’anomalie. Les mâchoires de frein sont de forme complémentaire au moins partiellement de la paroi intérieure du tambour, c’est-à-dire en arc de cercle. La illustre une vue transversale d’un module de soufflante similaire à celui de la lorsque les mâchoires de frein 147 du frein à tambour 140 sont dans leur position de repos. Dans cet exemple, seule quatre aubes 118 sont partiellement représentées. La représente le module de soufflante de la lorsque les mâchoires de frein 147 du frein à tambour 140 sont dans leur position actionnée. L’actionneur 149 est arrangé entre le flasque 142 et la mâchoire de frein 146 pour déplacer ladite mâchoire de la position au repos vers la position actionnée en cas d’anomalie. Dans l’exemple illustré sur la , le frein à tambour 150 est du type à came actionnable par une commande mécanique. Autrement-dit, le frein à tambour 140 comporte une ou deux cames agencées et configurées pour pousser les mâchoires contre le tambour pour freiner le disque de soufflante. Alternativement, le frein à tambour peut être du type à piston actionnable par une commande hydraulique. Dans ce cas, le frein à tambour comporte un ou deux pistons agencés et configurés pour pousser les mâchoires contre le tambour pour freiner le disque de soufflante. C’est notamment le cas, du frein à tambour équipant le module de soufflante illustré sur les figures 4 et 5. Dans l’exemple illustré, l’actionneur 149 est un vérin hydraulique. Toutefois, d’autres types peuvent être utilisés. Le moyen de rappel 150, par exemple un ressort, est arrangé entre le flasque 142 et la mâchoire de frein 146 pour ramener la mâchoire de frein 147 dans sa position au repos dans laquelle la mâchoire de frein 147 est à distance du tambour 144. Le moyen de rappel 150 est agencé et configuré pour empêcher les mâchoires 147 de se déplacer spontanément vers le tambour 144 et assure également le passage automatique vers la position de repos. Les actionneurs des segments de freins 146 sont actionnables par une unité de commande du module de soufflante à partir de l’information délivrée par un capteur d’anomalies 160 équipant le module de soufflante. Le capteur 160 est par exemple arrangé en amont du disque de soufflante 116 et configuré pour actionner le frein à tambour 140 en cas d’anomalie. De préférence, le capteur 160 est un capteur de contact configuré pour détecter un déplacement du disque de soufflante 116 vers l’amont du module de soufflante. Alternativement, le capteur 160 est un capteur de vitesse configuré pour détecter une survitesse de l’arbre d’entraînement ou du disque de soufflante. En variante, le capteur 160 est un capteur de détection d’un balourd de la soufflante 110. Un tel capteur est agencé au plus proche de la source de balourd, c’est-à-dire le rotor dans la zone de disque et de préférence sur l’arbre. Le capteur de détection d’un balourd peut comprendre plusieurs jauges adaptées pour mesurer un étirement ou plusieurs capteurs de proximité agencés entre l’arbre et le stator. Au cours du fonctionnement d’un module de soufflante sur un banc d’essai ou en cours de fonctionnement d’une turbomachine d’aéronef, une aube de soufflante peut se rompre accidentellement engendrant un balourd mécanique et aérodynamique important sur l’arbre d’entraînement de la soufflante. Dans le cas d’un capteur de détection d’un balourd ou d’un capteur de vitesse configuré pour détecter une survitesse de l’arbre d’entraînement ou du disque de soufflante, le capteur détecte un balourd ou une casse d’aube imminente pouvant engendre une survitesse de la soufflante permettant d’actionner le frein à tambour 140 et plus précisément les actionneurs du frein à tambour 140. Dans le cas d’un capteur de contact, le balourd engendré par la casse d’une aube entraine la rupture d’une vis fusible 122 qui libère le disque de soufflante 116 portant les autres aubes 118. La rotation libre de la soufflante, l’aérodynamisme des pales des aubes de soufflante et l’absence de fixations déplacent la soufflante (disque et aubes) vers l’amont du module de soufflante 110. Ce déplacement est détecté par le capteur de contact agencé en amont du disque de soufflante 116 qui actionne alors le frein à tambour 140 et plus précisément les actionneurs du frein à tambour 140. Lorsque le frein à tambour 140 est actionné, les actionneurs à came ou à piston déplacent les mâchoires vers la surface intérieure du tambour. Les garnitures entrent en contact avec le disque de soufflante via le tambour, le centre et le ralentit jusqu’à ce qu’il reprenne la vitesse de l’arbre d’entrainement jusqu’à l’arrêt ou l’arrête directement. Ainsi, l’action des garnitures contre le disque de soufflante permet de ramener la soufflante d’un régime de « début de survitesse » à un régime « normal décroissant » et de garder le disque « libre » centré sur l’arbre et maintenu en position axiale. Le banc d’essai, notamment la balance de poussée et autres outils de mesure, est ainsi protégé. La illustre un banc d’essai 200 selon l’invention. Comme indiqué précédemment, le banc d’essai comporte une turbine 212 à air alimentée par une conduite d’air 215 sous pression ou un moteur électrique formant un système d’alimentation 210 en air du module de soufflante. Le système d’alimentation 210 est du type à air comprimé ou à vapeur. En outre, lorsque le banc d'essai 200 comporte d’autres modules de la turbomachine et notamment un module de turbine, le banc d'essai 200 comporte avantageusement un système pyrotechnique de décharge ultra-rapide du système d’alimentation 210 de la turbine 212 à air en cas d’anomalie. Le système pyrotechnique est arrangé en amont de l’entrée du module de soufflante. En effet, l’alimentation d’une turbine à air comprimé ou à vapeur ne peut être coupée aussi vite que l’alimentation en carburant d’une turbine à gaz ou pétrole puisque les vannes à gros débit du système d’alimentation ont un certain temps de réponse. De plus, il reste forcément du fluide sous pression en aval de ces vannes. Un tel dispositif pyrotechnique de décharge de la pression selon l’invention situé juste avant l’entrée de la turbine présente un avantage certain pour le temps de réaction sur la coupure d’alimentation en air/vapeur sous pression en cas de perte de couple résistant sur la turbine. De plus, le banc d’essai comporte avantageusement un dispositif de redirection configuré pour rediriger rapidement le fluide du système d’alimentation vers le frein à tambour. Dans la description qui précède, le module de soufflante est installé sur un banc d’essai. Toutefois, comme indiqué précédemment, le banc d'essai peut comprendre également d'autres modules de la turbomachine. Il peut également comprendre la turbomachine dans sa globalité. En outre un tel module de soufflante peut équiper une turbomachine. Dans ces derniers cas, le frein à tambour peut être fixé directement à un élément stator du module pour un usage moteur de la turbomachine et permettre ainsi de ralentir ou freiner totalement le disque de soufflante suivant la force de freinage souhaitée. Sans entrainement de la soufflante, le reste de la turbomachine ne sera plus assez alimenté en air et s’arrêtera naturellement. Cela permet ainsi de déposer le disque de soufflante et de changer facilement les pièces d’usure et/ou endommagées puis, de replacer le disque de soufflante sans qu’aucune pièce aux coûts et au temps de fabrication élevés ne soient endommagées. Module de soufflante (110) comportant : - un arbre d'entrainement (114) mobile en rotation autour d'un axe principal (X), - une soufflante (110) entrainée par l’arbre d’entrainement et comportant un disque de soufflante (116) centré sur l'axe principal (X) et portant des aubes (118) s'étendant sensiblement radialement vers l'extérieur depuis le disque de soufflante, le disque de soufflante comportant une paroi intérieure (116A) et une paroi extérieure (116B) concentriques, et - un frein à tambour (140) configuré pour freiner la rotation du disque de soufflante en cas d’anomalie, ledit frein étant arrangé radialement à l’intérieur du disque de soufflante et comprenant un flasque (142) centré sur l’axe principal (X), un tambour (144) solidaire de la paroi intérieure du disque de soufflante et des segments de freins (146) agencés entre le flasque et le tambour et configurés pour coopérer avec le tambour en cas d’anomalie. Module de soufflante selon la revendication 1, dans lequel le tambour (144) est formé en continuité de matière avec le disque de soufflante (116). Module de soufflante selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le frein à tambour (140) est du type à came actionnable par une commande mécanique. Module de soufflante selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le frein à tambour est du type à piston actionnable par une commande hydraulique. Module de soufflante selon l’une des revendications précédentes, comportant un capteur (160) pour détecter une anomalie, ledit capteur étant arrangé en amont du disque de soufflante et configuré pour actionner le frein à tambour (140) en cas d’anomalie. Module de soufflante selon la revendication 5, dans lequel le capteur (160) est choisi parmi la liste comprenant : - un capteur de contact configuré pour détecter un déplacement du disque de soufflante vers l’amont du module de soufflante, - un capteur de vitesse configuré pour détecter une survitesse de l’arbre d’entraînement, - un capteur de détection d’un balourd de la soufflante. Turbomachine, notamment d’aéronef, comprenant un module de soufflante selon l’une des revendications précédentes. Banc d’essai comprenant une turbomachine selon la revendication 7 ou un module de soufflante selon l’une des revendications 1 à 6 et un système d’alimentation en air du module de soufflante comprenant une turbine à air, le système d’alimentation étant du type à air comprimé ou à vapeur. Banc d’essai selon la revendication 8, comprenant un système pyrotechnique de décharge ultra-rapide du système d’alimentation de la turbine à air en cas d’anomalie, le système pyrotechnique étant arrangé en amont de l’entrée du module de soufflante. Banc d’essai selon la revendication 8 ou 9, comprenant un dispositif de redirection configuré pour rediriger rapidement le fluide du système d’alimentation vers le frein à tambour.