Brevet FR3151547A1 — publié le 20250131

Système de verrouillage d’une glissière (10) à réglage continu pour siège de véhicule, comprenant : la glissière (10), un système de verrou par arc-boutement, comprenant : un rail (12), un premier organe de blocage (14) et un deuxième organe de blocage (15), montés solidaires du deuxième élément de glissière (6), de positions décalées suivant un axe longitudinal du rail (12), un mécanisme de verrouillage (16), solidaire du deuxième élément de glissière (6), configuré pour créer un arc-boutement du premier, respectivement du deuxième organe de blocage (14, 15) sur le rail (12) assurant un verrouillage du deuxième élément de glissière (6) par rapport au premier élément de glissière (5) dans un premier, respectivement un deuxième, sens de coulissement (S1, S2) le premier et le deuxième organes de blocage étant configurés de manière à ce que l’application sur le deuxième élément de glissière (6) d’une force de traction (F1, F2) supérieure à un seuil prédéterminé dans le premier, respectivement le deuxième, sens de coulissement (S1, S2), entraîne d’une part une première amplification de l’arc-boutement du premier, respectivement du deuxième, organe de blocage (14, 15) sur le rail (12) jusqu’à déformer ce dernier et, d’autre part le déplacement du deuxième, respectivement du premier, organe de blocage (15, 14) vers le premier, respectivement le deuxième, organe de blocage (14, 15) jusqu’à entrer en contact avec celui-ci de manière à créer une deuxième amplification de l’arc-boutement du premier, respectivement du deuxième organe de blocage (14, 15) sur le rail (12). Figure de l’abrégé : Figure 3 Système de verrouillage d’une glissière à réglage continu La présente divulgation est relative à un système de verrouillage d’une glissière pour siège de véhicule à réglage continu, ainsi qu’à un siège de véhicule comportant un tel système de verrouillage. La présente divulgation relève du domaine des systèmes de réglage et de verrouillage d’une glissière pour véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement les systèmes de réglage dont les glissières relient une assise du siège au plancher du véhicule. Dans la présente divulgation, et de manière connue et comme illustré sur la , un siège 1 de véhicule peut comporter typiquement : - une assise 2, qui s’étend suivant une direction X, depuis un bord avant et jusqu’à un bord arrière, et s’étend transversalement suivant une direction Y, depuis un premier bord latéral jusqu’à un deuxième bord latéral, - un dossier 3 qui s’étend en hauteur depuis le bord arrière de l’assise 2, suivant une direction Z, verticale, ou inclinée typiquement vers l’arrière, depuis un bord inférieur jusqu’à un bord supérieur du dossier, et s’étend transversalement suivant la direction Y, depuis un premier bord latéral, jusqu’à un deuxième bord latéral. Le dossier peut être inclinable par rapport à l’assise, typiquement par un axe de pivot entre l’armature de dossier et l’armature d’assise, s’étendant suivant la direction transversale Y. La position du siège dans le véhicule peut être typiquement réglée, suivant la direction X, par l’intermédiaire d’un système de réglage et de verrouillage selon la présente divulgation, voire de préférence deux systèmes de réglage et de verrouillage, avec deux glissières 4 reliant en parallèle l’assise au plancher du véhicule. Ainsi, la ou chacune des deux glissières 4 comporte deux éléments de glissières, avec un premier élément de glissière 5 solidaire du plancher, typiquement un profilé inférieur, et un second élément de glissière 6 solidaire de l’assise du siège par l’intermédiaire d’un bloc de fixation 7, typiquement un profilé supérieur, les deux éléments de glissières 5 et 6 étant configurés pour coulisser l’un par rapport à l’autre suivant la direction X. Le système de réglage et de verrouillage comprend encore un système de verrou, y compris un organe de commande, non illustré sur les figures mais connu en soi, qui est sollicité, typiquement manuellement ou de manière motorisée, pour déverrouiller la glissière afin de permettre à l’occupant du siège de régler la position du siège par déplacement du deuxième élément de glissière 6, mobile, par rapport au premier élément de glissière 5, fixe. Une fois la position du siège réglée, l’organe de commande est relâché pour assurer le verrouillage du siège dans des positions de réglage correspondant à des pas de réglage de la glissière. A cet effet, l’état de la technique connaît les systèmes de verrouillage à réglage discontinu qui présentent un système de verrou comportant un support, solidaire du deuxième élément de glissière, et des organes de blocage, mobiles par rapport au support, configurés pour venir pénétrer des ouvertures de réglage solidaires du premier élément de glissière dans un état de verrouillage du système de verrou, sous l’action de moyens élastiques tels que des ressorts. L’organe de commande, lorsque actionné, permet de contraindre les organes de blocage à l’encontre de la force des ressorts et ainsi d’extraire les organes de blocage des ouvertures de réglage, libérant le coulissement de la glissière. Il est ainsi connu une première famille de système de verrou, usuellement désigné par l’homme du métier par l’appellation anglaise « step lock » pour laquelle les organes de blocage, typiquement solidaires les uns des autres, n’assurent le blocage de la glissière que si la position relative entre les deux éléments de glissière, premier élément de glissière et deuxième élément de glissière, correspond à un pas de réglage de la glissière. Il est encore connu une deuxième famille de système de verrou, de sécurité améliorée par rapport à la première famille, usuellement désignée par l’homme du métier sous l’appellation anglaise « instant lock » qui assure toujours un blocage des deux éléments de la glissière, et même si la position entre les deux éléments de glissière, premier élément de glissière et deuxième élément de glissière, est dans une position intermédiaire quelconque entre deux positions de réglage consécutifs. A cet effet, les organes de blocage sont indépendants les uns des autres et configurés de sorte qu’au moins un des organes vienne pénétrer et se bloquer dans l’une des ouvertures de réglage, typiquement oblongues, et même si la glissière est dans cette position intermédiaire quelconque, entre deux pas de réglage, à savoir deux positions de réglage consécutives de la glissière. La glissière ne peut alors plus que coulisser sur une course correspondant au pas de réglage de la glissière. Un léger coulissement du premier élément de glissière par rapport au deuxième élément de glissière permet aux autres organes de blocage non pénétrants de venir en regard et de se verrouiller dans les ouvertures de réglage lorsque la glissière est déplacée dans l’’une (ou l’autre) des deux positions de réglage consécutives, afin d’obtenir le verrouillage de la glissière. Dans les deux cas, qu’il s’agisse de système de verrou du type « step lock » ou du type « instant lock », le nombre de positions de réglage est limité au nombre de positions de verrouillage permises par le pas de réglage du système. La présente divulgation s’intéresse toutefois au système de verrouillage d’une glissière à réglage continu, à savoir assurant un nombre illimité de positions de réglage sur la longueur de la glissière, et par opposition au système de réglage et de verrouillage précédemment décrits, à réglage discontinu. Il est connu de l’état de la technique, en particulier des documents US 2003/0227207, DE 2 301 042 ou encore US 2,292,718 des systèmes de verrouillage à réglage continu pour siège de véhicule automobile. De tels systèmes comprennent un rail, solidaire d’une première partie fixe de la glissière, fixée au plancher du véhicule, et un couple d’organes bloqueurs, y compris un premier organe bloqueur et un deuxième organe bloqueur, solidaires d’une deuxième partie mobile de la glissière fixée au châssis d’assise du siège. Dans une première position relative entre le premier organe bloqueur et le deuxième organe bloqueur, correspondant au déverrouillage du système, le premier et deuxième organes bloqueurs sont configurés pour se déplacer librement le long du rail, sans blocage, autorisant un libre coulissement de la glissière. Dans une seconde position relative entre le premier organe bloqueur et le deuxième organe bloqueur, ces derniers viennent s’arcbouter sur le rail dans les conditions d’arc-boutement suivantes avec génération: - d’un premier effort généré par un premier appui de la deuxième partie de glissière sur le premier organe bloqueur assurant un arc-boutement dudit premier organe bloqueur sur le rail assurant un verrouillage de la deuxième partie de glissière par rapport à la première partie de glissière dans un premier sens de coulissement, par deux réactions dudit rail sur ledit premier organe bloqueur, avec d’une part, une première réaction entre une première surface supérieure de frottement du rail et une première paroi dudit premier organe bloqueur et, d’autre part, une deuxième réaction entre une deuxième surface de frottement inférieure du rail et une deuxième paroi dudit premier organe bloqueur, - d’un deuxième effort généré par un deuxième appui sur le deuxième organe bloqueur assurant un arc-boutement dudit deuxième organe bloqueur sur le rail assurant un verrouillage de la deuxième partie de glissière par rapport à la première partie de glissière dans un deuxième sens de coulissement, par deux réactions dudit rail sur ledit deuxième organe bloqueur, avec d’une part, une troisième réaction entre la première surface supérieure de frottement du rail et la troisième paroi dudit deuxième organe bloqueur et, d’autre part, une quatrième réaction entre la deuxième surface de frottement inférieure du rail et la quatrième paroi dudit deuxième organe bloqueur. Il existe un besoin pour améliorer la vitesse de montée en charge de la glissière à réglage continu notamment en cas d’accident, c’est-à-dire en tenue ultime, lorsque la force de traction s’appliquant sur la partie mobile de la glissière est très importante. Résumé La présente divulgation vient améliorer la situation dans ce contexte. Il est proposé un système de verrouillage d’une glissière à réglage continu pour siège de véhicule, comprenant : la glissière comprenant un premier élément de glissière, inférieur, configuré pour être fixé à un plancher de véhicule, et un deuxième élément de glissière, supérieur, configuré pour coulisser le long du premier élément de glissière, un système de verrou par arc-boutement, comprenant : un rail s’étendant en longueur le long de la glissière, fixe par rapport au premier élément de glissière, ledit rail présentant une première surface de frottement, supérieure et une deuxième surface de frottement, inférieure, opposée, un premier organe de blocage et un deuxième organe de blocage, montés solidaires du deuxième élément de glissière, de positions décalées suivant un axe longitudinal du rail, le premier organe de blocage comprenant une première paroi et une deuxième paroi, en regard, configurées pour frotter respectivement sur la première surface et la deuxième surface de frottement du rail, le deuxième organe de blocage comprenant une troisième paroi et une quatrième paroi, en regard, configurées pour frotter respectivement sur la première surface et la deuxième surface de frottement du rail, un mécanisme de verrouillage, solidaire du deuxième élément de glissière, configuré pour créer un arc-boutement du premier organe de blocage sur le rail assurant un verrouillage du deuxième élément de glissière par rapport au premier élément de glissière dans un premier sens de coulissement, et pour créer un arc-boutement du deuxième organe de blocage sur le rail assurant un verrouillage du deuxième élément de glissière par rapport au premier élément de glissière dans un deuxième sens de coulissement, le premier et le deuxième organes de blocage étant configurés de manière à ce que l’application sur le deuxième élément de glissière d’une force de traction supérieure à un seuil prédéterminé : - dans le premier sens de coulissement, entraîne d’une part une première amplification de l’arc-boutement du premier organe de blocage sur le rail jusqu’à déformer ce dernier et, d’autre part le déplacement du deuxième organe de blocage vers le premier organe de blocage jusqu’à entrer en contact avec celui-ci de manière à créer une deuxième amplification de l’arc-boutement du premier organe de blocage sur le rail, - dans le deuxième sens de coulissement, entraîne d’une part une première amplification de l’arc-boutement du deuxième organe de blocage sur le rail jusqu’à déformer ce dernier, et d’autre part, le déplacement du premier organe de blocage vers le deuxième organe de blocage jusqu’à entrer en contact avec celui-ci de manière à créer une deuxième amplification de l’arc-boutement du deuxième organe de blocage sur le rail. Ainsi, grâce à la configuration des premier et deuxième organes de blocage, l’arc-boutement de l’organe de blocage opposé à la charge est doublement amplifié. Cela permet d’améliorer l’efficacité du blocage et aussi la rapidité du blocage du deuxième élément de glissière par rapport au premier élément de glissière en cas d’accident, en tenue ultime, lorsque la force s’appliquant sur le système de verrou par arc-boutement est supérieur audit seuil. Ainsi, dans un tel cas, le déplacement du deuxième élément de glissière par rapport au premier élément de glissière après application d’une telle force de traction peut être minimisé, étant par exemple inférieur ou égal à 15 mm pour une force de 20 kN. Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre, indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : Le premier organe de blocage et le deuxième organe de blocage comportent avantageusement chacun une partie supérieure, une partie intermédiaire et une partie inférieure. La partie inférieure du premier organe de blocage peut comporter la deuxième paroi. La partie inférieure du deuxième organe de blocage peut comporter la quatrième paroi. La partie intermédiaire du premier organe de blocage peut comporter la première paroi. La partie intermédiaire du deuxième organe de blocage peut comporter la troisième paroi. Les parties intermédiaires des premier et deuxième organes de blocage sont notamment configurées de telle sorte que : - lorsque le premier organe de blocage est entraîné en première amplification de l’arc-boutement sur le rail par ladite force de traction supérieure audit seuil prédéterminé, la partie intermédiaire du deuxième organe de blocage soit déplacée partiellement sous la partie intermédiaire du premier organe de blocage, en contact de celle-ci, entraînant ladite deuxième amplification de l’arc-boutement du premier organe de blocage sur le rail, et - lorsque le deuxième organe de blocage est entraîné en première amplification de l’arc-boutement sur le rail par ladite force de traction supérieure audit seuil prédéterminé, la partie intermédiaire du premier organe de blocage soit déplacée partiellement sous la partie intermédiaire du deuxième organe de blocage et en contact de celle-ci, entraînant ladite deuxième amplification de l’arc-boutement du deuxième organe de blocage sur le rail. Dans ce cas : - la partie intermédiaire du premier organe de blocage peut faire saillie vers le deuxième organe de blocage, relativement à la partie supérieure dudit premier organe de blocage, et - la partie intermédiaire du deuxième organe de blocage peut faire saillie vers le premier organe de blocage, relativement à la partie supérieure dudit deuxième organe de blocage. Par exemple, avant première et deuxième amplifications de l’arc-boutement du premier ou du deuxième organe de blocage, la distance entre une extrémité longitudinale, dans la direction de la glissière, de la partie intermédiaire du premier organe de blocage et une extrémité longitudinale, dans la direction de la glissière, de la partie intermédiaire du deuxième organe de blocage peut être inférieure ou égale à 5mm. La partie intermédiaire de chacun des premier et deuxième organes de blocage peut présenter une partie saillante selon l’axe longitudinal du rail qui est arrondie et conformée pour permettre à la partie saillante du premier organe de blocage de se déplacer sous la partie saillante du deuxième organe de blocage en contact avec celle-ci après première amplification de l’arc-boutement du deuxième organe de blocage et à la partie saillante du deuxième organe de blocage de se déplacer sous la partie saillante du premier organe de blocage en contact avec celle-ci après première amplification de l’arc-boutement du premier organe de blocage. Les parties supérieures des premier et deuxième organes de blocage se trouvent par exemple au niveau du deuxième élément de glissière et peuvent être séparées l’une de l’autre par le mécanisme de verrouillage avec lequel elles sont notamment en contact au moins lorsqu’en arc-boutement. Le mécanisme de verrouillage, notamment une came d’un tel mécanisme, peut, en cas de force supérieure audit seuil, pousser l’organe de blocage opposé à la charge, par exemple le premier organe de blocage, dans sa partie supérieure, de manière à faire basculer ladite partie supérieure, laquelle entraîne en basculement vers le haut la partie saillante de la partie intermédiaire de cet organe de blocage. Ce basculement peut entraîner la première amplification de l’arc-boutement du premier organe de blocage sur le rail jusqu’à la déformation de celui-ci, compte-tenu de la charge. La partie intermédiaire peut alors laisser, du fait du basculement, sous sa partie saillante, un espace. L’autre organe de blocage, par exemple le deuxième organe de blocage, en se déplaçant, quant à lui, vers le premier organe de blocage qui a basculé, peut pénétrer, par la partie saillante de sa partie intermédiaire, dans ledit espace sous la partie saillante de la partie intermédiaire du premier organe de blocage. La partie saillante de la partie intermédiaire du deuxième organe de blocage peut entrer en contact avec une surface inférieure de la partie saillante de la partie intermédiaire du premier organe de blocage et appuyer dessus, ce qui contribue à basculer encore davantage le premier organe de blocage qui vient s’arc-bouter encore plus sur le rail dans la deuxième amplification. Non seulement l’arc-boutement est alors ainsi amplifié, mais également accéléré puisqu’il n’est pas nécessaire d’attendre un basculement de la partie supérieure du premier organe de blocage par le mécanisme de verrouillage pour atteindre un tel arc-boutement. On pourrait bien entendu faire le même raisonnement avec le deuxième organe de blocage comme organe de blocage opposé à la charge, et en inversant premier et deuxième organes de blocage. Les parties intermédiaires des premier et deuxième organes de blocage peuvent s’étendre sous le mécanisme de verrouillage de manière à pouvoir se chevaucher, suivant la direction de la glissière, en cas de force de traction supérieure audit seuil prédéterminé, dans un espace entre le mécanisme de verrouillage et le rail. La partie intermédiaire et la partie inférieure du premier et du deuxième organes de blocage sont de préférence reliées entre elles par une portion de liaison, s’étendant latéralement par rapport au rail. Dans ce cas, la partie inférieure du premier organe de blocage et la partie inférieure du deuxième organe de blocage peuvent comporter chacune une portion de maintien s’étendant latéralement au rail, sur un côté du rail qui est opposé à la portion de liaison, au-dessus de ladite deuxième et quatrième parois, de manière à ce qu’une partie inférieure du rail incluant la deuxième surface de frottement du rail se trouve, au niveau du premier organe de blocage et au niveau du deuxième organe de blocage, dans une rainure délimitée latéralement d’une part par la portion de liaison et d’autre part par la portion de maintien, la rainure étant délimitée inférieurement par la deuxième paroi et la quatrième paroi, la rainure étant configurée de telle sorte qu’elle empêche, au cours de l’arc-boutement du premier et/ou du deuxième organe de blocage en cas de force de traction supérieure audit seuil, la sortie latérale du rail hors de la rainure. La forme de la partie supérieure et la forme de la partie intermédiaire de chacun des premier et deuxième organes de blocage peuvent être telles qu’elles épousent latéralement et inférieurement au moins partiellement le mécanisme de verrouillage, avec ou sans jeu axial, les jeux pouvant varier en fonction de la sollicitation des différentes parties des organes de blocage lorsqu’une force de traction supérieure audit seuil prédéterminée est appliquée. La partie inférieure du premier organe de blocage peut faire saillie, relativement à la partie supérieure, vers la partie inférieure du deuxième organe de blocage et la partie inférieure du deuxième organe de blocage peut faire saillie, relativement à la partie supérieure, vers la partie inférieure du premier organe de blocage, de telle sorte que : - lorsque la force de traction supérieure audit seuil est appliquée dans le premier sens de coulissement, la partie inférieure du deuxième organe de blocage peut entrer en contact avec la partie inférieure du premier organe de blocage, sous celle-ci, et - lorsque la force de traction supérieure audit seuil est appliquée dans le deuxième sens de coulissement, la partie inférieure du premier organe de blocage entre en contact avec la partie inférieure du deuxième organe de blocage, sous celle-ci. Une telle configuration peut permettre de réduire la charge, notamment au niveau de la portion de maintien, lorsque présente et/ou de contribuer à la deuxième amplification. Le premier et le deuxième organes de blocage sont par exemple symétriques entre eux par rapport à un plan vertical. Ainsi, l’effet, quel que soit le sens de la force de traction appliquée, peut être identique. On peut dire que le premier et le deuxième organes de blocage se font face, étant notamment séparés l’un de l’autre par le mécanisme de verrouillage qui va permettre de les entraîner alternativement en arc-boutement. Ledit seuil prédéterminé de ladite force a de préférence une valeur supérieure ou égale à 8000 N. Une telle valeur peut correspondre à une valeur minimale à partir de laquelle le phénomène de double amplification de l’arc-boutement d’un des organes de blocage et de déformation du rail est provoqué. Une telle valeur peut correspondre à une situation d’accident. Bien sûr la valeur de la force de traction réellement appliquée en tenue ultime peut être supérieure à un tel seuil, étant par exemple d’au moins 10 kN, 15kN ou encore 20kN selon les cas. Le système de verrouillage comporte généralement, pour une utilisation normale du siège, un mécanisme de déverrouillage configuré pour faire passer le premier et/ou le deuxième organe de blocage d’une position arc-boutée à une position escamotée supprimant les arcs-boutements du premier organe de blocage et/ou du deuxième organe de blocage, libérant le coulissement de la glissière. Selon un autre aspect, en combinaison avec tout ou partie de ce qui précède, il est proposé un siège de véhicule, notamment automobile, comprenant une assise et un dossier ainsi qu’un système de verrouillage à réglage continu selon la présente divulgation dont le premier élément de glissière est ancré à un plancher du véhicule et le deuxième élément de glissière est solidaire d’un châssis de l’assise. Selon un autre aspect, en combinaison avec tout ou partie de ce qui précède, il est proposé un véhicule, notamment automobile, comportant un siège de véhicule tel que défini plus haut. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : montre schématiquement et en perspective un siège de véhicule. montre schématiquement, en perspective et isolément un système de verrouillage de la glissière selon un exemple, pouvant équiper le siège de la . est une vue schématique en coupe transversale du système de verrouillage de la glissière de la . montre schématiquement, partiellement et en perspective, le système de verrou par arc-boutement selon un exemple. montre schématiquement et partiellement, en vue de côté, un exemple de système de verrou par arc-boutement dans une position arc-boutée à un instant t0 après application d’une force de traction supérieure à un seuil prédéterminée. est une vue similaire à la du système de verrou prise à un instant t1 ultérieur à t0, après l’application d’une force de traction supérieure à un seuil prédéterminé. est une vue similaire à la du système de verrou prise à un instant t2 ultérieur à t1 après l’application d’une force de traction supérieure à un seuil prédéterminé. est une vue similaire à la du système de verrou prise à un instant t3 ultérieur à t2 après l’application d’une force de traction supérieure à un seuil prédéterminé. représente un graphe schématique de l’effort appliqué ou du déplacement du deuxième élément de glissière en fonction du temps. représente un graphe schématique de l’effort appliqué en fonction du déplacement du deuxième élément de glissière ou réciproquement. montre schématiquement, partiellement et en vue de côté, le système de verrou par arc-boutement selon un exemple. montre schématiquement, en vue de côté, le système de verrou par arc-boutement de l’exemple de la après application d’une force de traction supérieure à un seuil prédéterminé. Les dessins et la description ci-après contiennent, pour l’essentiel, des éléments de caractère certain. Ils pourront donc non seulement servir à mieux faire comprendre la présente divulgation, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. À fin de concision, seuls les éléments qui sont utiles à la compréhension du mode de réalisation décrit sont représentés sur les figures et sont décrits de manière détaillée dans la suite. Dans la description qui suit, lorsque l’on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les termes « avant », « arrière », « haut », « bas », « gauche », « droite », etc., ou relative, tels que les termes « dessus », « dessous », « supérieure », « inférieur », etc., ou à des qualificatifs d’orientation, tels que « horizontale », « vertical », etc., il est fait référence, sauf précision contraire, à l’orientation des figures ou d’un siège de véhicule dans sa position normale d’utilisation. Il est maintenant fait référence à la et à la représentant un système de verrouillage 10 d’une glissière 4 à réglage continu selon la présente divulgation, pouvant être installée à la base d’un siège 1, notamment automobile, comme expliqué plus haut. La est vue de coupe selon un plan YZ perpendiculaire à l’axe de la glissière, illustrant le profilé supérieur de la glissière formant deuxième élément de glissière mobile destiné à être fixé à une assise, le profilé inférieur de la glissière formant premier élément de glissière, fixe, destiné à être fixé au plancher du véhicule, ainsi que le rail reçu dans l’espace entre le profilé supérieur et le profilé inférieur, ci-après désigné inter-espace, le rail étant fixé au profilé inférieur par des languettes venant d’ouverture dans la paroi d’une aile montante du rail, les languettes saillantes dans ledit inter-espace étant typiquement obtenues par emboutissage. Le système 10 de verrouillage d’une glissière à réglage continu pour siège de véhicule illustré sur les figures 2a et 2b, comprend la glissière 4 comprenant un premier élément de glissière 5, inférieur, configuré pour être fixé à un plancher du véhicule, et un deuxième élément de glissière 6, supérieur, configuré pour coulisser le long du premier élément de glissière 5. Le système 10 de verrouillage comporte encore un système de verrou par arc-boutement. Le système de verrou par arc-boutement permet de verrouiller la glissière de manière continue suivant un nombre illimité de positions de verrouillage sur la course utile de la glissière, et par opposition à un système de réglage discontinu comportant un nombre de position de verrouillage limité. Le système de verrou par arc-boutement est autosuffisant en ce sens qu’il ne vient pas en complément d’un système de verrouillage du type à réglage discontinu, et comportant des crans assurant un tel réglage discontinu. Aux figures, le repère orthogonal XYZ est orienté de sorte que l’axe X soit orienté suivant l’axe de coulissement, de la glissière 4, la direction Y suivant la direction horizontale, et transversale à la glissière 4, perpendiculaire à X, et l’axe Z selon la verticale. Le premier élément de glissière 5 peut comprendre un profilé inférieur PINF, présentant une section avec une base 200 s’étendant sensiblement suivant un plan parallèle au plan XY, prolongée par une voire deux ailes montantes 201, 202. Le deuxième élément de glissière 6 peut comprendre un profilé supérieur PSUP, présentant une section, avec une aile principale 210 s’étendant sensiblement suivant un plan parallèle au plan XY, prolongée par deux ailes descendantes 211, 212. Les portions terminales des ailes montantes 201, 202 et les portions terminales des ailes descendantes 211, 212 sont enchevêtrées et forment des pistes de roulement pour des organes de roulement tels que des billes ou similaires. La illustre une glissière à profilé asymétrique, à savoir que la dimension verticale des deux ailes descendantes (respectivement montantes) sont inégales. De manière générale, la présente divulgation trouve à s’appliquer que les profilés soient asymétriques comme illustré ou symétriques (non illustrés). Le système de verrou par arc-boutement comprend un rail 12 qui s’étend en longueur le long de la glissière 4, fixe par rapport au premier élément de glissière 5. Le rail 12 est fixé au premier élément de glissière 5. A cet effet le profilé inférieur PINF peut comprendre la base 200 et au moins une aile montante 201, 202 s’étendant depuis la base 200. Le système de verrouillage par arc-boutement comprend un premier organe de blocage 14 et un deuxième organe de blocage 15, de positions décalées suivant un axe longitudinal du rail 12 qui s’étend suivant la direction longitudinale X. Le premier organe de blocage 14 et le deuxième organe de blocage 15, sont montés solidaires du deuxième élément de glissière 6, à savoir mobiles avec lui, de positions décalées suivant un axe longitudinal du rail 12. Le premier organe de blocage 14 et le deuxième organe de blocage 15 s’étendent respectivement en longueur suivant une direction verticale, selon la direction Z, ou légèrement inclinée par rapport à cette direction de quelques degrés, avec une inclinaison inférieure à 25°, par exemple inférieur à 10°. Le rail 12 peut être solidarisé à ladite au moins une aile montante 201 du profilé inférieur PINF dans ledit inter-espace entre le profilé supérieur et le profilé inférieur, en particulier par des languettes 2010 en saillie dans ledit inter-espace venant d’ouvertures dans la paroi de l’aile montante 201. Les languettes 2010 peuvent être typiquement obtenues par emboutissage, et peuvent être réparties sur la longueur du rail 3 pour assurer une fixation du rail. La position des languettes par rapport aux organes de blocages, permet aux organes de blocage 14 et 15, premier et/ou deuxième organe de blocage, dans l’état déverrouillé de la glissière 4 de coulisser par rapport au premier élément de glissière 5, en se déplaçant successivement le long des languettes, et sans que les languettes n’entravent le déplacement des organes de blocage, comme compréhensible de la . Cela permet de fixer fermement le rail 12 sur sa longueur, y compris sur la course de coulissement des organes de blocage, et non seulement à ces extrémités, en dehors de cette course. Le rail 12 comporte une première surface de frottement 30, supérieure et une deuxième surface de frottement, inférieure 31, opposée. Selon un mode de réalisation, la première surface de frottement 30 et la deuxième surface de frottement, inférieure 31, opposée, peuvent être planes, le rail de section sensiblement rectangulaire. Le rail 12 peut présenter toutefois d’autres sections telles qu’une section circulaire, la première surface 30 et la deuxième surface 31 étant alors non planes. Le premier organe de blocage 14 comprend une première paroi 40 et une deuxième paroi 41, en regard, configurées pour frotter respectivement sur la première surface 30 et la deuxième surface de frottement 31 du rail 12. La première paroi 40 et la deuxième paroi 41 peuvent être formées par deux parois latérales opposées d’une gorge dans le premier organe de blocage 14, comme illustré sur les figures. Le deuxième organe de blocage 15 comprend une troisième paroi 50 et une quatrième paroi 51, en regard, configurées pour frotter respectivement sur la première surface 30 et la deuxième surface de frottement 31 du rail 12. La troisième paroi 50 et la quatrième paroi 51 peuvent être formées par deux parois latérales opposées d’une gorge dans le deuxième organe de blocage 15, comme illustré sur les figures. Lorsque le premier élément de glissière 5 est un profilé inférieur PINF et le deuxième élément de glissière 6 est un profilé supérieur PSUP, monté coulissant le long du profilé inférieur PINF, le premier organe de blocage 14 et le deuxième organe de blocage 15 peuvent avantageusement s’étendre (au moins pour partie) intérieurement dans l’inter-espace entre le profilé supérieur PSUP et le profilé inférieur PINF, ledit rail 12 solidaire du profilé inférieur PINF, reçu dans ledit inter-espace. Le système de verrou par arc-boutement comprend un mécanisme de verrouillage 16, solidaire du deuxième élément de glissière 6, configuré pour créer un arc-boutement du premier organe de blocage 14 sur le rail 12 assurant un verrouillage du deuxième élément de glissière 6 par rapport au premier élément de glissière 5 dans le premier sens de coulissement S1 ou premier sens de contrainte, et pour créer un arc-boutement du deuxième organe de blocage 15 sur le rail 12 assurant un verrouillage du deuxième élément de glissière 6 par rapport au premier élément de glissière 5 dans un deuxième sens de coulissement S2 ou deuxième sens de contrainte. A titre illustratif et selon un exemple non limitatif, et comme représenté notamment sur la , le mécanisme de verrouillage 16 peut comporter une première came C1, contrainte par des premiers moyens élastiques EL1, typiquement un ressort qui assure un arc-boutement du premier organe de blocage 14 sur le rail 12, pour assurer un verrouillage de la glissière 4 lors d’une sollicitation selon le sens de contrainte S1 sur le deuxième élément de glissière 6. Le mécanisme de verrouillage 16 peut encore comprendre une deuxième came C2, contrainte par des deuxièmes moyens élastiques EL2, typiquement un ressort qui assure un arc-boutement du deuxième organe de blocage 15 sur le rail 12, pour assurer un verrouillage de la glissière 4 lors d’une sollicitation selon le sens de contrainte S2 sur le deuxième élément de glissière 6. Les premiers moyens élastiques EL1 peuvent engendrer un couple sur la première came C1 compris entre 0,1 NM et 0,5 NM. Les deuxièmes moyens élastiques EL2 peuvent engendrer un couple sur la deuxième came C2 compris entre 0,1 NM et 0,5 NM. Avantageusement, en utilisation normale, la première came C1 et le deuxième came C2 sont, configurées pour, lors d’une sollicitation longitudinale sur la deuxième élément de glissière 21 générant un petit déplacement (ci-après désigné micro déplacement) entre le deuxième élément de glissière 20 et le premier élément de glissière 20, garantir toujours un premier effort et un deuxième effort assurant les arcs-boutements du premier organe de blocage 4 et du deuxième organe de blocage 5, en autorisant des compensations par déplacement d’une, voire des deux cames, première came C1 et/ou respectivement deuxième came C2, en changeant le point de contact entre ladite came et l’organe de blocage constitué par le premier organe de blocage 4 ou respectivement le deuxième organe de blocage 5, et alors que l’autre came, notamment la deuxième came C2 (ou respectivement première came C1) peut rester immobile en conservant le point de contact entre la came et ledit organe de blocage constitué par le premier organe de blocage ou respectivement le deuxième organe de blocage. Autrement dit, les première came et deuxième came opèrent, indépendamment l’une de l’autre, respectivement une première compensation sur le premier organe de blocage et/ou une deuxième compensation sur le deuxième organe de blocage en fonction des sollicitations longitudinales et en particulier de leur sens . Selon un autre mode de réalisation (non illustré), le mécanisme de verrouillage peut comprendre une came unique, contrainte en rotation par un moyen élastique, configurée pour générer un premier effort sur le premier organe de blocage pour assurer son arc-boutement sur le rail dans le premier sens, ainsi qu’un deuxième effort sur le deuxième organe de blocage pour assurer son arc-boutement sur le rail dans le deuxième sens. Encore selon un autre de réalisation, le mécanisme de verrouillage peut comprendre un organe élastique monté entre le premier organe de blocage et le deuxième organe de blocage générant une force de rappel configurée pour contraindre le premier organe de blocage et le deuxième organe de blocage l’un vers l’autre, avec génération :d’un premier effort entre le premier organe de blocage et un premier appui solidaire du deuxième élément de glissière et d’un deuxième effort entre le deuxième organe de blocage et un deuxième appui, solidaire du deuxième élément de glissière, et tel que divulgué par le document FR 3124130. Selon FR 3124130, ledit premier effort généré par le premier appui sur le premier organe de blocage assure l’ arc-boutement dudit premier organe de blocage sur le rail assurant un verrouillage du deuxième élément de glissière par rapport au premier élément de glissière dans le premier sens de coulissement, par deux réactions dudit rail sur ledit premier organe de blocage, avec d’une part, une première réaction entre la première surface supérieure de frottement du rail et la première paroi dudit premier organe de frottement et, d’autre part, une deuxième réaction entre la deuxième surface de frottement inférieure du rail et la deuxième paroi dudit premier organe de frottement. Ledit deuxième effort généré par le deuxième appui sur le deuxième organe de blocage assure un arc-boutement dudit deuxième organe de blocage sur la rail assurant un verrouillage du deuxième élément de glissière par rapport au premier élément de glissière dans un deuxième sens de coulissement, par deux réactions dudit rail sur ledit deuxième organe de blocage, avec d’une part, une troisième réaction entre le première surface supérieure de frottement du rail et la troisième paroi dudit deuxième organe de frottement et, d’autre part, une quatrième réaction entre la deuxième surface de frottement inférieure du rail et la quatrième paroi dudit deuxième organe de frottement. Le système de glissière comporte également dans cet exemple, pour une utilisation normale, hors tenue ultime, un mécanisme de déverrouillage, non illustré, qui est configuré pour faire passer le premier et/ou le deuxième organe de blocage d’une position arc-boutée à une position escamotée supprimant les arcs-boutements du premier organe de blocage et/ou du deuxième organe de blocage, libérant le coulissement de la glissière. Le mécanisme de déverrouillage peut être configuré pour entraîner le déplacement de la première came C1 et le déplacement de la deuxième came C2 depuis des positions contraintes jusqu’à une position escamotée de la première came C1 et une position escamotée de la deuxième came C2 supprimant les arcs-boutements du premier organe de blocage 14 et du deuxième organe de blocage 15 sur le rail 12, libérant le coulissement de la glissière. Dans le cas du mécanisme de verrouillage est selon FR 3124130, le mécanisme de déverrouillage peut comprendre un organe de déverrouillage mobile, configuré pour passer d’une première position autorisant l’arc-boutement du premier organe de blocage et du deuxième organe de blocage sur le rail sous l’action dudit organe élastique jusqu’à une deuxième position où ledit organe de déverrouillage vient écarter le première organe de blocage et le deuxième organe de blocage à l’encontre de la force de rappel de l’organe élastique, avec libération du coulissement du deuxième élément de glissière par rapport au premier élément de glissière. Selon la présente divulgation, le premier et le deuxième organes de blocage 14 et 15 sont configurés de manière à ce que l’application sur le deuxième élément de glissière 6 d’une force de traction supérieure à un seuil prédéterminé, notamment supérieure à 8000N, c’est-à-dire en tenue ultime, encore appelée situation d’accident : - dans le premier sens de coulissement S1, entraîne d’une part une première amplification de l’arc-boutement du premier organe de blocage 14 sur le rail 12 jusqu’à déformer ce dernier et, d’autre part le déplacement du deuxième organe de blocage 15 vers le premier organe de blocage 14 jusqu’à entrer en contact avec celui-ci de manière à créer une deuxième amplification de l’arc-boutement du premier organe de blocage 14 sur le rail 12, - dans le deuxième sens de coulissement S2, entraîne d’une part une première amplification de l’arc-boutement du deuxième organe de blocage 15 sur le rail 12 jusqu’à déformer ce dernier, et d’autre part, le déplacement du premier organe de blocage 14 vers le deuxième organe de blocage 15 jusqu’à entrer en contact avec celui-ci de manière à créer une deuxième amplification de l’arc-boutement du deuxième organe de blocage 15 sur le rail 12. Un exemple de premier et deuxième organes de blocage 14 et 15 est illustré sur la . Le premier organe de blocage 14 et le deuxième organe de blocage 15 peuvent comporter chacun une partie supérieure 20, une partie intermédiaire 21 et une partie inférieure 22. La partie inférieure 22 du premier organe de blocage 14 peut comporter la deuxième paroi 31. La partie inférieure 22 du deuxième organe de blocage 15 peut comporter la quatrième paroi 51. La partie intermédiaire 21 du premier organe de blocage 14 peut comporter la première paroi 30. La partie intermédiaire 21 du deuxième organe de blocage 15 peut comporter la troisième paroi 50. Comme illustré sur la , la partie intermédiaire 21 du premier organe de blocage 14 peut faire saillie, par une partie saillante 24a, vers le deuxième organe de blocage 15, relativement à la partie supérieure 20 du premier organe de blocage 14. De même, la partie intermédiaire 21 du deuxième organe de blocage 15 peut faire saillie, par une partie saillante 24b, vers le premier organe de blocage 14, relativement à la partie supérieure 20 du deuxième organe de blocage 15. Ainsi, par exemple, dans une position escamotée ou non arc-boutée, la distance entre une extrémité longitudinale 23a, dans la direction de la glissière 4, de la partie intermédiaire 21 du premier organe de blocage 14 et une extrémité longitudinale 23b, dans la direction de la glissière, de la partie intermédiaire 21 du deuxième organe de blocage 15 peut être inférieure ou égale à 5 mm. Les parties supérieures 20 des premier et deuxième organes de blocage 14 et 15 se trouvent dans cet exemple au niveau du deuxième élément de glissière 6 et peuvent être séparées l’une de l’autre par le mécanisme de verrouillage 16. Les parties intermédiaires 21 des premier et deuxième organes de blocage 14 et 15 peuvent s’étendre sous le mécanisme de verrouillage 16, comme c’est le cas dans cet exemple, par leurs parties saillantes, respectivement 24a et 24b. La partie intermédiaire 21 et la partie inférieure 22 du premier et du deuxième organes de blocage 14 et 15 sont dans cet exemple reliées entre elles par une portion de liaison 25, s’étendant latéralement par rapport au rail 12, à l’arrière dans la représentation de la . La partie inférieure 22 du premier organe de blocage 14 et la partie inférieure 22 du deuxième organe de blocage 15 peuvent comporter chacune une portion de maintien 26 s’étendant latéralement au rail 12, à l’avant sur la représentation de la , sur un côté du rail 12 qui est opposé à la portion de liaison 25, au-dessus des deuxième et quatrième parois 41 et 51. La portion de maintien 26 ne s’étend que sur une faible hauteur par rapport à la hauteur du rail 12, comme visible, par exemple sur 10% à 20 % de sa hauteur maximum. Le rail 12 se trouve ainsi pris latéralement entre la portion de liaison 25 et la portion de maintien 26, étant également inférieurement limité par les deuxième et quatrième parois 41 et 51. Le premier et le deuxième organes de blocage 14 et 15 sont dans cet exemple symétriques entre eux par rapport à un plan vertical. Ainsi, l’effet, quel que soit le sens de la force appliquée, peut être identique. On peut dire que le premier et le deuxième organes de blocage 14 et 15 se font face, étant notamment séparés l’un de l’autre par le mécanisme de verrouillage 16 qui va permettre de les entraîner alternativement en arc-boutement selon le sens de contrainte. Les figures 4 à 7 illustrent le fonctionnement du système de verrou par arc-boutement à différents instants t0, t1, t2, et t3 respectivement après application sur le deuxième élément de glissière 6 d’une force de traction F1 supérieure à 8000 N, par exemple une force de 23 kN dans le premier sens de contrainte S1. On pourrait bien sûr présenter l’équivalent en inversant premier et deuxième organes de blocage, si on avait une force de traction F2, opposée à la force de traction F1, dans le deuxième sens de contrainte S2. A t0, égal à 45 ms dans cet exemple, comme illustré sur la , au départ du chargement, c’est-à-dire de l’application de la force F1, sous la pression des deux cames C1 et C2, les deux organes de blocages 14 et 15 sont en condition d’arc-boutement autour du rail 12 et présentent un jeu G1 au niveau de leurs extrémités 23a et 23b. Le jeu G1 est égal à la distance initiale entre les deux extrémités 23a et 23b. De plus, les deux organes de blocage 14 et 15 sont en jeu G2 et G3 non nul, respectivement, par rapport au deuxième élément de glissière 6. A t1, égal à 55 ms dans cet exemple, comme illustré sur la , sous l’effet de la charge, le premier organe de blocage 14 renforce ses appuis à l’arc-boutement autour du rail 12 et se met à basculer vers l’arrière, notamment sous l’effet notamment des déformations du et des languettes 2010, dans une première amplification de l’arc-boutement. Le deuxième élément de glissière 6 se déplace donc légèrement vers la gauche, annulant ainsi le jeu G3 avec le deuxième organe de blocage 15, ce qui amène le jeu G3 à une valeur nulle, créant un jeu G4 entre la deuxième came C2 et le deuxième organe de blocage 15 et se tenant prêt à entraîner le deuxième organe de blocage 15 en translation puisque ce dernier n’est plus soumis à conditions d’arc-boutement. Le jeu G1 entre les extrémités 23a et 23b des organes de blocage 14 et 15 est donc amené à se réduire par entraînement du deuxième organe de blocage 15 au fil des déformations et du déplacement du deuxième élément de glissière 6. A t2, égal à 86 ms dans cet exemple, comme illustré sur la , après quelques millimètres de déplacement du deuxième élément de glissière 6, entre 7 mm et 10 mm par exemple, entraînant le deuxième organe de blocage 15, avec G3 nul, l’extrémité 23b du deuxième organe de blocage 15 entre en contact avec l’extrémité 23a du premier organe de blocage 14, c’est-à-dire G1 = 0, afin d’augmenter la réponse effort/déplacement, c’est-à-dire la raideur, dans le but de minimiser les déplacements sous charge. A t3, égal à 96 ms dans cet exemple, comme illustré sur la , la configuration des parties intermédiaires 21 dans leurs parties saillantes 24a et 24b des premier et deuxième organes de blocage 14 et 15, l’extrémité 23b du deuxième organe de blocage 15 passe sous l’extrémité 23a du premier organe de blocage 14 afin d’engendrer un effet de levier. Autrement dit, l’imbrication des parties saillantes 24a et 24b, avec l’extrémité 23b sous l’extrémité 23a, crée une deuxième amplification de l’arc-boutement du premier organe de blocage 14, réduisant dans le même temps le déplacement du deuxième élément de glissière 6 lié à l’application de la force de traction F1. Ainsi, on a une réponse accélérée et amplifiée à l’application de la charge. Le deuxième organe de blocage 15 se trouve arrêté en translation entre l’extrémité 23a du premier organe de blocage 14 et le rail 12 offrant maintenant une force de résistance supplémentaire à la progression en translation du deuxième élément de glissière 6 et augmentant ainsi la réponse effort/déplacement. Ainsi, dans cet exemple, les parties intermédiaires 21 des premier et deuxième organes de blocage 14 et 15 sont configurées de telle sorte que, lorsque le premier organe de blocage 14 est entraîné en première amplification de l’arc-boutement sur le rail 12 par ladite force de traction F1 supérieure audit seuil prédéterminé, la partie intermédiaire 21 du deuxième organe de blocage 15 soit déplacée partiellement sous la partie intermédiaire 21 du premier organe de blocage 14, en contact de celle-ci, entraînant ladite deuxième amplification de l’arc-boutement du premier organe de blocage 14 sur le rail. Bien entendu, même si non illustré et de manière symétrique, les parties intermédiaires 21 des premier et deuxième organes de blocage 14 et 15 sont configurées de telle sorte que, lorsque le deuxième organe de blocage 15 est entraîné en première amplification de l’arc-boutement sur le rail 12 par une force de traction F2 supérieure audit seuil prédéterminé qui serait appliquée selon le deuxième sens de contrainte S2, la partie intermédiaire 21 du premier organe de blocage 14 soit déplacée partiellement sous la partie intermédiaire 21 du deuxième organe de blocage 15 et en contact de celle-ci, entraînant ladite deuxième amplification de l’arc-boutement du premier organe de blocage 14 sur le rail 12. Dans un exemple de réalisation, la partie inférieure 22 du premier organe de blocage 14 peut faire saillie vers la partie inférieure 22 du deuxième organe de blocage 15, par rapport à la partie supérieure 20 du premier organe de blocage 14. La partie inférieure 22 du deuxième organe de blocage 15 peut faire saillie, par rapport à la partie supérieure 20 du deuxième organe de blocage 15, vers la partie inférieure 22 du premier organe de blocage 14. Ainsi, lorsque la force de traction F1 supérieure audit seuil est appliquée dans le premier sens de coulissement S1, la partie inférieure 22 du deuxième organe de blocage 15 entre en contact avec la partie inférieure 22 du premier organe de blocage 14, sous celle-ci. De même, en cas de force de traction F2 supérieure audit seuil appliquée dans le deuxième sens de coulissement S2, la partie inférieure 22 du premier organe de blocage 14 entre en contact avec la partie inférieure 22 du deuxième organe de blocage 15, sous celle-ci. En particulier, dans l’exemple illustré sur les figures 4 à 7, la partie inférieure 22 du premier organe de blocage 14 et du deuxième organe de blocage 15 comporte une partie en saillie 27, respectivement 27a et 27b vers l’autre organe de blocage. Selon cet exemple, les parties en saillie 27a et 27b constituent une autre zone de coopération entre le premier et le deuxième organe de blocage 14 et 15, la partie en saillie 27b entrant en contact avec la partie en saillie 27a, passant sous celle-ci de manière à faire un effet de levier supplémentaire et/ou à diminuer la charge au niveau de la partie de maintien 26. Dans cet exemple, l’extrémité 28a de la partie en saillie 27a se situe en retrait par rapport à l’extrémité 23a. De même, l’extrémité 28b de la partie en saillie 27b se situe en retrait par rapport à l’extrémité 23b. Il est de plus à noter que, grâce à la présence de la portion de maintien 26 pour chaque organe de blocage, le rail 12 est enchâssé dans une rainure 52 formée par la portion de maintien 26, par la portion de liaison 25 ainsi que par la deuxième et la quatrième parois 41 et 51. Lors de l’application de la force de traction F1, l’effort sur le rail 12 et la déformation associée sont dans le plan initial du rail, longitudinalement, et également latéralement. Le fait que le rail 12 soit dans une rainure 52 formée par chacun des premier et deuxième organes de blocage 14 et 15 permet de le maintenir dans cette rainure 52 pendant toute la durée de l’application de la force de traction F1, malgré les déformations latérale et axiale du rail 12. On a représenté sur les figures 8 et 9 des graphes, celui de la représentant soit l’effort soit le déplacement en fonction du temps et celui de la représente l’effort en fonction du déplacement. La montre les différents temps t0, t1, t2 et t3 et le déplacement du deuxième élément de glissière 6 ou la force de traction (effort) appliquée sur le système de verrou notamment à ces différents moments et comme explicité plus haut. On a représenté sur la la droite D1 correspondant à l’approximation de l’enregistrement fait (courbe initiale) du déplacement du deuxième élément de glissière 6 en cas d’application d’une force de traction (effort), pour différentes valeurs de force, dans un système de verrouillage comportant un système de verrou par arc-boutement décrit plus haut, avec double amplification de l’arc-boutement de l’organe de blocage. On a par exemple un déplacement d’environ 9 mm pour une force de 10kN. Lorsque la force augmente, le déplacement reste contenu. Par exemple, pour une force d’environ 15 kN, le déplacement est de 12,5 mm. Pour une force d’environ 20 kN, le déplacement est de 15 mm. On a également représenté sur cette figure la droite D2 simulant le déplacement du deuxième élément de glissière 6 en cas d’application d’une force de traction pour différentes valeurs de force, lorsque les organes de blocage ne sont pas configurés comme dans la présente divulgation, pour coopérer et pour mettre en œuvre une deuxième amplification. On visualise que, dans ce cas, le déplacement est bien plus important pour une force de traction donnée. Par exemple lorsque 15 kN sont appliqués, on a un déplacement du deuxième élément de glissière 6 de 20 mm environ. Lorsque la force est de 20kN, le déplacement peut être d’environ 30 mm. Ces valeurs montrent une différence significative, illustrant, par comparaison entre D1 et D2, l’efficacité du système de verrouillage d’une glissière par réglage continu selon la présente divulgation. On a représenté sur les figures 10 et 11 un autre exemple de système de verrou par arc-boutement selon la présente divulgation, la illustrant la situation à l’instant t0 après application de la force F1 tandis que la illustre la situation à l’instant t3 après l’application de la force F1. On note que dans ce mode de réalisation, il n’y a pas de partie en saillie 27 dans la partie inférieure 22 des organes de blocage 14 et 15 de telle sorte qu’il n’y a pas de coopération entre les organes de blocage 14 et 15 sous le rail 12 quel que soit l’instant. Les parties supérieures 20 des premier et deuxième organes de blocage 14, 15 se trouvent au niveau du deuxième élément de glissière 6 et sont séparées l’une de l’autre par le mécanisme de verrouillage 16 avec lequel elles peuvent être en contact. Les parties intermédiaires 21 des premier et deuxième organes de blocage 14, 15 s’étendent sous le mécanisme de verrouillage 16 dans cet exemple, de manière à pouvoir se chevaucher comme illustré sur la , suivant la direction de la glissière 4, en cas de force de traction F1 dans cet exemple (F2 dans un exemple symétrique) supérieure audit seuil prédéterminé, dans un espace 53 entre le mécanisme de verrouillage 16 et le rail 12. Selon un deuxième aspect, la présente divulgation est relative à un siège de véhicule en particulier automobile comprenant une assise et un dossier ainsi qu’un système de verrouillage à réglage continu selon la présente divulgation dont le premier élément de glissière 5 est ancré à un plancher du véhicule et le deuxième élément de glissière 6 est solidaire d’un châssis de l’assise. Système de verrouillage d’une glissière (10) à réglage continu pour siège de véhicule, comprenant : la glissière (10) comprenant un premier élément de glissière (5), inférieur, configuré pour être fixé à un plancher de véhicule, et un deuxième élément de glissière (6), supérieur, configuré pour coulisser le long du premier élément de glissière (5), un système de verrou par arc-boutement, comprenant : un rail (12) s’étendant en longueur le long de la glissière (10), fixe par rapport au premier élément de glissière (5), ledit rail (12) présentant une première surface de frottement (30), supérieure et une deuxième surface de frottement (31), inférieure, opposée, un premier organe de blocage (14) et un deuxième organe de blocage (15), montés solidaires du deuxième élément de glissière (6), de positions décalées suivant un axe longitudinal du rail (12), le premier organe de blocage (14) comprenant une première paroi (40) et une deuxième paroi (41), en regard, configurées pour frotter respectivement sur la première surface (30) et la deuxième surface (31) de frottement du rail, le deuxième organe de blocage (15) comprenant une troisième paroi (50) et une quatrième paroi (51), en regard, configurées pour frotter respectivement sur la première surface (30) et la deuxième surface (31) de frottement du rail, un mécanisme de verrouillage (16), solidaire du deuxième élément de glissière (6), configuré pour créer un arc-boutement du premier organe de blocage (14) sur le rail (12) assurant un verrouillage du deuxième élément de glissière (6) par rapport au premier élément de glissière (5) dans un premier sens de coulissement (S1), et pour créer un arc-boutement du deuxième organe de blocage (15) sur le rail (12) assurant un verrouillage du deuxième élément de glissière (6) par rapport au premier élément de glissière (5) dans un deuxième sens de coulissement (S2), le premier et le deuxième organes de blocage étant configurés de manière à ce que l’application sur le deuxième élément de glissière (6) d’une force de traction (F1, F2) supérieure à un seuil prédéterminé : - dans le premier sens de coulissement (S1), entraîne d’une part une première amplification de l’arc-boutement du premier organe de blocage (14) sur le rail (12) jusqu’à déformer ce dernier et, d’autre part le déplacement du deuxième organe de blocage (15) vers le premier organe de blocage (14) jusqu’à entrer en contact avec celui-ci de manière à créer une deuxième amplification de l’arc-boutement du premier organe de blocage (14) sur le rail (12), - dans le deuxième sens de coulissement (S2), entraîne d’une part une première amplification de l’arc-boutement du deuxième organe de blocage (15) sur le rail (12) jusqu’à déformer ce dernier, et d’autre part, le déplacement du premier organe de blocage (14) vers le deuxième organe de blocage (15) jusqu’à entrer en contact avec celui-ci de manière à créer une deuxième amplification de l’arc-boutement du deuxième organe de blocage (15) sur le rail (12). Système de verrouillage selon la revendication 1, dans lequel le premier organe de blocage (14) et le deuxième organe de blocage (15) comportent chacun une partie supérieure (20), une partie intermédiaire (21) et une partie inférieure (22), ladite partie inférieure (22) du premier organe de blocage (14) comportant la deuxième paroi (41) et la partie inférieure (22) du deuxième organe de blocage (15) comportant la quatrième paroi (51), ladite partie intermédiaire (21) du premier organe de blocage (14) comportant la première paroi (40) et la partie intermédiaire (21) du deuxième organe de blocage (15) comportant la troisième paroi (50), les parties intermédiaires (21) des premier et deuxième organes de blocage (14, 15) étant configurées de telle sorte que : - lorsque le premier organe de blocage (14) est entraîné en première amplification de l’arc-boutement sur le rail (12) par ladite force de traction (F1) supérieure audit seuil prédéterminé, la partie intermédiaire (21) du deuxième organe de blocage (15) soit déplacée partiellement sous la partie intermédiaire (21) du premier organe de blocage (14), en contact de celle-ci, entraînant ladite deuxième amplification de l’arc-boutement du premier organe de blocage (14) sur le rail (12), et - lorsque le deuxième organe de blocage (15) est entraîné en première amplification de l’arc-boutement sur le rail (12) par ladite force de traction (F2) supérieure audit seuil prédéterminé, la partie intermédiaire (21) du premier organe de blocage (14) soit déplacée partiellement sous la partie intermédiaire (21) du deuxième organe de blocage (15) et en contact de celle-ci, entraînant ladite deuxième amplification de l’arc-boutement du deuxième organe de blocage (15) sur le rail (12). Système de verrouillage selon la revendication 2, dans lequel : - la partie intermédiaire (21) du premier organe de blocage (14) fait saillie vers le deuxième organe de blocage (15), relativement à la partie supérieure (20) dudit premier organe de blocage (14), et - la partie intermédiaire (21) du deuxième organe de blocage (15) fait saillie vers le premier organe de blocage (14), relativement à la partie supérieure (20) dudit deuxième organe de blocage (15). Système de verrouillage selon la revendication précédente, dans lequel la partie intermédiaire (21) de chacun des premier et deuxième organes de blocage (14, 15) présente une partie saillante (24a, 24b) selon l’axe longitudinal du rail (12) qui est arrondie et conformée pour permettre à la partie saillante (24a) du premier organe de blocage (14) de se déplacer sous la partie saillante (24b) du deuxième organe de blocage (15) en contact avec celle-ci après première amplification de l’arc-boutement du deuxième organe de blocage (15) et à la partie saillante (24b) du deuxième organe de blocage (15) de se déplacer sous la partie saillante (24a) du premier organe de blocage (14) en contact avec celle-ci après première amplification de l’arc-boutement du premier organe de blocage (14). Système de verrouillage selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel les parties supérieures (20) des premier et deuxième organes de blocage (14, 15) se trouvent au niveau du deuxième élément de glissière (6) et sont séparées l’une de l’autre par le mécanisme de verrouillage (16) avec lequel elles sont en contact au moins lorsqu’en arc-boutement et dans lequel les parties intermédiaires (21) des premier et deuxième organes de blocage (14, 15) s’étendent sous le mécanisme de verrouillage (16) de manière à pouvoir se chevaucher, suivant la direction de la glissière (10), en cas de force de traction (F1 ; F2) supérieure audit seuil prédéterminé, dans un espace (53) entre le mécanisme de verrouillage (16) et le rail (12). Système de verrouillage selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel la partie intermédiaire (21) et la partie inférieure (22) du premier et du deuxième organes de blocage (14, 15) sont reliées entre elles par une portion de liaison (25), s’étendant latéralement par rapport au rail (12). Système de verrouillage selon la revendication précédente, dans lequel la partie inférieure (22) du premier organe de blocage (14) et la partie inférieure (22) du deuxième organe de blocage (15) comportent chacune une portion de maintien (26) s’étendant latéralement au rail (12), sur un côté du rail (12) qui est opposé à la portion de liaison (25), au-dessus de ladite deuxième et quatrième parois (41, 51), de manière à ce qu’une partie inférieure du rail (12) incluant la deuxième surface de frottement (31) du rail (12) se trouve, au niveau du premier organe de blocage (14) et au niveau du deuxième organe de blocage (15), dans une rainure (52) délimitée latéralement d’une part par la portion de liaison (25) et d’autre part par la portion de maintien (26), la rainure (52) étant délimitée inférieurement par la deuxième paroi (40) et la quatrième paroi (50), la rainure (52) étant configurée de telle sorte qu’elle empêche, au cours de l’arc-boutement du premier et/ou du deuxième organe de blocage (14 ; 15) en cas de force de traction (F1 ; F2) supérieure audit seuil, la sortie latérale du rail (12) hors de la rainure (52). Système de verrouillage selon l’une quelconque des revendications 2 à 7, dans lequel la partie inférieure (22) du premier organe de blocage (14) fait saillie, relativement à la partie supérieure (20), vers la partie inférieure (22) du deuxième organe de blocage (15) et la partie inférieure (22) du deuxième organe de blocage (15) fait saillie, relativement à la partie supérieure (20), vers la partie inférieure (22) du premier organe de blocage (14), de telle sorte que : - lorsque la force de traction (F1) supérieure audit seuil est appliquée dans le premier sens de coulissement (S1), la partie inférieure (22) du deuxième organe de blocage (15) entre en contact avec la partie inférieure (22) du premier organe de blocage (14), sous celle-ci, et - lorsque la force de traction (F2) supérieure audit seuil est appliquée dans le deuxième sens de coulissement (S2), la partie inférieure (22) du premier organe de blocage (14) entre en contact avec la partie inférieure (22) du deuxième organe de blocage (15), sous celle-ci. Système de verrouillage selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel ledit seuil prédéterminé de ladite force de traction (F1 ; F2) a une valeur supérieure ou égale à 8000 N. Siège de véhicule (1), notamment automobile, comprenant une assise (2) et un dossier (3) ainsi qu’un système de verrouillage à réglage continu selon l’une quelconque des revendications 1 à 9 dont le premier élément de glissière (5) est ancré à un plancher du véhicule et le deuxième élément de glissière (6) est solidaire d’un châssis de l’assise.