Brevet FR3148963A1 — publié le 20241129

L’invention concerne un enjoliveur (1) pour un pavillon de toit (21) de véhicule automobile, l’enjoliveur (1) qui s’étend selon un axe d’élongation propre et comportant une embase (11) et un couvercle (12), le couvercle (12) étant solidaire de l’embase (11) et délimitant avec ladite embase (11) une cavité creuse. Selon l’invention, le couvercle (12) est fixé solidairement à l’embase (11) et l’enjoliveur (1) comporte au moins un organe de fixation (13) au pavillon de toit (21), chaque au moins un organe de fixation (13) étant associé à l’embase (11) afin d’autoriser le couplage mécanique avec une vis de fixation (3) collaborant avec ledit organe de fixation (13), ladite vis de fixation (3) étant engagée depuis le pavillon de toit (21) et au travers dudit pavillon de toit (21). L’enjoliveur (1) selon l’invention est réalisé dans une matière plastique souple et économique. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Enjoliveur pour un pavillon de toit de véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des équipements pur véhicule automobile, et notamment des équipements d’un pavillon de toit de véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention a trait à un enjoliveur de pavillon de toit. Dans l’état de la technique, on connait les enjoliveurs de pavillon de toit qui prennent la forme de profils extrudés qui s’étendent longitudinalement au niveau de chaque bord latéral du pavillon de toit. D’une manière générale, de tels enjoliveurs connus comportent : - une embase délimitée par deux bords latéraux située de part et d’autre d’un bord inférieur, lesdits bords latéraux et le bord inférieur présentant ensembles un profil transverse concave ; - un couvercle délimité par deux faces latérales située de part et d’autre d’une face supérieure, lesdites faces latérales et ladite face supérieure présentant ensembles un profil transverse concave de sorte à être mis en appui contre les bords latéraux de l’embase situés en regard. Ainsi, ces enjoliveurs connus se présentent sous la forme générale d’une barre allongée et donnent un aspect plus élancé au véhicule automobile qu’ils équipent. De manière connue, l’embase et le couvercle de tels enjoliveurs connus sont soit métalliques, notamment faits d’aluminium injecté ou conformé, puis peints, soit issus de plastiques injectés, et plus particulièrement du type d’un polymère styrénique, notamment l’acrylonitrile styrène acrylate ou l’acrylonitrile butadiène styrène, puis peintes à leur tour. Dans l’une ou l’autre des formes de réalisation connues, les matériaux utilisés – plastiques ou métalliques – présentent un coût élevé. De plus, les équipements industriels liés à la fabrication, l’usinage et l’assemblage des enjoliveurs connus réalisés dans ses matériaux sont eux aussi onéreux du fait de l’utilisation de ces matériaux. En outre, l’utilisation de ces matériaux confère aux enjoliveurs connus une grande rigidité longitudinale, les rendant peu flexibles et conduisant les fabricants de véhicules automobiles à utiliser des semelles entre l’embase et le pavillon de toit afin de protéger le pavillon de toit d’une part, et afin de compenser des jeux fonctionnels de montage et/ou des tolérances de fabrication pour proposer un montage soigné sans jeu apparent. Enfin, l’utilisation de tels matériaux augmente la masse et la rigidité des enjoliveurs connus, rendant leur intégration sur le pavillon de toit plus complexe. Plus particulièrement, le process industriel d’intégration de els enjoliveurs connus comprend l’assemblage de l’embase et du couvercle directement sur la chaîne de production d’un véhicule automobile, et notamment sur le pavillon de toit lui-même. Ce procédé de montage est particulièrement complexe et non optimal pour de tels enjoliveurs connus, imposant à l’opérateur d’assembler d’abord l’embase sur le pavillon de toit puis d’aller chercher la fixation du couvercle au travers dudit pavillon de toit. L’absence de fixation directe du couvercle sur l’embase, préalablement à l’assemblage de l’enjoliveur sur le pavillon de toit est ici particulièrement préjudiciable. La présente invention a pour objet de proposer un nouvel enjoliveur afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de réduire les coûts de fabrication et d’assemblage d’un tel enjoliveur. Un autre but de l’invention est de simplifier la conception, la fabrication et l’assemblage d’un tel enjoliveur sur un pavillon de toit. Un autre but de l’invention est de réduire la masse d’un tel enjoliveur. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un enjoliveur pour un pavillon de toit de véhicule automobile, l’enjoliveur comportant : - une embase qui s’étend selon un axe d’élongation propre, l’embase étant délimitée par deux bords latéraux situés de part et d’autre d’un bord inférieur, lesdits bords latéraux et le bord inférieur présentant ensembles un profil transverse concave, pris perpendiculairement à l’axe d’élongation propre ; - un couvercle qui s’étend selon l’axe d’élongation propre, le couvercle étant délimité par deux faces latérales situées de part et d’autre d’une face supérieure, lesdites faces latérales et ladite face supérieure présentant ensembles un profil transverse concave, les faces latérales du couvercle étant en appui contre les bords latéraux de l’embase situés en regard ; Dans l’enjoliveur selon l’invention, le couvercle est fixé solidairement à l’embase et l’enjoliveur comporte au moins un organe de fixation au pavillon de toit, chaque au moins un organe de fixation étant solidaire de l’embase. Dans le contexte de la présente invention, un axe longitudinal, un axe latéral et un axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel l’enjoliveur conforme au premier aspect de l’invention est destinée à être montée. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical. Complémentairement, on définit aussi l’axe d’élongation propre dans le référentiel de l’enjoliveur, l’axe d’élongation propre étant défini par la direction principale d’élongation de l’enjoliveur, défini notamment par la direction d’élongation principale de l’embase et/ou du couvercle. Dans le contexte de l’intégration de l’enjoliveur sur un pavillon de toit d’un véhicule automobile, l’axe d’élongation propre de l’enjoliveur est confondu ou sensiblement confondu avec l’axe longitudinal. Dans le contexte de la présente invention, l’embase forme une pièce d’interface entre l’enjoliveur et le pavillon de toit. L’embase forme une pièce d’appui de l’enjoliveur conforme au premier aspect de l’invention contre le pavillon de toit. Dans le contexte de la présente invention, le couvercle coiffe l’embase, de sorte que l’embase et le couvercle délimitent ensembles une cavité qui s’étend le long de l’axe d’élongation propre. Les bords latéraux de l’embase et les faces latérales du couvercle délimitent la cavité relativement à l’axe transversal, tandis que le bord inférieur de ladite embase et la face supérieure dudit couvercle délimitent ensemble la cavité relativement à l’axe vertical. Le couvercle est solidaire de l’embase. Le couvercle est mis en appui contre l’embase au moins eu niveau des bords latéraux et des faces latérales. En outre, de manière spécifique à l’invention selon son premier aspect, le couvercle est fixé solidairement à l’embase, par tout moyen, et notamment par encliquetage. De cette manière, l’enjoliveur conforme au premier aspect de l’invention forme un sous-ensemble qui peut être préassemblé avant son intégration sur le véhicule automobile. Dans le contexte de la présente invention, l’organe de fixation de l’enjoliveur sur le pavillon de toit est solidaire de l’enjoliveur, et plus particulièrement de l’embase, afin de permettre une fixation plus facile sur le pavillon de toit. En effet, un tel organe de fixation permet de collaborer facilement avec une vis de fixation – par exemple approchée depuis le pavillon de toit – et couplant mécaniquement l’enjoliveur au pavillon de toit. Ainsi, l’enjoliveur préassemblé peut être plus facilement assemblé sur le pavillon de toit. L’enjoliveur conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - l’embase prend la forme d’un profil extrudé qui s’étend selon l’axe d’élongation propre. Complémentairement ou alternativement, le couvercle prend la forme d’un profil extrudé qui s’étend selon l’axe d’élongation propre. L’embase et le couvercle sont de même longueur, prise relativement à l’axe d’élongation propre ; - l’embase et/ou le couvercle sont formés d’un matériau plastique. Le matériau plastique est préférentiellement du type d’un polypropylène. Cette configuration avantageuse permet ainsi de proposer un enjoliveur à moindre coût que ceux connus formé de métal ou à partir de polymère styrénique. En outre, l’utilisation d’un tel matériau plastique permet de rendre l’enjoliveur moins rigide, et donc davantage déformable, ce qui rend alors possible de mieux adapter sa forme à la forme ou la courbure du pavillon de toit avec lequel l’enjoliveur conforme au premier aspect de l’invention est destiné à collaborer. Enfin, l’utilisation d’un tel matériau permet de réduire la masse d’un tel enjoliveur selon l’invention ; - dans ce contexte, l’embase et/ou le couvercle sont avantageusement obtenus par moulage, ce qui permet de réduire les coûts de fabrication et de simplifier aussi le procédé de fabrication ; - le couvercle est fixé solidairement à l’embase par encliquetage des faces latérales dudit couvercle sur les bords latéraux de l’embase. Cette configuration avantageuse permet de former un sous-ensemble unitaire avant son intégration sur le pavillon de toit ; - le couvercle comporte un renfort interne qui s’étend depuis la face supérieure du couvercle en direction de l’embase. Cette configuration avantageuse permet d’éviter que le couvercle ne s’affaisse, relativement à l’axe vertical, en direction de l’embase. Le renfort interne comporte au moins une nervure qui s’étend selon l’axe d’élongation propre, chaque au moins une nervure comportant une extrémité libre située à distance de la face supérieure et associée à l’embase ou à son bord inférieur. L’au moins une nervure s’étend dans la cavité formée par l’embase et le couvercle. Par « associée », on comprend que l’extrémité libre est solidaire de l’embase, directement ou indirectement. - chaque au moins un organe de fixation est solidaire du bord inférieur de l’embase. Cette configuration avantageuse permet de simplifier et faciliter la fixation ultérieure de l’enjoliveur conforme au premier aspect de l’invention sur le pavillon de toit, en proposant un accès plus direct et plus court audit au moins un organe de fixation ; - selon un mode de réalisation préféré de l’invention, chaque au moins un organe de fixation comporte un écrou de serrage solidaire de l’embase. Un tel écrou de serrage est compatible avec une vis de fixation qui, engagée au travers d’une ouverture de fixation du pavillon de toit, permettrait de collaborer avec l’organe de fixation situé en regard et de coupler l’enjoliveur au pavillon de toit ; - de manière préférée, l’écrou de serrage est serti sur le bord inférieur de l’embase ; - chaque au moins un organe de fixation comporte un joint d’étanchéité associé à l’écrou de serrage, le joint d’étanchéité étant situé dans une position intermédiaire entre l’écrou de serrage et le bord inférieur de l’embase. Cette configuration avantageuse permet d’amortir des vibrations mécaniques induites par le roulage du véhicule automobile et d’éviter notamment que l’écrou de serrage ne se dévisse sous l’effet de ces vibrations ; - de manière préférée, l’enjoliveur conforme au premier aspect de l’invention comporte cinq organes de fixation répartis longitudinalement le long de l’axe d’élongation propre. Les organes de fixation sont régulièrement répartis le long de l’axe d’élongation propre ; - l’enjoliveur comporte au moins un pion d’indexation qui s’étend depuis le bord inférieur de l’embase dans une direction opposée au couvercle relativement audit bord inférieur. Cette configuration avantageuse permet de définir précisément une position de l’enjoliveur sur le pavillon auquel il est destiné à être associé, relativement à l’axe longitudinal et/ou à l’axe transversal. En particulier, chaque pion d’indexation est destiné à collaborer avec une ouverture d’indexation correspondante située sur le pavillon de toit et en regard dudit pion d’indexation ; - de manière avantageuse, chaque au moins un pion d’indexation est issu de matière avec le bord inférieur de l’embase. Alternativement, chaque au moins un pion d’indexation est rapporté et fixé solidairement sur le bord inférieur de l’embase par tout moyen ; - selon un mode de réalisation préféré de l’invention, l’enjoliveur comporte trois pions d’indexation répartis longitudinalement le long de l’axe d’élongation propre. Les pins d’indexation sont préférentiellement régulièrement répartis le long de l’axe d’élongation propre ; - l’enjoliveur comporte au moins un pion d’ancrage autorisant le pré-maintient de l’enjoliveur sur le pavillon de toit, chaque au moins un pion d’ancrage s’étendant depuis le bord inférieur de l’embase dans une direction opposée au couvercle relativement audit bord inférieur. Cette configuration avantageuse permet de faciliter la mise en place de l’enjoliveur sur le pavillon de toit. En effet, chaque pion d’ancrage permet de réaliser une fixation rapide et temporaire sur le pavillon de toit. A cet effet, chaque pion d’ancrage est destiné à collaborer avec une ouverture d’ancrage correspondante située sur le pavillon de toit et en regard dudit pion d’ancrage ; - chaque au moins un pion d’ancrage est rapporté sur l’embase et s’étend au travers d’une ouverture d’ancrage aménagée sur le bord inférieur. Alternativement, chaque au moins un pion d’ancrage est issu de matière avec le bord inférieur de l’embase. - chaque au moins un pion d’ancrage comporte une extrémité libre comportant des organes de retenu, les organes de retenu s’étendant de part et d’autre d’un axe du pion d’ancrage. Les organes de retenu collaborent avec le pavillon de toit afin d’empêcher, une fois qu’ils sont engagés dans le pavillon de toit, que l’enjoliveur ne puisse être séparé ou détaché facilement dudit pavillon de toit ; - de manière préférée, l’enjoliveur comporte trois pions d’ancrage répartis longitudinalement le long de l’axe d’élongation propre. Les pions d’ancrage sont préférentiellement régulièrement répartis le long de l’axe d’élongation propre ; - l’enjoliveur comporte une mousse absorbante solidaire de l’embase et située dans une position opposée au couvercle par rapport à ladite embase. La mousse absorbante est destinée à être située en prise entre le bord inférieur de l’embase et le pavillon de toit. Cette configuration avantageuse permet d’absorber des vibrations produites par le roulage du véhicule automobile et de limiter le bruit associé. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un habitacle recouvert d’un pavillon de toit et au moins un enjoliveur conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements. Le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - l’enjoliveur est fixé solidairement au pavillon de toit par l’intermédiaire d’une pluralité de vis de fixation qui s’étendent depuis le pavillon de toit, au travers d’une pluralité d’ouvertures de fixation ménagées sur le pavillon de toit et situées en regard des organes de fixation de l’enjoliveur, de sorte que chaque vis de fixation s’étende au travers de l’une des ouvertures de fixation en direction de l’organe de fixation correspondant afin de collaborer avec lui. - le pavillon de toit comporte une pluralité d’ouvertures d’indexation réparties le long de l’axe d’élongation propre de l’enjoliveur et configurées pour recevoir le pion d’indexation correspondant qui s’étend en saillie depuis le bord inférieur dudit enjoliveur. - le pavillon de toit comporte une pluralité d’ouvertures d’ancrage réparties le long de l’axe d’élongation propre de l’enjoliveur et configurées pour recevoir le pion d’ancrage correspondant qui s’étend en saillie depuis le bord inférieur dudit enjoliveur. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre une vue partielle d’une partie supérieure d’un véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention et comportant des enjoliveurs conforme au premier aspect de l’invention ; illustre une première vue en coupe transversale de l’enjoliveur illustré sur la , relativement à un axe d’élongation propre de l’enjoliveur ; illustre une deuxième vue en coupe transversale de l’enjoliveur illustré sur la , relativement à l’axe d’élongation propre de l’enjoliveur ; illustre une troisième vue en coupe transversale de l’enjoliveur illustré sur la , relativement à l’axe d’élongation propre de l’enjoliveur. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans les FIGURES décrites ci-après, on définit un axe longitudinal X, un axe latéral et un axe vertical Z relativement au véhicule automobile 2 sur lequel l’enjoliveur 1 conforme au premier aspect de l’invention est destinée à être montée. Plus particulièrement, l’axe transversal Y s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile 2 et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile 2. En d’autres termes, l’axe transversal Y s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile 2 vers un côté conducteur dudit véhicule automobile 2, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal Y. En outre, l’axe longitudinal X s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile 2. L’axe longitudinal X est perpendiculaire à l’axe transversal Y. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal X. Enfin, l’axe vertical Z s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile 2 et vers le toit dudit véhicule automobile 2, ou inversement, l’axe vertical Z étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal Y et à l’axe longitudinal X. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical Z. Complémentairement, on définit aussi un axe d’élongation propre O1 dans le référentiel de l’enjoliveur 1, l’axe d’élongation propre O1 étant défini par la direction principale d’élongation de l’enjoliveur 1, défini notamment par la direction d’élongation principale de l’embase 11 et/ou du couvercle 12. Dans le contexte de l’intégration de l’enjoliveur 1 sur un pavillon de toit 21 d’un véhicule automobile 2, l’axe d’élongation propre O1 de l’enjoliveur 1 est parallèle ou sensiblement parallèle avec l’axe longitudinal X. En référence aux FIGURES 1 à 4, l’invention adresse un enjoliveur 1 pour un pavillon de toit 21 de véhicule automobile 2, l’enjoliveur 1 comportant : - une embase 11 qui s’étend selon l’axe d’élongation propre O1, l’embase 11 étant délimitée par deux bords latéraux 111 situés de part et d’autre d’un bord inférieur 112 ; - un couvercle 12 qui s’étend selon l’axe d’élongation propre O1, le couvercle 12 étant délimité par deux faces latérales 122 situées de part et d’autre d’une face supérieure 122, les faces latérales 122 du couvercle 12 étant en appui contre les bords latéraux 111 de l’embase 11 situés en regard ; Dans l’enjoliveur 1 selon l’invention, le couvercle 12 est fixé solidairement à l’embase 11 et l’enjoliveur 1 de sorte à délimiter une cavité creuse entre le bord inférieur 112, la face supérieur, les bords latéraux 111 et les faces latérales 122. En outre, l’enjoliveur 1 comporte au moins un organe de fixation 13 au pavillon de toit 21, chaque au moins un organe de fixation 13 étant solidaire de l’embase 11. Le pavillon de toit 21 recouvre tout ou partie d’un habitacle 20 du véhicule automobile 2, comme visible sur la . Comme visible sur les FIGURES 2 à 4, l’embase 11 forme une pièce d’interface entre l’enjoliveur 1 et le pavillon de toit 21, l’enjoliveur 1 étant mis en appui contre le pavillon de toit 21 au niveau de son embase 11. Complémentairement, le couvercle 12 coiffe l’embase 11, de sorte que l’embase 11 et le couvercle 12 délimitent ensembles la cavité précitées, ladite cavité s’étendant le long de l’axe d’élongation propre O1. Le couvercle 12 est fixé solidairement à l’embase 11, au niveau de ses faces latérales 122 et en collaboration avec les bords latéraux 111 de l’embase 11 situés en regard. Cette fixation peut être obtenue par exemple par collaboration de formes complémentaires, telles que par encliquetage ou par emboitement. Le couvercle 12 comporte un renfort interne 15 qui s’étend depuis la face supérieure 122 du couvercle 12 et en direction de l’embase 11, afin de rigidifier l’enjoliveur 1 selon l’invention. Le renfort interne 15 s’étend dans la cavité formée par l’embase 11 et le couvercle 12. Les FIGURES 2 à 4 illustrent des vues en coupe de l’enjoliveur 1, pris à différentes positions selon l’axe d’élongation propre O1. Ces vues en coupes permettent de mettre en évidence plusieurs dispositifs intégrés sur l’enjoliveur 1 et qui facilitent son intégration sur le pavillon de toit 21 lors de son assemblage. En effet, l’enjoliveur 1 présentant un profil extrudé le long de l’axe d’élongation propre O1, il possède plusieurs de ces dispositifs, répartis le long dudit axe d’élongation propre O1. La vue en coupe illustrée sur la met en évidence l’un des organes de fixation 13 qui permettent de coupler mécaniquement l’enjoliveur 1 au pavillon de toit 21. Un tel organe de fixation 13 de l’enjoliveur 1 sur le pavillon de toit 21 est solidaire de l’enjoliveur 1, et plus particulièrement de son embase 11, afin de permettre une fixation plus facile sur le pavillon de toit 21. Dans l’exemple de réalisation illustré, l’organe de fixation 13 prend la forme d’un écrou de serrage monté sur l’enjoliveur 1. Plus particulièrement, l’écrou de serrage formant l’organe de fixation 13 est logé dans la cavité de l’enjoliveur 1. Plus particulièrement encore, l’écrou de serrage formant l’organe de fixation 13 est situé à proximité du bord inférieur 112 de l’embase 11, afin de faciliter sa collaboration avec une vis de fixation 3 qui s’étend depuis le pavillon de toit 21 et au travers dudit pavillon de toit 21 – par l’intermédiaire d’une ouverture de fixation 211 aménagée sur le pavillon de toit 21. L’ouverture de fixation 211 prend la forme d’une ouverture traversante destinée à être alignée, relativement à l’axe longitudinal X, avec l’organe de fixation 13 correspondant de l’enjoliveur 1. Ainsi, la vis s’étend au travers du pavillon de toit 21 et est engagée dans l’écrou de serrage formant l’organe de fixation 13, sur l’enjoliveur 1 et au niveau de son embase 11. Une tête de la vis est en appui de part et d’autre autour de l’ouverture de fixation 211. L’écrou de serrage formant l’organe de fixation 13 est fixé solidairement à l’embase 11 par tout moyen. Dans l’exemple de réalisation illustré sur la , l’écrou de serrage formant l’organe de fixation 13 est monté dans une gorge aménagée au niveau d’une extrémité libre des renforts internes 15, à distance de la face supérieure 122 du couvercle 12 et à proximité du bord inférieur 112 de l’embase 11. Afin de limiter la transmission de vibrations depuis le pavillon de toit 21 vers l’écrou de serrage formant l’organe de fixation 13, au travers de l’embase 11 ou de la vis de fixation 3, l’enjoliveur 1 comporte avantageusement un joint d’étanchéité 14 situé dans une position intermédiaire entre l’écrou de serrage formant l’organe de fixation 13 et le bord inférieur 112 de l’embase 11. La vue en coupe illustrée sur la précise un autre dispositif facilitant le montage de l’enjoliveur 1 sur le pavillon de toit 21. En effet, selon un mode de réalisation particulièrement intéressant de l’invention, l’enjoliveur 1 comporte au moins un pion d’indexation 17 qui s’étend depuis le bord inférieur 112 de l’embase 11 dans une direction opposée au couvercle 12 relativement audit bord inférieur 112. Comme visible sur la , le pion d’indexation 17 est issu de matière avec le bord inférieur 112 de l’embase 11 et s’étend en direction du pavillon de toit 21, relativement à l’axe vertical Z. Le pion d’indexation 17 présente une forme prismatique, cylindrique ou conique afin de faciliter son insertion dans une ouverture d’indexation 212 correspondante, aménagée sur le pavillon de toit 21 et située en regard dudit pion d’indexation 17. Des dimensions de l’ouverture d’indexation 212 et du pion d’indexation 17 sont complémentaires afin d’autoriser un engagement dudit pin d’indexation dans l’ouverture d’indexation 212 correspondante avec un jeu minimal, autorisant ainsi une mise en position précise de l’enjoliveur 1 sur le pavillon de toit 21. La vue en coupe illustrée sur la précise un autre dispositif facilitant le montage de l’enjoliveur 1 sur le pavillon de toit 21. En effet, selon un mode de réalisation particulièrement intéressant de l’invention, l’enjoliveur 1 comporte au moins un pion d’ancrage 16 qui s’étend depuis le bord inférieur 112 de l’embase 11 et dans une direction opposée au couvercle 12 relativement audit bord inférieur 112. Comme visible sur la , le pion d’ancrage 16 est rapporté sur le bord inférieur 112 de l’embase 11 depuis le pavillon de toit 21, relativement à l’axe vertical Z. Le pion d’ancrage 16 comporte, au niveau d’une extrémité libre, des organes de retenu 161 qui s’étendent de part et d’autre d’un axe du pion d’ancrage 16. Les organes de retenu 161 collaborent avec le pavillon de toit 21 afin d’empêcher, une fois qu’ils sont engagés dans le pavillon de toit 21, que l’enjoliveur 1 ne puisse être séparé ou détaché facilement dudit pavillon de toit 21. Les organes de retenu 161s s’étendent latéralement au-delà de l’ouverture d’ancrage 213 par laquelle le pion d’ancrage 16 es engagé. Le pion d’ancrage 16 est élastiquement déformable afin de pouvoir être engagé au travers de l’ouverture d’ancrage 213 correspondante. Enfin, l’enjoliveur 1 comporte aussi une mousse absorbante 18 solidaire de l’embase 11 et située dans une position opposée au couvercle 12 par rapport à ladite embase 11. La mousse absorbante 18 est destinée à être située en prise entre le bord inférieur 112 de l’embase 11 et le pavillon de toit 21 afin d’absorber des vibrations produites par le roulage du véhicule automobile 2 et de limiter le bruit associé. En synthèse, l’invention concerne un enjoliveur 1 pour un pavillon de toit 21 de véhicule automobile 2, l’enjoliveur 1 qui s’étend selon un axe d’élongation propre O1 et comportant une embase 11 et un couvercle 12, le couvercle 12 étant solidaire de l’embase 11 et délimitant avec ladite embase 11 une cavité creuse. Selon l’invention, le couvercle 12 est fixé solidairement à l’embase 11 et l’enjoliveur 1 comporte au moins un organe de fixation 13 au pavillon de toit 21, chaque au moins un organe de fixation 13 étant associé à l’embase 11 afin d’autoriser le couplage mécanique avec une vis de fixation 3 collaborant avec ledit organe de fixation 13, ladite vis de fixation 3 étant engagée depuis le pavillon de toit 21 et au travers dudit pavillon de toit 21. L’enjoliveur 1 selon l’invention est réalisé dans une matière plastique souple et économique Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Enjoliveur (1) pour un pavillon de toit (21) de véhicule automobile (2), l’enjoliveur (1) comportant : - une embase (11) qui s’étend selon un axe d’élongation propre (O1), l’embase (11) étant délimitée par deux bords latéraux (111) situés de part et d’autre d’un bord inférieur (112), lesdits bords latéraux (111) et le bord inférieur (112) présentant ensembles un profil transverse concave, pris perpendiculairement à l’axe d’élongation propre (O1) ; - un couvercle (12) qui s’étend selon l’axe d’élongation propre (O1), le couvercle (12) étant délimité par deux faces latérales (122) situées de part et d’autre d’une face supérieure (122), lesdites faces latérales (122) et ladite face supérieure (122) présentant ensembles un profil transverse concave, les faces latérales (122) du couvercle (12) étant en appui contre les bords latéraux (111) de l’embase (11) situés en regard ; caractérisé en ce que le couvercle (12) est fixé solidairement à l’embase (11) et en ce que l’enjoliveur (1) comporte au moins un organe de fixation (13) au pavillon de toit (21), chaque au moins un organe de fixation (13) étant solidaire de l’embase (11). Enjoliveur (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’embase (11) et/ou le couvercle (12) sont formés d’un matériau plastique du type d’un polypropylène. Enjoliveur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque au moins un organe de fixation (13) est solidaire du bord inférieur (112) de l’embase (11). Enjoliveur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque au moins un organe de fixation (13) comporte un écrou de serrage solidaire de l’embase (11). Enjoliveur (1) selon la revendication précédente, dans lequel chaque au moins un organe de fixation (13) comporte un joint d’étanchéité (14) associé à l’écrou de serrage, le joint d’étanchéité (14) étant situé dans une position intermédiaire entre l’écrou de serrage et le bord inférieur (112) de l’embase (11). Enjoliveur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’enjoliveur (1) comporte au moins un pion d’indexation (17) qui s’étend depuis le bord inférieur (112) de l’embase (11) dans une direction opposée au couvercle (12) relativement audit bord inférieur (112). Enjoliveur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’enjoliveur (1) comporte au moins un pion d’ancrage (16) autorisant le pré-maintient de l’enjoliveur (1) sur le pavillon de toit (21), chaque au moins un pion d’ancrage (16) s’étendant depuis le bord inférieur (112) de l’embase (11) dans une direction opposée au couvercle (12) relativement audit bord inférieur (112). Véhicule automobile (2) comportant un habitacle (20) recouvert d’un pavillon de toit (21) et au moins un enjoliveur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule automobile (2) selon la revendication précédente, dans lequel l’enjoliveur (1) est fixé solidairement au pavillon de toit (21) par l’intermédiaire d’une pluralité de vis de fixation (3) qui s’étendent depuis le pavillon de toit (21), au travers d’une pluralité d’ouvertures de fixation (211) ménagées sur le pavillon de toit (21) et situées en regard des organes de fixation (13) de l’enjoliveur (1), de sorte que chaque vis de fixation (3) s’étende au travers de l’une des ouvertures de fixation (211) en direction de l’organe de fixation (13) correspondant afin de collaborer avec lui.