Brevet FR3150155A1 — publié le 20241227

L’invention concerne un ensemble électrique (1) comportant un bâtiment (15) comportant un réseau électrique domestique (12) reliant électriquement une pluralité d’appareils électriques (151) situés dans le bâtiment (15) ou associés audit bâtiment (15), au moins un panneau photovoltaïque (11) couplé électriquement au réseau électrique domestique (12) afin de générer une énergie électrique pouvant être injectée sur le réseau domestique, un véhicule automobile (18) électrifié comportant une batterie de traction électrique (19) reliée au réseau électrique domestique (12) par l’intermédiaire d’une station de recharge (16). L’invention adresse aussi un procédé de gestion comportant une étape de pilotage de la batterie de traction électrique (19) du véhicule automobile (18) afin d’injecter une énergie électrique sur le réseau électrique domestique (12). Figure 1 PROCÉDÉ DE GESTION D’UN ENSEMBLE ÉLECTRIQUE Le contexte technique de la présente invention est celui des infrastructures électriques domestiques. Plus particulièrement, l’invention a trait à un procédé de gestion d’un ensemble électrique et à un tel ensemble électrique. Dans l’état de la technique, on connait des bâtiment équipé de panneaux photovoltaïques permettant de produire localement une énergie électrique à partir d’une énergie solaire. De tels ensembles électriques connus possèdent des systèmes des batteries stationnaires afin de stocker l’énergie électrique produite par les panneaux photovoltaïques lorsqu’elle n’est pas exploitée directement par ou dans le bâtiment. Ainsi, les bâtiments équipés de ces systèmes de batterie stationnaires sont utilisés pour augmenter le bénéfice de l’autoconsommation d’un réseau électrique domestique. En revanche, les dispositions législatives actuellement en vigueur ne permettent pas toujours de réinjecter l’énergie électrique produite par les panneaux photovoltaïques sur un réseau électrique de distribution, ou cette réinjection est réalisée avec un prix de rachat peu attractif. Aussi, certains ensemble électriques connus ne comportent pas ces systèmes de batteries stationnaires afin de réduire les coûts d’installation de ces ensembles électriques. Dans ce cas, l’énergie électrique produite par les panneaux photovoltaïques doit être consommé immédiatement, diminuant ainsi la consommation électrique depuis le réseau électrique de distribution Dans le contexte de la présente invention, les ensembles électriques considérés ne sont pas ceux permettant une réinjection totale de l’énergie électrique produite par les panneaux photovoltaïques sur un compteur spécifique, de tels ensembles électriques étant destinés à faire de la production d’énergie électrique photovoltaïque qui ne peut pas être utilisé directement pour les besoins énergétiques du bâtiment ou pour recharger un véhicule automobile électrifié. D’une manière générale, dans les ensembles électriques connus, les panneaux photovoltaïques ne peuvent fonctionner que lorsque le réseau électrique de distribution est fonctionnel, c’est-à-dire lorsque le réseau électrique domestique auquel ils sont raccordés est couplé électriquement au réseau électrique de distribution. En effet, la production d’électricité des panneaux photovoltaïques étant très fluctuante – en fonction de la météo, de la température et de la qualité du rayonnement solaire par exemple – les panneaux photovoltaïques ne peuvent pas représenter une source de tension stable pour des appareils électriques associés au bâtiment et connectés au réseau électrique domestique, en cas de perte du réseau électrique de distribution. En outre, lorsque le réseau électrique de distribution est hors service, par exemple à cause d’un événement climatique exceptionnel, les panneaux photovoltaïques ne peuvent pas fonctionner car ils ont besoin d’une référence de tension stable – fournie habituellement par le réseau électrique de distribution. La présente invention a pour objet de proposer un nouveau procédé de gestion électrique afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de permettre l’exploitation des panneaux photovoltaïques en cas de défaillance du réseau électrique de distribution. Un autre but de l’invention est de proposer une gestion optimisée de ces ensembles électriques. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un procédé de gestion d’un ensemble électrique comportant : - un bâtiment comportant un réseau électrique domestique ; - une pluralité d’appareils électriques situés dans ou associés au bâtiment, lesdits appareils électriques étant reliée électriquement au réseau électrique domestique ; - au moins un panneau photovoltaïque associé au bâtiment et couplé électriquement au réseau électrique domestique afin de générer une énergie électrique pouvant être injectée sur le réseau domestique ; - un véhicule automobile électrifié comportant une batterie de traction électrique; - une station de recharge couplée électriquement, d’une part, au réseau domestique et, d’autre part, au véhicule automobile ; le procédé de gestion comportant une étape de pilotage de la batterie de traction électrique du véhicule automobile afin d’injecter une énergie électrique sur le réseau électrique domestique. Dans le contexte de la présente invention, le réseau électrique domestique est une installation électrique domestique telle qu’on en trouve dans l’habitat individuel ou collectif. Un tel réseau électrique domestique comporte par exemple un disjoncteur général permettant d’isoler le réseau électrique domestique d’un réseau électrique de distribution. En aval du disjoncteur général, le réseau électrique domestique comporte généralement un ou plusieurs appareils électrique formant des consommateurs électriques, tels que par exemple des sources d’éclairage, des sources de chauffage, des appareils électroménager. Les consommateurs électriques sont localisés dans le bâtiment, chaque consommateur électrique étant relié au disjoncteur général par l’intermédiaire d’un circuit électrique, éventuellement via un disjoncteur spécifique permettant de sécuriser ledit circuit électrique. Le disjoncteur général protège le réseau électrique domestique et l’ensemble des circuits électriques situés en aval. Dans le contexte de la présente invention, le réseau électrique de distribution est configuré pour permettre la connexion du réseau électrique domestique à une source d’alimentation électrique, telle que par exemple une centrale électrique. Le réseau électrique de distribution est distinct du réseau électrique domestique. Le réseau électrique de distribution est situé majoritairement – voire exclusivement – à l’extérieur du bâtiment, tandis que le réseau électrique domestique est situé majoritairement – voire exclusivement – à l’intérieur du bâtiment. Eventuellement, le réseau électrique de distribution est séparé du réseau électrique par le disjoncteur général. Dans le contexte de la présente invention, l’au moins un panneau photovoltaïque prend la forme d’une installation photovoltaïque domestique configurée pour produire au plus quelques kilowattheures par jour. L’installation photovoltaïque est branchée directement au réseau électrique domestique. Dans le contexte de l’invention, l’installation photovoltaïque est une installation domestique, et non pas une installation industrielle de production d’énergie électrique photovoltaïque destinée à être intégralement revendue. Dans le contexte de la présente invention, un véhicule automobile électrifié est du type d’un véhicule automobile électrique ou hybride rechargeable. D’une manière générale, une chaîne de traction d’un tel véhicule automobile électrifié est mise en rotation par une machine électrique, alimentée électriquement par une batterie de traction électrique, afin de générer un couple moteur servant à la mise en mouvement du véhicule automobile. Complémentairement ou alternativement, la machine électrique est configurée pour récupérer une énergie mécanique sur la chaîne de traction et la convertir en énergie électrique, produisant ainsi un couple de freinage sur ladite chaîne de traction et permettant de recharger la batterie de traction électrique. Dans le contexte de la présente invention, la batterie de traction électrique permet de générer une tension continue d’au moins 300V, par exemple égale à 400V ou 800V. D’une manière générale, la batterie de traction électrique est configurée pour fournir une énergie électrique à une machine électrique générant un couple moteur sur la chaîne de traction du véhicule automobile. Selon l’invention, l’étape de pilotage du procédé de gestion permet de piloter la batterie de traction électrique du véhicule automobile pour utiliser l’énergie électrique stockée dans ladite batterie de traction électrique afin de suppléer au réseau électrique de distribution et au réseau électrique domestique afin de fournir audit réseau électrique domestique l’énergie électrique dont les appareils électriques ont besoin pour fonctionner correctement. Ainsi, l’invention permet d’utiliser la batterie de traction électrique– en complément des panneaux photovoltaïques ou en substitution desdits panneaux photovoltaïques – pour injecter directement sur le réseau électrique domestique l’énergie électrique stockée dans ladite batterie de traction électrique. Cette configuration avantageuse permet ainsi de rendre le réseau électrique domestique plus robuste et plus fiable à d’éventuelles défaillances ou coupure du réseau électrique de distribution. Le procédé de gestion conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - le procédé de gestion comporte une étape d’adaptation au réseau électrique domestique de la tension électrique produite par la batterie de traction électrique du véhicule automobile. L’étape d’adaptation consiste ainsi à réaliser une transformation électrique de la tension électrique délivrée par la batterie de traction électrique afin de la rendre identique à celle généralement disponible sur la réseau électrique domestique, c’est-à-dire par exemple du type d’un réseau électrique polyphasé à 220V et 50 Hz ; - selon une première variante de réalisation, l’étape d’adaptation est réalisée par la station de recharge. En d’autres termes, la station de recharge comporte un onduleur configuré pour transformer la tension électrique produite par la batterie de traction électrique de sorte à ce qu’elle puisse être injectée sur le réseau électrique domestique ; - selon une deuxième variante de réalisation, l’étape d’adaptation est réalisée par le véhicule automobile. En d’autres termes, le véhicule automobile comporte un onduleur configuré pour transformer la tension électrique produite par la batterie de traction électrique de sorte à ce qu’elle puisse être injectée sur le réseau électrique domestique, via la station de recharge ; - l’ensemble électrique comporte un organe de commutation électrique configuré pour pouvoir prendre une configuration de couplage électrique du réseau électrique domestique à un réseau électrique de distribution et une configuration de découplage électrique dudit réseau électrique domestique audit réseau électrique de distribution, le procédé de gestion comportant une étape de configuration de l’organe de commutation électrique dans sa configuration de découplage électrique. L’organe de commutation est par exemple du type d’un organe anti-îlotage afin de permettre d’isoler électriquement le bâtiment du réseau électrique de distribution en cas de défaillance ou mise hors service dudit réseau électrique de distribution, et afin de permettre de reconnecter électriquement le bâtiment et le réseau électrique domestique au réseau électrique de distribution quand ledit réseau électrique de distribution est rétabli. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un ensemble électrique comportant : - un bâtiment comportant un réseau électrique domestique ; - un organe de commutation électrique configuré pour pouvoir prendre une configuration de couplage électrique du réseau électrique domestique à un réseau électrique de distribution et une configuration de découplage électrique dudit réseau électrique domestique audit réseau électrique de distribution ; - une pluralité d’appareils électriques situés dans ou associés au bâtiment, lesdits appareils électriques étant reliée électriquement au réseau électrique domestique ; - au moins un panneau photovoltaïque associé au bâtiment et couplé électriquement au réseau électrique domestique afin de générer une énergie électrique pouvant être injectée sur le réseau domestique - un véhicule automobile électrifié ; - une station de recharge couplée électriquement, d’une part, au réseau domestique et, d’autre part, au véhicule automobile ; - une unité de commande configurée pour mettre en œuvre le procédé de gestion conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements. Dans le contexte de la présente invention, l’unité de commande comporte un microcontrôleur e/ou un circuit imprimé et/ou un microprocesseur. L’ensemble électrique conforme au deuxième aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - le réseau électrique domestique est destiné à être relié à un réseau électrique de distribution ; - l’organe de commutation électrique est du type d’un composant anti-îlotage. Le composant anti-îlotage permet de faciliter la déconnexion – imprévisible – du réseau électrique domestique au réseau électrique de distribution et la reconnexion ultérieure dudit réseau électrique domestique audit réseau électrique de distribution, tout en autorisant le réseau électrique domestique de fonctionner durant la drée déconnexion ; – selon une première variante de réalisation, la station de recharge comporte un onduleur configuré pour adapter au réseau électrique domestique la tension électrique produite par une batterie de traction électrique du véhicule automobile ; – selon une deuxième variante de réalisation, le véhicule automobile comporte une batterie de traction électrique et un onduleur configuré pour adapter au réseau électrique domestique la tension électrique produite par la batterie de traction électrique. ; - en cas de défaillance du réseau électrique de distribution et si les panneaux photovoltaïques produisent une énergie électrique supérieure aux besoins des appareils électriques du réseau électrique domestique, l’énergie électrique produite par les panneaux photovoltaïques est utilisée pour recharger la batterie de traction électrique. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre une vue schématique d’un exemple de réalisation de l’ensemble électrique conforme au deuxième aspect de l’invention ; illustre une vue synoptique du procédé de gestion conforme au premier aspect de l’invention. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. En référence aux FIGURES 1 et 2, l’invention adresse un ensemble électrique 1 comportant : - un bâtiment 15 comportant un réseau électrique domestique 12 ; - une pluralité d’appareils électriques 151 situés dans le bâtiment 15 ou associés audit bâtiment 15, lesdits appareils électriques 151 étant reliée électriquement au réseau électrique domestique 12 ; - au moins un panneau photovoltaïque 11 associé au bâtiment 15 et couplé électriquement au réseau électrique domestique 12 afin de générer une énergie électrique pouvant être injectée sur le réseau domestique ; - un véhicule automobile 18 électrifié comportant une batterie de traction électrique 19 ; - une station de recharge 16 couplée électriquement, d’une part, au réseau domestique et, d’autre part, au véhicule automobile 18 par l’intermédiaire d’un câble de recharge 17. Le réseau électrique domestique 12 forme une installation électrique domestique telle qu’on en trouve dans l’habitat individuel ou collectif. Un tel réseau électrique domestique 12 comporte par exemple un disjoncteur 152 général permettant d’isoler le réseau électrique domestique 12 d’un réseau électrique de distribution 14. En aval du disjoncteur 152 général, le réseau électrique domestique 12 comporte généralement un ou plusieurs appareils électrique formant des consommateurs électriques, tels que par exemple des sources d’éclairage, des sources de chauffage, des appareils électroménager. Le réseau électrique de distribution 14 est configuré pour permettre la connexion du réseau électrique domestique 12 à une source d’alimentation électrique distante, telle que par exemple une centrale électrique. Le réseau électrique de distribution 14 est distinct du réseau électrique domestique 12. Le réseau électrique de distribution 14 est séparé du réseau électrique par le disjoncteur 152 général. Eventuellement, l’ensemble électrique 1 comporte un organe de commutation 13 électrique configuré pour pouvoir prendre une configuration de couplage électrique du réseau électrique domestique 12 à un réseau électrique de distribution 14 et une configuration de découplage électrique dudit réseau électrique domestique 12 audit réseau électrique de distribution 14, le procédé de gestion 2 comportant une étape de configuration 23 de l’organe de commutation 13 électrique dans sa configuration de découplage électrique. L’organe de commutation 13 est par exemple du type d’un organe anti-îlotage afin de permettre d’isoler électriquement le bâtiment 15 du réseau électrique de distribution 14 en cas de défaillance ou mise hors service dudit réseau électrique de distribution 14, et afin de permettre de reconnecter électriquement le bâtiment 15 et le réseau électrique domestique 12 au réseau électrique de distribution 14 quand ledit réseau électrique de distribution 14 est rétabli. L’invention adresse aussi un procédé de gestion 2 comportant une étape de pilotage 21 de la batterie de traction électrique 19 du véhicule automobile 18 afin d’injecter une énergie électrique sur le réseau électrique domestique 12. Selon l’invention, l’étape de pilotage 21 du procédé de gestion 2 permet de piloter la batterie de traction électrique 19 du véhicule automobile 18 pour utiliser l’énergie électrique stockée dans ladite batterie de traction électrique 19 afin de suppléer au réseau électrique de distribution 14 et au réseau électrique domestique 12 afin de fournir audit réseau électrique domestique 12 l’énergie électrique dont les appareils électriques 151 ont besoin pour fonctionner correctement. Ainsi, la batterie de traction électrique 19 du véhicule automobile 18 est utilisée comme source d’énergie locale pour subvenir aux besoins énergétiques du réseau électrique domestique 12 et des appareils électriques 151. En cas de défaillance ou de coupure du réseau électrique de distribution 14, la batterie de traction électrique 19 et donc déchargée afin de servir de référence de tension pour le réseau électrique domestique 12, permettant ensuite aux panneaux photovoltaïques 11 de continuer à fonctionner malgré la déconnexion du réseau électrique de distribution 14. En effet, dans ce cas, la batterie de traction électrique 19 est suffisamment stable pour permettre un tel fonctionnement. A cet effet, le procédé de gestion 2 comporte une étape d’adaptation 22 au réseau électrique domestique 12 de la tension électrique produite par la batterie de traction électrique 19 du véhicule automobile 18. L’étape d’adaptation 22 consiste ainsi à réaliser une transformation électrique de la tension électrique délivrée par la batterie de traction électrique afin de la rendre identique à celle généralement disponible sur la réseau électrique domestique 12, c’est-à-dire par exemple du type d’un réseau électrique polyphasé à 220V et 50 Hz. L’étape d’adaptation 22 est réalisée par la station de recharge 16, ladite station de recharge 16 comportant un onduleur configuré pour transformer la tension électrique produite par la batterie de traction électrique 19 de sorte à ce qu’elle puisse être injectée sur le réseau électrique domestique 12. Alternativement, l’étape d’adaptation 22 est réalisée par le véhicule automobile 18, ledit véhicule automobile 18 comportant un onduleur configuré pour transformer la tension électrique produite par la batterie de traction électrique 19 de sorte à ce qu’elle puisse être injectée sur le réseau électrique domestique 12, via la station de recharge 16. Dans le cas où l’ensemble électrique 1 comporte un organe de commutation 13 électrique, le procédé de gestion 2 comporte alors une étape de configuration 23 de l’organe de commutation 13 électrique dans sa configuration de découplage électrique. Ainsi, l’invention permet d’utiliser la batterie de traction électrique 19 du véhicule automobile 18 – en complément des panneaux photovoltaïques 11 ou en substitution desdits panneaux photovoltaïques 11 – pour injecter directement sur le réseau électrique domestique 12 l’énergie électrique stockée dans ladite batterie de traction électrique 19. La batterie de traction électrique 19 forme ainsi une source de tension suffisamment fiable et robuste pour permettre le fonctionnement éventuel des panneaux photovoltaïques 11, rendant alors possible une continuité d’alimentation électrique pour le bâtiment 15 et les appareils électriques 151 du réseau électrique domestique 12. Dans le cas où les panneaux photovoltaïques 11 produisent une énergie électrique supérieure aux besoins des appareils électriques 151 du réseau électrique domestique 12, alors il est désormais possible de recharger la batterie de traction électrique 19. Ainsi, l’invention permet de mieux gérer les défaillances éventuelles du réseau électrique de distribution 14 et de permettre à la fois un fonctionnement des panneaux photovoltaïques 11 de l’ensemble électrique 1 isolé du réseau électrique de distribution 14, mais aussi, le cas échéant, une recharge de la batterie de traction électrique 19 du véhicule automobile 18. En synthèse, l’invention concerne un ensemble électrique 1 comportant un bâtiment 15 comportant un réseau électrique domestique 12 reliant électriquement une pluralité d’appareils électriques 151 situés dans le bâtiment 15 ou associés audit bâtiment 15, au moins un panneau photovoltaïque 11 couplé électriquement au réseau électrique domestique 12 afin de générer une énergie électrique pouvant être injectée sur le réseau domestique, un véhicule automobile 18 électrifié comportant une batterie de traction électrique 19 reliée au réseau électrique domestique 12 par l’intermédiaire d’une station de recharge 16. L’invention adresse aussi un procédé de gestion 2 comportant une étape de pilotage 21 de la batterie de traction électrique 19 du véhicule automobile 18 afin d’injecter une énergie électrique sur le réseau électrique domestique 12. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Procédé de gestion (2) d’un ensemble électrique (1) comportant : - un bâtiment (15) comportant un réseau électrique domestique (12) ; - une pluralité d’appareils électriques (151) situés dans ou associés au bâtiment (15), lesdits appareils électriques (151) étant reliée électriquement au réseau électrique domestique (12) ; - au moins un panneau photovoltaïque (11) associé au bâtiment (15) et couplé électriquement au réseau électrique domestique (12) afin de générer une énergie électrique pouvant être injectée sur le réseau domestique ; - un véhicule automobile (18) électrifié comportant une batterie de traction électrique (19) ; - une station de recharge (16) couplée électriquement, d’une part, au réseau domestique et, d’autre part, au véhicule automobile (18) ; le procédé de gestion (2) comportant une étape de pilotage (21) de la batterie de traction électrique (19) du véhicule automobile (18) afin d’injecter une énergie électrique sur le réseau électrique domestique (12). Procédé de gestion (2) selon la revendication précédente, dans lequel le procédé de gestion (2) comporte une étape d’adaptation (22) au réseau électrique domestique (12) d’une tension électrique produite par la batterie de traction électrique (19) du véhicule automobile (18). Procédé de gestion (2) selon la revendication 2, dans lequel l’étape d’adaptation (22) est réalisée par la station de recharge (16). Procédé de gestion (2) selon la revendication 2, dans lequel l’étape d’adaptation (22) est réalisée par le véhicule automobile (18). Procédé de gestion (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’ensemble électrique (1) comporte un organe de commutation (13) électrique configuré pour pouvoir prendre une configuration de couplage électrique du réseau électrique domestique (12) à un réseau électrique de distribution (14) et une configuration de découplage électrique dudit réseau électrique domestique (12) audit réseau électrique de distribution (14), le procédé de gestion (2) comportant une étape de configuration (23) de l’organe de commutation (13) électrique dans sa configuration de découplage électrique. Ensemble électrique (1) comportant : - un bâtiment (15) comportant un réseau électrique domestique (12) ; - un organe de commutation (13) électrique configuré pour pouvoir prendre une configuration de couplage électrique du réseau électrique domestique (12) à un réseau électrique de distribution (14) et une configuration de découplage électrique dudit réseau électrique domestique (12) audit réseau électrique de distribution (14) ; - une pluralité d’appareils électriques (151) situés dans ou associés au bâtiment (15), lesdits appareils électriques (151) étant reliée électriquement au réseau électrique domestique (12) ; - au moins un panneau photovoltaïque (11) associé au bâtiment (15) et couplé électriquement au réseau électrique domestique (12) afin de générer une énergie électrique pouvant être injectée sur le réseau domestique - un véhicule automobile (18) électrifié ; - une station de recharge (16) couplée électriquement, d’une part, au réseau domestique et, d’autre part, au véhicule automobile (18) ; - une unité de commande configurée pour mettre en œuvre le procédé de gestion (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Ensemble électrique (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’organe de commutation (13) électrique est du type d’un composant anti-îlotage. Ensemble électrique (1) selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, dans lequel la station de recharge (16) comporte un onduleur configuré pour adapter au réseau électrique domestique (12) une tension électrique produite par une batterie de traction électrique (19) du véhicule automobile (18). Ensemble électrique (1) selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, dans lequel le véhicule automobile (18) comporte une batterie de traction électrique (19) et un onduleur configuré pour adapter au réseau électrique domestique (12) la tension électrique produite par la batterie de traction électrique (19). Ensemble électrique (1) selon l’une quelconque des revendications 6 à 9, dans lequel, en cas de défaillance du réseau électrique de distribution (14) et si les panneaux photovoltaïques (11) produisent une énergie électrique supérieure aux besoins des appareils électriques (151) du réseau électrique domestique (12), l’énergie électrique produite par les panneaux photovoltaïques (11) est utilisée pour recharger la batterie de traction électrique (19).