Brevet FR3150177A1 — publié le 20241227

L’invention a pour objet un outil de réglage d’orientation (30) de colonne de direction de véhicule automobile, ledit outil de réglage d’orientation comprenant une portion d’entraînement (32) avec un axe d’insertion (34), une surface interne (36) présentant une série de rainures axiales (38) parallèles à l’axe d’insertion et destinées à coopérer avec une extrémité de commande de colonne de direction, la surface interne présentant en outre un motif de détrompage (40) ; l’outil de réglage d’orientation comprenant en outre au moins un levier extérieur (42) s’étendant depuis la portion d’entraînement afin de pivoter la colonne de direction autour de l’axe d’insertion. L’invention a également pour objet un procédé de montage d’un volant de direction sur une colonne de direction grâce à un outil de réglage d’orientation, le procédé de montage comprenant le pivotement de l’outil pour régler la colonne. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 3 Outil de réglage d’orientation de colonne de direction et procédé de montage de volant de véhicule automobile L’invention traite du montage d’un volant directionnel d’un véhicule automobile. Plus précisément, l’invention concerne le réglage de l’orientation d’une colonne de direction préalable au montage d’un volant de direction d’un véhicule automobile. L’invention a pour objet un outil de réglage de position angulaire d’une colonne de direction. L’invention a également pour objet un procédé de montage d’un volant de direction dans un véhicule automobile. Le système de direction d’un véhicule comprend classiquement une colonne de direction montée mobile en rotation dans un support, un volant de direction monté à l'extrémité supérieure de ladite colonne. Le volant entoure un moyeu central fixe dans lequel sont regroupés des composants électriques raccordés au reste des circuits électriques du véhicule automobile. La tendance est actuellement à l'intégration d'un nombre croissant de composants électriques au niveau du moyeu central. Ces composants sont généralement des organes de commandes, destinés à être actionnés manuellement par le conducteur. Ces composants permettent notamment le contrôle d'organes fonctionnels du véhicule, comme par exemple la radio, le régulateur de vitesses, la boîte de vitesses ou les interfaces avec le navigateur du véhicule. Ils permettent également le fonctionnement d'organes de sécurité, tels que par exemple le ballon gonflable ou airbag de protection. Lorsque le conducteur tourne le volant, cette rotation est retransmise à la colonne de direction qui est généralement fixée à la base du moyeu central. La liaison électrique entre les composants électriques intégrés dans le moyeu central du volant et les circuits électriques du véhicule est alors assurée par l’intermédiaire d'un contacteur tournant. Un tel contacteur tournant comprend un stator solidaire du boîtier de l’ensemble de commutation de haut de colonne de direction du véhicule, ainsi qu’un rotor monté libre en rotation autour de son axe à l’intérieur du stator. Le stator est par ailleurs prévu pour être lié en rotation avec le moyeu du volant par l’intermédiaire de moyens d’indexage. Le document FR3100180A1 présente un contacteur tournant comportant un stator ainsi qu’un rotor monté à rotation autour de son axe à l’intérieur dudit stator et prévu pour être lié en rotation avec le moyeu du volant par l’intermédiaire de deux pions d’indexage saillant dudit rotor parallèlement à son axe et prévus pour coopérer par emboîtement avec deux fûts correspondant ménagés dans ledit moyeu, ledit contacteur comprenant également des moyens de verrouillage montés mobiles sur ledit rotor entre une position verrouillée de blocage dudit rotor et une position déverrouillée. Malgré certaines précautions, la colonne de direction est susceptible de tourner et de se décaler angulairement par rapport à son orientation de montage prédéfinie. Dès lors, lors de l’assemblage, elle sera décalée par rapport au rotor du boîtier de commande, qui lui sera présenté selon son orientation de montage prédéfinie. Lorsqu’un opérateur tente de monter le volant de direction en l’accostant selon l’orientation requise, ce dernier risque de coincer et de ne pas s’emmancher correctement sur la colonne de direction. L’opération de montage du volant, puis de démontage correctif, sont susceptibles d’endommager les équipements électroniques. En outre, elles ajoutent des opérations chronophages. Il existe donc un besoin de simplifier et de fiabiliser le montage d’un volant de direction sur une colonne de direction. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de faciliter le montage d’un volant de direction d’un véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser la facilité d’assemblage, la précision de positionnent, la réduction des risques de dégradation, la diminution de besoin de réparations d’un volant de direction de véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose un outil de réglage d’orientation de colonne de direction de véhicule automobile, remarquable en ce que l’outil de réglage d’orientation comprend une portion d’entraînement avec un axe d’insertion, une surface interne présentant une série de rainures axiales parallèles à l’axe d’insertion et destinées à coopérer avec une extrémité de commande de colonne de direction, la surface interne présentant en outre un motif de détrompage ; l’outil de réglage d’orientation comprenant en outre au moins un levier extérieur s’étendant depuis la portion d’entraînement afin de pivoter la colonne de direction autour de l’axe d’insertion. Le document WO202107739A1 décrit un procédé de montage d'un élément d'étanchéité d'un arbre d'entrée d'une crémaillère sur une carrosserie d'un véhicule. Le procédé comprend les étapes consistant à : présenter l'élément d'étanchéité à une position de montage par coulissement du trou central le long de l'arbre d'entrée de sorte qu'une partie de l'arbre d'entrée fasse saillie hors dudit trou central ; presser l'élément d'étanchéité vers la carrosserie pour mettre en prise les moyens de fixation avec ladite carrosserie, l'étape consistant à mettre en prise un outil avec la partie saillante de l'arbre d'entrée et à presser l'élément d'étanchéité vers la carrosserie avec l'outil. L’outil comprend une fourche apte à engager l’extrémité de la colonne de direction, au niveau d’une gorge circulaire au travers des cannelures. Sa surface intérieure lisse permet un basculement de l’outil. Ainsi, cet outil n’apporte aucune solution au réglage en position angulaire de la colonne de direction avant montage du volant. Préférentiellement, la série de rainures axiales et le motif de détrompage forment une boucle fermée à l’intérieur de la portion d’entraînement ; préférentiellement, la portion d’entraînement comprend un passage traversant selon l’axe d’insertion. Préférentiellement, la portion d’entraînement comprend un corps tubulaire avec une surface extérieure ; la surface extérieure comprend un motif extérieur angulairement aligné par rapport au motif de détrompage, et angulairement décalé par rapport au au moins un levier extérieur. Préférentiellement, suivant l’axe d’insertion, la portion d’entraînement comprend un premier tronçon avec la série de rainures axiales ; et un deuxième tronçon opposé au premier tronçon, le au moins un levier extérieur s’étendant depuis ledit deuxième tronçon ; préférentiellement au niveau du premier tronçon la surface interne présente une première largeur interne, et au niveau du deuxième tronçon la surface interne présente une deuxième largeur interne supérieure à la première largeur interne. Préférentiellement, le au moins un levier extérieur comprend deux leviers extérieurs diamétralement opposés par rapport à la portion d’entraînement ; préférentiellement les deux leviers extérieurs sont axialement à distance de la série de rainures axiales. Préférentiellement, la portion d’entraînement est tubulaire. Préférentiellement, la surface interne comprend au moins 20 rainures axiales. Préférentiellement, la surface interne comprend au moins 40 rainures axiales. Préférentiellement, chaque rainure axiale comprend une profondeur comprise entre 0.5 mm et 3.00 mm. Préférentiellement, chaque rainure axiale comprend une profondeur comprise entre 1.00 mm et 2.00 mm. Préférentiellement, le motif de détrompage est plus large que chaque rainure axiale. Préférentiellement, le motif de détrompage est au moins deux fois ou au moins quatre fois plus large que chaque rainure axiale. Préférentiellement, le motif de détrompage est dans le premier tronçon. Préférentiellement, le deuxième tronçon est longitudinalement plus long que le premier tronçon. Selon un autre aspect, l’invention propose un procédé de montage d’un volant de direction sur une colonne de direction de véhicule automobile, le procédé de montage comprenant les étapes suivantes : fourniture ou réalisation d’une colonne de direction avec une extrémité de commande présentant des cannelures externes et un détrompeur externe ; fixation de la colonne de direction à une structure de véhicule automobile ; remarquable en ce que le procédé de montage comprend en outre les étapes suivantes : emmanchement, sur les cannelures externes de l’extrémité de commande, d’un outil de réglage d’orientation selon l’invention, en alignant angulairement le motif de détrompage sur le détrompeur externe ; pivotement de l’outil de réglage d’orientation jusqu’à une orientation prédéfinie. Préférentiellement, le procédé comprend en outre une étape d’enlèvement de l’outil de réglage d’orientation de la colonne de direction ; et une étape de montage d’un volant de direction sur l’extrémité de commande de la colonne de direction. Préférentiellement, le procédé comprend en outre une étape d’installation d’un boîtier de commande autour de la colonne de direction, le boîtier de commande comprenant un rotor avec des moyens d’indexage. Préférentiellement, le volant de direction comprend des encoches de formes complémentaires aux moyens d’indexage, à l’étape de montage les moyens d’indexage coopèrent avec les encoches. Préférentiellement, à l’étape de pivotement, l’outil de réglage d’orientation est pivoté d’un angle de réglage compris entre 1° et 30°, préférentiellement compris entre 2° et 20°, plus préférentiellement compris entre 3° et 10°. Préférentiellement, la colonne de direction comprend une surface de butée axiale, à l’étape d’emmanchement, la portion d’entraînement est axialement en contact de la surface de butée axiale Préférentiellement, les moyens d’indexage comprennent au moins un pion d’indexage. Préférentiellement, à l’étape d’emmanchement, la portée de commande est introduite dans la portion d’entraînement selon l’axe d’insertion. Chaque caractéristique introduite par l’expression « préférentiellement » donnée en relation avec l’un des aspects de l’invention s’applique à tous les autres aspects de l’invention. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La est une vue de profil d’un véhicule automobile selon l’invention. La montre une colonne de direction de véhicule automobile selon l’invention. La représente un outil de réglage d’orientation pour colonne de direction de véhicule automobile selon l’invention. La représente un outil de réglage d’orientation couplé sur une colonne de direction de véhicule automobile selon l’invention. La est un diagramme d’un procédé de montage de volant de direction de véhicule automobile selon l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile, dans l’outil de réglage d’orientation ou d’autres étapes dans le procédé de montage auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre direct dont l’orientation est conservée au travers des figures. Dans la présente description, les plages de valeurs comprennent les bornes qui les délimitent. Dans la présente description, le terme « horizontal » n’est pas à entendre au sens strict du terme. En effet, il autorise une inclinaison d’au plus 20°, préférentiellement d’au plus 10°, plus préférentiellement d’au plus 5°, encore plus préférentiellement d’au plus 2° ; par rapport au sens strict de ce terme. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage de la colonne de direction, du volant de direction, et de la configuration emmanchée de l’outil de réglage d’orientation, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représenté) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12. La structure 12 forme une caisse extérieure, ou encore une ossature principale du véhicule automobile. La structure 12 délimite différents compartiments du véhicule automobile 10, dont l’habitacle passager, le coffre de chargement, le compartiment moteur (non représentés). La structure 12 relie différentes parties du véhicule automobile 10 dont les ouvrants. La structure 12 forme un support de montage pour le groupe motopropulseur, les systèmes de suspension, les systèmes de freinage, et encore le système de direction 14. Le système de direction 14 est associé aux roues avant 16. Le système de direction 14 comprend une crémaillère reliée à chaque roue avant par l’intermédiaire de bielles de direction (non représentées), qui est actionnée par une colonne de direction 18. Cette dernière comporte généralement plusieurs segments inclinés les uns par rapport aux autres, et des joints de cardans reliant les différents segments. La colonne de direction 18 comprend également une liaison tournante permettant une fixation à la structure 12. Le système de direction 14 comprend encore un volant de direction 20 fixé à la colonne de direction 18. Il y transmet des mouvements de rotation, et est éventuellement associé à un module d’assistance. Le volant de direction 20 forme l’interface de commande pour l’utilisateur. Le volant de direction 20 est fixé à la colonne de direction 18 au niveau de son extrémité arrière ; également appelée extrémité de commande. Le système de direction 14 comprend encore un boîtier de commande 22. Le boîtier de commande 22 est autour de la colonne de direction 18. Le boîtier de commande 22 comprend un stator solidaire de la structure 12, et un rotor entraîné en rotation par le volant de direction 20. Le rotor et le stator du boîtier de commande 22 sont connectés électriquement par un contacteur tournant. Le contacteur tournant comporte également un ruban souple doté de plusieurs conducteurs électriques et enroulé en spirale. Le ruban est fixé par l’une de ses extrémités au stator et par l'autre au rotor de sorte qu’il s’enroule ou se déroule en accompagnant les rotations du volant de direction 20 et en permettant la transmission des signaux électriques. Le véhicule automobile peut par exemple être un véhicule automobile particulier ou un véhicule automobile utilitaire. La présente une colonne de direction de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec la . La colonne de direction 18 présente une extrémité de commande 24 orientée vers l’arrière, donc vers le conducteur. L’extrémité de commande 24 est montée de manière tournante par rapport à un support fixe 26 de la colonne de direction 18. Le support fixe 26 est fixé à la structure 12 du véhicule automobile. Plus précisément, le support fixe 26 est relié à une traverse 28 de la structure 12. L’extrémité de commande 24 comprend par ailleurs des cannelures externes 60 et un détrompeur externe 62. Les cannelures externes 60 et le détrompeur externe 62 s’étendent selon l’axe de rotation de l’extrémité de commande 24. La colonne de direction 18 reçoit le boîtier de commande (non représenté). En particulier, son stator est fixé au support fixe 26, tandis que le rotor reste mobile en rotation par rapport au support fixe 26 et à l’extrémité de commande 24. Dans un état intermédiaire de montage, le rotor reste en attente du volant de direction (non représenté). La présente un outil de réglage d’orientation 30 de colonne de direction (non représentée) de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. L’outil de réglage d’orientation 30 comprend une portion d’entraînement 32 avec un axe d’insertion 34. L’axe d’insertion 34 est destiné à coïncider avec l’axe de rotation de l’extrémité de commande de la colonne de direction. L’axe d’insertion 34 peut être un axe central, ou un axe de révolution de la portion d’entraînement 32. La portion d’entraînement 32 comprend par ailleurs une surface interne 36 présentant une série de rainures axiales 38 parallèles à l’axe d’insertion 34 et un motif de détrompage 40 entre les rainures axiales 38. Les rainures axiales 38 sont également parallèles au motif de détrompage 40. Elles sont destinées à coopérer avec une extrémité de commande de colonne de direction, notamment de forme conjuguée. Le motif de détrompage 40 peut former une gorge axiale, et le détrompeur externe de la colonne de direction forme une clavette ; ou inversement. Le motif de détrompage 40 est plus haut, ou moins haut que les rainures axiales 38. Il peut être à mi-hauteur. L’outil de réglage d’orientation 30 comprenant en outre au moins un levier extérieur 42, préférentiellement deux leviers extérieurs 42, s’étendant depuis la portion d’entraînement 32. Les deux leviers extérieurs 42 sont axialement à distance de la série de rainures axiales 38. La série de rainures axiales 38 décrit une rangée annulaire. Les leviers extérieurs 42 sont diamétralement opposés. Leurs extrémités comprennent des boules formant des poignées qu’un opérateur peut saisir afin de faire pivoter la colonne de direction autour de l’axe d’insertion 34 après emmanchement sur la colonne de direction. Ainsi, l’outil de réglage d’orientation 30 ne peut être inséré que selon une orientation angulaire prédéfinie par rapport à l’extrémité de commande. Il permet alors un contrôle, un affinage, une correction d’orientation. Par exemple, la position de réglage peut être en positionnant le au moins un levier extérieur 42 à l’horizontale, ou en le positionnant par rapport à un repère de la structure du véhicule automobile. Dès lors, l’invention évite que la colonne de direction ne soit décalée avant le montage du volant de direction. Le risque d’endommagement comme celui de démontage ultérieur diminuent. Avec le motif de détrompage 40 et la série de rainures axiales 38, la surface interne 36 forme une boucle fermée. Cette boucle fermée est apte à entourer l’extrémité de commande afin d’améliorer le maintien de la portion d’entraînement 32. Le réglage en position est plus sûr. Par exemple, la portion d’entraînement 32 est tubulaire pour épouser l’extrémité de commande ; ce qui améliore encore la stabilité d’emmanchement. L’outil de réglage d’orientation 30 est auto stable. Le motif de détrompage 40 est plus large que chaque rainure axiale 38. Le motif de détrompage 40 est au moins deux fois ou au moins quatre fois plus large que chaque rainure axiale 38. Plus le motif de détrompage 40 est large, mieux il évite les mauvais positionnements sur la portée de commande, et facilite l’emmanchement. Les largeurs sont mesurées selon la circonférence de la surface interne 36, autour de l’axe d’insertion 34. La portion d’entraînement 32 comprend un corps tubulaire 44 avec une surface extérieure 46. Le corps tubulaire 44 présente un passage 54 selon l’axe d’insertion 34. Le passage 54 est traversant suivant l’axe d’insertion 34 ; il débouche sur les deux faces axiales. La surface extérieure 46 est généralement cylindrique. La surface extérieure 46 comprend un motif extérieur angulairement aligné par rapport au motif de détrompage 40, et angulairement décalé par rapport à chaque levier extérieur 42. Le motif extérieur est angulairement au milieu des leviers extérieurs 42. Cela apporte un repère géométrique en plus, pouvant être aligné par rapport au stator directement. Cela facilite le réglage en position. Suivant l’axe d’insertion 34, la portion d’entraînement 32 comprend un premier tronçon 48 avec la série de rainures axiales 38 ; et un deuxième tronçon 50 opposé au premier tronçon 48. Chaque levier extérieur 42 s’étend radialement depuis ledit deuxième tronçon 50. Ainsi, les leviers extérieurs 42 sont axialement à distance des rainures axiales 38. Le deuxième tronçon 50 est longitudinalement plus long que le premier tronçon 48. Lorsque chaque levier extérieur 42 est soudé à la portion d’entraînement 32, il n’y a pas de contrainte thermique propre à la zone affectée thermiquement avec les rainures axiales 38. Le soudage ne déforme pas les rainures si elles sont faites après. Dans le cas contraire, il n'y a pas d'hétérogénéité dans la matière dans laquelle les rainures axiales 38 sont taillées par brochage. La montre de face l’outil de réglage d’orientation 30 emmanché sur une colonne de direction 18 de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. L’outil de réglage d’orientation 30 correspond à celui de la . L’outil de réglage d’orientation 30 comprend une surface extérieure 46. La surface extérieure 46 est généralement cylindrique. La surface extérieure 46 comprend un motif extérieur 52. En l’occurrence, le motif extérieur forme un sillon axial. Le motif extérieur 52 présente une position prédéfinie par rapport au motif de détrompage (non visible). Dès lors, la correction d’orientation de l’extrémité de commande de la colonne de direction est réalisée en amenant le motif extérieur 52 à une position prédéfinie par rapport à un repère du stator du boîtier de commande, ou du support fixe 26 de la colonne de direction. La portion d’entraînement 32 comprend un passage 54 traversant selon l’axe d’insertion 34. Le passage 54 est un passage axial. Sa profondeur est supérieure à la longueur de l’extrémité de commande 24. Son caractère traversant permet de s’assurer du bon emmanchement. Au niveau du premier tronçon 48, la surface interne 36 présente une première largeur interne 56. Au niveau du deuxième tronçon 50 la surface interne 36 présente une deuxième largeur interne 58 supérieure à la première largeur interne 56. La deuxième largeur interne 58 est supérieure à la première largeur interne 56 d’au moins 5%, préférentiellement d’au moins 10%, plus préférentiellement d’au moins 25%. La deuxième largeur interne 58 et la première largeur interne 56 sont mesurés perpendiculairement à l’axe d’insertion 34. La différence de largeurs augmente la visibilité dans la portion d’entraînement 32. La surface interne comprend au moins 20 rainures axiales 38, préférentiellement au moins 30 rainures axiales 38, plus préférentiellement au moins 40 rainures axiales 38. La surface interne comprend au plus 100 rainures axiales, préférentiellement au plus 60 rainures axiales. Chaque rainure axiale 38 comprend une profondeur comprise entre 0.5 mm et 3.00 mm ; préférentiellement comprise entre 1.00 mm et 2.00 mm. Les profondeurs sont mesurées radialement, perpendiculairement à l’axe d’insertion 34. Les rainures axiales 38 sont identiques. Elles présentent un profil triangulaire. Elles forment des dents. Ces géométries de rainures axiales 38 optimisent la compacité et la stabilité de l’emmanchement. Elles présentent des formes complémentaires aux cannelures externes. La présente un diagramme d’un procédé de montage d’un volant de direction sur une colonne de direction de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1, 2 et 4. L’outil de réglage d’orientation correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 3 et 4. Le procédé de montage comprenant les étapes suivantes, notamment exécutées dans l’ordre qui suit : fourniture ou réalisation 100 d’une colonne de direction avec une extrémité de commande ; ladite extrémité de commande présentant des cannelures externes et un détrompeur externe entre les cannelures externes ; fixation 102 de la colonne de direction à une structure de véhicule automobile ; installation 104 d’un boîtier de commande autour de la colonne de direction ; emmanchement 106, sur les cannelures externes de l’extrémité de commande, d’un outil de réglage d’orientation ; pivotement 108 de l’outil de réglage d’orientation jusqu’à une orientation prédéfinie ; enlèvement 110 de l’outil de réglage d’orientation de la colonne de direction ; montage 112 d’un volant de direction sur l’extrémité de commande de la colonne de direction. A l’étape d’emmanchement 106, le motif de détrompage de l’outil de réglage d’orientation est aligné angulairement sur le détrompeur externe de l’extrémité de commande de la colonne de direction. Le motif de détrompage et le détrompeur externe sont mis en correspondance. L’étape d’emmanchement 106 est une étape d’engagement de l’outil de réglage d’orientation. A l’étape de pivotement 108, l’outil de réglage d’orientation est pivoté d’un angle de réglage compris entre 1° et 30°, préférentiellement compris entre 2° et 20°, plus préférentiellement compris entre 3° et 10°. A l’étape d’installation 104, le boîtier de commande comprend un rotor avec des moyens d’indexage, et un stator fixé au support fixe de la colonne de direction. Le volant de direction comprend des encoches de formes complémentaires aux moyens d’indexage. A l’étape de montage 112 les moyens d’indexage coopèrent avec les encoches. Les moyens d’indexage rentrent dans les encoches. Ils comprennent notamment des pions d’indexage. Ainsi, le volant de direction parvient à transmettre un mouvement de rotation au rotor. La colonne de direction comprend une surface de butée axiale, à l’étape d’emmanchement 106, la portion d’entraînement est en contact de la surface de butée axiale. La butée axiale peut être un épaulement. Selon un mode de réalisation préféré, l’outil de réglage d’orientation est réalisé en un matériau métallique tel de l’acier ou de l’aluminium. D’autres alliages sont envisagés. Selon une alternative de l’invention, l’outil de réglage d’orientation est réalisé en un matériau plastique ou composite. L’invention comprend la combinaison de tous les modes de réalisation présentés par toutes les figures. Les figures 2 à 4 sont des vues isométriques. Elles respectent chacune une échelle spécifique. Outil de réglage d’orientation (30) de colonne de direction (18) de véhicule automobile (10), caractérisé en ce que l’outil de réglage d’orientation (30) comprend une portion d’entraînement (32) avec un axe d’insertion (34), une surface interne (36) présentant une série de rainures axiales (38) parallèles à l’axe d’insertion (34) et destinées à coopérer avec une extrémité de commande (24) de colonne de direction (18), la surface interne (36) présentant en outre un motif de détrompage (40) ; l’outil de réglage d’orientation (30) comprenant en outre au moins un levier extérieur (42) s’étendant depuis la portion d’entraînement (32) afin de pivoter la colonne de direction (18) autour de l’axe d’insertion (34). Outil de réglage d’orientation (30) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la série de rainures axiales (38) et le motif de détrompage (40) forment une boucle fermée à l’intérieur de la portion d’entraînement (32) ; préférentiellement, la portion d’entraînement (32) comprend un passage (54) traversant selon l’axe d’insertion (34). Outil de réglage d’orientation (30) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la portion d’entraînement (32) comprend un corps tubulaire avec une surface extérieure (46) ; la surface extérieure (46) comprend un motif extérieur (52) angulairement aligné par rapport au motif de détrompage (40), et angulairement décalé par rapport au au moins un levier extérieur (42). Outil de réglage d’orientation (30) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que suivant l’axe d’insertion (34), la portion d’entraînement (32) comprend un premier tronçon (48) avec la série de rainures axiales (38) ; et un deuxième tronçon (50) opposé au premier tronçon (48), le au moins un levier extérieur (42) s’étendant depuis ledit deuxième tronçon (50) ; préférentiellement au niveau du premier tronçon (48) la surface interne (36) présente une première largeur interne (56), et au niveau du deuxième tronçon (50) la surface interne (36) présente une deuxième largeur interne (58) supérieure à la première largeur interne (56). Outil de réglage d’orientation (30) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le au moins un levier extérieur (42) comprend deux leviers extérieurs (42) diamétralement opposés par rapport à la portion d’entraînement (32) ; préférentiellement les deux leviers extérieurs (42) sont axialement à distance de la série de rainures axiales (38). Procédé de montage d’un volant de direction (20) sur une colonne de direction (18) de véhicule automobile (10), le procédé de montage comprenant les étapes suivantes : fourniture ou réalisation (100) d’une colonne de direction (18) avec une extrémité de commande (24) présentant des cannelures externes (60) et un détrompeur externe (62) ; fixation (102) de la colonne de direction (18) à une structure (12) de véhicule automobile (10) ; caractérisé en ce que le procédé de montage comprend en outre les étapes suivantes : emmanchement (106), sur les cannelures externes (60) de l’extrémité de commande (24), d’un outil de réglage d’orientation (30) selon l’une des revendications 1 à 5, en alignant angulairement le motif de détrompage (40) sur le détrompeur externe (62) ; pivotement (108) de l’outil de réglage d’orientation (30) jusqu’à une orientation prédéfinie. Procédé de montage selon la revendication 6, caractérisé en ce que le procédé comprend en outre une étape d’enlèvement (110) de l’outil de réglage d’orientation (30) de la colonne de direction (18) ; et une étape de montage (112) d’un volant de direction (20) sur l’extrémité de commande (24) de la colonne de direction (18). Procédé de montage selon la revendication 7, caractérisé en ce que le procédé comprend en outre une étape d’installation (104) d’un boîtier de commande (22) autour de la colonne de direction (18), le boîtier de commande (22) comprenant un rotor avec des moyens d’indexage ; préférentiellement le volant de direction (20) comprend des encoches de formes complémentaires aux moyens d’indexage, à l’étape de montage (112) les moyens d’indexage coopèrent avec les encoches. Procédé de montage selon l’une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce qu’à l’étape de pivotement (108), l’outil de réglage d’orientation (30) est pivoté d’un angle de réglage compris entre 1° et 30°, préférentiellement compris entre 2° et 20°, plus préférentiellement compris entre 3° et 10°. Procédé de montage selon l’une des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que la colonne de direction (18) comprend une surface de butée axiale, à l’étape d’emmanchement (106), la portion d’entraînement (32) est axialement en contact de la surface de butée axiale.