Brevet FR3142785A1 — publié le 20240607

L’invention concerne un compresseur (401) de turbomachine d’aéronef (400) comprenant, d’amont en aval dans le sens d’écoulement d’un flux d’air (F) dans une veine (403), au moins un premier étage de compression (409) qui comprend une rangée d'aubes de stator à calage variable (409b) et au moins un deuxième étage de compression (411) qui comprend une rangée d'aubes de stator fixes (411b). Le compresseur (401) comprend en outre, en aval de l’au moins un premier étage de compression (409), au moins un troisième étage de compression (413) qui comprend une rangée d'aubes de stator inclinables (413b) et des moyens de basculement (415) d’une inclinaison desdites aubes de stator inclinables (413b) entre une première inclinaison par rapport au flux d’air (F) et une deuxième inclinaison par rapport au flux d’air (F), et réciproquement. Figure pour l'abrégé : Figure 4 COMPRESSEUR DE TURBOMACHINE D’AERONEF L’invention est relative au domaine du contrôle de la dynamique du flux d’air circulant dans une turbomachine d’aéronef. Elle concerne en particulier un compresseur de turbomachine d’aéronef. De manière classique, le dessin d’un compresseur de turbomachine d’aéronef est réalisé afin d’atteindre des spécifications d’opérabilité et de performances nécessaires au bon fonctionnement de la turbomachine et de l’aéronef auxquels il est intégré. Ces spécifications se présentent sous la forme d’une marge au pompage, c’est-à-dire de la capacité du compresseur à éviter le pompage dans ses différents régimes de fonctionnement, et d’un rendement cible pour ledit compresseur. Or l’amélioration du rendement entraine souvent une diminution de la marge au pompage et réciproquement. Différentes géométries sont actuellement utilisées pour optimiser le rendement ou la marge au pompage d’un compresseur. Ces géométries sont dépendantes du régime auquel fonctionne le compresseur. A titre d’exemple, la montre un compresseur 101 de turbomachine d’aéronef selon l’art antérieur utilisant deux types connus de ces géométries. Les compresseur 101 comprend sept étages de compression dont les quatre premiers étages 103 (dans le sens d’écoulement du flux d’air dans le compresseur) comprennent des aubes de rotor 103a et des aubes de stator à calage variable 103b (ou VSV de l’anglais « Variable Stator Vane »). De manière connue, l’inclinaison (par rapport au flux d’air qui s’écoule dans le compresseur) des aubes de stator à calage variable peut être changée en fonction du régime de fonctionnement du compresseur pour optimiser son rendement. Les trois étages de compression suivants comprennent quant à eux des aubes de rotor 105a et des aubes de stator fixes 105b (dont l’inclinaison par rapport au flux d’air s’écoulant dans le compresseur ne peut pas être modifiée). Toutefois, certaines de ces aubes de stator fixes sont associées à des systèmes de prélèvement 107, comprenant par exemple avec une vanne située au niveau du carter du compresseur, qui permettent de prélever une partie du flux d’air s’écoulant dans le compresseur pour décharger, le cas échéant, les étages de compression situés en aval du système en question. Ces systèmes sont par exemple appelés vannes de décharge ou HBV (de l’anglais « Handling Bleed Valve »). Des aubes de stator à calage variable sont ainsi couramment utilisées dans les premiers étages de compression d’un compresseur de turbomachine d’aéronef. Toutefois, les moyens permettant la modification de l’inclinaison de ces aubes de stator à calage variables sont souvent encombrants, lourds et complexes. La montre, de manière schématique, un exemple classique de moyens d’entraînement 201 de la modification de l’inclinaison d’aubes de stator à calage variable de trois rangées 209 appartenant à trois étages de compression distincts. Un seul vérin 203 est utilisé pour entraîner cette modification et les cinématiques des toutes les aubes de stator à calage variable de ces trois étages sont donc liées. Le mouvement de translation du vérin 203 est converti en mouvement de rotation et transféré aux aubes par l’intermédiaire d’un ensemble complexe d’éléments mécaniques qui comprend entre-autres, un système de renvoi d’angle 205 et des anneaux de commande 207. En outre, comme l’illustre la paire de courbes 303 de la , la cinématique de la modification de l’angle d’inclinaison des aubes de stator à calage variable de ces trois rangées, sous l’effet de moyens comme les moyens d’entraînement 201, est elle-même complexe. Sur ces courbes, l’axe des abscisses représente l’angle d’inclinaison par rapport au flux d’air s’écoulant dans le compresseur des aubes de l’étage de compression le plus amont, également appelé roue directrice d’entrée (ou IGV de l’anglais « Inlet Guide Vane ») et l’axe des ordonnées représente l’angle d’inclinaison des aubes des étages suivants. En particulier, la courbe 303 correspond au premier étage suivant (dans le sens d’écoulement du flux d’air) et la courbe 305 correspond au second étage suivant. Il apparaît ainsi clairement que toutes les évolutions de ces angles sont distinctes et qu’il est, par conséquent, difficile de déterminer une cinématique qui permette de concilier les besoins en rendement et en marge de pompage aux différents régimes de fonctionnement du compresseur. Par ailleurs, s’agissant des systèmes de prélèvement tels que les HBV, ceux-ci présentent également un impact contraire sur les performances et l’opérabilité d’un compresseur. En effet, les spécifications de marge au pompage d’un compresseur sont établies avec des vannes de prélèvements ouvertes, or cette ouverture décharge également les étages du compresseur situés en amont du prélèvement ce qui a pour conséquence de diminuer leur rendement. La présente invention propose une solution à ces inconvénients. Ainsi, un objectif de l’invention est de proposer un système simple, à l’encombrement limité, permettant d’optimiser à la fois le rendement d’un compresseur et sa marge au pompage dans tous ses régimes de fonctionnement. À cet effet, l’invention selon un premier aspect a pour objet un compresseur de turbomachine d’aéronef s'étendant selon un axe et comportant une veine d'écoulement d'un flux d'air délimitée par une virole radialement interne et par une virole radialement externe, ledit compresseur comprenant, d’amont en aval dans le sens d’écoulement du flux d’air dans la veine, au moins un premier étage de compression qui comprend une rangée d'aubes de rotor et une rangée d'aubes de stator à calage variable et au moins un deuxième étage de compression qui comprend une rangée d'aubes de rotor et une rangée d'aubes de stator fixes, ledit compresseur étant caractérisé en ce qu’il comprend en outre, en aval de l’au moins un premier étage de compression, au moins un troisième étage de compression qui comprend une rangée d'aubes de rotor, une rangée d'aubes de stator inclinables et des moyens de basculement, de manière discrète, d’une inclinaison desdites aubes de stator inclinables entre une première inclinaison par rapport au flux d’air et une deuxième inclinaison par rapport au flux d’air, et réciproquement. L’ensemble selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - les moyens de basculement du troisième étage de compression comprennent au moins un anneau de commande connecté à une rangée d’aubes de stator inclinables de sorte que son déplacement entraîne la modification de l’inclinaison desdites aubes de stator inclinables de ladite rangée par rapport au flux d’air, et un actionneur, de préférence de type électroaimant, configuré pour entraîner le basculement, de manière discrète, de la position dudit anneau de commande d’une première position à une deuxième position, et réciproquement. - les moyens de basculement du troisième étage de compression comprennent une pluralité de secteurs d’anneau de commande, chaque secteur étant connecté à une partie d’une rangée d’aubes de stator inclinables de sorte que son déplacement entraîne la modification de l’inclinaison desdites aubes de stator inclinables de ladite partie de ladite rangée par rapport au flux d’air, et au moins un actionneur par secteur, de préférence de type électroaimant, configuré pour entraîner le basculement, de manière discrète, de la position dudit secteur d’anneau de commande d’une première position à une deuxième position, et réciproquement. - les moyens de basculement du troisième étage de compression comprennent un actionneur pour chaque aube de stator inclinable d’une rangée d’aubes de stator inclinables dudit troisième étage de compression, configuré pour entraîner le basculement, de manière discrète, de ladite aube de stator inclinable entre la première inclinaison par rapport au flux d’air et la deuxième inclinaison par rapport au flux d’air, et réciproquement. - l’au moins un troisième étage de compression est situé directement en aval de l’au moins un premier étage de compression et en amont de l’au moins un deuxième étage de compression. - le compresseur comprend une pluralité de deuxièmes étages de compression et l’au moins un troisième étage de compression est situé entre deux deuxièmes étages de compression. - le compresseur est de type axial ou de type axialo-centrifuge. - le compresseur comprend en outre une unité de commande configurée pour commander les moyens de basculement en fonction du régime de fonctionnement, transitoire ou stabilisé, dudit compresseur. - l’unité de commande est configurée pour commander les moyens de basculement de sorte que les aubes de stator inclinables de la rangée d’aubes de stator inclinables sont dans une position ouverte par rapport au flux d’air en régime stabilisé et dans une position fermée par rapport au flux d’air en régime transitoire. L’invention selon un second aspect concerne également une turbomachine d’aéronef comprenant un compresseur selon le premier aspect. La présente invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description d’un exemple non limitatif qui suit, en référence aux dessins annexés sur lesquels : la est une représentation schématique d’un mode de réalisation d’un compresseur de turbomachine d’aéronef selon l’art antérieur ; la est une représentation schématique d’un mode de réalisation d’un dispositif d’entraînement d’aubes de stator à calage variables selon l’art antérieur ; la est une paire de courbes de cinématiques illustrant la variation de l’inclinaison des aubes à calage variable de rangées d’étages de compression selon l’art antérieur ; la est une représentation schématique d’un mode de réalisation d’un compresseur de turbomachine d’aéronef selon l’invention ; la est un représentation schématique de moyens de basculement d’une inclinaison des aubes de stator inclinables selon différents modes de réalisation de l’invention ; la est une représentation schématique d’un compresseur de turbomachine d’aéronef selon différents modes de réalisation de l’invention ; et, la est une paire de courbes de cinématiques illustrant la variation de l’angle des aubes de stator inclinables de rangées d’étages de compression selon l’invention. En référence à la , nous allons maintenant décrire un compresseur de turbomachine d’aéronef selon une mode de réalisation de l’invention. La turbomachine d’aéronef 400, symboliquement représentée par un rectangle en pointillés, comprend un compresseur 401 qui s'étend selon un axe X. L’axe X est ainsi l’axe autour duquel tournent les rotors du compresseur 401 lorsque celui-ci fonctionne. Le compresseur 401 comporte une veine 403 d'écoulement d'un flux d'air F (symboliquement représenté par une flèche) qui est délimitée par une virole 405 radialement interne et par une virole 407 radialement externe. En outre, dans ce qui suit, les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport à cette flèche qui montre le sens de l’écoulement du flux F dans la veine 403. Dans l’exemple représenté, le compresseur 401 est un compresseur de type axial, c’est-à-dire un compresseur dans lequel le flux d’air circule axialement selon l’axe X en étant de plus en plus compressé au fur et à mesure de son avancement dans la veine 403. L’invention s’applique également à un compresseur de type axialo-centrifuge, c’est-à-dire un compresseur qui comprend à la fois une partie axiale, telle que représentée à la , et une partie centrifuge (non-représentée) dans laquelle le flux d’air circule radialement par rapport au compresseur et est compressé au fur et à mesure de son éloignement radial dans le compresseur. Le compresseur 401 comprend, d’amont en aval dans le sens d’écoulement du flux d’air F dans la veine 403, au moins un étage de compression 409 qui comprend une rangée d'aubes de rotor 409a et une rangée d'aubes de stator à calage variable 409b. Dans l’exemple représenté, les aubes de rotor 409a précèdent les aubes de stator 409b dans le sens d’écoulement du flux d’air dans la veine. L’homme du métier appréciera que l’invention s’applique également à un compresseur dans lequel un étage de compression (de manière générale) est défini comme étant d’abord des aubes de rotor suivies d’aubes de stator dans le sens d’écoulement du flux d’air dans la veine. Comme il sera explicité plus en détail plus loin, de manière connue, une aube de stator à calage variable est une aube dont l’inclinaison par rapport au flux d’air F qui circule dans la veine 403 peut être modifiée de manière continue entre deux extrema prédéterminés. Dit autrement, il est possible de faire varier l’angle d'attaque de ces aubes par rapport à la direction du flux d'air F dans un intervalle d’angles prédéterminé. Dans l’exemple représenté à la , le compresseur 401 comprend trois étages de compression 409. Toutefois, l’homme du métier appréciera que le nombre d’étages de compression 409 peut être, de manière générale, supérieur ou égal à un. En outre, le compresseur 401 est un compresseur haute pression et la rangée d’aubes de rotor 409a de l’étage de compression 409 le plus amont, située en amont des éléments représentés, n’est pas représentée. Le compresseur 401 comprend également au moins un étage de compression 411 qui comprend une rangée d'aubes de rotor 411a et une rangée d'aubes de stator fixes 411b. Le terme « fixe » est ici relatif à une aube de stator dont l’inclinaison par rapport au flux d’air F qui circule dans le veine 403 ne peut pas être modifiée. Dans l’exemple représenté à la , le compresseur 401 comprend trois étages de compression 411. Toutefois, l’homme du métier appréciera que le nombre d’étages de compression 411 peut être, de manière générale, supérieur ou égal à un. En outre, un premier étage de compression 411 est situé directement en aval des étages de compression 409 et deux autres étages de compression 411 sont situés en aval de ce premier étage de compression 411 en étant séparés de celui-ci par un étage de compression 413 tel que décrit plus loin. Le terme « directement » est ici entendu comme désignant l’étage qui suit immédiatement (i.e. l’étage adjacent) les étages de compression 409. Le compresseur 401 comprend donc aussi, en aval des étages compression 409, au moins un étage de compression 413 qui comprend une rangée d'aubes de rotor 413a, une rangée d'aubes de stator inclinables 413b et des moyens de basculement 415 d’une inclinaison des aubes de stator inclinables 413b entre une première inclinaison par rapport au flux d’air F et une deuxième inclinaison par rapport au flux d’air F, et réciproquement. Le terme « inclinable » désigne ici la capacité des aubes de stator concernées à changer leur inclinaison, de manière discrète, entre deux inclinaisons distinctes. Dit autrement, comme cela apparait plus clairement dans la partie inférieure de la , il est possible de faire varier l’angle d'attaque de ces aubes par rapport à la direction du flux d'air F entre deux angles prédéterminés. Dit autrement encore, les moyens de basculement 415 décrits plus en détail plus loin sont configurés pour entraîner le basculement des aubes de stator inclinables entre les deux inclinaisons distinctes prédéterminées sans pouvoir leur faire adopter une autre inclinaison. En outre, le basculement en question est commandé par une unité de commande 417 qui pilote le ou les actionneurs de la rangée d’aubes de stator inclinables 413b de manière à modifier leur inclinaison lorsque cela est souhaité. Typiquement, l’unité de commande 417 peut être configurée pour commander les moyens de basculement 415 en fonction du régime de fonctionnement du compresseur, transitoire ou stabilisé. Plus particulièrement, l’unité de commande 417 peut être configurée pour commander les moyens de basculement 415 de sorte que les aubes de stator inclinables de la rangée d’aubes de stator inclinables 413b sont dans une position ouverte par rapport au flux d’air F en régime stabilisé et dans une position fermée par rapport au flux d’air F en régime transitoire. La position ouverte désigne une inclinaison des aubes de stator inclinables par rapport au flux d’air F pour laquelle l’angle associé est le plus bas alors que la position fermée désigne une inclinaison des aubes de stator inclinables par rapport au flux d’air F pour laquelle l’angle associé est le plus élevé. Ainsi, en position ouverte le canal (i.e. l’espace) inter-aubes peut laisser passer un débit important et les angles d’attaque des aubes sont faibles alors qu’en position fermée le canal inter-aubes peut laisser passer d’un débit plus faible et les angles d’attaque des aubes sont élevés. Ainsi, l’incidence sur le flux d’air circulant dans la veine du compresseur se fait en fonction du régime et permet, par exemple, de conserver un rendement optimal en régime stabilisé en maintenant les aubes de stator inclinables en position ouverte et d’optimiser la marge au pompage en régime transitoire en maintenant les aubes de stator inclinables en position fermée. Dans d’autres mode de réalisation, le basculement de l’inclinaison des aubes de stator inclinables pourrait être asservi à un autre facteur, comme par exemple une variable liée au fonctionnement de la turbomachine dans laquelle est compris le compresseur et ce, de manière indépendante de la commande des aubes de stator à calage variable. Dans tous les cas, avantageusement, le fait pour les aubes de stator inclinables de ne pouvoir changer leur inclinaison qu’entre deux inclinaisons ne requiert pas de moyens encombrants, lourds ou complexes pour entraîner ce changement d’inclinaison. A titre d’exemples non-limitatifs, la illustre trois modes de réalisation possibles des moyens de basculement 415 de l’inclinaison des aubes de stator inclinables 413b. Dans la partie gauche de la , le compresseur 401 comprend des moyens de basculement 415 qui comprennent au moins un anneau de commande 415a. L’anneau de commande 415a est connecté aux aubes de stator inclinables de la rangée 413b, par exemple par l’intermédiaire de biellettes, de sorte que son déplacement entraîne la modification de l’inclinaison des aubes de stator inclinables de la rangée 413b par rapport au flux d’air F. Typiquement, lorsque l’anneau tourne autour de l’axe X du compresseur 401, toutes les aubes de stator inclinables de la rangée à laquelle appartient l’anneau subissent une modification identique de leur inclinaison par rapport au flux d’air F. En outre, les moyens de basculement 415 comprennent aussi au moins un actionneur 415b (dans l’exemple représenté un seul actionneur) qui est configuré pour entraîner le basculement de la position de l’anneau de commande 415a d’une première position à une deuxième position, et réciproquement. Par exemple, l’actionneur est un électroaimant dont le changement d’état entraîne un déplacement de l’anneau de commande 415a (i.e. une rotation de l’anneau autour de l’axe X) qui provoque la modification de l’inclinaison de toutes les aubes d’une rangée. Avantageusement, une telle configuration limite à la fois le nombre d’actionneur (donc l’encombrement et la charge associée) et la complexité des moyens de basculement requis. Dans la partie centrale de la , le compresseur 401 comprend des moyens de basculement 415 qui comprennent une pluralité de secteurs 415a d’anneau de commande. Chaque secteur 415a, couvre un secteur angulaire d’un anneau complet tel que celui décrit plus haut et est connecté à une partie d’une rangée d’aubes de stator inclinables 413b de sorte que son déplacement entraîne la modification de l’inclinaison des aubes de stator inclinables de la partie de la rangée 413b concernée. En outre, au moins un actionneur 415b est associé à chaque secteur 415a (dans l’exemple représenté un actionneur par secteur) et est configuré pour entraîner le basculement de la position du secteur 415a auquel il est associé d’une première position à une deuxième position, et réciproquement. Là encore, l’actionneur peut être un électroaimant dont le changement d’état entraîne un déplacement d’un secteur d’anneau de commande 415a (i.e. une rotation du secteur autour de l’axe X du compresseur 401) qui provoque la modification de l’inclinaison de toutes les aubes connectées à ce secteur. Enfin, dans le mode de réalisation représenté dans la partie droite de la , un actionneur est associé à chaque aube de stator inclinable d’une rangée 413b d’aubes de stator inclinables et est configuré pour entraîner son basculement entre la première inclinaison par rapport au flux d’air F et la deuxième inclinaison par rapport au flux d’air F, et réciproquement. Avantageusement, une telle configuration permet un contrôle individuel de chaque aube de stator inclinable d’une rangée et une limitation du nombre d’éléments mécaniques intermédiaires nécessaires à la modification de l’inclinaison de toutes les aubes d’une rangée. Dans l’exemple déjà décrit en référence à la , le compresseur comprend sept étages de compression avec, d’amont en aval, trois étages de compression 409, un étage de compression 411, un étage compression 413 et deux étages de compression 411 à nouveau. Dans ce cas, l’étage de compression 413 qui comprend les aubes de stator inclinables 413b et donc situé entre deux étages de compression 411 qui comprennent des aubes de stator fixes. Toutefois, d’autres configurations sont possibles et, à titre d’exemple, la montre deux modes de réalisation d’un compresseur selon l’invention dans lesquels la position de l’étage de compression 413 diffère de celle du mode de réalisation de la . Dans les deux cas représentés à la , l’étage de compression 413 est situé directement en aval des étages de compression 409 et en amont des étages de compression 411. Comme déjà indiqué, le terme « directement » désigne l’étage qui suit immédiatement, dans le sens du flux d’air F, les étages de compression 409. Dans la partie supérieure de la , le compresseur 401 comprend, d’amont en aval, trois étages de compression 409, un étage de compression 413 et trois étages de compression 411. Alors que dans la partie inférieure de la , le compresseur 401 comprend, d’amont en aval, deux étages de compression 409, un étage de compression 413 et quatre étages de compression 411. De manière générale, l’homme du métier saura adapter la position du ou des étages de compression comprenant des aubes de stator inclinables relativement aux autres étages de compression du compresseur pour garantir une l’amélioration de l’opérabilité du compresseur (i.e. une plus grande marge au pompage) tout en conservant des performances (i.e. un rendement) optimales du compresseur. Ainsi, lors de la conception d’un compresseur, un tel étage de compression (avec des aubes de stator inclinables) peut se substituer à un autre type d’étage de compression (avec des aubes de stator à calage variable ou avec des aubes de stator fixes). Par exemple, son implémentation peut être réalisée directement à l’aval de l’étage de compression dit limitant c’est-à-dire de l’étage de compression qui présente la plus petite limite de stabilité et au niveau duquel est susceptible de se produire le pompage. De cette manière, l’étage limitant peut donc être déchargé en cas de besoin et le pompage évité. L’homme du métier appréciera que, contrairement à un prélèvement (de type HBV), l’effet aérodynamique associé à l’inclinaison d’une aube est réparti sur toute la hauteur de l’aube en question alors qu’un prélèvement est forcément situé au niveau d’un carter du compresseur et a une influence davantage localisée dont l’effet est plus ou moins bénéfique en fonction des cas d’usage. Dans un autre exemple, un étage de compression avec une rangée d’aubes de stator inclinables peut se substituer à un étage compression initialement prévu pour être une étage compression avec une rangée d’aubes de stator à calage variable. Dans une telle configuration, l’utilisation d’aubes de stator à calage variable permet à la fois d’optimiser simplement la triangulation pour les bas régimes de fonctionnement et les hauts régimes de fonctionnement et de ne pas devoir choisir entre les performances et l’opérabilité du compresseur. Finalement la montre, à titre d’exemple, une paire de courbes 701 reprenant les mêmes axes que la paire de courbes 301 et illustrant, d’une part, l’évolution 703 d’un angle d’inclinaison des aubes d’une première rangée d’aubes de stator à calage variable ainsi que, d’autre part, une première valeur 705 d’angle d’inclinaison des aubes de stator inclinables et une seconde valeur 707 d’angle d’inclinaison des aubes de stator inclinables. Dans cette exemple, la première valeur 705 d’angle d’inclinaison correspond à l’inclinaison prise par les aubes dites en position ouverte, par exemple lorsque le compresseur est dans un régime de fonctionnement stabilisé, alors que la seconde valeur 707 d’angle d’inclinaison correspond à l’inclinaison prise par les aubes dites en position fermée, par exemple lorsque le compresseur est dans un régime de fonctionnement transitoire. Ces courbes illustrent le caractère discret des valeurs d’angle d’inclinaison prises par les aubes de stator inclinables par opposition au caractère continu des valeurs d’angle d’inclinaison prises par les aubes de stator à calage variable. Compresseur (401) de turbomachine d’aéronef (400) s'étendant selon un axe (X) et comportant une veine (403) d'écoulement d'un flux d'air (F) délimitée par une virole (405) radialement interne et par une virole (407) radialement externe, ledit compresseur (401) comprenant, d’amont en aval dans le sens d’écoulement du flux d’air (F) dans la veine (403), au moins un premier étage de compression (409) qui comprend une rangée d'aubes de rotor (409a) et une rangée d'aubes de stator à calage variable (409b) et au moins un deuxième étage de compression (411) qui comprend une rangée d'aubes de rotor (411a) et une rangée d'aubes de stator fixes (411b), ledit compresseur (401) étant caractérisé en ce qu’il comprend en outre, en aval de l’au moins un premier étage de compression (409), au moins un troisième étage de compression (413) qui comprend une rangée d'aubes de rotor (413a), une rangée d'aubes de stator inclinables (413b) et des moyens de basculement (415), de manière discrète, d’une inclinaison desdites aubes de stator inclinables (413b) entre une première inclinaison par rapport au flux d’air (F) et une deuxième inclinaison par rapport au flux d’air (F), et réciproquement. Compresseur (401) de turbomachine d’aéronef (400) selon la revendication 1, dans lequel les moyens de basculement (415) du troisième étage de compression (413) comprennent au moins un anneau de commande (415a) connecté à une rangée d’aubes de stator inclinables (413b) de sorte que son déplacement entraîne la modification de l’inclinaison desdites aubes de stator inclinables de ladite rangée (413b) par rapport au flux d’air (F), et un actionneur (415b), de préférence de type électroaimant, configuré pour entraîner le basculement, de manière discrète, de la position dudit anneau de commande (415a) d’une première position à une deuxième position, et réciproquement. Compresseur (401) de turbomachine d’aéronef (400) selon la revendication 1, dans lequel les moyens de basculement (415) du troisième étage de compression (413) comprennent une pluralité de secteurs (415a) d’anneau de commande, chaque secteur (415a) étant connecté à une partie d’une rangée d’aubes de stator inclinables (413b) de sorte que son déplacement entraîne la modification de l’inclinaison desdites aubes de stator inclinables de ladite partie de ladite rangée (413b) par rapport au flux d’air (F), et au moins un actionneur (415b) par secteur (415a), de préférence de type électroaimant, configuré pour entraîner le basculement, de manière discrète, de la position dudit secteur (415a) d’anneau de commande d’une première position à une deuxième position, et réciproquement. Compresseur (401) de turbomachine d’aéronef (400) selon la revendication 1, dans lequel les moyens de basculement (415) du troisième étage de compression (413) comprennent un actionneur (415b) pour chaque aube de stator inclinable d’une rangée (413b) d’aubes de stator inclinables dudit troisième étage de compression (413), configuré pour entraîner le basculement, de manière discrète, de ladite aube de stator inclinable entre la première inclinaison par rapport au flux d’air (F) et la deuxième inclinaison par rapport au flux d’air (F), et réciproquement. Compresseur (401) de turbomachine d’aéronef (400) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l’au moins un troisième étage de compression (413) est situé directement en aval de l’au moins un premier étage de compression (409) et en amont de l’au moins un deuxième étage de compression (411). Compresseur (401) de turbomachine d’aéronef (400) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, ledit compresseur (401) comprend une pluralité de deuxièmes étages de compression (411) et l’au moins un troisième étage de compression (413) est situé entre deux deuxièmes étages de compression (411). Compresseur (401) de turbomachine d’aéronef (400) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, ledit compresseur (401) étant de type axial ou de type axialo-centrifuge. Compresseur (401) de turbomachine d’aéronef (400) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, ledit compresseur (401) comprenant en outre une unité de commande (417) configurée pour commander les moyens de basculement (415) en fonction du régime, transitoire ou stabilisé, dudit compresseur (401). Compresseur (401) de turbomachine d’aéronef (400) selon la revendication 8, dans lequel l’unité de commande (417) est configurée pour commander les moyens de basculement (415) de sorte que les aubes de stator inclinables de la rangée d’aubes de stator inclinables (413b) sont dans une position ouverte par rapport au flux d’air (F) en régime stabilisé et dans une position fermée par rapport au flux d’air (F) en régime transitoire. Turbomachine d’aéronef (400) comprenant un compresseur selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.