Brevet FR3148743A1 — publié le 20241122

Titre : Grille de circulation d’un flux d’air pour une face avant de véhicule Grille (3) de circulation d’un flux d’air pour une face avant de véhicule (1) configurée pour être montée sur un bouclier (21) de véhicule (1), la grille (3) comprenant un cadre (5), une pluralité de volets (6) montés mobiles en rotation relativement au cadre (5) configurés pour être déplacés entre différentes positions et comprenant chacun une première surface (601) courbée concave relativement à un sens de circulation du flux d’air. Figure de l’abrégé : Figure 6 Grille de circulation d’un flux d’air pour une face avant de véhicule La présente invention concerne une grille de circulation d’un flux d’air pour une face avant de véhicule. L’invention concerne encore un agencement comprenant une telle grille. L’invention s’étend également à un véhicule comprenant une grille et/ou un agencement selon l’invention. L’invention concerne enfin un procédé de fonctionnement de la grille. Dans le milieu automobile, les véhicules sont classiquement équipés d’un système de traitement thermique permettant de répondre à des besoins en traitement thermique de différents composants du véhicule, tel qu’un moteur et/ou des composants électroniques, ou encore à des besoins en traitement thermique d’un habitacle du véhicule. A cette fin, les systèmes de traitement thermique comprennent notamment une grille, ou calandre, disposée en face avant du véhicule et permettant le passage et la circulation d’un flux d’air, au moins un échangeur de chaleur et un conduit de circulation du flux d’air reliant la grille audit échangeur. De manière connue, la grille est équipée sur le bouclier, au niveau d’une ouverture d’entrée du flux d’air disposée en face avant du véhicule. Elle comprend un cadre et une pluralité de barreaux ou ailettes fixes permettant de limiter le passage de projectiles susceptibles de générer des dommages dans le système de traitement thermique. Une telle grille, ouverte à tout instant, est particulièrement inadaptée en termes d’optimisation aérodynamique du véhicule puisque qu’elle génère une traînée interne. Un tel inconvénient est particulièrement, lorsque le véhicule circule à une vitesse longitudinale élevée. Du fait des flux d'air générés et des forces associées, le véhicule peut être déstabilisé et le conducteur du véhicule mis dans une situation dangereuse. En outre, une configuration aérodynamique défavorable du véhicule affecte négativement le déploiement de puissance du véhicule, tel que sa vitesse maximale ou sa capacité d'accélération. De plus, les forces se produisant à des vitesses élevées peuvent agir sur des pièces du véhicule de telle manière que les pièces se déforment et peuvent être endommagées. Egalement, une telle grille, est inadaptée au fonctionnement du véhicule qui s’accompagne d’un besoin variable en traitement thermique. Afin de réguler la circulation du flux d’air, il est également connu de disposer un cadre équipé de volets mobiles pilotés dans le conduit de circulation du flux d’air et/ou sur l’au moins un échangeur de chaleur, c’est-à-dire en aval de la grille le long d’un sens de circulation du flux d’air. De tels volets peuvent avantageusement être déplacés afin permettre la régulation du flux d’air, notamment afin d’entraver celui-ci. Leur positionnement n’est néanmoins pas aérodynamiquement optimal puisque le flux d’air passe au travers de la grille et circule dans une partie du conduit indépendamment de la position des volets, générant de ce fait une traînée interne. La présente invention s’inscrit dans ce contexte et vise ainsi à proposer une alternative aux grilles connues qui permette de manière peu coûteuse d’optimiser l’aérodynamisme du véhicule tout en assurant les fonctions classiques de traitement thermique. A cette fin, l’invention propose une grille de circulation d’un flux d’air pour une face avant de véhicule configurée pour être montée sur un bouclier de véhicule. La grille comprend un cadre. La grille comprend une pluralité de volets montés mobiles en rotation relativement au cadre disposés les uns à côté des autres le long d’une première direction, notamment transversale, et configurés pour être déplacés entre une première position, ouverte, apte à permettre le passage d’un flux d’air au travers de la grille, et une deuxième position, fermée, configurée pour entraver le passage du flux d’air au travers de la grille, les volets comprenant chacun une première surface courbée, concave relativement à un sens de circulation du flux d’air, configurée pour être tournée vers l’extérieur lorsque les volets sont dans la deuxième position et pour dévier le flux d’air lorsque ceux-ci sont dans la première position. La grille comprend encore un dispositif d’actionnement configuré pour déplacer tout ou partie de la pluralité de volets entre la première position et la deuxième position. Optionnellement, les volets : - peuvent s’étendre chacun le long d’une direction d’extension inclinée qui leur est propre définie par une première inclinaison comprise entre 10 et 60°, voire entre 10 et 30°, relativement à une deuxième direction, orthogonale à la première direction, notamment une direction verticale ; et/ou - peuvent être montés mobiles en rotation chacun autour d’un axe de rotation qui leur est propre, chaque axe de rotation étant incliné relativement à la deuxième direction d’une deuxième inclinaison comprise entre 10 et 60°, voire entre 10 et 30. Notamment, lorsque la pluralité de volets est disposée dans la deuxième position, les premières surfaces desdits volets peuvent s’étendre dans la continuité d’une première face du cadre, configurée pour être tournée vers l’extérieur du véhicule. Notamment, tout ou partie des volets de la pluralité de volets : - est définie par une largeur et/ou une longueur strictement supérieure à 3 cm, voire à 5 cm ; et/ou - comprend, au niveau de la première surface courbée, une courbure de flèche supérieure ou égale à 7 mm, voire à 10 mm. Selon un exemple de réalisation, le cadre peut comprendre une pluralité d’organes primaires et tout ou partie des volets de la pluralité de volets peut comprendre des organes secondaires, complémentaires des organes primaires et configurés pour coopérer avec ceux-ci de sorte à former une liaison pivot, les organes secondaires étant disposés sur une deuxième surface de la pluralité de volets, opposée à la première surface. Optionnellement, tout ou partie des volets de la pluralité de volets : - peut être au moins en partie superposé avec un volet adjacent ; et/ou - peut comprendre un bord au moins en partie complémentaire de forme d’un bord d’un volet adjacent. Notamment, le dispositif d’actionnement peut comprendre une tringle et un actionneur. L’invention concerne également un agencement pour un véhicule automobile comprenant un bouclier pour une face avant du véhicule et au moins une grille de circulation d’un flux d’air selon l’une des revendications précédentes. L’invention concerne encore un véhicule automobile comprenant un agencement et/ou une grille de circulation d’un flux d’air selon l’invention. L’invention concerne enfin un procédé de fonctionnement d’un véhicule selon l’invention, le véhicule comprenant, en outre, au moins un capteur apte à mesurer une température d’un environnement extérieur au véhicule et/ou d’au moins un composant du véhicule, tel qu’un moteur, un échangeur de chaleur et/ou un élément d’électronique de puissance, et/ou le véhicule comprenant au moins un capteur apte à détecter une vitesse longitudinale du véhicule. Le procédé comprend : - la mesure d’au moins une température et/ou d’au moins une vitesse par l’au moins un capteur ou par au moins l’un des capteurs ; - l’analyse de la température et/ou de la vitesse mesurée et la détection d’un dépassement, supérieur ou inférieur, de la température et/ou de la vitesse mesurée relativement à au moins une température et/ou une vitesse seuil prédéterminée ; - la mise en œuvre du déplacement, par l’intermédiaire du dispositif d’actionnement, de tout ou partie de la pluralité de volets dans la première position, dans la deuxième position et/ou dans une position intermédiaire comprise entre-celles-ci en fonction de la température mesurée, de la vitesse mesurée et/ou du dépassement détecté. D’autres détails, caractéristiques et avantages ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après, à titre indicatif et non limitatif, en relation avec les différents exemples de réalisation illustrés sur les figures suivantes : La est une représentation schématique d’un exemple de réalisation d’un véhicule automobile équipé d’un agencement et d’une grille de circulation d’un flux d’air selon l’invention comprenant une pluralité de volets. La est une représentation schématique en coupe du véhicule et d’un système de traitement thermique et de la grille en configuration ouverte. La est une représentation schématique en coupe du véhicule et du système de traitement thermique et de la grille en configuration fermée. La est une représentation schématique vue de dessus du véhicule. La est une représentation schématique des déplacements de volets équipant des grilles de circulation disposées dans le véhicule. La est une représentation schématique en perspective de la grille de circulation en configuration fermée vue de l’extérieur du véhicule. La est une représentation schématique de la grille de circulation en configuration fermée vue de l’intérieur du véhicule. La est une représentation schématique en perspective de l’agencement et de la grille de circulation en configuration fermée vue de l’intérieur du véhicule. La est une représentation schématique en coupe d’un exemple de réalisation de la coopération entre volets adjacents. La est une représentation schématique en coupe de l’agencement et de la grille de circulation en configuration fermée. La illustre schématiquement un exemple de réalisation d’un dispositif d’actionnement dans lequel une liaison entre les volets et une tringle à mouvement linéaire est mise en œuvre par un système de fourchette-goupille. Les figures 1 à 4 illustrent schématiquement un exemple de réalisation d’un véhicule 1, notamment automobile. Le véhicule 1 considéré peut être de tout type. Par exemple, le véhicule 1 peut être à motorisation thermique, électrique ou hybride. Egalement, le véhicule 1 peut être un véhicule particulier, utilitaire ou dédié aux transports en commun. Selon les conventions relatives au domaine automobile, dans l’ensemble de la description ci-après, la direction dans laquelle le véhicule 1 automobile se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X et pointe de l’avant vers l’arrière. La direction perpendiculaire à la direction longitudinale X et située dans un plan parallèle à un sol sur lequel repose le véhicule 1 est nommée direction transversale Y. La direction perpendiculaire aux directions X et Y est nommée direction verticale Z. Ainsi, on définit un repère direct XYZ. Les termes « supérieur » et « inférieur » s’entendent dans leur sens général, le terme « inférieur » désignant une proximité avec le sol plus importante. Egalement, les termes « premier », « deuxième » ont vocation à distinguer des éléments similaires et non à définir une hiérarchie au sein desdits éléments. Le véhicule 1 comprend un agencement 2 comprenant, tel qu’illustré aux figures 2 à 4, un bouclier 21 pour une face avant du véhicule 1, disposé à l’avant du véhicule 1, et au moins une grille 3 de circulation d’un flux d’air FA. De manière classique, le bouclier 21 est réalisé dans un matériau métallique, tel que de la tôle, et/ou dans un matériau plastique tel que des matériaux thermoplastiques ou thermodurcissables. Il peut également être un assemblé des matériaux précédemment cités. Le bouclier 21 comprend au moins une ouverture 22 traversante, disposée à l’avant du véhicule 1 et permettant de relier fluidiquement un environnement extérieur au véhicule 1 à un environnement intérieur au véhicule 1. Selon des alternatives de réalisation, davantage exposées ci-après, l’agencement 2 comprend optionnellement une pluralité d’ouvertures 22 et de grilles 3 de circulation d’un flux d’air FA. L’agencement 2 et/ou la grille 3 de circulation selon l’invention sont également compris dans un système de traitement thermique 4 du véhicule 1 comprenant successivement, selon un sens de circulation du flux d’air FA, la grille 3 de circulation, un conduit de circulation 41 du flux d’air FA et au moins un échangeur de chaleur 42. De manière connue, le système de traitement thermique 4 peut comprendre une pluralité d’échangeurs de chaleur 42, sélectionnés parmi un radiateur électrique et/ou un échangeur adapté à la circulation d’un fluide et configuré pour mettre en œuvre un échange thermique entre le flux d’air FA et ledit fluide. L’au moins un échangeur de chaleur 42 permet, ultérieurement, le traitement thermique d’un ou plusieurs composants du véhicule 1 sélectionnés, de manière non limitative, parmi un moteur, un composant électronique et/ou un dispositif de batterie. La grille 3 de circulation du flux d’air FA comprend un cadre 5, des volets 6 mobiles et un dispositif d’actionnement 7 configuré pour piloter et déplacer tout ou partie de la pluralité de volets 6. Le cadre 5 est réalisé, de manière préférentielle, dans un matériau plastique, tel qu’un matériau thermoplastique. Notamment, le cadre 5 comprend au moins deux côtés opposés, configurés pour porter la pluralité de volets 6. Particulièrement, les côtés opposés sont des côtés supérieur 51 et inférieur 52 délimitant le cadre 5 le long de la direction verticale Z. Par exemple, tel qu’illustré, le cadre 5 comprend un encadrement fermé comportant le côté supérieur 51, le côté inférieur 52 et des côtés latéraux 53 reliant ceux-ci entre eux et délimitant le cadre 5 le long de la direction transversale Y. Lorsque la grille 3 est disposée dans le véhicule 1, une première face 501 du cadre 5 est tournée vers l’environnement extérieur tandis qu’une deuxième face 502, opposée à la première face 501, est tournée vers l’environnement intérieur du véhicule 1. Les volets 6 sont montés mobiles relativement au cadre 5 de sorte à être déplacés au moins entre une première position et une deuxième position. La première position, illustrée à la , 4 ou 5, correspond à une configuration ouverte apte à permettre le passage d’un flux d’air FA au travers de la grille 3, c’est-à-dire depuis l’environnement extérieur au véhicule 1 vers l’environnement intérieur. La deuxième position, visible aux figures 3, 6 à 10, correspond à une configuration fermée configurée pour entraver le passage du flux d’air FA au travers de la grille 3 et ainsi prévenir, au moins en partie, l’entrée du flux d’air FA dans l’environnement intérieur. Il est entendu que tout ou partie des volets 6 mobile est également apte à être déplacé dans une ou plusieurs position(s) intermédiaire(s) comprise(s) entre la première et la deuxième position. Les volets 6 sont montés mobiles en rotation relativement au cadre 5, notamment relativement aux côtés, ici supérieur 51 et inférieur 52, les portant. Chaque volet 6 est ainsi configuré pour être pivoté au tour d’un axe de rotation 600 qui lui est propre. La pluralité de volets 6 comprend au moins deux volets 6. Dans les exemples illustrés, la grille 3 comprend, à titre d’exemple non limitatif, quatre volets 6. Il est entendu que, dans la description ci-après, les caractéristiques relatives à un volet 6 peuvent s’étendre à l’ensemble des volets 6 de la pluralité de volets 6. Les volets 6 sont disposés les uns à côté des autres le long d’une première direction 100, notamment parallèle à la direction transversale Y, c’est-à-dire qu’ils sont répartis le long de la première direction 100. On qualifie ainsi de volets « adjacents » des volets 6 directement disposés les uns à côté des autres le long de la première direction 100. Les volets 6 comprennent une forme polygonale. Par exemple, les volets 6 comprennent une forme sensiblement rectangulaire ou parallélépipédique. Dans les exemples illustrés les volets 6 ont une forme parallélépipédique délimité par un bord supérieur 61, un bord inférieur 62 et des bords latéraux 63. Le bord supérieur 61 et le bord inférieur 62 sont respectivement configurés pour s’étendre en regard des côtés supérieur 51 et inférieur 52 du cadre 5, notamment lorsque les volets 6 sont dans la deuxième position. Optionnellement, les volets 6 comprennent une ou plusieurs découpe(s) 64, notamment disposée(s) au niveau de coins de la forme polygonales, permettant d’optimiser le déplacement des volets 6 relativement au cadre 5 et de prévenir des interférences. Selon les exemples illustrés, de manière non limitative, les volets 6 comprennent un coin supérieur chanfreiné. Additionnellement ou alternativement, un tel principe peut s’étendre à un coin inférieur de tout ou partie des volets 6. Egalement, un tel principe s’applique mutatis mutandis à la forme du cadre 5. De manière préférentielle, le cadre 5 présente une forme complémentaire de la forme des volets 6 lorsque ceux-ci sont disposés dans la deuxième position. En l’espèce, le cadre 5 comprend optionnellement des saillies complémentaires de forme des découpes 64 et configurées pour s’étendre au niveau de celles-ci, par exemple dans la continuité du volet considéré, lorsque la grille 3 est dans la configuration fermée de sorte à optimiser l’aérodynamisme du véhicule lorsque la grille 3 est fermée. Les volets 6 comprennent chacun une première surface 601 courbée. La première surface 601 est concave relativement au sens de circulation du flux d’air FA, c’est-à-dire que, lorsqu’elle la grille 3 disposée dans le véhicule 1 et que les volets 6 sont dans la deuxième position, la première surface 601 forme une surface creuse vue depuis l’environnement extérieur. La première surface 601 est ainsi configurée pour être tournée vers l’extérieur lorsque les volets 6 sont dans la deuxième position et pour dévier le flux d’air FA lorsque ceux-ci sont dans la première position, tel que davantage exposé ci-après. Un tel principe permet notamment d’orienter de manière plus adaptée le flux d’air FA traversant la grille 3 relativement au conduit de circulation 41 du flux d’air FA et à l’au moins un échangeur de chaleur 42. Afin de permettre d’orienter de manière adaptée le flux d’air FA lorsque les volets 6 sont dans la première position, les dimensions desdits volets 6 et/ou la courbure de la première surface 601 peu(ven)t optionnellement être optimisé(e)(s). Notamment, de manière optionnelle, chaque volet 6 comprend une largeur, définie le long de la première direction 100, ici transversale Y. Les volets 6 comprennent également une longueur, définie le long d’une deuxième direction 200, orthogonale à la première direction 100, ou le long d’une direction transversale à la première direction. Notamment, la largeur et la longueur de chaque volet 6 est strictement supérieure à 3 cm, voire à 5 cm ou encore supérieure ou égale à 10 cm. Les volets 6 de la grille 3 peuvent présenter des largeurs similaires ou distinctes. Il en va de même pour leur longueur. De manière préférentielle, dans l’exemple illustré, les volets 6 présentent une longueur strictement supérieure à la largeur qui leur est propre. Par exemple, les volets 6 comprennent une longueur supérieure ou égale à 7 cm, voire à 10 cm. Selon un exemple de réalisation particulier, optionnel, les volets 6 de la grille 3 comprennent des formes et dimensions similaires de sorte à limiter le nombre de références nécessaires et, par voie de conséquence, les coûts de fabrication. Egalement, de manière optionnelle, les premières surfaces 601 des différents volets 6 de la grille 3 sont définies par une courbure de flèche supérieure ou égale à 7 mm, voire à 10 mm. De manière connue, on entend par « flèche » une distance entre la première surface 601 et un plan tangent à celle-ci. Les volets 6 de la grille 3 présentent des flèches de valeurs similaires ou, de manière alternative, distinctes. Cette flèche peut être mesurée sur une partie du volet 6 considéré et n’est pas nécessairement identique à chaque volet 6 dans sa valeur et dans sa localisation. De même, afin d’orienter au moins une partie du flux d’air FA vers une partie supérieure du conduit de circulation 41 et de l’au moins un échangeur de chaleur 42, les volets 6 peuvent être orientés et/ou pivotés de manière particulière. Par exemple, de manière optionnelle, les volets 6 s’étendent chacun le long d’une direction d’extension 650 inclinée relativement à la deuxième direction 200, c’est-à-dire ici inclinée relativement à la direction verticale Z. Chaque volet 6 s’étend le long d’une direction d’extension 650 qui lui est propre, tel qu’illustré à la , et, de manière optionnelle, les différentes directions d’extension 650 de la grille 3 sont transversales les unes relativement aux autres. Selon une alternative non représentée, les différentes directions d’extension 650 des volets 6 de la grille 3 sont parallèles les entre elles. Les directions d’extension 650 des différents volets 6 sont ainsi chacune définie par une première inclinaison K relativement à la deuxième direction 200, lesdites premières inclinaisons K étant égales ou non. Par exemple, chaque volet 6 s’étend le long d’une direction d’extension 650 dont la première inclinaison K est comprise entre 10 et 60°, voire entre 10 et 45° ou encore entre 15 et 30°. Additionnellement ou alternativement, les axes de rotation 600 des différents volets 6 sont inclinés relativement à la deuxième direction 200, c’est-à-dire ici relativement à la direction verticale Z. Chaque volet 6 est mobile en rotation le long de l’axe de rotation 600 qui lui est propre. Optionnellement, les différents axes de rotation 600 de la grille 3 sont transversaux les uns relativement aux autres. Alternativement, ils sont parallèles entre eux. Les axes de rotation 600 des différents volets 6 sont ainsi définis par une deuxième inclinaison W relativement à la deuxième direction 200, lesdites deuxièmes inclinaisons W étant égales ou non. Par exemple, les axes de rotation 600 des volets 6 présentent chacun une deuxième inclinaison W comprise entre 10 et 60°, voire entre 10 et 45° ou encore entre 15 et 30°. Selon un exemple de réalisation particulier, pour un volet considéré, la première inclinaison K et la deuxième inclinaison W sont égales de sorte que la direction d’extension 650 dudit volet 6 et son axe de rotation 600 sont parallèles. Les figures 7, 8 et 9 illustrent un exemple de réalisation de la mise en rotation des volets 6 relativement au cadre 5. Dans l’exemple illustré, le cadre 5 comprend une pluralité d’organes primaires 54 et tout ou partie des volets 6 de la pluralité de volets 6 comprend des organes secondaires 65, complémentaires des organes primaires 54 et configurés pour coopérer avec ceux-ci de sorte à former une liaison pivot. Les organes primaires 54 sont disposés sur la deuxième face 502 du cadre 5 de sorte à être au moins en partie dissimulés à la vue d’un observateur situé dans l’environnement extérieur. De même, les organes secondaires 65 sont disposés sur une deuxième surface 602 d’au moins un volet 6 de la pluralité de volets 6, opposée à la première surface 601. Selon l’exemple de réalisation, les organes primaires 54 présentent une forme creuse tandis que les organes secondaires 65 présentent la forme d’un pion apte à être inséré dans l’un des organes secondaires 65 afin de former une liaison pivot. Il est néanmoins entendu qu’une telle configuration n’est en rien limitative et que la configuration inverse pourra être mise en œuvre de sorte que les organes primaires 54 comprennent des pions. De manière préférentielle, chaque volet 6 comprend deux organes secondaires 65 disposés sur la deuxième surface 602 du volet 6 considéré. Le cadre 5 comprend ainsi, pour chaque volet 6, deux organes primaires 54, chacun configuré pour coopérer avec l’un des organes primaires 54 de l’un des volets 6. Pour chaque volet 6, la combinaison de la paire d’organes secondaires 65 et des organes primaires 54 associés définit l’axe de rotation 600 propre audit volet. Selon un exemple de réalisation particulier, préférentiel, les organes secondaires 65 sont disposés au niveau des bords supérieurs 61 et inférieurs 62 des volet 6. Notamment, un premier sous-ensemble des organes secondaires 65 est disposé au niveau des bords supérieurs 61 des volets 6, à proximité de l’un des bords latéraux 63. Selon un exemple non limitatif, les organes secondaires 65 sont disposés aux abords du bord latéral 63 présentant une position la plus extérieure relativement à un plan médian 500 du véhicule 1, visible à la ou 7, passant par un milieu du véhicule 1 et s’étendant le long des directions longitudinale X et verticale Z. Lesdits organes secondaires 65 coopèrent avec un premier sous-ensemble d’organes primaires 54 disposés au niveau du côté supérieur 51 du cadre 5. Il en va de même pour un deuxième sous-ensemble d’organes secondaires 65, disposé au niveau des bords inférieurs 52 des volets 6, notamment à proximité de l’un des bords latéraux 63, de sorte à coopérer avec un deuxième sous-ensemble d’organes primaires 54 disposés au niveau du côté inférieur 52 du cadre 5. Selon un exemple de réalisation préférentiel, les volets 6 sont configurés pour être pivotés vers l’environnement intérieur du véhicule 1 afin de ne pas générer d’encombrement supplémentaire en face avant du véhicule 1 lorsqu’ils sont déplacés dans la première position. Notamment, lorsque les volets 6 sont déplacés dans la première position, correspondant à la configuration ouverte, ou dans l’une des positions intermédiaires, les volets 6 s’étendent essentiellement dans l’environnement intérieur du véhicule 1. On entend ici par « essentiellement » qu’au moins 50% de la surface du volet 6 considéré s’étend dans un plan défini par le cadre 5 ou dans l’environnement intérieur. Optionnellement, afin d’optimiser l’aérodynamisme du véhicule 1, lorsque les volets 6 sont disposés dans la deuxième position, les premières surfaces 601 desdits volets 6 s’étendent dans la continuité de la première face 501 du cadre 5. La première surface 601 des volets 6 peut ainsi être affleurante relativement à la première face 501 du cadre 5. Les volets s’étendent ainsi dans l’ouverture 22, lorsque la grille est dans la configuration fermée, afin de la fermer en tout ou partie. Un tel principe permet avantageusement, lorsque la grille 3 est en configuration fermée, d’avoir une grille 3 dans laquelle le cadre 5 et les volets 6 s’inscrivent dans une même surface ou paroi au niveau de l’environnement extérieur. Optionnellement encore, la première face 501 du cadre 5, les premières surfaces 601 des volets 6 et une face primaire du bouclier 21, tournée vers l’environnement extérieure, peuvent s’étendre dans la continuité les uns des autres de sorte à s’inscrire au moins en partie sensiblement dans une même surface, notamment au moins au niveau de leurs zones d’interfaces. Optionnellement, tout ou partie des volets 6 de la pluralité de volets 6 sont disposés et/ou dimensionnés de sorte à être en partie superposés, le long d’une troisième direction 300 avec un ou plusieurs volet(s) adjacent(s) lorsqu’ils sont disposés dans la deuxième position. En l’espèce, la troisième direction 300 est orthogonale à la première direction 100 et à la deuxième direction 200 et correspond à la direction longitudinale X. Notamment, au moins les bords latéraux 63 de volets 6 adjacents sont superposés les uns aux autres le long de la troisième direction 300 afin de s’étendre en regard les uns des autres le long de cette même direction. Les volets 6 adjacents s’étendent ainsi en partie en appui les uns des autres lorsqu’ils sont dans la deuxième position. Additionnellement ou alternativement, les bords latéraux 63 des volets 6 sont au moins en partie complémentaires de forme de l’un des bords latéraux 63 de l’un des volets 6 adjacents. Un tel principe permet notamment la superposition des volets 6 adjacents tout en permettant, dans la configuration fermée, que premières surfaces 601 des volets s’inscrivent, avec la première face 501 du cadre, dans une même surface tel qu’exposé ci-dessus. Par exemple, tel qu’illustré à la , les bords latéraux 63 comprennent un profil étagé configuré pour coopérer avec un profil étagé complémentaire du bord latéral 63 du volet adjacent. Selon des alternatives non représentées, les bords latéraux 63 comprennent des profils chanfreinés et/ou inclinés relativement à la première surface 601 du volet 6 considéré. La position superposée des volets 6 adjacents et/ou la forme desdits volets 6 permet avantageusement de définir un degré d’étanchéité de la fermeture de la grille 3 lorsque les volets 6 sont disposés dans la deuxième position. En effet, il peut être nécessaire de mettre en œuvre une fermeture plus ou moins hermétique de la grille 3 selon le type de véhicule 1 considéré. Par exemple, un jeu entre volets 6 adjacent, la forme complémentaire des profils et/ou le recouvrement partiel des volets 6 adjacents peu(ven)t être adapté(e)(s) pour prévenir le passage intégral du flux d’air FA lorsque la grille 3 est dans la configuration fermée ou, inversement, pour permettre un passage limité du flux d’air FA même lorsque la grille 3 est fermée afin de mettre en œuvre un traitement thermique, même minime, en tout temps. Ce passage limité est notamment quantifié. Dans le cas où ce passage limité n’est pas obtenu par un espace résiduel une fois les volets 6 en position fermée, on peut aussi l’obtenir par une ouverture dans un élément distinct de ces volets 6. Le dispositif d’actionnement 7 de la grille 3 est configuré pour déplacer tout ou partie de la pluralité de volets 6 dans la première position, la deuxième position et/ou dans l’une des positions intermédiaires. Egalement, selon le besoin, différents volets 6 peuvent être disposés dans différentes positions à un même instant t . Les figures 7, 8 et 9 illustrent un exemple de réalisation non limitatif du dispositif d’actionnement 7 dans lequel celui-ci comprend une tringle 71 et un actionneur, non représenté, tel qu’un moteur, notamment électrique, ou servomoteur configuré pour piloter la position des différents volets 6 relativement au cadre 5 selon le besoin. La tringle 71 comprend une tige 72 et une pluralité de segments de liaison 73. On entend ici par « segment » une partie d’un tout. Les segments de liaison 73 sont disposés sur les deuxièmes surfaces 602 des volets 6 et s’étendent en saillie de celles-ci. Les segments de liaison 73 sont rapportés et fixés sur les volets 6 ou, de manière alternative, sont venus de matière avec lesdits volets 6. Chaque volet est ainsi relié à l’un des segments de liaison 73 de la tringle 71. La tige 72 est reliée aux différents volets 6 par l’intermédiaire de tige 72. Notamment, les segments de liaison 73 sont montés pivotants relativement à la tige 72. Alternativement, le dispositif d’actionnement 7 comprend une tringle 71 et une cinématique en zone non visible de l’extérieur du véhicule. Par exemple, tel qu’illustré à la , la liaison entre les volets 6 et la tringle 71 se fait par l’intermédiaire d’une fourchette 74 venant d’au moins l’un des volets 6 et d’une goupille 75 venant de la tringle 71. Notamment, dans un tel exemple de réalisation, les volets 6 sont inclinés, c’est-à-dire s’étendent le long d’une direction d’extension 650 inclinée tel qu’exposé plus haut. Notamment, la tringle 71 est à mouvement linéaire et est apte à être déplacée le long d’un axe de déplacement 700. De manière optionnelle, la tige 72 de la tringle 71 est disposée en regard de tout ou partie des volets 6. Par exemple, la tringle 71 peut s’étendre le long d’une direction horizontale, parallèle à la direction transversale Y, ou être inclinée relativement à une telle direction horizontale, tel qu’illustré. Selon une alternative, non représentée, la tige 72 est disposée en regard du cadre 5 le long de la troisième direction 300 de sorte que celle-ci est au moins en partie dissimulée par le cadre 5 pour un observateur situé dans l’environnement extérieur. La tige 72 est, par exemple, disposée au niveau du côté supérieur 51 ou du côté inférieur 52 du cadre 5, notamment de sorte à s’étendre le long de la direction horizontale ou de sorte à être inclinée relativement à la direction horizontale. L’agencement 2 ou le véhicule 1 peut ainsi comprendre une grille 3 de circulation du flux d’air FA tel qu’exposé plus haut ou une pluralité de grilles 3. Selon un exemple de réalisation, l’agencement 2 ou le véhicule 1 comprend une unique grille 3 de circulation du flux d’air FA. Celle-ci peut présenter une position centrale, le long de la direction transversale Y et/ou de la première direction 100 au sein du bouclier 21. Alternativement, ladite grille 3 peut présenter une position plus latérale le long de ces mêmes directions. Selon un autre exemple, de manière non limitative, l’agencement 2 ou le véhicule 1 comprend deux grilles 3 selon l’invention. Il est entendu que celles-ci peuvent être identiques ou distinctes et peuvent être réalisées selon les différentes alternatives et exemples exposés plus haut. Celles-ci peuvent présenter, le long de la direction transversale Y et/ou de la première direction 100, une position plus ou moins centrale. Par exemple, au moins deux grilles 3, qualifiées ci-après de première et deuxième grille 3, présentent une position et/ou une forme symétriques l’une de l’autre relativement au plan médian 500 passant par le milieu du véhicule 1, et par extension par le milieu du bouclier 21. Par exemple, lorsque de telles grilles 3 comprennent des volets 6 inclinés selon la première inclinaison K et/ou la deuxième inclinaison W exposées plus haut, les inclinaisons propres à la première grille 3 du véhicule 1 sont optionnellement symétriques aux inclinaisons propres à la deuxième grille 3 relativement au plan médian 500. L’agencement 2 ou le véhicule 1 peut comprendre l’au moins un échangeur de chaleur 42. Au sein de l’agencement 2 ou du véhicule 1, la grille 3 selon l’invention est disposée de sorte à être au moins en partie alignée avec l’au moins un échangeur de chaleur 42 le long de la première direction 100 et/ou le long de la deuxième direction 200. Autrement dit, la grille 3 est disposée de sorte qu’un axe parallèle à la troisième direction 300 passe par la grille 3 et par l’au moins un échangeur de chaleur 42. Par exemple, la grille 3 peut être disposée en regard d’une portion inférieure de l’au moins un échangeur de chaleur 42, notamment d’un tiers inférieur dudit échangeur, la forme particulière des volets 6, comprenant une première surface 601 courbée concave, permettant avantageusement de dévier le flux d’air FA sur différentes portions dudit échangeur, dont une portion supérieure, lorsque les volets 6 sont disposés dans la première position notamment. Un tel principe s’applique mutatis mutandis à une pluralité de grilles 3 et/ou d’échangeur(s) de chaleur. Optionnellement, lorsque la grille 3 comprend des volets 6 inclinés selon une première inclinaison K et/ou selon une deuxième inclinaison W, lesdites inclinaisons sont optionnellement définies en fonction d’une distance du volet 6 considéré relativement au plan médian 500 et/ou relativement à l’au moins un échangeur de chaleur 42. Par exemple, plus le volet 6 présente une distance importante relativement au plan médian 500, plus la valeur de la première inclinaison K et/ou de la deuxième inclinaison W est importante. Additionnellement ou alternativement, plus le volet 6 présente une distance importante relativement à l’au moins un échangeur de chaleur 42 vers lequel le flux d’air FA est dirigé, plus la valeur de la première inclinaison K et/ou de la deuxième inclinaison W est importante. Un tel principe permet notamment d’ajuster l’importance de la déviation du flux d’air FA afin de diriger celui-ci vers une zone centrale véhicule 1 et/ou vers l’au moins un échangeur de chaleur 42. Par exemple, tel qu’illustré, de manière non limitative, deux grilles 3 selon l’invention sont agencées en face avant du véhicule 1, sur le bouclier 21, et s’étendent en regard d’un échangeur de chaleur 42 commun. Les volets 6 présentant une position plus extrémale le long de la direction transversale Y présentent une plus grande distance relativement au plan médian 500 et à l’au moins un échangeur de chaleur 42 ainsi qu’une première inclinaison K et/ou une deuxième inclinaison W plus importante que les volets 6 plus proches de la zone centrale du bouclier 21. Optionnellement, le véhicule 1 et/ou l’agencement 2 comprend un ou plusieurs capteurs, non représentés. Par exemple un capteur considéré peut être configuré pour réaliser des mesures de températures relatives à l’environnement extérieur et/ou relatives à des éléments équipant le véhicule 1, tels que le moteur, des composants d’électronique de puissance, l’au moins un échangeur de chaleur 42 ou le dispositif de batterie. Selon un autre exemple, additionnel ou alternatif, le capteur peut être configuré pour mesurer une vitesse longitudinale du véhicule 1 en situation de roulage. Le véhicule 1 comprend encore au moins une unité de traitement apte à recevoir et traiter des données issues du capteur ou des capteurs et apte à transmettre lesdites données et/ou des commandes au dispositif d’actionnement 7 afin de modifier la position de tout ou partie des volets 6 de la grille 3 en fonction d’au moins une température et/ou d’au moins une vitesse longitudinale X tel qu’exposé plus haut. Par exemple, l’unité de traitement comprend au moins un calculateur comportant des ressources matérielles et logicielles et coopérant avec un ou des élément(s) équipés dans le véhicule 1. En ce sens, l’invention concerne également un procédé de fonctionnement du véhicule 1 comprenant au moins le capteur, apte à détecter la vitesse longitudinale X du véhicule 1, à mesurer une température de l’environnement extérieur et/ou à mesure une température d’au moins l’un des composants du véhicule 1. Le procédé comprend, dans un premier temps, la mesure d’au moins une température et/ou d’une vitesse par au moins l’un des capteurs. Le procédé comprend ensuite l’analyse de la température et/ou de la vitesse mesurée, notamment par l’unité de traitement, et la détection d’un dépassement, supérieur ou inférieur, de la température et/ou de la vitesse mesurée relativement à au moins une température et/ou une vitesse seuil prédéterminée. Les données issues du capteur ou des capteurs, les données analysées et/ou au moins une commande générée par l’unité de traitement peu(ven)t ensuite être transmise(s) au dispositif d’actionnement 7 afin de mettre en œuvre un déplacement de tout ou partie de la pluralité de volets 6 dans la première position, dans la deuxième position et/ou dans une position intermédiaire comprise entre-celles-ci selon le besoin, c’est-à-dire en fonction de la température mesurée, de la vitesse mesurée et/ou du dépassement détecté. Par exemple, de manière non limitative, lorsque la température mesurée au niveau de l’un des éléments est supérieure à un seuil maximal de température prédéfini, tout ou partie des volets 6 est déplacé dans la première position de sorte que le flux d’air FA circule au travers de la grille 3 jusqu’à l’au moins un échangeur de chaleur 42 au niveau duquel un échange thermique est exécuté. Notamment, le flux d’air FA capte des calories cédées par le fluide circulant dans l’au moins un échangeur de chaleur 42 et ledit fluide ainsi refroidi est apte à mettre en œuvre le refroidissement de l’élément considéré. Inversement, lorsqu’aucun dépassement de température n’est détecté au niveau des éléments précités, c’est-à-dire qu’il n’est pas nécessaire de mettre en œuvre un traitement thermique ou qu’un faible traitement thermique est suffisant, et/ou lorsqu’une vitesse longitudinale X élevée du véhicule 1 est détecté, tout ou partie des volets 6 peu(ven)t être déplacé(s) dans la deuxième position ou dans au moins l’une des positions intermédiaires afin d’empêcher ou de limiter la circulation du flux d’air FA dans l’environnement intérieur du véhicule 1 et dans le système de traitement thermique 4. Un tel principe permet avantageusement d’optimiser l’aérodynamisme du véhicule 1 lorsque celui-ci circule à une vitesse élevée et/ou ne requiert pas ou peu de traitement thermique des éléments l’équipant. Un principe similaire s’applique mutatis mutandis à un capteur ou un appareil connecté apte à détecter des données relatives à des conditions ou prévisions météorologiques dans l’environnement extérieur. La position des volets 6 peut alors être adaptée en fonction de telles données. Par exemple, en cas de chute de neige ou de situation susceptible de générer du gel, la position des volets 6 peut être déplacée vers la première position ou vers l’une des positions intermédiaires afin de prévenir la formation de congère ou le gel des volets 6, notamment lorsque ceux-ci sont superposés. L’invention peut encore s’étendre à un procédé d’exécution d’une séquences d’accueil et/ou de salutation respectivement mise en œuvre par le véhicule 1 à l’arrivée ou au départ d’un utilisateur, c’est-à-dire lorsqu’un utilisateur approche du véhicule 1 et s’y installe ou encore lorsqu’il le quitte. De telles séquences sont mises en œuvre de manière automatique, sans interaction particulière entre l’utilisateur et le véhicule 1. Cette séquence peut correspondre à une mise en mouvement synchronisée ou désynchronisée des volets 6 sans lien avec la fonction refroidissement du véhicule. Un tel procédé comprend une étape de détection d’un utilisateur provenant d’un environnement extérieur approchant ou entrant dans le véhicule 1 ou d’une action exécutée par ledit utilisateur et au moins une étape de contrôle automatique de tout ou partie de la grille 3 de sorte à déplacer tout ou partie des volets 6 vers au moins une position sélectionnée parmi la première position, la deuxième position ou l’une des positions intermédiaires lorsque la localisation ou l’action de l’utilisateur est détectée. Par exemple, la détection de l’utilisateur dans l’environnement extérieur est réalisée par l’intermédiaire d’un capteur, tel qu’une caméra, ou par détection d’une carte, d’une clé ou d’un badge propre au véhicule 1. Selon un autre exemple, non limitatif, l’action exécutée par l’utilisateur peut être relative au déverrouillage et/ou à l’ouverture 22 à distance d’un ouvrant du véhicule 1. Alternativement ou additionnellement, le procédé comprend une séquence de salutation de l’utilisateur comprenant une étape de détection d’une fin de session de roulage du véhicule 1, d’une localisation de l’utilisateur dans l’environnement extérieur s’éloignant du véhicule 1 ou d’une action secondaire de l’utilisateur et au moins une étape de contrôle automatique de tout ou partie de la grille 3 de sorte à déplacer tout ou partie des volets 6 vers au moins une position sélectionnée parmi la première position, la deuxième position ou l’une des positions intermédiaires lorsque la localisation ou l’action de l’utilisateur est détectée. Par exemple, la détection de l’utilisateur dans l’environnement extérieur est réalisée par l’intermédiaire d’un capteur, tel qu’une caméra, ou par détection d’une carte, d’une clé ou d’un badge propre au véhicule 1 s’éloignant du véhicule 1. Selon un autre exemple, l’action exécutée par l’utilisateur peut être relative à l’arrêt du moteur, la fermeture ou le verrouillage d’un ouvrant du véhicule 1. La présente invention propose ainsi une grille 3 de circulation d’un flux d’air FA pour une face avant de véhicule 1 permettant d’optimiser l’aérodynamisme du véhicule 1 et réduire la consommation du véhicule 1 selon le contexte de roulage du véhicule 1. La présente invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici et elle s’étend également à tout moyen ou configuration équivalents et à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens dans la mesure où ils remplissent in fine les fonctionnalités décrites et illustrées dans le présent document. Grille (3) de circulation d’un flux d’air (FA) pour une face avant de véhicule (1) configurée pour être montée sur un bouclier (21) de véhicule (1), la grille (3) comprenant : - un cadre (5) ; - une pluralité de volets (6) montés mobiles en rotation relativement au cadre (5) disposés les uns à côté des autres le long d’une première direction (100), notamment transversale (Y), et configurés pour être déplacés entre une première position, ouverte, apte à permettre le passage d’un flux d’air (FA) au travers de la grille (3), et une deuxième position, fermée, configurée pour entraver le passage du flux d’air (FA) au travers de la grille (3), les volets (6) comprenant chacun une première surface (601) courbée, concave relativement à un sens de circulation du flux d’air (FA), configurée pour être tournée vers l’extérieur lorsque les volets (6) sont dans la deuxième position et pour dévier le flux d’air (FA) lorsque ceux-ci sont dans la première position ; - un dispositif d’actionnement (7) configuré pour déplacer tout ou partie de la pluralité de volets (6) entre la première position et la deuxième position. Grille (3) de circulation d’un flux d’air (FA) selon la revendication précédente, dans laquelle les volets (6) : - s’étendent chacun le long d’une direction d’extension (650) inclinée qui leur est propre définie par une première inclinaison (K) comprise entre 10 et 60°, voire entre 10 et 30°, relativement à une deuxième direction (200), orthogonale à la première direction (100), notamment une direction verticale (Z) ; et/ou - sont montés mobiles en rotation chacun autour d’un axe de rotation (600) qui leur est propre, chaque axe de rotation (600) étant incliné relativement à la deuxième direction (200) d’une deuxième inclinaison (W) comprise entre 10 et 60°, voire entre 10 et 30°. Grille (3) de circulation d’un flux d’air (FA) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle, lorsque la pluralité de volets (6) est disposée dans la deuxième position, les premières surfaces (601) desdits volets (6) s’étendent dans la continuité d’une première face (501) du cadre (5), configurée pour être tournée vers l’extérieur du véhicule (1). Grille (3) de circulation d’un flux d’air (FA) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle tout ou partie des volets (6) de la pluralité de volets (6): - est définie par une largeur et/ou une longueur strictement supérieure à 3 cm, voire à 5 cm ; et/ou - comprend, au niveau de la première surface (601) courbée, une courbure de flèche supérieure ou égale à 7 mm, voire à 10 mm. Grille (3) de circulation d’un flux d’air (FA) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle le cadre (5) comprend une pluralité d’organes primaires (54) et tout ou partie des volets (6) de la pluralité de volets (6) comprend des organes secondaires (65), complémentaires des organes primaires (54) et configurés pour coopérer avec ceux-ci de sorte à former une liaison pivot, les organes secondaires (65) étant disposés sur une deuxième surface (602) de la pluralité de volets (6), opposée à la première surface (601). Grille (3) de circulation d’un flux d’air (FA) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle tout ou partie des volets (6) de la pluralité de volets (6) : - est au moins en partie superposé avec un volet (6) adjacent ; et/ou - comprend un bord au moins en partie complémentaire de forme d’un bord d’un volet (6) adjacent. Grille (3) de circulation d’un flux d’air (FA) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle le dispositif d’actionnement (7) comprend une tringle (71) et un actionneur. Agencement (2) pour un véhicule (1) automobile comprenant un bouclier (21) pour une face avant du véhicule (1) et au moins une grille (3) de circulation d’un flux d’air (FA) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule (1) automobile comprenant un agencement (2) selon la revendication précédente et/ou une grille (3) de circulation d’un flux d’air (FA) selon l’une des revendications 1 à 7. Procédé de fonctionnement d’un véhicule (1) selon la revendication précédente, le véhicule (1) comprenant, en outre, au moins un capteur apte à mesurer une température d’un environnement extérieur au véhicule (1) et/ou d’au moins un composant du véhicule (1), tel qu’un moteur, un échangeur de chaleur (42) et/ou un élément d’électronique de puissance, et/ou le véhicule comprenant au moins un capteur apte à détecter une vitesse longitudinale du véhicule (1), le procédé comprenant : - la mesure d’au moins une température et/ou d’au moins une vitesse par l’au moins un capteur ou par au moins l’un des capteurs ; - l’analyse de la température et/ou de la vitesse mesurée et la détection d’un dépassement, supérieur ou inférieur, de la température et/ou de la vitesse mesurée relativement à au moins une température et/ou une vitesse seuil prédéterminée ; - la mise en œuvre du déplacement, par l’intermédiaire du dispositif d’actionnement (7), de tout ou partie de la pluralité de volets (6) dans la première position, dans la deuxième position et/ou dans une position intermédiaire comprise entre-celles-ci en fonction de la température mesurée, de la vitesse mesurée et/ou du dépassement détecté.