Brevet FR3142699A1 — publié le 20240607

Une portière (PV) contrôle un accès à un habitacle de véhicule délimité par des montant (MV) et longeron (LV), et comprend : - un panneau interne (PI) comportant un premier côté latéral (CL1) recouvrant ce montant (MV) et un second côté latéral (CL2), - un premier renfort (R1) installé en biais en ayant une première extrémité (E1) et une deuxième extrémité (E2), associée à une pièce de renfort (PR) emboutie avec le second côté latéral (CL2), solidarisées respectivement aux premier (CL1) et second (CL2) côtés latéraux, et - un second renfort (R2) installé en biais sur le panneau interne (PI) en ayant des troisième (E3) et quatrième (E4) extrémités solidarisées au premier côté latéral (CL1) et à un côté inférieur (CI) recouvrant le longeron (LV). Figure 1 PORTIÈRE DE VÉHICULE AUTOMOBILE À PROTECTION RENFORCÉE POUR LES CHOCS LATÉRAUX Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules automobiles, et plus précisément les portières qui sont solidarisées à la structure de tels véhicules pour contrôler des accès aux habitacles de ces derniers. Etat de la technique Certains véhicules automobiles comprennent une structure délimitant un habitacle ayant au moins un accès contrôlé par une portière (ou porte latérale). Cet accès est généralement délimité par au moins un montant (ou pied) et un longeron (inférieur), et la portière comprend généralement un panneau interne (ou doublure) comportant un premier côté latéral (montant) propre à recouvrir partiellement ce montant, un second côté latéral (montant) et un côté inférieur recouvrant partiellement ce longeron. On notera que cette portière comprend aussi généralement un panneau externe (ou peau) et un panneau d’habillage solidarisés fixement et respectivement aux faces externe et interne de son panneau interne. Afin d’augmenter la résistance du panneau interne en cas de choc latéral subi par son véhicule (automobile), un renfort est généralement installé en biais en ayant des première et seconde extrémités solidarisées respectivement à ses premier et second côtés latéraux. Cette augmentation peut être encore accrue en rapportant au niveau de la seconde extrémité du renfort une pièce de renfort qui est solidarisée fixement au second côté latéral du panneau interne, comme cela est notamment proposé dans le document KR-B1 10-1252206. Cependant, en raison du jeu existant entre la seconde extrémité et le second côté latéral, ou des jeux existant entre la seconde extrémité et la pièce de renfort et entre la pièce de renfort et le second côté latéral, le panneau interne fait malgré tout l’objet d’un froissement de tôle notamment du fait que la seconde extrémité et l’éventuelle pièce de renfort associée est (sont) solidarisée(s) à une zone du second côté latéral qui ne recouvre pas un élément structurel aussi rigide qu’un montant. Ce froissement de tôle se produit dans la zone précitée et en-dessous de cette dernière, et donc provoque dans la partie inférieure ce que l’homme de l’art appelle un « échappement de porte », c’est-à-dire une remontée du coin inférieur du panneau interne, opposé au montant, qui supprime localement l’appui de la portière sur l’encadrement associé de la structure (second côté latéral et côté inférieur). En présence d’un tel échappement de porte, l’espace de survie du passager qui est installé à côté de la portière concernée n’est plus respecté, ce qui met en danger ce passager. On notera que la situation est aggravée lorsque le choc latéral que subit le véhicule résulte de l’impact d’un autre véhicule ayant une garde au sol importante, comme par exemple un véhicule tout terrain ou un véhicule bicorps (ou SUV (« Sport Utility Vehicle »)). L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet une portière, d’une part, destinée à contrôler un accès à un habitacle de véhicule automobile délimité par un montant et un longeron, et, d’autre part, comprenant : - un panneau interne comportant un premier côté latéral propre à recouvrir partiellement ce montant et un second côté latéral, et - un premier renfort installé en biais en ayant une première extrémité et une deuxième extrémité, associée à une pièce de renfort, solidarisées respectivement aux premier et second côtés latéraux. Cette portière se caractérise par le fait : - qu’elle comprend en outre un second renfort installé en biais sur le panneau interne en ayant des troisième et quatrième extrémités solidarisées respectivement au premier côté latéral et à un côté inférieur du panneau interne recouvrant partiellement le longeron, et - que le second côté latéral et la pièce de renfort sont emboutis simultanément et solidarisés fixement entre eux afin de répartir dans le panneau interne des efforts générés lors d’un choc latéral subi par le véhicule pour lutter contre un échappement du panneau interne dans une zone comportant la quatrième extrémité. Grâce à cet emboutissage, il n’y a plus de jeu entre la pièce de renfort et le second côté latéral, et donc les efforts sont répartis efficacement dans le panneau interne, permettant ainsi de réduire notablement le froissement de tôle de ce dernier et donc l’échappement de porte dans sa partie inférieure pour assurer le respect de l’espace de survie du passager installé à côté de la portière concernée. La portière selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - la troisième extrémité peut être située à un niveau vertical qui est supérieur ou égal à un niveau vertical auquel est située la deuxième extrémité ; - les deuxième extrémité et pièce de renfort peuvent être solidarisées fixement entre elles par un soudage multipoints ; - la pièce de renfort peut être solidarisée fixement au second côté latéral par un soudage multipoints ; - les premier et second renforts et la pièce de renfort peuvent être réalisés en acier ; - elle peut comprendre un panneau externe solidarisé fixement à une face externe du panneau interne et masquant les premier et second renforts et la pièce de renfort, et un panneau d’habillage solidarisé fixement à une face interne du panneau interne, opposée à cette face externe. L’invention propose également un véhicule automobile comprenant, d’une part, une structure comportant au moins un montant et un longeron participant à la délimitation d’un accès à un habitacle, et, d’autre part, au moins une portière du type de celle présentée ci-avant, solidarisée à cette structure et contrôlant cet accès. Par exemple, la structure du véhicule peut comprendre un montant droit et un longeron droit participant à la délimitation d’un accès droit à l’habitacle, et un montant gauche et un longeron gauche participant à la délimitation d’un accès gauche à l’habitacle. Dans ce cas, le véhicule peut comprendre une portière droite solidarisée à la structure et contrôlant cet accès droit, et une portière gauche solidarisée à la structure et contrôlant cet accès gauche. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue de côté, une partie d’un exemple de structure de véhicule automobile à laquelle est solidarisé un exemple de réalisation d’une portière selon l’invention (sans ses panneaux externe et d’habillage), illustre schématiquement, dans une vue en coupe selon la ligne II-II de la , une partie de la portière de cette qui comprend la deuxième extrémité du premier renfort et la pièce de renfort, et illustre schématiquement, dans une vue de côté, la partie de la structure de la après un choc latéral. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer une portière (ou porte latérale) PV destinée à contrôler un accès à un habitacle d’un véhicule automobile et offrant une protection renforcée en cas de choc latéral subi par ce dernier. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule automobile est une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule automobile. Elle concerne en effet tout véhicule automobile comprenant une structure délimitant un habitacle ayant au moins un accès contrôlé par une portière (ou porte latérale). On a schématiquement illustré sur la une partie d’un exemple de structure SV de véhicule automobile à laquelle est solidarisé un exemple de réalisation d’une portière PV selon l’invention. Cette structure SV délimite un habitacle et au moins un accès permettant d’accéder à cet habitacle de façon contrôlée par une portière (ou porte latérale) PV. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la la portière PV est une portière arrière gauche contrôlant un accès arrière gauche à l’habitacle. Mais une portière PV, selon l’invention, peut aussi être une portière arrière droite contrôlant un accès arrière droit à l’habitacle. On notera également que la structure SV peut délimiter des accès arrière gauche et droit contrôlés respectivement par des portières arrière gauche et droite PV. Chaque accès contrôlé (droit ou gauche) de la structure SV est délimité par au moins un montant (ou pied) MV (droit ou gauche) et un longeron (inférieur) LV (droit ou gauche). Comme illustré sur la , une portière PV, selon l’invention, comprend notamment un panneau interne PI, des premier R1 et second R2 renforts et une pièce de renfort PR. On notera, bien que cela ne soit pas illustré sur la , qu’une portière PV, selon l’invention, comprend aussi généralement un panneau externe solidarisé fixement à la face externe FE du panneau interne PI et masquant les premier R1 et second R2 renforts et la pièce de renfort PR, et un panneau d’habillage solidarisé fixement à une face interne FI du panneau interne FI, laquelle est opposée à cette face externe FE et orientée vers l’habitacle. Le panneau interne PI comprend des premier CL1 et second CL2 côtés latéraux (montants), et des côtés inférieur CI et supérieur CS joignant les premier CL1 et second CL2 côtés latéraux respectivement au niveau de leurs extrémités inférieures et supérieures. Le premier côté latéral CL1 est propre à recouvrir partiellement le montant MV, en particulier lorsque la portière PV est en position fermée. Le second côté latéral CL2 est propre à recouvrir un bord d’encadrement latéral de la structure SV lorsque la portière PV est en position fermée. Le côté inférieur CI recouvre partiellement le longeron LV et un bord d’encadrement inférieur de la structure SV lorsque la portière PV est en position fermée. Le côté supérieur CS recouvre un bord d’encadrement supérieur de la structure SV lorsque la portière PV est en position fermée. Le premier renfort R1 comprend des première E1 et deuxième E2 extrémités opposées, et sa deuxième extrémité E2 est associée à la pièce de renfort PR. De plus, ce premier renfort R1 est installé en biais en ayant sa première extrémité E1 solidarisée au premier côté latéral CL1 et sa deuxième extrémité E2 avec sa pièce de renfort PR solidarisées au second côté latéral CL2. Le second renfort R2 comprend des troisième E3 et quatrième E4 extrémités opposées. De plus, ce second renfort R2 est installé en biais sur le panneau interne PI en ayant sa troisième extrémité E3 solidarisée au premier côté latéral CL1 et sa quatrième extrémité E4 solidarisée au côté inférieur CI du panneau interne PI. Comme illustré sur la , le second côté latéral CL2 et la pièce de renfort PR sont emboutis simultanément et solidarisés fixement entre eux. La pièce de renfort PR est donc intercalée entre la deuxième extrémité E2 et la face externe FE du second côté latéral CL2, qui est propre à être orientée vers l’extérieur du véhicule. Cela permet de répartir dans le panneau interne PI les efforts qui sont générés lors d’un choc latéral subi par le véhicule pour lutter contre l’échappement du panneau interne PI dans la zone qui comporte la quatrième extrémité E4. On comprendra en effet que cet emboutissage permet de conférer localement à la pièce de renfort PR et au second côté latéral CL2 une même forme pour que la pièce de renfort PR soit plaquée étroitement et précisément contre la face externe FE du second côté latéral CL2, sans jeu. Cette absence de jeu permet de répartir efficacement dans le panneau interne PI les efforts qui sont encaissés par le premier renfort R1 et transmis à sa deuxième extrémités E2, ce qui permet de réduire notablement le froissement de tôle du panneau interne PI et donc de réduire très notablement l’échappement de porte dans la partie inférieure (ici droite), comme illustré sur la . De ce fait, la portière PV continue de s’appuyer partiellement sur le longeron LV grâce à la quatrième extrémité E4 du second renfort R2 et sur le bord latéral d’encadrement (ici droit), ce qui permet de respecter et préserver l’espace de survie du passager qui est installé à côté de cette portière PV. On notera que ce respect et cette préservation de l’espace de survie du passager sont également assurés lorsque le choc latéral que subit le véhicule résulte de l’impact d’un autre véhicule ayant une garde au sol importante, comme par exemple un véhicule tout terrain ou un véhicule bicorps (ou SUV). Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , la troisième extrémité E3 peut être située à un niveau vertical qui est supérieur ou égal au niveau vertical auquel est située la deuxième extrémité E2. Cette option est particulièrement avantageuse lorsque le choc latéral résulte de l’impact d’un autre véhicule ayant une garde au sol importante, car cela permet que ce choc se fasse au niveau des deuxième E2 et troisième E3 extrémités et donc que les premier R1 et second R2 renforts agissent en même temps. On notera également que la deuxième extrémité E2 et la pièce de renfort PR peuvent être solidarisées fixement entre elles par un soudage multipoints. Mais on pourrait aussi les solidariser par un soudage par cordons ou par vissage. On notera également que la pièce de renfort PR peut être solidarisée fixement au second côté latéral CL2 par un soudage multipoints. Mais on pourrait aussi la solidariser au second côté latéral CL2 par un soudage par cordons ou par vissage. On notera également que les premier R1 et second R2 renforts et la pièce de renfort PR peuvent être réalisés en acier. Mais dans une variante de réalisation ils pourraient être réalisés dans un autre métal pouvant faire l’objet d’un emboutissage. Portière (PV) destinée à contrôler un accès à un habitacle de véhicule automobile délimité par un montant (MV) et un longeron (LV), et comprenant i) un panneau interne (PI) comportant un premier côté latéral (CL1) propre à recouvrir partiellement ledit montant (MV) et un second côté latéral (CL2), et ii) un premier renfort (R1) installé en biais en ayant une première extrémité (E1) et une deuxième extrémité (E2), associée à une pièce de renfort (PR), solidarisées respectivement auxdits premier (CL1) et second (CL2) côtés latéraux, caractérisée en ce qu’elle comprend en outre un second renfort (R2) installé en biais sur ledit panneau interne (PI) en ayant des troisième (E3) et quatrième (E4) extrémités solidarisées respectivement audit premier côté latéral (CL1) et à un côté inférieur (CI) dudit panneau interne (PI) recouvrant partiellement ledit longeron (LV), et en ce que ledit second côté latéral (CL2) et ladite pièce de renfort (PR) sont emboutis simultanément et solidarisés fixement entre eux afin de répartir dans ledit panneau interne (PI) des efforts générés lors d’un choc latéral subi par ledit véhicule pour lutter contre un échappement dudit panneau interne (PI) dans une zone comportant ladite quatrième extrémité (E4). Portière selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite troisième extrémité (E3) est située à un niveau vertical supérieur ou égal à un niveau vertical auquel est située ladite deuxième extrémité (E2). Portière selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que lesdites deuxième extrémité (E2) et pièce de renfort (PR) sont solidarisées fixement entre elles par un soudage multipoints. Portière selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ladite pièce de renfort (PR) est solidarisée fixement audit second côté latéral (CL2) par un soudage multipoints. Portière selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que lesdits premier (R1) et second (R2) renforts et ladite pièce de renfort (PR) sont réalisés en acier. Portière selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu’elle comprend un panneau externe solidarisé fixement à une face externe (FE) dudit panneau interne (PI) et masquant lesdits premier (R1) et second (R2) renforts et ladite pièce de renfort (PR), et un panneau d’habillage solidarisé fixement à une face interne dudit panneau interne (PI), opposée à ladite face externe (FE). Véhicule automobile comprenant une structure (SV) comportant au moins un montant (MV) et un longeron (LV) participant à la délimitation d’un accès à un habitacle, caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins une portière (PV) selon l’une des revendications précédentes, solidarisée à ladite structure (SV) et contrôlant ledit accès. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite structure (SV) comprend un montant (MV) droit et un longeron (LV) droit participant à la délimitation d’un accès droit audit habitacle, et un montant (MV) gauche et un longeron (LV) gauche participant à la délimitation d’un accès gauche audit habitacle, et en ce qu’il comprend une portière droite (PV) solidarisée à ladite structure (SV) et contrôlant ledit accès droit, et une portière gauche (PV) solidarisée à ladite structure (SV) et contrôlant ledit accès gauche.