Brevet FR3142417A1 — publié le 20240531

Support pour un enrouleur de ceinture de sécurité de véhicule. L’invention porte sur un support (10) de fixation d’un enrouleur (20) d’une sangle (2) de ceinture de sécurité de véhicule, notamment de véhicule automobile, le support (10) comprenant une ouverture (15) destinée au passage d’une telle sangle (2) au sein du support (10). Figure d’abrégé : fig. 2 Support pour un enrouleur de ceinture de sécurité de véhicule. Domaine technique de l'invention L’invention concerne un support pour un enrouleur de sangle de ceinture de sécurité de véhicule. L’invention porte encore sur un agencement comprenant un tel support. L’invention porte encore sur une caisse comprenant un tel agencement ou un tel support. L’invention porte encore sur un véhicule comprenant une telle caisse ou un tel agencement ou un tel support. Etat de la technique antérieure Un véhicule, en particulier un véhicule automobile, comprend généralement un dispositif de ceinture de sécurité au niveau de chaque place assise. Un tel dispositif comprend généralement une sangle et un enrouleur d’une telle sangle. Une telle sangle est déroulée depuis son enrouleur afin d’obtenir du mou sur une telle sangle pour la bloucler aisément par l’utilisateur souhaitant s’attacher. Un tel verrouillage est obtenu par l’intermédiaire d’un moyen de bouclage généralement agencé au niveau de l’assise. Un tel enrouleur comprend un moyen de limitation du déroulement de la sangle. Notamment en cas de freinage, voire de choc, un tel moyen de limitation de l’enrouleur bloque la sangle ce qui empêche la sangle de se dérouler librement. Il en résulte la retenue du passager attaché avec un tel dispositif de ceinture de sécurité, en particulier vers l’avant du véhicule, ce qui lui évite des blessures et/ou d’être éjecté du véhicule. Un tel enrouleur nécessite d’être fixé rigidement eu égard à sa fonction de blocage de sangle lui conférant un rôle de point d’ancrage de la sangle de ceinture de sécurité. Un tel enrouleur nécessite généralement d’être agencé verticalement afin que son moyen de limitation du déroulement de la sangle soit parfaitement opérationnel. De plus, un tel enrouleur est volumineux alors que la zone dans laquelle il doit être implanté est exigüe. Enfin, un tel enrouleur doit être agencé de sorte à permettre un emplacement de la sangle, notamment en position au contact d’un passager, satisfaisant des contraintes en termes d’ergonomie et de sécurité. Ainsi, un renvoi est généralement agencé à proximité de l’enrouleur de sorte à permettre à une telle sangle de s’étendre dans une zone définie, en particulier une zone compatible avec les différentes tailles des passagers. Ces contraintes sont particulièrement complexes à satisfaire derrière un second rang ou rang arrière d’un véhicule déjà fortement encombré. En particulier, une coupelle de fixation d’un amortisseur arrière, voire une réhausse d’une telle coupelle, derrière un tel second rang ainsi qu’un pied extrême arrière venant à proximité d’un tel rang arrière laissent peu d’espace disponible. Cela empêche la fixation d’un tel enrouleur à proximité d’une telle coupelle, notamment puisqu’il convient de laisser un accès pour la dépose et/ou la pose d’un tel amortisseur arrière. Présentation de l'invention La présente invention vise à fournir un support remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention permet de pré-maintenir en position un enrouleur avant sa fixation définitive, de supporter un anneau de verrouillage/déverrouillage d’un dossier de siège ou de banquette, tout en satisfaisant les contraintes d’emplacement de la sangle imposées par la réglementation. Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un support de fixation d’un enrouleur d’une sangle de ceinture de sécurité de véhicule, notamment de véhicule automobile, le support comprenant une ouverture destinée au passage d’une telle sangle au sein du support. Le support peut comprendre une partie principale pour la fixation d’un tel enrouleur et une partie secondaire comprenant l’ouverture. L’invention porte encore sur un agencement comprenant : - un support tel que défini précédemment, - un enrouleur pour une sangle de ceinture de sécurité, l’enrouleur étant fixé sur la partie principale du support, - une sangle s’étendant depuis l’enrouleur et traversant l’ouverture du support, - une partie de caisse de véhicule, notamment de véhicule automobile, le support étant fixé sur la partie de caisse de sorte que la partie principale s’étende dans un plan vertical et transversal ou sensiblement vertical et transversal. La partie principale du support peut comprendre une face de réception de l’enrouleur, la face de réception pouvant être orientée vers l’arrière. La partie principale du support peut comprendre une face de fixation de l’enrouleur, la face de fixation pouvant être orientée vers l’avant. La partie secondaire du support peut s’étendre vers le haut et vers l’arrière depuis la partie principale. La partie de caisse peut comprendre les éléments suivants : - une doublure de custode, et/ou - une coupelle de fixation d’un amortisseur, et/ou - une réhausse pour la coupelle, et/ou - un passage de roue structurel, et/ou - un pied arrière, le support pouvant être fixé sur au moins un de ces éléments, notamment par soudage, notamment par soudage par points. L’agencement peut comprendre un dossier d’un siège ou d’une banquette, notamment un dossier d’un deuxième rang, l’enrouleur pouvant être agencé derrière le dossier. Le support peut comprendre un anneau, notamment un anneau traversant le support, l’anneau pouvant s’étendre vers l’avant de sorte à verrouiller ou déverrouiller le dossier sur l’anneau. L’invention porte encore sur une caisse de véhicule, notamment de véhicule automobile, la caisse comprenant au moins un agencement tel que défini précédemment, ou au moins un support tel que défini précédemment. L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant une caisse telle que définie précédemment ou un agencement tel que défini précédemment ou au moins un support tel que défini précédemment. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation d’un support faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La est une vue schématique d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention. La est une vue partielle en perspective d’une caisse de véhicule selon un mode de réalisation de l’invention. La est une vue de détail d’un agencement selon un mode de réalisation de l’invention. La est une vue partielle en perspective de la caisse selon le mode de réalisation de l’invention. La est une autre vue partielle en perspective de la caisse selon le mode de réalisation de l’invention. La est une vue en perspective d’un support selon un mode de réalisation de l’invention. Description détaillée La direction selon laquelle un véhicule, notamment un véhicule automobile, se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale Y. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction verticale Z. Ainsi, on utilise un repère direct XYZ dans lequel X est la direction longitudinale dans le sens avant-arrière du véhicule, donc dirigée vers l’arrière, Y est la direction transversale dirigée vers la droite et Z est la direction verticale dirigée vers le haut. Le sens avant correspond au sens dans lequel le véhicule se déplace habituellement dans la direction longitudinale et est opposé au sens arrière. Comme illustré sur la , un véhicule, par exemple un véhicule automobile 1, comprend une caisse 6. Le véhicule comprend un premier rang 7 de siège(s) et/ou banquette. Le véhicule comprend de préférence un deuxième rang 5. Le deuxième rang 5 comprend un dossier 8 d’un siège ou d’une banquette. Le véhicule ou la caisse 6 comprend un agencement 3. Le véhicule, ou la caisse, ou l’agencement comprend au moins un support 10, illustré notamment sur la . Le véhicule, ou l’agencement, comprend au moins un dispositif de ceinture de sécurité, par exemple au niveau de chaque place assise au sein du véhicule. Un dispositif de ceinture de sécurité comprend notamment un enrouleur 20 et une sangle 2. De préférence, l’enrouleur 20 comprend un moyen de blocage (non illustré) apte à bloquer le déroulement de la sangle 2 en cas d’effort sur la sangle, par exemple en cas de freinage ou du choc du véhicule. Plus précisément, le support 10 est un support de fixation pour l’enrouleur 20 de la sangle 2 de ceinture de sécurité. Comme illustré en particulier sur la , le support 10 comprend une ouverture 15. L’ouverture 15 est par exemple un trou ou un orifice. Alternativement, l’ouverture 15 est une encoche ou fente ou entaille (mode de réalisation non illustré). L’ouverture 15 offre un passage pour la sangle 2 à travers le support 10. Ainsi, la sangle 2 se déroule depuis l’enrouleur 20, traverse le support 10 au sein de l’ouverture 15, et s’étend jusqu’à une extrémité de la sangle fixée au niveau de l’assise correspondante par exemple. Avantageusement, un moyen de renvoi 9, par exemple de type fil de renvoi, de préférence en acier, comme illustré sur les figures 2 et 3, est agencé de sorte à orienter la sangle 2 dans une zone recherchée en termes d’ergonomie, de confort et de sécurité. Par exemple le moyen de renvoi 9 est fixé sur un pied arrière 36 et/ou sur une doublure de custode 31, par exemple par des moyens de fixation de type vis / taraudages ou vis / écrous rapportés. Ainsi, la sangle 2 s’étend de préférence depuis le dérouleur 20, traverse l’ouverture 15, vient au contact du moyen de renvoi 9, et s’étend jusqu’à l’extrémité de la sangle fixée au niveau de l’assise correspondante par exemple. De préférence, le support 10 comprend une partie principale 11 pour la fixation de l’enrouleur 20. Plus précisément, la partie principale 11 comprend une face de réception 13 pour recevoir l’enrouleur 20. De préférence, comme illustré sur la , la partie principale 11 comprend un moyen de pré-maintien 16 et l’enrouleur 20 comprend un moyen de pré-maintien 26 apte à coopérer avec le moyen 16. Par exemple, le moyen de pré-maintien 16 est une encoche ménagée sur le support 10 et le moyen de pré-maintien 26 est un crochet s’étendant en saillie depuis l’enrouleur 20. De préférence encore, un autre moyen de pré-maintien 27 agencés sur l’enrouleur et un autre moyen 17 agencé sur le support 10 coopèrent, par exemple également de type encoche ou trou et crochet. L’enrouleur peut ainsi être positionné de manière optimale par rapport à la face de réception 13 illustrée sur la . Avantageusement, une plaque de surépaisseur 40 est agencée au niveau de la face de réception 13 de l’enrouleur. La plaque 40 est de préférence fixée sur la face de réception 13, par exemple par soudage, par exemple par soudage par points. La plaque de surépaisseur 40 est par exemple plane ou sensiblement plane. La plaque 40 supporte de préférence un moyen de maintien en position du dossier 8, par exemple de type anneau ou fil de gâche 41. Autrement dit, de préférence l’anneau 41 est fixé sur la plaque 40 assurant notamment un rôle de renfort du fil de gâche. Un orifice 42 au sein de la partie principale 11 (et le cas échéant au sein de la plaque 40) permet le passage de l’anneau de sorte qu’il s’étende vers l’avant tout en étant fixé au niveau de la face de réception 13 orientée vers l’arrière du véhicule. Par exemple, l’anneau 41 a globalement une forme de oméga, chaque pied du oméga étant fixé sur la face de réception 13 et/ou sur la plaque 40. L’anneau 41, de type gâche, permet de verrouiller, ou de déverrouiller, le dossier 8 par le biais d’un système de crochet (non illustré) de sorte à autoriser ou non le pivotement du dossier 8 autour d’un axe s’étendant sensiblement transversalement au niveau de l’assise concernée. De préférence, comme illustré sur les figures 2 et 6, le support comprend une partie secondaire 12. La partie secondaire 12 comprend l’ouverture 15. L’agencement 3 comprend le support 10, l’enrouleur 20, la sangle 2 et une partie de caisse 4 du véhicule 1 comme illustré sur la . Pour rappel, l’enrouleur 20 est fixé sur la partie principale 11 du support 10. De préférence, le support 10 est fixé sur la partie de caisse 4 de sorte que la partie principale 11 s’étende dans un plan vertical et transversal, ou dans un plan sensiblement vertical et transversal. Comme vu précédemment, la partie principale 11 du support 10 comprend la face de réception 13 de l’enrouleur 20. La face de réception 13 est orientée vers l’arrière. La partie principale 11 du support 10 comprend encore une face de fixation 18 de l’enrouleur 20, comme illustré sur la . La face 18 pour assurer la fixation de l’enrouleur est alors orientée vers l’avant. De préférence, la partie principale 11 comprend un trou 19 permettant le passage d’un moyen de fixation, tel qu’une vis par exemple, à travers le support 10 (et la plaque 40 le cas échéant) pour coopérer avec l’enrouleur 20. L’enrouleur comprend alors par exemple un taraudage, ou un écrou rapporté, ou encore est pris en sandwich entre l’arrière du support 10 et un écrou coopérant avec la vis traversant le support. En particulier en cas de renvoi 9 agencé au-dessus de l’enrouleur 20, la partie secondaire 12 du support 10 s’étend vers le haut et vers l’arrière depuis la partie principale 11. Pour rappel, la sangle 2 traverse l’ouverture 15. L’ouverture 15 est ménagée au sein du support 10 de manière à laisser suffisamment de jeux autour de la sangle 2 la traversant. De préférence, comme illustré sur la , la partie de caisse 4 comprend une doublure de custode 31, et/ou une coupelle 33 de fixation pour un amortisseur, et/ou une réhausse 32 pour la coupelle 33 et/ou un passage de roue structurel 34, et/ou un pied arrière 36. Le support 10 est alors fixé sur au moins un de ces éléments, par exemple par soudage, par exemple par soudage par points. La réhausse 32 permet par exemple de supporter, fixer, la coupelle 33 davantage en hauteur. De préférence, comme illustré sur la , le support 10 est fixé par des points de soudure sur le pied arrière 36 et sur la doublure de custode 31 et sur le passage de roue 34. En complément, le support peut être fixé également sur la réhausse de coupelle 32 et sur la coupelle 33. Avantageusement, le support 10 comprend des bords tombés 14, illustrés notamment sur la . Par exemple, des bords tombés sont ménagés sur tout le périmètre externe du support 10. De préférence, l’ouverture 15 comprend également des bords tombés. Le cas échéant, les bords tombés 14 sont utilisés en partie pour réaliser les points de soudure de fixation du support. De préférence, le support 10 est obtenu en tôle, de préférence en tôle d’acier. Les éléments sur lesquels le support est soudé sont alors également en tôle d’acier, de préférence de même épaisseur et/ou avec le même type d’acier de sorte à faciliter et/ou optimiser l’étape de fixation par soudage. Avantageusement, l’agencement 3 comprend le dossier 8 d’un siège ou d’une banquette, par exemple de deuxième rang. L’enrouleur 20 est alors agencé derrière le dossier 8. En résumé, la solution, particulièrement adaptée pour un rang arrière de véhicule, permet à une sangle de ceinture 2 de traverser le support 10 de son enrouleur 20. La solution est compatible avec un pied arrière 36 et/ou un anneau de coffre fortement incliné (par exemple de l’ordre de 45 degrés) engendrant notamment une doublure de custode 31 ayant une aire réduite. Ainsi, la solution est compatible avec une contrainte selon la direction longitudinale X. Par exemple, la distance, selon la direction longitudinale entre le haut du dossier 8 (le dossier étant pivoté vers l’arrière, en position d’utilisation du siège correspondant) et le pied extrême arrière 36 est de l’ordre de 9 cm. En outre, la solution permet de fixer l’enrouleur selon la direction verticale, notamment en s’étendant sensiblement dans un plan vertical et transversal, ce qui assure un fonctionnement optimal du moyen de blocage de sangle de l’enrouleur. La solution permet d’offrir suffisamment d’espace, notamment selon la direction longitudinale, pour accéder au-dessus de la coupelle 33, entre le dossier de siège 8 et la coupelle 33. Il devient possible de monter ou déposer un amortisseur venant au niveau de la coupelle 33. En particulier, l’espace offert est compatible avec l’utilisation d’une visseuse à ce niveau, notamment au-dessus de la coupelle 33. Ainsi, une intervention sur un amortisseur peut être réalisée aisément, sans devoir recourir à la dépose de l’enrouleur 20 adjacent. En effet, le fait d’agencer l’enrouleur 20 sur la face de réception 13 du support 10 orientée vers l’arrière, la face de réception s’étendant sensiblement dans un plan vertical et transversal, évite que le support occupe de l’espace dans cette zone déjà encombrée. Cela est notamment rendu possible grâce à l’ouverture 15 de passage de la sangle à travers le support 10. En effet, le support ayant une partie secondaire 12 s’étendant obliquement vers le haut et vers l’arrière par rapport à la partie principale 11 augmente la rigidité du support en particulier grâce aux points de fixations, de préférence par des points de soudure entre la partie secondaire 12 et le pied arrière 36 et la doublure de custode 31. Pour rappel, la partie principale 11 du support 10 est fixée, de préférence par soudage par points, sur la doublure de custode 31 également et sur le passage de roue 34. Grâce à la partie principale 11 s’étendant sensiblement dans un plan vertical et transversal et à la partie secondaire 12 s’étendant vers le haut et vers l’arrière et à leurs nombreux points de fixation, le support est particulièrement rigide tout en offrant un parcours de sangle optimal grâce à l’ouverture 15. A noter que les bords tombés permettent d’augmenter la rigidité du support tout en évitant des effets de résonnance. Le support est ainsi structuré, notamment via les bords tombés, est non plan, de sorte à pallier la fragilité créée par la présence de l’ouverture 15. Par exemple, en partie inférieure de la partie principale 11, un important bossage 11B est prévu sur le support 10, comme illustré notamment sur les figures 4 et 6. Le bossage 11B permet d’épouser au mieux la réhausse 32 et/ou le passage de roue 34 et/ou la doublure de custode 31 de sorte à améliorer la rigidité tout en limitant l’encombrement du support 10 dans cette zone. En outre, les emplacements de l’enrouleur 20 et du renvoi 9 offrent un parcours de sangle satisfaisant les contraintes en termes de sécurité, notamment de type cônes de passage de sangle prenant en compte par exemple les différentes tailles de passager. Ainsi, malgré une faible distance, de l’ordre de 35 mm par exemple, entre le dossier 8 et le renvoi 9, la forme du support rend possible l’implantation de l’enrouleur 20. La solution permet d’intégrer l’enrouleur dans un emplacement encombré malgré son volume imposant et en l’orientant de manière optimal pour assurer le fonctionnement de son moyen de blocage, à savoir verticalement. Pour éviter toute usure par contacts et/ou frottements de la sangle 2, l’ouverture 15 est ménagée de sorte à permettre des jeux conséquents entre la sangle et l’ouverture. Par exemple, chaque bord de sangle est distant d’au moins une dizaine de mm par rapport à l’ouverture 15. La présence de bords tombés sur tout ou partie du périmètre de l’ouverture 15 limite encore le risque d’usure de la sangle par abrasion. A noter que l’ouverture 15 est suffisamment spacieuse pour le passage d’une boucle de sangle de ceinture et d’un moyen de fixation de l’extrémité de la sangle de ceinture au niveau de l’assise afin de permettre leur montage. En résumé, l’enrouleur est positionné contre ou du côté de la face arrière 13 du support de type pontet ou jambage qui en lie l’anneau arrière ou pied arrière à la custode, au passage de roue, voire à la réhausse et/ou à la coupelle pour amortisseur. La solution permet encore de faciliter le montage de l’enrouleur grâce aux moyens de pré-maintien 16, 17 prévus sur le support et aux moyens 26, 27 prévus sur l’enrouleur. Plus précisément, l’enrouleur peut être apposé temporairement sur la face de réception 13 (ou contre la plaque de renfort 40 de l’anneau 41) via ces moyens de pré-maintien par exemple par crochetage, avant d’être fixé par vissage depuis la face orientée vers l’avant du véhicule, c’est-à-dire la face de fixation 18. Cette étape de fixation est particulièrement aisée sur la chaîne de production, le dossier 8 n’étant de préférence pas encore monté dans le véhicule. Il en résulte une zone d’accès conséquente pour insérer le moyen de fixation de l’enrouleur, par exemple une simple vis, traversant le trou 19. Le vissage via une visseuse de cette vis est alors possible ce qui facilite cette étape en terme d’ergonomie et la rend particulièrement rapide. Ainsi, l’enrouleur est implanté en respectant les réglementations, malgré une architecture de caisse contraignante, comprenant notamment une lunette arrière inclinée, un porte-à-faux arrière, notamment un porte-à-faux arrière conséquent, et un ratio longueur du véhicule / habitabilité du véhicule particulièrement faible. Par « porte-à-faux arrière », on entend la distance entre l’arrière du véhicule et l’axe des roues arrière. En outre, la solution est compatible avec un enrouleur de sangle standard dans un environnement très contraint et les contraintes en termes de sécurité passive sont satisfaites, en particulier via la position du fil de renvoi 9. Bien que la solution ait été illustrée au niveau d’un dispositif de ceinture de sécurité agencé au niveau d’une place arrière gauche, elle peut évidemment être transposée à une place arrière droite. Eventuellement, la solution peut être adaptée à un dispositif de ceinture de sécurité pour une place avant d’un véhicule. Notamment la solution peut être adaptée à un dispositif de ceinture de sécurité pour une place avant d’un véhicule ne disposant que de places avant. En remarque, la solution atteint donc l’objectif recherché de fournir un support pour un enrouleur de ceinture de sécurité compatible avec un espace d’implantation restreint, tout en assurant un pré-maintien en position de l’enrouleur avant sa fixation et en supportant un anneau de verrouillage/déverrouillage d’un dossier de siège ou de banquette, et en satisfaisant les contraintes d’emplacement de la sangle imposées par la réglementation, et présente l’avantage de pouvoir être utilisé sur d’autres types de véhicules, à savoir des camions, bus, cars voire des aéronefs. Support (10) de fixation d’un enrouleur (20) d’une sangle (2) de ceinture de sécurité de véhicule, notamment de véhicule automobile (1), caractérisé en ce que le support (10) comprend une ouverture (15) destinée au passage d’une telle sangle (2) au sein du support (10). Support (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le support (10) comprend une partie principale (11) pour la fixation d’un tel enrouleur (20) et une partie secondaire (12) comprenant l’ouverture (15). Agencement (3) comprenant : - un support (10) selon la revendication 2, - un enrouleur (20) pour une sangle (2) de ceinture de sécurité, l’enrouleur (20) étant fixé sur la partie principale (11) du support (10), - une sangle (2) s’étendant depuis l’enrouleur (20) et traversant l’ouverture (15) du support (10), - une partie de caisse (4) de véhicule, notamment de véhicule automobile (1), caractérisé en ce que le support (10) est fixé sur la partie de caisse (4) de sorte que la partie principale (11) s’étende dans un plan vertical et transversal ou sensiblement vertical et transversal. Agencement (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la partie principale (11) du support (10) comprend une face de réception (13) de l’enrouleur (20), la face de réception (13) étant orientée vers l’arrière. Agencement (3) selon l’une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que la partie principale (11) du support (10) comprend une face de fixation (18) de l’enrouleur (20), la face de fixation (18) étant orientée vers l’avant. Agencement (3) selon l’une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que la partie secondaire (12) du support (10) s’étend vers le haut et vers l’arrière depuis la partie principale (11). Agencement (3) selon l’une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que la partie de caisse (4) comprend les éléments suivants : - une doublure de custode (31), et/ou - une coupelle (33) de fixation d’un amortisseur, et/ou - une réhausse (32) pour la coupelle (33), et/ou - un passage de roue structurel (34), et/ou - un pied arrière (36), le support (10) étant fixé sur au moins un de ces éléments, notamment par soudage, notamment par soudage par points. Agencement (3) selon l’une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que l’agencement (3) comprend un dossier (8) d’un siège ou d’une banquette, notamment un dossier (8) d’un deuxième rang (5), l’enrouleur (20) étant agencé derrière le dossier (8). Agencement (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le support (10) comprend un anneau (41), notamment un anneau (41) traversant le support (10), l’anneau (41) s’étendant vers l’avant de sorte à verrouiller ou déverrouiller le dossier (8) sur l’anneau (41). Caisse (6) de véhicule, notamment de véhicule automobile (1), caractérisée en ce que la caisse (6) comprend au moins un agencement (3) selon l’une des revendications 3 à 9, ou au moins un support (10) selon l’une des revendications 1 à 2. Véhicule, notamment véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’il comprend une caisse (6) selon la revendication précédente ou un agencement (3) selon l’une des revendications 3 à 9 ou au moins un support (10) selon l’une des revendications 1 à 2.