Brevet FR3150265A1 — publié le 20241227

L’invention a pour objet un boîtier (30) de dispositif lumineux arrière, tel un feu arrière, de véhicule automobile. Le boîtier comprend un logement recevant une source lumineuse. Le boîtier présente une face arrière avec une ouverture arrière fermée par une paroi transparente, et une face avant avec une zone de branchement (40). La zone de branchement comprend une paroi d’étanchéité (48) et une nervure de plaquage (50) destinée à plaquer un joint d’étanchéité, la nervure de plaquage faisant saillie depuis la paroi d’étanchéité et présentant une pluralité de tronçons (60). La zone de branchement (40) comprend en outre une pluralité de nervures de maintien (52) réparties le long d’au moins un des tronçons, chaque nervure de maintien (52) étant orientée transversalement par rapport au tronçon associé afin d’étendre un maintien du joint d’étanchéité. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 4 Boîtier de dispositif lumineux arrière de véhicule automobile L’invention traite de l’étanchéité entre un dispositif lumineux arrière et la structure d’un véhicule automobile. L’invention a pour objet un boîtier de dispositif lumineux arrière de véhicule automobile. L’invention a également pour objet un véhicule automobile. Un véhicule automobile est équipé de dispositifs lumineux arrière ; communément appelés feux arrière. Ces feux arrière permettent d’éclairer l’environnement du véhicule, et d’émettre des signaux normés à l’attention des autres usagers de la route. Par sécurité, les feux arrière doivent émettre un rayonnement lumineux suffisamment intense pour rendre visible le véhicule à une distance prédéfinie. En façade arrière, les dispositifs lumineux s’intègrent dans la carrosserie du véhicule automobile. Là, ils jouxtent la peau de pare-chocs, et éventuellement des ailes latérales. Ils s’intègrent également au niveau de l’ouvrant arrière, généralement désigné en tant que hayon de coffre. De manière générale, un dispositif lumineux arrière présente une zone d’accostage, ou zone de montage. Cette dernière est équipée d’un joint d’étanchéité afin de protéger les composants électroniques, mais également la structure ou les faisceaux qui la traversent. En effet, la structure présente au moins un orifice de fixation du dispositif lumineux arrière ; ledit orifice formant une entrée pour un agent potentiellement corrosif. Afin d’optimiser l’étanchéité, la zone de montage présente une nervure de maintien du joint. Une telle nervure de maintien fait saillie vers l’avant ; vers la structure pour y pincer le joint. Cette nervure forme une barrière, une ceinture d’étanchéité, pressant le joint d’étanchéité suivant une boucle fermée. Certaines optimisations complémentaires consistent à dédoubler la nervure de maintien. Le document KR20130057154A présente un feu arrière de véhicule automobile. Le feu arrière présente un boîtier logeant une source lumineuse. En face avant, le boîtier présente une zone d’accostage montée dans une poche de montage de la structure du véhicule. L’étanchéité est assurée par un joint périmétrique à leur interface. Afin de bloquer le joint, la zone d’accostage est marquée par une nervure interne et une nervure externe autour de la nervure interne. Lors du montage, ces nervures pressent entre elles le joint. Toutefois, la matière du joint est souple. Lors de l’opération de serrage, le joint est susceptible de s’étendre ou de se rétracter. Dès lors, la position du joint n’est plus garantie. En outre, les extrémités du joint ne sont pas plaquées correctement, si bien que l’étanchéité n’est plus optimale. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif d’améliorer l’étanchéité d’un boîtier de dispositif lumineux arrière d’un véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser le contrôle de position, le plaquage, la masse, et l’étanchéité d’un boîtier de dispositif lumineux arrière d’un véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose un boîtier de dispositif lumineux arrière de véhicule automobile, le boîtier comprenant un logement destiné à recevoir une source lumineuse ; le boîtier présentant une face arrière avec une ouverture arrière destinée à recevoir une paroi transparente, et une face avant avec une zone de branchement ; la zone de branchement comprenant une paroi d’étanchéité et une nervure de plaquage destinée à plaquer un joint d’étanchéité, la nervure de plaquage faisant saillie depuis la paroi d’étanchéité et présentant une pluralité de tronçons ; remarquable en ce que la zone de branchement comprend en outre une pluralité de nervures de maintien réparties le long d’au moins un des tronçons, chaque nervure de maintien étant orientée transversalement par rapport au tronçon associé afin d’étendre un maintien du joint d’étanchéité. L’invention apporte des nervures segmentées qui étendent la zone de maintien du joint d’étanchéité dans la mesure où elles s’étendent suivant l’épaisseur de la nervure de maintien. Ainsi, le joint d’étanchéité est appliqué contre la structure selon une pression homogène. Lors du montage, notamment par serrage, du boîtier sur la structure, la déformation du joint est mieux maîtrisée. Préférentiellement, la nervure de plaquage est à l’intérieur des nervures de maintien. Préférentiellement, les nervures de maintien convergent vers la nervure de plaquage. Préférentiellement, chaque nervure de maintien est inclinée d’au moins 45°, plus préférentiellement d’au moins 60° par rapport au tronçon associé. Préférentiellement, la zone de branchement comprend une nervure externe autour de la nervure de plaquage, chaque nervure de maintien s’étendant entre la nervure externe et la nervure de plaquage. Préférentiellement, la nervure externe comprend une ouverture inférieure. Préférentiellement, chaque nervure de maintien est à distance de la nervure de plaquage. Préférentiellement, la zone de branchement comprend une ouverture avant destinée à recevoir un connecteur électrique, et au moins une patte de maintien adjacente à l’ouverture avant et destinée à maintenir ledit connecteur électrique dans ladite ouverture avant. Préférentiellement, la zone de branchement comprend un canal périmétrique pour un écoulement d’eau en périmétrie de la zone de branchement, ledit canal périmétrique étant délimité par la nervure de plaquage. Préférentiellement, les nervures de maintien bordent le canal périmétrique. Préférentiellement, la pluralité de nervures de maintien définit un jeu de nervures de maintien inclinées les unes par rapport aux autres, un premier ensemble de nervures parallèles, un deuxième ensemble de nervures parallèles. Préférentiellement, les nervures de maintien comprennent une même longueur. Préférentiellement, les nervures de maintien comprennent une longueur variant d’au plus 50%, ou d’au plus 20%. Préférentiellement, les nervures de maintien comprennent un écartement compris entre 8 mm et 10 mm. Préférentiellement, les nervures de maintien comprennent un écartement constant. Préférentiellement, chaque nervure de maintien présente une extrémité libre orientée vers le bas. Préférentiellement, chaque nervure de maintien comprend une extrémité interne vers la nervure de plaquage et une extrémité externe opposée à l’extrémité interne, chaque extrémité interne étant sous l’extrémité externe. Préférentiellement, chaque nervure de maintien présente un allongement principal, la transversalité et/ou l’inclinaison de chaque nervure de maintien par rapport au tronçon associé étant mesurée selon ledit allongement principal. Préférentiellement, chaque nervure de maintien est plus basse que la nervure externe. Préférentiellement, chaque nervure de maintien s’étendant de la nervure externe vers la nervure de plaquage. Préférentiellement, les nervures de maintien comprennent une hauteur inférieure ou égale à une hauteur de la nervure de plaquage. Préférentiellement, la nervure externe comprend une hauteur supérieure à la hauteur de la nervure de plaquage. Préférentiellement, la pluralité de nervures de maintien définit un jeu de nervures de maintien inclinées les unes par rapport aux autres, un premier ensemble de nervures de maintien parallèles, un deuxième ensemble de nervures parallèles. Préférentiellement, le dispositif lumineux comprend des moyens de fixation et des moyens de connexion électrique entourés par le joint d’étanchéité. Préférentiellement, les nervures de maintien sont autour de la nervure interne. Selon un autre aspect, l’invention propose un boîtier de dispositif lumineux arrière de véhicule automobile, le boîtier comprenant un logement destiné à recevoir une source lumineuse ; le boîtier présentant une face arrière avec une ouverture arrière destinée à recevoir une paroi transparente, et une face avant avec une zone de branchement ; la zone de branchement comprenant une paroi d’étanchéité et une nervure de plaquage destinée à plaquer un joint d’étanchéité, la nervure de plaquage faisant saillie depuis la paroi d’étanchéité et présentant une pluralité de tronçons ; remarquable en ce que la zone de branchement comprend en outre une pluralité de nervures de maintien réparties le long d’au moins un des tronçons, chaque nervure de maintien est inclinée d’au moins 45°, plus préférentiellement d’au moins 60° par rapport au tronçon associé. Ce boîtier optimise la masse et le maintien du joint d’étanchéité. Selon un autre aspect, l’invention propose un boîtier de dispositif lumineux arrière de véhicule automobile, le boîtier comprenant un logement destiné à recevoir une source lumineuse ; le boîtier présentant une face arrière avec une ouverture destinée à recevoir une paroi transparente, et une face avant avec une zone de branchement ; la zone de branchement comprenant une paroi d’étanchéité et une nervure de plaquage apte à maintenir un joint d’étanchéité et présentant une épaisseur ; remarquable en ce que la zone de branchement comprend en outre une pluralité de nervures le long de la nervure de plaquage et s’étendant selon l’épaisseur de la nervure de plaquage. Un tel boîtier étend la zone de maintien du joint autour de la nervure de plaquage. Selon un autre aspect, l’invention propose un boîtier de dispositif lumineux arrière de véhicule automobile, le boîtier comprenant un logement destiné à recevoir une source lumineuse ; le boîtier présentant une face arrière avec une ouverture destinée à recevoir une paroi transparente, et une face avant avec une zone de branchement ; la zone de branchement comprenant une paroi d’étanchéité, une nervure de plaquage apte à maintenir un joint d’étanchéité et faisant saillie depuis la paroi d’étanchéité, une nervure externe destinée à entourer le joint d’étanchéité ; remarquable en ce que la nervure externe comprend en outre une ouverture inférieure. Un tel boîtier optimise la gestion de l’écoulement de l’eau susceptible de rentrer dans la zone de branchement. Selon un autre aspect, l’invention propose un dispositif lumineux arrière comprenant un boîtier, une paroi transparente, une source lumineuse ; remarquable en ce que le boîtier est conforme à l’invention. Préférentiellement, le dispositif lumineux comprend un joint d’étanchéité. Préférentiellement, le dispositif lumineux comprend une couche d’adhésif recouvrant le joint d’étanchéité. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant une structure, un dispositif lumineux arrière avec une source lumineuse, une paroi transparente, un boîtier ; le véhicule automobile comprenant en outre un joint d’étanchéité entre le boîtier et la structure ; remarquable en ce que le boîtier est conforme à l’invention. Préférentiellement, le véhicule automobile comprend une prise d’alimentation banchée au boîtier, ladite prise d’alimentation étant entourée par le joint d’étanchéité. Préférentiellement, la zone de branchement comprend une nervure externe autour de la nervure de plaquage, chaque nervure de maintien s’étendant entre la nervure externe et la nervure de plaquage ; la nervure externe borde le joint d’étanchéité. Préférentiellement, la nervure externe est à distance du joint d’étanchéité. Préférentiellement, le véhicule automobile comprend une couche d’adhésif entre le joint d’étanchéité et les nervures de maintien ; le joint d’étanchéité comprend un contour, les nervures de maintien traversant ledit contour. Préférentiellement, les nervures de maintien sont entourées par la couche d’adhésif. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un dispositif lumineux arrière ; remarquable en ce que le dispositif lumineux arrière est conforme à l’invention. Préférentiellement, le joint d’étanchéité comprend de la mousse. Préférentiellement, le joint d’étanchéité comprend une couche d’adhésif. Chaque caractéristique introduite par l’expression « préférentiellement » donnée en relation avec l’un des aspects de l’invention s’applique à tous les autres aspects de l’invention. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La est une vue de profil d’un véhicule automobile selon l’invention. La est une vue de l’arrière d’un dispositif lumineux arrière de véhicule automobile selon l’invention. La montre depuis l’avant un boîtier de dispositif lumineux arrière de véhicule automobile selon l’invention. La montre de face une zone de branchement de boîtier de dispositif lumineux arrière de véhicule automobile selon l’invention. La est un agrandissement d’un boîtier de dispositif lumineux arrière de véhicule automobile selon l’invention. La est une coupe de boîtier de dispositif lumineux arrière de véhicule automobile selon l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou dans le boîtier auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction latérale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre direct dont l’orientation est conservée au travers des figures. Dans la présente description, les plages de valeurs comprennent les bornes qui les délimitent. Dans la présente description, les égalités entre les valeurs ne sont pas à entendre au sens strict dans la mesure où chaque égalité autorise une variation d’au plus 10%, préférentiellement au plus 5%, plus préférentiellement au plus 2%, entre ces valeurs. Dans la présente description, le terme « vertical » et le terme « horizontal » ne sont pas à entendre au sens strict du terme. En effet, ils autorisent une inclinaison d’au plus 20°, préférentiellement d’au plus 10°, plus préférentiellement d’au plus 5°, encore plus préférentiellement d’au plus 2° ; par rapport au sens strict de ces termes. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage du boîtier, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représenté) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12. La structure 12 forme une caisse extérieure, ou encore une ossature principale du véhicule automobile. Elle est formée d’un assemblage de tôles métalliques embouties et assemblées par soudure. La structure 12 supporte différents organes du véhicule automobile 10 dont le moteur, les trains roulants et les systèmes de suspension, un système de direction ; et les moyens de stockage d’énergie. La structure 12 forme localement la carrosserie 14, par exemple au niveau du toit, au niveau des piliers. Le véhicule automobile 10 comporte par ailleurs des peaux de pare-chocs 16, dont une peau de pare-chocs avant et une peau de pare-chocs arrière. Les peaux de pare-chocs forment également la carrosserie 14. Le véhicule automobile 10 comprend au moins un dispositif lumineux 20, dont un dispositif lumineux avant 22 également appelé feu avant ; et un dispositif lumineux arrière 24 également appelé feu arrière ; ou encore phare arrière. Le dispositif lumineux avant 22 et le dispositif lumineux arrière 24 sont intégrés dans la carrosserie 14 du véhicule. Les dispositifs lumineux 20 sont montés sur la structure 12 du véhicule automobile 10. Chaque dispositif lumineux 20, est relié à une alimentation électrique du véhicule automobile. En fonction de l’alimentation électrique reçue, le dispositif lumineux 20 émet ou non un rayonnement lumineux. Les dispositifs lumineux 20 sont imbriqués dans les peaux de pare-chocs 16. Chaque dispositif lumineux 20 est apte à émettre des faisceaux lumineux. Il est configuré pour éclairer l’environnement du véhicule, et optionnellement pour générer un éclairage réglementaire. Il peut émettre des signaux lumineux de sécurité à l’attention des autres usagers de la route. Les dispositifs lumineux sont disposés à gauche et à droite. Le véhicule automobile peut par exemple être un véhicule automobile particulier ou un véhicule automobile utilitaire. La présente un dispositif lumineux arrière 24 de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec la . Le dispositif lumineux arrière 24 comprend une paroi transparente 26 laissant passer des rayons lumineux issus de sources lumineuses 28. Les sources lumineuses 28 comprennent des diodes électroluminescentes. Elles sont associées à des guides de lumière et/ou à des surfaces réfléchissantes. Le dispositif lumineux arrière 24 comprend un boîtier 30. Le boîtier 30 délimite un logement 18 pour les sources lumineuses 28 ainsi qu’à leur électronique de commande. Vers l’arrière, il définit une ouverture arrière 32 recevant la paroi transparente 26 qui ferme de manière étanche le boîtier 30. Le boîtier 30 forme une coquille ouverte. Le boîtier 30 comprend une pluralité de pattes de montage 34. Ces pattes de montage 34 permettent un positionnement et une fixation à la structure du véhicule automobile. La paroi transparente 26 est en face arrière 36 du boîtier 30. En configuration de montage, la face arrière 36 est visible depuis l’extérieur du véhicule. La présente un boîtier 30 de dispositif lumineux arrière 24 de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. La présente figure expose la face avant 38 du boîtier 30. La face avant 38 est longitudinalement opposée à la face arrière 36. Le boîtier 30 comprend une zone de branchement 40. La zone de branchement 40 est généralement plane, et perpendiculaire à la direction longitudinale. Elle est destinée à engager une portion de branchement associée, reliée à la structure du véhicule automobile. La zone de branchement 40 est une partie technique du boîtier. La zone de branchement 40 est associée à un joint d’étanchéité 42, par exemple en mousse. Un tel joint optimise l’étanchéité et le rattrapage de jeux mécaniques. Le joint d’étanchéité 42 recouvre de manière étanche la zone de branchement 40. Il évite l’entrée d’humidité dans le boîtier 30 ou dans la structure. La zone de branchement 40 est traversée par un connecteur électrique 44. Le connecteur électrique 44 est apte à se brancher à une prise d’alimentation, de forme complémentaire, et portée par la structure (non représentée). Ainsi, le connecteur électrique 44 parvient à relier électriquement les sources lumineuses à une alimentation. En option, la zone de branchement 40 comprend des moyens de fixation 46. Les moyens de fixation 46 comprennent un axe de fixation, par exemple par serrage. Ces moyens de fixation 46 permettent de maintenir le connecteur électrique 44 dans un état branché ; en plus de maintenir le boîtier 30 contre la structure. Les moyens de fixation 46 sont transversalement entre les pattes de montage 34, ce qui améliore la sécurité du branchement. Afin de former une barrière d’étanchéité, les moyens de fixation 46 et le connecteur électrique 44 sont entourés par le joint d’étanchéité 42. La expose une zone de branchement 40 de boîtier 30 de dispositif lumineux arrière de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. Le joint d’étanchéité n’est pas représenté par soucis de clarté. La zone de branchement 40 comprend une paroi d’étanchéité 48. La paroi d’étanchéité 48 est généralement une paroi frontale, verticale. La paroi d’étanchéité 48 forme une séparation étanche. La zone de branchement 40 comprend également une nervure de plaquage 50 destinée à maintenir le joint d’étanchéité et faisant saillie depuis la paroi d’étanchéité 48. La nervure de plaquage 50 est une nervure interne d’étanchéité. La nervure de plaquage 50 est continue, elle forme une ceinture étanche. La zone de branchement 40 comprend en outre une pluralité de nervures de maintien 52 autour de la nervure de plaquage 50. Les nervures de maintien 52 font saillie depuis la paroi d’étanchéité 48, et s’étendent vers l’avant. Les nervures de maintien 52 convergeant vers la nervure de plaquage 50. La pluralité de nervures de maintien 52 définit un jeu 54 de nervures de maintien inclinées les unes par rapport aux autres, un premier ensemble 56 de nervures parallèles, et un deuxième ensemble 58 de nervures parallèles. Les nervures de maintien 52 du jeu 54 sont régulièrement inclinées les unes par rapport aux autres. Elles tendent vers la nervure de plaquage 50, vers le bas. Les nervures de maintien 52 du premier ensemble 56 et du deuxième ensemble 58 comprennent une même inclinaison par rapport à la direction horizontal. Cette orientation optimise l’écoulement d’eau et le maintien du bord du joint d’étanchéité. Chaque nervure de maintien 52 se prolonge vers l’intérieur de la zone de branchement 40 en direction de la nervure de plaquage 50, et un prolongement externe s’éloignant de la nervure de plaquage 50. Chaque nervure de maintien 52 comprend une extrémité interne vers la nervure de plaquage 50 ; et une extrémité externe, vers l’extérieur de la zone de branchement 40, opposée à l’extrémité interne. Chaque extrémité interne est sous l’extrémité externe associée. Cela favorise l’écoulement. Les nervures de maintien 52 comprennent généralement une même longueur, ou des longueurs variant d’au plus 50%, ou d’au plus 20%, par rapport à une longueur moyenne. Les nervures de maintien 52 comprennent un écartement constant, ou présentant une sensible variation. Par exemple, les nervures de maintien 52 comprennent un écartement compris entre 8 mm et 10 mm. Ces aspects favorisent l’homogénéité de maintien du joint. La nervure de plaquage 50 comprend une pluralité de tronçons 60. Les tronçons peuvent être droits, ou courbes ; par exemple à courbure constante. En l’occurrence, la nervure de plaquage 50 présente essentiellement six tronçons 60. Toutefois, la nervure de plaquage 50 peut comprendre tout autre nombre de tronçons 60. Chaque nervure de maintien 52 s’étend transversalement par rapport au tronçon 60 associé ; c’est-à-dire le tronçon dans le prolongement de ladite nervure de maintien. Une nervure de maintien 52 associée à un segment est en regard dudit segment. Préférentiellement, au moins la moitié des nervures de maintien 52 sont perpendiculaires aux tronçons 60 associés. Chaque nervure de maintien 52 est inclinée d’au moins 45°, préférentiellement d’au moins 60°, plus préférentiellement d’au moins 70°, encore plus préférentiellement d’au moins 80° ; par rapport au tronçon 60 associé. Cela améliore le maintien du bord du joint d’étanchéité. L’inclinaison est mesurée entre l’allongement principal d’une nervure et son tronçon associé. La zone de branchement 40 comprend une ouverture avant 62 recevant le connecteur électrique 44, et au moins une patte de maintien 64 qui est adjacente à l’ouverture avant 62 et qui maintient le connecteur électrique 44. Le connecteur électrique 44 forme généralement des moyens de connexion électrique. En l’occurrence, deux pattes de maintien 64 sont prévues ; elles pincent entre elles le connecteur électrique 44. Lors du démontage du dispositif lumineux arrière, la patte de maintien 64 reste solidaire du boîtier 30. Les nervures de maintien 52 sont généralement orientées vers l’ouverture avant 62, qui forme un centre ou une zone de référente autour de laquelle le joint d’étanchéité est maintenu. Les moyens de fixation 46 et le connecteur électrique 44 sont entourés par le joint d’étanchéité et par les nervures de maintien 52. Cela améliore l’étanchéité autour de ces liaisons qui pénètrent la structure. La zone de branchement 40 comprend une nervure externe 66. La nervure externe 66 longe la nervure de plaquage 50. Elles sont généralement parallèles. La nervure externe 66 délimite la zone de branchement 40. Les nervures de maintien 52 sont à l’intérieur de la nervure externe 66. Cette dernière délimite l’espace dans lequel le joint d’étanchéité est collé. Cela permet de contrôler l’écrasement et l’expansion du joint lors du montage. Selon un mode de réalisation, la nervure externe 66 est ouverte vers le bas. Elle comprend une ouverture inférieure 76. L’ouverture inférieure 76 est une interruption de la nervure externe 66. Elle peut comprendre des orifices. Ainsi, elle autorise un écoulement, et donc une évacuation d’eau, susceptible d’entrer entre les nervures. Par ailleurs, les orientations des nervures de maintien 52 favorisent cet écoulement gravitationnel. La présente un agrandissement d’une partie des nervures de maintien 52 de la zone de branchement 40 d’un boîtier de dispositif lumineux arrière de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 4. La zone de branchement 40 comprend une nervure externe 66 qui fait saillie depuis la paroi d’étanchéité 48. La nervure de plaquage 50 est à l’intérieur de la nervure externe 66. Chaque nervure de maintien 52 s’étend entre la nervure externe 66 et la nervure de plaquage 50. Les nervures de maintien 52 s’étendent depuis la nervure externe 66, ce qui permet de la rigidifier. Chaque nervure de maintien 52 s’étend de la nervure externe 66 vers la nervure de plaquage 50. Au moins une ou chaque nervure de maintien 52 est à distance de la nervure de plaquage 50. Cela libère un canal périmétrique 68 pour de l’eau de ruissellement. Le canal périmétrique 68 est en périmétrie de la zone de branchement 40. Le canal périmétrique 68 est délimité par la nervure de plaquage 50, et jouxte les nervures de maintien 52. Il recueille l’eau entrant entre le joint d’étanchéité et la nervure externe 66. Chaque nervure de maintien 52 est plus basse que la nervure externe 66. La nervure externe 66 est au moins deux fois plus haute que les nervures de maintien 52. Les hauteurs sont mesurées perpendiculairement par rapport à la paroi d’étanchéité 48. En complément, la zone de branchement 40 comporte des nervures auxiliaires 70. Les nervures auxiliaires 70 sont à l’intérieur de la nervure de plaquage 50. Elles sont généralement perpendiculaires à cette dernière, et moins hautes. Par cette configuration, les nervures auxiliaires 70 rigidifient la nervure de maintien 52, et améliorent le maintien du joint d’étanchéité (non représenté). Selon une option, les nervures auxiliaires 70 sont similaires ou identiques aux nervures de maintien 52. La présente une coupe de la zone de branchement 40 d’un boîtier de dispositif lumineux arrière de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 5. La coupe traverse les moyens de fixation 46. Le joint d’étanchéité 42 est représenté, et est à l’opposé du logement 18. Le véhicule automobile comprend une couche d’adhésif 72 entre le joint d’étanchéité 42 et les nervures de maintien 52. La couche d’adhésif 72 recouvre le joint d’étanchéité 42, elle est également en contact de la nervure de plaquage 50, et des optionnelles nervures auxiliaires 70. La couche d’adhésif 72 forme une pellicule. Elle est à distance de la paroi d’étanchéité 48. Le joint d’étanchéité 42 comprend un contour 74. Les nervures de maintien 52 traversant le contour 74 puisqu’elles s’étendent jusqu’à la nervure externe 66. Par cet aspect, elles augmentent leur capacité à maintenir le joint d’étanchéité 42. Dans le plan du joint d’étanchéité 42 ; la nervure externe 66 est à distance du joint d’étanchéité 42. Les nervures de maintien 52 comprennent une hauteur inférieure ou égale à une hauteur de la nervure de plaquage 50. Les nervures de maintien 52 comprennent une hauteur inférieure à l’épaisseur du joint d’étanchéité 42. La nervure externe 66 comprend une hauteur supérieure à la hauteur de la nervure de plaquage 50. Selon un mode de réalisation préféré, le boîtier est réalisé en un matériau plastique ou composite. Le matériau plastique peut comprendre un matériau thermoplastique ou un matériau thermodurcissable. Selon un mode de réalisation préféré, le matériau plastique est sélectionné dans le groupe comprenant les résines polypropylene, polyamide, polyphtalamide, polyetherethercétone, polysulfure de phénylène, polyamide-imide, polyetherimide, polyarylamide, polyépoxyde, polyester insaturés, vinylester ou polyester-vinylester. Par exemple, le matériau composite comprend une matrice en un matériau plastique tel que décrit ci-dessus avec un renfort. Par exemple, le renfort comprend des fibres de verre ou de carbone. L’invention comprend la combinaison de tous les modes de réalisation présentés par toutes les figures. Les figures 2 à 6 sont des vues isométriques. Elles respectent chacune une échelle spécifique et des proportions réelles. Boîtier (30) de dispositif lumineux arrière (24) de véhicule automobile (10), le boîtier (30) comprenant un logement (18) destiné à recevoir une source lumineuse (28) ; le boîtier (30) présentant une face arrière (36) avec une ouverture arrière (32) destinée à recevoir une paroi transparente (26), et une face avant (38) avec une zone de branchement (40) ; la zone de branchement (40) comprenant une paroi d’étanchéité (48) et une nervure de plaquage (50) destinée à plaquer un joint d’étanchéité (42), la nervure de plaquage (50) faisant saillie depuis la paroi d’étanchéité (48) et présentant une pluralité de tronçons (60) ; caractérisé en ce que la zone de branchement (40) comprend en outre une pluralité de nervures de maintien (52) réparties le long d’au moins un des tronçons (60), chaque nervure de maintien (52) étant orientée transversalement par rapport au tronçon (60) associé afin d’étendre un maintien du joint d’étanchéité (42). Boîtier (30) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la nervure de plaquage (50) est à l’intérieur des nervures de maintien (52), préférentiellement, les nervures de maintien (52) convergent vers la nervure de plaquage (50). Boîtier (30) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que chaque nervure de maintien (52) est inclinée d’au moins 45°, plus préférentiellement d’au moins 60° par rapport au tronçon (60) associé. Boîtier (30) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la zone de branchement (40) comprend une nervure externe (66) autour de la nervure de plaquage (50), chaque nervure de maintien (52) s’étendant entre la nervure externe (66) et la nervure de plaquage (50) ; préférentiellement, la nervure externe (66) comprend une ouverture inférieure (76). Boîtier (30) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque nervure de maintien (52) est à distance de la nervure de plaquage (50) ; préférentiellement, la zone de branchement (40) comprend une ouverture avant (62) destinée à recevoir un connecteur électrique (44), et au moins une patte de maintien (64) adjacente à l’ouverture avant (62) et destinée à maintenir ledit connecteur électrique (44) dans ladite ouverture avant (62). Boîtier (30) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la zone de branchement (40) comprend un canal périmétrique (68) pour un écoulement d’eau en périmétrie de la zone de branchement (40), ledit canal périmétrique (68) étant délimité par la nervure de plaquage (50) ; préférentiellement, les nervures de maintien (52) bordent le canal périmétrique (68). Boîtier (30) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la pluralité de nervures de maintien (52) définit un jeu (54) de nervures de maintien (52) inclinées les unes par rapport aux autres, un premier ensemble (56) de nervures parallèles, un deuxième ensemble (58) de nervures parallèles. Véhicule automobile (10) comprenant une structure (12), un dispositif lumineux arrière (24) avec une source lumineuse (28), une paroi transparente (26), un boîtier (30) ; le véhicule automobile (10) comprenant en outre un joint d’étanchéité (42) entre le boîtier (30) et la structure (12) ; caractérisé en ce que le boîtier (30) est conforme à l’une des revendications 1 à 7 ; préférentiellement, le véhicule automobile (10) comprend une prise d’alimentation banchée au boîtier (30), ladite prise d’alimentation étant entourée par le joint d’étanchéité (42). Véhicule automobile (10) selon la revendication 8, et boîtier (30) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la nervure externe (66) borde le joint d’étanchéité (42), préférentiellement la nervure externe (66) est à distance du joint d’étanchéité (42). Véhicule automobile (10) selon l’une des revendications 8 à 9, caractérisé en ce que le véhicule automobile (10) comprend une couche d’adhésif (72) entre le joint d’étanchéité (42) et les nervures de maintien (52) ; le joint d’étanchéité (42) comprend un contour (74), les nervures de maintien (52) traversant ledit contour (74).