Brevet FR3139755A1 — publié le 20240322

Véhicule automobile comportant un train arrière à traverse déformable équipé de bras de suspension (10) présentant à leur extrémité avant une articulation élastique (8) maintenu par une vis de serrage (14) vissée sous un longeron (2) de la caisse du véhicule, comportant des tuyaux ou faisceaux (38, 46) passant sous le longeron (2) et maintenues par des agrafes (36, 44, 54), comportant un déflecteur aérodynamique disposé sous le train arrière, et comportant un support (20) formé par une tôle pliée recevant des agrafes (36, 44, 54), ce support (20) comprenant une première face plate (22) fixée sous le longeron (2) par la vis de serrage (14), puis après un premier pli une deuxième face descendante (50), puis après un deuxième pli une troisième face (60) sensiblement parallèle à la première face (22), qui reçoit par en dessous le déflecteur. Figure 1 VEHICULE ELECTRIQUE AVEC TRAIN ARRIÈRE A TRAVERSE DÉFORMABLE ET SUPPORT DE DÉFLECTEUR AÉRODYNAMIQUE La présente invention concerne un véhicule automobile comportant un train arrière à traverse déformable, équipé d’un support recevant un déflecteur aérodynamique. Un type de véhicule automobile connu, présenté notamment par le document FR-A1-3012373, comporte un train arrière à traverse déformable comprenant deux bras longitudinaux disposant chacun à l’avant d’une articulation élastique permettant un pivotement de ces bras suivant un axe transversal du véhicule. L’extrémité arrière de chaque bras reçoit un moyeu de roue du véhicule. Chaque bras reçoit un ressort de suspension et un amortisseur qui contrôle les mouvements de la suspension arrière. Les deux bras sont reliés entre eux par une traverse déformable fixée dans une partie centrale de ces bras, qui assure un guidage des bras tout en permettant par une déformation une certaine indépendance des mouvements de ces bras. L’articulation élastique de chaque bras comporte un anneau soudé à l’extrémité avant du bras, présentant un axe transversal, qui reçoit à l’intérieur un bloc élastique. Deux longerons disposés sous le plancher du coffre de la caisse du véhicule, présentent chacun en dessous une pièce de liaison disposant d’un axe traversant un perçage central du bloc élastique. D’une manière générale il est connu de réaliser une pièce de liaison comportant une plaque en appui sous le longeron, qui est fixée par une vis de serrage traversant cette plaque pour être vissée dans le longeron. On obtient un train arrière simple et économique à fabriquer, permettant un montage rapide sous le véhicule avec un nombre réduit de fixations sous la caisse. Ce type de train arrière est compact, formant un ensemble plat présentant une faible épaisseur et prenant peu de place sous le coffre du véhicule. On peut disposer en plus entre les bras du train arrière des équipements comme un réservoir de carburant. Par ailleurs il est connu de fixer sous les longerons arrière des supports de tuyaux de frein ou de carburant, ou de faisceaux électriques, pour maintenir ces éléments de manière précise afin d’éviter des mouvements ou des accrochages, en particulier avec le train arrière, pouvant générer des incidents. De plus sur certains véhicules on dispose un déflecteur aérodynamique, formant un panneau sensiblement plat, qui vient en dessous du train arrière pour canaliser le flux d’air passant sous le véhicule, et améliorer ses performances aérodynamiques en réduisant la consommation. On a alors, pour un déflecteur passant sous un train arrière à traverse déformable afin de caréner une grande partie du dessous du véhicule, un problème pour fixer de manière simple et économique ce déflecteur qui est éloigné des longerons suivant la hauteur de ce train arrière, sans ajouter de pièce complémentaire. La présente invention a notamment pour but d’éviter ces problèmes de l’art antérieur. Elle propose à cet effet un véhicule automobile comportant un train arrière à traverse déformable équipé de bras de suspension présentant à leur extrémité avant une articulation élastique maintenue par une vis de serrage vissée sous un longeron de la caisse du véhicule, comportant des tuyaux ou faisceaux passant sous le longeron et maintenues par des agrafes, et comportant un déflecteur aérodynamique disposé sous le train arrière, ce véhicule étant remarquable en ce qu’il comporte un support formé par une tôle pliée recevant des agrafes, ce support comprenant une première face plate fixée sous le longeron par la vis de serrage, puis après un premier pli une deuxième face descendante, puis après un deuxième pli une troisième face sensiblement parallèle à la première face, qui reçoit par en dessous le déflecteur. Un avantage de ce véhicule est que par une unique pièce formant le support, réalisé de manière simple et économique par une découpe et un pliage de tôles, on réalise à la fois avec les agrafes qu’il reçoit des fixations de tuyaux ou de faisceaux qui peuvent se trouver à différentes hauteurs, et grâce aux deux pliages successifs, après la face intermédiaire descendante, la troisième face, parallèle à la première, qui est disposée à une distance suffisante du longeron pour fixer le déflecteur venant en dessous du train arrière. Le véhicule selon l’invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, la troisième face est disposée en dessous de la première face. Avantageusement, la troisième face comporte un perçage recevant une vis de fixation du déflecteur. Avantageusement, la deuxième face descendante présente une forme allongée comportant une nervure de rigidification longitudinale. Avantageusement, la deuxième face descendante comporte sur un côté une patte recevant une agrafe. En particulier, la première face peut recevoir une patte allongée soudée dessus, comportant des agrafes. Avantageusement, le support comporte des agrafes qui sont en hauteur réparties de part et d’autre du plan de la première face. Avantageusement, la première face comporte à côté de la vis de serrage un perçage recevant un pion d’orientation du support autour de l’axe de cette vis. Avantageusement, la première face comporte à côté de la vis de serrage des griffes repliées qui encadrent un bossage lié au longeron. L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple, en référence au dessin annexé dans lequel : est une vue de dessous d’un support de déflecteur d'un véhicule selon l'invention, le déflecteur étant retiré. Dans l’ensemble du document les mentions en dessous, ou côté inférieur, sont relatives à un véhicule posé sur un sol horizontal. La présente un longeron arrière de véhicule automobile 2 comportant un dessous plat 4 sensiblement horizontal, supportant une articulation élastique 6 fixée à l’avant d’un bras 10 de train arrière à traverse déformable. L’articulation élastique 6 est disposée sur le côté du longeron 2 qui est tourné vers l’extérieur du véhicule. L’articulation élastique 6 comporte un anneau 8 soudé à l’avant du bras 10, présentant un axe disposé suivant la direction transversale du véhicule, contenant un moyeu élastique qui est maintenu par une pièce de liaison comprenant une plaque 12 posée à plat sous le longeron 4, et serrée par une vis 14 venant par en dessous qui est vissée dans ce longeron. Un support 20 formé dans une tôle découpée et pliée, comporte une première face plate 22 serrée entre la tête de la vis 14 et la plaque de la pièce de liaison 12. La première face du support 22 comporte à côté de la vis de serrage 14 un perçage recevant un téton 24 fixé sur la plaque 12, formant un blocage anti-rotation autour de l’axe de cette vis, et comporte à l’opposé de ce téton deux griffes 26 repliées vers le haut qui encadrent un bossage 28 de cette plaque. Les griffes 26 encadrant le bossage 28 forme un blocage spécifique pour ce côté du véhicule, utilisé lors du montage du support 20, empêchant de le monter de l’autre côté du véhicule sur une plaque symétrique 12 de fixation de l’articulation élastique 6 de l’autre bras 10. Une patte allongée montante 30 formée par une tôle découpée et pliée, comporte une première partie horizontale 32 soudée sous la première face du support 22, puis après un premier pli une partie montante 34 recevant une agrafe 36 d’un premier tuyau 38, puis après un deuxième pli une deuxième partie horizontale 42 recevant une deuxième agrafe 44 de fixation d’un deuxième tuyau 46. La première face du support 22 comporte un premier pli sensiblement à angle droit, donnant une face allongée descendante 50 qui est renforcée sur sa longueur par une nervure longitudinale 56 formée dans la tôle. Un côté de la face descendante 50 comporte une patte comprenant après un pli une face horizontale 52 recevant une troisième agrafe 54 de fixation du premier tuyau 38. De cette manière le premier tuyau 38 est fixé en deux points éloignés disposés en hauteur de part et d’autre de la face inférieure 4 du longeron 2, ce qui lui donne une stabilité. L’extrémité inférieure de la face descendante 50 comporte un deuxième pli sensiblement à angle droit formant une troisième face 60 parallèle à la première face 22, qui est disposée en dessous de cette première face en donnant de la rigidité au support 20. La troisième face 60 comporte un perçage. La troisième face 60 forme sous le train arrière à traverse déformable une surface d’appui recevant en dessous un déflecteur aérodynamique non représenté, qui est maintenu par une vis 62 traversant ce déflecteur et le perçage de cette troisième face. On obtient ainsi par la pose d’un unique support 20 réalisé de manière économique en tôle, et en utilisant une vis existante 14 de serrage du train arrière sous le longeron 2, un dispositif de fixation de tuyaux ou de faisceaux à différentes hauteurs, en particulier au-dessus et en dessous de la face inférieure du longeron 4, ainsi qu’une surface d’appui inférieure formée par la troisième face 60 recevant le déflecteur. Véhicule automobile comportant un train arrière à traverse déformable équipé de bras de suspension (10) présentant à leur extrémité avant une articulation élastique (8) maintenu par une vis de serrage (14) vissée sous un longeron (2) de la caisse du véhicule, comportant des tuyaux ou faisceaux (38, 46) passant sous le longeron (2) et maintenues par des agrafes (36, 44, 54), et comportant un déflecteur aérodynamique disposé sous le train arrière, caractérisé en ce qu’il comporte un support (20) formé par une tôle pliée recevant des agrafes (36, 44, 54), ce support (20) comprenant une première face plate (22) fixée sous le longeron (2) par la vis de serrage (14), puis après un premier pli une deuxième face descendante (50), puis après un deuxième pli une troisième face (60) sensiblement parallèle à la première face (22), qui reçoit par en dessous le déflecteur. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la troisième face (60) est disposée en dessous de la première face (22). Véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la troisième face (60) comporte un perçage recevant une vis de fixation (62) du déflecteur. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième face descendante (50) présente une forme allongée comportant une nervure de rigidification longitudinale (56). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième face descendante (50) comporte sur un côté une patte (52) recevant une agrafe (54). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première face (22) reçoit une patte allongée soudée dessus (30), comportant des agrafes (36, 44). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (20) comporte des agrafes (36, 44, 52) qui sont en hauteur réparties de part et d’autre du plan de la première face (22). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première face (22) comporte à côté de la vis de serrage (14) un perçage recevant un pion (24) d’orientation du support (20) autour de l’axe de cette vis (14). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première face (22) comporte à côté de la vis de serrage (14) des griffes repliées (26) qui encadrent un bossage (28) lié au longeron (2).