Brevet FR3152142A1 — publié le 20250221

Adaptateur pour balai d’essuie-glace, notamment de véhicule automobile, balai d’essuie-glace et système d’essuyage correspondants L’invention concerne un adaptateur (1) pour balai d’essuie-glace, coopérant avec un bras d’entraînement comprenant une chape et un capot montés mobiles l’un par rapport à l’autre selon une direction de translation (A), l’adaptateur (1) s’étendant entre une première et une deuxième extrémités longitudinales (1a, 1b) opposées selon la direction de translation (A), et étant configuré pour être monté dans la chape suivant une direction d’assemblage (B) perpendiculaire à la direction de translation (A). La première extrémité longitudinale (1a) de l’adaptateur (1) comprend au moins un élément de retenue latéral (8) configuré pour coopérer avec le capot, et la deuxième extrémité longitudinale (1b) de l’adaptateur (1) présente au moins une ouverture (14) ménagée sur au moins une paroi latérale (3) de l’adaptateur (1), dans laquelle au moins une patte du capot est configurée pour s’insérer. L’invention concerne aussi un balai d’essuie-glace et un système d’essuyage correspondants. Figure pour l’abrégé : Fig. 4 Adaptateur pour balai d’essuie-glace, notamment de véhicule automobile, balai d’essuie-glace et système d’essuyage correspondants L’invention se rapporte à un adaptateur pour balai d’essuie-glace, configuré pour coopérer avec un bras d’entraînement, notamment de véhicule. L’invention concerne également un balai d’essuie-glace assemblé à un tel adaptateur, ainsi qu’un système d’essuyage correspondant. Arrière-plan technique De manière générale, un système d’essuyage pour véhicule comprend un bras d’entraînement, entraîné en rotation par un système motorisé pour effectuer un mouvement de va-et-vient angulaire le long d’une surface vitrée à essuyer. Le bras d’entraînement comprend une chape à son extrémité libre et un capot monté sur la chape. La chape et le capot étant montés coulissants l’un par rapport à l’autre entre une position reculée du capot par rapport à la chape, dite position de fonctionnement ou verrouillée et une position avancée du capot par rapport à la chape, dite position déverrouillée. Le système d’essuyage comprend en outre un adaptateur configuré pour être monté sur un connecteur solidaire d’un balai d’essuie-glace comportant une lame d’essuyage destinée à être en contact avec la surface vitrée du véhicule. L’adaptateur permet de réaliser une liaison articulée du balai d’essuie-glace au bras d’entraînement. En particulier, l’adaptateur est configuré pour être inséré dans la chape lorsque la chape et le capot sont dans une position déverrouillée, par exemple lorsque le capot est tiré vers l’avant de la chape par l’utilisateur désireux de changer le balai d’essuie-glace, et pour être retenu dans la chape par verrouillage du capot en position verrouillée de fonctionnement, par exemple lorsque le capot est retiré vers l’arrière par l’utilisateur. Un embout amortisseur est généralement monté à une extrémité avant de la chape. Selon un exemple de réalisation, l’embout amortisseur comporte deux rainures dans lesquelles s’engagent deux saillies avant de l’adaptateur, de façon maintenir longitudinalement l’embout amortisseur contre l’adaptateur. Un but de la présente invention est de proposer une alternative pour un adaptateur permettant un assemblage simplifié du balai d’essuie-glace au bras d’entraînement. À cet effet, l’invention a pour objet un adaptateur pour balai d’essuie-glace, configuré pour coopérer avec un bras d’entraînement, le bras d’entraînement comprenant une chape et un capot montés mobiles l’un par rapport à l’autre selon une direction de translation entre une première position déverrouillée et une deuxième position verrouillée de fonctionnement, l’adaptateur s’étendant longitudinalement entre une première extrémité longitudinale et une deuxième extrémité longitudinale opposées selon la direction de translation, et l’adaptateur étant configuré pour être monté dans la chape suivant une direction d’assemblage perpendiculaire à la direction de translation. La première extrémité longitudinale de l’adaptateur comprend au moins un élément de retenue latéral configuré pour coopérer avec le capot de façon à maintenir l’adaptateur dans la chape, lorsque le capot et la chape sont dans la deuxième position verrouillée de fonctionnement. La deuxième extrémité longitudinale de l’adaptateur présente au moins une ouverture ménagée sur au moins une paroi latérale de l’adaptateur, dans laquelle au moins une patte du capot est configurée pour s’insérer, lorsque le capot et la chape sont dans la deuxième position verrouillée de fonctionnement, de sorte que la patte du capot est emprisonnée entre une bordure de la chape et l’adaptateur. Ainsi, un tel adaptateur permet de faciliter l’assemblage du balai d’essuie-glace au bras d’entraînement, l’ensemble chape/capot étant en position de fonctionnement sans avoir à déplacer la chape ou le capot l’un par rapport à l’autre. À l’avant, chaque élément de retenue latéral assure le maintien de l’adaptateur dans la chape, et, à l’arrière la ou les pattes du capot forment un retour passant sous la chape et venant se loger dans l’ouverture de l’adaptateur, ce qui permet de bloquer le mouvement dans la direction d’assemblage. L’adaptateur peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes décrites ci-après, prises séparément ou en combinaison. L’adaptateur peut présenter une forme de pontet avec une paroi supérieure reliant deux parois latérales. Au moins un élément de retenue latéral peut être ménagé dans chaque paroi latérale. L’élément de retenue peut présenter une saillie configurée pour s’insérer dans une encoche latérale respective de la chape et pour venir en butée contre un rail du capot, lorsque le capot et la chape sont dans la deuxième position verrouillée de fonctionnement. Le rail s’étend par exemple longitudinalement selon la direction de translation. L’ouverture à la deuxième extrémité longitudinale de l’adaptateur peut être traversante. En alternative, il peut s’agir d’une rainure, d’une gorge. L’ouverture à la deuxième extrémité longitudinale de l’adaptateur présente par exemple une forme générale en « L » ou en « C ». L’ouverture à la deuxième extrémité longitudinale de l’adaptateur peut présenter au moins une première partie et une deuxième partie, inclinées l’une par rapport à l’autre. La deuxième partie de l’ouverture peut s’étendre longitudinalement selon la direction de translation. La première partie de l’ouverture peut s’étendre depuis la paroi supérieure de l’adaptateur vers une extrémité inférieure de la paroi latérale. La première partie peut s’étendre, de façon à permettre à la patte du capot de coulisser vers la deuxième partie lorsque l’adaptateur est monté sur le bras d’essuie-glace. L’élément de retenue peut être choisi parmi un élément flexible, un élément fixe, un ergot, une lamelle flexible, une languette flexible, un plot fixe. Selon un mode de réalisation, l’adaptateur comprend au moins une languette flexible configurée pour permettre le montage de l’adaptateur dans la chape suivant la direction d’assemblage. La languette peut présenter un ergot formant l’élément de retenue, l’ergot étant configuré pour former une rampe d’insertion au contact de la chape lors du montage de l’adaptateur dans la chape et pour pivoter la languette. L’ergot peut présenter une forme avec la saillie configurée pour s’insérer dans une encoche latérale respective de la chape. L’ergot peut présenter une face de retenue susceptible de venir en butée, dans la direction d’assemblage, contre un rail du capot une fois l’adaptateur monté dans la chape dans la deuxième position verrouillée de fonctionnement. L’invention concerne également un balai d’essuie-glace pour un système d’essuyage d’une surface vitrée de véhicule notamment automobile, le balai d’essuie-glace comportant un connecteur, et un adaptateur tel que défini précédemment. Le balai d’essuie-glace comporte par exemple un embout amortisseur agencé à la première extrémité longitudinale de l’adaptateur, en étant destiné à être recouvert par la chape. L’embout amortisseur présente par exemple une surface pleine en regard de la première extrémité longitudinale de l’adaptateur. L’invention concerne encore un système d’essuyage d’une surface vitrée de véhicule notamment automobile, le système d’essuyage comportant au moins un bras d’entraînement comprenant une chape et un capot montés mobiles l’un par rapport à l’autre selon une direction de translation entre une première position déverrouillée et une deuxième position verrouillée de fonctionnement. Le système d’essuyage comporte un balai d’essuie-glace tel que défini ci-dessus, dont l’adaptateur rattache le balai d’essuie-glace au bras d’entraînement, le bras d’entraînement étant configuré pour entraîner en pivotement le balai d’essuie-glace. Le capot peut être monté mobile en translation sur la chape entre la première position déverrouillée correspondant à une position avancée du capot sur la chape et la deuxième position verrouillée de fonctionnement correspondant à une position reculée du capot sur la chape. L’alternative est envisageable, avec la chape mobile par rapport au capot. L’au moins une patte du capot, présente par exemple une forme générale de crochet ou en « L ». L’au moins une patte du capot peut présenter une première branche s’étendant transversalement par rapport à la direction de translation et à la direction d’assemblage, la première branche étant configurée pour être emprisonnée entre une bordure de la chape et l’adaptateur. L’au moins une patte du capot peut présenter une deuxième branche s’étendant selon la direction d’assemblage, configurée pour s’insérer dans une ouverture respective ménagée sur au moins une paroi latérale de l’adaptateur, lorsque le capot et la chape sont dans la deuxième position verrouillée de fonctionnement. D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante donnée à titre d’exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : FIG. 1 représente un mode de réalisation de système d’essuyage pour véhicule comprenant un bras d’entraînement rattaché à un balai d’essuie-glace. FIG. 2 montre une vue en perspective d’une chape du bras d’entraînement assemblée à connecteur du balai d’essuie-glace via un adapteur. FIG. 3 montre une vue en perspective sur laquelle un capot du bras d’entraînement est monté sur la chape de la FIG. 2 . FIG. 3 montre une vue en perspective du capot du bras d’entraînement. FIG. 4 montre une vue en perspective de l’adaptateur assemblé au connecteur du balai d’essuie-glace. Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence. Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s’appliquent uniquement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d’autres réalisations, sans s’écarter de la portée de l’invention, telle que définie par les revendications. Description détaillée La FIG. 1 montre un système d’essuyage 100 comprenant un bras d’entraînement 200, un balai d’essuie-glace 300 et un adaptateur 1 permettant de rattacher le balai d’essuie-glace 300 au bras d’entraînement 200. Le système d’essuyage 100 peut être destiné à être utilisé pour une surface vitrée à essuyer de véhicule notamment automobile. Le bras d’entraînement 200 est configuré pour être entraîné en rotation par un système motorisé pour effectuer un mouvement de va-et-vient angulaire le long de la surface vitrée à essuyer. Le bras d’entraînement 200 est configuré pour entraîner en pivotement le balai d’essuie-glace 300. Le bras d’entraînement 200 peut s’étendre longitudinalement selon une direction longitudinale L. Le bras d’entraînement 200 comprend une chape 210 et un capot 220. La chape 210 est notamment à son extrémité libre du bras d’entraînement 200. La chape 210 du bras d’entraînement 200 est destinée à coopérer avec l’adaptateur 1 pour assembler le bras d’entraînement 200 à un connecteur 301 du balai d’essuie-glace 300 de manière articulée. La chape 210 est destinée à être fixée sur une tige 230 ou branche du bras d’entraînement 200. Mieux visible sur la FIG. 2 , la chape 210 présente un corps s’étendant principalement dans une direction longitudinale confondue avec la direction longitudinale L du bras d’entraînement 200 lorsque la chape 210 est fixée sur ce dernier. Le corps de la chape 210 peut présenter une section transversale en forme de « U ». La forme en U de la chape 210 présente une paroi supérieure et deux parois latérales 211 s’étendant de bords parallèles de la paroi supérieure. La paroi supérieure de la chape 210 est du côté du bras d’entraînement 200 le plus éloigné du balai d’essuie-glace lorsque ce dernier est assemblé au bras d’entraînement 200 via l’adaptateur 1. Au moins une encoche latérale 212 peut être ménagée dans chaque paroi latérale 211 du U, par exemple deux encoches latérales 212 sont ménagées dans chaque paroi 211. Les encoches latérales 212 sur l’une des parois latérales 211 sont par exemple en regard des encoches latérales 212 sur l’autre paroi latérale 211. Les encoches latérales 212 sont ouvertes du côté de l’ouverture du U. En se référant de nouveau à la FIG. 1 , la chape 210 et le capot 220 sont montés mobiles l’un par rapport à l’autre selon une direction de translation A, entre une première position déverrouillée et une deuxième position verrouillée de fonctionnement. La direction de translation A est parallèle à ou confondue avec la direction longitudinale L du bras d’entraînement 200 lorsque la chape 210 et le capot 220 sont assemblés sur le bras d’entraînement 200. Par exemple, le capot 220 peut être monté mobile en translation sur la chape 210. Dans ce cas, la première position déverrouillée correspond à une position avancée du capot 220 sur la chape 210. La deuxième position verrouillée de fonctionnement correspond à une position reculée du capot 220 sur la chape 210. Dans la position avancée, le capot 220 est plus avancé sur la chape 210 vers l’extrémité du bras d’entraînement 200 que dans la position reculée de fonctionnement. En utilisation, lorsque le balai d’essuie-glace 300 est assemblé et verrouillé au bras d’entraînement 200, le capot 220 est dans la position reculée de fonctionnement. Le capot 220 présente un corps s’étendant principalement dans une direction longitudinale confondue avec la direction longitudinale L du bras d’entraînement 200 lorsque le capot 220 est monté sur ce dernier. Mieux visible sur les figures 3A et 3B, le capot 220 peut présenter une section transversale en forme de « U ». Par exemple, le capot 220 présente une paroi supérieure, une paroi frontale s’étendant d’un bord avant de la paroi supérieure et deux parois latérales 221 s’étendant de bords parallèles de la paroi supérieure. La paroi supérieure du capot 220 est du côté du bras d’entraînement 200 le plus éloigné du balai d’essuie-glace lorsque ce dernier est assemblé au bras d’entraînement 200 via l’adaptateur 1. Le bord avant s’entend du bord du capot 220 situé du côté de l’extrémité du bras d’entraînement 200 à l’état assemblé sur ce dernier. Chaque paroi latérale 221 du capot 220 peut s’étendre à l’arrière par une aile 222 respective. L’arrière s’entend du côté du capot 220 opposé au bord avant, et donc situé du côté opposé à l’extrémité du bras d’entraînement 200 à l’état assemblé sur ce dernier. Chaque aile 222 peut présenter une extrémité recourbée vers l’intérieur du capot 220 pour former une patte ou crochet 223. Cela permet de définir des coulisses pour les parois latérales 211 de la chape 210 entre chaque paroi latérale 211 du capot 220 et la patte 223 associée. La patte 223 présente une forme générale de crochet ou en « L » avec une première branche et une deuxième branche. Chaque paroi latérale 221 du capot 220 peut également être recourbée à son extrémité libre vers l’intérieur du capot 220 en formant au moins un rail 224. Le rail 224 s’étend longitudinalement selon la direction longitudinale du capot 220 ou la direction de translation. Par exemple deux rails 224 peuvent être alignés dans la direction longitudinale du capot 220 ou dans la direction de translation, à l’extrémité de chaque paroi latérale 221. Les rails 224 sont séparés par exemple au milieu de chaque paroi latérale 221 du capot 220. Ces rails 224 sont destinés à fermer les encoches latérales 212 de la chape 210 lorsque la chape 210 et le capot 220 sont dans la deuxième position verrouillée de fonctionnement et à libérer les accès aux encoches latérales 212 lorsque la chape 210 et le capot 220 sont dans la première position déverrouillée. Les rails 224 sont décalés à l’avant des accès des encoches 212 dans la première position déverrouillée, par exemple lorsque le capot 220 est dans la position avancée sur la chape 210. En se référant de nouveau à la FIG. 1 , comme dit précédemment, la chape 210 permet d’assembler le balai d’essuie-glace 300 au bras d’entraînement 200 via l’adaptateur 1. L’adaptateur 1 peut être monobloc. L’adaptateur 1 présente un corps s’étendant principalement dans une direction longitudinale confondue avec la direction longitudinale L du bras d’entraînement 200 lorsque l’adapteur 1 est assemblée à la chape 210 fixée sur le bras d’entraînement 200. L’adaptateur 1 s’étend longitudinalement selon une direction confondue avec la direction longitudinale du bras d’entraînement 200 lorsque l’adaptateur 1 est assemblé à la chape 210 est fixée sur ce dernier ou confondue avec la direction de translation A. L’adaptateur 1 est destiné à être monté dans la chape (ou démonté) suivant une direction d’assemblage B perpendiculaire à la direction de translation A. Pour relier l’adaptateur 1 au balai d’essuie-glace 300, l’adaptateur 1 est monté sur le connecteur 301 du balai d’essuie-glace 300 auquel il est retenu par exemple par encliquetage, notamment au moyen d’éléments de pivot complémentaires de l’adaptateur 1 et du connecteur 301, tels qu’un axe, un plot cylindrique, un orifice. Le connecteur 301 est un élément du balai d’essuie-glace 300 surmontant une lame d’essuyage 302 du balai d’essuie-glace 300, par exemple en son milieu. De façon non limitative, les éléments de pivot sont par exemple de type mâle et femelle, pour former une liaison pivot. La connexion entre l’adaptateur 1 et le connecteur 301 n’est pas décrite plus en détail. Mieux visible sur la FIG. 4 , l’adaptateur 1 présente une première extrémité longitudinale 1a et une deuxième extrémité longitudinale 1b opposées selon la direction de translation A. L’adaptateur 1 peut présenter une section transversale en forme de « U ». L’adaptateur 1 présente par exemple une forme de pontet de forme sensiblement complémentaire à un logement interne défini par la chape. L’adaptateur 1 en forme de pontet présente une paroi supérieure 2 reliant deux parois latérales ou deux flancs 3 s’étendant de bords parallèles de la paroi supérieure 2. La paroi supérieure 2 de l’adaptateur 1 est du côté du bras d’entraînement le plus éloigné du balai d’essuie-glace lorsque ce dernier est assemblé au bras d’entraînement 200 via l’adaptateur 1. Par exemple, l’adaptateur 1 peut comprendre en outre au moins une languette 6 flexible configurée pour permettre le montage de l’adaptateur 1 dans la chape 210 (en se référant également à la FIG. 2 ) suivant la direction d’assemblage B, lorsque le capot et la chape sont dans la deuxième position verrouillée de fonctionnement. L’adaptateur 1 peut comprendre une languette 6 ménagée dans chaque flanc 3. Selon un exemple de réalisation, les languettes de verrouillage 6 présentent des volets plats reliés au corps de l’adaptateur 1 par une charnière respective s’étendant dans la direction d’assemblage B de manière à permettre le pivotement du volet de la languette 6 dans des ouvertures associées des flancs 3 de l’adaptateur 1. La première extrémité longitudinale 1a de l’adaptateur 1 comprend au moins un élément de retenue latéral qui peut être ménagé sur un ou chaque flanc 3 de l’adaptateur 1. L’élément de retenue latéral est destiné à coopérer avec le capot de façon à maintenir l’adaptateur 1 dans la chape 210, lorsque le capot et la chape sont dans la deuxième position verrouillée de fonctionnement. L’élément de retenue peut être choisi parmi un élément flexible, un élément fixe, un ergot, une lamelle flexible, une languette flexible, un plot fixe. L’élément de retenue présente une saillie destinée à s’insérer dans une encoche latérale 212 respective de la chape 210 et pour venir en butée contre un rail 224 du capot 220, lorsque le capot 220 et la chape 210 sont dans la deuxième position verrouillée de fonctionnement. Selon un mode de réalisation particulier, chaque languette 6 présente un ergot de retenue 8 faisant saillie d’un volet de la languette 6. L’ergot de retenue 8 forme un exemple d’élément de retenue latéral. L’ergot de retenue 8 forme par exemple une rampe 81 d’insertion au contact de la chape 210 lors du montage de l’adaptateur 1 dans la chape 210 dans la direction d’assemblage B. La forme en rampe de l’ergot de retenue 8 permet un pivotement progressif de la languette 6 par la chape 210 vers l’intérieur de l’adaptateur 1 au montage de l’adaptateur 1 dans la chape 210. L’ergot de retenue 8 présente également une face de retenue 82 susceptible de venir en butée, dans la direction d’assemblage B, contre un rail 224 du capot 220 une fois l’adaptateur 1 monté dans la chape 210. La face de retenue est par exemple plane. La face de retenue permet d’empêcher la sortie de l’adaptateur 1 une fois celui-ci monté dans la chape 210. Au montage, en référence aux figures 2 à 4, les languettes de verrouillage 6, flexibles, s’escamotent pour s’insérer dans les encoches latérales 212 de la chape 210 suivant la direction d’assemblage B, en contournant les rails 224 du capot 220 en position de fonctionnement sans qu’il soit nécessaire de libérer les accès aux encoches latérales 212. L’ergot de retenue 8 peut présenter un chanfrein, notamment avec un contour progressif, pour faciliter l’escamotage de la languette 6 lors de l’assemblage de l’adaptateur 1 avec la chape 210. Une fois montée, chaque languette 6 est emprisonnée dans une encoche 212 respective de la chape 210 sous le capot 220. La première extrémité 1a de l’adaptateur 1 peut comprendre de plus au moins un plot de blocage 11. Selon un exemple de réalisation, chaque flanc 3, porte, au niveau de cette première extrémité 1a, au moins un plot de blocage 11 faisant saillie dans une direction transversale par rapport à la direction de translation A et à la direction d’assemblage B. Le plot de blocage 11 est configuré pour venir en butée, dans la direction d’assemblage B, contre une bordure notamment longitudinale de la chape 210. Le plot de blocage 11 peut également venir en butée, dans la direction de translation A, contre un rail 224 du capot 220, lorsque le capot 220 et la chape 210 sont dans la deuxième position verrouillée de fonctionnement. Le plot de blocage 11 présente par exemple une forme de pavé parallélépipèdique. Il est par exemple situé en partie basse de l’adaptateur 1, c'est-à-dire du côté de l’adaptateur le plus proche du balai d’essuie-glace assemblé à l’adaptateur 1. Le plot de blocage 11 peut être situé dans un coin d’une languette 6. Un embout amortisseur 13, aussi appelé tête 13, en matériau élastique, par exemple en caoutchouc peut être agencé sous la chape 210, à la première extrémité longitudinale 1a de l’adaptateur 1. Il est donc recouvert par la chape 210 ( FIG. 2 ). L’embout amortisseur 13 peut présenter une forme de capuchon. Cet embout amortisseur 13 présente par exemple une surface pleine en regard de la première extrémité longitudinale 1a de l’adaptateur 1, c'est-à-dire l’extrémité avant de l’adaptateur. L’embout amortisseur 13 est en outre retenu sous la chape 210 par exemple par coopération de forme. Pour cela, l’embout amortisseur 13 peut présenter un creux 131 sur une ou chaque surface latérale dans lequel s’engage une patte latérale 213 à l’extrémité avant de la chape 210. Par ailleurs, au niveau de la deuxième extrémité longitudinale 1b de l’adapteur 1, la paroi supérieure 2 est configurée pour venir en butée contre le capot 220 du bras d’entraînement 200, en particulier contre l’extrémité arrière, c'est-à-dire du côté opposé à l’extrémité du bras d’entraînement 200, lorsque la chape 210 et le capot 220 sont en position déverrouillée, afin d’empêcher le montage de l’adaptateur 1 dans la chape 210 suivant la direction d’assemblage B. Plus précisément, la paroi supérieure 2 de l’adapteur 1 au niveau de la deuxième extrémité longitudinale 1b peut venir en butée contre les pattes 223 du capot 220 définissant les coulisses, la paroi supérieure 2 étant plus large (dans la direction transversale aux directions de translation A et d’assemblage B) que l’espacement entre les pattes 223 pour empêcher le passage de l’adaptateur 1 s’il est poussé contre la chape 210 dans la direction d’assemblage B. La paroi supérieure 2 de l’adapteur 1 au niveau de la deuxième extrémité longitudinale 1b peut s’insérer dans la chape 210, lorsque la chape 210 et le capot 220 sont en position verrouillée de fonctionnement. De plus, la deuxième extrémité longitudinale 1b de l’adaptateur 1 présente au moins une ouverture 14 ménagée sur un ou chaque flanc 3 de l’adaptateur 1. Il peut s’agir d’une ouverture 14 traversante comme illustré sur la FIG. 4 . En alternative, il peut s’agir d’une rainure, d’une gorge. En se référant également à la FIG. 3 , au moins une patte 223 du capot 220 peut s’insérer dans une ouverture 14 respective, lorsque le capot 220 et la chape 210 sont dans la deuxième position verrouillée de fonctionnement. La patte 223 se retrouve alors emprisonnée entre une bordure de la chape 210 et l’adaptateur 1. La patte 223 du capot 220 forme un retour qui passe sous la chape 210 et vient se loger dans l’ouverture 14 de l’adaptateur 1, ce qui permet de bloquer le mouvement (vertical) dans la direction d’assemblage B. Comme dit précédemment, la ou chaque patte 223 comprend par exemple une première branche et une deuxième branche. La première branche de la patte 223 s’étend transversalement par rapport à la direction de translation A et à la direction d’assemblage B. Cette première branche est destinée être emprisonnée entre une bordure de la chape 210 et l’adaptateur 1. La deuxième branche peut être perpendiculaire à la première branche. Cette deuxième branche s’étend selon la direction d’assemblage B. Elle est configurée pour s’insérer dans l’ouverture 14 respective, lorsque le capot 220 et la chape 210 sont dans la deuxième position verrouillée de fonctionnement. L’ouverture 14 présente une forme générale en « L » ou en « C ». L’ouverture peut présenter au moins une première partie 141 et une deuxième partie 142, inclinées l’une par rapport à l’autre. La première partie 141 peut s’étendre depuis la paroi supérieure 2 de l’adaptateur 1 vers une extrémité inférieure du flanc 3. La première partie 141 peut s’étendre sensiblement parallèlement à la direction d’assemblage B ou avec une faible inclinaison, de façon à permettre à la patte 223 du capot 220 de glisser vers le bas lorsque l’adaptateur 1 est monté sur le bras d’essuie-glace. La deuxième partie s’étend par exemple longitudinalement selon la direction de translation A. L’adaptateur 1 peut en outre comporter un détrompeur 12 configuré pour s’insérer dans une ouverture ménagée dans la paroi supérieure de la chape 210. Le détrompeur 12 empêche le montage de l’adaptateur 1 qui serait présenté à l’envers. Ainsi l’utilisateur est assuré de la bonne orientation de l’adaptateur 1 pour son insertion dans la chape 210. Ainsi, lorsqu’un utilisateur souhaite assembler un balai d’essuie-glace 300 au bras d’entraînement 200 au moyen de l’adaptateur 1, il monte l’adaptateur 1 dans la chape 210 du bras d’entraînement 200 suivant la direction d’assemblage B perpendiculaire à la direction de translation A, lorsque l’ensemble chape/capot est en position de fonctionnement, par exemple lorsque le capot 220 est en position reculée par rapport à la chape 210. Si l’ensemble chape/capot est en position déverrouillée, par exemple lorsque le capot 220 est en position avancée par rapport à la chape 210, la paroi supérieure 2 de l’adapteur 1 au niveau de la deuxième extrémité longitudinale 1b vient en butée contre les pattes 223 du capot 220 définissant les coulisses pour les parois latérales 211 de la chape 210, ce qui empêche le montage de l’adaptateur 1 dans la chape 210 suivant la direction d’assemblage B. En revanche, si l’ensemble chape/capot est en position de fonctionnement, par exemple lorsque le capot 220 est en position reculée, les pattes 223 du capot 220 définissant les coulisses sont déplacées à l’arrière de la chape 210 sorte que la paroi supérieure 2 de l’adapteur 1 au niveau de la deuxième extrémité longitudinale 1b peut s’insérer dans la chape 210 suivant la direction d’assemblage B, entre les parois latérales 211 de la chape 210. Les pattes 223, notamment leurs deuxièmes branches, coulissent dans les ouvertures 14 respectives jusqu’à être logées en extrémité des deuxièmes parties 142 des ouvertures à l’arrière de l’adaptateur 1. Les premières branches des pattes 223 du capot 220 se trouvent prises en sandwich entre la chape 210 et l’adaptateur 1. Les languettes de verrouillage 6, flexibles, à l’avant de l’adaptateur 1, peuvent s’escamoter pour s’insérer dans les encoches latérales 212 de la chape 210 en contournant les rails 224 du capot 220 sans qu’il soit besoin de libérer les accès aux encoches latérales 212. Les ergots de retenue 8 facilitent le pivotement progressif des languettes 6 par la chape 210 vers l’intérieur de l’adaptateur 1. L’avant de l’adaptateur 1 est situé du côté de l’extrémité du bras d’entraînement 200 à l’état assemblé à la chape 210 de ce dernier. L’arrière de l’adaptateur 1 est du côté opposé. Une fois montée, chaque languette 6 est emprisonnée dans une encoche 212 respective de la chape 210 sous le capot 220. La face de retenue des ergots 8 empêche la sortie de l’adaptateur 1. Les plots de verrouillage 11 peuvent venir en butée contre les rails 224 du capot 220. Le détrompeur 12 empêche un montage de l’adaptateur 1 présenté à l’envers. On comprend que l’assemblage du balai 300 au bras d’entraînement 200 est facilité pour l’utilisateur car il peut être réalisé en « montage direct », sans toucher à la position du capot 220 qui est celle de fonctionnement. Pour démonter le balai 300 du bras d’entraînement 200, l’utilisateur peut déplacer l’ensemble chape/capot en position déverrouillée, par exemple placer le capot 220 en position avancée par rapport à la chape 210, de sorte que les rails 224 libèrent les accès des encoches latérales 212, permettant la libération de l’adaptateur 1 et donc du balai 300 selon un sens de désassemblage, opposé au sens d’assemblage dans la direction d’assemblage B. Adaptateur (1) pour balai d’essuie-glace (300), configuré pour coopérer avec un bras d’entraînement (200), le bras d’entraînement (200) comprenant une chape (210) et un capot (220) montés mobiles l’un par rapport à l’autre selon une direction de translation (A) entre une première position déverrouillée et une deuxième position verrouillée de fonctionnement, l’adaptateur (1) s’étendant longitudinalement entre une première extrémité longitudinale (1a) et une deuxième extrémité longitudinale (1b) opposées selon la direction de translation (A), et l’adaptateur (1) étant configuré pour être monté dans la chape (210) suivant une direction d’assemblage (B) perpendiculaire à la direction de translation (A), caractérisé en ce que : la première extrémité longitudinale (1a) de l’adaptateur (1) comprend au moins un élément de retenue latéral (8) configuré pour coopérer avec le capot (220) de façon à maintenir l’adaptateur (1) dans la chape (210), lorsque le capot (220) et la chape (210) sont dans la deuxième position verrouillée de fonctionnement, et en ce que la deuxième extrémité longitudinale (1b) de l’adaptateur (1) présente au moins une ouverture (14) ménagée sur au moins une paroi latérale (3) de l’adaptateur (1), dans laquelle au moins une patte (223) du capot (220) est configurée pour s’insérer, lorsque le capot (220) et la chape (210) sont dans la deuxième position verrouillée de fonctionnement, de sorte que la patte (223) du capot (220) est emprisonnée entre une bordure de la chape (210) et l’adaptateur (1). Adaptateur (1) selon la revendication précédente, présentant une forme de pontet avec une paroi supérieure (2) reliant deux parois latérales (3), au moins un élément de retenue latéral (8) étant ménagé dans chaque paroi latérale (3). Adaptateur (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’élément de retenue (8) présente une saillie configurée pour s’insérer dans une encoche latérale (212) respective de la chape (210) et pour venir en butée contre un rail (224) du capot (220), lorsque le capot (220) et la chape (210) sont dans la deuxième position verrouillée de fonctionnement. Adaptateur (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’ouverture (14) est traversante. Adaptateur (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’ouverture (14) présente une forme générale en « L » ou en « C ». Adaptateur (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’élément de retenue (8) est choisi parmi un élément flexible, un élément fixe, un ergot, une lamelle flexible, une languette flexible, un plot fixe. Adaptateur (1) selon la revendication précédente, comprenant au moins une languette (6) flexible configurée pour permettre le montage de l’adaptateur (1) dans la chape (210) suivant la direction d’assemblage (A), la languette (6) présentant un ergot formant l’élément de retenue (8), l’ergot étant configuré pour former une rampe d’insertion au contact de la chape (210) lors du montage de l’adaptateur (1) dans la chape (210) et pour pivoter la languette (6). Balai d’essuie-glace (300) pour un système d’essuyage (100) d’une surface vitrée de véhicule notamment automobile, le balai d’essuie-glace (300) comportant un connecteur (301), caractérisé en ce qu’il comporte un adaptateur (1) selon l’une des revendications précédentes monté sur le connecteur (301). Balai d’essuie-glace (300) selon la revendication précédente, comportant un embout amortisseur (13) agencé à la première extrémité longitudinale de l’adaptateur (1), en étant destiné à être recouvert par la chape (210), et dans lequel l’embout amortisseur (13) présente une surface pleine en regard de la première extrémité longitudinale (1a) de l’adaptateur (1). Système d’essuyage (100) d’une surface vitrée de véhicule notamment automobile, le système d’essuyage (100) comportant au moins un bras d’entraînement (200) comprenant une chape (210) et un capot (220) montés mobiles l’un par rapport à l’autre selon une direction de translation (A) entre une première position déverrouillée et une deuxième position verrouillée de fonctionnement, caractérisé en ce qu’il comporte un balai d’essuie-glace (300) selon l’une des revendications 8 ou 9 dont l’adaptateur (1) rattache le balai d’essuie-glace (300) au bras d’entraînement (200), le bras d’entraînement (200) étant configuré pour entraîner en pivotement le balai d’essuie-glace (300). Système d’essuyage (100) selon la revendication précédente, dans lequel l’au moins une patte (223) du capot (220), présente une forme générale de crochet ou en « L » avec : une première branche s’étendant transversalement par rapport à la direction de translation (A) et à la direction d’assemblage (B), la première branche étant configurée pour être emprisonnée entre une bordure de la chape (210) et l’adaptateur (1), et une deuxième branche s’étendant selon la direction d’assemblage (B), configurée pour s’insérer dans une ouverture (14) respective ménagée sur au moins une paroi latérale (3) de l’adaptateur (1), lorsque le capot (220) et la chape (210) sont dans la deuxième position verrouillée de fonctionnement.