Brevet FR3150349A1 — publié le 20241227

L’invention concerne un boîtier de connexion électrique pour batterie d’accumulateurs (2), comportant : - une plate-forme (4) adaptée à accueillir des composants électriques (5, 6, 7) et dans laquelle est ménagée au moins une conduite de circulation (18) d’un fluide caloporteur, - une barre omnibus (8, 9, 10, 11) assurant une liaison électrique entre au moins deux composants électriques, et - au moins un caloduc (14) dont une première portion (20) présente une première zone de contact avec la plate-forme et dont une deuxième portion (21) présente une deuxième zone de contact avec la barre omnibus et/ou avec l’un au moins des composants électriques. L’invention concerne également une batterie d’accumulateurs équipée d’un tel boîtier et un véhicule automobile équipé d’une telle batterie. Figure pour l’abrégé : Fig.2 bo î tier de connexion électrique pour batterie d’accumulateurs, batterie d’accumulateurs et véhicule automobile Domaine technique de l'invention La présente invention concerne de manière générale le refroidissement des dispositifs électriques. Elle concerne plus particulièrement un boîtier de connexion électrique pour batterie d’accumulateurs, une batterie d’accumulateurs équipée d’un tel boîtier et un véhicule automobile équipé d’une telle batterie d’accumulateurs. Etat de la technique Les véhicules électriques ou hybrides sont équipés d’une batterie d’accumulateurs comprenant un boîtier qui loge plusieurs cellules électrochimiques connectées ensemble et fournissant une tension élevée aux bornes de la batterie, typiquement une tension de plusieurs centaines de volts. Il est alors nécessaire d'équiper la batterie d’un boîtier de connexion électrique comportant des composants électriques de sécurité (relais, fusible) afin de couper le courant au besoin. Ces composants sont positionnés le long d'une barre omnibus (« busbar », selon la dénomination anglo-saxonne) dans laquelle circule le courant d'entrée ou de sortie de la batterie. Dans certaines situations, la batterie fournit ou reçoit une forte puissance électrique. C’est par exemple le cas lors des recharges dites rapides de la batterie du véhicule, ou lorsque le véhicule doit fournir un effort de traction important. Dans ces situations, la circulation d’un courant de forte intensité génère une forte augmentation de la température de la batterie, en particulier au niveau des bornes de la batterie et des barres omnibus. Certaines zones du boîtier sont susceptibles de subir des élévations de température particulièrement importantes ; ces zones sont classiquement désignées sous le terme « points chauds ». Les composants du boîtier situés au niveau des points chauds présentent un risque accru de dégradation. Afin de préserver ces composants, il existe des systèmes permettant de refroidir le boîtier dans son ensemble. Compte tenu du volume important du boîter, ces solutions ne sont pas très efficaces et génèrent un encombrement important et une augmentation excessive du poids du boîtier. Présentation de l'invention Afin de remédier aux inconvénients précités de l'état de la technique, la présente invention propose de refroidir localement le boîtier au niveau des points chauds. Selon un aspect, il est proposé un boîtier de connexion électrique pour batterie d’accumulateurs, comportant : - une plate-forme adaptée à accueillir des composants électriques et dans laquelle est ménagée au moins une conduite de circulation d’un fluide caloporteur, - une barre omnibus assurant une liaison électrique entre au moins deux composants électriques, et - au moins un caloduc dont une première portion présente une première zone de contact avec la plate-forme et dont une deuxième portion présente une deuxième zone de contact avec la barre omnibus et/ou avec l’un au moins des composants électriques. Le ou les caloducs permettent de cibler les zones à refroidir sur la barre omnibus ou sur les composants, ce qui permet avantageusement un refroidissement efficace du boîtier. En outre, l’emploi d’un caloduc permet de s’affranchir de l’utilisation d’un circuit de circulation d’un fluide caloporteur au niveau des composants électrique ou de la barre omnibus. Le poids et l’encombrement des éléments de refroidissement du boîtier sont donc avantageusement limités. D’autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du boîtier de connexion électrique conforme à l’invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes : - la première zone de contact présente une surface au moins égale à la surface de la deuxième zone de contact, et de préférence au moins trois fois supérieure à la surface de la deuxième zone de contact. - la première portion est recouverte d’un revêtement électriquement isolant et/ou la deuxième portion est recouverte d’un revêtement électriquement isolant. - la conduite de circulation est configurée pour être connectée à un circuit de circulation d’un fluide caloporteur qui comprend au moins une pompe. - une galerie jouxtant la conduite de circulation est ménagée dans la plate-forme et le caloduc est fixé à la plate-forme par l’intermédiaire d’une vis configurée pour s’insérer dans un trou taraudé ménagé dans la plate-forme et débouchant dans la galerie. - une platine de support est fixée sur la plate-forme et est configurée pour recevoir les composants électriques. - la platine de support est fixée sur la plate-forme par l’intermédiaire d’un goujon soudé à la plate-forme et configuré pour s’insérer dans un orifice correspondant de la platine de support. - la platine de support est réalisée en acrylonitrile butadiène styrène. - une première face du composant électrique est en contact avec la plate-forme, le boîtier comportant une platine distale qui est en contact avec une deuxième face du module électrique, qui est fixée à la platine de support et qui est configurée pour maintenir par serrage le composant électrique contre la plate-forme. - la deuxième portion du caloduc présente la deuxième zone de contact avec la barre omnibus, le contact entre le caloduc et la barre omnibus étant assuré par deux brides fixées l’une à l’autre et entre lesquelles la deuxième portion et la barre omnibus sont maintenues l’une contre l’autre. L’invention propose également une batterie d’accumulateurs pour véhicule automobile, comprenant des cellules électrochimiques et au moins un boîtier de connexion électrique selon l’invention. L’invention propose également un véhicule automobile comportant une batterie d’accumulateurs selon l’invention. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. Description détaillée de l'invention La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l’invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : est une vue schématique d’un véhicule automobile selon l’invention, pourvu d’une batterie d’accumulateurs équipée d’un boîtier de connexion électrique ; est une vue schématique détaillée du boîtier de connexion électrique de la ; représente schématiquement une plate-forme du boîtier de connexion de la ; représente schématiquement un caloduc du boîtier de connexion électrique de la ; représente schématiquement une bride de fixation horizontale du caloduc de la ; représente schématiquement une bride de fixation verticale du caloduc de la ; illustre schématiquement la fixation du caloduc de la sur la plate-forme de la par la bride horizontale de la ; illustre schématiquement la fixation du caloduc de la sur la plate-forme de la par la bride verticale de la ; Un boîtier de connexion électrique selon un mode de réalisation de l’invention, tel que représenté sur la et désigné dans son ensemble par la référence numérique 1, est utilisé pour la connexion d’une batterie d’accumulateurs 2 au réseau électrique 3 d’un véhicule automobile V électrique ou hybride. Il équipe ainsi la batterie d’accumulateurs 2 et est connecté à l’une de ses deux bornes électriques. Par exemple, deux boîtiers de connexion électriques identiques sont respectivement connectés aux deux bornes électriques de la batterie d'accumulateurs 2. Comme illustré sur la , le boîtier de connexion électrique 1 comprend : - une plate-forme 4 qui accueille des composants électroniques 5, 6, 7, - une barre omnibus 8, 9, 10, 11 configurée pour assurer une liaison électrique entre les composants électriques 5, 6, 7, une borne de connexion 12 à la batterie d’accumulateurs 2 et une borne de connexion 13 au réseau électrique 3 du véhicule automobile V. La plate-forme 4 présente globalement une forme parallélépipédique, avec deux faces principales supérieure et inférieure. Cette plate-forme 4 est ici une paroi d’un boîtier de la batterie d’accumulateur 2 du véhicule V et pourra être installée à l’horizontal sur le véhicule, de façon que sa face supérieure s’étende elle-même à l’horizontal. Dans la suite de cet exposé, c’est dans cette orientation particulière que le boîtier de connexion électrique 1 sera décrit. Les composants électriques 5, 6, 7 et la barre omnibus 8, 9, 10, 11 sont ici fixés à une face d’accueil F de la plate-forme 4, ici la face supérieure, par l’intermédiaire d’une platine de support 15. Ici, la platine de support 15 est fixée à la face d’accueil F de la plate-forme 4 par l’intermédiaire de goujons 16 soudés sur la plate-forme 4 et configurés pour s’insérer dans des trous correspondants de la platine de support 15 et pour recevoir des boulons bloquant la platine-support. Les composants électriques 4, 5, 6 et la barre omnibus 8, 9, 10, 11 sont ici fixés à la platine de support 15 par des vis de fixation 17. La platine de support 15 est par exemple réalisée dans un matériau polymère, préférentiellement de l’acrylonitrile butadiène styrène (ABS). La barre omnibus 8, 9, 10, 11 est configurée pour être traversée par un courant de haute intensité, par exemple un courant supérieur ou égal à 500 Ampère. Dans cet exemple, la barre omnibus 8, 9, 10, 11 comporte une pluralité de portions distinctes, ici quatre portions distinctes, chaque portion assurant une liaison électrique entre deux composants électriques (ici, les portions 9 et 10), entre un composant électrique et la borne 12 de connexion à la batterie d’accumulateurs (portion 8) ou entre un composant électrique et la borne 13 de connexion au réseau électrique du véhicule automobile V (portion 11). Les composants électriques 5, 6, 7 sont ici configurés pour couper la liaison électrique entre la batterie d’accumulateur 2 et le réseau électrique 3 du véhicule automobile (ici entre la borne 12 et la borne 13). Par exemple, les composants comportent un relais électromécanique 5, un commutateur 6 et un fusible 7. Le relais électromécanique 5 est configuré pour, lors de l’utilisation normale du véhicule, couper de façon réversible la liaison entre la batterie d’accumulateurs 2 et le réseau électrique 3, par exemple après le stationnement du véhicule V. Il est par exemple commandé par un conducteur du véhicule automobile. Le commutateur 6 est ici un commutateur de sécurité pyrotechnique (« pyroswitch », selon la dénomination anglo-saxonne) et est configuré pour couper la liaison électrique en cas d’accident du véhicule automobile V. Il est par exemple commandé par un capteur du véhicule automobile, par exemple un capteur d’impact. Le fusible 7 est configuré pour couper la liaison électrique lorsqu’il est traversé par un courant de trop forte intensité, qui serait par exemple provoqué par un court-circuit. Lors de l’utilisation du véhicule automobile V, par exemple lors d’une charge rapide de la batterie d’accumulateurs 2 ou lorsque la traction du véhicule est assurée par un moteur électrique alimentée par la batterie d’accumulateurs, la température de la barre omnibus 8, 9, 10, 11 peut fortement augmenter et générer des points chauds, en particulier au niveau des vis de fixation 17. La configuration du boîtier 1 selon l’invention permet avantageusement l’évacuation de la chaleur générée au niveau de la barre omnibus 8, 9, 10, 11 et donc la neutralisation des points chauds correspondants. A cette fin, le boîtier 1 comporte au moins un caloduc 14 configuré pour évacuer au moins une partie de la chaleur de la barre omnibus 8, 9, 10, 11 vers la plate-forme 4. Afin que la chaleur ne s’accumule pas dans la plate-forme 4, au moins une conduite de circulation 18 d’un fluide caloporteur y est ménagée. Au sens de l’invention, un « caloduc » est entendu comme une enceinte hermétique tubulaire renfermant un fluide à l'état d'équilibre liquide-vapeur, dont une première extrémité est configurée pour être placée contre une source de chaleur et dont une deuxième extrémité est configurée pour être placée sur un élément froid ou un dissipateur thermique. Le fluide est configuré pour se vaporiser en absorbant de l'énergie thermique émise par la source de chaleur, circuler dans le caloduc jusqu’à la deuxième extrémité et s’y condenser pour retourner à l’état liquide. Ici, comme l’illustre plus en détail la , la plate-forme 4 présente une structure profilée, par exemple obtenue par extrusion. Elle comporte donc une pluralité de conduites 18 et de galeries 19 s’étendant longitudinalement d’une extrémité à l’autre de la plate-forme. Les termes conduite et galerie désignent ici le même type d’entités, à ceci près que les conduites 18 sont configurées pour être raccordées à un circuit de circulation d’un fluide caloporteur (par exemple, un fluide glycolé). Un tel circuit de circulation (non représenté et qui ne fait pas en propre l’objet de la présente invention) comporte généralement une pompe pour forcer la circulation du fluide caloporteur au travers des conduites 18, et un échangeur de chaleur pour refroidir ce fluide. Ici, les conduites 18 présentent des sections circulaires. Des raccords R de connexion au circuit de circulation du fluide caloporteur sont alors vissés dans les extrémités des conduites 18. Les galeries 19, ici de sections globalement rectangulaires, s’étendent également dans la plate-forme 4 de façon que chaque galerie 19 jouxte au moins une conduite de circulation 18. Des trous taraudés 32 débouchant dans les galeries 19 sont ménagés dans la face d’accueil F de la plate-forme 4.. Dans cet exemple, le boîtier 1 comporte cinq caloducs 14 identiques, chacun étant en contact à la fois avec une portion de la barre omnibus 8, 9, 10, 11 et avec la plate-forme 4. Ici deux caloducs sont en contact avec une portion 10 de la barre omnibus qui assure la liaison électrique entre le relais électromécanique 5 et le fusible 7, et un caloduc distinct est en contact avec chacune des autres portions 8, 9, 11 de la barre omnibus. En pratique, le nombre de caloduc utilisé par portion de barre omnibus dépend de la quantité de chaleur à évacuer. La illustre un caloduc 14 isolé du reste du boîtier 1. Le caloduc 14 présente ici une forme générale en L. Il comporte ainsi une première portion rectiligne 20 configurée pour établir une zone de contact avec la plate-forme 4 et une deuxième portion rectiligne 21 orthogonale à la première portion rectiligne 20 et configurée pour établir une deuxième zone de contact avec la barre omnibus 8, 9, 10, 11. La première portion rectiligne 21 et la deuxième portion rectiligne 22 sont reliées par une portion intermédiaire courbée 22. Le caloduc 14 présente des surfaces planes au niveau des zones de contact. Plus précisément, le caloduc 14 est ici un caloduc plat, de section transversale globalement rectangulaire, et de type capillaire, c’est-à-dire que sa paroi interne est tapissée d’un réseau capillaire, ici un réseau capillaire de type fritté. La deuxième portion rectiligne 21 du caloduc 14, qui établit la deuxième zone de contact avec la barre omnibus 8, 9, 10, 11, est recouverte d’un revêtement électriquement isolant, ici un film de polyimide, en particulier du Kapton © . La fixation du caloduc 14 est ici assurée par un système de brides de fixation 23, 24 comportant une bride de fixation horizontale 23 ( ) assurant la fixation du caloduc contre la plate-forme et une bride de fixation verticale 24 ( ) assurant la fixation du caloduc 14 contre la barre omnibus. Les brides de fixation 23, 24 s’étendent en longueur selon l’axe de la portion rectiligne 20, 21 du caloduc qu’elles viennent bloquer. Elles présentent toutes deux une section transversale en forme de U, définie par une embase principale 25 depuis laquelle s’étendent orthogonalement deux branches latérales 26, de façon à définir un logement 27. Les deux brides de fixation 23, 24 présentant des profils analogues, les mêmes références seront utilisées pour désigner les embases principales 25 et les branches latérales 26 des deux brides 23, 24. Les faces internes des brides de fixation sont recouvertes, au niveau des branches latérales 26, de deux bandes de protection 28, ici deux bandes de polymère (par exemple, de l’ABS) qui sont collées contre les branches latérales 26 et qui s’étendent sur toute la longueur de ces branches latérales 26. La bride de fixation horizontale 23 illustrée sur la comporte des trous traversant 29, ici six trous lisses, ménagés verticalement au travers des branches latérales, orthogonalement à l’embase principale 25. La bride de fixation verticale 24 illustrée sur la comporte elle aussi des trous traversant 31, ici quatre trous taraudés, ménagés horizontalement au travers des branches latérales, orthogonalement à l’embase principale 25. Les faces d’extrémité des branches de la bride de fixation horizontale 23 sont ici planes pour s’appliquer sur la face d’accueil de la plate-forme 4. En revanche, les faces d’extrémité des branches de la bride de fixation verticale 24 présentent chacune une encoche formant un évidement 30. Cet évidement est configuré pour recevoir de façon ajustée (sans jeu ou avec un jeu faible) la barre omnibus 8, 9, 10, 11, comme il sera vu ci-après. Dans la bride verticale 24, l’embase principale 25 présente une encoche du côté de son extrémité inférieure, de façon à permettre le passage de la portion intermédiaire courbée du caloduc 14, comme il sera vu ci-après. Les figures 7 et 8 sont des vues éclatées qui illustrent la fixation du caloduc par les brides de fixations 23, 24 au niveau de la face d’accueil F de la plate-forme 4. Comme l’illustre la , le caloduc 14 est placé contre la face d’accueil F de la plate-forme 4 de façon que sa première portion rectiligne 20 établisse la première zone de contact avec la plate-forme 4 et de façon que sa deuxième portion rectiligne 21 s’étendent orthogonalement à la surface d’accueil F. La bride horizontale 23 est placée contre la surface d’accueil F de façon que la première portion rectiligne 20 du caloduc 14 soit située dans le logement 27 et de façon que chaque trou traversant 29 réalisé dans les portions latérales 26 soit en vis-à-vis d’un trou taraudé 32 correspondant débouchant dans l’une des galeries 19. Des vis de fixation 33 sont insérées au travers des trous traversant 29 et vissées dans les trous taraudés 32, de façon que les branches latérales 26 de la bride horizontales 23 soient maintenues en contact avec la plate-forme 4 et de façon que l’embase principale 25 soit maintenue en contact avec la première portion rectiligne 20 du caloduc 14. Ici, les contacts entre les branches latérales 26 et la face d’accueil F, entre la première portion rectiligne 20 du caloduc 14 et l’embase principale 25 de la bride de fixation horizontale 23 et entre la première portion rectiligne 20 et la face d’accueil F sont réalisés par l’intermédiaire d’un matériau d’interface thermique 34 (typiquement de la pâte thermique). Comme l’illustre la , le caloduc 14 est disposé de façon que sa deuxième portion rectiligne 21 soit en contact avec la barre omnibus (par exemple ici la portion 8 de la barre omnibus). La bride verticale 24 est placée de façon que la deuxième portion rectiligne 21 du caloduc 14 soit située dans le logement 27, en contact avec l’embase principale 25, et de façon que la portion 8 de la barre omnibus soit placée dans l’évidement 30 de manière ajustée et de telle manière qu’une première de ses faces établisse une surface de contact avec les branches latérales 26. Une bride de fermeture 35, ici une plaque rectangulaire comportant des trous traversants 36, est placée en contact avec une deuxième face de la barre omnibus 8 opposées à la première face de façon que chaque trou traversant 36 soit placé en vis-à-vis d’un trou taraudé 31 de la bride verticale 24. Des vis de fixation 37 sont insérées au travers des trous traversant 36 et vissées dans les trous taraudés 31 de façon que la deuxième portion rectiligne 21 du caloduc 14 soit maintenue en contact avec la première face de la portion 8 de la barre omnibus, de façon que la bride de fermeture 35 soient maintenue en contact avec la deuxième face de la portion 8 de la barre omnibus et en contact avec la bride verticale 24. Ici, les contacts entre la deuxième portion rectilignes 21 du caloduc 14 et l’embase principale 25 de la bride de fixation verticale 24, entre la deuxième portion rectiligne 21 et la portion 8 de la barre omnibus, et entre la portion 8 et la bride de fermeture 35 sont réalisés par l’intermédiaire du matériau d’interface thermique 34. Dans cet exemple, les dimensions du caloduc 14 sont choisies de façon que la zone de contact entre la première portion 20 et la face d’accueil F présente une surface trois fois supérieure à la surface de la zone de contact entre la deuxième portion 21 et la barre omnibus 8. Les échanges thermiques à l’intérieur du caloduc 14 étant plus faible au niveau de la deuxième portion 21 (portion la plus chaude), un tel rapport entre les surfaces permet avantageusement d’abaisser la densité du flux thermique. Afin d’améliorer encore davantage la gestion thermique du boîtier 1, notamment l’évacuation de la chaleur générée par le bobinage interne du relais (qui, à titre indicatif, peut nécessiter une dissipation de 5 Watts), une première face du relais électromécanique 5 est placée en contact avec la face d’accueil F, ici via le matériau d’interface thermique 34. Une platine distale 38 est placée en contact avec une deuxième face du relais d’interface thermique 5 opposée à la première face, et est vissée à la platine de support 15 de façon à maintenir le relais d’interface thermique 5 contre la face d’accueil F par serrage. Afin de garantir une bonne évacuation de la chaleur des points chaud, les matériaux de la plate-forme 4 et des brides 23, 24, 34 présente une conductivité thermique élevée, par exemple supérieure à 100 W.m -1 .K -1 . Par exemple ces éléments sont réalisés en aluminium ou en alliage d’aluminium. Les modes de réalisation décrits précédemment en lien avec les figures 1 à 9 ne sont nullement limitatifs. Notamment, il a été décrit un boîtier de connexion électrique comportant cinq caloducs. L’invention n’est pas limitée par ce nombre, et le boîtier selon l’invention peut comporter un nombre quelconque de caloducs, notamment un seul caloduc, et également un nombre quelconque de caloduc par portion de barre omnibus, par exemple, un, deux ou trois caloducs. Dans les modes de réalisations dans lesquelles au moins une portion de la barre omnibus est couplée à plusieurs caloducs, ces caloducs peuvent être fixées par un même jeu de brides. Par exemple, comme visible sur la , deux caloducs 14 sont maintenus contre la portion 10 de la barre omnibus par un même jeu 39 de brides. Leurs portions rectilignes sont alors placées dans un même logement de la bride correspondante et mutuellement séparés par des bandes de protection. Plusieurs caloducs en contact avec une même portion de la barre omnibus peuvent également être fixés chacun par un jeu de brides distinct. Il a été décrit précédemment plusieurs conduites de circulation de fluide caloporteur et plusieurs galeries réalisées par extrusion de la plate-forme. Le boîtier selon l’invention n’est pas limité à cette configuration, et les conduites et/ou les galeries peuvent être réalisées par tout autre moyen, par exemple par perçage ou par moulage de la plate-forme. Par ailleurs, le boîtier selon l’invention peut comporter un nombre quelconque de conduites de circulation de fluide caloporteur, par exemple un seul conduit, et un nombre quelconque de galeries ou aucune galerie. Dans ce dernier cas, les trous taraudés ménagés au niveau de la face d’accueil de la plate-forme et permettant la fixation par vissage des brides de fixation traversent complétement la plate-forme ou sont des trous borgnes. Il a été décrit précédemment un boîtier comportant une platine de support. L’invention n’est pas limitée à la présence d’une platine de support, et dans certains modes de réalisation, les composants sont directement fixés à la plate-forme. Boîtier de connexion électrique pour batterie d’accumulateurs (2), comportant : - une plate-forme (4) adaptée à accueillir des composants électriques (5, 6, 7) et dans laquelle est ménagée au moins une conduite de circulation (18) d’un fluide caloporteur, - une barre omnibus (8, 9, 10, 11) assurant une liaison électrique entre au moins deux composants électriques (9, 10), et - au moins un caloduc (14) dont une première portion (20) présente une première zone de contact avec la plate-forme (4) et dont une deuxième portion (21) présente une deuxième zone de contact avec la barre omnibus (8, 9, 10, 11) et/ou avec l’un au moins des composants électriques (5, 6, 7). Boîtier selon la revendication 1, dans lequel la première zone de contact présente une surface au moins égale à la surface de la deuxième zone de contact. Boîtier selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la deuxième portion (21) est recouverte d’un revêtement électriquement isolant. Boîtier selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la conduite de circulation (18) est configurée pour être connectée à un circuit de circulation d’un fluide caloporteur qui comprend au moins une pompe. Boîtier selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel une galerie (19) jouxtant la conduite de circulation (18) est ménagée dans la plate-forme (4) et dans lequel le caloduc (14) est fixé à la plate-forme (4) par l’intermédiaire d’une vis (33) configurée pour s’insérer dans un trou taraudé (32) ménagé dans la plate-forme et débouchant dans la galerie (19). Boîtier selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel une platine de support (15) est fixée sur la plate-forme (4) et est configurée pour recevoir les composants électriques (5, 6, 7). Boîtier selon la revendication 6, dans lequel la platine de support (15) est fixée sur la plate-forme (4) par l’intermédiaire d’un goujon (16) soudé à la plate-forme (4) et configuré pour s’insérer dans un orifice correspondant de la platine de support (15). Boîtier selon la revendication 6 ou 7, dans lequel la platine de support (15) est réalisée en acrylonitrile butadiène styrène. Boîtier selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, dans lequel une première face du composant électrique (5) est en contact avec la plate-forme (4), le boîtier (1) comportant une platine distale (38) qui est en contact avec une deuxième face du composant électrique (5), qui est fixée à la platine de support (15) et qui est configurée pour maintenir par serrage le composant électrique (5) contre la plate-forme (4). Boîtier selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel la deuxième portion (21) du caloduc (14) présente la deuxième zone de contact avec la barre omnibus (8, 9, 10, 11), le contact entre le caloduc (14) et la barre omnibus (8, 9, 10, 11) étant assuré par deux bride (24, 35) fixées l’une à l’autre et entre lesquelles la deuxième portion (21) et la barre omnibus (8, 9, 10, 11) sont maintenues l’une contre l’autre. Batterie d’accumulateurs pour véhicule automobile (V), comprenant des cellules électrochimiques et au moins un boîtier de connexion électrique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10. Véhicule automobile comportant une batterie d’accumulateurs (2) selon la revendication 11.