Brevet FR3146856A1 — publié le 20240927

Buse d’éjection (1) d’air pour un dispositif de nettoyage (100) ou de soufflage pour un dispositif de détection (10) pour véhicule automobile, ladite buse (1) comportant une conduite de guidage (2) du flux d’air entre une entrée d’air (2a) destinée à être connectée à une source (110) d’un flux d’air et une sortie d’air (2b), ladite sortie d’air (2b) étant destinée à être positionnée en position basse par rapport au dispositif de détection (10) et orientée de sorte à projeter le flux d’air sur une surface de détection (11) dudit dispositif de détection (10), ladite conduite de guidage (2) du flux d’air comportant une première portion (A), comportant l’entrée d’air (2a), et une deuxième portion (B), comportant la sortie d’air (2b), lesdites première (A) et deuxième (B) portions étant reliée par un coude (2c), la première portion (A) de la conduite de guidage (2) comportant au moins une conduite de dérivation (3), ladite au moins une conduite de dérivation (3) comportant une première ouverture (3a) débouchant dans la conduite de guidage (2) et une deuxième ouverture (3b) débouchant vers l’extérieur de la première portion (A). Figure d’abrégé : Fig 3 Buse d’éjection d’air pour dispositif de nettoyage d’un dispositif de détection pour véhicule La présente invention concerne le domaine des dispositifs de détection pour véhicule automobile, plus spécifiquement dans le domaine des dispositifs de détection pour système d’assistance de conduite. Plus particulièrement, la présente invention concerne un dispositif de nettoyage ou de soufflage pour un tel dispositif de détection muni d’une buse d’éjection d’air. Les véhicules automobiles sont de plus en plus équipés de systèmes de détection pour collecter des informations relatives à l'environnement du véhicule automobile, notamment afin d'apporter au conducteur une assistance à la conduite et/ou à la manœuvre de ce véhicule. Par exemple, des caméras ou d'autres capteurs, tels que des capteurs d'images infrarouges, sont de plus en plus intégrés dans les véhicules modernes pour fournir des informations supplémentaires au conducteur. A cet effet, le système de détection est couramment installé sur le véhicule de manière à collecter des informations sur l'environnement entourant le véhicule, par exemple sur l’environnement avant, arrière, et/ou même sous le véhicule. Le système de détection est ainsi classiquement installé sur la face avant et/ou sur la face arrière et/ou sur un rétroviseur et/ou sous le véhicule. Les systèmes de détection peuvent être exposés à l’encrassement comme de l’eau sale, de la poussière, de pollutions extérieures ou d'autres types de projections. Les dispositifs de nettoyage conventionnels sont adaptés pour nettoyer les systèmes de détection afin de réduire ou d'éliminer l'accumulation de débris obstructifs sur la surface optique du système de détection. Certaines techniques adaptées par les dispositifs de nettoyage classiques pour nettoyer les surfaces optiques consistent à éjecter un flux d’air, par exemple comprimé, sur la surface à nettoyer à travers une buse. Néanmoins, lorsque le dispositif de nettoyage ou de soufflage et plus particulièrement sa buse d’éjection d’air est disposée en position basse par rapport au dispositif de détection, des liquides tels que de l’eau de pluie ou du liquide de nettoyage peuvent entrer par gravité dans le dispositif de nettoyage ou de soufflage par la buse d’éjection d’air. Ce liquide peut réduire l’efficacité du dispositif de nettoyage ou de soufflage en bloquant ou gênant le flux d’air mais plus grave encore, ce liquide peut suivre le conduit d’air et arriver jusqu’à la source du flux d’air, généralement un ventilateur, un compresseur ou souffleur électrique, et potentiellement provoquer une détérioration de ce dernier ainsi qu’une dégradation de l’efficacité de nettoyage et de soufflage. Un des buts de la présente invention est donc de remédier au moins partiellement aux inconvénients de l’art antérieur et de proposer un dispositif de nettoyage ou de soufflage et plus particulière une buse améliorée limitant les risques de circulation et d’accumulation de liquide au sein du dispositif de nettoyage ou de soufflage. La présente invention concerne donc une buse d’éjection d’air pour un dispositif de nettoyage ou de soufflage pour un dispositif de détection pour véhicule automobile, ladite buse comportant une conduite de guidage du flux d’air entre une entrée d’air destinée à être connectée à une source d’un flux d’air et une sortie d’air, ladite sortie d’air étant destinée à être positionnée en position basse par rapport au dispositif de détection et orientée de sorte à projeter le flux d’air sur une surface de détection dudit dispositif de détection, ladite conduite de guidage du flux d’air comportant une première portion, comportant l’entrée d’air, et une deuxième portion, comportant la sortie d’air , lesdites première et deuxième portions étant reliée par un coude, la première portion de la conduite de guidage comportant au moins une conduite de dérivation, ladite au moins une conduite de dérivation comportant une première ouverture débouchant dans la conduite de guidage et une deuxième ouverture débouchant vers l’extérieur de la première portion. Selon un aspect de l’invention, l’au moins une, conduite de dérivation est disposée entre l’entrée d’air et le coude formé entre la première et la deuxième portion de la conduite de guidage, ladite au moins une conduite de dérivation traversant la paroi inférieure de la buse d’éjection. Selon un autre aspect de l’invention, la paroi inférieure de la buse d’éjection comporte, sur sa face orientée vers l’intérieur de la conduite de guidage, une rampe de guidage du flux d’air, ladite rampe étant disposée au sein de la première portion de la conduite de guidage et réduisant la hauteur de ladite conduite de guidage dans le sens de circulation du flux d’air, la conduite de dérivation étant disposée entre le coude de la conduite de guidage et ladite rampe. Selon un autre aspect de l’invention, l’au moins une conduite de dérivation forme un angle avec la conduite de guidage compris entre 90° et 30° dans le sens de circulation du flux d’air. Selon un autre aspect de l’invention, l’au moins une conduite de dérivation est un élargissement au moins local de l’entrée d’air de sorte que ladite conduite de dérivation comporte : - au moins un premier espace de récolte disposé sur une portion terminale de l’entrée d’air, sur la paroi inférieure de la buse d’éjection, et - au moins un deuxième espace d’évacuation disposé sur la paroi inférieure de la buse d’éjection et reliant le premier espace de récolte à l’ouverture de l’entrée d’air, lesdits premier et deuxième espaces étant destinés à coopérer avec un embout de raccordement d’une conduite de raccordement à la source du flux d’air de sorte à former la, au moins une, conduite de dérivation, ladite conduite de dérivation longeant la partie basse dudit embout de raccordement. Selon un autre aspect de l’invention, la buse d’éjection comporte une unique conduite de dérivation s’étendant sur toute la largeur de ladite buse d’éjection. Selon un autre aspect de l’invention, la buse d’éjection comporte une succession de conduites de dérivation alignées et réparties sur toute la largeur de la paroi inférieure de la buse d’éjection. Selon un autre aspect de l’invention, la conduite de dérivation comporte au moins une entretoise de maintien alignée avec la conduite de guidage. La présente invention concerne également un dispositif de nettoyage ou de soufflage pour un dispositif de détection pour véhicule automobile comportant : - une buse d’éjection d’air telle que décrite précédemment, - une source d’un flux d’air, et - une conduite de raccordement reliant la buse d’éjection et la source du flux d’air. La présente invention concerne également un dispositif de détection pour véhicule automobile comportant un dispositif de nettoyage ou de soufflage tel que décrit précédemment. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, fournie à titre illustratif et non limitatif, et des dessins annexés dans lesquels : la montre une représentation schématique en perspective d’un dispositif de nettoyage ou de soufflage, la montre une représentation schématique en perspective de la face supérieure d’une buse d’éjection du dispositif de nettoyage ou de soufflage de la , la montre une représentation schématique en perspective de la face inférieure d’une buse d’éjection du dispositif de nettoyage ou de soufflage de la selon un premier mode de réalisation, la montre une représentation schématique en coupe de la buse d’éjection du dispositif de nettoyage ou de soufflage de la , la montre une représentation schématique en perspective de la face inférieure d’une buse d’éjection du dispositif de nettoyage ou de soufflage de la selon un deuxième mode de réalisation, la montre une représentation schématique en coupe de la buse d’éjection du dispositif de nettoyage ou de soufflage de la . Sur les différentes figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence. Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s’appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées et/ou interchangées pour fournir d’autres réalisations sans s’écarter de la portée de l’invention, telle que définie par les revendications. Dans la présente description, on peut indexer certains éléments ou paramètres, comme par exemple premier élément ou deuxième élément ainsi que premier paramètre et second paramètre ou encore premier critère et deuxième critère, etc. Dans ce cas, il s’agit d’un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments ou paramètres ou critères proches, mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément, paramètre ou critère par rapport à un autre et on peut aisément interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description. Cette indexation n’implique pas non plus un ordre dans le temps par exemple pour apprécier tel ou tel critère. La montre un dispositif de nettoyage 100 ou de soufflage pour un dispositif de détection 10 pour véhicule automobile. Ce dispositif de nettoyage 100 ou de soufflage comporte : - une buse d’éjection 1, - une source 110 d’un flux d’air, et - une conduite de raccordement 120 reliant la buse d’éjection 1 et la source 110 du flux d’air. La source 110 du flux d’air peut notamment être un ventilateur ou un souffleur électrique, destiné à envoyer le flux d’air au travers de la conduite de raccordement 120. La buse d’éjection 1 peut notamment être réalisée en matière plastique et obtenue par moulage. Le dispositif de nettoyage 100 ou de soufflage est configuré de sorte que la buse d’éjection 1 soit positionnée et fixée sur la partie basse du dispositif de détection 10. Par partie basse, on entend la partie du dispositif de détection 10 orientée en vis à vis et la plus proche du sol à l’état monté sur le véhicule. Ainsi, à l’état monté, la buse d’éjection 1 est orientée de sorte à propulser l’air vers le haut, c’est-à-dire à l’opposé du sol. Comme le montre les figures 2 à 4, la buse d’éjection 1 d’air comporte une conduite de guidage 2 du flux d’air entre une entrée d’air 2a et une sortie d’air 2b. L’entrée d’air 2a est notamment destinée à être connectée à la source 110 du flux d’air. La sortie d’air 2b est quant à elle destinée à être positionnée en position basse par rapport au dispositif de détection 10 et orientée de sorte à projeter le flux d’air sur une surface de détection 11 dudit dispositif de détection 10. La conduite de guidage 2 du flux d’air comporte une première portion A, comportant l’entrée d’air 2a, et une deuxième portion B, comportant la sortie d’air 2b. La première portion A et la deuxième portion B sont reliées l’une à l’autre par un coude 2c. La première portion A peut notamment être destinée à être positionnée contre la partie basse du dispositif de détection 10 et permettre la fixation de la buse 1 sur le dispositif de détection 10. La deuxième portion B peut notamment être orientée vers le haut de sorte à guider le flux d’air vers la surface 11 à nettoyer du dispositif de détection 10. Comme illustré aux figures 3 à 6, la première portion A de la conduite de guidage 2 comporte au moins une conduite de dérivation 3 disposée sur une paroi inférieure A1 de la buse d’éjection 1. Par paroi inférieur A1, on entend ici la paroi orientée à l’opposé de l’orientation d’éjection de la buse 1. Cette paroi inférieure A1 peut notamment être disposée à l’opposé du dispositif de détection 10 et/ou orientée vers le sol à l’état monté sur le véhicule automobile. La conduite de dérivation comporte une première ouverture 3a débouchant dans la conduite de guidage 2 et une deuxième ouverture 3b débouchant vers l’extérieur de la première portion A. Cette conduite de dérivation 3 permet de récolter et d’évacuer un éventuel liquide étant entré dans la buse 1 par sa sortie 2b ou s’étant accumulé au niveau du coude 2c formé entre la première A et la deuxième B portion de la conduite de guidage 2. Cela limite ainsi les risques que ce liquide puisse remonter par la conduite raccordement 120 vers la source 110 du flux d’air et ainsi le détériorer. La paroi inférieure A1 de la buse d’éjection 1 peut également comporter, sur sa face orientée vers l’intérieur de la conduite de guidage 2, une rampe A10 de guidage du flux d’air. Cette rampe A10 peut être disposée au sein de la première portion A de la conduite de guidage 2 et réduit la hauteur de ladite conduite de guidage 2 dans le sens de circulation du flux d’air. Une telle rampe A10 permet notamment de guider le flux d’air au sein de la conduite de guidage 2 et de réduire les potentielles turbulences afin de rendre le flux d’air le plus laminaire possible. Selon un premier mode de réalisation illustré aux figures 3 et 4, l’au moins une conduite de dérivation 3 est disposée entre l’entrée d’air 2a et le coude 2c formé entre la première A et la deuxième B portion de la conduite de guidage 2. L’au moins une conduite de dérivation 3 traverse alors la paroi inférieure A1 de la buse d’éjection 1 afin d’évacuer les potentiels liquides. La première ouverture 3a de la conduite de dérivation débouche alors dans la conduite de guidage 2 tandis que la deuxième ouverture 3b débouche vers l’extérieur au travers de la paroi inférieure A1. Afin de limiter les risques que l’au moins une conduite de dérivation 3 ne provoque des turbulences dans le flux d’air ou bien ne détourne une partie du flux d’air, la conduite de dérivation 3 peut être plus particulièrement disposée entre le coude 2c de la conduite de guidage 2 et ladite rampe A10, comme illustré sur la . La, au moins une, conduite de dérivation 3 peut également former un angle α avec la conduite de guidage 2 compris entre 90° et 30° dans le sens de circulation du flux d’air. Sur la , cet angle α est de 90°. Un tel angle droit permet notamment un démoulage plus aisé lorsque la buse 1 est en matière plastique moulée. Un angle plus aigu entre 90 et 30°, orienté vers l’entrée 2a permet quant à lui de meilleures performances, limitant les éventuelles pertes et turbulences du flux d’air. Selon un deuxième mode de réalisation illustré aux figures 5 et 6, l’au moins une conduite de dérivation 3 peut être un élargissement au moins local de l’entrée d’air 2a de sorte que ladite conduite de dérivation 2 comporte : - au moins un premier espace de récolte 31 disposé sur une portion terminale de l’entrée d’air 2a, sur la paroi inférieure A1 de la buse d’éjection 1, et - au moins un deuxième espace d’évacuation 32 disposé sur la paroi inférieure A1 de la buse d’éjection 1 et reliant le premier espace de récolte 31 à l’ouverture de l’entrée d’air 2a. Les premier 31 et deuxième 32 espaces sont notamment destinés à coopérer avec un embout de raccordement 121 de la conduite de raccordement 120 de sorte à former l’au moins une conduite de dérivation 3. La conduite de dérivation 3 est destinée à longer la partie basse de l’embout de raccordement 121. La première ouverture 3a de la conduite de dérivation 3 est alors disposée juste en amont de l’embout de raccordement 121 de la conduite de raccordement 120, dans le sens de circulation du flux d’air. La deuxième ouverture 3b de la conduite de dérivation 3 est alors disposée à l’entrée d’air 2a, sous l’embout de raccordement 121 de la conduite de raccordement 120.Que ce soit selon le premier ou le deuxième mode de réalisation et selon une première variante illustrée aux figures 3 à 6, la buse d’éjection 1 peut comporter une unique conduite de dérivation 3 s’étendant sur toute la largeur L de ladite buse d’éjection 1. Selon une deuxième variante (non représentée), la buse d’éjection 1 peut comporter une succession de conduites de dérivation 3 alignées et réparties sur toute la largeur L de la paroi inférieure A1 de la buse d’éjection 1. Que ce soit selon la première ou la deuxième variante, la conduite de dérivation 3 unique ou la succession de conduites de dérivation 3 peut s’étendre sur la largeur L de la paroi inférieure A1 selon un profil rectiligne ou courbé. Cela est notamment le cas lorsque l’au moins une conduite de dérivation 3 est selon le premier mode de réalisation, c’est-à-dire lorsque l’au moins une conduite de dérivation 3 traverse la paroi inférieure A1 de la buse d’éjection 1. Afin de renforcer son maintien et la solidité de la buse d’éjection 1, la conduite de dérivation 3 peut notamment comporter au moins une entretoise 30 de maintien (visible sur la ) alignée avec la conduite de guidage 2. Lorsque la conduite de dérivation 3 est selon le deuxième mode de réalisation, ces entretoises 30 peuvent également avoir un rôle de soutien de l’embout de raccordement 121 de la conduite de raccordement 120. Ainsi, on voit bien que la buse d’éjection 1, du fait de la présence de la, au moins une, conduite de dérivation 3, permet de limiter les risques d’accumulation de liquide en son sein et permet également de limiter les risques de remontée du liquide dans le conduit de raccordement 120 vers la source 110 du flux d’air. Buse d’éjection (1) d’air pour un dispositif de nettoyage (100) ou de soufflage pour un dispositif de détection (10) pour véhicule automobile, ladite buse (1) comportant une conduite de guidage (2) du flux d’air entre une entrée d’air (2a) destinée à être connectée à une source (110) d’un flux d’air et une sortie d’air (2b), ladite sortie d’air (2b) étant destinée à être positionnée en position basse par rapport au dispositif de détection (10) et orientée de sorte à projeter le flux d’air sur une surface de détection (11) dudit dispositif de détection (10), ladite conduite de guidage (2) du flux d’air comportant une première portion (A), comportant l’entrée d’air (2a), et une deuxième portion (B), comportant la sortie d’air (2b), lesdites première (A) et deuxième (B) portions étant reliée par un coude (2c), caractérisée en ce que la première portion (A) de la conduite de guidage (2) comporte au moins une conduite de dérivation (3), ladite au moins une conduite de dérivation (3) comportant une première ouverture (3a) débouchant dans la conduite de guidage (2) et une deuxième ouverture (3b) débouchant vers l’extérieur de la première portion (A). Buse d’éjection (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la, au moins une, conduite de dérivation (3) est disposée entre l’entrée d’air (2a) et le coude (2c) formé entre la première (A) et la deuxième (B) portion de la conduite de guidage (2), ladite au moins une conduite de dérivation (3) traversant la paroi inférieure (A1) de la buse d’éjection (1). Buse d’éjection (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la paroi inférieure (A1) de la buse d’éjection (1) comporte, sur sa face orientée vers l’intérieur de la conduite de guidage (2), une rampe (A10) de guidage du flux d’air, ladite rampe (A10) étant disposée au sein de la première portion (A) de la conduite de guidage (2) et réduisant la hauteur de ladite conduite de guidage (2) dans le sens de circulation du flux d’air, la conduite de dérivation (3) étant disposée entre le coude (2c) de la conduite de guidage (2) et ladite rampe (A10). Buse d’éjection (1) selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que l’au moins une conduite de dérivation (3) forme un angle (α) avec la conduite de guidage (2) compris entre 90° et 30° dans le sens de circulation du flux d’air. Buse d’éjection (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l’au moins une conduite de dérivation (3) est un élargissement au moins local de l’entrée d’air (2a) de sorte que ladite conduite de dérivation (2) comporte : - au moins un premier espace de récolte (31) disposé sur une portion terminale de l’entrée d’air (2a), sur la paroi inférieure (A1) de la buse d’éjection (1), et - au moins un deuxième espace d’évacuation (32) disposé sur la paroi inférieure (A1) de la buse d’éjection (1) et reliant le premier espace de récolte (31) à l’ouverture de l’entrée d’air (2a), lesdits premier (31) et deuxième (32) espaces étant destinés à coopérer avec un embout de raccordement (121) d’une conduite de raccordement (120) à la source du flux d’air (110) de sorte à former la, au moins une, conduite de dérivation (3), ladite conduite de dérivation (3) longeant la partie basse dudit embout de raccordement (121). Buse d’éjection (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu’elle comporte une unique conduite de dérivation (3) s’étendant sur toute la largeur (L) de ladite buse d’éjection (1). Buse d’éjection (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu’elle comporte une succession de conduites de dérivation (3) alignées et réparties sur toute la largeur (L) de la paroi inférieure (A1) de la buse d’éjection (1). Buse d’éjection (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la conduite de dérivation (3) comporte au moins une entretoise (30) de maintien alignée avec la conduite de guidage (2). Dispositif de nettoyage (100) ou de soufflage pour un dispositif de détection (10) pour véhicule automobile comportant : - une buse d’éjection (1) d’air selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, - une source (110) d’un flux d’air, et - une conduite de raccordement (120) reliant la buse d’éjection (1) et la source (110) du flux d’air. Dispositif de détection (10) pour véhicule automobile comportant un dispositif de nettoyage (100) selon la revendication précédente.