Brevet FR3149649A1 — publié le 20241213

L’invention concerne un procédé de surveillance (1) d’un ventilateur (21) d’un groupe moto-ventilateur pour véhicule automobile, le procédé de surveillance (1) comportant une étape d’enregistrement (11) d’un profil d’utilisation (10) du ventilateur (21) à une fréquence d’enregistrement (fe) donnée dans une mémoire interne du groupe moto-ventilateur. Le profil d’utilisation (10) comporte au moins une partie des données suivantes : une puissance électrique d’alimentation du ventilateur (21), et/ou une vitesse de rotation du ventilateur (21), et/ou une durée d’utilisation du ventilateur (21) pour chaque couple de puissance électrique d’alimentation et vitesse de rotation du ventilateur (21). Figure 1 PROCÉDÉ DE SURVEILLANCE D’UN VENTILATEUR D’UN GROUPE MOTO-VENTILATEUR POUR VÉHICULE AUTOMOBILE Le contexte technique de la présente invention est celui des groupes moto-ventilateur de véhicules automobiles, et notamment des procédés et systèmes de fiabilisation, de mesure et de diagnostics de tels groupes moto-ventilateur. Plus particulièrement, l’invention a trait à un procédé de surveillance d’un ventilateur d’un tel groupe moto-ventilateur pour véhicule automobile. Dans l’état de la technique, on connait le groupe moto-ventilateur qui a pour fonction de fournir un flux d'air à un échangeur thermique air-eau d’un système de refroidissement d’organes électriques d’un véhicule automobile. De manière connue, un tel groupe moto-ventilateur est une source de consommation électrique importante sur un véhicule automobile, et plus encore sur les véhicules automobiles électrifiés. En outre, de manière connue, les véhicules automobiles électrifiés présentent des besoins plus complexes et plus importants que les véhicules automobiles thermiques : - les cycles de refroidissement et de chauffage sont plus complexes et plus nombreux intensifiés, du fait du besoin de thermalisation de la batterie électrique de traction qui représente un équipement électrique très sensible et duquel dépend les performances de la chaîne de traction du véhicule automobile ; - la puissance des groupes moto-ventilateur augmentent. Aussi, pour ne pas augmenter outrageusement la capacité de stockage électrique de la batterie électrique, il est nécessaire d’optimiser à la fois le dimensionnement et la régulation du ventilateur ; - le suivi d’un profil d’utilisation du groupe moto-ventilateur, et du ventilateur lui-même, devient de plus en plus compliqué du fait de la complexification technique des véhicules automobiles électrifiés et des nombreuses phases de vie à prendre en compte. Dans les groupes moto-ventilateurs connus, il n’existe pas de lien de communication entre une loi de commande du moteur électrique du ventilateur desdits groupes moto-ventilateurs connus – consommateur d’une énergie électrique du véhicule automobile – et un système de commande du véhicule automobile dont on souhaite une optimisation de ladite énergie électrique. En outre, les groupes moto-ventilateurs connus ne permettent pas de mesurer une durabilité du ventilateur en vue de diagnostiquer ou prédire des dysfonctionnements. En effet, les groupes moto-ventilateur dont le moteur électrique entrainant le ventilateur est du type à courant continu sont commandés par un simple relais, tandis que les groupes moto-ventilateur dont le moteur électrique entrainant le ventilateur est du type sans balai ne transmettent que des informations liées à d’éventuels défauts internes du groupe moto-ventilateur, insuffisante pour un diagnostique précis ou pour une prédiction de dysfonctionnement à venir. La présente invention a pour objet de proposer un nouveau procédé de surveillance d’un ventilateur d’un groupe moto-ventilateur afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de permettre de réduire au maximum la consommation électrique du groupe moto-ventilateur. Un autre but de l’invention est de permettre un diagnostique plus aisé du groupe moto-ventilateur durant son cycle de vie, et de permettre une détection, une prédiction ou une analyse plus précise d’un dysfonctionnement de celui-ci. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un procédé de surveillance d’un ventilateur d’un groupe moto-ventilateur pour véhicule automobile, le procédé de surveillance comportant une étape d’enregistrement d’un profil d’utilisation du ventilateur à une fréquence d’enregistrement donnée dans une mémoire interne du groupe moto-ventilateur. Dans le contexte de la présente invention, le ventilateur du groupe moto-ventilateur est du type « Brushless », c’est-à-dire un moteur sans balai. Plus particulièrement, dans le contexte de la présente invention, le ventilateur comporte une hélice qui est mue par un moteur électrique polyphasé synchrone à aimants permanents régulé électroniquement en couple et en vitesse. A cet effet, le ventilateur est piloté par une unité de commande du groupe moto-ventilateur qui autorise, simultanément à la régulation du moteur électrique, une mesure de la puissance électrique allouée à l’hélice du ventilateur, grâce à une régulation électronique intégrée via ladite unité de commande. L’unité de commande comporte la mémoire interne. La mémoire interne forme ainsi un enregistreur compact et local – c’est-à-dire directement au niveau du groupe moto-ventilateur – du profil d’utilisation du ventilateur. L’invention conforme à son premier aspect permet ainsi d’enregistrer localement et plus facilement les données d’utilisation – le profil d’utilisation – du ventilateur. Dans le contexte de la présente invention, le profil d’utilisation du ventilateur comporte des données relatives à des activations du groupe moto-ventilateur – et plus particulièrement du ventilateur lui-même – et que ledit groupe moto-ventilateur répertorie dans la mémoire interne en fonction des puissances sollicitées par son moteur électrique. En d’autres termes, le profil d’utilisation comporte des données d’utilisation du ventilateur et/ou de son contrôle. Dans le contexte de la présente invention, l’étape d’enregistrement est une étape de transfert de certaines données – celles relatives au profil d’utilisation du ventilateur – vers la mémoire interne de l’unité de commande en vue de leur stockage. Le stockage réalisé sur la mémoire interne est un stockage temporaire, c’est-à-dire pour une durée prédéterminée qui dépend de la taille de la mémoire interne et de la nature des données enregistrées. A titre d’exemple non limitatif, le profil d’utilisation est stocké sur la mémoire interne pendant au moins plusieurs heures, par exemple au moins 8 heures. Dans le contexte de la présente invention, la fréquence d’enregistrement correspond à une fréquence d’échantillonnage du profil d’utilisation du ventilateur. En d’autres termes, la fréquence d’enregistrement correspond à l’inverse d’une durée successive entre deux enregistrements successifs du profil d’utilisation du ventilateur sur la mémoire interne de l’unité de commande du groupe moto-ventilateur. Ainsi, l’enregistrement de ces profils d’utilisation du ventilateur du groupe moto-ventilateur permet de mieux en mesurer son fonctionnement et les conditions de ce fonctionnement. En d’autres termes, le procédé de surveillance selon l’invention permet d’enregistrer directement au niveau du groupe moto-ventilateur une information statistique quant à l’utilisation du ventilateur et quant à son bon dimensionnement, ainsi que des informations représentatives – ou permettant de déterminer ultérieurement – des risques de défaillance. Par suite, la disponibilité de ces données dans la mémoire interne du groupe moto-ventilateur permet de mieux prédire ses éventuels dysfonctionnements et de réduire la consommation électrique du groupe moto-ventilateur. Le procédé de surveillance conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - le profil d’utilisation comporte (i) une puissance électrique d’alimentation du ventilateur, et/ou (ii) une vitesse de rotation du ventilateur, et/ou (iii) une durée d’utilisation du ventilateur. La puissance électrique d’alimentation, combinée avec la vitesse de rotation du ventilateur, permet de déterminer un couple du ventilateur. Ces données sont pertinentes et représentatives pour déterminer les conditions d’utilisation du ventilateur et permettre de mesurer une éventuelle usure ou défaillance ; - selon une première variante de réalisation, le procédé de surveillance comporte (i) une étape de mesure d’un courant électrique d’alimentation du ventilateur, (ii) une étape de mesure d’une tension électrique de polarisation du ventilateur, (iii) une étape de calcul de la puissance électrique d’alimentation du ventilateur. Dans cette première variante, le procédé de surveillance tire avantage des capteurs embarqués dans le groupe moto-ventilateur pour déterminer la puissance électrique à partir du produit du courant électrique et de la tension de polarisation du moteur électrique, mesurée par lesdits capteurs ; - alternativement, selon une deuxième variante de réalisation, le procédé de surveillance comporte (i) une étape de lecture d’une valeur de courant électrique d’alimentation du ventilateur sur un réseau de bord du véhicule automobile, (ii) une étape de lecture d’une valeur de tension électrique d’alimentation du ventilateur sur le réseau de bord, (iii) une étape de calcul de la puissance électrique d’alimentation du ventilateur. Dans cette deuxième variante, le procédé de surveillance exploite des données disponible sur le réseau de bord, l’unité de commande étant configurée pour lire sur un tel réseau de bord – typiquement un réseau LIN – une première variable comportant la valeur de courant électrique et une deuxième variable comportant la valeur de tension électrique afin de, ultérieurement, déterminer la puissance électrique à partir du produit du courant électrique et de la tension de polarisation du moteur électrique ainsi obtenus sur le réseau de bord ; - la fréquence d’enregistrement dépend du profil d’utilisation du ventilateur. En particulier, la fréquence d’enregistrement est proportionnelle à la vitesse de rotation du ventilateur. Cette configuration permet de moduler une densité de valeurs enregistrées en fonction des conditions réelles d’utilisation du ventilateur du groupe moto-ventilateur ; - de manière avantageuse, la fréquence d’enregistrement est comprise entre 20 Hz et 100 Hz. Cette configuration permet de stocker facilement dans la mémoire interne du ventilateur et/ou du groupe moto-ventilateur les données relatives au profil d’utilisation, sans surcharger la mémoire interne ou éviter un dimensionnement trop important de ladite mémoire interne ; - le procédé de surveillance comporte une étape de sauvegarde des données enregistrées dans la mémoire interne du groupe moto-ventilateur vers une mémoire de stockage d’un calculateur du véhicule automobile. Cette configuration avantageuse permet de rapatrier vers la mémoire de stockage du calculateur les données enregistrer localement au niveau de la mémoire interne, de sorte à permettre un stockage plus pérenne et à plus long terme ; - l’étape de sauvegarde est réalisée à une fréquence de sauvegarde. En d’autres termes, l’étape de sauvegarde est réalisée de manière périodique, afin de pouvoir transférer les données enregistrée dans la mémoire interne avant que celle-ci ne soit saturée ; - la fréquence de sauvegarde est différente de la fréquence d’enregistrement. En effet, la période nécessaire a transfert des données enregistrées dans la mémoire interne n’a pas besoin d’être aussi courte que celle nécessaire à l’enregistrement des profils d’utilisation ; - d’une manière générale, la fréquence de sauvegarde est inférieure à la fréquence d’enregistrement. Préférentiellement, l’étape de sauvegarde est réalisée à une fréquence de sauvegarde inférieure à la fréquence d’enregistrement. A titre d’exemple non limitatif, la fréquence de sauvegarde est inférieure à 30 µHz. En d’autres termes, l’étape de sauvegarde est réalisée au plus une fois toutes les 9 heures environ. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un groupe moto-ventilateur pour véhicule automobile, le groupe moto-ventilateur comportant : - un ventilateur électrique actionné par un moteur électrique ; - une unité de commande reliée électriquement au moteur électrique, l’unité de commande comportant une mémoire interne et étant configurée pour mettre en œuvre le procédé de surveillance conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements. Dans le contexte de la présente invention, l’unité de commande est un calculateur du groupe moto-ventilateur du véhicule automobile. L’unité de commande comprend avantageusement au moins un microprocesseur et/ou au moins un microcontrôleur et au moins une mémoire interne – temporaire ou permanente – telle qu’utilisée dans le domaine informatique. L’unité de commande prend la forme d’une carte électronique et/ou d’un circuit intégré. Dans le contexte de la présente invention, le ventilateur du groupe moto-ventilateur est du type « Brushless », c’est-à-dire un moteur sans balai. Plus particulièrement, dans le contexte de la présente invention, le ventilateur comporte une hélice qui est mue par le moteur électrique. Le moteur électrique est du type polyphasé synchrone à aimants permanents. Le moteur électrique est régulé électroniquement en couple et en vitesse par l’unité de commande. Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un groupe moto-ventilateur conforme au deuxième aspect de l’invention. De manière avantageuse, le véhicule automobile est du type d’un véhicule automobile électrifié. Dans le contexte de la présente invention, un véhicule automobile électrifié est du type d’un véhicule automobile électrique ou hybride. D’une manière générale, une chaîne de traction d’un tel véhicule automobile électrifié est mise en rotation par une machine électrique, alimentée électriquement par une batterie électrique de traction, afin de générer un couple moteur servant à la mise en mouvement du véhicule automobile. Complémentairement ou alternativement, la machine électrique est configurée pour récupérer une énergie mécanique sur la chaîne de traction et la convertir en énergie électrique, produisant ainsi un couple de freinage sur ladite chaîne de traction et permettant de recharger la batterie électrique de traction. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre un diagramme synoptique du procédé de surveillance conforme au premier aspect de l’invention ; illustre une vue schématique du groupe moto-ventilateur conforme au deuxième aspect de l’invention. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. En référence aux FIGURES 1 et 2, l’invention adresse un groupe moto-ventilateur 2 pour véhicule automobile, le groupe moto-ventilateur 2 comportant un ventilateur 21 électrique actionné par un moteur électrique 22 et une unité de commande 23 reliée électriquement au moteur électrique 22, l’unité de commande 23 comportant une mémoire interne 24. L’unité de commande 23 est un calculateur 3 du groupe moto-ventilateur 2 du véhicule automobile. L’unité de commande 23 comprend au moins un microprocesseur et/ou au moins un microcontrôleur et au moins une mémoire interne 24 – temporaire ou permanente – telle qu’utilisée dans le domaine informatique. L’unité de commande 23 prend typiquement la forme d’une carte électronique et/ou d’un circuit intégré. Le ventilateur 21 du groupe moto-ventilateur 2 est du type « Brushless », c’est-à-dire un moteur sans balai. Plus particulièrement, le ventilateur 21 comporte une hélice qui est actionnée et mise en rotation par le moteur électrique 22. Le moteur électrique 22 est du type polyphasé synchrone à aimants permanents. Le moteur électrique 22 est régulé électroniquement en couple et en vitesse par l’unité de commande 23. Un tel moteur électrique 22 et une telle unité de commande 23 comportent des dispositifs électroniques qui permettent de mesurer plusieurs paramètres de fonctionnement du moteur électrique 22 et/ou du ventilateur 21 L’unité de commande 23 autorise, simultanément à la régulation du moteur électrique 22, une mesure de la puissance électrique allouée à l’hélice du ventilateur 21, grâce à une régulation électronique intégrée par ladite unité de commande 23. A cet effet, l’unité de commande 23 est configurée pour mettre en œuvre un procédé de surveillance 1 comportant une étape d’enregistrement 11 d’un profil d’utilisation 10 du ventilateur 21 à une fréquence d’enregistrement fe donnée dans une mémoire interne 24 du groupe moto-ventilateur 2. L’étape d’enregistrement 11 est une étape de transfert de certaines données – celles relatives au profil d’utilisation 10 du ventilateur 21 – vers la mémoire interne 24 de l’unité de commande 23 en vue de leur stockage. Le stockage réalisé sur la mémoire interne 24 est un stockage temporaire, c’est-à-dire pour une durée prédéterminée qui dépend de la taille de la mémoire interne 24 et de la nature des données enregistrées. A titre d’exemple non limitatif, le profil d’utilisation 10 est stocké sur la mémoire interne 24 pendant au moins plusieurs heures, par exemple au moins 8 heures. Le profil d’utilisation 10 comporte : - une puissance électrique d’alimentation du ventilateur 21, et/ou - une vitesse de rotation du ventilateur 21, et/ou - une durée d’utilisation du ventilateur 21. La puissance électrique d’alimentation, combinée avec la vitesse de rotation du ventilateur 21, permet de déterminer un couple du ventilateur 21. Un tel profil utilisateur est pertinent et représentatif des conditions d’utilisation du ventilateur 21 pour permettre de mesurer une éventuelle usure ou défaillance. Par suite, une telle connaissance du profil d’utilisation 10 permet de réaliser une maintenance préventive du groupe moto-ventilateur 2. Ces données, et plus particulièrement la puissance électrique d’alimentation du ventilateur 21, peuvent être obtenues de différentes manières. Selon une première variante de réalisation, le procédé de surveillance 1 comporte (i) une étape de mesure d’un courant électrique 101 d’alimentation du ventilateur 21, (ii) une étape de mesure d’une tension électrique 102 de polarisation du ventilateur 21. Dans cette première variante, le procédé de surveillance 1 tire avantage des capteurs embarqués dans le groupe moto-ventilateur 2 – et en particulier des dispositifs électroniques embarqués sur le moteur électrique 22 et/ou l’unité de commande 23 – pour déterminer le courant électrique d’alimentation et la tension électrique d’alimentation qui serviront ultérieurement au calcul de la puissance électrique d’alimentation du ventilateur 21. Selon une deuxième variante de réalisation, le procédé de surveillance 1 comporte (i) une étape de lecture d’une valeur de courant électrique 103 d’alimentation du ventilateur 21 sur un réseau de bord du véhicule automobile, (ii) une étape de lecture d’une valeur de tension électrique 104 d’alimentation du ventilateur 21 sur le réseau de bord. Dans cette deuxième variante, le procédé de surveillance 1 exploite des données disponible sur le réseau de bord, l’unité de commande 23 étant configurée pour lire sur un tel réseau de bord – typiquement un réseau LIN – une première variable comportant la valeur de courant électrique et une deuxième variable comportant la valeur de tension électrique afin de calculer ultérieurement la puissance électrique d’alimentation du ventilateur 21. Successivement à l’une ou l’autre des variantes de réalisation évoquées précédemment, le procédé de surveillance 1 comporte ensuite une étape de calcul 105 de la puissance électrique d’alimentation du ventilateur 21. La puissance électrique d’alimentation du ventilateur 21 est calculée à partir du produit du courant électrique et de la tension de polarisation du moteur électrique 22, mesurée par les capteurs dans le cas de la première variante de réalisation, ou obtenus sur le réseau de bord dans le cas de la deuxième variante de réalisation. La fréquence d’enregistrement fe du profil d’utilisation 10 dans la mémoire interne 24 de l’unité de commande 23 dépend dudit profil d’utilisation 10 du ventilateur 21. En particulier, la fréquence d’enregistrement fe est proportionnelle à la vitesse de rotation du ventilateur 21. De manière avantageuse, la fréquence d’enregistrement fe est comprise entre 20 Hz et 100 Hz. En effet, l’invention selon son premier aspect permet ainsi de faire du groupe moto-ventilateur 2 son propre enregistreur de son profil d’utilisation 10 afin de pouvoir fournir une information statistique sur l’utilisation du ventilateur 21, de son bon dimensionnement et de ses éventuels risques de défaillance. L’objectif est donc de déterminer et conserver des données qui permettent d’identifier un nombre d’itération et/ou une durée durant laquelle le ventilateur 21 du groupe moto-ventilateur 2 est configuré dans une classe de puissance donnée. En d’autres termes, les profils d’utilisation 10 du ventilateur 21 sont régulièrement enregistrés sur la mémoire interne 24 de l’unité de commande 23 afin de déterminer à minima combien de fois et/ou combien de temps ledit ventilateur 21 a été configuré dans l’un quelconque de ces classes de puissance. En effet, le groupe moto-ventilateur 2 selon l’invention comporte une pluralité de classes de puissance, chaque classe de puissance correspondant à une puissance électrique d’alimentation du ventilateur 21 et à une vitesse de rotation, c’est-à-dire finalement à un couple prédéterminé. A titre d’exemple non limitatif, le groupe moto-ventilateur 2 comporte au moins 10 classes de puissance, chaque classe de puissance état de même largeur de puissance que les autres classes de puissance. Selon un effet particulièrement avantageux de l’invention, le profil d’utilisation 10 enregistré dans la mémoire interne 24 comporte ainsi, pour chaque classe de puissance, un premier compteur associé aux minutes d’utilisation dudit ventilateur 21 dans ladite classe de puissance, et un deuxième compteur associé aux secondes d’utilisation dudit ventilateur 21 dans ladite classe de puissance. Plus généralement, le profil d’utilisation 10 enregistré dans la mémoire interne 24 comporte ainsi, pour chaque classe de puissance, au moins un compteur associé à une durée d’utilisation dudit ventilateur 21 dans ladite classe de puissance, Ainsi, le procédé de surveillance 1 selon l’invention comporte d’abord un tel enregistrement local des profils d’utilisation 10 dans la mémoire interne 24 du ventilateur 21 et du groupe moto-ventilateur 2. Par la suite, le procédé de surveillance 1 comporte une étape de sauvegarde 12 des données enregistrées dans la mémoire interne 24 du groupe moto-ventilateur 2 vers une mémoire 31 de stockage d’un calculateur 3 du véhicule automobile. Cette étape de sauvegarde 12 prend ainsi la forme d’une étape de transfert des données enregistrées dans la mémoire interne 24 du groupe moto-ventilateur 2 dans la mémoire 31 de stockage du calculateur 3, de sorte à permettre un stockage plus pérenne et à plus long terme. Ultérieurement à cette étape de sauvegarde 12, le procédé de surveillance 1 comporte une étape de réinitialisation de la mémoire interne 24 de l’unité de commande 23 du groupe moto-ventilateur 2, de sorte à vider ladite mémoire interne 24 et autoriser l’écriture de nouveaux profils d’utilisation 10. L’étape de sauvegarde 12 est réalisée à une fréquence de sauvegarde fs. En d’autres termes, l’étape de sauvegarde 12 est réalisée de manière périodique et avant que la mémoire interne 24 du groupe moto-ventilateur 2 ne soit saturée. La fréquence de sauvegarde fs est différente de la fréquence d’enregistrement fe. D’une manière générale, l’étape de sauvegarde 12 est réalisée à une fréquence de sauvegarde fs inférieure à la fréquence d’enregistrement fe. A titre d’exemple non limitatif, la fréquence de sauvegarde fs est inférieure à 30 µHz. En d’autres termes, l’étape de sauvegarde 12 est réalisée au plus une fois toutes les 9 heures environ. Toutes les données enregistrées durant les différentes étapes d’enregistrement sont transférées vers la mémoire 31 de stockage du calculateur 3 au cours de l’étape de sauvegarde 12. La mémoire 31 de stockage et le calculateur 3 sont ici considérés comme étant extérieurs à l’unité de commande 23 et au groupe moto-ventilateur 2. Ainsi, le procédé de surveillance 1 selon l’invention permet de sécuriser l’activation et l’utilisation du groupe mot-ventilateur 21 sans rajouter des composants électroniques et en exploitant ceux existant déjà sur l’unité de commande 23 notamment. En outre, un tel procédé de surveillance 1 permet d’obtenir une meilleure connaissance du profil d’utilisation 10 du groupe mot-ventilateur 21 sur le long terme, d’optimiser son dimensionnement en fonction du profil d’utilisation 10 et des classes de puissance, et enfin d’anticiper d’éventuelles défaillances. En synthèse, l’invention concerne un procédé de surveillance 1 d’un ventilateur 21 d’un groupe moto-ventilateur 2 pour véhicule automobile, le procédé de surveillance 1 comportant une étape d’enregistrement 11 d’un profil d’utilisation 10 du ventilateur 21 à une fréquence d’enregistrement fe donnée dans une mémoire interne 24 du groupe moto-ventilateur 2. Le profil d’utilisation 10 comporte au moins une partie des données suivantes : une puissance électrique d’alimentation du ventilateur 21, et/ou une vitesse de rotation du ventilateur 21, et/ou une durée d’utilisation du ventilateur 21 pour chaque couple de puissance électrique d’alimentation et vitesse de rotation du ventilateur 21. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Procédé de surveillance (1) d’un ventilateur (21) d’un groupe moto-ventilateur (2) pour véhicule automobile, le procédé de surveillance (1) comportant une étape d’enregistrement (11) d’un profil d’utilisation (10) du ventilateur (21) à une fréquence d’enregistrement (fe) donnée dans une mémoire interne (24) du groupe moto-ventilateur (2). Procédé de surveillance (1) selon la revendication précédente, dans lequel le profil d’utilisation (10) comporte : - une puissance électrique d’alimentation du ventilateur (21) ; et/ou - une vitesse de rotation du ventilateur (21) ; et/ou - une durée d’utilisation du ventilateur (21). Procédé de surveillance (1) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel le procédé de surveillance (1) comporte : - une étape de mesure d’un courant électrique (101) d’alimentation du ventilateur (21) ; - une étape de mesure d’une tension électrique (102) de polarisation du ventilateur (21) ; - une étape de calcul (105) de la puissance électrique d’alimentation du ventilateur (21). Procédé de surveillance (1) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel le procédé de surveillance (1) comporte : - une étape de lecture d’une valeur de courant électrique (103) d’alimentation du ventilateur (21) sur un réseau de bord du véhicule automobile ; - une étape de lecture d’une valeur de tension électrique (104) d’alimentation du ventilateur (21) sur le réseau de bord ; - une étape de calcul (105) de la puissance électrique d’alimentation du ventilateur (21). Procédé de surveillance (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la fréquence d’enregistrement (fe) dépend du profil d’utilisation (10) du ventilateur (21). Procédé de surveillance (1) selon la revendication précédente, dans lequel la fréquence d’enregistrement (fe) est comprise entre 20 Hz et 100 Hz. Procédé de surveillance (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le procédé de surveillance (1) comporte une étape de sauvegarde (12) des données enregistrées dans la mémoire interne (24) du groupe moto-ventilateur (2) vers une mémoire (31) de stockage d’un calculateur (3) du véhicule automobile. Procédé de surveillance (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’étape de sauvegarde (12) est réalisée à une fréquence de sauvegarde (fs) inférieure à la fréquence d’enregistrement (fe). Groupe moto-ventilateur (2) pour véhicule automobile, le groupe moto-ventilateur (2) comportant : - un ventilateur (21) électrique actionné par un moteur électrique (22) ; - une unité de commande (23) reliée électriquement au moteur électrique (22), l’unité de commande (23) comportant une mémoire interne (24) et étant configurée pour mettre en œuvre le procédé de surveillance (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule automobile comportant un groupe moto-ventilateur (2) selon la revendication précédente.