Brevet FR3150168A1 — publié le 20241227

L’invention concerne un véhicule possédant deux côtés de caisse s’étendant chacun dans un plan longitudinal et vertical XZ du véhicule et comprenant chacun un airbag rideau (10), et un pavillon (1) comprenant une garniture de pavillon (3) possédant deux composantes (4, 5) dans chacune desquelles sont montés différents élément de confort (8), chacune desdites composantes (4, 5) possédant une paroi de masquage (9) coiffant l’airbag rideau (10). Selon l’invention, un raidisseur (20) est placé sur la paroi de masquage (20) entre chaque élément de confort (8) et l’airbag rideau (10), ledit raidisseur (20) étant destiné à décaler une zone de pliage de la paroi de masquage (9) lorsque celle-ci s’ouvre pour permettre à l’airbag rideau (10) de se déployer lors d’un choc accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur, en empêchant que ladite paroi de masquage (9) ne vienne impacter l’élément de confort (8). Figure pour l’abrégé : Figure 6 Véhicule doté d’un dispositif antiprojection lors du déploiement d’un airbag rideau La présente invention concerne un véhicule doté d’un dispositif antiprojection lors du déploiement d’airbag rideau. Afin de bien comprendre le positionnement des différentes pièces impliquées dans un véhicule selon l’invention, la description est réalisée en faisant référence à un repère orthonormé direct XYZ dans lequel X est un axe longitudinal avant-arrière du véhicule orienté vers l’arrière, Y est un axe transversal orienté vers la droite du véhicule et Z est un axe vertical dirigé vers le haut. Certains véhicule sont dotés d’un pavillon comprenant un vitrage et une garniture de pavillon encadrant ledit vitrage à l’intérieur d’un habitacle dudit véhicule. Certains éléments prévus pour augmenter le confort des passagers du véhicule, tels que par exemple des poignées de virage ou des lampes destinées à assurer un éclairage interne de l’habitacle ou à assurer un éclairage orienté pour une activité de lecture, sont montés dans la garniture de pavillon. D’autre part, sur chaque côté de la caisse du véhicule est monté un airbag rideau qui se retrouve à proximité immédiate des éléments de confort ci-avant mentionnés. Puisque l’un des objectifs des constructeurs automobile est d’obtenir un vitrage de pavillon qui soit le plus étendus possible, les éléments de confort qui sont montés dans la garniture de pavillon, sont repoussés de plus en plus vers l’airbag rideau situé de leur côté. Les conséquences d’une telle proximité entre les éléments de confort et l’airbag rideau, sont que ces éléments de confort risquent de se transformer en projections dangereuses vis-à-vis des passagers du véhicule, lors d’un déploiement de l’airbag rideau dans les cas d’un impact accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur. En effet, lors du gonflement de l’airbag rideau, une paroi de la garniture de pavillon qui servait à masquer ledit airbag rideau va s’ouvrir brutalement en venant percuter les éléments de confort. Or, il ne faut pas que, d’un côté l’airbag rideau joue pleinement sa fonction de sécurité en se gonflant et en amortissant un impact possible d’un passager contre une portière ou un pied du côté de caisse du véhicule, et que de l’autre côté il engendre une situation dangereuse en étant à l’origine de projections dangereuses. Une solution permettant d’éviter une projection dangereuse des éléments de sécurité lors du gonflement de l’airbag rideau, est d’interposer un écran rigide entre chaque élément de confort et ledit airbag rideau. Or, il s’avère que si de tels écrans présentent une certaine efficacité vis-à-vis des éléments de confort, en empêchant notamment que ceux-ci ne soient arrachés de leur lieu d’implantation et ne deviennent de potentielles projections dangereuses, ils nuisent au bon déploiement de l’airbag rideau. En effet, ces écrans d’interposition vont constituer des obstacles qui vont orienter le déploiement de l’airbag rideau dans des directions non souhaitées, dégradant fortement l’efficacité de cet airbag vis-à-vis des passagers du véhicule. Un véhicule selon l’invention possède des éléments de confort qui sont placés juste à côté d’un airbag rideau de façon à maximiser la surface du vitrage du pavillon, mais qui ne constitueront pas de potentielles projections lors du déploiement de cet airbag rideau dans le cas d’un impact accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur. L’invention a pour objet un véhicule possédant deux côtés de caisse s’étendant chacun dans un plan longitudinal et vertical XZ du véhicule et comprenant chacun un airbag rideau, et un pavillon horizontal reliant deux bords supérieurs desdits deux côtés de caisse, ledit véhicule comprenant une garniture de pavillon placée dans le véhicule et comportant deux composantes parallèles s’étendant le long de chaque côté de caisse suivant un axe longitudinal X du véhicule et dans chacune desquelles sont montés différents élément de confort à l’usage des passager dudit véhicule, chacune des composantes de la garniture possédant une paroi de masquage coiffant l’airbag rideau et dimensionnée pour se plier en s’ouvrant vers l’intérieur du véhicule de façon à permettre un déploiement de l’airbag rideau lors d’un choc accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur. Selon l’invention, un raidisseur est placé sur la paroi de masquage entre chaque élément de confort et l’airbag rideau, ledit raidisseur décalant une zone de pliage de la paroi de masquage lorsque celle-ci va s’ouvrir pour permettre à l’airbag rideau de se déployer lors d’un choc accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur, pour empêcher que ladite paroi de masquage ne vienne impacter l’élément de confort. Ce raidisseur a pour objectif d’empêcher que la paroi de masquage ne se plie au niveau dudit raidisseur, et donc de décaler la zone de pliage de la paroi de masquage. Habituellement, sans l’adjonction du raidisseur, lorsque survient un impact accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur, l’airbag rideau se gonfle en provoquant une pliure de la paroi de masquage, ladite pliure provoquant une mise au contact brutale de la paroi de masquage contre un élément de confort pouvant par exemple être une poignée de virage. La présence du raidisseur va déplacer la zone de pliure de la paroi de masquage qui ne peut plus se plier au niveau de ce raidisseur, ce déplacement empêchant que la paroi de masquage ne vienne percuter l’élément de confort. En n’étant plus percuté par la paroi de masquage, l’élément de confort restera en place et ne constituera pas une potentielle projection dangereuse susceptible de blesser les occupants du véhicules. Le raidisseur peut par exemple être représenté par une pièce rigide et indéformable réalisée ou non dans le même matériau que celui de la paroi de masquage. La paroi de masquage coiffe l’airbag rideau de manière qu’il ne soit plus visible depuis l’intérieur du véhicule. Lorsqu’il est stocké dans le véhicule, l’airbag rideau est assimilable à une pièce allongée qui est enroulée sur elle-même autour d’un axe longitudinal de ladite pièce allongée, et qui s’étendrait suivant un axe horizontal et longitudinal X du véhicule sur la quasi-totalité du côté de caisse. Le raidisseur est dimensionné au plus juste pour assurer une raideur locale à la paroi de masquage et déplacer la zone de pliage de ladite paroi de masquage lorsque le véhicule percute accidentellement un obstacle extérieur. Il est donc peu encombrant et est plutôt réalisé dans un matériau léger ayant une bonne tenue mécanique, comme par exemple une matière plastique. Le raidisseur peut être, soit unique en s’étendant sur toute la longueur de la paroi de masquage considérée le long d’un axe longitudinal X du véhicule, soit être composé de plusieurs tronçons séparés interposés entre l’airbag rideau et chaque élément de confort au garnissage du pavillon. Selon une caractéristique possible de l’invention, le raidisseur est une pièce de rigidification qui se superpose à la paroi de masquage et qui a tendance à augmenter l’épaisseur de ladite paroi de masquage. Cette pièce de rigidification ayant pour but de déplacer la zone de pliage de la paroi de masquage, ne recouvre donc pas intégralement ladite paroi de masquage. Cette pièce de rigidification peut être constituée, soit avec le même matériau que celui de la paroi de masquage, soit avec un matériau différent de celui de ladite paroi de masquage. Préférentiellement, l’épaisseur de la pièce de rigidification est inférieure ou égale à l’épaisseur de la paroi de masquage. Selon une caractéristique possible de l’invention, la paroi de masquage s’étend le long de toute la composante de la garniture de pavillon considérée suivant un axe longitudinal X du véhicule, la pièce de rigidification s’étendant sur toute la longueur de ladite paroi de masquage. De cette manière, lorsque le véhicule percute accidentellement un obstacle extérieur, l’airbag rideau va se gonfler en provoquant une pliure de la paroi de masquage qui sera effective sur toute la longueur de ladite paroi de masquage considérée le long d’un axe longitudinal X du véhicule. Le déplacement de la zone de pliage de la paroi de masquage lié à la présence du raidisseur, sera homogène tout le long de ladite paroi de masquage. Selon une caractéristique possible de l’invention, la pièce de rigidification est une pièce rapportée qui est fixée à la paroi de masquage une fois que celle-ci a été fabriquée. Pour cette configuration, la paroi de masquage est fabriquée de façon usuelle, sans rien modifier au procédé de fabrication des parois de masquage de l’état de la technique. Pour cette configuration, une étape supplémentaire de fixation de la pièce de rigidification est mise en œuvre pour obtenir une paroi de masquage dotée de la pièce de rigidification. Selon une caractéristique possible de l’invention, la pièce de rigidification est collée à la paroi de masquage. Cette technique de fixation de la pièce de rigidification à la paroi de masquage est particulièrement adaptée à un véhicule selon l’invention, mais n’est nullement limitative dans le cadre de la présente invention. Selon une caractéristique possible de l’invention, la pièce de rigidification est surmoulée dans la paroi de masquage. Pour cette configuration, l’assemblage final constitué de la paroi de masquage et de la pièce de rigidification est obtenue lors d’une même étape de fabrication, simplifiant le procédé de fabrication de cet assemblage. Selon une caractéristique possible de l’invention, la paroi de masquage s’étend jusqu’aux éléments de confort, la pièce de rigidification prenant naissance au niveau desdits éléments de confort et s’étendant sur une largeur réduite dans un plan transversal et vertical YZ du véhicule. Habituellement, lorsque le véhicule percute accidentellement un obstacle extérieur, l’airbag rideau se déploie, en provoquant la pliure de la paroi de masquage dans sa partie qui est au contact ou à proximité immédiate de l’élément de confort. La présence de la pièce de rigidification quasiment au contact de l’élément de confort, va avoir tendance à éloigner de l’élément de confort, la zone de pliage de la paroi de masquage, empêchant ainsi que ladite paroi de masquage ne vienne percuter l’élément de confort et provoquer son arrachement puis sa mise en vitesse à l’intérieur du véhicule. Selon une caractéristique possible de l’invention, la pièce de rigidification est placée sur une surface interne de la paroi de masquage, qui n’est pas visible depuis l’intérieur du véhicule. La pièce de rigidification n’étant pas une pièce particulièrement esthétique, elle est camouflée à l’intérieur de la garniture de pavillon et ne sera donc pas visible depuis l’intérieur du véhicule. Selon une caractéristique possible de l’invention, les éléments de conforts sont à choisir parmi des poignées de virage et des lampes destinées à éclairer l’intérieur du véhicule et/ou à permettre aux passagers de pouvoir lire. Ces éléments de confort ne sont pas limitatifs. Ils sont fixés à la garniture de pavillon de façon plutôt légères, car ils ne sont jamais véritablement sollicités de façon marquée durant la durée de vie du véhicule. Selon une caractéristique possible de l’invention, la paroi de masquage est en polymère. Un véhicule selon l’invention présente l’avantage de comprendre un airbag rideau dont le déploiement ne va pas créer de situations dangereuses à travers l’émission de projections dangereuse, grâce à un ajout judicieux d’une pièce de rigidification légère et peu encombrante sur une paroi de masquage de la garniture de pavillon. La pièce de rigidification a de plus l’avantage de pouvoir être fabriquée en même temps que la paroi de masquage lors d’une même opération de moulage, évitant ainsi de rallonger le processus de fabrication du véhicule et d’occasionner des surcoûts. On donne ci-après, une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’un véhicule selon l’invention, en se référant aux figures suivantes : La est une vue en perspective d’une garniture de pavillon d’un véhicule existant, La est une vue en coupe dans un plan transversal et vertical YZ d’un véhicule de l’état de la technique montrant les positions d’un airbag rideau et d’une poignée de virage, La est une vue en coupe dans un plan transversal et vertical YZ d’un véhicule de l’état de la technique montrant une interaction intempestive entre l’airbag rideau qui se déploie et la poignée de virage placée juste à côté de celui-ci, La est une vue en coupe dans un plan transversal et vertical YZ d’un véhicule de l’état de la technique montrant les positions d’un airbag rideau et d’une poignée de virage, ainsi qu’une solution pour empêcher l’interaction intempestive entre l’airbag rideau et la poignée de virage, La est une vue en coupe dans un plan transversal et vertical YZ d’un véhicule selon l’invention, montrant les positions d’un airbag rideau en position de stockage et d’une poignée de virage, ainsi que la solution proposée dans le cadre de la présente invention pour empêcher l’interaction intempestive entre l’airbag rideau et la poignée de virage, La est la vue de la , l’airbag rideau étant en cours de déploiement. En se référant à la , un véhicule selon l’invention comprend un pavillon 1 doté d’un vitrage 2 et une garniture 3 de pavillon placée à l’intérieur du véhicule et encadrant ledit vitrage 2. Cette garniture 3 de pavillon est assimilable à un cadre rectangulaire présentant deux grands segments rectilignes 4, 5 et parallèles, s’étendant suivant un axe longitudinal X du véhicule, et deux petits segments rectilignes 6, 7 et parallèles s’étendant suivant un axe transversal Y du véhicule. Les deux grands segments 4, 5 sont donc perpendiculaires aux petits segments 6, 7 et servent notamment de support à des éléments de confort pouvant par exemple être constitués de poignées de virage 8 ou de lampes destinées à assurer un éclairage interne de l’habitacle ou à assurer un éclairage orienté pour une activité de lecture. En se référant aux figures 2 et 3, chaque grand segment 4, 5 de la garniture 3 de pavillon possède une paroi de masquage 9 destinée notamment à camoufler un airbag rideau 10 qui est inséré entre un élément de carrosserie 11 d’un côté de caisse du véhicule, et ladite paroi de masquage 9. En effet, cette paroi de masquage 9 coiffe l’airbag rideau 9 de façon que celui-ci ne soit pas visible depuis l’intérieur du véhicule. Comme cette paroi de masquage 9 est amenée à s’ouvrir lors du gonflement de l’airbag rideau 10 induit par un choc accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur, une première extrémité supérieure 14 de ladite paroi de masquage 9 est au contact des éléments de confort 8, et une deuxième extrémité inférieure 15 est faiblement fixée à une paroi de l’élément de carrosserie 11 délimitant le logement de l’airbag rideau 10. En se référant à la , puisqu’une tendance actuelle en matière de construction automobile est d’obtenir un pavillon 1 possédant un vitrage 2 qui soit le plus étendu possible, les éléments de confort 8 sont de plus en plus repoussés vers l’extérieur des grands segments 4, 5 de la garniture 3, en se rapprochant de l’airbag rideau 10. Il en résulte que lors du déploiement de l’airbag rideau 9 provoqué par un choc accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur, la paroi de masquage 9 s’ouvre en se pliant à proximité des éléments de confort 8, avant de venir percuter ces éléments de confort 8 à cause de cette pliure mal placée, comme cela est illustré à la . L’élément de confort 8 concerné par cet impact brutal de la paroi de masquage 9 est alors arraché de son lieu de fixation sur le grand segment 4, 5 de la garniture 3, et se transforme en une projection dangereuse dont la trajectoire sera peu maitrisée à l’intérieur du véhicule. Cet élément de confort 8 arraché devient un élément dangereux qui est susceptible de blesser les occupants du véhicule. Cette situation est inacceptable, car il n’est pas normal qu’un airbag rideau 10 qui est sensé amortir un impact d’un passager du véhicule contre un élément de structure de ce véhicule, soit la source d’une situation dangereuse à travers l’émission de projections à assez haute vitesse, susceptibles de blesser des personnes placées dans ledit véhicule. En se référant à la , pour remédier à cette situation de danger, une solution a consisté à interposer un écran rigide 13 s’étendant dans un plan longitudinal et vertical XZ du véhicule, entre l’airbag rideau 10 et l’élément de confort 8 fixé à la garniture 3 de pavillon. Cet écran rigide 13 est fixé à une paroi de l’élément de carrosserie 11 délimitant le logement de l’airbag rideau 10. Si cette solution apporte une certaine satisfaction en empêchant effectivement la paroi de masquage 9 de venir impacter l’élément de confort 8 et de transformer cet élément de confort 8 en une projection dangereuse, elle dégrade fortement les conditions de déploiement de l’airbag rideau 10 suite à un impact accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur. En effet, cet écran 13 va lui-même jouer le rôle d’un obstacle, qui va orienter de façon non maitrisée le déploiement de l’airbag rideau 10, dénaturant fortement sa fonction de protection des passagers. En se référant aux figures 5 et 6, afin d’empêcher que les éléments de confort 8 ne se transforment en projections dangereuses dans le cas du déploiement de l’airbag rideau 10 suite à un impact accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur, un véhicule selon l’invention met en œuvre un raidisseur 20 qui est fixé à la paroi de masquage 9 et qui va déplacer la zone de pliage 16 de ladite paroi de masquage 9. Ce raidisseur est une pièce de rigidification 20 qui vient se superposer à la paroi de masquage 9. Préférentiellement, cette pièce de rigidification 20 s’étend sur toute la longueur de ladite paroi de masquage 9, la longueur constituant la dimension de ladite paroi de masquage 9 considérée le long d’un axe longitudinal X du véhicule. Cette pièce de rigidification 20 s’étend depuis la première extrémité supérieure 14 de la paroi de masquage 9 qui est au contact ou quasiment au contact de l’élément de confort 8, jusqu’à une extrémité qui est située en retrait de la deuxième extrémité inférieure 15 de ladite paroi de masquage 9. Cette paroi de rigidification 20 peut : -soit être constituée d’une pièce rapportée qui est ensuite fixée à la paroi de masquage 9 au moyen d’une technique de fixation pouvant par exemple consister en un collage, -soit être surmoulée dans la paroi de masquage 9 et dans ce cas, ladite paroi de masquage 9 et ladite pièce de rigidification 20 forment une pièce résultante qui est fabriquée lors d’une étape commune de fabrication. De façon avantageuse, la paroi de masquage 9 est réalisée en matière plastique et la pièce de rigidification 20 est également réalisée en matière plastique, les matières plastiques de ces deux éléments 9, 20 pouvant être identiques ou différentes l’une de l’autre. En se référant à la , lorsque l’airbag rideau 10 se déploie suite à une collision du véhicule contre un obstacle extérieur, il repousse la paroi de masquage 9 qui s’ouvre au niveau de sa deuxième extrémité inférieure 15 qui est faiblement fixée à la paroi de l’élément de carrosserie 11 délimitant le logement de l’airbag rideau 10. La paroi de masquage 9 se plie alors autour d’une extrémité de la pièce de rigidification 20, celle qui est la plus éloignée des éléments de confort 8, empêchant ladite paroi de masquage 9 de venir au contact desdits éléments de confort 8. En effet, puisque la paroi de masquage 9 ne peut pas se plier au niveau de la pièce de rigidification 20, elle se plie dès qu’elle est en dehors de cette pièce de rigidification 20, c’est-à-dire dès qu’elle a dépassé cette pièce de rigidification 20. Cette pièce de rigidification 20 a pour objet de décaler la zone de pliage 16 de la paroi de masquage 9, de sorte que ladite paroi de masquage 9 ne vienne pas impacter les éléments de confort 8, qui ne seront alors plus transformés en projections dangereuses sous l’effet d’un impact de ladite paroi de masquage 9 contre ceux-ci. La paroi de rigidification 20 est placée sur une face interne de la paroi de masquage 9, de sorte qu’elle ne soit pas visible depuis l’intérieur du véhicule. Véhicule possédant deux côtés de caisse s’étendant chacun dans un plan longitudinal et vertical XZ du véhicule et comprenant chacun un airbag rideau (10), et un pavillon (1) horizontal reliant deux bords supérieurs desdits deux côtés de caisse, ledit véhicule comprenant une garniture (3) de pavillon placée dans le véhicule et comportant deux composantes (4, 5) parallèles s’étendant le long de chaque côté de caisse suivant un axe longitudinal X du véhicule, dans chacune desquelles sont montés différents élément de confort (8) à l’usage des passager dudit véhicule, chacune des composantes (4, 5) possédant une paroi de masquage (9) coiffant l’airbag rideau (10) et dimensionnée pour se plier en s’ouvrant vers l’intérieur du véhicule de façon à permettre un déploiement de l’airbag rideau (10) lors d’un choc accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur, caractérisé en ce qu’un raidisseur (20) est placé sur la paroi de masquage (9) entre chaque élément de confort (8) et l’airbag rideau (10), et en ce que ledit raidisseur (20) va déplacer une zone de pliage de la paroi de masquage (9) lorsque celle-ci va s’ouvrir pour permettre à l’airbag rideau (10) de se déployer lors d’un choc accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur, pour empêcher que ladite paroi de masquage (9) ne vienne impacter l’élément de confort (8). Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le raidisseur est une pièce de rigidification (20) qui se superpose à la paroi de masquage (9) et qui a tendance à augmenter l’épaisseur de ladite paroi de masquage (9). Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que la paroi de masquage (9) s’étend le long de toute la composante (4, 5) de la garniture (3) de pavillon considérée suivant un axe longitudinal X du véhicule, et en ce que la pièce de rigidification (20) s’étend sur toute la longueur de ladite paroi de masquage (9). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la pièce de rigidification (20) est une pièce rapportée qui est fixée à la paroi de masquage (9) une fois que celle-ci a été fabriquée. Véhicule selon la revendication 4, caractérisée en ce que la pièce de rigidification est collée à la paroi de masquage (9). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la pièce de rigidification (20) est surmoulée dans la paroi de masquage (19). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que la paroi de masquage (9) s’étend jusqu’aux éléments de confort (8), et en ce que la pièce de rigidification (20) prend naissance au niveau desdits éléments de confort (8) et s’étend sur une largeur réduite dans un plan transversal et vertical YZ du véhicule. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que la pièce de rigidification (20) est placée sur une surface interne de la paroi de masquage (9) qui n’est pas visible depuis l’intérieur du véhicule. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les éléments de confort sont à choisir parmi des poignées de virage (8) et des lampes destinées à éclairer l’intérieur du véhicule et/ou à permettre aux passagers de pouvoir lire. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que la paroi de masquage (9) est en polymère.