Brevet FR3145893A1 — publié le 20240823

Un système de gestion de la température d’un habitacle de véhicule automobile comprend : un séparateur (9) adapté pour être disposé entre les places avant et les places arrière de l’habitacle, le séparateur comprenant deux positions, une position repliée laissant le passage de l’air entre les places avant et les places arrière et une position dépliée permettant d’isoler les places avant des places arrière quand le séparateur est installé dans le véhicule ; un moteur (7) adapté pour faire passer le séparateur de la position repliée à la position dépliée et réciproquement ; un détecteur de présence (11) de passager sur les places arrière ; et un contrôleur (5) connecté au détecteur et au moteur et adapté pour envoyer un signal de commande au moteur afin que celui-ci mette le séparateur en position dépliée quand le détecteur ne détecte la présence d’aucun passager sur les places arrière. Un véhicule automobile comprenant le système est également décrit. Figure à publier avec l’abrégé : Fig 1 Système de gestion de la température d’un habitacle de véhicule automobile et véhicule automobile comprenant un tel système La présente invention se rapporte à un système de gestion de la température d’un habitacle de véhicule automobile et à un véhicule automobile comprenant un tel système. État de la technique Sur les véhicules existants, le confort thermique est basé sur une circulation d’air à l’intérieur de l’habitacle qui fonctionne de la manière suivante : Un volet d’entrée d’air en avant du véhicule pour faire entrer de l’air extérieur dans l’habitacle ; Un climatiseur (également appelé HVAC pour « Heating Ventilation and Air Conditionning » en anglais) pour générer une certaine température de l’air dans l’habitacle et pour apporter un confort thermique ; et des extracteurs d’air positionnés à différents endroits du véhicule pour évacuer l’air vicié. Un des problèmes principaux du confort thermique de l’habitacle concerne la consommation électrique. En effet, un climatiseur est très consommateur d’énergie pour apporter la régulation de température dans l’habitacle. Cela se traduit sur les véhicules à propulsion thermique par une augmentation de la consommation de carburant. Pour les véhicules à propulsion électrique, cette énergie est prélevée sur les batteries de propulsion, ce qui entraine une perte d’autonomie pouvant s’élever jusqu’à 25 %. Il est donc encore plus important de réduire la consommation électrique de la climatisation pour un tel véhicule. Or, il a été constaté que la majorité des trajets automobiles est réalisée avec seulement le conducteur à bord. Il existe donc un réel besoin d’un système qui permette de minimiser la consommation d’énergie du climatiseur, particulièrement en tenant compte du nombre de personnes se trouvant dans l’habitacle. Description de l’invention Pour résoudre un ou plusieurs des inconvénients cités précédemment, selon un premier mode de réalisation, un système de gestion de la température d’un habitacle de véhicule automobile comprend : un séparateur adapté pour être disposé entre les places avant et les places arrières de l’habitacle, le séparateur comprenant deux positions, une position repliée laissant le passage de l’air entre les places avant et les places arrière et une position dépliée permettant d’isoler les places avant des places arrière quand le séparateur est installé dans le véhicule ; un moteur adapté pour faire passer le séparateur de la position repliée à la position dépliée et réciproquement ; un détecteur de présence de passager sur les places arrière ; et un contrôleur connecté au détecteur et au moteur et adapté pour envoyer un signal de commande au moteur afin que celui-ci mette le séparateur en position dépliée quand le détecteur ne détecte la présence d’aucun passager sur les places arrière. Ainsi, en limitant le volume d’air à mettre ou maintenir à température, le système permet avantageusement de réduire la consommation d’énergie. Des caractéristiques ou des modes de réalisation particuliers, utilisables seuls ou en combinaison sont : Le système comprend en outre un premier capteur de température à la hauteur des sièges avant et un second capteur de température à la hauteur des sièges arrière, les capteurs de température étant connectés au contrôleur qui est adapté pour recevoir en outre une température de consigne et pour commander le moteur en fonction de la température de consigne et des températures reçues des capteurs de température ; Lorsque la température reçue du premier capteur est supérieure à la température de consigne et à la température reçue du second capteur, le contrôleur est adapté pour envoyer un signal de commande au moteur de mise en position repliée du séparateur ; Le contrôleur est en outre connecté à un dispositif de climatisation de l’habitacle et est adapté pour envoyer une commande au moteur de mise en position dépliée du séparateur qu’après avoir reçu une information de mise en marche du dispositif de climatisation ; et/ou Le séparateur est un rideau. Dans un second mode de réalisation, un véhicule automobile comprend un système selon le premier mode de réalisation. Dans un mode de réalisation particulier, le véhicule automobile comprend une motorisation électrique. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, faite uniquement à titre d’exemple, et en référence aux figures en annexe dans lesquelles : représente une vue de dessus d’un véhicule comprenant un système de gestion de température selon un mode de réalisation ; représente une vue de côté du véhicule de la avec le système de gestion de température ; représente un ordinogramme d’un procédé de fonctionnement du système de température de la  ; et représente en vue de dessus une variante de réalisation du système de gestion de température. Modes de réalisation Les modes de réalisation présentés ci-après font référence à un véhicule automobile, une voiture. Cependant, l’homme du métier comprend que ceux-ci sont également utilisables avec d’autres types de véhicule tels que les camionnettes, les vans, etc. Les termes « avant », « arrière », « haut », « bas », « transverse » s’entendent par rapport au véhicule. Quand ils s’appliquent à un composant, ils s’entendent pour le composant intégré dans le véhicule. Dans la suite de cette description, on considère le volume de l’habitacle comme composé de deux volumes : un premier volume formé par l’avant de l’habitacle jusqu’au dos des sièges avant et un second volume formé par l’arrière de l’habitacle, du dos des sièges avant jusqu’à la lunette arrière. Les premiers et seconds volumes pourront être appelés indifféremment « partie avant », « partie arrière », « zone avant », « zone arrière » ou « zone des sièges avant » et « zone des sièges arrière ». En référence à la , un véhicule automobile 1 comprend un système de gestion de la température comprenant un dispositif de climatisation 3 ayant une interface de commande comprenant classiquement les fonctions marche/arrêt, et de fixation d’au moins une température de consigne, etc. Le dispositif de climatisation 3 est connecté à un contrôleur 5 du véhicule 1, comme un système avancé d’aide à la conduite, communément appelé ADAS (pour « Advanced driver-assistance systems » selon la terminologie anglaise) qui prend toutes les décisions de conduite en fonction de l’environnement et de la destination programmée. Le véhicule automobile est alors qualifié de véhicule automobile autonome. Mais il peut être également un système centralisé de gestion du véhicule comprenant, ou non, des aides à la conduite. Le transfert de données entre les différents éléments est réalisé par un bus de données de type CAN (pour «  Controller Area Network   » en anglais, soit « réseau de zone de contrôleurs ») ou LIN (pour « Local Interconnect Network » en anglais, ou « Réseau interconnecté local » en français). Le contrôleur 5 est également connecté à un moteur 7 relié à un séparateur 9. Le séparateur 9 est, dans ce mode de réalisation, un rideau fixé au pavillon du véhicule entre les sièges avant et les sièges arrière du véhicule 1. Le moteur 7 permet de faire varier le rideau entre deux positions : une position repliée, par exemple le rideau est enroulé autour d’un axe pouvant être mis en rotation par le moteur 7, qui laisse l’air circuler dans tout l’habitacle, et une position dépliée, , qui isole la partie avant de la partie arrière, empêchant ainsi l’air de circuler entre ces deux parties de l’habitacle. Pour les besoins du système, il n’est pas nécessaire que l’isolation entre les places avant et arrière soit totalement étanche, mais il est suffisant pour empêcher des phénomènes importants de convection d’air. Le rideau 9 est également fait d’une matière suffisamment transparente à la lumière pour que le rétroviseur intérieur puisse remplir son office de donner une image de l’environnement arrière du véhicule. Le contrôleur 5 est en outre connecté à des capteurs 11 de présence de passagers à l’arrière du véhicule 1. Par exemple, cela peut être des capteurs de pression installés dans les sièges arrière. Le fonctionnement du système de gestion de la température est alors le suivant, . Quand la climatisation ne fonctionne pas, le rideau est en position repliée, étape 31. À la mise en route, étape 33, de la climatisation, étape 35 de détection de la présence ou non de passagers installés dans les places arrière du véhicule 1 grâce aux capteurs de présence 11. Si des passagers sont détectés dans les places arrière, le rideau 9 est maintenu en position repliée. Si aucun passager n’est détecté dans les places arrière, l’ordre est donné par le contrôleur 5 au moteur 7 de déplier le rideau 9, étape 37. Ainsi, l’air à la température de consigne ne peut circuler que dans la partie avant du véhicule. Le volume d’air à mettre, ou à maintenir, à température est ainsi réduit et cela diminue avantageusement la consommation d’énergie du dispositif de climatisation. Lorsque le dispositif de climatisation est arrêté, étape 39, un ordre est donné au moteur 7 de remonter le rideau 9 en position repliée. La illustre un système selon certains modes de réalisation. Le découpage présenté a un but pédagogique pour mettre en avant les différentes fonctions. Cependant, on comprend que chaque bloc peut être implémenté en utilisant différents moyens ou leurs combinaisons, tels que des composants matériels, du logiciel, un ou plusieurs calculateurs et/ou des circuits électroniques. Chacun des composants peut inclure au moins un calculateur ou une unité de contrôle-commande. Au moins une mémoire peut être comprise dans chaque composant. La mémoire peut inclure des instructions de programme d’ordinateur ou du code logiciel. Les calculateurs peuvent être réalisés par n’importe quel type de dispositif de traitement de données, tel qu’une unité centrale de calcul, un processeur de traitement de signal, un circuit intégré d’application spécifique, un réseau de portes programmable, etc. Les calculateurs peuvent être réalisés sous forme d’un unique contrôleur, ou d’une pluralité de contrôleurs ou de calculateurs. Les différents modules sont connectés entre eux par des liaisons de données adaptées à l’environnement. Celles-ci peuvent être de type filaire ou sans-fil. Pour le logiciel, l’implémentation peut comprendre des modules ou unités répartis sous forme de procédures, fonctions, etc. Les mémoires peuvent être n’importe quel type de circuit de stockage. Elles peuvent faire partie du circuit du processeur, ou en être séparées et connectées via des liaisons électriques de donnée. Cela peut être des mémoires de type non volatiles, des disques durs, des mémoires vives, des mémoires flash, etc. De plus, les instructions de programme stockées dans la mémoire et traitées par les calculateurs peuvent être n’importe quel type de code de programme, par exemple, un programme compilé ou interprété écrit dans un langage de programmation adapté. Les instructions de programme d’ordinateur stockées dans la mémoire sont telles que, quand elles sont exécutées par le calculateur, ce dernier réalise une ou plusieurs des étapes des procédés décrits ci-dessus. L’invention a été illustrée et décrite en détail dans les dessins et la description précédente. Celle-ci doit être considérée comme illustrative et donner à titre d’exemple et non comme limitant l’invention a cette seule description. De nombreuses variantes de réalisation sont possibles. Dans une première variante, , le système de gestion de la température comprend en outre 2 capteurs de température. Un premier capteur 41 est installé dans la zone avant de l’habitacle et un second capteur 43 dans la zone arrière. Ces capteurs sont connectés au contrôleur 5. Le fonctionnement du système prend alors en compte ces températures en les comparant à une température de consigne entrée par l’utilisateur. En particulier, lorsque la température reçue du premier capteur 41 est supérieure à la température de consigne et à la température reçue du second capteur 43, le contrôleur 5 est adapté pour envoyer un signal de commande au moteur 7 de mise en position repliée du rideau 9, même s’il n’y a pas de passager installé sur les sièges arrière. En effet, l’air de la partie arrière de l’habitacle peut participer à baisser la température de la partie avant par convection. Des ventilateurs du dispositif de climatisation peuvent être utilisés pour provoquer cette convection. Par ailleurs, différents types de séparateur peuvent être utilisés et pas uniquement des rideaux à enroulement. Par exemple, le rideau peut être monté sur une tringle coulissante. Ou bien le séparateur peut être un volet pliable. Le contrôleur peut être un Boitier électronique de Commande de Motorisation (BCM) permettant d’analyser les informations circulant sur le réseau de bord CAN ou LIN et de faire transiter ces informations entre les éléments. Ce boitier permet à l’aide d’un système électronique de type PWM (« pulse width modulation » en anglais, pour modulation par largeur d’impulsion) de gérer l’alimentation électrique du moteur pour en assurer alors le pilotage et la mise en marche ou l’arrêt. Système de gestion de la température d’un habitacle de véhicule automobile comprenant : un séparateur (9) adapté pour être disposé entre les places avant et les places arrière de l’habitacle, le séparateur comprenant deux positions, une position repliée laissant le passage de l’air entre les places avant et les places arrière et une position dépliée permettant d’isoler les places avant des places arrière quand le séparateur est installé dans le véhicule ; un moteur (7) adapté pour faire passer le séparateur de la position repliée à la position dépliée et réciproquement ; un détecteur de présence (11) de passager sur les places arrière ; et un contrôleur (5) connecté au détecteur et au moteur et adapté pour envoyer un signal de commande au moteur afin que celui-ci mette le séparateur en position dépliée quand le détecteur ne détecte la présence d’aucun passager sur les places arrière. Système selon la revendication 1, comprenant en outre un premier capteur de température (41) à la hauteur des sièges avant et un second capteur de température (43) à la hauteur des sièges arrière, les capteurs de température étant connectés au contrôleur (5) qui est adapté pour recevoir en outre une température de consigne et pour commander le moteur (7) en fonction de la température de consigne et des températures reçues des capteurs de température. Système selon la revendication 2, dans lequel lorsque la température reçue du premier capteur est supérieure à la température de consigne et à la température reçue du second capteur, le contrôleur (5) est adapté pour envoyer un signal de commande au moteur de mise en position repliée du séparateur. Système selon la revendication 1, 2 ou 3, dans lequel le contrôleur est en outre connecté à un dispositif de climatisation (3) de l’habitacle et est adapté pour envoyer une commande au moteur de mise en position dépliée du séparateur qu’après avoir reçu une information de mise en marche du dispositif de climatisation. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le séparateur est un rideau. Véhicule automobile comprenant un système selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule automobile selon la revendication 6 comprenant une motorisation électrique.