Brevet FR3149250A1 — publié le 20241206

BAS DE CAISSE BASCULANT POUR VÉHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un véhicule automobile, comprenant : - un plancher ; - une poutre latérale (8) le long de chaque côté latéral du plancher (6), respectivement ; - un bas de caisse (12) sur chacune des poutres latérales ; remarquable en ce que au moins un des bas de caisse est monté pivotant entre une position fermée, contre la poutre latérale correspondante, et une position ouverte, écartée de ladite poutre latérale correspondante, et comprend des moyens de pré-maintien (14) aptes à s’engager de manière automatique avec la poutre latérale correspondante lors d’un pivotement dudit bas de caisse dans la position fermée. (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 2) BAS DE CAISSE BASCULANT POUR VÉHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine de la structure des véhicules automobiles. L'interchangeabilité des batteries de traction dans les véhicules électriques est un sujet bien connu, mais qui présente encore certaines limitations et difficultés. En effet, l'accès aux batteries de traction est souvent complexe, car elles sont généralement situées sous le véhicule. Cela nécessite de soulever le véhicule de manière sécurisée, ce qui peut être difficile sans l'utilisation d'équipements spécialisés tels que des plates-formes élévatrices motorisées. Cette exigence en termes d'outillage spécifique peut compliquer le processus de remplacement des batteries et limiter l'accès pour les propriétaires de véhicules électriques qui ne disposent pas de ces moyens. La conception des véhicules automobiles à traction électrique actuels rend le processus de remplacement des batteries de traction plus complexe et potentiellement coûteux, en particulier car le service d’un professionnel spécialisé demeure nécessaire. L'accès difficile et les exigences en matière d'équipements spécialisés, implique l’apparition d’un besoin de simplification de l’accès aux batteries de traction afin de faciliter davantage leur remplacement sur les véhicules automobiles actuels. La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer une solution simple, performante et économique permettant de faciliter l’accès aux batteries de traction des véhicules automobiles. À cet effet, l’invention a pour objet un véhicule automobile, comprenant : - un plancher ; - une poutre latérale le long de chaque côté latéral du plancher, respectivement ; - un bas de caisse sur chacune des poutres latérales ; remarquable en ce que au moins un des bas de caisse est monté pivotant entre une position fermée, contre la poutre latérale correspondante, et une position ouverte, écartée de ladite poutre latérale correspondante, et comprend des moyens de pré-maintien aptes à s’engager de manière automatique avec la poutre latérale correspondante lors d’un pivotement dudit bas de caisse dans la position fermée. Avantageusement, on entend par : « s’engager de manière automatique », un engagement ne nécessitant que l’effort de pivotement du bas de caisse. Selon un mode de réalisation, les moyens de pré-maintien sont configurés pour se désengager de manière automatique lors d’un pivotement dudit bas de caisse depuis la position fermée vers la position ouverte. Selon un mode de réalisation, le désengagement des moyens de pré-maintien requiert un effort égal à un effort d’engagement desdits moyens de pré-maintien, dans une tolérance de 15%. Selon un mode de réalisation, les moyens de pré-maintien comprennent au moins un galet monté mobile sur l’un(e) des bas de caisse et de la poutre latérale correspondante, et comprenant au moins une surface d’engagement avec ledit galet disposée sur l’autre du bas de caisse et la poutre latérale correspondante. Selon un mode de réalisation, l’au moins un galet est monté mobile dans un plan transversal du véhicule et l’au moins une surface d’engagement présente un profil transversal en forme de V. Selon un mode de réalisation, l’au moins un galet est monté mobile sur le bas de caisse ou la poutre latérale correspondante contre un effort élastique, préférentiellement exercé par un ressort. Selon un mode de réalisation, l’au moins un galet est supporté par un axe monté coulissant le long d’un trou oblong pratiqué sur une patte fixée au bas de caisse. Selon un mode de réalisation, la patte s’étend suivant la direction transversale du véhicule automobile, ladite patte étant formée avec une doublure du bas de caisse. Selon un mode de réalisation, le bas de caisse comprenant des moyens de pré-maintien sur chacun de ses deux extrémités longitudinales, et la poutre latérale étant délimitée longitudinalement par deux parois latérales comprenant chacune une surface d’engagement correspondante. Selon un mode de réalisation, ledit véhicule automobile étant à traction électrique, et le bas de caisse en position ouverte permet l’accès à un accumulateur d’énergie électrique de traction. Les mesures de l’invention sont avantageuses en ce que les moyens de pré-maintien permettent de manière simple et efficace, et sans nécessité d’outillage, l’ouverture du bas de caisse basculant et l’accès à l’accumulateur d’énergie électrique de traction du véhicule automobile, de façon ergonomique et rapide. En effet, les mouvements d’engagement et de désengagement manuels automatiques, sont peu demandeurs en effort, ce qui permet d’améliorer considérablement l’ergonomie, et ainsi améliorer l’éventuel interchangeabilité des batteries de traction des véhicules électriques. représente une vue latérale d’une carrosserie du véhicule automobile de l’invention ; représente une vue en perspective d’un bas de caisse monté pivotant sur une poutre latérale du véhicule automobile de la , ledit bas de caisse étant dans une position ouverte ; représente une vue en perspective du bas de caisse dans une position fermée contre la poutre latérale, ledit bas de caisse étant maintenu en position fermée par des moyens de pré-maintien engagés avec la poutre latérale ; représente une vue en perspective agrandie des moyens de pré-maintien de la ; représente une vue en coupe selon l’axe A-A des moyens de pré-maintien de la ; représente une vue en coupe selon l’axe B-B des moyens de pré-maintien de la . Description détaillée La représente une vue latérale d’une carrosserie 4 d’un véhicule automobile 2 selon l’invention. Le véhicule automobile 2 comprend un plancher 6 et une poutre latérale 8 s’étendant longitudinalement suivant l’axe X, respectivement, le long de chaque côté latéral dudit plancher 6. Préférentiellement, le véhicule 2 comprend, en outre, un bas de caisse (non représenté ici) monté sur chacune des deux poutres latérales 8. Avantageusement, le bas de caisse est monté pivotant entre une position fermée et une position ouverte, ces deux configurations seront détaillées plus loin dans la présente description. Préférentiellement, le véhicule 2 comprend deux passages 10 d’accès à l’habitacle, ces derniers sont dépourvus de portes et comprennent préférablement des garde-corps tubulaires ou des portières basses (non représentés) n’atteignant pas la position de trappe 6. Le véhicule automobile 2 correspond de préférence à un véhicule de type « buggy », comprenant un châssis léger, apte à faire du tout-terrain et ayant préférentiellement deux places assises. A cet effet, le véhicule automobile 2 est dépourvu d’un pied milieu, et le bas de caisse s’étend longitudinalement suivant une longueur correspondant sensiblement à une étendue longitudinale totale du passage 10 d’accès à l’habitacle, dans une tolérance de ± 20%. De manière préférentielle, le véhicule automobile 2 est à traction électrique et peut ainsi comprendre une trappe d’accès à une connexion de recharge électrique disposée sur la carrosserie 4. Avantageusement, chaque poutre latérale 8 peut loger un ou plusieurs accumulateurs d’énergie électrique de traction (non représentés). Ainsi, l’ouverture du bas de caisse donne accès à au moins une des batteries de traction, ce qui permet leur éventuel changement et/ou rechargement par un utilisateur. La représente une vue en perspective d’un bas de caisse 12 monté sur la poutre latérale 8 de la , et dans une position ouverte. La position ouverte du bas de caisse 12 correspond à un basculement verticalement vers le bas dudit bas de caisse 12 par rapport à la poutre latérale 8 correspondante, avec un axe de pivotement inférieur. Alternativement, le basculement peut être également vers le haut avec un axe de pivotement supérieur. Le pivotement du bas de caisse 12 par rapport à la poutre latérale 8 peut être assuré par un glissement du bord inférieur 12.1 du bas de caisse sur un bord correspondant sur la caisse du véhicule automobile, et/ou par au moins une charnière, et/ou par un axe de pivot spécifique. Avantageusement, le bas de caisse 12 est apte à basculer depuis une position fermée vers la position ouverte illustrée, par un simple effort de traction manuel vers le bas. Cela est possible grâce à des moyens de pré-maintien 14 configurés pour se désengager de manière automatique de la poutre latérale 8. L’automatisation du désengagement du bas de caisse 12 correspond avantageusement à un mouvement de détachement réalisé de manière mécanique, notamment au moyen d’un effort élastique exercé préférentiellement par un ressort de rappel 16 monté sur un bord supérieur 12.2 du bas de caisse 12, de manière à assister l’utilisateur en réduisant l’effort nécessaire pendant le mouvement d’ouverture. La représente une vue en perspective du bas de caisse 12 dans une position fermée contre la poutre latérale 8, ledit bas de caisse 12 étant maintenu en position fermée par des moyens de pré-maintien 14 engagés avec la poutre latérale 8. Le passage de la position ouverte visible à la , vers la position fermée, est réalisé par un simple mouvement de fermeture manuel. Avantageusement, les moyens de pré-maintien 14 sont aptes à s’engager avec la poutre 8 de manière automatique, similairement à leur désengagement, en requérant un effort sensiblement égal à l’effort de désengagement desdits moyens de pré-maintien 14, dans une tolérance de 15%. Les moyens de pré-maintien 14 permettent d’assurer un maintien en position du bas de caisse 12 de manière amovible et provisoire sur la poutre 8. A cet effet, un système de verrouillage sécuritaire (non représenté) est préférable afin de maintenir de manière permanente ledit bas de caisse 12 en position fermée. Le système de verrouillage sécuritaire peut correspondre à une fixation par vissage et/ou à un serrage par écrou et/ou à un maintien et/ou à un blocage par une serrure, etc. Des moyens électriques peuvent également être disposés afin de sécuriser davantage la position fermée du bas de caisse 12, par exemple, le véhicule automobile 2 peut notifier l’utilisateur de la position du bas de caisse 12, et éventuellement empêcher le démarrage si ce dernier reste en position ouverte. La représente une vue en perspective agrandie des moyens de pré-maintien de la . Le ressort 16 n’est pas illustré ici afin de simplifier la figure et de montrer d’autres aspects des moyens de pré-maintien 14. Ces derniers comprennent préférentiellement, un galet 18 monté mobile en translation sur le bas de caisse 12, suivant une direction sensiblement verticale lorsque le bas de caisse 12 est fermé. De préférence, le galet 18 est monté mobile dans un plan transversal YZ (visible à la ) au moyen d’un axe 20 dudit galet 18, monté coulissant le long d’un trou oblong 22 présenté dans une patte 24 fixée au bas de caisse 12. Plus préférentiellement, la patte 24 est formée avec une doublure 12.3 du bas de caisse 12, et s’étend essentiellement transversalement depuis ladite doublure 12.3. Les moyens de pré-maintien 14 comprennent, en outre, une surface d’engagement 26.1 avec le galet 18, permettant à ce dernier de rouler et/ou de glisser par rapport à une excroissance correspondante 26 formée avec une paroi latérale 9 de la poutre latérale 8. Avantageusement, le bas de caisse 12 comprend des moyens de pré-maintien 14 sur chacun de ses deux extrémités longitudinales, et la poutre latérale 8 étant délimitée longitudinalement par deux parois latérales 9 comprenant chacune une surface d’engagement 26.1 correspondante. A cet effet, les moyens de pré-maintien 14 sont disposés symétriquement de part et d’autre de la poutre latérale 8, le bas de caisse 12 peut être ainsi automatiquement engagé avec la poutre 8 au moyen de deux surfaces d’engagement 26.1 avec deux galets 18 correspondants. Dans une alternative non illustrée, le galet 18 peut être monté mobile en coulissement sur la poutre latérale, et la surface de guidage dudit galet peut être pourvue au niveau du bas de caisse. Les figures 5 et 6 représentent, respectivement, une vue en coupe selon l’axe A-A et l’axe B-B des moyens de pré-maintien 14 de la . On peut voir à la que la surface d’engagement 26.1 présente un profil transversal en forme de V, ce qui correspond à une bosse arrondie 26.2 sur la surface 26.1 sur laquelle le galet 18 roule lors du pivotement vers la position fermée du bas de caisse 12, pour passer outre ladite bosse 26.2 et rejoindre l'autre branche du V dans la position fermée. Le profil transversal de la surface d’engagement 26.1 de l’excroissance 26 présente avantageusement une partie transversalement éloignée de la doublure 12.3 ayant une forme en demi-cercle se terminant par un mur 26.3 sensiblement vertical permettant d’arrêter le mouvement d’engagement et d’assurer le maintien du galet 18 dans la position fermée. L’axe 20 monté coulissant dans le trou oblong 22 comprend une extrémité 20.1 configurée pour être attachée au ressort 16 visible à la , ce dernier étant préférentiellement fixé au bord supérieur 12.2 du bas de caisse 12. De manière avantageuse, les moyens de pré-maintien 14 du bas de caisse basculant 12 de la présente invention permettent de manière simple et efficace, et sans nécessité d’outillage, l’ouverture du bas de caisse et l’accès à la batterie de traction du véhicule automobile, de façon ergonomique et rapide. Véhicule automobile (2), comprenant : - un plancher (6) ; - une poutre latérale (8) le long de chaque côté latéral du plancher (6), respectivement ; - un bas de caisse (12) sur chacune des poutres latérales (8) ; caractérisé en ce que au moins un des bas de caisse (12) est monté pivotant entre une position fermée, contre la poutre latérale (8) correspondante, et une position ouverte, écartée de ladite poutre latérale (8) correspondante, et comprend des moyens de pré-maintien (14) aptes à s’engager de manière automatique avec la poutre latérale (8) correspondante lors d’un pivotement dudit bas de caisse (12) dans la position fermée. Véhicule automobile (2) selon la revendication 1, dans lequel les moyens de pré-maintien (14) sont configurés pour se désengager de manière automatique lors d’un pivotement dudit bas de caisse (12) depuis la position fermée vers la position ouverte. Véhicule automobile (2) selon la revendication 2, dans lequel le désengagement des moyens de pré-maintien (14) requiert un effort égal à un effort d’engagement desdits moyens de pré-maintien (14), dans une tolérance de 15%. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel les moyens de pré-maintien (14) comprennent au moins un galet (18) monté mobile sur l’un(e) des bas de caisse (12) et de la poutre latérale (8) correspondante, et comprenant au moins une surface d’engagement (26.1) avec ledit galet (18) disposée sur l’autre du bas de caisse (12) et la poutre latérale (8) correspondante. Véhicule automobile (2) selon la revendication 4, dans lequel l’au moins un galet (18) est monté mobile dans un plan transversal (YZ) du véhicule (2) et l’au moins une surface d’engagement (26.1) présente un profil transversal en forme de V. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 4 et 5, dans lequel l’au moins un galet (18) est monté mobile sur le bas de caisse (12) ou la poutre latérale (18) correspondante contre un effort élastique, préférentiellement exercé par un ressort (16). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 4 à 6, dans lequel l’au moins un galet (18) est supporté par un axe (20) monté coulissant le long d’un trou oblong (22) pratiqué sur une patte (24) fixée au bas de caisse (12). Véhicule automobile (2) selon la revendication 7, dans lequel la patte (24) s’étend suivant la direction transversale (Y) du véhicule automobile (2), ladite patte (24) étant formée avec une doublure (12.3) du bas de caisse (12). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel le bas de caisse (12) comprenant des moyens de pré-maintien (14) sur chacun de ses deux extrémités longitudinales, et la poutre latérale (8) étant délimitée longitudinalement par deux parois latérales (9) comprenant chacune une surface d’engagement (26.1) correspondante. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel ledit véhicule automobile (2) étant à traction électrique, et le bas de caisse (12) en position ouverte permet l’accès à un accumulateur d’énergie électrique de traction.