Brevet FR3151079A1 — publié le 20250117

L’invention concerne un bloc (1) de raccordement, monobloc, conçu pour raccorder une pompe (2) à chaleur d’un véhicule automobile à une pluralité de canalisations (3) provenant d’un groupe de climatisation, pour permettre un échange de fluide entre la pompe (2) et le groupe, le bloc (1) comprenant une pluralité d’entrées (4) de fluide, chacune conçue pour être raccordée à une des canalisations (3), chaque entrée (4) étant en communication fluidique avec une sortie (5) de fluide distincte, chacune conçue pour être raccordée à un raccordement fluidique de la pompe (2), le bloc (1) comprenant une interface (6) de raccordement, comprenant chaque sortie (5), conçue pour coopérer avec une interface complémentaire (7) de la pompe (2) de sorte que chaque canalisation (3) se trouve connectée à un raccordement, le bloc (1) comprenant des moyens (12) de fixation conçus pour permettre la fixation de la pompe (2) sur le bloc (1). (Figure 1) Bloc de raccordement et pompe à chaleur pour véhicule automobile. Le domaine technique concerne les blocs de raccordement permettant le raccordement fluidique de canalisations, les pompes à chaleur et les systèmes de climatisation comprenant un tel bloc de raccordement et une telle pompe à chaleur. La température de l'air de l'habitacle d'un véhicule automobile est généralement régulée au moyen d'un groupe de climatisation. De manière classique, le groupe de climatisation est un ensemble de composants qui permettent de réguler la température et l'humidité de l'air à l'intérieur de l’habitacle du véhicule et comprend à cet effet un compresseur, un condenseur, un évaporateur, un détendeur et un ventilateur. Le groupe de climatisation peut être utilisé pour climatiser ou chauffer l’air de l’habitacle, en fonction du mode de fonctionnement sélectionné. Afin d’améliorer l’efficacité du groupe de climatisation, certains véhicules sont en outre équipés d’un module de pompe à chaleur qui utilise des principes thermodynamiques pour transférer la chaleur d'un endroit à un autre. Ainsi, il peut être utilisé pour chauffer ou refroidir l’habitacle en fonction des besoins. En mode de chauffage, le module de pompe à chaleur extrait la chaleur de l'air extérieur ou du moteur et la transfère à l'intérieur de l'habitacle par le biais du groupe de climatisation. En mode de refroidissement, le processus est inversé, et la chaleur est extraite de l'habitacle et rejetée à l'extérieur. Le module de pompe à chaleur assiste donc le groupe de climatisation et rend le véhicule ainsi équipé plus efficace sur le plan énergétique, car il exploite des sources de chaleur gratuites ou renouvelables. Cependant, l’assemblage d’un véhicule équipé d’un module de pompe ne permettent pas, pour des raisons d’accessibilité, l’implantation de tuyaux d’eau venant se brancher à l’arrière du module. Aussi, les raccordements se font nécessairement en partie haute du module. Aussi le raccordement d’un module de pompe à chaleur requiert plusieurs étapes : en premier lieu il faut procéder à l’installation du groupe de climatisation et de tubes flexibles pour relier le module au groupe de climatisation. Les flexibles, munis de brides de connexion, sont ensuite positionnés dans une position d’attente choisie pour libérer l’espace nécessaire à l’installation du module de pompe à chaleur et de son support. Ensuite les brides de connexion sont connectées au module. Pour certains véhicules, les contraintes d’implantation peuvent s’avérer telles qu’il n’est pas possible de trouver une position d’attente adéquate pour les flexibles, de sorte qu’il n’est pas possible de monter le module et son support avant les flexibles. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant de simplifier le raccordement d’un module de pompe à chaleur. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un bloc de raccordement et une pompe à chaleur permettant de simplifier le raccordement au groupe de climatisation et en particulier de s’affranchir de l’étape de mise en attente des flexibles. A cet effet, la présente invention se rapporte à un bloc de raccordement, monobloc, conçu pour permettre le raccordement fluidique d’une pompe à chaleur d’un véhicule automobile à une pluralité de canalisations provenant d’un groupe de climatisation du véhicule, pour permettre un échange de fluide entre la pompe et le groupe de climatisation, le bloc de raccordement comprenant une pluralité d’entrées de fluide, chacune conçue pour être raccordée à une des canalisations, chaque entrée de fluide étant en communication fluidique avec une sortie de fluide du bloc distincte, chacune conçue pour être raccordée à un raccordement fluidique de la pompe à chaleur, le bloc comprenant une interface de raccordement, comprenant chaque sortie de fluide, conçue pour coopérer avec une interface complémentaire de la pompe à chaleur afin que chaque canalisation se trouve connectée à un raccordement, le bloc comprenant des moyens de fixation conçus pour permettre la fixation de la pompe à chaleur sur le bloc, lorsque l’interface coopère avec l’interface complémentaire. L’invention concerne également une pompe à chaleur pour véhicule automobile comprenant une pluralité de raccordements fluidiques, chacun conçu pour être raccordé à une sortie de fluide d’un bloc de raccordement selon l’invention, la pompe à chaleur présentant une interface complémentaire, comprenant tous les raccordements fluidiques, conçue pour coopérer avec l’interface de raccordement afin de raccorder chaque raccordement à une sortie de fluide du bloc. L’invention concerne encore un système de climatisation comprenant un bloc de raccordement selon l’invention et une pompe à chaleur selon l’invention fixée sur le bloc, le système comprenant en outre une pluralité de canalisations, chaque canalisation étant connectée, d’une part, à une entrée de fluide du bloc et, d’autre part, à un groupe de climatisation. L’invention concerne enfin un véhicule automobile présentant un système de climatisation selon l’invention. Ainsi, le bloc de raccordement selon l’invention et la pompe à chaleur selon l’invention permettent de faciliter l’assemblage du système de climatisation selon l’invention puisqu’il suffit de mettre en coopération l’interface de raccordement avec l’interface complémentaire pour obtenir le raccordement des canalisations à la pompe à chaleur. Les canalisations peuvent donc être raccordées au bloc de raccordement avec des contraintes d’implantation moindres et il devient possible d’avoir des canalisations raccordées dans une zone située à l’arrière de la pompe à chaleur. Par ailleurs, les cheminements des canalisations peuvent être choisis de manière à s’affranchir de la mise en position d’attente avant le positionnement de la pompe à chaleur. Enfin, les canalisations ne sont plus nécessairement flexibles du fait que la mise en position d’attente n’est plus requise. Ainsi, le bloc de raccordement et la pompe à chaleur selon l’invention permettent de simplifier l’assemblage du système de climatisation selon l’invention. Selon un mode de réalisation du bloc de raccordement selon l’invention, l’interface de raccordement définit un plan de raccordement, toutes les entrées de fluide étant disposées d’un même côté du plan de raccordement pour permettre l’arrivée de toutes les canalisations de ce même côté du plan de raccordement. Selon une possibilité, le bloc de raccordement est conçu pour être disposé sous la pompe à chaleur et pour former un support à la pompe à chaleur. Selon un mode de réalisation du bloc de raccordement, les moyens de fixation comportent au moins un goujon faisant saillie de l’interface de raccordement. Selon une possibilité, le bloc de raccordement comporte des moyens de solidarisation permettant de solidariser le bloc à la caisse du véhicule. Avantageusement, la pompe à chaleur comporte au moins un alésage conçu pour recevoir un goujon afin de permettre la fixation de la pompe sur un bloc de raccordement. Selon un mode de réalisation du système de climatisation, chaque canalisation est rigide et est disposée sous la pompe à chaleur. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant au dessin annexé sur lequel : la représente une vue en perspective d’un bloc de raccordement et d’une pompe à chaleur selon l’invention pour former un système de climatisation selon l’invention. Un bloc 1 de connexion selon l’invention, illustré sur la , est conçu pour permettre le raccordement fluidique d’une pompe 2 à chaleur selon l’invention, illustrée sur la , d’un véhicule automobile à une pluralité de canalisations 3, provenant d’un groupe de climatisation du véhicule (non illustré), pour permettre un échange de fluide entre la pompe 2 et le groupe de climatisation. Le bloc 1 de connexion est monobloc et est, par exemple, formé dans une masse métallique usinée. Le bloc 1 comprend une pluralité d’entrées 4 de fluide, chacune conçue pour être raccordée à une des canalisations 3. Chaque entrée 4 de fluide est en communication fluidique avec une sortie 5 de fluide du bloc 1 distincte. Chaque sortie 5 de fluide est conçue pour être raccordée à un raccordement fluidique, non illustré, de la pompe 2 à chaleur. A cet effet, le bloc 1 comprend une interface 6 de raccordement, comprenant chaque sortie 5 de fluide, conçue pour coopérer avec une interface complémentaire 7, localisée sur la , de la pompe 2 à chaleur de sorte que chaque canalisation 3 se trouve connectée à un raccordement. Dans l’exemple illustré sur la figure, l’interface 6 de raccordement présente une surface plane 8 dans laquelle chaque sortie 5 de fluide est ménagée. Avantageusement, le bloc 1 de connexion est conçu pour être disposé sous la pompe à chaleur et pour former un support à la pompe à chaleur. L’interface 6 de raccordement définit un plan de raccordement, correspondant en l’occurrence à la surface plane 8, toutes les entrées 4 étant disposées d’un même côté du plan de raccordement pour permettre l’arrivée de toutes les canalisations 3 de ce même côté du plan de raccordement. Le bloc 1 comporte avantageusement des moyens de solidarisation 9 permettant de solidariser le bloc 1 à la caisse du véhicule. Par exemple, les moyens de solidarisation 9 comportent au moins un œillet 10 de fixation pour permettre la solidarisation du bloc 1 sur la caisse du véhicule selon l’invention. Avantageusement, chaque œillet 10 reçoit un plot 11 en caoutchouc permettant d’amortir les mouvements du véhicule lorsque le bloc 1 est solidarisé au véhicule. Comme indiqué, la pompe 2 à chaleur comprend, quant à elle, une pluralité de raccordements fluidiques, chacun conçu pour être raccordé à une sortie 5 de fluide, et l’interface complémentaire 7 comprenant tous les raccordements fluidiques. L’interface complémentaire 7 est conçue pour coopérer avec l’interface 6 pour raccorder chaque raccordement à une sortie 5 de fluide du bloc 1 de raccordement. Le bloc 1comprend en outre des moyens 12 de fixation conçus pour permettre la fixation de la pompe 2 à chaleur sur le bloc 1, lorsque l’interface 6 coopère avec l’interface complémentaire 7. Comme illustré sur la , les moyens 12 de fixation comportent, par exemple, au moins un goujon 13 faisant saillie de l’interface 6 de raccordement. A cet effet, la pompe 2 à chaleur comporte au moins un alésage, non visible sur la figure, chacun conçu pour recevoir un goujon 13 afin de permettre la fixation de la pompe 2 sur le bloc 1 de raccordement. Le bloc 1 de raccordement et la pompe 2 à chaleur permettent de former un système 14 de climatisation. Dans le système 14 la pompe 2 est fixée sur le bloc 1. Le système 14 comporte en outre les canalisations 3 connectées, d’une part, chacune à une entrée 4 de fluide du bloc 1 et, d’autre part, à un groupe de climatisation. De manière avantageuse, chaque canalisation 3 est rigide et est disposée sous la pompe 2 à chaleur. Ainsi, le bloc 1 de raccordement selon l’invention et la pompe 2 à chaleur selon l’invention permettent de faciliter l’assemblage du système 14 de climatisation selon l’invention. Les canalisations 3 sont raccordées au bloc 1 de raccordement avec des contraintes d’implantation moindres que dans un véhicule classique et il devient possible d’avoir des canalisations 3 raccordées dans une zone située à l’arrière de la pompe 2 à chaleur. Par ailleurs, les cheminements des canalisations 3 sont choisis de manière à s’affranchir de la mise en position d’attente avant le positionnement de la pompe 2 à chaleur. Enfin, les canalisations 3 ne sont plus nécessairement flexibles du fait que la mise en position d’attente n’est plus requise. Ainsi, le bloc 1 de raccordement et la pompe 2 à chaleur selon l’invention permettent de simplifier l’assemblage du système 14 de climatisation selon l’invention. L’invention ne se limite pas aux modes de réalisation du bloc de connexion et de la pompe à chaleur décrits ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Bloc (1) de raccordement, monobloc, conçu pour permettre le raccordement fluidique d’une pompe (2) à chaleur d’un véhicule automobile à une pluralité de canalisations (3) provenant d’un groupe de climatisation du véhicule, pour permettre un échange de fluide entre la pompe (2) et le groupe de climatisation, le bloc (1) de raccordement comprenant une pluralité d’entrées (4) de fluide, chacune conçue pour être raccordée à une des canalisations (3), chaque entrée (4) de fluide étant en communication fluidique avec une sortie (5) de fluide du bloc (1) distincte, chacune conçue pour être raccordée à un raccordement fluidique de la pompe (2) à chaleur, le bloc (1) comprenant une interface (6) de raccordement, comprenant chaque sortie (5) de fluide, conçue pour coopérer avec une interface complémentaire (7) de la pompe (2) à chaleur afin que chaque canalisation (3) se trouve connectée à un raccordement, le bloc (1) comprenant des moyens (12) de fixation conçus pour permettre la fixation de la pompe (2) à chaleur sur le bloc (1), lorsque l’interface (6) coopère avec l’interface complémentaire (7). Bloc (1) de raccordement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’interface (6) de raccordement définit un plan de raccordement, toutes les entrées (4) de fluide étant disposées d’un même côté du plan de raccordement pour permettre l’arrivée de toutes les canalisations (3) de ce même côté du plan de raccordement. Bloc (1) de raccordement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il est conçu pour être disposé sous la pompe (2) à chaleur et pour former un support à la pompe (2) à chaleur. Bloc (1) de raccordement selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens (12) de fixation comportent au moins un goujon (13) faisant saillie de l’interface (6) de raccordement. Bloc (1) de raccordement selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il comporte des moyens de solidarisation (9) permettant de solidariser le bloc (1) à la caisse du véhicule. Pompe (2) à chaleur pour véhicule automobile comprenant une pluralité de raccordements fluidiques, chacun conçu pour être raccordé à une sortie (5) de fluide d’un bloc (1) de raccordement selon l’une des revendications 1 à 5, la pompe (2) à chaleur présentant une interface complémentaire (7), comprenant tous les raccordements fluidiques, conçue pour coopérer avec l’interface (6) de raccordement afin de raccorder chaque raccordement à une sortie (5) de fluide du bloc (1). Pompe (2) à chaleur selon la revendication 6, caractérisée en ce qu’elle comporte au moins un alésage conçu pour recevoir un goujon (13) afin de permettre la fixation de la pompe (2) sur un bloc (1) de raccordement. Système (14) de climatisation comprenant un bloc (1) de raccordement selon l’une des revendications 1 à 5 et une pompe (2) à chaleur selon la revendication 6 ou 7 fixée sur le bloc (1), le système (14) comprenant en outre une pluralité de canalisations (3), chaque canalisation (3) étant connectée, d’une part, à une entrée (4) de fluide du bloc (1) et, d’autre part, à un groupe de climatisation. Système (14) de climatisation selon la revendication 8, caractérisé en ce que chaque canalisation (3) est rigide et est disposée sous la pompe (2) à chaleur. Véhicule automobile présentant un système (14) de climatisation selon la revendication 8 ou 9.