Brevet FR3139774A1 — publié le 20240322

Enjoliveur latéral pour pare-chocs de véhicule automobile, pare-chocs de véhicule automobile comportant un tel enjoliveur latéral et véhicule automobile comportant un tel pare-chocs. L’invention concerne un enjoliveur latéral (19) pour pare-chocs de véhicule automobile, comprenant une peau (20) comportant une face interne (29) et une face externe esthétique. Selon l’invention, la face interne (29) comporte un dispositif de pilotage multi-axes (41) comportant un ensemble de positionnement adapté pour contraindre ledit enjoliveur latéral longitudinalement, verticalement et transversalement lors de l’intégration dudit enjoliveur latéral dans ledit pare-chocs. L’invention concerne également un pare-chocs de véhicule automobile comportant un tel enjoliveur latéral et un véhicule automobile comportant un tel pare-chocs. Figure pour l’abrégé : Figure 3 Enjoliveur latéral pour pare-chocs de véhicule automobile, pare-chocs de véhicule automobile comportant un tel enjoliveur latéral et véhicule automobile comportant un tel pare-chocs L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles et concerne plus particulièrement enjoliveur latéral pour pare-chocs de véhicule automobile. L’invention concerne également un pare-chocs de véhicule automobile comportant un tel enjoliveur latéral et un véhicule automobile comportant un tel pare-chocs. De façon classique, un véhicule automobile comporte un pare-chocs, comportant une peau extérieure, visible depuis l’extérieur du véhicule automobile, dont sa fonction est principalement esthétique. Dans certaines réalisations, le pare-chocs peut comporter une grille supérieure et une grille inférieure, ainsi qu’un ensemble d’habillage de pare-chocs dont sa fonction est également principalement esthétique. Un tel ensemble d’habillage est connu notamment du document DE 10 2017 119 230 A1. Il comporte un enjoliveur unique présentant une forme de U et s’étendant de la partie gauche vers la partie droite du véhicule automobile, sur une partie du pourtour de la grille inférieure. La fixation de l’enjoliveur est opérée au niveau du pourtour de la grille inférieure par un système de clippage comportant des clips de fixation coopérant avec des ouvertures de fixation pratiquées sur le pourtour de la grille inférieure. Les extrémités transversales de l’enjoliveur comportent chacune un système de pilotage extrêmal, comportant chacun un plot de pilotage à la fois vertical et longitudinal et permettant de positionner verticalement et longitudinalement l’ensemble d’habillage lors de son intégration dans le pare-chocs. Le positionnement transversal de l’ensemble d’habillage est quant à lui intrinsèque à sa géométrie. En effet, l’ensemble d’habillage étant réalisé par un unique enjoliveur, les systèmes de pilotage extrêmaux sont reliés l’un par rapport à l’autre, ce qui permet de contraindre latéralement l’ensemble d’habillage. Dans une problématique esthétique, il est envisagé d’équiper un pare-chocs de véhicule automobile d’un ensemble d’habillage qui comporte deux enjoliveurs latéraux distincts, non reliés entre eux et montés de part et d’autre de la grille inférieure. Compte tenu du fait que les enjoliveurs latéraux ne sont pas reliés entre eux, l’ensemble d’habillage n’est plus contraint latéralement lors de son intégration dans le pare-chocs, ce qui augmente considérablement la durée nécessaire à un opérateur pour monter chaque enjoliveur latéral de l’ensemble d’habillage dans le pare-chocs. Aussi, on augmente le risque de créer des jeux et des affleurements entre les enjoliveurs latéraux et la peau extérieure du pare-chocs et/ou entre les enjoliveurs latéraux et la grille inférieure qui soient non conformes au cahier des charges du constructeur. La présente invention vise à surmonter les inconvénients précités, et concerne pour ce faire un enjoliveur latéral pour pare-chocs de véhicule automobile, destiné à être intégré dans un pare-chocs de véhicule automobile et comportant une peau extérieure et une grille inférieure, ledit enjoliveur latéral comprenant une peau comportant une face interne et une face externe esthétique, ledit enjoliveur latéral étant remarquable en ce que ladite face interne comporte un dispositif de pilotage multi -axes comportant un ensemble de positionnement adapté pour contraindre ledit enjoliveur latéral longitudinalement, verticalement et transversalement lors de l’intégration dudit enjoliveur latéral dans ledit pare-chocs. Ainsi, en prévoyant de monter sur un enjoliveur un ensemble de positionnement adapté pour contraindre l’enjoliveur latéral à la fois longitudinalement, verticalement et transversalement lors de son intégration dans le pare-chocs d’un véhicule automobile, on parvient à intégrer rapidement et de manière systématique les enjoliveurs latéraux dans le pare-chocs du véhicule automobile. Ainsi, l’étape d’intégration des enjoliveurs dans le pare-chocs est relativement simple d’exécution, et le temps dont un opérateur a besoin pour réaliser cette étape est relativement court. Le bon positionnement des enjoliveurs latéraux relativement aux pièces environnantes du pare-chocs permet en outre de respecter les jeux et les affleurements entre les différents éléments de la carrosserie, notamment entre la peau de pare-chocs avant et l’enjoliveur latéral, ce qui permet de conférer au véhicule automobile l’esthétisme souhaité par le constructeur. Selon des caractéristiques optionnelles de l’enjoliveur latéral selon l’invention : - ledit ensemble de positionnement dudit dispositif de pilotage multi-axes comporte un ensemble de nervures verticales comportant chacune une portion verticale adaptée pour contraindre verticalement ledit enjoliveur latéral lors de son intégration dans ledit pare-chocs ; - ledit ensemble de positionnement dudit dispositif de pilotage multi-axes comporte un ensemble de nervures transversales comportant chacune une portion transversale adaptée pour contraindre transversalement ledit enjoliveur latéral lors de son intégration dans ledit pare-chocs ; - ledit ensemble de positionnement dudit dispositif de pilotage multi-axes comporte un fut de fixation comportant une butée longitudinale adaptée pour contraindre longitudinalement ledit enjoliveur latéral lors de son intégration dans ledit pare-chocs ; - ledit dispositif de pilotage multi-axes admet un plan médian horizontal de symétrie et un plan médian vertical de symétrie, et lesdites nervures verticales s’étendent symétriquement l’une par rapport à l’autre relativement audit plan médian horizontal de symétrie et par rapport audit plan médian vertical de symétrie et/ou en ce que lesdites nervures transversales s’étendent symétriquement l’une par rapport à l’autre relativement audit plan médian vertical de symétrie ; - ledit enjoliveur latéral comporte un pont conçu pour supporter ledit dispositif de pilotage multi-axes, ledit pont étant adapté pour déporter ledit dispositif de pilotage multi-axes relativement à ladite face interne de ladite peau dudit enjoliveur latéral. Le fait de déporter le dispositif de pilotage multi-axes permet d’éviter l’apparition d’aspérités ou de creux au niveau de la face interne de la peau de l’enjoliveur latéral. L’invention concerne aussi pare-chocs de véhicule automobile, comportant : - une peau extérieure, - une grille inférieure, - un ensemble d’habillage, comportant au moins deux enjoliveurs latéraux montés latéralement de part et d’autre de ladite grille inférieure dudit pare-chocs, ledit pare-chocs étant remarquable en ce que lesdits enjoliveurs latéraux sont obtenus selon l’invention. Selon des caractéristiques optionnelles du pare-chocs selon l’invention : - ledit dispositif de pilotage multi-axes dudit enjoliveur latéral est agencé à proximité d’un sommet dudit enjoliveur latéral, ledit sommet débouchant au niveau de ladite peau extérieure dudit pare-chocs ; - le pare-chocs comporte en outre une contreforme, agencée sur ladite peau extérieure dudit pare-chocs, ladite contreforme recevant ledit dispositif de pilotage multi-axes dudit enjoliveur latéral et étant adaptée pour contraindre verticalement et transversalement ledit ensemble de positionnement dudit dispositif de pilotage multi-axes, une platine de fixation de ladite grille inférieure, venant coiffer ladite contreforme, et une vis de sécurité, agencée pour assembler ensemble ladite platine de fixation, ladite contreforme et ledit dispositif de pilotage multi-axes L’invention concerne également un véhicule automobile comportant un pare-chocs, remarquable en ce que ledit pare-chocs est obtenu selon l’invention. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : montre partiellement une face avant d’un véhicule automobile selon l’invention. est un agrandissement de la zone II de la . illustre un enjoliveur latéral selon l’invention, en vue isométrique depuis l’intérieur. est un agrandissement de la zone IV de la . illustre une portion de la peau extérieure du pare-chocs avant, en vue isométrique depuis l’intérieur du pare-chocs avant. montre l’assemblage du pare-chocs avant et de l’enjoliveur latéral, vu depuis l’intérieur du pare-chocs avant. est une vue en coupe selon la ligne VII-VII de la . est une vue en coupe selon la ligne VIII-VIII de la . Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues sont désignés par une même référence. On adoptera par convention, à titre non limitatif, des orientations longitudinale, verticale et transversale indiquées par le trièdre direct (L, V, T) désignant les axes longitudinal, vertical et transversal du véhicule. Dans ce qui suit, les termes « avant », « arrière », « gauche », « droit », « inférieur » et « supérieur » s'entendent par rapport au véhicule. On se réfère à la montrant une face avant 1 d’un véhicule automobile 3 selon l’invention, seulement la partie droite de la face avant 1 étant représentée. Le véhicule automobile 3 admet un plan médian 5 longitudinal de symétrie. Ainsi, la description faite pour la partie droite du véhicule automobile 3 s’applique par analogie à la partie gauche du véhicule automobile 3. La face avant 1 du véhicule automobile 3 comporte un pare-chocs avant 7, comportant une peau extérieure 9 dont sa fonction est principalement esthétique, une grille supérieure 11, une grille inférieure 13. La face avant 1 comporte également des blocs optiques 15. La face avant 1 comporte selon l’invention un ensemble d’habillage 17, comportant deux enjoliveurs latéraux 19, montés latéralement de part et d’autre de la grille inférieure 13. On se réfère à la montrant un agrandissement de la zone II de la . La fonction principale de l’enjoliveur latéral 19 est essentiellement esthétique. Ainsi, l’enjoliveur latéral 19 comporte une peau 20 comportant une face externe 21, visible depuis l’extérieur du véhicule automobile lorsque l’enjoliveur latéral 19 est monté dans le pare-chocs avant 7 du véhicule automobile 3, pouvant par exemple être réalisée dans un matériau chromé. L’enjoliveur latéral 19 présente une forme générale de boomerang qui comporte trois sommets 23, 25, 27. Les sommets 23, 25 débouchent au niveau de la grille inférieure 13 du pare-chocs avant 7 tandis que le sommet 27 débouche au niveau de la peau extérieure 9 du pare-chocs avant 7. Les sommets 23, 25 de l’enjoliveur latéral 19 définissent entre eux un ensemble géométrique non convexe. On se réfère à la illustrant l’enjoliveur latéral 19 en vue isométrique depuis l’intérieur. La peau 20 de l’enjoliveur latéral 19 comporte une face interne 29 non visible depuis l’extérieur du véhicule automobile 3 lorsque l’enjoliveur latéral 19 est monté dans le pare-chocs avant 7 du véhicule automobile 3. L’enjoliveur latéral 19 comporte des ensembles de clippage 31, 33, 35, 37 agencés sur un pourtour 39 de la face interne 29 et adaptés pour permettre le clippage de l’enjoliveur latéral 19 sur le pare-chocs avant 7. La face interne 29 comporte en outre un dispositif de pilotage multi-axes 41 adapté pour faciliter le positionnement de l’enjoliveur latéral 19 relativement au pare-chocs avant 7 lors de son intégration dans le pare-chocs avant 7. Le dispositif de pilotage multi-axes 41 est agencé à proximité du sommet 27 de l’enjoliveur latéral 19, sommet débouchant au niveau de la peau extérieure 9 du pare-chocs avant 7. Dans une réalisation de l’invention, l’enjoliveur latéral 19 peut être obtenu par injection plastique. Le dispositif de pilotage multi-axes 41 peut être déporté relativement à la face interne 29 de la peau 20 de l’enjoliveur latéral 19. Le dispositif de pilotage multi-axes 41 peut par exemple être déporté grâce à un pont 43 reliant des bords 45, 47 adjacents au sommet 27 de l’enjoliveur latéral 19. A cet effet, le dispositif de pilotage multi-axes 41 est supporté par le pont 43. Le fait de déporter le dispositif de pilotage multi-axes 41 via le pont 43 permet d’éviter l’apparition d’aspérités ou de creux qui pourraient survenir lors du refroidissement de la peau 20 après la mise en œuvre du procédé d’injection si le dispositif de pilotage multi-axes 41 était injecté directement sur la face interne 29 de la peau 20. L’épaisseur du pont 43 est sensiblement égale à celle de la peau 20 de l’enjoliveur latéral 19. On se réfère à la montrant un agrandissement de la zone IV de la . Le dispositif de pilotage multi-axes 41 admet un plan médian horizontal de symétrie P1, contenu dans un plan (L, T) et un plan médian vertical de symétrie P2 contenu dans un plan (L, V). Selon l’invention, le dispositif de pilotage multi-axes 41 comporte un ensemble de positionnement 48 adapté pour contraindre l’enjoliveur latéral 19 longitudinalement, verticalement et transversalement lors de l’intégration de l’enjoliveur latéral 19 dans le pare-chocs 7. A cet effet, l’ensemble de positionnement 48 comporte un fut de fixation 49, central relativement au dispositif de pilotage multi-axes 41, comportant un tube fileté dans lequel une vis de sécurité 51 (visible à la ) est destinée à être vissée, comme on va le voir dans la suite de la description. Le fut de fixation 49 présente à cet effet une épaisseur plus importante que celle de la peau 20 et du pont 43. L’ensemble de positionnement 48 comporte en outre un ensemble de nervures verticales 53, 55, 57, 59 comportant chacune une portion verticale 61 s’étendant sensiblement verticalement relativement au véhicule automobile 3 lorsque l’enjoliveur latéral 19 est monté dans le pare-chocs 7, permettant de contraindre l’enjoliveur latéral 19 verticalement lors de son intégration dans le pare-chocs 7. Les nervures verticales 53, 55, 57, 59 s’étendent symétriquement l’une par rapport à l’autre relativement aux plans médians de symétrie P1 et P2. Les nervures verticales 53, 55 s’étendent au-dessus du plan de symétrie horizontal P1 tandis que les nervures verticales 57, 59 s’étendent en-dessous du plan de symétrie horizontal P1. Les nervures verticales 53, 59 s’étendent à gauche du plan de symétrie vertical P2 tandis que les nervures verticales 55, 57 s’étendent à droite du plan de symétrie vertical P2. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, chaque nervure verticale 53, 55, 57, 59 présente une zone de courbure 63, reliant la portion verticale 61 de la nervure au fut de fixation 49. Selon une variante non illustrée aux figures, les nervures ne présentent pas de zone de courbure et la portion verticale 61 est directement reliée au fut de fixation 49. L’ensemble de positionnement 48 comporte en outre un ensemble de nervures transversales 65, 67 comportant chacune une portion transversale s’étendant sensiblement transversalement relativement au véhicule automobile 3 lorsque l’enjoliveur latéral 19 est monté dans le pare-chocs 7, permettant de contraindre l’enjoliveur latéral 19 transversalement lors de son intégration dans le pare-chocs 7. Les nervures transversales 65, 67 s’étendent symétriquement l’une par rapport à l’autre relativement au plan médian de symétrie vertical P2. Chaque nervure transversale 65, 67 s’étend ainsi sensiblement transversalement depuis le fut de fixation 49. La nervure transversale 65 s’étend à gauche du plan de symétrie vertical P2 tandis que la nervure transversale 67 s’étend à droite du plan de symétrie vertical P2. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, chaque nervure verticale 53, 55, 57, 59 présente une zone de courbure 63, reliant la portion verticale 61 de la nervure au fut de fixation 49. Selon une variante non illustrée aux figures, les nervures ne présentent pas de zone de courbure et la portion verticale 61 est directement reliée au fut de fixation 49. Dans l’exemple d’exécution de l’enjoliveur latéral 19 représenté aux figures, l’ensemble de positionnement 48 comporte quatre nervures verticales 53, 55, 57, 59 et deux nervures transversales 65, 67. Bien évidemment, selon une variante non représentée aux figures, un nombre distinct de nervures verticales et/ou transversales peut équiper l’ensemble de positionnement 48 du dispositif de pilotage multi-axes 41 de l’enjoliveur latéral 19. On se réfère à la montrant une portion de la peau extérieure 9 du pare-chocs avant 7 en vue isométrique, vue depuis l’intérieur du pare-chocs avant 7 lorsque le pare-chocs avant 7 est monté dans le véhicule automobile 3. La peau extérieure 9 du pare-chocs avant 7 comporte une contreforme 69, ou caisson, pouvant être injectée dans la peau extérieure 9. La contreforme 69 est destinée à recevoir le dispositif de pilotage multi-axes 41 de l’enjoliveur latéral 19. A cet effet, la contreforme 69 peut présenter une forme généralement parallélépipédique et comporter un orifice de fixation 70 se trouvant en vis-à-vis du fut de fixation 49 de l’ensemble de positionnement 48 du dispositif de pilotage multi-axes 41 de l’enjoliveur latéral 19 lorsque l’enjoliveur latéral 19 est monté dans le pare-chocs avant 7 et destiné à recevoir le fut de fixation 49. La contreforme 69 comporte deux faces sensiblement horizontales 71, s’étendant sensiblement dans un plan (L, T) lorsque le pare-chocs avant 7 est monté dans le véhicule automobile 3. Les faces horizontales 71 sont agencées pour contraindre verticalement les nervures verticales 53, 55, 57, 59 de l’ensemble de positionnement 48 du dispositif de pilotage multi-axes 41 de l’enjoliveur latéral 19 lors de l’introduction du dispositif de pilotage multi-axes 41 dans la contreforme 69. La contreforme 69 comporte par ailleurs deux faces latérales 72 sensiblement verticales, s’étendant sensiblement dans un plan (L, V) lorsque le pare-chocs avant 7 est monté dans le véhicule automobile 3. Les faces latérales 72 comportent quant à elles des déformées latérales 73 formant un renfoncement latéral au niveau des faces latérales 72. Les déformées latérales 73 des faces latérales 72 sont agencées pour contraindre latéralement les nervures transversales 65, 67 de l’ensemble de positionnement 48 du dispositif de pilotage multi-axes 41 de l’enjoliveur latéral 19 lors de l’introduction du dispositif de pilotage multi-axes 41 dans la contreforme 69. Ainsi, lors de l’introduction du dispositif de pilotage multi-axes 41 dans la contreforme 69, le dispositif de pilotage multi-axes 41 de l’enjoliveur latéral 19 est ajusté transversalement relativement au véhicule automobile 3. On se réfère à la à laquelle est représenté l’assemblage du pare-chocs avant 7 et de l’enjoliveur latéral 19, l’ensemble étant vu depuis l’intérieur du pare-chocs avant 7 lorsque le pare-chocs avant 7 est monté dans le véhicule automobile 3. La fixation de l’enjoliveur latéral 19 sur le pare-chocs avant 7 est opérée d’une part au niveau de la peau extérieure 9 et d’autre part sur la grille inférieure 13 grâce aux ensembles de clippage 31, 33, 35, 37 agencés sur le pourtour 39 de la face interne 29 de la peau 20 de l’enjoliveur latéral 19. Les ensembles de clippage 31, 37 assurent la fixation de l’enjoliveur latéral 19 sur la peau extérieure 9 du pare-chocs avant 7 tandis que les ensembles de clippage 33, 35 assurent la fixation de l’enjoliveur latéral 19 sur la grille inférieure 13. La grille inférieure 13 comporte une platine de fixation 75, venant coiffer la contreforme 69 de la peau extérieure 9 du pare-chocs avant 7, et comportant un orifice 77 en vis-à-vis de l’orifice de fixation 70 de la contreforme 69 et en vis-à-vis du tube fileté de l’ensemble de positionnement 48 du fut de fixation 49 du dispositif de pilotage multi-axes 41 de l’enjoliveur latéral 19. La vis de sécurité 51 est vissée dans le tube fileté du fut de fixation 49, de sorte à assembler ensemble la platine de fixation 75, la contreforme 69 et le dispositif de pilotage multi-axes 41. On se réfère aux figures 7 et 8 qui sont des vues en coupe, respectivement selon les lignes VII-VII et VIII-VIII de la . La fixation de chaque enjoliveur latéral 19 dans le pare-chocs avant 7 est réalisée par un opérateur, qui assemble l’enjoliveur latéral 19 sur le pare-chocs avant 7. Pour ce faire, l’opérateur introduit dans un premier temps le dispositif de pilotage multi-axes 41 de l’enjoliveur latéral 19 dans la contreforme 69 de la peau extérieure 9 du pare-chocs avant 7, comme représenté par la flèche 77. Les faces horizontales 71 de la contreforme 69 contraignent alors verticalement les nervures verticales 53, 55, 57, 59 de l’ensemble de positionnement 48 du dispositif de pilotage multi-axes 41 de l’enjoliveur latéral 19 lors de son introduction dans la contreforme 69, comme représenté par la flèche supérieure 79 et la flèche inférieure 81, ce qui permet de piloter l’enjoliveur latéral 19 verticalement relativement au véhicule automobile 3. Simultanément, les déformées latérales 73 des faces latérales 72 de la contreforme 69 contraignent latéralement les nervures transversales 65, 67 de l’ensemble de positionnement 48 du dispositif de pilotage multi-axes 41 de l’enjoliveur latéral 19, comme représenté par les flèches latérales 83, 85, permettant de piloter l’enjoliveur latéral 19 transversalement relativement au véhicule automobile 3. Le pilotage de l’enjoliveur latéral 19 longitudinalement relativement au véhicule automobile 3 est quant à lui obtenu lorsqu’une butée longitudinale 87 du fut de fixation 49 vient appuyer contre la platine de fixation 75 de la grille inférieure 13 du pare-chocs avant 7. A ce stade, seulement le dispositif de pilotage multi-axes 41 de l’enjoliveur latéral 19 est au contact du pare-chocs avant 7. La face interne 29 de la peau 20 de l’enjoliveur latéral 19 n’est quant à elle pas encore au contact du pare-chocs avant 7. Lorsque l’enjoliveur latéral 19 est positionné dans le pare-chocs avant 7, l’opérateur peut alors procéder à la fixation de l’enjoliveur latéral 19 sur le pare-chocs avant 7. Pour ce faire, l’opérateur fixe l’enjoliveur latéral 19 grâce aux ensembles de clippage 31, 37 qui assurent la fixation de l’enjoliveur latéral 19 sur la peau extérieure 9 du pare-chocs avant 7 et grâce aux ensembles de clippage 33, 35 qui assurent la fixation de l’enjoliveur latéral 19 sur la grille inférieure 13. Le dispositif de pilotage multi-axes 41, ayant permis de piloter l’enjoliveur latéral 19 à la fois longitudinalement, verticalement et transversalement, assure le maintien en position de l’enjoliveur latéral 19 au moment du serrage. Le pare-chocs avant 7 comporte ainsi selon l’invention l’ensemble d’habillage 17, comportant les deux enjoliveurs latéraux 19 montés de part et d’autre de la grille inférieure 13. L’exemple d’exécution de la présente invention montre particulièrement l’intégration des enjoliveurs latéraux 19 dans le pare-chocs avant 7 du véhicule automobile 3. Toutefois, les enjoliveurs latéraux 19 peuvent, en complément ou en alternative de réalisation, être montés dans un pare-chocs arrière du véhicule automobile 3. Aussi, dans l’exemple d’exécution de la présente invention, le pare-chocs comporte deux enjoliveurs latéraux 19. Toutefois, un nombre distinct d’enjoliveurs latéraux 19 peut être prévu pour équiper le pare-chocs du véhicule automobile. Par exemple, davantage d’enjoliveurs latéraux 19 peuvent être montés sur chaque pare-chocs du véhicule automobile 3. Grâce à la présente invention, on parvient à intégrer rapidement et de manière systématique l’ensemble d’habillage 17 comportant au moins deux enjoliveurs latéraux 19 non reliés entre eux. Le temps dont l’opérateur a besoin pour réaliser cette étape est ainsi relativement court. En effet, le dispositif de pilotage multi-axes 41, comportant l’ensemble de positionnement 48 conçu pour piloter l’enjoliveur latéral 19 à la fois longitudinalement, verticalement et transversalement lors de l’assemblage de l’enjoliveur latéral 19 sur la peau extérieure 9 du pare-chocs avant 7, permet un bon positionnement de l’enjoliveur latéral 19 relativement au pare-chocs. Ce bon positionnement de l’enjoliveur latéral 19 permet en outre de respecter les jeux et les affleurements entre les différents éléments de la carrosserie, notamment entre la peau de pare-chocs avant et l’enjoliveur latéral 19, ce qui permet de conférer au véhicule automobile l’esthétisme souhaité par le constructeur. Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de cet enjoliveur latéral pour pare-chocs de véhicule automobile, de ce pare-chocs de véhicule automobile comportant un tel enjoliveur latéral et de ce véhicule automobile comportant un tel pare-chocs, décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l’invention. Enjoliveur latéral (19) pour pare-chocs (7) de véhicule automobile (3), destiné à être intégré dans un pare-chocs (7) de véhicule automobile (3) et comportant une peau extérieure (9) et une grille inférieure (13), ledit enjoliveur latéral (19) comprenant une peau (20) comportant une face interne (29) et une face externe (21) esthétique, ledit enjoliveur latéral (19) étant caractérisé en ce que ladite face interne (29) comporte un dispositif de pilotage multi-axes (41) comportant un ensemble de positionnement (48) adapté pour contraindre ledit enjoliveur latéral (19) longitudinalement, verticalement et transversalement lors de l’intégration dudit enjoliveur latéral (19) dans ledit pare-chocs (7). Enjoliveur latéral (19) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit ensemble de positionnement (48) dudit dispositif de pilotage multi-axes (41) comporte un ensemble de nervures verticales (53, 55, 57, 59) comportant chacune une portion verticale (61) adaptée pour contraindre verticalement ledit enjoliveur latéral (19) lors de son intégration dans ledit pare-chocs (7). Enjoliveur latéral (19) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit ensemble de positionnement (48) dudit dispositif de pilotage multi-axes (41) comporte un ensemble de nervures transversales (65, 67) comportant chacune une portion transversale adaptée pour contraindre transversalement ledit enjoliveur latéral (19) lors de son intégration dans ledit pare-chocs (7). Enjoliveur latéral (19) selon l’une quelconque des revendication 1 à 3, caractérisé en ce que ledit ensemble de positionnement (48) dudit dispositif de pilotage multi-axes (41) comporte un fut de fixation (49) comportant une butée longitudinale (87) adaptée pour contraindre longitudinalement ledit enjoliveur latéral (19) lors de son intégration dans ledit pare-chocs (7). Enjoliveur latéral (19) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel ledit dispositif de pilotage multi-axes (41) admet un plan médian horizontal de symétrie (P1) et un plan médian vertical de symétrie (P2), caractérisé en ce que lesdites nervures verticales (53, 55, 57, 59) s’étendent symétriquement l’une par rapport à l’autre relativement audit plan médian horizontal de symétrie (P1) et par rapport audit plan médian vertical de symétrie (P2) et/ou en ce que lesdites nervures transversales (65, 67) s’étendent symétriquement l’une par rapport à l’autre relativement audit plan médian vertical de symétrie (P2). Enjoliveur latéral (19) selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit enjoliveur latéral (19) comporte un pont (43) conçu pour supporter ledit dispositif de pilotage multi-axes (41), ledit pont (43) étant adapté pour déporter ledit dispositif de pilotage multi-axes (41) relativement à ladite face interne (29) de ladite peau (20) dudit enjoliveur latéral (19). Pare-chocs (7) de véhicule automobile (3), comportant : - une peau extérieure (9), - une grille inférieure (13), - un ensemble d’habillage (17), comportant au moins deux enjoliveurs latéraux (19) montés latéralement de part et d’autre de ladite grille inférieure (13) dudit pare-chocs (7), ledit pare-chocs (7) étant caractérisé en ce que lesdits enjoliveurs latéraux (19) sont obtenus selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Pare-chocs (7) selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit dispositif de pilotage multi-axes (41) dudit enjoliveur latéral (19) est agencé à proximité d’un sommet (27) dudit enjoliveur latéral (19), ledit sommet (27) débouchant au niveau de ladite peau extérieure (9) dudit pare-chocs (7). Pare-chocs (7) selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il comporte : - une contreforme (69), agencée sur ladite peau extérieure (9) dudit pare-chocs (7), ladite contreforme (69) recevant ledit dispositif de pilotage multi-axes (41) dudit enjoliveur latéral (19) et étant adaptée pour contraindre verticalement et transversalement ledit ensemble de positionnement (48) dudit dispositif de pilotage multi-axes (41), - une platine de fixation (75) de ladite grille inférieure (13), venant coiffer ladite contreforme (69), - une vis de sécurité (51), agencée pour assembler ensemble ladite platine de fixation (75), ladite contreforme (69) et ledit dispositif de pilotage multi-axes (41). Véhicule automobile (3) comportant un pare-chocs (7), caractérisé en ce que ledit pare-chocs (7) est obtenu selon la revendication 9.