Brevet FR3145015A1 — publié le 20240719

Décanteur d’huile pour moteur à combustion interne de véhicule automobile fonctionnant à l’hydrogène, comprenant un boîtier (36) comportant une entrée de gaz de blow-by (E1) et une sortie de gaz de blow-by (S1), et au moins un matériau catalyseur d’une réaction d’oxydation d’hydrogène en vapeur d’eau disposé dans le boîtier (36) entre l’entrée de gaz de blow-by (E1) et la sortie de gaz de blow-by (S1). Figure pour l’abrégé : Fig 2 Décanteur d’huile pour groupe motopropulseur incorporant un moteur à combustion interne fonctionnant à l’hydrogène et groupe motopropulseur associé La présente invention concerne, de manière générale, les véhicules automobiles incorporant un moteur à combustion interne du type fonctionnant à l’hydrogène et, plus particulièrement, une architecture de traitement des gaz de carter, dits gaz de blow-by, générés dans un carter de moteur à combustion interne de véhicule automobile à hydrogène, et de séparation de l’huile contenue dans les gaz de blow-by. Plus précisément, l’invention concerne un décanteur d’huile pour véhicule automobile incorporant un moteur à combustion interne fonctionnant à l’hydrogène, ainsi qu’un groupe motopropulseur incorporant un tel décanteur d’huile. Lors de son fonctionnement, un moteur à combustion interne génère des fuites de gaz de combustion imbrûlés depuis les chambres de combustion s’acheminant jusqu’à un carter inférieur du moteur, au niveau des segments des pistons. Ces gaz, chargés à la fois de carburant imbrûlé et de gouttelettes d’huile provenant de contacts des gaz avec des pièces du moteur chargées de l’huile de lubrification du moteur, s’accumulent dans le carter inférieur et doivent être évacués du carter inférieur et recyclés dans le moteur. Notamment, il est nécessaire de séparer les gouttelettes d’huile des gaz chargés de carburant imbrûlé, c’est-à-dire déshuiler les gaz avant leur réintroduction dans le moteur par le collecteur d’admission. En effet, la réintroduction des gaz entraînerait une pollution des chambres de combustion du moteur, ainsi qu’une consommation d’huile importante. De plus, l’huile tendrait à rendre incomplète la combustion du mélange dans les chambres de combustion et à créer plus de rejets de polluants. En outre, il est interdit de rejeter dans l’atmosphère des gaz chargés d’hydrocarbures imbrûlés. Il existe des dispositifs de déshuilage de tels gaz, dits gaz de blow-by ou gaz de carter provenant de fuites au niveau de la segmentation du moteur à combustion interne, et de réintroduction de ces gaz chargés de carburant à l’admission du moteur, où ils participent à la richesse du mélange air-carburant. Cependant, sur les moteurs à combustion interne fonctionnant à l’hydrogène, les gaz de blow-by recirculant dans le bas moteur à travers la segmentation sont chargés en hydrogène n’ayant pas été brulé dans la chambre de combustion à une concentration d’hydrogène pouvant dépasser le seuil d’inflammabilité de 4%. Contrairement aux carburants classiques (essence, alcool, etc.) où la concentration des gaz en carburant ne pose pas particulièrement de risque d’inflammation, dans le cas de l’hydrogène, il devient nécessaire d’abaisser la concentration en hydrogène. Il est connu de diluer les gaz de blow-by avec de l’air frais grâce à l’utilisation d’une pompe située sur un circuit de décantation d’huile du moteur. La pompe prélève de l’air propre dans le circuit d’admission d’air du moteur, en aval du filtre à air, et l’envoie dans le carter inférieur du moteur pour y diluer les gaz. La illustre un groupe motopropulseur comprenant un moteur à combustion interne à hydrogène selon l’art antérieur incorporant des moyens de dilution des gaz de blow-by. Le groupe motopropulseur 1 comprend un moteur à combustion interne 2 associé à un circuit d’admission d’air 3 et à un circuit d’échappement 4 des gaz brûlés. Un turbocompresseur 5 permet de suralimenter les chambres de combustion du moteur 2 en air admis. Le circuit d’admission d’air 3 comprend d’amont en aval : un filtre à air 6, un capteur de concentration d’hydrogène 7, un compresseur 8 du turbocompresseur 5, une vanne d’admission d’air 9 et un collecteur d’admission 10. Le circuit d’échappement 4 comprend d’amont en aval : un collecteur d’échappement 11 et une turbine 12 du turbocompresseur 5 montée sur un arbre commun au compresseur 8. Un conduit 13 achemine les gaz de blow-by provenant d’un carter inférieur du moteur à combustion interne 2 vers une pompe 14 dirigeant les gaz de blow-by vers un décanteur d’huile 15. Un circuit de retour d’huile 16 permet à l’huile décantée de rejoindre la nappe d’huile du moteur à combustion interne 2. En sortie du décanteur d’huile 15, un conduit 16 de gaz propres, comprenant des gaz brulés et de l’hydrogène, sans huile, vient se piquer sur le circuit d’admission d’air 3, en amont du capteur de concentration d’hydrogène 7 et du turbocompresseur 5. En aval du filtre à air 6 et en amont du capteur de concentration d’hydrogène 7 et du turbocompresseur 5, un conduit de ventilation 17 du carter inférieur du moteur à combustion interne 2 permet d’acheminer de l’air frais dans le carter inférieur, aspiré par la pompe 14. Cependant, en fonction de l’efficacité de la pompe 18, de la performance de la segmentation pour limiter les gaz de blow-by et de la capacité d’aspirer suffisamment d’air frais à travers le conduit de ventilation 17, ce système peut être insuffisant pour limiter la proportion d’hydrogène dans les gaz de blow-by. De plus, le fonctionnement de la pompe 14 du conduit de ventilation 17 est un fort consommateur de courant en pleine puissance, jusqu’à 120W, qu’il conviendrait de limiter, et son coût est important. L’invention a donc pour but de remédier à ces inconvénients et de proposer une architecture permettant le traitement des gaz de blow-by générés dans un carter, notamment le carter inférieur, d’un moteur à combustion interne à hydrogène, ainsi que la séparation de l’huile qu’ils comportent, et assurant le fonctionnement en toute sécurité dudit moteur en limitant le taux d’hydrogène dans le carter, en palliant toute défaillance liée à la présence d’une pompe. Il est donc proposé un décanteur d’huile pour moteur à combustion interne de véhicule automobile fonctionnant à l’hydrogène, comprenant un boîtier comportant une entrée de gaz de blow-by et une sortie de gaz de blow-by, et au moins un matériau catalyseur d’une réaction d’oxydation d’hydrogène en vapeur d’eau disposé dans le boîtier entre l’entrée de gaz de blow-by et la sortie de gaz de blow-by. Selon un mode de réalisation, le décanteur d’huile peut comporter une ou plusieurs lames disposées dans le boîtier entre l’entrée de gaz de blow-by et la sortie de gaz de blow-by et comprenant un matériau catalyseur d’une réaction d’oxydation d’hydrogène en vapeur d’eau. De préférence, au moins une lame comprend une pluralité de trous traversants. Selon une caractéristique, le décanteur d’huile peut comprendre une pluralité de lames formant au moins deux rangées, la pluralité de lames étant disposées en quinconce. De préférence, le décanteur d’huile comprend au moins une grille enduite au moins partiellement de matériau catalyseur d’une réaction d’oxydation d’hydrogène en vapeur d’eau est disposée entre l’entrée de gaz de blow-by et la sortie de gaz de blow-by. Avantageusement, le matériau catalyseur d’une réaction d’oxydation d’hydrogène en vapeur d’eau peut être choisi parmi : du palladium, du platine, du rhodium ou un mélange de ceux-ci. Avantageusement, le matériau catalyseur d’une réaction d’oxydation d’hydrogène en vapeur d’eau peut se présenter sous la forme d’un revêtement recouvrant tout ou partie de la lame. L’invention se rapporte également à un groupe motopropulseur pour véhicule automobile fonctionnant à l’hydrogène, comprenant : un moteur à combustion interne à hydrogène, comportant au moins un carter ; un circuit d’admission d’air dans le moteur à combustion interne ; un circuit d’échappement de gaz brûlés provenant du moteur à combustion interne ; un circuit de recirculation de gaz de blow-by provenant dudit carter comportant : un décanteur d’huile comme décrit précédemment disposé sur le circuit d’admission d’air ; un conduit de ventilation raccordant fluidiquement le circuit d’admission d’air et ledit carter pour l’acheminement d’air frais vers ledit carter ; un conduit de récupération raccordant fluidiquement ledit carter et l’entrée de gaz de blow-by du décanteur d’huile pour l’acheminement de gaz de blow-by vers le décanteur d’huile ; et un conduit de gaz propres raccordant fluidiquement la sortie de gaz de blow-by du décanteur d’huile et le circuit d’admission d’air pour l’acheminement des gaz de blow-by dépourvu d’huile vers le circuit d’admission d’air. De préférence, le groupe motopropulseur comprend un circuit de retour d’huile raccordant une sortie d’huile du décanteur à huile et ledit carter du moteur à combustion interne. Dans un mode de réalisation, le conduit de récupération peut incorporer une pompe. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant au moins un décanteur d’huile et/ou au moins un groupe motopropulseur comme décrits précédemment. D’autres buts, avantages et caractéristiques ressortiront de la description qui va suivre, donnée à titre purement illustratif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : représente un groupe motopropulseur selon l’art antérieur. illustre un groupe motopropulseur selon un mode de réalisation de l’invention. est une vue schématique en coupe de dessus d’un décanteur d’huile pour groupe motopropulseur selon un mode de réalisation de l’invention. illustre schématiquement des lames et des grilles de décanteur d’huile pour groupe motopropulseur selon un mode de réalisation de l’invention. illustre un groupe motopropulseur selon un autre mode de réalisation de l’invention. Dans la présente invention, les termes « amont » et « aval » s’entendent par rapport à la direction d’écoulement des fluides dans le groupe motopropulseur. Par ailleurs, dans la description de l’invention qui va être faite, l’expression « au moins un » utilisée doit être considérée équivalente à l’expression « un ou plusieurs ». La illustre un groupe motopropulseur 18 de véhicule automobile utilisant l’hydrogène comme source d’énergie. Le groupe motopropulseur 18 comprend un moteur à combustion interne 19 fonctionnant à l’hydrogène, associé en amont à un circuit d’admission d’air 20 et en aval à un circuit d’échappement 21 des gaz brûlés. Le moteur à combustion interne 19 comporte au moins un carter renfermant des gaz de carter, dits aussi gaz de blow-by. Avantageusement, le moteur à combustion interne 19 peut comporter au moins un carter inférieur et au moins un carter supérieur 19a. Le carter inférieur, positionné à l’opposé du carter supérieur 19a n’est pas visible sur la vue de dessus du moteur à combustion interne 19 de la . Dans l’exemple illustré, le moteur à combustion interne 19 comprend trois cylindres disposés en série, et formant chacun une chambre à combustion. De préférence, un turbocompresseur 22 est disposé sur le circuit d’admission d’air 20 et permet de suralimenter les chambres de combustion du moteur 19 en air admis dans les chambres à combustion. De préférence, le circuit d’admission d’air 19 comprend, d’amont en aval, un filtre à air 23, un capteur de concentration d’hydrogène 24, un compresseur 25 du turbocompresseur 22, une vanne d’admission d’air 26 et un collecteur d’admission 27. Avantageusement, le circuit d’échappement 21 peut comprendre, d’amont en aval, un collecteur d’échappement 28 et une turbine 29 du turbocompresseur 22 montée sur un arbre commun au compresseur 25. Des dispositifs de dépollution des gaz d’échappement peuvent être disposés en aval du collecteur d’échappement 28. En outre, le groupe motopropulseur 18 comprend un circuit de recirculation des gaz de blow-by 29 qui, dans l’exemple illustré, sont générés dans le carter inférieur. Un conduit de récupération 30 achemine les gaz de blow-by provenant d’un carter inférieur du moteur à combustion interne 19 vers un décanteur d’huile ou déshuileur 31 disposé sur le circuit d’admission d’air 20 et destiné à séparer l’huile des gaz de blow-by le traversant. Avantageusement, un circuit de retour d’huile 32 permet à l’huile décantée, c’est-à-dire séparée des gaz de blow-by, de rejoindre la nappe d’huile du moteur à combustion interne 19, qui dans cet exemple se situe dans le carter inférieur. De préférence, le circuit de retour d’huile 32 comprend un clapet anti-retour. Un conduit de gaz propres 33 raccorde fluidiquement le décanteur d’huile 31 au circuit d’admission d’air 20, de préférence en amont du turbocompresseur 22 et, si celui-ci est présent, de préférence en amont du capteur de concentration d’hydrogène 24. Le conduit de gaz propres 33 permet d’acheminer le flux de gaz brulés et d’hydrogène, dépourvu d’huile après passage dans le décanteur d’huile 31, jusqu’au circuit d’admission d’air 20 afin d’être de nouveau admis dans le moteur à combustion interne 19. De plus, un le conduit de ventilation 34 raccorde fluidiquement le circuit d’admission d’air 20 et le carter inférieur du moteur à combustion interne 19. De préférence, le conduit de ventilation 34 est raccordé au circuit d’admission 20 en aval du filtre à air 23 et en amont du décanteur d’huile 31 et du turbocompresseur 22. Le conduit de ventilation 34 permet de ventiler le carter inférieur du moteur à combustion interne 19 en y acheminement de l’air frais. Une telle ventilation permet de diluer l’hydrogène présent dans les gaz de blow-by et donc diminuer sa concentration. Une vue schématiquement détaillée du décanteur d’huile 31 est illustrée à la . Avantageusement, le décanteur d’huile 31 comprend un boîtier 36 comprenant une entrée de gaz de blow-by E1 chargés d’huile et une sortie de gaz de blow-by S1 dépourvus d’huile. De plus, le boîtier 36 comprend avantageusement une entrée d’air E2 et une sortie d’air S2. En outre, le boîtier 36 peut comprendre une sortie d’huile S3. De plus, le décanteur d’huile 31 comprend au moins un matériau catalyseur d’une réaction d’oxydation d’hydrogène en vapeur d’eau disposé dans le boîtier 36 entre l’entrée de gaz de blow-by E1 et la sortie de gaz de blow-by S1. Selon un mode de réalisation, le décanteur d’huile 31 peut comporter au moins une lame ou plaque disposée dans le boîtier 36, entre l’entrée de gaz de blow-by E1 et la sortie de gaz de blow-by S1. Dans l’exemple illustré, le boîtier 36 renferme une pluralité de lames ou plaques 37. Chaque lame 37 comprend un matériau catalyseur d’une réaction d’oxydation d’hydrogène en vapeur d’eau. Un tel décanteur d’huile permet de coupler deux fonctions : la séparation de l’huile présente dans les gaz de blow-by et l’oxydation de l’hydrogène, également présent dans les gaz de blow-by, en vapeur d’eau. Le décanteur d’huile 31 est disposé sur le circuit d’admission d’air 20 de sorte que le décanteur d’huile 31 est alimenté en air frais comprenant de l’oxygène nécessaire à la réaction d’oxydation de l’hydrogène. Lors du passage des gaz de blow-by dans le décanteur d’huile 31 entre l’entrée E1 et la sortie S1, l’hydrogène présent est converti au contact des lames 37 en vapeur d’eau selon la réaction (1) suivante par le matériau catalyseur de réaction d’oxydation d’hydrogène : 2 H 2 + O 2 → 2 H 2 O vap Le niveau d’hydrogène contenu dans les gaz de blow-by diminue progressivement à mesure de leur progression au travers du décanteur d’huile 31. De plus, au fur et à mesure des impacts contre les lames 37, les gouttelettes d’huile ruissellent le long de la lame 37 et, par gravité, rejoignent le circuit de retour d’huile 32 sous forme liquide. Avantageusement, le circuit de retour d’huile 32 permet via la sortie d’huile S3 à l’huile décantée, c’est-à-dire séparée des gaz de blow-by, de rejoindre la nappe d’huile du moteur à combustion interne 19, qui dans cet exemple se situe dans le carter inférieur. Au fur et à mesure de la progression des gaz de blow-by dans le décanteur d’huile 31, la réaction d’oxydation de l’hydrogène est facilitée compte tenu de la teneur en huile qui diminue. La réaction chimique d’oxydation de l’hydrogène est exothermique. La différence d’enthalpie à 25°C associée à cette réaction est égale à -483,6 kJ/mol. La température des gaz de blow-by augmente donc au fur et à mesure qu’ils progressent au travers du décanteur d’huile 31. Une convection naturelle se crée. Les gaz blow-by chauds résultants, ayant réagi dans le décanteur d’huile 31 au contact du matériau catalyseur de la réaction d’oxydation de l’hydrogène s’évacuent vers l’admission d’air créant une dépression amenant de nouveaux gaz de blow-by froids provenant du carter inférieur du moteur à combustion interne 19 n’ayant pas encore réagi et entretenant la réaction. A la sortie S2 du décanteur d’huile 31, les gaz de blow-by dépourvus d’huile et comprenant une teneur en hydrogène réduite sont acheminés vers le circuit d’admission d’air 20 par le conduit de gaz propres 33. Par gaz propres, on entend dans la présente invention des gaz de blow-by dépourvus d’huile et comprenant une teneur en hydrogène réduite. Les lames 37 du décanteur d’huile 31 peuvent comprendre un matériau catalyseur de la réaction d’oxydation de l’hydrogène en vapeur d’eau choisi parmi : du palladium, du platine, du rhodium ou un mélange de ceux-ci. Avantageusement, le matériau catalyseur d’une réaction d’oxydation d’hydrogène en vapeur d’eau peut se présenter sous la forme d’un revêtement recouvrant tout ou partie de la lame 37. En d’autres termes, le matériau catalyseur d’une réaction d’oxydation d’hydrogène en vapeur d’eau est incorporé dans un revêtement recouvrant tout ou partie de la lame 37. La lame 37 peut comprendre un matériau à base d’alumine sur lequel est disposé un revêtement comprenant un matériau catalyseur d’une réaction d’oxydation d’hydrogène en vapeur d’eau. Par matériau à base d’alumine, on entend dans la présent invention un matériau comprenant majoritairement de l’alumine. Selon un exemple, les lames 37 peuvent être formées par de l’alumine revêtue tout ou partie d’un revêtement à base de palladium et de platine. Par revêtement à base de palladium et de platine, on entend un revêtement comportant majoritairement du palladium et du platine par rapport aux autres composants formant le revêtement. Les lames 37 peuvent être disposées de façon à former une pluralité de rangées, de préférence disposées en quinconce l’une par rapport à l’autre. Dans l’exemple illustré, les lames 37 forment deux rangées de lames 37. Les lames 37 de la première rangée sont disposées en quinconce par rapport aux lames 37 de la deuxième rangée. Les lames 37 peuvent être fixées sur une ou plusieurs parois intérieures du boîtier 36. Une telle disposition forme un labyrinthe à travers lequel les gaz de blow-by vont circuler maximisant le contact du flux d’air et des gaz de blow-by avec les lames 37. De préférence, et comme cela est illustré à la , au moins une lame 37 comprend une pluralité de trous traversants 38. La présence de trous permet aux gaz de blow-by de passer et favorise le déshuilage. Le décanteur d’huile 31 peut également comprendre, avantageusement, au moins une grille 39 enduite ou revêtue au moins partiellement de matériau catalyseur de réaction d’oxydation d’hydrogène en vapeur d’eau. Les grilles 39 enduites de matériau de catalyse de la réaction de l’oxydation de l’hydrogène sont disposées entre l’entrée E1 de gaz de blow-by et la sortie S1 de gaz de blow-by. De préférence, les grilles sont positionnées de sorte à s’étendre dans un plan perpendiculaire à la direction d’écoulement des gaz de blow-by dans le décanteur 31. De telles grilles 39 permettent de favoriser la réaction d’oxydation d’hydrogène sans diminuer la perte de charge due au déshuilage et donc favorisant le débit d’air à travers le décanteur d’huile 31. Une ou plusieurs grilles 39 peuvent être disposées en amont ou en aval d’une lame 37, ou entre deux lames 37, par exemple au sein d’une rangée de lames 37. Le décanteur d’huile 31 est disposé sur le circuit d’admission d’air 20 de sorte que les gaz de blow-by provenant directement du carter font un premier passage dans le décanteur d’huile 31 puis, acheminés vers le circuit d’admission d’air 20 par le conduit de gaz propres 33, font un deuxième passage dans le décanteur d’huile 31 avant d’être admis dans le moteur à combustion interne 19. Ceci améliore le rendement de la séparation d’huile et de l’oxydation de l’hydrogène en vapeur d’eau. Le capteur de concentration d’hydrogène 24 permet de contrôler l’efficacité de l’oxydation de l’hydrogène par le décanteur d’huile 31. Un capteur de concentration d’hydrogène supplémentaire 35 peut être disposé sur le conduit de gaz propres 33, en sortie du décanteur d’huile 31. Le capteur de concentration d’hydrogène supplémentaire 35 et le capteur de concentration d’hydrogène 24 permettent, respectivement, de mesurer la concentration en hydrogène avant et après admission des gaz de blow-by dans le circuit d’admission d’air. Le circuit de recirculation des gaz de blow-by 29 permet ainsi une décantation d’huile passive, c’est-à-dire dont le fonctionnement ne nécessite pas la présence d’une pompe. Un tel mode de réalisation sans pompe est particulièrement avantageux pour les moteurs à combustion interne de petite cylindrée dont le débit de gaz de blow-by est faible. Il est également possible d’économiser le prix d’une pompe dans le circuit de recirculation des gaz de blow-by 29 et d’éviter la consommation électrique par ce dernier. Ceci permet aussi d’éviter une étape de mise au point de la pompe, complexe à paramétrer et permet de pallier toute défaillance de la pompe, ainsi que de continuer la diminution du taux d’hydrogène dans le moteur à combustion interne 19 lors de l’arrêt de l’alimentation électrique à l’arrêt dudit moteur par exemple. Comme cela est illustré à la , le conduit de récupération 30 peut incorporer une pompe 40. Pour les moteurs de cylindrée plus importante, ayant un débit de gaz de blow-by plus élevé, la pompe 40 permet une aspiration plus importante des gaz blow-by vers le décanteur d’huile 31 pour leur traitement. Décanteur d’huile pour moteur à combustion interne de véhicule automobile fonctionnant à l’hydrogène, comprenant un boîtier (36) comportant une entrée de gaz de blow-by (E1) et une sortie de gaz de blow-by (S1), et au moins un matériau catalyseur d’une réaction d’oxydation d’hydrogène en vapeur d’eau disposé dans le boîtier (36) entre l’entrée de gaz de blow-by (E1) et la sortie de gaz de blow-by (S1). Décanteur selon la revendication 1, comportant une ou plusieurs lames (37) disposées dans le boîtier (36) entre l’entrée de gaz de blow-by (E1) et la sortie de gaz de blow-by (S1) et comprenant un matériau catalyseur d’une réaction d’oxydation d’hydrogène en vapeur d’eau. Décanteur selon la revendication 2, dans lequel au moins une lame comprend une pluralité de trous traversants (38). Décanteur selon la revendication 2 ou 3, comprenant une pluralité de lames (37) formant au moins deux rangées, la pluralité de lames (37) étant disposées en quinconce. Décanteur selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel le matériau catalyseur d’une réaction d’oxydation d’hydrogène en vapeur d’eau se présente sous la forme d’un revêtement recouvrant tout ou partie de la lame (37). Décanteur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins une grille (39) enduite au moins partiellement de matériau catalyseur d’une réaction d’oxydation d’hydrogène en vapeur d’eau est disposée entre l’entrée de gaz de blow-by (E1) et la sortie de gaz de blow-by (S1). Décanteur selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le matériau catalyseur d’une réaction d’oxydation d’hydrogène en vapeur d’eau est choisi parmi : du palladium, du platine, du rhodium ou un mélange de ceux-ci. Groupe motopropulseur pour véhicule automobile fonctionnant à l’hydrogène, comprenant : un moteur à combustion interne à hydrogène (19), comportant au moins un carter ; un circuit d’admission d’air (20) dans le moteur à combustion interne (19) ; un circuit d’échappement de gaz brûlés (21) provenant du moteur à combustion interne (19) ; un circuit de recirculation de gaz de blow-by (29) provenant dudit carter comportant : un décanteur d’huile (31) selon l’une quelconque des revendication 1 à 7 disposé sur le circuit d’admission d’air (20) ; un conduit de ventilation (34) raccordant fluidiquement le circuit d’admission d’air (20) et ledit carter pour l’acheminement d’air frais vers ledit carter ; un conduit de récupération (30) raccordant fluidiquement ledit carter et l’entrée de gaz de blow-by (E1) du décanteur d’huile (31) pour l’acheminement de gaz de blow-by vers le décanteur d’huile (31) ; et un conduit de gaz propres (33) raccordant fluidiquement la sortie de gaz de blow-by (S1) du décanteur d’huile (31) et le circuit d’admission d’air (20) pour l’acheminement des gaz de blow-by dépourvus d’huile vers le circuit d’admission d’air (20). Groupe motopropulseur selon la revendication 8, comprenant un circuit de retour d’huile (32) raccordant une sortie d’huile (S3) du décanteur à huile (31) et ledit carter du moteur à combustion interne (19). Groupe motopropulseur selon la revendication 8 ou 9, dans lequel le conduit de récupération (30) incorpore une pompe (40). Véhicule automobile comprenant au moins un décanteur d’huile (31) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 et/ou au moins un groupe motopropulseur (18) selon quelconque des revendications 8 à 10.