Brevet FR3152040A1 — publié le 20250214

VÉHICULE MUNI D’UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE FONCTIONNANT AVEC UN CARBURANT BAS CARBONE Un aspect de l’invention concerne un véhicule 1 muni d’un moteur à combustion interne 2, ledit véhicule 1 comportant : Des moyens de détection 3 construits et agencés pour détecter au moins un paramètre chimique d’un carburant contenu dans un réservoir 4 dudit véhicule 1 ; Des moyens de contrôle 5 construits et agencés pour : Recevoir, en provenance desdits moyens de détection 3, des données reflétant ledit paramètre chimique détecté ; Déterminer si ledit paramètre chimique détecté correspond à un paramètre chimique d’un carburant bas-carbone ; et Autoriser le démarrage du moteur à combustion interne 2, si et seulement si ledit paramètre chimique détecté correspond à un paramètre chimique d’un carburant bas-carbone. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 1 VÉHICULE MUNI D’UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE FONCTIONNANT AVEC UN CARBURANT BAS CARBONE Le domaine technique de l’invention concerne celui des véhicules, notamment automobiles, muni d’un moteur à combustion interne. Un aspect de l’invention concerne plus particulièrement un véhicule comportant un moteur à combustion interne dont le démarrage est autorisé exclusivement avec un carburant de type bas carbone. Un carburant dit bas carbone présente l’avantage de ne pas être issu d’une extraction d’origine fossile lui conférant une empreinte carbone très inférieure à celle d’un carburant d’origine fossile. Un carburant bas carbone peut, par exemple, être formé par un biocarburant ou un carburant de synthèse aussi appelé e-carburant (e-fuel) pour électro-carburant. Afin de réduire les émissions de CO2, la production de moteur à combustion interne au-delà de 2035 a été interdite sur le territoire européen. Ces carburants de type bas carbone permettraient de réduire fortement l’empreinte carbone et sera une alternative aux carburants d’origine fossile. Il est connu du document DE-B4-102018104258 la possibilité d’analyser un carburant consommé par un moteur à combustion interne afin de détecter l’utilisation d’un carburant trop polluant. Cette analyse est réalisée sur le flux de gaz d'échappement. Cependant, s’il permet de fournir une information sur la pollution du carburant après avoir été brûlé par le moteur à combustion interne, il ne donne aucune information sur le fait de savoir si la fabrication elle-même du carburant est source de pollution. Le but de l'invention est notamment de proposer un véhicule muni d’un moteur à combustion interne permettant de garantir que le carburant utilisé est un carburant de type bas carbone. Dans ce contexte, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un véhicule muni d’un moteur à combustion interne, le véhicule comportant : Des moyens de détection construits et agencés pour détecter au moins un paramètre chimique d’un carburant contenu dans un réservoir du véhicule ; Des moyens de contrôle construits et agencés pour : Recevoir, en provenance desdits moyens de détection, des données reflétant ledit paramètre chimique détecté ; Déterminer si ledit paramètre chimique détecté correspond à un paramètre chimique d’un carburant bas-carbone ; et Autoriser le démarrage du moteur à combustion interne, si et seulement si ledit paramètre chimique détecté correspond à un paramètre chimique d’un carburant bas-carbone. Formulé autrement, si le réservoir du véhicule comporte un carburant d’origine fossile, alors le démarrage du moteur à combustion interne sera interdit par les moyens de contrôle. Le carburant étant analysé en amont de la combustion, à savoir, dans le réservoir du véhicule, il est certain que le véhicule fonctionne avec un carburant de type bas carbone. En outre, l’analyse réalisée par les moyens de détection étant de type chimique, celle-ci est robuste. Outre les caractéristiques qui viennent d’être évoquées dans le paragraphe précédent, le véhicule selon l’invention peut présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles. Selon un aspect non limitatif de l’invention, le paramètre chimique d’un carburant bas-carbone est formé par une composition chimique d’un carburant bas-carbone. Selon un aspect non limitatif de l’invention, la composition chimique d’un carburant bas-carbone est une composition chimique d’un carburant de synthèse. Selon un aspect non limitatif de l’invention, le paramètre chimique d’un carburant bas-carbone est formé par un composé chimique spécifique ajouté à un carburant bas-carbone Selon un aspect non limitatif de l’invention, le composé chimique spécifique est un marqueur chimique ou un traceur chimique. Selon un aspect non limitatif de l’invention, les moyens de détection sont en outre construits et agencés pour détecter la présence d’un colorant ajouté au carburant, lesdits moyens de contrôle étant en outre construits et agencés pour : Recevoir, en provenance desdits moyens de détection, des données reflétant ledit colorant détecté ; Déterminer si ledit colorant détecté correspond à un colorant ajouté à un carburant bas-carbone ; et Autoriser le démarrage du moteur à combustion interne, si et seulement si le paramètre chimique détecté correspond à un paramètre chimique d’un carburant bas-carbone et si ledit colorant détecté correspond à un colorant ajouté audit carburant bas-carbone. Selon un aspect non limitatif de l’invention, les moyens de contrôle sont en outre construits et agencés pour : Déterminer si le paramètre chimique détecté correspond à un paramètre chimique d’un carburant d’origine fossile ; Interdire le démarrage du moteur à combustion interne si ledit paramètre chimique détecté correspond à un paramètre chimique d’un carburant d’origine fossile. Un autre aspect de l’invention se rapporte à un procédé de démarrage d’un moteur à combustion interne d’un véhicule selon l’un quelconque des aspects de l’invention précités, ledit procédé comportant les étapes de : Détecter, via les moyens de détection, au moins un paramètre chimique d’un carburant contenu dans le réservoir du véhicule ; Recevoir, via les moyens de contrôle, des données reflétant ledit paramètre chimique détecté ; Déterminer, via lesdits moyens de contrôle, si ledit paramètre chimique détecté correspond à un paramètre chimique d’un carburant bas-carbone ; et Autoriser, via lesdits moyens de contrôle, le démarrage du moteur à combustion interne, si et seulement si ledit paramètre chimique détecté correspond à un paramètre chimique d’un carburant bas-carbone. Selon un aspect non limitatif de l’invention, La présence d’un colorant ajouté au carburant est également détectée lors de l’étape de détecter; Des données reflétant le colorant détecté sont également reçues lors de l’étape de recevoir; Il est également déterminé, lors de l’étape de déterminer, si le colorant détecté correspond à un colorant ajouté à un carburant bas-carbone ; et L’étape d’autoriser le démarrage du moteur à combustion interne est exécutée, si et seulement si le paramètre chimique détecté correspond à un paramètre chimique d’un carburant bas-carbone et si ledit colorant détecté correspond à un colorant ajouté audit carburant bas-carbone. Selon un aspect non limitatif de l’invention, il est également déterminé, lors de l’étape de déterminer, si le paramètre chimique détecté correspond à un paramètre chimique d’un carburant d’origine fossile, ledit procédé comportant une étape d’interdire le démarrage du moteur à combustion interne si ledit paramètre chimique détecté correspond à un paramètre chimique d’un carburant d’origine fossile. Selon un aspect non limitatif de l’invention, lorsque le paramètre chimique détecté correspond à un paramètre chimique d’un carburant d’origine fossile, le procédé comporte une étape d’enregistrer une information reflétant que le carburant présent dans le réservoir est un carburant d’origine fossile. Selon un aspect non limitatif de l’invention, lorsque le paramètre chimique détecté correspond à un paramètre chimique d’un carburant d’origine fossile, le procédé comporte une étape de transmettre, via les moyens de contrôle, une information reflétant que le carburant présent dans le réservoir est un carburant d’origine fossile, ladite information étant transmise à un serveur externe au véhicule. L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. illustre, de façon schématique, un véhicule selon un aspect de l’invention. illustre, de façon schématique, un procédé selon un aspect de l’invention. Les figures sont présentées à titre indicatif et nullement limitatives de l’invention. Sauf précision contraire, un même élément apparaissant sur des figures différentes présente une référence unique. La illustre un véhicule 1 automobile muni d’un moteur à combustion interne 2. Selon ce mode de réalisation, le véhicule 1 comporte des moyens de détection 3 construits et agencés pour détecter plusieurs paramètres chimiques d’un carburant contenu dans le réservoir 4 du véhicule 1. De façon non limitative, un des paramètres chimiques peut être formé par le méthanol. Effectivement, les carburants d’origine fossile ne comportent pas de méthanol. Ainsi, si un pourcentage élevé de méthanol, par exemple 80%, se retrouve dans le carburant contenu dans le réservoir 4, il est fortement probable que le carburant est un carburant de synthèse. Selon un autre mode de réalisation, des paramètres chimiques peuvent peuvent former une composition chimique typique d’un carburant bas-carbone, par exemple une composition chimique d’un carburant de synthèse ou une composition chimique d’un biocarburant. Ainsi, si la composition chimique du carburant contenu dans le réservoir est identique à la composition chimique d’un carburant de synthèse spécifique, il est certain que le carburant contenu dans le réservoir est ledit carburant de synthèse spécifique. Un des paramètres chimiques peut en outre être formé par un composé chimique spécifique ajouté à un carburant bas-carbone, comme un marqueur chimique ou un traceur chimique. La présence d’un composé chimique spécifique (marqueur chimique ou traceur chimique) ajouté à un carburant bas carbone peut effectivement en permettre l’identification. Outre le fait que les moyens de détection 3 sont construits et agencés pour détecter plusieurs paramètres chimiques, les moyens de détection 3 peuvent aussi être construits et agencés pour détecter la présence d’un colorant ajouté au carburant. La présence d’un colorant spécifique ajouté à un carburant bas carbone peut effectivement en permettre l’identification à condition que ce colorant ne se retrouve pas dans un carburant d’origine fossile ou qu’un utilisateur n’ait pas lui-même ajouté ce colorant au moyen d’une pipette. La combinaison de paramètres chimiques avec le colorant permet d’éviter ce travers. Le véhicule 1 comporte en outre des moyens de contrôle 5 construits et agencés pour échanger des données avec les moyens de détection 3. Ces moyens de contrôle 5 peuvent être formés par un calculateur moteur de type ECU (pour Engine Control Unit en anglais). Selon ce mode de réalisation, les moyens de contrôle 5 sont construits et agencés pour recevoir, en provenance des moyens de détection 3, des données reflétant les paramètres chimiques détectés ainsi que des données reflétant le colorant détecté. Ces moyens de contrôle 5 sont également construits et agencés pour déterminer si les paramètres chimiques détectés correspondent à des paramètres chimiques d’un carburant bas-carbone et si le colorant détecté correspond à un colorant ajouté à un carburant bas-carbone. A cette fin, les données en provenance des moyens de détection 3 peuvent être comparées à des cartographies enregistrées dans les moyens de détection 5. Ainsi, si la cartographie indique que le taux de méthanol doit être de 80%, qu’un traceur spécifique doit être contenu et qu’un colorant particulier a été ajouté, il est nécessaire de retrouver l’ensemble de ces paramètres chimiques et ce colorant pour confirmer que le carburant contenu dans le réservoir 4 est effectivement un carburant de type bas carbone. En outre, les moyens de contrôle 5 sont construits et agencés pour déterminer si un des paramètres chimiques détectés correspond à un paramètre chimique d’un carburant d’origine fossile. Pour cela, les données en provenance des moyens de détection 3 peuvent être comparées à des cartographies relatives à des carburants d’origine fossile enregistrées dans les moyens de contrôle 5. Les moyens de contrôle 5 sont également construits et agencés pour autoriser le démarrage du moteur à combustion interne 2, si et seulement si les paramètres chimiques détectés correspondent à des paramètres chimiques d’un carburant bas-carbone et si le colorant détecté correspond à un colorant ajouté audit carburant bas-carbone. Selon ce mode de réalisation, les moyens de contrôle 5 sont, quoi qu’il en soit, construits et agencés pour interdire le démarrage du moteur à combustion interne 2 si un des paramètres chimiques détectés correspond à un paramètre chimique d’un carburant d’origine fossile. Selon ce mode de réalisation, les moyens de contrôle 5 sont en outre construits et agencés pour enregistrer une information reflétant que le carburant présent dans le réservoir 4 est un carburant d’origine fossile et pour transmettre ladite information à un serveur externe 6 au véhicule 1. Les données enregistrées dans les moyens de contrôle 5 peuvent être analysées pour déterminer la raison pour laquelle le véhicule 1 ne démarre plus. Les données transmises au serveur externe 6 peuvent être analysées par une autorité afin d’identifier le non-respect d’une réglementation. La montre les étapes d’un procédé 100 de démarrage d’un moteur à combustion interne 2 d’un véhicule 1 conforme à celui illustré à la Le procédé 100 comporte une étape de détecter 101, via les moyens de détection 3, des paramètres chimiques d’un carburant contenu dans le réservoir 4 du véhicule 1 et la présence d’un colorant ajouté au carburant. Par exemple, un pourcentage de méthanol de 80% peut être détecté, un marqueur spécifique peut être détecté, un colorant particulier peut être détecté et, éventuellement, un paramètre chimique reflétant un carburant d’origine fossile peut être détecté. Le procédé 100 comporte ensuite une étape de recevoir 102, via les moyens de contrôle 5, des données reflétant le pourcentage de méthanol, le marqueur spécifique, le colorant détectés et éventuellement un paramètre chimique reflétant un carburant d’origine fossile. Puis, les moyens de contrôle 5 déterminent 103 alors : Si le pourcentage de méthanol détecté correspond à un pourcentage de méthanol que contient un carburant de synthèse particulier ; Si le marqueur spécifique correspond à un marqueur spécifique ajouté audit carburant de synthèse particulier ; Si le colorant détecté correspond à un colorant spécifique ajouté audit carburant de synthèse particulier ; et Si un des paramètres chimiques détectés correspond à un paramètre chimique d’un carburant d’origine fossile. Le procédé 100 comporte ensuite une étape d’autoriser 104a, via les moyens de contrôle 5, le démarrage du moteur à combustion interne 2, si et seulement Si le pourcentage de méthanol détecté correspond à un pourcentage de méthanol que contient un carburant de synthèse particulier ; Si le marqueur spécifique correspond à un marqueur spécifique ajouté audit carburant de synthèse particulier ; et Si le colorant détecté correspond à un colorant spécifique ajouté audit carburant de synthèse particulier. En revanche, selon ce mode de réalisation, si un des paramètres chimiques déterminés correspond à un paramètre chimique d’un carburant d’origine fossile, le procédé 100 comporte une étape d’interdire 104b le démarrage du moteur à combustion interne 2. Si un des paramètres chimiques déterminés correspond à un paramètre chimique d’un carburant d’origine fossile, le procédé 100 comporte : Une étape d’enregistrer 105, par exemple dans une mémoire des moyens de contrôle 5, une information reflétant que le carburant présent dans le réservoir 4 est un carburant d’origine fossile, et Une étape de transmettre 106, via les moyens de contrôle 5, une information reflétant que le carburant présent dans le réservoir 4 est un carburant d’origine fossile, ladite information étant transmise à un serveur externe 6 au véhicule 1. Véhicule (1) muni d’un moteur à combustion interne (2), ledit véhicule (1) étant caractérisé en ce qu’il comporte : Des moyens de détection (3) construits et agencés pour détecter au moins un paramètre chimique d’un carburant contenu dans un réservoir (4) dudit véhicule (1) ; Des moyens de contrôle (5) construits et agencés pour : Recevoir, en provenance desdits moyens de détection (3), des données reflétant ledit paramètre chimique détecté ; Déterminer si ledit paramètre chimique détecté correspond à un paramètre chimique d’un carburant bas-carbone ; et Autoriser le démarrage du moteur à combustion interne (2), si et seulement si ledit paramètre chimique détecté correspond à un paramètre chimique d’un carburant bas-carbone. Véhicule (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le paramètre chimique d’un carburant bas-carbone est formé par une composition chimique d’un carburant bas-carbone Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le paramètre chimique d’un carburant bas-carbone est formé par un composé chimique spécifique ajouté à un carburant bas-carbone Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de détection (3) sont en outre construits et agencés pour détecter la présence d’un colorant ajouté au carburant, lesdits moyens de contrôle (5) étant en outre construits et agencés pour : Recevoir, en provenance desdits moyens de détection (3), des données reflétant ledit colorant détecté ; Déterminer si ledit colorant détecté correspond à un colorant ajouté à un carburant bas-carbone ; et Autoriser le démarrage du moteur à combustion interne (2), si et seulement si le paramètre chimique détecté correspond à un paramètre chimique d’un carburant bas-carbone et si ledit colorant détecté correspond à un colorant ajouté audit carburant bas-carbone. Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de contrôle (5) sont en outre construits et agencés pour : Déterminer si le paramètre chimique détecté correspond à un paramètre chimique d’un carburant d’origine fossile ; Interdire le démarrage du moteur à combustion interne (2) si ledit paramètre chimique détecté correspond à un paramètre chimique d’un carburant d’origine fossile. Procédé (100) de démarrage d’un moteur à combustion interne (2) d’un véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, ledit procédé (100) comportant les étapes de : Détecter (101), via les moyens de détection (3), au moins un paramètre chimique d’un carburant contenu dans le réservoir (4) du véhicule (1) ; Recevoir (102), via lesdits moyens de contrôle (5), des données reflétant ledit paramètre chimique détecté ; Déterminer (103), via lesdits moyens de contrôle (5), si ledit paramètre chimique détecté correspond à un paramètre chimique d’un carburant bas-carbone ; et Autoriser (104a), via lesdits moyens de contrôle (5), le démarrage du moteur à combustion interne (2), si et seulement si ledit paramètre chimique détecté correspond à un paramètre chimique d’un carburant bas-carbone Procédé (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que : La présence d’un colorant ajouté au carburant est également détectée lors de l’étape de détecter (101) ; Des données reflétant le colorant détecté sont également reçues lors de l’étape de recevoir (102) ; Il est également déterminé, lors de l’étape de déterminer (103), si le colorant détecté correspond à un colorant ajouté à un carburant bas-carbone ; et L’étape d’autoriser (104a) le démarrage du moteur à combustion interne (2) est exécutée, si et seulement si le paramètre chimique détecté correspond à un paramètre chimique d’un carburant bas-carbone et si ledit colorant détecté correspond à un colorant ajouté audit carburant bas-carbone. Procédé selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce qu’il est également déterminé, lors de l’étape de déterminer (103), si le paramètre chimique détecté correspond à un paramètre chimique d’un carburant d’origine fossile, ledit procédé (100) comportant une étape (104b) d’interdire le démarrage du moteur à combustion interne (2) si ledit paramètre chimique détecté correspond à un paramètre chimique d’un carburant d’origine fossile. Procédé (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lorsque le paramètre chimique détecté correspond à un paramètre chimique d’un carburant d’origine fossile, ledit procédé (100) comporte une étape enregistrer (105) une information reflétant que le carburant présent dans le réservoir (4) est un carburant d’origine fossile. Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que lorsque le paramètre chimique détecté correspond à un paramètre chimique d’un carburant d’origine fossile, ledit procédé (100) comporte une étape de transmettre (106), via les moyens de contrôle (5), une information reflétant que le carburant présent dans le réservoir (4) est un carburant d’origine fossile, ladite information étant transmise à un serveur externe (6) audit véhicule (1).