Brevet FR3151550A1 — publié le 20250131

La présente invention concerne une unité d’éclairage (200) d’un véhicule. L’unité d’éclairage (200) peut comprendre un élément d’éclairage et une unité de détection (206) montée sur un boîtier (312). L’unité de détection (206) peut être fixée dans le boîtier (312) à l’aide d'un support de capteur (314). L’unité de détection (206) peut être fixée à une position pour maximiser le champ de vision. L’unité d’éclairage (200) dans laquelle l’unité de détection (206) est intégrée réduit le nombre d’emplacements auxquels différents éléments sont montés sur le véhicule et le nombre d’éléments de montage requis pour l’intégration de différents éléments sur le véhicule, réduit la complexité d'installation et le coût d’installation des éléments de montage, et améliore l’aspect esthétique du véhicule. Figure pour l’abrégé : figure 2 UNITÉ D’ÉCLAIRAGE D’UN VÉHICULE DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention concerne en général une unité d’éclairage destinée à être utilisée dans des véhicules et, en particulier, concerne une unité d’éclairage dans laquelle sont intégrés des capteurs. ARRIÈRE-PLAN DE L’INVENTION Les véhicules présentent différents éléments installés sur leurs surfaces extérieures, par exemple des appareils d’éclairage, des capteurs et des systèmes de vision. Même les appareils d’éclairage présentent diverses formes et fonctionnalités telles que feu avant, feu antibrouillard, feu rouge arrière, feu de freinage, feu de stationnement, feu de virage et feu de jour (DRL). Dans plusieurs véhicules, la plupart de ces appareils d’éclairage sont présents. De même, divers capteurs sont positionnés sur les surfaces extérieures des véhicules à différentes fins, tels que des capteurs de proximité servant à la détection de différents objets environnants, et des capteurs visuels servant à la capture d’une vidéo de l’environnement des véhicules. Sur les surfaces extérieures des véhicules, de tels éléments sont positionnés au niveau de différentes parties, y compris le pare-chocs avant, le pare-chocs arrière, une aile et des rétroviseurs extérieurs. La illustre une vue de face d’un pare-chocs avant d’un véhicule, conformément à l’art antérieur. Comme illustré à la , une paire de feux avant 102-1, 102-2 et une paire de feux antibrouillard 104-1, 104-2 sont positionnés sur le pare-chocs avant. En outre, de multiples capteurs sont installés à différents emplacements sur le véhicule, par exemple un premier capteur 106-1 est monté sur une aile droite, un deuxième capteur 106-2 est monté sur une aile gauche, et un troisième capteur 106-3 et un quatrième capteur 106-4 sont montés sur le pare-chocs avant. De même, des capteurs supplémentaires peuvent être montés sur d’autres emplacements, tels qu’un pare-chocs arrière et une porte de coffre. Les capteurs 106-1 à 106-4 peuvent être n’importe quels éléments parmi des capteurs ultrasoniques, des caméras ou d’autres capteurs. De tels éléments sont montés sur la carrosserie du véhicule à l’aide de différents éléments de montage. Les éléments de montage comportent des supports, des attaches, des éléments de retenue, des éléments de fixation et des pinces. Le montage de plusieurs éléments à différents emplacements sur un véhicule et l’utilisation de multiples éléments de montage augmentent la complexité de l’installation, le coût de l’installation et affectent l’aspect esthétique d’un véhicule. Ainsi, il est nécessaire de fournir un mécanisme plus simple et économique pour incorporer divers éléments dans un véhicule, qui comble les lacunes susmentionnées. OBJETS DE L’INVENTION Un objectif général de la présente invention est de réduire le nombre d’emplacements auxquels différents éléments sont montés sur un véhicule. Un autre objectif de la présente invention est de réduire le nombre d’éléments de montage requis pour l’intégration de différents éléments sur un véhicule. Un autre objectif de la présente invention est de réduire la complexité d’installation d’éléments dans un véhicule. Un autre objectif encore de la présente invention est de réduire le coût d’installation d’éléments dans un véhicule. Encore un autre objectif de la présente invention est d’améliorer l’aspect esthétique d’un véhicule. Avant que les présents procédés, systèmes et facilitations matérielles ne soient décrits, il est entendu que cette invention n’est pas limitée aux systèmes particuliers et aux méthodologies décrites, car il peut exister de multiples modes de réalisation possibles de la présente invention qui ne sont pas expressément illustrés dans la présente divulgation. Il est également entendu que la terminologie utilisée dans la description est à des fins de description des versions ou modes de réalisation particuliers seulement, et n’est pas censée limiter la portée de la présente invention qui sera limitée seulement par les revendications annexées. Ce résumé est fourni pour introduire des aspects concernant une unité d’éclairage d’un véhicule, et les aspects sont décrits davantage ci-dessous dans la description détaillée. Ce résumé n’est pas censé identifier des caractéristiques essentielles de l’objet revendiqué et n’est pas non plus censé être utilisé pour déterminer ou limiter la portée de l’objet revendiqué. La présente invention concerne une unité d’éclairage d’un véhicule. L’unité d’éclairage peut comprendre un élément d’éclairage monté sur un boîtier. L’unité d’éclairage peut également comprendre une unité de détection intégrée au boîtier. L’unité de détection peut être fixée à une position pour maximiser le champ de vision. Dans un aspect, l’unité d’éclairage peut comprendre en outre un support de capteur destiné à intégrer l’unité de détection au boîtier. Dans un aspect, le support de capteur peut être un élément en deux pièces. L’unité de détection peut être serrée entre deux pièces du support de capteur. Dans un aspect, l’unité de détection peut être encliquetée ou fixée à l’intérieur du boîtier. Dans un aspect, l’unité d’éclairage peut être sélectionnée dans un groupe constitué d’un feu avant, d’un feu antibrouillard, d’un feu rouge arrière, d’un feu de freinage, d’un feu de stationnement, d’un feu de virage et d’un feu de jour (DRL). Dans un aspect, le boîtier peut comporter une ouverture pour le montage et le retrait de l’unité de détection, et pour permettre le passage de câbles électriques pour l’alimentation de l’unité d’éclairage et la connexion de l’unité de détection à des câbles d’alimentation. Dans un aspect, l’unité de détection peut être sélectionnée dans un groupe constitué d’un capteur ultrasonique, un capteur infrarouge, un capteur de détection et de télémétrie par la lumière (LiDAR) et une caméra. D’autres aspects et avantages de l’invention ressortiront de façon évidente de la description suivante, considérée en association avec les dessins annexés, illustrant à titre d’exemple les principes de l’invention. Le résumé ci-dessus, ainsi que la description détaillée suivante de modes de réalisation préférés, sont mieux compris lorsqu’ils sont lus en association avec les dessins annexés. À des fins d'illustration de l’invention, des constructions données à titre d’exemple de l’invention sont représentées dans les dessins ; cependant, l’invention n’est pas limitée aux procédés et système spécifiques divulgués. Les aspects ci-dessus et de nombreux avantages de cette invention seront plus facilement appréciés lorsqu’ils seront mieux compris en référence à la description détaillée suivante, lorsqu’elle est considérée en association avec les dessins annexés. Les dessins illustrent des modes de réalisation donnés à titre d’exemple de la présente divulgation et, conjointement avec la description, servent à expliquer les principes de la présente divulgation. Dans les dessins : la illustre une vue de face d’un pare-chocs avant d’un véhicule, conformément à l’art antérieur ; la illustre une vue de face d’une unité d’éclairage installée sur un pare-chocs avant d’un véhicule, conformément à un mode de réalisation de la présente invention ; la illustre une vue éclatée d’une unité d’éclairage dans un véhicule, conformément à un mode de réalisation de la présente invention ; la illustre une vue éclatée d’un support de capteur, conformément à un mode de réalisation de la présente invention ; la illustre une vue arrière d’une unité d’éclairage d’un véhicule, conformément à un mode de réalisation de la présente invention ; et la illustre une vue en coupe d’une unité d’éclairage installée dans un véhicule, conformément à un mode de réalisation de la présente invention. DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE L’INVENTION La description détaillée présentée ci-dessous en rapport avec les dessins annexés est censée être une description de divers modes de réalisation de la présente invention et n’est pas censée représenter les seuls modes de réalisation dans lesquels la présente invention peut être appliquée. Chaque mode de réalisation décrit dans cette divulgation n’est fourni qu’en tant qu’exemple ou illustration de la présente invention, et ne devrait pas nécessairement être interprété comme préféré ou avantageux par rapport à d’autres modes de réalisation. La description détaillée comporte des détails spécifiques dans le but d’assurer une parfaite compréhension de la présente invention. Cependant, il sera évident pour l’homme de l’art que la présente invention peut être appliquée sans ces détails spécifiques. Les mots « comprenant », « ayant », « contenant » et « comportant », et d’autres formes de ceux-ci, sont censés avoir des significations équivalentes et sont non limitatifs en ce qu’un élément ou des éléments suivant n’importe lequel de ces mots ne sont pas censés être une liste exhaustive d’un tel élément ou de tels éléments, ou censés être limités seulement à l’élément énuméré ou aux éléments énumérés. Il convient également de noter que, telles qu’utilisées ici et dans les revendications annexées, les formes singulières « un », « une », « le » et « la » incluent des références plurielles à moins que le contexte n’indique clairement le contraire. Bien que n’importe quels systèmes et procédés similaires ou équivalents à ceux décrits ici peuvent être utilisés dans l’application ou l’essai de modes de réalisation de la présente invention, les systèmes et procédés préférés sont à présent décrits. La illustre une vue de face d’une unité d’éclairage 200 installée sur un pare-chocs avant 202 d’un véhicule, conformément à un mode de réalisation de la présente invention. L’unité d’éclairage 200 peut comprendre un élément d’éclairage recouvert par une lentille 204, pour une dispersion uniforme de la lumière dans une ou plusieurs directions requises. La lentille 204 peut se présenter sous une forme annulaire, de sorte qu’il y ait un évidement central dans la lentille 204. L’unité d’éclairage 200 peut être des feux de jour (DRL) installés sur le pare-chocs avant du véhicule. L’élément d’éclairage peut comporter une ou plusieurs diodes électroluminescentes (DEL) ou lampes fluorescentes compactes (CFL) pour l’éclairage. Il est entendu que tous les éléments de support de l’élément d’éclairage, tels qu’une circuiterie de commande et un puits de chaleur, peuvent être prévus à l’intérieur de l’unité d’éclairage 200 ou le long de celle-ci, suivant les exigences. L’unité d’éclairage 200 peut en outre comprendre une unité de détection 206. L’unité de détection 206 peut comporter une unité parmi une unité de détection de proximité et une unité de détection visuelle. L’unité de détection de proximité peut être un capteur parmi un capteur ultrasonique, un capteur infrarouge et un capteur de détection et de télémétrie par la lumière (LiDAR). L’unité de détection visuelle peut être une caméra : caméra de jour et/ou de nuit. L’unité de détection 206 peut être fixée à une position dans l’unité d’éclairage 200 pour maximiser le champ de vision. La illustre une vue éclatée de l’unité d’éclairage 200 dans un véhicule, conformément à un mode de réalisation de la présente invention. L’unité d’éclairage 200 peut comprendre un premier guide de lumière 302-1, un deuxième guide de lumière 302-2, un support de guide de lumière 304 et l’élément d’éclairage. Dans une mise en œuvre, l’élément d’éclairage peut être une DEL dotée de câbles électriques et d’une carte de circuits imprimés (PCB) 306. La PCB 306 peut être pourvue d'un puits de chaleur 308 servant à l’absorption de la chaleur générée par l’élément d’éclairage et la PCB 306. La PCB 306 et le puits de chaleur 308 peuvent être maintenus en place avec l’élément d’éclairage par le biais d'un câble de harnais 310. Le premier guide de lumière 302-1 et le deuxième guide de lumière 302-2 peuvent être insérés dans la lentille 204. La lentille 204 peut être montée sur le support de guide de lumière 304. La lentille 204 ainsi que le support de guide de lumière 304 peuvent être montés sur un boîtier 312. Le boîtier 312 peut être fixé sur le pare-chocs avant 202. L’unité de détection 206 peut être montée à travers l’évidement de la lentille 204 sur le boîtier 312 au moyen d'un support de capteur 314. La lentille 204 et le support de capteur 314 peuvent être intégrés indépendamment l’un de l’autre sur le boîtier 312. Le support de capteur 314 peut être encliqueté ou fixé à l’intérieur du boîtier 312. Puisque le support de capteur 314 peut être fixé sur le boîtier 312 et non pas sur la lentille 204, les risques de fuite d’eau ou de condensation dans l’unité d’éclairage 200 peuvent être réduits. Pour une élimination supplémentaire d’eau, de condensation et de chaleur, le boîtier 312 peut également comprendre un évent 316. La illustre une vue éclatée du support de capteur 314, conformément à un mode de réalisation de la présente invention. Le support de capteur 314 peut être un élément en deux pièces comportant une première pièce 402 et une deuxième pièce 404. La seconde pièce 404 peut comprendre une plaque de base 406 et un corps creux 408. La plaque de base 406 peut être présente sur une face opposée au corps creux 408. Des tiges de fixation 410 peuvent coopérer avec des trous correspondants du boîtier 306 au moyen de vis. La première pièce 402 peut comprendre un trou 412 servant à l’insertion de l’unité de détection 206. L’unité de détection 206 peut être serrée entre la première pièce 402 et la deuxième pièce 404, par clipsage de la première pièce 402 dans le corps creux 408. L’unité de détection 206 peut être fixée sur le support de capteur 314 de manière à augmenter un champ de vision de l’unité de détection 206. La conception en deux pièces du support de capteur 314 peut simplifier le processus de coulée et peut également aider à réduire la taille du support de capteur 308. Une petite taille du support de capteur 314 peut faciliter une intégration discrète de l’élément de détection 206 dans l’unité d’éclairage 200. La illustre une vue arrière d’une unité d’éclairage d’un véhicule, conformément à un mode de réalisation de la présente invention. Le boîtier 312 peut comporter des saillies 502 sur des bords ou des coins. Les saillies 502 doivent être utilisées pour assujettir le boîtier 312 sur le pare-chocs avant 202, à l’aide de mécanismes de fixation 504 tels que des boulons et des vis. Le boîtier 312 peut en outre comporter une ouverture 506 pour le montage, le retrait et le remplacement de l’unité de détection 206. L'ouverture 506 peut également permettre le passage de câbles électriques pour l’alimentation de l’élément d’éclairage et de l’unité de détection 206. La illustre une vue en coupe 600 de l’unité d’éclairage 200 installée dans le véhicule, conformément à un mode de réalisation de la présente invention. La vue en coupe 600 représente l’unité d’éclairage 200 vue en coupe à travers un axe vertical (X-X'). Bien que la description ci-dessus ait été fournie en considérant des feux de jour (DRL) comme unité d’éclairage installée sur un pare-chocs avant d’un véhicule, il est entendu que la présente invention pourrait de même être mise en œuvre dans d’autres types d’unités d’éclairage, tels que des feux de route, des feux antibrouillard, des feux rouges arrière, des feux de freinage, des feux de stationnement et des feux de virage, installés à des emplacements appropriés sur le véhicule. L'intégration d'une unité d’éclairage et d'une unité de détection, telles que décrites ci-dessus, réduirait le nombre d'emplacements auxquels différents éléments sont montés sur un véhicule et le nombre d’éléments de montage requis pour l’intégration des différents éléments sur le véhicule. Grâce à la réduction du nombre d’éléments de montage, la complexité d’installation et le coût d’installation diminueraient, et l’aspect esthétique du véhicule serait amélioré. Dans la description détaillée ci-dessus, il est fait référence aux dessins annexés qui forment une partie de celle-ci, et illustrent le meilleur mode actuellement envisagé pour mettre en œuvre l’invention. Cependant, une telle description ne devrait pas être considérée comme une quelconque limitation de la portée de la présente invention. La structure ainsi conçue dans la présente description est susceptible d’être sujette à de nombreuses modifications et variations, tous les détails peuvent en outre être remplacés par des éléments présentant une équivalence technique. N’importe quelle combinaison des caractéristiques et fonctionnalités ci-dessus peut être utilisée conformément à un ou plusieurs modes de réalisation. Dans la description ci-dessus, des modes de réalisation ont été décrits en référence à de nombreux détails spécifiques qui peuvent varier d’une mise en œuvre à l’autre. La description et les dessins doivent être, par conséquent, considérés dans un sens illustratif plutôt que restrictif. L’indicateur unique et exclusif de la portée de l’invention, et ce que les demandeurs entendent être la portée de l’invention, sont la portée littérale et équivalente de l’ensemble tel que revendiqué dans les revendications qui découlent de cette demande, dans la forme spécifique dans laquelle de telles revendications en découlent, y compris toute correction ultérieure. Unité d’éclairage (200) d’un véhicule, l’unité d’éclairage (200) comprenant : un élément d’éclairage monté sur un boîtier (312) ; et une unité de détection (206) intégrée au boîtier (312), l’unité de détection (206) étant fixée à une position pour maximiser le champ de vision. Unité d’éclairage (200) telle que revendiquée dans la revendication 1, comprenant en outre un support de capteur (314) destiné à intégrer l’unité de détection (206) au boîtier (312). Unité d’éclairage (200) telle que revendiquée dans la revendication 1, dans laquelle le support de capteur (314) est un élément en deux pièces, l’unité de détection (206) étant serrée entre deux pièces du support de capteur (314). Unité d’éclairage (200) telle que revendiquée dans la revendication 1, dans laquelle l’unité de détection (206) est encliquetée ou fixée à l’intérieur du boîtier (312). Unité d’éclairage (200) telle que revendiquée dans la revendication 1, l’unité d’éclairage (200) étant sélectionnée dans un groupe constitué de feux avant, de feux antibrouillard, de feux rouges arrière, de feux de freinage, de feux de stationnement, de feux de virage et de feux de jour (DRL). Unité d’éclairage (200) telle que revendiquée dans la revendication 1, dans laquelle le boîtier (312) comporte une ouverture (506) pour le montage et le retrait de l’unité de détection (206), et pour permettre le passage de câbles électriques pour l’alimentation de l’unité d’éclairage et la connexion de l’unité de détection (206) à des câbles d’alimentation. Unité d’éclairage (200) telle que revendiquée dans la revendication 1, dans laquelle l’unité de détection (206) est sélectionnée dans un groupe constitué d’un capteur ultrasonique, un capteur infrarouge, un capteur de détection et de télémétrie par la lumière (LiDAR) et une caméra.