Brevet FR3151383A1 — publié le 20250124

Habitacle ventilé assurant un débit d’air constant Habitacle ventilé (10) comportant un espace ventilé intérieur (12) et un dispositif de ventilation (14), dans lequel l’habitacle ventilé (10) comporte au moins un circuit d’air en boucle fermée (24) défini au travers du dispositif de ventilation (14) et de l’espace ventilé intérieur (12) et dans lequel le dispositif de ventilation (14) comporte un ventilateur (23) de mise en mouvement de l’air dans le circuit d’air en boucle fermée (24) et une unité de commande (30) de la vitesse du ventilateur (23), l’unité de commande (30) étant propre à faire varier la vitesse du ventilateur (23) pour assurer un débit de consigne constant. Le dispositif de ventilation (14) comporte un capteur (34) de mesure d’une différence de pression entre deux points du circuit d’air en boucle fermée (24), l’unité de commande (30) étant propre à fixer la vitesse du ventilateur (23) en fonction de la mesure de différence de pression. Figure pour l'abrégé : 1 Habitacle ventilé assurant un débit d’air constant La présente invention concerne un habitacle ventilé assurant un débit d’air constant, du type comportant un espace ventilé intérieur et un dispositif de ventilation, dans lequel l’habitacle ventilé comporte au moins un circuit d’air en boucle fermée défini au travers du dispositif de ventilation et de l’espace ventilé intérieur et le dispositif de ventilation comporte un ventilateur de mise en mouvement de l’air dans le circuit d’air en boucle fermée et une unité de commande de la vitesse du ventilateur, l’unité de commande étant propre à faire varier la vitesse du ventilateur pour assurer un débit de consigne constant. Pour assurer le confort de passagers au sein d’un habitacle, le débit d’air et la température intérieure sont des facteurs importants. Ces paramètres sont testés régulièrement et modifiés au cours d’une intervention en cas de défaut notable. Les défauts pouvant apparaître sont l’endommagement d’un équipement comme un ventilateur ou l’encrassement d’un filtre. Les dispositifs de chauffage, ventilation et climatisation sont vérifiés sur les trains à l’état neuf au moment où tous les filtres sont propres et aucun défaut n’est encore apparu dans le système. Mais avant la prochaine intervention, les filtres ont le temps de s’encrasser ou le système de se détériorer et alors le confort passager baisse. Une solution est décrite par exemple dans le document EP3156302B1. Sur la du document EP3156302B1, le dispositif de climatisation est composé d’un circuit d’air passant par un filtre et un ventilateur. Des capteurs de débit et de températures transmettent des informations sur l’état de l’air à une unité de contrôle. L’unité de contrôle supervise l’échangeur thermique et le ventilateur à partir des informations reçues sur la température et le débit. Le débit est adapté en fonction de l’encrassement du filtre observé par la différence entre la mesure du capteur de débit et une valeur cible. Le débit et la température sont alors ajustés pour assurer le confort du passager. Toutefois ce dispositif doit être calibré et mis au point afin de déterminer la position précise des capteurs de débit afin d’avoir des mesures représentatives de l’encrassement global du filtre. En effet, une position inappropriée des capteurs présente le risque de remonter une information erronée qui impliquera donc un réglage de débit incorrect conduisant à un inconfort pour les passagers. L’invention a pour but de proposer un habitacle ventilé comportant un dispositif de ventilation plus fiable, permettant d’améliorer le confort des passagers. A cet effet, l’invention a pour objet un habitacle ventilé comportant un espace ventilé intérieur et un dispositif de ventilation, dans lequel l’habitacle ventilé comporte au moins un circuit d’air en boucle fermée défini au travers du dispositif de ventilation et de l’espace ventilé intérieur et dans lequel le dispositif de ventilation comporte un ventilateur de mise en mouvement de l’air dans le circuit d’air en boucle fermée et une unité de commande de la vitesse du ventilateur, l’unité de commande étant propre à faire varier la vitesse du ventilateur pour assurer un débit de consigne constant, du type précité. Selon l’invention, le dispositif de ventilation comporte un capteur de mesure d’une différence de pression entre deux points de mesure du circuit d’air en boucle fermée, l’unité de commande étant propre à fixer la vitesse du ventilateur en fonction de la mesure de différence de pression.. Suivant des modes particuliers de réalisation, l’habitacle comporte l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - Le dispositif de ventilation comporte au moins un filtre dans le circuit d’air en boucle fermée. - Le capteur de mesure de la différence de pression est propre à mesurer cette différence de pression entre l’entrée et la sortie du ventilateur du dispositif de ventilation. - L’unité de commande comporte une mémoire stockant des courbes de fonctionnement du ventilateur donnant la différence de pression entre les mêmes deux points de mesure du circuit d’air en boucle fermée en fonction du débit d’air pour différentes vitesses constantes de rotation du ventilateur et des courbes caractéristiques du circuit donnant la différence de pression entre les mêmes deux points de mesure du circuit d’air en boucle fermée en fonction du débit d’air imposé par le ventilateur pour différents états de fonctionnement du dispositif de ventilation. - L’unité de commande est propre à, lorsque la différence de pression mesurée varie au-delà d’une plage de variation prédéterminée depuis une valeur de différence de pression de référence : définir la courbe caractéristique du circuit correspondant à l’état de fonctionnement actuel qui, pour la différence de pression mesurée donne un débit théorique égal au débit donné par la courbe de fonctionnement actuelle du ventilateur correspondant à la vitesse actuelle pour la différence de pression mesurée ; puis définir la courbe de fonctionnement cible du ventilateur correspondant à une vitesse cible qui, pour le débit de consigne donne une différence de pression cible égale à la différence de pression donnée par la courbe caractéristique actualisée du circuit correspondant à l’état de fonctionnement actuel pour le débit de consigne ; puis fixer la valeur de la différence de pression de référence à la valeur donnée par la courbe de fonctionnement cible du ventilateur pour la vitesse cible pour le débit de consigne ; puis fixer la vitesse actuelle de rotation du ventilateur à la vitesse cible correspondant à la courbe de fonctionnement cible du ventilateur. L’espace ventilé fait partie d’un véhicule ferroviaire. L’invention a également pour objet un procédé de ventilation d’un habitacle ventilé comportant un espace ventilé intérieur et un dispositif de ventilation, dans lequel l’habitacle ventilé comporte au moins un circuit d’air en boucle fermée défini au travers du dispositif de ventilation et de l’espace ventilé intérieur et dans lequel le dispositif de ventilation comporte un ventilateur de mise en mouvement de l’air dans le circuit d’air en boucle fermée, le procédé comportant les étapes de : - faire varier la vitesse du ventilateur pour assurer un débit de consigne constant depuis une unité de commande de la vitesse du ventilateur, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes suivantes : - mesurer une différence de pression entre deux points de mesure du circuit d’air en boucle fermée ; et - fixer la vitesse du ventilateur en fonction de la mesure de différence de pression. Suivant des modes particuliers de réalisation, le procédé comporte l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - L’unité de commande comporte une mémoire stockant des courbes de fonctionnement du ventilateur donnant la différence de pression entre les mêmes deux points de mesure du circuit d’air en boucle fermée en fonction du débit d’air pour différentes vitesses constantes de rotation du ventilateur et des courbes caractéristiques du circuit donnant la différence de pression entre les mêmes deux points de mesure du circuit d’air en boucle fermée en fonction du débit d’air imposé par le ventilateur pour différents états de fonctionnement du dispositif de ventilation et caractérisé en ce que, lorsque la différence de pression mesurée varie au-delà d’une plage de variation prédéterminée depuis une valeur de différence de pression de référence, le procédé comporte les étapes de : définir la courbe caractéristique du circuit correspondant à l’état de fonctionnement actuel qui, pour la différence de pression mesurée donne un débit théorique égal au débit donné par la courbe de fonctionnement actuelle du ventilateur correspondant à la vitesse actuelle pour la différence de pression mesurée ; puis définir la courbe de fonctionnement cible du ventilateur correspondant à une vitesse cible qui, pour le débit de consigne donne une différence de pression cible égale à la différence de pression donnée par la courbe caractéristique actualisée du circuit correspondant à l’état de fonctionnement actuel pour le débit de consigne ; puis fixer la valeur de la différence de pression de référence à la valeur donnée par la courbe de fonctionnement cible du ventilateur pour la vitesse cible pour le débit de consigne ; puis fixer la vitesse actuelle de rotation du ventilateur à la vitesse cible correspondant à la courbe de fonctionnement cible du ventilateur. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins sur lesquels : - la est une vue schématique de l’habitacle ventilé ; - la est un graphique regroupant des courbes de fonctionnement et des courbes caractéristiques de l’habitacle ventilé ; - la est un organigramme des étapes de fonctionnement de l’habitacle ventilé. La montre un habitacle ventilé 10 à l’intérieur d’un véhicule, notamment un véhicule ferroviaire. L’habitacle ventilé 10 comporte un espace ventilé intérieur 12, adapté pour accueillir des passagers, et un dispositif 14 de ventilation de cet espace. Le dispositif de ventilation 14 est relié en sortie à l’espace ventilé intérieur 12 par des conduits d’aération 16 munis de sorties d’aération 18. Les sorties d’aération 18 sont ménagées selon la longueur des conduits d’aération 16. Le dispositif de ventilation 14 est également relié en entrée à l’espace ventilé intérieur 12 par une entrée d’aération 20. Dans ce mode de réalisation, l’entrée d’aération 20 est prolongée par un canal d’aération 22. Le dispositif de ventilation 14 comporte un ventilateur 23 de mise en mouvement de l’air de son entrée 20 vers ses sorties 18. Le ventilateur 23 est avantageusement un moto-ventilateur ou plus particulièrement un moto-ventilateur à fréquence variable intégrée. Dans un autre mode de réalisation, le dispositif de ventilation 14 comprend un compresseur à fréquence variable intégrée. L’habitacle ventilé 10 définit ainsi un circuit d’air en boucle fermée 24 passant par le dispositif de ventilation 14 et l’espace ventilé intérieur 12. Suivant ce circuit d’air en boucle fermée, l’air est injecté par les sorties 18 dans l’espace 12 dont il ressort par l’entrée 20 pour pénétrer dans le dispositif de ventilation 14 où il circule par le canal 22 jusqu’au ventilateur 23 qui réinjecte l’air dans les conduits 16. Avantageusement un système de réfrigération et/ou de chauffage est intégré dans le circuit 24 dans le dispositif de ventilation 14. Le dispositif de ventilation 14 comporte une entrée d’air neuf 26. L’entrée d’air neuf 26 débouche dans le canal 22 en amont du ventilateur 23 et en aval de l’entrée 20. L’entrée d’air neuf 26 est notamment en communication avec l’extérieur du véhicule ferroviaire. Le ventilateur 23 est donc alimenté, d’une part, depuis l’entrée d’air frais 26 et, d’autre part, depuis l’entrée d’aération 20 en communication avec l’espace ventilé 12. Le dispositif de ventilation 14 comporte au moins un filtre 27 dans le circuit d’air en boucle fermée 24. Le filtre 27 est positionné par exemple au niveau de l’entrée d’aération 20. Un filtre 28 est également positionné avantageusement au niveau de l’entrée d’air neuf 26. Chaque filtre 27, 28 est en un matériau limitant le passage de certaines particules, notamment de particules de poussière. Le filtre 27 est un des principaux responsables de l’encrassement du dispositif de ventilation 14. Le ventilateur 23 est relié électriquement à une unité 30 de commande de la vitesse du ventilateur 23. L’unité de commande 30 comporte une mémoire de stockage et un microprocesseur propre à mettre en œuvre l’algorithme qui sera décrit ultérieurement en regard de la . Le dispositif de ventilation 14 comporte également un convertisseur électrique 32 connecté électriquement entre l’unité de commande 30 et le ventilateur 23 permettant à l’unité de commande 30 de commander la vitesse de rotation du ventilateur 23. Le dispositif de ventilation 14 comporte un capteur 34 de mesure de la différence de pression ΔP m entre deux points du circuit d’air en boucle 24. Le capteur 34 de mesure est connecté à l’unité de commande 30. Le capteur 34 de différence de pression comporte par exemple deux sondes de pression 34A et 34B placées respectivement à l’entrée et la sortie du ventilateur 23 et un soustracteur de calcul de la différence entre les valeurs obtenues par les sondes 34A, 34B. L’unité de commande 30 est propre à définir et imposer la vitesse du ventilateur 23 par l’intermédiaire du convertisseur 32. L’unité de commande 30 est propre à définir la vitesse du ventilateur 23 pour assurer un débit de consigne Qv c constant, en fonction de la mesure de la différence de pression mesurée ΔP m mesurée par le capteur 34. Lorsque la différence de pression mesurée ΔP m varie au-delà d’une plage de variation prédéterminée depuis une valeur de différence de pression de référence ΔP a , l’unité de commande 30 est propre à déterminer une nouvelle vitesse de rotation du ventilateur 23 assurant le débit de consigne Qv c constant. Dans un mode de réalisation, la plage de variation prédéterminée est de l’ordre de 5%. En effet, il convient de définir une plage suffisamment précise pour adapter le débit de façon pertinente sans toutefois être trop fin ce qui engendrerait des adaptations trop rapprochées du débit. Cela conduirait à sursolliciter le ventilateur 23 et donc à diminuer sa durée de vie. La mémoire de l’unité de commande 30 comporte des courbes C va , C vb de fonctionnement du ventilateur 23 exprimant la différence de pression ΔP entre l’entrée et la sortie du ventilateur en fonction du débit d’air Qv pour une vitesse constante de rotation du ventilateur 23. La mémoire comporte également des courbes C i , C j caractéristiques du circuit 24 exprimant la différence de pression ΔP mesurée entre l’entrée et la sortie du ventilateur 23 en fonction du débit d’air Qv pour un même état de fonctionnement du circuit 24. Un état de fonctionnement du dispositif de ventilation 14 est caractérisé par l’état de l’usure ou de l’encrassement au niveau de l’ensemble du circuit d’air 24. La présente des exemples de courbes stockées dans la mémoire de l’unité de commande 30. Le graphique représente la différence de pression ΔP entre l’entrée et la sortie du ventilateur en fonction du débit Qv, le débit Qv étant variable du fait de la variation de vitesse du ventilateur et de l’état de fonctionnement du circuit. Les courbes de fonctionnement C va , C vb du ventilateur 23 correspondent à une vitesse constante respectivement V a et V b et les courbes caractéristiques C i , C j du circuit 24 correspondent chacune à un état de fonctionnement durable i, j. Ces courbes sont obtenues expérimentalement par des mesures effectuées sur le circuit après la fabrication de l’habitacle ventilé et sur le ventilateur avant montage. Un procédé d’exploitation de l’habitacle ventilé 10 est maintenant décrit en regard de la . Le capteur 34 de mesure de la différence de pression fournit des informations sur la différence de pression à l’unité de commande 30. Le capteur 34 de mesure fonctionne en continu et fournit de nouvelles valeurs de différence de pression à une fréquence prédéterminée. A partir des courbes de fonctionnement du ventilateur 23 et des courbes caractéristiques du circuit 24 stockées dans la mémoire de l’unité de commande 30, l’unité de commande 30 ajuste la vitesse du ventilateur 23 à une vitesse cible. Ces ajustements se font seulement lorsque la différence de pression mesurée ΔP m sort de la plage de variation prédéterminée de sorte que des phases de fonctionnement successives se succèdent, pendant chacune desquelles le ventilateur 23 est commandé pour tourner à une vitesse V a constante propre à la phase considérée et avec une différence de pression de référence ΔP a constante. Le terme « actuel » caractérise les éléments à l’instant présent lors du déroulé du procédé dans la phase actuelle. Le terme « cible » correspond aux éléments dans la phase suivante. On suppose comme indiqué à l’étape 96, que le ventilateur 23 tourne à la vitesse constante V a sous la commande de l’unité de commande 30 et la différence de pression de référence ΔP a est mémorisée. La vitesse V a a été définie à partir des courbes C i et C va mémorisées, qui conduisaient au début de la phase actuelle à un débit de consigne Qv c pour une différence de pression de référence ΔP a comme illustré par le point A sur la . A l’étape 98, l’écart entre la différence de pression mesurée ΔP m et la différence de pression de référence actuelle ΔP a est comparé à la différence de pression de référence ΔP a . Tant que la différence de pression actuelle mesurée ΔP m est contenue dans une plage de variation prédéterminée autour de la valeur de référence de différence de pression ΔP a , et en particulier que la différence de pression mesurée ΔP m présente une augmentation de moins de 5% par rapport à la valeur de référence de différence de pression ΔP a , le ventilateur 23 maintient sa vitesse de rotation. Lorsque la différence de pression mesurée ΔP m sort de la plage de variation prédéterminée dépendant de la valeur de référence de différence de pression ΔP a , et en particulier que la différence de pression mesurée ΔP m présente une augmentation de plus de 5% par rapport à la valeur de référence de différence de pression ΔP a , l’unité de commande 30 effectue successivement les étapes suivantes illustrées sur la . A l’étape 100 la définition de la courbe caractéristique C j du circuit 24 correspondant à l’état de fonctionnement de référence actuel est réalisée. A cet effet, un point B est défini sur la courbe de fonctionnement actuel C va correspondant à la vitesse de rotation du ventilateur V a . Le point B est le point de la courbe de fonctionnement actuelle C va correspondant à la différence de pression actuelle mesurée ΔP m . Le point B représente un état intermédiaire dans lequel le dispositif de ventilation 14 fonctionne à un débit théorique Qv t . La courbe caractéristique dite actualisée C j définie à l’étape 100 est la courbe caractéristique mémorisée passant par le point B ou la courbe caractéristique la plus proche du point B qui pour la différence de pression mesurée ΔP m donne un débit théorique Qv t égal au débit donné par la courbe de fonctionnement actuelle C va du ventilateur 23 correspondant à la vitesse actuelle V a pour la différence de pression mesurée ΔP m . A l’étape 200, une courbe de fonctionnement cible C vb du ventilateur 23 est définie. A cet effet, le point de fonctionnement C est défini sur la courbe caractéristique actualisée C j pour le débit de consigne Qv c . La courbe de fonctionnement cible C vb définie est la courbe de fonctionnement mémorisée qui passe par le point C ou la courbe de fonctionnement la plus proche du point C. La courbe de fonctionnement cible C vb correspond ainsi à la vitesse cible V b qui, pour le débit de consigne Qv c donne une différence de pression cible ΔP b égale à la différence de pression donnée par la courbe caractéristique actualisée du circuit C j correspondant à l’état de fonctionnement actuel pour le débit de consigne Qv c . A l’étape 300, la vitesse cible V b de rotation du ventilateur 23 correspondant à la courbe de fonctionnement cible C vb du ventilateur est identifiée à partir des informations stockées dans la mémoire de l’unité de commande 30. A l’étape 400, la différence de pression cible ΔP b correspondant à la valeur donnée par la courbe de fonctionnement cible C vb du ventilateur 23 pour la vitesse cible V b et pour le débit de consigne Qv c est identifiée. A l’étape 500 une actualisation des informations contenues dans la mémoire de l’unité de commande 30 est réalisée. La valeur de référence de la différence de pression ΔP a dans la mémoire de l’unité de commande 30 est actualisée est remplacée par la valeur de la différence de pression cible ΔP b correspondant à la valeur donnée par la courbe de fonctionnement cible C vb pour le débit de consigne Qv c . La valeur de la vitesse actuelle V a de rotation du ventilateur 23 dans la mémoire de l’unité de commande 30 est également actualisée est remplacée par la valeur de la vitesse cible V b correspondant à la courbe de fonctionnement cible C vb du ventilateur 23. L’unité de commande 30 commande alors la rotation du ventilateur 23 à la nouvelle vitesse actuelle V a à l’étape 96. L’habitacle ventilé 10 présente comme avantage d’assurer en permanence un débit constant permettant un confort passager. La mesure de pression aux bornes du ventilateur 23 permet de surveiller l’ensemble du circuit d’air en limitant les perturbations extérieures. La mise en place de ce système garantira un confort passager optimum. En effet, le débit d'air soufflé restera constant évitant la perte de débit, ce qui évitera de compenser la perte de débit par des variations de température de soufflage. Les gradients de température ne seront donc pas dégradés au fur et à mesure du temps. De plus, en cas de perte de charge importante, la perte de débit pourrait ne plus être compensée par l’ajustement de la température de soufflage, ce qui réduirait la puissance disponible et conduirait donc à une dérive de la température intérieure moyenne s’éloignant ainsi de la température idéale créant de l’inconfort, contrairement au système décrit précédemment. Habitacle ventilé (10) comportant un espace ventilé intérieur (12) et un dispositif de ventilation (14), dans lequel l’habitacle ventilé (10) comporte au moins un circuit d’air en boucle fermée (24) défini au travers du dispositif de ventilation (14) et de l’espace ventilé intérieur (12) et dans lequel le dispositif de ventilation (14) comporte un ventilateur (23) de mise en mouvement de l’air dans le circuit d’air en boucle fermée (24) et une unité de commande (30) de la vitesse du ventilateur (23), l’unité de commande (30) étant propre à faire varier la vitesse du ventilateur (23) pour assurer un débit de consigne (Qv c ) constant, caractérisé en ce que le dispositif de ventilation (14) comporte un capteur (34) de mesure d’une différence de pression (ΔP m ) entre deux points de mesure du circuit d’air en boucle fermée (24), l’unité de commande (30) étant propre à fixer la vitesse du ventilateur (23) en fonction de la mesure de différence de pression (ΔP m ). Habitacle ventilé (10) selon la revendication 1, dans lequel le dispositif de ventilation (14) comporte au moins un filtre (27) dans le circuit d’air en boucle fermée (24). Habitacle ventilé (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le capteur (34) de mesure de la différence de pression est propre à mesurer cette différence de pression (ΔP m ) entre l’entrée et la sortie du ventilateur (23) du dispositif de ventilation (14). Habitacle ventilé (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’unité de commande (30) comporte une mémoire stockant des courbes de fonctionnement du ventilateur (23) donnant la différence de pression entre les mêmes deux points de mesure du circuit d’air en boucle fermée (24) en fonction du débit d’air pour différentes vitesses constantes de rotation du ventilateur (23) et des courbes caractéristiques du circuit (24) donnant la différence de pression entre les mêmes deux points de mesure du circuit d’air en boucle fermée (24) en fonction du débit d’air imposé par le ventilateur (23) pour différents états de fonctionnement du dispositif de ventilation (14). Habitacle ventilé (10) selon la revendication 4, dans lequel l’unité de commande (30) est propre à, lorsque la différence de pression mesurée (ΔP m ) varie au-delà d’une plage de variation prédéterminée depuis une valeur de différence de pression de référence (ΔP a ) : définir la courbe caractéristique (C j ) du circuit (24) correspondant à l’état de fonctionnement actuel qui, pour la différence de pression mesurée (ΔP m ) donne un débit théorique (Qv t ) égal au débit donné par la courbe de fonctionnement actuelle (C va ) du ventilateur (23) correspondant à la vitesse actuelle (V a ) pour la différence de pression mesurée (ΔP m ) ; puis définir la courbe de fonctionnement cible (C vb ) du ventilateur (23) correspondant à une vitesse cible (V b ) qui, pour le débit de consigne (Qv c ) donne une différence de pression cible (ΔP b ) égale à la différence de pression donnée par la courbe caractéristique actualisée (C j ) du circuit (24) correspondant à l’état de fonctionnement actuel pour le débit de consigne (Qv c ) ; puis fixer la valeur de la différence de pression de référence à la valeur (ΔP b ) donnée par la courbe de fonctionnement cible (C vb ) du ventilateur (23) pour la vitesse cible (V b ) pour le débit de consigne (Qv c ) ; puis fixer la vitesse actuelle de rotation du ventilateur (23) à la vitesse cible (V b ) correspondant à la courbe de fonctionnement cible (C vb ) du ventilateur (23). Habitacle ventilé (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’espace ventilé (12) fait partie d’un véhicule ferroviaire. Procédé de ventilation d’un habitacle ventilé (10) comportant un espace ventilé intérieur (12) et un dispositif de ventilation (14), dans lequel l’habitacle ventilé (10) comporte au moins un circuit d’air en boucle fermée (24) défini au travers du dispositif de ventilation (14) et de l’espace ventilé intérieur (12) et dans lequel le dispositif de ventilation (14) comporte un ventilateur (23) de mise en mouvement de l’air dans le circuit d’air en boucle fermée (24), le procédé comportant les étapes de : - faire varier la vitesse du ventilateur (23) pour assurer un débit de consigne (Qv c ) constant depuis une unité de commande (30) de la vitesse du ventilateur (23), caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes suivantes : - mesurer une différence de pression (ΔP m ) entre deux points de mesure du circuit d’air en boucle fermée (24) ; et - fixer la vitesse du ventilateur (23) en fonction de la mesure de différence de pression (ΔP m ). Procédé de ventilation selon la revendication 7, dans lequel l’unité de commande (30) comporte une mémoire stockant des courbes de fonctionnement du ventilateur (23) donnant la différence de pression entre les mêmes deux points de mesure du circuit d’air en boucle fermée (24) en fonction du débit d’air pour différentes vitesses constantes de rotation du ventilateur (23) et des courbes caractéristiques du circuit (24) donnant la différence de pression entre les mêmes deux points de mesure du circuit d’air en boucle fermée (24) en fonction du débit d’air imposé par le ventilateur (23) pour différents états de fonctionnement du dispositif de ventilation (14) et caractérisé en ce que, lorsque la différence de pression mesurée (ΔP m ) varie au-delà d’une plage de variation prédéterminée depuis une valeur de différence de pression de référence (ΔP a ), le procédé comporte les étapes de : définir la courbe caractéristique (C j ) du circuit (24) correspondant à l’état de fonctionnement actuel qui, pour la différence de pression mesurée (ΔP m ) donne un débit théorique (Qv t ) égal au débit donné par la courbe de fonctionnement actuelle (C va ) du ventilateur (23) correspondant à la vitesse actuelle (V a ) pour la différence de pression mesurée (ΔP m ) ; puis définir la courbe de fonctionnement cible (C vb ) du ventilateur (23) correspondant à une vitesse cible (V b ) qui, pour le débit de consigne (Qv c ) donne une différence de pression cible (ΔP b ) égale à la différence de pression donnée par la courbe caractéristique actualisée (C j ) du circuit (24) correspondant à l’état de fonctionnement actuel pour le débit de consigne (Qv c ) ; puis fixer la valeur de la différence de pression de référence à la valeur (ΔP b ) donnée par la courbe de fonctionnement cible (C vb ) du ventilateur (23) pour la vitesse cible (V b ) pour le débit de consigne (Qv c ) ; puis fixer la vitesse actuelle de rotation du ventilateur (23) à la vitesse cible (V b ) correspondant à la courbe de fonctionnement cible (C vb ) du ventilateur (23).