Brevet FR3143550A1 — publié le 20240621

Aile à profil aérodynamique, et aéronef comprenant une telle aile Aile (1 0 ) à profil aérodynamique comprenant une enveloppe de profil (20) comprenant une première paroi d’aile (23) et une deuxième paroi d’aile (24), écartées l’une de l’autre pour former un profil d’aile, et une enveloppe d’adaptation (30) comprenant une troisième paroi d’aile (31). La troisième paroi d’aile est apte à se déplacer entre une position repliée contre la première paroi d’aile, et une position déployée à distance de la première paroi d’aile. Figure pour l’abrégé : FIGURE 1 Aile à profil aérodynamique, et aéronef comprenant une telle aile La présente invention est relative à une aile à profil aérodynamique, notamment pour induire une portance à un aéronef. La présente invention est aussi relative à un aéronef utilisant cette aile à profil aérodynamique, notamment un aéronef du type aérostat dont la sustentation est due à un gaz plus léger que l’air. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE Plus particulièrement, l’invention concerne une aile à profil aérodynamique comprenant : une enveloppe de profil comprenant entre un bord d’attaque avant et un bord de fuite arrière, une première paroi d’aile et une deuxième paroi d’aile, écartées l’une de l’autre pour former un profil d’aile, et ladite aile ayant un faible allongement, inférieur à 2. La première paroi d’aile est la paroi supérieure de l’aile, plus usuellement appelée « extrados » de l’aile. La deuxième paroi d’aile est la paroi inférieure de l’aile, plus usuellement appelée « intrados » de l’aile. On connaît des ailes à profil aérodynamique ayant une forme à faible allongement, tel que des ailes delta. Ces ailes sont généralement utilisées à grande vitesse, de type supersonique. Ces ailes ont un domaine de vol spécifique. Notamment, ces ailes ont des possibilités supérieures aux ailes à fort allongement pour des incidences importantes, par exemple supérieures à 15°. La présente invention a pour but d’améliorer une aile à profil aérodynamique du type à faible allongement, notamment en cherchant à étendre le domaine de vol pour des angles d’incidence élevés. Un premier objet de l’invention se rapporte à une aile aérodynamique du type précité, caractérisée en ce qu ’elle comprend en outre une enveloppe d’adaptation comprenant une troisième paroi d’aile, dans laquelle la troisième paroi d’aile est apte à se déplacer entre : - une position repliée dans laquelle la troisième paroi d’aile est située à proximité de la première paroi d’aile, et dans laquelle l’aile à un profil aérodynamique correspondant la forme de l’enveloppe de profil, et, - une position déployée dans laquelle la troisième paroi d’aile est située au moins partiellement à distance de la première paroi d’aile, dans laquelle l’aile à un profil aérodynamique correspondant la forme de l’enveloppe de profil modifiée par l’enveloppe d’adaptation. Grâce à ces dispositions, l’aile à profil aérodynamique de faible allongement a une forme générale modifiable. Elle est réalisée simplement. Cette aile aérodynamique est plus stable à forte incidence. Cette aile de faible allongement est en outre très adaptée à un domaine de vol subsonique. En effet, dans une condition de forte incidence, l’aile en question peut être configurée avec la troisième paroi d’aile en position déployée. Alors, elle présente une trainée plus faible qu’une aile aérodynamique sans cette disposition. Ainsi, elle présente un domaine de vol plus étendu qu’une aile aérodynamique sans cette disposition. Dans divers modes de réalisation de l’aile, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes. Selon un aspect, la troisième paroi d’aile est de type souple. Selon un aspect, l’enveloppe d’adaptation est reliée à la première paroi d’aile de l’enveloppe de profil par des parois latérales, et lesdites parois latérales étant disposées le long de la première paroi d’aile. Selon un aspect, l’aile comprend en outre un dispositif de commande configuré pour faire déplacer la troisième paroi d’aile entre la position repliée et la position déployée, et réciproquement. Selon un aspect, le dispositif de commande comprend des câbles accrochés entre la troisième paroi d’aile de l’enveloppe d’adaptation et la première paroi d’aile de l’enveloppe d’aile, et d’au moins un actionneur configuré pour mouvoir lesdits câbles et pour faire déplacer la troisième paroi d’aile entre la position repliée et la position déployée, et réciproquement. Selon un aspect, l’enveloppe d’adaptation comprend des canaux ouverts, lesdits canaux s’étendant entre un bord d’entrée proche du bord d’attaque de l’enveloppe de profil et un bord de sortie situé entre le bord d’attaque et le bord de fuite. Selon un aspect, l’aile comprend en outre un dispositif de ventilation situé dans au moins un des canaux pour contrôler la vitesse et/ou la pression de l’air dans les canaux. Selon un aspect, l’aile comprend en outre un dispositif de contrôle configuré pour fermer et/ou ouvrir un ou plusieurs des canaux (32). Selon un aspect, l’enveloppe d’adaptation comprend des poches fermées et gonflables, réparties entre la première paroi d’aile et la troisième paroi d’aile. Selon un aspect, l’aile comprend en outre une pompe configurée pour gonfler et/ou dégonfler des poches, et pour faire déplacer la troisième paroi d’aile entre la position repliée et la position déployée, et réciproquement. Selon un aspect, la pompe est apte à contrôler la pression d’un gaz d’aile dans lesdites poches. Selon un aspect, l’enveloppe de profil est une enveloppe de type souple, fermée et remplie d’un gaz d’aile sous pression. Selon un aspect, l’aile comprend en outre un dispositif de contrôle de pression configuré pour régler la pression du gaz d’aile dans ladite aile. Un deuxième objet de l’invention se rapporte à un aéronef comprenant une aile aérodynamique du type précité. Grâce à ces dispositions, un aéronef équipé de cette aile a un comportement plus stable à forte incidence. Cet aéronef reste efficient à faible incidence avec une aile configurée en position repliée, et à forte incidence avec une aile configurée en position déployée. Dans divers modes de réalisation de l’aéronef, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes. Selon un aspect, l’aéronef est un aérostat plus léger que l’air, constitué d’une enveloppe d’aérostat de type souple, fermée et remplie d’un gaz d’aérostat, plus léger que l’air. Selon un aspect, l’aile est un empennage situé vers l’arrière de l’aéronef. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la est une vue en perspective d’une aile à profil aérodynamique selon l’invention ; - la est une vue en coupe dans un plan XZ de l’aile de la ; - La est une vue de dessus, dans le plan XY, de l’aile de la ; - la est une vue de côté d’un aéronef utilisant une aile selon la , notamment pour son empennage ; - la représente des caractéristiques de trainée en direction X de l’aile selon la ; - la représente des caractéristiques de trainée en direction Z de l’aile selon la . Sur les différentes figures, les mêmes références numériques désignent des éléments identiques ou similaires. DESCRIPTION DETAILLEE Dans la présente description, les termes « avant » et « arrière » sont utilisés par rapport à la direction longitudinale X de l’aile ou aéronef, cette direction longitudinale X correspondant à la direction normale d’avancée de l’aéronef utilisant une telle aile. Les termes « supérieur » ou « vers le haut » et « inférieur » ou « vers le bas » sont utilisés par rapport à la direction verticale Z, vers le haut, perpendiculaire à la direction longitudinale X et à la direction transversale Y. La est une vue en perspective de l’aile ou voilure 10 à profil aérodynamique selon la présente divulgation. Cette aile aérodynamique 10 comprend une enveloppe de profil 20 configurée pour induire une portance, par exemple pour un aéronef 100 comme représenté en , ou pour un bateau à voile (l’ensemble du mat et de la voile représentant ladite aile ou voilure). Cependant, par esprit de simplicité, dans la suite de la présente description, nous expliquerons les dispositions de l’aile 10 uniquement par rapport à l’application à un aéronef, sans vouloir en limiter la portée à cette application. Ainsi, l’aile 10 comprend entre un bord d’attaque 21 avant et un bord de fuite 22 arrière, une première paroi d’aile 23 et une deuxième paroi d’aile 24, écartées verticalement l’une de l’autre entre le bord d’attaque et le bord de fuite pour former un profil d’aile. La première paroi d’aile 23 est la paroi supérieure de l’aile 10, habituellement dénommé « extrados ». Cette première paroi d’aile 23 du profil d’aile génère dans le flux d’air une dépression qui est la source de la force de portance P qui s’exerce sur ladite aile sensiblement perpendiculairement à la direction du flux d’air et vers le haut (voir ). La deuxième paroi d’aile 24 est la paroi inférieure de l’aile 10, habituellement dénommée « intrados ». La première paroi d’aile 23 et la deuxième paroi d’aile 24 sont fixées l’une à l’autre, au moins sur une portion de leurs périphéries. Par « paroi d’aile », on entend tout type de structure surfacique adaptée pour former des faces d’une aile ou voilure, de type rigide par exemple en matériau métallique ou de type souple par exemple en matériau membrane ou tissu. Une paroi d’aile peut être composée d’une seule pièce ou portion, ou d’une pluralités de pièces ou portion (l’ensemble formant ladite paroi d’aile). Ainsi, vu dans une coupe transversale, de plan XZ, tel que représenté en , l’enveloppe de profil 20 forme un profil d’aile . De nombreux profils d’ailes existent, notamment les profils NACA (pour « National Advisory Commitee for Aeronautics » en langue anglaise). La forme des profils NACA est décrite à l’aide d’une série de chiffres, utilisés dans des équations pour générer précisément la forme du profil de l’aile (section dans le plan XZ). On appelle la corde le segment de droite reliant le bord d’attaque au bord de fuite ; i.e. le segment de droite [BA, BF] sur la . Les profils NACA ont été caractérisés en portance et trainée. La longueur de la corde C peut évoluer dans la direction Y transversale. L’aile 10 présente en fonctionnement un angle d’incidence α, qui correspond à l’angle entre la direction de la corde C de l’aile et la direction longitudinale X, supposée être la direction d’avancée, i.e. la direction du flux d’air. L’aile considérée dans la présente divulgation est une aile ayant un faible allongement . En aéronautique, l’allongement, noté λ, d’une aile (ou « aspect ratio » en langue anglaise) est égal au quotient du carré de l’envergure b par la surface portante S de l’aile : λ = b²/S (1). Cet allongement peut être approximé par le quotient de l’envergure b par la longueur moyenne de la corde C. Ainsi, pour une aile rectangulaire (sans flèche), l’allongement est le quotient de l’envergure b par la longueur de la corde C. Cependant ces définitions s’entendent pour une aile « complète », c’est-à-dire une aile s’étendant de part et d’autre d’un fuselage d’un aéronef. Dans le cas de l’aile 10 selon la présente divulgation, l’envergure b est le double de la largeur d’aile b1 représentée en , et la surface portante S est le double de la surface d’aile S1 de la . L’aile de la présente divulgation a par exemple un allongement inférieur à 2. Cela correspond à une aile ayant une longueur d’aile moyenne en direction longitudinale X similaire à la largeur d’aile en direction transversale Y. Ce type d’aile a usuellement une portance élevée pour un angle d’incidence α grand, i.e. un angle d’incidence supérieur à 15° (degrés). Selon une variante, l’allongement de l’aile 10 est inférieur à 1, ce qui correspond à une aile très courte en direction transversale Y par rapport à la direction longitudinale X. En outre, l’aile 10 selon la présente divulgation est bien adaptée à un domaine de vol subsonique, c’est-à-dire à un domaine de vol dans lequel la vitesse de l’écoulement de l’air autour de l’aile est inférieure à la vitesse du son dans l’air. Dans, l’air, à condition de température et pression usuelle (15°C et 1 atm), la vitesse du son est de l’ordre de 340 m/s (soit 1224 km/h). En pratique, l’aile 10 est particulièrement bien adaptée pour de faible vitesse d’écoulement, subsonique, par exemple inférieure à 0,2 fois la vitesse du son. Dans ces conditions de domaine de domaine de vol subsonique, l’aile 10 développe ses caractéristiques de performance à forte incidence tel que cela va être développé dans la présente divulgation. L’aile 10 selon la présente divulgation comprend également une enveloppe d’ adaptation 30 . Cette enveloppe d’adaptation 30 comprend une troisième paroi d’aile 31. La troisième paroi d’aile 31 est par exemple sensiblement parallèle à la première paroi d’aile 23, et située au-dessus de celle-ci. Elle modifie l’extrados de l’aile 10. En outre, la troisième paroi d’aile 31 est apte à se déplacer entre : - une position repliée dans laquelle la troisième paroi d’aile 31 est située à proximité de la première paroi d’aile 23, et - une position déployée dans laquelle la troisième paroi d’aile 31 est située au moins partiellement à distance de la première paroi d’aile 23. La troisième paroi d’aile 31 est une surface similaire à la première paroi d’aile destinée à modifier l’extrados et les caractéristiques aérodynamiques de l’aile 10 ; notamment à modifier la force de portance, la trainée, le coefficient de trainée en direction longitudinale Cx, le coefficient de trainée en direction verticale Cz, etc… Dans la position repliée, la troisième paroi d’aile 31 est située à proximité de la première paroi d’aile 23. Par exemple, la troisième paroi d’aile 31 est en position la plus rapprochée de la première paroi d’aile 23 pour que l’aile 10 ait des caractéristiques aérodynamiques proches ou similaires de celles de l’aile 10 sans l’enveloppe d’adaptation 30 (sans la troisième paroi d’aile 31). Autrement dit, dans cette position repliée, la troisième paroi d’aile 31 est sensiblement confondue à la première paroi d’aile (extrados). Dans cette position, l’aile 10 a ainsi un profil aérodynamique correspondant à la forme de l’enveloppe de profil 20. Dans la position déployée, la troisième paroi d’aile 31 est située au moins partiellement à distance de la première paroi d’aile 23. Par exemple, la troisième paroi d’aile 31 est en position la plus éloignée de la première paroi d’aile 23 pour que l’aile 10 ait des caractéristiques aérodynamiques modifiées de celles de l’aile 10 sans l’enveloppe d’adaptation 30 (sans la troisième paroi d’aile 31). Dans cette position, l’aile 10 a un profil aérodynamique correspondant à la forme de l’enveloppe de profil modifiée par l’enveloppe d’adaptation. Par « caractéristiques aérodynamiques modifiées », on entend que l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes sont modifiées : la force de portance, et/ou la trainée, et/ou le coefficient de trainée en direction longitudinale Cx, et/ou le coefficient de trainée en direction verticale Cz. Ces caractéristiques aérodynamiques ont notamment une influence importante sur le comportement de l’aile 10 à fort angle d’incidence, comme explicité plus loin dans la présente divulgation. La troisième paroi d’aile 31 peut être déployée seulement partiellement : Une partie de la troisième paroi d’aile 31 peut rester à proximité de la première paroi d’aile 23 pendant que le reste de la troisième paroi d’aile 31 est déployée complètement (en position la plus éloignée) et/ou non complètement (en position intermédiaire entre la position la plus rapprochée et la position la plus éloignée). L’enveloppe d’adaptation 30 ou uniquement la première paroi d’aile 23 ou l’ensemble de la première paroi d’aile 23 et la deuxième paroi d’aile 24 peuvent être de type souple. Cet ou ces éléments sont par exemple constitués d’un tissu ou d’une membrane ou d’un assemblage de diverses couches de tissus et/ou membranes. Des exemples de tissus et membranes sont des tissus ou membranes produits à base de tous types de polymères ou d’association de polymère en multicouches. L’enveloppe d’adaptation 30 est par exemple reliée à la première paroi d’aile 23 de l’enveloppe de profil 20 par des parois latérales 35 également de type souples, et disposées le long de la première paroi d’aile 23. L’enveloppe d’adaptation 30 comprend ainsi en surface supérieure la troisième paroi d’aile 31 et des parois latérales 35 disposées périodiquement entre la première paroi d’aile 23 et la troisième paroi d’ile 31 Ces parois latérales 35 sont avantageusement disposées sensiblement dans un plan longitudinal vertical, c’est-à-dire dans un plan XZ. Les parois latérales 35 relient la troisième paroi d’aile 31 à la première paroi d’aile 23. La troisième paroi d’aile 31 forme éventuellement une surface ondulée, chaque ondulation allant d’une paroi latérale 35 à la prochaine paroi latérale 35, comme représenté en . L’enveloppe de profil 20 est éventuellement une enveloppe de type rigide. Elle est par exemple au moins constituée d’une structure rigide en bois, métal ou autre. L’enveloppe de profil 20 est éventuellement une enveloppe de type souple. Par exemple, cette enveloppe est par exemple constituée d’un tissu ou d’une membrane ou d’un assemblage de diverses couches de tissus et membranes, comme cités précédemment pour l’enveloppe d’adaptation 30. Cette enveloppe de profil 20 est par exemple une enveloppe fermée et remplie d’un gaz d’aile sous pression afin de donner une rigidité à ladite enveloppe de profil 20. Des coutures et/ou éléments de renfort permettent de définir la forme générale ou profil aérodynamique de cette enveloppe de profil 20. Le gaz d’aile est un gaz choisi parmi l’air, l’hélium, l’hydrogène, l’azote, ou un mélange de ces précédents gaz. L’aile 10 peut aussi comprendre un dispositif de contrôle de pression 40 adapté pour régler (augmenter ou réduire) la pression du gaz d’aile dans ladite aile 10. Ce dispositif de contrôle de pression 40 peut comprendre des vannes, pompes, réservoirs et autres pour cette fonction. L’enveloppe d’adaptation 30 ou plus exactement la troisième paroi d’aile 31 peut avoir une aire ou surface d’adaptation S2 représentant tout ratio de surface de l’aire ou surface d’aile S1, comme considéré dans la vue de dessus de la . Cette surface d’adaptation S2 est la surface de la troisième paroi d’aile 31. Le ratio de surface peut être compris entre 0,01 et 1 fois l’aire de l’aile S1 (aire de la première paroi d’aile 23). Ce ratio de surface peut être usuellement compris entre 0,3 (ou autrement dit 30%) et 0,7 (ou autrement dit 70%). L’aile 10 peut comprendre en outre un dispositif de commande 50 adapté pour faire déplacer la troisième paroi d’aile 31 entre la position repliée et la position déployée, et réciproquement, sous l’action d’un opérateur et/ou d’un actionneur. Selon une première variante du dispositif de commande 50, le dispositif de commande 50 peut comprendre des câbles 51 accrochés entre la troisième paroi d’aile 31 de l’enveloppe d’adaptation 30 et la première paroi d’aile 23 de l’enveloppe d’aile 20, et d’au moins un actionneur 52 configuré pour mouvoir lesdits câbles et pour faire déplacer la troisième paroi d’aile 31 entre la position repliée et la position déployée, et réciproquement. Comme représenté, ces câbles passent par exemple alternativement de la première paroi d’aile 23 à la troisième paroi d’aile 31, à travers des anneaux, et en tirant sur ces câbles les anneau de la troisième paroi d’aile 31 sont rapprochés de ceux de la première paroi d’aile 23. Un élément élastique peut inversement éloigner la troisième paroi d’aile et détendre lesdits câbles. Selon une deuxième variante du dispositif de commande 50, le dispositif de commande 50 comprend des poches 53 fermées et gonflables situées entre la première paroi d’aile 23 et la troisième paroi d’aile 31, et une pompe 54 adaptée pour gonfler ou dégonfler lesdites poches 53, ce qui permet de déplacer la troisième paroi 31 entre la position repliée et la position déployée. Des dispositifs de commande 50 de la première variante (câbles) et des dispositifs de commande 50 de la deuxième variante (poches pneumatiques) peuvent être simultanément utilisés comme cela est représenté en pour mieux contrôler la forme de l’enveloppe d’adaptation 30 et pour mieux contrôler la pression d’un gaz d’aile à l’intérieur desdites poches 53. Selon une première variante de l’enveloppe d’adaptation 30, l’enveloppe d’adaptation 30 comprend des canaux 32 . Par exemple, un canal 32 est formé entre la première paroi d’aile 23 et la troisième paroi d’aile 31, et entre deux parois latérales 35 successives. Les canaux 32 sont ouverts et allongés dans la direction X longitudinale, c’est-à-dire dans la direction du flux d’air de l’avancée de l’aéronef. Ces canaux 32 s’étendent entre un bord d’entrée 33 proche du bord d’attaque 21 de l’enveloppe de profil 20, et un bord de sortie 34 situé entre le bord d’attaque 21 et le bord de fuite 22 de l’enveloppe de profil 20. Les canaux sont ouverts au niveau du bord d’entrée 33, et fermés ou partiellement fermés au bord de sortie 34. Ainsi, pendant l’avancée de l’aéronef, les canaux 32 sont parcourus par un faible flux d’air qui les gonfle et qui positionne la troisième paroi d’aile 31 en correspondance à ces canaux 32 en position déployée. Une grande partie du flux d’air en amont de l’aile 10 est alors détourné vers le haut au-dessus de la troisième paroi d’aile 31 déployée, avec des caractéristiques de flux turbulent. Cela modifie les caractéristiques aérodynamiques de l’aile 10. Si l’enveloppe d’adaptation 30 est constituée d’une enveloppe souple, les canaux 32 se gonflent, et mettent sous tension la troisième paroi d’aile 31 dans la position déployée. Les canaux 32 peuvent être pilotés, par exemple indépendamment les uns des autres. Par exemple, un ou plusieurs des canaux 32 sont chacun équipés d’un dispositif de ventilation 60. Les canaux 32 peuvent être ainsi pilotés indépendamment les uns des autres. Par dispositif de ventilation, on entend un ventilateur de tout type capable de contrôler la vitesse et/ou la pression de l’air dans lesdits canaux 32. Par exemple, un ou plusieurs des canaux 32 sont chacun équipés d’un dispositif de contrôle 70. Les canaux 32 peuvent être ainsi pilotés indépendamment les uns des autres. Par dispositif de contrôle, on entend une vanne ou un registre capable de fermer et/ou ouvrir un ou plusieurs des canaux 32. Ainsi, les canaux 32 équipés ou non équipés de dispositifs de ventilation et/ou de dispositifs de contrôle 70 sont aptes à détourner un flux d’air vers le dessus de la troisième paroi d’aile 31 (extrados) avec des caractéristiques de flux prédéterminées : vitesse de l’air, dépression de l’air, et/ou propriété laminaire ou turbulente du flux d’air. Les canaux 32 permettent de déployer au moins partiellement la troisième paroi d’aile 31. Ces dispositions permettent de modifier les paramètres aérodynamiques de l’aile 10, et d’en modifier son fonctionnement notamment en grand angle d’incidence. Selon une deuxième variante de l’enveloppe d’adaptation 30, l’enveloppe d’adaptation 30 comprend des poches 53 fermées et gonflables. Par exemple, comme pour un canal 32, une poche gonflable 53 est formée entre la première paroi d’aile 23 et la troisième paroi d’aile 31, et entre deux parois latérales 35 successives. Mais, les poches 53 sont fermées et étanches vis-à-vis de l’air extérieur. Les poches 53 sont réparties entre la première paroi d’aile 23 et la troisième paroi d’aile 31, le long de l’aile 10. Si l’enveloppe d’adaptation 30 est constituée d’une enveloppe souple, les poches 53 sont aptes à être gonflés et/ou dégonflés, pour déplacer au moins partiellement la troisième paroi d’aile 31 entre la position repliée et déployée, et réciproquement. Notamment, une pompe 54 peut être actionnée pour effectuer ce gonflage et/ou dégonflage, complet ou partiel du volume de chaque poche 53. En position déployée, le gonflement des poches 53 met la troisième paroi d’aile 31 sont tension pour lui donner une forme prédéterminée. Les poches 53 sont remplies d’un gaz d’aile. Comme précédemment, le gaz d’aile peut être un gaz choisi parmi l’air, l’hélium, l’hydrogène, l’azote, ou un mélange de ces précédents gaz. En outre, la pompe 54 est apte à contrôler la pression du gaz d’aile, et donc à contrôle la tension de la troisième paroi d’aile 31. Le gaz d’aile peut être mis sous pression pour donner une rigidité à ladite enveloppe de profil 20. Des coutures et/ou éléments de renfort permettent de définir la forme générale ou profil aérodynamique de cette enveloppe de profil 20. Plus généralement, ceci permet de modifier les paramètres aérodynamiques de l’aile 10. En effet, les poches 53 permettent de replier et/ou déployer à demande au moins partiellement la troisième paroi d’aile 31. Le flux d’air est détourné de manière contrôlée au-dessus de la première paroi d’aile 31 (extrados) avec des caractéristiques de flux prédéterminées : vitesse de l’air, dépression de l’air, et/ou propriété laminaire ou turbulente du flux d’air. Ces dispositions permettent de modifier les paramètres aérodynamiques de l’aile 10, et d’en modifier son fonctionnement notamment en grand angle d’incidence. Selon une autre variante, l’enveloppe d’adaptation 30 comprend des canaux 32 et des poches 53, situés entre la première paroi d’aile 23 et la troisième paroi d’aile 31. Les canaux 32 et poches 53 permettent de déployer et/ou replier au moins partiellement la troisième paroi d’aile 31, et permettent de détourner ou contrôler le flux d’air au-dessus de la première paroi d’aile (extrados) avec des caractéristiques de flux prédéterminées : vitesse de l’air, dépression de l’air, et/ou propriété laminaire ou turbulente du flux d’air. Ces dispositions permettent de modifier les paramètres aérodynamiques de l’aile 10, et d’en modifier son fonctionnement notamment en grand angle d’incidence. Divers dispositifs de commande 50, de ventilation 60, de contrôle 70 permettent éventuellement de piloter divers réglages de cette aile 10 à faible allongement. La illustre un aéronef 100 utilisant au moins une aile 10 telle décrite dans la présente divulgation. Cet aéronef 100 est par exemple un aérostat plus léger que l’air. L’aérostat 100 comprend une enveloppe d’aérostat 101 de type souple, fermée et remplie d’un gaz d’aérostat plus léger que l’air, ladite enveloppe d’aérostat s’étendant dans une direction longitudinale AEX. Le gaz d’aérostat peut être un gaz choisi parmi l’hélium, l’hydrogène, un mélange de ces précédents gaz, éventuellement avec une faible quantité d’air. Le gaz d’aérostat génère une force de sustentation aérostatique vers le haut. L’aéronef 100 comprend un empennage situé à l’arrière de l’aéronef, constitué d’un groupe d’ailes 110, 111, 112 situées en queue de l’aéronef et utiles à la stabilité de l’aéronef 100 en rotation de tangage et en rotation de lacet. Ces ailes d’empennage sont usuellement des ailes du type de la divulgation, à faible allongement, notamment parce qu’elles ne contribuent pas à la portance générale de l’aéronef et parce qu’elles ont besoin de fonctionner sur un grand domaine de vol, jusqu’à des angles d’incidence élevés. Grâce aux ailes décrites, l’empennage d’un aéronef et notamment d’un aérostat a des caractéristiques aérodynamiques modifiables et pilotables grâce à la troisième paroi d’aile 31 apte à être repliée ou déployée par un dispositif de commande 50, et éventuellement d’autres dispositifs d’adaptation (60 70). La montre des courbes de coefficient de traînée aérodynamique Cx dans la direction longitudinale X en fonction de l’angle d’incidence α, de l’aile 10 selon la présente divulgation. La courbe Pos1 de cette correspond au coefficient Cx l’aile 10, la troisième paroi d’aile 31 étant dans la position repliée. La courbe Pos2 correspond au coefficient Cx l’aile 10, la troisième paroi d’aile 31 étant dans la position déployée. Ainsi, la courbe Pos3 correspond au coefficient Cx l’aile 10, la troisième paroi d’aile 31 étant dans la position repliée pour un angle d’incidence inférieur à une limite, de par exemple de 8° (degrés) pour le mode de réalisation de l’aile de la , et dans la position déployée pour un angle d’incidence supérieur à la limite, de par exemple 8° (degrés) pour le mode de réalisation de l’aile de la . Diverses conceptions et dimensions de l’aile permettent de régler cette limite. Cette courbe montre qu’il est possible de d’obtenir une caractéristique aérodynamique améliorée pour l’aile 10, i.e. un coefficient de traînée aérodynamique Cx réduite pour tous les angles d’incidence, en basculant en position déployée pour un angle d’incidence supérieur à 8°. La montre le coefficient de portance Cz dans la direction verticale Z en fonction de l’angle d’incidence α, de l’aile 10 selon la présente divulgation. La courbe Pos1 de cette correspond au coefficient Cz l’aile 10, la troisième paroi d’aile 31 étant dans la position repliée. La courbe Pos2 correspond au coefficient Cz l’aile 10, la troisième paroi d’aile 31 étant dans la position déployée. Ces courbe montrent que la position déployée permet de réduire le coefficient de portance pour toutes les valeurs d’angle d’incidence α. Une a ile (1 0 ) à profil aérodynamique comprenant : une enveloppe de profil (20) comprenant entre un bord d’attaque (21) avant et un bord de fuite (22) arrière, une première paroi d’aile (23) et une deuxième paroi d’aile (24), écartées l’une de l’autre pour former un profil d’aile, et ladite aile ayant un faible allongement, inférieur à 2, ladite aile étant caractérisée en ce qu’ elle comprend en outre : une enveloppe d’adaptation (30) comprenant une troisième paroi d’aile (31), dans laquelle la troisième paroi d’aile est apte à se déplacer entre : - une position repliée dans laquelle la troisième paroi d’aile est située à proximité de la première paroi d’aile, et dans laquelle l’aile à un profil aérodynamique correspondant la forme de l’enveloppe de profil, et, - une position déployée dans laquelle la troisième paroi d’aile est située au moins partiellement à distance de la première paroi d’aile, dans laquelle l’aile à un profil aérodynamique correspondant la forme de l’enveloppe de profil modifiée par l’enveloppe d’adaptation. L’aile selon la revendication 1, dans laquelle la troisième paroi d’aile (31) est de type souple. L’aile selon la revendication 2, dans laquelle l’enveloppe d’adaptation (30) est reliée à la première paroi d’aile (23) de l’enveloppe de profil par des parois latérales (35), et lesdites parois latérales étant disposées le long de la première paroi d’aile. L’aile selon l’une des revendications 1 à 3, comprenant en outre un dispositif de commande (50) configuré pour faire déplacer la troisième paroi d’aile (31) entre la position repliée et la position déployée, et réciproquement. L’aile selon la revendication 4, dans laquelle le dispositif de commande (50) comprend des câbles (51) accrochés entre la troisième paroi d’aile (31) de l’enveloppe d’adaptation (30) et la première paroi d’aile (23) de l’enveloppe d’aile (20), et d’au moins un actionneur (52) configuré pour mouvoir lesdits câbles et pour faire déplacer la troisième paroi d’aile (31) entre la position repliée et la position déployée, et réciproquement. L’aile selon l’une des revendications 1 à 5, dans laquelle l’enveloppe d’adaptation (30) comprend des canaux (32) ouverts, lesdits canaux (32) s’étendant entre un bord d’entrée (33) proche du bord d’attaque (21) de l’enveloppe de profil et un bord de sortie (34) situé entre le bord d’attaque (21) et le bord de fuite (22). L’aile selon la revendication 6, comprenant en outre un dispositif de ventilation (60) situé dans au moins un des canaux (32) pour contrôler la vitesse et/ou la pression de l’air dans les canaux. L’aile selon la revendication 6 ou la revendication 7, comprenant en outre un dispositif de contrôle (70) configuré pour fermer et/ou ouvrir un ou plusieurs des canaux (32). L’aile selon l’une des revendications 1 à 5, dans laquelle l’enveloppe d’adaptation (30) comprend des poches (53) fermées et gonflables, réparties entre la première paroi d’aile (23) et la troisième paroi d’aile (31). L’aile selon la revendication 9, comprenant en outre une pompe (54) configurée pour gonfler et/ou dégonfler des poches (3X), et pour faire déplacer la troisième paroi d’aile (31) entre la position repliée et la position déployée, et réciproquement L’aile selon la revendication 10, dans laquelle la pompe (52) est apte à contrôler la pression d’un gaz d’aile dans lesdites poches (53). L’aile selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle l’enveloppe de profil (20) est une enveloppe de type souple, fermée et remplie d’un gaz d’aile sous pression. L’aile selon la revendication 12, comprenant en outre un dispositif de contrôle de pression (40) configuré pour régler la pression du gaz d’aile dans ladite aile. Un aéronef (100) comprenant une aile (10) selon l’une des revendications 1 à 13. L’aéronef selon la revendication 14, dans lequel l’aéronef est un aérostat plus léger que l’air, constitué d’une enveloppe d’aérostat (101) de type souple, fermée et remplie d’un gaz d’aérostat, plus léger que l’air. L’aéronef selon la revendication 14 ou la revendication 15, dans lequel l’aile est un empennage situé vers l’arrière de l’aéronef.