Brevet FR3147997A1 — publié le 20241025

L’invention concerne un déflecteur (1) destiné à être fixé sous le soubassement de caisse d’un véhicule automobile, ledit déflecteur (1) comprenant des nervures de rigidification (5), caractérisé en ce que ledit déflecteur (1) comprend au moins une structure de protection (7) configurée pour protéger au moins une extrémité longitudinale (5a) d’une desdites nervures de rigidification (5). Figure d’abrégé : [Fig. 2] DÉFLECTEUR POUR VÉHICULE AUTOMOBILE ET VÉHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN TEL DÉFLECTEUR La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles comprenant une structure de soubassement sous laquelle est monté au moins un élément de carénage. La présente invention concerne plus particulièrement un élément de carénage fixé sous la caisse d’un véhicule automobile, par exemple sous la batterie de traction du véhicule. Un véhicule automobile comprend communément une structure de soubassement sous laquelle sont fixés des organes et équipements. Des éléments de carénage sont également fixés sur ou dans la structure de soubassement, sous la caisse du véhicule, pour recouvrir lesdits équipements et organes. Les éléments de carénage ont plusieurs fonctions possibles. Ils forment une protection pour les équipements montés sous caisse, notamment contre les projections d’eau et/ou de gravillons, mais aussi potentiellement contre des chocs avec des objets disposés sur la route. Les éléments de carénage présentent ainsi généralement des formes aérodynamiques, améliorant ainsi la stabilité du véhicule en mouvement et/ou la réduction de sa traînée. Enfin, les éléments de carénage peuvent aussi être configurés de manière à canaliser l’air s’écoulant sous la caisse afin, par exemple, d’alimenter un circuit de refroidissement du véhicule. Par ailleurs, un élément de carénage est une pièce sensiblement plane comprenant une face inférieure en regard de la route et une face supérieure en contact avec la caisse du véhicule. L’élément de carénage est typiquement fixé sous la caisse par des pièces de fixation, par exemple des systèmes vis-écrou. De plus, pour assurer la fixation et la fonction d’aérodynamisme de l’élément de carénage, les pièces de fixation sont généralement montées dans des alvéoles (ou fûts) formées dans la face inférieure de l’élément de carénage. Cependant, dans le cas des véhicules électriques, notamment de type BEV pour l’acronyme anglais « Battery Electric Vehicle », dotés seulement d’une motorisation électrique (donc sans ligne d’échappement), les éléments de carénages (ou déflecteurs) positionnés sous la caisse du véhicule ne nécessitent pas d’être configurés pour résister à des températures élevées (généralement supérieures à 100°C), car ne comprenant pas de lignes d’échappement, et sont généralement réalisés en une matière plastique. Lesdits éléments de carénages contribuent alors essentiellement à optimiser l’aérodynamisme du véhicule électrique et protéger des équipements et organes du véhicule, et peuvent être également désignés sous le terme de « déflecteur », de « déflecteur d’air » ou de « déflecteur aéraulique ». Ainsi, un véhicule électrique comprend généralement par exemple un ou plusieurs déflecteurs situés sous la partie avant et/ou arrière de la caisse du véhicule, par exemple situés sous le pack batterie (batterie de traction). On notera cependant que certains véhicules thermiques ou hybrides peuvent également comprendre un déflecteur. En outre, le ou les déflecteurs doivent répondre à des contraintes de sécurité, notamment le fait d’être fixé correctement sous le véhicule et/ou ne pas présenter de convexité, afin de pouvoir répondre à certaines exigences comme celles liées à l’aérodynamisme, au « passage au gué », et à l’esthétique générale du véhicule. Par ailleurs, lorsqu’un déflecteur est réalisé en matière plastique, il peut être nécessaire d’aménager des nervures de rigidification, par exemple sur la face inférieure dudit déflecteur, pour renforcer localement la résistance et/ou la rigidité dudit déflecteur. Malheureusement, lors de l’utilisation du véhicule, ces nervures de rigidification sont exposées aux passages d’impuretés et/ou de gravillons qui vont les détériorer, et plus particulièrement altérer les arêtes des extrémités desdites nervures. Cette détérioration des nervures de rigidification est problématique, d’une part par la dégradation de la rigidification engendrée par lesdites nervures, et d’autre part, par l’aspect esthétique générale renvoyée à l’utilisateur, diminuant donc la qualité perçue du véhicule. La présente invention se propose ainsi de remédier à au moins un des inconvénients précités en proposant un nouveau type de déflecteur destiné à être fixé sous le soubassement de caisse d’un véhicule automobile, ledit déflecteur comprenant des nervures de rigidification, caractérisé en ce que ledit déflecteur comprend au moins une structure de protection configurée pour protéger au moins une extrémité longitudinale d’une desdites nervures de rigidification. Le déflecteur selon l’invention comprend ainsi une structure de protection, telle qu’une nervure, une protubérance, une paroi, etc. qui protège par exemple une ou plusieurs extrémités longitudinales d’une ou plusieurs nervures de rigidification, et plus particulièrement les arêtes d’une ou plusieurs extrémités longitudinales de nervures, évitant ainsi que des gravillons et/ou des impuretés diverses ne viennent, lorsque le véhicule est en mouvement, heurter une des extrémités longitudinales de nervure, et ne détériore donc ladite nervure de rigidification. Selon une caractéristique possible, ladite au moins une structure de protection est disposée en regard de ladite au moins une extrémité longitudinale de nervure. Ladite au moins une structure de protection est avantageusement située en regard d’au moins une extrémité longitudinale de nervure, et de préférence à proximité et/ou au contact de ladite extrémité, afin de protéger au mieux ladite nervure des gravillons et/ou des impuretés. Selon une autre caractéristique possible, ladite au moins une structure de protection s’étend sensiblement transversalement à la direction d’extension longitudinale de ladite nervure. Cette disposition de la structure de protection permet d’optimiser la protection de l’extrémité longitudinale de nervure. Selon une autre caractéristique possible, ladite nervure de rigidification, qui est protégée par ladite au moins une structure de protection, est configurée pour qu’en position montée du déflecteur sur un véhicule, ladite nervure de rigidification s’étende sensiblement selon l’axe longitudinal dudit véhicule. Avantageusement, une structure de protection est par exemple disposée sur des extrémités longitudinales desdites nervures de rigidification s’étendant selon l’axe longitudinal du véhicule, nervures les plus exposées aux collisions avec des gravillons, impuretés et objets divers lorsque le véhicule est en mouvement. Selon une autre caractéristique possible, ledit déflecteur présente sensiblement la forme d’une plaque, ou encore la forme d’un panneau sensiblement plan. Selon une autre caractéristique possible, ledit déflecteur présente une première face, dite face interne, et une deuxième face, dite face externe. Les première et deuxième faces sont les faces principales opposées dudit déflecteur. En position montée, la face interne du déflecteur est destinée à être orientée vers le véhicule (vers la caisse) et n’est pas visible de l’utilisateur, tandis que la face externe est destinée à être orientée vers l’extérieur du véhicule, et est donc la face du déflecteur visible par l’utilisateur. Selon une autre caractéristique possible, l’épaisseur de ladite au moins une structure de protection est au moins supérieure à trois fois l’épaisseur de la nervure protégée. La structure de protection présente avantageusement une épaisseur suffisante pour résister aux impacts, par exemple de gravillons, lorsque le véhicule, sur lequel le déflecteur est monté, est en mouvement. Selon une autre caractéristique possible, l’épaisseur de ladite au moins une structure de protection est comprise entre 2 et 6 mm, et préférentiellement entre 3 et 5 mm. Une épaisseur comprise entre 2 et 6 mm permet un bon compromis entre le poids, le coût de fabrication et la résistance mécanique de ladite structure de protection. Selon une autre caractéristique possible, l’extension transversale (à la direction d’extension longitudinale de la nervure) de ladite au moins une structure de protection est comprise entre 10 et 20 mm, et préférentiellement entre 12 et 16 mm. Une extension transversale de ladite structure de protection comprise entre 10 et 20 mm permet un bon compromis entre le poids, le coût de fabrication et la résistance mécanique de ladite structure de protection. Selon une autre caractéristique possible, ladite au moins une structure de protection présente une hauteur sensiblement égale ou supérieure à la hauteur de ladite nervure de rigidification. Avantageusement, la structure de protection présente une hauteur sensiblement égale ou supérieure à la hauteur de ladite nervure de rigidification, notamment de l’extrémité longitudinale de ladite nervure, ceci afin de protéger au mieux ladite nervure. Selon une caractéristique possible, ledit déflecteur est monobloc (ou unitaire). Avantageusement, le déflecteur est d’une seule pièce, afin, entre autres, de réduire son coût de fabrication, améliorer sa tenue mécanique, ainsi que pour faciliter le montage dudit déflecteur sous une caisse de véhicule automobile. Selon une autre caractéristique possible, ledit déflecteur est en matière plastique, telle que du polypropylène, du polyamide, du polyéthylène, etc. Selon une autre caractéristique possible, ladite au moins une structure de protection est venue de matière avec ladite nervure protégée (par la structure de protection) et/ou le déflecteur. Ladite structure de protection est avantageusement venue de matière avec ladite nervure protégée et/ou le déflecteur, rendant l’aménagement de telles structures peu onéreux et facile à mettre en œuvre, notamment lors la fabrication dudit déflecteur. Selon une autre caractéristique possible, ledit déflecteur comprend une interface de fixation configurée pour permettre la fixation dudit déflecteur au soubassement du véhicule, notamment au niveau d’une pièce du véhicule, telle qu’une traverse de bac batterie, ou d’un élément de structure du véhicule, tel qu’un longeron, une traverse de plancher, un berceau avant, etc. L’invention concerne également un véhicule automobile, par exemple électrique, thermique ou hybride, caractérisé en ce qu’il comporte un déflecteur tel que défini ci-dessus. L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celles-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donnée uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : – La illustre une vue schématique, de dessous et en perspective d’un déflecteur selon l’invention ; – la est une vue schématique, partielle, en perspective et agrandie du déflecteur de la . Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule, ou la structure auxquels il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». De même, les termes « inférieur », « supérieur », « avant », « arrière », « longitudinal » et « transversal » s’entendront, sauf indication ou contexte contraires, par rapport à l’orientation générale du véhicule automobile, que celui-ci soit hybride, thermique ou électrique. Les illustre une vue schématique et de dessous d’un déflecteur 1 selon l’invention destiné à être monté sur un véhicule automobile (non illustré), par exemple hybride, thermique ou électrique. Le déflecteur 1 est ainsi destiné à être fixé sous la partie avant ou arrière du soubassement de caisse d’un véhicule automobile. Ainsi, ledit déflecteur 1 présente une première face, dite face interne (non visible), et une deuxième face 1a, dite face externe. Les première et deuxième faces 1a sont les faces principales opposées dudit déflecteur 1. On notera que par « soubassement », on entend une face du véhicule en vis-à-vis d’une surface de roulage du véhicule, par exemple la route pour un véhicule automobile. Ce soubassement regroupe tous les équipements qui seraient directement exposés aux projections de la surface de roulage sans la présence du déflecteur 1. Pour la route, ces projections sont par exemple des gravillons, des pierres, de l’eau, projetés par les roues, ou encore des obstacles volumineux par-dessus lesquels le véhicule rentre en contact. Ce soubassement comprend, à titre exemples non limitatifs, une partie du châssis, notamment le dessous d’un plancher, un réservoir, un pack batterie (ou bloc batterie) comprenant un bac dans lequel se trouvent un ou plusieurs modules de batterie, et des équipements sensibles comme des conduits, des faisceaux électriques, des connecteurs, des capteurs, etc. Ains, en position montée, la face interne 1a du déflecteur 1 est destinée à être orientée vers le véhicule (vers la caisse) et n’est pas visible de l’utilisateur, tandis que la face externe 1a est destinée à être orientée vers l’extérieur du véhicule et est donc la face visible du déflecteur 1. Ainsi, ledit déflecteur 1 présente généralement une forme allongée, par exemple sensiblement une forme de plaque (ou d’un panneau sensiblement plan), et est par exemple destiné à s’étendre entre les pare-chocs avant et arrière du véhicule. Le déflecteur 1 s’étend ainsi, en position montée, dans un plan sensiblement horizontal. Ledit déflecteur 1 est une pièce monobloc ou unitaire, c’est-à-dire que le déflecteur 1 est d’une seule pièce. De plus, ledit déflecteur 1 est généralement réalisé en matière plastique, telle que du polypropylène, du polyamide, du polyéthylène, par injection ou moulage. Ledit déflecteur 1 comprend également une interface de fixation 3 configurée pour permettre la fixation dudit déflecteur 1 au soubassement du véhicule, notamment au niveau d’une pièce du véhicule, telle qu’une traverse du bac batterie (de traction), etc. ou d’un élément de structure du véhicule (traverse, longeron, etc.). On notera que l’interface de fixation 3 peut comprendre des zones de fixation, des structures, des emplacements, et/ou des conformations configurés et/ou aménagés dans le déflecteur 1, ceci avec ou sans organes et/ou de moyens de fixation complémentaires, tels que des vis, écrous, rivets, etc., ces ensembles ou combinaisons permettant ici la fixation du déflecteur 1 à divers éléments du véhicule automobile. Le déflecteur 1 comprend en outre des nervures de rigidification 5, avantageusement aménagées sur la face externe 1a du déflecteur. Lesdites nervures de rigidification 5 sont par exemple venues de matière avec le déflecteur 1. On notera que lesdites nervures 5 présentent une forme allongée et sont aménagées dans différentes zones de déflecteur, afin d’en renforcer localement la rigidité et/ou la résistance mécanique. La est, quant à elle, une vue schématique, en perspective, agrandie et partielle du déflecteur 1 de la . Comme cela est plus particulièrement visible à la , ledit déflecteur 1 comprend au moins une structure de protection 7 configurée pour protéger au moins une extrémité longitudinale 5a d’au moins une desdites nervures de rigidification 5. De manière avantageuse, ledit déflecteur 1 comprend une pluralité de nervures 5 et de structures de protection 7 qui protègent chacune au moins une desdites nervures 5. On notera qu’on entend par « structure de protection », une nervure, une protubérance, une paroi, etc. qui protège par exemple une ou plusieurs extrémités longitudinales 5a d’une ou plusieurs nervures de rigidification 5, et plus particulièrement protègent les arêtes de l’extrémité longitudinale 5a d’une nervure 5. Ainsi, ladite structure de protection 7 est avantageusement disposée en regard de ladite au moins une extrémité longitudinale 5a de la nervure 5, et préférentiellement à proximité, voire au contact, de l’extrémité longitudinale 5a. La ou les structures de protection 7 sont ainsi préférentiellement venues de matière avec lesdites nervures 5, et donc avec le déflecteur 1, et prolongent celles-ci, notamment au niveau de leurs extrémités longitudinales 5a. De plus, chacune des structures de protection 7 s’étend sensiblement transversalement à la direction d’extension longitudinale de ladite nervure 5, par exemple sensiblement orthogonalement à la direction d’extension longitudinale de la nervure 5. Avantageusement, les nervures de rigidification 5 qui s’étendent selon l’axe longitudinal du véhicule présentent une structure de protection 7 au niveau de leurs extrémités longitudinales 5a, mais toutes les nervures 5, quelles que soient leurs orientations peuvent comme dans le mode de réalisation présentement illustré comprendre des structures de protection 7 au niveau de leurs extrémités longitudinales 5a. La ou les structures de protection 7 présentent ainsi sensiblement la forme d’un polygone, tel qu’une plaque, un trapèze, etc. dont l’épaisseur, c’est-à-dire l’extension spatiale sensiblement parallèle à la direction d’extension longitudinale de la nervure 5, est au moins supérieure à trois fois l’épaisseur de la nervure 5 protégée par ladite structure de protection 7. Ainsi, l’épaisseur de ladite structure de protection 7 est avantageusement comprise entre 2 et 6 mm, et préférentiellement entre 3 et 5 mm. De plus, la ou les structures de protection 7 présentent une extension transversale à l’extension longitudinale de la nervure 5 avantageusement comprise entre 10 et 20 mm, et préférentiellement entre 12 et 16 mm. En outre, la ou les structures de protection 7 présentent avantageusement une hauteur, c’est-à-dire, en position montée du déflecteur 1, l’extension spatiale selon l’axe vertical, sensiblement égale ou supérieure à la hauteur de ladite nervure 5 protégée par ladite structure 7. Dans une variante de réalisation non représentée, la structure de protection 7 peut s’étendre transversalement de manière à protéger plusieurs extrémités longitudinales 5a de nervure 5. Déflecteur (1) destiné à être fixé sous le soubassement de caisse d’un véhicule automobile, ledit déflecteur (1) comprenant des nervures de rigidification (5), caractérisé en ce que ledit déflecteur (1) comprend au moins une structure de protection (7) configurée pour protéger au moins une extrémité longitudinale (5a) d’une desdites nervures de rigidification (5). Déflecteur (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite au moins une structure de protection (7) est disposée en regard de ladite au moins une extrémité longitudinale (5a) de nervure (5). Déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite nervure de rigidification (5), qui est protégée par ladite au moins une structure de protection (7), est configurée pour qu’en position montée du déflecteur sur un véhicule, ladite nervure de rigidification (5) s’étende sensiblement selon l’axe longitudinal dudit véhicule. Déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite au moins une structure de protection (7) s’étend sensiblement transversalement à la direction d’extension longitudinale de ladite nervure (5). Déflecteur (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’épaisseur de ladite au moins une structure de protection (7) est au moins supérieure à trois fois l’épaisseur de la nervure protégée par ladite structure de protection (7). Déflecteur (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’extension transversale de ladite au moins une structure de protection (7) est comprise entre 10 et 20 mm. Déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite au moins une structure de protection (7) présente une hauteur sensiblement égale ou supérieure à la hauteur de ladite nervure de rigidification (5). Déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’épaisseur de ladite au moins une structure de protection (7) est comprise entre 2 et 6 mm. Déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite au moins une structure de protection (7) est venue de matière avec ladite nervure (5) protégée et/ou le déflecteur (1). Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.