Brevet FR3151610A1 — publié le 20250131

L’invention concerne un coussin de sécurité (1) comprenant un coussin de protection (1a) contenant un gaz sous pression qui est délimité par une paroi inférieure (11), une paroi supérieure (12), une paroi arrière (13), une paroi avant (14) et des parois latérales (15) et qui comporte un compartiment arrière (41), un compartiment avant (42) et au moins un compartiment intermédiaire (43) interposé entre le compartiment arrière (41) et le compartiment avant (42), deux compartiments adjacents (41, 42, 43) étant séparés l’un de l’autre par une paroi interne (23), caractérisé en ce que la paroi interne (23) est parallèle à la paroi arrière (13) et la paroi avant (14). Le coussin de sécurité (1) comprend aussi un coussin secondaire (1b) interposé entre le coussin de protection (1a) et une barrière de sécurité (2). Figure 1 Coussin de sécurité destiné à équiper une barrière de sécurité L’invention concerne un coussin de sécurité destiné à équiper une barrière de sécurité. Elle a pour objet un tel coussin de sécurité ainsi qu’un ensemble formé d’une barrière de sécurité équipé du coussin de sécurité. Le document WO 98/33985 décrit un coussin de protection prévu pour équiper une barrière de sécurité. Dans sa généralité, le coussin de protection est destiné à protéger un utilisateur, tel qu’un cycliste, un motocycliste ou analogue, lors d’un choc contre la barrière de sécurité. A cet effet, le coussin de protection renferme un gaz sous pression, air notamment, qui est réparti à l’intérieur d’une pluralité de compartiments que loge le coussin de protection. Les compartiments sont séparés les uns des autres par l’intermédiaire de cloisons internes qui sont parallèles à une paroi inférieure du coussin de protection qui repose sur un sol sur lequel le coussin de protection est installé. Les parois internes sont pourvues d’un passage d’air pour permettre à l’air de circuler d’un premier compartiment à un second compartiment qui est adjacent au premier compartiment. Le coussin de protection comprend une paroi arrière, perpendiculaire à la paroi inférieure, qui est pourvue de moyens d’attache à la barrière de sécurité, et une paroi avant, parallèle à la paroi arrière, qui est équipée d’une bannière publicitaire. Le coussin de protection comprend une paroi supérieure, parallèle à la paroi inférieure, qui est équipé d’une valve de pression qui autorise une échappée d’air contenu à l’intérieur du coussin de protection vers l’extérieur du coussin de protection en cas d’une surpression d’air à l’intérieur du coussin de protection. En cas de choc avec un utilisateur, l’air sous pression tend à s’échapper hors du coussin par l’intermédiaire de la valve de pression et la pression d’air à l’intérieur du coussin de protection tend à s’homogénéiser par répartition d’air entre les compartiments. Un tel coussin de protection mérite d’être amélioré pour assurer une meilleure protection de l’utilisateur vis-à-vis d’un choc contre la barrière. Il est en effet souhaitable que le coussin de protection offre une protection proportionnelle au choc contre la barrière de sécurité. Il est aussi souhaitable que le coussin de protection soit rapidement opérationnel suite à un premier choc pour être effectif lors d’un éventuel deuxième choc postérieur à un premier choc. La présente invention s’inscrit dans ce contexte et propose un coussin de sécurité comprenant un coussin de protection contenant un gaz sous pression qui est délimité par une paroi inférieure, une paroi supérieure, une paroi arrière, une paroi avant et des parois latérales. Le coussin de protection comporte un compartiment arrière, un compartiment avant et au moins un compartiment intermédiaire interposé entre le compartiment arrière et le compartiment avant. Deux compartiments adjacents sont séparés l’un de l’autre par une paroi interne. Selon la présente invention, la paroi interne est parallèle à la paroi arrière et la paroi avant. Le coussin de sécurité comprend avantageusement l’une quelconque au moins des caractéristiques techniques suivantes, prises seules ou en combinaison : - le compartiment arrière loge une poche de délestage qui est équipée d’au moins un clapet d’admission de gaz en provenance du compartiment arrière et d’au moins un clapet d’évacuation permettant une évacuation de gaz depuis la poche de délestage vers un environnement extérieur du coussin de protection. - le compartiment intermédiaire est pourvu d’une valve d’évacuation de gaz vers l’environnement extérieur du coussin de protection. - le compartiment arrière et le compartiment intermédiaire sont étanches entre eux. - le compartiment arrière et le compartiment intermédiaire sont équipés d’une valve d’admission de gaz. - le coussin de sécurité comprend un coussin secondaire qui jouxte la paroi arrière du coussin de protection. - le coussin secondaire comporte une première chambre pourvue d’un moyen de gonflage de la première chambre et une deuxième chambre équipée d’un moyen d’admission d’un fluide à l’intérieur de la deuxième chambre. - le coussin de sécurité est équipé d’un boîtier qui comporte un capteur de localisation en relation avec un système de géolocalisation. La présente invention porte aussi sur un ensemble comprenant une barrière de sécurité et un tel coussin de sécurité. Avantageusement, la barrière de sécurité est conformée en une glissière de sécurité comprenant un poteau et un rail de sécurité contre lequel la paroi arrière du coussin de protection est en contact, le coussin secondaire étant interposé entre le coussin de protection et la barrière de sécurité. L'invention et les avantages qui en découlent seront mieux compris à la lecture de la description et des modes de réalisation non limitatifs qui suivent, au regard des figures annexées dans lesquelles : représente une vue de côté d’un ensemble formé d’une barrière de sécurité et d’un coussin de sécurité. représente une vue de côté de l’ensemble illustré sur la , lors d’une première étape d’un choc. représente une vue de côté de l’ensemble illustré sur les figures 1 et 2, lors d’une deuxième étape d’un choc. représente une vue de dessus de l’ensemble illustré sur les figures 1 à 3. Sur la , un coussin de sécurité 1 comprenant un coussin de protection 1a et un coussin secondaire 1b équipe une barrière de sécurité 2 qui est conformée en une glissière de sécurité comprenant un poteau 2a porteur d’un rail de sécurité 2b. Le poteau 2a est sensiblement perpendiculaire à un sol S dans lequel le poteau 2a est fixé. Le rail de sécurité 2b est quant à lui ménagé sensiblement parallèlement au sol S. On note que le coussin de protection 1a et le coussin secondaire 1b sont susceptibles d’être utilisés sur une barrière de sécurité 2, autre qu’une glissière de sécurité, par exemple agencée en une palissade de sécurité comprenant un cadre plan porté par un piètement. Le coussin de protection 1a est globalement parallélépipédique et est délimité par une paroi inférieure 11 qui repose sur le sol S, une paroi supérieure 12 sensiblement parallèle à la paroi inférieure 11, une paroi arrière 13 qui est en appui contre le rail de sécurité 2b et une paroi avant 14 qui est sensiblement parallèle à la paroi arrière 13, la paroi arrière 13 et la paroi avant 14 étant sensiblement orthogonales à la paroi inférieure 11 et à la paroi supérieure 12 . Le coussin de protection 1a est également délimité par deux parois latérales 15 qui sont sensiblement orthogonales à la paroi inférieure 11, à la paroi supérieure 12, à la paroi arrière 13 et à la paroi avant 14. Le coussin de protection 1a loge des compartiments 41, 42, 43 dont un compartiment arrière 41 qui est bordé par la paroi arrière 13 et qui jouxte le rail de sécurité 2b, un compartiment avant 42 bordé par la paroi avant 14 et au moins un compartiment intermédiaire 43 interposé entre le compartiment arrière 41 et le compartiment avant 42. Sur l’exemple illustré, le coussin de protection 1a comprend un unique compartiment intermédiaire 43. Dans sa généralité, le coussin de protection 1a est susceptible de comporter un nombre supérieur ou égal à deux de compartiments intermédiaires 43. Quand les compartiments intermédiaires 43 sont en pluralité, chacun des compartiments intermédiaires 43 présente les mêmes caractéristiques que le compartiment intermédiaire 43 décrit ci-dessous. Deux compartiments adjacents 41, 42, 43 sont séparés l’un de l’autre par une paroi interne 23 qui est agencée sensiblement parallèlement à la paroi arrière 13 et la paroi avant 14. Ainsi, la ou les parois internes 23 sont parallèles à la paroi arrière 13 et la paroi avant 14, et sont parallèles entre elles lorsqu’elles sont en pluralité. Aussi, les compartiments 41, 42, 43 sont successivement alignés les uns après les autres selon une direction D parallèle au sol et parallèle à la paroi inférieure 11 et la paroi supérieure 12. Ainsi, en parcourant la direction D, on rencontre successivement, sur l’exemple illustré, le compartiment arrière 41, le compartiment intermédiaire 43 et le compartiment avant 42. Le compartiment arrière 41 et le compartiment intermédiaire 43 sont remplis d’un gaz sous pression, air notamment, qui est admis à l’intérieur du compartiment arrière 41 et du compartiment intermédiaire 43 par l’intermédiaire de valves d’admission respectives 24. On note que le compartiment arrière 41 et le compartiment intermédiaire 43 sont étanches l’un par rapport l’autre et que leur gonflage au gaz sous pression est réalisé indépendamment l’un de l’autre par l’intermédiaire de la valve d’admission 24 qui lui est affectée. On note aussi que les valves d’admission 24 sont susceptibles d’équiper l’une quelconque de la paroi supérieure 12, de la paroi arrière 13, et des parois latérales 15. Le compartiment intermédiaire 43 est équipé d’une valve d’évacuation 25 de du gaz sous-pression en cas de choc entre le coussin de protection 1a et un cycliste par exemple. En se reportant également sur les et , le compartiment avant 42 est quant à lui rempli d’une mousse polyuréthane à haute densité pour amortir un choc C d’un cycliste contre la barrière de sécurité 2. Le compartiment avant 42 constitue aussi une protection du compartiment intermédiaire 43 et du compartiment arrière 41 à l’encontre d’un déchirement provoqué par un objet contondant. Ainsi, lors du choc C qui exerce une pression P sur la paroi avant 14 du coussin de protection 1a, le compartiment avant 42 se déforme, tel qu’illustré sur la , qui illustre une première étape du choc C, puis la valve d’évacuation 25 du compartiment intermédiaire 43 laisse échapper le gaz sous pression contenu à l’intérieur du compartiment intermédiaire 43, tel qu’illustré sur la qui illustre une deuxième étape du choc C. De préférence, le compartiment avant 42 est calibré pour absorber 50% de l’énergie délivrée par le choc C. De préférence, le compartiment intermédiaire 43 est calibré pour absorber 30% de l’énergie délivrée par le choc C. Ainsi, le choc C est successivement amorti par le compartiment avant 42, puis le compartiment intermédiaire 43. Ces dispositions sont telles que le coussin de protection 1a offre une réponse graduée au choc C d’un cycliste contre la barrière de sécurité 2, pour garantir une protection optimisée de ce dernier. Le compartiment arrière 41 loge une poche de délestage 26 qui est équipée d’au moins un clapet d’admission 27, et préférentiellement d’une pluralité de clapets d’admission 27. Avant un choc, la poche de délestage 26 est vide d’air. Chaque clapet d’admission 27 autorise une admission d’air contenu à l’intérieur du compartiment arrière 41 en cas d’un choc C exerçant une pression P suffisante. La poche de délestage 26 est aussi équipée d’un clapet d’évacuation 28 qui permet une purge rapide de la poche de délestage 26 pour vider la poche de délestage 26 consécutivement au choc C. Ces dispositions confortent la réponse graduée citée ci-dessus tout en permettant un maintien en position du compartiment arrière 41 qui tend à rester sous pression et donc à garder sa forme gonflée. Ces dispositions évitent aussi tout effet rebond susceptible de se produire lors du choc C. En se reportant à nouveau sur la , le coussin de protection 1a est d’une première hauteur H1 prise entre la paroi inférieure 11 et la paroi supérieure 12 qui est inférieure à 1,60 m. Cela correspond à une hauteur moyenne d’épaule d’un cycliste, lui évitant ainsi de basculer par-dessus le coussin de protection 1a lors du choc C, mais aussi de tenir à distance du danger un spectateur placé derrière la barrière de sécurité 2 tout en lui assurant une visibilité de l’événement. Sur la , le coussin de protection 1a est d’une première longueur L1 prise entre les parois latérales 15 qui est de l’ordre de 2 m, à +/- 10% près, ce qui correspond à une longueur d’un rail de sécurité standard 2a. Le coussin de protection 1a est d’une première largeur X1 prise entre la paroi arrière 13 et la paroi avant 14 qui est inférieure à 1, 40 m pour éviter un empiétement important sur la voie publique. La paroi arrière 13 et la paroi inférieure 11 sont pourvues d’un revêtement anti-dérapant permettant une accroche au sol S, mais aussi pour prévenir contre une usure précoce du coussin de protection 1a. La paroi avant 14 est susceptible d’être équipée d’une bâche 29 maintenue par des moyens d’accroche réversible 30. Une telle bâche 29 est susceptible de porter un message publicitaire ou bien un message d’avertissement d’un danger. Le coussin de sécurité 1 comprend le coussin secondaire 1b qui est prévu pour combler un vide entre le poteau 2a et la paroi arrière 13 du coussin de sécurité 1. Le coussin secondaire 1b évite au coussin de protection 1a de reculer ou de basculer en fonction de la pression P exercée lors du choc C. En se reportant à nouveau sur la , le coussin secondaire 1b est d’une deuxième hauteur H2 qui est de l’ordre de 0,55 m, à +/- 10% près, ce qui correspond à une hauteur moyenne d’une portion du poteau 2a sous le rail de sécurité 2b, permettant ainsi de caler le coussin secondaire 1b sous le rail de sécurité 2b. Sur la , le coussin secondaire 1b est d’une deuxième longueur L2 de 2 m, à +/- 10% près, ce qui correspond à une longueur du rail de sécurité 2b et ce qui permet au coussin secondaire 1b d’être calé entre les poteaux 2a dont un écart habituel est de l’ordre 2 m, à +/- 10% près. Le coussin secondaire 1b comporte deux chambres 31, 32. Une première chambre 31, supérieure, est pourvue d’un moyen de gonflage 33 de la première chambre 31. Une deuxième chambre 32, inférieure, est équipée d’un moyen d’admission d’un fluide 34 pour pouvoir être remplie d’un tel fluide, tel que de l’eau, de l’air ou analogue, afin de servir de lest au coussin secondaire 1b et de maintien au coussin de protection 1a. On note que le coussin de protection 1a est équipé de sangles de maintien 35 du coussin de protection contre la barrière de sécurité 2. On note aussi que le coussin de protection 1a est pourvu de raccords 36 permettant une jonction aéraulique entre deux coussins de protection adjacents 1a. L’ensemble de ces dispositions est tel qu’une mise en place d’un tel coussin de sécurité 1 sur une barrière de sécurité 2 relativement quelconque est simple et rapide. On note enfin que le coussin de sécurité 1 est équipé d’un boîtier 37 qui comporte un capteur de localisation 38 en relation avec un système de géolocalisation pour faciliter un repérage, une installation et une désinstallation du coussin de sécurité 1. Coussin de sécurité (1) comprenant un coussin de protection (1a) contenant un gaz sous pression qui est délimité par une paroi inférieure (11), une paroi supérieure (12), une paroi arrière (13), une paroi avant (14) et des parois latérales (15) et qui comporte un compartiment arrière (41), un compartiment avant (42) et au moins un compartiment intermédiaire (43) interposé entre le compartiment arrière (41) et le compartiment avant (42), deux compartiments adjacents (41, 42, 43) étant séparés l’un de l’autre par une paroi interne (23), caractérisé en ce que la paroi interne (23) est parallèle à la paroi arrière (13) et la paroi avant (14). Coussin de sécurité (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le compartiment arrière (41) loge une poche de délestage (26) qui est équipée d’au moins un clapet d’admission (27) de gaz en provenance du compartiment arrière (41) et d’au moins un clapet d’évacuation (28) permettant une évacuation de gaz depuis la poche de délestage (26) vers un environnement extérieur du coussin de protection (1a). Coussin de sécurité (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le compartiment intermédiaire (43) est pourvu d’une valve d’évacuation (25) de gaz vers l’environnement extérieur du coussin de protection (1a). Coussin de sécurité (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le compartiment arrière (41) et le compartiment intermédiaire (43) sont étanches entre eux. Coussin de sécurité (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le compartiment arrière (41) et le compartiment intermédiaire (43) sont équipés d’une valve d’admission (24) de gaz. Coussin de sécurité (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le coussin de sécurité (1) comprend un coussin secondaire (1b) qui jouxte la paroi arrière (13) du coussin de protection (1a). Coussin de sécurité (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le coussin secondaire (1b) comporte une première chambre (31) pourvue d’un moyen de gonflage (33) de la première chambre (31) et une deuxième chambre (32) équipée d’un moyen d’admission d’un fluide (34) à l’intérieur de la deuxième chambre (32). Coussin de sécurité (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le coussin de sécurité (1) est équipé d’un boîtier (37) qui comporte un capteur de localisation (38) en relation avec un système de géolocalisation. Ensemble (1, 2) comprenant une barrière de sécurité (2) et un coussin de sécurité (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Ensemble (1, 2) selon la revendication 9 comprenant un coussin de sécurité selon la revendication 6, caractérisé en ce que la barrière de sécurité (2) est conformée en une glissière de sécurité comprenant un poteau (2a) et un rail de sécurité (2b) contre lequel la paroi arrière (13) du coussin de protection (1a) est en contact, le coussin secondaire (1b) étant interposé entre le coussin de protection (1a) et la barrière de sécurité (2).