Brevet FR3149027A1 — publié le 20241129

STRUCTURE DE PLATEFORME POUR TRAMWAY L’invention concerne la construction d’une structure de plateforme tramway. L’invention est caractérisée par un plancher en modules préfabriqués Standard (7) et Technique (8) en béton hybride issu du recyclage de pneumatiques posés sur une dalle de fondation (25), d’une pose de voie sur selles (5), des rails habillés de pièces en caoutchouc haute densité démontables et en matériau recyclé (2et 3), permettant ainsi un accès facile aux attaches de rails, une forme d’habillage en fonction du revêtement végétale (2) ou minérale (3), un joint de rail haute densité (4) sur les habillages en zone minérale, une revalorisation des eaux d’infiltrations grâce aux bassins (19) de récupération et de traitement positionnés sous la plateforme, ces derniers seront implantés selon les contraintes du profil en long et raccordés au réseau d’arrosage. L’invention est particulièrement dédiée à être utilisée dans le cadre de projets de renouvellement et neufs de lignes tramway, en totalité ou parties du concept. Figure pour l’abrégé : Fig.3 STRUCTURE DE PLATEFORME POUR TRAMWAY La présente invention STRUCTURE DE PLATEFORME POUR TRAMWAY concerne la construction d’une plateforme tramway plus respectueuse de l’environnement, par la mise en œuvre d’un plancher en modules préfabriqués (7et 8), en béton hybride issu du recyclage de pneumatiques usagés, par la possibilité de permettre à un exploitant-mainteneur d’effectuer le remplacement d’un rail sans pour autant casser tous les revêtements de la plateforme, avec une revalorisation des eaux d’infiltration dans la plateforme, et enfin en créant sur et autour de la plateforme tramway des oasis de fraicheur ( ) . De nos jours, dans le cas d’une plateforme tramway végétalisée, arrosée ou non, la construction de son plancher se fait traditionnellement avec des traverses bi-bloc en béton, disposées tous les 75 ou 60 cm en fonction du tracé. Ces dernières sont posées sur une dalle de fondation en béton, très souvent réalisée en voie par voie pour permettre à l’eau de s’infiltrer dans le fond de forme, et une fois réglées, les traverses sont bloquées par un béton de calage. Dans le cas présent, les eaux d’arrosage et de pluie ne sont pas revalorisées. La conception selon STRUCTURE DE PLATEFORME POUR TRAMWAY permet pour la partie « plancher » de gagner du temps, en remplaçant pour chacune des voies et sans contrainte par rapport au type de revêtement associé, les traverses traditionnelles par des modules préfabriqués (7et 8) posés sur une dalle de fondation (25) faisant toute largeur de plateforme. Deux types de modules préfabriqués sont utilisés, le module préfabriqué Standard (7) ( ) et le modules préfabriqués Technique (8) ( ) . Le module préfabriqué Standard (7) pour la voie courante, et le module préfabriqué Technique (8) pour la pose des assainissements, le raccordement des drains, les traversées de fourreaux et réseaux divers. Les modules préfabriqués construits en béton hybride, à savoir, avec un béton dont un pourcentage de sable a été remplacé par des copeaux de caoutchouc, issus de pneumatiques usagés, apporteront plus de souplesse à la structure de la voie ferrée et des améliorations phonique et vibratoire sur et autour de la dite-plateforme. Le choix d’utiliser comme matériau recyclé du pneumatiques pour participer à la construction de modules préfabriqués, n’a pas été fait seulement sur la base de ses vertus de recyclage, mais avant tout pour trouver une solution à cette pollution que sont les pneumatiques pour notre planète et dans nos paysages. Pour permettre à un exploitant-mainteneur de gagner du temps sur le remplacement d’un rail en revêtement végétalisé et minéralisé, dans un minimum de temps et à moindre coût pour la collectivité, l’invention permet au travers d’un habillage de rail démontable (2 et 3), en caoutchouc haute densité recyclé issu des pneumatiques également, d’accéder plus facilement au système d’attache du rail sans pour autant être obligé de casser les revêtements environnants ( ) . Pour répondre à la revalorisation de l’eau et à la surconsommation de l’eau potable, utilisée pour l’arrosage, la première fausse bonne idée serait d’abandonner l’arrosage. En effet, la fraicheur apportée par l’eau à comme principale objectif de nourrir les végétaux, mais aussi, de faire en sorte de descendre en température la structure de la plateforme et d’apporter un environnement de fraicheur autour de nos transports urbains ferroviaires. Les objectifs de STRUCTURE DE PLATEFORME POUR TRAMWAY pour la revalorisation de l’eau sont de ( ) : Récupérer un maximum d’eau pénétrant dans la plateforme, Empêcher son infiltration dans le fond de forme grâce à la dalle de fondation réalisée sur toute la largeur de la plateforme « créer une barrière » Raccorder l’ensemble des drains présents sur la plateforme et en surlargeurs à des bassins de récupération et de traitement placés sous la plateforme. Raccordés les bassins au système d’arrosage en circuit fermé. Associer le système d’arrosage à une liste de végétaux ayant la particularité de rejeter naturellement de la fraicheur. Dans le cas où, un client ne serait pas intéressé par la revalorisation des eaux d’infiltration (car trop coûteux pour son projet), la dalle de fondation pourrait se limiter en largeur à l’assise de chacune des voies simples. Liste des composants de la plateforme : 1 : Rail 2 : Profil caoutchouc haute densité recyclé pour revêtement végétalisé 3 : Profil caoutchouc haute densité recyclé pour revêtement minéral 4 : Joint de rail 5 : Selle ancrée 6 : Béton de calage 7 : Module préfabriqué standard 8 : Module préfabriqué technique 9 : Clé d’ancrage 10 : Drains 11 : Substratum 12 : Couvert végétal 13 : Ensemble de plantes rafraichissantes 14 : Réseau goutte à goutte 15 : Béton de comblement 16 : Fourreaux divers 17 : Revêtement pavé 18 : Revêtement béton 19 : Bassin de récupération et de traitement des eaux 20 : Regard d’accès bassin 21 : Boite de drainage 22 : Sortie d’assainissement 23 : Couvercle de fermeture 24 : Plaque de fermeture d’extrémité de caniveau 25 : Dalle de fondation Les dessins annexés illustrent l’invention : La représente une perspective du module préfabriqué Standard La représente une perspective du module préfabriqué Technique La représente un profil en travers de la structure de voie avec les différents habillages de rails La représente un profil en travers, Structure de voie - revêtement végétalisé avec habillage de rail démontable et bassin sous plateforme La représente un profil en travers, Structure de voie - revêtement minéralisé (pavé) avec habillage de rail démontable et joint de rail La représente un profil en travers, Structure de voie - revêtement minéralisé (béton non circulé) avec habillage de rail démontable et joint de rail La représente une perspective, de l’élément technique avec montage assainissement et passage de fourreaux La représente une perspective du module préfabriqué technique avec passage de fourreaux La représente une perspective, d’un montage de 3 modules préfabriqués (2 standards – 1 technique) En référence à ces dessins, l’invention montre qu’il est réalisé sur toute la largeur de la plateforme, en voie simple ou double, une dalle de fondation (25) sur laquelle sont disposés des modules préfabriqués (7et 8). Les modules préfabriqués peuvent accueillir une pose de voie ferrée sur selles (5) ( ) . La forme des modules préfabriqués est compatible avec tous les types de revêtements que peut accueillir une plateforme tramway ( et 6 ) . Pour éviter le glissement transversale des modules préfabriqués, des clés d’ancrage (9) sont réalisées de part et d’autre de la voie une fois posée et réglée ( ) . L’ensemble des drains (10) positionnés sur la plateforme et dans les surlargeurs permettent de récolter l’ensemble des eaux qui s’infiltreront, les drains seront raccordés à un réseau d’assainissement, qui lui-même sera raccordé à des bassins (19) de récupération et de traitement implantés sous la plateforme et selon les besoins liés au profil en long. Après traitement, l’eau sera réinjectée dans le circuit d’arrosage. La présence de l’arrosage permettra de rafraichir la structure de la plateforme, de nourrir les végétaux plantés et de créer des oasis de fraicheur avec l’association de végétaux au pouvoir naturellement rafraichissant ( ) . Pour les collectivités et les exploitants-mainteneurs, la maintenance et tout particulièrement le remplacement de rails en carrefour, n’est pas une opération sans conséquences lourdes. En effet, durant ces travaux l’exploitation commerciale est fortement perturbée, ce qui oblige l’exploitant, lorsque cela est possible, de mettre en place des bus de substitution durant plusieurs semaines. Le budget et la perte commerciale sont alors très impactés, c’est pourquoi l’invention prévoit de faciliter l’accessibilité au système d’attache avec la pose d’habillages de rails caoutchouc haute densité démontables (2 et 3) ( ) . L’invention est particulièrement destinée, à faire en sorte d’avoir des plateformes tramway encore plus respectueuse de l’environnement, en prenant en compte, un mode de construction, un choix de matériau issu du recyclage, une revalorisation de l’eau, une maintenance plus rapide pour le remplacement d’un rail et à moindre coût. Structure de plateforme pour tramway en béton hybride comportant une dalle de fondation pleine largeur de plateforme sur laquelle sont disposées des modules préfabriqués standards (7) et des modules préfabriqués techniques (8), lesdits modules servant à accueillir une pose de voie ferrée sur selles (5), des rails (1) , des clés d'ancrage (9) de part et d'autres de la voie, des drains (10) positionnés sur ladite plateforme et dans des surlargeurs pour récolter l'eau qui s'infiltre dans les drains (10) caractérisée en ce que les modules préfabriqués sont en béton hybride dans lequel un pourcentage de béton est remplacé par du caoutchouc. Structure selon la revendication 1 caractérisée en ce que le caoutchouc est issu de pneumatiques usagés. Structure selon l’une quelconque des revendications 1 et 2 caractérisée en ce que les rails (1) sont habillés de profiles caoutchouc haute densité (2 et 3) issu de recyclage de pneumatiques usagés, ces profils sont démontables pour faciliter le remplacement des rails. Structure selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que les drains (10) sont raccordés à un réseau d'assainissement qui est lui-même raccordé à des bassins (19) de récupération et de traitement implantés sous la structure de plateforme, et en circuit fermé avec le réseau d’arrosage de la plateforme.