Brevet FR3152274A1 — publié le 20250228

L’invention concerne un véhicule à propulsion électrique ou hybride apte à voler, ledit véhicule étant configuré pour déverser au moins un fluide apte à engendrer une réaction d’oxydoréduction avec un gaz à effet de serre, ledit véhicule comportant au moins un réservoir contenant ledit au moins un fluide, ledit véhicule comportant au moins une hélice et au moins une lampe émettrice de lumière ultraviolette configurée pour catalyser ladite réaction d’oxydoréduction, caractérisé en ce que ladite réaction provoque la décarbonation de la troposphère terrestre et un procédé de décarbonation de la troposphère associé. Figure 1 VEHICULE APTE A VOLER DESTINE A DEGRADER LES GAZ A EFFET DE SERRE DANS LA TROPOSPHERE TERRESTRE L’invention porte sur le domaine des véhicules aptes à voler et plus particulièrement sur les véhicules aptes à voler libérant un fluide apte à dégrader les gaz à effet de serre afin de lutter contre le réchauffement climatique. Il est connu de l’art antérieur une demande de brevet US20160214715A1 décrivant un système et un procédé de collecte de données à distance de sites pétroliers et de gaz naturel. Le système met notamment en œuvre un véhicule aérien sans pilote configuré pour se déplacer vers un site distant. Le véhicule comporte au moins un capteur destiné à la détection de particules, de molécules ou de gaz, et plus particulièrement à la détection de méthane. Les données relatives à la composition de l’air environnant ledit véhicule sont ensuite transmise à un processeur. Le au moins un capteur comprend un émetteur de lumière configuré pour transmettre de la lumière à une fréquence précise correspondant à la fréquence d’absorption dudit gaz étudié dans l’environnement autour dudit véhicule aérien. Un tel système a donc pour objectif de renseigner la composition de l’air, et plus précisément de donner des informations quant à la concentration de méthane de l’air autour d’un site pétrolier ou de gaz naturel. Cependant, ledit système ne propose aucune solution pour diminuer le taux de méthane présent dans l’air. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant un moyen permettant de diminuer la concentration de gaz à effet de serre, notamment de méthane, dans l’air. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule à propulsion électrique ou hybride apte à voler, ledit véhicule étant configuré pour déverser au moins un fluide apte à engendrer une réaction d’oxydoréduction avec un gaz à effet de serre, ledit véhicule comportant au moins un réservoir contenant ledit au moins un fluide, ledit véhicule comportant au moins une hélice et ledit véhicule comporte au moins une lampe émettrice de lumière ultraviolette configurée pour catalyser ladite réaction d’oxydoréduction. L’augmentation de la concentration de gaz à effet de serre présent dans la troposphère terrestre est l’un des facteurs principaux du réchauffement climatique. L’invention permet de dégrader les gaz à effet de serre présents dans la troposphère terrestre. De préférence, ledit véhicule est choisi parmi un avion, un aéronef à voilure tournante, un dirigeable ou un drone. Il s’agit de véhicules aptes à comporter les éléments requis de l’invention. Avantageusement, ledit gaz à effet de serre est le méthane ou le protoxyde d’azote. Le méthane et le protoxyde d’azote sont deux gaz à effet de serre particulièrement présents au sein de la troposphère terrestre. Avantageusement, ledit fluide comporte des ions hydroxyles. Les ions hydroxyles dégradent les gaz à effet de serre par une réaction d’oxydoréduction. Avantageusement, ledit fluide comporte des ions chlorures. Les ions chlorures dégradent les gaz à effet de serre par une réaction d’oxydoréduction. De préférence, ledit véhicule comporte un premier réservoir comportant des ions hydroxyles et un second réservoir comportant des ions chlorures. Le fait d’avoir deux réservoirs contenant chacun un actif différent permet d’améliorer le rendement des réactions d’oxydoréductions par véhicule. Avantageusement, ledit véhicule comporte un moteur à combustion interne alimenté par un carburant liquide. Un tel moteur engendre l’émission d’oxydes d’azotes qui participent également à la dégradation de gaz à effet de serre présent dans la troposphère terrestre. Avantageusement, ledit véhicule comporte une turbine à gaz alimenté par un carburant liquide. De la même façon, une turbine à gaz engendre l’émission d’oxydes d’azotes qui participent également à la dégradation de gaz à effet de serre présent dans la troposphère terrestre. De préférence, ledit carburant liquide est choisi parmi l’essence, le gazole, le kérosène, un biocarburant ou un carburant synthétique destiné à l’aviation. Il s’agit de l’ensemble des carburants pour lesquels la combustion engendre l’émission d’oxydes d’azotes, acteurs de la dégradation de gaz à effet de serre. En outre, l’invention concerne également un procédé de décarbonation de la troposphère terrestre mettant en œuvre un véhicule tel que décrit antérieurement, ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape de remplissage dudit réservoir par ledit fluide lorsque ledit véhicule est en état d’arrêt au sol ; - une étape de décollage dudit véhicule par la mise en rotation de l’hélice ; - une étape de déversement dudit fluide dans la troposphère terrestre ; - une étape de brassage de l’air dû à la rotation de ladite hélice ; - une étape de réaction d’oxydoréduction entre ledit fluide et ledit gaz à effet de serre ; - une étape de catalyse de ladite réaction d’oxydoréduction par activation de ladite lampe émettrice de lumière ultraviolette. L’invention sera davantage détaillée par la description d’un mode de réalisation non limitatif, et sur la base de la figure annexée illustrant l’invention, dans laquelle la FIG. 1 illustre schématiquement, sous la forme d’un logigramme, un procédé de décarbonation de la troposphère terrestre. Il est illustré schématiquement sur la FIG. 1 un procédé de décarbonation de la troposphère terrestre par la mise en œuvre d’un véhicule à propulsion électrique ou hybride apte à voler. La décarbonation est définie comme étant la réduction des émissions de gaz à effet de serre. Le gaz à effet de serre est un gaz absorbant les rayonnements infrarouges émis par le soleil, provoquant par conséquent un réchauffement climatique. Parmi les différents gaz à effet de serre, il existe notamment la vapeur d’eau, le dioxyde de carbone, le méthane, le protoxyde d’azote et l’ozone troposphérique. Ces gaz peuvent être d’origine naturelle mais également d’origine anthropique, notamment causés par les activités humaines. L’invention vise plus particulièrement le méthane et le protoxyde d’azote. Le méthane est un gaz naturellement présent en quantité importante dans l’atmosphère terrestre. Cependant, la concentration de méthane présent dans l’atmosphère a doublé depuis la révolution industrielle, ce qui montre l’implication des activités humaines dans l’émission de ce gaz. Le protoxyde d’azote est également présent dans l’atmosphère de façon naturelle. Cependant, une augmentation supérieure à 20% de la quantité de protoxyde d’azote présent dans l’atmosphère a été observée depuis la révolution industrielle. A nouveau, cela démontre l’implication des activités humaines dans l’émission de ce gaz. L’objectif de la présente invention est de réduire la quantité de gaz à effet de serre présent dans la troposphère terrestre. La troposphère terrestre est la partie la plus inférieure de l’atmosphère, c’est-à-dire la partie de l’atmosphère étant la plus proche de la surface terrestre. La troposphère s’étend du sol jusqu’à une distance verticale variant de 8 km aux pôles jusqu’à 17 km au niveau de l’équateur. Au-delà de la troposphère, la stratosphère est présente. Le véhicule comporte une hélice et au moins un réservoir contenant un fluide, sous forme liquide ou sous forme gazeuse, apte à engendrer une réaction d’oxydoréduction au contact d’un gaz à effet de serre. De préférence, ledit fluide est un gaz ou un liquide comportant des ions hydroxyles ou des ions chlorures. En effet, ces ions, au contact du méthane ou du protoxyde d’azote, engendre ladite réaction d’oxydoréduction. De préférence, ledit véhicule comporte deux réservoirs, un premier réservoir contenant un gaz ou un liquide comprenant des ions hydroxyles et un second réservoir contenant un gaz ou un liquide comprenant des ions chlorures. La réaction d’oxydoréduction est une réaction qui implique un échange d’électrons entre les réactifs, qui sont en l’espèce ledit fluide et ledit gaz à effet de serre. La réalisation d’une réaction d’oxydoréduction entre ledit fluide et ledit gaz à effet de serre est la dégradation dudit gaz à effet de serre dans le but de le transformer en un gaz inoffensif. La réaction d’oxydoréduction entre ledit fluide et ledit gaz à effet de serre est un phénomène naturel. Cependant, en conditions naturelles, ladite réaction est très lente. Les émissions des gaz à effet de serre étant très importantes aujourd’hui, ce phénomène naturel ne suffit pas à les compenser. Par conséquent, la concentration de gaz à effet de serre dans la troposphère augmente, ce qui provoque le réchauffement climatique. Pour accélérer la transformation dudit gaz à effet de serre en un gaz inoffensif, il est possible de catalyser ladite réaction d’oxydoréduction par une lumière ultraviolette. La lumière ultraviolette est un rayonnement électromagnétique dont la longueur d’onde est inférieure à 400 nm. Le spectre visible, c’est-à-dire l’ensemble des rayonnements pouvant être visibles à l’œil nu, est compris entre 400 nm et 800 nm. Par conséquent, la lumière ultraviolette est invisible à l’œil nu. La catalyse est une action par laquelle un élément dont la seule présence est capable d’accélérer ou de ralentir le déroulement d’une réaction chimique, sans en modifier le bilan réactionnel. En l’espèce, ledit élément est la lumière ultraviolette. La lumière ultraviolette agit de façon à accélérer ladite réaction d’oxydoréduction. Le véhicule comprend donc au moins une lampe émettrice de lumière ultraviolette. Le véhicule peut être choisi parmi divers appareils à propulsion électrique, notamment un avion, un aéronef à voilure tournante, un dirigeable ou un drone par exemple. Dans un deuxième mode de réalisation, ledit véhicule est un véhicule hybride. En effet, ledit véhicule comporte en plus un moteur à combustion interne alimenté par un carburant liquide tel que l’essence, le gazole, le kérosène, un biocarburant ou un carburant synthétique destiné à l’aviation. Dans une alternative, le moteur à combustion interne est remplacé par une turbine à gaz. En effet, la présence dudit moteur à combustion interne ou de ladite turbine à gaz engendre l’émission d’oxydes d’azotes qui permettent la dégradation de gaz à effet de serre. Il s’agit donc d’un complément, en plus de l’utilisation dudit fluide, afin de favoriser la diminution de la concentration de gaz à effet de serre au sein de la troposphère. Le procédé comporte six étapes. Lors d’une étape de remplissage E1, ledit réservoir est rempli par ledit fluide lorsque ledit véhicule est à l’arrêt, au sol. Lors d’une étape de décollage E2, ledit véhicule s’élève dans la troposphère jusqu’à atteindre l’altitude souhaitée. L’hélice dudit véhicule entre alors en rotation. Lors d’une étape de déversement E3, le contenu dudit réservoir est déversé dans la troposphère. Le fluide se répand alors dans l’air, soit directement en contact avec les gaz à effet de serre présents dans l’environnement. Dans une étape de brassage E4, l’hélice est en rotation du fait de l’état de fonctionnement dudit véhicule : l’air est donc brassé par le mouvement de ladite hélice de façon que ledit fluide et ledit gaz à effet de serre entrent en contact plus rapidement l’un avec l’autre. La mise en contact dudit fluide et dudit gaz à effet de serre entraîne la réaction d’oxydoréduction lors d’une étape de réaction d’oxydoréduction E5. Cependant, celle-ci demeure lente. Lors d’une étape de catalyse E6, ladite lampe émettrice de lumière ultraviolette est activée. Ledit véhicule est piloté de façon à balayer l’environnement avec la lumière ultraviolette. Ainsi, la réaction d’oxydoréduction devient plus rapide, provoquant une diminution progressive du taux de gaz à effet de serre dans la troposphère. Véhicule à propulsion électrique ou hybride apte à voler, ledit véhicule étant configuré pour déverser au moins un fluide apte à engendrer une réaction d’oxydoréduction avec un gaz à effet de serre, ledit véhicule comportant au moins un réservoir contenant ledit au moins un fluide, ledit véhicule comportant au moins une hélice caractérisé en ce que ledit véhicule comporte au moins une lampe émettrice de lumière ultraviolette configurée pour catalyser ladite réaction d’oxydoréduction. Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit véhicule est choisi parmi un avion, un aéronef à voilure tournante, un dirigeable ou un drone. Véhicule selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que ledit gaz à effet de serre est le méthane ou le protoxyde d’azote. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que ledit fluide comporte des ions hydroxyles. Véhicule selon l’une quelconques des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que ledit fluide comporte des ions chlorures. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que ledit véhicule comporte un premier réservoir comportant des ions hydroxyles et un second réservoir comportant des ions chlorures. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que ledit véhicule comporte un moteur à combustion interne alimenté par un carburant liquide. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que ledit véhicule comporte une turbine à gaz alimenté par un carburant liquide. Véhicule selon la revendication 7 ou 8 caractérisé en ce que ledit carburant liquide est choisi parmi l’essence, le gazole, le kérosène, un biocarburant ou un carburant synthétique destiné à l’aviation. Procédé de décarbonation de la troposphère terrestre mettant en œuvre un véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 9 caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape de remplissage (E1) dudit réservoir par ledit fluide lorsque ledit véhicule est en état d’arrêt au sol ; - une étape de décollage (E2) dudit véhicule par la mise en rotation de l’hélice ; - une étape de déversement (E3) dudit fluide dans la troposphère terrestre ; - une étape de brassage (E4) de l’air dû à la rotation de ladite hélice ; - une étape de réaction d’oxydoréduction (E5) entre ledit fluide et ledit gaz à effet de serre ; - une étape de catalyse (E6) de ladite réaction d’oxydoréduction par activation de ladite lampe émettrice de lumière ultraviolette.