Brevet FR3144949A1 — publié le 20240719

L’invention concerne un système de refroidissement pour au moins un véhicule automobile (V) comprenant une batterie de traction rechargeable disposée dans un carter en soubassement du véhicule automobile (V), caractérisé en ce que le système de refroidissement comprend au moins une plaque de refroidissement (P) configurée pour être disposée contre le carter sous le véhicule automobile (V), de sorte que la plaque de refroidissement (P) refroidisse la batterie de traction. L’invention concerne également un procédé et un programme sur la base d’un tel système. Figure 2. SYSTEME DE REFROIDISSEMENT DE BATTERIE DE VEHICULE AUTOMOBILE, PROCEDE ET PROGRAMME SUR LA BASE D’UN TEL SYSTEME L'invention se rapporte au domaine des véhicules rechargeables, de covoiturage ou de flotte, taxi, etc. Les véhicules rechargeables ont en général deux options pour refroidir la batterie de traction : - un refroidissement passif par convection d’air ambiant ; ou - un refroidissement actif à air ou eau, avec un circuit dédié refroidi par un compresseur. Dans le premier cas, le refroidissement est insuffisant pour de fortes puissances prolongées, ce qui limite la puissance de charge embarquée (ou « plug-in » en langue anglaise) et donc prolonge le temps de charge. Dans le deuxième cas, il y a un composant supplémentaire par véhicule avec un système qui rajoute un coût de performance, du volume à répartir, puise dans l’énergie de la batterie et ponctionne de la puissance de charge embarquée pour refroidir le pack batterie. Un objectif de la présente invention est de remédier aux défauts de l’art antérieur, et notamment de proposer une solution de refroidissement pour de fortes puissances, sans utiliser des quantités significatives d’énergie électrique du véhicule, et l’autonomie de la batterie du véhicule automobile. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un système de refroidissement destiné à au moins un véhicule automobile présentant un repère dans l’espace comprenant un axe longitudinal suivant une direction de déplacement du véhicule automobile, un axe latéral perpendiculaire à l’axe longitudinal, et un axe vertical perpendiculaire à l’axe longitudinal et à l’axe latéral, le véhicule automobile comprenant une batterie de traction rechargeable disposée dans un carter en soubassement du véhicule automobile, caractérisé en ce que le système de refroidissement comprend au moins une plaque de refroidissement configurée pour être disposée contre le carter sous le véhicule automobile, de sorte que la plaque de refroidissement refroidisse la batterie de traction. Avantageusement, l’invention propose un système externe au véhicule, qui applique lors de la charge une plaque de refroidissement actif sous le véhicule contre le boitier batterie. Selon une variante, le système de refroidissement comprend en outre un moyen d’application pour relever la plaque de refroidissement et l’appliquer contre la batterie de traction. Cela permet de mettre la plaque en contact avec la batterie pour la refroidir. Selon une variante, le système de refroidissement comprend en outre un moyen de déplacement pour déplacer la plaque de refroidissement et la disposer sous le véhicule automobile. Cela permet de déplacer la plaque pour la mettre à sous le véhicule, par exemple au moyen de roues. Selon une variante, le système de refroidissement comprend en outre une station de refroidissement connectée à la plaque de refroidissement. Cela permet d’avoir une structure spécifique pour refroidir la plaque de refroidissement. Selon une variante, le système de refroidissement comprend en outre une station de charge comportant un connecteur de charge pour la batterie du véhicule automobile, la station de charge étant disposé au-dessus ou en dessous de la station de refroidissement en référence à l’axe vertical. Cela permet de coupler une station de charge à une station de refroidissement au même endroit, de sorte à augmenter la vitesse de charge de la batterie du véhicule. Un autre objet de l'invention concerne un procédé de refroidissement au moyen d’un système de refroidissement selon l'invention, caractérisé en ce qu’il comprend au moins une étape de refroidissement au moyen de la plaque de refroidissement pendant la charge de la batterie du véhicule automobile. L'invention a en outre trait à un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé de refroidissement selon l'invention, lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur. L'invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l'invention, dans lesquelles : - illustre schématiquement un système de refroidissement selon un mode de réalisation préféré de l’invention, isolé ; et - illustre schématiquement le système de refroidissement de la contre un véhicule automobile. L'invention concerne un système de refroidissement externe au véhicule V. Le système de refroidissement applique lors de la charge une plaque de refroidissement P actif sous le véhicule V contre le boitier (carter) de la batterie. Dans les stations SR, SC équipées, la plaque de refroidissement P externe s’applique contre les boitiers de batterie par-dessous le véhicule V de flotte concernée. Pendant la charge à la station SR, SC, on procède à un refroidissement actif (à air ou eau, mais de préférence à eau pour une meilleure efficacité), pendant le temps de la charge. L’invention permet d’avoir une amélioration du potentiel de puissance de charge, et un temps de charge réduit d’un facteur d’environ 3 comparé à un véhicule non équipé de système de refroidissement actif. Le système de refroidissement s'indexe à l'aide de marques du soubassement du véhicule V pour s'aligner avec le boitier batterie du véhicule V. Le système plaque ensuite la plaque de refroidissement P sur le boitier et lance le refroidissement. Un interfaçage avec le logiciel de la station permet de signaler le refroidissement au véhicule pour limiter la puissance de charge à une calibration adaptée. Le véhicule peut procéder à sa charge en se connectant à la borne de recharge SC comme d'usage. Grâce au gain de temps passé en charge, le système permet d’améliorer les flottes privées et de rendre les véhicules de partage plus fréquemment accessibles. Système de refroidissement destiné à au moins un véhicule automobile (V) présentant un repère dans l’espace comprenant un axe longitudinal (X) suivant une direction de déplacement du véhicule automobile (V), un axe latéral (Y) perpendiculaire à l’axe longitudinal (X), et un axe vertical (Z) perpendiculaire à l’axe longitudinal (X) et à l’axe latéral (Y), le véhicule automobile (V) comprenant une batterie de traction rechargeable disposée dans un carter en soubassement du véhicule automobile (V), caractérisé en ce que le système de refroidissement comprend au moins une plaque de refroidissement (P) configurée pour être disposée contre le carter sous le véhicule automobile (V), de sorte que la plaque de refroidissement (P) refroidisse la batterie de traction. Système de refroidissement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un moyen d’application (A) pour relever la plaque de refroidissement (P) et l’appliquer contre la batterie de traction. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un moyen de déplacement (R) pour déplacer la plaque de refroidissement (P) et la disposer sous le véhicule automobile (V). Système de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comprend en outre une station de refroidissement (SR) connectée à la plaque de refroidissement (P). Système de refroidissement selon la revendication 4, caractérisé en ce qu’il comprend en outre une station de charge (SC) comportant un connecteur de charge pour la batterie du véhicule automobile (V), la station de charge (SC) étant disposé au-dessus ou en dessous de la station de refroidissement (SR) en référence à l’axe vertical (Z). Procédé de refroidissement au moyen d’un système de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comprend au moins une étape de refroidissement au moyen de la plaque de refroidissement (P) pendant la charge de la batterie du véhicule automobile (V). Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé de refroidissement selon la revendication 6, lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur.