Brevet FR3144431A1 — publié le 20240628

L’invention concerne un connecteur comprenant : un boîtier (2) adapté à un trou de pénétration d'une partie de paroi dont une partie de bord est adjacente à un canal de circulation (200) d'un vent de déplacement d'un véhicule, la partie de paroi comportant une première surface de paroi faisant face à un côté amont du vent de déplacement et au trou de pénétration ; une borne (3) qui est maintenue par le boîtier et insérée dans le trou de pénétration ; une coque (4) qui comprend une partie de bride faisant face au côté amont du vent de déplacement, étant fixée sur le côté amont du vent de déplacement par rapport à la partie de paroi et recouvrant le boîtier ; et un élément environnant (6) qui forme un espace (9) entourant le boîtier entre la partie de bride et la première surface de paroi. Figure pour l’abrégé : figure 2 CONNECTEUR BLINDÉ DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention concerne un connecteur blindé. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Des connecteurs blindés sont couramment utilisés. La demande de brevet japonais soumise à l’inspection publique n° 2016-072009 divulgue un connecteur blindé comportant une borne, un boîtier qui est constitué de résine synthétique et qui accueille la borne à l’intérieur, un conducteur thermique qui est fixé à une partie fixe prévue dans le boîtier et qui est en contact avec la borne, et une coque de blindage qui est constituée de métal et qui est disposée le long d’une surface externe de la partie fixe de manière à éliminer une couche d’air générée entre la coque de blindage et la partie fixe. Il existe encore des améliorations possibles en ce qui concerne la suppression de l’augmentation de température au sein des connecteurs blindés. Par exemple, si un flux d’air peut se former autour du boîtier qui contient la borne, un effet de refroidissement peut être attendu. Un objet de la présente invention est de proposer un connecteur blindé capable de refroidir un boîtier. Un connecteur blindé selon un aspect de la présente invention comprend un boîtier qui est adapté à un trou de pénétration d’une partie de paroi dont une partie de bord est adjacente à un canal de circulation d’un vent de déplacement d’un véhicule, la partie de paroi comportant une première surface de paroi faisant face à un côté amont du vent de déplacement et au trou de pénétration ; une borne qui est maintenue par le boîtier et insérée dans le trou de pénétration ; une coque qui comprend une partie de bride faisant face au côté amont du vent de déplacement, est fixée sur le côté amont du vent de déplacement par rapport à la partie de paroi, et recouvre le boîtier ; et un élément environnant qui forme un espace entourant le boîtier entre la partie de bride et une première surface de paroi, dans lequel la partie de bride comporte un orifice d’admission qui aspire l’air de l’extérieur de l’espace entourant le boitier, et un orifice d’échappement qui évacue l’air de l’espace entourant le boitier vers l’extérieur par une pression négative générée par le vent de déplacement, l’orifice d’échappement est ouvert vers la partie de bord, et une distance entre l’orifice d’admission et la partie de bord est supérieure à une distance entre l’orifice d’échappement et la partie de bord. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux, la coque comporte une partie tubulaire dans laquelle le boîtier est inséré, la partie de bride comporte une première partie qui fait saillie vers un côté dans la direction de la largeur du boîtier par rapport à la partie tubulaire et une deuxième partie qui fait saillie vers un autre côté dans la direction de la largeur par rapport à la partie tubulaire, l’orifice d’admission est disposé dans la première partie, et l’orifice d’échappement est disposé dans la deuxième partie. Alternativement ou en complément, la coque comporte une première partie de capot et une deuxième partie de capot qui sont bombées vers le côté amont du vent de déplacement, l’orifice d’admission est une partie d’ouverture disposée au niveau d’une extrémité inférieure de la première partie de capot et fait face à un côté inférieur dans une direction de haut en bas du véhicule, et l’orifice d’échappement est une partie d’ouverture prévue au niveau d’une extrémité inférieure de la deuxième partie de capot et faisant face au côté inférieur dans la direction de haut en bas du véhicule. Les objets, caractéristiques, avantages et désignations techniques et industrielles ci-dessus seront mieux compris à la lecture de la description détaillée suivante des modes de réalisation actuellement préférés de l’invention, lorsqu’elle est mise en relation avec les dessins annexés. La est une vue en perspective illustrant un connecteur blindé selon un mode de réalisation ; La est une vue en perspective éclatée du connecteur blindé selon le mode de réalisation ; La est une vue en perspective d’une partie de paroi selon le mode de réalisation ; La est une vue en coupe transversale de la partie de paroi selon le mode de réalisation ; La est une vue en perspective éclatée du connecteur blindé selon le mode de réalisation ; La est une vue en perspective illustrant une coque selon le mode de réalisation ; La est une vue en perspective illustrant la coque selon le mode de réalisation ; La est une vue en perspective illustrant la coque selon le mode de réalisation ; La est une vue arrière du connecteur blindé selon le mode de réalisation ; La est une vue latérale du connecteur blindé selon le mode de réalisation ; La est une vue en coupe transversale du connecteur blindé selon le mode de réalisation ; La est une vue en coupe transversale du connecteur blindé selon le mode de réalisation ; La est une vue en coupe transversale du connecteur blindé selon le mode de réalisation ; et La est une vue en coupe transversale du connecteur blindé selon le mode de réalisation. DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE L’INVENTION Un connecteur blindé selon un mode de réalisation de la présente invention est décrit ci-après en détail en référence aux dessins. La présente invention n’est pas limitée par ce mode de réalisation. Par ailleurs, le composant du mode de réalisation ci-dessous comporte le composant qui peut être facilement conçu par l’homme du métier ou qui est sensiblement le même. Mode de réalisation En référence aux Figures 1 à 14, un mode de réalisation est décrit. Le présent mode de réalisation concerne un connecteur blindé. La est une vue en perspective illustrant un connecteur blindé selon un mode de réalisation, la est une vue en perspective éclatée du connecteur blindé selon le mode de réalisation ; la est une vue en perspective d’une partie de paroi selon le mode de réalisation ; la est une vue en coupe transversale de la partie de paroi selon le mode de réalisation ; la est une vue en perspective éclatée du connecteur blindé selon le mode de réalisation ; Les Figures 6 à 8 sont des vues en perspective illustrant une coque selon le mode de réalisation, La est une vue arrière du connecteur blindé selon le mode de réalisation, la est une vue latérale du connecteur blindé selon le mode de réalisation, et les Figures 11 à 14 sont des vues en coupe transversale du connecteur blindé selon le mode de réalisation. La illustre une coupe transversale selon XI-XI de la . La illustre une coupe transversale selon XII-XII de la . La illustre une coupe transversale selon XIII-XIII de la . Comme l’illustrent la et la , un connecteur blindé 1 selon le présent mode de réalisation est fixé sur une partie de paroi 110. Le connecteur blindé 1 est connecté à un dispositif monté dans un véhicule tel qu’un véhicule électrique ou un véhicule hybride. La partie de paroi 110 est, par exemple, une partie de paroi qui forme un boîtier 100 d’un onduleur ou d’un autre équipement. La partie de paroi 110 est formée, par exemple, de métal conducteur. Le connecteur blindé 1 selon le présent mode de réalisation comporte un élément environnant 6 qui forme une partie d’espace 9 autour d’un boîtier 2, décrit ci-dessous. Dans le connecteur blindé 1, un flux d’air est généré dans l’espace 9 en utilisant la pression négative générée par un vent de déplacement W, refroidissant ainsi le boîtier 2. Comme l’illustre la , le connecteur blindé 1 comporte le boîtier 2, des bornes 3, une coque 4, un soufflet 5 et l’élément environnant 6. Le boîtier 2 comprend les bornes 3 et coopère avec un trou de pénétration de la partie de paroi 110. La coque 4 recouvre le boîtier 2 et le maintient. La coque 4 est fixée à la partie de paroi 110 par un organe de fixation BT et mise à la terre sur la partie de paroi 110. Le soufflet 5 est un organe étanche qui est fixé à la coque 4 et recouvre des fils électriques 10. Comme l’illustrent la et la , la partie de paroi 110 comporte une partie de bord 110a adjacente à un canal de circulation 200 du vent de déplacement W. Dans la description suivante, la direction de circulation du vent de déplacement W dans le canal de circulation 200 est appelée première direction X. La première direction X dans l’exemple illustré est orthogonale à une direction Z de haut en bas du véhicule. La première direction X est typiquement une direction avant-arrière du véhicule. Une direction qui est orthogonale à chacune de la première direction X et de la direction Z de haut en bas du véhicule est appelée deuxième direction Y. La deuxième direction Y est généralement une direction de la largeur du véhicule. La partie de paroi 110 illustrée est orthogonale à la première direction X. La partie de bord 110a est une partie d’extrémité de la partie de paroi 110 du côté du canal de circulation 200. Le canal de circulation 200 dans le présent mode de réalisation existe sur un côté inférieur Z2 dans la direction Z de haut en bas du véhicule par rapport à la partie de paroi 110 ; ainsi, la partie de bord 110a est une partie d’extrémité inférieure de la partie de paroi 110. La partie de bord 110a illustrée s’étend dans la deuxième direction Y. La partie de paroi 110 comporte une première surface de paroi 111 faisant face à un côté amont X1 du vent de déplacement W, une deuxième surface de paroi 115 faisant face à un côté aval X2, un trou de pénétration 112 et une paire de pièces de support 113. La première surface de paroi 111 est une surface de paroi de la partie de paroi 110 qui fait face à un espace externe et est une surface plane. La première direction X dans le présent mode de réalisation est orthogonale à la première surface de paroi 111. En d’autres termes, le vent de déplacement W circule dans une direction orthogonale à la première surface de paroi 111. Le trou de pénétration 112 pénètre dans la partie de paroi 110 le long de la première direction X. La partie de paroi 110 dans le présent mode de réalisation comporte une partie de raccord 114 tubulaire. La partie de raccord 114 fait saillie de la première surface de paroi 111 vers le côté amont X1 de la première direction X. La forme de la partie de raccord 114 lorsqu’elle est observée depuis la première direction X est sensiblement ovale. Le trou de pénétration 112 comporte une surface périphérique interne de la partie de raccord 114. En d’autres termes, le trou de pénétration 112 pénètre depuis la deuxième surface de paroi 115 jusqu’à la pointe de la partie de raccord 114. Les parties de support 113 soutiennent la coque 4 du connecteur blindé 1. La paire de parties de support 113 sont situées des deux côtés de la partie de raccord 114 dans la deuxième direction Y. Les parties de support 113 font saillie de la première surface de paroi 111 vers le côté amont X1. La forme de la partie de support 113 est une forme de colonne rectangulaire. La partie de support 113 comporte un trou 113a dans lequel est inséré l’élément de fixation BT tel qu’un boulon. Le trou 113a est par exemple un trou taraudé. Comme l’illustre la , une plaque à bornes 120 est disposée du côté aval X2 par rapport à la partie de paroi 110. Une borne homologue 130 configurée pour être connectée au connecteur blindé 1 est disposée sur la plaque à bornes 120. Le boîtier 100 comporte une partie de paroi 140 s’étendant le long du canal de circulation 200. Comme l’illustre la , le boîtier 2 comprend les bornes 3. Le boîtier 2 est moulé, par exemple, en résine synthétique isolante. Le boîtier 2 a une forme tubulaire dont la forme en coupe transversale est sensiblement ovale. Le boîtier 2, dans l’exemple illustré, contient deux bornes 3 disposées côte à côte dans la deuxième direction Y. En d’autres termes, la deuxième direction Y est une direction de largeur du boîtier 2. Le boîtier 2 comporte un corps principal 20, une partie de raccord 21, et une partie de contact 22. Le corps principal 20 a une forme tubulaire. Le corps principal 20 est inséré dans une partie tubulaire 41 de la coque 4 et maintenu par la coque 4. La partie de raccord 21 est une partie à insérer dans le trou de pénétration 112 de la partie de paroi 110. La partie de raccord 21 est prévue à une partie d’extrémité du boîtier 2 dans une direction axiale de celui-ci. La borne 3 comporte une partie de connexion 31 avec une forme de plaque plate faisant saillie de la partie de raccord 21. Les bornes 3 sont insérées dans le trou de pénétration 112 de la partie de paroi 110 conjointement avec la partie de raccord 21. La partie de connexion 31 comporte un trou de pénétration 31a dans la direction de l’épaisseur de la plaque. La partie de contact 22 est une partie qui est en contact avec une surface de pointe de la partie de raccord 114. La partie de contact 22 est une partie de bride faisant saillie dans une direction orthogonale à la direction axiale à partir d’une partie limite entre le corps principal 20 et la partie de raccord 21. Le fil électrique 10 connecté à la borne 3 est tiré hors du corps principal 20 vers le côté opposé de la partie de raccord 21. Le connecteur blindé 1 comporte une garniture annulaire 7, qui est fixée à la partie de raccord 21, et un support avant 8. La garniture 7 assure l’étanchéité entre une surface de paroi du trou de pénétration 112 et la partie de raccord 21. La garniture 7 est moulée en résine synthétique telle que du silicium, par exemple. Le support avant 8 est en prise avec le boîtier 2 pour retenir la garniture 7. Le support avant 8 est moulé en résine synthétique isolante, par exemple. Comme l’illustrent les Figures 6 à 8, la coque 4 comporte la partie tubulaire 41 et une partie de bride 42. La coque 4 est formée de métal conducteur. La partie tubulaire 41 est une partie dans laquelle est inséré le corps principal 20 du boîtier 2. La forme en coupe transversale de la partie tubulaire 41 est sensiblement ovale. Une tresse recouvrant le fil électrique 10 est fixée à une partie d’extrémité 41a de la partie tubulaire 41 du côté amont X1. La partie de bride 42 fait saillie dans une direction orthogonale à la première direction X à partir d’une partie d’extrémité de la partie tubulaire 41 du côté aval X2. Une paroi périphérique 42a est située sur le bord extérieur de la partie de la bride 42.. La paroi périphérique 42a est située verticalement vers le côté aval X2 de la première direction X. La paroi périphérique 42a comporte un trou de pénétration 42b dans lequel l’élément de fixation BT est inséré. La partie de bride 42 comporte une première partie 43 et une deuxième partie 44. La première partie 43 fait saillie d’un côté de la partie tubulaire 41 dans la deuxième direction Y. La deuxième partie 44 fait saillie de l’autre côté de la partie tubulaire 41 dans la deuxième direction Y. Autrement dit, la première partie 43 et la deuxième partie 44 font saillie dans des directions opposées l’une à l’autre par rapport à la partie tubulaire 41. Chacune de la première partie 43 et de la deuxième partie 44 comporte une surface faisant face au côté amont X1 et une surface faisant face au côté aval X2 dans la première direction X. La première partie 43 comporte une partie d’admission 45 et la deuxième partie 44 comporte une partie d’échappement 46. La partie d’admission 45 est une partie qui aspire l’air pour refroidir le boîtier 2. La partie d’échappement 46 est une partie qui évacue l’air ayant refroidi le boîtier 2. La partie d’admission 45 et la partie d’échappement 46 font saillie vers le côté amont X1 de la première direction X. Comme l’illustre la , la partie d’admission 45 comporte un orifice d’admission 45a et une première partie de capot 45b. La partie d’échappement 46 comporte un orifice d’échappement 46a et une deuxième partie de capot 46b. Les parties de capot 45b et 46b sont des parties de paroi qui sont bombées vers le côté amont X1 de la première direction X. Les parties de capot 45b et 46b ont une forme de gouttière s’étendant dans la direction Z de haut en bas du véhicule. Une partie d’extrémité de chacune des parties de capot 45b et 46b sur un côté supérieur Z1 est fermée. L’orifice d’admission 45a est prévu au niveau d’une partie d’extrémité de la première partie de capot 45b sur le côté inférieur Z2, et l’orifice d’échappement 46a est prévu au niveau d’une partie d’extrémité de la deuxième partie de capot 46b sur le côté inférieur Z2. La hauteur de bombement des parties de capot 45b et 46b augmente du côté supérieur Z1 au côté inférieur Z2. L’orifice d’admission 45a est une partie d’ouverture prévue au niveau d’une partie d’extrémité inférieure de la première partie de capot 45b et fait face au côté inférieur Z2. L’orifice d’échappement 46a est une partie d’ouverture prévue au niveau d’une partie d’extrémité inférieure de la deuxième partie de capot 46b et fait face au côté inférieur Z2. La forme de chacun de l’orifice d’admission 45a et de l’orifice d’échappement 46a dans le présent mode de réalisation est rectangulaire. La partie d’admission 45 et la partie d’échappement 46 peuvent supprimer l’entrée de corps étrangers et d’humidité dans le connecteur blindé 1 par les parties de capot 45b et 46b. Le soufflet 5 illustré à la , etc. est un composant qui est fixé à la coque 4 et recouvre les fils électriques 10 et les tresses. Le soufflet 5 est moulé, par exemple, en caoutchouc synthétique isolant et élastique. Le soufflet 5 est fixé par emboîtement dans la partie tubulaire 41 de la coque 4. Comme illustré sur la , la coque 4 est fixée du côté amont par rapport à la partie de paroi 110. L’élément environnement 6 est un élément qui forme l’espace 9 entourant le boîtier 2. L’élément environnant 6 est moulé en résine synthétique isolante, par exemple. Le matériau de l’élément environnant 6 est un matériau souple tel qu’une résine d’uréthane qui peut s’adapter à la partie de bride 42 de la coque 4 et à la première surface de paroi 111. L’élément environnant 6 comporte un trou de pénétration 61 qui forme l’espace 9 entre le l’élément environnant 6 et le boîtier 2. La illustre le connecteur blindé 1 avant que la coque 4 ne soit fixée à la partie de paroi 110 et que le soufflet 5 et l’élément environnant 6 ne soient fixés. Comme l’illustre sur la , la position de l’orifice d’admission 45a et la position de l’orifice d’échappement 46a sont différentes dans la direction verticale Z de haut en bas. Dans le présent mode de réalisation, l’orifice d’échappement 46a existe sur le côté inférieur Z2 et l’orifice d’admission 45a existe sur le côté supérieur Z1, par rapport à une position ZC d’une ligne axiale centrale de la partie tubulaire 41. Une distance L1 entre l’orifice d’admission 45a et la partie de bord 110a est supérieure à une distance L2 entre l’orifice d’échappement 46a et la partie de bord 110a. Les distances L1 et L2 sont des distances dans la direction haut-bas du véhicule Z. En d’autres termes, la distance la plus courte entre l’orifice d’admission 45a et le canal de circulation 200 est plus longue que la distance la plus courte entre l’orifice d’échappement 46a et le canal de circulation 200. Puisque l’orifice d’admission 45a est disposé loin du canal de circulation 200, il est difficile pour les corps étrangers transportés par le vent de déplacement W d’entrer dans l’orifice d’admission 45a. Les Figures 10, 11, et 12 illustrent le connecteur blindé 1 avec le soufflet 5 et l’élément environnant 6 fixés. Comme l’illustre la , la partie de connexion 31 de la borne 3 fait saillie de la partie de paroi 110 vers le côté aval X2 et est connectée à la borne homologue 130. La illustre une coupe transversale du connecteur blindé 1 observé du côté de la partie de paroi 110. La position en coupe transversale dans la est la position passant par la paroi périphérique 42a de la coque 4. Comme l’illustre la , l’élément environnant 6 entoure la partie de bride 42 de la coque 4. L’élément environnant 6 est en contact étroit avec la paroi périphérique 42a de la partie de bride 42. Comme illustré sur la et la , l’élément environnant 6 est en contact étroit avec la première surface de paroi 111 de la partie de paroi 110. En d’autres termes, l’élément environnant 6 forme l’espace 9 entre la partie de bride 42 et la première surface de paroi 111. L’espace 9 est formé de manière à entourer le boîtier 2. En d’autres termes, l’espace 9 est un espace à travers lequel l’air peut circuler est formé entre une surface périphérique interne de l’élément environnant 6 et le boîtier 2. Comme l’illustre sur la , l’espace 9 comporte un passage supérieur 91, un passage inférieur 92, un espace côté admission 93 et un espace côté échappement 94. Le passage supérieur 91 est un passage formé sur le côté supérieur Z1 par rapport au boîtier 2. Le passage supérieur 91 est un passage formé sur le côté supérieur Z1 par rapport au boîtier 2. Le passage inférieur 92 est un passage formé sur le côté inférieur Z2 par rapport au boîtier 2. L’espace côté admission 93 et l’espace côté échappement 94 sont adjacents au boîtier 2 dans la deuxième direction Y. L’espace côté admission 93 communique avec l’espace externe à travers l’orifice d’admission 45a. L’espace côté échappement 94 communique avec l’espace externe via l’orifice d’échappement 46a. Ainsi, la forme de l’espace 9 dans le présent mode de réalisation est une forme annulaire entourant le boîtier 2. Dans le connecteur blindé 1 selon le présent mode de réalisation, un flux d’air est formé dans l’espace 9 en utilisant la pression négative du vent de déplacement W. La illustre une coupe transversale comportant la partie d’échappement 46 de la coque 4. Comme illustré sur la , lorsque le véhicule roule, la pression de l’air dans le canal de circulation 200 diminue en raison du vent de déplacement W généré dans le canal de circulation 200. Comme décrit ci-dessus, la distance la plus courte entre l’orifice d’admission 45a et le canal de circulation 200 est plus longue que la distance la plus courte entre l’orifice d’échappement 46a et le canal de circulation 200. Par conséquent, l’effet de la chute de pression d’air dans le canal de circulation 200 sur l’orifice d’échappement 46a est plus important que l’effet de la chute de pression d’air sur l’orifice d’admission 45a. En d’autres termes, la pression au niveau de l’orifice d’échappement 46a est inférieure à la pression au niveau de l’orifice d’admission 45a. Par conséquent, dans le connecteur blindé 1 selon le présent mode de réalisation, le flux d’air peut être généré dans l’espace 9 en raison de la différence de pression d’air entre l’orifice d’admission 45a et l’orifice d’échappement 46a. Comme l’illustre la , l’air dans l’espace côté échappement 94 est aspiré vers l’espace externe à travers l’orifice d’échappement 46a. L’orifice d’échappement 46a fait face au canal de circulation 200, permettant à l’air présent dans l’espace 9 d’être évacué efficacement vers le canal de circulation 200. Comme illustré sur la , l’air est aspiré en dehors de l’orifice d’échappement 46a tandis que l’air est aspiré dans l’espace 9 depuis l’orifice d’admission 45a. Ainsi, un flux d’air depuis l’espace côté admission 93 vers l’espace côté échappement 94 est généré dans l’espace 9. L’air circulant dans le passage supérieur 91 et l’air circulant à travers le passage inférieur 92 refroidissent le boîtier 2 et la coque 4. L’air circulant dans l’espace 9 peut également refroidir la partie de raccord 114 de la partie de paroi 110. En d’autres termes, l’air circulant dans l’espace 9 peut refroidir la partie de raccord 21 du boîtier 2 à travers la partie de raccord 114. Le refroidissement du boîtier 2 et de la coque 4 permet de refroidir le connecteur blindé 1. L’effet de refroidissement par circulation d’air peut supprimer l’augmentation de température à l’intérieur du connecteur, supprimant ainsi la l’élargissement du connecteur blindé 1 et fournissant à une solution contre la génération de chaleur. Par exemple, comme moyen de suppression de la génération de chaleur, il est envisagé d’augmenter la surface de coupe transversale de la borne 3 en vue de réduire la résistance électrique. Cependant, dans ce cas, le connecteur blindé 1 a tendance à être élargi. En revanche, dans le connecteur blindé 1 selon le présent mode de réalisation, l’effet de refroidissement par circulation d’air permet d’augmenter le courant circulant tout en supprimant l’élargissement d’un corps de connecteur. Le connecteur blindé 1 selon le présent mode de réalisation peut être un connecteur qui fournit de l’énergie électrique à un moteur dans un véhicule hybride, un véhicule hybride rechargeable, un véhicule électrique et autre analogue. Dans de tels véhicules, l’énergie électrique est consommée par le moteur lors de l’accélération. Par conséquent, lorsque le courant circule dans le connecteur blindé 1, l’effet de refroidissement dû au vent de déplacement W se manifeste. Non seulement lors de l’accélération mais également pendant la conduite, l’effet de refroidissement dû au vent de déplacement W se poursuit dans l’espace 9. En d’autres termes, le boîtier 2 est refroidi pendant la conduite du véhicule, que le courant circule ou non dans le connecteur blindé 1. Par conséquent, dans le connecteur blindé 1 selon le présent mode de réalisation, l’augmentation de température est supprimée de manière appropriée. Comme décrit ci-dessus, le connecteur blindé 1 selon le présent mode de réalisation comporte le boîtier 2, les bornes 3, la coque 4 et l’élément environnant 6. Le boîtier 2 est adapté dans le trou de pénétration 112 de la partie de paroi 110. La paroi de paroi 110 comporte la partie de bord 110a adjacente au canal de circulation 200 du vent de déplacement W du véhicule, et comporte la première surface de paroi 111 faisant face au côté amont X1 du vent de déplacement W, et le trou de pénétration 112. Les bornes 3 sont retenues par le boîtier 2 et insérées dans le trou de pénétration 112. La coque 4 comporte la partie de bride 42 faisant face au côté amont X1 du vent de déplacement W. La coque 4 est fixée au côté amont X1 du vent de déplacement W par rapport à la partie de paroi 110 et recouvre le boîtier 2. L’élément environnant 6 forme l’espace 9 qui entoure le boîtier 2 entre la partie de bride 42 et la première surface de paroi 111. La partie de bride 42 comporte l’orifice d’admission 45a qui aspire l’air de l’extérieur dans l’espace 9, et l’orifice d’échappement 46a qui évacue l’air dans l’espace 9 vers l’extérieur par la pression négative générée par le vent de déplacement W. L’orifice d’échappement 46a est ouvert vers la partie de bord 110a. La distance L1 entre l’orifice d’admission 45a et la partie de bord 110a est supérieure à la distance L2 entre l’orifice d’échappement 46a et la partie de bord 110a. Dans le connecteur blindé 1 selon le présent mode de réalisation, l’orifice d’échappement 46a a une pression inférieure à celle de l’orifice d’admission 45a, permettant à l’air de circuler autour du boîtier 2. Par conséquent, le connecteur blindé 1 selon le présent mode de réalisation peut refroidir le boîtier 2 en utilisant le vent de déplacement W. La coque 4 dans le présent mode de réalisation comporte la partie tubulaire 41 dans laquelle le boîtier 2 est inséré. La partie de bride 42 comporte la première partie 43 et la deuxième partie 44. La première partie 43 fait saillie vers un côté dans la direction de la largeur du boîtier 2 par rapport à la partie tubulaire 41. La deuxième partie 44 fait saillie vers l’autre côté dans la direction de la largeur par rapport à la partie tubulaire 41. L’orifice d’admission 45a est disposé dans la première partie 43 et l’orifice d’échappement 46a est disposé dans la deuxième partie 44. Ainsi, dans le connecteur blindé 1 selon le présent mode de réalisation, le flux d’air le long de la direction de la largeur du boîtier 2 peut être formé autour du boîtier 2. La coque 4 selon le présent mode de réalisation comporte la première partie de capot 45b et la deuxième partie de capot 46b qui sont bombées vers le côté amont X1 du vent de déplacement W. l’orifice d’admission 45a est une partie d’ouverture prévue à l’extrémité inférieure de la première partie de capot 45b et fait face au côté inférieur Z2. L’orifice d’échappement 46a est une partie d’ouverture prévue à l’extrémité inférieure de la deuxième partie de capot 46b et fait face au côté inférieur Z2. Grâce à cette configuration, l’entrée de corps étrangers dans l’espace 9 peut être supprimée. La disposition de l’orifice d’admission 45a et de l’orifice d’échappement 46a n’est pas limitée à la disposition illustrée. Par exemple, l’orifice d’admission 45a et l’orifice d’échappement 46a peuvent être disposés côte à côte dans la direction verticale de haut en bas Z du véhicule. Dans ce cas, l’orifice d’admission 45a peut être disposé sur le côté supérieur Z1 par rapport au boîtier 2 et l’orifice d’échappement 46a peut être disposé sur le côté inférieur Z2 par rapport au boîtier 2. Les contenus divulgués dans le mode de réalisation ci-dessus peuvent être combinés le cas échéant. Un connecteur blindé selon le mode de réalisation comporte un élément environnant qui forme un espace entourant un boîtier entre une partie de bride d’une coque et une première surface de paroi d’une partie de paroi. La partie de bride comporte un orifice d’admission qui aspire l’air de l’extérieur dans l’espace, et un orifice d’échappement qui évacue l’air dans l’espace vers l’extérieur par la pression négative générée par le vent de déplacement, l’orifice d’échappement étant ouvert vers une partie de bord, et la distance entre l’orifice d’admission et la partie de bord est supérieure à la distance entre l’orifice d’échappement et la partie de bord. Le connecteur blindé selon le présent mode de réalisation a pour effet de refroidir le boîtier en formant un flux d’air autour du boîtier. Connecteur blindé (1) comprenant : un boîtier (2) qui est adapté à un trou de pénétration (112) d’une partie de paroi (110) dont une partie de bord (110a) est adjacente à un canal de circulation (200) d’un vent de déplacement (W) d’un véhicule, la partie de paroi (110) comportant une première surface de paroi (111) faisant face à un côté amont (X1) du vent de déplacement (W) et au trou de pénétration (112) ; une borne (3) qui est maintenue par le boîtier (2) et insérée dans le trou de pénétration (112) ; une coque (4) qui comporte une partie de bride (42) faisant face au côté amont (X1) du vent de déplacement (W), étant fixée sur le côté amont (X1) du vent de déplacement (W) par rapport à la partie de paroi (110), et recouvrant le boîtier (2) ; et un élément environnant (6) qui forme un espace (9) entourant le boîtier (2) entre la partie de bride (42) et la première surface de paroi (111), dans lequel la partie de bride (42) comporte un orifice d’admission (45a) qui aspire l’air de l’extérieur de l’espace (9) entourant le boitier (2), et un orifice d’échappement (46a) qui évacue l’air dans la partie d’espace (9) entourant le boitier (2) vers l’extérieur par une pression négative générée par le vent de déplacement (W), l’orifice d’échappement (46a) est ouvert vers la partie de bord (110a), et une distance (L1) entre l’orifice d’admission (45a) et la partie de bord (110a) est supérieure à une distance (L2) entre l’orifice d’échappement (46a) et la partie de bord (110a). Connecteur blindé (1) selon la revendication 1, dans lequel la coque (4) comporte une partie tubulaire (41) dans laquelle le boîtier (2) est inséré, la partie de bride (42) comporte une première partie (43) qui fait saillie vers un côté dans la direction de la largeur du boîtier (2) par rapport à la partie tubulaire (41) et une deuxième partie (44) qui fait saillie vers un autre côté dans la direction de la largeur par rapport à la partie tubulaire (41), l’orifice d’admission (45a) est disposé dans la première partie (43), et l’orifice d’échappement (46a) est disposé dans la deuxième partie (44). Connecteur blindé (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la coque (4) comporte une première partie de capot (45b) et une deuxième partie de capot (46b) qui sont bombées vers le côté amont (X1) du vent de déplacement (W), l’orifice d’admission (45a) est une partie d’ouverture disposée au niveau d’une extrémité inférieure de la première partie de capot (45b) et fait face à un côté inférieur dans une direction de haut en bas (Z2) du véhicule, et l’orifice d’échappement (46a) est une partie d’ouverture prévue au niveau d’une extrémité inférieure de la deuxième partie de capot (46b) et fait face au côté inférieur dans la direction de haut en bas (Z2) du véhicule.