Brevet FR3149829A1 — publié le 20241220

L’invention concerne un dispositif connecteur d’un système de recharge de véhicule automobile à batterie de traction, en particulier dans un adaptateur (A) ou un câble de connexion. Le dispositif connecteur comprenant une enveloppe logeant des structures de connexion électrique. Selon l’invention, le dispositif connecteur comprend une structure de traction (D) isolante solidarisée à l’enveloppe. L’invention concerne également un véhicule, une station de recharge et un procédé sur la base d’un tel dispositif connecteur. Figure de l’abrégé : Fig. 1 DISPOSITIF CONNECTEUR POUR SYSTEME DE RECHARGE DE VEHICULE AUTOMOBILE, COMPRENANT UNE STRUCTURE DE TRACTION, VEHICULE, STATION DE RECHARGE ET PROCEDE SUR LA BASE D’UN TEL DISPOSITIF CONNECTEUR L’invention concerne le domaine des systèmes de recharge pour véhicule automobile de type électrique. La recharge de véhicules de type BEV peut être réalisée selon les types de recharge suivants qui vont être choisis par l’utilisateur : - en mode 2 : à 3,7 kWh maximum, en courant alternatif, où il faut utiliser boîtier électronique intégré au câble de recharge, et le relier à une prise domestique standard ; - en mode 3 : à 43 kWh maximum, en courant alternatif, où il faut utiliser un câble dédié équipé connecteurs dits « Type 2 », et le connecter sur une borne de recharge qui intègre des fonctionnalités de contrôle, de sécurité et de régulation/programmation de la charge ; - en mode 4 : à 350 kWh maximum, en courant continu, au moyen de bornes de recharge dites « rapides » ou « très rapides » qui délivrent du courant continu à un niveau de puissance très élevé ; ces bornes disposent d’un câble de recharge avec un connecteur spécifique (Type 2 CCS Combo en Europe). Dans le cas d’un câble de recharge intégré au véhicule, le connecteur situé au bout du câble de recharge ne possède pas de poignée ni de forme de préhension particulière. Ainsi, l’utilisateur peut alors hésiter à le prendre en main en ayant une forme d’appréhension vis-à-vis d’un risque d’électrocution (non avéré). Un objectif de la présente invention est de remédier aux défauts de l’art antérieur, et notamment de faciliter la prise en main et l’utilisation des connecteurs de systèmes de recharge de véhicule automobile. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un dispositif connecteur d’un système de recharge de véhicule automobile à batterie de traction, le dispositif connecteur comprenant une enveloppe logeant des structures de connexion électrique, caractérisé en ce que le dispositif connecteur comprend une structure de traction isolante solidarisée à l’enveloppe. Avantageusement, l’invention propose d'intégrer au connecteur de recharge une solution de préhension (en particulier une dragonne colorée) qui permet d'extraire le câble de son logement sans avoir besoin de toucher directement le connecteur. L'extraction dudit câble de recharge intégré se faisant en particulier au moyen de cette structure de traction. Contrairement à l’art antérieur, l'utilisateur n'a pas besoin de prendre en main le connecteur de recharge ni d'appliquer un effort au niveau de la liaison câble/connecteur qui risquerait de l'endommager. Selon une variante, la structure de traction est solidarisée à l’enveloppe au moyen d’une liaison pivot. Cela permet de fixer la structure de traction de manière solide, tout en permettant qu’elle prenne une position de repos verticale sous l’effet de son poids, et une position de traction pivotée par rapport à la position de repos. Selon une variante, la structure de traction est une dragonne. Par « dragonne » est entendu un cordage fixé en deux points à une même pièce. Cela permet d’avoir une structure de traction simplifiée et solide. L'extraction dudit dispositif connecteur se fait alors au moyen de cette dragonne fixée au dispositif connecteur. Par ailleurs, cela permet d’avoir une meilleure prise du dispositif connecteur d’un point de vue mécanique, lorsque le dispositif connecteur est enfiché dans une trappe de petite taille. Selon une variante, la structure de traction est au moins partiellement colorée dans une couleur différente de celle l’enveloppe. Cela permet de visualiser rapidement où se trouve la structure de traction. Selon une variante, la structure de traction est au moins partiellement colorée dans une couleur vive. Cela permet de visualiser encore plus rapidement où se trouve la structure de traction. L’invention concerne en outre un adaptateur de connexion électrique caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif connecteur selon l’invention. L’invention porte en outre sur un câble de connexion électrique caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif connecteur selon l’invention. Un autre objet de l’invention concerne un véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif connecteur selon l’invention. L’invention a également trait à une station de recharge caractérisée en ce qu’elle comprend un dispositif connecteur selon l’invention. L’invention porte aussi sur un procédé de déconnexion d’un dispositif connecteur selon l’invention, caractérisé en ce qu’il comprend une étape de traction de la structure de traction. L'invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l'invention, dans lesquelles : - illustre schématiquement une vue dans l’espace d’un adaptateur de connexion selon un mode de réalisation préféré de l’invention ; et - illustre schématiquement une vue dans l’espace d’un câble de connexion selon un mode de réalisation préféré. L'invention concerne un dispositif connecteur d’un système de recharge de véhicule automobile de type électrique. Ces véhicules de type électrique comprennent une batterie de traction. Le dispositif connecteur comprend une enveloppe logeant des structures de connexion électrique. Ces structures sont généralement des broches de connexion mâles ou femelles disposées au centre du connecteur. Les broches mâles sont configurées pour coopérer avec des broches femelles pour connecter une station de recharge ou un réseau domestique à une batterie de traction d’un véhicule automobile. Selon l’invention, le dispositif connecteur comprend une structure de traction D isolante solidarisée à l’enveloppe, en particulier au moyen d’une liaison pivot P. Dans la variante préférée, la structure de traction D est une dragonne pouvant être illustrée par les figures 1 et 2, mais on peut envisager un autre type de structure de traction dans le cadre de l’invention. Dans la variante préférée, la structure de traction D est colorée dans une couleur différente de celle l’enveloppe, et du reste du dispositif connecteur. Il s’agit en particulier d’une couleur vive telle que du rose fuchsia. Le dispositif connecteur peut être sous la forme d’un adaptateur de connexion A électrique par exemple du type avec deux différentes formes de structures de connexion de part et d’autre de l’enveloppe. Ce type d’adaptateur est illustré de manière sommaire en . Le dispositif connecteur peut être à l'extrémité d'un câble C de connexion, tel que celui illustré de manière sommaire en . Le principal intérêt de l’invention réside dans l'éventuelle appréhension que pourrait avoir l'utilisateur à prendre en main directement le connecteur lors de l'utilisation du câble, en mettant ses doigts à proximité des zones de contacts électriques (broches). L’appréhension est significative dans le cas de dispositifs tels que l’adaptateur A où les broches sont visibles. Un autre intérêt réside dans l'ergonomie d'utilisation, permettant d'extraire le câble C même dans une trappe de petite dimension et avec une faible visibilité. La dragonne D peut être colorée, dans une couleur visible (par exemple une couleur vive) permettant d'indiquer clairement à l’utilisateur, comment extraire le câble de recharge C. Dispositif connecteur d’un système de recharge de véhicule automobile à batterie de traction, le dispositif connecteur comprenant une enveloppe logeant des structures de connexion électrique, caractérisé en ce que le dispositif connecteur comprend une structure de traction (D) isolante solidarisée à l’enveloppe. Dispositif connecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure de traction (D) est solidarisée à l’enveloppe au moyen d’une liaison pivot (P). Dispositif connecteur selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que la structure de traction (D) est une dragonne. Dispositif connecteur selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la structure de traction (D) est au moins partiellement colorée dans une couleur différente de celle l’enveloppe. Dispositif connecteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que la structure de traction (D) est au moins partiellement colorée dans une couleur vive. Adaptateur de connexion (A) électrique caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif connecteur selon l’une quelconque des revendications 1 à 5. Câble (C) de connexion électrique caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif connecteur selon l’une quelconque des revendications 1 à 5. Véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif connecteur selon l’une quelconque des revendications 1 à 5. Station de recharge caractérisée en ce qu’elle comprend un dispositif connecteur selon l’une quelconque des revendications 1 à 5. Procédé de déconnexion d’un dispositif connecteur selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comprend une étape de traction de la structure de traction.