Brevet FR3148774A1 — publié le 20241122

Renfort (7) pour bavolet latéral de véhicule automobile électrique ou hybride, comprenant au moins un élément profilé (P1, P2) formé par une feuille pliée, ladite feuille comportant au moins deux zones de pliage formant au moins une boucle, la boucle délimitant une cavité s’étendant longitudinalement entre des première et deuxième extrémités (7a, 7b) opposées dudit élément profilé. Figure pour l’abrégé : Fig 1 Renfort pour bavolet latéral La présente invention concerne, de manière générale, les véhicules électriques ou hybrides et, en particulier, la résistance aux chocs latéraux des bavolets latéraux d’un véhicule électrique ou hybride. Plus précisément, l’invention se rapporte à un renfort pour bavolet latéral de véhicule automobile électrique ou hybride, à un soubassement comprenant un tel renfort, ainsi qu’à un véhicule automobile incorporant un tel soubassement. Techniques antérieures Dans les véhicules électriques actuels, l’énergie électrique est stockée dans des cellules de batterie conditionnées dans un boîtier extérieur étanche lui-même logé sous le plancher du véhicule. Ce boîtier assure la fonction de stockage et de maintien des cellules dans le véhicule, généralement en incluant des conditionnements intermédiaires appelés modules. Il contribue également à la protection en choc frontal et en choc latéral des cellules. Cependant, un tel boîtier limite le volume utile au stockage d’énergie électrique. Selon une nouvelle conception, le boîtier extérieur présent sous le plancher est supprimé afin de maximiser le volume disponible de la zone de stockage d’énergie électrique, destinée à recevoir les cellules de batterie. Le soubassement a été reconfiguré et forme lui-même une enceinte structurelle de réception des cellules de batterie. La zone de stockage d’énergie électrique est délimitée au-dessus par un plancher supérieur. Des modules de batterie sont suspendus sur la face inférieure du plancher supérieur. De plus, le plancher supérieur est fixé à un cadre central du soubassement comprenant une traverse avant, une traverse arrière et deux bavolets latéraux gauche et droit. En plus d’assurer le portage des modules de batterie, le cadre central doit contribuer à leur protection en cas de choc latéral. Pour assurer la protection des modules de batterie en cas de choc latéral, il existe donc un besoin de renforcer les zones des bavolets latéraux afin de compenser la suppression du boîtier. L’invention a donc pour but de remédier à ces inconvénients et de proposer une solution permettant de renforcer les bavolets latéraux de façon à protéger la zone de stockage d’énergie électrique d’un véhicule automobile électrique ou hybride. Il est donc proposé un renfort pour bavolet latéral de véhicule automobile électrique ou hybride, comprenant au moins un élément profilé formé par une feuille pliée, ladite feuille comportant au moins deux zones de pliage formant au moins une boucle, la boucle délimitant une cavité s’étendant longitudinalement entre des première et deuxième extrémités opposées dudit élément profilé. De préférence, le renfort comprend un matériau possédant une limite élastique d’une valeur supérieure ou égale à 400 mPa, de préférence supérieure ou égale à 1000 mPa, tel qu’un acier. De préférence, le renfort comprend au moins une nervure s’étendant longitudinalement sur tout ou partie d’une face latérale d’au moins un élément profilé. Dans un mode de réalisation, ledit élément profilé peut être un élément profilé P1 comprenant une feuille comportant six zones de pliage formant deux boucles, l’élément profilé P1 étant de section sensiblement en 8. Dans un mode de réalisation, ledit élément profilé peut être un élément profilé P2 comprenant une feuille comportant deux zones de pliage formant une unique boucle, l’élément profilé P2 étant de section sensiblement en U. Avantageusement, le renfort peut comprendre une pluralité d’éléments profilés contigus et parallèles. Avantageusement, le renfort peut comprendre une pluralité d’éléments profilés contigus deux à deux, chaque paire d’éléments profilés contigus étant fixés l’un à l’autre, de préférence par soudure ou brasure continue ou discontinue. Dans un mode de réalisation, le renfort peut comprendre au moins : un élément profilé P1 comportant une feuille comportant six zones de pliage formant deux boucles, les boucles étant de section sensiblement en 8 et délimitant chacune une cavité s’étendant longitudinalement entre des première et deuxième extrémités opposées de l’élément profilé P1, la section de l’élément profilé P1 étant sensiblement en 8 ; et un élément profilé P2 comprenant deux zones de pliage formant une boucle, la boucle délimitant une cavité s’étendant longitudinalement entre des première et deuxième extrémités opposées de l’élément profilé P2, la section de l’élément profilé P2 étant sensiblement en U. L’invention se rapporte également à un procédé de fabrication d’un renfort comme décrit précédemment, dans lequel l’élément profilé est formé à partir d’une feuille repliée le long d’au moins deux zones de pliage pour former une ou plusieurs boucles. L’invention concerne également un soubassement pour véhicule automobile électrique ou hybride comprenant un plancher supérieur comprenant une face supérieure et une face inférieure opposée à la face supérieure, deux bavolets latéraux s’étendant longitudinalement de part et d’autre du plancher supérieur, les bavolets latéraux comportant chacun un corps creux dans lequel est positionné au moins un renfort comme décrit précédemment. De préférence, le soubassement comprend un renfort comportant une pluralité d’éléments profilés contigus deux à deux et parallèles, au moins une nervure s’étendant longitudinalement sur tout ou partie d’une face latérale d’au moins un desdits éléments profilés, ladite face latérale étant disposée en regard d’une traverse centrale positionnée sur la face supérieure du plancher supérieur et/ou en regard d’une direction opposée à une traverse centrale positionnée sur la face supérieure du plancher supérieur. De préférence, la hauteur du renfort 7 est similaire à la hauteur des traverses centrales 4. Dans un mode de réalisation, le soubassement peut comprendre un renfort comportant au moins : un élément profilé P1 comportant une feuille comportant six zones de pliage formant deux boucles, les boucles étant de section sensiblement en 8 et délimitant chacune une cavité s’étendant longitudinalement entre des première et deuxième extrémités opposées de l’élément profilé P1, la section de l’élément profilé P1 étant sensiblement en 8 ; et un élément profilé P2 comprenant deux zones de pliage formant une boucle, la boucle délimitant une cavité s’étendant longitudinalement entre des première et deuxième extrémités opposées de l’élément profilé P2, la section de l’élément profilé P2 étant sensiblement en U. De préférence, l’axe longitudinal de l’élément profilé P1 et l’axe longitudinal de l’élément profilé P2 s’étendent dans un plan commun. De préférence, les extrémités libres de la feuille pliée formant l’élément profilé P2 sont disposées en regard de l’élément profilé P1. De préférence, des traverses centrales sont positionnées sur la face supérieure du plancher supérieur, l’élément profilé P2 étant positionné en regard des traverses centrales et l’élément profilé P1 étant positionné dans une direction opposée aux traverses centrales, vers l’extérieur du véhicule. De préférence, le soubassement comprend une pluralité d’éléments profilés contigus deux à deux et parallèles, au moins une nervure s’étendant longitudinalement sur tout ou partie d’une face latérale d’au moins un desdits éléments profilés, ladite face latérale étant disposée en regard d’une traverse centrale et/ou en regard d’une direction opposée à une traverse centrale. De préférence, l’axe longitudinal de l’élément profilé P1 et l’axe longitudinal de l’élément profilé P2 s’étendent dans un plan commun passant par les traverses centrales. Avantageusement, le soubassement peut comprendre une pluralité de traverses centrales sont disposées sur la face supérieure du plancher supérieur, le renfort de chaque bavolet latéral s’étend dans un plan passant par les traverses centrales. De préférence, le soubassement comprend des organes de fixation configurés pour suspendre des modules de batterie sont disposés sur la face inférieure du plancher supérieur. De préférence, le renfort est fixé au bavolet latéral. Selon un mode de réalisation, le renfort peut être fixé au bavolet latéral par des moyens de fixation comprenant au moins une équerre positionnée entre le renfort et le bavolet latéral. Les moyens de fixation peuvent comprendre des points ou cordons de soudure ou de brasure entre l’équerre et le renfort et/ou entre l’équerre et le bavolet latéral. L’invention concerne également un véhicule automobile électrique ou hybride comprenant au moins un renfort comme décrit précédemment et/ou un soubassement comme décrit précédemment. Avantageusement, le véhicule automobile électrique ou hybride peut comprendre une pluralité de modules de batterie suspendus par les organes de fixation sur la face inférieure du plancher supérieur. D’autres buts, avantages et caractéristiques ressortiront de la description qui va suivre, donnée à titre purement illustratif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : est une vue en coupe schématique d’une portion latérale d’un soubassement de véhicule automobile électrique ou hybride selon un mode de réalisation de l’invention. est une vue en coupe d’un bavolet latéral comprenant un renfort selon un mode de réalisation de l’invention. est une vue en perspective du renfort illustré à la . Description détaillée Dans la suite de la description, les termes « longitudinal », « transversal », « vertical », « horizontal », « avant », « arrière », « gauche », « droite », « inférieur », « supérieur », « sous », « sur », « au-dessus » et « au-dessous » s’entendent par rapport au repère orthogonal usuel des véhicules automobiles, représenté sur les figures 1 et 2, et comprenant : - un axe longitudinal X, horizontal et dirigé de l’avant vers l’arrière du véhicule ; - un axe transversal Y, horizontal, perpendiculaire à l’axe X et dirigé de la gauche à la droite du véhicule qui se déplace vers l’avant ; - un axe Z, orthogonal aux axes X et Y et vertical dirigé de bas en haut. Par ailleurs, l’expression « au moins un » utilisée dans la présente description est équivalente à l’expression « un ou plusieurs ». La illustre un soubassement 1 pour un véhicule automobile électrique ou hybride. Le soubassement 1 comprend un plancher supérieur 2 comprenant une face supérieure 2a et une face inférieure 2b opposée à la face supérieure 2a. Avantageusement, le soubassement 1 peut également comprendre un cadre central positionné en périphérie du plancher supérieur 2 et comprenant une traverse avant, une traverse arrière et des bavolets latéraux 3 gauche et droit raccordant les traverses avant et arrière. Seule une portion latérale du soubassement 1 est représentée à la de sorte que seul le bavolet latéral 3 gauche du cadre central est visible. Par bavolet, on entend dans la présente invention un élément de structure qui s’étend selon la direction longitudinale du véhicule de chaque côté du plancher supérieur 2, notamment en-dessous de portières du véhicule. De préférence, une pluralité de traverses centrales 4 sont fixées sur la face supérieure 2a du plancher supérieur 2. De préférence, les traverses centrales 4 sont également fixées à la face supérieure 2a du plancher supérieur 2 par soudage. De préférence, les extrémités des traverses centrales 4 sont connectées par encastrement aux bavolets latéraux 3 gauche et droit. Les traverses centrales 4 peuvent être prévues en nombre suffisant pour couvrir toute la longueur du plancher supérieur 2 et ainsi palier aux chocs latéraux quel que soit leur position. Avantageusement, les traverses centrales 4 peuvent inclure des traverses de renfort du plancher supérieur 2 en choc latéral et des traverses de fixation destinées à la fixation de sièges du véhicule automobile. Une zone de stockage d’énergie électrique destinée à recevoir des modules de batterie est avantageusement ménagée sous le plancher supérieur 2. Des organes de fixation 5 configurés pour suspendre au moins un module de batterie 6 sont logés dans la zone de stockage d’énergie électrique. On entend par « suspendre au moins un module de batterie du véhicule » que le module de batterie 6 est supporté dans sa partie supérieure positionnée en regard du plancher supérieur 2 par l’organe de fixation 5 de sorte que le module de batterie 6 est suspendu à l’organe de fixation 5 sans qu’il soit nécessaire que le module de batterie 6 repose sur un fond. Les organes de fixation 5 sont, avantageusement, fixés sur la face inférieure 2b du plancher supérieur 2. De préférence, les organes de fixation 5 sont fixés à la face inférieure 2b du plancher supérieur 2 par soudage. Dans l’exemple illustré, chaque organe de fixation 5 comprend une poutre s’étendant longitudinalement selon un axe longitudinal du plancher supérieur 2 dans la zone de stockage d’énergie électrique stockage. La poutre de l’organe de fixation 5 possède, par exemple, une section transversale sensiblement en oméga dont les extrémités libres permettent avantageusement la fixation sur la face inférieure 2b du plancher supérieur 2. Les modules de batterie 6 comprennent au moins une patte de fixation 6a configurée pour coopérer avec l’un des organes de fixation 5 pour suspension du module de batterie 6 à l’organe de fixation 5. De préférence, la fixation du module de batterie 6 sur l’organe de fixation 5 est réalisé par vissage. A cet égard, dans l’exemple illustré, chaque patte de fixation 6a comprend avantageusement un trou configuré pour coopérer avec un trou formé dans une tranche de la poutre pour la réalisation du vissage des modules de batterie 6 sur les organes de fixation 5. Avantageusement, une plaque inférieure (non représentée) permet de fermer la zone de stockage d’énergie électrique, assurant la protection des modules de batterie 6, notamment vis-à-vis de débris de la route. Avantageusement, un jeu vertical demeure entre chaque module de batterie 6 fixé au plancher supérieur 2 par l’intermédiaire d’un organe de fixation 5 et la plaque inférieure. Les deux bavolets latéraux 3 droit et gauche s’étendent longitudinalement de part et d’autre du plancher supérieur 2. Chacun des bavolets latéraux 3 comporte un corps creux. Selon un exemple, le corps creux des bavolets latéraux 3 peut être délimité par des premier et deuxième panneaux 3a et 3b de section sensiblement en U ou oméga fixés l’un à l’autre au niveau de leurs extrémités. Les extrémités des premier et deuxième panneaux 3a et 3b sont raccordées dans un plan vertical du véhicule. Dans un mode de réalisation, les bavolets latéraux 3 peuvent être formés par une pluralité de pièces adjacentes, par exemple deux pièces, chacune pièce pouvant être formée, par exemple, par les premier et deuxième panneaux 3a et 3b. Avantageusement, chaque bavolet latéral 3 peut comporter deux pièces disposées de manière adjacente selon un axe longitudinal du véhicule. Ceci permet d’étendre le cadre central et, par conséquent, la zone de stockage d’énergie électrique ménagée sous le plancher supérieure 2 sans qu’il soit nécessaire d’adapter et modifier l’architecture du véhicule. De plus, au moins un renfort 7 est positionné dans le corps creux de chacun des bavolets latéraux 3. Dans l’exemple illustré, un unique renfort 7 est disposé dans le corps creux de chacun des bavolets latéraux 3. Le renfort 7 comprend au moins un élément profilé formé par une feuille pliée comportant avantageusement des extrémités libres. La feuille comporte au moins deux zones de pliage formant au moins une boucle. La boucle formée grâce aux zones de pliage délimite une cavité s’étendant longitudinalement entre des première et deuxième extrémités 7a et 7b opposées de l’élément profilé. Par zone de pliage, on entend une zone de la feuille dans laquelle deux faces latérales de la feuille s’étendent depuis une ligne de pliage en formant un angle de pliage. Dans l’exemple illustré, l’élément profilé est formé à partir d’une feuille repliée le long d’au moins deux zones de pliage pour configurer la feuille en une ou plusieurs boucles. Les boucles peuvent être formées en rabattant deux extrémités libres opposées de la feuille par pliage de la feuille le long des zones de pliage. Selon une alternative, la feuille pliée comportant au moins deux zones de pliage de l’élément profilé peut être formé par un procédé d’extrusion. L’élément profilé formé à partir de la feuille pliée comportant au moins deux zones de pliage apporte au renfort 7 de la raideur en flexion lors d’un choc latéral, notamment grâce à ses extrémités libres, et permet ainsi une bonne répartition des efforts dus au choc vers des structures avoisinantes telles que, dans l’exemple illustré, le plancher supérieur 2 et les traverses centrales 4. Dans un mode de réalisation, le renfort 7 peut comprendre une pluralité d’éléments profilés contigus et parallèles. Les éléments profilés sont alors accolés au moins deux à deux et l’axe longitudinal de chaque élément profilé est parallèle à l’axe longitudinal des autres éléments profilés du renfort 7. Dans un mode de réalisation, le renfort 7 peut comprendre un élément profilé P1 comprenant une feuille comportant six zones de pliage et formant deux boucles. La section de l’élément profilé P1 dans un plan transversal de l’élément profilé P1 est sensiblement en 8, section particulièrement avantageuse pour rigidifier l’élément profilé P1. La section en 8 de la feuille pliée de l’élément profilé P1 permet de conférer une raideur en flexion suffisante au renfort 7, tout en facilitant son compactage notamment grâce à ses extrémités libres, et ainsi l’absorption d’une partie des efforts dus aux chocs et le transfert d’une autre parti des efforts vers le plancher supérieur 2 et les traverses centrales 4. Lors d’un choc latéral, l’élément profilé P1 est compacté en une forme s’apparentant à un Z. Dans un mode de réalisation, le renfort 7 peut comprendre un élément profilé P2 comprenant une feuille comportant deux zones de pliage de manière à former une unique boucle. La section de l’élément profilé P2 est de section sensiblement en U. Dans l’exemple illustré, et en référence aux figures 2 et 3, le renfort 7 comprend deux éléments profilés contigus et parallèles. Afin d’augmenter la raideur du renfort 7, le renfort 7 illustré comprend à la fois un élément profilé P1 et un élément profilé P2. De préférence, l’axe longitudinal de l’élément profilé P1 et l’axe longitudinal de l’élément profilé P2 s’étendent dans un plan commun. De préférence, les extrémités libres de la feuille pliée formant l’élément profilé P2 sont disposées en regard de l’élément profilé P1. Pour faciliter la répartition des efforts vers le plancher supérieur 2 et les traverses centrales 4, l’axe transversal et l’axe longitudinal selon lesquels s’étend le renfort 7 s’étendent dans un plan passant par les traverses centrales 4. De plus, la hauteur du renfort 7 est, de préférence, similaire à la hauteur des traverses centrales 4. Dans l’exemple illustré, l’axe longitudinal de l’élément profilé P1 et l’axe longitudinal de l’élément profilé P2 s’étendent dans un plan commun passant par les traverses centrales 4, ce qui permet une répartition efficace et facilitée des efforts dus à un choc latéral vers le plancher supérieur 2 et les traverses centrales 4 qui, à leur tour absorbent une partie des efforts afin de protéger les modules de batterie 6 logés dans la zone de stockage d’énergie électrique sous le plancher supérieur 2. De préférence, l’élément profilé P2 est positionné en regard des traverses centrales 4 et du plancher supérieur 2, et l’élément profilé P1 est positionné dans une direction opposée aux traverses centrales 4, vers l’extérieur du véhicule. De préférence, le renfort 7 s’étend sur toute la longueur du bavolet latéral 3 afin de répartir l’effort de percussion lors d’un choc latéral sur toute la longueur du plancher supérieur 2 et ainsi sur le plus grand nombre de traverses centrales 4. Le renfort 7 peut comprendre au moins une nervure s’étendant longitudinalement sur tout ou partie d’une face latérale d’au moins un élément profilé. Dans l’exemple illustré, l’élément profilé P2 de section en U comprend une nervure 8 s’étendant longitudinalement sur la face latérale positionnée en regard des traverses centrales 4 et du plancher supérieur 2. De plus, l’élément profilé P1 de section en 8 comprend une nervure 9 s’étendant longitudinalement sur la face latérale positionnée en regard de l’extérieur du véhicule, à l’opposé des traverses centrales 4 et du plancher supérieur 2. Les nervures 8 et 9 permettent d’augmenter la raideur en flexion des éléments profilés P1 et P2. De préférence, le renfort 7 comprend un matériau possédant une haute limite élastique d’une valeur supérieure ou égale à 400 mPa, de préférence supérieure ou égale à 1000 mPa, tel qu’un acier. Lors d’un choc latéral, une haute limite élastique confère au renfort 7 une raideur en flexion lui permettant de très peu se déformer et s’écraser de façon à renforcer au mieux les bavolets latéraux 3. Préférentiellement, l’ensemble des éléments profilés du renfort 7 sont formés en un matériau possédant une limite élastique d’une valeur supérieure ou égale à 400 mPa, de préférence supérieure ou égale à 1000 mPa, tel qu’un acier. Selon un exemple, l’acier est un acier inoxydable CR850Y1180T. L’élément profilé P1 et l’élément profilé P2 du renfort 7 sont fixés l’un à l’autre, de préférence par soudure ou brasure, continue ou discontinue. Dans l’exemple illustré, l’élément profilé P2 est soudé par ses extrémités libres sur l’élément profilé P2 par des points ou cordons de soudure réalisés par soudage électrique sous flux gazeux. En outre, le renfort 7 est fixé au bavolet latéral 3. Selon un mode de réalisation, le renfort peut être fixé au bavolet latéral par des moyens de fixation comprenant au moins une plaque, telle qu’une équerre 10 positionnée entre le renfort 7 et le bavolet latéral 3. Les moyens de fixation peuvent comprendre des points ou cordons de soudure ou de brasure entre l’équerre 10 et le renfort 7, et entre l’équerre et le bavolet latéral. Dans l’exemple illustré, des points de soudure sont réalisés entre l’équerre 10 et le bavolet latéral 3, et des cordons de soudure entre le renfort 7 et l’équerre 10. Un tel renfort 7 positionné dans les bavolets latéraux 3 permet de protéger la zone de stockage d’énergie électrique comportant les modules de batterie 6 sans qu’il soit nécessaire de prévoir une protection supplémentaire tel qu’un boîtier dédié à cet effet autour des modules de batterie 6. La présente invention englobe toutes combinaisons des différents modes de réalisation décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association. Renfort pour bavolet latéral de véhicule automobile électrique ou hybride, comprenant au moins un élément profilé formé par une feuille pliée, ladite feuille comportant au moins deux zones de pliage formant au moins une boucle, la boucle délimitant une cavité s’étendant longitudinalement entre des première et deuxième extrémités (7a, 7b) opposées dudit élément profilé. Renfort selon la revendication 1, comprenant un matériau possédant une limite élastique d’une valeur supérieure ou égale à 400 mPa, de préférence supérieure ou égale à 1000 mPa, tel qu’un acier. Renfort selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ledit élément profilé est un élément profilé P1 comprenant une feuille comportant six zones de pliage formant deux boucles, l’élément profilé P1 étant de section sensiblement en 8. Renfort selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ledit élément profilé est un élément profilé P2 comprenant une feuille comportant deux zones de pliage formant une unique boucle, l’élément profilé P2 étant de section sensiblement en U. Renfort selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant une pluralité d’éléments profilés contigus et parallèles. Renfort selon la revendication 1 ou 2, comprenant au moins : un élément profilé P1 comportant une feuille comportant six zones de pliage formant deux boucles, les boucles étant de section sensiblement en 8 et délimitant chacune une cavité s’étendant longitudinalement entre des première et deuxième extrémités opposées de l’élément profilé P1, la section de l’élément profilé P1 étant sensiblement en 8 ; et un élément profilé P2 comprenant deux zones de pliage formant une boucle, la boucle délimitant une cavité s’étendant longitudinalement entre des première et deuxième extrémités opposées de l’élément profilé P2, la section de l’élément profilé P2 étant sensiblement en U. Soubassement pour véhicule automobile électrique ou hybride comprenant un plancher supérieur (2) comprenant une face supérieure (2a) et une face inférieure (2b) opposée à la face supérieure (2a), deux bavolets latéraux (3) s’étendant longitudinalement de part et d’autre du plancher supérieur (2), les bavolets latéraux (3) comportant chacun un corps creux dans lequel est positionné au moins un renfort (7) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Soubassement selon la revendication 7, dans lequel le renfort (7) comprend une pluralité d’éléments profilés contigus deux à deux et parallèles, au moins une nervure (8, 9) s’étendant longitudinalement sur tout ou partie d’une face latérale d’au moins un desdits éléments profilés, ladite face latérale étant disposée en regard d’une traverse centrale (4) positionnée sur la face supérieure (2a) du plancher supérieur (2) et/ou en regard d’une direction opposée à une traverse centrale (4) positionnée sur la face supérieure (2a) du plancher supérieur (2). Soubassement selon l’une quelconque des revendications 7 ou 8, dans lequel une pluralité de traverses centrales (4) sont disposées sur la face supérieure (2a) du plancher supérieur (2), le renfort (7) de chaque bavolet latéral (3) s’étend dans un plan passant par les traverses centrales (4). Soubassement selon l’une quelconque des revendications 7 à 9, dans lequel des organes de fixation (5) configurés pour suspendre des modules de batterie (6) sont disposés sur la face inférieure (2a) du plancher supérieur (2). Véhicule automobile électrique ou hybride comprenant au moins un renfort (7) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 et/ou un soubassement (1) selon l’une quelconque des revendications 7 à 10.