Brevet FR3147240A1 — publié le 20241004

Palier comprenant un moyen d’acheminement d’huile. L’invention porte sur un palier (10) comprenant un premier alésage destiné à recevoir un moyen de guidage en rotation (40) pour un arbre (20), un deuxième alésage destiné à être traversé par un tel arbre (20), les premier et deuxième alésages étant coaxiaux ou sensiblement coaxiaux avec un axe principal (AP) du palier (10), le palier (10) comprenant un épaulement s’étendant radialement depuis ou sensiblement depuis le deuxième alésage, l’épaulement comprenant une surface externe, l’épaulement comprenant un moyen d’acheminement pour de l’huile de lubrification sous pression depuis la surface externe jusqu’au deuxième alésage. Figure d’abrégé : fig. 2 Palier comprenant un moyen d’acheminement d’huile. Domaine technique de l'invention L’invention concerne un palier comprenant un moyen d’acheminement d’huile de lubrification. L’invention porte encore sur un agencement comprenant un tel palier et un arbre traversant un tel palier. L’invention porte encore sur un véhicule comprenant un tel agencement ou un tel palier. Etat de la technique antérieure Un véhicule, en particulier un véhicule automobile, comprend un groupe motopropulseur. Un tel groupe motopropulseur comprend généralement au moins un moteur thermique et/ou au moins un moteur électrique et au moins une boîte de vitesses. Une telle boîte de vitesses est généralement agencée entre le ou les moteurs et au moins un arbre de transmission destiné à transmettre un couple à au moins un moyen en contact avec le sol tel qu’une roue. Une telle boîte de vitesses comprend généralement des pignons engrenant les uns avec les autres et utilise de l’huile pour sa lubrification. En particulier, une telle boîte de vitesses comprend au moins un pignon dit « fou » ou « monté fou ». Un tel pignon requiert une lubrification, notamment une arrivée d’huile, au niveau de sa zone de contact avec un arbre sur lequel il tourne ou se translate. Seulement, en cas d’élément agencé en dehors d’une telle boîte de vitesses au bout d’un tel arbre supportant au moins un pignon fou, il est complexe d’acheminer de l’huile de lubrification à un tel pignon monté fou. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un palier remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention propose un agencement permettant une architecture simple au niveau d’un palier d’une boîte de vitesses tout en assurant une lubrification optimale au niveau d’au moins un pignon fou. Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un palier comprenant : - un premier alésage destiné à recevoir un moyen de guidage en rotation pour un arbre, - un deuxième alésage destiné à être traversé par un tel arbre, les premier et deuxième alésages étant coaxiaux ou sensiblement coaxiaux avec un axe principal du palier, le palier comprenant un épaulement s’étendant radialement depuis ou sensiblement depuis le deuxième alésage, notamment coaxial avec l’axe principal, l’épaulement comprenant une surface externe, l’épaulement comprenant un moyen d’acheminement pour de l’huile de lubrification sous pression depuis la surface externe jusqu’au deuxième alésage. Le moyen d’acheminement en huile peut comprendre : - une rainure circonférentielle externe pouvant être ménagée dans la surface externe de l’épaulement, la rainure circonférentielle externe pouvant s'étendre dans un plan perpendiculaire à l’axe principal du palier, - une rainure circonférentielle interne pouvant être ménagée dans le deuxième alésage, la rainure circonférentielle interne pouvant s'étendre dans le plan perpendiculaire à l’axe principal du palier, - au moins un trou radial principal pouvant s’étendre entre la rainure circonférentielle externe et la rainure circonférentielle interne. Le palier peut comprendre un flasque, notamment s’étendant radialement depuis l’épaulement, et une admission d’huile, notamment de type conduit, pour alimenter le moyen d’acheminement en huile peut traverser le flasque. L’invention porte encore sur un agencement comprenant : - un arbre s’étendant coaxialement ou sensiblement coaxialement avec l’axe principal d’un palier, l’arbre comprenant un trou axial, au moins un conduit radial principal, et au moins un conduit radial secondaire, les conduits radiaux débouchant dans le trou axial, - un palier tel que défini précédemment, le deuxième alésage du palier étant traversé par l’arbre. L’agencement peut comprendre en outre : - un dispositif de changement de vitesses comprenant un carter et comprenant au moins un pignon monté fou sur l’arbre en vis-à-vis de l’au moins un conduit radial secondaire, notamment un dispositif de changement de vitesses de type boîte de vitesses ou réducteur, l’arbre pouvant traverser le carter vers l’extérieur du dispositif de changement de vitesses de sorte à être entraîné en rotation ou à entrainer en rotation un élément, notamment une machine électrique, agencé à l’extérieur du dispositif de changement de vitesses. L’agencement peut comprendre une pompe pour refouler de l’huile sous pression, notamment une pompe électrique, agencée au sein du dispositif de changement de vitesses, la pompe pouvant être connectée directement ou indirectement au moyen d’acheminement en huile. Le palier peut être fixé au carter au niveau d’une face intérieure du carter. Le carter peut comprendre un alésage de centrage et l’épaulement du palier peut être centré au sein de cet alésage de centrage. Le carter peut comprendre une cavité débouchant dans l’alésage de centrage et l’admission peut déboucher dans la cavité de sorte à alimenter en huile le moyen d’acheminement. Le moyen d’acheminement et l’au moins un conduit radial principal de l’arbre peuvent s’étendre dans un même plan ou sensiblement dans un même plan perpendiculaire à l’axe principal du palier pour faciliter le passage de l’huile depuis le moyen d’acheminement vers le trou axial de sorte à alimenter en huile l’au moins un conduit radial secondaire. Le trou axial de l’arbre peut être ménagé depuis une première extrémité de l’arbre, le trou axial pouvant être bouché au niveau de la première extrémité, notamment par un bouchon. L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant un agencement tel que défini précédemment ou un palier tel que défini précédemment. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La est une vue schématique d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention. La est une vue en perspective d’un agencement selon un mode de réalisation de l’invention. La est une vue éclatée en perspective de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention. La est une vue en coupe, selon un plan passant par l’axe principal d’un palier, de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention. La est une vue en perspective d’un carter d’un dispositif de changement de vitesses de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention. La est une vue en coupe partielle d’un arbre de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention. La est une vue en coupe partielle du palier selon le mode de réalisation de l’invention. Description détaillée La direction selon laquelle un véhicule, notamment un véhicule automobile, se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale Y. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction verticale Z. Ainsi, on utilise un repère direct XYZ dans lequel X est la direction longitudinale dans le sens avant-arrière du véhicule, donc dirigée vers l’arrière, Y est la direction transversale dirigée vers la droite et Z est la direction verticale dirigée vers le haut. Le sens avant correspond au sens dans lequel le véhicule se déplace habituellement dans la direction longitudinale et est opposé au sens arrière. Comme illustré sur la , un véhicule, de préférence un véhicule automobile 1, comprend un agencement 5. L’agencement 5 ou le véhicule 1 comprend un palier 10. Comme illustré sur les figures 2, 3 et 4, l’agencement 5 comprend un palier 10. Le palier 10 comprend un axe principal AP. L’agencement 5 comprend encore un arbre 20. L’arbre 20 s’étend coaxialement, ou sensiblement coaxialement, avec l’axe principal AP du palier 10. Plus précisément, comme illustré en particulier sur les figures 4 et 7, le palier 10 comprend un premier alésage 11. Le premier alésage 11 est destiné à recevoir un moyen de guidage en rotation 40 pour l’arbre 20. Par exemple, le moyen de guidage en rotation est une bague obtenue dans un matériau ayant un faible coefficient de frottement. Alternativement, le moyen de guidage en rotation est par exemple un roulement à billes, ou à aiguilles ou à rouleaux. Le palier 10 comprend encore un deuxième alésage 17. Le premier alésage 11 et le deuxième alésage 17 sont traversés par l’arbre 20. Les premier et deuxième alésages 11, 17 sont coaxiaux, ou sensiblement coaxiaux, avec, par rapport à, l’axe principal AP du palier 10. Le palier 10 comprend encore un épaulement 12 s’étendant radialement depuis, ou sensiblement depuis, le deuxième alésage 17. De préférence, l’épaulement 12 est coaxial avec l’axe principal AP. De préférence encore, l’épaulement 12 est cylindrique. L’épaulement 12 comprend une surface externe 13, par exemple cylindrique. Comme illustré sur la notamment, l’épaulement 12 comprend un moyen d’acheminement 30 pour de l’huile de lubrification depuis la surface externe 13 de l’épaulement 12 jusqu’au deuxième alésage 17 du palier 10. De préférence, comme illustré sur la , le moyen d’acheminement 30 en huile comprend une rainure circonférentielle externe 14 ménagée dans, ou sur, ou au niveau de la surface externe 13 de l’épaulement 12. La rainure circonférentielle externe 14 s'étend dans un plan A perpendiculaire à l’axe principal AP du palier 10 illustré sur la . Le moyen d’acheminement 30 en huile comprend encore une rainure circonférentielle interne 15 ménagée dans, ou sur, ou au niveau du deuxième alésage 17. La rainure circonférentielle interne 15 s'étend alors également dans le plan A, ou sensiblement dans le plan A. De préférence, les rainures circonférentielles 14, 15 sont centrées par rapport au plan A. Le moyen d’acheminement 30 comprend encore au moins un trou radial principal 16 s’étendant entre la rainure circonférentielle externe 14 et la rainure circonférentielle interne 15. Par exemple, le moyen d’acheminement 30 comprend entre deux et douze trous radiaux principaux 16. De préférence, six trous radiaux principaux 16 sont prévus répartis angulairement tous les soixante degrés. Par exemple, comme illustré en particulier sur les figures 4 et 7, le palier 10 comprend un flasque 18, ou bordure radiale externe, ou extension radiale externe. De préférence, le flasque 18 s’étend radialement depuis l’épaulement 12, au niveau d’un plan B perpendiculaire à l’axe principal AP du palier 10. Autrement dit, les plans A et B sont parallèles deux à deux et décalés l’un de l’autre selon la direction de l’axe principal AP, c’est-à-dire que les plans A et B ne sont pas confondus. De préférence, le palier 10 comprend encore une admission 31 ou piquage pour de l’huile de lubrification. Par exemple, comme illustré sur les figures 2, 3, 4 et 7, l’admission 31 est de type conduit, par exemple rigide, par exemple tubulaire de section circulaire, de préférence coudée. De préférence, l’admission est de type pipe destinée à recevoir un tuyau souple. Dans ce cas, l’admission 31 comprend de préférence un renflement ou surépaisseur 32 à son extrémité de raccordement pour assurer l’étanchéité tout en assurant le maintien en position d’un tuyau souple d’arrivée d’huile venant s’insérer sur l’admission 31. L’admission 31 permet d’alimenter en huile le moyen d’acheminement 30 en traversant le flasque 18. Alternativement, l’admission 31 est souple ou encore comprend une partie souple. Plus précisément, comme illustré en particulier sur la , l’arbre 20 comprend un trou axial 21. L’arbre 20 comprend encore au moins un conduit radial principal 22 débouchant dans le trou axial 21. Par exemple quatre conduits radiaux principaux 22, par exemple répartis tous les 90 degrés, sont ménagés dans l’arbre 20. Alternativement, davantage de conduits radiaux principaux 22 peuvent être prévus. L’arbre 20 comprend encore au moins un conduit radial secondaire 23 débouchant dans le trou axial 21. Par exemple deux conduits radiaux secondaires 23 traversent de part en part l’arbre 20 en étant centré ou sensiblement centré sur l’axe de l’arbre 20. Dans ce cas, les deux conduits radiaux secondaires 23 sont agencés à 180 degrés l’un de l’autre. Alternativement, davantage de conduits radiaux secondaires 23 peuvent être prévus. Avantageusement, comme illustré sur la notamment, l’agencement 5 comprend encore un dispositif de changement de vitesses 2. Le dispositif de changement de vitesses 2 est par exemple de type boîte de vitesses ou réducteur. Le dispositif de changement de vitesses 2 comprend un carter 3. Le dispositif de changement de vitesses 2 comprend au moins un pignon 41 monté fou sur l’arbre 20. Chaque pignon « fou » 41 est agencé axialement en vis-à-vis d’un ou de conduits radiaux secondaires 23 correspondant. A noter que l’arbre 20 traverse le carter 3 vers l’extérieur du dispositif de changement de vitesses 2. L’arbre est alors entraîné en rotation, ou entraine en rotation, un élément 4. Par exemple, l’élément 4 est, ou comprend, une machine électrique. Par exemple, l’élément 4 est un moteur électrique ou un alternateur. L’élément 4 est agencé à l’extérieur du dispositif de changement de vitesses 2. Par exemple, l’agencement 5 comprend l’élément 4. L’arbre 20 comprend une première extrémité 24. De préférence, l’élément 4 est agencé en bout de l’arbre 20, du côté de la première extrémité 24. Par exemple, le trou axial 21 de l’arbre 20 est ménagé depuis la première extrémité 24 de l’arbre 20, comme illustré sur la en particulier. Le trou axial 21 est de préférence bouché au niveau de la première extrémité 24, par exemple par un bouchon 25. Le bouchon 25 est par exemple une pastille ou capsule, métallique, de forme cylindrique. Le bouchon 25 est de préférence monté en force, emmanché, par exemple fretté, au sein d’un lamage 26 ménagé en bout d’arbre 20. De préférence, l’agencement 5 comprend encore une pompe 6 pour refouler, alimenter en l’huile le moyen d’acheminement 30. Par exemple, la pompe 6 est électrique. De préférence, la pompe 6 est agencée au sein du dispositif de changement de vitesses 2, c’est-à-dire à l’intérieur du dispositif 2. La pompe 6 est alors connectée directement, ou indirectement, au moyen d’acheminement 30 en huile. Par indirectement, on entend par exemple que l’huile refoulée par la pompe parvient dans l’admission 31 avant d’atteindre le moyen d’acheminement 30. La pompe est alimentée en étant immergée ou en ayant un conduit d’alimentation en huile plongé dans une réserve d’huile aussi appelée bâche, par exemple au fond, en bas selon la direction verticale, du dispositif de changement de vitesses. Par exemple, comme illustré en particulier sur les figures 3, 4 et 5, le palier 10 est fixé au carter 3. Plus précisément, la fixation du carter 3 est assurée sur, au niveau d’une face intérieure 7 du carter 3. Par « face intérieure » du carter, on entend une face orientée vers l’intérieur du dispositif de changement de vitesses 2. Par exemple, des moyens de fixation 50, par exemple de type vis ou boulons, coopèrent avec des trous 51 ménagés sur le flasque 18 et des taraudages 53 ou trous ménagés sur le carter 3. De préférence, le flasque 18 comprend des oreilles s’étendant radialement dans lesquelles sont ménagés des trous 51 et le carter 3 comprend des oreilles s’étendant radialement dans lesquelles sont ménagés des taraudages 53. De préférence, les oreilles, et par conséquent les trous et taraudages correspondant, sont répartis à 120 degrés autour de l’axe principal AP. Dans ce cas, trois vis 50 traversent les oreilles du flasque 18 via les trous 51 et se vissent dans les taraudages 53 du carter 3 (voir en particulier). Alternativement, moins ou davantage de vis peuvent convenir. Alternativement, un ou d’autres moyens de fixation peuvent convenir pour fixer le palier 10 sur le carter 3. De préférence, la face intérieure 7 du carter 3 est une surface annulaire plane. Avantageusement, un premier joint 37 est prévu pour assurer l’étanchéité entre une surface plane 19 du palier 10 et la face intérieure 7 du carter 3. De préférence, le joint 37 est un joint torique. Alternativement, le joint est de section carrée ou rectangulaire. Alternativement encore, le joint 37 est un joint plat s’étendant sur une aire conséquente commune entre la surface 19 du palier 10 et la face intérieure 7 du carter 3 (cas non illustré). Le joint 37 est agencé dans une gorge circulaire ménagée dans la surface 19 du flasque 18 du palier 10. De préférence la gorge circulaire de réception du joint 37 est centrée sur l’axe principal AP. Par exemple la section de la gorge est carrée, rectangulaire ou forme sensiblement un demi-cercle. Alternativement, ou en complément, une gorge circulaire est ménagée dans la surface 7 du carter 3. Dans ce cas, le joint eut être agencé dans la gorge circulaire du carter 3. Avantageusement encore, le carter 3 comprend un alésage de centrage 8 de diamètre adapté, par exemple légèrement supérieur au diamètre de la surface externe cylindrique 13 de l’épaulement cylindrique 12 du palier 10. Ainsi, le palier 10 est centré par rapport au carter 3 grâce à l’épaulement 12 inséré, au moins partiellement, au sein de l’alésage de centrage 8 du carter 3. De préférence, comme illustré sur la notamment, le carter 3 comprend encore une cavité 9, un creux, une saignée, débouchant dans l’alésage de centrage 8. Avantageusement, la cavité 9 s’étend sur toute la profondeur de l’alésage 8 selon la direction axiale. Dans ce cas, de préférence, l’admission 31 débouche dans la cavité 9, tout du moins en face de la cavité 9, de sorte à alimenter en huile le moyen d’acheminement 30 comme illustré sur la par des flèches correspondant au flux d’huile F. Pour rappel, le moyen d’acheminement 30 comprend la rainure externe circonférentielle 14 ménagée sur la surface externe 13 de l’épaulement 12. Avantageusement, comme illustré sur la , l’admission 31 dépasse de la surface 19 vers le carter 3. Plus précisément, un embout ou extrémité 33 de l’admission 31 se retrouve au sein de la cavité 9 une fois le palier assemblé sur le carter 3. Pour cela, de préférence, un épaulement 34 est prévu sur l’admission 31 de sorte à faciliter l’assemblage de l’admission 31 sur le palier 10 et assurer un dépassement de l’extrémité 33 inférieur à la profondeur de la cavité 9 en vis-à-vis de cet extrémité 33. Ainsi, la coopération de l’extrémité 33 de l’admission débouchant dans la cavité 9 assure un positionnement angulaire du palier 10 par rapport au carter 3 autour de l’axe principal AP. Grâce à ce positionnement angulaire, il est aisé de prévoir au moins un trou radial principal 16 de l’épaulement 12 en vis-à-vis de la cavité 9 ce qui facilite le passage de l’huile depuis l’admission 31 vers le ou les trous radiaux débouchant dans la cavité 9. En résumé, l’admission 31 communique avec la cavité 9. La cavité 9 communique avec la rainure externe circonférentielle 14 et, de préférence, avec au moins un trou radial principal 16. La rainure externe circonférentielle 14 communique avec la rainure interne circonférentielle 15 par l’intermédiaire des trous radiaux principaux 16 dans l’épaulement 12. La rainure interne circonférentielle 15 communique avec les conduits radiaux principaux 22 de l’arbre 20. Ainsi, du fait que les conduits radiaux principaux 22 débouchent dans le trou axial 21 de l’arbre et que les conduits radiaux secondaires 23 débouchent également dans le trou axial 21, l’huile est acheminée au sein des conduits radiaux secondaires 23. En effet, le moyen d’acheminement 30 et le ou les conduits radiaux principaux 22 de l’arbre 20 s’étendent dans le même plan, ou sensiblement dans le même plan A pour faciliter, favoriser, maximiser le passage de l’huile depuis le moyen d’acheminement 30 vers le trou axial 21 de sorte à alimenter en huile le ou les conduits radiaux secondaires 23. Etant donné les emplacements des conduits 23 prévus en vis-à-vis des paliers des pignons « fous » lorsque le dispositif de changement de vitesses 2 est assemblé, les paliers des pignons « fous » sont lubrifiés par l’huile issue de l’admission 31. Afin de guider le flux d’huile et d’éviter toute fuite d’huile en dehors du dispositif de changement de vitesses 2, un joint 42 est agencé dans un alésage ménagé dans le carter 3, à proximité de l’élément 4. Le joint 42 vient au contact de l’arbre 20, par exemple à proximité de l’épaulement 12. Afin de guider le flux d’huile, un autre joint 43 est agencé dans un alésage ménagé dans le palier 10. L’alésage de réception du joint 43 a un diamètre supérieur au diamètre du deuxième alésage 17 et inférieur au diamètre du premier alésage 11 de réception du moyen de guidage en rotation 40. Le joint 43 est ainsi agencé, selon la direction de l’axe principal AP, entre les deux alésages 11, 17. De préférence, les joints 42, 43 sont des joints à lèvre et/ou de type bague d’étanchéité. En résumé, grâce à la pompe agencée dans le dispositif de changement de vitesses, l’intégralité du circuit d’huile pour lubrifier le ou les pignons montés « fou » demeure interne au dispositif de changement de vitesses. Cette implantation interne facilite la gestion de l’étanchéité à assurer vis-à-vis de ce circuit d’huile. En cas d’éventuelle fuite dans ce circuit, elle n’a aucune conséquence puisque la fuite se situe au sein du dispositif de changement de vitesses qui est apte à recueillir de l’huile, par exemple en étant apte à acheminée l’huile issue de cette fuite jusqu’à la bâche. Ainsi, la solution évite d’agencer des conduits et/ou tuyaux d’alimentation en huile de lubrification à l’extérieur du dispositif de changement de vitesses. En conséquence, toute fuite d’huile externe au dispositif de changement de vitesses 2 liée à l’alimentation en lubrifiant des paliers de pignons fous est évitée. Comme vu précédemment, la solution permet une arrivée d’huile au sein du trou axial 21 de l’arbre 20 compatible avec la présence de l’élément 4 entraîné par l’arbre 20, ou entraînant l’arbre 20, au niveau de l’extrémité 24 de l’arbre 20. En outre la solution permet le maintien de l’arbre 20 par le palier 10, en particulier grâce au premier alésage 11 de réception du moyen de guidage en rotation 40 de l’arbre 20. De préférence, l’apport en huile de lubrification ou piquage 31 peut être agencé au-dessus de l’axe principal AP du palier, ou en dessous de cet axe, ou à un autre niveau. Comme évoqué précédemment, l’extrémité 33 du piquage 31 offre un indexage angulaire du palier 10 au montage en venant prendre position dans la rainure 9 du carter 3. Pour rappel, l’étanchéité du circuit de lubrification est assurée par les joints 42, 43 agencés de part et d’autre selon la direction axiale des trous radiaux principaux 16 et des conduits radiaux principaux 22 une fois le carter 3, l’arbre 20 et le palier 10 assemblés les uns par rapport aux autres. Cette étanchéité est complétée par le joint 37 entre les surfaces 7 et 19, respectivement du carter et du palier. Ainsi, le joint 37 « isole » le circuit de lubrification du reste du dispositif de changement de vitesses 2, tandis que les joints à lèvres 42, 43 assurent l’étanchéité entre l’arbre 20 en rotation et le palier 10 fixe. Avantageusement, comme vu précédemment, le moyen de guidage en rotation 40, de préférence de type roulement, est fixé au palier 10. En outre, le bouchon 25 empêche toute fuite d’huile depuis le trou axial 21 au niveau de la première extrémité 24 de l’arbre 20. Pour rappel, l’ouverture axiale au niveau de l’extrémité 24 est ménagée en vue de réaliser, usiner de préférence, le trou axial 21. Lors du fonctionnement de la pompe 6, le lubrifiant est acheminé par le piquage 31 jusqu’à la chambre ou cavité 9. De préférence, le débit de la pompe permet le remplissage continu de la cavité 9 en créant une pression au sein du circuit. Autrement dit, une lubrification forcée est prévue, c’est-à-dire provenant d’un circuit fermé alimenté par la pompe, et non une lubrification gravitaire par ruissellement de lubrifiant. Le circuit comprend notamment l’admission 31, la cavité 9, les rainures externe et interne 14, 15, les trous radiaux principaux 16, les conduits radiaux principaux 22, le trou axial 21 et le ou les conduits radiaux secondaires 23 permettant d’assurer la lubrification du ou des pignons fous 41. A noter que la pression au sein du circuit d’huile est suffisante pour contrer, s’opposer, à la force centrifuge générée par la rotation de l’arbre 20 qui tend à expulser l’huile radialement par ses orifices ou conduits radiaux 22, 23. Autrement dit, la pression dans le circuit de lubrifiant crée une force centripète au sein des trous radiaux principaux 16 et des conduits radiaux principaux 22. L’alimentation en huile dans les conduits radiaux secondaires 23 est d’une part poussée par la pression fournie par la pompe, tout en étant aidée, facilitée par la force centrifuge issue de la rotation de l’arbre 20 pour arriver au niveau des paliers des pignons fous 41. Comme vu précédemment la solution est particulièrement adaptée à la présence d’un élément 4 en bout d’arbre 20, par exemple une machine électrique. En effet, la présence d’une telle machine au niveau de l’extrémité de l’arbre est sans conséquence sur le circuit de lubrification des pignons fous. La solution peut être adaptée à toute architecture comportant un arbre interne débouchant en extérieur du dispositif de type boîte de vitesses notamment, en particulier un arbre lié en rotation a un élément extérieur. En outre, la solution offre un circuit d’huile particulièrement court. Cette faible longueur d’acheminement offre un gain en termes de perte de charge. Le circuit étant interne, il n’est pas nécessaire de protéger certaines potions de circuits contre des risques de fuites. Bien que le mode de réalisation présente un palier fixé sur un carter, l’ensemble palier et carter peuvent éventuellement ne constituer qu’une seule et même pièce, c’est-à-dire être monobloc. Dans ce cas, l’étanchéité est assurée différemment. Alternativement encore, le circuit de lubrification n’est pas agencé à proximité d’un palier, le maintien pour le guidage en rotation de l’arbre étant alors agencé à distance du circuit. Dans ce cas, par exemple le circuit, notamment les trous radiaux dans l’épaulement, les rainures et les conduits dans l’arbre, sont agencés davantage en porte à faux par rapport au guidage en rotation de l’arbre. En outre, la solution permet une architecture simple au niveau d’un palier de dispositif de changement de vitesses ce qui facilite l’éventuelle maintenance interne d’une tel dispositif. En remarque, la solution atteint donc l’objectif recherché de permettre la lubrification optimale d’un pignon fou au niveau de sa zone de contact avec l’arbre sur lequel le pignon fou tourne ou se translate et ce malgré la présence d’au moins un élément agencé en dehors de la boîte de vitesses au bout de l’arbre supportant le pignon fou, tout en étant simple, fiable et économique et présente l'avantage de pouvoir être utilisée sur des boîtes de vitesses d’autres types de véhicules motorisés, à savoir des camions, bus, véhicules utilitaires voire des deux roues. Palier (10) comprenant : - un premier alésage (11) destiné à recevoir un moyen de guidage en rotation (40) pour un arbre (20), - un deuxième alésage (17) destiné à être traversé par un tel arbre (20), les premier et deuxième alésages (11, 17) étant coaxiaux ou sensiblement coaxiaux avec un axe principal (AP) du palier (10), le palier (10) comprenant un épaulement (12) s’étendant radialement depuis ou sensiblement depuis le deuxième alésage (17), notamment coaxial avec l’axe principal (AP), l’épaulement (12) comprenant une surface externe (13), caractérisé en ce que l’épaulement (12) comprend un moyen d’acheminement (30) pour de l’huile de lubrification sous pression depuis la surface externe (13) jusqu’au deuxième alésage (17). Palier (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen d’acheminement (30) en huile comprend : - une rainure circonférentielle externe (14) ménagée dans la surface externe (13) de l’épaulement (12), la rainure circonférentielle externe (14) s'étendant dans un plan (A) perpendiculaire à l’axe principal (AP) du palier (10), - une rainure circonférentielle interne (15) ménagée dans le deuxième alésage (17), la rainure circonférentielle interne (15) s'étendant dans le plan (A), - au moins un trou radial principal (16) s’étendant entre la rainure circonférentielle externe (14) et la rainure circonférentielle interne (15). Palier (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le palier (10) comprend un flasque (18), notamment s’étendant radialement depuis l’épaulement (12), et en ce qu’une admission (31) d’huile, notamment de type conduit, pour alimenter le moyen d’acheminement (30) en huile traverse le flasque (18). Agencement (5) comprenant : - un arbre (20) s’étendant coaxialement ou sensiblement coaxialement avec l’axe principal (AP) d’un palier (10), l’arbre (20) comprenant un trou axial (21), au moins un conduit radial principal (22), et au moins un conduit radial secondaire (23), les conduits radiaux (22, 23) débouchant dans le trou axial (21), - un palier (10) selon l’une des revendications précédentes, le deuxième alésage (17) du palier (10) étant traversé par l’arbre (20). Agencement (5) selon la revendication précédente comprenant en outre : - un dispositif de changement de vitesses (2) comprenant un carter (3) et comprenant au moins un pignon (41) monté fou sur l’arbre (20) en vis-à-vis de l’au moins un conduit radial secondaire (23), notamment un dispositif de changement de vitesses (2) de type boîte de vitesses ou réducteur, l’arbre (20) traversant le carter (3) vers l’extérieur du dispositif de changement de vitesses (2) de sorte à être entraîné en rotation ou à entrainer en rotation un élément (4), notamment une machine électrique, agencé à l’extérieur du dispositif de changement de vitesses (2). Agencement (5) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’agencement (5) comprend une pompe (6) pour refouler de l’huile sous pression, notamment une pompe électrique, agencée au sein du dispositif de changement de vitesses (2), la pompe (6) étant connectée directement ou indirectement au moyen d’acheminement (30) en huile. Agencement (5) selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que le palier (10) est fixé au carter (3) au niveau d’une face intérieure (7) du carter (3). Agencement (5) selon l’une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le carter (3) comprend un alésage de centrage (8) et en ce que l’épaulement (12) du palier (10) est centré au sein de cet alésage de centrage (8). Agencement (5) selon la revendication précédente en combinaison avec la revendication 3, caractérisé en ce que le carter (3) comprend une cavité (9) débouchant dans l’alésage de centrage (8) et en ce que l’admission (31) débouche dans la cavité (9) de sorte à alimenter en huile le moyen d’acheminement (30). Agencement (5) selon l’une des revendications 4 à 9, caractérisé en ce que le moyen d’acheminement (30) et l’au moins un conduit radial principal (22) de l’arbre (20) s’étendent dans un même plan ou sensiblement dans un même plan (A) perpendiculaire à l’axe principal (AP) du palier (10) pour faciliter le passage de l’huile depuis le moyen d’acheminement (30) vers le trou axial (21) de sorte à alimenter en huile l’au moins un conduit radial secondaire (23). Agencement (5) selon l’une des revendications 4 à 10, caractérisé en ce que le trou axial (21) de l’arbre (20) est ménagé depuis une première extrémité (24) de l’arbre (20), le trou axial (21) étant bouché au niveau de la première extrémité (24), notamment par un bouchon (25). Véhicule, notamment véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’il comprend un agencement (5) selon l’une des revendications 4 à 11 ou un palier (10) selon l’une des revendications 1 à 3.