Brevet FR3152187A1 — publié le 20250221

Dispositif d’information de température de pneumatique en temps réel au conducteur ou pilote via seuils de température, avec enregistrement des données . Système de mesure et de transmission de la température de pneumatique suivant seuils La présente invention concerne un système de mesure et de transmission de la température de pneumatique (aussi appelé ici TTMS), pour véhicules à 2 roues, ayant pour objectif d’informer en temps réel, le conducteur ou le pilote si le(s) pneumatiques sont à la bonne température. La présente invention concerne également un système de dialogue entre les sous-systèmes de la présente invention, y compris une interface sur téléphone portable, tablette ou PC via réseau cellulaire (WIFI, Bluetooth ou autre technologie de communication sans fils) ou avec fils. Cette interface (revendication 1) permet à l’utilisateur de consulter les données du système TTMS, et d’y faire certains réglages comme par exemple les seuils de température (revendication 2) mais aussi la durée d’enregistrement des mesures (revendication 3) ou d’autres paramètres internes au système. Une unité centrale basée dans le poste de pilotage (ou tout du moins visible par le conducteur ou pilote), a pour fonction de remonter les informations de température des pneumatiques au conducteur ou pilote. Cette information est basée sur un système à 4 LED (quantité de LED pouvant varier) qui s’allument suivant le schéma de la revendication 4. Tout autre système d’affichage est possible, ainsi que de placer l’unité centrale à un autre endroit du véhicule La table 1 (revendication 4) représente le cœur du système car le conducteur ou pilote va pouvoir, grâce aux seuils définis préalablement, savoir si ses pneumatiques sont bien à la température souhaitée ou non. Toute ces informations sont à disposition même en roulant. Grâce à l’enregistrement des données également prévu, une analyse des données peut être faite à postériori. La FIG. 1 est un Descriptif de Unité centrale (la couleur des LED peut varier de bleu/vert/rouge/jaune etc.). Cette unité centrale est le cœur du système, car composé de : Une carte électronique comprenant un microcontrôleur, une gestion d’alimentation, des circuits d’interfaçage et d’autres composants discrets Une LED POWER indiquant que le TTMS est sous tension Une LED AVG indiquant le statut du flanc de pneu avant gauche Une LED AVD indiquant le statut du flanc de pneu avant droit Une LED ARG indiquant le statut du flanc de pneu arrière gauche Une LED AVD indiquant le statut du flanc de pneu arrière droit La position des LED, la couleur et leur fonctionnalité n’est pas figée ici dans ce brevet. Toutes les configurations sont possibles en fonction du nombre de capteurs utilisés. Le TTMS dispose également d’un programme permettant d’enregistrer les données en temps réel pendant une durée paramétrable et à intervalles réguliers paramétrables (revendication 3). Ces données sont enregistrées dans une mémoire non volatile et sont consultables suivant la (revendication 5). Entre les capteurs se situant à proximité des roues/pneumatiques et l’unité centrale du TTMS est prévu une liaison sans fil pour que la transmission des températures puisse être faite. Une liaison filaire est également possible en option suivant (revendication 6). L’acquisition de température se fait à l’aide de capteurs infrarouge et d’un circuit de traitement du signal à proximité immédiate du capteur. L’utilisation d’un capteur avec circuit de traitement intégré est également une option, ou tout autre système d’acquisition de température suivant (revendication 4) autre qu’infrarouge. Au niveau de chaque roue/pneumatique, est disposé un ensemble de plusieurs capteurs nécessaires à la mesure de la température sur différents points. Le TTMS pour véhicule à 2 roues est prévu avec au minimum 2 capteurs, mais peut être adapté à 1 ou 10 capteurs le cas échéant suivant (revendication 8) (nombre de capteurs non limitatif). Ainsi pour un véhicule standard à 2 roues, 4 capteurs de températures seront installés et donc 4 informations de température seront remontées au conducteur ou pilote. La FIG. 5 est un Schéma général du système TTMS Dans ce schéma, nous retrouvons les principaux composants avec l’unité centrale (9) basée à proximité et à la vue du conducteur ou pilote, le système d’acquisition roue avant (10) composé ici de 2 capteurs uniquement, le système d’acquisition roue arrière (11) composé également de 2 capteurs. Le nombre de capteurs n’est pas figé dans la présente invention. La FIG. 2 montre un Descriptif du système d’acquisition de température. La FIG. 3 montre une Disposition des capteurs au niveau des roues/pneumatiques. La FIG. 4 montre une Disposition des capteurs au niveau des roues/pneumatiques, variantes du nombre de capteurs. Interface de communication entre les sous-systèmes du TTMS : L’interface WEB intégré avec réseau privé WIFI (ou tout autre moyen de dialogue) sert à dialoguer et à configurer le TTMS (Réseau protégé par mot de passe spécifique) Interface entre l’unité centrale et les capteurs situés au niveau des roues/pneumatiques. Les seuils de température sont réglables dans une certaine plage via l’interface WEB. Ces seuils vont permettre à l’utilisateur de choisir à quelle température il souhaite être informé par le système à LED (ou tout autre moyen d’informer le pilote) dans le poste de pilotage. La durée d’enregistrement des mesures est paramétrable par l’utilisateur via l’interface WEB. L’interface WEB permet également de changer l’intervalle de mesure. Au niveau de l’unité centrale disposée dans le poste de pilotage, est prévu un affichage composé à minima de LED ou tout autre système d’affichage permettant d’informer le conducteur ou le pilote de la température des pneumatiques en fonction des seuils choisis suivant la revendication 2. Dans le cas d’un affichage à LED, le fonctionnement est le suivant : Table 1 Exemple de fonctionnement d’une des 4 LED : Cette table décrit les différents états des LED en fonction des mesures faites par le TTMS. Les phases d’allumage des LED ou encore le type d’écran n’est pas figé dans cette invention et peut être adapté. La lecture des données enregistrées se fait via une page WEB revendication 2 qui permet également à l’utilisateur de récupérer un fichier contenant les données de température des capteurs en fonction du temps. Le management de ces fichiers est également prévu. Un stockage en mémoire non volatile et une pile tournante permettent de garantir la sauvegarde de toutes les données. Un protocole de communication sans fil transmet les données de température mesurées par les capteurs à l’unité centrale pour traitement. Ainsi, chaque capteur doit être identifié afin de transmettre à l’unité centrale la position de ce dernier sur le véhicule et de fournir la bonne information au conducteur ou pilote. Une transmission par fils ou par tout autre moyen est également possible dans le cadre de cette invention. Un capteur 1 fait l’acquisition de la température des objets présents son champs d’incidence 2 , ce signal brut est traité par le circuit 3 qui, une fois traité, est transmis à l’unité centrale 4 par un boitier de communication (dessin 2). Le capteur 5 de gauche est placé de telle sorte qu’il va évaluer la température du flanc gauche de la carcasse extérieure du pneumatique 7 , ce qui est le plus intéressant dans l’exploitation de ce dernier. Le capteur 6 placé à droite évalue la température du flanc droit. Ainsi la mesure de température se fait directement sur la surface de roulement qui est en contact avec la route. La jante 8 et le pneumatique 7 ne font pas partie de la présente invention. La position exacte et l’angle d’incidence des capteurs peuvent varier et ne sont pas figés dans la présente invention (dessin 3). Le dessin 4 propose une variante avec un troisième capteur 8 placé au centre. D’autre possibilités existent avec un seul capteur qui sera placé au centre comme le capteur 8 . D’autres possibilités consistent également à placer un nombre supérieur de capteurs (non-limitatif ici). Sur des pneumatiques de forme plus plates, la position des capteurs sera plus rectiligne mais le principe restera le même. La position exacte et l’angle d’incidence des capteurs peuvent varier et ne sont pas figés dans la présente invention