Brevet FR3142136A1 — publié le 20240524

L’invention concerne un appui-tête (1) de siège de véhicule automobile comprenant un boitier (3) en matériau plastique moulé monté en coulissement vertical sur une structure (2) au moyen d’un motoréducteur (4) fixé solidairement audit boitier qui présente une ouverture (5) de réception dudit motoréducteur, ledit appui-tête comprend en outre un carter (6) de fermeture de ladite ouverture, ledit carter présentant un logement de réception dudit motoréducteur, ledit logement présentant une face interne garnie par une couche de matériau poreux destinée à assurer une absorption acoustique du bruit dudit motoréducteur, ledit motoréducteur étant monté dans ledit logement par un premier moyen de fixation (10) par l’intermédiaire d’un premier moyen de découplage (11) et ledit carter est monté sur ledit boitier par un deuxième moyen de fixation (12) par l’intermédiaire d’un deuxième moyen de découplage (13). Figure 1 Appui-tête de siège de véhicule automobile L’invention concerne un appui-tête de siège de véhicule automobile. Il est connu de réaliser un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une structure métallique de montage sur un dossier dudit siège, un coussin d’appui de la tête d’un passager, un boitier en matériau plastique moulé de réception dudit coussin, ledit boitier étant monté en coulissement vertical sur ladite structure, un motoréducteur d’actionnement dudit boitier en coulissement, ledit motoréducteur étant fixé solidairement audit boitier, ledit boitier présentant une ouverture de réception dudit motoréducteur. Avec un tel agencement, l’occupant du siège peut ressentir un inconfort acoustique lié au bruit émis par le motoréducteur quand il est actionné. L’invention a pour but de pallier cet inconvénient. A cet effet, l’invention propose un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une structure métallique de montage sur un dossier dudit siège, un coussin d’appui de la tête d’un passager, un boitier en matériau plastique moulé de réception dudit coussin, ledit boitier étant monté en coulissement vertical sur ladite structure, un motoréducteur d’actionnement dudit boitier en coulissement, ledit motoréducteur étant fixé solidairement audit boitier, ledit boitier présentant une ouverture de réception dudit motoréducteur, ledit appui-tête présentant en outre les caractéristiques suivantes : il comprend en outre un carter de fermeture de ladite ouverture, ledit carter présente un logement de réception dudit motoréducteur, ledit logement présentant une face interne garnie par une couche de matériau poreux destinée à assurer une absorption acoustique du bruit dudit motoréducteur, ledit motoréducteur est monté dans ledit logement par un premier moyen de fixation par l’intermédiaire d’un premier moyen de découplage et ledit carter est monté sur ledit boitier par un deuxième moyen de fixation par l’intermédiaire d’un deuxième moyen de découplage, de manière à assurer une fixation découplée dudit motoréducteur par rapport audit boitier. Dans cette description, les termes de positionnement dans l’espace (transversal, vertical, inférieur, supérieur, …) sont pris en référence à l’appui-tête monté dans le véhicule. Avec l’agencement proposé, le bruit émis par le motoréducteur quand il est actionné est notoirement réduit, ce qui améliore le confort acoustique de l’occupant du siège. D’autres particularités et avantages de l’invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : est une vue schématique en perspective partielle éclatée d’un appui-tête selon une réalisation, est une vue schématique partielle en coupe verticale transversale de l’appui-tête de la , selon un premier plan de coupe, est une vue schématique partielle en coupe verticale transversale de l’appui-tête de la , selon un deuxième plan de coupe parallèle audit premier plan de coupe. En référence aux figures, on décrit un appui-tête 1 de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une structure métallique 2 – ici sous forme de tube conformé en U renversé – de montage sur un dossier dudit siège, un coussin, non représenté, d’appui de la tête d’un passager, un boitier 3 en matériau plastique moulé de réception dudit coussin, ledit boitier étant monté en coulissement vertical sur ladite structure, un motoréducteur 4 d’actionnement dudit boitier en coulissement, ledit motoréducteur étant fixé solidairement audit boitier, ledit boitier présentant une ouverture 5 de réception dudit motoréducteur, ledit appui-tête présentant en outre les caractéristiques suivantes : il comprend en outre un carter 6 – notamment en matériau plastique moulé – de fermeture de ladite ouverture, ledit carter présente un logement 7 de réception dudit motoréducteur, ledit logement présentant une face interne 8 garnie par une couche de matériau poreux 9 destinée à assurer une absorption acoustique du bruit dudit motoréducteur, ledit motoréducteur est monté dans ledit logement par un premier moyen de fixation 10 par l’intermédiaire d’un premier moyen de découplage 11 et ledit carter est monté sur ledit boitier par un deuxième moyen de fixation 12 par l’intermédiaire d’un deuxième moyen de découplage 13, de manière à assurer une fixation découplée dudit motoréducteur par rapport audit boitier. Selon la réalisation représentée, le motoréducteur 4 actionne en rotation un écrou 15 coopérant avec une tige filetée 16 fixée à la structure métallique 2 et s’étendant sensiblement verticalement. Selon la réalisation représentée, le premier moyen de fixation 10 et/ou le deuxième moyen de fixation 12 comprend au moins une vis. Selon diverses réalisations, le premier moyen de découplage 11 comprend : la couche de matériau poreux 9, selon une réalisation non représentée, et/ou une rondelle en matériau élastiquement compressible – notamment en caoutchouc ou en mousse. Le premier moyen de découplage 11 est exclusivement sous forme de rondelle selon la réalisation représentée. Selon une réalisation non représentée, le premier moyen de découplage 11 peut comprendre la couche de matériau poreux 9 et la rondelle prenant appui dessus. Selon la réalisation représentée, le deuxième moyen de découplage 13 comprend une rondelle en matériau élastiquement compressible – notamment en caoutchouc ou en mousse. Selon diverses réalisations, la couche de matériau poreux 9 est à base de mousse compressible, de feutre ou de non tissé. Selon une réalisation, la couche de matériau poreux 9 est conformée en forme générale de manchon, une partie de ladite couche s’étendant au-dessus de la face interne 8 du logement 7, de manière à définir un espace d’encapsulage du motoréducteur 4 pour optimiser sa protection acoustique. Selon une autre réalisation, la couche de matériau poreux 9 est conformée – notamment par thermoformage, en particulier quand ladite couche est à base de fibres thermoplastiques – en forme de coque inférieure épousant la face interne 8 du logement 7, une coque supérieure en matériau poreux étant fixée bord à bord à ladite coque inférieure de manière à la refermer et définir un espace d’encapsulage du motoréducteur 4 pour optimiser sa protection acoustique. Appui-tête (1) de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une structure métallique (2) de montage sur un dossier dudit siège, un coussin d’appui de la tête d’un passager, un boitier (3) en matériau plastique moulé de réception dudit coussin, ledit boitier étant monté en coulissement vertical sur ladite structure, un motoréducteur (4) d’actionnement dudit boitier en coulissement, ledit motoréducteur étant fixé solidairement audit boitier, ledit boitier présentant une ouverture (5) de réception dudit motoréducteur, ledit appui-tête étant caractérisé en ce que : il comprend en outre un carter (6) de fermeture de ladite ouverture, ledit carter présente un logement (7) de réception dudit motoréducteur, ledit logement présentant une face interne (8) garnie par une couche de matériau poreux (9) destinée à assurer une absorption acoustique du bruit dudit motoréducteur, ledit motoréducteur est monté dans ledit logement par un premier moyen de fixation (10) par l’intermédiaire d’un premier moyen de découplage (11) et ledit carter est monté sur ledit boitier par un deuxième moyen de fixation (12) par l’intermédiaire d’un deuxième moyen de découplage (13), de manière à assurer une fixation découplée dudit motoréducteur par rapport audit boitier. Appui-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier moyen de fixation (10) et/ou le deuxième moyen de fixation (12) comprend au moins une vis. Appui-tête selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier moyen de découplage (11) comprend : la couche de matériau poreux (9), et/ou une rondelle en matériau élastiquement compressible. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième moyen de découplage (13) comprend une rondelle en matériau élastiquement compressible. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la couche de matériau poreux (9) est à base de mousse compressible, de feutre ou de non tissé. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la couche de matériau poreux (9) est conformée en forme générale de manchon, une partie de ladite couche s’étendant au-dessus de la face interne (8) du logement (7), de manière à définir un espace d’encapsulage du motoréducteur (4). Appui-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la couche de matériau poreux (9) est conformée en forme de coque inférieure épousant la face interne (8) du logement (7), une coque supérieure en matériau poreux étant fixée bord à bord à ladite coque inférieure de manière à la refermer et définir un espace d’encapsulage du motoréducteur (4).