Brevet FR3148184A1 — publié le 20241101

- Système de surélévation réversible d’une partie mobile d’un pavillon d’un véhicule, ensemble d’aménagement et véhicule afférents. - L’invention concerne un système de surélévation (1) réversible d’une partie mobile d’un pavillon d’un véhicule, comprenant : un premier bras (6) dont une première extrémité (7) est reliée à une partie fixe (3) dudit pavillon, un premier moyen d’actionnement (9), embarqué par ladite partie mobile et relié à une deuxième extrémité (8) dudit bras (6), un deuxième bras (10) relié à ladite partie mobile et à rotation audit premier bras (6), ledit premier moyen d’actionnement (9) exerçant une force faisant passer lesdits bras (6, 10) : d’une configuration rétractée, où ils sont repliés, ladite partie mobile occupant une position abaissée, à une configuration déployée, où lesdits premier et deuxième bras (6, 10) sont dépliés, ladite partie mobile occupant une position relevée. - Equipement pour véhicule de loisir, création d’un espace temporaire pour le camping ou autre activité nomade. - Figure pour l’abrégé : Figure 6 SYSTEME DE SURELEVATION REVERSIBLE D’UNE PARTIE MOBILE D’UN PAVILLON D’UN VEHICULE, ENSEMBLE D’AMENAGEMENT ET VEHICULE AFFERENTS La présente invention se rapporte au domaine technique général des accessoires et équipements destinés à être associés à des véhicules, en particulier des véhicules de loisir tels que les camping-cars ou les fourgons, plus précisément pour agrandir temporairement l’espace intérieur exploitable de ces derniers, en particulier en relevant une partie mobile de leur toit, ce dernier étant généralement désigné par le terme pavillon. La présente invention concerne plus particulièrement un système de surélévation réversible d’une partie mobile d’un pavillon d’un véhicule La présente invention concerne en outre un ensemble d’aménagement d’un espace interne temporaire sur un véhicule comprenant un système de surélévation tel que mentionné ci-avant. La présente invention concerne également un véhicule à pavillon relevable comprenant un système de surélévation tel que mentionné ci-avant. Les toits relevables équipant certains véhicules de tourisme sont bien connus. Ainsi, certains camping-cars, fourgons et même voitures sont pourvus d’un toit, plus usuellement appelé « pavillon » sur les véhicules terrestres, qui est capable d’être surélevé lorsque cela est nécessaire. On relève un pavillon de véhicule (ou une partie de celui-ci) afin de ménager un espace de stockage ou de vie éphémère, en particulier dans le cadre d’un séjour en camping. Cet espace éphémère n’est généralement ménagé que lorsque le véhicule est à l’arrêt, et vient en complément et/ou en association avec l’espace intérieur initial du véhicule. L’espace éphémère créé par le relevage du pavillon se situe donc par nature au-dessus du véhicule, et permet de disposer d’un lieu de vie permettant par exemple de s’allonger, dormir, se tenir debout, stocker des provisions, être à l’abri des insectes et/ou animaux sauvages, profiter d’une meilleure vue, etc. Le pavillon une fois relevé peut être équipé d’une housse s’étendant du pavillon relevé jusqu’au véhicule, afin de réaliser des parois latérales qui viennent séparer l’espace éphémère de l’extérieur du véhicule. Afin de relever le pavillon d’un véhicule, il existe différents dispositifs de relevage connus. L’un des plus courants de ces dispositifs connus comprend un mécanisme à croisillons métalliques qui sont fixés d’une part au châssis fixe du véhicule, et d’autre part au pavillon mobile, afin de relever ce dernier. Le mécanisme à croisillon susmentionné peut être mis en œuvre manuellement, et il convient alors de pousser le pavillon relevable depuis l’intérieur du véhicule, ou tirer le pavillon relevable depuis l’extérieur du véhicule, afin de créé l’espace éphémère. Le mécanisme à croisillon peut ainsi être motorisé, et pourvu notamment de vérins permettant de relever à volonté le pavillon sans effort manuel. Ces dispositifs de relevage à croisillons manuels ou motorisés connus présentent malgré tout des inconvénients sérieux. En effet, les dispositifs de relevage à croisillons manuels connus nécessitent souvent un effort conséquent pour être mis en œuvre. Il peut en particulier être dangereux de tirer le pavillon relevable depuis l’extérieur, et difficile de pousser ce dernier depuis l’intérieur du véhicule. Dans tous les cas, l’effort demandé est souvent non seulement conséquent, notamment en raison du poids du pavillon relevable et de l’actionnement des croisillons, mais il doit de plus être réalisé de manière relativement adroite, puisqu’il est nécessaire de relever le pavillon sans à-coup et de façon régulière, afin d’éviter notamment de bloquer un ensemble de croisillons très déployé par rapport à un autre moins déployé. De ce fait, la mise en œuvre des dispositifs de relevage à croisillons manuels connus implique un inconfort conséquent pour leurs utilisateurs, un risque de blessure pour ces derniers, et un risque de casse matérielle ou d’usure prématurée des dispositifs eux-mêmes, notamment des croisillons. Les dispositifs de relevage à croisillons motorisés connus présentent également certains inconvénients. Tout d’abord, ces dispositifs connus sont coûteux, lourds et encombrants, notamment car les croisillons occupent une place conséquente, mais aussi parce que les vérins sont généralement grands et puissants, afin de pouvoir actionner les croisillons et soulever le pavillon. De plus, comme pour les dispositifs de relevage à croisillons manuels connus, les dispositifs de relevage à croisillons motorisés connus peuvent se bloquer lorsqu’un ensemble de croisillons est trop déployé par rapport à un autre. Ceci peut endommager non seulement les croisillons eux-mêmes, mais également les vérins, et entraîne un risque de bloquer le pavillon relevable dans une position partiellement relevée et selon une orientation non prévue par le dispositif en fonctionnement normal. Un tel blocage du pavillon relevable empêche non seulement la création de l’espace interne éphémère désiré au sein du dispositif de relevage, mais interdit également de déplacer le véhicule, le pavillon ne devant être relevé qu’à l’arrêt de ce dernier. Les dispositifs de relevage à croisillons motorisés connus sont ainsi relativement complexes et fragiles, et sont en outre difficiles à installer sur un véhicule qui n’a pas été initialement fabriqués en étant équipé d’un tel dispositif, ce qui augmente indirectement leur coût. De plus, les dispositifs de relevage à croisillons motorisés connus sont souvent difficiles à dimensionner, et notamment à adapter aux véhicules de différentes tailles et de différentes natures. Enfin, les dispositifs de relevage à croisillons motorisés connus présentent des risques d’usure prématurée, sont peu modulables, et sont particulièrement complexes et coûteux à entretenir et à réparer. En cas de panne ou de dysfonctionnement, il est ainsi fréquent de devoir démonter et/ou changer tout le dispositif, souvent en retirant le pavillon mobile lui-même. Une telle intervention nécessite alors l’intervention d’un professionnel, ce qui est contraignant et onéreux. Les objets assignés à la présente invention visent par conséquent à remédier aux différents inconvénients énumérés précédemment et à proposer un nouveau système de surélévation réversible d’une partie mobile d’un véhicule dont la conception, tout en étant simple et robuste, permet de diminuer les coûts de fabrication et d’entretien, et qui présente une grande fiabilité de mise en œuvre. Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau système de surélévation réversible d’une partie mobile d’un véhicule qui est facile et rapide à fabriquer de manière industrielle. Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau système de surélévation réversible permettant de ménager un espace interne temporaire sur un véhicule de manière rapide et simple. Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau système de surélévation réversible permettant de ménager, sur un véhicule, un espace interne temporaire relativement spacieux. Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau système de surélévation réversible permettant de ménager, sur un véhicule, un espace interne temporaire au moins en partie isolé phoniquement, thermiquement et/ou contre les intempéries. Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau système de surélévation réversible d’une partie mobile d’un véhicule dont la conception n’entraîne pas d’augmentation significative du poids total du véhicule ni de sa consommation d’énergie. Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau système de surélévation réversible d’une partie mobile d’un véhicule de construction particulièrement compacte. Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau système de surélévation réversible d’une partie mobile d’un véhicule dont l’installation est réalisable de manière particulièrement simple, rapide et économique, que ce soit sur un véhicule en cours de fabrication, ou un véhicule déjà fabriqué. Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau système de surélévation réversible d’une partie mobile d’un véhicule qui ne demande qu’un entretien minimal et peu onéreux. Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau système de surélévation réversible d’une partie mobile d’un véhicule qui est particulièrement facile à entretenir. Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau système de surélévation réversible d’une partie mobile d’un véhicule dont la conception lui permet d’être facilement adapté à des véhicules de différents types et dimensions. Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau système de surélévation réversible d’une partie mobile d’un véhicule dont la conception lui permet d’optimiser l’espace intérieur d’un véhicule en lui associant un espace interne particulièrement pratique. Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau système de surélévation réversible d’une partie mobile d’un véhicule dont la conception lui permet de présenter une excellente résistance aux intempéries, et notamment au vent et à la pluie. Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouvel ensemble d’aménagement d’un espace interne temporaire sur un véhicule, permettant de ménager de manière rapide, fiable et sécurisée un espace interne temporaire additionnellement et/ou en association avec l’espace intérieur du véhicule, à un coût contenu. Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau véhicule à pavillon relevable capable de fournir de manière rapide, fiable et sécurisée un espace interne temporaire additionnellement et/ou en association avec l’espace intérieur du véhicule. Les objets assignés à l’invention sont atteints à l’aide d’un système de surélévation réversible d’une partie mobile d’un pavillon d’un véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend au moins : un premier bras, comprenant des première et deuxième extrémités opposées, ladite première extrémité étant destinée à être reliée à une partie fixe dudit pavillon, un premier moyen d’actionnement, destiné à être embarqué par ladite partie mobile et qui est relié à ladite deuxième extrémité, un deuxième bras, qui est d’une part destiné à être relié à ladite partie mobile, et d’autre part relié à rotation audit premier bras entre lesdites première et deuxième extrémités, ledit deuxième bras étant destiné à être relié à ladite partie fixe uniquement par l’intermédiaire du premier bras, ledit premier moyen d’actionnement étant conçu pour exercer une première force pour faire passer lesdits premier et deuxième bras : d’une configuration rétractée, où ils sont repliés l’un contre l’autre, et où ladite partie mobile occupe une position abaissée située à une première altitude, à une configuration déployée, où lesdits premier et deuxième bras sont dépliés l’un par rapport à l’autre, et où ladite partie mobile occupe une position relevée située à une deuxième altitude supérieure à ladite première altitude. Les objets assignés à l’invention sont également atteints à l’aide d’un ensemble d’aménagement d’un espace interne temporaire sur un véhicule, comprenant une partie mobile d’un pavillon dudit véhicule, ainsi qu’un système de surélévation réversible de ladite partie mobile tel que décrit précédemment, ledit système de surélévation étant destiné à être attaché à une partie fixe dudit pavillon. Les objets assignés à l’invention sont également atteints à l’aide d’un véhicule à pavillon relevable, comprenant un pavillon pourvu d’une partie fixe et d’une partie mobile, ainsi qu’un système de surélévation réversible de ladite partie mobile tel que décrit précédemment, ledit système de surélévation étant attaché à ladite partie fixe. D’autres objets et avantages de l’invention apparaîtront et ressortiront plus en détail à la lecture de la description qui suit, en référence aux dessins annexés, donnés à titre purement illustratif et non limitatif, parmi lesquels : illustre, selon une vue schématique de côté, un véhicule à pavillon relevable équipé, au-dessus de lui, d’un système de surélévation réversible d’une partie mobile du pavillon du véhicule selon un mode de réalisation particulier de l’invention, en position abaissée. illustre, selon une vue schématique en perspective plongeante, un mode de réalisation particulier, qui peut être celui illustré à la , d’un système de surélévation réversible d’une partie mobile d’un pavillon d’un véhicule conforme à l'invention, en position abaissée. illustre, selon une vue schématique en perspective, le système de surélévation de la , où la partie mobile du pavillon a été rendue transparente afin d’observer l’intérieur du système de surélévation, de sorte que les moyens d’actionnement sont visibles. illustre, selon une vue schématique de côté, le véhicule et le système de surélévation de la , en position relevée. illustre, selon une vue schématique en perspective plongeante, le système de surélévation de la , qui peut aussi être celui de la , en position relevée, et en configuration fermée. illustre, selon une vue schématique en perspective, le système de surélévation de la , où la partie mobile du pavillon et les parois latérales ont été rendues transparentes. illustre le système de surélévation de la selon une vue schématique en perspective plongeante selon un autre angle. illustre, selon une vue schématique en perspective, le système de surélévation de la , en position intermédiaire entre la position relevée et la position abaissée. illustre, selon une vue schématique en perspective plongeante, le système de surélévation de la , en configuration ouverte. illustre, selon une vue schématique en perspective, le système de surélévation de la , où la partie mobile du pavillon et les parois latérales ont été rendues transparentes. Comme illustré aux figures, l'invention concerne, selon un premier aspect, un système de surélévation réversible 1 d’une partie mobile 2 d’un pavillon d’un véhicule 4. Ainsi, le système de surélévation 1 est préférentiellement destiné à et conçu pour équiper ledit véhicule 4, et plus précisément être fixé à ce dernier, au-dessus dudit véhicule 4, c’est-à-dire sur ce dernier. Le pavillon du véhicule 4 constitue en substance avantageusement le « toit » de ce dernier, c’est-à-dire la portion supérieure du véhicule 4, comprenant généralement une partie du châssis et de la carrosserie du véhicule 4, au-dessus de l’habitacle et/ou du coffre (et pas au-dessus du moteur) de ce dernier. Comme on le verra plus en détail par la suite, le pavillon comprend avantageusement au moins une partie mobile 2 et une partie fixe 3. Le système de surélévation 1 est de manière avantageuse destiné à et conçu pour relever, de manière réversible, ladite partie mobile 2 par rapport au reste du véhicule 4, et notamment par rapport à ladite partie fixe 3. Ceci permet de créer une zone éphémère (puisque le dispositif de surélévation 1 est réversible), ou un espace interne temporaire 5, protégé(e) par ladite partie mobile 2, et s’étendant entre la partie mobile 2 et la partie fixe 3. Ainsi, le système de surélévation 1 est avantageusement conçu pour surélever ladite partie mobile 2, puis l’abaisser, par rapport au reste du véhicule 1, le système de surélévation 1 étant de préférence destiné à et conçu pour être attaché d’une part à ladite partie mobile 2 et d’autre part au reste du véhicule 4, en particulier à la partie fixe 3 du pavillon de ce dernier. Le système de surélévation 1 est en particulier destiné à (et conçu pour) être placé sensiblement entre ladite partie mobile 2 et le reste du véhicule 4, en particulier entre ladite partie mobile 2 et ladite partie fixe 3 du pavillon du véhicule 4. Ledit système de surélévation réversible 1 est ainsi avantageusement conçu pour être associé audit véhicule 4, et permet à ce dernier de disposer d’un pavillon relevable (ce qui signifie que le pavillon du véhicule 4 est au moins en partie relevable, notamment la partie mobile 2). Ainsi, l’invention concerne, selon un second aspect, un ensemble d’aménagement d’un espace interne temporaire 5 sur un véhicule 1, comprenant une partie mobile 2 d’un pavillon dudit véhicule 1, ainsi qu’un système de surélévation réversible 1 de ladite partie mobile 2 tel que décrit ci-avant et ci-après, ledit système de surélévation 1 étant destiné à (et conçu pour) être attaché à une partie fixe 3 dudit pavillon. L’espace interne temporaire 5 est ainsi de préférence ménagé lorsque le système de surélévation 1 relève la partie mobile 2, et disparaît lorsque le système de surélévation 1 fait redescendre cette dernière. L’ensemble d’aménagement comprend en substance avantageusement au moins deux éléments principaux, savoir la partie mobile 2 du véhicule 1 et le système de surélévation 1 de l’invention permettant de soulever de manière réversible ladite partie mobile 2. La description qui précède et qui suit concernant le système de surélévation réversible 1 (et la partie mobile 2) s’applique donc également à ensemble d’aménagement, et inversement, en particulier pour les éléments communs (qu’ils soient introduits par « un(e) », « le », ou « ledit »). Dans l’ensemble d’aménagement, ledit système de surélévation 1 est déjà attaché ladite partie mobile 2 dudit pavillon, et/ou est destiné à (et conçu pour) être attaché à ladite partie mobile 2 dudit pavillon. Avantageusement, ledit système de surélévation 1 est agencé, et/ou destiné à (et conçu pour) être agencé entre lesdites parties mobile 2 et fixe 3. L’invention concerne en outre, selon un troisième aspect, un véhicule 4 à pavillon relevable, comprenant un pavillon pourvu d’une partie fixe 3 et d’une partie mobile 2, ainsi qu’un système de surélévation réversible 1 de ladite partie mobile 2 tel que décrit ci-avant et ci-après, ledit système de surélévation 1 étant attaché à ladite partie fixe 3. Bien évidemment, ledit système de surélévation 1 est de préférence aussi attaché à ladite partie mobile 2, et est avantageusement agencé entre lesdites parties fixe 3 et mobile 2. La description qui précède et qui suit concernant le système de surélévation réversible 1 (et la partie mobile 2) et l’ensemble d’aménagement s’applique donc également au véhicule 1 à pavillon relevable, et inversement, en particulier pour les éléments communs (qu’ils soient introduits par « un(e) », « le », ou « ledit »). De manière avantageuse, ledit véhicule 4 est un véhicule terrestre à roues, par exemple une voiture, un fourgon, une camionnette, ou un camping-car. Ledit véhicule 4 est ainsi particulièrement adapté pour le tourisme, la plaisance, le camping, les excursions, les safaris, etc. Plus généralement, le système de surélévation 1 est avantageusement conçu pour équiper un véhicule 4 dédié à un mode de vie nomade, c’est-à-dire en déplacement où il est nécessaire de rester quelques temps (par exemple plusieurs jours) au même endroit, et pouvoir éventuellement dormir sur place. En effet, lors d’un déplacement de loisir (voire même lors d’un déplacement professionnel présentant les mêmes contraintes, par exemple un safari photo ou un reportage de journalisme), il est parfois utile voire nécessaire de disposer d’un espace supplémentaire protégé des intempéries, des animaux, des regards extérieurs, etc. Cet espace supplémentaire est de préférence temporaire, et est souvent le seul endroit qui permet de s’allonger et de dormir à l’abri pour une personne, notamment lorsque le véhicule 4 ne présente pas de couchettes ou pas suffisamment de couchettes. Le système de surélévation 1 permet de créer un espace interne (temporaire) 5 (le même que mentionné ci-avant et ci-après) fournissant cet espace supplémentaire temporaire à moindre effort. Selon l’invention, le système de surélévation 1 comprend au moins : un premier bras 6, comprenant des première et deuxième extrémités opposées 7, 8, ladite première extrémité 7 étant destinée à être reliée à une partie fixe 3 (de préférence la même que celle précédemment mentionnée) dudit pavillon, un premier moyen d’actionnement 9, destiné à (et conçu pour) être embarqué par ladite partie mobile 2 et qui est relié à ladite deuxième extrémité 8, et un deuxième bras 10, qui est d’une part destiné à être relié à ladite partie mobile 2, et d’autre part relié à rotation audit premier bras 6 entre lesdites première et deuxième extrémités 7, 8, ledit deuxième bras 10 étant destiné à être relié à ladite partie fixe 3 uniquement par l’intermédiaire du premier bras 6. Ledit premier bras 6 présente de préférence une forme de tige solide s’étendant sensiblement longitudinalement (selon une direction longitudinale principale). Ainsi, ledit premier bras 6 s’étend avantageusement longitudinalement entre lesdites première et deuxième extrémités 7, 8. Lesdits premier et deuxième bras 6, 10 sont avantageusement reliés l’un à l’autre par une liaison pivot présentant un premier axe de pivotement sensiblement horizontal. De préférence, la liaison pivot reliant lesdits premier et deuxième bras 6, 10 est préférentiellement située à distance desdites première et deuxième extrémités 7, 8, par exemple à une distance de chacune desdites première et deuxième extrémités 7, 8 au moins supérieure à un quart de la longueur totale dudit premier bras 6. Avantageusement, ledit deuxième bras 10 et ladite partie mobile 2 sont reliés par une liaison pivot présentant un deuxième axe de pivotement, lequel est de préférence sensiblement horizontal. Par ailleurs, ledit premier bras 6 et ledit premier moyen d’actionnement 9 sont préférentiellement reliés par une liaison pivot présentant un troisième axe de pivotement, lequel est de préférence sensiblement horizontal. Ledit premier moyen d’actionnement 9 est destiné à (et conçu pour) être relié à rotation à ladite partie mobile 2. Ledit premier moyen d’actionnement 9 et ladite partie mobile 2 sont ainsi de manière avantageuse reliés par une liaison pivot présentant un quatrième axe de pivotement, lequel est de préférence sensiblement horizontal. Visuellement, on peut considérer éventuellement que le deuxième bras 10 s’étend à partir d’un point du premier bras 6 où se situe la liaison pivot entre lesdits premier et deuxième bras 6, 10. Lesdits premier, deuxième, troisième et/ou quatrième axes de pivotement sont de préférence sensiblement parallèles les uns aux autres, mais pas confondus. Avantageusement, ledit deuxième bras 10 n’est pas relié directement avec ladite partie fixe 3, et n’exerce par exemple aucun effort sur cette dernière. Ledit deuxième bras 10 n’est en particulier pas relié directement à rotation avec ladite partie fixe 3. Selon l’invention également, ledit premier moyen d’actionnement 9 est conçu pour exercer une première force pour faire passer lesdits premier et deuxième bras 6, 10 : d’une configuration rétractée, où ils sont repliés l’un contre l’autre, et où ladite partie mobile 2 occupe une position abaissée située à une première altitude, à une configuration déployée, où lesdits premier et deuxième bras 6, 10 sont dépliés l’un par rapport à l’autre, et où ladite partie mobile 2 occupe une position relevée située à une deuxième altitude supérieure à ladite première altitude. De manière avantageuse, ladite première extrémité 7 est conçue pour qu’en configuration déployée, elle soit agencée du côté de la partie fixe 3 et reliée, directement ou indirectement, à rotation à cette dernière, tandis que ladite deuxième extrémité 8 est conçue pour qu’en configuration déployée, elle soit agencée du côté de la partie mobile 2 et reliée (indirectement) à cette dernière par l’intermédiaire dudit premier d’actionnement 9. Ce dernier est embarqué par ladite partie mobile 2 et de préférence conçu pour qu’en configuration déployé, il se situe sensiblement au niveau (ou à proximité immédiate, par exemple à moins de 10 cm) de ladite deuxième altitude. Ainsi, lorsque la partie mobile 2 est déplacée grâce au système de surélévation 1 jusqu’à atteindre ladite position relevée, le premier d’actionnement 9 est également relevé à ladite deuxième altitude ou une altitude proche de cette dernière, en tous cas supérieure à ladite première altitude. Les première et deuxième altitudes s’apprécient avantageusement de manière simple, c’est-à-dire par rapport au reste du véhicule 4 (par exemple par rapport à ladite partie fixe 3, située de préférence en-dessous de ladite première altitude), en particulier lorsque le véhicule 4 est simplement posé à l’horizontale. De manière avantageuse, le système de surélévation 1 est conçu pour que dans la configuration rétractée desdits premier et deuxième bras 6, 10, ils s’étendent sensiblement « à plat » l’un le long de l’autre (et l’un contre l’autre), c’est-à-dire qu’ils s’étendent chacun sensiblement le long desdites parties mobile 2 et fixe 3, et sont éventuellement plaqués contre l’une ou les deux desdites parties mobile 2 et fixe 3. Ainsi, en configuration rétractée, chacun desdits premier et deuxième bras 6, 10 est de préférence situé dans une position respective où toutes ses parties sont à leur plus basse altitude, laquelle correspond avantageusement sensiblement à ladite première altitude (+/- 10 cm). De fait, en configuration rétractée, les première et deuxième extrémités 7, 8 du premier bras 6 sont de préférence à une même altitude basse (à quelques cm près, par exemple moins de 5 cm), laquelle correspond de préférence à ladite première altitude +/- 10 cm. En d’autres termes encore, en configuration rétractée, lesdits premier et deuxième bras 6, 10 sont avantageusement dans une position couchée et/ou allongée, et sont notamment couchés et/ou allongés contre ladite partie fixe 3, tandis qu’en configuration déployée, lesdits premier et deuxième bras 6, 10 sont de préférence dans une position redressée, avec la première extrémité 7 pointant vers ladite partie fixe 3 et ladite deuxième extrémité 8 pointant vers ladite partie mobile 2. Ainsi, dans ladite configuration déployée, chacun desdits premier et deuxième bras 6, 10 est de préférence situé dans une position respective où toutes ses parties sont à leur plus haute altitude, laquelle correspond avantageusement sensiblement à ladite deuxième altitude (+/- 10 cm) pour la deuxième extrémité 8 du premier bras 6 (tandis que ladite première extrémité 7 reste sensiblement au niveau ou au voisinage de la première altitude). Bien évidemment, ledit premier moyen d’actionnement 9 est également avantageusement conçu pour exercer une deuxième force pour faire passer lesdits premier et deuxième bras 6, 10 de la configuration déployée (avec ladite partie mobile 2 en position relevée, à la deuxième altitude) à la configuration rétractée (avec ladite partie mobile 2 en position abaissée, à la première altitude). Ladite deuxième force s’exerce de préférence dans un sens opposé à celui de ladite première force. Par exemple, ledit premier moyen d’actionnement 9 est conçu pour exercer ladite première force sur ladite deuxième extrémité 8 en poussant cette dernière, et/ou pour exercer ladite deuxième force sur ladite deuxième extrémité 8 en tirant cette dernière. Les figures 1 à 3 illustrent des systèmes de surélévation 1 conformes à l’invention en position abaissée et configuration rétractée, tandis que les figures 4 à 7, 9 et 10 illustrent les mêmes systèmes de surélévation 1 en position relevée et configuration déployée. Lorsque ledit premier moyen d’actionnement 9 exerce la première force, lesdits premier et deuxième bras 6, 10 sont de préférence conçus pour passer de la configuration rétractée et à la configuration déployée par l’intermédiaire d’une configuration intermédiaire, et ladite partie mobile 2 est conçue pour passer de la position abaissée à la position relevée par l’intermédiaire d’une position intermédiaire, laquelle est située à une altitude intermédiaire inférieure à ladite deuxième altitude et supérieure à ladite première altitude. La illustre un système de surélévation 1 conforme à l’invention dans la position intermédiaire entre les positions abaissée et relevée, et la configuration intermédiaire entre les configurations rétractée et déployée. Bien évidemment, lesdits premier et deuxième bras 6, 10 sont préférentiellement conçus pour passer de la configuration rétractée à la configuration déployée (et inversement) par rotation dudit deuxième bras 10 par rapport audit premier bras 6, de préférence selon ledit premier axe de pivotement. Chacun desdits premier et deuxième bras 6, 10 est de préférence formé par une pièce rigide respective, dont les dimensions respectives ne varient pas entre lesdites configurations rétractée et déployée. De façon avantageuse, aucun desdits premier et deuxième bras 6, 10 n’est télescopique. Selon une variante avantageuse, et comme illustré aux figures, en configuration rétractée, lesdits premier et deuxième bras 6, 10 sont conçus pour former, en direction de ladite partie mobile 2 (c’est-à-dire vers le haut), un angle compris entre 160° et 200°, de préférence environ égal à 180° (+/-5°). Selon une autre variante avantageuse, indépendante ou en combinaison avec la précédente, en configuration déployée, lesdits premier et deuxième bras 6, 10 sont conçus pour former, en direction de ladite partie mobile 2 (c’est-à-dire vers le haut), un angle compris entre 20° et 120°, de préférence compris entre 40 et 100°, plus préférentiellement compris entre 50 et 90°, par exemple environ égal à 80° (+/-10°). Ledit premier moyen d’actionnement 9 s’étend de préférence longitudinalement selon une première direction principale d’extension, et est plus préférentiellement conçu pour exercer ladite première force selon ladite première direction principale d’extension. Ledit premier moyen d’actionnement 9 est par ailleurs avantageusement conçu pour être agencé longitudinalement en regard et le long de ladite partie mobile 2, de préférence sous cette dernière. De manière préférentielle, ledit premier moyen d’actionnement 9 est conçu pour exercer ladite première force (et/ou ladite deuxième force) sensiblement horizontalement, avec une tolérance inférieure à 20° par rapport à l’horizontale, de préférence avec une tolérance inférieure à 10° par rapport à l’horizontale, plus préférentiellement encore une tolérance inférieure à 6° par rapport à l’horizontale. En d’autres termes, ladite première direction principale d’extension est sensiblement horizontale, avec une tolérance inférieure à 20° par rapport à l’horizontale, de préférence avec une tolérance inférieure à 10° par rapport à l’horizontale, plus préférentiellement encore une tolérance inférieure à 6° par rapport à l’horizontale. Comme le premier moyen d’actionnement 9 est de préférence relié à rotation à ladite partie mobile 2, ladite direction principale d’extension peut ainsi varier entre les configurations rétractée et déployée, avantageusement dans l’un des intervalles de tolérance par rapport à l’horizontale décrits ci-avant. Selon un mode de réalisation particulier, ledit premier moyen d’actionnement 9 comprend au moins un vérin, de préférence un vérin actionné électriquement. Alternativement, ledit vérin peut être un vérin pneumatique, hydraulique, etc. Selon un mode de réalisation particulier, le système de surélévation 1 est conçu pour que, lors du passage de la position abaissée à la position relevée, ou inversement, ladite partie mobile 2 effectue un mouvement de translation verticale, de préférence en restant sensiblement à l’horizontale (avec une tolérance inférieure à 15° par rapport à l’horizontale). Grâce à l’invention, il n’est pas nécessaire, contrairement à un certain nombre de dispositifs de surélévation connus, de relier la partie mobile 2 à rotation directement à ladite partie fixe 3, ou encore d’avoir la partie mobile qui, pour des raisons de solidité, se trouve en position relevée plus proche d’un côté de la partie fixe que d’un autre, la partie mobile étant alors très penchée (plus de 25° d’écart avec l’horizontale) et l’espace interne réduit. Le système de surélévation 1 de l’invention permet au contraire d’optimiser à la fois les dimensions et la forme (de préférence pavée) de l’espace interne 5 en gardant la partie mobile 2 sensiblement à horizontale ou proche de l’horizontale. En position relevée, le système de surélévation 1 présente avantageusement les dimensions suivantes : une largeur (mesurée horizontalement de préférence, dans le sens de la largeur du véhicule) comprise entre 80 cm et 200 cm, de préférence comprise entre 100 cm et 180 cm, plus préférentiellement environ égale à 140 cm (+/- 20 cm), une longueur (mesurée horizontalement de préférence, dans le sens de la longueur du véhicule) comprise entre 100 cm et 310 cm, de préférence comprise entre 130 cm et 260 cm, plus préférentiellement environ égale à 190 cm (+/- 30 cm), et/ou une hauteur (mesurée verticalement de préférence) comprise entre 50 cm et 200 cm, de préférence comprise entre 60 cm et 180 cm, plus préférentiellement comprise entre 70 cm et 160 cm, par exemple environ égale à 110 cm (+/- 25 cm). Avantageusement, ladite hauteur est mesurée à partir de la partie fixe 3 du pavillon du véhicule 4. En position abaissée, le système de surélévation 1 présente de manière avantageuse une hauteur (mesurée verticalement de préférence) comprise entre 4 cm et 80 cm, de préférence comprise entre 6 cm et 60 cm, plus préférentiellement comprise entre 8 cm et 40 cm, par exemple environ égale à 20 cm (+/- 10 cm). Avantageusement, ladite hauteur est mesurée à partir de la partie fixe 3 du pavillon du véhicule 4. De préférence, le système de surélévation 1 présente les mêmes largeur et longueur en position abaissée qu’en position relevée. Ainsi, le système de surélévation 1 présente avantageusement, en position relevée, une forme générale de pavé, plus particulièrement de pavé droit (voire de cube dans certains cas particuliers). En d’autres termes, le système de surélévation 1 est préférentiellement conçu pour ménager, en position relevée, un espace interne (temporaire) 5 (le même que mentionné ci-avant et ci-après) de la forme d’un pavé (c’est-à-dire d’un prisme à base rectangulaire), de préférence un pavé droit (c’est-à-dire d’un prisme droit à base rectangulaire). Cette conformation est particulièrement intéressante par rapport aux dispositifs de surélévation connus, lesquels présentent très souvent une conception qui ne permet de ménager qu’un espace de la forme d’un polyèdre présentant plusieurs côtés trapézoïdaux (notamment un prisme à base trapézoïdale). Les polyèdres trapézoïdaux ménagés par les dispositifs de surélévation connus ne présentent pas un espace supplémentaire optimisé du fait de leur caractère irrégulier : hauteur qui varie, réduction de l’espace dans une zone du fait de la forme trapézoïdale, difficultés à aménager un tel espace. Le système de surélévation 1 permet de surmonter ces inconvénients en ménageant un espace interne temporaire 5 de forme sensiblement pavée, ce qui est une forme régulière beaucoup plus facile à aménager qu’un espace en forme de polyèdre trapézoïdal, par exemple pour y introduire un matelas gonflable ou une couchette, s’y tenir debout, assis ou allongé, y évoluer à plusieurs, y stocker des valises ou autres objets encombrants, etc. Le système de surélévation 1 comprend de manière préférentielle au moins quatre parois latérales 26, lesquelles sont avantageusement parallèles reliées les unes aux autres deux à deux, en particulier à angle droit, afin par exemple de former quatre faces d’un pavé (les six faces du pavé moins deux faces parallèles). Selon un mode de réalisation préférentiel, et comme illustré aux figures, le système de surélévation 1 comprend en outre un bras articulé primaire 11 comprenant des troisième et quatrième extrémités 12, 13 opposées et séparées par au moins une articulation 14, ledit bras articulé primaire 11 étant d’une part destiné à (et conçu pour) être relié à rotation à ladite partie mobile 2 (au niveau de ladite quatrième extrémité 13), et d’autre part destiné à (et conçu pour) être relié à rotation à ladite partie fixe 3 (au niveau de ladite troisième extrémité 12), de sorte que dans ladite position abaissée, ledit bras articulé primaire 11 est dans une configuration repliée, où il est replié sur lui-même, et dans ladite position relevée, ledit bras articulé primaire 11 est dans une configuration dépliée, dans laquelle il est déplié. Dans les variantes illustrées aux figures, le bras articulé primaire 11 comprend une seule articulation 14 et deux éléments de bras en forme de tige reliés entre eux par ladite articulation 14, mais il peut bien évidemment comprendre plus deux éléments de bras en forme de tige reliés les uns à la suite des autres par plusieurs articulations, chaque articulation reliant à rotation deux éléments de bras en forme de tige ensemble. De préférence, le bras articulé primaire 11 est agencé à distance desdits premier et deuxième bras 6, 10. Ce bras articulé primaire 11 est avantageusement entraîné en dépliage lorsque le premier moyen d’actionnement 9 exerce ladite première force sur ledit premier bras 6, au niveau de ladite deuxième extrémité 8, et en repliage lorsque le premier moyen d’actionnement 9 exerce ladite deuxième force sur ledit premier bras 6, au niveau de ladite deuxième extrémité 8. A la place ou en complément du bras articulé primaire 11, il est envisageable que le système de surélévation 1 comprennent un bras télescopique (variante non illustrée), bien que dans ce cas la compacité du système 1 serait plus difficile à conserver. Selon une variante avantageuse, le système de surélévation 1 comprend une première entretoise 15 distincte desdites parties fixe 3 et mobile 2, et qui relie ledit premier bras 6 et ledit bras articulé primaire 11, pour que lorsque lesdits premier et deuxième bras 6, 10 passent de la configuration rétractée à la configuration déployée, ledit premier bras 6 entraîne ledit bras articulé primaire 11 à passer de ladite configuration repliée à ladite configuration dépliée, et inversement, par l’intermédiaire de ladite première entretoise 15. Ladite première entretoise 15 est ainsi avantageusement destinée à (et conçue pour) être reliée à rotation à ladite partie fixe 3. En d’autres termes, ladite première entretoise 15 est de préférence reliée à rotation, directement ou indirectement, à ladite partie fixe 3, en particulier selon un cinquième axe de pivotement préférentiellement sensiblement horizontal. Ladite première entretoise 15 comprend par exemple un élément de bras en forme de tige s’étendant de préférence sensiblement horizontalement. Selon une variante avantageuse, mise en œuvre seule ou en combinaison avec la précédente, le système de surélévation 1 comprend une deuxième entretoise 32 distincte desdites parties fixe 3 et mobile 2, et qui relie ledit deuxième bras 10 et ledit bras articulé primaire 11, pour que lorsque lesdits premier et deuxième bras 6, 10 passent de la configuration rétractée à la configuration déployée, ledit deuxième bras 10 entraîne ledit bras articulé primaire 11 à passer de ladite configuration repliée à ladite configuration dépliée, et inversement, par l’intermédiaire de ladite deuxième entretoise 32. Ladite deuxième entretoise 32 est ainsi avantageusement destinée à (et conçue pour) être reliée à rotation à ladite partie mobile 2. En d’autres termes, ladite deuxième entretoise 32 est de préférence reliée à rotation, directement ou indirectement, à ladite partie mobile 2, en particulier selon un sixième axe de pivotement préférentiellement sensiblement horizontal. Ladite première entretoise 15 comprend par exemple un élément de bras en forme de tige s’étendant de préférence sensiblement horizontalement. Lesdites première et deuxième entretoise 15, 32 sont de préférence sensiblement parallèles l’une à l’autre. Selon une variante de réalisation illustrée aux figures, le système de surélévation 1 comprend en outre : un troisième bras 16, comprenant des cinquième et sixième extrémités opposées 17, 18, ladite cinquième extrémité 17 étant destinée à être reliée à ladite partie fixe 3, un second moyen d’actionnement 19, destiné à être embarqué par ladite partie mobile 2 et qui est relié à ladite sixième extrémité 18, un quatrième bras 20, qui est d’une part destiné à être relié à ladite partie mobile 2, et d’autre part relié à rotation audit troisième bras 16 entre lesdites cinquième et sixième extrémités 17, 18, ledit quatrième bras 20 étant destiné à être relié à ladite partie fixe 3 uniquement par l’intermédiaire du troisième bras 16, ledit second moyen d’actionnement 19 étant conçu pour exercer une troisième force pour faire passer lesdits troisième et quatrième bras 16, 20 : d’une configuration rétractée, où ils sont repliés l’un contre l’autre, et où ladite partie mobile 2 occupe ladite position abaissée, à une configuration déployée, où lesdits troisième et quatrième bras 16, 20 sont dépliés l’un par rapport à l’autre, et où ladite partie mobile 2 occupe ladite position relevée. De manière particulièrement avantageuse, d’une part lesdits premier et deuxième bras 6, 10 et premier moyen d’actionnement 9, et d’autre part lesdits troisième et quatrième bras 16, 20, et second moyen d’actionnement 19, respectivement, sont sensiblement similaires, et remplissent de préférence des fonctions sensiblement identiques, respectivement. Ceci permet de simplifier la fabrication et l’entretien du système de surélévation 1, tout en réduisant les coûts de fabrication. Plus avantageusement encore, d’une part lesdits premier et deuxième bras 6, 10 et premier moyen d’actionnement 9, et d’autre part lesdits troisième et quatrième bras 16, 20, et second moyen d’actionnement 19, sont agencés les uns par rapport aux autres selon une symétrie centrale de premier centre de symétrie, ce dernier étant de préférence destiné à être situé entre lesdites parties fixe 3 et mobile 2. Selon une variante préférentielle, le système de surélévation 1 comprend en outre un bras articulé secondaire 21 comprenant des septième et huitième extrémités 22, 23 opposées et séparées par au moins une articulation 24, ledit bras articulé secondaire 21 étant d’une part destiné à être relié à rotation à ladite partie mobile 2 (au niveau de ladite huitième extrémité 23), et d’autre part destiné à être relié à rotation à ladite partie fixe 3 (au niveau de ladite septième extrémité 22), de sorte que dans ladite position abaissée, ledit bras articulé secondaire 21 est dans une configuration repliée, où il est replié sur lui-même, et dans ladite position relevée, ledit bras articulé secondaire 21 est dans une configuration dépliée, dans laquelle il est déplié. Lesdits bras articulés primaire 11 et secondaire 21 sont de préférence sensiblement similaires, et sont avantageusement agencés l’un par rapport à l’autre selon une symétrie centrale de second centre de symétrie, ce dernier étant de préférence destiné à être situé entre lesdites parties fixe 3 et mobile 2. Les premier et second centres de symétrie sont avantageusement sensiblement confondus, ou très proche l’un de l’autre (moins de 5 cm par exemple). Selon une variante avantageuse, le système de surélévation 1 comprend une troisième entretoise 25 distincte desdites parties fixe 3 et mobile 2, et qui relie ledit troisième bras 16 et ledit bras articulé secondaire 21, pour que lorsque lesdits troisième et quatrième bras 16, 20 passent de la configuration rétractée à la configuration déployée, ledit troisième bras 16 entraîne ledit bras articulé secondaire 21 à passer de ladite configuration repliée à ladite configuration dépliée, et inversement, par l’intermédiaire de ladite troisième entretoise 25. Ladite troisième entretoise 25 est ainsi avantageusement destinée à (et conçue pour) être reliée à rotation à ladite partie fixe 3. En d’autres termes, ladite troisième entretoise 25 est de préférence reliée à rotation, directement ou indirectement, à ladite partie fixe 3, en particulier selon un septième axe de pivotement préférentiellement sensiblement horizontal. Ladite troisième entretoise 25 comprend par exemple un élément de bras en forme de tige s’étendant de préférence sensiblement horizontalement. Lesdites première et troisième entretoises 15, 25 sont de préférence sensiblement parallèles l’une à l’autre. Selon un mode de réalisation particulier, illustré aux figure, le système de surélévation 1 comprend en outre un ensemble de parois latérales 26 destinées à être agencées entre et attachées à la partie mobile 2 et la partie fixe 3, lesdites parois latérales 26 étant pliables et conçues pour, d’une part, être repliées lorsque la partie mobile 2 est en position abaissée, et d’autre part être dépliées lorsque la partie mobile 2 est en position relevée, délimitant ainsi un espace interne 5 (tel que mentionné précédemment) du système de surélévation 1. Ledit espace interne 5 est donc avantageusement temporaire puisqu’il disparaît lorsque la partie mobile 2 est en position abaissée (lesdites parois latérales 26 étant alors repliées). Ces parois latérales 26 permettent donc de protéger (et délimiter) les côtés de l’espace interne 5 des intempéries, des regards, du froid ou du chaud, etc. Le haut de l’espace interne 5 est de préférence protégé (et délimité) par la partie mobile 2 du pavillon du véhicule 4, et le dessous de l’espace interne 5 peut être ou non en partie au moins protégé (et délimité) par la partie fixe 3 et/ou par le reste du véhicule 4, bien qu’une ouverture soit possible entre l’espace interne 5 et l’espace intérieur du véhicule 4 comme on le verra plus tard. Selon un mode de réalisation particulier, lesdites parois latérales 26 sont conçues pour se replier sur elles-mêmes en plis parallèles exécutés alternativement dans un sens et dans l’autre, à la manière d'un accordéon, de préférence selon une direction sensiblement verticale, lesdits plis étant donc avantageusement sensiblement horizontaux. Lesdites parois latérales 26 sont de préférence réalisées en polymère, de préférence en polymère thermoplastique, par exemple en polymère de polychlorure de vinyle (PVC). Lesdites parois latérales 26 s’étendent de manière avantageuse entre un bord inférieure destiné à être fixé à ladite partie fixe 3 et un bord supérieur opposé. Le bord supérieur est de préférence destiné (et conçu pour) être fixé directement ou indirectement à ladite partie mobile 2. Selon une variante particulière illustrée aux figures, le système de surélévation 1 comprend en outre un premier élément de cadre 27 qui coiffe ledit bord supérieur et qui est fixé à ce dernier, ledit premier élément de cadre 27 étant destiné à être relié à rotation à ladite partie mobile 2 pour autoriser, en position relevée, le passage du système de surélévation 1 : d’une configuration fermée, dans laquelle le premier élément de cadre 27 est entièrement plaqué, directement ou indirectement, contre ladite partie mobile 2, ledit premier élément de cadre 27 s’inscrivant alors dans un premier plan moyen transversal qui est de préférence sensiblement horizontal, et dans laquelle lesdites parois latérales 26 sont sensiblement autant dépliées les unes que les autres, de préférence totalement dépliées, à une configuration ouverte, dans laquelle une partie au moins du premier élément de cadre 26 n’est plus plaqué entièrement, directement ou indirectement, contre ladite partie mobile 2, ledit premier élément de cadre 26 s’inscrivant alors dans un second plan moyen transversal qui est sécant avec ledit premier plan moyen transversal, et dans laquelle certaines desdites parois latérales 26 sont au moins en partie repliées tandis que d’autres restent dépliées comparativement à la configuration fermée. La illustre un mode de réalisation d’un système de surélévation 1 conforme à l’invention en configuration fermée, et les figures 9 et 10 illustrent le même système de surélévation 1 en configuration ouverte. Plusieurs configurations ouvertes peuvent être possibles, en ouvrant plus ou moins le premier élément de cadre 26 par rapport à la partie mobile 2. Ainsi, en configuration ouverte, le système de surélévation 1 présente une ouverture latérale 28 mettant en communication ledit espace interne 5 et l’extérieur du véhicule 4, tandis qu’en configuration fermée ladite ouverture latérale est fermée par lesdites parois latérales 26 (qui sont alors dépliées). Une telle conception permet de ménager une « fenêtre » en repliant une partie des parois latérales 26 sans abaisser la partie mobile 2 afin de ménager ladite ouverture latérale 28 donnant sur l’extérieur entre les parties fixe 3 et mobile 2. Ceci peut être utile par exemple pour aérer l’espace interne 5, notamment par forte chaleur. Comme illustré aux figures, ladite partie mobile 2 comprend avantageusement au moins une plaque, de préférence en forme de parallélogramme, par exemple de forme rectangulaire, ladite plaque étant destinée à s’étendre sensiblement à l’horizontale, de préférence au moins en position abaissée, et plus avantageusement aussi en position relevée. Ladite plaque peut se prolonger au niveau de ses contours par un ou plusieurs bords latéraux s’étendant vers ladite partie fixe 3 (c’est-à-dire vers le bas), afin notamment de protéger les parois latérales 26 repliées, lorsque la partie mobile 2 et en position abaissée, comme illustré à la . De façon avantageuse, ledit premier élément de cadre 27 suit sensiblement les contours de ladite plaque, ledit premier élément de cadre 27 présentant de préférence une forme de parallélogramme, par exemple une forme de rectangle. Selon une variante particulière illustrée aux figures, et indépendamment de la présence ou non de la présence du premier élément de cadre 27, le système de surélévation 1 comprend un deuxième élément de cadre 29 destiné à (et conçu pour) être fixé à ladite partie mobile 2 sous et/ou au sein de cette dernière. Ce deuxième élément de cadre 29 peut remplir diverses fonctions, qui peuvent être indépendantes les unes des autres. Par exemple, ledit premier moyen d’actionnement 9 et/ou ledit second moyen d’actionnement 19 est/sont relié(s) à rotation audit deuxième élément de cadre 29. Ainsi, ledit premier moyen d’actionnement 9 et/ou ledit second moyen d’actionnement 19 est/sont conçu(s) pour être reliés à rotation à ladite partie mobile 2 par l’intermédiaire dudit deuxième élément de cadre 29. Ladite partie mobile 2 et ledit deuxième élément de cadre 29 n’ont de préférence pas de degré de liberté l’un par rapport à l’autre, sauf à démonter le système 1. Pareillement, ledit deuxième bras 10 et/ou ledit quatrième bras 20 est/sont de préférence relié(s) à rotation audit deuxième élément de cadre 29, et ils sont donc conçus pour être reliés à rotation à ladite partie mobile 2 par l’intermédiaire dudit deuxième élément de cadre 29. Ledit bras articulé primaire 11 et/ou ledit bras articulé secondaire 21 est/sont avantageusement relié(s) à rotation audit deuxième élément de cadre 29, et ils sont donc conçus pour être reliés à rotation à ladite partie mobile 2 par l’intermédiaire dudit deuxième élément de cadre 29. Ledit premier élément de cadre 27, lorsqu’il est présent, est préférentiellement relié à rotation audit deuxième élément de cadre 29, et il est donc conçu pour être relié à rotation à ladite partie mobile 2 par l’intermédiaire dudit deuxième élément de cadre 29. De manière particulièrement avantageuse, lesdits premier et deuxième éléments de cadre 27, 29 sont conçus pour être plaqués l’un contre l’autre en position fermée, comme illustré aux figures 6 à 8. Ils sont par exemple reliés par une charnière au voisinage de ladite deuxième entretoise 32. Lesdits premier élément de cadre 27 est de préférence agencé sous ledit second élément de cadre 29. Selon un mode de réalisation particulier, ledit second élément de cadre 27 suit sensiblement les contours de ladite plaque, ledit premier élément de cadre 27 présentant de préférence une forme de parallélogramme, par exemple une forme de rectangle. De préférence, lesdits premier et second éléments de cadre 27 présentent des formes générales sensiblement similaires, de préférence chacun une forme de parallélogramme, par exemple chacun une forme de rectangle. Selon une variante particulière illustrée aux figures, et indépendamment de la présence ou non de la présence des premier et deuxième éléments de cadre 27, 29, le système de surélévation 1 comprend un troisième élément de cadre 31 destiné à (et conçu pour) être fixé à ladite partie fixe 3 sur dernière (et donc au-dessus de celle-ci). Ce troisième élément de cadre 31 peut remplir diverses fonctions, qui peuvent être indépendantes les unes des autres. Par exemple, l’un ou plusieurs parmi la première entretoise 15, le premier bras 6, le bras articulé primaire 11, le troisième bras 16, et/ou le bras articulé secondaire 21, est/sont reliés à rotation audit troisième élément de cadre 31 et est/sont donc conçu(s) pour être reliés à rotation à ladite partie fixe 3 par l’intermédiaire dudit troisième élément de cadre 31. Ladite partie fixe 3 et ledit troisième élément de cadre 31 n’ont de préférence pas de degré de liberté l’un par rapport à l’autre, sauf à démonter le système 1. De préférence, le véhicule 4 à pavillon relevable comprend un espace intérieur (le même que celui déjà mentionné ci-avant) distinct de l’espace interne 5 dudit système de surélévation 1 et situé sous ce dernier. Ledit espace intérieur est celui où prennent place les passagers du véhicule et/ou leurs affaires lorsque la partie mobile 2 est en position abaissée, notamment lorsque le véhicule 4 se déplace. Selon un mode de réalisation particulier, le véhicule 4 comprend en outre une ouverture traversante 30 pratiquée entre lesdits espace intérieur et espace interne 5. Ladite ouverture traversante 30 résulte, selon une variante particulière, d’une découpe du pavillon originel dudit véhicule 4. Le système de surélévation 1 est particulièrement adapté et modulable pour équiper un véhicule standard et le transformer en véhicule 4 à pavillon relevable en pratiquant une telle découpe, de préférence sans modifier les spécifications constructeur en termes de sécurité (résistance du châssis, etc.), puis en fixant ledit système de surélévation 1 au-dessus de ladite ouverture traversante 30, la partie mobile 2 venant coiffer ledit système de surélévation 1 pour être soulevée à volonté et sans effort afin de ménager ledit espace interne 5. Système de surélévation (1) réversible d’une partie mobile (2) d’un pavillon d’un véhicule (4), caractérisé en ce qu’il comprend au moins : un premier bras (6), comprenant des première et deuxième extrémités (7, 8) opposées, ladite première extrémité (7) étant destinée à être reliée à une partie fixe (3) dudit pavillon, un premier moyen d’actionnement (9), destiné à être embarqué par ladite partie mobile (2) et qui est relié à ladite deuxième extrémité (8), un deuxième bras (10), qui est d’une part destiné à être relié à ladite partie mobile (2), et d’autre part relié à rotation audit premier bras (6) entre lesdites première et deuxième extrémités (7, 8), ledit deuxième bras (10) étant destiné à être relié à ladite partie fixe (3) uniquement par l’intermédiaire du premier bras (6), ledit premier moyen d’actionnement (9) étant conçu pour exercer une première force pour faire passer lesdits premier et deuxième bras (6, 10) : d’une configuration rétractée, où ils sont repliés l’un contre l’autre, et où ladite partie mobile (2) occupe une position abaissée située à une première altitude, à une configuration déployée, où lesdits premier et deuxième bras (6, 10) sont dépliés l’un par rapport à l’autre, et où ladite partie mobile (2) occupe une position relevée située à une deuxième altitude supérieure à ladite première altitude. Système de surélévation (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il est conçu pour que, lors du passage de la position abaissée à la position relevée, ou inversement, ladite partie mobile (2) effectue un mouvement de translation verticale, de préférence en restant sensiblement à l’horizontale. Système de surélévation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit premier moyen d’actionnement (9) est conçu pour exercer une deuxième force pour faire passer lesdits premier et deuxième bras (6, 10) de la configuration déployée à la configuration rétractée. Système de surélévation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit premier moyen d’actionnement (9) comprend au moins un vérin, de préférence un vérin actionné électriquement. Système de surélévation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit premier moyen d’actionnement (9) est conçu pour exercer ladite première force sensiblement horizontalement, avec une tolérance inférieure à 20° par rapport à l’horizontale, de préférence avec une tolérance inférieure à 10° par rapport à l’horizontale, plus préférentiellement encore une tolérance inférieure à 6° par rapport à l’horizontale. Système de surélévation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit premier moyen d’actionnement (9) est destiné à être relié à rotation à ladite partie mobile (2). Système de surélévation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit premier moyen d’actionnement (9) s’étend longitudinalement selon une première direction principale d’extension, et est conçu pour exercer ladite première force selon ladite première direction principale d’extension. Système de surélévation (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit premier moyen d’actionnement (9) est conçu pour être agencé longitudinalement en regard et le long de ladite partie mobile (2), de préférence sous cette dernière. Système de surélévation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que : en configuration rétractée, lesdits premier et deuxième bras (6, 10) sont conçus pour former, en direction de ladite partie mobile (2), un angle compris entre 160° et 200°, de préférence environ égal à 180° +/-5°, et/ou en configuration déployée, lesdits premier et deuxième bras (6, 10) sont conçus pour former, en direction de ladite partie mobile (2), un angle compris entre 20° et 120°, de préférence compris entre 40 et 100°, plus préférentiellement compris entre 50 et 90°, par exemple environ égal à 80° +/-10°. Système de surélévation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un bras articulé primaire (11) comprenant des troisième et quatrième extrémités (12, 13) opposées et séparées par au moins une articulation (14), ledit bras articulé primaire (11) étant d’une part destiné à être relié à rotation à ladite partie mobile (2), et d’autre part destiné à être relié à rotation à ladite partie fixe (3), de sorte que dans ladite position abaissée, ledit bras articulé primaire (11) est dans une configuration repliée, où il est replié sur lui-même, et dans ladite position relevée, ledit bras articulé primaire (11) est dans une configuration dépliée, dans laquelle il est déplié. Système de surélévation (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend une première entretoise (15) distincte desdites parties fixe (3) et mobile (2), et qui relie ledit premier bras (6) et ledit bras articulé primaire (11), pour que lorsque lesdits premier et deuxième bras (6, 10) passent de la configuration rétractée à la configuration déployée, ledit premier bras (6) entraîne ledit bras articulé primaire (11) à passer de ladite configuration repliée à ladite configuration dépliée, et inversement, par l’intermédiaire de ladite première entretoise (15). Système de surélévation (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite première entretoise (15) est destinée à être reliée à rotation à ladite partie fixe (3). Système de surélévation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend en outre : un troisième bras (16), comprenant des cinquième et sixième extrémités (17, 18) opposées, ladite cinquième extrémité (17) étant destinée à être reliée à ladite partie fixe (3), un second moyen d’actionnement (19), destiné à être embarqué par ladite partie mobile (2) et qui est relié à ladite sixième extrémité (18), un quatrième bras (20), qui est d’une part destiné à être relié à ladite partie mobile (2), et d’autre part relié à rotation audit troisième bras (16) entre lesdites cinquième et sixième extrémités (17, 18), ledit quatrième bras (20) étant destiné à être relié à ladite partie fixe (3) uniquement par l’intermédiaire du troisième bras (16), ledit second moyen d’actionnement (19) étant conçu pour exercer une troisième force pour faire passer lesdits troisième et quatrième bras (16, 20) : d’une configuration rétractée, où ils sont repliés l’un contre l’autre, et où ladite partie mobile (2) occupe ladite position abaissée, à une configuration déployée, où lesdits troisième et quatrième bras (16, 20) sont dépliés l’un par rapport à l’autre, et où ladite partie mobile (2) occupe ladite position relevée. Système de surélévation (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que d’une part lesdits premier et deuxième bras (6, 10), et premier moyen d’actionnement (9), et d’autre part lesdits troisième et quatrième bras (16, 20), et second moyen d’actionnement (19), respectivement, sont sensiblement similaires et sont agencés les uns par rapport aux autres selon une symétrie centrale de premier centre de symétrie, ce dernier étant de préférence destiné à être situé entre lesdites parties fixe (3) et mobile (2). Système de surélévation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un bras articulé secondaire (21) comprenant des septième et huitième extrémités opposées (22, 23) et séparées par au moins une articulation (24), ledit bras articulé secondaire (21) étant d’une part destiné à être relié à rotation à ladite partie mobile (2), et d’autre part destiné à être relié à rotation à ladite partie fixe (3), de sorte que dans ladite position abaissée, ledit bras articulé secondaire (21) est dans une configuration repliée, où il est replié sur lui-même, et dans ladite position relevée, ledit bras articulé secondaire (21) est dans une configuration dépliée, dans laquelle il est déplié. Système de surélévation (1) selon les revendications 10 et 15, caractérisé en ce que lesdits bras articulés primaire (11) et secondaire (21) sont sensiblement similaires, et sont agencés l’un par rapport à l’autre selon une symétrie centrale de second centre de symétrie, ce dernier étant de préférence destiné à être situé entre lesdites parties fixe (3) et mobile (2). Système de surélévation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un ensemble de parois latérales (26) destinées à être agencées entre et attachées à la partie mobile (2) et la partie fixe (3), lesdites parois latérales (26) étant pliables et conçues pour, d’une part, être repliées lorsque la partie mobile (2) est en position abaissée, et d’autre part être dépliées lorsque la partie mobile (2) est en position relevée, délimitant ainsi un espace interne (5) du système de surélévation (1). Système de surélévation (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdites parois latérales (26) sont conçues pour se replier sur elles-mêmes en plis parallèles exécutés alternativement dans un sens et dans l’autre, à la manière d'un accordéon, de préférence selon une direction sensiblement verticale, lesdits plis étant donc avantageusement sensiblement horizontaux. Système de surélévation (1) selon la revendication 17 ou 18, caractérisé en ce que lesdites parois latérales (26) sont réalisées en polymère, de préférence en polymère thermoplastique, par exemple en polymère de polychlorure de vinyle (PVC). Système de surélévation (1) selon l’une quelconque des revendications 17 à 19, caractérisé en ce que lesdites parois latérales (26) s’étendent entre un bord inférieure destiné à être fixé à ladite partie fixe (3) et un bord supérieur opposé, et en ce qu’il comprend en outre un premier élément de cadre (27) qui coiffe ledit bord supérieur et qui est fixé à ce dernier, ledit premier élément de cadre (27) étant destiné à être relié à rotation à ladite partie mobile (2) pour autoriser, en position relevée, le passage du système de surélévation (1) : d’une configuration fermée, dans laquelle le premier élément de cadre (27) est entièrement plaqué, directement ou indirectement, contre ladite partie mobile (2), ledit premier élément de cadre (27) s’inscrivant alors dans un premier plan moyen transversal qui est de préférence sensiblement horizontal, et dans laquelle lesdites parois latérales (26) sont sensiblement autant dépliées les unes que les autres, de préférence totalement dépliées, à une configuration ouverte, dans laquelle une partie au moins du premier élément de cadre (27) n’est plus plaqué entièrement, directement ou indirectement, contre ladite partie mobile (2), ledit premier élément de cadre (27) s’inscrivant alors dans un second plan moyen transversal qui est sécant avec ledit premier plan moyen transversal, et dans laquelle certaines desdites parois latérales (26) sont au moins en partie repliées tandis que d’autres restent dépliées comparativement à la configuration fermée. Système de surélévation (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il présente une ouverture latérale (28) mettant en communication ledit espace interne (5) et l’extérieur du véhicule (4), tandis qu’en configuration fermée ladite ouverture latérale (28) est fermée par lesdites parois latérales (26). Système de surélévation (1) selon la revendication 20 ou 21, caractérisé en ce que ladite partie mobile (2) comprend au moins une plaque, de préférence en forme de parallélogramme, par exemple de forme rectangulaire, ladite plaque étant destinée à s’étendre sensiblement à l’horizontale, et en ce que ledit premier élément de cadre (27) suit sensiblement les contours de ladite plaque, ledit premier élément de cadre (27) présentant de préférence une forme de parallélogramme, par exemple une forme de rectangle. Ensemble d’aménagement d’un espace interne (5) temporaire sur un véhicule (4), comprenant une partie mobile (2) d’un pavillon dudit véhicule (4), ainsi qu’un système de surélévation (1) réversible de ladite partie mobile (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, ledit système de surélévation (1) étant destiné à être attaché à une partie fixe (3) dudit pavillon. Véhicule (4) à pavillon relevable, comprenant un pavillon pourvu d’une partie fixe (3) et d’une partie mobile (2), ainsi qu’un système de surélévation (1) réversible de ladite partie mobile (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 22, ledit système de surélévation (1) étant attaché à ladite partie fixe (3). Véhicule (4) à pavillon relevable selon la revendication précédente, comprenant un espace intérieur distinct de l’espace interne (5) dudit système de surélévation (1) et situé sous ce dernier, ainsi qu’une ouverture traversante (30) pratiquée entre lesdits espace intérieur et espace interne (5). Véhicule (4) à pavillon relevable selon la revendication précédente, où ladite ouverture traversante (30) résulte d’une découpe du pavillon originel dudit véhicule (4). Véhicule (4) à pavillon relevable selon l’une quelconque des revendications 24 à 26, ledit véhicule (4) étant un véhicule (4) terrestre à roues, par exemple une voiture, un fourgon, une camionnette, ou un camping-car.