Brevet FR3144434A1 — publié le 20240628

Titre : BATTERIE DE COURANT CONTINU HAUTE TENSION A MODULE DE STOCKAGE BASSE TENSION Ce système comprenant un des modules de batterie (2) couplés à au moins un dispositif de commande et formés de cellules de batterie arrangées en chaines cohérentes parallèles de cellules de batterie, les modules de batterie (2) étant répartis en deux réseaux indépendants dont un réseau haute-tension (3) et un réseau basse-tension (4) couplés en série, le réseau basse-tension (4) comportant un module de batterie (2) comportant un premier sous-réseau (4A) et un deuxième sous-réseau (4B) séparé électriquement du premier sous-réseau (4A) par un élément de séparation physique (8) disposé sur le module de batterie (2) dudit réseau basse-tension (4), caractérisé en ce que chaque module de batterie (2) du réseau haute-tension (3) comporte un nombre de chaines cohérentes parallèles de cellules de batterie égal au nombre de chaines cohérentes parallèles de cellules de batterie de chaque module de batterie (2) du premier sous-réseau (4A). Figure pour l’abrégé : [Fig 1] SYSTÈME DE BATTERIE DE COURANT CONTINU HAUTE TENSION A MODULE DE STOCKAGE BASSE TENSION La présente invention concerne les systèmes de stockage et de restitution d’électricité, notamment dans des véhicules utilisant des éléments de stockage de type batterie qui constituent la seule source d’énergie disponible pour l’ensemble des équipements embarqués. La présente invention vise notamment à constituer un système de stockage hybride pour des plateformes d’aéronefs à propulsion électrique permettant de combiner les restitutions de basse-tension et de haute-tension. Techniques antérieures La propulsion électrique pour des avions de type conventionnels (dits « CTOL » pour l’anglicisme « Conventional Take Off and Landing ») ou de nouvelle mobilité (dits « VTOL » pour l’anglicisme « Vertical Take Off and Landing ») nécessitent de fortes puissance électrique qui, pour raison d’optimisation des puissances massiques, de rendements des moteurs et des masses de câblage, fonctionnent à haute tension continue (ou « HVDC » pour « High Voltage Direct Current ») entre six cents Volts et huit cents Volts. Cette puissance électrique est fournie par des batteries HVDC dimensionnées pour fournir l’alimentation suffisante pour assurer une mission de vol de l’aéronef avec la marge de sécurité nécessaire. Ces batteries sont constituées de cellules de batteries couplées en série et en chaines cohérentes parallèle pour obtenir les caractéristiques attendues. Pour s’intégrer dans les volumes restreints d’un aéronef et être compatibles avec les opérations de manutention et de sécurité des personnes, les batteries comportent des modules de batterie modulables. Les modules comportent des cellules de batterie arrangées d’une part en série pour fournir la tension désirée comme somme des tensions élémentaires de chaque cellule de batterie en série, et arrangées d’autre part en chaînes cohérentes parallèles de cellules en série pour obtenir le courant ou la capacité souhaitée en Ampères-heure comme somme des courants ou capacités de chaque chaine parallèle. La gestion de l’état de charge et l’équilibrage des cellules est réalisée par un organe électronique qui gère l’énergie entre les différentes cellules de façon à ce qu’elles soient équilibrées électriquement entre leur état de charge, leur tension et leur température. Ces assemblages sont communément utilisées comme décrit dans les documents suivants : EP2932574B1, EP3694015A1, US20220140409A1 ou encore EP2452391B1. Néanmoins, avec ces systèmes connus, le besoin de basse tension pour les équipements de navigation d’un aéronef est soit pourvu par des batteries basse-tension dédiées qui sont de capacité limitée, donc qui risquent de ne pas fournir l’énergie nécessaire sur toute la durée d’un vol, soit par des convertisseurs placés entre les batteries principales haute-tension pour la propulsion électrique, qui induisent le risque de propager les courants de haute-tension vers les équipements de basse-tension qui pourraient être détruits par ce niveau de tension en cas de panne. Par ailleurs, il est connu d’utiliser une solution de prélèvement de puissance électrique en un point intermédiaire de l’assemblage de cellules des batteries haute-tension en courant continu à un niveau basse-tension, mais cela nécessite qu’il y ait un nombre de voies parallèles identique dans les assemblages de cellules ou des modules qui sont mis en série pour la gestion correcte des cellules de batterie, ce qui n’est pas enseigné par l’état actuel de la technique. La Déposante travaille en permanence à la réduction de son incidence climatique négative par l’emploi de méthodes et l’exploitation de procédés de développement et de fabrication vertueux et minimisant les émissions de gaz à effet de serre au minimum possible pour réduire de l'empreinte environnementale de son activité. Ces travaux de recherche et de développement soutenus portent à la fois sur les nouvelles générations de moteurs d’avions, l’allègement des appareils, notamment par les matériaux employés et les équipements embarqués allégés, le développement de l’emploi des technologies électriques pour assurer la propulsion, et, indispensables compléments aux progrès technologiques, les biocarburants aéronautiques. A cet effet, l'invention est le résultat des recherches technologiques visant à améliorer de manière très significative les performances des avions et, en ce sens, contribue à la réduction de l’impact environnemental des avions. L’invention a pour but de pallier au moins certains des inconvénients précités et de proposer un système de stockage capable de cumuler des avantages rapidité, simplicité et fiabilité pour sa mise en œuvre, et ce en délivrant de la basse-tension et de la haute-tension en courant continu. Au vu de ce qui précède, l’invention a pour objet un système de batterie hybride haute-tension et basse-tension en courant continu, comportant des modules de batterie couplés à au moins un dispositif de commande et formés de cellules de batterie arrangées en chaines cohérentes parallèles de cellules de batterie, les modules de batterie étant répartis en deux réseaux indépendants dont un réseau haute-tension et un réseau basse-tension couplés en série, le réseau basse-tension comportant un module de batterie comportant un premier sous-réseau et un deuxième sous-réseau séparé électriquement du premier sous-réseau par un élément de séparation physique disposé sur le module de batterie dudit réseau basse-tension, chaque module de batterie du réseau haute-tension comportant un nombre de chaines cohérentes parallèles de cellules de batterie égal au nombre de chaines cohérentes parallèles de cellules de batterie de chaque module de batterie du premier sous-réseau. De préférence, le réseau haute-tension et le réseau basse-tension sont chacun couplés à et commandés par un dispositif de commande dédié distinct. Par exemple, les cellules de batterie sont adaptées pour pouvoir délivrer une capacité comprise entre cinq et vingt Ampères-heure. Avantageusement, chaque module de batterie tient dans un parallélépipède ayant une hauteur comprise entre cent-huit et cent-vingt-huit millimètres, une largeur comprise entre trois-cents-vingt-et-un et trois-cents-trente-et-un millimètres, et une longueur comprise entre trois-cents-quatre-vingt-trois et quatre-cents-trois millimètres. Selon une forme de réalisation, les modules de batterie du réseau haute-tension et le premier sous-réseau sont formés d’un même nombre de cellules de batterie, ce nombre étant un multiple entier du nombre de chaines cohérentes parallèles de cellules de batterie du premier sous-réseau. Dans un mode de réalisation, les modules de batterie comportent chacun quatre-vingt-seize cellules de batterie, le réseau haute-tension comporte sept modules de batterie couplés en série et le réseau basse-tension comporte un module de batterie qui inclut les premier et deuxième sous-réseaux séparés électriquement, l’élément de séparation physique étant configuré pour que le premier sous-réseau comprenne quatre chaines cohérentes parallèles de douze cellules de batterie de sorte que d’une part le deuxième sous-réseau comporte huit chaines cohérentes parallèles de douze cellules de batterie et d’autre part les modules du réseau haute-tension comportent quatre chaines cohérentes parallèles de vingt-quatre cellules de batterie. Avantageusement, les modules de batterie comportent chacun quatre-vingt-seize cellules de batterie, le réseau haute-tension comporte sept modules de batterie couplés en série et le réseau basse-tension comporte un module de batterie qui inclut les premier et deuxième sous-réseaux séparés électriquement, l’élément de séparation physique étant configuré pour que le premier sous-réseau comprenne quatre chaines cohérentes parallèles de huit cellules de batterie de sorte que d’une part le deuxième sous-réseau comporte huit chaines cohérentes parallèles de huit cellules de batterie et d’autre part les modules du réseau haute-tension comportent quatre chaines cohérentes parallèles de vingt-quatre cellules de batterie. Le système peut prévoir en outre que les modules de batterie comportent chacun quatre-vingt-seize cellules de batterie, le réseau haute-tension comportant cinq modules de batterie couplés en série et le réseau basse-tension comportant un module de batterie qui inclut les premier et deuxième sous-réseaux séparés électriquement, l’élément de séparation physique étant configuré pour que le premier sous-réseau comprenne trois chaines cohérentes parallèles de douze cellules de batterie de sorte que d’une part le deuxième sous-réseau comporte cinq chaines cohérentes parallèles de douze cellules de batterie et d’autre part les modules du réseau haute-tension comportent trois chaines cohérentes parallèles de trente-deux cellules de batterie. De préférence, le système est adapté pour tenir dans un parallélépipède ayant une hauteur et une longueur comprises entre quatre cent cinquante et cinq cents millimètres, et une largeur comprise entre six cent cinquante et six cent quatre-vingt-dix millimètres. L'invention concerne également un aéronef comportant un système tel que décrit précédemment. L'invention sera mieux comprise à l'étude détaillée de quelques modes de réalisation pris à titre d'exemples non limitatifs et illustrés par les dessins annexés, sur lesquels : représente un système de batterie selon un premier mode de réalisation particulier. représente un deuxième mode de réalisation du système de batterie. représente un boîtier pour le module de batterie. représente les modules de batterie couplés à un moteur d’aéronef. représente une première vue de l’implantation du système dans un aéronef. représente une deuxième vue de l’implantation du système dans un aéronef. Description détaillée Dans le premier mode de réalisation illustré en , le système de batterie hybride haute-tension et basse-tension en courant continu 1 comporte des modules de batterie 2 couplés à au moins un dispositif de commande et formés de cellules de batterie arrangées en chaines cohérentes parallèles de cellules de batterie. Les modules de batterie 2 sont répartis en deux réseaux indépendants dont un réseau haute-tension 3 et un réseau basse-tension 4 couplés en série. Le réseau basse-tension 4 comporte un module de batterie 2 comportant un premier sous-réseau 4A et un deuxième sous-réseau 4B séparé électriquement du premier sous-réseau 4A par un élément de séparation physique 8 disposé sur le module de batterie 2 dudit réseau basse-tension 4. Chaque module de batterie 2 du réseau haute-tension 3 comporte un nombre de chaines cohérentes parallèles de cellules de batterie égal au nombre de chaines cohérentes parallèles de cellules de batterie de chaque module de batterie 2 du premier sous-réseau 4A. Ainsi, le système tire bénéfice de la structuration des modules de batterie 2 pour constituer d’une part l’assemblage du réseau de batterie haute-tension 4A, utilisé notamment pour la propulsion dans un aéronef, et d’autre part un assemblage dédié et ségrégué constitué par le réseau basse-tension 4B pour alimenter les équipements basse tension de cet aéronef. Ainsi, à partir de modules de batterie 2 constitués d’un nombre défini de cellules de batterie agencées en série dans des chaines parallèles de chaque module 2 pour avoir le niveau de tension V3 désiré et la capacité en Ampères-heures attendue entre l’entrée du réseau haute-tension 6 et les sorties 5,7 du réseau basse-tension 4, il est possible de définir facilement les chaines dans chaque module 2. L’élément de séparation physique disposé entre les premier et deuxième sous-réseaux 4A,4B de cellules du module de batterie 2 formant le réseau basse-tension 4 est prévu pour éviter toute propagation de défaut d’un sous-réseau 4A,4B à l’autre, ainsi que pour former une interface électrique pour à la fois pouvoir sortir une puissance propulsive suffisante du premier sous-réseau 4A et de façon indépendante connecter la puissance non propulsive aux différents consommateurs grâce au deuxième sous-réseau 4B. En outre, le réseau haute-tension 3 et le réseau basse-tension 4 peuvent être chacun couplés à un dispositif de commande dédié distinct et commandés par celui-ci. En particulier, on peut prévoir un dispositif de commande dédié uniquement au premier sous-réseau 4A. Cela permet d’avoir une surveillance des tensions V2 et courants du premier sous-réseau 4A, pour gérer le bon équilibrage de ses cellules de batterie. Les cellules de batterie sont par exemple adaptées pour pouvoir délivrer une capacité comprise entre cinq et vingt Ampères-heure. Les performances de tension, de capacité et d’intensité des cellules sont caractéristiques de leur chimie. Ainsi, en considérant une tension de cellules de quatre virgule deux Volts, la capacité est de l’ordre de cinq Ampères-heures à vingt Ampères-heures, typiquement de dix Ampères-heures. En considérant une structure du module de batterie 2 à quatre-vingt-seize cellules, un assemblage de vingt-quatre cellules en série et quatre chaines cohérentes en parallèle pour le réseau haute-tension 3, on réalise un module de batterie 2 du réseau haute-tension 3 délivrant une tension V3 de cent Volts et ayant une capacité de quarante Ampères-heures. Dans le premier mode de réalisation, le réseau haute-tension 3 comporte en outre sept modules de batterie 2 couplés en série et le réseau basse-tension 4 comporte un module de batterie 2 qui inclut les premier et deuxième sous-réseaux séparés électriquement 4A,4B, l’élément de séparation physique 8 étant configuré pour que le premier sous-réseau 4A comprenne quatre chaines cohérentes parallèles de douze cellules de batterie de sorte que d’une part le deuxième sous-réseau 4B comporte huit chaines cohérentes parallèles de douze cellules de batterie et d’autre part les modules du réseau haute-tension 4A comportent quatre chaines cohérentes parallèles de vingt-quatre cellules de batterie. Ainsi, le réseau basse-tension 4 comporte douze cellules en série de huit chaines cohérentes en parallèle, ce qui permet que son module 2 délivre une tension V2 de cinquante Volts et une capacité de quatre-vingts Ampères-heure. En considérant un découpage dudit module 2 du réseau basse-tension 4 en deux sous-réseaux de cellules de batterie 4A,4B grâce à l’élément de séparation physique 8, on réalise les premier et deuxième sous-réseaux séparés électriquement 4A,4B chacun de cinquante Volts et quarante Ampères-heure. L’avantage de cette structuration des modules de batterie 2 est d’avoir un réseau haute-tension 3 configuré pour avoir une tension V3 de sept cent cinquante Volts d’une capacité de quarante Ampères-heure pour la propulsion électrique, avec une chaine cohérente de quatre chaines de cellules de batterie en parallèle dont l’équilibrage est assuré par le dispositif de commande dédié uniquement au premier sous-réseau 4A, et un pack batterie configuré pour avoir une tension V2 de cinquante Volts et quarante Ampères-heure pouvant être géré par un deuxième dispositif de commande et dédié à alimenter les équipements basse-tension. Par exemple, les modules de batterie 2 du réseau haute-tension 3 et le premier sous-réseau 4A sont formés d’un même nombre de cellules de batterie, ce nombre étant un multiple entier du nombre de chaines cohérentes parallèles de cellules de batterie du premier sous-réseau 4A. Dans un deuxième mode de réalisation illustré par la , les modules de batterie 2 comportent chacun quatre-vingt-seize cellules de batterie, le réseau haute-tension 3 comporte sept modules de batterie 2 couplés en série et le réseau basse-tension 4 comporte un module de batterie 2 qui inclut les premier et deuxième sous-réseaux séparés électriquement 4A,4B, l’élément de séparation physique 8 étant configuré pour que le premier sous-réseau 4A comprenne quatre chaines cohérentes parallèles de huit cellules de batterie de sorte que d’une part le deuxième sous-réseau 4B comporte huit chaines cohérentes parallèles de huit cellules de batterie et d’autre part les modules du réseau haute-tension 4A comportent quatre chaines cohérentes parallèles de vingt-quatre cellules de batterie. Ainsi, le deuxième mode de réalisation du système 1 est légèrement différent du premier mode de réalisation en ce que le réseau basse-tension 4 comporte un module 2 du réseau basse-tension 4 ayant huit cellules de batterie en série et douze chaines cohérentes en parallèle délivrant une tension V2 de trente-trois Volts pour cent-vingt Ampères-heure. Dans le deuxième mode de réalisation, les premier et deuxième sous-réseaux 4A,4B sont configurés pour pouvoir délivrer une tension V2 de trente-trois Volts et respectivement quarante Ampères-heure, pour être en cohérence avec la chaine haute-tension, et quatre-vingts Ampères-heure, pour les charges basse-tension. L’avantage de cette structuration des modules de batterie 2 du deuxième mode de réalisation permet d’avoir un pack batterie haute-tension configuré pour avoir une tension V3 de sept-cent-quarante Volts ayant une capacité de quarante Ampères-heure pour la propulsion électrique, avec une chaine cohérente de quatre chaines de cellules en parallèle que pourra gérer le premier dispositif de commande pour assurer l’équilibrage et la surveillance, et un pack batterie configuré pour avoir une tension V2 de trente-trois Volts ayant une capacité de quatre-vingts Ampères-heure, cohérent pouvant être géré par un deuxième dispositif de commande pour alimenter les équipements basse-tension. Cette tension V2 de trente-trois Volts pour les équipements basse-tension est cohérente avec l’enveloppe de tensions réglementaires du standard aéronautique « DO160 » pour lequel ils sont conçus et qualifiés. Les Figures 3 et 4 illustrent que chaque module de batterie 2 peut par exemple tenir dans un parallélépipède ayant une hauteur D1 comprise entre cent-huit et cent-vingt-huit millimètres, une largeur D2 comprise entre trois-cents-vingt-et-un et trois-cents-trente-et-un millimètres, et une longueur D3 comprise entre trois-cents-quatre-vingt-trois et quatre-cents-trois millimètres, ce qui permet une forte compacité de ces modules 2, et de pouvoir les installer de façon homogène dans l’aéronef dans la mesure où ils sont de mêmes dimensions donc intégrables dans des boîtiers 9 identiques. Dans un troisième mode de réalisation, les modules de batterie 2 comportent chacun quatre-vingt-seize cellules de batterie, le réseau haute-tension 3 comporte cinq modules de batterie 2 couplés en série et le réseau basse-tension 4 comporte un module de batterie 2 qui inclut les premier et deuxième sous-réseaux séparés électriquement 4A,4B, l’élément de séparation physique 8 étant configuré pour que le premier sous-réseau 4A comprenne trois chaines cohérentes parallèles de douze cellules de batterie de sorte que d’une part le deuxième sous-réseau 4B comporte cinq chaines cohérentes parallèles de douze cellules de batterie et d’autre part les modules du réseau haute-tension 4A comportent trois chaines cohérentes parallèles de trente-deux cellules de batterie. Pour une chaine électrique propulsive avec des cellules de batterie de quatre virgule deux Volts et une capacité de cinq Ampères-heure par cellule, le troisième mode de réalisation comporte six modules de batterie 2 en série constitués de cinq modules 2 qui délivrent une tension V3 de cent trente-quatre Volts chacune et soixante Ampères-heures, ainsi qu’un module de batterie 2 qui délivre une tension V2 de cinquante Volts dont le premier sous-réseau 4A est de capacité de soixante Ampères-heure pour la chaine propulsive et le deuxième sous-réseau 4B est de cent Ampères-heure pour l’avionique. L’ensemble ainsi constitué de six modules de batterie 2 géométriquement identiques réalise une batterie haute-tension pour la chaine propulsive d’aéronef délivrant une tension V3 de sept-cent-vingt-deux Volts et soixante Ampères-heures et une batterie basse-tension pour l’avionique délivrant une tension V2 de cinquante Volts et cent Ampères-heures. Comme illustré par les Figures 5 et 6, le système peut être adapté pour tenir dans un parallélépipède ayant une hauteur D5 et une longueur D4 comprises entre quatre-cent-cinquante et cinq-cents millimètres, et une largeur comprise entre six-cent-cinquante et six-cent quatre-vingt-dix millimètres. Grâce aux dimensions identiques des six modules de batterie 2 décrites ci-dessus, l’installation sur un aéronef est facilitée par l’homogénéité des boîtiers 9 dans les zones dédiées aux éléments de stockage d’énergie électrique des aéronefs, notamment des avions à propulsion électrique qui n’ont que ce type d’énergie à bord pour assurer à la fois l’alimentation des organes de propulsion 10 et l’alimentation des équipements de navigation (avionique, radio, éclairage...). L’invention concerne donc également un aéronef comportant un système 1 tel que décrit ci-dessus. On réalise ainsi un système 1 de batterie haute-tension pour la propulsion électrique, permettant de fournir de l’énergie basse-tension pour alimenter des équipements de navigation basse-tension, et dans lequel les cellules de batterie assemblées dans chaque module de batterie 2 sont gérées par les dispositifs de commande dédiés correspondants comme s’il s’agissait de batteries indépendantes mais intégrées dans des structures mécaniques identiques, grâce à des chaines de cellules cohérentes parallèles issues des assemblages de modules de batterie 2. Ces chaînes permettent d’avoir des voies physiquement et fonctionnellement indépendantes gérées indépendamment entre les équipements haute-tension et basse-tension, ce qui garantit qu’il ne peut pas y avoir de propagation de haute-tension sur les circuits et équipements basse-tension. Système de batterie hybride haute-tension et basse-tension en courant continu (1), comportant des modules de batterie (2) couplés à au moins un dispositif de commande et formés de cellules de batterie arrangées en chaines cohérentes parallèles de cellules de batterie, les modules de batterie (2) étant répartis en deux réseaux indépendants dont un réseau haute-tension (3) et un réseau basse-tension (4) couplés en série, le réseau basse-tension (4) comportant un module de batterie (2) comportant un premier sous-réseau (4A) et un deuxième sous-réseau (4B) séparé électriquement du premier sous-réseau (4A) par un élément de séparation physique (8) disposé sur le module de batterie (2) dudit réseau basse-tension (4), caractérisé en ce que chaque module de batterie (2) du réseau haute-tension (3) comporte un nombre de chaines cohérentes parallèles de cellules de batterie égal au nombre de chaines cohérentes parallèles de cellules de batterie de chaque module de batterie (2) du premier sous-réseau (4A). Système (1) selon la revendication 1, dans lequel le réseau haute-tension (3) et le réseau basse-tension (4) sont chacun couplés à et commandés par un dispositif de commande dédié distinct. Système (1) selon l’une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel les cellules de batterie sont adaptées pour pouvoir délivrer une capacité comprise entre cinq et vingt Ampères-heure. Système (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque module de batterie (2) tient dans un parallélépipède ayant une hauteur (D1) comprise entre cent-huit et cent-vingt-huit millimètres, une largeur (D2) comprise entre trois-cents-vingt-et-un et trois-cents-trente-et-un millimètres, et une longueur (D3) comprise entre trois-cents-quatre-vingt-trois et quatre-cents-trois millimètres. Système (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les modules de batterie (2) du réseau haute-tension (3) et le premier sous-réseau (4A) sont formés d’un même nombre de cellules de batterie, ce nombre étant un multiple entier du nombre de chaines cohérentes parallèles de cellules de batterie du premier sous-réseau (4A). Système (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les modules de batterie (2) comportent chacun quatre-vingt-seize cellules de batterie, le réseau haute-tension (3) comporte sept modules de batterie (2) couplés en série et le réseau basse-tension (4) comporte un module de batterie (2) qui inclut les premier et deuxième sous-réseaux séparés électriquement (4A,4B), l’élément de séparation physique (8) étant configuré pour que le premier sous-réseau (4A) comprenne quatre chaines cohérentes parallèles de douze cellules de batterie de sorte que d’une part le deuxième sous-réseau (4B) comporte huit chaines cohérentes parallèles de douze cellules de batterie et d’autre part les modules du réseau haute-tension (4A) comportent quatre chaines cohérentes parallèles de vingt-quatre cellules de batterie. Système (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel les modules de batterie (2) comportent chacun quatre-vingt-seize cellules de batterie, le réseau haute-tension (3) comporte sept modules de batterie (2) couplés en série et le réseau basse-tension (4) comporte un module de batterie (2) qui inclut les premier et deuxième sous-réseaux séparés électriquement (4A,4B), l’élément de séparation physique (8) étant configuré pour que le premier sous-réseau (4A) comprenne quatre chaines cohérentes parallèles de huit cellules de batterie de sorte que d’une part le deuxième sous-réseau (4B) comporte huit chaines cohérentes parallèles de huit cellules de batterie et d’autre part les modules du réseau haute-tension (4A) comportent quatre chaines cohérentes parallèles de vingt-quatre cellules de batterie. Système (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel les modules de batterie (2) comportent chacun quatre-vingt-seize cellules de batterie, le réseau haute-tension (3) comporte cinq modules de batterie (2) couplés en série et le réseau basse-tension (4) comporte un module de batterie (2) qui inclut les premier et deuxième sous-réseaux séparés électriquement (4A,4B), l’élément de séparation physique (8) étant configuré pour que le premier sous-réseau (4A) comprenne trois chaines cohérentes parallèles de douze cellules de batterie de sorte que d’une part le deuxième sous-réseau (4B) comporte cinq chaines cohérentes parallèles de douze cellules de batterie et d’autre part les modules du réseau haute-tension (4A) comportent trois chaines cohérentes parallèles de trente-deux cellules de batterie. Système (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, adapté pour tenir dans un parallélépipède ayant une hauteur (D5) et une longueur (D4) comprises entre quatre cent cinquante et cinq cents millimètres, et une largeur comprise entre six cent cinquante et six cent quatre-vingt-dix millimètres. Aéronef comportant un système (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.