Brevet FR3146719A1 — publié le 20240920

L’invention concerne un système d’accouplement (50) comprenant un arbre d’entrée (54) s’étendant suivant un axe longitudinal (X), un arbre de sortie (56) et un réducteur (52) couplant l’arbre d’entrée (54) à l’arbre de sortie (56), le réducteur (52) comportant un pignon d’entrée (58) entraîné en rotation par l’arbre d’entrée (54) et entourant au moins pour partie l’arbre d’entrée (54), dans lequel le système d’accouplement (50) comprend en outre un dispositif d’accouplement primaire (60) de l’arbre d’entrée (54) au pignon d’entrée (58), configuré pour permettre un déplacement longitudinal de l’arbre d’entrée (54) relativement au pignon d’entrée (58), le dispositif d’accouplement primaire (60) comprenant deux organes d’accouplement flexibles primaires (62a,b) disposés axialement de part et d’autre du pignon d’entrée (58), chaque organe d’accouplement flexible primaire (62a,b) formant une liaison entre le pignon d’entrée (58) et l’arbre d’entrée (54), ladite liaison autorisant les translations longitudinales et les rotations autour d’axes radiaux perpendiculaires à l’axe longitudinal. Figure pour l’abrégé : Fig. 4 système d’accouplement entre l’arbre d’entrée et le solaire d’un train épicylcoïdal Domaine de l’invention La présente invention concerne les accouplements entre les pignons d’entrée de réducteurs mécaniques et les arbres d’entrée de tels réducteurs. Elle concerne plus particulièrement les accouplements destinés aux réducteurs mécaniques de systèmes propulsifs pour aéronef. Arrière-plan technologique On connaît différents types de systèmes propulsifs pour aéronef, dont notamment les turbomachines à double flux, composées d’un corps primaire de type turbine à gaz et d’une soufflante (aussi appelée fan) entraînée par un arbre de turbine du corps primaire. Les nouvelles générations de ces turbomachines à double flux, notamment celles ayant un haut taux de dilution, comportent généralement un réducteur mécanique pour entraîner l’arbre de la soufflante. De manière usuelle, le réducteur a pour but de transformer la vitesse de rotation, relativement rapide, de l’arbre de turbine en une vitesse de rotation plus lente pour l’arbre de soufflante. Le plus souvent, les réducteurs employés dans de telles turbomachines sont des réducteurs à train épicycloïdal (« epicyclic geartrain » en anglais) comprenant un pignon central, appelé solaire, une couronne coaxiale au solaire, entourant ce dernier, et des pignons, appelés satellites, qui sont en prise entre le solaire et la couronne et sont maintenus par un châssis appelé porte-satellites. Classiquement, le solaire est entraîné en rotation par l’arbre de turbine et l’arbre de soufflante est entraîné en rotation par le porte-satellites (lorsque le réducteur est configuration épicycloïdale, ou « planetary » en anglais) ou par la couronne (lorsque le réducteur est en configuration planétaire, ou « star » en anglais). Pour un fonctionnement optimal d’une telle turbomachine, les différents éléments qui sont reliés par un arbre doivent être parfaitement alignés entre eux et avec ledit arbre. Un désalignement trop important d’un arbre par rapport aux éléments auquel il est relié peut causer des dommages sur l’arbre en lui-même, pouvant aller jusqu’à la rupture de ce dernier, ou sur les éléments reliés à l’arbre qui peuvent s’user rapidement, notamment en raison de frottements. Cependant, un certain degré de désalignement, pouvant être horizontal et/ou vertical, et de déplacements axiaux au niveau d’un arbre étant inévitables, il est connu de positionner sur l’arbre un ou plusieurs dispositifs d’accouplement flexible. Ainsi, il est connu de positionner sur l’arbre de turbine, entre le palier amont et le réducteur, des dispositifs d’accouplement flexibles destinés à éviter que le désalignement entre le palier amont et le réducteur ne cause de dommages ou d’usure au niveau de l’arbre, de la turbine basse pression et/ou du réducteur, en particulier du solaire. Ces dispositifs d’accouplement flexibles doivent répondre à des contraintes antagonistes. D'une part, ils doivent être suffisamment flexibles pour ne pas induire de surcharge excessive au niveau de la denture du solaire. D’autre part, ils doivent être suffisamment raides pour ne pas entrer en résonnance dans la plage de fonctionnement de la turbomachine. Or, dans l’objectif de réduire la consommation de telles turbomachines, on cherche à minimiser l’encombrement des réducteurs tout en maximisant leur rapport de réduction, ce qui entraîne une réduction du niveau de charge pouvant être supporté par le solaire. Dans ces conditions, il devient de plus en plus difficile de dimensionner les dispositifs d’accouplement flexibles de sorte qu’ils puissent satisfaire à la double contrainte précitée. Un objectif de l’invention est de permettre de coupler un arbre de turbine à gaz à un réducteur, notamment à train épicycloïdal, au moyen d’un accouplement qui réduise les charges transmises au pignon d’entrée tout en présentant une fréquence de résonnance qui se trouve hors de la plage de fonctionnement de la turbine à gaz. A cet effet, l’invention a pour premier objet un système d’accouplement comprenant un arbre d’entrée s’étendant suivant un axe longitudinal, un arbre de sortie et un réducteur couplant l’arbre d’entrée à l’arbre de sortie, le réducteur comportant un pignon d’entrée entraîné en rotation par l’arbre d’entrée et entourant au moins pour partie l’arbre d’entrée, dans lequel le système d’accouplement comprend en outre un dispositif d’accouplement de l’arbre d’entrée au pignon d’entrée, configuré pour permettre un déplacement longitudinal de l’arbre d’entrée relativement au pignon d’entrée, le dispositif d’accouplement comprenant deux organes d’accouplement flexibles primaires disposés axialement de part et d’autre du pignon d’entrée, chaque organe d’accouplement flexible primaire formant une liaison entre le pignon d’entrée et l’arbre d’entrée, ladite liaison autorisant les translations longitudinales et les rotations autour d’axes radiaux perpendiculaires à l’axe longitudinal. Le système d’accouplement selon le premier objet de l’invention permet de limiter l’impact des déplacements longitudinaux de l’arbre d’entrée sur le réducteur. En effet, lors du fonctionnement du système d’accouplement, les déplacements longitudinaux sont au moins en partie absorbés par le dispositif d’accouplement et ne sont donc pas intégralement transmis au pignon d’entrée. Les charges supportées par le pignon d’entrée sont ainsi limitées ce qui évite une usure trop importante de ce dernier. Ce dispositif d’accouplement primaire permet de découpler la gestion des déplacements longitudinaux de la gestion des désalignements. Ainsi, les éventuels autres organes d’accouplement destinés à la gestion des désalignements peuvent être raidis de sorte que leur fréquence de résonnance soit située hors de la plage de fonctionnement du système propulsif dans lequel le système d’accouplement est destiné à être intégré. Ainsi, le système d’accouplement ne risque pas d’entrer en résonnance lors du fonctionnement dudit système propulsif. Selon des modes de réalisation particuliers de l’invention pouvant être pris seuls ou en combinaison : - la liaison entre le pignon d’entrée et l’arbre d’entrée peut notamment être une liaison n’autorisant au plus que les translations longitudinales et les rotations autour d’axes perpendiculaires à l’axe longitudinal ; - chaque organe d’accouplement flexible primaire peut comprendre une structure annulaire souple interposée entre une bague interne reliée à l’un du pignon d’entrée et de l’arbre d’entrée et une bague externe reliée à l’autre du pignon d’entrée et de l’arbre d’entrée ; ainsi, le pignon d’entrée peut se déplacer radialement et longitudinalement par rapport à l’arbre d’entrée 54 et ces déplacements sont transmis aux bagues reliées au pignon d’entrée, puis à l’anneau souple qui absorbe au moins une partie de ces déplacements ; les déplacements du pignon d’entrée par rapport à la structure annulaire souple et donc à l’arbre d’entrée sont alors limités, ce qui évite toute surcharge sur le pignon d’entrée et évite donc d’avoir à augmenter la taille du pignon ; - la structure annulaire souple peut par exemple être formée d’une membrane circulaire métallique pleine percée en son centre ; ainsi, chaque organe d’accouplement flexible primaire permet une bonne transmission du couple autour de l’axe longitudinal et présente une bonne tenue dans le temps ; - la bague interne est reliée de manière rigide à l’un du pignon d’entrée et de l’arbre d’entrée, et la bague externe est reliée de manière rigide à l’autre du pignon d’entrée et de l’arbre d’entrée ; le dispositif d’accouplement possède ainsi une souplesse relative offrant un compromis entre une souplesse suffisante pour éviter d’induire des surcharges excessives sur le pignon d’entrée et une souplesse limitée pour éviter d’entrer en résonnance dans la plage de fonctionnement du système propulsif dans lequel le système d’accouplement est destiné à être placé ; - l’arbre d’entrée peut être formé de plusieurs tronçons, dont un tronçon proximal autour duquel est agencé le pignon d’entrée, un tronçon distal et un tronçon intermédiaire interposé entre les tronçons distal et proximal, l’arbre d’entrée pouvant comprendre en outre un premier et un deuxième organes d’accouplement flexible secondaires reliant le tronçon intermédiaire respectivement au tronçon distal et au tronçon proximal, chaque organe d’accouplement flexible secondaire autorisant les translations longitudinales et les rotations autour d’axes perpendiculaires à l’axe longitudinal ; les organes d’accouplement flexible secondaires permettent d’absorber une partie des désalignements et/ou déplacements de l’arbre d’entrée et sont ainsi complémentaires des organes d’accouplements flexibles primaires ; les désalignements et/ou déplacements de l’arbre d’entrée étant compensés par l’ensemble des organes d’accouplement flexibles, la souplesse de chaque organe d’accouplement peut être limitée de façon à éviter qu’ils n’entrent en résonnance dans la plage de fonctionnement du système propulsif dans lequel le système d’accouplement est placé ; - chacun des deuxième organes d’accouplement flexible secondaires n’autorise que les translations longitudinales et les rotations autour d’axes perpendiculaires à l’axe longitudinal ; - l’arbre d’entrée peut être formé d’une pièce ; les organes d’accouplement flexibles secondaires sont alors par exemple des organes d’accouplement monobloc et peuvent être formés notamment par des portions de diamètre élargi de l’arbre d’entrée ; - chaque organe d’accouplement flexible secondaire est un joint d’arbre longitudinal pouvant être un joint d’arbre longitudinal à double membrane ou à membranes multiples ; et - le réducteur peut être un réducteur à train épicycloïdal comportant un solaire constituant le pignon d’entrée, une couronne entourant le solaire et une pluralité de satellites, portés par un porte-satellites, en prise avec le solaire et la couronne, l’un de la couronne et du porte-satellites étant fixe et l’arbre de sortie étant entraîné en rotation par l’autre de la couronne et du porte-satellites. L’invention a pour deuxième objet un système propulsif pour aéronef comportant une turbine à gaz, une soufflante et un système d’accouplement selon le premier objet, l’arbre d’entrée étant entraîné en rotation par un rotor de turbine de la turbine à gaz et l’arbre de sortie étant mobile en rotation conjointement avec un rotor de soufflante. Un troisième objet de l’invention est un aéronef comprenant le système propulsif selon le deuxième objet. Brève description des Figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés, dans lesquels : la est une vue schématique de dessus d’un aéronef selon un mode de réalisation de l’invention ; la est une vue schématique en coupe partielle d’un système propulsif de l’aéronef de la ; la est une vue schématique d’un réducteur d’un système d’accouplement du système propulsif de la ; la est une vue schématique partielle en perspective d’un système d’accouplement du système propulsif de la selon un premier mode de réalisation de l’invention ; la est une vue schématique partielle et en coupe du système d’accouplement de la ; la est une vue schématique partielle et en coupe d’un système d’accouplement du système propulsif de la selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ; la est une vue schématique partielle et en coupe d’un système d’accouplement du système propulsif de la selon un troisième mode de réalisation de l’invention. Description détaillée d’un exemple de réalisation L’aéronef 1 représenté sur la comprend des systèmes propulsifs 10 pour le propulser. Dans l’exemple représenté, l’aéronef 1 est un avion. Celui-ci comprend, de manière classique, un fuselage 4, un empennage 6 et deux ailes 8. Les systèmes propulsifs 10 sont ici au nombre de deux et sont chacun logés sous une aile 8 respective. En variante (non représentée), les systèmes propulsifs 10 sont disposés le long du fuselage 4, par exemple à proximité de l’empennage 6. En variante encore (également non représentée), l’aéronef 1 comprend un seul système propulsif 10 ou au moins trois systèmes propulsifs 10. L’un des systèmes propulsifs 10 est représenté sur la . Sur la , le système propulsif 1 présente une direction principale s’étendant selon un axe longitudinal X. Le système propulsif 1 comprend une section de soufflante 2 et un corps primaire 3, souvent appelé « générateur de gaz ». La section de soufflante 2 comprend une soufflante 22 et un carter de soufflante 12. La soufflante 22 comprend un rotor de soufflante 9. Le carter de soufflante 12 entoure le rotor de soufflante 9. Le rotor de soufflante 9 est monté rotatif par rapport au carter de soufflante 12. Le rotor de soufflante 9 comprend un moyeu de soufflante 13 et des aubes de soufflante 14 s’étendant radialement à partir du moyeu 13. Les aubes de soufflante 14 peuvent être fixes par rapport au moyeu de soufflante 13 ou présenter un calage variable. Dans ce dernier cas, chacune des aubes de soufflante 14 est montée pivotante par rapport au moyeu de soufflante 13 suivant un axe de calage et est reliée à un mécanisme de changement de pas monté dans le système propulsif 1. Le mécanisme de changement de pas permet d’ajuster l’angle de calage des aubes de soufflante 14 en fonction des phases de vol. Dans cet exemple, la section de soufflante 2 comprend également un stator de soufflante 16 monté fixe sur le carter de soufflante 12. Le stator de soufflante 16 comprend des aubes fixes 17 généralement dénommées « aubes de sortie » (ou « OGV », pour « Outlet Guide Vane » en anglais). Alternativement, les aubes de sortie 17 pourraient présenter un calage variable. Le cas échéant, et de manière similaire aux aubes de soufflante 14 du rotor de soufflante 9, le pied des aubes de sortie 17 est monté pivotant suivant un axe de calage et est relié à un mécanisme de changement de pas (non-représenté), le calage étant ajusté en fonction des phases de vol par le mécanisme de changement de pas. Le corps primaire 3 comprend une section de compresseur 18, une chambre de combustion 6 et une section de turbine 19. La section de compresseur 18 comprend un compresseur basse pression 4 et un compresseur haute pression 5. La section de turbine 19 comprend une turbine haute pression 7 et une turbine basse pression 8. Le système propulsif 1 comprend un arbre basse pression 54 reliant la turbine basse pression 4 au compresseur basse pression 8, l’arbre basse pression 54 étant monté rotatif par rapport à un carter 26 du corps primaire 3 autour de l’axe longitudinal X. Lorsque le système propulsif 1 est en fonctionnement, la turbine basse pression 8 entraine en rotation le compresseur basse pression 4 par le biais de l’arbre basse pression 54. Le système propulsif 1 comprend en outre un arbre haute pression 10 reliant la turbine haute pression 7 au compresseur haute pression 5, l’arbre haute pression 10 étant monté rotatif par rapport au carter 26 autour de l’axe longitudinal X. L’arbre haute pression 10 est coaxial avec l’arbre basse pression 54 et s’étend autour de l’arbre basse pression 54. Lorsque le système propulsif 1 est en fonctionnement, la turbine haute pression 7 entraine en rotation le compresseur basse pression 4 par le biais de l’arbre basse pression 54. Lorsque le système propulsif est en fonctionnement, un flux d’air F entrant dans le système propulsif 1 traverse la soufflante 22 puis est divisé entre un flux d’air primaire F1 et un flux d’air secondaire F2, qui circulent d’amont en aval dans le système propulsif 1. Le flux d’air secondaire F2, appelé également « flux d’air de dérivation », s’écoule dans une veine secondaire, autour du corps primaire 3. Le flux d’air secondaire F2 permet de refroidir la périphérie du corps primaire 3 et sert à générer la majeure partie de la poussée fournie par le système propulsif 1. Le flux d’air primaire F1 s’écoule dans une veine primaire 29 à l’intérieur du corps primaire 3, en passant successivement à travers la section de compresseur 18 (compresseur basse pression 4 et compresseur haute pression 5), la chambre de combustion 6 où il est mélangé avec du carburant pour servir de comburant, et la section de turbine 19 (turbine haute pression 7 et turbine basse pression 8). Par ailleurs, la turbomachine 10 comporte un système d’accouplement 50 par lequel la turbine basse pression 8 entraine la soufflante 22 en rotation autour d’un axe X longitudinal. Le système d’accouplement 50 comprend un réducteur 52 permettant de coupler un arbre d’entrée, qui est l’arbre basse pression 54, avec un arbre de sortie 56 qui est l’arbre entrainant la soufflante 22. En référence à la , le réducteur 52 comporte un pignon d’entrée 58 qui est entrainé en rotation par l’arbre d’entrée 54 et qui entoure au moins en partie ce dernier. De préférence, le réducteur 52 est un réducteur à train épicycloïdal comportant un solaire constituant le pignon d’entrée 58, une couronne 53 entourant le solaire 58 et une pluralité de satellites 53’, portés par un porte-satellites, en prise avec le solaire 58 et la couronne. L’un de la couronne et du porte-satellites est fixe et l’arbre de sortie 56 est entraîné en rotation par l’autre de la couronne et du porte-satellites. Dans l’exemple représenté, la couronne 53 est fixe et l’arbre de sortie 56 est donc entrainé par le porte-satellite. En variante non représentée, le porte-satellites est fixe et l’arbre de sortie 56 est alors entrainé par la couronne 53. En référence aux figures 4 à 7, le système d’accouplement 50 comporte en outre un dispositif d’accouplement primaire 60 de l’arbre d’entrée 54 au pignon d’entrée 58. Ce dispositif d’accouplement 60 est configuré pour permettre un déplacement longitudinal et/ou radial du pignon d’entrée 58 relativement à l’arbre d’entrée 54. Ainsi, le dispositif d’accouplement 60 peut absorber au moins une partie des déplacements axiaux et/ou radiaux inévitables du pignon d’entrée 58 par rapport à l’arbre d’entrée 54 lors du fonctionnement du système propulsif 10. Les charges supportées par le pignon d’entrée 58 en raison de ses déplacements par rapport à l’arbre d’entrée 54 sont ainsi limitées ce qui évite une usure trop importante du pignon d’entrée. Le pignon d’entrée 58 peut ainsi rester correctement aligné avec les autres pignons du réducteur sans créer de charge et/ou d’usure sur ces engrenages. Le dispositif d’accouplement 60 comprend deux organes d’accouplement flexibles primaires 62a et 62b disposés de part et d’autre du pignon d’entrée 58. En particulier, un premier organe d’accouplement flexible primaire 62a est disposée en amont du pignon d’entrée 58 et un deuxième organe d’accouplement flexible primaire 62b est disposé en aval du pignon d’entrée 58. Les deux organes d’accouplement flexibles primaires 62a et 62b réalisent ensemble une liaison de type rotule à doigt glissante entre le pignon d’entrée 58 et l’arbre d’entrée 54, ladite liaison autorisant les translations longitudinales et les rotations autour d’axes radiaux perpendiculaires à l’axe longitudinal. De cette manière, au moins une partie des déplacements longitudinaux sont absorbés grâce à la flexibilité des organes d’accouplement flexibles primaires 62a et 62b et ne sont pas transmis au pignon d’entrée 58 qui subit donc moins de charges que dans les systèmes de l’art antérieur. En particulier, les deux organes d’accouplement flexibles primaires 62a et 62b se déforment sous l’effet des déplacements du pignon 58 par rapport à l’arbre d’entrée 54 de sorte que le pignon d’entrée 58 subisse moins de charges et donc moins de risques d’usure. Les deux organes d’accouplement flexibles 62a, 62b sont en particulier positionnés autour de l’arbre d’entrée 54 à proximité du pignon d’entrée 58, notamment à l’intérieur du réducteur 52. En particulier, comme représenté sur la , le réducteur comporte une enceinte 52’ dans laquelle sont logés le pignon d’entrée 58, les satellites 53’ et la couronne 53. L’enceinte 52’ comporte une entrée 55 par laquelle passe l’arbre d’entrée 54 et une sortie 57 par laquelle émerge l’arbre de sortie 56. Les deux organes d’accouplement flexibles 62a, 62b sont situés entre l’entrée 55 et la sortie 57. Comme représentée sur la , chaque organe d’accouplement flexible primaire 62a,b comprend une structure annulaire souple 66a,b interposée entre une bague interne 70a,b et une bague externe 64a,b. La bague interne 70a, 70b est ici reliée au pignon d’entrée 58 et la bague externe 64a, 64b est ici reliée à l’arbre d’entrée 54. En variante, la bague interne est reliée à l’arbre d’entrée 54 et la bague externe est reliée au pignon d’entrée 58. La structure annulaire souple 66a,b, par sa flexibilité, permet de limiter la transmission des déplacements du pignon d’entrée 58 à l’arbre d’entrée 54. En effet, les déplacements longitudinaux et/ou radiaux du pignon d’entrée 58 qui sont transmis à la bague interne 70a,b sont absorbés, au moins partiellement, par la structure annulaire souple 66a,b et la transmission de ces déplacements à la bague externe 64a,b, et donc à l’arbre d’entrée, est ainsi limitée, voire évitée. Chaque structure annulaire 66a,b est notamment une membrane annulaire souple, en particulier une membrane circulaire métallique pleine percée en son centre, s’étendant entre la bague interne 70a,b et la bague externe 64a,b, ladite membrane possédant une flexibilité selon l’axe longitudinal X. Chaque structure annulaire 66a,b permet ainsi une bonne transmission du couple entre les bagues interne 70a,b et externe 64a,b et présente une bonne tenue dans le temps. Chaque bague interne 70a,b est reliée de manière rigide au pignon d’entrée 58. Par exemple, chaque bague interne 70a,b entoure étroitement le pignon d’entrée 58 et est fixée à ce dernier par exemple au moyen de vis. Par ailleurs, chaque bague externe 64a,b est reliée à l’arbre d’entrée 54 par un disque annulaire 68a,b. Chaque bague externe 64a,b permet de maintenir un espace vide 67a,b entre la membrane annulaire souple 66a,b et le disque annulaire 68a,b, ce qui contribue à la flexibilité des organes d’accouplement flexible primaires 62a,b. Les espaces vides 67a et 67b sont reliés par une zone vide 71 qui permet à l’arbre d’entrée 54 et au pignon d’entrée 58 ne pas être en contact l’un de l’autre. Ainsi, l’entrainement du pignon d’entrée 58 par l’arbre d’entrée 54 ne se fait que par l’intermédiaire des organes d’accouplement flexibles primaires 62a et 62b. Ici, le système d’accouplement 50 comprend encore un dispositif d’accouplement flexible secondaire 80 comportant au moins un organe d’accouplement flexible secondaire 82 ( ) ou 82a, 82b ( ). L’arbre d’entrée 54 est alors formé de plusieurs tronçons, dont un tronçon proximal 74 autour duquel est agencé le pignon d’entrée 58, ces tronçons étant reliés par l’organe d’accouplement flexible secondaire 82, 82a, 82b. Le ou chaque organe d’accouplement flexible secondaire 82, 82a, 82b forme, entre deux tronçons consécutifs de l’arbre d’entrée 54, une liaison qui autorise les translations longitudinales et les rotations autour d’axes radiaux perpendiculaires à l’axe longitudinal X. A cet effet, le ou chaque organe d’accouplement flexible secondaire 82, 82a et 82b, également appelé flector, est typiquement formé par un joint d’arbre longitudinal, notamment à double membrane. Le ou chaque organe d’accouplement flexible secondaire peut également être formé par un autre type de joint d’arbre longitudinal comme par exemple un joint d’arbre longitudinal à membranes multiples, ou un joint d’accouplement à membranes métalliques. Dans un premier mode de réalisation, représenté sur les figures 4 et 5, le dispositif d’accouplement flexible secondaire 80 comporte un organe d’accouplement flexible secondaire 82 unique interposé entre le tronçon proximal 74 et un tronçon distal 78 de l’arbre d’entrée 54. Le disque annulaire 68a,b de chaque organe d’accouplement flexible primaire 62a,b est alors constitué d’une membrane annulaire souple similaire à celle formant les structures annulaires 66a,b. Les organes d’accouplement flexibles primaires 62a, 62b forment alors, en coopération avec l’organe d’accouplement flexible secondaire 82, une liaison d’accouplement relativement homocinétique entre le pignon d’entrée 58 et le tronçon distal 78 de l’arbre d’entrée 54 qui permet d’absorber au moins une partie des désalignements du pignon d’entrée 58 qui ne sont donc pas intégralement transmis au tronçon distal 78. Dans un deuxième et un troisième modes de réalisation, représentés aux Figures 6 et 7, le dispositif d’accouplement flexible secondaire 80 comporte plusieurs organes d’accouplement flexible secondaire 82a, 82a. L’arbre d’entrée 54 comprend alors, en plus des tronçons distal 78 et proximal 74, un tronçon intermédiaire 76 interposé entre lesdits tronçons distal 78 et proximal 74. Ce tronçon intermédiaire 76 est relié au tronçon distal 78 par un premier 82a des organes d’accouplement flexibles secondaires et au tronçon proximal 74 par un deuxième 82b des organes d’accouplement flexibles secondaires. Par ailleurs, chaque bague externe 64a,b des organes d’accouplement flexibles primaires 62a, 62b est reliée de manière rigide à l’arbre d’entrée. A cet effet, chaque disque 68a,b est rigide, et possède notamment une rigidité supérieure à celle de chaque membrane annulaire souple 66a,b. Le dispositif d’accouplement 60 possède ainsi une souplesse relative offrant un compromis entre une souplesse suffisante évitant d’induire des surcharges excessives sur le pignon d’entrée 58 mais une souplesse limitée pour éviter d’entrer en résonnance dans la plage de fonctionnement du système propulsif 10. Les organes d’accouplement flexibles secondaires 82a et 82b forment ainsi une liaison d’accouplement relativement homocinétique entre le tronçon proximal 74 et le tronçon distal 78 de l’arbre d’entrée 54, laquelle permet d’absorber une partie des désalignements et/ou déplacements dus au pignon d’entrée 58 qui ne sont donc pas intégralement transmis au tronçon distal 78. Le tronçon distal 78 ne reçoit ainsi qu’une partie relativement minime des désalignements et/ou déplacements du pignon d’entrée 58. Les dispositifs d’accouplement flexible primaire 60 et secondaire 80 sont ainsi complémentaires. Avantageusement, les désalignements et/ou déplacements du pignon d’entrée 58 pouvant impacter l’arbre d’entrée 54 sont compensés par l’ensemble des organes d’accouplement flexibles 62a, 62b, 82a et 82b. Par ailleurs, le pignon d’entrée subit alors moins de charges. Ainsi, la souplesse de chaque organe d’accouplement 62a, 62b, 82a et 82b peut être limitée de façon à éviter qu’ils n’entrent en résonnance dans la plage de fonctionnement du système propulsif dans lequel le système d’accouplement 50 est placé. Dans les premier et deuxième modes de réalisation, représentés sur les figures 4 à 6, les tronçons 74, 76, 78, les organes d’accouplement flexibles primaires 62a, 62b et les organes d’accouplement flexibles secondaires 82, 82a et 82b sont formés de pièces distinctes assemblées, par exemple soudées, brasées et/ou vissées, les unes aux autres. Dans le troisième mode de réalisation, représenté sur la , l’arbre d’entrée 54 est formé d’une pièce. Les organes d’accouplement flexibles secondaires 82a et 82b sont alors des organes d’accouplement monobloc qui peuvent être formés par des portions élargies de l’arbre d’entrée 54. Ils sont typiquement usinés dans la masse de l’arbre d’entrée 54. Selon ce troisième mode de réalisation, l’arbre d’entrée 54 est continu et ne comporte pas d’interruption entre les tronçons proximal 74, intermédiaire 76 et distal 78. Cette variante permet de simplifier la réalisation de l’arbre d’entrée 54. Par ailleurs, dans le troisième mode de réalisation, le dispositif d’accouplement primaire 60 comprend un manchon (ou douille) 85, distinct de l’arbre d’entrée 54, portant les organes d’accouplement primaire 62a, 62b. Les disques 68a,b sont solidaires de ce manchon 85, qui est rapporté autour de l’arbre d’entrée 54, en particulier autour du tronçon proximal 74. Le manchon 85 est ici rendu solidaire en rotation autour de l’axe X, relativement à l’arbre d’entrée 54, par des cannelures 86 de transmission du couple. Le manchon 85 est par exemple monté en force autour de l’arbre d’entrée 54. Dans ce cas, il est de préférence prévu, comme représenté, un épaulement annulaire 88 ménagé sur l’arbre d’entrée 54 et orienté vers l’amont, pour la mise en butée du manchon 85 lors de son montage en force. Avantageusement, le dispositif d’accouplement primaire 60 de l’arbre d’entrée 54 au pignon d’entrée 58 permet de dimensionner les organes d’accouplement flexibles secondaires, notamment les organes 82, 82a et 82b, de sorte que leur fréquence de résonnance soit située hors de la plage de fonctionnement du système propulsif 10. En effet, les organes d’accouplement flexible secondaires permettent d’absorber une partie des désalignements et/ou déplacements du pignon d’entrée et sont ainsi complémentaires des organes d’accouplements flexibles primaires. Les désalignements et/ou déplacements de du pignon d’entrée 58 du réducteur par rapport à l’arbre d’entrée 54 sont ainsi compensés par l’ensemble des organes d’accouplement flexibles 62a, 62b, 82, 82a et 82b et la souplesse de chaque organe d’accouplement 62a, 62b, 82, 82a et 82b peut être alors limitée de façon à éviter qu’ils n’entrent en résonnance dans la plage de fonctionnement du système propulsif dans lequel le système d’accouplement est placé. Système d’accouplement (50) comprenant un arbre d’entrée (54) s’étendant suivant un axe longitudinal (X), un arbre de sortie (56) et un réducteur (52) couplant l’arbre d’entrée (54) à l’arbre de sortie (56), le réducteur (52) comportant un pignon d’entrée (58) entraîné en rotation par l’arbre d’entrée (54) et entourant au moins pour partie l’arbre d’entrée (54), dans lequel le système d’accouplement (50) comprend en outre un dispositif d’accouplement primaire (60) de l’arbre d’entrée (54) au pignon d’entrée (58), configuré pour permettre un déplacement longitudinal de l’arbre d’entrée (54) relativement au pignon d’entrée (58), le dispositif d’accouplement primaire (60) comprenant deux organes d’accouplement flexibles primaires (62a,b) disposés axialement de part et d’autre du pignon d’entrée (58), chaque organe d’accouplement flexible primaire (62a,b) formant une liaison entre le pignon d’entrée (58) et l’arbre d’entrée (54), ladite liaison autorisant les translations longitudinales et les rotations autour d’axes radiaux perpendiculaires à l’axe longitudinal. Système d’accouplement selon la revendication 1, dans lequel la liaison entre le pignon d’entrée (58) et l’arbre d’entrée (54) est une liaison n’autorisant au plus que les translations longitudinales et les rotations autour d’axes perpendiculaires à l’axe longitudinal. Système d’accouplement selon la revendication 1 ou 2, dans lequel chaque organe d’accouplement flexible primaire (62a,b) comprend une structure annulaire souple (66a,b) interposée entre une bague interne (70a,b) reliée à l’un du pignon d’entrée (58) et de l’arbre d’entrée (54) et une bague externe (64a,b) reliée à l’autre du pignon d’entrée (58) et de l’arbre d’entrée (54). Système d’accouplement selon la revendication 3, dans lequel la bague interne (70a,b) est reliée de manière rigide à l’un du pignon d’entrée et de l’arbre d’entrée, et la bague externe (64a,b) est reliée de manière rigide à l’autre du pignon d’entrée et de l’arbre d’entrée. Système d’accouplement selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l’arbre d’entrée (54) est formé de plusieurs tronçons, dont un tronçon proximal (74) autour duquel est agencé le pignon d’entrée (58), un tronçon distal (78) et un tronçon intermédiaire (76) interposé entre les tronçons distal (78) et proximal (74), l’arbre d’entrée (54) comprenant en outre un dispositif d’accouplement flexible secondaire (80) comprenant un premier et un deuxième organes d’accouplement flexible secondaires (82a, 82b) reliant le tronçon intermédiaire (76) respectivement au tronçon distal (78) et au tronçon proximal (74), chaque organe d’accouplement flexible secondaire (82a, 82b ) autorisant les translations longitudinales et les rotations autour d’axes perpendiculaires à l’axe longitudinal et en particulier n’autorisant que lesdites translations et rotations. Système d’accouplement selon la revendication 5, dans lequel l’arbre d’entrée (54) est formé d’une pièce. Système d’accouplement selon la revendication 5, dans lequel chacun des organes d’accouplement flexible secondaires (82, 82a, 82b) est choisi parmi un joint d’arbre longitudinal, pouvant être un joint d’arbre longitudinal à double membrane ou à membranes multiples. Système d’accouplement selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le réducteur (52) est un réducteur à train épicycloïdal comportant un solaire constituant le pignon d’entrée (58), une couronne entourant le solaire (58) et une pluralité de satellites, portés par un porte-satellites, en prise avec le solaire (58) et la couronne, l’un de la couronne et du porte-satellites étant fixe et l’arbre de sortie (56) étant entraîné en rotation par l’autre de la couronne et du porte-satellites. Système propulsif (10) pour aéronef comportant une turbine à gaz, une soufflante (12) et un système d’accouplement (50) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, l’arbre d’entrée (54) étant entraîné en rotation par un rotor de turbine de la turbine à gaz (38) et l’arbre de sortie (56) étant mobile en rotation conjointement avec un rotor de la soufflante. Aéronef comprenant au moins un système propulsif (10) selon la revendication 9.