Brevet FR3150582A1 — publié le 20250103

Procédé de calibrage de loi de jauge d’un système de jaugeage de liquide, le système comprenant un réservoir, un dispositif de jaugeage, un dispositif d’affichage et un circuit électrique, le dispositif de jaugeage comprenant un calculateur paramétré pour la réalisation des calculs nécessaires au fonctionnement de la prestation jaugeage. Le procédé comprend une étape de pré calibrage du système de jaugeage, réalisée lorsque le réservoir est vide, qui consiste à intégrer des lois de jaugeage limites complètes minimale et maximale au calculateur, et à définir des lois de jaugeage génériques complètes pré calculées entre la loi minimale et la loi maximale, une étape de remplissage partiel du réservoir, ladite étape succédant à l’étape de pré calibrage, une étape de détermination d’une loi de jauge partielle correspondant au remplissage partiel du réservoir, une étape de détermination de loi de jauge complète correspondant au remplissage partiel du réservoir, par sélection de la loi générique complète pré calculée qui couvre au plus près la loi de jauge partielle. Figure pour l’abrégé : Fig. 6 Calibration évolutive de loi de jauge à carburant. L’invention se rapporte au domaine des véhicules automobiles tels que des voitures, des motocyclettes, des camions ou des autobus, et concerne un dispositif de mesure d’un niveau de liquide dans un réservoir. L’invention concerne plus particulièrement la mesure d’un niveau de carburant. Techniques antérieures Les véhicules automobiles comprennent généralement plusieurs réservoirs notamment, pour ceux à moteur thermique, un réservoir de carburant. Les constructeurs conçoivent des réservoirs de carburant dont les formes peuvent être plus ou moins complexes, épousant l’espace disponible dans le véhicule. Les réservoirs sont équipés d’un dispositif de mesure de leur niveau de liquide, en l’occurrence un carburant, appelé dispositif de jaugeage. Celui-ci permet de déterminer le volume de liquide contenu. Un dispositif de mesure comporte généralement un bras terminé par un flotteur pour constituer une unité de détection logée dans le réservoir. Le bras est articulé sur un support comportant une jauge constituée par exemple d’une résistance variable. La rotation du bras par rapport au support modifie la valeur de la résistance variable. La jauge est intégrée dans un circuit électrique délivrant un signal de sortie qui reflète la valeur de la résistance variable et, donc, qui reflète le niveau de liquide dans le réservoir. C’est le fonctionnement combiné d’un dispositif d’affichage, présent sur le tableau de bord du véhicule, et d’un dispositif de mesure, installé dans le réservoir de carburant, qui permet d’indiquer à un conducteur du véhicule le volume de carburant restant. L’information du niveau de carburant est visualisée par des moyens tels qu’un compteur à aiguille, un indicateur numérique à affichage discret ou à affichage continu, ou autre. L’information du niveau de carburant donnée par la jauge est complétée par un voyant d’alerte permettant d’indiquer que le niveau de carburant est bas, dans une zone de réserve. Il peut encore être prévu un indicateur numérique de la distance qui peut être parcourue avec le volume de carburant disponible dans le réservoir. Le conducteur dispose donc d’informations pour vérifier l’autonomie du véhicule, et peut organiser un trajet en procédant à d’éventuels compléments de niveau de carburant. Les informations sont généralement suffisamment fiables pour que le véhicule soit effectivement en mesure d’atteindre sa destination. Néanmoins, il arrive que les informations présentent des écarts par rapport à la réalité. En effet, il a parfois été observé que le plein de carburant n’est pas affiché au tableau de bord, que la jauge n’est pas précise, ou encore que la jauge bloque au plein, ce qui signifie dans ce cas qu’un temps assez long s’écoule avant que l’affichage indique une baisse alors que le plein a été fait et que le véhicule a entamé son trajet. Il a aussi été constaté des cas de réserve fausse. En fait, dans un nombre significatif de cas, l’information de niveau de carburant au tableau de bord est imprécise, voire fausse. Il existe une incohérence entre le volume de carburant réel dans le réservoir et le volume de carburant affiché au tableau de bord du véhicule. Cette incohérence engendre un sentiment d’imprécision de l’information, de non-linéarité de l’affichage, et de perte d’autonomie pour le conducteur. Il apparait qu’un système de jaugeage, tel que présenté ci-avant, présente une dispersion, laquelle est source des problèmes énoncés. La dispersion du système complet est composée de dispersions au niveau du réservoir, du dispositif de jaugeage, de leur assemblage et, dans une moindre mesure, du câblage électrique et du calculateur réalisant les mesures. Le dispositif de jaugeage transmet une valeur de résistance en lien avec la hauteur de carburant. Le calculateur mesure la résistance et transforme la valeur de résistance en information utile, en l’occurrence le volume de carburant dans le réservoir, grâce à un logiciel. Le calculateur fait appel à une loi de jaugeage fixe, calibrée pour chaque famille de véhicule. En pratique il existe un écart entre la loi de jauge calibrée fixe et la loi de jauge réelle pour chaque véhicule, à cause des dispersions du système de jaugeage. Pour pallier les inconvénients évoqués, il a été proposé d’augmenter la précision de mesure du niveau de carburant par amélioration du capteur utilisé dans le dispositif de jaugeage. Par exemple, le document US 11,175,171 B2 enseigne l’utilisation d’un capteur de niveau capacitif. Par la mise en œuvre de ce capteur, la mesure de niveau de carburant est effectivement plus précise. Cependant, il arrive encore que l’information de niveau de carburant au tableau de bord soit imprécise ou fausse. De plus, un capteur capacitif rend le système de jaugeage coûteux, par rapport à un système conventionnel muni d’une résistance variable. L’invention cherche à pallier les inconvénients précités et a pour but général d’améliorer la précision et la fiabilité de la mesure de niveau de carburant dans un réservoir. Un but est de rendre l’affichage du niveau de carburant conforme à la réalité. L’invention cherche aussi à minimiser le coût d’un système destiné à la mesure de niveau. Pour ce faire, l’invention propose un procédé de calibrage de loi de jauge d’un système de jaugeage de liquide, le système comprenant un réservoir, un dispositif de jaugeage, un dispositif d’affichage et un circuit électrique, le dispositif de jaugeage comprenant un calculateur paramétré pour la réalisation des calculs nécessaires au fonctionnement de la prestation jaugeage. Le procédé comprend un apprentissage de la loi de jauge en partie basse du réservoir, ledit apprentissage comprenant les étapes suivantes : une étape de pré calibrage du système de jaugeage, réalisée lorsque le réservoir est vide, qui consiste à intégrer des lois de jaugeage limites complètes minimale et maximale au calculateur, et à définir des lois de jaugeage génériques complètes pré calculées entre la loi minimale et la loi maximale, une étape de remplissage partiel du réservoir, ladite étape succédant à l’étape de pré calibrage, une étape de détermination d’une loi de jauge partielle correspondant au remplissage partiel du réservoir, une étape de détermination de loi de jauge complète correspondant au remplissage partiel du réservoir, par sélection de la loi générique complète pré calculée qui couvre au plus près la loi de jauge partielle. Le calibrage de la loi de jauge définit la performance de la fonction jaugeage à carburant. Elle permet de définir la loi de transfert entre le dispositif de jaugeage et le volume de carburant correspondant pour un système donné, c’est-à-dire pour un ensemble comprenant un réservoir, un dispositif de jaugeage, un dispositif d’affichage, un circuit électrique et un calculateur. Le calibrage permet de définir la loi d’affichage de l’interface homme-machine en lien avec le volume de carburant calculé, ainsi que quelques paramètres nécessaires au calcul du volume de carburant sous sollicitation du moteur thermique. En pratique, la loi de jauge est apprise pour chaque véhicule individuellement. Cela confère une grande précision pour la mesure du volume de carburant. Parmi les avantages qui en découlent, on remarque une plus grande sécurité dans la préparation des trajets, dans le sens où le risque de panne d’essence non prévisible est réduit, voire absent. Le procédé comprend un apprentissage de loi de jauge en partie haute du réservoir, ledit apprentissage comprenant les étapes suivantes : des étapes de récupération et de stockage par le calculateur de données mesurant le volume de carburant par rapport à un niveau cible, pour différents pleins complets du réservoir, lesdites données étant fournies par une jauge du dispositif de jaugeage, des étapes de calcul de moyennes desdites données fournies par la jauge, des étapes de détermination de loi de jauge complète correspondant au remplissage complet du réservoir, sur la base desdites moyennes desdites données, par sélection de la loi générique complète pré calculée qui couvre au plus près ladite loi de jauge complète. Il s’agit en fait, si besoin, d’ajuster chez l’utilisateur du véhicule le calibrage réalisé précédemment en usine à la fin de la fabrication et juste avant la commercialisation. Cela optimise la précision de mesure du niveau de carburant lors de l’usage habituel du véhicule. Le procédé comprend des étapes de détermination de loi de jauge réelle, ladite loi étant une moyenne de la loi de jauge complète correspondant au remplissage partiel du réservoir et de la dernière loi de jauge complète correspondant au remplissage complet du réservoir. Cela permet encore d’affiner le calibrage. Par exemple, le procédé permet une différenciation entre un plein nominal, un léger sous-remplissage et un léger sur-remplissage. Le procédé permet aussi la prise en compte du vieillissement du véhicule, c’est-à-dire de l’évolution des dispersions des composants du système de jaugeage. Dans le procédé, les données mesurant le volume de carburant sont des valeurs de résistance d’une résistance variable de la jauge du dispositif de jaugeage. L’usage de ce composant minimise les coûts de fabrication du système de jaugeage, parce que le prix d’une résistance variable est contenu. Il en découle aussi avantageusement que le système est à la fois simple et fiable. Dans le procédé, l’apprentissage de la loi de jauge est fait sur une moyenne des valeurs de résistance mesurées lors d’un nombre significatif de derniers pleins complets. Cela permet des ajustements progressifs de la loi de jaugeage. En d’autres termes, des exceptions de mode opératoire, comme un plein de niveau très élevé, verront leur incidence minimisée. Dans le procédé, les données proviennent d’un nombre de pleins compris entre 3 et 10. L’usage a montré que ces valeurs donnent de bons résultats. Dans le procédé, le remplissage partiel du réservoir est compris entre 5 et 30% d’un remplissage complet. Il en découle une économie significative pour le fabricant du véhicule. Dans le procédé, le dispositif d’affichage est un indicateur numérique. La lecture d’une valeur numérique est plus facile que l’interprétation de la position d’une aiguille. L’invention concerne aussi un système de jaugeage de liquide mettant en œuvre un procédé de loi de jauge comme évoqué avant. L’invention concerne encore un véhicule automobile comprenant un système de jaugeage de liquide comme évoqué avant. D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - est un exemple de représentation de la loi de jauge minimale et de la loi de jauge maximale d’un véhicule donné, pour la mise en œuvre d’un procédé selon l’invention, - est similaire à , mais fait apparaître en plus des lois de jauge intermédiaires, - est un logigramme relatif au calcul de la loi de jauge obtenue par apprentissage en usine, - est similaire à et à , mais fait apparaître une loi de jauge pour le véhicule à l’état neuf, - est similaire à , à ou à , pour une configuration d’affichage de jauge de groupe, - est un logigramme relatif au calcul de la loi de jauge obtenue par apprentissage au plein, - est un logigramme relatif au calcul de la loi de jauge réelle, - est similaire à , mais fait apparaître la loi de jauge réelle, précise, qui évolue avec le vieillissement du véhicule. Description détaillée Un véhicule automobile muni d’un moteur thermique comprend un système de jaugeage de liquide, tel qu’un carburant. Le système de jaugeage inclut notamment un réservoir, un dispositif de jaugeage, un dispositif d’affichage et un circuit électrique, non représentés. Le dispositif de jaugeage comprend un calculateur paramétré pour effectuer les calculs nécessaires à la réalisation de la prestation jaugeage. Il s’agit de calibrer la loi de jauge pour définir la performance de la fonction jaugeage à carburant. En pratique, la loi de jauge définit la loi de transfert entre une résistance variable, qui est mesurée, et le volume de carburant. En effet, le dispositif de jaugeage comporte un bras terminé par un flotteur pour constituer une unité de détection, logée dans le réservoir. Le bras est articulé sur un support comportant une jauge, constituée par la résistance variable. La rotation du bras par rapport au support modifie la valeur de la résistance variable. La jauge est intégrée dans le circuit électrique et délivre un signal de sortie, lequel reflète la valeur de la résistance variable et, donc, reflète le niveau de liquide dans le réservoir. Le calibrage de la loi de jauge définit aussi la loi d’affichage en lien avec le volume de carburant calculé, ainsi que quelques paramètres nécessaires au calcul du volume de carburant sous sollicitation du moteur thermique. Le calibrage de la loi de jauge doit assurer une performance acceptable pour l’ensemble des cas de dispersion suivants : volume de remplissage et loi de jauge à neuf et après vieillissement, volume de remplissage en pente à 2° et en dévers à 2°, volume de carburant en sous-remplissage et sur-remplissage. Par exemple, un déclic au pistolet d’une pompe à carburant correspond à un sous-remplissage, tandis que plus de trois déclics correspondent à un sur-remplissage. Un objectif est d’assurer une linéarité de la prestation jaugeage. Il s’agit de détecter une variation de volume de carburant suffisamment tôt après un plein du réservoir et de détecter un faible volume de carburant ajouté. Cela facilite la gestion d’un trajet, notamment lorsque le véhicule est loué et qu’il faut refaire le plein. Il s’agit également d’éviter une panne sèche. Pour cela la loi de jauge est apprise pour chaque véhicule individuellement. La loi de jauge est la fonction de transfert entre le volume de carburant contenu dans le réservoir et la résistance mesurée. Elle correspond à une fonction, ou courbe, comme on va le voir après. Il est tout d’abord effectué un apprentissage de la loi de jauge en partie basse du réservoir, à l’usine, en fin de ligne de montage lors de la première dotation en carburant. Pour permettre sa livraison, le véhicule reçoit, lors de sa fabrication, une dotation de carburant qui lui permet de parcourir l’ensemble des étapes logistiques. Mais cette dotation est faible et représente généralement un huitième seulement de la capacité du réservoir. En effet, le véhicule n’est pas livré avec le plein. Un pré-calibrage est intégré dans le véhicule, avant la première dotation en carburant, afin de spécifier des paramètres, environ 80, qui permettent la réalisation des calculs nécessaires au fonctionnement de la prestation jaugeage. En d’autres termes, le pré-calibrage est effectué alors que le réservoir à carburant est totalement vide. Les calculs correspondent à l’estimation du niveau de carburant restant dans le réservoir, à l’utilisation de la loi de jauge standard si l’apprentissage n’est pas activé ou impossible, à la détermination du volume de carburant minimal permettant la détection d’un ajout de carburant et les conditions d’entrée dans les différents modes de mise à jour de la jauge affichée, et aussi à la loi d’affichage permettant de traduire le volume de carburant en pourcentage d’affichage. Les calculs correspondent encore, comme représenté sur la , à la définition des lois de jaugeage limites du système, c’est-à-dire aux tolérances minimale et maximale acceptables, pour toute une population de véhicules. Plus précisément, une loi minimale correspond au plus petit volume qui peut être relevé sur la population de véhicules en tenant compte de toutes les dispersions, comme les différences dimensionnelles des pièces ou leur usure, pour une valeur de résistance donnée. Une loi maximale, quant à elle, correspond au volume maximal qui peut être relevé sur la population de véhicules pour une valeur de résistance donnée. Dès que le pré-calibrage est fait, le calculateur du dispositif de jaugeage met en mémoire tout un réseau de courbes couvrant l’ensemble des tolérances, calculé à partir des lois de jaugeage minimale et maximale, comme représenté sur la . Un ensemble de lois intermédiaires est défini, les lois correspondant à des volumes intermédiaires entre le volume minimal et le volume maximal de carburant pour une valeur de résistance identique. Par exemple, de manière non limitative, si en faisant une étude de dispersion on se rend compte qu’il y a une imprécision possible de 5 litres pour une même valeur de résistance, il peut être prévu 10 lois intermédiaires avec des écarts de 0,5 litre entre elles. Le pré-calibrage étant effectué, un remplissage partiel de carburant est effectué en usine. La machine de remplissage à carburant communique avec le véhicule pour fournir les valeurs successives des volumes de carburant réellement introduits dans le réservoir. Les volumes délivrés par la machine sont mesurés de manière très précise et supposée parfaite, sachant que le remplissage est incomplet, par exemple limité à 10 litres. Comme le schématise la , l’information du volume réel est transmise, la mesure de la résistance de la jauge est déclenchée, ce qui permet de connaître la valeur de résistance de la jauge pour le volume introduit, pour ce véhicule. On connaît donc la courbe de la résistance en fonction du volume pour ce véhicule, mais uniquement pour les volumes faibles, inférieurs à 10 litres par exemple, et non pas pour la totalité du volume du réservoir, jusqu’au plein, puisqu’il n’est pas prévu de plein complet en usine. Il est donc nécessaire de prolonger la courbe pour les volumes supérieurs. Une première loi de jauge complète est définie à partir de la sélection d’une des courbes de loi de jaugeage précalculées passant au plus près du point défini par la résistance et le volume mesurés. Concrètement, pour la valeur de volume réel, le calculateur détermine la résistance associée au volume pour chaque loi intermédiaire. Le calculateur compare la résistance mesurée aux différentes résistances précalculées. La loi de jauge intermédiaire sélectionnée est celle pour laquelle la résistance précalculée est la plus proche de la résistance mesurée. Ensuite, la courbe de la résistance pour les volumes faibles est prolongée par la loi de jauge générique pré calibrée. En complément, la connaissance du volume réel de carburant introduit dans le réservoir et de la valeur de résistance associée permet une vérification de conformité. En effet, si la résistance mesurée est supérieure à la valeur maximale ou inférieure à la valeur minimale pour le volume de carburant introduit, alors le réservoir à carburant est en dehors des tolérances. Dans ce cas, l’apprentissage de la loi de jauge n’est pas autorisé et la loi appliquée pour ce véhicule est la loi de jauge pré calibrée. Dans le cas d’un apprentissage en usine conforme, le système de jaugeage dispose d’une loi de jauge assez précise, sachant que le véhicule est dans un état neuf. Cette loi est visible sur la , par celle des courbes qui comporte le plus de points, en accord avec la légende. Mais à ce stade, ni le vieillissement du véhicule ni les écarts ultérieurs de remplissage ne sont pris en compte. C’est pourquoi il est prévu ensuite un apprentissage de la loi de jauge en partie haute du réservoir. De fait, à partir de la sortie usine, aucun moyen de mesure directe du volume de carburant introduit dans le réservoir n’est disponible. Notamment, aucune mesure de volume de plein partiel n’est réalisée. Il en résulte que l’évolution de la partie inférieure de la loi n’est pas vérifiée. Cependant, il est possible d’accéder à une indication selon laquelle un plein complet a été fait. C’est un objet de l’invention que de reconnaître cet événement et d’en déduire une évolution, puis une correction, de la loi de jauge. L’apprentissage de la loi de jauge en partie haute du réservoir durant toute la durée de vie du véhicule, à chaque plein complet du réservoir, se fait comme suit. Après un ajout de carburant jusqu’au plein, la résistance de la jauge est mesurée pour une mise à jour de la jauge affichée, selon une logique connue de réajustement. Cette logique permet la mise à jour lors d’une transition d’état du véhicule, c’est-à-dire quand le contact passe de l’arrêt à la marche, juste avant le démarrage effectif du moteur. La mise à jour est autorisée si le volume de carburant ajouté, et donc mesuré par la jauge, est supérieur à un seuil de réajustement calibré. Par exemple 4 litres d’ajout. Pour cela un premier niveau de carburant est mesuré avant remplissage, lors de l’arrêt du véhicule. Un deuxième niveau de carburant est mesuré après remplissage, lors du redémarrage du véhicule. Si le deuxième niveau est supérieur au premier niveau augmenté du seuil de réajustement calibré, alors la mise à jour de l’affichage est autorisée. Lorsque le niveau de carburant atteint un niveau cible, pré-calibré, identifié comme étant un niveau de plein complet du réservoir dans le cas de dispersion le plus défavorable, le plein minimum, alors l’apprentissage de la loi de jauge dit « au plein » est effectif. Le niveau cible est pré-calibré dans le calculateur. La visualise ce niveau, construit comme la plus petite capacité utile qu’on pourrait relever sur une population de véhicules. Le niveau cible correspond à un plein minimal, auquel est soustraite une marge de sécurité, dont la valeur est de quelques litres, par exemple 2. Le volume de carburant inséré dans le réservoir n’est pas connu, mais la dispersion du volume à l’arrêt au plein est connue. Le volume au plein est supposé fixe et calibré pour chaque famille de véhicules. Afin d’apporter de la stabilité au système, l’apprentissage de la loi de jauge est fait sur une moyenne des résistances mesurées lors d’un nombre significatif de derniers pleins complets. Par exemple 5 pleins. La montre notamment l’obtention de la nouvelle courbe de loi de jauge qui découle du calcul des moyennes des résistances. Comme pour l’apprentissage en usine, au plein complet, une loi de jauge complète est définie à partir de la sélection d’une des courbes de loi de jaugeage précalculées passant au plus près du point défini par la résistance mesurée et le volume calibré. Concrètement, en rapport avec la , pour la valeur de volume calibré le calculateur détermine la résistance au plein qui est associée à ce volume pour chaque loi intermédiaire. Le calculateur compare la résistance mesurée aux résistances qui découlent des lois. La loi intermédiaire, pour laquelle la valeur de résistance est la plus proche de la valeur de résistance mesurée, est sélectionnée. La courbe de loi appliquée au véhicule, la courbe réelle, est une moyenne de la courbe apprise en usine et de la courbe apprise au plein. La loi d’affichage, ainsi que quelques paramètres permettant le calcul du niveau de carburant lors d’un roulage évoluent également. À ce stade, comme montré sur la , la loi de jauge est précise, évolue avec le vieillissement du véhicule, et s’adapte aux utilisations du ou des conducteurs, notamment pour les sous-remplissages et les sur-remplissages du réservoir de carburant. En résumé, le procédé décrit repose uniquement sur une évolution dans la programmation du calculateur, en ajoutant des fonctionnalités à une logique classique de gestion. En d’autres termes, ce sont des composants connus qui sont utilisés d’une façon nouvelle et perfectionnée. Ces composants sont simples et peux coûteux et, en conséquence, la mise en œuvre du procédé est simple et peu coûteuse. Cette mise en œuvre s’intègre dans les évolutions planifiées en développement ou en série. En plus, le procédé permet d’identifier des systèmes qui présenteraient des dispersions non conformes. Encore, le procédé permet un apprentissage du système réel monté sur le véhicule et l’évolution dans le temps. L’invention n’est pas limitée à la mise en œuvre décrite, et comprend tous les équivalents pouvant entrer dans la portée des revendications qui vont suivre. Notamment, il peut être prévu diverses variantes de capteur pour le dispositif de jaugeage, et des applications pour tout type de liquide ou de fluide. Procédé de calibrage de loi de jauge d’un système de jaugeage de liquide, le système comprenant un réservoir, un dispositif de jaugeage, un dispositif d’affichage et un circuit électrique, le dispositif de jaugeage comprenant un calculateur paramétré pour la réalisation des calculs nécessaires au fonctionnement de la prestation jaugeage, caractérisé par le fait qu’il comprend un apprentissage de loi de jauge en partie basse du réservoir, ledit apprentissage comprenant les étapes suivantes : - une étape de pré calibrage du système de jaugeage, réalisée lorsque le réservoir est vide, qui consiste à intégrer des lois de jaugeage limites complètes minimale et maximale au calculateur, et à définir des lois de jaugeage génériques complètes pré calculées entre la loi minimale et la loi maximale, - une étape de remplissage partiel du réservoir, ladite étape succédant à l’étape de pré calibrage, - une étape de détermination d’une loi de jauge partielle correspondant au remplissage partiel du réservoir, - une étape de détermination de loi de jauge complète correspondant au remplissage partiel du réservoir, par sélection de la loi générique complète pré calculée qui couvre au plus près la loi de jauge partielle. Procédé selon la revendication 1, lequel comprend un apprentissage de loi de jauge en partie haute du réservoir, ledit apprentissage comprenant les étapes suivantes : - des étapes de récupération et de stockage par le calculateur de données mesurant le volume de carburant par rapport à un niveau cible, pour différents pleins du réservoir, lesdites données étant fournies par une jauge du dispositif de jaugeage, - des étapes de calcul de moyennes desdites données fournies par la jauge, - des étapes de détermination de loi de jauge complète correspondant au remplissage complet du réservoir, sur la base desdites moyennes desdites données, par sélection de la loi générique complète pré calculée qui couvre au plus près ladite loi de jauge complète. Procédé selon la revendication 2, lequel comprend des étapes de détermination de loi de jauge réelle, ladite loi étant une moyenne de la loi de jauge complète correspondant au remplissage partiel du réservoir et de la dernière loi de jauge complète correspondant au remplissage complet du réservoir. Procédé selon la revendication 2 ou 3, dans lequel les données mesurant le volume de carburant sont des valeurs de résistance d’une résistance variable de la jauge du dispositif de jaugeage. Procédé selon la revendication 4, dans lequel l’apprentissage de la loi de jauge est fait sur une moyenne des valeurs de résistance mesurées lors d’un nombre significatif de derniers pleins complets. Procédé selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel les données proviennent d’un nombre de pleins compris entre 3 et 10. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le remplissage partiel du réservoir est compris entre 5 et 30% d’un remplissage complet. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le dispositif d’affichage est un indicateur numérique. Système de jaugeage de liquide mettant en œuvre un procédé de calibrage de loi de jauge selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Véhicule automobile comprenant un système de jaugeage de liquide selon la revendication 9.