Brevet FR3148957A1 — publié le 20241129

CALANDRE DE VÉHICULE AUTOMOBILE FORMANT UNE JONCTION FUSIBLE AVEC UNE PEAU DE PARE-CHOCS EN CAS DE CHOC FRONTAL La présente invention concerne un véhicule automobile (2) comprenant : - une calandre (6) de face avant du véhicule automobile ; - une peau (8) de pare-chocs avant fixée à la calandre ; remarquable en ce que la calandre comprend un bord inférieur (6.1) fixé à l’avant d’un bord supérieur (8.1) de la peau de pare-chocs, via des moyens de fixation (12) par clippage aptes à se désengager lors d’un déplacement du bord supérieur vers l’arrière. (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 2) CALANDRE DE VÉHICULE AUTOMOBILE FORMANT UNE JONCTION FUSIBLE AVEC UNE PEAU DE PARE-CHOCS EN CAS DE CHOC FRONTAL La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine des pare-chocs des véhicules automobiles. Les véhicules automobiles actuels intègrent de manière conventionnelle un absorbeur de chocs derrière la peau de pare-chocs de face avant et en appui contre la poutre transversale, l’absorbeur est apte à se déformer élastiquement en cas de chocs frontaux de faible intensité contre un butoir, afin de préserver la poutre transversale et d’améliorer les performances du véhicule automobile aux petits chocs, communément désignés par : chocs parking. Le pare-chocs est l'organe le plus souvent endommagé en cas d'impact, et le coût d'une réparation de ce dernier n'est pas négligeable, c’est la raison pour laquelle les réponses d'un véhicule aux chocs parking sont des critères de plus en plus pris en considération par les constructeurs automobiles. En effet, les pare-chocs modernes comportent de manière conventionnelle une grille de calandre assemblée à la peau de pare-chocs au niveau de la face avant. Le brevet WO 2007/090572 A1 divulgue un exemple d’une telle configuration dans laquelle la calandre principale présente au moins un évidement dans lequel un crochet de la peau de pare-chocs est inséré puis clippé via une patte de verrouillage formée avec ledit crochet, de sorte à assurer une liaison solide entre la calandre et la peau de pare-chocs. Cependant, l’assemblage de pare-chocs divulgué dans le document implique que lors d’un choc parking, l’ensemble du pare-chocs subit un déplacement combinant une translation et rotation, ce qui risque d’engendrer une casse des éléments du pare-chocs, dont la calandre principale. L’emploi d’un absorbeur de chocs ne permet pas de stopper un tel déplacement. La cassure de la calandre principale est d’autant plus critique lorsque ladite calandre est éclairée. En effet, cette dernière étant très onéreuse, il est nécessaire d’éviter tout risque d’endommagement de ladite calandre éclairée lors d’un choc parking. La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer une solution simple, performante et économique permettant de préserver l’intégralité de la calandre de face avant du véhicule automobile lors d’un choc frontal du pare-chocs avant à faible vitesse (chocs parking). À cet effet, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant : - une calandre de face avant du véhicule automobile ; - une peau de pare-chocs avant fixée à la calandre ; remarquable en ce que la calandre comprend un bord inférieur fixé à l’avant d’un bord supérieur de la peau de pare-chocs, via des moyens de fixation par clippage aptes à se désengager lors d’un déplacement du bord supérieur vers l’arrière. Selon un mode de réalisation, les moyens de fixation comprennent des éléments en saillie s’étendant longitudinalement vers l’arrière au travers de lumières du bord supérieur, et des organes de clippage s’engageant par un mouvement de l’arrière vers l’avant avec les éléments en saillie, respectivement. Selon un mode de réalisation, chacun des éléments en saillie forme une languette et chacun des organes de clippage forme une pince apte à s’engager avec une des languettes. Selon un mode de réalisation, la languette est formée avec la calandre, et l’organe de clippage est fixé sur ladite languette. Selon un mode de réalisation, la languette comprend une largeur correspondant à au plus 80% d’une largeur de la lumière correspondante. Selon un mode de réalisation, l’organe de clippage est formé à partir d’un matériau élastiquement déformable, et comprend une section en V. Selon un mode de réalisation, la section en V comprend une portion étroite suivant une direction verticale, prise en sandwich par un bord supérieur et un bord inférieur de la lumière correspondante. Selon un mode de réalisation, la calandre et la peau de pare-chocs forment une jonction transversale s’étendant sensiblement horizontalement, les moyens de fixation sont exclusivement présentés au droit de ladite jonction transversale. Selon un mode de réalisation, la calandre comprend entre 2 et 15 moyens de fixation. Selon un mode de réalisation, la calandre comprend une grille pourvue de nervures et des moyens d’éclairage desdites nervures. Les mesures de l’invention sont avantageuses en ce que les moyens de fixation par clippage aptes à se désengager lors d’un déplacement du bord supérieur vers l’arrière, permettent un détachement de la peau de pare-chocs de la calandre pendant le choc parking. Ainsi, la calandre n’est entraînée ni en translation vers l’arrière ni en rotation pouvant engendrer sa déformation ou sa détérioration. La présente invention présente donc un intérêt économique considérable, car elle permet de conserver les calandres des véhicules automobiles en bon état même après avoir subi des chocs parking. représente une vue en perspective d’une face avant d’un véhicule automobile selon l’invention ; représente une vue en perspective d’une partie arrière de pare-chocs du véhicule automobile de la , comprenant une peau de pare-chocs fixée à une calandre de face avant via des moyens de fixation par clippage ; représente une vue en coupe du pare-chocs de la selon un axe A-A, préalablement à un choc frontal contre un butoir ; représente une vue en coupe du pare-chocs de la selon l’axe A-A, postérieurement au choc frontal contre le butoir. Description détaillée Les notions « avant » et « arrière » dans la présente demande sont en référence à une direction longitudinale du véhicule automobile. La représente une vue en perspective d’une face avant 4 d’un véhicule automobile 2 selon l’invention. Le véhicule automobile 2 comprend une peau de pare-chocs 8 fixée à une calandre 6 de face avant comprenant une grille pourvue de nervures 7 permettant préférentiellement le passage d’air pour le refroidissement d’un radiateur disposé dans un compartiment moteur du véhicule. Avantageusement, la fixation de la calandre 6 à la peau 8 est réalisée au droit d’une jonction transversale 10 assemblant un bord inférieur 6.1 de la calandre 6 avec un bord supérieur 8.1 de la peau 8, via des moyens de fixations par clippage, qui seront décrits plus loin dans cette description. De préférence, la calandre 6 correspond à une calandre éclairée, i.e. comportant des moyens d’éclairages des nervures 7. A cet effet, la calandre 6 est onéreuse, c’est la raison pour laquelle la jonction 10 présentée entre la calandre 6 et la peau de pare-chocs 8 est conçue selon l’invention pour être détachable en cas de choc frontal contre un butoir afin de préserver la calandre éclairée 6 et éviter son remplacement. La représente une vue en perspective d’une partie arrière de pare-chocs du véhicule automobile 2 de la . On peut voir ici les moyens de fixation 12 par clippage présentés au niveau de la jonction 10 entre la calandre 6 et la peau de pare-chocs 8. La calandre 6 peut comprendre entre 2 et 15 moyens de fixation 12. Chacun des moyens de fixation 12 comprend préférentiellement un élément en saillie 14 formé avec la calandre 6 et s’étendant longitudinalement vers l’arrière, et un organe de clippage 16 formé préférentiellement à partir d’un matériau élastiquement déformable, ayant une forme en pince 16 comprenant une section en V venant s’engager avec l’élément en saillie 14 par un mouvement d’insertion de l’arrière vers l’avant (préalablement à la fixation de la calandre 6 sur la peau 8). De préférence, l’élément en saillie 14 est forme une languette 14 plate ayant une forme sensiblement rectangulaire. L’élément en saillie 14 et organe de clippage 16 seront désigné ci-après, respectivement par la languette 14 et la pince 16. La pince 16 peut être maintenue sur la languette 14 par un simple serrage et/ou par collage et/ou par vissage et/ou par clippage. Ladite pince 16 étant plus préférentiellement clippée à la languette 14. A cet égard, la pince 16 peut comprendre dans sa partie centrale des moyens en saillie accrochant la languette 14 pour assurer le clippage entre les deux pièces. Ensuite, chaque moyen de fixation 12 comprenant la pince 16 montée sur la languette 14, est inséré (de l’avant vers l’arrière) à travers une lumière 18 correspondante sur le bord supérieur 8.1 de la peau de pare-chocs 8. Dans cette configuration, le clippage entre la peau 8 et la calandre 6 est exclusivement assuré par la pince 16 rapportée. En effet, la pince 16 comprend une portion étroite 17 suivant une direction verticale au véhicule automobile, ladite portion étroite 17 étant prise en sandwich par un bord supérieur 18.1 et un bord inférieur 18.2 de la lumière 18 correspondante. Préférentiellement, la languette 14 comprend une largeur transversale correspondant à au plus 80% d’une largeur de la lumière 18 correspondante. La pince 16 est maintenue dans la lumière 18 grâce au coincement des bords 18.1, 18.2 dans la portion étroite 17. Avantageusement, cela permet le désengagement de la pince 16 lors d’un déplacement du bord supérieur 8.1 de la peau 8 vers l’arrière, par exemple, lors d’un choc parking. De manière avantageuse, le maintien de la pince 16 dans la lumière 18 selon l’invention permet de réaliser plus facilement une translation entre la calandre 6 et la peau 8 lors du choc et d’éviter la casse de la languette 14. De plus, un tel maintien permet de maîtriser précisément les efforts d’engagement et de retenue entre les deux pièces, ce qui est grandement difficile à réaliser avec des clips en mono-injection divulgué dans l’état de l’art. La représente une vue en coupe du pare-chocs de la selon un axe A-A, préalablement à un choc frontal contre un butoir B. La représente la même vue coupe selon l’axe A-A, mais cette fois-ci postérieurement au choc frontal contre le butoir B. En référence aux figures 3 et 4, on peut voir que le choc frontal à la a permis le désengagement de la pince 16 rapportée de la languette sur la calandre 6, la peau 8 de pare-chocs est ainsi totalement détachée de la calandre 6 et peut alors se déplacer (ou se déformer) librement vers l’arrière sans entraîner ladite calandre 6 dans sa course. Un tel détachement est avantageusement réalisé sans engendrer la casse des moyens de fixation 12. Dans la configuration illustrée à la , la pince 16 est désengagée de la languette 14 lors du choc et reste maintenue dans la lumière 18 de la peau 8 de pare-chocs, toutefois, la pince 16 peut alternativement rester solidaire à la languette 14 de la calandre 6 et ainsi la peau 8 peut se désengager seule de la calandre 6. Avantageusement, la jonction 10 s’étendant transversalement de façon sensiblement horizontale, forme entre la calandre 6 et la peau 8 une ligne de fusibilité apte à couper la liaison mécanique reliant ces deux derniers dès l’entrée en contact du butoir B avec la peau 8 de pare-chocs. La présente invention présente donc un intérêt économique considérable, grâce à la conservation des calandres des véhicules automobiles en bon état après avoir subi des chocs parking. Véhicule automobile (2) comprenant : - une calandre (6) de face avant du véhicule automobile (2) ; - une peau (8) de pare-chocs avant fixée à la calandre (6) ; caractérisé en ce que la calandre (6) comprend un bord inférieur (6.1) fixé à l’avant d’un bord supérieur (8.1) de la peau (8) de pare-chocs, via des moyens de fixation (12) par clippage aptes à se désengager lors d’un déplacement du bord supérieur (8.1) vers l’arrière. Véhicule automobile (2) selon la revendication 1, dans lequel les moyens de fixation (12) comprennent des éléments en saillie (14) s’étendant longitudinalement vers l’arrière au travers de lumières (18) du bord supérieur (8.1), et des organes de clippage (16) s’engageant par un mouvement de l’arrière vers l’avant avec les éléments en saillie (14), respectivement. Véhicule automobile (2) selon la revendication 2, dans lequel chacun des éléments en saillie (14) forme une languette (14) et chacun des organes de clippage (16) forme une pince (16) apte à s’engager avec une des languettes (14). Véhicule automobile (2) selon la revendication 3, dans lequel la languette (14) est formée avec la calandre (6), et l’organe de clippage (16) est fixé sur ladite languette (14). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 3 et 4, dans lequel la languette (14) comprend une largeur correspondant à au plus 80% d’une largeur de la lumière (18) correspondante. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel l’organe de clippage (16) est formé à partir d’un matériau élastiquement déformable, et comprend une section en V. Véhicule automobile (2) selon la revendication 6, dans lequel la section en V comprend une portion étroite (17) suivant une direction verticale, prise en sandwich par un bord supérieur (18.1) et un bord inférieur (18.2) de la lumière (18) correspondante. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel la calandre (6) et la peau (8) de pare-chocs forment une jonction transversale (10) s’étendant sensiblement horizontalement, les moyens de fixation (12) sont exclusivement présentés au droit de ladite jonction transversale (10). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel la calandre (6) comprend entre 2 et 15 moyens de fixation (12). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel la calandre (6) comprend une grille pourvue de nervures (7) et des moyens d’éclairage desdites nervures (7).