Brevet FR3139517A1 — publié le 20240315

Un procédé de surveillance est mis en œuvre dans un véhicule comprenant une batterie rechargeable dans un mode de recharge rapide en cas de couplage du véhicule à une source d’alimentation externe, et des calculateurs faisant des diagnostics et/ou délivrant des résultats de diagnostic. Ce procédé de surveillance comprend une étape (10-40) dans laquelle on détermine si l’un des résultats de diagnostic est représentatif d’une impossibilité d’effectuer une recharge dans le mode de recharge rapide, et dans l’affirmative on génère une alerte propre à informer un usager du véhicule de cette impossibilité. Figure 3 SURVEILLANCE DE LA CAPACITÉ D’UN VÉHICULE À PERMETTRE UNE RECHARGE RAPIDE D’UNE BATTERIE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules comprenant une batterie pouvant être rechargée dans un mode de recharge rapide, et plus précisément la surveillance de la capacité de tels véhicules à effectuer une recharge selon ce mode de recharge rapide. Etat de la technique Certains véhicules, éventuellement de type automobile, comprennent une batterie rechargeable, généralement dite « principale » (ou de traction) du fait qu’elle est chargée d’alimenter électriquement un circuit électrique principal auquel est connectée au moins une machine motrice électrique de leur groupe motopropulseur (ou GMP). Dans certains des véhicules précités, le circuit électrique principal et la batterie rechargeable sont agencés de manière à permettre la recharge de cette dernière dans un mode de recharge rapide (ou mode 4), lorsque leur connecteur de recharge est temporairement couplé à une source d’alimentation externe qui le permet. Il est rappelé que dans une recharge en mode 4, la batterie (à recharger) est alimentée directement en courant continu élevé (typiquement entre 100 A et 400 A) sous une tension d’entrée basse (typiquement 450 V) par la source d’alimentation externe (via le connecteur de recharge du véhicule), c’est-à-dire sans conversion par un convertisseur de courant du véhicule. Comme le sait l’homme de l’art, certains des véhicules précités comprennent des calculateurs agencés de manière à faire des diagnostics et/ou à délivrer des résultats de diagnostic. Lorsqu’une fonction faisant l’objet d’un diagnostic pose problème, un voyant de service ou un voyant d’alarme (ou « warning ») est affiché sur au moins un écran du véhicule (par exemple du tableau de bord). Parfois, un message de type « pop-up » est aussi affiché en même temps que le voyant. Cependant, il arrive fréquemment que le message associé au voyant allumé soit très général et ne fasse que signaler un défaut dans une partie technique du véhicule. Ainsi, actuellement, lorsque le véhicule n’est pas en capacité de permettre une recharge, le message ne fait que signaler un défaut au niveau du système électrique de transmission et le besoin d’arrêter le véhicule. On comprendra qu’un tel message est de nature à inquiéter le conducteur et soit à le décider à ne plus utiliser du tout son véhicule, soit à utiliser une fonction qu’il pense ne pas être concernée par le message affiché. Ainsi, lorsqu’un message signale un défaut au niveau du système électrique de transmission, le conducteur peut considérer qu’il ne concerne pas la recharge rapide et se rendre dans une station de recharge pour coupler son véhicule à une source d’alimentation externe qu’elle comprend. L’usager va alors être informé que la recharge rapide ne peut pas se faire, sans savoir que c’est son véhicule qui pose problème. Il peut alors essayer une ou plusieurs autres sources d’alimentation externe de cette station de recharge, avec à chaque fois le même résultat, ce qui peut lui faire perdre beaucoup de temps. Par ailleurs, si le conducteur ne fait pas attention, il peut laisser son véhicule couplé à une source d’alimentation externe alors que la recharge rapide est impossible, ce qui peut, parfois, occasionner un échauffement, voire un incendie, dans le véhicule. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un procédé de surveillance destiné à être mis en œuvre dans un véhicule comprenant, d’une part, une batterie pouvant être rechargée dans un mode de recharge rapide en cas de couplage du véhicule à une source d’alimentation externe, et, d’autre part, des calculateurs faisant des diagnostics et/ou délivrant des résultats de diagnostic. Ce procédé de surveillance se caractérise par le fait qu’il comprend une étape dans laquelle on détermine si l’un des résultats de diagnostic est représentatif d’une impossibilité d’effectuer une recharge dans le mode de recharge rapide, et dans l’affirmative on génère une alerte propre à informer un usager du véhicule de cette impossibilité. Grâce à l’invention, le conducteur est désormais informé qu’il ne peut pas effectuer une recharge rapide avant qu’il n’envisage de le faire, et donc il ne risque plus de perdre du temps à essayer une ou plusieurs sources d’alimentation externe dans une ou plusieurs stations de recharge, tout comme il n’y a plus de risque d’échauffement, voire d’incendie, provoqué par une tentative de recharge rapide. Le procédé de surveillance selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - dans son étape, on peut déterminer si au moins un résultat de diagnostic est associé à une information de service ou d’alarme, et dans l’affirmative on peut déterminer parmi chaque résultat de diagnostic déterminé si l’un d’entre eux est représentatif d’une impossibilité d’effectuer une recharge dans le mode de recharge rapide ; - dans son étape, on peut générer une alerte propre à être affichée sous la forme d’une imagette représentative d’un voyant d’alarme ou de service en association avec un message textuel représentatif de l’impossibilité ; - en présence de la dernière option, dans son étape, l’alerte peut être destinée à être affichée sur au moins un écran du véhicule et/ou sur un écran d’un téléphone intelligent de l’usager, accessible via un module de communication du véhicule ; - dans son étape, on peut générer une alerte propre à être diffusée sous la forme d’un message vocal représentatif de l’impossibilité ; - en présence de la dernière option, dans son étape, l’alerte peut être destinée à être diffusée par au moins un haut-parleur du véhicule et/ou un haut-parleur d’un téléphone intelligent de l’usager, accessible via un module de communication du véhicule ; - dans son étape, en cas de génération de l’alerte, on peut aussi effectuer dans le véhicule un enregistrement d’au moins un code défaut représentatif d’une cause de l’impossibilité fonction du résultat de diagnostic associé à cette dernière. L’invention propose également un produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre un procédé de surveillance du type de celui présenté ci-avant, dans un véhicule comprenant une batterie pouvant être rechargée dans un mode de recharge rapide en cas de couplage du véhicule à une source d’alimentation externe, et des calculateurs faisant des diagnostics et/ou délivrant des résultats de diagnostic, pour surveiller la capacité du véhicule à effectuer une recharge selon le mode de recharge rapide. L’invention propose également un dispositif de surveillance destiné à équiper un véhicule comprenant, d’une part, une batterie pouvant être rechargée dans un mode de recharge rapide en cas de couplage du véhicule à une source d’alimentation externe, et, d’autre part, des calculateurs faisant des diagnostics et/ou délivrant des résultats de diagnostic. Ce dispositif de surveillance se caractérise par le fait qu’il comprend au moins un processeur et au moins une mémoire agencés pour effectuer les opérations consistant à déterminer si l’un des résultats de diagnostic est représentatif d’une impossibilité d’effectuer une recharge dans le mode de recharge rapide, et dans l’affirmative à déclencher une génération d’une alerte propre à informer un usager du véhicule de cette impossibilité. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant, d’une part, une batterie pouvant être rechargée dans un mode de recharge rapide en cas de couplage du véhicule à une source d’alimentation externe, et des calculateurs faisant des diagnostics et/ou délivrant des résultats de diagnostic, et, d’autre part, un dispositif de surveillance du type de celui présenté ci-avant. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un véhicule comprenant un groupe motopropulseur, à machine motrice électrique connectée à un circuit électrique principal auquel est connectée une batterie principale, un tableau de bord, et un dispositif de surveillance selon l’invention, illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un calculateur de recharge comprenant un exemple de réalisation d’un dispositif de surveillance selon l’invention, et illustre schématiquement un exemple d’algorithme mettant en œuvre un procédé de surveillance selon l’invention. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un procédé de surveillance, et un dispositif de surveillance DS associé, destinés à permettre la surveillance de la capacité d’un véhicule V à effectuer une recharge d’une batterie (principale) BP qu’il comprend selon un mode de recharge rapide (ou mode 4). Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré sur la . Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant une batterie rechargeable connectée à un circuit électrique principal (ou « haute tension »). Ainsi, elle concerne, par exemple, les véhicules terrestres (véhicules utilitaires, camping-cars, minibus, cars, camions, motocyclettes, engins de voirie, engins de chantier, engins agricoles, engins de loisir (motoneige, kart), et engins à chenille(s), par exemple), les bateaux et les aéronefs. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V comprend un groupe motopropulseur (ou GMP) de type tout électrique (et donc dont la motricité est assurée exclusivement par au moins une machine motrice électrique MME). Mais le GMP pourrait être de type hybride (thermique et électrique). On a schématiquement représenté sur la un véhicule V comprenant une chaîne de transmission à GMP électrique, un réseau de bord RB, un circuit électrique principal CEP, une batterie principale BP, un convertisseur CV, une batterie de servitude BS, un tableau de bord TB, et un dispositif de surveillance DS selon l’invention. Le réseau de bord RB est un réseau d’alimentation électrique auquel sont couplés des équipements (ou organes) électriques (ou électroniques) qui consomment de l’énergie électrique. La batterie de servitude BS est chargée de fournir de l’énergie électrique au réseau de bord RB, en complément de celle fournie par le convertisseur CV alimenté par la batterie principale BP via le circuit électrique principal CEP, et parfois à la place de ce convertisseur CV. Par exemple, cette batterie de servitude BS peut être agencée sous la forme d’une batterie de type très basse tension (typiquement 12 V, 24 V ou 48 V). Elle est rechargeable au moins par le convertisseur de courant CV. On considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que la batterie de servitude BS est de type Lithium-ion 12 V. Le circuit électrique principal (ou haute tension) CEP est connecté, d’une part, à la batterie principale BP, et, d’autre part, à des équipements électroniques, comme par exemple le convertisseur CV. Il permet aussi la recharge de la batterie principale BP par une source d’alimentation externe et temporairement couplée à un connecteur de recharge CR du véhicule V. Ce circuit électrique principal CEP comprend donc au moins un circuit d’alimentation C1 assurant le couplage entre la batterie principale BP et au moins les machine motrice électrique MME et convertisseur CV, et un circuit de recharge C2 permettant de recharger la batterie principale BP. La chaîne de transmission a un GMP qui est, ici, purement électrique et donc qui comprend, notamment, une machine motrice électrique MME. On entend ici par « machine motrice électrique » une machine électrique agencée de manière à fournir du couple pour déplacer le véhicule V lorsqu’elle est alimentée en énergie électrique, ainsi qu’éventuellement à récupérer du couple dans la chaîne de transmission. Le fonctionnement de la chaîne de transmission (et donc du GMP) est supervisé par un calculateur de supervision CS. La machine motrice électrique MME (ici un moteur électrique) est ici couplée à la batterie principale BP via le circuit d’alimentation C1 du circuit électrique principal CEP, afin d’être alimentée en énergie électrique, ainsi qu’éventuellement d’alimenter cette batterie principale BP en énergie électrique, par exemple lors d’une phase de freinage récupératif. Par ailleurs, cette machine motrice électrique MME est couplée à un arbre moteur, pour lui fournir du couple par entraînement en rotation. Ici, l’arbre moteur est couplé à un arbre de transmission via un réducteur RD, et cet arbre de transmission est couplé à un premier train T1 (ici de roues), de préférence via un différentiel DF. Ce premier train T1 est ici situé dans la partie avant PVV du véhicule V. Mais dans une variante ce premier train T1 pourrait être celui qui est ici référencé T2 et qui est situé dans la partie arrière PRV du véhicule V. Le fonctionnement de la machine motrice électrique MME est contrôlé par un calculateur de machine CM associé et qui reçoit notamment chaque consigne de couple définie par le calculateur de supervision CS et définissant le couple de sortie que doit fournir la machine motrice électrique MME ou le couple d’entrée que doit récupérer la machine motrice électrique MME. La batterie principale BP alimente ici la machine motrice électrique MME, et c’est pour cette raison qu’elle est dite principale (ou de traction). Elle peut, par exemple, comprendre des cellules de stockage d’énergie électrique, éventuellement électrochimiques (par exemple de type lithium-ion (ou Li-ion) ou Ni-Mh ou Ni-Cd). Egalement par exemple, la batterie principale BP peut être de type basse tension (typiquement 450 V à titre illustratif). Mais elle pourrait être de type moyenne tension ou haute tension. Par ailleurs, la batterie principale BP est (ici) associée à un boîtier de batterie BB qui comprend notamment des moyens de mesure de tension/courant (non illustrés), et un calculateur de batterie CB. Ce dernier (CB) centralise les mesures de courant, les mesures de tension et les mesures de température à l’intérieur de la batterie principale BP, et détermine des paramètres de la batterie principale BP en fonction de ces mesures, et notamment sa résistance interne, sa tension minimale et son état de charge en cours (ou SOC (« State Of Charge »)). Par ailleurs, le calculateur de batterie CB échange aussi des informations avec le calculateur de supervision CS du GMP et le calculateur de recharge CA. On notera, comme illustré non limitativement sur la , que le convertisseur CV peut faire partie d’un chargeur CH, connecté électriquement au connecteur de recharge CR via le circuit de recharge C2, et comprenant le calculateur de recharge CA chargé au sein de son véhicule V d’au moins contrôler la recharge de la batterie principale BP, quel qu’en soit le mode. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la la batterie principale BP est adaptée non seulement aux recharges en mode 4 (ou mode de recharge rapide), mais aussi aux recharges en mode 2 ou 3, sous le contrôle du calculateur de recharge CA associé au convertisseur CV. Mais la batterie principale BP pourrait n’être adaptée qu’aux recharges en mode 4. Il est rappelé que dans une recharge en mode 4 (ou mode de recharge rapide), la batterie principale BP est alimentée directement en courant continu élevé (typiquement entre 100 A et 400 A) sous une tension d’entrée basse (typiquement 450 V) par une source d’alimentation qui est temporairement couplée au connecteur de recharge CR du véhicule V. Dans ce mode 4 il n’y a donc pas de conversion par le convertisseur CV du courant de recharge qui est fourni par la source d’alimentation SA, contrairement à ce qui se passe dans un mode 2 ou 3. On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement sur la le véhicule V comprend aussi un boîtier de distribution BD auquel sont couplés la batterie de servitude BS, le convertisseur CV et le réseau de bord RB. Ce boîtier de distribution BD est chargé de distribuer dans le réseau de bord RB l’énergie électrique stockée dans la batterie de servitude BS ou produite par le convertisseur CV, pour l’alimentation des organes (ou équipements) électriques couplés au réseau de bord RB en fonction de demandes d’alimentation reçues (notamment du calculateur de supervision CS du GMP). On notera également que le véhicule V comprend des calculateurs qui sont agencés de manière à faire des diagnostics de fonction(s) et/ou à délivrer des résultats de diagnostic. C’est par exemple le cas du calculateur de recharge CA, du calculateur de batterie CB et du calculateur de machine CM. Comme évoqué plus haut, l’invention propose notamment un procédé de surveillance destiné à permettre la surveillance de la capacité du véhicule V à effectuer une recharge de sa batterie principale BP selon le mode de recharge rapide (ou mode 4). Ce procédé (de surveillance) peut être mis en œuvre au moins partiellement par le dispositif de surveillance DS (illustré au moins partiellement sur les figures 1 et 2) qui comprend à cet effet au moins un processeur PR1, par exemple de signal numérique (ou DSP (« Digital Signal Processor »)), et au moins une mémoire MD. Ce dispositif de surveillance DS peut donc être réalisé sous la forme d’une combinaison de circuits ou composants électriques ou électroniques (ou « hardware ») et de modules logiciels (ou « software »). A titre d’exemple, il peut s’agir d’un microcontrôleur. La mémoire MD est vive afin de stocker des instructions pour la mise en œuvre par le processeur PR1 d’une partie au moins du procédé de surveillance. Le processeur PR1 peut comprendre des circuits intégrés (ou imprimés), ou bien plusieurs circuits intégrés (ou imprimés) reliés par des connections filaires ou non filaires. On entend par circuit intégré (ou imprimé) tout type de dispositif apte à effectuer au moins une opération électrique ou électronique. Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, le dispositif de surveillance DS fait partie du calculateur de recharge CA. Cela est avantageux car c’est ce dernier (CA) qui contrôle les recharges de la batterie principale BP. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, le dispositif de surveillance DS pourrait comprendre son propre calculateur dédié, lequel est alors couplé au calculateur de recharge CA, ou bien pourrait faire partie d’un autre calculateur embarqué que ce dernier (CA), comme par exemple le calculateur de supervision CS. Comme illustré non limitativement sur la , le procédé (de surveillance), selon l’invention, comprend une étape 10-40 qui est mise en œuvre lorsque le véhicule V est réveillé et en cours d’utilisation par son conducteur. L’étape 10-40 du procédé comprend une sous-étape 30 dans laquelle, on (le dispositif de surveillance DS) détermine si l’un des résultats de diagnostic (fournis par des calculateurs du véhicule V) est représentatif d’une impossibilité d’effectuer une recharge dans le mode de recharge rapide. Dans la négative, le procédé prend fin dans une sous-étape 20. En revanche, dans l’affirmative, l’étape 10-40 du procédé comprend une sous-étape 40 dans laquelle, on génère une (le dispositif de surveillance DS déclenche la génération d’une) alerte qui est propre à informer un usager du véhicule V (par exemple la conducteur) de cette impossibilité. Grâce à cette alerte d’impossibilité de recharge rapide, le conducteur du véhicule V est informé qu’il ne peut pas effectuer une telle recharge avant qu’il n’envisage de le faire, et peut continuer de circuler avec son véhicule V et d’utiliser de nombreuses autres fonctions de ce dernier (V). Il ne risque donc plus de perdre du temps à essayer une ou plusieurs sources d’alimentation externe dans une ou plusieurs stations de recharge, tout comme il n’y a plus de risque d’échauffement, voire d’incendie, provoqué par une tentative de recharge rapide. En outre, en n’utilisant pas inutilement des sources d’alimentation externe d’une station de recharge, ces dernières peuvent être utilisées plus rapidement par les autres conducteurs. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , l’étape 10-40 peut comprendre une sous-étape 10 dans laquelle on (le dispositif de surveillance DS) commence par déterminer si au moins un résultat de diagnostic est associé à une information de service ou d’alarme (ou « warning »). Dans la négative, le procédé prend fin dans la sous-étape 20. En revanche, dans l’affirmative, dans la sous-étape 30 on (le dispositif de surveillance DS) détermine parmi chaque résultat de diagnostic déterminé dans la sous-étape 10 si l’un d’entre eux est représentatif d’une impossibilité d’effectuer une recharge dans le mode de recharge rapide. On comprendra que l’objectif est ici d’éviter d’avoir à analyser les résultats de tous les diagnostics effectués par les calculateurs du véhicule V. On limite en effet la recherche parmi les seuls résultats de diagnostic qui sont associés à des informations de service ou d’alarme, ce qui permet de réduire notablement la durée de la détermination d’une impossibilité d’effectuer une recharge rapide. On notera que cette durée peut être encore plus rapide si le véhicule V est muni d’une fonction dédiée au diagnostic de capacité de réalisation d’une recharge rapide, et possiblement déclenchée à l’initiative du dispositif de surveillance DS dans la sous-étape 10. Par exemple, dans la sous-étape 40, on peut générer une (le dispositif de surveillance DS peut déclencher la génération d’une) alerte qui est propre à être affichée sous la forme d’une imagette représentative d’un voyant d’alarme ou de service VS en association avec un message textuel MD représentatif de l’impossibilité de recharge rapide. En présence d’une telle option, on affiche donc un voyant d’alarme ou de service VS et un message textuel MD. Ce dernier (MD) peut, par exemple, être de type « Recharge rapide (actuellement) impossible », et éventuellement complété d’une expression du type « Faites réparer le véhicule ». Par ailleurs, le message textuel MD peut, par exemple, être de type pop-up. On notera que lorsque l’alerte est au moins visuelle, dans la sous-étape 40 elle peut être destinée à être affichée sur au moins un écran EA du véhicule V (par exemple du tableau de bord TB (comme illustré non limitativement sur la ) ou d’un combiné central) et/ou sur un écran d’un téléphone intelligent (ou « smartphone ») d’un usager du véhicule V, accessible via un module de communication du véhicule V (éventuellement en WiFi). Egalement par exemple, dans la sous-étape 40, on peut générer une (le dispositif de surveillance DS peut déclencher la génération d’une) alerte qui est propre à être diffusée sous la forme d’un message vocal (ou sonore) représentatif de l’impossibilité de recharge rapide. On notera que lorsque l’alerte est au moins vocale (ou sonore), dans la sous-étape 40 elle peut être destinée à être diffusée par au moins un haut-parleur du véhicule V et/ou un haut-parleur d’un téléphone intelligent d’un usager, accessible via un module de communication du véhicule V (éventuellement en WiFi). On notera également que l’alerte peut se faire sous la forme visuelle, sous la forme vocale (ou sonore), ou sous les formes visuelle et vocale (ou sonore). Egalement par exemple, dans la sous-étape 40, en cas de décision de générer une alerte, on peut aussi effectuer (le dispositif de surveillance DS peut déclencher la réalisation) dans le véhicule V d’une action complémentaire consistant à enregistrer au moins un code défaut représentatif d’une cause de l’impossibilité d’effectuer une recharge rapide, fonction du résultat de diagnostic associé à cette dernière. Cet enregistrement d’au moins un code défaut, représentatif d’une cause d’impossibilité d’effectuer une recharge rapide, est destiné à faciliter la compréhension de l’origine de cette impossibilité par un technicien d’un service après-vente, et à permettre à ce technicien de solutionner le problème et d’informer l’usager du véhicule V de l’origine du problème survenu. On notera également, comme illustré non limitativement sur la , que le calculateur de recharge CA (ou le calculateur du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une mémoire de masse MM1, notamment pour stocker les résultats de diagnostic ainsi que d’éventuelles données intermédiaires intervenant dans tous ses calculs et traitements. Par ailleurs, ce calculateur de recharge CA (ou le calculateur du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une interface d’entrée IE pour la réception d’au moins les résultats de diagnostic pour les utiliser dans des calculs ou traitements, éventuellement après les avoir mis en forme et/ou démodulés et/ou amplifiés, de façon connue en soi, au moyen d’un processeur de signal numérique PR2. De plus, ce calculateur de recharge CA (ou le calculateur du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une interface de sortie IS, notamment pour délivrer un message d’alerte d’usager ou de déclenchement d’une alerte d’usager, et un éventuel message contenant un code défaut. On notera également que l’invention propose aussi un produit programme d’ordinateur (ou programme informatique) comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement de type circuits électroniques (ou hardware), comme par exemple le processeur PR1, est propre à mettre en œuvre le procédé de surveillance décrit ci-avant pour surveiller la capacité du véhicule V à effectuer une recharge de sa batterie principale BP selon un mode de recharge rapide (ou mode 4). Procédé de surveillance pour un véhicule (V) comprenant i) une batterie (BP) pouvant être rechargée dans un mode de recharge rapide en cas de couplage dudit véhicule (V) à une source d’alimentation externe, et ii) des calculateurs faisant des diagnostics et/ou délivrant des résultats de diagnostic, caractérisé en ce qu’il comprend une étape (10-40) dans laquelle on détermine si l’un desdits résultats de diagnostic est représentatif d’une impossibilité d’effectuer une recharge dans ledit mode de recharge rapide, et dans l’affirmative on génère une alerte propre à informer un usager dudit véhicule (V) de cette impossibilité. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-40) on détermine si au moins un résultat de diagnostic est associé à une information de service ou d’alarme, et dans l’affirmative on détermine parmi chaque résultat de diagnostic déterminé si l’un d’entre eux est représentatif d’une impossibilité d’effectuer une recharge dans ledit mode de recharge rapide. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-40) on génère une alerte propre à être affichée sous la forme d’une imagette représentative d’un voyant d’alarme ou de service (VS) en association avec un message textuel représentatif de ladite impossibilité. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-40) ladite alerte est destinée à être affichée sur au moins un écran (EA) dudit véhicule (V) et/ou sur un écran d’un téléphone intelligent dudit usager, accessible via un module de communication dudit véhicule (V). Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-40) on génère une alerte propre à être diffusée sous la forme d’un message vocal représentatif de ladite impossibilité. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-40) ladite alerte est destinée à être diffusée par au moins un haut-parleur dudit véhicule (V) et/ou un haut-parleur d’un téléphone intelligent dudit usager, accessible via un module de communication dudit véhicule (V). Procédé selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-40), en cas de génération de ladite alerte, on effectue dans ledit véhicule (V) un enregistrement d’au moins un code défaut représentatif d’une cause de ladite impossibilité fonction du résultat de diagnostic associé à cette dernière. Produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre le procédé de surveillance selon l’une des revendications 1 à 7, dans un véhicule (V) comprenant i) une batterie (BP) pouvant être rechargée dans un mode de recharge rapide en cas de couplage dudit véhicule (V) à une source d’alimentation externe, et ii) des calculateurs faisant des diagnostics et/ou délivrant des résultats de diagnostic, pour surveiller la capacité dudit véhicule (V) à effectuer une recharge selon ledit mode de recharge rapide. Dispositif de surveillance (DS) pour un véhicule (V) comprenant i) une batterie (BP) pouvant être rechargée dans un mode de recharge rapide en cas de couplage dudit véhicule (V) à une source d’alimentation externe, et ii) des calculateurs faisant des diagnostics et/ou délivrant des résultats de diagnostic, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un processeur (PR1) et au moins une mémoire (MD) agencés pour effectuer les opérations consistant à déterminer si l’un desdits résultats de diagnostic est représentatif d’une impossibilité d’effectuer une recharge dans ledit mode de recharge rapide, et dans l’affirmative à déclencher une génération d’une alerte propre à informer un usager dudit véhicule (V) de cette impossibilité. Véhicule (V) comprenant i) une batterie (BP) pouvant être rechargée dans un mode de recharge rapide en cas de couplage dudit véhicule (V) à une source d’alimentation externe, et ii) des calculateurs faisant des diagnostics et/ou délivrant des résultats de diagnostic, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif de surveillance (DS) selon la revendication 9.