Brevet FR3148209A1 — publié le 20241101

L’invention concerne un déflecteur (1) de soubassement conçu pour couvrir un soubassement d’un véhicule, le déflecteur (1) comprenant une interface (7) de montage conçue pour permettre de suspendre, en position verticale, le déflecteur (1) à un élément de support (8) solidaire du véhicule, lorsque ce dernier est en position horizontale, l’interface (7) de montage permettant le basculement en position horizontale du déflecteur (1) afin de l’amener dans une position prédéterminée permettant sa fixation au véhicule, dans une position horizontale, tout en le maintenant suspendu à l’élément de support (8) durant le basculement. (Figure 1) Déflecteur de soubassement pour véhicule automobile. Le domaine technique concerne les déflecteurs de soubassement, les supports de pare-chocs permettant la fixation d’un tel déflecteur et les véhicules équipés de tels déflecteurs. Les véhicules à motorisations électriques connaissent un intérêt croissant de la part des clients, tandis que leurs autonomies sont sans cesse améliorées par les constructeurs d’automobiles. L’augmentation de l’autonomie des véhicules électriques est rendue possible grâce, d’une part, aux développements de nouvelles technologies pour obtenir des batteries toujours plus performantes, c’est-à-dire des batteries offrant des vitesses de charges accrues, des capacités en constante augmentation et des densités énergétiques élevées et, d’autre part, grâce à l’optimisation de la consommation électrique des véhicules. A cet effet, les performances aérodynamiques d’un véhicule électrique doivent être particulièrement soignées. Dans ce contexte, Il est connu que la traînée aérodynamique d’un véhicule peut être réduite en fermant complétement le soubassement à l’aide d’un élément d’habillage de soubassement permettant de diminuer les perturbations de l’écoulement de l’air qui circule entre la route et le véhicule. Or, un tel élément d’habillage présente par nature des dimensions importantes afin d’habiller l’ensemble du soubassement du véhicule. Ce genre d’élément d’habillage présente l’inconvénient de rendre son assemblage sur le véhicule difficilement réalisable par un opérateur seul, dans un délai court. Ainsi, l’habillage d’un soubassement de véhicule s’avère complexe à assembler et représente une complexification coûteuse de l’assemblage du véhicule. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant de simplifier l’habillage d’un soubassement de véhicule automobile. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un déflecteur autorisant un assemblage rapide par un seul opérateur. A cet effet, la présente invention se rapporte à un déflecteur de soubassement conçu pour couvrir un soubassement d’un véhicule, le déflecteur comprenant une interface de montage conçue pour permettre de suspendre, en position verticale, le déflecteur à un élément de support solidaire du véhicule, lorsque ce dernier est en position horizontale, l’interface de montage permettant le basculement en position horizontale du déflecteur afin de l’amener dans une position prédéterminée permettant sa fixation au véhicule, dans une position horizontale, tout en le maintenant suspendu à l’élément de support durant le basculement. L’invention concerne également un support de pare-chocs comprenant une interface complémentaire de montage conçue pour coopérer avec l’interface de montage d’un déflecteur selon l’invention pour permettre la suspension du déflecteur au support de pare-chocs. L’invention concerne en outre un véhicule comprenant au moins un déflecteur selon l’invention dont l’interface de montage coopère avec l’interface complémentaire d’un support de pare-chocs selon l’invention, fixé au véhicule. L’invention concerne enfin une méthode d’assemblage d’un déflecteur selon l’invention sur un véhicule selon l’invention, comprenant une première étape consistant à suspendre le déflecteur, en position verticale, à un élément de support solidaire du véhicule à l’aide de l’interface de montage, la première étape étant suivie d’une deuxième étape consistant à basculer le déflecteur en position horizontale afin de fixer ce dernier au véhicule. Ainsi, le déflecteur selon l’invention permet la mise en œuvre de la méthode d’assemblage selon l’invention qui peut être mise en œuvre par un opérateur seul, en un temps relativement court. En effet, grâce à l’interface de montage le déflecteur est simplement suspendu à l’élément de support lors de la première étape de la méthode. La deuxième étape de la méthode est alors mise en œuvre en mettant en rotation le déflecteur pour l’amener en position horizontale. Le déflecteur, étant maintenu en suspension par la coopération de l’interface de montage et l’interface complémentaire, est alors facilement fixé au soubassement, puisque l’opérateur peut maintenir le déflecteur dans la position horizontale d’une seule main, tandis que l’autre main est utilisée pour la fixation. Ainsi, le déflecteur selon l’invention permet d’habiller de façon simple et rapide, par un seul opérateur, un soubassement d’un véhicule automobile selon l’invention. Selon un mode de réalisation du déflecteur selon l’invention, l’interface de montage comporte au moins un crochet. Selon une possibilité, l’interface de montage comporte une platine d’indexation pour permettre l’indexation du déflecteur, en position verticale et/ou horizontale, par rapport à un élément de référence disposé sur le véhicule. Selon une possibilité du support, l’interface complémentaire comporte une platine de référence formant un élément de référence conçue pour coopérer avec une platine d’indexation d’un déflecteur afin d’assurer l’indexation du déflecteur par rapport au support. Selon un mode de réalisation du véhicule, la coopération de l’interface de montage avec l’interface complémentaire interdit le démontage du déflecteur lorsque le véhicule et le déflecteur sont en position horizontale. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : la , représente une vue en perspective d’un déflecteur selon l’invention suspendu en position verticale à un support de pare-chocs selon l’invention ; la , représente une vue en perspective du déflecteur et du support de la , dans laquelle le déflecteur est en position horizontale ; la , représente une vue de détails de l’interface de montage coopérant avec une interface complémentaire, lorsque le déflecteur est en position verticale ; la , représente une vue de détails de la montrant l’interaction entre la platine d’indexation et une platine de référence ; la , représente une vue de détails de l’interface de montage coopérant avec une interface complémentaire, lorsque le déflecteur est en position horizontale ; Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Un déflecteur 1 de soubassement selon l’invention, illustré sur les figures, est conçu pour couvrir un soubassement d’un véhicule selon l’invention, non illustré sur les figures. Le déflecteur 1 est conçu pour coopérer avec un support 2 de pare-chocs selon l’invention, illustré sur les figures 1 et 2, et permet la mise en œuvre d’une méthode selon l’invention. Le déflecteur 1 s’étend sur une surface 3 dimensionnée pour couvrir au moins en partie le soubassement du véhicule selon l’invention, non illustré. La surface 3 présente à cet effet un contour 4 correspondant au moins en partie à celui du véhicule selon l’invention. La surface 3 comporte des moyens de fixation 5 conçus pour permettre la fixation du déflecteur 1 sur le véhicule. Les moyens de fixation 5 comportent, par exemple, des puits de fixation 6 conçus pour accueillir des vis de fixation, non illustrées. Le déflecteur 1 comporte en outre une interface 7 de montage conçue pour permettre de suspendre, en position verticale, le déflecteur 1 à un élément de support 8 solidaire du véhicule, comme illustré sur la . L’expression en position horizontale désigne une position dans laquelle la surface 3 s’étend sensiblement suivant un plan horizontal tandis que par position verticale, il est entendu que la surface 3 s’étend suivant un plan sensiblement vertical. Dans l’exemple illustré sur les figures, l’élément de support 8 est le support 2 de pare-chocs illustré en particulier sur la . Le support 2 de pare-chocs comporte des pattes de fixation 9 permettant la fixation d’un pare-chocs sur le support 2. Le support 2 de pare-chocs comporte en outre une interface complémentaire 10 de montage conçue pour coopérer avec l’interface 7 de montage pour permettre la suspension du déflecteur 1 au support 2 de pare-chocs, comme illustré sur les figures 1 et 3. L’interface complémentaire 10 de montage est, par exemple, ménagée sur les pattes de fixation 9. L’interface 7 de montage du déflecteur 1 est conçue pour permettre le basculement en position horizontale du déflecteur 1, illustrée sur la , afin de l’amener dans une position prédéterminée permettant sa fixation au véhicule, dans une position horizontale, tout en le maintenant suspendu à l’élément de support 8 durant le basculement. Ainsi, dans la position horizontale, le déflecteur 1 se retrouve positionné, par rapport au soubassement, dans une position prédéterminée qui permet sa fixation au véhicule grâce aux moyens de fixation 5. Comme illustré sur les figures, en particulier sur les figures 3 à 5, l’interface 7 de montage comporte au moins un crochet 11, illustrés sur les figures 3, 4 et 5. Le crochet 11 s’étend depuis la surface 3 vers une extrémité libre 12 et présente une forme de U dont les branches sont espacées d’une distance D, illustrée sur la . Dans l’exemple illustré sur les figures, notamment les figures 3 et 4, l’interface complémentaire 10 de montage présente au moins une ouverture 13 ménagée dans une patte de fixation 9, en l’occurrence dans chaque patte de fixation 9. Chaque ouverture 13 est dimensionnée pour permettre l’introduction d’un crochet 11. La distance D entre la surface 3 et l’extrémité libre 12 du crochet 11 est adaptée aux dimensions de l’ouverture 13 et de la distance L, illustrée sur la , séparant le bord de cette ouverture 13 à l’extrémité de la patte de fixation 9. En particulier, les dimensions L et D sont choisies pour permettre un basculement du déflecteur 1 entre les positions verticale et horizontale. Avantageusement, la forme et les dimensions respectives du crochet 11 et de l’ouverture 13 sont choisies pour que la coopération de l’interface 7 de montage avec l’interface complémentaire 10 interdise le démontage du déflecteur 1, lorsque le véhicule et le déflecteur 1 sont en position horizontale. Par exemple, comme illustré sur la , le crochet 11 est conformé pour que l’extrémité libre 12 du crochet 11 soit, en position horizontale, positionnée par rapport à la patte de fixation 9 pour empêcher la sortie du crochet 11 de l’ouverture 13. Par ailleurs, afin de faciliter le positionnement du déflecteur 1 dans la position prédéterminée permettant sa fixation au soubassement, le déflecteur 1 comporte une platine 14 d’indexation pour permettre l’indexation du déflecteur 1, en position verticale et/ou horizontale, par rapport à un élément de référence 15 disposé sur le véhicule. Dans l’exemple illustré sur les figures, l’élément de référence 15 est disposé sur l’élément de support 8, en l’occurrence le support 2 de pare-chocs, et comporte une platine de référence 16 conçue pour coopérer avec la platine 14 d’indexation du déflecteur 1, afin d’assurer l’indexation du déflecteur 1 par rapport au support 2 de pare-chocs. Ainsi, comme illustré sur la , la platine 14 d’indexation s’étend sensiblement dans le plan de la surface 3, tandis que la platine de référence 16 présente une forme de L dont une branche s’étend sensiblement horizontalement, lorsque le support 2 de pare-chocs est monté sur le véhicule selon l’invention. La platine de référence 16 et la platine 14 d’indexation sont disposées pour qu’elles viennent en appui l’une sur l’autre lorsque le déflecteur 1 est en position horizontale, dans la position prédéterminée comme illustrée sur la . Ainsi, un appui de la platine 14 sur la platine de référence 16 indique au monteur un positionnement correct du déflecteur 1 par rapport au soubassement, c’est-à-dire que le déflecteur 1 est dans la position prédéterminée. Ainsi, le déflecteur 1 permet de mettre en œuvre la méthode d’assemblage selon l’invention : une première étape consiste à suspendre le déflecteur 1, en position verticale, à l’élément de support 8 à l’aide de l’interface de montage 7. Ainsi, la première étape consiste à introduire le crochet 11 dans l’ouverture 13 et à faire reposer une partie du crochet 11 sur le pourtour de l’ouverture 13, comme illustré sur les figures 1 et 3. La première étape est suivie d’une deuxième étape consistant à basculer le déflecteur en position horizontale afin de fixer ce dernier au véhicule. Ainsi, durant la deuxième étape, le crochet 11 est amené dans la position illustrée sur les figures 4 et 5. Avantageusement, le positionnement du déflecteur 1 est facilité par la présence de la platine 14 et de la platine de référence 16. Ainsi, le déflecteur 1 selon l’invention permet de mettre en œuvre la méthode selon l’invention pour assembler le déflecteur 1 sur le véhicule selon l’invention. L’interface 7 de montage facilite en effet le positionnement et le maintien en position prédéterminée du déflecteur 1 par l’opérateur de montage. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du déflecteur ou du support de pare-chocs décrits ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Déflecteur (1) de soubassement conçu pour couvrir un soubassement d’un véhicule, le déflecteur (1) comprenant une interface (7) de montage conçue pour permettre de suspendre, en position verticale, le déflecteur (1) à un élément de support (8) solidaire du véhicule, lorsque ce dernier est en position horizontale, l’interface (7) de montage permettant le basculement en position horizontale du déflecteur (1) afin de l’amener dans une position prédéterminée permettant sa fixation au véhicule, dans une position horizontale, tout en le maintenant suspendu à l’élément de support (8) durant le basculement. Déflecteur (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’interface (7) de montage comporte au moins un crochet (11). Déflecteur (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce l’interface (7) de montage comporte une platine (14) d’indexation pour permettre l’indexation du déflecteur (1), en position verticale et/ou horizontale, par rapport à un élément de référence (15) disposé sur le véhicule. Support (2) de pare-chocs comprenant une interface complémentaire (10) de montage conçue pour coopérer avec l’interface (7) de montage d’un déflecteur (1) selon l’une des revendications 1 à 3 pour permettre la suspension du déflecteur (1) au support (2) de pare-chocs. Support (2) selon la revendication 4, caractérisé en ce que l’interface complémentaire (10) comporte une platine de référence (16) formant un élément de référence (15) conçue pour coopérer avec une platine (14) d’indexation d’un déflecteur (1) afin d’assurer l’indexation du déflecteur (1) par rapport au support (2). Véhicule comprenant au moins un déflecteur (1) selon l’une des revendications 1 à 3, dont l’interface (7) de montage coopère avec l’interface complémentaire (10) d’un support (2) de pare-chocs selon l’une des revendications 4 ou 5, fixé au véhicule. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que la coopération de l’interface (7) de montage avec l’interface complémentaire (10) interdit le démontage du déflecteur (1) lorsque le véhicule et le déflecteur (1) sont en position horizontale. Méthode d’assemblage d’un déflecteur (1) selon l’une des revendications 1 à 3 sur un véhicule selon la revendication 6 ou 7, comprenant une première étape consistant à suspendre le déflecteur (1), en position verticale, à un élément de support (8) solidaire du véhicule à l’aide de l’interface (7) de montage, la première étape étant suivie d’une deuxième étape consistant à basculer le déflecteur (1) en position horizontale afin de fixer ce dernier au véhicule.