Brevet FR3149389A1 — publié le 20241206

Un procédé de surveillance est mis en œuvre dans un véhicule comprenant une batterie comportant au moins un module de cellules stockant de l’énergie électrique et ayant chacune une tension cellulaire mesurable, et un dispositif d’interface ayant des états ouvert et fermé propres respectivement à interdire et permettre la délivrance d’un courant de décharge par un module. Ce procédé comprend une étape (10-20) dans laquelle, lorsqu’au moins 50% des cellules d’au moins un module font l’objet d’une diminution de leur tension cellulaire mesurée supérieure à un seuil pendant une durée choisie alors que le dispositif d’interface est dans son état ouvert, on génère une alerte demandant aux passagers du véhicule de quitter ce dernier. Figure 3 SURVEILLANCE DU FONCTIONNEMENT D’UNE BATTERIE CELLULAIRE D’UN VÉHICULE, POUR DÉTECTER UN COURT-CIRCUIT INTERNE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules comprenant une batterie cellulaire rechargeable, et plus précisément la surveillance au sein de tels véhicules du fonctionnement de la batterie cellulaire pour détecter un court-circuit interne dû à la présence de liquide. Etat de la technique Certains véhicules, éventuellement de type automobile, comprennent une batterie comportant au moins deux modules de cellules propres à stocker de l’énergie électrique et à participer à la délivrance d’un courant de décharge via un dispositif d’interface pouvant être placé dans un état ouvert (ou non passant - interdisant cette délivrance) et un état fermé (ou passant - autorisant cette délivrance). On notera qu’une telle batterie cellulaire est généralement couplée à au moins une machine motrice électrique du groupe motopropulseur (ou GMP) de son véhicule, afin de l’alimenter en énergie électrique via le dispositif d’interface pour qu’elle puisse produire un couple moteur pour déplacer ce véhicule. On comprendra que lors d’une telle alimentation la batterie cellulaire se décharge. Une telle batterie cellulaire est généralement dite « principale » (ou « de traction »). Afin d’être protégée, la batterie cellulaire d’un véhicule est logée de façon hermétique dans un boîtier (ou une enveloppe) de protection, le tout faisant partie d’un ensemble (ou « pack ») de batterie. Cependant, il peut arriver que du liquide conducteur s’accumule dans le boîtier de protection et engendre un court-circuit dans la batterie cellulaire. Cela peut notamment arriver suite à un choc important subi par le boîtier de protection et ayant provoqué une perforation de ce dernier, ou au déboitement d’une durite du circuit de refroidissement présente dans le boîtier de protection. Ce type de court-circuit libère de l’énergie stockée sous forme d’énergie thermique ce qui provoque une élévation de la température interne pouvant conduire à un emballement thermique (ou « thermal Runaway »). De plus ce type de court-circuit provoque une réaction d’électrolyse du liquide traversé par le courant qui libère de l’hydrogène et de l’oxygène pouvant potentiellement provoquer une explosion. Il a été proposé d’installer un capteur de niveau de liquide dédié sur le fond du boîtier de protection ou d’utiliser l’information de perte d’isolement de la batterie cellulaire (élaborée par le calculateur associé à cette dernière) quand son dispositif d’interface est dans son état ouvert. La première solution (avec capteur de niveau de liquide dédié) s’avère relativement onéreuse, complexifie l’agencement dans l’ensemble de batterie et le capteur de niveau de liquide peut faire l’objet de dysfonctionnements. La seconde solution (consistant à se servir de l’information de perte d’isolement) n’est pas très fiable. En effet, la perte d’isolement peut effectivement résulter de la présence d’un liquide, mais aussi de la présence d’humidité ou de légères fuites d’électrolyte sans gravité. Par conséquent, dans la pratique on n’utilise pas cette information pour lancer une alerte en raison de la probabilité de fausse alerte trop importante, et l’on se contente de requérir un arrêt immédiat du véhicule. Il a également été proposé de détecter la présence d’un court-cuit interne plutôt que la présence de liquide au moyen d’un capteur de courant implanté dans le boîtier de protection. Cependant, une telle solution n’est pas très fiable car la boucle de courant générée par le court-circuit ne passe pas nécessairement par le capteur de courant. En outre, le capteur de courant peut faire l’objet de dysfonctionnements. Il a également été proposé de détecter la présence de dihydrogène (ou H 2 ) dans le boîtier de protection au moyen d’un capteur dédié. Mais cela s’avère relativement onéreux, complexifie l’agencement dans l’ensemble de batterie et le capteur de dihydrogène peut faire l’objet de dysfonctionnements. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation, sans faire appel à un capteur dédié. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un procédé de surveillance destiné à être mis en œuvre (automatiquement) dans un véhicule comprenant : - une batterie comportant au moins un module de cellules propres à stocker de l’énergie électrique et ayant chacune une tension cellulaire propre à être mesurée, et - un dispositif d’interface ayant des états ouvert et fermé propres respectivement à interdire et permettre la délivrance d’un courant de décharge par un module (de cellules). Ce procédé de surveillance se caractérise par le fait qu’il comprend une étape dans laquelle, lorsqu’au moins 50% des cellules d’au moins un module font l’objet d’une diminution de leur tension cellulaire supérieure à un seuil pendant une durée choisie alors que le dispositif d’interface est dans son état ouvert, on génère une alerte demandant à des passagers du véhicule de quitter ce dernier. Grâce à l’invention, on peut désormais détecter de façon fiable un court-circuit au niveau d’un module de cellules par la diminution progressive de la tension cellulaire de chacune de ces cellules qui est représentative d’une décharge de ces dernières supérieure à leur autodécharge quand le dispositif d’interface est dans son état ouvert. Le procédé de surveillance selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - dans son étape, l’alerte peut aussi déclencher une génération par un module de communication présent dans le véhicule d’une communication choisie et propre à requérir l’intervention d’un service de secours ; - dans son étape, on peut générer l’alerte lorsqu’en outre la diminution est sensiblement constante pendant la durée choisie ; - dans son étape, on peut générer l’alerte lorsqu’en outre une perte d’isolement de la batterie a été détectée alors que le dispositif d’interface est dans son état ouvert ; - dans son étape, le seuil peut être compris entre 3 mV et 10 mV ; - dans son étape, la durée choisie peut être comprise entre 35 mn et 45 mn. L’invention propose également un produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre un procédé de surveillance du type de celui présenté ci-avant, dans un véhicule comprenant une batterie comportant au moins un module de cellules propres à stocker de l’énergie électrique et ayant chacune une tension cellulaire propre à être mesurée, et un dispositif d’interface ayant des états ouvert et fermé propres respectivement à interdire et permettre la délivrance d’un courant de décharge par un module (de cellules), pour surveiller un fonctionnement de la batterie pour détecter un court-circuit interne dû à une présence de liquide. L’invention propose également un dispositif de surveillance destiné à équiper un véhicule comprenant : - une batterie comportant au moins un module de cellules propres à stocker de l’énergie électrique et ayant chacune une tension cellulaire propre à être mesurée, et - un dispositif d’interface ayant des états ouvert et fermé propres respectivement à interdire et permettre la délivrance d’un courant de décharge par un module (de cellules). Ce dispositif de surveillance se caractérise par le fait qu’il comprend au moins un processeur et au moins une mémoire agencés pour effectuer les opérations consistant, lorsqu’au moins 50% des cellules d’au moins un module font l’objet d’une diminution de leur tension cellulaire supérieure à un seuil pendant une durée choisie alors que le dispositif d’interface est dans son état ouvert, à déclencher une génération d’une alerte demandant à des passagers du véhicule de quitter ce dernier. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant : - une batterie comportant au moins un module de cellules propres à stocker de l’énergie électrique et ayant chacune une tension cellulaire propre à être mesurée, - un dispositif d’interface ayant des états ouvert et fermé propres respectivement à interdire et permettre la délivrance d’un courant de décharge par un module (de cellules), et - un dispositif de surveillance du type de celui présenté ci-avant. Par exemple, ce véhicule peut comprendre un groupe motopropulseur (ou GMP) comportant au moins une machine motrice électrique couplée à sa batterie. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un véhicule comprenant un dispositif de surveillance selon l’invention et une chaîne de transmission à GMP à machine motrice électrique associée à un ensemble de batterie comprenant une batterie cellulaire et un boîtier de batterie à dispositif d’interface et calculateur de batterie, illustre schématiquement et fonctionnellement un exemple de réalisation d’un calculateur de batterie comprenant un exemple de réalisation d’un dispositif de surveillance selon l’invention, et illustre schématiquement un exemple d’algorithme mettant en œuvre un procédé de surveillance selon l’invention. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un procédé de surveillance, et un dispositif de surveillance DS associé, destinés à permettre la surveillance du fonctionnement d’une batterie cellulaire BC équipant un véhicule V pour détecter un court-circuit interne dû à la présence de liquide. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré sur la . Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant au moins une batterie cellulaire rechargeable. Ainsi, elle concerne les véhicules terrestres (véhicules utilitaires, camping-cars, minibus, cars, camions, motocyclettes, engins de voirie, engins de chantier, engins agricoles, engins de loisir (motoneige, kart), engins à chenille(s), les trains et les tramways, par exemple), les aéronefs et les bateaux. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V comprend une chaîne de transmission à groupe motopropulseur (ou GMP) de type tout électrique (et donc dont la motricité est assurée exclusivement par au moins une machine motrice électrique MME). Mais le GMP pourrait être de type hybride (thermique et électrique). On a schématiquement représenté sur la un véhicule V comprenant une chaîne de transmission à GMP (ici) électrique (et donc à machine motrice électrique MME), un calculateur de supervision CS, un réseau de bord RB, une batterie de servitude BS, un convertisseur CV, un ensemble de batterie EB comportant une batterie cellulaire BC et un boîtier de batterie BB comportant un dispositif d’interface DI et un calculateur de batterie CB, un dispositif de surveillance DS et un système d’alimentation électrique. Le système d’alimentation électrique comprend un circuit électrique principal connecté à un connecteur d’alimentation CR et un chargeur CH, comprenant un calculateur de chargeur CA ainsi qu’ici un convertisseur CV, ainsi qu’à la machine motrice électrique MME. Le réseau de bord RB est un réseau d’alimentation électrique auquel sont couplés des équipements (ou organes) électriques (ou électroniques) qui consomment de l’énergie électrique. La batterie de servitude BS est chargée de fournir de l’énergie électrique au réseau de bord RB, en complément de celle fournie par le convertisseur CV alimenté par la batterie cellulaire BC via le circuit électrique principal, et parfois à la place de ce convertisseur CV. Par exemple, cette batterie de servitude BS peut être agencée sous la forme d’une batterie de type très basse tension (typiquement 12 V, 24 V ou 48 V). Elle est rechargeable au moins par le convertisseur CV. On considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que la batterie de servitude BS est de type Lithium-ion 12 V. Le circuit électrique principal (ou « haute tension ») est plus précisément connecté, d’une part, à la batterie cellulaire BC via le boîtier de batterie BB, et, d’autre part, à des équipements électroniques, comme par exemple le convertisseur CV et la machine motrice électrique MME. Il permet aussi la recharge de la batterie cellulaire BC par une source d’alimentation externe et temporairement couplée au connecteur d’alimentation CR du véhicule V. Dans l’exemple illustré non limitativement sur la le circuit électrique principal permet de recharger la batterie cellulaire BC non seulement en courant continu (ou mode 4), mais aussi en courant alternatif (ou mode 2 ou 3), sous le contrôle des calculateur de chargeur CA (du chargeur CH) et calculateur de batterie CB (du boîtier de batterie BB). Mais dans des variantes de réalisation non illustrées, le circuit électrique principal pourrait ne permettre que les recharges en courant continu (ou mode 4) ou bien que les recharges en courant alternatif (ou mode 2 ou 3). La chaîne de transmission a un GMP qui est, ici, purement électrique et donc qui comprend, notamment, une machine motrice électrique MME, un arbre moteur AM, et un arbre de transmission AT. On entend ici par « machine motrice électrique » une machine électrique agencée de manière à fournir du couple pour déplacer le véhicule V lorsqu’elle est alimentée en énergie électrique, ainsi qu’éventuellement à récupérer du couple dans la chaîne de transmission. Le fonctionnement de la chaîne de transmission (et donc du GMP) est supervisé par un calculateur de supervision CS. La machine motrice électrique MME (ici un moteur électrique) est ici couplée à la batterie cellulaire BC via le circuit électrique principal et le boîtier de batterie BB, afin d’être alimentée en énergie électrique, ainsi qu’éventuellement d’alimenter cette batterie cellulaire BC en énergie électrique, par exemple lors d’une phase de freinage récupératif. Par ailleurs, cette machine motrice électrique MME est couplée à l’arbre moteur AM, pour lui fournir du couple par entraînement en rotation. Cet arbre moteur AM est ici couplé à un réducteur RD qui est aussi couplé à l’arbre de transmission AT, lui-même couplé à un premier train T1 (ici de roues), de préférence via un différentiel DV. Ce premier train T1 est ici situé dans la partie avant PVV du véhicule V. Mais dans une variante ce premier train T1 pourrait être celui qui est ici référencé T2 et qui est situé dans la partie arrière PRV du véhicule V. Le convertisseur CV peut aussi être chargé, pendant les phases de roulage du véhicule V, de convertir une partie du courant électrique stocké dans la batterie cellulaire BC pour alimenter en courant électrique converti le réseau de bord RB et la batterie de servitude BS (pour la recharger). On notera, comme illustré non limitativement sur la et comme indiqué plus haut, que le convertisseur CV peut faire partie du chargeur CH qui comprend aussi le calculateur de chargeur CA chargé, au moins, de contrôler les recharges de la batterie cellulaire BC. La batterie cellulaire BC alimentant ici la machine motrice électrique MME, elle constitue une batterie principale (ou de traction). Elle (BC) comprend au moins un module MC comportant chacun au moins deux cellules CE propres chacune à stocker de l’énergie électrique, et propres à participer à la délivrance d’un courant de décharge via le dispositif d’interface DI. Le dispositif d’interface DI a un état ouvert (ou non passant) dans lequel il interdit la délivrance du courant de décharge, et un état fermé (ou passant) dans lequel il autorise la délivrance du courant de décharge. Il est donc agencé de manière à isoler en cas de besoin la batterie cellulaire BC au moins de l’intégralité du circuit électrique principal. Il comprend notamment des contacteurs (ou interrupteurs ou relais), éventuellement à base de MOSFET(s), et des fusibles de protection. Chaque cellule CE a une tension cellulaire qui est propre à être mesurée, par exemple périodiquement (la période peut être comprise entre 50 millisecondes et 100 millisecondes, par exemple). Par exemple, les cellules peuvent être électrochimiques. Dans ce cas, elles peuvent être de type lithium-ion (ou Li-ion) ou Ni-Mh ou Ni-Cd, par exemple. Egalement par exemple, la batterie cellulaire BC peut être de type basse tension (typiquement 450 V à titre illustratif). Mais elle pourrait être de type moyenne tension ou haute tension. On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement sur la la batterie cellulaire BC comprend six modules cellulaires MC. Mais le nombre de modules cellulaires MC peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à un. Par ailleurs, la batterie cellulaire BC est (ici) associée à un boîtier de batterie BB qui comprend notamment le dispositif d’interface DI, des dispositifs d’analyse DA, et le calculateur de batterie CB. Par exemple, la batterie cellulaire BC et le boîtier de batterie BB peuvent faire partie d’un ensemble (ou « pack ») de batterie EB. Bien que cela n’apparaisse pas sur la , au moins la batterie cellulaire BC est logée de façon hermétique dans un boîtier (ou une enveloppe) de protection de l’ensemble de batterie EB. Les dispositifs d’analyse DA sont propres à déterminer des valeurs en cours de grandeurs représentatives des cellules CE (et en particulier leurs tensions cellulaires), et communiquent entre eux via une ligne de communication LC couplée au calculateur de batterie CB afin qu’il puisse recevoir ces valeurs en cours déterminées et contrôler le fonctionnement de la batterie cellulaire BC en fonction de ces valeurs en cours déterminées et reçues. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la chaque dispositif d’analyse DA est associé et couplé à deux modules cellulaires MC. Mais le nombre de modules cellulaires MC auxquels un dispositif d’analyse DA peut être couplé peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à un. On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement sur la le véhicule V comprend aussi un boîtier de distribution BD auquel sont couplés la batterie de servitude BS, le convertisseur CV et le réseau de bord RB. Ce boîtier de distribution BD est chargé de distribuer dans le réseau de bord RB l’énergie électrique stockée dans la batterie de servitude BS ou produite par le convertisseur CV, pour l’alimentation des organes (ou équipements) électriques couplés au réseau de bord RB en fonction de demandes d’alimentation reçues (notamment du calculateur de supervision CS du GMP). Comme évoqué plus haut, l’invention propose notamment un procédé de surveillance destiné à permettre la surveillance du fonctionnement de la batterie cellulaire BC pour détecter un court-circuit interne dû à la présence de liquide. Ce procédé (de surveillance) peut être mis en œuvre au moins partiellement par le dispositif de surveillance DS (illustré au moins partiellement sur les figures 1 et 2) qui comprend à cet effet au moins un processeur PR1, par exemple de signal numérique (ou DSP (« Digital Signal Processor »)), et au moins une mémoire MD. Ce dispositif de surveillance DS peut donc être réalisé sous la forme d’une combinaison de circuits ou composants électriques ou électroniques (ou « hardware ») et de modules logiciels (ou « software »). A titre d’exemple, il peut s’agir d’un microcontrôleur. La mémoire MD est vive afin de stocker des instructions pour la mise en œuvre par le processeur PR1 d’une partie au moins du procédé de surveillance. Le processeur PR1 peut comprendre des circuits intégrés (ou imprimés), ou bien plusieurs circuits intégrés (ou imprimés) reliés par des connexions filaires ou non filaires. On entend par circuit intégré (ou imprimé) tout type de dispositif apte à effectuer au moins une opération électrique ou électronique. Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, le dispositif de surveillance DS fait partie du calculateur de batterie CB. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, le dispositif de surveillance DS pourrait comprendre son propre calculateur dédié, lequel est alors couplé au calculateur de batterie CB, ou bien pourrait faire partie d’un autre calculateur embarqué dans le véhicule V et assurant au moins une autre fonction. Comme illustré non limitativement sur la , le procédé (de surveillance), selon l’invention, comprend une étape 10-20 qui est mise en œuvre chaque fois que le véhicule V est en fonctionnement (et notamment lorsque sa batterie cellulaire BC est utilisée en décharge). L’étape 10-20 du procédé comprend une sous-étape 20 dans laquelle, lorsqu’au moins 50% des cellules CE d’au moins un module MC font l’objet d’une diminution de leur tension cellulaire supérieure à un seuil st pendant une durée choisie dc alors que le dispositif d’interface DI est dans son état ouvert, on génère une (par exemple le dispositif de surveillance DS déclenche la génération d’une) alerte demandant aux passagers du véhicule V de quitter ce dernier (V). On peut en effet observer que lorsque le courant de décharge est supposé nul (car le dispositif d’interface DI est dans son état ouvert), l’autodécharge interne des cellules CE est généralement très faible, typiquement de l’ordre d’environ 1% par mois. Par conséquent, lorsque la décharge d’au moins 50% des cellules CE d’un module MC est notablement supérieure à leur autodécharge, cela signifie, de façon fiable, que l’on est en présence d’un court-circuit au niveau de ce module MC. A titre d’exemple illustratif, lorsque les cellules CE d’un module MC se déchargent sous 2,5 A alors qu’elles sont de type 150 A.h, leur état de charge (ou SOC (« State Of Charge »)) va baisser de 1,66 % par heure (2,5/150 = 1,66 %). Cette diminution progressive de l’état de charge de la majorité (et souvent la totalité) des cellules CE d’un module MC est aisément visible via les tensions cellulaires de ces cellules CE mesurées par l’un des dispositifs d’analyses DA associé. On peut montrer qu’en 40 minutes environ, une baisse de 1,1 % du SOC d’au moins 50% des cellules CE d’un module MC correspond à une diminution de la tension cellulaire de chacune de ces cellules CE d’environ 5 mV. Cette diminution est certes faible, mais suffisante pour signaler la présence d’un court-circuit interne dû à la présence de liquide dans le boîtier de protection de l’ensemble de batterie EB, et d’autant plus lorsqu’elle concerne un nombre important de cellules CE car cela limite la probabilité de fausse détection. En alertant les passagers du véhicule V afin de leur demander de quitter ce dernier (V), on améliore notablement leur sécurité. On notera que l’invention évite d’avoir à utiliser un capteur dédié à la détection de court-circuit interne. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , l’étape 10-20 peut comprendre une sous-étape 10 dans laquelle on (par exemple le dispositif de surveillance DS) peut comparer entre elles de façon périodique, pour chaque cellule CE d’un même module MC, ses tensions cellulaires mesurées successivement afin de déterminer si elle (CE) fait l’objet d’une diminution de sa tension cellulaire supérieure au seuil st. Dans ce cas, dès qu’une première diminution supérieure au seuil st d’au moins 50% des tensions cellulaires d’un module MC est détectée, on déclenche une temporisation de la durée choisie dc et l’on recommence la sous-étape 10 tant que l’on est en présence de diminutions successives supérieures au seuil st. Si pendant l’écoulement de cette temporisation les diminutions deviennent strictement inférieures au seuil st, ou si le pourcentage de cellules CE d’un même module MC faisant l’objet d’une diminution de tension cellulaire devient strictement inférieur à 50%, on interrompt la temporisation et on recommence à zéro le procédé de surveillance. Egalement par exemple, dans la sous-étape 20 de l’étape 10-20 l’alerte peut aussi déclencher la génération par un module de communication présent dans le véhicule V d’une communication qui est choisie et propre à requérir l’intervention d’un service de secours. On entend ici par « communication choisie » une communication non filaire établie avec un serveur accessible au moyen d’un identifiant de communication connu du dispositif de surveillance DS. Il peut s’agir d’une communication téléphonique ou d’un envoi de courriel ou de message court (ou SMS), par exemple. Par ailleurs, le service de secours peut être un dépanneur automobile adapté à cet effet ou les pompiers, par exemple. En outre, le module de communication précité peut faire partie du véhicule V de façon permanente ou bien peut faire partie d’un téléphone mobile utilisé par un passager du véhicule V (et donc temporairement présent dans ce dernier (V)). Cette option est particulièrement avantageuse car elle peut permettre une intervention relativement rapide là où le véhicule V a été immobilisé par son conducteur (en vue de l’évacuer), de nature à éviter l’emballement thermique de la batterie cellulaire BC et ainsi éviter qu’un incendie survienne dans le véhicule V. Cela permet donc aussi d’améliorer la sécurité du véhicule V. Egalement par exemple, dans la sous-étape 20 de l’étape 10-20 on peut générer (par exemple le dispositif de surveillance DS peut déclencher la génération de) l’alerte lorsqu’en outre la diminution de la tension cellulaire de chaque cellule CE d’un même module MC est sensiblement constante pendant toute la durée choisie dc. Le mot « sensiblement » signifie exactement constante ou quasiment constante à +/- 10%. En présence de la dernière option, dans la sous-étape 10 de l’étape 10-20 on (par exemple le dispositif de surveillance DS) peut déterminer périodiquement, pour chaque cellule CE d’un même module MC, la différence entre ses tensions cellulaires mesurées, puis déterminer si cette différence déterminée est supérieure au seuil st et de surcroît sensiblement égale à la précédente différence déterminée. Dans la négative, on (par exemple le dispositif de surveillance DS) peut de nouveau effectuer la sous-étape 10 pour recommencer à zéro le procédé de surveillance. En revanche, dans l’affirmative, tant que l’on est en présence de diminutions successives supérieures au seuil st et que ces diminutions sont sensiblement constantes, on poursuit la temporisation (de la durée choisie dc), bien entendu sous réserve que le pourcentage de cellules CE du module MC considéré faisant l’objet d’une diminution de tension cellulaire soit d’au moins 50%. Cette option est destinée à faire avantageusement la différence entre une baisse de tension résultant d’un court-circuit interne et une baisse de tension résultant d’un mécanisme de stabilisation des tensions cellulaires après une phase de recharge de la batterie cellulaire BC. L’homme de l’art sait en effet qu’après une telle phase de recharge les cellules ont tendance à faire l’objet d’une chute de leur tension cellulaire jusqu’à une valeur sensiblement stable, puis c’est le mécanisme d’autodécharge précité qui survient. Egalement par exemple, dans la sous-étape 20 de l’étape 10-20 on peut générer (par exemple le dispositif de surveillance DS peut déclencher la génération de) l’alerte lorsqu’en outre une perte d’isolement de la batterie cellulaire BC a été détectée alors que le dispositif d’interface DI est dans son état ouvert. Il est rappelé que l’information de perte d’isolement de la batterie cellulaire BC est élaborée par le calculateur de batterie CB lorsqu’un courant de décharge est détecté alors même que le dispositif d’interface DI est dans son état ouvert. Cette information sert ici à confirmer que l’on a bien un court-circuit résultant de la présence d’un liquide et suspecté par la détection des diminutions des tensions cellulaires supérieures au seuil st pendant la durée choisie dc alors que le dispositif d’interface DI est dans son état ouvert. Egalement par exemple, dans l’étape 10-20 le seuil st peut être compris entre 3 mV et 10 mV. A titre d’exemple illustratif, le seuil st peut être égal à 5 mV. Mais d’autres valeurs de ce seuil st peuvent être utilisées. Par exemple, la valeur de ce seuil st peut être choisie pendant la phase de mise au point du véhicule V (ou de la batterie cellulaire BC). Egalement par exemple, dans l’étape 10-20 la durée choisie dc peut être comprise entre 35 mn et 45 mn. A titre d’exemple illustratif, la durée choisie dc peut être égale à 40 mn. Mais d’autres valeurs de cette durée choisie dc peuvent être utilisées. Par exemple, la valeur de cette durée choisie dc peut être choisie pendant la phase de mise au point du véhicule V (ou de la batterie cellulaire BC). On notera également, comme illustré non limitativement sur la , que le calculateur de batterie CB (ou le calculateur du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une mémoire de masse MM1, notamment pour stocker chaque tension cellulaire mesurée et chaque différence de tensions cellulaires déterminée, ainsi que d’éventuelles données intermédiaires intervenant dans tous ses calculs et traitements. Par ailleurs, ce calculateur de batterie CB (ou le calculateur du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une interface d’entrée IE pour la réception d’au moins les tensions cellulaires mesurées et de l’éventuelle information de perte d’isolement pour les utiliser dans des calculs ou traitements, éventuellement après les avoir mises en forme et/ou démodulées et/ou amplifiées, de façon connue en soi, au moyen d’un processeur de signal numérique PR2. De plus, ce calculateur de batterie CB (ou le calculateur du dispositif de surveillance DS) peut aussi comprendre une interface de sortie IS, notamment pour générer et délivrer chaque message d’alerte. On notera également que l’invention propose aussi un produit programme d’ordinateur (ou programme informatique) comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement de type circuits électroniques (ou hardware), comme par exemple le processeur PR1, est propre à mettre en œuvre le procédé de surveillance décrit ci-avant pour surveiller dans le véhicule V le fonctionnement de la batterie cellulaire BC pour détecter un court-circuit interne dû à la présence de liquide. Procédé de surveillance pour un véhicule (V) comprenant i) une batterie (BC) comportant au moins un module (MC) de cellules (CE) propres à stocker de l’énergie électrique et ayant chacune une tension cellulaire propre à être mesurée, et ii) un dispositif d’interface (DI) ayant des états ouvert et fermé propres respectivement à interdire et permettre la délivrance d’un courant de décharge par ledit module (MC), caractérisé en ce qu’il comprend une étape (10-20) dans laquelle, lorsqu’au moins 50% des cellules (CE) d’au moins un module (MC) font l’objet d’une diminution de leur tension cellulaire supérieure à un seuil pendant une durée choisie alors que ledit dispositif d’interface (DI) est dans son état ouvert, on génère une alerte demandant à des passagers dudit véhicule (V) de quitter ce dernier (V). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-20) ladite alerte déclenche aussi une génération par un module de communication présent dans ledit véhicule (V) d’une communication choisie et propre à requérir l’intervention d’un service de secours. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-20) on génère ladite alerte lorsqu’en outre ladite diminution est sensiblement constante pendant ladite durée choisie. Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-20) on génère ladite alerte lorsqu’en outre une perte d’isolement de ladite batterie (BC) a été détectée alors que ledit dispositif d’interface (DI) est dans son état ouvert. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-20) ledit seuil est compris entre 3 mV et 10 mV. Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-20) ladite durée choisie est comprise entre 35 mn et 45 mn. Produit programme d’ordinateur comprenant un jeu d’instructions qui, lorsqu’il est exécuté par des moyens de traitement, est propre à mettre en œuvre le procédé de surveillance selon l’une des revendications 1 à 6, dans un véhicule (V) comprenant i) une batterie (BC) comportant au moins un module (MC) de cellules (CE) propres à stocker de l’énergie électrique et ayant chacune une tension cellulaire propre à être mesurée, et ii) un dispositif d’interface (DI) ayant des états ouvert et fermé propres respectivement à interdire et permettre la délivrance d’un courant de décharge par ledit module (MC), pour surveiller un fonctionnement de ladite batterie (BC) pour détecter un court-circuit interne dû à une présence de liquide. Dispositif de surveillance (DS) pour un véhicule (V) comprenant i) une batterie (BC) comportant au moins un module (MC) de cellules (CE) propres à stocker de l’énergie électrique et ayant chacune une tension cellulaire propre à être mesurée, et ii) un dispositif d’interface (DI) ayant des états ouvert et fermé propres respectivement à interdire et permettre la délivrance d’un courant de décharge par ledit module (MC), caractérisé en ce qu’il comprend au moins un processeur (PR1) et au moins une mémoire (MD) agencés pour effectuer les opérations consistant, lorsqu’au moins 50% des cellules (CE) d’au moins un module (MC) font l’objet d’une diminution de leur tension cellulaire supérieure à un seuil pendant une durée choisie alors que ledit dispositif d’interface (DI) est dans son état ouvert, à déclencher une génération d’une alerte demandant à des passagers dudit véhicule (V) de quitter ce dernier (V). Véhicule (V) comprenant i) une batterie (BC) comportant au moins un module (MC) de cellules (CE) propres à stocker de l’énergie électrique et ayant chacune une tension cellulaire propre à être mesurée, et ii) un dispositif d’interface (DI) ayant des états ouvert et fermé propres respectivement à interdire et permettre la délivrance d’un courant de décharge par ledit module (MC), caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif de surveillance (DS) selon la revendication 8. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il comprend un groupe motopropulseur comportant au moins une machine motrice électrique (MME) couplée à ladite batterie (BC).