Brevet FR3142161A1 — publié le 20240524

Un véhicule (V) comprend un soubassement (SV) et un boîtier (BB) logeant une batterie, et, sous ce soubassement (SV), un conduit d’intervention (CI) similaire à un conduit d’échappement et comprenant une première extrémité (E1) débouchant dans ce boîtier (BB) et une seconde extrémité (E2) accessible sur un côté du véhicule (V) et permettant l’injection d’un fluide destiné à lutter contre ou éviter un incendie dans le boîtier (BB). Figure 1. VÉHICULE À BOÎTIER DE BATTERIE ET CONDUIT D’ÉCHAPPEMENT FACTICE COUPLÉS Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules comprenant au moins un boîtier logeant une batterie. Etat de la technique Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent un soubassement et au moins un boîtier logeant une batterie (fournissant de l’énergie électrique à au moins une machine motrice électrique du groupe motopropulseur (ou GMP)) et généralement solidarisé à la face externe de ce soubassement. Comme le sait l’homme de l’art, il peut arriver qu’une batterie fasse l’objet d’un emballement thermique pouvant déclencher un incendie interne qui peut ensuite, parfois, se propager au reste du véhicule. Cela fait donc courir un risque non seulement au véhicule et à ses passagers, mais aussi aux personnes et objets situés dans l’environnement du véhicule, et en particulier aux personnels de secours (comme par exemple des pompiers). Il a été proposé d’adapter les véhicules comportant au moins une batterie de manière à permettre à un personnel de secours d’injecter de l’eau dans le boîtier (si possible de façon contrôlée, notamment en volume) au moyen d’une lance à incendie, pour lutter contre ou éviter un incendie dans ce boîtier. Par exemple, le document FR-A1 3002910 propose de réaliser dans une partie des longerons arrière, faisant partie de la structure du véhicule et s’étendant le long du boîtier de batterie et jusqu’au pare-chocs arrière, des trous traversants communiquant avec ce boîtier, et d’équiper ce pare-chocs arrière d’au moins une trappe d’accès permettant d’accéder à l’un de ces longerons arrière. Ainsi, en cas de besoin un personnel de secours peut ouvrir cette trappe d’accès et coupler une lance à incendie à l’extrémité du longeron arrière afin d’injecter dedans de l’eau destinée à alimenter le boîtier de batterie via les trous traversants. Cela est pratique, mais cela nécessite la réalisation de trous traversants dans les longerons arrière qui augmentent leur coût de fabrication et surtout peuvent les affaiblir en cas de choc. En outre, en cas de fuite de la batterie, le liquide qui s’échappe de cette dernière et qui est toxique et/ou corrosif, peut rejoindre un longeron arrière via les trous traversants, ce qui est potentiellement dangereux. De plus, cette solution nécessite de modifier le pare-chocs arrière pour permettre l’installation d’au moins une trappe d’accès, ce qui induit une augmentation du coût et peut nuire au style et/ou à l’esthétisme. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un véhicule comprenant un soubassement et au moins un boîtier logeant une batterie. Ce véhicule se caractérise par le fait qu’il comprend aussi, sous son soubassement, un conduit d’intervention similaire à un conduit d’échappement et comprenant au moins une première extrémité débouchant dans le boîtier et une seconde extrémité accessible sur un côté du véhicule et permettant une injection d’un fluide destiné à lutter contre ou éviter un incendie dans le boîtier. Grâce à l’invention, le conduit d’échappement est factice mais sert de conduit d’intervention pour l’intervention d’un personnel de secours, ce qui est avantageux en termes de résistance structurelle, de coût et de style et/ou d’esthétisme. Le véhicule selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - la seconde extrémité du conduit d’intervention peut être accessible sur un côté latéral du véhicule ; - dans un premier mode de réalisation, son conduit d’intervention peut comprendre entre ses première et seconde extrémités un dispositif d’obturation qui est propre à être placé sélectivement dans des première et seconde positions dans lesquelles respectivement il empêche et autorise une remontée de fluide ou d’un corps jusqu’au boîtier ; - dans ce premier mode de réalisation, le dispositif d’obturation peut comprendre un volet d’obturation qui est actionnable manuellement par un organe de commande ; - en variante, le dispositif d’obturation peut comprendre une paroi pivotante et propre à pivoter pour être placée dans la seconde position lorsqu’elle reçoit le fluide destiné à lutter contre ou éviter un incendie sous une pression qui est supérieure à un seuil ; - également dans ce premier mode de réalisation, le dispositif d’obturation peut être installé à proximité de, ou dans, la seconde extrémité ; - dans un second mode de réalisation, son conduit d’intervention peut comprendre entre ses première et seconde extrémités une membrane d’obturation qui est propre à se déchirer pour permettre un accès au boîtier lorsque le fluide destiné à lutter contre ou éviter un incendie l’atteint en ayant une pression supérieure à un seuil ; - il peut comprendre N boîtiers logeant une batterie, avec N ≥ 2. Dans ce cas, son conduit d’intervention peut comprendre N premières extrémités débouchant respectivement dans ces N boîtiers ; - il peut être de type automobile. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue de côté, un premier exemple de réalisation d’un véhicule selon l’invention, illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue de côté, un deuxième exemple de réalisation d’un véhicule selon l’invention, et illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue de côté, un troisième exemple de réalisation d’un véhicule selon l’invention. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un véhicule V comprenant au moins un boîtier BB logeant une batterie et pouvant faire l’objet d’une injection de fluide en cas de besoin. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, éventuellement de type « pick-up » (camionnette de transport) comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien) comprenant au moins un boîtier logeant une batterie. On a schématiquement illustré sur les figures 1 à 3 trois exemples de réalisation de véhicules selon l’invention. Comme illustré, chacun des véhicules V comprend un soubassement SV (faisant partie de sa structure), au moins un boîtier BB logeant une batterie, et un conduit d’intervention CI. On considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V comprend un groupe motopropulseur (ou GMP) de type tout électrique (et donc dont la motricité est assurée exclusivement par au moins une machine motrice électrique alimentée en énergie électrique par la batterie logée dans le (chaque) boîtier BB. Dans ce cas, la (chaque) batterie constitue une batterie principale ou « de traction ». Mais le GMP pourrait être de type hybride (thermique et électrique). Le (chaque) boîtier BB est installé sous ou dans le soubassement SV. Par exemple, chaque batterie peut être de type cellulaire. Dans ce cas, elle comprend N cellules de stockage d’énergie électrique (avec N ≥ 2), éventuellement électrochimiques (comme par exemple des cellules de type lithium-ion (ou Li-ion) ou Ni-Mh ou Ni-Cd). Le conduit d’intervention CI est installé sous le soubassement SV et est similaire à un conduit d’échappement. En d’autres termes, il constitue un conduit d’échappement factice, du fait qu’il a une implantation similaire à celle d’un conduit d’échappement classique sous le soubassement SV (trajet similaire à une partie de la ligne d’échappement) et une forme générale similaire à celle d’un conduit d’échappement classique, mais en étant dépourvu de tout dispositif de traitement. Ce conduit d’intervention CI comprend une partie intermédiaire qui est prolongée vers l’avant par au moins une première extrémité E1 et vers l’arrière par une seconde extrémité E2. La (chaque) première extrémité E1 débouche dans le (un) boîtier BB, et donc communique avec l’intérieur de ce dernier (BB). La seconde extrémité E2 est accessible sur un côté du véhicule V et permet l’injection d’un fluide destiné à lutter contre ou éviter un incendie dans le boîtier BB. Ce fluide peut être de l’eau ou un liquide comprenant au moins un produit chimique, ou bien un gaz. Il peut être injecté dans le conduit d’intervention CI au niveau de sa seconde extrémité E2 au moyen d’une lance à incendie LI contrôlée par un personnel de secours, par exemple. Ainsi, le véhicule V dispose d’un conduit d’intervention CI constituant un conduit d’échappement factice et donc permet avantageusement de réutiliser une partie de soubassement SV qui est similaire à celle d’un véhicule à GMP purement thermique ou hybride et par conséquent est agencée de manière à recevoir sur sa face externe une ligne d’échappement. Cela est avantageux en termes de coût mais aussi en termes de style et/ou d’esthétisme car de nombreuses personnes sont perturbées par l’absence de sortie d’échappement sur les véhicules à GMP purement électrique. En outre, cela permet d’éviter d’avoir à modifier le pare-chocs arrière et d’affaiblir localement la structure du véhicule. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 à 3 la seconde extrémité E2 du conduit d’intervention CI est accessible sur un côté latéral CL du véhicule V, à proximité de l’extrémité l’arrière de ce dernier (V), et plus précisément sur le côté latéral gauche. Mais dans une variante de réalisation non illustrée la seconde extrémité E2 du conduit d’intervention CI pourrait être accessible sur le côté latéral droit ou le côté arrière du véhicule V. Cela dépend en effet du trajet suivi habituellement par la ligne d’échappement dans un véhicule du même type que le véhicule V, mais comprenant une ligne d’échappement classique. On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 à 3 le conduit d’intervention CI ne comprend qu’une seule première extrémité E1. Mais dans une variante de réalisation non illustrée le véhicule V peut comprendre N boîtiers BB logeant une batterie, avec N ≥ 2, et dans ce cas le conduit d’intervention CI comprend N premières extrémités E1 débouchant respectivement dans ces N boîtiers BB. Dans une autre variante de réalisation non illustrée le véhicule V peut comprendre un unique boîtier BB logeant une batterie, mais un conduit d’intervention CI comprenant N premières extrémités E1, avec N ≥ 2, débouchant en N endroits différents de ce boîtier BB. On notera également que l’accès à la (chaque) première extrémité E1 peut être contrôlé par un moyen d’obturation. Au moins deux modes de réalisation différents peuvent être envisagés pour ce moyen d’obturation. Dans un premier mode de réalisation, illustré non limitativement sur la , le conduit d’intervention CI peut comprendre entre ses première E1 et seconde E2 extrémités un dispositif d’obturation DO qui est propre à être placé sélectivement dans des première et seconde positions. Dans la première position, le dispositif d’obturation DO empêche la remontée de fluide ou d’un corps jusqu’au boîtier BB. Dans la seconde position, le dispositif d’obturation DO autorise la remontée de fluide ou d’un corps jusqu’au boîtier BB. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , le dispositif d’obturation DO peut comprendre un volet d’obturation VO qui est actionnable manuellement par un organe de commande OC. On comprendra qu’un personnel de secours intervenant sur le véhicule V va actionner l’organe de commande OC (par exemple une manette connectée au volet d’obturation VO) pour faire passer ce dernier (VO) de sa première position (fermée ou d’obturation) à sa seconde position (ouverte ou d’injection), et injecte du fluide dans le conduit d’intervention CI, au moyen de sa lance à incendie LI via la seconde extrémité E2 (et éventuellement par un couplage à cette dernière (E2)), à destination du (de chaque) boîtier BB. Dans une variante du premier mode de réalisation, illustrée non limitativement sur la , le conduit d’intervention CI comprend aussi un dispositif d’obturation DO entre ses première E1 et seconde E2 extrémités, lequel est propre à être placé sélectivement dans les première et seconde positions. Mais, ici, le dispositif d’obturation DO peut comprendre une paroi qui est pivotante (à l’intérieur du conduit d’intervention CI) et propre à pivoter pour être placée dans la seconde position seulement lorsqu’elle reçoit le fluide, destiné à lutter contre ou éviter un incendie, sous une pression qui est supérieure à un seuil. On comprendra qu’en présence de cette variante la paroi pivotante DO demeure placée dans sa première position tant que la pression qu’elle subit de l’extérieur demeure inférieure au seuil. Par conséquent, pour que la paroi pivotante DO se place dans sa seconde position, il suffit qu’un personnel de secours intervenant sur le véhicule V injecte un fluide ayant une pression supérieure au seuil dans le conduit d’intervention CI, au moyen de sa lance à incendie LI via la seconde extrémité E2 (et éventuellement par un couplage à cette dernière (E2)), à destination du (de chaque) boîtier BB. On notera que dans le premier mode de réalisation et sa variante illustrés non limitativement sur les figures 1 et 2, le dispositif d’obturation DO est installé à proximité de la seconde extrémité E2. Mais il pourrait être installé dans la seconde extrémité E2 ou bien dans la partie intermédiaire du conduit d’intervention CI. Dans un second mode de réalisation, illustré non limitativement sur la , le conduit d’intervention CI peut comprendre entre ses première E1 et seconde E2 extrémités une membrane d’obturation MO qui est propre à se déchirer pour permettre un accès au boîtier BB lorsque le fluide, destiné à lutter contre ou éviter un incendie, l’atteint en ayant une pression supérieure à un seuil. On comprendra qu’en présence de ce second mode de réalisation la membrane d’obturation MO demeure intègre (et donc obturante) tant que la pression qu’elle subit de l’extérieur demeure inférieure au seuil. Par conséquent, pour que la paroi pivotante se déchire (et donc devienne passante ou non obturante), il suffit qu’un personnel de secours intervenant sur le véhicule V injecte un fluide ayant une pression supérieure au seuil dans le conduit d’intervention CI, au moyen de sa lance à incendie LI via la seconde extrémité E2 (et éventuellement par un couplage à cette dernière (E2)), à destination du (de chaque) boîtier BB. On notera que dans le second mode de réalisation illustré non limitativement sur la , la membrane d’obturation MO est installée dans la partie intermédiaire du conduit d’intervention CI à proximité de la première extrémité E1. Mais elle pourrait être installée à proximité de, ou dans, la seconde extrémité E2 du conduit d’intervention CI. Véhicule (V) comprenant un soubassement (SV) et au moins un boîtier (BB) logeant une batterie, caractérisé en ce qu’il comprend en outre, sous ledit soubassement (SV), un conduit d’intervention (CI) similaire à un conduit d’échappement et comprenant au moins une première extrémité (E1) débouchant dans ledit boîtier (BB) et une seconde extrémité (E2) accessible sur un côté dudit véhicule (V) et permettant une injection d’un fluide destiné à lutter contre ou éviter un incendie dans ledit boîtier (BB). Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite seconde extrémité (E2) est accessible sur un côté latéral (CL) dudit véhicule (V). Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit conduit d’intervention (CI) comprend entre ses première (E1) et seconde (E2) extrémités un dispositif d’obturation (DO) propre à être placé sélectivement dans des première et seconde positions dans lesquelles respectivement il empêche et autorise une remontée de fluide ou d’un corps jusqu’audit boîtier (BB). Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit dispositif d’obturation (DO) comprend un volet d’obturation (VO) actionnable manuellement par un organe de commande (OC). Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit dispositif d’obturation (DO) comprend une paroi pivotante et propre à pivoter pour être placée dans ladite seconde position lorsqu’elle reçoit ledit fluide destiné à lutter contre ou éviter un incendie sous une pression supérieure à un seuil. Véhicule selon l’une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que ledit dispositif d’obturation (DO) est installé à proximité de, ou dans, ladite seconde extrémité (E2). Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit conduit d’intervention (CI) comprend entre ses première (E1) et seconde (E2) extrémités une membrane d’obturation (MO) propre à se déchirer pour permettre un accès audit boîtier (BB) lorsque ledit fluide destiné à lutter contre ou éviter un incendie l’atteint en ayant une pression supérieure à un seuil. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il comprend N boîtiers (BB) logeant une batterie, avec N ≥ 2, et en ce que ledit conduit d’intervention (CI) comprend N premières extrémités (E1) débouchant respectivement dans lesdits N boîtiers (BB). Véhicule selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.