Brevet FR3152249A1 — publié le 20250228

La présente invention vise un système de propulsion (1) pour engin de mobilité comprenant au moins un moteur (2), un ensemble électronique (3), et un réducteur (4), et ne comportant pas de courroie. Figure de l’abrégé : Figure 1 Système de propulsion électrique pour engin de mobilité La présente invention concerne le domaine des engins de mobilités, notamment les véhicules automobiles, et vise plus précisément un système de propulsion électrique permettant la transmission de puissance pour entraîner des roues de tels engins. Le système de propulsion électrique permettant la transmission de puissance dans un véhicule automobile, vise à entraîner en rotation au moins une roue du véhicule, en transmettant le couple fourni par un arbre moteur, notamment électrique ou hybride. Il est déjà connu par le document WO2021224148 un système de propulsion de puissance à courroie. La courroie du système est configurée pour réaliser l’entraînement d’au moins une roue. Autrement dit, la courroie est disposée dans le chemin de transmission du couple entre le moteur et au moins une roue du véhicule. La courroie est ainsi configurée pour transmettre le couple moteur à au moins une roue motrice du véhicule, en particulier à deux roues motrices du véhicule. La présence d’une telle courroie nécessite des réglages précis et complexes. De plus, un tel système utilise un système de refroidissement externe, qui rend l’intégration du système de transmission compliquée. La présente invention a donc pour objet de pallier un ou plusieurs des inconvénients des systèmes de l’art antérieur en proposant un système de propulsion électrique amélioré. Pour cela la présente invention propose un système de propulsion pour engin de mobilité comprenant au moins un moteur, un ensemble électronique, et un réducteur, et ne comportant pas de courroie pour transmettre le couple. L’absence de courroie simplifie le système de propulsion, et limite les problèmes de fonctionnement lié à la détérioration de la courroie. Selon un mode de réalisation de l’invention, le système de propulsion pour engin de mobilité comprend au moins un moteur et un ensemble électronique. Selon un mode de réalisation de l’invention, le moteur est un moteur électrique. Selon un mode de réalisation de l’invention, le système de propulsion comporte un système de refroidissement autonome. Un tel système de propulsion peut ainsi être intégré directement dans un engin de mobilité sans adaptation particulière. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’ensemble électronique comporte les éléments nécessaires au fonctionnement du moteur électrique. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’ensemble électronique est un onduleur. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’onduleur, le moteur électrique et le réducteur sont disposés les uns à la suite des autres selon un axe longitudinal A. Selon un mode de réalisation de l’invention, le système de refroidissement est formé d’un conduit parcourant l’ensemble des éléments du système de propulsion pour les refroidir. Selon un mode de réalisation de l’invention, le système de refroidissement comporte un premier conduit débouchant du système électronique et longeant le moteur vers le réducteur, un deuxième conduit de refroidissement longeant le réducteur arrivant dans un logement comportant un dissipateur thermique associé à une pompe et disposé au niveau du réducteur, un troisième conduit débouchant du logement et arrivant dans le système électronique. L’invention concerne également l’utilisation du système de propulsion selon l’invention dans un engin de mobilité. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’engin de mobilité comporte deux ou trois roues. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris et apparaîtront plus clairement à la lecture de la description faite, ci-après, en se référant aux figures annexées, données à titre d'exemple et dans lesquelles: FIG. 1 : la FIG. 1 est une représentation schématique du système démotorisation selon l’invention selon un mode de réalisation de l’invention, FIG. 2 : la FIG. 2 représente la circulation du fluide de refroidissement du système de propulsion selon l’invention. L’invention, illustrée FIG. 1 , concerne un système de propulsion 1 pour un engin de mobilité. La présente invention vise en particulier une utilisation dans un véhicule automobile mais aussi une utilisation dans tout véhicule terrestre roulant destiné au transport de passagers ou de marchandise, léger, intermédiaire ou lourd, ou encore les engins de chantier ou les engins agricoles. Dans la cadre de l’invention, un système de propulsion est un système qui permet de propulser et comporte les éléments permettant de transmettre la puissance du moteur au roue. Le système de propulsion comprend au moins un moteur 2, un ensemble électronique 3, et un réducteur 4, sans courroie pour transmettre le couple. Selon un mode de réalisation de l’invention, le moteur 2 est un moteur électrique. L’ensemble électronique 3 comporte les éléments nécessaires au fonctionnement du moteur 2 électrique. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’ensemble électronique 3 est un onduleur 3. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’onduleur 3, le moteur électrique 2 et le réducteur 4 sont disposés les uns à la suite des autres selon un axe longitudinal A. L’axe longitudinal A est l’axe longitudinal du moteur 2. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’onduleur 3 est fixé au moteur 2 qui est lui-même fixé au réducteur 4. Le moteur 2 est ainsi disposé entre l’onduleur 3 et le réducteur 4. Le moteur 2 électrique via le réducteur 4 permet ainsi d’entrainer au moins une roue en rotation. Le réducteur permet l’application d’un taux de réduction au moteur : il va réduire la vitesse de sortie du moteur tout en augmentant le couple pour s'adapter aux besoins de fonctionnement. Selon un mode de réalisation de l’invention, le couplage, via l’arbre de sortie du réducteur, entre le système de propulsion et les roues est direct. C’est à dire qu’il ne comporte pas de courroie. Selon un mode de réalisation de l’invention, le couplage, via l’arbre moteur, entre le moteur 2 et le réducteur 4 est direct. C’est à dire qu’il ne comporte pas de courroie. L’absence de courroie simplifie le système de propulsion, et limite les problèmes de fonctionnement lié à la détérioration de la courroie. Dans le cadre de l’invention, le système de propulsion comporte un système de refroidissement 5 autonome. Un tel système de propulsion peut ainsi être intégré directement dans un engin de mobilité sans adaptation particulière. Selon un mode de réalisation de l‘invention, le système de refroidissement 5 est formé d’un conduit parcourant l’ensemble des éléments du système de propulsion 1 pour les refroidir. Selon un mode de réalisation de l’invention, un fluide de refroidissement circule dans le conduit de refroidissement. Selon un mode de réalisation de l’invention, illustré avec la circulation 6 du fluide FIG. 2 , un premier conduit 51 débouche du système électronique et longe le moteur 2 vers le réducteur 4. Ce premier conduit 51 permet au fluide de circuler à travers le moteur 2 pour le refroidir. Ce premier conduit 51 rejoint un deuxième conduit 52 de refroidissement longeant le réducteur 4. Ces deux conduits 51 longent le moteur 2 et le réducteur 4 selon l’axe A du moteur 2. Ce deuxième conduit 52 arrive dans un logement 53, comportant un dissipateur thermique 531 associé à une pompe 532, disposé au niveau du réducteur 4. Le dissipateur et la pompe permettent de refroidir le fluide et de permettre sa circulation. Un troisième conduit 54 débouche du logement 52 et circule long du réducteur puis du moteur 2 selon l’axe A. Ce troisième conduit 54 arrive dans le système électronique 3. Le fluide circule à l’intérieur du système électronique via des conduits ou tout autres éléments permettant le refroidissement. Le fluide débouche ensuite du système électronique 3 dans le premier conduit 51. Selon un mode de réalisation de l’invention, la circulation du fluide peut être inversée. Dans ce cas le premier conduit 51 joue le rôle du dernier conduit. Un tel système de propulsion 1 peut être utilisé dans un engin de mobilité à 2, 3 4 roues ou plus. Et par exemple, un véhicule automobile ou une moto. La portée de la présente invention ne se limite pas aux détails donnés ci-dessus et permet des modes de réalisation sous de nombreuses autres formes spécifiques sans s'éloigner du domaine d'application de l'invention. Par conséquent, les présents modes de réalisation doivent être considérés à titre d'illustration, et peuvent être modifiés sans toutefois sortir de la portée définie par les revendications. Système de propulsion (1) pour engin de mobilité comprenant au moins un moteur électrique (2), un ensemble électronique (3), et un réducteur (4), et ne comportant pas de courroie. Système de propulsion (1) selon la revendications 1, comportant un système de refroidissement (5) autonome. Système de propulsion (1) selon une des revendications 1 à 2, dans lequel l’ensemble électronique (3) est un onduleur (3). Système de propulsion (1) selon la revendication 3, dans lequel l’onduleur (3), le moteur (2) et le réducteur (4) sont disposés les uns à la suite des autres selon un axe longitudinal A. Système de propulsion (1) selon une des revendications 2 à 4, dans lequel le système de refroidissement (5) est formé d’un conduit parcourant l’ensemble des éléments du système de propulsion (1) pour les refroidir. Système de propulsion (1) selon une des revendications 2 à 5, dans lequel le système de refroidissement comporte un premier conduit (51) débouchant de l’ensemble électronique et longeant le moteur (2) vers le réducteur (4), un deuxième conduit (52) de refroidissement longeant le réducteur (4) arrivant dans un logement (53) comportant un dissipateur thermique (531) associé à une pompe (532 et disposé au niveau du réducteur, un troisième conduit (54) débouchant du logement (52) et arrivant dans le système électronique (3). Utilisation du système de propulsion (1) selon une des revendications 1 à 6 dans un engin de mobilité. Engin de mobilité utilisant le système de propulsion (1) selon une des revendications 1 à 6, et comportant deux ou trois roues.