Brevet FR3150472A1 — publié le 20250103

La présente invention porte sur un pneumatique (21) comprenant une bande de roulement (22), une pluralité de rainures latérales (23), deux flancs (26) comprenant une série de saillies (28) alternant avec des vides (29), chacune des saillies étant espacée radialement de l’extrémité extérieure de la bande de roulement et comportant une face supérieure (281) espacée du flanc et au moins trois faces latérales (282) s’étendant du flanc à la face supérieure, la face latérale (282) située radialement le plus près de la bande de roulement (22) s’étendant sensiblement parallèlement à l’extrémité extérieure de la bande de roulement (22), une ligne droite imaginaire indiquant un centre du vide étant inclinée d’un angle A, la face latérale (282) s’étendant sensiblement parallèlement à l’extrémité axiale extérieure de la bande de roulement (22) étant située de façon à croiser complètement un prolongement imaginaire de la rainure latérale (23), et les faces latérales de saillies (28) circonférentiellement adjacentes présentant un chevauchement dans la direction radiale. Figure pour l’abrégé : Fig 4 Pneumatique La présente invention concerne un pneumatique. L’invention se rapporte, en particulier, à un dessin de partie flanc de pneumatique destiné à améliorer les performances d’endurance, avec un dessin esthétiquement attrayant, tout en maintenant les performances de confort. Au cours des dernières années, on a vu une augmentation du nombre de véhicules du type TTL (tout-terrain de loisir). Un pneumatique pour TTL est souvent destiné à rouler principalement sur des routes revêtues, mais doit également présenter un niveau approprié de performances en conduite hors route. On a connaissance d’un pneumatique pourvu de saillies sur une partie flanc qui ne vient normalement pas en contact avec le sol si ce n’est lors de déplacements hors route, le pneumatique ayant ainsi des performances adéquates en conduite hors route. Les saillies rendent, en outre, le pneumatique esthétiquement attrayant. Le document JP2004291936 divulgue un pneumatique comprenant une paire de tringles, une carcasse enroulée autour des tringles et mise sous une forme toroïdale, des couches de ceinture placées à l’extérieur, dans une direction radiale du pneumatique, d’une partie sommet de la carcasse, et une gomme de bande de roulement placée à l’extérieur, dans la direction radiale du pneumatique, relativement aux couches de ceinture, une pluralité de saillies présentant une hauteur supérieure ou égale à 5 mm étant placées sur une partie épaulement de manière espacée dans une direction périphérique du pneumatique R, et l’aire d’une surface inférieure de la saillie étant telle qu’elle est au moins égale au double de l’aire d’une surface supérieure de la saillie. Le document JP2004291937 divulgue un pneumatique comprenant une paire de tringles, une carcasse, des couches de ceinture et une gomme de bande de roulement, une pluralité de saillies présentant une hauteur supérieure ou égale à 5 mm étant placées sur une partie épaulement de manière espacée dans une direction périphérique du pneumatique R, une ou une pluralité de nervures reliant les saillies étant placées entre les saillies adjacentes, la hauteur de la nervure étant égale à 50 à 100 % de la hauteur de la saillie, la longueur, dans une direction radiale du pneumatique A, étant augmentée d’une surface supérieure de la nervure à une surface inférieure, et la somme totale des longueurs, dans la direction radiale du pneumatique A, des surfaces inférieures des nervures entre les saillies adjacentes étant telle qu’elle est égale à au moins 40 % de la longueur, dans la direction radiale du pneumatique A, d’une surface supérieure de la saillie. Le document US20190315164 divulgue un pneumatique comportant une saillie sur une partie épaulement. La saillie comprend une paroi latérale faisant saillie à partir d’une surface de la partie épaulement, et une paroi supérieure placée à une extrémité distale de la paroi latérale. La paroi latérale comprend des parties mutuellement en regard dans une direction circonférentielle du pneumatique. Chacune des parties est inclinée dans la direction circonférentielle du pneumatique de telle sorte qu’une hauteur de saillie qui est une distance de la saillie relativement à la surface de la partie épaulement diminue progressivement de la paroi supérieure en direction de la surface de la partie épaulement. Un angle d’inclinaison de chacune des parties dans la direction circonférentielle du pneumatique relativement à la surface de la partie épaulement diminue progressivement de l’intérieur vers l’extérieur dans la direction radiale du pneumatique. Le document US20190193477 divulgue un pneumatique comportant une paire de parties talons, une paire de parties flancs, une partie bande de roulement, une pluralité de rainures de barrette s’étendant à partir d’une région d’épaule de la partie bande de roulement jusqu’à une région d’épaulement de la partie flanc, et un bloc défini par la pluralité de rainures de barrette, le bloc comprenant un bloc d’épaule formé dans la partie épaule et un bloc d’épaulement formé dans la partie épaulement, au moins certaines de la pluralité de rainures de barrette se terminant au niveau d’une partie de liaison reliant chaque paire de blocs d’épaulement, la partie de liaison étant placée sur un côté intérieur, dans la direction diamétrale du pneumatique, d’un point correspondant à 50 % de la longueur, dans la direction diamétrale du pneumatique, du bloc d’épaulement à partir d’un point d’extrémité supérieur du bloc d’épaulement, une plateforme ou une saillie étant formée à l’endroit où le bloc d’épaulement présente la hauteur de surélévation maximale à l’emplacement diamétral de pneumatique de la partie de liaison. Le document US20210170805 divulgue un pneumatique comprenant une première partie plateforme qui est formée sur une partie flanc, fait saillie vers un côté extérieur dans une direction de largeur du pneumatique, et s’étend dans une direction circonférentielle du pneumatique sur la circonférence entière du pneumatique, et une pluralité de secondes parties plateformes qui sont formées dans une partie centrale, dans une direction radiale du pneumatique, de la première partie plateforme, font saillie vers un côté extérieur dans la direction de largeur du pneumatique, s’étendent dans la direction circonférentielle du pneumatique, et sont mutuellement espacées dans la direction circonférentielle du pneumatique. Le document US20190077198 divulgue un pneumatique comprenant une région de flanc s’étendant dans une direction radiale du pneumatique, la région de flanc comprenant une pluralité de régions saillantes qui font saillie dans une direction de largeur du pneumatique, une dimension, dans une direction circonférentielle du pneumatique, d’au moins une des régions saillantes étant supérieure à une dimension d’un espace, dans la direction circonférentielle du pneumatique, entre une paire adjacente des régions saillantes, et l’au moins une région saillante étant pourvue d’un renfoncement au niveau d’une face latérale sur un côté dans la direction circonférentielle du pneumatique. Toutefois, avec les solutions divulguées dans ces documents, une amélioration des performances d’endurance n’est pas suffisante étant donné qu’une fissure débutant dans une bande de roulement se propage facilement au flanc à travers une rainure latérale. Ces solutions ont également un impact sur les performances de confort étant donné que les saillies réduisent une flexibilité du flanc. On souhaite donc améliorer les performances d’endurance d’un pneumatique pourvu de saillies avec un dessin esthétiquement attrayant tout en maintenant un niveau raisonnable de performances de confort. Un pneumatique apportant une amélioration des performances d’endurance, avec un dessin esthétiquement attrayant, tout en maintenant un niveau raisonnable de performances de confort est donc nécessaire. Définitions : Une « direction/orientation radiale » est une direction/orientation perpendiculaire à un axe de rotation du pneumatique. Cette direction/orientation correspond à l’orientation d’épaisseur du pneumatique. Une « direction/orientation axiale » est une direction/orientation parallèle à l’axe de rotation du pneumatique. Une « direction/orientation circonférentielle » est une direction/orientation qui est tangente à tout cercle centré sur l’axe de rotation. Cette direction/orientation est perpendiculaire à la fois à la direction/orientation axiale et à la direction/orientation radiale. Un « pneumatique » signifie tous les types de pneumatique élastique, qu'ils soient soumis ou non à une pression interne. La « bande de roulement » d'un pneumatique signifie une quantité de matière de gomme délimitée par des surfaces latérales et par deux surfaces principales, dont l'une est destinée à entrer en contact avec le sol quand le pneumatique roule. Un objectif de l’invention est donc de proposer un pneumatique qui apporte une amélioration des performances d’endurance, avec un dessin esthétiquement attrayant, tout en maintenant un niveau raisonnable de performances de confort. La présente invention porte sur un pneumatique pour un ensemble de roulement comprenant une jante et un pneumatique, le pneumatique comprenant une bande de roulement destinée à venir en contact avec le sol lors du roulement par le biais d’une face de contact et comportant deux extrémités axiales extérieures, la bande de roulement comprenant une pluralité de rainures latérales de largeur W débouchant à la fois sur la face de contact et une des deux extrémités axiales extérieures de la bande de roulement et s’étendant en général dans la direction axiale du pneumatique, la bande de roulement étant raccordée, par le biais de deux flancs, à deux régions de talons destinées à être adaptées sur la jante, au moins un flanc comprenant, sur sa surface extérieure, une série de saillies présentant chacune une largeur circonférentielle wp et une longueur radiale lp, alternant circonférentiellement avec des vides d’une largeur circonférentielle wv, chacune des saillies étant espacée radialement vers l’intérieur de l’extrémité axiale extérieure de la bande de roulement d’une distance radiale D, chacune des saillies comportant une face supérieure espacée de la surface du flanc d’une hauteur minimale hpm qui est supérieure à une hauteur de tout caractère et/ou dessin moulés sur le flanc autres que les saillies et d’une hauteur maximale hpx, au moins trois faces latérales s’étendant de la surface du flanc à la face supérieure, une des au moins trois faces latérales située radialement le plus près de la bande de roulement s’étendant sensiblement parallèlement à l’extrémité respective parmi les deux extrémités axiales extérieures de la bande de roulement, une ligne droite imaginaire indiquant un centre du vide étant inclinée d’un angle A par rapport à la direction radiale, la face latérale de la saillie située radialement le plus près de la bande de roulement s’étendant sensiblement parallèlement à l’extrémité respective parmi les deux extrémités axiales extérieures de la bande de roulement étant située de façon à croiser complètement un prolongement imaginaire VEL d’au moins une de la pluralité de rainures latérales, et les faces latérales de saillies circonférentiellement adjacentes formant le vide présentant un chevauchement dans la direction radiale. Cette structure apporte une amélioration des performances d’endurance, avec un dessin esthétiquement attrayant, tout en maintenant un niveau raisonnable de performances de confort. Étant donné que la face latérale de la saillie située radialement le plus près de la bande de roulement s’étendant sensiblement parallèlement à l’extrémité respective parmi les deux extrémités axiales extérieures de la bande de roulement est située de façon à croiser complètement un prolongement imaginaire VEL d’au moins une de la pluralité de rainures latérales, il est possible, au moyen de la saillie, d’empêcher la propagation d’une fissure débutant dans la bande de roulement à travers la rainure latérale radialement vers l’intérieur du pneumatique. Par conséquent, il est possible d’améliorer les performances d’endurance. Étant donné que le vide est incliné d’un angle A par rapport à la direction radiale, et que les faces latérales de saillies circonférentiellement adjacentes formant le vide présentent un chevauchement dans la direction radiale, il est possible d’empêcher davantage la propagation d’une fissure débutant dans la bande de roulement à travers la rainure latérale radialement vers l’intérieur du pneumatique. Par conséquent, il est possible d’améliorer davantage les performances d’endurance. Étant donné que la saillie comporte une face supérieure espacée de la surface du flanc d’une hauteur minimale hpm qui est supérieure à une hauteur de tout caractère et/ou dessin moulés sur le flanc autres que les saillies et d’une hauteur maximale hpx, la saillie peut donner une apparence attrayante au flanc. Par conséquent, il est possible d’améliorer le dessin esthétiquement attrayant du pneumatique. Étant donné que la série de saillies sont formées de façon à alterner circonférentiellement avec des vides, et que la saillie est espacée radialement vers l’intérieur de l’extrémité axiale extérieure de la bande de roulement, un impact sur une flexibilité du flanc peut être réduit au maximum. Par conséquent, il est possible de maintenir un niveau raisonnable de performances de confort. Dans un autre mode de réalisation préféré, la hauteur maximale hpx de la saillie est comprise entre 1,0 mm et 8,0 mm inclus. Si cette hauteur maximale hpx de la saillie est inférieure à 1,0 mm, il existe un risque qu’une capacité d’empêcher la propagation au moyen de la saillie diminue, de sorte qu’il n’y aurait pas d’amélioration des performances d’endurance. Si cette hauteur maximale hpx de la saillie est supérieure à 8,0 mm, il existe un risque qu’une augmentation de la rigidité du flanc devienne impossible à ignorer, ceci donnant lieu à une dégradation des performances de confort, et un risque de réduction de l’efficience de fabrication du pneumatique pourvu des saillies. En établissant cette hauteur maximale hpx de la saillie entre 1,0 mm et 8,0 mm inclus, il est possible d’améliorer les performances d’endurance tout en maintenant un niveau raisonnable de performances de confort et la productivité du pneumatique pourvu des saillies. La hauteur maximale hpx de la saillie est, de préférence, comprise entre 1,2 mm et 7,0 mm inclus, plus préférablement entre 1,5 mm et 6,0 mm inclus. Dans un autre mode de réalisation préféré, l’angle A de la ligne droite imaginaire indiquant le centre du vide est compris entre 15° et 75° inclus. Si cet angle A de la ligne droite imaginaire indiquant le centre du vide est inférieur à 15°, il existe un risque qu’une capacité d’empêcher la propagation au moyen de la saillie diminue, de sorte qu’il n’y aurait pas d’amélioration des performances d’endurance. Si cet angle A de la ligne droite imaginaire indiquant le centre du vide est supérieur à 75°, il existe un risque qu’une augmentation de la rigidité du flanc devienne impossible à ignorer, ceci donnant lieu à une dégradation des performances de confort. En établissant cet angle A de la ligne droite imaginaire indiquant le centre du vide entre 15° et 75° inclus, il est possible d’améliorer les performances d’endurance tout en maintenant un niveau raisonnable de performances de confort. Cet angle A de la ligne droite imaginaire indiquant le centre du vide est, de préférence, compris entre 20° et 70° inclus, plus préférablement entre 25° et 65° inclus. Dans un autre mode de réalisation préféré, la largeur circonférentielle wp de la saillie est au moins égale à 150 % de la largeur W de la rainure latérale correspondante et au plus égale à 110 mm. Si cette largeur circonférentielle wp de la saillie est inférieure à 150 % de la largeur W de la rainure latérale correspondante, il existe un risque qu’une capacité d’empêcher la propagation au moyen de la saillie diminue, de sorte qu’il n’y aurait pas d’amélioration des performances d’endurance. Si cette largeur circonférentielle wp de la saillie est supérieure à 110 mm, il existe un risque qu’une augmentation de la rigidité du flanc devienne impossible à ignorer, ceci donnant lieu à une dégradation des performances de confort. En établissant cette largeur circonférentielle wp de la saillie à une valeur au moins égale à 150 % de la largeur W de la rainure latérale correspondante et au plus égale à 110 mm, il est possible d’améliorer les performances d’endurance tout en maintenant un niveau raisonnable de performances de confort. Cette largeur circonférentielle wp de la saillie est, de préférence, au moins égale à 160 % de la largeur W de la rainure latérale correspondante et au plus égale à 110 mm, plus préférablement au moins égale à 160 % de la largeur W de la rainure latérale correspondante et au plus égale à 100 mm. Dans un autre mode de réalisation préféré, la distance radiale D est au moins égale à 2,0 mm et au plus égale à 7,0 mm. Si cette distance radiale D est inférieure à 2,0 mm, il existe un risque qu’une augmentation de la rigidité du flanc devienne impossible à ignorer, ceci donnant lieu à une dégradation des performances de confort. Si cette distance radiale D est supérieure à 7,0 mm, il existe un risque qu’une fissure débutant dans la bande de roulement et se propageant à travers la rainure latérale radialement vers l’intérieur du pneumatique endommage déjà le flanc avant même d’atteindre et que sa propagation soit empêchée par la saillie, ceci donnant lieu à une dégradation des performances d’endurance. En établissant cette distance radiale D à une valeur au moins égale à 2,0 mm et au plus égale à 7,0 mm, il est possible d’améliorer les performances d’endurance tout en maintenant un niveau raisonnable de performances de confort. Cette distance radiale D est, de préférence, au moins égale à 2,5 mm et au plus égale à 6,0 mm, plus préférablement au moins égale à 3,0 mm et au plus égale à 6,0 mm. Dans un autre mode de réalisation préféré, la longueur radiale lp de la saillie est au moins égale à 20 mm et au plus égale à 70 mm. Si cette longueur radiale lp de la saillie est inférieure à 20 mm, il existe un risque que le flanc présente un aspect moins attrayant du fait de la saillie. Si cette longueur radiale lp de la saillie est supérieure à 70 mm, il existe un risque qu’une augmentation de la rigidité du flanc devienne impossible à ignorer, ceci donnant lieu à une dégradation des performances de confort. En établissant cette longueur radiale lp de la saillie à une valeur au moins égale à 20 mm et au plus égale à 70 mm, il est possible de rendre le dessin du pneumatique esthétiquement plus attrayant tout en maintenant un niveau raisonnable de performances de confort. Cette longueur radiale lp de la saillie est, de préférence, au moins égale à 25 mm et au plus égale à 60 mm, plus préférablement au moins égale à 25 mm et au plus égale à 50 mm. Dans un autre mode de réalisation préféré, la largeur circonférentielle wv du vide est au moins égale à 5,0 mm et au plus égale à 15,0 mm, et un degré de chevauchement circonférentiel entre deux saillies circonférentiellement adjacentes est au moins égal à 4 % et au plus égal à 15 % de la largeur circonférentielle wp de la saillie. Si cette largeur circonférentielle wv du vide est inférieure à 5,0 mm et/ou si le degré de chevauchement circonférentiel entre deux saillies circonférentiellement adjacentes est supérieur à 15 % de la largeur circonférentielle wp de la saillie, il existe un risque qu’une augmentation de la rigidité du flanc devienne impossible à ignorer, ceci donnant lieu à une dégradation des performances de confort. Si cette largeur circonférentielle wv du vide est supérieure à 15,0 mm et/ou si le degré de chevauchement circonférentiel entre deux saillies circonférentiellement adjacentes est inférieur à 4 % de la largeur circonférentielle wp de la saillie, il existe un risque qu’une capacité d’empêcher la propagation au moyen de la saillie diminue, de sorte qu’il n’y aurait pas d’amélioration des performances d’endurance. En établissant cette largeur circonférentielle wv du vide à une valeur au moins égale à 5,0 mm et au plus égale à 15,0 mm, et le degré de chevauchement circonférentiel entre deux saillies circonférentiellement adjacentes à une valeur au moins égale à 4 % et au plus égale à 15 % de la largeur circonférentielle wp de la saillie, il est possible d’améliorer les performances d’endurance tout en maintenant un niveau raisonnable de performances de confort. Dans un autre mode de réalisation préféré, la saillie comporte une partie de prolongement s’étendant radialement vers l’intérieur à partir de la face latérale orientée radialement vers l’intérieur. Avec cette structure, il est possible de produire un dessin esthétiquement attrayant puisque la partie de prolongement donne un aspect original à la saillie. Avec les structures décrites ci-dessus, il est possible de produire un pneumatique qui apporte une amélioration des performances d’endurance, avec un dessin esthétiquement attrayant, tout en maintenant un niveau raisonnable de performances de confort. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortent de la description faite ci-après en se reportant aux dessins joints qui illustrent, à titre d’exemples non limitatifs, le mode de réalisation de l’invention. Dans ces dessins : - [ ] la est une vue en plan schématique d’un pneumatique selon un premier mode de réalisation de la présente invention ; - [ ] la est une vue schématique agrandie illustrant une partie indiquée par II sur la ; - [ ] la est une vue en plan en coupe schématique prise le long de la ligne III-III sur la ; - [ ] la est une vue en plan schématique d’un pneumatique selon un second mode de réalisation de la présente invention ; - [ ] la est une vue en plan schématique d’un pneumatique selon la technique antérieure. Des modes de réalisation préférés de la présente invention vont être décrits ci-dessous en se reportant aux dessins. Un pneumatique 1 selon un premier mode de réalisation de la présente invention va être décrit en se reportant aux , 2 et 3. La est une vue en plan schématique d’un pneumatique selon un premier mode de réalisation de la présente invention. La est une vue schématique agrandie illustrant une partie indiquée par II sur la . La est une vue en plan en coupe schématique prise le long de la ligne III-III sur la . Les parties autres que celles illustrées sur ces à 3 correspondent à une construction typique de pneumatique radial et on omettra donc une explication de ces parties. Le pneumatique 1 est un pneumatique pour un ensemble de roulement comprenant une jante et un pneumatique, comprenant une bande de roulement 2 destinée à venir en contact avec le sol lors du roulement par le biais d’une face de contact 25 et comportant deux extrémités axiales extérieures, la bande de roulement 2 comprenant une pluralité de rainures latérales 3 de largeur W débouchant à la fois sur la face de contact 25 et une des deux extrémités axiales extérieures de la bande de roulement 2 et s’étendant en général dans la direction axiale du pneumatique 1, la bande de roulement 2 étant raccordée, par le biais de deux flancs 6, à deux régions de talons (non représentées) destinées à être adaptées sur la jante (non représentée). Au moins un flanc 6 comprend, sur sa surface extérieure, une série de saillies 8 présentant chacune une largeur circonférentielle wp (illustrée sur la ) et une longueur radiale lp (illustrée sur la et la ), alternant avec des vides 9 d’une largeur circonférentielle wv (illustrée sur la ). La largeur circonférentielle wp est au moins égale à 150 % de la largeur W de la rainure latérale 3 correspondante et au plus égale à 110 mm. La longueur radiale lp de la saillie 8 est au moins égale à 20 mm et au plus égale à 70 mm. Dans le présent mode de réalisation, la largeur W de la rainure latérale 3 est de 8,0 mm, la largeur circonférentielle wp de la saillie 8 est de 60 mm soit 750 % de la largeur W de la rainure latérale 3, la longueur radiale lp de la saillie 8 est de 30 mm. Comme illustré sur la , chacune des saillies 8 est espacée radialement vers l’intérieur de l’extrémité axiale extérieure de la bande de roulement 2 d’une distance radiale D (illustrée sur la et la ), chacune des saillies 8 comporte une face supérieure 81 espacée de la surface du flanc 6 d’une hauteur minimale hpm (illustrée sur la ) qui est supérieure à une hauteur de tout caractère et/ou dessin moulés sur le flanc 6 autres que les saillies 8 et d’une hauteur maximale hpx (illustrée sur la ), au moins trois faces latérales 82 s’étendent de la surface du flanc 6 à la face supérieure 81, une des au moins trois faces latérales 82 située radialement le plus près de la bande de roulement 2 s’étend sensiblement parallèlement à l’extrémité respective parmi les deux extrémités axiales extérieures de la bande de roulement 2. La distance radiale D est au moins égale à 2,0 mm et au plus égale à 7,0 mm. La hauteur maximale hpx de la saillie 8 est comprise entre 1,0 mm et 8,0 mm inclus. Dans le présent mode de réalisation, la distance radiale D est de 5,0 mm, la hauteur minimale hpm est de 1,0 mm, la hauteur maximale hpx est de 2,0 mm. Comme illustré sur la , une ligne droite imaginaire indiquant un centre du vide 9 est inclinée d’un angle A par rapport à la direction radiale. La face latérale 82 de la saillie 8 située radialement le plus près de la bande de roulement 2 s’étendant sensiblement parallèlement à l’extrémité respective parmi les deux extrémités axiales extérieures de la bande de roulement 2 est située de façon à croiser complètement un prolongement imaginaire VEL d’au moins une de la pluralité de rainures latérales 3, et les faces latérales 82 de saillies 8 circonférentiellement adjacentes formant le vide 9 présentent un chevauchement dans la direction radiale. L’angle A de la ligne droite imaginaire indiquant le centre du vide 9 est compris entre 15° et 75° inclus. La largeur circonférentielle wv du vide 9 est au moins égale à 5,0 mm et au plus égale à 15,0 mm, et un degré de chevauchement circonférentiel entre deux saillies 8 circonférentiellement adjacentes est au moins égal à 4 % et au plus égal à 15 % de la largeur circonférentielle wp de la saillie 8. Dans le présent mode de réalisation, l’angle A de la ligne droite imaginaire indiquant le centre du vide 9 est de 45°, la largeur circonférentielle wv du vide 9 est de 10 mm, le degré de chevauchement circonférentiel entre deux saillies 8 circonférentiellement adjacentes est de 8 % de la largeur circonférentielle wp de la saillie 8. Étant donné que la face latérale 82 de la saillie 8 située radialement le plus près de la bande de roulement 2 s’étendant sensiblement parallèlement à l’extrémité respective parmi les deux extrémités axiales extérieures de la bande de roulement 2 est située de façon à croiser complètement un prolongement imaginaire VEL d’au moins une de la pluralité de rainures latérales 3, il est possible, au moyen de la saillie 8, d’empêcher la propagation d’une fissure débutant dans la bande de roulement 2 à travers la rainure latérale 3 radialement vers l’intérieur du pneumatique 1. Par conséquent, il est possible d’améliorer les performances d’endurance. Étant donné que le vide 9 est incliné d’un angle A par rapport à la direction radiale, et que les faces latérales 82 de saillies 8 circonférentiellement adjacentes formant le vide 9 présentent un chevauchement dans la direction radiale, il est possible d’empêcher davantage la propagation d’une fissure débutant dans la bande de roulement 2 à travers la rainure latérale 3 radialement vers l’intérieur du pneumatique 1. Par conséquent, il est possible d’améliorer davantage les performances d’endurance. Étant donné que la saillie 8 comporte une face supérieure 81 espacée de la surface du flanc 6 d’une hauteur minimale hpm qui est supérieure à une hauteur de tout caractère et/ou dessin moulés sur le flanc 6 autres que les saillies 8 et d’une hauteur maximale hpx, la saillie 8 peut donner une apparence attrayante au flanc 6. Par conséquent, il est possible d’améliorer le dessin esthétiquement attrayant du pneumatique. Étant donné que la série de saillies 8 sont formées de façon à alterner circonférentiellement avec des vides 9, et que la saillie 8 est espacée radialement vers l’intérieur de l’extrémité axiale extérieure de la bande de roulement 2, un impact sur une flexibilité du flanc 6 peut être réduit au maximum. Par conséquent, il est possible de maintenir un niveau raisonnable de performances de confort. Étant donné que la hauteur maximale hpx de la saillie 8 est comprise entre 1,0 mm et 8,0 mm inclus, il est possible d’améliorer les performances d’endurance tout en maintenant un niveau raisonnable de performances de confort et la productivité du pneumatique 1 pourvu des saillies 8. Si cette hauteur maximale hpx de la saillie 8 est inférieure à 1,0 mm, il existe un risque qu’une capacité d’empêcher la propagation au moyen de la saillie 8 diminue, de sorte qu’il n’y aurait pas d’amélioration des performances d’endurance. Si cette hauteur maximale hpx de la saillie 8 est supérieure à 8,0 mm, il existe un risque qu’une augmentation de la rigidité du flanc 6 devienne impossible à ignorer, ceci donnant lieu à une dégradation des performances de confort, et un risque de réduction de l’efficience de fabrication du pneumatique 1 pourvu des saillies 8. La hauteur maximale hpx de la saillie 8 est, de préférence, comprise entre 1,2 mm et 7,0 mm inclus, plus préférablement entre 1,5 mm et 6,0 mm inclus. Étant donné que l’angle A de la ligne droite imaginaire indiquant le centre du vide 9 est compris entre 15° et 75° inclus, il est possible d’améliorer les performances d’endurance tout en maintenant un niveau raisonnable de performances de confort. Si cet angle A de la ligne droite imaginaire indiquant le centre du vide 9 est inférieur à 15°, il existe un risque qu’une capacité d’empêcher la propagation au moyen de la saillie 8 diminue, de sorte qu’il n’y aurait pas d’amélioration des performances d’endurance. Si cet angle A de la ligne droite imaginaire indiquant le centre du vide 9 est supérieur à 75°, il existe un risque qu’une augmentation de la rigidité du flanc 6 devienne impossible à ignorer, ceci donnant lieu à une dégradation des performances de confort. Cet angle A de la ligne droite imaginaire indiquant le centre du vide 9 est, de préférence, compris entre 20° et 70° inclus, plus préférablement entre 25° et 65° inclus. Étant donné que la largeur circonférentielle wp de la saillie 8 est au moins égale à 150 % de la largeur W de la rainure latérale 3 correspondante et au plus égale à 110 mm, il est possible d’améliorer les performances d’endurance tout en maintenant un niveau raisonnable de performances de confort. Si cette largeur circonférentielle wp de la saillie 8 est inférieure à 150 % de la largeur W de la rainure latérale 3 correspondante, il existe un risque qu’une capacité d’empêcher la propagation au moyen de la saillie 8 diminue, de sorte qu’il n’y aurait pas d’amélioration des performances d’endurance. Si cette largeur circonférentielle wp de la saillie 8 est supérieure à 110 mm, il existe un risque qu’une augmentation de la rigidité du flanc 6 devienne impossible à ignorer, ceci donnant lieu à une dégradation des performances de confort. Cette largeur circonférentielle wp de la saillie 8 est, de préférence, au moins égale à 160 % de la largeur W de la rainure latérale 3 correspondante et au plus égale à 110 mm, plus préférablement au moins égale à 160 % de la largeur W de la rainure latérale 3 correspondante et au plus égale à 100 mm. Étant donné que la distance radiale D est au moins égale à 2,0 mm et au plus égale à 7,0 mm, il est possible d’améliorer les performances d’endurance tout en maintenant un niveau raisonnable de performances de confort. Si cette distance radiale D est inférieure à 2,0 mm, il existe un risque qu’une augmentation de la rigidité du flanc 6 devienne impossible à ignorer, ceci donnant lieu à une dégradation des performances de confort. Si cette distance radiale D est supérieure à 7,0 mm, il existe un risque qu’une fissure débutant dans la bande de roulement 2 et se propageant à travers la rainure latérale 3 radialement vers l’intérieur du pneumatique 1 endommage déjà le flanc 6 avant même d’atteindre et que sa propagation soit empêchée par la saillie 8, ceci donnant lieu à une dégradation des performances d’endurance. Cette distance radiale D est, de préférence, au moins égale à 2,5 mm et au plus égale à 6,0 mm, plus préférablement au moins égale à 3,0 mm et au plus égale à 6,0 mm. Étant donné que la longueur radiale lp de la saillie 8 est au moins égale à 20 mm et au plus égale à 70 mm, il est possible de rendre le dessin du pneumatique 1 esthétiquement plus attrayant tout en maintenant un niveau raisonnable de performances de confort. Si cette longueur radiale lp de la saillie 8 est inférieure à 20 mm, il existe un risque que le flanc présente un aspect moins attrayant du fait de la saillie 8. Si cette longueur radiale lp de la saillie 8 est supérieure à 70 mm, il existe un risque qu’une augmentation de la rigidité du flanc 6 devienne impossible à ignorer, ceci donnant lieu à une dégradation des performances de confort. Cette longueur radiale lp de la saillie 8 est, de préférence, au moins égale à 25 mm et au plus égale à 60 mm, plus préférablement au moins égale à 25 mm et au plus égale à 50 mm. Étant donné que la largeur circonférentielle wv du vide 9 est au moins égale à 5,0 mm et au plus égale à 15,0 mm, et que le degré de chevauchement circonférentiel entre deux saillies 8 circonférentiellement adjacentes est au moins égal à 4 % et au plus égal à 15 % de la largeur circonférentielle wp de la saillie 8, il est possible d’améliorer les performances d’endurance tout en maintenant un niveau raisonnable de performances de confort. Si cette largeur circonférentielle wv du vide 9 est inférieure à 5,0 mm et/ou si le degré de chevauchement circonférentiel entre deux saillies 8 circonférentiellement adjacentes est supérieur à 15 % de la largeur circonférentielle wp de la saillie 8, il existe un risque qu’une augmentation de la rigidité du flanc 6 devienne impossible à ignorer, ceci donnant lieu à une dégradation des performances de confort. Si cette largeur circonférentielle wv du vide 9 est supérieure à 15,0 mm et/ou si le degré de chevauchement circonférentiel entre deux saillies 8 circonférentiellement adjacentes est inférieur à 4 % de la largeur circonférentielle wp de la saillie 8, il existe un risque qu’une capacité d’empêcher la propagation au moyen de la saillie 8 diminue, de sorte qu’il n’y aurait pas d’amélioration des performances d’endurance. La largeur circonférentielle wv du vide 9 est un intervalle où des lignes radiales rejoignent des extrémités circonférentielles de deux saillies 8 adjacentes sur une ligne imaginaire espacée radialement vers l’intérieur de l’extrémité axiale extérieure de la bande de roulement de la distance radiale D. La largeur circonférentielle wp de la saillie 8 est un intervalle où des lignes radiales rejoignent les deux extrémités circonférentielles de la saillie 8 mesuré sur la ligne imaginaire espacée radialement vers l’intérieur de l’extrémité axiale extérieure de la bande de roulement de la distance radiale D. La longueur radiale lp de la saillie 8 est un intervalle où des lignes circonférentielles rejoignent les deux extrémités radiales de la saillie 8. La saillie 8 peut présenter n’importe quelle forme qui comporte une partie sensiblement parallèle à l’extrémité respective parmi les deux extrémités axiales extérieures de la bande de roulement 2 de façon à croiser complètement le prolongement imaginaire VEL d’au moins une de la pluralité de rainures latérales 3 et possible pour créer des vides 9 entre deux saillies 8 circonférentiellement adjacentes. La forme de la saillie 8 peut varier d’une saillie 8 à une autre saillie 8. La face supérieure 81 de la saillie 8 peut comporter un dessin ou une partie distinctive supplémentaire sur sa surface, par exemple des lignes, des caractères, des trous de toute forme, une petite saillie de toute forme ne dépassant pas la hauteur maximale hpm, etc. pour rendre son apparence plus attrayante. Un pneumatique 21 selon un second mode de réalisation de la présente invention va être décrit en se reportant à la . La est une vue en plan schématique d’un pneumatique selon un second mode de réalisation de la présente invention. La construction de ce deuxième mode de réalisation est similaire à celle du premier mode de réalisation si ce n’est quant à la structure illustrée sur la , et la description sera donc faite en se reportant à la . Comme illustré sur la , un pneumatique 21 est un pneumatique 21 pour un ensemble de roulement comprenant une jante et un pneumatique, comprenant une bande de roulement 22 destinée à venir en contact avec le sol lors du roulement par le biais d’une face de contact 225 et comportant deux extrémités axiales extérieures, la bande de roulement 22 comprenant une pluralité de rainures latérales 23 débouchant à la fois sur la face de contact 225 et une des deux extrémités axiales extérieures de la bande de roulement 22 et s’étendant en général dans la direction axiale du pneumatique 21, la bande de roulement 22 étant raccordée, par le biais de deux flancs 26, à deux régions de talons (non représentées) destinées à être adaptées sur la jante (non représentée). Au moins un flanc 26 comprend, sur sa surface extérieure, une série de saillies 28 alternant circonférentiellement avec des vides 29. Comme illustré sur la , chacune des saillies 28 est espacée radialement vers l’intérieur de l’extrémité axiale extérieure de la bande de roulement 22, chacune des saillies 28 comporte une face supérieure 281 espacée de la surface du flanc 26, au moins trois faces latérales 282 s’étendent de la surface du flanc 26 à la face supérieure 281, une des au moins trois faces latérales 282 située radialement le plus près de la bande de roulement 22 s’étend sensiblement parallèlement à l’extrémité respective parmi les deux extrémités axiales extérieures de la bande de roulement 22. Comme illustré sur la , la face latérale 282 de la saillie 28 située radialement le plus près de la bande de roulement 22 s’étendant sensiblement parallèlement à l’extrémité respective parmi les deux extrémités axiales extérieures de la bande de roulement 22 est située de façon à croiser complètement un prolongement imaginaire VEL (non illustré) d’au moins une de la pluralité de rainures latérales 23, et les faces latérales 282 de saillies 28 circonférentiellement adjacentes formant le vide 29 présentent un chevauchement dans la direction radiale. Comme illustré sur la , chacune des saillies 28 comporte une partie de prolongement 83 s’étendant radialement vers l’intérieur à partir de la face latérale 282 orientée radialement vers l’intérieur, réalisée de façon à faire partie intégrante de la saillie 28. Étant donné que la saillie 28 comporte une partie de prolongement 83 s’étendant radialement vers l’intérieur à partir de la face latérale 282 orientée radialement vers l’intérieur, il est possible de produire un dessin esthétiquement attrayant puisque la partie de prolongement 83 donne un aspect original à la saillie 8. L’invention ne se limite pas aux exemples décrits et représentés et diverses modifications peuvent être apportées sans s’écarter de sa portée. En particulier, l’invention peut être combinée avec diverses constructions connues dans la technique. La est une vue en plan schématique d’un pneumatique selon la technique antérieure. Sur cette , un pneumatique 101 pour un ensemble de roulement, comprenant une jante et un pneumatique, comprend une bande de roulement 102 destinée à venir en contact avec le sol lors du roulement par le biais d’une face de contact 1025 et comportant deux extrémités axiales extérieures, la bande de roulement 102 comprenant une pluralité de rainures latérales 103 débouchant à la fois sur la face de contact 1025 et une des deux extrémités axiales extérieures de la bande de roulement 102 et s’étendant en général dans la direction axiale du pneumatique 101, la bande de roulement 102 étant raccordée, par le biais de deux flancs 106, à deux régions de talons (non représentées) destinées à être adaptées sur la jante (non représentée). Au moins un flanc 106 comprend, sur sa surface extérieure, une série de saillies 108 alternant circonférentiellement avec des vides 109. Chacune des saillies 108 est espacée radialement vers l’intérieur de l’extrémité axiale extérieure de la bande de roulement 102, chacune des saillies 108 comporte une face supérieure 1081 espacée de la surface du flanc 106, au moins trois faces latérales 1082 s’étendent de la surface du flanc 106 à la face supérieure 1081, une des au moins trois faces latérales 1082 située radialement le plus près de la bande de roulement 102 s’étend sensiblement parallèlement à l’extrémité respective parmi les deux extrémités axiales extérieures de la bande de roulement 102. Chacune des saillies 108 comporte une partie de prolongement 1083 s’étendant radialement vers l’intérieur à partir de la face latérale 1082 orientée radialement vers l’intérieur, réalisée de façon à faire partie intégrante de la saillie 108. La face latérale 1082 de la saillie 108 située radialement le plus près de la bande de roulement 102 s’étendant sensiblement parallèlement à l’extrémité respective parmi les deux extrémités axiales extérieures de la bande de roulement 102 n’est pas située de façon à croiser complètement un prolongement imaginaire VEL (non illustré) d’au moins une de la pluralité de rainures latérales 103, et les faces latérales 1082 de saillies 108 circonférentiellement adjacentes formant le vide 109 ne présentent pas de chevauchement dans la direction radiale. Afin de confirmer l’effet de la présente invention, on a effectué une simulation informatique (analyse par éléments finis) en employant un logiciel disponible dans le commerce, et une représentation graphique 3D a été créée. Deux types de modèle/représentation graphique de pneumatique servant d’exemples auxquels la présente invention a été appliquée et un autre type de modèle/représentation graphique de pneumatique servant de référence ont été préparés. L’Exemple 1 était un modèle/une représentation graphique de pneumatique selon le premier mode de réalisation décrit ci-dessus et présentant une hauteur maximale hpx de 2,0 mm. L’Exemple 2 était également un modèle/une représentation graphique de pneumatique selon le premier mode de réalisation décrit ci-dessus et présentant une hauteur maximale hpx de 6,0 mm. La Référence était un modèle/une représentation graphique de pneumatique selon la technique antérieure et présentant une hauteur maximale hpx de 0,6 mm. Essais d’endurance : Une force a été appliquée au modèle de pneumatique et des contraintes sur le flanc comportant les saillies ont été simulées. Les résultats sont indiqués dans le tableau 1. Dans ce tableau 1, les résultats sont représentés par un indice de 100 pour la Référence, plus le nombre est petit, plus les performances sont bonnes. De plus, une différence d’au plus 10 % peut être considérée comme une équivalence en ce qui concerne les performances de confort. Essais de qualité esthétique : Les représentations graphiques créées ont été observées par plusieurs personnes dont un expert hautement qualifié afin de déterminer si un flanc comportant les saillies présentait une apparence subjectivement attrayante. Les résultats sont également indiqués dans le tableau 1. Dans ce tableau 1, les résultats sont représentés par « O » si l’apparence est attrayante et par « ◎ » si l’apparence est plus attrayante, par comparaison avec la Référence. Exemple 1 Exemple 2 Référence hauteur hpx (mm) 2.0 6.0 0.6 Endurance (indice) 94.6 90.3 100 Qualité esthétique (subjectif) O ◎ - Comme on peut le voir dans le tableau 1, les Exemples présentent une amélioration des performances d’endurance, avec un dessin esthétiquement attrayant, tout en maintenant un niveau raisonnable de performances de confort, ceci ne pouvant pas être obtenu avec des pneumatiques selon la technique antérieure. Pneumatique (1) pour un ensemble de roulement comprenant une jante et un pneumatique, le pneumatique (1) comprenant une bande de roulement (2) destinée à venir en contact avec le sol lors du roulement par le biais d’une face de contact (25) et comportant deux extrémités axiales extérieures, la bande de roulement (2) comprenant une pluralité de rainures latérales (3) de largeur W débouchant à la fois sur la face de contact (25) et une des deux extrémités axiales extérieures de la bande de roulement (2) et s’étendant en général dans la direction axiale du pneumatique (1), la bande de roulement (2) étant raccordée, par le biais de deux flancs (6), à deux régions de talons destinées à être adaptées sur la jante, au moins un flanc (6) comprenant, sur sa surface extérieure, une série de saillies (8) présentant chacune une largeur circonférentielle wp et une longueur radiale lp, alternant circonférentiellement avec des vides (9) d’une largeur circonférentielle wv, chacune des saillies (8) étant espacée radialement vers l’intérieur de l’extrémité axiale extérieure de la bande de roulement (2) d’une distance radiale D, chacune des saillies (8) comportant une face supérieure (81) espacée de la surface du flanc (6) d’une hauteur minimale hpm qui est supérieure à une hauteur de tout caractère et/ou dessin moulé sur le flanc (6) autres que les saillies (8) et d’une hauteur maximale hpx, au moins trois faces latérales (82) s’étendant de la surface du flanc (6) à la face supérieure (81), une des au moins trois faces latérales (82) située radialement le plus près de la bande de roulement (2) s’étendant sensiblement parallèlement à l’extrémité respective parmi les deux extrémités axiales extérieures de la bande de roulement (2), une ligne droite imaginaire indiquant un centre du vide (9) étant inclinée d’un angle A par rapport à la direction radiale, le pneumatique étant caractérisé en ce que la face latérale (82) de la saillie (8) située radialement le plus près de la bande de roulement (2) s’étendant sensiblement parallèlement à l’extrémité respective parmi les deux extrémités axiales extérieures de la bande de roulement (2) est située de façon à croiser complètement un prolongement imaginaire VEL d’au moins une de la pluralité de rainures latérales (3), et en ce que les faces latérales (82) de saillies (8) circonférentiellement adjacentes formant le vide (9) présentent un chevauchement dans la direction radiale. Pneumatique selon la revendication 1, dans lequel la hauteur maximale hpx de la saillie (8) est comprise entre 1,0 mm et 8,0 mm inclus. Pneumatique selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel l’angle A de la ligne droite imaginaire indiquant le centre du vide (9) est compris entre 15° et 75° inclus. Pneumatique selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la largeur circonférentielle wp est au moins égale à 150 % de la largeur W de la rainure latérale (3) correspondante et au plus égale à 110 mm. Pneumatique selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la distance radiale D est au moins égale à 2,0 mm et au plus égale à 7,0 mm. Pneumatique selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la longueur radiale lp de la saillie (8) est au moins égale à 20 mm et au plus égale à 70 mm. Pneumatique selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la largeur circonférentielle wv du vide (9) est au moins égale à 5,0 mm et au plus égale à 15,0 mm, et dans lequel un degré de chevauchement circonférentiel entre deux saillies (8) circonférentiellement adjacentes est au moins égal à 4 % et au plus égal à 15 % de la largeur circonférentielle wp de la saillie (8). Pneumatique selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel la saillie (8) comporte une partie de prolongement (83) s’étendant radialement vers l’intérieur à partir de la face latérale (82) orientée radialement vers l’intérieur.