Brevet FR3146512A1 — publié le 20240913

L’invention concerne un procédé de pré-conditionnement d’un habitacle de véhicule pourvu d’un système de climatisation, comprenant : un filtre, un volet d’entrée d’air, mobile entre une position ouverte et une position fermée interdisant l’apport d’air extérieur dans l’habitacle, et un pulseur d’air activable conçu pour pulser de l’air dans l’habitacle, le procédé mettant en œuvre un dispositif de purification (1) comprenant un volume (2) présentant une pluralité de surfaces (3) photocatalytiques, le volume (2) présentant une source (4) de rayonnement ultra-violet activable pour illuminer chaque surface (3), le dispositif de purification (1) comprenant des moyens de ventilation (5) désactivables pour provoquer une circulation d’air à travers le volume (2), une étape de pré-conditionnement consistant à activer le pulseur d’air, les moyens de ventilation (5) et la source (4), le volet étant en position fermée, l’étape de pré-conditionnement étant mise en œuvre en l’absence de passager dans l’habitacle. (Figure 1) Procédé de pré-conditionnement d’un habitacle de véhicule. Le domaine technique concerne les procédés de pré-conditionnement d’un habitacle de véhicule afin d’améliorer la qualité de l’air de l’habitacle et les véhicules mettant en œuvre de tels procédés. Les constructeurs d’automobiles apportent beaucoup de soins au confort des passagers de leurs véhicules. Parmi les critères de confort incontournables figurent évidemment la gestion de l’air à l’intérieur de l’habitacle, notamment le contrôle de la température, du niveau d’humidité et de la qualité de l’air. A cet effet, les véhicules sont couramment équipés d’un groupe de climatisation conçu pour gérer la qualité de l’air de l’habitacle. Le groupe de climatisation organise la circulation et le traitement de l’air de l’habitacle notamment en remplaçant par de l’air provenant de l’extérieur de l’air évacué par un extracteur d’air hors de l’habitacle. La plupart des groupes de climatisation sont aujourd’hui capables de filtrer l’air provenant de l’extérieur pour éliminer les particules en situation de conduite. Par ailleurs, les groupes de climatisation sont également conçus pour fonctionner selon un mode de recyclage, qui consiste à faire circuler l’air de l’habitacle en circuit fermé en cas de pollution détectée à l’extérieur du véhicule. Ainsi, les groupes de climatisation sont en mesure de gérer correctement la température et l’humidité de l’air de l’habitacle, de filtrer les particules et d’empêcher l’apport de polluant à l’intérieur du véhicule en cas de pollution importante de l’air extérieur. Cependant certains composés organiques volatiles peuvent néanmoins passer à travers les groupes de climatisation et les micro-organismes tels que les bactéries, les moisissures et les virus sont mal ou pas du tout éliminés par les systèmes connus. Par ailleurs, dans des conditions de forte humidité, des moisissures peuvent se développer à la surface des filtres en raison de la présence de matières organiques. De plus, la plupart des groupes de climatisation utilisent des filtres à charbon actif qui sont susceptibles de relarguer des composés organiques volatiles préalablement piégés lorsque la température du filtre dépasse 25°C. Enfin, des microorganismes peuvent être amenés dans l’habitacle par des passagers ayant utilisé le véhicule auparavant, en particulier lorsque le véhicule est mis en partage ou en location. Dans ce contexte et dans certaines conditions, les systèmes de climatisation et/ou l’habitacle peuvent s’avérer sources de pollution de l’air de l’habitacle au moment de la mise en route du véhicule et un système de climatisation pourvu d’un ou de plusieurs filtres n’est pas suffisant pour garantir un air d’habitacle de qualité. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant d’améliorer la qualité de l’air de l’habitacle dans les conditions particulières susceptibles d’exposer les passagers d’un véhicule à des pollutions de l’air de l’habitacle générées par les éléments et systèmes présents dans l’habitacle du véhicule, en particulier au moment de la mise en route du système de climatisation ou dans les minutes qui suivent cette mise en route. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un procédé de pré-conditionnement qui permet d’éviter l’exposition des passagers lors de la mise en route du système de climatisation et dans les minutes qui suivent. A cet effet, la présente invention se rapporte à un procédé de pré-conditionnement d’un habitacle de véhicule automobile pourvu d’un système de climatisation, conçu pour contrôler la température et l’humidité dans l’habitacle du véhicule, comprenant : au moins un filtre, un volet d’entrée d’air, mobile entre une position ouverte permettant l’apport d’air extérieur dans l’habitacle et une position fermée interdisant l’apport d’air extérieur dans l’habitacle, et un pulseur d’air activable conçu pour pulser de l’air dans l’habitacle à travers chaque filtre du système lorsque le pulseur est activé, le procédé mettant en œuvre un dispositif de purification comprenant un volume de purification présentant une pluralité de surfaces photocatalytiques, capables de dépolluer une partie de l’air en contact avec les surfaces en présence d’un rayonnement lumineux adapté, notamment un rayonnement ultra-violet, le volume présentant au moins une source de rayonnement lumineux adapté, notamment un rayonnement ultra-violet, activable pour illuminer chaque surface photocatalytique, le dispositif de purification comprenant, d’autre part, des moyens de ventilation désactivables, conçus pour provoquer une circulation d’air de l’habitacle à travers le volume de purification lorsqu’ils sont activés, le procédé comprenant une étape de pré-conditionnement consistant à activer le pulseur d’air, les moyens de ventilation et la source de rayonnement, le volet étant en position fermée, afin de dépolluer au moins en partie l’air de l’habitacle, l’étape de pré-conditionnement étant mise en œuvre en l’absence de passager dans l’habitacle. L’invention concerne enfin un véhicule automobile mettant en œuvre un procédé selon l’invention. Ainsi, le procédé de pré-conditionnement selon l’invention permet d’améliorer la qualité de l’air de l’habitacle en le dépolluant au moins en partie en l’absence de passager. Ainsi, le procédé selon l’invention peut être initié à l’avance d’une utilisation du véhicule, afin d’éliminer les polluants susceptibles d’être relargués en raison des conditions liées à la température et/ou l’humidité de l’air lors de la mise en route du système de climatisation. Le procédé selon l’invention est également utile lorsque le véhicule est neuf puisque les matériaux constitutifs des habitacles des véhicules neufs sont susceptibles de dégager des odeurs qui peuvent être traitées par le procédé selon l’invention. Ainsi, le procédé de pré-conditionnement selon l’invention permet de traiter le relargage potentiel de composés organiques volatiles par les filtres ou par les matériaux de l’habitacle ou encore le relargage de spores dans l’habitacle, en évitant d’exposer les passagers. Lorsque les passagers montent à bord du véhicule selon l’invention, dans lequel le procédé a été mis en œuvre peu, ils peuvent bénéficier d’un air d’habitacle au moins en partie dépollué. Selon un mode de mise en œuvre du procédé, l’étape de pré-conditionnement est précédée d’une étape d’autonettoyage consistant à nettoyer les surfaces photocatalytiques en activant au moins une source de rayonnement et en désactivant les moyens de ventilation. Avantageusement, l’étape d’autonettoyage est effectuée lorsque le pulseur est désactivé. Selon une possibilité, l’étape de pré-conditionnement est mise en œuvre pendant une durée comprise entre 1 min et 60 min, de préférence entre 2 min et 30 min. Avantageusement, la durée de l’étape de pré-conditionnement est adaptée en fonction de la taille de l’habitacle et des moyens de ventilation du dispositif de purification afin d’obtenir la circulation à travers le dispositif de purification d’au moins 50% de l’air contenu dans l’habitacle, de préférence au moins 80%. Dans un mode de mise en œuvre du procédé selon l’invention, l’étape de pré-conditionnement est mise en œuvre à distance par l’utilisateur du véhicule à l’aide d’une télécommande. Par télécommande il est entendu tout dispositif permettant un contrôle à distance, notamment un téléphone intelligent (communément appelé smartphone) muni éventuellement d’une application dédiée. Alternativement et/ou de façon complémentaire, la mise en œuvre du procédé est programmable pour débuter à une heure prédéfinie. Selon une possibilité, l’étape de pré-conditionnement est mise en œuvre de manière automatique par une centrale de commande du véhicule recevant des informations de capteurs mesurant des conditions propres à l’air de l’habitacle et/ou à l’air extérieur. Avantageusement, la centrale de commande est conçue pour asservir l’intensité du rayonnement émis par la source de rayonnement et/ou les débits d’air générés par le pulseur activé et/ou les moyens de ventilation activés. Selon un mode de mise en œuvre du procédé de l’invention, il met en œuvre un dispositif de purification dont les surfaces photocatalytiques sont réalisées par des panneaux en textile photocatalytique. Avantageusement, l’étape de pré-conditionnement est suivie d’une étape de post-nettoyage consistant à nettoyer les surfaces photocatalytiques en activant au moins une source de rayonnement et en désactivant les moyens de ventilation. De manière alternative, lors de l’étape de post-nettoyage les moyens de ventilation sont activés avec un débit réglé au minimum. L’étape de post-conditionnement est avantageusement mise en œuvre lorsque le véhicule est arrêté et que les passagers présents quittent ou ont quitté le véhicule. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant au dessin annexé sur lequel : la , représente une vue schématique d’un dispositif de purification utilisé pour mettre en œuvre le procédé selon l’invention. Un véhicule automobile selon l’invention comporte un système de climatisation et au moins un dispositif de purification 1, illustré sur la . Le véhicule selon l’invention est conçu pour mettre en œuvre un procédé selon l’invention. Afin de mettre en œuvre le procédé selon l’invention, le dispositif de purification 1 est particulièrement adapté mais un autre dispositif de purification, présentant par exemple un volume de purification reposant sur d’autres principes de dépollution non décrits ici est utilisable pour la mise en œuvre du procédé selon l’invention. Le système de climatisation est conçu pour conditionner de l’air provenant de l’extérieur du véhicule et/ou présent dans l’habitacle en vue de contrôler la température et l’humidité dans l’habitacle du véhicule. Le système de climatisation comprend au moins un filtre, tel qu’un filtre à particules et/ou un filtre à charbon actif. Généralement, le système de climatisation comprend deux filtres, un filtre à particules et un filtre à charbon actif. Le système de climatisation comporte également un volet d’entrée d’air, mobile entre une position ouverte, permettant l’apport d’air extérieur dans l’habitacle, et une position fermée interdisant l’apport d’air extérieur dans l’habitacle. Le volet est commandable par le système de climatisation. Le système de climatisation comprend également un pulseur d’air activable et conçu pour pulser de l’air dans l’habitacle à travers chaque filtre du système de climatisation lorsque le pulseur est activé. Il est entendu que le système de climatisation est capable de sélectionner le ou les filtres traversés par l’air pulsé par le pulseur en fonction des besoins du système de climatisation. Le dispositif de purification 1, illustré sur la , comprend un volume 2 de purification présentant une pluralité de surfaces 3 photocatalytiques, capables de dépolluer une partie de l’air en contact avec les surfaces 3 en présence d’un rayonnement lumineux adapté, c’est-à-dire capable de provoquer une réaction photocatalytique sur les surfaces 3. Il s’agit notamment d’un rayonnement ultra-violet. Chaque surface 3 photocatalytique est, par exemple, réalisée par un panneau en textile photocatalytique. Dans un mode de réalisation, le textile constituant les surfaces 3 comporte, par exemple, des fibres constituées ou couvertes d’un matériau photo-catalyseur présentant des propriétés catalytiques, c’est-à-dire capable de catalyser une réaction photochimique de dégradation de polluants contenus dans l’air en contact avec le textile. Un tel matériau est, par exemple, un matériau comprenant un complexe chimique à base de titane, notamment du dioxyde de titane. Le textile constituant les surfaces 3 présente, par exemple, des fibres métalliques à base de cuivre et/ou d’argent. Le volume 2 du dispositif de purification 1 présente en outre au moins une source 4 de rayonnement lumineux adapté pour provoquer une réaction photocatalytique sur les surfaces 3 photocatalytiques, notamment un rayonnement ultra-violet, activable pour illuminer chaque surface 3 photocatalytique. Le dispositif de purification 1 comprend, d’autre part, des moyens de ventilation 5 désactivables, conçus pour provoquer une circulation d’air de l’habitacle à travers le volume 2 de purification lorsqu’ils sont activés. De manière avantageuse, le véhicule selon l’invention dispose d’une centrale de commande recevant des informations provenant de capteurs, non illustrés, mesurant des conditions propres à l’air de l’habitacle et/ou à l’air extérieur. La centrale de commande peut ainsi initier le procédé en fonction des conditions climatiques. Avantageusement, la centrale de commande est conçue pour asservir l’intensité du rayonnement émis par la source 4 de rayonnement et/ou les débits d’air générés par le pulseur activé et/ou les moyens de ventilation 5 activés. Le procédé selon l’invention comprend une étape de pré-conditionnement consistant à activer le pulseur d’air, les moyens de ventilation 5 et la source 4 de rayonnement, le volet étant en position fermée, afin de dépolluer au moins en partie l’air de l’habitacle, l’étape de pré-conditionnement étant mise en œuvre en l’absence de passager dans l’habitacle. L’absence de passager est, par exemple, déterminée, par exemple, à partir de l’état de verrouillage des ouvrants du véhicule, de l’état arrêté du moteur, de capteurs de présence ménagés dans les sièges et/ou tout autre moyens comme une caméra. L’étape de pré-conditionnement est, par exemple, mise en œuvre à distance par l’utilisateur du véhicule à l’aide d’une télécommande. Dans un mode de mise en œuvre du procédé selon l’invention, l’étape de pré-conditionnement est précédée d’une étape d’autonettoyage consistant à nettoyer les surfaces photocatalytiques en activant au moins une source de rayonnement et en désactivant les moyens de ventilation. De manière alternative, l’étape de pré-conditionnement est mise en œuvre de manière automatique par la centrale de commande du véhicule recevant des informations de capteurs mesurant des conditions propres à l’air de l’habitacle et/ou à l’air extérieur. Ainsi, le procédé selon l’invention est particulièrement adapté pour dépolluer un air d’habitacle pollué par des microorganismes tels que des virus, des bactéries, des spores de moisissures et/ou de champignons provenant d’un filtre encrassé en raison d’humidité ambiante importante. En effet, un filtre encrassé par des moisissures et/ou des champignons risque de relarguer dans l’habitacle des spores au moment de l’activation du pulseur du système de climatisation. Aussi, l’étape de pré-conditionnement permet d’éliminer les spores avant que le ou les passagers du véhicule ne s’installent dans l’habitacle. Les capteurs, en fournissant des données sur la température et l’humidité de l’air extérieur et de l’air de l’habitacle, permettent de déterminer les risques de développement de moisissures et/ou de champignon sur un filtre. Le procédé selon l’invention est également particulièrement indiqué pour éliminer au moins en partie des composés volatiles provenant, par exemple, des matériaux constitutifs de l’habitacle exposés à de fortes chaleurs. De manière similaire, des composés volatiles peuvent également être relargués par un filtre à charbon actif, faisant partie du système de climatisation ou encore du dispositif de purification 1, soumis à des températures supérieures à environ 25°C. Afin d’obtenir une élimination satisfaisante des polluants présents dans l’habitacle, l’étape de pré-conditionnement est mise en œuvre pendant une durée comprise entre 1 min et 60 min, de préférence entre 2 min et 30 min. Ainsi, le procédé de pré-conditionnement de l’invention permet de mettre en œuvre le système de climatisation et le dispositif de purification 1 pour dépolluer au moins en partie l’habitacle avant l’accès à bord des passagers, évitant de les exposer à des polluants habituellement relargués dans un véhicule classique dans les mêmes conditions. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du dispositif de purification ou au mode de mise en œuvre du procédé de pré-conditionnement décrits ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Procédé de pré-conditionnement d’un habitacle de véhicule automobile pourvu d’un système de climatisation, conçu pour contrôler la température et l’humidité dans l’habitacle du véhicule, comprenant : au moins un filtre, un volet d’entrée d’air, mobile entre une position ouverte permettant l’apport d’air extérieur dans l’habitacle et une position fermée interdisant l’apport d’air extérieur dans l’habitacle, et un pulseur d’air activable conçu pour pulser de l’air dans l’habitacle à travers chaque filtre du système lorsque le pulseur est activé, le procédé mettant en œuvre un dispositif de purification (1) comprenant un volume (2) de purification présentant une pluralité de surfaces (3) photocatalytiques, capables de dépolluer une partie de l’air en contact avec les surfaces (3) en présence d’un rayonnement lumineux adapté, notamment un rayonnement ultra-violet, le volume (2) présentant au moins une source (4) de rayonnement lumineux adapté, notamment un rayonnement ultra-violet, activable pour illuminer chaque surface (3) photocatalytique, le dispositif de purification (1) comprenant, d’autre part, des moyens de ventilation (5) désactivables, conçus pour provoquer une circulation d’air de l’habitacle à travers le volume (2) de purification lorsqu’ils sont activés, le procédé comprenant une étape de pré-conditionnement consistant à activer le pulseur d’air, les moyens de ventilation (5) et la source (4) de rayonnement, le volet étant en position fermée, afin de dépolluer au moins en partie l’air de l’habitacle, l’étape de pré-conditionnement étant mise en œuvre en l’absence de passager dans l’habitacle. Procédé de pré-conditionnement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’étape de pré-conditionnement est précédée d’une étape d’autonettoyage consistant à nettoyer les surfaces (3) photocatalytiques en activant au moins une source (4) de rayonnement et en désactivant les moyens de ventilation (5). Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’étape d’autonettoyage est effectuée lorsque le pulseur est désactivé. Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’étape de pré-conditionnement est mise en œuvre pendant une durée comprise entre 1 min et 60 min, de préférence entre 2 min et 30 min. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’étape de pré-conditionnement est mise en œuvre à distance par l’utilisateur du véhicule à l’aide d’une télécommande. Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l’étape de pré-conditionnement est mise en œuvre de manière automatique par une centrale de commande du véhicule recevant des informations de capteurs mesurant des conditions propres à l’air de l’habitacle et/ou à l’air extérieur. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que la centrale de commande est conçue pour asservir l’intensité du rayonnement émis par la source (4) de rayonnement et/ou les débits d’air générés par le pulseur activé et/ou les moyens de ventilation (5) activés. Procédé selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il met en œuvre un dispositif de purification (1) dont les surfaces (3) photocatalytiques sont réalisées par des panneaux en textile photocatalytique. Procédé selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l’étape de pré-conditionnement est suivie d’une étape de post-nettoyage consistant à nettoyer les surfaces photocatalytiques en activant au moins une source de rayonnement et en désactivant les moyens de ventilation. Véhicule automobile mettant en œuvre un procédé selon l’une des revendications 1 à 8.