Brevet FR3142505A1 — publié le 20240531

Turbomachine (T) d’aéronef, comportant un circuit d’huile de lubrification et un dispositif (20) de contrôle de la qualité de l’huile dudit circuit, le circuit de lubrification comportant un réservoir d’huile (10) comportant un port (14) de sortie d’huile, le dispositif de contrôle (20) un système de surveillance (36) relié à u moins une source de lumière (30) et au moins un capteur de lumière (34) et configuré pour calculer une absorbance d’huile (24) et pour comparer cette absorbance à une valeur seuil, et pour émettre une alerte lorsque cette absorbance est supérieure à une valeur seuil. Figure pour l'abrégé : Figure 3 CONTROLE DE LA QUALITE DE L’HUILE D’UN CIRCUIT D’HUILE DE LUBRIFICATION DANS UNE TURBOMACHINE D’AERONEF Domaine technique de l'invention La présente invention concerne le contrôle de la qualité de l’huile d’un circuit d’huile lubrification dans une turbomachine. Elle concerne plus précisément une turbomachine d’aéronef comportant un circuit d’huile de lubrification et un dispositif de contrôle de la qualité de l’huile de ce circuit, ainsi qu’un procédé de contrôle de la qualité de l’huile d’un circuit d’huile lubrification dans cette turbomachine. Arrière-plan technique Une turbomachine d’aéronef comprend un circuit d’huile de lubrification qui a en plus de sa fonction première de lubrification des parties tournantes de la turbomachine, une fonction additionnelle de refroidissement de certains composants de la turbomachine. La lubrification et le refroidissement des pièces de la turbomachine permet de garantir leur bon fonctionnement et une durée de vie optimale. Il est donc nécessaire de contrôler la qualité de l’huile du circuit de lubrification de la turbomachine. Dans la technique actuelle, ce contrôle est réalisé par l’intermédiaire de capteurs de pression et de température de l’huile qui sont placés dans le circuit d’huile, et d’un capteur de niveau d’huile placé dans le réservoir d’huile du circuit. Le circuit d’huile comprend typiquement des échangeurs thermiques pour permettre le refroidissement de l’huile par échange thermique avec un fluide tel de l’air ou du carburant. Il peut être prévu un système de régulation de la température de l’huile apte à contrôler par exemple des vannes d’alimentation en huile des échangeurs thermiques, ou encore le débit et/ou la température du fluide en échange thermique avec l’huile, afin de maintenir la température de l’huile à des valeurs optimales au cours des différentes phases de fonctionnement du moteur. Classiquement, des additifs antioxydants sont présents dans la formulation des huiles aéronautiques pour protéger la base lubrifiante d’une dégradation thermo-oxydante rapide. Le taux d’antioxydant dans l’huile est un indicateur de la qualité de l’huile et de sa capacité à correctement lubrifier le moteur. Une turbomachine d’aéronef a également une consommation d’huile naturelle qui conduit à ajouter régulièrement de l’huile neuve dans le circuit d’huile. Cette huile neuve a une concentration élevée en antioxydant, et son ajout va donc contribuer à augmenter la concentration en antioxydant de l’huile totale du circuit (composée d’huile neuve et d’huile déjà utilisée). Ainsi, plus la consommation d’huile du moteur est élevée, plus il y aura d’ajouts réguliers d’huile neuve dans le circuit contribuant à un taux d’antioxydant moyen élevé dans le moteur (courbe C1 à la ). A contrario, une consommation d’huile faible du moteur conduira à avoir un faible renouvellement d’huile et donc un taux d’antioxydant faible (courbe C2 à la ). En l’absence de consommation d’huile, les antioxydants finissent par disparaitre (courbe C3 à la ). Il est décrit dans les brevets US-A-3,509,214 et US-A-5,489,711 que ces additifs antioxydants aromatiques réagissent ensemble dans des milieux oxydants pour former des oligomères qui ont eux-mêmes des propriétés antioxydantes. Ces oligomères sont donc bénéfiques mais en trop grande quantité, ils peuvent augmenter la viscosité de l’huile du fait que ce sont des composés de haut poids moléculaire (voir brevet FR-A1-2 924 122). Une concentration trop importante en oligomère est également un indicateur du niveau d’altération de l’huile par rapport à une huile neuve. Étant donné que les oligomères sont formés à partir de molécules aromatiques, ils sont eux-mêmes aromatiques mais avec une délocalisation électronique plus importante que sur les additifs antioxydants initiaux, ce qui a pour effet de les stabiliser et de leur conférer la propriété particulière d’absorber la lumière visible. L’apparition de ces composés et la couleur associée nous renseigne donc sur les conditions d’oxydation vues par l’huile et donc sa qualité. Par ailleurs, la base lubrifiante de toute huile aéronautique est composée d’esters. Ceux-ci en vieillissant génèrent eux-mêmes des composés absorbant les rayonnements UV-Visible. La montre l’apparition de composés UV-absorbant dans une huile d’esters ayant subi un vieillissement thermique (de gauche à droite : huile vieillie 1 semaine en étuve à 150°C, huile vieillie 2 semaines en étuve à 150°C, huile vieillie 3 semaines en étuve à 150°C, huile vieillie 4 semaines en étuve à 150°C). Une autre technique connue pour contrôler la qualité de l’huile d’un circuit de lubrification de turbomachine consiste à effectuer des prélèvements ponctuels d’huile dans le circuit, qui sont ensuite analysés en laboratoire. Cette méthode a l’avantage d’être précise mais pas instantanée et demande des opérations de maintenance longues et coûteuses qui ne peuvent donc pas être effectuées régulièrement dans un contexte opérationnel. La présente invention propose un perfectionnement aux dispositifs de contrôle de la technique actuelle, qui permet de suivre la qualité de l’huile à partir de la surveillance de sa composition mais sans les inconvénients de la technique antérieure. L'invention propose une turbomachine d’aéronef, comportant un circuit d’huile de lubrification et un dispositif de contrôle de la qualité de l’huile dudit circuit, le circuit de lubrification comportant un réservoir d’huile comportant un port de sortie d’huile, caractérisée en ce que ledit dispositif de contrôle comprend : - un premier tube raccordé au port de sortie pour la circulation d’huile dudit circuit à travers ce premier tube, - un second tube contenant une huile de référence, - au moins une source de lumière configurée pour émettre au moins un rayonnement lumineux à travers des portions transparentes des premier et second tubes, ce rayonnement lumineux ayant une longueur d’onde comprise entre des valeurs prédéterminées, - au moins un capteur de lumière configuré pour recevoir le rayonnement lumineux émis par ladite au moins une source, après traversée des tubes et des huiles contenues dans ces tubes, et - un système de surveillance relié à ladite au moins une source de lumière et audit au moins un capteur de lumière et configuré pour calculer une absorbance de l’huile du premier tube à partir de signaux générés par ledit au moins un capteur, pour comparer cette absorbance à une valeur seuil, et pour émettre une alerte lorsque cette absorbance est supérieure à la valeur seuil. L’invention propose ainsi une stratégie de contrôle « en ligne » ou « in situ » de la composition, et par exemple de produits d’oxydation, de l’huile dans un circuit d’huile de lubrification de turbomachine. Ce contrôle permet notamment de relâcher des contraintes de dimensionnement pour un même niveau de lubrification de l’huile, grâce à un suivi plus poussé que ce qui se fait aujourd’hui (collecte d’échantillon et envoi en laboratoire pour analyse). La contrainte de dimensionnement qui peut être relâchée est en particulier la température maximale de l’huile dans le circuit, cette température pouvant être augmentée (tout en conservant une même qualité de lubrification), ce qui permet : - des gains en masse grâce à des échangeurs thermiques moins volumineux, - des gains financiers du point de vue de la conception moteur grâce à un circuit d’huile moins complexe mais aussi du point de vue de l’exploitation en flotte avec des remplissages d’huile non systématique selon la qualité d’huile mesurée. Le contrôle de l’huile est réalisé par le calcul de son absorbance à un rayonnement lumineux. Conformément à la loi de Beer-Lambert, qui sera détaillée plus en détail dans ce qui suit, l’absorption lumineuse d’une solution est proportionnelle à la concentration en molécule absorbante de cette solution, vis-à-vis d’une solution de référence, et est calculée à partir des intensités énergétiques détectées par le ou les capteurs. La turbomachine selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - les premier et second tubes sont situés à côté l’un de l’autre et sont séparés l’un de l’autre par une cloison opaque à ladite longueur d’onde ; - la cloison opaque fait partie d’un organe de support qui porte ledit second tube et qui est fixé audit réservoir ; - le premier tube est directement raccordé au premier port ou est monté en parallèle d’une conduite raccordée au premier port ; - les premier et second tubes ont des formes et dimensions identiques et sont parallèles et positionnés dans un plan qui est perpendiculaire au rayonnement lumineux émis par ladite au moins une source de lumière ; - les premier et second tubes ont des sections circulaires ou polygonales ; - les premier et second tubes ont un diamètre ou une dimension transversale inférieure à 5cm, et de préférence inférieure ou égale à 2cm ; - les premier et second tubes comportent chacun un tronçon transparent à ladite longueur d’onde, ou des hublots diamétralement opposés transparents à ladite longueur d’onde ; - le dispositif de contrôle comprend une seule source de lumière ou deux sources de lumière identiques reliées à une même source d’alimentation électrique ; - le dispositif de contrôle comprend deux capteurs de lumière associés respectivement aux premier et second tubes ; - le premier tube est monté à demeure sur le réservoir et le second tube est monté de manière amovible sur le réservoir et comprend par exemple une extrémité filetée de vissage dans un élément du réservoir ; - les premier et second tubes sont montés à demeure sur le réservoir, le second tube étant raccordé au réservoir par au moins une vanne de façon à pouvoir isoler le second tube dudit circuit après remplissage en huile de ce second tube ; - le système de surveillance est configuré pour calculer l’absorbance de l’huile du premier tube comme étant le logarithme décimal du rapport entre l’intensité énergétique captée ayant traversé l’huile de référence du second tube et l’intensité énergétique captée ayant traversé l’huile du premier tube ; -- le réservoir comprend un port d’entrée d’huile qui est raccordé à un désaérateur mécanique ; -- les portions transparentes sont en verre ou quartz ; -- le système de surveillance est du type FADEC ; -- le ou chaque capteur de lumière est un capteur monochromatique ou polychromatique, associé ou non à un filtre et/ou au moins un élément optique tel qu’une lentille ; et -- le dispositif de contrôle est monté directement sur le réservoir et par exemple au niveau de son port de sortie. L’invention concerne également un procédé de contrôle de la qualité de l’huile d’un circuit d’huile de lubrification dans une turbomachine telle que décrite ci-dessus, ce procédé comprenant une étape de contrôle comportant l’émission d’un rayonnement lumineux à une longueur d’onde comprise entre des valeurs prédéterminées, la réception de ce rayonnement lumineux après traversée des tubes et des huiles contenues dans ces tubes, et le calcul de l’absorbance de l’huile du premier tube pour contrôler une concentration d’oligomères aromatiques dans l’huile dudit circuit. Le procédé selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques ou étapes suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - l’étape de détection est réalisée ponctuellement au début et/ou à la fin d’un cycle de fonctionnement de la turbomachine, et par exemple au démarrage et/ou à l’arrêt de la turbomachine ; - l’étape de contrôle comporte l’émission et la réception d’au moins un autre rayonnement lumineux à une longueur d’onde différente pour contrôler une concentration d’au moins un autre composé dans l’huile dudit circuit. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : La est un graphe montrant l’évolution de la concentration (%) d’anti-oxydant dans l’huile en fonction de la durée en heures (h) d’utilisation de cette huile, La représente schématique un récipient contenant de l’huile à plusieurs stades de vieillissement, La est une vue très schématique d’un dispositif de contrôle pour une turbomachine d’aéronef, vu de face, La est une autre vue très schématique du dispositif de contrôle de la , vue de côté, La est une vue similaire à celle de la et montrant une variante de réalisation de l’invention, et Les figures 6a à 6d sont des vues très schématiques de tubes pour le dispositif de contrôle selon l’invention. Description détaillée de l'invention Les figures 1 et 2 ont été décrites dans ce qui précède. La présente invention concerne une turbomachine d’aéronef comportant un circuit d’huile de lubrification et un dispositif de contrôle de la qualité de l’huile de ce circuit. De manière classique, une turbomachine T comprend un générateur de gaz comportant d’amont en aval, par référence à l’écoulement des gaz dans la turbomachine, au moins un compresseur, une chambre annulaire de combustion, et au moins une turbine. Le compresseur comprend un rotor qui est guidé en rotation par rapport à un stator du compresseur et qui est relié par un arbre à un rotor de la turbine pour former un corps rotatif. La turbomachine peut comprendre deux corps rotatifs ou plus, et par exemple un corps basse pression et un corps haute pression. Le circuit d’huile de la turbomachine est utilisé pour lubrifier des pièces mécaniques de la turbomachine telles que des roulements de guidage et des pièces d’engrenages, et aussi pour les refroidir. Le contrôle de la qualité de l’huile est nécessaire pour garantir le bon fonctionnement de ces pièces et de la turbomachine, ainsi que pour optimiser leur durée de vie, et la présente invention propose un contrôle « en ligne » de cette qualité par le contrôle de la composition de l’huile. Ce contrôle est donc réalisé in situ directement sur le circuit d’huile. Le circuit de lubrification de la turbomachine T comporte un réservoir d’huile 10 qui est schématiquement représenté aux figures 3 et 4 par un simple rectangle. La forme de ce réservoir 10 n’est pas limitative. Il peut s’agir d’un réservoir principal ou secondaire du circuit de lubrification, donc sa capacité de stockage d’huile en volume n’est pas non plus limitative. Le réservoir 10 comprend un port 12 d’entrée d’huile et un port 14 de sortie d’huile. Dans l’exemple représenté, le port 12 est situé en partie haute du réservoir 10 et le port 14 est situé en partie basse voire au fond du réservoir 10, même si ces aspects ne sont pas limitatifs. Le port d’entrée 12 peut être relié à un désaérateur mécanique 16 qui est configuré pour séparer l’air contenu dans l’huile qui alimente le réservoir 10. Le désaérateur permet de minimiser l’influence des bulles d’air sur le contrôle. Ce désaérateur 16 peut être logé à l’intérieur du réservoir 10. Le port de sortie 14 est reliée à une conduite 18. La turbomachine T comprend un dispositif de contrôle 20 de la qualité de l’huile du circuit, qui peut être monté directement sur le réservoir 10 comme dans l’exemple représenté. Il est par exemple monté au niveau du port de sortie 14 du réservoir 10, donc ici en partie basse. Selon un mode de réalisation, le dispositif 20 comprend : - un premier tube 22 raccordé au port de sortie 14 pour la circulation d’huile 24 du circuit à travers ce premier tube, - un second tube 26 contenant une huile de référence 28, - au moins une source de lumière 30 configurée pour émettre au moins un rayonnement lumineux 32 à travers les tubes 22, 26, - au moins un capteur de lumière 34 configuré pour recevoir le rayonnement lumineux 32’ émis par la source 30, après traversée des tubes 22, 26 et des huiles 24, 28 contenues dans ces tubes, et - un système de surveillance 36 relié à la source de lumière 30 et au capteur de lumière 34. Le premier tube 22 peut être intégré au port de sortie 14 ou à la conduite 18 raccordée à ce port de sortie 14, comme illustré aux figures 3 et 4. En variante, le premier tube 22 pourrait être monté en parallèle au port de sortie 14 ou de la conduite 18, comme illustrée à la . Pour permettre le passage du rayonnement lumineux 32 à travers lui et à travers l’huile 24 qu’il contient, le premier tube 22 peut être réalisé dans un matériau transparent, c’est-à-dire transparent à la longueur d’onde ou aux longueurs d’onde du rayonnement. Cette configuration est illustrée à la figure 6a. En variante, comme illustré à la figure 6b, le premier tube 22 peut comprendre un tronçon 22a en matériau transparent, le rayonnement étant destiné à être émis à travers ce tronçon 22a. Dans encore une autre variante illustrée à la figure 6c, le premier tube 22 peut comprendre des hublots 22b en matériau transparent, le rayonnement étant destiné à être émis à travers ces hublots 22b. Le premier tube 22 peut avoir une forme générale cylindrique comme illustré aux figures 6a-6b. Le premier tube 22 a alors une section transversale circulaire. En variante, il pourrait avoir une forme générale parallélépipédique comme illustré à la figure 6d. Le premier tube 22 a alors une section transversale polygonale et par exemple carré ou rectangulaire. Comme illustré aux figures 6a à 6c, le tube 22 de la figure 6d pourrait être entièrement transparent ou comprendre un tronçon 22a transparent ou des hublots 22b transparents. Le second tube 26 est avantageusement situé à côté du premier tube 22 comme dans l’exemple représenté. Il contient une huile de référence 28, c’est-à-dire une huile neuve qui n’a pas été utilisée dans la turbomachine et est dédiée au dispositif de contrôle 20. Le second tube 26 est préférablement hermétique et sans air pour minimiser l’oxydation de l’huile 28 qu’il contient. Le second tube 26 peut être monté à demeure sur le réservoir 10 ou bien de manière amovible. Dans l’exemple représenté aux figures 3 et 4, le tube 26 comprend une extrémité filetée 26a de vissage dans le réservoir 10 ou un élément du réservoir ou attaché au réservoir. Dans le cas où le second tube 26 est monté à demeure, il est de préférence relié au circuit par une ou plusieurs vannes 42, 44. Cette configuration est représentée en traits pointillés à la . Le tube 26 est relié par une première vanne 42 au réservoir 10 ou au port 14, et par une seconde vanne 44 à la conduite 18. Lorsque l’huile dans le circuit est changée par de la neuve, les vannes 42, 44 sont ouvertes de façon à faire circuler cette huile neuve dans le tube 26. Les vannes 42, 44 sont ensuite fermées pour que cette huile neuve et de référence reste stockée dans le tube 26. Elle sera remplacée pour une nouvelle huile de référence lors de la prochaine vidange et le prochain remplacement de l’huile du circuit. Dans la variante de réalisation de la , le tube 26 est porté par un support 46 qui est fixé au réservoir 10. Pour permettre le passage du rayonnement lumineux 32 à travers le second tube 26 et à travers l’huile 28 qu’il contient, le second tube 26 peut être de l’un des types illustrés aux figures 6a à 6d et décrits dans ce qui précède en relation avec le premier tube 22. Typiquement, les matériaux transparents des tubes 22, 26 peuvent être du verre qui a une transparence aux longueurs d’onde comprise entre 340nm et 2500nm, le quartz qui a une transparence aux longueurs d’onde compris entre 190nm et 800nm, ou même encore un matériau plastique tel que du PC ou PMMA. Les tubes 22, 26 ont de préférence des formes et des dimensions identiques. Ils sont de préférence parallèles et positionnés verticalement dans un même plan P (cf. ). Ce plan P est de préférence perpendiculaire au rayonnement lumineux 32 émis par la source de lumière 30. Les tubes 22, 26 ont par exemple un diamètre ou une dimension transversale inférieure à 5cm, et de préférence inférieure ou égale à 2cm. Ce diamètre ou cette dimension est par exemple égal à 1cm. Les tubes 22, 26 sont de préférence séparés l’un de l’autre par une cloison opaque 48 aux longueurs d’onde du rayonnement, de façon à garantir que le ou les capteur(s) de lumière 34 qui reçoi(ven)t le rayonnement lumineux 32’ qui a traversé l’huile 24 ne soi(en)t pas perturbé(s) par le rayonnement lumineux 32’ qui a traversé l’huile 28. Pour cela, la cloison 48 s’étend avantageusement depuis la ou les source(s) 30 jusqu’au(x) capteur(s) 34. Comme on le voit dans les dessins, cette cloison 40 s’étend dans un plan perpendiculaire au plan P et parallèle au rayonnement 32. La source de lumière 30 est configurée pour émettre au moins un rayonnement lumineux 32 à travers les portions transparentes des tubes 22, 26. Ce rayonnement lumineux 32 a une longueur d’onde comprise entre des valeurs prédéterminées qui sont fonction du ou des composés dont la concentration souhaite être contrôlée dans l’huile. Une unique source lumineuse 30 peut être utilisée pour émettre des rayonnements lumineux à destination des deux tubes 22, 26. Dans ce cas, la cloison 48 s’étendrait jusqu’au-devant et au plus près de la source 30, comme cela est visible à la par exemple. En variante, une ou plusieurs sources de lumière 30 peut/peuvent être associée(s) à chaque tube 22, 26, ces sources étant donc au nombre de deux ou plus. La source lumineuse 30 peut comprendre au moins un élément de taille réduite, par exemple une ou plusieurs diodes, placée(s) au foyer d’une lentille convergente de sorte à obtenir un faisceau de lumière parallèle. La ou les sources de lumière 30 sont avantageusement alimentée(s) en électricité par une même source de courant de façon à s’assurer que leurs conditions d’alimentation soient bien identiques, ce qui évite que ces conditions aient un impact sur les signaux détectés par le ou les capteurs 34. Un unique capteur 34 peut être utilisé pour recevoir les rayonnements lumineux 32’ qui ont traversé les deux tubes 22, 26. On comprend toutefois que, dans ce cas, les émissions et réceptions des rayonnements ne peuvent pas être simultanées. Il faut dans un premier temps réaliser l’émission et la réception d’un premier rayonnement à travers le premier tube 22, puis dans un second temps réaliser l’émission et la réception d’un second rayonnement à travers le second tube 26. Dans un mode préféré de réalisation de l’invention, deux capteurs indépendants sont utilisés de manière à réaliser simultanément les émissions et réceptions des rayonnements 32’ qui ont traversés les deux tubes 22, 26. Comme illustré aux figures 3 et 4, la cloison 48 s’étend de préférence entre les deux capteurs 34 pour éviter les inconvénients précités. Dans le cas de la , on constate que cette cloison 48 est intégrée ou fait partie du support 46. On voit dans les dessins que le tube 22 est intercalé entre la source de lumière 30 ou l’une des sources de lumière, et le capteur 34 ou l’un des capteurs, et que le tube 26 est intercalé entre la source de lumière 30 ou l’une des sources de lumière, et le capteur 34 ou l’un des capteurs. Les distances entre les tubes 22, 26 et la ou les sources 30 d’une part, sont identiques, et les distances entre les tubes 22, 26 et la ou les capteurs 34 d’autre part, sont également identiques. Les capteurs 34 sont par exemple des capteurs monochromatiques ou polychromatiques. Le système de surveillance 36, est par exemple du type FADEC, est configuré pour calculer une absorbance de l’huile 24 du premier tube 22 à partir de signaux générés par le ou les capteurs 34, pour comparer cette absorbance à une valeur seuil, et pour émettre une alerte lorsque cette absorbance est supérieure à la valeur seuil. Ce seuil critique peut être déterminé par des essais préliminaires car ce seuil dépend notamment de l’architecture et des spécifications du moteur en particulier sur le circuit huile qui conditionne le vieillissement maximum possible de l’huile. Selon la loi de Beer-Lambert, l’absorption lumineuse A d’une solution est proportionnelle à la concentration en molécule absorbante selon l’équation : [MATH1] A = εlc dans laquelle ε représente le coefficient d’extinction molaire de l’entité absorbante, l représente la longueur du trajet parcouru par la lumière dans le milieu considéré, et c représente la concentration de la molécule absorbante. Par ailleurs, l’absorbance A peut être calculée selon l’équation ci-dessous, comme étant le logarithme décimal du rapport entre l’intensité énergétique I 1 à une longueur d’onde traversant un milieu de référence et l’intensité énergétique I 2 à la même longueur d’onde , traversant le milieu à caractériser. A = Pour mesurer la quantité de produits de dégradation (esters ou oligomères antioxydants) formés durant le vieillissement des huiles de moteur aéronautique, il suffit donc de calculer l’absorbance de ces produits. Pour cela on mesure l’intensité énergétique transmise à travers l’huile 28 et à travers l’huile 26 alimentant le circuit d’huile du moteur, aux longueurs d’onde maximales d’absorption des produits que l’on souhaite contrôler. Ainsi, le dispositif de contrôle 20 selon l’invention permet de calculer l’absorbance de l’huile 24 relativement à celle de l’huile 28 en appliquant la seconde équation avec l’intensité énergétique transmise à travers l’huile 24 et l’intensité énergétique transmise à travers l’huile 28. Initialement, lorsque le circuit d’huile sera rempli pour la première fois, l’absorbance sera égale à 0. En vieillissant, l’huile usée va produire des composés UV-visible absorbants qui vont avoir pour conséquence une diminution de l’intensité énergétique transmise à travers l’huile 24 du premier tube 22 et donc une augmentation de l’absorbance A. La présente invention concerne également un procédé de contrôle de la qualité de l’huile d’un circuit d’huile lubrification dans une turbomachine T telle que décrite précédemment. Ce procédé comprend une étape de contrôle comportant l’émission d’un rayonnement lumineux 32 à une longueur d’onde comprise entre des valeurs prédéterminées, la réception de ce rayonnement lumineux 32’ après traversée des tubes 22, 26 et des huiles 24, 28 contenues dans ces tubes, et le calcul de l’absorbance de l’huile 24 du premier tube 22 pour contrôler une concentration d’oligomères aromatiques dans l’huile dudit circuit L’étape de détection est de préférence réalisée ponctuellement au début et/ou à la fin d’un cycle de fonctionnement de la turbomachine, et par exemple au démarrage et/ou à l’arrêt de la turbomachine. Si un changement de type d’huile moteur doit avoir lieu, un opérateur peut, après avoir réalisé l’opération de remplissage, remplacer également le second tube 26, en le dévissant par exemple, et en le remplaçant par un nouveau tube contenant la nouvelle huile de référence. Cette étape de contrôle comporte l’émission et la réception d’au moins un autre rayonnement lumineux à une longueur d’onde différente pour contrôler une concentration d’au moins un autre composé dans l’huile dudit circuit. Ceci peut être réalisé par la même source de lumière, polychromatique, ou par une source de lumière additionnelle, monochromatique ou polychromatique. Turbomachine (T) d’aéronef, comportant un circuit d’huile de lubrification et un dispositif (20) de contrôle de la qualité de l’huile dudit circuit, le circuit de lubrification comportant un réservoir d’huile (10) comportant un port (14) de sortie d’huile, caractérisée en ce que ledit dispositif de contrôle (20) comprend : - un premier tube (22) raccordé au port de sortie (14) pour la circulation d’huile dudit circuit à travers ce premier tube (22), - un second tube (26) contenant une huile de référence (28), - au moins une source de lumière (30) configurée pour émettre au moins un rayonnement lumineux (32) à travers des portions transparentes des premier et second tubes (22, 26), ce rayonnement lumineux (32) ayant une longueur d’onde comprise entre des valeurs prédéterminées, - au moins un capteur de lumière (34) configuré pour recevoir le rayonnement lumineux (32’) émis par ladite au moins une source (30), après traversée des tubes (22, 26) et des huiles (24, 28) contenues dans ces tubes, et - un système de surveillance (36) relié à ladite au moins une source de lumière (30) et audit au moins un capteur de lumière (34) et configuré pour calculer une absorbance de l’huile (24) du premier tube (22) à partir de signaux générés par ledit au moins un capteur (34), pour comparer cette absorbance à une valeur seuil, et pour émettre une alerte lorsque cette absorbance est supérieure à la valeur seuil. Turbomachine (T) selon la revendication 1, dans laquelle les premier et second tubes (22, 26) sont situés à côté l’un de l’autre et sont séparés l’un de l’autre par une cloison (48) opaque à ladite longueur d’onde. Turbomachine (T) selon la revendication 2, dans laquelle la cloison opaque (48) fait partie d’un organe de support (46) qui porte ledit second tube (26) et qui est fixé audit réservoir (10). Turbomachine (T) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle le premier tube (22) est directement raccordé au premier port (14) ou est monté en parallèle d’une conduite (18) raccordée au premier port (14). Turbomachine (T) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle les premier et second tubes (22, 26) ont des formes et dimensions identiques et sont parallèles et positionnés dans un plan (P) qui est perpendiculaire au rayonnement lumineux (32) émis par ladite au moins une source de lumière (30). Turbomachine (T) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle les premier et second tubes (22, 26) ont des sections circulaires ou polygonales. Turbomachine (T) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle les premier et second tubes (22, 26) ont un diamètre ou une dimension transversale inférieure à 5cm, et de préférence inférieure ou égale à 2cm. Turbomachine (T) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle les premier et second tubes (22, 26) comportent chacun un tronçon (22a) transparent à ladite longueur d’onde, ou des hublots (22b) diamétralement opposés transparents à ladite longueur d’onde. Turbomachine (T) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle le dispositif de contrôle (20) comprend une seule source de lumière (30) ou deux sources de lumière identiques reliées à une même source d’alimentation électrique. Turbomachine (T) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle le dispositif de contrôle (20) comprend deux capteurs de lumière (34) associés respectivement aux premier et second tubes (22, 26). Turbomachine (T) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle le premier tube (22) est monté à demeure sur le réservoir (10) et le second tube (26) est monté de manière amovible sur le réservoir (10) et comprend par exemple une extrémité filetée (26a) de vissage dans un élément du réservoir (10). Turbomachine (T) selon l’une des revendications 1 à 10, dans laquelle les premier et second tubes (22, 26) sont montés à demeure sur le réservoir (10), le second tube (26) étant raccordé au réservoir (10) par au moins une vanne (42, 44) de façon à pouvoir isoler le second tube (26) dudit circuit après remplissage en huile de ce second tube. Turbomachine (T) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle le système de surveillance (36) est configuré pour calculer l’absorbance de l’huile du premier tube comme étant le logarithme décimal du rapport entre l’intensité énergétique (I 1 ) captée ayant traversé l’huile de référence (28) du second tube (26) et l’intensité énergétique (I 2 ) captée ayant traversé l’huile (24) du premier tube (22). Procédé de contrôle de la qualité de l’huile d’un circuit d’huile de lubrification dans une turbomachine (T) selon l’une des revendications précédentes, ce procédé comprenant une étape de contrôle comportant l’émission d’un rayonnement lumineux (32) à une longueur d’onde comprise entre des valeurs prédéterminées, la réception de ce rayonnement lumineux (32’) après traversée des tubes (22, 26) et des huiles (24, 28) contenues dans ces tubes, et le calcul de l’absorbance de l’huile (24) du premier tube (22) pour contrôler une concentration d’oligomères aromatiques dans l’huile dudit circuit. Procédé selon la revendication 14, dans lequel l’étape de détection est réalisée ponctuellement au début et/ou à la fin d’un cycle de fonctionnement de la turbomachine, et par exemple au démarrage et/ou à l’arrêt de la turbomachine. Procédé selon la revendication 14 ou 15, dans lequel l’étape de contrôle comporte l’émission et la réception d’au moins un autre rayonnement lumineux à une longueur d’onde différente pour contrôler une concentration d’au moins un autre composé dans l’huile dudit circuit.