Brevet FR3147998A1 — publié le 20241025

Support (10) multifonction comprenant au moins une première interface de fixation (I1) destinée à venir se fixer sur un véhicule automobile (1), une deuxième interface de fixation (I2) sur laquelle est destiné à venir se fixer un carter (70) de protection thermique d’un bloc de freinage du véhicule automobile (1), une troisième interface de fixation (I3) sur laquelle est destiné à venir se fixer au moins un tuyau (72) de climatisation du véhicule automobile (1) et une quatrième interface de fixation (I4) sur laquelle est destinée à venir se fixer au moins un câblage (74) du bloc de freinage. Figure pour l’abrégé : Fig 4 Support multifonction pour véhicule automobile La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles et notamment les interfaces de fixation des tuyaux de climatisation des véhicules automobiles. Aujourd’hui, sur les véhicules automobiles à direction à gauche, les tuyaux de climatisation sont fixés directement sur la caisse du véhicule, sans support intermédiaire. Il existe donc des parcours spécifiques des tuyaux de climatisation pour les versions direction à droite et direction à gauche des véhicules automobiles. Il existe donc un besoin d’optimiser la fixation des tuyaux de climatisation des véhicules automobiles. Un objectif de l’invention est d’uniformiser l’interface de fixation des tuyaux de climatisation pour les directions à droite de véhicule automobile et pour les directions à gauche de véhicule automobile. Un autre objectif est d’optimiser le coût de fabrication du véhicule. L’invention a pour objet un support de fixation multifonction configuré pour supporter ou accueillir à la fois les tuyaux de climatisation, le câblage du bloc de freinage et l’écran thermique de protection dudit bloc de freinage. Ceci permet de réduire les coûts de fabrication du véhicule automobile. Le support de fixation permet de maintenir et gérer le parcours des tuyaux de climatisation pour toutes les variantes de véhicules, à savoir les véhicules à direction à droite, les véhicules à direction à gauche, les véhicules à moteur thermique, électriques ou hybrides. Par ailleurs, il n’est pas nécessaire d’avoir plusieurs pièces distinctes pour fixer une pluralité de composants du véhicule. L’invention a pour objet un support de fixation multifonction comprenant au moins une première interface de fixation destinée à venir se fixer sur un véhicule automobile, une deuxième interface de fixation sur laquelle est destiné à venir se fixer un carter de protection thermique d’un bloc de freinage du véhicule automobile, une troisième interface de fixation sur laquelle est destiné à venir se fixer au moins un tuyau de climatisation du véhicule automobile et une quatrième interface de fixation sur laquelle est destinée à venir se fixer au moins un câblage du bloc de freinage. Ainsi, on a une seule pièce comprenant au moins quatre interfaces de fixation différentes. Avantageusement, les première, deuxième, troisième et quatrième interfaces de fixation sont destinées à être fixées de manière amovible au support correspondant. Ainsi, toute fixation avec les interfaces du support multifonction est réversible et permet de démonter le support multifonction, ce qui permet d’améliorer l’accessibilité à la zone du compartiment moteur en cas de maintenance. Par « fixation réversible », on entend tout moyen permettant une fixation qui peut être démontée. Avantageusement, la première interface de fixation comprend une première embase, de préférence plane, s’étendant dans un plan comprenant un axe transversal et un axe vertical. Par exemple, la première embase de fixation comprend un perçage destiné à recevoir des premiers éléments de visserie pour la fixation sur le véhicule. Par exemple, et de manière nullement limitative, la première embase de fixation est délimitée par quatre côtés non parallèles entre eux, comprenant successivement un premier côté supérieur s’étendant le long de l’axe longitudinal, un premier côté latéral s’étendant depuis une extrémité du côté supérieur vers le bas le long de l’axe vertical, un deuxième côté latéral s’étendant depuis l’extrémité inférieure du premier côté latéral selon une première direction oblique inclinée par rapport à l’axe vertical vers l’intérieur et vers le bas, et un côté inférieur s’étendant depuis l’extrémité inférieure du deuxième côté latéral s’étendant selon une deuxième direction oblique inclinée par rapport à l’axe vertical vers l’intérieur et le haut et rejoignant le premier côté supérieur. Le côté supérieur et le côté inférieur forment, par exemple, un angle aigu entre eux. Le côté supérieur et le premier côté latéral forment, par exemple, un angle droit entre eux. Le premier côté latéral et le deuxième côté latéral forment, par exemple, un angle obtus entre eux. Le deuxième côté latéral et le côté inférieur forment, par exemple, un angle droit entre eux. Une telle forme de la première embase de fixation permet d’optimiser l’encombrement dans le véhicule. En variante, on pourrait prévoir d’autres formes pour la première embase de fixation. Selon un mode de réalisation, le support multifonction comprend une patte anti-rotation s’étendant depuis la première embase de fixation, par exemple un premier côté latéral, selon un axe incliné par rapport à l’axe longitudinal, ladite patte anti-rotation comprenant, notamment à son extrémité libre, un logement destiné à recevoir une tige longitudinale de pré-positionnement solidaire du véhicule. Ledit logement est, de préférence, sous la forme d’un trou oblong dont une extrémité est ouverte. La patte anti-rotation permet de prépositionner la première embase de fixation avant la fixation avec les premiers éléments de visserie et d’empêcher la rotation du support multifonction lors du vissage des premiers éléments de visserie. Avantageusement, la deuxième interface de fixation comprend une patte de fixation, de préférence sensiblement plane, s’étendant dans le plan de la première embase de fixation et comprenant un perçage destiné à recevoir des deuxièmes moyens de visserie pour la fixation du carter de protection ou écran thermique du bloc de freinage du véhicule automobile. La patte de fixation s’étend, par exemple, verticalement vers le haut depuis une extrémité de la première embase de fixation, du côté opposé à la patte anti-rotation. En d’autres termes, la patte de fixation s’étendant depuis une partie du côté supérieur de la première embase de fixation. Avantageusement, la troisième de fixation interface comprend une deuxième embase de fixation, de préférence sensiblement plane, s’étendant dans un plan parallèle au plan contenant la première embase de fixation. Par exemple, la deuxième embase de fixation comprend un perçage destiné à recevoir des troisièmes éléments de visserie pour la fixation des tuyaux de climatisation sur ledit support multifonction. Par exemple, et de manière nullement limitative, la deuxième embase de fixation est délimitée par cinq côtés non parallèles entre eux, comprenant successivement un premier côté supérieur s’étendant le long de l’axe longitudinal, un premier côté latéral s’étendant depuis une extrémité du côté supérieur selon la deuxième direction oblique inclinée par rapport à l’axe vertical vers l’intérieur et un deuxième côté supérieur s’étendant depuis l’extrémité supérieure du deuxième côté latéral selon une troisième direction oblique inclinée par rapport à l’axe vertical vers l’extérieur et le haut et rejoignant le premier côté supérieur. Le premier côté supérieur et le premier côté latéral forment, par exemple, un angle obtus entre eux. Le premier côté latéral et le côté inférieur forment, par exemple, un angle droit entre eux. Le côté inférieur et le deuxième côté latéral forment, par exemple, un angle obtus entre eux. Le premier côté supérieur de la deuxième embase de fixation est, par exemple, parallèle au côté inférieur de la première embase de fixation. Une telle forme de la deuxième embase de fixation permet d’optimiser l’encombrement dans le véhicule. En variante, on pourrait prévoir d’autres formes pour la deuxième embase de fixation. Avantageusement, la deuxième embase de fixation est reliée à la première embase de fixation par une première plateforme de liaison s’étendant dans un plan perpendiculaire auxdites première et deuxième embases de fixation. Par exemple, la deuxième embase est de préférence sensiblement plane et s’étend dans un plan comprenant la deuxième direction inclinée. Par exemple, et de manière nullement limitative, la première plateforme de liaison est délimitée par quatre côtés dont deux côtés sont parallèles entre eux, comprenant un premier côté de liaison avec la première embase de fixation, notamment au côté inférieur de ladite première embase et un deuxième côté de liaison avec la deuxième embase de fixation, notamment au premier côté supérieur de ladite deuxième embase. Lesdits côtés de liaison sont, de préférence, parallèles entre eux et s’étendent selon la deuxième direction oblique inclinée par rapport à l’axe vertical. Lesdits côtés de liaison sont, par exemple, reliés par l’intermédiaire de côtés latéraux de liaison opposés, non parallèles entre eux, et s’étendant ici respectivement selon un axe parallèle à l’axe longitudinal et un axe incliné par rapport à l’axe longitudinal. Avantageusement, la quatrième interface de fixation comprend une troisième embase de fixation sensiblement plane et s’étendant dans un plan parallèle au plan contenant la première embase de fixation et au plan contenant la deuxième embase de fixation. Par exemple, la troisième embase de fixation comprend un perçage destiné à recevoir des quatrièmes éléments de visserie pour la fixation du câble du bloc de freinage sur ledit support multifonction. Par exemple, et de manière nullement limitative, la troisième embase de fixation est délimitée par un premier côté supérieur s’étendant le long de l’axe longitudinal, deux côtés latéraux, parallèles entre eux et s’étendant selon l’axe vertical et reliés entre eux par une portion inférieure, par exemple, arrondie. En variante, on pourrait prévoir que la portion inférieure ne soit par arrondie mais plane. Le premier côté supérieur et le premier côté latéral forment, par exemple, un angle droit entre eux. Le premier côté supérieur et le deuxième côté latéral forment, par exemple, un angle droit entre eux. Le premier côté supérieur de la troisième embase de fixation est, par exemple, parallèle au côté inférieur de la deuxième embase de fixation. Une telle forme de la troisième embase de fixation permet d’optimiser l’encombrement dans le véhicule. En variante, on pourrait prévoir d’autres formes pour la troisième embase de fixation. Avantageusement, la troisième embase de fixation est reliée à la deuxième embase de fixation par une deuxième plateforme de liaison, de préférence sensiblement plane, s’étendant dans un plan perpendiculaire auxdites deuxième et troisième embases de fixation, par exemple, dans le plan comprenant l’axe transversal et l’axe longitudinal. Dans l’exemple illustré, et de manière nullement limitative, la deuxième plateforme de liaison est délimitée par quatre côtés dont deux côtés sont parallèles entre eux, comprenant un premier côté de liaison avec la deuxième embase de fixation, notamment au côté inférieur de ladite deuxième embase et un deuxième côté de liaison avec la troisième embase de fixation, notamment au côté supérieur de ladite troisième embase. Lesdits côtés de liaison sont, par exemple, parallèles entre eux et s’étendent selon la direction transversale. Lesdits côtés de liaison sont, par exemple, reliés par l’intermédiaire de côtés latéraux de liaison opposés, non parallèles entre eux, et s’étendant ici respectivement selon un axe parallèle à l’axe longitudinal et un axe incliné par rapport à l’axe longitudinal. Le support multifonction est, par exemple, destiné à être intégré dans un véhicule automobile comprenant une direction à droite ou à gauche. Le support multifonction est avantageusement réalisé en matériau métallique, par exemple une tôle métallique emboutie, par exemple en acier ou en aluminium. Selon un second aspect, l’invention concerne un véhicule automobile comprenant une paroi transversale délimitant un compartiment moteur d’un habitacle, une traverse de baie fixée sur la partie supérieure de la paroi transversale et un support multifonction tel que décrit précédemment fixé de manière réversible au véhicule via sa première interface de fixation. Par exemple, le support multifonction est fixé au véhicule automobile par le biais d’éléments de visserie et/ou par un rivet en matière synthétique configuré pour être rompu afin de désolidariser le support multifonction du véhicule automobile. D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : représente très schématiquement la partie avant d’un véhicule automobile portant un support multifonction selon un mode de réalisation de l’invention ; représente une vue de détails du véhicule portant le support multifonction de la ; représente en détails le support multifonction de la ; représente le support multifonction de la sur lequel sont fixés des tuyaux de climatisation, un câblage d’un bloc de freinage et un écran thermique de protection du bloc de freinage ; représente le support multifonction de la sur lequel sont fixés les tuyaux de climatisation ; représente le support multifonction de la sur lequel est fixé le câblage d’un bloc de freinage ; et représente le support multifonction de la sur lequel est fixé l’écran thermique de protection du bloc de freinage. Dans la description qui suit, les termes « longitudinal », « transversal », « vertical », « avant », « arrière », « gauche » et « droite » sont définis selon le repère orthogonal habituel des véhicules à moteur, représenté sur les dessins, et qui comprend : - un axe longitudinal X, horizontal et orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule ; - un axe transversal Y, horizontal, perpendiculaire à l’axe longitudinal X et orienté de la gauche vers la droite du véhicule quand le véhicule avance ; - un axe vertical Z, orthogonal aux axes longitudinal et transversal X et Y et dirigé de bas en haut. Sur la est représentée une partie avant d’une carrosserie 1 d’un véhicule automobile sur laquelle sont délimités un compartiment moteur 2 et un habitacle 3. Le compartiment moteur 2 est fermé par un capot 4 et est séparé de l’habitacle par une paroi transversale 5 ou tablier. La partie avant de l’habitacle 3 est fermée au-dessus de la paroi transversale 5 par un pare-brise 6 (visible en partie sur la ), dont le bord inférieur est fixé sur une traverse de baie 7 qui s’étend sur toute la largeur du véhicule. La partie supérieure du tablier 5 est fixée à la traverse de baie 7 et sa partie inférieure est fixée à un plancher 8. Tel qu’illustré en détails sur les figures, le véhicule automobile 1 comprend un support 10 multifonction fixé de manière réversible à la caisse (non référencée) du véhicule. Par « fixation réversible », on entend tout moyen permettant une fixation qui peut être démontée. Tel qu’illustré sur la , le support 10 multifonction est fixé à la caisse du véhicule 1 par le biais de premiers éléments de visserie 11, tel que par exemple une vis solidaire de la caisse et un écrou, et/ou rivet par exemple en matière synthétique configuré pour être rompu afin de désolidariser le support 10 multifonction de la caisse du véhicule. Le support 10 multifonction comprend une première embase de fixation 12 sensiblement plane s’étendant dans le plan YZ comprenant l’axe transversal Y et l’axe vertical Z. La première embase de fixation 12 comprend un perçage 13 destiné à recevoir les premiers éléments de visserie 11 pour la fixation sur la caisse du véhicule. Dans l’exemple illustré, et de manière nullement limitative, la première embase de fixation 12 est délimitée par quatre côtés non parallèles entre eux, comprenant successivement un premier côté supérieur 14a s’étendant le long de l’axe longitudinal Y, un premier côté latéral 14b s’étendant depuis une extrémité du côté supérieur vers le bas le long de l’axe vertical Z, un deuxième côté latéral 14c s’étendant depuis l’extrémité inférieure du premier côté latéral 14b selon une première direction D1 oblique inclinée par rapport à l’axe vertical vers l’intérieur et vers le bas, et un côté inférieur 14d s’étendant depuis l’extrémité inférieure du deuxième côté latéral 14c s’étendant selon une deuxième direction D2 oblique inclinée par rapport à l’axe vertical vers l’intérieur et le haut et rejoignant le premier côté supérieur 14a. Le côté supérieur 14a et le côté inférieur 14d forment ici un angle aigu entre eux. Le côté supérieur 14a et le premier côté latéral 14b forment ici un angle droit entre eux. Le premier côté latéral 14b et le deuxième côté latéral 14c forment ici un angle obtus entre eux. Le deuxième côté latéral 14c et le côté inférieur forment ici un angle droit entre eux. Une telle forme de la première embase de fixation 12 permet d’optimiser l’encombrement dans le véhicule. En variante, on pourrait prévoir d’autres formes pour la première embase de fixation 12. La première embase de fixation 12 forme une première interface de fixation I1 du support 10 multifonction sur le véhicule. Le support 10 multifonction comprend une patte anti-rotation 15 s’étendant depuis le premier côté latéral 14b de la première embase de fixation 12 selon l’axe incliné par rapport à l’axe longitudinal X. La patte anti-rotation 15 comprend, à son extrémité libre, un logement 15a débouchant sous la forme d’un trou oblong dont une extrémité est ouverte. Le logement 15a permet de recevoir une tige longitudinale 16 de pré-positionnement solidaire du véhicule pour prépositionner la première embase de fixation 12 avant la fixation avec les premiers éléments de visserie 11. La patte anti-rotation 15 permet également d’empêcher la rotation du support 10 multifonction lors du vissage des premiers éléments de visserie 11. Le support 10 multifonction comprend une patte de fixation 20 sensiblement plane et s’étendant dans le plan YZ comprenant l’axe transversal Y et l’axe vertical Z, c’est-à-dire dans le plan de la première embase de fixation 12. La patte de fixation 20 s’étend verticalement vers le haut depuis une extrémité de la première embase de fixation 12, du côté opposé à la patte anti-rotation 15. En d’autres termes, la patte de fixation 20 s’étendant depuis une partie du côté supérieur 14a de la première embase de fixation 12. La patte de fixation 20 comprend un perçage 21 destiné à recevoir des deuxièmes moyens de visserie 23 pour la fixation d’un carter de protection ou écran thermique 70 d’un bloc de freinage du véhicule automobile 1. De manière nullement limitative, la patte de fixation 20 comprend une extrémité libre 24 sensiblement arrondie. La patte de fixation 20 forme une deuxième interface de fixation I2 du support 10 multifonction pour la fixation d’un carter de protection ou écran thermique 70 d’un bloc de freinage du véhicule automobile 1. Le support 10 multifonction comprend en outre une deuxième embase de fixation 30 sensiblement plane et s’étendant dans le plan YZ comprenant l’axe transversal Y et l’axe vertical Z, c’est-à-dire dans un plan parallèle au plan contenant la première embase 12. La deuxième embase de fixation 30 comprend un perçage 31 destiné à recevoir des troisièmes éléments de visserie 32 pour la fixation de tuyaux de climatisation 72 sur ledit support 10 multifonction. La deuxième embase de fixation 30 s’étend dans un plan parallèle au plan contenant la première embase de fixation 12. Dans l’exemple illustré, et de manière nullement limitative, la deuxième embase de fixation 30 est délimitée par cinq côtés non parallèles entre eux, comprenant successivement un premier côté supérieur 34a s’étendant le long de l’axe longitudinal Y, un premier côté latéral 34b s’étendant depuis une extrémité du côté supérieur 34a selon la deuxième direction D2 oblique inclinée par rapport à l’axe vertical vers l’intérieur et un deuxième côté supérieur 34e s’étendant depuis l’extrémité supérieure du deuxième côté latéral 34d selon une troisième direction oblique inclinée par rapport à l’axe vertical vers l’extérieur et le haut et rejoignant le premier côté supérieur 34a. Le premier côté supérieur 34a et le premier côté latéral 34b forment ici un angle obtus entre eux. Le premier côté latéral 34b et le côté inférieur 34c forment ici un angle droit entre eux. Le côté inférieur 34c et le deuxième côté latéral 34d forment ici un angle obtus entre eux. Le premier côté supérieur 34d de la deuxième embase de fixation 30 est parallèle au côté inférieur 14d de la première embase de fixation 12. Une telle forme de la deuxième embase de fixation 30 permet d’optimiser l’encombrement dans le véhicule. En variante, on pourrait prévoir d’autres formes pour la deuxième embase de fixation 30. La deuxième embase de fixation 30 est reliée à la première embase de fixation 12 par une première plateforme de liaison 40 sensiblement plane et s’étendant dans un plan perpendiculaire auxdites embases de fixation 12, 30. Ledit plan perpendiculaire comprend la deuxième direction inclinée D2. Dans l’exemple illustré, et de manière nullement limitative, la première plateforme de liaison 40 est délimitée par quatre côtés dont deux côtés sont parallèles entre eux, comprenant un premier côté 41a de liaison avec la première embase de fixation 12, notamment au côté inférieur 14d de ladite première embase 12 et un deuxième côté 41b de liaison avec la deuxième embase 30 de fixation, notamment au premier côté supérieur 34a de ladite deuxième embase 30. Lesdits côtés de liaison 41a, 41b sont parallèles entre eux et s’étendent selon la deuxième direction D2 oblique inclinée par rapport à l’axe vertical Z. Lesdits côtés de liaison 41a, 41b sont reliés par l’intermédiaire de côtés latéraux de liaison 41c, 41d opposés, non parallèles entre eux, et s’étendant ici respectivement selon un axe parallèle à l’axe longitudinal X et un axe incliné par rapport à l’axe longitudinal X. La deuxième embase 30 de fixation forme une troisième interface I3 de fixation du support 10 multifonction pour la fixation de tuyaux de climatisation 72 du véhicule automobile 1. Le support 10 multifonction comprend en outre une troisième embase de fixation 50 sensiblement plane et s’étendant dans un plan YZ comprenant l’axe transversal Y et l’axe vertical Z, c’est-à-dire un plan parallèle au plan contenant la première embase 12 de fixation et au plan contenant la deuxième embase 30 de fixation. La troisième embase de fixation 50 comprend un perçage 51 destiné à recevoir des quatrièmes éléments de visserie 52 pour la fixation d’un câble 74 du bloc de freinage sur ledit support 10 multifonction. La troisième embase de fixation 50 s’étend dans un plan parallèle au plan contenant la première embase de fixation 12 et parallèle au plan contenant la deuxième embase de fixation 30, ainsi qu’au plan contenant la patte de fixation 20 du carter de protection du bloc de freinage 70. Dans l’exemple illustré, et de manière nullement limitative, la troisième embase de fixation 50 est délimitée par un premier côté supérieur 54a s’étendant le long de l’axe longitudinal Y, deux côtés latéraux 54b, 54c, parallèles entre eux et s’étendant selon l’axe vertical Z et reliés entre eux par une portion inférieure 54d, ici, arrondie. En variante, on pourrait prévoir que la portion inférieure 54d ne soit par arrondie mais plane. Le premier côté supérieur 54a et le premier côté latéral 54b forment ici un angle droit entre eux. Le premier côté supérieur 54a et le deuxième côté latéral 54c forment ici un angle droit entre eux. Le premier côté supérieur 54d de la troisième embase de fixation 50 est parallèle au côté inférieur 34c de la deuxième embase de fixation 30. Une telle forme de la troisième embase de fixation 50 permet d’optimiser l’encombrement dans le véhicule. En variante, on pourrait prévoir d’autres formes pour la troisième embase de fixation 50. La troisième embase 50 de fixation forme une quatrième interface de fixation I4 du support 10 multifonction pour la fixation de câblage de frein du véhicule automobile 1. La troisième embase de fixation 50 est reliée à la deuxième embase de fixation 30 par une deuxième plateforme de liaison 60 sensiblement plane et s’étendant dans le plan XY comprenant l’axe transversal Y et l’axe longitudinal X. La deuxième plateforme de liaison 60 s’étend ici dans un plan perpendiculaire auxdites deuxième et troisième embases de fixation 12, 50. Dans l’exemple illustré, et de manière nullement limitative, la deuxième plateforme de liaison 60 est délimitée par quatre côtés dont deux côtés sont parallèles entre eux, comprenant un premier côté 61a de liaison avec la deuxième embase de fixation 30, notamment au côté inférieur 34c de ladite deuxième embase 30 et un deuxième côté 61b de liaison avec la troisième embase 50 de fixation, notamment au côté supérieur 54a de ladite troisième embase 60. Lesdits côtés de liaison 61a, 61b sont parallèles entre eux et s’étendent selon la direction transversale Y. Lesdits côtés de liaison 61a, 61b sont reliés par l’intermédiaire de côtés latéraux de liaison 61c, 61d opposés, non parallèles entre eux, et s’étendant ici respectivement selon un axe parallèle à l’axe longitudinal X et un axe incliné par rapport à l’axe longitudinal X. De manière générale, dans un véhicule à direction à droite ou à gauche, le support 10 multifonction comprend une première interface de fixation I1 avec le véhicule 1, formée par la première embase de fixation 12, une deuxième interface de fixation I2 avec le carter 70 de protection thermique du bloc de freinage du véhicule, formée par la patte de fixation 20, une troisième interface de fixation I3 avec des tuyaux de climatisation 72, formée par la deuxième embase 30 de fixation, et une quatrième interface de fixation I4 avec un câblage 74 du bloc de freinage, formée par la troisième embase de fixation 50. On a donc une seule pièce comprenant au moins quatre interfaces de fixation différentes. Le support multifonction est réalisé en matériau métallique, par exemple une tôle métallique emboutie, par exemple en acier ou en aluminium. L’ensemble des interfaces de fixation sont destinées à être fixées de manière amovible au support correspondant. Ainsi, toute fixation est réversible et permet de démonter le support multifonction, ce qui permet d’améliorer l’accessibilité à la zone du compartiment moteur en cas de maintenance. Support (10) multifonction comprenant au moins une première interface de fixation (I1) destinée à venir se fixer sur un véhicule automobile (1), une deuxième interface de fixation (I2) sur laquelle est destiné à venir se fixer un carter (70) de protection thermique d’un bloc de freinage du véhicule automobile (1), une troisième interface de fixation (I3) sur laquelle est destiné à venir se fixer au moins un tuyau (72) de climatisation du véhicule automobile (1) et une quatrième interface de fixation (I4) sur laquelle est destinée à venir se fixer au moins un câblage (74) du bloc de freinage. Support (10) multifonction selon la revendication 1, dans lequel les première, deuxième, troisième et quatrième interfaces de fixation (I1, I2, I3, I4) sont destinées à être fixées de manière amovible au support correspondant (1, 70, 72, 74). Support (10) multifonction selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la première interface de fixation (I1) comprend une première embase (12) s’étendant dans un plan (YZ) comprenant un axe transversal (Y) et un axe vertical (Z). Support (10) multifonction selon la revendication 3, dans lequel la première embase de fixation (12) comprend un perçage (13) destiné à recevoir des premiers éléments de visserie (11) pour la fixation sur le véhicule. Support (10) multifonction selon la revendication 3 ou 4, comprenant une patte anti-rotation (15) s’étendant depuis la première embase de fixation (12) selon un axe incliné par rapport à l’axe longitudinal (X), ladite patte anti-rotation (15) comprenant un logement (15a) destiné à recevoir une tige longitudinale (16) de pré-positionnement solidaire du véhicule (1). Support (10) multifonction selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel la deuxième interface de fixation (I2) comprend une patte de fixation (20) s’étendant dans le plan (YZ) de la première embase de fixation (12) et comprenant un perçage (21) destiné à recevoir des deuxièmes moyens de visserie (23) pour la fixation du carter de protection (70) du bloc de freinage du véhicule automobile 1. Support (10) multifonction selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel la troisième de fixation interface (I3) comprend une deuxième embase de fixation (30) s’étendant dans un plan parallèle au plan contenant la première embase de fixation (12). Support (10) multifonction selon la revendication 7, dans lequel la deuxième embase de fixation (30) comprend un perçage (31) destiné à recevoir des troisièmes éléments de visserie (32) pour la fixation des tuyaux de climatisation (72) sur ledit support (10) multifonction. Support (10) multifonction selon la revendication 7 ou 8, dans lequel la deuxième embase de fixation (30) est reliée à la première embase de fixation (12) par une première plateforme de liaison (40) s’étendant dans un plan perpendiculaire auxdites première et deuxième embases de fixation (12, 30). Support (10) multifonction selon les revendications 3 et 7 prises en combinaison avec l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la quatrième interface de fixation (I4) comprend une troisième embase de fixation (50) sensiblement plane et s’étendant dans un plan parallèle au plan contenant la première embase de fixation (12) et au plan contenant la deuxième embase de fixation (30). Support (10) multifonction selon la revendication 10, dans lequel la troisième embase de fixation (50) comprend un perçage (51) destiné à recevoir des quatrièmes éléments de visserie (52) pour la fixation du câble (74) du bloc de freinage sur ledit support (10) multifonction. Support (10) multifonction selon la revendication 10 ou 11, dans lequel la troisième embase de fixation (50) est reliée à la deuxième embase de fixation (30) par une deuxième plateforme de liaison (60) s’étendant dans un plan perpendiculaire auxdites deuxième et troisième embases de fixation (12, 50). Support (10) multifonction selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le support (10) multifonction est destiné à être intégré dans un véhicule automobile comprenant une direction à droite ou à gauche. Support (10) multifonction selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le support multifonction est réalisé en matériau métallique. Véhicule automobile (1) comprenant une paroi transversale (5) délimitant un compartiment moteur (2) d’un habitacle (3), une traverse de baie (7) fixée sur la partie supérieure de la paroi transversale (5) et un support multifonction (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes fixé de manière réversible au véhicule via sa première interface de fixation (12).