Brevet FR3149386A1 — publié le 20241206

L'invention concerne un procédé d’essai en vue de caractériser le comportement d’un disque de frein en carbone pour un train d’atterrissage d’aéronef, ce disque de frein étant de forme annulaire autour d’un axe et comportant un bord extérieur et un bord intérieur, au moins un premier desdits bords comprenant au moins un cran comprenant une encoche axialement traversante et au moins un cavalier métallique recouvrant au moins un côté de ladite encoche, caractérisé en ce qu’il comporte successivement : - une étape a) de découpe d’un secteur angulaire de disque comportant ledit au moins un cran pour former une éprouvette, - une étape b) de sollicitation mécanique de ladite éprouvette, ladite sollicitation étant appliquée au moins au cavalier métallique dudit cran. Figure pour l'abrégé : Figure 10 PROCEDE D’ESSAI D’UNE EPROUVETTE DE DISQUE DE FREIN D’AERONEF ET OUTILLAGE ASSOCIE. Domaine technique de l'invention L’invention concerne un procédé d’essai en vue de caractériser le comportement d’un disque de frein en carbone pour un train d’atterrissage d’aéronef, et un outillage mettant en œuvre ce procédé d’essai. Arrière-plan technique Un système de freinage pour un train d’atterrissage d’aéronef est un ensemble enfermé dans une jante du train d’atterrissage et comportant à l’intérieur de cette jante un frein multidisques ayant plusieurs disques en carbone. Il comporte par exemple une alternance de disques annulaires fixes en carbone qui sont liés à un moyeu du train d’atterrissage par leurs bords intérieurs et de disques rotatifs en carbone qui sont liés en rotation à la jante par leurs bords extérieurs. Les disques fixes et mobiles en carbone, empilés les uns à la suite des autres, sont pressés les uns contre les autres par une série de pistons hydrauliques qui sont disposés sensiblement en cercle au contact d’une plaque de poussée par laquelle un disque d’extrémité sollicite tous les autres. Pour assurer sa liaison au moyeu ou à la jante, chaque disque carbone comporte sur son bord intérieur ou extérieur une série de crans qui sont répartis angulairement de manière régulière. Entre chaque cran externe, une barrette ou un tenon solidaire de la roue transmet l’effort de rotation de la roue vers le disque mobile en carbone. Entre chaque cran interne, une nervure solidaire du moyeu transmet l’effort fixe du moyeu vers le disque fixe en carbone. Un tel système de freinage est appelé « puits de chaleur » dans la mesure où sa fonction est de dissiper l’énergie cinétique de l’avion en chaleur (énergie thermique). Ce système de freinage est généralement enfermé, de sorte qu’il est aussi difficile à observer qu’à instrumenter. Il existe peu de procédés d’essai visant à analyser les causes de ruine de tels disques. Le plus probant est un essai dit « cran par cran » qui consiste à presser le disque entre un support plat et une cloche par-dessus pour immobiliser ce disque en rotation. Un outillage en forme de « doigt » est actionné par un vérin pour effectuer une sollicitation sur un cran de manière circonférentielle au disque et permet de quantifier la tenue mécanique d’un cran. Cet essai peut se répéter à chacun des crans. L’inconvénient de ce type d’essai est que, du fait de la nécessité d’enfermer le disque dans la cloche afin de permettre sa liaison à une barrette ou un tenon, il n’est pas ou très difficilement possible d’instrumenter le disque ni d’observer les conséquences de l’essai au fur et à mesure que l’essai se déroule. En outre, la liaison entre les crans et les tenons ou barrettes est un système hyperstatique. Le comportement des matériaux utilisés est non linéaire. La géométrie des zones de liaison entre les crans et les barrettes ou tenons ne permet pas d’utiliser simplement des instruments comme des jauges ou des thermocouples. Il existe donc un réel besoin pour un procédé d’essai permettant de caractériser le comportement d’un disque en carbone d’un système de freinage d’aéronef en réponse à des sollicitations statiques et de fatigue, de manière accessible. L’invention répond à ce besoin en proposant un procédé d’essai en vue de caractériser le comportement d’un disque de frein, consistant à pratiquer un essai sur une éprouvette découpée dans le disque de frein et placée dans un outillage simple visant à recréer les sollicitations auxquelles est soumis le disque dans le cadre de son utilisation réelle. Dans ce but, l’invention propose un procédé d’essai en vue de caractériser le comportement d’un disque de frein, par exemple un disque de frein en carbone pour un train d’atterrissage d’aéronef, ce disque de frein étant de forme annulaire autour d’un axe et comportant un bord annulaire extérieur et un bord annulaire intérieur, au moins un premier desdits bords comprenant au moins deux crans entre lesquels est formée une encoche axialement traversante et au moins un cavalier métallique recouvrant au moins un côté de ladite encoche d'orientation sensiblement radiale, caractérisé en ce qu’il comporte successivement : - une étape a) de découpe d’un secteur angulaire du disque de frein comportant ladite au moins une encoche pour former une éprouvette, - une étape b) de sollicitation mécanique de ladite éprouvette, ladite sollicitation étant appliquée à l’un des crans par l'intermédiaire du cavalier métallique. Selon d’autres caractéristiques du procédé : -- le disque de frein est en carbone pour un train d’atterrissage d’aéronef - l’étape b) comprend : une sous-étape b1) de fixation d’une extrémité d’un premier bras d’une machine de traction à l’éprouvette, une sous-étape b2) de mise en contact d’une extrémité d’un second bras de la machine de traction avec le cavalier métallique de l’éprouvette, et une sous-étape b3) au cours de laquelle la machine de traction exerce une traction entre les premier et second bras dans les deux sens opposés d’une même direction de traction. - au cours de la sous-étape b1) on fixe l’extrémité du premier bras à l’éprouvette dans une zone de fixation comprise entre ses bords intérieur et extérieur, - au cours de la sous-étape b3) on exerce la traction suivant la direction de traction, ladite direction de traction passant par ladite zone de fixation et étant orientée tangentiellement par rapport à l’axe (A) du disque de frein, - la traction effectuée à l’étape b3) est une traction statique (par exemple statique cyclée et de fatigue) ou une traction vibratoire ou cyclée, -- la traction est une traction statique en vue d’un essai en rupture, -- la traction est une traction alternée dans une plage de valeurs inférieures à un seuil d’endommagement du matériau carbone du disque en vue d’un essai en fatigue, - le procédé comporte au moins une étape c) au cours de laquelle on mesure des déformations et/ou des déplacements de l’éprouvette autour de l’encoche, -- l’étape c) est de préférence réalisée simultanément à l’étape b3), - au cours de l’étape c) on mesure les déformations par analyse ou corrélation d’image numérique et/ou par contrôle par émission acoustique, - l’étape c) est réalisée dans un environnement chaud (température supérieure par exemple à 50°C, voire 100°C), ou froid (température inférieure par exemple à 20°C). L’environnement chaud peut être obtenu en réalisant l’étape c) dans un four ou par induction. L’étape c) peut en outre être réalisée avec ou sans atmosphère neutre. L’invention concerne aussi un outillage d’essai pour la mise en œuvre du procédé du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu’il comporte : un premier élément comportant un premier tirant et un premier organe aligné avec ledit tirant et configuré pour être fixé à l’éprouvette, un second élément comportant un second tirant et un second organe configuré pour venir en appui sur le cavalier de l’éprouvette, et une machine de traction comportant un premier et un second bras alignés selon une même direction et liés aux premier et second tirants pour exercer une traction sur l’éprouvette. Selon d’autres caractéristiques de l’outillage d’essai : - le premier organe comporte une pince comportant deux mors appliqués sur deux faces opposées de l’éprouvette, lesdits mors étant aptes à être maintenus serrés contre lesdites faces par un système de serrage, -- le système de serrage comporte : au moins une vis d’un premier diamètre qui traverse des perçages coaxiaux du même premier diamètre traversant les mors et qui est configurée pour traverser avec jeu l’éprouvette, et un écrou associé à ladite au moins une vis, -- ladite vis comprend une tête venant en appui sur un premier des mors et reçoit un écrou qui vient en appui sur un second des mors, -- le système de serrage comporte entre 6 et 10 vis réparties de manière régulière sur une ou plusieurs rangées, -- les vis sont au nombre de 8 et réparties selon un quadrillage rectangulaire, - le second organe comporte un doigt d’axe parallèle à l’axe du disque de frein qui est configuré pour être reçu dans l’encoche de l’éprouvette au contact dudit au moins un cavalier, - le doigt est cylindrique, et il traverse des perçages coaxiaux formés dans lesdites branches de ladite fourche, - le second élément comporte une fourche comportant deux branches parallèles écartées l’une de l’autre d’une distance supérieure à une épaisseur de l’éprouvette, entre lesquelles est monté ledit doigt, - l’outillage d’essai comporte un système de positionnement configuré pour positionner ledit doigt sur le cavalier, - le système de positionnement comporte une troisième branche qui est portée par le second élément, qui s’étend le long d’un second des bords de l’éprouvette opposé au premier bord comprenant lesdits crans, et qui est traversée par au moins une vis de réglage apte à solliciter ledit second bord pour solliciter le cran contre le doigt, -- le système de positionnement comporte au moins deux vis de réglage espacées l’une de l’autre selon la direction de traction, - un patin en PTFE est interposé entre ladite au moins une vis de réglage et ledit second bord de l’éprouvette, - le doigt du second organe est cylindrique, et il traverse des perçages coaxiaux formés dans lesdites branches de ladite fourche. L’invention concerne enfin une éprouvette configurée pour être soumise au procédé d’essai du type décrit précédemment à l’aide d’un outillage du type décrit précédemment, caractérisée en ce qu’elle comporte au moins dans sa zone de fixation un perçage d’un second diamètre qui est supérieur au premier diamètre de l’au moins une vis du système de serrage. Selon une autre caractéristique de l’éprouvette, le second diamètre est supérieur au premier diamètre d’au moins un dixième de millimètre. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : la est une vue en perspective d’un frein d’aéronef ; la est une vue de côté d’un disque de frein pour le frein de la ; la est une vue en perspective de détail du disque de frein de la et d’une éprouvette qui y est découpée ; la est une vue de côté de l’éprouvette de la ; la est une vue en perspective d’un outillage d'essai comportant une éprouvette placée dans un outillage selon l’invention ; la est une vue en perspective selon un premier angle de vue d’un premier mode de réalisation d'une partie de l’outillage selon l’invention ; la est une vue en perspective selon un deuxième angle de vue du premier mode de réalisation de la partie de l’outillage selon l’invention ; la est une vue en perspective d’un second mode de réalisation de la partie de l’outillage selon l’invention ; la est une vue de détail des déformations subies par l’éprouvette autour d’un cran ; la est un diagramme bloc illustrant les étapes d’un procédé d’essai selon l’invention. Description détaillée de l'invention On a représenté à la les constituants d'un frein 10 d’aéronef aussi connu sous la dénomination de "puits de chaleur". De manière connue, un tel frein 10 est un ensemble enfermé dans une jante 12 du train d’atterrissage, dont la trace a été schématiquement représentée en traits pointillés sur la . Un tel frein 10 est un frein multidisque ayant plusieurs disques 14, 16 en carbone d'axe A. Il comporte par exemple une alternance de disques annulaires fixes 14 en carbone qui sont liés à un moyeu 11 du train d’atterrissage par leurs bords annulaires intérieurs 18 et de disques rotatifs 16 en carbone qui sont liés en rotation à la jante par leurs bords annulaires extérieurs 20. Les disques fixes 14 et mobiles 16 en carbone, empilés les uns à la suite des autres, sont pressés les uns contre les autres, via une plaque annulaire de poussée 24 par une série de pistons hydrauliques 22 qui sont disposés en cercle au contact d’un disque 14 d’extrémité. Pour assurer sa liaison au moyeu 11 ou à la jante 12, chaque disque carbone 14, 16 comporte sur son bord intérieur 18 ou extérieur 20 une série de crans 26, 28 répartis angulairement de manière régulière. La illustre à titre d'exemple un disque mobile 16 annulaire d'axe A qui comporte sur son bord extérieur 20 une série de crans 28 répartis angulairement de manière régulière. Le disque 16 ne comporte de crans 28 que sur son bord extérieur 20, son bord intérieur 18 étant dépourvu de crans. Entre deux crans 28 apparait une encoche 30 traversant axialement le disque 16 et au moins un cavalier 32 métallique recouvrant au moins un côté 34 de cette encoche 30, qui s'étend sensiblement suivant la direction radiale. Dans l'exemple représenté ici, chaque encoche 30 comporte deux côtés radiaux 34 réunis par un bord transversal 36. Comme on le voit plus en détail à la , chaque côté 34 est recouvert par un cavalier 32 qui est riveté dans le disque 16 au moyen de rivets 38 et une plaquette 40 qui recouvre le bord transversal 36 et qui est prise sous les cavaliers 32. Les crans sont destinés à coopérer avec des barrettes ou tenons (non représentés) formés à la périphérie externe du moyeu 11 ou dans la périphérie interne de la jante 12 pour assurer la liaison du disque 14 ou 16 concerné à ce moyeu 11 ou à cette jante 12. Un tel système de freinage étant enfermé dans la jante 12 de l’aéronef, il est difficile à observer et à instrumenter. Il n'existe actuellement pas de procédés d’essai permettant d’instrumenter le disque ni d’observer les conséquences de l’essai au fur et à mesure que l’essai se déroule, d'une part parce que le frein 10 est enfermé dans la jante et n'est pas accessible, et d'autre part parce que la géométrie de liaison entre un cran et un tenon ne permet pas d’utiliser simplement des instruments classiques comme des jauges ou des thermocouples. L'invention remédie à cette problématique en proposant un procédé d’essai permettant de caractériser le comportement d’un disque en carbone d’un système de freinage d’aéronef en réponse à des sollicitations statiques, cycliques et/ou de fatigue, de manière accessible. L'invention sera ici décrite en référence à un disque mobile 16, mais il sera compris qu'elle pourrait s'appliquer à un disque fixe 14 sans changer la nature de l'invention. Conformément à l'invention, comme l'illustrent les figures 10 et 2 à 5, un procédé d'essai selon l'invention comporte en premier lieu une étape a) de découpe d’un secteur angulaire 42 d'angle α du disque 16 comportant au moins un cran 28 pour former une éprouvette 44. Plus particulièrement, une fois un secteur angulaire 42 du disque 16 découpé comme représenté à la , la partie restante du bord intérieur 18 du disque 16 est coupée de manière rectiligne à l'opposé de l'encoche 30 perpendiculairement à un axe de symétrie X1 de l'encoche. Ceci permet de proposer un bord intérieur 46 de l'encoche qui est rectiligne, comme représenté aux figures 2 et 3 et qui sera, comme expliqué dans la suite de la présente description, utilisé pour le maintien de l'éprouvette 44. L'éprouvette s'étend suivant un secteur angulaire qui correspond au secteur angulaire 42 du disque 16 une fois que le bord intérieur 46 a été coupé. L'éprouvette comporte donc un bord extérieur qui correspond au bord extérieur 20 du disque 16. Puis comme l'illustrent les figures 10 et 5, le procédé comporte une étape b) de sollicitation mécanique de l'éprouvette 44, cette sollicitation étant appliquée au moins au cran 28 par l'intermédiaire de son cavalier métallique 32. Dans le cadre de l'invention, la sollicitation est de préférence une sollicitation de traction. A cet effet, l'étape b) comprend plus particulièrement une sous-étape b1) de fixation d’une extrémité 48 d’un premier bras 50 d’une machine de traction 52 à l’éprouvette 44. Puis, le procédé comporte une sous-étape b2) de mise en contact d’une extrémité 54 d’un second bras 56 de la machine de traction 52 avec le cavalier métallique 32 de l’éprouvette 44. Puis au cours d'une sous-étape b3) la machine de traction 52 exerce une traction entre les premier et second bras 50, 56 dans les deux sens opposés d’une même direction de traction D. Cette traction a été représentée à la par les efforts F1 et F2. Pour tester l'éprouvette 44 on utilise un outillage d'essai 58 qui va à présent être décrit. Comme l'illustre la , l'outillage d'essai 58 comporte en premier lieu la machine de traction 52, dont les premier bras 50 et second bras 56 sont alignés suivant la direction de traction D. Pour lier l'éprouvette 44 à la machine de traction 52, l'outillage 58 comporte d'une manière générale un premier élément 60 comportant un premier tirant 62 et un premier organe 64 aligné avec le tirant 62. Le premier tirant 62 est fixé à l'extrémité 48 du premier bras 50 de la machine de traction 52 et le premier organe 64 est configuré pour être fixé à une zone de fixation 43 de l’éprouvette 44 comprise entre ses bords extérieur 20 et intérieur 46, comme l'illustrent les figures 5 et 8. L'outillage 58 comporte par ailleurs un second élément 66 comportant un second tirant 68 et un second organe 70 qui est configuré pour venir en appui sur le cavalier 32 de l’éprouvette 44. Le second tirant 68 est fixé à l'extrémité 54 du second bras 56 de la machine de traction 52. Le procédé d'essai selon l'invention a pour but de recréer le plus fidèlement possible les sollicitations auxquelles est soumis le disque 16 en fonctionnement, en les appliquant à l'éprouvette 44. Pour ce faire, au cours de la sous-étape b1) on fixe l’extrémité 48 du premier bras 50 à la zone de fixation 43 de l’éprouvette 44 comprise entre ses bords intérieur 46 et extérieur 20, l'extrémité 54 du second bras 56 de la machine de traction 52 étant en appui sur le cavalier métallique 32 de l’éprouvette 44. Ceci permet d'exercer sur le cavalier 32 un effort analogue à l'effort exercé par chaque tenon sur le disque 16, la fixation de l’extrémité 48 du premier bras 50 à la zone de fixation 43 de l’éprouvette 44 entre ses bords intérieur 46 et extérieur 20 permettant quant à elle de simuler le couple de freinage exercé par les disques les uns sur les autres. S'agissant d'un essai de traction suivant les deux sens opposés d'une même direction de traction D, au cours de la sous-étape b3), la direction de traction D selon laquelle est exercée la traction passe nécessairement par la zone de fixation 43 à laquelle est fixée l'extrémité 48 du premier bras 50 et est orientée tangentiellement par rapport à l’axe A du disque de frein 16, pour simuler le couple de freinage. S'agissant de recréer les conditions de l'utilisation du disque de frein 16, la fixation de l’extrémité 48 du premier bras 50 à la zone de fixation 43 de l’éprouvette 44 n'est pas assurée par une liaison de type encastrement, mais par frottement. A cet effet, le premier organe 64 comporte une pince 72 comportant deux mors 74 appliqués sur deux faces opposées 76 de la zone de fixation 43 de l'éprouvette 44. Les mors sont aptes à être maintenus serrés contre ces faces 76 par un système de serrage. Toute configuration connue de l'état de la technique peut convenir à la constitution de ce système de serrage. Toutefois, comme l'illustre la , pour des raisons d'encombrement autour de l'éprouvette 44, le système de serrage comporte au moins une vis 78 d’un premier diamètre qui traverse des perçages coaxiaux 80 du même premier diamètre traversant les mors 74. Cette vis 78 est configurée pour traverser avec jeu la zone de fixation 43 de l’éprouvette, et elle reçoit un écrou 80 associé qui permet de serrer les mors 74 l'un contre l'autre. De préférence, le système de serrage comporte entre 6 et 10 vis 78 réparties de manière régulière sur une ou plusieurs rangées. Dans l'exemple non limitatif de réalisation qui a été représenté, ici, le système de serrage comporte 8 vis réparties dans la zone selon un motif de quadrillage rectangulaire. Plusieurs configurations peuvent être envisagées pour que la ou les vis 78 traversent la zone 43 avec jeu, comme des lumières pratiquées dans la zone de fixation 43 de l'éprouvette 44. Toutefois, de préférence, comme l'illustrent les figures 3 et 4, la zone de fixation 43 comporte un perçage 82 d’un second diamètre qui est supérieur au premier diamètre de chaque vis 80 du système de serrage. Le second diamètre est par exemple supérieur d'un dixième de millimètre au premier diamètre, dimension suffisante pour que les vis 80 ne touchent pas les perçages 82 et que par conséquent la fixation de la zone 43 de l'éprouvette 44 au premier organe 64 soit assurée uniquement par le pincement des deux mors 74 de la pince 72. Dans l'exemple de réalisation qui a été représenté aux figures 2 et 3, la zone 43 de l'éprouvette 44 comporte donc 8 perçages 82. Toujours s'agissant de recréer les conditions de l'utilisation du disque de frein 16, la fixation de l'extrémité 54 du second bras 56 de la machine de traction 52 au cavalier métallique 32 de l’éprouvette 44 doit recréer les conditions de sollicitation du cran 28 par un tenon de la jante. C'est pourquoi le second organe 70 comporte un doigt 84 d’axe parallèle à l’axe A du disque 16, qui est configuré pour être face au cran 28 de l’éprouvette 44 et au contact du cavalier 32. Le doigt 84 est destiné à permettre l’appui du second élément 66 sur l'encoche 30 via le cavalier 32. A cet effet, comme l'illustrent les figures 6 et 8, le second élément 66 comporte une fourche 86 comportant deux branches parallèles 88 écartées l’une de l’autre d’une distance supérieure à une épaisseur de l’éprouvette 44, entre lesquelles est monté le doigt 84. Le doigt 84 pourrait être soudé entre les branches 88 de la fourche 86. Toutefois, pour faciliter le positionnement du doigt 84 dans l'encoche 30, le doigt 84 est cylindrique, et il traverse des perçages 90 coaxiaux formés dans les branches 88 de ladite fourche 86. Il comporte d'un côté une tête 92 d'un diamètre supérieur aux perçages 90 pour prendre appui sur une des branches 88 de la fourche et il est traversé, au dos de l’autre branche 88, par une goupille 94 l'immobilisant contre cette autre branche 88. Cette configuration n'est évidemment pas limitative de l'invention et le doigt 84 et sa goupille 94 pourraient être remplacés par une vis et un écrou. Le doigt 84 est avantageusement monté sur les branches 88 de façon à pouvoir ajuster sa hauteur et donc sa position dans l’encoche 30. La forme (un cylindre) et le matériau du doigt 84 sont avantageusement choisis pour que son comportement mécanique (en raideur et en flexion) reproduise le plus possible celui d’une barrette solidaire de la jante de la roue. Il importe que, au cours de l'essai, le doigt 84 ne puisse s'échapper de l'encoche 30. A cet effet, l'outillage comporte un système de positionnement 96 configuré pour positionner le doigt 84 dans le cran 28. A cet effet, ce système de positionnement 96 comporte une troisième branche 98 qui est, elle aussi, portée par le second élément 66. Cette troisième branche 98 est sensiblement parallèle aux branches 88 de la fourche 86 et elle s’étend le long du second bord 46 de l’éprouvette 44, comme représenté à la . La troisième branche 98 est traversée par au moins une vis de réglage 100 apte à solliciter le second bord 46 pour solliciter le cran 28 contre le doigt 84 de sorte qu'il repose en butée contre le bord transversal 36 du cran 28. De préférence, le système de positionnement 96 comporte au moins deux vis de réglage 100, réparties uniformément le long du bord 42 de l'éprouvette 44, afin de régler le positionnement de l’éprouvette 44 et d'éviter son basculement autour du doigt 84. Les axes X2 et X3 de ces vis 100 passent à cet effet préférentiellement de part et d'autre du doigt 84, comme représenté aux figures 7 et 8. Selon un premier mode de réalisation de l'invention qui a été représenté aux figures 6 et 7, les vis 100 sont directement au contact du bord 42 de l'éprouvette 44. Selon un second mode de réalisation de l'invention qui a été représenté aux figures 5 et 8, un patin 101 PTFE aussi connu sous le nom de Téflon® est interposé entre les vis 100 de pression et le second bord 42 de l’éprouvette 44. Cette configuration permet d'uniformiser l’effort exercé par les vis de réglage 100 le long du bord 46 de l'éprouvette 44. Dans cette configuration, l'outillage d'essai 58 permet de mettre en œuvre le procédé d'essai selon l'invention en soumettant l'éprouvette 44 à une sollicitation de traction. La traction peut être : - une traction avec augmentation lente et continue de l’effort, jusqu’à la rupture, - une traction cyclée, avec augmentation incrémentale de l’effort et relaxation avant chaque incrément, par exemple avec un incrément de 5 kN, - une traction à sollicitation répétée, avec effort constant, jusqu’à la rupture. A l'issue de ces essais, comme l'illustre la , le procédé comporte au moins une étape c) au cours de laquelle on mesure des déformations 102 subies par l’éprouvette 44 autour dudit cran 28. Cette étape c) peut être réalisée simultanément à l’étape b3). A titre d’exemple non limitatif, on constate sur la , l'apparition d'une fissure 102 s'étendant à partir du côté 34. Outre un examen visuel, les déformations peuvent être mesurées et mises en évidence par analyse ou corrélation d’image numérique et/ou par contrôle par émission acoustique. L'invention permet donc de caractériser de manière précise le fonctionnement d'un disque de frein 16 en carbone. Bien que la description qui précède ait été faite en relation avec un disque mobile avec des crans 28 sur son bord extérieur, l’invention s’applique de la même façon à un disque, par exemple fixe, avec des crans sur son bord intérieur 18. Procédé d’essai en vue de caractériser le comportement d’un disque de frein (16), ce disque de frein (16) étant de forme annulaire autour d’un axe (A) et comportant un bord annulaire extérieur (20) et un bord annulaire intérieur (18), au moins un premier (20) desdits bords (18, 20) comprenant au moins deux crans (28) entre lesquels est formée une encoche (30) axialement traversante et au moins un cavalier métallique (32) recouvrant au moins un côté (34) de ladite encoche (30) d'orientation sensiblement radiale, caractérisé en ce qu’il comporte successivement : - une étape a) de découpe d’un secteur angulaire (42) du disque de frein (16) comportant ladite au moins une encoche (30) pour former une éprouvette (44), - une étape b) de sollicitation mécanique de ladite éprouvette (44), ladite sollicitation étant appliquée à l’un des crans (28) par l'intermédiaire du cavalier métallique (32). Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’étape b) comprend : - une sous-étape b1) de fixation d’une extrémité (48) d’un premier bras (50) d’une machine de traction (52) à l’éprouvette (44), - une sous-étape b2) de mise en contact d’une extrémité (54) d’un second bras (56) de la machine de traction (52) avec le cavalier métallique (32) de l’éprouvette (44), et - une sous-étape b3) au cours de laquelle la machine de traction (52) exerce une traction entre les premier et second bras (50, 56) dans les deux sens opposés d’une même direction de traction (D). Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que : - au cours de la sous-étape b1) on fixe l’extrémité (48) du premier bras (50) à l’éprouvette (44) dans une zone de fixation (43) comprise entre ses bords intérieur (46) et extérieur (20), - au cours de la sous-étape b3) on exerce la traction suivant la direction de traction (D), ladite direction de traction passant par ladite zone de fixation (43) et étant orientée tangentiellement par rapport à l’axe (A) du disque de frein (16). Procédé d’essai selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la traction effectuée à l’étape b3) est une traction statique ou une traction vibratoire ou cyclée. Procédé d’essai selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte au moins une étape c) au cours de laquelle on mesure des déformations (102) et/ou des déplacements de l’éprouvette (44) autour de l’encoche (30). Procédé d’essai selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’au cours de l’étape c) on mesure les déformations par analyse ou corrélation d’image numérique et/ou par contrôle par émission acoustique. Procédé d’essai selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape c) est réalisée dans un environnement chaud ou froid. Outillage d’essai (58) pour la mise en œuvre d’un procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte : un premier élément (60) comportant un premier tirant (62) et un premier organe (64) aligné avec ledit tirant (62) et configuré pour être fixé à l’éprouvette (44), un second élément (66) comportant un second tirant (68) et un second organe (70) configuré pour venir en appui sur le cavalier (32) de l’éprouvette (44), et une machine de traction (52) comportant un premier et un second bras (50, 56) alignés selon une même direction (D) et liés aux premier et second tirants (62, 68) pour exercer une traction sur l’éprouvette (44). Outillage d’essai (58) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier organe (64) comporte une pince (72) comportant deux mors (74) appliqués sur deux faces opposées (76) de l’éprouvette (44), lesdits mors (74) étant aptes à être maintenus serrés contre lesdites faces (76) par un système de serrage. Outillage d’essai (58) la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que le second organe (70) comporte un doigt (84) d’axe parallèle à l’axe (A) du disque de frein (16), qui est configuré pour être reçu dans l’encoche (30) de l’éprouvette (44) au contact dudit au moins un cavalier (32). Outillage d’essai (58) selon la revendication précédente, caractérisé le second élément (66) comporte une fourche (86) comportant deux branches parallèles (88) écartées l’une de l’autre d’une distance supérieure à une épaisseur de l’éprouvette (44), entre lesquelles est monté ledit doigt (84). Outillage d’essai (58) selon la revendication 10 ou 11, caractérisé en ce qu’il comporte un système de positionnement (96) configuré pour positionner ledit doigt (84) sur le cavalier (32). Outillage d’essai (58) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le système de positionnement (96) comporte une troisième branche (98) qui est portée par le second élément (66), qui s’étend le long d’un second des bords (46) de l’éprouvette (44) opposé au premier bord (20) comprenant lesdits crans (28), et qui est traversée par au moins une vis de réglage (100) apte à solliciter ledit second bord (46) pour solliciter le cran (28) contre le doigt (84). Outillage d’essai (58) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’un patin (101) en PTFE est interposé entre ladite au moins une vis de réglage (102) et ledit second bord (46) de l’éprouvette (44). Eprouvette (44) configurée pour être soumise au procédé d’essai selon l’une des revendications 1 à 5 à l’aide d’un outillage (58) selon l’une des revendications 8 à 14, caractérisée en ce qu’elle comporte au moins un perçage (82) d’un second diamètre qui est supérieur au premier diamètre de l’au moins une vis (78) du système de serrage.