Brevet FR3140331A1 — publié le 20240405

L’invention concerne un obturateur (1) pour garniture intérieure de véhicule automobile, ladite garniture intérieure comprenant une cavité et une interface fixation, ledit obturateur (1) étant configuré pour coopérer avec l’interface de fixation et obturer, en position montée, ladite cavité, ledit obturateur (1) comprenant : - un organe de détrompage (5) configuré pour coopérer avec la garniture intérieure ; - un système de retenue (7) configuré pour être monté, par l’intermédiaire de l’interface de fixation, de manière imperdable sur ladite garniture intérieure. Figure d’abrégé : [Fig. 3] OBTURATEUR POUR GARNITURE INTÉRIEURE DE VÉHICULE AUTOMOBILE ET VÉHICULE AUTOMOBILE ÉQUIPÉ D’UN TEL OBTURATEUR La présente invention se rapporte au domaine des garnissages d’habitacle (ou garnitures intérieures) de véhicules automobiles, et plus particulièrement aux dispositifs d’obturation d’ouvertures ménagées dans des garnissages d’habitacle de véhicules automobiles. Ainsi, l’invention concerne un obturateur pour une garniture intérieure de véhicule automobile, par exemple une garniture de custode. Dans l’état de la technique, on connait des garnissages d’habitacle de véhicules automobiles destinés à revêtir, la face intérieure, de la carrosserie d’un véhicule automobile, par exemple au niveau de la zone custode du panneau latéral de l’habitacle. Un tel panneau latéral comprend un dispositif de fixation (tel qu’une vis, un écrou, etc.), le dispositif de fixation permettant notamment la fixation sur ledit panneau latéral d’un coussin gonflable de sécurité latéral arrière, aussi appelé airbag latéral (par exemple arrière). Une ouverture ou cavité est ménagée dans le garnissage d’habitacle pour donner accès à un logement dans lequel est disposé le dispositif de fixation. Cependant, pour masquer le dispositif de fixation fixé au panneau latéral, l’ouverture (ou cavité) ménagée dans le garnissage d’habitacle est connue pour être obturée par un obturateur autorisant l’accès audit dispositif de fixation. Ces ouvertures ménagées dans le garnissage de l’habitacle sont généralement disposées symétriquement par rapport à l’axe longitudinal du véhicule, donc à droite et à gauche du véhicule, et peuvent être aussi bien situées à l’avant et/ou à l’arrière du véhicule. De plus, les ouvertures symétriques aménagées dans le garnissage de l’habitacle impliquent que les obturateurs ne seront pas identiques. En effet, les obturateurs sont configurés pour être montés d’un côté ou de l’autre du garnissage de l’habitacle. On peut donc considérer que les ouvertures et les obturateurs présentent des structures et conformations équivalentes, mais peuvent être considérés comme « symétriques » l’un par rapport à l’autre, c’est-à-dire que l’ouverture et l’obturateur présentent une structure et/ou une conformation qui sont l’image en miroir entre les ouvertures et obturateurs situés respectivement de chaque côté du véhicule. Ainsi, en ligne de production d’un véhicule, il est nécessaire d’avoir deux types d’obturateurs, un dédié pour chaque côté du véhicule. Malheureusement, il peut arriver que les ouvertures ou cavités ménagées dans le garnissage d’habitacle soient obturées avec le mauvais type d’obturateur, obligeant la réalisation de retouches en bout de chaîne. Ce type de retouches ne sont bien sûr pas acceptables, car chronophages et onéreuses. L’autre solution possible est de rendre les ouvertures et les obturateurs dédiés identiques pour éviter toute erreur de montage, mais cela limite les personnalisations desdits obturateurs, et réduit donc drastiquement la liberté de style procurée par l’individualisation des obturateurs qui sont des pièces visibles de l’utilisateur et font donc également office d’ornement pour l’habitacle du véhicule. La présente invention se propose ainsi de remédier à au moins un des inconvénients précités en proposant un nouveau type d’obturateur pour garniture intérieure de véhicule automobile, ladite garniture intérieure présentant une cavité et une interface fixation, ledit obturateur étant configuré pour coopérer avec l’interface de fixation et obturer, en position montée, ladite cavité, ledit obturateur comprenant : - un organe de détrompage configuré pour coopérer avec la garniture intérieure ; - un système de retenue configuré pour être monté, par l’intermédiaire de l’interface de fixation, de manière imperdable sur ladite garniture intérieure. L’organe de détrompage permet ainsi de ne pas positionner le mauvais obturateur sur une garniture intérieure. De plus, le système de retenue destiné à être monté imperdable sur une garniture intérieure permet de relier ledit obturateur à la cavité adéquate de garniture intérieure, sans que l’obturateur ne soit en position montée sur la cavité, c’est-à-dire de manière à obturer ladite cavité. En outre, le système de retenue est avantageusement aménagé pour coopérer avec l’interface de fixation existante de la garniture, évitant ainsi l’ajout d’une structure additionnelle dédiée au niveau de la garniture pour coopérer avec ledit système de retenue. Le système de retenue permet notamment d’associer l’obturateur à la cavité associée, par exemple en amont de la chaîne de fabrication du véhicule, chez le sous-traitant fabricant de garniture intérieure. Ainsi, la garniture intérieure du véhicule peut être livrée avec des obturateurs montés de manière imperdable sur les cavités adéquates des garnitures intérieures, laissant libre aux opérateurs de procéder aux opérations additionnelles de montage (ou autres), et d’obturer au moment voulu la cavité avec l’obturateur approprié. Cela a notamment pour conséquence d’éviter la gestion logistique d’un stock d’obturateurs lors du montage de la garniture intérieure des véhicules automobiles, diminuant ainsi les coûts logistiques et les risques d’erreurs de montage. On notera par ailleurs que le système de retenue monté de façon imperdable peut également faire office de dispositif anti-éjection, c’est-à-dire prévenir une éjection de l’obturateur hors de sa cavité (et donc de la garniture intérieure) lors d’une collision. Selon une caractéristique possible, ledit système de retenue configurée pour être montée de façon imperdable présente au moins deux positions de montage, une première position où le système de retenue coopère avec l’interface de fixation sans que ledit obturateur n’obture la cavité, et une deuxième position où le système de retenue coopère avec l’interface de fixation et l’obturateur obture ladite cavité. Selon une caractéristique possible, ledit organe de détrompage est configuré pour coopérer avec l’interface de fixation de la cavité. Avantageusement, ledit organe de détrompage coopère avec l’interface de fixation destinée à coopérer avec l’obturateur, évitant ainsi d’ajouter et/ou d’aménager une structure additionnelle dédiée pour coopérer avec ledit organe de détrompage. Selon une autre caractéristique possible, ledit obturateur comprend un système de fixation configuré, d’une part, pour coopérer avec l’interface de fixation et, d’autre part, pour fixer ledit obturateur à ladite garniture intérieure. Ledit système de fixation de l’obturateur comprend par exemple une pluralité de moyens de fixation, tels que des vis, des clips, des écrous, etc. configurés pour coopérer avec des moyens complémentaires de l’interface de fixation, par exemple des ouvertures. Selon une autre caractéristique possible, ledit obturateur comprend un élément en saillie sur lequel sont situés l’organe de détrompage et le système de retenue. Avantageusement, l’organe de détrompage et le système de retenue sont situés sur une même structure, limitant ainsi les aménagements et modifications à réaliser au niveau de la garniture intérieure, notamment au niveau de l’interface de fixation. Selon une autre caractéristique possible, ledit élément en saillie est raccordé audit système de fixation de l’obturateur. Avantageusement, l’élément en saillie, sur lequel sont situés l’organe de détrompage et le système de retenue, est raccordé ou relié au système de fixation de l’obturateur, par exemple à un moyen de fixation dudit système destiné à coopérer avec un moyen complémentaire de ladite interface de fixation. Selon une autre caractéristique possible, ledit système de retenue comprend au moins deux saillies de retenue configurées, d’une part, pour s’insérer dans une ouverture de l’interface de fixation et, d’autre part, faire office de butées de retenue lors du retrait de l’obturateur de ladite cavité (notamment lors du retrait du système de retenue de l’interface de fixation). Selon une autre caractéristique possible, le système de retenue (et l’élément en saillie) présente sensiblement une forme de harpon. Selon une autre caractéristique possible, ledit organe de détrompage est configuré pour que la coopération avec l’interface de fixation de la garniture intérieure soit exercée avant que le système de retenue ne coopère avec l’interface de fixation de la garniture intérieure. Selon une autre caractéristique possible, ledit système de fixation (de l’obturateur) coopère avec l’interface de fixation (de la garniture intérieure), après que le système de retenue est coopéré avec l’interface de fixation de la garniture intérieure. Selon une autre caractéristique possible, ledit obturateur est monobloc (ou unitaire). Avantageusement, ledit obturateur est d’une seule pièce, par exemple en matière plastique, afin de réduire son coût de fabrication et/ou améliorer sa tenue mécanique. Selon une autre caractéristique possible, ledit élément en saillie, ainsi que l’organe de détrompage et le système de retenue sont une structure monobloc (ou unitaire), par exemple en matière plastique. Le fait que l’élément en saillie soit un élément monobloc permet de ne pas avoir à réaliser une liaison ou soudure entre les différents composants ou structures dudit élément, réduisant ainsi les coûts de fabrication et diminuant le risque de réalisation d’une liaison de mauvaise qualité. L’invention se rapporte également à un agencement destiné à être monté sur un véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte : - un obturateur tel que défini ci-dessus ; - une garniture intérieure de véhicule automobile comprenant une cavité et une interface de fixation configurée pour coopérer avec ledit obturateur, de sorte que l’obturateur obture, en position montée, ladite cavité. L’invention a également pour objet un véhicule automobile, par exemple thermique, électrique ou hybride, qui comporte un agencement tel que défini ci-dessus. L’invention a également pour objet un véhicule automobile, par exemple thermique, électrique ou hybride, comportant un obturateur qui comprend tout ou partie des caractéristiques énoncées ci-dessus. L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celles-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donnée uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - La illustre une vue schématique, partielle d’une garniture intérieure d’un véhicule automobile ; - la est une vue schématique et agrandie de la garniture intérieure de la sur laquelle est monté un obturateur selon l’invention ; - la est une vue schématique, en perspective, et de côté d’un obturateur de la  ; - la est une vue schématique, en perspective et de dessous de l’obturateur de la  ; - la est une vue schématique, en perspective, partielle et agrandie de l’obturateur de la  ; - la illustre au moyen de deux vues, très schématiques, le fonctionnement d’un système de retenue de l’obturateur de la . Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule, ou la structure auxquels il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». De même, les termes « inférieur », « supérieur », « avant », « arrière », « longitudinal » et « transversal » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule automobile, que celui-ci soit hybride ou électrique. Le terme « inférieur » désignera une proximité au sol plus importante que « supérieur » selon l’axe vertical. Par ailleurs, on notera que sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Dans la présente demande, on notera qu’on entend par « sensiblement parallèle », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’une direction parallèle. On notera également qu’on entend par « sensiblement orthogonale », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’un angle d’une valeur de 100°. Les [ ] et illustrent ainsi des vues schématiques d’une partie de l’habitacle H d’un véhicule automobile, plus particulièrement d’une garniture intérieure Ga recouvrant la face intérieure de la carrosserie du véhicule, respectivement sans et avec un obturateur 1 selon l’invention monté sur ladite garniture intérieure Ga. On notera qu’on entend par garniture intérieure Ga de véhicule, l’ensemble des pièces ou panneaux, par exemple en plastique avec ou sans revêtement textile, venant recouvrir ou habiller la face intérieure de la carrosserie du véhicule, et habillant ainsi l’habitacle H du véhicule. La garniture intérieure Ga est par exemple une garniture de custode du véhicule, et présente une cavité C qui comprend : - un dispositif de fixation V (généralement disposé au fond de la cavité C), tel qu’une vis, etc. qui permet de solidariser la garniture intérieure Ga à la carrosserie du véhicule ; - une interface de fixation IF configurée pour coopérer avec un obturateur 1 de manière à ce que l’obturateur 1 puisse obturer la cavité C. Dans une mode de réalisation non représenté, l’interface de fixation IF est disposée autour de la cavité C, l’obturateur 1 étant alors configuré pour recouvrir ladite interface IF lorsqu’il est monté sur la garniture intérieure Ga et obture ladite cavité C. La illustre, quant à elle, une vue schématique, en perspective et de côté de l’obturateur 1 selon l’invention, obturateur 1 destiné à être monté sur une garniture intérieure Ga de véhicule automobile. Ledit obturateur 1 est donc configuré pour coopérer avec l’interface fixation IF et obturer la cavité C aménagée dans la garniture intérieure Ga, cachant ainsi le dispositif de fixation V (généralement une vis, un écrou, etc.). Avantageusement, ledit obturateur 1 comprend : - un corps principal 3 qui comprend deux faces opposées 3a et 3b, une première face 3a, dite « face d’aspect » configurée pour obturer la cavité C de ladite garniture Ga, et une deuxième face 3b, dite « face technique », destinée à être en regard du dispositif de fixation V de la garniture Ga intérieur ; - un organe de détrompage 5 destiné à coopérer avec l’interface de fixation IF aménagée dans la cavité C de ladite garniture Ga ; - un système de retenue 7 configuré pour être monté de manière imperdable sur ladite garniture intérieure Ga, notamment par l’intermédiaire de ladite interface de fixation IF. Le corps principal 3 dudit obturateur 1 présente sensiblement la forme d’une plaque, les faces principales de ladite plaque étant sensiblement parallèles au plan d’extension principal de la plaque, et correspondant respectivement aux première et deuxième faces 3a et 3b. On notera par ailleurs qu’en position montée de l’obturateur 1, seule la face d’aspect 3a est visible de l’utilisateur situé dans l’habitacle H du véhicule automobile. L’obturateur 1 comprend en outre un système de fixation 9 configuré pour coopérer avec l’interface de fixation IF aménagée dans la cavité C de la garniture Ga. Ledit système de fixation 9 comprend par exemple une pluralité de moyens de fixation 10, tels que des clips, configurés pour coopérer avec des moyens complémentaires de l’interface de fixation IF, tels que des ouvertures Op aménagées dans des parois de l’interface IF (ouvertures plus particulièrement visibles à la ). Les moyens de fixation, ou clips 10, sont avantageusement situés ou disposés sur la deuxième face 3b dudit corps principal 3, de manière à ce que lesdits moyens de fixation 10 ne soient plus visible une fois l’obturateur 1 monté sur la garniture intérieure Ga (l’interface de fixation IF et le dispositif de fixation V étant alors cachés par la face d’aspect 3b de l’obturateur 1). De plus, chacun des clips 10 du système de fixation 9 est avantageusement une protubérance, s’étendant en éloignement de la deuxième face 3b, configurée pour s’encliqueter dans une desdites ouvertures Op de l’interface de fixation IF de la cavité C. Par ailleurs, comme plus particulièrement visibles à la et , ledit obturateur 1 comprend un élément en saillie 11 (ou « élément de liaison ») sur lequel sont disposés ou aménagés l’organe de détrompage 5 et le système de retenue 7. En outre, l’élément en saillie 10 est avantageusement situé sur l’un des moyens de fixation, ici un clip 10 (par exemple dans le prolongement dudit clip 10). L’élément de saillie 11 présente avantageusement une forme allongée, et comprend ainsi deux extrémités longitudinales opposées 11a et 11b. La première extrémité longitudinale 11a dudit élément 11 est reliée à un clip 10 du système de fixation 9, par exemple au niveau de la partie supérieure dudit clip 10. Tandis que la deuxième extrémité longitudinale 11b (extrémité libre) dudit élément 11 en saillie porte l’organe de détrompage 5 et le système de retenue 7. Avantageusement, l’organe de détrompage 5 et le système de retenue 7 sont aménagés ou conformés sur l’élément 11, notamment au niveau de sa deuxième extrémité 11b. L’élément en saillie 11 s’étend en éloignement par rapport au corps principal 3 de l’obturateur 1, et s’étend avantageusement dans un plan sensiblement parallèle au plan d’extension principal dudit corps principal 3. L’organe de détrompage 5, plus particulièrement visible à la [ ], est par exemple une nervure 5a dont la forme et/ou la section sont conformées pour coopérer avec l’ouverture Op de l’interface de fixation IF. On notera que la fonction détrompage dudit organe 5 est réalisée par une coopération de formes entre l’organe 5 et l’ouverture Op, notamment par la coopération de la section de l’ouverture Op avec la section transversale de l’organe 5. Cette coopération permet d’obtenir un détrompage fiable et de limiter les erreurs lors du positionnement et/ou du montage d’un obturateur 1 sur une garniture intérieure Ga. Comme plus particulièrement visible à la , le système de retenue 7 comprend aux moins saillies 7a, par exemple des ailettes, configurées pour être insérées dans l’ouverture Op de l’interface de fixation IF de ladite cavité C. Lesdites saillies 7a sont situées sur l’élément 11, par exemple de part et d’autre de l’axe longitudinal dudit élément 11. De plus, les saillies 7a s’étendent, d’une part, en éloignement dudit élément 11 et, d’autre part, en direction de la première extrémité 11a (donc en direction du corps principal 3 ou du clip 10). Avantageusement, chacune des saillies 7a, notamment leurs directions d’extension, fait (ou forme) un angle inférieur à 70°, et préférentiellement inférieur à 50°, avec l’axe longitudinal dudit élément 11. Ainsi, le système de retenue 7 disposé sur l’élément 11 présente par exemple sensiblement une forme de harpon à deux dents. La illustre, au moyen de deux vues très schématiques, le fonctionnement du système de retenue 7, et plus particulièrement la cinématique de fonctionnement de l’élément 11 et des saillies ou ailettes 7a. Les ailettes 7a sont donc configurées pour se déformer lors de l’insertion In du système de retenue 7 (et donc de l’extrémité libre 11a de l’élément 11) dans l’ouverture Op de l’interface de fixation IF, par exemple par contact avec les bords de l’ouverture Op, puis pour reprendre leurs positions initiales après avoir traversées ladite ouverture Op. Cependant, lors du retrait Re du système de retenue 7 (et donc de l’élément 11) de l’ouverture Op, les ailettes 7a entrent en contact avec les bords l’ouverture Op (notamment la paroi dans laquelle est aménagé l’ouverture Op) et sont configurées pour faire office de butées de retenue lors du retrait de l’obturateur 1 de ladite cavité C. Cette configuration du système de retenue 7 permet ainsi de monter, par l’intermédiaire de l’interface de fixation IF, de façon imperdable ledit obturateur 1 sur une garniture intérieure Ga. On notera par ailleurs que si l’élément 11 est suffisamment long, alors ledit système de retenue 7 montée de façon imperdable peut présenter au moins deux positions de montage : - une première position où le système de retenue 7 coopère avec l’interface de fixation IF sans que ledit obturateur 1 n’obture la cavité C, laissant donc le dispositif de fixation V, situé au fond de la cavité C, accessible et/ou visible ; - une deuxième position où le système de retenue 7 coopère avec l’interface de fixation IF et où l’obturateur 1 obture ladite cavité C (cachant donc le dispositif de fixation V). Par ailleurs, l’élément 11 doit présenter une longueur qui ne gêne pas le montage de l’obturateur 1 et/ou les opérations réalisées par les opérateurs lors du montage de la garniture intérieure Ga dans un véhicule automobile. On notera que, lors de l’insertion de l’élément 11 en saillie dans l’ouverture Op de l’interface de fixation IF, l’organe de détrompage 5 est configuré pour traverser ladite ouverture O avant le système de retenue 7. Ainsi, la fonction détrompage dudit organe 5 est exercée avant que l’obturateur 1 ne soit monté, au moyen du système de retenue 7, de façon imperdable sur la garniture Ga. De plus, ledit système de fixation 9 est configuré pour coopérer avec l’interface de fixation IF, après que le système de retenue est coopéré avec l’interface de fixation IF de la garniture intérieure. Ainsi, avantageusement, l’organe de détrompage 5, le système de retenue 7 et le moyen de fixation 10 auquel est relié l’élément 11 sont disposés selon cet ordre en partant de la deuxième extrémité 11b de l’élément 11 (et en allant vers la première extrémité 11a). C’est-à-dire que l’organe de détrompage est plus proche de la deuxième extrémité 11b que le système de retenue 7, qui est lui-même proche de ladite extrémité 11b que le moyen de fixation 10. Par ailleurs, on notera que lorsque l’obturateur 1 est monté et obture la cavité C de la garniture Ga, l’élément 11 s’étend entre la garniture Ga et la carrosserie du véhicule, notamment entre les faces intérieures desdits éléments. Dans cette position de l’obturateur 1, l’élément 11, l’organe de retenue 5 et le système de retenue 7 sont configurés pour ne pas être en contact avec la carrosserie, ceci notamment pour éviter la génération de bruits parasites lors du roulage. Obturateur (1) pour garniture intérieure (Ga) de véhicule automobile, ladite garniture intérieure (Ga) comprenant une cavité (C) et une interface fixation (IF), ledit obturateur (1) étant configuré pour coopérer avec l’interface de fixation (IF) et obturer, en position montée, ladite cavité (C), ledit obturateur (1) comprenant : - un organe de détrompage (5) configuré pour coopérer avec la garniture intérieure (Ga) ; - un système de retenue (7) configuré pour être monté, par l’intermédiaire de l’interface de fixation (IF), de manière imperdable sur ladite garniture intérieure (Ga). Obturateur (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit organe de détrompage (5) est configuré pour coopérer avec l’interface de fixation (IF) de la garniture intérieure (Ga). Obturateur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit obturateur (1) comprend un système de fixation (9) configuré, d’une part, pour coopérer avec l’interface de fixation (IF) et, d’autre part, pour fixer ledit obturateur (1) à ladite garniture intérieure (Ga). Obturateur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit obturateur (1) comprend un élément (11) en saillie sur lequel sont situés l’organe de détrompage (5) et le système de retenue (7). Obturateur (1) selon la revendication 3 et 4, caractérisé en ce que ledit élément (11) en saillie est raccordé audit système de fixation (9) de l’obturateur (1). Obturateur selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit système de retenue (7) comprend au moins deux saillies (7a) de retenue configurées, d’une part, pour s’insérer dans une ouverture (Op) de l’interface de fixation (IF) et, d’autre part, pour faire office de butées de retenue lors du retrait de l’obturateur (1) de ladite garniture intérieure. Obturateur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit organe de détrompage (5) est configuré pour que la coopération avec l’interface de fixation (IF) de la garniture intérieure (Ga) soit exercée avant que le système de retenue (7) ne coopère avec l’interface de fixation (IF) de la garniture intérieure (Ga). Obturateur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit obturateur (1) est monobloc. Agencement destiné à être monté sur un véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte : - un obturateur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes ; - une garniture intérieure (Ga) de véhicule automobile comprenant une cavité (C) et une interface de fixation (IF) configurée pour coopérer avec ledit obturateur (1), de sorte que l’obturateur (1) obture, en position montée, ladite cavité (C). Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un agencement selon la revendication précédente.