Brevet FR3139552A1 — publié le 20240315

Mât d’aéronef équipé d’un système de guidage pour le montage ou démontage d’un réservoir et procédé de montage/démontage dudit réservoir L'invention a pour objet un mât d’aéronef comprenant une structure primaire en caisson ainsi qu’au moins un réservoir (36) positionné à l’intérieur de la structure primaire (16). Pour faciliter le montage ou le démontage du réservoir (36), le mât est équipé d’un système de guidage, configuré pour déplacer le réservoir (36) de sa position montée vers un trou de passage, comportant un rail de guidage (70) solidarisé à la structure primaire (16) et positionné au-dessus du réservoir (36) ainsi qu’un pion de guidage (66), solidaire du réservoir (36), coopérant avec le rail de guidage (70) de manière à ce que le réservoir (36) soit supporté par le rail de guidage (70) et puisse coulisser le long de ce dernier. Ce système de guidage contribue à simplifier la manipulation du réservoir lors de son montage ou démontage en compensant au moins partiellement son poids et en le guidant. Figure 9 Mât d’aéronef équipé d’un système de guidage pour le montage ou démontage d’un réservoir et procédé de montage/démontage dudit réservoir La présente demande se rapporte à un mât d’aéronef équipé d’un système de guidage pour le montage ou démontage d’un réservoir ainsi qu’à un procédé de montage/démontage dudit réservoir. Selon un mode de réalisation, un aéronef comprend des mâts reliant les ensembles de propulsion aux ailes. Chacun d’eux comprend une structure primaire en caisson dans laquelle est positionné au moins un réservoir contenant un agent d’extinction du feu. La structure primaire comprend des parois latérales pourvues de trous de passage permettant d’introduire chaque réservoir à l’intérieur de la structure primaire. A l’état monté, les réservoirs sont reliés à la structure primaire dans une position décalée par rapport aux trous de passage. Le volume et la masse de chaque réservoir dépendant du fluide d’extinction du feu utilisé et contenu dans le réservoir, pour un premier type de fluide, le réservoir présente une masse et un volume lui permettant d’être facilement manipulé par un opérateur lors de son montage dans la structure primaire ou de son démontage. Pour d’autres types de fluides, le réservoir présente une masse et un volume tels qu’il devient difficile pour un opérateur de le manipuler. La présente invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’art antérieur. A cet effet, l’invention a pour objet un mât d’aéronef comprenant : une structure primaire en caisson comportant au moins une paroi latérale qui délimite une zone intérieure ainsi qu’une zone extérieure et présente au moins un trou de passage permettant de faire communiquer les zones intérieure et extérieure, au moins un réservoir occupant dans la zone intérieure de la structure primaire une position montée décalée selon une direction longitudinale par rapport au trou de passage, au moins un système d’attache reliant, de manière démontable, le réservoir et la structure primaire. Selon l’invention, le mât d’aéronef est équipé, au moins lors d’un montage ou démontage du réservoir, d’au moins un système de guidage configuré pour déplacer le réservoir de sa position montée vers le trou de passage, ledit système de guidage comportant au moins un pion de guidage solidaire du réservoir, un rail de guidage positionné au-dessus du réservoir qui s’étend entre des première et deuxième extrémités ainsi qu’un système de liaison reliant le rail de guidage et la structure primaire, le pion de guidage et le rail de guidage étant configurés pour coopérer l’un avec l’autre de manière à ce que le réservoir soit supporté par le rail de guidage et puisse coulisser le long du rail de guidage. Le système de guidage contribue à simplifier la manipulation du réservoir lors de son montage ou démontage en compensant au moins partiellement son poids et en assurant un guidage précis du réservoir lors de son transfert en direction du trou de passage. Selon un agencement, le rail de guidage s’étend selon une direction longitudinale. Selon une autre caractéristique, la première extrémité du rail de guidage étant située à proximité ou au droit du trou de passage, le système de liaison est configuré pour permettre à au moins la deuxième extrémité du rail de guidage de se déplacer selon une direction verticale. Selon une autre caractéristique, le système de liaison comprend : une première liaison pivotante, située à proximité de la première extrémité du rail de guidage, reliant ce dernier à la structure primaire et comportant un axe de pivotement horizontal et perpendiculaire à la direction longitudinale, une deuxième liaison déformable de manière élastique, décalée vers la deuxième extrémité du rail de guidage par rapport à sa première extrémité, reliant le rail de guidage et la structure primaire. Selon une autre caractéristique, la deuxième liaison comprend une lame ressort qui présente une première extrémité reliée au rail de guidage ainsi qu’une deuxième extrémité décalée selon la direction longitudinale par rapport à la première extrémité et reliée à la structure primaire. Selon une autre caractéristique, la première extrémité de la lame ressort est orientée vers la première extrémité du rail de guidage et la deuxième extrémité de la lame ressort est orientée vers la deuxième extrémité du rail de guidage, la première extrémité de la lame ressort étant plus proche de la première extrémité du rail de guidage que de sa deuxième extrémité. Selon une autre caractéristique, la première extrémité de la lame ressort est plaquée contre le rail de guidage et reliée à ce dernier par au moins un élément de liaison. En complément, la deuxième liaison comprend au moins un crochet, solidaire de la deuxième extrémité de la lame ressort, configuré pour s’accrocher à la structure primaire. Selon une autre caractéristique, la structure primaire du mât d’aéronef comprend des cadres transversaux, l’un des cadres transversaux présentant une âme positionnée dans un plan transversal ainsi qu’un rebord en saillie par rapport à l’âme et orienté en direction opposée au trou de passage. En complément, le crochet présente un profil en Z et comprend une aile, orientée en direction du trou de passage, configurée pour coopérer avec le rebord du cadre transversal. Selon une autre caractéristique, la deuxième liaison comprend au moins un système de maintien du crochet accroché au cadre transversal. Selon une autre caractéristique, le pion de guidage présente un axe de révolution et comprend une tête ainsi qu’un pied reliant la tête au réservoir, la tête ayant une section plus importante que le pied. Selon une autre caractéristique, le réservoir présente un axe de révolution, les axes de révolution du pion de guidage et du réservoir étant confondus. Selon une autre caractéristique, le rail de guidage comprend : un corps qui présente une face inférieure orientée vers le réservoir, une première face d’extrémité située au niveau de la première extrémité du rail de guidage ainsi qu’une deuxième face d’extrémité située au niveau de la deuxième extrémité du rail de guidage, une rainure prévue dans le corps, débouchant au niveau de la face inférieure du corps, qui présente une section transversale en T configurée pour loger le pion de guidage. Selon une autre caractéristique, la rainure débouche au niveau des première et deuxième faces d’extrémité du corps. Selon une autre caractéristique, la première extrémité du rail de guidage étant située à proximité ou au droit du trou de passage, la rainure présente un tronçon débouchant, attenant à la première face d’extrémité, au niveau duquel la rainure s’évase en direction de la première face d’extrémité. L’invention a également un procédé de démontage d’un réservoir positionné dans un mât d’aéronef selon l’une des caractéristiques précédentes. Ce procédé de démontage comprend : une étape de désolidarisation du réservoir de la structure primaire du mât, une étape de montage du rail de guidage visant à faire coopérer le pion de guidage avec le rail de guidage et à relier le rail de guidage à la structure primaire, une étape de coulissement du réservoir le long du rail de guidage en direction de la première extrémité de ce dernier, le réservoir étant suspendu au rail de guidage, une étape de désolidarisation du pion de guidage et du rail de guidage, une étape de manipulation du réservoir pour lui faire traverser le trou de passage. Selon une autre caractéristique, le procédé comprend une étape de soulèvement et de pivotement du réservoir avant l’étape de coulissement du réservoir le long du rail de guidage. L’invention a également un procédé de montage d’un réservoir positionné dans un mât d’aéronef selon l’une des caractéristiques précédentes. Ce procédé de montage comprend : une étape de manipulation du réservoir pour lui faire traverser le trou de passage de manière à le positionner dans la zone intérieure de la structure primaire, une étape de suspension du réservoir au rail de guidage en faisant coopérer le pion de guidage et le rail de guidage, une étape de coulissement du réservoir le long du rail de guidage en direction de la deuxième extrémité de ce dernier, une étape de positionnement du réservoir par rapport au système d’attache, une étape de démontage du rail de guidage, une étape de solidarisation du réservoir à la structure primaire du mât. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description de l’invention qui va suivre, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés parmi lesquels : est une vue latérale d’un aéronef, est une vue en perspective d’une structure primaire d’un mât d’aéronef illustrant un mode de réalisation, est une vue en perspective de l’intérieur d’une structure primaire d’un mât d’aéronef et de deux réservoirs positionnés à l’intérieur de la structure primaire illustrant un mode de réalisation de l’invention, est une vue en perspective d’une partie d’une structure primaire, d’un réservoir et d’un système d’attache du réservoir illustrant un mode de réalisation de l’invention, est une vue en perspective d’un réservoir illustrant un mode de réalisation de l’invention, est une vue en perspective d’une attache longitudinale illustrant un mode de réalisation de l’invention, est une vue en perspective de deux attaches latérales illustrant un mode de réalisation de l’invention, est une vue en perspective de l’intérieur d’une partie d’une structure primaire équipée d’un rail de guidage illustrant un mode de réalisation de l’invention, est une représentation schématique d’une partie d’une structure primaire équipée d’un rail de guidage soutenant un réservoir positionné à une extrémité du rail de guidage illustrant un mode de réalisation de l’invention, est une représentation schématique d’une partie d’une structure primaire équipée d’un rail de guidage soutenant un réservoir positionné à une autre extrémité du rail de guidage illustrant un mode de réalisation de l’invention, est une coupe transversale d’un rail soutenant un réservoir illustrant un mode de réalisation de l’invention, est une vue en perspective depuis un premier angle de vue d’un rail de guidage illustrant un premier mode de réalisation de l’invention, est une vue en perspective depuis un premier angle de vue d’un rail de guidage illustrant un deuxième mode de réalisation de l’invention, est une vue en perspective depuis un deuxième angle de vue d’un rail de guidage illustrant un mode de réalisation de l’invention, est une représentation schématique de l’intérieur d’une structure primaire équipée de deux rails de guidage illustrant un mode de réalisation de l’invention. Selon un mode de réalisation visible sur la , un aéronef A comprend plusieurs ensembles de propulsion 10 reliés aux ailes 12 par des mâts 14. Chaque mât 14 comprend une structure primaire 16 (visible sur la ) qui assure entre autres la transmission des efforts entre l’ensemble de propulsion 10 et l’aile 12 correspondante ainsi qu’une structure secondaire 18 (visible sur la ) qui enveloppe la structure primaire 16 et limite la traînée du mât 14. Selon une configuration visible sur les figures 2 et 3, la structure primaire 16 présente une structure en caisson qui comprend : un longeron supérieur 20, un longeron inférieur 22, des cadres transversaux 24.1 à 24.4 (visibles sur la ) qui relient les longerons supérieur et inférieur 20, 22, sont disposés dans des plans transversaux et ont chacun un contour approximativement carré ou rectangulaire, une paroi d’extrémité avant 26 qui relie une extrémité avant du longeron supérieur 20 et une extrémité avant du longeron inférieur 22, une paroi d’extrémité arrière 28 qui relie une extrémité arrière du longeron supérieur 20 et une extrémité arrière du longeron inférieur 22, deux panneaux latéraux 30, 32 disposés de part et d’autre des cadres transversaux 24.1 à 24.4 et reliés aux longerons supérieur et inférieur 20, 22. Pour la suite de la description, une direction longitudinale est parallèle à un axe X sensiblement horizontal lorsque l’aéronef est au sol et positionné approximativement à équidistance des panneaux latéraux 30, 32. Un plan transversal est sensiblement perpendiculaire à l’axe X. Un plan longitudinal est un plan vertical et parallèle à l’axe X. Au moins un panneau latéral 30, 32 comprend un trou de passage 34 permettant de faire communiquer l’intérieur de la structure primaire 16 avec l’extérieur. Selon une configuration, la structure primaire 16 comprend des premier et deuxième cadres transversaux arrière 24.1, 24.2 positionnés dans des plans transversaux entre le centre du trou de passage 34 et la paroi d’extrémité arrière 28, le deuxième cadre transversal arrière 24.2 étant décalé vers la paroi d’extrémité arrière 28 par rapport au premier cadre transversal arrière 24.1, ainsi que des premier et deuxième cadres transversaux avant 24.3, 24.4 positionnés dans des plans transversaux entre le centre du trou de passage 34 et la paroi d’extrémité avant 26, le deuxième cadre transversal avant 24.4 étant décalé vers la paroi d’extrémité avant 26 par rapport au premier cadre transversal avant 24.3. Les cadres transversaux 24.1 à 24.4 peuvent également être appelés nervures. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ce mode de réalisation pour la structure primaire 16. Quel que soit le mode de réalisation, la structure primaire 16 comprend au moins une paroi latérale 32 délimitant une zone intérieure et une zone extérieure et comportant au moins un trou de passage permettant de faire communiquer les zones intérieure et extérieure. Le mât 14 d’aéronef comprend au moins un réservoir 36 positionné à l’intérieur de la structure primaire 16 ainsi qu’un système d’attache 38 reliant le réservoir 36 et la structure primaire 16. Selon un mode de réalisation, chaque réservoir 36 est configuré pour stocker un fluide d’extinction du feu. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ce mode de réalisation. D’autres fluides sont envisageables. Selon une configuration, le mât 14 d’aéronef comprend un premier réservoir 36 décalé vers la paroi d’extrémité arrière 28 par rapport au trou de passage 34 ainsi qu’un deuxième réservoir 36’ décalé vers la paroi d’extrémité avant 26 par rapport au trou de passage 34. Selon un mode de réalisation visible sur la , chaque réservoir 36 a une forme sphérique ou ovoïde. Selon une configuration, chaque réservoir 36 comprend une portion supérieure 40.1 demi-sphérique, une portion inférieure 40.2 demi-sphérique ainsi qu’une portion intermédiaire 40.3 cylindrique de section circulaire reliant les portions supérieure et inférieure 40.1, 40.2. Selon cette configuration, le réservoir 36 présente un axe de révolution A40 sensiblement vertical lorsque le réservoir 36 est dans la position montée, relié à la structure primaire 16. Chaque réservoir 36 comprend au moins un piquage 42 permettant de faire communiquer l’intérieur et l’extérieur du réservoir 36. Les piquages 42 peuvent être indifféremment positionnés au niveau des portions supérieure, inférieure ou intermédiaire 40.1, 40.2, 40.3. Le réservoir 36 comprend au moins un système de raccordement 44 relié à un piquage 42 et configuré pour raccorder le réservoir 36 à au moins un conduit 46. Selon un agencement, le réservoir 36 comprend deux systèmes de raccordement 44, chacun reliés à un conduit 46, positionnés au niveau de la portion inférieure 40.2 du réservoir 36. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ce mode de réalisation pour le réservoir 36. Ce dernier est dimensionné pour obtenir une contenance la plus importante possible tout en logeant à l’intérieur de la structure primaire 16, l’axe de révolution A40 étant sensiblement vertical et passant à travers le trou de passage 34, le réservoir 36 étant éventuellement orienté de manière à ce que son axe de révolution A40 soit sensiblement horizontal. Quel que soit le mode de réalisation, le mât 14 comprend : au moins un réservoir 36 occupant une position montée dans la zone intérieure de la structure primaire 16 décalée par rapport au trou de passage 34 selon une direction longitudinale, au moins un système d’attache 38 reliant, de manière démontable, le réservoir 36 et la structure primaire 16. Selon un mode de réalisation, le système d’attache 38 comprend une attache longitudinale 48 reliant le réservoir 36 à la structure primaire 16, plus particulièrement au longeron supérieur 20, ainsi que des première et deuxième attaches latérales 50, 52 positionnées transversalement de part et d’autre du réservoir 36 et reliant chacune le réservoir 36 à la structure primaire 16, plus particulièrement aux premier et deuxième cadres transversaux arrière ou avant respectivement 24.1, 24.2 ; 24.3, 24.4. Selon une configuration visible sur les figures 4 et 6, l’attache longitudinale 48 comprend une bielle 54 présentant des première et deuxième extrémités 54.1, 54.2, une première liaison 56 reliant la première extrémité 54.1 au longeron supérieur 20 ainsi qu’une deuxième liaison 56’ reliant la deuxième extrémité 54.2 au réservoir 36. La bielle 54 comprend également une partie centrale 54.3 reliant les première et deuxième extrémités 54.1, 54.2. La première liaison 56 comprend au moins une première patte 56.1 solidaire du longeron supérieur 20, positionnée dans un plan longitudinal au-dessus du trou de passage 34, ainsi qu’un premier axe transversal de pivotement 56.2, reliant la première extrémité 54.1 de la bielle 54 et la première patte 56.1, sensiblement perpendiculaire à un plan longitudinal. Selon un agencement, la première liaison 56 comprend deux premières pattes 56.1, sensiblement parallèles entre elles et à un plan longitudinal médian passant par l’axe de révolution A40, formant une chape et entre lesquelles est positionnée la première extrémité 54.1 de la bielle 54. La deuxième liaison 56’ comprend au moins une deuxième patte 56.1’ solidaire du réservoir 36, positionnée dans un plan longitudinal lorsque le réservoir 36 est dans la position montée, ainsi qu’un deuxième axe transversal de pivotement 56.2’, reliant la deuxième extrémité 54.2 de la bielle 54 et la deuxième patte 56.1’, sensiblement perpendiculaire à un plan longitudinal. Selon un agencement, la deuxième extrémité 54.2 de la bielle 54 comprend une chape présentant deux ailes, sensiblement parallèles entre elles et au plan longitudinal médian, entre lesquelles est positionnée la deuxième extrémité 54.2 de la bielle 54. Selon une configuration, la bielle 54 comprend au moins un système d’amortissement, en élastomère par exemple, reliant la partie centrale 54.3 et la première ou deuxième extrémité 54.1, 54.2. Chacune des première et deuxième attaches latérales 50, 52 comprend une base 58 présentant une première extrémité 58.1 reliée par des éléments de liaison au premier cadre transversal 24.1 arrière et une deuxième extrémité 58.2 reliée par des éléments de liaison au deuxième cadre transversal 24.2 arrière, une patte latérale 60 solidaire du réservoir 36 ainsi qu’au moins une liaison démontable 62 reliant la base 58 et la patte latérale 60. Selon une configuration, la patte latérale 60 a une section en U, la base du U étant sensiblement horizontale lorsque le réservoir 36 est dans la position montée, les branches du U étant décalées vers le haut par rapport à la base du U. Selon un mode de réalisation, la liaison démontable 62 comprend une tige filetée 62.1 orientée sensiblement verticalement, reliée directement ou indirectement à la base 58, ainsi qu’un écrou configuré pour se visser sur la tige filetée 62.1. En complément, la patte latérale 60 présente un orifice de passage traversé par la tige filetée 62.1. La liaison démontable 62 peut comprendre un système de freinage pour limiter les risques de dévissage de l’écrou. Selon un mode de réalisation, au moins une des première et deuxième attaches latérales 50, 52 comprend au moins une platine 64, positionnée au-dessus de la base 58, présentant une face de contact F64 sensiblement horizontale contre laquelle prend appui la patte latérale 60 solidaire du réservoir 36 ainsi qu’au moins un système d’amortissement, en élastomère par exemple, reliant la base 58 et la platine 64, la tige filetée 62.1 étant reliée à la platine 64. Le système d’attache 38 précédemment décrit permet d’obtenir une liaison isostatique entre le réservoir 36 et la structure primaire 16. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ce mode de réalisation pour le système d’attache 38. D’autres solutions sont envisageables. Pour démonter le réservoir 36, les liaisons démontables 62 des première et deuxième attaches latérales 50, 52 sont dévissées et le premier et/ou deuxième axe de pivotement 56.2, 56.2’ est démonté pour détacher la bielle 54 du réservoir 36 et/ou du longeron supérieur 20. Pour faciliter sa manipulation lors de son montage ou de son démontage, au moins un réservoir 36 comprend un pion de guidage 66 positionné sur la partie sommitale du réservoir 36. Selon un agencement, le pion de guidage 66 est positionné au droit de l’axe de révolution A40 du réservoir 36. Le pion de guidage 66 comprend une tête 66.1 ainsi qu’un pied 66.2 reliant la tête 66.1 au réservoir 36, la tête 66.1 ayant, dans un plan perpendiculaire à l’axe de révolution A40, une section plus importante que le pied 66.2. Selon une configuration, le pion de guidage 66 présente un axe de révolution confondu avec l’axe de révolution A40 du réservoir 36 ainsi qu’une forme de révolution. En complément, un outillage de montage/démontage 68 est prévu pour déplacer le réservoir 36 lors de son montage ou de son démontage, ledit outillage de montage/démontage 68 étant solidaire de la structure primaire 16 et positionné au-dessus du réservoir 36. Cet outillage de montage/démontage 68 est relié, de manière démontable, à la structure primaire 16 et relié à cette dernière uniquement lors du montage ou du démontage. Cette solution permet de réduire la masse embarquée lors de l’exploitation de l’aéronef. En variante, l’outillage de montage/démontage 68 pourrait être relié de manière permanente à la structure primaire 16. L’outillage de montage/démontage 68 comprend au moins un rail de guidage 70 qui s’étend selon la direction longitudinale entre des première et deuxième extrémités 70.1, 70.2, le pion de guidage 66 et le rail de guidage 70 étant configurés pour coopérer l’un avec l’autre de manière à ce que le pion de guidage 66 puisse coulisser entre les première et deuxième extrémités 70.1, 70.2 du rail de guidage 70 et que le réservoir 36 soit supporté par le rail de guidage 70. Selon un agencement, la première extrémité 70.1 du rail de guidage 70 est située à proximité ou au droit du trou de passage 34. Plus particulièrement, la première extrémité 70.1 est positionnée approximativement dans un même premier plan transversal que le centre du trou de passage 34. La deuxième extrémité 70.2 du rail de guidage 70 est positionnée à proximité du pion de guidage 66 lorsque le réservoir 36 est dans la position montée. Plus particulièrement, la deuxième extrémité 70.2 est positionnée dans un deuxième plan transversal plus écarté du trou de passage 34 qu’un plan contenant le pion de guidage 66 lorsque le réservoir 36 est dans la position montée. Ainsi, lorsque le réservoir 36 est dans la position montée, le pion de guidage 66 coopère avec le rail de guidage 70. Comme illustré sur les figures 11 à 14, le rail de guidage 70 comprend un corps 72 parallélépipédique qui présente une face inférieure 72.1 orientée vers le réservoir 36, une face supérieure 72.2 orientée vers le longeron supérieur 20, opposée à la face inférieure 72.1, une première face d’extrémité 72.3 située au niveau de la première extrémité 70.1 du rail de guidage 70 ainsi qu’une deuxième face d’extrémité 72.4 située au niveau de la deuxième extrémité 70.2. Le rail de guidage 70 comprend également une rainure 74 prévue dans le corps 72, débouchant au niveau de la face inférieure 72.1 du corps et sensiblement rectiligne, qui présente une section transversale en T configurée pour loger le pion de guidage 66. Comme illustré sur la , la rainure 74 présente un fond 74.1 sensiblement parallèle à la face inférieure 72.1, des premières faces latérales droite et gauche 74.2, 74.2’ attenantes au fond, des deuxièmes faces latérales droite et gauche 74.3, 74.3’ attenantes à la face inférieure 72.1 ainsi que des épaulements droit et gauche 74.4, 74.4’ reliant les premières et deuxièmes faces latérales respectivement 74.2 avec 74.3 et 74.2’ avec 74.3’. La rainure 74 présente une première largeur au niveau de la tête du T (correspondant à la distance séparant les premières faces latérales droite et gauche 74.2, 74.2’) supérieure au diamètre de la tête 66.1 du pion de guidage 66 ainsi qu’une deuxième largeur au niveau du pied du T (correspondant à la distance séparant les deuxièmes faces latérales droite et gauche 74.3, 74.3’) inférieure au diamètre de la tête 66.1 du pion de guidage 66 et supérieure au diamètre du pied 66.2 du pion de guidage 66. Selon un agencement, le rail de guidage 70 est positionné au niveau du plan longitudinal médian et la rainure 74 est symétrique par rapport à ce plan longitudinal médian. Les épaulements droit et gauche 74.4, 74.4’ ne sont pas nécessairement plans. Ils peuvent être courbes comme la tête 66.1 du pion de guidage. La rainure 74 débouche au niveau des première et deuxième faces d’extrémité 72.3, 72.4 du corps 72 de sorte que le pion de guidage 66 puisse être indifféremment introduit dans la rainure 74 depuis la première ou deuxième extrémité 70.1, 70.2 du rail de guidage 70. Les premières faces latérales droite et gauche 74.2, 74.2’ sont sensiblement parallèles entre elles sur quasiment toute la longueur du rail de guidage 70 (distance séparant les première et deuxième extrémités 70.1, 70.2 du rail de guidage 70). De la même manière, les deuxièmes faces latérales droite et gauche 74.3, 74.3’ sont sensiblement parallèles entre elles sur quasiment toute la longueur du rail de guidage 70. Selon un mode de réalisation, la rainure 74 présente un tronçon débouchant 76, attenant à la première face d’extrémité 72.3, au niveau duquel la rainure 74 s’évase en direction de la première face d’extrémité 72.3. Ainsi, au moins les deuxièmes faces latérales droite et gauche 74.3, 74.3’ s’évasent en direction de la première face d’extrémité 72.3 au niveau du tronçon débouchant 76. Selon un agencement, les premières faces latérales droite et gauche 74.2, 74.2’ s’évasent également en direction de la première face d’extrémité 72.3 au niveau du tronçon débouchant 76. Cette solution permet de faciliter l’introduction du pion de guidage 66 dans la rainure 74 ou sa sortie. A titre indicatif, pour donner un ordre de grandeur, le tronçon débouchant 76 présente une longueur, prise à partir de la première face d’extrémité 72.3, de l’ordre de 1 à 3 cm. Au niveau de la première face d’extrémité 72.3, la rainure 74 présente une largeur égale approximativement à 3 fois la largeur de la rainure en dehors du tronçon débouchant 76. Le rail de guidage 70 est relié à la structure primaire 16 par un système de liaison 78, visible sur les figures 9, 12, 13 et 15, configuré pour permettre à au moins la deuxième extrémité 70.2 du rail de guidage 70 de se déplacer selon la direction verticale avec une amplitude de l’ordre de quelques millimètres à 1 ou 2 centimètres. Selon un mode de réalisation, le système de liaison 78 comprend une première liaison 80 pivotante, située à proximité de la première extrémité 70.1 du rail de guidage 70, reliant ce dernier à la structure primaire 16, plus particulièrement au longeron supérieur 20 de la structure primaire 16, ainsi qu’une deuxième liaison 82, déformable de manière élastique et décalée vers la deuxième extrémité 70.2 du rail de guidage 70 par rapport à sa première extrémité, reliant ce dernier et la structure primaire 16, plus particulièrement au longeron supérieur 20 de la structure primaire 16. Selon une configuration, la première liaison 80 comprend au moins une première patte 84.1 solidaire du longeron supérieur 20 et positionnée dans un plan longitudinal, au moins une deuxième patte 84.2 solidaire du rail de guidage 70, plus particulièrement reliée à la face supérieure 74.2 du rail de guidage 70, positionnée dans un plan longitudinal ainsi qu’un axe de pivotement 84.3 horizontal et perpendiculaire à la direction longitudinale, traversant les première et deuxième pattes 84.1, 84.2 et leur permettant de pivoter l’une par rapport à l’autre. Selon un agencement, la première liaison 80 comprend deux deuxièmes pattes 84.2 parallèles entre elles, traversées par l’axe de pivotement 84.3, entre lesquelles est positionnée la première patte 84.1 solidaire du longeron supérieur 20. Selon un mode de réalisation, la première patte 84.1 de la première liaison 80 reliant le rail de guidage 70 à la structure primaire 16 et la première patte 56.1 de la première liaison 56 reliant la bielle 54 à la structure primaire 16 sont communes. Ainsi, après le démontage de la bielle 54, le rail de guidage 70 peut être mis en place. Selon un mode de réalisation, la deuxième liaison 82 comprend une lame ressort 86 qui présente une première extrémité 86.1 reliée au rail de guidage 70 ainsi qu’une deuxième extrémité 86.2 décalée selon la direction longitudinale par rapport à la première extrémité 86.1 et reliée à la structure primaire 16. Cette lame ressort 86 permet à un opérateur de pouvoir déplacer le réservoir 36 verticalement tout en réduisant les efforts. Selon un agencement, la première extrémité 86.1 de la lame ressort 86 est orientée vers la première extrémité 70.1 du rail de guidage 70 et la deuxième extrémité 86.2 de la lame ressort 86 est orientée vers la deuxième extrémité 70.2 du rail de guidage 70. Selon un mode de réalisation non limitatif, pour donner un ordre de grandeur, la lame ressort 86 présente une longueur (distance séparant ses première et deuxième extrémités 86.1, 86.2) comprise entre un quart et la moitié de la longueur du rail de guidage 70. La première extrémité de la lame ressort 86 est plus proche de la première extrémité 70.1 du rail de guidage 70 que de sa deuxième extrémité 70.2. Selon un mode de réalisation non limitatif, pour donner un ordre de grandeur, les premières extrémités 86.1, 70.1 de la lame ressort 86 et du rail de guidage 70 sont séparées d’une distance comprise entre un tiers et la moitié de la longueur du rail de guidage 70. Selon une configuration, la lame ressort 86 présente une largeur sensiblement égale à celle du corps 72 du rail de guidage 70. La première extrémité 86.1 de la lame ressort 86 est plaquée contre la face supérieure 72.2 du corps 72 du rail de guidage 70 et reliée à cette dernière par au moins un élément de liaison 88, comme des boulons ou des rivets par exemple. Selon un mode de réalisation, la deuxième liaison 82 comprend au moins un crochet 90, solidaire de la deuxième extrémité 86.2 de la lame ressort 86, configuré pour s’accrocher à un cadre transversal, notamment au premier cadre transversal arrière ou avant 24.1, 24.3. A cet effet, le cadre transversal arrière ou avant 24.1, 24.3 présente une âme 92.1 positionnée dans un plan transversal ainsi qu’un rebord 92.2 positionné à une extrémité de l’âme 92.1, en saillie par rapport à cette dernière et orienté en direction opposée au trou de passage 34. Selon un premier mode de réalisation visible sur les figures 9, 13 et 15, la deuxième liaison 82 comprend un crochet 90 avec un profil en Z présentant une âme 90.1 ainsi que des première et deuxième ailes 90.2, 90.3 positionnées à chaque extrémité de l’âme 90.1, sensiblement perpendiculaires à l’âme 90.1 et orientées en sens opposés. La première aile 90.2 est plaquée contre la lame ressort 86 et reliée à cette dernière par des éléments de liaison 94 comme des boulons ou des rivets par exemple. La deuxième aile 90.3 est orientée en direction du trou de passage 34 et configurée pour coopérer avec le rebord 92.2 du cadre transversal. Les première et deuxième ailes 90.2, 90.3 sont espacées d’une distance sensiblement égale à l’épaisseur E du rebord 92.2 du cadre transversal arrière ou avant 24.1, 24.3. Selon un deuxième mode de réalisation visible sur les figures 13 et 15, la deuxième liaison 82 comprend un crochet 90 avec un profil en Z. La distance entre les première et deuxième ailes 90.2, 90.3 du crochet 90 du deuxième mode de réalisation est nettement supérieure à celle prévue entre les première et deuxième ailes 90.2, 90.3 du crochet 90 du premier mode de réalisation. Selon ce deuxième mode de réalisation, la deuxième liaison 82 comprend au moins un système de maintien 96 du crochet 90 accroché au cadre transversal arrière ou avant 24.1, 24.3. Selon une configuration, ce système de maintien 96 comprend un profilé en Z présentant une première aile 96.1 reliée à l’âme 90.1 du crochet 90 ainsi qu’une deuxième aile 96.2 espacée de la deuxième aile 90.3 du crochet. Selon une configuration visible sur la , une deuxième liaison 82 configurée comme celle visible sur la est utilisée pour soutenir le rail de guidage 70 auquel est relié le premier réservoir 36, décalé vers l’arrière par rapport au trou de passage 34, et une deuxième liaison 82 configurée comme celle visible sur la est utilisée pour soutenir le rail de guidage auquel est relié le deuxième réservoir 36’, décalé vers l’avant par rapport au trou de passage 34. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à cette configuration pour le système de maintien 96. Ainsi, le crochet 90 et le système de maintien 96 sont configurés pour permettre l’accrochage du crochet 90 au cadre transversal correspondant 24.1, 24.3 tout en empêchant le crochet 90 de se détacher dudit cadre transversal 24.1, 24.3 en raison d’un mouvement de translation horizontal d’avant en arrière du rail de guidage 70 par rapport à la structure primaire 16. De plus, la deuxième liaison 82, la lame ressort 86 et le crochet 90 sont configurés en fonction de la distance séparant le réservoir 36, 36’ du longeron supérieur 20. La lame ressort 86 est configurée pour assurer la reprise d’une partie du poids du réservoir 36, 36’ lorsqu’il est manipulé. Selon un mode de réalisation, le rail de guidage 70 peut être incliné en direction de sa première extrémité 70.1 afin de faciliter le coulissement du réservoir en direction de la première extrémité 70.1. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ce mode de réalisation. Ainsi, le rail de guidage 70 n’est pas nécessairement rectiligne et orienté selon la direction longitudinale. Il peut présenter un premier tronçon rectiligne, parallèle à la direction longitudinale, notamment entre les premier et deuxième cadres transversaux (avant ou arrière), ainsi qu’un deuxième tronçon, relié au premier tronçon et orienté vers le trou de passage 34, qui peut être rectiligne ou courbe. Quel que soit le mode de réalisation, le mât est équipé, au moins lors d’un montage ou démontage du réservoir 36, d’au moins un système de guidage configuré pour déplacer le réservoir 36 de sa position montée vers le trou de passage 34, ledit système de guidage comportant au moins un pion de guidage 66 solidaire du réservoir 36, un rail de guidage 70 positionné au-dessus du réservoir 36 et s’étendant entre des première et deuxième extrémités 70.1, 70.2 ainsi qu’un système de liaison 78 reliant le rail de guidage 70 et la structure primaire 16. Le pion de guidage 66 et le rail de guidage 70 sont configurés pour coopérer l’un avec l’autre de manière à ce que le pion de guidage 66 puisse coulisser le long du rail de guidage 70, entre les première et deuxième extrémités 70.1, 70.2 du rail de guidage 70, et que le réservoir 36 soit supporté par le rail de guidage 70. Un procédé de démontage est décrit au regard des différentes figures. Ce procédé comprend une étape de désolidarisation du réservoir 36 de la structure primaire 16. Cette étape de désolidarisation comprend une phase de retrait du premier axe de pivotement 56.2 afin de désolidariser l’attache longitudinale 48 de la structure primaire 16. Le deuxième axe de pivotement 56.2’ peut également être retiré afin de désolidariser l’attache longitudinale 48 du réservoir 36. Cette étape de désolidarisation comprend également une phase de dévissage, pour chaque attache latérale 50, 52, de l’écrou de la liaison démontable 62 et de déconnexion des systèmes de raccordement 44 du réservoir 36. En suivant, le procédé comprend une étape de montage du rail de guidage 70 visant à faire coopérer le pion de guidage 66 avec le rail de guidage 70 et à relier le rail de guidage 70 à la structure primaire 16. La phase de dévissage de l’écrou de la liaison démontable 62 des attaches latérales 50, 52 peut être réalisée avant ou après l’étape de montage du rail de guidage 70. Lors de l’étape de montage du rail de guidage 70, le pion de guidage 66 est introduit dans la rainure 74 du rail de guidage 70 depuis sa deuxième extrémité 70.2, le crochet 90 est accroché au premier cadre transversal arrière ou avant 24.1, 24.3 puis la première liaison 80 est mise en place pour relier la première extrémité 70.1 du rail de guidage 70 à la structure primaire 16. Après l’étape de montage du rail de montage 70, le procédé comprend une étape de soulèvement et de pivotement du réservoir 36 pour désengager les pattes latérales 60 du réservoir 36 des tiges filetées 62.1 des liaisons démontables 62 pour les deux attaches latérales 50, 52. Cette étape de soulèvement et de pivotement du réservoir 36 est rendue plus facile grâce à la lame ressort 86 et au rail de guidage 70 qui compensent une partie du poids du réservoir 36. De plus, le pion de guidage 66 ayant une forme de révolution, ce dernier 36 peut pivoter sur lui-même en étant engagé dans la rainure 74. Un pivotement d’un angle de l’ordre de 35° permet de décaler les pattes latérales 60 du réservoir 36 afin qu’elles n’interfèrent pas avec des cadres transversaux de la structure primaire 16. En suivant, le procédé comprend une étape de coulissement du réservoir 36 le long du rail de guidage 70 en direction de la première extrémité 70.1 de ce dernier, le réservoir 36 étant suspendu au rail de guidage 70 grâce au pion de guidage 66. Comme précédemment, la lame ressort 86 et le rail de guidage 70 reprennent l’essentiel du poids du réservoir 36. Comme illustré sur la , lorsque le réservoir 36 arrive au niveau de la première extrémité 70.1 du rail de guidage 70, le procédé comprend une étape de désolidarisation du pion de guidage 66 et du rail de guidage 70 lors de laquelle le pion de guidage 66 est sorti de la rainure 74. Le fait que la rainure 74 présente une forme évasée, comme illustré sur la , facilite cette étape. Enfin, le procédé de démontage comprend une étape de manipulation du réservoir 36 pour lui faire traverser le trou de passage 34. A cet effet, le réservoir 36 peut être pivoté en orientant son axe de révolution A40 à l’horizontale pour le faire passer à travers le trou de passage 34. Un procédé de montage comprend les mêmes étapes que le procédé de démontage mais en sens inverse. Ainsi, le procédé comprend une étape de manipulation du réservoir 36 pour lui faire traverser le trou de passage 34 de manière à le positionner dans la zone intérieure de la structure primaire 16, une étape de suspension du réservoir 36 au rail de guidage 70 en faisant coopérer le pion de guidage 66 et le rail de guidage 70, une étape de coulissement du réservoir 36 le long du rail de guidage 70 en direction de la deuxième extrémité 70.2 de ce dernier, une étape de positionnement du réservoir 36 par rapport au système d’attache 38, une étape de démontage du rail de guidage 70 et une étape de solidarisation du réservoir 36 à la structure primaire 16 du mât. Le pion de guidage 66 et le rail de guidage 70 contribuent à simplifier la manipulation du réservoir 36 lors de son montage ou démontage en compensant au moins partiellement son poids et en assurant un guidage précis selon la direction longitudinale du réservoir lors de son transfert en direction du trou de passage 34. De plus, le pion de guidage 66 et le rail de guidage 70 permettent également de sécuriser le passage du réservoir 36 dans des zones où les jeux sont faibles avec les éléments environnants, comme les cadres transversaux 24.1 à 24.4. Le rail de guidage 70 permet également de limiter les risques de chute du réservoir 36 sur les tuyauteries installées en dessous du réservoir lors de son montage ou démontage. Mât d’aéronef comprenant : une structure primaire (16) en caisson comportant au moins une paroi latérale (32) qui délimite une zone intérieure ainsi qu’une zone extérieure et présente au moins un trou de passage (34) permettant de faire communiquer les zones intérieure et extérieure, au moins un réservoir (36) occupant dans la zone intérieure de la structure primaire (16) une position montée décalée selon une direction longitudinale par rapport au trou de passage (34), au moins un système d’attache (38) reliant de manière démontable le réservoir (36) et la structure primaire (16), caractérisé en ce que le mât d’aéronef est équipé, au moins lors d’un montage ou démontage du réservoir (36), d’au moins un système de guidage configuré pour déplacer le réservoir (36) de sa position montée vers le trou de passage (34), ledit système de guidage comportant au moins un pion de guidage (66) solidaire du réservoir (36), un rail de guidage (70), positionné au-dessus du réservoir (36), qui s’étend entre des première et deuxième extrémités (70.1, 70.2) ainsi qu’un système de liaison (78) reliant le rail de guidage (70) et la structure primaire (16), le pion de guidage (66) et le rail de guidage (70) étant configurés pour coopérer l’un avec l’autre de manière à ce que le réservoir (36) soit supporté par le rail de guidage (70) et puisse coulisser le long du rail de guidage (70). Mât d’aéronef selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rail de guidage (70) s’étend selon une direction longitudinale. Mât d’aéronef selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que, la première extrémité (70.1) du rail de guidage (70) étant située à proximité ou au droit du trou de passage (34), le système de liaison (78) est configuré pour permettre à au moins la deuxième extrémité (70.2) du rail de guidage (70) de se déplacer selon une direction verticale. Mât d’aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le système de liaison (78) comprend : une première liaison (80) pivotante située à proximité de la première extrémité (70.1) du rail de guidage (70), reliant ce dernier à la structure primaire (16) et comportant un axe de pivotement (84.3) horizontal et perpendiculaire à la direction longitudinale, une deuxième liaison (82) déformable de manière élastique, décalée vers la deuxième extrémité (70.2) du rail de guidage (70) par rapport à sa première extrémité (70.1), reliant le rail de guidage (70) et la structure primaire (16). Mât d’aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la deuxième liaison (82) comprend une lame ressort (86) qui présente une première extrémité (86.1) reliée au rail de guidage (70) ainsi qu’une deuxième extrémité (86.2) décalée selon la direction longitudinale par rapport à la première extrémité (86.1) et reliée à la structure primaire (16). Mât d’aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première extrémité (86.1) de la lame ressort (86) est orientée vers la première extrémité (70.1) du rail de guidage (70) et la deuxième extrémité (86.2) de la lame ressort (86) est orientée vers la deuxième extrémité (70.2) du rail de guidage (70), la première extrémité (86.1) de la lame ressort (86) étant plus proche de la première extrémité (70.1) du rail de guidage (70) que de sa deuxième extrémité (70.2). Mât d’aéronef selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que la première extrémité (86.1) de la lame ressort (86) est plaquée contre le rail de guidage (70) et reliée à ce dernier par au moins un élément de liaison (88) et en ce que la deuxième liaison (82) comprend au moins un crochet (90), solidaire de la deuxième extrémité (86.2) de la lame ressort (86), configuré pour s’accrocher à la structure primaire (16). Mât d’aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la structure primaire (16) du mât d’aéronef comprend des cadres transversaux (24.1 à 24.4), l’un des cadres transversaux (24.1, 24.3) présentant une âme (92.1) positionnée dans un plan transversal ainsi qu’un rebord (92.2) en saillie par rapport à l’âme (92.1) et orienté en direction opposée au trou de passage (34) et en ce que le crochet (90) présente un profil en Z et comprend une aile (90.3), orientée en direction du trou de passage (34), configurée pour coopérer avec le rebord (92.2) du cadre transversal (24.1, 24.3). Mât d’aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la deuxième liaison (82) comprend au moins un système de maintien (96) du crochet (90) accroché au cadre transversal (24.1, 24.3). Mât d’aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le pion de guidage (66) présente un axe de révolution et comprend une tête (66.1) ainsi qu’un pied (66.2) reliant la tête (66.1) au réservoir (36), la tête (66.1) ayant une section plus importante que le pied (66.2). Mât d’aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le réservoir (36) présente un axe de révolution (A40), les axes de révolution du pion de guidage (66) et du réservoir (36) étant confondus. Mât d’aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rail de guidage (70) comprend : un corps (72) qui présente une face inférieure (72.1) orientée vers le réservoir (36), une première face d’extrémité (72.3) située au niveau de la première extrémité (70.1) du rail de guidage (70) ainsi qu’une deuxième face d’extrémité (72.4) située au niveau de la deuxième extrémité (70.2) du rail de guidage, une rainure (74) prévue dans le corps (72), débouchant au niveau de la face inférieure (72.1) du corps (72), qui présente une section transversale en T configurée pour loger le pion de guidage (66). Mât d’aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la rainure (74) débouche au niveau des première et deuxième faces d’extrémité (72.3, 72.4) du corps (72). Mât d’aéronef selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce que, la première extrémité (70.1) du rail de guidage (70) étant située à proximité ou au droit du trou de passage (34), la rainure (74) présente un tronçon débouchant (76), attenant à la première face d’extrémité (72.3), au niveau duquel la rainure (74) s’évase en direction de la première face d’extrémité (72.3). Procédé de démontage d’un réservoir (36) positionné dans un mât d’aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le procédé de démontage comprend : une étape de désolidarisation du réservoir (36) de la structure primaire (16) du mât, une étape de montage du rail de guidage (70) visant à faire coopérer le pion de guidage (66) avec le rail de guidage (70) et à relier le rail de guidage (70) à la structure primaire (16), une étape de coulissement du réservoir (36) le long du rail de guidage (70) en direction de la première extrémité (70.1) de ce dernier, le réservoir (36) étant suspendu au rail de guidage (70), une étape de désolidarisation du pion de guidage (66) et du rail de guidage (70), une étape de manipulation du réservoir (36) pour lui faire traverser le trou de passage (34). Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le procédé comprend une étape de soulèvement et de pivotement du réservoir (36) avant l’étape de coulissement du réservoir (36) le long du rail de guidage (70). Procédé de montage d’un réservoir (36) positionné dans un mât d’aéronef selon l’une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que le procédé de montage comprend : une étape de manipulation du réservoir (36) pour lui faire traverser le trou de passage (34) de manière à le positionner dans la zone intérieure de la structure primaire (16), une étape de suspension du réservoir (36) au rail de guidage (70) en faisant coopérer le pion de guidage (66) et le rail de guidage (70), une étape de coulissement du réservoir (36) le long du rail de guidage (70) en direction de la deuxième extrémité (70.2) de ce dernier, une étape de positionnement du réservoir (36) par rapport au système d’attache (38), une étape de démontage du rail de guidage (70), une étape de solidarisation du réservoir (36) à la structure primaire (16) du mât.