Brevet FR3150833A1 — publié le 20250110

Turbomachine d’axe longitudinal (X) comprenant : - une soufflante comportant un disque portant au moins une aube à calage variable autour d’un axe de rotation (Y) de l’aube qui est sensiblement perpendiculaire à l’axe (X) ; - un système de réglage (16a) du calage de l’aube qui comprend un mécanisme (17a) configuré pour autoriser le réglage du calage de l’aube autour de l’axe (Y) selon un premier sens de rotation (S1) et empêcher le réglage du calage de l’aube autour de l’axe (Y) selon un second sens de rotation (S2) qui est opposé au premier sens de rotation (S1), le système de réglage (16a) comprenant également un dispositif de verrouillage (18a) configuré pour occuper une position active dans laquelle le dispositif de verrouillage (18a) verrouille la rotation de l’aube selon le premier sens de rotation (S1) et une position passive dans laquelle le dispositif de verrouillage (18a) libère la rotation de l’aube selon le premier sens de rotation (S1). Figure pour l'abrégé : 2 TURBOMACHINE COMPRENANT UNE SOUFFLANTE PORTANT DES AUBES A CALAGE VARIABLE Domaine technique de l'invention La présente invention concerne une turbomachine comprenant une soufflante portant des aubes à calage variable. Arrière-plan technique Une turbomachine peut comprendre une soufflante comportant un disque portant une rangée annulaire d’aubes à calage variable c’est à dire des aubes dont le calage (et plus précisément l’angle de calage) est réglable autour d’un axe de rotation propre à chacune des aubes. Pour rappel, l’angle de calage d’une aube correspond à l’angle, dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation de l’aube, entre la corde de la pale de l’aube et le plan de rotation de la soufflante. Le calage des aubes est réglé via un système de réglage en fonction notamment des paramètres de vol rencontrés par la turbomachine, de manière à optimiser son fonctionnement, et notamment sa consommation de carburant et ses émissions de dioxyde de carbone. Le système de réglage est généralement propre à chacune des aubes et peut se présenter sous différentes formes. Il est par exemple connu de brider les aubes entre deux demi-disques. L’inconvénient majeur d’une telle solution est l’apparition d’une marche au niveau de l’interface entre les deux demi-disques, sous l’effet notamment de la force centrifuge. La présence d’une telle marche porte bien évidemment préjudice aux performances de la turbomachine puisqu’elle dégrade notamment le flux d’air alimentant la veine primaire de la turbomachine. Pour remédier à l’inconvénient précité, il est également connu d’utiliser un disque monobloc (ou d’un seul tenant) et de rapporter les différents systèmes de réglage. Les systèmes de réglage mis en place sont théoriquement simples à utiliser, mais leur implantation dans un environnement compact et difficile d’accès rend généralement les opérations de réglage complexes et fastidieuses. Les motoristes cherchent donc à simplifier au maximum les systèmes de réglage, de manière à réduire notamment le temps nécessaire au réglage des différentes aubes. L’objectif de la présente invention est donc d’apporter une solution simple, efficace et économique permettant de répondre à la problématique précitée. L’invention propose ainsi une turbomachine d’axe longitudinal X comprenant : - une soufflante comportant un disque portant au moins une aube à calage variable autour d’un axe de rotation Y de l’aube qui est sensiblement perpendiculaire à l’axe X ; - un système de réglage du calage de l’aube qui comprend un mécanisme configuré pour autoriser le réglage du calage de l’aube autour de l’axe Y selon un premier sens de rotation S1 et empêcher le réglage du calage de l’aube autour de l’axe Y selon un second sens de rotation S2 qui est opposé au premier sens de rotation S1, le système de réglage comprenant également un dispositif de verrouillage configuré pour occuper une position active dans laquelle le dispositif de verrouillage verrouille la rotation de l’aube selon le premier sens de rotation S1 et une position passive dans laquelle le dispositif de verrouillage libère la rotation de l’aube selon le premier sens de rotation S1. Un tel système de réglage s’appuie sur un mécanisme simple et fiable qui est notamment intégré aux roues libres (par exemple d’un vélo) pour permettre la transmission de puissance dans un seul sens de rotation et le débrayage dans l’autre. Le réglage d’une aube se limite désormais à la commande du dispositif de verrouillage entre sa position active et sa position passive, ce qui réduit considérablement les manipulations nécessaires pour régler le calage d’une aube, au bénéfice notamment du temps global pour régler l’ensemble des aubes. La turbomachine selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - l’aube comprend une pale aérodynamique et un pivot monté dans une ouverture du disque de manière à guider l’aube en rotation autour de l’axe Y, le système de réglage étant radialement interne par rapport au pivot en référence à l’axe X ; - le mécanisme comprend un cliquet solidaire de l’aube et une couronne solidaire du disque, le cliquet étant engagé avec des dents intérieures de la couronne ; - le mécanisme comprend plusieurs cliquets solidaires de l’aube et répartis de manière régulière autour de l’axe Y, les cliquets étant chacun engagés avec les dents intérieures de la couronne ; - le dispositif de verrouillage comprend une butée réglable entre la position active dans laquelle la butée est engagée avec les dents intérieures et la position passive dans laquelle la butée est écartée des dents intérieures, de manière à libérer la rotation de l’aube selon le premier sens de rotation S1 ; - le mécanisme comprend : -- une came solidaire de l’aube qui est placée dans un tambour solidaire du disque ; -- au moins un premier élément roulant placé dans une première encoche périphérique de la came de sorte que le premier élément roulant se trouve entre la came et le tambour ; -- un premier poussoir logé au moins en partie dans la came et en appui contre le premier élément roulant sous l’action d’un premier ressort de rappel ; - le dispositif de verrouillage comprend : -- au moins un second élément roulant placé dans une seconde encoche périphérique de la came de sorte que le second élément roulant se trouve entre la came et le tambour ; -- un second poussoir logé au moins en partie dans la came et en appui contre le second élément roulant sous l’action d’un second ressort de rappel ; - le dispositif de verrouillage est configuré pour passer de la position active à la position passive sous l’action d’un outil rapporté sur le système qui sollicite le second élément roulant avec un effort de contact dont le sens est opposé à celui de l’effort de rappel du second ressort et l’intensité est supérieure à celle de l’effort de rappel du second ressort, de manière à libérer la rotation de l’aube selon le premier sens de rotation S1 ; - le dispositif de verrouillage est configuré pour passer de la position active à la position passive sous l’action d’un aimant placé à proximité du dispositif de verrouillage, le second poussoir étant réalisé dans un matériau ferromagnétique, l’aimant exerçant un effort magnétique sur le second poussoir dont le sens est opposé à celui de l’effort de rappel du second ressort et l’intensité est supérieure à celle de l’effort de rappel du second ressort, de manière à libérer la rotation de l’aube selon le premier sens de rotation S1 ; - la soufflante se trouve axialement à une extrémité amont de la turbomachine en référence à l’axe X. La présente invention concerne également un aéronef comprenant une turbomachine telle que décrite précédemment. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels : la est une vue schématique en demi-coupe longitudinale d’une turbomachine comprenant un système de réglage selon un premier mode de réalisation de l’invention ; la est une vue schématique en coupe transversale du système de réglage de la , le dispositif de verrouillage du système de réglage se trouvant dans une position active ; la est une vue semblable à celle de la dans laquelle le dispositif de verrouillage se trouve dans une position passive ; la est une vue schématique en demi-coupe longitudinale d’une turbomachine comprenant un système de réglage selon un second mode de réalisation de l’invention ; la est une vue schématique en coupe transversale du système de réglage de la , le dispositif de verrouillage du système de réglage se trouvant dans une position active ; la est une vue semblable à celle de la dans laquelle le dispositif de verrouillage se trouve dans une position passive. Description détaillée de l'invention Sur les figures 1 et 4 est représentée schématiquement une turbomachine 1 d’axe longitudinal X. La turbomachine 1 comprend une soufflante 2 propulsive non carénée et un redresseur 3 fixe non caréné. Une telle turbomachine 1 est plus connue sous l’acronyme anglais USF pour « Unducted Single Fan ». Tel qu’illustré sur les figures 1 et 4, la soufflante 2 est entrainée en rotation autour de l’axe X par un moteur 4 disposé en aval de la soufflante 2. Un tel agencement de la turbomachine 1 est plus connu sous la désignation « tracteur » en français ou « puller » en anglais. Dans un tel agencement, le redresseur 3 est disposé longitudinalement en aval de la soufflante 2. Les exemples illustrés sur les figures 1 et 4 ne sont en rien limitatifs, la turbomachine 1 pourrait par exemple comprendre une soufflante non carénée disposée en aval du moteur, ou une soufflante carénée disposée en amont ou en aval du moteur, ou bien encore deux soufflantes contrarotatives (carénées ou non) disposées en amont ou en aval du moteur. Le turbomachine 1 est définie suivant l’axe longitudinal X qui correspond à l’axe de rotation de la soufflante 2. Par convention dans la présente demande, les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport au sens de circulation des gaz au niveau de la turbomachine 1. Le moteur 4 comprend ici un générateur de gaz et au moins une turbine de puissance (ou turbine basse pression) qui est destinée à entrainer en rotation la soufflante 2. Le générateur de gaz comprend classiquement, d’amont en aval, au moins un compresseur, une chambre de combustion, au moins une turbine de détente (ou turbine haute pression) qui est couplée en rotation avec le compresseur. Le générateur de gaz est alimenté en air par une entrée d’air qui débouche entre la soufflante 2 et le redresseur 3. Tel qu’illustré sur les figures 1 et 4, la soufflante 2 comporte un disque 5 portant une rangée annulaire d’aubes à calage variable 6a, 6b. Le calage de chaque aube 6a, 6b est réglable autour d’un axe de rotation Y qui est propre à l’aube 6a, 6b et qui est sensiblement perpendiculaire à l’axe X. Le disque 5 de la soufflante 2 est annulaire autour de l’axe X et monobloc (ou d’un seul tenant). Le disque 5 est entrainé par la turbine de puissance via un arbre de transmission 7 centré sur l’axe X et un organe de transmission 8 couplé en rotation à la fois avec l’arbre de transmission 7 et le disque 5. La soufflante 2 comprend également un capot d’entrée 9 bombé qui est solidarisé au disque 5 via une rangée annulaire de vis 10 autour de l’axe X. Tel qu’illustré sur les figures 1 et 4, chaque aube 6a, 6b de la soufflante 2 comprend une pale 11 aérodynamique délimitée par un pied 12a, 12b qui est monté dans le disque 5. Plus précisément, le pied 12a, 12b de chaque aube 6a, 6b comprend un pivot 13 monté directement ou indirectement dans une ouverture 14 du disque 5 de manière à guider l’aube 6a, 6b en rotation autour son axe Y. Un ou plusieurs paliers (palier lisse ou palier à roulement) peuvent être placés entre la paroi définissant l’ouverture 14 et le pivot 13 de manière à faciliter son guidage. Le redresseur 3 comprend une rangée annulaire d’aubes fixes 15. Le redresseur 3 a pour fonction de redresser le flux d’air généré par la soufflante 2. Le calage de chaque aube 6a, 6b est réglé via un système de réglage 16a, 16b qui est propre à chacune des aubes 6a, 6b. Un tel réglage du calage peut être réalisé tout au long de la durée de vie de la turbomachine 1, à savoir par exemple lors du montage de la turbomachine, lors d’essais sur la turbomachine, ou lors de la maintenance de la turbomachine. Selon l’invention, le système de réglage 16a, 16b comprend un mécanisme 17a, 17b configuré pour autoriser le réglage du calage de l’aube 6a, 6b autour de son axe Y selon un premier sens de rotation S1 et empêcher le réglage du calage de l’aube 6a, 6b autour de son axe Y selon un second sens de rotation S2 qui est opposé au premier sens de rotation S1. Le système de réglage 16a, 16b comprend également un dispositif de verrouillage 18a, 18b configuré pour occuper une position active dans laquelle le dispositif de verrouillage 18a, 18b verrouille la rotation de l’aube 6a, 6b selon le premier sens de rotation S1 et une position passive dans laquelle le dispositif de verrouillage 18a, 18b libère la rotation de l’aube 6a, 6b selon le premier sens de rotation S1. Un tel système de réglage s’appuie sur un mécanisme simple et fiable qui est notamment intégré aux roues libres (par exemple d’un vélo) pour permettre la transmission de puissance dans un seul sens de rotation et le débrayage dans l’autre. Le réglage d’une aube se limite désormais à la commande du dispositif de verrouillage entre sa position active et sa position passive, ce qui réduit considérablement les manipulations nécessaires pour régler le calage d’une aube, au bénéfice notamment du temps global pour régler l’ensemble des aubes. Avantageusement, le système de réglage 16a, 16b est radialement interne par rapport au pivot 13 de l’aube 6a, 6b en référence à l’axe X. Un tel positionnement permet de profiter de l’espace disponible à l’intérieur du disque sans impacter le flux d’air. Selon le premier mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 3, le mécanisme 17a comprend six cliquets 19 solidaires de l’aube 6a et une couronne 20 solidaire du disque 5, les cliquets 19 étant engagés avec des dents intérieures 21 de la couronne 20. Les cliquets 19 sont répartis de manière régulière autour de l’axe Y. Les cliquets 19 sont montés sur un anneau 22 qui est lui-même monté serré sur un bout 23 du pied 12a de l’aube 6a. Chaque cliquet 19 est contraint de s’engager avec les dents intérieures 21 de la couronne 20 sous l’action d’un ressort à lame 24 qui lui est associé. Les cliquets 19 assurent le maintien axial de l’aube 6a par rapport au disque 5 en référence à l’axe Y. Le diamètre de l’ouverture 14 est ici sensiblement égal au diamètre externe de l’anneau 22. Lors du montage de l’aube 6a, l’aube 6a est insérée dans l’ouverture 14 par l’extérieur et les cliquets 19 sont rabattus vers l’intérieur pour permettre leur passage au travers de l’ouverture 14. La couronne 20 est par exemple fixée au disque 5 via une rangée annulaire de vis autour de l’axe Y. En variante, le mécanisme 17a pourrait comprendre un unique cliquet 19 ou un nombre différent de cliquets 19 (par exemple trois ou quatre). Le mécanisme à cliquets 17a est ici configuré pour autoriser le réglage du calage de l’aube 6a autour de son axe Y selon un premier sens de rotation S1 (sens horaire) et empêcher le réglage du calage de l’aube 6a autour de son axe Y selon un second sens de rotation S2 (sens antihoraire) qui est opposé au premier sens de rotation S1. Le mécanisme 17a permet notamment de reprendre les efforts aérodynamiques exercés sur la pale 11 de l’aube 6a. Dans certaines configurations (notamment lorsqu’une aube 6a présente une dimension importante entre son axe Y et son bord de fuite (ou son bord d’attaque)), il n’est pas possible de tourner l’aube 6a autour de son axe Y sur 360 degrés car celle-ci interfère avec les aubes 6a directement adjacentes. Ainsi, pour ces configurations, il est nécessaire de pouvoir déverrouiller les cliquets 19 pour libérer la rotation de l’aube 6a selon le second sens de rotation S2. Pour répondre à la problématique précitée, les cliquets 19 peuvent être munis chacun d’un bossage, et rabattus ensemble vers l’intérieur à l’aide d’un outil qui coopère avec les différents bossages. L’outil peut se présenter sous la forme d’un anneau fendu (type circlips) qui est déformable via une pince. Selon le premier mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 3, le dispositif de verrouillage 18a comprend une butée 25 réglable entre la position active ( ) dans laquelle la butée 25 est engagée avec les dents intérieures 21 et la position passive ( ) dans laquelle la butée 25 est écartée des dents intérieures 21, de manière à libérer la rotation de l’aube 6a selon le premier sens de rotation S1. La butée 25 est logée en partie dans un orifice 26 de l’anneau 22. La butée 25 est contrainte sous l’action d’un ressort à spire 27 placé entre le fond de l’orifice 26 et la butée 25. Le dispositif de verrouillage 18a permet notamment de contrer les efforts vibratoires et les jeux existants. Le passage de la position passive ( ) à la position active ( ) se fait en retirant un organe d’arrêt 28 (par exemple une goupille) de son logement 29 qui est en partie formé dans la butée 25 et en partie formé dans l’anneau 22. Le passage de la position active ( ) à la position passive ( ) se fait en plaçant ou replaçant l’organe d’arrêt 28 dans son logement 29. La butée 25 peut comprendre une prise (par exemple une poignée) de façon à faciliter le réarmement de la butée 25 lorsque celui-ci est réalisé manuellement par un opérateur. En variante, la butée 25 peut être commandée électriquement. Le système de réglage 16a peut comprendre plusieurs butées 25 qui sont de préférence réparties de manière régulière autour de l’axe Y. Selon une variante non représentée, chaque encoche dans laquelle est montés un cliquet 19 et un ressort à lame 24 est symétrique, de manière à pouvoir monter chaque cliquet dans deux positions opposées. Cette caractéristique est particulièrement avantageuse dans le cas où des essais sont effectués dans différents modes de fonctionnement (notamment mode « propulseur » et mode « inverseur »). En effet, selon les modes de fonctionnement (notamment mode « propulseur » et mode « inverseur »), les efforts exercés sur les aubes diffèrent. Ainsi, par exemple, pour des essais en mode « propulseur », les cliquets sont montés dans une première position, et pour des essais en mode « inverseur » les cliquets sont montés dans une seconde position (opposée à la première position). Selon une autre variante non représentée, le système de réglage comprend un ou plusieurs premiers cliquets montés dans une première position et un ou plusieurs seconds cliquets montés dans une seconde position (opposée à la première position), le ou les seconds cliquets étant ainsi montés en opposition par rapport au ou aux premiers cliquets. Un tel système de réglage permet notamment d’effectuer des essais dans différents modes de fonctionnement (notamment mode « propulseur » et mode « inverseur »). Avantageusement, le système de réglage comprend davantage de cliquets configurés pour reprendre les efforts exercés sur l’aube en mode « propulseur ». A titre d’exemple, lorsque le système de réglage comprend six cliquets, quatre d’entre eux peuvent être dans la première position pour reprendre les efforts en mode « propulseur », et deux d’entre eux peuvent être dans la seconde position pour reprendre les efforts en mode « inverseur ». Pour régler une aube associée à un tel système de réglage, les cliquets peuvent être munis chacun d’un bossage, et rabattus ensemble vers l’intérieur à l’aide d’un outil qui coopère avec les différents bossages. L’outil peut se présenter sous la forme d’un anneau fendu (type circlips) qui est déformable via une pince. Selon le second mode de réalisation illustré sur les figures 4 à 6, le mécanisme 17b comprend : - une came 30 solidaire de l’aube 6b qui est placée dans un tambour 31 solidaire du disque 5 ; - un premier élément roulant 32 placé dans une première encoche 33 périphérique de la came 30 de sorte que le premier élément roulant 32 se trouve entre la came 30 et le tambour 31 ; - un premier poussoir 34 logé au moins en partie dans la came 30 et en appui contre le premier élément roulant 32 sous l’action d’un premier ressort de rappel 35. La came 30 est couplée en rotation avec l’aube 6b via des cannelures complémentaires 36 formées à la fois dans la came 30 et dans une portion cannelée 37 du pied 12b de l’aube 6b. Le mécanisme 17b comprend ici un unique premier élément roulant 32. Le premier élément roulant 32 peut être plein ou creux. Le premier élément roulant 32 peut se présenter par exemple sous la forme d’une bille ou d’un rouleau. La première encoche 33 se présente sous la forme d’une ogive. La première encoche 33 présente une dimension radiale R1 qui augmente suivant le premier sens de rotation S1 en référence à l’axe Y. Le maintien axial de l’aube 6b par rapport au disque 5 en référence à l’axe Y est obtenu par un écrou 38 vissé sur un bout fileté 39 du pied 12b ( ). Le tambour 31 est par exemple fixé au disque 5 via une rangée annulaire de vis autour de l’axe Y. En variante, le mécanisme 17b pourrait comprendre plusieurs premiers éléments roulants 32, chaque premier élément roulant 32 étant associé à une première encoche 33, un premier poussoir 34 et un premier ressort de rappel 35. Le mécanisme à élément roulant 17b est ici configuré pour autoriser le réglage du calage de l’aube 6b autour de son axe Y selon un premier sens de rotation S1 (sens antihoraire) et empêcher le réglage du calage de l’aube 6b autour de son axe Y selon un second sens de rotation S2 (sens horaire) qui est opposé au premier sens de rotation S1. Selon le second mode de réalisation illustré sur les figures 4 à 6, le dispositif de verrouillage 18b comprend : - au moins un second élément roulant 40 placé dans une seconde encoche 41 périphérique de la came 30 de sorte que le second élément roulant 40 se trouve entre la came 30 et le tambour 31 ; - un second poussoir 42 logé au moins en partie dans la came 30 et en appui contre le second élément roulant 40 sous l’action d’un second ressort de rappel 43. Le dispositif de verrouillage 18b comprend un unique second élément roulant 40. Le second élément roulant 40 peut être plein ou creux. Le second élément roulant 40 peut se présenter par exemple sous la forme d’une bille ou d’un rouleau. La seconde encoche 41 se présente sous la forme d’une ogive. La seconde encoche 41 présente une dimension radiale R2 qui diminue suivant le premier sens de rotation S1 en référence à l’axe Y. Le dispositif de verrouillage 18b peut être configuré pour passer de la position active ( ) à la position passive ( ) sous l’action d’un outil rapporté sur le système 16b qui sollicite le second élément roulant 40 avec un effort de contact dont le sens est opposé à celui de l’effort de rappel du second ressort 43 et l’intensité est supérieure à celle de l’effort de rappel du second ressort 43, de manière à libérer la rotation de l’aube 6b selon le premier sens de rotation S1. Lorsque le second élément roulant 40 est creux, l’outil pour être inséré dans le second élément roulant 40 afin d’appliquer l’effort de contact précité. Le dispositif de verrouillage 18b peut être configuré pour passer de la position active ( ) à la position passive ( ) sous l’action d’un aimant placé à proximité du dispositif de verrouillage 18b, le second poussoir 42 étant réalisé dans un matériau ferromagnétique, l’aimant exerçant un effort magnétique sur le second poussoir 42 dont le sens est opposé à celui de l’effort de rappel du second ressort 43 et l’intensité est supérieure à celle de l’effort de rappel du second ressort 43, de manière à libérer la rotation de l’aube 6b selon le premier sens de rotation S1. Un matériau ferromagnétique est réceptif à un aimant et sera donc attirer par l’aimant. Turbomachine (1) d’axe longitudinal (X) comprenant : - une soufflante (2) comportant un disque (5) portant au moins une aube à calage variable (6a, 6b) autour d’un axe de rotation (Y) de l’aube (6a, 6b) qui est sensiblement perpendiculaire à l’axe (X) ; - un système de réglage (16a, 16b) du calage de l’aube (6a, 6b) qui comprend un mécanisme (17a, 17b) configuré pour autoriser le réglage du calage de l’aube (6a, 6b) autour de l’axe (Y) selon un premier sens de rotation (S1) et empêcher le réglage du calage de l’aube (6a, 6b) autour de l’axe (Y) selon un second sens de rotation (S2) qui est opposé au premier sens de rotation (S1), le système de réglage (16a, 16b) comprenant également un dispositif de verrouillage (18a, 18b) configuré pour occuper une position active dans laquelle le dispositif de verrouillage (18a, 18b) verrouille la rotation de l’aube (6a, 6b) selon le premier sens de rotation (S1) et une position passive dans laquelle le dispositif de verrouillage (18a, 18b) libère la rotation de l’aube (6a, 6b) selon le premier sens de rotation (S1). Turbomachine (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l’aube (6a, 6b) comprend une pale (11) aérodynamique et un pivot (13) monté dans une ouverture (14) du disque (5) de manière à guider l’aube (6a, 6b) en rotation autour de l’axe (Y), le système de réglage (16a, 16b) étant radialement interne par rapport au pivot (13) en référence à l’axe (X). Turbomachine (1) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le mécanisme (17a) comprend un cliquet (19) solidaire de l’aube (6a) et une couronne (20) solidaire du disque (5), le cliquet (19) étant engagé avec des dents intérieures (21) de la couronne (20). Turbomachine (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que le mécanisme (17a) comprend plusieurs cliquets (19) solidaires de l’aube (6a) et répartis de manière régulière autour de l’axe (Y), les cliquets (19) étant chacun engagés avec les dents intérieures (21) de la couronne (20). Turbomachine (1) selon l’une des revendications 3 ou 4, caractérisée en ce que le dispositif de verrouillage (18a) comprend une butée (25) réglable entre la position active dans laquelle la butée (25) est engagée avec les dents intérieures (21) et la position passive dans laquelle la butée (25) est écartée des dents intérieures (21), de manière à libérer la rotation de l’aube (6a) selon le premier sens de rotation (S1). Turbomachine (1) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le mécanisme (17b) comprend : - une came (30) solidaire de l’aube (6b) qui est placée dans un tambour (31) solidaire du disque (5) ; - au moins un premier élément roulant (32) placé dans une première encoche (33) périphérique de la came (30) de sorte que le premier élément roulant (32) se trouve entre la came (30) et le tambour (31) ; - un premier poussoir (34) logé au moins en partie dans la came (30) et en appui contre le premier élément roulant (32) sous l’action d’un premier ressort de rappel (35). Turbomachine (1) selon la revendication 6, caractérisée en ce que le dispositif de verrouillage (18b) comprend : - au moins un second élément roulant (40) placé dans une seconde encoche (41) périphérique de la came (30) de sorte que le second élément roulant (40) se trouve entre la came (30) et le tambour (31) ; - un second poussoir (42) logé au moins en partie dans la came (30) et en appui contre le second élément roulant (40) sous l’action d’un second ressort de rappel (43). Turbomachine (1) selon la revendication 7, caractérisée en ce que le dispositif de verrouillage (18b) est configuré pour passer de la position active à la position passive sous l’action d’un outil rapporté sur le système (16b) qui sollicite le second élément roulant (40) avec un effort de contact dont le sens est opposé à celui de l’effort de rappel du second ressort (43) et l’intensité est supérieure à celle de l’effort de rappel du second ressort (43), de manière à libérer la rotation de l’aube (6b) selon le premier sens de rotation (S1). Turbomachine (1) selon la revendication 7, caractérisée en ce que le dispositif de verrouillage (18b) est configuré pour passer de la position active à la position passive sous l’action d’un aimant placé à proximité du dispositif de verrouillage (18b), le second poussoir (42) étant réalisé dans un matériau ferromagnétique, l’aimant exerçant un effort magnétique sur le second poussoir (42) dont le sens est opposé à celui de l’effort de rappel du second ressort (43) et l’intensité est supérieure à celle de l’effort de rappel du second ressort (43), de manière à libérer la rotation de l’aube (6b) selon le premier sens de rotation (S1). Turbomachine (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la soufflante (2) se trouve axialement à une extrémité amont de la turbomachine (1) en référence à l’axe (X). Aéronef comprenant une turbomachine (1) selon l’une des revendications précédentes.