Brevet FR3140187A1 — publié le 20240329

L’invention porte sur un écran tactile (1) de forme sphérique d’une interface homme-machine (2) d’un véhicule automobile (3). L’invention concerne également un véhicule automobile (3) comprenant une interface homme-machine (2) comportant un tel écran (1). Figure pour l’abrégé : 1 Écran tactile de forme sphérique d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine des interfaces homme-machine des véhicules automobiles. L’invention porte en particulier sur un écran tactile de forme sphérique d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant une interface homme-machine comportant un tel écran. L’invention s’applique aux véhicules automobiles tels que les véhicules terrestres à moteur, notamment les voitures. État de la technique antérieure Il est connu, notamment du brevet EP1194309 B1, que certains véhicules automobiles actuels sont équipés d’une interface homme-machine comportant un écran sphérique qui permet la prise en charge d’interactions tactiles. On a cependant constaté que de tels écrans souffrent parfois d’imprécision quant à la détection des interactions tactiles qui sont réalisées au niveau de leur surface. Souvent, la proportion de la surface de l’écran sur laquelle des interactions tactiles peuvent être détectées de manière efficiente est très réduite, ce qui nuit forcément à l’ergonomie des interfaces graphiques qui peuvent être affichées au moyen de tels écrans. L’invention vise à pallier ce problème. L’invention a en particulier pour but de fournir un écran sphérique pour une interface homme-machine d’un véhicule automobile qui permet de détecter et positionner des interactions tactiles de manière efficiente sur une large proportion de la surface de l’écran, voire son intégralité. Par ce biais, l’invention vise à améliorer l’ergonomie des interfaces homme-machine à écran sphérique des véhicules automobiles. Afin d’atteindre ces buts, l’invention concerne, selon un premier aspect, un écran tactile de forme sphérique d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile, l’écran comprenant une première caméra infrarouge agencée au sein de l’écran dont l’objectif est dirigé vers l’intérieur de l’écran pour déterminer un emplacement d’une interaction tactile réalisée au niveau d’une première portion de la surface de l’écran et une deuxième caméra infrarouge agencée au sein de l’écran dont l’objectif est dirigé vers l’intérieur de l’écran pour déterminer un emplacement d’une interaction tactile réalisée au niveau d’une deuxième portion de la surface de l’écran. Selon une variante, la première portion et la deuxième portion peuvent être distinctes l’une de l’autre. Selon une autre variante, la première portion et la deuxième portion peuvent se chevaucher partiellement. Selon encore une autre variante, l’écran peut comprendre une troisième caméra infrarouge agencée au sein de l’écran dont l’objectif est dirigé vers l’intérieur de l’écran pour déterminer un emplacement d’une interaction tactile réalisée au niveau d’une troisième portion de la surface de l’écran. Selon encore une autre variante, la première portion, la deuxième portion et la troisième portion peuvent être distinctes les unes des autres. Selon encore une autre variante, la première portion et la deuxième portion peuvent se chevaucher partiellement, la deuxième portion et la troisième portion peuvent se chevaucher partiellement et/ou la première portion et la troisième portion peuvent se chevaucher partiellement Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un véhicule automobile comprenant une interface homme-machine comportant un écran tel que décrit ci-dessus. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : est une illustration schématique d’un véhicule selon l’invention ; est une illustration schématique de plusieurs exemples d’un écran d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de l’invention ; et est une illustration schématique de plusieurs exemples d’un écran d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. Description détaillée de l’invention La illustre un véhicule automobile 3 selon l’invention qui embarque une interface homme-machine 2 comportant un écran 1 selon l’invention. L’écran 1 selon l’invention est de forme sphérique et c’est un écran tactile. Selon un premier mode de réalisation de l’invention, dont plusieurs exemples sont illustrés schématiquement sur la , l’écran 1 assure la fonctionnalité tactile au moyen d’une première caméra 4 infrarouge agencée au sein de l’écran dont l’objectif est dirigé vers l’intérieur de l’écran pour déterminer un emplacement d’une interaction tactile réalisée au niveau d’une première portion p1 de la surface de l’écran et d’une deuxième caméra 5 infrarouge agencée au sein de l’écran dont l’objectif est dirigé vers l’intérieur de l’écran pour déterminer un emplacement d’une interaction tactile réalisée au niveau d’une deuxième portion p2 de la surface de l’écran 1. Selon un premier exemple, celui illustré à gauche de la , la première portion p1, qui correspond au champ de vision de la première caméra 4, et la deuxième portion p2, qui correspond au champ de vision de la deuxième caméra 5, sont distinctes l’une de l’autre. Grâce à ces deux caméras et compte tenu de leur agencement et de leurs champs de vision respectifs, la proportion de la surface de l’écran 1 au niveau de laquelle les emplacements d’interactions tactiles peuvent être déterminés de manière efficace se trouve significativement augmentée. Selon un autre exemple, celui illustré à droite sur la , la première portion p1 et la deuxième portion p2 se chevauchent partiellement. Dans ce cas, on peut alors avantageusement comparer les emplacements d’interactions tactiles déterminés au moyen de la première caméra 4 et ceux déterminés au moyen de la deuxième caméra 5 pour toute la portion de la surface de l’écran 1 qui est commune au champ de vision de la première 4 et de la deuxième caméra 5. Selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, dont plusieurs exemples sont illustrés sur la , l’écran 1 comprend une troisième caméra 6 infrarouge agencée au sein de l’écran dont l’objectif est dirigé vers l’intérieur du dispositif pour déterminer un emplacement d’une interaction tactile réalisée au niveau d’une troisième portion p3 de la surface de l’écran. Selon un premier exemple, celui illustré à gauche sur la , la première portion p1, qui correspond au champ de vision de la première caméra 4, la deuxième portion p2, qui correspond au champ de vision de la deuxième caméra 5, et la troisième portion p3, qui correspond au champ de vision de la troisième caméra 6, sont distinctes les unes des autres. Ici encore, la troisième caméra 6 permet d’augmenter la proportion de la surface de l’écran 1 au niveau de laquelle les emplacements d’interactions tactiles peuvent être efficacement déterminés. Selon un deuxième exemple, celui illustré à droite sur la , la première portion p1 et la deuxième portion p2 se chevauchent partiellement, la deuxième portion p2 et la troisième portion p3 se chevauchent partiellement et/ou la première portion p1 et la troisième portion p3 se chevauchent partiellement. Comme évoqué précédemment, on permet ainsi une amélioration de la fiabilité de la détection des interactions tactiles en offrant la possibilité de comparer les emplacements d’interactions tactiles déterminés au moyen d’une caméra avec ceux déterminés en utilisant une autre caméra. Ainsi, grâce à l’écran selon l’invention décrit ci-dessus, une solution est fournie pour permettre de détecter de manière efficiente les emplacements d’interactions tactiles réalisées sur une plus large proportion de la surface de l’écran. En croisant les informations issues d’une ou plusieurs caméras agencées au sein de l’écran selon l’invention, on peut assurer que la détection des emplacements d’interactions tactiles réalisées au niveau de la surface de l’écran est plus précise. Écran tactile (1) de forme sphérique d’une interface homme-machine (2) d’un véhicule automobile (3), caractérisé en ce que l’écran comprend une première caméra (4) infrarouge agencée au sein de l’écran dont l’objectif est dirigé vers l’intérieur de l’écran pour déterminer un emplacement d’une interaction tactile réalisée au niveau d’une première portion (p1) de la surface de l’écran et une deuxième caméra (5) infrarouge agencée au sein de l’écran dont l’objectif est dirigé vers l’intérieur de l’écran pour déterminer un emplacement d’une interaction tactile réalisée au niveau d’une deuxième portion (p2) de la surface de l’écran. Écran selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première portion (p1) et la deuxième portion (p2) sont distinctes l’une de l’autre. Écran selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première portion (p1) et la deuxième portion (p2) se chevauchent partiellement. Écran selon la revendication 1, caractérisé en ce qu e l’écran comprend une troisième caméra (6) infrarouge agencée au sein de l’écran dont l’objectif est dirigé vers l’intérieur de l’écran pour déterminer un emplacement d’une interaction tactile réalisée au niveau d’une troisième portion (p3) de la surface de l’écran. Écran selon la revendication 4, caractérisé en ce que la première portion (p1), la deuxième portion (p2) et la troisième portion (p3) sont distinctes les unes des autres. Écran selon la revendication 4, caractérisé en ce que la première portion (p1) et la deuxième portion (p2) se chevauchent partiellement, la deuxième portion (p2) et la troisième portion (p3) se chevauchent partiellement et/ou la première portion (p1) et la troisième portion (p3) se chevauchent partiellement. Véhicule automobile (3), caractérisé en ce qu’ il comprend une interface homme-machine (2) comportant un écran (1) selon l’une des revendications précédentes.