Brevet FR3152297A1 — publié le 20250228

APPAREIL D’EMBRAYAGE À ROUE LIBRE DE TYPE À ROCHET L’invention concerne un appareil d’embrayage à roue libre (1) comprenant un chemin extérieur (2), un chemin intérieur (3) et un premier à nième éléments à cliquet (4a -4c). Une pluralité de parties dentées (5) sont formées sur la surface circonférentielle extérieure du chemin intérieur 3. Les parties de maintien d’un premier à nième élément à cliquet (12a-12c) sont formées sur la surface circonférentielle intérieure du chemin extérieur (2). Les éléments de sollicitation (15a-15c) sont maintenus dans les parties de maintien de premier à nième éléments à cliquet. Figure pour l'abrégé : Figure 1 APPAREIL D’EMBRAYAGE À ROUE LIBRE DE TYPE À ROCHET Il est fait référence aux demandes de priorité suivantes : demande de brevet japonais n° 2023-134702, et demande de brevet japonais n° 2023-134705. La présente invention concerne un appareil d’embrayage à roue libre de type à rochet qui est utilisé pour les besoins d’un appareil de transmission de couple ou d’un antiretour dans des véhicules et des machines industrielles et similaires. CONTEXTE DE L’INVENTION De manière classique, on connait un appareil d’embrayage à roue libre de type à rochet adoptant un mécanisme à rochet qui comprend une pluralité d’éléments à cliquet disposés sur un côté circonférentiel intérieur d’un chemin extérieur et une pluralité de parties dentées disposées sur un côté circonférentiel extérieur d’un chemin intérieur pouvant être respectivement mis en prise (se référer, par exemple, au Document de brevet 1). DOCUMENT DE L’ART ANTERIEUR DOCUMENT DE BREVET [Document de brevet 1] JP mis à l’inspection publique n° 2001-208104 PROBLÈME TECHNIQUE DEVANT ÊTRE RÉSOLU PAR L’INVENTION Lors de la conception d’un appareil d’embrayage à roue libre de type à rochet, il est en principe exigé qu’une pluralité d’éléments à cliquet et qu’une pluralité de parties dentées soient simultanément mis en prise de sorte que chaque élément à cliquet puisse partager uniformément la charge de couple, afin de garantir le couple maximal qui peut être transmis entre les chemins intérieur et extérieur. Cependant, en pratique, du fait des erreurs de fabrication des divers composants de l’appareil d’embrayage à roue libre de type à rochet, à savoir le chemin extérieur, le chemin intérieur et les éléments à cliquet, il est improbable que la pluralité d’éléments à cliquet reçoive uniformément la charge de couple lors de la transmission de couple entre le chemin intérieur et le chemin extérieur. En détail, l’un des éléments à cliquet se met d’abord en prise avec une partie dentée, et lorsque le couple augmente, les composants individuels se déforment élastiquement de sorte que les autres éléments à cliquet commencent à se mettre en prise avec les parties dentées. Comme le fait qu’un élément à cliquet reçoive la charge de couple en premier est aléatoire, du fait des erreurs de fabrication des composants respectifs et en fonction de la position du premier élément à cliquet qui reçoit la charge de couple, un cas où de quelconques éléments à cliquet ne peuvent pas se mettre en prise avec les parties dentées pourrait se présenter. Et cela peut aboutir à ce que l’appareil d’embrayage à roue libre de type à rochet ait une capacité de couple inférieure à ce qui est prévu, et soit ainsi endommagé. Eu égard à un problème tel que celui décrit ci-dessus, l’invention de la présente demande a pour objet de proposer un appareil d’embrayage à roue libre de type à rochet grâce auquel tous les éléments à cliquet peuvent être mis en prise avec les parties dentées de façon stable. MOYENS POUR RESOUDRE LE PROBLEME Afin de résoudre le problème ci-dessus, la présente invention propose un appareil d’embrayage à roue libre de type à rochet qui comprend un chemin extérieur cylindrique, un chemin intérieur cylindrique agencé dans un côté radialement intérieur du chemin extérieur et de manière rotative par rapport au chemin extérieur, un premier à nième éléments à cliquet agencés sur un côté circonférentiel intérieur du chemin extérieur de manière rotative dans une direction radiale, la surface circonférentielle extérieure du chemin intérieur étant formée d’une pluralité de parties dentées avec lesquelles les premier à nième éléments à cliquet peuvent se mettre en prise, la surface circonférentielle intérieure du chemin extérieur étant formée de parties de maintien de premier à nième éléments à cliquet destinées à maintenir respectivement les premier à nième éléments à cliquet, les parties de maintien des premier à nième éléments à cliquet étant pourvues respectivement d’éléments de sollicitation pour solliciter les premier à nième éléments à cliquet vers le chemin intérieur, et les parties de maintien des deuxième à nième éléments à cliquet étant chacune prévues dans des positions, vues depuis un axe central du chemin extérieur, déviant d’un angle arbitraire de la position où la surface circonférentielle intérieure du chemin extérieur est divisée en n parts égales dans la direction circonférentielle en référence à la position de la partie de maintien du premier élément cliquet, où n est un nombre entier non inférieur à 2 (n ≥ 2). EFFET DE L’INVENTION Selon la présente invention, il est possible de proposer un appareil d’embrayage à roue libre de type à rochet dans lequel tous les éléments à cliquet peuvent se mettre en prise de manière stable avec les parties dentées. La FIG. 1 est une vue en coupe d’une section transversale perpendiculaire à l’axe central de l’appareil d’embrayage à roue libre de type à rochet selon un premier mode de réalisation de la présente invention, vue depuis un côté axial. Les figures 2A à 2C sont des vues partiellement agrandies représentant la configuration des premier à troisième éléments à cliquet et des parties de maintien des premier à troisième éléments à cliquet dans l’appareil d’embrayage à roue libre de type à rochet selon le premier mode de réalisation de la présente invention représenté sur la FIG. 1 . MODE DE RÉALISATION DE L’INVENTION Dans ce qui suit, un appareil d’embrayage à roue libre de type à rochet (ci-après, simplement appelé « embrayage à roue libre » selon le mode de réalisation de la présente invention sera décrit en référence aux dessins joints. En tout premier lieu, certains termes relatifs à des directions concernant l’embrayage à roue libre selon le mode de réalisation représenté sur la FIG. 1 seront définis. Dans la description du mode de réalisation, les expressions « direction axiale », « direction radiale » et « direction circonférentielle » de l’embrayage à roue libre 1 se réfèrent respectivement à la direction axiale, à la direction radiale et à la direction circonférentielle par rapport à l’axe central O de l’embrayage à roue libre 1 (c’est-à-dire, l’axe central du chemin extérieur 2 ou du chemin intérieur 3). Dans la direction axiale, le côté avant du plan des planches de dessins est appelé premier côté axial, et le côté arrière du plan des planches de dessins est appelé l’autre côté axial. Dans la direction circonférentielle, la direction dans le sens horaire vers le plan des planches de dessins est appelée premier côté circonférentiel (ou direction dans le sens horaire) et la direction dans le sens antihoraire vers le plan des planches de dessins est appelée l’autre côté circonférentiel (ou direction dans le sens antihoraire). En parallèle, concernant la rotation de l’embrayage à roue libre 1, la rotation du chemin intérieur 3 par rapport au chemin extérieur 2 sera expliquée, mais il faut noter que la rotation du chemin extérieur 2 et la rotation du chemin intérieur 3 se font l’une par rapport à l’autre. Comme représenté sur la FIG. 1 , l’embrayage à roue libre 1 comprend un chemin extérieur cylindrique circulaire 2, un chemin intérieur cylindrique circulaire 3 qui est rotatif par rapport au chemin extérieur 2, et un mécanisme de transmission de couple destiné à réaliser la transmission de couple du chemin intérieur 3 au chemin extérieur 2. Le mécanisme de transmission de couple de l’embrayage à roue libre 1, adopte un mécanisme à rochet qui inclut les premier à troisième éléments à cliquet 4a à 4c prévus au niveau des parties circonférentielles intérieures du chemin extérieur 2. Le chemin intérieur 3 est espacé sur le côté intérieur dans la direction radiale du chemin extérieur 2 et a un diamètre inférieur au chemin extérieur 2 et coaxial avec le chemin extérieur 2. Sur la surface circonférentielle extérieure du chemin intérieur 3, une pluralité de parties dentées 5 faisant saillie radialement vers l’extérieur et étendues dans la direction axiale sont prévues sur la totalité de la surface circonférentielle et à égale distance dans la direction circonférentielle. La pluralité de parties dentées 5 ont chacune, vues depuis le premier côté axial, une forme trapézoïdale en coupe, et constituent les dents de rochet devant être engrenées avec les premier à troisième éléments à cliquet 4a à 4c. En détail, avec les surfaces de paroi 6 sur le premier côté circonférentiel (côté sens horaire) des parties dentées 5, les premier à troisième éléments à cliquet 4a à 4c sont mis en prise et sont engrenés les uns avec les autres. Ici, les zones entre les parties dentées 5 adjacentes sur la surface circonférentielle extérieure du chemin intérieur 3 sont appelées surfaces inférieures 7, et l’introduction des éléments à cliquet 4a à 4c entre les parties dentées 5 respectivement est appelée chute sur ou arrivée au niveau de la surface inférieure 7. La surface circonférentielle intérieure du chemin extérieur 3 constitue un trou d’arbre 8. Dans le trou d’arbre 8, un arbre 9 qui est coaxial avec le chemin intérieur 3, est fixé, et le chemin intérieur 3 et l’arbre 9 peuvent tourner comme un seul corps. L’arbre 9 est relié à un mécanisme d’entraînement non illustré par le biais d’un mécanisme d’engrenage non illustré, par exemple. L’arbre 9 et le trou d’arbre 8 peuvent être fixés par des cannelures. Sur la surface circonférentielle extérieure du chemin extérieur 2, une pluralité des parties en saillie 11 faisant saillie radialement vers l’extérieur et étendues dans la direction axiale sont prévues le long de la direction circonférentielle. Les parties en saillie 11 ont chacune, vues depuis le premier côté axial, une section transversale trapézoïdale, et sont fixées dans un arbre non illustré relié à un mécanisme entraîné non illustré, par exemple. Sur les parties circonférentielles intérieures du chemin extérieur 2, les parties de maintien des premier à troisième éléments à cliquet 12a à 12c étendues dans la direction axiale sont formées à intervalles sensiblement égaux dans la direction circonférentielle (se référer aux figures 2A à 2C). Les premier à troisième éléments à cliquet 4a à 4c susmentionnés sont respectivement maintenus dans les parties de maintien des premier à troisième éléments à cliquet 12a à 12c. La partie de maintien du premier élément à cliquet 12a est une partie concave ouverte radialement vers l’intérieur sur la surface circonférentielle intérieure du chemin extérieur 2. La partie de maintien du premier élément à cliquet 12a est composée d’une première partie concave 13a et d’une deuxième partie concave 14a avoisinant en continu la première partie concave 13a sur l’autre côté circonférentiel de celle-ci. La première partie concave 13a de la partie de maintien du premier élément à cliquet 12a est, vue depuis le premier côté axial, une partie circulaire concave vers un côté circonférentiel et radialement vers l’extérieur par rapport à la surface circonférentielle intérieure du chemin extérieur 2, maintenant ainsi le premier élément à cliquet 4a pour permettre le mouvement oscillant à l’intérieur de celle-ci. La deuxième partie concave 14a de la partie de maintien du premier élément à cliquet 12a est, vue depuis le premier côté axial, une partie rectangulaire concave vers l’autre côté circonférentiel et radialement vers l’extérieur par rapport à la surface circonférentielle intérieure du chemin extérieur 2. Au niveau de la surface inférieure, la deuxième partie concave 14a est en outre formée d’une partie concave, concave radialement vers l’extérieur, comme représenté par la ligne pointillée sur les figures 2A à 2C, partie concave dans laquelle un élément élastique 15a est fixé en tant qu’élément de sollicitation destiné à solliciter ou pousser le premier élément à cliquet 4a sur le côté chemin intérieur 3. En parallèle, la surface inférieure de la partie concave sur laquelle est fixé l’élément élastique 15a est appelée surface de fixation de l’élément élastique 15a. En parallèle, les parties de maintien des deuxième à troisième éléments à cliquet 12b et 12c ont des configurations similaires à la partie de maintien du premier élément à cliquet 12a, et incluent respectivement les premières parties concaves 13b, 13c, les deuxièmes partis concaves 14b, 14c et les éléments élastiques 15b, 15c. Les éléments élastiques 15a, 15b, 15c peuvent être des ressorts hélicoïdaux, par exemple. Un premier élément à cliquet 4a a une longueur circonférentielle prédéterminée et est un élément métallique allongé dans la direction axiale. Le premier élément à cliquet 4a comprend, vu depuis le premier côté axial, une partie circulaire 16a, et une partie cliquet rectangulaire 17a faisant saillie de manière solidaire par rapport à la partie circulaire 16a vers l’autre côté circonférentiel. La partie circulaire 16a du premier élément à cliquet 4a est maintenue dans les premières parties concaves 13a de la partie de maintien du premier élément à cliquet 12a, comme représenté sur la FIG. 2 et est pivotante (oscillante) autour du centre 18a de la partie circulaire 16a. La partie cliquet 17a du premier élément à cliquet 4a est disposée dans la deuxième partie concave 14a de la partie de maintien du premier élément à cliquet 12a, et est toujours forcée vers le côté chemin intérieur 3 (radialement vers l’intérieur) par l’élément élastique 15a prévu dans les deuxièmes parties concaves 14a. La partie cliquet 17a du premier élément à cliquet 4a fait saillie par l’ouverture sur le côté chemin intérieur 3 des deuxièmes parties concaves 14a jusqu’à l’autre côté circonférentiel et jusqu’au côté chemin intérieur 3. En parallèle, les deuxième et troisième éléments à cliquet 4b and 4c ont une configuration similaire au premier élément à cliquet 4a, et incluent respectivement les parties circulaires 16b, 16c et les parties cliquet 17b, 17c. Les parties dentées 5 du chemin intérieur 3, les parties de maintien des premier à troisième éléments à cliquet 12a à 12c du chemin extérieur 2, les premier à troisième éléments à cliquet 4a à 4c maintenus dans la partie de maintien des premier à troisième éléments à cliquet 12a à 12c et les éléments élastiques 15a à 15c composent un mécanisme à rochet de l’embrayage à roue libre 1. Dans l’embrayage à roue libre 1 configuré tel que décrit ci-dessus, lorsque le chemin intérieur 3 est tourné dans le sens horaire conjointement avec l’arbre 9 entraîné par un dispositif d’entraînement non illustré, la rotation relative du chemin intérieur 3 vers le chemin extérieur 2 est fixe, et le chemin intérieur 3 et le chemin extérieur 2 et l’arbre non illustré installé sur le chemin extérieur 2 tournent comme un seul corps. D’autre part, lorsque le chemin intérieur 3 est tourné dans le sens antihoraire, le chemin intérieur 3 tourne librement par rapport au chemin extérieur 2. En détail, lors de la rotation du chemin intérieur 3 dans le sens horaire, les premier à troisième éléments à cliquet 4a à 4c dans le chemin extérieur 2 s’engrènent respectivement avec les parties dentées 5 du chemin intérieur 3. Concrètement, les pointes des parties cliquets 17a à 17c des premier à troisième éléments à cliquet 4a à 4c dans le chemin extérieur 2 sont mises en prise avec les surfaces de parois 6 sur le premier côté circonférentiel des parties dentées 5. Telles que décrites, les surfaces de paroi 6 sur le premier côté circonférentiel des parties dentées 5 constituent les surfaces d’engrenage des parties dentées 5 qui s’engrènent respectivement avec les premier à troisième éléments à cliquet 4a à 4c. En engrenant les premier à troisième éléments à cliquet 4a à 4c avec les parties dentées 5 respectives, le chemin intérieur 2 et le chemin extérieur 3 tournent ensemble comme un seul corps de telle sorte que le couple est transmis du chemin intérieur 3 au chemin extérieur 2. En parallèle, dans un cas où le chemin extérieur 2 est fixe, l’embrayage à roue libre 1 sert d’antiretour qui empêche la rotation dans le sens horaire du chemin intérieur 3. D’autre part, lors de la rotation du chemin intérieur 3 dans le sens antihoraire, les premier à troisième éléments à cliquet 4a à 4c ne s’engrènent pas avec les parties dentées 5 du chemin intérieur 3. En particulier, lorsque les parties dentées 5 du chemin intérieur 3 viennent en contact avec les premier à troisième éléments à cliquet 4a à 4c, le chemin intérieur 3 tourne tandis que les parties dentées 5 poussent les premier à troisième éléments à cliquet 4a à 4c radialement vers l’extérieur à l’encontre des forces de sollicitation des éléments élastiques 15a à 15c. Ainsi, le chemin intérieur 3 tourne librement par rapport au chemin extérieur 2, de ce fait aucun couple n’est transmis du chemin intérieur 3 au chemin extérieur 2. Dans l’embrayage à roue libre 1 selon le présent mode de réalisation, lorsque les premier à troisième éléments à cliquet 4a à 4c s’engrènent avec les parties dentées 5 respectivement, aucun des premier à troisième éléments à cliquet 4a à 4c n’est renvoyé radialement vers l’extérieur dans la direction de non mise en prise par les surfaces d’engrenage 6 des parties dentées 5, c’est à dire ne remonte sur les parties dentées 5, de sorte que les premier à troisième éléments à cliquet 4a à 4c peuvent être mise en prise avec les parties dentées 5 en toute sécurité. La configuration du mécanisme à rochet du présent mode de réalisation, qui parvient à ces effets, est décrite en détail ci-après. Dans le présent mode de réalisation, les parties de maintien des deuxième et troisième éléments à cliquet 12b et 12c sont prévues respectivement dans des positions déviant de degrés d’angles arbitraires α1 and α2 des positions divisant la surface circonférentielle intérieure du chemin extérieur 2 en trois parts égales dans la direction circonférentielle, telle que vue depuis l’axe central O du chemin extérieur 2. En détail, sur la surface circonférentielle intérieure du chemin extérieur 2, la partie de maintien du deuxième élément à cliquet 12b est prévue de telle sorte que, en référence que centre 21a de la première partie concave 13a de la partie de maintien du premier élément à cliquet 12a (= le centre de rotation du premier élément à cliquet 4a), le centre 21b de la première partie concave 13b de la partie de maintien du deuxième élément à cliquet 12b est situé dans une position décalée ou déviant de degrés d’un angle arbitraire α1 dans un premier côté circonférentiel (direction dans le sens horaire) de la position divisant en trois parties égales la surface circonférentielle intérieure du chemin extérieur 2 dans la direction circonférentielle telle que vue depuis l’axe central O. En d’autres termes, l’angle dans la direction de sens horaire entre le centre 21a de la première partie concave 13a de la partie de maintien du premier élément à cliquet 12a et le centre 21b de la première partie concave 13b de la partie de maintien du deuxième élément à cliquet 12b, centré sur l’axe central O, est de (120+α1) degrés. En parallèle, il est souhaitable que l’angle arbitraire α1 soit défini eu égard à la quantité de déformation lorsque chaque composant de l’embrayage à roue libre 1, à savoir le chemin extérieur 2, le chemin intérieur 3 et les premier à troisième éléments à cliquet 4a à 4c sont déformés élastiquement sous l’effet de la charge de couple et des jeux de montage lors de l’assemblage. Sur la surface circonférentielle intérieure du chemin extérieur 2, la partie de maintien du troisième élément à cliquet 12c est prévue de telle sorte que, en référence au centre 21a de la première partie concave 13a de la partie de maintien du premier élément à cliquet 12a, le centre 21c de la première partie concave 13c de la partie de maintien du troisième élément à cliquet 12c est situé dans la position décalée ou déviant de degrés d’un angle arbitraire α2 dans la direction de sens horaire par rapport à une autre position divisant en trois parties égales la surface circonférentielle intérieure du chemin extérieur 2 dans la direction circonférentielle telle que vue depuis l’axe central O. En d’autres termes, l’angle dans le sens horaire entre le centre 21a de la première partie concave 13a dans la partie de maintien du premier élément à cliquet 12a et le centre 21c de la première partie concave 13c dans la partie de maintien du troisième élément à cliquet 12c, centré sur l’axe central O, est de (240+α2) degrés. En parallèle, il est souhaitable que l’angle arbitraire α2 comme l’angle arbitraire α1 susmentionné soient définis eu égard à la quantité de déformation lorsque chaque composant de l’embrayage à roue libre 1 est déformé élastiquement sous l’effet de la charge de couple et des jeux de montage lors de l’assemblage, et les degrés de l’angle arbitraire α1 peuvent être égaux aux degrés de l’angle arbitraire α2 (α2=α1). Ci-après, la configuration sur la partie de maintien des premier à troisième éléments à cliquet 12a à 12c telle que décrite ci-dessus est appelée « première configuration ». Selon la première configuration, lorsque le chemin intérieur 3 est tourné dans la direction de sens horaire, en tout premier lieu la partie cliquet 17a du premier élément à cliquet 4a dans le chemin extérieur 2 chute sur ou arrive au niveau de la surface inférieure 7 du chemin intérieur 3 et est mise en prise avec la surface d’engrenage 6 de la partie dentée 5, comme représenté sur la FIG. 2 . À ce moment, la partie cliquet 17b du deuxième élément à cliquet 4b chute sur ou arrive au niveau de la surface inférieure 7 du chemin intérieur 3. Comme l’emplacement de la partie de maintien du deuxième élément à cliquet 12b dans la surface circonférentielle intérieure du chemin extérieur 2 est décalée ou déviée des degrés de l’angle arbitraire α1 circonférentiellement par rapport à la position divisant en trois parties égales la surface circonférentielle intérieure du chemin extérieur 2 dans la direction circonférentielle, comme décrit ci-dessus, un jeu circonférentiel est généré entre la face terminale de la pointe sur l’autre côté circonférentiel (côté direction dans le sens antihoraire) de la partie cliquet 17b du deuxième élément à cliquet 4b et la surface d’engrenage 6 de la partie dentée 5, comme représenté sur la FIG. 2 . En conséquence, la partie cliquet 17b du deuxième élément à cliquet 4b peut chuter sur ou arriver au niveau de la surface inférieure 7 du chemin intérieur 3, sans que la partie cliquet 17b ne remonte sur la partie dentée 5. Et, par une rotation supplémentaire du chemin intérieur 3 dans la direction de sens horaire, ou par déformation élastique des éléments constitutifs due à la charge de couple ou à la présence de jeu de montage (relâchement) pour l’assemblage, le jeu circonférentiel disparaît, et la partie cliquet 17b du deuxième élément à cliquet 4b peut être mise en prise avec la surface d’engrenage 6 de la partie dentée 5. En parallèle, la partie cliquet 17c du troisième élément à cliquet 4c agit de la même manière que la partie cliquet 17b du deuxième élément à cliquet 4b au moment où le chemin intérieur 3 tourne dans la direction de sens horaire. Comme décrit ci-dessus, lorsque le chemin intérieur 3 est tourné dans la direction de sens horaire, les parties cliquet 17a à 17c respectives des premier à troisième éléments à cliquet 4a à 4c peuvent être mises en prise avec les parties dentées 5 en toute sécurité. Pour cette raison, lors de la transmission du couple du chemin intérieur 3 au chemin extérieur 2, la charge de couple peut être partagée par les premier à troisième éléments à cliquet 4a à 4c. En conséquence, l’embrayage à roue libre 1 peut garantir le couple maximal transmettable entre le chemin intérieur 3 et le chemin extérieur 2. En outre, il est possible d’éliminer une survenance d’un cas où un quelconque élément à cliquet ne peut pas se mettre en prise avec la partie dentée 5, de sorte que l’on peut empêcher l’embrayage à roue libre 1 de réduire la capacité de couple et d’être endommagé. En outre, il n’est pas nécessaire d’augmenter le nombre d’éléments à cliquet pour garantir la sécurité de l’embrayage à roue libre 1, et il n’est pas nécessaire d’élargir le diamètre de l’embrayage à roue libre 1. Dans le présent mode de réalisation, une position dans laquelle l'élément élastique 15a est placé dans la deuxième partie concave 14a de la première partie de maintien du cliquet 12a est déviée ou déplacée sur l'autre côté circonférentiel, vu de l'axe central O, par rapport à une position dans laquelle l'élément élastique 15b ou 15c est placé dans la deuxième partie concave 14b ou 14c de la deuxième ou de la troisième partie de maintien du cliquet 12b, 12c. Pour cette raison, une position 25a dans la partie cliquet 17a du premier élément à cliquet 4a, qui reçoit la force de sollicitation de l'élément de sollicitation 15a (la dernière position mentionnée est appelée "point d'action de la charge par l'élément élastique") est déviée sur l'autre côté circonférentiel vu à partir de l'axe central O, par rapport à une position 25b ou 25c dans la partie cliquet 17b ou 17c du deuxième ou troisième élément à cliquet 4b ou 4c, qui reçoit la force de sollicitation de l'élément de sollicitation 15b ou 15c (point d'action de la charge par l'élément élastique). Voir les figures 2A à 2C. En d'autres termes, la position 25a, 25b ou 25c est le point d'action sur lequel agit la force de sollicitation de l'élément élastique 15a, 15b ou 15c. Selon cette configuration, un intervalle entre la position 25a (le point d'action de la charge par l'élément élastique) dans le premier élément à cliquet 4a et le centre de rotation 18a du premier élément à cliquet 4a (c'est-à-dire le centre 18a de la partie circulaire 16a du premier élément à cliquet 4a), c'est-à-dire l'intervalle D1 dans la direction circonférentielle vue d'un côté axial, est plus grand que l'intervalle D2 entre la position 25b (le point d'action de la charge par l'élément élastique) dans le deuxième élément à cliquet 4b et le centre de rotation 18b du deuxième élément à cliquet 4b, est plus grand que l'intervalle D2 entre la position 25b (le point d'action de la charge par l'élément élastique) dans le deuxième élément à cliquet 4b et le centre de rotation 18b du deuxième élément à cliquet 4b, ou l'intervalle D3 entre la position 25c (le point d'action de la charge par l'élément élastique) dans le troisième élément à cliquet 4c et le centre de rotation 18c du troisième élément à cliquet 4c (D1>D2, D1>D3). Il est à noter que l'intervalle D2 est identique à l'intervalle D3 (D2=D3). Cette configuration du premier au troisième élément à cliquet 4a à 4c et des parties de maintien du premier au troisième élément à cliquet 12a à 12c est appelée "deuxième configuration". En parallèle, dans le présent mode de réalisation, les mêmes éléments élastiques ayant la même force élastique (charge) sont utilisés pour les éléments élastiques 15a à 15c dans les parties 12a à 12c de maintien du premier au troisième élément à cliquet. Comme décrit ci-dessus, dans la configuration où l'intervalle D1 entre la position 25a (le point d'action de la charge par l'élément élastique) dans le premier élément à cliquet 4a et le centre de rotation 18a du premier élément à cliquet 4a est plus grand que l'intervalle D2 entre la position 25b (le point d'action de la charge par l'élément élastique) dans le deuxième élément à cliquet 4b et le centre de rotation 18b du deuxième élément à cliquet 4b, ou l'intervalle D3 entre la position 25b (le point d'action de la charge par l'élément élastique) dans le deuxième élément à cliquet 4b et le centre de rotation 18b du deuxième élément à cliquet 4b est plus grand que l'intervalle D2, ou l'intervalle D3 entre la position 25c (le point d'action de la charge par l'élément élastique) dans le troisième élément à cliquet 4c et le centre de rotation 18c du troisième élément à cliquet 4c. Par conséquent, dans l'élément à cliquet 4a, l'action de la force de sollicitation de l'élément élastique 15a, au moment où elle provoque le mouvement de rotation du premier élément à cliquet 4a, est plus importante que celle du deuxième ou du troisième élément à cliquet 4b ou 4c. En d'autres termes, le premier élément à cliquet 4a peut tourner plus facilement que le deuxième ou le troisième élément à cliquet 4b ou 4c. Selon la deuxième configuration susmentionnée, lorsque le chemin intérieur 3 est tourné dans la direction de sens horaire et que les parties cliquet 17a à 17c des premier à troisième éléments à cliquet 4a à 4c chutent sur ou arrivent au niveau des surfaces inférieures 7 dans le chemin intérieur 3, la vitesse de chute de la partie cliquet 17a du premier élément à cliquet 4a arrivant au niveau de la surface inférieure 7 peut être augmentée par rapport à la vitesse de chutes des parties cliquet 17b ou 17c des deuxième ou troisième éléments à cliquet 4b ou 4c. En d’autres termes, lorsque le chemin intérieur 3 est tourné dans la direction de sens horaire, la partie cliquet 17a du premier élément à cliquet 4a peut chuter sur ou arriver au niveau de la surface inférieure 7 du chemin intérieur 3 plus rapidement que la partie cliquet 17b ou 17c du deuxième ou troisième élément à cliquet 4b ou 4c, et la partie cliquet 17a du premier élément à cliquet 4a peut être mise en prise en premier lieu avec la partie dentée 5. Et, après le premier élément à cliquet 4a, la partie cliquet 17b ou 17c des deuxième ou troisième éléments à cliquet 4b ou 4c chute sur ou arrive au niveau de la partie inférieure 7 du chemin intérieur 3 et est mise en prise avec la partie dentée 5. Ainsi, l’embrayage à roue libre 1 peut atteindre les effets par la première configuration susmentionnée des parties de maintien des premier à troisième éléments à cliquet 12a à 12c plus sûrement. Selon le présent mode de réalisation, il est possible de réaliser l’embrayage à roue libre 1 dans lequel l’ensemble des premier à troisième éléments à cliquet 4a à 4c peut être mise en prise avec les parties dentées 5 en toute sécurité et transmettre le couple maximal à celles-ci sans provoquer de dommage. Dans le mode de réalisation ci-dessus, l’embrayage à roue libre 1, est équipé de trois éléments à cliquet (premier à troisième éléments à cliquet 4a à 4c) et de trois parties de maintien d’éléments à cliquet (premier à troisième éléments à cliquet 12a à 12c), mais le nombre des éléments à cliquet ou le nombre des parties de maintien d’éléments à cliquet n’est pas limité à trois. Par exemple, supposons un cas où le nombre des éléments à cliquet et le nombre des parties de maintien d’éléments à cliquet est « n » pour chacun (n est un nombre entier non inférieur à 2), les parties de maintien des deuxième à nième éléments à cliquet peuvent être respectivement prévues à des positions décalées d’un angle arbitraire par rapport à des positions où la surface circonférentielle intérieure du chemin extérieur 2 est divisée en n parts égales dans la direction circonférentielle avec la partie de maintien du premier élément à cliquet en tant que référence, vue depuis l’axe central O du chemin extérieur 2. Plus particulièrement, les parties de maintien des deuxième à nième éléments à cliquet peuvent être prévues sur la surface circonférentielle intérieure du chemin extérieur 2 de sorte à satisfaire l’expression conditionnelle suivante (1). En parallèle, les angles arbitraires α1 à αn-1 doivent être réglés respectivement pour les parties de maintien de deuxième à nième éléments à cliquet. A = (360/n)×(m-1)+αm-1 (1) où “A” désigne l’angle (unité: degré) entre l’arc de la position de la partie de maintien du premier élément à cliquet à la position des parties de maintien des deuxième à nième éléments à cliquet sur la surface circonférentielle intérieure du chemin extérieur 2 et l’axe central O du chemin extérieur 2 ; « n » désigne le nombre de parties de maintien de premier à nième éléments à cliquet (n est un nombre entier non inférieur à 2) ; « m » désigne l’ordre des parties de maintien des deuxième à nième éléments à cliquet comptées à partir de la partie de maintien du premier élément à cliquet comme étant le premier (m est un nombre entier) ; et « αm-1 » désigne un angle arbitraire (unité : degré) des parties de maintien des deuxième à nième éléments à cliquet. Dans l’embrayage à roue libre 1 selon le mode de réalisation ci-dessus, le chemin intérieur 3 est sur le côté entrée, le chemin extérieur 2 est sur le côté sortie, et le couple est transmettable du chemin intérieur 3 au chemin extérieur 2. Cependant, la présente invention ne se limite pas à un tel mode de réalisation, et est applicable à un embrayage à roue libre dans lequel un chemin extérieur est sur le côté entrée, un chemin intérieur est sur le côté sortie, et le couple est transmis du chemin extérieur au chemin intérieur. Dans l’embrayage à roue libre 1 selon le mode de réalisation ci-dessus, les premier à troisième éléments à cliquet 4a à 4c sont mis en prise avec les surfaces de parois 6 sur le premier côté circonférentiel des parties dentées 5, et de ce fait la rotation dans le sens horaire du chemin intérieur 3 est transmise au chemin extérieur 2. Cependant, la présente invention ne se limite pas à cela et la présente invention peut être appliquée à un embrayage à roue libre dit à changement de direction de transmission de couple de type à rochet qui comprend en outre une pluralité d’éléments à cliquet qui peuvent être mis en prise avec les surfaces de parois sur l’autre côté circonférentiel des parties dentées 5 et dans lequel un état où la rotation dans le sens horaire du chemin intérieur 3 est transmise au chemin extérieur 2 et un état où la rotation dans le sens antihoraire du chemin intérieur 3 est transmise au chemin extérieur 2 sont sélectivement modifiés en transitant entre la pluralité d’éléments à cliquet mentionnés en dernier et les premier à troisième éléments à cliquet 4a à 4c. EXPLICATION DES RÉFÉRENCES 1 : embrayage à roue libre 2 : chemin extérieur 3 : chemin intérieur 4a à 4c : premier à troisième éléments à cliquet 5 : partie dentée du chemin intérieur 6 : surface de paroi (surface d’engrenage) de partie dentée 12a à 12c : parties de maintien des premier à troisième éléments à cliquet 13a à 13c : premières parties concaves de parties de maintien des premier à troisième éléments à cliquet 14a à 14c : deuxièmes parties concaves de parties de maintien des premier à troisième éléments à cliquet 15a à 15c : éléments élastiques de parties de maintien dans premier à troisième éléments à cliquet 16a à 16c : parties circulaires des premier à troisième éléments à cliquet 17a à 17c : parties cliquet des premier à troisième éléments à cliquet 18a à 18c : centres de parties circulaires de premier à troisième éléments à cliquet 21a à 21c : centres de premières parties concaves de parties de maintien des premier à troisième éléments à cliquet 25a à 25c : le point d'action de la charge par l'élément élastique O : axe central de chemin intérieur et de chemin extérieur Appareil d’embrayage à roue libre (1) de type à rochet comprenant : un chemin extérieur (2) cylindrique ; un chemin intérieur (3) cylindrique agencé radialement à l’intérieur du chemin extérieur et de manière rotative par rapport au chemin extérieur ; un premier à nième éléments à cliquet (4a-4c) (« n » est un nombre entier non inférieur à 2) disposés sur un côté de circonférence intérieure du chemin extérieur de manière rotative dans la direction radiale ; une pluralité de parties dentées (5) formées sur la surface circonférentielle extérieure du chemin intérieur, les parties dentées pouvant être mises en prise avec les premier à nième éléments à cliquet ; des parties de maintien d’un premier à nième éléments à cliquet (12a-12c) formées sur la surface circonférentielle intérieure du chemin extérieur (2) pour maintenir la pluralité d’éléments à cliquet ; des éléments de sollicitation (15a-15c) maintenus dans les parties de maintien de premier à nième éléments à cliquet pour pousser les premier à nième éléments à cliquet vers le côté chemin intérieur ; les parties de maintien des deuxième à nième éléments à cliquet (12b-12c) étant prévues dans des positions déviées d’angles arbitraires à partir de positions où la surface circonférentielle intérieure du chemin extérieur est divisée en « n » parts égales dans la direction circonférentielle avec la partie de maintien de premier élément à cliquet (12a) en tant que référence, vue depuis un axe central du chemin extérieur ; les premier à nième éléments à cliquet comprenant chacun, vus depuis un côté axial, une partie circulaire (16a) ; les parties de maintien de premier à nième éléments à cliquet étant chacune pourvue, vues depuis un côté axial, d’une première partie concave (13a) circulaire concave depuis la surface circonférentielle intérieure du chemin extérieur radialement vers l’extérieur ; les parties circulaires des premier à nième éléments à cliquet étant maintenues de manière rotative dans les premières parties concaves dans les parties de maintien des premier à nième éléments à cliquet ; les éléments de sollicitation étant disposés respectivement entre les premier à nième éléments à cliquet et les parties de maintien de premier à nième éléments à cliquet ; et un intervalle entre un centre de rotation du premier élément à cliquet et un point d’action sur lequel la force de sollicitation de l’élément de sollicitation maintenu dans la partie de maintien de premier élément à cliquet agit, étant supérieur à un intervalle entre un centre de rotation des deuxième à nième éléments à cliquet et un point d’action sur lequel la force de sollicitation de l’élément de sollicitation maintenu dans la partie de maintien de deuxième à nième éléments à cliquet agit. Appareil d’embrayage à roue libre de type à rochet selon la revendication 1, dans lequel : les premier à nième éléments à cliquet comprennent chacun, vus depuis un côté axial, la partie circulaire (16a) et une partie de cliquet (17a) rectangulaire formée solidairement avec la partie circulaire ; les parties de maintien de premier à nième éléments à cliquet sont chacune pourvues, vues depuis un côté axial, de la première partie concave (13a) et d’une deuxième partie concave (14a) rectangulaire formée circonférentiellement adjacente à la première partie concave et de manière continue à celle-ci et concave depuis la surface circonférentielle intérieure du chemin extérieur radialement vers l’extérieur ; et chacun des parties de cliquet des premier à nième éléments à cliquet et des éléments de sollicitation est disposé dans la deuxième partie concave dans la partie de maintien des premier à nième éléments à cliquet.