Brevet FR3144641A1 — publié le 20240705

Moyen de fixation (1) d’un tuyau flexible (2), en particulier utilisé dans un système de freinage pour véhicule automobile, comportant d’une part une patte (3) comprenant une base (4) fixée sur un élément sensiblement fixe dudit véhicule, et une extrémité (5) disposant d’une ouverture, et d’autre part un manchon (6) traversé par le tuyau flexible (2), le manchon (6) est de forme non cylindrique apte à être fixé à l’extrémité (5) de la patte (3) en s’ajustant dans l’ouverture de manière complémentaire. Figure 1 Moyen de fixation d’un tuyau flexible pour véhicule automobile L’invention concerne un moyen de fixation d’un tuyau flexible, en particulier utilisé dans un système de freinage pour véhicule automobile. Dans un système de freinage pour véhicule automobile, des tuyaux flexibles de frein permettent classiquement de raccorder, via des écrous/boulon de raccord, des tuyaux rigides venant du maître-cylindre de frein aux freins de roue, par exemple aux disques de freins. De manière classique encore, les tuyaux flexibles de frein sont également maintenus dans une position dite « intermédiaire » ou « centrale », c’est-à-dire entre les raccords des tuyaux rigides et ceux des freins de roues, par exemple au niveau des amortisseurs ou des supports d’amortisseurs. La position ou le point de fixation intermédiaire ou centrale permet de maintenir les tuyaux flexibles dans une zone où les vibrations sont importantes liées notamment aux irrégularités de la route atténuées par les amortisseurs ou les suspensions, et aux braquages des roues. Pour ce faire, un manchon ou gaine métallique ou plastique de quelques mm de longueur est traversé par le tuyau flexible de frein. Le manchon enserrant ou non le tuyau flexible de frein vient se fixer sur une patte support, par exemple soudée sur l’amortisseur ou le support d’amortisseur. Ainsi, le manchon du tuyau flexible de frein est, par exemple vissé sur la patte support pour le maintenir en position intermédiaire. Cependant, le moyen de fixation par vissage impose un temps non négligeable d’installation ou de désinstallation du tuyau flexible de frein par un opérateur. C’est pourquoi il est également connu de simplement clipser le manchon du tuyau flexible de frein sur la patte support, par exemple par encastrement dans des bobinettes en caoutchouc. Cependant, le manchon de forme cylindrique clipsé dans la patte support qui elle forme globalement un « U » ou une pince à secteur circulaire peu bouger par rotation et/ou linéairement à causes des vibrations du véhicule automobile liées notamment aux irrégularités de la route provoquant ainsi des sollicitations mécaniques non négligeable au niveau des raccords du tuyau flexible de frein voire même la possibilité de déclipser complètement le manchon du tuyau flexible de frein de la patte support. Il y a donc un besoin de maintenir en position intermédiaire le manchon du tuyau flexible de frein à l’aide d’un moyen de fixation simple, rapide et efficace. La présente invention a donc pour but de proposer un moyen de fixation original d’un tuyau flexible, par exemple un tuyau flexible de frein en particulier utilisé dans un système de freinage pour véhicule automobile. De manière plus précise, le moyen de fixation comporte d’une part une patte comprenant une base fixée sur un élément sensiblement fixe du véhicule automobile, et une extrémité disposant d’une ouverture, et d’autre part un manchon traversé par le tuyau flexible. L’invention se caractérise en ce que le manchon est de forme non cylindrique apte à être fixé à l’extrémité de la patte en s’ajustant dans l’ouverture de manière complémentaire. Ainsi, lorsque le manchon du tuyau flexible de frein est fixé à l’extrémité de la patte, il est maintenu en position intermédiaire de tel sorte qu’il ne peut pas bouger ni par rotation ni linéairement. Avantageusement, le manchon se présente sous la forme d’un prisme droit avec au moins quatre faces latérales, en particulier sous la forme d’un prisme droit à base de losange. Cela facilite l’installation (ou la désinstallation) du tuyau flexible de frein en position intermédiaire par l’opérateur. Avantageusement encore, le manchon se présente sous la forme d’un prisme droit avec au moins six faces latérales, en particulier sous la forme d’un prisme droit à base hexagonale. Cela facilite encore l’installation (ou la désinstallation) du tuyau flexible de frein en position intermédiaire par l’opérateur et assure un meilleur maintien du manchon dans ladite position. Avantageusement, le manchon comprend sur son pourtour une rainure apte à être fixée à l’extrémité de la patte en s’ajustant dans l’ouverture de manière complémentaire. Ainsi, lorsque le manchon du tuyau flexible de frein est fixé à l’extrémité de la patte, il est maintenu en position intermédiaire de tel sorte qu’il ne peut plus bouger linéairement suivant un axe donné. De préférence, la rainure est formée, par exemple par usinage, à l’extrémité du pourtour du manchon. En effet, le manchon doit être serti sur le tuyau flexible de frein avant d’être fixé dans l’ouverture de l’extrémité de la patte. Ainsi, pour ne pas dérégler la côte géométrique de la rainure, le pourtour du manchon utilisé pour le sertissage est alors suffisamment loin de la rainure. Avantageusement, l’extrémité de la patte forme globalement un Ω. La forme spécifique en Ω de l’extrémité de la patte défini un système de fixation par clipsage rapide, simple et efficace. Avantageusement, l’extrémité de la patte est orientée vers l’intérieur du véhicule suivant un axe donné. Autrement dit, l’extrémité de la patte est orientée du côte de l’arrivée du tuyau rigide de frein pour simplifier et faciliter l’installation (ou la désinstallation) du tuyau flexible de frein en position intermédiaire par l’opérateur. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en référence aux figures annexées sur lesquelles : La est une vue schématique en perspective d’un demi-train avant de véhicule automobile illustrant le moyen de fixation d’un tuyau flexible de frein en position intermédiaire selon l’invention. La et la illustrent en perspective la fixation ou non du manchon du tuyau flexible de frein dans l’ouverture de l’extrémité de la patte selon l’invention. Les termes « inferieur » ou « bas », « supérieur » ou « haut », « avant » et « arrière », « droite » et « gauche » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule. Ainsi, le terme « inférieur » désignera une proximité au sol plus importante et le terme « avant » indiquera le sens de marche normal du véhicule automobile. Un repère orthonormé est également défini par : un axe longitudinal x, allant de l’arrière du véhicule vers l’avant du véhicule ; un axe y transversal à l’axe x, allant de la droite vers la gauche du véhicule ; et un axe z vertical, allant du bas vers le haut du véhicule. En référence à la et de manière schématique, un demi train avant de véhicule automobile comprend, par exemple une suspension 8 ou un amortisseur bitube avec ressort fixé au porte-fusée 9 par l’intermédiaire d’un support d’amortisseur 10. Une roue (non représentée) est montée sur la porte-fusée 9 qui est liée au système de direction 11 (biellette et soufflet de crémaillère seulement représentés). Un tuyau flexible 2 de frein relie également, via des écrous/boulons de raccord, un tuyau rigide de frein venant du maître-cylindre (non représenté) au frein de roue, par exemple au disque de frein (non représenté). Le tuyau flexible 2 de frein est maintenu dans une position classique dite « intermédiaire », c’est-à-dire entre le tuyau rigide et le disque de frein, au niveau d’un élément sensiblement fixe du véhicule, par exemple le support d’amortisseur 10. Ainsi et en référence à la et à la , une patte 3 ou patte support de tuyau flexible 2 de frein comprend d’une part une base 4, par exemple sous forme de « collier » soudé sur une partie du pourtour supérieur du support d’amortisseur 10, et d’autre part une extrémité 5 faisant saillie vers l’avant du véhicule perpendiculairement à la base 4 de la patte 3. L’extrémité 5 de la patte 3 forme globalement un « Ω » orienté vers l’intérieur du véhicule ou vers la gauche dans le cas d’un demi-train avant droit de véhicule automobile, et suivant un axe transversal y. L’extrémité 5 de la patte 3 dispose d’une ouverture de secteur non circulaire apte à recevoir un manchon 6 de forme non cylindrique qui est traversé par le tuyau flexible 2 de frein. La forme spécifique en « Ω » de l’extrémité 5 de la patte 3 permet de maintenir par clipsage le manchon 6 du tuyau flexible 2 en position intermédiaire. En effet, les branches ou les bords 12 de l’extrémité 5 de la patte 3 étant incurvés vers l’extérieur referment partiellement l’ouverture de l’extrémité 5 de la patte 3 pour agir comme une pince ou un clip. Autrement dit, lorsqu’un opérateur souhaite installer le tuyau flexible 2 de frein en position intermédiaire, il pousse le manchon 6 dans l’ouverture de l’extrémité 5 de la patte 3, le manchon 6 glisse sur le flanc des bords 12 qui s’écartent au fur et à mesure que l’opérateur pousse le manchon 6 dans l’ouverture jusqu’à ce que le manchon 6 de forme non cylindrique soit complétement introduit et ajusté dans l’ouverture de manière complémentaire, les bords 12 de l’extrémité 5 de la patte 3 retrouvent alors leur position initiale ou d’équilibre pour clipser le manchon 6 dans l’ouverture de l’extrémité 5 de la patte 3. Le clip de fixation formant un « Ω » facilite donc l’installation du tuyau flexible 2 de frein en position intermédiaire et assure le maintien du manchon 6 dans ladite position. Plus précisément, le manchon 6 du tuyau flexible 2 de frein se présente sous la forme d’un prisme droit avec au moins quatre faces latérales de hauteur, par exemple égale à 40 mm. Plus précisément encore, le manchon 6 du tuyau flexible 2 de frein se présente sous la forme d’un prisme droit à base de losange. Dans ce cas, lorsque l’opérateur souhaite installer le tuyau flexible 2 de frein en position intermédiaire, il pousse le manchon 6 dans l’ouverture de l’extrémité 5 de la patte 3, les faces latérales du manchon 6 formant un angle aigu l’une avec l’autre vont glisser sur le flanc des bords 12 qui s’écartent au fur et à mesure que l’opérateur pousse le manchon 6 dans l’ouverture, guidant et facilitant l’introduction du manchon 6 jusqu’à ce que les bords 12 reviennent à leur position d’équilibre, c’est-à-dire venant « pincer » les faces latérales du manchon 6 formant un angle aigu opposé l’une avec l’autre. Le manchon 6 et l’ouverture de l’extrémité 5 de la patte 3 coopèrent entre eux par concordances des formes. Bien entendu, pour désinstaller le tuyau flexible 2 de frein, l’opérateur va procéder, avec la même facilité et rapidité, dans l’ordre inverse à ce qui est décrit ci-dessus. Alternativement, le manchon 6 du tuyau flexible 2 de frein se présente sous la forme d’un prisme droit avec au moins six faces latérales de hauteur, par exemple égale à 40mm. De préférence, le manchon 6 du tuyau flexible 2 de frein est un prisme droit à base hexagonale. Dans ce cas, lorsque l’opérateur souhaite installer le tuyau flexible 2 de frein en position intermédiaire, il pousse le manchon 6 dans l’ouverture de l’extrémité 5 de la patte 3, les faces latérales adjacentes du manchon 6 formant un angle obtus l’une avec l’autre vont glisser sur le flanc des bords 12 qui s’écartent au fur et à mesure que l’opérateur pousse le manchon 6 dans l’ouverture, guidant et facilitant l’introduction du manchon 6 jusqu’à ce que les bords 12 reviennent à leur position d’équilibre, c’est-à-dire venant « pincer » les faces latérales adjacentes du manchon 6 formant un angle obtus opposé l’une avec l’autre. La forme hexagonale du manchon 6 facilite l’installation du tuyau flexible 2 de frein en position intermédiaire puisque l’hexagone possède six angles obtus, six angles égaux s’il s’agit d’un hexagone régulier. La forme hexagonale assure également un meilleur maintien du manchon 6 dans l’ouverture de l’extrémité 5 de la patte 3. Le manchon 6 hexagonal et l’ouverture de l’extrémité 5 de la patte 3 coopèrent entre eux par concordances des formes. Bien entendu, pour désinstaller le tuyau flexible 2 de frein, l’opérateur va procéder, avec la même facilité et rapidité, dans l’ordre inverse à ce qui est décrit ci-dessus. Dans tous les cas de figures, le manchon 6 du tuyau flexible 2 de frein clipsé dans l’ouverture de l’extrémité 5 de la patte 3 ne peut pas bouger ni par rotation ni de manière linéaire en fonction de comment l’extrémité 5 de la patte 3 est orientée. Ici, l’extrémité 5 de la patte 3 est orientée vers la gauche du véhicule suivant l’axe y et le manchon 6 est fixé perpendiculairement suivant l’axe z à l’extrémité 5 de la patte 3 en s’ajustant dans l’ouverture de manière complémentaire. Le manchon 6 ne peut donc pas tourner ou bouger linéairement vers la gauche et/ou vers le haut ou le bas. Alternativement, le manchon 6 comprend à l’extrémité de son pourtour une rainure 7 formée, par exemple par usinage. Ainsi, pour installer le tuyau flexible 2 de frein en position intermédiaire, l’opérateur va procéder de la même manière que ce qui est décrit ci-dessus, à la différence que c’est la rainure 7 du manchon 6 qui viendra s’ajuster dans l’ouverture de manière complémentaire. Dans ce cas de figure, le déplacement vertical du manchon 6 vers le haut ou le bas n’est plus possible. Le manchon 6 peut être fixé au tuyau flexible 2 de frein par un procédé classique de sertissage. Le manchon 6 peut également glisser par frottement le long du tuyau flexible 2. Le manchon 6 et la patte 3 sont des pièces métalliques, par exemple réalisées en acier. Le manchon 6 et la patte 3 sont fabriqués par des procédés de formage des métaux connus de l’homme du métier. Moyen de fixation (1) d’un tuyau flexible (2), en particulier utilisé dans un système de freinage pour véhicule automobile, comportant d’une part une patte (3) comprenant une base (4) fixée sur un élément sensiblement fixe dudit véhicule, et une extrémité (5) disposant d’une ouverture, et d’autre part un manchon (6) traversé par le tuyau flexible (2), caractérisé en ce que le manchon (6) est de forme non cylindrique apte à être fixé à l’extrémité (5) de la patte (3) en s’ajustant dans l’ouverture de manière complémentaire. Moyen de fixation (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que le manchon (6) se présente sous la forme d’un prisme droit avec au moins quatre faces latérales. Moyen de fixation (1) selon la revendication 2 caractérisé en ce que le manchon (6) se présente sous la forme d’un prisme droit à base de losange. Moyen de fixation (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que le manchon (6) se présente sous la forme d’un prisme droit avec au moins six faces latérales. Moyen de fixation (1) selon la revendication 4 caractérisé en ce que le manchon (6) se présente sous la forme d’un prisme droit à base hexagonale. Moyen de fixation (1) selon l’une quelconques des revendications précédentes caractérisé en ce que le manchon (6) comprend sur son pourtour une rainure (7) apte à être fixée à l’extrémité (5) de la patte (3) en s’ajustant dans l’ouverture de manière complémentaire. Moyen de fixation (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la rainure (7) est formée à l’extrémité du pourtour du manchon (6). Moyen de fixation (1) selon l’une quelconques des revendications précédentes caractérisé en ce que l’extrémité (5) de la patte (3) forme globalement un « Ω ». Véhicule automobile comportant au moins un moyen de fixation (1) selon l’une quelconques des revendications précédentes. Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que l’extrémité (5) de la patte (3) des moyens de fixation (1) est orientée vers l’intérieur dudit véhicule.