Brevet FR3146624A1 — publié le 20240920

Véhicule automobile électrique comportant une batterie principale de traction fixée dans le véhicule, un système de recharge de cette batterie de traction, et un espace de chargement intérieur (4) pouvant recevoir des bagages, qui comporte sur une face de posage des bagages un boîtier de connexion électrique (8) disposant d’une prise présentant des broches de contact, qui est relié au système de recharge de la batterie principale. Figure 1 VEHICULE ELECTRIQUE EQUIPE D’UNE PRISE DE RECHARGE DE LA BATTERIE DE TRACTION La présente invention concerne un véhicule automobile électrique équipé d’une prise de recharge de la batterie de traction, ainsi qu’un procédé d’utilisation de ce véhicule. Certains véhicules automobiles électriques comportent un boitier disposé sur la carrosserie, fermé par une trappe basculante, comprenant une prise de recharge qui est reliée à un système de contrôle de charge de la batterie de traction intégré dans le véhicule. La prise permet de brancher la fiche d’un câble relié à une borne de recharge d’un réseau de distribution d’électricité, la recharge de la batterie ne pouvant se faire qu’à l’arrêt, à un emplacement de parking disposant de cette borne. En variante, un type de véhicule électrique connu, présenté notamment par le document WO-A1-202213664, comporte sur sa face arrière une trappe de façade qui bascule pour ouvrir un compartiment de forme parallélépipédique, plat et large, qui est allongé vers l’avant. Le compartiment présente au fond, sur sa face avant transversale, un boitier de connexion électrique équipé d’une prise présentant des broches de contact qui sont tournées vers l’arrière. Le compartiment reçoit un module autonome additionnel portable de charge, comprenant une batterie, qui est introduit pour coulisser vers l’avant jusqu’à ce qu’un connecteur avant de ce module s’emboîte sur les broches du boîtier disposé au fond. La trappe est ensuite refermée pour permettre un roulage avec la batterie embarquée. Avec la mise en place du module on réalise en même temps son branchement électrique ce qui facilite cette opération, sans prendre de temps. Le véhicule reçoit une réserve autonome d’énergie supplémentaire, rapide à installer, ce qui évite de chercher une borne de recharge disponible et d’attendre un temps de charge sur cette borne. Toutefois certains véhicules électriques ne disposent pas au niveau de la carrosserie d’un espace disponible suffisamment grand et accessible par une trappe extérieure, ce qui pose des problèmes pour réaliser ce type de compartiment de réception d’un module de batterie additionnel. De plus le volume de ce compartiment dédié au module n’est pas utilisable pour d’autres usages quand il ne reçoit pas ce module, ce qui occasionne une perte d’espace dans le véhicule. Par ailleurs les véhicules électriques peuvent présenter des volumes intérieurs de chargement qui ne sont pas utilisés en permanence. La présente invention a notamment pour but d’éviter ces problèmes de l’art antérieur. Elle propose à cet effet un véhicule automobile électrique comportant une batterie principale de traction fixée dans le véhicule, un système de recharge de cette batterie de traction, et un espace de chargement intérieur pouvant recevoir des bagages, ce véhicule étant remarquable en ce que l’espace de chargement comporte sur une face de posage des bagages un boîtier de connexion électrique disposant d’une prise présentant des broches de contact, qui est relié au système de recharge de la batterie principale. Un avantage de ce véhicule est qu’on peut, de manière simple et rapide, utiliser au moins en partie son espace de chargement intérieur pour y déposer un module additionnel de batterie autonome et portable, présentant sur sa face inférieure un connecteur électrique de branchement sur le boîtier de connexion, ce qui en même temps que cette dépose réalise la connexion du module au système de recharge de la batterie principale. On obtient instantanément une autonomie supplémentaire en utilisant un espace intérieur du véhicule qui permet ainsi deux usages différents. On peut en particulier mixer l’usage avec un partage des volumes pour y déposer à la fois un module et des bagages. Le véhicule présente une flexibilité d’usage qui augmente ses possibilités. Le véhicule automobile électrique selon l’invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, l’espace de chargement est situé sur le côté de la place du conducteur. Selon un mode de réalisation, le boitier de connexion est fixé sur le plancher de ce véhicule formant la face de posage. Selon un autre mode de réalisation, le boîtier de connexion est fixé sur un panneau amovible formant la face de posage, qui est disposé au-dessus du plancher de ce véhicule en laissant un espace de chargement réduit en-dessous. Avantageusement, le véhicule comporte un module additionnel autonome équipé d’une batterie disposant sur une face inférieure d'un connecteur électrique qui est branché sur la prise du boîtier de connexion. Dans ce cas, avantageusement le véhicule comporte un coffre de rangement amovible fixé au-dessus du module additionnel. De plus, le coffre de rangement peut comporter sur sa face supérieure un évidement de rangement d’objet. De plus, le corps de rangement peut comporter sur sa face supérieure au moins une prise électrique comme une prise 5V, une prise 12V ou un connecteur USB. En particulier, le véhicule peut comporter une motorisation électrique présentant une puissance inférieure à 7kW. L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : est un schéma présentant en vue de dessus un véhicule électrique selon l’invention ; est une vue en coupe transversale de ce véhicule au niveau de l’espace de chargement ; est une vue de côté de ce véhicule équipé du module disposé sur le plancher ; et est une vue de côté de ce véhicule équipé du module disposé sur un plancher intermédiaire. Dans l’ensemble du document le côté supérieur ou dessus est relatif à un véhicule électrique posé sur un sol horizontal. Les figures 1, 2 et 3 présentent un véhicule automobile électrique de petite puissance, comprenant une motorisation délivrant une puissance d’environ 6kW, prévu pour un usage essentiellement urbain. Ce type de véhicule comporte une batterie de traction principale présentant une capacité de l’ordre de 6kWh ce qui lui donne une autonomie inférieure à 100km. Le véhicule comporte de chaque côté une seule porte latérale pivotante 6 donnant l’accès à gauche à la place du conducteur 2, et à droite à un espace de chargement 4 formant un coffre à bagage latéral. L’espace de chargement 4 est séparé de la place du conducteur 2 par une cloison verticale amovible 18 disposée dans l’axe longitudinal du véhicule, qui retient les bagages. En variante on peut retirer la cloison verticale amovible 18 et fixer un siège pour un passager dans l’espace de chargement 4, afin d’obtenir un véhicule à deux places disposant d’un volume de chargement réduit. On obtient un véhicule polyvalent pouvant transporter deux personnes, ou une quantité de bagages assez volumineuse qui est facilement accessible par la grande porte latérale 6, par exemple pour réaliser des livraisons en ville. Dans une version prévue pour contenir un passager, le côté droit du véhicule présente un plancher 10 recevant les pieds de ce passager, qui est disposé en avant d’un bossage 26 utilisé comme support pour le siège du passager. Dans la version avec espace de chargement 4 le plancher 10 forme une face de posage des bagages, comprenant un boîtier de connexion électrique 8 équipé d’une prise avec des broches de contact disposées verticalement, qui sont reliées à un système de recharge de la batterie principale du véhicule. En particulier la prise du boîtier 8 peut être une prise du type 2 répondant à un standard européen. Un module additionnel de batterie 20, autonome et portable, comprenant une batterie complémentaire, présente sur sa face inférieure un connecteur électrique 22 correspondant à la prise du boîtier de connexion 8. Pour prolonger l’autonomie du véhicule, un opérateur dépose de manière simple et rapide le module additionnel 20 sur le plancher 10 de l’espace de chargement, comprenant sa batterie chargée, ce qui donne automatiquement un branchement électrique de ce module qui est prêt à alimenter en énergie le véhicule. En complément l’espace de chargement 4 peut comporter des guidages de la base du module additionnel 20 qui permettent son positionnement lors de sa dépose, pour obtenir facilement l’ajustement de son connecteur électrique 22 sur la prise du boîtier de connexion 8. On obtient instantanément, sans arrêt du véhicule à un emplacement spécifique équipé d’une borne et sans temps d’attente, une prolongation de l’autonomie. Avantageusement le module additionnel 20 comporte une batterie disposant d’une énergie d’environ 1 à 1,5kWh, pesant environ 10kg, ce qui permet de manipuler facilement ce module. L’espace de chargement 4 comporte un panneau horizontal amovible intermédiaire 14 formant un faux-plancher disposé juste au-dessus du module additionnel 20, au niveau du bossage 26 prévu pour recevoir un siège de passager, qui est posé sur des points d’appui répartis sur le contour de cet espace. De cette manière on obtient un espace de chargement supérieur réduit 4, présentant une hauteur plus faible, mais permettant de déposer des bagages sur le faux-plancher rigide et plat sans être gêné par le module additionnel 20 disposé en dessous. L’espace de chargement 4 comporte un panneau horizontal amovible supérieur 16 formant une couverture de cet espace, offrant au conducteur une surface dégagée à côté de lui permettant de poser des accessoires, et qui cache les bagages emportés dans l’espace pour éviter des incidents. Ce panneau supérieur 16 peut basculer pour le ranger sur le côté de la cloison verticale 18. La présente le boîtier de connexion 8 avec ses broches tournées vers le haut qui est fixé sur le panneau amovible intermédiaire 14. Le module additionnel de batterie 20 est déposé de la même manière sur le faux-plancher formé par le panneau intermédiaire 14, cette dépose comprenant le branchement simultané de son connecteur électrique 22 sur la prise du boitier de connexion 8. Le coffre inférieur 24 formé sous le panneau intermédiaire 14 est entièrement disponible pour recevoir des petits bagages. Un coffre supérieur de rangement amovible 30 fixé au-dessus du module additionnel 20, forme un volume complémentaire de rangement qui est accessible sur le côté du véhicule après l’ouverture de la porte latéral 6. Le dessus du coffre amovible 30 comporte un évidemment de rangement de petits objets 32, et différentes prises électriques 34 comme une prise 5V, une prise 12V, un connecteur USB, et des accessoires comme une enceinte connectée, permettant au conducteur assis à sa place d’y accéder facilement. Le dessus du coffre amovible 32 est disposé juste en dessous de l’emplacement du panneau amovible supérieur 16, ce qui permet de l’installer en complément pour couvrir ce coffre. D’une manière générale on obtient un véhicule disposant d’une autonomie augmentée avec des manipulations simples et rapides, présentant une polyvalence pour différents usages, en particulier pour des petits véhicules urbains avec une puissance de motorisation inférieure à 7kW. Véhicule automobile électrique comportant une batterie principale de traction fixée dans le véhicule, un système de recharge de cette batterie de traction, et un espace de chargement intérieur (4) pouvant recevoir des bagages, caractérisé en ce que l’espace de chargement (4) comporte sur une face de posage des bagages un boîtier de connexion électrique (8) disposant d’une prise présentant des broches de contact, qui est relié au système de recharge de la batterie principale. Véhicule électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’espace de chargement est situé sur le côté de la place du conducteur (2). Véhicule électrique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le boitier de connexion (8) est fixé sur le plancher de ce véhicule (10) formant la face de posage. Véhicule électrique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le boîtier de connexion (8) est fixé sur un panneau amovible (14) formant la face de posage, qui est disposé au-dessus du plancher de ce véhicule (10) en laissant un espace de chargement réduit en dessous (24). Véhicule électrique selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un module additionnel autonome équipé d’une batterie (20) disposant sur une face inférieure d'un connecteur électrique (22) qui est branché sur la prise du boîtier de connexion (8). Véhicule électrique selon la revendication 5, caractérisé en ce qu’il comporte un coffre de rangement amovible (30) fixé au-dessus du module additionnel (20). Véhicule électrique selon la revendication 6, caractérisé en ce que le coffre de rangement (30) comporte sur sa face supérieure un évidement de rangement d’objet (32). Véhicule électrique selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que le coffre de rangement (30) comporte sur sa face supérieure au moins une prise électrique (34) comme une prise 5V, une prise 12V ou un connecteur USB. Véhicule électrique selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une motorisation électrique présentant une puissance inférieure à 7kW.