Brevet FR3139631A1 — publié le 20240315

L'invention concerne un dispositif d’indication du niveau de charge et/ou de l’état de charge des batteries de traction d’un véhicule électrique ou hybride, comprenant des moyens de signalisation lumineux ; et une unité de contrôle apte à activer lesdits moyens de signalisation lumineux et/ou à en modifier les caractéristiques de la lumière émise en fonction d’un signal reçu d’une unité de gestion et de contrôle de la charge des batteries de traction pour indiquer le niveau de charge des batteries ou l’état de charge du véhicule selon que ledit véhicule est dans un mode « conduite » ou dans un mode « charge ». Lesdits moyens lumineux sont formés par des moyens d’éclairage de l’intérieur du véhicule. [Aucune figure n’accompagne l’abrégé] Indication du niveau de charge batterie par l’éclairage de l’intérieur du véhicule Domaine technique de l’invention L'invention concerne, de façon générale, le domaine technique des véhicules dont l’énergie motrice provient au moins partiellement de batteries de traction rechargeables. L’invention se rapporte plus spécifiquement aux dispositifs d’indication du niveau de charge ou de l’état de charge des batteries de traction d’un tel véhicule. L’invention s’applique en particulier aux véhicules électriques et aux véhicules hybrides dont les batteries de traction sont rechargeables par branchement à une source d’énergie électrique externe. État de la technique antérieure Les véhicules à batteries rechargeables, qu’ils soient hybrides ou complètement électriques, disposent d’au moins un dispositif de recharge, dit de mode 2, afin de connecter le véhicule à une prise de courant domestique standard pour en recharger la batterie de traction. Le premier dispositif de recharge est constitué d’un boîtier électronique contenant un transformateur. Ce boîtier électronique à transformateur est relié d’une part à un BEPR du véhicule (BEPR est l’acronyme pour boîtier électronique de prise de recharge) par un câble se terminant par un pistolet de connexion au BEPR. Le boîtier à transformateur est relié d’autre part par un câble électrique domestique à une prise de courant mâle standard, par exemple de type Schuko TM . Ces véhicules sont aussi, le plus souvent, dotés d’un deuxième dispositif de recharge, dit de mode 3, qui permet de connecter le véhicule à une borne de recharge. Le deuxième dispositif de recharge est constitué par un câble relié par une de ses extrémités à un pistolet de connexion au BEPR du véhicule et par son autre extrémité à un pistolet de connexion de type 2 destiné à être connecté à une borne de recharge publique ou privée. Principalement, mais non exclusivement, les véhicules à traction ou propulsion complètement électrique peuvent être rechargés à un dispositif de recharge dit de mode 4. Dans ce mode de rechargement, le véhicule est connecté à une borne de recharge « rapide » ou « très rapide » disposant de leur propre câble de connexion muni d’un pistolet de connexion spécifique de type 2 CCS apte à être connecté au BEPR du véhicule. L’interface de connexion du véhicule à une source d’énergie électrique pour recharger les batteries par le câble correspondant au mode de recharge (appelée aussi BEPR comme indiqué ci-dessus) comporte un indicateur visuel de l’état de charge du véhicule dans un mode dit mode « charge ». Cet indicateur visuel de BEPR est destiné à informer un utilisateur situé à proximité du BEPR, par exemple juste après la connexion du véhicule au dispositif de recharge, sur l’état de charge du véhicule. En outre, l’utilisateur du véhicule est informé du niveau de charge des batteries de traction dans un mode opérationnel pendant le déplacement du véhicule, dit mode « conduite », par un indicateur visuel situé au niveau du tableau de bord. Cet indicateur visuel de tableau de bord indique le niveau de charge des batteries avec une indication spécifique lorsque le niveau de charge devient faible. Dans les véhicules de l’état de la technique, l’utilisateur doit être devant le BEPR pour pouvoir visualiser l’indication lumineuse émise par l’indicateur visuel de BEPR afin de prendre connaissance du niveau de charge des batteries. Néanmoins, l’état de charge des batteries peut évoluer après le branchement du câble de connexion alors que l’utilisateur n’est plus devant le BEPR ni à proximité immédiate du véhicule. Lors de la conduite du véhicule, son utilisateur est concentré sur l’environnement dans lequel se déplace le véhicule. Ainsi, l’indicateur visuel de tableau de bord est en général hors du champ de vision de l’utilisateur qui doit détourner son regard vers celui-ci afin de connaître le niveau de charge du véhicule. Il existe donc un besoin pour une solution permettant d’une part d’informer l’utilisateur d’un véhicule hybride ou électrique lorsque celui-ci conduit sur le niveau de charge des batteries, au moins lorsque le niveau de charge des batteries devient faible, sans nécessiter que celui-ci détourne son regard de l’environnement extérieur du véhicule. Cette solution doit d’autre part permettre à l’utilisateur du véhicule qui est situé à l’extérieur du véhicule de visualiser simplement et facilement l’état de charge de son véhicule sans nécessairement devoir s’approcher du BEPR. La présente invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’état de la technique en proposant notamment d’utiliser l’éclairage intérieur du véhicule pour indiquer à l’utilisateur du véhicule si le niveau de charge des batteries devient faible et/ou pour l’informer sur l’état de charge du véhicule en apportant de l’intelligence et de l’information à l’éclairage intérieur du véhicule. A cet effet, il est proposé selon un premier aspect de l’invention, un dispositif d’indication du niveau de charge et/ou de l’état de charge des batteries de traction d’un véhicule électrique ou hybride, comprenant des moyens de signalisation lumineux ; et une unité de contrôle apte à activer lesdits moyens de signalisation lumineux et/ou à en modifier les caractéristiques de la lumière émise en fonction d’un signal reçu d’une unité de gestion et de contrôle de la charge des batteries de traction pour indiquer le niveau de charge des batteries ou l’état de charge du véhicule selon que le véhicule est dans un mode « conduite » ou dans un mode « charge ». Lesdits moyens de signalisation lumineux sont formés par des moyens d’éclairage de l’intérieur du véhicule. Avantageusement, lesdits moyens d’éclairage de l’intérieur du véhicule comprennent des moyens d’éclairage d’ambiance du véhicule. Préférentiellement, lesdits moyens d’éclairage de l’intérieur du véhicule clignotent dans une couleur prédéfinie lorsque le niveau de charge de la batterie de traction est inférieur à une valeur seuil et lorsque le véhicule est dans le mode « conduite ». Alternativement ou additionnellement, lesdits moyens d’éclairage de l’intérieur du véhicule sont activés de façon fixe ou clignotante dans une couleur prédéfinie pour visualiser un des états de charge du véhicule lorsque le véhicule est en dans le mode « charge ». Avantageusement, les caractéristiques de la lumière émise par lesdits moyens d’éclairage de l’intérieur du véhicule correspondent aux caractéristiques du signal lumineux émis par un indicateur lumineux situé au niveau d’une trappe de branchement du véhicule lorsque le véhicule est en mode « charge » ; et, préférentiellement, le signal reçu de l’unité de gestion et de contrôle de la charge des batteries par l’unité de contrôle desdits moyens de signalisation lumineux correspond au flux d’informations pilotant l’indicateur lumineux. Préférentiellement, l’unité de contrôle active lesdits moyens d’éclairage de l’intérieur du véhicule et/ou en modifie les caractéristiques de la lumière émise en fonction du signal reçu de l’unité de gestion et de contrôle de la charge des batteries de traction durant une temporisation prédéfinie. Il est proposé selon un deuxième aspect de l’invention, une méthode de signalisation du niveau de charge et/ou de l’état de charge des batteries de traction d’un véhicule électrique ou hybride comprenant les étapes suivantes : Création par une unité de gestion et de contrôle de la charge des batteries de traction d’un signal représentatif du niveau de charge des batteries ou de l’état de charge du véhicule selon que le véhicule est dans un mode « conduite » ou dans un mode « charge », transmission dudit signal à une unité de contrôle apte à activer des moyens lumineux et/ou à en modifier les caractéristiques de la lumière émise en fonction dudit signal, et modification ou activation des moyens d’éclairage intérieur du véhicule par ladite unité de contrôle. Avantageusement, lesdits moyens d’éclairage de l’intérieur du véhicule comprennent des moyens d’éclairage d’ambiance du véhicule et/ou des moyens d’éclairage de l’habitacle du véhicule. Préférentiellement, le signal reçu de l’unité de gestion et de contrôle de la charge des batteries par l’unité de contrôle desdits moyens lumineux correspond au flux d’informations pilotant un indicateur lumineux situé au niveau d’une trappe de branchement du véhicule lorsque le véhicule est en mode « charge », et/ou l’unité de contrôle active lesdits moyens d’éclairage de l’intérieur du véhicule et/ou en modifie les caractéristiques de la lumière émise en fonction du signal reçu de l’unité de gestion et de contrôle de la charge des batteries de traction durant une temporisation prédéfinie. Il est proposé selon un troisième aspect de l’invention, un véhicule électrique ou hybride équipé d’un dispositif d’indication du niveau de charge et/ou de l’état de charge des batteries de traction tel que défini ci-dessus opérant selon la méthode de signalisation définie ci-dessus. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention sont mis en évidence par la description ci-après d’exemples non limitatifs de réalisation des différents aspects de l’invention. Brève description des figures La description se réfère aux figures annexées qui sont aussi données à titre d’exemples de réalisation non limitatifs de l’invention : la montre une vue en perspective latérale avant de la partie d’un véhicule comprenant la trappe de recharge du véhicule ; et la montre une vue en perspective vers l’avant de l’intérieur du véhicule Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures. Description détaillée d’un mode de réalisation La illustre un véhicule 1 de type BEV, c’est-à-dire à groupe motopropulseur hybride ou complètement électrique comprenant une machine électrique alimentée électriquement par un pack de batteries de traction rechargeable. La recharge du pack de batteries de traction d’un véhicule BEV 1 peut être réalisée selon différents modes de recharge. Selon les circonstances, un utilisateur peut choisir de recharger le véhicule 1 selon un mode-2, un mode-3 et un mode-4. Pour recharger en mode-2, l’utilisateur connecte le véhicule BEV 1 à une prise domestique standard (non représentée), par exemple de type Schuko TM , par un câble de recharge 2 intégrant à une de ses extrémités un boîtier électronique comprenant un transformateur (non représenté) et, à son autre extrémité, un pistolet de connexion 3. Dans le mode-2, le boîtier électronique 2 permet de transformer la tension alternative délivrée par le secteur en une tension continue, par exemple de 400V. La puissance de recharge est de 11kW maximum. Pour recharger en mode-3, l’utilisateur connecte le véhicule BEV 1 à une borne de recharge (non représentée) publique ou privée par un câble 2 dédié et équipé à une de ses extrémités d’un connecteur pistolet 3 connectable au véhicule BEV 1 et à son autre extrémité d’un connecteur apte à être connecté à la borne de recharge. La borne de recharge est alimentée en courant alternatif. Elle intègre les fonctionnalités de contrôle, de sécurité, de régulation et de programmation de la recharge. Dans ce mode, la puissance de recharge est de 22kW maximum. Pour recharger en mode-4, l’utilisateur connecte le véhicule BEV 1 à une borne de recharge rapide ou très rapide qui délivre un courant continu à un niveau de puissance très élevé de 350kW maximum. Les bornes de recharge rapide ou très rapide disposent de leur propre câble de recharge (non représenté) muni à son extrémité du côté véhicule d’un connecteur pistolet 3 spécifique de type 2 CCS Combo en Europe. Pour permettre ces recharges, les véhicules BEV 1 sont équipés d’un boîtier électronique prise de recharge (non représenté), aussi appelé BEPR 4, compatible avec les différents modes de recharge décrits ci-dessus. Le véhicule BEV 1 est en général livré avec les câbles de recharge permettant une recharge en mode-2 et en mode-3. Ainsi, pour recharger le véhicule dans les modes 2 et 3, l’utilisateur doit manipuler un des câbles de recharge 2 du véhicule pour le connecter d’une part à la source en énergie électrique appropriée (prise domestique ou borne de recharge) et d’autre part au BEPR 4 du véhicule 1 avec un connecteur pistolet 3 compatible. Le BEPR 4 est protégé par une trappe de recharge 5 qui est ouverte par l’utilisateur afin de brancher le connecteur pistolet 3 du câble de recharge 2 au BEPR 4. Le BEPR comporte un indicateur visuel 6. L’indicateur visuel 6 émet une lumière colorée, par exemple par une ou plusieurs LED, informant l’utilisateur sur l’état de charge du véhicule BEV 1 par l’emploi d’un code de couleur représentatif de l’état de charge du véhicule BEV 1. Le code de couleur utilisé au niveau de l’indicateur visuel 6 permet de représenter visuellement l’état de charge du véhicule BEV 1 à chaque instant au niveau de la trappe de recharge 5 comme indiqué ci-dessous à titre d’exemple. Une première LED de l’indicateur visuel 6 émet une lumière blanche pendant une temporisation prédéfinie pour signaler à l’utilisateur après le branchement du véhicule BEV 1 l’initialisation du processus de recharge ou son interruption. La première LED de l’indicateur visuel 6 émet une lumière verte clignotante pour signaler que le processus de recharge est en cours. L’indicateur visuel 6 émet une lumière verte fixe pour signaler que le processus de recharge est terminé. La première LED de l’indicateur visuel 6 émet une lumière bleue pour signaler que le processus de recharge est différé. Lorsque l’utilisateur programme une recharge différée, la lumière bleue est maintenue au niveau de l’indicateur visuel 6 depuis la fin de l’initialisation de la charge jusqu’à l’heure programmée de début de la recharge. La première LED de l’indicateur visuel 6 émet une lumière rouge lorsqu’un défaut est détecté qui peut interrompre le processus de recharge ou en interdire le lancement, par exemple en cas de défaut de verrouillage du câble, d’un défaut au niveau des batteries ou un défaut au niveau du système de contrôle de recharge des batteries, aussi appelé OBC. Une deuxième LED de l’indicateur visuel 6 émet une lumière, par exemple, rouge lorsque le câble de recharge 2 est verrouillé en position connectée. La deuxième LED est éteinte pour signaler que le câble de recharge 2 est déverrouillé. Ainsi, lorsque le véhicule BEV 1 est à l’arrêt et que l’utilisateur branche le véhicule BEV 1 à une prise domestique, une borne de recharge ou une borne de recharge rapide grâce au câble de recharge 2 dédié, un flux d’information est généré par l’OBC afin de piloter l’activation de l’indicateur visuel 6 en mode « charge » comme indiqué ci-dessous à titre d’exemple. Lorsque l’OBC du véhicule BEV 1 détecte le branchement du câble de recharge 2 par la présence d’une tension dans le circuit de recharge de l’OBC. La deuxième LED de l’indicateur visuel 6 est activée afin d’émettre une lumière rouge. Ensuite, l’OBC envoie à l’indicateur visuel 6 une série de consignes pour activer la première LED selon l’état de charge du véhicule dans le processus de recharge comme développé ci-dessus. Afin, que l’utilisateur du véhicule BEV 1 puisse être informé de l’état de charge du véhicule lorsqu’il est à l’extérieur du véhicule BEV 1 et à distance de celui-ci ou hors du champ de visualisation de l’indicateur visuel 6, le flux d’information généré par l’OBC pour piloter l’indicateur visuel 6 est réutilisé en étant transmis à un contrôleur (non représenté) d’un éclairage d’ambiance à l’intérieur du véhicule BEV 1. Contrairement à la lumière émise par l’indicateur visuel 6 au niveau du BEPR 4, la lumière émise par l’éclairage d’ambiance du véhicule BEV 1 est visible de l’extérieur du véhicule BEV 1 à travers les surfaces vitrées de celui-ci jusqu’à une certaine distance et dans toutes les directions. Ainsi, une information sur l’état de charge du véhicule est donnée à l’utilisateur en complément de celle prodiguée par l’indicateur visuel 6 au niveau du BEPR4. Lorsque le véhicule est opérationnel en mode « conduite », une indication lumineuse complémentaire des informations disponibles au niveau du tableau de bord du véhicule est donnée à l’utilisateur pendant qu’il conduit. Cette indication lumineuse complémentaire consiste à faire clignoter temporairement l’éclairage d’ambiance du véhicule lorsque le niveau des batteries de traction devient faible afin d’attirer l’attention de l’utilisateur sans qu’il ne détourne son attention de la conduite pour contrôler le niveau des batteries sur le tableau de bord. Optionnellement, cette indication lumineuse complémentaire peut prendre une couleur spécifique attribuée à un niveau de charge batteries faible. La montre un habitacle 7 du véhicule BEV 1 pourvu d’un éclairage d’ambiance composé d’une pluralité de bandes LED 8 disséminées dans l’habitacle 7 par exemple au niveau des portes 9 du véhicule 1 et sur une console centrale 10. L’éclairage d’ambiance peut comprendre d’autres bandes LED disposées aillleurs dans l’habitacle 7, par exemple devant un siège passager, ainsi que des éclairages LED au niveau d’un plafonnier 11. Ainsi, les bandes LED 8 de l’éclairage d’ambiance de l’habitacle 7 sont activées en mode « recharge » ou en mode « conduite » par le contrôleur de l’éclairage d’ambiance afin d’indiquer visuellement à l’utillisateur respectivement l’état de charge du véhicule BEV 1 ou le niveau de charge des batteries de traction. Selon le code de couleur en mode fixe ou clignotant comme expliqué ci-dessus. Au lieu d’utiliser l’éclairage d’ambiance du véhicule BEV 1, l’information lumineuse complémentaire sur le niveau de charge des batteries de traction en mode « conduite » et/ou l’information lumineuse complémentaire sur l’état de charge du véhicule BEV 1 en mode « recharge » peut être donnée par l’éclairage de l’habitacle du véhicule généralement situé au niveau du plafond de celui-ci et comprenant un plafonnier 11. L’invention concerne également une méthode de visualisation simple et efficace du niveau de charge des batteries de traction en mode « conduite » sans que l’utilisateur ne doive détourner son attention de la conduite, et/ou de l’état de charge du véhicule BEV 1 en mode « charge » lorsque l’utilisateur est en dehors du véhicule sans nécessiter qu’il s’approche du BEPR 4 où il branche le connecteur pistolet 3 pour recharger le véhicule BEPR 1. Ainsi, selon cette méthode de signalisation du niveau de charge lorsque le véhicule est en mouvement ou non en mode « conduite » et lorsque le niveau de charge des batteries de traction devient faible, l’éclairage d’ambiance clignote, par exemple en jaune, durant une temporisation qui reste à définir pour alerter le conducteur que le niveau des batteries est faible. Alternativement, la couleur de l’éclairage d’ambiance n’est pas modifiée et seul son clignotement alerte l’utilisateur. Ce clignotement peut être interrompu après écoulement d’une temporisation ou être maintenu par exemple jusqu’à l’arrêt du véhicule. Lorsque le véhicule est à l’arrêt en mode « charge », l’éclairage d’ambiance du véhicule est allumé de façon clignotante ou fixe et dans une couleur spécifique à l’information à transmettre sur l’état de charge du véhicule BEV 1 comme expliqué ci-dessus. Dans le mode « charge », l’éclairage d’ambiance est préférentiellement activé durant une temporisation prédéfinie. Selon cette méthode de signalisation complémentaire à celles des dispositifs de signalisation déjà existants au niveau du tableau de bord ou du BEPR 4, dans une première étape une unité de gestion et de contrôle de la charge des batteries de traction génère un signal représentatif du niveau de charge des batteries ou de l’état de charge du véhicule selon que le véhicule BEV 1 est dans un mode « conduite » ou dans un mode « charge » . Ensuite, ledit signal est transmis à une unité de contrôle (non représentée) apte à activer des moyens lumineux et/ou à en modifier les caractéristiques de la lumière émise en fonction de l’information à signaliser à l’utilisateur. L’unité de contrôle pilote ainsi des moyens d’éclairage de l’intérieur du véhicule BEV 1. Ces moyens d’éclairage de l’intérieur du véhicule BEV 1 sont préférentiellement l’éclairage d’ambiance ou l’éclairage de l’habitacle du véhicule BEV 1. En outre, selon cette méthode, dans le mode « charge », le signal reçu de l’unité de gestion et de contrôle de la charge des batteries par l’unité de contrôle desdits moyens lumineux correspond au flux d’informations pilotant l’indicateur lumineux 6 situé au niveau de la trappe 5 de branchement du véhicule BEV 1 lorsque le véhicule est en mode «charge». Dans le mode « conduite », l’unité de contrôle active les moyens d’éclairage de l’intérieur du véhicule BEV 1 en les faisant clignoter, et préférentiellement en modifie la couleur, par exemple en jaune, durant une temporisation prédéfinie ou, par exemple l’arrêt du véhicule. Un véhicule BEV 1 équipé de ces fonctionnalités de signalisation en complément de celles déjà existantes permet simplement et sans nécessiter l’installation de moyens d’éclairage ou de signalisation supplémentaires, d’une part de vérifier l’état de charge du véhicule en mode « charge », et d’autre part d’être alerté en toute sécurité en mode « conduite » lorsque le niveau de charge des batteries devient faible. Comme indiqué dans la description qui précède, les différents aspects de l’invention peuvent-être mis en œuvre selon le contexte dans des variantes de configuration différentes de celles décrites ci-dessus. Par exemple, en utilisant d’autres dispositifs lumineux du véhicule BEV 1 que l’éclairage d’ambiance ou l’éclairage de l’habitacle, par exemple l’éclairage de bienvenue projeté au niveau des portières avant du véhicule. De même, en mode conduite, d’autres niveaux de charge que le niveau faible peuvent être visualisés par l’éclairage intérieur du véhicule, par exemple par l’emploi d’un second code de couleur prédéfini. Ce dispositif d’indication du niveau de charge et de l’état de charge des batteries de traction peut être installé sur des véhicules de tourismes, utilitaires ou des véhicules de transport de type poids lourds. Naturellement, l’invention est décrite dans ce qui précède à titre d’exemple. Il est entendu que l’homme du métier est à même de réaliser différentes variantes de réalisation de l’invention sans pour autant sortir du cadre de l’invention. Dispositif d’indication du niveau de charge et/ou de l’état de charge des batteries de traction d’un véhicule électrique ou hybride (1), comprenant : des moyens de signalisation lumineux ; et une unité de contrôle apte à activer lesdits moyens de signalisation lumineux et/ou à en modifier les caractéristiques de la lumière émise en fonction d’un signal reçu d’une unité de gestion et de contrôle de la charge des batteries de traction pour indiquer le niveau de charge des batteries ou l’état de charge du véhicule (1) selon que ledit véhicule (1) est dans un mode « conduite » ou dans un mode « charge » ; caractérisé en ce que lesdits moyens lumineux sont formés par des moyens d’éclairage de l’intérieur du véhicule. Dispositif d’indication du niveau de charge et/ou de l’état de charge des batteries de traction selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdits moyens d’éclairage de l’intérieur du véhicule (1) comprennent des moyens d’éclairage d’ambiance du véhicule. Dispositif d’indication du niveau de charge et/ou de l’état de charge des batteries de traction selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens d’éclairage de l’intérieur du véhicule (1) clignotent dans une couleur prédéfinie lorsque le niveau de charge de la batterie de traction est inférieur à une valeur seuil et lorsque le véhicule est dans le mode « conduite ». Dispositif d’indication du niveau de charge et/ou de l’état de charge des batteries de traction selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens d’éclairage de l’intérieur du véhicule sont activés de façon fixe ou clignotante dans une couleur prédéfinie pour visualiser un des états de charge du véhicule (1) lorsque le véhicule (1) est en mode « charge ». Dispositif d’indication du niveau de charge et/ou de l’état de charge des batteries de traction selon la revendication précédente, caractérisé en ce que : les caractéristiques de la lumière émise par lesdits moyens d’éclairage de l’intérieur du véhicule correspondent aux caractéristiques du signal lumineux émis par un indicateur lumineux (6) situé au niveau d’une trappe de branchement (5) du véhicule (1) lorsque le véhicule (1) est en mode « charge » ; et, préférentiellement, le signal reçu de l’unité de gestion et de contrôle de la charge des batteries par l’unité de contrôle desdits moyens d’éclairage de l’intérieur du véhicule (1) correspond au flux d’informations pilotant l’indicateur lumineux (6). Dispositif d’indication du niveau de charge et/ou de l’état de charge des batteries de traction selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’unité de contrôle active lesdits moyens d’éclairage de l’intérieur du véhicule (1) et/ou en modifie les caractéristiques de la lumière émise en fonction du signal reçu de l’unité de gestion et de contrôle de la charge des batteries de traction durant une temporisation prédéfinie. Méthode de signalisation du niveau de charge et/ou de l’état de charge des batteries de traction d’un véhicule électrique ou hybride (1) comprenant les étapes suivantes : création par une unité de gestion et de contrôle de la charge des batteries de traction d’un signal représentatif du niveau de charge des batteries ou de l’état de charge du véhicule (1) selon que le véhicule (1) est dans un mode « conduite » ou dans un mode « charge » ; transmission dudit signal à une unité de contrôle apte à activer des moyens lumineux et/ou à en modifier les caractéristiques de la lumière émise en fonction dudit signal ; et modification ou activation des moyens d’éclairage intérieur du véhicule (1) par ladite unité de contrôle. Méthode de signalisation du niveau de charge et/ou de l’état de charge des batteries de traction selon la revendication précédente, dans laquelle lesdits moyens d’éclairage de l’intérieur du véhicule (1) comprennent des moyens d’éclairage d’ambiance du véhicule (1) ou des moyens d’éclairage de l’habitacle du véhicule (1). Méthode de signalisation du niveau de charge et/ou de l’état de charge des batteries de traction selon l’une des revendications 7 et 8, dans laquelle : le signal reçu de l’unité de gestion et de contrôle de la charge des batteries par l’unité de contrôle desdits moyens d’éclairage de l’intérieur du véhicule correspond au flux d’informations pilotant un indicateur lumineux (6) situé au niveau d’une trappe de branchement (5) du véhicule (1) lorsque le véhicule (1) est en mode « charge », et/ou l’unité de contrôle active lesdits moyens d’éclairage de l’intérieur du véhicule (1) et/ou en modifie les caractéristiques de la lumière émise en fonction du signal reçu de l’unité de gestion et de contrôle de la charge des batteries de traction durant une temporisation prédéfinie. Véhicule électrique ou hybride caractérisé en ce qu’il est équipé d’un dispositif d’indication du niveau de charge et/ou de l’état de charge des batteries de traction tel que défini dans une quelconque des revendications 1 à 6, opérant selon la méthode signalisation définie dans une des revendications 7 à 9.