Brevet FR3151788A1 — publié le 20250207

Roue pour un véhicule automobile Roue (2) pour un véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend une paroi (11) et au moins un relief (10A, 10B) saillant depuis cette paroi, l'au moins un relief (10A, 10B) étant formé par déformation locale de ladite paroi (11), l'au moins un relief étant destiné à former une butée en rotation autour d'un axe de rotation (Y) de la roue pour un enjoliveur (3). Figure pour l’abrégé : figure 7 Roue pour un véhicule automobile Domaine Technique de l'invention L’invention concerne une roue pour un véhicule automobile. L’invention porte aussi sur un ensemble-roue comprenant une telle roue et un enjoliveur fixé à la roue. L’invention porte encore sur un véhicule automobile comprenant une telle roue et/ou un tel ensemble-roue. Etat de la technique antérieure Les roues des véhicules automobiles sont traditionnellement équipées d'enjoliveurs. Un enjoliveur est une sorte de couvercle, généralement en matière plastique ou en tôle, de forme stylisée, et rapporté sur une roue pour en améliorer l'aspect ou l'aérodynamisme ou encore pour protéger la roue contre les projections. Un enjoliveur comprend généralement des moyens élastiques par l'intermédiaire desquels il est fixé dans une gorge circulaire de la roue. Un enjoliveur est soumis à des sollicitations mécaniques et thermiques liées à l'utilisation du véhicule. Notamment, lors de freinages ou d'accélérations du véhicule, l'enjoliveur est soumis à un couple d'inertie qui tend à le faire tourner relativement à la roue autour de l'axe de rotation de la roue. Ces sollicitations mécaniques sont particulièrement élevées lors d'un freinage puissant, ou lors d'une activation d'un système ABS ou ESP puisqu'un tel système génère des vibrations, ou encore lors d'un freinage régénératif. Une rotation de l'enjoliveur relativement à la roue est préjudiciable. En effet une rotation de l'enjoliveur peut impacter l'aspect esthétique de la roue ou conduire à une désolidarisation de l'enjoliveur. De plus, une valve de gonflage d'un pneu passe généralement au travers d'un trou prévu dans l'enjoliveur. Si l'enjoliveur pivote relativement à la roue, le bord de ce trou peut exercer un appui qui tend à tordre la valve de gonflage. Ceci peut conduire à une fuite d'air du pneu. Pour empêcher un enjoliveur de tourner relativement à la roue autour de l'axe de rotation de la roue, il est connu d'augmenter l'interférence des moyens élastiques coopérant avec la gorge circulaire. Toutefois, lorsque cette interférence est trop importante, la mise en place de l'enjoliveur ou son retrait peut être particulièrement difficile à réaliser. Il est également connu de prévoir sur l'enjoliveur des contre-formes coopérant avec des têtes de vis de fixation de la roue à un moyeu de roue. Toutefois, cette solution présente aussi des inconvénients. En effet, lors de freinage intensifs, par exemple lors de descentes de cols routiers, un moyen de freinage du véhicule peut monter à des températures très importantes, par exemple de l'ordre de 700°C. La chaleur générée par les moyens de freinage est transmise à la roue et notamment aux vis de fixation de la roue qui deviennent également très chaudes. Les contre-formes de l'enjoliveur en contact avec les têtes de vis de fixation peuvent ainsi se dégrader sous l'effet de la chaleur, ce qui entraîne la perte de la fonction anti-rotation. Par ailleurs, il est également souhaitable de proposer des enjoliveurs de forme annulaire. Un tel enjoliveur comprend une ouverture centrale dégageant les têtes de vis de fixation de la roue à un moyeu de roue. Un tel enjoliveur présente l'intérêt d'être plus léger et d'offrir de nouvelles possibilités pour l'ornement des roues d'un véhicule. Toutefois, un tel enjoliveur ne peut plus être bloqué en rotation par coopération de contre-formes avec les têtes de vis de fixation de la roue. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir une roue pour un véhicule automobile remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les roues connues de l’art antérieur. Plus précisément, un premier objet de l’invention est une roue pour véhicule automobile à la fois simple à fabriquer et permettant de bloquer en rotation tout type d'enjoliveur. L'invention se rapporte à une roue pour un véhicule automobile, la roue comprenant une paroi et au moins un relief saillant depuis cette paroi, l'au moins un relief étant formé par déformation locale de ladite paroi, l'au moins un relief étant destiné à former une butée en rotation autour d'un axe de rotation de la roue pour un enjoliveur. Selon un mode de réalisation, la roue comprend une jante destinée à recevoir un pneu, et un disque solidaire de la jante, le disque étant destiné à être fixé à un moyeu de roue, ledit au moins un relief étant saillant depuis une paroi de la jante. Selon un mode de réalisation, la roue comprend en outre un trou pour une valve de gonflage d'un pneu. Selon un mode de réalisation, l'au moins un relief est compris dans un même secteur angulaire que ledit trou, le secteur angulaire comprenant un angle inférieur ou égal à 30°. Selon un mode de réalisation, l'au moins un relief est positionné sur un cercle virtuel centré sur l'axe de rotation de la roue et passant par ledit trou. Selon un mode de réalisation, la roue comprend au moins deux reliefs saillants depuis ladite paroi. L'invention se rapporte également à un ensemble-roue comprenant une roue telle que définie précédemment et un enjoliveur fixé à la roue, l'enjoliveur comprenant au moins un moyen de butée destiné à prendre appui contre l'au moins un relief pour bloquer une rotation de l'enjoliveur autour de l'axe de rotation de la roue. Selon un mode de réalisation, l'enjoliveur comprend une ouverture centrale dégageant une interface de fixation de la roue pour fixer la roue à un moyeu de roue. Selon un mode de réalisation, la roue comprend une gorge circulaire centrée autour de l'axe de rotation de la roue, et l'enjoliveur comprend des moyens de fixation coopérant avec ladite gorge pour fixer l'enjoliveur à la roue. L'invention se rapporte également à un véhicule automobile comprenant au moins une roue telle que définie précédemment, et/ou au moins un ensemble-roue tel que défini précédemment. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La est une vue de face d'un ensemble-roue selon un mode de réalisation de l'invention. La est une vue de face d'une roue selon un mode de réalisation de l'invention. La une vue en coupe, selon un premier plan de coupe radial, d'une partie de l'ensemble roue. La une vue en coupe, selon un deuxième plan de coupe radial, d'une partie de l'ensemble roue. La est une vue schématique d'un relief coopérant avec deux moyens de butée. La est une vue schématique d'un relief coopérant avec un seul moyen de butée. La est une vue partielle de face d'une partie de la roue de la . La est une vue partielle de dos d'une partie de la roue de la . Description détaillée La illustre schématiquement un ensemble-roue 1 selon un mode de réalisation de l'invention. L'ensemble-roue 1 comprend une roue 2 et un enjoliveur 3 fixé à la roue 2. L'ensemble roue 1 est destiné à être équipé d'un pneu, et à être fixé à un moyeu de roue d'un véhicule automobile. L'ensemble-roue 1 est destiné à tourner autour d'un axe de rotation Y. L'axe de rotation Y est parallèle à un axe transversal du véhicule. Un véhicule automobile peut notamment comprendre au moins un ensemble-roue 1 selon l'invention, de préférence quatre ensemble-roues 1 selon l'invention. L'ensemble-roue 1 comprend en outre une valve de gonflage 4 permettant le gonflage d'un pneu. La valve de gonflage 4 s'étend au travers d'un trou prévu dans l'enjoliveur 3. La roue 2 est illustré sur la . La roue 2 comprend une jante 5 destinée à recevoir un pneu, et un disque 6 solidaire de la jante 5. Le disque 6 est destiné à être fixé à un moyeu de roue. La jante 5 et le disque 6 peuvent être deux éléments métalliques, par exemple en acier. La jante 5 et le disque 6 sont de préférence formés par emboutissage, c’est-à-dire par déformation et découpe d'une feuille métallique. Ce procédé est simple à mettre en œuvre. La feuille métallique utilisée pour fabriquer la jante 5 et/ou le disque 6 peut, par exemple, comprendre une épaisseur comprise entre 1.5mm et 8mm. La jante 5 et le disque 6 peuvent être soudées, vissées ou encore rivetés l'un à l'autre. La jante 5 et le disque 6 peuvent aussi former un seul et même élément monolithique. Le disque 6 comprend notamment une interface de fixation 7 pour la fixation de la roue 2 à un moyeu de roue. Le disque 6 permet donc de solidariser la jante 5 à un moyeu de roue. En l'espèce, l'interface de fixation 7 comprend cinq trous de fixation destinés à coopérer avec cinq vis de fixation. En variante, l'interface de fixation 7 pourrait être différente et notamment comprendre tout autre nombre de trous de fixation. Le disque 6 comprend également un ensemble de trous de ventilation 8 destinés évacuer l'air chaud en provenance d'un moyen de freinage. La jante 5 comprend une forme globalement tubulaire. De manière classique, la jante 5 comprend un rebord interne et un rebord externe destinés à coopérer respectivement avec deux flancs d'un pneu. Le rebord interne et le rebord externe sont reliés par une paroi 11. Cette paroi 11 est donc destinée à fermer une chambre gonflable du pneu. La jante 5 comprend aussi un trou 9 au travers duquel la valve de gonflage 4 est agencé. Le trou 9 est réalisé dans la paroi 11. L'enjoliveur 3 s'étend au moins jusqu'à hauteur du trou 9. L'enjoliveur 3 comprend également un trou en vis-à-vis du trou 9 pour le passage de la valve de gonflage 4. La jante 5 comprend en outre deux reliefs 10A, 10B saillant depuis la paroi 11 de la jante. Chacun des deux reliefs 10A et 10B est destiné à former une butée en rotation pour bloquer la rotation de l'enjoliveur 3 relativement à la roue 2 autour de l'axe de rotation Y. Comme cela est visible sur la et sur la , l'enjoliveur 3 comprend au moins un moyen de butée 12A, 12B destiné à prendre appui contre au moins un relief 10A, 10B pour bloquer la rotation de l'enjoliveur 3 autour de l'axe de rotation Y. L'enjoliveur 3 peut notamment comprendre autant de moyens de butée que la roue 2 comprend de reliefs. En l'espèce, l'enjoliveur peut comprendre un premier moyen de butée 12A coopérant avec le premier relief 10A, et un deuxième moyen de butée 12B coopérant avec le deuxième relief 10B. La coopération du premier moyen de butée 12A avec le premier relief 10A peut fournir une butée en rotation dans un premier sens de rotation autour de l'axe de rotation Y. La coopération du deuxième moyen de butée 12B avec le deuxième relief 10B peut fournir une butée en rotation dans un deuxième sens de rotation autour de l'axe de rotation Y, le deuxième sens de rotation étant opposé au premier sens de rotation. En variante, comme cela est représenté schématiquement sur la , l'enjoliveur 3 pourrait comprendre deux moyens de butée 12A et 12B coopérant avec un même relief 10 de la roue pour bloquer la rotation de l'enjoliveur dans les deux sens de rotation. Dans ce cas les deux moyens de butée 12A et 12B sont avantageusement positionnés de part et d'autre du relief 10 et distant l'un de l'autre d'une distance sensiblement égale ou légèrement supérieure à la largeur du relief. Selon une autre variante, représentée schématiquement sur la , l'enjoliveur 3 pourrait comprendre un seul moyen de butée 12 coopérant avec un seul relief 10 de la roue pour bloquer la rotation de l'enjoliveur dans les deux sens de rotation. La forme du moyen de butée 12 peut alors épouser la former du relief 10. Selon encore une autre variante, l'enjoliveur 3 pourrait comprendre un seul moyen de butée coopérant avec deux reliefs distincts de la roue pour bloquer la rotation de l'enjoliveur dans les deux sens de rotation. Selon le mode de réalisation présenté sur les figures 2 et 7, la roue 2 comprend deux reliefs distincts. En variante, le nombre de reliefs pourrait être égal à tout nombre supérieur ou égal à un. Selon le mode de réalisation présenté, les reliefs 10A et 10B sont formés dans une paroi 11 de la jante 5. De préférence, la portion de la paroi 11 dans laquelle sont aménagés les reliefs 11A et 1B s'étend perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement à l'axe de rotation de la roue. Alternativement, les reliefs pourraient aussi être réalisés dans une partie de la paroi 11 perpendiculaire à la paroi 11 de la jante. En variante, ce relief ou ces reliefs pourraient aussi être formés en tout autre endroit de la roue, notamment dans une paroi du disque 6. L'au moins un moyen de butée 12A, 12B peut être agencé sur une face interne de l'enjoliveur 3, ladite face interne étant destinée à faire face à la roue 2. L'enjoliveur 3 peut être une pièce injectée en plastique. L'au moins un moyen de butée 12A, 12B peut former un ensemble monolithique avec un corps de l'enjoliveur. Ainsi, il n'est pas nécessaire de prévoir la fixation d'un moyen de butée à l'enjoliveur 3. En remarque les reliefs 10A, 10B sont distincts de tout trou de ventilation 8 de la roue. Les trous de ventilation 8 peuvent donc être laissé libres et offrir une ventilation optimale. Les trous de ventilation 8 ne sont pas partiellement obturés par un moyen de fixation ou un moyen de blocage en rotation de l'enjoliveur 3. L'enjoliveur 3 comprend en outre des moyens de fixation 13 destinés à coopérer avec une gorge 14 circulaire formée dans la jante 5 pour assurer une retenue de l'enjoliveur parallèlement à l'axe de rotation Y. Ladite gorge 14 est centrée sur l'axe de rotation Y. Les moyens de fixation 13 peuvent notamment comprendre des moyens élastiques, tels que des clips de fixation et/ou un fil métallique destinés à se déformer lors de la fixation de l'enjoliveur 3 à la roue 2. Les moyens de fixation 13 peuvent s'étendre sensiblement parallèlement à l'axe de rotation Y. L'enjoliveur 3 peut être destiné à être monté en force dans la roue 2. La coopération des moyens de fixation 13 avec la gorge 14 vise à fournir une retenue de l'enjoliveur parallèlement à l'axe de rotation Y. Cette coopération peut néanmoins induire une certaine résistance à la rotation de l'enjoliveur 3 relativement à la roue 2 autour de l'axe de rotation Y en raison des frottements exercés par les moyens de fixation 13 contre la gorge 14. Toutefois, la coopération des moyens de fixation 13 avec la gorge 14 ne fournit pas un blocage de la rotation de l'enjoliveur 3 relativement à la roue 2 autour de l'axe de rotation Y. Au contraire, le blocage de la rotation de l'enjoliveur 3 relativement à la roue 2 autour de l'axe de rotation Y est obtenu par la coopération des moyens de butée 12A et 12B avec les reliefs 10A et 10B. Comme cela est visible sur les figures 3 et 4, les moyens de butée 12A, 12B peuvent être aménagés à l'extrémité des moyens de fixation 13. Les reliefs sont aménagés en contrebas de la gorge 14 et distincts de la gorge 14. Comme l'interférence radiale entre les moyens de fixation 13 et la gorge 14 vise principalement à assurer une retenue de l'enjoliveur parallèlement à l'axe de rotation Y et non un blocage en rotation autour de l'axe de rotation Y, on peut réduire cette interférence radiale. Par conséquent, on peut également réduire l'interférence entre les moyens de fixation 13 et un seuil délimitant la gorge 14, ce qui facilite l'assemblage et le désassemblage de l'enjoliveur 3 à la roue 2. Selon le mode de réalisation présenté, l'enjoliveur 3 est de type annulaire. Il comprend une ouverture centrale 15 dégageant l'interface de fixation 7 de la roue à un moyeu de roue. Comme cela est visible sur la , l'ensemble-roue 1 peut éventuellement comprendre un enjoliveur secondaire 16 recouvrant l'interface de fixation 7. L'enjoliveur 3 et l'enjoliveur secondaire 16 peuvent être sans contact entre eux. Les trous de ventilation 8 peuvent être non recouverts ou seulement partiellement recouverts par l'enjoliveur 3 et/ou l'enjoliveur secondaire 16, de manière à faciliter l'évacuation de la chaleur générée par un moyen de freinage. La illustre plus en détail une portion de la roue 2 comprenant le trou 9 et les reliefs 10A et 10B. La illustre le relief 10A depuis la face de la paroi 11 opposée à la face visible sur la . Les reliefs 10A et 10B sont réalisés par déformation locale de la paroi 11. Ces reliefs peuvent notamment être obtenus au moyen d'un outil d'emboutissage mobile parallèlement à l'axe de rotation Y1 pour déformer la paroi 11. Les reliefs sont ainsi très faciles à réaliser. Les reliefs ne sont donc pas des éléments rapportés à la roue. Les reliefs sont formés sans ajout ni enlèvement de matière. En particulier, les reliefs ne sont pas formés par soudure d'une pièce métallique sur la paroi 11. Une réalisation des reliefs par déformation locale d'une paroi permet de ne pas perturber l'équilibrage de la roue 2. Les reliefs 10A, 10B sont notamment formés lors de l'emboutissage de la jante 5 et/ou du disque 6. Les reliefs 10A et 10B ne comprennent aucune ouverture, ce qui permet de préserver l'étanchéité de la jante 5 et donc la possibilité de gonfler le pneu. Dans l'hypothèse où ces reliefs seraient formés dans le disque 6, les reliefs pourraient comprendre une ouverture centrale. Dans ce cas, l'ouverture centrale est réalisée de préférence sans enlèvement de matière, pour ne pas modifier l'équilibrage de la roue. On note que les reliefs 10A et 10 B peuvent présenter la forme d'un dôme. D'autres formes pourraient être envisagées. Néanmoins, les reliefs ne comprennent de préférence aucune arrête vive qui pourrait former ensuite des zones de faiblesse de la roue et/ou qui pourrait blesser une personne manipulant la roue. Avantageusement, chaque relief 10A, 10B est compris dans un même secteur angulaire que le trou 9, le secteur angulaire comprenant un angle A1 inférieur ou égal à 30°, de préférence inférieur ou égale à 15°, voire même inférieur ou égal à 10°. Ainsi le trou 9 et les reliefs 10A, 10B sont proches les uns des autres et peuvent être formés au cours d'une même opération d'emboutissage. L'outil d'emboutissage permettant de réaliser le trou 9 et les reliefs 10A, 10B reste simple à réaliser. De plus, on bloque ainsi la rotation de l'enjoliveur à proximité de la valve de gonflage 4 ce qui permet de s'assurer que l'enjoliveur n'appuiera pas sur la valve de gonflage 4 même en cas de déformation de l'enjoliveur. Par ailleurs, les reliefs 10A et 10B sont positionnés sur un cercle virtuel C1 centré sur l'axe de rotation Y et passant par le trou 9. Ceci permet également d'obtenir une bonne proximité du trou 9 et des reliefs 10A et 10B. De plus, le positionnement relativement éloigné des reliefs 10A et 10B par rapport à l'axe de rotation Y de la roue permet de minimiser les efforts exercés par les reliefs 10A, 10B sur les moyens de butée 12A, 12B pour un couple d'inertie donné. Les moyens de butées de l'enjoliveur supportent ainsi des efforts plus faibles que des contre-formes positionnée plus proche de l'axe de rotation Y et qui coopèreraient avec des têtes de vis de fixation de la roue à un moyeu de roue. Enfin, les moyens de butées 12A, 12B se trouvent en appui contre une zone généralement plus froide de la roue 2. Finalement, grâce à l'invention on dispose d'un ensemble roue comprenant une roue et un enjoliveur fixé à la roue. L'enjoliveur est bloqué en rotation relativement à la roue. On évite ainsi que l'enjoliveur appuie sur la valve de gonflage 4, ce qui pourrait occasionner une fuite d'air du pneu. Le blocage en rotation de l'enjoliveur est très simple à réaliser et ne requiert aucune étape supplémentaire par rapport au procédé de fabrication classique d'une roue et d'un enjoliveur. Seuls les outils nécessaires à la fabrication de la roue et de l'enjoliveur doivent être adaptés. Roue (2) pour un véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend une paroi (11) et au moins un relief (10A, 10B) saillant depuis cette paroi, l'au moins un relief (10A, 10B) étant formé par déformation locale de ladite paroi (11), l'au moins un relief étant destiné à former une butée en rotation autour d'un axe de rotation (Y) de la roue pour un enjoliveur (3). Roue (2) selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu’elle comprend une jante (5) destinée à recevoir un pneu, et un disque (6) solidaire de la jante, le disque étant destiné à être fixé à un moyeu de roue, ledit au moins un relief (10A, 10B) étant saillant depuis une paroi de la jante (5). Roue (2) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un trou (9) pour une valve de gonflage (4) de gonflage d'un pneu. Roue (2) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que: - l'au moins un relief (10A, 10B) est compris dans un même secteur angulaire que ledit trou (9), le secteur angulaire comprenant un angle (A1) inférieur ou égal à 30°, et/ou en ce que: - l'au moins un relief (10A, 10B) est positionné sur un cercle virtuel (C1) centré sur l'axe de rotation (Y) de la roue et passant par ledit trou (9). Roue (2) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comprend au moins deux reliefs (10A, 10B) saillants depuis ladite paroi (11). Ensemble-roue (1), caractérisé en ce qu’il comprend une roue (2) selon l'une des revendications précédentes et un enjoliveur (3) fixé à la roue, l'enjoliveur comprenant au moins un moyen de butée (12A) destiné à prendre appui contre l'au moins un relief (10A) pour bloquer une rotation de l'enjoliveur autour de l'axe de rotation (Y) de la roue. Ensemble-roue (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l'enjoliveur (3) comprend une ouverture centrale (15) dégageant une interface de fixation (7) de la roue (2) pour fixer la roue à un moyeu de roue. Ensemble-roue (1) selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que la roue (2) comprend une gorge (14) circulaire centrée autour de l'axe de rotation (Y) de la roue, et en ce que l'enjoliveur comprend des moyens de fixation (13) coopérant avec ladite gorge (14) pour fixer l'enjoliveur à la roue. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une roue (2) selon l'une des revendications 1 à 5, et/ou au moins un ensemble-roue (1) selon l'une des revendications 6 à 8.