Brevet FR3147335A1 — publié le 20241004

Dispositif de ventilation, chauffage et/ou climatisation, notamment pour véhicule automobile, ledit dispositif comprenant un boîtier (2) présentant au moins une première (4) et une deuxième (6) sorties d’un flux d’air, ledit dispositif comprenant une armature (60) de renfort du boîtier (2), ladite armature (60) comprenant une barre (62), dite transversale, liée au boîtier (2), et une jambe (64) de reprise de forces, ladite jambe (64) étant en appui sur une pièce structurelle dudit dispositif, située à distance desdites première et deuxième sorties (4, 6), et ladite barre transversale (62) étant située entre lesdites première et deuxième sorties (4, 6) et en appui sur ladite jambe (64). Figure pour l’abrégé : Figure 2 Dispositif de ventilation, chauffage et/ou climatisation, notamment pour véhicule automobile L’invention concerne un dispositif de ventilation, chauffage et/ou climatisation, notamment pour véhicule automobile Dans ce domaine, il est connu des dispositifs comprenant un boîtier présentant au moins une première sortie d’un flux d’air en direction d’un parebrise et une deuxième sortie du flux d’air en direction d’un habitacle du véhicule. Le flux d’air orienté vers le parebrise sert à le dégivrer et/ou désembuer. Le flux d’air orienté vers l’habitacle sert alternativement à le refroidir ou le réchauffer, en particulier au niveau d’une partie haute. Ces deux sorties sont relativement proches l’une de l’autre et séparée par une partie du boîtier soumise à différentes contraintes mécaniques. Pour la renforcer, il est actuellement utilisé des traverses s’étendant entre des côtés opposés de chacune des sorties. Elles perturbent de la sorte l’écoulement du flux d’air et crée des pertes de charge conséquentes et/ou des turbulences. L’invention a pour objectif de pallier au moins en partie les inconvénients précédents et propose à cette fin un dispositif de ventilation, chauffage et/ou climatisation, notamment pour véhicule automobile, ledit dispositif comprenant un boîtier présentant au moins une première et une deuxième sorties d’un flux d’air, ledit dispositif comprenant une armature de renfort du boîtier, ladite armature comprenant une barre, dite transversale, liée au boîtier, et une jambe de reprise de forces, ladite jambe étant en appui sur une pièce structurelle dudit dispositif, située à distance desdites première et deuxième sorties, et ladite barre transversale étant située entre lesdites première et deuxième sorties et en appui sur ladite jambe. De la sorte, la barre transversale renforçant le boîtier entre les première et deuxième sorties est rigidifiée par la jambe de reprise de force et contribue d’autant mieux au renfort du boitier. En outre, par l’utilisation d’une jambe de reprise de force, c’est-à-dire une pièce de faible section, en appui sur une pièce structurelle dudit dispositif, située à distance desdites première et deuxième sorties, on évite de créer des pertes de charge sur le flux d’air, en particulier au niveau desdites première et deuxième sorties. Selon différentes caractéristiques supplémentaires de l’invention, qui pourront être prises ensemble ou séparément et qui forment autant de modes de réalisation de l’invention: ladite armature de renfort, en particulier ladite barre transversale, est configurée pour former une zone d’appui à une planche de bord, ladite planche de bord est destinée à dissimuler ledit boîtier, ladite planche de bord est destinée à distribuer ledit flux d’air vers des aérateurs reliés audit boîtier, ladite barre transversale s’étend entre deux parois latérales opposées dudit boîtier, ladite barre transversale comprend des cloisons formant des alvéoles, lesdites cloisons sont orientées de façon sensiblement orthogonale à un axe d’extension longitudinale de ladite barre, ladite jambe comprend une cloison, ledit boîtier présente une première zone, dite gauche, configurée pour guider une première partie du flux d’air vers une première partie, dite gauche, de l’une au moins desdites première et deuxième sorties et une deuxième zone, dite droite, configurée pour guider une deuxième partie du flux d’air vers une deuxième partie, dite droite, de la une au moins desdites première et deuxième sorties, ladite cloison sépare lesdites première et deuxième zones, ladite cloison est destinée à être orientée sensiblement parallèlement à la première partie du flux d’air et/ou à la deuxième partie du flux d’air, ladite cloison est sensiblement parallèle auxdites parois latérales du boîtier, ladite cloison est transversale, par exemple sensiblement perpendiculaire, à ladite barre transversale, ladite cloison est de forme sensiblement plate, ladite cloison est sensiblement lisse, ladite barre transversale prend appui sur ladite cloison au niveau d’une partie, dite distale, de ladite cloison, ladite armature de renfort comprend un ou des pions d’appui coopérant avec ladite barre transversale, le ou lesdits pions d’appui sont situés au niveau de ladite partie distale de la cloison, ladite barre transversale est formée d’une première et d’une deuxième demi-barre, respectivement associées à la zone gauche et la zone droite du boîtier, la première desdites demi-barre prend appui sur un premier desdits pions et la deuxième desdites demi-barre prend appui sur un deuxième desdits pions, ladite cloison prend appui sur ladite pièce structurelle au niveau d’une partie, dite proximale, d’un contour de ladite cloison, ladite cloison présente un pied d’appui sur ladite pièce structurelle, le contour de ladite cloison présente une première partie latérale destinée à épouser une trajectoire d’un bord d’un volet d’ouverture/fermeture de ladite première sortie, le contour de ladite cloison présente une deuxième partie latérale destinée à épouser une trajectoire d’un bord d’un volet d’ouverture/fermeture de ladite deuxième sortie, ladite pièce structurelle est interne audit boîtier, ladite pièce structurelle comprend une volute d’un pulseur dudit dispositif, ladite pièce structurelle comprend un échangeur de chaleur, ladite première sortie est destinée à diriger le flux d’air vers un ou des passagers du véhicule. ladite deuxième sortie est destinée à diriger le flux d’air vers un pare-brise du véhicule. L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative détaillée qui va suivre, d'au moins un mode de réalisation de l’invention donné à titre d’exemple purement illustratif et non limitatif, en référence aux dessins schématiques annexés parmi lesquels : illustre de façon schématique en perspective un exemple de réalisation du dispositif conforme à l’invention; illustre de façon schématique, selon un plan de coupe transversale, une partie du dispositif de la ; reprend la coupe de la pour l’illustrer en perspective ; illustre de façon schématique en perspective une jambe de force du dispositif de la . Comme illustré à la , l’invention concerne un dispositif de ventilation, chauffage et/ou climatisation, notamment pour véhicule automobile. Ledit dispositif comprend un boîtier 2 définissant un flux d’air. Ledit boîtier 2 présente au moins une première sortie 4 et une deuxième sortie 6 du flux d’air. Lesdites première et deuxième sorties 4, 6 sont destinées à se trouver en partie haute dudit boîtier 2, en utilisation. Ladite première sortie 4 est destinée à diriger une première portion du flux d’air vers des passagers du véhicule, notamment en direction d’une partie haute de leur corps. Ladite deuxième sortie 6 est destinée à diriger une deuxième portion du flux d’air vers un pare-brise du véhicule. Ledit boîtier 2 présente en outre ici une troisième sortie 10, destinée à orienter une troisième portion du flux d’air vers les pieds des passagers du véhicule. Ledit boîtier 2 présente, par exemple, une ou plusieurs entrées d’air 12. Ledit dispositif comprend préférentiellement un ou des échangeurs de chaleur (non visibles), destinés à refroidir et/ou réchauffer tout ou partie dudit flux d’air, et/ou un volets de mixage (non visible), destiné à mélanger une portion chaude et une portion froide dudit flux d’air pour contrôler une température dudit flux d’air en sortie du dispositif. Le ou lesdits échangeurs et/ou ledit volet de mixage sont logés dans ledit boîtier 2. Ledit boîtier 2 est configuré pour guider le flux d’air en direction desdites sorties. Plus précisément, selon un mode de réalisation préférentiel, ledit boîtier 2 est configuré pour qu’une totalité du flux d’air traverse tout d’abord un premier des échangeurs de chaleur, destiné à fonctionner en évaporateur pour refroidir et/ou assécher ledit flux d’air. Il est en outre configuré pour qu’une première partie dudit flux d’air, formant ladite portion chaude travers un deuxième desdits échangeurs de chaleur, fonctionnant en radiateur de chauffage. La portion froide du flux d’air est alors définie par une partie du flux d’air contournant ledit deuxième échangeur. Avantageusement, ledit boîtier 2 présente une première zone 80, dite gauche, configurée pour guider une première partie du flux d’air vers une première partie 82, dite gauche, desdites première et deuxième sorties 4, 6 et une deuxième zone 84, dite droite, configurée pour guider une deuxième partie du flux d’air vers une deuxième partie 86, dite droite, desdites première et deuxième sorties 4, 6. Ledit boîtier 2 est destiné à être positionné, en partie centrale, sous une planche de bord ( non illustrée) du véhicule. Ladite planche de bord est destinée à dissimuler ledit boîtier 2. Comme illustré à la , ledit dispositif comprend en outre avantageusement un pulseur 14, destiné à générer une circulation dudit flux d’air à travers ledit boîtier 2, à partir de la ou des entrées d’air. L’entrée d’air 12 n’est pas visible à la et la partie du flux d’air 4, illustrée par une flèche repérée 16, est situé en aval dudit pulseur 14. Ledit pulseur 14 comprend, par exemple, en outre une volute 18, définissant une cavité 19 et guidant le flux d’air généré par le pulseur 14 vers une sortie (non visible) dudit pulseur 14 à partir de laquelle ledit flux d’air poursuit sa circulation dans ledit boîtier 2. Ledit pulseur 14 comprend, par exemple, un ventilateur (non visible) et un moteur 20 d’entrainement dudit ventilateur. Ledit ventilateur tourne sur lui-même autour d’un axe de rotation 22, perpendiculaire à la figure, dans ladite cavité 19. Ledit boîtier 2 définit en outre ici un conduit principal 24 de circulation du flux d’air en aval du pulseur 14. Ledit conduit principal 24 est destiné à alimenter lesdites première, deuxième et/ou troisième sorties 4, 6, 10. Il est séparé de ladite cavité 19 par ladite volute 18. Il définit avantageusement une chambre de mixage, destinée à un mélange de ladite portion chaude et de ladite portion froide dudit flux d’air. Ladite chambre de mixage est située pour cela, par exemple, en aval du volet de mixage. Ledit boîtier 2 est en outre ici configuré pour définir un premier canal de sortie 34, destiné à guider première portion du flux d’air, un deuxième canal de sortie 36, destiné à guider la deuxième portion du flux d’air, et/ou un troisième canal de sortie 40, destiné à guider la troisième portion du flux d’air. Ils communiquent avec un côté aval de conduit principal 24. Le premier canal de sortie 34 comprend un premier volet de distribution (non représenté), apte à régler un débit de la première portion du flux d’air destinée à la première sortie 4. Le deuxième canal de sortie 36 comprend un deuxième volet de distribution 46, apte à régler un débit de la deuxième portion du flux d’air destinée à la deuxième sortie 6. Le troisième canal de sortie 40 comprend un troisième volet de distribution 50, apte à régler un débit de la troisième portion du flux d’air destinée à la troisième sortie 10. En ajustant de manière appropriée les positions des premier, deuxième et troisième volets de distribution, différents modes de fonctionnement peuvent être obtenus. Lesdits volets sont ici de type papillon. Selon l’invention, ledit dispositif comprend une armature 60 de renfort du boîtier 2. Ladite armature 60 comprend une barre 62, dite transversale, liée au boîtier 2. Ladite barre transversale 62 est située entre lesdites première et deuxième sorties 4, 6. Ladite armature 60 de renfort comprend en outre une jambe 64 de reprise de forces. Ladite jambe 60 est en appui sur une pièce structurelle dudit dispositif, ici ladite volute 18, située à distance desdites première et deuxième sorties 4, 6 et ladite barre transversale 62 est en appui sur ladite jambe 64. On renforce de la sorte la tenue mécanique dudit boîtier 2, en particulier au niveau desdites première et deuxièmes sorties 4, 6, ceci avec des effets limités sur la circulation 16 du flux d’air. Préférentiellement, ladite armature 60 de renfort, en particulier ladite barre transversale 62, est configurée pour former une zone d’appui à la planche de bord. En effet, la présence des première et deuxième sorties 4, 6 constitue une zone de faiblesse potentielle et l’armature de renfort 60 conforme à l’invention permet de limiter ce risque, en particulier grâce à ladite jambe de renfort 64. Pour laisser une section de passage la plus large possible auxdites première et/ou deuxième sorties 4, 6, ladite barre transversale présente une largeur limitée, notamment entre 20 et 40 mm, plus particulièrement entre 25 et 30 mm, par exemple d’environ 27 mm. Comme cela est mieux visible en se reportant de nouveau , ladite barre transversale 62 s’étend entre deux parois latérales 2a, 2b opposées dudit boîtier 2. Ladite barre transversale 62 présente, par exemple, des extrémités longitudinales par lesquelles elle est liée au boîtier 2, notamment auxdites faces latérales 2a, 2b. Ladite barre transversale 62 est, par exemple, sensiblement perpendiculaires auxdites faces latérale 2a, 2b. Ladite barre transversale 62 est formée, par exemple, d’une première et d’une deuxième demi-barre, respectivement associées à la zone gauche 80 et à la zone droite 84 du boîtier 2. Comme illustré à la , ladite barre transversale 62 comprend éventuellement des cloisons 70 de rigidification formant des alvéoles 72. Lesdites cloisons de rigidification 70 sont orientées de façon sensiblement orthogonale à un axe d’extension longitudinale de ladite barre transversale 62. Ladite jambe 64 comprend une cloison 74 séparant lesdites zones gauche et droite 80, 84 du boitier 2. Dans une telle configuration, particulièrement avantageuse, on comprend que ladite jambe 60 ne génère pratiquement aucune perte de charges puisque chaque partie du flux d’air circule de part et d’autre de ladite cloison 74 qui ne constitue donc pas un obstacle à leur écoulement respectif. Préférentiellement, ladite cloison 74 de la jambe 64 est destinée à être orientée, par exemple, sensiblement parallèlement à la première partie du flux d’air et/ou à la deuxième partie du flux d’air circulant en direction des parties gauches et droite desdites première et deuxième sortie 4, 6. Ladite cloison 74 de la jambe 64 est, par exemple, sensiblement parallèle auxdites parois latérales 2a, 2b du boîtier 2. Ladite cloison 74 de la jambe 64 est transversale, ici sensiblement perpendiculaire, à ladite barre transversale 62. Ladite cloison 74 de la jambe 64 est avantageusement de forme sensiblement plate. On entend par là qu’elle présente deux grandes faces opposées reliées par une tranche et présente une épaisseur très inférieure aux dimensions desdites grandes faces. Ladite cloison 74 de la jambe 64, en particulier ses grandes faces, est, par exemple, sensiblement lisse. Ladite barre transversale 62 prend appui sur ladite cloison 74 de la jambe 64 au niveau d’une partie 76, dite distale, de ladite cloison. Ladite cloison 74 de la jambe 64 prend appui, notamment par sa tranche, sur ladite pièce structurelle au niveau d’une partie 78, dite proximale, d’un contour de ladite cloison 74 de la jambe 64. Ladite pièce structurelle est interne audit boîtier. Comme évoqué plus haut, dans le mode de réalisation illustré, ladite pièce structurelle comprend la volute 18 du pulseur. Comme il ressort de ce qui précède, ladite cloison 74 de la jambe 64 s’appuie donc par sa tranche sur ladite volute 18. Dans ce mode de réalisation, ledit pulseur est, par exemple, centré sur ledit boîtier 2. Dans une variante non illustrée, ladite pièce structurelle comprend un échangeur de chaleur. Ladite cloison prend alors appuie, notamment par sa tranche, sur une boîte collectrice et/ou une joue latérale dudit échangeur. Dans cette variante, ledit pulseur est, par exemple, décalé vers la gauche ou la droite du boîtier 2 le long de l’axe de rotation du ventilateur. Ladite cloison 74 de la jambe 64s’étend avantageusement dans le conduit principal 24, notamment au niveau de ladite chambre de mixage, et/ou en amont pour séparer en une partie droite et une partie gauche la portion froide et la portion chaude du flux. Ladite cloison 74 de la jambe 64 présente ici un pied d’appui 80 de ladite jambe 64 sur ladite pièce structurelle. Plus précisément, ledit pied d’appui 80 épouse une partie d’une face de ladite volute 18 donnant sur le conduit principal 24. Comme illustré à la , le contour de ladite cloison 74 de la jambe 64 présente une première partie latérale 90, destinée à épouser une trajectoire d’un bord d’un volet d’ouverture/fermeture de ladite première sortie 4, correspondant ici au premier volet de distribution. Ladite première partie latérale 90 présente par exemple pour cela une forme incurvée. Le contour de ladite cloison 74 de la jambe 64 présente une deuxième partie latérale 92, destinée à épouser une trajectoire d’un bord d’un volet d’ouverture/fermeture de ladite deuxième sortie 6, correspondant ici au deuxième volet de distribution 46. Ladite deuxième partie latérale 92 présente par exemple pour cela une forme incurvée. Ladite armature de renfort 60 comprend préférentiellement un ou des pions d’appui 88, coopérant avec ladite barre transversale 62. Le ou lesdits pions d’appui 88 sont situés, par exemple, au niveau de ladite partie distale 76 de la cloison 74 de la jambe 64. Le ou lesdits pions 88 sont ici issus de matière avec la cloison 74 de la jambe 64. Dans l’exemple de réalisation illustré, lesdits pions 88 sont au nombre de deux et sont situés de part et d’autre de la cloison 74 de la jambe 64, dans le prolongement l’un de l’autre. Ils sont orientés, par exemple, perpendiculairement à ladite cloison 74 de la jambe 64. La première desdites demi-barre formant ladite barre 62 prend appui sur un premier desdits pions 88 et la deuxième desdites demi-barre prend appui sur l’autre desdits pions 88. Pour coopérer avec la cloison 74 de la jambe 64, ladite barre transversale 62 présente une fente de passage de la partie distale 76 de ladite cloison 74 qui débouche à l’intérieur de ladite barre. Lesdits pions 88 traversent des orifices ménagés dans les cloisons 70 de séparation des alvéoles de ladite barre transversale 62. Dispositif de ventilation, chauffage et/ou climatisation, notamment pour véhicule automobile, ledit dispositif comprenant un boîtier (2) présentant au moins une première (4) et une deuxième (6) sorties d’un flux d’air, ledit dispositif comprenant une armature (60) de renfort du boîtier (2), ladite armature (60) comprenant une barre (62), dite transversale, liée au boîtier (2), et une jambe (64) de reprise de forces, ladite jambe (64) étant en appui sur une pièce structurelle dudit dispositif, située à distance desdites première et deuxième sorties (4, 6), et ladite barre transversale (62) étant située entre lesdites première et deuxième sorties (4, 6) et en appui sur ladite jambe (64). Dispositif selon la revendication 1 dans lequel ladite armature de renfort (60) est configurée pour former une zone d’appui à une planche de bord destinée à dissimuler ledit boîtier (2). Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel ledit boîtier (2) présente une première zone (80), dite gauche, configurée pour guider une première partie du flux d’air vers une première partie (82), dite gauche, de l’une au moins desdites première et deuxième sorties (4, 6) et une deuxième zone (84), dite droite, configurée pour guider une deuxième partie du flux d’air vers une deuxième partie (86), dite droite, de la une au moins desdites première et deuxième sorties (4, 6), ladite jambe (62) comprenant une cloison (74) séparant lesdites première et deuxième zones (80, 84). Dispositif selon la revendication précédente dans lequel ladite cloison (74) est transversale à ladite barre transversale (62). Dispositif selon l’une quelconque des revendications 3 ou 4 dans lequel ladite barre transversale (62) est formée d’une première et d’une deuxième demi-barre, respectivement associées à la zone gauche (80) et la zone droite (84) du boîtier (2). Dispositif selon l’une quelconque des revendications 3 à 5 dans lequel ladite cloison (74) prend appui sur ladite pièce structurelle au niveau d’une partie (78), dite proximale, d’un contour de ladite cloison (74). Dispositif selon l’une quelconque des revendications 3 à 6 dans lequel ladite cloison présente un pied d’appui (80) sur ladite pièce structurelle. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel ladite pièce structurelle est interne audit boîtier (2). Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel ladite pièce structurelle comprend une volute (18) d’un pulseur dudit dispositif. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes dans laquelle ladite armature de renfort (60) comprend un ou des pions d’appui (88) coopérant avec ladite barre transversale (62).