Brevet FR3148763A1 — publié le 20241122

L’invention porte sur un procédé de gestion de la fourniture d’une aide à l’utilisation d’un véhicule automobile. L’invention concerne également un dispositif (100) mettant en œuvre un tel procédé, ainsi qu’un véhicule automobile (1) comprenant un tel dispositif. Figure pour l’abrégé : 1 Fourniture automatisée d’une aide à l’utilisation d’un véhicule automobile au cours d’un trajet et à son terme Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine des systèmes informatiques embarqués à bord des véhicules automobiles. L’invention porte en particulier sur un procédé de gestion, par un dispositif informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, de la fourniture d’une aide à l’utilisation du véhicule. L’invention s’applique aux véhicules automobiles tels que les véhicules terrestres à moteur, notamment les voitures. État de la technique antérieure On sait que les constructeurs automobiles fournissaient historiquement des manuels d’utilisation des véhicules au format papier et que, de nos jours, ceux-ci ont progressivement été remplacés par des versions digitales qui sont généralement accessibles via les interfaces homme-machine des véhicules ou mises à disposition sur Internet. De ce fait, certains propriétaires de véhicules ne prennent bien souvent pas le temps de lire le manuel d’utilisation car son accès peut parfois s’avérer plus fastidieux que les versions papier historiquement incluses dans la boite à gants des véhicules. Il en découle que certains conducteurs ignorent l’entièreté des fonctionnalités fournies par les systèmes embarqués à bord de leur véhicule, et cette ignorance peut entraîner certaines conséquences fâcheuses en matière de sécurité routière ou d’incidence délétère sur l’environnement. En effet, certaines fonctionnalités ou certains modes opératoires peuvent dans certains cas minimiser le risque d’accident et/ou la pollution, et l’ignorance par les conducteurs de leur existence et/ou de leur utilité peut donc s’avérer néfaste. En outre, quand bien même un conducteur a pris connaissance des fonctionnalités fournies par les systèmes embarqués à bord de son véhicule, il peut parfaitement avoir oublié quelque temps après leur existence ainsi que leur utilité dans certaines conditions de conduite particulières et, de ce fait, faillir à les employer à des moments ou leur utilisation pourrait s’avérer bénéfique. En outre, il arrive aussi qu’un conducteur oublie ponctuellement ou régulièrement d’appliquer toutes les préconisations qui permettent de sécuriser au mieux la conduite et/ou de la rendre moins néfaste du point de vue environnemental. Partant de ce constat, le fait qu’aucun dispositif ne soit à ce jour disponible pour permettre la fourniture d’une aide à l’utilisation d’un véhicule automobile qui tient compte de ces aspects engendre une déficience du point de vue de l’ergonomie des véhicules, de la maximisation de la sécurité de la conduite et de ses répercussions sur l’environnement. L’invention vise à prendre en charge ces problématiques. L’invention a notamment pour but de fournir une solution pour fournir à un conducteur d’un véhicule automobile une aide à l’utilisation du véhicule, et ce, d’une manière pertinente et incitative qui tient compte, notamment, d’un contexte de conduite et/ou d’un mode opératoire du véhicule. Plus spécifiquement, l’invention a pour dessein de fournir un procédé et un dispositif qui contribuent pour permettre la fourniture d’une aide à l’utilisation d’un véhicule automobile qui puisse être déployée en temps réel et de manière automatisée, càd. sans que le conducteur n’ait besoin pour cela d’avoir à réaliser de lui-même quelconque opération. Par ces moyens, l’invention vise à améliorer l’ergonomie des véhicules automobiles, à maximiser la sécurité routière et à minimiser la pollution. Afin d’atteindre ces buts, l’invention concerne, selon un premier aspect, un procédé de gestion, par un dispositif informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, de la fourniture d’une aide à l’utilisation du véhicule, le procédé comprenant les étapes de : déterminer des données caractérisant au moins une fonctionnalité d’au moins un système embarqué à bord du véhicule qui est susceptible d’être activée ; provoquer la diffusion d’une requête d’activation de ladite fonctionnalité dans l’habitacle du véhicule ; et, dès lors qu’il est établi que la fonctionnalité a été activée, déterminer, en fonction de ladite fonctionnalité et de données caractérisant un contexte de conduite et/ou un mode opératoire du véhicule, des données caractérisant un contenu informatif et incitatif à diffuser ; provoquer la diffusion dans l’habitacle dudit contenu informatif et incitatif en tenant compte d’une action effectuée par le conducteur du véhicule ; déterminer, au terme d’un trajet réalisé par le véhicule, des données caractérisant un bilan du trajet ; et provoquer la diffusion dudit bilan dans l’habitacle. Selon une variante, ledit système peut être un système d’aide à la conduite, un système de régulation et de limitation de vitesse, un système de recharge d’une batterie, un système de chauffage et/ou de climatisation ou un système de restitution de contenu visuels et/ou sonores. Selon une autre variante, les données caractérisant un contexte de conduite et/ou un mode opératoire du véhicule peuvent être déterminées en interagissant avec un appareil de détection du système d’aide à la conduite, avec la boite de vitesse, avec l’embrayage, avec un système de navigation et/ou avec un appareillage de communication par signaux radiofréquences du véhicule. Selon encore une autre variante, les données caractérisant au moins une fonctionnalité d’au moins un système embarqué à bord du véhicule qui est susceptible d’être activée et les données caractérisant un contexte de conduite et/ou un mode opératoire du véhicule peuvent être déterminées en fonction de données caractérisant un historique d’utilisation de fonctionnalités établi en lien avec un identifiant d’un conducteur qui ont été préalablement générées. Selon encore une autre variante, les étapes ii), iv) et vi) peuvent être réalisées en interagissant avec une interface homme-machine du véhicule. Selon encore une autre variante, les étapes i) et ii) peuvent être réalisées au terme d’un intervalle de temps d’une durée préétablie qui débute lors de l’activation du contact d’allumage du véhicule Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un dispositif de gestion de la fourniture d’une aide à l’utilisation d’un véhicule automobile, le dispositif comprenant au moins une unité de traitement d’informations, comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données configurés pour mettre en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus. Selon un troisième aspect, l’invention concerne un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé tel que décrit ci-dessus lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur. Selon un quatrième aspect, l’invention concerne un support utilisable dans un ordinateur sur lequel un programme tel que décrit ci-dessus est enregistré. Selon un cinquième aspect, l’invention concerne un véhicule automobile qui embarque un dispositif tel que décrit ci-dessus. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, dans lesquels : illustre de manière schématique un véhicule automobile selon l’invention ; est un schéma fonctionnel d’un dispositif selon l’invention ; et est un diagramme des étapes d’un procédé selon l’invention. Description détaillée de l’invention La illustre de manière schématique un véhicule automobile 1 selon l’invention. Celui-ci comprend classiquement un système d’aide à la conduite 2, qui comprend des appareils de détection (e.g. caméra, radar, lidar, etc.) pour déterminer l’environnement de conduite du véhicule et réaliser une surveillance de l’habitable du véhicule, sur la base desquels il fournit des fonctionnalités d’aide à la conduite (e.g. modes de conduite, start&stop, aide au positionnement/maintien dans la voie de circulation, aide au stationnement, assistance aux freinages d’urgence, assistance à la conduite en embouteillage, assistance aux changements de voie de circulation, surveillance d’angles morts, etc.), un système de régulation et de limitation de la vitesse 3, qui peut notamment mesurer la dynamique de mouvement du véhicule 1 (e.g. vitesse, accélération, rapport de boîte de vitesse, etc.), un système de recharge d’une batterie 4 dans le cas où le véhicule 1 est à motorisation hybride ou électrique, un système de chauffage et/ou de climatisation 5, un système de restitution de contenus visuels et/ou sonores 6 (e.g. audio, vidéo), un système de navigation 7, qui permet d’interagir avec un système de positionnement par satellites (e.g. GPS), un appareillage de communication par signaux radiofréquences 8, qui peut assurer la communication (i.e. envoyer et recevoir des données) entre le véhicule 1 et des entités communicantes distantes (e.g. autres véhicules, infrastructures informatiques) au moyen de réseaux et protocoles de communication sans fil conventionnels (e.g. 3/4/5G, ITS-G5, V2X, etc.) et une interface homme-machine 9, qui comprend des appareillages (e.g. écrans, haut-parleurs, appareillage d’affichage tête haute, etc.) pour permettre la diffusion de contenus de manière visuelle et/ou sonore dans l’habitacle du véhicule 1. De manière avantageuse, le véhicule 1 selon l’invention embarque en outre un dispositif 100 de gestion de la fourniture d’une aide à l’utilisation d’un véhicule automobile au sens de la présente l’invention, tel que décrit ci-dessous, qui met en œuvre un procédé de gestion de la fourniture d’une aide à l’utilisation d’un véhicule automobile au sens de la présente invention, tel que décrit plus bas. Lors de la mise en œuvre du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention interagit avec tous les systèmes mentionnés ci-dessus pour, dans un premier temps, déterminer, préférentiellement sitôt le démarrage du véhicule effectué, au moins une fonctionnalité de l’un de ces systèmes qui est susceptible d’être activée, et ce, afin de proposer ensuite son activation au conducteur. Ensuite, dès lors que la fonctionnalité a été activée, le dispositif 100 selon l’invention effectue un suivi continu du contexte de conduite du véhicule et/ou de la manière dont celui-ci est opéré afin de déterminer en temps réel un contenu informatif et incitatif relatif à la fonctionnalité activée, contenu qui est diffusé à destination du conducteur dans le but de lui apprendre et l’inciter à utiliser de manière optimale une ou plusieurs fonctionnalités. En fin de trajet, le dispositif 100 selon l’invention établit un bilan du trajet, qui est présenté au conducteur de manière à lui faire prendre conscience de l’intérêt de l’utilisation de fonctionnalités, notamment par le biais de retours incitatifs qui sont susceptibles de générer chez le conducteur un sentiment de contentement, voire de fierté. Comme on le verra plus bas, c’est de cette manière que le dispositif 100 selon l’invention permet d’améliorer l’ergonomie des véhicules automobiles, de maximiser la sécurité routière et de contribuer à une conduite moins polluante. Sur la est illustré plus en détail le dispositif 100 de gestion de la fourniture d’une aide à l’utilisation d’un véhicule automobile selon l’invention. Il s’agit fondamentalement d’un appareil informatique, qui comprend au moins une unité de traitement d’informations 101, comportant un ou plusieurs processeurs, un support de stockage de données 102, sur lequel est notamment enregistré un programme qui comprend des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé selon l’invention décrit ci-après, et une interface d’entrée et sortie 103 permettant la réception et l’émission de données. Préférentiellement, le dispositif 100 selon l’invention est hébergé sur un calculateur indépendant et il interagit par le biais de son interface d’entrée et sortie 103 et au moyen d’un réseau de communication filaire du véhicule (e.g. CAN, Ethernet) – matérialisé sur la par les flèches à double sens – avec le système d’aide à la conduite 2, avec le système de régulation et de limitation de vitesse 3, avec le système de recharge d’une batterie 4, avec le système de chauffage et/ou de climatisation 5, avec le système de restitution de contenus visuels et/ou sonores 6, avec le système de navigation 7, avec l’appareillage de communication par signaux radiofréquences 8 et avec l’interface homme-machine 9. Grâce à ces moyens, le dispositif 100 selon l’invention est avantageusement en mesure, notamment, de déterminer des données caractérisant au moins une fonctionnalité d’au moins un système embarqué à bord du véhicule qui est susceptible d’être activée, des données caractérisant un contenu informatif et incitatif en fonction d’une fonctionnalité et de données caractérisant un contexte de conduite et/ou un mode opératoire du véhicule et des données caractérisant un bilan du trajet. Il peut aussi provoquer la diffusion dans l’habitacle du véhicule de requêtes d’activation de fonctionnalités, de contenus informatifs et incitatifs et de bilans de trajets, et ce, de manière visuelle et/ou sonore. Selon l’invention, tous les éléments décrits ci-dessus contribuent pour permettre la mise en œuvre d’un procédé de gestion de la fourniture d’une aide à l’utilisation d’un véhicule automobile, tel que décrit ci-dessous en lien avec la . La illustre au moyen d’un diagramme les étapes du procédé selon l’invention. Selon une première étape 201 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention détermine des données caractérisant au moins une fonctionnalité d’au moins un des systèmes embarqués à bord du véhicule décrits ci-dessus (i.e. système d’aide à la conduite 2, système de régulation et de limitation de vitesse 3, système de recharge d’une batterie 4, système de chauffage et/ou de climatisation 5, système de restitution de contenu visuels et/ou sonores 6) qui est susceptible d’être activée et, selon une deuxième étape 202 du procédé, il provoque la diffusion d’une requête d’activation de ladite fonctionnalité dans l’habitacle du véhicule, en interagissant pour ce faire avec l’interface homme-machine 9 du véhicule 1 afin que la diffusion de la requête d’activation soit réalisée de manière visuelle et/ou sonore. Préférentiellement, ces premières étapes du procédé sont mises en œuvre au terme d’un intervalle de temps d’une durée préétablie, par exemple dix secondes, qui débute lors de l’activation du contact d’allumage du véhicule. Alternativement, elles sont mises en œuvre dès l’activation du contact d’allumage du véhicule. Et, afin de déterminer au moins une fonctionnalité de l’un ou plusieurs des systèmes embarqués à bord du véhicule qui est susceptible d’être activée, le dispositif 100 selon l’invention utilise par exemple des données caractérisant un historique d’utilisation de fonctionnalités établi en lien avec un identifiant d’un conducteur qui sont enregistrées sur son support de stockage de données 102 et qui ont été préalablement générées lors d’utilisations précédentes du véhicule. Alternativement, il interagit avec le système de navigation 7 pour établir les attributs d’un trajet (e.g. autoroute, route à chaussées séparées, col de montagne etc.) que le véhicule est sur le point de réaliser, et il interagit avec le système d’aide à la conduite 2 pour déterminer une fonctionnalité que celui-ci fournit et qui est susceptible d’être utile compte tenu des attributs du trajet à réaliser (régulation de vitesse, maintien/positionnement dans la voie, assistance à la conduite en pente, eco-coaching, etc.). Ensuite, selon la fonctionnalité qu’il a sélectionné, le dispositif 100 selon l’invention provoque donc la diffusion d’une requête d’activation de celle-ci de manière visuelle ou sonore, par exemple en provoquant la diffusion d’une requête d’activation qui consiste à poser une question au conducteur, soit de manière visuelle via un écran de l’interface homme-machine 9 soit de manière sonore au moyen d’un haut-parleur que celle-ci contient (e.g. « Seriez-vous prêt à tenter de lâcher les pédales ? » ; « Oseriez-vous laisser la voiture se diriger seule ? » ; « Allons-y, comme la dernière fois, sans les mains sur le volant ? », « Et si on tentait de consommer moins de carburant que la voiture qui nous précède ? »). Et, dès lors qu’il détermine que la fonctionnalité a été activée, le dispositif 100 selon l’invention réalise les étapes suivantes du procédé selon l’invention décrites ci-dessous. Alternativement, si l’établit que la fonctionnalité proposée n’est pas activée, il reproduit ces deux premières étapes du procédé de manière périodique au cours de la conduite, et ce, tant qu’une fonctionnalité dont l’activation est proposée n’est pas activée. Selon une troisième étape 203 du procédé selon l’invention, qui est réalisée dès lors qu’une fonctionnalité proposée a été activée par suite de la mise en œuvre des étapes précédentes du procédé, le dispositif 100 selon l’invention détermine, en fonction de ladite fonctionnalité et de données caractérisant un contexte de conduite et/ou un mode opératoire du véhicule, des données caractérisant un contenu informatif et incitatif à diffuser. Et pour déterminer les données caractérisant un contexte de conduite et/ou un mode opératoire du véhicule, le dispositif 100 selon l’invention interagit de nouveau avec les systèmes embarqués à bord du véhicule, notamment avec un appareil de détection du système d’aide à la conduite 2, avec la boite de vitesse du véhicule, avec l’embrayage, avec le système de navigation 7 et/ou avec l’appareillage de communication par signaux radiofréquences 8. Par exemple, lorsque la fonctionnalité qui a été activée est une fonctionnalité d’extinction et de démarrage automatique lors d’un arrêt momentané du véhicule 1 (i.e. start&stop) qui est fournie par le système d’aide à la conduite 2, le dispositif 100 selon l’invention interagit avec le système de navigation 7, la boîte de vitesse et l’embrayage du véhicule 1. Et, dans une situation où il détermine, par exemple, que le véhicule est arrêté à un feu rouge, que le premier rapport de la boite de vitesse est enclenché et que l’embrayage est en position débrayée, il va alors déterminer un contenu informatif et incitatif à diffuser pour informer le conducteur de la possibilité d’économiser du carburant (ou la charge d’une batterie) en apportant une modification à la position du levier de vitesse, ainsi qu’une appréciation positive et une appréciation négative à diffuser en fonction de l’action effectuée par le conducteur. Ainsi, le contenu informatif et incitatif à diffuser que le dispositif 100 selon l’invention détermine dans ce cas peut prendre la forme d’une énonciation diffusée de manière visuelle et/ou sonore (e.g. « une autre position du levier de vitesse peut permettre de reposer votre pied gauche et vous faire économiser du carburant »), et l’appréciation positive peut prendre la forme d’un pictogramme de mains qui applaudissent ou d’un son d’applaudissement, tandis que l’appréciation négative peut prendre la forme d’un pictogramme d’un visage triste. Selon un autre exemple, lorsque la fonctionnalité qui a été activée est une fonctionnalité de régulation adaptative de vitesse (i.e. ACC, de l’anglais « Adaptative Cruise Control) fournie par le système de limitation et de régulation de vitesse 3, le dispositif 100 selon l’invention interagit avec le système de navigation 7. Et, dans une situation où le dispositif 100 selon l’invention détermine que le véhicule 1 est stationné sur un emplacement « arrêt minute » d’une gare ferroviaire, il va alors déterminer un contenu informatif et incitatif à diffuser qui permet d’améliorer la connaissance par le conducteur de la fonctionnalité de régulation adaptative de vitesse et une appréciation positive et une appréciation négative à diffuser en fonction de l’action effectuée par le conducteur. Ainsi le contenu informatif et incitatif que le dispositif 100 selon l’invention détermine dans ce cas peut prendre la forme d’une énonciation diffusée de manière visuelle et/ou sonore (e.g. « à partir de quelle vitesse peut-on activer la fonctionnalité de régulation adaptative de vitesse ? »), et l’appréciation positive peut prendre la forme d’un pictogramme de mains qui applaudissent ou d’un son d’applaudissement, tandis que l’appréciation négative peut prendre la forme d’un pictogramme d’un visage triste. Selon encore un autre exemple, lorsque la fonctionnalité qui a été activée est une fonctionnalité d’aide au positionnement dans la voie de circulation (i.e. LPA, de l’anglais « Lane Position Assist ») fournie par le système d’aide à la conduite 2, le dispositif 100 selon l’invention interagit avec une caméra de surveillance de l’habitacle et avec le système de navigation 7. Et, dans une situation où le dispositif 100 selon l’invention détermine que le véhicule circule sur autoroute, qu’une fonctionnalité d’aide au maintien dans la voie de circulation est désactivée et que le conducteur n’a pas les mains posées sur le volant, il va alors déterminer un contenu informatif et incitatif à diffuser pour informer le conducteur de la nécessité dans une telle situation de garder ses mains sur le volant. Ainsi, le contenu informatif et incitatif à diffuser que le dispositif 100 selon l’invention détermine dans ce cas peut prendre la forme d’un pictogramme de danger et/ou d’une énonciation diffusée de manière visuelle et/ou sonore (e.g. « c’est plus pratique de conduire avec les mains posées sur le volant »), et l’appréciation positive peut prendre la forme d’un pictogramme d’un visage approbateur ou d’un trophée, tandis que l’appréciation négative peut prendre la forme d’un pictogramme de visage réprobateur ou d’un pouce en bas. Selon encore un autre exemple, lorsque la fonctionnalité qui a été activée est une fonctionnalité d’aide à la conduite économique, possiblement fournie en lien avec la consommation d’un véhicule précédent, le dispositif 100 selon l’invention interagit l’appareillage de communication par signaux radiofréquences 8 afin d’obtenir des données de consommation justement transmises par un véhicule précédent. Et, dans une situation où le dispositif 100 selon l’invention détermine que le véhicule 1 circule en convoi avec le véhicule précédent par suite d’une saisie établissant cet état de fait précédemment effectuée par le conducteur, il va alors déterminer un contenu informatif et incitatif à diffuser pour informer le conducteur en temps réel d’un écart de consommation ou de rejets de polluants. Ainsi, le contenu informatif et incitatif à diffuser que le dispositif 100 selon l’invention détermine dans ce cas peut prendre la forme d’une énonciation diffusée de manière visuelle et/ou sonore (e.g. « le collègue qui nous précède génère plus particules fines que nous »), et l’appréciation positive peut prendre la forme d’un pictogramme de pouce vers le haut. Selon une quatrième étape 204 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention provoque la diffusion dans l’habitacle du contenu informatif et incitatif déterminé au cours de l’étape précédente en tenant compte d’une action effectuée par le conducteur du véhicule. Il interagit pour ce faire avec l’interface homme-machine 9 pour diffuser ledit contenu de manière appropriée. Il tient par ailleurs compte des actions effectuées par le conducteur pour diffuser les appréciations positives et négatives qui ont été déterminées au cours de l’étape précédente du procédé. Par exemple, en lien avec le premier exemple susmentionné, celui qui a trait à la fonctionnalité d’extinction et de démarrage automatique lors d’un arrêt momentané du véhicule, le dispositif 100 selon l’invention va provoquer la diffusion de l’appréciation positive lorsque le conducteur désengage la première vitesse et relâche l’embrayage, et il va au contraire provoquer la diffusion de l’appréciation négative si le conducteur n’effectue aucune action. De même, relativement au deuxième exemple susmentionné, celui qui concerne la fonctionnalité d’aide au positionnement dans la voie de circulation, le dispositif 100 selon l’invention va dans un premier temps provoquer la diffusion de l’énonciation, et, dans un deuxième temps, selon la réaction du conducteur, il va provoquer la diffusion de l’appréciation positive si le conducteur a reposé ses mains sur le volants ou inversement de l’appréciation négative si le conducteur ne modifie pas sa position de conduite. Dans tous les cas, le dispositif 100 selon l’invention est en mesure de tenir compte d’une action effectuée par le conducteur grâce à sa capacité d’interaction avec tous les systèmes et équipements embarqués à bord du véhicule 1. Ensuite, selon une cinquième étape 205 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention détermine, au terme d’un trajet réalisé par le véhicule 1, des données caractérisant un bilan du trajet, puis, selon une sixième étape 206 du procédé selon l’invention, il provoque la diffusion de ce bilan dans l’habitacle, toujours en interagissant avec l’interface homme-machine 9 du véhicule 1. Un tel bilan, sorte de résumé didactique, peut, par exemple, consister en un inventaire des appréciations positives et négatives qui ont été diffusées au cours du trajet, contenir des scores de conduite déterminés en fonction de ces appréciations, présenter un résumé d’économies réalisées au cours du trajet grâce aux actions effectuées en réponse à des diffusions de contenus informatifs et incitatifs (économies de carburant, de charge de batterie, etc.). Un tel bilan peut également présenter de manière visuelle ou sonore des rappels d’utilisation de fonctionnalités, des défis à relever lors de prochains trajets (« essayons de consommer encore moins de carburant lorsque nous réaliserons de nouveau ce trajet ») ou tout autre contenu susceptible d’inciter le conducteur à progresser toujours plus dans sa connaissance et sa maîtrise des fonctionnalités de son véhicule, et ce, en générant chez lui un sentiment de contentement, voire de fierté. Par conséquent, grâce au procédé et au dispositif selon l’invention décrits ci-dessus, une solution est fournie pour permettre la fourniture d’une aide à l’utilisation d’un véhicule automobile, et ce, de manière extrêmement pertinente puisqu’elle tient compte de contextes de conduite et/ou de modes opératoires du véhicule tout en assurant aussi un suivi continu de l’utilisation de fonctionnalités. De plus, grâce à ces moyens, l’invention permet la fourniture d’une aide à l’utilisation d’un véhicule automobile qui peut être déployée en temps réel et de manière automatisée, càd. sans que le conducteur n’ait besoin pour cela d’avoir à réaliser de lui-même quelconque opération. C’est ainsi que l’invention améliore significativement l’ergonomie des véhicules automobiles et qu’elle peut avantageusement contribuer à maximiser la sécurité routière et à minimiser la pollution. Procédé de gestion, par un dispositif informatique (100) embarqué à bord d’un véhicule automobile (1), de la fourniture d’une aide à l’utilisation du véhicule, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : déterminer des données caractérisant au moins une fonctionnalité d’au moins un système embarqué à bord du véhicule qui est susceptible d’être activée ; provoquer la diffusion d’une requête d’activation de ladite fonctionnalité dans l’habitacle du véhicule ; et, dès lors qu’il est établi que la fonctionnalité a été activée, déterminer, en fonction de ladite fonctionnalité et de données caractérisant un contexte de conduite et/ou un mode opératoire du véhicule, des données caractérisant un contenu informatif et incitatif à diffuser ; provoquer la diffusion dans l’habitacle dudit contenu informatif et incitatif en tenant compte d’une action effectuée par le conducteur du véhicule ; déterminer, au terme d’un trajet réalisé par le véhicule, des données caractérisant un bilan du trajet ; et provoquer la diffusion dudit bilan dans l’habitacle. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu e ledit système est un système d’aide à la conduite (2), un système de régulation et de limitation de vitesse (3), un système de recharge d’une batterie (4), un système de chauffage et/ou de climatisation (5) ou un système de restitution de contenu visuels et/ou sonores (6). Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que les données caractérisant un contexte de conduite et/ou un mode opératoire du véhicule sont déterminées en interagissant avec un appareil de détection du système d’aide à la conduite, avec la boite de vitesse, avec l’embrayage, avec un système de navigation (7) et/ou avec un appareillage de communication par signaux radiofréquences (8) du véhicule. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les données caractérisant au moins une fonctionnalité d’au moins un système embarqué à bord du véhicule qui est susceptible d’être activée et les données caractérisant un contexte de conduite et/ou un mode opératoire du véhicule sont déterminées en fonction de données caractérisant un historique d’utilisation de fonctionnalités établi en lien avec un identifiant d’un conducteur qui ont été préalablement générées. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les étapes ii), iv) et vi) sont réalisées en interagissant avec une interface homme-machine (9) du véhicule. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les étapes i) et ii) sont réalisées au terme d’un intervalle de temps d’une durée préétablie qui débute lors de l’activation du contact d’allumage du véhicule. Dispositif (100) de gestion de la fourniture d’une aide à l’utilisation d’un véhicule automobile (1), caractérisé en ce que le dispositif comprend au moins une unité de traitement d’informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102) configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une des revendications précédentes. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur. Support utilisable dans un ordinateur, caractérisé en ce qu’ un programme selon la revendication 8 y est enregistré. Véhicule automobile (1), caractérisé en ce que ledit véhicule embarque un dispositif (100) selon la revendication 7.