Brevet FR3144423A1 — publié le 20240628

L’invention concerne un agencement d’extrémité (100) pour une batterie d’engin de mobilité comportant au moins un élément extérieur (10) et un élément intérieur (20), agencés pour former à l’état assemblé une structure alvéolaire (150), l’élément intérieur comportant une paroi (1,21) agencée pour être en contact avec une cellule (300) de la batterie (500). L’invention concerne également batterie comportant au moins un tel agencement d’extrémité. FIGURE 4a Agencement d’extrémité pour batterie d’engin de mobilité - batterie d’engin de mobilité comportant un tel agencement d’extrémité La présente demande concerne le domaine des batteries d’engin de mobilité , en particulier les batteries utilisées dans un véhicule électrique, un véhicule électrique hybride ou un véhicule électrique hybride rechargeable. Suivant la popularisation de la mobilité électrique ou hybride, combinant notamment propulsion électrique et thermique, il est nécessaire de contrôler la capacité, l’efficacité ainsi que la durée de vie des batteries utilisées. De façon connue, une batterie utilisée pour d’engin de mobilité électrique ou hybride, comporte une pluralité de cellules. La courbe ci-dessous montre la température des 72 cellules d'une batterie par temps froid. On peut voir que les cellules d'extrémité sont environ 10°C plus froides que les cellules centrales. Or, il est connu que les performances d’une batterie sont liées à l’homogénéité de température des cellules. C’est la cellule ayant la température la plus divergente qui va avoir le plus grand impact sur les performances de la batterie. Il existe un besoin pour réduire l’écart de température entre les différentes cellules d’une batterie. Le modèle d'utilité CN216529114U divulgue un module de batterie comportant une plaque d'extrémité de batterie la présentant une zone de contact avec les cellules de la batterie qui est flexible pour résister à la force de dilatation générée par les cycles de charge et décharge de la batterie. Au bout de quelques cycles les performances thermiques de la plaque d’extrémité vont se dégradées à cause du contact axial. Il existe un besoin pour perfectionner les plaques d’extrémité existantes, en particulier pour améliorer l’isolation thermique qu’elles procurent. Pour répondre à tout ou partie de ces besoins, l’invention selon un premier aspect a pour objet un agencement d’extrémité pour une batterie d’engin de mobilité comportant au moins un élément extérieur et un élément intérieur, agencés pour former à l’état assemblé une structure alvéolaire, l’élément intérieur comportant une paroi agencée pour être en contact avec une cellule de la batterie. Les éléments extérieur et intérieur sont distincts, c’est-à-dire, au sens de la présente invention, qu’ils sont fabriqués séparément notamment par moulage, extrusion, ou toute autre méthode appropriée connue de l’homme du métier. Chaque élément extérieur et intérieur est fabriqué en une ou plusieurs pièces, avantageusement fabriqué en une seule pièce. Selon différentes variantes de l’invention, les éléments extérieur et intérieur sont assemblés par collage, emmanchement en force, rivetage à chaud, clipsage, emboitement, pincement par une structure enveloppante, ou toute autre méthode adapté connue de l’homme du métier. Avantageusement, la paroi de l’élément intérieur est faiblement conductrice. Dans la description qui va suivre, les termes horizontal, vertical et latéral sont relatifs à l’orientation d’une batterie posée sur une surface plane. le terme axial correspond à une direction selon l’axe de la batterie. Avantageusement, l’élément extérieur comporte une paroi et, à l’état assemblé, la structure alvéolaire est située entre la paroi de l’élément extérieur et la paroi de l’élément intérieur. Selon des variantes de l’invention, la structure alvéolaire peut faire partie de l’élément extérieur, en particulier d’un l’élément extérieur en une seule pièce, la structure alvéolaire étant notamment venue de matière avec la paroi de l’élément extérieur. Alternativement la structure alvéolaire peut faire partie de l’élément intérieur, en particulier d’un l’élément intérieur en une seule pièce, la structure alvéolaire étant notamment venue de matière avec la paroi de l’élément intérieur. Selon encore une autre variante, l’élément extérieur coopère avec l’élément intérieur pour former à l’état assemblé la structure alvéolaire. L’agencement d’extrémité peut comporter un cadre. L’élément extérieur peut comporter un cadre, par exemple formant le cadre de l’agencement d’extrémité. L’élément intérieur peut comporter un cadre, par exemple formant le cadre de l’agencement d’extrémité. L’élément extérieur et l’élément intérieur peuvent chacun comporter un cadre formant à l’état assemblé le cadre de l’agencement d’extrémité. Selon les modes de réalisation, l’ a gencement d’extrémité selon l’invention peut présenter de façon alternative ou complémentaire une des caractéristiques suivantes : l’élément extérieur et/ou l’élément intérieur comporte une série de raidisseurs verticaux, c’est-à-dire au moins un raidisseur vertical, de préférence plusieurs. Lesdits raidisseurs verticaux sont espacés régulièrement ou non sur une dimension horizontale dudit élément. l’élément extérieur et/ou l’élément intérieur comporte une série de raidisseurs horizontaux, c’est-à-dire au moins un raidisseur horizontal, de préférence plusieurs. Lesdits raidisseurs horizontaux sont espacés régulièrement ou non sur une dimension verticale dudit élément. l’élément extérieur et l’élément intérieur comportent chacun des raidisseurs, les raidisseurs de l’élément extérieur et les raidisseurs l’élément intérieur étant agencés pour coopérer entre eux. Les raidisseurs des éléments extérieur et intérieur forment ainsi la structure alvéolaire. au moins un des raidisseurs présente une épaisseur inférieure à un écart entre la paroi de l’élément intérieur et la paroi de l’élément extérieur. Par épaisseur d’un raidisseur on entend, au sens de l’invention, sa dimension maximale mesurée perpendiculairement à partir de la paroi de l’élément correspondant. Par épaisseur d’un élément on entend, au sens de l’invention, sa dimension maximale mesurée perpendiculairement à partir de sa paroi. au moins une hauteur d’un des raidisseurs verticaux est inférieure à une hauteur de l’agencement d’extrémité. Par hauteur d’un raidisseur on entend, au sens de l’invention, sa dimension maximale verticale mesurée parallèlement à la paroi de l’élément correspondant. Dans le cadre de l’invention, lorsque l’agencement d’extrémité comporte un cadre, la hauteur de l’agencement d’extrémité est mesurée à l’intérieur de ce cadre. au moins une largeur d’un des raidisseurs horizontaux est inférieure à une largeur de l’agencement d’extrémité. Par largeur d’un raidisseur on entend, au sens de l’invention, sa dimension maximale horizontale mesurée parallèlement à la paroi de l’élément correspondant. Dans le cadre de l’invention, lorsque l’agencement d’extrémité comporte un cadre, la largeur de l’agencement d’extrémité est mesurée à l’intérieur de ce cadre. l’agencement d’extrémité comporte, une fois assemblée, au moins un passage de circulation d’un fluide de refroidissement, notamment d’un gaz ou d’un liquide. Ledit passage est notamment agencé pour faire circuler depuis au moins une entrée un fluide de refroidissement en provenance ou à destination de cellules de la batterie. Le passage peut être situé entre deux raidisseurs parallèles, verticaux ou horizontaux. La circulation du fluide peut être verticale ou horizontale. Le fluide de refroidissement est par exemple un gaz comme l’air ou de l’eau notamment avec un additif diélectrique. l’élément extérieur, notamment sa paroi, et/ou l’élément intérieur , notamment sa paroi, comporte au moins un orifice relié au passage de circulation de fluide. la paroi de l’élément extérieur et la paroi de l’élément intérieur couvre au moins la moitié, voire les trois quarts de la surface de l’élément d’extrémité. l’agencement d’extrémité, en particulier l’élément intérieur comporte au moins une entrée de fluide de refroidissement. l’agencement d’extrémité, en particulier l’élément extérieur comporte au moins une sortie de fluide de refroidissement, notamment une sortie d’air ou de liquide. l’élément extérieur et l’élément intérieur sont identiques, notamment agencés pour être assemblés en miroir ou tête bèche. Par identique on entend, au sens de l’invention, qu’ils sont fabriqués selon le même processus de fabrication, notamment à partir d’un même moule. L’élément extérieur et l’élément intérieur présentent ainsi les mêmes dimensions. Ils peuvent être d’un même matériau ou de matériaux différents, par exemple l’élément intérieur peut être d’un matériau plus isolant que l’élément extérieur. De façon alternative ou complémentaire l’élément extérieur peut être d’un matériau plus rigide que l’élément intérieur, l’élément extérieur est par exemple injectée avec une matière renforcée de fibres tandis que l’élément intérieur ne l'est pas. Dans cet exemple ils peuvent être de couleur différente pour les différencier. Des éléments extérieur et intérieur identiques sont par exemple assemblés en miroir ou tête bèche. Au sens de l’invention, des éléments extérieur et intérieur identiques peuvent présenter une différence structurelle correspondant à une étape supplémentaire de fabrication. Par exemple, un orifice peut être ajouter pour créer une entrée ou une sortie du fluide de refroidissement. Selon un autre aspect, l’invention a pour objet une batterie d’engin de mobilité comportant une pluralité de cellules, un premier agencement d’extrémité et un second agencement d’extrémité, au moins un des premier et second agencements d’extrémité étant un agencement d’extrémité tel que décrit précédemment. De préférence les deux agencements d’extrémité, le premier et le second, sont des agencements d’extrémité selon le premier aspect de l’invention. La batterie n’est pas limitée à un voltage particulier. Elle peut être « haute tension » ou « basse tension ». La batterie peut être à refroidissement à air ou à eau, notamment avec un fluide diélectrique. Selon les modes de réalisation, la batterie selon l’invention peut présenter de façon alternative ou complémentaire une des caractéristiques suivantes : les premier et second agencement d’extrémité sont fixés à la pluralité de cellules par au moins une barre de maintien. Ladite barre de maintien présente de préférence au moins un trou oblong. Cette forme permet de reprendre les charges axiales des agencements d'extrémité. Elle facilite un jeu axial ou une compression axiale des cellules. Elle permet un serrage pour une gamme de positions relatives. La ou les barres de maintien sont de préférence métalliques. la batterie d’engin de mobilité comporte un canal de circulation de fluide de refroidissement dans l’agencement d’extrémité, notamment d’air ou de liquide, en provenance ou à destination des cellules. Le canal est notamment agencé pour coopérer avec au moins un orifice d’un élément d’extrémité. Ledit orifice peut être agencé pour servir d’entrée et/ou de sortie. Avantageusement, le flux de fluide de refroidissement dans l’agencement d’extrémité se fait en sens opposé au flux qui transite entre les cellules. Ainsi l’isolation thermique est notamment améliorée. Le flux dans l’agencement d’extrémité permet d'isoler thermiquement la cellule d'extrémité en contact avec la paroi de l’élément intérieur. Selon encore un autre aspect, l’invention a pour objet une batterie d’engin de mobilité comportant une pluralité de cellules, un premier agencement d’extrémité et un second agencement d’extrémité, un système de circulation de fluide de refroidissement coopérant avec au moins un des premier et second agencements d’extrémité, le flux de fluide de refroidissement dans l’au moins un des agencements d’extrémité se faisant en sens opposé au flux qui transite entre les cellules. D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels : - la illustre un exemple de batterie selon l’invention, - la est une vue éclatée du détail II de la , - la est une vue en coupe partielle d’un agencement d’extrémité selon l’invention dans un premier mode de réalisation, - la est une vue de face, coté intérieur de l’élément extérieur de l’agencement d’extrémité de la , - les figures 4a à 4c montrent en coupe partielle des détails de batterie selon des variantes de l’invention, - les figures 5a à 5c montent différentes vues d’agencements d’extrémité selon l’invention, - les figures 6a à 6c montrent différentes vues d’éléments extérieur et intérieur d’un exemple d’agencement d’extrémité selon l’invention, - les figures 7a à 7c sont équivalentes aux figures 6a à 6c pour les éléments extérieur et intérieur d’un autre exemple d’agencement d’extrémité selon l’invention, - les figures 8a à 8c illustrent les éléments extérieur et intérieur d’encore un autre exemple d’agencement d’extrémité selon l’invention, et - la figures 9a correspond à la pour une variante d’agencement d’extrémité selon l’invention. Sur ces figures, les éléments analogues portent les mêmes références. Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s’appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou échangées pour fournir d’autres réalisations. Dans la description, on peut indexer certains objets, comme par exemple premier objet ou second objet. Dans ce cas, il s’agit d’un simple indexage pour différencier et dénommer des objets proches mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un objet par rapport à un autre et on peut aisément inverser de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description. Cette indexation n’implique pas non plus un ordre dans le temps. La batterie 500 d’engin de mobilité illustrée à comporte une pluralité de cellules 300, dans l’exemple au nombre de 72, un premier et un second agencement d’extrémité 100 et 200. Chaque agencement d’extrémité 100, 200 comporte un élément extérieur 10 et un élément intérieur 20 distincts. Chaque élément intérieur 20 comporte une paroi 1,21 de préférence faiblement conductrice, qui est en contact avec une cellule d’extrémité 300 de la batterie 500. Le premier agencement d’extrémité 100 est ainsi en contact avec une première cellule d’extrémité 301 de la batterie 500, et le second agencement d’extrémité 200 est en contact avec une second cellule d’extrémité 302 de la batterie 500, Les agencement d’extrémité 100, 200 sont ici fixés à la pluralité de cellules 300 par quatre barres de maintien 900 situées aux quatre crêtes de la pluralité de cellules 300. Avantageusement, les barres de maintien aident à la fois au maintien des agencements d’extrémité et au maintien des cellules entre elles, à côté les unes des autres. Les barres de maintien facilitent la prise en compte de la dilatation des cellules. La illustre en perspective et de façon éclatée différents composants de la batterie de la . Elle montre la fixation d’une des barres de maintien 900 sur chaque premier et second agencements d’extrémité 100 et 200 de l’exemple illustré. La barre de maintien 900 est ici en forme d’équerre formée d’une partie latérale à angle droit avec une partie horizontale. La barre de maintien 900 présente un trou de fixation 950, de manière avantageuse ici un trou oblong. Une vis 960, ou un rivet, en particulier un rivet autobloquant, assure la fixation à travers le trou oblong 950 et un trou correspondant 955 de l’agencement d’extrémité. Ledit trou 950 est ici situé sur la partie horizontale de la barre de maintien 900. Dans une variante non illustrée il est situé sur la partie latérale. Selon encore une autre variante non illustrée la barre de maintien comporte un trou sur une partie horizontale et un trou sur une partie latérale. La illustre en coupe partielle un agencement d’extrémité 100, 200 selon un premier mode de réalisation. L’agencement d’extrémité 100, 200 comporte un cadre 2, deux parois 12 et 11 et une structure alvéolaire 150 formée par des raidisseurs 50. Alors que l’élément intérieur 20 est formé de la paroi 21, l’élément extérieur 10 comporte la paroi 11 et un cadre 12 formant le cadre 2 de l’agencement d’extrémité ainsi que des raidisseurs 51. La paroi 11 comporte en outre des trous de fixation 990, par exemple pour permettre de fixer des gaines ou autres pièces de la batterie à la paroi 11. Comme le montre la , l’élément extérieur 10 comporte également des raidisseurs 51, plus particulièrement ici une série de raidisseurs verticaux 50 v espacés régulièrement sur une dimension horizontale 15 de l’élément 10 et une série de raidisseurs horizontaux 50 h espacés régulièrement sur une dimension verticale 16 de l’élément 10. Les batteries 500 illustrées partiellement aux figures 4a à 4c comportent un canal 700. Le fluide ainsi évacué, ici de l’air, provient des cellules 300 de la batterie 500, il entre dans l’agencement d’extrémité 100 par l’entrée 40, traverse le passage 70, sort par la sortie 80 et aboutit dans le canal 700. Avantageusement ici le fluide froid A c , représenté en traits pointillés, traverse les cellules 300. Il est notamment guidé par des grilles 370 positionnées entre deux cellules 300 adjacentes. Sa température augmente au contact des cellules, le fluide de refroidissement ainsi chauffé A h est représenté en traits pleins. Une telle circulation de fluide dans les cellules puis à travers l’agencement d’extrémité améliore les performances de la batterie 500. Le refroidissement de la batterie est facilité tout en permettant une meilleure homogénéité des températures de cellule. Alors que dans l’exemple de la le fluide de refroidissement évacué par le canal 700 en provenance des cellules 300 traverse en totalité l’agencement d’extrémité 100, dans la variante de la , une partie une partie fluide réchauffé par les cellules s’évacue directement dans le canal 700 et une partie seulement traverse l’agencement d’extrémité 100. Dans la variante de la , une partie une partie du fluide de refroidissement réchauffé par les cellules s’évacue directement dans le canal 700 et une partie seulement traverse l’agencement d’extrémité 100. De façon similaire le second agencement d’extrémité 200, non représenté sur les figures 4a à 4c, peut comporter un canal 700. Dans une autre variante, une partie du fluide de refroidissement réchauffé par les cellules traverse l’agencement d’extrémité 200 avant de s’évacuer directement dans le canal 700 situé du côté du premier agencement d’extrémité 100. Dans la suite des figures sont illustrés différentes réalisations de la structure alvéolaire 150 et du passage 70. L’agencement d’extrémité 100,200 illustré aux Figures 5a à 5c comporte, une fois assemblé, un passage 70 pour faire circuler du fluide de refroidissement en provenance ou à destination des cellules de la batterie entre des orifices 48. Ces orifices sont agencés pour servir d’entrée ou de sortie, selon la batterie. Dans l’exemple décrit l’agencement d’extrémité 100,200 comporte deux passages 70 comme le montre la . Ces passages sont situés entre deux raidisseurs verticaux 50 v. Les raidisseurs horizontaux 50 h de l’élément extérieur 10 présentent une épaisseur e variable. Au niveau des passages 70 cette épaisseur e est inférieure à un écart e 0 entre la paroi 21 de l’élément intérieur 20 et la paroi 11 de l’élément extérieur 10 comme le montre la qui illustre l’agencement d’extrémité 100,200 assemblé en coupe selon A-A. En outre, les Figures 5a et 5b montrent que la hauteur h 0 de l’élément extérieur 10 est supérieure à la hauteur h 5 des raidisseurs verticaux 50 v . L’élément extérieur 10 comporte un orifice 48. L’élément intérieur 20 ne couvre pas entièrement la surface de l’agencement d’extrémité 100,200, c’est à dire ici la surface de l’élément intérieur 20 afin de créer un second orifice 48 de l’agencement d’extrémité 100,200. La paroi de l’élément intérieur 20 couvre ici les 4/5 de la surface de l’agencement d’extrémité 100,200. Plus généralement, avantageusement les parois des éléments extérieur et intérieur couvrent au moins la moitié, voire les ¾ de la surface de l’agencement d’extrémité. Dans les exemples d’agencement d’extrémité 100,200 décrits ci-dessous, l’élément extérieur 10 et l’élément intérieur 20 comportent chacun des raidisseurs 50. Les raidisseurs 51 de l’élément extérieur 10 et les raidisseurs 52 de l’élément intérieur 20 sont agencés pour coopérer entre eux. Ils forment ainsi la structure alvéolaire 150. Dans les exemples illustrés aux figures 6a à 6c et 7a à 7c, les éléments extérieur et intérieur 10 et 20 sont identiques. Ils sont ici agencés pour être assemblés en miroir. Les éléments extérieur et intérieur 10 et 20 de l’agencement d’extrémité 100,200 illustré sur les figures 6a à 6c comportent une série de raidisseurs verticaux 50 v et une série de raidisseurs horizontaux 50 h . Les raidisseurs horizontaux sont ici espacés régulièrement sur une dimension verticale 16, respectivement 26, de l’élément correspondant. La illustre l’agencement d’extrémité 100,200 assemblé en coupe selon C-C. Une fois assemblé l’agencement d’extrémité 100,200 comporte, comme illustré à la un passage 70 situé entre les éléments extérieur et intérieur 10 et 20 pour faire circuler du fluide de refroidissement entre deux orifices 48. Les orifices 48 sont en particulier agencés pour pouvoir servir d’entrée ou de sortie au fluide de refroidissement. Selon la batterie, le fluide de refroidissement peut circuler dans l’agencement d’extrémité 100,200 en provenance des cellules de la batterie. Dans une variante de batterie, le fluide de refroidissement circule depuis l’extérieur dans l’agencement d’extrémité 100,200 et sort vers les cellules de la batterie. Le passage 70 est situé entre deux raidisseurs verticaux 50 v. Les raidisseurs horizontaux 50 h des éléments extérieur et intérieur 10 et 20 présentent une épaisseur e variable. Cette épaisseur e est ici égale à la moitié de l’écart e 0 entre la paroi 21 de l’élément intérieur 20 et la paroi 11 de l’élément extérieur 10 sauf au niveau du passage 70. Pour former le passage 70, l’épaisseur e est alors strictement inférieure à la moitié de l’écart e 0 . Les éléments extérieur et intérieur 10 et 20 de l’agencement d’extrémité 100 illustré sur les figures 7a à 7c comportent également une série de raidisseurs verticaux 50 v et une série de raidisseurs horizontaux 50 h . Les raidisseurs horizontaux sont ici espacés irrégulièrement sur une dimension verticale 16, respectivement 26, de l’élément correspondant. Dans cet exemple les éléments extérieur et intérieur 10 et 20 sont fabriqués à partir d’un moule unique et les orifices 48 sont découpés ensuite avant assemblage. Les éléments extérieur et intérieur 10 et 20 de l’agencement d’extrémité 100 illustré sur les figures 8a à 8c sont également identiques. Ils sont ici agencés pour être assemblés tête bêche. La montre de face un des éléments extérieur et intérieur 10 et 20. Ils sont placés tête bêche avant assemblage, comme illustré de côté à la . Ils sont enfin assemblés comme le montre la . L’orifice 48 de chaque élément est réalisé au moment de la fabrication des éléments extérieur et intérieur 10 et 20, directement au moment du moulage ou dans une étape ultérieure. Dans l’exemple illustré à la , les éléments extérieur et intérieur 10 et 20 sont identiques agencés pour être assemblés en miroir. Une fois assemblé l’agencement d’extrémité 100,200 comporte un cadre formé du cadre 21 de l’élément extérieur 10 et du cadre 22 de l’élément intérieur 20. Il comporte également un passage 70 situé entre les éléments extérieur et intérieur 10 et 20 pour faire circuler du fluide de refroidissement entre deux orifices 48. Alors que le passage 70 est vertical dans l’exemple des figures 6a à 6C, il est ici horizontal. Le passage 70 est situé entre deux raidisseurs horizontaux 51, 50 h de l’élément extérieur 10 et deux raidisseurs horizontaux 52, 50 h de l’élément intérieur 20. Les raidisseurs verticaux 50 v des éléments extérieur 10 et intérieur 20 présentent une épaisseur e variable. Au niveau du passage 70 cette épaisseur e est inférieure à la moitié de l’écart e 0 entre la paroi 21 de l’élément intérieur 20 et la paroi 11 de l’élément extérieur 10. Dans cet exemple les raidisseurs horizontaux 50 h présentent une largeur l 5 égale à une largeur l 0 de l’agencement d’extrémité. Dans une variante non illustrée au moins une largeur l 5 d’un des raidisseurs horizontaux est inférieure à la largeur l 0 de l’agencement d’extrémité. Cet exemple d’agencement d’extrémité est en particulier utilisé pour une batterie avec une circulation de fluide sur les faces latérales de la batterie. Dans les exemples illustrés de batterie, le fluide de refroidissement provient des cellules, traverse au moins un passage d’un agencement d’extrémité et sort dans le canal. Dans une variante de l’invention non illustrée, le fluide de refroidissement provient du canal de la batterie, traverse au moins un passage d’un agencement d’extrémité et sort vers les cellules, étant notamment guidé par des grilles entre les cellules. Ainsi l’élément extérieur peut comporter au moins un orifice pour former une entrée de fluide de refroidissement. De même l’élément intérieur peut comporter au moins un orifice pour former une sortie de fluide de refroidissement. Agencement d’extrémité (100, 200) pour une batterie d’engin de mobilité comportant au moins un élément extérieur (10) et un élément intérieur (20), agencés pour former à l’état assemblé une structure alvéolaire (150), l’élément intérieur comportant une paroi (1,21) agencée pour être en contact avec une cellule de la batterie. Agencement d’extrémité selon la revendication 1, l’élément extérieur (10) et/ou l’élément intérieur (20) comportant une série de raidisseurs verticaux (50 v ), lesdits raidisseurs verticaux étant espacés régulièrement ou non sur une dimension horizontale (15, 25) dudit élément. Agencement d’extrémité selon l’une quelconque des revendications précédentes, l’élément extérieur (10) et/ou l’élément intérieur (20) comportant une série de raidisseurs horizontaux (50 h ), lesdits raidisseurs horizontaux étant espacés régulièrement ou non sur une dimension verticale (16, 26) dudit élément. Agencement d’extrémité selon l’une quelconque des revendications précédentes, l’élément extérieur (10) et l’élément intérieur (20) comportant chacun des raidisseurs (50,50 v ,50 h ,51, 52) et les raidisseurs de l’élément extérieur (51) et les raidisseurs l’élément intérieur (52) étant agencés pour coopérer entre eux. Agencement d’extrémité selon l’une quelconque des revendications de 2 à 4, au moins un des raidisseurs (50,50 v ,50 h ,51,52) présentant une épaisseur (e) inférieure à un écart (e 0 ) entre la paroi (21) de l’élément intérieur (20) et une paroi (11) de l’élément extérieur (10). Agencement d’extrémité selon l’une quelconque des revendications de 2 à 5, au moins une hauteur ( h 5 ) d’un des raidisseurs verticaux (50 v ) étant inférieure à une hauteur (h 0 ) de l’agencement d’extrémité. Agencement d’extrémité selon l’une quelconque des revendications de 2 à 6, au moins une largeur ( l 5 ) d’un des raidisseurs horizontaux (50 h ) étant inférieure à une largeur ( l 0 ) de l’agencement d’extrémité. Agencement d’extrémité selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant, une fois assemblée, au moins un passage (70), ledit passage étant agencé pour faire circuler du fluide de refroidissement en provenance de cellules de la batterie depuis au moins une entrée (40) . Agencement d’extrémité selon la revendication précédente, comportant au moins une sortie (80) pour évacuer le fluide de refroidissement. Agencement d’extrémité selon l’une quelconque des revendications précédentes, l’élément extérieur (10) et l’élément intérieur (20) étant identiques et notamment agencés pour être assemblés en miroir ou tête bèche. Batterie (500) d’engin de mobilité comportant une pluralité de cellules (300) , un premier agencement d’extrémité (100) et un second agencement d’extrémité (200), au moins un des premier et second agencements d’extrémité, de préférence les deux, étant un agencement d’extrémité selon l’une quelconque des revendications précédentes. Batterie d’engin de mobilité selon la revendication précédente, les première et seconde agencement d’extrémité étant fixées à la pluralité de cellules (300) par au moins une barre de maintien (900) présentant de préférence au moins un trou oblong (950). Batterie d’engin de mobilité selon l’une des deux revendications précédentes, comportant un canal (700) de circulation de fluide de refroidissement en provenance ou à destination des cellules (300). Batterie d’engin de mobilité selon la revendication précédente, le canal (700) coopérant avec au moins un passage (70) d’un des premier ou second agencement d’extrémité (100, 200), le flux de fluide de refroidissement dans l’agencement d’un des premier ou second agencement d’extrémité (100, 200) se fait en sens opposé au flux qui transite entre les cellules (300).