Brevet FR3149409A1 — publié le 20241206

Procédé de conversion de véhicules thermiques par une version bicarburation au gaz avec optimisation du processus de production. L’invention concerne un procédé de conversion de véhicules thermiques par une version bicarburation au gaz avec optimisation du processus de production. Le procédé comporte une première étape de montage d’un kit de conversion composé d’un kit de conversion arrière et d’un kit de conversion avant, une deuxième étape consistant à la validation du fonctionnement du véhicule (V). L’optimisation du processus de production consiste à optimiser l’ordonnancement de la conversion la succession des différents véhicules en les regroupant quand c’est possible par modèles identiques d’un même constructeur automobile. Pour automatiser l’ordonnancement des conversions des véhicules le procédé utilise comme moyen technique un ordinateur pour exécuter un traitement de données exploitant le VIN (acronyme de Vehicle Identification Number qui est le numéro d’identification du véhicule) de chaque véhicule à convertir. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1. Procédé de conversion de véhicules thermiques par une version bicarburation au gaz avec optimisation du processus de production DOMAINE DE L'INVENTION AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION L’invention concerne le domaine de la conversion de véhicules. Elle concerne un procédé de conversion de véhicules thermiques par une version bicarburation au gaz avec optimisation du processus de production. Il s’agit de conversion d’un ensemble de véhicules thermiques, d’une flotte de véhicules thermiques, ou d'un parc de véhicules thermiques, véhicules déjà mis en circulation à l’origine en motorisation thermique par une motorisation bicarburation au gaz. ART ANTERIEUR De façon classique, la conversion de véhicules thermiques par une version bicarburation au gaz se fait dans un garage par un installateur gaz à l’échelle de quelques unités. Dans ce contexte, l’ensemble des opérations de conversion se font au fil de la réception des véhicules de chaque client, chaque véhicule étant différent et se traitant de façon spécifique pour chaque modèle. Cette solution n’est pas adaptée pour un processus plus industriel du fait de faire succéder des opérations différentes pour chaque véhicule avec des temps de main d’œuvre artisanaux. BREVE DESCRIPTION DE L'INVENTION Le procédé de conversion d’un ensemble de véhicules à motorisation thermique déjà mis en circulation par une version bicarburation au gaz selon l’invention comporte une première étape de montage d’un kit de conversion composé d’un kit de conversion arrière et d’un kit de conversion avant, montage d’un kit de conversion arrière consistant au moins à l’ajout d’un deuxième réservoir avec sa goulotte d’alimentation et son orifice de remplissage par du gaz en plus du réservoir d’origine avec sa goulotte d’alimentation et son orifice de remplissage par le carburant d’origine et au montage d’un kit de conversion avant consistant au moins à l’ajout d’un système d’injection avec son propre calculateur électronique et ses injecteurs pour le gaz en plus du système d’injection d’origine avec le calculateur d’injection électronique d’origine et ses injecteurs pour le carburant d’origine. Il comporte une deuxième étape consistant à la validation du fonctionnement du véhicule (V), L’optimisation du processus de production consiste à optimiser l’ordonnancement de la conversion la succession des différents véhicules en les regroupant quand c’est possible par modèles identiques d’un même constructeur automobile. Il est avantageux ensuite de regrouper les véhicules à convertir en les regroupant par kit de conversion arrière identiques. Il est avantageux ensuite de regrouper les véhicules à convertir en les regroupant par kit de conversion avant identiques. De façon avantageuse, pour automatiser l’ordonnancement des conversions des véhicules le procédé utilise comme moyen technique un ordinateur pour exécuter un traitement de données exploitant le VIN (acronyme de Vehicle Identification Number qui est le numéro d’identification du véhicule) de chaque véhicule à convertir. De façon avantageuse ce traitement de données va notamment consister à partir du VIN, à identifier le constructeur et le type du véhicule. De façon avantageuse ce traitement de données va notamment consister à partir du VIN à consulter une base de données des caractéristiques techniques du véhicule. De façon avantageuse ce traitement de données va notamment consister à consulter une base de données des conversions en version bicarburation au gaz sous forme de kit de conversion à la fois pour le kit avant et le kit arrière. De façon avantageuse le traitement de données va ensuite sélectionner pour chaque véhicule au moins un kit avant et au moins un kit arrière. De façon avantageuse, le traitement de données va ensuite ordonnancer automatiquement la séquence de conversions à partir du VIN en effectuant un tri sur les modèles des véhicules, puis par kit arrière, puis par kit avant. Enfin de façon avantageuse, le tri s’effectuera sur le numéro VIN si besoin pour finir d’ordonnancer la séquence des conversions à faire. Le procédé de conversion d’un ensemble de véhicules à motorisation thermique déjà mis en circulation consiste à la mise en œuvre effective de la conversion par une version bicarburation au gaz sur au moins une partie de l’ensemble des véhicules selon l’ordonnancement optimisé suivant l’invention. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera au dessin annexé. montre un mode de réalisation d’une conversion d’un véhicule en bicarburation gaz avec notamment l’ajout d’un deuxième réservoir avec sa goulotte d’alimentation et son orifice de remplissage par du gaz et l’ajout d’un système d’injection avec son propre calculateur électronique et ses injecteurs pour le gaz. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION Le procédé de conversion d’un ensemble de véhicules à motorisation thermique déjà mis en circulation par une version bicarburation au gaz selon l’invention comporte une première étape de montage d’un kit de conversion composé d’un kit de conversion arrière et d’un kit de conversion avant, montage d’un kit de conversion arrière consistant au moins à l’ajout d’un deuxième réservoir (R2) avec sa goulotte d’alimentation et son orifice de remplissage (O2) par du gaz en plus du réservoir (R1) d’origine avec sa goulotte d’alimentation et son orifice de remplissage (O1) par le carburant d’origine et au montage d’un kit de conversion avant consistant au moins à l’ajout d’un système d’injection avec son propre calculateur électronique (C2) et ses injecteurs (I2) pour le gaz en plus du système d’injection d’origine avec le calculateur d’injection électronique (C1) d’origine et ses injecteurs (I1) pour le carburant d’origine. Il comporte une deuxième étape consistant à la validation du fonctionnement du véhicule (V), voire à une mise au point de la calibration de la cartographie du calculateur électronique (C2) ajouté pour le gaz. La illustre la mise en la mise en œuvre de la conversion d’un véhicule à motorisation thermique déjà mis en circulation par une version bicarburation au gaz consistant au moins à l’ajout d’un deuxième réservoir (R2) avec sa goulotte d’alimentation et son orifice de remplissage (O2) par du gaz en plus du réservoir (R1) d’origine avec sa goulotte d’alimentation et son orifice de remplissage (O1) par le carburant d’origine et à l’ajout d’un système d’injection avec son propre calculateur électronique (C2) et ses injecteurs (I2) pour le gaz en plus du système d’injection d’origine avec le calculateur d’injection électronique (C1) d’origine et ses injecteurs (I1) pour le carburant d’origine. De façon avantageuse, une polyvanne (PV) est associée au réservoir de gaz (R2) notamment pour assurer une fonction soupape de sécurité. Le gaz peut être soit du gaz naturel à l’état gazeux soit du GPL Gaz de Pétrole Liquéfié. De façon avantageuse, le gaz est du GPL et on ajoute un vapo-détendeur (VD) qui permet de faire passer le GPL liquide en provenance du réservoir de gaz (R2) en gaz pour les injecteurs gaz (I2). A cette fin le vapo-détendeur (VD) utilise la chaleur du moteur en venant intercepter le circuit de refroidissement du moteur par des tuyaux conduits d’eau (CE). Le fonctionnement en bicarburation dépend du type d’injection du système d’origine. Si le système d’origine est un système d’injection d’essence indirecte, alors en fonctionnement au gaz, seule l’injection gaz indirecte fonctionne, le moteur étant alimenté à 100% au gaz. Si le système d’origine est un système d’injection d’essence directe, alors en fonctionnement au gaz, l’injection gaz indirecte fonctionne mais également le système d’injection directe essence notamment au titre du refroidissement des injecteurs, le moteur étant alimenté typiquement à 15% à l’essence et 85% au gaz . Si le système d’origine est un système d’injection directe diesel, alors en fonctionnement au gaz, l’injection gaz indirecte fonctionne mais également le système d’injection directe diesel, le moteur étant alimenté typiquement à 55% au gazole et 45% au gaz. L’optimisation du processus de production consiste à optimiser l’ordonnancement de la conversion la succession des différents véhicules en les regroupant quand c’est possible par modèles identiques d’un même constructeur automobile. Ainsi quand se succèdent plusieurs véhicules identiques il est possible de réaliser une seule fois la calibration sur mesure du premier véhicule, de façon classique par auto-calibration d’une calibration moteur en faisant fonctionner le véhicule à différents points de fonctionnement en régime moteur, en charge moteur et en vitesse véhicule. Une fois cette mise au point effectuée sur le premier véhicule, la calibration de la cartographie peut être appliquée aux véhicules identiques suivants ce qui représente un gain de productivité. Il est avantageux ensuite de regrouper les véhicules à convertir en les regroupant par kit de conversion arrière identiques. En regroupant des kits de conversion arrière identiques, cela permet d’une part de faire des séries de supports analogues partageant une même interface mécanique en particulier pour le réservoir et d’autre part d’augmenter la productivité en réduisant le temps de montage des kits arrière suivants, une fois le montage du premier kit effectué Il est avantageux ensuite de regrouper les véhicules à convertir en les regroupant par kit de conversion avant identiques. En regroupant des kits de conversion avant identiques, cela permet d’une part de faire des séries de supports analogues partageant une même interface mécanique en particulier pour les injecteurs et le calculateur et d’autre part d’augmenter la productivité en réduisant le temps de montage des kits avant suivants, une fois le montage du premier kit effectué. A titre d’exemple, il est avantageux de faire succéder des séquences de véhicules analogues de différentes marques tels que des petits utilitaires Renault Kangoo (Marque et modèle déposées), Citroën Berlingo (Marque et modèle déposées)et Peugeot Partner (Marque et modèle déposées) qui peuvent partager des kits arrière identiques et des kits avant dans certains cas. De façon avantageuse, pour automatiser l’ordonnancement des conversions des véhicules le procédé utilise comme moyen technique un ordinateur pour exécuter un traitement de données exploitant le VIN (acronyme de Vehicle Identification Number qui est le numéro d’identification du véhicule) de chaque véhicule à convertir. De façon avantageuse ce traitement de données va notamment consister à partir du VIN, à identifier le constructeur et le type du véhicule. Le VIN est de la forme par exemple VF73AHC8FJ614969 dont l’entête contient le code du constructeur (VF1, VF3, VF7…) suivi du modèle puis du numéro de série lui-même en l’occurrence un véhicule de marque V7 Citroën (Marque déposée) et le modèle 3A9HC8 qui est un des 172 types homologués pour le C4 Picasso (Marque et modèle déposé). De façon avantageuse ce traitement de données va notamment consister à partir du VIN à consulter une base de données des caractéristiques techniques du véhicule. De façon avantageuse ce traitement de données va notamment consister à consulter une base de données des conversions en version bicarburation au gaz sous forme de kit de conversion à la fois pour le kit avant et le kit arrière. De façon avantageuse le traitement de données va sélectionner pour chaque véhicule au moins un kit avant et au moins un kit arrière. La composition d’un kit de conversion en bicarburation gaz comporte pour notamment le kit avant un calculateur électronique (C2) avec ses injecteurs gaz (I2) et pour notamment un kit arrière un réservoir gaz (R2), kit dont tous les composants sont listés et homologués en Europe selon le règlement R67.01. Le calculateur électronique (C2) du kit doit pouvoir s’interfacer avec l’électronique première monte du véhicule (V) ce qui exige pour être en vérifier la compatibilité technique d’en connaitre la marque et le modèle. Le réservoir gaz (R2) généralement torique vient se placer en remplacement dans le logement de la roue de secours ce qui exige pour être dimensionné de connaitre la dimension des pneumatiques du véhicule (V). Il existe plus de 1 000 versions de réservoirs homologués R67.01. Ces informations de caractéristiques techniques selon le procédé sont accessibles par traitement de données à partir du VIN, possiblement obtenu à partir de l’immatriculation. Le nombre de fournisseurs de kits de conversion gaz est de plusieurs dizaines et le nombre de composants homologués est de plusieurs milliers. De façon avantageuse, cette étape va notamment consister à composer le kit de conversion en fonction des caractéristiques du véhicule (V). Le procédé selon l’invention est comporte effectivement un moyen technique de composer en automatique le kit de conversion gaz notamment la version de calculateur électronique (C2) et la version de réservoir (R2) adaptées spécifiquement au véhicule (V). De façon avantageuse, le traitement de données va ordonnancer automatiquement la séquence de conversions à partir du VIN en effectuant un tri sur les modèles des véhicules, puis par kit arrière, puis par kit avant. Enfin de façon avantageuse, le tri s’effectuera sur le numéro VIN si besoin pour finir d’ordonnancer la séquence des conversions à faire. Le procédé de conversion d’un ensemble de véhicules à motorisation thermique déjà mis en circulation consiste à la mise en œuvre effective de la conversion par une version bicarburation au gaz sur au moins une partie de l’ensemble des véhicules selon l’ordonnancement optimisé suivant l’invention. Cette optimisation est d’autant plus intéressante qu’elle s’adresse à un grand nombre de véhicules par dizaines, voire par centaines. En termes d’application industrielle, le procédé concerne la mise en œuvre de conversions d’un ensemble de véhicules thermiques déjà mis en circulation par une version bicarburation au gaz avec optimisation du processus de production adaptée à une forme d’industrialisation. La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit pour des mises en œuvre adaptées à chaque contexte spécifique. Procédé de conversion d’un ensemble de véhicules (V) à motorisation thermique déjà mis en circulation par une version bicarburation au gaz caractérisé par le fait qu’il comporte une première étape de montage d’un kit de conversion composé d’un kit de conversion arrière et d’un kit de conversion avant, montage d’un kit de conversion arrière consistant au moins à l’ajout d’un deuxième réservoir (R2) avec sa goulotte d’alimentation et son orifice de remplissage (O2) par du gaz en plus du réservoir (R1) d’origine avec sa goulotte d’alimentation et son orifice de remplissage (O1) par le carburant d’origine et au montage d’un kit de conversion avant consistant au moins à l’ajout d’un système d’injection avec son propre calculateur électronique (C2) et ses injecteurs (I2) pour le gaz en plus du système d’injection d’origine avec le calculateur d’injection électronique (C1) d’origine et ses injecteurs (I1) pour le carburant d’origine, par le fait qu’Il comporte une deuxième étape consistant à la validation du fonctionnement du véhicule (V), par le fait que l’optimisation du processus de production consiste à optimiser l’ordonnancement de la conversion la succession des différents véhicules en les regroupant quand c’est possible par modèles identiques d’un même constructeur automobile, et par le fait qu’il consiste à la mise en œuvre effective de la conversion par une version bicarburation au gaz sur au moins une partie de l’ensemble des véhicules (V) selon l’ordonnancement optimisé. Procédé selon la revendication 1 caractérisé par le fait que l’ordonnancement optimisé consiste à regrouper les véhicules (V) à convertir en les regroupant par kits de conversion arrière identiques. Procédé selon la revendication 2 caractérisé par le fait que l’ordonnancement optimisé consiste à regrouper les véhicules (V) à convertir en les regroupant par kit de conversion avant identiques. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé par le fait que pour automatiser l’ordonnancement des conversions des véhicules (V) utilise comme moyen technique un ordinateur pour exécuter un traitement de données exploitant le VIN (acronyme de Vehicle Identification Number qui est le numéro d’identification du véhicule) de chaque véhicule à convertir. Procédé selon la revendication 4 caractérisé par le fait que ce traitement de données consiste à partir du VIN, à identifier le constructeur et le type du véhicule. Procédé selon la revendication 5 caractérisé par le fait que ce traitement de données à partir du VIN consiste également à consulter une base de données des caractéristiques techniques du véhicule. Procédé selon la revendication 6 caractérisé par le fait que ce traitement de données consiste à consulter ensuite une base de données des conversions en version bicarburation au gaz sous forme de kit de conversion à la fois pour le kit avant et le kit arrière. Procédé selon la revendication 7 caractérisé par le fait que ce traitement de données consiste ensuite à sélectionner pour chaque véhicule (V) au moins un kit avant et au moins un kit arrière. Procédé selon la revendication 8 caractérisé par le fait que ce traitement de données consiste ensuite à ordonnancer automatiquement la séquence de conversions à partir du VIN en effectuant un tri sur les modèles des véhicules, puis par kit arrière, puis par kit avant. Procédé selon la revendication 9 caractérisé par le fait que ce traitement de données consiste ensuite en un tri qui d’effectue sur le numéro VIN si besoin pour finir d’ordonnancer la séquence des conversions à faire.