Brevet FR3146937A1 — publié le 20240927

Joint d’étanchéité pour turbomachine L’invention concerne un joint d’étanchéité (100) configuré pour assurer un jeu prédéfini (j) entre ledit joint et une surface externe (500) d’un rotor monté rotatif autour d’un axe A disposée en regard du joint, le joint s’étendant circonférentiellement autour de l’axe A et comprenant une pluralité de secteurs de joints répartis circonférentiellement autour de l’axe A, chaque secteur de joint comprenant un secteur d’anneau interne (13) relié à un secteur d’anneau externe (11) par un organe de rappel (12), le joint d’étanchéité étant caractérisé en ce que la surface interne (S int ) de chaque secteur d’anneau interne comprend au moins une rangée de motifs creusés à partir de la surface interne des secteurs d’anneau interne, chacun des motifs ayant une forme longiligne s’étendant selon une direction oblique par rapport à la direction axiale et étant séparé d’un autre motif par une portion non creusée (41, 42, 43) de la surface interne. Figure pour l’abrégé : Fig. 1. Joint d’étanchéité pour turbomachine Le présent exposé concerne un joint d’étanchéité particulier, ainsi qu’une turbomachine comprenant un tel joint. La conception des circuits de ventilation d’une turbomachine aéronautique est délicate et représente une perte potentielle de performance. En effet, la turbomachine est d’autant plus performante qu’elle fonctionne à haute température. Cependant, les matériaux la constituant nécessitent alors un refroidissement plus important. Le refroidissement est généralement réalisé par prélèvement d’une partie de l’air de la veine d’air froid, ce qui nuit à la performance générale. En outre, le circuit de refroidissement impose de réaliser une architecture complexe pour permettre à l’air de refroidissement d’atteindre les aubes à refroidir depuis l’endroit où il est prélevé. Afin d’assurer que le circuit d’air ne soit pas alimenté par plus d’air de refroidissement que nécessaire, et ne nuise donc pas outre mesure à la performance de la turbomachine, il est généralement disposé des joints à labyrinthes aux endroits de prélèvement d’air. De tels joints d’étanchéité permettent d’assurer un passage d’air contrôlé aux endroits où ils sont disposés. L’architecture classique des joints à labyrinthe comprend des léchettes disposées face à des éléments abradables qui présentent une structure alvéolaire de type nids d’abeilles. Ce type de joint présente néanmoins pour désavantage que l’usure des léchettes par frottement contre les éléments abradables augmente le jeu du joint à l’échelle de la durée de vie du joint, et permet ainsi un passage d’air plus grand, ce qui conduit in fine à un trop grand prélèvement d’air et donc à une perte de performance de la turbomachine. C’est pourquoi il demeure un besoin pour des joints qui s’usent moins au cours de leurs durées de vie que des joints à labyrinthe. La présente invention vise précisément à répondre à ce besoin. Elle propose pour cela un joint d’étanchéité configuré pour assurer un jeu prédéfini entre ledit joint et une surface externe d’un rotor monté rotatif autour d’un axe A disposée en regard du joint, l’axe A définissant une direction axiale, le joint s’étendant circonférentiellement autour de l’axe A et comprenant une pluralité de secteurs de joints répartis circonférentiellement autour de l’axe A, chaque secteur de joint comprenant un secteur d’anneau interne relié à un secteur d’anneau externe par un organe de rappel, le joint d’étanchéité étant caractérisé en ce que la surface interne de chaque secteur d’anneau interne comprend au moins une rangée de motifs creusés à partir de la surface interne des secteurs d’anneau interne, chacun des motifs ayant une forme longiligne s’étendant selon une direction oblique par rapport à la direction axiale et étant séparé d’un autre motif par une portion non creusée de la surface interne. Une telle architecture du joint diffère radicalement d’un joint à labyrinthe. Cependant la surface interne du secteur d’anneau interne assure bien une étanchéité aérodynamique en assurant un jeu prédéfini avec la surface en regard. Il est entendu que l’étanchéité mise en jeu ici n’est pas une étanchéité stricte au sens ou l’air ne pourrait pas passer le joint, mais une étanchéité relative, le but du joint étant de laisser passer une quantité d’air définie. La « répartition circonférentielle » des secteurs de joint entend signifier que chaque secteur de joint définit une portion de la circonférence du joint, et que l’ensemble des secteurs de joint permet d’obtenir le joint complet. Dans un mode de réalisation, la répartition circonférentielle est régulière, et chaque secteur de joint représente alors une portion égale de la circonférence du joint d’étanchéité. Il est entendu que le jeu prédéfini est un jeu « cible », et qu’il est possible que le jeu varie légèrement autour de la valeur de jeu prédéfini dans des conditions d’utilisation du joint. Lorsque le joint est dans sa position d’équilibre, le jeu prédéfini permet d’assurer que le flux d’air traversant le joint soit le flux d’air souhaité. Toutefois, si le jeu augmente ou diminue, le joint d’étanchéité sera ramené au jeu prédéfini par rapport à un comportement de ressort des secteurs d’anneau internes assuré notamment par les organes de rappel. Plus précisément, si le jeu du joint devient plus faible que le jeu prédéfini, la pression radialement sous la surface interne des secteurs d’anneau augmente et le secteur d’anneau interne se déplace alors de sorte à augmenter le jeu, tandis que si le jeu du joint devient plus grand que le jeu prédéfini, l’organe de rappel exerce une force plus grande que la pression s’exerçant radialement sous la surface interne des secteurs d’anneau internes, ces derniers revenant alors à leurs positions d’équilibre, c’est-à-dire au jeu prédéfini. Cet équilibre aérodynamique permet d’éviter à tout moment que la surface interne du secteur d’anneau interne ne vienne en contact de la surface en regard et le joint diffère en cela des joints à labyrinthe. On s’affranchit ainsi du problème d’usure qui peut être rencontré pour les joints à labyrinthe classiques. De manière générale, les motifs présents dans l’épaisseur de la surface interne du secteur d’anneau interne permettent d’améliorer le comportement aérodynamique du joint d’étanchéité. Dans un mode de réalisation, le jeu entre la surface interne du secteur d’anneau interne et la surface radialement en regard peut être compris entre 0,1 et 1,0 mm voire entre 0,5 mm et 1,0 mm. Les motifs creusés à partir de la surface interne du secteur d’anneau interne permettent de modifier le comportement du joint, notamment en augmentant davantage la pression exercée par l’air sur la surface interne du secteur d’anneau interne lorsque cette dernière se rapproche de la surface en regard. Cela rend encore plus improbable le contact entre la surface interne du secteur d’anneau interne et la surface radialement en regard diminuant ainsi le risque d’usure du joint. Les motifs sont dits « creusés à partir de la surface interne du secteur d’anneau interne», car il doit être compris que les motifs forment un relief dans la direction radiale du secteur d’anneau, c’est-à-dire la direction perpendiculaire à l’axe A, et depuis la surface interne du secteur d’anneau interne. Dans un mode de réalisation, l’axe A peut être l’axe principal d’une turbomachine. Les motifs ont des formes longilignes, par exemple parallélépipédiques. Il est ainsi entendu que le profil de profondeur de la surface interne du secteur d’anneau interne définissant un motif est identique dans la direction circonférentielle sur une distance donnée que l’on appellera arbitrairement largeur du motif. La deuxième dimension du motif, dans le plan de la surface interne du secteur d’anneau interne sera appelée arbitrairement longueur. On ne sort pas du cadre de l’invention si la largeur est plus grande que la longueur mais, par soucis de simplicité, on ne décrira par la suite que des cas dans lesquels un motif est plus long que large. Les dimensions sont caractérisées de largeur et de longueur par simplicité, mais l’invention n’est pas réduite au cas où les motifs sont rectangulaires et elle concerne bien des motifs longilignes, et plus précisément parallélépipédiques. Ainsi, et comme décrit, la longueur d’un motif est dans une direction oblique par rapport à la direction axiale. L’inclinaison quantifiant la caractéristique « oblique » des motifs s’entend comme l’angle définit entre la direction dans laquelle s’étend la longueur d’un motif et la direction axiale. Dans un mode de réalisation, les motifs présentent un angle d’inclinaison par rapport à la direction axiale, cet angle d’inclinaison étant supérieur ou égal à 30°. L’angle d’inclinaison des motifs permet d’une part d’inscrire plus de motifs ou des motifs de plus grande longueur à la surface d’un secteur d’anneau interne de dimensions données. Dans un mode de réalisation, l’angle d’inclinaison des motifs est compris entre 30° et 60°, voire comprise entre 30° et 45°. En effet, cela permet d’assurer en outre que le flux d’air, qui possède éventuellement une vitesse tangentielle du fait de la rotation de plusieurs éléments avec lesquels il est éventuellement en contact, entre dans le motif sans voir une discontinuité trop importante. De préférence, l’angle d’inclinaison est orienté dans le même sens que la vitesse tangentielle du flux d’air, ou encore dans le sens de rotation de la surface en regard par rapport au secteur d’anneau interne. La surface en regard du joint est une surface d’un rotor monté rotatif autour de l’axe A, par exemple le rotor d’une turbine haute pression d’une turbomachine aéronautique. Dans un mode de réalisation, les motifs peuvent être inclinés dans la même direction que le sens de rotation du rotor. Cela assure que l’orientation des motifs soit dans le sens de la vitesse tangentielle de l’air traversant lesdits motifs, ce qui améliore les performances générales du joint d’étanchéité. La profondeur d’un motif s’entend comme la distance entre la surface interne du secteur d’anneau interne non creusée et la surface du motif, mesurée perpendiculairement à la surface du secteur d’anneau interne, c’est-à-dire selon la direction radiale. Dans un mode de réalisation, chaque surface interne des secteurs d’anneau interne comprend une pluralité de rangées de motifs dans la direction radiale, formée chacune d’une pluralité de motifs dans la direction circonférentielle. Par exemple, chaque surface interne des secteurs d’anneau interne comprend une première et une deuxième rangée de motifs chacune des rangées comprenant une pluralité de motifs répartis dans la direction circonférentielle. Dans un mode de réalisation où le joint comprend deux rangées de motifs, les motifs de la première rangée de motifs et les motifs de la deuxième rangée de motifs présentent une portion plane sur laquelle la profondeur ne varie pas, et l’on considèrera que la profondeur de cette portion plane est la profondeur du motif. Si les motifs ne présentent pas une telle portion plane ou s’ils présentent plus d’une portion plane, on appellera profondeur du motif la profondeur moyenne du motif. Les modes de réalisation décrits à présents permettent d’assurer un retour plus rapide du joint d’étanchéité à son jeu prédéfini, et donc à sa position d’équilibre. En outre, ils assurent que la surface interne du secteur d’anneau interne ne rentre pas en contact avec la surface en regard dans les modes de fonctionnement prévus ou même accidentels. Dans un mode de réalisation où le joint comprend au moins deux rangées de motifs, les motifs de la première rangée de motifs présentent une profondeur supérieure ou égale aux motifs de la deuxième rangée de motifs. Il est entendu que la première rangée de motifs est la première rangée rencontrée par le flux d’air passant le joint d’étanchéité. Dans le cas où il n’y a qu’une rangée de motifs, la première rangée est la rangée de motifs. S’il y a deux rangées de motif, la première rangée de motifs pourra aussi être caractérisée de « rangée amont », et la deuxième rangée de motifs de « rangée aval ». Dans un mode de réalisation, chaque motif de la première rangée de motifs présente une zone aval de motif plane de profondeur constante et non nulle et une zone amont de motif dans laquelle la profondeur varie de façon décroissante en restant supérieure à la profondeur constante de la zone aval de motif. La zone aval assure le rôle général du motif qui est d’augmenter la pression sur la surface interne du secteur d’anneau interne lorsque le jeu est plus faible que le jeu prédéfini. Dans un mode de réalisation, la zone amont de chaque motif de la première rangée de motifs peut présenter une forme arrondie, c’est-à-dire convexe. Dans ce mode de réalisation, la zone amont permet d’assurer une faible perte de pression à l’entrée du joint d’étanchéité. Cela permet ainsi d’améliorer l’efficacité du joint dans son ensemble. En outre, dans un mode de réalisation où le joint comprend au moins deux rangées de motifs, puisque deux motifs sont séparés par une portion non creusée de la surface interne du secteur d’anneau interne et que la profondeur de la partie aval du motif de la première rangée est non nulle, ce mode de réalisation assure que l’air parcourant le premier motif rencontre une paroi dirigée dans la direction radiale à la fin du premier motif. Ces parois assurent que l’effort effectué par l’air radialement sous la surface interne du secteur d’anneau interne soit dirigé dans la direction radiale, et cela indépendamment de sa vitesse tangentielle, ce qui augmente les performances du joint d’étanchéité. Dans un mode de réalisation, la profondeur de la partie aval du motif de la première rangée peut être comprise entre 1,5 fois et 2,5 fois le jeu prédéfini pour le joint d’étanchéité. Les inventeurs ont en effet constaté que ces valeurs de profondeur assurent une excellente répartition des pressions dans le joint ce qui améliore l’efficacité du joint. Dans un mode de réalisation où la surface interne de chaque secteur interne comprend au moins deux rangées de motifs, chaque motif de la deuxième rangée de motifs présente une zone aval de motif plane de profondeur constante et non nulle et une zone amont de motif dans laquelle la profondeur du motif varie de façon croissante depuis la surface interne du secteur d’anneau interne en restant inférieure à la profondeur constante de la zone aval de motif. Ce mode de réalisation permet d’assurer une nouvelle compression de l’air entrant dans le motif, assurant un effort supplémentaire sous le joint, et donc un meilleur asservissement de ce dernier dans son retour à la position d’équilibre. Dans un mode de réalisation, chaque surface interne des secteurs d’anneaux interne comprend une première et une deuxième rangée de motifs, la première rangée de motifs étant décalées dans la direction circonférentielle vis-à-vis de la deuxième rangée de motifs. Par exemple, les motifs de la deuxième rangée sont décalés dans la direction circonférentielle par rapport aux motifs de la première rangée d’une distance comprise entre 0,25 fois la largeur d’un motif et 0,75 fois la largeur d’un motif, voire comprise entre 0,45 fois la largeur d’un motif et 0,55 fois la largeur d’un motif. Ce mode de réalisation permet d’assurer que le flux d’air traversant le joint et ayant une vitesse tangentielle rencontre bien des motifs des deux rangées de motifs au cours de son passage dans le joint d’étanchéité. Dans un mode de réalisation, la surface interne du secteur d’anneau interne peut également comprendre plus de deux rangées de motifs, par exemple entre deux et cinq rangées de motifs. Dans un mode de réalisation, la surface interne de chacune de la première et de la deuxième rangée de motifs comprend une pluralité de motifs répartis dans la direction circonférentielle. Dans un mode de réalisation, une rangée de motifs peut comprendre plus de cinq motifs, par exemple entre 5 et 20 motifs, de préférence entre 7 et 15 motifs, voire entre 9 et 11 motifs. Dans un mode de réalisation, la surface interne du secteur d’anneau interne peut également comprendre après le dernier motif une surface non creusée de la surface interne du secteur d’anneau interne puis une portion d’augmentation de l’épaisseur entre la surface non creusée et l’extrémité aval du secteur d’anneau interne. Un tel profil permet de réduire l’hétérogénéité de pression à la sortie du joint d’étanchéité, ce qui réduit le risque d’instabilité vibratoire du joint à cause du sillage de l’air qui le traverse. Dans un mode de réalisation, les secteurs d’anneau externes forment une virole externe et les secteurs d’anneau internes présentent des extrémités agencées bout-à-bout dans la direction circonférentielle autour de l’axe A. Dans tel mode de réalisation, les extrémités circonférentielles des secteurs d’anneau interne peuvent présenter un angle d’inclinaison par rapport à la direction circonférentielle compris entre 30° et 90°. Cette inclinaison des extrémités circonférentielles des secteurs d’anneau interne des secteurs de joints permet d’assurer un déplacement des secteurs d’anneau interne des secteurs de joints les uns par rapport aux autres. En effet, au cours de l’utilisation, le déplacement radial des secteurs d’anneau interne n’est pas uniforme. Une inclinaison des extrémités des secteurs d’anneau interne permet de réduire le jeu existant entre deux secteurs d’anneau interne, améliorant ainsi l’efficacité du joint. Dans un mode de réalisation, le joint d’étanchéité comprend entre 8 et 12 secteurs de joints. Pour des raisons de tenue mécanique, d’encombrement et pour assurer la planéité de la surface des joints d’étanchéité, on préfèrerait avoir le plus de secteurs possible. En revanche, pour des raisons aérodynamiques, il convient d’éviter les fuites, et donc de minimiser le nombre de secteurs de joints. Les inventeurs ont constaté qu’un tel nombre de secteurs de joints était un compromis optimal entre ces deux effets opposés. Dans un mode de réalisation, les secteurs d’anneau externe d’un joint d’étanchéité peuvent être une pièce unique, par exemple une virole. En d’autres termes, il n’y a pas de séparation physique entre deux secteurs d’anneau externes circonférentiellement successifs. Dans un mode de réalisation, une telle virole peut être monolithique, c’est-à-dire réalisée en une seule pièce sans raccordement. Dans un tel cas de figure, il sera considéré qu’une portion angulaire de la virole peut être considérée comme un secteur d’anneau externe. Dans un mode de réalisation, le joint d’étanchéité comprend en outre un organe d’étanchéité secondaire disposé radialement au-dessus du secteur d’anneau interne de sorte à empêcher l’air de traverser axialement le joint au-dessus du secteur d’anneau. Un tel organe d’étanchéité secondaire permet d’assurer l’étanchéité des éléments du joint situés radialement au-dessus du secteur d’anneau interne. En d’autres termes un tel organe d’étanchéité secondaire assure que le seul chemin permettant à l’air en amont du joint d’étanchéité de le franchir passe radialement entre la surface interne du secteur d’anneau interne et la surface externe en regard du joint. Un tel organe secondaire est connu en tant que tel de l’homme du métier et peut par exemple être choisi parmi un joint à brosse, un ensemble de languettes, un tuilage. Selon un autre de ses aspects, l’invention concerne également une turbomachine comprenant au moins un joint d’étanchéité tel que décrit ci-dessus. Dans un mode de réalisation, la turbomachine comprend un circuit d’acheminement de l’air de refroidissement vers un disque de rotor haute pression, le circuit d’acheminement de l’air de refroidissement comprenant au moins un joint d’étanchéité décrit plus haut, ledit circuit d’acheminement de l’air de refroidissement comprenant une entrée prélevant l’air en aval du dernier disque du compresseur haute pression, une entrée prélevant l’air radialement sous la chambre de combustion et une sortie d’air débouchant dans un logement de refroidissement du disque de rotor haute pression et l’au moins un joint d’étanchéité étant disposé à une parmi les positions ci-dessous : - en aval de l’entrée prélevant l’air du compresseur à haute pression, radialement sous le dernier redresseur du compresseur haute pression ; - radialement en dessous d’un injecteur d’air de refroidissement en communication fluide avec l’entrée prélevant l’air radialement sous la chambre de combustion ; - radialement entre l’injecteur et le pied du distributeur haute pression et disposé de sorte à empêcher une fuite de l’air destinée refroidir le rotor haute pression. Dans un mode de réalisation la turbomachine comprend un circuit d’acheminement de l’air de refroidissement vers un disque de rotor haute pression, le circuit d’acheminement de l’air de refroidissement comprenant au moins un joint d’étanchéité décrit plus haut, ledit circuit d’acheminement de l’air de refroidissement comprenant une entrée prélevant l’air en aval du dernier disque du compresseur haute pression, une entrée prélevant l’air radialement sous la chambre de combustion et une sortie d’air débouchant dans un logement de refroidissement du disque de rotor haute pression et l’au moins un joint d’étanchéité étant choisi parmi : - le premier joint en aval du compresseur à haute pression traversé par l’air prélevé en aval du dernier disque du compresseur haute pression ; - le joint interne avant définissant l’entrée dudit logement d’admission d’air et disposé en dessous de l’embouchure d’admission d’air ; - le joint extérieur avant définissant la sortie dudit logement d’admission d’air et disposé en dessous du distributeur haute pression. Par exemple, et selon la terminologie du domaine, l’un au moins du joint d’étanchéité intérieur avant (dit « FIS » pour « forward inner seal » en anglais), du joint d’étanchéité extérieur avant (dit « FOS » pour « forward outer seal » en anglais) et/ou du premier joint d’étanchéité en aval du compresseur à haute pression (dit « CDP » pour « compressor discharge pressure » en anglais) peut être un joint d’étanchéité tel que décrit plus haut. De préférence, le premier joint d’étanchéité en aval du disque de compresseur (« CDP ») est tel que décrit plus haut. Il est fait référence à des redresseurs avec le sens qu’a habituellement ce terme dans le domaine, c’est-à-dire un aubage statorique de redressement d’air. Il a été constaté que ces joints offrent par leur fonctionnement une bien meilleure durée de vie que les joints à labyrinthe, et assurent ainsi un maintien des performances de la turbomachine tout au long de sa durée de vie. Dans un mode de réalisation, la face en regard du joint d’étanchéité comprend une rainure remplie d’un vernis. Dans un tel mode de réalisation, la surface interne du secteur d’anneau interne ne risque pas de s’abîmer par contact avec la surface en regard, même en cas de fonctionnement anormal. En effet, elle ne rentrerait qu’en contact avec le vernis et non la face en regard. Dans un tel mode de réalisation, le vernis est de préférence transparent. Cela permet un contrôle visuel de la surface en regard du joint sans qu’il soit nécessaire de retirer le vernis. Il s’ensuit une opération de contrôle facilitée. Dans un mode de réalisation, le joint d’étanchéité tel que décrit plus est disposé en aval de l’entrée prélevant l’air du compresseur à haute pression, radialement sous le dernier redresseur du compresseur haute pression et la surface en regard dudit joint d’étanchéité comprend une rainure remplie d’un vernis transparent. Dans un mode de réalisation, la surface en regard du joint d’étanchéité peut être intégrée en sommet d’un disque de rotor ou couplé à une masselotte. Ce mode de réalisation permet d’assurer que la surface en regard du joint d’étanchéité reste plane, même lorsque la turbomachine est en fonctionnement. Une surface en regard du joint plus plane permet d’assurer de meilleures performances du joint d’étanchéité et donc une meilleure performance de l’ensemble de la turbomachine. La représente une pluralité de secteurs de joint d’étanchéité dans un mode de réalisation de l’invention. La représente dans une autre vue, les secteurs de joint d’étanchéité de la . La représente une vue du dessous de la surface interne du secteur d’anneau interne d’un secteur de joint d’étanchéité dans un mode de réalisation de l’invention. La représente le profil de profondeur le long d’un chemin du flux d’air traversant un joint d’étanchéité dans un mode de réalisation de l’invention. La représente une vue en coupe d’une turbomachine. La représente une vue en coupe d’une turbomachine munie de joints d’étanchéité tels que décrits selon un mode de réalisation de l’invention. L’invention est à présent décrite au moyen de figures, présentes à but descriptif pour illustrer certains modes de réalisation de l’invention et qui ne doivent pas être interprétées comme limitant cette dernière. Comme indiqué, l’invention concerne un joint d’étanchéité configuré pour assurer un jeu prédéfini j entre ledit joint et une surface externe 500 d’un rotor monté rotatif autour d’un axe A disposée en regard du joint, l’axe A définissant une direction axiale D A , le joint s’étendant circonférentiellement autour de l’axe A et comprenant une pluralité de secteurs de joints répartis circonférentiellement autour de l’axe A, chaque secteur de joint comprenant un secteur d’anneau interne 13 reliée à un secteur d’anneau externe 11 par un organe de rappel 12, le joint d’étanchéité étant caractérisé en ce que la surface interne S int de chaque secteur d’anneau interne comprend au moins une rangée de motifs creusés à partir de la surface interne des secteurs d’anneau interne 13, chacun des motifs ayant une forme longiligne s’étendant selon une direction oblique par rapport à la direction axiale D A et étant séparé d’un autre motif par une portion non creusée 41, 42, 43 de la surface interne. Comme cela est représenté sur la , le secteur d’anneau externe 11 peut être commun à plusieurs secteurs du joint, voire à tous les secteurs du joint d’étanchéité. Pour des raisons de représentation, la surface externe en regard du joint d’étanchéité n’est pas représentée sur la . Dans un mode de réalisation et ainsi qu’il peut être observé sur la , l’ensemble des secteurs de joints, et plus précisément des secteurs d’anneaux interne et externe permet de donner au joint tout entier une forme annulaire. La fait également figurer l’espace circonférentiel entre deux secteurs de joints 21, et montre que l’organe de rappel 12 peut comprendre un bras externe 12a et un bras interne 12b. L’organe de rappel 12 sera décrit plus en détails avec la . La illustre en outre un organe secondaire d’étanchéité 14 tel qu’il a été décrit plus haut. L’organe d’étanchéité secondaire peut comprendre une pluralité d’éléments répartis circonférentiellement. Bien que la représentation de l’organe d’étanchéité secondaire 14 soit tronquée sur la pour rendre visibles les éléments 11 et 12, l’organe d’étanchéité secondaire 14 recouvre toute la circonférence d’un joint tel que décrit plus haut. Par exemple, il peut y avoir autant, plus ou moins de portions d’organe d’étanchéité secondaires que de secteurs de joints. De manière générale dans la présente description, l’utilisation des termes de positionnement doit s’entendre par rapport au flux d’air traversant le joint d’étanchéité. Ainsi, un élément dit « amont » sera rencontré par le flux d’air avant un élément dit « aval », et un élément dit « interne » sera disposé plus proche du flux d’air qu’un élément dit « externe ». La représente une vue en coupe des éléments visibles sur la . La représente en outre la surface 500 en regard du joint d’étanchéité, et précise également un certain nombre de dimensions qui vont être décrites et qui représentent des modes préférés de réalisation de l’invention. La représente également les dimensions principales par rapport auxquelles sont décrits les différents éléments d’un joint selon l’invention. Parmi elles, la direction axiale D A qui s’entend comme la direction autour de laquelle le joint s’étend ; la direction circonférentielle D C dans laquelle le joint s’étend, et formant un cercle autour de la direction axiale D A ; et la direction radiale D R , qui définit un rayon du cercle formé par la direction circonférentielle D C et ayant pour centre la direction axiale D A . Les éléments E1 et P1 caractérisent l’attache de l’organe de rappel 12 au secteur d’anneau externe 11. Dans un mode de réalisation E1, la surface de liaison entre l’organe de rappel 12 et le secteur d’anneau externe 11 peut être supérieure ou égale à 4 mm, par exemple comprise entre 4 mm et 8 mm. Dans un mode de réalisation, P1 l’épaisseur de la portion de l’organe de rappel 12 liée au secteur d’anneau 11, et mesurée depuis la surface interne du secteur d’anneau externe 11 peut être supérieure ou égale à 5 mm, par exemple comprise entre 5 mm et 10 mm. Dans un mode de réalisation, l’organe de rappel peut être divisé en un bras externe 12a et un bras interne 12b. Ceci assure une masse plus faible de l’ensemble du dispositif, tout en conférant à l’ensemble des propriétés de rappel et de souplesse tout à fait satisfaisantes. Par exemple l’épaisseur E3 du bras externe 12a peut être supérieure ou égale à 0,7 mm, par exemple comprise entre 0,7 mm et 2 mm. Par exemple, l’épaisseur E4 du bras interne 12b peut être supérieure ou égale à 0,7 mm, par exemple comprise entre 0,7 mm et 2 mm. Dans un mode de réalisation, l’épaisseur E3, E4 des bras externe 12a et interne 12b sont égales. Dans un mode de réalisation, l’épaisseur E5 de l’organe de rappel 12 peut être supérieure ou égale à 2,5 mm par exemple compris entre 2,5 mm et 5,0 mm. L’épaisseur E5 de l’organe de rappel 12 s’entend, dans le cas où celui-ci est divisé en deux bras plus minces, comme la distance entre la surface interne du bras interne et la surface externe du bras externe. Les valeurs précises choisies pour E3, E4 et E5 permettent de dimensionner précisément la force de rappel de l’organe de rappel 12, et donc d’influer sur le fonctionnement du joint, ainsi que la définition du jeu prédéfini j. Dans un mode de réalisation E2, la surface de liaison entre l’organe de rappel 12 et le secteur d’anneau interne 13 peut être supérieure ou égale à 4 mm, par exemple comprise entre 4 mm et 8 mm. Dans un mode de réalisation, P2 l’épaisseur de la portion de l’organe de rappel 12 liée au secteur d’anneau interne 13, et mesurée depuis la surface externe du secteur d’anneau interne 13 peut être supérieure ou égale à 5 mm, par exemple comprise entre 5 mm et 10 mm. Dans un mode de réalisation, l’épaisseur E6 du secteur d’anneau interne 13 peut être comprise entre 2,0 mm et 5,0 mm. De telles dimensions représentent un excellent compromis entre la possibilité d’assurer les motifs en creux d’une taille suffisante et d’un poids diminué de l’ensemble du joint. Dans un mode de réalisation, le jeu j entre la surface interne du secteur d’anneau interne 13 et la surface radialement en regard 500 peut être compris entre 0,1 et 1,0 mm voire entre 0,5 mm et 1,0 mm. Ce jeu j correspond à un flux d’air cible dans les soufflantes de turbomachines pour des applications de refroidissement du moteur. La repère aussi l’angle d’inclinaison β des extrémités radiales du secteur d’anneau interne 13. Comme décrit plus haut, cette inclinaison assure qu’un déplacement des secteurs d’anneau interne les uns par rapport aux autres est possible, en diminuant ainsi l’espacement entre deux secteurs durant le fonctionnement. La repère également l’espacement entre deux secteurs de joints l1 lequel est de préférence inférieur ou égal à 0,3 mm. Cet espacement permet d’assurer une minimisation des fuites tout en laissant suffisamment d’espace pour permettre aux secteurs d’anneau internes de bouger relativement les unes par rapport aux autres. En effet, les secteurs d’anneau internes 13 peuvent être sollicités de manière légèrement différente les uns par rapport aux autres, et il est important qu’ils aient un certain degré de liberté pour pouvoir accommoder cette différence de sollicitation. La montre une vue de la surface interne S int du secteur d’anneau interne 13, qui porte les motifs. Ainsi que cela est figuré, les motifs forment deux rangées, une rangée amont formée par les motifs 31 et une rangée aval formée par les motifs 32. De plus, chaque motif est séparé du suivant par une surface non creusée de la surface interne S int du secteur d’anneau interne 13, repéré par le symbole 41 entre deux motifs 31 de la première rangée, par le symbole 42 entre deux motifs 32 de la deuxième rangée, ou encore par le symbole 43 entre un motif 31 de la première rangée et 32 de la deuxième rangée. En outre, les motifs peuvent ou non être espacés du bord aval du secteur d’anneau interne 13 par un espace 44 non creusé de la surface interne S int du secteur d’anneau interne 13, n’appartenant pas au motif. Dans un mode de réalisation, la surface interne du secteur d’anneau interne 13 peut comprendre, entre l’espace non creusé 44 et son bord aval 45 un espace creusé 442. De manière préférée, l’espace 44 entre le motif de la deuxième rangée 32 et le bord aval 45 comprend une portion non creusée 44 de la surface interne S int du secteur d’anneau interne 13, et une portion 442 formant un chanfrein, c’est-à-dire dont la profondeur augmente. Ce mode de réalisation permet de réduire l’hétérogénéité de pression en sortie du joint. Comme discuté plus haut, les motifs sont de forme longiligne, et sont obliques par rapport à la direction axiale D A , c’est-à-dire présente avec cette direction une inclinaison α. Le flux d’air F n’est pas aligné avec la direction axiale, mais présente une vitesse tangentielle non nulle, qui correspond à celle qu’il a en pratique lorsque la surface plane en regard du joint est mise en rotation dans la direction circonférentielle D C . Dans un mode de réalisation, la largueur d’un motif peut être supérieure ou égale à 4 mm. Ainsi que cela est représenté sur la , les première et deuxième rangées peuvent ne pas avoir le même nombre de motifs. Dans un mode de réalisation, l’angle d’inclinaison α est compris entre 30° et 90°. Cette inclinaison permet d’augmenter la longueur des motifs creusés sur la surface interne S int du secteur d’anneau interne 13. Il est figuré sur la que les motifs 32 de la deuxième rangée sont décalés d’une demi-largeur environ par rapport aux motifs 31 de la première rangée. Bien que les figures ne soient ni à l’échelle, ni même à l’échelle relative, dans un mode de réalisation les motifs sont effectivement décalés. Ce décalage permet d’assurer que l’air détourné par un motif 31 de la première rangée de motifs passe alors par un motif 32 de la deuxième rangée de motifs. Le chemin suivi par le flux d’air F passant par les motifs est figuré par des flèches sur la . La décrit le profil de la surface interne S int du secteur d’anneau interne 13 comme il est vu par l’air traversant un motif de la première rangée 31 puis un motif de la deuxième rangée 32. En d’autres termes, la décrit le profil de profondeur le long de la largeur de la surface interne du secteur d’anneau interne 13 parcourue dans la direction de la longueur des motifs. Au sens de l’invention, l’expression « la largeur de la surface interne du secteur d’anneau interne parcourue dans la direction de la longueur des motifs » entend caractériser la dimension de la surface interne S int du secteur d’anneau interne 13 parcourue dans une direction décalée de la direction axiale D A d’un angle α égal à l’inclinaison des motifs. On rappelle ici que la , comme les autres figures de la présente description ne sont ni à l’échelle, ni même à l’échelle relative. Les figures sont décrites à une échelle qui permet d’en apprécier les détails mais il n’est pas possible d’y faire correspondre des dimensions réelles. Dans le mode de réalisation représenté, le motif 31 de la première rangée présentent une zone amont 311 dans laquelle la profondeur varie de façon décroissante et une zone aval 312 plane de profondeur constante H2 non nulle. Sur le mode de réalisation représenté, la zone amont 311 a une forme arrondie, mais cela n’est pas limitatif de l’invention. La diminution de la profondeur pourrait être constante par exemple, la zone amont 311 formant alors une pente. Une zone amont 311 le long de laquelle la profondeur diminue permet de réduire la perte de pression à l’entrée du joint. Dans un mode de réalisation, la différence de profondeur H1 entre l’extrémité amont de la zone amont 311 du motif 31 de la première rangée et la zone aval 312 du motif 31 de la première rangée peut être supérieure ou égale à 0,2 mm, par exemple comprise entre 0,2 mm et 0,5 mm. Dans un mode de réalisation, la profondeur H2 de la zone aval 312 du motif 31 de la première rangée peut être comprise entre 1,5 fois et 2,5 fois la valeur du jeu j prédéfini. Selon l’application visée, le jeu prédéfini j sera compris entre 0,10 mm et 0,45 mm. Il n’y a pas de limitation précise de la répartition entre la zone amont 311 et la zone aval 312 du motif 31 de la première rangée. Par exemple, la zone amont 311 peut représenter entre 10% et 20% de la longueur du motif 31 de la première rangée. Par symétrie, la zone aval 312 peut représenter entre 80% et 90% de la longueur du motif 31 de la première rangée. Dans un mode de réalisation, la longueur du motif 31 de la première rangée peut représenter entre 40% et 50% de la largeur de la surface interne du secteur d’anneau interne 13 parcourue dans la direction de la longueur des motifs. Une telle longueur du motif de la première rangée assure un excellent comportement du joint et assure notamment un excellent comportement du joint si ce dernier se rapproche ou s’écarte de sa position d’équilibre. Dans un mode de réalisation un motif 31 de la première rangée peut être espacé circonférentiellement d’un autre motif 31 de la première rangée, ou le cas échéant de l’extrémité du secteur d’anneau interne 13 par un espace non creusé 41 d’une largeur comprise entre 0,5 mm et 1,5 mm. Après le motif 31 de la première rangée de motifs, et puisque la profondeur H2 du premier motif est non nulle, et que ce dernier est séparé du motif 32 de la deuxième rangée de motifs par une portion non creusée 43 de la surface interne S int du secteur d’anneau interne 13 le motif 31 de la première rangée de motifs comprend une extrémité qui présente une variation brutale 313 de la profondeur du motif. Cette variation définit une portion verticale 313 qui assure le comportement souhaité pour le joint d’étanchéité. Dans un mode de réalisation, la longueur de l’élément 43 de surface interne S int non creusée est inférieur à 5% de la largeur de la surface interne du secteur d’anneau interne 13 parcourue dans la direction de la longueur des motifs. Dans le mode de réalisation représenté sur la , le motif 32 de la deuxième rangée de motifs présente une zone amont 321 dans laquelle la profondeur du motif varie de façon croissante depuis la surface interne S int du secteur d’anneau interne 13 (élément 43) et une zone aval 322 plane de profondeur constante H5 et non nulle. Il n’y a pas de limitation précise de la répartition entre zone amont 321 et zone aval 322 du motif 32 de la deuxième rangée. Par exemple, la zone amont 321 peut représenter entre 10% et 20% de la longueur du motif 32 de la deuxième rangée. Par symétrie, la zone aval 322 peut représenter entre 80% et 90% de la longueur du motif 32 de la deuxième rangée. Dans un mode de réalisation, la longueur du motif 32 de la deuxième rangée peut représenter entre 40% et 50% de la largeur de la surface interne du secteur d’anneau interne 13 parcourue dans la direction de la longueur des motifs. Dans un mode de réalisation, après le motif 32 de la deuxième rangée de motifs, et puisque la profondeur H5 du motif 32 de la deuxième rangée est non nulle, le motif 32 de la deuxième rangée peut être circonférentiellement séparé de l’extrémité circonférentielle du secteur d’anneau interne 13 par une portion non creusée 44 de la surface interne S int du secteur d’anneau interne e 13. Ainsi, le motif 32 de la deuxième rangée de motifs comprend une extrémité qui présente une variation brutale 323 de la profondeur du motif. Cette variation brutale définit une portion verticale 323 qui assure le comportement souhaité pour le motif 32 de la deuxième rangée de motifs. Dans un mode de réalisation, la profondeur H5 du motif 32 de la deuxième rangée peut être inférieure ou égale à 50% du jeu j prédéfini, par exemple être comprise entre 30 % et 50 % du jeu j prédéfini. Dans un mode de réalisation un motif 32 de la deuxième rangée peut être espacé d’un autre motif 32 de la deuxième rangée, ou le cas échéant du bord de l’extrémité du secteur d’anneau interne 13 par un espace non creusé 42 d’une largeur comprise entre 0,5 mm et 1,5 mm. Dans un mode de réalisation, qui est celui présenté sur la , le motif 32 de la deuxième rangée peut être séparé de l’aval de la surface interne S int par une portion de surface 44 non creusée n’appartenant pas à un motif. Dans un mode de réalisation, cette portion de surface 44 non creusée peut elle-même être séparée axialement du bord aval 45 de la surface interne S int du secteur d’anneau interne 13 par une zone aval creusée 442. Par exemple, la zone 442 peut présenter une variation linéaire de la profondeur, et cela jusqu’au bord aval 45 du secteur d’anneau interne 13. Par exemple, la profondeur H7 maximale de la zone aval 442 peut être supérieure ou égale à 0,2 mm. Un tel profil de la zone aval 442 du secteur d’anneau interne 13 permet d’assurer une continuité de la pression. Dans un mode de réalisation, la longueur de la portion entre le motif 32 de la deuxième rangée de motifs et le bord aval 45 peut être inférieure ou égale à 10% de la largeur de la surface interne du secteur d’anneau interne 13 parcourue dans la direction de la longueur des motifs, voir comprise entre 6% et 10 % de la largeur de la surface interne du secteur d’anneau interne 13 parcourue dans la direction de la longueur des motifs. L’invention n’est pas limitée par la taille relative de la portion non creusée 44 et de la zone aval 442. Ainsi, la portion 44 peut représenter entre 10% et 20% de la totalité de la longueur en aval du deuxième motif, c’est-à-dire des portions 44 et de la zone 442. Par symétrie, la zone aval 442 peut représenter entre 80% et 90 % de la totalité de la zone en aval du deuxième motif, c’est-à-dire des portions 44 et de la zone 442. Dans un mode de réalisation, la largeur de la surface interne de du secteur d’anneau interne 13 parcourue dans la direction axiale peut être comprise entre 20 mm et 40 mm. A toutes fins utiles, il est précisé ici que la largeur de la surface interne du secteur d’anneau interne 13 parcourue dans la direction de la longueur des motifs telle que définie plus haut est alors égale à la largeur de la surface interne du secteur d’anneau interne 13 parcourue dans la direction axiale D A divisée par le cosinus de l’inclinaison α. Dans un mode de réalisation, l’axe A peut être l’axe principal d’une turbomachine. La représente, en coupe selon un plan vertical passant par son axe principal A, un turboréacteur à double flux 1. Il comporte d’amont en aval selon la circulation du flux d’air, une soufflante 2, un compresseur basse pression 3, un compresseur haute pression 4, une chambre de combustion 5, une turbine haute pression 6, et une turbine basse pression 7. La représente une portion de la turbomachine visible sur la , et illustre que cette dernière peut être munie de joints d’étanchéité conformes à ceux décrits plus haut. Dans le mode de réalisation représenté, la portion de turbomachine présente trois joints d’étanchéité : un joint d’étanchéité intérieur avant 62 (« FIS »), un joint d’étanchéité extérieur avant 63 (« FOS ») et un premier joint d’étanchéité en aval du compresseur à haute pression 61 (« CDP »). De tels joints sont maintenant décrits en lien avec la qui n’est qu’un exemple de configuration pour un chemin de refroidissement de l’air dans une turbomachine, et l’homme du métier parviendra à identifier un joint d’étanchéité extérieur avant 63 (« FOS ») un joint d’étanchéité interne avant 62 (« FOS ») et un premier joint d’étanchéité en aval d’un compresseur à haute pression 61 (« CDP ») dans d’autres géométries du circuit de refroidissement. La représente un schéma d’un circuit de refroidissement d’une turbomachine. Dans le mode de réalisation représenté, de l’air est prélevé en aval du dernier disque de compresseur 401 et ainsi qu’en dessous de la chambre de combustion 5. L’air prélevé en aval du dernier disque de compresseur 401 traverse en premier le joint d’étanchéité 61, lequel est situé radialement sous l’entrée de la chambre de combustion 5. Le joint 61 définit la quantité d’air pour le circuit de refroidissement 401 prélevé en aval du dernier disque du compresseur haute pression 4. L’air prélevé en dessous de la chambre de combustion peut par exemple être prélevé par une embouchure d’air, débouchant dans un logement compris entre le joint d’étanchéité extérieur avant 63 et le joint interne avant 62. Sur la , ces deux joints délimitent respectivement l’entrée et la sortie d’un tel logement. Le joint 62 est traversé par l’air provenant du compresseur haute pression 401 souhaitant entrer dans ce logement, et qu’il serve ensuite au circuit de refroidissement 82 ou qu’il soit destiné au circuit de purge 81. Le joint 63 lui délimite la sortie du logement d’admission d’air, et limite le flux d’air rejoignant le circuit de purge 81. Par exemple, le joint 62 peut être localisé sous l’embouchure d’admission d’air, tandis que le joint 63 peut être localisé sous le premier distributeur de la turbine haute pression 701. Sur la , le circuit de purge débouche entre le distributeur haute pression 701 et la première aube de rotor haute pression 702. Dans le mode de réalisation représenté, on notera que la surface en regard des joints 62 et 63 est une surface externe d’un étage du rotor de la turbine haute pression. La montre une turbine pour laquelle les trois joints particuliers 61, 62, 63 sont tels que décrits plus haut mais on ne sort pas du cadre de l’invention si seul l’un de ces joints est conforme à ce qui est décrit plus haut. Dans la suite, le joint d’étanchéité 61 sera décrit, mais il convient de noter que ce qui est décrit pour ce joint peut également être appliqué aux autres joints d’étanchéité. Dans un mode de réalisation, qui est celui représenté, la surface 500 en regard du joint d’étanchéité comprend une rainure remplie d’un vernis 51. Ce mode de réalisation permet d’assurer qu’en fonctionnement anormal, et s’il venait à entrer en contact avec la surface en regard du joint, la surface interne du joint n’abime pas la surface 500 elle-même mais seulement le vernis 51. En outre, le vernis 51 peut être transparent, ce qui permet alors un contrôle encore plus facilité dans la mesure où la surface 500 est visible sous le vernis et l’on peut constater visuellement, sans avoir à retirer le vernis, si l’utilisation du joint a ou non causé une quelconque dégradation de la surface 500 en regard. Dans un mode de réalisation, la surface 500 en regard du joint, qu’elle soit ou non munie d’une rainure et de vernis 51 peut être en liaison avec une masselotte 58. Ce mode de réalisation assure que la surface en regard du joint 500 reste plane tout au long du fonctionnement du joint et minimise le risque que le secteur d’anneau interne 13 du joint 100 rentre en contact avec la surface 500 en regard. Sur la , le flux d’air traversant les joints est figuré par des flèches, et l’axe A de la turbomachine est également présent. La montre comment l’air 401 prélevé en sortie du compresseur haute pression 4 peut atteindre une aube mobile 702 de la partie chaude de la turbomachine, ici de la turbine haute pression 6, disposée après la chambre de combustion 5. Dans un mode alternatif, l’air peut également ressortir du circuit du refroidissement par la sortie de purge 81, après avoir traversé les joints d’étanchéité extérieur avant 62 et extérieur arrière 63. Une partie de l’air de refroidissement passe via le chemin 82 pour être injecté directement dans le circuit de refroidissement d’une aube mobile 702 de la partie chaude de la turbomachine, ici une aube mobile 702 de la turbine haute pression. La sortie de purge du circuit de refroidissement est ici située entre une aube fixe 701 et une aube mobile 702 de la turbine haute pression 6. La illustre également que la surface 500 en regard du joint peut être une surface d’un rotor monté rotatif autour de l’axe A. Par exemple, la surface 500 peut être une surface du rotor de la turbine haute pression 6. Joint d’étanchéité (100) configuré pour assurer un jeu prédéfini (j) entre ledit joint et une surface externe (500) d’un rotor monté rotatif autour d’un axe A disposée en regard du joint, l’axe A définissant une direction axiale (D A ), le joint s’étendant circonférentiellement autour de l’axe A et comprenant une pluralité de secteurs de joints répartis circonférentiellement autour de l’axe A, chaque secteur de joint comprenant un secteur d’anneau interne (13) relié à un secteur d’anneau externe (11) par un organe de rappel (12), le joint d’étanchéité étant caractérisé en ce que la surface interne (S int ) de chaque secteur d’anneau interne (13) comprend au moins une rangée de motifs creusés à partir de la surface interne (S int ) des secteurs d’anneau interne (13), chacun des motifs ayant une forme longiligne s’étendant selon une direction oblique par rapport à la direction axiale (D A ) et étant séparé d’un autre motif par une portion non creusée (41, 42, 43) de la surface interne (S int ). Joint d’étanchéité (100) selon la revendication 1, dans lequel chaque motif de la première rangée de motifs (31) présente une zone aval de motif (312) plane de profondeur constante (H2) et non nulle et une zone amont de motif (311) dans laquelle la profondeur varie de façon décroissante en restant supérieure à la profondeur constante (H2) de la zone aval de motif (312). Joint d’étanchéité (100) selon la revendication 2, dans lequel la zone amont de motif (311) de chaque motif de la première rangée de motifs (31) présente une forme arrondie. Joint d’étanchéité (100) selon la revendication 1 à 3, dans lequel chaque surface interne (S int ) des secteurs d’anneau interne (13) comprend une première et une deuxième rangée de motifs (31, 32) chacune des rangées comprenant une pluralité de motifs répartis dans la direction circonférentielle. Joint d’étanchéité (100) selon la revendication 4, dans lequel les motifs de la première rangée de motifs (31) présentent une profondeur (H2) supérieure ou égale à la profondeur (H5) des motifs (32) de la deuxième rangée de motifs. Joint d’étanchéité (100) selon l'une quelconque des revendications 4 à 5, dans lequel chaque motif de la deuxième rangée de motifs (32) présente une zone aval de motif (322) plane de profondeur constante (H5) et non nulle et une zone amont de motif (321) dans laquelle la profondeur du motif varie de façon croissante depuis la surface interne (S int ) du secteur d’anneau interne (13) en restant inférieure à la profondeur constante (H5) de la zone aval de motif (322). Joint d’étanchéité (100) selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel les motifs de la deuxième rangée de motifs (32) sont décalés dans la direction circonférentielle par rapport aux motifs de la première rangée de motifs (31) d’une distance comprise entre 0,25 fois la largeur d’un motif et 0,75 fois la largeur d’un motif. Joint d’étanchéité (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel les motifs présentent un angle d’inclinaison (α) par rapport à la direction axiale (D A ), cet angle d’inclinaison (α) étant supérieur ou égal à 30°. Joint d’étanchéité (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel les secteurs d’anneau externe (11) forment une virole externe et les secteurs d’anneau interne (13) présentent des extrémités circonférentielles agencées bout-à-bout dans la direction circonférentielle autour de l’axe A et dans lequel chaque extrémité circonférentielle d’un secteur d’anneau interne (13) présentent un angle d’inclinaison (β) par rapport à direction circonférentielle (D C ) compris entre 30° et 90°. Joint d’étanchéité (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, comprenant entre 8 et 12 secteurs de joints. Joint d’étanchéité (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, comprenant en outre un organe d’étanchéité secondaire (14) disposé radialement au-dessus du secteur d’anneau interne (13) de sorte à empêcher de l’air de traverser axialement le joint d’étanchéité radialement au-dessus du secteur d’anneau interne (13). Turbomachine aéronautique comprenant au moins un joint d’étanchéité selon l’une quelconque des revendications 1 à 11. Turbomachine aéronautique selon la revendication 12, comprenant un circuit d’acheminement de l’air de refroidissement vers un disque de rotor haute pression, le circuit d’acheminement de l’air de refroidissement comprenant au moins un joint d’étanchéité selon l’une quelconque des revendications 1 à 11, ledit circuit d’acheminement de l’air de refroidissement comprenant une entrée prélevant l’air (401) en aval du dernier disque du compresseur haute pression (4), une entrée prélevant l’air radialement sous la chambre de combustion (5) et une sortie d’air débouchant dans un logement de refroidissement du disque de rotor haute pression et l’au moins un joint d’étanchéité étant disposé à une parmi les positions ci-dessous : - en aval de l’entrée prélevant l’air (401) du compresseur à haute pression, radialement sous le dernier redresseur du compresseur haute pression ; - radialement en dessous d’un injecteur d’air de refroidissement en communication fluide avec l’entrée prélevant l’air radialement sous la chambre de combustion (5); - radialement entre l’injecteur et le pied du distributeur haute pression (701) et disposé de sorte à empêcher une fuite de l’air destinée refroidir le rotor haute pression. Turbomachine aéronautique selon la revendication 13, dans laquelle le joint d’étanchéité est disposé en aval de l’entrée prélevant l’air (401) du compresseur à haute pression, radialement sous le dernier redresseur du compresseur haute pression et la surface (500) en regard dudit joint d’étanchéité (100) comprend une rainure (51) remplie d’un vernis transparent.