Brevet FR3147164A1 — publié le 20241004

L’invention concerne un support (1) d’objet calorifique pour véhicule automobile, ledit support (1) comportant : – des pattes d’appui (13) élastiques configurées pour être, en position montée, en appui sur ledit en objet calorifique ; – des éléments de retenue (15) configurés, en position montée, pour bloquer l’objet calorifique ; lesdites pattes d’appui (13) et lesdits éléments de retenue (15) étant configurés pour être en contact à des faces opposées dudit objet calorifique, caractérisé en ce qu’au moins une desdites pattes d’appui (13) comprend un évidement et/ou une surépaisseur. Figure d’abrégé : [Fig. 2] SUPPORT D’OBJET CALORIFIQUE POUR VÉHICULE AUTOMOBILE ET VÉHICULE AUTOMOBILE ÉQUIPÉ D’UN TEL SUPPORT La présente invention se rapporte au domaine général des véhicules automobiles, et plus particulièrement au domaine des dispositifs de support d’objet, notamment d’un objet calorifique. On notera qu’on entend par objet calorifique ou thermogène, un objet génère de la chaleur, cela peut être un récipient contenant un liquide chaud, un boitier électronique, un échangeur de chaleur, etc. tant que celui-ci dégage de la chaleur de manière permanente, temporaire et/ou intermittente. Un véhicule automobile comprend des milliers de pièces nécessitant d’être agencées et/ou fixées les unes par rapport aux autres, il est donc très usuel qu’un véhicule comprenne un ou plusieurs supports dans lesquels peut être disposé un objet, par exemple un objet calorifique. Plus particulièrement, les véhicules automobiles comprennent généralement une planche de bord et/ou une console centrale dans lesquelles sont généralement implantés des boitiers électroniques, tels qu’un boitier d’aide à la vigilance conducteur (le boitier étant situé en zone passager de la planche de bord et est généralement associé à une caméra située au niveau du volant). Ces boitiers électroniques sont souvent fixés par clippage sur une pièce porteuse, ou support, adaptée généralement en matière plastique. Cependant, lors du montage, la mise en place du boitier électronique sur le support est souvent difficile et peut engendrer des défauts de positionnement ou de tenue mécanique dans le temps, tels que des inversions, des retournements, etc. ainsi que de mauvaises mises en place du boitier électronique sur le support. Il est donc, entre autres, nécessaire d’améliorer le positionnement du boitier électronique dans son support, tout en garantissant que le boitier est bien monté sur ledit support. La présente invention se propose ainsi de remédier à au moins un des inconvénients précités en proposant un nouveau type de support d’objet calorifique pour véhicule automobile, ledit support comportant : – des pattes d’appui élastiques configurées pour être, en position montée, en appui sur ledit en objet calorifique ; – des éléments de retenue configurés pour, en position montée, bloquer l’objet calorifique (par exemple selon une direction opposée à la direction d’appui desdites pattes d’appui) ; lesdites pattes d’appui et moyen de retenue étant configurés pour être en contact à des faces opposées dudit objet calorifique, caractérisé en ce qu’au moins une desdites pattes d’appui comprend un évidement et/ou une surépaisseur. Ledit support selon l’invention est donc configuré pour accueillir un objet calorifique qui est maintenu en position par l’intermédiaire de pattes élastiques d’appui et d’éléments de retenue configurés pour être en contact de part et d’autre de l’objet calorifique (notamment au contact de faces opposées de l’objet). Ainsi, les pattes élastiques d’appui exercent une force sur l’une des faces de l’objet, tandis que les éléments de retenue exercent une force de direction opposée sur la face opposée. Ledit support est donc configuré pour maintenir un objet calorifique entre les pattes d’appui et les éléments de retenue, et avantageusement à distance du plan d’extension principal dudit support (ou en « lévitation »), limitant ainsi les zones de contact avec le support en lui-même, et les efforts de montage, mais garantissant que l’objet est correctement monté et que la chaleur dégagée par l’objet soit correctement dissipée. Par ailleurs, il est aisé de monter un objet calorifique dans ledit support en raison de l’élasticité desdites pattes d’appui. En outre, une fois l’objet monté sur le support selon l’invention, les pattes d’appui élastiques permettent de s’affranchir du risque vibratoire (bruits parasites, déplacements intempestifs, etc.) lors de l’utilisation du véhicule automobile dans lequel est disposé ledit support, améliorant ainsi la qualité perçue du véhicule par l’utilisateur. Selon une caractéristique possible, ledit support comprend un corps principal sur lequel sont situés lesdites pattes d’appui et lesdits éléments de retenue. Ledit support comprend avantageusement un corps principal qui présente par exemple sensiblement la forme d’une plaque, lesdites pattes d’appui et lesdits éléments de retenue s’étendant en éloignement du corps principal. Selon une autre caractéristique possible, ledit support est monobloc. Avantageusement, ledit support est monobloc, réduisant ainsi son cout et sa difficulté de fabrication. De plus, lesdites pattes d’appui et lesdits éléments de retenue sont par exemple venus de matière avec le corps principal du support. Selon une autre caractéristique possible, ledit support est en matière plastique, telle qu’un homopolymère (par exemple du polypropylène) chargé à 40 % de minéraux (afin que celui-ci présente une rigidité élevée pour les applications de moulage par injection). Le support selon l’invention est avantageusement réalisé en matière plastique, rendant plus aisée sa fabrication, par exemple par injection. Selon une autre caractéristique possible, la surépaisseur ou l’évidement d’une patte d’appui s’étend à la fois sur la patte et sur le corps principal. L’ajout ou le retrait de matière au niveau des pattes d’appui, et notamment sur la base desdites pattes, préférentiellement à la fois en partie sur le corps principal et le début de ladite patte, donc dans deux plans distincts, permet de modifier l’élasticité de ladite patte d’appui (c’est-à-dire de modifier le coefficient de raideur de ladite patte), par exemple en fonction du poids de l’objet que le support est destiné à accueillir (ainsi que de la répartition du poids de l’objet). On notera qu’il est ainsi possible de concevoir un support prédéfini qui est facilement modifiable, par un simple retrait de matière au niveau desdites pattes d’appui, en fonction de la masse et/ou de la répartition de masse de l’objet calorifique destiné à être monté sur le support (ou si ledit objet vient à être modifié). Selon une autre caractéristique possible, ledit corps principal est ajouré. Ledit corps principal présente ainsi plusieurs ouvertures qui permettent de faciliter la circulation de l’air, généralement par convection en raison du réchauffement de l’air par l’objet calorifique. Selon une autre caractéristique possible, ledit support comprend des butées configurées pour, en position montée, limiter le mouvement de l’objet calorifique selon un plan sensiblement orthogonal à la direction d’appui desdites pattes d’appui. Lesdites butées sont par exemple des nervures, des saillies et/ou des protubérances, par exemple venues de matière avec le corps principal du support, qui sont configurées pour être situées, en position montée, en regard de l’objet calorifique, et empêcher que ledit objet ne puisse se déplacer, par exemple dans un plan orthogonal à la direction d’appui desdites pattes ou dans un plan parallèle au plan d’extension principale dudit support. Selon une autre caractéristique possible, au moins une desdites pattes d’appui présente une extrémité de contact arrondie. Une ou plusieurs des pattes d’appui présentent avantageusement une extrémité de contact (avec ledit objet calorifique) arrondie, afin de limiter la zone de contact avec entre ladite patte et l’objet calorifique, et donc de limiter la conduction de chaleur de l’objet calorifique vers le support par l’intermédiaire desdites pattes d’appui. Selon une autre caractéristique possible, l’évidement et/ou la surépaisseur de ladite au moins une patte d’appui présente avantageusement une longueur au moins deux fois supérieure à sa largeur. L’invention se rapporte également à un ensemble pour véhicule automobile, ledit ensemble comprenant un objet calorifique et un support sur lequel est monté ledit objet calorifique, caractérisé en ce que ledit support est un support d’objet calorifique tel que défini ci-avant. L’invention concerne également un véhicule automobile, par exemple thermique, électrique ou hybride, caractérisé en ce qu’il comporte un support tel que défini ci-avant ou un ensemble tel que défini ci-dessus. L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celles-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donnée uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : – La illustre une vue très schématique, en perspective et de haut d’un support selon l’invention sur lequel est monté un objet calorifique ; – la est une vue schématique, en perspective de dessus du support de la  ; – la [ ] est une vue schématique et de dessous du support de la [ ]. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule, ou la structure auxquels il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Dans la présente demande, on notera qu’on entend par « sensiblement parallèle », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’une direction parallèle. On notera également qu’on entend par « sensiblement orthogonale », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’un angle d’une valeur de 90°. La [ ] illustre une vue très schématique, en perspective et de haut d’un support 1 d’objet calorifique sur lequel est monté (ou disposé) un objet calorifique 3. On notera que dans l’exemple de réalisation illustré et décrit ci-après, l’objet calorifique 3 est un boitier électronique, mais que ledit support est destiné à supporter et accueillir tout type d’objet calorifique ou thermogène, c’est-à-dire qui dégage de la chaleur, tel qu’un récipient contenant un liquide chaud, un téléphone portable, etc. Ledit support 1 et ledit boitier électronique 3 forment ainsi un ensemble 5 destiné à être monté dans un véhicule automobile, ledit boitier électronique 3 étant par exemple un boitier d’aide à la vigilance conducteur qui est généralement monté sous la planche de bord côté passager et qui est relié à une caméra (non illustrée) située au niveau du volant du véhicule. Ledit boitier 3 comporte ainsi généralement : – un circuit électronique (non illustré, mais qui est apte à générer de la chaleur) disposé à l’intérieur dudit boitier 3 ; – des moyens de dissipation de chaleur 7, tels qu’un radiateur, généralement en aluminium, muni d’ailettes ; – des connecteurs électriques 9 de communication et/ou d’alimentation électrique permettant de relier ledit boitier (et le circuit électronique) à d’autres organes du véhicule, par exemple, dans le cas d’un boitier d’aide à la vigilance, à la caméra située au niveau du volant du véhicule. Le boitier électronique 3 présente ainsi ici une forme sensiblement rectangulaire, et donc deux faces opposées : – une première face (non visible sur les figures) qui est destinée à être, en position montée, disposée en regard du support 1 ; – une deuxième face 3a, correspondant ici à la face supérieure du radiateur 7, qui est, en position montée, la face libre ou la face visible dudit boitier 3. Ledit support 1 comprend avantageusement des éléments de fixation (non représentés) permettant la fixation dudit support 1 sur un élément de structure ou une pièce du véhicule automobile. Lesdits éléments de fixation sont par exemple des vis, des écrous, des rivets, des trous filetés ou non, etc. La est une vue schématique, en perspective et de haut du support 1 d’objet calorifique pour véhicule automobile, ledit support 1 comportant : – un corps principal 11, présentant par exemple sensiblement une forme de plaque ; – des pattes d’appui 13 élastiques, avantageusement aménagées sur ledit corps principal 11, configurées pour être, en position montée, en appui sur ledit boitier 3, notamment au niveau de la première face du boitier 3 ; – des éléments de retenue 15, également avantageusement aménagées sur ledit corps principal 11, configurés pour être en appui sur ledit boitier 3, notamment au niveau de la deuxième face 3a du boiter 3. On notera que ledit corps principal 11 présente ici sensiblement une forme de plaque rectangulaire, mais que ledit corps principal 11 peut présenter n’importe quelle forme tant que celle-ci permet auxdites pattes d’appui 13 et auxdits éléments de retenue 15 d’être configurés pour être en contact dudit boitier 3 au niveau de deux de ses faces opposées. Ledit support 1 est avantageusement un élément monobloc, et par extension ledit corps principal 11 est également monobloc (ou unitaire). De plus, ledit support 1, notamment le corps principal 11, est par exemple réalisé en matière plastique, telle qu’un homopolymère, par exemple du polypropylène, chargée à 40 % de minéraux (afin que celui-ci présente une rigidité élevée pour les applications de moulage par injection). Par ailleurs, lesdites pattes d’appui 13 et les éléments de retenue 15 sont avantageusement venus de matière avec le corps principal 11, et donc par extension avec le support 1. De plus, ledit corps principal 11 est ajouré, c’est-à-dire qu’une ou plusieurs ouvertures 17 sont aménagées dans ledit corps 11, par exemple pour faciliter la circulation d’air réchauffée par ledit boitier 3, et favoriser ainsi la dissipation de la chaleur engendrée par le boitier 3. Les pattes d’appui 13, quant à elles, présentent sensiblement chacune une forme de lame ou de lamelle qui s’étend en éloignement du corps principal 11 (donc du plan d’extension principal dudit corps et en direction de l’objet calorifique). On notera par ailleurs qu’une patte d’appui 13 comprend plusieurs portions consécutives, dont une portion dite « de base » qui est reliée au corps principal 11, ainsi qu’une portion d’extrémité qui correspond à l’extrémité libre de contact 13b, dite extrémité de contact, de la patte d’appui 13 destiné à être en contact avec le boitier 3. Avantageusement, l’extrémité de contact 13 desdites pattes d’appui 13 est arrondie, c’est-à-dire que sa bordure terminale présente une forme sensiblement ronde. Les éléments de retenue 15, quant à eux, présentent sensiblement une forme de clip ou de crochet, lesdits éléments de retenue 15 s’étendant en éloignement du corps principal 11. Lesdits éléments de retenue 15 sont configurés pour être en contact du boitier 3, lorsque celui-ci est en monté sur le support 1, notamment l’extrémité, par exemple en forme de crochet, des éléments de retenue 15 avec la deuxième face 3a du boitier, les directions d’appui des pattes 13 et des éléments de retenue 15 étant opposées (et sensiblement colinéaires ou parallèles) pour garantir l’isostatisme du boitier 3 dans le support 1. En outre, au moins un élément de retenue 15 présente avantageusement au niveau de sa base un congé 15a, congé 15a situé dans la zone de transition entre le corps principal 11 et l’élément de retenue 15. Ainsi, lors du montage du boiter 3 dans le support 1, les éléments de retenue 15 et le support 1 peuvent se déformer pour faciliter l’insertion du boitier entre les pattes d’appui 13 et les éléments de retenue 15, la première face du boitier 3 étant alors en contact avec les pattes d’appui 13, tandis que les éléments de retenue 15 étant en contact avec la deuxième face 3a du boiter 3. Chacun desdites pattes 13 et desdits éléments de retenue 15 exerce une force sur le boitier 3 selon un axe orthogonal au plan d’extension principale du corps 11, les forces exercées par les pattes 13 et les éléments 15 sur le boitier 3 (notamment ses faces opposées) présentant des directions opposées. Le boitier 3 est ainsi maintenu à distance du plan principal d’extension du corps principal 11, ou en encore maintenu « en lévitation », les seules zones de contact entre le boitier 3 et le support 1 étant les extrémités libres arrondies 13b desdites pattes 13 et la portion terminale des crochets des éléments de retenue 15. Ledit corps principal 11 (et donc par extension le support 1) comprend en outre des butées 19 configurées, en position montée, pour limiter le mouvement du boitier 3. Lesdites butées 19 sont par exemple des nervures, des saillies, des protubérances, etc. qui s’étendent en éloignement et sensiblement orthogonalement au plan d’extension principale dudit corps 11. Lesdites butées 19 sont par exemple venues de matière avec ledit corps principal 11 du support 1. Par ailleurs, les butées 19 sont configurées pour être situées, en position montée, en regard des parois latérales du boitier 3, et par exemple au contact desdites parois latérales, ceci afin de limiter les déplacements du boitier 3 dans un plan orthogonal à la direction d’appui desdites pattes 13 (ou dans un plan parallèle au plan d’extension principale du corps principal 11). On notera par ailleurs que les éléments de retenue 15 peuvent également faire office de butées et/ou de détrompeurs, en effet, une portion desdits éléments 15, telle que la partie ou paroi entre la base et le crochet, limite les déplacements dudit objet 3 en position montée. Par ailleurs, la disposition desdits éléments de butées 15 peut également définir un gabarit (ou contour) dans lequel seul l’objet 3 peut être positionné lors du montage. La est, quant à elle, une vue schématique et de dessous du support 1 sur laquelle on peut constater qu’au moins une desdites pattes d’appui 13 comprend un évidement localisé 21. Ledit évidement 21 est situé à la fois sur la patte 13 et sur le corps principal 11, l’évidement est avantageusement à cheval sur la portion de base 13b de la patte 13 et la portion du corps principal 11 en regard de ladite portion 13b. Dans une variante de réalisation non représentée de l’invention, au moins une desdites pattes d’appui 13 présente une surépaisseur localisée qui est située à la fois sur la patte 13 et sur le corps principal 11, la surépaisseur est avantageusement à cheval sur la portion de base 13b de la patte 13 et le corps principal 11 en regard de ladite portion 13b (par exemple la partie ou portion du corps 11 située en regard et dans la continuité de la patte d’appui 13). Dans une autre variante de réalisation non représentée de l’invention, ladite patte d’appui 15 peut présenter à la fois un évidement et une surépaisseur, afin de lui conférer un comportement élastique spécifique (par exemple empêcher certaines modes de vibrations). On notera qu’il est avantageux que l’évidement et/ou la surépaisseur s’étendent dans deux plans distincts, le plan contenant le corps principal 11 et le plan de la portion de base, c’est-à-dire sensiblement leurs plans d’extension principale respectifs, pour que l’élasticité de la patte d’appui 13 soit modifiée en conséquence. En effet, les pattes d’appui 13 élastiques peuvent être assimilées à des ressorts présentant une constante de raideur définie par leur géométrie et/ou structure (épaisseur, largeur, longueur, matériau, etc.). Cependant, l’objet destiné à être supporté par le support 1 peut voir sa masse varier, ou avoir une masse répartie de façon inégale, ainsi la constante de raideur des pattes d’appui 13 peut être modifiée par un retrait de matière (ou par « poinçonnage »), afin d’obtenir une patte d’appui 13 exerçant la force requise sur l’objet, et ainsi garantir son bon maintien dans le temps. On peut également noter que le coefficient de raideur des pattes d’appui 13 peut être sélectionné par des paramètres relatifs à l’évidement 21 ou à la surépaisseur, par exemple en fonction de leur longueur, de leur largueur, de leur profondeur et/ou de leur forme. L’évidement 21 ou la surépaisseur d’une patte d’appui 13 présente avantageusement une longueur au moins deux fois supérieure à sa largeur. Support (1) d’objet calorifique (3) pour véhicule automobile, ledit support (1) comportant : – des pattes d’appui (13) élastiques configurées pour être, en position montée, en appui sur ledit en objet calorifique (3) ; – des éléments de retenue (15) configurés pour, en position montée, bloquer l’objet calorifique (3) ; lesdites pattes d’appui (13) et lesdits éléments de retenue (15) étant configurés pour être en contact à des faces opposées (3a) dudit objet calorifique (3), caractérisé en ce qu’au moins une desdites pattes d’appui (13) comprend un évidement (21) et/ou une surépaisseur. Support (1) selon la précédente revendication, caractérisé en ce que ledit support (1) comprend un corps principal (11) sur lequel sont situés lesdites pattes d’appui (15) et lesdits éléments de retenue (15). Support (1) selon la précédente revendication, caractérisé en ce que la surépaisseur ou l’évidement (21) d’une patte d’appui (13) s’étend à la fois sur ladite patte (13) et sur le corps principal (11). Support (1) selon la précédente revendication, caractérisé en ce que ledit corps principal (11) est ajouré. Support (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit support (1) comprend des butées (19) configurées pour, en position montée, limiter le mouvement de l’objet calorifique (3) selon un plan sensiblement orthogonal à la direction d’appui desdites pattes d’appui (13). Support (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’au moins une desdites pattes d’appui (13) présente une extrémité de contact arrondie (13b). Support (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit support (1) est monobloc. Support (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit support (1) est réalisé en matière plastique. Ensemble (5) pour véhicule automobile, ledit ensemble (5) comprenant un boitier électronique (3) et un support (1) sur lequel est monté ledit boitier (3), caractérisé en ce que ledit support (1) est un support d’objet calorifique selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un ensemble (5) selon la revendication précédente.