Brevet FR3151793A1 — publié le 20250207

L’invention concerne un convoyeur (1) d’air destiné à équiper une face avant (2) d’un véhicule automobile, le convoyeur (1) formant au moins un conduit (5) s’étendant chacun entre une entrée d’air et une sortie d’air (7), chacun étant conçu pour convoyer un flux d’air frais, le convoyeur (1) présentant une interface d’accostage (11), ménagée autour de chaque entrée d’air, conçue pour permettre l’accostage du convoyeur (1) sur une armature (4) de pare-chocs afin de positionner chaque entrée d’air en regard d’une ouverture (12) ménagée dans l’armature (4) pour permettre le passage d’un flux d’air à travers l’ouverture (12) dans un conduit (5), l’interface d’accostage (11) présentant des moyens de fixation (14) conçus pour permettre la fixation du convoyeur (1) sur l’armature (4). L’invention concerne également l’armature (4) présentant une interface de réception (21) conçue pour accueillir l’interface d’accostage (11) pour fixer le convoyeur (1) sur l’armature (4). (Figure 2) Convoyeur d’air embarqué sur une armature de pare-chocs. Le domaine technique concerne les convoyeurs d’air, les armatures de pare-chocs, les assemblages d’un tel convoyeur avec une telle armature de pare-chocs, les faces avant d’un véhicule et enfin les véhicules automobiles présentant une telle face avant. En matière de sécurité routière, les constructeurs d’automobiles doivent faire face à plusieurs préoccupations majeures qui définissent des contraintes à prendre en compte lors du développement de nouveaux véhicules. En premier lieu, les véhicules doivent assurer la sécurité des passagers et des autres usagers de la route en cas de choc impliquant le véhicule. Dans ce contexte, certains véhicules sont équipés d’une armature de pare-chocs pour supporter une peau extérieure de pare-chocs. Les fonctions des armatures de pare-chocs sont multiples : les armatures de pare-chocs doivent, par nature, assurer une certaine rigidité pour lutter contre les vibrations indésirables, les déformations aérodynamiques ou encore pour résister à des chocs réparabilité. Dans certains cas, l’armature de pare-chocs doit en outre participer à l’alimentation en air du groupe moto-ventilateur. Cette alimentation en air du groupe motopropulseur est assurée par un circuit d’alimentation qui traverse l’armature. Le circuit d’alimentation comporte généralement des conduites d’air présentant des parois souples montées sur une structure rigide. Les conduites sont souvent fixées à une traverse supérieure, en porte-à-faux, et mises en attente avant d’être finalement reliées à l’armature lors d’une étape de montage ultérieure. Un circuit d’alimentation avec des conduites souples présente donc une certaine complexité qui est synonyme de plusieurs inconvénients : le montage du circuit d’alimentation nécessite un temps de montage important pour assembler les nombreuses pièces qui le constituent. De plus, les risques d’un mauvais montage sont également plus importants. En outre, malgré les avantages des conduites d’air souples, il peut être économiquement préférable de recourir à des conduites rigides, par exemple en polypropylène. Cependant une conduite rigide présente un masse plus importante qu’une conduite souple, de telle sorte que la mise en œuvre d’une conduite rigide mise en attente sur une traverse supérieure, en porte à faux, n’est pas envisageable à cause d’un problème de robustesse. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant de mettre en œuvre des conduites réalisées en matière plastique rigide. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un convoyeur et une armature permettant de mettre en œuvre des éléments en matière plastique rigide telle que du polypropylène. A cet effet, la présente invention se rapporte à un convoyeur d’air destiné à équiper une face avant d’un véhicule automobile, le convoyeur formant au moins un conduit s’étendant chacun entre une entrée d’air et une sortie d’air, chaque conduit étant conçu pour convoyer un flux d’air frais provenant de l’extérieur du véhicule vers son compartiment moteur, le convoyeur présentant une interface d’accostage, ménagée autour de chaque entrée d’air, conçue pour permettre l’accostage du convoyeur sur une armature de pare-chocs afin de positionner chaque entrée d’air en regard d’une ouverture ménagée dans l’armature pour permettre le passage d’un flux d’air à travers l’ouverture dans un conduit, l’interface d’accostage présentant des moyens de fixation conçus pour permettre la fixation du convoyeur sur l’armature de pare-chocs. L’invention concerne également une armature de pare-chocs, pour une face avant de véhicule automobile, conçue pour être montée sur un système d’absorption de chocs de la face avant pour soutenir un pare-chocs, l’armature présentant au moins une ouverture, chacune conçue pour permettre le passage d’au moins un flux d’air à travers l’armature vers une entrée d’air d’un convoyeur selon l’invention, l’armature comprenant au moins une interface de réception, chaque interface de réception étant apte à recevoir l’interface d’accostage du convoyeur, l’interface de réception étant conçue pour coopérer avec les moyens de fixation pour permettre la fixation du convoyeur sur l’armature. L’invention concerne en outre un assemblage comportant une armature selon l’invention et un convoyeur d’air selon l’invention, l’interface d’accostage étant reçue dans l’interface de réception, les moyens de fixation du convoyeur assurant la fixation du convoyeur sur l’armature, de sorte que chaque entrée d’air est disposée en regard d’au moins une ouverture de l’armature. L’invention concerne encore une face avant comprenant un assemblage selon l’invention, l’armature de l’assemblage étant fixée à un système d’absorption de chocs de la face avant. L’invention concerne enfin un véhicule automobile présentant une face avant selon l’invention. Ainsi, le convoyeur selon l’invention, grâce à l’interface d’accostage et les moyens de fixation qu’elle comporte, est conçu pour s’accoster parfaitement sur l’armature selon l’invention dans l’interface de réception. Ainsi, la fixation du convoyeur sur l’armature est aisément assurée pour former un assemblage selon l’invention. L’assemblage selon l’invention présente alors la robustesse nécessaire pour permettre d’utiliser un convoyeur selon l’invention réalisé en matière plastique rigide. Ainsi, le convoyeur selon l’invention peut être fixé à l’armature selon l’invention et l’assemblage est mis en attente pour la fixation sur une traverse supérieure de façade lors d’une étape ultérieure. Le convoyeur et l’armature selon l’invention permettent ainsi de mettre en œuvre une solution technique économiquement intéressante. Selon un mode de réalisation de l’invention, les moyens de fixation comportent au moins une patte de clipsage, chacune conçue pour permettre le clipsage du convoyeur dans une fente de clipsage ménagée dans l’armature. Selon une possibilité du convoyeur d’air, l’interface d’accostage présente au moins une lèvre d’accostage, chacune conçue pour venir en appui sur l’armature pour assurer une étanchéité de l’accostage entre le convoyeur et l’armature. Selon un mode de réalisation, le convoyeur d’air est réalisé en matière plastique rigide. Selon une possibilité de l’armature, l’interface de réception comporte un rebord d’accostage conçu pour permettre l’appui d’une lèvre d’accostage lorsque le convoyeur comporte une telle lèvre. Avantageusement, la fixation de l’armature sur le système d’absorption est effectuée aux moyens d’au moins une équerre réglable permettant d’ajuster le positionnement de l’assemblage par rapport au système d’absorption de chocs. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : la représente une vue en perspective d’un convoyeur d’air selon l’invention ; la représente une vue en coupe transversale d’une face avant selon l’invention ; la représente une vue de détails de l’accostage du convoyeur de la dans l’armature de la ; la représente une vue de détails montrant l’ajustement entre l’assemblage selon l’invention et une traverse supérieure du véhicule. Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Un convoyeur 1 d’air selon l’invention, illustré sur la , est destiné à équiper une face avant 2 d’un véhicule automobile, illustrée sur la , et permet de former un assemblage 3 selon l’invention, illustré sur les figures 2 à 4, avec une armature 4 selon l’invention, visible sur la . Comme illustré sur la , le convoyeur 1 forme au moins un conduit 5 s’étendant chacun entre une entrée d’air 6 et une sortie d’air 7, chaque conduit 5 étant conçu pour convoyer un flux d’air frais provenant de l’extérieur 8 vers le compartiment moteur 9 du véhicule. L’entrée d’air 6 ou la sortie d’air 7 comportent avantageusement une grille 10 conçue pour empêcher l’entrée de débris dans le conduit 5. Le convoyeur 1 est, avantageusement, réalisé en matière plastique moulée. Le convoyeur 1 présente une interface d’accostage 11, ménagée autour de chaque entrée d’air 6, pour permettre l’accostage du convoyeur 1 sur l’armature 4 de pare-chocs afin de positionner chaque entrée d’air 6 en regard d’une ouverture 12 ménagée dans l’armature 4, pour permettre le passage du flux d’air à travers l’ouverture 12 dans un conduit 5. L’interface d’accostage 11 présente, comme illustré sur la , au moins une lèvre 13 d’accostage, chacune conçue pour venir en appui sur l’armature 4 pour assurer une étanchéité de l’accostage entre le convoyeur 1 et l’armature 4. Comme illustré sur les figures 1 et 3, l’interface d’accostage 11 présente des moyens de fixation 14 conçus pour permettre la fixation du convoyeur 1 sur l’armature 4 de pare-chocs. Les moyens de fixation 14 comportent, par exemple, au moins une patte de clipsage 15, chacune conçue pour permettre le clipsage du convoyeur 1 dans une fente 16 de clipsage ménagée dans l’armature 4. L’armature 4 de pare-chocs est conçue pour être montée sur un système d’absorption 17 de chocs de la face avant 2, illustré partiellement sur la , comprenant notamment deux caissons 18 supportant une traverse 19 de pare-chocs. L’armature 4 présente au moins une ouverture 12, chacune conçue pour permettre le passage d’un flux d’air à travers l’armature 4 vers une entrée d’air 6 du convoyeur 1. L’armature 4 comprend en outre au moins une interface de réception 21, chaque interface de réception 21 étant apte à recevoir l’interface d’accostage 11 du convoyeur 1. Comme illustré sur les figures 2 et 3, l’interface de réception 21 est conçue pour coopérer avec les moyens de fixation 14 pour permettre la fixation du convoyeur 1 sur l’armature 4. A cet effet, l’interface de réception 21 comporte un rebord 20 d’accostage conçu pour permettre l’appui d’une lèvre 13 d’accostage du convoyeur 1, lorsque le convoyeur 1 comporte une telle lèvre 13. Ainsi, le convoyeur 1 et l’armature 4 permettent de former un assemblage 3, l’interface d’accostage 11 étant reçue dans l’interface de réception 21 tandis que les moyens de fixation 14 assurent la fixation, par clipsage, du convoyeur 1 sur l’armature 4. Dans l’assemblage 3 chaque entrée d’air 6 est disposée en regard d’au moins une ouverture 12 de l’armature 4. Comme illustré sur la , dans la face avant 2 selon l’invention l’assemblage 3 est fixé par le biais de l’armature 4 qui est fixée à la traverse 19 du système d’absorption 17 de chocs. Cette fixation est avantageusement assurée à l’aide d’au moins une équerre 22 réglable permettant d’ajuster le positionnement de l’assemblage 3 par rapport au système d’absorption 17. Dans l’exemple illustré sur les figures, l’ajustement s’effectue suivant un axe vertical du véhicule. Enfin, comme illustré sur la , grâce à la fixation du convoyeur 1 sur l’armature 4 par l’interaction de l’interface d’accostage 11 avec l’interface de réception 21, d’une part, et d’autre part grâce à l’ajustement de l’assemblage 3 sur la traverse 19 avec l’équerre 22, il est aisé d’ajuster la position du conduit 5 et de la sortie d’air 7 par rapport à une traverse supérieure de façade 23 sur laquelle le convoyeur 1 vient en appui. Afin de faciliter l’accostage entre la traverse supérieure de façade 23 et la sortie d’air 7, cette dernière présente, par exemple, un bord périphérique 24 dont la forme est complémentaire à une zone d’accostage 25 de la traverse supérieure de façade 23 pour former un accostage étanche. Ainsi, le convoyeur 1 selon l’invention, grâce à l’interface d’accostage 11 et les moyens de fixation 14 qu’elle comporte, est conçu pour s’accoster parfaitement sur l’armature 4 selon l’invention dans l’interface de réception 21. Ainsi, la fixation du convoyeur 1 sur l’armature 4 est aisément assurée pour former l’assemblage 3 selon l’invention. L’assemblage 3 présente alors la robustesse nécessaire pour permettre d’utiliser un convoyeur 1 réalisé en matière plastique rigide, telle que par exemple du polypropylène. Ainsi, le convoyeur 1 est fixable à l’armature 4 et l’assemblage 3 est mis en attente pour la fixation sur la traverse supérieure de façade 23 lors d’une étape ultérieure. L’invention ne se limite pas aux modes de réalisation du convoyeur d’air ou de l’armature décrits ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Convoyeur (1) d’air destiné à équiper une face avant (2) d’un véhicule automobile, le convoyeur (1) formant au moins un conduit (5) s’étendant chacun entre une entrée d’air (6) et une sortie d’air (7), chaque conduit (5) étant conçu pour convoyer un flux d’air frais provenant de l’extérieur (8) du véhicule vers son compartiment moteur (9), le convoyeur (1) présentant une interface d’accostage (11), ménagée autour de chaque entrée d’air (6), conçue pour permettre l’accostage du convoyeur (1) sur une armature (4) de pare-chocs afin de positionner chaque entrée d’air (6) en regard d’une ouverture (12) ménagée dans l’armature (4) pour permettre le passage d’un flux d’air à travers l’ouverture (12) dans un conduit (5), l’interface d’accostage (11) présentant des moyens de fixation (14) conçus pour permettre la fixation du convoyeur (1) sur l’armature (4) de pare-chocs. Convoyeur (1) d’air selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de fixation (14) comportent au moins une patte de clipsage (15), chacune conçue pour permettre le clipsage du convoyeur (1) dans une fente (16) de clipsage ménagée dans l’armature (4). Convoyeur (1) d’air selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l’interface d’accostage (11) présente au moins une lèvre (13) d’accostage, chacune conçue pour venir en appui sur l’armature (4) pour assurer une étanchéité de l’accostage entre le convoyeur (1) et l’armature (4). Convoyeur (1) d’air selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il est réalisé en matière plastique rigide. Armature (4) de pare-chocs, pour une face avant (2) de véhicule automobile, conçue pour être montée sur un système d’absorption (17) de chocs de la face avant (2) pour soutenir un pare-chocs, l’armature (4) présentant au moins une ouverture (12), chacune conçue pour permettre le passage d’au moins un flux d’air à travers l’armature (4) vers une entrée d’air (6) d’un convoyeur (1) selon l’une des revendications 1 à 4, l’armature (4) comprenant au moins une interface de réception (21), chaque interface de réception (21) étant apte à recevoir l’interface d’accostage (11) du convoyeur (1), l’interface de réception (21) étant conçue pour coopérer avec les moyens de fixation (14) pour permettre la fixation du convoyeur (1) sur l’armature (4). Armature (4) de pare-chocs selon la revendication 5, caractérisé en ce que l’interface de réception (21) comporte un rebord d’accostage (3) conçu pour permettre l’appui d’une lèvre (13) d’accostage lorsque le convoyeur (1) comporte une telle lèvre (13). Assemblage (3) comportant une armature (4) selon la revendication 5 ou 6 et un convoyeur (1) d’air selon l’une des revendications 1 à 4, l’interface d’accostage (11) étant reçue dans l’interface de réception (21), les moyens de fixation (14) du convoyeur (1) assurant la fixation du convoyeur (1) sur l’armature (4) de sorte que chaque entrée d’air (6) est disposée en regard d’au moins une ouverture (12) de l’armature (4). Face avant (2) comprenant un assemblage (3) selon la revendication 7, l’armature (4) de l’assemblage (3) étant fixée à un système d’absorption (17) de chocs de la face avant (2). Face avant (2) selon la revendication 8, caractérisée en ce que la fixation de l’armature (4) sur le système d’absorption (17) est effectuée aux moyens d’au moins une équerre (22) réglable permettant d’ajuster le positionnement de l’assemblage (3) par rapport au système d’absorption (17) de chocs. Véhicule automobile présentant une face avant (2) selon la revendication 8 ou 9.