Brevet FR3145129A1 — publié le 20240726

L’invention concerne un dispositif d’absorption de choc pour véhicule automobile. Le dispositif d’absorption de choc comprend au moins une paroi (4) délimitant un corps creux s’étendant le long d‘un axe longitudinal (6) entre une extrémité proximale (8) et une extrémité distale (10). Au niveau de l’extrémité proximale du corps creux, au moins une paroi (4) comporte au moins une dépression (16) de sorte à permettre la déformation du corps creux lorsque celui-ci est soumis à une force de compréhension dont la valeur est supérieure à 100 kN, force de compréhension parallèle ou sensiblement parallèle à l’axe longitudinal (6). De façon remarquable, au niveau de l’extrémité distale (10) du corps creux, au moins une paroi (4) comporte au moins une dépression 20 de sorte à permettre la déformation du corps creux lorsque celui-ci est soumis à une force de compréhension dont la valeur est inférieure à 20 KN, force de compréhension parallèle ou sensiblement parallèle à l’axe longitudinal (6). Figure 1 Dispositif d’absorption de choc pour véhicule automobile Domaine technique auquel se rapporte l'invention La présente invention concerne un dispositif d’absorption de choc pour véhicule automobile et, plus particulièrement, un dispositif d’absorption de choc destiné à être intercalé entre le parechoc d’un véhicule automobile et son châssis. Arrière-plan technologique La réglementation impose aux véhicules automobiles d’être équipés d’une multitude de dispositifs de sécurité, afin de préserver l’intégrité de ses occupants en cas d’accident. Pour cette raison, les véhicules automobiles sont notamment équipés de dispositifs d’absorption de choc, interposés entre le châssis du véhicule et sa carrosserie. Comme leur nom l’indique, les dispositifs d’absorption de choc ont pour rôle d’absorber une partie voire l’intégralité, de l’énergie générée lors d’une collision subie par un véhicule automobile, afin de préserver ou du moins limiter la déformation de son châssis et également préserver l’intégrité de ses occupants. Des dispositifs d’absorption de choc sont par exemple interposés entre les parechocs et le châssis du véhicule automobile, de sorte à pouvoir absorber une force de compression jusqu’à 180 KN (kilonewton), correspondant à un choc à grande vitesse. Toutefois, ces dispositifs d’absorption d’énergie ne sont pas efficients pour absorber une force de compression inférieure 120 kN, correspondant à un choc à faible vitesse. De ce fait, lors d’une collision à faible vitesse, les dispositifs d’absorption de choc transmettent en grande partie l’énergie du choc aux châssis, ce qui engendre des déformations du châssis ainsi que des risques de blessure pour les occupants du véhicule automobile. L’invention vise à remédier à ce problème, en proposant un dispositif d’absorption de choc destiné à être interposé entre un parechoc d’un véhicule automobile et son châssis, apte à absorber à la fois l’énergie générée lors d’une collision à grande vitesse et l’énergie générée lors d’une collision à faible vitesse. Objet de l’invention Pour cela, l’invention propose un dispositif d’absorption de choc pour véhicule automobile, comprenant au moins une paroi délimitant un corps creux s’étendant le long d‘un axe longitudinal, entre une extrémité proximale et une extrémité distale. Au niveau de l’extrémité proximale du corps creux, au moins une paroi comporte au moins une dépression de sorte à permettre la déformation du corps creux, lorsque celui-ci est soumis à une force de compréhension dont la valeur est supérieure à 120 kN, force de compréhension parallèle ou sensiblement parallèle à l’axe longitudinal. L’invention est remarquable en ce qu’au niveau de l’extrémité distale du corps creux, au moins une paroi comporte au moins une dépression et/ou un au moins un trou, de sorte à permettre la déformation du corps creux lorsque celui-ci est soumis à une force de compression, dont la valeur est inférieure à 120 KN, force de compréhension parallèle ou sensiblement parallèle à l’axe longitudinal. Ainsi, de façon avantageuse, un dispositif d’absorption selon l’invention permet l’absorption de l’énergie d’un choc se produisant à grande vitesse, exerçant une force de compréhension supérieure à 120 KN (kilonewton), de préférence supérieure à 150 KN, mais également l’absorption d’un force de compression générée lors d’un choc à faible vitesse, vitesse inférieure à 20 Km/h, générant une force de compression inférieure à 120KN, de préférence inférieure à 20 KN ou inférieure à 15 KN ou inférieure à 10 KN sur le dispositif d’absorption de choc, afin de préserver la structure mécanique du châssis du véhicule automobile supportant ledit dispositif d’absorption. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le corps creux comporte au niveau de son extrémité distale, au moins une dépression et/ou au moins un trou dont les dimensions sont supérieures à au moins une dépression et/ou au moins un trou situé au niveau de son extrémité proximale. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le corps creux comporte au niveau de son extrémité distale, un plus grand nombre de dépressions et/ou de trous qu’au niveau de son extrémité distale. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le corps creux comporte au moins une dépression et/ou au moins un trou s’étendant perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement à l’axe longitudinal. De préférence, les dépressions présentes sur le corps creux sont situées sur la face extérieure du corps creux. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, que dans un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal, la section du corps creux est de forme rectangulaire ou sensiblement rectangulaire. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le corps creux comprend deux parois s’étendant le long de l’axe longitudinal, et dans un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal, chaque paroi forme un « U ». Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation mentionnées ci-dessus peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. L’invention concerne également un châssis pour véhicule automobile comportant un dispositif d’absorption tel que décrit ci-dessus. Selon une variante de réalisation, au moins un dispositif d’absorption maintient un parechoc au châssis. Selon une variante de réalisation, au moins un dispositif d’absorption maintient un parechoc arrière au châssis Selon une variante de réalisation, au moins un dispositif d’absorption à son extrémité proximale fixée au châssis et son extrémité distale fixée à un parechoc. Description des figures L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à des modes de réalisations préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : illustre une vue schématique d’un dispositif d’absorption selon l’invention, maintenant un parechoc arrière à un châssis d’un véhicule automobile ; illustre une vue schématique du dispositif d’absorption représenté sur la , après que le parechoc arrière ait subi une collision à faible vitesse. Description détaillée de l’invention Pour rappel, l’invention propose un dispositif d’absorption de choc destiné à être interposé entre un parechoc d’un véhicule automobile et son châssis, apte à absorber à la fois l’énergie générée lors d’une collision à grande vitesse et l’énergie générée lors d’une collision à faible vitesse. La illustre un exemple non limitatif d’un dispositif d’absorption de choc 2 selon l’invention. Le dispositif d’absorption de choc est délimité par une paroi 4 formant un corps creux s’étendant autour d’un axe longitudinal 6, entre une extrémité proximale 8 et une extrémité distale 10. La longueur du corps creux, mesurée le long de l’axe longitudinal est comprise entre 50 mm et 500 mm, de préférence entre 150 mm et 300 mm. La paroi 4 est réalisée à partir d’un matériau métallique et son épaisseur est comprise entre 2 mm et 20 mm, de préférence entre 5 mm et 15 mm. Dans un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal, la section de la paroi 4 est de forme rectangulaire ou sensiblement rectangulaire. Comme illustré par la , l’extrémité proximale 8 du dispositif d’absorption de choc est fixée à un châssis 12 d’un véhicule automobile et son extrémité distale 10 maintient un parechoc 14 arrière d’un véhicule automobile. Au niveau de l’extrémité proximale 8, la paroi 4 comporte une dépression 16 formée sur la face extérieure 18 de ladite paroi. La dépression 16 s’étend perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement à l’axe longitudinal 6. La dépression 16 est de dimensions choisies de sorte que l’extrémité proximale 8 puisse se déformer lorsque le dispositif d’absorption de choc 2 est soumis à une force de compréhension, dont la valeur est supérieure à 100 kN, ou supérieure à 120 kN, de préférence supérieure à 150 KN, force de compréhension exercée parallèlement ou sensiblement parallèlement à l’axe longitudinal 6. En d’autres termes, l’extrémité proximale 8 du dispositif d’absorption de choc comporte des moyens favorisant la déformation de ladite extrémité proximale, lorsque le parechoc 14 subit une collision à grande vitesse, de manière à absorber une partie de l’énergie générée par la collision. De façon remarquable, le dispositif d’absorption de choc 2 comporte également des dépressions 20, formées sur face extérieure 18 de sa paroi 4, au niveau de son extrémité distale 10. Les dépressions 20 sont en nombre supérieur que la dépression 16 ainsi que de dimensions supérieures. Les dépressions 20 s’étendent également perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement à l’axe longitudinal 6. Les dépressions 20 sont de dimensions et agencées de sorte que l’extrémité distale 10 puisse se déformer lorsque le dispositif d’absorption de choc 2 est soumis à une force de compréhension, dont la valeur est inférieure à 120 kN, de préférence inférieure à 50 KN ou 15 KN ou 10 KN, force de compréhension exercée parallèlement ou sensiblement parallèlement à l’axe longitudinal 6. En d’autres termes, comme illustré par la , l’extrémité distale 10 du dispositif d’absorption de choc 2 comporte des moyens favorisant la déformation de ladite extrémité distale, lorsque le parechoc 14 subit une collision à faible vitesse, de manière à absorber une partie de l’énergie générée par la collision et ainsi préserver l’intégrité du châssis du véhicule automobile. Selon une variante de réalisation non illustrée, au niveau de l’extrémité distale 10 du dispositif d’absorption, un ou plusieurs trous sont présents de sorte à favoriser une déformation contrôlée dudit dispositif lorsqu’il subit un choc à faible vitesse. Eventuellement, les dépressions peuvent être complétée ou bien substituées par un ou plusieurs trous. Dispositif d’absorption de choc (2) pour véhicule automobile, comprenant au moins une paroi (4) délimitant un corps creux s’étendant le long d‘un axe longitudinal (6) entre une extrémité proximale (8) et une extrémité distale (10), au niveau de l’extrémité proximale du corps creux, au moins une paroi (4) comporte au moins une dépression (16) de sorte à permettre la déformation du corps creux lorsque celui-ci est soumis à une force de compréhension dont la valeur est supérieure à 120 kN, force de compréhension parallèle ou sensiblement parallèle à l’axe longitudinal (6), caractérisé en ce qu’au niveau de l’extrémité distale (10) du corps creux, au moins une paroi (4) comporte au moins une dépression 20 de sorte à permettre la déformation du corps creux lorsque celui-ci est soumis à une force de compréhension dont la valeur est inférieure à 120 KN, force de compréhension parallèle ou sensiblement parallèle à l’axe longitudinal (6). Dispositif d’absorption de choc (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps creux comporte au niveau de son extrémité distale (10), au moins une dépression (20) de dimensions supérieures à au moins une dépression (16) située au niveau de son extrémité proximale (8). Dispositif d’absorption de choc (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le corps creux comporte au niveau de son extrémité distale (10), un plus grand nombre de dépressions qu’au niveau de l’extrémité distale (10). Dispositif d’absorption de choc (2) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le corps creux comporte au moins une dépression (16, 20) s’étendant perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement à l’axe longitudinal (6). Dispositif d’absorption de choc (2) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que dans un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal (6), la section du corps creux est de forme rectangulaire ou sensiblement rectangulaire. Dispositif d’absorption de choc (2) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le corps creux comprend deux parois s’étendant le long de l’axe longitudinal (6), et en ce que dans un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal (6), chaque paroi (4) forme un « U ». Châssis (12) pour véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif d’absorption de choc (2) selon l’une des revendications 1 à 6. Châssis (12) selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’au moins un dispositif d’absorption de choc (2) maintient un parechoc (14) au châssis. Châssis (12) selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’au moins un dispositif d’absorption de choc (2) maintient un parechoc arrière au châssis. Châssis (12) selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce qu’au moins un dispositif d’absorption de choc (2) à son extrémité proximale (8) fixée au châssis (12) et son extrémité distale (10) fixée au parechoc (14).