Brevet FR3142938A1 — publié le 20240614

Procédé d’acquisition de la valeur d’une tension de chute d’une pile d’alimentation d’un capteur d’un système de surveillance de la pression de pneumatiques et capteur pour système de surveillance de la pression de pneumatiques d’un véhicule automobile L’invention concerne un procédé d’acquisition de la valeur d’une tension de chute d’une pile d’alimentation d’un capteur d’un système de surveillance de la pression de pneumatiques, ledit capteur comportant un moyen de communication bidirectionnel ultrahaute fréquence. Selon l’invention, le procédé comporte les étapes suivantes visant à : - acquérir (étape E1) la tension de charge de ladite pile lorsque ledit capteur effectue une transmission de données, - calculer (étape E2) la tension de chute à partir de ladite tension de charge, - émettre (étape E3) ladite tension de chute. L’invention concerne également un capteur pour système de surveillance de la pression de pneumatiques. Figure pour l’abrégé : Fig ure 2 Procédé d’acquisition de la valeur d’une tension de chute d’une pile d’alimentation d’un capteur d’un système de surveillance de la pression de pneumatiques et capteur pour système de surveillance de la pression de pneumatiques d’un véhicule automobile La présente invention concerne un procédé d’acquisition de la valeur d’une tension de chute d’une pile d’alimentation d’un capteur d’un système de surveillance de la pression de pneumatiques. L’invention concerne aussi un capteur pour système de surveillance de la pression de pneumatiques d’un véhicule automobile. A des fins de sécurité, il est connu d’équiper un véhicule automobile d’un système de surveillance de la pression des pneumatiques du véhicule automobile. Un système d’ensemble de capteurs, appelé système « WFC » (pour « Wheel Fitted Component » en terminologie anglo-saxonne), effectue des mesures réalisées par différents capteurs du véhicule automobile. Ces capteurs peuvent, par exemple, être un capteur de la pression de gonflage du pneumatique, un capteur de température ou un capteur d’accélération de la roue. Ces mesures sont transmises à une unité centrale de calcul comportant un calculateur électronique connu sous la dénomination « ECU » (acronyme anglo-saxon « Electronic Control Unit »). La communication entre le système WFC et l’ECU est exécutée via un réseau de communication en radiofréquence comportant des émetteurs/récepteurs. L'ensemble des moyens mis en œuvre (capteurs du système WFC, unité centrale, réseau de communication) forme le système de contrôle de la pression des pneus, connu classiquement sous la dénomination de système « TPMS » (acronyme anglo-saxon de « Tire Pressure Monitoring System »). Les capteurs de pression du pneumatique sont typiquement alimentés par une pile non-rechargeable. Lors de la production des capteurs de pression du pneumatique, un ensemble de tests est pratiqué afin de s’assurer de la conformité des pièces produites avec un cahier des charges donné, ceci afin de détecter d’éventuels défauts de fabrication ou de comportement des capteurs. Pour ce faire, une trame radiofréquence, généralement appelée « RF_DIAGNOSIS » ou « trame RF » est émise par le système WFC afin de vérifier que certains paramètres essentiels de la roue sont corrects. La trame RF fournit un ensemble de champs permettant de s’assurer qu’il n’y a pas d’erreur, en particulier sur le capteur de pression. Parmi ces champs, un champ appelé « » (pour tension de chute) calcule la différence entre la tension de la pile à vide, tension obtenue lorsque le capteur est au repos (par exemple lorsqu’il n’émet pas de trame RF), et la tension de la pile lorsque le capteur est en charge, c’est-à-dire lorsque le capteur est en train d’émettre. Le champ obtenu est ensuite comparé à un seuil prédéterminé. Ce seuil varie notamment en fonction des fréquences d’émission du capteur de pression, le capteur ne consommant pas le même courant d’émission en fonction de sa fréquence d’émission. De façon connue, le capteur de pression émet des liens unidirectionnels aux fréquences de 433 MHz ou de 315 MHz. Ainsi, la valeur seuil retenue ne sera pas la même selon que le capteur de pression émet à la fréquence de 433 MHz ou qu’il émet à la fréquence de 315 MHz (différence de quelques dizaines à quelques centaines de millivolts). Afin de réduire les coûts de fabrication et de simplifier le procédé de fabrication des capteurs de pression, les capteurs de pression peuvent de façon connue communiquer via des ondes radio ultra-haute fréquence par exemple selon la norme Bluetooth®. De tels capteurs émettent alors des liens bidirectionnels à une fréquence de l’ordre de 2,4 GHz. Les composants compatibles de la norme Bluetooth® présents sur le marché ne sont pas conçus spécifiquement pour les systèmes TPMS. Ainsi, leur architecture n’intègre pas de façon native la possibilité d’exécuter une mesure de la tension de la pile lorsque le capteur est en charge, c’est-à-dire pendant une émission du capteur sur la fréquence de 2,4 GHz. Ainsi, la tension de chute de la pile d’alimentation du capteur ne peut pas être déterminée selon la méthode usuelle connue de l’état de l’art dans le cas où les capteurs du système TPMS dialoguent selon un protocole de communication bidirectionnel ultrahaute, tel que selon la norme Bluetooth®. La présente invention vise à surmonter les inconvénients de l’art antérieur, et concerne pour ce faire un procédé d’acquisition de la valeur d’une tension de chute d’une pile d’alimentation d’un capteur d’un système de surveillance de la pression de pneumatiques, ledit capteur étant conçu pour détecter une anomalie d’une unité roue d’un véhicule automobile et comportant un moyen de communication bidirectionnel ultrahaute fréquence, par exemple selon la norme Bluetooth®, ledit procédé étant remarquable en ce qu’il comporte les étapes suivantes visant à : - acquérir la tension de charge de ladite pile d’alimentation lorsque ledit capteur effectue une transmission de données, - calculer la tension de chute à partir de ladite tension de charge acquise, - émettre ladite tension de chute calculée. Ainsi, grâce à la présente invention, la valeur de la tension de chute de la pile d’alimentation d’un capteur d’un système de surveillance de la pression de pneumatiques peut être acquise lorsque le capteur du système émet selon un mode bidirectionnel ultrahaute fréquence tel que selon la norme Bluetooth®. Le procédé obtenu selon la présente invention peut, par exemple, être utilisé pour détecter certains défauts de fabrication, certaines pannes ou certains comportements défaillants des capteurs du système de surveillance de la pression de pneumatiques. Aussi, le fait de rendre le procédé selon l’invention compatible d’une utilisation dans un capteur du système de surveillance de la pression de pneumatiques communiquant selon un mode bidirectionnel ultrahaute fréquence, par exemple selon la norme Bluetooth®, permet avantageusement de détecter certains défauts de fabrication, certaines pannes ou certains comportements défaillants des capteurs qu’il ne serait pas possible de détecter avec un capteur qui communique selon un mode unidirectionnel en basse fréquence (notamment 433 MHz ou 315 MHz). Selon des caractéristiques optionnelles du procédé selon l’invention : - l’étape visant à acquérir la tension de charge de ladite pile d’alimentation lorsque ledit capteur effectue une transmission de données est exécutée sur une première trame d’émission et en ce que l’étape visant à émettre ladite tension de chute calculée est exécutée sur une deuxième trame d’émission postérieure à ladite première trame d’émission ; - l’étape visant à acquérir la tension de charge de ladite pile d’alimentation lorsque ledit capteur effectue une transmission de données est exécutée sur un premier ensemble fréquentiel d’émission comportant au moins un canal d’émission et l’étape visant à émettre ladite tension de chute calculée est exécutée sur un deuxième ensemble fréquentiel d’émission dudit capteur, comportant au moins un canal d’émission et étant distinct dudit premier ensemble fréquentiel d’émission utilisé pour réaliser ladite étape d’acquisition ; - ledit premier ensemble fréquentiel d’émission comporte trois canaux d’émission et en ce que ledit deuxième ensemble fréquentiel d’émission comporte un canal unique d’émission ; - l’étape visant à acquérir la tension de charge de ladite pile d’alimentation lorsque ledit capteur effectue une transmission de donnée est exécutée sur chacun desdits canaux d’émission et la puissance d’émission d’au moins un desdits canaux d’émission dudit premier ensemble fréquentiel d’émission est différente de la puissance d’émission des autres canaux d’émission dudit premier ensemble fréquentiel d’émission ; - l’étape visant à acquérir la tension de charge de ladite pile d’alimentation lorsque ledit capteur effectue une transmission de données et l’étape visant à émettre ladite tension de chute calculée sont exécutées sur une même première trame d’émission ; - l’étape visant à acquérir la tension de charge de ladite pile d’alimentation lorsque ledit capteur effectue une transmission de données est exécutée sur un premier ensemble fréquentiel d’émission comportant au moins un canal d’émission et l’étape visant à émettre ladite tension de chute calculée est exécutée sur un deuxième ensemble fréquentiel d’émission dudit capteur, comportant au moins un canal d’émission et étant distinct dudit premier ensemble fréquentiel d’émission utilisé pour réaliser ladite étape d’acquisition ; - ledit premier ensemble fréquentiel d’émission comporte un canal unique d’émission et en ce que ledit deuxième ensemble fréquentiel d’émission comporte deux canaux d’émission postérieurs audit canal unique d’émission dudit premier ensemble fréquentiel d’émission ; - ledit premier ensemble fréquentiel d’émission comporte deux canaux d’émission et en ce que ledit deuxième ensemble fréquentiel d’émission comporte un canal unique d’émission postérieur auxdits canaux d’émission dudit premier ensemble fréquentiel d’émission ; - l’étape visant à calculer la tension de chute à partir de ladite tension de charge acquise est réalisée en mesurant une tension à vide de ladite pile d’alimentation. L’invention concerne aussi un capteur pour système de surveillance de la pression de pneumatiques d’un véhicule automobile, remarquable en ce qu’il comporte des moyens matériels et/ou logiciels de mise en œuvre du procédé selon l’invention. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : : la est une vue schématique d’un véhicule automobile selon l’invention. : la détaille les étapes du procédé d’acquisition de la valeur d’une tension de chute de la pile d’alimentation du capteur du système de surveillance de la pression de pneumatiques, obtenu selon l’invention. : la illustre un premier mode de réalisation du procédé selon l’invention. : la illustre un deuxième mode de réalisation du procédé selon l’invention. : la illustre un troisième mode de réalisation du procédé selon l’invention. : la illustre une variante d’exécution du troisième mode de réalisation du procédé selon l’invention. Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues sont désignés par une même référence. On se réfère à la illustrant un véhicule automobile 1 selon l’invention. Le véhicule automobile est équipé d’une unité centrale 3 de calcul, comportant par exemple un calculateur électronique connu sous la dénomination « ECU » (acronyme anglo-saxon de « Electronic Control Unit ») et une mémoire. Le véhicule automobile comporte par ailleurs quatre unités roue 5a, 5b, 5c, 5d qui sont montées chacune sur une roue 7a, 7b, 7c, 7d associée, et au moins un dispositif de communication 9 permettant un échange bidirectionnel de messages, ou signaux, entre l’unité centrale 3 et chaque unité roue 5a, 5b, 5c, 5d. Chaque unité roue 5a, 5b, 5c, 5d comprend un boîtier électronique qui renferme un ensemble de capteurs (non représentés), notamment dédiés à la mesure de paramètres tels que la pression et la température du pneumatique équipant la roue associée et conçus pour détecter une anomalie de l’unité roue correspondante. La communication avec les capteurs du système TPMS se fait selon un protocole de communication permettant un échange bidirectionnel de données à courte distance en utilisant des ondes radio ultrahaute fréquence ou « UHF », par exemple selon la norme Bluetooth®. Les capteurs du système TPMS comportent ainsi un moyen de communication bidirectionnel en radiofréquence ultrahaute fréquences selon la norme Bluetooth®. Les capteurs de chaque unité roue définissent un système dit « WFC » (acronyme anglo-saxon de « Wheel Fitted Component »). L'ensemble comportant les capteurs du système WFC, l’unité centrale et le dispositif de communication forme un système de contrôle de la pression des pneus, connu classiquement sous la dénomination de système « TPMS » (acronyme anglo-saxon de « Tire Pressure Monitoring System »). Les capteurs du système TPMS, en particulier les capteurs de pression du pneumatique, sont typiquement alimentés par une pile d’alimentation non-rechargeable. La pile d’alimentation peut par exemple être une pile bouton au lithium 3 Volts, par exemple du type CR2032. On se réfère à la illustrant les étapes du procédé d’acquisition de la valeur d’une tension de chute de la pile d’alimentation du capteur du système de surveillance de la pression de pneumatiques, obtenu selon l’invention. Dans un exemple de mise en œuvre de l’invention, le procédé selon l’invention est initié lors de la production des capteurs du système TPMS afin de surveiller si les capteurs produits satisfont aux dispositions d’un cahier des charges. Pour ce faire, les capteurs du système TPMS comportent des moyens matériels et/ou logiciels adaptés pour mettre en œuvre le procédé de l'invention. Les moyens logiciels peuvent notamment comprendre un moyen de code de programme informatique, comprenant notamment un algorithme adapté à la réalisation des étapes du procédé selon l'invention. Le procédé selon l’invention comporte une première étape E1 visant à acquérir la tension de charge de la pile d’alimentation du capteur à surveiller. La tension de charge est la tension de la pile lorsque le capteur effectue une transmission de données. Une telle transmission de données intervient lorsque le capteur émet une trame radiofréquence, par exemple une trame appelée « RF_DIAGNOSIS » ou « trame RF ». Lorsqu’une trame RF est émise, la pile consomme une certaine quantité d’énergie, et par conséquent de courant. Cette consommation fait chuter la tension de la pile du capteur que l’on surveille, par exemple de quelque dizaines à quelques centaines de millivolts. Ainsi, la tension de charge est ainsi inférieure à une tension à vide de la pile, tension observée lorsque le capteur est au repos, c’est-à-dire lorsque le capteur n’émet pas. L’étape E1 d’acquisition est mise en œuvre sur un ou plusieurs canaux d’émission du capteur, comme on va le voir dans la suite de la description. Sur la base de la valeur de la tension de charge ainsi acquise, le procédé de l’invention comporte une deuxième étape E2 au cours de laquelle on calcule la tension de chute à partir de ladite tension de charge acquise. La valeur de la tension de chute est obtenue par la formule suivante : Où : est la tension de chute de la pile, est la tension à vide de la pile, est la tension de la pile en charge. Selon une première variante d’exécution du procédé selon l’invention, la tension à vide de la pile utilisée pour le calcul de la tension de chute est égale à celle annoncée par le fabricant de la pile. La tension à vide de la pile est ainsi théorique. Ainsi, on ne mesure que la mesure de la tension de charge de la pile pour en déduire la tension de chute . Selon une deuxième variante d’exécution du procédé selon l’invention, la tension à vide de la pile utilisée pour le calcul de la tension de chute est obtenue par une mesure de la tension à vide de la pile, c’est-à-dire lorsque le capteur est au repos, par exemple lorsqu’il n’émet pas de trame RF. Cette mesure est par exemple effectuée avant de mesurer la tension en charge de la pile. La tension à vide de la pile est ici réelle et permet de prendre en considération le facteur d’usure de la pile. En effet, au fil du temps, la tension à vide de la pile peut diminuer de quelques dizaines ou de quelques centaines de millivolts par rapport à sa valeur d’origine annoncée par le fabricant de la pile. Ainsi, grâce à cette deuxième variante d’exécution, le calcul de la tension de chute est ainsi affiné par rapport à la première variante d’exécution. Le calcul de la tension de chute peut être réalisé via une installation logicielle ou physique connues de l’homme du métier. Selon une troisième étape E3 du procédé selon l’invention, le procédé comporte une étape d’émission de la tension de chute calculée au cours de l’étape E2. L’étape E3 d’émission est mise en œuvre sur un ou plusieurs canaux d’émission du capteur distinct(s) du ou des canaux d’émission utilisé(s) pour réaliser l’étape E1 d’acquisition, comme on va le voir dans la suite de la description. On se réfère à la représentant un premier mode de réalisation du procédé selon l’invention. Dans ce premier mode de réalisation, l’étape E1 d’acquisition de la tension de charge est exécutée sur une première trame d’émission T1 du capteur et l’étape E3 d’émission de la tension de chute calculée est exécutée sur une deuxième trame d’émission T2 du capteur, temporellement postérieure à la trame d’émission T1. Selon la norme Bluetooth® en vigueur, chaque trame d’émission du capteur comporte trois canaux d’émission CH37, CH38, CH39, émettant respectivement aux fréquences 2402 MHz, 2426 MHz et 2480 MHz. L’étape E1 d’acquisition de la tension de charge mise en œuvre sur la première trame d’émission T1 est par exemple exécutée sur chaque canal d’émission CH37, CH38, CH39 de la première trame d’émission T1. Lorsque les canaux CH37, CH38, CH39 de la trame d’émission T1 ont terminé d’émettre, l’étape E1 d’acquisition de la tension de charge est terminée et l’étape E2 de calcul de la tension de chute à partir de la tension de charge acquise est initiée. Pour exécuter l’étape E2 de calcul de la tension de chute , la tension à vide de la pile peut être égale à celle annoncée par le fabricant de la pile ou elle peut être mesurée avant de mesurer la tension en charge de la pile (étape préalable désignée par la référence « EP » désignée à la ). Le capteur ayant terminé d’émettre sur la trame d’émission T1, l’étape E3 d’émission de la tension de chute ainsi calculée est réalisée lorsque la trame d’émission suivante T2 est émise. L’étape E3 d’émission de la tension de chute mise en œuvre sur la deuxième trame d’émission T2 est par exemple exécutée sur le canal d’émission CH39 de la deuxième trame d’émission T2. La deuxième trame d’émission T2 sur laquelle est mise en œuvre l’étape E3 d’émission de la tension de chute succède par exemple directement à la première trame d’émission T1. Dans l’exemple de réalisation donné, les canaux d’émission CH37, CH38 et CH39 de la première trame d’émission T1 sur lesquels le capteur exécute l’étape E1 d’acquisition de la tension de charge définissent un premier ensemble fréquentiel d’émission EF1 appartenant à la première trame d’émission T1. En variante, le premier ensemble fréquentiel d’émission EF1 peut être défini par un seul des canaux CH37, CH38, CH39 de la première trame d’émission T1 ou deux des canaux CH37, CH38, CH39 de la première trame d’émission T1. De la même manière, dans l’exemple de réalisation donné, le canal d’émission CH39 de la deuxième trame d’émission T2 sur lequel le capteur exécute l’étape E3 d’émission de la tension de chute définit un deuxième ensemble fréquentiel d’émission EF2 distinct du premier ensemble fréquentiel d’émission EF1 utilisé pour réaliser l’étape d’acquisition. En variante, le deuxième ensemble fréquentiel d’émission EF2 peut être défini par un autre canal d’émission de la deuxième trame d’émission T2 (canal CH37 ou canal CH38) ou peut être défini par plusieurs des canaux CH37, CH38, CH39 de la deuxième trame d’émission T2. Dans ce premier mode de réalisation, la valeur de la tension de chute calculée à partir des données acquises lors de l’émission d’une trame d’émission N est alors transmise lors de l’émission d’une trame d’émission N+1. De cette manière, il est possible de fournir la valeur de la tension de chute à une transmission près. On se réfère à la représentant un deuxième mode de réalisation du procédé selon l’invention. Dans ce deuxième mode de réalisation, on effectue plusieurs fois la mesure de la tension de charge en configurant la puissance d’émission du capteur sur un ou plusieurs des canaux d’émission CH37, CH38, CH39 d’une même trame d’émission T1. Ainsi, l’étape E1 d’acquisition de la tension de charge mise en œuvre sur la première trame d’émission T1 est par exemple exécutée sur chaque canal d’émission CH37, CH38, CH39 de la première trame d’émission T1 et la puissance d’émission peut varier d’un canal d’émission à l’autre. Dans l’exemple illustré à la , la puissance P1 du canal CH37 de la trame T1 est inférieure à la puissance P2 du canal CH38, elle-même inférieure à la puissance P3 du canal CH39. Par exemple, la puissance P1 du canal CH37 peut être égale à -2 dBm, la puissance P2 peut être égale à 0 dBm et la puissance P3 peut être égale à +2 dBm. En variante, la puissance P3 peut être inférieure à la puissance P2, elle-même inférieure à la puissance P1. Aussi, la puissance P1 peut être supérieure à la puissance P3 elle-même supérieure à la puissance P2. Comme pour le premier mode de réalisation, l’étape E3 d’émission de la tension de chute calculée à partir des données acquises lors de l’émission des canaux de la trame d’émission T1 est exécutée sur la deuxième trame d’émission T2 du capteur, postérieure à la trame d’émission T1. Dans l’exemple de réalisation donné, le canal d’émission CH39 de la deuxième trame d’émission T2 sur lequel le capteur exécute l’étape E3 d’émission de la tension de chute définit un deuxième ensemble fréquentiel d’émission EF2 distinct du premier ensemble fréquentiel d’émission EF1 utilisé pour réaliser l’étape d’acquisition. En variante, le deuxième ensemble fréquentiel d’émission EF2 peut être défini par un autre canal d’émission de la deuxième trame d’émission T2 (canal CH37 ou canal CH38) ou peut être défini par plusieurs des canaux CH37, CH38, CH39 de la deuxième trame d’émission T2. En faisant varier la puissance d’émission, on peut en déduire certains défauts du capteur. Notamment, il est possible de détecter une absence de composants électroniques, notamment les composants dits de « matching » (dénomination anglo-saxonne de « couplage ») présents entre un circuit électrique et une antenne d’émission. On se réfère à la représentant un troisième mode de réalisation du procédé selon l’invention. Dans ce troisième mode de réalisation, l’étape E1 d’acquisition de la tension de charge et l’étape visant à émettre la tension de chute calculée sont exécutées sur une même trame d’émission T1. Pour ce faire, l’étape E1 d’acquisition de la tension de charge est exécutée sur un premier ensemble fréquentiel d’émission EF1 comportant un canal unique d’émission CH37, tandis que l’étape E3 visant à émettre la tension de chute calculée est exécutée sur un deuxième ensemble fréquentiel d’émission EF2 comportant deux canaux d’émission CH38, CH39 postérieurs au canal unique d’émission CH37 du premier ensemble fréquentiel d’émission EF1. Selon une variante d’exécution représentée à la figure 6, l’étape E1 d’acquisition de la tension de charge est exécutée sur un premier ensemble fréquentiel d’émission EF1 comportant deux canaux d’émission CH37, CH38 tandis que l’étape E3 visant à émettre la tension de chute calculée est exécutée sur un deuxième ensemble fréquentiel d’émission EF2 comportant un canal unique d’émission CH39 postérieur aux canaux d’émission CH37, CH38 du premier ensemble fréquentiel d’émission EF1. Ainsi, selon ce troisième mode de réalisation, on réduit le temps de transmission et donc le temps de cycle par rapport aux premier et deuxième modes de réalisation, quelle que soit la variante utilisée (celle illustrée à la ou celle illustrée à la ). En effet, il n’est plus nécessaire d’attendre la transmission de la deuxième trame d’émission T2 pour émettre la valeur de la tension de chute calculée sur le deuxième ensemble fréquentiel d’émission EF2 de la première trame d’émission T1. En d’autres termes, on émet la valeur de la tension de chute sur une même trame d’émission T1 que celle qui a servi à faire la mesure de la tension de charge , mais sur un ensemble fréquentiel d’émission différent de celui qui a été utilisé pour mesurer la tension de charge . Dans un exemple de mise en œuvre de l’invention, le procédé selon l’invention est initié lors de la production des capteurs du système TPMS. Le procédé selon l’invention peut être utilisé afin de détecter certains défauts de fabrication, pannes ou comportement défaillant des capteurs. Aussi, le fait de rendre le procédé selon l’invention compatible d’une utilisation dans un capteur du système de surveillance de la pression de pneumatiques communiquant selon un mode bidirectionnel ultra haute fréquence, tel que par exemple selon la norme Bluetooth®, permet avantageusement de détecter certains défauts de fabrication, certaines pannes ou certains comportements défaillants des capteurs qu’il ne serait pas possible de détecter avec un capteur qui communique selon un mode unidirectionnel en basse fréquence (notamment 433 MHz ou 315 MHz). A titre d’exemples non limitatifs, le procédé de l’invention permet de : - détecter un lot de piles d’alimentation défectueuses (ayant une résistance interne hors spécification), - détecter des piles stockées pendant une durée trop importante, par exemple à cause d’une fermeture d’usine, des intempéries, présence de pandémie, etc., - déduire que certains produits finis ont été stockés trop longtemps, - détecter une absence de composants électroniques, notamment les composants dits de « matching » (dénomination anglo-saxonne de « couplage ») présents entre un circuit électrique et une antenne d’émission. Leur absence provoque une augmentation du courant lors de l’émission d’une trame, se traduisant par une valeur de tension de chute hors limites, - détecter des mauvaises valeurs de certains composants électroniques de « matching », - détecter la présence d’une mauvaise soudure au niveau de l’antenne d’émission ou au niveau d’autres composants, - détecter une non-conformité de l’antenne d’émission, - détecter un effet de couplage avec des parties métalliques sur ligne non prévu et donnant lieu à une surconsommation électrique de la pile d’alimentation, - détecter un défaut de consommation du chipset donnant lieu à un risque de diminution de la durée de vie du produit fini, ou à une détérioration prématurée de la pile d’alimentation. Le procédé selon la présente invention peut particulièrement être appliqué aux capteurs de pression du système TPMS du véhicule automobile. Toutefois, le procédé peut s’appliquer à l’ensemble des capteurs du système TPMS qui sont alimentés par une pile d’alimentation. Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de ce procédé d’acquisition de la valeur d’une tension de chute d’une pile d’alimentation d’un capteur d’un système de surveillance de la pression de pneumatiques et de ce capteur pour système de surveillance de la pression de pneumatiques d’un véhicule automobile, décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l’invention. Procédé d’acquisition de la valeur d’une tension de chute ( ) d’une pile d’alimentation d’un capteur d’un système de surveillance de la pression de pneumatiques, ledit capteur étant conçu pour détecter une anomalie d’une unité roue (5a, 5b, 5c, 5d) d’un véhicule automobile et comportant un moyen de communication bidirectionnel ultrahaute fréquence, ledit procédé étant caractérisé en ce qu’il comporte les étapes suivantes visant à : - acquérir (étape E1) la tension de charge ( ) de ladite pile d’alimentation lorsque ledit capteur effectue une transmission de données, - calculer (étape E2) la tension de chute ( ) à partir de ladite tension de charge ( ) acquise, - émettre (étape E3) ladite tension de chute ( ) calculée. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’étape (E1) visant à acquérir la tension de charge ( ) de ladite pile d’alimentation lorsque ledit capteur effectue une transmission de données est exécutée sur une première trame d’émission (T1) et en ce que l’étape (E3) visant à émettre ladite tension de chute ( ) calculée est exécutée sur une deuxième trame d’émission (T2) postérieure à ladite première trame d’émission (T1). Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que : - l’étape (E1) visant à acquérir la tension de charge ( ) de ladite pile d’alimentation lorsque ledit capteur effectue une transmission de données est exécutée sur un premier ensemble fréquentiel d’émission (EF1) comportant au moins un canal d’émission (CH37, CH38, CH39), - l’étape (E3) visant à émettre ladite tension de chute ( ) calculée est exécutée sur un deuxième ensemble fréquentiel d’émission (EF2) dudit capteur, comportant au moins un canal d’émission (CH37, CH38, CH39) et étant distinct dudit premier ensemble fréquentiel d’émission (EF1) utilisé pour réaliser ladite étape (E1) d’acquisition. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit premier ensemble fréquentiel d’émission (EF1) comporte trois canaux d’émission (CH37, CH38, CH39) et en ce que ledit deuxième ensemble fréquentiel d’émission (EF2) comporte un canal unique d’émission (CH37, CH38, CH39). Procédé selon l’une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que l’étape (E1) visant à acquérir la tension de charge ( ) de ladite pile d’alimentation lorsque ledit capteur effectue une transmission de donnée est exécutée sur chacun desdits canaux d’émission (CH37, CH38, CH39) et en ce que la puissance d’émission (P1, P2, P3) d’au moins un desdits canaux d’émission (CH37, CH38, CH39) dudit premier ensemble fréquentiel d’émission (EF1) est différente de la puissance d’émission (P1, P2, P3) des autres canaux d’émission (CH37, CH38, CH39) dudit premier ensemble fréquentiel d’émission (EF1). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’étape (E1) visant à acquérir la tension de charge ( ) de ladite pile d’alimentation lorsque ledit capteur effectue une transmission de données et l’étape (E3) visant à émettre ladite tension de chute ( ) calculée sont exécutées sur une même première trame d’émission (T1). Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que : - l’étape (E1) visant à acquérir la tension de charge ( ) de ladite pile d’alimentation lorsque ledit capteur effectue une transmission de données est exécutée sur un premier ensemble fréquentiel d’émission (EF1) comportant au moins un canal d’émission (CH37, CH38, CH39), - l’étape (E3) visant à émettre ladite tension de chute ( ) calculée est exécutée sur un deuxième ensemble fréquentiel d’émission (EF2) dudit capteur, comportant au moins un canal d’émission (CH37, CH38, CH39) et étant distinct dudit premier ensemble fréquentiel d’émission (EF1) utilisé pour réaliser ladite étape (E1) d’acquisition. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit premier ensemble fréquentiel d’émission (EF1) comporte un canal unique d’émission (CH37) et en ce que ledit deuxième ensemble fréquentiel d’émission (EF2) comporte deux canaux d’émission (CH38, CH39) postérieurs audit canal unique d’émission (CH37) dudit premier ensemble fréquentiel d’émission (EF1). Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit premier ensemble fréquentiel d’émission (EF1) comporte deux canaux d’émission (CH37, CH38) et en ce que ledit deuxième ensemble fréquentiel d’émission (EF2) comporte un canal unique d’émission (CH39) postérieur auxdits canaux d’émission (CH37, CH38) dudit premier ensemble fréquentiel d’émission (EF1). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l’étape (E2) visant à calculer la tension de chute ( ) à partir de ladite tension de charge ( ) acquise est réalisée en mesurant une tension à vide ( ) de ladite pile d’alimentation. Capteur pour système de surveillance de la pression de pneumatiques d’un véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’il comporte des moyens matériels et/ou logiciels de mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 10.