Brevet FR3151086A1 — publié le 20250117

L'invention porte sur un procédé de gestion du fonctionnement d’un système de navigation embarqué (2) d'un véhicule automobile en relation avec un système de navigation débarqué (7) fonctionnant sur un appareil de communication mobile (6). L'invention concerne également un dispositif informatique (100) mettant en œuvre un tel procédé, ainsi qu'un véhicule automobile (1) comprenant un tel dispositif. Figure pour l'abrégé : 1 Priorisation des réglages de navigation entre un système de navigation embarqué d’un véhicule automobile et un système de navigation débarqué fonctionnant sur un appareil de communication mobile Domaine technique de l'invention La présente invention concerne le domaine des systèmes de navigation des véhicules automobiles. L'invention porte en particulier sur un procédé de gestion du fonctionnement d’un système de navigation embarqué d'un véhicule automobile en relation avec un système de navigation débarqué fonctionnant sur un appareil de communication mobile, ledit procédé étant mis en œuvre par un dispositif informatique embarqué à bord dudit véhicule. L’invention concerne également un dispositif mettant en œuvre un tel procédé, ainsi qu’un véhicule automobile comprenant un tel dispositif. L'invention s'applique aux véhicules automobiles tels que les véhicules terrestres à moteur, notamment les voitures. État de la technique antérieure La plupart des véhicules automobiles modernes sont équipés d’un système de navigation qui interagit avec un système de positionnement par satellites pour, notamment, déterminer des itinéraires pour des trajets en fonction de réglages de navigation spécifiés par un utilisateur (e.g. itinéraire le plus court, évitement routes à péage, évitement transport en ferry, etc.). Jusqu’ici, les utilisateurs doivent donc se trouver à bord des véhicules pour spécifier un trajet au moyen d’une interface de saisie d’un tel système de navigation embarqué. En outre, certains de ces systèmes de navigation permettent la spécification de réglages de navigation en lien avec la définition de profils utilisateur. Ainsi, un utilisateur ne doit plus saisir certains réglages de navigation pour chaque nouveau trajet. D’autre part, les appareils de communication mobiles récents sont généralement équipés aussi d’un système de navigation. Comme ceux des véhicules, ils fonctionnent en interagissant avec un système de positionnement par satellites de sorte à pouvoir calculer des itinéraires pour des trajets en fonction de réglages de navigation spécifiés. Cependant, il n’existe à l’heure actuelle aucun système de navigation embarqué d’un véhicule automobile connu qui a la capacité de pouvoir se synchroniser avec un système de navigation débarqué, notamment sur le plan des réglages de navigation. De ce fait, un utilisateur d’un véhicule peut parfaitement établir un itinéraire en fonction de réglages de navigation particuliers sur son appareil de communication mobile et se voir ensuite proposé par le système de navigation embarqué de son véhicule un itinéraire sensiblement différent pour le même trajet qui ne tient aucunement compte des réglages de navigation particuliers spécifiés dans le système de navigation débarqué. L’utilisateur peut ainsi finalement se voir emprunter un itinéraire qui ne lui convient pas. De ce point de vue, les systèmes de navigation des véhicules automobiles manquent d’ergonomie. L'invention vise à résoudre cette problématique. Elle vise en particulier à fournir une solution pour pouvoir synchroniser un itinéraire pour un trajet et un réglage de navigation particulier associé qui sont établis dans un système de navigation débarqué fonctionnant sur un appareil de communication mobile avec un système de navigation embarqué d’un véhicule automobile, et ce, de sorte que le système de navigation embarqué du véhicule fasse usage du réglage de navigation particulier au moins temporairement. Par ce biais, l'invention vise à améliorer l’ergonomie des systèmes de navigation des véhicules automobiles. Afin d'atteindre ces objectifs, l'invention concerne, selon un premier aspect, un procédé de gestion du fonctionnement d’un système de navigation embarqué d’un véhicule automobile en relation avec un système de navigation débarqué fonctionnant sur un appareil de communication mobile, ledit procédé étant mis en œuvre par un dispositif informatique embarqué à bord dudit véhicule et comprenant les étapes de : obtenir des données caractérisant un itinéraire pour un trajet vers une destination et un réglage de navigation particulier associé qui ont été générées en réponse à une saisie effectuée au moyen d’une interface de saisie dudit système de navigation débarqué ; causer, lorsque la réalisation dudit itinéraire est activée au moyen d’une interface de saisie dudit système de navigation embarqué, l’utilisation par ledit système de navigation embarqué dudit réglage de navigation particulier à la place d’un réglage de navigation personnalisé défini par un profil d'utilisateur que ledit système de navigation embarqué utilise à l’instant courant ; et causer, lorsqu'il est établi qu’une condition est remplie, l’utilisation par ledit système de navigation embarqué dudit réglage de navigation personnalisé. Selon une variante, l’étape ii) peut comprendre une étape consistant à causer un calcul par ledit système de navigation embarqué d’un nouvel itinéraire pour ledit trajet si ladite saisie a été effectuée plus d’une heure avant le démarrage dudit véhicule. Selon une autre variante, ladite condition peut être remplie dès lors qu’il est établi que ledit véhicule atteint ladite destination. Selon encore une autre variante, ladite condition peut être remplie dès lors qu’il est établi que ledit véhicule n’atteint pas ladite destination au terme d’un intervalle de temps d’une durée prédéfinie qui débute lors de l’activation de la réalisation dudit itinéraire. Selon un deuxième aspect, l'invention concerne un dispositif de gestion du fonctionnement d'un système de navigation embarqué d'un véhicule automobile en relation avec un système de navigation débarqué fonctionnant sur un appareil de communication mobile, le dispositif comprenant une unité de traitement d’informations, avec un ou plusieurs processeurs, et un support de stockage de données, qui sont configurés pour mettre en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus. Selon un troisième aspect, l'invention concerne un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d'un procédé tel que décrit ci-dessus lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur. Selon un quatrième aspect, l'invention concerne un support lisible par ordinateur sur lequel un programme tel que décrit ci-dessus est enregistré. Selon un cinquième aspect, l'invention concerne un véhicule automobile comprenant un système de navigation embarqué et qui embarque un dispositif tel que décrit ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-dessous, et des dessins annexés, dans lesquels : est une illustration schématique de l'invention ; est un schéma fonctionnel d'un dispositif selon l'invention ; et est un organigramme des étapes d'un procédé selon l'invention. Description détaillée de l'invention La montre une illustration schématique de l'invention sur laquelle on voit notamment un véhicule 1 selon l’invention. Celui-ci comprend classiquement un système de navigation embarqué 2, qui interagit avec un système de positionnement par satellites (ex : GPS) afin de pouvoir déterminer des itinéraires pour des trajets et qui comprend une interface de saisie, utilisant par exemple un écran tactile 3, qui permet à un utilisateur de spécifier des réglages de navigation, préférentiellement en lien avec un profil utilisateur 4 qui est enregistré sur un support de stockage de données. Le véhicule 1 selon l’invention comprend en outre un équipement de communication 5 afin de pouvoir communiquer (i.e. transmettre et recevoir des données), au moyen de technologies de communication filaire ou sans fil conventionnelles (e.g. Wifi, Bluetooth, NFC, USB, etc.), avec un appareil de communication mobile 6 qui fait fonctionner un système de navigation débarqué 7, par exemple au moyen de composants matériels de l’appareil de communication mobile 6 (e.g. antenne GPS) et d’éléments logiciels encapsulés dans une application exécutée par le système d’exploitation de l’appareil de communication mobile 6. De manière conventionnelle, le système de navigation débarqué 7 fournit aussi une interface de saisie, qui utilise par exemple un écran tactile de l’appareil de communication, pour qu’un utilisateur puisse spécifier un trajet ainsi qu’un ou plusieurs réglages de navigation. De manière préférentielle, une saisie d’une requête de calcul d’itinéraire pour un trajet contraint à la spécification d’un ou plusieurs réglages de navigation particuliers. De manière avantageuse, le véhicule 1 selon l'invention embarque également un dispositif 100 de gestion du fonctionnement d'un système de navigation embarqué d'un véhicule automobile en relation avec un système de navigation débarqué fonctionnant sur un appareil de communication mobile au sens de la présente invention, tel que décrit plus bas, qui met en œuvre un procédé de gestion de gestion du fonctionnement d'un système de navigation embarqué d'un véhicule automobile en relation avec un système de navigation débarqué fonctionnant sur un appareil de communication mobile au sens de la présente invention, tel que résumé brièvement ci-dessous et décrit en détail plus bas. Lors de la mise en œuvre du procédé selon l'invention, le dispositif 100 selon l'invention obtient avantageusement des données caractérisant un itinéraire pour un trajet et un réglage de navigation particulier associé qui ont été générées dans le système de navigation débarqué 7. En d’autres termes, le dispositif 100 selon l’invention initie la réalisation du procédé selon l’invention en récupérant un itinéraire et un réglage de navigation particulier y afférent qui ont précédemment été établis par un utilisateur de l’appareil de communication mobile 6. Ensuite, le dispositif 100 selon l'invention substitue le réglage de navigation particulier à un réglage de navigation personnalisé défini dans le profil d'utilisateur 4 que le système de navigation embarqué 2 utilise par défaut. En d’autres termes, priorité est temporairement donnée à un ou plusieurs réglages de navigation particuliers qui ont été établis dans le système de navigation débarqué 7. Enfin, le dispositif 100 selon l’invention rétablit l’utilisation par le système de navigation embarqué 2 du réglage de navigation personnalisé, celui défini dans le profil utilisateur 4, lorsque le véhicule atteint la destination du trajet ou s’il ne l’atteint pas au terme d’un intervalle de temps de durée prédéfinie. Comme on le verra, c'est de cette manière que l'invention améliore de manière significative l'ergonomie des systèmes de navigation des véhicules automobiles, et donc des véhicules automobiles qui embarquent de tels systèmes. Sur la est illustré plus en détail le dispositif 100 de gestion du fonctionnement d'un système de navigation embarqué d'un véhicule automobile en relation avec un système de navigation débarqué fonctionnant sur un appareil de communication mobile selon l’invention. Il s'agit essentiellement d'un appareil informatique, qui comprend au moins une unité de traitement d’informations 101, comprenant un ou plusieurs processeurs, un support de stockage de données 102, sur lequel est enregistré notamment un programme qui comprend des instructions de code de programme pour l'exécution des étapes du procédé selon l'invention décrit ci-après, et une interface d'entrée et de sortie 103 permettant la réception et la transmission de données. Préférentiellement, le dispositif 100 selon l'invention est intégré à un calculateur indépendant et il interagit par le biais de son interface d’entrée et sortie 103 et au moyen d'un réseau de communication filaire du véhicule (e.g. CAN, Ethernet, MOST) – matérialisé sur la par les flèches à double sens – avec le système de navigation embarqué 2 et avec l’équipement de communication 5. Alternativement, le dispositif 100 selon l’invention fait partie partiellement ou intégralement d’un calculateur du système de navigation embarqué 2. Grâce à ces moyens, le dispositif 100 selon l'invention est avantageusement capable, notamment, d’obtenir des données caractérisant un itinéraire pour un trajet vers une destination et un réglage de navigation particulier associé qui ont été générées en réponse à une saisie effectuée au moyen d’une interface de saisie du système de navigation débarqué 7, et il peut également causer l’utilisation par le système de navigation embarqué d’un réglage de navigation particulier. Selon l'invention, tous les éléments décrits ci-dessus concourent à permettre la mise en œuvre d'un procédé de gestion du fonctionnement d'un système de navigation embarqué d'un véhicule automobile en relation avec un système de navigation débarqué fonctionnant sur un appareil de communication mobile, tel que décrit ci-dessous en liaison avec la . La illustre au moyen d'un organigramme les étapes du procédé selon l'invention. Selon une première étape 201 du procédé selon l'invention, le dispositif 100 selon l'invention obtient des données caractérisant un itinéraire pour un trajet vers une destination et un réglage de navigation particulier associé qui ont été générées en réponse à une saisie effectuée au moyen d’une interface de saisie du système de navigation débarqué 7. En d’autres termes, le dispositif 100 selon l’invention prend premièrement connaissance d’un itinéraire et d’un réglage de navigation associé qui ont été spécifiés par un utilisateur dans le système de navigation débarqué 7. On peut par exemple imaginer un scénario dans lequel un utilisateur ayant prévu de réaliser un trajet s’informe au préalable sur son appareil de communication mobile 6 sur les itinéraires possibles en fonction de réglages de navigation particuliers, pour finalement établir un itinéraire vers une destination et au moins un réglage particulier associé. Préférentiellement, ces données qui sont obtenues par le dispositif 100 selon l’invention au cours de cette première étape sont transmises par l’appareil de communication mobile 6 au système de navigation embarqué 2 dès que l’appareil de communication mobile 6 se connecte avec l’équipement de communication 5 du véhicule, par exemple au moyen de la technologie Bluetooth. Alternativement, le dispositif 100 selon l’invention surveille la connexion de l’appareil de communication mobile 6 avec l’équipement de communication 5 du véhicule 1 pour lui transmettre une requête d’obtention des données précitées, et l’appareil de communication mobile 6 transmet en réponse les données. Selon encore une autre possibilité, c’est le système de navigation embarqué 2 qui interroge le système de navigation débarqué 7 dès la connexion de l’appareil de communication mobile 6 avec l’équipement de communication 5 du véhicule 1, et c’est en interagissant avec le système de navigation embaqué 2 que le dispositif 100 selon l’invention obtient les données précitées. Dans tous les cas, le dispositif 100 selon l’invention obtient donc avantageusement un itinéraire et un réglage de navigation associé qui ont préalablement été établis dans le système de navigation débarqué 7. Il offre ainsi avantageusement à ce stade déjà de la réalisation du procédé la capacité de pouvoir synchroniser le système de navigation embarqué 2 du véhicule 1 et le système de navigation débarqué 7 qui fonctionne sur l’appareil de communication mobile 6. Selon une deuxième étape 202 du procédé selon l'invention, le dispositif 100 selon l'invention cause, lorsque la réalisation de l’itinéraire spécifié dans le système de navigation débarqué 7 est activée au moyen de l’interface de saisie du système de navigation embarqué 2, l’utilisation par le système de navigation embarqué 2 du réglage de navigation particulier, celui obtenu à l’étape précédente, à la place d’un réglage de navigation personnalisé défini par le profil d'utilisateur 4 que le système de navigation embarqué 2 utilise à l’instant courant. Autrement dit, le dispositif 100 selon l’invention cause une substitution des réglages de navigation de telle sorte que priorité est donnée à ce stade au réglage de navigation particulier établi dans le système de navigation débarqué 7 au détriment du réglage de navigation personnalisé défini dans le profil utilisateur 4 que le système de navigation embarqué 2 utilise par défaut. Et cela est effectif dès que la réalisation de l’itinéraire préalablement établi est lancée dans le système de navigation embarqué 2. Cela signifie concrètement que le système de navigation embarqué 2 se comporte dès lors de la même manière que le système de navigation débarqué 7 en fonction du réglage de navigation particulier que l’utilisateur a établi au moment du calcul de l’itinéraire. Selon une alternative avantageuse, le dispositif 100 selon l’invention commande un calcul par le système de navigation embarqué 2 d’un nouvel itinéraire pour le trajet si la saisie a été effectuée au moyen de l’interface de saisie du système de navigation débarqué 7 plus d’une heure avant le démarrage du véhicule 1. Cette étape s’avère particulièrement utile lorsqu’il s’agit de pouvoir actualiser un itinéraire en fonction, par exemple, de nouvelles conditions de circulation ou d’évènements inopinés impactant l’infrastructure routière. Cependant, lors de ce recalcul d’itinéraire, le système de navigation embarqué 2 est donc à ce stade contraint d’utiliser le réglage de navigation particulier établi dans le système de navigation débarqué 7 au lieu du réglage de navigation personnalisé défini dans le profil utilisateur 4 qu’il utilise en temps normal. De ce fait, il fournit un itinéraire recalculé qui est conforme au choix de paramétrage que l’utilisateur a établi lorsqu’il a précédemment opéré le système de navigation débarqué 7 pour calculer un itinéraire pour le trajet. Enfin, selon une troisième étape 203 du procédé selon l'invention, le dispositif 100 selon l'invention cause, lorsqu'il établit qu’une condition est remplie, l’utilisation par ledit système de navigation embarqué 2 dudit réglage de navigation personnalisé. En d’autres termes, le dispositif 100 selon l’invention rétablit le fonctionnement par défaut du système de navigation embarqué 2 dans certaines situations. Plus précisément, il rétablit le fonctionnement nominal du système de navigation embarqué 2 dès lors qu’il établit que le véhicule 1 atteint la destination du trajet ou dès lors qu’il établit que le véhicule n’atteint pas la destination du trajet au terme d’un intervalle de temps d’une durée prédéfinie qui débute lors de l’activation de la réalisation dudit itinéraire (e.g. 24h). Dans le premier cas, cela signifie que la priorité du réglage de navigation particulier, celui établi dans le système de navigation débarqué 7, sur le réglage de navigation personnalisé, celui défini dans le profil utilisateur 4, ne dure que le temps du trajet. Ainsi, au terme du trajet, l’utilisateur du véhicule 1 ne doit effectuer aucune modification pour que le système de navigation embarqué 2 retrouve son comportement nominal. Dans le deuxième cas, on assure le rétablissement du fonctionnement nominal du système de navigation embarqué 2 si le trajet n’est finalement pas réalisé. Par conséquent, grâce au procédé et au dispositif selon l'invention décrits ci-dessus, une solution est fournie pour pouvoir synchroniser un itinéraire pour un trajet et un réglage de navigation particulier associé qui sont établis dans un système de navigation débarqué fonctionnant sur un appareil de communication mobile avec un système de navigation embarqué d’un véhicule automobile, et ce, de sorte que le système de navigation embarqué du véhicule fasse usage du réglage de navigation particulier au moins temporairement. De cette manière, l'invention améliore considérablement l'ergonomie des systèmes de navigation des véhicules automobiles. Procédé de gestion du fonctionnement d’un système de navigation embarqué (2) d'un véhicule automobile (1) en relation avec un système de navigation débarqué (7) fonctionnant sur un appareil de communication mobile (6), ledit procédé étant mis en œuvre par un dispositif informatique (100) embarqué à bord dudit véhicule (1), caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : obtenir des données caractérisant un itinéraire pour un trajet vers une destination et un réglage de navigation particulier associé qui ont été générées en réponse à une saisie effectuée au moyen d’une interface de saisie dudit système de navigation débarqué (7) ; causer, lorsque la réalisation dudit itinéraire est activée au moyen d’une interface de saisie dudit système de navigation embarqué (2), l’utilisation par ledit système de navigation embarqué dudit réglage de navigation particulier à la place d’un réglage de navigation personnalisé défini par un profil d'utilisateur (4) que ledit système de navigation embarqué utilise à l’instant courant ; et causer, lorsqu'il est établi qu’une condition est remplie, l’utilisation par ledit système de navigation embarqué (2) dudit réglage de navigation personnalisé. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’étape ii) comprend une étape consistant à causer un calcul par ledit système de navigation embarqué (2) d’un nouvel itinéraire pour ledit trajet si ladite saisie a été effectuée plus d’une heure avant le démarrage dudit véhicule. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite condition est remplie dès lors qu’il est établi que ledit véhicule atteint ladite destination. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite condition est remplie dès lors qu’il est établi que ledit véhicule n’atteint pas ladite destination au terme d’un intervalle de temps d’une durée prédéfinie qui débute lors de l’activation de la réalisation dudit itinéraire. Dispositif (100) de gestion du fonctionnement d'un système de navigation embarqué (2) d'un véhicule automobile en relation avec un système de navigation débarqué (7) fonctionnant sur un appareil de communication mobile (6), caractérisé en ce que ledit dispositif comprend une unité de traitement d’informations (101), avec un ou plusieurs processeurs, et un support de stockage de données (102), qui sont configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Programme d'ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur. Support lisible par ordinateur, caractérisé en ce qu’ un programme selon la revendication 6 y est enregistré. Véhicule automobile (1) comprenant un système de navigation embarqué (2), caractérisé en ce que ledit véhicule embarque un dispositif (100) selon la revendication 5.