Brevet FR3151015A1 — publié le 20250117

L’invention porte sur un procédé de surveillance de l’état de santé du conducteur d’un véhicule automobile, sur un dispositif (100) mettant en œuvre un tel procédé ainsi que sur un véhicule automobile (1) comprenant un tel dispositif. Figure pour l’abrégé : 1 Surveillance de l’état de santé du conducteur d’un véhicule automobile Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine des systèmes informatisés embarqués à bord des véhicules automobiles pour améliorer la sécurité de la conduite et l’ergonomie des véhicules. L’invention porte en particulier sur un procédé de surveillance, par un dispositif informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, de l’état de santé du conducteur du véhicule. L’invention concerne également un dispositif mettant en œuvre un tel procédé ainsi qu’un véhicule automobile comprenant un tel dispositif. L’invention s’applique aux véhicules automobiles tels que les véhicules terrestres à moteur, notamment les voitures. État de la technique antérieure On sait que les malaises au volant sont malheureusement parfois à l’origine d’accidents de la route. Cependant, malgré cet état de fait et alors que le temps de conduite des conducteurs va globalement en s’accroissant, il n’existe actuellement aucun véhicule qui soit en mesure de surveiller en temps réel l’état de santé de son conducteur et de lui fournir de manière automatisée une estimation de son risque de subir un problème de santé. Par conséquent, les véhicules automobiles connus souffrent d’une défaillance sur le plan de la sécurité de la conduite du fait de leur incapacité à fournir des moyens appropriés pour minimiser cette cause récurrente d’accidents de la route qui peut malheureusement toucher tout conducteur à un moment ou à un autre. L’invention vise à résoudre cette problématique. L’invention a en particulier pour but de fournir une solution pour pouvoir surveiller l’état de santé du conducteur d’un véhicule automobile afin de l’informer de manière pertinente lorsqu’il court un risque de subir un problème de santé. De cette manière, l’invention souhaite contribuer à une amélioration de la sécurité routière et de l’ergonomie des véhicules automobiles. Afin d’atteindre ces buts, l’invention concerne, selon un premier aspect, un procédé de surveillance, par un dispositif informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, de l’état de santé du conducteur du véhicule, le procédé comprenant les étapes de : obtenir au moins des données caractérisant au moins un indicateur de santé et au moins une habitude du conducteur à partir d’au moins une source de données hébergée dans un nuage informatique ; alimenter avec les données obtenues au cours de l’étape i) un module d’intelligence artificielle établissant un modèle prédictif afin de déterminer des données caractérisant au moins une estimation du risque du conducteur de subir un problème de santé, le modèle prédictif ayant été établi en fonction de données caractérisant des indicateurs de santé et des habitudes de conducteurs, de données caractérisant des mesures de paramètres physiologiques de conducteurs réalisées au moyen d’appareils de détection embarqués à bord de véhicules automobiles et de données caractérisant des historiques de problèmes de santé subis par des conducteurs ; et provoquer la diffusion dans le véhicule d’un premier contenu en fonction de ladite estimation. Selon une variante, l’étape i) peut comprendre une étape consistant à obtenir des données caractérisant au moins une mesure d’un paramètre physiologique du conducteur qui est réalisée au moyen d’un appareillage de détection du véhicule. Selon une autre variante, le procédé peut comprendre en outre une étape consistant à provoquer, dès lors que ladite estimation est supérieure à une valeur seuil préétablie, la diffusion dans le véhicule d’au moins une instruction à réaliser afin d’établir, en interagissant avec un appareillage de détection du véhicule, des données caractérisant au moins une capacité du conducteur à l’instant courant. Selon encore une autre variante, le procédé peut comprendre en outre une étape consistant à alimenter le module d’intelligence artificielle avec les données caractérisant au moins une capacité du conducteur à l’instant courant afin d’établir un deuxième contenu. Selon encore une autre variante, l’étape iii) peut comprendre une étape consistant à provoquer la réalisation d’une communication avec un service de secours. Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un dispositif de surveillance de l’état de santé du conducteur d’un véhicule automobile, le dispositif comprenant au moins une unité de traitement d’informations, comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données, qui sont configurés pour mettre en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus. Selon un troisième aspect, l’invention concerne un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé tel que décrit ci-dessus lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur. Selon un quatrième aspect, l’invention concerne un support utilisable dans un ordinateur sur lequel un programme tel que décrit ci-dessus est enregistré. Selon un cinquième aspect, l’invention concerne un véhicule automobile comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, dans lesquels : est un schéma du contexte de l’invention ; est un diagramme fonctionnel d’un dispositif selon l’invention ; et est un organigramme des étapes d’un procédé selon l’invention. Description détaillée de l’invention Sur la est illustré schématiquement le contexte de l’invention. On y voit notamment un véhicule automobile 1 selon l’invention. Celui-ci est classiquement équipé d’un appareillage de détection 2, qui comprend une pluralité d’appareils de détection (e.g. caméra, micro, capteur de pression, hygromètre, capteur olfactif, capteur de fréquence cardiaque, etc.), et d’une interface homme-machine 3, qui comprend des composants pour diffuser des contenus de manière visuelle et sonore dans l’habitacle du véhicule. Le véhicule 1 selon l’invention comprend également un système de communication par signaux radiofréquences 4, avec lequel il peut communiquer (i.e. envoyer et recevoir des données) avec des entités communicantes distantes au moyen de réseaux et protocoles de communication sans fil conventionnels (3/4/5G, V2X, etc.), notamment pour obtenir des données à partir d’une source de données 5 hébergée au sein d’un nuage informatique. De manière avantageuse, le véhicule 1 selon l’invention embarque en plus un dispositif 100 de surveillance de l’état de santé du conducteur d’un véhicule automobile au sens de la présente invention, tel que décrit ci-dessous, qui met en œuvre un procédé de surveillance de l’état de santé du conducteur d’un véhicule automobile au sens de la présente invention, tel que résumé brièvement ci-dessous et décrit en détail plus bas. Lors de la mise en œuvre du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention obtient tout d’abord des indicateurs de santé et des habitudes du conducteur à partir de la source de données 5. Ces données sont éventuellement mises en relation avec des mesures de paramètres physiologiques du conducteur réalisées en temps réel au moyen de l’appareil de détection 2. Les données obtenues sont ensuite traitées par une intelligence artificielle ayant été entraînée par apprentissage supervisé sur la base de données d’entraînement spécifiquement choisies pour obtenir une estimation du risque pour le conducteur de subir un problème de santé, éventuellement en lien avec une ou plusieurs pathologies particulières. Un ou plusieurs contenus déterminés en fonction d’une ou plusieurs estimations de risque calculées sont fournies au conducteur par l’intermédiaire de l’interface homme-machine 3, éventuellement en complément d’instructions à réaliser pour affiner un diagnostic préliminaire, toujours en utilisant l’intelligence artificielle. C’est ainsi que l’on permet de surveiller l’état de santé d’un conducteur d’un véhicule automobile et que l’on peut l’informer de manière pertinente lorsqu’il court le risque de subir un problème de santé. Le dispositif 100 de surveillance de l’état de santé du conducteur d’un véhicule automobile selon l’invention est illustré sur la . Il s’agit fondamentalement d’un appareil informatique, qui comprend au moins une unité de traitement d’informations 101, avec un ou plusieurs processeurs, un support de stockage de données 102, sur lequel est notamment enregistré un programme qui comprend des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé selon l’invention décrit ci-après, et une interface d’entrée et sortie 103 permettant la réception et l’émission de données. De plus, afin mettre en œuvre au moins une étape du procédé selon l’invention décrit ci-dessous, le dispositif 100 selon l’invention comprend avantageusement un module d’intelligence artificielle 104, comprenant par exemple un réseau de neurones artificiels, qui établit un modèle prédictif au cours d’une phase d’entraînement explicitée en détail plus loin. Préférentiellement, le dispositif 100 selon l’invention est intégré à un calculateur indépendant et il interagit par le biais de son interface d’entrée et sortie 103 et au moyen d’un réseau de communication filaire du véhicule (e.g. CAN, Ethernet, MOST) – matérialisé sur la par les flèches à double sens – avec l’appareillage de détection 2, l’interface homme-machine 3 et le système de communication par signaux radiofréquences 4. Grâce à ces moyens, le dispositif 100 selon l’invention peut, notamment, obtenir des données à partir de la source de données 5, et il peut provoquer la diffusion d’un contenu de manière visuelle et sonore dans l’habitacle du véhicule 1. Selon l’invention, tous les éléments décrits ci-dessus contribuent pour permettre la mise en œuvre d’un procédé de surveillance de l’état de santé du conducteur d’un véhicule automobile, tel que décrit ci-dessous en lien avec les figures 1 et 3. La illustre sous forme d’un diagramme les étapes du procédé selon l’invention. Selon une première étape 201, le dispositif 100 selon l’invention obtient au moins des données caractérisant un indicateur de santé et au moins une habitude du conducteur à partir d’au moins une source de données 5 hébergée dans un nuage informatique. En effet, après avoir identifié le conducteur du véhicule 1, par exemple au moyen d’une saisie effectuée par celui-ci ou via un profil utilisateur géré par l’interface homme-machine 3, le dispositif 100 selon l’invention initie la surveillance de son état de santé en obtenant des informations sur sa santé ainsi que sur ses habitudes qui sont hébergées sur au moins une source de données 5 distante. Le dispositif 100 selon l’invention interagit pour ce faire avec le système de communication par signaux radiofréquences 4 du véhicule, qui permet d’acheminer des requêtes d’obtention de données jusqu’à des sources de données, qui fournissent en réponse les données demandées. La première partie de ces données qui sont obtenues identifient donc des indicateurs de santé. Ce sont par exemple des indications qui concernent des maladies contractées, des opérations chirurgicales subies, des traitements thérapeutiques suivis, etc. De telles données sont préférentiellement gérées par des organismes de santé ou d’assurance maladie. Alternativement, elles peuvent aussi être constituées par des constructeurs automobiles, sous forme de fiches médicales simplifiées déterminées sur la base d’information fournies par des conducteurs. La deuxième partie des données obtenues renseignent au sujet d’habitudes du conducteur, par exemple une durée quotidienne de conduite, une éventuelle consommation de tabac ou d’alcool, un temps moyen de repos, etc. De telles données sont par exemple constituées par un constructeur automobile au fil du temps, potentiellement en exploitant des données remontées du véhicule 1 ou en fonction de données produites par des organismes ou des autorités (e.g. données générées au moyen d’un éthylomètre embarqué fournies par un organisme d’assurance). Selon un mode de réalisation particulier, dans lequel le dispositif 100 selon l’invention surveille un risque global de santé, càd. qu’il se borne à estimer seulement si le conducteur risque de subir un problème de santé sans lien avec une quelconque pathologie particulière, le dispositif 100 selon l’invention obtient en plus des données caractérisant au moins une mesure d’un paramètre physiologique du conducteur, mesure qui est réalisée au moyen de l’appareillage de détection 2 du véhicule. Un tel paramètre physiologique mesuré peut être la fréquence cardiaque, mesurée par exemple au moyen d’un capteur intégré dans le volant du véhicule 1, la fréquence respiratoire, mesurée par exemple au moyen d’un micro, la température corporelle, l’identification d’un type de posture, etc. En d’autres termes, le dispositif 100 selon l’invention obtient au cours de cette première étape 201 aussi des données qui sont susceptibles de renseigner de l’état de santé du conducteur à l’instant courant. Ensuite, selon une deuxième étape 202 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention alimente son module d’intelligence artificielle 104 avec les données obtenues au cours de la première étape 201 afin de déterminer des données caractérisant au moins une estimation du risque du conducteur de subir un problème de santé, possiblement en lien avec une pathologie particulière. Pour cela, le module d’intelligence artificielle 104 a été préalablement entraîné de la manière suivante afin qu’il établisse un modèle prédictif permettant d’estimer un risque global de santé ou, possiblement, en lien avec une pathologie particulière. Un échantillon de conducteurs a été segmenté sur la base de dossiers médicaux et éventuellement d’historiques de parcours de santé en deux catégories, celle des conducteurs sains et celle des conducteurs ayant un risque de subir un problème de santé, possiblement en lien avec une pathologie particulière. On a ensuite surveillé des paramètres physiologiques de ces conducteurs au moyen d’appareils de détection embarqués à bord de leurs véhicules, les paramètres surveillés étant éventuellement adaptés en fonction d’une pathologie particulière considérée. On a ainsi pu rassembler des données d’entrée et de sortie qui ont permis d’entraîner le module d’intelligence artificielle 104 pour qu’il établisse progressivement un modèle prédictif d’un risque global de santé (càd. être en bonne santé ou, au contraire, avoir un risque de subir un problème de santé) ou d’un risque de santé en lien avec une pathologie particulière (càd. avoir un risque de subir un AVC, par exemple), et ce, en fonction de données caractérisant des indicateurs de santé et des habitudes de conducteurs, de données caractérisant des mesures de paramètres physiologiques de conducteurs réalisées au moyen d’appareils de détection embarqués à bord de véhicules automobiles et de données caractérisant des historiques de problèmes de santé subis par des conducteurs. Ainsi, c’est grâce à son module d’intelligence artificielle 104 entraîné de la manière particulière décrite ci-dessus que le dispositif 100 selon l’invention détermine avantageusement au cours de cette deuxième étape 202 une estimation du risque du conducteur de subir un problème de santé, possiblement en lien avec une pathologie particulière. Lorsque le module d’intelligence artificielle 104 a été entraîné en lien avec l’estimation du risque du conducteur de subir un accident vasculaire cérébral par exemple, il est donc en mesure de déterminer une estimation du risque du conducteur de contracter cette pathologie particulière. Enfin, selon une troisième étape 203 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention provoque avantageusement la diffusion dans le véhicule d’un contenu en fonction de ladite estimation. Lorsque l’estimation n’est pas significative, par exemple inférieure à une valeur seuil préétablie (e.g. 90%), le dispositif 100 selon l’invention ne provoque la diffusion d’aucun contenu, et il met fin à la mise en œuvre du procédé. Au contraire, si l’estimation du risque est jugée significative, il provoque alors la diffusion d’un contenu, en interagissant pour ce faire avec l’interface homme-machine 3 du véhicule afin qu’un tel contenu soit diffusé de manière visuelle ou sonore. Ainsi, lorsqu’il surveille un risque global de santé et que l’estimation du risque déterminée à l’étape précédente 202 est jugée significative, le dispositif 100 selon l’invention provoque la diffusion d’un contenu qui indique au conducteur qu’il court un risque de subir un problème de santé, éventuellement en mentionnant un ou plusieurs conseils personnalisés (moins fumer, plus de repos, etc.). Selon un autre mode de réalisation, lorsqu’il surveille un risque de santé en lien avec une pathologie particulière, par exemple l’accident vasculaire cérébral, et que l’estimation du risque déterminée à l’étape précédente 202 est jugée significative, le dispositif 100 selon l’invention peut avantageusement procéder à ce stade en réalisant une étape au cours de laquelle il provoque la diffusion d’un premier contenu qui indique au conducteur que des étapes supplémentaires de diagnostic doivent être mises en œuvre, en complément d’une ou plusieurs instructions à réaliser (e.g. « faites tourner le volant dans les deux sens », « reconnaissez une forme dans cette image », etc.). En interagissant avec l’appareillage de détection 2 du véhicule 1, le dispositif 100 selon l’invention peut ainsi établir ensuite des données caractérisant au moins une capacité du conducteur à l’instant courant (e.g. capacité de mouvement, capacité de vision, capacité de compréhension, capacité d’élocution, etc.). Il utilise ensuite ces données de surveillance en temps réel des capacités du conducteur pour alimenter son module d’intelligence artificielle 104, ce dernier ayant pour cela été entraîné avec des données d’entraînement similaires dans le but de pouvoir surveiller l’état de santé d’un conducteur en lien avec le risque de subir, par exemple, un accident vasculaire cérébral. C’est ainsi, possiblement en déterminant une nouvelle estimation de ce risque, que le dispositif 100 selon l’invention peut avantageusement confirmer à ce stade le risque du conducteur de subir une telle pathologie. Si le risque du conducteur d’avoir un accident vasculaire cérébral est ainsi confirmé, le dispositif 100 selon l’invention provoque une nouvelle diffusion d’un contenu dans le véhicule 1, qui indique au conducteur qu’il court le risque de subir par exemple un accident vasculaire cérébral, possiblement en mentionnant un ou plusieurs conseils personnalisés. Selon une alternative avantageuse, le dispositif 100 selon l’invention provoque la réalisation d’une communication avec un service de secours, par exemple une communication téléphonique, en interagissant pour ce faire avec le système de communication par signaux radiofréquences 4 du véhicule 1. Par conséquent, grâce au procédé et au dispositif selon l’invention décrits ci-dessus, une solution est fournie pour pouvoir surveiller l’état de santé d’un conducteur d’un véhicule automobile afin de l’informer de manière pertinente lorsqu’il court un risque de subir un problème de santé, possiblement en lien avec une ou plusieurs pathologies particulières. Par ce biais, l’invention contribue indubitablement à une amélioration de la sécurité routière et de l’ergonomie des véhicules automobiles. Procédé de surveillance, par un dispositif informatique (100) embarqué à bord d’un véhicule automobile (1), de l’état de santé du conducteur du véhicule, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : obtenir au moins des données caractérisant au moins un indicateur de santé et au moins une habitude du conducteur à partir d’au moins une source de données hébergée dans un nuage informatique ; alimenter avec les données obtenues au cours de l’étape i) un module d’intelligence artificielle (104) établissant un modèle prédictif afin de déterminer des données caractérisant au moins une estimation du risque du conducteur de subir un problème de santé, le modèle prédictif ayant été établi en fonction de données caractérisant des indicateurs de santé et des habitudes de conducteurs, de données caractérisant des mesures de paramètres physiologiques de conducteurs réalisées au moyen d’appareils de détection embarqués à bord de véhicules automobiles et de données caractérisant des historiques de problèmes de santé subis par des conducteurs ; et provoquer la diffusion dans le véhicule d’un premier contenu en fonction de ladite estimation. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’étape i) comprend une étape consistant à obtenir des données caractérisant au moins une mesure d’un paramètre physiologique du conducteur qui est réalisée au moyen d’un appareillage de détection (2) du véhicule. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le procédé comprend en outre une étape consistant à provoquer, dès lors que ladite estimation est supérieure à une valeur seuil préétablie, la diffusion dans le véhicule d’au moins une instruction à réaliser afin d’établir, en interagissant avec un appareillage de détection (2) du véhicule, des données caractérisant au moins une capacité du conducteur à l’instant courant. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que le procédé comprend en outre une étape consistant à alimenter le module d’intelligence artificielle (104) avec les données caractérisant au moins une capacité du conducteur à l’instant courant afin d’établir un deuxième contenu. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que l’étape iii) comprend une étape consistant à provoquer la réalisation d’une communication avec un service de secours. Dispositif (100) de surveillance de l’état de santé du conducteur d’un véhicule automobile, caractérisé en ce que le dispositif comprend au moins une unité de traitement d’informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102), qui sont configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur. Support utilisable dans un ordinateur, caractérisé en ce qu’ un programme selon la revendication 7 y est enregistré. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’ il comprend un dispositif (100) selon la revendication 6.