Brevet FR3140827A1 — publié le 20240419

La présente invention concerne un procédé de protection de porte (2) d’espace de chargement d’un véhicule utilitaire consistant à rapporter sur ladite porte un panneau (1) composite comprenant des pattes (3) de fixation, ledit panneau (1) composite et ses pattes (3) de fixations étant d’une seule pièce constituée d’un flan composite multicouche comprenant au moins une couche de matière de synthèse prise en sandwich entre deux couches de métal. L’invention concerne également le panneau (1) composite pour ladite porte (2) de chargement en tant que tel, le véhicule utilitaire roulant en tant que tel et un ensemble prêt à monter pour un procédé de protection selon la présente invention. Figure pour l’abrégé : Fig. 3 Panneau composite avec patte intégrée de fixation pour porte d’espace de chargement de véhicule utilitaire La présente invention concerne un procédé de protection de porte d’espace de chargement d’un véhicule utilitaire consistant à rapporter sur ladite porte un panneau composite comprenant des pattes de fixation, ledit panneau composite et ses pattes de fixation étant d’une seule pièce constituée d’un flan composite multicouche comprenant au moins une couche de matière de synthèse prise en sandwich entre deux couches de métal. L’invention concerne également le panneau composite pour ladite porte d’espace de chargement en tant que tel, le véhicule utilitaire roulant en tant que tel et un ensemble prêt à monter pour un procédé de protection selon la présente invention. L’habillage de porte d’espace de chargement d’un véhicule utilitaire roulant est connu. Cet habillage s’opère typiquement dans l’art à l’aide de panneaux de bois qui sont assemblés sur les parois de cette porte d’espace de chargement, généralement par l’utilisateur même du véhicule utilitaire ou par une société tierce spécialisée en la réalisation de tels habillages. Les méthodes d’habillage qui impliquent des techniques majoritairement artisanales, varient donc énormément. Ces opérations d’assemblage de panneaux aux portes, en particulier des portes arrière de véhicules utilitaires sont en outre fastidieuses. Elles ont néanmoins pour avantage d’aboutir généralement à la réalisation d’une structure offrant une résistance mécanique suffisante. Les panneaux de bois peuvent être fixés à même la tôle ou tout autre point d’attache. Si de telles techniques permettent une personnalisation de la porte d’espace de chargement d’un véhicule utilitaire, de nombreux utilisateurs souhaitent un véhicule utilitaire dont les portes de l’espace de chargement présentent déjà un habillage intérieur fourni et installé par le fabricant du véhicule. Alternativement, pour les véhicules déjà en circulation ou vendus sans cet habillage, il existe un besoin pour un dispositif d’habillage facile à installer, éventuellement sous forme d’un kit, que les utilisateurs pourraient mettre en œuvre eux-mêmes. L’’invention a pour buts de proposer un procédé d’habillage intérieur de la porte d’espace de chargement (en particulier une porte arrière) d’un véhicule utilitaire roulant précité dont la conception permet une mise en œuvre facile par un fabricant de tels véhicules utilitaires, ainsi que de fournir un dispositif d’habillage intérieur pour cette porte d’espace de chargement d’un véhicule utilitaire facile à installer, éventuellement sous forme d’un kit, que les utilisateurs peuvent eux-mêmes mettre en œuvre. Un but de l’invention est donc de proposer un procédé d’habillage de la porte d’espace de chargement d’un véhicule utilitaire roulant de conception simplifiée, de résistance mécanique élevée, facile à monter. Ces habillages doivent en outre présenter une résistance mécanique finale suffisante pour de telles portes de chargement. A cet effet, l’invention a pour objet un procédé de protection de porte d’espace de chargement d’un véhicule utilitaire, ladite porte d’espace de chargement comprenant au moins un renfoncement, le procédé de protection consistant à rapporter un panneau à l’intérieur dudit au moins un renfoncement caractérisé en ce que : - le panneau est un panneau composite se présentant sous forme d’un flan composite multicouche comprenant au moins une couche de matière de synthèse prise en sandwich entre deux couches de métal, - le panneau composite comprend des pattes de fixation ; et - ledit panneau et les pattes de fixation sont réalisés d’une seule pièce. Le flan multicouche comprenant au moins deux couches en métal assure une résistance mécanique du panneau réalisé d’une seule pièce avec les pattes de fixation. La matière de synthèse est par exemple choisie dans le groupe des matières de synthèse formées par les polyoléfines, les polyesters, les polyuréthanes, les polymères minéraux, les polycarbonates, et le métal est, de préférence, de l’aluminium. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’épaisseur de la couche de matière de synthèse est supérieure ou égale à 6,5 fois le cumul des épaisseurs des couches de métal. Dans un mode de réalisation particulier, l’épaisseur de la couche de matière de synthèse est de 2,6y et le cumul des épaisseurs des couches de métal est de 0,4y, y représentant une longueur telle qu’un millimètre. De manière préférée, l’épaisseur de chaque couche de métal est de 0,2 mm ± 0,05 mm et l’épaisseur de la couche de matière de synthèse est de 2,6 mm ± 0,05 mm. L’épaisseur totale du flan composite est préférentiellement comprise entre 2 et 4 mm, telle que 3 mm. De manière avantageuse, les pattes de fixation sont positionnées autour du panneau composite. Cela permet une fixation facilitée sur la porte. De manière avantageuse, les différentes pattes de fixation sur le panneau sont de tailles différentes. De manière plus avantageuse, les différentes pattes de fixation sur le panneau sont de tailles différentes et réparties de manière régulière et/ou optimisée selon la nature du véhicule utilitaire à équiper dudit dispositif. Ainsi, dans un mode de réalisation particulier, chacune des pattes de fixation présente au moins un moyen d’attache tel qu’une ouverture pour une vis. De manière préférée, l’ouverture est circulaire. De manière préférée, l’ouverture circulaire présente un rayon compris entre 1mm et 5 mm, préférentiellement compris entre 2mm et 3mm, tel que 2,5mm. De manière avantageuse, les pattes de fixation sont pliables. Ceci permet une adaptation facilitée liée aux reliefs de la porte. Ainsi, de manière préférée, les pattes de fixation comprennent chacune au moins une ligne de pliage. L’ajout d’une ligne de pliage facilite la mise en place du panneau. De manière préférée, les pattes de fixation présentent une longueur comprise entre 1cm et 10cm, préférentiellement de comprise entre 45mm et 50mm, telle que 46,48mm. De manière préférée, les pattes de fixation présentent une largeur comprise entre 1cm et 5cm, préférentiellement de comprise entre 20mm et 30mm, telle que 23mm. Dans un mode de réalisation particulier, le flan composite multicouche est aminci au niveau de chaque ligne de pliage. Ceci permet de faciliter la pliure de chaque patte de fixation présentant un tel amincissement. De manière préférée, l’une des deux couches de métal a été usinée à chaque ligne de pliage. Ainsi, le flan composite est facilement pliable avec un aspect final esthétiquement acceptable. Par exemple, l’une des deux couches de métal a été usinée à chaque ligne de pliage. De manière préférée, la matière de synthèse a été également usinée entre 60 et 100%, plus préférentiellement entre 70 et 80%, telle qu’environ 75% de son épaisseur. Dans ce mode de réalisation, la pliure est extrêmement aisée. L’intégrité physique du dispositif d’habillage intérieur est assurée par la couche de métal pliée au niveau de la ligne de pliage. Dans un exemple de réalisation, un flan composite de 3 mm présente un usinage de 73%. Ainsi par exemple, dans le cas où un flan composite fait 3 ou 4 mm d’épaisseur, un usinage de respectivement 2,2 mm de profondeur à 3,2 mm de profondeur permet à ces panneaux d’être pliés facilement. De manière avantageuse pour une pliure facile, l’épaisseur de la ligne de pliage est de 0,8 mm, soit par exemple 0,2 mm d’une couche de métal et 0,6 mm de matière de synthèse. De manière préférée, la couche de métal ayant été usinée est une couche non-continue de métal dite couche interne et la deuxième couche de métal est une couche continue dite couche visible. Ainsi, après pliure des différents volets la couche de métal continue qui fait la jonction entre les différents volets, est visible dans l’espace de chargement. L’aspect esthétique ainsi que l’intégrité physique de l’habillage sont donc assurés. Dans un mode de réalisation particulier, les épaisseurs des couches de métal sont identiques entre les lignes de pliage. Le fait de présenter deux couches d’épaisseur identique permet de limiter les variations de rigidité des volets. De manière avantageuse, l’épaisseur de la couche de matière de synthèse est entre 5 et 10 fois, préférentiellement entre 7 et 8 fois, supérieure au cumul des épaisseurs des couches de métal. De manière préférée, la porte d’espace de chargement du véhicule est une porte arrière ou une porte latérale, par exemple coulissante, dudit véhicule. De manière plus préférée, la porte d’espace de chargement du véhicule est une porte arrière d’un véhicule utilitaire. L’objet de la présente invention concerne donc également un panneau pour la mise en œuvre d’un procédé de protection d’une porte d’espace de chargement de véhicule utilitaire comprenant au moins un renfoncement à l’intérieur duquel le panneau est apte à être rapporté, caractérisé en ce que le panneau est conforme à la description ci-dessus. L’objet de la présente invention concerne en outre un véhicule utilitaire présentant au moins une porte d’espace de chargement comprenant au moins un renfoncement dans lequel est rapporté un panneau, caractérisé en ce que le panneau est conforme à la description ci-dessus. Dans un mode de réalisation particulier, le véhicule utilitaire est de poids inférieur à 5 tonnes en charge, préférentiellement inférieur à 3,5 tonnes en charge. De manière préférée, le véhicule utilitaire est un fourgon, un van ou une camionnette. L’objet de la présente invention concerne également un ensemble prêt à monter (encore appelé « kit ») pour un procédé de protection de porte d’espace de chargement d’un véhicule utilitaire comprenant au moins un renfoncement, ledit ensemble comprenant au moins un panneau à rapporter à l’intérieur du renfoncement, caractérisé en ce que le panneau est conforme à la description ci-dessus. De manière avantageuse, ce kit comprend des moyens d’attache tels que des vis et/ou des boulons, un ou plusieurs outils utiles à la mise en œuvre du procédé tel que décrit ci-dessus, des modules de personnalisation du panneau, tels que des moyens d’accroche d’outils ou de marchandise, des instructions d’installation, et/ou des instructions d’utilisation de l’habillage. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels : représente une vue schématique d’un panneau selon la présente invention. représente une vue schématique d’un panneau selon la présente invention avec des pattes de fixation pliées. représente une vue schématique d’un agrandissement d’une patte de fixation sur un panneau selon la présente invention. représente une vue schématique en perspective d’un panneau selon la présente invention installé sur une porte arrière d’un véhicule utilitaire. Comme mentionné ci-dessus, l'invention a pour objet un dispositif d’habillage intérieur. Comme représenté à la , le panneau 1 composite peut comprendre des pattes 3 de fixation disposées autour dudit panneau 1. Dans la , le panneau présente ainsi quatre pattes 3 de fixation. La représente le panneau 1 composite comprenant des pattes 3 de fixation disposées autour dudit panneau 1 comme illustré en avec des pattes pliées pour permettre de rapporter sur ladite porte un panneau 1 composite. Comme représenté à la , les pattes de fixation peuvent présenter une longueur de 46,48mm, une largeur de 23mm en comprenant la ligne de pliage et une ouverture circulaire 4 de 2,5 mm de rayon pour faciliter la fixation. Ainsi, la ligne de pliage peut présenter une largeur de pliage de 3 mm environ. Comme représenté à la , le panneau 1 composite est fixé dans une porte arrière 2 de véhicule utilitaire. Les pattes de fixation sont ici fixées à même la tôle de la porte. Bien évidemment, d'autres applications de l’invention peuvent être envisagées sans sortir du cadre de l'invention. Procédé de protection de porte (2) d’espace de chargement d’un véhicule utilitaire, ladite porte (2) d’espace de chargement comprenant au moins un renfoncement, le procédé de protection consistant à rapporter un panneau (1) à l’intérieur dudit au moins un renfoncement caractérisé en ce que : - le panneau (1) est un panneau composite se présentant sous forme d’un flan composite multicouche comprenant au moins une couche de matière de synthèse prise en sandwich entre deux couches de métal, - le panneau (1) composite comprend des pattes (3) de fixation ; et - ledit panneau (1) et les pattes (3) de fixation sont réalisés d’une seule pièce. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’épaisseur de la couche de matière de synthèse est supérieure ou égale à 6,5 fois le cumul des épaisseurs des couches de métal. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les pattes (3) de fixation sont positionnées autour du panneau (1) composite. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chacune des pattes (3) de fixations présente au moins un moyen d’attache tel qu’une ouverture (4) pour une vis. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les pattes (3) de fixation sont pliables. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les pattes (3) de fixation comprennent chacune au moins une ligne de pliage. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que le flan composite multicouche est aminci au niveau de chaque ligne de pliage Procédé selon l’une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que l’une des deux couches de métal a été usinée à chaque ligne de pliage. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la porte (2) d’espace de chargement du véhicule est une porte arrière ou une porte latérale, par exemple coulissante, dudit véhicule. Panneau (1) pour la mise en œuvre d’un procédé de protection d’une porte d’espace de chargement de véhicule utilitaire comprenant au moins un renfoncement à l’intérieur duquel le panneau est apte à être rapporté, caractérisé en ce que le panneau est conforme l’une quelconque des revendications 1 à 9. Véhicule utilitaire présentant au moins une porte (2) d’espace de chargement comprenant au moins un renfoncement dans lequel est rapporté un panneau (1), caractérisé en ce que le panneau est conforme à la revendication 10. Ensemble prêt à monter pour un procédé de protection de porte d’espace de chargement d’un véhicule utilitaire comprenant au moins un renfoncement, ledit ensemble comprenant au moins un panneau à rapporter à l’intérieur du renfoncement, caractérisé en ce que le panneau est conforme à la revendication 10.