Brevet FR3139536A1 — publié le 20240315

Paroi latérale d’extrémité de véhicule ferroviaire La paroi latérale d’extrémité (10) comporte une ouverture délimitée par une portée d’accueil (20), et un panneau (22A) comprenant un cadre (24A) entourant une porte (26A ou entourant une vitre, le panneau (22A) étant destiné à être rapporté sur la portée d’accueil (20) et fixé à cette portée d’accueil par des moyens de fixation amovibles. Le panneau (22A) est dimensionné pour recouvrir intégralement l’ouverture lorsqu’il est fixé sur la portée d’accueil (20). Figure pour l'abrégé : Figure 5 Paroi latérale d’extrémité de véhicule ferroviaire La présente invention concerne une paroi latérale d’extrémité de véhicule ferroviaire, notamment de véhicule ferroviaire urbain. Dans un véhicule ferroviaire urbain, par exemple de type métro ou tramway, le véhicule comporte à son extrémité un espace d’extrémité comportant une cabine de conduite (lorsque le véhicule est conduit manuellement) ou un espace passagers (lorsque le véhicule est automatique). On appelle « paroi latérale d’extrémité » une paroi latérale délimitant cet espace d’extrémité. Dans le cas d’un véhicule à conduite manuelle, la paroi latérale d’extrémité comporte une porte d’accès à la cabine de conduite, que pourra emprunter le conducteur du véhicule pour accéder à cette cabine de conduite. En revanche, dans le cas d’un véhicule automatique, une telle porte d’accès n’est pas nécessaire, et elle est même indésirable pour des raisons de sécurité et/ou d’esthétisme. Il est à noter qu’au cours de la vie d’un véhicule ferroviaire, celui-ci peut être converti de véhicule à conduite manuelle à véhicule automatique (l’inverse étant également envisageable). Cela peut notamment être le cas dans le cadre de l’automatisation d’une ligne de métro. Dans ce cas, il est nécessaire de supprimer la porte d’accès, notamment pour la remplacer par une vitre. Cela implique de lourdes modifications de la paroi latérale. L’invention a notamment pour but de simplifier les modifications de la paroi latérale en cas de conversion d’un type de véhicule (manuel ou automatique) à l’autre. A cet effet, l’invention a notamment pour objet une paroi latérale d’extrémité de véhicule ferroviaire, notamment de véhicule ferroviaire urbain, caractérisé en ce qu’elle comporte : - une ouverture délimitée par une portée d’accueil, - un premier panneau comprenant un premier cadre entourant une porte, ou un second panneau comprenant un second cadre entourant une vitre, le premier ou second panneau étant destiné à être rapporté sur la portée d’accueil et fixé à cette portée d’accueil par des moyens de fixation amovibles, le premier ou second panneau étant dimensionné pour recouvrir intégralement l’ouverture lorsqu’il est fixé sur la portée d’accueil. Conformément à l’invention, la porte ou la vitre ne sont pas rapportées directement sur la paroi, mais par l’intermédiaire d’un cadre, qui lui est rapporté sur la paroi. Ainsi, la paroi est adaptée pour recevoir le cadre, qui peut présenter des dimensions identiques dans le cas d’un panneau portant une vitre et d’un panneau portant une porte. Il en résulte que la paroi peut comporter une portée d’accueil qui est inchangée quelque soit le type de véhicule (manuel ou automatique). Ainsi, en cas une conversion d’un type de véhicule à l’autre, il suffit de détacher le panneau actuel (comprenant par exemple une porte), pour le remplacer par un autre panneau (comprenant par exemple une vitre), les moyens de fixation étant amovibles. Il en résulte que l’adaptation de la paroi latérale lors d’une conversion est grandement facilitée. Une paroi latérale d’extrémité selon l’invention peut comporter en outre l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou selon toutes combinaisons techniquement envisageables. - L’un parmi le cadre du premier ou second panneau et la portée d’accueil comporte des pions de centrage et l’autre comporte des orifices de centrage complémentaires destinés à recevoir les pions de centrage. - Les moyens de fixation amovibles comportent des premiers orifices de passage ménagés sur la périphérie du premier ou second cadre, et des seconds orifices de passage ménagés sur la portée d’accueil. - Les moyens de fixation amovibles comportent des vis destinées à passer à travers des premiers et seconds orifices de passage. - Les premiers et/ou seconds orifices de passage sont taraudés de manière complémentaire aux vis. - Les moyens de fixation comportent des supports de fixation, fixés d’une part au premier ou second cadre, et d’autre part destinés à être fixés à une structure du véhicule. - La paroi latérale d’extrémité comporte un joint d’étanchéité, agencé sur la portée d’accueil ou sur le premier ou second cadre, et destiné à être enserré entre la portée d’accueil et le premier ou second cadre. L’invention concerne également un ensemble modulaire comprenant une paroi latérale tel que défini précédemment, et comprenant un premier panneau et un second panneau présentant les mêmes dimensions, le premier panneau comprenant une porte et le second panneau comprenant une vitre. L’invention concerne également un véhicule ferroviaire, notamment métro ou tramway, comprenant une paroi latérale d’extrémité telle que définie précédemment. Différents aspects et avantages de l’invention seront mis en lumière dans la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en se référant aux figures annexées, parmi lesquelles : - La est une vue en perspective d’une extrémité de véhicule ferroviaire, comprenant une paroi latérale d’extrémité selon un exemple de mode de réalisation de l’invention, comprenant un premier panneau ; - La est une vue similaire à la , dans laquelle la paroi latérale d’extrémité comprend un second panneau ; - La est une vue en perspective du premier panneau équipant la paroi latérale d’extrémité de la , vue de l’intérieur ; - La est une vue en perspective de la paroi latérale d’extrémité des figures 1 et 2 sans panneau, vue de l’extérieur ; - La est une vue en perspective, de l’intérieur du véhicule, de la paroi latérale de la . On a représenté, sur la , une paroi latérale d’extrémité 10, équipant un véhicule ferroviaire 12. Le véhicule ferroviaire 12 est par exemple un métro ou un tramway. La paroi latérale d’extrémité 10 est montée sur une structure 40 du véhicule ferroviaire 12. La paroi latérale d’extrémité 10 est agencée à une extrémité 14 (avant ou arrière) du véhicule ferroviaire 12. Plus particulièrement, la paroi latérale d’extrémité 10 délimite un espace d’extrémité du véhicule ferroviaire. Cet espace d’extrémité est délimité longitudinalement par une baie 16 portant un pare-brise. Lorsque le véhicule ferroviaire 12 est à conduite manuelle, l’espace d’extrémité forme une cabine de conduite. Cela est le cas sur la . Lorsque le véhicule ferroviaire 12 est à conduite automatique, l’espace d’extrémité est un espace pour passagers. Cela est le cas sur la . Comme cela est représenté sur la , la paroi 10 comporte une ouverture 18, délimitée par une portée d’accueil 20. La portée d’accueil 20 s’étend sur toute la périphérie de l’ouverture 18. La portée d’accueil 20 est de préférence plane. La paroi 10 comporte par ailleurs un panneau destiné à être rapporté sur la portée d’accueil 20, et dimensionné pour recouvrir l’ouverture 18 lorsqu’il est rapporté sur la portée d’accueil 20. La partie du panneau destinée à coopérer avec la portée d’accueil 20 présente une forme complémentaire à celle de cette portée d’accueil 20, notamment une forme plane. Sur la , le panneau est un premier panneau 22A. Le premier panneau 22A comporte un premier cadre 24A entourant une porte 26A. La porte 26A est une porte d’accès à la cabine de conduite. Cette porte 26A est reliée au premier cadre 24A par une articulation 27, de manière classique. Le premier cadre 24A présente des dimensions complémentaires de celles de la portée 20, de sorte que le premier cadre 24A peut être rapporté sur la portée 20. Sur la , le panneau est un second panneau 22B. Le second panneau 22BB comporte un second cadre 24B entourant une vitre 26B. Cette vitre 26B est reliée au second cadre 24B de manière classique. Le second cadre 24B présente des dimensions complémentaires de celles de la portée 20, de sorte que le second cadre 24B peut être rapporté sur la portée 20. Ainsi, le premier cadre 24A et le second cadre 24B présentent des dimensions générales sensiblement identiques. Plus particulièrement, les premier 24A et second 24B cadres ne diffèrent que par la présence de la porte 26A sur le premier panneau 22A et la présence de la vitre 26B sur le second panneau 22B. Ainsi, le premier cadre 24A est représenté sur la , les caractéristiques décrites en référence à cette étant transposables à l’identique sur le second cadre 24B. Le premier cadre 24A comporte, sur sa périphérie, un joint d’étanchéité 28. Ce joint d’étanchéité est destiné à venir en contact avec la portée d’accueil 20 lorsque le premier panneau 22A est rapporté sur cette portée d’accueil 20. On notera qu’en variante, le joint d’étanchéité pourrait être porté par la portée d’accueil 20. Avantageusement, le premier cadre 24A comporte des pions de centrage 30, et la portée 20 comporte des orifices de centrage 32 complémentaires destinés à recevoir les pions de centrage 30. Ces pions 30 et orifices 32 de centrage permettent un bon positionnement du panneau lorsqu’il est rapporté sur la portée 20. La paroi latérale d’extrémité 10 comporte également des moyens amovibles de fixation du panneau sur la portée 20. Les moyens de fixation comportent par exemple des premiers orifices de passage 34 ménagés sur la périphérie du panneau, et des seconds orifices de passage 36 ménagés sur la portée 20. On notera que les pions et orifices de centrage permettent d’assurer que le panneau soit positionné avec les premiers orifices de passage 34 en regard des seconds orifices de passage 36. Les moyens de fixation comportent par ailleurs des vis 37, destinées à traverser les premiers 34 et second 36 orifices de passage pour la fixation du panneau sur la portée d’accueil 20. De préférence, les premiers 34 et/ou seconds 36 orifices de passage sont taraudés de manière complémentaire aux vis 37. En variante, les vis 37 sont chacune associées à un écrou complémentaire, pour former un boulon classique. Le panneau 22A est alors fixé sur la portée d’accueil 20 par vissage. Ce vissage permet de serrer le joint d’étanchéité 20 entre ce panneau 22A et la portée d’accueil 20, assurant ainsi l’étanchéité de manière simple et efficace. De manière optionnelle, les moyens de fixation comportent des supports de fixation 38, représentés sur la , fixés d’une part à la structure 40 du véhicule, et d’autre part au cadre du panneau. Les supports 38 sont par exemple fixés par vissage. D’autres moyens de fixation sont envisageables, tant que ceux-ci sont amovibles, c’est-à-dire qu’ils permettent un montage et un démontage du panneau, sans destruction du panneau ou de la portée d’accueil. Comme indiqué précédemment, le second cadre 24B est similaire au premier cadre 24A. Le second cadre 24B comporte donc également, sur sa périphérie, un joint d’étanchéité destiné à venir en contact avec la portée d’accueil 20 lorsque le second panneau 22B est rapporté sur cette portée d’accueil 20. Avantageusement, le second cadre 24B comporte également des pions de centrage complémentaires des orifices de centrage 32 de la portée d’accueil 20. Enfin, les moyens de fixation comportent également des premiers orifices de passage ménagés sur la périphérie du second panneau 22B. Compte tenu de ce qui précède, il apparait clairement qu’il est simple et rapide d’adapter la paroi latérale 10 selon l’invention lors d’une conversion d’un véhicule manuel en un véhicule automatique (l’inverse étant également envisageable). En effet, il suffit de détacher les moyens de fixation amovibles pour retirer le premier panneau 22A, pour le remplacer par le second panneau 22B avant de resserrer les moyens de fixation. Outre cette possibilité d’adaptation, l’invention permet également la réalisation d’une paroi latérale d’extrémité standard, adaptable sur les véhicules manuels ou automatiques. Il est ainsi possible de fabriquer la structure du véhicule de manière standard, sans distinguer les véhicules manuels ou automatiques, pour ensuite finaliser la paroi latérale d’extrémité en y rapportant le panneau correspondant au type de véhicule souhaité. L’étanchéité étant assurée par le joint 28 porté par le panneau, l’invention ne nécessite pas l’utilisation d’un mastic d’étanchéité, qui serait difficile à retirer pour le changement de panneau. En outre, en cas de défaut d’étanchéité, il est simple de démonter le panneau pour remplacer le joint 28. On notera que l’invention n’est pas limitée au mode de réalisation précédemment décrit, mais pourrait présenter diverses variantes sans sortir du cadre des revendications. Paroi latérale d’extrémité (10) de véhicule ferroviaire (12), notamment de véhicule ferroviaire urbain, caractérisé en ce qu’elle comporte : - une ouverture (18) délimitée par une portée d’accueil (20), - un premier panneau (22A) comprenant un premier cadre (24A) entourant une porte (26A), ou un second panneau (22B) comprenant un second cadre (24B) entourant une vitre (26B), le premier (22A) ou second (22B) panneau étant destiné à être rapporté sur la portée d’accueil (20) et fixé à cette portée d’accueil par des moyens de fixation amovibles, le premier (22A) ou second (22B) panneau étant dimensionné pour recouvrir intégralement l’ouverture (18) lorsqu’il est fixé sur la portée d’accueil (20). Paroi latérale d’extrémité (10) selon la revendication 1, dans laquelle l’un parmi le cadre (24A, 24B) du premier (22A) ou second (22B) panneau et la portée d’accueil (20) comporte des pions de centrage (30) et l’autre comporte des orifices de centrage (32) complémentaires destinés à recevoir les pions de centrage (30). Paroi latérale d’extrémité (10) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle les moyens de fixation amovibles comportent des premiers orifices de passage (34) ménagés sur la périphérie du premier (24A) ou second (24B) cadre, et des seconds orifices de passage (36) ménagés sur la portée d’accueil (20). Paroi latérale d’extrémité (10) selon la revendication 3, dans laquelle les moyens de fixation amovibles comportent des vis destinées à passer à travers des premiers (34) et seconds (36) orifices de passage. Paroi latérale d’extrémité (10) selon la revendication 4, dans laquelle les premiers (34) et/ou seconds (36) orifices de passage sont taraudés de manière complémentaire aux vis. Paroi latérale d’extrémité (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens de fixation comportent des supports de fixation (38), fixés d’une part au premier (24A) ou second (24B) cadre, et d’autre part destinés à être fixés à une structure (40) du véhicule (12). Paroi latérale d’extrémité (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant un joint d’étanchéité (28), agencé sur la portée d’accueil (20) ou sur le premier (24A) ou second (24B) cadre, et destiné à être enserré entre la portée d’accueil (20) et le premier (24A) ou second (24B) cadre. Ensemble modulaire comprenant une paroi latérale (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, et comprenant un premier panneau (22A) et un second panneau (22B) présentant les mêmes dimensions, le premier panneau (22A) comprenant une porte (26A) et le second panneau (22B) comprenant une vitre. Véhicule ferroviaire (12), notamment métro ou tramway, comprenant une paroi latérale d’extrémité (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7.