Brevet FR3148772A1 — publié le 20241122

Cet élément de raccordement (38, 40) d’un bavolet (34, 36) latéral à une traverse arrière d’un soubassement de véhicule automobile comprend au moins une portion de contact (56, 58) destinée à venir en contact avec le bavolet (34, 36) latéral et une portion angulaire (42, 44) configurée pour épouser un angle de la traverse arrière. Figure pour l’abrégé : Fig 6 Elément de raccordement pour soubassement de véhicule automobile, soubassement et véhicule comprenant un tel élément de raccordement L’invention a pour domaine technique les véhicules automobiles, notamment les soubassements de véhicules automobiles électriques. En particulier, la présente invention a pour objet un élément de raccordement pour soubassement de véhicule automobile, un soubassement comprenant un tel élément de raccordement et un véhicule automobile comprenant un tel soubassement. Techniques antérieures Un véhicule automobile électrique connu de l’art antérieur comprend des modules d’énergie, un boîtier en aluminium formant une enceinte étanche et un soubassement. Le soubassement comprend un plancher, des poutres longitudinales, des longerons avant et des longerons arrière. Les poutres longitudinales sont chacune fixées à leur première extrémité à un longeron avant du véhicule et à leur deuxième extrémité à un longeron arrière du véhicule. Le plancher s’étend transversalement entre les poutres longitudinales et s’étend longitudinalement entre les longerons avant et les longerons arrière. Le boîtier comprend une plaque supérieure et une plaque inférieure renforcée opposée à la plaque supérieure, le boîtier étant fixé au plancher de sorte que la plaque supérieure est en regard du plancher. Les modules d’énergie sont disposés dans le boîtier de manière à reposer sur la plaque inférieure renforcée, les modules d’énergie pesant, par exemple, plus de 400 kilogrammes. Une telle structure de véhicule comprenant un boîtier muni d’une plaque inférieure renforcée est de masse élevée. De plus, un tel boîtier limite le volume utile au stockage des modules d’énergie. La présente invention a pour objectif de proposer une structure de soubassement de véhicule automobile permettant d’augmenter le volume utile au stockage de batteries d’un véhicule, de simplifier la réalisation de l’étanchéité entre les batteries du véhicule et l’habitacle du véhicule, de simplifier la pose d’un plancher du véhicule, et de renforcer la protection des batteries du véhicule. La présente invention a pour objet un élément de raccordement d’un bavolet latéral à une traverse arrière d’un soubassement de véhicule automobile, l’élément de raccordement comprenant au moins une portion de contact destinée à venir en contact avec le bavolet latéral et une portion angulaire configurée pour épouser un angle de la traverse arrière. L’élément de raccordement en contact avec le bavolet latéral et la traverse arrière permet de renforcer la structure du soubassement. En particulier, l’élément de raccordement permet de répartir les forces survenant en cas de choc, notamment arrière, du véhicule sur le bavolet latéral et sur la traverse arrière. De préférence, la portion angulaire est configurée pour épouser un angle d’une extrémité de la traverse arrière. Avantageusement, l’élément de raccordement comprend une première portion de contact destinée à venir en contact avec une face latérale du bavolet latéral. Ainsi, l’élément de raccordement réparti les forces sur la face latérale du bavolet. Avantageusement, l’élément de raccordement comprend une deuxième portion de contact destinée à venir en contact avec une tranche du bavolet. Ainsi, l’élément de raccordement réparti les forces sur la tranche du bavolet. Optionnellement, la deuxième portion de contact est plane. De préférence, l’élément de raccordement comprend une portion d’étanchéité prolongeant la deuxième portion de contact plane dans le plan de la deuxième portion de contact plane en direction de la portion angulaire. Ainsi, la pose d’un élément d’étanchéité, notamment une ligne d’étanchéité, est simplifiée sur la portion d’étanchéité. Optionnellement, au moins une première face de la portion angulaire est directement raccordée à la portion d’étanchéité. Ainsi, la raideur de l’élément d’étanchéité est augmentée. Avantageusement, l’élément de raccordement comprend une portion de renfort prolongeant une extrémité de la portion d’étanchéité de sorte que la portion de renfort est en contact d’une deuxième face de la portion angulaire. Ainsi, la raideur, notamment verticale, de l’élément d’étanchéité est augmentée. L’élément de raccordement peut comprendre une portion de raccord courbée reliant d’une part la première portion de contact et d’autre part la portion angulaire. Ainsi, la raideur de l’élément d’étanchéité est augmentée. Un renfoncement peut être formé dans la portion de raccord courbée de manière à permettre l’encastrement d’un longeron arrière du véhicule. La présente invention a également pour objet un cadre de soubassement de véhicule automobile comprenant au moins un bavolet latéral, une traverse arrière et au moins un élément de raccordement tel que défini précédemment reliant le bavolet latéral à la traverse arrière. La présente invention a également pour objet un soubassement de véhicule automobile comprenant un cadre de soubassement tel que défini précédemment, un plancher, et un organe de fixation disposé sur le plancher et configuré pour suspendre au moins une batterie. La présente invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant un soubassement tel que défini précédemment, une plaque inférieure de fermeture fixée sur un pourtour inférieur du cadre et au moins une batterie disposée au moins en partie à l’intérieur du cadre et fixée au plancher, un jeu demeurant entre la batterie et la plaque inférieure de fermeture. D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : illustre schématiquement un véhicule automobile selon l’invention ; illustre schématiquement une vue de dessus d’une partie centrale d’un soubassement selon l’invention ; illustre schématiquement une vue de dessus d’un cadre selon l’invention ; illustre schématiquement une vue de dessous du cadre de la ; illustre schématiquement une coupe transversale de la partie centrale du soubassement de la ; illustre schématiquement une vue « de devant » d’un élément de raccordement selon l’invention ; illustre schématiquement une vue « de derrière » de l’élément de raccordement de la ; et illustre schématiquement une vue « de dessus » de l’élément de raccordement de la ; Description détaillée La représente schématiquement un véhicule 2 automobile, notamment un véhicule automobile électrique comprenant une pluralité de batteries 4, par exemple sous la forme de cellules énergétiques parallélépipèdiques et/ou souples et/ou prismatiques et/ou cylindriques. Dans la suite de la description, les termes « longitudinal », « transversal », « vertical », « avant », « arrière », « gauche », « droite », « supérieur », « inférieur », « sous » et « sur » s’entendent par rapport au repère orthogonal usuel des véhicules automobiles, représenté sur la , et comprenant : - un axe longitudinal X, horizontal et dirigé de l’avant vers l’arrière du véhicule 2 ; - un axe transversal Y, horizontal, perpendiculaire à l’axe X et dirigé de la gauche à la droite du véhicule 2 se déplaçant vers l’avant ; - un axe Z, orthogonal aux axes X et Y, vertical et dirigé de bas en haut. Le véhicule 2 comprend un soubassement 6 muni d’un plancher supérieur 8, d’un cadre central 10 et d’une plaque inférieure 12 de fermeture. Le soubassement 6 comprend également des longerons avant 14 et des longerons arrière 16. Le plancher supérieur 8 est en regard du toit 18 du véhicule 2 et forme une surface délimitant l’habitacle 20 du véhicule 2. Les figures 2, 3 et 4 illustrent schématiquement une vue de dessus de la partie centrale du soubassement 6 et des vues de dessus et de dessous du cadre central 10 du soubassement 6. Le cadre central 10 comprend une traverse avant 22 sur laquelle sont fixés les longerons avant 14 et une traverse arrière 24 sur laquelle sont fixés les longerons arrière 16. La traverse arrière 24 est, par exemple, réalisée sous la forme d’une poutre. La traverse arrière 24 équipée sur le véhicule 2 comprend une face inférieure 26 avantageusement plane, une face arrière 28 avantageusement plane opposée à la traverse avant 22, une première face latérale 30 avantageusement plane située du côté droit du véhicule 2 et une deuxième face latérale 32 avantageusement plane située du côté gauche du véhicule 2. Le cadre central 10 comprend un premier bavolet 34 latéral et un deuxième bavolet 36 latéral reliés aux traverses avant et arrière 22, 24 du cadre central 10. Chaque bavolet 34, 36 latéral forme une partie latérale du véhicule 2, notamment une partie latérale située longitudinalement entre les roues du véhicule 2 et verticalement sous les portières du véhicule 2. Les bavolets 34, 36 latéraux sont également dénommés bas de caisse ou bas volets. Le cadre central 10 comprend également un premier élément de raccordement 38 raccordant la traverse arrière 24 au premier bavolet 34 latéral et un deuxième élément de raccordement 40 raccordant la traverse arrière 24 au deuxième bavolet 36 latéral. Le premier élément de raccordement 38 comprend au moins une portion en contact avec le premier bavolet 34 latéral et une portion angulaire 42 épousant un premier angle de la traverse arrière 24, notamment un angle d’une première extrémité de la traverse arrière 24 située du côté droit du véhicule 2, l’angle de la première extrémité de la traverse arrière 24 étant, par exemple, un angle droit formé de la face arrière 28 de la traverse arrière 24 et de la première face latérale 30 de la traverse arrière 24. Le premier élément de raccordement 38 est, par exemple, soudé au premier bavolet 34 latéral et/ou à la traverse arrière 24. Le deuxième élément de raccordement 40 comprend une portion en contact avec le deuxième bavolet 36 latéral et une portion angulaire 44 épousant un deuxième angle de la traverse arrière 24, notamment un angle d’une deuxième extrémité de la traverse arrière 24 située du côté droit du véhicule 2, l’angle de la deuxième extrémité de la traverse arrière 24 étant, par exemple, un angle droit formé de la face arrière 28 de la traverse arrière 24 et la deuxième face latérale 32 de la traverse arrière 24. Le deuxième élément de raccordement 40 est, par exemple, soudé au deuxième bavolet 36 latéral et/ou à la traverse arrière 24. Le véhicule 2 comprend une pluralité de traverses centrales 46 fixées au plancher supérieur 8. Les traverses centrales 46 sont, par exemple, soudées au plancher supérieur 8, l’absence de trou de fixation dans le plancher supérieur 8 permettant de garantir l’étanchéité, notamment sonore et/ou thermique, de l’habitacle 20 au niveau du plancher supérieur 8. Les traverses centrales 46 sont chacune en contact de part et d’autre dans la direction transversale du véhicule 2 avec un bavolet 34, 36 latéral. La illustre schématiquement une coupe transversale du soubassement 6 de la . Avantageusement, le plancher supérieur 8 s’étend verticalement des traverses centrales 46 du véhicule 2 à un pourtour inférieur du cadre central 10 de sorte qu’un pourtour du plancher supérieur 8 est fixé, notamment vissé ou soudé, à un pourtour inférieur du cadre central 10. Le pourtour inférieur du cadre central 10 est notamment formé d’une surface inférieure de la traverse avant 22, d’une surface inférieure du premier bavolet 34 latéral, d’une surface inférieure du premier élément de raccordement 38, d’une surface inférieure de la traverse arrière 24, d’une surface inférieure du deuxième élément de raccordement 40 et d’une surface inférieure du deuxième bavolet 36 latéral. Avantageusement, la plaque inférieure 12 est fixée sur le pourtour inférieur du cadre central 10 de sorte que le pourtour du plancher supérieur 8 est verticalement enserré entre le cadre central 10 et la plaque inférieure 12. Le plancher supérieur 8 et la plaque inférieure 12 délimitent conjointement à l’intérieur du cadre central 10 un espace de stockage 48 accueillant les batteries 4 du véhicule 2. Le soubassement 6 comprend une pluralité d’organes de fixation 50 logés dans l’espace de stockage 48. Chaque organe de fixation 50 est fixé au plancher supérieur 8, notamment soudé au plancher supérieur 8. Chaque organe de fixation 50 est configuré pour suspendre au moins une batterie 4 du véhicule 2. On entend par « suspendre au moins une batterie du véhicule » que la batterie 4 est supportée par l’organe de fixation 50 de sorte que la batterie 4 est suspendue à l’organe de fixation 50. Par exemple, chaque organe de fixation 50 comprend une poutre s’étendant dans l’espace de stockage 48, notamment longitudinalement. La poutre comprend au moins un trou formé dans une tranche de la poutre, la batterie 4 comprenant au moins une patte de fixation coopérant avec le trou pour suspendre la batterie 4 à la poutre. Avantageusement, un jeu 52 vertical demeure entre chaque batterie 4 logée dans l’espace de stockage 48 et le plancher supérieur 8 afin d’isoler électriquement la batterie 4 du plancher supérieur 8. De préférence, chaque organe de fixation 50 comprend un matériau électriquement isolant afin d’isoler électriquement les batteries 4 du plancher supérieur 8. Optionnellement, le soubassement 6 comprend une mousse isolante (non représentée), notamment pour la protection thermique, entourant la batterie 4 dans l’espace de stockage 48. De préférence, l’épaisseur de la plaque inférieure 12 de fermeture est inférieure à deux millimètres. La plaque inférieure 12 ne supportant pas le poids des batteries 4, l’épaisseur de la plaque inférieure 12 est réduite, notamment afin de réduire la masse du soubassement 6 du véhicule 2. La plaque inférieure 12 permet d’assurer la protection de la batterie 4, notamment vis-à-vis de débris de la route. Avantageusement, un jeu 54 vertical demeure entre chaque batterie 4 fixée au plancher supérieur 8 par l’intermédiaire d’un organe de fixation 50 et la plaque inférieure 12. Les figures 6, 7 et 8 illustrent schématiquement le premier élément de raccordement 38, le deuxième élément de raccordement 40 étant de structure similaire, notamment symétrique du premier élément de raccordement 38 par rapport à un plan formé de l’axe longitudinal et de l’axe vertical du véhicule 2 lorsque les premier et deuxième éléments de raccordements 40 sont installés sur le véhicule 2. Le premier élément de raccordement 38 comprend, par exemple, de l’aluminium et/ou un matériau plastique renforcé de fibres. Le premier élément de raccordement 38 comprend une première portion de contact 56 destinée à venir en contact avec la face latérale intérieure du premier bavolet 34 latéral et une deuxième portion de contact 58 destinée à venir en contact avec la tranche inférieure du premier bavolet 34 latéral. La première portion de contact 56 est ici verticale et plane, la deuxième portion de contact 58 étant horizontale et plane. En variante, la première portion de contact 56 est d’une forme complémentaire de la face latérale intérieure du premier bavolet 34 latéral. Dans une autre variante, la deuxième portion de contact 58 est d’une forme complémentaire de la tranche inférieure du premier bavolet 34 latéral. La première portion de contact 56 et la deuxième portion de contact 58 permettent de répartir une force appliquée sur le premier élément de raccordement 38 du véhicule 2, notamment en cas de choc arrière du véhicule 2, sur la face latérale intérieure du premier bavolet 34 latéral et sur la tranche du premier bavolet 34 latéral. Le premier élément de raccordement 38 comprend une portion d’étanchéité 60 prolongeant la deuxième portion de contact 58 plane horizontalement en direction de la portion angulaire 42 du premier élément de raccordement 38. Avantageusement, la portion d’étanchéité 60 forme une portion du pourtour inférieur du cadre central 10, la portion d’étanchéité 60 facilitant la pose d’un élément d’étanchéité, notamment d’une ligne d’étanchéité 62 continue, sur le pourtour inférieur du cadre central 10. De préférence, la portion d’étanchéité 60 s’étend dans le plan, ou dans un plan proche, de la face inférieure 26 plane de la traverse arrière 24. La portion angulaire 42 du premier élément de raccordement 38 est composée de deux panneaux 64, 66 formant un angle, les deux panneaux 64, 66 formant ici un angle compris entre 80 et 100 degrés et s’étendant verticalement. Le premier panneau 64 de la portion angulaire 42 est destiné à être en contact avec la première face latérale 30 de la traverse arrière 24. Le deuxième panneau 66 de la portion angulaire 42 est destiné à être en contact avec la face arrière 28 de la traverse arrière 24. Avantageusement, une face du premier panneau 64 de la portion angulaire 42 est directement raccordée à la portion d’étanchéité 60 du premier élément de raccordement 38, ladite face étant notamment destinée à être en contact avec la traverse arrière 24. En variante, une face du deuxième panneau 66 de la portion angulaire 42 est directement raccordée à la portion d’étanchéité 60. Optionnellement, le premier élément de raccordement 38 comprend une portion de renfort 68 prolongeant une extrémité de la portion d’étanchéité 60 de sorte que la portion de renfort 68 est en contact d’une face du deuxième panneau 66 de la portion angulaire 42, ladite face étant notamment destinée à être en contact avec la traverse arrière 24. En variante, la portion de renfort 68 est en contact avec une face du premier panneau 64 de la portion angulaire 42. La portion angulaire 42 optionnellement renforcée permet de répartir la force appliquée sur le premier élément de raccordement 38 du véhicule 2, notamment en cas de choc arrière du véhicule 2, sur la première face latérale 30 de la traverse arrière 24 et sur la face inférieure 26 de la traverse arrière 24. Avantageusement, le premier élément de raccordement 38 comprend une portion de raccord courbée 70 reliant d’une part la première portion de contact 56 et d’autre part le premier panneau 64 de la portion angulaire 42. La portion de raccord courbée 70 est, par exemple, raccordée à son extrémité inférieure à la portion d’étanchéité 60 en formant notamment un angle compris entre 80 et 100 degrés. La portion de raccord courbée 70 du premier élément de raccordement 38 est dimensionné pour augmenter le volume utile de l’espace de stockage 48, la traverse arrière 24 délimitant l’espace de stockage 48 s’étendant, par exemple, entre deux rotules de train arrière (non représentées) du véhicule 2. De préférence, un renfoncement 72 est formé dans la portion de raccord courbée 70 de manière à permettre l’encastrement du longeron arrière 16 droit du véhicule 2, le renfoncement 72 permettant de maximiser le volume utile de l’espace de stockage 48 en disposant le premier élément de raccordement 38 au plus près des deux rotules de train arrière du véhicule 2. Elément de raccordement (38, 40) d’un bavolet (34, 36) latéral à une traverse arrière (24) d’un soubassement (6) de véhicule (2) automobile, l’élément de raccordement (38, 40) comprenant au moins une portion de contact (56, 58) destinée à venir en contact avec le bavolet (34, 36) latéral et une portion angulaire (42, 44) configurée pour épouser un angle de la traverse arrière (24). Elément de raccordement (38, 40) selon la revendication 1, comprenant une première portion de contact (56) destinée à venir en contact avec une face latérale du bavolet (34, 36) latéral et/ou une deuxième portion de contact (58) destinée à venir en contact avec une tranche du bavolet (34, 36). Elément de raccordement (38, 40) selon la revendication 2, dans lequel la deuxième portion de contact (58) est plane, l’élément de raccordement (38, 40) comprenant une portion d’étanchéité (60) prolongeant la deuxième portion de contact (58) plane dans le plan de la deuxième portion de contact (58) plane en direction de la portion angulaire (42, 44). Elément de raccordement (38, 40) selon la revendication 3, dans lequel au moins une première face (64) de la portion angulaire (42, 44) est directement raccordée à la portion d’étanchéité (60). Elément de raccordement (38, 40) selon l’une des revendications 3 et 4, comprenant une portion de renfort (68) prolongeant une extrémité de la portion d’étanchéité (60) de sorte que la portion de renfort (68) est en contact d’une deuxième face (66) de la portion angulaire (42, 44). Elément de raccordement (38, 40) selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, comprenant une portion de raccord courbée (70) reliant d’une part la première portion de contact (56) et d’autre part la portion angulaire (42, 44). Elément de raccordement (38, 40) selon la revendication 6, dans lequel un renfoncement (72) est formé dans la portion de raccord courbée (70) de manière à permettre l’encastrement d’un longeron arrière (16) du véhicule (2). Cadre (10) de soubassement (6) de véhicule (2) automobile comprenant au moins un bavolet (34, 36) latéral, une traverse arrière (24) et au moins un élément de raccordement (38, 40) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 reliant le bavolet (34, 36) latéral à la traverse arrière (24). Soubassement (6) de véhicule (2) automobile caractérisé en ce qu’il comprend un cadre (10) de soubassement (6) selon la revendication 8, un plancher (8), et un organe de fixation (50) disposé sur le plancher (8) et configuré pour suspendre au moins une batterie (4). Véhicule (2) automobile, caractérisé en ce qu’il comprend un soubassement selon la revendication 9, une plaque inférieure (12) de fermeture fixée sur un pourtour inférieur du cadre (10) et au moins une batterie (4) disposée au moins en partie à l’intérieur du cadre (10) et fixée au plancher (8), un jeu (54) demeurant entre la batterie (4) et la plaque inférieure (12) de fermeture.