Brevet FR3150997A1 — publié le 20250117

Véhicule automobile électrique ou hybride comprenant un câble de recharge embarqué (26) de branchement sur une prise d’un réseau de distribution d’électricité, qui alimente un chargeur de batterie de traction disposé dans ce véhicule, et comprenant sur sa face avant (2) une grille d’entrée d’air (4) de refroidissement d’échangeurs thermiques (20) comportant un système de déplacement qui permet une sortie de cette grille (4) vers l’avant du véhicule, en dégageant son contour comprenant une gouttière (16) d’enroulement du câble formant un contour fermé disposé derrière cette grille (4). Figure 4 VEHICULE AUTOMOBILE AVEC CABLE DE RECHARGE DE BATTERIE DE TRACTION RANGE SUR LA GRILLE DE FACE AVANT La présente invention concerne un véhicule automobile électrique ou hybride équipé d’un câble de recharge d’une batterie de traction de ce véhicule rangé sur la grille de face avant, ainsi qu’un procédé de mise en œuvre du câble d’un tel véhicule automobile. Un type de véhicule électrique connu équipé d’une batterie de traction rechargeable, présenté notamment par le document DE-A1-102021200796, comporte un câble disposé sur un enrouleur intégré dans le coffre arrière du véhicule, qui est relié en permanence à la batterie de traction par un chargeur de batterie embarqué. Un canal contenant le câble le guide vers l’avant du véhicule, vers une trappe sur la carrosserie contenant un connecteur fixé à l’extrémité de ce câble pour en tirant dessus le sortir avec un déroulement de l’enrouleur afin de brancher le connecteur sur une prise d’un réseau de distribution d’électricité. De cette manière le câble est rangé dans le véhicule, le conducteur peut sortir la longueur nécessaire afin de rejoindre la prise du réseau ce qui évite de sortir une quantité de câble trop importante pouvant traîner à terre. Une longueur de câble posée à terre entraîne des risques d’incidents ou d’accidents, avec par exemple un piéton qui butte sur ce câble ou un véhicule roulant dessus et l’endommageant. De plus le câble traînant à terre peut se mouiller ou se souiller dans des flaques d’eau ou de la boue, l’opérateur rangeant le câble ou le saisissant lors de l’usage suivant se salit les mains. Toutefois cette disposition utilise une place importante dans le coffre du véhicule qui est prise sur le volume disponible pour les bagages. D’une manière générale un câble embarqué disposant d’une section suffisamment importante pour permettre le passage d’une intensité de courant, présente un encombrement qui pose des problèmes pour le loger dans l’habitacle, dans un endroit restant facilement accessible de l’extérieur. La présente invention a notamment pour but d’éviter ces problèmes de l’art antérieur. Elle propose à cet effet un véhicule automobile électrique ou hybride comprenant un câble de recharge embarqué de branchement sur une prise d’un réseau de distribution d’électricité, qui alimente un chargeur de batterie de traction disposé dans ce véhicule, et comprenant sur sa face avant une grille d’entrée d’air de refroidissement d’échangeurs thermiques, ce véhicule étant remarquable en ce que la grille d’entrée d’air comporte un système de déplacement qui permet une sortie de cette grille vers l’avant du véhicule, en dégageant son contour comprenant une gouttière d’enroulement du câble formant un contour fermé disposé derrière cette grille. Un avantage de ce véhicule automobile est qu’en gardant la même carrosserie, avec une modification des fixations de la grille d’entrée d’air pour intégrer un système de déplacement, on obtient après son déplacement un accès à sa face arrière équipé de la gouttière avec un contour fermé permettant d’enrouler dessus une longueur de câble qui peut être importante, sans utiliser d’espace dans l’habitacle. De plus la grille disposée sur la face avant du véhicule donne après sa sortie un accès direct au câble se trouvant ainsi à l’extérieur du véhicule, sans avoir à ouvrir ce véhicule, qui est donc facilement préhensile pour brancher son connecteur sur la prise d’une borne de recharge. Le véhicule automobile selon l’invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Selon un mode de réalisation, le système de déplacement comporte un mouvement suivant l’axe longitudinal du véhicule. Dans ce cas, avantageusement le système de déplacement comporte au moins deux coulisses disposées suivant l’axe longitudinal, fixées entre le châssis du véhicule et la grille. De plus, avantageusement le système de déplacement comporte un actionneur fixé entre le châssis du véhicule et la grille délivrant un mouvement suivant l’axe longitudinal. Selon un autre mode de réalisation, le système de déplacement comporte un pivot disposé suivant l’axe transversal du véhicule, fixé entre le châssis du véhicule et la grille. Dans ce cas, avantageusement le système de déplacement comporte un crochet qui verrouille la grille dans sa position rentrée. L’actionneur ou le crochet peuvent comporter une commande manuelle. En variante, l’actionneur ou le crochet peuvent comporter une commande automatisée comprenant un bouton de commande dans le véhicule ou une commande à distance. Avantageusement, la goulotte comporte une face parallèle à la grille disposée en arrière de barrettes extérieures de passage d’air, et un bandeau intérieur perpendiculaire qui relie cette face parallèle aux barrettes recevant l’enroulement du câble. L’invention a aussi pour objet un procédé de mise en œuvre d’un véhicule automobile comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes, remarquable en ce qu’il comporte près d’une borne de recharge de la batterie de traction des étapes comprenant une commande de la grille de façade avant pour la déplacer vers l’avant du véhicule, puis un déroulement d’au moins une partie du câble enroulé dans la gouttière, puis un branchement d’un connecteur de ce câble sur la borne. L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : présente la face avant d’un véhicule selon l’invention ; est un schéma en coupe verticale suivant un axe longitudinal de la face avant de ce véhicule, comprenant une grille coulissante qui est rentrée ; est un schéma en coupe verticale de cette grille qui est sortie ; est une vue de la face avant d’un véhicule comportant en variante une grille pivotante qui est ouverte ; est un schéma en coupe verticale de cette grille qui est rentrée ; et est un schéma en coupe verticale de cette grille qui a pivoté vers l’avant. Dans l’ensemble du document la direction avant est relative au sens de marche du véhicule. Les figures 1 et 2 présentent un véhicule automobile électrique ou hybride équipé d’une batterie de traction rechargeable par un réseau de distribution d’électricité. La face avant du véhicule 2 comporte une grille centrale 4 allongée suivant la direction transversale du véhicule, qui est encadrée de chaque côté par les phares 6, en-dessous par un bouclier inférieur 8 et au-dessus par une partie avant du capot moteur 10. La grille 4, formée par un moulage en matière plastique, comporte en façade un croisement de barrettes 12 permettant un passage d’air tout en assurant une protection contre des objets projetés, qui est encadré par un contour fermé 14 comprenant une goulotte 16 formant une rainure périphérique dans le plan de la grille 4, ouverte vers l’extérieur, qui suit ce contour complet. Des échangeurs thermiques 20 disposés à plat derrière la grille 4 reçoivent le flux d’air frais traversant cette grille pour refroidir un fluide caloporteur du circuit de refroidissement du moteur thermique, un condenseur d’un circuit de climatisation, ou un échangeur de refroidissement d’air d’admission comprimé pour un véhicule hybride équipé d’un turbocompresseur. La grille 4 est reliée à la caisse du véhicule par un système de déplacement comportant au moins deux guidages linéaires 22 qui lui permettent un coulissement vers l’avant suivant l’axe longitudinal du véhicule. Le système de déplacement comporte aussi un actionneur 24 fixé d’un côté au châssis du véhicule et de l’autre à la grille 4, qui commande le mouvement de coulissement de cette grille. La goulotte 16 reçoit un câble 26 de recharge de la batterie de traction du véhicule, qui à partir d’une borne d’un réseau de distribution d’électricité permet d’alimenter un chargeur embarqué. Le contour de la grille 4 présentant un développement suffisamment important, avec quelques tours d’enroulement du câble 26 sur la goulotte 16 on obtient facilement une longueur importante de ce câble permettant d’atteindre une borne de recharge un peu éloignée du véhicule. Dans la position rentrée de la grille 4 présentée , le câble 26 disposé sur la goulotte 16 en arrière de la face avant 2, dans le compartiment moteur, n’est pas accessible ni visible de l’extérieur du véhicule ce qui le protège en évitant des incidents ou des actions malveillantes. La présente l’actionneur 24 qui a réalisé le mouvement de la grille 4 vers l’avant suivant ses guidages linéaires 22, en sortant complètement la goulotte 16 en avant de la face avant 2. L’actionneur 24 peut être commandé de différentes manières, en particulier avec une commande manuelle se trouvant sur la face avant, qui est plus économique, ou avec une commande automatique par un bouton dans l’habitacle, ou par un émetteur à distance, par exemple celui qui permet de verrouiller les portes du véhicule. La totalité du câble 26 est alors accessible par un opérateur, qui peut saisir le connecteur d’extrémité 28 pour le dérouler suivant un nombre de tours correspondant à la distance de la borne de recharge. De cette manière on obtient une longueur de câble 26 protégée et toujours propre, qui correspond au besoin ce qui évite d’avoir une quantité de câble trop importante traînant par terre avec des risques de salissures. En particulier on peut prévoir une longueur de câble 26 comprise entre 6 et 10m, par exemple 8m, qui convient pour un grand nombre d’usages. Les figures 4, 5 et 6 présentent la grille 4 comportant un système de déplacement comprenant à sa base une liaison présentant d’abord une courbe 32 tournée vers le bas, puis à son extrémité vers l’avant un pivot horizontal 30 disposé suivant la direction transversale. Un crochet commandé 36 disposé entre le châssis du véhicule et la partie supérieure de la grille 4 maintient cette grille verticale. En particulier le crochet 36 peut comporter une commande manuelle ou une commande automatique. La goulotte 16 comporte une face annulaire parallèle à la grille 38 disposée en arrière, autour de barrettes de passage d’air 12, et un bandeau intérieur perpendiculaire continu 40 qui relie cette face parallèle au contour des barrettes, recevant le câble 26 enroulé dessus, formant à l’intérieur le passage d’air. Le câble 26 enroulé dans la goulotte 16 est entièrement entré derrière la face avant 2 du véhicule. Un déflecteur 34 disposé au-dessus de la courbe de la liaison 32 à la base de la grille 4, part du pivot 30 pour atteindre les barrettes de la grille 12 afin de guider l’air vers cette grille 4. Les figures 4 et 6 présentent le crochet 36 qui a été déverrouillé, ce qui permet à la grille 4 de basculer par gravité autour de son pivot 30. Dans ce cas la boucle inférieure de la liaison 32 de la grille 4 a suivi le mouvement en recevant dans son creux le déflecteur 34, ce qui permet le mouvement de cette grille suivant un angle de 90° pour l’amener dans une position horizontale. On obtient un accès au câble 26 maintenu entre les rebords de la goulotte 16 disposée dans un plan horizontal, qui permet à un opérateur en tournant le câble autour de la grille 4 de défaire le nombre de boucles nécessaire pour obtenir une longueur suffisante de câble. D’une manière générale dans tous les cas de mouvement de la grille 4, après l’utilisation du câble 26 l’opérateur l’enroule dans la goulotte 16 autour de cette grille, puis applique son coulissement vers l’arrière ou son relèvement autour de son pivot 30, de manière manuelle ou de manière automatique. Véhicule automobile électrique ou hybride comprenant un câble de recharge embarqué (26) de branchement sur une prise d’un réseau de distribution d’électricité, qui alimente un chargeur de batterie de traction disposé dans ce véhicule, et comprenant sur sa face avant une grille d’entrée d’air (4) de refroidissement d’échangeurs thermiques, caractérisé en ce que la grille d’entrée d’air (4) comporte un système de déplacement qui permet une sortie de cette grille (4) vers l’avant du véhicule, en dégageant une goulotte (16) d’enroulement du câble (26) formant un contour fermé disposé derrière cette grille (4). Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de déplacement comporte un mouvement suivant l’axe longitudinal du véhicule. Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que le système de déplacement comporte au moins deux guidages linéaires (22) disposées suivant l’axe longitudinal, fixées entre le châssis du véhicule et la grille (4). Véhicule automobile selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le système de déplacement comporte un actionneur (24) fixé entre le châssis du véhicule et la grille (4), délivrant un mouvement suivant l’axe longitudinal. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de déplacement comporte un pivot (30) disposé suivant l’axe transversal du véhicule, fixé entre le châssis du véhicule et la grille (4). Véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que le système de déplacement comporte un crochet (36) qui verrouille la grille (4) dans sa position rentrée. Véhicule automobile selon la revendication 4 ou 6, caractérisé en ce que l’actionneur (24) ou le crochet (36) comporte une commande manuelle. Véhicule automobile selon la revendication 4 ou 6, caractérisé en ce que l’actionneur (24) ou le crochet (36) comporte une commande automatisée comprenant un bouton de commande dans le véhicule ou une commande à distance. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la goulotte (16) comporte une face parallèle à la grille (38) disposée en arrière de barrettes extérieures de passage d’air (12), et un bandeau intérieur perpendiculaire (40) qui relie cette face parallèle (38) aux barrettes (12) recevant l’enroulement du câble (26). Procédé de mise en œuvre d’un véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte près d’une borne de recharge de la batterie de traction des étapes comprenant une commande de la grille de façade avant (4) pour la déplacer vers l’avant du véhicule, puis un déroulement d’au moins une partie du câble (26) enroulé dans la goulotte (16), puis un branchement d’un connecteur de ce câble (28) sur la borne.