Brevet FR3151995A1 — publié le 20250214

L’invention concerne un dispositif (1) optique pour un rétroviseur (2) de véhicule automobile comprenant un support sur lequel au moins un premier miroir (5) est monté en position fixe, le dispositif (1) comprenant au moins un deuxième miroir (6), chacun monté mobile par rapport au premier miroir (5) entre au moins deux orientations distinctes par rapport au premier miroir(5), le dispositif (1) comprenant en outre des moyens d’orientation conçus pour modifier l’orientation de chaque deuxième miroir (6) par rapport au premier miroir (5), les moyens d’orientation étant conçus pour être asservis, lorsque le dispositif (1) est monté sur un véhicule, à la position d’une commande d’indicateur de direction du véhicule pour orienter chaque deuxième miroir (6) dans une orientation prédéfinie par la position de la commande. Le rétroviseur (2) comprenant le dispositif (1) et un carénage (4) conçu pour accueillir le dispositif (1) monté mobile dans le carénage (4). (Figure 1) Dispositif optique pour rétroviseur dynamique. Le domaine technique concerne les dispositifs optiques comprenant une pluralité de miroirs pour un rétroviseur de véhicule automobile, les rétroviseurs comprenant un tel dispositif optique, les véhicules automobiles comprenant au moins un tel rétroviseur et encore les procédés d’orientation des miroirs d’un tel véhicule. Les constructeurs d’automobiles sont particulièrement attentifs à proposer à leurs clients des véhicules qui garantissent le confort et la sécurité de leurs occupants. Dans ce contexte, deux éléments sont essentiels à la sécurité : les rétroviseurs et les clignotants. La plupart des véhicules terrestres qui sont autorisés à circuler sur des voies de circulation comportent des clignotants, c’est-à-dire des dispositifs d'indication chargés d'indiquer aux personnes situées dans leur voisinage que leur conducteur s'apprête à changer de direction. De tels dispositifs d'indication comportent généralement une commande constituée d’un levier situé à proximité du volant et actionnable suivant trois positions : une première position neutre, les clignotants étant alors éteint, une deuxième position permettant d’indiquer un changement de direction vers la gauche et une troisième position permettant d’indiquer un changement de direction vers la droite. Les rétroviseurs sont des éléments de sécurité réglementaires et permettent, quant à eux, au conducteur d’appréhender son environnement sans avoir à se retourner. La facilité avec laquelle le conducteur peut appréhender son environnement est évidemment essentielle pour offrir une sécurité adéquate. Cependant, le champ de vision offert par les rétroviseurs ne permet pas de couvrir la totalité de l’environnement du véhicule et présente l’inconvénient majeur de présenter des zones dites d’angles morts exclues de la zone couverte par le rétroviseur pour le conducteur. Afin de pallier les angles morts, les rétroviseurs présentent souvent des surfaces optiques complexes monoblocs que le conducteur a la possibilité de positionner de manière adaptée à sa position de conduite de préférence avant de commencer à conduire pour adapter le rétroviseur à sa position de conduite. Cependant, suivant les situations de conduite il est parfois indispensable pour le conducteur de s’assurer de l’absence d’obstacle dans une ou plusieurs zones d’angles morts ce qui nécessite au conducteur de tourner la tête. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant d’améliorer les rétroviseurs et notamment de faciliter la visualisation par le conducteur des zones d’angles morts. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un dispositif optique permettant de minimiser les zones d’angles morts en fonction des situations de conduite. A cet effet, la présente invention se rapporte à un dispositif optique pour un rétroviseur de véhicule automobile, le dispositif optique comprenant un support sur lequel au moins un premier miroir est monté en position fixe sur le support, le dispositif comprenant au moins un deuxième miroir, chacun monté mobile par rapport au premier miroir entre au moins deux orientations distinctes par rapport au premier miroir, le dispositif comprenant en outre des moyens d’orientation conçus pour modifier l’orientation de chaque deuxième miroir par rapport au premier miroir, les moyens d’orientation étant conçus pour être asservis, lorsque le dispositif est monté sur un véhicule, à la position d’une commande d’indicateur de direction du véhicule pour orienter chaque deuxième miroir dans une orientation prédéfinie par la position de la commande d’indicateur de direction. L’invention concerne également un rétroviseur comprenant un dispositif selon l’invention et un carénage conçu pour accueillir le dispositif et pour être fixé à un véhicule, le dispositif étant monté mobile dans le carénage afin de permettre l’orientation du premier miroir par rapport au carénage. L’invention concerne encore un véhicule automobile comprenant une commande d’indicateur de direction et au moins un rétroviseur selon l’invention, les moyens d’orientation d’au moins un rétroviseur étant asservis à la position de la commande d’indicateur de direction du véhicule afin d’orienter chaque deuxième miroir en fonction de la position de la commande d’indicateur de direction, l’orientation du deuxième miroir étant prédéfinie par la position de la commande. L’invention concerne enfin un procédé d’orientation de miroirs mettant en œuvre un véhicule automobile selon l’invention, comprenant une étape consistant à définir et à mémoriser, pour chaque second miroir, les orientations prédéfinies, le procédé comprenant également une étape consistant à modifier l’orientation d’au moins un second miroir lorsque la commande d’indicateur de direction est actionnée. Ainsi, le dispositif optique selon l’invention permet d’obtenir un rétroviseur qui s’adapte aux situations de conduite pour minimiser les zones d’angles morts et/ou couvrir les zones d’angles morts importantes suivant la situation de conduite. Ainsi, le rétroviseur selon l’invention est dynamique et adapte le champ de vision offert au conducteur en fonction de l’actionnement de la commande d’indicateur de direction. Ainsi, le conducteur du véhicule selon l’invention n’a pas besoin de tourner la tête pour couvrir une zone d’angle mort, puisque la zone habituellement exclue par les rétroviseurs classiques est couverte par le rétroviseur selon l’invention. Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque orientation prédéfinie est distincte pour correspondre à une position de la commande d’indicateur de direction. Selon une possibilité du dispositif, les moyens d’orientation sont conçus pour être asservis en outre à une commande manuelle, mise à disposition du conducteur du véhicule et distincte de la commande d’indicateur de direction, afin de basculer durant une durée prédéfinie au moins un deuxième miroir, lorsque la commande manuelle est actionnée, vers une orientation prédéterminée. Selon un mode de réalisation, le dispositif comporte une liaison mécanique entre un deuxième miroir et le premier miroir faisant office d’axe de rotation du deuxième miroir. Avantageusement, l’axe de rotation s’étend sur un bord du premier miroir. Selon une possibilité, le véhicule comprend en outre une commande manuelle, mise à disposition du conducteur du véhicule et distincte de la commande d’indicateur de direction, conçue pour asservir les moyens d’orientation d’au moins un rétroviseur afin de basculer, pour une durée prédéfinie, l’orientation d’au moins un second miroir vers une orientation prédéterminée, lorsque la commande manuelle est actionnée. Avantageusement, le procédé comporte en outre une étape consistant à définir et mémoriser, pour chaque deuxième miroir, au moins une orientation prédéterminée. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : la représente une vue en perspective d’un rétroviseur selon l’invention ; la représente une vue schématique d’un véhicule selon l’invention montrant les orientations d’un second miroir du rétroviseur de la en situation de changement de voie ; la représente une vue schématique d’un véhicule selon l’invention montrant les orientations d’un second miroir du rétroviseur de la sortant d’une place de stationnement. Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Un dispositif 1 optique selon l’invention, illustré sur la , permet de former un rétroviseur 2 selon l’invention pour équiper un véhicule 3 automobile selon l’invention, illustré sur les figures 2 et 3. Le rétroviseur 2 comporte un dispositif 1 monté dans un carénage 4 conçu pour accueillir le dispositif 1 et pour être fixé à au véhicule 3. Dans le rétroviseur 2, le dispositif 1 est avantageusement monté mobile dans le carénage 4 afin de permettre de modifier l’orientation du dispositif 1, par exemple avant de commencer à conduire pour adapter l’orientation du premier miroir 5 à la position de conduite du conducteur. Le dispositif 1 optique comprend un support, non illustré sur les figures, sur lequel au moins un premier miroir 5 est monté en position fixe sur le support. Le dispositif 1 comprend également au moins un deuxième miroir 6, chacun monté mobile par rapport au premier miroir 5 entre au moins deux orientations distinctes par rapport au premier miroir 5. A cet effet, le dispositif 1 comporte, par exemple, une liaison mécanique entre un deuxième miroir 6 et le premier miroir 5 faisant office d’axe de rotation A du deuxième miroir 6. Dans l’exemple illustré sur la , l’axe de rotation A s’étend sur un bord 7 du premier miroir 5. Le dispositif 1 comprend en outre des moyens d’orientation, non illustrés, conçus pour modifier l’orientation de chaque deuxième miroir 6 par rapport au premier miroir 5. Les moyens d’orientation comportent, par exemple et de manière classique, un moteur et/ou des gaines. Les moyens d’orientation sont conçus pour être asservis, lorsque le dispositif 1 est monté sur le véhicule 3, à la position d’une commande d’indicateur de direction, non illustrée, du véhicule 3 pour orienter chaque deuxième miroir 6 dans une orientation prédéfinie par la position de la commande d’indicateur de direction. La commande d’indicateur de direction permet au conducteur d'activer les indicateurs de direction, parfois appelés clignotants, c’est-à-dire les lumières situées à l'avant et à l'arrière du véhicule 3 qui s'allument de manière intermittente pour indiquer aux autres conducteurs et aux piétons que le conducteur a l'intention de tourner à gauche ou à droite ou de changer de voie. La commande d'indicateur de direction est généralement montée sur ou près du volant, et elle est munie d'un levier ou d'un interrupteur que le conducteur peut activer pour faire clignoter les lumières correspondantes. De manière classique, la commande d’indicateur de direction admet trois positions décrites précédemment. Avantageusement, chaque orientation prédéfinie est distincte pour correspondre à une des positions de la commande d’indicateur de direction. L’asservissement des moyens d’orientation est, par exemple, obtenu à l’aide d’un boitier de contrôle électronique conçu pour envoyer un ordre aux moyens d’orientation en fonction de la position de la commande d’indicateur de direction. Dans un mode de réalisation de l’invention, les moyens d’orientation sont conçus pour être asservis, en outre, à une commande manuelle, non illustrée, mise à disposition du conducteur du véhicule 3 et distincte de la commande d’indicateur de direction, afin de basculer durant une durée prédéfinie au moins un deuxième miroir 6, lorsque la commande manuelle est actionnée, vers une orientation prédéterminée. La durée prédéfinie est, par exemple, de l’ordre de quelques secondes à une minute. La commande manuelle est, par exemple, une commande accessible sur un écran tactile ou encore correspond à un bouton disposé dans le poste de conduite. Alternativement, la durée prédéfinie correspond à la durée pendant laquelle la commande manuelle est actionnée et/ou maintenue dans une position particulière. De manière avantageuse, les moyens d’orientation sont conçus pour modifier l’orientation d’au moins un deuxième miroir 6, lorsque le véhicule 3 selon l’invention détecte la présence d’un véhicule présent dans une zone d’angle mort. La détection du véhicule présent dans une zone d’angle mort s’effectue à l’aide de capteurs et/ou de caméras dont le véhicule 3 selon l’invention est équipé. Ainsi, le changement d’orientation est automatique et ne requiert pas d’action de la part du conducteur. Le véhicule 3 selon l’invention est en mesure de mettre en œuvre le procédé selon l’invention qui comprend une étape consistant à définir et à mémoriser, pour chaque second miroir 6, les orientations prédéfinies. Le procédé selon l’invention comprend également une étape consistant à modifier l’orientation d’au moins un second miroir 6 lorsque la commande d’indicateur de direction est actionnée. Avantageusement, le procédé selon l’invention comporte en outre une étape consistant à définir et mémoriser, pour chaque deuxième miroir, au moins une orientation prédéterminée. Ainsi, dans une situation telle qu’illustrée sur la , lorsque le conducteur du véhicule 3 souhaite changer de voie de circulation, il actionne la commande d’indicateur de direction. L’actionnement de cette commande provoque alors, par l’asservissement des moyens d’orientation, le changement d’orientation d’un deuxième miroir 6 afin de changer le champ de vision 8a, 8b offert au conducteur afin d’améliorer la vision du conducteur et notamment de couvrir des zones d’angles morts. Par exemple, seuls le ou les deuxième miroir 6 d’un des rétroviseurs 2 du véhicule 3 voient leurs orientations modifiées en fonction de la direction du changement de voie. De même dans la situation illustrée sur la , lorsque le conducteur souhaite sortir de stationnement, la visibilité d’un des deux côtés du véhicule 3 s’avère souvent mauvaise, de sorte qu’un changement d’orientation d’un second miroir 6 permet de visionner une zone mieux adaptée pour manœuvrer. Dans cette situation, par exemple, le changement d’orientation est obtenu par l’actionnement de la commande manuelle. La durée prédéfinie est alors adaptée pour permettre au véhicule 3 de manœuvrer et de ramener le deuxième miroir 6 dans l’orientation adaptée à la conduite. Ainsi, le dispositif 1 optique selon l’invention permet d’obtenir un rétroviseur 2 qui s’adapte aux situations de conduite pour minimiser les zones d’angles morts et/ou couvrir les zones d’angles morts importantes suivant la situation de conduite. Ainsi, le rétroviseur 2 selon l’invention est dynamique et adapte le champ de vision 8a, 8b offert en fonction de l’actionnement de la commande d’indicateur de direction. L’invention ne se limite pas aux modes de réalisation du dispositif optique ou du véhicule décrits ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Dispositif (1) optique pour un rétroviseur (2) de véhicule automobile, le dispositif (1) optique comprenant un support sur lequel au moins un premier miroir (5) est monté en position fixe sur le support, le dispositif (1) comprenant au moins un deuxième miroir (6), chacun monté mobile par rapport au premier miroir (5) entre au moins deux orientations distinctes par rapport au premier miroir(5), le dispositif (1) comprenant en outre des moyens d’orientation conçus pour modifier l’orientation de chaque deuxième miroir (6) par rapport au premier miroir (5), les moyens d’orientation étant conçus pour être asservis, lorsque le dispositif (1) est monté sur un véhicule (3), à la position d’une commande d’indicateur de direction du véhicule pour orienter chaque deuxième miroir (6) dans une orientation prédéfinie par la position de la commande d’indicateur de direction. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque orientation prédéfinie est distincte pour correspondre à une position de la commande d’indicateur de direction. Dispositif (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens d’orientation sont conçus pour être asservis en outre à une commande manuelle, mise à disposition du conducteur du véhicule et distincte de la commande d’indicateur de direction, afin de basculer durant une durée prédéfinie au moins un deuxième miroir (6), lorsque la commande manuelle est actionnée, vers une orientation prédéterminée. Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comporte une liaison mécanique entre un deuxième miroir (6) et le premier miroir (5) faisant office d’axe de rotation (A) du deuxième miroir (6). Dispositif (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que l’axe de rotation (A) s’étend sur un bord (7) du premier miroir (5). Rétroviseur (2) comprenant un dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 5 et un carénage (4) conçu pour accueillir le dispositif (1) et pour être fixé à un véhicule (3), le dispositif (1) étant monté mobile dans le carénage (4) afin de permettre l’orientation du premier miroir (5) par rapport au carénage (4). Véhicule (3) automobile comprenant une commande d’indicateur de direction et au moins un rétroviseur (2) selon la revendication 6, les moyens d’orientation d’au moins un rétroviseur (2) étant asservis à la position de la commande d’indicateur de direction du véhicule afin d’orienter chaque deuxième miroir (6) en fonction de la position de la commande d’indicateur de direction, l’orientation du deuxième miroir (6) étant prédéfinie par la position de la commande. Véhicule (3) automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’il comprend en outre une commande manuelle, mise à disposition du conducteur du véhicule (3) et distincte de la commande d’indicateur de direction, conçue pour asservir les moyens d’orientation d’au moins un rétroviseur (2) afin de basculer, pour une durée prédéfinie, l’orientation d’au moins un second miroir (6) vers une orientation prédéterminée, lorsque la commande manuelle est actionnée. Procédé d’orientation de miroirs mettant en œuvre un véhicule (3) automobile selon la revendication 7 ou 8, comprenant une étape consistant à définir et à mémoriser, pour chaque second miroir (6), les orientations prédéfinies, le procédé comprenant également une étape consistant à modifier l’orientation d’au moins un second miroir (6) lorsque la commande d’indicateur de direction est actionnée. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il comporte en outre une étape consistant à définir et mémoriser, pour chaque deuxième miroir (6), au moins une orientation prédéterminée.