Brevet FR3142143A1 — publié le 20240524

L'invention concerne un dispositif de montage d’un groupe motopropulseur comprenant un réducteur (2) et une machine électrique (3) dans un châssis de véhicule automobile, ledit dispositif comprenant une potence (1) de support destinée à être accrochée sur le châssis et qui est pourvue d’au moins un alésage (10) recevant un boulon qui vient se visser dans un orifice de la partie supérieure du groupe, caractérisé en ce qu’il comprend, d’une part, une gorge longitudinale (12) de guidage ménagée dans la partie inférieure de la potence et qui coopère par coulissement lors du montage avec une nervure (21) de retenue en queue d’aronde portée par la partie supérieure du groupe et, d’autre part, un élément en saillie porté par la potence et destiné à venir en butée contre la partie supérieure du groupe lorsque l’alésage (10) de la potence (1) est aligné avec ledit orifice. Figure 4. DISPOSITIF DE MONTAGE D’UN GROUPE MOTOPROPULSEUR ELECTRIQUE SUR UN VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne, de façon générale, le domaine de la motorisation électrique des véhicules automobiles et s’intéresse, plus particulièrement, à un dispositif destiné au montage dans le châssis du véhicule d’un groupe motopropulseur électrique. Sur les véhicules équipés d’une motorisation électrique (véhicules électriques ou hybrides), le groupe motopropulseur comprend généralement un réducteur et un moteur électrique. Ce groupe est monté dans le véhicule au moyen d’un dispositif comprenant une potence de support fixée, d’une part, au réducteur accouplé au moteur et accrochée, d’autre part, sur le châssis. A cet effet, la potence est pourvue d’alésages dans lesquels sont engagés des boulons qui sont destinés à être introduits et vissés dans des orifices taraudés ménagés dans un socle ou un bossage porté par la partie supérieure du réducteur. Toutefois, avec un tel dispositif, les opérations de montage sont particulièrement longues et laborieuses du fait que le groupe est lourd et volumineux et qu’il est donc difficile de le maintenir et de le positionner correctement sous la potence pour aligner les alésages avec les orifices taraudés et effectuer le vissage des boulons. Il existe déjà de nombreuses solutions techniques pour réaliser le support d’un ensemble volumineux dans un châssis ou sur un bâti. Ainsi, par exemple, le brevet FR2810712B1 décrit une cale pourvue d’une glissière de forme générale en queue d'aronde pour le support d’un moteur et le brevet FR2928876B1 décrit une traverse pour le support d’une batterie. Cependant, ces solutions nécessitent l’emploi de plusieurs éléments pour solidariser le dispositif de montage à l’ensemble à supporter. En outre, le guidage de ces dispositifs et leur positionnement relativement à l’ensemble du groupe à supporter restent des opérations peu ergonomiques voir encore difficiles à effectuer. Dans ce contexte, l'invention vise à résoudre les problèmes techniques posés par les solutions antérieures en proposant un dispositif perfectionné facilitant le montage du groupe motopropulseur dans le châssis et assurant à la fois un positionnement préalable rapide et fiable et un support final ferme et stable dans le temps. Ce but est atteint, selon l’invention, au moyen d’un dispositif de montage d’un groupe motopropulseur comprenant un réducteur et une machine électrique dans un châssis de véhicule automobile, ledit dispositif comprenant une potence de support destinée à être accrochée sur le châssis et qui est pourvue d’au moins un alésage recevant un boulon qui vient se visser dans un orifice de la partie supérieure du groupe, caractérisé en ce qu’il comprend, d’une part, une gorge longitudinale de guidage ménagée dans la partie inférieure de la potence et qui coopère par coulissement lors du montage avec une nervure de retenue en queue d’aronde portée par la partie supérieure du groupe et, d’autre part, un élément en saillie porté par la potence et destiné à venir en butée contre la partie supérieure du groupe lorsque l’alésage est aligné avec ledit orifice. Selon une variante de réalisation du dispositif de l’invention, la nervure est portée par un socle réalisé sur la partie supérieure du groupe motopropulseur. De préférence, le socle est porté par le réducteur du groupe motopropulseur. Selon une caractéristique avantageuse du dispositif de l’invention, la longueur de la gorge de guidage est supérieure à la longueur de la nervure de retenue. Selon une autre caractéristique du dispositif de l’invention, l’élément en saillie est disposé à l’intérieur de la gorge longitudinale. Selon encore une autre caractéristique du dispositif de l’invention, la potence est munie, dans sa partie supérieure, d’au moins deux brides d’accrochage au châssis. De préférence, la potence ne comporte qu’un seul alésage réalisé au milieu de la gorge et destiné à venir en vis à vis avec un orifice unique ménagé au centre de la partie supérieure du groupe. Un autre objet de l’invention est un groupe motopropulseur pour véhicule automobile comprenant un réducteur et une machine électrique, caractérisé en ce que la partie supérieure du réducteur porte une nervure en queue d’aronde destinée à coopérer par coulissement, lors de son montage dans le véhicule, avec une gorge longitudinale de guidage de profil complémentaire ménagée dans la partie inférieure d’une potence de support. Un autre objet de l’invention est un véhicule automobile équipé d’un groupe motopropulseur électrique pourvu d’un dispositif tel que défini ci-dessus pour son montage dans le châssis du véhicule. Dans son principe, l’invention propose une solution technique perfectionnée de montage du groupe motopropulseur dans le châssis des véhicules automobiles électriques ou hybrides. Cette solution ergonomique permet de faciliter le procédé de montage en simplifiant l’opération d’assemblage du groupe sur la potence grâce à la coopération entre des moyens de guidage portés, respectivement, par la potence et la partie supérieure du groupe. L’invention permet ainsi de maîtriser les conditions d’assemblage et de maintien du groupe sur la potence lors du montage en évitant les risques de déboîtement de leur liaison et en offrant un gain de temps significatif et une réduction des coûts. En outre, grâce au mode d’assemblage en queue d’aronde et à la présence de la butée, le dispositif de l’invention permet, à la fois, de réduire le nombre des organes de fixation nécessaires pour la fixation du groupe motopropulseur sur la potence, de supprimer des degrés de liberté préjudiciables à la qualité du montage et de réduire les vibrations à la liaison entre la potence et le groupe. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre, en référence aux figures annexées, pour lesquelles : est une vue en perspective d’un mode de réalisation préférentiel du dispositif de montage d’un groupe électromoteur selon l’invention. est une vue de détail en coupe selon un plan transversal du dispositif de la . est une vue de détail en coupe selon un plan longitudinal du dispositif de la en fin de montage. est une vue en perspective du dispositif de la au début du montage du groupe électromoteur. est une vue en perspective du dispositif de la dans la position finale de montage du groupe électromoteur. Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures. Naturellement, les modes de réalisation du dispositif de montage de l’invention illustrés schématiquement par les figures présentées ci-dessus et décrites ci-après, ne sont donnés qu'à titre d’exemples non limitatifs. Il est explicitement prévu dans le cadre de l’invention que l'on puisse proposer et combiner entre eux différents modes pour en proposer d'autres. L’invention concerne le domaine général du montage d’un groupe motopropulseur dans le châssis d’un véhicule électrique ou hybride. Un tel groupe comprend généralement un réducteur 2 et une machine électrique 3, comme illustré par la . De manière traditionnelle, ce groupe est monté sur le véhicule au moyen d’un dispositif comprenant, notamment, une potence 1 de support destinée à être fixée d’une part, sur le réducteur 2 et, d’autre part, sur le châssis (non représenté sur les figures). A cet effet, la potence est munie, dans sa partie supérieure, d’au moins deux brides 11 d’accrochage au châssis. La potence 1 est, en outre, pourvue d’au moins un alésage 10 recevant un boulon 4 qui est destiné à venir se visser, en fin de montage, dans un orifice taraudé 20 ménagé à la partie supérieure du groupe, comme illustré par les figures 2 et 3. L’invention vise à simplifier et à faciliter le montage du groupe (2, 3) en modifiant ce dispositif traditionnel. Ainsi, le dispositif objet de l’invention comprend un élément femelle constitué d’une gorge longitudinale 12 de guidage ménagée dans la partie inférieure de la potence 1. Cette gorge 12 est apte et destinée à coopérer, par coulissement lors du montage, avec un élément mâle constitué d’une nervure 21 de retenue de profil en queue d’aronde qui est portée par la partie supérieure du réducteur 2 solidaire de la machine 3. Le dispositif de l’invention comprend, en outre, un élément en saillie 13 porté par la potence 1 et destiné à venir en butée contre la partie supérieure du réducteur 2 du groupe lorsque l’alésage 10 est aligné, en fin de montage, avec l’orifice taraudé 20 du réducteur, comme illustré par la . De préférence et pour simplifier le montage, l’invention prévoit que la potence 1 ne comporte qu’un seul alésage 10 réalisé au milieu de la gorge 12 et destiné à venir en vis à vis avec l’orifice 20 unique ménagé au centre de la partie supérieure du réducteur 2. Dans le mode de réalisation représenté ici sur les figures, la nervure 21 est portée par un socle 22 réalisé ou rapporté sur la partie supérieure du réducteur 2 du groupe motopropulseur. Afin d’assurer une bonne stabilité du montage sur le châssis, la longueur de la gorge 12 est supérieure à la longueur de la nervure 21. Dans cette configuration, l’élément 13 en saillie est disposé à l’intérieur de la gorge longitudinale 12. Le montage est effectué en introduisant la nervure 21 dans la gorge 12 et en exerçant une poussée axiale sur la potence 1 (ou sur le groupe) pour la faire coulisser, comme illustré par la . Lors de ce coulissement, l’arrivée de l’élément 13 en butée contre le socle 22 du réducteur 2 signale ainsi à l’opérateur la fin de l’étape préliminaire du montage et garantit l’alignement de l’alésage 10 de la potence 1 avec l’orifice taraudé 20 du réducteur 2, comme illustré par la . Il ne reste plus à l’opérateur qu’à introduire le boulon 4 dans l’alésage 10 et à procéder à son vissage dans l’orifice 20 pour compléter le montage du groupe sur la potence 1. Dispositif de montage d’un groupe motopropulseur comprenant un réducteur (2) et une machine électrique (3) dans un châssis de véhicule automobile, ledit dispositif comprenant une potence (1) de support destinée à être accrochée sur le châssis et qui est pourvue d’au moins un alésage (10) recevant un boulon (4) qui vient se visser dans un orifice (20) de la partie supérieure du groupe, caractérisé en ce qu’il comprend, d’une part, une gorge longitudinale (12) de guidage ménagée dans la partie inférieure de la potence et qui coopère par coulissement lors du montage avec une nervure (21) de retenue en queue d’aronde portée par la partie supérieure du groupe et, d’autre part, un élément (13) en saillie porté par la potence et destiné à venir en butée contre la partie supérieure du groupe lorsque l’alésage (10) est aligné avec ledit orifice. (20) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite nervure est portée par un socle (22) réalisé sur la partie supérieure du groupe motopropulseur. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le socle (22) est porté par le réducteur (2) du groupe motopropulseur. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la longueur de la gorge (12) de guidage est supérieure à la longueur de la nervure (21) de retenue. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit élément (13) en saillie est disposé à l’intérieur de la gorge (12) longitudinale. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la potence (1) est munie, dans sa partie supérieure, d’au moins deux brides (11) d’accrochage au châssis. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la potence (1) ne comporte qu’un seul alésage (10) réalisé au milieu de la gorge (12) et destiné à venir en vis à vis avec un orifice (20) unique ménagé au centre de la partie supérieure du groupe. Groupe motopropulseur pour véhicules automobiles comprenant un réducteur (2) et une machine électrique (3), caractérisé en ce que la partie supérieure du réducteur (2) porte une nervure (21) en queue d’aronde destinée à coopérer par coulissement, lors de son montage dans le véhicule, avec une gorge (12) longitudinale de guidage de profil complémentaire ménagée dans la partie inférieure d’une potence (1) de support. Véhicule automobile équipé d’un groupe motopropulseur (2, 3) selon la revendication précédente pourvu d’un dispositif selon l’une des revendications 1 à 7 pour son montage dans le châssis du véhicule.