Brevet FR3148191A1 — publié le 20241101

L’invention concerne un dispositif (1a) de sécurité comprenant un renvoi (2) de sangle conçu pour guider une sangle d’une ceinture de sécurité et pour être fixé à un montant (3) de caisse d’un véhicule automobile, la fixation du renvoi (2) autorisant une rotation du renvoi autour d’un axe de montage (6), fixe par rapport au montant (3), lorsque le dispositif (1a) est monté sur le véhicule, le dispositif (1a) comprenant en outre des moyens (8) de blocage conçus pour être disposés entre le montant (3) et le renvoi (2) et conçus pour limiter la rotation dans le sens limité du renvoi (2) autour de son axe de montage (6), lorsque le dispositif (1a) est monté sur le véhicule, les moyens (8) de blocage formant une butée coopérant avec une partie du renvoi (2). (Figure 1) Dispositif de sécurité pour ceinture de sécurité. Le domaine technique concerne les dispositifs de sécurité comprenant un renvoi de sangle, les ceintures de sécurité comprenant un tel dispositif et les véhicules équipés de telles ceintures de sécurité. En matière de sécurité routière, les constructeurs d’automobiles doivent prendre en compte de nombreuses réglementations lors du développement de nouveaux véhicules afin d’assurer la sécurité des passagers du véhicule en cas de collision. Selon ces réglementations, chaque passager d’un véhicule doit disposer d’une sangle de sécurité prévue pour retenir le passager en cas de choc. Chaque sangle est solidarisée au véhicule par au moins trois points d’ancrage, dont un est appelé renvoi de sangle. Le renvoi de sangle comporte une fente dans laquelle coulisse la sangle et est situé en partie haute de la ceinture pour permettre de positionner correctement la sangle sur l’épaule du passager ou du conducteur. Le renvoi de sangle divise la sangle de sécurité en deux brins distincts. Afin de tenir compte des différentes morphologies d’occupants susceptibles de s’assoir dans un siège, ainsi que pour tenir compte de la position de l’occupant, le renvoi de sangle est généralement monté en rotation sur un montant de la caisse du véhicule. Ainsi, une rotation dans le sens horaire, par rapport à une position de repos du renvoi, permet d’ajuster l’angle formé par les deux brins de la sangle et facilite le coulissement de la sangle dans le renvoi. Cependant, l’expérience montre que, en cas de choc subi par le véhicule, le glissement de la sangle de la ceinture dans le renvoi de sangle n’est pas optimal et des variations des frottements de la sangle dans la fente sont observées de sorte que, dans certaines conditions, la sangle a tendance à glisser dans la fente vers l’avant du véhicule et finit par former un bourrage en se repliant sur elle-même, notamment lorsque le renvoi de sangle a atteint une limite de rotation dans le sens horaire, avant ou durant le choc. Un tel bourrage s’accompagne d’un déséquilibre provoqué par un couple d’efforts qui force le renvoi de sangle à subir une rotation brusque vers l’arrière du véhicule. Lorsqu’un tel bourrage se produit, la sangle est bloquée dans la fente du renvoi, modifiant les capacités d’absorption des efforts transmis à la sangle. Le passager subit alors des efforts plus importants susceptibles de provoquer des lésions du thorax plus importantes qu’en l’absence de bourrage. Afin de limiter les bourrages de la ceinture dans un renvoi de sangle, la forme de la fente a été optimisée et parfois pourvue de rainures. Si ces optimisations se sont révélées efficaces, elles ne permettent cependant pas d’empêcher complétement les cas de bourrage. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant d’éviter ou de limiter les conséquences d’un bourrage de la sangle dans la fente du renvoi de sangle. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un dispositif de sécurité limitant les effets d’un bourrage de la sangle dans un renvoi de sangle. A cet effet, la présente invention se rapporte à un dispositif de sécurité pour véhicule automobile comprenant un renvoi de sangle conçu pour guider une sangle d’une ceinture de sécurité et pour être fixé à un montant de caisse d’un véhicule automobile, la fixation du renvoi autorisant une rotation du renvoi autour d’un axe de montage, fixe par rapport au montant de caisse lorsque le dispositif est monté sur le véhicule, le dispositif comprenant en outre des moyens de blocage conçus pour être disposés entre le montant de caisse et le renvoi de sangle et conçus pour limiter la rotation du renvoi autour de son axe de montage vers l’arrière du véhicule, lorsque le dispositif est monté sur le véhicule, les moyens de blocage formant une butée coopérant avec une partie du renvoi. L’invention concerne également une ceinture de sécurité comprenant un dispositif selon l’invention et une sangle de ceinture coulissant dans le renvoi de sangle. L’invention concerne enfin un véhicule automobile comprenant au moins une ceinture de sécurité selon l’invention. Ainsi, le dispositif de sécurité selon l’invention permet de limiter les conséquences d’un bourrage de la sangle de sécurité de la ceinture de sécurité. En effet, en cas de bourrage de la sangle dans le renvoi, les moyens de blocage du dispositif empêchent la rotation du renvoi de sangle vers l’arrière du véhicule, lorsqu’il est monté sur le véhicule. Dans la suite le sens limité désigne le sens anti-horaire pour les dispositifs destinés à être montés sur un montant droit (pour un conducteur du véhicule regardant devant lui) et dans le sens horaire pour les dispositifs destinés à être montés sur un montant gauche du véhicule. Ainsi, les conséquences du bourrage sont réduites par rapport à une ceinture standard puisque la sangle ne se bloque pas dans le renvoi de sangle du fait de la limitation de la rotation du renvoi. Selon une possibilité de l’invention, le dispositif comporte un support solidarisable au montant de caisse, l’axe de montage faisant saillie du support, les moyens de blocage venant de matière avec le support. Selon une possibilité, les moyens de blocage comportent au moins un téton de blocage formant une butée. Selon une autre possibilité, les moyens de blocage comportent un pion de butée faisant saillie du renvoi de sangle en direction du montant de caisse, lorsque le dispositif est monté sur le véhicule, et conçu pour interagir avec une rainure angulaire ménagée dans le dispositif. Avantageusement, la rainure angulaire est formée par une encoche angulaire ménagée autour de l’axe de montage. Selon une possibilité, les moyens de blocage comportent un balancier conçu pour venir en contact avec un rebord du renvoi de sangle et venir en butée avec une partie du rebord. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : la , représente une vue en perspective d’un dispositif selon un premier mode de réalisation d’un dispositif de sécurité selon l’invention, mettant en œuvre un support illustré sur les figures 2 et 3 ; la , représente une vue du support de la dépourvu du renvoi de sangle ; la , représente une vue du support de la fixé dans un montant de caisse ; la , représente une vue en perspective d’un deuxième mode de réalisation d’un dispositif de sécurité selon l’invention ; la , représente une vue en perspective d’un troisième mode de réalisation d’un dispositif de sécurité selon l’invention ; la , représente une vue en perspective d’un quatrième mode de réalisation d’un dispositif de sécurité selon l’invention ; Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Un dispositif 1a, 1b, 1c, 1d de sécurité selon l’invention, illustré sur les figures, est conçu pour participer à une ceinture de sécurité selon l’invention, non illustrée sur les figures, équipant un véhicule automobile selon l’invention. Le dispositif 1a, 1b, 1c, 1d comprend un renvoi 2, 22 de sangle conçu pour guider une sangle, non illustrée, d’une ceinture de sécurité selon l’invention et pour être fixé à un montant 3 de caisse d’un véhicule automobile. Comme illustré sur les figures, le renvoi 2, 22 de sangle présente une plaque 4 de forme sensiblement ovale dans laquelle une fente 5 est ménagée pour permettre le coulissage d’une sangle de ceinture. Le renvoi 2, 22 est conçu pour être fixé à un axe de montage 6, fixe par rapport au montant 3 de caisse, lorsque le dispositif 1a, 1b, 1c, 1d est monté sur le véhicule selon l’invention. Le renvoi 2, 22 présente deux oreilles 7 disposées de part et d’autre de l’axe de montage 6. La fixation du renvoi 2, 22 est conçue pour autoriser une rotation du renvoi 2, 22 autour de l’axe de montage 6, lorsque le dispositif est monté sur le véhicule. Ainsi, dans la ceinture de sécurité selon l’invention, une sangle de ceinture coulisse dans la fente 5 et le renvoi 2, 22 de sangle est généralement fixé sur le montant 3 de caisse à une hauteur permettant le positionnement de la sangle sur les épaules du passager ou du conducteur. Le dispositif 1a, 1b, 1c, 1d comprend en outre des moyens 8 de blocage conçus pour être disposés entre le montant 3 de caisse et le renvoi 2, 22 de sangle. Les moyens 8 de blocage sont conçus pour limiter la rotation dans le sens limité du renvoi 2, 22 autour de son axe de montage 6, lorsque le dispositif 1a, 1b, 1c, 1d est monté sur le véhicule, les moyens 8 de blocage formant une butée coopérant avec une partie du renvoi 2, 22. Comme illustré sur les figures 1 et 4, dans le dispositif 1a selon un premier mode de réalisation et dans le dispositif 1b selon un deuxième mode de réalisation, les moyens 8 de blocage comportent au moins un téton 9a, 9b de blocage qui forme une butée interagissant avec au moins une des oreilles 7 du renvoi 2, de sorte à limiter la rotation du renvoi 2 autour de l’axe de montage 6 dans le sens limité. Dans le premier mode de réalisation du dispositif 1a, le téton 9a de blocage présente, par exemple, une forme tronconique à bases carrées. Dans le deuxième mode de réalisation du dispositif 1b, le téton 9b de blocage forme un cylindre. Comme illustré sur la , le téton 9b fait saillie du montant 3 de caisse auquel il est, par exemple, soudé. De façon alternative, l’axe de montage 6 et/ou les moyens 8 de blocage viennent de matière avec une platine 10 de fixation fixée sur le montant 3 de caisse et illustré sur les figures 1, 3, 4,5 et 6. Dans le premier mode de réalisation du dispositif 1a, illustré sur les figures 1 à 3, le dispositif 1a comporte en outre un support 11, solidarisable au montant 3 de caisse, s’étendant entre une première 12 et une deuxième 13 faces opposées. Dans le mode de réalisation du dispositif 1b, comme illustré sur la , le support 11 est fixé à la platine 10 à l’aide, par exemple, de clippages 14 faisant saillie de la première face 12 du support 11. Des plots d’appui 15 font également saillie de la première face 12 et permettent d’espacer le support 11 du montant 3 et/ou de la platine 10. Dans ce premier mode de réalisation, l’axe de montage 6 traverse un orifice 16 (illustré sur la ) ménagé dans le support 11. L’axe de montage 6 fait saillie du support 11. Les moyens 8 de blocage, en l’occurrence le téton 9b, viennent de matière avec le support 11. Les moyens 8 de blocage font saillie du support 11. En l’occurrence, le téton 9b fait saillie de la deuxième face 13 du support 11. Comme illustré sur la , les moyens 8 de blocage du dispositif 1c selon un troisième mode de réalisation comporte un balancier 17 conçu pour venir en contact avec un rebord 18 du renvoi 2 de sangle et venir en butée avec une partie du rebord 18. A cet effet, le rebord 18 du renvoi 2 forme, par exemple, une marche 19 dimensionnée pour interagir avec le balancier 17. Le balancier 17 est, par exemple, vissé à la platine 10 de fixation. Un ressort, non illustré, force avantageusement le contact entre le rebord 18 et le balancier 17. Évidemment, le balancier 17 est disposé de manière à bloquer la rotation dans le sens limité du retour 2 de sangle. Comme illustré sur la , dans le dispositif 1d selon un quatrième mode réalisation, les moyens 8 de blocage sont conçus pour interagir avec une rainure angulaire 20 ménagée dans le dispositif 1d, en l’occurrence une encoche angulaire 21 ménagée dans l’axe de montage 6. Dans ce quatrième mode de réalisation, le renvoi 22 présente un pion de butée 23 venant de matière avec le renvoi 22 de sangle et faisant saillie du renvoi 22 en direction du montant 3 de caisse, lorsque le dispositif 1d est monté sur le véhicule. Ainsi, le pion de butée 23 parcourt l’encoche angulaire 21 en tournant autour de l’axe de montage 6 et vient en butée avec des extrémités 24 de l’encoche angulaire 21. Les extrémités 24 sont disposées sur l’axe de montage 6 de sorte à limiter la rotation du renvoi 22 de sangle dans un sens limité. Ainsi, le dispositif 1a, 1b, 1c, 1d permet de limiter les conséquences d’un bourrage de la sangle dans le renvoi 2, 22 de sangle puisqu’une rotation dans le sens limité de ce dernier est bloquée par les moyens 8 de blocage. L’invention ne se limite pas aux modes de réalisation du dispositif de sécurité décrits ci-avant, seulement à titre d’exemples, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Dispositif (1a, 1b, 1c, 1d) de sécurité pour véhicule automobile comprenant un renvoi (2, 22) de sangle conçu pour guider une sangle d’une ceinture de sécurité et pour être fixé à un montant (3) de caisse d’un véhicule automobile, la fixation du renvoi (2, 22) autorisant une rotation du renvoi autour d’un axe de montage (6), fixe par rapport au montant (3) de caisse lorsque le dispositif (1a, 1b, 1c, 1d) est monté sur le véhicule, le dispositif (1a, 1b, 1c, 1d) comprenant en outre des moyens (8) de blocage conçus pour être disposés entre le montant (3) de caisse et le renvoi (2, 22) de sangle et conçus pour limiter la rotation du renvoi (2, 22) autour de son axe de montage (6) vers l’arrière du véhicule, lorsque le dispositif (1a, 1b, 1c, 1d) est monté sur le véhicule, les moyens (8) de blocage formant une butée coopérant avec une partie du renvoi (2, 22). Dispositif (1a, 1b) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (8) de blocage comportent au moins un téton (9a, 9b) de blocage formant une butée. Dispositif (1a) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comporte un support (11) solidarisable au montant (3) de caisse, l’axe de montage (6) faisant saillie du support (11), les moyens (8) de blocage venant de matière avec le support (11). Dispositif (1c) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (8) de blocage comportent un balancier (17) conçu pour venir en contact avec un rebord (18) du renvoi (2) de sangle et venir en butée avec une partie du rebord (18). Dispositif (1d) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (8) de blocage comportent un pion de butée (23) faisant saillie du renvoi (22) de sangle en direction du montant (3) de caisse, lorsque le dispositif (1d) est monté sur le véhicule, et conçu pour interagir avec une rainure angulaire (20) ménagée dans le dispositif (1d). Dispositif (1d) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la rainure angulaire (20) est formée par une encoche angulaire (21) ménagée autour de l’axe de montage (6). Ceinture de sécurité comprenant un dispositif (1a, 1b, 1c, 1d) selon l’une des revendications 1 à 6 et une sangle de ceinture coulissant dans le renvoi (2, 22) de sangle. Véhicule automobile comprenant au moins une ceinture de sécurité selon la revendication 7.