Brevet FR3144802A1 — publié le 20240712

L’invention concerne un déflecteur (1) destiné à être monté sur une structure de soubassement (3) d’un véhicule automobile et comprenant une paroi de protection (4) dans laquelle est formée au moins une alvéole (5), l’alvéole (5) comportant une paroi latérale (6) et un fond (7) positionné à une extrémité interne (11) de l’alvéole (5), le fond (7) comprenant un orifice (8) destiné à recevoir une pièce de fixation (9) pour fixer l’alvéole (5) à la structure de soubassement (3). La paroi latérale (6) de l’alvéole (5) comprend au moins une fente (10) de forme allongée, s’étendant dans le sens de la hauteur de l’alvéole (5). Figure de l’abrégé : Fig. 2 Déflecteur de véhicule automobile comprenant des alvéoles déformables La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles comprenant une structure de soubassement sous laquelle est monté un déflecteur. Un véhicule automobile comprend communément une structure de soubassement sous laquelle sont fixés des organes et équipements. Des éléments de carénage, tel au moins un déflecteur, sont également fixés sur la structure de soubassement, sous la caisse du véhicule pour recouvrir les équipements. Le déflecteur présente plusieurs fonctions. Il forme une protection pour les équipements montés sous caisse, notamment contre les projections d’eau ou de gravillons, mais aussi potentiellement contre des chocs avec des objets disposés sur la route. Le déflecteur présente une forme aérodynamique et permet d'améliorer la stabilité du véhicule en progression et/ou de réduire sa traînée. Enfin, le déflecteur peut aussi être configuré de manière à canaliser l’air s’écoulant sous la caisse afin, par exemple, d’alimenter un circuit de refroidissement du véhicule. Le déflecteur est une pièce sensiblement plane comprenant une face inférieure en regard de la route et une face supérieure en contact avec la caisse du véhicule. Le déflecteur est typiquement fixé sous la caisse par des pièces de fixation comme par exemple des écrous ou des vis. Pour assurer la fonction d’aérodynamisme du déflecteur, les pièces de fixation sont généralement montées dans des alvéoles ou fûts formées dans la face inférieure du déflecteur. On connaît le document FR3119826 qui divulgue un déflecteur comprenant une paroi dans laquelle est formée au moins une alvéole. L’alvéole comporte une paroi latérale et un fond comprenant un orifice destiné à recevoir un écrou pour fixer l’alvéole à la structure de soubassement. Suivant l’environnement sous la caisse et les limites aérauliques, les déflecteurs peuvent comprendre des parties protubérantes situées localement en dehors de la garde au sol du véhicule, c’est-à-dire dépassant de la garde au sol et dirigées vers le sol. Cela entraîne un risque de casse du déflecteur contre une bordure de trottoir, par exemple. Pour supprimer ce risque, la solution actuelle est de réduire ou de découper les déflecteurs pour les amener au niveau de la garde au sol mais au détriment de la surface aéraulique. Cela va à l’encontre d’un besoin de protection sous caisse maximum et d’un besoin aéraulique maximum. Le but de l’invention est donc de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant un déflecteur sous caisse capable d’absorber des chocs de façon à pouvoir comprendre des portions dépassant de la garde au sol. Pour ce faire, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un déflecteur destiné à être monté sur une structure de soubassement d’un véhicule automobile et comprenant une paroi de protection dans laquelle est formée au moins une alvéole. L’alvéole comporte une paroi latérale et un fond positionné à une extrémité interne de l’alvéole. Le fond comprend un orifice destiné à recevoir une pièce de fixation pour fixer l’alvéole à la structure de soubassement. Selon l’invention, la paroi latérale de l’alvéole comprend au moins une fente de forme allongée, s’étendant dans le sens de la hauteur de l’alvéole. L’invention fournit ainsi un déflecteur sous caisse capable d’absorber des chocs de façon à pouvoir comprendre des portions dépassant de la garde au sol. La solution proposée permet de conserver la forme des déflecteurs actuels avec une couverture sous caisse maximum, assurant une protection optimale et une fonction aéraulique maximale. Le déflecteur peut ainsi présenter des parties faisant saillies vers le sol et dépassant de la garde au sol, sans risque d’être endommagées. Les alvéoles se comportent comme des fusibles. Les alvéoles se déforment en cas de chocs d’une partie du déflecteur dépassant de la garde au sol contre une bordure de trottoir, par exemple. Lorsque le trottoir est dépassé, les alvéoles retrouvent leur forme initiale. Le risque de casse du déflecteur est évité. De plus, l’absorption des chocs par les alvéoles permet de ne pas répercuter les chocs sur les pièces protégées par le déflecteur. Selon une variante, chaque fente s’étend dans la paroi latérale depuis l’extrémité interne de l’alvéole et en direction d’une extrémité externe de l’alvéole, opposée à l’extrémité interne. L’extrémité externe est reliée à une partie externe de la paroi de protection. Cette configuration permet d’obtenir un allongement maximal de la fente pour augmenter la capacité d’absorption de chocs de l’alvéole. Selon une autre variante, la paroi latérale de l’alvéole présente une forme générale tronconique avec un axe de révolution. La paroi latérale comprend plusieurs fentes régulièrement réparties autour de l’axe de révolution. Cette répartition confère une souplesse nécessaire à la déformation de l’alvéole pour absorber un choc. Selon une autre variante, chaque fente et l’axe de révolution sont contenus dans un même plan. La fente est inclinée par rapport à l’axe de révolution. Cette configuration permet d’optimiser la souplesse de l’alvéole en lui gardant une rigidité nécessaire pour son maintien sur la structure de soubassement. Selon une autre variante, chaque fente s’étend depuis le fond jusqu’aux environs de la partie externe de la paroi de protection. Selon une autre variante, la paroi latérale de l’alvéole comprend une partie principale de forme tronconique reliée à une bordure incurvée. La bordure incurvée est reliée à la partie externe de la paroi de protection. La fente s’étend le long de la partie principale et de la bordure incurvée, depuis le fond et jusqu’aux environs de la partie externe de la paroi de protection. Cette solution fournit une longueur maximale à la fente pour optimiser sa déformation. Selon une autre variante, la fente comprend une portion rectiligne s’étendant dans la partie principale de la paroi latérale de l’alvéole et une portion incurvée s’étendant dans la bordure incurvée. Selon une autre variante, la fente présente une longueur comprise entre 4 cm et 8 cm. Selon une autre variante, la fente présente une largeur comprise entre 1 mm et 3 mm. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant une structure de soubassement sur laquelle est monté un déflecteur tel que défini précédemment. On décrira ci-après, à titre d’exemples non limitatifs, des formes d’exécution de la présente invention, en référence aux figures annexées sur lesquelles : illustre schématiquement une vue du dessous d’un véhicule automobile comprenant un déflecteur muni d’alvéoles ; illustre schématiquement une vue détaillée d’une alvéole de la ; illustre schématiquement une vue selon une coupe longitudinale du déflecteur de la . La illustre une vue du dessous d’un véhicule automobile 2 comprenant une caisse 17 comportant une structure de soubassement 3. La structure de soubassement 3 comprend une pluralité d’éléments de carénage dont un déflecteur 1 qui forme un profil de carénage destiné à améliorer les propriétés aérodynamiques du véhicule automobile 2, comme par exemple sa trainée. Les éléments de carénage constituent également des boucliers de protection pour des équipements du véhicule automobile 2. Les éléments de carénage peuvent aussi avoir d’autres fonctions comme par exemple participer à un système de refroidissement. Le déflecteur 1 comprend une paroi de protection 4 avec une face inférieure 19, qui en utilisation, est positionnée en regard de la surface de roulage telle que la route. Le déflecteur 1 est donc positionné sous la caisse 17. Le déflecteur 1 présente une forme sensiblement plane avec éventuellement des protubérances. Le déflecteur 1 comprend une face supérieure 20 fixée à la structure de soubassement 3. Le déflecteur 1 est composé d’un polymère. L’exemple de la montre deux alvéoles 5 qui sont formées dans la paroi de protection 4 du déflecteur 1 de manière à recevoir une pièce de fixation 9 permettant la fixation du déflecteur 1 à la caisse 17 du véhicule automobile 2. La pièce de fixation 9 peut être un écrou ou une vis, pour assurer une fixation du déflecteur 1. Dans cet exemple, l’élément de fixation 9 est une vis 21 comprenant une tige insérée dans la structure de soubassement 3 et une tête 22. La vis 21 est fait de préférence en matière plastique, mais un métal peut aussi être utilisé pour former la vis 21. Pour assurer la fonction d’aérodynamisme du déflecteur 1, la vis 21 est montée dans une des alvéoles 5. Chaque alvéole 5 est reliée à une partie externe 26 de la paroi de protection 4 et comporte une paroi latérale 6 et un fond 7 positionné à une extrémité interne 11 de l’alvéole 5, comme illustré sur la . Le fond 7 est plat et comprend un orifice 8 circulaire destiné à recevoir la pièce de fixation 9. L’alvéole 5 présente un profil allongé et forme une saillie sur la face supérieure 20 du déflecteur 1, dirigée vers la structure de soubassement 3. L’alvéole 5 présente une forme générale tronconique et un axe de révolution R. Sa forme peut être également cylindrique. L’alvéole 5 est, par exemple, obtenue en même temps que la paroi de protection 4 lors d’une étape de moulage du déflecteur 1. Selon l’invention, la paroi latérale 6 de l’alvéole 5 comprend au moins une fente 10 de forme allongée s’étendant sur la hauteur de la paroi latérale 6. Autrement dit, la fente 10 s’étend dans la paroi latérale 6 depuis l’extrémité interne 11 de l’alvéole 5 vers une extrémité externe 12 de l’alvéole 5 , opposée à l’extrémité interne 11. L’extrémité externe 12 est reliée à la partie externe 26 de la paroi de protection 4. La fente 10 est une ouverture de forme longitudinale créée dans la paroi latérale 6, formant une alvéole 5 ajourée. La partie externe 26 est la partie sensiblement plane du déflecteur 1 qui protège les éléments de la structure de soubassement 3. Dans l’exemple des figures 1 à 3, la paroi latérale 6 comprend plusieurs fentes 10 régulièrement réparties autour de l’axe de révolution R. Plus précisément, la paroi latérale 6 comprend huit fentes 10 dans cet exemple. Chaque fente 10 et l’axe de révolution R sont contenus dans un même plan. La fente 10 est inclinée par rapport à l’axe de révolution R d’un angle compris entre 20° et 70°. Les fentes 10 peuvent être orientées de façon à présenter des extrémités respectives convergent vers un même point par projection. En variante, les fentes 10 peuvent ne pas être orientées de façon à présenter des extrémités respectives convergent vers un même point par projection. En variante, chaque fente 10 et l’axe de révolution R peuvent ne pas être contenus dans un même plan. Chaque fente 10 s’étend depuis le fond 7 jusqu’aux environs de la partie externe 26 de la paroi de protection 4, sans atteindre la partie externe 26. En variante, chaque fente 10 s’étend depuis le fond 7 jusqu’à la partie externe 26 de la paroi de protection 4. Des bandes 28 ou lamelles sont formées dans la paroi latérale 6 de l’alvéole 5 entre les fentes 10. Ces bandes 28 sont déformables et localement mobiles les unes par rapport aux autres. Les bandes 28 présentent une forme générale trapézoïdale dans cet exemple. Les bandes 28 sont rattachées au fond 7, à l’extrémité interne 11 de l’alvéole 5, et rattachées à la partie externe 26 de la paroi de protection 4, à l’extrémité externe 12 de l’alvéole 5. La paroi latérale 6 de l’alvéole 5 comprend une partie principale 13 de forme tronconique qui est reliée à une bordure incurvée 14 positionnée à l’extrémité externe 12 de l’alvéole 5. La bordure incurvée 14 présente une forme générale annulaire avec une section courbe selon une coupe axiale passant par l’axe de révolution R. La bordure incurvée 14 comprend un premier bord 23 relié à la partie principale 13 et un deuxième bord 24 relié à la partie externe 26 de la paroi de protection 4 du déflecteur 1. De préférence, la fente 10 s’étend dans la partie principale 13 depuis le fond 7 et se prolonge dans la bordure incurvée 14 jusqu’aux environs de la partie externe 26 de la paroi de protection 4 du déflecteur 1, c’est-à-dire que la fente 10 s’arrête avant la partie externe 26. La fente 10 peut éventuellement s’étendre jusqu’à la partie externe 26. Chaque fente 10 comprend une portion rectiligne 15 s’étendant le long de la partie principale 13 de la paroi latérale 6 de l’alvéole 5 et une portion incurvée 16 s’étendant le long de la bordure incurvée 14. Par exemple, la fente 10 présente une longueur comprise entre 4 cm et 8 cm et une largeur comprise entre 1 mm et 3 mm. La illustre une partie du déflecteur 1 positionnée en regard d’une route 29 sur laquelle le véhicule automobile 2 roule. La partie du déflecteur 1 dépasse de la garde au sol du véhicule automobile 2, c’est-à-dire qu’elle est positionnée en dessous d’une limite de garde au sol G du véhicule automobile 2, suivant une direction verticale X. Le pare-chocs avant peut être au-dessus de la limite de garde au sol G, par exemple. Cependant, lorsque cette partie du déflecteur 1 rencontre un trottoir, elle se déforme et se déplace vers la structure de soubassement 3, suivant une direction opposée à la route 29, sans s’abîmer grâce à l’alvéole 5. Cette partie du déflecteur 1 reprend sa forme et sa position initiale une fois le trottoir passé. L’alvéole 5 a absorbé le choc et la contrainte mécanique due à la poussée exercée par le trottoir sur la partie externe 26 de la paroi de protection 4 du déflecteur 1 qui dépasse de la limite de garde au sol G. La paroi latérale 6 de l’alvéole 5 se déforme grâce aux fentes 10 qui permettent une déformation des bandes 28 formées entre les fentes 10. Lorsque le trottoir est dépassé, les bandes 28 retrouvent leur position initiale et le déflecteur 1 reste intact. Déflecteur (1) destiné à être monté sur une structure de soubassement (3) d’un véhicule automobile (2) et comprenant une paroi de protection (4) dans laquelle est formée au moins une alvéole (5), l’alvéole (5) comportant une paroi latérale (6) et un fond (7) positionné à une extrémité interne (11) de l’alvéole (5), le fond (7) comprenant un orifice (8) destiné à recevoir une pièce de fixation (9) pour fixer l’alvéole (5) à la structure de soubassement (3), caractérisé en ce que la paroi latérale (6) de l’alvéole (5) comprend au moins une fente (10) de forme allongée, s’étendant dans le sens de la hauteur de l’alvéole (5). Déflecteur (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque fente (10) s’étend dans la paroi latérale (6) depuis l’extrémité interne (11) de l’alvéole (5) et en direction d’une extrémité externe (12) de l’alvéole (5), opposée à l’extrémité interne (11), et reliée à une partie externe (26) de la paroi de protection (4). Déflecteur (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la paroi latérale (6) de l’alvéole (5) présente une forme générale tronconique avec un axe de révolution (R), la paroi latérale (6) comprenant plusieurs fentes (10) régulièrement réparties autour de l’axe de révolution (R). Déflecteur (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque fente (10) et l’axe de révolution (R) sont contenus dans un même plan, la fente (10) étant inclinée par rapport à l’axe de révolution (R). Déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que chaque fente (10) s’étend depuis le fond (7) jusqu’aux environs de la partie externe (26) de la paroi de protection (4). Déflecteur (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la paroi latérale (6) de l’alvéole (5) comprend une partie principale (13) de forme tronconique reliée à une bordure incurvée (14), la bordure incurvée (14) étant reliée à la partie externe (26) de la paroi de protection (4), la fente (10) s’étendant le long de la partie principale (13) et de la bordure incurvée (14), depuis le fond (7) et jusqu’aux environs de la partie externe (26) de la paroi de protection (4). Déflecteur (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la fente (10) comprend une portion rectiligne (15) s’étendant dans la partie principale (13) de la paroi latérale (6) de l’alvéole (5) et une portion incurvée (16) s’étendant dans la bordure incurvée (14). Déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la fente (10) présente une longueur comprise entre 4 cm et 8 cm. Déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la fente (10) présente une largeur comprise entre 1 mm et 3 mm. Véhicule automobile (2), caractérisé en ce qu’il comprend une structure de soubassement (3) sur laquelle est monté un déflecteur (1) tel que défini selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.