Brevet FR3150490A1 — publié le 20250103

Planche de bord pour habitacle de véhicule automobile, habitacle comportant une telle planche de bord et véhicule automobile comportant un tel habitacle. L’invention concerne une planche de bord pour habitacle de véhicule automobile, renfermant un module airbag (15) comportant un sac de protection (19) apte à passer d’une position rétractée à une position déployée par actionnement d’un générateur conçu pour se déclencher lors d’un choc dudit véhicule automobile. Selon l’invention, le sac de protection (19) est conçu pour se déployer dans un premier temps selon une direction sensiblement latérale relativement à ladite planche de bord et dans un deuxième temps selon une direction sensiblement verticale relativement à ladite planche de bord. L’invention concerne également un habitacle comportant une telle planche de bord et un véhicule automobile comportant un tel habitacle. Figure 4 Planche de bord pour habitacle de véhicule automobile, habitacle comportant une telle planche de bord et véhicule automobile comportant un tel habitacle L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles, en particulier au domaine de la sécurité passive du véhicule automobile. L’invention concerne plus particulièrement une planche de bord pour habitacle de véhicule automobile, un habitacle comportant une telle planche de bord et un véhicule automobile comportant un tel habitacle. L’habitacle d’un véhicule automobile comporte typiquement une planche de bord dans laquelle sont par exemple intégrés, notamment, un volant de direction, un ordinateur de bord, un ou plusieurs espaces de rangement, des volets d’aération du système de ventilation, un ou plusieurs airbags de sécurité frontaux. La planche de bord s’étend classiquement transversalement relativement au véhicule automobile, sensiblement sur toute sa largeur, d’un bord latéral à l’autre de l’habitacle du véhicule automobile. Les airbags de sécurité frontaux comportent classiquement un airbag conducteur, intégré dans le volant en vis-à-vis du siège conducteur, et un airbag passager, intégré dans la planche de bord en vis-à-vis du siège passager avant. En cas de collision, l’airbag conducteur et l’airbag passager se déploient selon une direction sensiblement longitudinale relativement au véhicule automobile, de façon à venir protéger le conducteur en vis-à-vis du volant et le passager en vis-à-vis de la planche de bord côté passager. A des fins esthétiques et afin de gagner de l’espace d’habitabilité au sein de l’habitacle, il peut être envisagé de réduire la longueur de la planche de bord. Plus particulièrement, il est envisagé de réduire la longueur de la planche de bord sensiblement de moitié et, dans ce cas, la demi-planche de bord s’étend sensiblement en vis-à-vis du siège conducteur uniquement. Lorsque l’habitacle du véhicule automobile est équipé d’une telle demi-planche de bord, l’implantation de l’airbag passager ne peut ainsi plus se faire en vis-à-vis du siège conducteur, ce qui engendre un problème de sécurité important pour le passager avant. La présente invention vise à surmonter les inconvénients précités, et concerne pour ce faire une planche de bord pour habitacle de véhicule automobile, renfermant un module airbag comportant un sac de protection apte à passer d’une position rétractée à une position déployée par actionnement d’un générateur conçu pour se déclencher lors d’un choc dudit véhicule automobile, remarquable en ce que ledit sac de protection est conçu pour se déployer dans un premier temps selon une direction sensiblement latérale relativement à ladite planche de bord et dans un deuxième temps selon une direction sensiblement verticale relativement à ladite planche de bord. Ainsi en prévoyant une planche de bord renfermant un module airbag dont le sac de protection est conçu pour se déployer dans un premier temps selon une direction latérale et dans un deuxième temps selon une direction verticale relativement à ladite planche de bord, on parvient à disposer d’un sac de protection qui se déploie en vis-à-vis du siège passager tout en bénéficiant d’une planche de bord qui peut s’étendre sur une partie seulement de la largeur de l’habitacle du véhicule automobile. Ainsi, grâce à la présente invention, on parvient à conférer à l’habitacle l’esthétique souhaitée et à gagner de l’espace d’habitabilité au sein de l’habitacle, tout en garantissant la sécurité attendue aux occupants du véhicule automobile, en particulier à l’occupant du siège avant passager. Selon des caractéristiques optionnelles de la planche de bord selon l’invention : - ledit sac de protection est autoporté ; - ledit sac de protection comporte une poche de protection supérieure destinée à protéger au moins la tête d’un occupant dudit véhicule automobile, et une poche d’appui agencée en partie inférieure de ladite poche de protection supérieure, adaptée pour former un contre-appui de ladite poche de protection supérieure ; - ledit sac de protection comporte une poche de protection inférieure destinée à protéger au moins les genoux d’un occupant dudit véhicule automobile, agencée en avant de ladite poche d’appui ; - ledit sac de protection est conçu pour permettre un déploiement simultané de ladite poche de protection supérieure et de ladite poche de protection inférieure ; - ledit module airbag comprend un boîtier à l’intérieur duquel est renfermé ledit sac de protection lorsqu’il occupe ladite position rétractée, et la planche de bord renferme un support de fixation dudit boîtier, sur lequel est fixé ledit boîtier ; - la planche de bord comporte une joue latérale et ledit support de fixation est positionné à proximité de ladite joue latérale ; - ledit boîtier est positionné à proximité de ladite joue latérale. L’invention concerne aussi un habitacle de véhicule automobile comportant une planche de bord selon l’invention, remarquable en ce que ladite planche de bord s’étend sur une longueur inférieure à la largeur dudit habitacle. L’invention concerne également un véhicule automobile comportant un habitacle, remarquable en ce que ledit habitacle est selon l’invention. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : montre partiellement un habitacle d’un véhicule automobile selon l’invention, en vue de dessus. montre l’habitacle de l’invention en perspective. est une vue en perspective de l’intérieur de la planche de bord de l’habitacle selon l’invention. montre la cinématique de déploiement d’un sac de protection d’un module airbag selon un premier mode de réalisation de l’invention. montre une première étape d’une cinématique de déploiement d’un sac de protection d’un module airbag selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. montre une deuxième étape de la cinématique de déploiement du sac de protection du module airbag selon le deuxième mode de réalisation. Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues sont désignés par une même référence. On adoptera par convention, à titre non limitatif, des orientations longitudinale, verticale et transversale indiquées par le trièdre direct (L, V, T) désignant les axes longitudinal, vertical et transversal du véhicule. Dans ce qui suit, les termes « avant », « arrière », « gauche », « droit », « inférieur » et « supérieur » s'entendent par rapport au véhicule. On se réfère à la montrant partiellement un habitacle 1 d’un véhicule automobile 3 selon l’invention, en vue de dessus. L’habitacle 1 comporte une planche de bord 5, s’étendant transversalement relativement au véhicule automobile 3. La planche de bord 5 supporte, par exemple, un volant 7 et un ordinateur de bord 9. Le volant 7 renferme un module airbag frontal conducteur (non représenté) destiné à se déployer en vis-à-vis du conducteur en cas de choc du véhicule automobile 3. A des fins esthétiques et afin de gagner de l’espace d’habitabilité au sein de l’habitacle 1, la planche de bord 5 s’étend sur une partie seulement de l’habitacle 1. Plus particulièrement, la planche de bord 5 s’étend sur une longueur L 1 inférieure à la largeur L 2 de l’habitacle 1. Par exemple, la longueur L 1 peut être égale à environ la moitié de la largeur L 2 de l’habitacle 1, de sorte que la planche de bord 5 s’étend sensiblement uniquement en vis-à-vis du siège conducteur. Au niveau de son extrémité latérale 11 droite, la planche de bord 5 comporte une joue latérale 13. On se réfère à la montrant l’habitacle 1 en perspective, la joue latérale 13 ayant été occultée. La planche de bord 5 renferme un module airbag 15, qui définit comme on va le voir dans la suite de la description un module airbag frontal passager, complémentaire du module airbag frontal conducteur. Le module airbag 15 est par exemple positionné à l’arrière de l’ordinateur de bord 9. Le module airbag 15 comporte un boîtier 17, pouvant par exemple être réalisé en matériau plastique. Le boîtier 17 renferme un sac de protection 19 (visible à la ) apte à passer d’une position rétractée dans laquelle il est contenu dans le boîtier 17 à une position déployée par actionnement d’un générateur (non représenté) connu de l’homme du métier. Le générateur est conçu pour se déclencher lorsque le véhicule automobile 3 est soumis à un choc. A cet effet, le générateur est conçu pour permettre le déploiement du sac de protection 19 en un temps réduit, de l’ordre de 20ms, en cas de choc subi par le véhicule automobile 3. Selon une réalisation, le boîtier 17 est positionné à proximité de la joue latérale 13, de sorte que le déploiement du sac de protection 19 est opéré depuis la joue latérale 13. Le boîtier 17 du module airbag 15 est fixé à l’intérieur de la planche de bord 5, par exemple grâce à un support de fixation 21 dont un exemple de réalisation est représenté à la montrant l’intérieur de la planche de bord 5 en perspective. Le support de fixation 21 est, par exemple, positionné à proximité de la joue latérale 13. Il comporte une patte de fixation 23, fixée rigidement à l’intérieur de la planche de bord 5, et deux pattes fixation opposées 25, 27 sur lesquelles est fixé le boîtier 17 du module airbag 15. Par exemple, le support de fixation 21 adopte une forme générale de Y, permettant un maintien efficace du boîtier 17 du module airbag 15 lors du déclenchement du générateur en cas de choc du véhicule automobile 3, ce qui permet d’éviter un recul important du module airbag 15 lors du déclenchement du générateur et d’assurer un gonflage optimal du sac de protection 19 du module airbag 15. Dans une réalisation, le support de fixation 21 est par exemple réalisé en acier. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, le support de fixation 21 est monté dans la planche de bord 5, de sorte que le boîtier 17 du module airbag 15 est incliné vers l’avant relativement à un plan transversal (V, T), ce qui permet au module airbag 15 d’épouser la forme de la planche de bord 5. On se réfère à la montrant la cinématique de déploiement du sac de protection 19 du module airbag 15. Selon l’invention, le sac de protection 19 est conçu pour se déployer selon une cinématique en deux temps lorsque le générateur est déclenché consécutivement à un choc du véhicule automobile. Dans un premier temps, comme représenté par les flèches 29, le sac de protection 19 se déploie selon une direction sensiblement latérale relativement à la planche de bord 5, c’est à dire selon une direction sensiblement transverse relativement au véhicule automobile 3. Ainsi, lors de cette première étape, le sac de protection 19 est extrait du boîtier 17 dans lequel il est initialement rétracté, jusqu’à arriver en vis-à-vis du siège passager. Dans un deuxième temps, comme représenté par les flèches 31, le sac de protection 19 poursuit son déploiement selon une direction sensiblement verticale relativement à la planche de bord 5, c’est-à-dire selon une direction sensiblement verticale relativement au véhicule automobile 3. Ainsi, en cas de choc subi par le véhicule automobile 3, le sac de protection 19 du module airbag 15 se déploie en vis-à-vis du siège passager. Grâce à la présente invention, la planche de bord 5 peut s’étendre sur une partie seulement de la largeur L 2 de l’habitacle 1, ce qui permet de conférer à l’habitacle 1 l’esthétique recherchée et de gagner de l’espace d’habitabilité au sein de l’habitacle 1, tout en garantissant la sécurité de l’occupant passager du véhicule automobile en vis-à-vis duquel le sac de protection 19 du module airbag 15 se déploie lors d’un choc. Le module airbag conducteur (non représenté), initialement contenu dans le volant 7, se déploie quant à lui de façon classique selon une direction sensiblement longitudinale relativement au véhicule automobile 3, de façon à venir protéger le conducteur. Dans la réalisation du module airbag 15 illustré aux figures, le sac de protection 19 comporte une poche de protection supérieure 35, destinée à protéger au moins la tête et le thorax d’un occupant du véhicule automobile. Selon une disposition de l’invention, le sac de protection 19 du module airbag 15 est autoporté, c’est-à-dire que la poche de protection supérieure 35 ne prend appui contre aucune partie fixe de l’habitacle 1 lors du déploiement du sac de protection 19, contrairement par exemple au sac de protection du module airbag conducteur qui lui prend appui contre le volant 7 dans lequel le module airbag conducteur est logé. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, le sac de protection 19 du module airbag 15 est autoporté grâce à une poche d’appui 37, située en partie inférieure de la poche de protection supérieure 35. La poche d’appui 37 se déploie lors du déploiement latéral du sac de protection 19. La poche d’appui 37 est conçue et adaptée pour former un contre-appui de la poche de protection supérieure 35. La poche de protection supérieure 35 et la poche d’appui 37 sont obtenues par tout procédé connu de l’homme du métier, par exemple par couture. On se réfère aux figures 5 et 6 montrant une cinématique de déploiement d’un sac de protection 119 d’un module airbag 115 obtenu selon un deuxième mode de réalisation, l’habitacle étant vu de côté. Le module airbag 115 diffère du module airbag 15 en ce que le sac de protection 119 comporte, en complément de la poche de protection supérieure 35 et de la poche d’appui 37, une poche de protection inférieure 139 destinée à protéger au moins les genoux d’un occupant du véhicule automobile 3. La poche de protection inférieure 139 est agencée en avant de la poche d’appui 37. Lorsque le générateur est déclenché consécutivement à un choc du véhicule automobile, le sac de protection 119 se déploie dans un premier temps selon une direction sensiblement latérale relativement à la planche de bord 5, entraînant le déploiement de la poche d’appui 37. Dans un deuxième temps, le sac de protection 119 poursuit son déploiement selon une direction sensiblement verticale relativement à la planche de bord 5. La poche de protection supérieure 35 et la poche de protection inférieure 139 se déploient alors, par exemple simultanément. Comme représenté par les flèches 141, la poche d’appui 37 définit un contre-appui des poches de protection supérieure 35 et inférieure 139, permettant au sac de protection 119 du module airbag 115 d’être autoporté. Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de cette planche de bord pour habitacle de véhicule automobile, de cet habitacle comportant une telle planche de bord et de ce véhicule automobile comportant un tel habitacle, décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l’invention. Planche de bord (5) pour habitacle (1) de véhicule automobile (3), renfermant un module airbag (15, 115) comportant un sac de protection (19, 119) apte à passer d’une position rétractée à une position déployée par actionnement d’un générateur conçu pour se déclencher lors d’un choc dudit véhicule automobile (3), caractérisée en ce que ledit sac de protection (19, 119) est conçu pour se déployer dans un premier temps selon une direction sensiblement latérale relativement à ladite planche de bord (5) et dans un deuxième temps selon une direction sensiblement verticale relativement à ladite planche de bord (5). Planche de bord (5) selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit sac de protection (19, 119) est autoporté. Planche de bord (5) selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit sac de protection (19, 119) comporte une poche de protection supérieure (35) destinée à protéger au moins la tête d’un occupant dudit véhicule automobile (3), et une poche d’appui (37) agencée en partie inférieure de ladite poche de protection supérieure (35), adaptée pour former un contre-appui de ladite poche de protection supérieure (35). Planche de bord (5) selon la revendication 3, caractérisée en ce que ledit sac de protection (119) comporte une poche de protection inférieure (139) destinée à protéger au moins les genoux d’un occupant dudit véhicule automobile (3), agencée en avant de ladite poche d’appui (37). Planche de bord (5) selon la revendication 4, caractérisée en ce que ledit sac de protection (119) est conçu pour permettre un déploiement simultané de ladite poche de protection supérieure (35) et de ladite poche de protection inférieure (139). Planche de bord (5) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle ledit module airbag (15, 115) comprend un boîtier (17) à l’intérieur duquel est renfermé ledit sac de protection (19, 119) lorsqu’il occupe ladite position rétractée, ladite planche de bord (5) étant caractérisée en ce qu’elle renferme un support de fixation (21) dudit boîtier (17), sur lequel est fixé ledit boîtier (17). Planche de bord (5) selon la revendication 6, caractérisée en ce qu’elle comporte une joue latérale (13) et en ce que ledit support de fixation (21) est positionné à proximité de ladite joue latérale (13). Planche de bord (5) selon la revendication 7, caractérisée en ce que ledit boîtier (17) est positionné à proximité de ladite joue latérale (13) . Habitacle (1) de véhicule automobile (3) comportant une planche de bord (5) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ladite planche de bord (5) s’étend sur une longueur (L 1 ) inférieure à la largeur (L 2 ) dudit habitacle (1). Véhicule automobile (3) comportant un habitacle (1), caractérisé en ce que ledit habitacle (1) est selon la revendication 9.