Brevet FR3147167A1 — publié le 20241004

Véhicule automobile comprenant : * une batterie de stockage d’énergie électrique (BR) comprenant un espace interne (1) logeant des cellules électrochimiques (2) de la batterie, * une carrosserie (3) logeant la batterie (BR) et comprenant : ** un ouvrant (4) et/ou une surface vitrée (5), ** un fond (6) formant une cuvette (7) propre à retenir le fluide (8) d’un jet d’une lance à incendie si ce fluide est dirigé vers la cuvette (7) au travers de l’ouvrant (4) en position ouverte et/ou au travers de la surface vitrée (5) ouverte ou brisée, * un moyen d’écoulement (9) du fluide reliant fluidiquement la cuvette (7) à l’espace interne (1), la cuvette (7), la batterie (BR), et le moyen d’écoulement (9) étant disposés de sorte que le fluide (8) retenu dans la cuvette (7) s’écoule par gravité dans l’espace interne (1). Figure 1. VEHICULE COMPRENANT UNE BATTERIE ELECTRIQUE ET UNE CARROSSERIE CONFORMEE POUR L’EXTINCTION D’UN FEU DE CETTE BATTERIE. L’invention concerne les véhicules automobiles, et en particulier les véhicules automobiles comprenant une batterie et une machine électrique motrice alimentée par cette batterie. Ces batteries de stockage d’énergie électrique sont des batteries à haute densité énergétique comprenant, par exemple, des modules comprenant des cellules électrochimiques générant du courant par réaction chimique, par exemple de type lithium-ion (ou Li-ion). Cette réaction est exothermique et, dans certaines conditions, peut initier un départ d’incendie de la batterie, ce propageant de cellules en cellules voisines et nécessitant des prédispositions pour que les pompiers puissent facilement et sans risque éteindre ce type d’incendie, que l’on nomme généralement un emballement thermique de la batterie. On connait par exemple du document de brevet US-A1-20210387031 une conduite prédisposée dans le véhicule et dédiée à acheminer l’eau des pompiers de l’extérieur de la carrosserie du véhicule vers l’intérieur de la batterie, cette conduite ayant à une extrémité une gouttière récupérant l’eau s’écoulant du pare-brise. Cette prédisposition fonctionne mais, la gouttière étant d’un volume très inférieur à la batterie, a pour inconvénient de nécessiter un arrosage permanant des pompiers, et donc une surveillance constante pour vérifier que la batterie est constamment inondée. En outre la gouttière récolte en permanence l’eau s’écoulant du pare-brise, y compris l’eau de pluie ou des projections d’eau venant d’autres véhicules, cette eau pouvant être chargée en éléments obstruant brutalement ou progressivement la conduite. Le but de l’invention est de remédier à cet inconvénient, en proposant un véhicule automobile comprenant : * une batterie de stockage d’énergie électrique comprenant un espace interne logeant des cellules électrochimiques de la batterie, * une carrosserie logeant la batterie et comprenant : ** un ouvrant et/ou une surface vitrée, ** un fond formant une cuvette propre à retenir le fluide d’un jet d’une lance à incendie si ce fluide est dirigé vers la cuvette au travers de l’ouvrant en position ouverte et/ou au travers de la surface vitrée ouverte ou brisée, * un moyen d’écoulement du fluide reliant fluidiquement la cuvette à l’espace interne, la cuvette, la batterie, et le moyen d’écoulement étant disposés de sorte que le fluide retenu dans la cuvette s’écoule par gravité dans l’espace interne. On comprendra par ouvrant, dans tout le texte de ce véhicule, toute partie mobile de la carrosserie permettant au conducteur ou à un passager d’accéder complètement ou partiellement à un habitacle du véhicule et/ou un espace de rangement ou de chargement. Par exemple une porte latérale, une porte de coffre, un toit ouvrant. On comprendra par surface vitrée, dans tout le texte de ce véhicule, tout vitrage permettant une vision du conducteur et/ou des passagers de l’environnement extérieur du véhicule, par exemple les vitres latérales, pare-brise, vitre de hayon, vitre de toit panoramique, cette liste n’étant pas exhaustive. On comprendra par carrosserie, dans tout le texte de ce document, les carrosseries autoporteuses ou dites monocellulaires comprenant un ensemble de tôles embouties assemblées entre-elles, généralement par point de soudage électrique, que les structures de véhicules comprenant un châssis, par exemple un châssis de type échelle, et une carrosserie d’habillage du châssis. On comprendra par moyen d’écoulement, un moyen propre à canaliser le fluide de la cuvette vers l’espace interne de la batterie, par exemple une conduite lorsque la cuvette est éloignée de la batterie, ou un simple passage ou trou si, par exemple, la cuvette est contiguë à la batterie. Il est bien entendu que pour la description de l’invention, le véhicule est considéré dans un référentiel (une position) au repos sur sa surface de roulage terrestre, la gravité terrestre appliquant une force dirigée du haut vers le bas sur le véhicule et sur le fluide. Ainsi, cette cuvette forme une rétention du fluide, par exemple de l’eau, permettant d’alimenter l’espace interne en eau et donc d’immerger les cellules sans pour autant avoir une attention permanente sur la lance : La lance peut être détournée de la cuvette, la réserve d’eau contenue dans la cuvette continuera d’alimenter l’espace interne en eau car le fond de la carrosserie permet de former des cuvettes de grandes dimensions et donc de grande contenance. Par exemple, après l’intervention des pompiers, cette cuvette garantie que l’espace interne de la batterie reste inondé de sorte à empêcher toute reprise d’emballement thermique. En outre, même si la lance n’est pas précisément dirigée vers la cuvette, cette dernière étant au fond de la carrosserie, le fluide du jet sera canalisé par la carrosserie vers le fond et donc vers la cuvette. Un avantage encore est que cette cuvette est abritée par la carrosserie, par exemple située à l’intérieur d’un habitacle du véhicule, et par conséquent cette cuvette est à l’abri d’impuretés pouvant provenir de l’environnement extérieur au véhicule et ainsi, le moyen d’écoulement n’est pas involontairement obstrué. On notera qu’il n’est pas nécessaire que cette cuvette soit entièrement étanche au fluide, le débit d’une lance à incendie étant largement supérieur à tout débit de fuite de la cuvette. Cependant, une cuvette étanche au fluide sera avantageuse, en particulier lorsque l’intervention des pompiers est terminée. Selon un mode de réalisation de l’invention, le moyen d’écoulement est disposé de sorte à former un siphon inversé entre la cuvette et l’espace interne. On comprendra par un siphon inversé, dans tout le texte de ce document, un moyen d’écoulement par gravité servant à transvaser des fluides selon le principe des vases communicants, le moyen d’écoulement étant entièrement immergé dans le fluide si ce fluide est présent, sans risque de désamorçage. Ainsi le niveau du fluide dans l’espace interne et dans la cuvette convergent vers un niveau commun d’équilibre, autrement dit le niveau du fluide restant dans la cuvette est représentatif du niveau de fluide dans l’espace interne et permet aux pompiers ou services de secours de vérifier visuellement qu’il reste assez de fluide dans l’espace interne pour éviter toute reprise d’emballement thermique. Ainsi un avantage est écologique : Cette invention permet une consommation au juste nécessaire du fluide. Or ce fluide, une fois dans la batterie, se charge en composés toxiques issus des cellules, composés qui se dispersent par débordement du fluide dans la nature, plus précisément sur la surface de roulage puis dans les évacuations d’eau pluviales. Notre invention permet de minimiser cette pollution en évitant un arrosage permanant par les pompiers et donc des débordements excessifs, le niveau du fluide dans la batterie étant visible par les pompiers car comparable au niveau du fluide dans la cuvette. En outre, cette disposition permet que le moyen d’écoulement communique avec l’espace interne par une partie basse de la batterie, par exemple par un fond ou par un flanc de la batterie, ce qui est particulièrement avantageux lorsque le dessus de la batterie n’est pas accessible, notamment lorsque des modules de la batterie sont montés et fixé directement sous le fond de la carrosserie, par exemple sous un plancher de l’habitacle du véhicule. Selon un mode de réalisation de l’invention, la carrosserie comprend un plancher d’habitacle, la batterie comprenant une coquille fermée par le plancher d’habitacle et formant ainsi l’espace interne. Selon un mode de réalisation de l’invention, le plancher d’habitacle forme un couvercle de la batterie, la coquille formant le fond de la batterie. Les modules sont par exemple montés préalablement dans la coquille puis, ce sous ensemble modules et coquille est fixé au plancher de l’habitacle par le dessous. Selon un mode de réalisation de l’invention, la batterie comprend des modules rassemblant plusieurs cellules électrochimiques, ces modules étant fixés au plancher d’habitacle et sous le plancher d’habitacle. Selon un mode de réalisation de l’invention, la cuvette a une contenance du fluide égal ou supérieur à 20% de la contenance de ce fluide dans la batterie. On comprendra par contenance, pour la cuvette comme pour la batterie, l’espace libre de la cuvette ou de la batterie pouvant être rempli par le fluide. Par exemple, la contenance de ce fluide dans la batterie est l’espace interne soustrait des volumes de tous les éléments contenus dans cet espace interne, notamment le ou les modules, des bus barre, des calculateurs de gestion d’énergie des modules et/ou des cellules, des cartes électroniques de puissance, des relais, cette liste n’étant pas exhaustive. De même, la contenance du fluide de la cuvette correspond au volume interne de la cuvette soustrait de tout équipement du véhicule qui y serait logé. Selon un mode de réalisation de l’invention, le véhicule comprend un équipement, la cuvette étant une cuvette logeant cet équipement, notamment une roue de secours du véhicule. Cette cuvette a l’avantage d’être préexistante à l’invention, et idéalement positionnée puisque le niveau maximal de fluide que peut contenir cette cuvette se trouve au-dessus du niveau maximal de fluide que peut contenir la batterie. En outre, cette cuvette est par exemple une partie d’un fond d’un coffre de rangement du véhicule, par exemple logeant la roue de secours, ce qui a pour avantage de permettre au pompiers un arrosage de la cuvette sans intrusion (du fluide ou du pompier) dans l’habitacle du véhicule. Ainsi l’intervention des pompiers pour bloquer l’emballement thermique de la batterie peut se faire en parallèle d’une désincarcération ou de soins médicaux apportés à d’éventuels blessés dans l’habitacle, suite à un accident par exemple. Selon une variante de réalisation de l’invention, la cuvette est formée par : - un plancher d’habitacle d’une part, et - un ensemble d’éléments de la carrosserie parmi un longeron, une traverse, un tablier, un tunnel de plancher, un bas de caisse, formant un bord en surélévation par rapport au plancher d’habitacle. Cette cuvette a l’avantage d’être préexistante à l’invention, et idéalement positionnée puisque le niveau maximal de fluide que peut contenir cette cuvette se trouve au-dessus du niveau maximal de fluide que peut contenir la batterie. Selon un mode de réalisation de l’invention, ce véhicule comprend : - un moyen de détection d’un emballement thermique de la batterie, - un système d’ouverture automatisé de l’ouvrant et/ou de la vitre, - un calculateur comprenant les moyens d’acquisition, de traitement par instructions logicielles stockées dans une mémoire ainsi que les moyens de commande configurés de sorte à commander l’ouverture de l’ouvrant et/ou de la vitre en cas de détection de l’emballement thermique de la batterie. Ainsi les pompiers gagnent du temps sur leur intervention puisqu’ils n’auront pas à ouvrir ces ouvrants ou casser les vitres pour y faire pénétrer le jet de fluide en direction de la cuvette. Selon un mode de réalisation de l’invention, le véhicule comprend un moyen automatisé d’ouverture et de fermeture du moyen d’écoulement, le calculateur étant configuré pour ouvrir le moyen automatisé d’ouverture et de fermeture en cas de détection de l’emballement thermique de la batterie. Cette disposition permet de maintenir l’espace interne de la batterie étanche à toute projection ou infiltrations d’eau, par exemple d’humidité, venant de l’environnement extérieur du véhicule lorsque la batterie n’est pas dans une phase d’emballement thermique. D’autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après d’un mode particulier de réalisation, non limitatif de l’invention, faite en référence à la figure unique : : représente un schéma partiel en coupe d’un véhicule selon l’invention. Il est à garder à l’esprit que cette figure est donnée à titre d'exemple et n’est pas limitative de l’invention. On comprendra par batterie, dans tout le texte de ce document, un ensemble comprenant au moins un module de batterie contenant au moins une cellule électrochimique, une batterie de servitude étant considérée équivalente à au moins un module. Cette batterie comprend éventuellement des moyens électriques ou électroniques pour la gestion d’énergie électrique de ce au moins un module. Lorsqu’il y a plusieurs modules, ils sont regroupés dans un carter formant un espace intérieur, et forment alors un bloc batterie, ce bloc batterie étant souvent désigné par l’expression anglaise « pack battery », Par ailleurs, on comprendra par cellule électrochimique dans tout le texte de ce document, des cellules générant du courant par réaction chimique, par exemple de type lithium-ion (ou Li-ion), de type Ni-Mh, ou Ni-Cd ou encore plomb. Cette figure illustre partiellement une carrosserie 3 d’un véhicule automobile selon l’invention, de façon schématique, et selon une coupe longitudinale du véhicule. Selon la silhouette représentée, on reconnait implicitement une partie arrière du véhicule à droite de la figure, représentant une zone de coffre arrière, puis en revenant vers la gauche : une zone d’habitacle avec deux rangs de passagers, puis la partie avant du véhicule, tronquée, s’étendant au-delà du pare-brise avant 5, par exemple contenant un groupe motopropulseur à énergie électrique ou énergie hybride (carburant + électricité). Cela peut-être également un groupe motopropulseur à combustion interne, mais qui est un véhicule de dépannage pour des véhicules à propulsion électrique et qui, par conséquent, comprend une batterie BR pour recharger le véhicule électrique à dépanner. Ce véhicule est représenté posé sur une surface de roulage 102, par l’intermédiaire d’une ou de ses roues représentée partiellement en trait pointillés. Ici seule l’une des roues arrière est représentée. Cette configuration définie les notions relatives de haut, bas, supérieur, inférieur pour tout le texte de ce document. Ce véhicule comprend au moins une roue, deux roues, trois roues, quatre roues ou plus. Ce véhicule illustré comprend : * la batterie de stockage d’énergie électrique BR comprenant un espace interne 1 logeant des cellules électrochimiques 2 de la batterie, * la carrosserie 3 logeant la batterie BR et comprenant : ** un ouvrant 4 et/ou une surface vitrée 5, ** un fond 6 formant une cuvette 7 propre à retenir le fluide 8 d’un jet d’une lance à incendie si ce fluide est dirigé vers la cuvette 7 au travers de l’ouvrant 4 en position ouverte et/ou au travers de la surface vitrée 5 ouverte ou brisée. L’ouvrant 4 à considérer pour cette illustration est une porte de coffre arrière. On notera que, dans l’exemple où l’ouvrant 4 est remplacé par un vitrage, on pourra considérer sur la le vitrage 5 de cette porte de coffre arrière s’il est présent comme par exemple sur un hayon de coffre. Cette configuration est limitée à l’illustration de la , mais pour l’invention d’autres variantes sont envisagées, notamment si l’on considère une porte latérale 4 comme ouvrant, ou le pare-brise avant 5 comme surface vitrée. Cette variante non illustrée sera détaillée ultérieurement. La carrosserie 3 illustrée est une carrosserie dite autoporteuse, mais ce terme carrosserie selon l’invention englobe d’autres structures porteuses comme par exemple un châssis de type échelle accolé à une carrosserie d’habillage du châssis, souvent rencontrée pour les véhicules utilitaires. Cette cuvette 7 est conformée pour recevoir et retenir le fluide 8 d’un dispositif anti-incendie d’un service d’urgence, notamment les pompiers, c’est-à-dire la lance anti-incendie des pompiers. Cette cuvette 7 forme donc un réservoir de rétention du fluide 8. On notera que le fluide dit « anti-incendie » 8 peut être un fluide liquide comme de l’eau, un fluide à base d’eau, ou peut être un fluide sous forme de mousse. Le pompier oriente sa lance vers le véhicule, et en particulier de sorte que le jet du fluide 8 passe à travers l’ouverture laissée par l’ouvrant 4 ou la vitre 5 (ouverte ou brisée si nécessaire) à proximité de la cuvette 7 de sorte que le fluide 8 s’engouffre dans la cuvette 7. La lance peut être plus ou moins proche de la cuvette 7, et par exemple le tuyau souple raccordé à la lance est introduit au travers de l’ouverture laissée par l’ouvrant 4 ou la vitre 5 ouverte. Ce véhicule comprend en outre un moyen d’écoulement 9 du fluide reliant fluidiquement la cuvette 7 à l’espace interne 1, la cuvette 7, la batterie BR, et le moyen d’écoulement 9 étant disposés de sorte que le fluide 8 retenu dans la cuvette 7 s’écoule par gravité dans l’espace interne 1. Ce moyen d’écoulement 9 propre à canaliser le fluide de la cuvette 7 vers l’espace interne 1 de la batterie BR est par exemple une conduite telle qu’illustrée sur la . En effet, la illustre une cuvette 7 dans une partie arrière du véhicule qui est distante de la batterie BR, par exemple un coffre de rangement à bagages, si bien que la conduite permet de fluidiquement relier la cuvette 7 à l’espace interne 1. Une variante consisterait à disposer la cuvette 7 au-dessus de la batterie BR si bien que dans ce cas-là, le moyen d’écoulement 9 peut être un simple passage, ou simple trou, faisant communiquer le fluide contenu dans la cuvette 7 avec l’espace interne 1. D’autres configurations sont bien entendu possibles. Bien entendu, l’homme du métier sait parfaitement qu’un écoulement par gravité implique une différence de hauteur de niveau de fluide entre le niveau du fluide 101 de la cuvette 7 et le niveau de fluide 100 présent dans l’espace interne 1. Plus précisément, le niveau du fluide 101 de la cuvette 7 est à une hauteur h1 supérieure à la hauteur h0 du niveau de fluide 100 présent dans l’espace interne 1. Ces hauteurs 101, 100 sont par exemple prises entre la surface de roulage 102 et les niveaux 101, 100. Si l’alimentation de la cuvette 7 en fluide 8 est interrompue, le fluide 8 contenu dans la cuvette 7 peut s’écouler intégralement dans l’espace interne 1 si le fond de la cuvette 7 est à une hauteur supérieure à la hauteur h0 du niveau de fluide 100 présent dans l’espace interne 1 ou, au contraire, s’écouler partiellement si par exemple l’espace interne 1 est déjà remplit par le fluide 8 ou si les deux niveaux 101, 100 arrivent à une hauteur commune (état d’équilibre). Bien entendu, si l’espace interne1 n’est plus hermétique et présente une fuite de fluide 8, la cuvette 7 peut être entièrement vidée quelles que soient les circonstances sauf si le fond de la cuvette 7 est à une hauteur inférieure au fond de la batterie BR. Bien entendu, si le jet de la lance à incendie n’est pas stoppé, le fluide 8 peut être amené à déborder de la cuvette 7. En résumé, le principe physique utilisé par l’invention est le principe bien connu dit « des vases communicants ». Le moyen d’écoulement 9 est par exemple disposé de sorte à former un siphon inversé entre la cuvette 7 et l’espace interne 1. C’est par exemple ce qui est illustré sur la : la conduite 9 collecte le fluide 8 du fond de la cuvette 7 à une première extrémité, et alimente l’espace interne 1 en fluide 8 par le fond de la batterie BR ou le « fond » de l’espace interne 1 à une deuxième extrémité opposée à la première extrémité. En d’autres termes, à l’état d’équilibre du fluide 8 et donc lorsque h0 = h1, la première et la deuxième extrémité de la conduite 9 sont immergées. Ce principe de siphon inversé est également bien connu de l’homme du métier, un des exemples les plus anciens étant la réalisation d’ouvrages permettant de faire passer localement un aqueduc aérien sous terre, par exemple sous une route. La carrosserie 3 comprend par exemple un plancher d’habitacle 10, et la batterie BR comprend une coquille 11 fermée par le plancher d’habitacle 10 et formant ainsi l’espace interne 1. Cette coquille 11 peut être au-dessus du plancher 10, ou en dessous : Le plancher d’habitacle forme alors un couvercle de la batterie BR, la coquille 11 formant le fond de la batterie BR. Dans ce dernier exemple, la batterie BR comprend des modules 2 rassemblant plusieurs cellules électrochimiques 2, ces modules 2 étant fixés par exemple au plancher d’habitacle 10 et sous le plancher d’habitacle 10. La n’illustre pas les moyens de fixation des modules 2, si bien qu’elle illustre autant les modules 2 fixés au plancher 10 que les modules 2 fixés à la coquille 11, par contre la illustre bien la coquille 11 sous le plancher 10. On comprendra par « ces modules 2 étant fixés par exemple au plancher d’habitacle 10 et sous le plancher d’habitacle 10 », dans tout le texte de ce document, le fait que les moyens de fixations, par exemple des vis ou tout autre moyens comme des clips, fixent directement le module 2 sur une face de dessous du plancher 10, par exemple sans que les efforts maintenant le module 2 ne passent par la coquille 11 ou plus généralement que ces efforts ne passent que par le moyen de fixation, le module 2 et le plancher 10. La cuvette 7 a une contenance du fluide 8 égal ou supérieur à 20% de la contenance de ce fluide 8 dans la batterie BR. La cuvette 7 est par exemple une cuvette 7 logeant un équipement du véhicule, notamment une roue de secours du véhicule ou une batterie secondaire extractible. Cette cuvette est par exemple située dans le coffre de rangement, notamment le coffre de rangement arrière du véhicule, logeant par exemple la roue de secours. Par exemple, pour un véhicule automobile dit Véhicule Personnel ou VP ou encore véhicule de tourisme, un exemple de contenance de la batterie BR est de 90 litres. Cette contenance correspond à l’espace libre de la batterie pouvant être rempli par le fluide, autrement dit le vide (l’air en fait) laissé dans la batterie BR. Le fond du coffre de rangement comprend par exemple une forme emboutie logeant la roue de secours, cette forme emboutie est par exemple la cuvette 7. Dans ce cas, cette cuvette 7 a par exemple un volume de 30 litres auquel ont doit soustraire 10 litres pour la roue de secours, ce qui donne une contenance de la cuvette 7 de 20 litres, soit 22% de la contenance de ce fluide 8 dans la batterie BR. Bien entendu, ces contenances dépendent de la taille de la batterie BR ou de la cuvette 7 et donc de la puissance et/ ou autonomie du véhicule et de la taille de la roue de secours, mais l’on retiendra ce ratio minimal de 20%. En effet, la cuvette 7 peut avoir une contenance en fluide bien supérieure à notre exemple de 20 litres. En particulier le fond du coffre peut avoir un rebord périphérique formé par exemple par des doublures d’ailes arrière, doublures de coffre, cloison, et la cuvette 7 comprend alors ce bord périphérique, et le fond du coffre avec sa forme emboutie, cette cuvette 7 ayant alors une contenance bien supérieure à 20 litres mais dépendant par exemple s’il y a des bagages ou non dans le coffre. La forme emboutie est remplie de fluide 8 jusqu’à débordement et au-delàs, jusqu’à remplir la cuvette 7, ce remplissage étant limité par débordement, par exemple par débordement par l’entrée de coffre ou un seuil de coffre. Une telle cuvette 7 peut alors avoir une contenance de 25%, 50%, 70%, 100% de la contenance de ce fluide 8 dans la batterie BR, voire une contenance supérieure à la contenance de ce fluide 8 dans la batterie BR. Cependant, une contenance de la cuvette 7 de 20% de la contenance de ce fluide 8 dans la batterie BR est suffisante pour permettre de maintenir la batterie BR pleine du fluide 8 après l’arrêt de l’intervention des pompiers. En variante, et/ou en complément ou solution alternative, la cuvette 7 est formée par : - un plancher d’habitacle 10 d’une part, et - un ensemble d’éléments de la carrosserie parmi un longeron, une traverse, un tablier, un tunnel de plancher, un bas de caisse 12, formant un bord en surélévation par rapport au plancher d’habitacle 10. Idéalement dans cette configuration, l’ouvrant 4 considéré ou le vitrage 5 considéré pour l’invention sera une porte latérale ouvrant l’accès de l’habitacle du véhicule au fluide 8, que ce fluide 8 soit sous forme de jet ou représenté par la présence de la lance à incendie elle-même. Le vitrage considéré 5 pourra également être le pare-brise avant du véhicule : soit parce qu’il est possible pour le pompier de le briser, soit parce qu’il est ouvrant. On comprendra que rentre également dans le cadre de cette invention, les véhicules décapotables, la capote étant considérée comme un ouvrant 4. On comprendra que rentre également dans le cadre de cette invention, les véhicules cabriolets, l’absence de pavillon étant considérée comme la présence d’un ouvrant en position ouverte. Ce véhicule comprend optionnellement : - un moyen de détection d’un emballement thermique de la batterie BR, - un système d’ouverture automatisé de l’ouvrant 4 et/ou de la vitre 5, - un calculateur comprenant les moyens d’acquisition, de traitement par instructions logicielles stockées dans une mémoire ainsi que les moyens de commande configurés de sorte à commander l’ouverture de l’ouvrant 4 et/ou de la vitre 5 en cas de détection de l’emballement thermique de la batterie BR. Ce moyen de détection d’un emballement thermique est connu de l’homme du métier. Dans une variante simple, il fait partie de la batterie et comprend un capteur de température d’au moins une cellule électrochimique, et par exemple un calculateur dédié à la batterie BR propre à déterminer un état de charge de la batterie, un état de santé de la batterie, et également un début d’emballement thermique de la batterie à partir des informations de ce capteur de température, notamment lorsqu’un seuil prédéterminé est dépassé. D’autres moyens sont connus, en alternative ou en complément, par exemple comprenant un capteur de pression de l’espace interne, cette pression augmentant en fonction des gaz qui s’échappent des cellules lors de ces emballements thermiques. On notera que cette pression interne est, en fonctionnement normale, c’est-à-dire à l’exception des emballements thermiques, limitée. La batterie BR comprend en effet, pour son espace interne, un moyen de respiration et/ou de ventilation 14, en partie supérieure de la batterie BR, et permettant de limiter l’augmentation de la pression de l’espace interne 1 lorsque les cellules sont dans des phases exothermiques nominales (c’est la respiration, par exemple au travers d’une membrane poreuse à l’air mais étanche à l’humidité), ou d’éviter l’explosion de la batterie en cas d’emballement thermique (c’est la ventilation, par exemple au travers d’une soupape de sécurité tarée ou commandée). Ce moyen de respiration et/ou de ventilation 14 est bien connu de l’homme du métier, et est préexistant à l’invention. Il permet cependant de faciliter le remplissage de l’espace interne 1 par le fluide 8, ce fluide 8 chassant l’air de l’espace interne 1 au travers de ce moyen de respiration et/ou de ventilation 14. Le système d’ouverture automatisé de l’ouvrant 4 et/ou de la vitre 5 est également bien connus de l’homme du métier : c’est par exemple un lève vitre électrique, ou une porte motorisée, qu’elle soit rotative ou coulissante, et ne présente pas de difficulté technique. Le calculateur est par exemple un calculateur superviseur du véhicule et comprend par exemple ; - un processeur ou moyen de commande et de traitement, par exemple un processeur de signal numérique (ou DSP (« Digital Signal Processor »)). Ce processeur peut comprendre des circuits intégrés (ou imprimés), ou bien plusieurs circuits intégrés (ou imprimés) reliés par des connections filaires ou non filaires. On entend par circuit intégré (ou imprimé) tout type de dispositif apte à effectuer au moins une opération électrique ou électronique. Ainsi, il peut, par exemple, s’agir d’un microcontrôleur. - une mémoire, vive et/ou de masse, afin de stocker des instructions pour la mise en œuvre par le processeur d’une partie au moins du procédé de contrôle décrit plus loin (et donc de ses fonctionnalités). Ce calculateur fait lui-même partie du véhicule, par exemple fait partie du groupe motopropulseur, ou de la batterie BR, ou de tout autre équipement, et est réalisé sous la forme d’une combinaison de circuits ou composants électriques ou électroniques (ou « hardware ») et de modules logiciels (ou « software »). Mais dans une variante de réalisation le processeur et la mémoire pourraient faire partie d’un calculateur dédié au contrôle des ouvrants 4 en fonction de la détection ou non de l’emballement thermique. L’invention peut aussi être considérée sous la forme d’un procédé de contrôle destiné à être mis en œuvre dans le véhicule décrit ci-avant afin de permettre le contrôle des ouvrants 4. Ainsi le processeur et la mémoire sont préférentiellement agencés pour effectuer les étapes d’un procédé selon l’invention. Ce procédé selon l’invention est un procédé de contrôle du véhicule comprenant : - une étape mesurant un paramètre physique de la batterie, par exemple la température du capteur de température, - une étape de diagnostic ou de détermination d’un début d’emballement thermique en fonction de l’évolution de cette température, - et si l’emballement thermique est diagnostiqué, une étape de commande d’ouverture de l’ouvrant 4 et/ou de la vitre 5 permettant au fluide 8 d’atteindre la cuvette 7, par exemple l’ouvrant le plus proche de la cuvette 7. Par exemple, l’étape de commande d’ouverture de l’ouvrant 4 peut n’ouvrir que l’ouvrant 4 le plus proche de la cuvette 7 de sorte à guider l’action du pompier à son arrivée, mais en variante et par sécurité pour tous les passagers cette étape peut ouvrir tous les ouvrants 4 et/ou vitrages 5. Par soucis de sécurité également, cette étape peut être conditionnée à la détection du véhicule à l’arrêt, c’est-à-dire immobilisé, de sorte que si des passagers sont présents ils ne soient pas incités à sortir alors que le véhicule est encore en mouvement. Ce véhicule comprend un moyen automatisé d’ouverture et de fermeture 13 du moyen d’écoulement 9, le calculateur étant configuré pour ouvrir le moyen automatisé d’ouverture et de fermeture 13 en cas de détection de l’emballement thermique de la batterie. Comme vu précédemment, deux exemples de moyen d’écoulement 9 sont décrits : une conduite, ou un simple passage / trou. Le moyen automatisé d’ouverture et de fermeture 13 du moyen d’écoulement 9 permet de maintenir l’espace interne 1 hermétique aux fluides, et au fluide 8, s’il est fermé. Ainsi ce moyen automatisé d’ouverture et de fermeture 13 peut être intégré indifféremment à la batterie BR, au moyen d’écoulement 9, ou à la cuvette 7. Ce moyen automatisé d’ouverture et de fermeture 13 obstrue par exemple la première et/ou la deuxième extrémité de la conduite 9. Sur la , ce moyen automatisé d’ouverture et de fermeture 13 obstrue la deuxième extrémité de la conduite 9 et est intégré à la batterie BR et plus précisément à la coquille 11 de la batterie BR. On notera que cette deuxième extrémité, et donc ce moyen automatisé d’ouverture et de fermeture 13, est disposée au point le plus bas du flanc de la coquille 11. Elle pourrait être disposée au travers du fond de la coquille 11 mais serait plus exposée aux chocs et/ou aux projections de fluides ou de graviers issus de la surface de roulage et entrainés par les roues du véhicule. Ce moyen automatisé d’ouverture et de fermeture 13 peut être commandé ou passif. Par exemple, il peut être conformé pour s’ouvrir sous l’effet d’une pression statique ou dynamique du fluide anti-incendie 8. Ce moyen automatisé d’ouverture et de fermeture 13 est par exemple un opercule sécable sous l’effet de la pression statique ou dynamique du fluide anti-incendie 8. Cet opercule comprend par exemple des prédécoupes, propres à se déchirer sous l’effet de la pression statique ou dynamique du fluide anti-incendie 8. L’opercule présente l’avantage d’être simple et économique, et de laisser un témoin (déchirure) prouvant l’intervention des pompiers. Ce moyen automatisé d’ouverture et de fermeture 13 est par exemple un clapet taré de sorte à s’ouvrir sous l’effet de la pression statique ou dynamique du fluide anti-incendie 8. Ce tarage est réalisé par exemple par un moyen de rappel en position fermée. En variante, ce moyen automatisé d’ouverture et de fermeture 13 est automatiquement ouvert si sa température dépasse un seuil prédéterminé. Par exemple l’opercule est un opercule fusible à ce seuil de température, par exemple le clapet est poussé en position ouverte par dilatation d’un élément sensible à la température comme une capsule de cire. En variante encore, ce moyen automatisé d’ouverture et de fermeture 13 est une vanne ou clapet motorisé ou électro-magnétique, et commandée électriquement par le calculateur. Ce véhicule est par exemple un véhicule comprenant une machine motrice électrique alimentée par la batterie BR. Dans ce cas, la batterie BR peut comprendre un module d’alimentation électrique, plus connu sous le nom de chargeur embarqué même si sa fonction est plus complexe que la simple recharge. Ce module d’alimentation est couplé aux modules de la batterie BR d’une part, et temporairement à un réseau électrique terrestre d’autre part via un câble électrique de raccordement à ce réseau. Par exemple, ce module d’alimentation intègre entièrement un enrouleur du câble électrique évoqué précédemment. Ce module d’alimentation peut être en communication fluidique avec l’espace interne 1. Dans ce cas par exemple, la deuxième extrémité débouchera dans le module d’alimentation, le fluide 8 traversant le module d’alimentation pour atteindre l’espace interne, soit directement, soit par débordement. Ce module d’alimentation comprend par exemple un premier étage électrotechnique propre à redresser le courant entrant, et un deuxième étage propre à lisser le courant et/ou contrôler le courant et/ou la tension de sortie du module à destination de la batterie BR. Si le courant du réseau électrique terrestre est continu, le module d’alimentation n’a pas besoin du premier étage car le courant est déjà continu, ce module d’alimentation pouvant dans ce cas être un simple interrupteur, l’intelligence de la recharge (le procédé de contrôle) étant hébergée en partie dans un calculateur du module d’alimentation et en partie par une borne de recharge du réseau terrestre, cette borne délivrant le courant continu. La batterie BR est rechargeable en courant continu ou en courant alternatif (selon le choix de l’utilisateur), via le module d’alimentation. Par exemple, cette batterie BR peut être de type basse tension (typiquement 220 V ou 400 V ou encore 600 V). Mais elle pourrait aussi être de type moyenne tension ou très basse tension (typiquement 48V). Cette batterie BR alimente aussi des équipements électriques du véhicule qui sont, par exemple, connectés à un réseau de bord (non représenté), par exemple sous une tension continue de 12V, notamment le calculateur ou un ou des calculateurs mettant en œuvre les différents modes de recharge de la batterie BR. A cet effet, la batterie BR est par exemple couplée au réseau de bord via un convertisseur de courant de type DC/DC, ainsi qu’éventuellement via un module de distribution d’énergie. Le réseau électrique terrestre est un réseau acheminant l’énergie électrique produite par des centrales électriques, entre autres. Ce réseau est fixe et présente des interfaces de recharge pour le véhicule. Ces interfaces se présentent par exemple sous la forme d’une simple prise domestique, en allant jusqu’à la borne de recharge acceptant les mode 4 de recharge. Véhicule automobile comprenant : * une batterie de stockage d’énergie électrique (BR) comprenant un espace interne (1) logeant des cellules électrochimiques (2) de la batterie, * une carrosserie (3) logeant la batterie (BR) et comprenant : ** un ouvrant (4) et/ou une surface vitrée (5), ** un fond (6) formant une cuvette (7) propre à retenir le fluide (8) d’un jet d’une lance à incendie si ce fluide est dirigé vers la cuvette (7) au travers de l’ouvrant (4) en position ouverte et/ou au travers de la surface vitrée (5) ouverte ou brisée, caractérisé en ce que ce véhicule comprend un moyen d’écoulement (9) du fluide reliant fluidiquement la cuvette (7) à l’espace interne (1), la cuvette (7), la batterie (BR), et le moyen d’écoulement (9) étant disposés de sorte que le fluide (8) retenu dans la cuvette (7) s’écoule par gravité dans l’espace interne (1). Véhicule selon la revendication 1, le moyen d’écoulement (9) étant disposé de sorte à former un siphon inversé entre la cuvette (7) et l’espace interne (1). Véhicule selon la revendication 1 ou 2, la carrosserie (3) comprenant un plancher d’habitacle (10), la batterie (BR) comprenant une coquille (11) fermée par le plancher d’habitacle (10) et formant ainsi l’espace interne (1). Véhicule selon la revendication 3, le plancher d’habitacle (10) formant un couvercle de la batterie (BR), la coquille (11) formant le fond de la batterie (BR). Véhicule selon la revendication 4, la batterie (BR) comprenant des modules (2) rassemblant plusieurs cellules électrochimiques (2), ces modules (2) étant fixés au plancher d’habitacle (10) et sous le plancher d’habitacle (10). Véhicule selon l’une des revendications précédentes, la cuvette (7) ayant une contenance du fluide (8) égal ou supérieur à 20% de la contenance de ce fluide (8) dans la batterie (BR). Véhicule selon l’une des revendications précédentes, comprenant un équipement, la cuvette (7) étant une cuvette (7) logeant cet équipement, notamment une roue de secours du véhicule. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 6, la cuvette (7) étant formée par : - un plancher d’habitacle (10) d’une part, et - un ensemble d’éléments de la carrosserie parmi un longeron, une traverse, un tablier, un tunnel de plancher, un bas de caisse (12), formant un bord en surélévation par rapport au plancher d’habitacle (10). Véhicule selon l’une des revendications précédentes, comprenant : - un moyen de détection d’un emballement thermique de la batterie (BR), - un système d’ouverture automatisé de l’ouvrant (4) et/ou de la vitre (5), - un calculateur comprenant les moyens d’acquisition, de traitement par instructions logicielles stockées dans une mémoire ainsi que les moyens de commande configurés de sorte à commander l’ouverture de l’ouvrant (4) et/ou de la vitre (5) en cas de détection de l’emballement thermique de la batterie (BR). Véhicule selon la revendication 9, comprenant un moyen automatisé d’ouverture et de fermeture (13) du moyen d’écoulement (9), le calculateur étant configuré pour ouvrir le moyen automatisé d’ouverture et de fermeture (13) en cas de détection de l’emballement thermique de la batterie.