Brevet FR3148978A1 — publié le 20241129

L’invention a pour objet une structure (16) de véhicule automobile, la structure comprenant un longeron (22) s’étendant longitudinalement, le longeron comprenant un élément interne (30) et un élément externe (32) fixés l’un à l’autre et présentant un évidement longitudinal (28), l’élément externe (32) comprenant une paroi externe (34), une bride de fixation supérieure (36), une bride de fixation inférieure (38), une jonction inférieure (42) reliant la paroi externe à la bride de fixation inférieure ; la jonction inférieure comprenant un plan général (44) incliné par rapport à la paroi externe et à la bride de fixation inférieure. La jonction inférieure (42) comprend au moins une portion de rigidification (46) s’étendant perpendiculairement par rapport au plan général (44) et transversalement jusqu’à la bride de fixation inférieure. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 3 Longeron pour structure de véhicule automobile L’invention se rapporte au domaine des structures de véhicule automobile. L’invention traite du renforcement d’un longeron de structure de véhicule automobile. L’invention a pour objet une structure de véhicule automobile. L’invention a également pour objet un véhicule automobile. Un véhicule automobile comprend une structure formant une ossature principale ayant pour fonction de relier l’ensemble de ses organes. En particulier, la structure relie les différents systèmes amortisseurs, le système de direction. Par ailleurs, elle supporte un moteur et un accumulateur d’énergie. Dans le cas d’un entraînement électrique, le véhicule automobile reçoit une batterie électrique de plusieurs quintaux placée dans le soubassement. Localement, la structure forme la carrosserie extérieure du véhicule automobile. Ainsi, la structure est soumise à des exigences de qualité perçue, et doit donc respecter une géométrie précise. Cela permet entre autres de former des jeux mécaniques précis. Par ailleurs, la structure délimite les différents compartiments du véhicule automobile ; dont le compartiment avant, le coffre de chargement arrière ; et l’habitacle passager. A cet effet, la structure comporte plusieurs longerons en partie basse, des panneaux de plancher ; et des traverses. Ces éléments garantissent la rigidité de la structure, et sont impliqués dans la sécurité passive du véhicule ; notamment en cas de choc. Dans le cas collision latérale, les longerons forment une barrière entre l’obstacle et l’habitacle. Par-là, ils protègent les passagers en se déformant. Toutefois, l’intégration de la batterie électrique dans le soubassement contraint la conception des longerons ; tout comme l’intégration d’autres équipements le long de cette même batterie électrique. Le document EP3931017A1 présente une structure de caisse pour un véhicule à propulsion électrique dans laquelle une connexion antichoc de la batterie de traction à la structure de caisse est créée. En cas d'accident, la batterie de traction, à la suite de l'accident, est déplacée transversalement à la direction de la vis jusqu'à ce qu'une paroi intérieure du canal traversant de la bride du boîtier touche le boulon à vis, en utilisant tout le trou jeu, et le boulon fileté appuie contre un bord d'ouverture du trou de vis de la partie profilée en tôle, à savoir avec une charge de cisaillement du boulon fileté. Toutefois, la rigidité et la résistance du longeron reste limitée. En particulier, en cas de collision latérale avec un autre véhicule le percutant au niveau de l’habitacle, le longeron présente une résistance limitée, et donc une capacité réduite à absorber l’énergie du choc. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de renforcer un longeron de structure de véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser la sécurité, la masse, la compacité, la rigidité d’une structure de véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose une structure de véhicule automobile ; la structure comprenant un longeron s’étendant longitudinalement, le longeron comprenant un élément interne et un élément externe fixés l’un à l’autre et délimitant un évidement longitudinal ; l’élément externe comprenant une paroi externe, une bride de fixation supérieure, une bride de fixation inférieure, une jonction inférieure reliant la paroi externe à la bride de fixation inférieure ; la jonction inférieure comprenant un plan général incliné par rapport à la paroi externe et à la bride de fixation inférieure ; remarquable en ce que la jonction inférieure comprend au moins une portion de rigidification décalée perpendiculairement par rapport au plan général et s’étendant transversalement jusqu’à la bride de fixation inférieure. L’invention ménage des ondulations transversales à la surface de la jonction inférieure et les ancre à la bride de fixation inférieure. Dès lors, ces dernières sont en appui l’une de l’autre par un motif en diagonal. Dès lors la rigidité s’améliore, tout comme le comportement dans l’éventualité d’une collision latérale. Préférentiellement, la au moins une portion de rigidification comprend au moins un creux s’étendant verticalement vers le haut depuis le plan général. Préférentiellement, la au moins une portion de rigidification comprend une rangée de creux s’étendant verticalement vers le haut depuis le plan général. Préférentiellement, transversalement, la portion de rigidification comprend un profil arqué. Préférentiellement le profil arqué comprend une hauteur qui augmente vers la bride de fixation inférieure ; et l’élément externe comprend une portion coudée reliant la jonction inférieure à la bride de fixation inférieure, la portion de rigidification étant au-dessus de la portion coudée. Préférentiellement, l’élément interne comprend une paroi interne ; une aile de fixation supérieure fixée à la bride de fixation supérieure ; une aile de fixation inférieure fixée à la bride de fixation inférieure ; une liaison inférieure reliant l’aile de fixation inférieure à la paroi interne ; la liaison inférieure étant verticalement au niveau de la au moins une portion de rigidification. Préférentiellement, la structure comprend un soubassement, le longeron étant dans ledit soubassement. Préférentiellement, la liaison inférieure est une liaison horizontale. Préférentiellement, la liaison inférieure est transversalement dans le prolongement de la au moins une portion de rigidification. Préférentiellement, la au moins une portion de rigidification est inclinée par rapport à la jonction inférieure et à la bride de fixation inférieure. Préférentiellement, la au moins une portion de rigidification s’étend verticalement au niveau de la jonction inférieure et prolonge verticalement la bride de fixation inférieure. Préférentiellement, la bride de fixation supérieure est décalée transversalement vers l’extérieur par rapport à la bride de fixation inférieure. Préférentiellement, la bride de fixation supérieure et la bride de fixation inférieure sont verticales. Préférentiellement, le longeron est un longeron central. Préférentiellement, l’élément interne et l’élément externe sont transversalement opposés. Préférentiellement, la au moins une portion de rigidification est une ondulation de rigidification. Préférentiellement, la au moins une portion de rigidification est une portion longitudinale de rigidification. Préférentiellement, la au moins une portion de rigidification s’étend principalement transversalement. Préférentiellement, la au moins une portion de rigidification comprend une longueur longitudinale inférieure à une largeur transversale. Préférentiellement, la au moins une portion de rigidification s’étend transversalement au moins sur une moitié de la jonction inférieure. Préférentiellement, la au moins une portion de rigidification comprend une portion tubulaire s’étendant transversalement jusqu’à la bride de fixation inférieure. Préférentiellement, la bride de fixation inférieure comprend au moins une extension supérieure s’étendant verticalement dans la au moins une portion de rigidification. Préférentiellement, la au moins une portion de rigidification comprend une ligne de sommet qui est horizontale ; ou inclinée d’au plus 10° par rapport à une direction horizontale. Préférentiellement la au moins une portion de rigidification comprend une ligne de sommet qui est horizontale ; ou inclinée d’au plus 5°, par rapport à une direction horizontale. Selon un autre aspect, l’invention a pour objet une structure de véhicule automobile ; la structure comprenant un longeron s’étendant longitudinalement, le longeron comprenant un élément interne et un élément externe fixés l’un à l’autre et présentant un évidement longitudinal ; l’élément externe comprenant une paroi externe, une bride de fixation supérieure, une bride de fixation inférieure, une jonction inférieure reliant la paroi externe à la bride de fixation inférieure ; la jonction inférieure comprenant une surface inférieure inclinée par rapport à la paroi externe et à la bride de fixation inférieure ; remarquable en ce que l’élément externe comprend au moins une partie inclinée par rapport à la jonction inférieure et à la bride de fixation inférieure ; ladite partie inclinée s’étendant verticalement au niveau de la jonction inférieure et la bride de fixation inférieure. Chaque partie inclinée forme un lien mécanique maintenant la jonction inférieure par rapport à la bride de fixation afin d’améliorer la transmission d’effort en cas de collision latérale contre le longeron. Selon un autre aspect, l’invention a pour objet une structure de véhicule automobile, la structure comprenant un longeron s’étendant longitudinalement, le longeron comprenant un élément interne et un élément externe fixés l’un à l’autre et présentant un évidement longitudinal, l’élément externe comprenant une paroi externe, une bride de fixation inférieure, une jonction inférieure connectant la paroi externe à la bride de fixation inférieure ; remarquable en ce que l’élément externe comprend au moins un embouti d’équerrage entre la bride de fixation inférieure et la jonction inférieure de rigidification, préférentiellement une rangée d’embouti d’équerrage. Chaque embouti d’équerrage fige l’inclinaison de la jonction inférieure par rapport à la bride de fixation inférieure en cas de collision latérale. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant une structure ; remarquable en ce que la structure est conforme à l’invention ; préférentiellement, le véhicule automobile comprend en outre un tube fixé à l’élément interne et verticalement au niveau de la bride de fixation inférieure de l’élément externe. Préférentiellement, le véhicule automobile comprend une batterie électrique d’entraînement avec un cadre de batterie comprenant une patte de jonction fixée sous l’élément interne au niveau de la au moins une portion de rigidification. Préférentiellement, le véhicule automobile comprend des moyens de fixation, tel un axe de fixation, s’étendant verticalement au niveau de la au moins une portion de rigidification. Chaque caractéristique introduite par l’expression « préférentiellement » donnée en relation avec l’un des aspects de l’invention s’applique à tous les autres aspects de l’invention. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La est une vue de profil d’un véhicule automobile selon l’invention. La montre une portion de structure de véhicule automobile selon l’invention. La représente une coupe d’un longeron de véhicule automobile selon l’invention. La est une coupe d’une portion de rigidification suivant l’axe A-A tracé sur la . Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou la structure auquel / à laquelle il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre direct dont l’orientation est conservée au travers des figures. Dans la présente description, les plages de valeurs comprennent les bornes qui les délimitent. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage de la structure, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie, telle une batterie électrique d’entraînement 12 ; et au moins un moteur, tel un moteur électrique d’entraînement 14, adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 16. La structure 16 est adaptée pour supporter différents organes dont un moteur électrique d’entraînement 14 et des ouvrants latéraux. La structure 16 forme une caisse. Elle peut être réalisée par un assemblage de tôles embouties et soudées entre elles. La structure 16 délimite différents compartiments dont le coffre arrière, le compartiment moteur avant, et l’habitacle qui est entre ces deux derniers. La structure 16 repose sur les roues 18 avant et arrière. Dans la présente figure, la position du moteur électrique d’entraînement 14 est purement schématique. Dans la pratique, le moteur électrique d’entraînement 14 est disposé entre les roues 18 d’un même essieu. Alternativement, le véhicule automobile comprend plusieurs moteurs électriques d’entraînement 14 ; chacun intégré dans l’une des roues 18. Le véhicule automobile 10 présente un habitacle 20. L’habitacle 20 forme un compartiment dédié aux utilisateurs du véhicule automobile 10. L’habitacle 20 présente des places assises pour le conducteur et des passagers (non représentés). De chaque côté, la structure 16 comprend un longeron 22. Chaque longeron 22 peut être un corps creux. Il peut être un longeron central. Il passe longitudinalement par le centre du véhicule automobile 10. Chaque longeron 22 est longitudinalement entre les roues 18 de l’essieu avant et de l’essieu arrière. Les longerons 22 forment le soubassement 24 du véhicule automobile 10. Le soubassement 24 est la partie inférieure de la structure 16. La batterie électrique d’entraînement 12 est verticalement au niveau des longerons 22. Elle y est à la fois fixée et protégée. La batterie électrique d’entraînement 12 est reliée au soubassement 24 du véhicule automobile 10. La batterie électrique d’entraînement 12 est verticalement sous l’habitacle 20. Ceci permet d’améliorer la compacité. La masse de la batterie électrique d’entraînement 12 peut être supérieure ou égale à 250 kg, optionnellement supérieure ou égale à 400 kg. Le véhicule automobile peut par exemple être un véhicule automobile particulier ou un véhicule automobile utilitaire. La montre du dessous une partie d’un soubassement 24 de structure 16 de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec la . La batterie électrique d’entraînement 12 est représentée via le cadre de batterie 26. La structure 16 comprenant un soubassement 24 avec un longeron 22 s’étendant longitudinalement. Le longeron 22 est creux. Il présente un tunnel longitudinal, tel un évidement longitudinal 28. Le longeron 22 est formé de deux coquilles. Il comprend un élément interne 30 et un élément externe 32 fixés l’un à l’autre et définissant l’évidement longitudinal 28. Ils présentent chacun un profil en lettre « U » couchée. L’élément externe 32 comprend une paroi externe 34, une bride de fixation supérieure 36, une bride de fixation inférieure 38, une jonction supérieure 40 reliant la paroi externe 34 de la bride de fixation supérieure 36 ; et une jonction inférieure 42 reliant la paroi externe 34 à la bride de fixation inférieure 38. La jonction inférieure 42 comprend un plan général 44 incliné par rapport à la paroi externe 34 et à la bride de fixation inférieure 38. Le plan général 44 est un plan géométrique. Il correspond à la surface inférieure ou à la surface principale de la jonction inférieure 42. La jonction inférieure 42 comprend au moins une portion de rigidification 46 ; préférentiellement une pluralité de portions de rigidification 46. Chaque portion de rigidification 46 est une portion longitudinale de rigidification. La portion de rigidification 46 s’étend sur une fraction longitudinale du longeron 22. Elle s’étend transversalement au moins sur une moitié de la jonction inférieure 42. Elle forme une partie inclinée ou encore un embouti d’équerrage. Chaque portion de rigidification 46 comprend une longueur longitudinale inférieure à sa largeur transversale. Chaque jonction inférieure 42 présente une hauteur verticale inférieure à sa longueur longitudinale. La hauteur, la longueur et la largeur sont des valeurs maximales. Chaque portion de rigidification 46 forme une hétérogénéité dans la jonction inférieure 42. Chaque portion de rigidification 46 est décalée perpendiculairement par rapport au plan général 44, et s’étend transversalement jusqu’à la bride de fixation inférieure 38. Chaque portion de rigidification 46 est venue de matière avec la jonction inférieure 42 et la bride de fixation inférieure 38. Chaque portion de rigidification 46 comprend au moins un creux 48 s’enfonçant verticalement vers le haut depuis le plan général 44. L’élément externe 32 présente une rangée de creux 48 s’élevant verticalement vers le haut depuis le plan général 44. Les creux 48 sont alignés. Longitudinalement, ils forment une alternance avec des portions du plan général 44. Le véhicule automobile comprend en outre un tube 50 fixé à l’élément interne 30. Le tube 50 est verticalement au niveau de la bride de fixation inférieure 38 de l’élément externe 32. Le tube 50 forme un passage protégé pour des conduites ou des connections électriques. Le tube 50 est monté grâce à un corps de maintien 52. Le corps de maintien 52 est fixé par un axe de fixation 54. La présence du corps de maintien 52 améliore le maintien et limite les contraintes dans le tube 50. Il facilite le démontage du tube 50. Le tube 50 longe la bride de fixation inférieure 38 et la batterie électrique d’entraînement 12. Le corps de maintien 52 est fixé au cadre de batterie 26. En particulier, le cadre de batterie 26 comprenant une patte de jonction 56 fixée sous l’élément interne 30. La patte de jonction 56 est horizontale. La patte de jonction 56 est verticalement au niveau des portions de rigidification 46. Ainsi, chaque portion de rigidification 46 améliore la rigidité au niveau de la fixation de la batterie électrique d’entraînement 12. L’élément externe 32 comprend une tôle emboutie. Il est venu de matière. Il est produit à l’aide d’une tôle d’acier ou d’aluminium. D’autres alliages sont envisagés afin d’améliorer la rigidité et la capacité d’absorption d’énergie en cas de collision latérale. Chaque portion de rigidification 46 est réalisée par emboutissage en adaptant la matrice et le poinçon. L’élément interne 30 est réalisé de la même manière et comprend le même matériau. Chaque caractéristique définie en relation avec l’une des portions de rigidification 46 s’applique à chaque portion de rigidification. La est une coupe de longeron 22 de structure 16 de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. Le soubassement 24 englobe le cadre de batterie 26 dont la patte de jonction 56 s’étend latéralement vers l’extérieur, donc vers le longeron 22. De chaque côté, le soubassement 24 présente avec un longeron 22 s’étendant longitudinalement. Chaque longeron 22 est matérialisé par un élément interne 30 et un élément externe 32 entourant un évidement longitudinal 28. L’élément externe 32 comprend une paroi externe 34, une bride de fixation supérieure 36, une bride de fixation inférieure 38. La paroi externe 34 relie les brides via une jonction supérieure 40 et une jonction inférieure 42. La jonction inférieure 42 présente un plan général 44 incliné par rapport à la paroi externe 34 et à la bride de fixation inférieure 38. Le plan général 44 est incliné par rapport à la direction verticale et la direction horizontale. La bride de fixation supérieure 36 est décalée transversalement vers l’extérieur par rapport à la bride de fixation inférieure 38. De manière générale, elles forment une première bride de fixation et une deuxième bride de fixation. Elles sont verticales. La jonction inférieure 42 comprend au moins une portion de rigidification 46 s’étendant perpendiculairement par rapport au plan général 44 et transversalement jusqu’à la bride de fixation inférieure 38. La portion de rigidification 46 forme une cavité en face inférieure de la jonction inférieure 42, et une bosse en face supérieure. La jonction inférieure 42 forme une protrusion dans l’évidement longitudinal 28. La portion de rigidification 46 est une ondulation de rigidification. La portion de rigidification 46 est inclinée par rapport à la jonction inférieure 42 et à la bride de fixation inférieure 38. La au moins une portion de rigidification 46 s’étend verticalement et longitudinalement au niveau de la jonction inférieure 42. Elle atteint la bride de fixation inférieure 38 et la prolonge verticalement. L’élément externe 32 comprend une portion coudée 58 reliant la jonction inférieure à la bride de fixation inférieure 38. La portion de rigidification forme un relief de rigidification. Elle est au-dessus de la portion coudée 58. Ainsi, elle réduit le pliage au niveau de la portion coudée 58 en cas de sollicitation mécanique. Cela rigidifie la structure 16 dans son ensemble, et améliore le comportement du longeron 22 en cas de choc. L’élément interne 30 comprend une paroi interne 60 ; une aile de fixation supérieure 62 fixée à la bride de fixation supérieure 36 ; une aile de fixation inférieure 64 fixée à la bride de fixation inférieure 38, une liaison supérieure 66 reliant l’aile de fixation supérieure 62 à la paroi interne 60 et une liaison inférieure 68 reliant l’aile de fixation inférieure 64 à la paroi interne 60. Les brides de fixation et les ailes de fixation forment des feuillures. La liaison inférieure 68 est verticalement au niveau de la portion de rigidification 46. Cet aspect améliore la transmission des efforts en cas de choc latéral. Le tube 50 est fixé à la liaison inférieure 68 par l’intermédiaire de la patte de jonction 56 et/ou du corps de maintien 52. L’élément interne 30 et l’élément interne 30 présentent des configurations symétriques. Ils dérivent un généralement hexagone, ce qui optimise la rigidité et la facilité de fabrication. La portion de rigidification 46 comprend une ligne de sommet 70. La ligne de sommet forme une ligne au plus haut de la portion de rigidification 46. La ligne de sommet 70 est horizontale. Elle est droite. L’horizontalité n’est pas stricte puisqu’elle comprend une inclinaison limitée afin de transmettre transversalement des efforts. La ligne de sommet 70 est inclinée d’au plus 10°, préférentiellement d’au plus 5°, par rapport à une direction horizontale. La liaison inférieure 68 est une liaison horizontale, ce qui facilite la fixation de la batterie électrique d’entraînement 12. La liaison inférieure 68 est transversalement dans le prolongement de la portion de rigidification 46, notamment de sa ligne de sommet 70. En cas de collision latérale, cet aspect améliore la capacité à transmettre des efforts, et évite l’écrasement du longeron 22. Cela protège la batterie électrique d’entraînement 12. Par ailleurs, le caractère localisé de la portion de rigidification 46 permet de préserver l’inertie du profil du longeron 22. Cela en préserve la rigidité. En d’autres termes, l’élément externe comprend au moins une partie inclinée par rapport à la jonction inférieure et à la bride de fixation inférieure ; ladite partie inclinée s’étendant verticalement au niveau de la jonction inférieure et de la bride de fixation. Chaque partie inclinée forme un lien mécanique maintenant la jonction inférieure par rapport à la bride de fixation afin d’améliorer la transmission d’effort en cas de collision latérale contre le longeron. Selon une autre approche, l’invention propose un longeron dans lequel l’élément externe comprend au moins un embouti d’équerrage entre la bride de fixation inférieure et la jonction inférieure de rigidification. Chaque embouti d’équerrage fige l’inclinaison de la jonction inférieure par rapport à la bride de fixation inférieure 38 en cas de collision latérale. La présente figure illustre un motif de rigidification qui est reproduit le long du longeron. Selon une alternative de l’invention, la portion de rigidification s’étend vers le bas depuis le plan général. La présente en coupe une portion de rigidification 46 d’élément externe 32 de longeron 22 de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. La coupe est selon l’axe A-A tracé en , dans l’évidement longitudinal 28. L’axe de fixation 54 est en arrière-plan, derrière la bride de fixation inférieure 38. Transversalement, la portion de rigidification 46 comprend un profil arqué 72. La portion de rigidification 46 peut être une partie de tube avec un axe central orienté transversalement. Le profil arqué 72 améliore la rigidité en compression ; et donc le comportement en cas de collision latérale. Par ailleurs, le profil arqué 72 comprend une hauteur qui augmente vers la bride de fixation inférieure 38. La hauteur du profil arqué 72 diminue vers la paroi externe (non représenté). La bride de fixation inférieure 38 se prolonge verticalement dans la portion de rigidification 46, dans le creux 48. La bride de fixation inférieure 38 comprend une extension supérieure 74 s’étendant dans le creux 48. L’extension supérieure est verticale et inclinée par rapport au plan général (non représenté). L’invention comprend la combinaison de tous les modes de réalisation présentés par toutes les figures. Les figures 2 et 3 sont des vues isométriques. Elles respectent chacune une échelle spécifique. Structure (16) de véhicule automobile (10) ; la structure (16) comprenant un longeron (22) s’étendant longitudinalement, le longeron (22) comprenant un élément interne (30) et un élément externe (32) fixés l’un à l’autre et délimitant un évidement longitudinal (28) ; l’élément externe (32) comprenant une paroi externe (34), une bride de fixation supérieure (36), une bride de fixation inférieure (38), une jonction inférieure (42) reliant la paroi externe (34) à la bride de fixation inférieure (38) ; la jonction inférieure (42) comprenant un plan général (44) incliné par rapport à la paroi externe (34) et à la bride de fixation inférieure (38) ; caractérisée en ce que la jonction inférieure (42) comprend au moins une portion de rigidification (46) décalée perpendiculairement par rapport au plan général (44) et s’étendant transversalement jusqu’à la bride de fixation inférieure (38). Structure (16) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la au moins une portion de rigidification (46) comprend au moins un creux (48) s’étendant verticalement vers le haut depuis le plan général (44) ; préférentiellement la au moins une portion de rigidification (46) comprend une rangée de creux (48) s’étendant verticalement vers le haut depuis le plan général (44). Structure (16) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisée en ce que transversalement, la portion de rigidification (46) comprend un profil arqué (72), préférentiellement le profil arqué (72) comprend une hauteur qui augmente vers la bride de fixation inférieure (38) ; et l’élément externe (32) comprend une portion coudée (58) reliant la jonction inférieure (42) à la bride de fixation inférieure (38), la portion de rigidification (46) étant au-dessus de la portion coudée (58). Structure (16) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l’élément interne (30) comprend une paroi interne (60) ; une aile de fixation supérieure (62) fixée à la bride de fixation supérieure (36) ; une aile de fixation inférieure (64) fixée à la bride de fixation inférieure (38) ; une liaison inférieure (68) reliant l’aile de fixation inférieure (64) à la paroi interne (60) ; la liaison inférieure (68) étant verticalement au niveau de la au moins une portion de rigidification (46). Structure (16) selon la revendication 4, caractérisée en ce que la liaison inférieure (68) est une liaison horizontale ; préférentiellement, la liaison inférieure (68) est transversalement dans le prolongement de la au moins une portion de rigidification (46). Structure (16) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la au moins une portion de rigidification (46) est inclinée par rapport à la jonction inférieure (42) et à la bride de fixation inférieure (38). Structure (16) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la au moins une portion de rigidification (46) s’étend verticalement au niveau de la jonction inférieure (42) et prolonge verticalement la bride de fixation inférieure (38). Structure (16) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la bride de fixation supérieure (36) est décalée transversalement vers l’extérieur par rapport à la bride de fixation inférieure (38) ; préférentiellement la bride de fixation supérieure (36) et la bride de fixation inférieure (38) sont verticales. Véhicule automobile (10) comprenant une structure (16) ; caractérisé en ce que la structure (16) est conforme à l’une des revendications 1 à 8 ; préférentiellement, le véhicule automobile (10) comprend en outre un tube (50) fixé à l’élément interne (30) et verticalement au niveau de la bride de fixation inférieure (38) de l’élément externe (32). Véhicule automobile (10) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le véhicule automobile (10) comprend une batterie électrique d’entraînement (12) avec un cadre de batterie (26) comprenant une patte de jonction (56) fixée sous l’élément interne (30) au niveau de la au moins une portion de rigidification (46).