Brevet FR3151884A1 — publié le 20250207

Titre : Agencement pour un système d’échappement de véhicule automobile Agencement (4) pour un système d’échappement de véhicule automobile comprenant un élément à fixer susceptible de générer de la chaleur, tel qu’un catalyseur (31), et un ensemble de fixation (6) comportant une platine de fixation (7), configurée pour être fixée sur une structure de caisse et/ou un berceau du véhicule, un plot de fixation (8) élastiquement déformable, disposé sur la platine de fixation (7), et un organe de liaison (9), reliant l’élément à fixer au plot de fixation (8), l’agencement (4) comprenant, en outre, un organe de protection (5) fixé sur l’ensemble de fixation (6) de sorte à être interposé entre le plot de fixation (8) et l’élément à fixer. Figure de l’abrégé : Figure 3 Agencement pour un système d’échappement de véhicule automobile L’invention concerne un agencement pour un système d’échappement de véhicule automobile, notamment un véhicule automobile à motorisation thermique ou hybride. L’invention concerne également un véhicule automobile équipé d’un tel agencement. Dans les véhicules automobiles à motorisation thermique, le système d’échappement, aussi qualifié de ligne d’échappement, est classiquement suspendu sous le véhicule et fixé au niveau de la structure de caisse et/ou du berceau du véhicule. A cette fin, le véhicule comprend une pluralité d’ensembles de fixation agencés en différents points de la longueur du système d’échappement. Du fait de la longueur du système d’échappement, celui-ci est soumis à un niveau de débattement variable lorsque le véhicule est en situation de roulage. Afin de permettre un tel débattement tout en assurant la tenue des différents ensembles de fixation, ceux-ci comprennent classiquement au moins un élément, tel qu’un plot de fixation, réalisé dans un matériau élastiquement déformable, notamment un caoutchouc, du silicone ou de l’EPDM, pour éthylène-propylène-diène monomère. Afin de réduire la nocivité des gaz d’échappement, les systèmes d’échappement actuels comprennent classiquement un catalyseur, ou pot catalytique. En fonctionnement, le catalyseur peut monter en température et générer un rayonnement thermique non négligeable, par exemple susceptible de s’élever à des températures supérieures à 130 °C. Du fait de contraintes d’encombrement et/ou de contraintes architecturales, il peut être nécessaire de disposer au moins un ensemble de fixation à proximité du catalyseur. Il en résulte que les températures élevées générées endommagent graduellement certains éléments réalisés dans un matériau élastiquement déformable. Ceux-ci peuvent ainsi durcir puis s’effriter avec le temps jusqu’à résulter en leur destruction. L’invention s’inscrit dans ce contexte et vise à proposer une alternative aux ensembles connus de fixation de système d’échappement, notamment pour la fixation de catalyseur, permettant d’assurer une protection thermique d’au moins un élément réalisé dans un matériau élastiquement déformable. L’invention concerne une agencement pour un système d’échappement de véhicule automobile comprenant un élément à fixer générant de la chaleur, tel qu’un catalyseur, et un ensemble de fixation, l’ensemble de fixation comprenant : - une platine de fixation, configurée pour être fixée sur une structure de caisse et/ou un berceau du véhicule ; - un plot de fixation élastiquement déformable, disposé sur la platine de fixation ; - un organe de liaison, reliant l’élément à fixer, notamment le catalyseur, au plot de fixation. L’agencement comprend, en outre, un organe de protection réalisé dans un matériau métallique, fixé sur au moins une partie de l’ensemble de fixation de sorte à être au moins en partie interposé entre le plot de fixation) et l’élément à fixer le long d’au moins une direction afin de limiter une exposition du plot de fixation à un rayonnement thermique dudit élément à fixer. Selon un exemple particulier de réalisation, l’agencement comprend un catalyseur et un ensemble de fixation, l’ensemble de fixation comprenant une platine de fixation, configurée pour être fixée sur une structure de caisse et/ou un berceau du véhicule, un plot de fixation élastiquement déformable, disposé sur la platine de fixation, et un organe de liaison, reliant le catalyseur au plot de fixation. L’agencement comprend alors, en outre, un organe de protection réalisé dans un matériau métallique, fixé sur au moins une partie de l’ensemble de fixation de sorte à être au moins en partie interposé entre le plot de fixation et le catalyseur le long d’au moins une direction afin de limiter une exposition du plot de fixation à un rayonnement thermique dudit catalyseur. Notamment, le plot de fixation peut être réalisé en caoutchouc ou en silicone. Selon différents exemples de réalisation, l’organe de protection peut être au moins en partie complémentaire de forme du plot de fixation et/ou l’organe de protection peut comprendre une pluralité de flancs délimitant un logement ouvert apte à recevoir une partie du plot de fixation. Notamment : - l’organe de protection peut être disposé et fixé à distance non nulle du plot de fixation ; et/ou - une extrémité de l’organe de liaison reliée au plot de fixation peut comprendre au moins un organe de butée configuré pour former butée du plot de fixation le long d’au moins une direction, l’organe de butée étant interposé entre le plot de fixation et au moins une partie de l’organe de protection le long de ladite direction. Optionnellement, l’organe de protection peut être fixé sur l’organe de liaison au niveau d’au moins une interface de liaison, l’organe de protection comprenant au moins un doigt configuré pour entourer au moins en partie l’organe de liaison. Notamment, l’organe de liaison peut comprendre au moins une portion en « U », ou sensiblement en « U », formée par deux segments rectilignes de l’organe de liaison reliés entre eux par un segment courbe, l’organe de protection étant fixé sur l’organe de liaison au niveau d’une pluralité d’interfaces de liaison chacune comprise dans l’un des segments rectilignes et l’organe de protection étant au moins en partie interposé entre les segments rectilignes le long d’une direction. Optionnellement, l’agencement peut comprendre, en outre, au moins un moyen de fixation de la platine de fixation, tel qu’une vis, l’organe de protection : - étant fixé sur la platine de fixation ; ou - étant maintenu solidaire de la platine de fixation par l’intermédiaire de l’au moins un moyen de fixation. Notamment, l’organe de protection peut être fixé sur au moins une partie de l’ensemble de fixation par au moins un point de soudure. L’organe de protection peut comprendre au moins un élément de renfort. L’invention s’étend également à un véhicule automobile comprenant un moteur, une structure de caisse, un berceau et au moins un agencement selon l’invention, l’élément à fixer, notamment le catalyseur, étant relié au moteur et l’ensemble de fixation étant relié à la structure de caisse et/ou au berceau par l’intermédiaire de la platine de fixation. D’autres détails, caractéristiques et avantages ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après, à titre indicatif et non limitatif, en relation avec les différents exemples de réalisation illustrés sur les figures suivantes : La est une représentation schématique d’un mode de réalisation d’un véhicule équipé d’un système d’échappement et d’un agencement selon l’invention. La est une représentation schématique d’un agencement comprenant un catalyseur, un ensemble de fixation et un organe de protection. La est une représentation schématique vue de côté de l’agencement selon un premier mode de réalisation. La est une représentation vue de derrière de la fixation de l’organe de protection sur un organe de liaison selon le premier mode de réalisation. La est une représentation vue de face de l’agencement selon la . La est une représentation vue de derrière de l’agencement selon la . La est une représentation en coupe de l’agencement selon la . La est un exemple de réalisation de l’agencement selon un deuxième mode de réalisation. La illustre schématiquement un exemple de réalisation d’un véhicule 1 automobile selon l’invention. Le véhicule 1 automobile est un véhicule 1 à motorisation thermique ou hybride comprenant un moteur 2 thermique. Le véhicule 1 peut être de tout type, par exemple, un véhicule particulier, un véhicule utilitaire, un camion ou un bus. Le véhicule 1 comprend un système d’échappement 3 comprenant le moteur 2 thermique et un catalyseur 31, aussi qualifié de pot catalytique. Le véhicule 1 comprend par ailleurs, de manière classique, une structure de caisse et un berceau, non représentés. Le véhicule 1 comprend encore un agencement 4 selon l’invention, comprenant, de manière générale, un élément à fixer susceptible de générer de la chaleur, c’est-à-dire susceptible de générer un rayonnement thermique, tel que le catalyseur 31, un organe de protection 5, configuré pour limiter une exposition à un rayonnement thermique dudit élément à fixer et un ensemble de fixation 6 de l’élément à fixer permettant la fixation dudit élément de manière suspendue sous le véhicule 1 par l’intermédiaire de la structure de caisse et/ou du berceau. En l’espèce, et dans la description ci-après, l’organe de protection 5 est configuré pour limiter une exposition à un rayonnement thermique du catalyseur 31, et l’ensemble de fixation 6 dudit catalyseur 31 permet la fixation du catalyseur 31 de manière suspendue sous le véhicule 1 par l’intermédiaire de la structure de caisse et/ou du berceau. Il est néanmoins entendu que l’invention peut s’étendre à la fixation de manière suspendue d’autres éléments à fixer susceptibles de générer de la chaleur au sein du système d’échappement. L’ensemble de fixation 6 comprend une platine de fixation 7, un plot de fixation 8, disposé sur la platine de fixation 7, et un organe de liaison 9 reliant le catalyseur 31 au plot de fixation 8. La platine de fixation 7 est une pièce métallique, par exemple réalisée en tôle, notamment en acier inoxydable. La platine de fixation 7 est configurée pour être fixée sur la structure de caisse et/ou le berceau du véhicule 1. Par exemple, la platine de fixation 7 peut être montée sur la structure de caisse et/ou le berceau par l’intermédiaire d’un moyen de fixation 71 ou d’une pluralité de moyens de fixation 71, tel qu’une vis. Les figures 2 à 8 illustrent un exemple de réalisation non limitatif de la platine de fixation 7 dans lequel ladite platine présente une forme en « L ». Une première paroi 72 de la platine de fixation 7 comprend au moins un orifice apte à recevoir le moyen de fixation 71. Une deuxième paroi 73 de la platine de fixation 7, reliée à la première paroi 72 et s’étendant transversalement, voire orthogonalement, à celle-ci porte le plot de fixation 8. Le plot de fixation 8 est réalisé dans un matériau élastiquement déformable. De manière particulière, le plot de fixation 8 est réalisé en caoutchouc ou en silicone. Le plot de fixation 8 est configuré pour assurer la résistance de l’ensemble de fixation 6 aux différentes contraintes résultant du débattement variable du système d’échappement 3 suspendu sous le véhicule 1. De manière non limitative, le plot de fixation 8 comprend une portion de forme polygonale, par exemple trapézoïdale. Le plot de fixation 8 comprend un trou 81 traversant apte à recevoir une extrémité de l’organe de liaison 9. L’organe de liaison 9 relie le catalyseur 31 à la platine de fixation 7 par l’intermédiaire du plot de fixation 8. L’organe de liaison 9 est une pièce allongée, par exemple un profilé dont la base est circulaire ou sensiblement circulaire. L’organe de liaison 9 présente ainsi une longueur strictement supérieure à une dimension de la base considérée, par exemple un diamètre ou une diagonale de ladite base. L’organe de liaison 9 comprend une première extrémité 91 et une deuxième extrémité 92, opposées. La première extrémité 91 est reliée au catalyseur 31, par exemple par soudage. La deuxième extrémité 92 est insérée dans le trou 81 du plot de fixation 8 de sorte à relier l’organe de liaison 9, et par extension le catalyseur 31, à la platine de fixation 7. Optionnellement, la deuxième extrémité 92 de l’organe de liaison 9 comprend au moins un organe de retenue 93 configuré pour limiter le déplacement du plot de fixation 8 et de la platine de fixation 7 relativement à l’organe de liaison 9 le long d’une première direction 100. En l’espèce, l’organe de retenue 93 est une nervure s’étendant en saillie d’une surface extérieure de l’organe de liaison 9. Par exemple, l’organe de retenue 93 peut s’étendre sur tout ou partie d’une circonférence de l’organe de liaison 9. L’organe de protection 5 est une pièce rapportée, fixée sur l’un des composants de l’ensemble de fixation 6. L’organe de protection 5 est réalisé dans un matériau métallique, par exemple en acier inoxydable. L’organe de protection 5 est disposé dans l’agencement 4 de sorte à être au moins en partie interposé entre le plot de fixation 8 et le catalyseur 31 le long d’au moins une direction afin de limiter une exposition du plot de fixation 8 au rayonnement thermique dudit catalyseur 31. L’organe de protection 5 forme ainsi un écran entre le catalyseur 31 et le plot de fixation 8 permettant d’absorber une partie de l’énergie thermique issue du catalyseur 31 et ainsi de réduire la température perçue au niveau du plot de fixation 8. De la sorte, le plot de fixation 8 est protégé de dommages dus à la chaleur. De manière préférentielle, l’organe de protection 5 présente une épaisseur supérieure ou égale à 0,5mm, voire à 0,8mm ou encore 1mm. Afin de prévenir l’échauffement du plot de fixation 8 par contact, l’organe de protection 5 est disposé et fixé à distance non nulle du plot de fixation 8. Également, l’organe de protection 5 est disposé et fixé à distance non nulle du catalyseur 31. Optionnellement, la deuxième extrémité 92 de l’organe de liaison 9, reliée au plot de fixation 8, comprend au moins un organe de butée 94. Similairement à l’organe de retenue 93, l’organe de butée 94 est configuré pour limiter le déplacement du plot de fixation 8 relativement à l’organe de liaison 9 le long de la première direction 100. En l’espèce, l’organe de butée 94 est une nervure s’étendant en saillie de la surface extérieure de l’organe de liaison 9. L’organe de butée 94 est disposé, le long de la longueur de l’organe de liaison 9, de sorte à être interposé entre la première extrémité 91 et l’organe de retenue 93. Tel qu’illustré à la , l’organe de de buté est également disposé de sorte à être interposé entre le plot de fixation 8 et au moins une partie de l’organe de protection 5 le long de la première direction 100. Ainsi, lorsque l’agencement 4 selon l’invention est assemblé, l’organe de retenue 93 et l’organe de butée 94 sont disposés de part et d’autre d’une bordure du trou 81 compris dans le plot de fixation 8 de sorte qu’ils limitent chacun le déplacement du plot de fixation 8 relativement à l’organe de liaison 9 le long d’un sens de la première direction 100. La présence de l’organe de butée 94 participe ainsi à limiter le contact entre l’organe de protection 5 et le plot de fixation 8, notamment lorsque le plot de fixation 8 et la platine de fixation 7 le portant sont déplacés relativement à l’organe de liaison 9 en fonction du débattement observé au sein du système d’échappement 3. Optionnellement, l’organe de protection 5 comprend une pluralité de flancs délimitant un logement ouvert apte à recevoir une partie du plot de fixation 8. Notamment au moins une partie desdits flancs peut être dimensionnée et agencée de sorte à s’étendre parallèlement ou sensiblement parallèlement à au moins un côté du plot de fixation 8 qu’il vise à protéger du rayonnement thermique du catalyseur 31. Par exemple, un premier flanc 51 de l’organe de protection 5, disposé en regard d’un premier côté 82 du plot, s’étend sensiblement parallèlement à celui-ci dans l’exemple illustré à la . De même, un flanc latéral supérieur 52, incliné relativement au premier flanc 51, s’étend sensiblement parallèlement à un côté latéral supérieur 83 du plot de fixation 8. Un tel principe permet avantageusement de limiter l’encombrement généré par l’organe de protection 5 tout en optimisant la surface du plot de fixation 8 protégée par celui-ci. Additionnellement ou alternativement, à cette même fin, l’organe de protection 5 est au moins en partie complémentaire de forme du plot de fixation 8. On entend ici par « complémentaire de forme » qu’une forme de l’organe de protection 5 est apte à être emboîtée sur une forme du plot de fixation 8. Par exemple, dans le cas d’un plot de fixation 8 présentant une structure 3D au moins en partie trapézoïdale ou cubique, l’organe de protection 5 peut présenter une structure de forme et de dimension complémentaire délimitant une portion d’une forme trapézoïdale ou d’une forme cubique. De manière optionnelle, afin d’assurer la résistance de l’organe de protection 5 face aux vibrations générées au sein du véhicule 1, et particulièrement au sein du système d’échappement 3, l’organe de protection 5 comprend au moins un élément de renfort 53. Par exemple, le renfort 53 peut être une rainure et/ou un ajout de matière. Notamment, le renfort est obtenu par pliage et découpe d'une feuille métallique ou par emboutissage. Notamment, l’élément de renfort 53 est agencé à l’interface entre des flancs distincts de l’organe de protection 5 s’étendant transversalement l’un à l’autre. En l’espèce, un renfort 53 est disposé au niveau de flanc latéral supérieur 52. Les figures 2 à 7 illustrent un premier exemple de réalisation, préférentiel, de l’agencement 4, dans lequel l’organe de protection 5 est fixé sur l’organe de liaison 9 au niveau d’au moins une interface de liaison 54. On appelle « interface de liaison » une zone de contact entre l’organe de liaison 9 et l’organe de protection 5. De manière préférentielle, l’organe de protection 5 est disposé au niveau d’un segment rectiligne 95 de l’organe de liaison 9. On entend ici par « segment » une portion d’un tout. De manière préférentielle, l’organe de protection 5 est fixé sur l’organe de liaison 9 par soudage, c’est à dire par l’intermédiaire d’au moins un point de soudure ou d’un cordon de soudure réalisé au niveau de l’au moins une interface de liaison 54. Optionnellement, l’organe de protection 5 comprend au moins un doigt 96 configuré pour entourer au moins en partie l’organe de liaison 9. Par exemple, ledit doigt 96 est relié à au moins l’un des flancs de l’organe de protection 5. Il est au moins en partie complémentaire de forme de l’organe de liaison 9. Par exemple, le doigt 96 est complémentaire de la forme de la base, ici circulaire, de l’organe de liaison 9. L’au moins un doigt 96 permet ainsi le maintien de l’organe de protection 5 le long d’au moins une direction orthogonale à la première direction 100. Par exemple, l’ensemble formé par l’un des flancs et l’au moins un doigt 96 peut permettre un appui de l’organe de protection 5 sur l’organe de liaison 9 le long d’une deuxième direction 200, orthogonale à la première direction 100, notamment parallèle à une direction transversale au sein du véhicule 1, et/ou le long d’une troisième direction 300, orthogonale à la première direction 100 et à la deuxième direction 200. Optionnellement, une même interface de liaison 54 peut comprendre une pluralité de doigts 96, par exemple de sorte à s’étendre en prise de l’organe de liaison 9 et à assurer le maintien de l’organe de protection 5 sur l’organe de liaison 9 le long de deux directions orthogonales l’une à l’autre. Optionnellement, l’organe de protection 5 comprend une pluralité d’interfaces de liaison 54 sur l’organe de liaison 9. Selon un exemple de réalisation, l’organe de liaison 9 comprend au moins une portion en « U », ou sensiblement en « U ». La portion en « U » est formée par deux segments rectilignes 95 de l’organe de liaison 9, formant les branches du « U », reliés entre eux par un segment courbe 97, formant la base du « U ». L’organe de protection 5 peut alors avantageusement être fixé sur l’organe de liaison 9 au niveau d’une pluralité d’interfaces de liaison 54 chacune comprise dans l’un des segments rectilignes 95. L’organe de protection 5 est alors disposé de sorte à être interposé entre les deux segments rectilignes 95 le long d’au moins une direction. Dans l’exemple illustré, les branches du « U » sont disposées l’une au-dessus de l’autre le long de la troisième direction 300. L’organe de protection 5 est interposé, le long d’au moins une direction, entre un premier segment rectiligne 95a, au niveau duquel une première interface de liaison 54 est réalisée, et un deuxième segment rectiligne 95b de la forme en « U », au niveau de laquelle une deuxième interface de liaison 54 est mise en œuvre. L’organe de protection 5 est ainsi avantageusement maintenu le long de deux sens opposés d’une même direction. Il est entendu qu’un tel principe peut s’étendre à une architecture de l’organe de liaison 9 dans laquelle les segments rectilignes 95 s’étendent l’un à côté de l’autre de sorte que l’organe de protection 5 est interposé entre ceux-ci le long de la deuxième direction 200. Il est également entendu que les différents exemples de réalisation ci-dessus, relatifs à une interface de liaison 54 ou à la fixation de l’organe de protection 5, peuvent s’étendre à tout ou partie de la pluralité d’interfaces de liaison. Dans un tel mode de réalisation, l’organe de protection 5 est solidaire de l’organe de liaison 9 au sein de l’ensemble de fixation 6 et est soumis à des vibrations et à un débattement similaires à celui-ci. Il se déplace concomitamment à l’organe de liaison 9, notamment relativement au plot de fixation 8 et à la platine de fixation 7, en fonction du débattement observé dans le système d’échappement 3. La position de l’organe de protection 5 à distance du plot de fixation 8, sa forme ou encore la présente d’un organe de butée 94 participent alors à prévenir le contact entre le plot de fixation 8 et l’organe de protection 5. La illustre un exemple de réalisation d’un deuxième mode de réalisation de l’agencement 4, dans lequel l’organe de protection 5 est fixé sur la platine de fixation 7. Dans l’exemple illustré, l’organe de protection 5 est fixé sur la platine de fixation 7 par l’intermédiaire de l’au moins un moyen de fixation 71. Particulièrement, l’organe de protection 5 est fixé à la première paroi 72 de la platine de fixation 7. L’organe de protection 5 comprend ainsi une ouverture apte à recevoir le moyen de fixation 71. L’organe de protection 5 s’étend au moins en partie au contact de la platine de fixation 7. Similairement à ce qui a été exposé plus haut, l’organe de protection 5 s’étend, en revanche, à distance du plot de fixation 8. Dans le présent mode de réalisation, l’organe de protection 5 est ainsi fixe par rapport à la platine de fixation 7 et est positionné afin de garantir qu’il n’y ait pas de contact avec l’organe de liaison 9 ou le plot de fixation 8 entre les débattements de ces derniers. L’organe de protection 5 est alors déplacé relativement à l’organe de liaison 9 et ne présente pas de contact avec ce dernier. Afin de prévenir un tel contact, l’organe de protection 5 peut alors comprendre une découpe 98 configurée pour permettre le passage de l’organe de liaison 9. Notamment, une telle découpe 98 est de forme complémentaire, ou sensiblement complémentaire de la forme de l’organe de liaison 9. Selon un troisième mode de réalisation, non représenté, l’organe de protection 5 est directement fixé sur la platine de fixation 7, notamment sur la première paroi 72 de la platine de fixation 7. Un tel mode de réalisation est similaire au deuxième mode de réalisation à la différence que la fixation de l’organe de protection 5 peut être réalisée par soudage plutôt que par l’intermédiaire du moyen de fixation 71. Il est entendu que les différentes caractéristiques relatives à l’organe de protection 5 s’appliquent mutatis mutandis au deuxième et troisième mode de réalisation. L’invention propose ainsi une alternative aux ensembles de fixation d’un catalyseur au sein d’un véhicule, spécifiquement au sein d’un système d’échappement, permettant d’assurer la protection thermique de composants présentant une moindre résistance à des températures élevées classiquement observées aux abords du catalyseur. La solution proposée est avantageusement simple de mise en œuvre, peu coûteuse et permet de limiter l’encombrement généré. La présente invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici et elle s’étend également à tout moyen ou configuration équivalents et à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens dans la mesure où ils remplissent in fine les fonctionnalités décrites et illustrées dans le présent document. Agencement (4) pour un système d’échappement (2) de véhicule (1) automobile comprenant un élément à fixer générant de la chaleur, tel qu’un catalyseur (31), et un ensemble de fixation (6), l’ensemble de fixation (6) comprenant : - une platine de fixation (7), configurée pour être fixée sur une structure de caisse et/ou un berceau du véhicule (1) ; - un plot de fixation (8) élastiquement déformable, disposé sur la platine de fixation (7) ; - un organe de liaison (9), reliant l’élément à fixer, notamment le catalyseur (31), au plot de fixation (8) ; l’agencement (4) comprenant, en outre, un organe de protection (5) réalisé dans un matériau métallique, fixé sur au moins une partie de l’ensemble de fixation (6) de sorte à être au moins en partie interposé entre le plot de fixation (8) et l’élément à fixer le long d’au moins une direction afin de limiter une exposition du plot de fixation (8) à un rayonnement thermique dudit élément à fixer. Agencement (4) selon la revendication précédente, dans lequel le plot de fixation (8) est réalisé en caoutchouc ou en silicone. Agencement (4) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’organe de protection (5) : - est au moins en partie complémentaire de forme du plot de fixation (8) ; et/ou - comprend une pluralité de flancs délimitant un logement ouvert apte à recevoir une partie du plot de fixation (8). Agencement (4) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel : - l’organe de protection (5) est disposé et fixé à distance non nulle du plot de fixation (8) ; et/ou - une extrémité de l’organe de liaison (9) reliée au plot de fixation (8) comprend au moins un organe de butée (94) configuré pour former butée du plot de fixation (8) le long d’au moins une direction, l’organe de butée (94) étant interposé entre le plot de fixation (8) et au moins une partie de l’organe de protection (5) le long de ladite direction. Agencement (4) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’organe de protection (5) est fixé sur l’organe de liaison (9) au niveau d’au moins une interface de liaison (54), l’organe de protection (5) comprenant au moins un doigt (96) configuré pour entourer au moins en partie l’organe de liaison (9). Agencement (4) selon la revendication précédente, dans lequel l’organe de liaison (9) comprend au moins une portion en « U », ou sensiblement en « U », formée par deux segments rectilignes (95) de l’organe de liaison (9) reliés entre eux par un segment courbe (97), l’organe de protection (5) étant fixé sur l’organe de liaison (9) au niveau d’une pluralité d’interfaces de liaison (54) chacune comprise dans l’un des segments rectilignes (95) et l’organe de protection (5) étant au moins en partie interposé entre les segments rectilignes (95) le long d’une direction. Agencement (4) selon l’une des revendications 1 à 4, comprenant, en outre, au moins un moyen de fixation (71) de la platine de fixation (7), tel qu’une vis, l’organe de protection (5) : - étant fixé sur la platine de fixation (7) ; ou - étant maintenu solidaire de la platine de fixation (7) par l’intermédiaire de l’au moins un moyen de fixation (71). Agencement (4) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’organe de protection (5) est fixé sur au moins une partie de l’ensemble de fixation (6) par au moins un point de soudure. Agencement (4) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’organe de protection (5) comprend au moins un élément de renfort (53). Véhicule (1) automobile comprenant un moteur (2), une structure de caisse, un berceau et au moins un agencement (4) selon l’une des revendications précédentes, l’élément à fixer, notamment le catalyseur (31), étant relié au moteur (2) et l’ensemble de fixation (6) étant relié à la structure de caisse et/ou au berceau par l’intermédiaire de la platine de fixation (7).