Brevet FR3148185A1 — publié le 20241101

- Système de surélévation réversible d’une partie mobile d’un véhicule muni d’un limiteur de course, ensemble d’aménagement et véhicule afférents. - L’invention concerne un système de surélévation (1) réversible d’une partie mobile d’un pavillon d’un véhicule, comprenant un ensemble de parois latérales (6) pliables attachées à ladite partie mobile et une partie fixe dudit pavillon, conçu pour passer : d’une configuration rétractée, où ladite partie mobile occupe une position abaissée, lesdites parois latérales (6) étant complètement repliées, à une configuration déployée, où ladite partie mobile occupe une position relevée, lesdites parois latérales (6) étant dépliées, lesdites parois latérales (6) étant conçues pour se replier en plis parallèles exécutés alternativement, tel un accordéon, le système (1) comprenant un élément de limitation de course (9) s’étendant contre et le long d’une desdites parois latérales (6) et étant fixé à celle-ci pour en limiter le dépliage à un maximum autorisé. - Equipement pour véhicule de loisir, création d’un espace temporaire pour le camping ou autre activité nomade. - Figure pour l’abrégé : Figure 5 SYSTEME DE SURELEVATION REVERSIBLE D’UNE PARTIE MOBILE D’UN PAVILLON D’UN VEHICULE MUNI D’UN LIMITEUR DE COURSE, ENSEMBLE D’AMENAGEMENT ET VEHICULE AFFERENTS La présente invention se rapporte au domaine technique général des accessoires et équipements destinés à être associés à des véhicules, en particulier des véhicules de loisir tels que les camping-cars ou les fourgons, plus précisément pour agrandir temporairement l’espace intérieur exploitable de ces derniers, en particulier en relevant une partie mobile de leur toit, celui-ci généralement étant désigné par le terme pavillon. La présente invention concerne plus particulièrement un système de surélévation réversible d’une partie mobile d’un pavillon d’un véhicule, comprenant un ensemble de parois latérales pliables destinées à être agencées entre et attachées à ladite partie mobile et une partie fixe du pavillon du véhicule, ledit système de surélévation étant conçu pour passer : d’une configuration rétractée, où ladite partie mobile occupe une position abaissée située à une première altitude, et où lesdites parois latérales sont complètement repliées, à une configuration déployée, où ladite partie mobile occupe une position relevée située à une deuxième altitude supérieure à ladite première altitude, et où lesdites parois latérales sont dépliées. La présente invention concerne en outre un ensemble d’aménagement d’un espace interne temporaire sur un véhicule comprenant un système de surélévation tel que mentionné ci-avant. La présente invention concerne également un véhicule à pavillon relevable comprenant un système de surélévation tel que mentionné ci-avant. Les toits relevables équipant certains véhicules de tourisme sont bien connus. Ainsi, certains camping-cars, fourgons et même voitures sont pourvus d’un toit, plus usuellement appelé « pavillon » sur les véhicules terrestres, qui est capable d’être surélevé lorsque cela est nécessaire. On relève un pavillon de véhicule (ou une partie de celui-ci) afin de ménager un espace de stockage ou de vie éphémère, en particulier dans le cadre d’un séjour en camping. Cet espace éphémère n’est généralement ménagé que lorsque le véhicule est à l’arrêt, et vient en complément et/ou en association avec l’espace intérieur initial du véhicule. L’espace éphémère créé par le relevage du pavillon se situe donc par nature au-dessus du véhicule, et permet de disposer d’un lieu de vie permettant par exemple de s’allonger, dormir, se tenir debout, stocker des provisions, être à l’abri des insectes et/ou animaux sauvages, profiter d’une meilleure vue, etc. Afin de créer l’espace éphémère au-dessus du véhicule, il est non seulement nécessaire de relever une partie mobile du pavillon à l’aide d’un mécanisme de relevage dédié, mais également de fournir des parois latérales qui permettent de séparer l’espace éphémère de l’extérieur du véhicule, c’est-à-dire d’isoler l’espace éphémère physiquement vis-à-vis de l’extérieur du véhicule. Ces parois latérales protègent les côtés de l’espace éphémère ménagé par le toit relevable, le « plafond » de l’espace éphémère étant formé par la partie relevée du pavillon, tandis que la partie inférieure de l’espace éphémère est délimité par une partie fixe du véhicule et/ou communique avec l’espace intérieur originel du véhicule. Les parois latérales s’étendent donc en général entre le partie relevée et la partie fixe, à la verticale ou à l’oblique. Dans un grand nombre de dispositifs de relevage de toit connus, ces parois latérales sont formées par des toiles souples de tissu, qui s’affaissent sur elles-mêmes lorsque le pavillon est abaissé, et sont tendues entre la partie mobile du pavillon et la partie fixe du véhicule lorsque le pavillon est relevé. Ces dispositifs de relevage de toit à parois latérales en tissu connus présentent malgré tout des inconvénients sérieux. En effet, les parois latérales en tissu des dispositifs de relevage de toit connus peuvent, en se repliant sur elles-mêmes lors de l’abaissement du pavillon, interagir de façon non désirée avec le mécanisme de relevage, au risque de bloquer voire d’endommager ce dernier. De plus, les parois latérales en tissu connues présentent une isolation phonique et thermique très faible, et une protection contre les intempéries (vent, pluie) qui est incomplète et peu satisfaisante. Les parois latérales connues présentent en outre un risque d’usure élevé, et doivent être remplacées relativement fréquemment, ce qui peut nécessiter le démontage de tout ou partie du dispositif de toit. Les dispositifs de relevage de toit connus pourvus de ces parois latérales en tissus ne permettent en outre que de ménager un espace interne éphémère qui est limité en termes de dimensions et de forme, et au final qui est peu pratique. Enfin, les parois latérales connues sont peu robustes, et ne permettent donc pas de garantir de manière satisfaisante la sécurité matérielle et physique du toit relevable lui-même, des utilisateurs ou des biens accueillis par les dispositifs de relevage connus munis de ces parois : résistance au vent médiocre, protection contre les vols et autres infractions quasiment inexistante, etc. Cette faible robustesse des parois latérales connues entraîne de plus un risque de déchirer les parois latérales elles-mêmes lors de leur étirement (lorsque le toit est relevé), ainsi que le risque additionnel de bloquer ou d’abîmer le mécanisme de relevage du fait que lesdites parois latérales ne protègent que peu ce dernier des agressions mécaniques extérieures : acte malveillant, mauvaise manipulation du toit de la part des utilisateurs, chocs divers, etc. Les objets assignés à la présente invention visent par conséquent à remédier aux différents inconvénients énumérés précédemment et à proposer un nouveau système de surélévation réversible d’une partie mobile d’un véhicule dont la conception, tout en étant simple et robuste, permet de contenir les coûts de fabrication et de diminuer les coûts d’entretien, et qui présente une grande fiabilité de mise en œuvre. Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau système de surélévation réversible permettant de ménager, sur un véhicule, un espace interne temporaire particulièrement résistant et qui présente une grande résistance à l’usure. Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau système de surélévation réversible permettant de ménager, sur un véhicule, un espace interne temporaire particulièrement bien sécurisé et protégé des intrusions extérieures, aussi bien pour les personnes que pour les biens qu’il est destiné à accueillir. Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau système de surélévation réversible permettant de ménager, sur un véhicule, un espace interne temporaire au moins en partie isolé phoniquement, thermiquement et/ou contre les intempéries. Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau système de surélévation réversible d’une partie mobile d’un véhicule qui est facile et rapide à fabriquer de manière industrielle. Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau système de surélévation réversible permettant de ménager un espace interne temporaire sur un véhicule de manière simple, rapide et sécurisée. Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau système de surélévation réversible permettant de ménager, sur un véhicule, un espace interne temporaire relativement spacieux, présentant des dimensions et une forme optimisée. Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau système de surélévation réversible d’une partie mobile du pavillon d’un véhicule dont la conception n’entraîne pas d’augmentation significative du poids total du véhicule. Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau système de surélévation réversible du pavillon d’une partie mobile d’un véhicule de construction particulièrement compacte. Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau système de surélévation réversible d’une partie mobile d’un véhicule dont l’installation est réalisable de manière particulièrement simple, rapide et économique, que ce soit sur un véhicule en cours de fabrication, ou un véhicule déjà fabriqué. Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau système de surélévation réversible d’une partie mobile d’un véhicule qui ne demande qu’un entretien minimal et peu onéreux. Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau système de surélévation réversible d’une partie mobile d’un véhicule qui est particulièrement facile à entretenir. Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau système de surélévation réversible d’une partie mobile d’un véhicule dont la conception lui permet d’être facilement adapté à des véhicules de différents types et dimensions. Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau système de surélévation réversible d’une partie mobile d’un véhicule dont la conception lui permet d’optimiser l’espace intérieur d’un véhicule en lui associant un espace interne particulièrement pratique, notamment en termes de forme, de dimensions, de compacité, et d’utilisation. Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau système de surélévation réversible d’une partie mobile d’un véhicule dont la conception lui permet de présenter une excellente résistance aux intempéries, et notamment au vent et à la pluie. Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau système de surélévation réversible d’une partie mobile d’un véhicule dont la conception lui permet de présenter une excellente résistance aux intempéries, et notamment au vent et à la pluie. Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouvel ensemble d’aménagement d’un espace interne temporaire sur un véhicule, permettant de ménager de manière rapide, fiable et sécurisée un espace interne temporaire additionnellement et/ou en association avec l’espace intérieur du véhicule, à un coût contenu. Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau véhicule à pavillon relevable capable de fournir de manière rapide, fiable et sécurisée un espace interne temporaire additionnellement et/ou en association avec l’espace intérieur du véhicule. Les objets assignés à l’invention sont atteints à l’aide d’un système de surélévation réversible d’une partie mobile d’un pavillon d’un véhicule, comprenant un ensemble de parois latérales pliables destinées à être agencées entre et attachées à ladite partie mobile et une partie fixe du pavillon du véhicule, ledit système de surélévation étant conçu pour passer : d’une configuration rétractée, où ladite partie mobile occupe une position abaissée située à une première altitude, et où lesdites parois latérales sont complètement repliées, à une configuration déployée, où ladite partie mobile occupe une position relevée située à une deuxième altitude supérieure à ladite première altitude, et où lesdites parois latérales sont dépliées, ledit système de surélévation étant caractérisé en ce que lesdites parois latérales sont conçues pour se replier sur elles-mêmes en plis parallèles exécutés alternativement dans un sens et dans l’autre, à la manière d'un accordéon, et en ce qu’il comprend en outre au moins un élément de limitation de course s’étendant contre et le long d’au moins l’une desdites parois latérales, ledit élément de limitation de course étant fixé à plusieurs zones de ladite paroi latérale pour limiter le dépliage de cette dernière à un maximum autorisé, lequel est inférieur à la capacité de dépliage maximal théorique de ladite paroi latérale dépourvue dudit élément de limitation de course. Les objets assignés à l’invention sont également atteints à l’aide d’un ensemble d’aménagement d’un espace interne temporaire sur un véhicule, comprenant une partie mobile d’un pavillon dudit véhicule, ainsi qu’un système de surélévation réversible de ladite partie mobile tel que décrit précédemment, ledit système de surélévation étant destiné à être attaché à une partie fixe dudit pavillon. Les objets assignés à l’invention sont également atteints à l’aide d’un véhicule à pavillon relevable, comprenant un pavillon pourvu d’une partie fixe et d’une partie mobile, ainsi qu’un système de surélévation réversible de ladite partie mobile tel que décrit précédemment, ledit système de surélévation étant attaché à ladite partie fixe. D’autres objets et avantages de l’invention apparaîtront et ressortiront plus en détail à la lecture de la description qui suit, en référence aux dessins annexés, donnés à titre purement illustratif et non limitatif, parmi lesquels : illustre, selon une vue schématique de côté, un véhicule à pavillon relevable équipé, au-dessus de lui, d’un système de surélévation réversible d’une partie mobile du pavillon du véhicule selon un mode de réalisation particulier de l’invention, en position abaissée. illustre, selon une vue schématique en perspective plongeante, un mode de réalisation particulier, qui peut être celui illustré à la , d’un système de surélévation réversible d’une partie mobile d’un pavillon d’un véhicule conforme à l'invention, en position abaissée. illustre, selon une vue schématique de côté, le véhicule et le système de surélévation de la , en position relevée. illustre, selon une vue schématique en perspective plongeante, le système de surélévation de la , qui peut aussi être celui de la , en position relevée. illustre, selon une vue schématique en perspective, le système de surélévation de la , où la partie mobile du pavillon a été rendue transparente afin d’observer l’intérieur du système de surélévation, de sorte que l’espace interne du système de surélévation est visible, laissant voir l’élément de limitation de course en son sein. illustre, selon une vue schématique en perspective, le système de surélévation de la , où les parois latérales ont été rendues transparentes, de sorte que l’élément de limitation de course est rendu complètement visible. illustre, selon une vue schématique en perspective, un détail du système de surélévation de la , où seul une partie de l’élément de limitation de course et d’une paroi latérale à laquelle ce dernier est associé est visible, le système de surélévation étant en position intermédiaire entre la position relevée et la position abaissée. illustre, selon une vue schématique de côté, une coupe selon le plan AA de l’élément de limitation de course et de la paroi latérale de la , le système de surélévation étant en position relevée. illustre, selon une vue schématique de côté, une coupe selon le plan AA de l’élément de limitation de course et de la paroi latérale des figures 7 et 8, le système de surélévation étant en position abaissée. Comme illustré aux figures, l'invention concerne, selon un premier aspect, un système de surélévation réversible 1 d’une partie mobile 2 d’un pavillon d’un véhicule 4. Ainsi, le système de surélévation 1 est préférentiellement destiné à et conçu pour équiper ledit véhicule 4, et plus précisément être fixé à ce dernier, au-dessus dudit véhicule 4, c’est-à-dire sur ce dernier. Le pavillon du véhicule 4 constitue en substance avantageusement le « toit » de ce dernier, c’est-à-dire la portion supérieure du véhicule 4, comprenant généralement une partie du châssis et de la carrosserie du véhicule 4, au-dessus de l’habitacle et/ou du coffre (et pas au-dessus du moteur) de ce dernier. Comme on le verra plus en détail par la suite, le pavillon comprend avantageusement au moins une partie mobile 2 et une partie fixe 3. Le système de surélévation 1 est de manière avantageuse destiné à et conçu pour relever, de manière réversible, ladite partie mobile 2 par rapport au reste du véhicule 4, et notamment par rapport à ladite partie fixe 3. Ceci permet de créer une zone éphémère (puisque le dispositif de surélévation 1 est réversible), ou un espace interne temporaire 5, protégé(e) par ladite partie mobile 2, et s’étendant entre la partie mobile 2 et la partie fixe 3. Ainsi, le système de surélévation 1 est avantageusement conçu pour surélever ladite partie mobile 2, puis l’abaisser, par rapport au reste du véhicule 1, le système de surélévation 1 étant de préférence destiné à et conçu pour être attaché d’une part à ladite partie mobile 2 et d’autre part au reste du véhicule 4, en particulier à la partie fixe 3 du pavillon de ce dernier. Le système de surélévation 1 est en particulier destiné à (et conçu pour) être placé sensiblement entre ladite partie mobile 2 et le reste du véhicule 4, en particulier entre ladite partie mobile 2 et ladite partie fixe 3 du pavillon du véhicule 4. Ledit système de surélévation réversible 1 est ainsi avantageusement conçu pour être associé audit véhicule 4, et permet à ce dernier de disposer d’un pavillon relevable (ce qui signifie que le pavillon du véhicule 4 est au moins en partie relevable, notamment la partie mobile 2). Ainsi, l’invention concerne en outre, selon un second aspect, un ensemble d’aménagement d’un espace interne temporaire 5 sur un véhicule 1, comprenant une partie mobile 2 d’un pavillon dudit véhicule 1, ainsi qu’un système de surélévation réversible 1 de ladite partie mobile 2 tel que décrit ci-avant et ci-après, ledit système de surélévation 1 étant destiné à (et conçu pour) être attaché à une partie fixe 3 dudit pavillon. L’espace interne temporaire 5 est ainsi de préférence ménagé lorsque le système de surélévation 1 relève la partie mobile 2, et disparaît lorsque le système de surélévation 1 fait redescendre cette dernière. L’ensemble d’aménagement comprend en substance avantageusement au moins deux éléments principaux, savoir la partie mobile 2 du véhicule 1 et le système de surélévation 1 de l’invention permettant de soulever de manière réversible ladite partie mobile 2. La description qui précède et qui suit concernant le système de surélévation réversible 1 (et la partie mobile 2) s’applique donc également à ensemble d’aménagement, et inversement, en particulier pour les éléments communs (qu’ils soient introduits par « un(e) », « le », ou « ledit »). Dans l’ensemble d’aménagement, ledit système de surélévation 1 est déjà attaché ladite partie mobile 2 dudit pavillon, et/ou est destiné à (et conçu pour) être attaché à ladite partie mobile 2 dudit pavillon. Avantageusement, ledit système de surélévation 1 est agencé, et/ou destiné à (et conçu pour) être agencé entre lesdites parties mobile 2 et fixe 3. L’invention concerne en outre, selon un troisième aspect, un véhicule 4 à pavillon relevable, comprenant un pavillon pourvu d’une partie fixe 3 et d’une partie mobile 2, ainsi qu’un système de surélévation réversible 1 de ladite partie mobile 2 tel que décrit ci-avant et ci-après, ledit système de surélévation 1 étant attaché à ladite partie fixe 3. Bien évidemment, ledit système de surélévation 1 est de préférence aussi attaché à ladite partie mobile 2, et est avantageusement agencé entre lesdites parties fixe 3 et mobile 2. La description qui précède et qui suit concernant le système de surélévation réversible 1 (et la partie mobile 2) et l’ensemble d’aménagement s’applique donc également au véhicule 1 à pavillon relevable, et inversement, en particulier pour les éléments communs (qu’ils soient introduits par « un(e) », « le », ou « ledit »). De manière avantageuse, ledit véhicule 4 est un véhicule terrestre à roues, par exemple une voiture, un fourgon, une camionnette, ou un camping-car. Ledit véhicule 4 est ainsi particulièrement adapté pour le tourisme, la plaisance, le camping, les excursions, les safaris, etc. Plus généralement, le système de surélévation 1 est avantageusement conçu pour équiper un véhicule 4 dédié à un mode de vie nomade, c’est-à-dire en déplacement où il est nécessaire de rester quelques temps (par exemple plusieurs jours) au même endroit, et pouvoir éventuellement dormir sur place. En effet, lors d’un déplacement de loisir (voire même lors d’un déplacement professionnel présentant les mêmes contraintes, par exemple un safari photo ou un reportage de journalisme), il est parfois utile voire nécessaire de disposer d’un espace supplémentaire protégé des intempéries, des animaux, des regards extérieurs, etc. Cet espace supplémentaire est de préférence temporaire, et est souvent le seul endroit qui permet de s’allonger et de dormir à l’abri pour une personne, notamment lorsque le véhicule 4 ne présente pas de couchettes ou pas suffisamment de couchettes. Le système de surélévation 1 permet de créer un espace interne (temporaire) 5 (le même que mentionné ci-avant et ci-après) fournissant cet espace supplémentaire temporaire à moindre effort. Selon l’invention, le système de surélévation 1 comprend au moins un ensemble de parois latérales pliables 5 destinées à être agencées entre et attachées à ladite partie mobile 2 et une partie fixe 3 (la même que celle mentionnée ci-avant) du pavillon du véhicule 4. Ledit système de surélévation 1 est ainsi conçu pour passer : d’une configuration rétractée, où ladite partie mobile 2 occupe une position abaissée située à une première altitude, et où lesdites parois latérales 6 sont complètement repliées, à une configuration déployée, où ladite partie mobile 2 occupe une position relevée située à une deuxième altitude supérieure à ladite première altitude, et où lesdites parois latérales 6 sont dépliées. Les première et deuxième altitudes s’apprécient avantageusement de manière simple, c’est-à-dire par rapport au reste du véhicule 4 (par exemple par rapport à ladite partie fixe 3, située de préférence en-dessous de ladite première altitude), en particulier lorsque le véhicule 4 est simplement posé à l’horizontale. Bien évidemment, avantageusement, le système de surélévation 1 est réversible, et est donc conçu pour passer à volonté de la configuration rétractée à la configuration déployée, par relevage de la partie mobile 2 qui passe donc de la position abaissée à la position relevée, dépliant ainsi les parois latérales 6, et inversement, le système de surélévation 1 est aussi conçu pour passer à volonté de la configuration déployée à la configuration rétractée, par abaissement de la partie mobile 2 qui passe donc de la position relevée à la position abaissée, repliant ainsi les parois latérales 6. Les figures 1 et 2 présentent des systèmes de surélévation 1 conformes à l’invention en configuration rétractée, et les figures 3 à 6 présentent les mêmes systèmes de surélévation 1 en configuration relevée. Le système de surélévation 1 comprend avantageusement en outre un mécanisme de relevage destiné à (et conçu pour) exercer une force sur ladite partie mobile 2 pour la faire passer de la position abaissée à la position relevée, et inversement, ce qui entraîne donc en outre le dépliage (position abaissée vers position relevée) ou le repliage (position relevée vers position abaissée) desdites parois latérales 6. Ce mécanisme de relevage (non illustré ici), comprend par exemple un ou plusieurs bras mobiles, ainsi qu’un ou plusieurs moyens d’actionnement conçu(s) pour relever les bras mobiles et les abaisser à volonté selon que l’on désire passer de la configuration rétractée à la configuration déployée ou inversement. Le ou les moyens d’actionnement comprennent par exemple au moins un vérin, de préférence un vérin actionné électriquement, un vérin pneumatique, ou un vérin hydraulique. Ainsi, comme illustré aux figure, le système de surélévation 1 comprend de manière préférentielle un ensemble de parois latérales 6 destinées à être agencées entre et attachées à la partie mobile 2 et la partie fixe 3, lesdites parois latérales 6 étant pliables et conçues pour, d’une part, être repliées lorsque la partie mobile 2 est en position abaissée, et d’autre part être dépliées lorsque la partie mobile 2 est en position relevée, délimitant ainsi un espace interne 5 (tel que mentionné précédemment) du système de surélévation 1. En d’autres termes, en configuration déployée, le système de surélévation 1 délimite avantageusement un espace interne temporaire 5 physiquement séparé de l’extérieur. Ledit espace interne 5 est donc préférentiellement temporaire puisqu’il disparaît lorsque la partie mobile 2 est en position abaissée (lesdites parois latérales 6 étant alors repliées). Ces parois latérales 6 permettent donc de protéger (et délimiter) les côtés de l’espace interne 5 des intempéries, des regards, du froid ou du chaud, etc. Le haut de l’espace interne 5 est de préférence protégé (et délimité) par la partie mobile 2 du pavillon du véhicule 4, et le dessous de l’espace interne 5 peut être ou non en partie au moins protégé (et délimité) par la partie fixe 3 et/ou par le reste du véhicule 4, bien qu’une ouverture soit possible entre l’espace interne 5 et l’espace intérieur du véhicule 4. Selon l’invention, comme illustré aux figures, lesdites parois latérales 6 sont conçues pour se replier sur elles-mêmes en plis parallèles exécutés alternativement dans un sens et dans l’autre, à la manière d'un accordéon. Cette configuration en accordéon est visible notamment aux figures 4 et 5, et plus particulièrement visible aux figures 7 à 9. Lesdits plis étant donc avantageusement sensiblement horizontaux. Lesdites parois latérales 6 sont donc préférentiellement conçues pour se replier verticalement. Chaque paroi latérale 6 comprend donc avantageusement une succession de bandes 7 sensiblement plates et de zones de pliage 8, chaque bande 7 étant séparée de la bande 7 voisine par une zone de pliage 8 respective. Lesdites bandes 7 et zones de pliage 8 se succèdent donc alternativement, de préférence dans le sens vertical, comme cela est illustré aux figures 4 et 5. En configuration rétractée, lesdites bandes 7 sont empilées les unes au-dessus des autres par repliage desdites zones de pliage 8, comme cela est représenté très schématiquement à la . Lesdites bandes 7 présentent de préférence une certaine rigidité, c’est-à-dire qu’elles présentent avantageusement une tenue mécanique propre. Lesdites bandes 7 sont avantageusement destinées à (et conçues pour) s’étendre chacune selon une longueur présentant une direction sensiblement horizontale. Pareillement, lesdites zones de pliage 8 sont avantageusement destinées à (et conçues pour) s’étendre chacune selon une longueur présentant une direction sensiblement horizontale. Pour une même paroi latérale 6, lesdites zones de pliage 8 sont de préférence agencées sensiblement parallèlement les unes aux autres. Pour une même paroi latérale 6, chaque bande 7 est de préférence agencée sensiblement parallèlement aux deux autres bandes 7 les plus proches qui ne sont pas directement reliées chacune à ladite bande 7 par une zone de pliage 8 commune respective. Chaque bande 7 est de préférence agencée sensiblement non parallèlement aux deux autres bandes 7 voisines chacune directement reliées à ladite bande 7 par une zone de pliage 8 commune respective. En d’autres termes, pour une même paroi latérale 6 comprenant au moins une première, une deuxième et une troisième bandes 7 successives, lesdites première et deuxième bandes 7 étant séparées par une première zone de pliage 8 commune, lesdites deuxième et troisième bandes 7 étant séparées par une seconde zone de pliage 8 commune, les première et troisième bandes 7 sont de préférence sensiblement parallèles l’une à l’autre, tandis que les première et deuxième bandes 7 ne sont pas parallèles, et que les deuxième et troisième bandes 7 ne sont pas parallèles. Ceci est illustré notamment aux figures 8 et 9. Lesdites parois latérales 6 sont de préférence réalisées en polymère, de préférence en polymère thermoplastique, par exemple en polymère de polychlorure de vinyle (PVC). Ce dernier polymère offre un excellent compromis en termes de coûts, d’isolation générale, de résistance mécanique, et de flexibilité (pour les plis parallèles). Selon l’invention, le système de surélévation 1 comprend en outre au moins un élément de limitation de course 9 s’étendant contre et le long d’au moins l’une desdites parois latérales 6. Ledit élément de limitation de course 9 est fixé à plusieurs zones de ladite paroi latérale 6 pour limiter le dépliage de cette dernière à un maximum autorisé, lequel est inférieur à la capacité de dépliage maximal théorique de ladite paroi latérale 6 dépourvue dudit élément de limitation de course 9. De préférence, le système de surélévation 1 comprend une pluralité d’éléments de limitation de course 9, chaque paroi latérale 6 étant attachée en plusieurs zones à l’un desdits éléments de limitation de course 9 respectif pour limiter le dépliage de cette dernière à un maximum autorisé, lequel est inférieur à la capacité de dépliage maximal théorique de ladite paroi latérale 6 dépourvue dudit élément de limitation de course 9. Ceci permet en premier lieu d’éviter que ladite paroi latérale 6, ainsi associée à l’élément de limitation de course 9 se déploie, c’est-à-dire se déplie, à son maximum voire au-delà, et diminue donc significativement le risque d’usure prématurée et de rupture de ladite paroi latérale 6. En effet, lorsque la partie mobile 2 passe de la position abaissée à la position relevée, elle entraîne avec elle le dépliement des parois latérales 6. La partie mobile 2 est alors avantageusement relevée à l’aide du mécanisme de relevage, lequel exerce une poussée vers le haut sur ladite partie mobile 2, jusqu’à ce que cette dernière atteigne ladite deuxième altitude. L’élément de limitation de course 9 permet en substance d’empêcher le dépliement maximal de la paroi latérale 6 qu’il équipe, et de limiter le relevage de la partie mobile 2 par le mécanisme de relevage au niveau de ladite deuxième altitude, et pas au-dessus. Grâce à l’élément de limitation de course 9, on peut donc à la fois diminuer le risque de rupture et d’usure des parois latérales 6, mais également simplifier et protéger le mécanisme de relevage puisque la course de relevage de celui-ci est limitée elle aussi par l’élément de limitation de course 9. Grâce à l’élément de limitation de course 9, il n’y a donc plus, ou quasiment plus, de risque que la partie mobile 2 aille, lors de son passage de la position abaissée à la position relevée, au-delà de la deuxième altitude, ce qui était un problème à la fois pour les parois latérales 6 et le mécanisme de relevage qui pouvaient être endommagés. De plus, les parois latérales 6 présentent avantageusement, dans la direction horizontale, une certaine tenue mécanique, du fait des plis parallèles exécutés alternativement dans un sens et dans l’autre, à la manière d'un accordéon, notamment parce que les bandes 7 que comprennent ces plis présentent une certaine rigidité, c’est-à-dire une tenue mécanique propre. Cette tenue mécanique est encore renforcée par la présence de l’élément de limitation de course 9. Il découle de ce qui précède que le mécanisme de relevage, qui se trouve de préférence à l’intérieur de l’espace interne 5, est mieux protégé par le système de surélévation 1 de l’invention que par les parois parallèles en tissu souple des dispositifs de surélévation connus. Bien évidemment, l’espace interne 5, et ce qu’il contient (personnes et/ou objets, voire animaux) est également mieux protégé et sécurisé grâce aux parois latérales 6 équipées (et renforcées par) des éléments de limitation de course 9. De préférence, en configuration déployée ledit élément de limitation de course 9 présente une longueur, et sur sa longueur, des portions qui ne sont pas attachées (directement) à ladite paroi latérale 6. Le système de surélévation 1 est donc avantageusement conçu pour que ladite paroi latérale 6 (à laquelle il est fixé) reste au moins en partie repliée, même en configuration déployée, et ne se déplie jamais complètement, grâce à l’élément de limitation de course 9. Ladite paroi latérale 6 présente donc, comme mentionné ci-avant, une capacité de dépliage maximal théorique, où elle pourrait se déplier complètement de façon à ce que la partie mobile 2 passe au-dessus de ladite deuxième altitude (nonobstant une éventuelle course maximale du mécanisme de relevage). Ce dépliage maximal de la paroi latérale 6 n’est pas voulu car il diminue sa résistance horizontale et augmente le risque qu’elle se fragilise ou se rompe. L’élément de limitation de course 9 est donc associé à ladite paroi latérale 6 pour limiter le dépliage de cette dernière à un maximum autorisé (ou dépliage maximum autorisé), qui est bien entendu inférieur au dépliage maximal théorique. Ledit élément de limitation de course 9 comprend de préférence au moins une toile. Plus précisément, ledit élément de limitation de course 9 comprend préférentiellement une ou plusieurs toiles, chaque toile étant plaquée contre et attachée à plusieurs zones de la paroi latérale 6 (avec laquelle ledit élément de limitation de course 9 est associée). Dans l’exemple de réalisation de l’invention illustré aux figures 5 et 6, chaque élément de limitation de course 9 comprend plusieurs toiles distinctes et distantes, mais il est également possible qu’il n’en comprenne qu’une toile unique, chaque toile unique pouvant couvrir la majorité (c’est-à-dire plus de 50%), voire la quasi-totalité ou la totalité, de la paroi latérale 6 concernée. De préférence, ladite toile (unique ou non) est une toile polymère, comme on le verra ci-après. De façon avantageuse, ladite toile présente une épaisseur inférieure à celle de la paroi latérale 6. Chaque toile, unique ou non, est formée par exemple d’une feuille souple plaqué contre la paroi latérale 6 et attaché à cette dernière en plusieurs endroits, mais pas partout. Chaque feuille souple s’étend avantageusement sur toute la hauteur de la paroi latérale 6. En configuration déployée, chaque feuille souple présente par exemple une forme globalement rectangulaire, comme cela est visible aux figures 5 et 6. Ladite élément de limitation de course 9 présente ainsi une rigidité, c’est-à-dire une tenue mécanique, notamment dans le sens horizontal, de préférence inférieure à celle de la paroi latérale 6. En réalité, ledit élément de limitation de course 9 n’a pas toujours besoin d’être rigide, c’est-à-dire d’avoir sa propre tenue mécanique. Cependant, il est préférable qu’il puisse être tendu à un maximum désiré, afin de supporter la tension induite par le mécanisme de relevage lorsque le système de surélévation 1 est en configuration déployée, et éviter ainsi que les parois latérales 6 supportent cette tension. Selon un mode de réalisation particulier, indépendamment ou en combinaison avec ce qui précède, ledit élément de limitation de course 9 est soudé à ladite paroi latérale 6. Alternativement, ledit élément de limitation de course 9 est cousu à ladite paroi latérale 6, ou encore attaché à cette dernière à l’aide d’un ou plusieurs éléments de fixation. De manière préférentielle, ledit élément de limitation de course 9 est soudé (ou cousu, plus généralement attaché) à ladite paroi latérale 6 au niveau de plusieurs plis de cette dernière. Ledit élément de limitation de course 9 est de préférence attaché (que ce soit par soudage, couture ou autre) au niveau de plusieurs desdites zones de pliage 8, comme illustré de manière particulièrement visible aux figures 7 à 9, par exemple à une zone de pliage 8 sur deux. Ledit élément de limitation de course 9 est, selon un mode de réalisation préférentiel, réalisée en polymère, de préférence en polymère thermoplastique, plus avantageusement en polymère de polychlorure de vinyle (PVC). Selon une variante de réalisation, ledit élément de limitation de course 9 et ladite paroi latérale 6 (à laquelle il est associé) sont réalisés dans un même matériau, par exemple un même polymère, avantageusement le polymère de polychlorure de vinyle (PVC). Ceci est particulièrement utile lorsque l’on soude l’élément de limitation de course 9 à ladite paroi latérale 6 (soudage polymère, ou soudage plastique), les deux matériaux étant mieux attachés ensemble par soudage s’ils sont de même nature. Selon un mode de réalisation préférentiel, ledit élément de limitation 9 est agencé du côté dudit espace interne 5, et est donc séparé de l’extérieur par lesdites parois latérales 6, comme cela est particulièrement visible à la . Ainsi, ledit élément de limitation de course 9 est de préférence positionné de manière à être caché d’un point de vue situé à l’extérieur de l’espace interne 5 (et à l’extérieur du véhicule 4), en particulier lorsque les parois latérales 6 sont dépliées et coiffées par la partie mobile 2, comme illustré aux figures 3 et 4. Une telle configuration permet de masquer, en partie ou complètement, les parois latérales 6 depuis un point de vue situé à l’intérieur de l’espace interne 5. Ceci permet de protéger les parois latérales 6 vis-à-vis de l’utilisateur situé à l’intérieur de l’espace interne 5, lesdites parois latérales 6 assurant l’essentiel de la protection latérale du système de surélévation 1 entre les parties fixe 3 et mobile 2. Une telle configuration, où les parois latérales 6 sont au moins en partie cachées, par ledit élément de limitation de course 9, vis-à-vis de l’utilisateur situé à l’intérieur de l’espace interne 5, permet en outre d’éviter audit utilisateur d’apercevoir depuis l’aspect relativement peu esthétique desdites parois latérales 6 en accordéon, et de disposer de « murs intérieurs » sensiblement verticaux et plats formés par ledit élément de limitation de course 9, en particulier lorsque ce dernier comprend une ou plusieurs toiles uniques, chaque toiles unique couvrant à elle seule l’essentiel, sinon la totalité, de la paroi latérale 6 à laquelle elle est associée (c’est-à-dire attachée, et notamment soudée). De manière avantageuse, ledit élément de limitation de course 9, en particulier lorsqu’il comprend au moins une toile, est conçu pour être replié sur lui-même en plis parallèles exécutés alternativement dans un sens et dans l’autre, à la manière d'un accordéon, lorsque ledit système de surélévation est configuration rétractée. Une telle configuration est bien visible à la , et permet d’assurer une excellente compacité au système 1. Lorsque ledit système de surélévation est configuration déployée, ledit élément de limitation de course 9 est de préférence conçu pour être déplié, et de préférence pour être tendu. La tension mise en œuvre à l’encontre de l’élément de limitation de course 9 permet d’éviter qu’une telle tension soit subie par la paroi latérale 6 (à laquelle ledit élément de limitation de course 9 est attaché). Chaque élément de limitation de course 9 comprend donc de préférence une succession de parties non pliées 10 et de parties de pliage 11, chaque partie non pliées 10 étant séparée de la partie non pliées 10 voisine par une partie de pliage 11 respective. Plusieurs desdites parties de pliage 11 sont avantageusement attachées, par exemple soudées, chacune à l’une desdites zones de pliage 8 respective. De manière particulièrement avantageuse, en configuration rétractée, ledit élément de limitation de course 9 est agencé pour s’interposer entre les plis parallèles de ladite paroi latérale 6. Une telle configuration est bien visible à la , et permet d’assurer une excellente compacité au système 1. Ainsi, selon un mode de réalisation particulier, ladite paroi latérale 6 et ledit élément de limitation de course 9 sont tous deux conçus pour se replier à la manière d’un accordéon, tout en s’imbriquant au moins en partie l’un dans l’autre, comme cela est bien illustré et visible aux figures 7 à 9. Le système de surélévation 1 est avantageusement conçu pour qu’en configuration déployée, ledit élément de limitation de course 9 est déplié à son maximum, tandis que ladite paroi latérale 6 n’est pas dépliée à son maximum théorique. Ladite paroi latérale 6 présente alors encore une forme d’accordéon, ce qui est moins le cas, ou pas du tout le cas, de l’élément de limitation de course 9. Selon un mode de réalisation particulier, le système de surélévation 1 est conçu pour que, lors du passage de la position abaissée à la position relevée, ou inversement, ladite partie mobile 2 effectue un mouvement de translation verticale, de préférence en restant sensiblement à l’horizontale (avec une tolérance inférieure à 15° par rapport à l’horizontale). Grâce à l’invention, il n’est pas nécessaire, contrairement à un certain nombre de dispositifs de surélévation connus, de relier la partie mobile 2 à rotation directement à ladite partie fixe 3, ou encore d’avoir la partie mobile qui, pour des raisons de solidité, se trouve en position relevée plus proche d’un côté de la partie fixe que d’un autre, la partie mobile étant alors très penchée (plus de 25° d’écart avec l’horizontale) et l’espace interne réduit. Le système de surélévation 1 de l’invention permet au contraire d’optimiser à la fois les dimensions et la forme (de préférence pavée) de l’espace interne 5 en gardant la partie mobile 2 sensiblement à horizontale ou proche de l’horizontale. En position relevée, le système de surélévation 1 présente avantageusement les dimensions suivantes : une largeur (mesurée horizontalement de préférence, dans le sens de la largeur du véhicule) comprise entre 80 cm et 200 cm, de préférence comprise entre 100 cm et 180 cm, plus préférentiellement environ égale à 140 cm (+/- 20 cm), une longueur (mesurée horizontalement de préférence, dans le sens de la longueur du véhicule) comprise entre 100 cm et 130 cm, de préférence comprise entre 130 cm et 60 cm, plus préférentiellement environ égale à 190 cm (+/- 30 cm), et/ou une hauteur (mesurée verticalement de préférence) comprise entre 50 cm et 200 cm, de préférence comprise entre 60 cm et 180 cm, plus préférentiellement comprise entre 70 cm et 160 cm, par exemple environ égale à 110 cm (+/- 25 cm). Avantageusement, ladite hauteur est mesurée à partir de la partie fixe 3 du pavillon du véhicule 4. En position abaissée, le système de surélévation 1 présente de manière avantageuse une hauteur (mesurée verticalement de préférence) comprise entre 4 cm et 80 cm, de préférence comprise entre 6 cm et 60 cm, plus préférentiellement comprise entre 8 cm et 40 cm, par exemple environ égale à 20 cm (+/- 10 cm). Avantageusement, ladite hauteur est mesurée à partir de la partie fixe 3 du pavillon du véhicule 4. De préférence, le système de surélévation 1 présente les mêmes largeur et longueur en position abaissée qu’en position relevée. Ainsi, le système de surélévation 1 présente avantageusement, en position relevée, une forme générale de pavé, plus particulièrement de pavé droit (voire de cube dans certains cas particuliers). En d’autres termes, le système de surélévation 1 est préférentiellement conçu pour ménager, en position relevée, un espace interne (temporaire) 5 (le même que mentionné ci-avant et ci-après) de la forme d’un pavé (c’est-à-dire d’un prisme à base rectangulaire), de préférence un pavé droit (c’est-à-dire d’un prisme droit à base rectangulaire). Cette conformation est particulièrement intéressante par rapport aux dispositifs de surélévation connus, lesquels présentent très souvent une conception qui ne permet de ménager qu’un espace de la forme d’un polyèdre présentant plusieurs côtés trapézoïdaux (notamment un prisme à base trapézoïdale). Les polyèdres trapézoïdaux ménagés par les dispositifs de surélévation connus ne présentent pas un espace supplémentaire optimisé du fait de leur caractère irrégulier : hauteur qui varie, réduction de l’espace dans une zone du fait de la forme trapézoïdale, difficultés à aménager un tel espace. Le système de surélévation 1 permet de surmonter ces inconvénients en ménageant un espace interne temporaire 5 de forme sensiblement pavée, ce qui est une forme régulière beaucoup plus facile à aménager qu’un espace en forme de polyèdre trapézoïdal, par exemple pour y introduire un matelas gonflable ou une couchette, s’y tenir debout, assis ou allongé, y évoluer à plusieurs, y stocker des valises ou autres objets encombrants, etc. Le système de surélévation 1 comprend de manière préférentielle au moins quatre parois latérales 26, lesquelles sont avantageusement parallèles reliées les unes aux autres deux à deux, en particulier à angle droit, afin par exemple de former quatre faces d’un pavé (les six faces du pavé moins deux faces parallèles). Lesdites parois latérales 6 s’étendent de manière avantageuse entre un bord inférieure destiné à être fixé à ladite partie fixe 3 et un bord supérieur opposé. Le bord supérieur est de préférence destiné (et conçu pour) être fixé directement ou indirectement à ladite partie mobile 2. Selon une variante particulière illustrée aux figures, le système de surélévation 1 comprend en outre un premier élément de cadre 12 qui coiffe ledit bord supérieur et qui est fixé à ce dernier, ledit premier élément de cadre 12 étant destiné à être relié à ladite partie mobile 2. Selon une autre variante particulière illustrée aux figures, le système de surélévation 1 comprend au moins un second élément de cadre 13 destiné à être relié à ladite partie fixe 3, de préférence sur dernière (et donc au-dessus de celle-ci), ledit second élément de cadre 13 étant fixé audit bord inférieur des parois latérales 6. Ledit second élément de cadre 13 s’interposent donc de préférence au moins en partie entre lesdites parois latérales 6 et ladite partie fixe 3. Ledit élément de limitation de course 9 est de préférence destiné à (et conçu pour) relier lesdites parties fixe 3 et mobile 2. Ainsi, ledit élément de limitation de course 9 s’étend de préférence entre ledit premier et second éléments de cadre 12, 13, et peut être fixé à l’un d’entre eux, ou aux deux. Comme illustré aux figures, ladite partie mobile 2 comprend avantageusement au moins une plaque, de préférence en forme de parallélogramme, par exemple de forme rectangulaire, ladite plaque étant destinée à s’étendre sensiblement à l’horizontale, de préférence au moins en position abaissée, et plus avantageusement aussi en position relevée. Ladite plaque peut se prolonger au niveau de ses contours par un ou plusieurs bords latéraux s’étendant vers ladite partie fixe 3 (c’est-à-dire vers le bas), afin notamment de protéger les parois latérales 6 repliées, lorsque la partie mobile 2 et en position abaissée, comme illustré à la . De façon avantageuse, ledit premier élément de cadre 12 suit sensiblement les contours de ladite plaque, ledit premier élément de cadre 12 présentant de préférence une forme de parallélogramme, par exemple une forme de rectangle. Système de surélévation (1) réversible d’une partie mobile (2) d’un pavillon d’un véhicule (4), comprenant au moins un ensemble de parois latérales (6) pliables destinées à être agencées entre et attachées à ladite partie mobile (2) et une partie fixe (3) du pavillon du véhicule (4), ledit système de surélévation (1) étant conçu pour passer : d’une configuration rétractée, où ladite partie mobile (2) occupe une position abaissée située à une première altitude, et où lesdites parois latérales (6) sont complètement repliées, à une configuration déployée, où ladite partie mobile (2) occupe une position relevée située à une deuxième altitude supérieure à ladite première altitude, et où lesdites parois latérales (6) sont dépliées, ledit système de surélévation (1) étant caractérisé en ce que lesdites parois latérales (6) sont conçues pour se replier sur elles-mêmes en plis parallèles exécutés alternativement dans un sens et dans l’autre, à la manière d'un accordéon, et en ce qu’il comprend en outre au moins un élément de limitation de course (9) s’étendant contre et le long d’au moins l’une desdites parois latérales (6), ledit élément de limitation de course (9) étant fixé à plusieurs zones de ladite paroi latérale pour limiter le dépliage de cette dernière à un maximum autorisé, lequel est inférieur à la capacité de dépliage maximal théorique de ladite paroi latérale dépourvue dudit élément de limitation de course (9). Système de surélévation (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit élément de limitation de course (9) comprend une toile. Système de surélévation (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit élément de limitation de course (9) est réalisée en polymère, de préférence en polymère thermoplastique, par exemple en polymère de polychlorure de vinyle (PVC). Système de surélévation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites parois latérales (6) sont réalisées en polymère, de préférence en polymère thermoplastique, par exemple en polymère de polychlorure de vinyle (PVC). Système de surélévation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit élément de limitation de course (9) et ladite paroi latérale sont réalisés dans un même matériau, par exemple un même polymère. Système de surélévation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit élément de limitation de course (9) est soudé à ladite paroi latérale. Système de surélévation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit élément de limitation de course (9) est soudé à ladite paroi latérale au niveau de plusieurs plis de cette dernière. Système de surélévation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’en configuration déployée, il délimite un espace interne temporaire (5) physiquement séparé de l’extérieur, et en ce que ledit élément de limitation est agencé du côté dudit espace interne (5), et est donc séparé de l’extérieur par lesdites parois latérales (6). Système de surélévation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit élément de limitation de course (9) est conçu pour être replié sur lui-même en plis parallèles exécutés alternativement dans un sens et dans l’autre, à la manière d'un accordéon, lorsque ledit système de surélévation (1) est configuration rétractée. Système de surélévation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’en configuration rétractée, ledit élément de limitation de course (9) est agencé pour s’interposer entre les plis parallèles de ladite paroi latérale. Ensemble d’aménagement d’un espace interne temporaire (5) sur un véhicule (4), comprenant une partie mobile (2) d’un pavillon dudit véhicule (4), ainsi qu’un système de surélévation (1) réversible de ladite partie mobile (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, ledit système de surélévation (1) étant destiné à être attaché à une partie fixe (3) dudit pavillon. Véhicule (4) à pavillon relevable, comprenant un pavillon pourvu d’une partie fixe (3) et d’une partie mobile (2), ainsi qu’un système de surélévation (1) réversible de ladite partie mobile (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, ledit système de surélévation (1) étant attaché à ladite partie fixe (3). Véhicule (4) à pavillon relevable selon la revendication précédente, ledit véhicule (4) étant un véhicule (4) terrestre à roues, par exemple une voiture, un fourgon, une camionnette, ou un camping-car.