Brevet FR3140684A1 — publié le 20240412

L’invention concerne un dispositif de commande électrique (1) pour véhicule comportant un unique actionneur manuel à bascule (120) monté pivotant entre au moins deux positions de commande ainsi qu’une façade de sélection (220) comprenant plusieurs boutons de sélection à deux états (221A, 221B, 222A, 222B, 223A, 223B, 223C) reliés électriquement audit actionneur, chaque dit bouton permettant de sélectionner lorsqu’il occupe son état actif un organe ou une fonction correspondante commandée par cet actionneur ; ledit dispositif comportant une carte électronique de pilotage configurée de sorte qu’en l’absence d’actionnement manuel, au terme d’un délai prédéterminé d’au moins l’un desdits boutons de sélection, ladite façade de sélection vienne automatiquement adopter une configuration par défaut dans laquelle un unique bouton de sélection prédéfini (221A) parmi l’ensemble desdits boutons de sélection est dans son état actif de sorte que seul l’organe ou la fonction correspondante à ce bouton soit alors commandée par ledit actionneur. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 4 Dispositif de commande électrique pour véhicule doté d’un unique actionneur à bascule La présente invention se rapporte d’une manière générale aux dispositifs de commande électrique pour véhicules notamment de type automobile. Elle vise en particulier un tel dispositif de commande doté d’un unique actionneur manuel à bascule. Des dispositifs de commande électriques dotés d’un ou plusieurs actionneurs manuels à bascule sont généralement implantés dans les accoudoirs des portières latérales des véhicules automobiles pour piloter l’ouverture et la fermeture d’une ou de plusieurs vitres de ces véhicules. Décrit par exemple dans la demande de brevet FR 3 104 753 A1, un tel dispositif de commande électrique comporte classiquement, pour chaque vitre à commander, un actionneur de commande respectif à bascule monté pivotant autour d’un axe d’articulation et disposé entre deux contacteurs. Pour des raisons réglementaires de sécurité et afin de se conformer notamment à norme américaine FMVSS 118 qui exige que la fermeture des vitres du véhicule ne puisse pas être réalisée par un appui intempestif d’un occupant de véhicule sur un organe de commande, chacun de ses actionneurs à bascule présente une surface supérieure d’appui s’étendant entièrement d’un côté vis-à-vis de son axe d’articulation. Cette surface d’appui est apte à être pressée vers le bas de sorte à faire basculer ledit actionneur dans un premier sens et actionner ledit au moins un premier contacteur de sorte à entrainer l’ouverture de l’ouvrant correspondant. L’actionneur comprend également, à l’extrémité avant de la surface supérieure d’appui, une protubérance lui permettant d’être tiré vers le haut de sorte à le faire basculer dans un second sens et actionner ledit au moins un deuxième contacteur de sorte à entrainer la fermeture de l’ouvrant correspondant. L’obligation d’utilisation de ce type d’actionneurs à bascule rend les dispositifs de commande de vitres relativement onéreux et en outre particulièrement encombrants puisque chaque actionneur exige la présence d’un renfoncement d’accès jouxtant sa surface d’appui afin de permettre à un occupant du véhicule d’y glisser l’un de ses doigts pour pouvoir le tirer vers le haut. Afin de réduire leur coût de revient et leur encombrement, le document FR 3 081 236 A1 propose un dispositif de commande électrique pour véhicule automobile comportant un unique actionneur manuel à bascule ainsi qu’une façade de sélection comprenant plusieurs boutons de sélection manuels à deux états reliés électriquement audit actionneur, chaque dit bouton permettant de sélectionner lorsqu’il occupe son état actif une vitre correspondante commandée par cet actionneur. Un tel dispositif de commande de présente ainsi l’avantage d’être beaucoup plus économique et compact que les dispositifs de commande classiques. Toutefois, son utilisation n’est pas particulièrement intuitive pour l’utilisateur qui est systématiquement obligé de vérifier de manière visuelle le ou les vitres sélectionnées et éventuellement de modifier cette sélection avant de manipuler l’actionneur à bascule. La présente invention vise donc à améliorer l’ergonomie d’utilisation d’un tel dispositif de commande électrique doté d’un unique actionneur à bascule. Elle propose à cet effet un dispositif de commande électrique pour véhicule comportant un unique actionneur manuel à bascule monté pivotant entre au moins deux positions de commande ainsi qu’une façade de sélection comprenant plusieurs boutons de sélection à deux états reliés électriquement audit actionneur, chaque dit bouton permettant de sélectionner lorsqu’il occupe son état actif un organe ou une fonction correspondante commandée par cet actionneur. Selon l’invention, ce dispositif de commande comporte une carte électronique de pilotage configurée de sorte qu’en l’absence d’actionnement manuel, au terme d’un délai prédéterminé d’au moins l’un desdits boutons de sélection, ladite façade de sélection vienne automatiquement adopter une configuration par défaut dans laquelle un unique bouton de sélection prédéfini parmi l’ensemble desdits boutons de sélection est dans son état actif de sorte que seul l’organe ou la fonction correspondante à ce bouton soit alors commandée par ledit actionneur. En assurant une présélection par défaut d’un organe ou d’une fonction principale commandée par l’actionneur à bascule, le dispositif de commande selon l’invention permet une utilisation plus intuitive pour l’usager qui peut commander directement cet organe ou cette fonction principale (typiquement, la vitre située la plus proche de l’emplacement d’accueil de ce dispositif) sans se soucier de vérifier au préalable l’état des boutons de sélection. Selon des caractéristique préférées tant pour des raisons réglementaires que de commodité l’utilisation : - au moins l’un desdits boutons de sélection est associé à un ouvrant dudit véhicule, de préférence à une vitre de ce véhicule ; - au moins deux desdits boutons de sélection sont associés chacun à une vitre respective dudit véhicule ; et/ou - ledit bouton de sélection prédéfini est associé à une vitre dudit véhicule. Selon encore d’autres caractéristique avantageuses permettant d’améliorer l’ergonomie d’utilisation : - ladite carte électronique de pilotage est également configurée de sorte que l’actionnement manuel d’un dit bouton de sélection non associé à une vitre du véhicule entraine automatiquement le passage à l’état inactif de l’ensemble des autres dits boutons de sélection ; et/ou - ledit délai prédéterminé est compris entre 5 et 10 secondes. Dans un même but d’amélioration de l’ergonomie d’utilisation, lesdits boutons de sélection sont préférentiellement de type tactile. Chaque dit bouton de sélection tactile comprend en outre de manière avantageuse des moyens de validation haptique de type actif ou passif permettant à l’usager ressentir le changement d’état de ce bouton. Ces moyens de validation haptique comprennent par exemple des vibreurs implantés chacun sous la surface de contact d’un bouton tactile respectif et aptes à émettre une réponse vibratoire lorsqu’un effort d’appui supérieur ou égal à une valeur prédéterminée est exercé sur le bouton correspondant. Enfin et toujours avec l’objectif d’améliorer l’ergonomie d’utilisation, lesdits boutons de sélection présentent préférentiellement chacun une zone surfacique rétro-éclairée, se présentant sous la forme d’un pictogramme représentatif de l’organe ou de la fonction correspondante qu’il permet de sélectionner, et dont la couleur varie en fonction de l’état de ce bouton. L’invention vise enfin sous un second aspect, un véhicule automobile comportant au moins un tel dispositif de commande. L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée de plusieurs exemples de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - représente une vue en perspective d’un dispositif de commande électrique pour véhicule selon l’invention ; - est une vue en perspective du module d’actionnement du dispositif de commande selon l’invention ; - représente une vue en élévation illustrant le montage du module d’habillage comprenant la façade de sélection sur le module d’actionnement comprenant l’actionneur à bascule ; - est une vue de dessus du dispositif de commande selon l’invention dont la façade de sélection occupe sa configuration par défaut dans laquelle un unique bouton de sélection prédéfini parmi l’ensemble des boutons de sélection reliés électriquement à l’actionneur à bascule est dans son état actif ; - représente une vue de dessus du dispositif de commande selon l’invention dont la façade de sélection occupe une configuration temporaire dans laquelle un bouton de sélection associé à un autre ouvrant du véhicule occupe son état actif ; et - représente une vue de dessus du dispositif de commande selon l’invention dont la façade de sélection occupe une configuration temporaire dans laquelle plusieurs boutons de sélection associés à différentes vitres du véhicule occupent leur état actif. La représente un dispositif de commande électrique 1 selon l’invention destiné à être intégré dans un équipement non représenté d’un véhicule automobile tel qu’un accoudoir d’une portière latérale de ce véhicule ou sa console centrale. Par convention, on définit par rapport à ce dispositif de commande 1, un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : - un axe X, définissant une direction longitudinale, horizontale, - un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal, et - un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au plan XY horizontal. Dans la suite de la description et en référence au repère défini ci-dessus, les termes « longitudinal » ou « longitudinalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe X, les termes « transversal » ou « transversalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe Y, et les termes « vertical » ou « verticalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe Z. Les termes « inférieur », « supérieur », « avant » et « arrière » s’entendront par rapport à l’orientation conventionnelle du dispositif de commande 1 lorsqu’il est implanté dans l’accoudoir d’une portière latérale d’un véhicule. Suivant une telle orientation, les termes « inférieur » et « bas » indiqueront une proximité avec le sol plus importante selon la direction verticale que les termes « supérieur » ou « haut ». Le terme « avant » indiquera un positionnement orienté vers le devant d’un véhicule selon la direction horizontale et le terme « arrière » indiquera un positionnement orienté vers l’arrière d’un véhicule selon la même direction horizontale. Tel qu’illustré sur la , le dispositif de commande 1 se compose d’un module d’actionnement 100 et d’un module d’habillage 200 monté sur ce module d’actionnement 100 auquel il est relié électriquement. Représenté seul sur la , le module d’actionnement 100 comporte un boîtier 110 comprenant un corps principal creux 111 de forme parallélépipédique et dont la paroi supérieure horizontale 112 présente une ouverture centrale 113. Logeant au moins un premier contacteur et au moins un deuxième contacteur non visibles, ce boîtier 110 comprend en outre deux flasques latéraux 114, 115 s’étendant verticalement au dessus du corps principal 111 depuis les deux bords latéraux de l’ouverture 113. Le module d’actionnement 100 comporte également un unique actionneur manuel à bascule 120 saillant au dessus du corps principal 111 du boîtier 110 entre les deux flasques latéraux 114, 115 sur lesquels il est monté à pivotement selon un premier axe transversal d’articulation T 1 par l’intermédiaire d’une tige cylindrique 121 traversant ces deux flasques 114, 115 et cet actionneur 120. L’actionneur à bascule 120 comporte un corps d’articulation creux 122 traversé par la tige 121 et destiné à être dissimulé aux yeux de l’usager, ainsi qu’un organe de préhension en forme de nez 125 raccordé à l’extrémité avant de ce corps d’articulation 122 de sorte à s’étendre au devant de l’axe transversal d’articulation T 1 , et destiné à être manipulé par un usager pour commander un organe ou une fonction du véhicule. Le nez de préhension 125 présente une surface supérieure d’appui 126 s’étendant sensiblement horizontalement et pouvant être pressée vers le bas de sorte à faire basculer l’actionneur 120 vers l’avant autour de l’axe transversal d’articulation T 1 et actionner ledit au moins un premier contacteur. Ce nez de préhension 125 comprend en outre, à l’extrémité avant de cette surface supérieure d’appui 126, une protubérance 127 définie en l’espèce par une cavité 128 ménagée sur la face avant de ce nez 125 et lui permettant d’être tiré vers le haut de sorte à faire basculer l’actionneur 120 vers l’arrière autour de l’axe transversal d’articulation T 1 et actionner ledit au moins un deuxième contacteur. En référence à la , le module d’habillage 200 comporte un boîtier creux 210 définissant dans sa partie centrale arrière un carter 211 ouvert sur le dessous et rapporté fixement sur le boîtier 110 du module d’actionnement 100 tel qu’illustré par la . Ce carter 211 est pourvu d’une paroi supérieure de masquage 212 recouvrant le corps d’articulation creux 122 de l’actionneur 120 et depuis laquelle s’étend un renfoncement d’accès 213 logeant dans sa partie arrière le nez de préhension 125 de l’actionneur 120 et dimensionné pour permettre la manipulation de ce nez de préhension 125 par le doigt d’un usager. En position neutre de repos du dispositif 1 et tel qu’illustré sur cette , la surface supérieure d’appui 126 du nez de préhension 125 de cet actionneur 120 s’étend coplanairement à la paroi supérieure de masquage 212 et dans le prolongement du bord supérieur arrière du renfoncement d’accès 213. Toujours en référence à la , le module d’habillage 200 comporte également une façade de sélection 220 recouvrant le boîtier 210 auquel elle est fixée par encliquetage. S’étendant coplanairement à la paroi supérieure de masquage 212 sur les côtés latéraux et au devant du renfoncement d’accès 213, cette façade de sélection 200 est dotée d’une matrice tactile permettant d’identifier la position du doigt de l’usager. En référence aux figures 4 à 6, la façade de sélection 220 comprend ainsi deux zones latérales 221, 222 bordant ce renfoncement d’accès 213 et une zone avant 223 s’étendant au devant de ce renfoncement d’accès 213 et de ces deux zones latérales 221, 222. Chaque zone latérale 221 (respectivement 222) comprend deux boutons de sélection manuels tactiles à deux états 221A, 221B (respectivement 222A, 222B) reliés électriquement à l’actionneur à bascule 120 et permettant de sélectionner chacun une vitre correspondante commandée par cet actionneur 120. En l’espèce, la zone latérale 221 située du côté conducteur du renfoncement d’accès 213 comprend dans sa partie avant un premier bouton manuel tactile 221A permettant de sélectionner la vitre avant côté conducteur du véhicule. Cette zone latérale 221 comprend également dans sa partie arrière un second bouton manuel tactile 221B permettant de sélectionner la vitre arrière côté conducteur de ce véhicule. De la même manière, la zone latérale 222 située du côté passager avant du renfoncement d’accès 213 comprend dans sa partie avant un premier bouton manuel tactile 222A permettant de sélectionner la vitre avant côté passager avant du véhicule. Cette zone latérale 222 comprend également dans sa partie arrière un second bouton manuel tactile 222B permettant de sélectionner la vitre arrière côté passager avant de ce véhicule. La zone avant 223 de cette façade de sélection 220 comprend trois autres boutons de sélection manuels tactiles à deux états 223A, 223B, 223C reliés électriquement à l’actionneur à bascule 120. Les deux boutons 223A, 223B permettent de sélectionner chacun un autre ouvrant du véhicule commandé par l’actionneur 120, en l’espèce la trappe à carburant pour le bouton 223A et le coffre arrière pour le bouton 223B. Le bouton 223C permet quant à lui à l’actionneur 120 de sélectionner une fonction du véhicule commandée par l’actionneur 120, en l’espèce la fonction de verrouillage des vitres arrière. La zone avant 223 de la façade comporte également en l’espèce un pavé de commande tactile multidirectionnel 223D permettant de régler le positionnement d’un rétroviseur du véhicule, ainsi que deux boutons de sélection manuels tactiles 223E, 223F lui étant reliés électriquement et permettant de sélectionner chacun un rétroviseur correspondant commandé par ce pavé de commande 223D. Les boutons de sélection 221A, 221B, 222A, 222B, 223A, 223B, 223C, 223E, 223F présentent chacun une zone surfacique rétro-éclairée, se présentant sous la forme d’un pictogramme représentatif de l’organe ou de la fonction correspondante qu’il permet de sélectionner, et dont la couleur varie en fonction de l’état de ce bouton (par exemple, orange pour l’état actif et blanc pour l’état inactif) afin d’informer les usagers du ou des organes (ouvrants et/ou rétroviseurs) sélectionnés. Chaque bouton de sélection 221A, 221B, 222A, 222B, 223A, 223B, 223C, 223E, 223F est pourvu également de manière avantageuse de moyens de validation haptique de type actif ou passif permettant à l’usager ressentir le changement d’état de ce bouton. Avantageusement de type actif, ces moyens de validation haptique peuvent par exemple comprendre des vibreurs implantés chacun sous la surface de contact d’un bouton tactile respectif et aptes à émettre une réponse vibratoire lorsqu’un effort d’appui supérieur ou égal à une valeur prédéterminée est exercé sur le bouton correspondant. Par ailleurs, les boutons de sélection associés aux vitres 221A, 221B, 222A, 222B sont avantageusement pourvus de moyens de repérage tactiles constitués par des excroissances en relief E visibles sur la et permettant à l’usager de les identifier au toucher. La façade de sélection 220 comprend en outre une carte électronique de pilotage non visible sur les figures et apte à gérer le changement d’état des boutons de sélection 221A, 221B, 222A, 222B, 223A, 223B, 223C reliés électriquement à l’actionneur à bascule 120. Selon l’invention, cette carte électronique de pilotage est configurée de sorte qu’en l’absence d’actionnement manuel, au terme d’un délai prédéterminé compris avantageusement entre 5 et 10 secondes, d’au moins l’un de ces boutons de sélection 221A, 221B, 222A, 222B, 223A, 223B, 223C reliés électriquement à l’actionneur 120, la façade de sélection 220 vienne automatiquement adopter une configuration par défaut illustrée par la dans laquelle un unique bouton de sélection prédéfini 221A parmi l’ensemble de ces boutons de sélection 221A, 221B, 222A, 222B, 223A, 223B, 223C est dans son état actif de sorte que seul l’organe ou la fonction correspondante à ce bouton 221A soit alors commandée par cet actionneur 120. Ce bouton de sélection prédéfini 221A est avantageusement associé à une vitre du véhicule (en l’espèce, celle du conducteur et de manière générale à celle située la plus proche de l’emplacement d’accueil du dispositif de commande 1). La carte électronique de pilotage est également configurée de sorte que l’actionnement manuel d’un bouton de sélection non associé à une vitre du véhicule (en l’espèce l’un des boutons 223A, 223B, 223C) entraine automatiquement le passage à l’état inactif de l’ensemble des autres boutons de sélection reliés électriquement à l’actionneur 120. Une telle configuration du module de pilotage empêche ainsi l’actionneur 120 de pourvoir commander simultanément plusieurs organes différents du véhicule, à l’exception des vitres. En l’espèce et comme illustré par la , l’actionnement manuel du bouton de sélection 223A aura ainsi pour effet d’entrainer automatiquement le passage à l’état inactif des boutons 221A, 221B, 222A, 222B, 223B et 223C. De la même manière, l’actionnement manuel du bouton de sélection 223B (respectivement 223C) aura pour effet d’entrainer le passage à l’état inactif des boutons 221A, 221B, 222A, 222B, 223A et 223C (respectivement 221A, 221B, 222A, 222B, 223A et 223B). Par ailleurs, l’actionnement manuel d’un premier bouton de sélection (par exemple 222A) parmi les boutons 221B, 222A ou 222B depuis la configuration par défaut dans laquelle le bouton de sélection 221A est actif, n’entrainera pas de changement d’état de ce bouton 221A qui demeurera actif. Comme illustré à titre d’exemple par la , l’actionnement manuel d’un second bouton de sélection (par exemple 221B) parmi les boutons 221B, 222A ou 222B depuis la configuration du paragraphe précédent, n’entrainera non plus aucun changement d’état du bouton 221A et dudit premier bouton qui demeureront actifs. Selon des variantes de réalisation non représentées, la façade de sélection est agencée différemment. Cette façade peut notamment être dépourvue de pavé de commande tactile multidirectionnel permettant de régler le positionnement des rétroviseurs du véhicule, ainsi que des boutons de sélection reliés électriquement à ce pavé. Le nombre et l’agencement des boutons de sélection reliés électriquement à l’actionneur à bascule peuvent également varier en fonction de l’implantation du dispositif de commande dans le véhicule et/ou de l’équipement de ce véhicule. D’une manière générale, cette façade de sélection comportera au moins deux boutons de sélection reliés électriquement à l’unique actionneur dont de préférence au moins un associé à un ouvrant du véhicule (par exemple, la vitre située la plus proche de l’emplacement d’accueil du dispositif de commande). On pourra également prévoir par exemple un ou plusieurs boutons de sélection supplémentaires permettant chacun à l’actionneur à bascule de commander par exemple l’ouverture et la fermeture du capot, d’un toit ouvrant ou d’une capote, le verrouillage et le déverrouillage des portières, l’activation ou la désactivation de certaines fonctions du siège situé le plus proche de l’emplacement d’accueil du dispositif de commande, etc… Les boutons de sélection peuvent également être différents en étant par exemple constitués par des boutons mécaniques de type poussoir. Selon encore d’autre variantes de réalisation, les moyens de repérage tactiles peuvent être absents ou constitués différemment (par exemple par des empreintes en creux). On rappelle enfin que la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe également toutes les variantes d’exécution à la portée de l'homme du métier. Dispositif de commande électrique (1) pour véhicule comportant un unique actionneur manuel à bascule (120) monté pivotant entre au moins deux positions de commande ainsi qu’une façade de sélection (220) comprenant plusieurs boutons de sélection à deux états (221A, 221B, 222A, 222B, 223A, 223B, 223C) reliés électriquement audit actionneur (120), chaque dit bouton (221A, 221B, 222A, 222B, 223A, 223B, 223C) permettant de sélectionner lorsqu’il occupe son état actif un organe ou une fonction correspondante commandée par cet actionneur (120) ; caractérisé en ce qu’il comporte une carte électronique de pilotage configurée de sorte qu’en l’absence d’actionnement manuel, au terme d’un délai prédéterminé d’au moins l’un desdits boutons de sélection (221A, 221B, 222A, 222B, 223A, 223B, 223C), ladite façade de sélection (220) vienne automatiquement adopter une configuration par défaut dans laquelle un unique bouton de sélection prédéfini (221A) parmi l’ensemble desdits boutons de sélection (221A, 221B, 222A, 222B, 223A, 223B, 223C) est dans son état actif de sorte que seul l’organe ou la fonction correspondante à ce bouton (221A) soit alors commandée par ledit actionneur (120). Dispositif de commande (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’au moins l’un (221A, 221B, 222A, 222B, 223A, 223B) desdits boutons de sélection (221A, 221B, 222A, 222B, 223A, 223B, 223C) est associé à un ouvrant dudit véhicule. Dispositif de commande (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’au moins l’un (221A, 221B, 222A, 222B) desdits boutons de sélection (221A, 221B, 222A, 222B, 223A, 223B, 223C) est associé à une vitre dudit véhicule. Dispositif de commande (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce qu’au moins deux (221A, 221B, 222A, 222B) desdits boutons de sélection (221A, 221B, 222A, 222B, 223A, 223B, 223C) sont associés chacun à une vitre respective dudit véhicule. Dispositif de commande (1) selon l’une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que ledit bouton de sélection prédéfini (221A) est associé à une vitre dudit véhicule. Dispositif de commande (1) selon l’une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que ladite carte électronique de pilotage est également configurée de sorte que l’actionnement manuel d’un dit bouton de sélection (223A, 223B, 223C) non associé à une vitre du véhicule entraine automatiquement le passage à l’état inactif de l’ensemble des autres dits boutons de sélection. Dispositif de commande (1) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit délai prédéterminé est compris entre 5 et 10 secondes. Dispositif de commande (1) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que lesdits boutons de sélection (221A, 221B, 222A, 222B, 223A, 223B, 223C) sont de type tactile. Dispositif de commande (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que chaque dit bouton de sélection tactile (221A, 221B, 222A, 222B, 223A, 223B, 223C) comprend des moyens de validation haptique de type actif ou passif permettant à l’usager ressentir le changement d’état de ce bouton. Dispositif de commande (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que lesdits moyens de validation haptique comprennent des vibreurs implantés chacun sous la surface de contact d’un bouton tactile respectif (221A, 221B, 222A, 222B, 223A, 223B, 223C) et aptes à émettre une réponse vibratoire lorsqu’un effort d’appui supérieur ou égal à une valeur prédéterminée est exercé sur le bouton correspondant. Dispositif de commande (1) selon l’une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que lesdits boutons de sélection (221A, 221B, 222A, 222B, 223A, 223B, 223C) présentent chacun une zone surfacique rétro-éclairée, se présentant sous la forme d’un pictogramme représentatif de l’organe ou de la fonction correspondante qu’il permet de sélectionner, et dont la couleur varie en fonction de l’état de ce bouton. Véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comporte au moins un dispositif de commande (1) selon l’une des revendications 1 à 11.