Brevet FR3142148A1 — publié le 20240524

L’invention concerne un dispositif de frein de parking (4) pour un véhicule automobile comportant un levier de frein à main (6) et un carter (5), ainsi qu’au sein du carter (5), un générateur de courant électrique (21) et des moyens d’entrainement (10) entre le levier de frein à main (6) et un arbre tournant d’entrée du générateur de courant électrique (21). L’invention concerne en outre un véhicule automobile comportant un tel dispositif de frein de parking. Figure 3. DISPOSITIF DE FREIN DE PARKING AVEC CHARGEUR DE BATTERIE DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION L’invention porte sur un dispositif de frein de parking permettant une recharge d’une batterie, plus particulièrement au sein d’un véhicule automobile. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE Il est connu de l’art antérieur des dispositifs de secours portables comportant une batterie électrique positionnés dans un véhicule automobile. Ces derniers permettent principalement un démarrage d’urgence pour un moteur thermique d’un groupe motopropulseur. Ces dispositifs de secours comprennent une manivelle permettant de recharge la batterie du dispositif de secours. Dans le document KR101304234, il est décrit un générateur de courant électrique apte à recharger une batterie de véhicule automobile pour un démarrage d’urgence. Le générateur de courant électrique est actionné par une manivelle amovible qui peut être stocker dans le véhicule automobile. Cette disposition nécessite de prévoir un emplacement de stockage supplémentaire propre au sein du véhicule automobile. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant de fournir un dispositif de recharge d’une batterie qui réduise au maximum son volume de stockage au sein du véhicule automobile. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un dispositif de frein de parking pour un véhicule automobile comportant un levier de frein à main et un carter (5), caractérisé en ce que le dispositif de frein de parking comporte en outre, au sein du carter, un générateur de courant électrique et des moyens d’entrainement entre le levier de frein à main et un arbre tournant d’entrée du générateur de courant électrique. Grâce à l’invention, le fait d’avoir un générateur de courant électrique intégré et les moyens d’entrainement de ce dernier au sein du carter du dispositif de frein de parking permet de ne pas prévoir un espace supplémentaire propre de rangement au sein du véhicule automobile, mais d’utilisé un volume technique déjà présent. Avantageusement, mais facultativement, les moyens d’entrainement comprennent une portion de roue dentée fixée solidaire au levier de frein à main et une roue dentée solidaire à rotation de l’arbre tournant d’entrée du générateur de courant électrique, la roue dentée étant entrainée dans un mouvement de rotation par la portion de roue dentée. Avantageusement, mais facultativement, les moyens d’entrainement comportent en outre des première et deuxième roues dentées solidaires l’une de l’autre en rotation positionnées entre la portion de roue dentée et la roue dentée. Avantageusement, mais facultativement, la portion de roue dentée est une portion de couronne dentée. Avantageusement, mais facultativement, la portion de couronne comprend des dents sur une face intérieure centripète. Avantageusement, mais facultativement, la portion de roue dentée est un secteur de roue dentée. Avantageusement, mais facultativement, les moyens d’entrainement sont un dispositif multiplicateur. Il est prévu, en outre, selon l’invention, un véhicule automobile comportant une batterie et un dispositif de frein de parking présentant au moins l’une des caractéristiques techniques précédentes. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : illustre schématiquement une vue partielle tridimensionnelle d’un habitacle d’un véhicule automobile comportant un dispositif de de frein de parking selon l’invention ; illustre schématiquement de côté le dispositif de frein de parking selon l’invention en position desserrée ; illustre schématiquement de côté le dispositif de frein de parking selon l’invention en position serrée. Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures. DESCRIPTION DETAILLEE D’UN MODE DE REALISATION Il est illustré sur la une vue partielle en trois dimensions l’intérieur d’un habitacle d’un véhicule automobile 1. Le véhicule automobile 1 comporte, ici, au sein de l’habitacle, un dispositif de frein de parking 4 selon l’invention situé généralement latéralement à une assise 3 de siège conducteur. Le dispositif de frein de parking 4 selon l’invention est, ici, fixé sur un plancher 2 du véhicule automobile 1. Le dispositif de frein de parking 4 selon l’invention comprend, ici, un levier de frein à main 6 et un carter 5 délimitant un volume. Le levier de frein à main 6 s’étend en saillie du carter 5 à travers une ouverture ménagée à cet effet dans le carter 5 de sorte à ce que le levier de frein à main 6 puisse passer, lors d’un mouvement de rotation d’axe perpendiculaire à un axe longitudinal du levier de frein à main 6 , entre des positions desserrée du frein de parking et serrée du frein de parking. En référence à la maintenant, nous allons décrire le dispositif de frein de parking 4 selon l’invention. Il est à noter que seuls les éléments principaux sont illustrés. Au sein du volume délimité du carter 5, le dispositif de frein de parking 4 selon l’invention comprend un générateur de courant électrique 21 d’une connexion électrique 23,24 entre une batterie 22 du véhicule automobile 1 et le générateur de courant électrique 21. Le générateur de courant électrique 21 comporte un arbre tournant d’entrée dont une extrémité libre comporte, ici, une roue dentée 14. Le dispositif de frein de parking 4 selon l’invention comporte des moyens d’entrainement 10 de l’arbre tournant d’entrée du générateur de courant électrique 21. Illustrés les moyens d’entrainement sont un dispositif multiplicateur 10 qui est ici à pignons ou engrenages ou roues dentées. Le dispositif multiplicateur 10 comprend une portion de roue dentée 11, une première roue dentée 13 en engrènement avec la portion de roue dentée 11 et une deuxième roue dentée 12 solidaire, au moins à rotation avec la première roue dentée 13. Les première 13 et deuxième 12 roues dentées sont sur un même axe de rotation. La première roue dentée 13 est de taille inférieure à une taille de la deuxième roue dentée 12. Le dispositif multiplicateur 10 comporte en outre une troisième roue dentée qui est formée par la roue dentée 14 entrainant l’arbre tournant du générateur de courant électrique 21, cette roue dentée 14 étant en engrènement avec la deuxième roue denté 12. La roue dentée 14 présente une taille inférieure à celle de la deuxième roue dentée 12. La portion de couronne dentée 11 est ici une portion de couronne dentée comportant des dents sur une face intérieure centripète. En variante, les dents sont ménagées sur une face extérieure centrifuge de la portion de couronne dentée. Dans une autre variante, la portion de roue dentée 11 est un secteur de roue dentée. La portion de roue dentée 11 est fixée solidaire du levier de frein à main 6 de sorte à être entrainée par le levier de frein à main 6 lors d’un mouvement de ce dernier. Sur la , le dispositif de frein de parking 4 selon l’invention est dans une position desserrée du frein de parking, le levier de frein à main étant en position dite « abaissée ». La illustre une position serrée du frein de parking, le levier de frein à main étant en position dite « relevée ». Lors d’un mouvement illustré par la double flèche pleine sur la , le levier de frein à main 6 a, de manière connue en soi, un mouvement de rotation par rapport au carter 5. Le levier de frein à main 6 entraine, dans ce mouvement de rotation, la portion de roue dentée 11 qui engrène alors la première roue dentée 13 qui se met en mouvement de rotation. Cette première roue dentée 13 entraine, dans son mouvement de rotation, la deuxième roue dentée 12 qui est solidaire au moins dans ce mouvement de rotation à la première roue dentée 13. De son côté, la deuxième roue dentée 12 engrène la roue dentée 14 dans un mouvement de rotation selon l’arbre tournant d’entrée du générateur de courant électrique 21, mouvement de rotation illustré en par une double flèche en pointillée. La présence du dispositif multiplicateur 10 entre le levier de frein à main 6 et le générateur de courant électrique 21 permet d’obtenir une vitesse de rotation suffisante de l’arbre tournant d’entrée dudit générateur de courant électrique 21 pour générer un courant électrique de charge de la batterie 22 du véhicule automobile à laquelle il est relié électriquement via la connexion électrique 23,24. Dans ce qui précède, le générateur de courant électrique 21 est monté solidaire avec le carter 5 ou le plancher 2. Il en est de même pour les première 13 et deuxième 12 roues dentées qui sont montée libre à rotation avec le carter 5 ou le plancher 2. En variante de réalisation, la portion de roue dentée 11 est montée solidaire du carter 5 ou du plancher 2, le générateur de courant électrique 21 et les première 13 et deuxième 13 roues dentées sont montés sur le levier de frein à main 6. D’autres configurations sont possibles sans sortie de l’invention. Naturellement, l’invention est décrite dans ce qui précède à titre d’exemple. Il est entendu que l’homme du métier est à même de réaliser différentes variantes de réalisation de l’invention sans pour autant sortir du cadre de l’invention. Il est souligné que toutes les caractéristiques, telles qu’elles se dégagent pour un homme du métier à partir de la présente description, des dessins et des revendications attachées, même si concrètement elles n’ont été décrites qu’en relation avec d’autres caractéristiques déterminées, tant individuellement que dans des combinaisons quelconques, peuvent être combinées à d’autres caractéristiques ou groupes de caractéristiques divulguées ici, pour autant que cela n’a pas été expressément exclu ou que des circonstances techniques rendent de telles combinaisons impossibles ou dénuées de sens. Dispositif de frein de parking (4) pour un véhicule automobile (1) comportant un levier de frein à main (6) et un carter (5), caractérisé en ce que le dispositif de frein de parking (4) comporte en outre, au sein du carter (5), un générateur de courant électrique (21) et des moyens d’entrainement (10) entre le levier de frein à main (6) et un arbre tournant d’entrée du générateur de courant électrique (21). Dispositif de frein de parking (4) selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens d’entrainement (4) comprennent une portion de roue dentée (11) fixée solidaire au levier de frein à main (6) et une roue dentée (14) solidaire à rotation de l’arbre tournant d’entrée du générateur de courant électrique (21), la roue dentée (14) étant entrainée dans un mouvement de rotation par la portion de roue dentée (11). Dispositif de frein de parking (4) selon la revendication 2 caractérisé en ce que les moyens d’entrainement (10) comportent en outre des première (13) et deuxième (12) roues dentées solidaires l’une de l’autre en rotation positionnées entre la portion de roue dentée (11) et la roue dentée (14). Dispositif de frein de parking (4) selon l’une quelconque des revendications 2 à 3 caractérisé en ce que la portion de roue dentée (11) est une portion de couronne dentée. Dispositif de frein de parking (4) selon la revendication 4 caractérisé en ce que la portion de couronne comprend des dents sur une face intérieure centripète. Dispositif de frein de parking (4) selon l’une quelconque des revendications 2 à 3 caractérisé en ce que la portion de roue dentée (11) est un secteur de roue dentée. Dispositif de frein de parking (4) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 à caractérisé en ce que les moyens d’entrainement sont un dispositif multiplicateur (10). Véhicule automobile (1) comportant une batterie (22) caractérisé en ce qu’il comporte en outre un dispositif de frein de parking selon l’une quelconque des revendications 1 à 7.