Brevet FR3145143A1 — publié le 20240726

Sellette (14) de parapente comprenant une assise (16), un dossier (17), deux points d’ancrage de la voile de parapente, un dispositif de raccordement de secours (1) de la sellette (14) destiné à être connecté à un parachute de secours (13) caractérisée en ce que le dispositif de raccordement de secours (1) comprend : deux élévateurs de secours (3) assujettis à la sellette (14) latéralement de part et d’autre de l’assise (16), au niveau ou au-dessus des points d’ancrage de la voile de parapente, et un système automatique pour redresser le pilote lors du déploiement du parachute de secours, comprenant deux drisses de redressement (7) assujetties chacune au dossier (17) ou à la périphérie latérale du dossier (17) et à un des élévateurs de secours (3). Figure pour l’abrégé : 1 SELLETTE DE PARAPENTE La présente invention concerne le domaine des sellettes de parapente et plus particulièrement des drisses de secours reliant une sellette à un parachute de secours. Un parachute de secours et la majeure partie des suspentes sont pliés dans un p.o.d., i.e., « pack of deployment » en langue anglaise ou container intérieur. Un p.o.d. est relié à une poignée d’extraction. Le parachute de secours plié dans son p.o.d. est rangé dans un container extérieur faisant en général partie de la sellette, la poignée d‘extraction étant positionnée à l’extérieur de la sellette, à disposition du pilote. Selon les configurations de la sellette, le container extérieur est localisé en position ventrale, dorsale, dorsal supérieur, sous-cutal ou latéral. Les suspentes du parachute de secours sont reliées à des élévateurs de secours communément connectés à des points d’ancrage des épaules de la sellette. Dans un fonctionnement optimal du parachute de secours, le pilote est ainsi suspendu par les épaules en position naturelle verticale. Dans de nombreuses situations diverses, souvent multifactorielles, dans l’impossibilité de retour en situation de vol contrôlé du parapente, pour ne pas transformer un incident en accident, l’extraction du parachute de secours semble inévitable. Un risque récurrent lors du déploiement du parachute de secours, est l’interaction entre le parachute de secours et la voile principale qui peut se regonfler. Lors du regonflement de la voile de parapente, cette dernière et le parachute de secours viennent s’agencer en opposition. Ce positionnement en opposition des voiles est communément appelé effet miroir. Cette configuration en effet miroir, provoque un accroissement du taux de chute en comparaison d’une chute ralentie par le parachute de secours seul. Dans cette configuration désavantageuse, dans le cas d’une attache des drisses de secours aux épaules, le pilote perd la position verticale et se retrouve sur le dos, mettant le pilote dans une position d’atterrissage des plus dangereuses. Pour éviter cet effet miroir, il est nécessaire de neutraliser la voile de parapente, en utilisant les élévateurs ou les commandes de la voile de parapente. Cependant, en condition d’aérologie turbulente, selon la cause et la configuration de chute, la hauteur de chute par rapport au sol ou à l’environnement immédiat du pilote, cette manœuvre d’affalement de la voile principale peut être difficile, voire impossible. La présente invention propose ainsi une sellette de parapente équipé d’un dispositif de raccordement de secours de la sellette à un parachute de secours permettant de redresser le pilote lors du déploiement du parachute de secours. Ainsi, la sellette de parapente selon l’invention comprend une assise, un dossier, deux points d’ancrage de la voile de parapente, un dispositif de raccordement de secours de la sellette destiné à être connecté à un parachute de secours, dans lequel le dispositif de raccordement de secours comprend deux élévateurs de secours assujettis à la sellette latéralement de part et d’autre de l’assise, au niveau ou au-dessus des points d’ancrage de la voile de parapente, et un système automatique pour redresser le pilote lors du déploiement du parachute de secours, comprenant deux drisses de redressement assujetties chacune au dossier ou à la périphérie latérale du dossier et à un des élévateurs de secours. Selon un mode de réalisation, le dispositif de raccordement de secours comprend une drisse de secours comprenant les deux élévateurs de secours, dont l’un des élévateurs de secours est prolongé par une première portion latérale, une portion inférieure et une seconde portion latérale, la portion inférieure étant localisé sous l’assise. Selon le mode de réalisation précédent, la seconde portion latérale et l’extrémité libre d’un des deux élévateurs comprennent chacun une boucle d’extrémité, les boucles étant agencées au voisinage l’une de l’autre. Selon une caractéristique, une drisse de redressement comprend une portion principale reliant la partie inférieure ou la périphérie inférieure du dossier et une portion secondaire reliant la partie supérieure ou la périphérie supérieure du dossier. Selon la caractéristique précédente, la drisse de redressement est une sangle ou des portions de sangles reliées entre elles par des moyens de connexion, la drisse de redressement passant de la partie inférieure ou la périphérie inférieure du dossier, se prolonge le long de la partie latérale du dossier jusqu’en partie supérieure ou périphérie supérieure du dossier et être ensuite connectée à la portion principale. Selon une caractéristique complémentaire, le dispositif de raccordement de secours comprend une drisse de sécurité reliant l’assise à au moins une extrémité libre d’un des deux élévateurs. Selon la caractéristique précédente, la drisse de sécurité est destinée à être fixée à l’assise sensiblement entre les jambes du pilote. Selon la caractéristique précédente, la drisse de sécurité est reliée aux boucles d’extrémité par un mousqueton. Selon un mode d’exécution, la sellette comprend des moyens d’accrochage des élévateurs de secours et des moyens d’accrochage du système automatique pour redresser le pilote au dossier. Selon le mode de réalisation précédent, les élévateurs de secours comprennent chacun une boucle d’extrémité. La mise en œuvre de l’invention sera mieux comprise à l’aide de la description détaillée qui est exposée ci-après en regard des dessins annexés dans lesquels : est une vue latérale gauche d’une sellette de parapente selon l’invention, relié par un dispositif de raccordement de secours à un parachute de secours déployé, la voile de parapente n’étant pas représentée. est une vue de face simplifiée de la . est une vue latérale droite d’une sellette de parapente selon l’invention, relié par le dispositif de raccordement de secours à un parachute de secours plié dans son p.o.d., non représenté, rangé dans le container extérieur. est une vue de face simplifiée de la , le parachute de secours plié dans son p.o.d. étant localisé à l’extérieur du container extérieur. est une vue latérale gauche d’une sellette de parapente selon l’invention, relié par un dispositif de raccordement de secours à un parachute de secours déployé, la voile de parapente étant gonflée, le pilote étant positionné verticalement. est une vue latérale gauche d’une sellette de parapente conventionnelle, relié par des élévateurs de secours conventionnels à un parachute de secours déployé, la voile de parapente étant gonflée, la voile et le parachute étant en effet miroir, le pilote étant positionné sur le dos. De manière conventionnelle une sellette (14) comprend un siège (15) formé d’une assise (16) et d’un dossier (17), avantageusement entourée et prolongée au niveau des jambes par une enveloppe, communément appelée cocon, formant un cockpit pour le pilote. Une sellette (14) de parapente selon l’invention requière une structure particulière par rapport à une sellette traditionnelle, permettant l’intégration ou la connexion de drisses de secours spécifiques, à savoir du dispositif de raccordement de secours (1) selon l’invention, tel que décrit plus en détail dans la suite de la suite de la description. Dans la suite de la description, il sera employé les termes drisse ou sangle pour désigner la même entité, ces termes ayant la même signification. Tel qu’illustré aux figures 1 et 2, une sellette (14) selon l’invention, comprend un dispositif de raccordement de secours (1) à un parachute de secours (13). Le dispositif de raccordement de secours (1) comprend une drisse de secours (2), dont son extrémité supérieure en position déployée est fixée aux suspentes du parachute de secours (13), un système automatique pour redresser le pilote comprenant une paire de drisses de redressement (7) et avantageusement une drisse de sécurité (11) fixée sensiblement au centre de l’assise (16), entre les jambes du pilote et à la drisse de secours (2), par un mousqueton de sécurité (12). Le verrouillage de la drisse de sécurité (11) reliée à la drisse de secours (1) par le mousqueton de sécurité (12), empêche, lors du décollage, le risque de chute accidentelle du pilote hors de la sellette (1) qui serait par inadvertance non sécurisé à la sellette (14). Il est entendu que le dispositif de raccordement de secours (1) peut adopter deux positions, à savoir, une position repliée, dans lesquels la drisse de secours (2) est logée dans des poches appropriées, parcourant l’enveloppe de la sellette (14) jusqu’au container de secours (18), et une position déployée. Selon le mode de réalisation illustré, le dispositif de raccordement de secours (1) comprend la drisse de sécurité (11). Selon le mode de réalisation illustré, la drisse de secours (2) est une sangle continue, définie pour la présentation de l’invention, en plusieurs portions. La drisse de secours (2) comprend deux élévateurs de secours (3), l’un des élévateurs de secours (3), étant prolongé par une première portion latérale (4a), une portion inférieure (5) et une seconde portion latérale (4b). La drisse de secours (2), telle qu’illustrée à la , comprend un point d’ancrage (10), destinée au raccordement de la drisse de secours (2) aux suspentes du parachute de secours (13). Précisons que le point d’ancrage (10) relie les deux élévateurs de secours (3) de la drisse de secours (2). Selon un autre mode de réalisation, non illustré, la drisse de secours comprend deux points d’ancrage (10) de secours et se présente en forme de H, à savoir que les deux points d’ancrage sont connectés par une portion de sangle, faisant avantageusement partie intégrale de la drisse de secours (2). Les deux extrémités de la drisse de secours (2) comprennent des boucles d’extrémité (6). Plus précisément, une extrémité de la drisse de secours (2) formée par l’extrémité libre d’un des deux élévateurs de secours (3) et l’autre extrémité de la drisse de secours (2) constituée par l’extrémité libre de la seconde portion latérale (4b), comprennent des boucles d’extrémité (6a, 6b). Selon une caractéristique, les boucles (6a, 6b) d’extrémités de la drisse de secours (2) sont agencées au voisinage l’une de l’autre. Ces boucles de sécurités (6a, 6b) sont destinées à être fixées à la drisse de sécurité (11) par un mousqueton (12), lors de la mise en place du pilote dans la sellette (14). Selon la caractéristique précédente, et tel qu’illustrée à la , la boucle (6a) d’extrémité de l’un des élévateurs de secours (3) est insérée dans la boucle (6b) d’extrémité de la seconde portion (4b) de la drisse de secours (2), la boucle (6a) d’extrémité de l’un des élévateurs de secours (3) étant solidarisé au mousqueton (12) de la drisse de sécurité (11). La tension engendrée par le déploiement du parachute de secours (13) verrouillant ainsi le dispositif de raccordement de secours (1). Pour des conditions de sécurité du déploiement du parachute de secours, la drisse de sécurité (2) est avantageusement positionnée au niveau ou au-dessus des points d’ancrage de la voile de parapente. La portion inférieure (5) de la drisse de secours (2) est agencée sous l’assise (16) du pilote. Plus précisément, la portion inférieure (5) est localisée transversalement dans la largeur de l’assise (16), sensiblement à mi-distance des extrémités longitudinales de l’assise (16). La portion inférieure (5) est avantageusement solidarisée à la surface inférieure de l’assise (16) ou logée dans une poche renforcée, débouchant à ses deux extrémités et parcourant la largeur de l’assise (16). Les portions latérales (4a, 4b) de la drisse de secours (2) étant positionnées de part et d’autre des flancs du pilote. Les portions latérales (4a, 4b) sont avantageusement solidarisées aux parties latérales de la structure de la sellette (14) en regard des flancs du pilote. Tel que mentionné précédemment, le dispositif de raccordement de secours (1) comprend une drisse de secours (2) et un système automatique pour redresser le pilote comprenant une paire de drisses de redressement (7). Selon une caractéristique supplémentaire, une drisse de redressement (7) comprend au moins une drisse reliant une partie de la drisse de secours (2), à savoir un élévateur de secours (3), au dossier (17) du siège (15) de la sellette (14). Une drisse de redressement (7) est soit solidarisée aux surfaces latérales du dossier (17) soit à la structure de la sellette (14) en périphérie des extrémités latérales du dossier (17). En d’autres termes le dossier (17) vient se loger avantageusement entre les drisses de redressement (7). Selon le mode de réalisation illustré à la , une drisse de redressement (7) comprend une portion principale (8) et une portion secondaire (9). La portion principale (8) d’une drisse de redressement (7) relie un élévateur de secours (3) à la partie latérale inférieure du dossier (17), plus précisément au niveau inférieur d’une extrémité latérale du dossier (17). La portion secondaire (9) d’une drisse de redressement (7) relie la portion principale (8) agencée en correspondance, à la partie latérale supérieure du dossier (17), plus précisément au niveau supérieur d’une extrémité latérale du dossier (17). De manière avantageuse, la portion secondaire (9) et notamment la jonction de la portion secondaire (9) à la partie latérale supérieure du dossier (17) est localisée en périphérie extérieure des aisselles du pilote. Il est entendu par une partie latérale, à savoir une partie latérale inférieure et une partie latérale supérieure du dossier (17), une surface latérale adjacente à la surface supérieure du dossier (17), support du dos du pilote. La paire de drisses de redressement (7) étant destinée à sensiblement entourer le buste du pilote, sans gêner la mobilité du pilote. Selon une caractéristique complémentaire, une drisse de redressement (7) est une sangle continue ou semi-continue, dont l’une de ses extrémités est connectée à un élévateur de secours (3) de la drisse de secours (2), se prolonge en partie latérale inférieure du dossier (17), s’étend le long de la surface latérale du dossier (17), jusqu’à la partie latérale haute du dossier (17) et est connectée à la portion principale (8). La connexion solidaire de l’extrémité de la portion secondaire (9) à la portion principale (8) est sensiblement localisée à mi-distance de la longueur de la portion principale (8), à savoir à sensiblement équidistance de la connexion de la drisse de redressement (7) à l’élévateur de secours (3) agencé en correspondance et à la connexion de la partie inférieure du dossier (17). La connexion de la drisse de redressement (7) sur elle-même et sur l’élévateur de secours (3) est permanente et avantageusement réalisée par une couture. Il est entendu par une sangle semi-continue, deux portions de sangle connectées par un moyen de connexion, tel qu’une boucle autobloquante ou une boucle de serrage. Selon une caractéristique complémentaire, et telle qu’illustrée à la , une drisse de redressement (7) est une sangle semi-continue, plus précisément, la portion principale (8) et la portion secondaire (9) sont des sangles en deux parties reliées par un moyen de connexion. La caractéristique précédente permet notamment le réglage préalable de l’inclinaison du dossier (17) par rapport aux élévateurs de secours (3), lors du déploiement du parachute de secours (13). Le positionnement du pilote dans la sellette se déroule par le positionnement et l’ajustement des sangles de maintien de la sellette (14), et la fixation de la drisse de sécurité (11) aux boucles (6a, 6b) des extrémités de la drisse de secours (2). Selon le mode de réalisation illustré, le dispositif de raccordement de secours (1) est intégré à la sellette (14), mais il pourrait en être autrement le dispositif de raccordement de secours (1) étant amovible et destiné à être assemblé à une sellette (14) comprenant des moyens d’accrochage des élévateurs de secours (3) du dispositif de raccordement de secours (1) et du système automatique pour redresser le pilote au dossier (17) de la sellette (1). Ainsi, selon un mode d’exécution, non représenté, le dispositif de raccordement de secours (1) est indépendant de la sellette (14), et comprend deux élévateurs de secours de secours (3) en Y ou en H, raccordés par un ou deux points d’ancrage (10) aux suspentes du parachute de secours (13), et un système automatique pour redresser le pilote comprenant deux drisses de redressement (7) destinées à être connecté au dossier (17) ou en périphérie latérale du dossier (17), par exemple de manière équivalente au mode de réalisation illustré à la . Selon le mode d’exécution précédent, les élévateurs de secours (3) comprennent chacun une boucle (6a, 6b) d’extrémité. Selon le mode d’exécution précédent, la sellette (14) comprend au moins un point d’ancrage de secours destiné à la fixation d’au moins une extrémité (6a, 6b) d’un des deux élévateurs de secours (3), et au moins un moyen de fixation d’une drisse de redressement (7) au dossier (17) ou en périphérie latérale du dossier (17). Ainsi, selon les modes de réalisations précédent, les deux élévateurs de secours (3) sont assujettis à la sellette (14) latéralement de part et d’autre de l’assise (16), au niveau ou au-dessus des points d’ancrage de la voile de parapente. Selon une caractéristique générale, la sellette (14) comprend un container extérieur (18), dans lequel le parachute de secours (13) plié de manière conventionnelle dans son p.o.d., relié à une poignée de secours (19), et connecté au point d’ancrage de la drisse de secours (2). Selon le mode de réalisation illustré à la , le container de secours (18) est localisé en position latérale de la sellette (13). Selon le mode de réalisation précédent, la sellette (14) comprend de manière conventionnelle, des logements des élévateurs de secours (3) prévus à cet effet, à la surface de l’enveloppe de la sellette (14), depuis sensiblement les points d’ancrage de la voile de parapente jusqu’au container de secours (18). Lors du déploiement du parachute de secours (13), et le gonflement de la voile de parapente, qui devraient avec une sellette conventionnelle, engendrer un effet miroir des voiles, tel qu’illustré à la , la sellette (14) et le dispositif de raccordement de secours (1) selon l’invention, permet de redresser le pilote dans une position naturelle verticale, tel qu’illustré à la . Des tests de mise en situation réelle de déploiement du parachute de secours (13) en effet miroir avec la voile de parapente, d’une sellette (14) et du dispositif de raccordement de secours (1) selon l’invention, ont été réalisés avec succès, démontrant l’efficacité du redressement du pilote. Sellette (14) de parapente comprenant une assise (16), un dossier (17), deux points d’ancrage de la voile de parapente, un dispositif de raccordement de secours (1) de la sellette (14) destiné à être connecté à un parachute de secours (13) caractérisée en ce que le dispositif de raccordement de secours (1) comprend : deux élévateurs de secours (3) assujettis à la sellette (14) latéralement de part et d’autre de l’assise (16), au niveau ou au-dessus des points d’ancrage de la voile de parapente, et un système automatique pour redresser le pilote lors du déploiement du parachute de secours, comprenant deux drisses de redressement (7) assujetties chacune au dossier (17) ou à la périphérie latérale du dossier (17) et à un des élévateurs de secours (3). Sellette (14) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de raccordement de secours (1) comprend une drisse de secours (2) comprenant les deux élévateurs de secours (3), dont l’un des élévateurs de secours (3) est prolongé par une première portion latérale (4a), une portion inférieure (5) et une seconde portion latérale (4b), la portion inférieure (5) étant localisé sous l’assise (16). Sellette (14) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la seconde portion latérale (4b) et l’extrémité libre d’un des deux élévateurs (3) comprennent chacun une boucle (6a, 6b) d’extrémité, les boucles (6a, 6b) étant agencées au voisinage l’une de l’autre. Sellette (14) selon la revendication 1 à 3, caractérisée en ce qu’une drisse de redressement (7) comprend une portion principale (8) reliant la partie inférieure ou la périphérie inférieure du dossier (17) et une portion secondaire (9) reliant la partie supérieure ou la périphérie supérieure du dossier (17). Sellette (14) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la drisse de redressement (7) est une sangle ou des portions de sangles reliées entre elles par des moyens de connexion, la drisse de redressement (7) passant de la partie inférieure ou la périphérie inférieure du dossier (17), se prolonge le long de la partie latérale du dossier (17) jusqu’en partie supérieure ou périphérie supérieure du dossier (17) et être ensuite connectée à la portion principale (8). Sellette (14) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif de raccordement de secours (1) comprend une drisse de sécurité (11) reliant l’assise (16) à au moins une extrémité libre d’un des deux élévateurs (3). Sellette (14) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la drisse de sécurité (11) est destinée à être fixée à l’assise (16) sensiblement entre les jambes du pilote. Sellette (14) selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que la drisse de sécurité (11) est reliée aux boucles (6a, 6b) d’extrémité par un mousqueton (12). Sellette (14) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’elle comprend des moyens d’accrochage des élévateurs de secours (3) et des moyens d’accrochage du système automatique pour redresser le pilote au dossier (17) ou à la périphérie latérale du dossier (17). Sellette (14) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les élévateurs de secours (3) comprennent chacun une boucle (6a, 6b) d’extrémité.