Brevet FR3151542A1 — publié le 20250131

La présente invention se rapporte à un dispositif de connexion (10, 200, 301) configuré pour être monté sur un véhicule électrique, ou une borne de chargement, afin de charger un véhicule électrique. Le dispositif de connexion (10, 200, 301) comprend un moyen de fermeture (28, 204, 280), ajustable entre une position fermée et une position ouverte. Le changement de position du moyen de fermeture (28, 204, 280) de la position fermée vers la position ouverte est enclenché automatiquement par l’insertion d’une fiche de courant d’un câble de charge dans le boîtier (12, 202, 304) au niveau de l’interface de courant (AC, DC) selon une direction (D) orientée vers l’intérieur du véhicule électrique ou de la borne de chargement. Figure pour l’abrégé : Figure 2 DISPOSITIF DE CONNEXION POUR CHARGER UN VEHICULE ELECTRIQUE La présente invention se rapporte à un dispositif de connexion configuré pour être monté sur un véhicule électrique, ou une borne de chargement, afin de charger un véhicule électrique. Un exemple d’un véhicule électrique et celui d’une borne de chargement sont illustrés à la . Le véhicule électrique 1 de la comprend un dispositif de connexion 3 par le biais duquel la batterie (non visible sur la ) du véhicule électrique 1 peut être rechargée au moyen d’un câble de charge 5 et d’une borne de chargement 7. Le câble de charge 5 comprend à une première extrémité 9 pourvue d’une fiche de courant 11 et d’une poignée 13. La fiche de courant 11 est enfichable dans le dispositif de connexion 3 du véhicule électrique 1. Une deuxième extrémité 15 du câble de charge 5, opposée à sa première extrémité 9, est enfichable à un dispositif de connexion 17 de la borne de chargement 7. La borne de chargement 7 peut être une borne domestique, par exemple dans le garage d’une maison, une borne accessible sur la voie publique ou celle d’un garage automobile. Le dispositif de connexion 3 du véhicule électrique 1, voire le dispositif de connexion 17 de la borne 7, peut comprendre deux interfaces : une interface pour courant alternatif AC et une interface pour courant continu DC. Chaque interface AC, DC sont, de manière connue, pourvues de broches de connecteur, appelées plus communément « terminal » ou « pin » en anglais, et qui ne sont pas visibles sur la vue schématique de la . Lors d’une charge en courant alternatif (AC), il convient d’enficher le câble de charge 5 sur l’interface AC du dispositif de connexion. Pour une charge en courant continu (DC), il faut enficher le câble de charge 5 sur l’interface DC du dispositif de connexion. Il existe plusieurs standards de dispositif de connexion adaptés en fonction de la zone géographique de commercialisation du véhicule. Le système de charge combiné (en anglais « combined charging system » ou CCS) est la norme de charge établie pour l’Union Européenne. Au Japon, c’est une prise de charge de type « CHAdeMO » qui est utilisé pour une charge en courant continu (DC). Il est possible charger en courant continu (DC) un véhicule électrique en environ 30 minutes parce que la norme CCS est capable de fournir une puissance d’au moins 150 kW et allant jusqu’à 350 kW, avec une tension de plus de 400V, permettant ainsi une recharge rapide de la batterie du véhicule électrique. Le principal avantage de la recharge en courant continu (DC) d'un véhicule électrique par rapport à la recharge en courant alternatif (AC) est donc la puissance plus élevée et le gain de temps associé. Une recharge en courant continu (DC) n’est toutefois pas toujours possible, notamment à la maison où seule une prise AC est habituellement disponible. Comme l’une des interfaces AC ou DC n’est pas nécessairement utilisée lors d’une charge, il est recommandé d’empêcher un accès à l’interface inutilisée, aussi bien pour la sécurité de l’utilisateur (en présence d’une fuite d’eau, un courant de fuite pourrait se former au niveau de l’interface inutilisée même si les broches ne sont pas alimentées, étant donné qu’elles sont reliées à la batterie) que pour protéger l’intérieur du dispositif de connexion de la poussière ou des éclaboussures d’eau. Il est connu de protéger l’interface AC et/ou DC au moyen d’un capot démontable ou d’un bouchon 19 en élastomère, comme montré sur la vue (A) de la , ou au moyen d’un, voire deux, volets de protection 21 montés sur des charnières de façon à pouvoir pivoter, tel qu’illustré à la vue (B) de la . Ces solutions connues nécessitent toutefois l’usage des deux mains de l’utilisateur : une pour tenir le câble de charge 5, en particulier au niveau de la poignée 13, et l’autre pour enlever le bouchon 19 ou faire tourner le volet de protection 21. Un câble de charge 5 de huit mètres pesant environ 5 kilogrammes, son maintien à une seule main n’est pas forcément aisé pour certains utilisateurs. Il serait donc avantageux que l’utilisateur ait les deux mains disponibles pour manipuler le câble de charge et l’enficher dans le dispositif de connexion. En outre, il serait d’autant plus avantageux si un utilisateur pouvait procéder au branchement du câble de charge sur le dispositif de connexion au moyen d’une main seulement, notamment pour rendre le chargement davantage accessible aux personnes en situation de handicap. Un autre inconvénient des solutions connues est que le capot ou le bouchon ne soit pas correctement remis en place après le chargement, voire que l’utilisateur omette de le remettre en place. Dans ces deux cas de figure, il existe alors un risque que de l’eau pénètre dans le dispositif de connexion et à l’intérieur du véhicule. La présente invention a pour objet de pallier aux inconvénients susmentionnés. En particulier, la présente invention a pour objet de faciliter la prise en main du chargement d’un véhicule électrique pour un utilisateur. Un objectif de la présente invention est également de mieux sécuriser le dispositif de connexion, par exemple en empêchant davantage l'eau de pénétrer dans l’intérieur du véhicule via le dispositif de connexion. L’objet de la présente invention est atteint par un dispositif de connexion configuré pour être monté sur un véhicule électrique, ou une borne de chargement, afin de charger un véhicule électrique, comprenant : un boîtier pourvu d’au moins une interface de courant (AC, DC), une paroi externe de l’interface de courant est enfichable avec une fiche de courant d’un câble de charge, et l’interface de courant (AC, DC) comprend au moins un passage traversant le boîtier, le passage étant adapté pour recevoir une broche de connecteur positionnée à l’intérieur du véhicule électrique ou de la borne de chargement, et l’interface de courant (AC, DC) comprend un moyen de fermeture, en particulier un moyen de fermeture étanche, ajustable entre une position fermée et une position ouverte tel que : dans la position fermée du moyen de fermeture, le moyen de fermeture est configuré pour fermer l’ouverture vers l’extérieur dudit passage, en particulier de manière étanche, et dans la position ouverte du moyen de fermeture, le moyen de fermeture libère l’ouverture vers l’extérieur dudit passage de manière à permettre un contact électrique avec la broche de connecteur reçue dans le passage, et le changement de position du moyen de fermeture de la position fermée vers la position ouverte est enclenché automatiquement par l’insertion d’une fiche de courant d’un câble de charge dans le boîtier au niveau de l’interface de courant selon une direction orientée vers l’intérieur du véhicule électrique ou de la borne de chargement. Comme l’ouverture du moyen de fermeture résulte automatiquement de l’insertion du câble de charge, une étape d’ouverture spécifiquement dédiée à l’ouverture du moyen de fermeture, précédant l’étape d’insertion du câble de charge, n’a pas lieu d’être. Un utilisateur peut ainsi plus rapidement brancher le câble de charge dans le dispositif de connexion selon l’invention car il permet un branchement avec une étape de moins (l’étape de l’ouverture du moyen de fermeture) par rapport à l’état de la technique décrit ci-dessus. Avoir une autre main libre pour enlever le bouchon de protection ou faire pivoter le volet de protection, comme dans un dispositif connu de l’état de la technique, n’est plus nécessaire grâce au dispositif de connexion selon l’invention. Ainsi, l’utilisateur peut utiliser ses deux mains pour manipuler et porter le câble de charge. Alternativement, l’utilisateur peut réaliser le branchement du câble de charge au dispositif de connexion d’une seule main. L’opération d’enfichage est aussi rendue plus instinctive et « user friendly » car il suffit à l’utilisateur d’insérer la fiche de courant dans le boîtier, sans se demander comment enlever le moyen de fermeture, par exemple sans se demander selon quel axe doit être pivoté le volet. Une méthode selon la présente invention pour enficher une fiche de courant d’un câble de charge, afin de charger un véhicule électrique, à une interface de courant (AC, DC) du dispositif de connexion selon la présente invention, peut comprendre : une étape d’insertion de la fiche de courant dans l’interface correspondante selon une direction orientée vers l’intérieur du véhicule électrique ou de la borne de chargement, ladite étape d’insertion provoquant automatiquement l’ouverture du passage de manière à permettre la mise en contact électrique entre le conducteur de la fiche et les broches du dispositif. L’opération d’enfichage est ainsi également rendue plus facile pour une personne avec un handicap visuel ou présentant des troubles de la vision, puisque la seule l’insertion du câble est suffisante pour changer la position du moyen de fermeture. Le changement de position du moyen de fermeture de la position fermée vers la position ouverte peut être enclenché uniquement de manière mécanique par l’insertion d’une fiche de courant d’un câble de charge dans le boîtier. Ainsi, l’enfichage du câble de charge dans le boîtier ne nécessite aucun système motorisé, ce qui permet de réduire le coût et la complexité du dispositif de connexion. Le changement de position du moyen de fermeture de la position ouverte vers la position fermée peut être enclenchée automatiquement par le retrait de la fiche de courant du câble de charge hors du boîtier au niveau de l’interface de courant selon une direction opposée à l’intérieur du véhicule électrique ou de la borne de chargement. Le moyen de fermeture est en particulier configuré pour rendre étanche le passage de l’interface de courant. L’étanchéité du passage obtenu grâce au moyen de fermeture peut comprendre l’étanchéité à la poussière et/ou l’étanchéité à l’eau l’étanchéité et/ou la protection contre l’insertion d’un doigt. Le niveau de protection est usuellement défini avec « l'indice de protection (IP) » qui est un standard validé par la Commission électrotechnique internationale et est repris par la norme européenne EN 60529. L’indice de protection IP 54 se rapporte aux équipements électriques protégés des infiltrations limitées de poussière et des projections de liquides (type éclaboussures). Le moyen de fermeture peut aussi être configuré pour rendre étanche le passage de l’interface de courant selon l'indice de protection IP55. L'indice de protection IP55 offre une protection contre la poussière et les projections d’eau, quel que soit l’angle de projection et peu importe que la ou les broches de connecteurs soient alimentées ou non. L’indice de protection IP 54, ainsi que l’indice de protection IP 55, sont adaptés à la protection d’un dispositif de connexion configuré pour être monté sur un véhicule électrique, ou une borne de chargement, afin de charger un véhicule électrique. Autrement dit, le moyen de fermeture selon la présente invention peut être un moyen de fermeture étanche selon l’indice de protection IP 54 ou IP 55, et peut être configuré pour fermer l’ouverture vers l’extérieur dudit passage de manière étanche selon l’indice de protection IP 54 ou IP 55. La présente invention, relative à un dispositif de connexion, peut être davantage améliorée grâce aux modes de réalisations suivant. Selon un mode de réalisation, le dispositif de connexion peut être caractérisé en ce que ledit moyen de fermeture soit l’unique moyen fourni au boîtier pour fermer l’ouverture vers l’extérieur dudit passage. Autrement dit, la paroi externe du boîtier du dispositif de connexion peut être caractérisée par l’absence de couvercle ou de bouchon de protection manipulable à la main, comme ceux connues de l’état de la technique. Cela contribue à réduire davantage le nombre de composants du dispositif de connexion et à simplifier l’interface du dispositif de connexion pour un utilisateur. Selon un mode de réalisation, le moyen de fermeture, ou au moins un capot du moyen de fermeture, peut être monté de manière détachable au boîtier. Le moyen de fermeture, ou au moins un élément du moyen de fermeture comme un capot ou un volet, peut ainsi être avantageusement remplacé sans nécessiter le remplacement de l’intégralité du dispositif de connexion. De ce fait, un moyen de fermeture qui serait défectueux peut ainsi être facilement remplacer, en particulier sans endommager le reste du dispositif de connexion. Le moyen de fermeture peut être ainsi remplacé, ré-utilisé ou recyclé. Le moyen de fermeture, ou au moins un capot du moyen de fermeture, peut être monté par encliquetage au boîtier. Une liaison par encliquetage est aussi connue sous le nom de « snap fit connection » en anglais. La liaison par encliquetage se rapporte de préférence à une liaison créée par un emboîtement d’un moyen de verrouillage du moyen de fermeture avec un moyen de verrouillage conjugué du boîtier. L’emboîtement des moyens verrouillage respectifs peut créer un déclic. L’emboîtement peut se faire selon une direction orientée vers l’intérieur du véhicule électrique ou de la borne de chargement. Le moyen de fermeture, ou au moins un capot du moyen de fermeture, peut être monté par liaison par complémentarité de forme au boîtier. Le moyen de fermeture et le boîtier peuvent être reliées entre eux uniquement par complémentarité de formes. Les surfaces qui se touchent au niveau de l’interface de contact maintiennent leur liaison par elles-mêmes et par les forces transmises. Le moyen de fermeture, ou au moins un capot du moyen de fermeture, peut être monté par vissage au boîtier. Le moyen de fermeture et le boîtier peuvent chacun être pourvu d’un trou taraudé dans lesquels peuvent être insérer et visser une même vis de fixation afin de maintenir le moyen de fermeture au boîtier. La fixation par vissage offre un maintien détachable, fiable et facile à assembler et désassembler. Le moyen de fermeture, ou au moins un capot du moyen de fermeture, peut être monté par une combinaison d’au moins deux moyens de liaisons parmi : l’encliquetage, la liaison par complémentarité de forme et le vissage. Ainsi, un meilleur maintien mécanique du moyen de fermeture au boîtier peut être obtenu par la redondance des liaisons. Selon un premier mode de réalisation, le moyen de fermeture peut comprendre une membrane déformable pourvue d’au moins un orifice principal, l’orifice principal de la membrane peut être configuré pour recevoir une broche de connecteur, en particulier de manière étanche, dans la position fermée du moyen de fermeture, la membrane étant déformable de la position fermée vers la position ouverte du moyen de fermeture par l’insertion d’une fiche de courant d’un câble de charge dans le boîtier au niveau de l’interface de courant selon une direction orientée vers l’intérieur du véhicule électrique ou de la borne de chargement ; et la membrane étant déformable de la position ouverte vers la position fermée du moyen de fermeture par le dégagement de la fiche de courant du câble de charge du boîtier selon une direction opposée à l’intérieur du véhicule électrique ou de la borne de chargement. La caractéristique de la membrane offre à la fois un moyen d’étanchéité et un moyen déformable automatiquement par l’insertion de la fiche de courant. En outre, la membrane offre une déformation réversible : elle retourne à son état initial dans la position fermée lorsque les sollicitations dues à l’insertion de la fiche d’enfichage sont éliminées. Ainsi, la membrane peut être une membrane élastique. En particulier, la membrane est adaptée pour tolérer une résistance de plusieurs milliers de cycles d’enfichage. Préférentiellement, la membrane est avantageusement résistante à l’eau. La forme et la dimension de l’orifice principal de la membrane sont définies en fonction de la structure de la broche de connecteur. L’étanchéité entre la broche de connecteur et la membrane peut être assurée par un ajustement serré de la broche de connecteur dans l’orifice principal de la membrane de manière à ne pas laisser passer l’eau par exemple. A l’intérieur du passage, une portion de la broche de connecteur peut dépasser de l’orifice principal depuis la membrane et vers l’extérieur du dispositif de connexion. Cette portion de la broche de connecteur qui dépasse peut être couverte d’un capuchon formé en un matériau électriquement isolant, en particulier en élastomère. Selon une variante du premier mode de réalisation, la membrane peut reposer partiellement contre la paroi interne du passage dans la position ouverte du moyen de fermeture. L’insertion de la fiche d’enfichage exerce une force de poussée sur une face avant de la membrane. La membrane étant déformable, une face arrière de la membrane se plaque contre la paroi interne du passage. La membrane est agencée entre ladite paroi interne et une paroi externe de la fiche d’enfichage dans la position ouverte. Dans cette position de la membrane, l’accès au passage n’est plus fermé et permet donc une connexion avec la broche de connecteur. Selon une variante du premier mode de réalisation, au moins une des faces de la membrane peut comprendre un ou plusieurs évidements arrangés radialement par rapport à l’orifice principal de la membrane. Les évidements radiaux permettent de faciliter la déformation de la membrane en fournissant des lignes d'affaiblissement. Les évidements radiaux permettent de réduire l’épaisseur de la membrane dans certaines régions de la membrane afin qu’elle puisse être logée, en position ouverte, dans l’espace délimité entre ladite paroi interne et une paroi externe de la fiche d’enfichage. Selon une variante du premier mode de réalisation, une paroi interne du passage peut comprendre une ou plusieurs nervures saillantes de forme et de dimension complémentaires aux évidements de la membrane. La membrane peut ainsi être accommoder entre la paroi interne du passage et une 5broche de connecteur. Les nervures saillantes permettent en outre de former des plots de fixations pour la membrane. Selon une variante du premier mode de réalisation, la membrane peut comprendre en outre au moins un orifice de fixation pour une liaison par complémentarité de forme avec le boîtier, en particulier avec un plot de fixation correspondant du boîtier. L’assemblage de la membrane au boîtier peut ainsi être facilement mise en œuvre, et à moindre coût. Une longueur des nervures saillantes pourvues sur la paroi interne du passage peuvent dépasser longitudinalement vers l’extérieur du passage afin de former des plots de de fixation sur la circonférence de l’ouverture du passage. La membrane est préférablement suffisamment flexible pour pouvoir se déformer sans trop de résistance lors de l’insertion de la fiche de courant. La membrane est préférablement suffisamment dure pour que le moyen de fermeture ne s’ouvre pas de manière involontaire. La membrane peut ainsi avoir une dureté de Shore A comprise entre 20 et 80. Selon une variante du premier mode de réalisation, la membrane peut être fabriquée en élastomère, en particulier en silicone ou en éthylène-propylène-diène monomère (EPDM). Aussi bien une membrane en silicone, qu’une membrane EPDM, est adaptée au surmoulage. Le choix de ces matériaux rend ainsi possible la fabrication du moyen de fermeture par surmoulage. Selon une variante du premier mode de réalisation, le moyen de fermeture peut comprendre en outre un capot, le capot comprenant au moins un orifice pour recevoir un conducteur électrique d’une fiche de courant d’un câble de charge, et la membrane étant agencée entre ledit capot et une paroi externe de l’interface de courant du boîtier. Le capot permet de maintenir la membrane déformable, en particulier contre le boîtier. Le capot est préférentiellement formé dans un matériau plus dur que la membrane. Le capot peut être en plastique. Le capot peut être formé par moulage par injection. Selon une variante du premier mode de réalisation, un bord du capot faisant face à la membrane peut être pourvu d’une pluralité d’encoches pour guider et évacuer l’eau vers un conduit de drainage du boîtier. Le capot du moyen de fermeture est donc adapté pour le drainage et l’évacuation d’eau. Une entrée d’eau à l’intérieur du passage peut ainsi être évitée. Selon une variante du premier mode de réalisation, le boîtier peut comprendre au moins un pion de centrage configuré pour être logé dans un évidement correspondant du capot, le capot comprenant au moins un tel évidement. Selon une variante du premier mode de réalisation, la membrane et le capot sont formés d’un seul tenant, en particulier par surmoulage. Ainsi, le nombre de pièce formant le moyen de fermeture peut être avantageusement réduit. Le moyen de fermeture peut être formé d’une seule pièce surmoulée. Le surmoulage est une technique qui utilise une liaison chimique et/ou mécanique pour joindre deux pièces de façon irréversible. Selon une variante du premier mode de réalisation, le capot peut être soudé, en particulier par soudage ultrasonique, ou collé au boîtier. Le capot et le boîtier peuvent être assemblés par une soudure à chaud. Le capot et le boîtier peuvent être assemblés par une soudure à froid. En particulier, le capot et le boîtier peuvent être assemblés par soudage ultrasonique. Un désengagement, surtout involontaire, du capot peut ainsi être empêché. Un avantage du soudage ultrasonique, ou soudage par ultrason, est que la chaleur est auto-générée entre les matériaux donc il n’y a pas besoin de chaleur externe. Un autre avantage du soudage ultrasonique est sa rapidité. Un autre avantage du soudage ultrasonique soudage est que la liaison résultante est efficace à l'étanchéité. Un autre avantage du soudage ultrasonique est qu’il est adapté aux matériaux plastiques, dont sont formés le boîtier et le capot. Une méthode de fabrication du moyen de fermeture selon le premier mode de réalisation peut comprendre la formation d’une pièce d’un seul tenant par surmoulage du capot et de la membrane. Une méthode d’assemblage du dispositif de connexion selon le premier mode de réalisation peut comprendre une étape d’assemblage du moyen de fermeture surmoulé au boîtier et une étape de fixation du moyen de fermeture surmoulé au boîtier. L’étape d’assemblage peut comprendre le guidage et le centrage du moyen de fermeture grâce à des pions de centrage du boîtier. L’étape de fixation peut comprendre une soudure par ultrasons. Alternativement ou en combinaison, l’étape de fixation peut comprendre une liaison additive (c’est-à-dire au moyen d’une colle). Alternativement, pour une fixation réversible, l’étape de fixation peut comprendre une liaison par emboîtement, par encliquetage, par complémentarité de forme ou par vissage. Une autre méthode de fabrication du moyen de fermeture selon le premier mode de réalisation peut comprendre une étape de formation du capot, en particulier par moulage par injection et une étape de formation de la membrane. Optionnellement, cette méthode peut comprendre une étape d’assemblage de capot avec la membrane, en particulier par liaison par complémentarité de forme, pour former le moyen de fermeture. Une méthode d’assemblage du dispositif de connexion selon le premier mode de réalisation peut comprendre une première étape d’assemblage de la membrane au boîtier, en particulier par la liaison par complémentarité de forme de plots de fixation du boîtier dans des orifices de fixation de la membrane. La méthode peut comprendre une deuxième étape d’assemblage du capot à l’ensemble formé par le boîtier et la membrane. La deuxième étape d’assemblage peut comprendre le guidage et le centrage du capot grâce à des pions de centrage du boîtier. La méthode peut comprendre une troisième étape de fixation du capot à l’ensemble formé par le boîtier et la membrane. La troisième étape de fixation peut comprendre une soudure par ultrasons. Alternativement ou en combinaison, la troisième étape de fixation peut comprendre une liaison additive (c’est-à-dire au moyen d’une colle). Alternativement, pour une fixation réversible, la troisième étape de fixation peut comprendre une liaison par emboîtement, par encliquetage, par complémentarité de forme ou par vissage. Selon le premier mode de réalisation ou un deuxième mode de réalisation, le moyen de fermeture peut être déplaçable longitudinalement vers l’intérieur du passage par un moyen élastique, en particulier par au moins un ressort, entre : la position fermée, lorsque le moyen élastique est à son état de repos, et la position ouverte, lorsque le moyen élastique est dans un état déformé, en particulier compressé ou tendu. Ainsi, le moyen de fermeture peut être partiellement ou complétement disposé à l’intérieur du boîtier, en particulier du passage correspondant du boîtier, ce qui permet de réduire l’encombrement du dispositif de connexion. En outre, le fait que le moyen élastique soit dans un état au repos, notamment avec une énergie potentielle minimale ou nulle, dans la position fermée contribue à la stabilité du moyen de fermeture dans ladite position fermée. Selon le deuxième mode de réalisation, le moyen de fermeture peut comprendre un élément de fermeture de forme complémentaire au passage pourvu d’un orifice principal, l’orifice principal de l’élément de fermeture est configuré pour recevoir une broche de connecteur, et une face avant de l’élément de fermeture est configurée pour être poussée dans le passage de manière à comprimer ou étirer le moyen élastique lorsqu’une fiche de courant d’un câble de charge est insérée dans le boîtier au niveau de l’interface de courant selon une direction orientée vers l’intérieur du véhicule électrique ou de la borne de chargement. Grâce au deuxième mode de réalisation, un mécanisme simplifié, car il peut être enclenché à la manière d’un bouton poussoir, est spécifiquement conçu pour assurer l’étanchéité du passage de l’interface de courant. En outre, grâce au moyen élastique, le retrait de la fiche de courant du boîtier dans une direction opposée à la direction d’insertion provoque automatiquement le changement de position du moyen de fermeture de la position ouverte vers la position fermée. En effet, en l’absence de contraintes, en particulier en l’absence des forces de poussée exercées par la fiche de courant sur l’élément de fermeture, le moyen élastique retourne dans son état initial, aussi dit « de repos », qui définit la position fermée du moyen de fermeture. Ainsi, aussi bien le branchement que le désengagement du câble de charge du dispositif de connexion selon la deuxième mode de réalisation peut être réalisé de manière simple et rapide pour un utilisateur. Selon une variante du deuxième mode de réalisation, le moyen de fermeture peut comprendre en outre au moins deux joints, en particulier deux joints toriques, le premier joint étant placé le long de la circonférence de l’orifice principal de l’élément de fermeture de manière à être agencé entre l’élément de fermeture et une broche de connecteur du véhicule électrique ou de la borne de chargement, et le second joint est placé le long de la circonférence externe de l’élément de fermeture de manière à être agencé entre de l’élément de fermeture et une paroi interne du passage. Les joints permettent d’améliorer davantage l’étanchéité de part et d’autre de l’élément de fermeture, qui sépare l’intérieur du passage de l’extérieur. La présence des joints est d’autant plus avantageuse qu’ils sont positionnés au niveau des bords de l’élément de fermeture qui sont prévus pour translater respectivement le long d’une broche de connecteur et le long de la paroi interne du passage du boîtier, et où donc un risque de fuite pourrait être plus élevé. Selon un troisième mode de réalisation, le moyen de fermeture peut comprendre un mécanisme d’actionnement disposé sur le boîtier et relié à au moins un volet pour fermer l’ouverture vers l’extérieur du passage dans la position fermée du moyen de fermeture, le volet étant monté de manière pivotante entre la position fermée et la position ouverte du moyen de fermeture, le mécanisme d’actionnement étant configuré pour provoquer le pivotement du volet de la position fermée vers la position ouverte par l’insertion d’une fiche de courant d’un câble de charge dans le boîtier au niveau de l’interface de courant selon une direction orientée vers l’intérieur du véhicule électrique ou de la borne de chargement. Ainsi, le troisième mode de réalisation offre une solution qui ne nécessite pas l’insertion ou l’agencement de moyen de fermeture à l’intérieur du passage. Une telle construction permet, par exemple, de faciliter l’inspection du moyen de fermeture. Selon tous les modes de réalisation, le boîtier peut comprendre une interface de courant en courant alternatif (AC) et une interface en courant continu (DC), et le moyen de fermeture est agencé au niveau de l’interface en courant continu (DC), en particulier pour rendre étanche l’interface en courant continu (DC) au moins selon la norme IP54. L'invention va maintenant être décrite plus en détail en utilisant des modes de réalisation avantageux d'une manière exemplaire et en référence aux figures. Les modes de réalisation décrits sont simplement des configurations possibles et il faut garder à l'esprit que les caractéristiques individuelles décrites peuvent être combinées entre elles ou fournies indépendamment les unes des autres. Les dispositifs de connexion selon les trois modes de réalisation illustrés et décrits ci-après sont respectivement adaptés pour un véhicule électrique. Ils peuvent aussi être adaptés pour une borne de chargement. Dans tous les cas, les dispositifs de connexion selon les trois modes de réalisation sont adaptés pour être enficher avec une fiche de courant d’un câble de charge, en particulier avec un câble de charge existant couramment dans le commerce. La mise en œuvre de la présente invention ne nécessite pas la modification du câble de charge pré-existant. Le dispositif de connexion selon la présente invention ne nécessite pas non plus de modifier les broches de connecteurs du véhicule électrique ou de la borne de chargement. Différents moyens de fermeture sont décrits séparément ci-après en référence aux figures. Toutefois, la présente invention couvre également un dispositif de connexion combinant au moins deux moyens de fermeture selon des modes de réalisation différents. La redondance de moyens de fermeture pour un même passage permet d’améliorer davantage la protection de l’intérieur du passage. L’invention et ses avantages seront expliqués plus en détail dans la suite au moyen de modes de réalisation préférés et en s’appuyant notamment sur les figures d’accompagnement suivantes, dans laquelle : La représente un véhicule électrique comprenant un dispositif de connexion, dont l’exemple de la vue (A) et l’exemple de la vue (B) font partie de l’état de la technique ; La représente une vue explosée (A) d’un dispositif de connexion selon un premier mode de réalisation et une vue (B) du même dispositif de connexion dans laquelle le moyen de fermeture est assemblé au boîtier ; La représente une vue en coupe de la montrant partiellement l’intérieur d’un passage du boîtier; La représente schématiquement une face avant (A) et une face arrière (B) de la membrane du moyen de fermeture selon le premier mode de réalisation ; La représente une variante du moyen de fermeture pour un dispositif de connexion selon le premier mode de réalisation, dont : la vue (A) de la montre une vue explosée du dispositif de connexion, la vue (B) de la montre une vue du dispositif de connexion dans un état partiellement assemblé, et la vue (C) de la montre une vue du dispositif de connexion dans un état assemblé ; La représente une des trois étapes successives lors de l’enfichage d’une fiche de courant dans un dispositif de connexion selon le premier mode de réalisation, dans laquelle le moyen de fermeture est dans une position fermée. La représente une des trois étapes successives lors de l’enfichage d’une fiche de courant dans un dispositif de connexion selon le premier mode de réalisation, dans laquelle le moyen de fermeture est dans une position ouverte. La représente une des trois étapes successives lors de l’enfichage d’une fiche de courant dans un dispositif de connexion selon le premier mode de réalisation, dans laquelle le moyen de fermeture est dans une position ouverte. La représente une vue explosée (A) d’un dispositif de connexion selon un deuxième mode de réalisation et une vue (B) partielle et en coupe du même dispositif de connexion dans laquelle le moyen de fermeture est assemblé au boîtier ; La représente trois étapes successives lors de l’enfichage d’une fiche de courant dans un dispositif de connexion selon le deuxième mode de réalisation ; La représente schématiquement un dispositif de connexion selon un troisième mode de réalisation, dont : la vue (A) de la montre une position fermée du moyen de fermeture, la vue (B) de la montre une position partiellement ouverte du moyen de fermeture, et la vue (C) de la montre une position ouverte du moyen de fermeture. Description détaillée des figures La représente un véhicule électrique 1 sur lequel peut être monté un dispositif de connexion selon la présente invention. Un dispositif selon la présente invention pourrait aussi être monté sur une borne de chargement destinée à charger un véhicule électrique. Premier mode de réalisation La représente une vue explosée (A) d’un dispositif de connexion 10 selon un premier mode de réalisation. La représente également une vue (B) du même dispositif de connexion 10 dans laquelle le moyen de fermeture est assemblé au boîtier. Le dispositif de connexion 10 comprend un boîtier 12. Le boîtier 12 est formé en un matériau électriquement isolant. Le boîtier 12 est préférentiellement réalisé en plastique. Le boîtier 12 peut être formé par moulage par injection. Le boîtier 12 peut donc être fabriqué de manière simple, en grande quantité et de manière peu onéreuse. Le boîtier 12 est destiné à être monté à la carrosserie d’un véhicule. Le boîtier 12 peut être attaché à la carrosserie du véhicule par une fixation mécanique, en particulier par vissage. A cet effet, le boîtier 12 comprend des trous 14 adaptés pour recevoir un moyen de fixation, en particulier une vis de fixation. Le boîtier 12 délimite un réceptacle interne (non visible sur la du fait de l’orientation du boîtier) qui est agencé du côté de l’intérieur du véhicule, lorsque le dispositif de connexion 10 est monté sur le véhicule. Ce réceptacle interne permet notamment de recevoir les broches de connecteurs disposés à l’intérieur du véhicule ou de la borne de chargement (non représenté sur la , qui illustre seulement le dispositif de connexion en lui-même). Le boîtier 12 comprend une face avant 16 qui est orientée vers l’extérieur du véhicule, lorsque le dispositif de connexion 10 est monté sur le véhicule. La face avant 16 du boîtier 12 est visible et accessible à un utilisateur. Le boîtier 12, en particulier la face avant 16, comprend deux interfaces de courant : une interface de courant alternatif (AC, pour « alternative current » en anglais) et une interface de courant continue (DC, pour « direct current en anglais). Un espace 20 pour recevoir une fiche de câble de chargement est délimité entre chaque interface de courant AC, DC et une paroi 22. La paroi 22 fait saillie perpendiculairement depuis la face avant 16. La paroi 22 est essentiellement en forme du chiffre huit. L’espace 20 permet également à l’eau d’être évacuée, en particulier vers un conduit de drainage du boîtier 12. Chaque interface de courant AC, DC comprend une pluralité de passages 18 respectivement adapté pour recevoir une broche de connecteur positionnée à l’intérieur du véhicule électrique (non représenté sur la , qui illustre seulement le dispositif de connexion en lui-même). Chaque passage 18 traverse le boîtier 12 depuis une ouverture 26 de la face avant 16 et débouche à l’arrière du boîtier 12, sur le réceptacle interne du boîtier 12. Chaque passage 18 a une forme sensiblement tubulaire. Chaque passage 18 a une section transversale circulaire. Les passages 18 de l’interface de courant DC ont un diamètre plus grand que celui des passages de l’interface de courant AC. La paroi externe 24 de chaque l’interface de courant AC, DC est enfichable avec une fiche de courant d’un câble de charge. Un câble de charge est représenté sur la vue (A) de la . Lorsqu’un câble de charge n’est pas enfiché sur au moins l’une des interfaces de courant AC, DC du dispositif de connexion 10, il est recommandé, voire requis, de protéger l’interface de courant AC, DC inutilisée. La protection de l’interface de courant AC, DC a pour but d’éviter un contact avec un doigt. Il convient aussi de protéger l’intérieur des passages 18, en particulier afin de protéger les broches de connecteur reçues dans les passages 18, de l’eau et de la poussière qui pourraient entrer par l’ouverture 26. A cette fin, il convient de boucher l’ouverture 26 des passages 18 de manière réversible, afin de permettre tout de même un enfichage avec le dispositif de connexion 10. Le dispositif de connexion 10 peut ainsi comprendre un moyen de fermeture 28. Dans l’exemple de la , le moyen de fermeture 28 est conçu pour l’interface de courant continu DC. Toutefois, dans tous les modes de réalisation, le moyen de fermeture peut aussi être conçu pour l’interface de courant alternatif AC. Dans l’exemple de la , le moyen de fermeture 28 est formé d’un seul tenant, par exemple par surmoulage. La conception du moyen de fermeture 28 en une seule pièce permet donc de réduire avantageusement le nombre de pièce du dispositif de connexion 10. Le moyen de fermeture 28 selon le premier mode de réalisation est constitué d’une membrane 30 et d’un capot 32. Le capot 32 destiné à l’interface de courant DC a une forme de parallélépipède oblong. L’épaisseur du capot 32 est représentée par le signe de référence 34 sur la . Le capot 32 comprend deux orifices 36, en particulier circulaires. Les orifices circulaire 36 du capot 32 sont chacun dimensionnés pour recevoir un conducteur électrique d’une fiche de courant d’un câble de charge (non représenté la ). Le diamètre de chaque orifice 36 du capot 32 correspond donc sensiblement au diamètre du passage 28 du boîtier 12 avec lequel il est prévu d’être aligné dans un état assemblé du dispositif de connexion 10. De manière davantage visible sur la vue en coupe de la et de la , un bord oblong 38 du capot 32 faisant face à la membrane 30 est pourvue d’une pluralité d’encoches 40. Les encoches 40 du capot 32 permettent de guider et évacuer l’eau vers l’espace 20 puis un conduit de drainage du boîtier 12. Afin de faciliter l’assemblage du moyen de fermeture 28 au boîtier 12, le boîtier 12 comprend deux pions de centrage 42. Tel qu’illustré à la vue (A) de la et à la , chaque pion de centrage 42 fait saillie depuis la paroi externe 24 de l’interface de courant DC. Le nombre de pion de centrage 42, ainsi que leur forme et leur dimension, ne sont pas limitatifs. Chaque pion de centrage 42 est configuré pour être logé dans un évidement 44 correspondant du capot 32. Les évidements 44 du capot 32 sont visibles sur la vue en coupe de la . Dans l’exemple de la , le moyen de fermeture 28 est attaché fixement, en opposition à une fixation détachable, au boîtier 12. Le capot 32 est soudé au boîtier 12 par soudage ultrasonique. Le capot 32 peut être soudé au boîtier 12 par soudage ultrasonique au niveau de la liaison du capot 32 avec chaque pion de centrage 42, c’est-à-dire dans l’évidement 44 du capot 32. Alternativement, le capot 32 pourrait être collé au boîtier 12 au moyen d’une colle, par exemple d’une colle Epoxy. Comme mentionné précédemment, le moyen de fermeture 28 selon le premier mode de réalisation est constitué d’un capot 32 et d’une membrane 30. La membrane 30 est décrite ci-après en référence à la . La représente schématiquement une face avant (vue A) et une face arrière (vue B) de la membrane 30. La membrane 30 a une forme de parallélépipède oblong. L’épaisseur de la membrane 30 est représentée par le signe de référence 46 sur la . La membrane 46 peut avoir une épaisseur de l’ordre du millimètre. En particulier, la membrane 46 peut avoir une épaisseur comprise entre quelques dixièmes de millimètres à quelques millimètres. L’épaisseur 46 de la membrane 30 est plus petite que l’épaisseur 34 du capot 32 (cf. ), en particulier approximativement dix fois plus petite. La membrane 30 est fabriquée en élastomère, en particulier en silicone ou en éthylène-propylène-diène monomère (EPDM). La membrane 30 est déformable de manière élastique. La membrane 30 comprend deux orifices principaux 48 configurés pour recevoir chacun une broche de connecteur, en particulier un capuchon de protection de la broche de connecteur (non représenté sur la , voir la ). Les orifices principaux 48 de la membrane 30 sont de forme circulaire, comme la section transversale des broches de connecteur et de leur capuchons (visibles sur la ). Le diamètre de chaque orifice principale 48 de la membrane 30 correspond donc sensiblement au diamètre de la portion de la broche de connecteur qui est reçue dans ledit orifice. Cet ajustement serré permet d’assurer l’étanchéité au niveau du contact entre la broche de connecteur (ou le capuchon de protection de la broche) et la membrane 30. La membrane 30 comprend en outre deux orifices secondaires 50. Les orifices secondaires 50 sont de forme circulaires et ont un diamètre plus petit que les orifices principaux 48, en particulier environ cinq fois plus petit. Les orifices secondaires 50 ont une forme et une dimension complémentaires aux pions de centrage 42 du boîtier 12. Les orifices secondaires 50 de la membrane 30 permettent aux pions de centrage 42 de s’étendre à travers la membrane 30 jusque dans l’évidement 44 du capot 32 (voir ). La membrane 30 comprend en outre une pluralité d’orifice de fixation 52. Dans l’exemple illustré par la , les orifices de fixation 52 ont une forme de trou oblong. Les orifices de fixation 52 sont positionnés en forme de cercle dont le centre serait chaque orifice principal 48. Les orifices de fixation 52 ont une forme complémentaire à des plots de fixation 54 correspondant du boîtier 12. Les plots de fixation 54 du boîtier 12 sont visibles sur la vue (A) de la . La membrane 30 peut être assemblée au boîtier 12 par une liaison par complémentarité de forme entre les plots de fixation 54 et les orifices de fixation 52. L’ajustement serré entre les plots de fixation 54 et les orifices de fixation 52 peut générer des forces qui permettent de maintenir la membrane 30 au boîtier 12. En outre, entre les plots de fixation 54 du boîtier, une face arrière 58 de la membrane 30 peut être directement aplatie contre la surface de la paroi 24 du boîtier 12 dans un état assemblé du dispositif de connexion 10. Cela améliore le maintien de la membrane 30 par friction et l’étanchéité entre le moyen de fermeture 28 et le boîtier 12. La membrane 30 du moyen de fermeture 28 peut avoir une face avant 56 essentiellement plate, comme montré sur la vue (A) de la . Dans une alternative, la face avant 56 de la membrane 30 peut comprendre des évidements, nervures ou rainures. La face arrière 58, opposée à la face avant 56, est pourvue de plusieurs évidements 60 arrangés radialement par rapport à chaque orifice principal 48 de la membrane 30. Dans l’exemple illustré par la , les évidements 60 s’étendent respectivement, en particulier de manière rectiligne, entre un orifice principal 48 et un orifice de fixation 52. Les évidements 60 sont formés par un retrait de matière à partir de la face arrière 58 dans l’épaisseur 46 de la membrane 30. Les évidements 60 ne traversent pas de part et d’autre la membrane 30, mais forment seulement des rainures. Ces évidements 60 de la membrane 30 ont une forme complémentaire à des nervures saillantes 62 pourvues sur une paroi interne 64 des passages 18 au niveau de leur ouverture 26 respective. Les nervures saillantes 62 de la paroi interne 64 du boîtier 12 sont visibles sur la vue (A) de la et la . La longueur de chaque nervures saillante 62 s’étend parallèlement à un axe central longitudinal du passage 18. Les nervures 62 font saillie depuis la paroi interne 64 du passage 18. Dans l’exemple illustré, les nervures saillantes 62 sont agencées sur la paroi interne 64 du passage 18 à équidistance l’une de l’autre. La portion (54) des nervures saillantes 62 qui s’étend vers l’extérieur et au-delà de la paroi 24 forme respectivement les plots de fixation 54 du boîtier 12. La forme, la dimension et le nombre de nervures 62 et de plots de fixation 54 ne sont pas limitatifs. Dans un état assemblé du dispositif de connexion 10, ces plots de fixation 54 du boîtier 12 sont reçus respectivement dans des évidements de montage 66 du capot 32, tel qu’illustré à la . Chaque évidement de montage 66 du capot 32 correspond à un retrait de matière de forme complémentaire à un plot de fixation 54 depuis un bord 68 de l’orifice 36 du capot 32. Ledit bord 38 a une forme circulaire comme l’orifice 36 du capot 32. Le capot 32 peut être soudé au boîtier 12 par soudage ultrasonique au niveau de la liaison du capot 32 avec chaque plot de fixation 54 c’est-à-dire dans chaque évidement 66 du capot 32. L’assemblage du moyen de fermeture 28 surmoulé au boîtier 12 est illustrée par la et la . Le moyen de fermeture 28 est positionné de manière à ce que la face arrière 58 de la membrane 30 fasse face à la paroi externe 24 du boîtier 12, comme dans la position illustrée sur la vue (A) de la . Le centrage du moyen de fermeture par rapport à l’interface DC peut être guidé par les pions de centrage 42 du boîtier 12. Le moyen de fermeture 28 est assemblé à l’interface DC de manière à ce que chaque pion de centrage 42 se loge dans un évidement 44 du capot 32 correspondant (voir ). En outre, dans l’état assemblé, tel que représenté à la vue (B) de la et à la , les plots de fixation 54 du boîtier 12 traversent respectivement les orifices de fixation 52 de la membrane 30. Les plots de fixation 54 sont reçus respectivement dans les évidements de montage 66 du capot 32. Dans l’exemple représenté, le capot 32 est fixé au boîtier 12 par soudage par ultrasons. Dans une alternative non représentée, une autre technique de fixation du capot 32 au boîtier 12 peut être utilisée. Dans l’état assemblé du dispositif de connexion 10 selon le premier mode de réalisation, la membrane 30 est agencée entre le capot 32 et une paroi externe 24 de l’interface de courant DC du boîtier 12. Cela permet notamment à la membrane 30 d’être fermement maintenue entre le capot 32 et le boîtier 12. En outre, dans l’état assemblé du dispositif de connexion 10 selon le premier mode de réalisation, pour chaque passage 18, l’axe central longitudinal du passage 18 est aligné avec un axe central longitudinal de l’orifice principal 48 de la membrane 30 et avec un axe central longitudinal de l’orifice 36 du capot 32. Dans une variante du premier mode de réalisation, le moyen de fermeture peut être constitué de deux pièces, en particulier de seulement deux pièces. Cette variante est illustrée par la , qui représente à la vue (A) une vue explosée d’un moyen de fermeture 280 comprenant une membrane 300 et un capot 320 en tant que deux pièces distinctes. Dans cette variante du premier mode de réalisation, le boîtier 12 est le même que celui représenté aux Figures 2 à 4. Dans ce qui suit, les éléments portant les mêmes signes de référence que ceux décrits précédemment ne seront pas décrits à nouveau et référence est faite à leur description faite dans les paragraphes précédents. La membrane 300 a la même structure que la membrane 30 illustrée à la . La membrane 300 comprend donc des orifices principaux 48, des orifices secondaires 50 et des orifices de fixation 42, tels que décrits par rapport à la . Le capot 320 a une structure identique à celle du capot 32 précédemment décrite et à laquelle référence est faite. Dans cette variante du premier mode de réalisation, telle qu’illustrée à la vue (B) de la , la membrane 300 est d’abord assemblée au boîtier 12 selon une direction D orientée vers le réceptacle interne du boîtier 12, notamment au moyen d’une liaison par complémentarité de forme entre les plots de fixation 54 du boîtier 12 et les orifices de fixation 52 de la membrane 300. Les plots de fixation 54 traversent respectivement les orifices de fixation 52. Les pions de centrage 42 du boîtier 12 traversent respectivement les orifices secondaires 50 de la membrane 300. Puis, le capot 320 est assemblé à l’ensemble formé par le boîtier 12 et la membrane 300 selon la direction D. Le capot 320 est ensuite fixé au boîtier 12 pour former un dispositif de connexion. Le moyen de fermeture 280 peut être fixé de la même manière que le moyen de fermeture 28. Référence est donc faite aux paragraphes précédents quant à la fixation du moyen de fermeture 28, 280 au boîtier 12. La manière d’opérer du moyen de fermeture 28 et du moyen de fermeture 280 étant sensiblement la même, la méthode d’enfichage décrite ci-après en référence aux , et s’applique aussi bien au dispositif de connexion 10 qu’au dispositif de connexion selon la variante du premier mode de réalisation illustrée par la . Les , et représentent trois étapes successives lors de l’enfichage d’une fiche de courant 11 dans un dispositif de connexion selon le premier mode de réalisation. Le moyen de fermeture 28, 280 est dans une position fermée sur la et la , et dans une position ouverte sur la . Dans ce qui suit, les éléments portant les mêmes signes de référence que ceux décrits précédemment ne seront pas décrits à nouveau et référence est faite à leur description faite dans les paragraphes précédents. La illustre les éléments qui sont assemblés l’un à l’autre lors du branchement (enfichage) pour charger un véhicule électrique. A gauche de la , un câble de charge 5 est partiellement représenté en ce que seule une de ses extrémités est illustrée. Un tel câble de charge 5 est connu de l’homme du métier. Le dispositif de connexion selon n’importe lequel des modes de réalisation de la présente invention ne requière pas de modifications du câble de charge connu de l’état de la technique. La structure du câble de charge 5 montrée sur la ne sera donc que brièvement décrite. Le câble de charge 5 comprend au niveau d’une extrémité 9 une fiche de courant 11 et une poignée 13. La fiche de courant 11 est pourvue de deux ensembles 19, 21 de cheminées tubulaires. La fiche de courant 11 comprend un premier ensemble 19 de deux cheminées tubulaires 23 qui sont dédiées au courant continu (DC). La fiche de courant 11 comprend un deuxième ensemble 21 de cheminées tubulaires 25 qui sont dédiés au courant alternatif (AC). Le deuxième ensemble 21 peut comprendre 3 à 7 cheminées tubulaires 25 selon le type de câble de charge. Dans chacun des ensembles 19, 21, les cheminées tubulaires 23, 25 sont définies par une paroi circulaire 27 d’épaisseur T entourant un passage tubulaire 29. Les cheminées 23 du premier ensemble 19 ont respectivement un passage tubulaire 29 de diamètre plus large que celui des cheminées 25 du deuxième ensemble 21. Les cheminées tubulaires 23, 25 sont respectivement enfichables dans les passages 18 correspondant du boîtier 12 du dispositif de connexion 10. Le passage 29 de chaque cheminée tubulaire 21, 25 est dimensionné de manière à pouvoir recevoir une broche de connecteur du véhicule à charger (ou de la borne de chargement). En outre, le premier ensemble 19 de cheminées tubulaires 23 pour le courant continu DC est entouré par une paroi de forme oblongue 31. Un espace de réception 33 est ainsi délimité entre ladite paroi oblongue 31 et la face externe des parois circulaires 27 des cheminées tubulaires 23. A droite de la est représenté un dispositif de connexion 10 selon le premier mode de réalisation qui est monté sur un véhicule ou une borne de chargement (non représenté). Des broches de connecteurs du véhicule (ou de la borne chargement) sont respectivement positionnées dans chaque passage 18 du boîtier. Sur la , les broches de connecteur de l’interface de courant AC ne sont pas représentées. Chaque passage 18 de l’interface de courant DC reçoit respectivement une broche 35 de connecteur en courant continu. Ces broches DC 35 sont davantage visibles dans les vues en coupe de la et . Dans l’exemple de la , les extrémités distales 37 respectives des broches DC 35 sont couvertes par un capuchon 39. Le capuchon 39 peut être réalisé en un matériau électriquement isolant. Le capuchon 39 est préférentiellement monté de manière fixe à la broche, c’est-à-dire de manière non détachable. Tel qu’illustré par la et la , dans une position dite fermée du moyen de fermeture 28, chaque capuchon 39 fait saillie vers l’extérieur à travers l’orifice principal 48 de la membrane 30. Ainsi, dans une position fermée du moyen de fermeture 28, l’ajustement serré de l’orifice principal 48 de la membrane 30 au niveau du capuchon 39 de la broche DC 35 empêche un accès vers l’intérieur du passage 18, notamment à une éclaboussure d’eau et de la poussière. De ce fait, dans la position fermée du moyen de fermeture 28, le moyen de fermeture 28 est configuré pour fermer l’ouverture 26 vers l’extérieur dudit passage 18, en particulier de manière étanche. La illustre une étape d’enfichage durant laquelle la fiche de courant 11 du câble de charge 5 est partiellement insérée dans le dispositif de connexion 10 selon une direction d’insertion D orientée vers l’intérieur du véhicule électrique ou de la borne de chargement. La paroi oblongue 31 du câble de charge 5 est partiellement reçue dans l’espace 20 (voir vue (A) de la ) du boîtier 12. Chaque cheminée tubulaire 23 de la fiche de courant 11 du câble de charge 5 est partiellement reçue dans l’orifice 36 du capot 32 d’épaisseur 34. Le capot 32 est partiellement reçu dans l’espace de réception 33 du premier ensemble DC 19. Dans l’état d’insertion de la , la fiche de courant 11 du câble de charge 5 n’est pas suffisamment insérée dans le dispositif de connexion 10 pour pouvoir provoquer le changement de position du moyen de fermeture 28. Ainsi, dans l’état d’insertion de la , le moyen de fermeture 28 est en position fermée. Dans la , la fiche de courant 11 du câble de charge 5 est suffisamment insérée dans le dispositif de connexion 200 selon la direction d’insertion D pour déformer la membrane 30 jusqu’à une position dite ouverte du moyen de fermeture 28. Dans sa position ouverte, le moyen de fermeture 28 libère l’ouverture 26 vers l’extérieur du passage 18 du boîtier de manière à permettre un contact électrique entre la broche de connecteur DC 35 reçue dans le passage 18 et la fiche de courant 11 du câble de charge 5, en particulier avec un conducteur (non représenté) positionné dans la cheminée tubulaire 23 de la fiche de courant 11. Selon la présente invention, le changement de position du moyen de fermeture 28 de la position fermée vers la position ouverte est enclenché automatiquement par l’insertion de la fiche de courant 11 du câble de charge 5 dans le boîtier 12 au niveau de l’interface de courant DC selon la direction D orientée vers l’intérieur du véhicule électrique ou de la borne de chargement. Dans le premier mode de réalisation, la face avant 56 de la membrane 30 est poussée par la cheminée tubulaire 23 du câble de charge 5 dans la direction D vers l’intérieur du passage 18, lors de l’insertion de la fiche de courant 11 dans le dispositif de connexion 10. La poussée de la cheminée tubulaire 23 dans la direction D provoque le rabattement de la membrane 30 contre la paroi interne 64 du passage 18 du boîtier 12. Ainsi, dans la position ouverte, telle qu’illustrée par la , la membrane 30, en particulier sa face arrière 28, repose partiellement contre la paroi interne 64 du passage 18. La portion 70 de la membrane 30 qui est prise en sandwich entre le capot 32 et la paroi externe 24 du boîtier 12 n’est pas rabattue vers l’intérieur du passage 18 car elle est fixement maintenue entre le capot 32 et le boîtier 12. Dans la position ouverte du moyen de fermeture 28, la portion 72 de la membrane 30 qui est rabattue à l’intérieur du passage 18 est prise en sandwich entre la paroi interne 64 du passage 18 et la face externe de paroi circulaire 27 de la cheminée tubulaire 23. La portion du passage 18 le long de laquelle la membrane 30 peut être rabattue à un diamètre adapté pour recevoir à la fois la cheminée tubulaire 23 et la portion 70 de la membrane 30. Dans la position ouverte du moyen de fermeture 28, la face arrière 58 de la membrane 30 est positionnée contre la paroi interne 64 du passage 18. Les nervures saillantes 62 du passage 18 sont respectivement reçues dans les évidements 60 de la face arrière 58 de la membrane 30. Comme l’ouverture du moyen de fermeture 28 résulte automatiquement de l’insertion du câble de charge 5 dans le dispositif de connexion 10, une étape d’ouverture spécifiquement dédiée à l’ouverture du moyen de fermeture, précédant l’étape d’insertion du câble de charge, n’a plus lieu d’être. Un utilisateur peut ainsi plus rapidement brancher le câble de charge 5 dans le dispositif de connexion 10. En outre, la membrane 30 étant déformable de manière élastique, le retrait de la fiche de courant 11 du boîtier 12 dans une direction opposée à la direction d’insertion D provoque automatiquement le changement de position du moyen de fermeture 28 de la position ouverte vers la position fermée. En effet, en l’absence de contraintes, en particulier en l’absence des forces de poussée exercées par la cheminée tubulaire 23, la membrane 30 retrouve son état initial, aussi dit « de repos », qui définit la position fermée du moyen de fermeture 28. Cela permet également d’assurer que le moyen de fermeture se repositionne automatiquement et correctement dans la position de fermeture. Ainsi, aussi bien le branchement que le désengagement du câble de charge 5 du dispositif de connexion selon la présente invention peut être réalisé de manière simple et rapide pour un utilisateur. En outre, le moyen de fermeture 28 est l’unique moyen fourni au boîtier 12 pour fermer l’ouverture 26 vers l’extérieur dudit passage 18. Deuxième mode de réalisation La un dispositif de connexion 200 selon un deuxième mode de réalisation et des broches de connecteur DC 35. Le dispositif de connexion 200 comprend un boîtier 202 destiné à être monté à la carrosserie d’un véhicule. Ci-après seules les différences par rapport au boîtier 12 selon le premier mode de réalisation seront décrites. Pour les éléments du boîtier 202 portant le même signe de référence que dans le boîtier 12, référence est faite à la description du premier mode de référence. Comme dans le premier mode de réalisation, une interface de courant AC et une interface de courant DC du boîtier 202 sont entourées par une paroi 22 en forme du chiffre 8. Le moyen de fermeture 204 selon le deuxième mode de réalisation comprend un moyen élastique 206, en particulier un ressort de compression 206, pour chaque passage 18 du boîtier 202. Dans une variante, un autre moyen élastique qu’un ressort de compression peut être utilisé. Le ressort de compression 206 peut avoir des spires de diamètre sensiblement semblable au diamètre du passage 18 du boîtier. Cela permet d’améliorer la stabilité du moyen de fermeture 204, surtout lors des changements de position du moyen de fermeture 204. Le moyen de fermeture 204 selon le deuxième mode de réalisation comprend un élément de fermeture 208. L’élément de fermeture 208 a une forme et une dimension complémentaire à l’intérieur du passage 18 du boîtier 202. Dans l’exemple illustrée, l’élément de fermeture 208 est un disque 208 percé d’un orifice central 210. L’orifice central 210 de l’élément de fermeture 208 est dimensionné de manière à recevoir une broche de connecteur du véhicule, telle la broche DC 25 montrée sur la . Le disque 208 peut être formé par l’assemblage de deux rondelles 212, 214 (voir vue (B) de la ). Les deux rondelles 212, 214 peuvent être maintenue solidairement l’une à l’autre par une soudure ultrasonique. Alternativement, les deux rondelles 212, 214 peuvent être maintenues ensemble par collage ou une liaison mécanique (vissage ou encliquetage par exemple). L’élément de fermeture 208 comprend deux joints toriques 216, 218. Le premier joint 216 est agencé le long d’une circonférence de l’orifice central 210 du disque 208. Le deuxième joint 218 est agencé le long d’une circonférence externe du disque 208. Ainsi, dans un état assemblé du dispositif de connexion 200, comme illustré par la vue (B) de la , le premier joint 216 est agencé entre l’élément de fermeture 208 et la broche de connecteur DC 35 de manière à assurer l’étanchéité au niveau de cette première interface. En outre, le second joint 218 est agencé entre l’élément de fermeture 208 et la paroi interne 64 du passage 18 de manière à assurer l’étanchéité au niveau de cette deuxième interface. Les joints toriques 216, 218 permettent d’assurer l’étanchéité, en particulier selon l’indice de protection IP54 ou IP55, sans pour autant causer suffisamment de friction qui bloquerait ou empêcherait le déplacement de l’élément de fermeture 208 le long d’une direction parallèle à l’axe centrale longitudinale du passage 18 du boîtier 202 lorsqu’une fiche de charge 11 d’un câble de charge 5 est inséré dans le boîtier 202. Selon une variante du deuxième mode de réalisation, telle qu’illustrée à la , le boîtier 202 peut en outre comprendre un capot 220. L’interface de courant DC du boîtier 202 (selon le deuxième mode de réalisation) diffère de l’interface de courant DC du boîtier 12 (selon le premier mode de réalisation), en ce que la portion du passage 18 pourvue des nervures saillants 62 du premier mode de réalisation est remplacé par le capot 220 dans le deuxième mode de réalisation. Le capot 220 pour l’interface DC a une forme de parallélépipède oblong. L’épaisseur du capot 220 est représentée par le signe de référence 224 sur la vue (A) de la . Le capot 220 comprend deux orifices 222, en particulier circulaires. Les orifices circulaire 222 du capot 220 sont chacun dimensionnés pour recevoir une cheminée tubulaire 23 de la fiche de courant 11 du câble de charge 5 (visible à la ). Le diamètre de chaque orifice 222 du capot 220 correspond donc sensiblement au diamètre de la cheminée tubulaire 23. Le capot 220 peut être fixé au boîtier 202 par une liaison mécanique. Dans l’exemple illustré, le capot 220 est vissé au boîtier 202. A cet effet, la paroi externe 24 de l’interface de courant DC comprend une cheminée tubulaire de vissage 226, en particulier pourvue d’un trou taraudé, pour recevoir une vis de fixation 228. Le nombre de cheminée tubulaire de vissage 226 est identique à celui du nombre de vis de fixation 228 correspondante. Avantageusement, une rondelle mécanique 230, plus communément appelée « washer » en anglais, est agencée entre la tête de la vis de fixation 228 et le capot 220. La rondelle mécanique 230 améliore la distribution des contraintes après serrage de la vie de fixation 228. La rondelle mécanique 230 permet de préserver la surface du capot 220 en empêchant un contact direct entre la tête de vis de fixation 228 et le capot 220. Selon le deuxième mode réalisation, le moyen de fermeture 204 comprend donc au moins le moyen élastique 206 (ressort de compression 206) et l’élément de fermeture 208 (disque 208). Tel qu’indiqué sur la vue (B) de la , le ressort de compression 206 est agencé entre une face arrière 232 de l’élément de fermeture 208 (disque 208) et un mur de fond 234 du boitier 202. Le moyen élastique 206 (ressort de compression 206) est attaché à la face arrière 232 de l’élément de fermeture 208 (disque 208). Le moyen élastique 206 (ressort de compression 206) est attaché au mur de fond 234 du boitier 202. Ainsi, le moyen élastique 206 (ressort de compression 206) et l’élément de fermeture 208 (disque 208) sont retenus au boîtier 202. Cela empêche de perdre le moyen élastique 206 (ressort de compression 206) ou l’élément de fermeture 208 (disque 208). Il convient de souligner que le moyen élastique 206 (ressort de compression 206) et l’élément de fermeture 208 (disque 208) sont retenus de manière mobile à l’intérieur du passage 18 du boîtier 202, ce qui permet l’ouverture et la fermeture du moyen de fermeture 204 selon le deuxième mode de réalisation. Aussi bien le moyen élastique 206 que l’élément de fermeture 208 sont agencés à l’intérieur du passage 18 du boîtier 202 que ce soit dans une position ouverte ou dans une position fermée du moyen de fermeture 204. La position ouverte et la position fermée du moyen de fermeture 204 sont davantage décrites ci-après en référence à la . La représente trois étapes successives de l’enfichage d’une fiche de courant 11 dans un dispositif de connexion 200 selon le deuxième mode de réalisation. La vue (A) de la illustre une étape d’enfichage durant laquelle la fiche de courant 11 du câble de charge 5 est partiellement insérée dans le dispositif de connexion 200 selon une direction d’insertion D orientée vers l’intérieur du véhicule électrique ou de la borne de chargement. La paroi oblongue 31 du câble de charge 5 est partiellement reçue dans l’espace 20 (cet espace est aussi montré sur la vue (A) de la ) du boîtier 202. Chaque cheminée tubulaire 23 de la fiche de courant 11 du câble de charge 5 est partiellement reçue dans l’orifice 22 correspondant du capot 220 d’épaisseur 224. Dans l’état d’insertion de la vue (A) de la , la fiche de courant 11 du câble de charge 5 n’est pas suffisamment insérée dans le dispositif de connexion 200 pour pouvoir provoquer le changement de position du moyen de fermeture 204. Ainsi, dans l’état d’insertion de la vue (A) de la , le moyen de fermeture 28 est encore en position fermée. En position fermée, le moyen élastique 206 du moyen de fermeture 204 est dans son état initial, dit « au repos », c’est-à-dire dans un état où son énergie potentielle est la plus faible, voire nulle. Le moyen élastique 206, en particulier le ressort de compression 206, a une dimension dans son état initial qui permet de positionner l’élément de fermeture 208, en particulier le disque 208, au niveau du capuchon 39 de la broche DC 35. Dans la position fermée du moyen de fermeture 204, l’élément de fermeture 208, en particulier le disque 208, est disposé à l’intérieur du passage 18 de manière affleurante avec la paroi externe 24 du boîtier (montrée sur la vue (A) de la ). Ainsi, dans la position fermée du moyen de fermeture 204, l’élément de fermeture 208, en particulier le disque 208, n’est pas reçu dans l’orifice 222 du capot 220. Ce capot 220 est monté sur la paroi externe 24 du boîtier 202. Dans la position fermée du moyen de fermeture 204, l’ouverture 26 vers l’extérieur du passage 18 est protégée par l’élément de fermeture 208, en particulier le disque 208, qui bouche l’ouverture 26. Selon la présente invention, le changement de position du moyen de fermeture 204 de la position fermée vers la position ouverte est enclenché automatiquement par l’insertion de la fiche de courant 11 du câble de charge 5 dans le boîtier 202 au niveau de l’interface de courant DC selon la direction D orientée vers l’intérieur du véhicule électrique ou de la borne de chargement. Dans la vue (B) de la , la fiche de courant 11 du câble de charge 5 est suffisamment insérée dans le dispositif de connexion 200 selon la direction d’insertion D pour déplacer le disque 208 vers le mur du fond 234 du passage 18 en comprimant le ressort de compression 206. En effet, par compression, l’écart successif entre les spires du ressort 206 est réduit ce qui déplace le disque 208 vers l’intérieur du passage 18. Dans la vue (B) de la , le moyen de fermeture 204 n’est plus dans une position fermée. Le moyen de fermeture 204 n’est toutefois pas encore dans une position complétement ouverte. La position complétement ouverte est décrite en référence à la vue (C) de la . Dans la vue (C) de la , la fiche de courant 11 du câble de charge 5 est insérée jusqu’en butée dans le dispositif de connexion 200 selon la direction d’insertion D. Dans la vue (C) de la , le moyen de fermeture 204 est dans une position ouverte. Dans la position ouverte, le moyen de fermeture 204 libère l’ouverture 26 vers l’extérieur du passage 18 du boîtier 202 de manière à permettre un contact électrique entre la broche de connecteur DC 35 reçue dans le passage 18 et la fiche de courant 11 du câble de charge 5, en particulier avec un conducteur (non représenté) positionné dans la cheminée tubulaire 23 de la fiche de courant 11. Dans la position complètement ouverte montrée par la vue (C) de la , la cheminée tubulaire 23 de la fiche de courant 11 pousse la face avant du disque 208 vers le mur du fond 234 du passage 18 de manière à compresser davantage le ressort 206. En particulier, le ressort 206 peut être dans un état de compression maximale dans la position ouverte du moyen de fermeture 204. La force de rappel du ressort 206 est suffisamment faible pour empêcher une éjection automatique de la fiche de courant 5 hors du dispositif de connexion 200. Dans la position complètement ouverte montrée par la vue (C) de la , le disque 208 est assez reculé vers le mur du fond 234 du passage 18 pour que la broche de connecteur DC 35 soit suffisamment insérée dans le passage 29 de la cheminée tubulaire 23 de la fiche de courant 11 pour permettre un contact électrique. Comme l’ouverture du moyen de fermeture 204 résulte automatiquement de l’insertion du câble de charge 5 dans le dispositif de connexion 200, une étape d’ouverture spécifiquement dédiée à l’ouverture du moyen de fermeture, précédant l’étape d’insertion du câble de charge, n’a plus lieu d’être. Un utilisateur peut ainsi plus rapidement brancher le câble de charge 5 dans le dispositif de connexion 200. En outre, le ressort de compression 206 étant déformable de manière élastique, le retrait de la fiche de courant 11 du boîtier 202 dans une direction opposée à la direction d’insertion D provoque automatiquement le changement de position du moyen de fermeture 204 de la position ouverte vers la position fermée. En effet, en l’absence de contraintes, en particulier en l’absence des forces de poussée exercées par la cheminée tubulaire 23 sur la face avant du disque 208, le ressort de compression 206 retourne dans son état initial, aussi dit « de repos », qui définit la position fermée du moyen de fermeture 204. Cela permet également d’assurer que le moyen de fermeture 204 se repositionne automatiquement et correctement dans la position de fermeture. Ainsi, aussi bien le branchement que le désengagement du câble de charge 5 du dispositif de connexion selon la présente invention peut être réalisé de manière simple et rapide pour un utilisateur. En outre, comme dans le premier mode de réalisation, le moyen de fermeture 204 est l’unique moyen fourni au boîtier 202 pour fermer l’ouverture 26 vers l’extérieur du passage 18. Dans un mode de réalisation non représenté, le moyen de fermeture 28, 280 selon le premier mode de réalisation et le moyen de fermeture 204 selon le deuxième mode de réalisation peuvent être combinés dans un même dispositif de connexion, en particulier pour un même passage 18 du boîtier. Dans ce cas, l’ouverture 26 du passage 28 peut être protéger par la membrane 30, 300 ainsi que par le disque 208. Le disque 208 peut être agencé dans le passage 18 et derrière la face arrière 28 de la membrane 30, 300. La course du ressort de compression 206 dans ce mode de réalisation peut être plus petite que celle dans le deuxième mode de réalisation. La redondance des moyens de fermeture permet d’améliorer davantage l’étanchéité du dispositif de connexion. Troisième mode de réalisation La représente schématiquement un dispositif de connexion 301 selon un troisième mode de réalisation, dont la vue (A) de la montre une position fermée du moyen de fermeture, la vue (B) de la montre une position partiellement ouverte du moyen de fermeture, et la vue (C) de la montre une position ouverte du moyen de fermeture. Seule l’interface de courant DC du boîtier 304 du dispositif de connexion 301 est représenté sur la . Dans ce qui suit, les éléments portant les mêmes signes de référence que ceux décrits précédemment ne seront pas décrits à nouveau et référence est faite à leur description faite dans les paragraphes précédents. Le moyen de fermeture selon le troisième mode de réalisation comprend un mécanisme d’actionnement 306 disposé sur une paroi du boîtier 304. Le mécanisme d’actionnement 306 est mécaniquement relié deux volets 310. Les volets 310 sont conçus pour fermer l’ouverture 26 vers l’extérieur du passage 18 dans la position fermée du moyen de fermeture. Chaque volet 310 est monté de manière pivotante entre la position fermée et une position ouverte du moyen de fermeture. Le mécanisme d’actionnement 306 est configuré pour provoquer le pivotement de chaque volet 310, en particulier simultanément, de la position fermée vers la position ouverte par l’insertion de la fiche de courant 11 du câble de charge 5 (non représenté) dans le boîtier 304 au niveau de l’interface de courant DC selon la direction D orientée vers l’intérieur du véhicule électrique ou de la borne de chargement. Plus précisément, le mécanisme d’actionnement 306 est configuré pour provoquer le pivotement de chaque volet 310, en particulier simultanément, lorsque le fiche de courant 11 du câble de charge 5 vient buter sur le mécanisme d’actionnement 306 dans la direction D. Le mécanisme d’actionnement 306 peut comprendre un assemblage de cames. Alternativement ou en commination, le mécanisme d’actionnement 306 peut comprendre un ou plusieurs arbres. Alternativement ou en combinaison, le mécanisme d’actionnement 306 peut comprendre un ou plusieurs engrenages. Des rainures 312 sont prévus dans la paroi du boîtier 304 pour permettre le pivotement des volets 310. Chaque volet 310 est maintenu en rotation autour d’une tige 314. Le mouvement de rotation des volets 310 est indiquée sur les vue (B) et (C) de la par une flèche autour de la tige 314. Les volets 310 ont une forme qui leur permet d’obstruer la totalité de l’entrée 26 du passage 18 dans la position fermée du moyen de fermeture. Les volets 310 ont chacun une forme permettant un mouvement de rotation simultané des volets 310. Par exemple, comme illustré par la , chaque volet 310 peut avoir une portion de forme sensiblement circulaire dimensionnée pour couvrir le passage 18, cette portion comprenant un bord évidé, en particulier un évidement concave. Contrairement aux systèmes de volet connus de l’état de la technique, comme celui illustré par la vue (B) de la , le pivotement des volets 310 du dispositif de connexion 301 est automatiquement généré par l’enfichage du câble de charge 5, sans nécessiter l’intervention de l’utilisateur pour manipuler à la main le volet, avant de pouvoir insérer la fiche de courant 11 du câble de charge 5 dans le dispositif de connexion 301. Dans un mode de réalisation non représenté, le moyen de fermeture 28, 280 selon le premier mode de réalisation et le moyen de fermeture selon la troisième mode de réalisation peuvent être combinés dans un même dispositif de connexion, en particulier pour un même passage 18 du boîtier. Dans un tel dispositif de connexion, les volets 310 selon le troisième mode de réalisation peuvent être disposé devant le moyen de fermeture 28, 208 selon le premier mode de réalisation dans la direction d’insertion D. Dans un autre mode de réalisation non représenté, le moyen de fermeture 204 selon le deuxième mode et le moyen de fermeture selon la troisième mode de réalisation peuvent être combinés dans un même dispositif de connexion, en particulier pour un même passage 18 du boîtier. Dans encore un autre mode de réalisation non représenté, le moyen de fermeture 28, 280 selon le premier mode de réalisation, le moyen de fermeture 204 selon le deuxième mode et le moyen de fermeture selon la troisième mode de réalisation peuvent être combinés dans un même dispositif de connexion, en particulier pour un même passage 18 du boîtier. La redondance des moyens de fermeture permet d’améliorer davantage l’étanchéité du dispositif de connexion. Signes de référence 1 : véhicule électrique 3 : dispositif de connexion du véhicule électrique 5 : câble de charge 7 : borne de chargement 9 : première extrémité du câble de charge 11 : fiche de courant du câble de charge 13 : poignée du câble de charge 15 : deuxième extrémité du câble de charge 17 : dispositif de connexion de la borne de chargement 19 : premier ensemble de cheminées tubulaires DC 21 : deuxième ensemble de cheminées tubulaires AC 23 : cheminées tubulaires DC 25 : cheminées tubulaires AC 27 : paroi circulaire de cheminée tubulaire 29 : passage tubulaire 31 : paroi oblongue 33 : espace de réception 35 : broche de connecteur DC 37 : extrémité distale de la broche 39 : capuchon 10: dispositif de connexion selon le premier mode de réalisation de l’invention 12 : boîtier 14 : trou 16 : face avant du boîtier 18 : passage 20 : espace 22 : paroi 24 : paroi externe de l’interface de courant 26 : ouverture du passage vers l’extérieur 28, 280 : moyen de fermeture 30, 300 : membrane 32, 320 : capot 34 : épaisseur du capot 36 : orifice du capot 38 : bord du capot 40 : encoche du capot 42 : pion de centrage du boîtier 44 : évidement du capot 46 : épaisseur de la membrane 48 : orifices principaux de la membrane 50 : orifices secondaires de la membrane 52 : orifices de fixation de la membrane 54 : plots de fixation du boîtier 56 : face avant de la membrane 58 : face arrière de la membrane 60 : évidement de la membrane 62 : nervure saillante du passage 64 : paroi interne du passage 66 : évidement de montage du capot 68 : bord de l’orifice du capot 70 : portion de la membrane non déformée en position ouverte 72 : portion de la membrane déformée en position ouverte 200 : dispositif de connexion selon le deuxième mode de réalisation 202 : boîtier selon le deuxième mode de réalisation 204 : moyen de fermeture selon le deuxième mode de réalisation 206 : moyen élastique, ressort de compression 208 : élément de fermeture, disque 210 : orifice central 212, 214 : rondelle 216, 218 : joint torique 220 : capot selon le deuxième mode de réalisation 222 : orifice capot 224 : épaisseur capot 226 : cheminée tubulaire de vissage 228 : vis de fixation 230 : rondelle mécanique (washer) 232 : face arrière de l’élément de fermeture 234 : mur de fond du boitier 301 : dispositif de connexion selon le troisième mode de réalisation 304 : boîtier 306 : mécanisme d’actionnement 310 : volet 312 : rainure 314 : tige AC : courant alternatif DC : courant continu D : direction T : épaisseur cheminée tubulaire Un dispositif de connexion (10, 200, 301) configuré pour être monté sur un véhicule électrique, ou une borne de chargement, afin de charger un véhicule électrique, comprenant : un boîtier (12, 202, 304) pourvu d’au moins une interface de courant (AC, DC), une paroi externe (24) de l’interface de courant (AC, DC) est enfichable avec une fiche de courant d’un câble de charge, et l’interface de courant (AC, DC) comprend au moins un passage (18) traversant le boîtier (12, 202, 304), le passage (18) étant adapté pour recevoir une broche de connecteur positionnée à l’intérieur du véhicule électrique ou de la borne de chargement, et l’interface de courant (AC, DC) comprend un moyen de fermeture (28, 204, 280), en particulier un moyen de fermeture étanche, ajustable entre une position fermée et une position ouverte tel que : dans la position fermée du moyen de fermeture (28, 204, 280), le moyen de fermeture (28, 204, 280) est configuré pour fermer l’ouverture (26) vers l’extérieur dudit passage (18), en particulier de manière étanche, et dans la position ouverte du moyen de fermeture (28, 204, 280), le moyen de fermeture (28, 204, 280) libère l’ouverture (26) vers l’extérieur dudit passage (18) de manière à permettre un contact électrique avec la broche de connecteur reçue dans le passage (18), et le changement de position du moyen de fermeture (28, 204, 280) de la position fermée vers la position ouverte est enclenché automatiquement par l’insertion d’une fiche de courant d’un câble de charge dans le boîtier (12, 202, 304) au niveau de l’interface de courant (AC, DC) selon une direction (D) orientée vers l’intérieur du véhicule électrique ou de la borne de chargement. Le dispositif de connexion (10, 200, 301) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen de fermeture (28, 204, 280) soit l’unique moyen fourni au boîtier (10, 200, 300) pour fermer l’ouverture (26) vers l’extérieur dudit passage (18). Le dispositif de connexion (10, 200, 301) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le moyen de fermeture (28, 204, 280), ou au moins un capot (32, 220, 310) du moyen de fermeture (28, 204, 280), est monté de manière détachable au boîtier (12, 202, 304), en particulier par encliquetage ou par liaison par complémentarité de forme ou par vissage ou par une combinaison de ceux-ci. Le dispositif de connexion (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le moyen de fermeture (28, 280) comprend une membrane déformable (30, 300) pourvue d’au moins un orifice principal (48), l’orifice principal (48) de la membrane (30, 300) est configuré pour recevoir une broche de connecteur, en particulier de manière étanche, dans la position fermée du moyen de fermeture (28, 280), la membrane (30) étant déformable de la position fermée vers la position ouverte du moyen de fermeture (28) par l’insertion d’une fiche de courant d’un câble de charge dans le boîtier (12) au niveau de l’interface de courant (AC, DC) selon une direction (D) orientée vers l’intérieur du véhicule électrique ou de la borne de chargement ; et la membrane (30, 300) étant déformable de la position ouverte vers la position fermée du moyen de fermeture (28, 280) par le dégagement de la fiche de courant du câble de charge du boîtier (12) selon une direction opposée à l’intérieur du véhicule électrique ou de la borne de chargement . Le dispositif de connexion (10) selon la revendication 4, dont la membrane (30, 300) repose partiellement contre la paroi interne (64) du passage (18) dans la position ouverte du moyen de fermeture (28, 280). Le dispositif de connexion (10) selon la revendication 4 ou 5, dans lequel au moins une des faces (58) de la membrane (30, 300) comprend un ou plusieurs évidements (60) arrangés radialement par rapport à l’orifice principal (48) de la membrane (30, 300). Le dispositif de connexion (10) selon la revendication 6, dont une paroi interne (64) du passage (18) comprend une ou plusieurs nervures saillantes (62) de forme et de dimension complémentaires aux évidements (60) de la membrane (30, 300). Le dispositif de connexion (10) selon l’une des revendications 4 à 7, dont la membrane (30, 300) comprend en outre au moins un orifice de fixation (52) pour une liaison par complémentarité de forme avec le boîtier (12), en particulier avec un plot de fixation (54) correspondant du boîtier (12). Le dispositif de connexion (10) selon l’une des revendications 4 à 8, dont la membrane (30, 300) est fabriquée en élastomère, en particulier en silicone ou en éthylène-propylène-diène monomère (EPDM). Le dispositif de connexion (10) selon l’une des revendications 4 à 9, dans lequel le moyen de fermeture (28, 280) comprend en outre un capot (32, 320), le capot (320) comprenant au moins un orifice (36) pour recevoir un conducteur électrique d’une fiche de courant d’un câble de charge, et la membrane (30, 300) étant agencée entre ledit capot (32, 320) et une paroi externe (24) de l’interface de courant (AC, DC) du boîtier (12). Le dispositif de connexion (10) selon la revendication 10, dont un bord (38) du capot (32, 320) faisant face à la membrane (30, 300) est pourvue d’une pluralité d’encoches (40) pour guider et évacuer l’eau vers un conduit de drainage du boîtier (12). Le dispositif de connexion (10) selon la revendication 10 ou 11, dont le boîtier (12) comprend au moins un pion de centrage (42) configuré pour être logé dans un évidement (44) correspondant du capot (32), le capot (32) comprenant au moins un tel évidement (44). Le dispositif de connexion selon l’une des revendications 10 à 12, dans lequel la membrane (300) et le capot (320) sont formés d’un seul tenant (280), en particulier par surmoulage. Le dispositif de connexion (10) selon l’une des revendications 10 à 13, dans lequel le capot (30, 300) est soudé, en particulier par soudage ultrasonique, ou collé au boîtier (12). Le dispositif de connexion (10, 20, 200) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le moyen de fermeture (28, 204, 280) est déplaçable longitudinalement vers l’intérieur du passage (18) par un moyen élastique (30, 206, 300), en particulier par au moins un ressort (206), entre : la position fermée, lorsque le moyen élastique (30, 206, 300) est à son état de repos, et la position ouverte, lorsque le moyen élastique (30, 206, 300) est dans un état déformé, en particulier compressé ou tendu. Le dispositif de connexion (200) selon la revendication 15, dans lequel le moyen de fermeture (204) comprend un élément de fermeture (208) de forme complémentaire au passage pourvu d’un orifice principal (210), l’orifice principal (210) de l’élément de fermeture (204) est configuré pour recevoir une broche de connecteur, et une face avant de l’élément de fermeture (204) est configurée pour être poussée dans le passage (18) de manière à comprimer ou étirer le moyen élastique (206) lorsqu’une fiche de courant d’un câble de charge est insérée dans le boîtier au niveau de l’interface de courant selon une direction (D) orientée vers l’intérieur du véhicule électrique ou de la borne de chargement. Le dispositif de connexion (200) selon la revendication 16, dont le moyen de fermeture (204) comprend en outre au moins deux joints (216, 218), en particulier deux joints toriques, le premier joint (216) étant placé le long de la circonférence de l’orifice principal (210) de l’élément de fermeture (204) de manière à être agencé entre l’élément de fermeture (204) et une broche de connecteur du véhicule électrique ou de la borne de chargement, et le second joint (218) est placé le long de la circonférence externe de l’élément de fermeture (204) de manière à être agencé entre l’élément de fermeture (204) et une paroi interne (64) du passage (18). Le dispositif de connexion (301) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le moyen de fermeture comprend un mécanisme d’actionnement (306) disposé sur le boîtier (302) et relié à au moins un volet (310) pour fermer l’ouverture (26) vers l’extérieur du passage (18) dans la position fermée du moyen de fermeture, le volet (310) étant monté de manière pivotante entre la position fermée et la position ouverte du moyen de fermeture, le mécanisme d’actionnement (306) étant configuré pour provoquer le pivotement du volet (310) de la position fermée vers la position ouverte par l’insertion d’une fiche de courant d’un câble de charge dans le boîtier (304) au niveau de l’interface de courant (DC) selon une direction (D) orientée vers l’intérieur du véhicule électrique ou de la borne de chargement. Le dispositif de connexion (10, 200, 301) selon l’une quelconque des précédentes revendications, dans lequel : le boîtier (12, 202, 304) comprend une interface de courant en courant alternatif (AC) et une interface en courant continu (DC), et le moyen de fermeture (28, 204, 280, 302) est agencé au niveau de l’interface en courant continu (DC).