Brevet FR3144581A1 — publié le 20240705

Un dossier (16) de siège de véhicule (11) comporte une armature de dossier (17) comprenant des premier et deuxième montants latéraux (17 1 ; 17 2 ), distants l’un de l’autre selon une direction transversale (Y) du dossier (16), et une coque (46) portée par les montants latéraux (17 1 ; 17 2 ), la coque (46) étant déformable et/ou mobile par rapport aux montants latéraux (17 1 ; 17 2 ). La coque (46) a une face avant (46A), destinée à être orientée vers un occupant du siège de véhicule (11), et une face arrière (46B), opposée à la face avant (46A). La coque (46) forme un renfoncement (59), ouvert sur la face avant (46A) de la coque (46) et fermé sur la face arrière (46B) de la coque (46). Un dispositif (63) adapté à réaliser une fonction de confort et/ou de sécurité du siège de véhicule (11) est fixé dans le renfoncement (59). Figure de l’abrégé : [Fig. 4] DOSSIER DE SIÈGE DE VÉHICULE ET SIÈGE DE VÉHICULE COMPRENANT UN TEL DOSSIER La présente divulgation se rapporte à un dossier de siège de véhicule, en particulier de véhicule automobile, et à un siège de véhicule, en particulier un siège de véhicule automobile, comprenant un tel dossier. Il est connu de réaliser des sièges propres à s’adapter à la posture d’un occupant ou à un changement de posture d’un occupant. En particulier, il est connu du document EP-A-2 755 855, un siège dont le dossier comprend une coque adaptée à prendre diverses configurations, entre une configuration adaptée à une lordose du dos d’un occupant du siège et une configuration adaptée à une cyphose du dos de l’occupant, en réponse à des charges variables appliquées par le dos de l’occupant, notamment par une région lombaire du dos de l’occupant. Par ailleurs, il est connu de la demande PCT/FR2022/052067, au nom du déposant et non publiée, un siège de véhicule, dans lequel le dossier comprend une telle coque, sur laquelle est en outre fixé un ou plusieurs dispositifs adaptés à réaliser une fonction de confort ou de sécurité pour l’occupant du siège. Selon cette demande PCT/FR2022/052067, chaque dispositif de confort ou de sécurité est fixé sur une face arrière de la coque, le dispositif de confort ou de sécurité traversant un trou dans la coque. Une telle fixation est cependant peu esthétique, qui laisse apparaitre le dispositif de confort ou de sécurité à l’occupant d’un siège disposé derrière le siège décrit dans PCT/FR2022/052067. Ainsi, il a été proposé de fixer au-dessus du dispositif de confort ou de sécurité un cache, de sorte que le dispositif de confort ou de sécurité n’est plus visible depuis l’arrière du siège de véhicule. Cependant un tel cache nécessite une opération de montage supplémentaire, qui rend le montage d’un tel siège plus complexe. Résumé La présente divulgation vient améliorer la situation. Il est proposé un dossier de siège de véhicule, en particulier de véhicule automobile, comportant : - une armature de dossier comprenant un premier montant latéral et un deuxième montant latéral, les premier et deuxième montants latéraux étant distants l’un de l’autre selon une direction transversale du dossier ; - une coque portée par les premier et deuxième montants latéraux, la coque étant déformable et/ou mobile par rapport aux premier et deuxième montants latéraux, la coque ayant une face avant, destinée à être orientée vers un occupant du siège de véhicule, et une face arrière, opposée à la face avant ; et dans lequel la coque forme au moins un renfoncement, ouvert sur la face avant de la coque et fermé sur la face arrière de la coque, un dispositif adapté à réaliser une fonction de confort et/ou de sécurité du siège de véhicule étant fixé dans le au moins un renfoncement. Ainsi, avantageusement, le dispositif de confort ou de sécurité est caché par le fond du renfoncement. Le montage du dossier de siège est ainsi plus esthétique et plus simple qu’avec les solutions proposées jusqu’ici. Selon des modes de réalisation préféré, le dossier peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - le renfoncement a une forme tronconique ; - le dispositif adapté à réaliser une fonction de confort et/ou de sécurité est l’un parmi : -- un module vibrant, notamment un exciteur ou un haut-parleur ; -- un module chauffant ; et -- un module aéraulique, notamment un module de ventilation, un module massant comportant des poches gonflables ou un dispositif de support lombaire comportant au moins une poche gonflable ; - la coque présente au moins une fente comportant au moins une portion s’étendant sensiblement selon une direction transversale du siège de véhicule, la coque présentant de préférence une pluralité de fentes comportant au moins une portion s’étendant sensiblement selon la direction transversale du siège de véhicule ; - la au moins une fente comporte une portion qui s’étend sur une paroi du au moins un renfoncement, la fente comportant de préférence une portion qui s’étend selon une génératrice de ladite une paroi, tronconique ; - la coque présente au moins un relief saillant s’étendant depuis une paroi du renfoncement, ledit au moins un relief saillant s’étendant depuis la face avant de la coque ; - le dossier comprend deux premières bielles, chaque première bielle étant montée pivotante sur l’armature de dossier, autour d’un premier axe, le premier axe s’étendant de préférence selon une direction sensiblement transversale du dossier, chaque première bielle étant en outre montée pivotante sur la coque, autour d’un deuxième axe, le deuxième axe s’étendant de préférence selon une direction sensiblement transversale du dossier ; - la coque est reliée, de chaque côté, à l’armature de dossier par une liaison sphérique ; et - le dossier comprend en outre une matelassure au moins en partie en contact avec la face avant de la coque, et une housse recouvrant la matelassure, la housse étant fixée au moins en partie, sur la face arrière de la coque. Selon un autre aspect, il est proposé un siège de véhicule, en particulier de véhicule automobile, comportant une assise et un dossier tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons, le dossier étant de préférence monté pivotant par rapport à l’assise autour d’un axe de réglage de l’inclinaison du dossier par rapport à l’assise. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : représente schématiquement un ensemble de siège de véhicule, vu de côté. représente schématiquement en vue en perspective, un détail du siège de l’ensemble de siège de la , dépourvu de matelassure et de housse afin de laisser apparaitre une coque de la garniture du dossier. représente schématiquement une vue en perspective d’un premier détail du dossier du siège de l’ensemble de siège de la . représente schématiquement une vue en perspective d’un deuxième détail du dossier du siège de l’ensemble de siège de la . représente schématiquement une vue en perspective d’un troisième détail du dossier du siège de l’ensemble de siège de la . représente schématiquement un détail d’une vue de la face arrière du siège de l’ensemble de siège de la , dépourvu de matelassure et de housse afin de laisser apparaitre la coque du dossier. représente schématiquement la coque du dossier du siège de l’ensemble de siège de la , vue de face, sur laquelle un exciteur haptique a été retiré. représente schématiquement une vue en section, d’un exemple d’exciteur monté sur la coque du dossier du siège de l’ensemble de siège de la . Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. À fin de concision, seuls les éléments qui sont utiles à la compréhension du mode de réalisation décrit sont représentés sur les figures et sont décrits de manière détaillée dans la suite. Dans la description qui suit, lorsque l’on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les termes « avant », « arrière », « haut », « bas », « gauche », « droite », etc., ou relative, tels que les termes « dessus », « dessous », « supérieure », « inférieur », etc., ou à des qualificatifs d’orientation, tels que « horizontale », « vertical », etc., il est fait référence, sauf précision contraire, à l’orientation des figures ou d’un siège de véhicule dans sa position normale d’utilisation. En particulier, la direction longitudinale X s’entend de la direction longitudinale du siège. La direction longitudinale du siège est considérée être la même que la direction longitudinale du véhicule automobile dans lequel le siège est monté. Cette direction longitudinale X correspond à la direction normale d’avancement du véhicule. La direction longitudinale X est horizontale. La direction transversale Y du siège correspond ainsi à la direction transversale ou latérale du véhicule automobile. Cette direction transversale correspond à une direction perpendiculaire à la direction normale d’avancement du véhicule. La direction transversale Y est horizontale. Enfin, la direction verticale Z est une direction verticale du siège, perpendiculaire aux directions longitudinale et transversale. La représente de façon schématique un ensemble de siège de véhicule automobile 10 , comprenant un siège de véhicule 11 et un mécanisme à glissières 12 , le siège 11 étant monté sur le mécanisme à glissières 12 . Le siège 1 1 comporte une assise 13 , avec une armature d’assise 14 et une garniture d’assise 15 , sur laquelle un dossier 16 , avec une armature dossier 17 et une garniture de dossier 18 , est monté. L’armature de dossier 17 est ici pivotante autour d’un axe A , par rapport à l’armature d’assise 14 . Pour ce faire, un mécanisme d’articulation 20 est disposé entre l’armature d’assise 14 et l’armature de dossier 17 , de chaque côté du dossier 17 . L’axe A est par exemple sensiblement parallèle à la direction transversale Y . L’assise 13 est montée sur des profilés mobiles 22 , également appelés coulisses ou profilés mâles, par l’intermédiaire de pieds 24 , 26 . Chaque profilé mobile 22 est associé à un profilé fixe 28 pour former une glissière 19 . Le profilé fixe 28 est également appelé rail ou profilé femelle. Le profilé fixe 28 est fixé au plancher 30 d’un véhicule automobile. Les profilés fixes 28 et mobiles 22 des glissières 19 peuvent être métalliques. Le siège 1 1 comprend dans cet exemple un élément 32 de commande manuelle du verrouillage/déverrouillage des glissières 1 9 . Ainsi, cet élément de commande 32 permet de verrouiller et déverrouiller des dispositifs de verrouillage du coulissement des profilés mobiles 22 par rapport au profilés fixes 28 respectifs. Une fois les dispositifs de verrouillage déverrouillés, l’occupant du siège peut faire coulisser les profilés mobiles 22 par rapport à leurs profilés fixes 28 respectifs des glissières 19 , dans la direction longitudinale X des glissières 1 9 . Pour ce faire, l’occupant peut notamment tirer ou pousser l’assise 13 ou le dossier 16 . Alternativement, l’élément 32 de commande manuelle commande, outre le déverrouillage du coulissement des profilés mobiles 22 par rapport aux profilés fixes 28 respectifs, un actionneur permettant de déplacer les profilés mobiles 22 par rapport aux profilés fixes 28 . L’élément 32 peut alors prendre la forme d’un ou plusieurs boutons de commande. Le siège 1 1 comporte encore un appui-tête 34 . L’appui-tête 34 comprend une armature d’appui-tête 35 et une garniture d’appui-tête 36 . L’armature d’appui-tête 35 est reliée à l’armature de dossier 17 . Par exemple, ici, l’armature d’appui-tête 35 est solidaire de l’armature de dossier 17 . Selon l’exemple illustré, l’armature d’appui-tête 35 est venu de matière avec une partie au moins de l’armature de dossier 17 . Alternativement, l’armature d’appui-tête 35 est reliée à l’armature de dossier 17 au moyen d’au moins une tige de fixation d’appui-tête, de préférence de deux tiges de fixation d’appui-tête. La ou les tiges de fixation d’appui-tête peu/ven/t être de longueur variable pour permettre un réglage en hauteur de la position de l’appui-tête 34 . Alternativement ou au surplus, l’armature d’appui-tête 35 est mobile par rapport à la ou aux tiges de fixation de l’appui-tête 3 4 pour permettre ce réglage en hauteur de la position de l’appui-tête 34 . La garniture d’appui-tête 36 et/ou la garniture de dossier 18 peut/peuvent recouvrir en tout ou partie la ou les tiges de fixation d’appui-tête, par exemple pour améliorer l’esthétique du siège de véhicule 1 1 . Dans la suite, on décrit de manière plus détaillée un exemple de dossier 16 pouvant être mis en œuvre dans le siège de véhicule 11 de la , en regard des à . Telle qu’illustrée, l’armature de dossier 17 comporte ici deux tubulures 37 , 38 . Les deux tubulures 37 , 38 sont distantes l’une de l’autre, dans la direction longitudinale X du siège 11 . Une première tubulure 37 a une forme sensiblement en « U », formant deux premiers montants 39 sensiblement parallèles et une traverse 40 reliant les deux premiers montants 39 . Une deuxième tubulure 38 présente deux deuxièmes montants 41 sensiblement parallèles, et une portion 42 en « V » reliant les deux deuxièmes montants 41 . La portion en « V » forme ici l’armature d’appui-tête 35 . De chaque côté latéral du dossier 14 , un premier montant 39 est relié à un deuxième montant 41 au moyen d’une première plaque de renfort 43 , et, ici, d’une deuxième plaque de renfort 44 et d’une troisième plaque de renfort 45 . Par exemple, chaque plaque de renfort 43 , 44 , 45 est soudée à chacun des premier et deuxième montants 39 , 41 associés. La première plaque de renfort 43 s’étend par exemple dans une zone médiane des montants 39 , 41 des tubulures 37 , 38 , ici entre les deuxième et troisième plaques de renfort 44 , 45 . La deuxième plaque de renfort 44 s’étend par exemple aux extrémités inférieures (ou libres) des tubulures 37 , 38 . La troisième plaque de renfort 45 s’étend par exemple au voisinage d’une extrémité haute des montants 39 , 41 des tubulures 37 , 38 . Ainsi, l’armature de dossier 17 comporte deux montants latéraux 17 1 , 17 2 , chaque montant latéral 17 1 , 17 2 de l’armature de dossier 17 comprenant, selon l’exemple illustré : - un premier montant 39 de la première tubulure 37 ; - un deuxième montant 41 de la deuxième tubulure 38 ; - une première plaque de renfort 43 ; - une deuxième plaque de renfort 44 ; et - une troisième plaque de renfort 45 . Chaque montant latéral 17 1 , 17 2 , de l’armature de dossier 17 peut cependant selon un autre exemple consister uniquement en un premier montant 39 de la première tubulure 37 , un deuxième montant 41 de la deuxième tubulure 38 et une unique plaque de renfort 43 . Par ailleurs, le dossier 16 , plus particulièrement la garniture de dossier 18 , comporte une coque 46 apte à soutenir le dos d’un occupant du siège 11 . La coque 46 est supportée par l’armature de dossier 17 . Plus précisément, la coque 46 est ici fixée à l’armature de dossier 17 . La coque 46 s’étend principalement transversalement dans le dossier 16 du siège 11 . La coque 46 présente une face avant 46A destinée à être orientée vers un occupant du siège 11 , et une face arrière 46B , opposée à la face avant 46A . La face avant 46A de la coque 46 peut être recouverte d’une matelassure, par exemple en mousse, et/ou d’un revêtement de siège, comme une housse (ou coiffe). La face arrière 46B de la coque 46 peut ne pas être recouverte de matelassure ni d’un revêtement de siège. La face arrière 46B de la coque 46 peut ainsi être au moins partiellement visible, voire totalement visible, pour un passager assis derrière le siège 11 . Avantageusement, le dossier 16 est dépourvu de matelassure recouvrant la face arrière 46B de la coque 46 . Ainsi, l’espace disposée derrière la coque 46 peut être laissé libre et être accessible par un passager assis derrière le siège 11 . Un tel espace peut notamment améliorer le confort du passager assis derrière le siège 11 en laissant plus de place pour les genoux de ce passager assis derrière le siège 11 , lesquels genoux peuvent être au moins partiellement reçus dans l’espace derrière la coque 46 , notamment entre les montants 41 de la tubulure 38 . Pour ce faire, le dossier de siège 16 peut être dépourvu d’élément d’habillage arrière, comme une plaque formant la face arrière du dossier de siège 16 , distincte de la coque 46 . En partie haute, la coque 46 est ici fixée directement sur le premier montant latéral 17 1 et sur le deuxième montant latéral 17 2 de l’armature de dossier 17 . Pour ce faire, comme cela est notamment visible sur la , la première plaque de renfort 43 présente une première face 47 (ou face interne), avec un organe d’articulation 48 permettant une liaison sphérique. La première face 47 de chaque première plaque de renfort 43 est orientée vers l’autre première plaque de renfort 43 , donc vers l’intérieur du siège de véhicule 11 . LA première face 47 est ici sensiblement normale à la direction transversale Y du siège 11 . L’organe d’articulation 48 s’étend selon la direction transversale Y depuis la première face 47 de la première plaque de renfort 43 . L’organe d’articulation 48 a par exemple une partie sensiblement en forme de sphère ou de boule, solidaire d’une partie cylindrique reliant la partie sensiblement en forme de sphère ou de boule à la première face 47 de la première plaque de renfort 43 . L’organe d’articulation 48 est par exemple une rotule. L’organe d’articulation 48 est reçu dans un logement 49 complémentaire, formée sur la face arrière 46B de la coque 46 . Ici, le logement 49 est délimitée dans une bride 50 de la coque 46 , s’étendant sur la face arrière 46B de la coque 46 . Par ailleurs, en partie basse, la coque 46 est fixée de chaque côté à l’armature de dossier 17 , au moyen d’une bielle 51 . D’une part, comme cela est notamment visible sur la , chaque bielle 51 est montée pivotante autour d’un premier axe transversal par rapport à la coque 46 . Pour ce faire, un ergot 52 de la coque 46 , s’étendant selon la direction transversale Y du siège 11 est reçu dans un logement complémentaire, formé dans la bielle 51 . Comme cela est visible sur la , l’ergot 52 est par exemple de forme générale sensiblement cylindrique. D’autre part, chaque bielle 51 est montée pivotante autour d’un deuxième axe transversal, par rapport à un montant 17 1 , 17 2 de l’armature de dossier 17 . Pour ce faire, ici, un pion 54 , solidaire de la deuxième plaque 44 et s’étendant selon la direction transversale Y du siège de véhicule 11 , est reçu dans un logement 55 complémentaire, formé dans la bielle 51 . Le pion 54 est par exemple de forme générale cylindrique. Le pion 54 est par exemple rapporté sur la deuxième plaque 44 , notamment soudé ou vissé sur la deuxième plaque 54 . Alternativement, cependant, le pion 54 est venu de matière avec la deuxième plaque 44 . Par ailleurs, la coque 46 est ici déformable. Pour améliorer la déformabilité de la coque 46 , notamment dans la zone de la coque 46 , destinée à supporter les lombaires d’un occupant du siège de véhicule 11 , la coque 46 présente des fentes transversales 56 , 57 , 58 , notamment dans la partie basse de la coque 46 . Les fentes 56 , 57 , 58 présentent au moins une portion s’étendant sensiblement parallèlement à la direction transversale Y du siège de véhicule 11 . Chaque fente 56 , 57 , 58 présente une largeur comprise entre 1 mm, de préférence 2 mm, et 7 mm, de préférence 6 mm. Par exemple, chaque fente 56 , 57 , 58 présente une largeur de 5 mm. Ainsi, la fixation particulière de la coque 46 sur l’armature de dossier 17 , couplée ici à la flexibilité de la coque 46 , notamment en partie basse de la coque 46 destinée à supporter les lombaires d’un occupant du siège de véhicule 11 , permet un meilleur ajustement du siège de véhicule, notamment du dossier 16 du siège de véhicule 11 , à son occupant et à la position de cet occupant dans le siège de véhicule 11 . En outre, comme cela est notamment visible sur la , la coque 46 présente deux renfoncements 59 . Chaque renfoncement 59 est ouvert sur la face avant 46A de la coque 46 . Chaque renfoncement 59 est ici fermé sur la face arrière 46B de la coque 46 . Ici, chaque renfoncement 59 présente une forme tronconique, facilitant le moulage de la coque 46 , notamment par moulage par injection. La coque 46 peut en effet être en matériau apte à être mis en forme par moulage. Notamment, la coque 46 peut être en plastique, par exemple en polyéthylène (PE). La coque 46 présente par exemple une épaisseur minimale comprise entre 1 mm et 5 mm, notamment sensiblement égale à 2,5 mm. En outre, la forme tronconique des renfoncements 59 est particulièrement adaptée à recevoir un exciteur haptique 63 , comme décrit ultérieurement. Chaque renfoncement 59 présente, dans l’exemple illustré, une première paroi 60 , latérale, tronconique, et une deuxième paroi 61 qui forme le fond du renfoncement 59 , et qui peut être sensiblement plane ou légèrement bombée. Comme cela est notamment visible sur la , trois reliefs 62 sont ici saillant par rapport à la première paroi 60 . Chaque relief 62 s’étend ici sensiblement selon la direction longitudinale X du siège de véhicule 11 . Les reliefs 62 permettent de fixer à l’intérieur de chaque renfoncement 59 un dispositif adapté à réaliser une fonction de confort et/ou de sécurité du siège de véhicule 11 (ou dispositif de confort ou de sécurité). Le terme « confort » s’entend ici au sens large. Il ne doit pas être compris comme limité uniquement à la position de l’occupant du siège et/ou à la seule température dans l’habitacle ou du siège 11 . Au contraire, le terme « confort » couvre ici tout ce qui contribue au bien-être de l’occupant du siège de véhicule. Dans l’exemple illustré, un module vibrant, ici un exciteur 63 (ou excitateur ou vibrateur ou dispositif vibreur, de l’anglais « exciter ») haptique est reçu dans chaque renfoncement 59 . Un tel exciteur 63 haptique peut avoir une fonction de massage d’un occupant du siège. Alternativement ou au surplus, un tel exciteur 63 haptique peut avoir une fonction d’avertisseur pour l’occupant du siège. Selon encore une autre variante, un tel exciteur 63 haptique peut être mis en œuvre pour vibrer en harmonie avec de la musique jouée dans le véhicule automobile, par un dispositif HI-FI du véhicule automobile. Dans tous les cas, il est recherché que les vibrations émises par un tel exciteur 63 haptique soient perçues par l’occupant du siège 11 , mais, de préférence, que ces vibrations se propagent le moins possible à la coque 46 voire à l’armature de dossier 17 et/ou à l’armature d’assise 14 . Comme illustré à la , chaque exciteur 63 comporte un châssis 64 , un élément vibrant 65 et des moyens, non représentés, de mise en vibration de l’élément vibrant 65 . Les moyens de mise en vibration de l’élément vibrant 65 sont accessibles à l’Homme de l’art. Ces moyens peuvent notamment comprendre une bobine pour mettre en vibration un corps vibrant dans l’élément vibrant, en un matériau magnétique ou solidaire d’un piston en un matériau magnétique. Les vibrations de chaque exciteur 63 sont avantageusement dirigées essentiellement selon la direction d’un axe médian de l’exciteur 63 considéré, correspondant ici sensiblement à la direction longitudinale X du siège de véhicule 11 . Chaque exciteur 63 est dépourvu de toute membrane vibrante. Chaque exciteur 63 est ainsi à distinguer d’un haut-parleur en ce que chaque exciteur 63 vise avant tout à transmettre des vibrations (ou bruit solidien) à l’occupant du siège de véhicule, plutôt que du son (bruit aérien). Les vibrations de chaque exciteur 63 peuvent notamment être dans une gamme de fréquences qui n’est pas audible. Les fréquences des vibrations des exciteurs 63 peuvent notamment être à l’extérieur de la gamme 20 Hz à 20 kHz. Alternativement ou au surplus, l’élément vibrant 65 peut avoir une forme telle que ces trois dimensions sont sensiblement de même ordre de grandeur. Notamment, une dimension de l’élément vibrant 65 , mesurée selon la direction de l’axe médian de l’exciteur 63 , n’est pas cent fois inférieure, de préférence dix fois inférieure, aux autres dimensions de l’élément vibrant 65, mesurées dans un plan perpendiculaire à l’axe médian de l’exciteur 63 . Enfin, l’exciteur 63 est dépourvu d’hélice tournante. Chaque exciteur 63 est ainsi à distinguer d’un ventilateur. L’élément vibrant 65 est ici de forme sensiblement cylindrique, de section circulaire et d’axe l’axe médian de l’exciteur 63 . L’élément vibrant 65 est fixé au châssis 64 , notamment par emboîtage élastique. L’élément vibrant 65 est reçu dans une portion cylindrique complémentaire du châssis 64 . La portion cylindrique peut être bouchée, en tout ou partie, sur sa face opposée à sa face destinée à être orientée vers un occupant du siège de véhicule 11 . La portion cylindrique du châssis 64 est d’axe l’axe médian de l’exciteur 63 . Le châssis 64 de chaque exciteur 63 comprend, outre cette portion cylindrique, trois pattes. Chacune des trois pattes peut avoir la forme d’une lame sensiblement rectangulaire. Les pattes sont ici régulièrement réparties autour de l’axe médian de l’exciteur 63 . Chaque patte s’étend principalement selon une direction radiale, par rapport à l’axe médian de l’exciteur 63 . Ainsi, une première extrémité longitudinale de chaque patte est ici solidaire de la portion cylindrique du châssis 64 . Chaque patte comporte, à une deuxième extrémité longitudinale, opposée à la première extrémité longitudinale, un trou pour permettre la fixation de l’exciteur 63 dans un renfoncement 59 par vissage de vis 66 dans des trous formés à l’intérieur des reliefs saillants 62 . Chaque exciteur 63 est fixé à la coque 46 en au moins trois points, de préférence en exactement trois points, de préférence encore en exactement trois points régulièrement répartis autour de l’axe médian de l’exciteur 63 . En chaque point, un élément amortissant des vibrations de l’exciteur 63 peut être mis en œuvre, afin de limiter voire d’empêcher la propagation des vibrations émises par l’exciteur 63 vers la coque 46 . D’autres dispositifs peuvent être reçus dans chacun des renfoncements 59 , notamment : - un autre module vibrant, comme un haut-parleur par exemple ; - un module chauffant ; et - un module aéraulique, notamment un module de ventilation, un module massant comportant des poches gonflables ou un dispositif de support lombaire comportant au moins une poche gonflable. La réalisation des renfoncements 59 sur la coque 46 peut avoir tendance à renforcer la coque 56 , ce qui peut limiter la flexibilité de la coque 56 au voisinage des renfoncements 59 et nuire au confort de l’occupant du siège 11 . Pour limiter ce phénomène, la première paroi 60 de chaque renfoncement 59 peut former, avec la paroi de la coque 46 voisine, à l’extérieur du renfoncement 59 , vue en coupe, un angle dont le rayon de courbure est compris entre 3 mm, de préférence 3,5 mm, et 6 mm, de préférence 5 mm. Par ailleurs, les fentes 56 , 57 , 58 peuvent être réalisées de manière à adapter au mieux la flexibilité de la coque 46 aux différentes zones de support ou non de l’occupant du siège de véhicule 11 . Ainsi, des premières fentes 56 sont sensiblement rectilignes et s’étendent entièrement à l’extérieur des renfoncements 59 , sensiblement selon la direction transversale Y du siège de véhicule 11 . Des deuxièmes fentes 57 présentent des portions courbes, pour éviter les renfoncements 59 . Enfin, des troisièmes fentes 58 s’étendent au moins partiellement à l’intérieur des renfoncements 59 , notamment sur la première paroi 60 , voire jusque sur la deuxième paroi 61 . De préférence, la portion des troisièmes fentes 58 s’étendant sur la première paroi 60 s’étend selon la direction d’une génératrice de la première paroi 60 . Les parois 60 , 61 des renfoncements 59 peuvent ainsi présenter une certaine flexibilité également. Également pour adapter la flexibilité de la coque 46 , cette dernière présente des reliefs de renfort 66 au voisinage de ses côtés latéraux, où la coque 46 peut être fixée à des modules latéraux de maintien en position dans le siège de véhicule 11 , de l’occupant. Ces modules sont avantageusement plus rigides que la coque 46 , notamment, afin d’assurer le maintien en position de l’occupant. L’alimentation électrique des dispositifs de confort et/ou de sécurité fixés dans les renfoncements 59 est de préférence réalisée au moyen de câbles électriques s’étendant sur la face avant 46A de la coque 46 . Cependant, ces câbles électriques peuvent également s’étendre partiellement sur la face arrière 46B de la coque 46 , notamment afin d’être reliée à une source d’alimentation électrique présente dans le véhicule automobile. Dans ce cas, les câbles peuvent traverser la coque 46 à travers au moins un trou, le au moins un trou étant de préférence disposé au voisinage de l’extrémité basse de la coque 46 (c'est-à-dire l’extrémité de la coque 46 la plus proche de l’assise 13 ). Les câbles sont alors guidés, sur la face arrière 46B de la coque 46 afin de ne pas être visibles d’un occupant du siège disposé derrière le siège de véhicule 11 . Des reliefs peuvent ainsi être présents sur la face arrière 46B de la coque 46 , notamment au voisinage de l’extrémité basse de la coque 46 , pour guider le ou les câbles électriques. En outre, la plaque 46 comporte, sur sa face arrière 46B , des reliefs 67 pour fixer une housse (ou coiffe) du siège de véhicule 11 , notamment une housse du dossier 16 de siège de véhicule 11 . Ainsi, une housse peut recouvrir la face avant du dossier 16 et être fixée sur la face arrière 46B de la coque 46 , notamment au voisinage des extrémités haute et basse de la face arrière 46B de la coque 46 . Ainsi, une grande majorité de la face arrière 46B de la coque 46 peut être laissée non recouverte, de sorte à être visible par un occupant d’un siège situé derrière le siège de véhicule 11 . La housse peut notamment recouvrir le ou les fils électriques s’étendant sur la face arrière 46B de la coque 46 , notamment au voisinage de l’extrémité basse de la coque 46 . Ici, les reliefs 67 sont des languettes d’emboîtage élastique adaptées à fixer une tringle montée à une extrémité de la housse à fixer. D’autres moyens de fixer une housse sur la face arrière 46B de la coque 46 sont cependant accessibles à l’Homme de l’art. Avantageusement, le siège de véhicule 11 ne comporte pas d’habillage arrière, notamment pas de plaque d’habillage arrière. Ceci permet de réduire le poids du siège de véhicule 11 , limitant d’autant la consommation du véhicule automobile équipé du siège de véhicule 11 . Comme indiqué précédemment, il est ainsi possible de laisser un espace accessible à un occupant d’un siège situé derrière le siège de véhicule 11 , notamment pour les genoux de cet occupant. Ainsi, la coque 46 est une pièce technique fonctionnelle qui remplit les fonctions de support de matelassure, support de confort pour l’occupant du siège de véhicule et support d’équipements remplissant une fonction de confort ou de sécurité, mais également une pièce d’aspect assurant en partie l’esthétisme du siège de véhicule 11 . La coque 46 se substitue en effet à la nappe de support élastique généralement mise en œuvre pour supporter la matelassure du dossier de siège de véhicule. La coque 46 constitue par ailleurs un support de la matelassure du dossier du siège de véhicule, voire d’une housse recouvrant cette matelassure. La coque 46 permet encore de porter des équipements de confort et/ou de sécurité du siège de véhicule, qui peuvent facilement être retirés ou remplacés. Des équipements de confort peuvent également être ajoutés tout au long de la vie du dossier de siège de véhicule. Le dossier de siège de véhicule est ainsi modulable en fonction des envies de l’occupant, par ajout ou retrait d’équipements de confort. Enfin, la coque 46 est réalisée en matière plastique comme une pièce d’aspect destinée à assurer l’esthétique et un toucher agréable du dossier de siège de véhicule. Ainsi, il est possible qu’aucune pièce d’habillage ne soit ajoutée sur la face arrière du dossier du siège de véhicule, pour laisser la coque 46 accessible et/ou visible, depuis l’arrière du siège de véhicule 11 . Dossier (16) de siège de véhicule (11), en particulier de véhicule automobile, comportant : - une armature de dossier (17) comprenant un premier montant latéral (17 1 ) et un deuxième montant latéral (17 2 ), les premier et deuxième montants latéraux (17 1 ; 17 2 ) étant distants l’un de l’autre selon une direction transversale (Y) du dossier (16) ; - une coque (46) portée par les premier et deuxième montants latéraux (17 1 ; 17 2 ), la coque (46) étant déformable et/ou mobile par rapport aux premier et deuxième montants latéraux (17 1 ; 17 2 ), la coque (46) ayant une face avant (46A), destinée à être orientée vers un occupant du siège de véhicule (11), et une face arrière (46B), opposée à la face avant (46A) ; et dans lequel la coque (46) forme au moins un renfoncement (59), ouvert sur la face avant (46A) de la coque (46) et fermé sur la face arrière (46B) de la coque (46), un dispositif (63) adapté à réaliser une fonction de confort et/ou de sécurité du siège de véhicule (11) étant fixé dans le au moins un renfoncement (59). Dossier selon la revendication 1, dans lequel le renfoncement (59) a une forme tronconique. Dossier selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le dispositif adapté à réaliser une fonction de confort et/ou de sécurité est l’un parmi : - un module vibrant, notamment un exciteur (63) ou un haut-parleur ; - un module chauffant ; et - un module aéraulique, notamment un module de ventilation ou un module massant comportant des poches gonflables ou un dispositif de support lombaire comportant au moins une poche gonflable. Dossier selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel la coque (46) présente au moins une fente (56, 57, 58) comportant au moins une portion s’étendant sensiblement selon une direction transversale (Y) du siège de véhicule (11), la coque (46) présentant de préférence une pluralité de fentes (56, 57, 58) comportant au moins une portion s’étendant sensiblement selon la direction transversale (Y) du siège de véhicule (11). Dossier selon la revendication 4, dans lequel la au moins une fente (58) comporte une portion qui s’étend sur une paroi (60, 61) du au moins un renfoncement (59), la fente (58) comportant de préférence une portion qui s’étend selon une génératrice de ladite une paroi (60), tronconique. Dossier selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la coque (46) présente au moins un relief saillant (62) s’étendant depuis une paroi (60, 61) du renfoncement (59), ledit au moins un relief saillant (62) s’étendant depuis la face avant (46A) de la coque (46). Dossier selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant deux premières bielles (51), chaque première bielle (51) étant montée pivotante sur l’armature de dossier (17), autour d’un premier axe, le premier axe s’étendant de préférence selon une direction sensiblement transversale (Y) du dossier (16), chaque première (51) bielle étant en outre montée pivotante sur la coque (46), autour d’un deuxième axe, le deuxième axe s’étendant de préférence selon une direction sensiblement transversale du dossier (16). Dossier selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la coque (46) est reliée, de chaque côté, à l’armature de dossier (17) par une liaison sphérique. Dossier selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre une matelassure au moins en partie en contact avec la face avant (46A) de la coque (46), et une housse recouvrant la matelassure, la housse étant fixée au moins en partie, sur la face arrière (46B) de la coque (46). Siège de véhicule (11), en particulier de véhicule automobile, comportant une assise (13) et un dossier (16) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le dossier (16) étant de préférence monté pivotant par rapport à l’assise (13) autour d’un axe (A) de réglage de l’inclinaison du dossier (16) par rapport à l’assise (13).