Brevet FR3148207A1 — publié le 20241101

Une pièce d’implication (PI) équipe un véhicule automobile comprenant une structure (SV) comportant un brancard (BRD) ayant une extrémité arrière (ER) solidarisée fixement à un pied avant (PV) auquel est solidarisée fixement une extrémité avant (EV) d’un longeron latéral (LL). Cette pièce d’implication (PI) est solidarisée fixement aux extrémité arrière (ER) et extrémité avant (EV) afin de transférer au longeron latéral (LL) une partie des efforts encaissés par le brancard (BRD) lorsque le véhicule subit un choc par l’avant, pour que ce longeron latéral (LL) participe à l’absorption d’une partie de l’énergie du choc. Figure 2 PIÈCE D’IMPLICATION DE VÉHICULE AUTOMOBILE, POUR L’IMPLICATION D’UN LONGERON LATÉRAL DANS UN CHOC PAR L’AVANT Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules automobiles, et plus précisément les brancards et longerons latéraux qui font partie des structures de tels véhicules. Etat de la technique Certains véhicules automobiles comprennent une structure comportant un berceau avant (avec ses prolonges), des brancards droit et gauche, des bras supérieurs droit et gauche, des montants avant droit et gauche, et des pieds avant droit et gauche auxquels sont solidarisés respectivement des longerons latéraux droit et gauche. Le berceau avant, les brancards droit et gauche et les bras supérieurs droit et gauche assurent notamment le support d’une partie au moins du groupe motopropulseur (ou GMP) de leur véhicule. Le berceau avant est installé sous les brancards et définit une voie d’effort basse. Les brancards droit et gauche définissent une voie d’effort intermédiaire. Les bras supérieurs droit et gauche sont installés au-dessus des brancards et définissent une voie d’effort haute. Chaque bras supérieur s’étend en remontant jusqu’à une zone située entre un pied avant et un montant avant. Chaque brancard s’étend vers un pied avant, et comprend parfois une extrémité arrière, opposée à l’extrémité avant du véhicule, et solidarisée fixement au pied avant en s’étendant quasiment jusqu’au longeron longitudinal dont l’extrémité avant est solidarisée à ce pied avant. Dans ce cas, le brancard est généralement dit « dévoyé ». Lorsque le véhicule subit un choc par l’avant, éventuellement avec un faible recouvrement (ou « small overlap »), ses brancards sont chargés d’encaisser une partie des efforts, afin d’absorber une partie de l’énergie du choc en se déformant. Lorsque les brancards sont dévoyés, leur action lors d’un choc par l’avant se termine au niveau des pieds avant correspondants, ce qui peut provoquer une déformation de l’un au moins de ces pieds avant. Or, une telle déformation est potentiellement dangereuse pour les passagers avant du véhicule, car elle peut être à l’origine d’une intrusion dans l’habitacle du véhicule d’un pied avant et/ou d’un montant avant qui prolonge vers le haut ce pied avant. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet une pièce d’implication destinée à équiper un véhicule automobile comprenant une structure comportant un brancard ayant une extrémité arrière solidarisée fixement à un pied avant auquel est solidarisée fixement une extrémité avant d’un longeron latéral. Cette pièce d’implication se caractérise par le fait qu’elle est propre à être solidarisée fixement aux extrémité arrière et extrémité avant afin de transférer au longeron latéral une partie d’efforts encaissés par le brancard lorsque le véhicule subit un choc par l’avant, pour que ce longeron latéral participe à l’absorption d’une partie de l’énergie de ce choc. Grâce à cette pièce d’implication qui agit comme un prolongateur (ou une extension) de brancard la fonction assurée par le brancard lors d’un choc par l’avant est désormais poursuivie par le longeron latéral, ce qui renforce la sécurité passive du véhicule. La pièce d’implication selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - elle peut être propre à être solidarisée fixement à des faces intérieures des extrémité arrière et extrémité avant qui sont orientées vers l’intérieur du véhicule ; - elle peut être propre à être solidarisée fixement à une face inférieure d’un plancher faisant partie de la structure et s’étendant jusqu’aux pied avant et longeron latéral ; - elle peut être agencée sous la forme générale d’une équerre ; - elle peut être réalisée en acier ou en aluminium profilé ; - elle peut avoir une épaisseur supérieure ou égale à 1 mm ; - elle peut être propre à être solidarisée fixement par soudage et/ou vissage. L’invention propose également un véhicule automobile comprenant, d’une part, une structure comportant des brancards, droit et gauche, ayant chacun une extrémité arrière solidarisée fixement à un pied avant, droit ou gauche, auquel est solidarisée une extrémité avant d’un longeron latéral, droit ou gauche, et, d’autre part, des pièces d’implication, droite et gauche, du type de celle présentée ci-avant, et solidarisées fixement chacune aux brancard et longeron latéral droit ou gauche. Par exemple, ce véhicule automobile peut constituer une voiture. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant et du dessus, une partie d’une structure de véhicule automobile comprenant un brancard gauche solidarisé à un pied avant gauche auquel est solidarisé fixement un longeron latéral gauche, la pièce d’implication gauche selon l’invention n’étant pas visible, illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessous, un exemple de réalisation d’une pièce d’implication selon l’invention solidarisée fixement aux brancard gauche et longeron latéral gauche de la , et illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessous, la pièce d’implication de la avant son installation. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer une pièce d’implication PI destinée à faire partie d’une structure SV d’un véhicule automobile, et permettant à un longeron latéral LL d’être impliqué dans l’absorption de l’énergie d’un choc par l’avant subi par ce véhicule. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que la pièce d’implication PI est destinée à faire partie d’un véhicule automobile de type voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule automobile. Elle concerne en effet tout véhicule automobile comprenant une structure comportant des brancards, droit et gauche, solidarisés fixement chacun à un pied avant, droit ou gauche, auquel est solidarisé fixement un longeron latéral, droit ou gauche. Sur les figures 1 à 3 la direction X est la direction longitudinale du véhicule (automobile), laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. Dans ce qui précède et ce qui suit la notion « d’avant » est définie par rapport à l’extrémité avant du véhicule, et la notion « d’arrière » est définie par rapport à l’extrémité arrière du véhicule (opposée à l’extrémité avant). Par conséquent, la partie avant d’un élément est (destinée à être) orientée vers l’extrémité avant du véhicule, tandis que la partie arrière de cet élément est (destinée à être) orientée vers l’extrémité arrière du véhicule. Par ailleurs, dans ce qui précède et ce qui suit la notion « d’extérieur » désigne un élément orienté vers l’extérieur du véhicule et donc désigne un élément orienté vers l’extérieur du véhicule, et la notion « d’intérieur » désigne un élément orienté à l’opposé de l’extérieur du véhicule. On a schématiquement illustré au moins partiellement sur les figures 1 et 2, une partie d’une structure SV d’un véhicule (automobile) comprenant des brancards BRD, droit et gauche, des longerons latéraux LL, droit et gauche, et des pieds avant PV, droit et gauche. On notera que sur les figures 1 et 2 seule une sous-partie gauche de la partie de la structure SV est illustrée, mais cette dernière (SV) à un agencement similaire sur sa sous-partie droite. On notera également que la partie avant de la structure SV comprend aussi un berceau avant (avec ses prolonges) installé sous les brancards BRD, des bras supérieurs droit et gauche installés respectivement au-dessus des brancards BRD, et des montants avant droit et gauche. Le berceau avant, les brancards BRD droit et gauche et les bras supérieurs droit et gauche assurent notamment le support d’une partie au moins du groupe motopropulseur (ou GMP) du véhicule. Le berceau avant définit une voie d’effort basse. Les brancards BRD droit et gauche définissent une voie d’effort intermédiaire. Les bras supérieurs droit et gauche définissent une voie d’effort haute. Comme illustré sur la , chaque brancard BRD (droit ou gauche) comprend une extrémité arrière ER, opposée à l’extrémité avant du véhicule, et qui est solidarisée fixement à un pied avant PV (droit ou gauche) correspondant et auquel est solidarisée fixement une extrémité avant EV d’un longeron latéral LL (droit ou gauche). On notera que cette extrémité arrière ER de chaque brancard BRD s’étend quasiment jusqu’au longeron longitudinal LL correspondant, et donc chaque brancard BRD est dévoyé. Les solidarisations fixes précitées peuvent se faire par soudage et/ou vissage (ou boulonnage). Egalement comme illustré sur la , une pièce d’implication PI selon l’invention est destinée à être solidarisée fixement à l’extrémité arrière ER de chaque brancard BRD et à l’extrémité avant EV de chaque longeron latéral LL correspondant. De plus, chaque pièce d’implication PI, selon l’invention, est agencée, lorsque le véhicule subit un choc par l’avant (éventuellement avec un faible recouvrement), pour transférer au longeron latéral LL (auquel elle est solidarisée fixement) une partie des efforts qui sont encaissés par le brancard BRD (auquel elle est aussi solidarisée fixement). Ce transfert est destiné à faire participer ce longeron latéral LL à l’absorption d’une partie de l’énergie du choc. On comprendra que, lorsque le véhicule subit un choc par l’avant, l’un au moins de ses brancards BRD encaisse des efforts (pression) qu’il va en partie transférer au longeron latéral LL via la pièce d’implication PI. Cette pièce d’implication PI agit donc comme un prolongateur (ou une extension) longitudinal(e) du brancard BRD jusqu’au longeron latéral LL, de sorte que ce dernier (LL) soit impliqué activement dans l’absorption d’une partie de l’énergie du choc transférée par le brancard BRD et la pièce d’implication PI. Cela permet d’éviter que l’action du brancard BRD se termine au niveau du pied avant PV correspondant, et donc de réduire (voire quasiment empêcher) la déformation de ce pied avant PV. Il en résulte donc un renforcement de la sécurité passive du véhicule. On notera que l’absorption d’une partie de l’énergie du choc par un brancard BRD se fait de préférence par déformation par écrasement, principalement suivant la direction longitudinale X. De même, l’absorption d’une partie transférée de l’énergie du choc par un longeron latéral LL se fait de préférence par déformation par écrasement, principalement suivant la direction longitudinale X. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , chaque pièce d’implication PI peut être propre à être solidarisée fixement à des faces intérieures F1 et F2 respectivement des extrémité arrière ER (de brancard BRD) et extrémité avant EV (de longeron latéral LL), lesquelles sont orientées vers l’intérieur du véhicule. Mais dans une variante de réalisation non préférentielle, chaque pièce d’implication PI pourrait être propre à être solidarisée fixement à des faces extérieures des extrémité arrière ER (de brancard BRD) et extrémité avant EV (de longeron latéral LL), orientées vers l’extérieur du véhicule. La solidarisation fixe de chaque pièce d’implication PI aux extrémité arrière ER (de brancard BRD) et extrémité avant EV (de longeron latéral LL) se fait de préférence du côté de la face inférieure FI d’un plancher PL, laquelle est orientée vers le bas et opposée à sa face supérieure FS (orientée vers le haut et donc vers l’habitacle du véhicule). Egalement par exemple, chaque pièce d’implication PI peut être solidarisée fixement par soudage et/ou vissage (ou boulonnage) aux extrémité arrière ER (de brancard BRD) et extrémité avant EV (de longeron latéral LL). Egalement par exemple, chaque pièce d’implication PI peut être propre à être solidarisée fixement à la face inférieure FI d’un plancher PL qui fait partie de la structure SV et qui s’étend jusqu’aux pied avant PV et longeron latéral LL droits et pied avant PV et longeron latéral LL gauches. Cela permet en effet de renforcer l’ancrage de chaque pièce d’implication PI et de transférer aussi au plancher PL une partie des efforts encaissés par le brancard BRD pour qu’il participe à l’absorption d’une partie de l’énergie du choc. Cela permet de renforcer encore plus la sécurité passive du véhicule. On notera également que chaque pièce d’implication PI est préférentiellement monobloc, soit par fabrication (moulage ou autre), soit par solidarisation par soudage de parois les unes aux autres avec éventuellement des opérations de pliage et/ou d’emboutissage. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, chaque pièce d’implication PI peut être agencée sous la forme générale d’une équerre (en L). Dans ce cas, une première paroi P1 peut être installée sensiblement dans un plan XZ contre les faces intérieures F1 et F2 respectivement des extrémité arrière ER (de brancard BRD) et extrémité avant EV (de longeron latéral LL), et une seconde paroi P2 peut être installée sensiblement dans un plan XY contre la face inférieure FI du plancher PL. Cet agencement en équerre est avantageux car il permet d’augmenter la résistance à la déformation de chaque pièce d’implication PI lorsqu’elle transfère des efforts du brancard BRD vers le longeron latéral LL. Mais d’autres agencements des pièces d’implication PI peuvent être utilisés dès lors qu’ils permettent un bon transfert d’effort d’un brancard BRD vers un longeron latéral LL. On notera également que chaque pièce d’implication PI peut éventuellement comprendre au moins une nervure de rigidification. On notera également que chaque pièce d’implication PI peut être réalisée en acier ou en aluminium profilé. On notera également que chaque pièce d’implication PI peut, par exemple, avoir une épaisseur supérieure ou égale à 1 mm. A titre d’exemple, cette épaisseur peut être comprise entre 1 mm et 2 mm, et de préférence entre 1,3 mm et 1,8 mm. Pièce d’implication (PI) propre à équiper un véhicule automobile comprenant une structure (SV) comportant un brancard (BRD) ayant une extrémité arrière (ER) solidarisée fixement à un pied avant (PV) auquel est solidarisée fixement une extrémité avant (EV) d’un longeron latéral (LL), caractérisée en ce qu’elle est propre à être solidarisée fixement auxdites extrémité arrière (ER) et extrémité avant (EV) afin de transférer audit longeron latéral (LL) une partie d’efforts encaissés par ledit brancard (BRD) lorsque ledit véhicule subit un choc par l’avant, pour que ce longeron latéral (LL) participe à l’absorption d’une partie de l’énergie dudit choc. Pièce d’implication selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’elle est propre à être solidarisée fixement à des faces intérieures (F1, F2) desdites extrémité arrière (ER) et extrémité avant (EV), orientées vers l’intérieur dudit véhicule. Pièce d’implication selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu’elle est propre à être solidarisée fixement à une face inférieure (FI) d’un plancher (PL) faisant partie de ladite structure (SV) et s’étendant jusqu’auxdits pied avant (PV) et longeron latéral (LL). Pièce d’implication selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu’elle est agencée sous la forme générale d’une équerre. Pièce d’implication selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu’elle est réalisée en acier ou en aluminium profilé. Pièce d’implication selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu’elle a une épaisseur supérieure ou égale à 1 mm. Pièce d’implication selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu’elle est propre à être solidarisée fixement par soudage et/ou vissage. Véhicule automobile comprenant une structure (SV) comportant des brancards (BRD), droit et gauche, ayant chacun une extrémité arrière (ER) solidarisée fixement à un pied avant (PV), droit ou gauche, auquel est solidarisée une extrémité avant (EV) d’un longeron latéral (LL), droit ou gauche, caractérisé en ce qu’il comprend en outre des pièces d’implication (PI), droite et gauche, selon l’une des revendications précédentes, solidarisées fixement chacune auxdits brancard (BRD) et longeron latéral (LL) droit ou gauche. Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il constitue une voiture.