Brevet FR3147141A1 — publié le 20241004

Pour assembler un ensemble de roulement de roue (10), on frette un moyeu de roue (14) dans une portée cylindrique de frettage (26) d’une bague intérieure (30) d’un roulement (12), parallèlement à un axe de révolution (1) de l’ensemble de roulement de roue (10). Puis on déforme plastiquement une extrémité du moyeu de roue (14) pour former une collerette (22). Puis on insère des nervures intérieures (121) du moyeu de roue (14) dans des cannelures extérieures (122) d’un arbre (40) d’un bol de transmission (16) jusqu’à ce que la collerette (22) du moyeu de roue (14) pénètre dans une cavité annulaire (46) formée par le bol de transmission (16), et que la collerette (22) vienne au contact d’un flanc conique (50) de la cavité annulaire (46), et l’on serre le flanc conique (50) contre la collerette (22) pour induire une pression de contact au niveau d’une interface de contact conique (54) entre le flanc conique (50) et la collerette (22), qui provoque une déformation du moyeu de roue (14) par pénétration radiale d’une portion d’extrémité (56) des nervures intérieures (121) du moyeu de roue (14) dans les cannelures extérieures (122) de l’arbre (40) du bol de transmission (16). (Figure d’abrégé: 3) PROCÉDÉ D’ASSEMBLAGE D’UN ENSEMBLE DE ROULEMENT DE ROUE DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION L’invention se rapporte à un procédé d’assemblage d’un ensemble de roulement de roue de véhicule automobile et au roulement de roue obtenu par un tel procédé. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Dans le document EP 1 621 364 est présenté un ensemble de roulement de roue motrice comprenant un moyeu de roue comportant une portée cylindrique s’étendant selon un axe de rotation de l’ensemble de roulement, une bague intérieure d’un roulement frettée sur une portion de la portée cylindrique du moyeu de roue et un bol de transmission. Une extrémité axiale de la portée cylindrique du moyeu de roue est déformée plastiquement de manière venir en appui contre la bague intérieure de roulement pour la maintenir en place. Le bol de transmission est pourvu d’un tronçon d’arbre comportant des cannelures extérieures qui s’engagent dans des nervures intérieures du moyeu de roue et permettent l’insertion du bol de transmission dans le moyeu de roue et leur solidarisation par un écrou inséré dans un filetage extérieur situé à une extrémité axiale du tronçon d’arbre. L’extrémité axiale de la portée cylindrique du moyeu forme une interface de contact avec une portée cylindrique du bol de transmission, l’interface de contact formant un angle prédéterminé par rapport à un axe perpendiculaire à l’axe de référence de l’ensemble de roulement. Pour permettre le montage du bol de transmission à l’intérieur du moyeu de roue, un jeu de montage est prévu entre les cannelures extérieures du bol de transmission et les nervures intérieures du moyeu de roue. On constate avec ce type de montage des bruits parasites non désirés lors du fonctionnement en rotation de l’ensemble de roulement. L’invention vise à remédier aux inconvénients de l’état de la technique et à proposer un procédé d’assemblage qui limite le jeu entre les nervures intérieures du moyeu de roue et les cannelures extérieures du bol de transmission tout en maintenant un blocage en rotation de l’ensemble formé par le moyeu de roue et la bague intérieure de roulement, ceci afin notamment de diminuer, voire d’éliminer les bruits parasites rencontrés. Pour ce faire est proposé, selon un premier aspect de l'invention, un procédé d’assemblage d’un ensemble de roulement de roue, le procédé comportant au moins les étapes suivantes : un frettage d’un moyeu de roue dans une portée cylindrique de frettage d’une bague intérieure d’un roulement, parallèlement à un axe de révolution de l’ensemble de roulement de roue ; puis une déformation plastique d’une extrémité du moyeu de roue pour former une collerette en appui sur une face d’extrémité plane de la bague intérieure de roulement ; puis une insertion axiale de nervures intérieures du moyeu de roue dans des cannelures extérieures d’un arbre d’un bol de transmission jusqu’à ce que la collerette du moyeu de roue pénètre dans une cavité annulaire formée par le bol de transmission, et que la collerette vienne au contact d’un flanc conique de la cavité annulaire, le flanc conique étant tourné radialement vers l’axe de révolution de l’ensemble de roulement de roue et axialement vers la bague intérieure de roulement ; puis un serrage du flanc conique du bol de transmission contre la collerette du moyeu de roue. Selon l’invention, l’étape de serrage du flanc conique contre la collerette du moyeu de roue induit une pression de contact au niveau d’une interface de contact conique entre le flanc conique et la collerette du moyeu de roue, qui provoque une déformation du moyeu de roue par pénétration radiale d’une portion d’extrémité des nervures intérieures du moyeu de roue dans les cannelures extérieures de l’arbre du bol de transmission. Le sous-ensemble comprenant le moyeu de roue et la bague intérieure de roulement est obtenu par les étapes de frettage et de déformation décrites ci-dessus, qui permettent un rattrapage de jeu entre les nervures intérieures du moyeu de roue et les cannelures extérieures de l’arbre du bol de transmission. Le sous-ensemble est inséré axialement depuis l’extrémité axiale de l’arbre du bol de transmission vers le flanc conique de l’arbre du bol de transmission selon l’étape d’insertion décrite ci-dessus. Le moyeu de roue est ensuite serré au bol de transmission suivant l’étape de serrage. L’extrémité axiale du bol de transmission opposée au dispositif de serrage est reliée à un organe de transmission du véhicule, par exemple à un arbre de sortie d’une boîte de vitesses ou à d’un différentiel de sortie d’un véhicule automobile. La bague intérieure de roulement peut être une bague de roulement à rouleaux, notamment à rouleaux coniques, ou une bague de roulement à billes, notamment à contact oblique. Suivant un mode de réalisation préféré, l’interface de contact conique entre le flanc conique et la collerette du moyeu de roue a un angle au sommet inférieur ou égal à 90°, de préférence inférieur à 45°, par exemple inférieur à 30°, et de préférence supérieur à 10°. L’angle au sommet de l’interface conique est ainsi suffisamment faible pour provoquer un serrage efficace, et de préférence suffisamment élevé pour éviter un effet de cône Morse qui provoquerait un blocage empêchant le démontage. Suivant un mode de réalisation préféré, on fait en sorte qu’à l’issue de la pénétration radiale de la portion d’extrémité des nervures intérieures du moyeu de roue dans les cannelures extérieures de l’arbre du bol de transmission, un contact soit établi entre deux flancs opposés de la portion d’extrémité de chacune des nervures intérieures, et des flancs complémentaires des cannelures extérieures de l’arbre du bol de transmission. Le contact des flancs opposés de chaque nervure avec des flancs correspondants des cannelures permet d’éliminer spécifiquement les bruits parasite de mise en contact de ces flancs. Suivant un mode de réalisation, on prévoit une étape de formage du flanc conique par usinage. Le flanc conique peut être réalisé par exemple par tournage. Suivant un mode de réalisation, on prévoit qu’en projection sur l’axe de révolution, le flanc conique soit à une distance des cannelures extérieures de l’arbre du bol de transmission inférieure à 25 mm et de préférence inférieure à 10mm, ou est en superposition partielle ou totale avec les cannelures extérieures de l’arbre du bol de transmission. Alternativement, le flanc conique est en recouvrement radial au moins partiel avec les cannelures extérieures de l’arbre du bol de transmission. Suivant un mode de réalisation préférentiel, on fait en sorte qu’à l’issue de l’étape de serrage du flanc conique du bol de transmission contre la collerette du moyeu de roue, le bol de transmission ne soit en contact ni avec la bague intérieure de roulement, ni avec la collerette hors de l’interface de contact conique. L’effort de serrage définit alors parfaitement la pression de contact au niveau de l’interface de contact conique. Suivant un mode de réalisation alternatif, on prévoit qu’à l’issue de l’étape de serrage du flanc conique du bol de transmission contre la collerette du moyeu de roue, une face annulaire plane du bol de transmission est en contact plan avec la face d’extrémité plane de la bague intérieure de roulement. Dans ce mode de réalisation, la bague intérieure de roulement s’étend radialement au-delà de de l’extrémité radiale de la collerette du moyeu de roue. Suivant un autre mode de réalisation alternatif, on prévoit qu’à l’issue de l’étape de serrage du flanc conique du bol de transmission contre la collerette du moyeu de roue, la collerette du moyeu de roue est en contact avec un fond plan de la cavité formée par le bol de transmission. Suivant un mode de réalisation, la déformation du moyeu de roue induit une réduction d’un diamètre d’un cercle passant par les sommets des nervures intérieures, qui est supérieure à 5µm, de préférence supérieure à 10µm. Le rétrécissement de ce rayon est d’autant plus faible que l’on s’éloigne axialement du flanc conique du bol de transmission. Suivant un mode de réalisation, la pression de contact au niveau de l’interface de contact conique entre le flanc conique et la collerette du moyeu de roue est supérieure ou égale à 50 MPa et préférentiellement à 100 MPa. La contrainte exercée par le flanc conique du bol de transmission sur la collerette du moyeu engendre un déplacement radial des nervures intérieures du moyeu à l’intérieur des cannelures extérieures du bol de transmission de manière à annuler localement le jeu existant entre le moyeu de roue et le bol de transmission. Suivant un mode de réalisation, la déformation obtenue à l’issue de l’étape de serrage du flanc conique du bol de transmission contre la collerette du moyeu de roue est une déformation élastique. Après desserrage, le roulement et le bol de transmission sont à nouveau démontables, les déformations élastiques étant réversibles. Suivant un mode de réalisation, l’étape d’insertion axiale des nervures intérieures du moyeu de roue dans les cannelures extérieures de l’arbre du bol de transmission est réalisée par vissage d’une pièce de serrage filetée dans un filetage de l’arbre du bol de transmission. En particulier, la pièce de serrage peut être : un écrou vissé sur un filetage extérieur de l’arbre du bol de transmission, ou une vis s’insérant dans un trou fileté formé dans l’arbre du bol de transmission parallèlement à l’axe de révolution du bol de transmission. Suivant un mode de réalisation, l’étape de frettage du moyeu de roue dans la portée cylindrique de frettage de la bague intérieure de roulement est précédée d’une étape de mise en position d’une bague extérieure du roulement, et d’une rangée de corps roulants venant au contact d’un chemin de roulement extérieur formé sur la bague extérieure, la première rangée de corps roulants venant au contact d’un chemin de roulement intérieur formé sur la bague intérieure au plus tard à l’issue de l’étape de frettage du moyeu de roue dans la portée cylindrique de frettage de la bague intérieure. De préférence, le roulement est composé de deux rangées de corps roulants disposés entre le la bague intérieure et la bague extérieure. Dans ce mode de réalisation, la bague intérieure frettée dans la portée cylindrique de frettage du moyeu de roue comporte un premier chemin de roulement intérieur orienté radialement vers l’extérieur pour accueillir une première rangée de corps roulants. Le deuxième chemin intérieur de roulement pour la deuxième rangée de corps roulants est situé entre le premier chemin de roulement intérieur et le flasque du moyeu de roue, et peut être formé par : une deuxième bague intérieure de roulement frettée dans une deuxième portée cylindrique de frettage du moyeu, la deuxième bague intérieure de roulement étant située dans le prolongement axial de la première bague intérieure de roulement, du côté du moyen de fixation du bol de transmission dans le moyeu de roue, ou le moyeu de roue dont une surface est traitée thermiquement pour lui conférer les propriétés mécaniques nécessaires pour permettre le roulement des corps roulants. Suivant un autre aspect de l’invention, celle-ci a trait à un ensemble de roulement de roue motrice obtenu par le procédé d’assemblage selon la description précédente. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées. La illustre une coupe longitudinale d’un ensemble de roulement de roue selon un mode de réalisation de l’invention. La illustre de façon schématique une première étape d’un premier mode de réalisation d’un procédé d’assemblage de l’ensemble de roulement de roue de la . La illustre de façon schématique une deuxième étape du premier mode de réalisation du procédé d’assemblage de l’ensemble de roulement de roue de la . La illustre de façon schématique un deuxième mode de réalisation du procédé d’assemblage de l’ensemble de roulement de roue de la . La illustre de façon schématique un troisième mode de réalisation du procédé d’assemblage de l’ensemble de roulement de roue de la . Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures. description DÉTAILLÉE de modes de réalisation Sur la est illustré un ensemble de roulement de roue motrice 10 destiné à être monté dans un porte moyeu d’une suspension, en insertion sous la caisse d’un véhicule, et destiné à tourner autour d’un axe de révolution 1 qui constitue également un axe de référence 1 de l’ensemble de roulement de roue 10 . L’ensemble de roulement 10 est formé d’un roulement 12 , d’un moyeu de roue 14 et d’un bol de transmission 16 . Le moyeu de roue 14 est destiné à tourner autour de l’axe de référence 1 . Le moyeu de roue 14 est une pièce métallique annulaire monobloc traversée de part en part par un trou 120 centré sur l’axe de référence 1 . À une extrémité axiale du moyeu de roue 14 est formé un flasque de maintien 18 annulaire et perpendiculaire à l’axe de référence 1 , le flasque de maintien 18 formant une face de montage 1 80 d’une jante d’une roue motrice, et, le cas échéant, d’un disque de frein. Depuis le flasque de maintien 18 du moyeu de roue 14 est formé un fût 20 s’étendant axialement autour de l’axe de référence 1 de l’ensemble de roulement 10 . L’extrémité axiale du fût 20 comporte un pli de matière se présentant sous la forme d’une collerette 22 orientée radialement vers l’extérieur de l’ensemble de roulement 10 . L’extrémité radiale de la collerette 22 forme une paroi conique de contact 24 . Entre la collerette 22 et le flasque de maintien 18 , le fût 20 du moyeu de roue 14 forme une portée cylindrique de frettage 26 et un épaulement d’arrêt 28 . Sur la portée cylindrique de frettage 26 est frettée une première bague intérieure 30 de roulement 12 , dont une première face d’extrémité axiale plane 301 s’appuie sur l’épaulement d’arrêt 28 et une deuxième face d’extrémité axiale plane 302 constitue un appui axial pour la collerette 22 du moyeu de roue 14 . La bague intérieure 30 forme un premier chemin de roulement intérieur 32 1 , tourné radialement vers l’extérieur, pour une première rangée de corps roulants 33 . Le fût 20 du moyeu de roue 14 forme, entre l’épaulement d’arrêt 28 et le flasque 18 , dans le prolongement axial de la portée cylindrique de frettage 26 , une deuxième bague intérieure 32 de roulement 12 comportant un deuxième chemin de roulement intérieur 322 pour une deuxième rangée de corps roulants 35 . Une bague extérieure 36 de roulement 12 , située radialement en face de la première et de la deuxième bagues intérieures de roulement 30 , 3 2 , forme deux chemins de roulement extérieurs 36 1 , 362 pour les deux rangées de corps roulants 33 , 35 , les chemins de roulement extérieurs 36 1 , 362 faisant face chacun à l’un des deux chemins de roulement intérieur 32 1 , 32 2 . À l’extrémité radiale de la bague extérieure de roulement 36 peut être formé un flasque de fixation 38 pour assurer la fixation, par exemple par des vis de fixation, de l’ensemble de roulement de roue 10 à un porte-moyeu relié par l’intermédiaire d’une suspension à la caisse du véhicule (non représentés). L’ensemble de roulement de roue 10 illustré sur la constitue un roulement à deux rangées de billes 33 , 35 à contact oblique en O, mais cette configuration n’est pas limitative. Une configuration en X est également envisageable. L’une et/ou l’autre des rangées de corps roulants peut être constituée par des rouleaux, notamment des rouleaux cylindriques, coniques ou de toute autre forme de révolution. Selon une variante de réalisation de l’invention, non représentée, le deuxième chemin de roulement intérieur 322 peut être formé sur une deuxième bague intérieure de roulement frettée sur une deuxième portée cylindrique de frettage du moyeu de roue 14 , s’étendant entre l’épaulement 302 et le flasque de maintien 18 ou, en l’absence d’épaulement 30 2 , directement entre la bague intérieure de roulement 30 et le flasque de maintien 18 . Sur le pourtour intérieur du trou 120 formé dans le fût 20 du moyeu 14 sont formées des nervures intérieures 121 qui s’étendent parallèlement à l’axe de référence 1 . Dans le trou 120 est inséré un arbre 40 du bol de transmission 16 , l’arbre comprenant des cannelures extérieures 122 complémentaires des nervures intérieures 121 du trou 120 du fût 20 . L’extrémité de l’arbre 40 du bol de transmission débouche axialement à distance du fond du trou 120 du moyeu de roue 14 . L’arbre 40 du bol de transmission 16 est prolongé par une paroi de bol 42 de forme générale hémisphérique délimitant une cavité de bol 44 . Dans une zone de jonction entre la paroi de bol 42 et l’arbre 40 est formée une cavité annulaire 46 présentant un fond 48 tourné axialement vers l’arbre 40 , et de préférence plan et perpendiculaire à l’axe de référence 1 . La cavité annulaire 46 est bordée par un flanc conique 50 tourné axialement vers le flasque de maintien 18 du moyeu de roue 14 et tourné radialement vers l’axe de référence 1 de l’ensemble de roulement 10 . Le flanc conique 50 débouche sur une face annulaire plane d’extrémité 52 de la paroi de bol 42 . En projection sur l’axe de révolution 1 , le flanc conique 50 est à une distance des cannelures extérieures 122 de l’arbre 40 du bol de transmission 16 de préférence inférieure à 25 mm et de préférence inférieure à 10mm . Une partie au moins de la collerette 22 du moyeu de roue 14 est logée dans la cavité annulaire 46 de la paroi de bol 42 du bol de transmission 16 , et la paroi conique 24 de la collerette 22 est en appui contre le flanc conique 50 de la cavité annulaire 46 . Un trou fileté 51 centré sur l’axe de référence 1 est formé dans l’arbre 40 du bol de transmission 16 et débouche à son extrémité axiale opposée à la cavité de bol 44 . Le cas échéant, ce trou 51 peut traverser l’arbre 40 du bol de transmission 16 de bout en bout. Une vis de serrage 53 s’insère dans ce trou fileté 51 . La tête 530 de la vis de serrage 53 est en butée contre une rondelle 55 s’appuyant sur un épaulement 5 7 formé sur le moyeu de roue 14 , permettant ainsi un serrage de la liaison entre le bol de transmission 16 et le moyeu de roue 14 . Suivant une variante de réalisation non illustrée, un filetage extérieur est réalisé sur l’extrémité axiale extérieure de l’arbre 40 du bol de transmission 16 , le filetage extérieur permettant d’engager et de serrer un écrou de serrage, qui vient axialement en appui contre un épaulement formé sur le moyeu de roue 14 , notamment par l’intermédiaire d’une rondelle. Dans ce mode de réalisation, l’extrémité axiale filetée de l’arbre est en saillie par rapport à l’épaulement du moyeu de roue 14 . Sur la est représentée une première étape d’assemblage de l’ensemble de roulement de roue 10 de la . De façon connue, dans une étape préliminaire précédant l’étape illustrée sur la , la bague intérieure de roulement 30 a été frettée sur la portée cylindrique 26 du moyeu de roue 14 alors que la collerette 22 du moyeu de roue 14 n’est pas encore formée et ne fait pas obstacle à l’insertion de la bague intérieure 30 , et que le diamètre du fût 20 du moyeu de roue 14 entre la portée de frettage 26 et son extrémité axiale est inférieure ou égale au diamètre de la portée cylindrique 26 . Puis l’extrémité axiale du moyeu 14 a été sertie sur la face d’extrémité plane 302 de la bague intérieure 30 de roulement 12 à l’aide d’un outil tel qu’une bouterolle, jusqu’à former la collerette 22 décrite ci-dessus. La collerette 22 du moyeu de roue 14 ainsi obtenue serre la bague intérieure 30 de roulement 12 . L’extrémité radiale extérieure de la collerette 22 est de forme quelconque. Le cas échéant la collerette peut être usinée ou déformée pour accentuer la conicité Le flanc conique 50 du bol de transmission 16 a été formé de préférence par usinage avant d’effectuer la première étape du procédé d’assemblage illustrée sur la . Cette première étape débute en engageant les nervures intérieures 121 du moyeu de roue 14 dans les cannelures extérieures 122 de l’arbre 40 du bol de transmission 16 et en insérant l’arbre 40 du bol de transmission 16 dans le trou 120 du moyeu de roue 14 par translation jusqu’à ce que l’extrémité radiale conique 24 de la collerette 22 du moyeu de roue 14 vienne se positionner au contact du flanc conique 50 du bol de transmission 16 . La translation se fait suivant l’axe de référence 1 de l’ensemble de roulement 10 et sans effort excessif, les nervures intérieures 121 du moyeu de roue 14 et les cannelures extérieures 122 de l’arbre 40 du bol de transmission 16 étant dimensionnées avec un jeu de montage. Dans une deuxième étape illustrée sur la , on vient appliquer entre le bol de transmission 16 et le moyeu de roue 14 un effort axial de serrage. Le flanc conique 50 du bol de transmission 16 est serré contre la collerette 22 du moyeu de roue 14 pour former une interface conique de contact 54 , l’interface conique de contact 54 ayant un angle au sommet inférieur ou égal à 30°. En pratique, le flanc conique 50 du bol de transmission 16 exerce une contrainte sur la collerette 22 du moyeu de roue 14 d’au moins 50 MPa et préférentiellement 100 Mpa Les contraintes engendrées dans la zone d’extrémité du fût 20 du moyeu de roue 14 engendre des déformations élastiques qui se traduisent, au niveau des nervures intérieures 121 du moyeu de roue 14 , par un déplacement radial vers l’axe de référence 1 , d’une amplitude supérieure à 2 µm, et de préférence supérieure à 5 µm, et en pratique de l’ordre de 10 µm. Les nervures intérieures 121 d’une portion d’extrémité 5 6 du moyeu de roue 14 se rapprochent des cannelures extérieures 122 de l’arbre 40 du bol de transmission 16 , réduisant, voire annulant le jeu de montage. Après déformation, un contact est établi entre les flancs opposés de la portion d’extrémité 56 de chacune des nervures intérieures 121 , et des flancs complémentaires des cannelures extérieures 122 de l’arbre 40 du bol de transmission 16 . Enfin, la vis de serrage filetée 53 de l’arbre 40 du bol de transmission 16 est tournée dans le sens de vissage pour maintenir la tension de serrage entre le bol de transmission 16 et le moyeu de roue 14 . On constate qu’à l’issue du serrage, la seule zone de contact entre la collerette 22 du moyeu de roue 14 et le bol de transmission 16 est constituée par l’interface conique 54 avec le flanc conique 50 . Le procédé d’assemblage de l’ensemble de roulement de roue représenté sur la diffère de celui de la en ce que, lors de l’étape d’insertion du moyeu de roue 14 dans le bol de transmission 16 , une interface de contact plane 58 est formée entre le fond 48 de la cavité annulaire 46 du bol de transmission 16 et la collerette 22 du moyeu de roue 14 . Dans ce mode de réalisation, une pression de contact est exercée par le fond 48 de la cavité annulaire 46 du bol de transmission 16 sur la collerette 22 du moyeu de roue 14 . Le procédé d’assemblage de l’ensemble de roulement de roue représenté sur la diffère de celui de la en ce qu’une surface de contact plane 60 est formée entre la face annulaire plane d’extrémité 52 de la paroi de bol 42 et la face d’extrémité plane 302 de la bague intérieure 30 de roulement 12 , une pression de contact étant exercée par la face annulaire plane d’extrémité 52 de la paroi de bol sur la face d’extrémité plane 302 de la bague intérieure 30 de roulement 12 . Naturellement, les exemples représentés sur les figures et discutés ci-dessus ne sont donnés qu’à titre illustratif et non limitatif. Il est explicitement prévu que l’on puisse combiner entre eux les différents modes de réalisation illustrés pour en proposer d’autres. Procédé d’assemblage d’un ensemble de roulement de roue (10), le procédé comportant au moins les étapes suivantes : un frettage d’un moyeu de roue (14) dans une portée cylindrique de frettage (26) d’une bague intérieure (30) d’un roulement (12), parallèlement à un axe de révolution (1) de l’ensemble de roulement de roue (10) ; puis une déformation plastique d’une extrémité du moyeu de roue (14) pour former une collerette (22) en appui sur une face d’extrémité plane (302) de la bague intérieure (30) de roulement (12) ; puis une insertion axiale de nervures intérieures (121) du moyeu de roue (14) dans des cannelures extérieures (122) d’un arbre (40) d’un bol de transmission (16) jusqu’à ce que la collerette (22) du moyeu de roue (14) pénètre dans une cavité annulaire (46) formée par le bol de transmission (16), et que la collerette (22) vienne au contact d’un flanc conique (50) de la cavité annulaire (46), le flanc conique (50) étant tourné radialement vers l’axe de révolution (1) de l’ensemble de roulement de roue (10) et axialement vers la bague intérieure (30) de roulement (12) ; puis un serrage du flanc conique (50) du bol de transmission (16) contre la collerette (22) du moyeu de roue (14) ; le procédé étant caractérisé en ce que l’étape de serrage du flanc conique (50) contre la collerette (22) du moyeu de roue (14) induit une pression de contact au niveau d’une interface de contact conique (54) entre le flanc conique (50) et la collerette (22) du moyeu de roue (14), qui provoque une déformation du moyeu de roue (14) par pénétration radiale d’une portion d’extrémité (56) des nervures intérieures (121) du moyeu de roue (14) dans les cannelures extérieures (122) de l’arbre (40) du bol de transmission (16). Procédé d’assemblage d’un ensemble de roulement de roue (10), selon la revendication 1, caractérisé en ce l’interface de contact conique (54) entre le flanc conique (50) et la collerette (22) du moyeu de roue (14) a un angle au sommet inférieur ou égal à 90°, de préférence inférieur à 45°, par exemple inférieur à 30°, et de préférence supérieur à 10°. Procédé d’assemblage d’un ensemble de roulement de roue (10), selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’à l’issue de la pénétration radiale de la portion d’extrémité (56) des nervures intérieures (121) du moyeu de roue (14) dans les cannelures extérieures (122) de l’arbre (40) du bol de transmission (16), un contact est établi entre deux flancs opposés de la portion d’extrémité (56) de chacune des nervures intérieures (121), et des flancs complémentaires des cannelures extérieures (122) de l’arbre (40) du bol de transmission (16). Procédé d’assemblage d’un ensemble de roulement de roue (10), selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte une étape de formage du flanc conique (50) par usinage. Procédé d’assemblage d’un ensemble de roulement de roue (10), selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’en projection sur l’axe de révolution (1), le flanc conique (50) est à une distance des cannelures extérieures (122) de l’arbre (40) du bol de transmission (16) inférieure à 25 mm et de préférence inférieure à 10mm, ou est en superposition partielle ou totale avec les cannelures extérieures (122) de l’arbre (40) du bol de transmission (16). Procédé d’assemblage d’un ensemble de roulement de roue (10), selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’à l’issue de l’étape de serrage du flanc conique (50) du bol de transmission (16) contre la collerette (22) du moyeu de roue (14), le bol de transmission (16) n’est en contact ni avec la bague intérieure (30) de roulement (12), ni avec la collerette (22) hors de l’interface de contact conique (54). Procédé d’assemblage d’un ensemble de roulement de roue (10), selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’à l’issue de l’étape de serrage du flanc conique (50) du bol de transmission (16) contre la collerette (22) du moyeu de roue (14), une face annulaire plane (52) du bol de transmission (16) est en contact plan avec la face d’extrémité plane (302) de la bague intérieure (30) de roulement (12). Procédé d’assemblage d’un ensemble de roulement de roue (10), selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’à l’issue de l’étape de serrage du flanc conique (50) du bol de transmission (16) contre la collerette (22) du moyeu de roue (14), la collerette (22) du moyeu de roue (14) est en contact avec un fond plan (48) de la cavité (46) formée par le bol de transmission (16). Procédé d’assemblage d’un ensemble de roulement de roue (10), selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la déformation du moyeu de roue (14) induit une réduction d’un diamètre d’un cercle passant par les sommets des nervures intérieures (121), qui est supérieure à 5µm, de préférence supérieure à 10µm. Procédé d’assemblage d’un ensemble de roulement de roue (10), selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pression de contact au niveau de l’interface de contact conique (54) entre le flanc conique (50) et la collerette (22) du moyeu de roue (14) est supérieure ou égale à 50 MPa et préférentiellement à 100 MPa. Procédé d’assemblage d’un ensemble de roulement de roue (10), selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la déformation obtenue à l’issue de l’étape de serrage du flanc conique (50) du bol de transmission (16) contre la collerette (22) du moyeu de roue (14) est une déformation élastique. Procédé d’assemblage d’un ensemble de roulement de roue (10), selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape d’insertion axiale des nervures intérieures (121) du moyeu de roue (14) dans les cannelures extérieures (122) de l’arbre (40) du bol de transmission (16) est réalisée par vissage d’une pièce de serrage filetée dans un filetage de l’arbre (40) du bol de transmission (16). Procédé d’assemblage d’un ensemble de roulement de roue (10), selon la revendication 12, caractérisé en ce que la pièce de serrage est : un écrou vissé sur un filetage extérieur de l’arbre (40) du bol de transmission (16); ou une vis (53) s’insérant dans un trou fileté (51) formé dans l’arbre (40) du bol de transmission (16) parallèlement à l’axe de révolution (1) du bol de transmission (16). Procédé d’assemblage d’un ensemble de roulement de roue (10), selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape de frettage du moyeu de roue (14) dans la portée cylindrique de frettage (26) de la bague intérieure (30) de roulement (12) est précédée d’une étape de mise en position d’une bague extérieure du roulement, et d’une rangée de corps roulants venant au contact d’un chemin de roulement extérieur formé sur la bague extérieure, la première rangée de corps roulants venant au contact d’un chemin de roulement intérieur formé sur la bague intérieure au plus tard à l’issue de l’étape de frettage du moyeu de roue (14) dans la portée cylindrique de frettage (26) de la bague intérieure (30). Ensemble de roulement de roue motrice (10) obtenu par le procédé d’assemblage selon l’une quelconque des revendications précédentes.