Brevet FR3140314A1 — publié le 20240405

L’invention concerne un véhicule à propulsion électrique comprenant un système (1) d’intégration d’un câble (2) de rechargement d’une batterie d’alimentation du moteur dudit véhicule, ledit câble étant conformé en hélice cylindrique et étant doté d’une élasticité permettant de le rappeler en contraction pour définir une configuration de rangement (A), ledit système comprenant une traverse (7) métallique de planche de bord profilée pour définir un logement (8) s’étendant selon un axe latéral (Y), ledit câble en configuration de rangement (A) étant logé dans ledit logement, ledit câble pouvant être extrait dudit logement pour adopter une configuration d’utilisation (B). Figure1 VEHICULE A PROPULSION ELECTRIQUE COMPRENANT UN SYSTEME D’INTEGRATION D’UN CABLE DE RECHARGEMENT D’UNE BATTERIE D’ALIMENTATION DU MOTEUR DUDIT VEHICULE L’invention concerne un véhicule à propulsion électrique comprenant un système d’intégration d’un câble de rechargement d’une batterie d’alimentation du moteur dudit véhicule. Il est connu de réaliser un véhicule à propulsion électrique comprenant un système d’intégration d’un câble de rechargement d’une batterie d’alimentation du moteur dudit véhicule, ledit système comprenant ladite batterie et ledit câble, une première extrémité dudit câble étant pourvue d’une prise d’alimentation et sa deuxième extrémité étant connectée à ladite batterie, ledit câble étant conformé au moins en partie en hélice cylindrique pour former une zone extensible, ledit câble étant doté d’une élasticité permettant de rappeler ladite zone extensible en contraction pour définir une configuration de rangement dudit câble quand il n’est pas utilisé. On se reportera notamment au document DE4212207-C2 qui décrit l’intégration d’un câble de rechargement en hélice à l’avant d’un véhicule à propulsion électrique. L’inconvénient de l’agencement décrit dans ce document est qu’il requiert la création d’un logement spécifique pour loger le câble en configuration de rangement. L’invention a pour but de pallier cet inconvénient. A cet effet, l’invention propose un véhicule à propulsion électrique comprenant un système d’intégration d’un câble de rechargement d’une batterie d’alimentation du moteur dudit véhicule, ledit véhicule présentant un axe avant-arrière suivant une direction de déplacement du véhicule, un axe latéral perpendiculaire à l’axe avant-arrière et un axe vertical perpendiculaire à l’axe avant-arrière et à l’axe latéral, ledit système comprenant ladite batterie et ledit câble, une première extrémité dudit câble étant pourvue d’une prise d’alimentation et sa deuxième extrémité étant connectée à ladite batterie, ledit câble étant conformé au moins en partie en hélice cylindrique pour former une zone extensible, ledit câble étant doté d’une élasticité permettant de rappeler ladite zone extensible en contraction pour définir une configuration de rangement dudit câble quand il n’est pas utilisé, ledit véhicule présentant en outre les caractéristiques suivantes : il comprend une traverse métallique de planche de bord, ladite traverse étant profilée de manière à définir un logement s’étendant selon l’axe latérale, ledit câble est solidarisé en extrémité de ladite zone extensible selon une première partie extrême latérale de ladite traverse, ledit câble en configuration de rangement est logé dans ledit logement, ledit câble pouvant être extrait partiellement dudit logement selon une deuxième partie extrême latérale de ladite traverse, par traction sur ladite prise, pour adopter une configuration d’utilisation permettant de brancher ladite prise sur un générateur externe audit véhicule, le retour dudit câble en configuration de rangement étant assisté par rappel élastique de ladite zone extensible en contraction, il comprend en outre une partie de la carrosserie dudit véhicule disposée en regard de ladite deuxième partie extrême, ladite partie de carrosserie étant pourvue d’un orifice d’accès à ladite prise. Avec l’agencement proposé, on profite d’un espace préexistant pour en faire un logement du câble en configuration de rangement. En outre, le logement proposé pour loger le câble est naturellement protégé, du fait de son emplacement, contre les projections de fluides (eau, huile, etc.) et contre la poussière, ce qui permet de préserver la bonne conservation dudit câble pendant la durée de vie du véhicule. Selon diverses réalisations, la traverse étant à base de tôle repliée, le logement présente, perpendiculairement à l’axe latéral, une section de forme sensiblement circulaire, rectangulaire ou en forme générale de U. Selon une réalisation, l’orifice d’accès est pourvu d’une trappe actionnable entre une position de masquage de la prise et une position de démasquage de ladite prise pour pouvoir l’actionner en traction. Selon une réalisation, la trappe est disposée sur une embase de rétroviseur, ce qui permet d’utiliser un orifice d’accès préexistant quand le rétroviseur est actionnable électriquement. Selon une réalisation, la zone extensible s’étend sensiblement selon toute la longueur du câble, la connexion entre ledit câble et la batterie se faisant sensiblement selon la première partie extrême. Selon une variante, la zone extensible s’étend en partie sur la longueur du câble, la connexion entre ledit câble et la batterie se faisant à distance de la première partie extrême. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base de la figure annexée dans laquelle : est une vue de dessus schématique partielle, selon l’axe avant-arrière X, d’un système selon une réalisation, le câble étant représenté en configuration de rangement (A) et d’utilisation (B). On décrit à présent, en références aux figures, un véhicule à propulsion électrique comprenant un système 1 d’intégration d’un câble 2 de rechargement d’une batterie, non représentée, d’alimentation du moteur dudit véhicule. Le véhicule présente un repère dans l’espace comprenant un axe avant-arrière X suivant une direction de déplacement du véhicule, notamment automobile, un axe latéral Y perpendiculaire à l’axe avant-arrière X et un axe vertical Z perpendiculaire aux deux autres axes X, Y. Le système comprend ladite batterie et ledit câble, une première extrémité 3 dudit câble étant pourvue d’une prise 4 d’alimentation et sa deuxième extrémité 5 étant connectée à ladite batterie, ledit câble étant conformé au moins en partie en hélice cylindrique pour former une zone extensible 6, ledit câble étant doté d’une élasticité permettant de rappeler ladite zone extensible en contraction pour définir une configuration de rangement A dudit câble quand il n’est pas utilisé, ledit système présentant en outre les caractéristiques suivantes : il comprend une traverse 7 métallique de planche de bord, ladite traverse étant profilée de manière à définir un logement 8 s’étendant selon l’axe latéral Y, ledit câble est solidarisé en extrémité de ladite zone extensible selon une première partie extrême 9 latérale de ladite traverse, ledit câble en configuration de rangement A est logé dans ledit logement, ledit câble pouvant être extrait partiellement dudit logement selon une deuxième partie extrême 10 latérale de ladite traverse, par traction sur ladite prise, pour adopter une configuration d’utilisation B permettant de brancher ladite prise sur un générateur externe audit véhicule, le retour dudit câble en configuration de rangement A étant assisté par rappel élastique de ladite zone extensible en contraction, il comprend en outre une partie 11 de la carrosserie dudit véhicule disposée en regard de ladite deuxième partie extrême, ladite partie de carrosserie étant pourvue d’un orifice d’accès 12 à ladite prise. Selon diverses réalisations non illustrées, la traverse 7 est à base de tôle repliée, le logement 8 présentant, perpendiculairement à l’axe latéral Y, une section de forme sensiblement circulaire, rectangulaire ou en forme générale de U. Selon la réalisation représentée, l’orifice d’accès 12 est pourvu d’une trappe 13 actionnable - en rotation, selon la réalisation représentée - entre une position de masquage de la prise 4 et une position de démasquage de ladite prise pour pouvoir l’actionner en traction. Selon une réalisation non représentée, la trappe 13 est disposée sur une embase de rétroviseur, ce qui permet d’utiliser un orifice d’accès 12 préexistant quand le rétroviseur est actionnable électriquement. Selon la réalisation représentée, la zone extensible 6 s’étend sensiblement selon toute la longueur du câble 2, la connexion entre ledit câble et la batterie se faisant sensiblement selon la première partie extrême 9. Selon une variante non représentée, la zone extensible 6 s’étend en partie sur la longueur du câble 2, la connexion entre ledit câble et la batterie se faisant à distance de la première partie extrême 9, ceci au moyen d’une partie dudit câble qui n’est pas conformée en hélice cylindrique et qui se prolonge au-delà de ladite première partie extrême. Véhicule à propulsion électrique comprenant un système (1) d’intégration d’un câble (2) de rechargement d’une batterie d’alimentation du moteur dudit véhicule, ledit véhicule présentant un axe avant-arrière (X) suivant une direction de déplacement du véhicule, un axe latéral (Y) perpendiculaire à l’axe avant-arrière (X) et un axe vertical (Z) perpendiculaire à l’axe avant-arrière (X) et à l’axe latéral (Y), ledit système comprenant ladite batterie et ledit câble, une première extrémité (3) dudit câble étant pourvue d’une prise (4) d’alimentation et sa deuxième extrémité (5) étant connectée à ladite batterie, ledit câble étant conformé au moins en partie en hélice cylindrique pour former une zone extensible (6), ledit câble étant doté d’une élasticité permettant de rappeler ladite zone extensible en contraction pour définir une configuration de rangement (A) dudit câble quand il n’est pas utilisé, ledit véhicule étant caractérisé en ce que : il comprend une traverse (7) métallique de planche de bord, ladite traverse étant profilée de manière à définir un logement (8) s’étendant selon l’axe latéral (Y), ledit câble est solidarisé en extrémité de ladite zone extensible selon une première partie extrême (9) latérale de ladite traverse, ledit câble en configuration de rangement (A) est logé dans ledit logement, ledit câble pouvant être extrait partiellement dudit logement selon une deuxième partie extrême (10) latérale de ladite traverse, par traction sur ladite prise, pour adopter une configuration d’utilisation (B) permettant de brancher ladite prise sur un générateur externe audit véhicule, le retour dudit câble en configuration de rangement (A) étant assisté par rappel élastique de ladite zone extensible en contraction, il comprend en outre une partie (11) de la carrosserie dudit véhicule disposée en regard de ladite deuxième partie extrême, ladite partie de carrosserie étant pourvue d’un orifice d’accès (12) à ladite prise. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la traverse (7) est à base de tôle repliée, le logement (8) présentant, perpendiculairement à l’axe latéral (Y), une section de forme sensiblement circulaire, rectangulaire ou en forme générale de U. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l’orifice d’accès (12) est pourvu d’une trappe (13) actionnable entre une position de masquage de la prise (4) et une position de démasquage de ladite prise pour pouvoir l’actionner en traction. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que la trappe (13) est disposée sur une embase de rétroviseur. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la zone extensible (6) s’étend sensiblement selon toute la longueur du câble (2), la connexion entre ledit câble et la batterie se faisant sensiblement selon la première partie extrême (9). Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la zone extensible (6) s’étend en partie sur la longueur du câble (2), la connexion entre ledit câble et la batterie se faisant à distance de la première partie extrême (9).