Brevet FR3147232A1 — publié le 20241004

Un dispositif d’interface (DI) équipe un pare-chocs équipant un véhicule terrestre et ayant au moins une zone devant affleurer un bloc optique (BO). Ce dispositif d’interface (DI) comprend une première pièce (P1) solidarisée fixement au pare-chocs au voisinage de sa zone et au bloc optique (BO) pour servir d’interface de couplage entre les pare-chocs et bloc optique (BO) et permettre l’affleurement, et une seconde pièce (P2) solidarisée fixement à une face avant (FV1) de la première pièce (P1) en masquant au moins partiellement cette dernière (P1) tout en constituant une partie au moins d’un enjoliveur pour le pare-chocs. Figure 6 DISPOSITIF D’INTERFACE ENTRE DES PARE-CHOCS ET BLOC OPTIQUE D’UN VÉHICULE TERRESTRE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules terrestres comprenant au moins un pare-chocs affleurant au moins un bloc optique, et plus précisément le contrôle d’un tel affleurement. Etat de la technique Certains véhicules terrestres, généralement de type automobile, comprennent au moins un pare-chocs comportant au moins une zone devant affleurer un bloc optique tout en permettant un jeu. On notera que généralement le pare-chocs comprend deux zones, droite et gauche, devant affleurer respectivement deux blocs optiques, droit et gauche. Parfois, le (chaque) bloc optique présente une première partie ayant une importante extension verticale (possiblement légèrement inclinée), ainsi qu’éventuellement une seconde partie prolongeant vers la droite ou la gauche l’extrémité supérieure ou inférieure de la première partie. Dans ce cas, le bloc optique présente une forme en L inversé et peut, par exemple, assurer dans sa première partie une fonction de feu de jour (ou DRL (« Daytime Running Light (ou Lamp) » - signalisation lumineuse allumée automatiquement lorsque le véhicule est mis en fonctionnement pendant le jour)), et dans sa seconde partie une fonction de feu de route. La taille imposante d’un tel bloc optique rend particulièrement difficile la gestion du jeu suivant la direction transversale du véhicule sur toute la hauteur de ce bloc optique lorsque l’on ne veut pas que les jeux et affleurement perçus soient dégradés. En fait, il n’existe pas actuellement de solution connue permettant de garantir les jeux et affleurement du pare-chocs au niveau de chaque bloc optique, sans imposer une complexification du pare-chocs et/ou une augmentation de la difficulté de l’assemblage du pare-chocs par rapport à chaque bloc optique d’extension verticale importante. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un dispositif d’interface destiné à équiper un pare-chocs, lui-même destiné à équiper un véhicule terrestre et ayant au moins une zone devant affleurer un bloc optique. Ce dispositif d’interface se caractérise par le fait qu’il comprend : - une première pièce propre à être solidarisée fixement au pare-chocs au voisinage de la zone et au bloc optique pour servir d’interface de couplage entre les pare-chocs et bloc optique et permettre l’affleurement, et - une seconde pièce solidarisée fixement à une face avant de la première pièce en masquant au moins partiellement cette dernière tout en constituant une partie au moins d’un enjoliveur pour le pare-chocs. Ainsi, on est désormais certain que l’affleurement et les jeux suivant la direction transversale du véhicule sur toute la hauteur du bloc optique sont garantis, sans augmentation de la complexité du pare-chocs et de la difficulté de l’assemblage du pare-chocs par rapport à chaque bloc optique. Le dispositif d’interface selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - sa première pièce peut comprendre au moins une sous-partie dont la face avant est propre à faire partie de l’enjoliveur ; - sa première pièce peut comprendre au moins un premier élément de clippage propre à coopérer avec un deuxième élément de clippage que comprend le bloc optique pour participer à la solidarisation à ce dernier ; - en présence de la dernière option, chaque premier élément de clippage peut être une patte de clippage propre à être logée dans un trou de clippage correspondant et constituant un deuxième élément de clippage ; - sa première pièce peut comprendre au moins deux troisièmes éléments de clippage coopérant respectivement avec deux quatrièmes éléments de clippage que comprend la seconde pièce pour solidariser entre-elles les première et seconde pièces ; - en présence de la dernière option, chaque quatrième élément de clippage peut être une patte de clippage logée dans un trou de clippage correspondant et constituant un troisième élément de clippage ; - sa première pièce peut comprendre au moins deux cinquièmes éléments de clippage propres à coopérer respectivement avec deux sixièmes éléments de clippage que comprend le pare-chocs pour participer à la solidarisation à ce dernier ; - en présence de la dernière option, chaque cinquième élément de clippage peut être un trou de clippage propre à recevoir une patte de clippage correspondante et constituant un sixième élément de clippage. L’invention propose également un véhicule terrestre, éventuellement de type automobile, et comprenant, d’une part, un pare-chocs ayant au moins une zone devant affleurer un bloc optique, et, d’autre part, au moins un dispositif d’interface du type de celui présenté ci-avant et solidarisé fixement aux bloc optique et pare-chocs. Par exemple, chaque bloc optique peut comprendre un boîtier ayant une face avant, et une pièce de support rapportée sur cette face avant du boîtier et à laquelle est solidarisé fixement le dispositif d’interface. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue de face du côté avant, un exemple de pare-chocs associé à deux blocs optiques et équipé de deux exemples de réalisation de dispositif d’interface selon l’invention, illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, une partie du bloc optique droit de la , avant association aux pare-chocs et dispositif d’interface, illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, le dispositif d’interface de la , une fois ses première et seconde pièces solidarisées l’une à l’autre, illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, les première et seconde pièces du dispositif d’interface de la , avant qu’elles ne soient solidarisées l’une à l’autre, illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté arrière, le dispositif d’interface de la , une fois ses première et seconde pièces solidarisées l’une à l’autre, et illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal et vertical, une partie du bloc optique de la . Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif d’interface DI destiné à équiper un pare-chocs PC d’un véhicule terrestre pour assurer son interfaçage avec un bloc optique BO en garantissant ses jeux et affleurement au niveau de ce dernier (BO). Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule terrestre est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule terrestre. Elle concerne en effet tout véhicule terrestre comprenant au moins un pare-chocs devant affleurer au moins un bloc optique. Sur les figures 1 à 6 la direction X est la direction longitudinale du véhicule (terrestre), laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On a schématiquement illustré sur la un exemple de pare-chocs PC associé à deux blocs optiques BO, droit et gauche, et équipé de deux exemples de réalisation de dispositif d’interface DI selon l’invention, droit et gauche. Dans cet exemple non limitatif, le pare-chocs PC comprend deux zones Z, droite et gauche, qui affleurent respectivement deux blocs optiques BO, droit et gauche, via respectivement les deux dispositifs d’interface DI, droit et gauche. Par exemple, chaque bloc optique BO peut présenter des première PB1 et seconde PB2 parties qui se prolongent mutuellement en définissant une forme en L inversé. La première partie PB1 a une importante extension verticale (ici légèrement inclinée), et peut, par exemple, assurer une fonction de feu de jour (ou DRL). La seconde partie PB2 prolonge vers la droite ou la gauche (ici) l’extrémité supérieure de la première partie PB1, et peut, par exemple, assurer une fonction de feu de route. On comprendra que dans l’exemple illustré chaque bloc optique BO est un projecteur ou phare avant qui est associé à un pare-chocs PC avant. Mais dans une variante de réalisation non illustrée chaque bloc optique pourrait être un feu arrière associé à un pare-chocs arrière. Chaque bloc optique BO comprend un boîtier BB associé à une glace et logeant des éléments ou équipements participant à chaque fonction photométrique. Comme illustré sur les figures 3 à 6, un dispositif d’interface DI, selon l’invention, comprend des première P1 et seconde P2 pièces qui sont solidarisées fixement l’une à l’autre. La première pièce P1 est propre à être solidarisée fixement au pare-chocs PC au voisinage d’une zone d’affleurement Z et à un bloc optique BO, de manière à servir d’interface de couplage entre ces pare-chocs PC et bloc optique BO et permettre l’affleurement du pare-chocs PC par rapport à ce bloc optique BO. On comprendra que la première pièce P1 est propre à être solidarisée fixement à la face avant FV2 du bloc optique BO et à la face avant FV3 du pare-chocs PC. On entend ici par « face avant » une face d’un élément qui est orientée vers l’extérieur et par « face arrière » une face de ce même élément qui est opposée à sa face avant. La seconde pièce P2 est solidarisée fixement à la face avant FV1 de la première pièce P1 en masquant au moins partiellement cette dernière (P1) tout en constituant une partie au moins d’un enjoliveur pour le pare-chocs PC. Grâce à ce dispositif d’interface DI qui assure l’interfaçage de couplage entre le pare-chocs PC et un bloc optique BO, on est désormais certain que l’affleurement et les jeux suivant la direction transversale Y du véhicule sur toute la hauteur du bloc optique BO sont garantis. En outre, il n’y a pas d’augmentation de la complexité du pare-chocs PC tout comme il n’y a pas d’augmentation de la difficulté de l’assemblage du pare-chocs PC par rapport à chaque bloc optique BO. Il suffit en effet de solidariser chaque dispositif d’interface DI à la face avant FV3 du pare-chocs PC, puis de solidariser chaque dispositif d’interface DI à la face avant FV2 du bloc optique BO correspondant, par une translation du pare-chocs PC suivant la direction longitudinale X. Par ailleurs, chaque dispositif d’interface DI assure aussi avantageusement une fonction d’enjoliveur de pare-chocs PC (au moins par sa seconde partie P2), ce qui offre de la diversité et permet une adaptation au style général du véhicule et/ou au style spécifique du pare-chocs PC. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 3 à 5, la première pièce P1 peut comprendre au moins une sous-partie SP dont la face avant FV1 est propre à faire partie de l’enjoliveur (et donc apparaissant en complément de la seconde partie P2 lorsque l’on est placé devant le pare-chocs PC). A cet effet, et comme illustré non limitativement sur les figures 3 à 5, la seconde partie P2 peut éventuellement comprendre des ouvertures permettant de rendre visibles certaines au moins des sous-parties SP de la première partie P1, et ainsi de les faire participer à l’enjoliveur de pare-chocs PC. Mais dans une variante de réalisation non illustrée, la première partie P1 pourrait être totalement masquée par la seconde partie P2, et dans ce cas seule cette dernière (P2) constitue l’enjoliveur de pare-chocs PC. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 2, 5 et 6, la première pièce P1 peut comprendre au moins un premier élément de clippage EC1 qui est agencé de manière à coopérer avec un deuxième élément de clippage EC2 que comprend le bloc optique BO correspondant pour participer à la solidarisation de son dispositif d’interface DI à ce dernier (BO). Dans ce cas, comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 2, 5 et 6, chaque premier élément de clippage EC1 peut être une patte de clippage qui est propre à être logée dans un trou de clippage correspondant et constituant un deuxième élément de clippage EC2 du bloc optique BO. On notera qu’un agencement inverse est possible, à savoir chaque premier élément de clippage EC1 agencé sous la forme d’un trou de clippage logeant une patte de clippage correspondante et constituant un deuxième élément de clippage EC2 du bloc optique BO. On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 2, 5 et 6, la première pièce P1 comprend deux premiers éléments de clippage EC1 coopérant respectivement avec deux deuxièmes éléments de clippage EC2 du bloc optique BO correspondant. Mais le nombre de premiers éléments de clippage EC1, et donc de deuxièmes éléments de clippage EC2, peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à un. On notera également qu’au lieu d’utiliser des premiers EC1 et deuxièmes EC2 éléments de clippage, on pourrait utiliser d’autres moyens de solidarisation, et notamment des moyens de vissage. On notera également que la première pièce P1 n’est pas forcément solidarisée fixement à la face avant FV3 du pare-chocs PC. En effet, comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 2 et 6, chaque bloc optique BO peut comprendre une pièce de support PS qui est rapportée sur la face avant FV2 de son boîtier BB et à laquelle est solidarisé fixement le dispositif d’interface DI correspondant. On comprendra que dans ce cas c’est la pièce de support PS qui comprend chaque deuxième élément de clippage EC2. On notera que l’on pourrait se passer d’une telle pièce de support PS lorsque les deuxièmes éléments de clippage EC2 sont des pattes de fixation coopérant avec des trous de fixation constituant les premiers éléments de clippage EC1. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 4 et 5, la première pièce P1 peut comprendre au moins deux troisièmes éléments de clippage EC3 coopérant respectivement avec deux quatrièmes éléments de clippage EC4 que comprend la seconde pièce P2 pour solidariser entre-elles les première P1 et seconde P2 pièces. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 4 et 5, la première pièce P1 comprend deux troisièmes éléments de clippage EC3 coopérant respectivement avec deux quatrièmes éléments de clippage EC4 de la seconde pièce P2. Mais le nombre de troisièmes éléments de clippage EC3, et donc de quatrièmes éléments de clippage EC4, peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à deux. Ainsi, il pourrait être égal à trois ou quatre, par exemple. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 4 et 5, chaque quatrième élément de clippage EC4 peut être une patte de clippage qui est logée dans un trou de clippage correspondant et constituant un troisième élément de clippage EC3. On notera qu’un agencement inverse est possible, à savoir chaque quatrième élément de clippage EC4 agencé sous la forme d’un trou de clippage logeant une patte de clippage correspondante et constituant un troisième élément de clippage EC3. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 4 et 5, la première pièce P1 peut comprendre sur sa face arrière FR au moins deux cinquièmes éléments de clippage EC5 agencés de manière à coopérer respectivement avec deux sixièmes éléments de clippage que comprend le pare-chocs PC pour participer à la solidarisation à ce dernier (PC). On notera que dans l’exemple illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 4 et 5, la première pièce P1 comprend sur le bord périphérique de sa face arrière FR trois cinquièmes éléments de clippage EC5 qui sont destinés à coopérer respectivement avec trois sixièmes éléments de clippage du pare-chocs PC. Mais le nombre de cinquièmes éléments de clippage EC5, peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à deux. Ainsi, il pourrait être égal à trois, quatre ou cinq, par exemple. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 4 et 5, chaque cinquième élément de clippage EC5 peut être un trou de clippage propre à recevoir une patte de clippage correspondante et constituant un sixième élément de clippage. Par exemple, chaque trou de clippage EC5 peut être lui-même défini dans une patte sensiblement perpendiculaire à la face arrière FR de la première pièce P1. On notera qu’un agencement inverse est possible, à savoir chaque sixième élément de clippage agencé sous la forme d’un trou de clippage propre à loger une patte de clippage correspondante et constituant un cinquième élément de clippage EC5. On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 4 et 5, la seconde pièce P2 comprend aussi sur le bord périphérique de sa face arrière trois cinquièmes éléments de clippage EC5’ complémentaires qui sont destinés à coopérer respectivement avec trois sixièmes éléments de clippage complémentaires du pare-chocs PC. La seconde pièce P2 assure donc aussi, ici, une fonction technique puisqu’elle est impliquée dans la solidarisation de son dispositif d’interface DI à la face avant FV3 du pare-chocs PC. Mais le nombre de cinquièmes éléments de clippage EC5’ complémentaires, peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à deux. Ainsi, il pourrait être égal à trois, quatre ou cinq, par exemple. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 4 et 5, chaque cinquième élément de clippage EC5’ complémentaire peut être un trou de clippage propre à recevoir une patte de clippage correspondante et constituant un sixième élément de clippage complémentaire. Par exemple, chaque trou de clippage EC5’ complémentaire peut être lui-même défini dans une patte sensiblement perpendiculaire à la face arrière de la seconde pièce P2. On notera qu’un agencement inverse est possible, à savoir chaque sixième élément de clippage complémentaire agencé sous la forme d’un trou de clippage propre à loger une patte de clippage correspondante et constituant un cinquième élément de clippage EC5’ complémentaire. Dispositif d’interface (DI) pour un pare-chocs (PC) destiné à équiper un véhicule terrestre et ayant au moins une zone (Z) devant affleurer un bloc optique (BO), caractérisé en ce qu’il comprend i) une première pièce (P1) propre à être solidarisée fixement audit pare-chocs (PC) au voisinage de ladite zone (Z) et audit bloc optique (BO) pour servir d’interface de couplage entre lesdits pare-chocs (PC) et bloc optique (BO) et permettre ledit affleurement, et ii) une seconde pièce (P2) solidarisée fixement à une face avant (FV1) de ladite première pièce (P1) en masquant au moins partiellement cette dernière (P1) tout en constituant une partie au moins d’un enjoliveur pour ledit pare-chocs (PC). Dispositif d’interface selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite première pièce (P1) comprend au moins une sous-partie (SP) dont la face avant (FV1) est propre à faire partie dudit enjoliveur. Dispositif d’interface selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite première pièce (P1) comprend au moins un premier élément de clippage (EC1) propre à coopérer avec un deuxième élément de clippage (EC2) que comprend ledit bloc optique (BO) pour participer à ladite solidarisation à ce dernier (BO). Dispositif d’interface selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque premier élément de clippage (EC1) est une patte de clippage propre à être logée dans un trou de clippage correspondant et constituant un deuxième élément de clippage (EC2). Dispositif d’interface selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite première pièce (P1) comprend au moins deux troisièmes éléments de clippage (EC3) coopérant respectivement avec deux quatrièmes éléments de clippage (EC4) que comprend ladite seconde pièce (P2) pour solidariser entre-elles lesdites première (P1) et seconde (P2) pièces. Dispositif d’interface selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque quatrième élément de clippage (EC4) est une patte de clippage logée dans un trou de clippage correspondant et constituant un troisième élément de clippage (EC3). Dispositif d’interface selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite première pièce (P1) comprend au moins deux cinquièmes éléments de clippage (EC5) propres à coopérer respectivement avec deux sixièmes éléments de clippage que comprend ledit pare-chocs (PC) pour participer à ladite solidarisation à ce dernier (PC). Dispositif d’interface selon la revendication 7, caractérisé en ce que chaque cinquième élément de clippage (EC5) est un trou de clippage propre à recevoir une patte de clippage correspondante et constituant un sixième élément de clippage. Véhicule terrestre comprenant un pare-chocs (PC) ayant au moins une zone (Z) devant affleurer un bloc optique (BO), caractérisé en ce qu’il comprend au moins un dispositif d’interface (DI) selon l’une des revendications 1 à 8, solidarisé fixement auxdits bloc optique (BO) et pare-chocs (PC). Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que chaque bloc optique (BO) comprend i) un boîtier (BB) ayant une face avant (FV2), et ii) une pièce de support (PS) rapportée sur ladite face avant (FV2) du boîtier (BB) et à laquelle est solidarisé fixement ledit dispositif d’interface (DI).