Brevet FR3143464A1 — publié le 20240621

L’invention concerne un dispositif de neutralisation (100) d’un système de verrouillage (30) adapté à verrouiller une mobilité de coulissement d’un rail fixe (10) par rapport à un rail mobile (20) d’une glissière de siège, le système de verrouillage comportant un verrou (31) monté mobile sur l’un desdits rails entre une position activée dans laquelle il verrouille le coulissement du rail fixe par rapport au rail mobile et une position désactivée dans laquelle il libère le coulissement du rail fixe par rapport au rail mobile, et un moyen de rappel élastique (32) du verrou en position activée. Selon l’invention, le dispositif de neutralisation est adapté à bloquer ledit verrou en position activée. Figure pour l’abrégé : Fig.5 Dispositif de neutralisation d’une glissière de siège Domaine technique de l'invention La présente invention concerne de manière générale le domaine des sièges. Elle concerne plus particulièrement un siège équipé de : - glissières comprenant chacune un rail mobile solidaire de l’assise du siège et monté coulissant dans un rail fixe, et - un système de verrouillage adapté à verrouiller la mobilité de coulissement du rail mobile relativement au rail fixe, ce système de verrouillage comportant : ¤ un verrou monté mobile sur l’un desdits rails entre une position activée dans laquelle il verrouille le coulissement du rail fixe par rapport au rail mobile et une position désactivée dans laquelle il libère le coulissement du rail fixe par rapport au rail mobile, et ¤ un moyen de rappel élastique du verrou en position activée. L’invention porte en pratique sur un dispositif de neutralisation d’une glissière d’un tel siège. L’invention trouve une application particulièrement avantageuse dans les sièges de véhicules automobiles. Etat de la technique Dans le domaine de l’automobile, les sièges avant sont généralement montés sur le plancher de manière à pouvoir être avancés ou reculés, à la convenance de l’usager. Un tel siège comporte pour cela deux glissières placées sous l’assise, chacune d’entre elles comprenant un rail fixe (fixé au plancher) et un rail mobile (fixé sous l’assise). Un système de verrouillage est alors prévu pour bloquer le coulissement relatif de ces rails. En outre, un palonnier est agencé de façon à ce que l’usager du siège puisse, en l’actionnant manuellement, désactiver ce système de verrouillage et libérer ainsi la mobilité de coulissement des glissières. Le passager ou le conducteur d’un véhicule peut ainsi être plus ou moins proche du tableau de bord de ce véhicule, afin par exemple de disposer de davantage de place pour étendre ses jambes. Mais il se trouve que la législation sud-coréenne impose, lorsque la place passager est dépourvue d’airbag, d’utiliser un siège fixe longitudinalement (qui ne peut donc pas coulisser vers l’avant ou l’arrière du véhicule). La solution consiste donc à fournir des sièges présentant un système de fixation au plancher dépourvu de glissières. Il est donc nécessaire à ce jour de prévoir systématiquement, au prix d'un doublement des références et donc au détriment des coûts de fabrication et de stockage, des sièges de deux types différents. Présentation de l'invention Afin de remédier à l’inconvénient précité de l’état de la technique, la présente invention propose un simple composant permettant de neutraliser la mobilité de coulissement des glissières et donc d’utiliser un siège équipé de glissières là où la législation impose aux sièges d’avoir une position longitudinale fixe. Plus particulièrement, on propose selon l’invention un dispositif de neutralisation qui est adapté à bloquer le verrou en position activée. Ainsi, le dispositif de neutralisation permet de bloquer facilement la mobilité de coulissement de la glissière. Puisqu’il agit directement sur le verrou, et non sur les rails eux-mêmes, ce dispositif de neutralisation n’a pas à être dimensionné pour reprendre de gros efforts. Il doit seulement être capable de retenir le verrou en position activée. Un tel dispositif de neutralisation présente alors un coût réduit. Ce coût est d’autant plus réduit que ce dispositif peut être fabriqué en une ou de deux pièces seulement, par exemple en matière plastique. Il peut être monté après l’assemblage du véhicule, lorsque le siège est déjà fixé au plancher du véhicule. De cette manière, il ne forme pas obstacle aux opérations d’assemblage du véhicule, qui peuvent nécessiter de reculer entièrement le siège puis de l’avancer complètement, notamment pour laisser accès à des outils de vissage du rail fixe sur le plancher. Ce dispositif de neutralisation peut en outre être démonté ou détruit facilement lorsque la mobilité de coulissement de la glissière doit être libérée, par exemple lorsque des opérations de maintenance du véhicule nécessitent de déplacer le siège ou lorsque le véhicule est vendu dans un pays où la législation permet un réglage de la position longitudinale du siège. La position de ce dispositif de neutralisation sur le verrou est généralement peu visible. Ainsi, l’usager ne pourra pas déceler sa présence et ne sera pas amené à le démonter dans les pays où ce démontage serait interdit. On notera ici que ce dispositif de neutralisation permettra d’apporter une solution au problème précité lié à la législation sud-coréenne, mais il pourra également être utilisé pour réponde à d’autres problématiques. Typiquement, dans certains véhicules utilitaires, on souhaite pouvoir basculer le dossier du siège passager de façon à ce qu’il s’étende dans le prolongement du plancher du coffre, afin de faciliter le chargement d’objets encombrants. Ce basculement est rendu délicat puisqu’il convient au préalable de trouver une position longitudinale adéquate du siège dans laquelle le basculement du dossier sera possible (notamment dans laquelle l’appui-tête ne viendra pas buter contre le tableau de bord). Ce dispositif de neutralisation permettra donc au besoin de bloquer le siège longitudinalement dans cette position, si l’usager souhaite faciliter ce basculement, quitte à se passer du réglage longitudinal du siège passager. D’autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du dispositif de neutralisation conforme à l’invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes : - le dispositif de neutralisation comporte des moyens d’accrochage adaptés à s’accrocher au verrou et des moyens de butée adaptés à s’appuyer contre une partie fixe par rapport à l’un desdits rails pour bloquer ledit verrou en position activée ; - le dispositif de neutralisation comporte un corps et deux bras adaptés à fléchir dans des directions opposées ; - les moyens d’accrochage comportant des dents d’encliquetage portés par les bras ; - les moyens de butée comportent deux parties respectivement portées par les bras ; - ladite attache comporte une languette qui s’étend à partir de l’un des bras, sensiblement orthogonalement à celui-ci ; - le dispositif de neutralisation comporte un corps et une attache adaptée à fixer ledit corps à l’un des deux rails, ladite attache étant conformée pour pouvoir être fixée et détachée dudit rail plusieurs fois. L’invention propose également un ensemble comportant : - un système de verrouillage d’une mobilité de coulissement d’un rail fixe par rapport à un rail mobile d’une glissière de siège, le système de verrouillage comportant : ¤ un verrou monté mobile sur l’un desdits rails entre une position activée dans laquelle il verrouille le coulissement du rail fixe par rapport au rail mobile et une position désactivée dans laquelle il libère le coulissement du rail fixe par rapport au rail mobile, et ¤ un moyen de rappel élastique du verrou en position activée, et - un dispositif de neutralisation tel que précité. Préférentiellement, le moyen de rappel élastique étant un ressort qui est enfilé sur le verrou et dont une extrémité s’appuie sur une portée dudit verrou, le dispositif de neutralisation est adapté à s’encliqueter sur ladite portée. Préférentiellement aussi, le système de verrouillage comportant une cassette qui est fixée à l’un desdits rails, qui délimite un puits à l’intérieur duquel coulisse le verrou et qui présente un bord d’extrémité ouvert à l’opposé dudit rail, le dispositif de neutralisation s’appuie sur le bord d’extrémité. L’invention concerne aussi un siège comportant : - un dossier, - une assise, - au moins une glissière comportant un rail mobile solidaire de ladite assise et un rail fixe qui est adapté à coulisser par rapport au rail mobile et qui comprend des moyens de fixation à un support, et - un ensemble tel que précité. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. Description détaillée de l'invention La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l’invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : est une vue schématique en perspective d’une partie d’une glissière d’un siège conforme à l’invention ; est une vue schématique en coupe transversale de la glissière de la , représentée lorsque son système de verrouillage est en position activée ; est une vue schématique en coupe transversale de la glissière de la , représentée lorsque son système de verrouillage est en position désactivée ; est une vue schématique en coupe longitudinale de la glissière de la , représentée lorsque son système de verrouillage est en position activée ; est une vue homologue de la , illustrant en outre un dispositif de neutralisation conforme à l’invention ; est une vue schématique en perspective de la glissière de la , illustrant le dispositif de neutralisation de la ; est une vue schématique en perspective du dispositif de neutralisation de la . Sur la , on a représenté une partie d’un siège prévu pour être installé dans l’habitacle d’un véhicule automobile (voiture, car, camion, bateau, avion...) et pour être fixé au plancher de ce véhicule automobile. Dans la suite de la description, les termes « avant » et « arrière » seront utilisés par rapport au véhicule automobile, la partie avant d’un élément désignant la partie de cet élément qui est située du côté du capot du véhicule et la partie arrière désignant la partie de cet élément qui est située du côté opposé. Les termes « inférieur » (ou « bas ») et « supérieur » (ou « haut ») seront utilisés de la même façon, la partie inférieure d’un élément désignant la partie de cet élément qui est située du côté du plancher du véhicule et la partie supérieure désignant la partie de cet élément qui est située du côté du toit du véhicule. L’adjectif « longitudinal » s’appliquera à une direction ou un axe ou un plan orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule, parallèlement à la direction d’avance du véhicule lorsque le volant est en position neutre. L’adjectif « transversal » s’appliquera à une direction ou un axe ou un plan orienté orthogonalement aux axes longitudinaux. Le siège comporte classiquement une assise et un dossier (non représentés), comprenant chacun une armature et une garniture rapportée sur l’armature. L’armature de l’assise est prévue pour être montée mobile en translation sur le plancher du véhicule automobile. Elle comporte à cet effet deux glissières longitudinales, dont une seule d’entre elles est en partie représentée sur la et sera décrite ci-après. Cette glissière comporte un rail mobile 20 supérieur couplé à l’armature 50 de l’assise, et un rail fixe 10 inférieur qui est monté coulissant par rapport au rail mobile 20 et qui est équipé de moyens de fixation 11 au plancher du véhicule. Les moyens de fixation 11 se présentent ici sous la forme d’ouvertures de passage de vis de fixation du rail fixe 10 sur le plancher du véhicule. L’armature 50 est ici directement fixée aux rails mobiles 20, par des boulons 51. Toutefois, en variante, elle pourrait être montée mobile en hauteur sur les rails mobiles 20 au moyen de quatre bielles. Deux bielles seraient ainsi articulées, d’un côté, sur chaque rail mobile, et, de l’autre, sur l’armature 50. Ainsi cette dernière bénéficierait-elle d’une mobilité dite de translation rotative, grâce aux parallélogrammes formés par les quatre bielles. Les deux glissières sont situées en parallèle et offrent donc à l’assise une mobilité de coulissement longitudinal, en translation. On peut observer sur les figures 2 et 3 que le rail fixe 10 est profilé et présente une section transversale globalement en forme de U. Il présente ainsi une paroi de fond plane bordée par deux parois latérales. Les bords supérieurs de ces parois latérales sont repliés l’une vers l’autre et vers le bas afin de former deux retours. Ces retours sont ici crantés. Ils présentent en effet une pluralité de crans qui sont régulièrement répartis le long du rail fixe 10. Le rail mobile 20 est lui aussi profilé et présente une section transversale globalement en forme de U renversé. Il présente ainsi une paroi supérieure plane bordée par deux parois latérales. Les bords inférieurs de ces parois latérales sont repliés dans des directions opposées et vers le haut, afin de former deux retours. Ces retours délimitent ainsi avec les parois latérales un espace dans lequel navigue les crans du rail fixe 10. Pour faciliter le coulissement du rail mobile 20 dans le rail fixe 10, il est prévu des roulements (par exemple des billes) qui s’interposent entre ces deux rails. La mobilité de coulissement du rail mobile 20 sur le rail fixe 10 permet ainsi d’avancer et reculer à loisir l’assise du siège par rapport au plancher du véhicule. En pratique, cette mobilité doit être toujours bloquée, excepté lorsque l’usager du siège souhaite ajuster la position de son siège. Pour cela, ce siège est équipé d’un système de verrouillage 30. Ce système de verrouillage pourrait se présenter sous des formes différentes. Ici, il comporte tout d’abord un verrou 31 monté mobile par rapport à l’un des rails, de manière que ce verrou 31 peut se déplacer entre une position activée ( ) dans laquelle il verrouille le coulissement du rail fixe 10 par rapport au rail mobile 20 et une position désactivée ( ) dans laquelle il libère le coulissement du rail fixe 10 par rapport au rail mobile 20. Ce système de verrouillage comporte en outre un moyen de rappel élastique 32 du verrou 31 en position activée, permettant de garantir que la glissière reste bloquée sauf quand le verrou 31 est actionné. Pour l’actionner, il est prévu un moyen de manœuvre manuel. Comme le montre la , il s’agit ici d’un « palonnier 40 ». Ce palonnier 40 se présente sous la forme d’une tige repliée en U, avec une traverse accessible à l’usager (sous son assise, à l’avant de celle-ci), et deux bras engagés entre les parois latérales des rails mobiles 20 des deux glissières. Chaque bras est articulé sur le rail mobile dans lequel il est engagé, de façon que le palonnier peut basculer autour d’un axe transversal. Ainsi, lorsque la traverse du palonnier 40 est tirée vers le haut, les extrémités des bras se baissent et actionnent le verrou 31. Ici, ce verrou 31 est monté mobile en translation par rapport au rail mobile 20. Bien entendu, en variante, il pourrait être monté mobile en basculement par rapport au rail fixe 10. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, ce verrou 31 est plus précisément monté dans une cassette 33 qui est rapportée sur le rail mobile 20. Comme le montre la , la cassette 33 présente un fut central et deux ailes. Chaque aile présente des dents d’encliquetage permettant de clipser solidement cette cassette 33 au travers de deux ouvertures prévues dans la paroi supérieure du rail mobile 20. Comme le montrent les figures 4 et 5, le fut central est quant à lui prévu pour émerger au travers d’une autre ouverture prévue dans cette paroi supérieure, entre les deux ouvertures précitées. Ce fut central délimite un puits 331 qui est en partie fermé sur le bas et qui est complètement ouvert sur le haut. En l’espèce, le fond de ce puits est ouvert par une ouverture circulaire 333 de passage du verrou 31. Le haut de ce puits forme quant à lui un bord d’extrémité 332 annulaire et plat. Le verrou 31 comporte une tige 311 cylindrique de révolution, engagée au travers de ce puits 331 et de diamètre égal, au jeu près, au diamètre de l’ouverture circulaire 333. Le verrou 31 est ainsi libre de coulisser de bas en haut au travers de cette ouverture circulaire 333. Comme le montre la , la base inférieure de cette tige 311 porte une plaque dont deux des bords sont crantés. Cette plaque est appelée « fourchette 332 ». Ses bords présentent plusieurs crans engagés entre les crans du rail fixe 10 de façon à verrouiller la position du rail fixe 20 par rapport au rail mobile 10. Le verrou 31 est ici réalisé d’une seule pièce en matière métallique. Comme le montre la , le moyen de rappel élastique 32, dont on se souvient qu’il permet, lorsqu’aucune autre contrainte ne s’exerce sur le verrou 31, de ramener ce verrou en position activée, se présente ici sous la forme d’un ressort de compression. Ce ressort est enfilé sur la tige 311 du verrou 31 et s’interpose entre le fond du puits 331 et une portée 313 portée par le verrou 31. Ici, cette portée 313 est formée par une collerette venant de formation avec la tige 313. En variante, cette portée pourrait être rapportée sur la tige (il pourrait s’agir par exemple d’une rondelle associée à un circlip monté dans une gorge de la tige 313). On comprend alors que le ressort permet de ramener le verrou vers le haut, dans une position dans laquelle les crans de sa fourchette 332 coopèrent avec les crans du rail fixe 10. Or, comme le verrou est bloqué longitudinalement par rapport au rai mobile 20, il permet de bloquer ce dernier par rapport au rail fixe 10. L’idée à la base de cet exposé consiste alors à empêcher le rail mobile de coulisser par rapport au rail fixe, même lorsque l’usager tente d’actionner le palonnier ou le verrou 31. Pour assurer cette tâche, il est alors ici prévu un dispositif de neutralisation 100 qui coopère non pas avec les rails eux-mêmes, mais plutôt avec le verrou 31 afin de le bloquer en position activée et de neutraliser ainsi le palonnier. Pour des raisons de facilité d’utilisation, ce dispositif de neutralisation 100 est plus précisément prévu pour se fixer sur le dessus du verrou 31, là où ce dernier fait saillie au-dessus du rail mobile 20. Il peut ainsi être installé après l’assemblage du véhicule, par exemple en après-vente. Il est en outre conçu pour pouvoir être installé manuellement. Il est aussi conçu pour pouvoir être retiré manuellement ou à l’aide d’un outil. Il peut de préférence être retiré et réinstallé plusieurs fois (sur au moins 2 cycles d’installation et désinstallation). Ainsi, il peut être installé sur des véhicules dans lesquels la mobilité de coulissement des sièges doit être bloquée. Il peut ensuite être enlevé, par exemple lorsqu’il est nécessaire de faire coulisser le siège en vue de la maintenance du véhicule ou lorsque le véhicule est revendu dans un pays où la mobilité de coulissement des sièges peut être laissée libre. En pratique, ce dispositif de neutralisation 100 comporte un capuchon 101 formé d’une seule pièce, par exemple en matériau polymère (ici en PA6). Comme le montrent bien les figures 5 et 6, ce capuchon 101 comporte un corps 102 présentant dans sa face inférieure une cavité à engager sur l’extrémité supérieure de la tige 311 du verrou 31, ce qui assure le centrage de ces deux éléments l’un par rapport à l’autre. Cette cavité présente ici une forme cylindrique de révolution. Ce capuchon 101 comporte par ailleurs des moyens d’accrochage adaptés à s’accrocher au verrou 31 et une butée adaptée à s’appuyer contre une partie fixe de façon à bloquer le verrou en position activée. En pratique, il comporte deux bras 110, 120 qui s’étendent à partir du bord inférieur du corps 102, à l’opposé l’un de l’autre par rapport à la cavité de réception de la tige 311, et qui sont adaptés à fléchir dans des directions opposées. Comme le montre la , ces bras 110, 120 sont conformés pour s’engager dans des encoches prévues dans le haut du fût de la cassette 33, de part et d’autre de la tige 311 du verrou 31. Comme le montre la , les moyens d’accrochage comportent alors des dents d’encliquetage 111, 121 portées par les bras 110, 120, sur leurs faces intérieures en vis-à-vis. Ces dents d’encliquetage 111, 121 présentent des sections triangulaires, avec une face supérieure adaptée à s’accrocher en dessous de la portée 313 du verrou 31, et une face inférieure en pente facilitant le montage du capuchon 101 sur le verrou 31. La distance entre ces dents et la cavité du capuchon 101 est ajustée de manière que lorsque ces dents s’accrochent sous la portée 313, l’extrémité haute du verrou 31 s’appuie contre la cavité du capuchon 101, ce qui assure un blocage relatif du capuchon 101 sur la tige 311. On notera ici que la cavité prévue dans la face inférieure du capuchon pourra, grâce à sa forme, empêcher le déclipage délibéré des dents d’encliquetage 111, 121 par une personne non autorisée. Une telle personne pourrait en effet tenter de faire basculer le capuchon 101 autour d’un axe transversal perpendiculaire à l’axe de coulissement des glissières (en pratique un axe perpendiculaire au plan de coupe de la ). Dans cette éventualité, l’extrémité supérieure de la tige 311 du verrou 31 viendra, en coopérant avec la cavité, empêcher ce mouvement de rotation (dans la limite de la robustesse de ce capuchon) et donc empêchera le retrait de ce capuchon. La butée formée par le capuchon 101, dont on rappelle qu’elle est prévue pour s’appuyer sur une partie immobile par rapport au rail mobile 20, est ici formée par les faces d’extrémité libre 112, 122 des bras 110, 120 ( ), lesquelles extrémités sont planes et s’appuient sur le bord d’extrémité 332 supérieure du puits 331 formé par la cassette 33 ( ). La distance entre les faces d’extrémité libre 112, 122 des bras 110, 120 et les faces supérieures des dents d’encliquetage 111, 121 est ici ajustée de manière qu’une fois bien positionné, le capuchon 101 bloque le verrou 31 en position activée. Pour participer à la fixation du capuchon 101 sur le verrou 31, il est prévu une attache 150 adaptée à se fixer au rail mobile 20 et qui est conformée pour pouvoir être fixée et détachée de ce rail mobile 20 (de préférence plusieurs fois afin d’être réutilisable). En pratique, comme le montre la , cette attache 150 comporte une languette 151 qui s’étend à partir de la face extérieure d’un des bras 122 du capuchon 101, de manière à pouvoir s’appliquer sur la face supérieure de la paroi supérieure du rail mobile 20. Cette languette 151 présente ici une ouverture traversée par un composant pouvant se fixer au rail mobile 20. Ici, ce composant est formé par un clip-sapin 152 dont la tête s’appuie sur le dessus de la languette 151, autour de l’ouverture, et donc le corps s’engage dans une ouverture prévue dans le rail mobile 20. Ce clip-sapin présente une tête bien visible qui permet de contrôler facilement si la glissière est bien verrouillée. En variante, le capuchon 101 et le clip-sapin 152 pourraient être formés d’une seule pièce. Encore en variante, une vis aurait pu être employée en lieu et place de ce clip-sapin. On peut alors décrire comment le siège puis le dispositif de neutralisation 100 sont mis en place dans le véhicule. Le siège est fixé sur le plancher (en pratique sur des surélévations du plancher formant un piédestal) en vissant son rail fixe 10 à ce plancher. Pour cela, les glissières sont coulissées en position extrême avant puis extrême arrière (ou vis versa) de façon à laisser à l’installateur un accès aux trous de vissage se trouvant à l’avant et à l’arrière du rail fixe 10. Le dispositif de neutralisation 100 est installé plus tard. Il est par exemple installé sur la chaine d’assemblage du véhicule, à un poste suivant le poste où le rail fixe 10 est vissé sur le plancher. Il peut en variante être installé plus tard encore, en dehors de l’usine d’assemblage du véhicule. Pour cela, l’installateur commence par régler la position longitudinale de l’assise en actionnant pour cela le palonnier 40. Cette position peut par exemple être définie par la législation en vigueur dans le pays dans lequel le véhicule a été vendu. Une fois cette position atteinte, l’installateur relâche le palonnier 40. Ce palonnier peut éventuellement alors être retiré. Il installe ensuite le dispositif de neutralisation 100 en encliquetant le capuchon 101 sur la tige 311 du verrou 310 et en engageant le clip-sapin dans l’ouverture correspondante du rail mobile 20. Ainsi, le rail mobile 20 est bien bloqué par rapport au rail fixe 10, quand bien même un usager tenterait d’actionner le verrou 31. Pour retirer le capuchon 101 du verrou 31, l’installateur devra tout d’abord retirer le clip-sapin 152 de son ouverture, ce qu’il pourra faire en s’aidant d’une simple pince. Ensuite, en tirant radialement sur la languette 151, il pourra déformer le bras 120 qui la porte et décrocher le capuchon 101 du verrou 31. Ainsi pourra-t-il libérer le verrou 31, qui sera à nouveau actionnable (par un outil ou par un palonnier qui devra alors être réinstallé pour cela). On notera ici qu’un effort axial appliqué sur le capuchon 101 ne permettrait pas de retirer ce dernier du verrou, sauf à déformer les dents d’encliquetage, auquel cas le dispositif de neutralisation ne serait pas réutilisable. On notera également qu’une seule des deux glissières du siège sera préférentiellement équipée d’un dispositif de neutralisation 100 tel que précité. La présente invention n’est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, mais l’homme du métier saura y apporter toute variante conforme à l’invention. Typiquement, le capuchon pourrait être dépourvu d’attache (150). Selon une autre variante, le capuchon pourrait être non pas encliqueté sur le verrou mais vissé sur ce dernier. Encore en variante, le verrou pourrait présenter un trou qui s’étend selon l’un de ses diamètres (par exemple un trou longitudinal par rapport au véhicule). Dans cette variante, le dispositif de neutralisation pourrait se présenter sous la forme d’une goupille engagée dans ce trou et bloquant la mobilité de translation du verrou. Dispositif de neutralisation (100) d’un système de verrouillage (30) adapté à verrouiller une mobilité de coulissement d’un rail fixe (10) par rapport à un rail mobile (20) d’une glissière de siège, le système de verrouillage (30) comportant un verrou (31) monté mobile sur l’un desdits rails entre une position activée dans laquelle il verrouille le coulissement du rail fixe (10) par rapport au rail mobile (20) et une position désactivée dans laquelle il libère le coulissement du rail fixe (10) par rapport au rail mobile (20), et un moyen de rappel élastique (32) du verrou (31) en position activée, caractérisé en ce que le dispositif de neutralisation (100) est adapté à bloquer ledit verrou (31) en position activée. Dispositif de neutralisation (100) selon la revendication 1, comportant des moyens d’accrochage (111, 121) adaptés à s’accrocher au verrou (31) et des moyens de butée (112, 122) adaptés à s’appuyer contre une partie fixe par rapport à l’un desdits rails pour bloquer ledit verrou (31) en position activée. Dispositif de neutralisation (100) selon la revendication 2, comportant un corps (102) et deux bras (110, 120) adaptés à fléchir dans des directions opposées, les moyens d’accrochage (111, 121) comportant des dents d’encliquetage portés par les bras (110, 120). Dispositif de neutralisation (100) selon la revendication 3, dans lequel les moyens de butée (112, 122) comportent deux parties respectivement portées par les bras (110, 120). Dispositif de neutralisation (100) selon l’une des revendications 1 à 4, comportant un corps (102) et une attache (150) adaptée à fixer ledit corps (102) à l’un des deux rails, ladite attache (150) étant conformée pour pouvoir être fixée et détachée dudit rail plusieurs fois. Dispositif de neutralisation (100) selon les revendications 3 et 5, dans lequel ladite attache (150) comporte une languette (151) qui s’étend à partir de l’un des bras (110, 120), sensiblement orthogonalement à celui-ci. Ensemble comportant un système de verrouillage (30) d’une mobilité de coulissement d’un rail fixe (10) par rapport à un rail mobile (20) d’une glissière de siège, le système de verrouillage (30) comportant un verrou (31) monté mobile sur l’un desdits rails entre une position activée dans laquelle il verrouille le coulissement du rail fixe (10) par rapport au rail mobile (20) et une position désactivée dans laquelle il libère le coulissement du rail fixe (10) par rapport au rail mobile (20), et un moyen de rappel élastique (32) du verrou (31) en position activée, caractérisé en ce qu’il comporte en outre un dispositif de neutralisation (100) selon l’une des revendications 1 à 6. Ensemble selon la revendication 7, dans lequel le moyen de rappel élastique (32) étant un ressort qui est enfilé sur le verrou (31) et dont une extrémité s’appuie sur une portée (313) dudit verrou (31), le dispositif de neutralisation (100) est adapté à s’encliqueter sur ladite portée (313). Ensemble selon la revendication 7 ou 8, dans lequel le système de verrouillage (30) comportant une cassette (33) qui est fixée à l’un desdits rails, qui délimite un puits (331) à l’intérieur duquel coulisse le verrou (31) et qui présente un bord d’extrémité (332) ouvert à l’opposé dudit rail, le dispositif de neutralisation (100) s’appuie sur le bord d’extrémité (332). Siège comportant un dossier, une assise et au moins une glissière comportant un rail mobile (20) solidaire de ladite assise et un rail fixe (10) qui est adapté à coulisser par rapport au rail mobile (20) et qui comprend des moyens de fixation (11) à un support, caractérisé en ce qu’il comporte un ensemble conforme à l’une des revendications 7 à 9.