Brevet FR3150297A1 — publié le 20241227

L’invention concerne un capteur (1) conçu pour être inséré dans un alésage d’un support de roue pour mesurer la vitesse de rotation d’une roue, le capteur (1) présentant un insert (4) conçu pour être inséré dans l’alésage et s’étendant jusqu’à une extrémité (5) apte à effectuer une mesure de vitesse de rotation d’un élément rotatif du support, le capteur (1) présentant une butée (6) conçue pour venir en appui du support lorsque l’insert (4) est inséré dans l’alésage avec l’extrémité (5) positionnée pour permettre une mesure de la vitesse de rotation de l’élément, le capteur (1) comportant des moyens de clipsage (11) conçus pour permettre la fixation du capteur (1) dans le support, lorsque la butée (6) est en appui sur le support, par coopération avec des moyens complémentaires de clipsage ménagés sur le support. L’invention concerne également le support présentant un alésage et des moyens complémentaires de clipsage. (Figure 1) Capteur de vitesse de rotation d’une roue. Le domaine technique concerne les capteurs de vitesse de rotation d’une roue, les supports de roue conçus pour permettre la fixation d’un tel capteur de vitesse et les véhicules présentant au moins un tel support. Le fonctionnement d'un véhicule, tel que son freinage ou sa trajectoire, utilise actuellement des mesures de vitesse de rotation des roues du véhicule. Ces mesures sont délivrées par des dispositifs de mesure de la vitesse de rotation montés sur les roues, généralement désignés par "capteur ABS". De manière classique, un capteur ABS met typiquement à profit un disque d’encodage monté sur l'essieu d'une roue du véhicule et comprenant une pluralité de pôles ma- gnétiques nord et sud alternés. Le capteur ABS est généralement monté sur la fusée de la roue en vis-à-vis du disque d’encodage. Le capteur ABS loge une carte de circuits imprimés sur laquelle est montée une cellule à effet Hall. Cette cellule produit un courant électrique en fonction des variations de champ magnétique générées par les passages alternés devant le capteur ABS des pôles nord et sud du disque entraîné en rotation par l'essieu. Le capteur ABS fonctionne donc comme un encodeur magnétique de la vitesse de rotation de la roue. Le capteur ABS est généralement logé dans un alésage permettant de positionner la cellule à effet Hall de manière adéquate par rapport au disque d’encodage. Le capteur ABS est alors fixé à la fusée à l’aide d’une vis de fixation. L’expérience montre qu’un tel capteur ABS présente plusieurs inconvénients. En premier lieu, la fixation du capteur ABS est laborieuse puisqu’elle nécessite le vissage d’au moins une vis de fixation. Cette opération de vissage peut être d’autant plus difficile lorsqu’il s’agit d’une opération de maintenance d’un véhicule assemblé pour lequel chaque vis de fixation se trouve dans un environnement compliquant sont accessibilité. Ensuite, un tel capteur ABS se montre relativement sensible aux vibrations et sollicitations extrêmes. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un capteur de vitesse permettant une fixation facilitée et garantissant une meilleure durabilité. A cet effet, la présente invention se rapporte à un capteur de vitesse de roue conçu pour être inséré dans un alésage d’un support de roue pour mesurer la vitesse de rotation d’une roue, le capteur présentant un insert conçu pour être inséré dans l’alésage et s’étendant jusqu’à une extrémité de mesure apte à effectuer une mesure de vitesse de rotation d’un élément rotatif du support de roue, le capteur présentant une butée conçue pour venir en appui du support de roue lorsque l’insert est inséré dans l’alésage de sorte que l’extrémité de mesure est positionnée pour permettre une mesure de la vitesse de rotation de l’élément, le capteur comportant des moyens de clipsage conçus pour permettre la fixation du capteur dans le support, lorsque la butée est en appui sur le support, par coopération avec des moyens complémentaires de clipsage ménagés sur le support de roue. L’invention concerne également un support de roue présentant un alésage pour permettre l’insertion de l’insert d’un capteur de vitesse selon l’invention, le support comprenant des moyens complémentaires de clipsage ménagés sur le support pour permettre une fixation du capteur par clipsage avec les moyens de clipsage du capteur, lorsque le capteur est inséré en butée dans l’alésage. L’invention concerne enfin un véhicule automobile comprenant au moins un support de roue selon l’invention et un capteur de vitesse selon l’invention inséré en butée dans chaque alésage. Ainsi un capteur de vitesse selon l’invention, utilisé conjointement avec un support de roue selon l’invention, facilite les opérations de montage et/ou de remplacement. Il suffit d’opérer un clipsage des moyens de clipsage dans les moyens complémentaires de clipsage pour fixer correctement le capteur selon l’invention sur le support selon l’invention. En particulier, lors des opérations de maintenance d’un véhicule déjà assemblé, il n’est pas nécessaire de dévisser la vis de fixation du dispositif à remplacer pour la revisser une fois le dispositif remplacé. Le capteur de vitesse selon l’invention et le support de roue selon l’invention permettent de s’affranchir des vis de fixation et simplifient les opérations de montage. La fixation par clipsage obtenue s’avère particulièrement durable. Selon un mode de réalisation de l’invention, les moyens de clipsage font saillie de la butée. Selon une possibilité du capteur de vitesse, les moyens de clipsage comportent au moins un pion de clipsage. Selon un mode de réalisation du capteur de vitesse, la butée forme un platine s’étendant autour de l’insert. Selon une possibilité, l’insert présente une forme permettant d’être pivoté lorsqu’il est inséré dans l’alésage. Selon une possibilité du support de roue, les moyens complémentaires de clipsage sont conçus pour nécessiter une rotation du capteur inséré en butée dans l’alésage pour former la fixation par clipsage. Selon un mode de réalisation du support de roue, les moyens complémentaires de clipsage comportent au moins une agrafe en forme d’oméga. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : la représente une vue en perspective d’un capteur de vitesse selon l’invention ; la représente une vue en perspective d’un support de roue selon l’invention ; la représente une vue en perspective du capteur de vitesse de la monté sur le support de roue de la . Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Un capteur 1 de vitesse de roue selon l’invention, illustré sur la , est conçu pour être inséré dans un alésage 2 d’un support 3 de roue, illustrés sur la , pour mesurer la vitesse de rotation d’une roue. A cet effet et comme illustré sur la , l’alésage 2 permet d’accéder à un élément rotatif du support 3 de roue, non illustré, dont la mesure de rotation est représentative de la vitesse de la rotation de la roue fixée sur le support 3. Le capteur 1 selon l’invention présente un insert 4 conçu pour être inséré et pivoté dans l’alésage 2. L’insert 4 s’étend suivant un axe longitudinal jusqu’à une extrémité 5 de mesure apte à effectuer une mesure de vitesse de rotation de l’élément rotatif du support 3 de roue. L’extrémité 5 abrite à cet effet, par exemple, une cellule à effet Hall. La forme de l’insert 4 est inscrite dans un cylindre de base circulaire dont le diamètre est inférieur ou égal à celui de l’alésage 2 afin de lui permettre une libre rotation dans l’alésage 2. Le capteur 1 présente également une butée 6 conçue pour venir en appui du support 3 de roue, lorsque l’insert 4 est inséré dans l’alésage 2 de sorte que l’extrémité 5 de mesure est positionnée afin de permettre une mesure de la vitesse de rotation de l’élément rotatif. La butée 6 empêche ainsi l’introduction plus en avant dans l’alésage 2 de l’extrémité 5. Comme illustré sur la , la butée 6 forme une platine 7 s’étendant autour de l’insert 4. La butée 6 forme une surface plane 7 permettant de former un appui plan sur plan avec un pourtour 8 de l’alésage 2, illustré sur la , présentant une surface plane permettant la rotation du capteur 1 inséré dans l’alésage 2. A cet effet, le pourtour 8 forme une surface plane. Comme illustré sur la , la butée 6 forme une séparation entre l’insert 4 et un boitier 9 du capteur 1 abritant des dispositifs électroniques nécessaire au fonctionnement du capteur 1 et à la transmission de l’information mesurée à l’extrémité 5 de mesure vers une unité de traitement, non illustrée, à l’aide, par exemple d’un câble 10. Le capteur 1 de vitesse selon l’invention comporte en outre des moyens de clipsage 11 conçus pour permettre la fixation du capteur 1 dans le support 3, lorsque la butée 6 est en appui sur le support 3, par coopération avec des moyens complémentaires de clipsage 12 ménagés sur le support 3 de roue. Comme illustré sur la , les moyens de clipsage 11 comportent au moins un pion 13 de clipsage faisant saillie de la butée 6. Dans l’exemple illustré sur les figures, le pion 13 s’étend suivant un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal de l’insert 4. Les moyens complémentaires de clipsage 12 du support 3 de roue permettent de former une fixation par clipsage avec le pion 13, lorsque le capteur 1 est inséré en butée dans l’alésage 2. Avantageusement, les moyens complémentaires de clipsage 12 sont conçus pour nécessiter une rotation du capteur 1, inséré en butée dans l’alésage 2, pour former la fixation par clipsage. Ainsi, par exemple, les moyens complémentaires de clipsage 12 comportent au moins une agrafe 14 en forme de oméga dont les dimensions sont adaptée à celle d’un pion 13 de clipsage. A cet effet, chaque agrafe 14 définit une ouverture 15 d’introduction d’un pion 13 s’étendant dans un plan parallèle à l’axe longitudinal de l’insert 4. Ainsi, sur un véhicule selon l’invention comportant au moins un support 3 de roue selon l’invention, chaque alésage 2 est occupé par un insert 4 d’un capteur 1 qui est fixé par clipsage des moyens de clipsage 11 avec les moyens complémentaires de clipsage 12 correspondant. Afin d’assurer la fixation par clipsage, le capteur 1, avec la butée 6 en appui sur le pourtour 8, est mis en rotation afin de faire pénétrer le pion 13 dans l’ouverture 15 de l’agrafe 14 pour l’amené en position fixée, illustrée sur la . Ainsi, le capteur 1 de vitesse selon l’invention, utilisé conjointement avec le support 3 de roue selon l’invention facilite les opérations de montage et/ou de remplacement. Il suffit d’opérer un clipsage des moyens de clipsage 11 dans les moyens complémentaires de clipsage 12 pour fixer correctement le capteur 1 sur le support 3, par exemple en imprimant une rotation au capteur 1 inséré dans l’alésage 2. En particulier, lors des opérations de maintenance d’un véhicule déjà assemblé, il n’est pas nécessaire de dévisser la vis de fixation pour la revisser une fois le capteur ABS remplacé. Le capteur 1 de vitesse et le support 3 de roue permettent de s’affranchir des vis de fixation et simplifient les opérations de montage. La fixation par clipsage obtenue s’avère particulièrement durable. L’invention ne se limite pas aux modes de réalisation du capteur de vitesse et/ou du support de roue décrits ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Capteur (1) de vitesse de roue conçu pour être inséré dans un alésage (2) d’un support (3) de roue pour mesurer la vitesse de rotation d’une roue, le capteur (1) présentant un insert (4) conçu pour être inséré dans l’alésage (2) et s’étendant jusqu’à une extrémité (5) de mesure apte à effectuer une mesure de vitesse de rotation d’un élément rotatif du support (3) de roue, le capteur (1) présentant une butée (6) conçue pour venir en appui du support (3) de roue lorsque l’insert (4) est inséré dans l’alésage (2) de sorte que l’extrémité (5) de mesure est positionnée pour permettre une mesure de la vitesse de rotation de l’élément, le capteur (1) comportant des moyens de clipsage (11) conçus pour permettre la fixation du capteur (1) dans le support (3), lorsque la butée (6) est en appui sur le support (3), par coopération avec des moyens complémentaires de clipsage (12) ménagés sur le support (3) de roue. Capteur (1) de vitesse selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de clipsage (11) font saillie de la butée (6). Capteur (1) de vitesse selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de clipsage (11) comportent au moins un pion (13) de clipsage. Capteur (1) de vitesse selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la butée (6) forme un platine (7) s’étendant autour de l’insert (4). Capteur (1) de vitesse selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’insert (4) présente une forme permettant d’être pivoté lorsqu’il est inséré dans l’alésage (2). Support (3) de roue présentant un alésage (2) pour permettre l’insertion de l’insert (4) d’un capteur (1) de vitesse selon l’une des revendications 1 à 5, le support (3) comprenant des moyens complémentaires de clipsage (12) ménagés sur le support (3) pour permettre une fixation du capteur (1) par clipsage avec les moyens de clipsage (11) du capteur (1), lorsque le capteur (1) est inséré en butée dans l’alésage (2). Support (3) de roue selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens complémentaires de clipsage (12) sont conçus pour nécessiter une rotation du capteur (1) inséré en butée dans l’alésage (2) pour former la fixation par clipsage. Support (3) de roue selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que les moyens complémentaires de clipsage (12) comportent au moins une agrafe (14) en forme d’oméga. Véhicule automobile comprenant au moins un support (3) de roue selon l’une des revendications 6 à 8 et un capteur (1) de vitesse selon l’une des revendications 1 à 5 inséré en butée dans chaque alésage (2).