Brevet FR3142023A1 — publié le 20240517

L’invention concerne un système d’identification d’utilisateur et de son véhicule, comprenant : - un identifiant d’utilisateur (Q2), tel qu’un QR code, pour identifier un utilisateur ; - des données textuelles et documents d’utilisateur (ID2, PC2) et de véhicule (AA2, CT2, CG2) ; - au moins un moyen de stockage, tel qu’un serveur (S) ou une mémoire (M2) d’un dispositif mobile dudit utilisateur, comprenant lesdites données et documents (ID2, PC2, AA2, CT2, CG2), caractérisé en ce que ledit identifiant (Q2) et ledit moyen de stockage (S, M2) sont configurés pour qu’une lecture dudit identifiant (Q2) permette d’identifier ledit utilisateur et d’avoir accès à ses données et documents (ID2, PC2, AA2, CT2, CG2), dans ledit moyen de stockage (S, M2). L’invention concerne en outre un système de gestion de sinistre sur la base d’au moins un tel système d’identification pour générer un constat automatiquement ; ainsi que des procédés et programmes correspondants. Figure de l’abrégé : Fig. 2 Systèmes, procédés et programmes d’identification de conducteur et de gestion de sinistre L’invention se rapporte au domaine systèmes et procédés mis en œuvre par des moyens informatiques pour identifier un conducteur et son véhicule, et également pour utiliser ces informations notamment dans le cas d’un sinistre entre conducteurs. Dans ce domaine, l’identification des utilisateurs se fait généralement en demandant au conducteur de présenter ses documents physiques d’identification tels qu’une pièce d’identité et/ou un permis de conduire ; et/ou des documents physiques d’identification de son véhicule, tels qu’une attestation d’assurance, un contrôle technique, et/ou une carte grise. Cela implique généralement des tâches de recherche de documents physiques notamment dans le véhicule pour pouvoir présenter ces documents. En outre, il y a un risque de perte ou d’indisponibilité de ces documents. Par ailleurs en cas de sinistre, il y a besoin d’informations contenues dans ces documents pour réaliser par exemple un constat d’accident. Une fois les documents trouvés, les informations doivent être saisies une à une manuellement avec un risque d’erreur. Des systèmes de stockage de documents ont été proposés, mais impliquent un scan ou une photographie des documents, et une saisie manuelle de données d’identification, là encore avec un risque d’erreur. Il en est de même pour la mise en œuvre de services de professionnels de l’automobile, par exemple pour des maintenances ou des réparations, ou ces informations doivent être saisies pour un meilleur suivi. Ainsi, un premier objectif de l’invention est de proposer un système et un procédé pour présenter des documents d’identification de conducteur et de véhicule rapidement sans besoin de recherche manuelle de documents papier, sans risque d’indisponibilité des documents, avec la possibilité d’utiliser les informations de ces documents. Un deuxième objectif est de proposer un système et un procédé pour gérer rapidement et facilement un sinistre sur la base des informations contenues dans les documents d’identification. Pour atteindre ces objectifs, l’invention propose un système d’identification d’utilisateur et d’un véhicule dudit utilisateur, comprenant : - un identifiant d’utilisateur, en particulier un QR code, pour identifier un utilisateur ; - des données d’identification d’utilisateur relatives audit utilisateur ; - des données d’identification de véhicule relatives à un véhicule dudit utilisateur ; - au moins un moyen de stockage accessible sans fil, tel qu’un serveur ou une mémoire d’un dispositif mobile dudit utilisateur, comprenant au moins lesdites données d’identification d’utilisateur et lesdites données d’identification de véhicule, caractérisé en ce que ledit identifiant et ledit moyen de stockage sont configurés pour qu’une lecture dudit identifiant d’utilisateur permette d’identifier ledit utilisateur et d’avoir accès à ses données d’identification d’utilisateur et données d’identification de véhicule dans ledit moyen de stockage. L’identifiant peut être sur ou à l’intérieur du véhicule, sur une carte dédiée, et/ou dans une application mobile d’identification. Avantageusement, l’invention permet de présenter ou recueillir des documents d’identification électroniques de conducteur et de véhicule rapidement au moyen de l’identifiant. Ainsi, il n’y a pas besoin de rechercher manuellement ces documents qui seront disponibles dans ladite mémoire, l’application et/ou le serveur, avec la possibilité d’utiliser les informations de ces documents. Selon une variante, le système d’identification comprend en outre un moyen de reconnaissance de caractères pour reconnaitre et extraire des caractères de documents ; et de préférence un moyen de reconnaissance de champ pour reconnaitre au moins un champ de document. Ainsi, le système d’identification permet en outre d’extraire des données textuelles de ces documents et de les utiliser par exemple pour des professionnels de l’automobile. Les champs peuvent être un nom, un prénom, un numéro, une référence, ou tout autre champ de document d’identification de véhicule ou de personne. Selon une variante, les données d’identification d’utilisateur comprennent un ou plusieurs parmi : - des données textuelles de pièce d’identité et/ou au moins un document électronique de pièce d’identité ; - des données textuelles de permis de conduire et/ou au moins un document électronique de permis de conduire ; et/ou les données d’identification de véhicule comprennent un ou plusieurs parmi : - des données textuelles de carte grise et/ou au moins un document électronique de carte grise ; - des données textuelles d’attestation d’assurance et/ou au moins un document électronique d’attestation d’assurance ; - des données textuelles de contrat d’assurance et/ou au moins un document électronique de contrat d’assurance ; - des données textuelles de contrôle technique et/ou au moins un document électronique de contrôle technique. Cela permet de recueillir les données textuelles et de les utiliser par exemple pour remplir un formulaire, un reçu une fiche, notamment pour des professionnels de l’automobile tels que les agents de maintenance, de réparation, de prise en charge de pannes. La pièce d’identité est utile dans certaines applications, et pas nécessairement dans d’autres. Selon l’application envisagée, les données d’identification de véhicule sont suffisantes. Etant données que les données d’identification de véhicule comportent généralement le nom, le prénom, l’adresse de l’utilisateur, ou autres, cette partie spécifique peut être interprétée dans ces autres applications de l’invention comme des données d’identification d’utilisateur. L’invention porte en outre sur un système de gestion de sinistre de véhicules pour plusieurs utilisateurs, incluant au moins un système d’identification selon l’invention, le système de gestion de sinistre comprenant : - au moins une application mobile d’un premier utilisateur ; - des premières données d’identification d’utilisateur relatives au premier utilisateur ; - des premières données d’identification de véhicule relatives à un véhicule du premier utilisateur ; - un identifiant d’utilisateur, en particulier un QR code, pour identifier un deuxième utilisateur ; - des deuxièmes données d’identification d’utilisateur relatives au deuxième utilisateur ; - des deuxièmes données d’identification de véhicule relatives à un véhicule du deuxième utilisateur ; - au moins un moyen de stockage accessible sans fil, tel qu’un serveur ou une mémoire d’un dispositif mobile du deuxième utilisateur, comprenant au moins lesdites deuxièmes données d’identification d’utilisateur et lesdites deuxièmes données d’identification de véhicule, caractérisé en ce que ladite application mobile du premier utilisateur comprend : - de préférence un moyen de capture de photographies et/ou de vidéos ; - un moyen de lecture d’identifiant pour lire l’identifiant d’utilisateur et identifier le deuxième utilisateur ; - un moyen de connexion pour connecter ladite application mobile audit moyen de stockage comprenant lesdites deuxièmes données d’identification d’utilisateur et lesdites deuxièmes données d’identification de véhicule relatives au deuxième utilisateur ; - un moyen d’échange pour recevoir, en particulier télécharger, lesdites deuxièmes données d’identification d’utilisateur et lesdites deuxièmes données d’identification de véhicule relatives au deuxième utilisateur ; - un moyen de génération de constat d’accident pour générer un formulaire de constat d’accident sur la base desdites deuxièmes données d’identification d’utilisateur et desdites deuxièmes données d’identification de véhicule relatives au deuxième utilisateur, desdites premières données d’identification d’utilisateur et desdites premières données d’identification de véhicule relatives au premier utilisateur, et de préférence desdites photographies et/ou vidéos. L’identifiant peut être sur ou à l’intérieur du véhicule, sur une carte dédiée et/ou dans ladite application mobile. Avantageusement, l’invention permet de gérer rapidement un sinistre sur la base des données textuelles et de remplir automatiquement un constat d’accident. Selon une variante, le système de gestion de sinistre comprend : - autant d’applications mobiles que d’utilisateurs ; - autant de données d’identification d’utilisateur et de données d’identification de véhicule que d’utilisateurs ; - autant d’identifiants d’utilisateur que d’utilisateurs ; - autant de moyens de lecture d’identifiant que d’utilisateurs. Cela permet de gérer plusieurs combinaisons de sinistres entre utilisateurs de manière simplifiée. Selon une variante, ladite application mobile comprend en outre un moyen d’analyse de sinistre pour analyser lesdites données d’identification et lesdites photographies et/ou vidéos pour déterminer des taux de responsabilité desdits premier et deuxième utilisateurs. Cela permet de déterminer les fautes partagées de manière automatique ou de donner une aide à la décision. Un autre objet de l’invention concerne un procédé d’identification d’utilisateur et d’un véhicule dudit utilisateur, pour un système d’identification selon l’invention, le procédé d’identification comprenant : - une étape de lecture d’un identifiant d’utilisateur, en particulier un QR code, pour identifier un utilisateur ; - une étape d’accès au moyen de stockage et aux données d’identification d’utilisateur, ainsi qu’aux données d’identification de véhicule dudit utilisateur L’invention a en outre trait à un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé d’identification selon l’invention, lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur. L’invention concerne également un procédé de gestion de sinistre de véhicules pour plusieurs utilisateurs, sur la base d’un système de gestion de sinistre selon l’invention, le procédé de gestion de sinistre comprenant : - une étape de lecture d’identifiant pour lire l’identifiant d’utilisateur et identifier le deuxième utilisateur ; - une étape de connexion pour connecter ladite application mobile audit moyen de stockage comprenant lesdites deuxièmes données d’identification d’utilisateur et lesdites deuxièmes données d’identification de véhicule relatives au deuxième utilisateur ; - une étape d’échange pour recevoir, en particulier télécharger, lesdites deuxièmes données d’identification d’utilisateur et lesdites deuxièmes données d’identification de véhicule relatives au deuxième utilisateur ; - une étape de génération de constat d’accident pour générer un formulaire de constat d’accident sur la base desdites deuxièmes données d’identification d’utilisateur et desdites deuxièmes données d’identification de véhicule relatives au deuxième utilisateur, desdites premières données d’identification d’utilisateur et desdites premières données d’identification de véhicule relatives au premier utilisateur, et de préférence desdites photographies et/ou vidéos. L’invention porte en outre sur un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé gestion de sinistre selon l’invention, lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des modes de réalisation préférés de l’invention, dans lesquelles : - illustre schématiquement un système d’identification selon un premier mode de réalisation de l’invention ; - illustre schématiquement un système de gestion de sinistre incluant en particulier le système d’identification de la ; - illustre schématiquement une première application de l’invention, à savoir un procédé de gestion de sinistre selon une variante préférée ; - illustre schématiquement une deuxième application de l’invention, à savoir un procédé d’identification et l’utilisation des données recueillies par un professionnel de l’automobile. L’invention concerne notamment un système d’identification d’utilisateur et d’un véhicule dudit utilisateur. La description de la est faite principalement du point de vue d’un tiers recueillant les informations d’un deuxième utilisateur (références se terminant par « 2 »). Le tiers peut être un professionnel, en particulier un assureur, un professionnel de l’automobile par exemple un agent de service de maintenance, de réparation, ou autres. La description de la est faite principalement du point de vue d’un premier utilisateur recueillant les informations d’un deuxième utilisateur (références se terminant par « 2 »), mais cela vaut en particulier pour tous les utilisateurs (mêmes références se terminant par « 1 » pour le premier utilisateur). Il y a de préférence plus de deux, plus de 10, des dizaines, des centaines, voire des milliers d’utilisateurs ou plus. Le système d’identification comprend un identifiant d’utilisateur Q2, pouvant être un code barre ou de préférence un QR code. L’identifiant permet d’identifier ledit utilisateur par une simple lecture, en particulier du code QR. Le système d’identification comprend en outre des documents d’identification d’utilisateur et de véhicule, et leur données textuelles. Il s’agit dans l’invention d’au moins un permis de conduire PC2, et de préférence au moins une pièce d’identité ID2, dudit utilisateur. Il en est de même pour le véhicule de l’utilisateur, à savoir notamment au moins une attestation d’assurance AA2, un contrôle technique CT2, une carte grise CG2. D’autres documents et données peuvent être ajoutés (ou certains supprimés) selon l’application spécifique de l’invention ou selon le droit spécifique de l’endroit où l’invention est mise en œuvre. Ces éléments sont stockés dans au moins un moyen de stockage accessible sans fil. Il s’agit par exemple d’un accès à la mémoire M2 d’un dispositif mobile dudit utilisateur par exemple par connexion Bluetooth TM ; ou de préférence par un accès à un serveur S stockant ces données et documents de tous les utilisateurs. L’accès peut être fait par connexion internet, par exemple 3G, 4G ou 5G. La référence MX désigne la mémoire du serveur S, et la référence AX, désigne une application d’identification ou de gestion de sinistre dans le serveur S. Une application A1 correspondante est prévue dans un dispositif mobile d’un tiers ou d’un premier utilisateur. Selon l’invention, ledit identifiant et ledit moyen de stockage sont configurés pour qu’une lecture du QR code Q2 dudit utilisateur permette d’identifier ledit utilisateur et d’avoir accès à ses données et documents (ID2, PC2, AA2, CT2, CG2). L’invention concerne en outre un système de gestion de sinistre de véhicules pour plusieurs utilisateurs. Le système de gestion est basé sur le système d’identification pour identifier les utilisateurs protagonistes du sinistre, et recueillir leurs données et documents (ID2, PC2, AA2, CT2, CG2). Ainsi, le système de gestion comprend une application mobile A1, A2, chargée par chaque utilisateur dans son dispositif mobile pour mettre en œuvre l’invention. Le système de gestion comprend en outre les éléments du système d’identification décrit précédemment. Selon l’invention, chaque application mobile A1 comprend : - un moyen de lecture d’identifiant pour lire l’identifiant d’utilisateur Q2, identifier l’autre utilisateur, et avoir accès à ses données et documents (ID2, PC2, AA2, CT2, CG2), et les recevoir dans l’application A1 ; - de préférence un moyen de capture de photographies et/ou de vidéos, pour récolter des preuves et illustrations du sinistre ; - un moyen de génération de constat d’accident (CA1) pour générer un formulaire de constat d’accident sur la base des données et documents (ID2, PC2, AA2, CT2, CG2) des utilisateurs protagonistes du sinistre ; et de préférence desdites photographies et/ou vidéos. Le constat d’accident est rempli sur la base des données textuelles dans les champs adéquats, et les documents, photographies et/ou vidéos peuvent être joints. Chaque utilisateur protagoniste du sinistre peut générer son constat dans son application mobile A1, A2 de la même manière. Il est prévu un moyen de signature pour valider le constat, et optionnellement au moins un moyen d’entrée de commentaires. Ainsi, l’invention propose un code de type QR Code, pouvant être appelé Qarcode, unique pour chaque compte assuré (utilisateurs). Le système de ce code Q2 centralise les informations et les documents de chaque véhicule ainsi que les documents d’identification du conducteur. Une technologie d'importation des documents (photographies ou scans) permet d'en extraire les données textuelles avec une grande précision, limitant drastiquement l'intervention humaine et le risque d’erreur de saisie. Un logiciel de reconnaissance de caractères (ou OCR) est prévu à cet effet. L’invention permet : - La déclaration de constat amiable d’assurance lors d’un sinistre automobile intégrant photographies, vidéos et signatures, en particulier en moins de 5 minutes ; - La détermination du taux de responsabilité TR à partir des données du constat amiable. - Pour les professionnels de l’automobile : une mise en relation instantanée CX du professionnel avec un assuré ; et un accès direct aux informations sur le véhicule concerné, ainsi que dans certains cas les modalités du contrat d’assurance ; - Dans le cas de l’adoption de la technologie par les services publics (police, gendarmerie par exemple) : la vérification VR en amont des documents obligatoires pour identifier les véhicules ayant un défaut d’attestation d’assurance ou de permis de conduire. Le taux de responsabilité TR peut être déterminé au moyen d’un module d’intelligence artificielle basé sur un réseau de neurones et un apprentissage automatique de données de sinistres, d’accidents, y compris des données statistiques et/ou des photos, images ou dessins d’accidents, des profils d’utilisateur, années de conduite, etc. L’invention concerne en outre un procédé d’identification d’utilisateur et d’un véhicule dudit utilisateur, ainsi qu’un procédé de gestion de sinistre correspondants, et des programmes d’ordinateurs correspondants, mis en œuvre dans chaque application mobile A1, A2 et/ou dans ledit serveur S. Les procédés de mises en œuvre préférés sont détaillés dans les figures 3 et 4. La concerne un processus de gestion de constat amiable avec le Qarcode. Les étapes « S » et hypothèses « H » du processus de la vont maintenant être détaillées : S0 concerne une déclaration d’un sinistre entre un premier et un deuxième utilisateur ; H1 concerne une fourniture préalable par le premier utilisateur des informations et documents nécessaires : dans la négative, on passe à S1 qui concerne une saisie des informations et une importation des documents pour le ou chaque véhicule à déclarer. Dans l’affirmative à H1, on passe à S2 qui concerne un pré-remplissage automatique de la partie du constat correspondant au premier utilisateur (colonne véhicule A), en vue d’une génération de constat d’accident (CA1), en particulier via l’application A1. Après une saisie et l’importation de S1, on peut envisager un passage de S1 vers S2. Ensuite, H2 concerne la possession par le deuxième utilisateur de l’application A2 : dans l’affirmative, on passe à S3 et suite jusqu’à S10. S3 concerne un scan du QR code Q2 ; S4 est similaire à S2 mais pour le deuxième utilisateur (colonne véhicule B) ; et S5 concerne une analyse automatique du constat et détermination d’un taux de responsabilité des utilisateurs. De préférence, les photographies et/ou vidéos du sinistre, et plus préférentiellement des déclarations des utilisateurs, sont également analysées à cet effet. Enfin l’étape S6 terminant le processus dans cette hypothèse de H2, concerne une finalisation et un envoi du constat par voie électronique, par exemple à un assureur. Dans la négative à H2, soit on passe à S7 ; soit on passe à S8 et suite jusqu’à S10 puis à S5 et suite déjà commentés. S7 concerne une saisie du numéro d’immatriculation du véhicule du deuxième utilisateur. Le numéro d’immatriculation peut permettre de télécharger via l’application A1 certaines informations du véhicule du deuxième utilisateur. Les autres informations du deuxième utilisateur et de son véhicule peuvent dans ce cas être saisies et importées manuellement dans l’application mobile A1. S8 concerne un enregistrement du dossier de constat incomplet dans l’application A1, en particulier dans l’attente de l’inscription du deuxième utilisateur. S9 est similaire à S1 mais pour un deuxième utilisateur n’étant pas encore inscrit dans le système de gestion de sinistre. L’inscription est par exemple faite dans un délai de cinq jours ouvrés au maximum à partir de la date du sinistre. S10 concerne une détection du numéro d’immatriculation du deuxième conducteur nouvellement inscrit, par exemple dans le serveur S, et une intégration des données correspondantes dans le dossier du sinistre. Au moins un moyen informatique est de préférence prévu pour cette détection et cette intégration, dans l’application A1. La concerne un processus de mise en relation entre un utilisateur, par exemple un assuré, et un professionnel tel qu’un assureur, un réparateur ou autre service de maintenance. Les étapes et hypothèses du processus de la vont maintenant être détaillées : S11 concerne une identification d’un utilisateur. Ensuite on peut passer au choix à S12 et suite, à S17 et suite ou à S23 et suite. S12 concerne un affichage d’une mission en cours pour le professionnel, et la liste des missions archivées. Les missions peuvent être des prestations relatives au véhicule automobile. S13 concerne la réception de la mission, l’affichage des données du véhicule accidenté ou en panne. H3 concerne l’acceptation de la mission par le professionnel : Dans la négative on revient en amont de S12. Dans la négative on passe à S14, S15 puis S16. S14 concerne une affectation de la mission au sinistre ou à la panne déclarée ; S15 concerne une finalisation de la mission ; et S16 concerne un archivage de la mission. En revenant à S17, elle concerne un scan du QR code Q2 (pouvant être effectué à S17 et/ou à S11) ; H4 concerne la possession par l’assuré de plusieurs véhicules. Dans l’affirmative, on passe à S18, puis à S19 et suite. Dans la négative, on passe directement à S19 et suite. S18 concerne le choix d’un véhicule parmi les véhicules déclarés ; S19 concerne un affichage d’une fiche d’informations du véhicule sélectionné. Ensuite, S20 concerne une sélection d’une prestation du professionnel, par exemple un changement de pare-brise, une révision, etc. ; S21 concerne une génération d’un devis ; S22 concerne un envoi du devis par email. La génération du devis est facilitée car elle peut être basée sur des données d’identification du véhicule et/ou de l’utilisateur. En revenant à S23, elle concerne un affichage ou une modification des informations de l’entreprise utilisatrice ; S24 concerne une saisie ou une modification des informations. Système d’identification d’utilisateur et d’un véhicule dudit utilisateur, comprenant : - un identifiant d’utilisateur (Q2), en particulier un QR code, pour identifier un utilisateur ; - des données d’identification d’utilisateur (ID2, PC2) relatives audit utilisateur ; - des données d’identification de véhicule (AA2, CT2, CG2) relatives à un véhicule dudit utilisateur ; - au moins un moyen de stockage accessible sans fil, tel qu’un serveur (S) ou une mémoire (M2) d’un dispositif mobile dudit utilisateur, comprenant au moins lesdites données d’identification d’utilisateur et lesdites données d’identification de véhicule, caractérisé en ce que ledit identifiant et ledit moyen de stockage sont configurés pour qu’une lecture dudit identifiant d’utilisateur (Q2) permette d’identifier ledit utilisateur et d’avoir accès à ses données d’identification d’utilisateur (ID2, PC2) et données d’identification de véhicule (AA2, CT2, CG2) dans ledit moyen de stockage. Système d’identification selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un moyen de reconnaissance de caractères pour reconnaitre et extraire des caractères de documents ; et de préférence un moyen de reconnaissance de champ pour reconnaitre au moins un champ de document. Système d’identification selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les données d’identification d’utilisateur comprennent un ou plusieurs parmi : - des données textuelles de pièce d’identité (ID2) et/ou au moins un document électronique de pièce d’identité (ID2) ; - des données textuelles de permis de conduire (PC2) et/ou au moins un document électronique de permis de conduire (PC2) ; et/ou les données d’identification de véhicule comprennent un ou plusieurs parmi : - des données textuelles de carte grise (CG2) et/ou au moins un document électronique de carte grise (CG2) ; - des données textuelles d’attestation d’assurance (AA2) et/ou au moins un document électronique d’attestation d’assurance (AA2) ; - des données textuelles de contrat d’assurance et/ou au moins un document électronique de contrat d’assurance ; - des données textuelles de contrôle technique (CT2) et/ou au moins un document électronique de contrôle technique (CT2). Système de gestion de sinistre de véhicules pour plusieurs utilisateurs, incluant au moins un système d’identification selon l’une des revendications précédentes, le système de gestion de sinistre comprenant : - au moins une application mobile (A1) d’un premier utilisateur ; - des premières données d’identification d’utilisateur (ID1, PC1) relatives au premier utilisateur ; - des premières données d’identification de véhicule (AA1, CT1, CG1) relatives à un véhicule du premier utilisateur ; - un identifiant d’utilisateur (Q2), en particulier un QR code, pour identifier un deuxième utilisateur ; - des deuxièmes données d’identification d’utilisateur (ID2, PC2) relatives au deuxième utilisateur ; - des deuxièmes données d’identification de véhicule (AA2, CT2, CG2) relatives à un véhicule du deuxième utilisateur ; - au moins un moyen de stockage accessible sans fil, tel qu’un serveur (S) ou une mémoire (M2) d’un dispositif mobile du deuxième utilisateur, comprenant au moins lesdites deuxièmes données d’identification d’utilisateur (ID2, PC2) et lesdites deuxièmes données d’identification de véhicule (AA2, CT2, CG2), caractérisé en ce que ladite application mobile (A1) du premier utilisateur comprend : - de préférence un moyen de capture de photographies et/ou de vidéos ; - un moyen de lecture d’identifiant pour lire l’identifiant d’utilisateur (Q2) et identifier le deuxième utilisateur ; - un moyen de connexion pour connecter ladite application mobile (A1) audit moyen de stockage (S, M2) comprenant lesdites deuxièmes données d’identification d’utilisateur (ID2, PC2) et lesdites deuxièmes données d’identification de véhicule (AA2, CT2, CG2) relatives au deuxième utilisateur ; - un moyen d’échange pour recevoir, en particulier télécharger, lesdites deuxièmes données d’identification d’utilisateur (ID2, PC2) et lesdites deuxièmes données d’identification de véhicule (AA2, CT2, CG2) relatives au deuxième utilisateur ; - un moyen de génération de constat d’accident (CA1) pour générer un formulaire de constat d’accident sur la base desdites deuxièmes données d’identification d’utilisateur (ID2, PC2) et desdites deuxièmes données d’identification de véhicule (AA2, CT2, CG2) relatives au deuxième utilisateur, desdites premières données d’identification d’utilisateur (ID1, PC1) et desdites premières données d’identification de véhicule (AA1, CT1, CG1) relatives au premier utilisateur, et de préférence desdites photographies et/ou vidéos. Système de gestion de sinistre selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend : - autant d’applications mobiles (A1, A2) que d’utilisateurs ; - autant de données d’identification d’utilisateur (ID1, PC1, ID2, PC2) et de données d’identification de véhicule (AA1, CT1, CG1, AA2, CT2, CG2) que d’utilisateurs ; - autant d’identifiants d’utilisateur (Q2) que d’utilisateurs ; - autant de moyens de lecture d’identifiant que d’utilisateurs. Système de gestion de sinistre selon l’une des revendications 4 à 5, caractérisé en ce que ladite application mobile (A1) comprend en outre un moyen d’analyse de sinistre pour analyser lesdites données d’identification (ID1, PC1, ID2, PC2, AA1, CT1, CG1, AA2, CT2, CG2) et lesdites photographies et/ou vidéos pour déterminer des taux de responsabilité (TR) desdits premier et deuxième utilisateurs. Procédé d’identification d’utilisateur et d’un véhicule dudit utilisateur, pour un système d’identification selon l’une des revendications 1 à 3, le procédé d’identification comprenant : - une étape de lecture (S3) d’un identifiant d’utilisateur (Q2), en particulier un QR code, pour identifier un utilisateur ; - une étape d’accès au moyen de stockage et aux données d’identification d’utilisateur (ID2, PC2), ainsi qu’aux données d’identification de véhicule (AA2, CT2, CG2) dudit utilisateur. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé d’identification selon la revendication précédente, lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur. Procédé de gestion de sinistre de véhicules pour plusieurs utilisateurs, sur la base d’un système de gestion de sinistre selon l’une des revendications 4 à 6, le procédé de gestion de sinistre comprenant : - une étape de lecture d’identifiant (S3) pour lire l’identifiant d’utilisateur (Q2) et identifier le deuxième utilisateur ; - une étape de connexion pour connecter ladite application mobile (A1) audit moyen de stockage (S, M2) comprenant lesdites deuxièmes données d’identification d’utilisateur (ID2, PC2) et lesdites deuxièmes données d’identification de véhicule (AA2, CT2, CG2) relatives au deuxième utilisateur ; - une étape d’échange pour recevoir, en particulier télécharger, lesdites deuxièmes données d’identification d’utilisateur (ID2, PC2) et lesdites deuxièmes données d’identification de véhicule relatives au deuxième utilisateur (AA2, CT2, CG2) ; - une étape de génération de constat d’accident (S4, S5) pour générer un formulaire de constat d’accident sur la base desdites deuxièmes données d’identification d’utilisateur (ID2, PC2) et desdites deuxièmes données d’identification de véhicule (AA2, CT2, CG2) relatives au deuxième utilisateur, desdites premières données d’identification d’utilisateur (ID1, PC1) et desdites premières données d’identification de véhicule (AA1, CT1, CG1) relatives au premier utilisateur, et de préférence desdites photographies et/ou vidéos. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé gestion de sinistre selon la revendication précédente, lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur.