Brevet FR3145992A1 — publié le 20240823

La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d’affichage d’informations de conduite d’un véhicule comprenant un système d’affichage tête haute et un système d’affichage sur écran central comprenant un écran central tactile, le procédé comprenant les étapes suivantes : - réception (41) de données représentatives des informations de conduite ; - génération (42) d’une image en fonction des données ; - projection (43) de l’image sur une zone d’une lame transparente du système d’affichage tête haute ; - si une condition d’arrêt de la projection de l’image par le système d’affichage tête haute est vérifiée (44) alors contrôle (45) du système d’affichage sur écran central en déployant une zone dédiée de l’écran central tactile pour que les informations de conduite représentées par les données utilisées pour la génération de l’image soient affichées dans la zone dédiée et déployée de l’écran central. Figure pour l’abrégé : Figure 7 Procédé et dispositif de contrôle d’affichage d’informations de conduite d’un véhicule La présente invention concerne les procédés et dispositifs de contrôle d’affichage d’informations de conduite d’un véhicule, notamment automobile. La présente invention concerne notamment un procédé et un dispositif de contrôle d’un système d’affichage tête haute d’un véhicule. La présente invention concerne également un procédé et un dispositif de contrôle d’un système d’affichage sur écran central. Arrière-plan technologique Les véhicules contemporains embarquent des systèmes d’affichage sur écran d’informations de conduite du véhicule réglementaires (fixées par des textes réglementaires) et sécuritaires, c’est-à-dire des informations utiles et indispensables au conducteur pour la conduite du véhicule, ainsi que des informations de confort ou de divertissement, telles que par exemple des informations pour interagir avec un système d’infodivertissement, aussi appelé système IVI (de l’anglais « In-Vehicle Infotainment » ou en français « Infodivertissement embarqué »), du véhicule. Parmi ces écrans, il est connu d’embarquer un ou plusieurs écrans de type LCD (de l’anglais « Liquid Crystal Display » ou en français « Affichage à cristaux liquides »), par exemple de type de type TFT (de l’anglais « Thin-Film Transistor » ou en français « Transistor en film mince »), ou OLED (de l’anglais « Organic Light-Emitting Diode » ou en français « Diode électroluminescente organique »). Un voire plusieurs écrans peuvent être installés dans une habitable d’un véhicule. Par exemple, il est connu d’intégrer un écran dans une zone comprise derrière le volant du véhicule, selon le point de vue du conducteur. On parle alors de combiné d’instrumentation. Il est également connu d’intégrer un écran, parfois tactile, dans une zone accessible par le passager avant, par exemple au milieu de la planche de bord du véhicule, on parle alors de système d’affichage sur écran central comprenant un écran central. Le combiné d’instrumentation est utilisé pour afficher des informations de conduite du véhicule qui sont réglementaires et sécuritaires tandis que les informations de confort et de divertissement sont affichées sur l’écran central du système d’affichage sur écran central. Il est aussi connu d’équiper des véhicules d’un système d’affichage tête haute. Un système d’affichage tête haute (aussi appelé système de Vision Tête Haute, dite VTH ou HUD (de l’anglais « Head Up Display ») permet d’afficher des informations à la hauteur du regard du conducteur, par exemple sur une lame ou lamelle transparente ou semi-transparente arrangée par exemple sur la planche de bord derrière le volant du véhicule. Un tel dispositif d’affichage tête-haute est par exemple décrit dans le document WO2013/189808 A publié le 27 décembre 2013. Un système d’affichage tête haute peut venir en complément d’un combiné d’instruction. Les informations de conduite du véhicule sont alors systématiquement affichées par le combiné d’instrumentation tandis que seules des informations de confort et/ou de divertissement qui n’ont aucun caractère réglementaire ni sécuritaire sont affichées par le système d’affichage tête haute. Il est également connu de n’équiper un véhicule que d’un système d’affichage sur écran central comprenant un écran central. Les informations de conduite de confort et de divertissement sont alors toutes affichées par cet écran central. Il est également connu d’équiper un véhicule avec un système d’affichage sur écran central comprenant un écran central et un système d’affichage tête haute mais sans combiné d’instrumentation. Le système d’affichage tête haute vient alors redonder les informations de conduite réglementaires et sécuritaires affichées sur l’écran central du système d’affichage sur écran central. Un combiné d’instrumentation pour l’affichage des informations de conduite réglementaires et sécuritaires d’un véhicule est le plus souvent utilisé mais cette solution est contraignante car un écran est dédié à l’affichage de ces informations de conduite et peut requérir un emplacement volumineux dans la planche de bord d’un véhicule. Ce qui peut empêcher en particulier l’installation d’un système d’affichage tête haute notamment dans les plus petits véhicules. L’affichage des informations de conduite d’un véhicule sur un écran central n’est pas satisfaisante car elle perturbe le conducteur du véhicule qui doit quitter des yeux un instant la route sur laquelle il circule pour prendre connaissance de ces informations de conduite affichées. Par ailleurs, les informations de conduite du véhicule et les informations de confort et de divertissement, toutes affichées sur un écran central, n’est pas satisfaisante car cette affichage mélange des informations qui n’ont pas les mêmes caractères réglementaires et sécuritaires. Il est nécessaire d’améliorer les systèmes d’affichage d’informations de conduite, de confort et de divertissement dans un véhicule afin d’améliorer la distinction de ces informations entre elles selon leur caractère réglementaire et/ou sécuritaire et de réduire la perturbation de la concentration du conducteur sur la conduite du véhicule provoquée par l’affichage de ces informations. Résumé de la présente invention Un objet de la présente invention est de résoudre au moins l’un des problèmes de l’arrière-plan technologique décrit précédemment. Un autre objet de la présente invention est par exemple d’améliorer l’accès aux informations de conduite réglementaire et sécuritaires d’un véhicule, notamment automobile. Un autre objet de la présente invention est par exemple d’améliorer l’expérience utilisateur vis-à-vis de l’affichage d’informations de conduite, de confort et de divertissement dans un véhicule. Un autre objet de la présente invention est par exemple d’améliorer la sécurité dans un véhicule. Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle d’affichage d’informations de conduite d’un véhicule comprenant un système d’affichage tête haute et un système d’affichage sur écran central comprenant un écran central tactile, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - réception de données représentatives des informations de conduite ; - génération d’une image en fonction des données ; - projection de l’image sur une zone d’une lame transparente du système d’affichage tête haute ; - si une condition d’arrêt de la projection de l’image par le système d’affichage tête haute est vérifiée alors contrôle du système d’affichage sur écran central en déployant une zone dédiée de l’écran central tactile pour que les informations de conduite représentées par les données utilisées pour la génération de l’image soient affichées dans la zone dédiée et déployée de l’écran central tactile. Le procédé assure que les informations de conduite réglementaires et sécuritaires sont en permanence visibles pour le conducteur car ces informations sont affichées par le système d’affichage tête haute tant que ce système est opérationnel et par le système d’affichage sur écran central dès que le système tête haute est défaillant. Ce procédé permet l’homologation du système d’affichage tête haute comme afficheur principal des informations de conduite réglementaires et sécuritaires d’un véhicule. Le procédé permet la suppression du combiné d’instrumentation et donc la libération de volume derrière le volant du véhicule. Cet espace peut alors être utilisé, par exemple, pour loger un système d’affichage tête haute même dans les véhicules les plus petits. Cette suppression du combiné d’instrumentation permet aussi un gain de coûts de fabrication des cockpits de véhicule car leur réalisation est simplifiée. Le procédé permet également la séparation des informations de conduite des informations de confort et de divertissement en affichant les informations de conduite réglementaires et sécuritaires par le système d’affichage tête haute et les informations de confort et de divertissement par le système d’affichage sur écran central. Le conducteur peut ainsi visualiser très rapidement les informations de conduite réglementaire et sécuritaire car ces informations ne sont pas mélangées avec celles de confort et de divertissement. Le procédé améliore également la sécurité routière car le conducteur ne perd par sa concentration pour conduire le véhicule du fait que les images générées par le système d’affichage tête haute se projettent dans le champs de vision du conducteur c’est-à-dire devant le véhicule en superposition de la scène routière réelle que le conducteur est en train de regarder. Selon une variante, une condition d’arrêt de la projection de l’image par le système d’affichage tête haute est vérifiée si l’une au moins des conditions suivantes est vérifiée : - une défaillance du système d’affichage tête haute est détectée ; - les informations de conduite ne sont pas visibles dans la zone déterminée d’une lame transparente du système d’affichage tête haute ; - une préférence utilisateur enregistrée indique que les informations de conduite doivent être affichées sur l’écran central tactile. Selon une variante, le système d’affichage sur écran central est contrôlé en déployant la zone dédiée pour que des informations de conduite soient affichées sur l’écran central tactile jusqu’à ce que l’image générée par les données représentatives des informations de conduite soit projetée par le système d’affichage tête haute, la zone dédiée étant repliée une fois que l’image est projetée. Selon une variante, une information concernant des interactions possibles qu’un utilisateur peut réaliser avec l’écran central tactile pour gérer l’affichage des informations de conduite sur l’écran central tactile est affichée dans la zone dédiée. Selon une variante, l’information concernant les interactions possibles que l’utilisateur peut réaliser avec l’écran central tactile pour gérer l’affichage des informations de conduite est affichée sur l’écran central tactile, est affichée à la première utilisation du véhicule ou après la création d’un profil utilisateur. Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de contrôle d’affichage d’informations de conduite d’un véhicule comprenant un système d’affichage tête haute et un système d’affichage sur écran central comprenant un écran tactile, ledit dispositif comprenant une mémoire associée à au moins un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un système d’affichage d’informations de conduite d’un véhicule comprenant un système d’affichage tête haute, un système d’affichage sur écran central comprenant un écran central tactile et le dispositif selon le deuxième aspect de la présente invention. Selon un quatrième aspect, la présente invention concerne un véhicule, par exemple de type automobile, comprenant un dispositif selon le deuxième aspect de la présente invention ou un système selon le troisième aspect de la présente invention. Selon un cinquième aspect, la présente invention concerne un programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention, ceci notamment lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur. Un tel programme d’ordinateur peut utiliser n’importe quel langage de programmation, et être sous la forme d’un code source, d’un code objet, ou d’un code intermédiaire entre un code source et un code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n’importe quelle autre forme souhaitable. Selon un sixième aspect, la présente invention concerne un support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. D’une part, le support d’enregistrement peut être n'importe quel entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une mémoire ROM, un CD-ROM ou une mémoire ROM de type circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique ou un disque dur. D'autre part, ce support d’enregistrement peut également être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, un tel signal pouvant être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio classique ou hertzienne ou par faisceau laser autodirigé ou par d'autres moyens. Le programme d’ordinateur selon la présente invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet. Alternativement, le support d'enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme d’ordinateur est incorporé, le circuit intégré étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description des exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention ci-après, en référence aux figures 1 à 7 annexées, sur lesquelles : illustre schématiquement une partie d’habitacle d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ; illustre un exemple de zone dédiée d’un écran central tactile selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre un exemple d’interaction avec une zone dédiée d’un écran central tactile selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre un exemple d’interaction avec une zone dédiée d’un écran central tactile selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre un exemple d’interaction avec une zone dédiée d’un écran central tactile selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre schématiquement un dispositif de contrôle d’affichage d’informations de conduite d’un véhicule comprenant un système d’affichage tête haute et un système d’affichage sur écran central comprenant un écran tactile, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’affichage d’informations de conduite d’un véhicule comprenant un système d’affichage tête haute et un système d’affichage sur écran central comprenant un écran central tactile, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Description des exemples de réalisation Un procédé et un dispositif de contrôle d’affichage d’informations de conduite d’un véhicule comprenant un système d’affichage tête haute et un système d’affichage sur écran central comprenant un écran central tactile vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 7. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre. Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, le contrôle d’affichage d’informations de conduite d’un véhicule, par exemple mis en œuvre par un calculateur du véhicule, comprend la réception de données représentatives des informations de conduite. Les informations de conduite sont par exemple reçues via un ou plusieurs bus de données de capteurs, calculateurs et/ou système de contrôles associés aux différents organes du véhicule. Une image est générée en fonction des données reçues. Cette image est projetée, sous le contrôle du calculateur, sur une zone d’une lame transparente d’un système d’affichage tête haute. Si une condition d’arrêt de la projection de l’image par le système d’affichage tête haute est vérifiée alors un système d’affichage sur écran central comprenant un écran central tactile est contrôlé en déployant une zone dédiée de l’écran central tactile pour que les informations de conduite représentées par les données utilisées pour la génération de l’image soient affichées dans la zone dédiée et déployée. La illustre schématiquement une partie d’habitacle d’un véhicule 10 selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le véhicule 10 correspond à un véhicule, éventuellement électrique c’est-à-dire à un véhicule équipé d’un ou plusieurs moteurs électriques alimentés par une batterie de traction ou un véhicule dit hybride comprenant un moteur thermique et un ou plusieurs moteurs électriques alimentés par une batterie de traction. Le véhicule 10 correspond ainsi par exemple à un véhicule terrestre, par exemple une automobile, un camion, un car. Le véhicule 10 comprend un système d’affichage tête haute comprenant un écran d’affichage 12 correspondant par exemple à une lame ou lamelle transparente ou semi-transparente 12 et dénommée lame transparente 12 par la suite. La lame transparente 12 correspond ainsi à un élément du système dit d’affichage tête-haute. Un tel système d’affichage comprend par exemple un ou plusieurs projecteurs intégrés par exemple dans la planche de bord 11 du véhicule 10. Un tel système de projection d’images ou de contenus graphiques correspond par exemple à un système dit à réalité augmentée, dite AR (de l’anglais « Augmented Reality »), par exemple un système de Vision Tête Haute, dite VTH ou HUD (de l’anglais « Head Up Display » ou en français « Affichage Tête Haute »), lequel permet l’incrustation d’objets virtuels dans le champ de vision du conducteur en projetant les images sur la lame 12, de manière à superposer les objets virtuels des images projetées sur la scène routière réelle. La projection des images de l’objet graphique est par exemple contrôlée par un ou plusieurs calculateurs du système embarqué du véhicule 10, par exemple par le calculateur du système d’infodivertissement, dit calculateur IVI (de l’anglais « In-Vehicle Infotainment » ou en français « Infodivertissement embarqué ») du véhicule 10. La liaison entre le calculateur et le système d’affichage tête-haute correspond par exemple à une liaison de type LVDS (de l’anglais « Low Voltage Differential Signaling » ou en français « Transmission différentielle basse-tension »). Une telle lame transparente est par exemple arrangée sur le dessus de la planche de bord 11 devant le pare-brise du véhicule électrique 10. La lame transparente 12 est par exemple arrangée derrière le volant 14, selon le point d’un vue d’un conducteur installé dans le siège conducteur 15, de telle manière que le conducteur voit le contenu affiché ou projeté sur la lame transparente 12 lorsque le conducteur conduit le véhicule électrique 10 La lame transparente 12 fait ainsi face à une position de conduite du véhicule 10. La position de conduite correspond à la position prise par un conducteur du véhicule 10 lorsqu’un tel conducteur pilote ou conduit le véhicule 10, assis dans le siège conducteur 15, le regard droit devant pour regarder la route sur laquelle circule le véhicule 10 au travers du pare-brise. La position de conduite est à gauche ou à droite du véhicule 10, selon la réglementation applicable selon les pays. Selon l’exemple particulier et non-limitatif de la , la position de conduite du véhicule 10 correspond à une position à gauche correspondant aux pays où les véhicules circulent sur la voie de droite des routes. Selon une variante de réalisation, la lame transparente 12, sur laquelle sont affichées ou projetées les images dont le contenu est destiné au conducteur, correspond à une partie ou une zone déterminée du pare-brise, en face de la position de conduite. Le pare-brise fait alors office de support de projection d’image du système d’affichage tête haute, le terme « lame transparente » étant interprétée selon cette variante comme correspondant à une zone du pare-brise. Le véhicule 10 comprend également un système d’affichage sur écran central, c’est-à-dire un système d’affichage mis en œuvre par exemple par un calculateur, qui affiche des données sous forme de contenus graphiques sur un écran central 13 localisé au centre de la planche de bord 11. L’écran central 13 est pourvu d’un interface tactile et chaque zone déterminée de cet écran tactile 13 est associé à une application interactive qui transmet des données au calculateur dès qu’un utilisateur effectue une action tactile sur une zone déterminée et qui affiche des contenus graphiques sur une zone déterminée lorsque le calculateur reçoit des données à afficher. Un processus de contrôle d’un système d’affichage d’informations de conduite du véhicule 10 est avantageusement mis en œuvre par le véhicule 10, par un ou plusieurs calculateurs du véhicule 10. Un tel processus comprend par exemple le contrôle du système d’affichage tête haute, c’est-à-dire le contrôle d’un ou plusieurs projecteurs pour la projection d’images sur la lame transparente 12 et le contrôle du système d’affichage sur écran central c’est-à-dire le contrôle d’un calculateur contrôlant l’affichage de contenus graphiques sur l’écran central 13. Dans une première opération, des données représentatives d’informations de conduite du véhicule 10 sont reçues par un dispositif 3 décrit en relation avec la . Les informations de conduite du véhicule 10 sont des informations de conduite réglementaires et sécuritaires qui doivent être affichées en permanence pour que le conducteur soit informé de l’état du véhicule 10 et de l’environnement routier dans lequel il circule. Les informations de conduite sont obtenues par des capteurs embarqués du véhicule 10. Par exemple, les informations de conduite sont au moins l’une des informations suivantes : - Information sur l’autonomie du véhicule 10 exprimée, par exemple en pourcentage ou en km ; - Information provenant de systèmes ADAS tels que par exemple des informations provenant des systèmes ISA (de l’anglais « Intelligent Speed Adaptation » ou en français « adaptation intelligente de la vitesse »), SLI (de l’anglais « Speed Limitation Indication » ou en français « Indication de la limitation de vitesse »), ETSR( de l’anglais « Extended Traffic Sign Recognition », en français reconnaissance et détection de panneaux de signalisation routière »), ACC (de l’anglais « Adaptive Cruise Control », en français « régulation adaptive de vitesse »), PCC (de l’anglais « Predictive Cruise Control », en français « régulateur de vitesse prédictif »), ISA (de l’anglais « Intelligent Speed Adaptation », en français «d’adaptation intelligente de la vitesse»), CSA (de l’anglais « Curve Speed Assist », en français «adaptation de la vitesse en virage»), ESC (de l’anglais « Electronic Stability Control » ou en français « Contrôle électronique de la stabilité »), DSC (de l’anglais « Dynamic Stability Control » ou en français « Contrôle dynamique de la stabilité »), ESP (de l’anglais « Electronic Stability Program » ou en français « Programme électronique de la stabilité »), LKA (de l’anglais « Lane-Keeping Assist » ou en français « Assistant de maintien dans la file »), LPA (de l’anglais « Lane Positioning Assist » ou en français « Assistant de positionnement dans la file ») ou encore SALC de l’anglais « Semi Automatic Lane Change », en français « changement semi-automatique de voie de circulation ») ; - Informations de vitesse du véhicule 10 exprimée dans une unité ; - Information concernant la boîte de vitesse du véhicule 10 ; - Information cernant le mode de conduite du véhicule 10 ; - Information concernant l’état du système de freinage ; - Information concernant une fonctionnalité de pédale unique (en anglais « one pedal ») ; - Informations concernant des messages d’alertes routières ; - Information provenant d’un odomètre. Toutes ces informations de conduite sont utiles à la conduite du véhicule 10, certaines sont réglementaires et doivent être visibles et lisibles en toutes circonstances, certaines sont sécuritaires, d’autres sont uniquement là pour valoriser une fonction ou rendre plus compréhensible l’état d’une fonction. Quoi qu’il arrive, il faut garantir l’accès à ces informations à tous moments, pour tous les utilisateurs et dans toutes les situations de vie du véhicule 10. Dans une deuxième opération, le dispositif 3 génère une image en fonction des données reçues. Par exemple, le dispositif 3 comprend un calculateur qui crée un contenu graphique représentant des informations de conduite représentées par les données reçues. Par exemple, l’image appartient à un ensemble d’images correspondant chacune à une matrice de pixels, à chaque pixel étant associées des informations de niveaux de gris, par exemple une information de niveau codée sur 8, 10 ou 12 bits pour chaque canal couleur d’un espace couleur déterminé, par exemple RGB (de l’anglais « Red, Green, Blue » ou en français « Rouge, vert, bleu »). Les informations de conduite sont par exemple intégrées dans une ou plusieurs pages d’une interface homme-machine (dite IHM) graphique selon un formalisme ou un graphisme prédéfini. Dans une troisième opération, le dispositif 3 projette l’image sur une zone de la lame transparente 12 du système d’affichage tête haute. Par exemple, le dispositif 3 comprend un projecteur (voire plusieurs) qui projette l’image sur la lame transparente. Si des informations de confort telles que des consignes de températures ou de ventilation ou de divertissement doivent être affichées, elles le sont par le système d’affichage sur écran central c’est-à-dire que le dispositif 3 contrôle le système d’affichage sur écran central pour que ces informations de confort et de divertissement sont affichées sur l’écran central 13. Si une condition d’arrêt de la projection de l’image par le système d’affichage tête haute est vérifiée alors, dans une quatrième opération, le dispositif 3 contrôle le système d’affichage sur écran central en déployant une zone dédiée de l’écran central tactile pour que les informations de conduite représentées par les données utilisées pour la génération de l’image soient affichées dans la zone dédiée et déployée de l’écran central tactile. Selon un exemple de réalisation, une condition d’arrêt de la projection de l’image par le système d’affichage tête haute est vérifiée si l’une au moins des conditions suivantes est vérifiée : - une défaillance du système d’affichage tête haute est détectée ; - les informations de conduite ne sont pas visibles dans la zone déterminée de la lame transparente 12 du système d’affichage tête haute ; - une préférence utilisateur enregistrée indique que les informations de conduite doivent être affichées sur l’écran central du système d’affichage sur écran central. La illustre une zone dédiée 130 d’un écran central tactile selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. La zone dédiée 130 est caractérisée par son emplacement dans l’écran central tactile 13, par exemple en partie gauche de l’écran 13 afin d’être la plus proche du conducteur pour minimiser la distance à parcourir du regard pour aller chercher une information de conduite. La zone dédiée 130 peut se trouver en partie droite de l’écran 13 si le véhicule 10 est configuré avec un volant à droite. La zone dédiée 130 est également caractérisée par sa taille c’est-à-dire par une surface suffisante pour pouvoir accueillir toutes les informations de conduite si la situation le demande. Par exemple, pour un écran 13 de 10 pouces et d’une résolution de 1920x720px, la zone dédiée peut s’étendre sur 1/3 de la surface de l’écran central tactile 13. La zone dédiée 130 se caractérise également par les contenus graphiques affichés dans cette zone car ces contenus graphiques doivent être différenciés par rapport aux contenus par exemple de divertissement qu’elle jouxte afin de ne pas porter à confusion et identifier clairement le rôle et les contenus graphiques de la zone dédiée 130. La zone dédiée 130 se caractérise également par sa persistance c’est-à-dire qu’elle ne doit pas être recouverte ni masquée dans aucune situation, ni se réduire en taille. La zone dédiée 130 doit rester visible et accessible en toutes circonstances. La zone dédiée 130 peut disparaitre en cas de coupure du moteur du véhicule ou dans le cas où ces informations de conduite sont affichées par le système d’affichage tête haute. Selon un exemple de réalisation, le système d’affichage tête haute comprend des moyens pour détecter un défaillance et pour remonter cette défaillance au dispositif 3. Selon une variante, si le combiné d’instrumentations est absent et que seuls sont présents dans le véhicule 10 le système d’affichage tête haute et le système d’affichage sur écran central, alors si le système d’affichage tête haute a une défaillance alors le dispositif 3 contrôle le système d’affichage sur écran central en déployant la zone dédiée 130 pour que les informations de conduite représentées par les données utilisées pour la génération de l’image soient affichées dans la zone dédiée 130. Selon cet exemple de réalisation, le dispositif 3 contrôle le déploiement de la zone dédiée 130 sans intervention d’un utilisateur ce qui garantit l’accès et la visibilité des informations de conduite du véhicule afin de pouvoir se déplacer en toute sécurité même si le système d’affichage tête haute est défaillant. Selon une variante, le dispositif 3 le déploiement de la zone dédiée 130 est réalisé suite à une action d’un utilisateur du véhicule 10. Par exemple, le conducteur du véhicule 10 peut avoir une mauvaise visibilité de l’image projetée par le système d’affichage tête haute qui l’empêche de prendre connaissance de ces informations. Le conducteur peut alors décider d’afficher ces informations de conduite sur l’écran central tactile du système d’affichage sur écran central par une action par exemple sur une palette sous le volant. Selon un exemple de réalisation, le dispositif 3 contrôle le déploiement de la zone dédiée 130 suite à une action d’un utilisateur du véhicule 10 sur l’écran central tactile 13. Selon un exemple de réalisation, illustré à la , une action de l’utilisateur est un appui glissé de gauche à droite sur l’écran central tactile 13 ou un appui sur une barre verticale située à l’extrémité gauche de l’écran central tactile 13. Selon un exemple de réalisation, l’utilisateur replie la zone dédiée 130 en effectuant par exemple un balayage de droite à gauche sur l’écran central tactile 13( ). Selon un exemple de réalisation, le dispositif 3 éteint le système d’affichage tête haute par un appui sur une sous-zone 131 de la zone dédiée 130 ( ). La zone dédiée 130 n’est plus repliable par l’utilisateur pour assurer l’affichage des informations de conduite en permanence requise réglementairement pour assurer la sécurité des passagers du véhicule 10. Selon un exemple de réalisation, si une préférence utilisateur enregistrée indique que les informations de conduite du véhicule 10 doivent être affichées par le système d’affichage sur écran central, alors le dispositif 3 contrôle le système d’affichage sur écran central en déployant la zone dédiée 130 pour que les informations de conduite représentées par les données utilisées pour la génération de l’image soient affichées dans la zone dédiée et déployée130. Dans ce cas, l’image générée par les données représentatives des informations de conduite du véhicule 10 est également projetée par le système d’affichage tête haute si ce système d’affichage tête haute est opérationnel (pas de défaillance). Les informations de conduite sont alors simultanément affichées par le système d’affichage sur écran central et par le système d’affichage tête haute. Les informations de conduite du véhicule 10 doivent être affichées par le système d’affichage tête haute pour que la zone dédiée 130 redevienne repliable. Selon une variante, suite au démarrage du véhicule 10, le dispositif 3 contrôle le système d’affichage sur écran central en déployant la zone dédiée 130 pour que des informations de conduite soient affichées sur l’écran central tactile jusqu’à ce que l’image générée par les données représentatives des informations de conduite du véhicule 10 soit projetée par le système d’affichage tête haute. Une fois que l’image est projetée, le dispositif 3 replie la zone dédiée 130. Cette variante est avantageuse car elle permet l’affichage des informations de conduite dès le démarrage du système d’affichage sur écran central lors du démarrage du véhicule 10 et ce pour palier au temps de démarrage du système d’affichage tête haute. Cette variante permet également d’informer un utilisateur du véhicule que les informations de conduite peuvent être affichées dans une zone dédiée de l’écran central tactile. Selon une variante, une information concernant les interactions possibles qu’un utilisateur peut réaliser avec l’écran central tactile pour gérer l’affichage des informations de conduite sur l’écran central est affichée dans la zone dédiée 130. Selon une variante, l’information concernant les interactions possibles que l’utilisateur peut réaliser avec l’écran central tactile pour gérer l’affichage des informations de conduite est affichée sur l’écran central tactile au démarrage du véhicule et si un profil de l’utilisateur est inexistant. Par exemple ladite information concernant ces interactions indique les actions décrites en relations avec les figures 3 à 5. Cette information peut se matérialiser par une fenêtre affichée sur l’écran central tactile dans laquelle peut être projetée une vidéo tutoriel expliquant les différentes actions des figures 3 à 5 ou encore le contrôle de l’affichage des informations de conduite selon la présente invention, c’est-à-dire les différentes opérations et variantes et exemples de réalisation décrits ci-dessus. Selon une variante, si l’utilisateur a créé un profil utilisateur et qu’il regarde cette vidéo, alors le dispositif 3 enregistre que cet utilisateur a visionné la vidéo tutoriel et cette vidéo tutoriel ne sera plus jamais proposée. Si un utilisateur ne charge ou ne crée pas un profil utilisateur dans une mémoire du véhicule 10, la vidéo tutoriel est projetée à chaque démarrage du véhicule. L’un des avantages de projeter cette vidéo tutoriel est de rendre visible le mécanisme d’affichage des informations de conduite du véhicule 10 par le systèmes d’affichage sur écran tactile et par le système d’affichage tête haute. La illustre schématiquement un dispositif 3 configuré pour le contrôle d’affichage d’informations de conduite du véhicule 10 comprenant un système d’affichage tête haute et un système d’affichage sur écran central comprenant un écran central tactile, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif 3 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le véhicule 10, par exemple un calculateur. Le dispositif 3 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations décrites en regard des figures 1 à 5 et/ou des étapes du procédé décrit en regard de la . Des exemples d’un tel dispositif 3 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »), un téléphone intelligent, une tablette, un ordinateur portable. Les éléments du dispositif 3, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 3 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Le dispositif 3 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 30 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif 3. Le processeur 30 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif 3 comprend en outre au moins une mémoire 31 correspondant par exemple à une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique. Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la mémoire 31. Selon différents exemples de réalisation particuliers et non limitatifs, le dispositif 3 est couplé en communication avec d’autres dispositifs ou systèmes similaires et/ou avec des dispositifs de communication, par exemple une TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit » ou en français « Unité de Contrôle Télématique »), par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 3 comprend un bloc 32 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes. Les éléments d’interface du bloc 32 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes : - interface radiofréquence RF, par exemple de type Wi-Fi® (selon IEEE 802.11), par exemple dans les bandes de fréquence à 2,4 ou 5 GHz, ou de type Bluetooth® (selon IEEE 802.15.1), dans la bande de fréquence à 2,4 GHz, ou de type Sigfox utilisant une technologie radio UBN (de l’anglais Ultra Narrow Band, en français bande ultra étroite), ou LoRa dans la bande de fréquence 868 MHz, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) ; - interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ; - interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français) ; - interface LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »). Selon un autre exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 3 comprend une interface de communication 33 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs (tels que d’autres calculateurs du système embarqué) via un canal de communication 330. L’interface de communication 33 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 330. L’interface de communication 33 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (standardisé par la norme ISO 17458) ou Ethernet (standardisé par la norme ISO/IEC 802-3). Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 3 peut fournir des signaux de sortie à un ou plusieurs dispositifs externes, tels qu’un écran d’affichage 340, tactile ou non, un ou des haut-parleurs 350 et/ou d’autres périphériques 360 (système de projection) via respectivement des interfaces de sortie 34, 35 et 36. Selon une variante, l’un ou l’autre des dispositifs externes est intégré au dispositif 3. La illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’affichage d’informations de conduite d’un véhicule 10 comprenant un système d’affichage tête haute et un système d’affichage sur écran central comprenant un écran central tactile, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le procédé est par exemple mis en œuvre par un dispositif embarqué dans le véhicule 10 ou par le dispositif 3 de la . Dans une première étape 41, des données représentatives d’informations de conduite du véhicule 10 sont reçues par un dispositif 3 décrit en relation avec la . Dans une deuxième opération, le dispositif 3 génère une image en fonction des données reçues. Dans une troisième opération, le dispositif 3 projette l’image sur une zone de la lame transparente 12 du système d’affichage tête haute. Si une condition d’arrêt de la projection de l’image par le système d’affichage tête haute est vérifiée (quatrième étape 44) alors, dans une cinquième étape 45, le dispositif 3 contrôle le système d’affichage sur écran central en déployant une zone dédiée de l’écran central tactile pour que les informations de conduite représentées par les données utilisées pour la génération de l’image soient affichées dans la zone dédiée et déployée de l’écran central tactile. Selon une variante, les variantes et exemples des opérations décrits en relation avec les figures 1 à 5 s’appliquent aux étapes du procédé de la . Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé de contrôle d’affichage d’informations de conduite d’un véhicule comprenant un système d’affichage tête haute et un système d’affichage sur écran central comprenant un écran central tactile qui inclurait des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé. La présente invention concerne également un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule autonome à moteur terrestre, comprenant le dispositif 3 de la ou un système d’affichage tête haute comprenant un système d’affichage d’informations de conduite d’un véhicule comprenant un système d’affichage tête haute, un système d’affichage sur écran central et le dispositif 3 de la . Procédé de contrôle d’affichage d’informations de conduite d’un véhicule (10) comprenant un système d’affichage tête haute et un système d’affichage sur écran central comprenant un écran central tactile, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - réception (41) de données représentatives des informations de conduite ; - génération (42) d’une image en fonction des données ; - projection (43) de l’image sur une zone d’une lame transparente (12) du système d’affichage tête haute ; - si une condition d’arrêt de la projection de l’image par le système d’affichage tête haute est vérifiée (44) alors contrôle (45) du système d’affichage sur écran central en déployant une zone dédiée de l’écran central tactile pour que les informations de conduite représentées par les données utilisées pour la génération de l’image soient affichées dans la zone dédiée et déployée de l’écran central tactile. Procédé selon la revendication 1, pour lequel une condition d’arrêt de la projection de l’image par le système d’affichage tête haute est vérifiée si l’une au moins des conditions suivantes est vérifiée : - une défaillance du système d’affichage tête haute est détectée ; - les informations de conduite ne sont pas visibles dans la zone déterminée d’une lame transparente (12) du système d’affichage tête haute ; - une préférence utilisateur enregistrée indique que les informations de conduite doivent être affichées sur l’écran central tactile. Procédé selon l’une des revendications 1 à 2, pour lequel le système d’affichage sur écran central est contrôlé en déployant la zone dédiée pour que des informations de conduite soient affichées sur l’écran central tactile jusqu’à ce que l’image générée par les données représentatives des informations de conduite soit projetée par le système d’affichage tête haute, la zone dédiée étant repliée une fois que l’image est projetée. Procédé selon l’une des revendications précédentes, pour lequel une information concernant des interactions possibles qu’un utilisateur peut réaliser avec l’écran central tactile pour gérer l’affichage des informations de conduite sur l’écran central tactile, est affichée dans la zone dédiée 130 Procédé selon la revendication 4, pour lequel l’information concernant les interactions possibles que l’utilisateur peut réaliser avec l’écran central tactile pour gérer l’affichage des informations de conduite, est affichée sur l’écran central tactile est affichée à la première utilisation du véhicule ou après la création d’un profil utilisateur. Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 5. Dispositif (3) de contrôle d’affichage d’informations de conduite d’un véhicule comprenant un système d’affichage tête haute et un système d’affichage sur écran central comprenant un écran tactile, ledit dispositif (3) comprenant une mémoire (31) associée à au moins un processeur (30) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5. Système d’affichage d’informations de conduite d’un véhicule comprenant un système d’affichage tête haute, un système d’affichage sur écran central comprenant un écran central tactile et le dispositif selon la revendication 8. Véhicule (10) comprenant le dispositif (3) selon la revendication 8 ou le système de contrôle d’affichage d’informations de conduite selon la revendication 9.