Brevet FR3140591A1 — publié le 20240412

L’invention concerne un renfort (7) de pare-chocs configuré pour être fixé à une peau de pare-chocs, caractérisé en ce que ledit renfort (7) comprend une poignée (9) de manutention. Figure d’abrégé : [Fig. 3] RENFORT DE PARE-CHOCS POUR VÉHICULE AUTOMOBILE ET VÉHICULE AUTOMOBILE ÉQUIPÉ D’UN TEL RENFORT La présente invention se rapporte au domaine des éléments de carrosserie de véhicule automobile dans lesquels sont intégrés ou montés des renforts, ainsi que des organes ou composants de véhicule, par exemple des dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation, des capteurs, etc. De manière connue, les éléments de carrosserie, notamment les peaux de pare-chocs, comprennent des ouvertures pouvant accueillir différents types de composants, tels que des dispositifs d’éclairage (projecteurs, codes, feux de route, projecteurs antibrouillards), des dispositifs de signalisation ; par exemple des feux de jours (également connus sous l’acronyme anglais DRL pour « Day time Running Lamp »), des identificateurs de direction, clignotants… ; des capteurs, par exemple les capteurs radar ou des caméras de recul, ou encore des éléments esthétiques. Ces composants ou organes sont par exemple fixés directement sur la peau de pare-chocs ou à travers celle-ci sur des supports prévus à cet effet ou sur le châssis du véhicule. Les renforts, dits renforts de pare-chocs, sont, quant à eux, fixés sur la peau de pare-chocs (par exemple sur la face interne) et ont notamment pour fonction de renforcer la structure mécanique de la peau de pare-chocs. De nos jours, la disposition et la forme de certains de ces composants, tels que les dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation, participent grandement à l’aspect esthétique général du véhicule. Certains dispositifs de signalisation peuvent notamment être intégrés dans le même boitier qu’un dispositif d’éclairage ou être montés de manière séparée sur les éléments de carrosserie. Il existe cependant des contraintes à l’intégration de ces composants, notamment en termes de tenue mécanique des éléments de carrosserie, qui limitent grandement les possibilités d’intégration de ces dispositifs dans lesdits éléments de carrosserie. Ainsi, lorsqu’un composant de petite taille est destiné à être monté à travers une ouverture aménagée dans une peau de pare-chocs, il y a un renfort de pare-chocs d’une seule pièce qui lui est associé pour rigidifier et renforcer la peau de pare-chocs. Plus particulièrement, ledit renfort comprend une ouverture complémentaire en forme audit composant, ceci afin que le renfort vienne s’encastrer dans la peau de pare-chocs en entourant ledit composant (monté à travers l’ouverture de la peau de pare-chocs). Le renfort, qui est une pièce monobloc, vient ainsi encadrer le composant de la peau de pare-chocs et peut ainsi être fixé, par exemple par bouterollage, à ladite peau de pare-chocs. Cependant, la recherche d’effets esthétiques amène à développer des composants, notamment des dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation, présentant des tailles de plus en plus importantes. Ces composants peuvent notamment s’étendre sur une grande partie de la hauteur de la peau de pare-chocs, empêchant l’utilisation et la fixation d’un renfort de pare-chocs d’une seule pièce à ladite peau, d’où la nécessité de développer des alternatives aux renforts d’une seule pièce déjà connus, et à la manière de fixer de tels renforts sur ladite peau. La présente invention se propose ainsi de remédier à au moins un des inconvénients précités en proposant un nouveau type de renfort de pare-chocs configuré pour être fixé à une peau de pare-chocs d’un véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit renfort comprend une poignée de manutention. Ledit renfort de pare-chocs est notamment configuré pour être fixé sur la face interne d’une peau de pare-chocs, par exemple entre une extrémité longitudinale de la peau de pare-chocs et une ouverture dans la peau de pare-chocs destinée à accueillir un composant, tel qu’un dispositif de signalisation et/ou d’éclairage. La poignée dudit renfort permet notamment aux opérateurs de manipuler aisément ledit renfort, et de le positionner au mieux, avant de fixer le renfort à une peau de pare-chocs selon la méthode de fixation la plus adéquate. Selon une caractéristique possible, ledit renfort comprend un premier bord qui est incurvé et configuré pour être fixé (ou monté) dans une zone d’arche de roue de la peau de pare-chocs de véhicule. On entend par zone d’arche de roue, la bordure de la peau de pare-chocs qui présente une courbure et qui est destinée à être montée au niveau d’un passage de roue du véhicule. Cette zone incurvée de la peau de pare-chocs est généralement souple, et cela peut dégrader la qualité perçue par un utilisateur du véhicule, notamment lorsque cette partie de l’élément de carrosserie est mobile ou branlante au toucher. Par ailleurs, il peut être avantageux de monter, par exemple par clippage, un enjoliveur de roue, mais cette opération peut s’avérer difficile pour un opérateur si cette zone présente une trop grande souplesse, notamment car ladite zone peut se dérober, sous l’effort de clippage, lors du montage de l’enjoliveur. Le fait d’avoir un renfort qui vient se positionner en regard ou à proximité de la zone d’arche de roue de la peau de pare-chocs permet d’améliorer la tenue mécanique de ladite zone. Selon une autre caractéristique possible, ladite poignée est située sur le premier bord dudit renfort. Le fait que la poignée soit située sur le bord incurvé destiné à être positionné au niveau du passage de roue permet de rigidifier cette zone qui est habituellement souple, renforçant la qualité perçue par l’utilisateur du véhicule. Selon une autre caractéristique possible, ladite poignée comprend au moins une nervure de rigidification. Avantageusement, ladite poignée comprend une ou plusieurs nervures de rigidification, afin de renforcer la tenue mécanique de la poignée et du renfort, et par extension de la zone de peau de pare-chocs en regard ou en proximité de ladite poignée. Selon une autre caractéristique possible, ladite poignée comprend une partie de préhension, généralement droite, ainsi que deux parties de liaison, chacune des parties de liaison reliant les extrémités longitudinales de la partie de préhension audit renfort. Selon une autre caractéristique possible, ladite poignée comprend deux nervures de rigidification, chacune desdites nervures étant disposée respectivement sur chacune des parties de liaison Selon une autre caractéristique possible, ladite poignée comprend deux nervures de rigidification, lesdites nervures étant disposées de part et d’autre de ladite poignée, notamment au niveau de chacune des extrémités opposées, par exemple longitudinales, de la poignée. Selon une autre caractéristique possible, ledit renfort comprend au moins une interface de fixation configurée pour coopérer avec au moins une interface complémentaire aménagée sur une peau de pare-chocs. Ladite au moins une interface de fixation est avantageusement aménagée dans le renfort et peut comprend un ou plusieurs moyens et structures de fixation, par exemple de différents types. Selon une autre caractéristique possible, ledit renfort comprend au moins un bord configuré pour coopérer avec une gorge aménagée dans une peau de pare-chocs de véhicule automobile. Le fait qu’au moins un bord du renfort soit configuré pour coopérer avec une gorge de la peau de pare-chocs permet ainsi à l’opérateur, par l’intermédiaire de la poignée, de faire facilement coulisser ledit renfort dans ladite peau. La coopération entre le bord du renfort et une gorge de la peau de pare-chocs permet de limiter, voire bloquer, tout mouvement relatif entre ces deux éléments, facilitant ainsi, à l’opérateur, la fixation dudit renfort sur ladite peau de pare-chocs. Avantageusement, ladite gorge est aménagée à proximité ou sur le bord délimitant une ouverture de la peau de pare-chocs configuré pour accueillir un composant de véhicule automobile, ceci afin de renforcer et rigidifier la zone de peau de pare-chocs contigüe à une ouverture. Selon une autre caractéristique possible, ledit renfort comprend des organes de positionnement configurés pour positionner ledit renfort dans la peau de pare-chocs. Lesdits organes de positionnement font office de moyens (ou d’organes) de détrompage limitant les possibilités que le renfort soit mal positionné, par un opérateur, lors de son montage (et de sa fixation) sur la peau de pare-chocs. Selon une autre caractéristique possible, ledit renfort est une pièce monobloc. Avantageusement, le renfort est d’une seule pièce, afin de réduire son coût de fabrication et/ou améliorer sa tenue mécanique. Selon une autre caractéristique possible, ledit renfort est en matière plastique, par exemple en polypropylène. Avantageusement, le fait que le renfort soit en matière plastique permet de réduire son coût et/ou son poids, tout en lui conférant des propriétés mécaniques adéquates. La présente invention se rapporte également à un agencement destiné à être monté sur un véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte : – une peau de pare-chocs  comprenant au moins une ouverture configuré pour accueillir un composant de véhicule automobile ; – au moins deux renforts de pare-chocs tel que défini ci-dessus montés sur ladite peau de pare-chocs. Avantageusement, l’agencement, c’est-à-dire la peau de pare-chocs sur laquelle sont montés deux renforts de pare-chocs comprenant une poignée, facilite la manutention de l’ensemble pour des opérateurs, notamment le positionnement et/ou la fixation dudit agencement sur un véhicule automobile. Selon une caractéristique possible, un desdits renforts est monté sur chacune des extrémités opposées de ladite peau de pare-chocs. Avantageusement, les renforts et les poignées sont disposés à des extrémités opposées, par exemple longitudinales, dudit agencement, afin de faciliter les opérations de manutentions, positionnement, fixation, etc. L’invention concerne également un véhicule automobile, par exemple thermique, électrique ou hybride, caractérisé en ce qu’il comporte un agencement tel que défini ci-dessus. L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celles-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donnée uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - La illustre une vue schématique, partielle et en perspective d’un agencement selon l’invention qui comprend une peau de pare-chocs et un renfort de pare-chocs  ; - la est une vue schématique, dans son intégralité, et en perspective de l’agencement de la  ; - la [ ] est une vue schématique et en perspective d’un renfort de pare-chocs selon l’invention de l’agencement de la  ; - la est une vue schématique, agrandie et partielle du renfort et de la peau de pare-chocs de l’agencement de la . Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule, ou la structure auxquels il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». De même, les termes « inférieur », « supérieur », « avant », « arrière », « longitudinal » et « transversal » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule automobile, que celui-ci soit hybride ou électrique. Dans la présente demande, on notera qu’on entend par « sensiblement parallèle », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’une direction parallèle. On notera également qu’on entend par « sensiblement orthogonale », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’un angle d’une valeur de 90°. La [ ] illustre ainsi une vue schématique, en perspective et partielle d’un agencement 1 destiné à être monté sur un véhicule automobile (non représenté). Ledit agencement 1 comporte : - au moins une peau 3 de pare-chocs dans laquelle une ouverture 5 traversante est aménagée, ouverture 5 configurée pour accueillir un composant ou un organe de véhicule automobile ; - au moins un renfort 7 de pare-chocs qui comprend une poignée 9 de manutention et qui est fixé sur ladite peau 3 de pare-chocs, par exemple sur la face interne (ou « face technique ») de la peau 3 de pare-chocs. On notera qu’on entend par composant ou organe de véhicule, tout élément destiné à être logé dans une ouverture d’un élément de carrosserie, tel qu’un phare, un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation, un dispositif électrique ou électronique (caméra, capteurs, radar, etc.), ou un élément de décoration (élément participant à l’aspect esthétique générale du véhicule), etc. Comme cela est plus particulièrement visible à la , ladite peau 3 comprend deux renforts 7 et deux ouvertures 5, chacun des renforts 7 étant fixé à l’une des extrémités, par exemple longitudinales, de ladite peau 3 de pare-chocs. Chacun desdits renforts 7 est avantageusement fixé entre l’une desdites ouvertures 5 de ladite peau 3 et une bordure terminale 3a de ladite peau 3. La bordure 3a présente ainsi une forme incurvée et est destinée à être montée au niveau d’un passage de roue du véhicule, cette extrémité de la peau 3 de pare-chocs définit ainsi, au moins partiellement avec d’autres éléments de carrosserie, la « zone d’arche de roue » du véhicule automobile. La , quant à elle, est une vue schématique, agrandie et en perspective d’un renfort 7 de pare-chocs selon l’invention. Ledit renfort 7 est généralement une pièce monobloc en matière plastique, par exemple en polypropylène. Ledit renfort 7 comprend ainsi un corps principal 10 qui présente sensiblement la forme d’une plaque allongée. Ledit corps principal 10 présente ainsi deux faces opposées, une première face 10a qui, en position montée sur la peau 3 de pare-chocs, est orientée vers le véhicule automobile, et une deuxième face (non visible) qui, en position montée sur la peau 3 de pare-chocs, est orientée en direction de la peau 3 de pare-chocs, notamment en regard de la face interne de ladite peau 3 (face de la peau orientée en direction du véhicule en position montée). Ledit corps principal 10 comprend en outre deux bords opposés 10b et 10c, par exemple latéraux, notamment un premier bord 10b qui est incurvé, et un deuxième bord 10c configuré pour coopérer avec la peau 3 de pare-chocs. Le corps principal 10 peut également être « caissonné », c’est-à-dire que ledit corps 10 comprend des formes, des reliefs, des nervures, etc., par exemple conformés dans ledit corps 10, qui renforcent la rigidité et/ou la tenue mécanique dudit corps 10, et donc du renfort 7. Comme plus particulièrement visible aux et , le premier bord 10b est configuré pour être fixé dans la zone d’arche de roue de la peau 3 de pare-chocs de véhicule, ainsi la courbure du bord 10b est conformée pour coïncider, au moins partiellement, lorsque le renfort 7 est fixé à la peau 3, avec la bordure incurvée 3a de ladite peau 3. On notera que la poignée 9 du renfort 7 est située sur ledit premier bord 10b, et vient donc, au moins partiellement, en regard de la bordure 3a de la peau, lorsque le renfort 7 est en position montée sur la peau 3. En outre, ladite poignée 9 comprend au moins une nervure de rigidification 11, et avantageusement deux nervures 11 disposées de part et d’autre de ladite poignée 9, par exemple à chaque extrémité longitudinale de ladite poignée 9. Ladite poignée 9 comprend une partie droite 9a de préhension dont chacune des extrémités longitudinales est reliée audit renfort 7, notamment au corps 10, par l’intermédiaire d’une partie de liaison 9b. Les parties de liaison 9b sont par exemple orthogonales au plan d’extension principal du corps 10, tandis que la partie droite 9a est disposée dans un plan sensiblement parallèle au plan d’extension principal du corps 10 du renfort 7. Chacune desdites nervures 11 présente avantageusement une forme sensiblement triangulaire et est configurée pour relier la première face 10a du corps principal 10 à la partie de liaison 9b. Lesdites nervures 11 s’étendent donc sensiblement dans l’axe longitudinal de la partie de liaison 9b de la poignée 9. Ledit deuxième bord 10c est, quant à lui, configuré pour coopérer avec une gorge aménagée (non visible) dans la peau 3 de pare-chocs de véhicule automobile. Ladite gorge de la peau 3 de pare-chocs est avantageusement disposée ou aménagée à proximité de l’ouverture 5, par exemple au niveau de bordure ou du pourtour de ladite ouverture 5. Le deuxième bord 10c est par exemple configuré pour s’emmancher, par exemple en force, ou s’imbriquer dans la gorge de ladite peau 3, notamment par un mouvement de coulissement du renfort 7 dans la peau 3, bloquant au moins partiellement le renfort 7 dans la peau 3. Une partie du montage du renfort 7 dans ladite peau 3 s’effectue donc avantageusement, grâce à la poignée 9, par un mouvement de translation dans un plan sensiblement parallèle au plan d’extension principal de la peau 3 de pare-chocs. Par ailleurs, ledit renfort 7 comprend également un organe de maintien 13, tel qu’un clip ou une structure coopérant avec un clip, configuré pour coopérer avec un organe complémentaire 31 sur la peau 3 de pare-chocs. On notera qu’on entend par clip, un organe élastique qui, par déformation à l’accouplement, permet la réalisation d’une connexion mécanique. Avantageusement, l’organe de maintien 13 est situé sur le premier bord 10b, de préférence à distance, voire à l’opposé, du deuxième bord 10c du renfort 7, ceci notamment pour le renfort 7 soit immobilisé avant d’être fixé ou solidarisé, par exemple par soudage ou au moyen de vis, à la peau 3 de pare-chocs. Ledit renfort 7 comprend, en outre, au moins une interface de fixation 15 configurée pour coopérer avec au moins une interface complémentaire située sur une peau 3 de pare-chocs. On notera qu’on entend par interfaces de fixation et complémentaire, des zones de fixation, des structures, des emplacements, et/ou des conformations configurés et/ou aménagés dans le renfort 7 et/ou la peau 3 pour procéder à la fixation définitive du renfort 7 sur la peau de pare-chocs 3. Ainsi, l’interface de fixation 15 comprend par exemple : - au moins un premier type d’emplacement 15a de fixation configuré pour qu’une vis, ou tout autre moyen de solidarisation (par exemple un boulon) solidarise le renfort 7 à la peau 3 de pare-chocs ; - au moins un deuxième type d’emplacement 15b de fixation configuré pour que le renfort 7 soit solidarisé à la peau 3 de pare-chocs par soudage, par exemple par soudage par vibration (c’est-à-dire que l’emplacement 15b correspond à une zone de soudage entre le renfort 7 et la peau 3 de pare-chocs). L’interface de fixation 15 comprend ainsi deux types différents d’emplacements de fixation 15a et 15b, ainsi que de moyens de fixation associés différents. Avantageusement, la zone d’arche de roue présente des emplacements 15a du premier type, ceci afin de garantir la qualité de liaison mécanique entre le renfort 7 et la peau 3 au niveau de la zone d’arche de roue, ainsi qu’une bonne tenue mécanique. Avantageusement, ladite au moins une interface de fixation 15 est aménagée directement au niveau du renfort 7, par exemple sur ou à travers le corps principal 9 dudit renfort 7. De plus, les premier et deuxième emplacements 15a et 15b de l’interface de fixation 15 sont préférentiellement disposés respectivement sur chacun des côtés latéraux dudit corps 10, notamment respectivement sur le premier et deuxième bord 10b et 10c. Par ailleurs, ledit renfort 7 comprend des organes de positionnement 17 configurés pour faire office de moyens de détrompage. Les organes de positionnement 17 sont par exemple des structures configurées pour qu’il y ait coopération de forme entre le renfort 7 et la peau 3 de pare-chocs, notamment entre la deuxième face du renfort 7 et la face interne de la peau 3 de pare-chocs, ou encore sur le deuxième bord 10c coopérant avec la gorge de la peau 3 de pare-chocs, ceci afin que de permettre à l’opérateur un bon positionnement du renfort 7 sur la peau 3 avant une fixation de ces éléments entre eux. Renfort (7) de pare-chocs configuré pour être fixé à une peau (3) de pare-chocs d’un véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit renfort (7) comprend une poignée (9) de manutention. Renfort (7) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit renfort (7) comprend un premier bord (10b) qui est incurvé et configuré pour être fixé dans une zone d’arche de roue de la peau (3) de pare-chocs. Renfort (7) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite poignée (9) est située sur le premier bord (10b) du renfort (7). Renfort (7) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite poignée (9) comprend au moins une nervure (11) de rigidification. Renfort (7) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit renfort comprend au moins une interface de fixation (15) configurée pour coopérer avec au moins une interface complémentaire aménagée sur une peau (3) de pare-chocs. Renfort (7) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit renfort (7) comprend au moins un bord configuré (10c) pour coopérer avec une gorge aménagée dans une peau (3) de pare-chocs de véhicule automobile. Renfort (7) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit renfort (7) comprend des organes de positionnement (17) configurés pour positionner ledit renfort (7) dans la peau (3) de pare-chocs. Agencement (1) destiné à être monté sur un véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte : – une peau (3) de pare-chocs comprenant au moins une ouverture (5) configurée pour accueillir un composant de véhicule automobile ; – au moins deux renforts (7) de pare-chocs selon l’une quelconque des revendications précédentes montés sur ladite peau (3) de pare-chocs. Agencement (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdits renforts (7) sont montés sur des extrémités opposées de ladite peau (3) de pare-chocs. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un agencement (1) selon la revendication 8 ou 9.