Brevet FR3141641A1 — publié le 20240510

L'invention porte sur un compresseur de climatisation (13) comportant: - un corps principal (21) délimitant un volume interne contenant des composants mécaniques, ledit corps principal (21) comportant une pluralité d'interfaces de fixation (15.1, 15.2, 15.3) du compresseur de climatisation (13), et - un corps secondaire (22) délimitant un volume interne contenant des composants électriques de puissance et de commande, ledit corps secondaire (22) comportant une interface électrique (23), - ledit corps principal (21) comportant une excroissance (25) s'étendant en saillie radiale par rapport à un axe (X1) du corps principal (21), l’excroissance (25) comportant une interface de fixation (15.3) du compresseur de climatisation (13), - une ouverture traversante (26) étant réalisée dans cette excroissance (25), de telle façon que l'interface électrique (23) du corps secondaire (22) est insérée à l'intérieur de ladite ouverture traversante (26). Figure 6 COMPRESSEUR DE CLIMATISATION POUR UN GROUPE ÉLECTROMOTEUR DE VÉHICULE AUTOMOBILE La présente invention porte sur un compresseur de climatisation pour un groupe électromoteur de véhicule automobile. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, avec les véhicules automobiles de type électrique ou hybride. De façon connue en soi, un groupe électromoteur peut être monté sur un train de roues avant ou un train de roues arrière d'un véhicule automobile. Comme on peut le voir sur les figures 1 et 2, le groupe électromoteur 10 comporte un moteur électrique 11 de traction ainsi qu'un réducteur de vitesse 12 connecté aux roues par l'intermédiaire d'un différentiel. Le réducteur de vitesse 12 permet de rendre compatible la vitesse de rotation du moteur électrique 11 très élevée avec la vitesse de rotation plus faible des roues du véhicule. Un convertisseur électrique 18 permet d'assurer la recharge d'une batterie lorsque le moteur électrique 11 fonctionne dans un mode générateur. Le groupe électromoteur 10 comporte un compresseur de climatisation 13 de type électrique. Le compresseur de climatisation 13 est relié à un conduit 19 d'entrée basse pression de fluide et à un conduit 20 de sortie haute pression de fluide. Suivant une architecture dite "verticale", un axe de rotation du moteur électrique 11 est situé au-dessus d’un axe de transmission du réducteur de vitesse 12. Ce type d’architecture est imposé par la sévérité des contraintes de résistance aux chocs imposées au véhicule dans une zone avant située à proximité de la façade de refroidissement. Une telle architecture impose de positionner le compresseur de climatisation 13 sous le moteur électrique 11, ce qui laisse peu d'espace pour intercaler un support intermédiaire entre le compresseur 13 et une limite de conception inférieure du véhicule automobile correspondant à la garde au sol. Le compresseur de climatisation 13 est donc directement fixé sur le carter 14 du moteur électrique 11 au moyen de deux interfaces de fixation 15.1, 15.2 découplées associées à des organes de fixation 16 de type "goujon/écrou". Comme cela est illustré sur la , une troisième interface de fixation 15.3 disposée sur une oreille saillante, est située en dessous et à l’arrière du moteur électrique 11. Une vis de fixation 17 associée au troisième interface de fixation 15.3 assure le serrage du compresseur de climatisation 13 haute tension sur le carter 14, à l’arrière du moteur électrique 11. La configuration actuelle ne permet toutefois pas de satisfaire aux contraintes d’implantation du compresseur de climatisation 13, dans la mesure où le centre de gravité du compresseur 13 n’est pas positionné de façon optimale par rapport à la position des interfaces de fixation 15.1-15.3. Cela peut conduire à un ballotement excessif de ce composant compte tenu de sa masse importante. Il existe également des difficultés de montage du compresseur de climatisation 13 ainsi qu'un risque de destruction de l'interface électrique 23 du compresseur de climatisation 13, en cas de choc dû à un accident. L'invention vise à remédier efficacement aux inconvénients précités en proposant un compresseur de climatisation comportant: - un corps principal délimitant un volume interne contenant des composants mécaniques, ledit corps principal comportant une pluralité d'interfaces de fixation du compresseur de climatisation, et - un corps secondaire délimitant un volume interne contenant des composants électriques de puissance et de commande, ledit corps secondaire comportant une interface électrique, - ledit corps principal comportant une excroissance s'étendant en saillie radiale par rapport à un axe du corps principal, l’excroissance comportant une interface de fixation du compresseur de climatisation, - une ouverture traversante étant réalisée dans cette excroissance, de telle façon que l'interface électrique du corps secondaire est insérée à l'intérieur de ladite ouverture traversante. L'invention permet ainsi, grâce à la nouvelle configuration du corps principal et du corps secondaire, de disposer de plus de liberté dans le positionnement des interfaces de fixation et ainsi d'optimiser la position du centre de gravité du compresseur de climatisation par rapport auxdites interfaces de fixation. En outre, l'invention garantit une compatibilité des interfaces de fixation du compresseur de climatisation par rapport à l'interface électrique en facilitant l'accès aux branchements des connecteurs du faisceau électrique du véhicule. L'excroissance permet également de protéger l'interface électrique ainsi que les connectiques associées en cas de choc. Selon une réalisation de l'invention, le corps secondaire est fixé à une extrémité du corps principal du compresseur de climatisation. Selon une réalisation de l'invention, le corps principal comporte une portion de forme cylindrique, l'excroissance étant issue d'une périphérie externe de la portion de forme cylindrique. Selon une réalisation de l'invention, le corps principal comporte en outre une plateforme issue de la périphérie externe de la portion cylindrique, ladite plateforme comportant une première interface de fixation et une deuxième interface de fixation. Selon une réalisation de l'invention, la première interface de fixation et la deuxième interface de fixation présentent des axes perpendiculaires par rapport à un axe de l'interface de fixation disposée sur l'excroissance. Selon une réalisation de l'invention, le corps secondaire comporte une portion plate, l'interface électrique s'étendant longitudinalement suivant une direction perpendiculaire par rapport à la portion plate. Selon une réalisation de l'invention, chaque interface de fixation comporte une bague élastique pour absorber les vibrations. L'invention a également pour objet un groupe électromoteur comportant: - un moteur électrique de traction muni d'un carter, - un réducteur de vitesse, et - un compresseur de climatisation tel que précédemment défini. Selon une réalisation de l'invention, un axe de rotation du moteur électrique est situé au-dessus d'un axe de transmission du réducteur de vitesse. L'invention concerne en outre un véhicule automobile comportant un groupe motopropulseur tel que précédemment défini. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. Ces figures ne sont données qu’à titre illustratif mais nullement limitatif de l’invention. La , déjà décrite, est une vue en perspective d'un groupe électromoteur muni d'un compresseur de climatisation selon l'état de la technique; La , déjà décrite, est une vue en perspective de dessous d'un groupe électromoteur muni d'un compresseur de climatisation selon l'état de la technique; La est une vue en perspective d'un groupe électromoteur muni d'un compresseur de climatisation selon l'invention; La est une vue en perspective de dessous d'un groupe électromoteur muni d'un compresseur de climatisation selon l'invention; La est une vue en perspective d'un compresseur de climatisation selon l'invention; La est une vue en perspective éclatée d'un compresseur de climatisation selon l'invention. Les éléments identiques, similaires, ou analogues conservent la même référence d'une figure à l'autre. Sur la , les axes X, Y, et Z correspondent respectivement à un axe X longitudinal du véhicule, un axe Y transversal perpendiculaire à l’axe X s'étendant dans un plan horizontal lorsque le véhicule est en condition d'utilisation sur un sol plan et un axe vertical Z perpendiculaire au plan horizontal formé par les axes X et Y. Les figures 3 et 4 montrent un groupe électromoteur 10 destiné à être monté sur un train de roues avant ou un train de roues arrière du véhicule automobile. Le groupe électromoteur 10 comporte un moteur électrique 11 de traction ainsi qu'un réducteur de vitesse 12 connecté aux roues par l'intermédiaire d'un différentiel. Le réducteur de vitesse 12 permet de rendre compatible la vitesse de rotation du moteur électrique 11 très élevée avec la vitesse de rotation plus faible des roues du véhicule. Un convertisseur électrique 18 permet d'assurer la recharge d'une batterie lorsque le moteur électrique 11 fonctionne dans un mode générateur. Le groupe électromoteur 10 comporte un compresseur de climatisation 13 de type électrique. Le compresseur de climatisation 13 est relié à un conduit 19 d'entrée basse pression de fluide et à un conduit 20 de sortie haute pression de fluide. Suivant une architecture dite "verticale", un axe de rotation du moteur électrique 11 est situé au-dessus d'un axe de transmission du réducteur de vitesse 12. Ce type d’architecture est imposé par la sévérité des contraintes de résistance aux chocs dans une zone avant du véhicule située à proximité de la façade de refroidissement. Le compresseur de climatisation 13 est disposé sous le moteur électrique 11. Le compresseur de climatisation 13 est directement fixé sur le carter 14 du moteur électrique 11 sans élément intermédiaire. Le compresseur de climatisation 13 est de préférence un compresseur de type haute tension alimenté en 400 Volts. Toutefois, en variante, le compresseur de climatisation 13 peut être alimenté par un niveau de tension différent inférieur ou supérieur à 400 Volts. Plus précisément, le compresseur de climatisation 13 comporte un corps principal 21 délimitant un volume interne contenant des composants mécaniques, tels qu'une roue de compresseur et un moteur d'entraînement. Le corps principal 21 comporte une pluralité d'interfaces de fixation 15.1, 15.2, 15.3 du compresseur de climatisation 13. Le compresseur de climatisation 13 comporte également un corps secondaire 22 délimitant un volume interne contenant des composants électriques de puissance et de commande. Le corps secondaire 22 comporte une interface électrique 23. Le corps principal 21 comporte une excroissance 25 s'étendant en saillie radiale par rapport à un axe X1 du corps principal 21. L’excroissance 25 comporte l'interface de fixation 15.3. Une ouverture traversante 26 est réalisée dans cette excroissance 25, de telle façon que l’interface électrique 23 du corps secondaire 22 est insérée à l'intérieur de ladite ouverture traversante 26. L’ouverture 26 est dimensionnée de sorte que les connectiques d'un faisceau électrique du véhicule peuvent venir en regard de l'interface électrique 23 du compresseur 13. Plus précisément, comme on peut le voir sur les figures 5 et 6, le corps principal 21 comporte une portion 27 de forme cylindrique. Une plateforme 28 issue de la périphérie externe de la portion cylindrique 27 comporte une première interface de fixation 15.1 et une deuxième interface de fixation 15.2. L'excroissance 25 portant la troisième interface de fixation 15.3 est issue de la périphérie externe de la portion cylindrique 27. De préférence, l’excroissance 25 vient de matière avec le reste du corps, c’est-à-dire qu'il existe une continuité de matière entre l'excroissance 25 et la portion cylindrique 27. La première interface de fixation 15.1 et la deuxième interface de fixation 15.2 présentent des axes perpendiculaires par rapport à un axe de la troisième interface de fixation 15.3. Chaque interface de fixation 15.1, 15.2, 15.3 comporte une bague élastique, notamment une bague en caoutchouc, pour absorber les vibrations. Chaque bague est disposée autour d'un manchon métallique à l'intérieur duquel est destiné à être inséré un organe de fixation. Les interfaces de fixation 15.1 et 15.2 sont associées à des organes de fixation 16 de type "goujon/écrou". Ces organes de fixation 16 assurent, dans un premier temps, le pré-maintien du compresseur de climatisation 13, puis dans un deuxième temps, le serrage du compresseur de climatisation 13 lors de son assemblage sur le carter 14, à l’avant du moteur électrique 11. Une vis de fixation 17 coopérant avec la troisième interface de fixation 15.3 assure le serrage du compresseur de climatisation 13 haute tension sur le carter 14, à l’arrière du moteur électrique 11. Par ailleurs, le corps secondaire 22 comporte une portion plate 30 destinée à être plaquée contre une face d'extrémité du corps principal 21. L'interface électrique 23 s’étend longitudinalement suivant une direction perpendiculaire par rapport à la portion plate 30. L'interface électrique 23 comportent des connecteurs électriques destinés à coopérer avec des connecteurs électriques de forme correspondante d'un faisceau électrique du véhicule sur lequel transite des signaux de commande et/ou de puissance. L'interface électrique 23 est insérée à l'intérieur de l'ouverture traversante 26 réalisée dans l'excroissance 25. Les parois de l'excroissance 25 délimitant l'ouverture traversante 26 et situées autour de l'interface électrique 23 assurent sa protection contre les chocs. Par rapport à la configuration des figures 1 et 2, l’interface de fixation découplée 15.1 est décalée suivant l'axe transversal Y du véhicule et l’interface de fixation découplée 15.3 est décalée suivant l'axe transversale Y et l'axe vertical Z du véhicule. On optimise ainsi le positionnement du centre de gravité du compresseur 13 par rapport aux interfaces de fixation 15.1-15.3. Compresseur de climatisation (13) caractérisé en ce qu'il comporte: - un corps principal (21) délimitant un volume interne contenant des composants mécaniques, ledit corps principal (21) comportant une pluralité d'interfaces de fixation (15.1, 15.2, 15.3) du compresseur de climatisation (13), et - un corps secondaire (22) délimitant un volume interne contenant des composants électriques de puissance et de commande, ledit corps secondaire (22) comportant une interface électrique (23), - ledit corps principal (21) comportant une excroissance (25) s'étendant en saillie radiale par rapport à un axe (X1) du corps principal (21), l’excroissance (25) comportant une interface de fixation (15.3) du compresseur de climatisation (13), - une ouverture traversante (26) étant réalisée dans cette excroissance (25), de telle façon que l'interface électrique (23) du corps secondaire (22) est insérée à l'intérieur de ladite ouverture traversante (26). Compresseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps secondaire (22) est fixé à une extrémité du corps principal (21) du compresseur de climatisation (13). Compresseur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le corps principal (21) comporte une portion (27) de forme cylindrique, l'excroissance (25) étant issue d'une périphérie externe de la portion (27) de forme cylindrique. Compresseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que le corps principal (21) comporte en outre une plateforme (28) issue de la périphérie externe de la portion cylindrique, ladite plateforme (28) comportant une première interface de fixation (15.1) et une deuxième interface de fixation (15.2). Compresseur selon la revendication 4, caractérisé en ce que la première interface de fixation (15.1) et la deuxième interface de fixation (15.2) présentent des axes perpendiculaires par rapport à un axe de l'interface de fixation (15.3) disposée sur l'excroissance (25). Compresseur selon l'une quelconque des revendication 1 à 5, caractérisé en ce que le corps secondaire (22) comporte une portion plate, l'interface électrique (23) s'étendant longitudinalement suivant une direction perpendiculaire par rapport à la portion plate. Compresseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque interface de fixation (15.1-15.3) comporte une bague élastique pour absorber les vibrations. Groupe électromoteur (10) comportant: - un moteur électrique (11) de traction muni d'un carter (14), - un réducteur de vitesse (12), et - un compresseur de climatisation (13) défini selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 fixé sur le carter (14). Groupe électromoteur selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'un axe de rotation du moteur électrique (11) est situé au-dessus d'un axe de transmission du réducteur de vitesse (12). Véhicule automobile comportant un groupe électromoteur défini selon la revendication 8 ou 9.