Brevet FR3149258A1 — publié le 20241206

L’invention concerne un procédé de minimisation du bruit généré par le réglage de la position d’une partie mobile (1a,1b) d’appui tête (2) de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant un dispositif d’actionnement motorisé de ladite partie mobile vers une position de réglage et au moins un dispositif de transmission sonore (5), ledit procédé prévoyant un système programmable de pilotage dudit moteur qui est en outre programmable pour générer un signal vers ledit dispositif de transmission sonore, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : un étalonnage initial dudit système pour mémoriser au moins un spectre sonore de référence du dispositif d’actionnement en montée et en descente de ladite partie mobile ; en situation de réglage de ladite partie mobile, l’émission par le dispositif de transmission sonore (5) d’un signal sonore déphasé et réglé en amplitude de manière à atténuer ou supprimer le bruit correspondant audit spectre sonore de référence. Figure 1 Procédé de minimisation du bruit généré par le réglage motorisé de la position d’une partie mobile d’appui tête de siège de véhicule automobile L’invention concerne un procédé de minimisation du bruit généré par le réglage motorisé de la position d’une partie mobile d’appui tête de siège de véhicule automobile. L’invention concerne également un appui-tête pourvu d’une partie mobile dont le bruit de réglage est minimisé par un tel procédé. Il est connu de réaliser un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une partie fixe destinée à être associée en haut d’un dossier dudit siège, une partie mobile destinée à recevoir en appui la tête d’un occupant dudit siège, ladite partie mobile étant déplaçable par rapport à ladite partie fixe de manière à pouvoir être réglée en fonction de la morphologie dudit occupant, un dispositif d’actionnement de ladite partie mobile vers une position de réglage, ledit dispositif comprenant un moteur électrique, au moins un dispositif de transmission sonore, utilisé notamment pour transmettre de l’information ou de la musique. Il est également connu de pourvoir le siège d’un système programmable de pilotage du moteur électrique, ledit système étant usuellement disposé dans l’appui-tête ou bien sous l’assise dudit siège. Le réglage de la position de la partie mobile se fait notamment par actionnement d’une commande par l’occupant. En variante, on peut prévoir la possibilité de mémoriser les caractéristiques d’un occupant pour simplifier le réglage. Le système de pilotage identifiant les positions de la partie mobile, on opère un réglage personnalisé de ladite partie mobile selon une pluralité de positions mémorisées correspondant à autant d’occupants respectifs. Avec un tel agencement, mettant en œuvre un réglage motorisé de la partie mobile, on génère un bruit lié au fonctionnement du dispositif d’actionnement de ladite partie mobile. L’invention a pour but de pallier cet inconvénient. A cet effet, et selon un premier aspect, l’invention propose un procédé de minimisation du bruit généré par le réglage de la position d’une partie mobile d’appui tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une partie fixe destinée à être associée en haut d’un dossier dudit siège, ladite partie mobile destinée à recevoir en appui la tête d’un occupant dudit siège, ladite partie mobile étant déplaçable par rapport à ladite partie fixe de manière à pouvoir être réglée en fonction de la morphologie dudit occupant, un dispositif d’actionnement de ladite partie mobile vers une position de réglage, ledit dispositif comprenant un moteur électrique, au moins un dispositif de transmission sonore, ledit procédé prévoyant un système programmable de pilotage dudit moteur qui est en outre programmable pour générer un signal vers ledit dispositif de transmission sonore, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : un étalonnage initial dudit système pour mémoriser au moins un spectre sonore de référence du dispositif d’actionnement en montée et en descente de ladite partie mobile, en situation de réglage de ladite partie mobile, l’émission par le dispositif de transmission sonore d’un signal sonore déphasé et réglé en amplitude de manière à atténuer ou supprimer le bruit correspondant audit spectre sonore de référence. Dans cette description, les termes de positionnement dans l’espace (longitudinal, vertical, supérieur,…) sont pris en référence au véhicule dans lequel est disposé l’appui-tête à régler, ledit véhicule s’étendant longitudinalement selon sa longueur (selon un axe X) et verticalement selon sa hauteur (selon un axe Z). Avec l’agencement proposé, le système de pilotage du moteur est en outre programmé pour générer un signal vers le dispositif de transmission sonore, ledit signal étant déphasé et réglé en amplitude de manière à atténuer ou supprimer le bruit correspondant au spectre sonore de référence. On profite ainsi de la présence du système de pilotage et du dispositif de transmission sonore pour le programmer ledit système avec une fonction « anti-bruit ». Selon un deuxième aspect, l’invention propose un appui-tête pourvu d’une partie mobile dont le bruit de réglage est minimisé par un tel procédé. D’autres particularités et avantages de l’invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : est une représentation schématique partielle en perspective d’un appui-tête selon une réalisation, ledit appui-tête étant pourvu de deux parties mobiles dont le bruit généré par leur réglage peut être minimisé par un procédé selon l’invention, est une représentation schématique de principe de détail de l’appui-tête représenté en figure, en vue d’illustrer le dispositif d’actionnement de ses parties mobiles, un seul moteur étant représenté. En référence aux figures, on décrit un procédé de minimisation du bruit généré par le réglage de la position d’une partie mobile 1a,1b d’appui tête 2 de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une partie fixe 3 – ici sous forme de deux tiges métalliques 8 parallèles reliées entre elles par une entretoise 9 s’étendant entre les extrémités supérieures desdites tiges – destinée à être associée en haut d’un dossier dudit siège, ladite partie mobile destinée à recevoir en appui la tête d’un occupant dudit siège, ladite partie mobile étant déplaçable par rapport à ladite partie fixe de manière à pouvoir être réglée en fonction de la morphologie dudit occupant, un dispositif d’actionnement de ladite partie mobile vers une position de réglage, ledit dispositif comprenant un moteur électrique 4, au moins un – deux selon la réalisation représentée – dispositif de transmission sonore 5, ledit procédé prévoyant un système programmable de pilotage dudit moteur qui est en outre programmable pour générer un signal vers ledit dispositif de transmission sonore, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : un étalonnage initial dudit système pour mémoriser au moins un spectre sonore de référence du dispositif d’actionnement en montée et en descente de ladite partie mobile, en situation de réglage de ladite partie mobile, l’émission par le dispositif de transmission sonore d’un signal sonore déphasé et réglé en amplitude de manière à atténuer ou supprimer le bruit correspondant audit spectre sonore de référence. On précise ici que, afin de définir avec pertinence les signaux sonores déphasés et réglés en amplitude, les spectres sonores de référence sont traités au moyen d’un algorithme permettant notamment de les filtrer et de les amplifier. Ensuite, on applique un algorithme anti-bruit par une technique appropriée, par exemple une technique de filtrage adaptif (Least Mean Squares (LMS) ou Recursive Least Squares (RLS)). Les signaux déphasés sont alors stockés dans une carte mémoire intégrée à une carte électronique. Un programme stocké dans une mémoire non volatile (Read Only Memory (ROM)) de la carte synchronise enfin les signaux déphasés avec les mouvements du moteur électrique 4. Un dispositif de transmission sonore 5 peut notamment être sous forme de haut-parleur ou bien de transducteur présentant un moindre encombrement et moindre poids. On rappelle ici qu’un transducteur se différencie d’un haut-parleur de la façon suivante : un haut-parleur comprend un aimant monté de façon fixe sur un support et une membrane souple solidaire d’une bobine, ladite membrane entrant en vibration lors de l’alimentation dudit haut-parleur, un transducteur comprend une bobine montée de façon fixe sur une plaque rigide et un aimant fixé sur un bloc monté par l’intermédiaire d’un moyen de suspension sur ladite bobine, de sorte que ladite plaque entre en vibration quand ledit transducteur est alimenté. On peut prévoir une pluralité de spectres de référence en fonction de la position de la partie mobile, en particulier quand le déplacement de ladite partie mobile est réalisé à vitesse constante sauf quand elle arrive en fin de course contre une butée, le système de pilotage pilotant alors – par exemple par la technologie « Techno Ripple Count » – une décroissance progressive de la vitesse de ladite partie mobile jusqu’à ladite butée. Un tel agencement permet de réduire progressivement la vitesse de la partie mobile en fin de course et d’éviter les à-coups brutaux susceptibles de dégrader son dispositif d’actionnement. On précise ici qu’un spectre de référence est notamment mesuré à proximité de la position des oreilles d’un passager, de manière à optimiser la minimisation de la nuisance sonore. Selon une réalisation, l’étalonnage initial est réalisé de façon standardisée pour un modèle d’appui-tête 2 destiné à équiper une gamme de véhicules. Selon une réalisation alternative, l’étalonnage initial est réalisé de façon spécifique pour chaque appui-tête 2 équipant un véhicule donné, ceci en fin de production dudit véhicule. On décrit à présent un appui-tête 2 programmable par un tel procédé, ledit appui-tête comprenant : une partie fixe 3 destinée à être associée en haut d’un dossier dudit siège, une partie mobile 1a,1b destinée à recevoir en appui la tête d’un occupant dudit siège, ladite partie mobile étant déplaçable par rapport à ladite partie fixe de manière à pouvoir être réglée en fonction de la morphologie dudit occupant, un dispositif d’actionnement de ladite partie mobile vers une position de réglage, ledit dispositif comprenant un moteur électrique 4, au moins un dispositif de transmission sonore 5, un système programmable de pilotage dudit moteur, ledit système étant en outre programmable pour générer un signal vers ledit dispositif de transmission sonore, de manière à atténuer ou supprimer le bruit de réglage de ladite partie mobile. L’intégration du système programmable dans l’appui-tête 2 permet de disposer d’un appui-tête complètement équipé contrairement au cas où ledit système est monté sous l’assise du siège pourvu dudit appui-tête. Selon la réalisation représentée, une partie mobile est une partie mobile principale 1a réglable selon un axe vertical Z, le dispositif d’actionnement de ladite partie mobile principale comprenant, outre le moteur 4 : une vis sans fin 6a s’étendant verticalement (selon l’axe Z), ladite vis étant montée en rotation sur ladite partie mobile principale, ladite vis étant actionnée en rotation par ledit moteur monté également sur ladite partie mobile principale, un écrou 7a monté sur la partie fixe, ladite vis coopérant avec ledit écrou de manière à permettre un déplacement de ladite partie mobile principale par mise en rotation de ladite vis. Selon la réalisation représentée, l’appui-tête 2 comprend en outre une partie mobile secondaire 1b réglable selon un axe longitudinal X, ladite partie mobile secondaire étant montée en coulissement sur la partie mobile principale 1a, le dispositif d’actionnement de ladite partie mobile secondaire comprenant, outre le moteur 4 : une vis sans fin 6b s’étendant longitudinalement (selon l’axe X), ladite vis étant montée en rotation sur ladite partie mobile principale, ladite vis étant actionnée en rotation par ledit moteur monté également sur ladite partie mobile principale, un écrou 7b monté sur ladite partie mobile secondaire, ladite vis coopérant avec ledit écrou de manière à permettre un déplacement de ladite partie mobile secondaire par mise en rotation de ladite vis. Procédé de minimisation du bruit généré par le réglage de la position d’une partie mobile (1a,1b) d’appui tête (2) de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une partie fixe (3) destinée à être associée en haut d’un dossier dudit siège, ladite partie mobile destinée à recevoir en appui la tête d’un occupant dudit siège, ladite partie mobile étant déplaçable par rapport à ladite partie fixe de manière à pouvoir être réglée en fonction de la morphologie dudit occupant, un dispositif d’actionnement de ladite partie mobile vers une position de réglage, ledit dispositif comprenant un moteur électrique (4), au moins un dispositif de transmission sonore (5), ledit procédé prévoyant un système programmable de pilotage dudit moteur qui est en outre programmable pour générer un signal vers ledit dispositif de transmission sonore, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : un étalonnage initial dudit système pour mémoriser au moins un spectre sonore de référence du dispositif d’actionnement en montée et en descente de ladite partie mobile, en situation de réglage de ladite partie mobile, l’émission par le dispositif de transmission sonore (5) d’un signal sonore déphasé et réglé en amplitude de manière à atténuer ou supprimer le bruit correspondant audit spectre sonore de référence. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’étalonnage initial est réalisé de façon standardisée pour un modèle d’appui-tête (2) destiné à équiper une gamme de véhicules. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’étalonnage initial est réalisé de façon spécifique pour chaque appui-tête (2) équipant un véhicule donné. Appui-tête (2) programmable par un procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, ledit appui-tête comprenant : une partie fixe (3) destinée à être associée en haut d’un dossier dudit siège, une partie mobile (1a,1b) destinée à recevoir en appui la tête d’un occupant dudit siège, ladite partie mobile étant déplaçable par rapport à ladite partie fixe de manière à pouvoir être réglée en fonction de la morphologie dudit occupant, un dispositif d’actionnement de ladite partie mobile vers une position de réglage, ledit dispositif comprenant un moteur électrique (4), au moins un dispositif de transmission sonore (5), un système programmable de pilotage dudit moteur, ledit système étant en outre programmable pour générer un signal vers ledit dispositif de transmission sonore, de manière à atténuer ou supprimer le bruit de réglage de ladite partie mobile. Appui-tête selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’une partie mobile est une partie mobile principale (1a) réglable selon un axe vertical (Z), le dispositif d’actionnement de ladite partie mobile principale comprenant, outre le moteur (4) : une vis sans fin (6a) s’étendant verticalement, ladite vis étant montée en rotation sur ladite partie mobile principale, ladite vis étant actionnée en rotation par ledit moteur monté également sur ladite partie mobile principale, un écrou (7a) monté sur la partie fixe (3), ladite vis coopérant avec ledit écrou de manière à permettre un déplacement de ladite partie mobile principale par mise en rotation de ladite vis. Appui-tête selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend en outre une partie mobile secondaire (1b) réglable selon un axe longitudinal (X), ladite partie mobile secondaire étant montée en coulissement sur la partie mobile principale (1a), le dispositif d’actionnement de ladite partie mobile secondaire comprenant, outre le moteur (4) : une vis sans fin (6b) s’étendant longitudinalement, ladite vis étant montée en rotation sur ladite partie mobile principale, ladite vis étant actionnée en rotation par ledit moteur monté également sur ladite partie mobile principale, un écrou (7b) monté sur ladite partie mobile secondaire, ladite vis coopérant avec ledit écrou de manière à permettre un déplacement de ladite partie mobile secondaire par mise en rotation de ladite vis.