Brevet FR3149266A1 — publié le 20241206

L’invention concerne un procédé de gestion du volume sonore d’un système audio (AUD) d’un véhicule automobile (VEL) couplé à un système multimédia (SMM) du véhicule (VEL), connectés à un réseau électrique de bord du véhicule (VEL) alimenté par une batterie de stockage d’énergie électrique (BAT), ledit procédé mis en œuvre par le système multimédia (SMM) consistant quand une option de mode audio dégradé est sélectionnée dans le système multimédia (SMM), à brider le niveau du volume du système audio (AUD) en fonction de l’état de charge de la batterie (BAT) et de l’information audio diffusée par le système audio (AUD). L’invention concerne également un véhicule mettant en ouvre le procédé. (Figure 1) Procédé de gestion du volume sonore d’un système audio d’un véhicule automobile La présente invention concerne de manière générale la gestion du son à l’intérieur de l’habitacle d’un véhicule automobile et concerne plus particulièrement un procédé de gestion du volume sonore d’un système audio d’un véhicule automobile. La présente invention s’intéresse plus particulièrement, mais pas exclusivement, à un véhicule automobile comportant une chaine de traction électrique comportant au moins une batterie dédiée à la traction du véhicule, appelée batterie de traction Un tel véhicule sera désigné par la suite par véhicule électrique. Une problématique actuelle concernant les véhicules électriques est l’autonomie de la batterie de traction du véhicule. L’objectif des constructeurs de tels véhicules est de maintenir une autonomie de la batterie optimisée et la plus performante possible. Pour cela, les constructeurs automobiles ont mis en œuvre des procédés et systèmes visant à réduire la consommation électrique de certains organes et/ou équipements du véhicule électrique consommant de l’énergie électrique, appelés également « consommateurs électriques ». Parmi les consommateurs électriques du véhicule électrique, on trouve le système multimédia du véhicule et son système audio. Même si le système multimédia et son système audio ne sont pas les plus gros consommateurs d’énergie électrique sur le réseau électrique de bord du véhicule, ces deux fonctions consomment néanmoins de l’énergie électrique et participent à la réduction d’autonomie de la batterie de traction du véhicule électrique. Dans la suite de la description, on considérera que le système audio qui est couplé au système multimédia, fait partie du système multimédia ; ce dernier gérant le système audio. Le système multimédia est également désigné par système d’info-divertissement (« infotainement » en terminologie anglosaxonne). La consommation en énergie électrique due au système audio, est principalement liée au volume sonore des informations audio restituées par le système audio via notamment des haut-parleurs agencés dans l’habitacle du véhicule. Les informations audio peuvent provenir de différentes sources audio et sont amplifiées par un ou des amplificateurs qui sont les principaux consommateurs d’énergie électriques impliqués dans un système audio. Aujourd’hui, on peut réduire ou augmenter le niveau du volume sonore des informations audio diffusées par le système audio de manière manuelle via l’écran tactile de l’IHM (Interface Homme Machine) du système multimédia du véhicule ou via une molette présente sur ou à proximité du volant de direction, etc. On peut également régler le niveau du volume sonore de certaines informations audio en paramétrant le volume souhaité dans le menu du système multimédia et asservir le niveau du volume sonore à la vitesse du véhicule. Cependant, aucune solution n’est prévue pour imposer automatiquement un mode audio dit dégradé sur le volume sonore de certaines informations audio. L’objectif de la présente invention est d’apporter une solution à ce problème en mettant en œuvre un mode audio dit dégradé de la prestation audio, « bridant » le niveau du volume sonore de certaines informations audio à un niveau maximal déterminé lorsque le niveau de charge, ou SOC (State Of Charge), de la batterie atteint un seuil critique tout en maintenant une prestation audio acceptable. Un tel mode pourra être une option activée par défaut dans les paramètres usines du véhicule et pourra être désactivé par l’utilisateur du véhicule. A cet effet, l’invention a pour premier objet un procédé de gestion du volume sonore d’un système audio d’un véhicule automobile couplé à un système multimédia du véhicule, connectés à un réseau électrique de bord du véhicule alimenté par une batterie de stockage d’énergie électrique, ledit procédé mis en œuvre par le système multimédia consistant quand une option de mode audio dégradé est sélectionnée dans le système multimédia, à brider le niveau du volume sonore du système audio à un niveau déterminé en fonction de l’état de charge de la batterie et de l’information audio diffusée par le système audio. Selon une caractéristique, le procédé consiste à brider le niveau du volume sonore du système audio quand l’état de charge de la batterie est inférieur ou égal à un seuil minimal déterminé et que l’information audio n’est pas identifiée comme une information réglementaire ou sécuritaire. Selon une autre caractéristique, le procédé consiste à brider le niveau du volume sonore du système audio quand l’état de charge de la batterie est inférieur ou égale à 10% de sa capacité maximale. Selon une autre caractéristique, le niveau du volume sonore du système audio est bridé à 10% de son volume maximal. Selon une autre caractéristique, l’option de mode audio dégradé est présélectionnée par défaut dans les paramètres de réglage du système audio. La présente invention a pour deuxième objet, un produit programme d’ordinateur comportant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé tel que décrit ci-dessus. La présente invention a pour troisième objet, un véhicule automobile mettant en œuvre le procédé tel que décrit ci-dessus, comportant un système de gestion de la batterie apte à déterminer l’état de charge de la batterie, couplé au système multimédia du véhicule. Selon une caractéristique, la batterie est une batterie de traction appartenant à une chaine de traction électrique du véhicule. D’autres avantages et caractéristiques de la présente invention, pourront ressortir plus clairement de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins dans lesquels : illustre une vue schématique d’un véhicule selon l’invention ; et illustre un logigramme des principales étapes d’un procédé selon l’invention mis en œuvre par le système multimédia du véhicule selon l’invention. La illustre schématiquement un véhicule automobile mettant en œuvre un procédé de gestion du volume sonore du système audio en lien avec le système multimédia du véhicule selon l’invention. Le véhicule automobile peut être un véhicule électrique, thermique ou hybride. Dans l’exemple décrit, le véhicule est un véhicule électrique VEL comportant une batterie de traction BAT (ou un ensemble, ou pack, de batteries de traction). L’état de charge de la batterie de traction BAT, aussi appelé SOC (Acronyme en anglais de « State Of Charge »), est géré par un dispositif de gestion de batteries SGB. Le dispositif de gestion de batterie SGB, connu également sous l’acronyme anglosaxon BMS (Battery Management System), permet de déterminer à tout moment le SOC de la batterie de traction BAT. Le SOC est exprimé en pourcentage de la capacité de charge maximale (ou capacité maximale) de la batterie BAT. Le SOC est de 100% lorsque la batterie de traction BAT est complètement chargée, et il est de 0% lorsque celle-ci est complètement déchargée. Le véhicule VEL comporte en outre un système audio AUD, couplé au réseau électrique de bord du véhicule, non représenté, et alimenté par la batterie de traction BAT. Dans la suite de la description, on considèrera que le système audio AUD fait partie du système multimédia SMM ; le système multimédia SMM gérant le système audio AUD. Le système audio AUD est apte à diffuser de nombreuses informations audio à destination du ou des usagers du véhicule VEL par l’intermédiaire d’une pluralité de haut-parleurs : huit haut-parleurs HP1-HP8 dans l’exemple illustré à la . Les haut-parleurs HP1-HP8 sont agencés dans l’habitacle du véhicule VEL de manière à être entendus de tous les usagers du véhicule VEL et pour permettre une répartition volumétrique du son optimale à l’intérieur de l’habitacle pour un confort d’audition optimal pour les usagers. Un ou des amplificateurs du système audio AUD, non représentés, assurent l’amplification du son diffusé par les haut-parleurs HP1-HP8. Le volume sonore est réglable manuellement par les usagers du véhicule VEL et peut être asservi à la vitesse du véhicule VEL : option par défaut sélectionnée dans le menu affiché par exemple sur un écran tactile ECR du véhicule VEL servant d’IHM (Interface Homme Machine) pour les usagers du véhicule VEL, et qui est couplé au système multimédia SMM. Les informations audio peuvent émanées de différentes sources audio à l’intérieur du véhicule VEL et être restituées aux usagers du véhicule VEL sous différentes formes audio. Ainsi, on distingue principalement deux types d’informations audio diffusées à l’intérieur de l’habitacle d’un véhicule : un premier type d’informations audio dites réglementaires et sécuritaires, et un deuxième type d’informations audio dites d’info divertissement. Les informations audio du premier type correspondent par exemple aux alarmes sonores visant à informer les usagers du véhicule d’un fonctionnement et/ou d’un usage anormal du véhicule : oubli du bouclage des ceintures de sécurité, ouvrant(s) mal fermé(s), éclairage(s) non éteint(s) après coupure du contact, niveau de carburant faible (pour les véhicules thermiques ou hybrides), les témoins sonores d’actionnement d’un organe de commande du véhicule : clignotants, …, témoins sonores d’aide à la conduite : radar de recul, capteurs de proximité, radar anticollision, …, des information d’alerte sur les conditions de circulation diffusées par un émetteur radio externe et relayées dans le véhicule par le système multimédia SMM du véhicule VEL qui gère les contenus audio et vidéo à l’intérieur du véhicule et entre le véhicule VEL et le mode extérieur (radio, téléphone, internet, …). Certaines de ces informations audio sont diffusées à partir d’un synthétiseur de sons du système audio AUD du véhicule VEL et peuvent prendre la forme de messages vocaux. Les informations audio du premier type (réglementaires et sécuritaires) doivent restées suffisamment audibles pour les usagers même quand l’état de charge SOC de la batterie de traction BAT du véhicule électrique VEL est à un niveau très bas. Les informations audio du deuxième type sont principalement des informations radiophoniques d’info divertissement, générées par la radio embarquée dans le véhicule VEL et/ou provenant d’un terminal électronique portable d’un usager du véhicule VEL comme un smartphone par exemple disposant d’un accès à une source externe diffusant des contenus musicaux et couplé au système multimédia SMM du véhicule VEL par câble ou bus « USB » (USB pour Universal Serial Bus en anglais) ou liaison radio sans fil de type « Bluetooth® » par exemple. C’est le niveau du volume sonore de ce deuxième type d’informations audio (d’info divertissement) qui sera bridé par le procédé selon l’invention lorsque le SOC batterie BAT sera inférieur ou égal à un seuil critique déterminé, par exemple quand le SOC atteint un seuil de 10% de sa capacité totale. Le bridage du niveau du volume sonore du système audio AUD est symbolisé sur la par un segment en trait interrompu agencé en regard de la sortie de chaque haut-parleur HP1-HP8. Pour cela, le système audio AUD est apte à identifier le type d’informations audio échangées sur le réseau de communication du véhicule, notamment le réseau CAN (Controller Area Network ) non représenté. Le réseau CAN permet d’interconnecter les différents équipements, organes et systèmes comportant un ou plusieurs processeurs pour échanger des données d’état, de commande, … Le système audio AUD est ainsi en mesure d’identifier les informations audio réglementaires ou sécuritaires échangées sur le réseau CAN. On désignera, ci-après par « mode audio dégradé », un mode de fonctionnement mis en œuvre par le procédé de gestion du volume sonore selon l’invention. Le procédé utilise un algorithme implémenté par le système multimédia SMM. Ce mode audio dégradé consiste à brider, c’est-à-dire, limiter automatiquement le niveau du volume sonore des informations audio diffusées dans le véhicule VEL qui n’ont pas été identifiées comme réglementaires ou sécuritaires, et donc principalement les informations d’info divertissement, en fonction du SOC (par exemple : SOC inférieur ou égal à 10% de la capacité totale de la batterie BAT). Le niveau du volume sonore sera limité de manière à limiter la consommation d’énergie électrique consommée principalement par le ou les amplificateurs de son et donc d’augmenter l’autonomie « électrique » du véhicule électrique VEL (de la batterie de traction BAT), ou la durée de vie de la batterie de servitude pour un véhicule thermique ou hybride. Le niveau du volume sonore sera limité également de manière à maintenir une prestation audio acceptable, c’est-à-dire restant audible pour les usagers du véhicule VEL. On considère ici que le niveau du volume sonore ne pourra pas dépasser 10% de sa valeur maximale. Ainsi, par exemple, en considérant une échelle de niveau du volume sonore basée sur une graduation de trente pas de réglage, avec le mode audio dégradé activé, le niveau du volume sonore sera « bridé » au niveau du volume sonore correspondant à une graduation de trois pas de réglage. Au-delà des trois pas de réglage, l’usager pourra continuer à augmenter le nombre de pas sans effet sur le volume sonore. Le mode audio dégradé est optionnel. Il est paramétrable à partir du menu du système multimédia SMM accessible via L’IHM, ECR. Il peut être présélectionné par défaut dans les paramètres de réglage du système audio AUD (réglages usine). Dans ce cas, l’usager devra désactiver le mode audio dégradé si ce dernier ne souhaite pas bénéficier de cette prestation (de la même manière que la prestation d’asservissement du volume sonore à la vitesse du véhicule). Les principales étapes du procédé mises en œuvre par le système multimédia SMM sont recapitulées ci-après en référence au logigramme de la . Le procédé 200 consiste, si l’option de mode audio dégradé est sélectionnée 300 (oui) dans le système multimédia SMM, si l’information audio n’est pas identifiée 400 (non) comme une information audio règlementaire ou sécuritaire, et si l’état de charge SOC de la batterie BAT est inférieur ou égal à un seuil minimal déterminé 500 (oui), alors à brider 700 le niveau du volume sonore du système audio AUD. Le niveau du volume sonore du système audio AUD est par exemple bridé 700 à 10% de son niveau maximal lorsque quand l’état de charge SOC de la batterie BAT est, par exemple, inférieur ou égal à 10% de sa capacité maximale. Par contre, le procédé 200 ne bride pas 600 le niveau du volume sonore du système audio AUD si l’option de mode audio dégradé n’est pas sélectionnée 300 (non) dans le système multimédia SMM. Le procédé 200 ne bride pas non plus 600 le niveau du volume sonore du système audio AUD si l’option de mode audio dégradé est sélectionnée 300 (oui) et si l’information audio est identifiée 400 (oui) comme une information audio règlementaire ou sécuritaire ou, si l’information audio n’est pas identifiée 400 (non) comme une information audio non règlementaire ou sécuritaire et si l’état de charge SOC de la batterie BAT est supérieur au seuil minimal déterminé 500 (non). Le procédé implémente un produit programme d’ordinateur comportant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé décrit ci-dessus. Procédé de gestion du volume sonore d’un système audio (AUD) d’un véhicule automobile (VEL) couplé à un système multimédia (SMM) du véhicule (VEL), connectés à un réseau électrique de bord du véhicule (VEL) alimenté par une batterie de stockage d’énergie électrique (BAT), ledit procédé mis en œuvre par le système multimédia (SMM) consistant quand une option de mode audio dégradé est sélectionnée dans le système multimédia (SMM), à brider le niveau du volume sonore du système audio (AUD) à un niveau déterminé en fonction de l’état de charge de la batterie (BAT) et de l’information audio diffusée par le système audio (AUD). Procédé selon la revendication précédente consistant à brider le niveau du volume sonore du système audio (AUD) quand l’état de charge de la batterie (BAT) est inférieur ou égal à un seuil minimal déterminé et que l’information audio n’est pas identifiée comme une information réglementaire ou sécuritaire. Procédé selon la revendication précédente consistant à brider le niveau du volume sonore du système audio (AUD) quand l’état de charge de la batterie (BAT) est inférieur ou égale à 10% de sa capacité maximale. Procédé selon l’une des revendications 2 ou 3, dans lequel le niveau du volume sonore du système audio (AUD) est bridé à 10% de son volume maximal. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’option de mode audio dégradé est présélectionnée par défaut dans les paramètres de réglage du système audio (AUD). Produit programme d’ordinateur comportant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 5. Véhicule automobile (VEL) mettant en œuvre le procédé selon l’une des revendications 1 à 5 comportant un système de gestion de la batterie (SGB) apte à déterminer l’état de charge de la batterie (BAT), couplé au système multimédia (SMM) du véhicule (VEL). Véhicule automobile (VEL) selon la revendication précédente dans lequel la batterie (BAT) est une batterie de traction appartenant à une chaine de traction électrique du véhicule (VEL).