Brevet FR3142155A1 — publié le 20240524

Titre : Procédé de mise en œuvre d’un mode d’accompagnement d’un utilisateur d’un véhicule Procédé de mise en œuvre d’un mode d’accompagnement (1, 1’) d’un utilisateur d’un véhicule, procédé au cours duquel le mode d’accompagnement (1, 1’) est sélectionné avant un trajet du véhicule au sein d’une liste (8) de plusieurs modes d’accompagnement via une application disponible sur un matériel informatique ou de télécommunication (9) approprié, le mode d’accompagnement (1, 1’) sélectionné générant la mise en œuvre, au cours d’un laps de temps défini, d’une pluralité d’actions (10) réalisées par des moyens distincts (12, 14), au moins une première action (101) dudit mode d’accompagnement se déroulant avant le trajet et au moins une deuxième action (102) dudit mode d’accompagnement se déroulant pendant le trajet. Figure pour l'abrégé – figure 1 Procédé de mise en œuvre d’un mode d’accompagnement d’un utilisateur d’un véhicule L’invention se rapporte au domaine de l’accompagnement des utilisateurs d’un véhicule automobile au cours d’un trajet effectué avec leur véhicule. Il est connu d’équiper le véhicule avec différents moyens permettant la mise en œuvre, lors d’un trajet, d’actions et/ou de services pour le confort de l’utilisateur et/ou pour la performance du véhicule. Chaque moyen est ainsi configuré pour générer une action ou un service profitable à l’utilisateur. S’il est connu d’automatiser la mise en œuvre d’actions relatives à des questions de sécurité active du véhicule, comme les fonctions d’éclairage ou de freinage du véhicule en fonction des conditions de circulation rencontrées par le véhicule, l’utilisateur du véhicule, c’est-à-dire le conducteur ou l’un des passagers, doit de manière générale activer sélectivement les moyens permettant la mise en œuvre des actions ou services souhaités au fur et à mesure de l’avancement du trajet, notamment lorsqu’il s’agit d’actions ou services de confort ou de multimédia. L’attention du conducteur peut dès lors être détournée de la scène de route et ceci présente un danger pour lui et tous les usagers de la route. Il est également connu de prévoir sur les véhicules automobiles des modes de conduite particuliers, dans lesquels plusieurs fonctions propres au confort et à la dynamique du véhicule peuvent être paramétrées spécifiquement en fonction d’un mode économique ou d’un mode sportif renseigné par le conducteur une fois installé dans l’habitacle du véhicule. Là encore, il convient que le conducteur porte une attention au paramétrage de ces fonctions lors de la conduite du véhicule. L'invention s’inscrit dans ce contexte et vise à proposer un procédé permettant la mise en œuvre d’un mode d’accompagnement d’un utilisateur d’un véhicule, procédé au cours duquel le mode d’accompagnement est sélectionné avant un trajet du véhicule au sein d’une liste de plusieurs modes d’accompagnement via une application disponible sur un matériel informatique ou de télécommunication approprié, le mode d’accompagnement sélectionné générant la mise en œuvre, au cours d’un laps de temps défini, d’une pluralité d’actions réalisées par des moyens distincts, au moins une première action dudit mode d’accompagnement se déroulant avant le trajet et au moins une deuxième action dudit mode d’accompagnement se déroulant pendant le trajet. Il convient d’entendre par mode d’accompagnement une suite d’actions et/ou de services mis en œuvre au moins avant et pendant le trajet, sur le véhicule et le cas échéant sur d’autres objets, pour offrir à l’utilisateur un accompagnement spécifique associé à un type de trajet. A titre d’exemple, un premier exemple de mode d’accompagnement peut consister en un mode dit d’urgence, mis en œuvre par l’utilisateur lorsqu’il doit être présent dans peu de temps à une réunion, professionnelle ou non. Les actions et services mis en œuvre dans ce premier mode d’accompagnement sont alors spécifiques à une conduite rapide et sécurisée, avec comme exemple de première action avant le trajet la mise en œuvre d’une préchauffe du véhicule pour que le moteur soit tout de suite à une température de fonctionnement optimal lorsque l’utilisateur va se retrouver au volant, et comme exemple de deuxième action pendant le trajet la mise en œuvre d’une musique relaxante avec un rappel de l’heure d’arrivée prévue, indépendamment des habitudes d’écoute de l’utilisateur, pour calmer le conducteur en état d’urgence. Conformément à l’invention, le choix d’un mode d’accompagnement par l’utilisateur génère la mise en œuvre d’au moins deux actions réalisées par des moyens différents, ici un système thermique associé au moteur du véhicule pour la première action et un système audio du véhicule d’une part et un logiciel de navigation d’autre part pour la deuxième action. Il convient de noter que le nombre d’actions ou services mis en œuvre dans un mode d’accompagnement donné est d’au moins deux, et qu’il pourrait être significativement plus important, dès lors que les capacités techniques et/ou les capacités de stockage du matériel informatique ou de télécommunication approprié le permettent. A titre d’exemple, un deuxième exemple de mode d’accompagnement peut consister en un mode dit de voyage découverte, mis en œuvre par l’utilisateur lorsqu’il doit se rendre à une destination de vacances sans être attendu particulièrement sur son lieu d’arrivée. Les actions et services mis en œuvre dans ce deuxième mode d’accompagnement sont alors spécifiques à une conduite détendue, avec comme exemple de première action avant le trajet la sélection de points d’intérêt autour d’un itinéraire et la construction d’un itinéraire alternatif validé par l’utilisateur, et comme exemple de deuxième action pendant le trajet la mise en œuvre de moyens multimédias permettant de récupérer et émettre dans l’habitacle des données informatives sur les points d’intérêt à proximité de l’itinéraire alternatif. Conformément à l’invention, le choix d’un mode d’accompagnement par l’utilisateur génère la mise en œuvre d’au moins deux actions réalisées par des moyens différents, ici une base de données, accessible à distance, de différents points d’intérêts, un logiciel de navigation, et une interface de communication avec l’utilisateur pour la première action et un système audio du véhicule et une base de données, accessible à distance, de différents points d’intérêts d’une part et un logiciel de navigation d’autre part pour la deuxième action. Dans ce qui vient d’être décrit, tout comme dans la suite de la description, il convient de noter qu’une action doit être entendu comme une action et/ou un service. La mise en œuvre de modes d’accompagnement selon l’invention permet de changer le paradigme de la relation à la voiture d’un utilisateur, conducteur comme passager, en passant d’une approche fonctionnelle de type « j’utilise / je n’utilise pas », c’est-à-dire une approche dans laquelle l’utilisateur est obligé de sélectionner les fonctionnalités proposées par le véhicule lors du roulage du véhicule ou de se les voir imposer, à une relation en continu dans et hors véhicule, avec une sélection d’un mode d’accompagnement avant le trajet et des actions et/ou services qui sont réalisées tout aussi bien avant que pendant le trajet du véhicule. Le matériel informatique ou de télécommunication approprié peut notamment être un téléphone portable, de type smartphone, un dispositif portable de communication comme une tablette tactile ou encore un ordinateur, sans que cette liste soit exhaustive et limitative de l’invention. Par disponible, il convient notamment de comprendre que l’application peut être téléchargée par l’utilisateur sur son matériel informatique ou de télécommunication, ou bien être d’ores et déjà présente sur le matériel au moment de son acquisition par l’utilisateur. Les modes d’accompagnement sont disponibles à la demande sur cette application, dans un catalogue accessible en permanence pour l’utilisateur. Il convient de comprendre que selon l’invention, une première action se déroulant avant le trajet peut être réalisée avec le même moyen qu’une deuxième action se déroulant pendant le trajet, dès lors que le mode d’accompagnement comprend au moins deux actions qui sont réalisées par des moyens distincts. Plus particulièrement, cette formulation de deux actions réalisées par des moyens distincts couvre le fait que deux actions et/ou services distincts soient mis en œuvre par des moyens distincts, mais couvre également le fait qu’une même action et/ou service, que ce soit notamment une donnée de navigation, une communication via un réseau social, ou une consultation de l’agenda personnel de l’utilisateur, soit mis en œuvre d’une part sur un support mobile ou un ordinateur lorsque l’utilisateur est hors du véhicule, notamment avant le trajet, et d’autre part sur un support embarqué sur le véhicule, par exemple une console interactive, lorsque l’utilisateur est dans le véhicule, pendant le trajet. Selon différentes caractéristiques de l’invention, prises seules ou en combinaison, on peut prévoir que : - le mode d’accompagnement sélectionné est configuré pour générer l’activation d’au moins une troisième action se déroulant après le trajet. - le mode d’accompagnement sélectionné est configuré pour générer l’activation d’au moins une quatrième action réalisée par un même moyen de façon continue lorsque l’utilisateur est en dehors du véhicule et lorsqu’il est présent dans le véhicule. En d’autres termes, la quatrième action se distingue des autres actions en ce qu’elle se déroule à la fois sur une période qui s’étend sur tout ou partie du trajet et sur une période avant le trajet ou une période après le trajet. Bien entendu, une quatrième action peut s’étendre sur une période continue qui couvre un moment avant le trajet, le trajet dans son intégralité et un moment après le trajet. - le mode d’accompagnement est contrôlé par un processeur du matériel informatique ou de télécommunication approprié avant et après le trajet du véhicule et par une unité de contrôle électronique du véhicule pendant le trajet du véhicule, ces deux éléments étant configurés pour communiquer entre eux sur l’état des actions au cours du déroulement du mode d’accompagnement. L’état d’une action peut couvrir tout ce qui est relatif à l’action ou au service, comme par exemple l’indication de l’horaire de début de l’action, l’horaire prévue pour la fin de l’action, les statuts intermédiaires révélateurs de l’avancement de l’action, etc.. Un tel transfert d’information est notamment utile pour que l’action soit réalisée de façon sensiblement continue avec un pilotage initial par le processeur du matériel informatique ou de télécommunication approprié et un pilotage ultérieur par l’unité de contrôle électronique du véhicule. - la liste de modes d’accompagnement au sein de laquelle le mode d’accompagnement est sélectionné comportant au moins un mode d’accompagnement éditable dans lequel une action peut être retirée, ajoutée ou modifiée. - au cours duquel les actions ajoutées dans le mode d’accompagnement éditable sont disponibles dans un catalogue d’actions de ladite application disponible sur le matériel informatique ou de télécommunication approprié. - la liste de modes d’accompagnement au sein de laquelle le mode d’accompagnement est sélectionné comporte au moins un mode d’accompagnement non modifiable, c’est-à-dire dont le déroulé est déterminé et non éditable. - le mode d’accompagnement non éditable est disponible dans l’application disponible sur le matériel informatique ou de télécommunication approprié, pour être sélectionné au sein de la liste de modes d’accompagnement, de manière temporaire. - le mode d’accompagnement sélectionné comprend une donnée relative à l’humeur du conducteur, cette donnée pouvant prendre plusieurs valeurs dont une est choisie par le conducteur avant ou pendant le trajet du véhicule, le choix d’une valeur modifiant le nombre d’actions du mode d’accompagnement sélectionné et/ou modifiant l’intensité d’au moins une deuxième, troisième, ou quatrième action du mode d’accompagnement sélectionné. En d’autres termes, les actions pouvant être modifiées par une mise à jour de l’humeur du conducteur peuvent notamment être une deuxième action, une troisième action ou une quatrième action, pendant le trajet ou après le trajet. - les premières actions réalisées avant le trajet dans le mode d’accompagnement sélectionné consistent au moins en la saisie d’une destination finale, en la récupération dans un agenda de l’utilisateur de données sur une personne à contacter, en la préparation du véhicule. - les premières actions consistent également en la saisie d’une valeur représentative d’une humeur de l’utilisateur et en le partage du contenu du mode d’accompagnement sélectionné avec un autre utilisateur. - le nombre et le type des premières actions réalisées avant le trajet dans le mode d’accompagnement sélectionné peuvent être modifié suite au contrôle de l’état du véhicule par le processeur mettant en œuvre le mode d’accompagnement, le processeur étant alors apte à proposer une action ou service permettant d’améliorer l’état du véhicule en fonction du mode d’accompagnement choisi. - les deuxièmes actions réalisées pendant le trajet dans le mode d’accompagnement sélectionné consistent au moins en un lancement d’un logiciel de navigation embarqué sur le véhicule pour atteindre la destination finale, - une desdites deuxièmes actions consiste en l’acquisition d’une valeur d’une humeur de l’utilisateur, en la modification éventuelle du nombre et/ou de l’intensité des deuxièmes actions en fonction de la valeur relative à l’humeur de l’utilisateur. A titre d’exemple, l’ambiance lumineuse et/ou sonore dans l’habitacle du véhicule peuvent être modifiées ou supprimées par rapport à celles qui sont prévues d’origine dans le mode d’accompagnement en fonction d’une humeur changeante du véhicule. L’acquisition de la valeur d’une humeur en tant que deuxième action, c’est-à-dire au cours du trajet, peut être réalisée par une saisie de l’utilisateur suite à une requête de l’unité de contrôle électronique du véhicule, ou bien une acquisition par des capteurs appropriés aptes à détecter un niveau de stress par exemple. Le cas échéant, cette acquisition de valeur de l’humeur peut consister en une confirmation ou une modification d’une valeur préalablement associé au mode d’accompagnement. - lesdites deuxièmes actions consistent également en la saisie d’une confirmation de la valeur d’une humeur de l’utilisateur, en la modification éventuelle du nombre et/ou de l’intensité des deuxièmes actions en fonction de la modification éventuelle de la valeur relative à l’humeur de l’utilisateur. - les deuxièmes actions réalisées pendant le trajet dans le mode d’accompagnement sélectionné comprennent un contrôle de l’humeur du conducteur et/ou de l’état du véhicule et la modification, la suppression ou l’ajout d’une deuxième action en fonction du résultat du contrôle. - les deuxièmes actions réalisées pendant le trajet dans le mode d’accompagnement sélectionné comprennent en outre un contrôle de la position du véhicule via un logiciel de navigation embarqué sur le véhicule ou présent sur le matériel informatique ou de télécommunication approprié et la présentation à l’utilisateur d’un contenu fonction de la position du véhicule. A titre d’exemple, l’élément pilotant le mode d’accompagnement lors du trajet, et notamment l’unité de contrôle électronique du véhicule qui pilote le déclenchement des deuxièmes actions, peut proposer l’ajout de deuxièmes actions, comme un détour pour la visite d’un point d’intérêt, si le véhicule passe à proximité d’un tel point d’intérêt et que le mode d’accompagnement sélectionné, et le cas échéant la valeur de l’humeur de l’utilisateur, s’y prête. D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à l'aide de la description qui suit et des dessins parmi lesquels : est une représentation schématique d’un mode d’accompagnement d’un utilisateur de véhicule selon l’invention, est une représentation schématique d’une variante d’un mode d’accompagnement selon l’invention, est une illustration d’une interface utilisateur et plus particulièrement d’une page d’accueil illustrant la possibilité de choix d’un mode d’accompagnement, est une illustration d’une interface utilisateur et plus particulièrement d’une page de rendu d’activité du mode d’accompagnement choisi depuis la page d’accueil de la , est une illustration d’une interface utilisateur et plus particulièrement d’une page de rendu d’activité d’un autre mode d’accompagnement que celui choisi en , est une représentation schématique d’un mode d’accompagnement avec des actions et services qui peuvent être mises en œuvre lors du déroulé du mode d’accompagnement. Il faut tout d'abord noter que si les figures exposent l'invention de manière détaillée pour sa mise en œuvre, elles peuvent bien entendu servir à mieux définir l'invention le cas échéant. Il est également à noter que, sur l'ensemble des figures, les éléments similaires et/ou remplissant la même fonction sont indiqués par le même repère. Les figures 1 et 2 rendent plus particulièrement visibles la mise en œuvre d’un mode d’accompagnement 1 d’un utilisateur d’un véhicule, en regard d’une frise chronologique représentant une période se déroulant avant le trajet, qui pourra également être appelée dans la suite de la description une période préparatoire 2, une période se déroulant pendant le trajet 4, et une période se déroulant après le trajet 6. Le mode d’accompagnement 1 est sélectionné au cours d’une étape de sélection 100 lors de la période préparatoire 2, au sein d’une liste 8 de plusieurs modes d’accompagnement disponibles pour l’utilisateur sur son téléphone portable, sur son ordinateur personnel ou sur tout autre matériel informatique ou de télécommunication 9. La illustre le procédé de mise en œuvre d’un premier mode d’accompagnement 1 choisi dans la liste 8, et la illustre le procédé de mise en œuvre d’un deuxième mode d’accompagnement 1’ choisi dans cette liste. Plus particulièrement, l’utilisateur consulte une application disponible sur son appareil qui propose une liste 8 de différents modes d’accompagnement 1, 1’, et l’utilisateur choisit dans cette liste 8 le mode d’accompagnement le plus approprié à son trajet à venir. Tel que cela sera décrit plus en détails ci-après, ces modes d’accompagnement peuvent tout aussi bien être un mode d’accompagnement pour un trajet régulier et répétitif, comme un trajet professionnel, qu’un mode d’accompagnement pour un trajet de vacances inconnu, ou encore un mode d’accompagnement pour un trajet régulier mais que l’utilisateur souhaite passer de façon différente de la façon dont il vit régulièrement. A titre d’exemple, différents modes d’accompagnement présents dans une liste ou catalogue à disposition dans l’application peuvent consister en un mode d’accompagnement pour un trajet professionnel important, pour lequel il convient d’arriver en avance et non stressé, en un mode d’accompagnement pour un trajet professionnel ou autre à faire en urgence, pour lequel il convient d’arriver le moins possible en retard, en un mode d’accompagnement pour un trajet de découvertes, au cours duquel on vise à engranger des informations sur les lieux rencontrés et le cas échéant à faciliter les étapes de l’utilisateur pour la découverte de ces lieux, ou encore, sans que cela soit limitatif pour l’invention, en un mode d’accompagnement pour un trajet longue distance en famille qui doit avoir lieu dans quelques semaines, pour lequel on cherche à assurer qu’il n’y ait pas d’aléas sur la route et que chaque occupant du véhicule puisse trouver une occupation adaptée à ses goûts. Chaque mode d’accompagnement consiste en la mise en œuvre de plusieurs actions 10 et/ou de plusieurs services, respectivement par des moyens 12 embarqués sur le véhicule ou par des moyens 14 embarqués sur le matériel informatique ou de télécommunication, qui ont lieu aussi bien pendant la période se déroulant pendant le trajet 4 que pendant la période préparatoire 2 ou encore pendant la période se déroulant après le trajet 6. La mise en œuvre du mode d’accompagnement choisi est particulière selon l’invention en ce qu’au moins une première action 101 du mode d’accompagnement sélectionné se déroule pendant la période préparatoire 2 et qu’au moins une deuxième action 102 du mode d’accompagnement sélectionné se déroule pendant la période se déroulant pendant le trajet 4. Il convient de noter que la première action 101 du mode d’accompagnement choisi 1 se déroulant pendant la période préparatoire 2 est une action propre au mode d’accompagnement choisi et donc distincte de l’action de sélection 100 d’un mode d’accompagnement dans la liste et de lancement de ce mode accompagnement sélectionné. Tel que visible sur la et sur la , le mode d’accompagnement 1, 1’ sélectionné peut être configuré pour générer l’activation d’au moins une troisième action 103 se déroulant après le trajet, et/ou pour générer l’activation d’au moins une quatrième action 104 réalisée par un même moyen 12, 14 de façon continue lorsque l’utilisateur est en dehors du véhicule et lorsqu’il est présent dans le véhicule. Le type d’actions et/ou de services mis en œuvre sera décrit plus en détails ci-après. Toutefois, il convient de noter que l’invention consiste en la mise en œuvre d’un mode d’accompagnement 1, 1’ d’un utilisateur d’un véhicule, procédé au cours duquel au moins une première action 101 du mode d’accompagnement se déroule avant le trajet et au moins une deuxième action 102 de ce mode d’accompagnement se déroulant pendant le trajet. La diffère de la dans le nombre et le type d’actions ou de services mis en œuvre et donc par le nombre et le type de moyens différents sollicités pour la mise en œuvre des actions ou services. Ces actions et/ou services sont appropriés au mode d’accompagnement choisi par l’utilisateur dans la liste à sa disposition. À titre d’exemple, dans la , le mode d’accompagnement 1’ choisi est tel que l’utilisateur est en réunion professionnelle importante après son trajet et qu’il souhaite qu’aucune action et/ou service ne soit mis en œuvre à la fin de son trajet. Il n’y a donc pas de troisième action 103 contrairement à ce qui peut être illustré sur la dans le mode d’accompagnement choisi. Le mode d’accompagnement est contrôlé distinctement selon que l’utilisateur soit dans un trajet ou non, et plus particulièrement par un processeur 16 du matériel informatique ou de télécommunication approprié avant et après le trajet du véhicule et par une unité de contrôle électronique du véhicule 18 pendant le trajet du véhicule. Pour assurer une continuité du mode d’accompagnement en dehors et dans le véhicule, le processeur 16 du matériel informatique ou de télécommunication 9 et l’unité de contrôle électronique du véhicule 18 sont configurés pour communiquer entre elles sur l’état des actions 10 au cours du déroulement du mode d’accompagnement 1, 1’, notamment pour une même action ou un même service qui est réalisé à la fois pendant le trajet et avant ou après le trajet, comme par exemple la navigation et la communication via les réseaux sociaux. Tel que cela est illustré sur la ou sur la , la liste 8 de modes d’accompagnement 1, 1’ à la disposition de l’utilisateur est séparée en au moins deux grandes classes parmi lesquelles une première classe 20 de modes d’accompagnement éditables dans lequel une action peut être retirée, ajoutée ou modifiée et une deuxième classe 22 de modes d’accompagnement non modifiables. Les actions ajoutées dans un mode d’accompagnement éditable sont disponibles dans un catalogue d’actions de ladite application disponible sur le matériel informatique ou de télécommunication approprié 9. Le mode d’accompagnement choisi est éditable au moment de son lancement. Au cours du trajet, l’utilisateur peut seulement fermer une action ou service, mais ne peut pas éditer le mode d’accompagnement. L’unité de contrôle électrique 18 du véhicule ou le processeur 16 du matériel informatique ou de télécommunication 9 de l’utilisateur enregistre les suppressions et ajouts d’actions ou services au lancement d'un mode d'accompagnement, ainsi que les fermetures des actions 10 ou services opérés en cours de déroulement d’un mode d’accompagnement 1, 1’, pour adapter par la suite la structure du mode d’accompagnement tel qu’il sera présenté dans la liste. A titre d’exemple, si une suppression ou un ajout d’action ou service a été réalisé au lancement d’un mode d’accompagnement, le processeur 16 garde en mémoire cette suppression ou cet ajout dans le mode d’accompagnement 1, 1’ pour la prochaine fois où il sera proposé à l’utilisateur dans la liste 8 de modes d’accompagnement. Si l’utilisateur a uniquement fermé ou refusé une action ou service en cours de trajet, le processeur 16 enregistre cette fermeture dans une base de données et supprime l’action ou service du mode d’accompagnement seulement si une telle fermeture se produit plusieurs fois de suite. Les modes d’accompagnement non modifiables sont disponibles de manière temporaire dans l’application disponible sur le matériel informatique ou de télécommunication 9 approprié, pour être sélectionné au sein de la liste 8 de modes d’accompagnement. Au moins certains de ces modes d’accompagnement non modifiables sont ainsi présents dans la liste de modes d’accompagnement et accessibles à l’utilisateur pendant une durée limitée. Des développeurs d’application peuvent fournir du contenu en relation avec un évènement particulier qui a lieu à proximité des zones de trajet habituelles de l’utilisateur ou qui a lieu à la télévision par exemple. Les figures 3 à 5 permettent d’illustrer un exemple d’interface du mode d’accompagnement sur le matériel informatique ou de télécommunication 9, ici un téléphone portable. Dans la période préparatoire 2, l’utilisateur se connecte sur l’application disponible sur le téléphone portable et choisit un mode d’accompagnement qui correspond au trajet qui va se dérouler dans les instants qui suivent, ou à une plus longue échéance qui peut être de l’ordre de plusieurs jours ou semaines. Tel que visible sur la , sur une page de sélection 23, un mode d’accompagnement 1, 1’ peut être choisi dans une liste 8 ici sous la forme d’un menu déroulant que l’utilisateur fait défiler, par exemple tactilement, jusqu’à trouver le mode d’accompagnement approprié. Il convient de noter que la liste des modes d’accompagnement 1, 1’ pouvant être choisis peut présenter dans l’application tout le temps la même configuration et le même ordre, ou bien elle peut être aménagée en fonction des choix précédemment faits par l’utilisateur pour présenter en priorité les modes d’accompagnement 1, 1’ précédemment choisis par l’utilisateur. Une fois l’étape de sélection 100 du mode d’accompagnement effectué, et si ce mode d’accompagnement est modifiable par l’utilisateur tel que cela a pu être présenté précédemment, une page d’édition 24, tel que visible sur la , est présentée à l’utilisateur sur son matériel informatique ou de télécommunication 9, de sorte que l’utilisateur peut éditer le mode d’accompagnement, c’est-à-dire paramétrer des caractéristiques sur le déclenchement d’actions ou de services lors de son déplacement à venir. A titre d’exemple, sur la page d’édition 24 illustrée sur la , des curseurs 26 peuvent être positionnés sur une position ou l’autre pour faire valoir le choix de l’utilisateur de voir réaliser au sein du mode d’accompagnement telle ou telle action 10. Lors de la sélection d’un mode d’accompagnement particulier, différentes actions 10 sont ainsi présentées, ici au nombre de quatre, avec un curseur 26 associé permettant de désactiver l’action en question pendant la durée du trajet à venir, et d’autres actions 10 peuvent être présentées avec une valeur 28 qui peut être modifiée, comme ici pour la température prévue de l’habitacle. La illustre une interface 30 présentant à l’utilisateur le déroulé du mode d’accompagnement 1, 1’ en cours, et sur laquelle le processeur 16 est à même de faire passer des informations ou des requêtes résultant du contenu de tel ou tel action et/ou service mis en œuvre dans le mode d’accompagnement choisi. Sur cette interface 30, le processeur 16 peut tout aussi bien présenter des informations ou des requêtes résultant de la mise en œuvre d’une première action 101 si cet affichage a lieu avant le trajet pendant la période préparatoire, ou des informations ou requêtes résultants de la mise en œuvre d’une deuxième action 102 si cet affichage a lieu pendant le trajet. Le nombre des différents actions et/ou services mis en œuvre avant, pendant, et après le trajet est variable en fonction du mode d’accompagnement sélectionné. Tel que cela a été évoqué, chaque première action 101 est une action ou un service réalisé avant le trajet pendant la phase préparatoire 2 et elle peut notamment consister en la saisie d’une destination finale, que ce soit directement par l’utilisateur ou bien par récupération d’information sur un agenda de l’utilisateur par le processeur associé au matériel informatique ou de télécommunication de l’utilisateur hors du véhicule qui permet la mise en œuvre du mode d’accompagnement. Une première action ou service peut également consister en des actions de préparation du véhicule, par exemple une préchauffe de dispositifs de traction, comme une batterie de véhicule électrique, ou de dispositifs de confort, comme un siège chauffant ou le chauffage de l’habitacle. Une première action peut également consister en un lancement d’un logiciel de navigation pour donner des informations sur le trajet et l’heure d’arrivée de la destination finale, le logiciel de navigation étant embarqué sur l’appareil mobile. Ces mêmes actions peuvent être considérées par ailleurs comme des quatrièmes actions 104 au sens de l’invention si elles se poursuivent lors du trajet du véhicule, sans discontinuité entre la période préparatoire et la période de roulage du véhicule, en étant mises en œuvre par les mêmes moyens. À titre d’exemple, la préchauffe du moteur du véhicule par un dispositif thermique du véhicule consiste en une première action 101 si elle s’arrête au démarrage du véhicule et elle consiste en une quatrième action 104 si elle continue au-delà de la période préparatoire 2, pendant la période de trajet 4. De même, la mise en œuvre d’un outil de navigation consiste en une première action 101 si l’outil de navigation est associé à une application embarquée sur un appareil mobile uniquement avant le trajet, elle consiste en une quatrième action 104 si l’outil de navigation est associé à une application embarquée sur ce téléphone mobile avant et pendant le trajet de façon continue, tandis qu’elle consiste en une deuxième action 102 si l’outil de navigation est associé à un logiciel de navigation embarqué sur le véhicule après le démarrage de ce véhicule, et ce que la navigation ait ou non été lancée sur le téléphone avant le trajet. Dans ce dernier cas, la navigation peut être à la fois une première action 101 mise en œuvre par un outil de navigation embarqué sur un matériel informatique et de télécommunication 9 et une deuxième action mise en œuvre par un outil de navigation embarqué sur un véhicule, avec une étape de transfert d’information au moment du démarrage depuis le processeur 16 du matériel informatique ou de télécommunication 9 vers l’unité de contrôle électronique 18 du véhicule. Il convient de noter que des actions peuvent être aussi bien des premières actions que des deuxièmes actions selon le moment où elles sont mises en œuvre, comme identifier les personne visitées à chaque rendez-vous ou à l'arrivée du trajet programmé, pour les contacter et les prévenir de l’heure d’arrivée par exemple. D’autres actions sont liées à la présence des utilisateurs dans le véhicule et sont considérées comme des deuxième actions 102, même si leur préparation a commencé dès le lancement du mode d’accompagnement. Par exemple sont considérées comme des deuxièmes actions 102, des actions multimédia mettant en œuvre l’unité de contrôle électronique du véhicule et les écrans et haut-parleur du véhicule, permettant un enrichissement de trajet avec des activités comme des quiz musicaux ou de culture générale. D’autres deuxièmes actions peuvent être mises en œuvre avec des moyens d’éclairage ou des moyens multimédia pour adapter l’ambiance intérieure du véhicule. L’éclairage intérieur et/ou la musique peuvent être modifiés pour adapter l'ambiance de l’habitacle en fonction de la position du véhicule. De manière plus générale, les deuxièmes actions 102 réalisées pendant le trajet dans le mode d’accompagnement sélectionné peuvent être associées à un contrôle de la position du véhicule via un logiciel de navigation embarqué sur le véhicule ou présent sur le matériel informatique ou de télécommunication approprié et consister en la présentation à l’utilisateur d’un contenu fonction de la position du véhicule. Tel que cela a été évoqué, chaque troisième action 103 est une action ou un service réalisé après le trajet et elle peut notamment consister dans le fait de partager la position de l’utilisateur sur des réseaux sociaux, ou encore dans le fait de réaliser une synthèse et un récapitulatif du mode d’accompagnement qui peut là encore être partagé sur les réseaux sociaux. Tel que cela a été évoqué, chaque quatrième action 104 est une action ou un service réalisé à cheval sur deux périodes distinctes hors et à l’intérieur du véhicule, et par exemple à cheval sur la période préparatoire et la période pendant le trajet. Selon une caractéristique de l’invention, le mode d’accompagnement sélectionné comprend une donnée relative à l’humeur du conducteur, cette donnée pouvant prendre plusieurs valeurs dont une est choisie par le conducteur avant ou pendant le trajet du véhicule, le choix d’une valeur modifiant le nombre d’actions du mode d’accompagnement sélectionné et/ou modifiant l’intensité d’au moins une deuxième, troisième, ou quatrième action du mode d’accompagnement sélectionné. Un premier exemple de mode d’accompagnement est illustré sur la . L’utilisateur a choisi en dernière minute dans une étape de sélection 100 un mode d’accompagnement d’urgence 1, dans un contexte où l’utilisateur a une réunion professionnelle pour laquelle il ne peut pas être en retard. Le choix du mode d’accompagnement d’urgence a été fait depuis chez lui, sur un matériel informatique ou de télécommunication 9 qui possède un processeur 16 distinct de l’unité de contrôle électronique 18 du véhicule. Le processeur 16 du matériel informatique ou de télécommunication 9 génère plusieurs premières actions instantanément, parmi lesquelles un calcul d’itinéraire 110 en faisant notamment intervenir l’agenda électronique de l’utilisateur et le logiciel de navigation associé au processeur. Plus particulièrement, le processeur 16 du matériel informatique ou de télécommunication 9 récupère dans l’agenda les coordonnées du lieu de la réunion et lance le logiciel de navigation associé à ce processeur, à savoir ici, le logiciel présent sur le téléphone portable de l’utilisateur. Le processeur 16 du matériel informatique ou de télécommunication 9, ici embarqué sur ce téléphone portable, assure un suivi de l’horaire et est configurée pour générer une action d’alerte 111 à l’utilisateur quand il faut qu’il parte dans ce contexte de rendez-vous urgent. Une autre action peut consister en une action de préchauffe 112 des éléments de chaîne de traction du véhicule, comme le moteur ou la batterie, afin que l’utilisateur puisse profiter de performances optimales de son véhicule dès les premiers kilomètres du trajet. Tel que cela a pu être évoqué, cette action de préchauffe 112 consiste ici en une première action 101 car elle s’arrête ici au démarrage du véhicule, mais elle serait considérée comme une quatrième action 104 si elle continue quelques instants après le démarrage du véhicule, les moyens permettant la mise en œuvre de l’action de préchauffe étant les mêmes à savoir le dispositif thermique approprié. Une étape de transition d’informations 113, et notamment ici des données de navigation, a alors lieu entre le processeur 16 du matériel informatique ou de télécommunication 9 et l’unité de contrôle électronique 18 du véhicule qui génère immédiatement une deuxième action de projection d’itinéraire 114, en lançant sur l’interface associée au moment d’accompagnement choisi, tel que visible sur la par exemple, le logiciel de navigation embarqué sur le véhicule avec lesdites données de navigation. L’utilisateur peut démarrer son véhicule sans attendre que le logiciel embarqué de navigation se lance. Ceci est notamment utile lorsque le moment d’accompagnement a été choisi sur son ordinateur personnel qui ne peut être emmené dans le véhicule. L’unité de contrôle électronique 18 du véhicule génère des deuxièmes actions 102 au moment où l’utilisateur pénètre dans le véhicule et qu’il a reçu l’information d’un mode d’accompagnement, ici d’urgence. Ces deuxièmes actions peuvent ici consister en une modification des paramètres de conduite du véhicule 115, pour passer d’un mode économique à un mode dynamique, ou pour mettre en marche un système de sécurité active permettant par exemple d’anticiper les risques de collision dans le cadre d’une conduite sportive. L’unité de contrôle électronique 18 du véhicule peut également communiquer avec des moyens domotiques associés à la maison de l’utilisateur pour générer des actions hors du véhicule, mais considérées comme des deuxièmes actions en ce qu’elles ont lieu pendant le trajet c’est à dire une fois l’utilisateur installé dans le véhicule, à savoir par exemple l’ouverture à distance 116 d’une porte de garage ou un portail de maison et minimiser la perte de temps pour l’utilisateur, ou bien encore pour s’assurer de la fermeture de différents systèmes de la maison, comme les portes ou les lumières. Une deuxième action, ou plutôt dans ce cas-là un deuxième service, peut aussi consister en la réservation 117 d’une place de parking payante à proximité du lieu de destination, afin de limiter le temps de recherche d’une place de stationnement. Des deuxièmes actions peuvent par exemple consister en une sélection particulière de support multimédia, qui est jugée adaptée au moment d’urgence, à savoir une liste de diffusion musicale plus rythmée que la moyenne habituellement diffusée dans l’habitacle. Une fois arrivé, l’utilisateur peut quitter son véhicule en sécurité et sans attendre, puisqu’une deuxième étape de transition d’informations 118 peut avoir lieu cette fois entre l’unité de contrôle électronique du véhicule et le processeur du matériel informatique ou de télécommunications utilisateur, en rendant apparentes sur l’interface du matériel informatique ou de télécommunication, par exemple le téléphone portable de l’utilisateur, l’application associée au mode d’accompagnement. Des troisièmes actions et/ou services peuvent alors être mis en œuvre sur cette interface A titre d’exemple, une information peut être poussée vers l’utilisateur comme quoi le véhicule s’est bien fermé automatiquement et que le parking a été correctement payé. Un autre exemple alternatif, non illustré, permet là encore de mieux comprendre le contexte de mode d’accompagnement d’un trajet selon l’invention, c’est-à-dire avec des actions mises en œuvre par des moyens distincts et qui ont lieu tout aussi bien pendant et avant, et/ou après, le trajet. Cette fois, l’utilisateur a choisi un mode d’accompagnement qui correspond à un trajet qu’il veut effectuer en famille pour partir en vacances d’hiver, dans une station de ski, dans un mois. On comprend des deux exemples qui viennent d’être donnés que le moment du choix du mode d’accompagnement n’est pas limitatif de l’invention. Il convient de noter que certaines des premières actions qui peuvent être mises en œuvre si le mode d’accompagnement est choisi des semaines avant le trajet ne peuvent pas l’être si le mode d’accompagnement est choisi au dernier moment. Dans cet exemple alternatif, le processeur peut générer une premier action spécifiquement mise en œuvre en fonction de l’état du véhicule et du type de trajet renseigné par l’utilisateur ou détecté par le processeur ou l’unité de contrôle électronique du véhicule. A titre d’exemple non limitatif, l’unité de contrôle électronique du véhicule ou le processeur peut proposer à l’utilisateur un arrêt dans une station de recharge, électrique ou carburant, quelques jours avant le commencement du trajet pour éviter d’avoir à le faire sur la route, ou bien peut proposer à l’utilisateur de changer les pneus du véhicule si ceux-ci ne sont pas adaptés aux conditions climatiques que le véhicule peut être amené à rencontrer lors du trajet. En d’autres termes, l’unité de contrôle ou le processeur est apte à proposer une action ou service permettant d’améliorer l’état du véhicule en fonction du mode d’accompagnement choisi. Également, ou de manière alternative, une première action, ou dans ce cas un premier service, peut consister en une proposition faite par le processeur de procéder à des réservations en ligne de matériel de ski ou de randonnée. Également, ou de manière alternative, une première action peut consister en une proposition d’horaire de départ faite par le processeur quelques jours avant le départ, après échange de données avec un logiciel de navigation qui a enregistré les données de trafic sur l’itinéraire depuis que le mode d’accompagnement a été choisi. Le jour du départ, une quatrième action, c’est-à-dire une action qui se déroule aussi bien hors du trajet que pendant le trajet, peut consister en une action de chauffage du véhicule, que ce soit l’habitacle ou des éléments de traction du véhicule, qui est initiée à distance par le processeur du matériel informatique ou de télécommunication lors de la période préparatoire et qui est maintenue effective soit par le processeur du matériel informatique ou de télécommunication, à condition que celle-ci soit maintenue active pendant le trajet, soit par l’unité de contrôle électronique du véhicule une fois l’utilisateur installé dans le véhicule. Une fois l’utilisateur installé dans le véhicule, le mode d’accompagnement est soit piloté par le processeur ou par l’unité de contrôle électronique du véhicule. Des deuxièmes actions spécifiques au mode d’accompagnement choisi, par exemple pour le confort de l’utilisateur dans le véhicule, peuvent alors être générées par l’élément en charge du pilotage du mode d’accompagnement. Des deuxièmes actions peuvent par exemple consister en un réglage du fauteuil et plus généralement du poste de conduite qui soit particulièrement adapté à des trajets longues distances. Des deuxièmes actions peuvent par exemple consister en une sélection particulière de support multimédia, qui peut tout aussi bien être adaptée en fonction du lieu dans lequel le véhicule est en train de circuler ou bien en fonction de l’humeur de l’utilisateur. Des deuxièmes actions peuvent également consister, de manière alternative ou additionnelle, en un service de réservation d’une station de recharge électrique et/ou en un service de réservation d’une table pour une pause repas. L’invention, telle qu’elle vient d’être décrite atteint bien les buts qu’elle s’était fixée, et permet de proposer des modes d’accompagnement de l’utilisateur d’un véhicule automobile, adaptés au type de trajet que l’utilisateur prévoit de faire dans un futur lointain ou immédiatement après la sélection d’un mode d’accompagnement d’urgence, et qui permettent la mise en œuvre d’actions ou de services accompagnant l’utilisateur aussi bien avant le trajet que pendant le trajet. Des variantes non décrites ici pourraient être mise en œuvre sans sortir du contexte de l’invention, dès lors que, conformément à l’invention, elles proposent une sélection de modes d’accompagnement qui mettent chacun en œuvre une pluralité d’actions différentes ou réalisées par des moyens différents, avec au moins une action se déroulant avant le trajet et au moins une autre action se déroulant pendant le trajet. Procédé de mise en œuvre d’un mode d’accompagnement (1, 1’) d’un utilisateur d’un véhicule, procédé au cours duquel le mode d’accompagnement (1, 1’) est sélectionné avant un trajet du véhicule au sein d’une liste (8) de plusieurs modes d’accompagnement via une application disponible sur un matériel informatique ou de télécommunication (9) approprié, le mode d’accompagnement (1, 1’) sélectionné générant la mise en œuvre, au cours d’un laps de temps défini, d’une pluralité d’actions (10) réalisées par des moyens distincts (12, 14), au moins une première action (101) dudit mode d’accompagnement se déroulant avant le trajet et au moins une deuxième action (102) dudit mode d’accompagnement se déroulant pendant le trajet. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le mode d’accompagnement sélectionné (1, 1’) est configuré pour générer l’activation d’au moins une troisième action (103) se déroulant après le trajet. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le mode d’accompagnement sélectionné (1, 1’) est configuré pour générer l’activation d’au moins une quatrième action (104) réalisée par un même moyen de façon continue lorsque l’utilisateur est en dehors du véhicule et lorsqu’il est présent dans le véhicule. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le mode d’accompagnement (1, 1’) est contrôlé par un processeur (16) du matériel informatique ou de télécommunication (9) approprié avant et après le trajet du véhicule et par une unité de contrôle électronique (18) du véhicule pendant le trajet du véhicule, ledit processeur (16) et ladite unité de contrôle électronique (18) étant configurés pour communiquer sur l’état des actions au cours du déroulement du mode d’accompagnement. Procédé selon l’une des revendications précédentes, la liste (8) de modes d’accompagnement au sein de laquelle le mode d’accompagnement (1, 1’) est sélectionné comportant au moins un mode d’accompagnement éditable dans lequel une action (10) peut être retirée, ajoutée ou modifiée. Procédé selon la revendication précédente, au cours duquel les actions ajoutées dans le mode d’accompagnement éditable sont disponibles dans un catalogue d’actions de ladite application disponible sur le matériel informatique ou de télécommunication approprié. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la liste (8) de modes d’accompagnement au sein de laquelle le mode d’accompagnement (1, 1’) est sélectionné comporte au moins un mode d’accompagnement non modifiable. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel le mode d’accompagnement non éditable est disponible de manière temporaire dans l’application disponible sur le matériel informatique ou de télécommunication approprié, pour être sélectionné au sein de la liste de modes d’accompagnement. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le mode d’accompagnement sélectionné (1, 1’) comprend une donnée relative à l’humeur du conducteur, cette donnée pouvant prendre plusieurs valeurs dont une est choisie par le conducteur avant ou pendant le trajet du véhicule, le choix d’une valeur modifiant le nombre d’actions du mode d’accompagnement sélectionné et/ou modifiant l’intensité d’au moins une deuxième, troisième, ou quatrième action du mode d’accompagnement sélectionné. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les premières actions (101) réalisées avant le trajet dans le mode d’accompagnement sélectionné (1, 1’) consistent au moins en la saisie d’une destination finale, en la récupération dans un agenda de l’utilisateur de données sur une personne à contacter, en la préparation du véhicule. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel lesdites premières actions (101) consistent également en la saisie d’une valeur représentative d’une humeur de l’utilisateur et en le partage du contenu du mode d’accompagnement sélectionné (1, 1’) avec un autre utilisateur. Procédé selon la revendication 10 ou 11, dans lequel les deuxièmes actions (102) réalisées pendant le trajet dans le mode d’accompagnement sélectionné consistent au moins en un lancement d’un logiciel de navigation pour atteindre la destination finale. Procédé selon la revendication précédente et la revendication 11, dans lequel lesdites deuxièmes actions (102) consistent également en la saisie d’une confirmation de la valeur d’une humeur de l’utilisateur, en la modification éventuelle du nombre et/ou de l’intensité des deuxièmes actions en fonction de la modification éventuelle de la valeur relative à l’humeur de l’utilisateur. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les deuxièmes actions (102) réalisées pendant le trajet dans le mode d’accompagnement (1, 1’) sélectionné comprennent un contrôle de l’humeur du conducteur et/ou de l’état du véhicule et la modification, la suppression ou l’ajout d’une deuxième action en fonction du résultat du contrôle. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les deuxièmes actions (102) réalisées pendant le trajet dans le mode d’accompagnement sélectionné comprennent en outre un contrôle de la position du véhicule via un logiciel de navigation embarqué sur le véhicule ou présent sur le matériel informatique ou de télécommunication approprié et la présentation à l’utilisateur d’un contenu fonction de la position du véhicule.