Brevet FR3150181A1 — publié le 20241227

L’invention concerne une bicyclette à assistance électrique comprenant un cadre pourvu d’une suspension avant et d’une suspension arrière, et un moteur solidaire du cadre, agencé sur l’axe du pédalier, le cadre comprenant un triangle avant (2) articulé sur une fourche (1) portant la roue avant (10), et un bras arrière (3) portant la roue arrière (30), caractérisée en ce que le bras arrière (3) est monté en pivotement de type mono-pivot sur une partie antérieure du triangle avant (2) et la suspension arrière (32) est agencée entre le bras arrière (3) et une partie postérieure du triangle avant (2), et en ce que le moteur (4) est agencé dans une cavité (40) du bras arrière (3), de sorte que la distance (d) entre l’axe de la roue arrière et l’axe du pédalier est constante. Figure pour l’abrégé : Fig 1 BICYCLETTE A ASSISTANCE ELECTRIQUE POURVUE DE SUSPENSIONS L’invention concerne une bicyclette à assistance électrique pourvue de suspensions. ETAT DE LA TECHNIQUE Le marché des bicyclettes à assistance électrique se développe largement en permettant à leurs utilisateurs de se déplacer sur des distances plus longues et/ou sur des trajets présentant une pente importante, Pour augmenter le confort de l’utilisateur, notamment lors de roulage sur des chemins ou des routes en mauvais état ou pavées, des suspensions peuvent être prévues à l’avant et à l’arrière du cadre. Sur les bicyclettes existantes, l’intégration d’une suspension à l’arrière du cadre implique une structure complexe, comprenant des biellettes pour relier les différentes parties du cadre. Par ailleurs, il est nécessaire d’intégrer un système d’ajustement de la tension de l’élément de transmission entre le pédalier et la roue arrière. Cette structure est complexe à entretenir. Un but de l’invention est de concevoir une bicyclette à assistance électrique dans laquelle l’intégration d’une suspension est réalisée au moyen d’une structure plus simple. A cet effet, l’invention propose une bicyclette à assistance électrique comprenant un cadre pourvu d’une suspension avant et d’une suspension arrière, et un moteur solidaire du cadre, agencé sur l’axe du pédalier, le cadre comprenant un triangle avant articulé sur une fourche portant la roue avant, et un bras arrière portant la roue arrière, caractérisée en ce que le bras arrière est monté en pivotement de type mono-pivot sur une partie antérieure du triangle avant et la suspension arrière est agencée entre le bras arrière et une partie postérieure du triangle avant, et en ce que le moteur est agencé dans une cavité du bras arrière, de sorte que la distance entre l’axe de la roue arrière et l’axe du pédalier est constante. Grâce à cette conception, il est possible de d’affranchir un système de mise en tension de l’élément de transmission, ce qui simplifie l’entretien de la bicyclette. Selon d’autres caractéristiques avantageuses mais optionnelles, considérées seules ou en combinaison : - la bicyclette comprend au moins un support de roue arrière monté sur le bras arrière, ledit support étant ajustable entre une position de montage d’un élément de transmission entre le pédalier et la roue arrière et une position de tension dudit élément de transmission, située à l’arrière du bras avant par rapport à la position de montage ; - le bras arrière comprend un moyen de guidage, tel qu’un trou oblong, et chaque support de la roue arrière est monté sur le bras arrière par l’intermédiaire d’une vis s’engageant dans ledit moyen de guidage, - la bicyclette est donc dépourvue de système de mise en tension mécanique de l’élément de transmission ; - l’élément de transmission entre le pédalier et la roue arrière est une courroie ; - le bras arrière est réalisé par moulage ; - la cavité du bras arrière est pourvue d’au moins un orifice d’aération du moteur ; - la bicyclette comprend en outre un porte-bagage fixé exclusivement sur le triangle avant, de sorte que ledit porte-bagage est suspendu ; - le triangle avant est réalisé par moulage ; - le triangle avant comprend un tube oblique creux recevant une batterie d’alimentation du moteur. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES D’autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description détaillée qui va suivre, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la est une vue de droite d’une bicyclette selon un mode de réalisation ; - la est une vue de gauche de la bicyclette de la ; - la est une vue de droite d’une bicyclette selon une variante de réalisation ; - la est une vue éclatée de la liaison entre le triangle avant et le bras arrière ; - la est une vue éclatée de la liaison entre la suspension arrière et le cadre ; - la est une vue en coupe de la liaison entre la suspension arrière et le cadre ; - la est une vue éclatée du logement du moteur dans le bras arrière ; - la est une vue de droite de la liaison entre le triangle avant et le bras arrière en position assemblée ; - la est une vue de gauche de la liaison entre le triangle avant et le bras arrière en position assemblée. DESCRIPTION DETAILLEE DE MODES DE REALISATION Dans le présent texte, les termes « avant » et « arrière », « antérieur » et « postérieur » s’entendent dans le sens de roulage de la bicyclette. Les termes « droite », « gauche », « horizontal », « supérieur », « inférieur » s’entendent dans la position de la bicyclette en situation de roulage sur un sol horizontal. Les figures 1 à 3 sont des vues d’ensemble d’une bicyclette à assistance électrique pourvue de suspensions. La bicyclette comprend une fourche 1 supportant une roue avant 10 et un guidon 11. La fourche comprend une suspension avant qui est de type connu et ne sera pas décrite en détail dans le présent texte. La fourche est articulée sur un cadre comprenant un triangle avant 2 et un bras arrière 3. Le triangle avant comprend un tube oblique 20, un tube de selle 21 et une base 22 sensiblement horizontale reliant le tube oblique et le tube de selle dans la partie inférieure du triangle. De manière avantageuse, le cadre est ouvert, c’est-à-dire que le triangle avant est dépourvu d’un tube supérieur reliant le tube oblique et le tube de selle. Ceci permet à l’utilisateur de s’installer plus aisément sur la selle. Le triangle avant comprend une douille de direction 12 articulée à la fourche. Le triangle avant est creux, ce qui permet d’y loger la batterie et d’y faire passer les câbles de frein et les câbles reliant la batterie au moteur. Plus précisément, le tube oblique 20 comprend un logement intérieur pour la batterie (non représentée). A cet effet, le tube oblique peut présenter une ouverture supérieure permettant l’insertion ou le retrait de la batterie. Ladite ouverture est obturée par un couvercle permettant de protéger la batterie et d’éviter l’introduction d’eau ou de particules solides à l’intérieur du tube oblique. De manière avantageuse, le triangle avant est réalisé d’une seule pièce par moulage, notamment par fonderie ou par injection. Le bras arrière 3 comprend un logement 40 pour le moteur 4 et le pédalier, le moteur étant dans l’axe du pédalier. Le bras arrière peut être unique (mono-bras), formé de deux demi-bras d’un seul tenant s’étendant de part et d’autre de la roue arrière, ou, comme sur les figures, constitué de deux demi-bras 3a, 3b assemblés de part et d’autre de la roue arrière. Le triangle avant 2 est monté en pivotement sur le bras arrière 3 autour d’un axe horizontal 31. Ledit axe de pivotement est situé dans la partie inférieure du triangle avant, typiquement à la jonction entre le tube oblique 21 et la base 22. Ce type d’articulation est appelé « mono-pivot ». Comme illustré sur la , le triangle avant comprend dans sa partie inférieure une patte de fixation comprenant une ouverture centrale 201 et un orifice traversant 200 qui s’étend de part et d’autre de l’ouverture 201. Le bras arrière comprend dans sa partie antérieure une patte de fixation 313 adaptée pour s’engager dans l’ouverture 201 et pourvue d’un orifice traversant 314. Les orifices 200 et 314 sont coaxiaux lorsque le bras arrière est assemblé sur le triangle avant et reçoivent un axe 310 monté sur des roulements 311. L’ensemble est maintenu par des vis 312. Un amortisseur 32 est agencé entre le triangle avant 2 et le bras arrière 3, derrière le tube de selle, pour former la suspension arrière de la bicyclette. Ledit amortisseur peut être de type pneumatique, hydraulique ou hydro-pneumatique. De préférence, l’amortisseur est réglable afin de permettre un ajustement de la suspension. L’amortisseur 32 est agencé dans une direction sensiblement verticale, sensiblement dans l’axe du tube de selle. Comme illustré sur la , l’amortisseur comprend une extrémité supérieure 320 solidaire du tube de selle 21 et une extrémité inférieure 321 solidaire de chaque demi-bras arrière 3a, 3b. Ladite extrémité inférieure est donc agencée sensiblement à l’extrémité de la base 22 du triangle avant opposée à l’axe de pivotement 31 Comme on le voit mieux sur la , chaque extrémité 320, 321 de l’amortisseur peut comprendre un orifice traversant agencé en regard d’un orifice traversant respectif du tube de selle et des bras permettant le passage d’une vis 322, 323 respective pour la fixation des extrémités de l’amortisseur par l’intermédiaire de bagues 324. De manière avantageuse, le bras avant (ou les deux demi-bras) est réalisé par moulage, notamment par fonderie ou par injection. Ce procédé de fabrication permet de former un logement précisément dimensionné pour recevoir le moteur, ce qui permet d’encapsuler le moteur à l’intérieur du cadre. Le bras arrière étant creux, une évacuation de la chaleur générée par le moteur peut être prévue grâce à des trous d’aération ménagés dans le bras arrière. Le moteur 4 est fixé par des vis dans le logement 40 prévu dans le bras arrière 3. Le bras arrière supporte par ailleurs, dans sa partie postérieure, un support 300 de la roue arrière. Ledit support 300 se présente sous la forme d’une patte adaptée pour recevoir le moyeu de la roue arrière, et un ou plusieurs trous taraudés pour recevoir une vis de fixation 302. De manière particulièrement avantageuse, chaque vis de fixation 302 passe au travers d’un trou oblong 301 respectif du bras arrière. Lorsque la vis n’est pas serrée, il est alors possible de faire coulisser le support 300 le long du trou oblong, entre une position antérieure permettant le montage d’un élément de transmission (chaîne ou courroie) entre le pédalier et la roue arrière, et une position postérieure permettant d’ajuster la tension mécanique dans l’élément de transmission. Une fois la tension requise atteinte, les vis 302 peuvent être serrées afin de maintenir le support 300 dans la position d’utilisation de la bicyclette. On peut ainsi s’abstenir d’un tendeur ou de tout autre système additionnel permettant d’ajuster la tension mécanique dans l’élément de transmission. Naturellement, tout autre moyen de guidage qu’un trou oblong peut être employé, ledit moyen de guidage permettant de guider chaque vis 302 entre la position de montage et la position d’ajustement de la tension, selon une trajectoire rectiligne, curviligne ou de toute autre forme adaptée. Cette conception de la bicyclette permet donc en particulier d’utiliser une courroie sans utilisation de tendeur de courroie sous forme de tendeur monté sur ressort ou d’excentrique ou tout autre système de ce type qui est un élément de transmission plus fiable, silencieux et ne nécessitant pas d’entretien, et ce, sans nécessiter l’ajout d’un tendeur. La bicyclette peut comprendre un porte-bagages, de préférence amovible selon les besoins de l’utilisateur. De manière particulièrement avantageuse, comme illustré sur la , ledit porte-bagages est fixé exclusivement sur le triangle avant, plus précisément sur le tube de selle. Ainsi, le porte-bagage bénéficie de la suspension du triangle avant. Bicyclette à assistance électrique comprenant un cadre pourvu d’une suspension avant et d’une suspension arrière, et un moteur solidaire du cadre, agencé sur l’axe du pédalier, le cadre comprenant un triangle avant (2) articulé sur une fourche (1) portant la roue avant (10), et un bras arrière (3) portant la roue arrière (30), caractérisée en ce que le bras arrière (3) est monté en pivotement de type mono-pivot sur une partie antérieure du triangle avant (2) et la suspension arrière (32) est agencée entre le bras arrière (3) et une partie postérieure du triangle avant (2), et en ce que le moteur (4) est agencé dans une cavité (40) du bras arrière (3), de sorte que la distance (d) entre l’axe de la roue arrière et l’axe du pédalier est constante. Bicyclette selon la revendication 1, comprenant au moins un support (300) de roue arrière monté sur le bras arrière (3), ledit support (300) étant ajustable entre une position de montage d’un élément (33) de transmission entre le pédalier et la roue arrière et une position de tension dudit élément de transmission (33), située à l’arrière du bras avant par rapport à la position de montage. Bicyclette selon la revendication 2, dans lequel le bras arrière (3) comprend un moyen de guidage, tel qu’un trou oblong (301), et chaque support (300) de la roue arrière est monté sur le bras arrière par l’intermédiaire d’une vis (302) s’engageant dans ledit moyen de guidage. Bicyclette selon l’une des revendications 2 à 4, dépourvue de système de mise en tension mécanique de l’élément de transmission. Bicyclette selon l’une des revendications 2 à 4, dans lequel l’élément de transmission (33) entre le pédalier et la roue arrière est une courroie. Bicyclette selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le bras arrière (3) est réalisé par moulage. Bicyclette selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel la cavité (40) du bras arrière (3) est pourvue d’au moins un orifice d’aération du moteur. Bicyclette selon l’une des revendications 1 à 7, comprenant en outre un porte-bagage (5) fixé exclusivement sur le triangle avant (2), de sorte que ledit porte-bagage est suspendu. Bicyclette selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel le triangle avant (2) est réalisé par moulage. Bicyclette selon la revendication 9, dans lequel le triangle avant (2) comprend un tube oblique creux (20) recevant une batterie.