Brevet FR3139520A1 — publié le 20240315

L’invention concerne un véhicule automobile (V) comprenant : - au moins une buse de dégivrage (B1) pour pare-brise ; - une batterie rechargeable (B) ; - un système de contrôle (S) signalant différents statuts de recharge lors d’une recharge de ladite batterie ; et - un système d’interface de recharge. Selon l’invention, le système d’interface de recharge comprend : - un moyen de signalisation lumineuse (L) sur ladite buse (B1), affichant alternativement une parmi plusieurs couleurs lumineuses, et/ou une jauge d’état de charge (SOC) de la batterie de traction ; et - un moyen de contrôle d’affichage connecté au système de contrôle (S), commandant un affichage sur le moyen de signalisation lumineuse (L), d’une couleur lumineuse correspondant à un statut de recharge en cours et/ou de ladite jauge (SOC). L’invention concerne également un véhicule (V) et un procédé sur la base d’un tel système. Figure 1 VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN SYSTEME D’INTERFACE DE RECHARGE SUR DES BUSES DE DEGIVRAGE, ET PROCEDE SUR LA BASE D’UN TEL VEHICULE L'invention se rapporte au domaine des véhicules automobiles à batterie de traction rechargeable, en particulier du type PHEV ou BEV. L'invention se rapporte plus particulièrement à des interfaces de recharge de ces véhicules. La recharge de véhicules BEV peut être réalisée selon les types de recharge qui vont être choisies par l'utilisateur : - Mode 2 : (11kW maximum - Courant Alternatif - AC) : il faut utiliser boîtier électronique intégré au câble de recharge, et le relier à une prise domestique standard ; - Mode 3 : (22kW maximum - Courant alternatif - AC) : il faut utiliser un câble dédié équipé de connecteurs de type 2 et le connecter sur une borne de recharge ; Cette borne intègre les fonctionnalités de contrôle, de sécurité et de régulation/programmation de la charge ; - Mode 4 : (350kW maximum - Courant continu - DC) : réalisé au moyen de bornes de recharge dites « rapides » et « très rapides » qui délivrent du courant continu à un niveau de puissance élevé. Ces bornes disposent d'un câble de recharge d'un connecteur spécifique (Type 2 CCS Combo en Europe). Pour permettre ces recharges, les véhicules BEV sont équipés d'un boîtier électronique pour prise de recharge (BEPR) compatible des recharges du mode 2, 3 et 4 ainsi que de câbles de recharge mode 2 et mode 3 (parfois en option pour le mode 3). Cette interface BEPR disposée dans une trappe de recharge, comporte des indicateurs visuels du statut de la recharge, par exemple " en cours ", " terminée ", " en erreur ", etc. Ainsi, dans l’art antérieur, l’utilisateur a besoin d’être à proximité de la trappe ouverte pour savoir quel est le statut en cours de la recharge. Un objectif de la présente invention est de remédier aux défauts de l’art antérieur, et notamment de proposer une interface permettant de savoir quel est le statut en cours de la recharge lorsque l’utilisateur est à l’extérieur du véhicule. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile comprenant : - au moins une buse de dégivrage en regard d’un pare-brise du véhicule automobile pour dégivrer le pare-brise en y soufflant de l’air ; - une batterie de traction rechargeable ; et - un système de contrôle de batterie connecté à ladite batterie de traction, signalant différents statuts de recharge lors d’une recharge de la batterie de traction ; - un système d’interface de recharge, caractérisé en ce que le système d’interface de recharge comprend : - un moyen de signalisation lumineuse disposé sur ladite buse de dégivrage, configuré pour afficher alternativement une parmi plusieurs couleurs lumineuses, et/ou une jauge d’état de charge de la batterie de traction et - un moyen de contrôle d’affichage connecté au système de contrôle de batterie, le moyen de contrôle d’affichage étant configuré pour commander un affichage sur le moyen de signalisation lumineuse, d’une couleur lumineuse correspondant à un statut de recharge en cours et/ou un affichage de la jauge d’état de charge de la batterie de traction. Avantageusement, le moyen de signalisation sur ladite buse de dégivrage permet de visualiser de l’extérieur le statut de la recharge sans avoir besoin d’être à proximité de la trappe du véhicule. Selon une variante, le moyen de contrôle d’affichage est configuré pour commander un affichage de la jauge d’état de charge sur des segments du moyen de signalisation. Cela permet d’afficher facilement la jauge via une partie correspondante du moyen de signalisation. Selon une variante, le moyen de contrôle d’affichage est configuré pour commander : - un affichage clignotant d’une couleur lumineuse correspondant à un premier statut de recharge ; ou - un affichage fixe de la même couleur lumineuse correspondant à un deuxième statut de recharge différent. Cela permet de signaler deux statuts différents en utilisant une source lumineuse d’une seule couleur. Selon une variante : - le moyen de signalisation lumineuse est configuré pour afficher alternativement une parmi quatre couleurs lumineuses, et - le moyen de contrôle d’affichage est configuré pour commander un affichage d’une couleur lumineuse correspondant à un statut de recharge parmi une recharge initialisée, une recharge en cours, une recharge programmée, une déconnexion de câble de recharge, une recharge terminée, une recharge en erreur. Cela permet de mettre en œuvre les variantes de statuts de recharge actuels. Selon une variante : - la recharge initialisée correspond à une couleur blanche fixe pendant un premier temps ; - la recharge en cours correspond à une couleur verte clignotante ; - la recharge programmée correspond à une couleur bleue fixe ; - la déconnexion correspond à une couleur blanche fixe pendant un deuxième temps ; - la recharge terminée correspond à une couleur verte fixe ; et - la recharge en erreur correspond à une couleur rouge. Cela permet de correspondre à un code couleur connu de certains utilisateurs. Selon une variante, le moyen de contrôle d’affichage est configuré pour désactiver le moyen de signalisation lumineuse lorsqu’aucune recharge n’est en cours. Cela permet de signaler ce statut simplement et de masquer le système de signalisation en utilisation courante du véhicule. Un autre objet de l'invention concerne un procédé d’interfaçage pour un véhicule automobile qui comporte : - au moins une buse de dégivrage en regard d’un pare-brise du véhicule automobile pour dégivrer le pare-brise en y soufflant de l’air ; - une batterie de traction rechargeable ; et - un système de contrôle de batterie connecté à ladite batterie de traction, signalant différents statuts de recharge lors d’une recharge de la batterie de traction ; le procédé comprenant une étape de signalisation lumineuse pour afficher, sur ladite buse de dégivrage, parmi plusieurs couleurs lumineuses, une couleur lumineuse correspondant à un statut de recharge spécifique en cours ; et/ou une jauge d’état de charge de la batterie de traction. L'invention a en outre trait à un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé d’interfaçage selon l'invention, lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur. L'invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l'invention, dans lesquelles : - illustre schématiquement un véhicule automobile selon un mode de réalisation préféré de l’invention avec le moyen de signalisation du système d’interface correspondant à un premier état de charge ; - illustre schématiquement un véhicule automobile selon le mode de réalisation préféré avec le moyen de signalisation du système d’interface correspondant à un premier état de charge ; - illustre schématiquement le fonctionnement d’un moyen de signalisation du véhicule automobile selon le mode de réalisation préféré. L'invention concerne un système d’interface de recharge, mis en œuvre dans un véhicule automobile V. Le véhicule V convenant à l’invention comporte, outre des buses de dégivrage B1, une batterie de traction B rechargeable, et un système de contrôle de batterie S (tel qu’un système de gestion de batterie abrégé BMS). Ces éléments sont illustrés dans les figures 1 et 2. Les buses de dégivrage B1 sont disposées en regard d’un pare-brise du véhicule automobile pour dégivrer le pare-brise en y soufflant de l’air. Le système de contrôle de batterie S contrôle et pilote la batterie de traction B. Lors d’une recharge de la batterie de traction B, le système de contrôle de batterie S peut signaler différents statuts de recharge, parmi par exemple ; - une recharge initialisée S1 ; - une recharge en cours S2 ; - une recharge programmée S3 ; - une déconnexion de câble de recharge S1a ; - une recharge terminée S4 ; et - une recharge en erreur S5. On peut en outre définir un statut de recharge désactivée S0. Selon l’invention, le système d’interface est configuré pour mettre en œuvre une signalisation lumineuse par LED(s) L ou autre dispositif lumineux, pour afficher, sur les buses de dégivrage B1, une couleur lumineuse L1 parmi plusieurs couleurs lumineuses possibles (L1, L2, L3, L4, L5). La couleur lumineuse L1 affichée correspond à un statut de recharge S1 spécifique en cours. En outre, le système d’interface affiche une jauge d’état de charge SOC de la batterie de traction B. Certaines indications accessibles dans l’art antérieur concernent une action physique : une prise de câble de recharge, un branchement du câble sur le véhicule d’un côté, ensuite un branchement du câble à un point de recharge. L’opération est aussi valable en commençant par un branchement au point de recharge puis au véhicule. L’inconvénient de la solution de l’art antérieur est qu’elle ne donne pas l’indication du niveau de charge et n’est pas visible depuis l’extérieur facilement. L’invention a pour objectif de permettre à l’utilisateur situé à l’extérieur de son véhicule, de visualiser simplement et facilement l’état de charge de son véhicule sans nécessairement s’approcher de sa trappe de recharge où il branche le pistolet de charge. Dans la variante préférée, l’invention consiste à reproduire une codification actuelle de signalisation de statut de recharge sur les buses de dégivrage B1 de sorte que les informations soient visibles hors du véhicule, de préférence en intégrant également l’information de la jauge batterie SOC. La jauge SOC est matérialisée par la progression de la lumière d’une extrémité à l’autre du moyen de signalisation L, complétée le cas échéant d’une période d’affichage ou d’un clignotement. Dans notre exemple, des crans délimitant des segments du moyen de signalisation L. Ainsi, la jauge SOC de la correspond par exemple à un état de charge à 90%, et celle de la , à un état de charge à 40%. En particulier, l’intégration du ou des dispositifs lumineux L doit permettre une visualisation en dehors du véhicule. En particulier, la correspondance lumineuse avec les statuts de recharge est par exemple comme suit : - la recharge initialisée S1 correspond à une couleur blanche fixe L1 pendant un premier temps t1 ; - la recharge en cours S2 correspond à une couleur verte clignotante L2 ; - la recharge programmée S3 correspond à une couleur bleue fixe L3 ; - la déconnexion S1a correspond à une couleur blanche fixe L1 pendant un deuxième temps t2 ; - la recharge terminée S4 correspond à une couleur verte fixe L4 ; et - la recharge en erreur S5 correspond à une couleur rouge L5. Dans le cas du statut de recharge désactivée S0, le moyen de signalisation lumineuse L peut être désactivé, c’est-à-dire que ledit dispositif lumineux L est éteint. On peut définir un moyen de contrôle d’affichage connecté au système de contrôle de batterie S (ou en faisant partie). Ce moyen de contrôle d’affichage commande l’affichage de la couleur correspondant au statut de recharge en cours. Il commande aussi de préférence le clignotement et les périodes d’affichage le cas échéant. Par ailleurs, ce moyen de contrôle d’affichage commande l’affichage de la jauge SOC. Un procédé et un programme correspondants sont mis en œuvre dans un système de contrôle de type ordinateur. Il peut être mis en œuvre dans un système de gestion de batterie BMS ou dans un ordinateur de bord du véhicule automobile. Véhicule automobile (V) comprenant : - au moins une buse de dégivrage (B1) en regard d’un pare-brise du véhicule automobile pour dégivrer le pare-brise en y soufflant de l’air ; - une batterie de traction (B) rechargeable ; et - un système de contrôle de batterie (S) connecté à ladite batterie de traction (B), signalant différents statuts de recharge (S1, S2, S3, S4, S5) lors d’une recharge de la batterie de traction ; - un système d’interface de recharge, caractérisé en ce que le système d’interface de recharge comprend : - un moyen de signalisation lumineuse (L) disposé sur ladite buse de dégivrage (B1), configuré pour afficher alternativement une parmi plusieurs couleurs lumineuses (L1, L2, L3, L4, L5), et/ou une jauge d’état de charge (SOC) de la batterie de traction ; et - un moyen de contrôle d’affichage connecté au système de contrôle de batterie (S), le moyen de contrôle d’affichage étant configuré pour commander un affichage sur le moyen de signalisation lumineuse (L), d’une couleur lumineuse (L1) correspondant à un statut de recharge en cours (S1) et/ou un affichage de la jauge d’état de charge (SOC) de la batterie de traction. Véhicule automobile (V) selon la revendication 1, dans lequel le moyen de contrôle d’affichage est configuré pour commander un affichage de la jauge d’état de charge (SOC) sur des segments du moyen de signalisation (L). Véhicule automobile (V) selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le moyen de contrôle d’affichage est configuré pour commander : - un affichage clignotant d’une couleur lumineuse (L2) correspondant à un premier statut de recharge (S2) ; ou - un affichage fixe de la même couleur lumineuse (L4) correspondant à un deuxième statut de recharge (S4) différent. Véhicule automobile (V) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel : - le moyen de signalisation lumineuse (L) est configuré pour afficher alternativement une parmi quatre couleurs lumineuses (L1, L2, L3, L4, L5), et - le moyen de contrôle d’affichage est configuré pour commander un affichage d’une couleur lumineuse (L1, L2, L3, L4, L5) correspondant à un statut de recharge parmi une recharge initialisée (S1), une recharge en cours (S2), une recharge programmée (S3), une déconnexion (S1a) de câble de recharge, une recharge terminée (S4), une recharge en erreur (S5). Véhicule automobile (V) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moyen de contrôle d’affichage est configuré pour désactiver le moyen de signalisation lumineuse (L) lorsqu’aucune recharge n’est en cours. Procédé d’interfaçage pour un véhicule automobile (V) qui comporte : - au moins une buse de dégivrage (B1) en regard d’un pare-brise du véhicule automobile pour dégivrer le pare-brise en y soufflant de l’air - une batterie de traction rechargeable ; et - un système de contrôle de batterie (S) connecté à ladite batterie de traction (B), signalant différents statuts de recharge (S1, S2, S3, S4, S5) lors d’une recharge de la batterie de traction (B) ; le procédé comprenant une étape de signalisation lumineuse (L) pour afficher, sur ladite buse de dégivrage (B1), parmi plusieurs couleurs lumineuses (L1, L2, L3, L4, L5), une couleur lumineuse (L1) correspondant à un statut de recharge (S1) spécifique en cours ; et/ou une jauge d’état de charge (SOC) de la batterie de traction. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé d’interfaçage selon la revendication 6, lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur.