Brevet FR3148566A1 — publié le 20241115

L’invention concerne un dispositif (1) de renforcement d’une feuillure (2) d’une structure (3) de véhicule, la feuillure (2) permettant l’assemblage d’un premier élément (4) de carrosserie avec un deuxième élément (5) de carrosserie formant respectivement une première (6) et une deuxième (7) faces de la feuillure (2), le dispositif (1) comprenant des première (10) et deuxième (11) surfaces conçues pour être positionnées en appui respectivement des première (6) et deuxième (7) faces, le dispositif (1) comprenant une partie de rigidification (14) conçue pour lier les première (10) et deuxième (11) surfaces ensembles, de sorte à permettre le pincement de la feuillure (2) lorsque les première (10) et deuxième (11) surfaces sont positionnées en appui des première (6) et deuxième (7) faces, et conçue pour maintenir le pincement en cas de choc subi par la structure (3), susceptible d’ouvrir la feuillure (2), pour s’opposer à l’ouverture de la feuillure (2). (Figure 2) Dispositif de renforcement de feuillure de structure de véhicule automobile. Le domaine technique concerne les dispositifs de renforcement d’une feuillure, les structures de véhicule automobile comportant une feuillure renforcée par un tel dispositif ainsi que les véhicules présentant une telle structure. En matière de sécurité routière, les constructeurs d’automobiles doivent prendre en compte de multiples préoccupations et réglementations lors du développement de nouveaux véhicules. Ainsi, les constructeurs d’automobiles doivent assurer la sécurité des passagers du véhicule en cas de collision. Afin de garantir la sécurité des passagers, les véhicules sont soumis à diverses procédures normalisées de simulations de chocs contre un obstacle rigide impactant le véhicule. Les procédures normalisées sont, par exemple, décrites par l’administration nationale américaine de la sécurité routière (NHTSA), qui est responsable de la sécurité routière et de la réglementation des véhicules. Le comportement des véhicules automobiles dans ces situations est réglementé et testé et les exigences en termes de résultats à ces tests sont toujours plus nombreuses, plus difficiles à satisfaire et obligent les constructeurs d’automobiles à innover constamment. Dans ce contexte et de manière générale, un véhicule comporte une doublure d’aile fixée sur un pied avant délimitant une ouverture de portière. Généralement, la fixation de la doublure d’aile avec le pied avant est obtenue par une feuillure. Or, selon la réglementation américaine, en cas de choc frontal avec une barrière recouvrant une partie latérale de la face avant, appelé choc avant à faible recouvrement, la déformation durant le choc ne doit pas provoquer la désolidarisation de la doublure avec le pied avant, par ouverture de la feuillure. L’expérience montre que les points de soudures réalisés sur la feuillure pour assembler la doublure sur le pied avant s’avèrent souvent insuffisants. Ainsi, dans certaines configurations, la feuillure est susceptible de s’ouvrir en cas de choc avant à faible recouvrement. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant de garantir un comportement adéquat lors d’un choc avant à faible recouvrement en empêchant l’ouverture de la feuillure. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un dispositif de renforcement capable de renforcer une feuillure et de garantir qu’en cas de choc avant à faible recouvrement la feuillure ne s’ouvre pas. A cet effet, la présente invention se rapporte à un dispositif de renforcement d’une feuillure d’une structure de véhicule automobile, la feuillure permettant l’assemblage d’un premier élément de carrosserie avec un deuxième élément de carrosserie formant respectivement une première et une deuxième faces de la feuillure, le dispositif comprenant des première et deuxième surfaces conçues pour être positionnées en appui respectivement des première et deuxième faces, le dispositif comprenant une partie de rigidification conçue pour lier les première et deuxième surfaces ensembles, de sorte à permettre le pincement de la feuillure lorsque les première et deuxième surfaces sont positionnées en appui des première et deuxième faces, et conçue pour maintenir le pincement en cas de choc subi par la structure, susceptible d’ouvrir la feuillure, pour être capable de s’opposer à l’ouverture de la feuillure. L’invention concerne également une structure de véhicule comprenant au moins une feuillure formant chacune un assemblage d’un premier élément de carrosserie avec un deuxième élément de carrosserie formant respectivement une première et une deuxième faces de la feuillure, la structure comprenant en outre au moins un dispositif de renforcement selon l’invention, chacun disposé sur une feuillure, les première et deuxième surfaces étant en appui respectivement des première et deuxième faces de la feuillure pour pincer la feuillure. L’invention concerne enfin un véhicule automobile comprenant une structure selon l’invention. Ainsi, un dispositif de renforcement selon l’invention permet de former une structure de véhicule selon l’invention qui respecte les exigences de l’administration américaine concernant le comportement du véhicule selon l’invention en cas de choc frontal à faible recouvrement. En effet, le dispositif de renforcement permet de pincer la feuillure de la structure et le dispositif de renforcement est ainsi capable de s’opposer à l’ouverture de la feuillure. Ainsi, la fixation, par exemple par soudure d’un dispositif de renforcement selon l’invention, rend la structure de véhicule selon l’invention capable de remplir les exigences en matière de choc frontal à faible recouvrement en maintenant l’intégrité du pied avant de la structure. Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif est formé d’une tôle emboutie. Selon une possibilité du dispositif, les première et deuxième surfaces sont formées chacune d’une plaque d’appui, la partie de rigidification étant formée d’une plaque de rigidification, chaque plaque d’appui étant orthogonale à la plaque de rigidification. Selon un mode de réalisation de la structure, les première et deuxième surfaces sont soudées respectivement sur les premier et deuxième éléments de carrosserie. Selon une possibilité de la structure, les premier et deuxième éléments de carrosserie sont respectivement une doublure d’aile et un pied avant. Avantageusement, chaque dispositif est positionné dans l’encadrement d’une portière. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : la , représente une vue en perspective d’un dispositif de renforcement selon l’invention ; la , représente une vue en perspective d’une partie d’une structure de véhicule selon l’invention montrant une feuillure équipée d’un dispositif de renforcement de la . Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Un dispositif 1 de renforcement selon l’invention, illustré sur la est conçu pour renforcer une feuillure 2 d’une structure 3 de véhicule automobile, selon l’invention, illustrées sur la . Dans l’exemple décrit, le dispositif 1 est formé d’une tôle emboutie. La feuillure 2 permet l’assemblage d’un premier élément 4 de carrosserie avec un deuxième élément 5 de carrosserie formant respectivement une première 6 et une deuxième 7 faces de la feuillure 2. Comme illustré sur la , le premier élément 4 est, par exemple, une doublure d’aile 8 et le deuxième élément 5 est, par exemple, un pied avant 9. Le dispositif 1 comprend des première 10 et deuxième 11 surfaces conçues pour être positionnées en appui respectivement des première 6 et deuxième 7 faces de la feuillure 2. Dans l’exemple illustré sur les figures, les première 10 et deuxième 11 surfaces sont formées chacune d’une plaque d’appui 12a, 12b. Dans l’exemple illustré sur la , la deuxième plaque d’appui 12b comporte une échancrure 13. Le dispositif 1 comprend une partie de rigidification 14 conçue pour lier les première 10 et deuxième 11 surfaces ensembles, de sorte à permettre le pincement de la feuillure 2 lorsque les première 10 et deuxième 11 surfaces sont positionnées en appui des première 6 et deuxième 7 faces. La partie de rigidification 14 est conçue pour maintenir le pincement en cas de choc subi par la structure 3, susceptible d’ouvrir la feuillure 2, pour être capable de s’opposer à l’ouverture de la feuillure 2. Dans l’exemple illustré sur la , la partie de rigidification 14 est formée d’une plaque de rigidification 15, chaque plaque d’appui 12a, 12b étant orthogonale à la plaque de rigidification 15. Dans la structure 3 illustrée sur la , chaque feuillure 2 comporte au moins un dispositif 1 selon l’invention positionné de sorte que les première 10 et deuxième 11 surfaces sont positionnées en appui respectivement des première 6 et deuxième 7 faces de la feuillure 2, afin de pincer la feuillure 2. A cet effet, la plaque de rigidification 15 est dimensionnée pour espacer les plaques d’appui 12a, 12b d’une distance correspondant à l’épaisseur de la feuillure 2 et d’un jeu éventuel permettant le positionnement du dispositif 1 sur la feuillure 2. Les première 10 et deuxième 11 surfaces du dispositif 1 sont soudées respectivement sur les première 6 et deuxième 7 faces de la feuillure 2. Comme illustré sur la , chaque dispositif 1 de renforcement selon l’invention est positionné dans l’encadrement d’une portière 16. Ainsi, le dispositif 1 de renforcement selon l’invention permet de former une structure 3 selon l’invention capable de maintenir l’intégrité de la feuillure 2 fixant la doublure d’aile 8 sur le pied avant 9 en cas de choc frontal à faible recouvrement. La fixation du dispositif 1 est simple puisqu’il suffit de le positionner sur la feuillure 2 chaque plaque d’appui 12a, 12b en appui sur les première 6 et deuxième 7 faces de la feuillure 2. Les plaques d’appui 12a, 12b sont ensuite soudées respectivement à la doublure d’aile 8 et au pied avant 9. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du dispositif de renforcement décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Dispositif (1) de renforcement d’une feuillure (2) d’une structure (3) de véhicule automobile, la feuillure (2) permettant l’assemblage d’un premier élément (4) de carrosserie avec un deuxième élément (5) de carrosserie formant respectivement une première (6) et une deuxième (7) faces de la feuillure (2), le dispositif (1) comprenant des première (10) et deuxième (11) surfaces conçues pour être positionnées en appui respectivement des première (6) et deuxième (7) faces, le dispositif (1) comprenant une partie de rigidification (14) conçue pour lier les première (10) et deuxième (11) surfaces ensembles, de sorte à permettre le pincement de la feuillure (2) lorsque les première (10) et deuxième (11) surfaces sont positionnées en appui des première (6) et deuxième (7) faces, et conçue pour maintenir le pincement en cas de choc subi par la structure (3), susceptible d’ouvrir la feuillure (2), pour être capable de s’opposer à l’ouverture de la feuillure (2). Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il est formé d’une tôle emboutie. Dispositif (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les première (10) et deuxième (11) surfaces sont formées chacune d’une plaque d’appui (12a, 12b), la partie de rigidification (14) étant formée d’une plaque de rigidification (15), chaque plaque d’appui (12a, 12b) étant orthogonale à la plaque de rigidification (15). Structure (3) de véhicule comprenant au moins une feuillure (2) formant chacune un assemblage d’un premier élément (4) de carrosserie avec un deuxième élément (5) de carrosserie formant respectivement une première (6) et une deuxième (7) faces de la feuillure (2), la structure (3) comprenant en outre au moins un dispositif (1) de renforcement selon l’une des revendications 1 à 3, chacun disposé sur une feuillure (2), les première (10) et deuxième (11) surfaces étant en appui respectivement des première (6) et deuxième (7) faces de la feuillure (2) pour pincer la feuillure (2). Structure (3) de véhicule selon la revendication 4, caractérisée en ce que les première (10) et deuxième (11) surfaces sont soudées respectivement sur les premier (4) et deuxième (5) éléments de carrosserie. Structure (3) de véhicule selon la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que les premier (4) et deuxième (5) éléments de carrosserie sont respectivement une doublure d’aile (8) et un pied avant (9). Structure (3) de véhicule selon la revendication 6, caractérisée en ce que chaque dispositif (1) est positionné dans l’encadrement d’une portière (16). Véhicule automobile comprenant une structure (3) selon l’une des revendications 4 à 6.