Brevet FR3142981A1 — publié le 20240614

L’invention porte sur un procédé de gestion du fonctionnement d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile. L’invention concerne également un dispositif (100) mettant en œuvre un tel procédé ainsi qu’un véhicule automobile (1) comprenant un tel dispositif. Figure pour l’abrégé : 1 Procédé et dispositif de gestion du fonctionnement d’une interface homme-machine à boutons de commande didactiques d’un véhicule automobile Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine interfaces homme-machine des véhicules automobiles. L’invention porte en particulier sur un procédé de gestion du fonctionnement d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile. L’invention concerne également un dispositif mettant en œuvre un tel procédé. L’invention s’applique aux véhicules automobiles tels que les véhicules terrestres à moteur, notamment les voitures. État de la technique antérieure On sait que certains véhicules automobiles modernes sont équipés de systèmes d’aide à la conduite qui fournissent des fonctionnalités pour, par exemple, l’aide au maintien dans la voie de circulation, l’assistance aux freinages d’urgence, l’assistance à la surveillance des limitations de vitesse ou le contrôle de la pression des pneumatiques. Pour permettre la commande de telles fonctionnalités, notamment afin de les activer ou de les désactiver, les interfaces homme-machine de certains véhicules comprennent des appareillages de commande équipés de boutons agencés à proximité du poste de conduite et, dans certains cas, la commande de certaines fonctionnalités peut requérir de maintenir une pression sur un tel bouton, autrement dit d’appliquer un appui prolongé sur le bouton. Cela est notamment le cas pour permettre la désactivation de certaines fonctionnalités qui ont une incidence sur la sécurité de la conduite, par exemple une fonctionnalité d’assistance aux freinages d’urgence ou un ESP, pour lesquelles on souhaite complexifier certaines commandes critiques (e.g. commande de désactivation, de mise en pause, etc.) afin de pouvoir établir de manière catégorique la volonté du conducteur de les réaliser. Cependant, un conducteur peut ne pas savoir ou avoir tout simplement oublié la nécessité d’appliquer un appui prolongé sur un bouton de commande pour, par exemple, commander la désactivation de telle ou telle fonctionnalité. Et, n’ayant à disposition aucun autre moyen que le manuel d’utilisation du véhicule pour obtenir les informations appropriées, on peut imaginer qu’un tel conducteur ignorant puisse penser avoir commandé l’activation ou la désactivation d’une fonctionnalité au moyen d’un appui bref sur un bouton de commande alors qu’une telle commande requiert justement d’appliquer un appui prolongé. On risque alors d’aboutir à une situation dans laquelle le conducteur a une compréhension incorrecte des états de fonctionnement des fonctionnalités fournies par le système d’aide à la conduite du véhicule et on ne peut exclure que cela puisse avoir une incidence sur la capacité du conducteur à conduire de manière sûre. Partant de ces constatations, on peut considérer que les interfaces homme-machine des véhicules connus manquent encore d’ergonomie, en particulier sur le plan de leur capacité à informer un conducteur lorsque la commande d’une fonctionnalité fournie par un système d’aide à la conduite du véhicule au moyen d’un bouton agencé à proximité du poste de conduite nécessite d’appliquer un appui prolongé sur le bouton. L’invention vise à pallier ces inconvénients. L’invention a en particulier pour but de fournir une solution pour facilement informer un conducteur d’un véhicule automobile lorsque la commande d’une fonctionnalité fournie par un système d’aide à la conduite du véhicule au moyen d’un bouton agencé à proximité du poste de conduite requiert d’appliquer un appui prolongé. Plus spécifiquement, l’invention a pour objectif de fournir un procédé et un dispositif qui, notamment, fournissent à un conducteur d’un véhicule automobile un moyen visuel pour être informé de la durée pendant laquelle un appui sur un bouton de commande doit être appliqué lorsque la commande d’une fonctionnalité fournie par le système d’aide à la conduite du véhicule requiert l’application d’un tel appui prolongé. Subsidiairement, l’invention a pour dessein de fournir un procédé et un dispositif qui permettent d’interagir avec un conducteur en lien avec une fonctionnalité d’un système d’aide à la conduite commandée au moyen d’un bouton agencé à proximité du poste de conduite de manière plus ergonomique, notamment pour informer le conducteur au sujet de la fonctionnalité ou pour lui indiquer son indisponibilité. Par ce biais, l’invention vise à améliorer l’ergonomie des interfaces hommes-machines des véhicules automobiles équipées de boutons pour la commande de fonctionnalités fournies par les systèmes d’aide à la conduite des véhicules. Afin d’atteindre ces buts, l’invention concerne, selon un premier aspect, un procédé de gestion, par un dispositif informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, du fonctionnement d’une interface homme-machine du véhicule, ladite interface comprenant un appareillage de commande comportant un bouton pour la commande d’une fonctionnalité fournie par un système d’aide à la conduite du véhicule, ledit bouton étant configuré pour pouvoir se déplacer depuis une position inopérante pour la commande de ladite fonctionnalité vers une position opérante pour la commande de ladite fonctionnalité sous l’effet d’une pression exercée sur sa face de préhension et étant pourvu d’un appareillage d’éclairage pour former un rail lumineux de longueur fixe ou évolutive éclairant de manière fixe ou intermittente le long du pourtour de sa face de préhension, le procédé comprenant les étapes de : déterminer si une condition est remplie, la condition étant remplie lorsqu’il est établi que le bouton est déplacé dans ladite position opérante, que des données caractérisant un contenu informatif en lien avec ladite fonctionnalité sont générées ou que ladite fonctionnalité est indisponible ; et, lorsqu’il est établi que tel est le cas, provoquer, en fonction de ladite fonctionnalité, la formation d’un rail lumineux dont la longueur augmente au fil du temps jusqu’à s’étendre sur l’intégralité du pourtour de la face de préhension ou dont la longueur diminue au fil du temps jusqu’à s’éteindre complètement tant qu’il est établi que le bouton est maintenu dans ladite position opérante ; provoquer au moins la formation d’un rail lumineux dont la longueur s’étend sur l’intégralité du pourtour de la face de préhension lorsqu’il est établi que des données caractérisant un contenu informatif en lien avec ladite fonctionnalité sont générées ; et provoquer la formation d’un rail lumineux éclairant de manière intermittente dont la longueur s’étend sur l’intégralité du pourtour de la face de préhension lorsqu’il est établi que ladite fonctionnalité est indisponible. Selon une variante, l’étape ii) peut être réalisée de telle sorte que le rail lumineux s’étend sur l’intégralité du pourtour de la face de préhension au moment où ladite fonctionnalité est activée ou réinitialisée et il s’éteint complètement au moment où ladite fonctionnalité est désactivée. Selon une autre variante, l’étape iii) peut comprendre une étape consistant à provoquer une modification de la couleur de la lumière produite par le rail lumineux en fonction de données caractérisant un niveau d’importance dudit contenu informatif. Selon encore une autre variante, l’étape iii) peut comprendre une étape consistant à provoquer la diffusion dudit contenu informatif sous forme visuelle et/ou sonore dès lors qu’il est établi que le bouton est déplacé dans ladite position opérante. Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un dispositif de gestion du fonctionnement d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile, ladite interface comprenant un appareillage de commande comportant un bouton pour la commande d’une fonctionnalité fournie par un système d’aide à la conduite du véhicule, ledit bouton étant configuré pour pouvoir se déplacer depuis une position inopérante pour la commande de ladite fonctionnalité vers une position opérante pour la commande de ladite fonctionnalité sous l’effet d’une pression exercée sur sa face de préhension et étant pourvu d’un appareillage d’éclairage pour former un rail lumineux de longueur fixe ou évolutive éclairant de manière fixe ou intermittente le long du pourtour de sa face de préhension, le dispositif comprenant au moins une unité de traitement d’informations, comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données configurés pour mettre en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus. Selon un troisième aspect, l’invention concerne un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé tel que décrit ci-dessus lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur. Selon un quatrième aspect, l’invention concerne un support utilisable dans un ordinateur sur lequel un programme tel que décrit ci-dessus est enregistré. Selon un cinquième aspect, l’invention concerne un véhicule automobile qui embarque un dispositif tel que décrit ci-dessus. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : est un schéma illustrant le contexte de l’invention ; est un diagramme fonctionnel d’un dispositif selon l’invention ; est un organigramme des étapes d’un procédé selon l’invention ; est un schéma illustrant la mise en œuvre d’une étape d’un procédé selon l’invention ; est un schéma illustrant la mise en œuvre d’une étape d’un procédé selon l’invention ; est un schéma illustrant la mise en œuvre d’une étape d’un procédé selon l’invention ; et est un schéma illustrant la mise en œuvre d’une étape d’un procédé selon l’invention. Description détaillée de l’invention Sur la est illustré schématiquement un véhicule automobile 1 selon l’invention. Celui-ci est équipé d’une interface homme-machine 2, qui comprend un appareillage de commande comportant un bouton 3 pour la commande d’une fonctionnalité fournie par un système d’aide à la conduite 4 du véhicule. De manière conventionnelle, la commande de la fonctionnalité nécessite l’application d’un appui prolongé sur le bouton 3, celui-ci étant pour ce faire configuré pour pouvoir se déplacer depuis une position inopérante pour la commande de la fonctionnalité vers une position opérante pour la commande de la fonctionnalité sous l’effet d’une pression exercée sur sa face de préhension, i.e. sous l’effet d’un appui appliqué du doigt sur sa face supérieure visible sur la figure, et il est pourvu d’un mécanisme de rappel pour le faire revenir dans ladite position inopérante lorsqu’aucune pression n’est exercée sur sa face de préhension, en permettant la mise en œuvre d’une commande similaire à celle d’un interrupteur homme-mort. Le bouton 3 comprend en outre avantageusement un appareillage d’éclairage (non représenté), comportant au moins une diode électroluminescente, permettant de former un rail lumineux 5 de longueur fixe ou évolutive éclairant de manière fixe ou intermittente le long du pourtour de sa face de préhension. De manière bénéfique, le véhicule 1 selon l’invention embarque en plus un dispositif 100 de gestion du fonctionnement d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile selon l’invention, tel que décrit ci-dessous, qui met en œuvre un procédé de gestion de gestion du fonctionnement d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile selon l’invention, tel que décrit plus bas. Lors de la mise en œuvre du procédé, un rail lumineux 5 de longueur évolutive est avantageusement formé lorsqu’un appui prolongé est appliqué sur le bouton 3. C’est ainsi que l’on permet la fourniture d’un moyen visuel simple pour permettre à un conducteur de comprendre la durée pendant laquelle il doit appliquer un appui prolongé sur le bouton 3. Tout aussi avantageusement, un rail lumineux qui s’étend sur tout le pourtour de la face de préhension du bouton 3 est formé lorsqu’une information relative à la fonctionnalité est disponible et un rail lumineux éclairant de manière intermittente est formé sur tout le pourtour de la face de préhension du bouton 3 lorsque la fonctionnalité est indisponible. On permet ainsi la fourniture de moyens visuels simples pour informer un conducteur de telles situations. Et c’est par ces moyens notamment que l’invention permet la fourniture d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile plus ergonomique sur le plan de sa capacité à informer un conducteur et à interagir avec celui-ci en lien avec une fonctionnalité fournie par le système d’aide à la conduite du véhicule. Un dispositif 100 de gestion du fonctionnement d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile selon l’invention, qui est embarqué à bord d’un véhicule automobile 1 selon l’invention, est illustré sur la . Il s’agit fondamentalement d’un appareil informatique, qui comprend au moins une unité de traitement d’informations 101, comportant un ou plusieurs processeurs, un support de stockage de données 102, sur lequel est notamment enregistré un programme qui comprend des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé selon l’invention décrit ci-après, et une interface d’entrée et sortie 103 permettant la réception et l’émission de données. Préférentiellement, le dispositif 100 selon l’invention est hébergé sur un calculateur indépendant et il interagit par le biais de son interface d’entrée et sortie 103 et au moyen d’un réseau de communication filaire du véhicule (e.g. CAN, Ethernet) – matérialisé sur la par les flèches à double sens – avec un calculateur de l’interface homme-machine 2 du véhicule 1. Selon un autre mode de réalisation, le dispositif 100 selon l’invention fait partie intégrante d’un calculateur de l’interface homme-machine 2 du véhicule. Dans les deux cas, le dispositif 100 selon l’invention peut donc interagir avec tous les équipements qui constituent l’interface homme-machine 2, notamment son appareillage de commande et en particulier le bouton 3. De ce fait, le dispositif 100 selon l’invention est avantageusement en mesure, notamment, de déterminer si le bouton 3 est maintenu dans sa position opérante, i.e. si un appui prolongé est appliqué sur le bouton 3, si le bouton est déplacé dans sa position opérante, i.e. si un appui bref est appliqué sur le bouton, si des données caractérisant un contenu informatif en lien avec la fonctionnalité sont générées, possiblement par l’interface homme-machine 2, ou si la fonctionnalité est indisponible. En outre, grâce à ces moyens, le dispositif 100 selon l’invention est aussi en mesure de provoquer la formation d’un rail lumineux sur le pourtour de la face de préhension du bouton, de déterminer sa longueur fixe ou évolutive et de modifier la couleur de la lumière qu’il génère ou sa manière d’éclairer, fixe ou intermittente. Selon l’invention, tous les éléments décrits ci-dessus contribuent pour permettre la mise en œuvre d’un procédé de gestion du fonctionnement d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile, tel que décrit ci-dessous en lien avec les figures 3-7. Selon une première étape 201 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention détermine si une condition est remplie et il considère que tel est le cas lorsqu’il établit que le bouton 3 est déplacé dans sa position opérante, que des données caractérisant un contenu informatif en lien avec la fonctionnalité sont générées ou que la fonctionnalité est indisponible. En d’autres termes, la mise en œuvre du procédé selon l’invention débute lorsque le dispositif 100 selon l’invention établit que l’une des trois situations suivantes se produit. La première situation est celle dans laquelle le bouton 3 est déplacé dans sa position opérante, i.e. un appui est appliqué sur le bouton 3. C’est la situation la plus commune dans laquelle le conducteur entreprend de commander la fonctionnalité au moyen du bouton 3. La deuxième situation est celle dans laquelle un contenu informatif en lien avec la fonctionnalité est généré, possiblement par l’interface homme-machine 2. Par exemple, lorsque le bouton 3 sert à la commande d’une fonctionnalité de régulation de vitesse adaptative, on peut imaginer qu’un contenu informatif soit généré pour informer de la distance à laquelle se trouve un véhicule précédent. Enfin, la troisième situation concerne l’indisponibilité de la fonctionnalité, par exemple une fonctionnalité de surveillance des limitations de vitesse rendue indisponible par des salissures obstruant l’objectif d’une caméra de surveillance. Et pour déterminer si l’une ou l’autre de ces situations se produit, le dispositif 100 selon l’invention interagit préférentiellement avec l’interface homme-machine 2, qui est en mesure de détecter les déplacements du bouton 3, de générer ou centraliser des contenus informatifs générés en lien avec des fonctionnalités fournies par le système d’aide à la conduite 4 du véhicule 1 ou de déterminer l’indisponibilité de telles fonctionnalités. Ensuite, lorsqu’il a établi que la condition est remplie, ce qui signifie que l’une des situations décrites ci-dessus s’est produite, le dispositif 100 selon l’invention met en œuvre les étapes suivantes du procédé selon l’invention décrites ci-dessous. Selon une deuxième étape 202 du procédé selon l’invention, afin de conclure la prise en charge de la première situation évoquée ci-dessus, le dispositif 100 selon l’invention provoque, en fonction de la fonctionnalité, la formation d’un rail lumineux dont la longueur augmente au fil du temps jusqu’à s’étendre sur l’intégralité du pourtour de la face de préhension du bouton 3 ou dont la longueur diminue au fil du temps jusqu’à s’éteindre complètement, et ce tant qu’il établit que le bouton 3 est maintenu dans la position opérante. On a représenté de manière schématique sur la un premier exemple de la mise en œuvre de cette deuxième étape 202 du procédé en lien avec la réalisation d’une commande de désactivation d’une fonctionnalité d’aide au maintien dans la voie de circulation (LKA) et, sur la , un deuxième exemple en lien avec la réalisation d’une commande de réinitialisation d’une fonctionnalité de surveillance de la pression des pneumatiques (TPMS). Comme on le voit sur la , une commande de désactivation d’une fonctionnalité d’aide au maintien dans la voie de circulation requiert d’appliquer un appui prolongé sur le bouton 3. Avant que cet appui soit appliqué, à gauche de la figure, un rail lumineux 5 formé sur tout le pourtour de la face de préhension du bouton 3 éclaire de manière fixe pour indiquer que la fonctionnalité est active. Ensuite, lorsque le bouton 3 est déplacé dans sa position opérante, i.e. lorsqu’un utilisateur applique un appui sur le bouton 3, le dispositif 100 selon l’invention établit, par exemple en interagissant avec l’interface homme-machine 2, qu’il convient, compte tenu de la fonctionnalité concernée, de provoquer l’extinction progressive du rail lumineux 5 tant que le bouton 3 reste maintenu dans sa position opérante, i.e. tant qu’un appui appliqué sur le bouton est maintenu. Potentiellement, le dispositif 100 selon l’invention détermine également, compte tenu de la fonctionnalité concernée, la durée permettant la réalisation d’une commande au moyen du bouton 3 (e.g. 3s), toujours en interagissant avec l’interface homme-machine 2 ou avec son support de stockage de données 103 sur lequel des données caractérisant des durées pour la réalisation de commandes en fonction de fonctionnalités fournies par le système d’aide à la conduite 4 ou de boutons 3 de l’appareillage de commande de l’interface homme-machine 2 qui commandent ces fonctionnalités ont été préalablement enregistrées. Ensuite, le dispositif 100 selon l’invention interagit avec l’interface homme-machine 2 ou avec l’appareillage d’éclairage du bouton 3 pour que soit formé sur le pourtour du bouton 3 un rail lumineux 5 dont la longueur diminue au fil du temps jusqu’à s’éteindre complètement au moment où la fonctionnalité est désactivée, à droite sur la figure. Ainsi, dans le cas d’une telle fonctionnalité pour laquelle le bouton sert principalement à la commande d’une désactivation de la fonctionnalité par application d’un appui long, le dispositif 100 selon l’invention fournit avantageusement grâce au bouton 3 un moyen visuel pour informer le conducteur de la durée pendant laquelle un appui prolongé sur le bouton 3 doit être appliqué afin de réaliser la commande désactivation. De manière similaire, comme on le voit sur la , une commande de réinitialisation d’une fonctionnalité de surveillance de la pression des pneumatiques oblige aussi d’appliquer un appui prolongé sur le bouton 3. Avant cela, à gauche de la figure, aucun rail lumineux n’est formé sur le pourtour de la face de préhension du bouton 3. La fonctionnalité est inactive. Ensuite, lorsque le bouton 3 est déplacé dans sa position opérante, le dispositif 100 selon l’invention établit, compte tenu de la fonctionnalité concernée, qu’il convient de provoquer l’illumination progressive d’un rail lumineux 5, et ce tant que le bouton 3 reste maintenu dans sa position opérante. Potentiellement, il détermine également, compte tenu de la fonctionnalité concernée, la durée permettant la réalisation d’une commande de réinitialisation au moyen du bouton 3 (e.g. 3s). Ensuite, le dispositif 100 selon l’invention interagit avec l’interface homme-machine 2 ou avec l’appareillage d’éclairage du bouton 3 pour que se forme sur le pourtour du bouton 3 un rail lumineux 5 dont la longueur augmente au fil du temps jusqu’à s’étendre sur l’intégralité du pourtour de la face de préhension au moment où la fonctionnalité est réinitialisée. Ainsi, dans le cas d’une telle fonctionnalité pour laquelle le bouton 3 sert principalement à la commande d’une réinitialisation (ou d’activation) de la fonctionnalité par application d’un appui long sur le bouton 3, le dispositif 100 selon l’invention fournit aussi avantageusement grâce au bouton 3 un moyen visuel pour informer le conducteur de la durée pendant laquelle un appui prolongé sur le bouton 3 doit être appliqué. Selon une troisième étape 203 du procédé selon l’invention, afin de conclure la prise en charge de la deuxième situation évoquée plus haut, celle dans laquelle un contenu informatif en lien avec la fonctionnalité est généré, le dispositif 100 selon l’invention provoque au moins la formation d’un rail lumineux dont la longueur s’étend sur l’intégralité du pourtour de la face de préhension lorsqu’il établit que des données caractérisant un contenu informatif en lien avec la fonctionnalité sont générées. La mise en œuvre de cette étape est illustrée schématiquement sur la en lien avec une fonctionnalité de surveillance de la pression des pneumatiques. Lorsqu’aucun contenu informatif en lien avec la fonctionnalité n’est disponible, aucun rail lumineux n’est formé sur le pourtour de la face de préhension du bouton (à gauche sur la figure). En revanche, dès lors qu’un contenu informatif en lien avec la fonctionnalité est généré, état de fait que le dispositif 100 selon l’invention détermine en interagissant avec l’interface homme-machine 2 qui génère possiblement un tel contenu, il provoque alors la formation d’un rail lumineux 5 éclairant de manière fixe qui s’étend sur tout le pourtour de la face de préhension du bouton 3. Selon une variante avantageuse, le dispositif 100 selon l’invention peut aussi procéder en provoquant une modification de la couleur de la lumière produite par le rail lumineux en fonction de données caractérisant un niveau d’importance dudit contenu informatif qui font partie des données caractérisant un contenu informatif en lien avec ladite fonctionnalité. Selon une autre variante avantageuse, le dispositif 100 selon l’invention peut également procéder en provoquant la diffusion dudit contenu informatif sous forme visuelle et/ou sonore dès lors qu’il établit que le bouton 3 est déplacé dans la position opérante, i.e. dès lors qu’un appui est appliqué sur le bouton 3. En d’autres termes, si un appui est appliqué sur le bouton à la suite à l’illumination du rail lumineux 5, ce qui signifie que l’utilisateur désire obtenir le contenu informatif, le dispositif 100 selon l’invention commande la diffusion du contenu au moyen des équipements de diffusion de contenus visuels et sonores de l’interface homme-machine 2 (à droite sur la figure). Ainsi, par cette troisième étape 203, le dispositif 100 selon l’invention permet une interaction simplifiée pour informer un conducteur lorsqu’un contenu informatif en lien avec une fonctionnalité fournie par un le système d’aide à la conduite 4 est généré et pour lui permettre de prendre connaissance d’un tel contenu informatif au moyen d’un appui simple appui bref réalisé sur un bouton 3 pour la commande de la fonctionnalité qui a été préalablement illuminé. Enfin, selon une quatrième et ultime étape 204 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention provoque la formation d’un rail lumineux éclairant de manière intermittente dont la longueur s’étend sur l’intégralité du pourtour de la face de préhension lorsqu’il établit que ladite fonctionnalité est indisponible. En d’autres termes, lorsqu’il établit que la fonctionnalité est indisponible, le dispositif 100 selon l’invention provoque la formation d’un rail lumineux 5 clignotant qui s’étend sur tout le pourtour de la face de préhension du bouton 3. Par cette ultime étape, illustrée schématiquement sur la , le dispositif 100 selon l’invention a ainsi la capacité de pouvoir informer un conducteur au sujet de l’indisponibilité d’une fonctionnalité fournie par le système d’aide à la conduite 4 du véhicule de manière on ne peut plus ergonomique. Ainsi, grâce au procédé et au dispositif selon l’invention décrits ci-dessus, une solution est fournie pour facilement informer un conducteur d’un véhicule automobile lorsque la commande d’une fonctionnalité fournie par un système d’aide à la conduite du véhicule au moyen d’un bouton agencé à proximité du poste de conduite nécessite l’application d’un appui prolongé. En outre, grâce au procédé et au dispositif selon l’invention, on peut interagir avec un conducteur en lien avec une fonctionnalité d’un système d’aide à la conduite commandée au moyen d’un bouton agencé à proximité du poste de conduite de manière plus ergonomique, notamment lorsqu’il s’agit d’informer le conducteur au sujet de la fonctionnalité ou de lui indiquer une indisponibilité de celle-ci. Procédé de gestion, par un dispositif informatique (100) embarqué à bord d’un véhicule automobile (1), du fonctionnement d’une interface homme-machine (2) du véhicule, ladite interface comprenant un appareillage de commande comportant un bouton (3) pour la commande d’une fonctionnalité fournie par un système d’aide à la conduite (4) du véhicule, ledit bouton étant configuré pour pouvoir se déplacer depuis une position inopérante pour la commande de ladite fonctionnalité vers une position opérante pour la commande de ladite fonctionnalité sous l’effet d’une pression exercée sur sa face de préhension et étant pourvu d’un appareillage d’éclairage pour former un rail lumineux (5) de longueur fixe ou évolutive éclairant de manière fixe ou intermittente le long du pourtour de sa face de préhension, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : déterminer (201) si une condition est remplie, la condition étant remplie lorsqu’il est établi que le bouton est déplacé dans ladite position opérante, que des données caractérisant un contenu informatif en lien avec ladite fonctionnalité sont générées ou que ladite fonctionnalité est indisponible ; et, lorsqu’il est établi que tel est le cas, provoquer (202), en fonction de ladite fonctionnalité, la formation d’un rail lumineux dont la longueur augmente au fil du temps jusqu’à s’étendre sur l’intégralité du pourtour de la face de préhension ou dont la longueur diminue au fil du temps jusqu’à s’éteindre complètement tant qu’il est établi que le bouton est maintenu dans ladite position opérante ; provoquer (203) au moins la formation d’un rail lumineux dont la longueur s’étend sur l’intégralité du pourtour de la face de préhension lorsqu’il est établi que des données caractérisant un contenu informatif en lien avec ladite fonctionnalité sont générées ; et provoquer (204) la formation d’un rail lumineux éclairant de manière intermittente dont la longueur s’étend sur l’intégralité du pourtour de la face de préhension lorsqu’il est établi que ladite fonctionnalité est indisponible. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’étape ii) est réalisée de telle sorte que le rail lumineux s’étend sur l’intégralité du pourtour de la face de préhension au moment où ladite fonctionnalité est activée ou réinitialisée et il s’éteint complètement au moment où ladite fonctionnalité est désactivée. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape iii) comprend une étape consistant à provoquer une modification de la couleur de la lumière produite par le rail lumineux en fonction de données caractérisant un niveau d’importance dudit contenu informatif. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape iii) comprend une étape consistant à provoquer la diffusion dudit contenu informatif sous forme visuelle et/ou sonore dès lors qu’il est établi que le bouton est déplacé dans ladite position opérante. Dispositif (100) de gestion du fonctionnement d’une interface homme-machine (2) d’un véhicule automobile (1), ladite interface comprenant un appareillage de commande comportant un bouton (3) pour la commande d’une fonctionnalité fournie par un système d’aide à la conduite (4) du véhicule, ledit bouton étant configuré pour pouvoir se déplacer depuis une position inopérante pour la commande de ladite fonctionnalité vers une position opérante pour la commande de ladite fonctionnalité sous l’effet d’une pression exercée sur sa face de préhension et étant pourvu d’un appareillage d’éclairage pour former un rail lumineux (5) de longueur fixe ou évolutive éclairant de manière fixe ou intermittente le long du pourtour de sa face de préhension, caractérisé en ce que le dispositif comprend au moins une unité de traitement d’informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102) configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur. Support utilisable dans un ordinateur, caractérisé en ce qu’ un programme selon la revendication 6 y est enregistré. Véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’ il embarque un dispositif (100) selon la revendication 5.