Brevet FR3145674A1 — publié le 20240816

L’invention concerne une valise (1) de voyage, conçue notamment pour les voyages en avion ou en train, comprenant : une face supérieure (2) équipée de moyens de préhension (30, 80), une face inférieure (3), une face arrière (4), une face avant (5), une face latérale (6) munie de moyens de fermeture (50), une face latérale (7) munie d’une charnière (70) opposée aux moyens de fermeture (50) ; des moyens de roulement au sol (8) disposés au niveau de la face inférieure (3) ; un caisson avant (20) et un caisson arrière (40) joints par la charnière (70) en liaison pivot autour d’un premier axe (A1), et par les moyens de fermeture (50), sélectivement verrouillables pour ouvrir ou fermer la valise (1) sur la face latérale (6) ; caractérisée en ce que la valise (1) comprend un capot (10) agencé sur la face supérieure (2) et monté à pivotement sur la valise (1) via une charnière (90), en liaison pivot autour d'un deuxième axe (A2) orthogonal au premier axe (A1) ; le capot (10) étant déplaçable entre une position fermée interdisant l’accès à l'intérieur de la valise (1) par la face supérieure (2) et une position ouverte donnant accès à l'intérieur de la valise (1) par la face supérieure (2). Figure d’abrégé : figure 4 VALISE A USAGE VERTICAL A. DOMAINE TECHNIQUE & PROBLEME TECHNIQUE VISE 1. Domaine de l’invention L’invention se situe dans le domaine de la bagagerie utilisée lors de voyages en avion ou de voyages en train. L’objectif est de rendre pratique l’usage du bagage à la fois pour transporter ses affaires, et aussi lors des phases de contrôles de sécurité en aéroport, lors de l’usage du bagage dans des lieux tels que salles d’attente, cafés, bureaux, et aussi lors de l’usage du bagage à l’hôtel. En même temps, l’invention vise aussi à simplifier l’ouverture, la fermeture et le verrouillage du bagage, en incorporant ces fonctions sur la poignée de la valise. 2. Besoin/problème L’ouverture / fermeture d’une valise s’effectue lorsque la valise est à plat, à l’horizontale. C’est dans cette position que l’intérieur d’une valise est accessible facilement. Cet accès au contenu de la valise est contraignant dans plusieurs situations : • Utilisation à destination (typiquement dans un hôtel) : pour avoir accès à son contenu, la valise doit être posée par terre à plat, ou bien sur un support en hauteur. Cela conduit à un problème d’ergonomie (contenu proche du sol, ou bien manutention de la valise pour la poser en hauteur) • Aussi à destination, l’emprise au sol de la valise est maximale (1 à 2 fois la surface de la face la plus importante de la valise), ce qui pose un problème de place. • Lors d’un contrôle de sécurité, typiquement en aéroport, la valise doit être posée à plat et est ouverte entièrement pour en ressortir les éléments à faire scanner séparément, tels les trousses de toilette, ordinateurs, appareils photo, batteries… Cela crée des problèmes d’ergonomie et de confidentialité (intérieur complet de la valise visible par les autres passagers à proximité) • Lorsque des compartiments séparés sont créés, en particulier pour ranger un ordinateur, ces compartiments sont proches des faces externes des valises et avec des fermetures séparées. Cela augmente les risques de sécurité : casse ou vol plus susceptibles d’arriver. • En-dehors de ces compartiments, l’accès au contenu de la valise au cours des voyages (lorsque les affaires sont dans la valise et celle-ci est sur ses roues) n’est pas aisé. Soit les affaires sont mises dans les poches externes (cf. point précédent), soit il faut mettre à plat la valise, l’ouvrir. Il y a alors un problème d’ergonomie (mouvements, proche du sol en l’absence de supports qui en revanche obligent à soulever la valise, tout le contenu de la valise est alors visible). L’objectif de l’invention est de faciliter l’accès au contenu de la valise en-dehors de la destination, et ce tout en protégeant efficacement tout le contenu de la valise (chocs, vols, regards). Le deuxième objectif de cette invention est de faciliter l’usage du bagage à destination : une ergonomie adaptée avec une emprise au sol réduite, facilitant la circulation autour du bagage. Dans le cadre de cette invention permettant un usage vertical de la valise, la fixation de la poignée supérieure doit être positionnée très proche de la canne télescopique, soit être fixée sur un élément ouvrant, dont la fermeture doit alors être renforcée car elle doit supporter le poids entier de la valise. Le troisième objectif de cette invention est alors d’apporter une solution pour avoir une poignée sur le haut de la valise qui peut être positionnée de manière centrale pour avoir un bon équilibre des masses (et donc un plus grand confort lors du port de la valise par cette poignée). Cette poignée est équipée en plus d’un système permettant le maintien en position fermée de la partie supérieure, mobile, de la valise. Enfin, un système de verrouillage de la valise peut être incorporé à cette poignée. B. ETAT DE LA TECHNIQUE Publications de brevets dans le domaine de l’invention US 7,607,535 B2, US 2006/0000681 A1, US 2014/0216875 A1 et US 2020/0163427 A1 présentent des manières de transformer une valise en une penderie & rangements de voyage, une fois arrivé à destination. 2. Solutions déjà connues Une solution pour une utilisation à destination existait avant les contraintes de dimensions et de poids imposées aux bagages. Il s’agit des malles de voyages développées au 19e siècle et au début du 20e siècle, qui permettaient de garder organisés les affaires des voyageurs, et aussi d’utiliser la malle comme meuble (avec selon les modèles des penderies, des tiroirs, des rangements faits sur mesure pour différents objets (tels des flacons, des chapeaux). Ces solutions, même adaptées au format des valises actuelles, sont incomplètes car elles ne permettent pas un usage en cours de voyage. Pour l’accès au contenu avant l’arrivée à destination, certaines valises disposent aujourd’hui de compartiments, de faibles profondeurs, accessibles généralement sur l’avant (parfois sur l’arrière). Le cas le plus fréquent est une poche plaquée zippée. Ne sont alors accessibles que les affaires rangées dans cet espace. Ce rangement, proche d’une face externe, est le plus exposé aux chocs et aux vols. Aussi, ces rangements n’apportent pas de solution à destination (où l’ouverture des valises pour avoir accès au compartiment principal rend les compartiments extérieurs moins accessibles). Des rangements extensibles permettent d’utiliser la valise comme une petite penderie, mais cela ne se fait qu’à partir d’une valise mise à l’horizontal (problème d’encombrement non résolu). Deux solutions présentent une transformation de la valise en penderie, avec la valise gardée verticale : Solgaard (cf. brevet US 2020/0163427 A1), ainsi que la valise grand format visible sur le site de www.strongtion.com. Ces deux solutions assez proches dans leurs méthodes présentent une penderie extensible. Ces deux solutions ont des problèmes communs : il n’est pas possible de visualiser l’encombrement pris par l’ensemble des affaires mises dans les penderies (c’est uniquement en fermant les bagages qu’il est possible de voir si cela rentre ou pas dans la valise). Aussi, il n’est pas possible de n’avoir accès qu’à une partie des affaires, tout est visible directement. Enfin, ces solutions ne sont pas utilisables même partiellement lorsque la valise est fermée. C. L’INVENTION 1. Présentation L’invention vise à remédier aux problèmes ci-dessus. A cet effet, l’invention a pour objet une valise de voyage, conçue notamment pour les voyages en avion ou en train, comprenant : une face supérieure équipée de moyens de préhension, une face inférieure, une face arrière, une face avant, une face latérale munie de moyens de fermeture, une face latérale munie d’une charnière opposée aux moyens de fermeture ; des moyens de roulement au sol disposés au niveau de la face inférieure ; un caisson avant et un caisson arrière joints par la charnière en liaison pivot autour d’un premier axe, et par les moyens de fermeture, sélectivement verrouillables pour ouvrir ou fermer la valise sur la face latérale ; caractérisée en ce que la valise comprend un capot agencé sur la face supérieure et monté à pivotement sur la valise via une charnière, en liaison pivot autour d'un deuxième axe orthogonal au premier axe ; le capot étant déplaçable entre une position fermée interdisant l’accès à l'intérieur de la valise par la face supérieure et une position ouverte donnant accès à l'intérieur de la valise par la face supérieure. Ainsi, l’invention permet de proposer une valise pratique à utiliser en position verticale, tout en assurant des fonctions de sécurité et de confidentialité. Selon d’autres caractéristiques avantageuses de l’invention, optionnelles, prises isolément ou en combinaison : - Le capot en position ouverte découvre une surface d'ouverture d’au moins 50% de la surface de la face supérieure. Selon d’autres modes de réalisation, le capot peut découvrir une surface d'ouverture d’au moins 60% de la surface de la face supérieure, ou au moins 70 % de la surface de la surface de la face supérieure. - Le caisson avant est aussi profond que le caisson arrière. - Le caisson avant est plus profond que le caisson arrière. - Le caisson avant est au moins deux fois plus profond que le caisson arrière. - Le caisson avant est jusqu’à quatre fois plus profond que le caisson arrière. - Le caisson avant comprend deux compartiments internes distincts. - La valise comprend une poignée déplaçable entre : une position abaissée, où la poignée empêche une ouverture du capot, une position relevée, où la poignée est accessible à un utilisateur pour soulever la valise et empêche une ouverture du capot ; et une position écartée, où la poignée rend possible une ouverture et/ou une fermeture du capot sur la face supérieure de la valise. - La poignée comprend deux fourreaux montés à pivotement sur les faces latérales de la valise et une partie coulissante montée dans les deux fourreaux. - La valise comprend un ergot sur chaque bordure latérale du capot, configuré pour coopérer avec une surface de butée prévue sur la poignée. - La valise comprend des moyens de verrouillage sélectif de la poignée en position relevée. - La valise comprend une canne télescopique distincte de la poignée. - La canne télescopique fait fonction d'appui pour le capot disposé en position d'ouverture. - La valise de type bagage cabine a des dimensions inférieures ou égales à 56 cm en hauteur x 45 cm en largeur x 25 cm en profondeur, poignées et roulettes incluses. - La valise de type bagage cabine a une somme des trois dimensions, à savoir hauteur, largeur et profondeur, inférieure ou égale à 115 cm, poignées et roulettes incluses. - La valise de type bagage cabine a un poids inférieur à 15 kg. - La valise de type bagage soute a une somme des trois dimensions, à savoir hauteur, largeur et profondeur, inférieure ou égale à 157 cm, poignées et roulettes incluses. - La valise de type bagage soute a un poids inférieur à 32 kg. - La valise est adaptée pour être transportée sur un avion de ligne régulière. La valise a des caractéristiques compatibles avec les obligations posées par les compagnies aériennes. 2. Description des figures L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : est une vue en perspective de la valise selon l’invention, avec canne télescopique relevée et poignée abaissée sur la face supérieure. est une vue en perspective analogue à la , avec canne télescopique abaissée et poignée relevée sur la face supérieure. est une vue en perspective analogue à la , avec poignée abaissée vers l’avant, canne télescopique et capots relevés sur la face supérieure. est une vue en perspective analogue à la , avec les deux caissons ouverts. est une vue en perspective analogue à la , montrant les compartiments du caisson avant. est une série de trois vues de côté de la valise de la , montrant l’ouverture du capot. est une vue de dessus de la valise de la . est une vue de face de la valise de la . est une vue de côté d’une valise conforme à un second mode de réalisation de l’invention. est une série de trois vues en perspective de la valise de la , montrant le capot fermé (10A), le capot ouvert à 180° (10B) et le capot ouvert en appui contre la canne télescopique (10C). est une série de trois vues en perspective de la valise de la , avec les deux caissons ouverts, par devant avec les compartiments fermés (11A), par devant avec les compartiments ouverts (11B), et par l’arrière (11C). 32. Description complète et détaillée de l’invention La solution proposée est une valise 1 ( ) s’utilisant verticalement ( à 4). La valise 1 un bagage compatible avec le transport aérien, de forme généralement parallélépipédique, comprenant six faces 2, 3, 4, 5, 6 et 7 rigides. La somme de ses trois dimensions, à savoir hauteur, largeur et profondeur, poignées et roulettes incluses, est inférieure ou égale à 157 cm, pour pouvoir être en soute, ou inférieure ou égale à 115 cm, pour pouvoir être en cabine. Plus précisément, la valise 1 comporte une face supérieure 2, une face inférieure 3, une face arrière 4, une face avant 5, deux faces latérales 6 et 7. La face supérieure 2 est équipée de moyens de préhension 30 et 80, qui seront détaillés ci-après. La face latérale 6 est munie de moyens de fermeture 50. La face latérale 7 est munie d’une charnière 70 opposée aux moyens de fermeture 50. La face inférieure 3 est munie de roulettes 8, formant des moyens de roulement au sol. Une fois ouverte, la valise 1 ( et 4) présente deux côtés : un côté arrière avec un caisson 40 permettant un usage de type penderie, l’autre côté avant avec un caisson 20 permettant de ranger des affaires dans des compartiments 60 et 61. Les deux caissons 20 et 40 de la valise 1 sont reliés par une charnière 70 permettant l’ouverture et la fermeture de la valise 1. Les caissons 20 et 40 sont montés en liaison pivot via la charnière 70 sur la face latérale 7, autour d'un axe vertical A1. Les moyens de fermeture 50 sont sélectivement verrouillables pour ouvrir ou fermer la valise 1 sur la face latérale 6. Les compartiments 60 et 61 se rangent en position verticale lorsque la valise 1 est fermée ( ), et sont ensuite mis en position horizontale pour un accès facilité à leur contenu ( ). Sur le dessus de la valise 1 est présent un capot 10 dont la première fonction est de verrouiller la valise 1. Ce capot 10 est rattaché au caisson arrière 40, c’est-à-dire au côté « penderie » de la valise 1, par une charnière 90 tout le long du haut de celle-ci, soit sur toute la largeur de la valise 1. Lorsque le capot 10 est en position fermée, il maintient en position les deux caissons 20 et 40 de la valise 1, qui ne peut pas être ouverte. Le capot 10 est rigide, de préférence réalisé en matériau plastique ou métallique. Le capot 10 est monté en liaison pivot via la charnière 90 sur la face supérieure 2 du caisson 40, autour d'un axe horizontal A2. La valise 1 a aussi une poignée 80 combinant un système de fermeture maintenant ensemble le capot 10 et le corps 20+40 de la valise 1 , tout en permettant une mobilité verticale de la poignée 80 pour permettre de la ranger (position basse , 6) ou d’avoir un espace où passer la main et ainsi pouvoir porter la valise 1 lorsqu’elle est fermée (position haute , 6). La poignée 80 est constituée de deux fourreaux latéraux 81 et d’une partie coulissante 82. Les fourreaux 81 sont connectés au corps de la valise 1, plus précisément au caisson avant 20, par deux pivots latéraux (cf. schéma de fonctionnement ). Chaque fourreau 81 est monté en liaison pivot sur les faces latérales 6 et 7 du caisson 20, autour d'un axe horizontal A3. Dans ces deux fourreaux 81 coulissent deux extensions de la partie coulissante 82, qui permettent de plaquer la poignée 80 sur la valise 1 ( , 6) ou de l’écarter de la valise 1 pour pouvoir la porter ( ) ou pour pouvoir ouvrir le capot 10 en la faisant pivoter vers l’avant ( , 4, 5, 6). Ces deux extensions ont un débattement limité, de quelques centimètres, entre les deux positions (haute et basse). Lorsque les fourreaux 81 de la poignée 80 pivotent en position verticale, ils viennent prendre un ergot 120 (attaché au capot 10) dans une encoche. Cela permet de garder fermée la valise 1, le capot 10 ne pouvant alors pas s’ouvrir ( ). Pour ouvrir le capot 10 ( , 4, 5, 6), la poignée 80 doit être abaissée pour libérer l’ergot 120, ce qui permet alors d’ouvrir la valise 1 en faisant pivoter le capot 10 qui est alors libre de pivoter autour de la charnière 90. Un élément 110 permet de relier la poignée 80 au verrou 100 ( ), qui permet de verrouiller en position fermée la valise. Lorsque les compartiments 60 et 61 sont en position horizontale ( ), ils s’utilisent comme des tiroirs accessibles par le dessus. De plus, lorsqu’ils sont en position horizontale, la face avant 60a et 61a de ces compartiments 60 et 61 peut se déverrouiller et être basculée vers l’avant. Cela permet de transformer l’usage et de passer d’un usage tiroir à un usage étagère (les affaires sont visibles et accessibles sur toute la hauteur du rangement). Les deux compartiments 60 et 61 sont amovibles. Cela permet de préparer et de vider sa valise 1 facilement, sans avoir besoin de manipuler ou de déplacer la valise 1, sans non plus être gêné par l’encombrement de la valise 1, car il suffit de remplir ou vider les deux compartiments 60 et 61. Le capot 10 permet un accès rapide au contenu de la valise 1 : lorsque le capot 10 est ouvert, il y a tout d’abord un accès immédiat aux quelques centimètres qui séparent le capot 10 de la face avant 60a du compartiment supérieur 60 (tiroir rangé en position verticale lorsque la valise est fermée). Cet espace est soit laissé vide par l’utilisateur (les rebords de la valise créant un petit plateau avec rebords), soit aménagé avec des rangements fixés sur le capot 10. En plus de cet espace, la face avant 60a du compartiment supérieur 60 peut être déverrouillée (cf. déverrouillage et mouvement de la face avant du compartiment décrit plus haut). Cela permet l’accès à l’intégralité du contenu du compartiment supérieur 60. Cette fonctionnalité est utile lors de contrôles de sécurité (accès dans un aéroport, dans un bâtiment). Cela permet de ranger une trousse de toilette, un appareil photo, etc… et de sortir ces objets lors de contrôles de sécurité, sans avoir à ouvrir complètement la valise 1, qui peut de plus être gardée en position verticale avec uniquement le capot 10 ouvert. Aussi, cette configuration (capot 10 ouvert, face avant 60a du compartiment supérieur 60 déverrouillée) permet d’avoir accès à l’intégralité du compartiment 60, et permet donc d’avoir un accès complet et pratique à près de la moitié du volume de la valise 1, sans avoir besoin de l’ouvrir et en gardant fermé le reste de la valise 1, qui reste ainsi à l’abri des regards. Le capot 10 peut pivoter à 180° autour de la charnière 90. Cela donne à la fois un accès à l’intérieur de la valise 1, et cela permet de créer deux surfaces planes sur la hauteur de la valise 1, toutes les deux de la taille du capot 10. Ces surfaces planes sont assez grandes pour pouvoir poser un ordinateur dessus. Pour apporter une fonctionnalité supplémentaire, la paroi horizontale haute du caisson 40, sur la face supérieure 2, peut être réalisée plus courte que la paroi horizontale basse du caisson 40, sur la face inférieure 3. Ainsi, le capot 10 recouvre entièrement le caisson 20 et partiellement le caisson 40. Le capot 10 étant plus long que le caisson 20 de la valise 1, son ouverture permet aussi un accès au caisson 40, où peut être rangé un ordinateur portable, qui est alors mieux protégé à la fois des chocs (au milieu de la valise 1, calé entre l’espace penderie et les compartiments 60 et 61, qui protègent l’ordinateur) et des vols (il faut ouvrir le capot 10 pour y avoir accès). Et cet accès se fait aussi en gardant la valise 1 en position verticale. 4. Mise en œuvre : Le capot 10 est relié au corps de la valise 1, plus précisément au caisson arrière 40, via une charnière 90. Cette charnière 90 peut être soit de type piano, soit réalisée avec une pièce souple (caoutchouc ou tissu). Un recouvrement du haut des caissons 20 et 40, sur la face supérieure 2de la valise 1, par le capot 10, permet de verrouiller la valise 1 en position fermée. Ce rebord peut être soit simple pour assurer le maintien, soit plus large pour renforcer la rigidité et la sécurité de la valise 1. Les compartiments 60 et 61 sont reliés au corps de la valise 1, plus précisément au caisson avant 20, par des glissières. Les compartiments 60 et 61 sont sortis de la valise 1 pour passer d’une position à une autre ( à , et réciproquement). Une variante consiste à rendre solidaire les compartiments 60, 61 et le caisson 20 par des pivots, avec un déverrouillage (angle spécifique, ou bien verrou mécanique) qui permet de désolidariser les compartiments 60 et 61. Les faces avant 60a et 61a des compartiments 60 et 61 sont dé-verrouillables et peuvent être ouvertes de différentes méthodes : avec un zip, ou bien avec un crochet reliant le corps du compartiment à la face avant, ou bien avec un loquet commandé par un bouton poussoir au milieu de la face avant (plus précisément deux loquets, un pour chaque côté). Les caissons 20 et 40 de la valise 1 sont gardés en position fermée de manière classique (fermeture standard de valises). Les caissons 20 et 40 joints par la charnière 70 forment une partie d’un bagage standard. La poignée 80 est reliée au corps de la valise 1, plus précisément au caisson avant 20, par une liaison pivot. La poignée 80 est elle-même constituée de deux parties : les fourreaux 81 qui pivotent, et une partie coulissante 82 dont les deux extrémités coulissent dans les fourreaux 81, pour permettre la préhension de la poignée 80 pour pouvoir porter la valise 1 ou basculer la poignée 80 vers l’avant. Une variante consiste à installer une poignée 80 souple attachée sur les côtés de la valise 1, avec ou sans pivot (dans ce dernier cas, l’ouverture se fait en déformant la poignée 80). Une autre variante consiste à installer une poignée traditionnelle sur le haut de la valise 1. Soit attachée à la partie penderie 40 de la valise 1, entre la canne télescopique 30 et la charnière 90, soit en fixant la poignée sur le capot 10. Dans ces deux options, la fermeture et le verrouillage du capot 10 peuvent être faits en utilisant les systèmes usuels de fermeture de bagages (verrous, loquets, fermetures à levier…). Une dernière alternative est de ne pas mettre de poignée 80 sur le dessus, et d’utiliser la canne télescopique 30 pour porter la valise 1. La fermeture du capot 10 se fait alors également en utilisant les systèmes usuels de fermeture de bagages (verrous, loquets, fermetures à levier…). 5. Utilisation Cette valise 1 est utile lors d’un voyage en avion par exemple, où l’accès au compartiment supérieur 60 permet un gain de temps lors des contrôles de sécurité, en simplifiant les opérations. Lié à ce gain de temps, il y a une meilleure ergonomie, avec moins de manipulations / portés de la valise 1. Cela est particulièrement utile pour les personnes ayant du mal à soulever leur valise 1, ou bien lorsque l’espace est restreint. Un autre intérêt de cette innovation est l’utilisation à l’hôtel, où la valise 1 est transformée en penderie, en restant en position verticale pour une emprise au sol contenue, et peut encore être déplacée facilement. L’utilisation de compartiments 60 et 61, d’un accès de deux manières au compartiment supérieur 60, apporte aussi une solution efficace lors de déplacements professionnels courts, où dans la partie supérieure 60 sont rangés les affaires de travail, et dans la partie inférieure 61 les affaires personnelles. Ainsi, les affaires personnelles restent rangées et cachées, discrètes, même en cas d’ouverture de la valise 1. 6. Possibilités de détection de contrefaçon de l'invention : - Présentation d’une valise 1 utilisée de manière verticale. - Présence d’un capot 10 sur une valise 1 de type spinner (quatre roues 8), permettant l’accès à l’intérieur de la valise 1. - Présence d’une poignée 80 large sur le dessus de la valise 1, pouvant être basculée sur un côté de la valise 1. 7. Variantes Sur les figures 9 à 11 est montré un second mode de réalisation d’une valise 1 conforme à l’invention. Certains éléments constitutifs de la valise 1 sont comparables à ceux du premier mode de réalisation décrit plus haut et, dans un but de simplification, portent les mêmes références numériques. Comme montré sur la figure 10B, une possible utilisation de la valise 1 est de pouvoir s’en servir comme bureau d’appoint, lors d’un voyage. La valise 1 est en position verticale, fermée. En abaissant la canne télescopique 30 et en ouvrant le capot à 180°, deux surfaces planes sont créées : le dessous du capot 10 et la face supérieure du caisson 20. Et ces deux surfaces planes sont à une hauteur proche d’un bureau, et assez large pour pouvoir y poser un ordinateur portable par exemple. La valise 1 peut être conformée différemment des figures 1 à 11 sans sortir du cadre de l’invention, qui est définie par les revendications. En outre, les caractéristiques techniques des différents modes de réalisation et variantes mentionnés ci-dessus peuvent être, en totalité ou pour certaines d’entre elles, combinées entre elles. Ainsi, la valise 1 peut être adaptée en termes de coût, de fonctionnalités et de performance. Valise (1) de voyage, conçue notamment pour les voyages en avion ou en train, comprenant : - une face supérieure (2) équipée de moyens de préhension (30, 80), - une face inférieure (3), - une face arrière (4), - une face avant (5), - une face latérale (6) munie de moyens de fermeture (50), - une face latérale (7) munie d’une charnière (70) opposée aux moyens de fermeture (50) ; - des moyens de roulement au sol (8) disposés au niveau de la face inférieure (3) ; - un caisson avant (20) et un caisson arrière (40) joints par la charnière (70) en liaison pivot autour d’un premier axe (A1), et par les moyens de fermeture (50), sélectivement verrouillables pour ouvrir ou fermer la valise (1) sur la face latérale (6) ; caractérisée en ce que la valise (1) comprend un capot (10) agencé sur la face supérieure (2) et monté à pivotement sur la valise (1) via une charnière (90), en liaison pivot autour d'un deuxième axe (A2) orthogonal au premier axe (A1) ; le capot (10) étant déplaçable entre - une position fermée interdisant l’accès à l'intérieur de la valise (1) par la face supérieure (2) et - une position ouverte donnant accès à l'intérieur de la valise (1) par la face supérieure (2). Valise (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le capot (10) en position ouverte découvre une surface d'ouverture d’au moins 50% de la surface de la face supérieure (2). Valise (1) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le caisson avant (20) est au moins deux fois plus profond que le caisson arrière (40). Valise (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le caisson avant (20) comprend deux compartiments internes (60, 61) distincts. Valise (1) selon l’une quelconque des revendication 1 à 4, caractérisée en ce qu’elle comprend une poignée (80) déplaçable entre : - une position abaissée (fig 1), où la poignée (80) empêche une ouverture du capot (10), - une position relevée (fig 2), où la poignée (80) est accessible à un utilisateur pour soulever la valise (1) et empêche une ouverture du capot (10), et - une position écartée (Fig 3), où la poignée (80) rend possible une ouverture et/ou une fermeture du capot (10) sur la face supérieure (2) de la valise (1). Valise (1) selon la revendication 5, caractérisée en ce que la poignée (80) comprend deux fourreaux (81) montés à pivotement sur les faces latérales (6, 7) de la valise (1) et une partie coulissante (82) montée dans les deux fourreaux (81). Valise (1) selon l’une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisée en ce qu’elle comprend un ergot (120) sur chaque bordure latérale du capot (10), configuré pour coopérer avec une surface de butée prévue sur la poignée (80). Valise (1) selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisée en ce qu’elle comprend des moyens de verrouillage sélectif de la poignée (80) en position relevée (fig 2). Valise (1) selon l’une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisée en ce qu’elle comprend une canne télescopique (30) distincte de la poignée (80). Valise (1) selon la revendication 9, caractérisée en ce que la canne télescopique (30) fait fonction d'appui pour le capot (10) disposé en position d'ouverture (figs 4 et 5).