Brevet FR3151260A1 — publié le 20250124

L’invention concerne une architecture de sol de véhicule automobile comprenant un plancher comprenant au moins une première (4a) et une deuxième (4b) plaque planes présentant un premier bord (17a) conformé de manière à former des premiers moyens d’emboitement (6a) et un deuxième bord (17b) conformé de manière à former des deuxièmes moyens d’emboitement (6b), lesdits moyens d’emboitement étant respectivement agencés pour permettre une association desdites plaques bord à bord par emboitement bloquant lesdites plaques en écartement selon ledit plan, au moins un deuxième moyen d’emboitement (6b) est sous forme d’évidement pourvu d’une ouverture (13), le premier moyen d’emboitement (6a) étant sous forme de saillie s’emboitant dans ledit évidement, et/ou au moins un premier et un deuxième moyen d’emboitement (6a, 6b) sont tous deux sous forme d’évidements pourvus chacun d’une ouverture (13), lesdits moyens recevant les extrémités d’une pièce de liaison. Figure 2a Architecture de sol de véhicule automobile L’invention concerne une architecture de sol de véhicule automobile. Il est connu de réaliser une architecture de sol de véhicule automobile, ladite architecture comprenant une paroi de sol destinée à être solidarisée à la caisse dudit véhicule et un plancher monté en recouvrement de ladite paroi, ledit plancher comprenant au moins une première et une deuxième plaque planes de recouvrement de ladite paroi, lesdites plaques présentant deux faces d’endroit respectives s’inscrivant sensiblement dans un même plan horizontal, ladite première plaque présentant un premier bord conformé de manière à former des premiers moyens d’emboitement et ladite deuxième plaque présentant un deuxième bord conformé de manière à former des deuxièmes moyens d’emboitement, lesdits moyens d’emboitement étant respectivement agencés pour permettre une association desdites plaques bord à bord par emboitement bloquant lesdites plaques en écartement selon ledit plan. Un tel agencement permet, quand le plancher présente une taille trop importante, de pouvoir introduire ledit plancher dans ledit véhicule – notamment par une ouverture arrière du véhicule – et de le monter. Dans les agencements connus, les moyens d’emboitement présentent souvent une géométrie complexe pouvant être difficilement obtenue ; en particulier, il est courant de prévoir des évidements réalisés dans l’épaisseur des plaques – par exemple sous forme de rainures -, ce qui peut requérir des opérations complexes d’usinage, ou encore de moulage avec présence de contre-dépouille entraînant une complexification des moules. Par ailleurs, il est important, notamment quand le plancher est destiné à habiller un sol de chargement de véhicule utilitaire, de préserver une planéité optimisée dudit plancher du côté des faces d’endroit pour faciliter le chargement d’objets. L’invention a pour but de proposer une architecture dont les moyens d’emboitement présentent une géométrie simplifiée aisément réalisable, et conduisant à une bonne planéité du plancher du côté des faces d’endroit. A cet effet, l’invention propose une architecture de sol de véhicule automobile, ladite architecture comprenant une paroi de sol destinée à être solidarisée à la caisse dudit véhicule et un plancher monté en recouvrement de ladite paroi, ledit plancher comprenant au moins une première et une deuxième plaque planes de recouvrement de ladite paroi, lesdites plaques présentant deux faces d’endroit respectives s’inscrivant sensiblement dans un même plan horizontal, ladite première plaque présentant un premier bord conformé de manière à former des premiers moyens d’emboitement et ladite deuxième plaque présentant un deuxième bord conformé de manière à former des deuxièmes moyens d’emboitement, lesdits moyens d’emboitement étant respectivement agencés pour permettre une association desdites plaques bord à bord par emboitement bloquant lesdites plaques en écartement selon ledit plan, ladite architecture présentant en outre, en vue selon une direction verticale, les caractéristiques suivantes : au moins un deuxième moyen d’emboitement est sous forme d’évidement pourvu d’une ouverture vers l’extérieur, le premier moyen d’emboitement correspondant étant sous forme de saillie de forme complémentaire s’emboitant dans ledit évidement, et/ou au moins un premier moyen d’emboitement et le deuxième moyen d’emboitement correspondant sont tous deux sous forme d’évidements pourvus chacun d’une ouverture vers l’extérieur, lesdits moyens étant disposés face à face et recevant les extrémités d’une pièce de liaison, lesdites extrémités présentant une forme complémentaire de celle desdits évidements, ladite pièce s’inscrivant dans la continuité planaire desdites faces d’endroit. Dans cette description, les termes de positionnement dans l’espace (vertical, horizontal, …) sont pris en référence au véhicule dans lequel est disposée l’architecture de sol, ledit véhicule s’étendant longitudinalement selon sa longueur, transversalement selon sa largeur et verticalement selon sa hauteur. Avec un tel agencement, les moyens d’emboitement présentent une géométrie « de type puzzle » particulièrement aisée à obtenir, notamment par découpe ou par moulage. Comme on le verra plus loin, le montage du plancher dans le véhicule est rendu possible par l’introduction dans ledit véhicule des plaques dissociées l’une de l’autre, lesdites plaques étant ensuite associées entre elles par emboitement. La continuité planaire des faces d’endroit peut simplement résulter du positionnement des plaques dans leur position nominale, ladite continuité étant assurée du fait du poids desdites plaques. On verra plus loin que cette continuité planaire peut être optimisée par l’ajout d’un moyen de fixation des plaques entre elles. D’autres particularités et avantages de l’invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : et sont des représentations schématiques partielles en coupe d’une architecture pourvue d’un moyen de fixation selon une réalisation et d’un élément de réception du plancher selon un premier ( ) et un deuxième ( ) mode de réalisation, et sont des représentations schématiques partielles en vue selon une direction verticale d’un plancher d’architecture selon l’invention, l’association des plaques entre elles étant représentée selon un premier ( ) et un deuxième ( ) mode de réalisation, et sont respectivement des représentations analogues aux figures 2a et 2b illustrant des variantes de réalisation. En référence aux figures, on décrit une architecture 1 de sol de véhicule automobile, ladite architecture comprenant une paroi de sol 2 destinée à être solidarisée à la caisse dudit véhicule et un plancher 3 monté en recouvrement de ladite paroi, ledit plancher comprenant au moins une première 4a et une deuxième 4b plaque planes de recouvrement de ladite paroi, lesdites plaques présentant deux faces d’endroit 5a,5b respectives s’inscrivant sensiblement dans un même plan P horizontal, ladite première plaque présentant un premier bord 17a conformé de manière à former des premiers moyens d’emboitement 6a et ladite deuxième plaque présentant un deuxième bord 17b conformé de manière à former des deuxièmes moyens d’emboitement 6b, lesdits moyens d’emboitement étant respectivement agencés pour permettre une association desdites plaques bord à bord par emboitement bloquant lesdites plaques en écartement selon ledit plan, ladite architecture présentant en outre, en vue selon une direction verticale, les caractéristiques suivantes : au moins un deuxième moyen d’emboitement 6b est sous forme d’évidement pourvu d’une ouverture 13 vers l’extérieur, le premier moyen d’emboitement 6a correspondant étant sous forme de saillie de forme complémentaire s’emboitant dans ledit évidement, et/ou au moins un premier moyen d’emboitement 6a et le deuxième moyen d’emboitement 6b correspondant sont tous deux sous forme d’évidements pourvus chacun d’une ouverture 13 vers l’extérieur, lesdits moyens étant disposés face à face et recevant les extrémités 16a,16b d’une pièce de liaison 15, lesdites extrémités présentant une forme complémentaire de celle desdits évidements, ladite pièce s’inscrivant dans la continuité planaire desdites faces d’endroit. Selon une réalisation non représentée, les deux modes d’association des plaques 4a,4b – soit par emboitement direct, comme illustré en figures 2a et 3a, soit par l’entremise d’une ou plusieurs pièces de liaison 15, comme illustré en figures 2b et 3b – peuvent être utilisés de façon concomitante. On notera ici que les ouvertures 13 figurant sur les modes de réalisation correspondant aux figures 2a et 2b sont sous forme de rétrécissements formant un goulot empêchant un déboitement horizontal. Par ailleurs, concernant les variantes correspondant aux figures 3a et 3b, les ouvertures 13 ne peuvent permettre un déboitement horizontal du fait de la forme en crochet des évidements. Selon les modes de réalisation représentés en figures 1a et 1b, les plaques 4a,4b sont fixées entre elles par un moyen de fixation 8 non saillant des faces d’endroit 5a,5b, de manière à bloquer lesdites faces d’endroit dans le même plan P horizontal et à préserver une continuité planaire entre lesdites faces d’endroit. En particulier, le moyen de fixation 8 est sous forme de bande pelliculaire pourvue sur ses deux faces de substance auto-adhésive, une face de ladite bande adhérant aux plaques 4a,4b sur des faces d’envers 10a,10b opposées aux faces d’endroit 5a,5b et l’autre face de ladite bande adhérant à un élément de réception 12 du plancher 3. Selon le mode de réalisation de la , l’élément de réception 12 est formé par une zone de la paroi 2 de sol recevant en appui les premier 17a et deuxième 17b bords. Selon le mode de réalisation de la , l’élément de réception 12 est formé par une cale s’insérant dans une cavité 14 – notamment sous forme de tranchée – prévue dans la paroi 2 de sol en regard des premier 17a et deuxième 17b bords. Selon diverses réalisations, les plaques 4a,4b sont au choix à base : de fibres de bois agglomérée avec un agent de liaison, ou de contreplaqué, ou de matériau thermoplastique extrudé et laminé, ou d’une structure alvéolaire – par exemple en carton conformé en nid d’abeille – dont les faces opposées sont revêtues chacune d’une couche fibreuse de renfort – par exemple à base de fibres de verre – pourvue d’un agent de liaison des fibres de ladite couche – par exemple sous forme de polyuréthanne -, ou d’une structure multicouches en matériau thermoplastique comprenant une âme alvéolaire – par exemple en polypropylène alvéolaire, ladite âme étant pourvue sur ses faces opposées de deux couches respectives de polypropylène non alvéolaire -, les premiers 6a et deuxièmes 6b moyens d’emboitement étant issus de découpe réalisée dans lesdites plaques. On peut prévoir, dans le cas d’une structure alvéolaire dont les faces opposées sont revêtues chacune d’une couche fibreuse de renfort, de réaliser les plaques 4a,4b par moulage, la découpe étant réalisée dans le moule de moulage. On décrit enfin un procédé de montage dans un véhicule d’un plancher 3 d’architecture 1 tel que décrite précédemment, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : introduire dans ledit véhicule – par exemple par une ouverture arrière – les plaques 4a,4b dissociées l’une de l’autre, associer bord à bord lesdites plaques entre elles par emboitement – directement ou par des pièces de liaison 15. On peut prévoir en outre de fixer les plaques 4a,4b entre elles par un moyen de fixation 8 – par exemple par une bande pelliculaire pourvue sur ses deux faces de substance auto-adhésive, ladite bande ayant été préalablement fixée sur un élément de réception 12. Architecture (1) de sol de véhicule automobile, ladite architecture comprenant une paroi de sol (2) destinée à être solidarisée à la caisse dudit véhicule et un plancher (3) monté en recouvrement de ladite paroi, ledit plancher comprenant au moins une première (4a) et une deuxième (4b) plaque planes de recouvrement de ladite paroi, lesdites plaques présentant deux faces d’endroit (5a,5b) respectives s’inscrivant sensiblement dans un même plan (P) horizontal, ladite première plaque présentant un premier bord (17a) conformé de manière à former des premiers moyens d’emboitement (6a) et ladite deuxième plaque présentant un deuxième bord (17b) conformé de manière à former des deuxièmes moyens d’emboitement (6b), lesdits moyens d’emboitement étant respectivement agencés pour permettre une association desdites plaques bord à bord par emboitement bloquant lesdites plaques en écartement selon ledit plan, ladite architecture étant caractérisée en ce que, en vue selon une direction verticale : au moins un deuxième moyen d’emboitement (6b) est sous forme d’évidement pourvu d’une ouverture (13) vers l’extérieur, le premier moyen d’emboitement (6a) correspondant étant sous forme de saillie de forme complémentaire s’emboitant dans ledit évidement, et/ou au moins un premier moyen d’emboitement (6a) et le deuxième moyen d’emboitement (6b) correspondant sont tous deux sous forme d’évidements pourvus chacun d’une ouverture (13) vers l’extérieur, lesdits moyens étant disposés face à face et recevant les extrémités (16a,16b) d’une pièce de liaison (15), lesdites extrémités présentant une forme complémentaire de celle desdits évidements, ladite pièce s’inscrivant dans la continuité planaire desdites faces d’endroit. Architecture (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les plaques (4a,4b) sont fixées entre elles par un moyen de fixation (8) non saillant des faces d’endroit (5a,5b), de manière à bloquer lesdites faces d’endroit dans le même plan (P) horizontal et à préserver une continuité planaire entre lesdites faces d’endroit. Architecture (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que le moyen de fixation (8) est sous forme de bande pelliculaire pourvue sur ses deux faces de substance auto-adhésive, une face de ladite bande adhérant aux plaques (4a,4b) sur des faces d’envers (10a,10b) opposées aux faces d’endroit (5a,5b) et l’autre face de ladite bande adhérant à un élément de réception (12) du plancher (3). Architecture (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que l’élément de réception (12) est formé par une zone de la paroi (2) de sol recevant en appui les premier (17a) et deuxième (17b) bords. Architecture (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que l’élément de réception (12) est formé par une cale s’insérant dans une cavité (14) prévue dans la paroi (2) de sol en regard des premier (17a) et deuxième (17b) bords. Architecture (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les plaques (4a,4b) sont au choix à base : de fibres de bois agglomérée avec un agent de liaison, ou de contreplaqué, ou de matériau thermoplastique extrudé et laminé, ou d’une structure alvéolaire dont les faces opposées sont revêtues chacune d’une couche fibreuse de renfort pourvue d’un agent de liaison des fibres de ladite couche, ou d’une structure multicouches en matériau thermoplastique comprenant une âme alvéolaire, les premiers (6a) et deuxièmes (6b) moyens d’emboitement étant issus de découpe réalisée dans lesdites plaques.