Brevet FR3147229A1 — publié le 20241004

Procédé d’aide à la conduite d’un véhicule automobile (100) à propulsion électrique alimentée par une batterie (140) du véhicule (100), le procédé étant mis en œuvre par un dispositif électronique (110) et caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : Planification d’un trajet du véhicule, le trajet comprenant une station de rechargement (200) comportant une sortie électrique (210) apte à délivrer une énergie électrique, Première détermination si la station de rechargement (200) dispose d’un câble électrique de rechargement (300), le véhicule (100) étant apte à recharger la batterie (140) à partir de l’énergie électrique et à recevoir l’énergie électrique à une entrée électrique (150) du véhicule (100), le câble électrique (300) étant apte à transporter l’énergie électrique depuis la sortie électrique (210) de la station de rechargement (200) jusqu’à l’entrée électrique (150). Si la station de chargement (200) ne dispose pas du câble électrique (300), commande d’une restitution d’un message d’avertissement. Figure pour l’abrégé : figure 1 Procédé d’aide à la conduite d’un véhicule automobile à propulsion électrique, dispositif électronique et véhicule automobile associés. L’invention concerne l’aide à la conduite d’un véhicule automobile à propulsion électrique, mis en œuvre par un dispositif électronique. De manière connue, un trajet planifié pour un véhicule à propulsion électrique par le dispositif électronique, comprend (au moins) une station de chargement électrique. Une fois ce trajet planifié, il existe un besoin d’améliorer le confort d’un conducteur du véhicule et la qualité des informations qui lui sont fournies. Dans ce but, l’invention concerne un procédé d’aide à la conduite d’un véhicule automobile à propulsion électrique alimentée par une batterie du véhicule, le procédé étant mis en œuvre par un dispositif électronique et caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : Planification d’un trajet du véhicule, le trajet comprenant une station de rechargement comportant une sortie électrique apte à délivrer (autrement dit : à produire) une énergie électrique (autrement dit : un courant ou une alimentation électrique), Première détermination si la station de rechargement dispose d’un câble électrique de rechargement ou ne dispose pas du câble électrique de rechargement (autrement dit : ou non), le véhicule étant apte à recharger la batterie à partir de l’énergie électrique, et à recevoir l’énergie électrique à (autrement dit : par) une entrée électrique du véhicule (en provenance de la station de rechargement), le câble électrique étant apte à transporter (autrement dit : transmettre) l’énergie électrique depuis la sortie électrique de la station de rechargement jusqu’à l’entrée électrique, Si la station de chargement ne dispose pas du câble électrique, commande d’une restitution d’un message d’avertissement. Ainsi, garce à l’invention, le conducteur du véhicule peut être averti qu’il doit emporter, dans le véhicule, le câble électrique dans le cas où la station ne serait pas pourvue d’un tel câble. Le trajet (et/ou, plus précisément la station de rechargement), peut être déterminée à partir d’un état de charge de la batterie, d’une consommation électrique estimée sur le trajet, d’un état de circulation, d’une puissance de la station de rechargement, d’une géolocalisation du véhicule, et/ou de bien autres paramètres. Selon un mode de réalisation, si la station de chargement dispose du câble électrique, l’étape de commande de la restitution du message d’avertissement n’est pas mise en œuvre, autrement dit, est inhibée. En variante, le message peut être affiché si la sortie la station est compatible avec plusieurs câbles mais ne dispose que d’un seul câble. Préférentiellement, lorsque la station de rechargement dispose d’un câble électrique de rechargement, le câble électrique est inamovible de la sortie électrique. La commande d’affichage peut être envoyée à un écran qui affiche alors le message (et le procédé peut comprendre cette étape d’affichage). L’écran peut être compris dans le véhicule automobile, par exemple dans l’habitacle véhicule automobile . En variante, le dispositif électronique et l’écran sont compris dans un téléphone mobile. Selon un mode de réalisation, la planification est mise en œuvre à partir d’une carte (géographique) routière, en mémoire du dispositif électronique, la carte routière comprenant une information si la station de rechargement dispose d’un câble électrique de rechargement ou ne dispose pas du câble électrique de rechargement, et l’étape de première détermination est mise à en œuvre à partir de cette information (par exemple, l’étape de première détermination comprend une étape de lecture de l’information). Selon un exemple de réalisation, le procédé comprend en outre les étapes suivantes: Deuxième détermination d’un type de la sortie électrique, Troisième détermination du message d’avertissement, à partir du type. Par exemple, le message est déterminé par lecture du message qui est associé au type en mémoire du dispositif électronique. Le message d’avertissement peut être toutefois déterminé d’autres manières. Deux sorties sont d’un type différent (autrement dit : le type peut être défini par les critère suivants), par exemple : Si l’énergie électrique qu’elles délivrent a, une intensité, une puissance et/ou une tension différente, Si elles comportent des contacts électriques de taille, de position et/ou de forme différente, Si elles comportent un nombre de contacts électriques différents. La carte routière peut comporter également le type de la station de rechargement. Selon un mode de réalisation, le procédé selon l’invention comprend une étape de détection d’une absence du câble électrique dans le véhicule (autrement dit : à l’intérieur du véhicule), la mise en œuvre de l’étape de commande de restitution du message étant conditionné à (la détection d’) une absence du câble électrique dans le véhicule (autrement dit : l’étape de commande de restitution du message étant mis en œuvre que si le câble est absent dans le véhicule et/ou l’étape de commande de restitution du message n’étant pas mis en œuvre si le câble est présent dans le véhicule). Selon un mode de réalisation, le véhicule automobile comprend un compartiment (par exemple du coffre à bagage) dans lequel peut être logé le câble électrique et le procédé selon l’invention comporte une étape de détection d’une absence (ou d’une présence) du câble électrique dans le compartiment (par exemple à l’aide d’un capteur de présence du câble dans le compartiment). Selon un mode de réalisation, le procédé comprend un lancement d’un guidage du véhicule sur le trajet (par exemple, sur réception d’une instruction depuis une interface homme-machine du véhicule), et dans lequel l’étape de restitution du message est mise en œuvre sur lancement du guidage (autrement dit : suite sur réception d’un message depuis une interface homme-machine du véhicule au lancement du guidage, ou après le lancement du guidage, ou sur réception de l’instruction depuis l’interface homme-machine). L’invention concerne aussi un programme d’ordinateur comprenant des instructions, exécutables par un microprocesseur ou un microcontrôleur ou un ordinateur, pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’invention, lorsqu’il est exécuté par le microprocesseur ou le microcontrôleur ou l’ordinateur. Le procédé selon l’invention peut être mis en œuvre par un dispositif électronique (ou un véhicule automobile). L’invention concerne également un dispositif électronique (ou un véhicule automobile) configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’invention. On entend que le dispositif électronique, le véhicule automobile ou un autre élément est « configuré pour » (ou « apte à ») réaliser ou mettre en œuvre une étape ou une opération, par le fait que l’élément comporte des moyens pour (autrement dit « est conformé pour » ou « est adapté pour ») réaliser l’étape ou l’opération. Il s’agit préférentiellement de moyens électroniques, par exemple d’un programme d’ordinateur, de données en mémoire, de circuits électroniques spécialisés, de connexions filaires ou sans fil, d’un microprocesseur et/ou d’un microcontrôleur. Lorsqu’une étape ou une opération est réalisée (autrement dit : mise en œuvre) par un tel élément, cela implique de manière générale que l’élément comporte des moyens pour (autrement dit « est conformé pour » ou « est adapté pour » ou « est configuré pour ») réaliser l’étape ou l’opération. Il s’agit également par exemple de moyens électroniques, par exemple un programme d’ordinateur, des données en mémoire, de circuits électroniques spécialisés, de connexions filaires ou sans fil, d’un microprocesseur et/ou d’un microcontrôleur. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels. représente un véhicule selon un mode de réalisation de l’invention. représente une mise en œuvre du procédé selon l’invention, selon un premier exemple de réalisation, par le véhicule de la . Sur la , certains éléments sont, bien entendu, vus par transparence. Description détaillée d’un exemple de réalisation de l’invention. En référence aux figures 1 et 2, à l’étape S00, un dispositif électronique 110 (qui par exemple l’architecture d’un microcontrôleur) planifie un trajet pour le véhicule 100 à partir d’une carte routière 111 mémorisée dans le dispositif électronique 110. Des interactions, par l’intermédiaire de l’écran tactile 120 situé à l’intérieur de l’habitacle du véhicule 100, avec un utilisateur du véhicule 100, peuvent intervenir durant cette planification. Notamment, l’utilisateur peut saisir une destination sur l’écran tactile 120, et le trajet peut être affiché sur l’écran tactile 120. Le trajet comporte par exemple une station de rechargement 200 comportant une sortie électrique 210 configurée pour délivrer une énergie électrique. Comme représenté , le véhicule est apte à recharger sa batterie 140 à partir de l’énergie électrique reçue à une entrée électrique 150 du véhicule 100 en provenance de la station de rechargement 200. Un câble électrique 300 transporte alors l’énergie électrique depuis la sortie électrique 210 de la station de rechargement 200 jusqu’à l’entrée électrique 150. Le trajet, et notamment la station de rechargement 210, peuvent être déterminés à partir d’un état de charge de la batterie, d’une consommation électrique estimée sur le trajet, d’un état de circulation, d’une puissance de la station de rechargement, d’une géolocalisation du véhicule et/ou de bien d’autres paramètres. A l’étape S10, le dispositif électronique 110 lit la carte routière 111 pour déterminer si la station de rechargement 200 dispose du câble électrique de rechargement 300 ou pas. La carte routière peut comporter également le type de la station de rechargement et à l’étape S20, le dispositif électronique lit la carte routière pour déterminer que la station est de type dit «mode 3». A l’étape S30, l’utilisateur du véhicule lance un guidage sur le trajet par le dispositif 110, par l’intermédiaire de l’écran tactile (qui transmet une notification de lancement au dispositif 110). Suite au lancement du guidage, à l’étape S40, si la station de chargement 200 ne dispose pas du câble électrique 300, le dispositif 110 commande à l’écran tactile 120 d’afficher le message d’avertissement suivant : « Ne pas oublier d’emporter le cable de charge mode 3 », puis débute le guidage (par exemple suite à un acquittement du message par l’utilisateur). A l’étape S40, si la station de chargement 200 dispose du câble électrique 300, le dispositif 110 débute le guidage sans afficher un tel message. Selon une variante, le câble électrique 300 est logé dans un compartiment 130 du véhicule 100 et le message d’avertissement n’est affiché que si le dispositif 110 détecte que le câble 300 est absent du compartiment 130 (par exemple à l’aide d’un capteur de présence du compartiment). Procédé d’aide à la conduite d’un véhicule automobile (100) à propulsion électrique alimentée par une batterie (140) du véhicule (100), le procédé étant mis en œuvre par un dispositif électronique (110) et étant caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : Planification (S00) d’un trajet du véhicule (100), le trajet comprenant une station de rechargement (200) comportant une sortie électrique (210) apte à délivrer une énergie électrique, Première détermination (S10) si la station de rechargement (200) ne dispose pas d’un câble électrique de rechargement (300), le véhicule (100) étant apte à recharger la batterie (140) à partir de l’énergie électrique et à recevoir l’énergie électrique à une entrée électrique (150) du véhicule (100), le câble électrique (300) étant apte à transporter l’énergie électrique depuis la sortie électrique (210) jusqu’à l’entrée électrique (150), Si la station de chargement (200) ne dispose pas du câble électrique (300), commande (S40) d’une restitution d’un message d’avertissement. Procédé d’aide à la conduite selon la revendication précédente dans lequel la planification est mise en œuvre à partir d’une carte routière (111), en mémoire du dispositif électronique (110), la carte routière (111) comprenant une information si la station de rechargement ne dispose pas du câble électrique de rechargement (300), et l’étape de première détermination (S10) comprend une étape de lecture de l’information. Procédé d’aide à la conduite selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant en outre les étapes suivantes : Deuxième détermination (S30) d’un type de la sortie électrique (210), Troisième détermination du message d’avertissement, à partir du type. Procédé d’aide à la conduite selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant en outre une étape de détection d’une absence du câble électrique (300) dans le véhicule (100), la mise en œuvre de l’étape de commande de restitution du message étant conditionné à une absence du câble électrique (300) dans le véhicule (100). Procédé d’aide à la conduite selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant, en outre, un lancement d’un guidage du véhicule (100) sur le trajet, et dans lequel l’étape de restitution du message est mise en œuvre sur lancement du guidage. Programme d’ordinateur comprenant des instructions, exécutables par un microprocesseur ou un microcontrôleur, pour la mise en œuvre les étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, lorsqu’il est exécuté par le microprocesseur ou le microcontrôleur. Dispositif électronique (110) configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé de mise à jour selon l’une quelconque des revendications 1 à 5. Véhicule automobile (100) comprenant le dispositif électronique (110) selon la revendication précédente.