Brevet FR3145702A1 — publié le 20240816

L'invention concerne un élément de fixation (1) destiné à maintenir au moins un tuyau (3, 11) d’un système de refroidissement dans un compartiment moteur (2) d’un véhicule mû au moins partiellement par de l’énergie électrique, l’élément de fixation (1) comprenant une partie de fixation (4) configurée pour maintenir le tuyau (3, 11), et une partie déformable (5) reliée à la partie de fixation (4) et configurée pour former une entretoise compressée et maintenue entre une traverse (6) et une structure du véhicule. Figure 1. ELEMENT DE FIXATION POUR SYSTEMES DE REFROIDISSEMENT DE VEHICULE ELECTRIQUE Domaine technique de l’invention L'invention concerne, de façon générale, le domaine technique des systèmes de refroidissement de véhicule mû au moins partiellement par de l’énergie électrique et plus particulièrement des éléments de fixation pour fixer des tuyaux des systèmes de refroidissement. On entend par véhicule mû au moins partiellement par de l’énergie électrique, un véhicule automobile à traction ou propulsion électrique ou hybride, comportant une machine électrique (de traction ou de propulsion) alimentée par un ou plusieurs modules de batterie reliés à un réseau de puissance. État de la technique antérieure Les machines électriques sont généralement reliées à une boîte de vitesses, positionnées à l’avant d’un véhicule électrique et montées sur une traverse de train. La boîte de vitesses peut être un réducteur (avec un rapport de réduction unique), par exemple. Les machines électriques comprennent un système de refroidissement pour les refroidir. Le système de refroidissement comprend généralement deux tuyaux dans lesquels circule un fluide de refroidissement tel de l’eau ou un fluide caloporteur. Un premier tuyau amène du fluide de refroidissement relativement froid dans la machine électrique et un deuxième tuyau évacue le fluide de refroidissement réchauffé par les calories de la machine électrique vers un radiateur. Classiquement, une première portion des tuyaux est fixée à la machine électrique et une deuxième portion est fixée sur la traverse du train du véhicule par des agrafes clipsées. La traverse est filtrée par des systèmes d’amortissement et présente un débattement de plus ou moins 5 mm. Quant à la machine électrique, elle présente un débattement de plus ou moins 15 mm. La zone de souplesse entre la traverse et la machine électrique est appelée boucle dynamique. La longueur de cette boucle dynamique doit être au minimum de 200 mm pour ne pas abîmer les tuyaux. Il faut laisser suffisamment de souplesse et donc de longueur aux tuyaux pour tenir compte du débattement de 200 mm entre la machine électrique et la traverse. De plus, une pièce supplémentaire en matière plastique souple du type éthylène-propylène-diène monomère (EPDM) est ajoutée autour d’au moins l’un des tuyaux dans la zone de débattement de la traverse. Cette pièce supplémentaire protège le tuyau des soudures saillantes sur la traverse qui pourraient percer le tuyau car il n’y a pas de place au-dessus de la traverse pour positionner le tuyau plus haut à cause de la structure du véhicule. Cependant, certains véhicules plus puissants comprennent une machine électrique de taille plus importante entrainant un manque de place dans le compartiment moteur pour loger les tuyaux qui doivent donc être raccourcis. Ce raccourcissement entraîne une longueur de boucle dynamique trop courte. De plus, il n’est pas possible de fixer les tuyaux sur la machine électrique à cause de la configuration moteur qui est différente et de positionner la pièce supplémentaire en matière plastique souple pour protéger les tuyaux. L’invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’état de la technique en proposant un élément de fixation pour tuyaux de système de refroidissement de véhicule mû au moins partiellement par de l’énergie électrique permettant d’assurer une boucle dynamique suffisante dans un espace moteur restreint comprenant des tuyaux plus courts, tout en protégeant les tuyaux des soudures de la traverse. Pour ce faire est proposé, selon un premier aspect de l'invention, un élément de fixation destiné à maintenir au moins un tuyau d’un système de refroidissement dans un compartiment moteur d’un véhicule mû au moins partiellement par de l’énergie électrique. L’élément de fixation comprend une partie de fixation configurée pour maintenir le tuyau et une partie déformable reliée à la partie de fixation. La partie déformable est configurée pour former une entretoise compressée et maintenue entre une traverse et une structure du véhicule. L’invention fournit ainsi un élément de fixation pour tuyaux de système de refroidissement de véhicule mû au moins partiellement par de l’énergie électrique permettant d’assurer une boucle dynamique suffisamment longue dans un espace moteur restreint comprenant des tuyaux plus courts, tout en protégeant les tuyaux des soudures de la traverse. L’élément de fixation permet de fixer des tuyaux sur une traverse qui bouge, sans moyen de fixation additionnels (clip ou vis). L’agrafe de fixation fixée sur la traverse pour fixer les tuyaux, selon l’art antérieur, est supprimée. Selon un mode de réalisation, la partie déformable est formée d’un élastomère. Selon un autre mode de réalisation, la partie déformable dépasse d’un premier côté longitudinal de la partie de fixation d’une première épaisseur e1 et d’un deuxième côté longitudinal de la partie de fixation, opposé au premier côté longitudinal, d’une deuxième épaisseur e2. Ainsi, lorsque la traverse se rapproche de la structure durant le roulage, la partie déformable est davantage comprimée et déformée. Elle retrouve sa forme initiale lorsque la traverse s’éloigne de la structure pour retourner à sa position initiale. L’élément de fixation fournit une longueur de bouche dynamique suffisante. Selon un autre mode de réalisation, les première et deuxième épaisseurs e1, e2 sont identiques et supérieures à 3 mm, de préférence supérieures à 6 mm et/ou inférieures à 13 mm et de préférence inférieures à 10 mm. Selon un autre mode de réalisation, la partie déformable présente une forme parallélépipédique et comprend une face latérale à laquelle est reliée la partie de fixation. Selon un autre mode de réalisation, la partie de fixation s’étend perpendiculairement par rapport à la face latérale de la partie déformable. Cette configuration permet de fournir un élément de fixation simple. Selon un autre mode de réalisation, la partie de fixation comprend au moins un orifice destiné à être traversé par le tuyau pour fixer le tuyau à la partie de fixation. Selon un autre mode de réalisation, la partie de fixation comprend deux orifices destinés à être traversés par deux tuyaux respectifs pour fixer les tuyaux à la partie de fixation. Les deux tuyaux sont entourés par la partie de fixation et donc maintenus et protégés contre des soudures présentes sur la bordure de la traverse. Selon un autre mode de réalisation, la partie de fixation comprend une languette de protection s’étendant le long d’un rebord inférieur de la partie de fixation et destinée à venir en appui contre une bordure de la traverse. La languette de protection permet de protéger davantage les deux tuyaux des soudures de la bordure de la traverse. Selon un autre aspect de l’invention, celle-ci a trait à un véhicule mû au moins partiellement par de l’énergie électrique comprenant un système de refroidissement dans un compartiment moteur et un élément de fixation tel que défini précédemment. L’élément de fixation comprend une partie de fixation maintenant le tuyau et une partie déformable formant une entretoise compressée et maintenue entre une traverse et une structure du véhicule. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent : : une vue en perspective d’un compartiment moteur d’un véhicule mû au moins partiellement par de l’énergie électrique comprenant un élément de fixation, selon un mode de réalisation de l’invention ; : une vue en coupe longitudinale de l’élément de fixation dans le compartiment moteur ; : une vue en perspective de l’élément de fixation. Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures. Description détaillée d’un mode de réalisation La illustre un compartiment moteur 2 d’un véhicule mû au moins partiellement par de l’énergie électrique comprenant un système de refroidissement comportant deux tuyaux 3, 11. Chaque tuyaux 3, 11 comprend une première extrémité 16, 16’ destinée à être connectée à un circuit de refroidissement d’une machine électrique et une deuxième extrémité 17, 17’ connectée à un collecteur 19 relié à une pompe et à un radiateur. Les premières extrémités 16, 16’ sont solidaires de la machine électrique. Le véhicule comprend un élément de fixation 1 comportant une partie de fixation 4 configurée pour maintenir les deux tuyaux 3, 1 et une partie déformable 5 reliée à la partie de fixation 4. Comme illustré sur la , la partie déformable 5 forme une entretoise entre une traverse 6 et une structure 7 du véhicule. La partie déformable 5 est bloquée par compression entre la traverse 6 et la structure 7. La partie déformable 5 est formée d’un matériau souple et de préférence un élastomère comme du caoutchouc ou de l’éthylène-propylène-diène monomère (EPDM), par exemple. La partie déformable 5 présente une forme parallélépipédique et comprend une face latérale 8 à laquelle est reliée la partie de fixation 4. La partie de fixation 4 peut être reliée à la partie déformable 5 par des moyens de fixation. La partie de fixation 4 peut être formé d’un matériau plastique dur et la partie déformable 5 d’un élastomère. En variante, l’élément de fixation 1 peut être une pièce unitaire, la partie de fixation 4 et la partie déformable 5 étant obtenues lors d’une étape de moulage, par exemple. La partie de fixation 4 et la partie déformable 5 sont alors formées d’un même matériau élastomère. La partie de fixation 4 comprend un côté latéral 20 relié à une face latérale 8 de la partie déformable 5. La partie de fixation 4 s’étend perpendiculairement par rapport à la face latérale 8 suivant une direction longitudinale Y, perpendiculaire à la direction transversale X. L’élément de fixation 1 présente une section en forme de T. Lorsque le véhicule est posé sur le sol, la direction transversale X correspond à une direction verticale et la direction longitudinale Y correspond à une direction horizontale. La partie déformable 5 dépasse d’un premier côté longitudinal 14 de la partie de fixation 4 d’une première épaisseur e1, et d’un deuxième côté longitudinal 15 de la partie de fixation 4, opposé au premier côté 14, d’une deuxième épaisseur e2. De préférence, les première et deuxième épaisseurs e1, e2 sont identiques et supérieures à 3 mm, de préférence supérieures à 6 mm et/ou inférieures à 13 mm et de préférence inférieures à 10 mm. Par conséquent, la partie déformable 5 présente une hauteur plus élevée que celle de la partie de fixation 4 suivant la direction transversale X. De préférence, les première et deuxième épaisseurs e1, e2 sont de 8 mm. La partie déformable 5 formant une entretoise est donc plus haute que la partie de fixation 4 de 16 mm, suivant la direction transversale X. La partie déformable 5 peut ainsi absorber 10 mm de déplacement de traverse 6 suivant la direction transversale X. Pour définir la hauteur de la partie déformable 5, les tolérances de fabrication qui sont d’environ 3 mm maximum et une surcote d’environ 3 mm permettant de garantir le coincement ou maintien de la partie déformable 5 entre la traverse 6 et la structure 7 ont été prises en compte. De préférence, la partie de fixation 4 est centrée au milieu de la face latérale 8 de la partie déformable 5. La partie déformable 5 comprend un premier côté de maintien 21 de forme plate en appui contre la structure 7 du véhicule et un deuxième côté de maintien 22 de forme plate, opposé au premier côté de maintien 21, en appui contre la traverse 6. Lors du montage, la partie déformable 5 est montée en compression entre la traverse 6 et la structure 7 pour assurer son maintien entre ces deux éléments. Ainsi, lorsque la traverse 6 se rapproche de la structure 7 durant le roulage, la partie déformable 5 est davantage comprimée et déformée. Elle retrouve sa forme initiale lorsque la traverse 6 s’éloigne de la structure 7 pour retourner à sa position initiale. Une bouche dynamique suffisamment longue est ainsi fournie. La partie de fixation 4 présente une forme générale parallélépipédique et comprend au moins un orifice 9, 10 destiné à être traversé par le tuyau 3, 11 pour fixer le tuyau 3, 11 à la partie de fixation 4. Dans l’exemple des figures 1 à 3, la partie de fixation 4 comprend deux orifices 9, 10 traversés par deux tuyaux 3, 11 respectifs. Les deux tuyaux 3, 11 sont bloqués dans les orifices 9, 10. Les deux tuyaux 3, 11 sont entourés par la partie de fixation 4 et donc protégés contre des soudures de la traverse 6. En variante, les deux tuyaux 3, 11 sont supportés par les bords circulaires 23, 24 délimitant les orifices 9, 10 mais ne sont pas bloqués dans les orifices 9, 10. Ils sont mobiles par rapport aux orifices 9, 10 et donc à la partie de fixation 4. Les orifices 9, 10 sont positionnés l’un à côté de l’autre suivant la direction longitudinale Y. En variante, la partie de fixation 4 comprend une languette de protection 12 s’étendant le long d’un rebord inférieur 13 de la partie de fixation 4, suivant la direction longitudinale Y. La languette de protection 12 présente une forme incurvée s’étendant vers une direction opposée aux orifices 9, 10, c’est-à-dire vers une direction opposée aux directions transversale et longitudinale X, Y et de façon à épouser la forme d’une bordure 26 de la traverse 6 sur laquelle repose la languette de protection 12. En variante, la partie de fixation 4 comprend un évidemment 25 formé entre le rebord inférieur 13 et la face latérale 8 de la partie déformable 5. Lors de la phase de montage, la machine électrique est montée sur la traverse 6 avec les tuyaux 3, 11 du système de refroidissement. Les tuyaux 3, 11 sont passés dans les orifices 9, 10 de la partie de fixation 4. En variante, la partie de fixation 4 est surmoulée autour des tuyaux 3, 11. La partie de fixation 4 peut être formée de la même matière que celle de la partie déformable 5 ou bien être formée d’une autre matière qui est rigide, comme du plastique par exemple. La partie de fixation 4 est ensuite fixée à la partie déformable 5. Lors de la phase de montage des tuyaux 3, 11 sur la traverse 6, les tuyaux 3, 11 sont initialement plus haut d’une épaisseur e2 que leur position finale car la partie déformable 5 n’est pas encore compressée. La languette de protection 12 ne repose pas encore sur la bordure 26 de la traverse 6. Lors du coiffage de la structure 7 sur la traverse 6, la partie déformable 5 est comprimée entre la structure 7 et la traverse 6, permettant de fixer la partie déformable 5. La hauteur de la partie déformable 5 diminue alors de l’épaisseur e2 et la languette de protection 12 se retrouve en appui contre la bordure 26 de la traverse 6. Lors des débattements de la traverse 6, la partie déformable 5 se déforme mais la partie de fixation 4 reste en position contre la bordure 26 de la traverse 6 et maintient les tuyaux 3, 11. Naturellement, l’invention est décrite dans ce qui précède à titre d’exemple. Il est entendu que l’homme du métier est à même de réaliser différentes variantes de réalisation de l’invention sans pour autant sortir du cadre de l’invention. Il est souligné que toutes les caractéristiques, telles qu’elles se dégagent pour un homme du métier à partir de la présente description, des dessins et des revendications attachées, même si concrètement elles n’ont été décrites qu’en relation avec d’autres caractéristiques déterminées, tant individuellement que dans des combinaisons quelconques, peuvent être combinées à d’autres caractéristiques ou groupes de caractéristiques divulguées ici, pour autant que cela n’a pas été expressément exclu ou que des circonstances techniques rendent de telles combinaisons impossibles ou dénuées de sens. Elément de fixation (1) destiné à maintenir au moins un tuyau (3, 11) d’un système de refroidissement dans un compartiment moteur (2) d’un véhicule mû au moins partiellement par de l’énergie électrique, l’élément de fixation (1) comprenant une partie de fixation (4) configurée pour maintenir le tuyau (3, 11), caractérisé en ce qu’il comprend une partie déformable (5) reliée à la partie de fixation (4) et configurée pour former une entretoise compressée et maintenue entre une traverse (6) et une structure (7) du véhicule. Elément de fixation (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie déformable (5) est formée d’un élastomère. Elément de fixation (1) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie déformable (5) dépasse d’un premier côté longitudinal (14) de la partie de fixation (4) d’une première épaisseur e1 et d’un deuxième côté longitudinal (15) de la partie de fixation (4), opposé au premier côté longitudinal (14), d’une deuxième épaisseur e2. Elément de fixation (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les première et deuxième épaisseurs e1, e2 sont identiques et supérieures à 3 mm, de préférence supérieures à 6 mm et/ou inférieures à 13 mm et de préférence inférieures à 10 mm. Elément de fixation (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la partie déformable (5) présente une forme parallélépipédique et comprend une face latérale (8) à laquelle est reliée la partie de fixation (4). Elément de fixation (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la partie de fixation (4) s’étend perpendiculairement par rapport à la face latérale (8) de la partie déformable (5). Elément de fixation (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la partie de fixation (4) comprend au moins un orifice (9, 10) destiné à être traversé par le tuyau (3, 11) pour fixer le tuyau (3, 11) à la partie de fixation (4). Elément de fixation (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que la partie de fixation (4) comprend deux orifices (9, 10) destinés à être traversés par deux tuyaux (3, 11) respectifs pour fixer les tuyaux (3, 11) à la partie de fixation (4). Elément de fixation (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la partie de fixation (4) comprend une languette de protection (12) s’étendant le long d’un rebord inférieur (13) de la partie de fixation (4) et destinée à venir en appui contre une bordure (26) de la traverse (6). Véhicule mû au moins partiellement par de l’énergie électrique comprenant un système de refroidissement dans un compartiment moteur (2), caractérisé en ce qu’il comprend un élément de fixation (1) tel que défini selon l’une quelconque des revendications 1 à 9 et comprenant une partie de fixation (4) maintenant le tuyau (3, 11) et une partie déformable (5) formant une entretoise compressée et maintenue entre une traverse (6) et une structure (7) du véhicule.