Brevet FR3147459A1 — publié le 20241004

Arbre de rotor pour un moteur électrique Arbre de rotor (8) pour un moteur électrique (2) d'un véhicule (1) automobile, l'arbre de rotor étant destiné à tourner autour d'un axe de rotation (X1), caractérisé en ce qu’il comprend une première partie (13) creuse et une deuxième partie (14) creuse, la deuxième partie s'étendant dans le prolongement de la première partie suivant l'axe de rotation, la deuxième partie étant soudée à la première partie. Figure pour l’abrégé : figure 1 Arbre de rotor pour un moteur électrique Domaine Technique de l'invention L’invention concerne un arbre de rotor pour un moteur électrique. L’invention porte aussi sur moteur électrique comprenant un tel arbre de rotor. L’invention porte encore sur un véhicule automobile comprenant un tel moteur électrique. Etat de la technique antérieure De plus en plus de véhicules automobiles sont désormais équipés d'un moteur électrique destiné à entraîner des roues motrices du véhicule. Les moteurs électriques sont habituellement associés à un réducteur de vitesse afin d'entraîner les roues motrices du véhicule avec une vitesse de rotation adaptée. Un arbre de rotor du moteur électrique est guidé en rotation par des paliers à roulements intégrés au moteur électrique, et lié mécaniquement au réducteur de vitesse par l'intermédiaire d'un pignon d'entraînement. Le pignon d'entraînement induit généralement des efforts axiaux sur l'arbre de rotor. Il apparaît néanmoins souhaitable de proposer des réducteurs de vitesse agencés relativement au moteur électrique de sorte à induire des efforts radiaux sur l'arbre de rotor. Ces efforts radiaux tendent à faire fléchir l'arbre de rotor entre les deux paliers à roulements. Ce fléchissement peut être d'autant plus important que la distance séparant les deux paliers à roulements est importante. Un fléchissement de l'arbre de rotor modifie un entrefer du moteur électrique et perturbe donc le fonctionnement du moteur électrique. Par ailleurs, les moteurs électriques connus requièrent une grande quantité de matériaux et sont généralement très lourds. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un moteur électrique remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les moteurs électriques connus de l’art antérieur. Plus précisément, un premier objet de l’invention est moteur un électrique à la relativement fois léger et dont l'arbre de rotor peut supporter des efforts radiaux importants sans fléchir excessivement. L'invention se rapporte à un arbre de rotor pour un moteur électrique d'un véhicule automobile, l'arbre de rotor étant destiné à tourner autour d'un axe de rotation, l'arbre de rotor comprenant une première partie creuse et une deuxième partie creuse, la deuxième partie s'étendant dans le prolongement de la première partie suivant l'axe de rotation, la deuxième partie étant soudée à la première partie. La première partie peut comprendre une première surface et une deuxième surface, la première surface s'étendant perpendiculairement à l'axe de rotation, la deuxième surface s'étendant parallèlement à l'axe de rotation, et la deuxième partie peut comprendre une troisième surface et une quatrième surface, la troisième surface s'étendant perpendiculairement à l'axe de rotation, la quatrième surface s'étendant parallèlement à l'axe de rotation, la première surface étant en appui contre la troisième surface, la deuxième surface coopérant avec la quatrième surface pour centrer la deuxième partie relativement à la première partie. La première partie peut être obtenue par forgeage. La deuxième partie peut être obtenue par forgeage. La première partie peut comprendre une cinquième surface s'étendant perpendiculairement à l'axe de rotation, et la deuxième partie peut comprendre une sixième surface s'étendant perpendiculairement à l'axe de rotation, la cinquième surface s'étendant en vis-à-vis de la sixième surface à distance de la sixième surface, un cordon de soudure s'étendant entre la cinquième surface et la sixième surface. La première partie peut comprendre un diamètre extérieur sensiblement égal à un diamètre extérieur de la deuxième partie au niveau d'une jonction entre la première partie et la deuxième partie. La première partie peut comprendre un évidement en vis-à-vis d'un évidement de la deuxième partie, un diamètre extérieur de l'évidement de la première partie étant sensiblement égal à un diamètre extérieur d'un évidement de la deuxième partie au niveau d'une jonction entre la première partie et la deuxième partie. L'arbre de rotor peut comprendre un diamètre extérieur supérieur ou égal à 50mm. L'invention se rapporte également à un moteur électrique comprenant un arbre de rotor tel que défini précédemment, un premier palier et un deuxième palier guidant l'arbre de rotor en rotation, le premier palier étant monté sur la première partie de l'arbre de rotor et le deuxième palier étant monté sur la deuxième partie de l'arbre de rotor. L'arbre de rotor peut comprendre en outre un pignon d'entraînement susceptible d'induire des efforts radiaux sur l'arbre de rotor. L'invention se rapporte également à un véhicule automobile comprenant un moteur électrique tel que défini précédemment. L'invention se rapporte également à un procédé de fabrication d'un arbre de rotor tel que défini précédemment, le procédé de fabrication comprenant: - la fabrication d'une première partie creuse de l'arbre de rotor par forgeage, - la fabrication d'une deuxième partie creuse de l'arbre de rotor par forgeage, puis - l'assemblage de la première partie à la deuxième partie selon un appui plan, puis - la soudure de la première partie à la deuxième partie, puis, - l’usinage d'un diamètre extérieur de l’arbre de rotor sans contact avec une zone affectée thermiquement par la soudure de la première partie à la deuxième partie. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La est une vue schématique d'un véhicule automobile équipé d'un moteur électrique selon un mode de réalisation de l'invention. La est une vue partielle en coupe d'un arbre de rotor du moteur électrique de la . La est une vue en coupe d'une interface entre une première partie et une deuxième partie de l'arbre de rotor de la . Description détaillée La illustre schématiquement un véhicule 1 automobile selon un mode de réalisation de l'invention. Le véhicule 1 peut notamment être un véhicule particulier, un véhicule utilitaire, un camion ou même un bus. En particulier, le véhicule 1 est un véhicule dit "électrique". Il comprend un moteur électrique 2 destiné à entraîner des roues motrices du véhicule. Le moteur électrique 2 comprend un rotor 3 et un stator 4. Le stator 4 comprend un empilement de tôles 5A et un ensemble de bobines 5B électriques agencées de part et d'autre de l'empilement de tôles 5A. Le stator 4 est solidaire d'un carter 6 du moteur électrique 2. Le rotor 3 est un rotor bobiné. Le rotor 3 comprend également un empilement de tôles 7A et un ensemble de bobines 7B électriques agencées de part et d'autre de l'empilement de tôles 7A. Les bobines 5B et 7B sont destinées à produire un champ magnétique lorsqu'elles sont parcourues par un courant électrique. Le rotor 3 est séparé du stator 4 par un entrefer e radial. Les bobines 7B du rotor coopèrent avec les bobines 5B du stator pour faire tourner le rotor 3 relativement au stator autour d'un axe de rotation X1. Le rotor 3 comprend un arbre de rotor 8 s'étendant parallèlement à l'axe de rotation X1. L'arbre de rotor 8 supporte les bobines 7. L'arbre de rotor 8 est guidé en rotation par deux paliers 9A et 9B, notamment deux paliers à roulements. Les roulements peuvent notamment être montés en appui contre le carter 6 du moteur électrique. Les empilements de tôle 7A et les bobines 7B s'étendent entre les deux paliers 9A et 9B. L'arbre de rotor 8 peut comprendre une première extrémité à l'intérieur du carter 6 et une deuxième extrémité saillante en dehors du carter 6. L'arbre de rotor 8 comprend donc une portion 10 qui s'étend hors du carter 6. Cette portion 10 supporte un pignon d'entraînement 11. Le pignon d'entraînement 11 est destiné à coopérer avec un réducteur 12 de vitesse. Le pignon d'entraînement 11 est ainsi monté en porte à faux sur l'arbre de rotor 8, c’est-à-dire qu'il n'est pas positionné entre les deux paliers 9A et 9B. Les deux paliers 9A et 9B peuvent être relativement éloignés l'un de l'autre en raison de la présence du réducteur 12 lequel requiert l'implantation de fonctions inhérentes à un réducteur, notamment un arbre secondaire, un différentiel, ou un frein de parking. Le pignon d'entraînement 11 peut comprendre des dentures hélicoïdales destinées à coopérer avec des moyens d'engrenage du réducteur 12. D'une manière générale le pignon d'entraînement 11 est destiné à recevoir des efforts F1 orientés radialement, c'est à dire perpendiculairement à l'axe de rotation X1. Ces efforts tendent à faire fléchir l'arbre de rotor 8. Toutefois, comme nous allons le voir plus en détail par la suite, l'arbre de rotor 8 comprend une rigidité accrue par rapport aux rotors connus de l'état de la technique, ce qui permet d'atténuer voire même d'annuler cette déformation. En effet, l'arbre de rotor présente un diamètre extérieur augmenté, ce diamètre extérieur peut attendre au moins 50mm, voire même au moins 55mm, ce qui représente une augmentation d'au moins 10%, voire même au moins 20%, comparativement aux arbres de rotor des moteurs électriques de véhicules automobiles connus de l'état de la technique et de même puissance que le moteur électrique 2. Cette augmentation de diamètre confère à l'arbre de rotor 8 une rigidité augmentée et lui permet donc de mieux résister aux efforts radiaux générés par le réducteur 12, ainsi qu'aux efforts de torsion liés à la transmission d'un couple de rotation. La puissance transmise par le moteur électrique 2 peut ainsi être augmentée d'environ 25%. L'arbre de rotor 8 est formé par l'assemblage d'une première partie 13 et d'une deuxième partie 14 fixées l'une à l'autre. La première partie 13 s'étend dans le prolongement de la deuxième partie suivant l'axe de rotation X1. Une extrémité de la première partie 13 est donc en contact avec une extrémité de la deuxième partie 14. La conception en deux parties 13, 14 de l'arbre de rotor 8 permet de prévoir un évidement central de l'arbre de rotor. L'arbre de rotor 8 demeure ainsi relativement léger malgré son diamètre extérieur augmenté. Chacune des deux parties 13 et 14 de l'arbre de rotor 8 est creuse, c’est-à-dire que chacune des deux parties 13 et 14 comprend respectivement un évidement 15 et 16 s'étendant parallèlement à l'axe de rotation X1. Autrement dit, la première partie 13 et la deuxième partie 14 présentent chacune une forme tubulaire. Les évidements 15 et 16 peuvent s'étendre sur tout la longueur de la première partie 13 et respectivement de la deuxième partie 14. En variante, les évidements 15 et 16 peuvent s'étendre sur une portion seulement de la première partie 13 et/ou et respectivement de la deuxième partie 14, par exemple sur la moitié au moins de la première partie 13 suivant l'axe de rotation X1 et/ou respectivement sur la moitié au moins de la deuxième partie 14 suivant l'axe de rotation X1. Les évidements 15 et 16 s'étendent au moins jusqu'à la jonction J de la première partie 13 à la deuxième partie 14. L'évidement 15 communique donc avec l'évidement 16. L'association des évidements 15 et 16 forme l'évidement central de l'arbre de rotor 8. Le premier palier 9A est monté sur la première partie 13 de l'arbre de rotor 8 et le deuxième palier 9B est monté sur la deuxième partie 14 de l'arbre de rotor 8. La jonction J entre les deux parties 13 et 14 s'établit donc entre les deux paliers 9A et 9B. Cette jonction s'étend globalement dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation X1. Comme nous allons le voir, cette jonction J est particulièrement rigide et est apte à supporter les efforts radiaux et les efforts de torsion induits par le réducteur 12 via le pignon d'entraînement 11. En remarque, selon le mode de réalisation illustré, c'est la première partie 13 de l'arbre de rotor qui supporte le pignon d'entraînement 12. En variante, la configuration présentée pourrait être inversée, c’est-à-dire que c'est la deuxième partie 14 de l'arbre de rotor qui pourrait supporter le pignon d'entraînement 12. La première partie et la deuxième partie peuvent être constituée d'un même métal, par exemple de l'acier C48. Avantageusement, la première partie 13 et la deuxième partie 14 sont obtenues par forgeage. Un tel procédé est particulièrement économique. En particulier, un tel procédé permet d'éviter de réaliser les évidements 15, 16 par une opération d'usinage. En particulier, les parois des évidements 15, 16 peuvent être laissées brutes à l'issue de l'opération de forgeage. La fabrication de chacune des parties 13, 14 consomme donc une plus faible quantité de matériau. La première partie 13 et la deuxième partie 14 sont solidarisées l'une à l'autre par soudure. La solidarisation de la première partie et de la deuxième partie peut être obtenue par fusion locale des matériaux constituant la première partie 13 et la deuxième partie 14. Alternativement, la première partie 13 peut être soudée à la deuxième partie 14 avec un métal d'apport. Dans tous les cas, le procédé de soudure et la géométrie des deux parties 13 et 14 sont adaptés de sorte à ce qu'une zone affectée thermiquement par le procédé de soudure ne s'étende pas jusqu'au diamètre extérieur D3 de la première partie ou jusqu'au diamètre extérieur D4 de la deuxième partie. Ainsi, la dureté de la première partie et de la deuxième partie n'est pas augmentée au niveau de leur diamètre extérieur respectif. Chacune de ces deux parties peut ainsi être usinée consécutivement au procédé de soudure sans difficulté particulière. En relation avec la , l'évidement 15 peut présenter un diamètre extérieur D1 sensiblement égal à un diamètre extérieur D2 de l'évidement 16, au moins au niveau de la jonction J. Les évidements 15 et 16 peuvent comprendre des dimensions variables le long de l'axe de rotation X1. L'évidement 15 et/ou l'évidement 16 peuvent être non débouchant au niveau de leur extrémité respective opposée à la jonction J. De préférence, l'évidement central peut former une cavité ouverte au moins à une extrémité de l'arbre de rotor 8, de manière à pouvoir évacuer un gaz qui se dégage lors de la soudure. La première partie 13 peut présenter un diamètre extérieur D3 sensiblement égal à un diamètre extérieur D4 de la deuxième partie 14, au moins au niveau de la jonction J. La solidarisation entre les deux parties 13 et 14 n'exige aucune augmentation locale du diamètre de l'arbre de rotor 8. L'arbre de rotor 8 constitué des deux parties 13 et 14 peut ainsi être assemblé simplement au sein du moteur électrique 2, comme un arbre de rotor en une seule partie. La première partie 13 peut éventuellement présenter des portions plus éloignées de la jonction J le long de l'axe de rotation X1 dont le diamètre extérieur est inférieur ou égal au diamètre extérieur D3. De même, la deuxième partie 14 peut éventuellement présenter des portions plus éloignées de la jonction J le long de l'axe de rotation X1 dont le diamètre extérieur est inférieur ou égal au diamètre extérieur D4. La première partie 13 et la deuxième partie 14 sont assemblées l'une à l'autre par un appui plan, perpendiculaire à l'axe de rotation X1 et par un centrage court, avant la liaison par soudure de ces deux parties. Un tel assemblage permet d'obtenir une bonne coaxialité entre les deux parties 13 et 14. L'interface entre les deux parties 13 et 14 est à présent décrite plus en détail à l'appui de la . La première partie 13 comprend une première surface 21 s'étendant perpendiculairement à l'axe de rotation X1. La première partie 13 comprend également une deuxième surface 22 s'étendant parallèlement à l'axe de rotation. La deuxième surface 22 est notamment une surface cylindrique dont l'axe de révolution est confondu avec l'axe de rotation X1. De même, La deuxième partie 14 comprend une troisième surface 23 s'étendant perpendiculairement à l'axe de rotation X1, et une quatrième surface 24 s'étendant parallèlement à l'axe de rotation. La quatrième surface 24 est une surface cylindrique dont l'axe de révolution est confondu avec l'axe de rotation X1. La première surface 21 est en appui contre la troisième surface 23. Plus précisément au moins trois points de la première surface 21 sont en contact avec trois points de la troisième surface 23. La position de la deuxième partie relativement à la première partie est donc définie par l'appui des surfaces 21 et 23 l'une contre l'autre. La deuxième surface 22 coopère avec la quatrième surface 24 pour centrer la deuxième partie relativement à la première partie. La deuxième surface 22 et la quatrième surface 24 sont donc deux surfaces de centrage. La deuxième surface 22 peut être en léger jeu relativement à la quatrième surface 24. On peut par exemple prévoir un ajustement H7/G6 entre la deuxième surface 22 et la quatrième surface 24. En remarque la deuxième surface 22 est agencée sur un nez de centrage 31 saillant depuis la première partie en direction de la deuxième partie. Ce nez de centrage 31 prend place dans un lamage 32 prévu dans la deuxième partie. La longueur du nez 31 selon l'axe de rotation X1 est plus faible que la profondeur du lamage 32 de sorte que l'extrémité du nez 31 est sans contact avec le fond du lamage 32. De plus, entre la troisième surface 23 et la quatrième surface 24, la deuxième partie 14 comprend un chanfrein 33destiné à éviter toute interférence avec un congé formé entre la première surface 21 et la deuxième surface 22. La première surface 21 ne s'étend pas jusqu'au pourtour extérieur de la première partie 13. De même, la troisième surface 23 ne s'étend pas jusqu'au pourtour extérieur de la deuxième partie 14. Au contraire, la première surface 21 et la troisième surface 23 s'étendent radialement seulement jusqu'à a environ mi épaisseur de la première partie et respectivement de la deuxième partie. La première partie 13 et la deuxième partie 14 comprennent en outre respectivement une cinquième surface 25 et une sixième surface 26. La cinquième surface 25 et la sixième surface 26 s'étendant perpendiculairement à l'axe de rotation X1. La cinquième surface 25 s'étend en vis-à-vis de la sixième surface 26 à distance de la sixième surface. Une rainure annulaire 34 est ainsi formée entre la cinquième surface 25 et la sixième surface 26. Les surfaces 21, 23, 25 et 26 ont chacune la forme d'un disque. Les surfaces 25 et 26 sont positionnées radialement plus à l'extérieur que les surfaces 21 et 23. Un cordon de soudure 35 peut s'étendre dans la rainure annulaire 34, entre la cinquième surface 25 et la sixième surface 26. Le cordon de soudure 35 se trouve ainsi en retrait par rapport au diamètre extérieur D3 et D4 de la première partie 13 et de la deuxième partie 14. Le cordon de soudure 35 se situe ainsi hors d'une zone susceptible d'être usinée après la soudure de la première partie à la deuxième partie. Le cordon de soudure 35 peut s'étendre sur toute la circonférence de l'arbre de rotor 8. Les dimensions radiales de la cinquième surface 25 et de la sixième surface 26 sont suffisamment importantes pour que les diamètres extérieurs D3 et D4 de la première partie et de la deuxième partie soient hors d'une zone affectée thermiquement par le procédé de soudure. En remarque, dans l'hypothèse où la première partie est soudée à la deuxième partie avec un métal d'apport, il est avantageux de prévoir des chanfreins 36, 37 au niveau du bord externe des surfaces 21 et 23. Ces chanfreins permettent d'améliorer la cohésion produite par le cordon de soudure 35. Pour fabriquer l'arbre de rotor 8, on peut procéder de la manière suivante. Tout d'abord on fabrique la première partie 13 et la deuxième partie 14 de l'arbre de rotor par forgeage. Ensuite, les surfaces 21, 22, 23, 24, 25, 26 peuvent être éventuellement usinées, notamment rectifiées, de manière à obtenir des tolérances géométriques réduites. Ensuite, on assemble la première partie 13 à la deuxième partie 14 en mettant en appui les surfaces 21 et 23 l'une contre l'autre. Ensuite, on solidarise la première partie à la deuxième partie par soudure. Avantageusement, la première partie 13 et la deuxième partie 14 peuvent être soudées "par l'extérieur" c’est-à-dire avec un outil agencé à l'extérieur de la première partie 13 et de la deuxième partie 14, et non avec un outil passant au travers de l'un ou l'autre des évidements 15, 16. La première partie 13 peut par exemple être soudée à la deuxième partie 14 au moyen d'un procédé de soudure laser. La zone affectée thermiquement par le procédé de soudure et/ou le cordon de soudure 35 ne s'étendent pas jusqu'au diamètre extérieur de la première partie ou de la deuxième partie. Enfin, on peut usiner le diamètre extérieur de l’arbre de rotor sans contact avec une zone affectée thermiquement ou avec le cordon de soudure issu de la soudure de la première partie à la deuxième partie. L'arbre de rotor 8 ainsi fabriqué peut ensuite être assemblé à un moteur électrique 2 et lié mécaniquement au réducteur 12. Contrairement à une idée reçue qui voudrait qu'un arbre de rotor fait d'une seule pièce est plus rigide qu'un arbre de rotor fait de deux pièces soudées l'une à l'autre, l'invention propose un arbre de rotor fait de deux pièces qui est la fois particulièrement rigide et léger. L'arbre de rotor 8 est ainsi suffisamment rigide pour supporter les efforts radiaux et les efforts de torsion qui lui sont appliqués. Le moteur électrique 2 peut ainsi fonctionner correctement et reste néanmoins léger. Arbre de rotor (8) pour un moteur électrique (2) d'un véhicule (1) automobile, l'arbre de rotor étant destiné à tourner autour d'un axe de rotation (X1), caractérisé en ce qu’il comprend une première partie (13) creuse et une deuxième partie (14) creuse, la deuxième partie s'étendant dans le prolongement de la première partie suivant l'axe de rotation, la deuxième partie étant soudée à la première partie. Arbre de rotor (8) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première partie (13) comprend une première surface (21) et une deuxième surface (22), la première surface s'étendant perpendiculairement à l'axe de rotation (X1), la deuxième surface s'étendant parallèlement à l'axe de rotation, et en ce que la deuxième partie comprend une troisième surface (23) et une quatrième surface (24), la troisième surface s'étendant perpendiculairement à l'axe de rotation, la quatrième surface s'étendant parallèlement à l'axe de rotation, la première surface (21) étant en appui contre la troisième surface (23), la deuxième surface (22) coopérant avec la quatrième surface (24) pour centrer la deuxième partie relativement à la première partie. Arbre de rotor (8) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première partie (13) est obtenue par forgeage, et/ou en ce que la deuxième partie (14) est obtenue par forgeage. Arbre de rotor (8) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première partie (13) comprend une cinquième surface (25) s'étendant perpendiculairement à l'axe de rotation (X1), et en ce que la deuxième partie (14) comprend une sixième surface (26) s'étendant perpendiculairement à l'axe de rotation, la cinquième surface (25) s'étendant en vis-à-vis de la sixième surface (26) à distance de la sixième surface, un cordon de soudure (35) s'étendant entre la cinquième surface et la sixième surface. Arbre de rotor (8) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première partie (13) comprend un diamètre extérieur (D3) sensiblement égal à un diamètre extérieur (D4) de la deuxième partie (14) au niveau d'une jonction (J) entre la première partie et la deuxième partie, et/ou en ce que la première partie comprend un évidement (15) en vis-à-vis d'un évidement (16) de la deuxième partie, un diamètre extérieur (D1) de l'évidement (15) de la première partie étant sensiblement égal à un diamètre extérieur (D2) d'un évidement (16) de la deuxième partie au niveau d'une jonction (J) entre la première partie et la deuxième partie. Arbre de rotor (8) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un diamètre extérieur (D3, D4) supérieur ou égal à 50mm. Moteur électrique (2) pour un véhicule (1) automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un arbre de rotor (8) selon l'une des revendications précédentes, un premier palier (9A) et un deuxième palier (9B) guidant l'arbre de rotor (8) en rotation, le premier palier (9A) étant monté sur la première partie (13) de l'arbre de rotor et le deuxième palier (9B) étant monté sur la deuxième partie (14) de l'arbre de rotor. Moteur électrique (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'arbre de rotor (8) comprend en outre un pignon d'entraînement (11) susceptible d'induire des efforts (F1) radiaux sur l'arbre de rotor Véhicule (1) automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un moteur électrique (2) selon l'une des revendications 7 ou 8. Procédé de fabrication d'un arbre de rotor (8) selon l'une des revendication 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend: - la fabrication d'une première partie (13) creuse de l'arbre de rotor par forgeage, - la fabrication d'une deuxième partie (14) creuse de l'arbre de rotor par forgeage, puis - l'assemblage de la première partie à la deuxième partie selon un appui plan, puis - la soudure de la première partie à la deuxième partie, puis, - l’usinage d'un diamètre extérieur (D3, D4) de l’arbre de rotor sans contact avec une zone affectée thermiquement par la soudure de la première partie à la deuxième partie.