Brevet FR3150167A1 — publié le 20241227

L’invention concerne un dispositif de simulation d’une pluie artificielle sur le parebrise d’un véhicule automobile. Le dispositif de simulation (2) comprend un moyen d’écoulement d’un liquide sous forme de gouttelettes et un châssis (4) supportant ledit moyen d’écoulement. Le dispositif de simulation (2) comporte des moyens réversibles de maintien (14, 22, 28) du châssis (4) à un véhicule automobile (1), de manière à ce qu’au moins un moyen d’écoulement puisse arroser le parebrise (19) du véhicule automobile (1), avec un liquide sous forme de gouttelettes. Figure 1 Dispositif de simulation d’une pluie artificielle sur le parebrise d’un véhicule automobile Domaine technique auquel se rapporte l'invention La présente invention concerne le secteur automobile et plus précisément, un dispositif de simulation d’une pluie artificielle sur le parebrise d’un véhicule automobile. Arrière-plan technologique Dans le domaine automobile, les capteurs de pluie sont employés pour détecter la présence ainsi que l'intensité d’une averse sur le parebrise d'un véhicule automobile. Grâce à ces capteurs de pluie, les essuie-glaces peuvent être activés et leur vitesse de balayage adaptée, selon l’intensité de l’averse, de façon automatique. Pour garantir leur bon fonctionnement et leur exactitude dans la détection d’une pluie, il est nécessaire de réaliser des tests de calibration des capteurs en conditions réelles, afin de valider leurs performances. Ces tests garantissent que les capteurs sont calibrés de manière précise et fiable, contribuant ainsi à une visibilité optimale et à une conduite en toute sécurité par temps de pluie. Afin que ces tests puissent être réalisés en condition réelle, il est nécessaire d’attendre la survenue d'événements pluvieux. Cette attente entraîne une perte de temps significative, car il peut être difficile de planifier et de coordonner les tests en fonction des conditions météorologiques. De plus, le retard potentiel dans le développement du véhicule automobile peut être causé par ces attentes prolongées, ce qui peut impacter la progression des travaux de conception et de validation dudit véhicule. Afin d’éviter ces attentes préjudiciables, une solution consiste à déplacer le véhicule automobile jusqu’à une région où des averses pluvieuses sont en cours ou prochainement prévues. Toutefois, ces déplacements ont un impact environnemental non négligeable, notamment en termes d'émissions de CO2, en raison des kilomètres parcourus pour atteindre une région plus favorable pour mener ces tests. Ces déplacements présentent également un coût important, du fait qu’ils nécessitent la prise en charge des collaborateurs impliqués dans la réalisation de ces tests. L'invention vise à résoudre ces problématiques en proposant un dispositif de simulation d’une pluie ou une averse artificielle sur le parebrise d’un véhicule automobile, pour la réalisation de tests de calibration de capteurs de pluie en condition réelle, de façon plus rapide et plus économique. Objet de l’invention Pour cela, l’invention propose un dispositif de simulation d’une pluie ou d’une averse artificielle sur le parebrise d’un véhicule automobile, comprenant un moyen d’écoulement d’un liquide sous forme de gouttelettes et un châssis supportant ledit moyen d’écoulement. L’invention est remarquable en que le dispositif de simulation comporte des moyens réversibles de maintien du châssis à un véhicule automobile, de manière à ce qu’au moins un moyen d’écoulement puisse arroser le parebrise du véhicule automobile avec un liquide sous forme de gouttelettes et/ou de gouttes de différentes tailles. Ainsi, de façon avantageuse, l’invention propose un dispositif permettant de simuler une pluie ou bien une averse à volonté, apte à être monté sur un véhicule automobile, de manière à pouvoir réaliser aisément et rapidement des tests de calibration de capteurs de pluie présents au niveau du parebrise du véhicule automobile. Le dispositif de simulation d’une pluie artificielle selon l’invention permet ainsi de résoudre les inconvénients précités. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, les moyens réversibles de maintien comportent au moins un premier élément permettant de maintenir le châssis au pavillon du véhicule automobile. Le ou les premiers éléments des moyens réversibles de maintien sont destinés à permettre un positionnement et un maintien du châssis au-dessus du parebrise d’un véhicule automobile. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, les moyens réversibles de maintien comportent au moins un second élément permettant de maintenir le châssis à un élément de carrosserie du véhicule automobile, situé devant le parebrise du véhicule automobile. Par le terme « devant », on entend un élément situé entre la calandre avant et le parebrise dudit véhicule. Le ou les seconds éléments des moyens réversibles de maintien sont destinés à permettre un positionnement précis du ou des moyens d’écoulement en vis-à-vis d’un parebrise d’un véhicule automobile. Ces seconds éléments permettent aussi une plus grande stabilité du châssis au niveau du parebrise dudit véhicule. De préférence, les seconds éléments sont aptes à maintenir le châssis au capot avant du véhicule automobile et/ou à une aile avant du véhicule automobile. À titre d’exemples non limitatifs, les premiers éléments et/ou les seconds éléments peuvent être des dispositifs d’attache par succion tels que des ventouses, des dispositifs de serrage tel que des pinces de fixation, des crochets ou tout autre moyen similaire. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le moyen d’écoulement comprend au moins une buse apte à projeter un liquide sous forme de fines gouttelettes. De préférence, les fines gouttelettes ont un diamètre compris entre 0,5 millimètre et 2 millimètres, de manière à simuler une pluie composée de très fines gouttelettes et/ou de fines gouttelettes et/ou de gouttes. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le moyen d’écoulement comprend au moins un conduit perforé permettant l’écoulement d’un liquide sous forme de gouttelettes. De préférence, les gouttelettes ont un diamètre compris entre 2 millimètres et 6 millimètres, de manière à simuler une averse composée de gouttes et/ou grosses gouttes et/ou très grosses gouttes. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, au moins une buse est agencée le long d’un premier axe, et au moins un conduit perforé est agencé selon un deuxième axe distinct et parallèle ou sensiblement parallèle au premier axe. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le dispositif de simulation d’une pluie artificielle comprend un dispositif d’alimentation apte à alimenter au moins une buse de projection et/ou au moins un conduit perforé avec un liquide. Selon un mode de réalisation préféré, le dispositif d’alimentation est apte à alimenter alternativement, au moins une buse de projection et au moins un conduit perforé avec un liquide. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation mentionnées ci-dessus peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un dispositif de simulation d’une pluie artificielle tel que décrit ci-dessus, le châssis du dispositif de simulation est maintenu, par l’intermédiaire d’au moins un premier élément et/ou au moins un second élément, de manière à ce qu’un moyen d’écoulement puisse arroser le parebrise du véhicule automobile avec un liquide sous forme de gouttelettes. Description des figures L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à des modes de réalisations préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : illustre une vue en perspective d’un véhicule automobile muni d’un dispositif de simulation d’une pluie artificielle selon l’invention ; illustre une face du dispositif de simulation, représenté sur la , destinée à être en vis-à-vis du véhicule automobile. Description détaillée de l’invention Pour rappel, l’invention propose un dispositif de simulation d’une pluie ou une averse artificielle sur le parebrise d’un véhicule automobile, pour la réalisation de tests de calibration de capteurs de pluie en condition réelle, de façon plus rapide et plus économique. La illustre un exemple de réalisation d’un véhicule automobile 1 équipé d’un dispositif de simulation selon l’invention, d’une pluie ou une averse artificielle sur le parebrise du véhicule automobile. Le dispositif de simulation 2 se compose d’un châssis 4 de forme rectangulaire ou sensiblement rectangulaire. Le châssis comprend deux longerons formant les plus grands côtés du châssis. Les longerons 6 sont reliés par une première traverse 8A et une seconde traverse 8B, positionnées aux extrémités des longerons 6 et perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement auxdits longerons. Le châssis comporte une première partie 10, comprenant la première traverse 8A, et s’étendant au moins en partie au-dessus du pavillon 12 du véhicule automobile. Cette première partie 10 du châssis est maintenue de façon réversible pavillon du véhicule automobile, par l’intermédiaire de premiers éléments. Selon le présent exemple, les premiers éléments sont des pinces de fixation 14, permettant de maintenir le châssis aux montants de toit 16. De préférence, les pinces de fixation 14 maintiennent la première partie 10 du châssis selon une direction parallèle ou sensiblement parallèle au pavillon, de sorte que les longerons 6 soient parallèles ou sensiblement parallèles à la direction longitudinale du véhicule automobile 1. Les pinces de fixation 14 maintiennent le châssis 4 à une distance comprise entre 5 cm et 50 cm du pavillon 12. La première partie 10 du châssis est également maintenu de façon réversible au capot avant 20 et aux ailes avant 30 du véhicule automobile, par l’intermédiaire de seconds éléments. Plus précisément, la première partie 10 du châssis est maintenue au capot avant 20 par l’intermédiaire de bras 22, s’étendant perpendiculairement ou sensiblement perpendiculairement aux longerons 6 du châssis. Chaque bras 22 comporte une extrémité proximale 24, liée de façon réversible à un longeron 6, et une extrémité distale 26, se terminant par une ventouse 28. L’extrémité distale 26 de chaque bras est ainsi maintenue de façon réversible au capot avant 20. De préférence, la longueur de chaque bras 22 peut être modifiée, de sorte à pouvoir adapter la distance entre la première partie 10 du châssis et le capot avant 20, selon une direction perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à la direction d’allongement des longerons 6. Il est à noter que les bras 22 comportent au niveau de leur face se faisant face, des encoches 23 permettant le maintien entre lesdits bras, de façon réversible, de traverses secondaires 25A et 25B. Les traverses secondaires 25A et 25B sont maintenues entre les bras 22 de sorte que la direction d’allongement de chaque traverse secondaire soit perpendiculaire à la direction d’allongement desdits bras 22. De façon avantageuse, la présence de plusieurs encoches 23 le long de chaque bras 22, permet d’adapter à volonté la distance de chaque traverse secondaire par rapport au longerons 6. La première partie 10 du châssis est également maintenue au véhicule automobile 1 par l’intermédiaire de sangles 32, s’étendant depuis les longerons 6 du châssis jusqu’aux ailes avant 30 du véhicule automobile. Les sangles 32 comportent à leur extrémité libre, un crochet d’angle 34 configuré pour enserrer le passage de roue de l’aile avant dudit véhicule. De préférence, la longueur de chaque sangle 32 peut être adaptée par des moyens connus, comme un tendeur, afin d’exercer une tension suffisante sur les sangles de manière à prévenir un déplacement latéral du châssis 4 par rapport au parebrise 19 ainsi qu’un placage adéquat des ventouses 28 contre le capot avant 20. Les premiers et les seconds éléments décrits ci-dessus permettent une stabilité adéquate du châssis vis-à-vis du véhicule automobile, afin de mener à bien une simulation d’une pluie ou d’une averse artificielle sur le parebrise 19. Le châssis 4 comporte une deuxième partie 18, comprenant la première traverse 8A, s’étendant en vis-à-vis ou sensiblement en vis-à-vis du capot 20 du véhicule automobile. Cette deuxième partie 18 est apte à coulisser dans la première partie 10, de sorte à pouvoir modifier à volonté la distance entre les traverses 8A et 8B. Les longerons 6 du châssis comportent des moyens réversibles de blocage, configurés pour maintenir un écart souhaité entre les traverses 8A et 8B. En d’autres termes, la deuxième partie 18 du châssis peut s’extraire ou bien s’insérer dans la première partie 10 du châssis. De façon avantageuse, cela permet de rapprocher ou bien d’éloigner à volonté, la traverse 8A du parebrise 19, selon une direction parallèle ou sensiblement parallèle à la direction d’allongement des longerons 6. Comme illustré par la , le châssis 4 porte plusieurs moyens d’écoulement d’un liquide. Un premier type de moyen d’écoulement se compose de buses 36. Les buses 36 sont agencées le long de la seconde traverse 8B. Les buses sont orientées de sorte à pouvoir projeter un liquide sur le parebrise du véhicule automobile, lorsque celui-ci est statique ou bien se déplace à faible vitesse. Selon le présent exemple, le liquide projeté par les buses 36 forme de fines gouttelettes dont le diamètre est compris entre 0,5 millimètre et 2 millimètres, de manière à simuler une pluie composée de très fines gouttelettes et/ou de fines gouttelettes et/ou de gouttes. Un second type de moyen d’écoulement se compose d’un conduit perforé 42 lié aux traverses secondaires 25A et 25B, s’étendant entre les bras 22. Les perforations du conduit ont un diamètre compris entre 0 ,25 mm et 0,5 mm. Selon une variante de réalisation non représentée, le premier type d’écoulement peut être inversé avec le second type de moyen d’écoulement. Les moyens d’écoulement décrits ci-dessus sont approvisionnés en liquide par un dispositif d’alimentation se composant de tuyaux 48 maintenus le long des longerons 6. Plus précisément, les buses 36 sont alimentées par un tuyau 48A connecté à un dispositif de pompage non représenté sur les figures, et le conduit perforé 42 est alimenté par un autre tuyau 48B connecté au même dispositif de pompage. Le dispositif de pompage comprend une réserve d’eau ainsi qu’une pompe motorisée configurée pour injecter l’eau contenue dans ladite réserve dans lesdits tuyaux 48, de sorte à pouvoir alimenter les buses 36 et le conduit perforé 42, en même temps ou bien alternativement. De préférence, la pompe motorisée est apte à injecter l’eau à différentes pressions dans les tuyaux 48, de manière à faire varier de façon contrôlée la taille des gouttelettes ou des gouttes projetées par le dispositif de simulation 2 sur le parebrise. Éventuellement, le dispositif de pompage peut être placé dans le véhicule automobile. Cette solution offre une plus grande souplesse pour positionner les moyens d’écoulement décrits ci-dessus, par rapport au parebrise et selon la vitesse de déplacement du véhicule automobile, afin d’assurer un arrosage adéquat du parebrise par le dispositif de simulation, lorsque le véhicule doit se déplacer à différentes vitesses lors des tests de calibration de capteurs de pluie présents au niveau du parebrise. Par exemple, la distance entre les moyens d’écoulement et le parebrise peut être choisie de sorte à être proportionnelle ou sensiblement proportionnelle à la vitesse à laquelle le véhicule automobile devra se déplacer lors des tests de calibration des capteurs de pluie. Ains, le dispositif de simulation décrit ci-dessus permet de réaliser des tests de calibration en condition réelle, de capteurs de pluie présents au niveau du parebrise d’un véhicule automobile, à différentes vitesses de circulation et indépendamment des conditions météorologiques. Le dispositif de simulation permet de ce fait de réaliser de façon contrôlée et à volonté ces tests. Dispositif de simulation (2) d’une pluie ou une averse artificielle sur le parebrise (19) d’un véhicule automobile (1), comprenant un moyen d’écoulement (36, 42) d’un liquide sous forme de gouttelettes et un châssis (4) supportant ledit moyen d’écoulement, caractérisé en ce que le dispositif de simulation (2) comporte des moyens réversibles de maintien (14, 22, 28) du châssis (4) à un véhicule automobile (1), de manière à ce qu’au moins un moyen d’écoulement (36, 42) puisse arroser le parebrise (19) du véhicule automobile (1), avec un liquide sous forme de gouttelettes. Dispositif de simulation (2) d’une pluie ou une averse artificielle selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens réversibles de maintien comportent au moins un premier élément (14) permettant de maintenir le châssis (4) au pavillon du véhicule automobile (1). Dispositif de simulation (2) d’une pluie ou une averse artificielle selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens réversibles de maintien comportent au moins un second élément (22, 28, 32, 34) permettant de maintenir le châssis (4) à un élément de carrosserie du véhicule automobile (1), situé devant le parebrise (19) du véhicule automobile (1). Dispositif de simulation (2) d’une pluie ou une averse artificielle selon la revendication 3, caractérisé en ce qu’au moins un second élément (22, 28) est apte à maintenir le châssis (4) au capot avant du véhicule automobile (1). Dispositif de simulation (2) d’une pluie ou une averse artificielle selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce qu’au moins un second élément (32, 34) est apte à maintenir le châssis (4) à une aile avant (30) du véhicule automobile (1). Dispositif de simulation (2) d’une pluie ou une averse artificielle selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le moyen d’écoulement comprend au moins une buse (36) apte à projeter un liquide sous forme de fines gouttelettes. Dispositif de simulation (2) d’une pluie ou une averse artificielle selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le moyen d’écoulement comprend au moins un conduit perforé (42) permettant l’écoulement d’un liquide sous forme de gouttelettes. Dispositif de simulation (2) d’une pluie ou une averse artificielle selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’au moins une buse (36) est agencée le long d’un premier axe, et en ce qu’au moins un conduit perforé (42) est agencé selon un deuxième axe distinct et parallèle ou sensiblement parallèle au premier axe (40). Dispositif de simulation (2) d’une pluie ou une averse artificielle selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif d’alimentation, apte à alimenter au moins une buse (36) et/ou au moins un conduit perforé (42) avec un liquide. Véhicule automobile (1) caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de simulation (2) d’une pluie ou une averse artificielle selon l’une des revendications 3 à 9, le châssis (4) du dispositif de simulation (2) est maintenu, par l’intermédiaire d’au moins un premier élément et/ou au moins un second élément, de manière à ce qu’un moyen d’écoulement puisse arroser le parebrise du véhicule automobile (1) avec un liquide sous forme de gouttelettes.