Brevet FR3144064A1 — publié le 20240628

Agencement pour un véhicule comprenant un réservoir et une batterie électrochimique Agencement pour un véhicule (1) comprenant un réservoir (2) destiné à stocker un fluide énergétique et une batterie électrochimique (5), la batterie électrochimique (5) étant agencée dans le prolongement du réservoir selon un axe longitudinal (X) du véhicule, le réservoir comprenant une rampe (64) s’étendant en vis-à-vis de la batterie électrochimique, la rampe étant inclinée par rapport à un axe vertical (Z) du véhicule pour provoquer un chevauchement de la batterie électrochimique et du réservoir en cas de choc longitudinal contre le véhicule. Figure pour l’abrégé : figure 2 Agencement pour un véhicule comprenant un réservoir et une batterie électrochimique Domaine Technique de l'invention L’invention concerne un agencement pour un véhicule comprenant un réservoir destiné à stocker un fluide énergétique, notamment de l'hydrogène, et une batterie électrochimique. L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant un tel agencement. Etat de la technique antérieure Afin de rendre l'utilisation des véhicules moins polluante, on connaît des véhicules équipés d'une pile à combustible alimentée en énergie par de l'hydrogène. Ces véhicules embarquent donc un réservoir dans lequel de l'hydrogène est stocké avant d'être consommé par la pile à combustible. La pile à combustible fournit de l'énergie électrique qui peut être consommée directement par un moteur électrique ou bien stockée dans une batterie électrochimique embarquée dans le véhicule. En complément, la batterie électrochimique peut aussi être configurée pour être rechargée via un réseau de distribution d'électricité. Ainsi, de tels véhicules comprennent deux moyens de stockage d'énergie formés d'une part par le réservoir d'hydrogène et d'autre part par la batterie électrochimique. La pression de l'hydrogène dans le réservoir peut être très importante, par exemple de l'ordre de 700 Bar. Le réservoir doit donc être particulièrement résistant aux contraintes mécaniques exercées par l'hydrogène sous pression. De plus, l'hydrogène est un gaz hautement inflammable qui provoque des risques d'incendie en cas de fuite. Les réservoirs d'hydrogène doivent donc aussi être résistants aux chocs, de manière à garantir la sécurité des passagers en cas d'accident du véhicule. Les réservoirs connus de l'état de la technique prennent généralement la forme d'une ou plusieurs bonbonnes embarquées dans le véhicule, par exemple des bonbonnes positionnées sous des sièges du véhicule. Les batteries électrochimiques sont des réserves d'énergie également dangereuses. En cas d'endommagement, elles peuvent s'enflammer et/ou provoquer des électrisations ou électrocutions. Ainsi, les véhicules embarquant à la fois un réservoir de stockage d'hydrogène et une batterie électrochimique exposent les passagers de ces véhicules à des risques plus importants, et notamment à des conséquences plus graves en cas d'accident du véhicule. De surcroit, l'incendie ou l'explosion de l'un de ces deux éléments risquerait fortement d'entrainer l'incendie ou l'explosion de l'autre élément. Par ailleurs un réservoir de stockage d'hydrogène et une batterie électrochimique sont des équipements embarqué dans le véhicule qui sont très volumineux. Ainsi, de tels véhicules ne comprennent pas un bon compromis entre autonomie, espace disponible pour les passagers ou pour le rangement d'objet, et taille du véhicule. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un réservoir pour un agencement pour un véhicule comprenant un réservoir destiné à stocker un fluide énergétique, notamment de l'hydrogène, et une batterie électrochimique remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les agencements connus de l’art antérieur. Plus précisément, un premier objet de l’invention est de fournir un agencement comprenant un réservoir et d'une batterie électrochimique qui soit peu volumineux et qui offre une sécurité optimale pour les utilisateurs du véhicule. L'invention se rapporte à un agencement pour un véhicule comprenant un réservoir destiné à stocker un fluide énergétique et une batterie électrochimique, la batterie électrochimique étant agencée dans le prolongement du réservoir selon un axe longitudinal du véhicule, le réservoir comprenant une rampe s’étendant en vis-à-vis de la batterie électrochimique, la rampe étant inclinée par rapport à un axe vertical du véhicule pour provoquer un chevauchement de la batterie électrochimique et du réservoir en cas de choc longitudinal contre le véhicule. Le réservoir peut être agencé à l'arrière de la batterie électrochimique, et ladite rampe peut être inclinée de sorte à ce que le réservoir passe au-dessus de la batterie électrochimique en cas de choc longitudinal contre le véhicule. La rampe peut comprendre un ensemble de rails de guidage, les rails de guidage s'étendant parallèlement les uns aux autres selon un axe inclus dans un plan parallèle à l'axe longitudinal et à l'axe vertical. Chaque rail de guidage peut comprendre une forme profilée, une section perpendiculaire à un axe dans lequel chaque rail de guidage s'étend comprenant une forme arrondie destinée à venir en contact avec la batterie électrochimique en cas de choc longitudinal contre le véhicule, notamment chaque rail de guidage peut comprendre une forme hémicylindrique. L'ensemble de rails de guidage peut comprendre entre deux rails de guidage et dix rails de guidage inclus. Le réservoir peut comprendre une structure rigide constituée de matériau composite, les rails de guidage formant avec la structure rigide un ensemble monobloc. Le réservoir peut comprendre une première paroi et une deuxième paroi opposée à la première paroi, la première paroi et la deuxième paroi étant reliées l'une à l'autre par un ensemble d'éléments de liaison creux, traversant le réservoir. Chaque rail de guidage peut être fixé au réservoir au moyen d'interfaces de fixation agencées respectivement aux extrémités d'au moins une partie des éléments de liaison creux. L'agencement peut comprendre un premier longeron et un deuxième longeron, les longerons s'étendant parallèlement à un axe longitudinal du véhicule, le réservoir étant fixé à chacun des deux longerons et s'étendant dans le prolongement des deux longerons suivant l'axe longitudinal, la batterie électrochimique étant fixée aux deux longerons entre les deux longerons. L'invention se rapporte également à un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant un agencement tel que défini précédemment. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La est une vue schématique de profil d'un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention. La est une vue partielle et en perspective, de dessus, d'un châssis du véhicule. La est une vue partielle et en perspective, de dessous, d'un agencement comprenant un réservoir et une batterie électrochimique du véhicule. La est une en coupe longitudinale et verticale de l'agencement de la . La est une vue partielle et en perspective d'un mode de réalisation d'un réservoir du véhicule. La est une vue en transparence du réservoir de la . La est une vue en coupe d'une interface de fixation du réservoir selon un premier mode de réalisation. Description détaillée La illustre schématiquement un véhicule 1 automobile selon un mode de réalisation de l'invention. Le véhicule 1 peut être, par exemple, un véhicule particulier ou un véhicule utilitaire. En variante, il pourrait être un camion, un bus, un engin de levage, un engin agricole ou même tout autre type de véhicule terrestre. L'invention peut également être adaptée à un aéronef ou à un bateau. Dans ce document, l’axe X désigne l’axe longitudinal du véhicule 1. En marche avant et en ligne droite, le véhicule 1 progresse de l’arrière vers l’avant selon une direction parallèle à son axe longitudinal. L’axe X est orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule, c’est-à-dire dans le sens de la marche arrière. L’axe Y désigne l’axe transversal du véhicule. L’axe Y est orienté de la gauche vers la droite, la gauche et la droite étant définies selon le point de vue d’un conducteur du véhicule 1. L’axe Z désigne l’axe perpendiculaire à l’axe X et à l’axe Y. On considère que le véhicule 1 repose sur un sol horizontal. L’axe Z est un axe vertical, orienté de bas en haut. Les axes X, Y et Z forment un repère orthogonal. Le véhicule 1 est équipé d'un réservoir 2 selon un mode de réalisation de l'invention. Le réservoir 2 est destiné à contenir un fluide énergétique, c’est-à-dire un fluide formant une réserve d'énergie convertible en une force électromotrice apte à déplacer le véhicule. Le réservoir 2 est donc un organe du véhicule 1 qui lui confère une certaine autonomie. Le réservoir comprend notamment une ouverture d'entrée permettant de remplir le réservoir avec un fluide énergétique et une ouverture de sortie pour délivrer puis consommer le fluide énergétique contenu dans le réservoir. Selon un mode de réalisation préféré, le réservoir 2 est destiné à stocker de l'hydrogène ou plus précisément du dihydrogène. Le véhicule 1 comprend par ailleurs une pile à combustible 3 apte à transformer de l'hydrogène en un courant électrique, et un moteur électrique 4. Le véhicule 1 comprend également une batterie électrochimique 5, par exemple de type lithium-ion. La batterie électrochimique 5 peut être rechargée par un courant électrique issu de la pile à combustible 3 et/ou par une connexion à un réseau de distribution d'électricité. Le moteur électrique 4 peut être alimenté en énergie par un courant électrique issu de la pile à combustible 3 et/ou par un courant électrique issu de la batterie électrochimique 5. Le réservoir 2 associé à la pile à combustible 3 peut ainsi faire fonction de prolongateur d'autonomie du véhicule, lorsque la batterie électrochimique 5 est déchargée. En variante, l'architecture du véhicule 1 pourrait être différente. Par exemple, selon une autre variante, le véhicule pourrait comprendre non seulement un moteur électrique alimenté en énergie par la batterie électrochimique mais également un moteur à combustion interne alimenté en énergie par de l'hydrogène au lieu d'une pile à combustible. Selon d'autres variantes, le réservoir 2 pourrait être configuré pour stocker d'autres formes de gaz énergétiques, par exemple du gaz de pétrole liquéfié ou du gaz naturel. Le réservoir pourrait même être destiné à stocker un carburant liquide tel que de l'essence, du gazole ou encore de l'éthanol. Le moteur à combustion interne serait alors adapté pour consommer de tels fluides énergétiques. Le réservoir 2, que l'on pourrait dénommer "dispositif de stockage", est destiné à stocker un fluide énergétique sous pression, c’est-à-dire à une pression strictement supérieure à la pression atmosphérique. En l'espèce, le réservoir 2 est destiné à stocker le fluide énergétique, notamment de l'hydrogène, à une pression supérieure ou égale à 700 Bar. En variante, le réservoir 2 pourrait être destiné à stocker le fluide énergétique à une pression différente, par exemple une pression supérieure ou égale à 300 Bar, ou 500 Bar, ou 1000 Bar. Le réservoir 2 comprend ainsi une structure 6 rigide apte à supporter les efforts exercés par le fluide sous pression qu'il contient, c’est-à-dire des efforts centrifuges agissant depuis l'intérieur du réservoir 2 et qui tendent à le faire éclater. En outre, le réservoir 2 peut avoir une contenance supérieure ou égale à 50 litres, de préférence supérieure ou égale à 100 litres, voire même supérieure ou égale à 150 litres. Un réservoir de 100 litres permet de stocker environ 4 kg d'hydrogène à 700 Bar, ce qui peut conférer une autonomie de l'ordre de 300 km à un véhicule automobile. La structure 6 du réservoir est également apte à supporter des chocs importants, notamment des chocs se produisant en cas d'accident du véhicule 1, sans générer de fuite du fluide énergétique vers l'extérieur. Les données d'accidentologie et/ou des simulations et/ou des crash test permettent de dimensionner la structure 6, notamment des épaisseurs de parois requises, de sorte à ce qu'aucune fuite de fluide énergétique ne se produise, même pour les accidents les plus violents. Le réservoir 2, dont la grande résistance est nécessaire pour supporter des pressions élevées du fluide énergétique qu'il contient ainsi que pour garantir la sécurité des passagers du véhicule 1 en cas d'accident, peut être mis à profit pour former un élément structurel du véhicule. Ainsi, le réservoir peut supporter le poids de certains équipements tels que sièges, dispositifs de sécurité ou élément de carrosserie, et fournir un support permettant de fixer ces équipements. En référence à la , le réservoir 2 peut comprendre une forme globalement parallélépipédique. Il peut ainsi comprendre trois paires de parois opposées. Une première paire de parois opposées est composée d'une paroi avant 7A et d'une paroi arrière 7B. Les parois 7A et 7B s'étendent sensiblement parallèlement aux axes Y et Z. Une deuxième paire de parois opposées est composée d'une paroi latérale gauche 8A et d'une paroi latéral droite 8B. Les parois 8A et 8B s'étendent sensiblement parallèlement aux axes X et Z. Une troisième paire de parois opposées est composée d'un paroi supérieure 9A et d'une paroi inférieure 9B. Les parois 9A et 9B s'étendent sensiblement parallèlement aux axes X et Y. En variante, toute autre forme du réservoir pourrait être envisagée. Le réservoir 2 peut être agencé en partie arrière du véhicule. En particulier, le réservoir peut former une partie arrière du châssis 10 du véhicule, c’est-à-dire une partie arrière du soubassement du véhicule. Le châssis 10 peut comprendre deux longerons 11A, 11B s'étendant parallèlement à l'axe X de part et d'autre du véhicule. Ces deux longerons 11A, 11B peuvent s'étendre vers l'arrière uniquement jusqu'à l'avant d'un passage de roues arrière du véhicule, c’est-à-dire que l'extrémité arrière des longerons 11A, 11B est positionnée à l'avant des roues arrières du véhicule. Les longerons 11A, 11B peuvent ainsi être plus courts que sur un véhicule automobile conventionnel. Le réservoir 2 est fixé directement à chacun des deux longerons. En reliant entre eux les deux longerons 11A, 11B, le réservoir 2 joue donc le rôle d'une traverse du véhicule. Le réservoir 2 permet donc de maintenir rigidement en position les deux longerons l'un par rapport à l'autre. En tout état de cause, le véhicule 1 ne comprend aucune traverse structurelle reliant deux longerons au-dessus ou en dessous du réservoir 2. Le véhicule ne comprend pas non plus de traverse structurelle à l'arrière du réservoir 2 ou directement devant le réservoir 2. Le réservoir 2 s'étend vers l'arrière du véhicule 1 dans le prolongement longitudinal des deux longerons, c’est-à-dire que l'extrémité arrière du réservoir 2, notamment la paroi arrière 7B, est positionnée plus à l'arrière que l'extrémité arrière des longerons 11A, 11B. Le réservoir 2 peut ainsi s'étendre sous un coffre du véhicule, voire même jusqu'au niveau d'un parechoc arrière du véhicule. Le réservoir peut ainsi être destiné à supporter la charge exercée par des passagers arrières du véhicule et l'ensemble des objets rangés dans le coffre du véhicule. Afin d'assurer une bonne fixation entre les longerons 11A, 11B et le réservoir 2, il peut être préférable de prévoir un recouvrement longitudinal entre ces composants, c’est-à-dire qu'un bord avant du réservoir est positionné plus à l'avant que l'extrémité arrière des longerons 11A, 11B. Ainsi, on évite un effet de charnière de l'interface entre les longerons et le réservoir sous l'effet d'une charge verticale ou en cas de choc longitudinal. Les longerons 11A, 11B ne s'étendent de préférence pas au-delà de la moitié du réservoir 2 selon l'axe longitudinal X. Chaque longeron 11A, 11B peut être fixé respectivement aux deux parois latérales 8A et 8B du réservoir. La batterie électrochimique 5 est un dispositif de stockage d'énergie sous forme chimique. La batterie électrochimique peut, par exemple, comprendre un ensemble de cellules électrochimiques, notamment de type lithium-ion, et un boîtier enveloppant et maintenant les cellules électrochimiques. La capacité de la batterie électrochimique peut être par exemple supérieure ou égale à 10 kWh, de préférence supérieure ou égale à 30kWh, de préférence encore supérieure ou égale à 50kWh. Comme le véhicule embarque deux moyens de stockage d'énergie, à savoir le réservoir 2 et la batterie électrochimique 5, cette dernière peut être sous-dimensionnée en comparaison avec des véhicules électriques qui ne comprennent que la batterie électrochimique 5 pour stocker de l'énergie. Les utilisateurs peuvent sereinement consommer la totalité de l'énergie stockée dans la batterie électrochimique 5 sans risquer de tomber en panne. Le boîtier de la batterie électrochimique 5 peut être un boîtier métallique. En référence à la , le boîtier de la batterie électrochimique 5 peut également comprendre une forme globalement parallélépipédique. Le boîtier peut ainsi comprendre trois paires de parois opposées. Une première paire de parois opposées est composée d'une paroi avant 61A et d'une paroi arrière 61B. Les parois 61A et 61B s'étendent sensiblement parallèlement aux axes Y et Z. Une deuxième paire de parois opposées est composée d'une paroi latérale gauche 62A et d'une paroi latéral droite 62B. Les parois 62A et 62B s'étendent sensiblement parallèlement aux axes X et Z. Une troisième paire de parois opposées est composée d'un paroi supérieure 63A et d'une paroi inférieure 63B. Les parois 63A et 63B s'étendent sensiblement parallèlement aux axes X et Y. En variante, toute autre forme de la batterie électrochimique pourrait être envisagée. La batterie électrochimique 5 s'étend à l'avant du réservoir 2 selon l'axe longitudinal X. La batterie électrochimique 5 s'étend entre les deux longerons 11A, 11B et est fixée aux deux longerons 11A, 11B. La paroi arrière 61B de la batterie électrochimique s'entend sensiblement en face de la paroi avant 7A du réservoir 2. Le véhicule ne comprend aucun élément interposé entre la paroi arrière 61B de la batterie électrochimique et la paroi avant 7A du réservoir 2. La distance séparant les parois 61B et 7A peut être, par exemple, inférieure ou égale à 20cm , voire inférieure ou égale à 10cm selon l'axe longitudinal X. Selon une variante de réalisation l'invention pourrait être transposée à une configuration où la batterie électrochimique serait positionnée à l'arrière du réservoir. Selon l'invention, le réservoir 2 comprend avantageusement une rampe 64 s’étendant en vis-à-vis de la batterie électrochimique 5. La rampe 64 est inclinée par rapport à l'axe vertical Z du véhicule. La rampe 64 est ainsi agencée de manière à provoquer un chevauchement (c’est-à-dire le passage l'un au-dessus de l'autre) de la batterie électrochimique et du réservoir en cas de choc longitudinal contre le véhicule. En effet, en cas de choc longitudinal contre le véhicule, le réservoir se rapproche de la batterie électrochimique 5 et vient en contact avec celle-ci au niveau de la rampe 64. L'inclinaison de la rampe induit un effort vertical du réservoir 2 sur la batterie électrochimique 5 qui tend à faire passer ces deux éléments l'un au-dessus de l'autre. Selon le mode de réalisation illustré, la rampe 64 est inclinée vers le haut et vers l'avant, de sorte à ce que le réservoir passe au-dessus de la batterie électrochimique 5 en cas de choc longitudinal contre le véhicule. Selon une variante de réalisation, la rampe 64 pourrait être inclinée vers le bas et vers l'avant, de sorte à ce que le réservoir passe en dessous de la batterie électrochimique 5 en cas de choc longitudinal contre le véhicule. Le choix de l'une ou l'autre des configurations pourra être fait notamment en fonction du niveau de criticité de ces deux éléments, sachant que l'élément qui sera dévié vers le haut sera probablement moins exposé aux chocs secondaires susceptibles d'intervenir lors d'un accident. Selon le mode de réalisation présenté, la rampe 64 s'étend dans un plan parallèle à l'axe transversal Y et formant un angle non nul avec l'axe vertical Z. L'angle A1 formé entre le plan dans lequel s'étend la rampe 64 et un plan parallèle aux axes Y et Z peut être par exemple compris entre 20° et 70° inclus. Selon une variante de réalisation, la rampe 64 pourrait aussi comprendre une forme non plane pourvue que celle-ci soit apte à réaliser une déviation du réservoir relativement à la batterie électrochimique en cas de contact. La rampe 64 pourrait, par exemple, comprendre une forme en portion de cylindre dont l'axe de révolution serait parallèle à l'axe transversal Y du véhicule. La rampe 64 est agencé sur la paroi avant 7A du réservoir 2. Plus précisément, selon le mode de réalisation présenté sur la , la rampe 64 est agencée sur une portion inférieure 7A1 de la paroi avant 7A du réservoir. La batterie électrochimique 5 s'étend en vis-à-vis de cette portion inférieure 7A1. Une portion supérieure 7A2 de la paroi avant 7A peut être grossièrement parallèle à l'axe vertical Z. La portion supérieure 7A2 peut même surplomber une partie arrière de la batterie électrochimique 5. Ceci permet d'étendre le réservoir 2 dans une zone du véhicule inexploitée et ainsi améliorer la capacité de contenance du réservoir 2. La présence d'une telle portion surplombante n'entrave pas le mouvement de chevauchement du réservoir et de la batterie en cas de choc longitudinal car la rampe 64 est agencée de manière à ce que le réservoir passe au-dessus de la batterie électrochimique. Dans l'hypothèse où la rampe 64 serait agencée de sorte à ce que le réservoir passe en dessous de la batterie électrochimique, la forme de la portion supérieure 7A2 de la paroi avant 7A du réservoir pourrait être reculée de sorte à éviter toute interférence lors du chevauchement. Alternativement, la rampe 64 pourrait être agencée sur la portion supérieure 7A2 de la paroi avant 7A du réservoir, la batterie électrochimique 5 s'étendant alors en vis-à-vis de la portion supérieure 7A2 du réservoir. Selon un mode de réalisation préféré, la rampe 64 comprend un ensemble de rails de guidage 65, par exemple entre deux rails de guidage et dix rails de guidage inclus. Les rails de guidage 65 s'étendent parallèlement les uns aux autres selon un axe inclus dans un plan parallèle à l'axe longitudinal X et à l'axe vertical Z. Les rails de guidage 65 peuvent être répartis sur la largeur de la paroi avant 7A. L'utilisation de rails de guidage 65 plutôt que d'une simple paroi plane permet de réduire la surface en contact avec le boitier de la batterie électrochimique lorsque le réservoir entre en contact avec celui-ci. On facilite ainsi le glissement de ces deux éléments l'un par rapport à l'autre. En outre, lorsque le réservoir 2 vient au contact du boîtier de la batterie électrochimique 5 consécutivement à un choc longitudinal, les rails de guidage 65 sont susceptibles de s'enfoncer localement dans le boîtier de la batterie électrochimique. Les rails de guidage créent ainsi chacun une marque, ou autrement dit un creux ou sillon, dans le boîtier de la batterie électrochimique. Lorsque le réservoir 2 se déplace vers la batterie électrochimique 5, les rails de guidages 65 glissent au sein de ces creux, ce qui permet d'obtenir un certain guidage latéral du réservoir 2 relativement à la batterie électrochimique. Ainsi, on maitrise mieux la déformation du véhicule en cas de choc longitudinal. On évite notamment que le réservoir et/ou la batterie électrochimique soit éjecté sur un côté latéral du véhicule. On évite également l'arrachage de fils électriques et/ou de moyens de connexion électrique. Avantageusement chaque rail de guidage 65 peut comprendre une forme profilée. Une section perpendiculaire à un axe dans lequel chaque rail de guidage s'étend peut comprendre une forme arrondie destinée à venir en contact avec la batterie électrochimique en cas de choc longitudinal contre le véhicule. En particulier chaque rail de guidage peut comprend une forme hémicylindrique. Une telle forme permet à la fois de marquer efficacement le boîtier de la batterie électrochimique pour produire l'effet de guidage décrit précédemment, et permet également un glissement relativement fluide à l'interface entre ces deux éléments. Avantageusement, la structure 6 du réservoir 2 est en matériau composite. Un tel matériau est plus léger que l'acier et même que tout autre métal pour une résistance équivalente. De plus, les procédés de fabrication de composant en matériau composite permettent de réaliser des structures 6 avec une grande diversité de formes géométriques. Des formes de structure 6 plus complexes que celles obtenues en métal peuvent ainsi être envisagées de manière à exploiter tout volume disponible du véhicule et ainsi augmenter la contenance du réservoir. Des formes plus complexes de réservoir peuvent en particulier être préconisées lorsque les réservoirs sont destinés à stocker un gaz sous pression plutôt qu'un liquide car, contrairement à un liquide, le gaz ne présente pas de risque de rétention dans le réservoir. Le matériau composite peut comprendre une structure drapée ou préformée, et/ou des matériaux tressés et imprégnés de résine. Le matériau composite peut être constitué à base d'éléments de renforcement et d'une matrice. Les éléments de renforcement peuvent comprendre des fibres de carbone ou de verre, qui sont des matériaux légers ou encore du Kevlar (marque déposée) qui présente une plus grande résistance aux chocs. La matrice peut être une matrice organique, par exemple de la résine époxyde, de la résine phénolique ou un polyester modifié. La matrice peut également être une matrice métallique. Avantageusement, les rails de guidage 65 peuvent former avec la structure rigide 6 un ensemble monobloc. Ainsi, les rails de guidage 65 sont formés en même temps que la fabrication du réservoir 2 et on peut économiser une étape d'assemblage des rails de guidage 65 au réservoir 2. En outre, la cohésion entre les rails de guidage et le réservoir est ainsi optimisée. Selon une variante de réalisation, les rails de guidage pourraient être des éléments distincts du réservoir 2 et fixés au réservoir par un moyen de fixation. Les figures 5A et 5B illustrent en vue de perspective la structure 6 d'un mode de réalisation du réservoir 2. Les parois 7A et 7B sont reliées l'une à l'autre par un premier ensemble d'éléments de liaison 51 s'étendant parallèlement à l'axe X. De même, les parois 8A et 8B sont reliées l'une à l'autre par un deuxième ensemble d'éléments de liaison 52 s'étendant parallèlement à l'axe Y et les parois 9A et 9B sont reliées l'une à l'autre par un troisième ensemble d'éléments de liaison 53 s'étendant parallèlement à l'axe Z. Selon une variante de réalisation, le réservoir 2 pourrait ne comprendre qu'un seul ensemble d'éléments de liaison ou seulement deux ensembles d'éléments de liaison parmi les trois ensembles d'éléments de liaison 51, 52, 53. En variante, tout ou partie des ensembles d'éléments de liaison 51, 52, 53 pourraient s'étendre dans des directions différentes des axes X, Y et Z, pourvu que l'axe selon lequel chacun des ensembles d'éléments de liaison s'étend forme un angle non nul avec l'axe selon lequel les autres ensembles d'éléments de liaison s'étendent. Avantageusement, les trois axes selon lesquels s'étendent les trois ensembles d'éléments de liaison 51, 52 et 53 sont perpendiculaires entre eux de manière à rigidifier le réservoir de manière optimale. Les éléments de liaison 51, 52, 53 traversent le réservoir 2 de part en part entre deux parois opposées. Les éléments de liaison agissent comme des tirants renforçant la résistance du réservoir : ils sont sollicités en traction lorsque le fluide énergétique contenu dans le réservoir exerce une pression sur les parois 7A, 7B, 8A, 8B, 9A et 9B. Ils sont sollicités en compression lorsque le véhicule subit un choc longitudinal. Les éléments de liaison 51, 52, 53 sont agencés à l'intérieur de l'enveloppe du réservoir 2 et non en périphérie de cette enveloppe. De préférence, chaque élément de liaison est distinct des autres éléments de liaison, c’est-à-dire que les éléments de liaison sont sans contact entre eux ne se touchent pas à l'intérieur du réservoir. Ainsi, le réservoir 2 n'est pas compartimenté et le fluide énergétique peut circuler facilement à l'intérieur du réservoir 2. Les éléments de liaison 51, 52, 53 sont creux. Notamment, les éléments de liaison, que l'on pourrait également dénommer "puits de renfort", peuvent être des tubes lorsqu'ils présentent une section circulaire. Toutefois, la section des éléments de liaison n'est pas nécessairement circulaire. Par exemple, la section des éléments de liaison pourrait aussi être carrée, rectangulaire, polygonale ou ovoïde. La illustre plus en détail un élément de liaison 51, les autres éléments de liaison étant conçus de manière analogue. Chaque élément de liaison 51, 52, 53 comprend une forme tubulaire pourvue d'une face externe 54 et d'une face interne 55. La face externe 54 est tournée vers l'intérieur du réservoir et est donc destinée à être en contact avec le fluide énergétique, tandis que la face interne 55 communique avec l'extérieur du réservoir et est donc destinée à être en contact avec l'air ambiant. La face interne 55 peut être prévue dans un matériau différent de celui formant la structure 6 du réservoir. La face interne 55 peut notamment être équipée d'un tube métallique qui s'étend sur toute la longueur de l'élément de liaison 51, 52, 53 ou seulement au niveau des extrémités des éléments de liaison 51, 52, 53. Le tube métallique peut éventuellement être annelé sur son pourtour extérieur de manière à garantir un bon maintien dans la structure 6. Chaque élément de liaison 51, 52, 53 comprend deux extrémités opposées au niveau des deux parois opposées qu'il relie. En raison du caractère creux des éléments de liaison, le réservoir comprend, pour chaque élément de liaison, une ouverture 56 traversant le réservoir de part en part. Ces ouvertures 56 ne communiquent pas avec le volume de stockage de fluide énergétique. Ces ouvertures 56 ne sont donc pas utiles pour délivrer un fluide énergétique, notamment pour délivrer de l'hydrogène sous pression à la pile à combustible 3. Avantageusement, les ouvertures 56 peuvent être utilisées pour fixer différents équipements du véhicule et notamment les rails de guidage 65. A cet effet, le réservoir 2 comprend un ensemble d'interfaces de fixation 57 agencées aux extrémités des éléments de liaison 51, dans les ouvertures 56. Comme illustré sur la , tout ou partie des interfaces de fixation 57 peut comprendre un insert destiné à coopérer avec une vis de fixation 58, par exemple une vis de fixation de type M8 ou M10. L'insert peut être formé dans le tube métallique équipant la face interne 55 des éléments de liaison ou être un élément additionnel emmanché contre la face interne 55 des éléments de liaison, par exemple une cheville en plastique. L'insert peut par exemple comprendre une longueur comprise entre 20mm et 60mm inclus. L'insert peut être taraudé ou non taraudé. L'insert fourni ainsi un moyen de fixation s'étendant profondément dans le volume du réservoir. Un tel moyen de fixation est particulièrement robuste. Les rails de guidage 65 peuvent ainsi être des éléments rapportés, distincts de la structure 6 du réservoir 2, et fixé contre la paroi avant 7A du réservoir 2 au moyen de vis de fixation 58 coopérant avec des interfaces de fixation 57. En remarque, le véhicule 1 peut aussi comprendre un dispositif d'absorption de chocs 30 supporté par le réservoir 2 et fixé à la paroi arrière 7B du réservoir 2. Le dispositif d'absorption de chocs 30 peut être intégré à un parechoc arrière du véhicule. Lorsqu'un choc se produit à l'arrière du véhicule contre le dispositif d'absorption des chocs 30, un effort est transmis au réservoir 2, puis ensuite aux longerons 11A, 11B s'étendant plus à l'avant du réservoir 2. Le réservoir 2 fait donc fonction de pièce intermédiaire entre le dispositif d'absorption de chocs 30 et les longerons 11A, 11B. Si le choc est suffisamment important, les déformations du châssis conduisent à ce que le réservoir 2 entre en contact avec la batterie électrochimique 5. Grace à l'intégration de la rampe 64 au réservoir 2, on évite un télescopage entre le réservoir et la batterie électrochimique. Ainsi, on évite ou on limite le risque que ces deux éléments subissent des efforts si importants qu'ils conduiraient à leur destruction et on minimise les conséquences de l'accident. Dans l'hypothèse où la rampe 64 comprend des rails de guidage 65, on bénéficie d'un certain guidage du déplacement relatif entre le réservoir 2 et la batterie électrochimique 5. Ainsi, on maitrise mieux la cinématique de déformation du véhicule et on réduit les conséquences néfastes d'un accident. Par ailleurs, grâce à l'invention, on bénéfice d'un agencement particulièrement compact car le réservoir peut être positionné à proximité directe de la batterie électrochimique sans que cela n'engendre un risque accru pour la sécurité des utilisateurs du véhicule en cas de choc longitudinal contre le véhicule. Le véhicule offre ainsi plus d'espace pour les passagers ou pour du rangement. Alternativement, ce volume disponible peut aussi être mis à profit pour augmenter la taille du réservoir ou de la batterie électrochimique et donc pour proposer un véhicule avec une plus grande autonomie. Agencement pour un véhicule (1) comprenant un réservoir (2) destiné à stocker un fluide énergétique et une batterie électrochimique (5), la batterie électrochimique (5) étant agencée dans le prolongement du réservoir selon un axe longitudinal (X) du véhicule, le réservoir comprenant une rampe (64) s’étendant en vis-à-vis de la batterie électrochimique, la rampe étant inclinée par rapport à un axe vertical (Z) du véhicule pour provoquer un chevauchement de la batterie électrochimique et du réservoir en cas de choc longitudinal contre le véhicule. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le réservoir (2) est agencé à l'arrière de la batterie électrochimique (5), et en ce que ladite rampe (64) est inclinée de sorte à ce que le réservoir passe au-dessus de la batterie électrochimique (5) en cas de choc longitudinal contre le véhicule. Agencement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la rampe (64) comprend un ensemble de rails de guidage (65), les rails de guidage s'étendant parallèlement les uns aux autres selon un axe inclus dans un plan parallèle à l'axe longitudinal (X) et à l'axe vertical (Z). Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque rail de guidage (65) comprend une forme profilée, une section perpendiculaire à un axe dans lequel chaque rail de guidage s'étend comprenant une forme arrondie destinée à venir en contact avec la batterie électrochimique en cas de choc longitudinal contre le véhicule, notamment en ce que chaque rail de guidage (65) comprend une forme hémicylindrique. Agencement selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que l'ensemble de rails de guidage (65) comprend entre deux rails de guidage et dix rails de guidage inclus. Agencement selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le réservoir (2) comprend une structure rigide (6) constituée de matériau composite, les rails de guidage formant avec la structure rigide (6) un ensemble monobloc. Agencement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réservoir (2) comprend une première paroi (7A) et une deuxième paroi (7B) opposée à la première paroi (7A), la première paroi et la deuxième paroi étant reliées l'une à l'autre par un ensemble d'éléments de liaison (51) creux, traversant le réservoir. Agencement selon la revendication 3 et selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque rail de guidage (65) est fixé au réservoir au moyen d'interfaces de fixation (57) agencées respectivement aux extrémités d'au moins une partie des éléments de liaison (51) creux. Agencement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un premier longeron (11A) et un deuxième longeron (11B), les longerons s'étendant parallèlement à un axe longitudinal (X) du véhicule, le réservoir (2) étant fixé à chacun des deux longerons et s'étendant dans le prolongement des deux longerons suivant l'axe longitudinal (X), la batterie électrochimique (5) étant fixée aux deux longerons entre les deux longerons. Véhicule (1), notamment véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un agencement selon l'une des revendications précédentes.