Brevet FR3144071A1 — publié le 20240628

Ce procédé d’authentification d’un objet mobile (5) par une borne de recharge (2, 2a) d’un véhicule électrique pour permettre la recharge d’un véhicule électrique (4), la borne (2) faisant partie d’une station (1) d’une ou plusieurs bornes de recharge (2, 2a), l’objet mobile (5) étant associé au véhicule électrique (4) et à un compte utilisateur lié à un utilisateur (3) du véhicule électrique (4), comprend les étapes suivantes : - Pénétration de l’objet mobile (5) dans une zone géographique délimitée par un rayon prédéfini autour de la borne de recharge (2), - Etablissement automatique d’une communication entre l’objet mobile (5) et la borne de recharge (2), - Récupération par la borne de recharge (2) d’informations de rechargement du véhicule électrique (4), - Vérification de la comptabilité d’au moins une des bornes (2, 2a) de la station (1) et du véhicule électrique (4) en fonction des informations de rechargement récupérées. Figure pour l’abrégé : Fig 1 Procédé d’authentification d’un objet mobile par une borne de recharge d’un véhicule électrique et procédés associés de recharge d’un véhicule électrique et de communication d’une borne de recharge avec un serveur distant. L’invention concerne, de manière générale, la recharge d’un véhicule électrique dans une station d’une ou plusieurs bornes de recharges de véhicules électriques. L’invention concerne plus spécialement la phase d’arrivée d’un véhicule électrique dans une telle station publique, ou du moins accessible physiquement à des véhicules non autorisés. L’invention concerne plus particulièrement un procédé d’authentification d’un objet mobile associé à un véhicule électrique pour la recharge dudit véhicule électrique. Techniques antérieures Depuis quelques années, les véhicules électriques et hybrides prennent une place grandissante dans l’environnement automobile, et se sont démocratisés. En conséquence, un nombre de plus en plus important de tels véhicules sont amenés à circuler, que ce soit en ville ou en dehors des espaces urbains. Ces véhicules fonctionnant à l’énergie électrique stockée dans des batteries, nécessitent périodiquement un rechargement de ces batteries. Ce rechargement s’effectue par un branchement du véhicule sur une borne de recharge reliée à une source électrique. A l’instar des stations-essences pour les véhicules thermiques, des stations d’une ou plusieurs bornes de recharges électriques sont ainsi déployées dans les territoires afin de répondre au besoin grandissant des automobilistes. Néanmoins, le temps nécessaire à un rechargement d’une voiture électrique pouvant atteindre plusieurs dizaines de minutes, certaines de ces stations adoptent un fonctionnement selon lequel seuls des utilisateurs authentifiés peuvent utiliser une borne de ladite station pour recharger leur véhicule électrique ou hybride. L’authentification d’utilisateurs ayant le droit d’utiliser la station du fait d’une souscription à un abonnement ou de tout autre méthode discriminante constitue aussi un levier de gain de temps à l’entrée des stations de rechargement. En effet, les stations peuvent ne pas comporter d’obstacles physiques à l’accès à une borne, de sorte qu’un utilisateur non authentifié peut parfois venir encombrer la station et ralentir le trafic. L’objectif de l’authentification des utilisateurs est donc une fluidification du trafic au sein de la station et un gain de temps pour les utilisateurs. Plusieurs méthodes d’authentification des utilisateurs existent. Une première méthode existante est l’authentification par l’intermédiaire d’un badge plaqué par l’utilisateur sur un lecteur de badge, en général disposé sur la borne de recharge, pour permettre l’authentification du propriétaire du badge. Le couple formé par le badge et le lecteur utilisent généralement des techniques de communication à très courtes distances telles que le NFC, acronyme du terme anglo-saxon Near-Field Communication, ou la radio-identification, aussi dénommée RFID. Une deuxième méthode existante est l’authentification par l’intermédiaire d’une application d’un téléphone portable intelligent ou d’une page internet, selon laquelle l’utilisateur désirant être authentifié s’identifie par des actions sur son téléphone à chaque arrivée dans la station, un serveur distant autorisant l’authentification de l’utilisateur dans la station. Ces solutions existantes ont pour inconvénient majeur de nécessiter des actions répétitives de la part de l’utilisateur à chaque arrivée dans la station, voir à chaque début de charge, que ce soit d’une part de descendre du véhicule pour aller plaquer le badge contre le lecteur, ou que ce soit d’autre part la manipulation de son téléphone. Un problème de fiabilité intervient aussi, ces solutions nécessitant une connexion 4G, 5G ou autre afin d’échanger les requêtes avec les serveurs distants, ce qui peut être rare dans des zones rurales. Enfin, ces solutions sont coûteuses. Une autre solution, dénommée par l’expression anglo-saxonne « Plug & charge », nécessite de brancher le véhicule sur la borne pour authentifier l’utilisateur. La présente invention vise donc à pallier les inconvénients précités et à proposer un procédé d’authentification ne nécessitant aucune intervention de l’utilisateur à son arrivée dans la station. La présente invention a ainsi pour objet un procédé d’authentification d’un objet mobile par une borne de recharge d’un véhicule électrique pour permettre la recharge d’un véhicule électrique, la borne faisant partie d’une station d’une ou plusieurs bornes de recharge, l’objet mobile étant associé au véhicule électrique et à un compte utilisateur lié à un utilisateur du véhicule électrique, comprenant les étapes suivantes : - Pénétration de l’objet mobile dans une zone géographique délimitée par un rayon prédéfini autour de la borne de recharge, - Etablissement automatique d’une communication entre l’objet mobile et la borne de recharge, - Récupération par la borne de recharge d’informations de rechargement du véhicule électrique, - Vérification de la comptabilité d’au moins une des bornes de la station et du véhicule électrique en fonction des informations de rechargement récupérées. Avantageusement, l’objet mobile est intégré au véhicule ou transportable par l’utilisateur du véhicule. Avantageusement, l’objet mobile est un téléphone du conducteur, une balise intelligente transportable ou un module du véhicule. De manière préférentielle, la communication entre l’objet mobile et la borne de recharge utilise un protocole de communication sans fil à moyenne distance. Avantageusement, le protocole est le protocole BLE ou Bluetooth. De manière préférentielle, le compte utilisateur comprend les informations de rechargement du véhicule électrique. Avantageusement, les informations de rechargement du véhicule comprennent un type d’interface de recharge du véhicule, l’existence d’un moyen de paiement valide, et une puissance maximale autorisée pour la recharge par le véhicule électrique. De manière préférentielle, l’étape d’établissement automatique d’une communication comprend les sous-étapes suivantes : - Emission périodique d’une trame d’initialisation de communication par l’objet mobile, - Réception de la trame par une ou plusieurs bornes de recharge, - Etablissement d’une communication entre l’objet mobile et la borne la plus proche de l’objet mobile. Avantageusement, l’étape de vérification de la comptabilité d’au moins une des bornes et du véhicule comprend les sous-étapes suivantes : - Vérification d’une autorisation d’utilisation de la station, - Vérification qu’une puissance délivrée par la borne de recharge est compatible avec le véhicule, L’invention a également pour objet un procédé de recharge d’un véhicule électrique associé à un objet mobile sur une borne de recharge faisant partie d’une station d’une ou plusieurs bornes, l’objet mobile étant également associé à un compte utilisateur lié à un utilisateur du véhicule électrique, le procédé comprenant les étapes suivantes : - Authentification de l’objet mobile par une première borne de la station selon le procédé tel que défini précédemment, - Election d’une borne la plus adaptée pour recharger le véhicule électrique, - Emission d’un signal d’autorisation de branchement du véhicule sur la borne élue et/ou sur l’objet mobile, - Branchement du véhicule sur la borne élue, - Recharge du véhicule. Dans un mode de réalisation, le procédé de recharge comprend une étape optionnelle de réservation d’une borne préalable à l’étape d’authentification de l’objet mobile par la première borne. Avantageusement, le signal d’autorisation de branchement est un signal sonore et/ou lumineux et/ou un retrait d’une barrière barrant l’accès à la borne de recharge élue. De manière préférentielle, l’étape d’élection d’une borne de recharge la plus adaptée pour recharger le véhicule électrique comprend les étapes suivantes : - Récupération par la première borne de conditions de rechargement des autres bornes de la station, - Récupération par la première borne d’informations concernant la disponibilité des autres bornes de la station, - Election par la première borne d’une borne adaptée parmi les bornes de la station, l’élection dépendant des informations concernant la disponibilité et des conditions de rechargement récupérées aux étapes précédentes, - Transmission par la première borne de données d’identifications de la borne élue à l’objet mobile. L’invention a également pour objet un procédé de communication entre une borne de recharge d’une station d’une ou plusieurs bornes de recharge et un ou plusieurs serveurs de données, la communication étant établie par l’intermédiaire d’un objet mobile connecté à internet et configuré pour échanger avec le ou les serveurs distants, le procédé comprenant les étapes suivantes : - Authentification de l’objet mobile par la borne de recharge selon un procédé d’authentification tel que défini précédemment, - Emission par la borne de recharge vers l’objet mobile d’un premier paquet de données de demande de confirmation de communication établie et d’un deuxième paquet de données de requêtes à effectuer par le ou les serveurs distants, - Transmission par l’objet mobile des premier et deuxième paquets de données émis vers le ou serveurs distants, - Réception par l’objet mobile d’un troisième paquet de données de confirmation de communication établie et d’un quatrième paquet de résultat des requêtes du deuxième paquet exécutées. Avantageusement, les communications entre la borne et les serveurs sont sécurisées à l’aide d’infrastructures à clés publiques. D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : illustre schématiquement un véhicule électrique arrivant dans une station de bornes de recharge ; illustre un procédé d’authentification selon l'invention ; illustre un procédé de recharge d’un véhicule électrique selon l’invention ; illustre un procédé de communication entre une borne de recharge et un ou plusieurs serveurs distants selon l’invention. Exposé détaillé d’au moins un mode de réalisation On a représenté schématiquement sur la une station 1 de recharge pour véhicules électriques. La station 1 comprend ainsi une ou plusieurs bornes de recharges 2 de véhicules électriques. La illustre également un utilisateur 3 de la station 1. L’utilisateur 3 est par exemple le conducteur d’un véhicule électrique ou hybride 4 équipé d’une prise de branchement sur une des bornes 2. L’utilisateur 3 peut également être simplement le propriétaire du véhicule 4, ou encore un passager. La illustre schématiquement les étapes d’un procédé d’authentification d’un objet mobile 5 par une des bornes de recharge 2, préalablement à la recharge du véhicule 4. L’objet mobile 5 est associé au véhicule 4 et à l’utilisateur 3. Plus précisément, l’objet mobile 5 est associé au véhicule 4 et à un compte utilisateur au nom de l’utilisateur 3. Le compte utilisateur est par exemple créable sur internet par l’utilisateur 3, et comprend une certaine quantité d’informations relatives à l’utilisateur 3, à l’objet mobile 5 et/ou au véhicule 4. L’objet mobile 5 est intégré au véhicule 4, ou transportable par l’utilisateur 3. Plus particulièrement, dans le cas illustré sur la , l’objet mobile 5 est un module du véhicule 4. Alternativement, l’objet mobile 5 peut être le véhicule 4 en lui-même, une balise portative intelligente, par exemple accroché au porte-clés de l’utilisateur 3, ou encore le téléphone portable intelligent de l’utilisateur 3. Idéalement, l’objet mobile 5 est donc un objet nécessairement présent avec le véhicule 4 à l’arrivée dans la station 1. L’objet mobile 5 comprend un module de communication 5a configuré pour communiquer par des techniques de télécommunications avec des objets ou serveurs distants. En particulier, le module de communication 5a de l’objet mobile 5 est configuré pour communiquer avec ces objets ou serveurs distants par l’intermédiaire de techniques de télécommunications sans-fil à moyennes distances, de l’ordre de 10 à 20 mètres. Préférentiellement, le module de communication 5a utilise le protocole de télécommunication BLE, acronyme de la dénomination anglosaxonne Bluetooth Low Energy, et aussi appelé en français Bluetooth à basse consommation ou Bluetooth à basse énergie. Alternativement, le module de communication 5a peut aussi utiliser le protocole Bluetooth. Autrement dit, l’objet mobile 5 est configuré pour communiquer avec les objets distants situés à moyenne distance et aptes à communiquer sur la bande de fréquence de 2,4 GHz. Les bornes de recharges 2 sont aussi configurées pour communiquer à moyenne distance avec des objets distants tels que l’objet mobile 5, afin notamment d’authentifier l’objet mobile 5. Chaque borne de recharge 2 est donc apte à communiquer avec l’objet mobile 5 par l’intermédiaire d’un protocole commun de télécommunication sans-fil à moyenne distance, de l’ordre de 10 à 20 mètres, tel que le Bluetooth à basse consommation ou le Bluetooth. Les étapes du procédé d’authentification de l’objet mobile 5 par une des bornes de recharge 2 illustré sur la sont décrites ci-dessous. Dans une première étape E1, l’objet mobile 5 pénètre dans une zone géographique délimitée par un rayon prédéfini autour d’une des bornes de recharge 2. En d’autres termes, l’objet mobile 5 pénètre dans une zone géographique comprenant au moins une borne de recharge 2 apte à l’authentifier. Le rayon prédéfini délimitant la zone géographique est défini par la distance maximale admise par le protocole de télécommunications utilisé conjointement par l’objet mobile 5 et par la borne de recharge 2 pour communiquer ensemble. Ainsi, le rayon prédéfini est compris entre 10 et 20 mètres, correspondant à la portée d’une communication entre deux objets utilisant un protocole de communication sans-fil à moyenne distance. En d’autres termes, dans l’étape E1, l’objet mobile 5 s’approche d’une borne de recharge 2 de la station 1 suffisamment pour établir une communication sans-fil avec ladite borne de recharge 2. Dans un deuxième étape E2, une communication est établie automatiquement entre l’objet mobile 5 et une des bornes de recharge 2 situées dans ladite zone géographique. L’étape E2 comprend plusieurs sous-étapes décrites ci-dessous. Dans une première sous-étape E21, l’objet mobile 5 émet périodiquement une trame d’initialisation de communication. Cette trame n’a pas de destinataire précis, et constitue simplement une trame de découverte permettant à l’objet mobile 5 de se signaler auprès des bornes 2 aptes à capter ladite trame, c’est-à-dire situées à portée de l’objet mobile 5. La trame d’initialisation de communication est ainsi émise par l’objet mobile 5 dans toutes les directions autour de lui par le protocole de communication sans fil à moyenne distance. Après l’émission d’une trame d’initialisation de communication par l’objet mobile 5, l’objet mobile 5 patiente pendant une durée prédéfinie pour éventuellement détecter une ou plusieurs réponses à cette trame. La durée prédéfinie est comprise entre 2 et 10 secondes, et est par exemple de 5 secondes. A l’expiration de la durée prédéfinie suivant l’émission d’une trame d’initialisation de communication, l’objet mobile 5 émet une nouvelle trame d’initialisation de communication. Tant qu’aucune réponse à une trame d’initialisation de communication n’est reçue par l’objet mobile 5 l’ayant envoyée, l’objet mobile 5 continue d’envoyer périodiquement d’autres trames d’initialisation de communications, les émissions de deux trames successives étant espacées de la durée prédéfinie. Dans une deuxième sous-étape E22, une trame d’initialisation de communication est reçue par une ou plusieurs bornes de recharge 2. De fait, l’objet mobile 5 émetteur de la trame reçue par la ou les bornes 2 est ainsi situé dans la zone géographique définie à l’étape E1 autour de chacune desdites bornes 2 ayant reçu la trame. Dans une troisième sous-étape E23, une communication est établie entre l’objet mobile 5 et l’une des bornes 2 ayant reçu la trame d’initialisation de communication. Plus précisément, chacune des bornes 2 ayant reçu la trame émise élabore individuellement une réponse à ladite trame afin d’établir une communication avec l’objet mobile 5, puis émet cette réponse élaborée. L’objet mobile 5 reçoit l’ensemble des réponses élaborées par chacune des bornes 2 ayant reçu la trame d’initialisation de communication, et élit l’une des bornes pour établir une communication avec elle. En pratique, la communication est établie entre l’objet mobile 5 et la borne 2 la plus proche. Par exemple, la communication est établie entre l’objet mobile 5 et la borne 2 ayant reçu la trame d’initialisation de communication avec le meilleur RSSI. On entend par RSSI, acronyme du terme anglosaxon « Received Signal Strength Indication », la mesure connue de la force d’un signal reçu par un récepteur de télécommunications. La communication entre l’objet mobile 5 et l’une des bornes 2 est donc établie automatiquement en ce qu’aucune intervention de l’utilisateur 3 n’est nécessaire, l’établissement de la communication étant automatique dès lors que l’objet mobile 5 pénètre dans la zone géographique définie autour d’une des bornes 2. Dans une troisième étape E3, la borne 2 communiquant avec l’objet mobile 5 récupère des informations de rechargement du véhicule 4 par l’intermédiaire de l’objet mobile 5. L’objet mobile 5, comme décrit plus haut, est associé à un compte utilisateur au nom de l’utilisateur 3 et au véhicule 4. Le compte utilisateur comprend diverses informations de rechargement relatives au véhicule 4 et à l’utilisateur 3 permettant notamment à la borne de recharge 2 d’authentifier l’objet mobile 5, de façon par exemple à permettre par exemple la recharge du véhicule 4, une fois l’authentification réalisée. Les informations de rechargement relatives au véhicule 4 comprennent par exemple un type d’interface de recharge accepté par le véhicule 4. Par exemple, le type d’interface de recharge accepté par le véhicule 4 peut être une interface de recharge à courant continu DC et/ou une interface de recharge à courant alternatif AC. Les informations de rechargement relatives au véhicule 4 comprennent également une limite maximale et/ou minimale de puissance et/ou d’énergie autorisée pour la recharge par le véhicule 4. Pour rappel, une puissance est la quantité d’énergie par unité de temps. Ainsi, il est connu de décrire une opération de recharge d’un véhicule hybride et/ou électrique tel que le véhicule 4 à l’aide de termes relatifs à la puissance et/ou à l’énergie. Les informations de rechargement relatives à l’utilisateur 3 comprennent par exemple l’existence et la validité d’un moyen de paiement. Les informations de rechargement peuvent également comprendre des informations de réservation d'une borne 2 de la station 1, ou toute autre information relative à l’utilisateur 3, au véhicule 4, ou à l’objet mobile 5. Une fois les informations de rechargement récupérées par la borne de recharge 2 en communication avec l’objet mobile 5, ladite borne 2 réalise dans une dernière étape E4 une vérification de la compatibilité d’au moins une des bornes 2 de la station 1 avec le véhicule 4, en fonction des informations de rechargement récupérées. L’étape E4 comprend plusieurs sous-étapes décrites ci-dessous. Dans une première sous-étape E41, la borne 2 en communication avec l’objet mobile 5 vérifie d’abord une autorisation d’utilisation de la station 1 par l’objet mobile 5, et plus généralement par l’utilisateur 3 et le véhicule 4 associés à l’objet mobile 5. Plus précisément, la vérification d’une autorisation d’utilisation de la station 1 consiste notamment en la vérification que l’utilisateur 1 est habilité à utiliser la station 1. Par exemple, cette vérification dépend de l’existence d’un moyen de paiement valide de l’utilisateur 3 stocké sur le compte utilisateur associé à l’objet mobile 5. La vérification E41 peut aussi comprendre une vérification que le véhicule associé à l’objet mobile 5 est bien le véhicule 4, ou que l’utilisateur 3 est habilité à utiliser la station 1 dans une plage horaire correspondant à l'entrée de l’objet mobile 5 dans la station 1. Cette vérification E41 est réalisée par la borne 2 en communication avec l’objet mobile 5 en fonction des informations de rechargement récupérées par ladite borne 2 sur le compte utilisateur associé à l’objet mobile 5. Dans une deuxième sous-étape E42, la borne 2 en communication avec l’objet mobile 5 vérifie une compatibilité entre le véhicule 4 et au moins une des bornes 2 de la station 1. Pour cela, la borne 2 en communication avec l’objet mobile 5 utilise les informations de rechargements récupérées à l’étape E3, et vérifie que des éléments tels que le type d’interface de recharge accepté par le véhicule 4, les limites maximales de puissance et/ou d’énergie supportées par le véhicule 4 pour sa recharge, ou toute autre information relative à la compatibilité du véhicule 4 avec une borne de recharge, sont tous aptes à être respectés par au moins une des bornes 2 de la station 1. En d’autres termes, la borne 2 en communication avec l’objet mobile 5 vérifie dans la sous-étape E42 qu’au moins une des bornes 2 de la station 1 est configurée pour recharger le véhicule 4, c’est-à-dire qu’elle comprend les caractéristiques techniques nécessaires pour satisfaire notamment le type d’interface de recharge accepté par le véhicule 4, et/ou pour ne pas dépasser les limites maximales et/ou minimales de fourniture d’énergie et/ou de puissance au véhicule 4. Les échanges entre l’objet mobile 5 et la borne 2 peuvent être signés et authentifiés par le biais d’une infrastructure à clés publiques. Possiblement, les certificats contenant les clés privées et/ou publiques nécessaires aux communications entre l’objet mobile 5 et la borne 2 peuvent être stockées localement sur l’objet mobile 5 avant arrivée dans la station 1. De cette manière, aucune connexion internet n’est requise dans la station 1 pour l’authentification. Si l’utilisateur 3 associé à l’objet mobile 5 est habilité à utiliser la station 1, et au moins une des bornes de recharge 2 de la station 1 est compatible avec le véhicule 4, alors l’objet mobile 5 est authentifié dans une étape E5. Sinon, l’authentification est un échec. Le procédé décrit d’authentification illustré sur la , est utilisable dans le cadre d’un procédé de recharge du véhicule 4, ce procédé de recharge étant illustré schématiquement sur la . Les étapes du procédé illustré sur la de recharge du véhicule 4 associé à l’objet mobile 5 sur une des bornes de recharge 2 de la station 1 sont décrites ci-dessous. Le procédé de recharge comprend initialement une première étape optionnelle E0 de réservation d’une borne 2 de la station 1. Cette étape peut être réalisée par l’utilisateur 3, avant même son arrivée sur la station 1 et son authentification, par exemple par l’intermédiaire de l’objet mobile 5 et/ou via son compte utilisateur associé à l’objet mobile 5. Cette étape optionnelle E0 peut être réalisée par exemple à l’aide d’un planning en ligne d’utilisation des bornes 2 de la station 1. De préférence, le planning en ligne ne laisse la possibilité à l’utilisateur 3 de ne réserver qu’une borne adaptée au véhicule 4 associé à l’objet mobile 5 et au compte utilisateur, par le biais d’un traitement similaire à l’étape E4 à partir des informations disponibles sur le compte utilisateur. Dans une étape E6 suivante du procédé de recharge, le procédé d’authentification de l’objet mobile 5 illustré sur la est mis-en-œuvre, de sorte que l’objet mobile 5 associé au véhicule 4 et au compte utilisateur lié à l’utilisateur 3 est authentifié par une première borne 2a des bornes 2 de la station 1. Dans une deuxième étape E7, la première borne 2a en communication avec l’objet mobile 5 durant la mise-en-œuvre de l’étape E1 d’authentification élit une borne 2 la plus adaptée parmi les bornes 2 de la station 1 pour recharger le véhicule 4 associé à l’objet mobile 5. Cette étape d’élection E7 comprend plusieurs sous-étapes décrites ci-dessous. Dans une première sous-étape E71, la première borne 2a récupère des conditions de rechargement des autres bornes 2 de la station 1. Ces conditions comprennent les caractéristiques et paramètres techniques de chaque borne 2 de la station pour le rechargement d’un véhicule électrique ou hybride, telles que le type d’interface de rechargement offert par la borne (alternatif AC et/ou continu DC), les limites maximales et/ou minimales de délivrance de puissance et/ou d’énergie, etc. Dans une deuxième sous-étape E72, la première borne 2a récupère des informations concernant la disponibilité des autres bornes 2 de la station 1. Par exemple, les informations concernant la disponibilité des autres bornes 2 comprennent des données d’état de rechargement relatives à chaque borne 2 de la station traduisant si ladite borne 2 est en train de recharger un véhicule ou non. Dans une troisième sous-étape E73 optionnelle, la première borne 2a récupère des informations concernant la disponibilité de puissance et/ou d’énergie à délivrer par la station 1. Cette disponibilité est une quantité d’énergie et/ou de puissance pouvant être délivrée par les bornes 2 disponibles de la station en fonction par exemple des réserves d’énergie de la station 1, de la quantité d’énergie et/ou de puissance en train d’être délivrée par les bornes 2 rechargeant un véhicule, des contraintes du réseau électriques de la station 1, etc. Par exemple, la première borne 2a récupère ces informations concernant la disponibilité de puissance et/ou d’énergie à délivrer par la station 1 dans un moyen de gestion de la station 1, par exemple constitué par un ordinateur industriel central apte à communiquer avec chacune des bornes 2 de la station 1. Dans une quatrième sous-étape E74 optionnelle, la première borne 2a récupère des informations relatives aux besoins de rechargement du véhicule 4 et de l’utilisateur 3. Ces informations sont disponibles par exemple sur le compte utilisateur associé à l’objet mobile 5 et comprennent par exemple une quantité d’énergie nécessaire au véhicule 4 et/ou une contrainte de durée de rechargement du véhicule 4, ces informations étant par exemple optionnellement paramétrables par l’utilisateur 3 sur le compte utilisateur associé, suivant sa volonté d’utilisation du véhicule 4. Par exemple, la quantité d’énergie nécessaire au véhicule peut valoir par défaut la quantité d’énergie nécessaire à recharger complétement les batteries du véhicule 4, et l’utilisateur 3 modifier sur son compte utilisateur cette quantité d’énergie de sorte qu’elle soit égale par exemple à la quantité d’énergie manquante pour pouvoir terminer son itinéraire avec le véhicule 4. De même, par exemple, la contrainte de durée par défaut peut être nulle, et l’utilisateur 3 peut la modifier sur son compte utilisateur en fonction du temps qu’il désire passer pour le rechargement de son véhicule 4 dans la station 1. Dans une cinquième sous-étape E75, la première borne 2a élit une borne 2 la plus adaptée parmi les bornes 2 de la station, l’élection dépendant des informations de rechargement du véhicule 4 récupérées durant la mise-en-œuvre E6 du procédé d’authentification, des conditions de rechargement des bornes 2 récupérées à la sous-étape E71, des informations concernant la disponibilité des bornes 2 récupérées à la sous-étape E72, et, le cas échéant, des informations concernant la disponibilité de puissance et/ou d’énergie à délivrer par la station 1 récupérées à la sous-étape E73 et des informations relatives aux besoins de rechargement du véhicule 4 et de l’utilisateur 3 récupérées à la sous-étape E74. Durant cette étape d’élection E75, la première borne 2a met en œuvre un algorithme de décision à partir des différentes informations récupérées, l’algorithme désignant en sortie une borne adaptée 2b parmi les bornes de la station 1. Dans une dernière sous-étape E76, la première borne 2a transmet des données d’identification de la borne adaptée 2b élue à l’objet mobile 5. Par exemple, les données d’identification sont un numéro de borne ou un signal sonore et/ou lumineux désignant à l’utilisateur 3 la borne 2b élue. A la suite de l’étape E7 d’élection de la borne adaptée 2b, un signal d’autorisation de branchement du véhicule 4 sur la borne adaptée 2b est émis dans une étape E8. Ce signal peut être sonore et/ou lumineux, et est émis lorsque le véhicule 4 arrive à proximité de l’emplacement de la borne adaptée 2b. Possiblement, une barrière barrant l’accès à ladite borne adaptée 2b est parallèlement retirée, par exemple par une communication sans fil. Dans une étape E9, le véhicule 4 est alors branché sur la borne adaptée 2b, et le recharge du véhicule 4 a lieu (étape E10). Le procédé décrit d’authentification illustré sur la , est également utilisable dans le cadre d’un procédé de communication entre une des bornes 2 de la station 1 et un ou plusieurs serveurs de données distants, illustré sur la . En effet, il arrive que les bornes 2 de la station ne soit pas équipé d’un moyen d’accès réseau permettant de se connecter à des réseaux ou serveurs externes distant, tels qu’Internet. Le procédé de la permet à des bornes 2 de la station 1 d’effectuer des échanges bidirectionnels avec de tels réseaux externes par l’intermédiaire de l’objet mobile 5, cet objet mobile 5 comportant un tel moyen d’accès réseau. L’objet mobile 5 est donc par exemple connecté à Internet, et est configuré pour se connecter à des serveurs distants de la station 1, tels que des serveurs de supervision et/ou de maintenance et/ou de gestion de la station 1. Dans une première étape E11 du procédé, le procédé d’authentification de l’objet mobile 5 illustré sur la est mis-en-œuvre, de sorte que l’objet mobile 5 associé au véhicule 4 et au compte utilisateur lié à l’utilisateur 3 est authentifié par la première borne 2a des bornes 2 de la station 1. Dans une deuxième étape E12, un premier paquet de données de demande de confirmation de communication établie et un deuxième paquet de données de requêtes à effectuer par un ou des serveurs et/ou réseaux distants ciblés sont tous deux élaborés et émis par la borne de recharge 2a ayant authentifié l’objet mobile 5 à destination de l’objet mobile 5. Dans une troisième étape E13, l’objet mobile 5 reçoit les deux paquets de données et les transmet aux serveurs et/ou réseaux distants ciblés. En effet, l’objet mobile 5 comprenant un moyen d’accès à ces serveurs et/ou réseaux, peut transmettre les paquets élaborés par la borne 2a, de la même façon que s’il les avait élaborés lui-même. L’objet mobile 5 forme donc une passerelle entre la borne 2a et les serveurs et/ou réseaux distants tels qu’Internet. Dans une quatrième étape E14, les deux paquets sont traités par les serveurs et/ou réseaux ciblés. Plus particulièrement, les serveurs et/ou réseaux ciblés reçoivent les deux paquets, et élaborent une réponse à chacun. Ainsi, les serveurs et/ou réseaux ciblés élaborent un troisième paquet de confirmation de communication en réponse au premier paquet, effectuent les requêtes du deuxième paquet, et élaborent un quatrième paquet de résultat des requêtes du deuxième paquet exécutées. Dans une cinquième étape E15, l’objet mobile 5 reçoit les troisième et quatrième paquets, et les transmets à la borne 2a. Dans le procédé de communication de la , les communications entre la borne 2a et les serveurs et/ou réseaux distants sont avantageusement sécurisées à l’aide d’infrastructures à clés publiques. Le procédé permet donc, par une répétition de sa mise-en-œuvre aussi souvent que nécessaire, une connexion entre une borne 2a de la station 1 et des réseaux et/ou serveurs distants tels qu’Internet. Procédé d’authentification d’un objet mobile (5) par une borne de recharge (2, 2a) d’un véhicule électrique pour permettre la recharge d’un véhicule électrique (4), la borne (2) faisant partie d’une station (1) d’une ou plusieurs bornes de recharge (2, 2a), l’objet mobile (5) étant associé au véhicule électrique (4) et à un compte utilisateur lié à un utilisateur (3) du véhicule électrique (4), comprenant les étapes suivantes : Pénétration (E1) de l’objet mobile (5) dans une zone géographique délimitée par un rayon prédéfini autour de la borne de recharge (2), Etablissement automatique (E2) d’une communication entre l’objet mobile (5) et la borne de recharge (2), Récupération (E3) par la borne de recharge (2) d’informations de rechargement du véhicule électrique (4), Vérification (E4) de la compatibilité d’au moins une des bornes (2, 2a) de la station (1) et du véhicule électrique (4) en fonction des informations de rechargement récupérées. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l’objet mobile (5) est intégré au véhicule (4) ou transportable par l’utilisateur (3) du véhicule (4). Procédé selon la revendication 2, dans lequel l’objet mobile (5) est un téléphone de l’utilisateur (3), une balise intelligente transportable ou un module du véhicule (4). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la communication entre l’objet mobile (5) et la borne de recharge (2) utilise un protocole de communication sans fil à moyenne distance. Protocole selon la revendication 4, dans lequel le protocole est le protocole BLE ou Bluetooth. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le compte utilisateur comprend les informations de rechargement du véhicule électrique (4). Procédé selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel les informations de rechargement du véhicule (4) comprennent un type d’interface de recharge du véhicule (4), l’existence d’un moyen de paiement valide, et une puissance maximale autorisée pour la recharge par le véhicule électrique (4). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel l’étape d’établissement automatique (E2) d’une communication comprend les sous-étapes suivantes : Emission (E21) périodique d’une trame d’initialisation de communication par l’objet mobile (5), Réception (E22) de la trame par une ou plusieurs bornes de recharge (2a, 2), Etablissement (E23) d’une communication entre l’objet mobile (5) et la borne la plus proche de l’objet mobile (2a). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel l’étape de vérification (E4) de la compatibilité d’au moins une des bornes (2, 2a) et du véhicule (4) comprend les sous-étapes suivantes : Vérification (E41) d’une autorisation d’utilisation de la station (1), Vérification (E42) qu’une puissance délivrée par la borne de recharge (2, 2a) est compatible avec le véhicule (4), Procédé de recharge d’un véhicule électrique (4) associé à un objet mobile (5) sur une borne de recharge (2a) faisant partie d’une station (1) d’une ou plusieurs bornes (2, 2a), l’objet mobile (5) étant également associé à un compte utilisateur lié à un utilisateur (3) du véhicule électrique (4), le procédé comprenant les étapes suivantes : Authentification (E6) de l’objet mobile (5) par une première borne (2a) de la station (1) selon l’une des revendications 1 à 9, Election (E7) d’une borne la plus adaptée pour recharger le véhicule électrique (4), Emission (E8) d’un signal d’autorisation de branchement du véhicule (4) sur la borne élue et/ou sur l’objet mobile (5), Branchement du véhicule (4) sur la borne élue, Recharge (E9) du véhicule (4). Procédé selon la revendication 10, comprenant une étape optionnelle (E0) de réservation d’une borne préalable à l’étape d’authentification (E6) de l’objet mobile (5) par la première borne (2a). Procédé selon l’une des revendications 10 ou 11, dans lequel le signal d’autorisation de branchement est un signal sonore et/ou lumineux et/ou un retrait d’une barrière barrant l’accès à la borne de recharge élue. Procédé de recharge selon l’une quelconque des revendications 10 à 12, dans lequel l’étape d’élection (E7) d’une borne de recharge la plus adaptée pour recharger le véhicule électrique (4) comprend les étapes suivantes : Récupération (E71) par la première borne (2a) de conditions de rechargement des autres bornes (2) de la station (1), Récupération (E72) par la première borne (2a) d’informations concernant la disponibilité des autres bornes (2) de la station (1), Election (E75) par la première borne (2a) d’une borne adaptée parmi les bornes (2, 2a) de la station (1), l’élection (E75) dépendant des informations concernant la disponibilité et des conditions de rechargement récupérées aux étapes précédentes (E71 et E72), Transmission (E76) par la première borne (2a) de données d’identifications de la borne élue à l’objet mobile (5). Procédé de communication entre une borne de recharge (2a) d’une station (1) d’une ou plusieurs bornes de recharge (2, 2a) et un ou plusieurs serveurs de données, la communication étant établie par l’intermédiaire d’un objet mobile (5) connecté à internet et configuré pour échanger avec le ou les serveurs distants, le procédé comprenant les étapes suivantes : Authentification (E11) de l’objet mobile (5) par la borne de recharge (2a) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, Emission (E12) par la borne de recharge (2a) vers l’objet mobile (5) d’un premier paquet de données de demande de confirmation de communication établie et d’un deuxième paquet de données de requêtes à effectuer par le ou les serveurs distants, Transmission (E13) par l’objet mobile (5) des premier et deuxième paquets de données émis vers le ou serveurs distants, Réception (E15) par l’objet mobile (5) d’un troisième paquet de données de confirmation de communication établie et d’un quatrième paquet de résultat des requêtes du deuxième paquet exécutées. Procédé selon la revendication 14, dans lequel les communications entre la borne (2a) et le ou les serveurs distants sont sécurisées à l’aide d’infrastructures à clés publiques.