Brevet FR3150476A1 — publié le 20250103

L’invention concerne un véhicule (100) comportant une trappe d’accès (1) à un compartiment (2) présentant un réservoir à carburant ou une prise de rechargement (3), ledit véhicule (100) comportant une carrosserie (4), ledit compartiment (2) présentant une ouverture (5) donnant sur un logement (6) destiné à recevoir ladite trappe d’accès, ledit compartiment comportant au moins un rail de guidage, ladite trappe d’accès étant apte à présenter trois positions : une première position (A) fermée dans laquelle la trappe d’accès recouvre entièrement l’accès au compartiment, la trappe d’accès étant dans le même plan que la carrosserie ; une deuxième position (B) intermédiaire dans laquelle la trappe d’accès est enfoncée par rapport à la carrosserie ; et une troisième position (C) ouverte dans laquelle la trappe d’accès a subi un mouvement de translation afin de s’insérer entièrement sous la carrosserie du véhicule. Figure 2 VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UNE TRAPPE D’ACCES DISSIMULABLE L’invention porte sur le domaine des véhicules automobiles et plus particulièrement sur les trappes d’accès des véhicules automobiles de type thermique, électrique ou hybride. Il est connu de l’art antérieur une demande de brevet US10878644 décrivant une trappe de rechargement pour un véhicule automobile électrique pouvant être ouverte de manière à ce que la trappe pénètre partiellement dans un réceptacle prévu à cet effet. Lorsque la trappe est fermée, celle-ci couvre l’entièreté de la prise de rechargement. Pour découvrir la prise de rechargement, la trappe subit une rotation selon un angle de 90° autour de charnières afin qu’elle puisse s’engager partiellement dans le réceptacle. Cependant, un inconvénient subsiste. Lorsque la trappe est en position ouverte, elle fait toujours partiellement saillie par rapport à la carrosserie du véhicule. Ainsi, il existe un risque d’endommagement de la trappe, qui peut être volontaire dans le cas d’une détérioration par un tiers mal intentionné ou involontaire en cas d’accident provoquant un choc lors du rechargement du véhicule par exemple. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant une trappe entièrement protégée lorsqu’elle est ouverte. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule comportant une trappe d’accès à un compartiment présentant un réservoir à carburant ou une prise de rechargement, ledit véhicule automobile présentant un train de roulement dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base défini par une première direction longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, et par une deuxième direction transversale et orthogonal à la première direction longitudinale et une troisième direction verticale orthogonale à la première direction longitudinale et à la deuxième direction transversale et est orientée en s’éloignant du sol, ledit véhicule comportant une carrosserie, ledit compartiment présentant une ouverture débouchant sur un logement destiné à recevoir ladite trappe d’accès, ledit compartiment comportant au moins un rail de guidage, ladite trappe d’accès étant apte à présenter trois positions : - une première position fermée dans laquelle la trappe d’accès recouvre entièrement l’accès au compartiment, la trappe d’accès étant dans le même plan que la carrosserie ; - une deuxième position intermédiaire dans laquelle la trappe d’accès est enfoncée par rapport à la carrosserie ; - une troisième position ouverte dans laquelle la trappe d’accès est insérée entièrement dans la carrosserie suite à l’application d’un mouvement de translation à partir de la deuxième position. Grâce à l’invention, la trappe d’accès du véhicule ne reste ouverte à l’extérieur du véhicule que durant une courte période transitoire avant d’être logée dans la carrosserie du véhicule. Ainsi, pendant le remplissage du réservoir à carburant ou durant le rechargement de la batterie du véhicule, la trappe ne reste pas ouverte sur l’extérieur du véhicule. De cette façon, la probabilité de survenue d’une dégradation, volontaire ou involontaire, de la trappe d’accès est drastiquement réduite. Par ailleurs, l’esthétisme du véhicule est préservé même lorsque la trappe est ouverte car celle-ci est dissimulée. Avantageusement, ledit compartiment comporte un système présentant un ressort et un poussoir, ledit système étant destiné à maintenir en place la trappe d’accès dans la première position ou dans la deuxième position. Un tel système a l’avantage de minimiser les efforts nécessaires à l’utilisateur pour procéder à l’ouverture de la trappe d’accès. En effet, plutôt que de devoir enfoncer et coulisser la trappe d’accès d’un seul geste, il est plus confortable de procéder en deux temps. Initialement, le système permet le maintien de la trappe d’accès en première position. Un premier geste permet l’enfoncement de la trappe d’accès dans le compartiment. Le système maintient ensuite la trappe dans la deuxième position avant que celle-ci ne soit insérée dans le logement. Avantageusement, ledit logement comporte une butée apte à limiter le mouvement de translation de la trappe d’accès. Cela évite une translation de la trappe d’accès trop profondément dans le logement. Avantageusement, ledit rail de guidage est disposé selon un axe parallèle à la deuxième direction transversale pour guider la trappe d’accès de la première position vers la deuxième direction. La présence d’un rail de guidage pour conduire la trappe d’accès de la première position vers la deuxième position apporte un confort supplémentaire à l’utilisateur. En effet, la force nécessaire à la poussée de la trappe d’accès est réduite lorsqu’un rail de guidage est présent. En outre, ledit logement comporte rail de guidage additionnel disposé selon un axe parallèle à la première direction longitudinale. La présence d’au moins un rail de guidage dans le logement permet de faciliter le glissement de la trappe d’accès dans ce dernier. Ainsi, le passage de la deuxième position vers la troisième position nécessite une moindre force de la part de l’utilisateur. De préférence, le compartiment comporte un rail de guidage additionnel disposé selon un axe parallèle à la troisième direction longitudinale. L’invention concerne également un procédé d’ouverture d’une trappe d’accès du véhicule automobile selon l’invention, ledit procédé comportant les étapes suivantes : - une étape d’appui sur la trappe d’accès depuis la première position vers la deuxième position selon la deuxième direction transversale ; - une étape de coulissement de la trappe d’accès depuis la deuxième position vers la troisième position. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : illustre schématiquement une vue en perspective d’un véhicule automobile selon l’invention ; illustre schématiquement une vue du dessus d’une trappe d’accès d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention. Il est illustré schématiquement sur la une vue en perspective d’un véhicule automobile 100. Le véhicule comprend un train de roulement dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base XY défini par un première direction longitudinale X correspondant au roulage en ligne droite, et par une deuxième direction transversale Y et orthogonale à la première direction longitudinale X et une troisième direction verticale Z orthogonale à la première direction longitudinale X et à la deuxième direction transversale Y et est orientée en s’éloignant du sol. Le véhicule comporte une carrosserie présentant une trappe d’accès 1. La trappe d’accès 1 est représentée dans trois positions différentes. Dans une première position A, la trappe d’accès 1 est affleurante à la carrosserie et recouvre un compartiment 2 (non représenté sur la ). Pour ouvrir la trappe d’accès 1, un utilisateur exerce une pression dans le sens indiqué par une flèche parallèle à la deuxième direction transversale Y. La trappe d’accès 1 se retrouve alors dans la deuxième position B. Dans ladite deuxième position B, la trappe d’accès 1 n’est plus affleurante par rapport à la carrosserie mais elle est enfoncée dans le compartiment selon la deuxième direction transversale Y. Pour ouvrir intégralement le compartiment, l’utilisateur fait coulisser la trappe d’accès 1 dans le sens d’une flèche parallèle à la première direction longitudinale X. De cette façon, la trappe d’accès 1 se retrouve dans une troisième position C, entièrement dissimulée dans un logement situé dans la carrosserie dudit véhicule. En référence maintenant à la , la trappe d’accès 1 est représentée dans trois positions différentes. Dans la première position A, le compartiment 2 comporte un accès à la prise de rechargement 3 s’il s’agit d’un véhicule électrique. Cet exemple n’est pas limitatif, ledit compartiment 2 peut abriter un accès au réservoir à carburant pour un véhicule thermique. Le compartiment 2 peut également comprendre à la fois une prise de rechargement et un accès au réservoir à carburant dans le cas d’un véhicule hybride. Dans la première position A, la trappe d’accès 1 est affleurante à la carrosserie 4 du véhicule 100. De préférence, un système de ressort-poussoir est intégré. Le système de ressort-poussoir permet le maintien de la trappe d’accès 1 lorsqu’elle se trouve en première position A ou en deuxième position B. Le système de poussoir-ressort permet à l’utilisateur de pouvoir procéder à l’ouverture de la trappe d’accès 1 en deux mouvements, ce qui est plus confortable. En effet, sans ce système l’utilisateur est contraint de pousser la trappe d’accès 1 de la première position A vers la deuxième position B puis de coulisser la trappe d’accès 1 jusqu’à ce qu’elle soit dans la troisième position C sans relâcher la trappe d’accès 1. Lorsque le système de ressort-poussoir est installé, l’utilisateur peut appuyer sur la trappe d’accès 1 pour la faire passer de la première position A vers la deuxième position B puis, dans un second temps, faire coulisser la trappe d’accès 1 vers la troisième position C. Un rail de guidage (non représenté sur la figure) disposé selon un axe parallèle à la deuxième direction transversale Y peut également être présent afin de faciliter l’enfoncement de la trappe d’accès 1 de la première position A vers la deuxième position B. Un mouvement facilité de la trappe d’accès 1 apporte un confort à l’utilisateur qui n’a ainsi pas la nécessité d’exercer un effort très important pour procéder à l’ouverture de sa trappe d’accès 1. Dans une deuxième position B, la trappe d’accès 1 est enfoncée dans le compartiment 2 sans que ladite trappe d’accès 1 ne rentre en contact avec la prise de rechargement 3. Le contact entre ladite trappe d’accès 1 et la prise de rechargement 3 entraînerait un choc et/ou un frottement susceptible de provoquer la détérioration de ces deux éléments. Le compartiment 2 n’est pas accessible lorsque la trappe d’accès 1 est placée en deuxième position B. Le compartiment présente une ouverture 5. Dans une troisième position C, la trappe d’accès 1 a franchi l’ouverture 5 afin de s’insérer dans un logement 6. La trappe d’accès 1 est alors entièrement dissimulée. L’ouverture 5 permet le passage vers le logement 6 destiné à recevoir la trappe d’accès 1. Ce coulissement permet le passage de la deuxième position B vers la troisième position C de la trappe d’accès 1. Dans une alternative, le compartiment 2 comporte un rail de guidage (non représenté sur la figure) disposé selon un axe parallèle à la première direction longitudinale X afin de faciliter le mouvement de translation de la trappe d’accès 1 depuis la deuxième position B vers la troisième position C. Cet exemple n’est pas limitatif, le déplacement de la trappe d’accès 1 peut également s’effectuer vers le haut ou vers le bas selon la troisième direction verticale Z. Dans ce cas, le logement 6 est situé respectivement en haut ou en bas du compartiment 2. Véhicule (100) comportant une trappe d’accès (1) à un compartiment (2) présentant un réservoir à carburant ou une prise de rechargement (3), ledit véhicule (100) automobile présentant un train de roulement dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base (XY) défini par une première direction longitudinale (X) correspondant au roulage en ligne droite, et par une deuxième direction transversale (Y) et orthogonal à la première direction longitudinale (X) et une troisième direction verticale (Z) orthogonale à la première direction longitudinale (X) et à la deuxième direction transversale (Y) et est orientée en s’éloignant du sol, ledit véhicule (100) comportant une carrosserie (4), ledit compartiment (2) présentant une ouverture (5) débouchant sur un logement (6) destiné à recevoir ladite trappe d’accès (1), ledit compartiment (2) comportant au moins un rail de guidage, ladite trappe d’accès étant apte à présenter trois positions : - une première position (A) fermée dans laquelle la trappe d’accès (1) recouvre entièrement l’accès au compartiment (2), la trappe d’accès (1) étant dans le même plan que la carrosserie (4) ; - une deuxième position (B) intermédiaire dans laquelle la trappe d’accès (1) est enfoncée par rapport à la carrosserie (4); - une troisième position (C) ouverte dans laquelle la trappe d’accès (1) est insérée entièrement dans la carrosserie (4) suite à l’application d’un mouvement de translation à partir de la deuxième position (B). Véhicule (100) selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit compartiment (2) comporte un système présentant un ressort et un poussoir, ledit système étant destiné à maintenir en place la trappe d’accès (1) dans la première position (A) ou dans la deuxième position (B). Véhicule (100) selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que ledit logement (6) comporte une butée apte à limiter le mouvement de translation de la trappe d’accès (1). Véhicule (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que ledit rail de guidage est disposé selon un axe parallèle à la deuxième direction transversale (Y) pour guider la trappe d’accès (1) de la première position (A) vers la deuxième direction (B). Véhicule (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que le compartiment (2) comporte un rail de guidage additionnel disposé selon un axe parallèle à la première direction longitudinale (X). Véhicule (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que le compartiment (2) comporte un rail de guidage additionnel disposé selon un axe parallèle à la troisième direction verticale (Z). Procédé d’ouverture d’une trappe d’accès du véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape d’appui sur la trappe d’accès (1) depuis la première position (A) vers la deuxième position (B) selon la deuxième direction transversale (Y) ; - une étape de coulissement de la trappe d’accès (1) depuis la deuxième position (B) vers la troisième position (C).