Brevet FR3139599A1 — publié le 20240315

L’invention concerne un moteur à combustion interne destiné à un véhicule automobile, ledit moteur comportant un carter-cylindres (1) présentant une pluralité de cylindres (2a, 2b, 2c) et un circuit de refroidissement d’huile destiné à la circulation d’huile caractérisé en ce que chaque cylindre (2a, 2b, 2c) comprend un gicleur d’huile (3a, 3b, 3c) relié audit circuit de refroidissement, lesdits gicleurs (3a, 3b, 3c) formant une seule et même pièce avec le carter-cylindres (1), chaque gicleur (3a, 3b, 3c) comprenant une entrée présentant un diamètre intérieur et une sortie présentant un diamètre intérieur, chaque gicleur (3a, 3b, 3c) présentant une réduction de diamètre en forme de cône comprise entre l’entrée et la sortie. Figure 1 MOTEUR A COMBUSTION INTERNE COMPORTANT UN CARTER-CYLINDRES ET DES GICLEURS D’HUILE FORMANT UNE SEULE ET MEME PIECE L’invention concerne un moteur à combustion interne pour véhicule automobile comportant un carter-cylindres comprenant une pluralité de cylindres, chaque cylindre comportant un gicleur d’huile. Il est connu de l’art antérieur des moteurs à combustion interne comportant un carter-cylindres comprenant des gicleurs d’huile en communication avec le système de refroidissement du moteur. L’huile est injectée dans chaque cylindre par l’intermédiaire des gicleurs de manière à refroidir les chambres et les pistons. Par exemple, on connaît le document EP-A1-2093398 dans lequel il est décrit un circuit hydraulique d'un moteur à combustion interne. Dans le circuit hydraulique d'un moteur servant de moteur à combustion interne, l'huile est stockée dans un carter d'huile prévu à la partie inférieure d'un bloc moteur. L'huile stockée dans le carter d'huile est fournie à une pompe à huile à travers une crépine d'huile pour éliminer les substances étrangères. La pompe à huile est entraînée par la puissance motrice du moteur et met l'huile sous pression. L'huile sous pression est refroidie dans un refroidisseur d'huile. L'huile refroidie est filtrée par un filtre à huile. Une partie de l'huile évacuée de la pompe à huile lubrifie une chaîne de distribution et est renvoyée au carter d'huile. L'huile ayant traversé le filtre à huile et ayant la pression d'huile appliquée est fournie à un trou d'huile principal. Le trou d'huile principal s'étend à diverses parties du moteur. Une partie de l'huile dans le trou d'huile principal est fournie aux jets de piston (jets d'huile), et en outre, injectée vers un piston. L'huile ayant refroidi et lubrifié le piston est renvoyée au carter d'huile. L'huile fournie au trou d'huile principal est dirigée vers un tourillon de manivelle et lubrifie le tourillon de manivelle. De plus, l'huile ayant un maneton lubrifié lubrifie une bielle et un tendeur de chaîne, et est renvoyée au carter d'huile. L'huile dans le trou d'huile principal lubrifie un arbre d'équilibrage, puis est renvoyée au carter d'huile. L'huile dans le trou d'huile principal est fournie à une culasse. Une partie de l'huile dans la culasse lubrifie un tourillon de came et un régleur de jeu, et est renvoyée au carter d'huile. L'huile dans la culasse est également fournie à une soupape de commande d'huile et utilisée pour modifier le calage des soupapes d'admission et/ou d'échappement. De plus, l'huile dans la culasse est fournie à une douche à huile et à un culbuteur, puis est renvoyée au carter d'huile. Il est décrit en outre un bloc-cylindres qui est un corps métallique et qui comporte une pluralité d'alésages prévus pour s'aligner dans une direction. Le bloc-cylindres est appliqué à un moteur de type quatre cylindres en ligne, mais il peut être appliqué à divers types de moteur tels qu'un type en ligne, un type parallèle, un type en V, un moteur en W -type, ou un type opposé horizontalement. Le bloc-cylindres est conçu non seulement pour un moteur à essence, mais également pour un moteur diesel. En outre, n'importe quel nombre d'alésages peut être prévu dans un bloc-cylindres si un ou plusieurs alésages sont prévus. Un jet d'huile arrière servant de partie d'alimentation en huile est prévu sur le côté surface inférieure du bloc-cylindres. Le jet d'huile arrière a une buse avant et une buse arrière, et de l'huile est injectée à partir de chaque buse. Le quatrième jet d'huile arrière depuis l'avant n'a qu'une seule buse avant. Les premier à troisième jets d'huile arrière depuis l'avant ont des buses arrière afin de favoriser le refroidissement d'une région entre des alésages adjacents. En conséquence, le refroidissement d'une région entre les alésages est obtenu. L’inconvénient d’une telle intégration de buses, ou également appelées gicleurs ou même graisseurs, est que les gicleurs sont assemblés par vissage de fixations au carter-cylindres. Il s’agit d’un processus d’assemblage complexe. En outre, les fixations peuvent se desserrer à l’usage ou être mal serrées lors de l’assemblage entraînant ainsi un défaut de lubrification et donc de refroidissement. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant un moteur à combustion interne comportant un carter-cylindres présentant une configuration permettant de supprimer les opérations de montage des gicleurs. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un moteur à combustion interne destiné à un véhicule automobile, ledit moteur comportant un carter-cylindres présentant une pluralité de cylindres et un circuit de refroidissement d’huile destiné à la circulation d’huile caractérisé en ce que chaque cylindre comprend un gicleur d’huile relié audit circuit de refroidissement, lesdits gicleurs formant une seule et même pièce avec le carter-cylindres, chaque gicleur comprenant une entrée présentant un diamètre intérieur et une sortie présentant un diamètre intérieur, chaque gicleur présentant une réduction de diamètre en forme de cône comprise entre l’entrée et la sortie. Grâce à l’invention, on supprime les opérations d’assemblage des gicleurs au moyen de fixations. On supprime également certaines opérations d’usinage sur le carter-cylindres. La lubrifaction et le refroidissement sont en outre améliorés permettant ainsi une réduction des émissions de dioxyde de carbone et une diminution des cliquetis. Avantageusement, la réduction de diamètre en forme de cône présente un angle au sommet compris entre 40° et 120°. Cela a pour avantage d’améliorer la lubrification du moteur à combustion interne. Avantageusement, l’angle au sommet est compris entre 60° et 100°. De préférence, l’entrée comporte une pluralité de canaux. De cette manière, il est créé un tourbillon ayant pour effet d’améliorer la lubrification. De préférence, l’entrée comporte un premier canal, un deuxième canal et un troisième canal. De préférence, le deuxième canal est disposé au centre du gicleur et les premier et troisième canaux sont disposés à la périphérie du gicleur. Avantageusement, la sortie comporte un pulvérisateur. Cela a pour effet de pulvériser l’huile de manière à former un brouillard qui permet d’améliorer la lubrification. De préférence, le pulvérisateur comporte une pluralité de trous. De préférence, le pulvérisateur comporte sept trous. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : illustre schématiquement une vue partielle, en perspective, d’un carter-cylindres d’un moteur à combustion interne selon un mode de réalisation préféré de la présente invention, chaque cylindre comportant un gicleur ; illustre schématiquement une vue en coupe d’un gicleur de cylindre illustré sur la ; illustre schématiquement une vue de côté de la sortie du gicleur représenté sur la ; illustre schématiquement une vue en coupe d’un gicleur selon un mode de réalisation alternatif. Il est illustré schématiquement sur la une vue partielle, en perspective, d’un carter-cylindres 1 d’un moteur à combustion interne selon la présente invention. Le moteur à combustion interne comporte trois cylindres, également appelés chambres. Dans un autre mode de réalisation, le moteur à combustion interne comporte quatre cylindres. Le moteur peut, dans d’autres alternatives, comporter un, deux ou plus de quatre cylindres. Il est illustré, sur la , un premier cylindre 2a, un deuxième cylindre 2b et un troisième cylindre 2c. Le premier cylindre 2a comporte un gicleur 3a, le deuxième cylindre 2b comporte un gicleur 3b et le troisième cylindre 2c comporte un gicleur 3c. Chaque cylindre comporte un piston (non représenté) présentant une jupe (non représentée). Chaque piston effectue un mouvement de va et vient dans le cylindre, et est couplé à une bielle transmettant la puissance motrice à un vilebrequin. Chaque gicleur injecte de l’huile, via le système de refroidissement, dans la jupe de piston afin de le refroidir. Le gicleur 3a du premier cylindre 2a est directement intégré au carter-cylindres 1. Le gicleur 3a et le carter-cylindres 1 forment ainsi une seule et même pièce, obtenue, par exemple, par fonderie. Le gicleur 3b du deuxième cylindre 2b et le gicleur 3c du troisième cylindre 2c forment également une seule et même pièce avec le carter-cylindres 1. En référence maintenant à la , il est illustré une vue en coupe axiale du gicleur 3a du premier cylindre 2a. Le gicleur 3b du deuxième cylindre 2b et le gicleur 3c du troisième cylindre 2c présentent une vue en coupe sensiblement identiques. Le gicleur 3a comprend une entrée 5 présentant un diamètre d’entrée D intérieur et une sortie 6 présentant un diamètre de sortie d intérieur. Le flux d’huile circule de l’entrée 5 vers la sortie 6, le flux est représenté par des flèches sur la . Le diamètre d’entrée D est égal à 4 à 8 fois le diamètre de sortie d. Le gicleur 3a comporte en outre une réduction de diamètre 7 en forme de cône comprise entre l’entrée 5 et la sortie 6 du gicleur 3a. De préférence, la réduction de diamètre 7 présente un angle au sommet compris entre 40° et 120°, voire entre 60° et 100°. Le gicleur 3a comporte également un pulvérisateur 8 que l’on peut mieux voir sur la . De préférence, le pulvérisateur 8 comporte sept trous permettant de pulvériser l’huile en fines gouttelettes, pour créer un brouillard, de manière à améliorer le refroidissement. Un trou est disposé au centre du gicleur 3a et les six autres trous sont agencés à la périphérie du gicleur 3a. En référence maintenant à la , il est illustré une vue en coupe d’un gicleur 3a’ selon un mode de réalisation alternatif. Le gicleur 3a’ comporte une entrée 5’ présentant un diamètre d’entrée D’et une sortie 6’ présentant un diamètre de sortie d’. Le flux d’huile circule de l’entrée 5’ vers la sortie 6’. Il est représenté par des flèches sur la . L’entrée 5’ comporte un premier canal 10 présentant un diamètre intérieur D10, un deuxième canal 11 présentant un diamètre intérieur D11 et un troisième canal 12 présentant un diamètre intérieur D12. Le deuxième canal 11 est disposé de manière centrale et les premier et troisième canaux 10, 12 sont disposés à la périphérie du gicleur 3a’. Le diamètre d’entrée D’ est égal à 3 à 4 fois le diamètre de sortie d’. Le gicleur 3a’ comporte en outre une réduction de diamètre 7’ en forme de cône comprise entre l’entrée 5’ et la sortie 6’ du gicleur 3a’. De préférence, la réduction de diamètre 7’ présente un angle au sommet compris entre 40° et 120°, voire entre 60° et 100°. Une telle configuration permet de procurer à l’huile un tourbillon permettant par conséquent un refroidissement amélioré. Moteur à combustion interne destiné à un véhicule automobile, ledit moteur comportant un carter-cylindres (1) présentant une pluralité de cylindres (2a, 2b, 2c) et un circuit de refroidissement d’huile destiné à la circulation d’huile caractérisé en ce que chaque cylindre (2a, 2b, 2c) comprend un gicleur d’huile (3a, 3b, 3c) relié audit circuit de refroidissement, lesdits gicleurs (3a, 3b, 3c) formant une seule et même pièce avec le carter-cylindres (1), chaque gicleur (3a, 3b, 3c) comprenant une entrée (5, 5’) présentant un diamètre intérieur (D, D’) et une sortie (6, 6’) présentant un diamètre intérieur (d, d’), chaque gicleur (3a, 3b, 3c) présentant une réduction de diamètre en forme de cône (7, 7’) comprise entre l’entrée (5, 5’) et la sortie (6, 6’). Moteur selon la revendication 1 caractérisé en ce que la réduction de diamètre en forme de cône (7, 7’) présente un angle au sommet compris entre 40° et 120°. Moteur selon la revendication 2 caractérisé en ce que l’angle au sommet est compris entre 60° et 100°. Moteur selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que l’entrée (5’) comporte une pluralité de canaux (10, 11, 12). Moteur selon la revendication 4 caractérisé en ce que l’entrée (5’) comporte un premier canal (10), un deuxième canal (11) et un troisième canal (12). Moteur selon la revendication 5 caractérisé en ce que le deuxième canal (11) est disposé au centre du gicleur (3a’) et les premier et troisième canaux (10, 12) sont disposés à la périphérie du gicleur (3a’). Moteur selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que la sortie (6) comporte un pulvérisateur (8). Moteur selon la revendication 7 caractérisé en ce que le pulvérisateur (8) comporte une pluralité de trous (9). Moteur selon la revendication 8 caractérisé en ce que le pulvérisateur (8) comporte sept trous (9). Moteur selon la revendication 9 caractérisé en ce que l’un des trous est disposé au centre du gicleur (3a) et les autres trous sont disposés à la périphérie du gicleur (3a).