Brevet FR3150351A1 — publié le 20241227

L’invention concerne une barre omnibus (37) adaptée à assurer une liaison électrique entre au moins deux composants électriques équipant une batterie d’accumulateurs. Selon l’invention, la barre omnibus comporte un empilement d’au moins trois lamelles (370) électriquement conductrices et de formes allongées, chaque lamelle étant au contact d’au moins une autre lamelle sur une première partie (372) de sa longueur et écartée de ladite au moins une autre lamelle sur une seconde partie (373) de sa longueur. Figure pour l’abrégé : Fig. 3 B arre omnibus pour batterie d’accumulateurs , boitier de connexion mécatronique , bloc de batterie d’accumulateurs et véhicule automobile comprenant une telle barre omnibus Domaine technique de l'invention La présente invention concerne de manière générale le refroidissement des dispositifs électriques. Elle concerne plus particulièrement un boîtier de connexion mécatronique pour batterie d’accumulateurs, une batterie d’accumulateurs équipée d’un tel boîtier et un véhicule automobile équipé d’une telle batterie d’accumulateurs. Etat de la technique Les véhicules automobiles électriques ou hybrides sont équipés d’une batterie d’accumulateurs comprenant un boîtier qui loge plusieurs cellules électrochimiques connectées ensemble et fournissant une tension élevée aux bornes de la batterie, typiquement une tension de plusieurs centaines de volts. Il est alors nécessaire d'équiper la batterie d’un boîtier de connexion mécatronique comportant notamment des composants électriques de sécurité (relais, fusible) afin de réguler et couper le courant au besoin. Ces composants électriques sont reliés entre eux par des barres omnibus (« busbar », selon la dénomination anglo-saxon) métalliques et électriquement conductrices, dans lesquelles circule le courant entrant ou sortant de la batterie. Dans certaines situations, la batterie reçoit ou fournit une forte puissance électrique. C’est par exemple le cas lors des recharges dites rapides de la batterie du véhicule, ou lorsque le véhicule doit fournir un effort de traction important. Dans ces situations, la circulation d’un courant de forte intensité, pouvant dépasser 500A, génère une forte augmentation de la température de la batterie, notamment au sein du boîtier de connexion mécatronique. Certaines zones du boîtier sont spécifiquement enclines à subir des élévations de température particulièrement importantes par rapport aux régions alentours ; ces zones sont classiquement désignées sous le terme « points chauds », et se situent par exemple au niveau des contacts entre les composants électriques de sécurité et la barre omnibus. Ainsi, les composants situés au niveau des points chauds présentent un risque accru de dégradation face à la température. Afin de préserver ces composants, il existe des solutions de refroidissement localisées, ciblant de manière spécifique les potentiels points chauds. Il a été proposé par exemple dans le document EP0407167A2, un modèle de barre omnibus creux logeant une pluralité de conduits. Un fluide réfrigérant circule au sein de ces conduits et contribue au refroidissement de la barre omnibus. Cependant, puisque le courant maximum admissible pouvant circuler dans une barre omnibus dépend de sa section conductrice, il est important de maximiser celle-ci dans les boîtiers de connexion mécatroniques susceptibles d’être confrontés à des courants élevés. Dans le contexte particulier de composants dédiés à un véhicule automobile électrique ou hybride, il est également nécessaire de minimiser le volume occupé par la barre omnibus, en raison de l’espace restreint disponible dans ces boîtiers. La solution proposée ici n’est donc pas optimale face à cette contrainte sur le ratio entre volume et section conductrice de la barre omnibus. Présentation de l'invention Afin de remédier à l’inconvénient précité de l’état de la technique, la présente invention propose de refroidir localement le boîtier au niveau des points chauds, tout en optimisant le courant maximum admissible dans le boîtier ainsi que le volume de ce dernier. Plus particulièrement, on propose selon l’invention une barre omnibus adaptée à assurer une liaison électrique entre au moins deux composants électriques équipant une batterie d’accumulateurs telle que définie dans l’introduction, dans laquelle il est prévu un empilement d’au moins trois lamelles électriquement conductrices et de formes allongées. Chaque lamelle est au contact d’au moins une autre lamelle sur une première partie de sa longueur et écartée de ladite au moins une autre lamelle sur une seconde partie de sa longueur. Ainsi, grâce à l’invention, à section conductrice et donc à courant maximum admissible égal par rapport à une barre omnibus de longueur identique, mais où les lamelles seraient en contact les unes des autres sur l’intégralité de leurs longueurs, la surface d’échange thermique disponible, qui correspond à la somme des surfaces en contact avec l’espace ambiant, est démultipliée au niveau des secondes parties. Cette multiplication de la surface disponible permet de favoriser les échanges thermiques avec l’espace ambiant et contribue à un refroidissement des points chauds au contact de la barre omnibus. En outre, l’utilisation de la barre omnibus selon la présente invention comme élément de refroidissement permet de limiter avantageusement le poids et l’encombrement du boîtier de connexion mécatronique. D’autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de la barre omnibus conforme à l’invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes : - Les secondes parties des lamelles, destinées à favoriser les échanges thermiques, sont toutes situées sur une même portion de la longueur de la barre omnibus. - Il est prévu deux moyens de fixation de la barre omnibus aux deux composants électriques, ces moyens de fixation sont situés sur les premières parties des longueurs des lamelles. - Les secondes parties sont situées entre les deux moyens de fixation. - Les secondes parties comportent chacune deux tronçons distincts, situés de part et d’autre des moyens de fixation. - Les moyens de fixation comportent des trous traversant l’empilement de lamelles. L’invention propose également un boîtier de connexion mécatronique pour le bloc de batterie d’accumulateurs comportant : - Un platine de support présentant une face supérieure qui supporte des composants électriques et, - au moins une barre omnibus comme décrite dans l’invention, qui assure la liaison électrique entre au moins deux desdits composants électriques. Ce boîtier de connexion mécatronique peut également être avantageusement adaptée à l’utilisation des barres omnibus telles que décrites dans l'invention, en permettant un refroidissement de celles-ci sur leurs secondes parties par convection forcée. Pour cela, la platine de support du boîtier de connexion mécatronique délimite un conduit de passage pour un fluide caloporteur qui débouche vers l’extérieur par au moins une bouche de sortie située au niveau des secondes parties des longueurs des lamelles de ladite barre omnibus, et il est prévu un moyen de forçage adapté à faire circuler un fluide caloporteur dans le conduit de passage jusqu’à ladite bouche de sortie. L’invention propose également une batterie d’accumulateurs pour véhicule automobile comprenant des cellules électrochimiques et au moins un boîtier de connexion mécatronique selon l’invention. Enfin, l’invention propose aussi un véhicule automobile comportant une batterie d’accumulateurs selon l’invention. Préférentiellement, il est prévu un calculateur situé à distance de la batterie d’accumulateurs et le moyen de forçage est commandé électriquement par ledit calculateur. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. Description détaillée de l'invention La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l’invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : est une vue schématique d’un véhicule automobile selon l’invention, pourvu d’une batterie d’accumulateurs équipée d’un boîtier de connexion mécatronique ; représente une vue schématique d’une partie du boîtier de connexion mécatronique de la ; représente de manière schématique une vue éclatée et une vue assemblée d’une barre omnibus du boîtier de connexion mécatronique de la ; sont des vues schématiques de quatre variantes de réalisation de la barre omnibus de la ; est une vue schématique d’une autre variante de réalisation de la barre omnibus de la ; est une vue schématique en coupe d’une platine de support du boîtier de connexion mécatronique de la . Sur la , on a représenté schématiquement un véhicule automobile 1 électrique ou hybride. Celui-ci dispose d’un système de traction 2, au moins partiellement alimenté par une batterie d’accumulateurs 3 et d’un système de charge 4 pour ladite batterie d’accumulateurs 3. Cette dernière comporte une pluralité de cellules d’accumulateurs connectées ensemble pour délivrer à ses bornes une tension requise pouvant varier entre une dizaine et plusieurs centaines de volts, notamment 400V, voire 800V . Elle comporte en outre au moins un boîtier de connexion mécatronique 30, dont la fonction est de réguler voire de couper la circulation du courant électrique entre ses bornes en cas de besoin. Comme illustré sur la , le boîtier de connexion mécatronique 30 est un système qui comprend : - une platine de support 33, - des composants électriques 34, 35, 36 fixés sur la platine de support 33, et - plusieurs barres omnibus 37 qui assurent une connexion électrique en série depuis une borne d’entrée 31 jusqu’à une borne de sortie 32, en passant par les composants électriques 34, 35, 36 et qui permettent le refroidissement localisé des points chauds situés au niveau du contact avec les barres omnibus et les composants électriques précités. La platine de support 33 présente ici globalement une forme de parallélépipède, avec deux faces principales, à savoir une face supérieure 331 et une face inférieure 332. Par simplification, on considérera que cette platine de support 33 est installée à l’horizontal au sein de véhicule, de façon que sa face supérieure 331 s’étende elle-même à l’horizontal. Dans la suite de cet exposé, c’est dans cet orientation particulière que le boîtier de connexion mécatronique 30 sera décrit. Ici, la platine de support 33 est par exemple réalisée dans un matériau polymère, comme de l’acrylonitrile butadiène styrène (ABS). La platine de support 33 peut notamment être obtenue par un processus de moulage (typiquement par extrusion). Les composants électriques 34, 35, 36, ainsi que les barres omnibus 37 qui assurent la liaison électrique entre ces composants, sont disposés sur la face supérieure 331 de la platine de support 33. Ici, les composants électriques 34, 35, 36 et les barres omnibus 37 les liant électriquement sont placés les uns à côtés des autres selon un axe H1 horizontal. Les composants électriques 34, 35, 36, sont configurés pour couper la circulation du courant électrique au sein du boîtier de connexion mécatronique 30 en cas de besoin. Par exemple, les composants électriques comportent un commutateur 34, un relais électromécanique 35, et un fusible 36. Le commutateur 34 est ici un commutateur de sécurité pyrotechnique (« pyroswitch », selon la dénomination anglo-saxonne) et est configuré pour couper de manière rapide la circulation électrique en cas d’accident du véhicule automobile 1. Il est par exemple actionné par un capteur du véhicule automobile 1, par exemple un capteur d’impact. Le relais électromécanique 35 est configuré pour, lors de l’utilisation normale du véhicule, couper de façon réversible la circulation du courant électrique entre les bornes du boîtier de connexion mécatronique 30. Il est par exemple commandé par un conducteur du véhicule automobile 1, pour arrêter ou actionner le système de traction 2 du véhicule. Le fusible 36 est configuré pour couper la circulation du courant électrique lorsque celui-ci est de trop forte intensité, ce qui est le cas par exemple en cas de court-circuit. La liaison électrique entre ces composants électriques est assurée par les barres omnibus 37, de même que la connexion mécanique. Les composants électriques 34, 35, 36 peuvent être fixés à la platine de support 33 de diverses façons. Typiquement, les composants électriques 34, 35, 36 sont vissés sur la face supérieure 331 de la platine de support 33. Par exemple, le relais électromécanique 35 possède deux ailettes de fixation à sa base, placées au contact de la face supérieure 331 de la platine de support 33. Chacune des deux ailettes de fixation est percée d’un trou, à travers duquel une vis peut être engagée. Deux alésages taraudés correspondant au pas et à la dimension de la vis sont percés dans la face supérieure 331 de la platine de support 33, afin de permettre la fixation du relais électromécanique 35. Le commutateur 34 et le fusible 36 sont quant à eux fixés par l’intermédiaire de deux languettes métalliques, situées de part et d’autre du commutateur et du fusible, selon l’axe horizontal H1. Ces languettes métalliques sont chacune percée d’une ouverture, au travers de laquelle est engagée une vis de fixation 38. Dans cet exemple, des supports de fixation 333 s’élèvent pour cela en saillie de la face supérieure 331 de la platine de support 33, afin d’accueillir le commutateur 34 et le fusible 36. Ces supports de fixation 333 sont chacun percés d’un alésage taraudé dans lequel est vissé l’une des vis de fixation 38. La platine de support 33 porte alors deux supports de fixation 333 de chaque côté des bornes du commutateur 34 et du fusible 36. Elle en comporte en outre deux autres à chacune de ses extrémités, au niveau de la borne d’entrée 31 et de la borne de sortie 32. L’une des barres omnibus 37 s’étend ainsi de l’un de ces supports de fixation 333 situé au niveau de la borne d’entrée 31 à un autre des supports de fixation 333 situé au niveau de la première borne du fusible 36. Une seconde barre omnibus 37 s’étend du second support de fixation 333 bordant la seconde borne du fusible 36 à une des bornes du relais électromécanique 35. Une troisième barre omnibus s’étend ensuite de la seconde borne du relais électromécaniques 35 jusqu’à un des supports de fixation associé au commutateur 34. Enfin, une dernière barre omnibus s’étend du second support de fixation associé au commutateur 34 jusqu’au support de fixation 333 de la borne de sortie 32. Ces barres omnibus 37 présentent de préférence des formes sensiblement identiques. Elles sont configurées pour être traversées par des courants électriques d’intensités importantes, pouvant notamment aller jusqu’à 500A voire 1000A lors d’une phase de charge rapide de la batterie d’accumulateurs 3 par le système de charge 4, ou lors de la traction du véhicule par le système de traction 2. Ces fortes valeurs de courant électrique entraînent une augmentation de la température sur les barres omnibus 37, et peuvent être à l’origine de points chauds, typiquement situé au niveau du contact entre les composants électriques 34, 35, 36 et lesdites barres omnibus 37. Il est alors nécessaire de refroidir ces points chauds, sous peine de dégrader les composants électriques 34, 35, 36. La configuration de chaque barre omnibus 37 est illustrée sur la . Selon l’invention, la barre omnibus permet avantageusement l’évacuation de la chaleur qui y est générée, et par conséquent la diminution de température des points chauds à sa proximité, tout en optimisant le rapport entre la section conductrice et le volume de chaque barre omnibus 37. A cette fin, chaque barre omnibus 37 présente un empilement d’au moins trois fines lamelles 370. Chaque lamelle 370 se présente sous la forme d’une plaquette métallique allongée, dotée de deux faces principales. Ici, puisque les composants électriques 34, 35, 36 sont placés selon la longueur de la platine de support 33, dans la direction de l’axe horizontal H1, les lamelles 370 sont allongées selon ce même axe horizontal H1. Chaque lamelle 370 est ensuite orientée de sorte que ses faces principales suivent un axe vertical, perpendiculaire à la face supérieure 331 de la platine de support 33. Enfin, chaque lamelle 370 de l’empilement, ou au moins une partie d’entre elles, est repliée ou recourbée dans le plan horizontal matérialisé par l’axe horizontal H1 et un axe x horizontal également, et perpendiculaire à H1. La « longueur » d’une lamelle 370 sera donc définie de manière curviligne, dans ce plan horizontal. Les lamelles 370 sont obtenues par cintrage ou par emboutissage de feuilles issues de bobines de cuivre par exemple, afin d’obtenir la géométrie désirée pour la barre omnibus 37. Les lamelles 370 sont empilées l’une sur l’autre par leurs faces principales, selon l’axe x horizontal. Le nombre de lamelles 370 dans l’empilement peut être choisi d’après les besoins en refroidissement générés par les points chauds. Leur épaisseur selon l’axe x et le nombre de lamelles dans l’empilement peuvent être sélectionnés selon la section conductrice nécessaire pour la conduction du courant. Selon un exemple de réalisation possible, une barre omnibus 37 peut être constituée de quatre lamelles 370 de 0,5mm d’épaisseur chacune. Les lamelles 370 sont électriquement conductrices et faites de métal, comme du cuivre ou de l’aluminium par exemple. En pratique, les lamelles 370 d’une même barre omnibus 37 sont repliées ou recourbées dans le plan horizontal avec des amplitudes différentes ou en des tronçons différents le long de leurs longueurs. Ainsi, une fois empilées, elles sont en contact les unes des autres sur une partie seulement de leurs longueurs. Cette première partie sera désignée par la référence numérique 372. Les lamelles 370 s’écartent en revanche les unes des autres sur une seconde partie de leurs longueurs. Cette seconde partie sera quant à elle désignée par la référence numérique 373. En d’autres termes, les lamelles 370 sont recourbées ou repliées de telles sortes qu’un espace vide demeure entre elles une fois ces lamelles empilées. On peut ici définir la notion de « surface disponible » d’une barre omnibus comme la somme des surfaces des lamelles 370 qui sont en contact direct avec l’air ambiant. Sur la première partie 372 de leurs longueurs, où les différentes lamelles 370 de l’empilement sont au contact les unes des autres, seules deux des surfaces principales des lamelles contribuent à la surface disponible. Une de ces surfaces principales appartient à la lamelle 370 située en début d’empilement, la seconde surface principale appartient à la lamelle 370 située en fin d’empilement. Sur la seconde partie 373 de leurs longueurs en revanche, puisqu’un espace vide demeure entre chacune des lamelles 370 formant la barre omnibus, les deux surfaces principales comprises sur cette seconde partie 373 de chacune des lamelles 370 contribuent à la surface disponible. L’augmentation de la surface disponible sur cette seconde partie 373 des barres omnibus 37 permet d’accroître les échanges thermiques entre celles-ci et un fluide caloporteur adapté à évacuer la chaleur par convection, de préférence vers l’extérieur du boîtier de connexion. Ici, ce fluide caloporteur est de l’air. Selon une réalisation possible de la présente invention, les échanges thermiques peuvent être fait avec l’air ambiant du boîtier de connexion mécatronique 30. Selon un autre exemple de réalisation décrit plus loin, les échanges thermiques peuvent être fait avec de l’air mis en circulation forcée dans le boîtier de connexion mécatronique 30, par un ventilateur ou un compresseur. Afin d’assurer la fixation des barres omnibus 37 ainsi que la liaison électrique entre la borne d’entrée 31 et la borne de sortie 32 en passant par les composants électriques 34, 35, 36, deux moyens de fixation 374 sont prévus sur chacune des barres omnibus 37. Ces moyens de fixation 374 sont placés sur la première partie 372 de la longueur des lamelles 370, où celles-ci sont au contact les unes des autres. Ici, chaque moyen de fixation 374 prend la forme d’un trou traversant l’empilement des lamelles 370, dans lequel peut passer la vis de fixation 38 correspondante. Ainsi, les vis de fixation 38 permettent non seulement de fixer certains des composants électriques 34, 36 à la platine de support 33 via les supports de fixation 333, mais aussi de connecter les barres omnibus 37 à ces composants électriques 34 et 36. Dans cet exemple, le relais électromécanique 35 inclus deux trous taraudés dans lesquels les vis de fixation 38 sont vissés, pour permettre la liaison électrique entre le relais électromécanique 35 et les barres omnibus 37 ainsi que sa fixation mécanique à celles-ci. Ici, chaque moyen de fixation 374 permet à la fois de mettre en contact électriquement la barre omnibus 37 et les différents composants électriques 34, 35, 36, mais aussi de maintenir les différentes lamelles 370 de l’empilement en contact dans la première partie 372 de leurs longueurs. En variante, les différentes lamelles 370 pourraient être fixées entre elles, par exemple par collage ou soudage au niveau de leurs premières parties 372. Il peut également être prévu des colliers de serrage autour des premières parties 372 des lamelles 370, afin de maintenir celles-ci en contact, et ainsi faciliter leur montage. Une infinité de variante de géométries sont possibles pour les barres omnibus 37, celles-ci ne sont pas limités aux réalisations représentées sur les figures. Le choix de la géométrie utilisée peut être fait en fonction de l’agencement des composants électriques 34, 35, 36 sur la platine de support 33 du boîtier de connexion mécatronique 30. Dans un premier mode de réalisation, le plus compact, les lamelles 370 sont au contact les unes des autres à leurs extrémités, et s’écartent les unes des autres en leur partie centrale. Autrement formulé, les premières parties 372 des lamelles 370 de la barre omnibus 37 comportent chacune deux portions 372A et 372B situées aux extrémités de la barre omnibus 37, au niveau desquelles sont situés les moyens de fixation 374, ici des trous. Selon ce premier mode de réalisation illustré sur la , la barre omnibus présente une forme de S. Chacune des lamelles 370 présente successivement le long de sa longueur un premier tronçon plat, suivi d’un tronçon recourbé en quart de cercle dans un sens, suivi d’un tronçon recourbé en quart de cercle dans le sens opposé et d’un second tronçon plat. Les lamelles 370 sont au contact les uns des autres au niveau de leurs tronçons plats, qui constituent donc les premières parties 372. Ces tronçons plats présentent des longueurs qui varient d’une lamelle 370 à l’autre, pour que ces lamelles 370 s’écartent les unes des autres au niveau de leurs tronçons recourbés. Les échanges thermiques s’opèrent donc au niveau des tronçons recourbés, il s’agit donc là des secondes parties 373. Des variantes de géométrie possible pour ce premier mode de réalisation des barres omnibus sont illustrées sur la . Sur la (a), les lamelles 370 ne sont pas progressivement recourbées selon des arcs-de-cercles comme cela est représenté sur la . Au contraire, dans cette variante, chaque lamelle 370 présente deux coudes en angle droit. Ces coudes ne sont pas situés au même endroit d’une lamelle à l’autre, pour que les tronçons des lamelles 370 situés entre ces coudes soient écartés deux à deux, de sorte à maintenir un espace vide entre les lamelles 370 pour les échanges thermiques. Une seconde variante est illustrée sur la (b). Selon cette variante, la barre omnibus présente une forme de chapeau haut de forme. L’une des lamelles est ainsi parfaitement plane, tandis que les autres présentent chacune un premier tronçon plat, suivi d’un créneau rectangulaire et d’un second tronçon plat situé dans le prolongement du premier. Chaque créneau rectangulaire comporte trois tronçons plats intermédiaires repliés en U. La hauteur du créneau est variable d’une lamelle à une autre, afin de laisser un espace vide entre les différentes lamelles 370 au niveau du tronçon en créneau, tandis que les lamelles 370 demeurent au contact les unes des autres au niveau du premier tronçon plat, ainsi qu’au niveau du second tronçon plat. Une troisième variante est illustrée dans la (c). Selon cette variante de la réalisation, la barre omnibus 37 décrit une forme de U. Les lamelles 370 de l’empilement comprennent un premier tronçon plat, suivi d’un tronçon courbé en demi-cercle, et un second tronçon plat parallèle au premier. La longueur des tronçons est ajustée de sorte à laisser un espace vide entre chaque lamelle 370 au niveau de l’arc de cercle pour former la seconde partie 373. Une quatrième variante est illustrée dans la (d). Cette variante est similaire à la variante en forme de U décrite précédemment. Cependant, le tronçon courbé est remplacé par un tronçon intermédiaire plat connecté aux premiers et seconds tronçons par deux pliages à angles droits. Ici encore, la longueur des tronçons est ajustée afin d’espacer les lamelles 370 les unes des autres de façon à former la seconde partie 373. Un second mode de réalisation de la barre omnibus est illustré sur la . Dans ce second mode de réalisation, la barre omnibus 37 se compose par exemple d’un empilement de cinq lamelles 370. Ce second mode se distingue du premier en ce que les lamelles sont au contact les unes des autres par leurs parties centrales, et elles s’écartent les uns des autres au niveau d’au moins une de leurs extrémités (ici au niveau de leurs deux extrémités). Autrement formulé, les secondes parties 373 des lamelles 370 de la barre omnibus 37 comportent deux portions d’extrémité 373A et 373B, situées de part et d’autre des trous de réception des vis qui constituent les moyens de fixation 374. Selon cette réalisation, la barre omnibus 37 comporte une lamelle 370 laissée parfaitement plane. Les autres lamelles 370 de l’empilement présente un premier tronçon plat, suivi d’un créneau rectangulaire suivi d’un deuxième tronçon plat dans le prolongement du premier. Chaque créneau rectangulaire comporte trois tronçons intermédiaires, repliés en U. Les lamelles 370 sont mises au contact les unes des autres sur le tronçon central du créneau rectangulaire. La hauteur des créneaux varie entre chaque lamelle 370, de sorte que les lamelles 370 s’écartent les unes des autres au niveau du premier et du deuxième tronçon plat. En d’autres termes, les barres omnibus 37 ainsi obtenues présentent des ailettes de refroidissement situées à ses extrémités, tout en permettant de connecter deux composants électriques 34, 35, 36 sur sa partie centrale. Ces exemples de réalisations et variantes permettent de rendre compte des formes multiples que peut prendre la géométrie de la barre omnibus selon l’invention décrite, mais n’ont nullement volonté d’être exhaustives et ne sont nullement limitatives. La illustre une réalisation possible pour une platine de support 33 avantageusement adaptée à l’utilisation des barres omnibus 37 selon la présente invention, en favorisant les échanges thermiques par convection forcée. Sur la vue en coupe de la , la platine de support 33 est creuse si bien qu’elle délimite un conduit de passage 334. Au sein de ce conduit de passage 334, le fluide caloporteur peut circuler. Pour cela, le conduit de passage 334 débouche vers l’extérieur par au moins une bouche d’entrée et au moins une bouche de sortie 335. Il est ainsi prévu au moins une bouche de sortie 335 débouchant sur la face supérieure 331 de la platine de support 33 et permettant de faire circuler le fluide caloporteur au niveau de la seconde partie 373 des barres omnibus 37, afin de favoriser le refroidissement de ces dernières par convection forcée. En pratique, il est prévu une bouche de sortie 335 sous chaque barre omnibus 37. Ici, les bouches de sortie 335 sont des découpes de forme rectangulaire. Par exemple, les bouches de sortie 335 peuvent avoir été moulées avec le reste de la platine de support 33. Les bouches de sortie 335 présentent des dimensions adaptées à celles de la seconde partie 373 des barres omnibus 37, afin de bénéficier d’une surface d’échange optimisée. La bouche d’entrée présente également une forme de découpe rectangulaire pratiquée dans la platine de support 33. Un moyen de forçage 336 adapté à faire circuler le fluide caloporteur à travers le conduit de passage 334 jusqu’aux bouches de sortie 335 peut également être intégré. Ici, par exemple, le moyen de forçage 336 peut être un pulseur d’air, ou alors un compresseur d’air placé sur la bouche d’entrée. L’air peut ainsi circuler depuis le moyen de forçage 336, jusqu’à une des bouches de sortie 335 en passant par le conduit de passage 334. La batterie d’accumulateurs 3 comporte un calculateur intégré, généralement désigné par le sigle anglais BMS (pour « battery managment system »). Le véhicule automobile 1 qui embarque cette batterie d’accumulateurs 3 (et donc le boîtier de connexion mécatronique 30) comporte par ailleurs un calculateur de bord 5, situé à distance de la batterie (voir ). Ce calculateur de bord peut contrôler électriquement différents éléments du véhicule automobile, en réponse à des capteurs. De manière préférentielle, ce sera le calculateur de bord 5 qui pourra actionner au besoin le moyen de forçage du fluide caloporteur du boîtier de connexion mécatronique 30, par exemple lorsque le système de charge 4 est actif, ou lorsqu’un capteur détecte une température trop élevée au sein du boîtier. La présente invention n’est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, mais l’homme du métier saura y apporter toute variante conforme à l’invention. Typiquement, on pourrait prévoir que les lamelles soient au contact les unes des autres au niveau seulement de leurs trous de réception des vis, mais qu’elles s’écartent les unes des autres non seulement entre ces trous mais aussi de part et d’autre de ces trous (du côté de leurs extrémités). Selon une autre variante, on pourrait prévoir que dans une même barre omnibus, deux lamelles s’écartent l’une de l’autre en partie centrale et que deux autres lamelles s’écartent l’une de l’autre au niveau de l’une de leurs extrémités. Barre omnibus (37) adaptée à assurer une liaison électrique entre au moins deux composants électriques (34, 35, 36) équipant une batterie d’accumulateurs (3), caractérisée en ce qu’elle comporte un empilement d’au moins trois lamelles (370) électriquement conductrices et de formes allongées, chaque lamelle (370) étant au contact d’au moins une autre lamelle (370) sur une première partie (372) de sa longueur et écartée de ladite au moins une autre lamelle (370) sur une seconde partie (373) de sa longueur. Barre omnibus (37) selon la revendication 1, dans laquelle les secondes parties (373) des lamelles (370) sont toutes situées sur une même portion de la longueur de la barre omnibus. Barre omnibus (37) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle il est prévu deux moyens de fixation (374) de la barre omnibus (37) aux respectivement deux composants électriques (34, 35, 36), qui sont situés sur les premières parties (372) des longueurs des lamelles (370). Barre omnibus (37) selon la revendication 3, dans laquelle les secondes parties (373) sont situées entre les deux moyens de fixation (374). Barre omnibus (37) selon la revendication 3, dans laquelle les secondes parties (373) comportent chacune deux tronçons distincts situés de part et d’autre des deux moyens de fixation (374). Barre omnibus (37) selon l’une des revendications 3 à 5, dans laquelle les moyens de fixation (374) comportent des trous traversant l’empilement de lamelles (370). Boîtier de connexion mécatronique (30) pour bloc de batterie d’accumulateurs (3), comportant : - une platine de support (33) présentant une face supérieure (331) qui supporte des composants électriques (34, 35, 36), et - au moins une barre omnibus (37) conforme à l’une des revendications 1 à 6, qui assure la liaison électrique entre au moins deux desdits composants électriques. Boîtier de connexion mécatronique (30) selon la revendication 7, dans lequel la platine de support (33) délimite un conduit de passage (334) pour un fluide caloporteur qui débouche vers l’extérieur par au moins une bouche de sortie (335) située au niveau des secondes parties (373) des longueurs des lamelles de ladite barre omnibus (37), et dans lequel il est prévu un moyen de forçage (336) adapté à faire circuler un fluide caloporteur dans le conduit de passage (334) jusqu’à ladite bouche de sortie (335). Batterie d’accumulateurs (3) pour véhicule automobile (1) comprenant des cellules électrochimiques et au moins un boîtier de connexion mécatronique (30) selon une des revendication 7 ou 8. Véhicule automobile (1) comportant au moins une batterie d’accumulateurs (3) selon la revendication 9. Véhicule automobile (1) selon la revendication 10 dont le boîtier de connexion mécatronique (30) est conforme à la revendication 8, dans lequel il est prévu un calculateur (5) situé à distance de la batterie d’accumulateurs (3) et dans lequel le moyen de forçage (336) est commandé électriquement par ledit calculateur (5).