Brevet FR3151808A1 — publié le 20250207

L’invention concerne une armature inférieure (1) de pare-chocs, un élément central (3), destiné à former une partie centrale du support, et une armature supérieure (4). L’invention concerne également un Support de pare-chocs destiné à être monté sur une face avant d’un véhicule, le support comprenant, d’une part, l’armature inférieure (1) fixée à l’élément central (3) grâce aux première interface (7) et première interface complémentaire (8), le support comprenant en outre, l’armature supérieure (4) fixée à l’élément central (3) grâce aux deuxième interface (8) et deuxième interface complémentaire (15), le support étant conçu pour se rompre en désolidarisant l’élément central (3) de l’armature inférieure (1) et/ou de l’armature supérieure (4) en cas de choc piéton. (Figure 1) Support de pare-chocs en plusieurs parties. Le domaine technique concerne les armatures de pare-chocs, les faces avant de véhicule comprenant une telle armature et les véhicules présentant une telle face avant. En matière de sécurité routière, les constructeurs d’automobiles doivent faire face à au moins trois préoccupations majeures qui définissent les contraintes à prendre en compte lors du développement de nouveaux véhicules. En premier lieu, les véhicules doivent assurer la sécurité des passagers lors d’une collision quelle que soit la vitesse. Par ailleurs, les constructeurs d’automobiles doivent s’efforcer de maîtriser les coûts de réparation des véhicules lorsqu’ils subissent des chocs urbains, dénommés chocs réparabilité, c’est-à-dire des chocs subis à de faibles vitesses de l’ordre de 15 à 20 kilomètres par heure. Enfin, une troisième préoccupation consiste à assurer la sécurité des autres usagers de la route, notamment les plus vulnérables tels que les piétons. Ainsi, les constructeurs cherchent à minimiser les risques de blessures et de traumatismes infligés à un piéton en cas de collision avec un véhicule, en particulier au niveau des jambes du piéton. Le comportement des véhicules automobiles dans ces trois situations est réglementé et testé en mettant en œuvre des procédures de tests normalisées. Les exigences en termes de résultats à ces tests sont toujours plus nombreuses et plus difficiles à satisfaire et obligent les constructeurs d’automobiles à innover constamment. Les procédures normalisées sont, par exemple, décrites par l’organisme international Euro NCAP. Dans ce contexte, certains véhicules sont équipés d’une armature de pare-chocs pour supporter une peau extérieure de pare-chocs. Les armatures de pare-chocs doivent, par nature, assurer une certaine rigidité pour lutter contre les vibrations indésirables, les déformations aérodynamiques ou encore pour résister à des chocs réparabilité. En outre, le comportement du véhicule en cas de choc piéton est largement déterminé par l’armature de pare-chocs qui doit être suffisamment souple pour reculer dans le compartiment moteur en cas d’impact avec un piéton. Avec les véhicules modernes, notamment les véhicules électriques, les grilles de calandre deviennent inutiles et peuvent être supprimées pour être remplacées, par exemple, par un feu central. Un tel feu central présente cependant l’inconvénient d’être plus rigide et plus encombrant que la grille de calandre qu’il remplace, rendant ainsi la calandre beaucoup trop rigide, et donc susceptible de provoquer des blessures en cas de choc avec un piéton. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir une solution permettant d’équiper une face avant avec un élément central tel qu’un feu central, permettant d’obtenir de bons résultats aux procédures normalisées et notamment les procédures visant à simuler un choc avec un piéton. A cet effet, la présente invention se rapporte à une armature inférieure de pare-chocs conçue pour équiper une face avant d’un véhicule automobile et pour former un support de pare-chocs avec un élément central, destiné à former une partie centrale du support, et une armature supérieure, l’armature inférieure étant conçue pour être fixée en appui sur un système d’absorption de chocs de la face avant, l’armature inférieure comprenant une première interface de fixation conçue pour permettre la fixation à une première interface complémentaire de l’élément central. L’invention concerne également une armature supérieure de pare-chocs conçue pour équiper une face avant d’un véhicule automobile et pour former avec un élément central et une armature inférieure selon l’invention un support de pare-chocs, l’armature supérieure étant conçue pour être fixée à une traverse supérieure de la face avant, l’armature supérieure présentant une deuxième interface de fixation conçue pour permettre la fixation de l’armature supérieure à une deuxième interface complémentaire de l’élément central, l’armature supérieure étant dépourvue d’appui sur le système d’absorption de chocs. L’invention concerne encore un élément central conçu pour équiper une face avant d’un véhicule automobile et pour former un support de pare-chocs avec une armature inférieure selon l’invention et une armature supérieure selon l’invention, l’élément central comprenant une première interface complémentaire de fixation, frangible, conçue pour permettre la fixation de l’élément central à l’armature inférieure et une deuxième interface complémentaire de fixation conçue pour permettre la fixation de l’élément central à l’armature supérieure. L’invention concerne en outre un support de pare-chocs destiné à être monté sur une face avant d’un véhicule, le support comprenant, d’une part, une armature inférieure selon l’invention fixée à un élément central selon l’invention grâce aux première interface et première interface complémentaire, le support comprenant en outre, une armature supérieure selon l’invention fixée à l’élément central grâce aux deuxième interface et deuxième interface complémentaire, le support étant conçu pour se rompre en désolidarisant l’élément central de l’armature inférieure et/ou de l’armature supérieure en cas de choc piéton. L’invention concerne aussi une face avant d’un véhicule automobile comprenant un support de pare-chocs selon l’invention, l’armature inférieure étant fixée à un système d’absorption de chocs du véhicule et l’armature supérieure étant fixée à une traverse supérieure de la face avant. L’invention concerne enfin un véhicule automobile présentant une face avant selon l’invention. Ainsi, la calandre inférieure et la calandre supérieure permettent de former un support de pare-chocs intégrant un élément central tel qu’un feu central particulièrement rigide. Le support de pare-chocs, en plusieurs parties permet d’obtenir un support dont l’élément central est susceptible de reculer dans le compartiment moteur en cas de choc piéton pour accompagner le piéton grâce à la flexibilité des armatures supérieure et inférieure. Ainsi, la face avant selon l’invention, dépourvue de grille de calandre, offre la possibilité d’obtenir un véhicule présentant un phare central, par exemple, qui ne dégrade pas le comportement du véhicule dans les différentes procédures de chocs et notamment en cas de choc piéton. Selon un mode de réalisation de l’invention, la deuxième interface de fixation comporte au moins une zone frangible conçue pour désolidariser la deuxième interface de l’armature supérieure, lorsque le support de pare-chocs est monté sur la face avant et que la face avant subie un choc piéton. Avantageusement, la zone frangible comporte au moins une restriction d’épaisseur de matière. Selon une possibilité de l’élément central, les première et deuxième interfaces complémentaires comportent chacune au moins une patte de fixation faisant saillie de l’élément central. Selon un mode de réalisation de l’élément central, il comporte une surface lumineuse permettant de créer une signature lumineuse. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : la représente une vue en perspective et de dessous des éléments constitutifs d’un support de pare-chocs selon l’invention ; la représente une vue de côté du support de pare-chocs formé des éléments de la ; la représente une vue en perspective de l’élément central du support de pare-chocs de la ; la représente une vue en perspective de l’armature inférieure assemblée sur l’élément central de la ; la représente une vue en perspective de l’armature supérieure assemblée sur l’élément central de la ; la représente une vue de détails de la deuxième interface de fixation de l’armature supérieure coopérant avec la deuxième interface complémentaire de fixation de l’élément central de la ; Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Une armature inférieure 1 de pare-chocs selon l’invention, illustrée sur les figures, est conçue pour équiper une face avant d’un véhicule automobile, non illustrée, et pour former un support 2 de pare-chocs avec un élément central 3, destiné à former une partie centrale du support 2, et une armature supérieure 4, illustrés sur les figures. L’armature inférieure 1 est conçue pour être fixée en appui sur un système d’absorption de chocs 5, illustré sur la , de la face avant tandis que l’armature supérieure 4 est conçue pour être fixée sur une traverse supérieure, non illustrée, de la face avant. L’armature inférieure 1 et l’armature supérieure 4 sont, par exemple, obtenues par moulage de matières plastiques. Les armatures inférieure 1 et supérieure 4 présentent avantageusement une structure respective conçue pour garantir au support 2 une flexibilité adaptée pour conférer à la face avant un comportement adéquat en cas de choc piéton. Comme illustrée sur la , l’armature inférieure 1 comprend une pluralité de pieds 6 chacun conçu pour permettre la fixation de l’armature inférieure 1 sur le système d’absorption de chocs 5. L’armature 1 inférieure est conçue pour s’étendre en travers de la face avant, suivant une direction transversale du véhicule, et pour s’étendre verticalement sur une partie inférieure de la face avant. L’armature inférieure 1 comporte également une première interface 7 de fixation conçue pour permettre la fixation à une première interface complémentaire 8 de l’élément central 3. Dans l’exemple illustré sur les figures, notamment la , la première interface 7 de fixation forme au moins une rainure 9, chacune conçue pour accueillir une patte de fixation 10a, faisant partie de la première interface complémentaire 8 et illustrée sur la . Chaque rainure 9 comporte un orifice 11 permettant la fixation d’une patte de fixation 10a. Comme illustré sur les figures 1, 2 et 5, l’armature supérieure 4 de pare-chocs est dépourvue d’appui sur le système d’absorption de chocs 5. L’armature supérieure 4 présente une plaque 12 destinée à couvrir une partie supérieure du compartiment moteur du véhicule ainsi que des plots 13 de fixation, faisant saillie de la plaque 12, conçus pour solidariser l’armature supérieure 4 sur la traverse supérieure. L’armature supérieure 4 présente en outre une deuxième interface 14 de fixation conçue pour permettre la fixation de l’armature supérieure 4 à une deuxième interface complémentaire 15 de l’élément central 3. La deuxième interface 14 de fixation, illustrée en particulier sur la , présente une pluralité d’emplacements 16 de fixation dimensionnés pour accueillir chacun une patte de fixation 10b faisant saillie de l’élément central 3 et faisant partie de la deuxième interface complémentaire 15. Comme illustré sur la , la deuxième interface 14 de fixation comporte au moins une zone frangible 17 conçue pour désolidariser la deuxième interface 14 de l’armature supérieure 4, lorsque le support 2 de pare-chocs est monté sur la face avant et que la face avant subie un choc piéton. Chaque zone frangible 17 est réalisée, par exemple, par une restriction d’épaisseur de matière ou une découpe partielle de la matière formant l’armature supérieure 4. Les zones frangibles 17 délimitent une platine 18 sur laquelle est fixée la patte de fixation 10b. Ainsi, en cas de choc subi par la face avant, au moins une des zones frangibles 17 est rompue désolidarisant la platine 18 et la patte de fixation 10b de l’armature supérieure 4. L’élément central 3 comporte une surface lumineuse 19 et permet, par exemple, d’obtenir une signature lumineuse sur la face avant. L’élément central 3 comprend la première interface complémentaire 8 de fixation ainsi que la deuxième interface complémentaires 15 de fixation. La première interface complémentaire 8 est frangible, par exemple grâce à une restriction de matière, pour permettre de désolidariser l’élément central 3 de l’interface inférieure 1. Comme illustré sur la , les pattes de fixation 10a, formant la première interface complémentaire 8, font saillies de l’élément central 3 suivant une direction correspondant à l’axe vertical de la face avant dans le support 2 installé sur la face avant. Les pattes de fixation 10b, quant à elles, s’étendent dans le support 2 suivant une direction correspondant à l’axe longitudinal de la face avant, lorsque le support 2 est monté sur la face avant. Comme illustré sur la , le support 2, destiné à être monté sur la face avant du véhicule, est conçu pour se rompre en désolidarisant l’élément central 3 de l’armature inférieure 1 et/ou de l’armature supérieure 4 en cas de choc piéton. Dans la face avant, le support 2 de pare-chocs est fixé au système d’absorption de chocs 5 par l’intermédiaire de l’armature inférieure 1 et à une traverse supérieure de la face avant par l’intermédiaire de l’armature supérieure 4. La face avant comporte également une peau de pare-chocs, non illustrée, montée en appui sur le support 2 de pare-chocs et recouvrant ainsi les armatures supérieure 4 et inférieure 1. Dans certains cas, l’élément central 3 complète la peau de pare-chocs et forme une partie visible de la face avant, en remplaçant, par exemple, les grilles de pare-chocs. Ainsi, la calandre inférieure 1 et la calandre supérieure 4 permettent de former un support 2 de pare-chocs intégrant l’élément central 3 particulièrement rigide. Le support 2 de pare-chocs, en plusieurs parties permet d’obtenir un support 2 dont l’élément central 3 est susceptible de reculer dans le compartiment moteur en cas de choc piéton pour accompagner le piéton grâce à la flexibilité des armatures supérieure 4 et inférieure 1. Ainsi, la face avant selon l’invention, dépourvue de grille de calandre, offre la possibilité d’obtenir un véhicule présentant un phare central, par exemple, qui ne dégrade pas le comportement du véhicule dans les différentes procédures de chocs et notamment en cas de choc piéton. L’invention ne se limite pas aux modes de réalisation de l’armature supérieure, de l’armature inférieure ou de l’élément central décrits ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Armature inférieure (1) de pare-chocs conçue pour équiper une face avant d’un véhicule automobile et pour former un support (2) de pare-chocs avec un élément central (3), destiné à former une partie centrale du support (2), et une armature supérieure (4), l’armature inférieure (1) étant conçue pour être fixée en appui sur un système d’absorption de chocs (5) de la face avant, l’armature inférieure (1) comprenant une première interface (7) de fixation conçue pour permettre la fixation à une première interface complémentaire (8) de l’élément central (3). Armature supérieure (4) de pare-chocs conçue pour équiper une face avant d’un véhicule automobile et pour former avec un élément central (3) et une armature inférieure (1) selon la revendication 1 un support (2) de pare-chocs, l’armature supérieure (4) étant conçue pour être fixée à une traverse supérieure de la face avant, l’armature supérieure (4) présentant une deuxième interface (14) de fixation conçue pour permettre la fixation de l’armature supérieure (4) à une deuxième interface complémentaire (15) de l’élément central (3), l’armature supérieure (4) étant dépourvue d’appui sur le système d’absorption de chocs (5). Armature supérieure (4) de pare-chocs selon la revendication 2, caractérisée en ce que la deuxième interface (14) de fixation comporte au moins une zone frangible (17) conçue pour désolidariser la deuxième interface (14) de l’armature supérieure (4), lorsque le support (2) de pare-chocs est monté sur la face avant et que la face avant subie un choc piéton. Armature supérieure (4) selon la revendication 3, caractérisée en ce que la zone frangible (17) comporte au moins une restriction d’épaisseur de matière. Élément central (3) conçu pour équiper une face avant d’un véhicule automobile et pour former un support (2) de pare-chocs avec une armature inférieure (1) selon la revendication 1 et une armature supérieure (4) selon l’une des revendications 2 à 4, l’élément central (3) comprenant une première interface complémentaire (8) de fixation, frangible, conçue pour permettre la fixation de l’élément central (3) à l’armature inférieure (1) et une deuxième interface complémentaire (15) de fixation conçue pour permettre la fixation de l’élément central (3) à l’armature supérieure (4). Élément central (3) selon la revendication 5, caractérisé en ce que les première (8) et deuxième (15) interfaces complémentaires comportent chacune au moins une patte de fixation (10a, 10b) faisant saillie de l’élément central (3). Élément central (3) selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce qu’il comporte une surface lumineuse (19) permettant de créer une signature lumineuse. Support (2) de pare-chocs destiné à être monté sur une face avant d’un véhicule, le support comprenant, d’une part, une armature inférieure (1) selon la revendication 1 fixée à un élément central (3) selon l’une des revendications 5 à 7 grâce aux première interface (7) et première interface complémentaire (8), le support (2) comprenant en outre, une armature supérieure (4) selon l’une des revendications 2 à 4 fixée à l’élément central (3) grâce aux deuxième interface (14) et deuxième interface complémentaire (15), le support (2) étant conçu pour se rompre en désolidarisant l’élément central (3) de l’armature inférieure (1) et/ou de l’armature supérieure (4) en cas de choc piéton. Face avant d’un véhicule automobile comprenant un support (2) de pare-chocs selon la revendication 8, l’armature inférieure (1) étant fixée à un système d’absorption de chocs (5) du véhicule et l’armature supérieure (4) étant fixée à une traverse supérieure de la face avant. Véhicule automobile présentant une face avant selon la revendication 9.