Brevet FR3141656A1 — publié le 20240510

Une grille d’entrée d’air (GE) fait partie d’un pare-chocs (PC) d’un véhicule terrestre, et comprend une pièce principale (PG) solidarisée à une traverse de ce pare-chocs (PC) et comportant une zone de déformation (ZD) comprenant : - au moins un élément de rigidification (ER) s’étendant en direction d’un enjoliveur extérieur (EE), et - au moins deux éléments déformables s’étendant de façon opposée à cet élément de rigidification (ER) suivant la direction longitudinale du véhicule et agencés de manière à réduire leur extension suivant cette direction longitudinale lorsqu’ils sont pressés contre la traverse par une pression exercée sur l’élément de rigidification (ER) par l’enjoliveur extérieur (EE), afin de permettre un enfoncement de ce dernier suivant la direction longitudinale. Figure 2 GRILLE D’ENTRÉE D’AIR À ZONE DE DÉFORMATION, POUR UN PARE-CHOCS DE VÉHICULE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les pare-chocs de véhicule terrestre, et plus précisément les grilles d’entrée d’air qui équipent ces pare-chocs. Etat de la technique Certains véhicules terrestres, généralement de type automobile, comprennent au moins un pare-chocs (ou bouclier) comprenant une traverse (généralement inférieure), faisant partie d’un dispositif d’absorption de choc, et au moins une grille d’entrée d’air qui est solidarisée à cette traverse. On notera que ces pare-chocs (ou boucliers) comprennent aussi généralement une armature (ou un support) de pare-chocs, une peau de pare-chocs solidarisée fixement à l’armature (ou au support) de pare-chocs et à la traverse de pare-chocs et masquant notamment ces dernières, et une éventuelle doublure de pare-chocs solidarisée fixement à la face interne de la peau de pare-chocs. Ce type de pare-chocs est généralement installé dans la partie avant d’un véhicule terrestre, mais il pourrait aussi être installé dans la partie arrière d’un véhicule terrestre. La (chaque) grille d’entrée d’air comprend des ouvertures permettant de laisser passer de l’air en direction d’au moins un équipement du véhicule terrestre situé en arrière (ou en aval). Par exemple, un tel équipement peut être un dispositif assurant le refroidissement d’un moteur (éventuellement du groupe motopropulseur (ou GMP)) du véhicule terrestre. Dans certains des pare-chocs présentés ci-avant, la peau de pare-chocs comprend, généralement dans une partie inférieure, une zone centrale qui est en retrait (suivant la direction longitudinale du véhicule) par rapport à des zones latérales droite et gauche et devant laquelle est installé un enjoliveur extérieur (par exemple en chrome). Cet enjoliveur extérieur étant situé en retrait par rapport aux zones latérales droite et gauche de la peau de pare-chocs, il est donc plus proche longitudinalement de la traverse du dispositif d’absorption de choc que ces zones latérales droite et gauche. Par conséquent, lorsqu’une pression est exercée sur l’enjoliveur extérieur lors d’un choc subi par son véhicule, sa course longitudinale de déformation est réduite. De ce fait, lors d’un choc à faible vitesse (dit « de réparabilité ») l’enjoliveur extérieur ne dispose pas de suffisamment de distance pour se déformer entièrement, et donc le dispositif d’absorption de choc ne peut pas assurer correctement sa fonction, ce qui peut occasionner dans le véhicule des dégâts relativement importants et donc nécessitant des réparations onéreuses. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet une grille d’entrée d’air qui est propre à faire partie d’un pare-chocs d’un véhicule terrestre et qui comprend une pièce principale propre à être solidarisée à une traverse de ce pare-chocs. Cette grille se caractérise par le fait que sa pièce principale comprend une zone de déformation comportant : - au moins un élément de rigidification propre à s’étendre en direction d’un enjoliveur extérieur, et - au moins deux éléments déformables s’étendant de façon opposée à cet (chaque) élément de rigidification suivant une direction longitudinale du véhicule, et agencés de manière à réduire leur extension suivant cette direction longitudinale lorsqu’ils sont pressés contre la traverse par une pression exercée sur cet élément de rigidification par l’enjoliveur extérieur, afin de permettre un enfoncement de ce dernier suivant la direction longitudinale. Grâce à l’invention, en cas de choc subi l’enjoliveur extérieur exerce désormais sa pression sur au moins un élément de rigidification qui la transmet vers les éléments déformables qui se déforment en s’appuyant contre la traverse, ce qui permet de compenser la course longitudinale réduite de l’enjoliveur extérieur. La grille d’entrée d’air selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - chaque élément déformable peut comprendre, d’une part, une première partie comportant un premier logement interne ayant une face arrière ouverte, et, d’autre part, une seconde partie ayant une extrémité arrière propre à être placée en regard de la traverse et une extrémité avant solidarisée, via une zone d’affaiblissement, à cette première partie au niveau de la face arrière ouverte, afin de permettre un enfoncement de cette seconde partie dans le premier logement interne lorsqu’elle est pressée contre la traverse ; - en présence de la première option, la zone d’affaiblissement peut être définie par deux lignes perpendiculaires entre elles ; - également en présence de la première option, la seconde partie de chaque élément déformable peut avoir une section transverse de forme générale et dimensions qui sont identiques à des forme et dimensions de la face arrière ouverte du premier logement interne ; - également en présence de la première option, la seconde partie de chaque élément déformable peut être délimitée par quatre parois s’étendant suivant la direction longitudinale, sensiblement perpendiculaires deux à deux en délimitant un second logement interne, et qui, pour au moins deux d’entre elles se prolongeant mutuellement, comprennent un repli longitudinal saillant dans le second logement interne ; - la zone de déformation peut comprendre six éléments de rigidification et sept éléments déformables ; - chaque élément de rigidification peut avoir une face externe ayant dans une partie avant une forme qui est homologue à une forme d’une face interne de l’enjoliveur extérieur ; - l’enjoliveur extérieur peut être couplé à la zone de déformation de la pièce principale. L’invention propose également un pare-chocs propre à équiper un véhicule terrestre, et comprenant une traverse et une grille d’entrée d’air du type de celle présentée ci-avant et solidarisée à cette traverse. L’invention propose également un véhicule terrestre, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un pare-chocs du type de celui présenté ci-avant. Par exemple, ce pare-chocs peut être installé dans une partie avant du véhicule. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, une partie inférieure d’un exemple de pare-chocs avant d’un véhicule terrestre comportant un exemple de réalisation d’une grille d’entrée d’air selon l’invention, illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, une partie de la partie inférieure du pare-chocs avant de la avant le couplage de l’enjoliveur extérieur à sa grille d’entrée d’air, illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, la grille d’entrée d’air des figures 1 et 2 avant le couplage de l’enjoliveur extérieur, illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté arrière, la grille d’entrée d’air des figures 1 à 3, illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté arrière et du dessus, le positionnement de la grille d’entrée d’air des figures 1 à 4 par rapport au dispositif d’absorption de chocs du pare-chocs avant, illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté arrière, la zone de déformation de la grille d’entrée d’air des figures 1 à 5, illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté arrière et partiellement en coupe dans un plan longitudinal et vertical, le positionnement de la zone de déformation de la grille d’entrée d’air des figures 1 à 6 (avec son enjoliveur extérieur) par rapport au dispositif d’absorption de chocs du pare-chocs avant, et illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté arrière, un élément déformable de la zone de déformation de la grille d’entrée d’air des figures 1 à 7. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer une grille d’entrée d’air GE destinée à faire partie d’un pare-chocs (ou bouclier) PC d’un véhicule terrestre et offrant une course longitudinale de déformation augmentée pour un enjoliveur extérieur EE. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule terrestre est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule terrestre. Elle concerne en effet tout véhicule terrestre devant comporter au moins un pare-chocs à enjoliveur extérieur installé en retrait de zones latérales droite et gauche. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le pare-chocs PC est destiné à être installé dans une partie avant d’un véhicule terrestre. Mais il pourrait aussi être installé dans la partie arrière d’un véhicule terrestre. En outre, dans ce qui précède et ce qui suit la face avant d’un élément est orientée vers l’extérieur, tandis que la face arrière de cet élément est orientée vers l’intérieur et opposée à la face avant. Sur les figures 1 à 8 la direction X est la direction longitudinale du véhicule (terrestre), laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On a schématiquement illustré sur les figures 1 et 2 une partie inférieure d’un exemple de pare-chocs (ou bouclier) PC (ici avant) destiné à équiper un véhicule terrestre, et comportant un exemple de réalisation d’une grille d’entrée d’air GE selon l’invention. On notera que dans une variante de réalisation non illustrée la grille d’entrée d’air GE selon l’invention pourrait faire partie de la partie supérieure ou de la partie centrale d’un pare-chocs. Comme cela apparait sur la , le pare-chocs PC comprend aussi une traverse TP (ici inférieure) qui fait de préférence partie d’un dispositif d’absorption de chocs, et à laquelle est solidarisée fixement la grille d’entrée d’air GE (ici inférieure). Par ailleurs, et comme illustré au moins partiellement sur les figures 1 et 2, le pare-chocs PC comprend aussi un enjoliveur extérieur EE, par exemple en chrome, et situé en retrait par rapport à des zones latérales droite ZLD et gauche ZLG qui s’étendent transversalement sensiblement jusqu’à lui (EE). Bien que cela n’apparaisse pas complètement sur les figures, le pare-chocs PC peut aussi comprendre une armature (ou un support) de pare-chocs, une peau de pare-chocs PE solidarisée fixement à l’armature (ou au support) de pare-chocs et à la traverse TP et masquant notamment ces dernières, une éventuelle doublure de pare-chocs solidarisée fixement à la face interne de la peau de pare-chocs PE, et une éventuelle grille d’entrée d’air supérieure. Comme illustré au moins partiellement sur les figures 2 à 8, la grille d’entrée d’air GE comprend une pièce principale PG comportant une zone de déformation ZD comprenant au moins un élément de rigidification ER et au moins deux éléments déformables ED. Comme illustré au moins partiellement sur les figures 2 à 7, le (chaque) élément de rigidification ER est propre à s’étendre en direction de l’enjoliveur extérieur EE depuis une face avant FV1 de la pièce principale PG. On comprendra plus loin l’intérêt de cette rigidification du côté de la face avant FV1. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 2, 3 et 6 la zone de déformation ZD comprend six éléments de rigidification ER à équidistance les uns des autres. Mais le nombre d’éléments de rigidification ER peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à un. On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 4 à 6 la zone de déformation ZD comprend sept éléments déformables ED à équidistance les uns des autres. Mais le nombre d’éléments déformables ED peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à deux pour une raison d’équilibrage de la déformation suivant la direction transversale Y. On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 4 à 6 les zones de déformation ZD sont intercalées (suivant la direction transversale Y) entre les éléments déformables ED tout en étant décalées vers l’avant suivant la direction longitudinale X. Mais cela n’est pas une obligation. Chaque élément déformable ED s’étend de façon opposée à chaque élément de rigidification ER suivant la direction longitudinale X (en étant décalé transversalement), vers la traverse TP. De plus, chaque élément déformable ED est agencé de manière à réduire son extension suivant la direction longitudinale X lorsqu’il est pressé contre la traverse TP par une pression qui est exercée sur au moins un élément de rigidification ER par l’enjoliveur extérieur EE. Cette déformation par réduction de l’extension longitudinale permet un enfoncement de l’enjoliveur extérieur EE suivant la direction longitudinale X. Désormais, l’enjoliveur extérieur EE n’est plus situé devant une zone centrale de la peau de pare-chocs PE située entre les zones latérales droite ZLD et gauche ZLG de cette dernière (PE), mais devant la zone de déformation ZD de la pièce principale PG. Par conséquent, lorsque l’enjoliveur extérieur EE subit une pression au moins en partie longitudinale, il vient s’appuyer contre au moins un élément de rigidification ER qui, du fait de sa rigidité, transmet cette pression vers l’arrière et donc vers les éléments déformables ED qui viennent à leur tour s’appuyer contre la traverse TP, ce qui provoque leur déformation par réduction de leur extension longitudinale. Ainsi, la course longitudinale réduite de l’enjoliveur extérieur EE (du fait de son retrait) est compensée par la déformation des éléments déformables ED, ce qui permet au dispositif d’absorption de choc d’assurer sa fonction correctement, en particulier lors d’un choc à faible vitesse (ou de réparabilité). Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 4 à 8, chaque élément déformable ED peut comprendre des première P1 et seconde P2 parties. Comme illustré sur la , la première partie P1 comprend un premier logement interne LI1 ayant une face arrière FR qui est ouverte. Egalement comme illustré au moins partiellement sur les figures 5 à 8, la seconde partie P2 a deux extrémités avant EXV et arrière EXR opposées. L’extrémité arrière EXR est propre à être placée en regard de la traverse TP (voir figures 5 et 7). L’extrémité avant EXV est solidarisée, via une zone d’affaiblissement ZA, à la première partie P1 au niveau de la face arrière FR ouverte (voir ). Cela permet un enfoncement de la seconde partie P2 dans le premier logement interne LI1 lorsque l’élément déformable ED est pressé contre la traverse TP. On comprendra en effet que la force que subit la seconde partie P2 lorsque son extrémité arrière EXR est pressée contre la traverse TP induit une rupture de la zone d’affaiblissement ZA, ce qui permet alors à cette seconde partie P2 de pénétrer à l’intérieur du premier logement interne LI1 de la première partie P1 associée. Cette pénétration provoque donc une réduction de l’extension longitudinale de l’élément déformable ED considéré. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , la zone d’affaiblissement ZA peut être définie par deux lignes (de matière) qui sont perpendiculaires entre elles. Une première ligne (de matière) joint deux premières parois opposées d’une première partie P1 et deux premières parois PP opposées de la seconde partie P2 associée. Une seconde ligne (de matière) joint deux secondes parois opposées d’une première partie P1 et deux secondes parois PP opposées de la seconde partie P2 associée. Mais dans une variante de réalisation non illustrée, la zone d’affaiblissement ZA pourrait, par exemple, être une zone de moindre épaisseur définie à l’interface entre le bord périphérique arrière de la première partie P1 et le bord périphérique avant de l’extrémité arrière EXR de la seconde partie P2 associée. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 6 et 8, la seconde partie P2 peut avoir une section transverse (dans le plan YZ) de forme générale et dimensions identiques aux forme et dimensions de la face arrière FR ouverte du premier logement interne LI1. Cela permet une pénétration avec frottement de la seconde partie P2 à l’intérieur du premier logement interne LI1 de la première partie P1 associée, et donc un amortissement d’une partie du choc de nature à faciliter l’action du dispositif d’absorption de choc (comprenant la traverse TP). Dans cet exemple la forme générale de la section transverse de la seconde partie P2 est rectangulaire. Mais cela n’est pas une obligation. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 4 à 8, la seconde partie P2 peut être délimitée par quatre parois PP qui s’étendent suivant la direction longitudinale X, sensiblement perpendiculaires deux à deux en délimitant un second logement interne LI2. Dans ce cas, au moins deux de ces parois PP, qui se prolongent mutuellement, peuvent comprendre un repli longitudinal RL saillant dans ce second logement interne LI2. Chaque repli longitudinal RL est destiné à favoriser la déformation de sa seconde partie P2 par repliement partiel de sa paroi PP dans le second logement interne LI2, lors de sa pénétration dans le premier logement interne LI1 consécutivement à un choc subi par l’enjoliveur extérieur EE. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 4, 6 et 8 trois parois PP comprennent un repli longitudinal RL. Mais le nombre de parois PP comprenant un repli longitudinal RL peut être ici compris entre deux et quatre. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , chaque élément de rigidification ER peut avoir une face externe FE ayant, dans une partie avant PVE, une forme qui est homologue à la forme de la face interne FI de l’enjoliveur extérieur EE. Cela permet d’optimiser le transfert d’effort de l’enjoliveur extérieur EE à au moins un élément de rigidification ER voisin. Dans cet exemple la forme est rectangulaire. Mais cela n’est pas une obligation. Egalement par exemple, l’enjoliveur extérieur EE peut être couplé à la zone de déformation ZD de la pièce principale PG. Ce couplage peut se faire par clippage, par exemple. Dans ce cas, la zone de déformation ZD comprend au niveau de la face avant FV1 des premiers éléments de clippage qui coopèrent avec des seconds éléments de clippage définis sur la face interne FI de l’enjoliveur extérieur EE. On comprendra qu’en présence d’un tel couplage l’enjoliveur extérieur EE fait partie de la grille d’entrée d’air GE. Mais cela n’est pas une obligation. On notera également que la pièce principale PG peut être réalisée par moulage par injection d’au moins une matière plastique ou synthétique résistante et rigide. Cette matière peut, par exemple, être du polypropylène (ou PP). Grille d’entrée d’air (GE) propre à faire partie d’un pare-chocs (PC) d’un véhicule terrestre et comprenant une pièce principale (PG) propre à être solidarisée à une traverse (TP) dudit pare-chocs (PC), caractérisée en ce qu’elle comprend une zone de déformation (ZD) comportant i) au moins un élément de rigidification (ER) propre à s’étendre en direction d’un enjoliveur extérieur (EE), et ii) au moins deux éléments déformables (ED) s’étendant de façon opposée audit élément de rigidification (ER) suivant une direction longitudinale dudit véhicule et agencés de manière à réduire leur extension suivant ladite direction longitudinale lorsqu’ils sont pressés contre ladite traverse (TP) par une pression exercée sur ledit élément de rigidification (ER) par ledit enjoliveur extérieur (EE), afin de permettre un enfoncement de ce dernier (EE) suivant ladite direction longitudinale. Grille selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque élément déformable (ED) comprend i) une première partie (P1) comportant un premier logement interne (LI1) ayant une face arrière (FR) ouverte, et ii) une seconde partie (P2) ayant une extrémité arrière (EXR) propre à être placée en regard de ladite traverse (TP) et une extrémité avant (EXV) solidarisée, via une zone d’affaiblissement (ZA), à ladite première partie (P1) au niveau de ladite face arrière (FR) ouverte, afin de permettre un enfoncement de ladite seconde partie (P2) dans ledit premier logement interne (LI1) lorsqu’elle (P2) est pressée contre ladite traverse (TP). Grille selon la revendication 2, caractérisée en ce que ladite zone d’affaiblissement (ZA) est définie par deux lignes perpendiculaires entre elles. Grille selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que ladite seconde partie (P2) a une section transverse de forme générale et dimensions identiques à des forme et dimensions de ladite face arrière (FR) ouverte du premier logement interne (LI1). Grille selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que ladite seconde partie (P2) est délimitée par quatre parois (PP) s’étendant suivant ladite direction longitudinale, sensiblement perpendiculaires deux à deux en délimitant un second logement interne (LI2), et qui, pour au moins deux d’entre elles qui se prolongent mutuellement, comprennent un repli longitudinal (RL) saillant dans ledit second logement interne (LI2). Grille selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que ladite zone de déformation (ZD) comprend six éléments de rigidification (ER) et sept éléments déformables (ED). Grille selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que chaque élément de rigidification (ER) a une face externe (FE) ayant dans une partie avant (PVE) une forme homologue à une forme d’une face interne (FI) dudit enjoliveur extérieur (EE). Grille selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que ledit enjoliveur extérieur (EE) est couplé à ladite zone de déformation (ZD) de la pièce principale (PG). Pare-chocs (PC) propre à équiper un véhicule terrestre et comprenant une traverse (TP), caractérisé en ce qu’il comprend en outre une grille d’entrée d’air (GE) selon l’une des revendications précédentes, solidarisée à ladite traverse (TP). Véhicule terrestre, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un pare-chocs (PC) selon la revendication 9.