Brevet FR3152467A1 — publié le 20250307

Procédé d’identification d’un conducteur d’un véhicule automobile (100), mis en œuvre dans le véhicule automobile (100) comprenant un habitacle (150), caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : Réception, en provenance d’un capteur olfactif (120), d’identifiant de composés chimiques volatiles de référence dans l’habitacle (150), Première détermination d’une signature de référence du conducteur à partir des identifiants des composés chimiques volatiles de référence, Commande d’une restitution d’une question de sécurité par l’intermédiaire d’une interface homme-machine (140) du véhicule automobile (100), puis Réception d’une réponse de référence, par l’intermédiaire d’une interface homme-machine (140), Puis, détection par un capteur olfactif (120) d’identifiants de composés chimiques volatiles courants dans l’habitacle (150), Détermination d’une signature courante du conducteur à partir des identifiants des composés chimiques volatiles courants, Première comparaison de la signature courante du conducteur avec une signature de référence du conducteur. Figure pour l’abrégé : figure 1 Procédé d’identification olfactive d’un conducteur d’un véhicule automobile, dispositif et véhicule automobile associés. L’invention concerne l’identification d’un conducteur d’un véhicule automobile. Il existe un besoin de rendre à la fois simple et sécurisé l’identification d’un conducteur d’un véhicule automobile. Dans ce but, l’invention concerne un procédé d’identification d’un conducteur d’un véhicule automobile comprenant un habitacle, mis en œuvre dans le véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : Par exemple, entrée du conducteur dans le véhicule automobile (par exemple, dans l’habitacle du véhicule automobile), Réception, en provenance d’un capteur olfactif (autrement dit : nez électronique), d’identifiants de premiers composés chimiques volatiles de référence (présents) dans l’habitacle, puis Première détermination d’une signature de référence du conducteur à partir des identifiants des premiers composés chimiques volatiles de référence, puis (Par exemple, avant, après ou pendant l’étape de réception des identifiants des premiers composés chimiques volatiles de référence) Commande d’une restitution (par exemple, un affichage) d’une question de sécurité par l’intermédiaire d’une interface homme-machine du véhicule automobile (autrement dit ; Envoi d’une commande de restitution d’une question de sécurité à une interface homme machine), puis Réception d’une réponse de référence (à la question de sécurité), en provenance (autrement dit : par l’intermédiaire) d’une interface homme-machine (qui peut être l’interface homme-machine) du véhicule automobile, et mémorisation de la réponse de référence, Puis, par exemple, détection d’un verrouillage ou d’une coupure de contact du véhicule automobile (par exemple à partir d’une instruction reçue), (et, par exemple, sortie du conducteur du véhicule automobile), Puis, par exemple, détection d’un déverrouillage ou d’une mise sous contact du véhicule automobile (par exemple à partir d’une instruction reçue), (puis, par exemple entrée du conducteur dans le véhicule automobile), Puis (par exemple, après l’étape de détermination de la signature de référence, ou/et après l’étape de réception d’une réponse de référence), réception, en provenance d’un capteur olfactif (par exemple, par le capteur olfactif) (autrement dit : d’un nez électronique), d’identifiants de premiers composés chimiques volatiles courants (présents) dans l’habitacle, Détermination d’une signature courante du conducteur à partir des identifiants des premiers composés chimiques volatiles courants, puis Première comparaison de la signature courante du conducteur avec une signature de référence du conducteur. Ainsi, grâce à une identification basée sur l’odeur et à la mémorisation de la réponse de référence à la question de sécurité, l’identification du conducteur est simple et sécurisée. Selon un mode de réalisation, le procédé comprend, en outre, après l’étape de première comparaison, une étape de mémorisation des données, la mémorisation des données étant conditionnée à ce que l’étape de première comparaison ait déterminé que la signature courante du conducteur correspond à la signature de référence du conducteur. Ainsi, grâce à l’invention, le conducteur peut être identifié simplement, et de manière sécurisée, pour assurer que les données soient mémorisées ou collectées qu’avec son consentement (préalablement donné, et le procédé peut comprendre une étape de réception, en provenance de l’interface homme-machine, d’un consentement). En variante, l’identification du conducteur peut ouvrir l’accès à d’autres fonctions du véhicule automobile. Les étapes de réception d’identifiants de premiers composés chimiques volatiles courants, de détermination d’une signature courante, de première comparaison, et de mémorisation des données peuvent être répétées. Selon un mode de réalisation, le procédé comprend, en outre, les étapes suivantes Après réception de la réponse de référence (et par exemple, après détection d’un déverrouillage ou d’une mise sous contact du véhicule automobile), commande d’une restitution (par exemple, un affichage) de la question de sécurité par l’intermédiaire d’une interface homme-machine (qui peut être l’interface homme machine) du véhicule automobile, puis Réception d’une première réponse courante (à la question de sécurité), par l’intermédiaire d’une interface homme-machine (qui peut être l’interface homme machine), puis Deuxième comparaison de la première réponse courante avec la réponse de référence, L’étape de mémorisation étant conditionnée à ce que l’étape de deuxième comparaison ait déterminé que la première réponse courante correspond (par exemple, soit égale à) à la réponse de référence, par exemple, si la signature courante du conducteur ne correspond pas à la signature de référence du conducteur ou, dans tous les cas. En variante, l’étape de mémorisation n’est pas conditionnée à une réponse à la question de référence. Selon un mode de réalisation, le procédé selon l’invention comprend, en outre, les étapes suivantes : Après mémorisation des données, commande d’une restitution (par exemple, un affichage) de la question de sécurité par l’intermédiaire d’une interface homme-machine (qui peut être l’interface homme machine) du véhicule automobile, puis Réception d’une deuxième réponse courante (à la question de sécurité), par l’intermédiaire d’une interface homme-machine, puis Troisième comparaison de la deuxième réponse courante avec la réponse de référence, puis Détection, par le capteur olfactif, d’identifiants de deuxièmes composés chimiques volatiles de référence dans l’habitacle, puis Deuxième détermination (autrement dit : modification) de la signature de référence du conducteur à partir des identifiants des deuxièmes composés chimiques volatiles de référence, L’étape de deuxième détermination étant conditionnée à ce que l’étape de troisième comparaison ait déterminé que la deuxième réponse courante corresponde (par exemple, soit égale à) à la réponse de référence. En variante, la signature de référence peut être modifié d’une autre manière, par exemple en authentifiant le conducteur par d’autres moyens. Par exemple, la mémorisation des données peut être suivie de l’envoie des données à un serveur distant. Il existe divers capteurs olfactifs. Par exemple, l’invention utilise celui décrit dans l’article: « Jirayupat C et al. Breath odor-based individual authentication by an artificial olfactory sensor system and machine learning. Chemical Communications (Cambridge, England), 30 May 2022, 58(44):6377-6380 ». Le capteur peut être positionné, par exemple, sur un volant de direction du véhicule automobile ou sur un tableau de bord du véhicule automobile, ou tout autre endroit à proximité du conducteur. Le capteur peut, par exemple, détecter les composés chimiques volatiles dans une respiration du conducteur ou sur la peau du conducteur. Par exemple, les données comprennent des données modifiées durant un déplacement du véhicule automobile, l’étape de mémorisation des données étant répétée durant le déplacement du véhicule. Selon un mode de réalisation, les données modifiées durant le déplacement du véhicule automobile comprennent : Une géolocalisation du véhicule automobile (reçue, par exemple, d’un module de géolocalisation satellitaire du véhicule automobile), et/ou Une vitesse du véhicule automobile (reçue, par exemple, d’un capteur de vitesse du véhicule automobile). Selon un mode de réalisation, les données comprenant un identifiant du véhicule, par exemple dit « VIN » (En anglais « vehicle identification number », « numéro d’identification du véhicule » en Français) selon la norme ISO 3779:2009 et ISO 3780:2009. La signature courante ou la signature de référence peut être déterminée par un modèle d’intelligence artificielle (à partir des identifiants des premiers ou deuxième composés chimiques volatiles courants pour la signature courante, et à partir des premiers ou deuxième identifiants des composés chimiques volatiles de référence pour la signature de référence), par exemple un réseau de neurones artificiel, ou par tout programme informatique. Par exemple, la signature courante du conducteur correspond à la signature de référence du conducteur si une distance entre la signature courante du conducteur et la signature de référence du conducteur est inférieure à un seuil, la signature courante du conducteur et la signature de référence du conducteur étant un vecteur. En variante, d’autres représentations et d’autres critères de correspondance peuvent être utilisés. L’invention concerne aussi un programme d’ordinateur comprenant des instructions exécutables par un microprocesseur ou un microcontrôleur ou un ordinateur, pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’invention, lorsqu’il est exécuté par le microprocesseur ou le microcontrôleur ou l’ordinateur. Le procédé selon l’invention peut être mis en œuvre par un dispositif électronique (ou un véhicule automobile). L’invention concerne donc également un dispositif électronique (ou un véhicule automobile) configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’invention, ainsi qu’un véhicule automobile comprenant le dispositif électronique. Les caractéristiques et avantages du programme d’ordinateur, du dispositif électronique, et du véhicule sont identiques à ceux du procédé selon l’invention (sans qu’il soit nécessaire de les répéter ici). Quand le dispositif électronique, le véhicule automobile (ou un autre élément) est « configuré pour » (ou « apte à ») réaliser ou mettre en œuvre une étape ou une opération, cela implique, par exemple, que l’élément comporte des moyens pour réaliser l’étape ou l’opération. Les moyens comprennent préférentiellement des moyens électroniques, par exemple un programme d’ordinateur, des données en mémoire, des circuits électroniques spécialisés, un bus de données, un microprocesseur et/ou un microcontrôleur. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels : FIG. 1 représente un dispositif électronique et un véhicule automobile, selon un mode de réalisation de l’invention, en vue de dessus, FIG. 2 représente une mise en œuvre du procédé selon l’invention, selon un exemple de réalisation, par le dispositif électronique et le véhicule automobile de la FIG. 1 , Sur la FIG. 1 , certains éléments sont, bien entendu, vus par transparence. Description détaillée d’un exemple de réalisation de l’invention, en référence aux figures 1 et 2. La FIG. 1 représente un véhicule automobile 100. Le véhicule automobile 100 comprend un habitacle 150 et un microprocesseur 110. En outre, le microprocesseur 110 est connecté aux composants suivants situés dans le véhicule : Un capteur olfactif 120 situé dans l’habitacle 150, Un module de géolocalisation satellitaire 130 Un capteur de vitesse 160, Un écran tactile 140 dans l’habitacle 150. A l’étape S00 FIG. 2 , un conducteur entre une première fois dans l’habitacle 150. A l’étape S10, le microprocesseur 110 reçoit, du capteur olfactif 120, des identifiants de composés chimiques volatiles de référence dans l’habitacle 150. Par exemple, le capteur olfactif 120 est tel que celui décrit dans l’article suivant : « Jirayupat C et al. Breath odor-based individual authentication by an artificial olfactory sensor system and machine learning. Chemical Communications (Cambridge, England), 30 May 2022, 58(44):6377-6380 ». Le capteur olfactif 120 peut être positionné, par exemple, sur un volant de direction ou sur un tableau de bord du véhicule automobile 100. Le capteur olfactif 120 peut, par exemple, détecter les composés chimiques volatiles dans une respiration du conducteur ou sur la peau du conducteur. A l’étape S20, le microprocesseur 110 détermine une signature de référence du conducteur à partir des composés chimiques volatiles de référence, à l’aide d’un programme informatique 111. A l’étape S30, le microprocesseur 110 commande un affichage d’une question de sécurité par l’intermédiaire de l’écran tactile 140. A l’étape S40, le microprocesseur 110 reçoit une réponse de référence à la question de sécurité, par l’intermédiaire de l’écran tactile 140. A l’étape S50, le conducteur sort du véhicule automobile 100 et le microprocesseur 110 détecte un verrouillage du véhicule automobile 100. A l’étape S60, le microprocesseur 110 détecte un déverrouillage du véhicule automobile 100 et le conducteur entre à nouveau dans le véhicule automobile 100. A l’étape S70, le microprocesseur 110 reçoit, du capteur olfactif 120, des identifiants de composés chimiques volatiles courants dans l’habitacle 150. A l’étape S80, le microprocesseur 110 détermine une signature courante du conducteur à partir des composés chimiques volatiles courant, à l’aide du programme informatique 111. A l’étape S90, le microprocesseur 110 compare la signature courante du conducteur avec une signature de référence du conducteur. A l’étape S100, le microprocesseur 110 commande un affichage d’une question de sécurité par l’intermédiaire de l’écran tactile 140. A l’étape S110, le microprocesseur 110 reçoit une première réponse courante à la question de sécurité, par l’intermédiaire de l’écran tactile 140. A l’étape S120, le microprocesseur 110 compare la première réponse courante avec la réponse de référence. A l’étape S130, le microprocesseur 110 mémorise des données si : A l’étape S90, le microprocesseur 110 a déterminé que la signature courante du conducteur corresponde à la signature de référence du conducteur, et A l’étape S120, le microprocesseur 110 a déterminé que la première réponse courante est égale à la réponse de référence. Par exemple, les données comprennent : Une géolocalisation du véhicule automobile 110 reçue, par le microprocesseur 110, en provenance du module de géolocalisation satellitaire 130, et Une vitesse du véhicule automobile, 110, reçue, par le microprocesseur 110, du capteur de vitesse 160. Selon un mode de réalisation, les données comprenant un identifiant du véhicule, par exemple dit « VIN ». A l’étape S140, le microprocesseur 110 envoie les données à un serveur distant 200 pour une exploitation de ces données par le serveur distant 200, par exemple pour déterminer les besoins de maintenance du véhicule automobile. Les étapes S130 et S140 peuvent être répétées tout au long du déplacement du véhicule automobile 110. Le microprocesseur 110 peut répéter les étapes S100 à S120, S10, puis S20 si la réponse courante est égale à la réponse de référence afin de modifier la signature de référence. Les étapes S60 à S140 peuvent être ensuite répétées. Procédé d’identification d’un conducteur d’un véhicule automobile (100), mis en œuvre dans le véhicule automobile (100) comprenant un habitacle (150), caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : Réception (S10), en provenance d’un capteur olfactif (120), d’identifiants de premiers composés chimiques volatiles de référence dans l’habitacle (150), Première détermination (S20) d’une signature de référence du conducteur à partir des identifiants des premiers composés chimiques volatiles de référence, Commande d’une restitution d’une question de sécurité (S30), par l’intermédiaire d’une interface homme-machine (140) du véhicule automobile (100), puis Réception d’une réponse de référence (S40), en provenance d’une interface homme-machine (140) du véhicule automobile (100), Réception (S70), en provenance d’un capteur olfactif (120), d’identifiants de premiers composés chimiques volatiles courants dans l’habitacle (150), Détermination d’une signature courante du conducteur (S80) à partir des identifiants des premiers composés chimiques volatiles courants, Première comparaison (S90) de la signature courante du conducteur avec la signature de référence du conducteur. Procédé d’identification selon la revendication précédente comprenant en outre, après l’étape de première comparaison, une étape de mémorisation (S130) des données, la mémorisation des données étant conditionnée à ce que l’étape de première comparaison (S90) ait déterminé que la signature courante du conducteur corresponde à la signature de référence du conducteur. Procédé d’identification selon la revendication précédente dans lequel les données comprennent des données modifiées durant un déplacement du véhicule automobile, l’étape de mémorisation des données étant répétée durant le déplacement du véhicule. Procédé d’identification selon la revendication précédente dans lequel les données modifiées durant le déplacement du véhicule automobile (100) comprennent : Une géolocalisation du véhicule automobile (100), ou Une vitesse du véhicule automobile (100). Procédé d’identification selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant, en outre, les étapes suivantes : Après réception d’une réponse de référence (S40), commande d’une restitution de la question de sécurité (S100) par l’intermédiaire d’une interface homme-machine (140) du véhicule automobile (100), puis Réception d’une première réponse courante (S110), par l’intermédiaire d’une interface homme-machine (140), Deuxième comparaison (S120) de la première réponse courante avec la réponse de référence, L’étape de mémorisation (S130) est conditionnée à ce que l’étape de deuxième comparaison (S120) ait déterminé que la première réponse courante correspond à la réponse de référence. Procédé d’identification selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant, en outre, les étapes suivantes : Commande d’une restitution de la question de sécurité par l’intermédiaire d’une interface homme-machine (140) du véhicule automobile (100), puis Réception d’une deuxième réponse courante, par l’intermédiaire d’une interface homme-machine, Troisième comparaison de la deuxième réponse courante avec la réponse de référence, Réception (S70), en provenance d’un capteur olfactif (120), d’identifiant de deuxièmes composés chimiques volatiles de référence dans l’habitacle (150), Deuxième détermination de la signature de référence du conducteur à partir des identifiants des deuxièmes composés chimiques volatiles de référence, L’étape de deuxième détermination étant conditionnée à ce que l’étape de troisième comparaison ait déterminé que la deuxième réponse courante corresponde à la réponse de référence. Programme d’ordinateur comprenant des instructions, exécutables par un microprocesseur ou un microcontrôleur, pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, lorsqu’il est exécuté par le microprocesseur ou le microcontrôleur. Dispositif électronique (110) configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Véhicule automobile (100) comprenant le dispositif électronique (110) selon la revendication précédente.