Brevet FR3149543A1 — publié le 20241213

Dispositif pour pneumatique de véhicule automobile comportant une valve de gonflage comprenant un corps en élastomère (2) présentant un épaulement intérieur (6) venant dans le pneumatique sur un bord de jante, et comportant un module électronique de système de surveillance de la pression venant dans le pneumatique qui est disposé dans un boîtier (12) formé avec deux demi-coques assemblées suivant un plan de joint, la valve comportant un anneau élastique (14) lié à l’épaulement intérieur du corps (6), recevant à l’intérieur le boîtier du module électronique (12) pour le maintenir en entourant le plan de joint entre ses demi-coques. Figure pour l’abrégé : Fig ure 1 DISPOSITIF POUR PNEUMATIQUE DE VEHICULE AVEC VALVE DE GONFLAGE ET MODULE ELECTRONIQUE DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION La présente invention concerne un dispositif pour pneumatique de véhicule automobile comportant un module électronique de système de surveillance de la pression du pneumatique et une valve de gonflage, une roue équipée d’un tel dispositif et un procédé d’assemblage de ce type de roue. Un type de système connu de surveillance de la pression des pneumatiques, « SSPP » en abrégé, ou « Tyre Pressure Monitoring system » en langue anglaise, « TMPS » en abrégé, présenté notamment par le document FR-A1-3084288, comporte une valve réalisée dans un élastomère comprenant à l’intérieur un tube amont rigide équipé d’un clapet anti-retour permettant le gonflage, et un tube aval rigide disposé dans le prolongement du tube amont avec une étanchéité entre les deux. Dans une configuration présentée de ce document, un module électronique de système de surveillance de la pression du pneumatique comportant un capteur de pression, une pile d’alimentation électrique et un circuit électronique comprenant un émetteur radio, est fixé à l’extrémité du tube aval rentrant dans la jante par une vis vissée dans un taraudage formé dans le perçage axial de ce tube. On utilise de cette manière le tube aval de la valve pour former un point d’accrochage du boîtier électronique à l’intérieur du pneumatique, ce qui évite de prévoir un système indépendant de fixation du boîtier directement sur la jante. Par ailleurs les boîtiers des modules électroniques de surveillance de la pression disposés à l’intérieur des pneumatiques, doivent présenter un niveau d’étanchéité élevé pour protéger les composants internes de pollutions se trouvant dans le pneumatique, comme de l’humidité apportée dans l’air de gonflage qui se condense, des poussières présentes lors du montage du pneumatique, ou de la graisse utilisée pour faciliter le montage du pneumatique afin de faire glisser sa ceinture sur le rebord de la jante, qui peut être corrosive. De plus les systèmes de surveillance de la pression de pneumatique étant imposés par des normes européennes sur les quatre roues dans les véhicules automobiles, il est nécessaire de prévoir des modules présentant un coût faible pour limiter l’impact sur le prix des véhicules complets. Pour former ces boîtiers de modules électroniques il est connu de réaliser deux demi-coques recevant à l’intérieur les composants, qui sont ensuite assemblées par un système mécanique industriel garantissant l’étanchéité entre ces deux parties. En particulier on peut prévoir un joint d’étanchéité périphérique entre les demi-coques et des composants d’assemblage serrant ce joint comme des vis ou des rivets. On peut aussi prévoir un procédé de scellement du boîtier avec par exemple un collage ou une soudure des demi-coques, qui garantit à la fois la tenue mécanique et l’étanchéité. Toutefois ces systèmes de fermeture étanche du boîtier présentent des coûts importants, notamment avec des composants d’assemblage rapportés entraînant des frais d’approvisionnement et de montage, ou par la mise en œuvre d’un procédé de scellement. De plus ces modules électroniques sont alors difficilement ou impossibles à réparer à cause des difficultés d’ouverture du boîtier, et de fermeture ensuite avec une garantie d’étanchéité, alors qu’ils contiennent des composants pouvant s’user comme la pile d’alimentation électrique devant être changée après un temps d’usage, ou des composants facilement réparables. Le module électronique devient un produit consommable qui à la moindre usure ou défaillance doit être jetée, avec peu de possibilités de réparation, ce qui pose des problèmes de coût, et des problèmes environnementaux entraînés par la fabrication d’un nouveau boîtier et le retraitement nécessaire de l’ancien. En particulier la pile généralement au lithium nécessite un traitement particulier de recyclage qui est onéreux. La présente invention a notamment pour but d’éviter ces problèmes de l’art antérieur. Elle propose à cet effet un dispositif pour pneumatique de véhicule automobile comportant une valve de gonflage comprenant un corps en élastomère présentant un épaulement intérieur venant dans le pneumatique sur un bord de jante, et comportant un module électronique de système de surveillance de la pression venant dans le pneumatique qui est disposé dans un boîtier formé avec deux demi-coques assemblées suivant un plan de joint, ce dispositif étant remarquable en ce que la valve comporte un anneau élastique lié à l’épaulement intérieur du corps, recevant à l’intérieur le boîtier du module électronique pour le maintenir en entourant le plan de joint entre ses demi-coques. Un avantage de ce dispositif est que l’élastomère du corps, avec un coût réduit grâce au moulage de ce matériau, et avec son élasticité, réalise une fonction de maintien du boîtier du module électronique à l’intérieur du pneumatique, et de plus forme un contour de protection entourant le plan de joint entre les deux demi-coques de ce boîtier. On obtient un boîtier simple et économique à réaliser, avec par exemple un emboîtement et un clipsage des demi-coques rapide à appliquer, qui peut ensuite être facilement ouvert pour procéder à des opérations d’entretien, de réparation ou de recyclage. Lors d’une remise en service suivante du module, le positionnement du boîtier dans l’anneau de la valve pour le fixer assure alors automatiquement à nouveau son maintien et sa protection comme à l’origine. Le dispositif pour pneumatique selon l’invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, l’anneau élastique forme une étanchéité autour des demi-coques protégeant le plan de joint. Avantageusement, le boîtier comporte une rainure extérieure entourant son plan de joint, recevant l’anneau élastique. Dans ce cas, avantageusement la rainure extérieure présente une section creuse en arc de cercle. Selon un mode de réalisation, l'anneau élastique présente une section transversale formant un rond s’ajustant dans la rainure. Selon un autre mode de réalisation, l’anneau élastique présente une section transversale comprenant une partie bombée s’ajustant dans la rainure extérieure, se prolongeant de chaque côté par une lèvre qui recouvre le bord du boîtier au-delà de sa rainure extérieure. Avantageusement, le boîtier comporte un perçage recevant l’extrémité d’un tube rigide de la valve dépassant dans l’anneau élastique. Avantageusement, les deux demi-coques du boîtier sont assemblées entre elles avec une liaison sans étanchéité. Avantageusement, l’anneau élastique est formé par un même moulage avec le corps de valve en élastomère. L’invention a aussi pour objet une roue de véhicule automobile comprenant un pneumatique monté sur une jante équipée d'une valve de gonflage, remarquable en ce qu'elle comporte un dispositif pour pneumatique comprenant l'une quelconque des caractéristiques précédentes, présentant son boîtier de module électronique qui est fixé dans l’anneau élastique de la valve. L’invention a de plus pour objet un procédé d’assemblage d’une roue comprenant la caractéristique précédente, remarquable en ce qu’avant le montage du pneumatique sur la jante il comporte une étape d’insertion du corps de valve dans un perçage de la jante, et une étape de fixation du boîtier du module électronique dans l’anneau élastique du corps de valve. L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : La est une vue d’un dispositif pour pneumatique selon l’invention ; La est une vue éclatée de ce dispositif ; la est une vue à caractère schématique en coupe transversale de ce dispositif au niveau du module électronique ; La est une vue d'un dispositif suivant une variante ; La est une vue de ce dispositif avec un écorché sur l’anneau élastique ; La est une vue à caractère schématique en coupe transversale de ce dispositif au niveau du module électronique. Les figures 1, 2 et 3 présentent une valve présentant un corps en élastomère 2 disposé suivant un axe principal A, comprenant en partant d’un côté extérieur à la roue EXT une partie allongée disposant d’un conduit axial rigide 8 recevant une pression d’air de gonflage du pneumatique, une gorge annulaire 4 prévue pour s’ajuster dans un perçage de la tôle d’une jante, et un épaulement 6 venant en appui sur le côté intérieur de cette tôle. Le conduit rigide 8 se prolonge par une extrémité intérieure 10 dépassant au-delà de l’épaulement 6, pour alimenter en air le pneumatique. Un anneau élastique fermé 14 réalisé dans le même moulage que l’élastomère du corps 2, présente un contour circulaire qui est disposé dans un plan axial de la valve. L’anneau élastique 14 présente une section transversale ronde qui est constante, l’extrémité intérieure 10 du conduit rigide 8 débouchant à l’intérieur de cet anneau. Un module électronique de système de surveillance de la pression du pneumatique comporte un boîtier 12 comprenant une demi-coque inférieure 20 et une demi-coque supérieure 22 réalisées par des moulages de matière plastique, formant après assemblage un boîtier sensiblement carré de petite épaisseur. Le boîtier 12 comporte à l’intérieur une plaque de circuit électronique 24 calée dans ce boîtier, recevant des composants soudés comprenant un capteur de pression, un émetteur radio, et en dessous une pile électrique au lithium 26 soudée sur cette plaque. Les demi-coques 20, 22 du boîtier 12 sont ajustées l’une sur l’autre suivant un plan de joint plat disposé dans l’épaisseur du boîtier, des pattes intérieures 28 assurant leurs positionnements relatifs. Le boîtier fermé 12 présente sur son contour une rainure extérieure 30 présentant une section transversale creuse constante formant un demi-cercle, qui est centrée sur le plan de joint. Dans la position de montage présentée , le boîtier 12 est inséré dans l’anneau élastique 14 en étirant et en déformant cet anneau pour l’ajuster dans la rainure extérieure 30 présentant une forme complémentaire, de manière à entrer dedans la moitié de sa section. La section creuse de la rainure 30 recevant l’anneau élastique 14 serré dedans, assure le maintien du boîtier 12. On obtient avec un serrage suffisant de l’élastomère dû à son extension pour contourner le boîtier 12, une pression de l’anneau 14 qui s’applique sur la surface des deux parties de la rainure 30 formées par les deux demi-coques 20, 22, en assurant une étanchéité sur ces deux parties qui protège le plan de joint. La demi-coque supérieure 22 comporte sur un côté un perçage 32 débouchant de l’autre côté, sans entrer à l’intérieur de ce boîtier, recevant de manière ajustée l’extrémité 10 du conduit rigide 8 de la valve de manière à former un positionnement du boîtier sur cette valve, et un complément de maintien qui s’ajoute à celui de l’anneau élastique 14. On obtient par une insertion de l’extrémité 10 du conduit rigide 8 dans le perçage 32 du boîtier 12 déjà assemblé, puis par un ajustement de ce boîtier dans l’anneau élastique 14 avec une élongation de cet anneau, un montage simple et rapide, n’utilisant pas de composant de fixation complémentaire, qui assure à la fois le maintien du boîtier dans le pneumatique et l’étanchéité entre ses deux demi-coques 20, 22. De plus pour des opérations d’entretien ou de réparation, le module électronique est retiré de manière simple, sans outillage, en sortant le boîtier 12 de l’anneau élastique 14 par sa déformation. On peut ensuite ouvrir de manière propre et rapide le boîtier 12 qui a été refermé sans collage ni soudure, par exemple en retirant des clips de fermeture, pour effectuer des opérations à l’intérieur, puis le refermer en opérant à l’inverse. L’étanchéité entre les demi-coques 20, 22 sera établie à nouveau par le remontage du boîtier 12 dans l’anneau élastique 14 de la valve fixée sur la jante, avec une qualité identique à celle d’origine. Les figures 4, 5 et 6 présentent en variante un corps de valve en élastomère comprenant à l’intérieur du pneumatique l’anneau élastique 14 comportant une section transversale constante disposant d’une partie bombée suivant un arc de cercle 42 tournée vers l’intérieur de l’anneau qui s’ajuste dans la rainure extérieure 30 du boîtier 12, et de chaque côté d’une lèvre 44 qui remonte sur le bord arrondi du dessous ou du dessus de ce boîtier. Dans cette configuration, il peut être envisagé de se passer du perçage 32 et de l’extrémité 10 du conduit rigide 8 de la valve, le positionnement et le maintien du boîtier sur cette valve, étant alors réalisé uniquement au moyen de l’élément élastique 14. L’extrémité extérieure de la valve est représentée avec son bouchon de protection 40 qui ferme l’orifice de gonflage. On obtient de manière similaire un appui de la partie bombée intérieure de la section de l’anneau élastique 14 qui appuie à la fois sur les deux demi-coques 20, 22, et de chaque côté une lèvre qui appuie sur les bords arrondis de ces demi-coques pour les couvrir, afin d’assurer une étanchéité plus importante. On assure aussi de cette manière une protection des contours du boîtier 12 par l’élastomère qui peut les protéger de chocs éventuels, notamment lors du montage du pneumatique. Dispositif pour pneumatique de véhicule automobile comportant une valve de gonflage comprenant un corps en élastomère (2) présentant un épaulement intérieur (6) venant dans le pneumatique sur un bord de jante, et comportant un module électronique de système de surveillance de la pression venant dans le pneumatique qui est disposé dans un boîtier (12) formé avec deux demi-coques (20, 22) assemblées suivant un plan de joint, caractérisé en ce que la valve comporte un anneau élastique (14) lié à l’épaulement intérieur du corps (6), recevant à l’intérieur le boîtier du module électronique (12) pour le maintenir en entourant le plan de joint entre ses demi-coques (20, 22). Dispositif pour pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’anneau élastique (14) forme une étanchéité autour des demi-coques (20, 22) protégeant le plan de joint. Dispositif pour pneumatique selon la revendication 2, caractérisé en ce que le boîtier (12) comporte une rainure extérieure (30) entourant son plan de joint, recevant l’anneau élastique (14). Dispositif pour pneumatique selon la revendication 3, caractérisé en ce que la rainure extérieure (30) présente une section creuse en arc de cercle. Dispositif pour pneumatique selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que l'anneau élastique (14) présente une section transversale formant un rond s’ajustant dans la rainure (30). Dispositif pour pneumatique selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que l’anneau élastique (14) présente une section transversale comprenant une partie bombée s’ajustant dans la rainure extérieure (30), se prolongeant de chaque côté par une lèvre (44) qui recouvre le bord du boîtier (12) au-delà de sa rainure extérieure (30). Dispositif pour pneumatique selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier (12) comporte un perçage (32) recevant l’extrémité (10) d’un tube rigide (8) de la valve dépassant dans l’anneau élastique (14). Dispositif pour pneumatique selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux demi-coques du boîtier (20, 22) sont assemblées entre elles avec une liaison sans étanchéité. Dispositif pour pneumatique selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’anneau élastique (14) est formé par un même moulage avec le corps de valve en élastomère (2). Roue de véhicule automobile comprenant un pneumatique monté sur une jante équipée d'une valve de gonflage, caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif pour pneumatique selon l'une quelconque des revendications précédentes, présentant son boîtier de module électronique (12) qui est fixé dans l’anneau élastique de la valve (14). Procédé d’assemblage d’une roue selon la revendication 10, caractérisé en ce qu’avant le montage du pneumatique sur la jante il comporte une étape d’insertion du corps de valve (2) dans un perçage de la jante, et une étape de fixation du boîtier du module électronique (12) dans l’anneau élastique du corps de valve (14).