Brevet FR3151791A1 — publié le 20250207

Dispositif d’accès pour un véhicule automobile avec des portes antagonistes Dispositif d’accès (21) pour un véhicule automobile (20) comprenant une première et une deuxième porte (24, 26) configurées de manière antagoniste pour fermer une même ouverture, une extrémité (38) de la première porte (24) chevauchant une extrémité (44) de la deuxième porte (26) dans une région centrale de l’ouverture de manière à la fermer lorsque les portes (24, 26) sont en position fermée, la première porte (24) comprenant un dispositif de verrouillage (25) adapté pour verrouiller la première porte (24), le dispositif d’accès (21) comprenant un moyen de commande (23) de la deuxième porte (26), la deuxième porte (26) comprenant un mécanisme de déverrouillage (27) du dispositif de verrouillage (25) configuré de sorte à déverrouiller le dispositif de verrouillage (25) lorsqu’un utilisateur actionne le moyen de commande (23). Figure pour l’abrégé : Fig. 3 Dispositif d’accès pour un véhicule automobile avec des portes antagonistes. L’invention concerne un dispositif d’accès pour un véhicule automobile avec des portes antagonistes. L’invention concerne également un véhicule ayant des portes antagonistes équipé d’un tel dispositif d’accès. Les véhicules automobiles sont souvent équipés de dispositifs d’accès comprenant plusieurs portes sur un même côté de la caisse du véhicule. Chaque porte est montée pivotante autour d'un axe vertical. Généralement, les portes adjacentes sur un même côté de la caisse d'un véhicule s’ouvrent dans un même sens de rotation par rapport au véhicule. Ces portes adjacentes sont généralement montées chacune sur un pilier associé. Il existe également des véhicules automobiles avec des dispositifs d’accès pour lesquels deux portes adjacentes sur un même côté de la caisse s’ouvrent dans des sens de rotation opposés. Une unique ouverture dans la caisse du véhicule est alors possible, sans montant central entre les deux portes. L'axe de rotation d'une première porte s'étend le long d'un bord avant de l'ouverture tandis que l'axe de rotation de la porte arrière s'étend le long d'un bord arrière de l'ouverture. Ce type d’agencement, communément appelé « portes antagonistes » est généralement utilisé pour des camions ou des véhicules utilitaires de sport comportant plus d'une rangée de sièges. Dans cet agencement particulier, l'ouverture dans la caisse ne comprend pas de montant central entre une rangée de sièges avant et une rangée de sièges arrière. Afin d'apporter un soutien latéral au véhicule, les portes avant et arrière s'emboîtent généralement l'une dans l'autre lorsqu'elles sont en position fermée et apportent ainsi ensemble un soutien structurel latéral. Cependant, les portes agencées ainsi sont généralement conçues de manière que l'utilisateur doive ouvrir la porte située à l’avant avant d'être en mesure d’ouvrir ou de fermer la porte arrière. Ceci complique la sortie d’un passager arrière qui doit attendre que quelqu’un vienne ouvrir la porte avant. Dans certains cas, la passager arrière peut replier le siège à l’avant pour accéder lui-même au système de déverrouillage permettant de déverrouiller la porte avant, mais ce système l’oblige à effectuer plusieurs manipulations au préalable pour pouvoir dégager l’accès vers le système de déverrouillage. Le but de l’invention est de fournir un dispositif d’accès pour un véhicule avec des portes antagonistes qui permet une sortie plus aisée pour un passager arrière. A cet effet, l’invention porte sur un dispositif d’accès pour un véhicule automobile comprenant une première porte et une deuxième porte, la première porte et la deuxième porte étant configurées de manière antagoniste pour fermer une même ouverture, une extrémité de la première porte chevauchant au moins partiellement une extrémité de la deuxième porte dans une région centrale de l’ouverture de manière à fermer ladite ouverture lorsque la première porte et la deuxième porte sont toutes les deux en position fermée, la première porte comprenant un dispositif de verrouillage adapté pour verrouiller la première porte en position fermée, le dispositif d’accès comprenant un moyen de commande de la deuxième porte, le moyen de commande étant destiné à être actionné par un utilisateur, la deuxième porte comprenant un mécanisme de déverrouillage du dispositif de verrouillage de la première porte, le mécanisme de déverrouillage étant configuré de sorte à déverrouiller le dispositif de verrouillage de la première porte lorsqu’un utilisateur actionne le moyen de commande de la deuxième porte. Dans un mode de réalisation, le mécanisme de déverrouillage de la deuxième porte est également configuré pour entrouvrir la première porte une fois que le dispositif de verrouillage de la première porte est déverrouillé. Dans un mode de réalisation, le moyen de commande de la deuxième porte est lié au mécanisme de déverrouillage par un câble, tel un câble Bowden. Dans un mode de réalisation, le mécanisme de déverrouillage du dispositif de verrouillage de la première porte comporte au moins un levier mobile. Dans un mode de réalisation, la première porte comprend un premier levier qui est mobile en rotation autour d’un premier axe de pivotement et le mécanisme de déverrouillage du dispositif de verrouillage de la première porte comporte un deuxième levier monté sur la deuxième porte. Dans ce même mode de réalisation, le deuxième levier est mobile en rotation autour d’un deuxième axe de pivotement et le premier levier est en contact avec le deuxième levier. Dans ce même mode de réalisation, le deuxième levier est configuré pour être mis en mouvement lorsque le moyen de commande est actionné par un utilisateur et le deuxième levier est configuré pour entraîner en mouvement le premier levier autour de son axe de pivotement de sorte à déverrouiller le dispositif de verrouillage de la première porte lorsqu’un utilisateur actionne le moyen de commande de la deuxième porte. Dans un mode de réalisation, le premier axe de pivotement du premier levier et le deuxième axe de pivotement du deuxième levier sont confondus. Dans un mode de réalisation, la course du premier levier comprend un premier pas pour le déverrouillage du dispositif de verrouillage de la première porte et un deuxième pas pour entrouvrir ladite première porte. Dans un mode de réalisation, le premier levier comporte d’une part une première portion configurée pour être en appui sur le deuxième levier et d’autre part une deuxième portion configurée pour déverrouiller le dispositif de verrouillage de la première porte. Dans un mode de réalisation, la première portion du premier levier et la deuxième portion du premier levier sont des pièces distinctes. L’invention concerne également un véhicule automobile équipé d’un tel dispositif d’accès. Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La est une vue partielle en perspective d'un véhicule automobile avec des portes antagonistes en position fermée. La est une vue similaire à la et illustre le véhicule automobile avec des portes antagonistes en position ouverte. La est une vue de détail du mécanisme de déverrouillage du dispositif d’accès. La est une vue de détail du moyen de commande du dispositif d’accès. La est une vue de détail d’un levier du mécanisme de déverrouillage de la . La illustre un véhicule automobile 20 selon un mode de réalisation de l'invention. Le véhicule automobile 20 est représenté comme une camionnette de type « pick-up », mais tout type de véhicule automobile peut être envisagé dans le cadre de la présente invention. Dans ce document, l’axe X désigne l’axe longitudinal du véhicule automobile 20. En marche avant et en ligne droite, le véhicule progresse de l’arrière vers l’avant selon une direction parallèle à son axe longitudinal. L’axe X est orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule, c’est-à-dire dans le sens de la marche arrière. L’axe Y désigne l’axe transversal du véhicule. L’axe Z désigne l’axe perpendiculaire à l’axe X et à l’axe Y. On considère que le véhicule repose sur un sol horizontal. L’axe Z est un axe vertical, orienté de bas en haut. Les axes X, Y et Z forment un repère orthogonal. Le véhicule automobile 20 possède un dispositif d’accès 21 comprenant une paire de portes 24, 26 agencée sur un côté latéral de la caisse 22 du véhicule automobile 20. La paire de portes comprend une première porte 24 située à l’avant du véhicule automobile 20 et une deuxième porte 26 située à l’arrière du véhicule automobile 20. Les deux portes 24, 26 s'étendent parallèlement à l’axe longitudinal X du véhicule 20 lorsqu'elles sont en position fermée. Toutefois, il est entendu que les caractéristiques de première porte 24 située à l’avant décrites ici peuvent être incorporées dans une porte arrière et que les caractéristiques de la deuxième porte 26 située à l’arrière décrites ici peuvent être incorporées dans une porte avant. En outre, les caractéristiques de l'une ou l'autre des portes 24, 26 peuvent être incorporées dans n'importe quelle porte, quelle que soit leur relation spatiale vers l'avant, vers l'arrière ou latérale par rapport au véhicule automobile 20. Par exemple, un tel dispositif d’accès 21 peut être installé à l'arrière d'un véhicule, tel qu'un véhicule utilitaire sportif, un véhicule de transport de marchandises ou autre. Les deux portes 24, 26 pourraient ainsi s'étendre perpendiculairement à l’axe longitudinal X du véhicule et parallèlement l’axe transversal Y lorsqu'elles sont en position fermée. La caisse 22 comprend une ouverture 28 de porte (visible sur la ), qui est fermée dans une région centrale de l'ouverture 28 par la première porte 24 et la deuxième porte 26, comme illustré sur la . Pour faciliter l'entrée et la sortie des occupants du véhicule 20, l'ouverture 28 de porte ne comporte pas de montant, c’est-à-dire qu’il n’y a pas de montant central divisant une rangée avant 30 et une rangée arrière 32 de l'habitacle. En l'absence de montant central, il y a moins d'obstacles dans l'ouverture 28 qui est alors élargie pour permettre la montée et la descente des passagers dans l'habitacle, ce qui facilite l'entrée et la sortie du véhicule. La première porte 24 et la deuxième porte 26 du dispositif d’accès 21 sont chacune reliée de manière pivotante à la caisse 22 du véhicule automobile 20 : elles se chevauchent dans la région centrale de l'ouverture 28 de telle sorte que la première porte 24 située à l’avant doit être ouverte pour pouvoir ouvrir et fermer la deuxième porte 26 située à l’arrière. Plus précisément, la première porte 24 est fixée au véhicule par des charnières à proximité d'une zone avant du périmètre de l'ouverture 28. La première porte 24 est articulée à la caisse 22 du véhicule autour d'un axe généralement vertical 34, de sorte que la première porte 24 peut être ouverte selon un premier sens d’ouverture, de la position fermée illustrée à la à la position ouverte illustrée à la . Le dispositif d’accès 21 comprend un dispositif de verrouillage 25 (illustré plus en détail sur la ) adapté pour verrouiller la première porte 24 en position fermée. La première porte 24 peut comprendre une poignée de porte extérieure 36 et une poignée de porte intérieure pour actionner le dispositif de verrouillage 25, qui désengage l'extrémité arrière 38 de la première porte 24 de la caisse 22. Le dispositif de verrouillage 25 peut notamment comprendre un bloc de serrure 25a, visible sur la . Un fil de gâche 29 (visible plus en détail sur la ) est destiné à coopérer avec une ouverture du bloc de serrure 25a lorsque la première porte 24 est en position fermée afin de la verrouiller. Par ailleurs, la deuxième porte 26 comprend une extrémité avant 44 qui s'engage dans l'extrémité arrière 38 de la première porte 24 au niveau de la région centrale de l'ouverture 28. La deuxième porte 26 comporte également une extrémité arrière 46 qui s'engage dans le périmètre de l'ouverture 28 au niveau d'une zone arrière. La deuxième porte 26 pivote autour d'un axe généralement vertical 48 (visible sur la ) pour être ouverte selon un deuxième sens d’ouverture opposé au premier sens d’ouverture de la première porte 24 afin d’atteindre la position ouverte illustrée sur la . Étant donné que l'extrémité arrière 38 de la première porte 24 et l'extrémité avant 44 de la deuxième porte 26 s'engagent dans la région centrale de l'ouverture 28, une interférence empêche l'ouverture indépendante des premières et deuxième portes 24, 26 : la première porte 24 et la deuxième porte 26 coopèrent pour fermer l'ouverture 28 de la caisse 22 lorsque les deux portes 24, 26 sont en position fermée. C’est pourquoi le dispositif d’accès 21 comprend un moyen de commande 23 de la deuxième porte 26. Ce moyen de commande 23, illustré notamment sur la , est destiné à être actionné par un utilisateur. En particulier, le moyen de commande 23 est destiné à être actionné par un passager arrière du véhicule 20. La deuxième porte 26 comprend en outre un mécanisme de déverrouillage 27 du dispositif de verrouillage 25 de la première porte 24. Le mécanisme de déverrouillage 27, illustré sur la , est configuré de sorte à déverrouiller le dispositif de verrouillage 25 de la première porte 24 lorsqu’un utilisateur actionne le moyen de commande 23 de la deuxième porte 26. Le moyen de commande 23 de la deuxième porte 26 peut se présenter sous diverses formes. Ainsi, le moyen de commande 23 peut par exemple être un moyen de commande manuel tel qu’une poignée qu’un utilisateur peut tirer, ou un levier qu’un utilisateur peut pousser ou tirer, ou encore un bouton poussoir sur lequel un utilisateur peut appuyer. D’autres modes de réalisations interactifs peuvent être envisagés pour le moyen de commande 23 de la deuxième porte 26. Selon un mode de réalisation particulier, le moyen de commande 23 de la deuxième porte est lié au mécanisme de déverrouillage 27 par un câble, tel un câble Bowden. Ainsi, lorsqu’un utilisateur actionne le moyen de commande 23, ceci génère par exemple un déplacement du câble, qui agit alors sur le mécanisme de déverrouillage 27 de sorte à déverrouiller le dispositif de verrouillage 25 de la première porte 24. D’autres types de liaisons mécaniques entre le moyen de commande 23 de la deuxième porte 26 et le mécanisme de déverrouillage 27 peuvent être envisagés. Selon un mode de réalisation, le mécanisme de déverrouillage 27 du dispositif de verrouillage 25 de la première porte 24 comporte au moins un levier 52 mobile en rotation autour d’un axe de pivotement A2. Plus particulièrement, la première porte 24 comprend un premier levier 50 qui est mobile en rotation autour d’un premier axe de pivotement A1 et le mécanisme de déverrouillage 27 du dispositif de verrouillage 25 de la première porte 24 comporte un deuxième levier 52 monté sur la deuxième porte 26. Dans ce mode de réalisation particulier, les deux leviers 50, 52 sont des leviers mobiles. Plus précisément, le premier levier 50 peut notamment être mobile en rotation autour d’un axe de pivotement A1 et le deuxième levier 52 peut être mobile en rotation autour d’un axe de pivotement A2. Afin d’optimiser la compacité du mécanisme de déverrouillage 27, le premier axe de pivotement A1 du premier levier 50 et le deuxième axe de pivotement A2 du deuxième levier 52 peuvent être confondus. Autrement dit, le premier levier 50 et le deuxième levier 52 tournent autour d’un même axe A1, A2 lorsqu’un utilisateur actionne le moyen de commande 23 de la deuxième porte 26. Le premier et le deuxième levier 50, 52 peuvent être configurés pour pivoter dans un même sens de rotation. Selon une variante, le premier et le deuxième levier 50, 52 peuvent être configurés pour pivoter dans des sens de rotation opposés. Par ailleurs, le deuxième levier 52 mobile est configuré pour être mis en mouvement lorsque le moyen de commande 23 est actionné par un utilisateur. Le deuxième levier 52 est également configuré pour entraîner en mouvement le premier levier 50 de sorte à déverrouiller le dispositif de verrouillage 25 de la première porte 24 lorsqu’un utilisateur actionne le moyen de commande 23 de la deuxième porte 26. Pour ce faire, le premier levier 50 est en contact avec le deuxième levier 52. Ainsi, selon un mode de réalisation particulier du mécanisme de déverrouillage 27 illustré sur la , le premier levier 50 peut comporter d’une part une première portion 54 configurée pour être en appui sur le deuxième levier 52 et d’autre part une deuxième portion 56 configurée pour déverrouiller le dispositif de verrouillage 25 de la première porte 24. Selon un exemple, une extrémité du deuxième levier 52 peut être en contact avec la première portion 54 du premier levier 50. Choisir une extrémité du deuxième levier 52 comme portion de contact avec le premier levier 50 permet de maximiser le déplacement du premier levier 50 lors de la rotation du deuxième levier 52 autour de son axe de pivotement A2. Cependant, d’autres types d’agencements entre le premier levier 50 et le deuxième levier 52 peuvent être envisagés. Ainsi, le deuxième levier 52 peut notamment présenter une portion 58 en forme de creux ou en forme de fourche configurée pour envelopper au moins partiellement la première portion 54 du premier levier 50. Un tel exemple est notamment illustré sur la . Une telle conception du deuxième levier 52 permet d’assurer un contact fiable entre le deuxième levier 52 et le premier levier 50, et diminue les risques de désolidarisation des composants du mécanisme de déverrouillage 27. Le premier levier 50 et le deuxième levier 52 sont par exemple des pièces monoblocs en plastique. Cependant, d’autres matériaux peuvent être envisagés pour le premier levier 50 et le deuxième levier 52. Selon une variante, la première portion 54 du premier levier 50 et la deuxième portion 56 du premier levier 50 peuvent être des pièces distinctes. Ces pièces distinctes qui forment la première et la deuxième portions 54, 56 sont assemblées entre elles lors du montage du mécanisme de déverrouillage 27 pour former ensemble le premier levier 50. Un tel assemblage de pièces distinctes pour le premier levier 50 permet d’envisager une géométrie plus complexe pour ledit premier levier 50. Les premières et deuxième portions 54, 56 du premier levier 50 peuvent être conçues de telle sorte qu’elles peuvent être montées et démontées à de multiples reprise, par exemple lors des opérations de maintenance. Selon une variante, les premières et deuxième portions 54, 56 du premier levier 50 peuvent être conçues de telle sorte qu’elles sont solidarisées à demeure lors de leur assemblage. Ceci permet alors de limiter les jeux entre les premières et deuxième portions 54, 56, ce qui permet de davantage stabiliser le premier levier 50 dans sa configuration montée. Selon un mode de réalisation privilégié, le mécanisme de déverrouillage 27 de la deuxième porte 26 peut également être configuré pour entrouvrir la première porte 24 une fois que le dispositif de verrouillage 25 de la première porte 24 est déverrouillée. La première porte 24 est alors partiellement ouverte, au moins de manière suffisante pour ne plus chevaucher la deuxième porte 26. Dans ce mode de réalisation privilégié, le premier levier 50 peut être configurée de sorte que la course du premier levier 50 comprend un premier pas pour le déverrouillage du dispositif de verrouillage 25 de la première porte 24 et un deuxième pas pour l’ouverture de la première porte 24. Autrement dit, lorsqu’un utilisateur actionne le moyen de commande 23 de la deuxième porte 26, ceci provoque la mise en mouvement du deuxième levier 52 qui entraîne en mouvement le premier levier 50. Au cours de son déplacement, le premier levier 50 franchit un premier pas qui marque le déverrouillage du dispositif de verrouillage 25. Le franchissement de ce premier pas peut être signalé à l’utilisateur du moyen de commande 23 par un signal sonore, tel un claquement, et/ou par un signal visuel, tel un changement de couleur sur le moyen de commande 23 par exemple, et/ou encore par un retour haptique, dans ce cas l’utilisateur ressent par exemple une légère secousse au niveau du moyen de commande 23. Dans le cas où le mécanisme de déverrouillage 27 de la deuxième porte 26 est également configuré pour entrouvrir la première porte 24 une fois que le dispositif de verrouillage 25 de la première porte 24 est déverrouillée, le premier levier 50 peut franchir un deuxième pas qui marque l’ouverture de la première porte 24. Là encore, le franchissement du deuxième pas peut être signalé à l’utilisateur du moyen de commande 23 par un signal sonore, et/ou par un signal visuel, et/ou par un retour haptique. De préférence, le signal qui indique le franchissement du deuxième pas est différent du signal qui indique le franchissement du premier pas. Ainsi, il est possible d’équiper un véhicule automobile 20 comprenant des portes antagonistes 24, 26 avec un dispositif d’accès 21 mécanique qui permet une sortie plus aisée pour un passager arrière en lui permettant à l’aide d’un moyen de commande 23 de déverrouiller aisément le dispositif de verrouillage 25 qui verrouille la première porte 24. Ce dispositif d’accès 21 mécanique offre ainsi une plus grande autonomie au passager arrière. Dispositif d’accès (21) pour un véhicule automobile (20) comprenant une première porte (24) et une deuxième porte (26), la première porte (24) et la deuxième porte (26) étant configurées de manière antagoniste pour fermer une même ouverture (28), une extrémité (38) de la première porte (24) chevauchant au moins partiellement une extrémité (44) de la deuxième porte (26) dans une région centrale de l’ouverture (28) de manière à fermer ladite ouverture (28) lorsque la première porte (24) et la deuxième porte (26) sont toutes les deux en position fermée, la première porte (24) comprenant un dispositif de verrouillage (25) adapté pour verrouiller la première porte (24) en position fermée, le dispositif d’accès (21) comprenant un moyen de commande (23) de la deuxième porte (26), le moyen de commande (23) étant destiné à être actionné par un utilisateur, la deuxième porte (26) comprenant un mécanisme de déverrouillage (27) du dispositif de verrouillage (25) de la première porte (24), le mécanisme de déverrouillage (27) étant configuré de sorte à déverrouiller le dispositif de verrouillage (25) de la première porte (24) lorsqu’un utilisateur actionne le moyen de commande (23) de la deuxième porte (26). Dispositif d’accès (21) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le mécanisme de déverrouillage (27) de la deuxième porte (26) est également configuré pour entrouvrir la première porte (24) une fois que le dispositif de verrouillage (25) de la première porte (24) est déverrouillé. Dispositif d’accès (21) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de commande (23) de la deuxième porte (26) est lié au mécanisme de déverrouillage (27) par un câble, tel un câble Bowden. Dispositif d’accès (21) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme de déverrouillage (27) du dispositif de verrouillage (25) de la première porte (24) comporte au moins un levier mobile (50). Dispositif d’accès (21) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première porte (24) comprend un premier levier (50) qui est mobile en rotation autour d’un premier axe de pivotement (A1) et en ce que le mécanisme de déverrouillage (27) du dispositif de verrouillage (25) de la première porte (24) comporte un deuxième levier (52) monté sur la deuxième porte (26), le deuxième levier (52) étant mobile en rotation autour d’un deuxième axe de pivotement (A2), le premier levier (50) étant en contact avec le deuxième levier (52), le deuxième levier (52) étant configuré pour être mis en mouvement lorsque le moyen de commande (23) est actionné par un utilisateur, le deuxième levier (52) étant configuré pour entraîner en mouvement le premier levier (50) autour de son axe de pivotement (A1) de sorte à déverrouiller le dispositif de verrouillage (25) de la première porte (24) lorsqu’un utilisateur actionne le moyen de commande (23) de la deuxième porte (26). Dispositif d’accès (21) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier axe de pivotement (A1) du premier levier (50) et le deuxième axe de pivotement (A2) du deuxième levier (52) sont confondus. Dispositif d’accès (21) selon les revendications 2 et 5, caractérisé en ce que la course du premier levier (50) comprend un premier pas pour le déverrouillage du dispositif de verrouillage (25) de la première porte (24) et un deuxième pas pour entrouvrir ladite première porte (24). Dispositif d’accès (21) selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le premier levier (50) comporte d’une part une première portion (54) configurée pour être en appui sur le deuxième levier (52) et d’autre part une deuxième portion (56) configurée pour déverrouiller le dispositif de verrouillage (25) de la première porte (24). Dispositif d’accès (21) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première portion (54) du premier levier (50) et la deuxième portion (56) du premier levier (50) sont des pièces distinctes. Véhicule automobile (20), caractérisé en ce qu’il est équipé d’un dispositif d’accès (21) selon l’une des revendications précédentes.