Brevet FR3147777A1 — publié le 20241018

L’invention concerne un véhicule dont les vitres latérales (2) et la vitre de la lunette arrière sont opacifiantes, chaque vitre (2) pouvant être opacifiée de façon indépendante aux autres vitres, comportant aussi une vitre de pare-brise (3) qui est opacifiante et dont l’opacité peut être commandée indépendamment des autres vitres (2). Figure pour l’abrégé : Fig. 1 VEHICULE COMPORTANT DES VITRES QUI SONT OPACIFIANTES DE MANIERES INDEPENDANTES La présente invention concerne un véhicule dont les vitres latérales et la vitre de la lunette arrière sont opacifiantes, chaque vitre pouvant être opacifiée de façon indépendante aux autres vitres. Il est connu du document FR-A1-3125471 d’avoir un véhicule qui comporte des vitres opacifiantes dont l’opacité peut être réglée de manière indépendante aux autres vitres mais la gestion de l’opacification de ces vitres ne permet pas de créer des ambiances différentes suivant plusieurs modes d’utilisations du véhicule. Le dispositif selon l’invention permet de remédier à cet inconvénient. Il comporte en effet, selon l’invention, un véhicule dont les vitres latérales et la vitre de la lunette arrière sont opacifiantes, chaque vitre pouvant être opacifiée de façon indépendante aux autres vitres, comportant aussi une vitre de pare-brise qui est opacifiante et dont l’opacité peut être commandée indépendamment des autres vitres. Selon une première caractéristique de l’invention, le véhicule comporte une vitre de toit qui est opacifiante et dont l’opacité peut être commandée indépendamment des autres vitres, la vitre de toit pouvant constituer une première vitre de toit, le véhicule comportant une seconde vitre de toit qui est opacifiante et dont l’opacité peut être commandée indépendamment des autres vitres. Selon une deuxième caractéristique de l’invention, les vitres opacifiantes comportent un dispositif électro chrome. La présente invention concerne aussi un procédé de gestion de l’opacification des vitres d’un tel véhicule, en fonction de différentes commandes du véhicule, un calculateur dudit véhicule commande l’opacification de l’ensemble des vitres ou d’une partie desdites vitres. Selon une première caractéristique du procédé de gestion, lorsque la vitre de pare-brise est opacifiée, le passage en mode de conduite manuelle du véhicule, rend immédiatement la vitre de pare-brise sans opacité. Selon une deuxième caractéristique du procédé de gestion, lorsque les vitres avant sont opacifiées, le passage en mode de conduite manuelle du véhicule, réduit immédiatement le taux d’opacification des vitres latérales avant. Selon une troisième caractéristique du procédé de gestion, lorsque le véhicule est stationné ou en mode de conduite autonome, la vitre de pare-brise peut être opacifiée au maximum, ou l’ensemble des vitres peuvent être opacifiées au maximum. Selon une quatrième caractéristique du procédé de gestion, le calculateur enregistre les habitudes de sélections des différents modes d’opacifications des différentes vitres en fonction de situations d’utilisations du véhicule, permettant audit calculateur de proposer par anticipation l’application des différents modes d’opacifications. Les dessins annexés illustrent l’invention : représente un véhicule selon l’invention. représente un organigramme qui correspond à un premier mode d‘ambiance. représente un organigramme qui correspond à un deuxième mode d‘ambiance. représente un organigramme qui correspond à un troisième mode d‘ambiance. représente un organigramme qui correspond à un quatrième mode d‘ambiance. Dans la est représenté un véhicule 1 qui comporte des vitres latérales 2, une vitre de pare-brise 3, une vitre de toit 4 et une vitre de lunette arrière qui sont opacifiantes, avec par exemple un dispositif électro chrome. Dans cette figure n’est pas représenté un calculateur qui permet de gérer l’opacité de chaque vitre d’un véhicule 1 indépendamment les unes par rapport aux autres en fonction de différents modes d’ambiance comme décrits dans la suite de la description. Un premier mode d‘ambiance tel que représenté en , consiste à modifier l’opacité de l’ensemble des vitres lorsque le véhicule est verrouillé en stationnement et cela dans le but de sécuriser des biens qui peuvent être laissés à la vue dans le véhicule ou pour limiter la montée en température de l’intérieur du véhicule lorsqu’il fait chaud, permettant de limiter l’utilisation de la climatisation au retour des occupants du véhicule. Le véhicule est dans un état initial S01 avec une opacification maximum de l’ensemble des vitres. Une étape de déclenchement S02 permet au calculateur de détecter le verrouillage du véhicule, avec le véhicule qui est arrêté en stationnement. Est alors déclenchée une étape S03 qui permet au calculateur de détecter la présence d’au moins un occupant dans le véhicule. Une telle détection peut se faire de différentes manières, par des capteurs d’un système d’alarme ou par d’autres capteurs déjà présents dans le véhicule. Si au moins une personne est détectée, alors à une étape S04, le calculateur maintien l’opacité maximum de l’ensemble des vitres. Si personne n’est détecté, alors à une étape S05 le calculateur demande l’opacification au niveau maximum de l’ensemble des vitres. Le retour à l’état initial de l’opacité des vitres se fait lors de l’ouverture du véhicule. Un deuxième mode d‘ambiance tel que représenté en , répond à une demande de relaxation ou de visionnage d’un film dans le véhicule. Pour la suite de la description est entendu que le rang 1 correspond aux deux sièges avant du véhicule, le rang 2 correspondant aux sièges des passagers arrière. Le véhicule qui est dans un état initial R01 avec une opacification maximum de l’ensemble des vitres, reçoit d’un des occupants du véhicule, vers le calculateur, une demande à une étape R02, au moyen d’un sélecteur physique ou virtuel, d’une demande au rang 1 ou au rang 2, du passage dans le mode de relaxation ou dans le mode de visionnage d’un film de la partie correspondante du véhicule. Si la sélection se fait pour le rang 1, alors une étape de détection R03 détecte et envoie au calculateur l’état de stationnement du véhicule. Si le véhicule est arrêté en stationnement, alors une étape R05 demande au calculateur l’opacification au niveau maximum de l’ensemble des vitres. Si le véhicule n’est pas en arrêt de stationnement, alors une étape R06 détecte et envoie au calculateur le mode de conduite du véhicule. Si le véhicule est en mode de conduite autonome, une étape R07 demande alors au calculateur l’opacification partielle de l’ensemble des vitres du véhicule. Si le véhicule est en mode de conduite manuelle, une étape R08 envoie au calculateur un refus d’opacification des vitres, une ambiance sonore et/ou le système d’éclairage intérieur relaxant sont alors proposés en remplacement. Si la sélection se fait pour le rang 2, alors une étape R05 demande au calculateur une opacification des vitres arrière latéraux, du cielo et potentiellement de la lunette arrière. Un troisième mode d‘ambiance tel que représenté en , répond à une demande de la part d’un des occupants au calculateur de faire une sieste et après de se réveiller. Le véhicule qui est dans un état initial N01 avec une opacification maximum de l’ensemble des vitres, reçoit d’un des occupants du véhicule, vers le calculateur, une demande à une étape N02, au moyen d’un sélecteur physique ou virtuel, du passage dans un mode repos du véhicule. Le passage en mode repos comporte une étape intermédiaire N03 où l’opacification demandée au calculateur est partielle sur l’ensemble des vitres du véhicule et une étape finale N04 d’opacification maximale de l’ensemble des vitres du véhicule. Le passage entre l’étape de demande N02 et l’étape finale N04 se fait durant un temps Tn, qui peut être par exemple de 10 secondes, permettant de progressivement se couper de l’extérieur. D’autres fonctions peuvent venir compléter ce mode repos du véhicule, comme le système d’éclairage intérieur et/ou le système audio et/ou un diffuseur de fragrances et/ou la fonction massage des sièges. Lors de la demande de réveil de l’occupant, que ce soit un réveil programmé ou un réveil demandé par l’occupant, le véhicule est dans un état initial J01 d’opacité maximale de l’ensemble des vitres du véhicule et reçoit à une étape J02 une demande au calculateur de réveil. Comme précédemment, le passage en mode réveil comporte une étape intermédiaire J03 où l’opacification demandée au calculateur est partielle sur l’ensemble des vitres du véhicule, s’en suit une étape finale de réveil J04 d’opacification maximum de l’ensemble des vitres. Le passage entre l’étape de demande du réveil J02 et l’étape finale J04 se fait durant deux temps, un premier temps Tj1, qui peut être par exemple de 10 secondes, permet de temporiser le début du passage sans opacification de l’ensemble des vitres du véhicule et un second temps Tj2, qui peut être aussi par exemple de 10 secondes, qui permet de progressivement se reconnecter avec l’extérieur. Un quatrième mode d‘ambiance tel que représenté en , répond à une demande de la part d’un des occupants au calculateur de s’isoler au moins partiellement dans le véhicule pour pouvoir travailler. Le véhicule est dans un état initial T01 avec une opacification maximum de l’ensemble des vitres, reçoit d’un des occupants du véhicule, vers le calculateur, une demande à une étape T02, au moyen d’un sélecteur physique ou virtuel, du passage dans un mode travail du véhicule. Le sélecteur comporte une première position standard et une position préréglée, la position préréglée sélectionnant une étape de présélection T03 choisissant automatiquement un degré d’opacité de l’ensemble ou d’une partie des vitres du véhicule en fonction des précédents choix ou d’un choix présélectionné, emmenant directement à une première étape T04 d’opacité partielle de l’ensemble ou d’une partie des vitres du véhicule ou à une seconde étape T05 d’opacité maximum de l’ensemble des vitres du véhicule. La première position standard du sélecteur sélectionne uniquement la premier position T04 qui commande au calculateur une d’opacité partielle de l’ensemble ou d’une partie des vitres du véhicule, la seconde position T05 qui commande au calculateur une opacité maximum de l’ensemble des vitres du véhicule est accessible par un sélecteur physique ou virtuel après la sélection de la première position T04, le même sélecteur permettant un retour de la seconde position T05 vers la première position T04. Par ailleurs, si le véhicule comporte aussi des modes d’ambiances permettant de créer un prolongement entre l’extérieur et l’intérieur du véhicule, généralement par des modes d’éclairage intérieur qui reprennent les couleurs de la partie extérieure que l’on souhaite prolonger à l’intérieur, ou à l’inverse de créer une ambiance très différente de l’extérieur pour évoquer un paysage particulier (ex. type forêt, plage) l’opacification plus ou moins partielle d’une partie ou de l’ensemble des vitres peut aussi accompagner ces modes d’ambiances. Quel que soit le mode d’ambiance précédemment sélectionné, si le véhicule était arrêté en stationnement et démarre ou si le véhicule était en mode de conduite autonome et passe en mode de conduite manuelle, les vitres latérales avant et le pare-brise deviennent immédiatement totalement transparentes, et cela pour des raisons de sécurité et pour respecter les contraintes législatives. Véhicule (1) dont les vitres latérales (2) et la vitre de la lunette arrière sont opacifiantes, chaque vitre (2) pouvant être opacifiée de façon indépendante aux autres vitres, caractérisé en ce qu’il comporte aussi une vitre de pare-brise (3) qui est opacifiante et dont l’opacité peut être commandée indépendamment des autres vitres (2). Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comporte une vitre de toit (4) qui est opacifiante et dont l’opacité peut être commandée indépendamment des autres vitres (2, 3). Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que la vitre de toit (4) constitue une première vitre de toit (4), le véhicule (1) comportant une seconde vitre de toit qui est opacifiante et dont l’opacité peut être commandée indépendamment des autres vitres (2, 3, 4). Véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les vitres opacifiantes comportent un dispositif électro chrome. Procédé de gestion de l’opacification des vitres (2, 3, 4) d’un véhicule (1) selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce qu’en fonction de différentes commandes du véhicule, un calculateur dudit véhicule commande l’opacification de l’ensemble des vitres (2, 3, 4) ou d’une partie desdites vitres (2, 3, 4). Procédé de gestion selon la revendication 5, caractérisé en ce que lorsque la vitre de pare-brise (3) est opacifiée, le passage en mode de conduite manuelle du véhicule, rend immédiatement la vitre de pare-brise (3) sans opacité. Procédé de gestion selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que lorsque les vitres avant sont opacifiées, le passage en mode de conduite manuelle du véhicule, réduit immédiatement le taux d’opacification des vitres latérales avant. Procédé de gestion selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que lorsque le véhicule est stationné ou en mode de conduite autonome, la vitre de pare-brise (3) peut être opacifiée au maximum. Procédé de gestion selon l’une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que lorsque le véhicule est stationné ou en mode de conduite autonome, l’ensemble des vitres (3, 4, 5) peuvent être opacifiées au maximum. Procédé de gestion selon l’une des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que le calculateur enregistre les habitudes de sélections des différents modes d’opacifications des différentes vitres (3, 4, 5) en fonction de situations d’utilisations du véhicule, permettant audit calculateur de proposer par anticipation l’application des différents modes d’opacifications.