Brevet FR3140028A1 — publié le 20240329

Procédé de fourniture d’informations, en temps réel, à un utilisateur connecté à un serveur distant hébergeant une plateforme apte à traiter des informations se rapportant aux types d’énergie électrique délivrés par chaque station de recharge localisée le long d’un itinéraire préprogrammé déterminé par l’utilisateur pour un véhicule électrique ; ledit procédé mis en œuvre par ladite plateforme, consistant à recueillir (10) en temps réel lesdites informations mises à disposition par chacune des stations de recharge connectée au serveur distant, à regrouper (20) les informations délivrées par chacune desdites stations par type d’énergie électrique, et à construire (30) une cartographie représentative des pourcentages de chaque type d’énergie délivré par station localisée sur ou à proximité de l’itinéraire préprogrammé ; ladite cartographie étant affichée sur un écran d’affichage à disposition de l’utilisateur. (Figure 2) Procédé et plateforme de fourniture d’informations, en temps réel, sur les types d’énergie électrique délivrés par chaque station de recharge localisée le long d’un itinéraire d’un véhicule électrique La présente invention concerne de manière générale la fourniture d’informations sur les stations de recharge électrique pour des véhicules automobiles comportant une motorisation électrique, appelés par la suite véhicules électriques. Elle concerne plus particulièrement un procédé et une plateforme de fourniture d’informations sécurisées et fiables sur les types d’énergie électrique délivrés par lesdites stations localisées sur ou à proximité d’un itinéraire préprogrammé déterminé d’un véhicule électrique. Compte tenu de l’autonomie limitée des véhicules électriques, il est nécessaire de fournir aux utilisateurs de tels véhicules une cartographie des stations de recharge qui sont disponibles sur, ou dans l’environnement proche de l’itinéraire prévu par les moyens d’info divertissement, ou multimédia, du véhicule via le système de navigation du véhicule quand il est embarqué dans le véhicule ou via le smartphone de l’utilisateur qui peut être connecté aux moyens d’info divertissement, ou multimédia, du véhicule. La cartographie est affichée par exemple sur un écran d’affichage disposé dans le cockpit du véhicule, écran qui est partagé par le système multimédia du véhicule ou sur l’écran du smartphone quand ce dernier sert de navigateur par rapport à un itinéraire préprogrammé. De nombreuses applications, ou services, dédiés à la recherche de stations de recharge disponibles, sont mis à disposition des utilisateurs par le constructeur du véhicule et/ou par les gestionnaires des stations de recharge électrique et/ou fournisseurs d’énergie électriques. Parmi les plus sophistiqués, on trouve par exemple, des services qui en plus de la disponibilité des stations de recharge, donne une estimation des temps d’attente pour pouvoir recharger son véhicule. Par contre, aucune application, ou service, n’est en mesure de fournir à l’utilisateur du véhicule électrique, une information fiable et en temps réel lui permettant d’identifier et tracer visuellement sur un écran, le type d’énergie électrique délivré par les stations de recharge ainsi que leur proportion (pourcentage) par rapport aux autres types d’énergies électriques délivrés par les stations. L’utilisateur désireux de recharger son véhicule à partir d’énergie électrique « verte » issue de sources non polluantes, n’est donc pas à même de choisir un itinéraire préprogrammé privilégiant ce type d’énergie. L’objectif de la présente invention est d’apporter une solution à ce problème en fournissant à l’utilisateur d’un véhicule électrique, des informations fiables et en temps réel sur les types d’énergie délivrés par les stations de recharge lui permettant de choisir son itinéraire en toute transparence et en toute connaissance de cause en privilégiant le type d’énergie « verte ». A cet effet, la présente invention a pour premier objet, un procédé de fourniture d’informations, en temps réel, à un utilisateur connecté à un serveur distant hébergeant une plateforme apte à traiter des informations se rapportant aux types d’énergie électrique délivrés par chaque station de recharge localisée le long d’un itinéraire préprogrammé déterminé par l’utilisateur pour un véhicule électrique ; ledit procédé mis en œuvre par ladite plateforme, consistant à recueillir en temps réel lesdites informations mises à disposition par chacune des stations de recharge connectée au serveur distant, à regrouper les informations délivrées par chacune desdites stations par type d’énergie électrique, et à construire une cartographie représentative des pourcentages de chaque type d’énergie délivré par station localisée sur ou à proximité de l’itinéraire préprogrammé ; ladite cartographie étant affichée sur un écran d’affichage à disposition de l’utilisateur. Selon une caractéristique, le procédé consiste à surreprésenter le pourcentage du type d’énergie « verte », par rapport aux pourcentages des autres types d’énergie sur la cartographie. Selon une autre caractéristique, le procédé consiste à exploiter une base de données formée d’une chaine de blocs ordonnés appelée « blockchain » ; les transactions gérées par la blockchain se rapportant aux types d’énergie électrique délivrés par chacune des stations de recharge localisées sur ou à proximité de l’itinéraire préprogrammé par l’utilisateur. Selon une autre caractéristique, le procédé consiste à attribuer des jetons à l’utilisateur ayant privilégié la recharge du véhicule électrique avec un type d’énergie « verte ». Selon une autre caractéristique, le procédé consiste à construire une cartographie en trois dimensions, appelée cartographie 3D, représentant les différents types d’énergie délivrés par chacune des stations avec leurs pourcentages respectifs dont le pourcentage d’énergie « verte» délivré par chacune des stations par rapport à l’ensemble des autres types d’énergie délivrés par lesdites stations ; ces informations étant agencées graphiquement sur l’itinéraire préprogrammé et affiché sur l’écran à disposition de l’utilisateur. La présente invention a pour deuxième objet, un produit programme d’ordinateur comportant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé tel que décrit ci-dessus. La présente invention a pour troisième et dernier objet, une plateforme mettant en œuvre le procédé tel que décrit ci-dessus ; ladite plateforme comprenant, des premiers moyens de communication avec des stations de recharge localisées sur ou à proximité de l’itinéraire préprogrammé par l’utilisateur et connectées à ladite plateforme, pour recevoir les informations de type d’énergie délivré par chacune desdites stations avec leurs pourcentages respectifs, et des deuxièmes moyens de communications avec l’utilisateur du véhicule connecté à la dite plateforme, et des moyens de traitement des informations pour restituer sous la forme d’une cartographie lesdites informations sur un écran d’affichage à disposition de l’utilisateur du véhicule. Selon une caractéristique, les moyens de traitement sont couplés à une base de données formée d’une chaine de blocs ordonnés appelée « blockchain » ; les transactions gérées par la blockchain se rapportant aux types d’énergie électrique délivrés par chacune des stations de recharge localisée sur ou à proximité de l’itinéraire préprogrammé par l’utilisateur. Selon une autre caractéristique, l’écran d’affichage appartient à un terminal portable de l’utilisateur comportant des moyens de communication aptes à communiquer par la voie des ondes avec les deuxièmes moyens de communication de ladite plateforme. Selon une autre caractéristique, l’écran d’affichage est embarqué dans le véhicule électrique ; ledit écran étant couplé à un système multimédia du véhicule comportant des moyens de communication aptes à communiquer par la voie des ondes avec les deuxièmes moyens de communication de ladite plateforme. La présente invention permet de résoudre le problème de manque de transparence actuel sur l’origine de l’électricité délivrée par une station de recharge de véhicule électrique. D’autres avantages et caractéristiques de la présente invention, pourront ressortir plus clairement de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins dans lesquels : illustre un schéma-bloc d’une plateforme de fourniture d’informations, en temps réel, sur les types d’énergie électrique délivrés par chaque station de recharge localisée le long d’un itinéraire d’un véhicule électrique, selon l’invention, et illustre un logigramme des principales étapes d’un procédé de fourniture d’informations mis en œuvre par la plateforme selon l’invention. La illustre schématiquement une plateforme PFT selon l’invention permettant de suivre en temps réel, les types d’énergie délivrés par les stations et leurs pourcentages respectifs et, parmi ces types d’énergie, le pourcentage de type d’énergie électrique « verte » %TEV délivré par chacune des stations de recharge STR localisée sur un itinéraire préprogrammé et déterminé ITI pour un véhicule électrique VEL. Par plateforme, on entend un ensemble de moyens techniques, physiques et/ou logiciels, hébergés dans un serveur distant, ou « cloud » en terminologie anglosaxonne. Les moyens sont organisés pour coopérer de manière à offrir un ou des services à vocation commerciale à un large panel de consommateurs, ou clients. Une telle plateforme permet une interaction forte entre les fournisseurs de services et les consommateurs finaux. Elle s’appuie sur des notions de confiance, transparence, sécurité, certification et traçabilité des transactions passant par la plateforme. Dans la présente invention, la plateforme PFT est hébergée par un serveur distant CLD, administré par exemple par un acteur appartenant à un groupe, ou consortium, regroupant plusieurs acteurs dans la production et la distribution d’énergie électrique et des fournisseurs de services appartenant, ou en relation, avec des constructeurs automobiles. La plateforme PFT comporte des premiers moyens de communication MCS avec les stations STR pour recevoir les informations de type d’énergie délivré par chacune des stations STR avec le pourcentage de type d’énergie verte %TEV, et des deuxièmes moyens de communication MCU avec l’utilisateur du véhicule VEL. La plateforme PFT comporte des moyens de traitement MTI des informations pour restituer sous la forme d’une cartographie C3D les informations sur un écran d’affichage ECR à disposition de l’utilisateur du véhicule VEL. L’écran d’affichage ECR appartient par exemple à un terminal portable, smartphone ou autre, SMP de l’utilisateur comportant des moyens de communication, non représentés, aptes à communiquer par la voie des ondes avec les deuxièmes moyens de communication MCU de la plateforme PFT. Le terminal portable SMP peut également servir de système de navigation pour le véhicule VEL. Auquel cas, il est couplé au système multimédia SMM du véhicule (flèche double en trait interrompu sur la ). L’écran d’affichage ECR peut être également embarqué dans le véhicule électrique VEL. L’écran ECR est alors couplé à un système multimédia SMM du véhicule VEL comportant des moyens de communication CMV aptes à communiquer par la voie des ondes avec les deuxièmes moyens de communication MCU de la plateforme PFT. Un service de traçage de l’information, fourni par le serveur distant CLD est donc accessible soit via une interface embarquée dans le véhicule VEL soit de manière débarquée sur le smartphone SMP de l’utilisateur du véhicule VEL qui peut être installé dans son canapé en train de préprogrammer l’itinéraire ITI. Les moyens de traitement MTI sont connectés à une base de données formée d’une chaine de blocs ordonnés appelée « blockchain » BKC ; les transactions gérées par la blockchain BKC se rapportant aux types d’énergie électrique délivrés par chacune des stations de recharge STR localisée sur ou à proximité de l’itinéraire ITI préprogrammé par l’utilisateur. La technologie « blockchain » permet de regrouper tous les fournisseurs d’énergie sur une même plateforme connectée, partagée et sécurisée, accessible via le serveur CLD. On rappelle que la technologie « blockchain » est une technologie de stockage et de transmission d'informations sans organe de contrôle. Techniquement, il s'agit d'une base de données distribuée (partagée) dont les informations envoyées par les utilisateurs et les liens internes à la base sont vérifiés et groupés à intervalles de temps réguliers en blocs, l'ensemble étant sécurisé par cryptographie, et formant ainsi une chaine. Par extension, une « blockchain » est une base de données formée de blocs ordonnés qui gèrent une liste d'enregistrements protégés contre la falsification ou la modification par les nœuds de stockage ; c'est donc un registre distribué et sécurisé de toutes les transactions effectuées. Cette technologie s’appuie sur la confiance que l’on peut avoir sur les données enregistrées sur l’historique des données. De manière connue, les chaines de blocs peuvent être utilisées pour enregistrer n'importe quel type de transactions. En arrière-plan, une chaine de blocs est généralement définie comme étant un registre informatisé de transactions. Le terme "transaction" peut couvrir tout type d’opération entre un ou plusieurs acteurs. Elle peut être relative à tout type de produit ou matériel, composant de dispositif, emballage et/ou document ou fichier physique ou électronique, y compris des actifs virtuels tels que des données, des fichiers électroniques, des actifs incorporels ou même de la crypto-monnaie et notamment des types d’énergie électrique. La technologie dite de "chaîne de blocs" permet la création d'un registre informatisé d'opérations, non répudiable, résistant à la falsification, transparent, fiable et permettant une traçabilité des transactions. Comme déjà évoqué ci-dessus, le principe de fonctionnement se base sur la transparence et la confiance des informations qui sont partagées dans la plateforme PFT. Ainsi, les fournisseurs et les distributeurs d’énergie s’engagent à fournir des informations fiables et en temps réels sur les types d’énergie délivrés et sur les volumes relatifs (pourcentages) de chaque type d’énergie délivré par station de recharge STR. Ces informations sont alors partagées avec les utilisateurs de véhicules électriques VEL qui se sont en principe préalablement abonnés au service fourni par le cloud CLD. Les informations sont recueillies par la plateforme PFT puis regroupées, organisées et traitées par les moyens de traitement MTI de la plateforme PFT. Les informations sont au final affichées visuellement sur un écran ECR, sous la forme d’une cartographie C3D, de préférence en trois dimensions (ou 3D), permettant à l’utilisateur de visualiser et distinguer rapidement et de manière intuitive, les différents types d’énergie délivrés par station de recharge STR ainsi que leurs pourcentages respectifs et en faisant ressortir le pourcentage de type d’énergie « verte » %TEV par rapport aux autres types d’énergies dites « grises ». Les énergies « vertes » comprennent les énergies d’origine non polluante, issues du solaire, de l’éolien, le nucléaire, la géothermie, … contrairement aux énergies « grises » qui sont obtenues directement ou indirectement par des traitements polluants tels que les hydrocarbures : pétrole, charbon, gaz. Une énergie « verte » est identifiée, par exemple, par une icône facilement reconnaissable par l’utilisateur et une représentation sous forme, par exemple, de bargraphe ou autres permet de visualiser rapidement le taux ou pourcentage d’énergie « verte » avec le pourcentage en chiffres se superposant au bargraphe. Pour encore mieux faire ressortir le type d’énergie « verte » sur la cartographie C3D, le pourcentage du type d’énergie « verte »est par exemple surreprésenté par rapport aux pourcentages des autres types d’énergie délivrés. L’utilisateur est donc à même de choisir, en connaissance de cause, un itinéraire de recharge le plus « écologiquement » responsable. Les principales étapes du procédé, mises en œuvre par la plateforme PFT, sont décrites ci-après en référence à la . Le procédé selon l’invention consiste, dans une première étape 10, à recueillir en temps réel les informations se rapportant aux types d’énergie électrique mises à disposition par chacune des stations de recharge connectée à la plateforme. Par « informations mises à disposition », on entend les informations que les fournisseurs, distributeurs d’énergie, ou autres acteurs détenteurs ou gestionnaires desdites stations, ont accepté de transmettre au serveur distant CLD. Dans une deuxième étape 20, le procédé consiste à regrouper les informations délivrées par chacune desdites stations, par type d’énergie électrique délivré en indiquant leurs pourcentages respectifs. Et dans une troisième étape 30, le procédé consiste à construire une cartographie C3D représentative des pourcentages des types d’énergie délivrés par station de charge à partir des informations traitées par les moyens de traitements MTI de la plateforme PFT. De préférence, la cartographie C3D affiche les pourcentages des types d’énergie électrique en mettant en avant le pourcentage de type d’énergie « verte » %TEV. Le procédé implémente un produit programme d’ordinateur comportant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’invention. Ce programme est implémenté dans la plateforme PFT, par exemple, par un ou plusieurs processeurs en lien avec une architecture logicielle supportant la technologie « blockchain » déjà introduite ci-dessus. La présente invention permet aux utilisateurs, comme aux fournisseurs d’énergie électrique de plus s’impliquer dans un comportement plus écologique avec le choix de type d’énergie lors de la recharge de son véhicule électrique lors d’un long trajet. De plus, afin d’inciter les utilisateurs à adopter une attitude plus écologique, la technologie « blockchain » permet d’attribuer des jetons, ou « tokens » en terminologie anglosaxone. Les jetons (ou tokens) sont des actifs numériques (ou cryptomonnaies) non duplicables qui peuvent être échangés sur une « place de marché ». Ces jetons sont attribués aux utilisateurs qui privilégient la recharge de leur véhicule électrique via des énergies « vertes ». D’autres avantages (« rewards » en terminologie anglosaxonne) peuvent être également offerts aux utilisateurs leur permettant d’avoir accès à des tarifs préférentiels sur certains services, offres exclusives, … Procédé de fourniture d’informations, en temps réel, à un utilisateur connecté à un serveur distant (CLD) hébergeant une plateforme apte à traiter des informations se rapportant aux types d’énergie électrique délivrés par chaque station de recharge (STR) localisée le long d’un itinéraire préprogrammé déterminé (ITI) par l’utilisateur pour un véhicule électrique (VEL) ; ledit procédé mis en œuvre par ladite plateforme (PFT), consistant à recueillir (10) en temps réel lesdites informations mises à disposition par chacune des stations de recharge (STR) connectée au serveur distant (CLD), à regrouper (20) les informations délivrées par chacune desdites stations (STR) par type d’énergie électrique, et à construire (30) une cartographie (C3D) représentative des pourcentages de chaque type d’énergie délivré par station localisée sur ou à proximité de l’itinéraire préprogrammé (ITI) ; ladite cartographie (C3D) étant affichée sur un écran d’affichage (ECR) à disposition de l’utilisateur. Procédé selon la revendication précédente consistant à surreprésenter le pourcentage du type d’énergie « verte » (%TEV), par rapport aux pourcentages des autres types d’énergie sur la cartographie (C3D). Procédé selon l’une des revendications 1 ou 2, consistant à exploiter une base de données formée d’une chaine de blocs ordonnés appelée « blockchain » (BKC) ; les transactions gérées par la blockchain (BKC) se rapportant aux types d’énergie électrique délivrés par chacune des stations de recharge (STR) localisées sur ou à proximité de l’itinéraire préprogrammé (ITI) par l’utilisateur. Procédé selon la revendication précédente, consistant en outre, à attribuer des jetons à l’utilisateur ayant privilégié la recharge du véhicule électrique (VEL) avec un type d’énergie « verte ». Procédé selon l’une des revendications précédentes, consistant à construire une cartographie en trois dimensions (C3D), appelée cartographie 3D, représentant les différents types d’énergie délivrés par chacune des stations (STR) avec leurs pourcentages respectifs dont le pourcentage d’énergie « verte» (%TEV) délivré par chacune des stations (STR) par rapport à l’ensemble des autres types d’énergie délivrés par lesdites stations (STR) ; ces informations étant agencées graphiquement sur l’itinéraire préprogrammé (ITI) et affiché sur l’écran (ECR) à disposition de l’utilisateur. Produit programme d’ordinateur comportant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 5. Plateforme (PFT), mettant en œuvre le procédé selon l’une des revendications 1 à 5, ladite plateforme (PFT) comprenant, des premiers moyens de communication (MCS) avec des stations de recharge (STR) localisées sur ou à proximité de l’itinéraire préprogrammé (ITI) par l’utilisateur et connectées à ladite plateforme (STR), pour recevoir les informations de type d’énergie délivré par chacune desdites stations (STR) avec leurs pourcentages respectifs, et des deuxièmes moyens de communication (MCU) avec l’utilisateur du véhicule (VEL) connecté à la dite plateforme (PFT), et des moyens de traitement (MTI) des informations pour restituer sous la forme d’une cartographie (C3D) lesdites informations sur un écran d’affichage (ECR) à disposition de l’utilisateur du véhicule (VEL). Plateforme (PFT) selon la revendication précédente, dans laquelle les moyens de traitement (MTI) sont couplés à une base de données formée d’une chaine de blocs ordonnés appelée « blockchain » (BKC) ; les transactions gérées par la blockchain (BKC) se rapportant aux types d’énergie électrique délivrés par chacune des stations de recharge (STR) localisée sur ou à proximité de l’itinéraire (ITI) préprogrammé par l’utilisateur. Plateforme (PFT) selon l’une des revendications 7 ou 8, dans lequel l’écran d’affichage (ECR) appartient à un terminal portable (SMP) de l’utilisateur comportant des moyens de communication aptes à communiquer par la voie des ondes avec les deuxièmes moyens de communication (MCU) de ladite plateforme (PFT). Plateforme (PFT) selon l’une des revendications 7 ou 8, dans lequel l’écran d’affichage (ECR) est embarqué dans le véhicule électrique (VEL), ledit écran (ECR) étant couplé à un système multimédia (SMM) du véhicule (VEL) comportant des moyens de communication (CMV) aptes à communiquer par la voie des ondes avec les deuxièmes moyens de communication (MCU) de ladite plateforme (PFT).