Brevet FR3150335A1 — publié le 20241227

La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule (10) comprenant un écran et connecté à un dispositif de communication mobile (100) via une connexion sans fil. A cet effet, des données représentatives d’une position courante du véhicule et d’une position d’une destination sont reçues, ainsi que des données représentatives d’une position d’un point d’arrêt différente de la position de la destination du véhicule. Des données représentatives de la position du point d’arrêt et de la position de la destination sont alors transmises à destination du dispositif de communication mobile. Des données représentatives d’une position atteinte par le dispositif de communication mobile sont reçues et une distance séparant la position de la destination de la position atteinte est déterminée puis comparée à un seuil, un message étant affiché sur l’écran en fonction d’un résultat de la comparaison. Figure pour l’abrégé : Figure 1 Procédé et dispositif de contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule La présente invention concerne les procédés et dispositifs de contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule, notamment un véhicule automobile. La présente invention concerne également un procédé et un dispositif de contrôle d’une interface homme machine d’un véhicule. Arrière-plan technologique Pour planifier un trajet à réaliser avec un véhicule, il est connu d’utiliser un système de navigation, un tel système étant par exemple embarqué dans le véhicule ou implémenté dans un dispositif mobile, par exemple un téléphone portable, lui-même embarqué dans le véhicule. Un tel système utilise des données de cartographies telles que des cartes routières numériques indiquant les différents itinéraires routiers que peut emprunter le véhicule pour aller d’un point A, appelé point de départ, à un point B, appelé destination. Ces données cartographiques sont par exemple utilisées pour proposer à un conducteur l’itinéraire le plus court, le plus rapide ou celui qui n’emprunte pas de voie rapide, etc. Elles peuvent aussi être utilisées par certaines fonctions ou systèmes d’aide à la conduite, dit ADAS (de l’anglais « Advanced Driver-Assistance System » ou en français « Système d’aide à la conduite avancé »), pour guider ou contrôler le véhicule dans son environnement pour atteindre sa destination. Il est possible de renseigner dans un système de navigation une destination, mais de ne pas réaliser le trajet en une seule fois voire de s’arrêter en cours de trajet. L’arrêt en cours de trajet peut avoir lieu en cas d’un changement de destination par exemple ou parce qu’un usager du véhicule souhaite terminer ce trajet à l’aide d’autres moyens, par exemple à pied ou à l’aide de transports en commun. Lorsque l’usager revient à son véhicule, celui-ci n’est pas en mesure de déterminer si l’usager a atteint sa destination via d’autres moyens. Il est alors possible que le système de navigation reprenne le guidage vers la destination déjà atteinte ou à l’inverse que le système de guidage ne propose pas de terminer le trajet alors que l’usager souhaite toujours se rendre à la destination précédemment renseignée. Résumé de la présente invention Un objet de la présente invention est de résoudre au moins l’un des problèmes de l’arrière-plan technologique décrit précédemment. Un autre objet de la présente invention est d’optimiser l’utilisation des systèmes embarqués dans un véhicule. Un autre objet de l’invention est d’améliorer la pertinence d’informations affichées par un système d’affichage d’un véhicule Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule comprenant un écran, le véhicule étant connecté à un dispositif de communication mobile via une connexion sans fil, le procédé comprenant les étapes suivantes : - réception de premières données représentatives d’une position courante du véhicule et d’une position d’une destination ; - réception de deuxièmes données représentatives d’une position d’un point d’arrêt différente de la position de la destination du véhicule ; - transmission de troisièmes données représentatives de la position du point d’arrêt et de la position de la destination à destination du dispositif de communication mobile ; - réception de quatrièmes données représentatives d’une position atteinte par le dispositif de communication mobile ; - détermination d’une distance séparant la position de la destination de la position atteinte en fonction des premières données et des quatrièmes données ; - comparaison de la distance à un premier seuil ; et - contrôle d’affichage d’un message dans un contenu déterminé d’une interface homme machine, dite IHM, affiché sur l’écran, en fonction d’un résultat de la comparaison. Le message est ainsi affiché sur l’écran en fonction de l’atteinte ou non de la destination, l’atteinte de la destination étant définie lorsque la distance séparant la position de la destination de la position atteinte est inférieure au premier seuil. Selon une variante de procédé, le message est affiché lorsque la distance est supérieure au premier seuil. Le message n’est ainsi affiché que lorsqu’il est pertinent, c’est-à-dire quand la destination n’a pas été atteinte. Dans le cas où la destination a été atteinte par le dispositif de communication mobile sans utiliser le véhicule, aucun message n’est affiché. Selon une autre variante, le procédé comprend en outre les étapes de détermination d’une durée séparant la transmission des troisièmes données et la réception des quatrièmes données et de comparaison de la durée à un deuxième seuil, le contrôle d’affichage étant fonction d’un résultat de la comparaison de la durée au deuxième seuil. Selon encore une variante de procédé, le message est affiché lorsque la durée est inférieure au deuxième seuil. Au-delà d’une certaine durée, le message n’est plus pertinent. Il n’est alors plus affiché. Selon une variante de procédé supplémentaire, le deuxième seuil est égal à 24 heures. Selon une autre variante de procédé, le dispositif de connexion mobile est un téléphone intelligent. Selon encore une autre variante de procédé, la position atteinte est déterminée par un système de géolocalisation par satellite. Un tel système de géolocalisation, fiable et précis, équipe de nombreux dispositifs de communication mobiles. Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un véhicule, par exemple de type automobile, comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de la présente invention. Selon un quatrième aspect, la présente invention concerne un programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention, ceci notamment lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur. Un tel programme d’ordinateur peut utiliser n’importe quel langage de programmation, et être sous la forme d’un code source, d’un code objet, ou d’un code intermédiaire entre un code source et un code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n’importe quelle autre forme souhaitable. Selon un cinquième aspect, la présente invention concerne un support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. D’une part, le support d’enregistrement peut être n'importe quel entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une mémoire ROM, un CD-ROM ou une mémoire ROM de type circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique ou un disque dur. D'autre part, ce support d’enregistrement peut également être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, un tel signal pouvant être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio classique ou hertzienne ou par faisceau laser autodirigé ou par d'autres moyens. Le programme d’ordinateur selon la présente invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet. Alternativement, le support d'enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme d’ordinateur est incorporé, le circuit intégré étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description des exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention ci-après, en référence aux figures 1 à 4 annexées, sur lesquelles : illustre schématiquement un environnement d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre schématiquement un dispositif configuré pour le contrôle d’un système d’affichage du véhicule de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un système d’affichage du véhicule de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre schématiquement un trajet du véhicule de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Description des exemples de réalisation Un procédé et un dispositif de contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 4. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre. Les termes « premier(s) », « deuxième(s) » (ou « première(s) », « deuxième(s) »), etc. sont utilisés dans ce document par convention arbitraire pour permettre d’identifier et de distinguer différents éléments (tels que des opérations, des moyens, etc.) mis en œuvre dans les modes de réalisation décrits ci-après. De tels éléments peuvent être distincts ou correspondre à un seul et unique élément, selon le mode de réalisation. Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, le contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule, par exemple par un calculateur du véhicule, comprenant un écran et connecté à un dispositif de communication mobile via une connexion sans fil, comprend la réception de données représentatives d’une position courante du véhicule et d’une position d’une destination. Le contrôle du système d’affichage comprend également la réception de données représentatives d’une position d’un point d’arrêt différente de la position de la destination du véhicule. Des données représentatives de la position du point d’arrêt et de la position de la destination sont transmises à destination du dispositif de communication mobile. Des données représentatives d’une position atteinte par le dispositif de communication mobile sont reçues et une distance séparant la position de la destination de la position atteinte est déterminée puis comparée à un seuil et un affichage d’un message est contrôlé, le message étant affiché sur l’écran en fonction d’un résultat de la comparaison. Un tel procédé présente l’avantage d’afficher un message en fonction de l’atteinte ou non de la destination par le dispositif de communication mobile. Le message affiché est alors pertinent. La illustre schématiquement un environnement 1 dans lequel évolue un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le véhicule 10 correspond par exemple à un véhicule à moteur thermique, à moteur(s) électrique(s) ou encore un véhicule hybride avec un moteur thermique et un ou plusieurs moteurs électriques. Le véhicule 10 correspond ainsi par exemple à un véhicule terrestre, par exemple une automobile, un camion, un car. Selon un mode de réalisation particulier, le véhicule 10 embarque un ou plusieurs systèmes ADAS chacun contrôlé par un ou plusieurs calculateurs. Ces calculateurs forment par exemple une architecture multiplexée pour la réalisation de différents services utiles pour le bon fonctionnement du véhicule et pour assister le conducteur et/ou les passagers du véhicule dans le contrôle du véhicule 10 via le contrôle du ou des systèmes ADAS embarqués dans le véhicule 10. Les calculateurs communiquent et échangent des données entre eux par l’intermédiaire d’un ou plusieurs bus informatiques, par exemple un bus de communication de type bus de données CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (selon la norme ISO 17458), LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network » ou en français « Réseau interconnecté local ») ou Ethernet (selon la norme ISO/IEC 802-3). Le véhicule 10 embarque un système de navigation et de géolocalisation, aussi appelé système GNSS (Géolocalisation et Navigation par un Système de Satellites », par exemple un système de type GPS (de l’anglais « Global Positioning System » ou en français « Système de géo-positionnement par satellites »). Le véhicule 10 est également configuré pour communiquer, c’est-à-dire recevoir et transmettre des données avec d’autres véhicules, des dispositifs de communications mobiles et/ou une infrastructure d’un réseau de communication selon un mode de communication sans fil, dit V2X. A cet effet, le véhicule 10 embarque une unité de communication correspondant par exemple à un boîtier de communication de type unité de contrôle télématique TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit »), boitier BTA (« Boitier Télématique Autonome ») ou boitier BSRF (« Boitier de Servitudes Radio Fréquence »). Une telle unité est avantageusement reliée à une ou plusieurs antennes 110 pour par exemple émettre et/ou recevoir des données à destination et/ou en provenance d’un dispositif distant 112, par exemple un serveur distant du « cloud » 113 (ou « nuage » en français), ou un dispositif de communication mobile 100, via une liaison sans fil, selon la technologie OTA (de l’anglais « Over The Air » ou en français « par voie aérienne ») par exemple. La communication sans fil entre le véhicule 10 et le dispositif distant est établie par exemple selon un mode de communication direct (par exemple lorsque le dispositif de communication mobile 100 est dans le véhicule 10 ou à une distance du véhicule 10 permettant un tel mode de communication, par exemple à une distance inférieure à 10, 20 ou 50 m). La liaison sans fil se base par exemple sur un ou plusieurs protocoles de communication sans fil tels que Bluetooth®, Wi-Fi® (basé sur IEEE 802.11), LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé), 3GPP (de l’anglais « 3 rd Generation Partnership Project » ou en français « Projet de partenariat de 3 ème génération ») de quatrième génération ou de cinquième génération, dit 3GPP 4G ou 5G. A titre d’exemple, le dispositif de communication mobile 100 correspond à un téléphone portable ou mobile, par exemple un téléphone intelligent, une tablette ou un objet connecté tel qu’une montre connectée (ou une montre dite intelligente). L’environnement 1 du véhicule 10 comprend par exemple une infrastructure de communication mobile, par exemple une infrastructure d’un réseau de type V2X (de l’anglais « Vehicle-to-everything » ou en français « Véhicule vers tout »), avec laquelle le véhicule 10 est configuré pour communiquer des données. L’infrastructure de communication met par exemple en œuvre des communications selon la technologie LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Avanced (de l’anglais « Long-Term Evolution - Advanced » ou en français « Evolution à long terme avancée »), C-V2X (de l’anglais « Cellular - Vehicle to Everything » ou en français « Cellulaire – Véhicule vers tout ») qui s’appuie sur la 4G et/ou la 5G, basées sur LTE. Le véhicule 10 communique avantageusement en utilisant un système de communication dit V2X, par exemple basé sur les standards 3GPP LTE-V ou IEEE 802.11p de ITS G5. Dans un tel système de communication V2X, chaque véhicule embarque un nœud pour permettre une communication de véhicule à véhicule V2V (de l’anglais « vehicle-to-vehicle »), de véhicule à infrastructure V2I (de l’anglais « vehicle-to-infrastructure ») et/ou de véhicule à piéton V2P (de l’anglais « vehicle-to-pedestrian »). L’infrastructure du réseau comprend par exemple des dispositifs de communication correspondant à des antennes relais et/ou à des unités bord de route (UBR) 110, chacune correspondant à un nœud du réseau. L’antenne ou UBR 110 est avantageusement reliée à un ou plusieurs serveurs distants 111, 112, par exemple via le « cloud » 113 (ou en français « nuage »), via une connexion filaire et/ou sans fil. L’antenne ou UBR 110 est ainsi configurée pour faire office de relais entre le « cloud » 100 (et le serveur distant 111) et le véhicule 10. Le véhicule 10 embarque avantageusement, par exemple, dans son habitacle un système d’affichage comprenant un écran et un calculateur configuré pour contrôler l’affichage de contenu(s) d’une IHM graphique sur l’écran. Le calculateur correspond par exemple au calculateur du système d’infodivertissement, dit calculateur IVI (de l’anglais « In-Vehicle Infotainment » ou en français « Infodivertissement embarqué ») du véhicule. L’écran est par exemple tactile et correspond par exemple à un écran de type LCD (de l’anglais « Liquid Crystal Display » ou en français « Affichage à cristaux liquides »), par exemple de type de type TFT (de l’anglais « Thin-Film Transistor » ou en français « Transistor en film mince »), ou OLED (de l’anglais « Organic Light-Emitting Diode » ou en français « Diode électroluminescente organique »). L’écran est par exemple arrangé au centre du tableau de bord, par exemple au-dessus d’une façade centrale. Bien entendu, la position de l’écran n’est pas limitée à cet exemple, l’écran pouvant être arrangé en toute position, par exemple sur la façade centrale. L’écran permet d’afficher des contenus à destination du conducteur et des passagers du véhicule. L’écran est également configuré pour permettre au conducteur et/ou aux passagers du véhicule d’interagir avec un ou plusieurs systèmes embarqués dans le véhicule via une interface homme machine (IHM) affichée sur l’écran. Par exemple, l’écran permet de contrôler le système d’infodivertissement, aussi appelé système IVI (de l’anglais « In-Vehicle Infotainment » ou en français « Infodivertissement embarqué ») du véhicule, ainsi que par exemple le système en charge de contrôler un trajet du véhicule 10, tel que cela est décrit ci-dessous. Selon un autre exemple, non illustré ici, l’écran n’est pas intégré à l’habitacle mais correspond à un écran d’un deuxième dispositif de communication mobile, tel qu’un téléphone intelligent ou une tablette, relié en communication, par exemple sans fil, avec le système embarqué du véhicule. Un processus de contrôle d’un système d’affichage du véhicule 10 est avantageusement mis en œuvre par un ou plusieurs processeurs d’un ou plusieurs calculateurs du véhicule 10, par exemple par le calculateur IVI. Un utilisateur entre ou sélectionne, par exemple, via l’IHM, des localisations correspondant à la position d’un point de départ A et d’une destination B. Le point de départ est par exemple la position courante du véhicule 10. Des données représentatives de la position du point de départ A sont par exemple obtenues du système de localisation embarqué dans le véhicule 10. Des données représentatives de la position de destination B sont par exemple obtenues d’une cartographie associée au système de géolocalisation du véhicule 10. Ces données servent par exemple à calculer un ou plusieurs itinéraires afin de guider le conducteur du véhicule 10 à l’aide d’un système de navigation vers la destination précédemment définie. Dans une première opération, le calculateur reçoit des premières données représentatives du point de départ A et d’une position d’une destination B. Le véhicule 10 commence alors son trajet en suivant par exemple un itinéraire calculé afin de le mener à la position de destination B. Durant le trajet, et tel qu’illustré dans la , le véhicule 10 est amené à s’arrêter à une position d’un point d’arrêt B’ avant d’atteindre la position de sa destination B. On définit par arrêt le stationnement du véhicule 10, par exemple, associé à la coupure d’un moteur du véhicule 10. Les raisons d’un tel arrêt sont variées. Selon un premier exemple, le conducteur a besoin de se reposer et fait donc une pause, par exemple sur une aire de repos. Selon un deuxième exemple, un occupant du véhicule 10 souhaite atteindre la position de la destination B par un autre moyen, par exemple à pied ou par l’utilisation de transports en commun. Dans une deuxième opération, des deuxièmes données représentatives d’une position du point d’arrêt B’ sont reçues. Ces deuxièmes données proviennent par exemple du système de géolocalisation embarqué dans le véhicule 10. Un des occupants du véhicule 10 embarque un dispositif de communication mobile 100 relié au véhicule 10 par une connexion sans fil. Comme développé précédemment, cette connexion peut être directe, par exemple via une connexion Bluetooth®, ou indirecte, par exemple via un réseau 5G et le cloud 113. Dans une troisième opération, des troisièmes données représentatives de la position du point d’arrêt B’ et de la position de la destination B sont transmises à destination du dispositif de communication mobile 100. Le dispositif de communication mobile 100 reçoit alors les deux positions, qu’il enregistre en mémoire, par exemple, avant d’être hors de portée du véhicule 10, c’est-à-dire tant que la connexion avec le véhicule 10 est possible. Avantageusement, un calculateur du véhicule 10 enregistre l’heure et la date à laquelle l’arrêt s’est produit. Le dispositif de communication mobile 100 intègre, par exemple, un système de géolocalisation par satellite. Le dispositif de communication mobile 100 est alors déplacé. Il permet, par exemple, de guider un des occupants du véhicule 10 jusqu’à la position de la destination B via un système de guidage et de géolocalisation par satellite. Selon un autre exemple, le dispositif de communication 100 n’est pas utilisé. Il est alors passif, sa position étant cependant enregistrée. Les positions du dispositif de communication mobile 100 sont, suivant ces différents exemples, enregistrées. Parmi les positions enregistrées, un position atteinte C correspond à la position la plus proche de la position de la destination B atteinte par le dispositif de communication mobile 100. Lorsque le dispositif de communication mobile 100 revient à portée du véhicule 10, par exemple lorsque l’occupant du véhicule 10 embarquant le dispositif de communication mobile 100 retourne dans le véhicule 10, le dispositif de communication mobile 100 transmet la position atteinte C au calculateur du véhicule 10. Dans une quatrième opération, des quatrièmes données représentatives de la position atteinte C par le dispositif de communication mobile 100 sont reçues, par exemple par le calculateur IVI. Optionnellement, le calculateur enregistre l’heure et la date à laquelle il reçoit ces quatrièmes données. Dans une cinquième opération, une distance d séparant la position de la destination B de la position atteinte C est déterminée en fonction des premières données et des quatrièmes données. Une telle distance est alors exprimée en mètres, centaines de mètres ou kilomètres. Dans une sixième opération, cette distance d est comparée à un premier seuil. Un tel seuil permet d’évaluer si la position de la destination B a été atteinte par le dispositif de communication mobile 100 lorsque celui-ci était distant du véhicule 10. Le seuil est par exemple de 50m, 100m ou 500m. En effet, si le conducteur a, par exemple, fait une pause sur une aire de repos à 100km de la position de la destination B, celui-ci aura parcouru quelques mètres mais ne s’est pas approché significativement de la position de la destination B, la position atteinte C étant toujours de l’ordre de 100km, nettement supérieure au premier seuil. Il est alors clair que le conducteur n’a pas atteint la position de la destination B. A l’inverse, si le véhicule a été arrêté et stationné à quelques kilomètres de la position de la destination B et que le dispositif de communication mobile 100 a par la suite enregistré une position atteinte C de l’ordre de quelques mètres, alors le dispositif de communication mobile a bien atteint la position de la destination B. Optionnellement, dans une septième opération, une durée séparant la transmission des troisièmes données et la réception des quatrièmes données est déterminée et comparée à un deuxième seuil. Cette durée permet d’évaluer une probabilité que le trajet entamé, de la position du point de départ A à la position de destination B reprend, alors que le véhicule 10 est stationné au point d’arrêt B’. Par exemple, si cette durée est de quelques minutes, il est fort probable que le trajet reprenne. A l’inverse, si le véhicule est resté stationné plusieurs jours au point d’arrêt B’, il est probable que le trajet ne reprenne pas car il n’est plus d’actualité. Le deuxième seuil correspond par exemple à une valeur de durée déterminée stockée en mémoire, une telle valeur étant par exemple égale à 24h (24 heures). Selon d’autres exemples, la valeur du deuxième seuil est égale à 12h, 24h, 48h, 72h, etc. Selon une variante, le deuxième seuil est un paramètre du système configurable, dont la durée est par exemple ajustable via un contenu déterminé de l’IHM. Cela permet par exemple au conducteur de paramétrer la valeur du deuxième seuil selon ses critères, par exemple pour une durée comprise entre 24h (1 jour) et 168h (7 jours). Dans une huitième opération, un affichage d’un message est contrôlé dans un contenu déterminé d’une interface homme machine, dite IHM, affiché sur l’écran. Le message est par exemple un message textuel proposant au conducteur du véhicule 10 de réactiver une fonction de guidage à l’aide d’un système de navigation, la nouvelle position de destination étant identique à la position de destination B précédemment définie. Ce message est affiché en fonction du résultat de la comparaison de la distance au premier seuil. Optionnellement, l’affichage du message est aussi déterminé en fonction du résultat de la comparaison de la durée au deuxième seuil. Ainsi, le message est affiché lorsque la distance est supérieure au premier seuil, la position de la destination n’ayant pas été atteinte par le dispositif de communication mobile 100. Dans le cas de la prise en compte du résultat de la comparaison de la durée au deuxième seuil, ce message n’est par exemple affiché que si la durée est inférieure à la valeur du deuxième seuil. Ainsi, le reprise du guidage n’est proposée via l’affichage du message que si l’arrêt du véhicule n’a, par exemple, pas dépassé une journée, soit 24h. Ainsi, le message n’est proposé au conducteur qui reprend la route que si ce message est jugé pertinent. Ce processus évite ainsi l’affichage d’un message inutile à destination du conducteur, ou inversement il permet de proposer au conducteur de reprendre le trajet commencé sous certaines conditions, rendant alors l’affichage du message utile. La illustre schématiquement un dispositif 2 configuré pour le contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule, par exemple du véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif 2 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le véhicule 10, par exemple un calculateur. Le dispositif 2 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations décrites en regard de la et/ou des étapes du procédé décrit en regard de la . Des exemples d’un tel dispositif 2 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »), un téléphone intelligent, une tablette, un ordinateur portable. Les éléments du dispositif 2, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 2 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Le dispositif 2 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 20 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif 2. Le processeur 20 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif 2 comprend en outre au moins une mémoire 21 correspondant par exemple à une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique. Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la mémoire 21. Selon différents exemples de réalisation particuliers et non limitatifs, le dispositif 2 est couplé en communication avec d’autres dispositifs ou systèmes similaires et/ou avec des dispositifs de communication, par exemple une TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit » ou en français « Unité de Contrôle Télématique »), par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 2 comprend un bloc 22 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes. Les éléments d’interface du bloc 22 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes : - interface radiofréquence RF, par exemple de type Wi-Fi® (selon IEEE 802.11), par exemple dans les bandes de fréquence à 2,4 ou 5 GHz, ou de type Bluetooth® (selon IEEE 802.15.1), dans la bande de fréquence à 2,4 GHz, ou de type Sigfox utilisant une technologie radio UBN (de l’anglais Ultra Narrow Band, en français bande ultra étroite), ou LoRa dans la bande de fréquence 868 MHz, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) ; - interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ; - interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français) ; - interface LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »). Selon un autre exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 2 comprend une interface de communication 23 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs (tels que d’autres calculateurs du système embarqué) via un canal de communication 230. L’interface de communication 23 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 230. L’interface de communication 23 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (standardisé par la norme ISO 17458) ou Ethernet (standardisé par la norme ISO/IEC 802-3). Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 2 peut fournir des signaux de sortie à un ou plusieurs dispositifs externes, tels qu’un écran d’affichage 240, tactile ou non, un ou des haut-parleurs 250 et/ou d’autres périphériques 260 (système de projection) via respectivement des interfaces de sortie 24, 25 et 26. Selon une variante, l’un ou l’autre des dispositifs externes est intégré au dispositif 2. La illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule, par exemple du véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le procédé est par exemple mis en œuvre par un dispositif embarqué dans le véhicule 10 ou par le dispositif 2 de la . Dans une première étape 31, des premières données représentatives d’une position courante A du véhicule 10 et d’une position d’une destination B sont reçues. Dans une deuxième étape 32, des deuxièmes données représentatives d’une position d’un point d’arrêt B’ différente de la position de la destination B du véhicule 10 sont reçues. Dans une troisième étape 33, des troisièmes données représentatives de la position du point d’arrêt B’ et de la position de la destination B sont transmises à destination du dispositif de communication mobile 100. Dans une quatrième étape 34, des quatrièmes données représentatives d’une position atteinte C par le dispositif de communication mobile 100 sont reçues. Dans une cinquième étape 35, une distance d séparant la position de la destination B de la position atteinte C est déterminée. Dans une sixième étape 36, la distance d est comparée à un premier seuil. Dans une septième étape 37, l’affichage d’un message est contrôlé dans un contenu déterminé d’une interface homme machine, dite IHM, affiché sur l’écran, en fonction d’un résultat de la comparaison. Selon une variante, les variantes et exemples des opérations décrits en relation avec la s’appliquent aux étapes du procédé de la . Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé de contrôle d’un système d’affichage qui inclurait des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé. La présente invention concerne également un véhicule, par exemple automobile, comprenant le dispositif 2 de la . Procédé de contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule (10) comprenant un écran, ledit véhicule (10) étant connecté à un dispositif de communication mobile (100) via une connexion sans fil, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - réception (31) de premières données représentatives d’une position courante (A) dudit véhicule (10) et d’une position d’une destination (B) ; - réception (32) de deuxièmes données représentatives d’une position d’un point d’arrêt (B’) différente de ladite position de la destination (B) dudit véhicule (10) ; - transmission (33) de troisièmes données représentatives de ladite position du point d’arrêt (B’) et de ladite position de la destination (B) à destination dudit dispositif de communication mobile (100) ; - réception (34) de quatrièmes données représentatives d’une position atteinte (C) par ledit dispositif de communication mobile (100) ; - détermination (35) d’une distance (d) séparant la position de ladite destination (B) de ladite position atteinte (C) en fonction des premières données et des quatrièmes données ; - comparaison (36) de ladite distance (d) à un premier seuil ; et - contrôle (37) d’affichage d’un message dans un contenu déterminé d’une interface homme machine, dite IHM, affiché sur ledit écran, en fonction d’un résultat de ladite comparaison. Procédé selon la revendication1, pour lequel ledit message est affiché lorsque ladite distance (d) est supérieure audit premier seuil. Procédé selon l’une des revendications 1 à 2, comprenant en outre les étapes de détermination d’une durée séparant ladite transmission des troisièmes données et ladite réception des quatrièmes données et de comparaison de ladite durée à un deuxième seuil, ledit contrôle d’affichage étant fonction d’un résultat de la comparaison de la durée au deuxième seuil. Procédé selon la revendication 3, pour lequel ledit message est affiché lorsque ladite durée est inférieure audit deuxième seuil. Procédé selon l’une des revendications 3 à 4, pour lequel ledit deuxième seuil est égal à 24 heures. Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, pour lequel ledit dispositif de connexion mobile (100) est un téléphone intelligent. Procédé selon l’une des revendications 1 à 6, pour lequel ladite position atteinte (C) est déterminée par un système de géolocalisation par satellite. Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Dispositif (2) de contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule, ledit dispositif (2) comprenant une mémoire (21) associée à au moins un processeur (20) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Véhicule (10) comprenant le dispositif (2) selon la revendication 9.