Brevet FR3150769A1 — publié le 20250110

L’invention concerne un passage de roue comprenant une ligne de découpe pour un véhicule automobile. Le passage de roue (2) est de dimensions adaptées pour permettre la présence d’une roue dans ledit passage, lorsque la roue est maintenue au châssis d’un véhicule automobile par l’intermédiaire d’un train arrière à traverse déformable. De façon remarquable, le passage de roue (2) comporte une ligne de découpe (10) indiquant une partie du passage de roue (2) à découper, afin que ledit passage soit de dimensions adaptées pour permettre la présence d’une roue dans ledit passage lorsque la roue est maintenue au châssis d’un véhicule automobile par l’intermédiaire d’un train arrière multibras. Figure 1 Passage de roue comprenant une ligne de découpe Domaine technique auquel se rapporte l'invention La présente invention concerne le domaine technique de l’industrie automobile. La présente invention concerne plus particulièrement un passage de roue pour un véhicule automobile. Arrière-plan technologique Dans le domaine de l'automobile, les trains arrière à traverse déformable sont appréciés pour leur capacité à absorber les chocs. En absorbant une partie des irrégularités de la route, les trains arrière à traverse déformable permettent donc de réduire les vibrations au niveau de l’habitacle du véhicule automobile et donc d’améliorer de façon significative le confort des passagers. Selon un autre avantage, les trains arrière à traverse déformable permettent une répartition plus efficiente des charges sur le châssis du véhicule automobile, ce qui contribue à une meilleure stabilité du véhicule, en particulier lorsque le véhicule automobile freine ou prend un virage. Les trains arrière à traverse déformable sont également relativement faciles à fabriquer, ce qui en fait une option couramment employée dans l'industrie automobile. Cependant, les trains arrière multibras offrent des avantages techniques supplémentaires. Grâce à leur configuration plus élaborée, ils permettent une meilleure gestion des mouvements de la suspension, offrant ainsi une maniabilité accrue et une stabilité supérieure en virage. De plus, les trains arrière multibras offrent une plus grande flexibilité dans le réglage des suspensions, ce qui permet d'adapter de manière plus précise le comportement du véhicule en fonction du style de conduite souhaitée. Les trains arrière multibras sont par conséquent de plus en plus appréciés par les conducteurs afin d’améliorer les performances de leur véhicule automobile. Néanmoins, le remplacement d'un train arrière à traverse déformable par un train arrière multibras nécessite de réaliser des adaptations complexes et coûteuses au niveau du châssis du véhicule automobile. En effet, du fait de leur conception différente, les bras des trains arrière multibras sont plus proches du châssis que les bras des trains arrière à traverse déformable. Il est alors nécessaire d’adapter la géométrie des longeronnets au niveau du passage de roue, afin que les bras du train arrière multibras ne heurtent pas les longeronnets. Cette différence de hauteur entre ces deux types de trains arrière implique également l’emploi de passages de roue propre à chaque type de train arrière. Cela engendre donc des coûts d’adaptations supplémentaires. L’invention vise à réduire ces coûts d’adaptation, en proposant une solution permettant d’utiliser des passages de roue, adaptés d’origine pour des trains arrière à traverse déformable, avec des trains arrière multibras. Objet de l’invention Pour cela, l’invention propose un passage de roue pour un véhicule automobile, le passage de roue étant de dimensions adaptées pour permettre la présence d’une roue dans ledit passage, lorsque la roue est maintenue au châssis d’un véhicule automobile par l’intermédiaire d’un train arrière à traverse déformable. L’invention est remarquable en ce que le passage de roue comporte une ligne de découpe, indiquant une partie du passage de roue à découper, afin que ledit passage soit de dimensions adaptées pour permettre la présence d’une roue dans ledit passage, lorsque la roue est maintenue au châssis d’un véhicule automobile par l’intermédiaire d’un train arrière multibras. Ainsi, de façon avantageuse, l’invention propose un passage de roue destiné à être utilisé en coopération avec un train arrière à traverse déformable, comportant une ligne de découpe, indiquant à un opérateur quelle(s) partie(s) du passage de roue doivent être retirée(s), pour que ledit passage de roue puisse par la suite être utilisé en coopération avec un train arrière multibras. De cette façon, un même passage de roue peut être employé avec un train arrière à traverse déformable et un train arrière multibras. Cela permet avantageusement de réduire les coûts d’adaptation pour passer d’un train arrière à traverse déformable à un train arrière multibras. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le passage de roue comprend une liaison de passage de roue, et la ligne de découpe s’étend au moins en partie sur la liaison de passage. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la ligne de découpe est continue sur le passage de roue ainsi que la liaison de passage. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la ligne de découpe s’étend au moins en partie, parallèlement ou sensiblement parallèlement à la chaussée, lorsque ledit passage de roue est monté sur un véhicule automobile. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le passage de roue comporte un grand côté, destiné à être en vis-à-vis de la chaussée, lorsque ledit passage de roue est monté sur un véhicule automobile, et la ligne de découpe se situe au moins en partie, à une distance du grand côté qui est comprise entre 5 cm et 40 cm, de préférence entre 5 cm et 20 cm. En d’autres termes, le grand côté est le côté du passage de roue le plus proche de la chaussée, lorsque ledit passage de roue est monté sur un véhicule automobile. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la ligne de découpe s’étend parallèlement ou sensiblement parallèlement au grand côté. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la ligne de découpe est matérialisée par une rainure ou bien un marquage à l’encre. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le passage de roue est réalisé à partir d’un polymère synthétique. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation mentionnées ci-dessus peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un passage de roue tel que décrit ci-dessus. L’invention concerne également un procédé de découpe d’un passage de roue tel que décrit ci-dessus, mettant en œuvre une étape de découpe d’une partie du passage, le long de la ligne de découpe, de manière à réduire la hauteur du passage de roue, afin que celui-ci puisse accueillir une roue maintenue au châssis d’un véhicule automobile, par l’intermédiaire d’un train arrière multibras. Par le terme « hauteur », on entend une dimension du passage de roue mesurée selon une direction normale ou sensiblement normale au grand côté du passage de roue. Description des figures L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à des modes de réalisations préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : illustre une vue en perspective d’un mode de réalisation non limitatif d’un passage de roue selon l’invention, comportant une ligne de découpe ; illustre une vue en perspective du passage de roue représenté par la , après découpe d’une partie dudit passage, selon la ligne de découpe. Description détaillée de l’invention Pour rappel, l’invention propose une solution permettant d’utiliser un passage de roue, adapté d’origine pour être utilisé par train arrière à traverse déformable, avec un train arrière multibras. La illustre un mode de réalisation non limitatif d’un passage de roue 2 selon l’invention, pour un véhicule automobile. Le passage de roue 2 se compose d’une partie principale 4, sensiblement plane, et d’une liaison 6 de passage de roue 2 prolongeant la partie principale. La liaison de passage de roue 2 forme un angle avec la partie principale 4, dont la valeur est comprise entre 80° et 110°. Le passage de roue comporte un grand côté 8 destiné à être en vis-à-vis de la chaussée, lorsque ledit passage est monté sur un véhicule automobile. En d’autres termes, le grand côté 8 est destiné à être le bord le plus proche de la chaussée. De façon remarquable, le passage de roue 2 selon l’invention comporte une ligne de découpe 10. La ligne de découpe 10 peut être continue ou bien discontinue, comme illustré par la . La ligne de découpe peut être matérialisée par un marquage à l’encre, ou bien par une ou plusieurs rainures ménagées dans une paroi du passage de roue 2. De préférence, la ligne de découpe est continue et matérialisée par une rainure fragilisant localement le passage de roue, afin de faciliter la découpe dudit passage le long de la ligne de découpe. Comme illustré par la , la ligne de découpe 10 est parallèle ou sensiblement parallèle au grand côté 8 au niveau de la partie principale 4 du passage de roue. Selon le présent exemple, la ligne de découpe 10 se situe à une distance du grand côté qui est comprise entre 5 cm et 40 cm, de préférence entre 5 cm et 20 cm. Au niveau de la liaison 6 du passage de roue, la ligne de découpe se dirige vers le grand côté 8, de sorte à former un arrondi. Comme mentionné précédemment, la ligne de découpe 10 est destinée à permettre à un opérateur de retirer aisément et rapidement la quantité de matière nécessaire au passage de roue 2, afin de réduire la hauteur dudit passage. La hauteur du passage de roue est mesurée selon une direction normale ou sensiblement normale au grand côté 8. L’invention porte également sur un procédé de découpe du passage de roue 2, illustré par la , le long de la ligne de découpe 10. La découpe peut être réalisée par tout moyen adapté à la nature du passage de roue ainsi qu’à l’épaisseur de ses parois. A titre d’exemples non limitatifs, la découpe du passage de roue peut être réalisé à l’aide d’une lame aiguisée, d’une scie circulaire, d’un jet sous pression ou autres moyens similaires. La illustre le passage de roue 2 après réalisation du procédé de découpe. De façon avantageuse, la partie retirée du passage de roue bordée par la ligne de découpe 10, permet de réduire la hauteur du passage de roue de façon significative afin que ledit passage de roue puisse à présent être utilisé avec un train arrière multibras. Ainsi, l’invention propose une solution économique et simple de mise en œuvre pour employer un même passage de roue avec un train arrière à traverse déformable et un train arrière multibras. Passage de roue (2) pour un véhicule automobile, le passage de roue (2) étant de dimensions adaptées pour permettre la présence d’une roue dans ledit passage lorsque la roue est maintenue au châssis d’un véhicule automobile par l’intermédiaire d’un train arrière à traverse déformable, caractérisé en ce que le passage de roue (2) comporte une ligne de découpe (10) indiquant une partie du passage de roue (2) à découper afin que ledit passage soit de dimensions adaptées pour permettre la présence d’une roue dans ledit passage lorsque la roue est maintenue au châssis d’un véhicule automobile par l’intermédiaire d’un train arrière multibras. Passage de roue (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le passage de roue (2) comprend une liaison (6) de passage de roue (2), et en ce que la ligne de découpe (10) s’étend au moins en partie sur la liaison (6) de passage. Passage de roue (2) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la ligne de découpe (10) est continue sur le passage de roue (2) et la liaison (6) de passage. Passage de roue (2) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la ligne de découpe (10) s’étend au moins en partie, parallèlement ou sensiblement parallèlement à la chaussée, lorsque ledit passage de roue (2) est monté sur un véhicule automobile. Passage de roue (2) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le passage de roue (2) comporte un grand côté (8), destiné à être en vis-à-vis de la chaussée, lorsque ledit passage est monté sur un véhicule automobile, et en ce que la ligne de découpe (10) se situe au moins en partie, à une distance du grand côté (8) qui est comprise entre 5 cm et 40 cm. Passage de roue (2) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la ligne de découpe (10) s’étend parallèlement ou sensiblement parallèlement au grand côté (8). Passage de roue (2) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la ligne de découpe (10) est matérialisée par une rainure. Passage de roue (2) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le passage de roue (2) est réalisé à partir d’un polymère synthétique. Véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprend un passage de roue (2) selon l’une des revendications 1 à 8. Procédé de découpe d’un passage de roue (2) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’une partie du passage de roue (2) est découpée le long de la ligne de découpe (10), de manière à réduire la hauteur du passage de roue (2) afin que celui-ci puisse accueillir une roue maintenue au châssis d’un véhicule automobile, par l’intermédiaire d’un train arrière multibras.