Brevet FR3144448A1 — publié le 20240628

La présente invention concerne un boîtier d'entraînement électrique (5) configuré pour recevoir un entraînement électrique (1), ayant au moins une face extérieure plane (6) comprenant une structure d'amortissement (8) couvrant au moins partiellement la face extérieure (6), le boîtier (5) étant caractérisé en ce que la structure d'amortissement (8) comprend une pluralité de parois (10) faisant saillie perpendiculairement à la face extérieure (6), lesdites parois (10) étant connectées les unes aux autres avec des angles aléatoires et chaque paroi ayant une zone (12), lesdits angles aléatoires et lesdites zones (12) des parois (10) étant configurés de sorte qu'une pression sonore d'une onde de pression induite par un moteur électrique (2) de l'entraînement électrique (1) à travers la face extérieure (6) du boîtier (5) est dispersée dans chacune des parois (10) de la structure d'amortissement (8). Figure 2 Boîtier d'entraînement électrique DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION La présente invention concerne le domaine des entraînements électriques tels qu'un entraînement électrique automobile. Plus précisément, l'invention concerne l'atténuation des bruits et des vibrations qui se propagent dans un entraînement électrique. ÉTAT DE LA TECHNIQUE De manière connue, un véhicule automobile électrique ou hybride présente une motorisation électrique comprenant un moteur électrique (c'est-à-dire une machine électrique tournante) qui doit être alimenté en énergie électrique, par exemple par une batterie d'alimentation haute tension, pour délivrer une puissance mécanique afin d'assurer la propulsion du véhicule. Le moteur électrique comprend un stator, c'est-à-dire une partie fixe du moteur électrique, et un rotor, c'est-à-dire une partie tournante du moteur électrique. L'entraînement électrique comprend en outre un onduleur configuré pour convertir une tension continue provenant d'une batterie d'alimentation haute tension en une tension alternative de manière à alimenter le stator du moteur électrique avec la tension alternative. En outre, la motorisation électrique peut comprendre une boîte de vitesses configurée pour adapter le couple et la vitesse de rotation délivrés par le moteur électrique pour transmettre la puissance vers les roues. La propulsion électrique et d'autres éléments du véhicule génèrent des bruits, des vibrations et une rudesse, communément regroupés sous l'abréviation "NVH", lorsque le véhicule est en fonctionnement. Les NVH, notamment le bruit, peuvent être amplifiés par réflexion dans l'habitacle du véhicule et peuvent ainsi affecter le confort des passagers. Ce bruit est principalement généré par les structures de l'entraînement électrique dont les comportements dynamiques sont comparables à ceux des haut-parleurs à membrane, vibrant et émettant des ondes sonores, en particulier à basse fréquence, qui ont tendance à se propager plus facilement dans l'habitacle. Pour diminuer la propagation des ondes sonores, il est connu d'amortir les structures des entraînements électriques, en ajoutant des amortisseurs à des endroits spécifiques où la portée des vibrations est la plus grande. Cependant, ces dispositifs alourdissent le véhicule et doivent être placés avec précision pour maximiser leur efficacité, ce qui augmente le coût de production du moteur électrique. Le but de la présente invention est donc de fournir une solution simple et moins coûteuse pour amortir les structures des entraînements électriques et diminuer la propagation des ondes sonores. A cet effet, il est proposé selon un premier aspect de l'invention, un boîtier d'entraînement électrique configuré pour recevoir un entraînement électrique, ayant au moins une face extérieure plane comprenant une structure d'amortissement recouvrant au moins partiellement la face extérieure, le boîtier étant caractérisé en ce que la structure d'amortissement comprend une pluralité de parois faisant saillie perpendiculairement à la face extérieure, lesdites parois étant reliées les unes aux autres avec des angles aléatoires et chaque paroi ayant une surface, lesdits angles aléatoires et lesdites surfaces des parois étant configurés de sorte qu'une pression sonore d'une onde de pression induite par un moteur électrique de l'entraînement électrique à travers la face extérieure du boîtier est dispersée dans chacune des parois de la structure d'amortissement. Par le mot "aléatoire", on entend que la géométrie obtenue par les angles des parois entre elles est au moins adaptée pour disperser la pression acoustique d'une onde de pression induite par le moteur à travers le boîtier, mais n'a pas besoin d'être définie avec précision. La structure d'amortissement présente donc une répartition des parois par unité de surface adaptée pour produire l'effet de dispersion, les valeurs des angles formés par les parois est donc aléatoire dans cette condition. Chaque paroi ayant une orientation spécifique et une surface spécifique est équivalente à une petite source sonore. Par conséquent, une onde de pression transmise dans la face extérieure du boîtier est divisée en une pluralité de petites ondes émises par les parois en interférence destructive les unes avec les autres, réduisant ou annulant la portée de l'onde de pression initiale à une échelle macroscopique. Avantageusement, chacune des parois est reliée à au moins deux autres parois de la pluralité de parois. Ainsi, les degrés de liberté de chaque paroi de la pluralité sont égaux, homogénéisant le comportement dynamique de la structure d'amortissement. Avantageusement, la surface de chaque paroi est comprise entre une surface minimale prédéterminée et une surface maximale prédéterminée. L'aire minimale et l'aire maximale sont déterminées pour éviter un phénomène de cohérence des parois. De préférence, chaque paroi fait saillie perpendiculairement à la face extérieure avec une même hauteur prédéterminée. Ainsi, le boîtier de l'entraînement électrique conserve une forme similaire et un encombrement similaire. Avantageusement, la répartition des parois est hétérogène sur la face externe. Ainsi, il est possible de cibler des endroits précis du logement où l'effet d'amortissement doit être plus efficace, par exemple situés au centre de la face externe. Alternativement, la répartition des parois est homogène sur la face externe. Avantageusement, le boîtier comprend un corps et un couvercle fixé au corps, la face externe étant supportée par le couvercle. Avantageusement, la structure d'amortissement est réalisée en plastique moulé. Avantageusement, la face externe et la structure d'amortissement sont réalisées en une seule pièce. Selon un autre aspect de l'invention, il est prévu un ensemble d'entraînement électrique comprenant un boîtier d'entraînement électrique tel que décrit précédemment et comprenant en outre un entraînement électrique logé dans le boîtier, ledit entraînement électrique comprenant au moins un moteur électrique. Selon un autre aspect de l'invention, il est prévu un véhicule électrique ou un véhicule électrique hybride comprenant un ensemble d'entraînement électrique tel que décrit précédemment. DESCRIPTION DES DESSINS D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description suivante de modes de réalisation de l'invention fournis à titre d'exemples non limitatifs pour réaliser divers aspects de l'invention. La description se réfère aux figures ci-jointes qui illustrent, également à titre d'exemple, un mode de réalisation des inventions : La montre une vue isométrique d'un entraînement électrique, conformément à un premier aspect de l'invention. La montre une vue schématique isométrique d'un boîtier d'entraînement électrique selon un autre aspect de l'invention. La montre une vue de dessus du boîtier de l'entraînement électrique de la . La montre une vue en coupe du boîtier de l'entraînement électrique de la . DESCRIPTION DÉTAILLÉE En référence à la , on décrit un ensemble d'entraînement électrique 1, par exemple pour un véhicule électrique ou hybride. L'ensemble d'entraînement électrique 1 comprend un entraînement électrique comprenant au moins un moteur 2 et peut comprendre un onduleur 3 et une boîte de vitesses 4, logés dans un boîtier d'entraînement électrique 5. Ici, le moteur 2, pendant son fonctionnement, émet des ondes de pression transmises par le boîtier d'entraînement électrique 5 et dont la fréquence appartient au domaine audible provoquant une gêne pour le passager dans l'habitacle du véhicule. Sur la , le boîtier de l'entraînement électrique 5 est modélisé comme une structure 3D simple formée par la combinaison d'objets de géométrie de référence. Le boîtier d'entraînement électrique 5 comprend ainsi une pluralité de faces extérieures planes 6. Les comportements dynamiques des faces externes 6 sont comparables à ceux des haut-parleurs à membrane vibrante. On décrit ci-dessous l'architecture d'une des faces externes 6, mais la description est extensible à toutes les faces externes 6 du boîtier d'entraînement électrique 5. Par exemple, le boîtier 5 comprend un corps recevant le variateur 3 et un couvercle fixé au corps, la face externe étant supportée par le couvercle. Sur la , la face externe 6 et la structure d'amortissement sont réalisées en une seule pièce sur deux faces du boîtier 5 et sont réalisées en deux pièces sur une des faces du boîtier 5. La face extérieure 6 comprend une structure de mouillage 8 recouvrant au moins partiellement, ici totalement, la face extérieure 6. Comme mieux illustré à la et à la , la structure de mouillage 8 comprend une pluralité de parois 10 faisant saillie perpendiculairement à la face externe 6, de préférence avec une même hauteur prédéterminée. Les parois 10 sont reliées les unes aux autres avec des angles aléatoires. Chaque paroi 10 présente une surface 12 et est configurée pour qu'une pression acoustique d'une onde de pression induite par le moteur 2 à travers la face externe 6 du boîtier 5 soit dispersée dans chacune des parois de la structure d'amortissement. Par le terme "aléatoire", on entend que la géométrie obtenue par les angles des parois 10 les unes par rapport aux autres est au moins adaptée à la dispersion de la pression acoustique mais n'a pas besoin d'être définie précisément. La structure d'amortissement 8 présente donc une répartition des parois 10 par unité de surface adaptée pour produire l'effet de dispersion, les valeurs des angles formés par les parois 10 étant aléatoires dans cette condition. Chaque paroi 10 ayant une orientation spécifique et une surface spécifique 12 est équivalente à une petite source sonore. Par conséquent, l'onde de pression transmise dans la face extérieure du boîtier est séparée en une pluralité d'ondes plus petites émises par les parois en interférence destructive les unes avec les autres, réduisant ou annulant la portée de l'onde de pression initiale et de sa pression sonore à une échelle macroscopique. Il en résulte une structure légère et moins coûteuse qui peut être réalisée dans une grande variété d'architectures, par exemple sur chaque face du boîtier 5 vibrant comme un haut-parleur. Dans le mode de réalisation décrit, chacune des parois 10 est au moins reliée à deux autres parois 10 de la pluralité de parois 10. Ainsi, les degrés de liberté de chaque paroi 10 de la pluralité sont égaux, homogénéisant le comportement dynamique de la structure d'amortissement 8. La surface 12 de chaque paroi 10 est comprise entre une surface minimale prédéterminée et une surface maximale prédéterminée. L'aire minimale et l'aire maximale sont déterminées pour éviter un phénomène de cohérence des parois, et pour couper toute fréquence inférieure à 20000Hz émise par le moteur 2. Dans le mode de réalisation décrit, la répartition des parois 10 par unité de surface est homogène dans l'ensemble de la structure d'amortissement 8. En variante, la répartition des parois 10 peut être hétérogène, pour amortir des endroits spécifiques, par exemple pour obtenir une répartition plus importante dans des endroits spécifiques de la face externe 6 où la portée d'une onde de pression peut être maximale, par exemple située au centre de la face externe. La présente invention a été décrite en ce qui concerne des modes de réalisation préférés. La description, tout comme les dessins, a pour but de faciliter la compréhension de l'invention, plutôt que d'en limiter la portée. Il sera évident pour l'homme de l'art que diverses modifications peuvent être apportées à l'invention sans s'écarter de son champ d'application, et ces modifications sont destinées à être couvertes par la présente description. Boîtier d'entraînement électrique (5) configuré pour recevoir un entraînement électrique, ayant au moins une face extérieure plane (6) comprenant une structure d'amortissement (8) couvrant au moins partiellement la face extérieure (6), le boîtier (5) étant caractérisé en ce que la structure d'amortissement (8) comprend une pluralité de parois (10) faisant saillie perpendiculairement à la face extérieure (6), lesdites parois (10) étant connectées les unes aux autres avec des angles aléatoires et chaque paroi ayant une zone (12), lesdits angles aléatoires et lesdites zones (12) des parois (10) étant configurés de sorte qu'une pression sonore d'une onde de pression induite par un moteur électrique (2) de l'entraînement électrique à travers la face extérieure (6) du boîtier (5) est dispersée dans chacune des parois (10) de la structure d'amortissement (8). Boîtier d'entraînement électrique (5) selon la revendication 1, dans lequel chacune des parois (10) est au moins reliée à deux autres parois (10) de la pluralité de parois (10). Boîtier d'entraînement électrique (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes, la surface (12) de chaque paroi est comprise entre une surface minimale prédéterminée et une surface maximale prédéterminée. Boîtier d'entraînement électrique (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque paroi (10) fait saillie perpendiculairement à la face extérieure (6) avec une même hauteur prédéterminée. Boîtier d'entraînement électrique (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une répartition des parois (10) est hétérogène sur la face externe (6). Boîtier d'entraînement électrique (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit boîtier (5) comprend un corps et un couvercle fixé au corps, la face externe (6) étant supportée par le couvercle. Boîtier d'entraînement électrique (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la structure d'amortissement (8) est réalisée en plastique moulé. Boîtier d'entraînement électrique (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la face externe (6) et la structure d'amortissement (8) sont réalisées en une seule pièce. Ensemble d'entraînement électrique (1) comprenant un boîtier d'entraînement électrique (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes et comprenant en outre un entraînement électrique logé dans le boîtier (5), ledit entraînement électrique comprenant au moins un moteur électrique (5). Véhicule électrique ou véhicule électrique hybride comprenant un ensemble d'entraînement électrique (1) selon la revendication 9.