Brevet FR3142159A1 — publié le 20240524

L’invention propose une structure (12) de véhicule automobile, ladite structure délimitant au moins partiellement un habitacle (14), un compartiment avant (16) en avant de l’habitacle ; le compartiment avant présentant une zone latérale (36) s’étendant longitudinalement ; la structure comprenant un support de suspension (38), un support d’essuie-glace (40) avec un corps central (42) fixé au support de suspension. La zone latérale comprend une surface d’appui transversal (46), le support d’essuie-glace comprenant une lame de fixation (50) qui s’étend verticalement depuis le corps central ; ladite lame de fixation étant fixée à la surface d’appui transversal de la zone latérale. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 3 Structure avant de véhicule automobile avec support d’essuie-glace L’invention concerne la rigidité dynamique d’une structure de véhicule automobile. L’invention propose une structure de véhicule automobile à support d’essuie-vitre. L’invention a également pour objet un véhicule automobile. Afin de conserver la visibilité au travers du pare-brise en cas de précipitations, un véhicule automobile comprend un système d’essuie-glace. Ce système comporte une motorisation entraînant des balais d’essuie-glace. Cette motorisation dédiée est fixée à la caisse du véhicule automobile grâce à un support spécifique ; généralement appelé support d’essuie-glace. Le support d’essuie-glace est relié à, et fait partie intégrante de la structure du véhicule automobile. Une structure de véhicule automobile comprend couramment des zones de fixation pour les suspensions du train avant. En particulier, la structure présente des coupelles de suspension. Ces coupelles de suspension forment des zones d’appui renforcées pour les ressorts et les dispositifs amortisseurs qui communiquent les chocs de la route à l’ensemble de la structure. Dans la mesure où ces coupelles de suspensions supportent le véhicule automobile, elles tendent à se rapprocher l’une de l’autre en courbe ; phénomène qui est contré par l’intégration d’une barre anti-rapprochement. Une telle barre anti-rapprochement ; également appelée barre anti-déversement ; s’étend horizontalement et transversalement. Ses extrémités sont fixées aux coupelles de suspension ; toujours afin de bénéficier d’un point de fixation renforcée. Ainsi, les phénomènes de torsion de la structure sont limités. Le comportement dynamique du véhicule automobile est optimisé puisque le châssis devient plus ferme ; ce qui contribue à l’agrément de conduite en courbe. En corolaire, cela apporte un gain en matière de qualité perçue. Le document US9446797B2 divulgue une structure avant d’automobile visant à améliorer la rigidité de la caisse du véhicule en empêchant le déplacement vers le haut de la chapelle de suspension. Elle est constituée d’une barre anti-déversement reliant les deux coupelles de suspension. Elle comprend également une paire de supports de liaison droite et gauche qui relient les chapelles de suspension à l’auvent. Or la rigidité d’une telle structure reste limitée ; notamment en courbe. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif d’augmenter la rigidité d’une structure de véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser la rigidité dynamique et le nombre d’élément d’une structure de véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose une structure de véhicule automobile, ladite structure délimitant au moins partiellement un habitacle, un compartiment avant en avant de l’habitacle ; le compartiment avant présentant une zone latérale s’étendant longitudinalement ; la structure comprenant un support de suspension, un support d’essuie-glace avec un corps central fixé au support de suspension ; remarquable en ce que la zone latérale comprend une surface d’appui transversal, le support d’essuie-glace comprenant une lame de fixation qui s’étend verticalement depuis le corps central ; ladite lame de fixation étant fixée à la surface d’appui transversal de la zone latérale. L’invention équipe le support d’essuie-glace d’une lame de fixation verticale venant en appui contre la surface d’appui transversal. Ainsi, l’invention augmente la surface d’appui pour le support de suspension. Ainsi, l’invention étend la zone de répartition des efforts, ce qui diminue les déformations de la structure. On aura bien compris que l’invention propose une structure de véhicule automobile ; la structure comprenant : un longeron avant, un support de suspension, un support d’essuie-glace avec un corps central fixé au support de suspension ; remarquable en ce que le longeron avant présente une face interne verticale, le support d’essuie-glace comprenant une lame de fixation bordant le corps central ; ladite lame de fixation étant fixée à la face interne verticale. Préférentiellement, la zone latérale comprend un pied avant, la lame de fixation étant fixée audit pied avant. Préférentiellement, la zone latérale comprend un renfort avant d’habitacle ; la lame de fixation étant fixée audit renfort avant d’habitacle. Préférentiellement, la zone latérale comprend une doublure de renfort d’aile avant formant une cavité ouverte latéralement vers l’intérieur, la lame de fixation étant fixée dans ladite cavité. Préférentiellement, la doublure de renfort comprend un bord interne recouvrant le support d’essuie-glace. Préférentiellement, le support d’essuie-glace comprend au moins une gorge de rigidification s’étendant du support de suspension à la lame de fixation. Préférentiellement, la au moins une gorge de rigidification est inclinée par rapport à une direction longitudinale du véhicule automobile d’un angle compris entre 30° et 60°. Préférentiellement, la structure comprend une barre anti-rapprochement qui s’étend transversalement et qui est fixée au support de suspension et au support d’essuie-glace. Préférentiellement, la barre anti-rapprochement s’étend transversalement depuis le support d’essuie-glace. Préférentiellement la lame de fixation est longitudinalement et/ou transversalement à distance de la barre anti-rapprochement. Préférentiellement, la lame de fixation s’étend longitudinalement sur au moins la moitié du corps central, Préférentiellement, la lame de fixation s’étend longitudinalement sur tout le corps central. Préférentiellement, la structure comprend une paroi transversale entre le compartiment avant et l’habitacle, le support d’essuie-glace comprend en outre une bride de fixation arrière s’étendant verticalement et fixée à la paroi transversale, le corps central comprenant une séparation entre la lame de fixation et la bride de fixation arrière. Préférentiellement, la surface d’appui transversal est une surface de fixation verticale. Préférentiellement, la lame de fixation est une bride de fixation. Préférentiellement, la lame de fixation s’étend verticalement et longitudinalement. Préférentiellement, la surface d’appui transversal s’étend verticalement et longitudinalement. Préférentiellement, le support de suspension est un support de fixation de suspension. Préférentiellement, la structure comprend des moyens de fixation reliant le support de suspension, la barre anti-rapprochement et le support d’essuie-glace. Selon un autre aspect, l’invention propose une structure de véhicule automobile, ladite structure délimitant au moins partiellement un compartiment avant qui présente une zone latérale s’étendant longitudinalement ; la structure comprenant une barre anti-rapprochement, un support d’essuie-glace avec un corps central fixé à la barre anti-rapprochement; remarquable en ce que la zone latérale comprend une surface d’appui transversal, le support d’essuie-glace comprenant une lame de fixation qui s’étend verticalement depuis le corps central ; ladite lame de fixation étant fixée à la surface d’appui transversal de la zone latérale Selon un autre aspect, l’invention propose une structure de véhicule automobile, ladite structure délimitant au moins partiellement un habitacle et un compartiment avant, en avant de l’habitacle ; la structure comprenant un support de suspension, un support d’essuie-glace avec un corps central fixé au support de suspension ; le compartiment avant comprenant un élément latéral délimitant transversalement le compartiment avant ; remarquable en ce que l’élément latéral comprend une surface de fixation, le support d’essuie-glace comprenant une lame de fixation qui s’étend incliné par rapport au corps central ; ladite lame de fixation étant fixée à la surface de fixation de l’élément latéral. Préférentiellement, l’élément latéral s’étend longitudinalement le long du compartiment avant. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant une structure, remarquable en ce que la structure est conforme à l’invention ; préférentiellement le véhicule automobile comprend un moteur d’essuie-glace fixé au support d’essuie-glace. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La est une vue de profil d’un véhicule automobile selon l’invention. La est une vue du dessus d’une moitié de structure de véhicule automobile selon l’invention. La est un agrandissement d’une structure sur un support d’essuie-glace de véhicule automobile selon l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans la structure ou le véhicule automobile auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale. Ces trois axes définissent un trièdre dont l’orientation est conservée au travers des figures. Dans la présente description, les plages de valeurs comprennent les bornes qui les délimitent. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage de la structure, respectivement du véhicule, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représenté) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12. La structure 12 forme la caisse du véhicule. La structure 12 peut être une structure principale en ce sens qu’elle s’étend sensiblement sur toute la longueur et toute la largeur du véhicule automobile 10. Elle peut comprendre des portions de carrosserie. Les organes sont montés sur la structure. Le moteur, les essieux, les systèmes de suspension, le système de direction y sont montés. La structure 12 comprend un assemblage de tôles embouties et fixées les unes aux autres, par exemple par soudure. Alternativement, la structure est un assemblage de tubes reliés les uns-aux autres, par exemple de sorte à former un treillis. La structure 12 délimite au moins partiellement plusieurs compartiments du véhicule automobile 10, dont l’habitacle 14 destiné à accueillir des passagers (non représentés), un compartiment arrière et un compartiment avant 16. Le compartiment avant 16 est agencé en avant de l’habitacle 14. Le compartiment avant 16 est couramment un compartiment moteur ou un compartiment de chargement. Le compartiment avant 16 loge un groupe motopropulseur, électrique ou thermique. Le compartiment arrière est couramment un compartiment de chargement, ou alternativement un compartiment moteur. La structure 12 comprend plusieurs corps structurants. Ces corps peuvent être des corps creux. La structure 12 présente au moins un pilier avant 18, également appelé pilier « A ». Chaque pilier avant 18 est en avant de l’habitacle 14. Les piliers avant 18 délimitent le pare-brise et supportent le toit du véhicule automobile 10. La structure 12 présente par ailleurs au moins un longeron 20 ; en l’occurrence deux longerons 20. Les longerons 20 forment le soubassement du véhicule automobile 10. Ils s’étendent longitudinalement entre l’essieu avant et l’essieu arrière. Les longerons 20 peuvent être des longerons centraux, s’étendant entre les essieux du véhicule automobile. Les longerons 20 peuvent être longerons latéraux en ce sens qu’ils sont transversalement sur les côtés de la structure 12. La structure 12 comprend un pied avant 22. Chaque pied avant 22 est en avant du l’habitacle 14. Chaque pied avant 22 forme un support de fixation de porte latérale avant 24. Plus précisément, chaque porte latérale avant 24 est reliée par des charnières (non représentées) au pied avant 22 associé. Chaque pilier avant 22 forme pilier de fixation de charnière. Chaque pilier avant 22 peut se prolonger grâce à un longeron 20 en partie inférieure. En partie supérieure, chaque pilier avant 22 peut se prolonger par l’un des piliers avant 18. Chaque pied avant 22 forme un corps creux. Il peut être formé, latéralement, d’un élément interne et d’un élément externe (non représentés). L’élément interne et l’élément externe peuvent chacun comprendre une tôle emboutie selon la direction transversale du véhicule automobile 10. La structure 12 présente par ailleurs au moins un renfort avant 26 d’habitacle 14 ; en l’occurrence deux renfort avant 26 d’habitacle 14. Chaque renfort avant 26 forme un renfort de structure 12 qui protège l’habitacle 14. En cas de collision latérale, le renfort avant 26 apporte une protection physique. De chaque côté, une aile avant 28 recouvre le renfort avant 26 d’habitacle 14 et au moins une partie du pilier avant 22. L’aile avant 28 délimite le passage de roue associé et forme partiellement la carrosserie du véhicule automobile 10. L’aile avant 28 s’étend sur toute la longueur du compartiment avant 16. La expose une partie avant droite d’une structure 12 d’un véhicule automobile 10. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la . La carrosserie extérieure n’est pas représentée par soucis de clarté ; de même que l’optionnel groupe motopropulseur. La structure 12 comprend une doublure de renfort 30. La doublure de renfort 30 est apte à supporter et à rigidifier l’aile avant (visible en ). Sa surface correspond à celle de l’aile avant afin de la maintenir sur toute son étendue. Leurs contours coïncident. La doublure de renfort 30 s’étend longitudinalement le long du compartiment avant 16. Elle délimite transversalement le compartiment avant 16. La doublure de renfort 30 est fixée en avant du pilier avant 22. Elle est recouverte par le renfort avant 26 d’habitacle 14. La doublure de renfort 30 s’étend en avant du renfort avant 26. La structure 12 comprend une paroi transversale 32 entre le compartiment avant 16 et l’habitacle 14. La paroi transversale 32 est également appelée tablier avant. La paroi transversale 32 s’étend verticalement. Elle peut comprendre plusieurs éléments dont un tablier inférieur, un tablier supérieur et une traverse supérieure 34. La traverse supérieure 34 peut être à la base inférieure du pare-brise. Elle peut former le bord avant de la planche de bord. Le compartiment avant 16 présente une zone latérale 36 s’étendant longitudinalement. La zone latérale 36 peut être une zone de montage. Elle peut border le compartiment avant 16. La structure 16 comprenant un support de suspension 38. Le support de suspension 38 est apte à reposer sur un système de suspension (non représenté). Le support de suspension 38 forme généralement une coupelle concave avec un creux orienté vers le bas. Le support de suspension 38 présente un orifice central 39 pour le montage d’un dispositif amortisseur d’oscillations d’un bras de suspension. Le support de suspension 38 comporte des orifices de fixation autour de l’orifice central 39 afin d’y lier un ressort hélicoïdal du système de suspension. Le support de suspension 38 est plus épais que la doublure de renfort 30. La structure 16 comprenant un support d’essuie-glace 40. Le support d’essuie-glace 40 comporte un corps central 42 fixé au support de suspension 40. Le support d’essuie-glace 40 peut être un support de fixation d’un système d’essuie-glace (non représenté), ou encore une platine de fixation. Le système d’essuie-glace comprend un moteur d’essuie-glace 44. Le moteur d’essuie-glace 44 est apte à entraîner un balai d’essuie-glace (non représenté) contre le pare-brise afin d’en racler la surface. La doublure de renfort 30 comprend un bord interne 48 recouvrant le support d’essuie-glace 40. Le bord interne 48 est un bord transversalement interne. Il peut former un rebord. Le bord interne 48 est un bord supérieur. La zone latérale 36 comprend une surface d’appui transversal 46, qui est configurer pour y exercer un appui selon la direction transversale. La surface d’appui transversal 46 est tournée vers l’intérieur du compartiment avant 16. La surface d’appui transversal 46 est généralement perpendiculaire à la direction transversale. La surface d’appui transversal 46 forme une surface de montage. Le support d’essuie-glace 40 comprenant une lame de fixation 50 qui s’étend verticalement depuis le corps central 42. La lame de fixation 50 s’étend longitudinalement. Elle épouse la surface d’appui transversal 46. Elle longe le bord interne 48 ; et chevauche le pied avant 22, ce qui permet une transmission d’efforts. La lame de fixation 50 est fixée à la surface d’appui transversal 46 de la zone latérale 36, et y est appui transversal. Le longeron 20 s’étend dans le prolongement du pied avant 22. Le support d’essuie-glace 40 est transversalement au niveau du longeron 20. Puisque le support d’essuie-glace 40 est fixé au support de suspension 38, la lame de fixation 50 contribue à répartir les efforts provenant du support de suspension 38 dans l’ensemble de la structure 12. Cela limite les déformations de l’ensemble de la structure 12. Ainsi, en circulation, cette dernière tend moins à se déformer. Le véhicule est plus précise car son châssis est plus ferme. Il y a un gain en agrément de conduite. Ainsi, le support d’essuie-glace 40 forme un lien mécanique entre le pied avant 22 et le support de suspension 38. Dès lors ce dernier vient en butée contre une partie maîtresse de la structure 12 puisque le pied avant 22 forme un corps principal, garant de la rigidité de la structure 12. La zone latérale 36 comprend un pied avant 22. La lame de fixation 50 est fixée au pied avant 22, par exemple par soudure ou par collage. La doublure de renfort 30 est optionnellement intercalée entre le pied avant 22 et la lame de fixation 50. La lame de fixation 50 peut être fixée au pied avant 22 au travers de la doublure de renfort 30 grâce à des points de soudure triple épaisseur. Alternativement, la doublure de renfort comprend une zone ajourée dans laquelle la lame de fixation 50 est directement fixée au pied avant 22. La zone latérale 36 comprend un renfort avant 26 d’habitacle 14. La lame de fixation 50 du support d’essuie-glace 40 est fixée audit renfort avant 26, par exemple par soudure ou par collage. La doublure de renfort 30 est optionnellement intercalée entre le renfort avant 26 et la lame de fixation 50. La lame de fixation 50 peut être fixée au pied avant 22 au travers de la doublure de renfort 30 grâce à des points de soudure triple épaisseur. Alternativement, la doublure de renfort comprend une zone ajourée dans laquelle la lame de fixation 50 est directement fixée au pied avant 22. La liaison de la lame de fixation 50 au renfort avant 26 permet de prendre appui sur un corps structurel rigide. Ainsi, le support d’essuie-glace 40 permet de relier le support de suspension 38 à un élément structurel intrinsèquement rigide. Le support d’essuie-glace 40 comprend au moins une gorge de rigidification 52 s’étendant du support de suspension 38 à la lame de fixation 50. Chaque gorge de rigidification 52 peut être formée sur le corps central 42. En L’occurrence, le support d’essuie-glace 40 comprend deux gorges de rigidification 52 qui forment un canal supérieur en face supérieure, et un canal inférieur en face inférieure du corps central 42. Les gorges de rigidification 52 sont parallèles. Au moins une ou chaque gorge de rigidification 52 est inclinée par rapport à une direction longitudinale 54 du véhicule automobile d’un angle 56 compris entre 30° et 60°. L’angle 56 est optionnellement compris entre 40° et 50°. L’angle 56 est un angle aigu. Cette plage pour l’angle 56 permet de rigidifier le support d’essuie-glace 40 et de favoriser une transmission des efforts depuis le support de suspension 38 vers l’arrière. Donc les contraintes mécaniques transmises par le support de suspension 38 sont réparties sur une zone étendue ; ce qui limite les déformations de la structure 12 dans son ensemble. Ainsi, en roulage, cette dernière tend moins à vriller. La structure 12 apporte plus précision en courbe grâce à sa fermeté. La structure 12 comprend une barre anti-rapprochement 58. La barre anti-rapprochement 58 s’étend transversalement et horizontalement. Elle traverse le compartiment avant 16. Elle longe une paroi transversale 32. La barre anti-rapprochement 58 est fixée au support de suspension 38 et au support d’essuie-glace 40. La barre anti-rapprochement 58 peut être fixée directement au support d’essuie-glace 40 ; ou indirectement via le support de suspension 38. La barre anti-rapprochement 58 s’étend transversalement depuis le support d’essuie-glace 40. La lame de fixation 50 est transversalement à distance de la barre anti-rapprochement 58. La barre anti-rapprochement 58 est transversalement à l’opposé de la lame de fixation 50. Le corps central 42 forme alors un embout entre la barre anti-rapprochement 58 et la surface d’appui transversal 46 pour répartir les efforts transversaux. Optionnellement, la lame de fixation 50 est longitudinalement à distance de la barre anti-rapprochement 58. La est une vue isométrique d’une structure 12 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. Le pilier avant 18 prolonge verticalement et vers l’arrière le pied avant 22. Le compartiment avant 16 est délimité transversalement par une zone latérale 36 s’étendant longitudinalement. La structure 12 est munie un support de suspension 38 et d’un support d’essuie-glace 40 tout deux attenant à la doublure de renfort 30. Le support d’essuie-glace 40 est en arrière du support de suspension 38. La zone latérale 36 comprend une surface d’appui transversal 46. La surface d’appui transversal 46 est transversalement en regard du support d’essuie-glace 40, du support de suspension 38 et la barre anti-rapprochement 58. La surface d’appui transversal 46 forme une face interne verticale. La doublure de renfort 30 ; ou généralement la zone latérale 36 ; forme un longeron avant. Le support d’essuie-glace 40 comprend une lame de fixation 50 qui s’étend verticalement depuis le corps central 42. La lame de fixation 50 est liée et en contact de la surface d’appui transversal 46 de la zone latérale 36. La surface latérale externe de la lame de fixation 50 est complémentaire de la surface d’appui transversal 46. La lame de fixation 50 s’étend longitudinalement sur au moins la moitié du corps central 42, préférentiellement sur toute la longueur du corps central 42. La configuration de la lame de fixation 50 renforce le support d’essuie-glace 40 et donc la structure 12. Il augmente la rigidité face à des vibrations de fréquence comprises entre 50 Hz et 200 Hz. Ce comportement vibratoire améliore le comportement dynamique du véhicule automobile. La zone latérale 36 comprend un pied avant 22. Le support d’essuie-glace 40, notamment la lame de fixation 50, est fixé(e) audit pied avant 22, et transversalement en appui sur le tablier supérieur 32, vers le pied avant 22. La lame de fixation 50 est fixée au renfort avant de l’habitacle 14 au travers de la doublure de renfort 30. La zone latérale 36 comprend une doublure de renfort 30 qui forme une cavité 60. La cavité 60 est une cavité latérale ouverte latéralement vers l’intérieur. La cavité 60 s’étend longitudinalement le long du support de suspension 38 et du support d’essuie-glace 40 qui comprennent des bords latéraux dans la cavité 60. La lame de fixation 50 est logée dans la cavité 60 ; et fixée dans ladite cavité 60. La cavité 60 est délimitée par le bord interne 48 de la doublure de renfort 30. Le bord interne 48 forme un rebord généralement horizontal, qui recouvre le support d’essuie-glace 40 et le support de suspension 38. Cet agencement améliore la compacité. Par ailleurs, le bord interne 48 rigidifie la doublure de renfort 30 ; qui elle est généralement verticale. Le support de suspension 38 est un support de fixation de suspension. La structure 12 comprend la barre anti-rapprochement 58 qui s’étend transversalement en traversant le compartiment avant 16. La barre anti-rapprochement 58 est fixée au support de suspension 38. Elle peut être transversalement en butée contre le support de suspension 38 qui présente un bossage supérieur à cet effet. Elle peut être longitudinalement en butée contre le support d’essuie-glace 40. Ces montages en butée favorisent la transmission d’efforts de la barre anti-rapprochement 58 vers la zone latérale 36. La barre anti-rapprochement 58 présente un profil en « U » afin d’optimiser sa rigidité. La lame de fixation 50 est longitudinalement et/ou transversalement à distance de la barre anti-rapprochement 58. La structure 12 est compartimentée par la paroi transversale 32 en délimitation entre le compartiment avant 16 et l’habitacle 14. Le support d’essuie-glace 40 comprend en outre une bride de fixation arrière 62. La bride de fixation arrière 62 s’étend transversalement et verticalement. Elle épouse la paroi transversale 32 ; par exemple le tablier supérieur. La paroi transversale 32 est fixée à la paroi transversale 32 ; et est longitudinalement en appui contre la paroi transversale 32. Cet agencement apporte une autre voie de répartition des efforts vers le pied avant 22. Ceci augmente la rigidité de la structure 12. Le corps central 42 comprend une séparation 64 entre la lame de fixation 50 et la bride de fixation arrière 62. La bride de fixation est généralement perpendiculaire au corps central 42. La séparation 64 facilite la réalisation du support d’essuie-glace 40, ainsi que sa fixation. Le support d’essuie-glace 40 présente un corps central 42 fixé au support de suspension 38. Les gorges de rigidification 52 traversent le corps central 42. Elles présentent des profils en « U » ouvert vers le haut ou le bas. Au moins une gorge de rigidification 52 s’étend de la barre anti-rapprochement 58 à la lame de fixation 50. La lame de fixation 50 forme une cornière de fixation en élévation par rapport au corps central 42. Le corps central 42 est un élément ondulé par ses gorges de rigidification 52 et délimité par la lame de fixation 50 et la bride de fixation arrière 62. La lame de fixation 50 est une bride de fixation. La lame de fixation 50 s’étend verticalement et longitudinalement. La surface d’appui transversal 46 s’étend verticalement et longitudinalement. La surface d’appui transversal 46 est une surface de fixation verticale. La structure 12 comprend des moyens de fixation reliant le support de suspension 38, la barre anti-rapprochement 58 et le support d’essuie-glace 40. Ces moyens de fixation comprennent un point de soudure ou un axe de fixation ; telle une vis verticale. Le support de suspension 38, la barre anti-rapprochement 58 et le support d’essuie-glace 40 forment un empilement en avant du support d’essuie-glace 40. La structure est généralement symétrique. En particulier, la structure comprend deux supports de suspension reliés par la barre anti-rapprochement afin de transmettre des efforts d’un côté à l’autre. La structure peut comprendre deux supports d’essuie-glace qui sont généralement symétriques ; ils peuvent différer suivant un agencement différent de leurs moyens de fixation. Structure (12) de véhicule automobile , ladite structure (12) délimitant au moins partiellement un habitacle (14), un compartiment avant (16) en avant de l’habitacle (14); le compartiment avant (16) présentant une zone latérale (36) s’étendant longitudinalement ; la structure (12) comprenant un support de suspension (38), un support d’essuie-glace (40) avec un corps central (42) fixé au support de suspension (38) ; caractérisé e en ce que la zone latérale (36) comprend une surface d’appui transversal (46), le support d’essuie-glace (40) comprenant une lame de fixation (50) qui s’étend verticalement depuis le corps central (42) ; ladite lame de fixation (50) étant fixée à la surface d’appui transversal (46) de la zone latérale (36). Structure (12) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la zone latérale (36) comprend un pied avant (22), la lame de fixation (50) étant fixée audit pied avant (22). Structure (12) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisée en ce que la zone latérale (36) comprend un renfort avant (26) d’habitacle (14) ; la lame de fixation (50) étant fixée audit renfort avant (26) d’habitacle (14). Structure (12) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la zone latérale (36) comprend une doublure de renfort (30) d’aile avant (28) formant une cavité (60) ouverte latéralement vers l’intérieur, la lame de fixation (50) étant fixée dans ladite cavité (60); préférentiellement, la doublure de renfort (30) comprend un bord interne (48) recouvrant le support d’essuie-glace (40). Structure (12) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le support d’essuie-glace (40) comprend au moins une gorge de rigidification (52) s’étendant du support de suspension (38) à la lame de fixation (50) ; préférentiellement la au moins une gorge de rigidification (52) est inclinée par rapport à une direction longitudinale (54) du véhicule automobile d’un angle (56) compris entre 30° et 60°. Structure (12) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la structure (12) comprend une barre anti-rapprochement (58) qui s’étend transversalement et qui est fixée au support de suspension (38) et au support d’essuie-glace (40). Structure (12) selon la revendication 6, caractérisée en ce que la barre anti-rapprochement (58) s’étend transversalement depuis le support d’essuie-glace (40) ; préférentiellement la lame de fixation (50) est longitudinalement et/ou transversalement à distance de la barre anti-rapprochement (58). Structure (12) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la lame de fixation (50) s’étend longitudinalement sur au moins la moitié du corps central (42), préférentiellement sur tout le corps central (42). Structure (12) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la structure (12) comprend une paroi transversale (32) entre le compartiment avant (16) et l’habitacle (14), le support d’essuie-glace (40) comprend en outre une bride de fixation arrière (62) s’étendant verticalement et fixée à la paroi transversale (32), le corps central (42) comprenant une séparation (64) entre la lame de fixation (50) et la bride de fixation arrière (62). Véhicule automobile (10) comprenant une structure (12), caractérisé en ce que la structure (12) est conforme à l’une des revendications 1 à 9 ; préférentiellement le véhicule automobile (10) comprend un moteur d’essuie-glace (44) fixé au support d’essuie-glace (40).