Brevet FR3140189A1 — publié le 20240329

La présente invention concerne un dispositif (101) lecteur de radio-étiquette pour véhicule. Un tel dispositif (101) comprend un processeur (201), une mémoire (202) et un module radio fréquence (206) pour communiquer avec une radio-étiquette. Le dispositif (101) comprend en outre un convertisseur de courant continu DC-DC (203), un premier ensemble d’interfaces (204) configuré pour communiquer des données avec au moins un calculateur et/ou au moins un capteur du véhicule via au moins un bus système du véhicule, et un deuxième ensemble d’interfaces (208) configuré pour alimenter une métasurface et pour communiquer des données avec la métasurface. Figure pour l’abrégé : Figure 2 Dispositif lecteur de radio-étiquette pour véhicule et véhicule comprenant un tel dispositif La présente invention concerne un dispositif pour véhicule configuré pour la lecture de données stockées sur une radio-étiquette. La présente invention concerne également un véhicule comprenant un tel dispositif. Arrière-plan technologique La livraison d’objets ou de colis est une activité qui demande une traçabilité de ces objets ou colis tout au long de leur livraison. Pour cela, une étiquette d’identification est habituellement apposée sur ces objets ou colis. Cette étiquette d’identification comporte des données relatives à l’objet ou le colis auquel elle est associée. Des étiquettes d’identification de type à communication par champs proche (de l’anglais « Radio Frequency Identification » ou RFID, en français « identification radio fréquence »), appelées radio-étiquettes, sont souvent utilisées car elles permettent à un opérateur de lire les données mémorisées sur ces étiquettes d’identification en approchant un lecteur de ces étiquettes. La lecture des données stockées sur de telles radio-étiquettes se fait par l’intermédiaire d’un dispositif appelé lecteur de radio-étiquette ou encore lecteur RFID. Lorsque les objets ou colis sur lesquels sont apposés des radio-étiquettes sont transportés dans un ou plusieurs véhicules, il est intéressant d’équiper ces véhicules d’un ou plusieurs lecteurs RFID pour assurer le suivi de ces objets ou colis tout au long des différentes étapes de livraison. Les lecteurs RFID du marché ne sont cependant pas spécifiquement adaptés aux besoins et contraintes spécifiques aux véhicules, par exemple aux véhicules automobiles, ce qui limite leur intégration dans les véhicules. Résumé de la présente invention Un objet de la présente invention est de résoudre au moins l’un des problèmes de l’arrière-plan technologique décrit précédemment. Un autre objet de la présente invention est de réduite le nombre de composants embarqués dans un véhicule. Un autre objet de l’invention est d’améliorer un dispositif lecteur de radio-étiquette pour une intégration dans un véhicule. Selon un premier aspect, la présente invention concerne un dispositif lecteur de radio-étiquette pour véhicule, le dispositif comprenant au moins un processeur, au moins une mémoire et un module radio fréquence configuré pour une émission et une réception d’ondes électromagnétiques à destination et en provenance d’au moins une radio-étiquette, le dispositif lecteur de radio-étiquette comprenant en outre : - un convertisseur de courant continu, dit convertisseur DC-DC, configuré pour alimenter le dispositif lecteur de radio-étiquette, le convertisseur DC-DC étant configuré pour convertir un courant continu reçu en entrée à un premier niveau de tension vers un deuxième niveau de tension, le premier niveau de tension étant compris entre 9 et 16 V ; - un premier ensemble d’interfaces configuré pour communiquer des données avec au moins un calculateur et/ou au moins un capteur du véhicule via au moins un bus système du véhicule ; et - un deuxième ensemble d’interfaces configuré pour alimenter au moins un dispositif de détection à métasurface et pour communiquer des données avec le au moins un dispositif de détection à métasurface. L’intégration dans un dispositif lecteur radio-étiquette d’un convertisseur DC-DC recevant en entrée un courant avec une valeur de tension correspondant à celle utilisée pour les composants d’un véhicule et d’une première interface permettant au lecteur de communiquer avec le système embarqué du véhicule permet d’intégrer un tel dispositif lecteur radio-étiquette au système embarqué du véhicule et de permettre une communication entre les autres dispositifs du système embarqué et ce dispositif lecteur radio-étiquette. Selon une variante, le premier ensemble d’interfaces comprend : - au moins un port d’entrée / sortie de type CAN ; et/ou - au moins un port d’entrée / sortie de type Ethernet Automotive ; et/ou - au moins un port d’entrée / sortie de type LIN ; et/ou - au moins un port d’entrée / sortie configuré pour recevoir des données d’un ensemble de contacteurs arrangés dans un ensemble d’ouvrants du véhicule Selon une autre variante, le deuxième niveau de tension est compris entre 3.3 et 12 V. Selon une variante supplémentaire, le dispositif lecteur de radio-étiquette comprend en outre au moins un port de type entrée-sortie à usage général, dit port GPIO. Selon encore une variante, le dispositif lecteur de radio-étiquette comprend en outre : - un troisième ensemble d’interfaces configuré pour communiquer des données avec au moins un dispositif distant via au moins une connexion sans fil ; et/ou - un module eSIM. Selon une variante additionnelle, le troisième ensemble d’interfaces comprend : - au moins une interface radiofréquence courte distance de type Wifi, Bluetooth, Sigfox et/ou LoRa ; et/ou - au moins une interface de communication avec au moins un réseau de communication cellulaire terrestre. Selon une autre variante, le dispositif lecteur de radio-étiquette comprend en outre un capteur de température et/ou un capteur d’humidité. Selon une variante supplémentaire, le dispositif lecteur de radio-étiquette comprend en outre un ensemble de diodes électroluminescentes et/ou un récepteur d’un système de positionnement par satellite. Selon encore une variante, le dispositif lecteur de radio-étiquette comprend en outre au moins une unité de traitement neuronal, dite NPU. Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un véhicule, par exemple de type automobile, comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus selon le premier aspect de la présente invention. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description des exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention ci-après, en référence aux figures 1 et 2 annexées, sur lesquelles : illustre schématiquement un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre schématiquement un dispositif embarqué dans le véhicule de la et configuré pour la lecture de radio-étiquette, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Description des exemples de réalisation Un dispositif lecteur de radio-étiquette et un véhicule comprenant un tel dispositif vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 et 2. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre. La illustre schématiquement un véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le véhicule 10 correspond par exemple à un véhicule à moteur thermique, à moteur(s) électrique(s) ou encore un véhicule hybride avec un moteur thermique et un ou plusieurs moteurs électriques. Le véhicule correspond ainsi par exemple à un véhicule terrestre, par exemple une automobile, un camion, un car. Selon un autre exemple, le véhicule correspond à un véhicule volant, par exemple un avion ou un drone. Selon encore un autre exemple, le véhicule correspond à un véhicule naviguant sur l’eau, par exemple un bateau, une péniche, un porte-container. Un véhicule selon l’invention correspond à tout véhicule adapté pour le transport d’objet d’un point à un autre, que le véhicule corresponde à un véhicule roulant, volant ou naviguant sur l’eau. Le véhicule 10 comprend avantageusement un système embarqué formé d’un ensemble de calculateurs, d’une unité de contrôle télématique, dite TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit ») et de capteurs reliés en communication entre eux. Les calculateurs, l’unité TCU et le ou les capteurs forment par exemple une architecture multiplexée pour la réalisation de différents services utiles pour le bon fonctionnement du véhicule et pour assister le conducteur et/ou les passagers du véhicule dans le contrôle du véhicule électrique 10. Le ou les calculateurs et l’unité TCU communiquent et échangent des données entre eux par l’intermédiaire d’un ou plusieurs bus informatiques, par exemple un bus de communication de type bus de données CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (selon la norme ISO 17458) ou Ethernet (selon la norme ISO/IEC 802-3). Le système embarqué comprend avantageusement un ou plusieurs dispositifs lecteur de radio-étiquette 101, lequel est par exemple mis en œuvre sous la forme d’un ou plusieurs calculateurs du système embarqué du véhicule 10. Le dispositif lecteur de radio-étiquette 101 est aussi appelé lecteur de radio-étiquette. Un lecteur de radio-étiquette est aussi appelé lecteur RFID (de l’anglais « RFID-tag » ou « RFID transponder », RFID correspondant à « Radio Frequency Identification », soit en français « Identification par radiofréquence »), interrogateurs, coupleurs ou station de base. Un tel lecteur émet une onde électromagnétique activant une radio-étiquette lorsque cette dernière entre dans le rayon de couverture du lecteur. L’onde électromagnétique active une antenne de la radio-étiquette, générant une alimentation pour cette radio-étiquette. Une radio-étiquette correspond à un marqueur comprenant une puce électronique associée à une antenne. Une radio-étiquette est aussi connue sous le nom d’étiquette RFID ou transpondeur RFID. Une telle radio-étiquette correspond par exemple à une étiquette RFID passive, c’est-à-dire à une étiquette RFID non alimentée par une batterie, ou à une étiquette RFID active disposant d’une alimentation électrique sous la forme d’une batterie par exemple. Une radio-étiquette correspond à une étiquette d’identification comportant une interface de type RFID (de l’anglais « Radio Frequency Identification » ou en français « Identification par radiofréquence ») qui permet la lecture à courte distance des données mémorisées par cette étiquette d’identification. Une radio-étiquette contient par exemple en mémoire des données représentatives d’une identification d’un objet sur lequel elle est apposée. Ainsi, lorsqu’un objet comprenant une telle radio-étiquette est déposé ou embarqué dans le véhicule 10, le lecteur RFID 101 interroge la radio-étiquette qui lui transmet en retour les données d’identification du premier objet, et ce pour chaque objet embarqué dans le véhicule 10. Les données représentatives de chaque objet embarqué et stockées dans la radio-étiquette associée à chaque objet sont par exemple codé sur 96 ou 128 bits. Le lecteur de radio-étiquette 101 coordonne avantageusement la communication RFID entre le lecteur et toute radio-étiquette localisée dans le champ d’action du lecteur 101. Le lecteur RFID 101 assure également la télé-alimentation de la radio-étiquette lorsque cette dernière est dite passive. A cet effet, le lecteur RFID comprend notamment et par exemple un module radio fréquence pour la transmission et la réception de signaux vers et depuis chaque radio-étiquette et une unité de contrôle (par exemple sous la forme d’un ou plusieurs processeurs associés à une ou plusieurs mémoires). La fréquence de communication entre le lecteur RFID 101 et une radio-étiquette est par exemple égale à 13,56 MHz, la portée de communication étant par exemple comprise entre 10 cm et 1 ou 2 m. Des exemples de réalisation matérielle d’un dispositif lecteur de radio-étiquette 101 sont décrits avec plus de détails en regard de la . La illustre schématiquement un dispositif lecteur de radio-étiquette 101, selon un ensemble d’exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention. Le dispositif 101 correspond avantageusement à un équipement électronique embarqué dans le véhicule 10, par exemple un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »). Les éléments du dispositif 101, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 101 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Selon un premier mode de réalisation, le dispositif 101 comprend un ou plusieurs processeurs 201, une ou plusieurs mémoires 202 et un module radio fréquence 206 configuré pour une émission et une réception d’ondes électromagnétiques à destination et en provenance d’une ou plusieurs radio-étiquettes, par exemple une ou plusieurs radio-étiquettes associées à un ou plusieurs objets chargés dans le véhicule 10. Le processeur 201 correspond par exemple à un CPU (de l’anglais « Central Processing Unit » ou en français « Unité centrale de traitement ») et la ou les mémoires 202 correspondent par exemple à une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM. Le module radio fréquence 206 correspond à un module dit HF (Haute Fréquence, c’est-à-dire fonctionnant dans une bande du spectre radioélectrique comprise entre 3 MHz et 30 MHz), à un module dit VHF (de l’anglais « Very High Frequency » ou en français « Très haute fréquence », c’est-à-dire fonctionnant dans une bande du spectre radioélectrique comprise entre 30 MHz et 300 MHz) et/ou à un module dit UHF (Ultra Haute Fréquence, c’est-à-dire fonctionnant dans une bande du spectre radioélectrique comprise entre 300 MHz et 3000 MHz), un tel module 206 prenant par exemple la forme d’un ensemble de composants électroniques d’un circuit intégré formant le dispositif 101, un tel ensemble étant aussi appelé « jeu de puces » (de l’anglais « chipset »). Le module radio fréquence 206 est contrôlé par le ou les processeurs ou microprocesseurs 201. Un tel module 206 est par exemple compatible avec plusieurs fréquences de fonctionnement (multi fréquences) pour pouvoir fonctionner dans différents pays, selon les normes et lois en vigueur dans ces pays. Le module radio fréquence 206 est par exemple relié à un amplificateur 207 lui-même connecté à un ensemble d’antennes permettant de transmettre des signaux à destination des radio-étiquettes et de recevoir en retour des signaux émis par ces radio-étiquettes. Selon un exemple particulier de réalisation, une fréquence de communication entre le dispositif 101 (le module RF 206) et une radio-étiquette est égale à 13,56 MHz, la portée de communication étant par exemple comprise entre 10 cm et 1 ou 2 m. Selon d’autres exemples, une fréquence de communication est comprise entre 860 et 960 MHz, par exemple égale à 915 MHz (pour les Etats-Unis d’Amérique) ou comprise entre 865 et 868 MHz (pour l’Europe). Selon ce premier mode de réalisation, le dispositif 101 comprend en outre : - un convertisseur de courant continu 203, dit convertisseur DC-DC, configuré pour alimenter le dispositif 101, le convertisseur DC-DC étant configuré pour convertir un courant continu reçu en entrée à un premier niveau de tension vers un deuxième niveau de tension, le premier niveau de tension étant compris entre 9 et 16 V ; - un premier ensemble d’interfaces 204 configuré pour communiquer des données avec au moins un calculateur et/ou au moins un capteur du véhicule via au moins un bus système du véhicule 10 ; et - un deuxième ensemble d’interfaces 208 configuré pour alimenter au moins un dispositif de détection à métasurface et pour communiquer des données avec le au moins un dispositif de détection à métasurface. Le convertisseur DC-DC 203 reçoit en entrée un courant de tension compris entre 9 et 16 V, ce qui correspond aux tensions utilisées dans les véhicules pour alimenter les différents composants d’un véhicule, notamment automobile. Le deuxième niveau de tension en sortie du convertisseur DC-DC 203 est par exemple compris entre 3.3 et 12 V. Le premier ensemble d’interfaces 204 prend par exemple la forme d’un transmetteur (de l’anglais « transceiver », ou encore émetteur-récepteur), lequel comprend par exemple une ou plusieurs interfaces d’entrée/sortie telles que : - un ou plusieurs ports d’entrée / sortie de type CAN ; et/ou - un ou plusieurs ports d’entrée / sortie de type Ethernet Automotive ; et/ou - un ou plusieurs ports d’entrée / sortie de type LIN ; et/ou - un ou plusieurs ports d’entrée / sortie (de type Multi I/O) configuré pour recevoir des données d’un ensemble de contacteurs, par exemple mécaniques, arrangés dans un ensemble d’ouvrants (portes) du véhicule 10. Ces différentes interfaces ou ports d’entrée/sortie permettent par exemple de recevoir une ou plusieurs des informations ou indications suivantes, obtenues par exemple d’autres calculateurs du système embarqué ou de capteurs du système embarqué : - information représentative d’ouverture ou de fermeture de porte, avec identification de quelle(s) porte(s) est (sont) ouverte(s) ou fermée(s) ; et/ou - information représentative de marche / arrêt du moteur du véhicule 10 ; et/ou - information représentative d’un cycle de vie du véhicule 10 : état réveillé, en sommeil (de l’anglais « sleeping mode »), en veille (de l’anglais « idle mode »), en recharge, etc. ; et/ou - information représentative du véhicule (par exemple position GPS) pour par exemple associer une position avec une lecture d’une radio-étiquette ; et/ou - ordres de commande du type « passer en mode veille », « démarrer un balayage » pour détecter des radio-étiquettes, etc. Ces différentes interfaces ou ports d’entrée/sortie permettent par exemple de transmettre des informations vers d’autres calculateurs du système embarqué par exemple, telles que : - informations représentatives des radio-étiquettes détectées ; et/ou - état courant du dispositif 101 (en veille, endormi, en cours de lecture/balayage de données, etc.). Ces différentes informations permettent par exemple d’établir un diagnostic du dispositif 101, par exemple sur requête d’un outil de diagnostic via une prise de diagnostic du véhicule, le dispositif 101 étant connecté au système embarqué (réseau de communication interne) du véhicule 10. Le deuxième ensemble d’interfaces 208 prend par exemple la forme d’un transmetteur configuré pour communiquer et/ou alimenter un système de détection à métasurface, aussi appelé système de détection d’éléments d’identification d’objet à métasurface(s) relais. Un tel système est par exemple décrit dans le brevet français FR 3 103 327 A1 publié le 21 mai 2021. Un tel système comprend une ou plusieurs métasurfaces configurées pour réfléchir (selon une première loi déterminée) des ondes émises par une ou plusieurs antennes et destinées aux radio-étiquettes et pour réfléchir (selon une deuxième loi déterminée) des ondes issues des radio-étiquettes et destinées au dispositif 101. Ce deuxième ensemble d’interfaces 208 comprend par exemple : - une sortie d’alimentation pour alimenter une ou plusieurs métasurfaces avec une alimentation ajustable et compatible avec différents types de métasurface (par exemple selon une tension comprise entre 3.3 et 12 V) ; - un ou plusieurs ports d’entrée/sortie de type USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou en français « Bus série universel »), I2C (de l’anglais « Inter-Integrated Circuit » ou en français « circuit inter-intégré »), SPI (de l’anglais « Serial Peripheral Interface » ou en français « Interface périphérique série »), Parallèle et/ou Série chacun configuré pour que le dispositif 101 communique avec la ou les métasurfaces, un ou plusieurs bus de communication reliés à ce ou ces ports pouvant par exemple activés en même temps ou séparément ; et/ou - un ou plusieurs ports d’entrée / sortie de type CAN pour piloter un réseau de métasurfaces, pour l’échange de données entre le dispositif 101 et la ou les métasurfaces. Selon une variante de réalisation, la ou les métasurfaces sont reliées en communication avec le dispositif 101 via une interface de communication sans fil se substituant au(x) port(s) d’entrée/sortie de type USB et/ou CAN du deuxième ensemble d’interfaces 208, par exemple par chainage radiofréquence FR via une interface de communication courte distance telle qu’une interface radiofréquence RF, par exemple de type Wi-Fi® (selon IEEE 802.11) ou Bluetooth®. Une telle interface de communication sans fil est par exemple intégrée au deuxième ensemble d’interfaces 208 ou à un troisième ensemble d’interfaces 205 décrit ci-après. Selon un deuxième mode de réalisation, le dispositif 101 comprend en outre (c’est-à-dire en plus des éléments ou composants du premier mode de réalisation), un port GPIO 209 (de l’anglais « General Purpose Input/Output » ou en français « Entrée/Sortie à usage général ») pour déporter un ensemble d’éléments tels que des LEDs (de l’anglais « Light-Emitting Diode » ou en français « Diode électroluminescente »), un ou plusieurs actionneurs, un buzzer dans une partie du véhicule à distance du dispositif 101, par exemple sur le tableau de bord du véhicule 10. Cette interface de type GPIO permet de prévoir une ou plusieurs interfaces utilisateur de contrôle ou de commande du dispositif 101 à distance. Selon un troisième mode de réalisation, le dispositif 101 comprend en outre (c’est-à-dire en plus des éléments ou composants du premier mode de réalisation et optionnellement en plus de l’élément du deuxième mode de réalisation) : - un troisième ensemble d’interfaces 205 configuré pour communiquer des données avec au moins un dispositif distant (par exemple un serveur du « cloud » (ou « nuage » en français » via au moins une connexion sans fil ; et/ou - un module eSIM 210 (de l’anglais « embedded Subscriber Identity/Identification Module » ou en français « Module d’identité/identitification d’abonné embarqué »), aussi appelé carte SIM embarquée ou intégrée. Ce troisième ensemble d’interfaces 205 et/ou le module eSIM 210 permettent chacun de transmettre et recevoir des informations et/ou des données via un canal de communication sans fil. Des données telles que celles mémorisées sur une radio-étiquette peuvent être transmises par le dispositif 101 à destination d’un dispositif distant de type serveur en utilisant un réseau de communication longue distance de type cellulaire tel qu’un réseau 4G (ou 5G) basé sur la norme LTE (de l’anglais Long Term Evolution en français « Evolution à long terme ») définie par le consortium 3GPP. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, ce troisième ensemble d’interfaces 205 permet de transmettre et recevoir des informations et des données via un autre canal de communication sans fil courte distance pour communiquer avec des dispositifs externes, par exemple avec un dispositif de communication mobile (par exemple un téléphone intelligent (de l’anglais « Smartphone ») ou une tablette) via une ou plusieurs interfaces de communication courte distance telles qu’une interface radiofréquence RF, par exemple de type Wi-Fi® (selon IEEE 802.11), par exemple dans les bandes de fréquence à 2,4 ou 5 GHz, ou de type Bluetooth® (selon IEEE 802.15.1), dans la bande de fréquence à 2,4 GHz, ou de type Sigfox utilisant une technologie radio UBN (de l’anglais Ultra Narrow Band, en français bande ultra étroite), ou LoRa dans la bande de fréquence 868 MHz. Des données telles que celles mémorisées sur une étiquette d’identification 13, peuvent être transmises par le dispositif 14 au dispositif externe via l’une des interfaces du troisième ensemble d’interfaces 205. Selon un quatrième mode de réalisation, le dispositif 101 comprend en outre (c’est-à-dire en plus des éléments ou composants du premier mode de réalisation et optionnellement en plus du ou des éléments du deuxième mode de réalisation et/ou du troisième mode de réalisation) en outre un capteur de température 215 et/ou un capteur d’humidité 216. Par exemple, si le dispositif 101 est arrangé sous le toit du véhicule 10, la température peut atteindre une température comprise entre 85 et 115 °C. Une telle température peut par exemple engendrer une condensation ce qui fait augmenter le taux d’humidité et peut dégrader la durée de vie des composants du dispositif 101 ou altérer leur comportement. La mesure de la température et/ou du taux d’humidité permet au processeur 201 d’activer un ventilateur 211 pour faire baisser la température et/ou le taux d’humidité au niveau du dispositif 101. Selon un cinquième mode de réalisation, le dispositif 101 comprend en outre (c’est-à-dire en plus des éléments ou composants du premier mode de réalisation et optionnellement en plus du ou des éléments du deuxième mode de réalisation et/ou du troisième mode de réalisation et/ou du quatrième mode de réalisation) un ensemble de diodes électroluminescentes, dites LEDs, 212 et/ou un récepteur 213 d’un système de positionnement par satellite, par exemple GPS. L’arrangement d’un module de LEDs 212 sur le dispositif 101 permet d’afficher via la ou les LEDs un état de fonctionnement du dispositif 101 et d’obtenir visuellement (pour un utilisateur ou un opérateur) un diagnostic sur l’état du dispositif 101 (par exemple perte de connectivité, module RF non fonctionnel, perte de connexion avec le véhicule, etc.). L’intégration d’un module 213 de type GPS dans le dispositif 101 permet par exemple d’obtenir directement des données de positionnement du véhicule / du dispositif 101, ce qui peut s’avérer particulièrement utile pour localiser les radio-étiquettes détectées par le dispositif 101 lorsque le véhicule 10 n’est pas équipé d’un tel module GPS. Selon un sixième mode de réalisation, le dispositif 101 comprend en outre (c’est-à-dire en plus des éléments ou composants du premier mode de réalisation et optionnellement en plus du ou des éléments du deuxième mode de réalisation et/ou du troisième mode de réalisation et/ou du quatrième mode de réalisation et/ou du cinquième mode de réalisation) au moins une unité de traitement neuronal, dite NPU 214 (de l’anglais « Neural Processing Unit »), aussi appelée accélérateur d’IA (Intelligence Artificielle). Un NPU correspond à une catégorie de microprocesseur ou de système de calcul configurer pour mettre en œuvre et/ou accélérer un réseau de neurones artificiels, pour la mise en œuvre de méthode d’apprentissage machine (de l’anglais « machine learning »), par exemple par apprentissage profond (de l’anglais « deep learning »). De telles méthodes permettent d’analyser et traiter un ensemble de données obtenues par le dispositif 101, par exemple obtenues d’autres calculateurs du véhicule 10, de différents capteurs du véhicule 10, d’une ou plusieurs radio-étiquettes détectées, etc. Les composants ou éléments formant le dispositif 101 respectent par exemple les normes AEC-Qx, par exemple les classes de type 2, 1 ou 0 ou encore la classe de type 3. Dispositif (101) lecteur de radio-étiquette pour véhicule (10), ledit dispositif (101) comprenant au moins un processeur (201), au moins une mémoire (202) et un module radio fréquence (206) configuré pour une émission et une réception d’ondes électromagnétiques à destination et en provenance d’au moins une radio-étiquette, caractérisé en ce que ledit dispositif (101) lecteur de radio-étiquette comprend en outre : - un convertisseur de courant continu (203), dit convertisseur DC-DC, configuré pour alimenter ledit dispositif (101) lecteur de radio-étiquette, ledit convertisseur DC-DC (203) étant configuré pour convertir un courant continu reçu en entrée à un premier niveau de tension vers un deuxième niveau de tension, le premier niveau de tension étant compris entre 9 et 16 V ; - un premier ensemble d’interfaces (204) configuré pour communiquer des données avec au moins un calculateur et/ou au moins un capteur dudit véhicule (10) via au moins un bus système dudit véhicule ; et - un deuxième ensemble d’interfaces (208) configuré pour alimenter au moins un dispositif de détection à métasurface et pour communiquer des données avec ledit au moins un dispositif de détection à métasurface. Dispositif (101) lecteur de radio-étiquette selon la revendication 1, pour lequel ledit premier ensemble d’interfaces (203) comprend : - au moins un port d’entrée / sortie de type CAN ; et/ou - au moins un port d’entrée / sortie de type Ethernet Automotive ; et/ou - au moins un port d’entrée / sortie de type LIN ; et/ou - au moins un port d’entrée / sortie configuré pour recevoir des données d’un ensemble de contacteurs arrangés dans un ensemble d’ouvrants dudit véhicule. Dispositif (101) lecteur de radio-étiquette selon la revendication 1 ou 2, pour lequel ledit deuxième niveau de tension est compris entre 3.3 et 12 V. Dispositif (101) lecteur de radio-étiquette selon l’une des revendications 1 à 3, comprenant en outre au moins un port de type entrée-sortie à usage général, dit port GPIO (209). Dispositif (101) lecteur de radio-étiquette selon l’une des revendications 1 à 4, comprenant en outre : - un troisième ensemble d’interfaces (205) configuré pour communiquer des données avec au moins un dispositif distant via au moins une connexion sans fil ; et/ou - un module eSIM (210). Dispositif (101) lecteur de radio-étiquette selon la revendication 5, pour lequel ledit troisième ensemble d’interfaces comprend : - au moins une interface radiofréquence courte distance de type Wifi, Bluetooth, Sigfox et/ou LoRa ; et/ou - au moins une interface de communication avec au moins un réseau de communication cellulaire terrestre. Dispositif (101) lecteur de radio-étiquette selon l’une des revendications 1 à 6, comprenant en outre un capteur de température (215) et/ou un capteur d’humidité (216). Dispositif lecteur de radio-étiquette selon l’une des revendications 1 à 7, comprenant en outre un ensemble de diodes électroluminescentes (212) et/ou un récepteur (213) d’un système de positionnement par satellite. Dispositif lecteur de radio-étiquette selon l’une des revendications 1 à 8, comprenant en outre au moins une unité de traitement neuronal, dite NPU (214). Véhicule (10) comprenant le dispositif (101) lecteur de radio-étiquette selon l’une des revendications 1 à 9.