Brevet FR3146098A1 — publié le 20240830

Véhicule (10) ayant une carrosserie (20) pourvue d’une ouverture (30) obturée par un volet mobile (40) mobile pouvant être déplacé entre un état fermé (EF) et un état ouvert pour laisser accès à un dispositif de recharge électrique ou de remplissage de carburant. Dans l’état ouvert le volet mobile (40) se range dans l’ouverture (30). Figure 1 Véhicule ayant un volet mobile escamotable donnant accès à un dispositif de remplissage du réservoir ou de recharge d’une batterie L’invention est relative à un véhicule comprenant une ouverture obturée par un volet mobile pouvant s’ouvrir pour donner accès à un dispositif de remplissage du réservoir de carburant ou de recharge d’une batterie. Plus particulièrement, l’invention est relative à la cinématique d’ouverture et de fermeture du volet mobile. Art antérieur Les véhicules comprennent une carrosserie dans laquelle est agencée au moins une trappe, ou ouverture, donnant accès à un dispositif de remplissage ou de recharge selon qu’il s’agisse d’un véhicule essence, diesel ou d’un véhicule électrique ou hybride. Quel que soit le type de véhicule, l’ouverture est normalement obturée par un volet mobile en rotation autour d’une charnière ayant souvent un axe vertical de sorte que, pour s’ouvrir le volet mobile pivote sur le côté en s’éloignant de la carrosserie pour donner libre accès au dispositif de remplissage ou de recharge. Une fois ouvert le volet forme un obstacle qui risque d’être accroché ou de gêner une personne. L’invention ici présentée résout ce problème en permettant la mobilité du volet mobile sans pour autant créer de gêne. En particulier, l’invention est relative à un véhicule ayant une carrosserie pourvue d’une ouverture obturée par un volet mobile pouvant être déplacé entre un état fermé et un état ouvert pour laisser accès à un dispositif de recharge électrique ou de remplissage de carburant. Avantageusement, dans l’état ouvert le volet mobile se range et s’escamote dans l’ouverture. Le volet mobile passe de l’état fermé à l’état ouvert dans un mouvement général comprenant un premier mouvement de rotation autour d’un premier axe puis un second mouvement de translation selon un axe de translation substantiellement perpendiculaire à l’ouverture. Le premier axe et l’axe de translation sont perpendiculaires l’un par rapport à l’autre et, au cours du premier mouvement du volet mobile, celui-ci pivote d’un angle compris entre 80° et 100° autour du premier axe. Au cours du second mouvement du volet mobile, celui-ci translate selon l’axe de translation de sorte à entrer dans l’ouverture et se ranger sur le côté du dispositif de recharge électrique ou de remplissage de carburant. Avantageusement, les premier et second mouvements sont successifs. Dans une première variante, En état ouvert le volet mobile entre entièrement par l’ouverture de sorte à être complètement escamoté. Dans une seconde variante, en état ouvert le volet mobile n’entre que partiellement par l’ouverture de sorte qu’une partie du volet mobile reste à l’extérieur de la carrosserie protégeant le dispositif de recharge ou de remplissage en cas de pluie. Brève description des figures L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs et, sur la base des figures annexées. illustre en une vue tridimensionnelle selon l’invention d’un volet mobile en état fermé. illustre en une vue de profil, la cinématique du volet de la . illustre en une vue tridimensionnelle le volet de la en cours d’ouverture. illustre en une vue de profil la cinématique de la . illustre en une vue tridimensionnelle le volet des figures 1 et 3 en état ouvert. illustre en une vue de profil la cinématique de la . Description détaillée La représente un volet mobile 40 obturant une ouverture 30 pratiquée dans une carrosserie 20 d’un véhicule 10 (non représenté). Le volet mobile 40 est un élément de la carrosserie 20 pouvant se déplacer entre un état fermé EF, représenté en figures 1 et 2, et un état ouvert EO représenté en figures 5 et 6. En état fermé EF la surface extérieure du volet mobile 40 est à fleur avec la surface adjacente de la carrosserie 20. Dans l’exemple choisi, le volet mobile 40 a une forme générale substantiellement rectangulaire s’étendant dans un premier plan P1. Dans la configuration présentée par les figures, l’ouverture 30 qu’il obstrue en état fermé EF est dans un plan quasi vertical et, derrière le volet mobile 40 se trouve une prise électrique de recharge plus facilement visible sur les figures 3 et 5. Cet exemple, que ce soit la forme, l’orientation de l’ouverture 30 ou le dispositif accessible derrière le volet, est choisi pour illustrer l’invention mais celle-ci est directement transposable à un volet mobile ayant une autre forme, l’ouverture une autre orientation et pour un véhicule essence ou autre. L’invention est particulièrement relative à la cinématique de déplacement du volet mobile 40 et aux éléments mis en place pour cette cinématique. Le volet mobile 40 comprend un panneau principal 50 pour la fermeture de l’ouverture 30, le panneau principal 50 ayant une face extérieure 60 visible de l’extérieur du véhicule et, une face intérieure 70 opposée. Le volet mobile 40 comprend également une armature 80 fixée à la face intérieure 70 du panneau, l’armature 80 comprenant elle-même deux bras 100 identiques et parallèles. Chaque bras 100 s’étend dans le premier plan P1 depuis une première extrémité 110 voisine d’un bord de la face intérieure 70 du panneau jusqu’à une seconde extrémité distale 120 éloignée du panneau principal 50. La première extrémité 110 de chaque bras est pourvue d’une roulette 130 ainsi que la seconde extrémité distale 120 de chaque bras qui est également pourvue d’une roulette 130. Les quatre roulettes 130 situées à chacune des extrémités des deux bras 100 sont libres de tourner autour d’un premier axe A131 pour les deux roulettes 130 situées à la première extrémité 110 des bras et, autour d’un second axe A132 pour les deux autres roulettes 130 situées à la seconde extrémité 120 se chaque bras. Les premier A131 et second A132 axes sont parallèles et inscrits dans le premier plan P1. L’entraxe des roulettes 130 est identique, que ce soit pour les roulettes 130 situées sur le premier axe A131 ou pour les roulettes situées sur le second axe A132. Pour coopérer avec les bras 100 et les roulettes 130, un ensemble 140 de rails de guidage est fixé au véhicule 10 et permet de guider le déplacement des bras 100, et donc le mouvement du volet mobile 40. L’ensemble de rails 140 comprends, deux sets identiques de rails, un set pour chacun des bras 100. Chacun des sets est situé dans un deuxième plan P2-1, P2-2, les deux plans P2-1, P2-2 étant parallèles entre eux et perpendiculaires aux premier A131et second A132 axes et, chaque set comprend un premier rail 150 et un second rail 160 fixés l’un à l’autre. Une gorge 170 est formée tout au long des premier 150 et second 160 rails, gorge 170 dans laquelle une roulette 130 peut rouler et se déplacer. Au lieu de fixation du premier 150 et du second 160 rail, un passage est réalisé de sorte que la roulette 130 se déplaçant dans la gorge 170 puisse passer sans encombre du premier rail 150 au second rail 160, et inversement. Le premier rail 150 a une première extrémité 151 et une deuxième extrémité 152, et forme environ un quart de cercle de rayon égal à la longueur d’un bras 100 et, le second rail 160 est droit agencé selon un axe de translation (AT) s’étendant dans un troisième plan P3, troisième plan P3 dans lequel est également inscrit le premier axe A131. A leur intersection, les premier 150 et second rails 160 forment un angle droit. La première extrémité 151 du premier rail 150 est dans le premier plan P1 et se situe à un bras 100 de distance du volet mobile 40. La seconde extrémité 152 du premier rail se connecte avec le second rail 160, substantiellement au milieu dudit second rail 160. La cinématique d’ouverture et de fermeture du volet est maintenant détaillée. Pour passer de l’état fermé EF à l’état ouvert EO, au cours d’un premier mouvement M1, le volet mobile 40 pivote autour du premier axe A131 jusqu’à ce que le premier plan P1 du volet se trouve confondu avec le troisième plan P3 perpendiculaire à l’ouverture. Ensuite, dans un second mouvement M2 de translation, le volet mobile 40 entre dans l’ouverture 30 et s’escamote à l’intérieur de la carrosserie 20, le premier plan P1 translatant en étant toujours confondu avec le troisième plan P3. Le premier mouvement M1 est illustré par les figures 3 et 4 et, le deuxième mouvement M2 est illustré par les figures 5 et 6. Pendant le premier mouvement M1 de rotation autour du premier axe A131, les roulettes 130 situées à la première extrémité 110 des bras près du volet mobile ne se déplacent pas, par contre, les roulettes 130 situées à la seconde extrémité 120 des bras se déplacent dans la gorge 170 tout au long du quart de cercle du premier rail 150, depuis la première extrémité 151 jusqu’à la seconde extrémité 152, puis par le passage dans le second rail 160. A la fin de ce premier mouvement M1 le volet est perpendiculaire à l’ouverture 30 et est entièrement à l’extérieur de la carrosserie 20. Au cours du second mouvement M2, les roulettes 130 roulent et se déplacent dans la gorge 170 du second rail 160 de sorte que le volet mobile 40 translate et entre dans l’ouverture 30. A la fin de ce second mouvement M2, le volet est rangé, camouflé, dans la carrosserie 20. Le second mouvement M2 est illustré par les figures 5 et 6. La montre que le volet mobile 40 reste partiellement sorti hors de l’ouverture 30 à la fin du second mouvement M2. Cette variante offre l’intérêt, un jour de pluie, de protéger le dispositif de remplissage ou de recharge, tout en escamotant une partie du volet mobile 40 de sorte qu’il ne soit pas un obstacle et qu’il ne risque pas d’être accroché. Dans une variante non illustrée, le volet mobile 40 entre entièrement dans l’ouverture à la fin du second mouvement M2. La cinématique décrite comprend deux mouvements distincts : une rotation suivie d’une translation. Ceci offre l’avantage d’une réalisation et d’une utilisation manuelle simple. Une autre cinématique peut être réalisée et combinant la rotation et la translation de sorte que le volet mobile 40 s’escamote dans l’ouverture en un mouvement continu. Enfin, un autre guidage que celui présenté au moyen de roulettes 130 dans gorge 170 peut également être réalisé. Références utilisées EO état ouvert EF état fermé P1 premier plan - plan du volet P2 deuxième plan P3 troisième plan A131 premier axe de rotation des roulettes A132 second axe de rotation des roulettes M1 premier mouvement M2 second mouvement 10 véhicule 20 carrosserie 30 ouverture 40 volet 50 panneau principal 60 face extérieure 70 face intérieure 80 armature 100 bras 110 première extrémité du bras 120 seconde extrémité du bras 130 roulette 140 ensemble de rails de guidage 150 premier rail 151 premier extrémité du premier rail 152 seconde extrémité du premier rail 160 second rail 161 premier extrémité du second rail 162 seconde extrémité du second rail 170 gorge Véhicule (10) ayant une carrosserie (20) pourvue d’une ouverture (30) obturée par un volet mobile (40) pouvant être déplacé entre un état fermé (EF) et un état ouvert (EO) pour laisser accès à un dispositif de recharge électrique ou de remplissage de carburant, caractérisée en ce que dans l’état ouvert (EO) le volet mobile (40) se range et s’escamote dans l’ouverture (30). Véhicule (10) selon la revendication 1 caractérisé en ce que le volet mobile (40) passe de l’état fermé (EF) à l’état ouvert (EO) dans un mouvement général comprenant un premier mouvement (M1) de rotation autour d’un premier axe (A131) puis un second mouvement (M2) de translation selon un axe de translation (AT) substantiellement perpendiculaire à l’ouverture (30). Véhicule (10) selon la revendication 2 caractérisé en ce que le premier axe (A131) et l’axe de translation (AT) sont perpendiculaires l’un par rapport à l’autre. Véhicule (10) selon une quelconque des revendications 2 ou 3 caractérisé en ce qu’au cours du premier mouvement (M1) du volet mobile, celui-ci pivote d’un angle compris entre 80° et 100° autour du premier axe (A131). Véhicule (10) selon une quelconque des revendications 2 à 4 caractérisé en ce qu’au cours du second mouvement (M2) du volet mobile, celui-ci translate selon l’axe de translation (AT) de sorte à entrer dans l’ouverture (30) et se ranger sur le côté du dispositif de recharge électrique ou de remplissage de carburant. Véhicule (10) selon une quelconque des revendications 2 à 5 caractérisé en ce que les premier (M1) et second (M2) mouvements sont successifs. Véhicule (10) selon la revendication 6 caractérisé en ce qu’en état ouvert (EO), le volet mobile (40) entre entièrement par l’ouverture (30) de sorte à être complètement escamoté. Véhicule (10) selon la revendication 6 caractérisé en ce qu’en état ouvert (EO), le volet mobile (40) n’entre que partiellement par l’ouverture (30) de sorte qu’une partie du volet mobile (40) reste à l’extérieur de la carrosserie protégeant le dispositif de recharge ou de remplissage en cas de pluie.