Brevet FR3152090A1 — publié le 20250214

Ce système de pile à combustible (2) comprend : - un empilement de piles à combustible (6) comprenant une anode et une cathode, - un boîtier (8), dans lequel est ménagé l’empilement, présentant une entrée de ventilation (10) et une sortie de ventilation (12), - un séparateur d’eau (24) connecté à une conduite de sortie (7b) de la cathode et configuré pour séparer un flux de gaz cathodique entrant (26) en un premier flux sortant comprenant de l’air riche en eau, sortant par une première sortie (28a) du séparateur d’eau (24), et un second flux sortant comprenant de l’air pauvre en eau, sortant par une seconde sortie (28b) du séparateur d’eau (24), et - un éjecteur (30) comprenant une entrée primaire (32a) connectée à la première sortie (28a) du séparateur d’eau (24) et une entrée secondaire (32b) connectée à la sortie de ventilation (12) du boîtier (8). Figure pour l’abrégé : figure 1 Système de pile à combustible avec moyens de circulation L’invention concerne le domaine des piles à combustible telles que les piles à combustible à membrane échangeuse de protons. Plus précisément, l’invention se rapporte à un système de pile à combustible destiné à équiper un élément mobile tel qu’un véhicule, ainsi qu’à un véhicule comprenant un tel système de pile à combustible. Une pile à combustible à membrane échangeuse de protons, généralement abrégé « PEMFC » venant des termes anglais « polymer electrolyte membrane fuel cell », comprend typiquement une membrane électrode disposée entre deux demi-plaques unipolaires. Une membrane électrode comprend une solution électrolytique contenue dans une membrane conductrice de protons disposée entre une anode et une cathode. Un ensemble de piles à combustible forme ce qu’on appelle communément l’empilement de piles à combustible, également appelé « fuel cell stack » en anglais. Dans un empilement de piles à combustible, plusieurs piles à combustible sont montées en parallèle dans l’empilement et sont connectées en série d’un point de vue électrique pour que l’empilement de piles à combustible produise suffisamment d’énergie électrique. D’une manière connue, l’anode est alimentée par un gaz riche en hydrogène (H 2 ) et la cathode est alimentée par un gaz contenant de l’oxygène (O 2 ), de l’air atmosphérique par exemple, afin de produire de l’électricité et, notamment, de l’eau à une sortie de cathode, l’eau étant un produit de réaction de chaque pile à combustible. Dans le cas où l’air atmosphérique est utilisé comme gaz contenant de l’oxygène, l’azote est un autre produit présent à une sortie de l’anode. En effet, dans ce cas, l’azote présent dans l’air migre de la cathode vers l’anode à travers la membrane électrode. L’hydrogène étant particulièrement volatile, il peut arriver qu’une quantité d’hydrogène circulant dans l’empilement de piles à combustible s’échappe de celui-ci. Il se répand alors dans un boitier dans lequel est ménagé l’empilement de piles à combustible et reste confiné à l’intérieur de ce boîtier. Bien que le risque qu’une telle fuite se produise soit généralement faible, une accumulation d’hydrogène à l’intérieur du boîtier constitue un danger considérable qu’il est nécessaire d’éviter car elle pourrait causer une explosion en cas de combustion. A cette fin, il est connu de l’art antérieur de constamment ventiler le boîtier de l’empilement de piles à combustible, par exemple à l’aide d’un ventilateur agencé pour générer un flux d’air traversant le boîtier pour évacuer l’hydrogène de celui-ci. Cela permet ainsi d’éviter à la concentration en hydrogène à l’intérieur du boîtier d’atteindre des valeurs dangereuses. Le ventilateur de l’art antérieur permet ainsi de remédier au danger causé par des potentielles fuites d’hydrogène dans le boîtier de l’empilement de piles à combustible, mais cela vient avec de nouveaux problèmes. En effet, le ventilateur a besoin d’être alimenté en énergie électrique pour fonctionner, de sorte que sa présence a pour effet indirect de baisser le rendement énergétique général du système de pile à combustible. De plus, le ventilateur forme un composant relativement volumineux qui peut être complexe à agencer dans le système de pile à combustible, d’autant plus si le système équipe un véhicule, comprenant lui-même des contraintes d’encombrement drastiques. Par ailleurs, la présence du ventilateur et de ses connexions électriques augmente de manière non négligeable le coût de fabrication du système de pile à combustible, ce qu’il est généralement préférable d’éviter. L’invention a notamment pour but de remédier à ces inconvénients en fournissant un système de pile à combustible empêchant l’accumulation d’hydrogène dans le boîtier de l’empilement de piles à combustible à l’aide de moyens qui soient moins énergivores, plus compacts et moins onéreux que ceux de l’art antérieur. A cet effet l’invention a notamment pour objet un système de pile à combustible comprenant : - un empilement de piles à combustible comprenant une anode et une cathode, - un boîtier, dans lequel est ménagé l’empilement de piles à combustible, présentant une entrée de ventilation et une sortie de ventilation, - un séparateur d’eau connecté à une conduite de sortie de la cathode et configuré pour séparer un flux de gaz cathodique entrant en un premier flux sortant comprenant de l’air riche en eau liquide, sortant par une première sortie du séparateur d’eau, et un second flux sortant comprenant de l’air pauvre en eau liquide, sortant par une seconde sortie du séparateur d’eau, et - un éjecteur comprenant une entrée primaire connectée à la première sortie du séparateur d’eau et une entrée secondaire connectée à la sortie de ventilation du boîtier. Ainsi, le système de pile à combustible selon l’invention utilise un des flux sortant du séparateur d’eau pour générer, à l’aide de l’éjecteur, un effet venturi aspirant en continu le gaz contenu dans le boîtier de l’empilement de piles à combustible par l’entrée secondaire de l’éjecteur. Le séparateur d’eau étant un composant déjà présent dans un système classique, seul l’éjecteur constitue un composant supplémentaire par rapport à un tel système. L’éjecteur étant un composant passif, c’est-à-dire ne nécessitant pas d’apport en énergie pour fonctionner, il n’a pas d’impact négatif sur le rendement énergétique du système contrairement au ventilateur de l’art antérieur. En outre, l’éjecteur est bien plus compact que le ventilateur et ne nécessite pas de connexions électriques, si bien qu’il est plus simple de l’agencer dans le système de pile à combustible. Enfin, l’éjecteur constitue un composant moins onéreux que le ventilateur de l’art antérieur, et contribue ainsi à réduire le coût de fabrication du système de pile à combustible. Avantageusement, le système de pile à combustible comprend en outre un dispositif de compression agencé en amont d’une conduite d’entrée de la cathode et un échangeur thermique agencé entre le dispositif de compression et la conduite d’entrée de la cathode. On peut ainsi contrôler les paramètres de pression et de température du flux de gaz cathodique alimentant la conduite d’entrée de la cathode, ce qui contribue à optimiser les performances du système de pile à combustible. Avantageusement, l’entrée de ventilation du boîtier est connectée à un premier point d’alimentation situé en amont du dispositif de compression. Si le premier flux sortant du séparateur d’eau présente un débit suffisamment important, l’effet venturi généré par son passage dans l’éjecteur est suffisamment puissant pour aspirer à travers le boîtier, via l’entrée secondaire de l’éjecteur, de l’air avant qu’il soit comprimé par le dispositif de compression. On évite ainsi une compression inutile de ce volume d’air et donc une baisse de rendement énergétique du système de pile à combustible. Avantageusement, le système de pile à combustible comprend en outre un clapet anti-retour agencé entre l’entrée de ventilation du boîtier et le premier point d’alimentation. On empêche ainsi toute fuite intempestive d’hydrogène contenu dans le boîtier dans le reste du système de pile à combustible, ce avec des moyens simples et passifs. Avantageusement, l’entrée de ventilation du boîtier est connectée à un second point d’alimentation situé en aval de l’échangeur thermique. Il peut arriver que le premier flux sortant du séparateur d’eau présente un débit qui n’est pas suffisamment important pour générer un effet venturi par son passage dans l’éjecteur suffisamment puissant pour aspirer à travers le boîtier, par l’entrée secondaire de l’éjecteur, de l’air avant qu’il soit comprimé par le dispositif de compression. C’est le cas lorsque le système de pile à combustible travaille à bas régime. Dans ce cas, on permet à l’éjecteur d’aspirer de l’air comprimé par le dispositif de compression, ce qui est possible même avec un effet venturi relativement peu puissant. De préférence, le système de pile à combustible comprend en outre une vanne agencée entre l’entrée de ventilation du boîtier et le second point d’alimentation. On peut ainsi simplement commander l’ouverture et la fermeture de l’accès au second point d’alimentation. Par exemple, l’ouverture et la fermeture de la vanne peuvent être commandées de manière dynamique en fonction d’une mesure du débit du premier flux sortant du séparateur d’eau et d’une comparaison de cette valeur mesurée avec une valeur de seuil prédéterminée. De préférence, la vanne est une vanne proportionnelle configurée pour contrôler le débit de flux à l’entrée de ventilation du boîtier en fonction d’une valeur cible de débit. On permet ainsi une gestion plus fine de la ventilation du boîtier. Avantageusement, le système de pile à combustible comprend en outre un humidificateur agencé entre l’échangeur thermique et la conduite d’entrée de la cathode. On permet ainsi une gestion de l’humidification du flux de gaz cathodique alimentant la conduite d’entrée de la cathode, ce qui contribue à améliorer le fonctionnement, le rendement et la durée de vie du système de pile à combustible. Avantageusement, l’éjecteur est une pompe venturi ou pompe à jet aspirant. L’éjecteur est ainsi réalisé avec des moyens simples. Avantageusement, le système de pile à combustible comprend en outre une turbine agencée en aval de la seconde sortie du séparateur d’eau. Il est ainsi possible de récupérer une partie de l’énergie cinétique du second flux sortant du séparateur d’eau, ce qui contribue à augmenter le rendement énergétique du système de pile à combustible. On prévoit également selon l’invention un véhicule comportant un groupe motopropulseur électrique et un élément de stockage d’énergie électrique, comprenant un système de pile à combustible tel que défini dans ce qui précède. On prévoit aussi selon l’invention un procédé de gestion d’un système de pile à combustible, le système de pile à combustible comprenant : - un empilement de piles à combustible comprenant une anode et une cathode, - un boîtier, dans lequel est ménagé l’empilement de piles à combustible, présentant une entrée de ventilation et une sortie de ventilation, - un séparateur d’eau connecté à une conduite de sortie de la cathode, configuré pour séparer un flux de gaz cathodique entrant en un premier flux sortant comprenant de l’air riche en eau liquide, sortant par une première sortie du séparateur d’eau, et un second flux sortant comprenant de l’air pauvre en eau liquide, sortant par une seconde sortie du séparateur d’eau, et - un éjecteur comprenant une entrée primaire connectée à la première sortie du séparateur d’eau et une entrée secondaire connectée à la sortie de ventilation du boîtier, le procédé mettant en œuvre l’étape selon laquelle l’éjecteur aspire le gaz contenu dans le boîtier par effet venturi causé par la circulation du flux entrant par l’entrée primaire à travers l’éjecteur. Avantageusement, le système de pile à combustible comprend en outre : - un dispositif de compression agencé en amont d’une conduite d’entrée de la cathode, et - un échangeur thermique agencé entre le dispositif de compression et la conduite d’entrée de la cathode, l’entrée de ventilation du boîtier étant connectée à un premier point d’alimentation situé en amont du dispositif de compression par l’intermédiaire d’un clapet anti-retour et à un second point d’alimentation situé en aval de l’échangeur thermique par l’intermédiaire d’une vanne. Selon un premier mode de réalisation de l’invention, on ferme la vanne de sorte que l’entrée secondaire de l’éjecteur est alimentée en gaz provenant du premier point d’alimentation. Selon un second mode de réalisation de l’invention, on ouvre la vanne de sorte que l’entrée secondaire de l’éjecteur est alimentée en gaz provenant du second point d’alimentation. Comme indiqué dans ce qui précède, les premier et second points d’alimentation permettent de tenir compte du débit du premier flux sortant du séparateur et de la puissance de l’effet venturi généré dans l’éjecteur, ce qui rend possible une gestion plus fine de la ventilation du boîtier. On prévoit également selon l’invention un programme d'ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé tel que défini dans ce qui précède, ainsi qu’un support d'enregistrement lisible par ordinateur comprenant des instructions qui, lorsqu'elles sont exécutées par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé tel que défini dans ce qui précède. Brève description des figures L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : est une vue schématique d’un système de pile à combustible selon l’invention dans laquelle est mis en œuvre un procédé de gestion de celle-ci selon un premier mode de réalisation, et est une vue schématique d’un système de pile à combustible selon l’invention dans laquelle est mis en œuvre un procédé de gestion de celle-ci selon un second mode de réalisation. Description détaillée Dans la description qui suit, les expressions « en aval » et « en amont » se réfèrent à la direction de circulation des différents fluides dans le système de pile à combustible, ces directions de circulation étant représentées par des flèches simples dans les figures. On a représenté sur la un système de pile à combustible 2 selon l’invention qui équipe, dans le cas présent, un véhicule 4 du type comportant un groupe motopropulseur électrique et un élément de stockage d’énergie électrique. Le système de pile à combustible 2 comprend un empilement de piles à combustible 6 comprenant une anode et une cathode, cette dernière étant en particulier pourvue d’une conduite d’entrée 7a de la cathode et d’une conduite de sortie 7b de la cathode. Ce qui entre et ce qui sort de la cathode par les conduites 7a et 7b est un gaz cathodique. Le gaz cathodique est un mélange d’air et d’eau. Comme indiqué plus haut, le principe de fonctionnement de l’empilement de piles à combustible pour la production d’énergie électrique est connu en soi, il ne sera donc pas décrit plus en détails dans ce qui suit. L’empilement de piles à combustible 6 est logé dans un boîtier 8 présentant une entrée de ventilation 10 et une sortie de ventilation 12. En faisant abstraction de l’entrée de ventilation 10 et de la sortie de ventilation 12, le boîtier 8 définit un volume fermé de manière étanche englobant l’intégralité de l’empilement de piles à combustible 6. Le système de pile à combustible 2 comprend des moyens 14 de fourniture d’un gaz contenant de l’oxygène, par exemple l’air atmosphérique, à la conduite d’entrée 7a de la cathode. En aval des moyens 14 de fourniture d’air, le système de pile à combustible 2 comprend un filtre 16 permettant de filtrer des résidus éventuellement contenus dans l’air provenant des moyens 14 de fourniture d’air afin d’éviter leur intrusion dans le système. En aval du filtre 16, le système de pile à combustible 2 comprend un dispositif de compression 18, par exemple un turbocompresseur électrique, configuré pour comprimer l’air provenant des moyens 14 de fourniture d’air avant qu’il ne soit fourni à la conduite d’entrée 7a de la cathode. En aval du dispositif de compression 18, le système de pile à combustible 2 comprend un échangeur thermique 20, par exemple un refroidisseur d’air de suralimentation, également appelé « charge air cooler » en anglais, configuré pour chauffer l’air avant qu’il ne soit fourni à la conduite d’entrée 7a de la cathode. Le système de piles à combustible 2 comprend un humidificateur 22, agencé entre l’échangeur thermique 20 et la conduite d’entrée 7a de la cathode, configuré pour humidifier l’air avant sa fourniture à la conduite d’entrée 7a de la cathode. La compression, la chauffe et l’humidification de l’air avant sa fourniture à la conduite d’entrée 7a de la cathode permettent d’optimiser le fonctionnement de l’empilement de piles à combustible 6. A la cathode, de l’eau est produite par la réaction entre l’oxygène de l’air et les ions hydrogène provenant de l’anode, de sorte que le gaz cathodique sortant par la conduite de sortie 7b de la cathode comprend de l’air enrichi en eau et appauvri en oxygène. En aval de la conduite de sortie 7b de la cathode, le système de pile à combustible 2 comprend un séparateur d’eau 24 configuré pour séparer le flux de gaz cathodique entrant 26 en un premier flux sortant comprenant de l’air riche en eau liquide, sortant par une première sortie 28a du séparateur d’eau 24, et un second flux sortant comprenant de l’air pauvre en eau liquide, sortant par une seconde sortie 28b du séparateur d’eau 24. En aval de la première sortie 28a du séparateur d’eau 24, le système de pile à combustible 2 comprend un éjecteur 30 comprenant une entrée primaire 32a connectée à la première sortie 28a du séparateur d’eau 24 et une entrée secondaire 32b connectée à la sortie de ventilation 12 du boîtier 8. L’éjecteur 30 comprend en outre une sortie d’éjection 34 débouchant sur une conduite d’échappement 36 du système de pile à combustible 2 sortant de celui-ci. L’éjecteur 30 est ici une pompe venturi ou une pompe à jet aspirant. En aval de la seconde sortie 28b du séparateur d’eau 24, le système de pile à combustible 2 comprend une turbine 38 configurée pour récupérer une partie de l’énergie cinétique du second flux sortant par la seconde sortie 28b du séparateur d’eau 24 comprenant de l’air pauvre en eau liquide avant que celui-ci ne soit évacué en direction de la conduite d’échappement 36. L’entrée de ventilation 10 du boitier 8 est connectée en parallèle à deux points d’alimentation en air du système de pile à combustible 2. Un premier point d’alimentation 40 est situé en amont du dispositif de compression 18 et en aval du filtre 16. Un clapet anti-retour 42 est agencé entre l’entrée de ventilation 10 du boîtier 8 et le premier point d’alimentation 40 et est configuré pour empêcher toute circulation de fluide de l’entrée de ventilation 10 du boîtier 8 vers le premier point d’alimentation 40. Un second point d’alimentation 44 est situé en aval de l’échangeur thermique 20 et en amont de l’humidificateur 22. Une vanne 46 est agencée entre l’entrée de ventilation 10 du boîtier 8 et le second point d’alimentation 44. La vanne 46 comprend ici une vanne proportionnelle configurée pour contrôler le débit de flux à l’entrée de ventilation 10 du boîtier 8 en fonction d’une valeur cible de débit. La vanne 46 est par exemple une vanne actionnée par un actionneur hydraulique, pneumatique ou, préférentiellement, électrique. On va maintenant décrire un procédé de gestion du système de pile à combustible 2 permettant la ventilation du boîtier 8. Le passage du premier flux sortant du séparateur d’eau 24 dans l’éjecteur 30 par son entrée primaire 32a génère, par effet venturi, une dépression à l’intérieur de celui-ci d’autant plus importante que le débit du premier flux sortant du séparateur d’eau 24 est important. Cette dépression permet d’aspirer le gaz contenu dans le boîtier 8, à condition que cette dépression soit suffisamment importante pour permettre le déplacement du gaz contenu dans le boîtier, par l’entrée secondaire 32b de l’éjecteur 30. Selon un premier mode de réalisation de ce procédé illustré en , le débit du premier flux sortant du séparateur d’eau 24 est supérieur à une valeur prédéterminée de telle sorte que la dépression générée par effet venturi dans l’éjecteur 30 est suffisamment importante pour permettre d’aspirer le gaz contenu dans le boîtier 8 par l’entrée secondaire 32b de l’éjecteur 30, sans qu’il ne soit nécessaire d’augmenter sa pression. Ce premier mode de réalisation correspond par exemple à la situation dans laquelle le système de pile à combustible 2 fonctionne à haut régime. Dans ces conditions, on ferme ou on maintient fermée la vanne 46 de sorte que le gaz aspiré du boîtier 8 est renouvelé par de l’air provenant du premier point d’alimentation 40 exempt d’hydrogène, ou à tout le moins présentant une concentration négligeable en hydrogène, comme indiqué par la double flèche représentée sur la . Le gaz aspiré du boîtier 8 entre dans l’éjecteur 30 par l’entrée secondaire 32b, est mélangé au premier flux sortant du séparateur d’eau 24, et sort de l’éjecteur 30 par la sortie d’éjection 34 pour être évacué dans la conduite d’échappement 36. On a représenté en un second mode de réalisation du procédé de gestion du système de pile à combustible 2 permettant la ventilation du boîtier 8. Le système en lui-même est le même que celui illustré en . Selon le second mode de réalisation du procédé, le débit du premier flux sortant du séparateur d’eau 24 est inférieur à la valeur prédéterminée, de telle sorte que la dépression générée par effet venturi dans l’éjecteur 30 n’est pas suffisamment importante pour permettre d’aspirer le gaz contenu dans le boîtier 8 par l’entrée secondaire 32b de l’éjecteur 30 sans qu’il ne soit nécessaire d’augmenter sa pression. Ce second mode de réalisation correspond par exemple à la situation dans laquelle le système de pile à combustible 2 fonctionne à bas régime. Dans ces conditions, on ouvre ou on maintient ouverte la vanne 46 de sorte que le boîtier 8 est en communication avec la sortie de l’échangeur thermique 20 et, surtout, la sortie du dispositif de compression 18. Cela a pour effet d’augmenter suffisamment la pression en gaz à l’intérieur du boîtier 8 pour que la dépression générée par effet venturi dans l’éjecteur 30 lui permette d’aspirer, par l’entrée secondaire 32b, le gaz du boîtier 8, qui est alors renouvelé par de l’air provenant du second point d’alimentation 44 tout aussi exempt d’hydrogène, comme indiqué par la double flèche représentée sur la . L’ouverture de la vanne 46 proportionnelle est commandée pour contrôler le débit de flux à l’entrée de ventilation 10 du boîtier 8 en fonction d’une valeur cible de débit. La valeur cible de débit est déterminée en fonction de paramètres de fonctionnement du système de pile à combustible 2 comme, par exemple, la pression à l’entrée du système ou la température à l’entrée du système. De la même manière que selon le premier mode de réalisation, le gaz aspiré du boîtier 8 entre dans l’éjecteur 30 par l’entrée secondaire 32b, est mélangé au premier flux sortant du séparateur d’eau 24, et sort de l’éjecteur 30 par la sortie d’éjection 34 pour être évacué dans la conduite d’échappement 36. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation présentés et d'autres modes de réalisation apparaîtront clairement à l'homme du métier. L’invention est notamment applicable à des équipements aussi bien mobiles, tels que des véhicules routiers incluant voitures et camions, les véhicules sur rails, les véhicules marins, les aéronefs et les vaisseaux spatiaux, que stationnaires, tels que les centrales électriques ou les groupes électrogènes. Liste de références 2 : système de pile à combustible 4 : véhicule 6 : empilement de piles à combustible 7a : conduite d’entrée de la cathode 7b : conduite de sortie de la cathode 8 : boîtier 10 : entrée de ventilation 12 : sortie de ventilation 14 : moyens de fourniture d’air 16 : filtre 18 : dispositif de compression 20 : échangeur thermique 22 : humidificateur 24 : séparateur d’eau 26 : flux de gaz cathodique entrant 28a : première sortie du séparateur d’eau 28b : seconde sortie du séparateur d’eau 30 : éjecteur 32a : entrée primaire de l’éjecteur 32b : entrée secondaire de l’éjecteur 34 : sortie d’éjection 36 : conduite d’échappement 38 : turbine 40 : premier point d’alimentation 42 : clapet anti-retour 44 : second point d’alimentation 46 : vanne Système de pile à combustible (2), caractérisé en ce qu’il comprend : - un empilement de piles à combustible (6) comprenant une anode et une cathode, - un boîtier (8), dans lequel est ménagé l’empilement de piles à combustible, présentant une entrée de ventilation (10) et une sortie de ventilation (12), - un séparateur d’eau (24) connecté à une conduite de sortie (7b) de la cathode et configuré pour séparer un flux de gaz cathodique entrant (26) en un premier flux sortant comprenant de l’air riche en eau liquide, sortant par une première sortie (28a) du séparateur d’eau (24), et un second flux sortant comprenant de l’air pauvre en eau liquide, sortant par une seconde sortie (28b) du séparateur d’eau (24), et - un éjecteur (30) comprenant une entrée primaire (32a) connectée à la première sortie (28a) du séparateur d’eau (24) et une entrée secondaire (32b) connectée à la sortie de ventilation (12) du boîtier (8). Système de pile à combustible (2) selon la revendication 1, comprenant en outre un dispositif de compression (18) agencé en amont d’une conduite d’entrée (7a) de la cathode et un échangeur thermique (20) agencé entre le dispositif de compression (18) et la conduite d’entrée (7a) de la cathode. Système de pile à combustible (2) selon la revendication 2, dans lequel l’entrée de ventilation (10) du boîtier (8) est connectée à un premier point d’alimentation (40) situé en amont du dispositif de compression (18). Système de pile à combustible (2) selon la revendication 3, comprenant en outre un clapet anti-retour (42) agencé entre l’entrée de ventilation (10) du boîtier (8) et le premier point d’alimentation (40). Système de pile à combustible (2) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel l’entrée de ventilation (10) du boîtier (8) est connectée à un second point d’alimentation (44) situé en aval de l’échangeur thermique (20). Système de pile à combustible (2) selon la revendication 5, comprenant en outre une vanne (46) agencée entre l’entrée de ventilation (10) du boîtier (8) et le second point d’alimentation (44). Système de pile à combustible (2) selon la revendication 6, dans lequel la vanne (46) est une vanne proportionnelle configurée pour contrôler le débit de flux à l’entrée de ventilation (10) du boîtier (8) en fonction d’une valeur cible de débit. Système de pile à combustible (2) selon l’une quelconque des revendications 2 à 7, comprenant en outre un humidificateur (22) agencé entre l’échangeur thermique (20) et la conduite d’entrée (7a) de la cathode. Système de pile à combustible (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’éjecteur (30) est une pompe venturi ou pompe à jet aspirant. Système de pile à combustible (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre une turbine (38) agencée en aval de la seconde sortie (28b) du séparateur d’eau (24). Véhicule (4) comportant un groupe motopropulseur électrique et un élément de stockage d’énergie électrique, caractérisé en ce que le véhicule comprend un système de pile à combustible (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Procédé de gestion d’un système de pile à combustible (2), caractérisé en ce que le système de pile à combustible comprend : - un empilement de piles à combustible (6) comprenant une anode et une cathode, - un boîtier (8), dans lequel est ménagé l’empilement de piles à combustible (6), présentant une entrée de ventilation (10) et une sortie de ventilation (12), - un séparateur d’eau (24) connecté à une conduite de sortie (7b) de la cathode, configuré pour séparer un flux de gaz cathodique entrant (26) en un premier flux sortant comprenant de l’air riche en eau liquide, sortant par une première sortie (28a) du séparateur d’eau (24), et un second flux sortant comprenant de l’air pauvre en eau liquide, sortant par une seconde sortie (28b) du séparateur d’eau (24), et - un éjecteur (30) comprenant une entrée primaire (32a) connectée à la première sortie (28a) du séparateur d’eau (24) et une entrée secondaire (32b) connectée à la sortie de ventilation (12) du boîtier (8), le procédé mettant en œuvre l’étape selon laquelle l’éjecteur (30) aspire le gaz contenu dans le boîtier (8) par effet venturi causé par la circulation du flux entrant par l’entrée primaire (32a) à travers l’éjecteur (30). Procédé de gestion d’un système de pile à combustible (2) selon la revendication précédente, dans lequel le système de pile à combustible (2) comprend en outre : - un dispositif de compression (18) agencé en amont d’une conduite d’entrée (7a) de la cathode, et - un échangeur thermique (20) agencé entre le dispositif de compression (18) et la conduite d’entrée (7a) de la cathode, l’entrée de ventilation (10) du boîtier (8) étant connectée à un premier point d’alimentation (40) situé en amont du dispositif de compression (18) par l’intermédiaire d’un clapet anti-retour (42) et à un second point d’alimentation (44) situé en aval de l’échangeur thermique (20) par l’intermédiaire d’une vanne (46). Procédé de gestion d’un système de pile à combustible selon la revendication 13, dans lequel on ferme la vanne (46) de sorte que l’entrée secondaire (32b) de l’éjecteur (30) est alimentée en gaz provenant du premier point d’alimentation (40). Procédé de gestion d’un système de pile à combustible selon la revendication 13, dans lequel on ouvre la vanne (46) de sorte que l’entrée secondaire (32b) de l’éjecteur (30) est alimentée en gaz provenant du second point d’alimentation (44). Programme d'ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 12 à 15. Support d'enregistrement lisible par ordinateur comprenant des instructions qui, lorsqu'elles sont exécutées par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 12 à 15.