Brevet FR3147239A1 — publié le 20241004

Une unité de sortie de données de son 5 incluse dans un véhicule électrique à selle 1 est configurée pour générer et délivrer des données de son de vitesse de rotation DA. Lorsque la vitesse de rotation S d'un moteur électrique 2 ou d'une roue motrice 3 augmente en continue de la première vitesse de rotation S1 à la deuxième vitesse de rotation S2, l'unité 5 délivre les données de son de vitesse de rotation DA dans lesquelles une première fréquence F1 est définie comme la fréquence principale F du son à la première et deuxième vitesses de rotation S1 et S2, et une fréquence différente de la première fréquence F1 qui est la fréquence principale du son à une troisième vitesse de rotation S3 supérieure à la première vitesse de rotation S1 et inférieure à la deuxième vitesse de rotation S2. Fig. 1 VÉHICULE ÉLECTRIQUE À SELLE Le présent enseignement concerne un véhicule électrique à selle équipé d'une roue motrice entraînée par un moteur électrique soit (i) par l'intermédiaire d'une transmission à variation continue ou d'une transmission à deux vitesses, soit (ii) sans transmission. Etat de la technique Des véhicules électriques à selle tels que des motocyclettes électriques sont connus. Par exemple, la littérature de brevet 1 propose une motocyclette électrique qui fournit au conducteur des informations sonores facilement reconnaissables pour le conducteur. La motocyclette électrique décrite dans la littérature de brevet 1 inclut une unité de génération de son configurée pour générer un son et une unité de commande de son configurée pour commander l'unité de génération de son afin de générer un son avec une fréquence correspondant à la vitesse de rotation d'un moteur électrique. L'unité de commande de son commande l'unité de génération de son de telle sorte que la fréquence du son augmente lorsque la vitesse de rotation du moteur électrique ou d'une roue motrice augmente, et diminue la fréquence lorsque la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice diminue. En outre, l'unité de commande de son commande l'unité de génération de son de telle sorte que le taux de changement de la fréquence du son par rapport à un changement (augmentation ou diminution) de la vitesse de rotation du moteur électrique dans une région de vitesse faible dans laquelle la vitesse de rotation du moteur électrique est faible est supérieur au taux de changement de la fréquence du son par rapport à un changement (augmentation ou diminution) de la vitesse de rotation du moteur électrique dans une région de vitesse moyenne à élevée dans laquelle la vitesse de rotation du moteur électrique est supérieure à celle dans la région de vitesse faible. [Liste de citations] [Littérature de brevets] [Littérature de brevet 1] Publication de brevet japonais mise à l’inspection publique N° 2017-62320 Résumé de l’invention [Problème technique] Des véhicules à selle tels que des motocyclettes sont généralement plus légers et plus petits que des automobiles (véhicules à quatre roues), et ont tendance à présenter une plus grande maniabilité que les automobiles. En outre, les conducteurs de véhicules à selle tels que des motocyclettes ont généralement tendance à appréhender l'état du véhicule (par exemple, la vitesse du véhicule) en observant des changements dans des informations obtenues à partir du véhicule tels que les vibrations et le son, et des changements dans le paysage environnant du véhicule, ainsi qu'en vérifiant la vitesse du véhicule sur le compteur. Par conséquent, dans des véhicules à selle tels que des motocyclettes, les informations obtenues à partir du véhicule doivent être perçues plus facilement par comparaison aux automobiles. Dans les véhicules électriques à selle entraînés par des moteurs électriques, les vibrations et le bruit des véhicules ont tendance à être faibles par comparaison aux véhicules à selle entraînés par des moteurs, ce qui rend généralement difficile la perception des informations obtenues à partir des véhicules. En outre, par exemple, en ce qui concerne les informations sonores obtenues à partir du véhicule, dans des véhicules électriques à selle, en particulier dans des véhicules électriques à selle dans lesquels la roue motrice est entraînée par un moteur électrique soit (i) par une transmission à variation continue ou une transmission à deux vitesses soit (ii) sans transmission, il existe une tendance à la diminution du taux de changement de la fréquence du son par rapport à un changement (augmentation ou diminution) de la vitesse de rotation du moteur électrique. La littérature de brevet 1 propose une technologie d'augmentation, dans une motocyclette électrique, du taux de changement de la fréquence du son par rapport à un changement (augmentation ou diminution) de la vitesse de rotation d'une motocyclette électrique dans une région de vitesse faible. Ainsi, pour des véhicules électriques à selle équipés chacun d'une roue motrice entraînée par un moteur électrique soit (i) par une transmission à variation continue ou une transmission à deux vitesses soit (ii) sans transmission, la fourniture d'informations sonores plus reconnaissables pour les conducteurs a été demandée. Un but du présent enseignement est de fournir des informations sonores plus reconnaissables pour un conducteur d'un véhicule électrique à selle équipé d'une roue motrice entraînée par un moteur électrique soit (i) par une transmission à variation continue ou une transmission à deux vitesses soit (ii) sans transmission. [Solution au problème] Les inventeurs de la présente demande ont étudié la technologie de la littérature de brevet 1. Dans la technologie de la littérature de brevet 1, alors que le taux de changement de la fréquence du son par rapport à un changement (augmentation ou diminution) de la vitesse de rotation du moteur électrique dans la région de vitesse faible est important, le taux de changement de la fréquence du son par rapport à un changement (augmentation ou diminution) de la vitesse de rotation du moteur électrique dans la région de vitesse moyenne à élevée est faible par comparaison à celui dans la région de vitesse faible. Par conséquent, les inventeurs de la présente demande ont envisagé de changer la fréquence des informations sonores sur la base de la dépendance à la vitesse de rotation, qui est différente de la dépendance connue, afin d'augmenter le taux de changement de la fréquence des informations sonores dans une région de vitesse de rotation plus large. En résultat, les inventeurs ont découvert de nouvelles perspectives selon lesquelles un conducteur peut percevoir différentes vitesses de véhicule même si le son de la même fréquence est généré à différentes vitesses de véhicule. Les inventeurs de la présente demande en sont venus aux présents enseignements en utilisant les perspectives ci-dessus. (1) Un véhicule électrique à selle selon un mode de réalisation des présents enseignements est agencé comme décrit ci-dessous. Le véhicule électrique à selle comprend : un moteur électrique ; une roue motrice qui est entraînée par le moteur électrique soit par l'intermédiaire d'une transmission à variation continue ou d'une transmission à deux vitesses soit sans transmission ; un siège à selle sur lequel un conducteur peut s’assoir dans une position de chevauchement, au moins une partie du siège à selle étant positionnée au-dessus du moteur électrique ou de la roue motrice dans une direction haut-bas du véhicule ; et une unité de sortie de données de son qui est configurée pour obtenir des informations de vitesse de rotation relatives à la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice et pour générer et délivrer en sortie, comme données de son qui sont une source d'un signal de son envoyé à un générateur de son générant un son entendu par le conducteur assis sur le siège à selle, des données de son de vitesse de rotation incluant des données relatives à une fréquence principale du son correspondant à la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice sur la base des informations de vitesse de rotation obtenues, lorsque la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice prévu(e) en dessous d'au moins une partie du siège à selle dans la direction haut-bas du véhicule augmente en continu de la première vitesse de rotation à la deuxième vitesse de rotation qui est supérieure à la première vitesse de rotation, l'unité de sortie de données de son délivrant en sortie les données de son de vitesse de rotation dans lesquelles une première fréquence est définie comme fréquence principale du son à la première vitesse de rotation et à la deuxième vitesse de rotation, et l'unité de sortie de données de son délivrant en sortie les données de son de vitesse de rotation dans lesquelles une fréquence différente de la première fréquence est définie comme fréquence principale du son à une troisième vitesse de rotation qui est supérieure à la première vitesse de rotation et inférieure à la deuxième vitesse de rotation. Selon cette configuration, l'unité de sortie de données de son génère et délivre en sortie les données de son de vitesse de rotation comme données de son qui sont la source du signal de son envoyé au générateur de son générant un son entendu par le conducteur. Les données de son de vitesse de rotation incluent des données relatives à la fréquence principale du son correspondant à la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice prévu(e) en dessous d'au moins une partie du siège à selle dans la direction haut-bas du véhicule. Le générateur de son génère le son sur la base du signal de son généré sur la base de la sortie de données de son de vitesse de rotation à partir de l'unité de sortie de données de son. De ce fait, le générateur de son génère le son avec la fréquence principale correspondant à la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice prévu(e) en dessous d'au moins une partie du siège à selle dans la direction haut-bas du véhicule. Lorsque la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice augmente en continu de la première vitesse de rotation à la deuxième vitesse de rotation supérieure à la première vitesse de rotation, l'unité de sortie de données de son est configurée pour délivrer en sortie les données de son de vitesse de rotation dans lesquelles la première fréquence est définie comme fréquence principale du son à la première vitesse de rotation et à la deuxième vitesse de rotation, et pour délivrer en sortie les données de son de vitesse de rotation dans lesquelles une fréquence différente de la première fréquence est définie comme fréquence principale du son, à la troisième vitesse de rotation qui est supérieure à la première vitesse de rotation et inférieure à la deuxième vitesse de rotation. Par conséquent, alors que la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice augmente en continu de la première vitesse de rotation à la deuxième vitesse de rotation, la fréquence principale du son dans les données de son de vitesse de rotation augmente au moins une fois et diminue au moins une fois. De ce fait, par comparaison à un cas dans lequel la fréquence principale du son est toujours augmentée en fonction de l'augmentation de la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice comme dans la littérature de brevet 1, le taux de changement de la fréquence principale du son peut être augmenté davantage par rapport à l'augmentation de la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice dans une région plus large de la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice, sans agrandir la région de la fréquence principale du son. En outre, le son généré par le générateur de son est un son avec la fréquence principale correspondant à la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice prévu(e) en dessous d'au moins une partie du siège à selle dans la direction haut-bas du véhicule. Par conséquent, le son généré par le générateur de son sur la base des données de son de vitesse de rotation est facilement reconnaissable par le conducteur. Ainsi, pour le véhicule électrique à selle équipé de la roue motrice entraînée par le moteur électrique soit (i) par une transmission à variation continue ou une transmission à deux vitesses soit (ii) sans transmission, des informations sonores plus reconnaissables pour le conducteur sont obtenues. (2) Le véhicule électrique à selle selon le mode de réalisation des présents enseignements peut présenter la caractéristique suivante en plus des caractéristiques de l'agencement (1). Lorsque la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice augmente en continu de la première vitesse de rotation à la deuxième vitesse de rotation, l'unité de sortie de données de son peut délivrer en sortie les données de son de vitesse de rotation dans lesquelles une deuxième fréquence supérieure à la première fréquence est définie comme fréquence principale du son, à une quatrième vitesse de rotation supérieure à la première vitesse de rotation et inférieure à la deuxième vitesse de rotation, et l'unité de sortie de données de son peut délivrer en sortie les données de son de vitesse de rotation dans lesquelles une troisième fréquence qui est inférieure à la première fréquence est définie comme la fréquence principale du son, à une cinquième vitesse de rotation qui est supérieure à la quatrième vitesse de rotation et inférieure à la deuxième vitesse de rotation. Selon cette configuration, alors que la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice augmente en continu de la première vitesse de rotation à la deuxième vitesse de rotation, la fréquence principale du son dans les données de son de vitesse de rotation augmente au moins deux fois et diminue au moins une fois. De ce fait, par comparaison à un cas dans lequel la fréquence principale du son est toujours augmentée en fonction de l'augmentation de la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice comme dans la littérature de brevet 1, le taux de changement de la fréquence principale du son peut être augmenté davantage par rapport à l'augmentation de la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice dans une région plus large de la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice, tout en supprimant en outre la région de la fréquence principale du son. Par conséquent, le son généré par le générateur de son sur la base des données de son de vitesse de rotation est plus facilement reconnaissable par le conducteur. Par conséquent, pour le véhicule électrique à selle équipé de la roue motrice entraînée par le moteur électrique soit (i) par une transmission à variation continue ou une transmission à deux vitesses soit (ii) sans transmission, des informations sonores plus reconnaissables pour le conducteur sont obtenues. (3) Le véhicule électrique à selle selon le mode de réalisation des présents enseignements peut présenter la caractéristique suivante en plus des caractéristiques de l'agencement (2). A la quatrième vitesse de rotation, l'unité de sortie de données de son peut délivrer en sortie les données de son de vitesse de rotation dans lesquelles la deuxième fréquence est définie comme fréquence principale du son puis, lorsque la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice augmente en continu de la quatrième vitesse de rotation à la cinquième vitesse de rotation, l'unité de sortie de données de son peut délivrer en sortie les données de son de vitesse de rotation de telle sorte que le taux de changement de la fréquence principale du son dans les données de son de vitesse de rotation par rapport à une augmentation de la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice passe de positif à négatif à un premier point de changement qui est une vitesse de rotation supérieure à la quatrième vitesse de rotation et inférieure à la cinquième vitesse de rotation, et à la cinquième vitesse de rotation, l'unité de sortie de données de son peut délivrer en sortie les données de son de vitesse de rotation dans lesquelles la troisième fréquence est définie comme fréquence principale du son puis, lorsque la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice diminue à partir de la cinquième vitesse de rotation, l'unité de sortie de données de son peut délivrer en sortie les données de son de vitesse de rotation de telle sorte que le taux de changement de la fréquence principale du son dans les données de son de vitesse de rotation par rapport à une diminution de la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice passe de positif à négatif à un second point de changement qui est une vitesse de rotation inférieure au premier point de changement. Selon cette configuration, lorsque la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice diminue à partir de la cinquième vitesse de rotation, à la vitesse de rotation (second point de changement) inférieure à la vitesse de rotation (premier point de changement) à laquelle le taux de changement de la fréquence principale du son dans les données de son de vitesse de rotation par rapport à l'augmentation de la vitesse de rotation est changé de positif à négatif, le taux de changement de la fréquence principale du son dans les données de son de vitesse de rotation par rapport à la diminution de la vitesse de rotation est changé de positif à négatif. De ce fait, même lorsque la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice est fréquemment augmentée et diminuée pour être maintenue autour du premier point de changement ou du second point de changement, le positif/négatif du taux de changement de la fréquence principale du son dans les données de son de vitesse de rotation n'est pas fréquemment commuté par rapport à l'augmentation ou à la diminution de la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice. Le son généré par le générateur de son lorsque le positif/négatif du taux de changement de la fréquence principale du son dans les données de son de vitesse de rotation est particulièrement reconnaissable pour le conducteur. Cependant, les informations obtenues à partir du son ne sont pas facilement reconnaissables après que le positif/négatif soit commuté fréquemment. A cet égard, selon la configuration ci-dessus, pour le véhicule électrique à selle équipé de la roue motrice entraînée par le moteur électrique soit (i) par une transmission à variation continue ou une transmission à deux vitesses soit (ii) sans transmission, des informations sonores plus reconnaissables pour le conducteur sont obtenues. (4) Le véhicule électrique à selle selon le mode de réalisation des présents enseignements peut présenter la caractéristique suivante en plus des caractéristiques de l'agencement (2). L'unité de sortie de données de son peut être configurée pour délivrer en sortie les données de son de vitesse de rotation de telle sorte que la relation entre la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice et la fréquence principale du son dans les données de son de vitesse de rotation est identique entre un cas dans lequel la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice augmente et un cas dans lequel la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice diminue. Selon cette configuration, pour le véhicule électrique à selle équipé de la roue motrice entraînée par le moteur électrique soit (i) par une transmission à variation continue ou une transmission à deux vitesses soit (ii) sans transmission, la fourniture d'informations sonores reconnaissables pour le conducteur est obtenue tandis que la commande pour la délivrance en sortie des données de son de vitesse de rotation peut être effectuée facilement. (5) Le véhicule électrique à selle selon le mode de réalisation des présents enseignements peut présenter la caractéristique suivante en plus des caractéristiques de l'un quelconque des agencements (2) à (4). Lorsque la vitesse de rotation à laquelle le taux de changement de la fréquence principale du son dans les données de son de vitesse de rotation passe de positif à négatif par rapport à l'augmentation de la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice peut être définie comme un point de changement de côté croissant, et la vitesse de rotation à laquelle le taux de changement de la fréquence principale du son dans les données de son de vitesse de rotation par rapport à la diminution de la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice passe de positif à négatif peut être définie comme un point de changement de côté décroissant, l'unité de sortie de données de son peut être agencée pour être capable de changer au moins un parmi le point de changement de côté croissant ou le point de changement de côté décroissant. Selon cette configuration, il est possible de changer au moins une parmi la vitesse de rotation (point de changement de côté croissant) à laquelle le taux de changement de la fréquence principale du son dans les données de son de vitesse de rotation par rapport à l'augmentation de la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice est changé de positif à négatif ou la vitesse de rotation (point de changement de côté décroissant) à laquelle le taux de changement de la fréquence principale du son dans les données de son de vitesse de rotation par rapport à la diminution de la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice est changé de positif à négatif. Par exemple, au moins l'un du point de changement de côté croissant ou du point de changement de côté décroissant est modifiable en fonction, par exemple, d'une différence dans l'environnement telle que la trajectoire du véhicule électrique à selle, d'une différence dans le conducteur du véhicule électrique à selle et d'une différence dans le véhicule électrique à selle. Le son généré par le générateur de son lorsque le taux de changement de la fréquence principale du son dans les données de son de vitesse de rotation par rapport à une augmentation ou une diminution de la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice passe de positif à négatif est particulièrement reconnaissable. Par conséquent, en changeant au moins le point de changement du côté croissant ou le point de changement du côté décroissant, il est possible de fournir au conducteur des informations sonores plus facilement reconnaissables d'une manière plus conviviale. (6) Le véhicule électrique à selle selon le mode de réalisation des présents enseignements peut présenter la caractéristique suivante en plus des caractéristiques de l'un quelconque des agencements (1) à (5). L'unité de sortie de données de son peut être configurée pour générer et délivrer en sortie des données de son de notification qui sont différentes des données de son de vitesse de rotation qui incluent des données relatives à la fréquence principale du son correspondant à la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice, comme données de son qui sont la source du signal de son envoyé au générateur de son. Selon cette configuration, lorsque l'unité de sortie de données de son délivre en sortie les données de son de notification, le générateur de son génère un son sur la base du signal de son basé sur les données de son de notification. En d'autres termes, le générateur de son génère un son correspondant aux données de son de notification. Les données de son de notification sont différentes des données de son de vitesse de rotation. Par conséquent, le son généré par le générateur de son sur la base des données de son de notification est différent du son généré par le générateur de son sur la base des données de son de vitesse de rotation. Par conséquent, même lorsque le générateur de son génère à la fois le son sur la base des données de son de notification et le son sur la base des données de son de vitesse de rotation, le conducteur est capable de reconnaître ces deux sons. Le son généré par le générateur de son sur la base des données de son de notification peut informer le conducteur de diverses informations au moyen de différents moments et types du son. Par conséquent, pour le véhicule électrique à selle équipé de la roue motrice entraînée par le moteur électrique soit (i) par une transmission à variation continue ou une transmission à deux vitesses soit (ii) sans transmission, la fourniture d'informations sonores plus reconnaissables et plus importantes pour le conducteur est obtenue. (7) Le véhicule électrique à selle selon le mode de réalisation des présents enseignements peut présenter la caractéristique suivante en plus des caractéristiques de l'agencement (6). Le véhicule électrique à selle peut en outre comprendre un dispositif d'acquisition d'informations de localisation qui est configuré pour obtenir des informations de localisation du véhicule électrique à selle, l'unité de sortie de données de son étant configurée pour générer et délivrer en sortie les données de son de notification correspondant aux informations de localisation du véhicule électrique à selle obtenues par le dispositif d'acquisition d'informations de localisation. Selon cette configuration, l'unité de sortie de données de son délivre en sortie les données de son de notification correspondant aux informations de localisation du véhicule électrique à selle. Par conséquent, le son généré par le générateur de son conformément à ces données de son de notification peut informer le conducteur d’informations relatives aux informations de localisation du véhicule électrique à selle, au moyen du moment de génération du son et du type de son. Par exemple, l'unité de sortie de données de son peut délivrer en sortie les données de son de notification pour notifier au conducteur l'arrivée du véhicule électrique à selle à une localisation prédéterminée. En tant que tel, pour le véhicule électrique à selle équipé de la roue motrice entraînée par le moteur électrique soit (i) par l'intermédiaire d'une transmission à variation continue ou d'une transmission à deux vitesses soit (ii) sans transmission, il est possible de fournir au conducteur les informations sonores qui sont plus facilement reconnaissables et de notifier au conducteur de informations relatives aux informations de localisation du véhicule électrique à selle. (8) Le véhicule électrique à selle selon le mode de réalisation des présents enseignements peut présenter la caractéristique suivante en plus des caractéristiques de l'agencement (7). L'unité de sortie de données de son peut être configurée pour générer et délivrer en sortie les données de son de notification correspondant aux informations de localisation du véhicule électrique à selle obtenues par le dispositif d'acquisition d'informations de localisation et à la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice. Selon cette configuration, l'unité de sortie de données de son délivre en sortie les données de son de notification correspondant aux informations de localisation du véhicule électrique à selle et à la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice. Par conséquent, le son généré par le générateur de son conformément à cette notification de données de son peut informer le conducteur d'informations relatives à la fois aux informations de localisation du véhicule électrique à selle et à la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice, au moyen du moment de génération du son et du type de son. Par exemple, l'unité de sortie de données peut délivrer en sortie les données de son de notification pour notifier au conducteur que la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice est inférieure ou supérieure à une vitesse prédéterminée lorsque le véhicule électrique à selle atteint une localisation prédéterminée. Ainsi, pour le véhicule électrique à selle équipé de la roue motrice entraînée par le moteur électrique soit (i) par une transmission à variation continue ou une transmission à deux vitesses soit (ii) sans transmission, il est possible de fournir au conducteur les informations sonores qui sont plus facilement reconnaissables et de notifier au conducteur des informations relatives à la fois aux informations de localisation du véhicule électrique à selle et à la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice. (9) Le véhicule électrique à selle selon un mode de réalisation des présents enseignements peut présenter la caractéristique suivante en plus des caractéristiques de l'un quelconque des agencements (6) à (8). L'unité de sortie de données de son peut être configurée pour générer et délivrer en sortie les données de son de notification sur la base de la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice. Selon cette configuration, l'unité de sortie de données de son délivre en sortie les données de son de notification correspondant à la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice. Par conséquent, le son généré par le générateur de son conformément à cette notification de données de son peut informer le conducteur d'informations relatives à la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice, au moyen du moment de génération du son et du type de son. Par exemple, l'unité de sortie de données peut délivrer en sortie les données de son de notification pour notifier au conducteur que la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice a atteint une vitesse prédéterminée. Ainsi, pour le véhicule électrique à selle équipé de la roue motrice entraînée par le moteur électrique soit (i) par une transmission à variation continue ou une transmission à deux vitesses soit (ii) sans transmission, il est possible de fournir au conducteur les informations sonores qui sont plus facilement reconnaissables et de notifier au conducteur les informations relatives à la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice. Dans les présents enseignements et modes de réalisation, un véhicule électrique à selle fait référence à un véhicule à selle avec une roue motrice entraînée par un moteur électrique. Un véhicule électrique à selle est un véhicule sur lequel un conducteur (pilote) conduit dans une position de chevauchement. Les véhicules électriques à selle incluent, par exemple, les motocyclettes, les tricycles à moteur, les buggys à quatre roues (VTT : véhicules tout-terrain), les motoneiges, et analogues. Dans les présents enseignements et modes de réalisation, une roue motrice entraînée par un moteur électrique peut être soit une roue arrière, soit une roue avant. Un véhicule électrique à selle peut avoir à la fois la roue avant et la roue arrière entraînées par un moteur électrique. Un véhicule électrique à selle peut avoir une roue motrice qui n'est pas entraînée par un moteur électrique. Dans les présents enseignements et modes de réalisation, un véhicule électrique à selle présente une batterie configurée pour alimenter un moteur électrique. Dans les présents enseignements et modes de réalisation, un véhicule électrique à selle peut inclure ou non un moteur. Lorsqu'un véhicule électrique à selle inclut un moteur, le véhicule électrique à selle est agencé de sorte qu'une roue motrice est entraînée par un moteur électrique lorsque le moteur n'est pas entraîné, et une unité de sortie de données de son est configurée pour délivrer en sortie des données de son de vitesse de rotation correspondant à la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice lorsque le moteur n'est pas entraîné. Lorsqu'un véhicule électrique à selle possède un moteur, la force motrice du moteur peut être transmise à une roue arrière ou à une roue avant par l'intermédiaire d'une transmission à plusieurs étages. Dans les présents enseignements et modes de réalisation, une roue motrice entraînée par un moteur électrique soit (i) par l'intermédiaire d'une transmission à variation continue ou d'une transmission à deux vitesses soit (ii) sans transmission, est une roue motrice qui est soit (a) une roue motrice entraînée par la force motrice d'un moteur électrique transmise à partir d'un moteur électrique par l'intermédiaire d'une transmission à variation continue ou d'une transmission à deux vitesses soit (b) une roue motrice entraînée par la force motrice d'un moteur électrique transmise à partir du moteur électrique sans l'intermédiaire d'une transmission. Dans les présents enseignements et modes de réalisation, une roue motrice peut être entraînée par un moteur électrique soit (i) par l'intermédiaire d'une transmission à variation continue ou d'une transmission à deux vitesses soit (ii) sans transmission, de sorte que la vitesse de rotation du moteur électrique est associée individuellement à la vitesse de rotation de la roue motrice dans une large région de la vitesse de rotation de la roue motrice. La large région de la vitesse de rotation de la roue motrice peut être, par exemple, au moins la moitié de la région entière de la vitesse de rotation de la roue motrice lorsque la roue motrice est entraînée par un moteur électrique soit (i) par l'intermédiaire d'une transmission à variation continue ou d'une transmission à deux vitesses soit (ii) sans transmission. Dans les présents enseignements et modes de réalisation, lorsqu'une roue motrice est entraînée par un moteur électrique sans transmission, la roue motrice est entraînée par le moteur électrique par l'intermédiaire ni d'une transmission à variation continue ni d'une transmission à plusieurs étages présentant deux vitesses ou plus. La transmission n'inclut pas de réducteur de vitesse. Dans les présents enseignements et modes de réalisation, un siège à selle est une partie sur laquelle un conducteur (pilote) est assis, et n’inclut pas une partie sur laquelle la taille ou le dos d'un conducteur s'appuie. Le conducteur s'assoit sur le siège à selle dans une position de chevauchement. Lorsque le conducteur est assis sur le siège à selle dans une position de chevauchement, le conducteur est en chevauchement sur le siège. Dans les présents enseignements et modes de réalisation, un siège à selle qui est prévu au moins partiellement au-dessus d'un moteur électrique ou d'une roue motrice dans une direction haut-bas de véhicule n'exclut pas un siège à selle qui est au moins partiellement au-dessus à la fois du moteur électrique et de la roue motrice dans la direction haut-bas du véhicule. En d'autres termes, dans les présents enseignements et modes de réalisation, au moins une partie du siège à selle est prévue au-dessus d'au moins un parmi le moteur électrique et la roue motrice dans la direction haut-bas du véhicule. Au moins une partie du siège à selle peut être positionnée au-dessus à la fois du moteur électrique et de la roue motrice dans la direction haut-bas du véhicule. Dans les présents enseignements et modes de réalisation, un générateur de son est configuré pour générer un son sur la base d'un signal de son reçu. Le générateur de son est configuré pour convertir le signal de son reçu en un son. La disposition et l'emplacement du générateur de son ne sont pas limités à condition que le conducteur assis sur le siège à selle soit capable d'entendre le son. Le générateur de son peut être installé dans le véhicule électrique à selle ou peut être fixé au passager. Le générateur de son fixé au conducteur, par exemple, peut être un casque ou un écouteur fixé au conducteur. Le casque ou l'écouteur peut être d’un type à conduction d'air ou d’un type à conduction osseuse. Le générateur de son fixé au conducteur peut être, par exemple, un haut-parleur à conduction d'air ou à conduction osseuse installé dans le casque porté par le conducteur. Un générateur de son installé dans un véhicule électrique à selle est un haut-parleur à conduction d'air. Le générateur de son installé dans le véhicule électrique à selle peut être placé, par exemple, en avant du siège à selle dans la direction avant-arrière du véhicule, en arrière du siège à selle dans la direction avant-arrière du véhicule, directement sous le siège à selle dans la direction haut-bas du véhicule, ou à l'intérieur du siège à selle. Le générateur de son installé dans le véhicule électrique à selle peut être, par exemple, prévu au niveau d'une partie avant ou d'une partie supérieure d'un boîtier de batterie qui est au moins partiellement en avant du siège à selle dans la direction avant-arrière du véhicule et reçoit une batterie. Le générateur de son installé dans le véhicule électrique à selle peut être prévu au niveau d'un boîtier de batterie qui est dans une position différente de ce qui précède. Dans les présents enseignements et modes de réalisation, un signal de son envoyé à un générateur de son est généré sur la base de données de son. Les données de son sont des données liées au son généré par le générateur de son. Le signal de son peut être généré par une unité de sortie de données de son ou par un dispositif différent de l'unité de sortie de données de son. Le dispositif qui est différent de l'unité de sortie de données de son générant le signal de son peut ou non être installé dans un véhicule électrique à selle. Plus précisément, la transmission du signal de son au générateur de son peut être effectuée par l'unité de sortie de données de son ou par un dispositif différent de l'unité de sortie de données de son. Plus précisément, lorsqu'un signal de son est généré par l'unité de sortie de données de son, la transmission du signal de son au générateur de son peut être effectuée par l'unité de sortie de données de son ou par un dispositif différent de l'unité de sortie de données de son. Lorsqu'un signal de son est généré par un dispositif différent de l'unité de sortie de données de son, la transmission du signal de son au générateur de son peut être effectuée par un dispositif qui n'est ni le dispositif générant le signal de son ni l'unité de sortie de données de son. Le dispositif qui est différent de l'unité de sortie de données de son transmettant le signal de son peut ou non être installé dans le véhicule électrique à selle. Dans les présents enseignements et modes de réalisation, l'unité de sortie de données de son inclut un processeur et un dispositif de stockage. Le processeur comprend un micro-contrôleur, une unité de traitement centrale (CPU), un microprocesseur, un multiprocesseur, un circuit intégré spécifique à une application (ASIC), un circuit logique programmable (PLC), un réseau de portes programmable par l’utilisateur (FPGA), et tout autre circuit capable d'exécuter un processus de génération et de délivrance en sortie de données de son. Le dispositif de stockage est un dispositif de stockage ou de mémorisation de données et de programmes. Le dispositif de stockage englobe des mémoires à semi-conducteurs telles qu'une résistance et une mémoire cache, une mémoire principale (un stockage principal ou une RAM) et une mémoire (un dispositif de stockage externe ou un dispositif de stockage auxiliaire). Dans les présents enseignements et modes de réalisation, la génération de données de son par l'unité de sortie de données de son englobe une lecture de données de son qui sont stockées dans le dispositif de stockage à l'avance. Dans les présents enseignements et modes de réalisation, l'unité de sortie de données de son peut être un dispositif de commande qui commande, par exemple, la vitesse de rotation d'un moteur électrique. Dans les présents enseignements et modes de réalisation, les informations de vitesse de rotation obtenues par l'unité de sortie de données de son sont des informations liées à la vitesse de rotation d'un moteur électrique ou d'une roue motrice, et ne sont pas limitées à une valeur de la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice. Les informations relatives à la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice englobent, par exemple, un signal pour commander la vitesse de rotation du moteur électrique, un signal de sortie d'un capteur configuré pour détecter la vitesse de rotation du moteur électrique, et un signal de sortie d'un capteur configuré pour détecter la vitesse de rotation de la roue motrice ou d'une roue entraînée. Les informations concernant la vitesse de rotation de la roue motrice peuvent être la vitesse du véhicule calculée à partir de la vitesse de rotation de la roue motrice ou de la roue entraînée. Les informations concernant la vitesse de rotation de la roue motrice peuvent être une combinaison d'informations sur la vitesse de rotation du moteur électrique et d'informations sur le rapport de transmission d'une transmission à variation continue ou d'une transmission à deux vitesses. La vitesse de rotation de la roue motrice change en fonction de la vitesse de rotation de la roue motrice et change en fonction de la vitesse de rotation du moteur électrique. La vitesse du véhicule change en fonction de la vitesse de rotation de la roue motrice et change en fonction de la vitesse de rotation du moteur électrique. Dans les présents enseignements et modes de réalisation, des données de son de vitesse de rotation incluent des données relatives à une fréquence principale de son correspondant à la vitesse de rotation d'un moteur électrique ou d'une roue motrice. Les données concernant la fréquence principale du son correspondant à la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice ne sont pas limitées à des données dans lesquelles la fréquence principale du son est établie sur la base de la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice. Les données concernant la fréquence principale du son correspondant à la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice sont des données relatives à la fréquence principale du son, qui sont basées sur des informations de vitesse de rotation obtenues par l'unité de sortie de données de son. La définition des informations de vitesse de rotation obtenues par l'unité de sortie de données de son a déjà été décrite ci-dessus. L'unité de sortie de données de son peut faire varier la fréquence principale du son dans les données de son de vitesse de rotation en fonction de la vitesse du véhicule ou de la vitesse de rotation de la roue entraînée. La fréquence principale du son correspondant à la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice est une fréquence présentant la plus grande amplitude de son lorsque « le son correspondant à la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice » inclut un son à plusieurs fréquences. « Le son correspondant à la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice » peut être un son à fréquence unique. Dans les présents enseignements et modes de réalisation, les données concernant la fréquence principale du son incluses dans les données de son de vitesse de rotation ne sont pas limitées à des données de la valeur de la fréquence. Les données concernant la fréquence principale peuvent être, par exemple, des données concernant un multiplicateur par lequel une fréquence de référence est multipliée. Dans ce cas, la valeur obtenue en multipliant la fréquence de référence par le multiplicateur est la fréquence principale. Dans les présents enseignements et modes de réalisation, les données de son de vitesse de rotation peuvent ou non inclure des données relatives à la pression de son. Lorsque les données de son de vitesse de rotation incluent des données relatives à la pression de son, les données relatives à la pression de son peuvent être des données relatives à une pression de son correspondant à la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice. Les données concernant la pression de son peuvent être des données concernant l'amplitude du son. Dans les présents enseignements et modes de réalisation, l'unité de sortie de données de son est configurée pour générer et délivrer en sortie des données de son de vitesse de rotation correspondant à la vitesse de rotation actuelle du moteur électrique ou de la roue motrice. Le son généré par le générateur de son sur la base d'un signal de son basé sur des données de son de vitesse de rotation peut être similaire au son généré par un véhicule à selle entraîné par un moteur. Dans les présents enseignements et modes de réalisation, la première vitesse de rotation est la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice. Lorsque la première vitesse de rotation est la vitesse de rotation du moteur électrique, chacune des deuxième et troisième vitesses de rotation est également la vitesse de rotation du moteur électrique. Lorsque la première vitesse de rotation est la vitesse de rotation de la roue motrice, chacune des deuxième et troisième vitesses de rotation est également la vitesse de rotation de la roue motrice. Dans les présents enseignements et modes de réalisation, la première vitesse de rotation, la deuxième vitesse de rotation et la troisième vitesse de rotation peuvent être la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice dans une région où la vitesse de rotation du moteur électrique et la vitesse de rotation de la roue motrice sont associées l'une à l'autre. Dans les présents enseignements et modes de réalisation, lorsque la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice augmente en continue de la première vitesse de rotation à la deuxième vitesse de rotation, l'unité de sortie de données de son peut être configurée pour délivrer en sortie des données de son de vitesse de rotation dans lesquelles une deuxième fréquence supérieure à une première fréquence est établie comme fréquence principale du son, à une quatrième vitesse de rotation qui est supérieure à la première vitesse de rotation et inférieure à la deuxième vitesse de rotation, et pour délivrer en sortie des données de son de vitesse de rotation dans lesquelles une troisième fréquence inférieure à la première fréquence est établie comme fréquence principale du son, à une cinquième vitesse de rotation qui est supérieure à la quatrième vitesse de rotation et inférieure à la deuxième vitesse de rotation. La quatrième vitesse de rotation et la cinquième vitesse de rotation sont toutes deux équivalentes à la troisième vitesse de rotation des présents enseignements. Dans ce cas, le taux de changement de la fréquence principale du son dans les données de son de vitesse de rotation par rapport à une augmentation de la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice change de positif à négatif à une certaine vitesse de rotation entre la première vitesse de rotation et la deuxième vitesse de rotation. Lorsque la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice augmente en continu de la première vitesse de rotation à la deuxième vitesse de rotation, le taux de changement de la fréquence principale du son dans les données de son de vitesse de rotation par rapport à l'augmentation de la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice peut être une valeur positive à chacune de la première vitesse de rotation, de la deuxième vitesse de rotation, de la quatrième vitesse de rotation et de la cinquième vitesse de rotation. Dans cette description, le taux de changement de la fréquence principale du son dans les données de son de vitesse de rotation par rapport à l'augmentation de la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice fait référence au rapport d'une quantité d'augmentation de la fréquence principale du son dans les données de son de vitesse de rotation à une augmentation d'une quantité unitaire de la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice lorsque la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice augmente. À cet égard, une vitesse de rotation à laquelle le taux de changement de la fréquence principale du son par rapport à l'augmentation de la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice passe de positif à négatif est définie comme un point de changement de côté croissant. Le point de changement de côté croissant peut être une vitesse de rotation à laquelle une valeur, obtenue en différenciant la fréquence principale du son dans les données de son de vitesse de rotation par la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice, change de positive à négative. Dans les présents enseignements et modes de réalisation, la relation entre la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice et la fréquence principale du son dans les données de son de vitesse de rotation peut être identique ou différente entre un cas dans lequel la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice augmente et un cas dans lequel la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice diminue. À cet égard, une vitesse de rotation à laquelle le taux de changement de la fréquence principale du son par rapport à la diminution de la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice passe de positif à négatif est définie comme un point de changement de côté décroissant. Dans cette description, le taux de changement de la fréquence principale du son par rapport à la diminution de la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice fait référence au rapport d'une quantité de diminution de la fréquence principale du son dans les données de son de vitesse de rotation à une diminution d'une quantité unitaire de la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice lorsque la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice diminue. Si la relation entre la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice et la fréquence principale du son dans les données de son de vitesse de rotation est identique entre un cas dans lequel la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice augmente et un cas dans lequel la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice diminue, le point de changement de côté croissant est identique à une vitesse de rotation à laquelle le taux de changement de la fréquence principale du son par rapport à la diminution de la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice passe de négatif à positif, et le point de changement de côté décroissant est identique à une vitesse de rotation à laquelle le taux de changement de la fréquence principale du son par rapport à l'augmentation de la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice passe de négatif à positif. Dans les présents enseignements et modes de réalisation, le point de changement de côté croissant peut être identique ou différent d'une vitesse de rotation à laquelle le taux de changement de la fréquence principale du son dans les données de son de vitesse de rotation par rapport à une augmentation de la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice passe de négatif à positif. Le point de changement de côté décroissant peut être identique ou différent d'une vitesse de rotation à laquelle le taux de changement de la fréquence principale du son dans les données de son de vitesse de rotation par rapport à une diminution de la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice passe de négatif à positif. Lorsque le point de changement de côté croissant est identique à une vitesse de rotation à laquelle le taux de changement de la fréquence principale du son dans les données de son de vitesse de rotation par rapport à une augmentation de la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice passe de négatif à positif, l'unité de sortie de données de son peut être configurée pour délivrer en sortie les données de son de vitesse de rotation de telle sorte que lorsque la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice augmente, la fréquence principale du son dans les données de son de vitesse de rotation augmente à partir d'une vitesse de rotation prédéterminée inférieure au point de changement de côté croissant vers le point de changement de côté croissant, la fréquence principale du son dans les données de son de vitesse de rotation diminue au point de changement de côté croissant, et la fréquence principale du son dans les données de son de vitesse de rotation augmente à partir du point de changement de côté croissant vers une vitesse de rotation prédéterminée supérieure au point de changement de côté croissant. Lorsque le point de changement de côté décroissant est identique à une vitesse de rotation à laquelle le taux de changement de la fréquence principale du son dans les données de son de vitesse de rotation par rapport à une diminution de la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice passe de négatif à positif, l'unité de sortie de données de son peut être configurée pour délivrer en sortie les données de son de vitesse de rotation de telle sorte que lorsque la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice diminue, la fréquence principale du son dans les données de son de vitesse de rotation diminue à partir d'une vitesse de rotation prédéterminée supérieure au point de changement de côté décroissant vers le point de changement de côté décroissant, la fréquence principale du son dans les données de son de vitesse de rotation augmente au point de changement de côté décroissant, et la fréquence principale du son dans les données de son de vitesse de rotation diminue à partir du point de changement de côté décroissant à une vitesse de rotation prédéterminée inférieure vers le point de changement de côté décroissant. Lorsque le point de changement de côté croissant est différent d'une vitesse de rotation à laquelle le taux de changement de la fréquence principale du son dans les données de son de vitesse de rotation par rapport à une augmentation de la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice passe de négatif à positif, l'unité de sortie de données de son peut être configurée pour délivrer en sortie les données de son de vitesse de rotation de telle sorte que le taux de changement de la fréquence principale du son dans les données de son de vitesse de rotation par rapport à une augmentation de la vitesse de rotation à partir d'une vitesse de rotation prédéterminée inférieure au point de changement de côté croissant vers le point de changement de côté croissant est inférieur à la valeur absolue du taux de changement de la fréquence principale du son dans les données de son de vitesse de rotation par rapport à une augmentation de la vitesse de rotation à partir du point de changement de côté croissant vers une vitesse de rotation prédéterminée supérieure au point de changement de côté croissant. Lorsque le point de changement de côté décroissant est différent d'une vitesse de rotation à laquelle le taux de changement de la fréquence principale du son dans les données de son de vitesse de rotation par rapport à une diminution de la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice passe de négatif à positif, l'unité de sortie de données de son peut être configurée pour délivrer en sortie les données de son de vitesse de rotation de telle sorte que le taux de changement de la fréquence principale du son dans les données de son de vitesse de rotation par rapport à une diminution de la vitesse de rotation à partir d'une vitesse de rotation prédéterminée supérieure au point de changement de côté décroissant vers le point de changement de côté décroissant est inférieur à la valeur absolue du taux de changement de la fréquence principale du son dans les données de son de vitesse de rotation par rapport à une diminution de la vitesse de rotation à partir du point de changement de côté décroissant vers une vitesse de rotation prédéterminée inférieure au point de changement de côté décroissant. Dans les présents enseignements et modes de réalisation, l'unité de sortie de données de son peut être configurée pour ne pouvoir changer ni le point de changement de côté croissant ni le point de changement de côté décroissant décrits ci-dessus, ou peut être configurée pour pouvoir changer au moins l'un du point de changement de côté croissant ou du point de changement de côté décroissant. Lorsque le point de changement de côté croissant (vitesse de rotation) entre la première vitesse de rotation et la deuxième vitesse de rotation est changé, le point de changement de côté croissant après le changement peut être entre la première vitesse de rotation et la deuxième vitesse de rotation, inférieur à la première vitesse de rotation, ou supérieur à la deuxième vitesse de rotation. Lorsque le point de changement de côté croissant est changé, la fréquence principale au point de changement de côté croissant n'a pas besoin d'être changée. Lorsque le point de changement de côté décroissant est changé, la fréquence principale au point de changement du côté décroissant n'a pas besoin d'être changée. L'unité de sortie de données de son peut être configurée pour pouvoir changer au moins l'une de la fréquence principale au point de changement du côté croissant ou de la fréquence principale au point de changement du côté décroissant. Lorsque le point de changement du côté croissant est changé, la fréquence principale au point de changement de côté croissant peut être changée. La fréquence principale au point de changement de côté croissant peut être changée tandis que le point de changement de côté croissant n'est pas changé. Lorsque le point de changement de côté décroissant est changé, la fréquence principale au point de changement de côté décroissant peut être changée. La fréquence principale au point de changement de côté décroissant peut être changée tandis que le point de changement de côté décroissant n'est pas changé. Lorsque l'unité de sortie de données de son est configurée pour pouvoir changer au moins un parmi le point de changement de côté croissant ou la fréquence principale au point de changement de côté croissant, l'unité de sortie de données de son peut être agencée par exemple comme décrit dans trois exemples illustrés ci-dessous. Par exemple, l'unité de sortie de données de son peut changer automatiquement au moins un parmi le point de changement de côté croissant ou la fréquence principale au point de changement de côté croissant en fonction d'au moins un parmi l'état du véhicule électrique à selle ou l'état environnant du véhicule électrique à selle. Par exemple, l'unité de sortie de données de son peut changer au moins l'un du point de changement de côté croissant ou de la fréquence principale au point de changement de côté croissant en réponse à une entrée d'un utilisateur (y compris un conducteur) vers une unité d'entrée du véhicule électrique à selle soit avant que le véhicule électrique à selle ne commence à fonctionner soit pendant que le véhicule électrique à selle fonctionne. Par exemple, l'unité de sortie de données de son peut changer au moins l'un du point de changement de côté croissant ou de la fréquence principale au point de changement de côté croissant lorsque l'unité de sortie de données de son reçoit une instruction de changement à partir d'un appareil communiquant avec le véhicule électrique à selle sans fil. La configuration de l'unité de sortie de données de son configurée pour être capable de changer au moins l'un du point de changement de côté croissant ou de la fréquence principale au point de changement de côté croissant n'est pas limitée aux exemples décrits ci-dessus. Des exemples spécifiques de l'unité de sortie de données de son configurée pour être capable de changer au moins un parmi le point de changement du côté décroissant ou la fréquence principale au point de changement de côté décroissant sont similaires aux exemples spécifiques de l'unité de sortie de données de son configurée pour être capable de changer au moins un parmi le point de changement de côté croissant ou la fréquence principale au point de changement de côté croissant. Dans les présents enseignements et modes de réalisation, l'unité de sortie de données de son peut être configurée pour générer et délivrer en sortie des données de son de notification qui sont différentes des données de son de vitesse de rotation, comme données de son qui sont une source d'un signal de son envoyé au générateur de son. Les données de son de notification sont des données sur la base desquelles un type de son différent des données de son de vitesse de rotation est généré. Les données de son de notification peuvent être des données sur la base desquelles un son avec une fréquence différente de la fréquence principale du son dans les données de son de vitesse de rotation est généré. Les données de son de notification peuvent être des données pour générer un son avec une fréquence supérieure à la fréquence principale du son dans les données de son de vitesse de rotation. Les données de son de notification peuvent inclure ou non les données relatives à la fréquence du son. Les données de son de notification peuvent être des données qui ne donnent comme instruction qu’une génération de son. Dans les présents enseignements et modes de réalisation, les données de son de notification peuvent être des données pour générer un son afin de notifier au conducteur au moins l'un de l'état du véhicule électrique à selle ou de l'état environnant du véhicule électrique à selle. Par exemple, l'unité de sortie de données de son peut générer et délivrer en sortie automatiquement les données de son de notification conformément à au moins un parmi l'état du véhicule électrique à selle ou l'état environnant du véhicule électrique à selle. Par exemple, l'unité de sortie de données de son peut générer et délivrer en sortie les données de son de notification en réponse à une entrée provenant d'un utilisateur (y compris un conducteur) vers une unité d'entrée du véhicule électrique à selle soit avant que le véhicule électrique à selle ne commence à fonctionner soit pendant que le véhicule électrique à selle fonctionne. Par exemple, l'unité de sortie de données de son peut générer et délivrer en sortie les données de son de notification lorsque l'unité de sortie de données de son reçoit une instruction de changement à partir d'un appareil communiquant avec le véhicule électrique à selle sans fil. Dans ce cas, l'unité de sortie de données de son peut immédiatement délivrer en sortie les données de son de notification lors de la réception d'une instruction de modification. En variante, l'unité de sortie de données de son peut délivrer en sortie les données de son de notification lorsqu'une condition prédéterminée basée sur une instruction de changement obtenue à l'avance est satisfaite. L'unité de sortie de données de son peut être configurée pour générer et délivrer en sortie les données de son de notification lorsqu'une condition différente de la condition de génération et de délivrance en sortie des données de son de vitesse de rotation est établie. Les données de son de notification peuvent être des données pour fournir des informations au conducteur conformément à un moment auquel le générateur de son génère un son correspondant aux données de son de notification. Dans les présents enseignements et modes de réalisation, l'unité de sortie de données de son peut être configurée pour générer et délivrer en sortie les données de son de notification correspondant aux informations de localisation du véhicule électrique à selle obtenues par un dispositif d'acquisition d'informations de localisation du véhicule électrique à selle. Le dispositif d'acquisition d'informations de localisation peut être, par exemple, un récepteur GNSS (Système mondial de navigation par satellite). Le récepteur GNSS est un appareil qui reçoit des ondes radio provenant de satellites GNSS. Le dispositif d'acquisition d'informations de localisation peut être un dispositif qui acquiert des informations de localisation générées en utilisant un récepteur GNSS qui n'est pas installé dans le véhicule électrique à selle à partir, par exemple, de l'extérieur du véhicule électrique à selle par l'intermédiaire d'une communication sans fil. L'unité de sortie de données de son peut être configurée pour générer et délivrer en sortie les données de son de notification sur la base des informations de localisation du véhicule électrique à selle obtenues par le dispositif d'acquisition d'informations de localisation et de la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice. L'unité de sortie de données de son peut être configurée pour générer et délivrer en sortie les données de son de notification sur la base de la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice. Dans les présents enseignements et modes de réalisation, l'unité de sortie de données de son peut être configurée pour générer et délivrer en sortie (i) les données de son de notification correspondant aux informations de localisation du véhicule électrique à selle, (ii) les données de son de notification correspondant aux informations de localisation du véhicule électrique à selle et à la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice, et (iii) les données de son de notification correspondant à la vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice. Dans la présente description, une expression « un élément A est prévu au-dessus d'un élément B dans la direction haut-bas du véhicule » indique l'état suivant. L'élément A est prévu au-dessus d'un plan qui passe par l'extrémité supérieure de l'élément B et est orthogonal à la direction haut-bas du véhicule. Dans la présente description, une expression « un élément A est prévu en dessous d'un élément B dans la direction haut-bas du véhicule » indique l'état suivant. L'élément A est prévu en dessous d'un plan qui passe par l'extrémité la plus basse de l'élément B et est orthogonal à la direction haut-bas du véhicule. À cet égard, les éléments A et B peuvent ou non être alignés dans la direction haut-bas du véhicule. Dans la présente description, une expression « un élément A est prévu en avant d'un élément B dans la direction avant-arrière du véhicule » indique l'état suivant. L'élément A est prévu en avant d'un plan qui passe par l'extrémité la plus avant de l'élément B et est orthogonal à la direction avant-arrière du véhicule. Dans la présente description, une expression « un élément A est prévu en arrière d'un élément B dans la direction avant-arrière du véhicule » indique l'état suivant. L'élément A est prévu en arrière d'un plan qui passe par l'extrémité la plus arrière de l'élément B et est orthogonal à la direction avant-arrière du véhicule. À cet égard, les éléments A et B peuvent ou non être alignés dans la direction avant-arrière du véhicule. Dans la présente description, la direction haut-bas du véhicule fait référence à une direction haut-bas lorsqu'un véhicule électrique à selle se tient verticalement sur une surface de route horizontale, et est une direction orthogonale au plan horizontal. Dans la présente description, la direction avant-arrière du véhicule fait référence à une direction avant-arrière pour un conducteur lorsqu'un véhicule électrique à selle se tient verticalement sur une surface de route horizontale, et est une direction orthogonale à la direction haut-bas du véhicule. Dans la présente description, au moins l’une de la pluralité d'options englobe toutes les combinaisons imaginables des options. Au moins l'une de la pluralité d’options peut être l'une des options, certaines des options, ou toutes les options. Par exemple, au moins l'une de A, B ou C indique seulement A, seulement B, seulement C, A et B, A et C, B et C, ou A, B, et C. Dans les présents enseignements, lorsque le nombre de caractéristiques constitutives n'est pas clairement spécifié et la caractéristique constitutive est exprimée au singulier en anglais, le nombre de la caractéristique constitutive peut être supérieur à un dans les présents enseignements. Dans les présents enseignements, le nombre des caractéristiques constitutives peut n'être que d'une seule. Par exemple, le véhicule électrique à selle des présents enseignements peut inclure plusieurs roues d'entraînement. Les roues motrices peuvent être toutes les roues avant, peuvent être toutes les roues arrière, ou peuvent inclure une roue avant et une roue arrière. Dans les présents enseignements et modes de réalisation, les termes « incluant », « présentant », « comprenant » et leurs dérivés sont utilisés pour englober non seulement des articles énumérés et leurs équivalents, mais également des articles supplémentaires. Sauf définition contraire, tous les termes (termes techniques et scientifiques) utilisés dans la présente description et les présents enseignements indiquent des significations généralement comprises par l’homme du métier dans le domaine technique auquel les présents enseignements appartiennent. Des termes tels que ceux définis dans des dictionnaires couramment utilisés doivent être interprétés comme présentant une signification qui est cohérente avec leur signification dans le contexte de la technique pertinent et de la présente divulgation, et ne doivent pas être interprétés dans un sens idéalisé ou excessivement formel. Tel qu'utilisé ici, le terme « préféré » n'est pas exclusif. Le terme « préférable » signifie « préférable, mais sans s'y limiter ». Dans la présente description, la configuration décrite comme « préférable » présente au moins l'effet ci-dessus obtenu par les présents enseignements. Le terme « peut » dans la présente description n'est pas exclusif. Le terme « peut » indique « peut, mais pas doit ». Dans la présente description, « peut » englobe implicitement « ne pas ». Dans la présente description, la configuration décrite comme « pouvant » présente au moins l'effet ci-dessus obtenu par les présents enseignements. Avant de décrire en détail des modes de réalisation des présents enseignements, il est entendu que les présents enseignements ne sont pas limités aux détails de construction et d’agencement des composants présentés dans la description qui suit ou illustrés dans les dessins. Les présents enseignements sont également applicables à d'autres modes de réalisation que ceux décrits ultérieurement. Les présents enseignements peuvent être mis en œuvre sous la forme de diverses modifications du mode de réalisation décrit ci-dessous. [Effets avantageux] Les présents enseignements permettent de fournir des informations de son plus reconnaissables pour un conducteur d'un véhicule électrique à selle équipé d'une roue motrice entraînée par un moteur électrique soit (i) par une transmission à variation continue ou une transmission à deux vitesses soit (ii) sans transmission. [Brève Description des Dessins] La est un schéma expliquant la configuration d'un véhicule électrique à selle selon le premier mode de réalisation des présents enseignements. La est un graphique montrant un exemple d’une sortie de données de son de vitesse de rotation vers l'avant par une unité de sortie de données de son d'un véhicule électrique à selle du deuxième mode de réalisation des présents enseignements. La est un graphique montrant un exemple d’une sortie de données de son de vitesse de rotation vers l'avant par l'unité de sortie de données de son du véhicule électrique à selle du deuxième mode de réalisation des présents enseignements. La (A) est un graphique montrant un exemple d’une sortie de données de son de vitesse de rotation vers l'avant par une unité de sortie de données de son d'un véhicule électrique à selle du troisième mode de réalisation des présents enseignements. La (B) est une vue agrandie partielle de la (A). La est un graphique montrant un exemple de sortie de données de son de vitesse de rotation vers l'avant par l'unité de sortie de données de son du véhicule électrique à selle du troisième mode de réalisation des présents enseignements. La est un graphique montrant un exemple de sortie de données de son de vitesse de rotation vers l'avant par une unité de sortie de données de son d'un véhicule électrique à selle du cinquième mode de réalisation des présents enseignements. La est un graphique montrant un autre exemple de sortie de données de son de vitesse de rotation vers l'avant par l'unité de sortie de données de son du véhicule électrique à selle du cinquième mode de réalisation des présents enseignements. La est une représentation schématique d'un véhicule électrique à selle du sixième mode de réalisation des présents enseignements. [Description de Modes de réalisation] Un véhicule électrique à selle 1 d’un premier mode de réalisation des présents enseignements va être décrit en se reportant à la . Comme représenté sur la , le véhicule électrique à selle 1 inclut un moteur électrique 2, une roue motrice 3, un siège à selle 4 sur lequel un conducteur R est assis dans une position de chevauchement, et une unité de sortie de données de son 5. La roue motrice 3 est entraînée par le moteur électrique 2 soit (i) par l'intermédiaire d'une transmission à variation continue (non illustrée) ou d'une transmission à deux vitesses (non illustrée), soit (ii) sans transmission. Alors que la roue motrice 3 est une roue arrière sur la , la roue motrice 3 peut être une roue avant. Le siège à selle 4 est positionné au moins partiellement au-dessus du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 dans une direction haut-bas du véhicule. La relation de position entre le siège à selle 4, le moteur électrique 2 et la roue motrice 3 n'est pas limitée à la relation de position représentée sur la . Sur la , U indique une direction vers le haut du véhicule et D indique une direction vers le bas du véhicule. L'unité de sortie de données de son 5 est configurée pour acquérir des informations de vitesse de rotation relatives à la vitesse de rotation S qui est la vitesse de rotation du moteur électrique 2 ou la vitesse de rotation de la roue motrice 3. L'unité de sortie de données de son 5 est configurée pour générer et délivrer en sortie des données de son de vitesse de rotation DA sur la base des informations de vitesse de rotation acquises, comme données de son qui sont une source d'un signal de son à envoyer à un générateur de son 100. Le générateur de son 100 est configuré pour générer un son entendu par le conducteur R assis sur le siège à selle 4. Les données de son de vitesse de rotation DA incluent des données relatives à une fréquence principale F de son correspondant à une vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3. Il convient de noter que la montre un exemple d'un générateur de son 100 installé dans le véhicule électrique à selle 1 par des traits interrompus, et un exemple d'un générateur de son 100 non installé dans le véhicule électrique à selle 1 par des traits interrompus par deux points. La position du générateur de son 100 n'est pas limitée à la position représentée sur la . En outre, la inclut un graphique montrant un exemple de la relation entre la fréquence principale F du son dans les données de son de vitesse de rotation DA et la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 lorsque la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 augmente en continu. La plage de la vitesse de rotation S qui correspond à l'axe transversal du graphique de la peut être la totalité ou une partie de la plage de la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 lorsque la roue motrice 3 est entraînée par le moteur électrique 2 soit (i) par une transmission à variation continue ou une transmission à deux vitesses soit (ii) sans transmission. Lorsque la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 prévu(e) en dessous d'au moins une partie du siège à selle 4 dans la direction haut-bas du véhicule augmente en continu depuis la première vitesse de rotation S1 jusqu'à la deuxième vitesse de rotation S2 qui est supérieure à la première vitesse de rotation S1, l'unité de sortie de données de son 5 délivre en sortie les données de son de vitesse de rotation DA dans lesquelles une première fréquence F1 est la fréquence principale F du son à la première vitesse de rotation S1 et la deuxième vitesse de rotation S2, et délivre en sortie les données de son de vitesse de rotation DA dans lesquelles une fréquence différente de la première fréquence F1 est la fréquence principale F du son à la troisième vitesse de rotation S3 qui est supérieure à la première vitesse de rotation S1 et inférieure à la deuxième vitesse de rotation S2. En d'autres termes, lorsque la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 est la première vitesse de rotation S1 et lorsque la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 et de la roue motrice 3 est la deuxième vitesse de rotation S2, l'unité de sortie de données de son 5 délivre en sortie les données de son de vitesse de rotation DA dans lesquelles la première fréquence F1 est la fréquence principale F du son, et lorsque la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 est la troisième vitesse de rotation S3, l'unité de sortie de données de son 5 délivre en sortie les données de son de vitesse de rotation DA dans lesquelles une fréquence différente de la première fréquence F1 est la fréquence principale F du son. Alors que le graphique de la montre la troisième vitesse de rotation S3a et la troisième vitesse de rotation S3b comme deux exemples de la troisième vitesse de rotation S3, la troisième vitesse de rotation S3 dans les données de son de vitesse de rotation DA de la n'est pas limitée à ces exemples. Le présent mode de réalisation permet de fournir des informations de son plus reconnaissables pour le conducteur R du véhicule électrique à selle 1 équipé de la roue motrice 3 entraînée par le moteur électrique 2 soit (i) par l'intermédiaire d'une transmission à variation continue ou d'une transmission à deux vitesses soit (ii) sans transmission. Par conséquent, par comparaison à un cas où la fréquence principale F du son est toujours augmentée en fonction de l'augmentation de la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3, le conducteur R peut facilement appréhender l'état du véhicule électrique à selle 1 tel que la vitesse du véhicule en référence au son généré par le générateur de son 100 sur la base des données de son de vitesse de rotation DA. De ce fait, le conducteur R peut facilement effectuer une opération de conduite consistant à changer, par exemple, la vitesse de véhicule du véhicule électrique à selle 1 à une vitesse de véhicule souhaitée. Lors par exemple de tours sur un circuit au cours d’une course, il est donc possible de réduire les différences de vitesse du véhicule entre les tours. Un véhicule électrique à selle 1 d’un deuxième mode de réalisation des présents enseignements va être décrit en se reportant à la et à la . Le deuxième mode de réalisation englobe les caractéristiques du premier mode de réalisation. La est un graphique montrant un exemple de la relation entre la fréquence principale F du son dans les données de son DA et la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 dans le deuxième mode de réalisation. La est un graphique montrant un autre exemple de la relation entre la fréquence principale F du son dans les données de son DA et la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 dans le deuxième mode de réalisation. La et la montrent la relation entre la fréquence principale F du son dans les données de son de vitesse de rotation DA et la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 lorsque la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 augmente. La plage de la vitesse de rotation S qui correspond à l'axe transversal des graphiques de la et de la peut être la totalité ou une partie de la plage de la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 lorsque la roue motrice 3 est entraînée par le moteur électrique 2 soit (i) par une transmission à variation continue ou une transmission à deux vitesses soit (ii) sans transmission. Comme représenté sur la et la , lorsque la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 augmente en continu de la première vitesse de rotation S1 à la deuxième vitesse de rotation S2, l'unité de sortie de données de son 5 du deuxième mode de réalisation est configurée pour délivrer en sortie des données de son de vitesse de rotation DA dans lesquelles une deuxième fréquence F2 supérieure à une première fréquence F1 est la fréquence principale F du son, à une quatrième vitesse de rotation S4 qui est supérieure à la première vitesse de rotation S1 et inférieure à la deuxième vitesse de rotation S2, et pour délivrer en sortie les données de son de vitesse de rotation DA dans lesquelles une troisième fréquence F3 inférieure à la première fréquence F1 est la fréquence principale F du son, à une cinquième vitesse de rotation S5 qui est supérieure à la quatrième vitesse de rotation S4 et inférieure à la deuxième vitesse de rotation S2. La quatrième vitesse de rotation S4 et la cinquième vitesse de rotation S5 sont toutes deux équivalentes à la troisième vitesse de rotation S3 du premier mode de réalisation. À cet égard, une vitesse de rotation S à laquelle le taux de changement de la fréquence principale F du son dans les données de son de vitesse de rotation DA par rapport à l'augmentation de la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 change de positif à négatif est définie comme un point de changement de côté croissant SiP. Dans le deuxième mode de réalisation, il existe au moins un point de changement de côté croissant SiP entre la première vitesse de rotation S1 et la deuxième vitesse de rotation S2. Sur la et la , il existe un point de changement de côté croissant SiP entre la première vitesse de rotation S1 et la deuxième vitesse de rotation S2. Comme représenté sur la , l'unité de sortie de données de son 5 du deuxième mode de réalisation peut générer et délivrer en sortie les données de son de vitesse de rotation DA de telle sorte que la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 passe par plusieurs points de changement de côté croissant SiP lorsque la vitesse de rotation S augmente en continu de la première vitesse de rotation S1 à la sixième vitesse de rotation S6 qui est supérieure à la deuxième vitesse de rotation S2. Dans la région de vitesse allant de la première vitesse de rotation S1 à la sixième vitesse de rotation S6, la vitesse de rotation du moteur électrique 2 peut être associée individuellement à la vitesse de rotation de la roue motrice 3. Alors qu'il existe quatre points de changement de côté croissant SiP entre la première vitesse de rotation S1 et la sixième vitesse de rotation S6 sur la , le nombre de points de changement de côté croissant SiP n'est pas limité à celui-là. Dans les exemples des figures 2 et 3, lorsque la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 augmente, la fréquence principale F du son dans les données de son de vitesse de rotation DA diminue rapidement au point de changement de côté croissant SiP. Alors que dans les exemples représentés sur la et la , le point de changement de côté croissant SiP est identique à une vitesse de rotation à laquelle le taux de changement de la fréquence principale F du son dans les données de son de vitesse de rotation DA par rapport à une augmentation de la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 change de négatif à positif, le point de changement de côté croissant SiP peut être différent de cette vitesse de rotation. Dans l'exemple représenté sur la , tandis que la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 augmente d'un point de changement de côté croissant SiP au point de changement de côté croissant suivant SiP, le taux de changement de la fréquence principale F du son dans les données de son de vitesse de rotation DA est constant par rapport à l'augmentation de la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3. Cependant, le taux de changement peut ne pas être constant. Dans l'exemple représenté sur la , la valeur minimale de la fréquence principale F du son à chaque point de changement de côté croissant SiP est identique. En variante, la valeur minimale peut ne pas être la même à chaque point de changement de côté croissant SiP. Dans l'exemple représenté sur la , la valeur maximale de la fréquence principale F du son à chaque point de changement de côté croissant SiP est identique. En variante, la valeur maximale peut ne pas être identique à chaque point de changement de côté croissant SiP. Lorsque la fréquence principale F du son dans les données de son de vitesse de rotation DA est diminuée rapidement au point de changement de côté croissant SiP tandis que la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 augmente comme représenté sur la et la , le conducteur R peut plus facilement appréhender l'état du véhicule électrique à selle 1 tel que la vitesse du véhicule en référence au son généré par le générateur de son 100 conformément aux données de son de vitesse de rotation DA. Lorsque la fréquence principale F du son dans les données de son de vitesse de rotation DA est diminuée rapidement au niveau de plusieurs points de changement de côté croissant SiP tandis que la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 augmente comme représenté sur la , un changement de la fréquence du son généré par rapport à une augmentation de la vitesse du véhicule est similaire à un changement de la fréquence du son obtenu à partir d'un véhicule à selle avec un moteur et une transmission à plusieurs étages par rapport à une augmentation de la vitesse du véhicule. Lorsque la fréquence principale F du son dans les données de son de vitesse de rotation DA est diminuée au niveau de plusieurs points de changement de côté croissant SiP tandis que la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 est augmentée, le conducteur R peut plus facilement appréhender la vitesse de véhicule du véhicule électrique à selle 1 en se référant au son généré par le générateur de son 100 dans une région plus large de la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3. De ce fait, lorsque le véhicule électrique à selle 1 accélère, le conducteur R peut facilement effectuer une opération de conduite consistant à changer, par exemple, la vitesse de véhicule du véhicule électrique à selle 1, à une vitesse de véhicule souhaitée. Lors par exemple de tours sur un circuit au cours d’une course, il est donc possible de réduire davantage les différences de vitesse du véhicule entre les tours. Un véhicule électrique à selle 1 d’un troisième mode de réalisation des présents enseignements va être décrit dans ce qui suit en se reportant à la (A), à la (B), et à la . Le troisième mode de réalisation englobe toutes les caractéristiques du premier mode de réalisation et du deuxième mode de réalisation. La (A) est un graphique montrant un exemple de la relation entre la fréquence principale F du son dans les données de son de vitesse de rotation DA dans le troisième mode de réalisation et la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3. La est un graphique montrant un autre exemple de la relation entre la fréquence principale F du son dans les données de son de vitesse de rotation DA dans le troisième mode de réalisation et la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3. La plage de la vitesse de rotation S qui correspond à l'axe transversal des graphiques de la (A) et de la peut être la totalité ou une partie de la plage de la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 lorsque la roue motrice 3 est entraînée par le moteur électrique 2 soit (i) par une transmission à variation continue ou une transmission à deux vitesses soit (ii) sans transmission. Sur la (A) et la , la relation entre la fréquence principale F du son dans les données de son de vitesse de rotation DA et la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 lorsque la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 augmente en continu est indiquée par des lignes droites. Sur la (A) et la , des traits interrompus par deux points indiquent la relation entre la fréquence principale F du son dans les données de son de vitesse de rotation DA et la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 lorsque la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 diminue. Comme représenté sur les figures 4(A) et 5, à la quatrième vitesse de rotation S4, l'unité de sortie de données de son 5 du troisième mode de réalisation délivre en sortie les données de son de vitesse de rotation DA dans lesquelles la deuxième fréquence F2 est définie comme la fréquence principale F du son. Ensuite, lorsque la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 augmente en continu de la quatrième vitesse de rotation S4 à la cinquième vitesse de rotation S5, l'unité de sortie de données de son 5 délivre en sortie les données de son de vitesse de rotation DA de telle sorte que le taux de changement de la fréquence principale F du son dans les données de son de vitesse de rotation DA par rapport à l'augmentation de la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 est changé de positif à négatif à un premier point de changement SP1 qui est une vitesse de rotation S supérieure à la quatrième vitesse de rotation S4 et inférieure à la cinquième vitesse de rotation S5. Le premier point de changement SP1 est le point de changement de côté croissant SiP décrit dans le deuxième mode de réalisation. Comme représenté sur les figures 4(A) et 5, en outre, à la cinquième vitesse de rotation S5, l'unité de sortie de données de son 5 du troisième mode de réalisation délivre en sortie les données de son de vitesse de rotation DA dans lesquelles la troisième fréquence F3 est définie comme la fréquence principale F du son. Ensuite, lorsque la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 diminue à partir de la cinquième vitesse de rotation S5, l'unité de sortie de données de son 5 délivre en sortie les données de son de vitesse de rotation DA de telle sorte que le taux de changement de la fréquence principale F du son dans les données de son de vitesse de rotation DA par rapport à la diminution de la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 est changé de positif à négatif à un second point de changement SP2 qui est inférieur au premier point de changement SP1. Le deuxième point de changement SP2 est une vitesse de rotation S supérieure à la quatrième vitesse de rotation S4, la même vitesse de rotation S que la quatrième vitesse de rotation S4, une vitesse de rotation S inférieure à la quatrième vitesse de rotation S4 et supérieure à la première vitesse de rotation S1, la même vitesse de rotation S que la première vitesse de rotation S1, ou une vitesse de rotation S inférieure à la première vitesse de rotation S1. La (A) montre un exemple où le deuxième point de changement SP2 est une vitesse de rotation S qui est inférieure à la quatrième vitesse de rotation S4 et supérieure à la première vitesse de rotation S1. La montre un exemple où le deuxième point de changement SP2 est une vitesse de rotation S inférieure à la première vitesse de rotation S1. La (B) est une vue agrandie d'une partie du graphique de la (A) sur la (B), un symbole « o » près d'une flèche indique que la relation entre la vitesse de rotation S et la fréquence principale F peut varier le long de la flèche, tandis qu'un symbole « x » près d'une flèche indique que la relation entre la vitesse de rotation S et la fréquence principale F ne peut pas varier le long de la flèche. Par exemple, dans l'exemple de la (B), il est supposé que l'unité de sortie de données de son 5 délivre en sortie des données de son de vitesse de rotation DA dans lesquelles la troisième fréquence F3 est la fréquence principale F du son à la cinquième vitesse de rotation S5, puis que la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 a diminué de la cinquième vitesse de rotation S5 à la quatrième vitesse de rotation S4. Ensuite, lorsque la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 augmente à partir de la quatrième vitesse de rotation S4 vers le premier point de changement SP1, l'unité de sortie de données de son 5 délivre en sortie des données de son de vitesse de rotation DA de telle sorte que la relation entre la vitesse de rotation S et la fréquence principale F satisfait la relation représentée par des traits interrompus par deux points tandis que la fréquence principale F augmente. Dans les exemples des figures 4 et 5, lorsque la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 augmente, la fréquence principale F du son dans les données de son de vitesse de rotation DA diminue rapidement au premier point de changement SP1, et lorsque la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 diminue, la fréquence principale F du son dans les données de son de vitesse de rotation DA augmente rapidement au second point de changement SP2. Dans les exemples des figures 4 et 5, le premier point de changement SP1 est identique à une vitesse de rotation à laquelle le taux de changement de la fréquence principale F du son dans les données de son de vitesse de rotation DA par rapport à une augmentation de la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 change de négatif à positif, et le second point de changement SP2 est identique à une vitesse de rotation à laquelle le taux de changement de la fréquence principale F dans les données de son de vitesse de rotation DA par rapport à une diminution de la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 change de négatif à positif. La divulgation n'est cependant pas limitée à cet arrangement. Comme représenté sur les figures 4(A) et 5, il est supposé que lorsque la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 augmente, la fréquence principale F du son dans les données de son de vitesse de rotation DA est diminuée rapidement au premier point de changement SP1, et lorsque la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 diminue, la fréquence principale F du son dans les données de son de vitesse de rotation DA est augmentée rapidement au second point de changement SP2. Dans ce cas, le conducteur R peut plus facilement appréhender l'état du véhicule électrique à selle 1 tel que la vitesse du véhicule en référence au son généré par le générateur de son 100 sur la base des données de son de vitesse de rotation DA. Comme représenté sur la , il est supposé que lorsque la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 augmente, la fréquence principale F du son dans les données de son de vitesse de rotation DA est diminuée rapidement à plusieurs vitesses de rotation incluant le premier point de changement SP1, et lorsque la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 diminue, la fréquence principale F du son dans les données de son de vitesse de rotation DA est augmenté rapidement à plusieurs vitesses de rotation incluant le second point de changement SP2. Dans ce cas, un changement de la fréquence du son généré en réponse à un changement (augmentation ou diminution) de la vitesse du véhicule est similaire à un changement de la fréquence du son obtenu à partir d'un véhicule à selle présentant un moteur et une transmission à plusieurs étages, en réponse à un changement de la vitesse du véhicule. Il est supposé que lorsque la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 augmente, la fréquence principale F du son dans les données de son de vitesse de rotation DA est diminuée à plusieurs vitesses de rotation, et lorsque la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 diminue, la fréquence principale F du son dans les données de son de vitesse de rotation DA est augmentée à plusieurs vitesses de rotation. Dans ce cas, lorsque la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 change (augmente ou diminue), le conducteur R peut plus facilement appréhender la vitesse de véhicule du véhicule électrique 1 chevauché en référence au son généré par le générateur de son 100, dans une région plus large de la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3. De ce fait, indépendamment de l'accélération du véhicule électrique à selle 1, le conducteur R peut facilement effectuer une opération de conduite consistant à changer, par exemple, la vitesse de véhicule du véhicule électrique à selle 1 à une vitesse de véhicule souhaitée. Lors par exemple de tours sur un circuit au cours d’une course, il est donc possible de réduire davantage les différences de vitesse du véhicule entre les tours. Un véhicule électrique à selle 1 d’un quatrième mode de réalisation des présents enseignements va être décrit dans ce qui suit. Le quatrième mode de réalisation englobe toutes les caractéristiques du premier mode de réalisation et du deuxième mode de réalisation. Le quatrième mode de réalisation n'englobe pas les caractéristiques du troisième mode de réalisation. L'unité de sortie de données de son 5 du quatrième mode de réalisation est conçue pour délivrer en sortie les données de son de vitesse de rotation DA de telle sorte que la relation entre la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 et la fréquence principale F du son dans les données de son de vitesse de rotation DA est identique entre un cas dans lequel la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 augmente et un cas dans lequel la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 diminue. Dans ce cas, le point de changement de côté croissant SiP est identique à une vitesse de rotation à laquelle le taux de changement de la fréquence principale F du son dans les données de son de vitesse de rotation DA par rapport à la diminution de la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 change de positif à négatif. Par exemple, la relation entre la fréquence principale F du son dans les données de son de vitesse de rotation DA et la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 peut être la relation représentée sur la ou la . Un véhicule électrique à selle 1 d’un cinquième mode de réalisation des présents enseignements va être décrit dans ce qui suit en se reportant à la et à la . Le cinquième mode de réalisation englobe les caractéristiques du premier mode de réalisation et du deuxième mode de réalisation. Le cinquième mode de réalisation englobe les caractéristiques du troisième mode de réalisation ou du quatrième mode de réalisation. La est un graphique montrant un exemple de la relation entre la fréquence principale F du son dans les données de vitesse de rotation DA et la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 dans le cinquième mode de réalisation. La est un graphique montrant un autre exemple de la relation entre la fréquence principale F du son dans les données de son de vitesse de rotation DA et la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 dans le cinquième mode de réalisation. La et la montrent au moins la relation entre la fréquence principale F du son dans les données de son de vitesse de rotation DA et la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 lorsque la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 augmente. La plage de la vitesse de rotation S qui correspond à l'axe transversal des graphiques de la et la peut être la totalité ou une partie de la plage de la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 lorsque la roue motrice 3 est entraînée par le moteur électrique 2 soit (i) par une transmission à variation continue ou une transmission à deux vitesses soit (ii) sans transmission. Comme représenté sur les figures 6 et 7, l'unité de sortie de données de son 5 du cinquième mode de réalisation est configurée pour pouvoir changer le point de changement du côté croissant SiP. La définition du point de changement de côté croissant SiP a été décrite dans le deuxième mode de réalisation. Sur les figures 6 et 7, la relation entre la fréquence principale F et la vitesse de rotation S dans les données de son de vitesse de rotation DA avant de changer le point de changement de côté croissant SiP est indiquée par des traits pleins, tandis que la relation entre la fréquence principale F et la vitesse de rotation S dans les données de son de vitesse de rotation DA lorsque le point de changement de côté croissant SiP est augmenté est indiquée par des traits interrompus par deux points. Alors qu'une quantité de changement du point de changement de côté croissant SiP est petite sur la et la , une quantité de changement du point de changement de côté croissant SiP peut être importante. Alors que sur la tous les points de changement de côté croissant SiP sont changés, seuls certains des points de changement de côté croissant SiP peuvent être changés. Alors que sur la , les points de changement de côté croissant SiP sont plus ou moins identiques quant à la quantité de changement, les points de changement de côté croissant SiP peuvent être différents quant à la quantité de changement. Un changement de la fréquence principale F du son dans les données de son de vitesse de rotation DA par rapport à une augmentation de la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 n'est pas limité à ceux représentés sur la et la . Le point de changement de côté croissant SiP peut être changé en fonction, par exemple, d'une différence dans l'environnement immédiat du véhicule électrique à selle 1. Plus spécifiquement, par exemple, le point de changement de côté croissant SiP peut être changé en fonction de la forme du trajet. En variante, par exemple, le point de changement de côté croissant SiP peut être changé en fonction d'une différence du conducteur R conduisant le véhicule électrique à selle 1. Plus spécifiquement, par exemple, le point de changement de côté croissant SiP peut être changé en fonction des compétences de conduite du conducteur R. Le point de changement de côté croissant SiP peut être changé, par exemple, par rapport à une différence dans le véhicule électrique à selle 1. Le point de changement de côté croissant SiP peut être changé sur la base d'une combinaison de ces exemples. Par exemple, dans une course contre la montre, le point de changement de côté croissant SiP peut être changé pour raccourcir le temps de fonctionnement. Lorsque le point de changement de côté croissant SiP est augmenté légèrement, la vitesse de véhicule perçue par le conducteur sur la base du son généré par le générateur de son 100 peut être abaissée légèrement. Par conséquent, la durée de fonctionnement peut être raccourcie. L'unité de sortie de données de son 5 du cinquième mode de réalisation peut être configurée pour pouvoir changer à la fois le point de changement du côté croissant SiP et la fréquence principale F du son au point de changement du côté croissant SiP. Au moins l'un du point de changement de côté croissant SiP ou de la fréquence principale F du son au point de changement de côté croissant SiP peut être changé, par exemple, en fonction d'une différence dans l'environnement immédiat du véhicule électrique à selle 1. Au moins l'un du point de changement de côté croissant SiP ou de la fréquence principale F du son au point de changement de côté croissant SiP peut être changé, par exemple, en fonction d'une différence du conducteur R chevauchant le véhicule électrique à selle 1. Au moins l'un du point de changement de côté croissant SiP ou de la fréquence principale F du son au point de changement de côté croissant SiP peut être changé, par exemple, en fonction d’une différence dans le véhicule électrique à selle 1. Au moins l'un du point de changement de côté croissant SiP ou de la fréquence principale F du son au point de changement de côté croissant SiP peut être changé sur la base d'une combinaison de ces exemples. Par exemple, dans une course contre la montre, au moins un parmi le point de changement de côté croissant SiP ou la fréquence principale F du son au point de changement de côté croissant SiP peut être changé pour raccourcir le temps de fonctionnement. Une vitesse de rotation S à laquelle le taux de changement de la fréquence principale F du son dans les données de son de vitesse de rotation DA par rapport à la diminution de la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 passe de positif à négatif est définie comme un point de changement de côté décroissant. Lorsque le véhicule électrique à selle 1 du cinquième mode de réalisation englobe les caractéristiques du quatrième mode de réalisation, l'unité de sortie de données de son 5 est agencée pour pouvoir changer le point de changement de côté croissant SiP et le point de changement de côté décroissant. Si le véhicule électrique à selle 1 du cinquième mode de réalisation englobe les caractéristiques du troisième mode de réalisation, l'unité de sortie de données de son 5 peut être configurée pour pouvoir changer le point de changement de côté décroissant, ou peut ne pas être en mesure de changer le point de changement de côté décroissant. Bien que ce ne soit pas illustré, si la fréquence principale F du son dans les données de son de vitesse de rotation DA est augmentée rapidement au point de changement de côté décroissant SiP tandis que la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 diminue, le conducteur R peut appréhender plus facilement l'état du véhicule électrique à selle 1 tel que la vitesse du véhicule en référence au son généré par le générateur de son 100 conformément aux données de son de vitesse de rotation DA. Bien que ce ne soit pas illustré, il est supposé que lorsque la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 augmente, la fréquence principale F du son dans les données de son de vitesse de rotation DA est diminuée rapidement au niveau de plusieurs points de changement de côté croissant SiP et, lorsque la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 diminue, la fréquence principale F du son dans les données de son de vitesse de rotation DA est augmentée rapidement au niveau de plusieurs points de changement de côté décroissant. Dans ce cas, un changement de la fréquence du son généré en réponse à un changement (augmentation ou diminution) de la vitesse du véhicule est similaire à un changement de la fréquence du son obtenu à partir d'un véhicule à selle présentant un moteur et une transmission à plusieurs étages, en réponse à un changement de la vitesse du véhicule. Lorsque la fréquence principale F du son dans les données de son de vitesse de rotation DA est diminuée à plusieurs points de changement de côté croissant SiP tandis que la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 est augmentée, et lorsque la fréquence principale F du son dans les données de son de vitesse de rotation DA est augmentée à plusieurs points de changement de côté décroissant tandis que la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 est diminuée, le conducteur R peut plus facilement appréhender la vitesse de véhicule du véhicule électrique à selle 1 en se référant au son généré par le générateur de son 100 dans une région plus large de la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3. De ce fait, indépendamment de l'accélération du véhicule électrique à selle 1, le conducteur R peut facilement effectuer une opération de conduite consistant à changer, par exemple, la vitesse de véhicule du véhicule électrique à selle 1 à une vitesse de véhicule souhaitée. Lors par exemple de tours sur un circuit au cours d’une course, il est donc possible de réduire les différences de vitesse du véhicule entre les tours. Un véhicule électrique à selle 1 d’un sixième mode de réalisation des présents enseignements va être décrit dans ce qui suit en se reportant à la . Le sixième mode de réalisation englobe les caractéristiques du premier mode de réalisation. Le sixième mode de réalisation peut présenter ou non les caractéristiques d'au moins l'un du deuxième mode de réalisation au cinquième mode de réalisation. Comme représenté sur la , l'unité de sortie de données de son 5 du sixième mode de réalisation est configurée pour générer et délivrer en sortie des données de son de notification DB qui sont différentes des données de son de vitesse de rotation DA (voir la ) incluant des données relatives à la fréquence principale F du son correspondant à la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3, comme données de son qui sont une source d'un signal de son envoyé au générateur de son 100. Le son généré par le générateur de son 100 sur la base des données de son de notification DB peut informer le conducteur R de diverses informations au moyen de différents moments et types du son. Par conséquent, le véhicule électrique à selle 1 du présent mode de réalisation peut fournir au conducteur R des informations de son plus facilement reconnaissables et transmettre plus d'informations au conducteur R. L'unité de sortie de données de son 5 peut être configurée pour délivrer en sortie les données de son de notification DB tout en délivrant en sortie les données de son de vitesse de rotation DA. Le générateur de son 100 peut générer un son sur la base à la fois d'un signal de son basé sur les données de son de vitesse de rotation DA et d'un signal de son basé sur les données de son de notification DB. Le générateur de son 100 peut générer un son sur la base d'un signal de son basé à la fois sur les données de son de vitesse de rotation DA et les données de son de notification DB. L'unité de sortie de données de son 5 peut être configurée pour délivrer les données de son de notification DB sans délivrer en sortie les données de son de vitesse de rotation DA. L'unité de sortie de données de son 5 peut être configurée pour délivrer en sortie les données de son de notification DB à la fois lorsqu'elle ne délivre pas en sortie les données de son de vitesse de rotation DA et lorsqu'elle délivre en sortie les données de son de vitesse de rotation DA. La base de données de données de son de notification DB peut être des données pour générer un son afin de notifier au conducteur R au moins un parmi l'état du véhicule électrique à selle 1 ou l'état environnant du véhicule électrique à selle 1. Des exemples spécifiques des données de son de notification vont être décrits dans ce qui suit. Il est à noter que les données de son de notification DB du présent mode de réalisation ne sont pas limitées à ces exemples. Dans le présent mode de réalisation, le véhicule électrique à selle 1 peut être équipé d'un dispositif d'acquisition d'informations de localisation (non illustré) qui est configuré pour acquérir les informations de localisation du véhicule électrique à selle 1. Dans ce cas, l'unité de sortie de données de son 5 peut générer et délivrer en sortie des données de son de notification DB correspondant aux informations de localisation du véhicule électrique à selle 1 obtenues par le dispositif d'acquisition d'informations de localisation. Par exemple, l'unité de sortie de données de son 5 peut délivrer en sortie les données de son de notification DB pour notifier au conducteur R l'arrivée du véhicule électrique à selle 1 au niveau d’une localisation prédéterminée. Pour être plus spécifique, par exemple, les données de son de notification DB peuvent être délivrées en sortie lorsque la distance par rapport à un virage en avant atteint une distance prédéterminée. Ceci permet, par exemple, d'informer le conducteur R du moment pour démarrer la décélération. Lorsque le véhicule électrique à selle 1 inclut un dispositif d'acquisition d'informations de localisation (non illustré), l'unité de sortie de données de son 5 peut générer et délivrer en sortie les données de son de notification DB sur la base des informations de localisation du véhicule électrique à selle 1 obtenues par le dispositif d'acquisition d'informations de localisation et de la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3. Par exemple, l'unité de sortie de données de son 5 peut délivrer en sortie les données de son de notification DB pour notifier au conducteur R que la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 est inférieure ou supérieure à une vitesse prédéterminée lorsque le véhicule électrique à selle 1 atteint une localisation prédéterminée. Pour être plus spécifique, par exemple, les données de son de notification DB peuvent être délivrées en sortie lorsque la vitesse du véhicule est supérieure à une vitesse prédéterminée lorsque la distance par rapport à un virage en avant atteint une distance prédéterminée. Ceci permet, par exemple, d'inciter le conducteur R à décélérer à un moment adapté pour une décélération. En outre, par exemple, les données de son de notification DB peuvent être délivrées en sortie lorsque la vitesse de véhicule est inférieure à la vitesse prédéterminée. Ceci permet, par exemple, d'inciter le conducteur R à accélérer à un moment adapté à l'accélération. Dans le présent mode de réalisation, l'unité de sortie de données de son 5 peut générer et délivrer en sortie des données de son de notification DB correspondant à la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3. Par exemple, l'unité de sortie de données de son 5 peut délivrer en sortie les données de son de notification DB pour notifier au conducteur R que la vitesse de rotation S du moteur électrique 2 ou de la roue motrice 3 a atteint une vitesse prédéterminée. Pour être plus spécifique, par exemple, les données de son de notification DB peuvent être délivrer en sortie lorsque la vitesse de véhicule est supérieure à la vitesse prédéterminée. Ceci permet par exemple d'inciter le conducteur R à décélérer. En variante, par exemple, les données de son de notification DB peuvent être délivrées en sortie lorsque la vitesse de véhicule est inférieure à la vitesse prédéterminée. Ceci permet, par exemple, d'inciter le conducteur R à accélérer. Les modes de réalisation du présent enseignement ne sont pas limités au deuxième mode de réalisation à sixième mode de réalisation décrits ci-dessus. Par exemple, l'unité de sortie de données de son 5 peut être configurée pour être incapable de changer le point de changement de côté croissant SiP et pour être capable de changer la fréquence principale F du son au point de changement de côté croissant SiP. En variante, par exemple, l'unité de sortie de données de son 5 peut être configurée pour être incapable de changer le point de changement de côté croissant SiP et pour être capable de changer le point de changement de côté décroissant. [Liste des Références Numériques] 1 : véhicule électrique à selle, 2 : moteur électrique, 3 : roue motrice, 4 : siège à selle, 5 : unité de sortie de données de son, 100 : générateur de son, DA : données de son de vitesse de rotation, DB : données de son de notification, F : fréquence principale, F1 : première fréquence, F2 : deuxième fréquence, F3 : troisième fréquence, R : conducteur, S : vitesse de rotation du moteur électrique ou de la roue motrice, S1 : première vitesse de rotation, S2 : deuxième vitesse de rotation, S3, S3a, S3b : troisième vitesse de rotation, S4 : quatrième vitesse de rotation S, S5 : cinquième vitesse de rotation S, SiP : point de changement de côté croissant, SP1 : premier point de changement, SP2 : second point de changement Un véhicule électrique à selle (1), comprenant : un moteur électrique (2) ; une roue motrice (3) qui est entraînée par le moteur électrique (2) soit (i) par l'intermédiaire d'une transmission à variation continue ou d'une transmission à deux vitesses soit (ii) sans transmission ; un siège à selle (4) sur lequel un conducteur (R) peut s’assoir dans une position de chevauchement, au moins une partie du siège à selle (4) étant positionnée au-dessus du moteur électrique (2) ou de la roue motrice (3) dans une direction haut-bas du véhicule ; et une unité de sortie de données de son (5) qui est configurée pour obtenir des informations de vitesse de rotation relatives à la vitesse de rotation (S) du moteur électrique (2) ou de la roue motrice (3) et pour générer et délivrer en sortie, comme données de son qui sont une source d'un signal de son envoyé à un générateur de son (100) générant un son entendu par le conducteur (R) assis sur le siège à selle (4), des données de son de vitesse de rotation (DA) incluant des données relatives à une fréquence principale (F) du son correspondant à la vitesse de rotation (S) du moteur électrique (2) ou de la roue motrice (3) sur la base des informations de vitesse de rotation obtenues, lorsque la vitesse de rotation (S) du moteur électrique (2) ou de la roue motrice (3) prévu(e) en dessous d'au moins une partie du siège à selle (4) dans la direction haut-bas du véhicule augmente en continu de la première vitesse de rotation (S1) à la deuxième vitesse de rotation (S2) qui est supérieure à la première vitesse de rotation (S1), l'unité de sortie de données de son (5) délivrant en sortie les données de son de vitesse de rotation (DA) dans lesquelles une première fréquence (F1) est définie comme fréquence principale (F) du son à la première vitesse de rotation (S1) et à la deuxième vitesse de rotation (S2), et l'unité de sortie de données de son (5) délivrant en sortie les données de son de vitesse de rotation (DA) dans lesquelles une fréquence différente de la première fréquence (F1) est définie comme fréquence principale (F) du son à une troisième vitesse de rotation (S3, S3a, S3b) qui est supérieure à la première vitesse de rotation (S1) et inférieure à la deuxième vitesse de rotation (S2). Le véhicule électrique à selle (1) selon la revendication 1, dans lequel lorsque la vitesse de rotation (S) du moteur électrique (2) ou de la roue motrice (3) augmente en continu de la première vitesse de rotation (S1) à la deuxième vitesse de rotation (S2), l'unité de sortie de données de son (5) délivre en sortie les données de son de vitesse de rotation (DA) dans lesquelles une deuxième fréquence (F2) supérieure à la première fréquence (F1) est définie comme fréquence principale (F) du son, à une quatrième vitesse de rotation (S4) supérieure à la première vitesse de rotation (S1) et inférieure à la deuxième vitesse de rotation (S2), et l'unité de sortie de données de son (5) délivre en sortie les données de son de vitesse de rotation (DA) dans lesquelles une troisième fréquence (F3) qui est inférieure à la première fréquence (F1) est définie comme la fréquence principale (F) du son, à une cinquième vitesse de rotation (S5) qui est supérieure à la quatrième vitesse de rotation (S4) et inférieure à la deuxième vitesse de rotation (S2). Le véhicule électrique à selle (1) selon la revendication 2, dans lequel à la quatrième vitesse de rotation (S4), l'unité de sortie de données de son (5) délivre en sortie les données de son de vitesse de rotation (DA) dans lesquelles la deuxième fréquence (F2) est définie comme fréquence principale (F) du son puis, lorsque la vitesse de rotation (S) du moteur électrique (2) ou de la roue motrice (3) augmente en continu de la quatrième vitesse de rotation (S4) à la cinquième vitesse de rotation (S5), l'unité de sortie de données de son (5) délivre en sortie les données de son de vitesse de rotation (DA) de telle sorte que le taux de changement de la fréquence principale (F) du son dans les données de son de vitesse de rotation (DA) par rapport à une augmentation de la vitesse de rotation (S) du moteur électrique (2) ou de la roue motrice (3) passe de positif à négatif à un premier point de changement (SP1) qui est une vitesse de rotation supérieure à la quatrième vitesse de rotation (S4) et inférieure à la cinquième vitesse de rotation (S5), et à la cinquième vitesse de rotation (S5), l'unité de sortie de données de son (5) délivre en sortie les données de son de vitesse de rotation (DA) dans lesquelles la troisième fréquence (F3) est définie comme fréquence principale (F) du son puis, lorsque la vitesse de rotation (S) du moteur électrique (2) ou de la roue motrice (3) diminue à partir de la cinquième vitesse de rotation (S5), l'unité de sortie de données de son (5) délivre en sortie les données de son de vitesse de rotation (DA) de telle sorte que le taux de changement de la fréquence principale (F) du son dans les données de son de vitesse de rotation (DA) par rapport à une diminution de la vitesse de rotation (S) du moteur électrique (2) ou de la roue motrice (3) passe de positif à négatif à un second point de changement (SP2) qui est une vitesse de rotation inférieure au premier point de changement (SP1). Le véhicule électrique à selle (1) selon la revendication 2, dans lequel l'unité de sortie de données de son (5) est configurée pour délivrer en sortie les données de son de vitesse de rotation (DA) de telle sorte que la relation entre la vitesse de rotation (S) du moteur électrique (2) ou de la roue motrice (3) et la fréquence principale (F) du son dans les données de son de vitesse de rotation (DA) est identique entre un cas dans lequel la vitesse de rotation (S) du moteur électrique (2) ou de la roue motrice (3) augmente et un cas dans lequel la vitesse de rotation (S) du moteur électrique (2) ou de la roue motrice (3) diminue. Le véhicule électrique à selle (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel lorsque (I) la vitesse de rotation à laquelle le taux de changement de la fréquence principale (F) du son dans les données de son de vitesse de rotation (DA) passe de positif à négatif par rapport à l'augmentation de la vitesse de rotation (S) du moteur électrique (2) ou de la roue motrice (3) est définie comme un point de changement de côté croissant (SiP), et (II) la vitesse de rotation à laquelle le taux de changement de la fréquence principale (F) du son dans les données de son de vitesse de rotation (DA) par rapport à la diminution de la vitesse de rotation du moteur électrique (2) ou de la roue motrice (3) passe de positif à négatif est définie comme un point de changement de côté décroissant, l'unité de sortie de données de son (5) est agencée pour être capable de changer au moins un parmi le point de changement de côté croissant (SiP) ou le point de changement de côté décroissant. Le véhicule électrique à selle (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l'unité de sortie de données de son (5) est configurée pour générer et délivrer en sortie des données de son de notification (DB) qui sont différentes des données de son de vitesse de rotation (DA) qui incluent des données relatives à la fréquence principale (F) du son correspondant à la vitesse de rotation (S) du moteur électrique (2) ou de la roue motrice (3), comme données de son qui sont la source du signal de son envoyé au générateur de son (100). Le véhicule électrique à selle (1) selon la revendication 6, comprenant en outre un dispositif d'acquisition d'informations de localisation qui est configuré pour obtenir des informations de localisation du véhicule électrique à selle (1), l'unité de sortie de données de son (5) étant configurée pour générer et délivrer en sortie les données de son de notification (DB) correspondant aux informations de localisation du véhicule électrique à selle (1) obtenues par le dispositif d'acquisition d'informations de localisation. Le véhicule électrique à selle (1) selon la revendication 7, dans lequel l'unité de sortie de données de son (5) est configurée pour générer et délivrer en sortie les données de son de notification (DB) correspondant aux informations de localisation du véhicule électrique à selle (1) obtenues par le dispositif d'acquisition d'informations de localisation et à la vitesse de rotation (S) du moteur électrique (2) ou de la roue motrice (3). Le véhicule électrique à selle (1) selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, dans lequel l'unité de sortie de données de son (5) est configurée pour générer et délivrer en sortie les données de son de notification (DB) correspondant à la vitesse de rotation (S) du moteur électrique (2) ou de la roue motrice (3).