Brevet FR3145192A1 — publié le 20240726

L’invention concerne un ensemble (E) pour une turbomachine (1) d’aéronef, l’ensemble (E) comprenant : - une boite d’entrainement d’accessoires (21) comprenant : des première et seconde parois (25, 26) définissant entre elles une cavité interne (27), et un train d’engrenages (28) agencé dans la cavité interne (27), destiné à être entraîné par un arbre (9, 8) de la turbomachine (1), et - un groupe de lubrification comprenant une pompe d’alimentation (22) en huile et une pompe de récupération (23) d’huile, les pompes d’alimentation et de récupération (22, 23) comprenant chacune au moins un rotor (22c, 23c) entrainé par le train d’engrenages (28), l’ensemble (E) étant caractérisé en ce que les rotors (22c, 23c) des pompes d’alimentation et de récupération (22, 23) sont agencés de part et d’autre du train d’engrenages (28), et en ce que le rotor (22c) de la pompe d’alimentation (22) est agencé dans la cavité interne (27). Figure d’abrégé : 4 ENSEMBLE COMPRENANT UNE BOITE D’ENTRAINEMENT D’ACCESSOIRES ET UN GROUPE DE LUBRIFICATION Domaine technique de l'invention L’invention concerne un ensemble pour une turbomachine d’aéronef, l’ensemble comprenant une boite d’entrainement d’accessoires et un groupe de lubrification. Arrière-plan technique Une turbomachine d’aéronef s’étend généralement le long et autour d’un axe longitudinal. Elle comprend un générateur de gaz qui comporte typiquement d’amont en aval, dans le sens d’écoulement des gaz dans la turbomachine, une soufflante, un compresseur basse pression, un compresseur haute pression, une chambre de combustion des gaz, une turbine haute pression et une turbine basse pression. Le rotor du compresseur basse pression est typiquement relié au rotor de la turbine basse pression par l’intermédiaire d’un arbre basse pression. Le rotor du compresseur haute pression est quant à lui relié au rotor de la turbine haute pression par un arbre haute pression. Les arbres sont guidés en rotation par l’intermédiaire de paliers de guidage qui doivent être lubrifiés pour assurer leur bon fonctionnement. Il est donc connu de projeter de l’huile de lubrification sur les paliers de guidage. Afin de préserver les organes connexes de la turbomachine de cette huile de lubrification, les paliers de guidage sont typiquement agencés dans des enceintes de lubrification. Afin d’assurer la lubrification des paliers des enceintes de lubrification, la turbomachine comprend typiquement un circuit d’huile. Le circuit d’huile est typiquement un circuit fermé qui comprend un circuit de lubrification des paliers et un circuit de récupération d’huile des enceintes de lubrification. Le circuit d’huile comprend typiquement un groupe de lubrification relié à un réservoir d’huile. Le groupe de lubrification comprend des pompes d’alimentation et de récupération. La pompe d’alimentation permet d’aspirer l’huile du réservoir et de la distribuer aux enceintes de lubrification au travers du circuit d’alimentation tandis que la pompe de récupération permet d’aspirer l’huile des enceintes de lubrification et de la retourner au réservoir au travers du circuit de récupération. Le groupe de lubrification comprend typiquement un carter dans lequel sont ménagés des entrées et sorties d’huile de chaque pompe ainsi qu’un arbre d’entrainement des rotors de ces pompes. L’arbre d’entrainement est typiquement guidé en rotation dans le carter du groupe de lubrification. Afin d’entrainer les rotors des pompes du groupe de lubrification, il est connu de rapporter et fixer le groupe de lubrification sur une boite d’entrainement d’accessoires, plus connue sous l’acronyme anglais AGB pour « Accessory Gearbox ». La boite d’entrainement d'accessoires permet de transmettre une puissance mécanique originaire de la turbomachine aux accessoires de la turbomachine telles que les pompes du groupe de lubrification. La boite d’accessoires comprend typiquement un boitier comprenant une première paroi et une seconde paroi définissant entre elles une cavité interne dans laquelle est agencée un train d’engrenages présentant une série de pignons engrenant les uns avec les autres. Le carter du groupe de lubrification est fixé sur une des parois de la boite d’accessoires et une extrémité de l’arbre d’entrainement des rotors est couplé en rotation à l’un des pignons du train d’engrenages. Une telle configuration de l’ensemble formé par la boite d’entrainement et le groupe de lubrification ne donne pas entière satisfaction. En effet, un tel ensemble présente une masse non négligeable. Par ailleurs, son intégration dans la turbomachine peut être difficile compte tenu du volume d’un tel ensemble qui est incompatible avec des zones de la turbomachine fortement encombrées. Le document FR-A1-2 928 696 propose un ensemble comprenant une boite d’entrainement d’accessoires comprenant un boitier présentant des première et seconde parois entre lesquelles est agencé un train d’engrenages présentant une série de pignons engrenant entre eux. L’ensemble comprend en outre une pompe d’alimentation en huile et un premier arbre d’entrainement d’un rotor de la pompe d’alimentation, et une pompe hydraulique et un second arbre d’entrainement du rotor de la pompe hydraulique. La pompe d’alimentation en huile est fixée sur la première paroi et le premier arbre d’entrainement est couplé en rotation avec un pignon du train d’engrenages. La pompe hydraulique est fixée sur la seconde paroi et le second arbre d’entrainement est couplé en rotation avec le pignon du train d’engrenages auquel est couplé le premier arbre d’entrainement. Bien que réduisant le volume de l’ensemble, cette solution ne donne pas entière satisfaction. En effet, chaque pompe demeure encombrante et augmente ainsi le volume de l’ensemble de part et d’autre de la boite d’accessoires. Aussi, la masse de l’ensemble n’est pas réduite. En outre, la présence de deux pompes rapportées et fixées à chacune des parois augmente le nombre d’interfaces avec la boite d’accessoires, ce qui complexifie le montage de l’ensemble. Le document WO-A1-2021116570 propose un ensemble comprenant une platine et un boitier d’entrainement d’accessoires comprenant un carter présentant des première et seconde parois. La platine est reliée à l’une des parois du carter. La platine présente des moyens de fixation de divers équipements, également appelés accessoires, qui peuvent être entrainés par le train d’engrenages du boitier d’entrainement d’accessoires. Ces équipements comprennent notamment une pompe à carburant, et la platine intègre également des canalisations d’entrée et de sortie de fluide. Bien que réduisant le volume de l’ensemble, cette solution reste perfectible. En effet, la platine demeure relativement encombrante et massive compte tenu des fonctions qu’elle intègre. Aussi, la présence de la platine ne permet pas de diminuer significativement le nombre d’interfaces avec la boite d’accessoires. Le montage de l’ensemble reste donc relativement complexe. Dans ce cadre, il existe un besoin de fournir un ensemble comprenant une boite d’entrainement d’accessoires et un groupe de lubrification comprenant une pompe d’alimentation en huile et une pompe de récupération d’huile, qui soit peu encombrant, léger et simple à assembler. A cet effet, l’invention propose un ensemble pour une turbomachine d’aéronef, l’ensemble comprenant : - une boite d’entrainement d’accessoires comprenant : des première et seconde parois définissant entre elles une cavité interne, et un train d’engrenages agencé dans la cavité interne, destiné à être entraîné par un arbre de la turbomachine, et - un groupe de lubrification comprenant une pompe d’alimentation en huile et une pompe de récupération d’huile, les pompes d’alimentation et de récupération comprenant chacune au moins un rotor entrainé par le train d’engrenages. L’ensemble est remarquable en ce que les rotors des pompes d’alimentation et de récupération sont agencés de part et d’autre du train d’engrenages, et en ce que le rotor de la pompe d’alimentation est agencé dans la cavité interne. Selon l’invention, le rotor de la pompe d’alimentation est situé dans la cavité interne de la boite d’entrainement. En d’autre termes, le rotor de la pompe d’alimentation est situé dans la boite d’entrainement. Ceci permet de s’affranchir d’un carter volumineux du groupe de lubrification intégrant le rotor de la pompe d’alimentation. L’encombrement du groupe de lubrification et donc de l’ensemble est considérablement réduit. En outre, selon l’invention, les rotors des pompes d’alimentation et de récupération sont agencés de part et d’autre du train d’engrenages. Une telle caractéristique permet d’équilibrer le chargement de la boite d’entrainement d’accessoires. Grâce à l’invention, le volume et le poids de l’ensemble est fortement réduit sans augmenter le nombre d’interfaces entre le groupe de lubrification et la boite d’entrainement. Le montage de l’ensemble est par conséquent simplifié. L’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - la pompe d’alimentation comprend une entrée d’huile et une sortie d’huile ménagées sur la première paroi, - la première paroi comprend un corps cylindrique s’étendant en saillie et présentant un logement cylindrique débouchant dans la cavité interne et relié fluidiquement aux entrée et sortie d’huile, le rotor de la pompe d’alimentation étant agencé dans le logement cylindrique, - la première paroi comprend en outre un bol de réception d’un filtre à huile, le bol de réception s’étendant dans la cavité interne et étant relié au corps cylindrique par une canalisation de sortie d’huile, - la pompe de récupération comprend un carter comprenant au moins une entrée d’huile et un logement interne dans lequel est agencé le rotor de la pompe de récupération, le carter étant rapporté et fixé sur la seconde paroi, - le carter comprend au moins une canalisation de sortie d’huile reliée fluidiquement à un orifice de sortie d’huile de la pompe de récupération, l’orifice étant ménagé sur la première paroi, - la boite d’entrainement comprend en outre un passage de circulation d’huile dans la cavité interne reliant la canalisation à l’orifice, - la pompe d’alimentation comprend deux rotors entraînés par le train d’engrenages et/ou en ce que la pompe de récupération comprend au moins deux rotors entraînés par le train d’engrenages, - le rotor ou les rotors de la pompe d’alimentation sont entraînés par un premier arbre d’entrainement qui est accouplé au train d’engrenages, et le rotor ou les rotors de la pompe de récupération sont entraînés par un second arbre d’entrainement qui est accouplé au train d’engrenages, les premier et second arbres s’étendant respectivement de part et d’autre du train d’engrenages, - le train d’engrenages comprend une série de roues dentées engrenant ensemble, et les premier et second arbres d’entrainement sont couplés en rotation à une même roue dentée du train d’engrenages, - la première paroi et/ou la seconde paroi comprend au moins une vanne. L’invention concerne également une turbomachine pour un aéronef, comprenant : - une soufflante configurée pour entrainer un flux d’air se séparant en un flux d’air primaire et un flux d’air secondaire, - une veine primaire d’écoulement du flux d’air primaire, - une veine secondaire d’écoulement du flux d’air secondaire, - un compartiment inter-veines séparant la veine primaire et la veine secondaire. La turbomachine est remarquable en ce qu’elle comprend en outre un ensemble selon l’une quelconque des caractéristiques précédentes et situé dans le compartiment inter-veines. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui suit de modes de réalisation non limitatifs de l’invention en référence aux dessins annexés sur lesquels : la est une vue en coupe longitudinale d’un exemple d’une turbomachine d’aéronef selon l’invention; la est une vue schématique d’un circuit d’huile comprenant un circuit de lubrification et un circuit de récupération d’huile, la est une vue en perspective d’un ensemble selon l’invention comprenant une boite d’entrainement d’accessoires et un groupe de lubrification, la est une vue de côté de la sur laquelle la première paroi est visible, la est une vue agrandie de la et sur laquelle le premier couvercle de la première paroi a été retiré, la est une vue de côté de la sur laquelle la seconde paroi est visible, la est une autre vue de côté de la sur laquelle la seconde paroi est visible, la est une vue agrandie de la et sur laquelle le second couvercle de la seconde paroi a été retiré, la est une vue en perspective d’une pompe de récupération, la est une vue en perspective éclatée de la pompe de récupération, la est une vue schématique de l’ensemble selon l’invention. Description détaillée de l'invention Un exemple de turbomachine 1 d’aéronef selon l’invention est représenté très brièvement sur la . La turbomachine 1 est par exemple un turbopropulseur. La turbomachine 1 s’étend le long d’un axe longitudinal A. Un flux d’air F s’écoule dans la turbomachine 1. Au sens de la présente invention, les termes « amont » et « aval » s’entendent relativement par rapport au sens d’écoulement du flux d’air F dans la turbomachine 1 le long de l’axe longitudinal A. Par ailleurs, les termes « longitudinal », « longitudinalement », s’entendent par rapport à l’axe longitudinal A de la turbomachine 1. Les termes « radial », « radialement » s’entendent par rapport à un axe radial perpendiculaire à l’axe longitudinal A. Les termes « extérieur », « intérieur » s’entendent relativement par rapport à l’éloignement de l’axe longitudinal A le long de l’axe radial perpendiculaire à l’axe longitudinal A. La turbomachine 1 comprend d’amont en aval, une soufflante 2, un compresseur basse pression 3, un compresseur haute pression 4, une chambre de combustion 5, une turbine haute pression 6 et une turbine basse pression 7. Chaque compresseur 3,4 comprend un rotor de compresseur 3a, 4a et chaque turbine 6, 7 comprend un rotor de turbine 6a, 7a. Les rotors de compresseur 3a, 4a et de turbine 6a, 7a sont composés d’une pluralité d’étages comprenant chacun une roue aubagée. Le rotor de compresseur 3a du compresseur basse pression 3 est relié au rotor de turbine 7a de la turbine basse pression 7 par un arbre basse pression 8. Ils forment un corps basse pression. Le rotor de compresseur 4a du compresseur haute pression 4 est relié au rotor de turbine 6a de la turbine haute pression 6 par un arbre haute pression 9. Ils forment un corps haute pression. Les arbres basse pression 8 et haute pression 9 sont centrés sur l’axe longitudinal A et mobiles en rotation autour de l’axe longitudinal A. L’arbre haute pression 9 est agencé coaxialement autour de l’arbre basse pression 8. Le flux d’air F traverse la soufflante 2 et se divise en un flux d’air primaire F1 traversant une veine primaire v1 et en un flux d’air secondaire F2 traversant une veine secondaire v2 entourant la veine primaire. Le flux d’air primaire F1 traverse les compresseurs basse pression 3 et haute pression 4. Le flux d’air primaire F1 comprimé traverse ensuite la chambre de combustion 5 dans laquelle il est mélangé à un carburant. Les gaz issus de la combustion traversent ainsi les turbines haute pression 6 et basse pression 7. L’énergie des gaz est transformée par le rotor de turbine 7a de la turbine basse pression 7 en énergie mécanique permettant d’entrainer en rotation l’arbre basse pression 8 et par suite, le compresseur basse pression 3. La soufflante 2 comprend un disque mobile en rotation autour de l’axe longitudinal A et des aubes 2a régulièrement réparties sur le disque. La soufflante 2 est par exemple de type non carénée. Par opposition à une soufflante 2 de type carénée, la soufflante 2 ne comprend pas de carter de soufflante entourant les aubes 2a. Selon un autre exemple non illustré, la soufflante 2 est de type carénée. Le disque est entrainé en rotation par un arbre de soufflante 10. Avantageusement, l’arbre de soufflante 10 est relié à l’arbre basse pression 8, par exemple par l’intermédiaire d’un réducteur de vitesse 11. Le réducteur de vitesse 11 est de type mécanique. Il est par exemple à train épicycloïdal ou planétaire. De manière non illustrée, le réducteur de vitesse 11 comprend classiquement un solaire et une couronne centrés sur l’axe longitudinal A. Il comprend en outre des satellites engrenant avec le solaire et la couronne. Il comprend en outre un porte-satellites. Le solaire est solidaire en rotation de l’arbre basse pression 8 et forme l’entrée du réducteur de vitesse 11, tandis que l’un ou l’autre de la couronne et du porte-satellites, selon la configuration du réducteur 11, est solidaire en rotation de l’arbre de soufflante 10 et forme la sortie du réducteur de vitesse 11. Le réducteur de vitesse 11 permet l’entrainement de l’arbre de soufflante 10 à une vitesse de rotation inférieure à la vitesse de rotation de l’arbre basse pression 8. Ceci permet d’augmenter le taux de dilution de la turbomachine 1. La turbomachine 1 comprend en outre un carter inter-compresseurs 12 agencé axialement entre le compresseur basse pression 3 et le compresseur haute pression 4. Le carter inter-compresseurs 12 comprend par exemple une virole interne et une virole externe qui sont centrées sur l’axe longitudinal A. Les viroles interne et externe sont par exemple reliées par des bras. La turbomachine 1 peut comprendre en outre un carter d’entrée 13. Le carter d’entrée 13 est agencé axialement entre la soufflante 2 et le compresseur basse pression 3. Le carter d’entrée 13 comprend par exemple une virole interne et une virole externe qui sont centrées sur l’axe longitudinal A. Les viroles interne et externe sont par exemple reliées par des bras. La turbomachine 1 peut comprendre en outre un carter inter-turbines 14. Le carter inter-turbines 14 est agencé axialement entre la turbine haute pression 6 et la turbine basse pression 7. La turbomachine 1 peut comprendre en outre un compartiment inter-veines v3 situé entre la veine primaire v1 et la veine secondaire v2. L’arbre de soufflante 10 est guidé en rotation par un premier palier 15a et avantageusement un second palier 15b. Les premier et second paliers 15a sont agencés radialement entre l’arbre de soufflante 10 et le carter d’entrée 13. Chaque premier et second palier 15a, 15b comprend par exemple un roulement agencé entre une bague externe et une bague interne. La bague externe est portée par un premier support palier 16a s’étendant radialement vers l’intérieur à partir du carter d’entrée 13. La bague interne est portée par l’arbre de soufflante 10. Le roulement est par exemple une rangée de billes. Avantageusement, le roulement comprend deux rangées de billes. L’arbre basse pression 8 est guidé en rotation par au moins un troisième et quatrième paliers 15c, 15d. Le troisième palier 15c est agencé radialement entre le carter d’entrée 13 et l’arbre basse pression 8. Le troisième palier 15c comprend un roulement, par exemple une rangée de billes, agencé radialement entre une bague interne et une bague externe. La bague externe est portée par un second support palier 16b relié au carter d’entrée 13. La bague interne est portée par l’arbre basse pression 8. Le quatrième palier 15d est agencé radialement entre le carter inter-compresseurs 12 et l’arbre basse pression 8. Le quatrième palier 15d comprend un roulement, par exemple une rangée de billes, agencé radialement entre une bague interne et une bague externe. La bague externe est portée par un troisième support palier 16c relié au carter inter-compresseurs 12. La bague interne est portée par l’arbre basse pression 8. L’arbre haute pression 9 est guidé en rotation par un cinquième palier 15e. Le cinquième palier 15e est par exemple agencé radialement entre l’arbre haute pression 9 et le carter inter-turbines 14. Le cinquième palier 15e comprend un roulement, par exemple une rangée de billes et une rangée de rouleaux agencés radialement entre une bague externe et une bague interne. La bague interne est portée par l’arbre haute pression 9 et la bague externe est portée par un quatrième support palier 16d relié au carter inter-turbines 14. L’arbre basse pression 8 peut être guidé en rotation en aval par un sixième palier 15f agencé radialement entre une extrémité aval de l’arbre basse pression 8 et le carter inter-turbines 14 par exemple. Les paliers 15a, 15b, 15c, 15d, 15e, 15f ainsi que le réducteur de vitesse 11 doivent être lubrifiés par de l’huile pour assurer leur bon fonctionnement. Pour ne pas contaminer les organes connexes de la turbomachine 1 par l’huile, les paliers 15a, 15b, 15c, 15d, 15e ainsi que le réducteur de vitesse 11 sont agencés dans des enceintes de lubrification. A cet effet, la turbomachine 1 comprend en outre au moins une enceinte de lubrification, en particulier une première enceinte amont 17 dans laquelle sont agencés les premier, deuxième et troisième paliers 15a, 15b, 15c et le réducteur de vitesse 11, une seconde enceinte de lubrification amont 18 dans laquelle est agencé le quatrième palier 15d et une enceinte de lubrification aval 19 dans laquelle sont agencés les cinquième et sixième paliers 15e, 15f. Les enceintes de lubrification amont et aval 17, 18, 19 sont annulaires. Chaque enceinte de lubrification amont et aval 17, 18, 19 est délimitée extérieurement par une partie fixe tel qu’un carter et intérieurement par une partie tournante tel qu’un arbre. Par exemple, la première enceinte de lubrification amont 17 est située dans la virole interne du carter d’entrée 13 et est délimitée intérieurement par l’arbre de soufflante 10. La seconde enceinte de lubrification amont 18 est située dans la virole interne du carter inter-compresseurs 12 et est délimitée intérieurement par l’arbre basse pression 8 et l’enceinte de lubrification aval 18 est située dans la virole interne du carter inter-turbines 14 et est délimitée intérieurement par l’arbre haute pression 9. Le nombre d’enceintes de lubrification peut varier selon la configuration de la turbomachine 1. Dans la suite de la description, les enceintes de lubrification amont et aval 17, 18, 19 seront nommées indifféremment « enceinte de lubrification ». En référence à la , les enceintes de lubrification 17, 18, 19 sont alimentées en huile par au moins un circuit d’huile C. Le circuit d’huile C de la turbomachine 1 est un circuit fermé. Le circuit d’huile C comprend un circuit d’alimentation C1 en huile et un circuit de récupération C2 d’huile qui sont reliés à un réservoir d’huile 20 et aux enceintes de lubrification 17, 18, 19. Afin de permettre la circulation d’huile dans les circuits d’alimentation et de récupération C1, C2, la turbomachine 1 comprend en outre un ensemble E comprenant une boite d’entrainement d’accessoires 21 et un groupe de lubrification comprenant une pompe d’alimentation 22 et une pompe de récupération 23 montées sur la boite d’entrainement d’accessoires 21 et reliées respectivement aux circuits d’alimentation et de récupération C1, C2. La boite d’entrainement d’accessoires 21 (appelée par simplification « boite d’entrainement ») est par exemple logée dans le compartiment inter-veines v3. En référence à la , la boite d’entrainement 21 comprend un boitier 24. Le boitier 24 s’étend sensiblement selon une direction d’allongement Y entre une première extrémité 24a et une seconde extrémité 24b opposée. Le boitier 24 comprend des première et seconde parois 25, 26 et une cavité interne 27 délimitée par les première et seconde parois 25, 26. Les première et seconde parois 25, 26 s’étendent sensiblement selon la direction d’allongement Y. Elles sont préférentiellement incurvées. Les première et seconde parois 25, 26 sont par exemple venues de matière ou assemblées ensemble par des moyens de fixation du type vis et écrous. Elles présentent chacune une face interne en regard de la cavité interne 27 et une face externe opposée. En référence à la , la première paroi 25 comprend une première partie structurelle 25a et un premier couvercle 25b. En référence aux figures 4 et 5, la première partie structurelle 25a est située par exemple du côté de la seconde extrémité 24b du boitier 24. Elle présente une première fenêtre 25c traversant les faces externe et interne de la première paroi 25 et débouchant dans la cavité interne 27. La première partie structurelle 25a comprend en outre un corps cylindrique 251a et un bloc de raccordement 252a qui s’étendent en saillie de la face externe de la première paroi 25. Le bloc de raccordement 252a est porté par le corps cylindrique 251a et présente des faces latérales opposées s’étendant à partir du corps cylindrique 251a et reliées par une face centrale. Les faces sont planes. Le bloc de raccordement 252a comprend en outre une face transversale 252a’ opposée à la face externe de la première paroi 25. La face transversale 252a’ relie les faces latérales et centrale entre elles. Le corps cylindrique 251a est creux et comprend un logement cylindrique 251b. Le logement cylindrique 251b débouche dans la cavité interne 27. La première partie structurelle 25a comprend en outre un filtre à huile associé à la pompe d’alimentation 22 et agencé dans un bol de réception 250a cylindrique. Le bol de réception 250a s’étend à l’intérieur de la cavité interne 27 et débouche sur la première partie structurelle 25a. La première partie structurelle 25a comprend en outre une canalisation 253a de sortie d’huile reliant une sortie du corps cylindrique 251a au bol de réception 250a destiné à contenir le filtre à huile. De cette façon, la canalisation 253a relie une sortie de la pompe d’alimentation 22 à une entrée du filtre à huile. La canalisation 253a est par exemple coudée. Le premier couvercle 25b est situé du côté de la première extrémité 24a du boitier 24. Il recouvre la première fenêtre 25c. La première fenêtre 25c est donc fermée par le premier couvercle 25b. Le premier couvercle 25b est amovible. Il est rapporté et fixé à la première partie structurelle 25c par des moyens de fixation amovible tels qu’un ensemble de vis et d’écrous 25d. Le premier couvercle 25b présente des supports de fixation 250b aux accessoires ou équipements. En référence aux figures 6, 7 et 8, la seconde paroi 26 comprend une seconde partie structurelle 26a et un second couvercle 26b. La seconde partie structurelle 26a est située du côté de la première extrémité 24a du boitier 24. Elle présente une seconde fenêtre 26c traversant les faces externe et interne de la seconde paroi 26 et débouchant dans la cavité interne 27. La seconde partie structurelle 26a comprend en outre des supports de fixation 260a aux accessoires ou équipements. Le second couvercle 26b est situé du côté de la seconde extrémité 24b du boitier 24. Il recouvre la seconde fenêtre 26c. La seconde fenêtre 26c est donc fermée par le second couvercle 26b. Le second couvercle 26b est amovible. Il est rapporté et fixé à la seconde partie structurelle 26a par des moyens de fixation amovible tels qu’un ensemble de vis et d’écrous 26d. Les premier et second couvercles 25b facilitent le montage et la maintenance de l’ensemble E. Les première et secondes parties structurelles 25a, 26a forment par exemple une pièce monolithique. Le boitier 24 est par exemple fabriqué par fabrication additive ou par fonderie à la cire perdue. Les première et/ou seconde paroi 25, 26 peuvent comprendre en outre au moins un siège d’une vanne. Les première et/ou seconde paroi 25, 26 comprennent en particulier une vanne de type by pass 41a et/ou une vanne à clapet 41b de type PRV (pour « pressure relief valve » en langue anglaise), des capteurs ou tout autre équipement nécessaire au fonctionnement de la pompe d’alimentation 22. La cavité interne 27 s’étend selon la direction d’allongement Y. Elle est délimitée par les première et seconde parois 25, 26. En référence à la , la boite d’entrainement 21 comprend en outre un train d’engrenages 28 agencé dans la cavité interne 27. Le train d’engrenages 28 comprend une série de roues dentées 29 montées chacune coaxialement autour d’un arbre 30 respectif. Les roues dentées 29 engrènent ensemble. L’entrainement des roues dentées 29 du train d’engrenages 28 est réalisé par prélèvement de puissance mécanique sur l’arbre basse pression ou haute pression 8, 9 par exemple. La puissance mécanique prélevée est transférée au train d’engrenages 28 par l’intermédiaire d’un arbre d’entrainement 40 couplé à l’un des arbres 30. Le train d’engrenages 28 est par ailleurs couplé à des rotors d’accessoires ou équipements. Les accessoires, également appelés équipements, comprennent par exemple une pompe à carburant principale 34 (MFP pour « Main Fuel Pump » en langue anglaise) et/ou un générateur électrique 35 (PMA pour « Permanent Magnet Alternator » en langue anglaise) et/ou une pompe électrique 36 (EDP pour « Engine Driven Pump) et/ou un carré d’entrainement accessoire (HCP pour « Hand Crank Pad ») et/ou un générateur intégré 38 (IDG pour « Integrated Drive Generator ») et/ou un démarreur à air (ATS pour « Air Turbine Starter »). La boite d’entrainement 21 comprend en outre au moins une chape de suspension à une structure fixe de la turbomachine 1. Une première chape 40a est par exemple reliée à une des première et/ou seconde extrémité 24a, 24b du boiter 24. Préférentiellement, la boite d’entrainement 21 comprend une première chape 40a reliée à la première extrémité 24a du boitier 24 et une seconde chape 40b reliée à la seconde extrémité 24b du boitier 24. Chaque chape 40a, 40b comprend de préférence deux oreilles présentant chacune un alésage pour le passage d’un axe. Les chapes 40a, 40b permettent la fixation de la boite d’entrainement 21 dans la turbomachine 1, par exemple à un carter du compartiment inter-veines v3. La pompe d’alimentation 22 permet une aspiration d’huile du réservoir 20 et la circulation de l’huile aspirée dans le circuit d’alimentation C1. En référence aux figures 3, 4 et 5, la pompe d’alimentation 22 comprend une entrée d’huile 22a reliée au réservoir 20 et une sortie d’huile 22b reliée aux enceintes de lubrification 17, 18, 19. Selon un mode particulièrement avantageux de l’invention, les entrées et sortie d’huile 22a, 22b sont ménagés sur la première paroi 25, en particulier sur la première partie structurelle 25a de la première paroi 25. Comme mieux visible sur la , l’entrée d’huile 22a est par exemple ménagée dans le bloc de raccordement 252a et la sortie d’huile 22b est ménagée dans un support 254a conformé pour être raccordé à une canalisation de sortie faisant partie du circuit d’alimentation C1. Le filtre à huile étant situé en aval de la pompe d’alimentation 22 selon l’écoulement de l’huile dans le circuit d’alimentation C1, la canalisation 253a relie une sortie d’huile du corps cylindrique 251a à une entrée du filtre à huile associé à la pompe d’alimentation 22. Les entrées et sortie d’huile 22a, 22b de la pompe d’alimentation 22 sont donc directement formées sur la première paroi 25 de la boite d’entrainement 21. Une telle caractéristique permet de s’affranchir d’un carter dédié à la pompe d’alimentation 22 et ainsi de réduire son encombrement. L’encombrement et la masse de l’ensemble E est donc fortement réduit. Aussi, le nombre d’interfaces entre la boite d’entrainement 21 et le groupe de lubrification est également réduit, améliorant par conséquent la fiabilité de l’ensemble E. La pompe d’alimentation 22 comprend en outre au moins un rotor 22c. Avantageusement, la pompe d’alimentation 22 comprend deux rotors 22c. La présence de deux rotors 22c permet de réduire le diamètre de la pompe d’alimentation 22 et d’améliorer la fiabilité de la pompe d’alimentation 22 tout en fournissant un rendement plus stable comparée à une pompe d’alimentation qui présenterait un rotor unique avec un débit similaire. Selon l’invention, le ou les rotors 22c de la pompe d’alimentation 22 sont agencés dans la cavité interne 27 de la boite d’entrainement 21. En particulier, les rotors 22c sont situés dans le logement cylindrique 251b. Une telle caractéristique permet de s’affranchir d’un carter dédié à la pompe d’alimentation 22 et ainsi de réduire son encombrement. L’encombrement et la masse de l’ensemble E est donc fortement réduit. Une telle caractéristique de l’invention permet de réduire le volume de l’ensemble E. La pompe d’alimentation 22 comprend en outre un premier arbre d’entrainement 22d des rotors 22c. Les rotors 22c sont montés coaxialement autour du premier arbre d’entrainement 22d. On comprend ainsi que le premier arbre d’entrainement 22d est également situé dans la cavité interne 27. Le premier arbre d’entrainement 22d est accouplé au train d’engrenages 28. Le premier arbre d’entrainement 22d est accouplé à une roue dentée 29 du train d’engrenages 28 pour son entrainement en rotation. La pompe de récupération 23 permet d’aspirer l’huile des enceintes de lubrification 17, 18, 19 et la circulation de l’huile aspirée dans le circuit de récupération C2. En référence aux figures 9 et 10, de manière avantageuse, la pompe de récupération 23 comprend un carter 230 rapporté et fixé sur la seconde paroi 26 de la boite d’entrainement 21. Préférentiellement, le carter 230 est fixé sur le second couvercle 26b de la seconde paroi 26. Le carter 230 présente une forme générale tubulaire s’étendant entre des première et seconde extrémités 230a, 230b. La première extrémité 230a est ouverte et la seconde extrémité 230b est fermée. Le carter 230 comprend un corps cylindrique 231 et un bloc de raccordement 232 s’étendant entre les première et seconde extrémités 230a, 230b. Le bloc de raccordement 232 est porté par le corps cylindrique 231 et présente des faces latérales 232a, 232b opposées s’étendant à partir du corps cylindrique 231 et reliées par une face centrale 232c. Les faces 232a, 232b, 232c sont planes. Le carter 230 comprend en outre une bride 233 de fixation à la seconde paroi 26 située sur la première extrémité 230a du corps cylindrique 231 et un logement interne 234 tubulaire s’étendant dans le corps cylindrique 231. La pompe de récupération 23 comprend en outre au moins une entrée d’huile 23a reliée aux enceintes de lubrification 17, 18, 19. Avantageusement, la pompe de récupération 23 comprend une pluralité d’entrée d’huile 23a, par exemple entre deux et dix entrées d’huile 23a, chaque entrée d’huile 23a étant respectivement reliée à une enceinte de lubrification 17, 18, 19. Les entrées d’huile 23a sont ménagées dans le carter 230, avantageusement dans le bloc de raccordement 232, et en particulier sur la face centrale 232c du bloc de raccordement 232. La pompe de récupération 23 comprend en outre au moins un logement 23b de réception d’une crépine 23b’. Avantageusement, la pompe de récupération 23 comprend autant de logements 23b que d’entrées d’huile 23a. Les logements 23b sont ménagés dans le bloc de raccordement 232, en particulier sur la seconde face latérale 232b du bloc de raccordement 232 et/ou sur une face du bloc de raccordement 232 opposée à la bride d’extrémité 233. Chaque logement 23b présente une section transversale circulaire et communique respectivement avec une entrée d’huile 23a. Les crépines 23b’ sont agencés respectivement dans un logement 23b correspondant. La pompe de récupération 23 comprend en outre une canalisation 235 de sortie d’huile reliée fluidiquement à un orifice 236 de sortie d’huile raccordé au réservoir 20. La canalisation 235 est solidaire du carter 230. Elle est reliée au corps cylindrique 231. La canalisation 235 est coudée. Elle comprend une première portion 235a reliée au corps cylindrique 231 à l’opposé de la seconde extrémité 232b et une seconde portion 235b formant un angle droit avec la première portion 231. La seconde portion 235b est reliée fluidiquement à l’orifice 236. Selon un premier exemple de réalisation, la canalisation 235 s’étend dans la cavité interne 27 et traverse ainsi la seconde paroi 26. Selon ce premier exemple, la canalisation 235 débouche dans l’orifice 236. Selon un autre exemple, la boite d’entrainement 21 comprend en outre un passage de circulation d’huile dans la cavité interne 27 qui relie la canalisation 235 à l’orifice 236. L’orifice 236 est ménagé sur la première paroi 25. Il est par exemple formé dans le premier couvercle 25b de la première paroi 25. La pompe de récupération 23 comprend en outre au moins un rotor 23c. Avantageusement, la pompe de récupération 23 comprend une pluralité de rotors 23c. De manière préférée, la pompe de récupération 23 comprend autant de rotors 23c que d’entrées d’huile 23a. Les rotors 23c sont agencés dans le logement interne 234 du carter 230. Selon l’invention, les rotors 22c, 23c des pompes d’alimentation et de récupération 22, 23 sont agencés de part et d’autre du train d’engrenages 28. Une telle caractéristique de l’invention permet d’équilibrer le chargement du train d’engrenages. La pompe de récupération 23 comprend en outre un second arbre d’entrainement 23d des rotors 23c. Les rotors 23c sont montés autour du second arbre d’entrainement 23d qui s’étend dans le logement interne 234 du carter 230. Le second arbre d’entrainement 23d comprend une portion d’extrémité 23d’ qui s’étend en dehors du logement interne 234. Le second arbre d’entrainement 23d est accouplé au train d’engrenages 28. Par exemple, la portion d’extrémité 23d’ présente des cannelures d’accouplement à un arbre 30 d’une roue dentée 29 du train d’engrenages 28. De manière préférée, le second arbre d’entrainement 23d est accouplé à la même roue dentée 29 à laquelle est accouplée le premier arbre d’entrainement 22d de la pompe d’alimentation 22. Préférentiellement, les premier et second arbres d’entrainement 22d, 23d s’étendent respectivement de part et d’autre du train d’engrenage 28. Ensemble (E) pour une turbomachine (1) d’aéronef, l’ensemble (E) comprenant : - une boite d’entrainement d’accessoires (21) comprenant : des première et seconde parois (25, 26) définissant entre elles une cavité interne (27), et un train d’engrenages (28) agencé dans la cavité interne (27), destiné à être entraîné par un arbre (9, 8) de la turbomachine (1), et - un groupe de lubrification comprenant une pompe d’alimentation (22) en huile et une pompe de récupération (23) d’huile, les pompes d’alimentation et de récupération (22, 23) comprenant chacune au moins un rotor (22c, 23c) entrainé par le train d’engrenages (28), l’ensemble (E) étant caractérisé en ce que les rotors (22c, 23c) des pompes d’alimentation et de récupération (22, 23) sont agencés de part et d’autre du train d’engrenages (28), et en ce que le rotor (22c) de la pompe d’alimentation (22) est agencé dans la cavité interne (27). Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la pompe d’alimentation (22) comprend une entrée d’huile (22a) et une sortie d’huile (22b) ménagées sur la première paroi (25). Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première paroi (25) comprend un corps cylindrique (251a) s’étendant en saillie et présentant un logement cylindrique (251b) débouchant dans la cavité interne (27) et relié fluidiquement aux entrée et sortie d’huile (22a, 22b), le rotor (22c) de la pompe d’alimentation (22) étant agencé dans le logement cylindrique (251b). Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première paroi (25) comprend en outre un bol de réception (250a) d’un filtre à huile, le bol de réception (250a) s’étendant dans la cavité interne (27) et étant relié au corps cylindrique (251a) par une canalisation (253a) de sortie d’huile. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pompe de récupération (23) comprend un carter (230) comprenant au moins une entrée d’huile (23a) et un logement interne (234) dans lequel est agencé le rotor (23c) de la pompe de récupération (23), le carter (230) étant rapporté et fixé sur la seconde paroi (26). Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le carter (230) comprend au moins une canalisation (235) de sortie d’huile reliée fluidiquement à un orifice (236) de sortie d’huile de la pompe de récupération (23), l’orifice (236) étant ménagé sur la première paroi (25). Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la boite d’entrainement (21) comprend en outre un passage de circulation d’huile dans la cavité interne (27) reliant la canalisation (235) à l’orifice (236). Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pompe d’alimentation (22) comprend deux rotors (22c) entraînés par le train d’engrenages (28) et/ou en ce que la pompe de récupération (23) comprend au moins deux rotors (23c) entraînés par le train d’engrenages (28). Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rotor ou les rotors (22c) de la pompe d’alimentation (22) sont entraînés par un premier arbre d’entrainement (22d) qui est accouplé au train d’engrenages (28), et le rotor ou les rotors (23c) de la pompe de récupération (23) sont entraînés par un second arbre d’entrainement (23d) qui est accouplé au train d’engrenages (28), les premier et second arbres (22d, 23d) s’étendant respectivement de part et d’autre du train d’engrenages (28). Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le train d’engrenages (28) comprend une série de roues dentées (29) engrenant ensemble, et les premier et second arbres d’entrainement (22d, 23d) sont couplés en rotation à une même roue dentée (29) du train d’engrenages (28). Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première paroi (25) et/ou la seconde paroi (26) comprend au moins une vanne. Turbomachine (1) pour un aéronef, comprenant : - une soufflante (2) configurée pour entrainer un flux d’air (F) se séparant en un flux d’air primaire (F1) et un flux d’air secondaire (F2), - une veine primaire (v1) d’écoulement du flux d’air primaire (F1), - une veine secondaire (v2) d’écoulement du flux d’air secondaire (F2), - un compartiment inter-veines (v3) séparant la veine primaire (v1) et la veine secondaire (v2), caractérisée en ce qu’elle comprend en outre un ensemble (E) selon l’une quelconque des revendications précédentes situé dans le compartiment inter-veines (v3).