Brevet FR3149855A1 — publié le 20241220

Tige de selle (1) pour vélo (2) à assistance électrique, la tige de selle (1) comportant : une tige creuse (3) cylindrique comportant une paroi extérieure (24) cylindrique et s’étendant selon un axe longitudinal (X) sur une hauteur (H), une batterie (4) électrique comportant une pluralité de cellules (5) de batterie, un connecteur de décharge (6), un câble de décharge (7), une première cavité (15) formée dans ladite tige creuse (3), logeant la pluralité de cellules (5) de batterie, et une deuxième cavité (16) formée dans ladite tige creuse (3), logeant une partie (17) du câble de décharge (7) et s’étendant selon l’axe longitudinal (X) de la tige creuse (3), la tige creuse (3) comportant une fente (18) longitudinale réalisée dans ladite paroi extérieure (24) de manière à ouvrir la deuxième cavité (16) sur l’extérieur, ladite fente (18) étant configurée de manière à permettre le passage du câble de décharge (7) au travers de la fente (18), de telle sorte que ladite deuxième extrémité (9) du câble de décharge (7) et le connecteur de décharge (6) soient disposés à l’extérieur de la tige creuse (3). Figure de l’abrégé : Figure 1 Tige de selle pour vélo à assistance électrique et vélo La présente divulgation relève du domaine des vélos à assistance électrique, notamment des vélos pliants à assistance électrique. Elle concerne en particulier une tige de selle logeant intérieurement une batterie et un vélo comportant une telle tige de selle. L’usage d’un vélo pliant à assistance électrique et comportant une tige de selle intégrant la batterie, implique de nombreuses étapes à répéter chaque jour d’utilisation. En particulier, il est nécessaire, chaque jour, de brancher et débrancher la batterie au cadre, de recharger la batterie, de sécuriser la batterie pour une course rapide, d’ajuster la hauteur de la selle, sans compter les pliages et dépliages du vélo. Il existe ainsi un enjeu de facilitation de chaque étape pour un usage agréable, au quotidien. Or, les solutions actuelles présentent des inconvénients. En particulier, il est connu de combiner un système de verrouillage de la batterie avec le réglage de la hauteur de selle, de telle sorte que si l’on ne dispose pas de la clé de déverrouillage, par exemple parce qu’on l’a perdue ou oubliée, et que le système de verrouillage est en position verrouillée, on ne peut alors pas régler la hauteur de selle. Par ailleurs, la connexion de la batterie au cadre est généralement disposée sous le cadre, ce qui rend inconfortable la position pour connecter ou déconnecter la batterie. D’autre part, les connecteurs et câble de décharge sont exposés aux saletés, rendant salissante toute opération de manipulation de ceux-ci lors des différentes connexions/déconnexions. Il existe ainsi un besoin de disposer d’une tige de selle et d’un vélo intégrant une telle tige de selle qui permettent de faciliter leur usage quotidien. Résumé La présente divulgation vient améliorer la situation. Il est proposé une tige de selle pour vélo, notamment pliant, à assistance électrique, la tige de selle comportant : une tige creuse cylindrique, notamment réalisée en matériau métallique tel qu’un aluminium ou un acier, comportant une paroi extérieure cylindrique et s’étendant selon un axe longitudinal sur une hauteur, une batterie électrique comportant une pluralité de cellules de batterie, un connecteur de décharge, un câble de décharge comportant une première extrémité reliée à la batterie et une deuxième extrémité reliée au connecteur de décharge, une première cavité formée dans ladite tige creuse, logeant la pluralité de cellules de batterie et s’étendant de préférence selon l’axe longitudinal de la tige creuse sur au moins une partie de la hauteur de celle-ci, et une deuxième cavité formée dans ladite tige creuse, notamment de manière adjacente à la première cavité, la deuxième cavité logeant une partie du câble de décharge et s’étendant selon l’axe longitudinal de la tige creuse sur au moins une partie de la hauteur de celle-ci, la tige creuse comportant une fente longitudinale réalisée dans ladite paroi extérieure et ouvrant la deuxième cavité sur l’extérieur de la tige creuse, ladite fente s’étendant sur au moins une partie de la hauteur de la tige creuse et étant configurée de manière à permettre le passage du câble de décharge au travers de la fente, de telle sorte que ladite deuxième extrémité du câble de décharge et le connecteur de décharge soient disposés à l’extérieur de la tige creuse. Grâce à la tige de selle ainsi équipée, il est possible de loger une partie, notamment une grande partie du câble de décharge à l’intérieur de la tige creuse. Cela permet de le préserver de l’environnement extérieur, donc des salissures, de l’usure voire de l’arrachement. La partie du câble qui est logée dans la deuxième cavité est avantageusement torsadée et/ou apte à se déployer ou replier à l’intérieur de la deuxième cavité. Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre, indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : La tige creuse peut présenter une section transversale circulaire, le diamètre de la section transversale de la tige creuse étant notamment compris entre 55 mm et 70 mm, de préférence entre 55 mm et 56 mm, notamment égal à 55 mm. La tige creuse comporte avantageusement une paroi intérieure séparant la première cavité et la deuxième cavité. Ladite paroi intérieure peut s’étendre selon l’axe longitudinal de la tige creuse et peut former un arc de cercle en section transversale. La batterie électrique peut comporter au moins un support de cellules logé dans la première cavité et configuré pour permettre, au sein d’une section transversale de la tige creuse, de supporter les cellules dans la première cavité tout en laissant la place pour la deuxième cavité. Selon un autre aspect, en combinaison avec tout ou partie de ce qui précède, il est proposé un vélo, notamment pliant, à assistance électrique comportant une tige de selle telle que définie plus haut et un cadre comportant un tube de selle configuré pour permettre l’introduction de la tige de selle au niveau d’une extrémité supérieure du tube de selle, à l’intérieur du tube de selle, et pour permettre un coulissement de la tige de selle relativement au tube de selle. Ainsi, on dispose d’un vélo dont le câble de décharge est en partie, notamment en grande partie, logé dans la deuxième cavité sans toutefois gêner le déplacement de la tige de selle relativement au cadre du vélo. En effet, la fente longitudinale permet de déplacer la deuxième extrémité du câble de décharge qui vient en butée contre l’extrémité supérieure du tube de selle en même temps que la tige de selle par rapport au tube de selle. Ainsi, on peut dire que la liaison électrique entre la batterie et le vélo est mobile. Il est à noter que la première extrémité du câble de décharge reste toujours à la même position dans la tige creuse. La partie du câble de décharge qui est logée dans la deuxième cavité est de préférence extensible depuis une position rétractée où la tige de selle est hors du tube de selle ou introduite dans le tube de selle sur une hauteur inférieure à 165 mm jusqu’à une position étirée où la tige de selle a coulissé dans le tube de selle sur une hauteur maximale. En particulier, la partie du câble de décharge qui est logée dans la deuxième cavité peut être hélicoïdale, ou torsadée, notamment pour permettre son déploiement dans la deuxième cavité ou son repliement au sein de la deuxième cavité en fonction de la position de la deuxième extrémité du câble de décharge, elle-même conditionnée à la position relative de la tige de selle par rapport au cadre du vélo. Cela permet d’accompagner le mouvement de la tige de selle par rapport au cadre du vélo. Le vélo comporte avantageusement une selle fixée à une extrémité supérieure de la tige de selle. Le vélo peut comporter un système de verrouillage de la tige de selle fixé sur le cadre, le système de verrouillage comportant un loquet de blocage configuré pour se déployer dans la fente de la deuxième cavité, notamment lors de l’insertion et/ou du coulissement et/ou de la rotation de la tige de selle dans le tube de selle, dans une position relative de la tige de selle et du tube de selle permettant au loquet de blocage de coïncider avec la fente. Le loquet de blocage, lorsque déployé dans la fente, permet d’indexer la position de la selle. Cette dernière est donc bien positionnée dès lors que le loquet de blocage est déployé dans la fente. Le déploiement du loquet de blocage peut être automatique dès lors qu’il se trouve au niveau de la fente, le reste de la paroi extérieure de la tige creuse pouvant être lisse et sans relief en creux. La tige de selle peut comporter une butée transversale au niveau d’une extrémité inférieure de la fente, la butée transversale étant notamment réalisée à une extrémité inférieure de la tige creuse. Le loquet de blocage est de préférence configuré pour rester déployé lorsque la tige de selle est coulissée vers le haut dans le tube de selle et que le loquet de blocage entre en contact avec la butée transversale. Ainsi, on peut régler la hauteur de la selle sans pouvoir retirer la tige de selle hors du tube de selle. Le système de verrouillage est notamment configuré de telle sorte que seul l’actionnement d’une clé de déverrouillage dans le système de verrouillage permet de replier le loquet de blocage. L’usage de la clé de déverrouillage permet ainsi de retirer la tige de selle hors du tube de selle. Le vélo peut comporter un collier de serrage positionné à l’extrémité supérieure du tube de selle. Le collier de serrage peut être configuré de telle sorte que le collier de serrage et le système de verrouillage soient indépendants l’un de l’autre. Le vélo comporte un moteur électrique, lequel peut être logé au niveau du moyeu de la roue arrière ou du pédalier par exemple. Le cadre, notamment une partie de cadre rapportée sur le tube de selle à proximité d’une extrémité supérieure de celui-ci, peut comporter un connecteur de décharge complémentaire qui est complémentaire du connecteur de décharge de la tige de selle et peut être connecté à ce dernier pour permettre l’alimentation du moteur en électricité. Le connecteur de décharge complémentaire peut être positionné à proximité de l’extrémité supérieure du tube de selle, et notamment à proximité de la fente. Ainsi, la connexion entre les deux connecteurs de décharge est accessible et donc facilitée pour l’utilisateur. En particulier, le connecteur de décharge complémentaire peut être logé dans une partie d’extension du cadre rapportée sur le tube de selle, notamment à l’arrière de celui-ci dans un espace situé entre le tube de selle et la roue arrière du vélo. Le connecteur de décharge, la deuxième extrémité du câble de décharge et l’extrémité supérieure du tube de selle sont de préférence configurés de telle sorte que, lorsque la tige de selle coulisse dans le tube de selle, le connecteur de décharge et la deuxième extrémité du câble de décharge restent à proximité de l’extrémité supérieure du tube de selle, à l’extérieur de la tige de selle. La tige de selle comporte par exemple une pièce de guidage solidaire du câble de décharge à proximité de la deuxième extrémité du câble de décharge et configurée pour coulisser dans la fente. La pièce de guidage et l’extrémité supérieure du tube de selle peuvent être configurées de manière à ce que la pièce de guidage soit en butée au-dessus et contre l’extrémité supérieure du tube de selle. Une telle pièce de guidage peut maintenir le câble de décharge, de telle sorte que la partie du câble formant la deuxième extrémité et se trouvant à l’extérieur de la tige creuse soit de longueur constante quels que soient les mouvements de la tige de selle par rapport au tube de selle. Selon un autre aspect, indépendamment ou en combinaison avec tout ou partie de ce qui précède, il est proposé un vélo, notamment pliant, à assistance électrique comportant une tige de selle et un cadre comportant un tube de selle configuré pour permettre l’introduction de la tige de selle au niveau d’une extrémité supérieure du tube de selle, à l’intérieur du tube de selle, et pour permettre un coulissement de la tige de selle relativement au tube de selle, la tige de selle comportant : une tige creuse cylindrique, notamment réalisée en matériau métallique tel qu’un aluminium ou un acier, comportant une paroi extérieure cylindrique et s’étendant selon un axe longitudinal sur une hauteur, une batterie électrique comportant une pluralité de cellules de batterie, logée dans la tige creuse, la tige creuse comportant une fente longitudinale réalisée dans ladite paroi extérieure, ladite fente s’étendant sur au moins une partie de la hauteur de la tige creuse entre une extrémité inférieure et une extrémité supérieure de la fente, la tige creuse comportant une butée transversale au niveau de l’extrémité inférieure de la fente, le vélo comportant un système de verrouillage de la tige de selle fixé sur le cadre, le système de verrouillage comportant un loquet de blocage configuré pour se déployer dans la fente, notamment lors de l’insertion et/ou du coulissement et/ou de la rotation de la tige de selle dans le tube de selle, dans une position relative de la tige de selle et du tube de selle permettant au loquet de blocage de coïncider avec la fente. Le loquet de blocage est de préférence configuré pour rester déployé lorsque la tige de selle est coulissée vers le haut dans le tube de selle et que le loquet de blocage entre en contact avec la butée transversale. Ainsi, on peut régler la hauteur de la selle sans pouvoir retirer la tige de selle hors du tube de selle. Le loquet de blocage, lorsque déployé dans la fente, permet de plus d’indexer la position de la selle. Cette dernière est donc bien positionnée dès lors que le loquet de blocage est déployé dans la fente. Le déploiement du loquet de blocage peut être automatique dès lors qu’il se trouve au niveau de la fente, le reste de la paroi extérieure de la tige creuse pouvant être lisse et sans relief en creux. Le système de verrouillage est notamment configuré de telle sorte que seul l’actionnement d’une clé de déverrouillage dans le système de verrouillage permet de replier le loquet de blocage. L’usage de la clé de déverrouillage permet ainsi de retirer la tige de selle hors du tube de selle. Ainsi, si on ne dispose pas de la clé de déverrouillage, on ne peut retirer la tige de selle hors du tube de selle mais on peut régler la hauteur de la selle. Pour le maintien à hauteur souhaitée de la selle, le vélo peut comporter un collier de serrage positionné à l’extrémité supérieure du tube de selle. Un tel collier de serrage peut être configuré de telle sorte que le collier de serrage et le système de verrouillage soient indépendants l’un de l’autre. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : montre, de manière schématique et en perspective, une tige de selle selon exemple. montre, de manière schématique et en perspective, un vélo selon un exemple. est une vue de côté, schématique, d’une portion inférieure d’une tige de selle selon un exemple, montrant par transparence différents éléments de la tige de selle. est une vue en coupe transversale, schématique, selon IV, de la tige de selle de la . est une vue en coupe transversale et en perspective, schématique, illustrant isolément un tronçon de tige creuse de la tige de selle de la . montre isolément, de manière schématique et en perspective, un support de cellule d’une tige de selle selon un exemple. montre en vue de dessus schématique le support de cellule de la . est une vue schématique de côté, isolée et en perspective, de la batterie d’une tige de selle selon un exemple. montre schématiquement le détail IX de la . montre partiellement, de manière schématique et en perspective, un vélo selon un exemple, vu au niveau de la jonction entre tige de selle et tube de selle d’un premier côté du vélo. montre partiellement, de manière schématique et en perspective, un vélo selon un exemple, vu au niveau de la jonction entre tige de selle et tube de selle d’un deuxième côté du vélo, opposé au premier côté. est une vue de côté, schématique et partielle, d’une portion inférieure d’une tige de selle insérée dans un tube de selle, selon un exemple, montrant par transparence différents éléments de la tige de selle et du tube de selle. est une vue arrière, schématique et partielle, d’une portion inférieure d’une tige de selle insérée dans un tube de selle, selon un exemple, montrant par transparence différents éléments de la tige de selle et du tube de selle. Les dessins et la description ci-après contiennent, pour l’essentiel, des éléments de caractère certain. Ils pourront donc non seulement servir à mieux faire comprendre la présente divulgation, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. À fin de concision, seuls les éléments qui sont utiles à la compréhension du mode de réalisation décrit sont représentés sur les figures et sont décrits de manière détaillée dans la suite. Dans la description qui suit, lorsque l’on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les termes « avant », « arrière », « haut », « bas », « gauche », « droite », etc., ou relative, tels que les termes « dessus », « dessous », « supérieure », « inférieur », etc., ou à des qualificatifs d’orientation, tels que « horizontale », « vertical », etc., il est fait référence, sauf précision contraire, à l’orientation des figures ou d’un vélo dans sa position normale d’utilisation, prêt à l’utilisation. On a représenté sur la une tige de selle 1 pour vélo 2, dans cet exemple pliant, à assistance électrique, le vélo 2 étant représenté sur la . La tige de selle 1 comporte une tige creuse 3 cylindrique et réalisée dans un matériau métallique, par exemple en aluminium ou acier. La tige creuse 3 comporte une paroi extérieure 24 de forme cylindrique. La tige creuse 3 s’étend selon un axe longitudinal X sur une hauteur H entre une extrémité supérieure 11 et une extrémité inférieure 13. Dans l’exemple illustré, la tige creuse 3 présente une section transversale circulaire, le diamètre D de la section transversale de la tige creuse 3, visible sur la en particulier, étant dans cet exemple égal à 55 mm. On ne sort pas du cadre de la présente divulgation si la section transversale de la tige creuse 3 n’est pas circulaire mais elliptique ou ovale ou toute autre forme, même si la section transversale circulaire est préférée. La tige de selle 1 comporte encore une batterie 4 électrique, visible isolément sur la , comportant une pluralité de cellules 5 de batterie. La tige de selle 1 comporte également un connecteur de décharge 6 et un câble de décharge 7, davantage visibles sur la . Le câble de décharge 7 comporte une première extrémité 8 reliée à la batterie 4, et une deuxième extrémité 9 reliée au connecteur de décharge 6. A l’extrémité supérieure 11 de la tige creuse 3 est fixée une selle 12 du vélo 2. A l’extrémité inférieure 13 de la tige creuse 3 est fixé un amortisseur 14 de la tige de selle 1, avantageusement en matériau élastiquement déformable, tel qu’un caoutchouc, permettant d’éviter que la tige de selle 1 ne glisse lors de la charge de la batterie 4 et d’amortir les chocs en cas de choc de l’extrémité inférieure de la tige de selle 1 avec le sol. La tige de selle 1 comporte encore une première cavité 15 formée dans la tige creuse 3, logeant la pluralité de cellules 5 de batterie. La première cavité 15 s’étend selon l’axe longitudinal X de la tige creuse 3 sur au moins une partie de la hauteur de celle-ci, dans cet exemple sur la hauteur H de la tige creuse 3. La première cavité 15 loge également un système de gestion de batterie appelé BMS 10 (pour « Battery Management System » en anglais) ainsi que la première extrémité 8 du câble de décharge 7 reliée au BMS 10, comme on peut le voir notamment sur la . La tige de selle 1 comporte encore une deuxième cavité 16 formée dans la tige creuse 3 de manière adjacente à la première cavité 15. La deuxième cavité 16 s’étend selon l’axe longitudinal X de la tige creuse 3 sur au moins une partie de la hauteur de celle-ci, dans cet exemple sur la hauteur H de la tige creuse 3. La deuxième cavité 16 loge une partie 17 du câble de décharge 7. Cette partie 17 du câble de décharge 7 inclut une partie du câble située entre les première et deuxième extrémités 8 et 9. La tige creuse 3 comporte une fente 18 avantageusement longitudinale réalisée dans sa paroi extérieure 24 de manière à ouvrir la deuxième cavité 16 sur l’extérieur de la tige creuse 3. Cela signifie que la deuxième cavité 16 communique avec l’extérieur de la tige creuse 3 par le biais de la fente 18. La fente 18 s’étend de manière rectiligne parallèlement à l’axe longitudinal X sur au moins une partie de la hauteur de la tige creuse 3. La fente 18 est configurée de manière à permettre le passage du câble de décharge 7 au travers de la fente 18. Ainsi, la deuxième extrémité 9, qui est une portion d’extrémité du câble de décharge 7, et le connecteur de décharge 6 sont disposés à l’extérieur de la deuxième cavité 16 et donc à l’extérieur de la tige creuse 3 comme visible sur la ou la par exemple tandis que le reste du câble de décharge 7 est disposé à l’intérieur de la tige creuse 3. De préférence, la fente 18 présente une largeur L constante. La largeur de la fente 18 est suffisante pour permettre au moins le passage du câble de décharge 7 au travers de la fente 18. La largeur de la fente 18 est de préférence dimensionnée de manière à empêcher une sortie latérale de la partie 17 du câble de décharge 7 au travers de la fente 18. Autrement dit, la fente 18 est de préférence dimensionnée pour empêcher que la partie 17 du câble de décharge 7 ne sorte de la deuxième cavité 16 lors d’un usage normal de la tige de selle 1. La tige de selle 1 comporte une paroi intérieure 19 formée dans la tige creuse 3 et séparant la première cavité 15 et la deuxième cavité 16. La paroi intérieure 19 s’étend parallèlement à l’axe longitudinal X de la tige creuse 3 sur au moins une partie de sa hauteur. La paroi intérieure 19 forme dans cet exemple un arc de cercle en section transversale, comme visible sur les figures 4 et 5. La partie 17 du câble de décharge 7 qui est logée dans la deuxième cavité 16 est hélicoïdale dans cet exemple de manière à être extensible au sein de la deuxième cavité 16 parallèlement à l’axe longitudinal X depuis une position comprimée jusqu’à une position étirée et vice versa. Dans l’exemple illustré visible sur la , la batterie électrique 4 comporte vingt cellules 5, de format 21700 dans cet exemple, notamment de 5A et 3,6V, branchées en deux boucles de dix cellules 5 en parallèle et réparties en trois colonnes 22 au sein desquelles les cellules 5 sont superposées dont deux colonnes 22 sont visibles sur la . Le choix du format de cellules 5 peut avoir un impact sur le diamètre minimum optimal de la tige creuse 3. La batterie 4 électrique comporte encore le système de gestion de batterie appelé BMS 10. Le BMS 10, situé à une extrémité inférieure de la batterie 4, forme la partie intelligente de la batterie 4 et permet d’équilibrer la décharge des cellules 5 entre elles et de détecter et régler tout dysfonctionnement, notamment. C’est à ce BMS 10 de la batterie 4 qu’est reliée la première extrémité 8 du câble de décharge 7. La batterie 4 comporte des liaisons inter-cellules 23 visibles sur la afin de constituer les boucles de courant. La batterie 4 électrique comporte au moins un, dans cet exemple plusieurs, supports 20 de cellules, illustrés isolément sur les figures 6 et 7, réalisés dans cet exemple en matériau polymère, logés dans la première cavité 15 comme visible sur la et configurés pour permettre, au sein d’une section transversale de la tige creuse 3, de supporter les cellules 5 dans la première cavité 15 tout en laissant la place pour la deuxième cavité 16. Les supports 20 de cellules ont pour rôle de structurer les cellules 5 entre elles au sein de la batterie 4. Ils sont au nombre de quatorze dans l’exemple illustré sur la , disposés à intervalles réguliers au niveau des extrémités inférieure et supérieure de la batterie 4 et dans les espaces entre les cellules 4 superposées. Entre deux étages de cellules 5, il peut y avoir deux supports de cellules 20, à savoir un pour structurer les cellules 5 situées en dessous et un pour structurer les cellules 5 situées au-dessus. Un support 20 de cellules est représenté isolément sur les figures 6 et 7. Un tel support 20 de cellules, encore appelé « cell holder » en anglais, comporte trois portions 21 configurées chacune pour coiffer partiellement, sur un pourtour, l’extrémité supérieure, ou inférieure, d’une cellule 5, les trois portions 21 d’un même support de cellule 20 coiffant ainsi trois cellules 5 adjacentes appartenant à chacune des colonnes 22. Chaque portion 21 présente une forme sensiblement cylindrique de section circulaire, ouverte en partie inférieure et partiellement fermée, comme visible sur les figures 6 et 7. Leurs dimensions sont choisies de manière à épouser la forme des cellules 5 au niveau de leur extrémité supérieure, ou inférieure. Comme visible sur la et les figures 6 et 7, les trois portions 21 d’un support de cellule 20 sont reliées entre elles et agencées de telle sorte que leurs centres respectifs I, J et K, dans un plan de la section transversale, forment ensemble un triangle isocèle IJK illustré en pointillés sur la , laissant ainsi la place, comme on peut le voir sur la , pour la deuxième cavité 16 au sein de la tige creuse 3 de section circulaire. La forme isocèle, qui peut être comparée à une structure formant un triangle équilatéral, présente l’avantage, par rapport à cette dernière, de libérer de l’espace pour la deuxième cavité 16 entre les deux cellules 5 situées dans les colonnes 22 qui forment la base JK du triangle isocèle, tout en minimisant l’augmentation du diamètre de la tige creuse 3. On note qu’une droite A, illustrée sur la , confondue sur un segment avec un diamètre de la tige creuse 3 passant par le centre I du triangle isocèle IJK, passe par le centre, en section transversale, de la fente 18. On a représenté sur la le vélo 2 à assistance électrique, dans cet exemple pliant, comportant une tige de selle 1 telle que décrite plus haut et un cadre 30 comportant un tube de selle 31 configuré pour permettre l’introduction de la tige de selle 1 au niveau d’une extrémité supérieure 32 du tube de selle 31, à l’intérieur du tube de selle 31, et pour permettre un coulissement de la tige de selle 1 relativement au tube de selle 31. Le vélo 2 comporte un moteur électrique, logé dans l’exemple illustré sur le moyeu de la roue arrière. Le moteur pourrait en variante être logé dans le pédalier. Les figures 10 et 11 illustrent en particulier l’interaction entre la tige de selle 1 et le tube de selle 31. Le diamètre D de la tige creuse 3 et le diamètre du tube de selle 31, lui aussi de section circulaire dans cet exemple, sont prévus pour permettre le coulissement de la tige creuse 3 à l’intérieur du tube de selle 31 à la manière de deux tubes télescopiques. Le cadre 30 comporte une partie d’extension 34 rapportée sur le tube de selle 31, dans cet exemple à l’arrière de celui-ci dans l’espace entre le tube de selle 31 et la roue arrière du vélo 2, à proximité de l’extrémité supérieure 32 du tube de selle 31. Cette partie d’extension 34 vient épouser longitudinalement le tube de selle 31 sur une portion de celui-ci, comme visible sur les figures 10 et 11 notamment, et présente une extrémité supérieure 35, formant un replat s’étendant dans cet exemple en biais vers le bas par rapport à une section transversale de la tige creuse 3, c’est-à-dire prise perpendiculairement à l’axe longitudinal X. Le cadre 30, notamment la partie d’extension 34, comporte un connecteur de décharge complémentaire 36, complémentaire du connecteur de décharge 6 de la tige de selle 1 et pouvant être connecté à ce dernier pour permettre l’alimentation du moteur en électricité. On visualise la connexion entre le connecteur de décharge 6 et le connecteur de décharge complémentaire 36 sur les figures 10 et 11. Il est à noter que le connecteur de décharge complémentaire 36 est positionné au niveau de l’extrémité supérieure 35 de la partie d’extension 34, à proximité de l’extrémité supérieure 32 du tube de selle 31, et notamment à proximité de la fente 18. Ainsi, la connexion entre les deux connecteurs 6 et 36 est facilitée et la deuxième extrémité 9 du câble de décharge 7, qui forme une portion de câble, peut être de faible longueur, comme visible sur les figures. Le connecteur de décharge 6, la deuxième extrémité 9 du câble de décharge 7 et l’extrémité supérieure 32 du tube de selle 31 sont avantageusement configurés de telle sorte que, lorsque la tige de selle 1 coulisse dans le tube de selle 31, le connecteur de décharge 6 et la deuxième extrémité 9 du câble de décharge 7 restent à proximité de l’extrémité supérieure 32 du tube de selle 31, à l’extérieur de la tige de selle 1. Cela permet de faciliter pour un utilisateur la connexion et la déconnexion entre le connecteur de décharge 6 et le connecteur de décharge complémentaire 36, cette connexion étant très accessible et intuitive pour lui. De plus, la connectique peut rester propre. Le vélo 2 comporte dans cet exemple un collier de serrage 37 positionné à l’extrémité supérieure 32 du tube de selle 31. Le collier de serrage 37 sert à fixer la tige de selle 1 relativement au tube de selle 31 à la hauteur désirée de la selle 12. Le vélo 2 comporte un système de verrouillage 33 de la tige de selle 1, fixé sur le cadre 30, dans cet exemple au sein de la partie d’extension 34, sur un côté du vélo 2 de manière à être accessible. Le collier de serrage 37 et le système de verrouillage 33 sont configurés de telle sorte qu’ils soient indépendants l’un de l’autre, c’est-à-dire que le verrouillage de la tige de selle 1 sur le cadre 30 est indépendant du réglage de la tige de selle et donc de la hauteur de la selle. Le système de verrouillage 33 comporte, comme visible sur la , un loquet de blocage 38 visible sur la configuré pour se déployer dans la fente 18, notamment lors de l’insertion et/ou du coulissement et/ou de la rotation de la tige de selle 1 dans le tube de selle 31, dans une position relative de la tige de selle 1 et du tube de selle 31 permettant au loquet 38 de blocage de coïncider avec la fente 18. On note que le déploiement du loquet de blocage 38 dans la fente 18 permet d’indexer la position de la selle, c’est-à-dire d’assurer le positionnement de la selle 12 dans la position souhaitée, notamment avec la pointe avant de la selle située sur l’axe reliant les deux roues du vélo déplié. La tige de selle 1 comporte une butée transversale 40 au niveau d’une extrémité inférieure 41 de la fente 18, au même niveau dans cet exemple que l’extrémité inférieure 13 de la tige creuse 3. La butée transversale 40 est ainsi réalisée à l’extrémité inférieure de la tige creuse 3 dans cet exemple. Le loquet de blocage 38 est configuré pour rester déployé lorsque la tige de selle 1 est coulissée vers le haut dans le tube de selle 31 et notamment que le loquet de blocage 38 entre en contact avec la butée transversale 40. Cela permet de régler la hauteur de la selle sans pouvoir retirer la tige de selle 1 hors du tube de selle 31. Ainsi, on peut régler la hauteur de la selle 12 tout en conservant la tige de selle 1 sécurisée au cadre 30 par le loquet de blocage 38. Le système de verrouillage 33 est configuré dans cet exemple de telle sorte que seul l’actionnement d’une clé de déverrouillage 42 dans le système de verrouillage 33 permet de replier le loquet de blocage 38. Seulement dans ce cas, on peut retirer la tige de selle 1 hors du tube de selle 31. Grâce au loquet de blocage 38, la butée transversale 40 et au système de verrouillage 33, on peut régler la hauteur de la tige de selle 1 même si l’on n’a pas la clé de déverrouillage 42. Le système de verrouillage 33 comporte dans l’exemple illustré et comme visible notamment sur les figures 12 et 13, un barillet 46 de type haute sécurité intégré dans le cadre 30, notamment dans la partie d’extension 34. Le barillet 46 s’étend perpendiculairement à l’axe X, depuis le côté du vélo 2. Le barillet 46 est ajusté dans un cylindre 47 et maintenu dans celui-ci en position via une vis de pression 48 accessible par le trou du connecteur de décharge complémentaire 36 par le dessus. Ainsi, sans clé de déverrouillage 42, il n’est pas possible de retirer le barillet 46 qui est sur-contraint dans la fente 18 et dans le cylindre 47. La partie 17 du câble de décharge 7 qui est logée dans la deuxième cavité 16 est extensible depuis une position rétractée où la tige de selle 1 est hors du tube de selle 31 ou introduite dans le tube de selle 31 sur une hauteur minimale jusqu’à une position étirée où la tige de selle 1 a coulissé dans le tube de selle 31 sur une hauteur maximale. Grâce à la présente divulgation, le câble de décharge 7 est protégé et caché à l’intérieur de la tige de selle 1, sans toutefois empêcher le mouvement vers le haut ou vers le bas de la tige de selle 1 relativement au tube de selle 31. Le câble de décharge 7, notamment la partie 17 de celui-ci est ainsi protégé contre l’arrachement et l’usure dus à l’environnement extérieur. Il est à noter que le tube de selle 31 présente avantageusement une extrémité inférieure ouverte de telle sorte que la tige de selle 1 peut s’étendre partiellement en deçà de l’extrémité inférieure du tube de selle 31, par exemple jusqu’à toucher le sol, par exemple avec l’amortisseur 14. Une telle position de la tige de selle 1 peut être utilisée lorsque le vélo 2 est plié. Comme illustré notamment sur la , la tige de selle 1 peut comporter une pièce de guidage 45 solidaire du câble de décharge 7 à proximité de la deuxième extrémité 9 du câble de décharge et configurée pour coulisser dans la fente 18. La pièce de guidage 45 peut maintenir le câble de décharge 7 de manière à ce que la deuxième extrémité 9 qui est à l’extérieur de la tige creuse 3 soit toujours de la même longueur. La pièce de guidage 45 peut comporter, comme visible sur la , une partie extérieure située à l’extérieur de la tige creuse 3 et de largeur supérieure à celle de la fente 18 et une partie intérieure pouvant épouser localement et partiellement le contour intérieur de la deuxième cavité 16 défini en partie par la paroi intérieure 19. La pièce de guidage 45 permet également d’empêcher la sortie de la partie 17 du câble de décharge de sortir de la deuxième cavité 16. Par ailleurs, comme illustré sur les figures 10 et 11, la pièce de guidage 45 et l’extrémité supérieure 32 du tube de selle 31 peuvent être configurées de manière à ce que la pièce de guidage 45 soit en butée au-dessus et contre l’extrémité supérieure 32 du tube de selle 31. Ainsi, la pièce de guidage 45 permet, en accompagnant le mouvement du câble de décharge 7, de faciliter le coulissement de la tige de selle 1 dans le tube de selle 31, que ce soit vers le haut ou vers le bas. La pièce de guidage 45 peut également permettre d’empêcher que le connecteur de décharge 6 ne se coince lors du retrait de la tige de selle 1 hors du tube de selle 31. La pièce de guidage 45 peut former un cylindre extrudé surmoulé sur le câble qui reprend la forme de la deuxième cavité 16 pour reprendre les efforts du serrage radial du collier de serrage 37. Le cylindre extrudé surmoulé qui sort de la fente 18 peut avoir la même forme que la fente 18 pour assurer un guidage et avoir toujours le connecteur de décharge 6 bien orienté. La pièce de guidage 45 peut former également une butée lorsque la selle 12 est en position la plus basse pour ne pas que le câble de décharge 7 se coupe entre le collier de serrage 37 et le haut de la fente 18 de la tige de selle 1. La divulgation n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits. En particulier, le vélo peut ne pas être pliant. Tige de selle (1) pour vélo (2), notamment pliant, à assistance électrique, la tige de selle (1) comportant : une tige creuse (3) cylindrique comportant une paroi extérieure (24) cylindrique et s’étendant selon un axe longitudinal (X) sur une hauteur (H), une batterie (4) électrique comportant une pluralité de cellules (5) de batterie, un connecteur de décharge (6), un câble de décharge (7) comportant une première extrémité (8) reliée à la batterie (4) et une deuxième extrémité (9) reliée au connecteur de décharge, une première cavité (15) formée dans ladite tige creuse (3), logeant la pluralité de cellules (5) de batterie, et une deuxième cavité (16) formée dans ladite tige creuse (3), la deuxième cavité (16) logeant une partie (17) du câble de décharge (7) et s’étendant selon l’axe longitudinal (X) de la tige creuse (3) sur au moins une partie de la hauteur (H) de celle-ci, la tige creuse (3) comportant une fente (18) longitudinale réalisée dans ladite paroi extérieure (24) de manière à ouvrir la deuxième cavité (16) sur l’extérieur de la tige creuse (3), ladite fente (18) s’étendant sur au moins une partie de la hauteur de la tige creuse (3) et étant configurée de manière à permettre le passage du câble de décharge (7) au travers de la fente (18), de telle sorte que ladite deuxième extrémité (9) du câble de décharge (7) et le connecteur de décharge (6) soient disposés à l’extérieur de la tige creuse (3). Tige de selle (1) selon la revendication 1, dans laquelle la tige creuse (3) présente une section transversale circulaire, le diamètre (D) de la section transversale de la tige creuse (3) étant notamment compris entre 55 mm et 70 mm, de préférence compris entre 55 mm et 56 mm. Tige de selle (1) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle la première cavité (15) s’étend selon l’axe longitudinal de la tige creuse (3) sur au moins une partie de la hauteur (H) de celle-ci, dans laquelle la deuxième cavité (16) est adjacente à la première cavité (15) et dans laquelle la tige creuse (3) comporte une paroi intérieure (19) séparant la première cavité (15) et la deuxième cavité (16), s’étendant selon l’axe longitudinal (X) de la tige creuse (3) et formant un arc de cercle en section transversale. Tige de selle (1) selon l’une des revendications 1 et 2, dans laquelle la batterie (4) électrique comporte au moins un support de cellules (20) logé dans la première cavité (15) et configuré pour permettre, au sein d’une section transversale de la tige creuse (3), de supporter les cellules (5) dans la première cavité (15) tout en laissant la place pour la deuxième cavité (16). Vélo (2), notamment pliant, à assistance électrique comportant une tige de selle (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes et un cadre (30) comportant un tube de selle (31) configuré pour permettre l’introduction de la tige de selle (1) au niveau d’une extrémité supérieure (32) du tube de selle (31), à l’intérieur du tube de selle (31), et pour permettre un coulissement de la tige de selle (1) relativement au tube de selle (31). Vélo (2) selon la revendication précédente, comportant un système de verrouillage (33) de la tige de selle (1) fixé sur le cadre (30), le système de verrouillage (33) comportant un loquet de blocage (38) configuré pour se déployer dans la fente (18) de la deuxième cavité (16) dans une position relative de la tige de selle (1) et du tube de selle (31) permettant au loquet de blocage (38) de coïncider avec la fente (18). Vélo (2) selon la revendication précédente, dans lequel la tige de selle (1) comporte une butée transversale (40) au niveau d’une extrémité inférieure de ladite fente (18), le loquet de blocage (38) étant configuré pour rester déployé lorsque la tige de selle (1) est coulissée vers le haut dans le tube de selle (31) et que le loquet de blocage (38) entre en contact avec la butée transversale (40). Vélo (2) selon la revendication 6 ou 7, dans lequel le système de verrouillage (33) est configuré de telle sorte que seul l’actionnement d’une clé de déverrouillage (42) dans le système de verrouillage (33) permet de replier le loquet de blocage (38). Vélo (2) selon l’une quelconque des revendications 5 à 8, dans lequel le cadre (30) comporte un connecteur de décharge complémentaire (36) qui est complémentaire du connecteur de décharge (6) de la tige de selle (1) et pouvant être connecté à ce dernier pour permettre l’alimentation d’un moteur du vélo en électricité. Vélo (2) selon la revendication 6 et éventuellement l’une quelconque des revendications 5 et 7 à 9, comportant un collier de serrage (37) positionné à l’extrémité supérieure (32) du tube de selle (31), et configuré de telle sorte que le collier de serrage (37) et le système de verrouillage (33) soient indépendants l’un de l’autre.