Brevet FR3147200A1 — publié le 20241004

Titre : Essuie-glace de véhicule Essuie-glace de véhicule avec un balai d'essuie-glace (10) et un ensemble de buses de lavage (20), organisées selon la direction principale d’extension (15) du balai d'essuie-glace (10) et déplacées avec le balai d'essuie-glace (10) sur la vitre (30). Les écarts respectifs ou les surfaces de sortie respectives d’au moins une partie des buses de lavage (20) sont non uniformes de sorte que l’essuie-glace a une distribution variable d’un liquide lave-glace par les buses de lavage (20) selon la direction principale d’extension (15) du balai d'essuie-glace (10), Figure 1 Essuie-glace de véhicule DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention se rapporte à un essuie-glace de véhicule comprenant un balai d'essuie-glace et un ensemble de buses de lavage. ETAT DE LA TECHNIQUE Selon l’état de la technique, on connaît des essuie-glaces de véhicule dont la distribution du liquide lave-glace se fait par des buses dans la zone du bras d’essuie-glace, avec des écarts réguliers et des surfaces de sortie uniformes ; ces buses se déplacent avec le bras d’essuie-glace sur la surface de la vitre à nettoyer de sorte que la distribution du liquide lave-glace est indépendante des conditions aux limites actuelles (par exemple le niveau du vent de circulation actuel, la position des saletés à nettoyer et autres) d’une manière optimisée. Selon l’état de la technique on connaît en outre des capteurs de véhicule, par exemple des caméras, des capteurs lidar, des capteurs radar, des capteurs à ultrasons et autres qui servent à la saisie de l’environnement pour alimenter les systèmes d’assistance de conduite et/ou les systèmes de conduite partiellement ou totalement automatisés avec les informations nécessaires de l’environnement. EXPOSE ET AVANTAGES DE L’INVENTION L’invention a pour objet un essuie-glace de véhicule comprenant un balai d'essuie-glace et un ensemble de buses de lavage organisées selon la direction principale d’extension du balai d'essuie-glace et conçues pour être déplacées avec le balai d'essuie-glace sur la vitre du véhicule à nettoyer avec l’essuie-glace et les écarts respectifs et/ou les surfaces de sorties respectives d’au moins une partie des buses de lavage sont non uniformes de sorte que l’essuie-glace est conçu pour obtenir une distribution variable d’un liquide lave-glace distribué par les buses de lavage selon la direction principale d’extension du balai d'essuie-glace. L’essuie-glace selon l’invention est prévu pour un véhicule tel qu’un véhicule routier, une moto, une voiture de tourisme, un transporteur, un camion ou des véhicules ferroviaires ou des engins aériens / aéronefs et/ou aquatiques. La vitre à nettoyer est, par exemple, le pare-brise ou la lunette arrière du véhicule. Les buses de lavage sont, par exemple, intégrées dans le bras d’essuie-glace et/ou équipent le bras d’essuie-glace et sont alimentées par une ou plusieurs conduites avec un dispositif (par exemple une pompe) pour transférer le liquide lave-glace du réservoir aux buses de lavage. Le mouvement du balai d'essuie-glace est assuré de préférence par un entraînement d’essuie-glace connu en soi et conçu pour déplacer le balai d'essuie-glace avec le bras d’essuie-glace sur la vitre. On peut combiner de cette manière plusieurs balais d’essuie-glace (par exemple deux balais d’essuie-glace pour nettoyer la vitre). Les écarts respectifs et/ou les surfaces de sortie respectives d’au moins une partie des buses de lavage sont non uniformes selon l’invention de sorte que l’essuie-glace permet une distribution variable du liquide lave-glace par les buses de lavage selon la direction principale d’extension du balai d'essuie-glace. Les écarts irréguliers concernent notamment les buses de lavage respectives voisines et/ou les groupes de buses de lavage ; les buses de lavage d’un groupe peuvent avoir les mêmes écarts. L’expression « non uniforme » signifie que les buses de lavage ou un groupe de buses de lavage de part et d’autre de la direction principale d’extension comportent respectivement une buse de lavage ou un groupe de buses de lavage directement voisin dont les écarts par rapport aux groupes de buses de lavage directement voisines ne sont pas identiques. De manière particulièrement avantageuse, les écarts entre chaque fois deux buses de lavage voisines ou groupes de buses de lavage sont différents pour toutes les buses de lavage ou groupes de buses de lavage. En variante ou en plus, les surfaces de sortie des buses de lavage ou des groupes de buses de lavage directement voisines sont différentes. D’une manière particulièrement avantageuse, les surfaces de sortie de toutes les buses de lavage ou groupes de buses de lavage sont différentes. La répartition variable des buses de lavage selon l’invention permet, par exemple, de réduire la quantité totale de liquide lave-glace nécessaire pour nettoyer la vitre par comparaison avec l’état de la technique car la quantité de liquide lave-glace distribuée selon l’invention est adaptée à la demande effective de liquide lave-glace dans les différentes zones de la vitre. En outre, l’essuie-glace selon l’invention permet d’augmenter de manière ciblée la distribution de liquide lave-glace dans certaines zones données de la vitre et qui nécessitent, un nettoyage plus intensif. Selon un développement avantageux de l’invention, les écarts et/ou les surfaces de sortie d’au moins une partie des buses de lavage dépendent du mouvement du balai d'essuie-glace et notamment ils sont fonction du mouvement en arc de cercle du bras d’essuie-glace qui entraîne le balai d'essuie-glace dans un segment d’anneau de cercle sur la vitre. L’utilisation habituelle de buses de lavage avec des écarts réguliers entre elles et/ou de surfaces de sortie identiques fait, par exemple, que pour les essuie-glaces connus dont le balai d'essuie-glace décrit également un mouvement en arc de cercle sur la vitre, qu’au voisinage du cercle intérieur du segment d’anneau de cercle, à cause de la vitesse plus réduite des buses à cet endroit, on distribue plus de liquide lave-glace par unité de surface (par exemple sur un centimètre carré de la surface de la vitre) que les buses à proximité du cercle extérieur du segment d’anneau de cercle. Comme le liquide lave-glace distribué par les buses de lavage selon l’état de la technique, c’est-à-dire, en général orientées en fonction de la quantité minimale nécessaire de liquide lave-glace dans la zone du cercle extérieur pour y assurer la puissance minimale de nettoyage, nécessaire, selon l’état de la technique, dans le cercle intérieur on distribue plus de liquide lave-glace par unité de surface que la puissance minimale de nettoyage qui serait nécessaire dans cette zone. La présence de l’invention permet avantageusement, comme décrit, d’éviter ou de réduire une telle distribution excédentaire, inutile, de liquide lave-glace. Il est à remarquer qu’il est également avantageux d’avoir des mouvements du balai d'essuie-glace qui sont différents d’un mouvement en arc de cercle et qui peuvent bénéficier avantageusement de la fixation des écarts et/ou des surfaces de sortie des buses de lavage. Selon un autre développement avantageux de l’invention, le balai d'essuie-glace se déplace sur une trajectoire en arc de cercle et la direction principale d’extension du balai d'essuie-glace est orientée transversalement à cette trajectoire de sorte que la première extrémité du balai d'essuie-glace décrit une trajectoire intérieure et la seconde extrémité du balai d'essuie-glace décrit une trajectoire extérieure qu’elle est plus longue que la trajectoire intérieure. Dans ce cas, l’écart des buses de lavage partant de la première extrémité, diminue en direction de la seconde extrémité. En variante ou en plus, la surface de sortie des buses de lavage respectives augmente à partir de la première extrémité en direction de la seconde extrémité. Cela permet de réduire avantageusement la distribution excédentaire décrite ci-dessus dans la zone de la trajectoire intérieure, réduisant ainsi la quantité globale de liquide de lavage nécessaire. De façon particulièrement avantageuse, le balai d'essuie-glace, sur la base de fixation des écarts respectifs et/ou des surfaces de sortie respectifs des buses de lavage qui concernent la surface de la vitre du véhicule parcourue par le balai d'essuie-glace, reçoit une quantité de liquide lave-glace répartie pratiquement de façon uniforme par unité de surface. Cela permet à la fois un effet de nettoyage particulièrement uniforme sur toute la vitre et aussi une réduction optimale de la quantité nécessaire de liquide lave-glace. En outre, il est possible que, sur la base de la fixation des écarts respectifs et/ou des surfaces de sortie des buses de lavage le balai d'essuie-glace peut distribuer d’autant plus de liquide de lavage par unité de surface (par exemple, sur les centimètres carrés, de préférence) sur la vitre, plus on est proche des buses de lavage respectives sur la trajectoire extérieure. Contrairement à l’état de la technique avec une distribution connue de liquide de lavage entre le cercle intérieur et le cercle extérieur, le segment d’anneau de cercle parcouru par le balai d'essuie-glace sur la vitre, inverse avantageusement la situation de sorte que l’on a plus de liquide lave-glace par unité de surface dans le cercle extérieur. Cela s’applique entre autres pour mouiller la vitre du haut vers le bas en ce que dans la zone du cercle extérieur, la quantité de liquide lave-glace plus importante se répartit sur la vitre par l’effet de la gravité. Selon un développement avantageux de l’invention, la variation des écarts et/ou des surfaces de sortie d’au moins une partie des buses lave-glace selon la direction principale du balai d'essuie-glace se fait de manière linéaire et/ou dégressive et/ou progressive, ce qui permet d’arriver à des effets de nettoyage avantageux, en particulier si des variations linéaires et/ou dégressives et/ou progressives proposées sont appliquées à toutes les buses lave-glace du bras d’essuie-glace. En variante ou en plus, les buses de lavage de l’essuie-glace sont conçues pour qu’avec un mouvement du balai d'essuie-glace elles parcourent une zone de nettoyage prédéfinie de la vitre avec un écart plus réduit entre elles et/ou une surface de sortie plus grande que celle des autres buses de lavage. Selon ce développement de l’essuie-glace selon l’invention, on a un nettoyage de la vitre du véhicule qui est particulièrement ciblé et/ou économe en liquide lave-glace. Il est à remarquer que plusieurs zones de nettoyage, prédéfinies peuvent être prévues pour l’essuie-glace avec une adaptation comme cela a été décrit ci-dessus, des écarts et/ou des surfaces de sortie des buses de lavage de façon individuelle. La zone de nettoyage prédéfinie est, par exemple, une zone de la vitre qui correspond à un champ de vision d’un capteur du véhicule, ce capteur étant, par exemple, un capteur lidar et/ou radar et/ou un capteur à ultrasons et/ou une caméra et/ou un capteur différent. Le capteur est, par exemple, dans l’habitacle du véhicule, notamment dans la région de la vitre du véhicule et il est orienté vers l’environnement du véhicule. On a ainsi une certaine partie de la vitre qui se situe dans le champ de vision du capteur. En variante ou en plus, la zone de nettoyage prédéfinie est une zone qui correspond, par exemple, au champ de vision d’un occupant du véhicule, en particulier, du conducteur. Dans les deux cas ci-dessus, pour des raisons de sécurité et de fiabilité il peut être nécessaire d’avoir une conduite manuelle du véhicule ou une conduite assistée par des capteurs de sorte que dans la zone de nettoyage prédéfinie, par la distribution d’une quantité plus importante de liquide de lavage qui résulte de l’écart réduit et/ou des surfaces de sortie plus grandes entre les buses de lavage dans cette zone, on aura un nettoyage particulièrement efficace de la vitre. En outre, de façon avantageuse, une première partie des buses de lavage est sur un premier côté du balai d'essuie-glace et une seconde partie des buses de lavage sur le second côté du balai d'essuie-glace est à l’opposé du premier côté, la première partie des buses de lavage assumant une première distribution de liquide lave-glace et avec la seconde partie des buses de lavage assumant une seconde distribution de liquide de lavage, l’essuie-glace étant conçu pour qu’en fonction du sens de déplacement du balai d'essuie-glace et/ou du besoin de nettoyage de la vitre, on active la première partie des buses de lavage et/ou la seconde partie des buses de lavage pour distribuer le liquide lave-glace. Cela permet une distribution ciblée du liquide lave-glace pour améliorer d’autant le nettoyage de la vitre et/ou réduire la quantité de liquide lave-glace nécessaire. Selon un autre développement avantageux de l’invention, les surfaces de sortie (c’est-à-dire les sections) des buses de lavage sont de forme circulaire et/ou elliptiques ou polygonales. En variante ou en plus, la forme des surfaces de sortie des buses de lavage varie au moins entre une partie des buses de lavage. Grâce à cette forme respective adaptée des buses de lavage on a un nettoyage ciblé en ce que on a, par exemple, des pressions des distributions différentes et/ou des portées de distribution et/ou des volumes de distribution différents de liquide lave-glace par des buses de lavage déterminées qui participent avantageusement à la répartition souhaitée de liquide lave-glace. La présente invention sera décrite ci-après de de manière plus détaillée à l’aide de modes de réalisation d’un essuie-glace selon l’invention représentés dans les dessins annexés dans lesquels : vue schématique d’un premier mode de réalisation d’un essuie-glace selon l’invention en combinaison avec une vitre de véhicule, vue schématique d’un second mode de réalisation d’un essuie-glace selon l’invention, exemple de différents écarts entre les buses de lavage d’un essuie-glace selon l’invention, et exemples de différentes surfaces de sortie de buse de lavage d’un essuie-glace selon l’invention. DESCRIPTION DE MODES DE REALISATION DE L’INVENTION La est une vue schématique d’un premier mode de réalisation d’un essuie-glace selon l’invention en combinaison avec une vitre 30 d’un véhicule ; le véhicule est ici un véhicule de tourisme et la vitre 30 est le pare-brise du véhicule de tourisme. L’essuie-glace a un balai d'essuie-glace 10 avec un ensemble de buses de lavage 20, un bras d’essuie-glace 40 et un entraînement de bras d’essuie-glace 50 pour nettoyer le côté passager de la vitre 30 du véhicule. Pour nettoyer le côté conducteur de la vitre on a un autre essuie-glace analogue à celui-ci qui ne sera pas détaillé pour éviter les répétitions. Les buses de lavage 20 sont réparties sur le balai d'essuie-glace 10 selon la direction principale d’extension 15 du balai d'essuie-glace 10 et elles sont organisées pour être déplacées en commun avec le balai d'essuie-glace sur la vitre du véhicule 20 à nettoyer avec l’essuie-glace. Les écarts respectifs des buses de lavage 20 prévues en fonction du mouvement en arc de cercle du bras d’essuie-glace 40 qui entraîne le balai d'essuie-glace 10 sur un segment d’anneau de cercle sur la vitre 30 sont réalisés non uniforme de façon que l’essuie-glace 10 puisse assurer le long de la direction principale d’extension 15 du balai d'essuie-glace 10 une distribution variable du liquide lave-glace distribué par les buses de lavage 20. En pratique, le balai d'essuie-glace 10 est mobile selon une trajectoire en arc de cercle et la direction principale d’extension est orientée transversalement à la trajectoire de sorte que la première extrémité 16 du balai d'essuie-glace 10, se déplace sur une trajectoire intérieure 50 et la seconde extrémité 17, opposée du balai d'essuie-glace 10, se déplace sur une trajectoire extérieure 55 plus longue que la trajectoire intérieure 50. Les écarts respectifs des buses de lavage 20 augmentent de la première extrémité 16 en direction de la seconde extrémité pour avoir une distribution pratiquement régulière de liquide lave-glace par unité de surface pendant le mouvement du balai d'essuie-glace 10 sur la vitre 30. Dans une zone de nettoyage 35 prédéfinie de la vitre 30 qui est une zone située dans le champ de vision d’une caméra 70 (celle-ci est dans l’habitacle du véhicule) et est orientée vers l’environnement du véhicule à travers la vitre 30) les écarts respectifs des buses de lavage 20 associées à cette zone sont particulièrement réduits pour garantir une puissance de nettoyage très élevée par une plus forte distribution de liquide lave-glace dans cette zone. De cette manière on garantit le nettoyage des saletés 80 dans la zone du champ de vision de la caméra 70 et qui fait partie du système de saisie de l’environnement du véhicule. Sur le fondement de cette configuration, on arrive à une utilisation particulièrement économe du liquide lave-glace disponible et à un nettoyage particulièrement ciblé de la vitre 30. La est une vue schématique d’un second mode de réalisation d’un essuie-glace selon l’invention ; la partie supérieure de la présente une vue du balai d'essuie-glace 10 qui correspond à la vue du balai d'essuie-glace 10 de la et la partie inférieure de la est une vue de dessus des surfaces de sortie A1, A2, A3, A4, A5 respectives des buses de lavage 20 du balai d'essuie-glace 10. Les surfaces de sortie A1, A2, A3, A4, A5 des buses de lavage 20 augmentent ici en partant de la première extrémité 16 du balai d'essuie-glace 10 en direction de la seconde extrémité 17 du balai d'essuie-glace 10 alors que les écarts D1, D2, D3, D4 restent identiques. Il est en outre possible d’avoir d’autres buses de lavage 20 sur le côté opposé du balai d'essuie-glace 10 et qui ont ici une variation des dimensions des surfaces de sortie A1, A2, A3, A4, A5 différentes de la variation des dimensions des surfaces de sortie de sorte que l’essuie-glace utilise en fonction du sens de déplacement du balai d'essuie-glace 10, au choix les buses de lavage 20 d’un côté ou de l’autre côté du balai d'essuie-glace pour distribuer le liquide lave-glace et avoir une distribution différente du liquide lave-glace sur la vitre 30 en fonction de la direction. En variante ou en plus, il est possible de faire varier les écarts D1, D2, D3, D4 et aussi les dimensions des surfaces de sortie A1, A2, A3, A4, A5 de toutes les buses de lavage 20 et/ou seulement d’une partie des buses de lavage 20 et de réaliser l’autre partie respective avec des écarts uniformes D1, E2, D3, D4 et/ou des surfaces de sortie uniformes A1, A2, A3, A4, A5. La montre des exemples de différentes fixations des écarts D1, D2, D3, D4, D5 entre les buses de lavage 20 d’un essuie-glace selon l’invention. Dans le diagramme du haut de la on a une décroissance linéaire des écarts D1, D2, D3, D4, D5 des buses de lavage 20 à partir de la première extrémité 16 du balai d’essuie-glace 10 vers la seconde extrémité 17 du balai d'essuie-glace 10. Dans le schéma du milieu de la on a une diminution progressive des écarts D1, D2, D3, D4, D5 des buses de lavage 20 à partir de la première extrémité 16 vers la seconde extrémité 17 du balai d'essuie-glace 10 ; pour des raisons de visibilité, toutes les références du diagramme du haut ne sont pas reprises dans ce diagramme et on se reportera au diagramme du haut. Dans le diagramme du bas de la on a une combinaison d’écarts D1, D2, D3, D4, D5 des buses de lavage 20 diminuant de façon linéaire et progressive à partir de la première extrémité 16 vers l’extrémité 17 du balai d'essuie-glace 10 ; pour les raisons de lisibilité, toutes les références du diagramme du haut ne sont pas reprises dans ce diagramme et c’est pourquoi on se reportera au diagramme du haut. La montre des exemples de fixation différente des dimensions des surfaces de sortie A1, A2, A3, A4, A5 (c’est-à-dire la section des surfaces de sortie) des buses de lavage 20 d’un essuie-glace selon l’invention. Dans le diagramme du haut de la on a une augmentation linéaire des dimensions des surfaces de sortie A1, A2, A3, A4, A5 des buses de lavage 20 à partir de la première extrémité 16 du balai d'essuie-glace 10 vers la seconde extrémité 17 du balai d'essuie-glace 10. Dans le diagramme du milieu de la on a une variation dégressive de la dimension des surfaces de sortie A1, A2, A3, A4, A5 des buses de lavage 20 à partir de la première extrémité 16 vers la seconde extrémité 17 du balai d'essuie-glace 10 ; pour des raisons de lisibilité de la figure, toutes les références du diagramme du haut ne sont pas représentées dans ce diagramme et pour cette raison on se reportera au diagramme du haut. Dans le diagramme du bas de la , on a une combinaison d’une variation linéaire et dégressive des dimensions des surfaces de sortie A1, A2, A3, A4, A5 des buses de lavage 20 à partir de la première extrémité 16 vers la seconde extrémité 17 du balai d'essuie-glace 10 ; pour des raisons de lisibilité toutes les références du diagramme du haut ne sont pas reprises ici et c’est pourquoi on se reportera au diagramme du haut. NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 10 Balai d'essuie-glace 15 Direction principale d’extension du balai d'essuie-glace 16 Première extrémité du balai d'essuie-glace 17 Seconde extrémité du balai d'essuie-glace 20 Buse de lavage 30 Vitre / pare-brise 35 Zone de nettoyage prédéfinie 40 Bras d’essuie-glace 50 Trajectoire intérieure 55 Trajectoire extérieure 60 Entraînement de bras d’essuie-glace 70 Caméra 80 Saletés A1, A2, A3, A4, A5 Surfaces de sortie des buses D1, D2, D3, D4, D5 Ecarts entre les buses Essuie-glace de véhicule comprenant : * un balai d'essuie-glace (10) et, * un ensemble de buses de lavage (20), dans lequel * les buses de lavage (20) sont organisées selon la direction principale d’extension (15) du balai d'essuie-glace (10) et elles sont conçues pour être déplacées avec le balai d'essuie-glace (10) sur une vitre (30) du véhicule à nettoyer avec l’essuie-glace et, * les écarts respectifs (D1, D2, D3, D4, D5) et/ou les surfaces de sortie respectives (A1, A2, A3, A4, A5) d’au moins une partie des buses de lavage (20) sont non uniformes de sorte que l’essuie-glace est conçu pour obtenir une distribution variable d’un liquide lave-glace distribué par les buses de lavage (20) selon la direction principale d’extension (15) du balai d'essuie-glace (10). Essuie-glace selon la revendication 1, dans lequel les écarts (D1, D2, D3, D4, D5) et/ou les surfaces de sortie (A1, A2, A3, A4, A5) d’au moins une partie des buses de lavage (20) sont fixées en fonction du mouvement du balai d'essuie-glace (10) et notamment en fonction du mouvement en arc du bras d’essuie-glace (20) de l’essuie-glace et qui est conçu pour déplacer le balai d'essuie-glace (10) dans un segment d’anneau de cercle sur la vitre (30). Essuie-glace selon la revendication 1 ou 2, dans lequel * le balai d'essuie-glace (10) est déplacé le long d’une trajectoire en forme d’arc de cercle, - la direction principale d’extension (15) est orientée transversalement à la trajectoire de sorte que la première extrémité (16) du balai d'essuie-glace (10) sur la trajectoire intérieure (50) et la seconde extrémité (17) opposée du balai d'essuie-glace (10) se déplacent sur une trajectoire extérieure (15) plus longue que la trajectoire intérieure (50), * les écarts (D1, D2, D3, D4, D5) des buses de lavage (20) diminuent en partant de la première extrémité (16) en direction de la seconde extrémité (17) et/ou * les surfaces de sortie (A, A2, A3, A4, A5) des buses de lavage (20) augmentent à partir de la première extrémité (16) en direction de la seconde extrémité (17). Essuie-glace selon la revendication 3, dans lequel le balai d'essuie-glace est conçu sur la base d’une fixation des écarts respectifs (D1, D2, D3, Da4, D5) et/ou des surfaces de sortie (A1, A2, A3, A4, A5) des buses de lavage qui appliquent sur la surface de la vitre (30) du véhicule, balayée par le balai d'essuie-glace (10), une quantité de liquide lave-glace par une unité de surface, répartie d’une manière pratiquement uniforme. Essuie-glace selon l’une des revendications précédentes dans lequel sur le fondement de la fixation des écarts respectifs (D1, D2, D3, D4, D5) et/ou des surfaces de sortie (A1, A2, A3, A4, A5) des buses de lavage, le balai d'essuie-glace (10) est conçu pour distribuer d’autant plus de liquide lave-glace par unité de surface sur la vitre (30) que les buses de lavage (20) respectives se rapprochent de la trajectoire extérieure (55). Essuie-glace selon l’une des revendications précédentes dans lequel les écarts (D1, D2, D3, D4, D5) et/ou les surfaces de sortie (A1, A2, A3, A4, A5) varient au moins d’une partie des buses de lavage (20) le long de la direction principale d’extension (15) du balai d'essuie-glace (10) de façon * linéaire et/ou * dégressive, et/ou * progressive. Essuie-glace selon l’une des revendications précédentes dans lequel les buses (20) sont installées de façon pour un mouvement du balai d'essuie-glace (10) elles passent sur une zone de nettoyage (35) prédéfinie de la vitre (30) avec un écart plus réduit (D1, D2, D3, D4, D5) entre elles et/ou avec des surfaces de sortie plus grandes (A1, A2, A3, A4, A5) que celle des autres buses de lavage (20). Essuie-glace selon la revendication 7, dans lequel la zone de nettoyage (35) prédéfinie est une zone de la vitre (30) située dans le champ de vision * d’un capteur (70) du véhicule et/ou * d’un occupant, notamment du conducteur du véhicule. Essuie-glace selon l’une des revendications précédentes dans lequel * une première partie des buses de lavage (20) se trouve sur le premier côté du balai d'essuie-glace (10) et une seconde partie des buses de lavage (20) se trouve sur le second côté du balai d'essuie-glace (10), à l’opposé du premier côté, * une première distribution de liquide lave-glace obtenue avec une première partie des buses de lavage (20) diffère d’une seconde distribution de liquide de lavage obtenue avec la seconde partie des buses de lavage (20) et, * l’essuie-glace est conçu pour qu’en fonction du mouvement du balai d'essuie-glace (10) et/ou d’un besoin de nettoyage de la vitre (30), la première partie des buses de lavage (20) et/ou la seconde partie des buses de lavage (20) est utilisée pour distribuer le liquide lave-glace. Essuie-glace selon l’une des revendications précédentes dans lequel * les surfaces de sortie (A1, A2, A3, A4, A5) des buses de lavage (20) sont de forme circulaire et/ou elliptiques et/ou polygonales et/ou * la forme des surfaces (A1, A2, A3, A4, A5) des buses de lavage (20) varient au moins entre une partie des buses de lavage (20).