Brevet FR3152339A1 — publié le 20250228

Dispositif de stockage pour des gaz émanant d’une batterie lors d’un emballement thermique. L’invention porte sur un dispositif de stockage pour des gaz émanant d’une enceinte (3) de réception d’une batterie (2) lors d’un emballement thermique d’une telle batterie (2), caractérisé en ce que le dispositif de stockage comprend un contenant déployable et/ou gonflable. Figure d’abrégé : fig. 12 Dispositif de stockage pour des gaz émanant d’une batterie lors d’un emballement thermique. Domaine technique de l'invention L’invention concerne un dispositif de stockage pour des gaz émanant d’une enceinte de réception d’une batterie lors d’un emballement thermique d’une telle batterie. L’invention porte encore sur un agencement comprenant une batterie et un tel dispositif de stockage pour des gaz. L’invention porte encore sur une caisse comprenant un tel agencement. L’invention porte encore sur un véhicule comprenant une telle caisse, ou un tel agencement, ou un tel dispositif de stockage de gaz. L’invention porte encore sur un procédé de fonctionnement d’une telle caisse. Etat de la technique antérieure Une batterie comprend généralement plusieurs cellules connectées entre elles. Une telle batterie est généralement logée au sein d’une enceinte. En cas de dysfonctionnement d’une cellule, par exemple dû à une déformation d’une telle cellule provenant d’un choc extérieur, la cellule peut s’échauffer. Dans ce cas, il se peut que d’autres cellules, notamment à proximité de la cellule touchée, s’échauffent également. A partir d’une température de l’ordre de 100 degrés Celsius par exemple au niveau d’une cellule, des réactions exothermiques se produisent. On parle généralement d’emballement thermique d’une telle batterie. Il en résulte une augmentation de la pression au sein d’une telle enceinte, et/ou des émissions de gaz, généralement toxiques. Un moyen d’évacuation de la pression et/ou des gaz hors de l’enceinte, par exemple de type soupape, est généralement prévu de sorte à éviter l’explosion de l’enceinte. En cas de batterie équipant un véhicule, en particulier un véhicule automobile, un tel emballement thermique peut se produire suite à un choc à proximité ou au niveau de la batterie, par exemple lors d’une collision ou d’un accident. Les gaz produits au cours de cet emballement thermique peuvent alors pénétrer au sein de l’habitacle. Or, si les occupants sont toujours présents dans l’habitacle, ils risquent d’être intoxiqués. De plus, l’émanation de fumées au sein de l’habitacle ajoute du stress aux occupants éventuellement choqués et/ou blessés suite à l’accident qu’ils viennent de vivre. Ainsi, il convient de permettre aux occupants d’un véhicule équipé d’une batterie de traction et/ou de propulsion (véhicule hybride ou électrique ou encore équipé d’une pile à combustible) de rester un laps de temps au sein de l’habitacle, suite à un accident par exemple, sans risquer une intoxication liée aux gaz émis par un emballement thermique de la batterie ou une apparition stressante de fumées dans l’habitacle. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un dispositif remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention propose un dispositif permettant de stocker les gaz émis lors d’un emballement thermique d’une batterie en dehors d’un habitacle de véhicule. Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un dispositif de stockage pour des gaz émanant d’une enceinte de réception d’une batterie lors d’un emballement thermique d’une telle batterie, le dispositif de stockage comprenant un contenant déployable et/ou gonflable. Le contenant peut être apte : - à être rangé à l’état plié, notamment plié sensiblement à la manière d’un accordéon, durant un fonctionnement normal d’une telle batterie, et - à passer à un état déployé et/ou gonflé durant un dysfonctionnement d’une telle batterie. Le contenant peut comprendre une enveloppe à base de tissu et/ou de silicone. L’invention porte encore sur un agencement comprenant : - une batterie, notamment une batterie de traction et/ou de propulsion pour un véhicule, - une enceinte de réception pour la batterie, - un dispositif de stockage tel que défini précédemment, l’agencement comprenant un conduit s’étendant entre l’enceinte et le contenant, notamment un conduit flexible et/ou apte à s’allonger. L’agencement peut comprendre une soupape agencée entre l’enceinte et le contenant, notamment au niveau d’une jonction entre l’enceinte et le conduit. L’invention porte encore sur une caisse pour un véhicule hybride ou électrique comprenant un plancher et un agencement tel que défini précédemment, le plancher comprenant une cavité de réception du contenant à l’état plié. La cavité peut s’étendre en direction du sol de sorte à permettre un déploiement du contenant sous le plancher, notamment la cavité a des sections selon des plans transversaux et longitudinaux davantage importantes en se rapprochant du sol selon la direction verticale. La caisse peut comprendre une trappe apte à obturer ou obturer sensiblement la cavité de réception du contenant à l’état plié et apte à ouvrir la cavité vers le sol pour permettre le déploiement et/ou le gonflage du contenant en cas d’emballement thermique de la batterie. La trappe peut être fixée par rapport au plancher par une charnière et/ou au moins une zone de moindre résistance et/ou des points de fixation sécables ou déchirables, notamment sous l’effet d’une pression engendrée par le déploiement ou gonflage du contenant lors d’un emballement thermique de la batterie. L’invention porte encore sur un véhicule hybride ou électrique ou comprenant une pile à combustible, notamment un véhicule automobile, le véhicule comprenant une caisse telle que définie précédemment, ou un agencement tel que défini précédemment, ou un dispositif de stockage tel que défini précédemment. L’invention porte encore sur un procédé de fonctionnement d’une caisse telle que définie précédemment, et, en cas de dysfonctionnement de la batterie, alors la trappe est déplacée simultanément ou sensiblement simultanément au gonflage et/ou dépliage du conduit et du contenant du fait de l’admission de gaz provenant de l’enceinte. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation d’un dispositif de stockage et d’un mode d’exécution d’un procédé de fonctionnement d’une caisse faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La FIG. 1 est une vue schématique d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention. La FIG. 2 est une vue schématique partielle du véhicule automobile selon le mode de réalisation de l’invention. La FIG. 3 est un schéma illustrant le pliage d’un contenant d’un dispositif de stockage selon un mode de réalisation de l’invention. La FIG. 4 est une vue partielle schématique d’un agencement selon un mode de réalisation de l’invention. La FIG. 5 est une vue schématique d’une caisse selon un mode de réalisation de l’invention, une trappe obstruant une cavité de réception du contenant. La FIG. 6 est une vue schématique de la caisse selon le mode de réalisation de l’invention, la trappe étant enlevée. La FIG. 7 est une vue schématique de la caisse selon le mode de réalisation de l’invention, le contenant étant descendu. La FIG. 8 est une vue schématique de la caisse selon le mode de réalisation de l’invention, le contenant débutant son dépliage et/ou gonflage. La FIG. 9 est une vue schématique de la caisse selon le mode de réalisation de l’invention, le contenant poursuivant son dépliage. La FIG. 10 est une vue schématique de la caisse selon le mode de réalisation de l’invention, le contenant étant déplié. La FIG. 11 est une vue schématique de face du véhicule selon le mode de réalisation de l’invention, le contenant étant déplié. La FIG. 12 est une vue schématique de côté du véhicule selon le mode de réalisation de l’invention, le contenant étant déplié. Description détaillée La direction selon laquelle un véhicule, notamment un véhicule automobile, se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale Y. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction verticale Z. Ainsi, on utilise un repère direct XYZ dans lequel X est la direction longitudinale dans le sens avant-arrière du véhicule, donc dirigée vers l’arrière, Y est la direction transversale dirigée vers la droite et Z est la direction verticale dirigée vers le haut. Le sens avant correspond au sens dans lequel le véhicule se déplace habituellement dans la direction longitudinale et est opposé au sens arrière. Comme illustré sur la FIG. 1 , un véhicule 1, par exemple un véhicule automobile, comprend une caisse 4. Le véhicule ou la caisse 4 comprend un plancher 6. Le plancher 6 s’étend de préférence sensiblement parallèlement au sol, c’est-à-dire sensiblement selon les directions transversale et longitudinale. Le véhicule 1 ou la caisse 4 comprend un agencement 5. Le véhicule, ou la caisse comprend au moins une batterie 2, ou pack batterie, de stockage d’énergie électrique. La batterie 2 est destinée à alimenter en énergie électrique au moins un moteur électrique de propulsion et/ou de traction du véhicule (non illustré). Ainsi le véhicule est par exemple un véhicule électrique, ou hybride, ou comprend une pile à combustible pour la production d’énergie électrique pour sa traction et/ou sa propulsion. Plus précisément, comme illustré sur la FIG. 2 , l’agencement 5 comprend la batterie 2. Pour rappel, la batterie 2 est de préférence une batterie de traction et/ou de propulsion pour le véhicule 1. L’agencement 5 comprend encore une enceinte 3 de réception de la batterie 2. Ainsi, la batterie 2 est logée, agencée dans l’enceinte 3. L’agencement 5 comprend encore un dispositif de stockage 10. Comme illustré sur les figures 8, 9 et 10 notamment, le dispositif de stockage 10 est destiné à stocker, recevoir, recueillir, capter, récupérer des gaz G émanant de l’enceinte 3 de réception de la batterie 2 lors d’un emballement thermique de la batterie 2. Plus précisément, comme illustré sur la FIG. 4 , le dispositif de stockage 10 comprend un contenant 11 déployable et/ou gonflable. Autrement dit, le contenant, ou sac, ou poche, ou réceptacle 11 peut se déployer, se déplier, et/ou se gonfler de sorte à permettre d’augmenter son volume intérieur. Ainsi, le contenant 11 peut stocker un volume important de gaz G en augmentant son volume intérieur via son déploiement et/ou son gonflage. Le contenant 11 est donc apte à être rangé dans un état plié, replié, aplati (contenant 11A), notamment plié sensiblement à la manière d’un accordéon comme illustré sur la FIG. 3 en particulier, éventuellement selon les trois directions. Cet état plié du contenant 11 correspond à un fonctionnement normal de la batterie 2, c’est-à-dire à l’absence de gaz émanant de la batterie dans l’enceinte 3. Le dispositif de captage 10 de gaz est de préférence intégré dans le plancher 6, ou au niveau du plancher 6. De préférence, le dispositif de captage, en particulier le contenant 11, est logé à côté de la batterie 2. Le contenant 11 est aussi apte à passer à un état déployé, déplié, et/ou gonflé (contenant 11B), notamment déployé de sorte à former sensiblement un parallélépipède rectangle par exemple, voire un volume davantage en forme de ballon en l’absence de contact contre le plancher 6 du véhicule et le sol comme il sera vu plus loin. Cet état déplié du contenant 11, comme illustré sur les figures 10, 11 et 12, est le résultat du stockage de gaz G s’échappant depuis l’enceinte 3 de la batterie 2 vers le contenant 11 lors d’un emballement de la batterie 2. Ainsi, cet état déployé du contenant 11 correspond à un dysfonctionnement de la batterie 2. Avantageusement, en particulier à des fins d’optimisation de masse, le contenant 11 comprend une enveloppe 14 à base de tissu. Alternativement ou en complément, le contenant 11 comprend une enveloppe en silicone, ou contenant du silicone. Quoi qu’il en soit, le matériau du contenant 11 est de préférence pliable aisément et supporte des températures élevées, par exemple de l’ordre de 200 degrés Celsius, sans s’altérer, notamment sans se percer ni se déchirer. De préférence, l’enveloppe du contenant est légère. Comme illustré notamment sur la FIG. 4 , l’agencement 5 comprend encore un conduit 12 s’étendant entre l’enceinte 3 et le contenant 11. Ainsi, le conduit, ou tuyau, ou raccord, ou la conduite relie l’enceinte 3 de la batterie 2 au contenant 11. De préférence, une jonction entre le conduit 12 et l’enceinte 3 est étanche et une jonction entre le conduit 12 et le contenant 11 est étanche de sorte à ce que les gaz émanant de l’enceinte 3 se propagent dans le conduit 12 puis dans le contenant 11. Avantageusement, le conduit 12 est flexible, souple, et/ou élastique, par exemple apte à s’allonger, notamment en cas de pression au sein du conduit et/ou si on exerce un effort entre ses deux extrémités. De préférence, l’agencement 5 comprend une soupape, ou valve, ou clapet 13 agencée entre l’enceinte 3 et le contenant 11. Avantageusement, la soupape 13 est agencée au niveau d’une jonction 15 entre l’enceinte 3 et le conduit 12. Autrement dit, la soupape 13 est agencée à la sortie de l’enceinte 3 suivant le parcours de gaz G émanant de la batterie 2 en situation d’emballement thermique. De préférence cette soupape 13 est prévue, voire tarée, pour s’ouvrir dès qu’une pression de l’ordre de quelques dixièmes de bar est atteinte au sein de l’enceinte 3 de sorte à ne pas créer de surpression importante au sein de l’enceinte. Comme vu précédemment, la caisse 4 du véhicule 1 comprend le plancher 6 et l’agencement 5. Le plancher 6 comprend une cavité 20 de réception du contenant 11 à l’état plié. Autrement dit, lorsque le contenant 11 n’est pas gonflé, déplié, le contenant est logé, stocké dans la cavité 20. De préférence, comme illustré en particulier sur la FIG. 4 , la cavité 20 s’étend en direction du sol de sorte à permettre un déploiement du contenant 11 sous le plancher 6. Par exemple, la cavité 20 a une forme globale de parallélépipède carré ou rectangle, ou une forme de prisme, droit ou non, dont chaque base s’étend dans un plan longitudinal et transversal ou sensiblement dans un plan longitudinal et transversal. Alternativement, de préférence, la cavité 20 a des sections selon des plans transversaux et longitudinaux davantage importantes en se rapprochant du sol selon la direction verticale. Autrement dit la section selon un plan transversal et longitudinal contenant ou contenant sensiblement une surface supérieure 21 de la cavité 20 est plus petite qu’une section selon un plan transversal et longitudinal contenant ou contenant sensiblement une aire d’ouverture 22 de la cavité 20. Par exemple, la cavité 20 est un tronc de cône dont la base est l’aire d’ouverture 22 et la surface plane ou sensiblement plane supérieure est la surface 21. Alternativement, la cavité 20 comprend des parois planes 23, par exemple au nombre de quatre, s’étendant entre la surface supérieure 21 et l’aire ou section d’ouverture 22. Dans ce cas, la cavité 20 a une forme générale de tronc de pyramide, à base carrée ou rectangulaire. Par exemple, un premier côté de la base de la pyramide s’étend selon la direction transversale et un côté adjacent à ce premier côté s’étend selon la direction longitudinale. De préférence encore, comme illustré sur les figures 4 et 5 en particulier, la caisse 4, ou le plancher 6, comprend une trappe 25, ou porte, ou fermeture. La trappe 25 permet d’obturer, ou obturer sensiblement la cavité 20 de réception du contenant 11 lorsque celui-ci est à l’état plié. La trappe 25 se déplace, pivote, s’ouvre, pour permettre le gonflage et/ou le dépliage du contenant 11 le cas échéant. De préférence, la trappe 25 est agencée de sorte à ouvrir la cavité 20 en direction du sol. Ainsi, de préférence, la trappe 25 s’étend dans un plan ou sensiblement dans un plan transversal et longitudinal. Par exemple, la trappe 25 est fixée par rapport au plancher 6, ou à la caisse 4, par une charnière 24 (voir FIG. 5 ), et/ou au moins une zone de moindre résistance 26, et/ou des points de fixation sécables ou déchirables 27. Par exemple, le déplacement de la trappe 25 se fait sous l’effet de la pression engendrée par le déploiement ou gonflage du contenant 11. Alternativement, ou en complément, le véhicule, l’agencement, la caisse, ou le plancher, comprend un dispositif de détection d’une surpression dans l’enceinte 3, et/ou dans le conduit 12, et/ou au niveau de la soupape 13, et/ou au sein du contenant 11 et déclenche le déplacement de la trappe. Bien que la solution ait été illustré avec une batterie agencée au-dessus du plancher 6, illustré notamment sur la FIG. 2 , la solution demeure compatible pour une batterie agencée en-dessous du plancher 6. Un mode d’exécution d’un procédé de fonctionnement de la caisse 4 va maintenant être décrit. En fonctionnement normal de la batterie 2, c’est-à-dire sans émission de gaz au sein de l’enceinte 3 ni surpression, le contenant 11 du dispositif de stockage est replié, rangé, stocké au sein de la cavité 20 comme illustré sur la FIG. 4 . En effet, en fonctionnement normal de la batterie, la soupape 13 est fermée, obturée, étanche. Ainsi, l’intérieur du conduit 12 est de préférence à la pression atmosphérique ou sensiblement à la pression atmosphérique si bien que le contenant 11 ne reçoit ni air, ni gaz, ni surpression. En cas de dysfonctionnement de la batterie 2, notamment de type emballement thermique touchant par exemple au moins une cellule de la batterie 2, un dispositif (non représenté), par exemple comprenant un capteur de pression au sein de l’enceinte, détecte une surpression et/ou détecte une émission de gaz dans l’enceinte. Le dispositif commande alors l’ouverture de la soupape 13 et/ou le déclenchement de l’ouverture de la trappe 25 comme illustré sur la FIG. 5 (flèche vers le bas illustrant le mouvement de la trappe à venir). Alternativement, la soupape 13 s’ouvre seule, de manière autonome, dès qu’une pression prédéfinie est atteinte du côté de l’enceinte de préférence. La soupape 13 est alors pilotée uniquement par l’augmentation de pression au sein de l’enceinte. De préférence, la soupape 13 est tarée de sorte à s’ouvrir sous une pression prédéfinie qui s’avère rapidement atteinte en cas de dysfonctionnement de la batterie de type emballement thermique. Pour rappel, la trappe s’ouvre, ou pivote, ou s’articule via au moins une charnière 24, ou se déplace par rapport, ou autour, ou au niveau d’au moins une zone de moindre résistance 26, ou d’au moins un point de fixation sécable ou pliable ou déchirable 27. A noter que cette situation de détection de dysfonctionnement de la batterie est de préférence précédée, ou est simultanée, à une détection d’un défaut par le biais de la tension et/ou de l’intensité du courant électrique sortant de la batterie. Ainsi, dès qu’une anomalie est détectée, le véhicule est stoppé, arrêté, la batterie de traction et/ou propulsion étant par exemple déconnectée électriquement du ou des moteurs électriques. Il en résulte que cette étape de début d’ouverture, voire d’ouverture intégrale de la trappe 25 est faite alors que le véhicule est immobilisé. Suite à l’ouverture, ou à l’extraction, ou au déplacement de la trappe 25, comme illustré sur la FIG. 6 , le contenant 11A, à l’état plié donc, est de préférence soumis à la gravité. En effet, de préférence, le contenant 11A à l’état plié est juste au-dessus de la trappe. De préférence, la trappe s’étend dans un plan transversal et longitudinal. Comme illustré sur la FIG. 7 , en l’absence de trappe 25, le contenant 11 descend par gravité et/ou du fait des gaz G arrivant dans le conduit 12. De préférence, le conduit 12 s’étend, se gonfle, s’allonge, sous l’effet du flux de gaz et/ou de la gravité occasionnant la descente du contenant 11. En effet, de préférence le conduit 12 est élastique et peut s’allonger si bien que le contenant peut descendre selon la direction verticale sans créer de déchirure ou fuite au niveau de la jonction entre le conduit et l’enceinte et au niveau de la jonction entre le contenant 11A à l’état plié ou sensiblement plié et le conduit 12. Au bout d’un certain temps de génération de gaz G provenant du dysfonctionnement de la batterie, le conduit 12 est rempli, gonflé, étiré. Les gaz remplissent alors le contenant 11 selon la direction longitudinale et/ou selon la direction transversale et/ou selon la direction verticale, comme illustré sur les figures 8 et 9. En effet, pour rappel, de préférence le contenant 11 est plié en accordéon comme illustré sur la FIG. 3 , éventuellement selon plusieurs directions. En outre, en cas de cavité 20 en forme de tronc de pyramide par exemple, les parois 23 sont inclinées de sorte à ce que le gonflage du contenant éjecte, pousse, le contenant 11 vers l’extérieur de la cavité, en l’occurrence vers le bas. Autrement dit, les gaz générés par l’emballement thermique au sein de l’enceinte 3 se propagent et gonflent, remplissent automatiquement le contenant jusqu’à un état déplié 11B illustré sur les figures 10, 11 et 12. Le contenant à l’état déplié 11B s’étend alors principalement sous le véhicule en formant par exemple sensiblement un parallélépipède rectangle, en particulier entre le sol et le plancher 6. Ainsi, on utilise l’espace disponible entre le sol et le plancher pour offrir un volume de gonflage conséquent, par exemple à l’arrière ou vers l’arrière du véhicule. En cas de tonneau par exemple, si le véhicule est immobilisé sur un côté de caisse, voire sur le toit, éventuellement le contenant à l’état déplié a davantage une forme de coussin voire de ballon, le plancher et le sol ne jouant plus le rôle de limites au gonflage selon la direction verticale notamment. A noter que dans ce cas, la gravité ne peut alors pas, ou peu, aider au déploiement du contenant c’est pourquoi l’enveloppe du contenant a de préférence une masse faible. Dans ce cas le volume de stockage du contenant est éventuellement supérieur au volume de stockage lorsque le véhicule est immobilisé sur ses quatre roues. En résumé, le dispositif de stockage 10 de gaz est simple et permet de capter les gaz afin d’éviter qu’ils ne se propagent au sein de l’habitacle du véhicule ce qui peut créer un stress aux occupants d’autant qu’ils viennent de subir éventuellement un accident et/ou ont un problème technique sur leur véhicule. En effet, l’arrivée de tels gaz peut par exemple masquer la visibilité à travers les vitres ce qui est stressant pour les occupants. Pour rappel, le gonflement du contenant 11 est prévu une fois le véhicule immobilisé, un arrêt du ou des moteurs électriques empêchant tout déplacement du véhicule. La solution permet d’enfermer les gaz et/ou fumées, potentiellement nocifs, au sein du contenant 11 et éviter ainsi des intoxications des occupants du véhicule. En outre, la solution permet d’éviter que les gaz ne s’étendent, ne se répandent, autour du véhicule. La solution est particulièrement compacte. Le volume du contenant rétracté, rangé à l’état plié est par exemple beaucoup moins volumineux que son volume à l’état déplié. Un rapport de cent est par exemple envisageable. Par exemple, le volume de gaz admis par le contenant gonflé est compris entre 0.5 m3 et 0.8 m3, notamment selon la taille du véhicule, et/ou selon la pression maximale admise dans le contenant et/ou la pression maximale admise au sein de l’enceinte 3 recevant la batterie 2. L’intégration du système de sac de captage de gaz est discret puisqu’il n’est pas visible au cours de l’utilisation du véhicule, lorsque la batterie fonctionne normalement. Comme évoqué, le contenant à l’état plié 11A est peu volumineux grâce à sa capacité à être plié, éventuellement selon les trois directions X, Y et Z, ce qui facilite son implantation au sein de l’architecture de la sous caisse du véhicule généralement très encombrée. De préférence, la section selon un plan vertical et longitudinal a une forme de trapèze, la base supérieure 21 étant plus petite que l’aire d’ouverture 22. Pour rappel, les parois 23, par exemple de type quadrilatère et au nombre de quatre, sont orientées vers le sol afin de faciliter la descente et/ou le gonflage du contenant 11. En outre, en cas de gonflage du contenant au sein de la cavité 20, ces faces 23 incitent le contenant à descendre, en complément de la gravité agissant sur le contenant et/ou sur le conduit 12. Cela constitue une sécurité de fonctionnement de l’agencement 5. Le pliage selon la direction verticale favorise aussi la sortie du contenant 11 depuis la cavité 20. De plus, la forme trapézoïdale de la section du compartiment 20 ( FIG. 4 notamment) facilite éventuellement l’ouverture de la trappe 25 puisque dès que la plaque de fermeture 25 quitte sa position initiale (fermeture) l’espace libre en-dessous est supérieur ce qui réduit tout risque de blocage de la trappe par de la salissure notamment, même après de nombreuses années d’utilisation du véhicule. De préférence, la trappe 25 est en retrait par rapport au plancher 6, d’une valeur D selon la direction verticale ( FIG. 4 ), de sorte à réduire le risque de contact entre un élément saillant sur le sol ou la route et la trappe 25 ce qui pourrait endommager la trappe 25 et/ou ouvrir la trappe de manière inopinée. En outre cet écart D limite, voire évite l’encrassement de la trappe et/ou des moyens d’ouverture 24, 26, 27 de la trappe. Comme évoqué, le sac 11 plié est donc connecté, relié à l’enceinte et à la batterie 2 par le conduit 12 souple ayant une longueur prédéfinie pour autoriser la descente du contenant après l’ouverture ou l’escamotage de la trappe 25. En résumé, la solution est un moyen de rétention de gaz issus d’un pack batterie subissant un emballement thermique de cellules pour un véhicule électrique, ou hybride, ou comprenant une pile à combustible pour la génération d’électricité. Le moyen de récupération des gaz est de préférence pliable comme évoqué précédemment. Alternativement, le contenant est élastique et apte à se gonfler sensiblement à la manière d’un ballon de baudruche. Pour rappel, lors d’un emballement thermique de la batterie, le véhicule est immobilisé, ne roule plus. En effet, au moins un système ayant détecté le dysfonctionnement de la batterie empêche son déplacement. Ainsi, le contenant ne frotte pas contre le sol (en dehors des frottements créés par le gonflage à proximité du sol voire au contact du sol et/ou du plancher 6 du véhicule et/ou des roues et/ou d’autres pièces agencées au niveau du plancher du véhicule). Quoi qu’il en soit, de préférence, après un emballement thermique de la batterie engendrant le déploiement du contenant, le contenant n’est pas réutilisé, c’est-à-dire qu’il n’est pas replié pour être à nouveau stocké dans la cavité 20. A noter que dans le mode de réalisation illustré, notamment en l’absence de soupape 13, la pression au sein du contenant 11 et la pression au sein de l’enceinte 3 s’équilibrent. Autrement dit, on laisse ces deux pressions s’équilibrer mutuellement. Alternativement, selon une variante non illustrée du mode de réalisation, on crée un écart de pression entre le contenant et l’enceinte, par exemple en implantant un ventilateur, notamment similaire une ventilation mécanique contrôlée d’habitation. Dans ce cas, le ventilateur pousse, aspire, favorise le flux des gaz vers le contenant de sorte à le remplir davantage efficacement et/ou plus rapidement. Par exemple, un tel ventilateur est implanté au sein du conduit. Grâce à la solution, en particulier suite à un accident, un accrochage, et de manière générale un choc du véhicule pouvant engendrer des dommages sur au moins une cellule de la batterie de traction et/ou de propulsion, les conséquences d’un échauffement d’au moins une cellule sont anticipées. En effet, généralement, en cas de surchauffe d’une cellules, d’autres cellules, notamment adjacentes, peuvent également surchauffer, dysfonctionner ce qui entraîne un emballement thermique de la batterie. Dans ce cas, la ou les cellules atteignent une température élevée, par exemple de l’ordre de 100 degrés Celsius, ce qui conduit à engendrer des réactions, notamment chimiques, parasites exothermiques ce qui chauffe encore davantage la batterie. Bien que ces réactions émettent des gaz, ceux-ci sont piégés dans l’enceinte, la conduite 12 et le contenant 11. De préférence, l’enceinte 3, le conduit 12 et le contenant 11 sont étanches de sorte à éviter toute fuite des gaz en dehors de ces éléments. En cas de présence de soupape 13, dès que la pression dans l’enceinte 3 est atteinte pour son ouverture, les gaz se propagent, s’évacuent vers le contenant 11 ce qui le déploie le cas échéant. Les gaz et/ou fumées, éventuellement nocifs et/ou toxiques et/ou inflammables, sont alors stockés, piégés, et ne peuvent pas se diffuser au sein de l’habitacle du véhicule ou à proximité du véhicule. On évite ainsi une gêne respiratoire, un risque d’intoxication, du stress aux occupants éventuels toujours présents dans le véhicule. En outre on évite que leur visibilité par les vitres ne soit altérée par la fumée et/ou les gaz. Il s’avère en effet nécessaire de ne pas ajouter du stress aux occupants étant éventuellement choqués, blessés, et/ou déjà stressés par l’accident, l’accrochage ou le dysfonctionnement de leur véhicule en cours. Ainsi, la solution permet aux occupants d’un véhicule équipé d’une batterie de traction et/ou de propulsion (véhicule hybride ou électrique ou encore équipé d’une pile à combustible) de rester un laps de temps au sein de l’habitacle, suite à un accident par exemple, sans risquer une intoxication liée aux gaz émis par un emballement thermique de la batterie ou une apparition stressante de fumées dans l’habitacle. La solution permet ainsi de satisfaire aux normes de sécurité pour les passagers concernant des véhicules équipés de batteries de traction et/ou propulsion en permettant aux passagers de rester sans risque au sein de l’habitacle et/ou à côté du véhicule alors que la batterie subit un emballement thermique. Le véhicule accidenté et/ou ayant une batterie endommagée est sécurisé ce qui facilite l’intervention des pompiers et/ou médecins et/ou secouristes et/ou dépanneurs. En remarque, la solution atteint donc l’objectif recherché d’éviter une diffusion des gaz émis lors d’un emballement thermique d’une batterie aux abords ou au sein de l’habitacle d’un véhicule équipé d’une batterie de traction et/ou de propulsion et présente les avantages suivants : - elle peut être utilisée sur d’autres types de véhicules motorisés électriquement, à savoir des camions, bus, véhicules utilitaires voire des deux roues bien qu’ils soient généralement dépourvus d’habitacle ou de cabine, notamment afin de sécuriser le véhicule ; - elle peut être adaptée pour d’autres applications recourant à des batteries, par exemple dans le domaine ferroviaire, l’aviation, les embarcations flottantes, ou encore pour une batterie stationnaire par exemple. Dispositif de stockage (10) pour des gaz (G) émanant d’une enceinte (3) de réception d’une batterie (2) lors d’un emballement thermique d’une telle batterie (2), caractérisé en ce que le dispositif de stockage (10) comprend un contenant (11) déployable et/ou gonflable. Dispositif de stockage (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le contenant (11) est apte : - à être rangé à l’état plié (11A), notamment plié sensiblement à la manière d’un accordéon, durant un fonctionnement normal d’une telle batterie (2), et - à passer à un état déployé et/ou gonflé (11B) durant un dysfonctionnement d’une telle batterie (2). Dispositif de stockage (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le contenant (11) comprend une enveloppe (14) à base de tissu et/ou de silicone. Agencement (5) comprenant : - une batterie (2), notamment une batterie de traction et/ou de propulsion pour un véhicule (1), - une enceinte (3) de réception pour la batterie (2), - un dispositif de stockage (10) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’agencement (5) comprend un conduit (12) s’étendant entre l’enceinte (3) et le contenant (11), notamment un conduit (12) flexible et/ou apte à s’allonger. Agencement (5) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’agencement (5) comprend une soupape (13) agencée entre l’enceinte (3) et le contenant (11), notamment au niveau d’une jonction (15) entre l’enceinte (3) et le conduit (12). Caisse (4) pour véhicule (1) hybride ou électrique comprenant un plancher (6) et un agencement (5) selon l’une des revendications 4 ou 5, caractérisée en ce que le plancher (6) comprend une cavité (20) de réception du contenant (11) à l’état plié. Caisse (4) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la cavité (20) s’étend en direction du sol de sorte à permettre un déploiement du contenant (11) sous le plancher (6), notamment la cavité (20) a des sections selon des plans transversaux et longitudinaux davantage importantes en se rapprochant du sol selon la direction verticale. Caisse (4) selon l’une des revendications 6 ou 7, caractérisée en ce que la caisse (4) comprend une trappe (25) apte à obturer ou obturer sensiblement la cavité (20) de réception du contenant (11) à l’état plié et apte à ouvrir la cavité (20) vers le sol pour permettre le déploiement et/ou le gonflage du contenant (11) en cas d’emballement thermique de la batterie (2). Caisse (4) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la trappe (25) est fixée par rapport au plancher (6) par une charnière (24) et/ou au moins une zone de moindre résistance (26) et/ou des points de fixation sécables ou déchirables (27), notamment sous l’effet d’une pression engendrée par le déploiement ou gonflage du contenant (11) lors d’un emballement thermique de la batterie (2). Véhicule (1) hybride ou électrique ou comprenant une pile à combustible, notamment véhicule automobile, caractérisé en ce que le véhicule (1) comprend une caisse (4) selon l’une des revendications 6 à 9, ou un agencement (5) selon l’une des revendications 4 ou 5, ou un dispositif de stockage (10) selon l’une des revendications 1 à 3. Procédé de fonctionnement d’une caisse (4) selon l’une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que, en cas de dysfonctionnement de la batterie (2), alors la trappe (25) est déplacée simultanément ou sensiblement simultanément au gonflage et/ou dépliage du conduit (12) et du contenant (11) du fait de l’admission de gaz (G) provenant de l’enceinte (3).