Brevet FR3148755A1 — publié le 20241122

L’invention concerne un véhicule automobile comprenant : - un pare-chocs comprenant une façade délimitant une entrée d’air, la façade comprenant au moins une traverse (T) ; - un module d’entrée d’air piloté (M) comprenant des voiles, un actionneur de commande des voiles et un faisceau d’alimentation (F) de l’actionneur, ledit module (M) comprenant une arête d’interface (I) disposée en avant et en dessous de la traverse (T), le faisceau (F) étant disposé sur l’arête d’interface (I), caractérisé en ce que le faisceau (F) comprend un connecteur (C) à glissière (G1) coopérant avec une autre glissière (G2) pour déplacer le connecteur (C) en cas de choc de réparabilité, la traverse (T) comprenant une structure de poussoir (P) pour pousser le connecteur (C) en conséquence. L’invention concerne également un procédé sur la base d’un tel véhicule. Figure 4 VEHICULE AUTOMOBILE SECURISE VIS-A-VIS DES CHOCS DE REPARABILITE ET PROCEDE DE FABRICATION D’UN TEL VEHICULE L'invention concerne le domaine de la sécurité des véhicules automobiles vis-à-vis d’un choc avant. Pour diminuer les problèmes de réparation de véhicules automobiles, il a été mis en place un choc normé appelé « choc réparabilité avant ». Lors de ce choc, un expert fait la liste de toutes les pièces endommagées, et en ressort un chiffrage objectif sur les problèmes de réparation de la voiture. Plus il y a de pièces endommagées, plus il y a de problèmes de réparation. Pour rendre le véhicule plus aérodynamique, on a conçu un système qui ferme l’entrée d’air du pare-chocs, illustré dans les figures 1 et 2. Ce système comprend une pièce appelée module d’entrée d’air piloté M. Cet organe se fixe sur la façade du véhicule sur une traverse T, et possède des voiles V qui s’ouvrent et qui se ferment suivant les besoins du véhicule. Sur certaines plateformes, en cas de choc de réparabilité CR, le module d’entrée d’air piloté M est conçu pour pouvoir reculer de façon programmée vers l’arrière. Ceci évite que le module M soit endommagé par le contact avec la traverse T. Sur certains véhicules de l’art antérieur dénommés 308 (P51), et DS4, un faisceau d’alimentation de l’actionneur A des voiles V, se situe dans une zone inférieure et latérale. Dans ce cas, le faisceau ne gêne pas durant le choc réparabilité. Malheureusement sur certaines nouvelles plateformes, l’actionneur est en position centrale haute du cadre du module d’entrée d’air piloté M comme l’illustre la . Le faisceau F de l’actionneur A est désormais en partie supérieure dudit cadre. Il n’a pas été possible de faire passer le faisceau F par le bas. Or, durant un choc réparabilité avant gauche, le module M glisse de 40 mm vers l’arrière du véhicule sous la traverse T de la façade. Un connecteur du faisceau F entre alors en collision avec la traverse T de façade. Ainsi, il existe un risque d’endommager la traverse T de façade. Ceci engendre un problème supplémentaire de réparation. Un objectif de la présente invention est de remédier aux défauts de l’art antérieur, et notamment de proposer une solution de protection de la traverse de façade ainsi que du faisceau disposé au niveau d’une interface entre le module d’entrée d’air piloté et la traverse. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile dans un repère dans l’espace comprenant un axe de déplacement suivant une direction de déplacement du véhicule, un axe latéral perpendiculaire à l’axe de déplacement, et un axe vertical perpendiculaire à l’axe de déplacement et à l’axe latéral, le véhicule automobile comprenant : - un pare-chocs comprenant une façade délimitant une entrée d’air, la façade comprenant au moins une traverse ; - un module d’entrée d’air piloté fixé en avant de l’entrée d’air en référence à l’axe de déplacement, le module d’entré d’air piloté comprenant des voiles, un actionneur de commande des voiles et un faisceau d’alimentation de l’actionneur, le module d’entrée d’air piloté comprenant une arête d’interface disposée en avant de la traverse en référence à l’axe de déplacement et en dessous de la traverse en référence à l’axe vertical, le faisceau étant disposé sur l’arête d’interface, caractérisé en ce que le faisceau comprend un connecteur équipé d’un premier relief de glissière ; l’arête d’interface comprenant un deuxième relief de glissière coopérant avec le premier relief de glissière pour déplacer le connecteur vers l’avant en référence à l’axe de déplacement ; la traverse comprenant une structure de poussoir orientée vers l’avant coopérant avec le connecteur pour pousser le connecteur vers l’avant en référence à l’axe de déplacement. Avantageusement, dans le cas d’un véhicule selon l’invention, en choc réparabilité avant, le module d’entrée d’air piloté peut reculer par exemple de 40 mm en suivant l’axe de déplacement en X. Le connecteur du faisceau du module d’entrée d’air piloté contacte la structure de poussoir de la traverse et glisse dans la glissière vers l’avant, sans endommager la traverse de façade, ni le connecteur. Selon une variante, le connecteur comprend une partie arrondie, et la structure de poussoir comprend une extrémité creuse coopérant par coopération de forme avec la partie arrondie pour pousser le connecteur. Cela permet de réaliser une coopération de forme entre la structure de poussoir et le connecteur pour limiter davantage les risques de dommages de la traverse ou du connecteur. Selon une variante, le premier relief de glissière comprend une languette, et le deuxième relief de glissière comprend une rainure rectiligne agencée vers l’avant suivant l’axe de déplacement. Cela permet de faciliter le déplacement du connecteur dans une direction et un sens adéquat de sorte à ne pas endommager la traverse, ni le faisceau. Selon une variante, le premier relief de glissière et le deuxième relief de glissière sont des structures de clippage fixées l’une à l’autre. Cela permet de fixer le connecteur à l’arête d’interface. L’invention concerne en outre un procédé de fabrication d’un véhicule automobile selon l’invention, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : – une étape de mise en place d’un connecteur équipé d’un premier relief de glissière, sur le faisceau ; – une étape de mise en place d’un deuxième relief de glissière sur l’arête d’interface, de sorte que le deuxième relief de glissière coopère avec le premier relief de glissière pour déplacer le connecteur vers l’avant en référence à l’axe de déplacement ; – une étape de mise en place d’une structure de poussoir sur la traverse, de sorte que la structure de poussoir soit orientée vers l’avant, et coopère avec le connecteur pour pousser le connecteur vers l’avant en référence à l’axe de déplacement. L'invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l'invention, dans lesquelles : - illustre schématiquement une vue dans l’espace et une vue de dessus d’un module d’entrée d’air piloté et d’une traverse de façade correspondante dans un véhicule de l’art antérieur, avant un choc de réparabilité ; - illustre schématiquement des vues similaires aux précédentes du véhicule de l’art antérieur, après le choc de réparabilité ; - illustre schématiquement une vue dans l’espace similaire aux précédentes dans un véhicule selon l’invention, avant le choc de réparabilité ; ainsi qu’une vue de dessus similaire aux précédentes dans un véhicule selon l’invention, après le choc de réparabilité ; - illustre schématiquement une vue éclatée dans l’espace d’un module d’entrée d’air piloté, d’un faisceau et d’une traverse de façade correspondante dans un véhicule selon l’invention. L'invention concerne un véhicule automobile sécurisé vis-à-vis de chocs avant, notamment pour des chocs de réparabilité. Le véhicule automobile est défini dans un repère dans l’espace comprenant un axe de déplacement X suivant une direction de déplacement du véhicule, un axe latéral Y perpendiculaire à l’axe de déplacement X, et un axe vertical Z perpendiculaire à l’axe de déplacement X et à l’axe latéral Y. Le véhicule automobile comprend un pare-chocs comprenant une façade délimitant une entrée d’air. La façade comprend au moins une traverse T. Le véhicule automobile comprend en outre un module d’entrée d’air piloté M fixé en avant de l’entrée d’air en référence à l’axe de déplacement X. Le module d’entré d’air piloté M comprend des voiles V, un actionneur A de commande des voiles V et un faisceau d’alimentation F de l’actionneur A. Le module d’entrée d’air piloté M comprend en outre une arête d’interface I disposée en avant de la traverse T en référence à l’axe de déplacement X et en dessous de la traverse T en référence à l’axe vertical Z. En cas de choc de réparabilité, le module M est poussé vers l’arrière par le choc CR et l’arête d’interface I passe de l’avant de la traverse vers le dessous de la traverse T. Dans le nouvel agencement de certains véhicules, le faisceau F est disposé sur l’arête d’interface I comme l’illustre la . Ainsi, l’arête d’interface I porte le faisceau d’alimentation F. Selon l’invention, le faisceau F comprend un connecteur C particulier. Le connecteur C est équipé d’un premier relief de glissière G1, de préférence sous forme d’une languette comme l’illustre la . Par ailleurs, l’arête d’interface I comprend un deuxième relief de glissière G2, de préférence sous forme d’une rainure rectiligne agencée parallèlement à l’axe de déplacement X. Le deuxième relief de glissière G2 coopère avec le premier relief de glissière G1 pour déplacer le connecteur C vers l’avant en référence à l’axe de déplacement X. Le but est d’éviter le changement de la traverse T de façade suite à un choc réparabilité CR. En outre, la traverse T comprend une structure de poussoir P orientée vers l’avant. La structure de poussoir P coopère avec le connecteur C pour pousser le connecteur C vers l’avant en référence à l’axe de déplacement X. En particulier, le connecteur C comprend une partie arrondie C1 orientée vers l’arrière visible en , et la structure de poussoir P comprend une extrémité creuse C2 ouverte vers l’avant et coopérant avec la partie arrondie C1 pour pousser le connecteur C. En particulier, la modification dans le cadre de l’invention comprend en substance une modification du sens de clippage du connecteur C du faisceau F du cadre du module M. Ainsi, le premier relief de glissière G1 et le deuxième relief de glissière G2 sont des structures de clippage fixées l’une à l’autre. En d’autres termes, dans le cadre de l’invention, pour éviter d’endommager la traverse T, il est proposé un clippage du faisceau sur le dessus du cadre module d’entrée d’air piloté M en suivant l’axe de déplacement X uniquement ; et non selon l’axe latéral comme dans l’art antérieur. Lors d’un choc réparabilité CR avant gauche, le faisceau F se déclippera quand il contactera la traverse T de façade. L’invention a pour conséquence de réduire l’effort de contact entre le connecteur C du faisceau F et la traverse T de façade. Le connecteur C se déclipse sous un faible effort de contact avec la traverse T de façade sans engendrer de risque de devoir la changer. Véhicule automobile dans un repère dans l’espace comprenant un axe de déplacement (X) suivant une direction de déplacement du véhicule, un axe latéral (Y) perpendiculaire à l’axe de déplacement (X), et un axe vertical (Z) perpendiculaire à l’axe de déplacement (X) et à l’axe latéral (Y), le véhicule automobile comprenant : - un pare-chocs comprenant une façade délimitant une entrée d’air, la façade comprenant au moins une traverse (T) ; - un module d’entrée d’air piloté (M) fixé en avant de l’entrée d’air en référence à l’axe de déplacement (X), le module d’entré d’air piloté (M) comprenant des voiles (V), un actionneur (A) de commande des voiles (V) et un faisceau d’alimentation (F) de l’actionneur (A), le module d’entrée d’air piloté (M) comprenant une arête d’interface (I) disposée en avant de la traverse (T) en référence à l’axe de déplacement (X) et en dessous de la traverse (T) en référence à l’axe vertical (Z), le faisceau (F) étant disposé sur l’arête d’interface (I), caractérisé en ce que le faisceau (F) comprend un connecteur (C) équipé d’un premier relief de glissière (G1) ; l’arête d’interface (I) comprenant un deuxième relief de glissière (G2) coopérant avec le premier relief de glissière (G1) pour déplacer le connecteur (C) vers l’avant en référence à l’axe de déplacement (X) ; la traverse (T) comprenant une structure de poussoir (P) orientée vers l’avant coopérant avec le connecteur (C) pour pousser le connecteur (C) vers l’avant en référence à l’axe de déplacement (X). Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le connecteur (C) comprend une partie arrondie (C1), et la structure de poussoir (P) comprend une extrémité creuse (C2) coopérant par coopération de forme avec la partie arrondie (C1) pour pousser le connecteur (C). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le premier relief de glissière (G1) comprend une languette, et le deuxième relief de glissière (G2) comprend une rainure rectiligne agencée vers l’avant suivant l’axe de déplacement (X). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le premier relief de glissière (G1) et le deuxième relief de glissière (G2) sont des structures de clippage fixées l’une à l’autre. Procédé de fabrication d’un véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : – une étape de mise en place d’un connecteur (C) équipé d’un premier relief de glissière (G1), sur le faisceau (F) ; – une étape de mise en place d’un deuxième relief de glissière (G2) sur l’arête d’interface (I), de sorte que le deuxième relief de glissière (G2) coopère avec le premier relief de glissière (G1) pour déplacer le connecteur (C) vers l’avant en référence à l’axe de déplacement (X) ; – une étape de mise en place d’une structure de poussoir (P) sur la traverse (T), de sorte que la structure de poussoir (P) soit orientée vers l’avant, et coopère avec le connecteur (C) pour pousser le connecteur (C) vers l’avant en référence à l’axe de déplacement (X).