Brevet FR3150736A1 — publié le 20250110

Agencement pour véhicule comprenant un moteur, un berceau et une embase de fixation pour fixer le moteur sur le berceau. L’invention porte sur un agencement 4 pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, comprenant un berceau 10 et un moteur 2, le moteur 2 comprenant un premier point de fixation 21, un deuxième point de fixation 22 et un troisième point de fixation 23 destinés à assurer la fixation du moteur 2 sur un tel véhicule, l’agencement 4 comprenant une embase 40 fixée d’une part au niveau des premier, deuxième et troisième points de fixation 21, 22, 23 du moteur 2, l’embase 40 étant d’autre part fixée sur le berceau 10. Figure d’abrégé : fig. 4 Agencement pour véhicule comprenant un moteur, un berceau et une embase de fixation pour fixer le moteur sur le berceau. Domaine technique de l'invention L’invention concerne un agencement pour un véhicule comprenant un moteur, un berceau et une embase agencée entre le berceau et le moteur. L’invention porte encore sur un véhicule comprenant un tel agencement. L’invention porte encore sur une série de véhicules comprenant un premier type de véhicules à deux roues motrices et un deuxième type de véhicules à quatre roues motrices, les premier et deuxième types de véhicules comprenant chacun un berceau, un chargeur électrique et un moteur. Etat de la technique antérieure Un véhicule, en particulier un véhicule automobile, comprend généralement une caisse et au moins un moteur pour la traction et/ou la propulsion d’un tel véhicule. Une telle caisse comprend généralement un berceau agencé à l’avant supportant notamment un système de direction des roues avant d’un tel véhicule. En cas de véhicule à deux roues motrices comprenant un moteur électrique agencé à l’arrière, notamment pour assurer la propulsion du véhicule, un tel berceau supporte généralement un chargeur pour charger une batterie servant à stocker de l’énergie électrique et alimenter le moteur électrique. Il demeure compliqué de concevoir un véhicule à quatre roues motrices à partir d’un véhicule à deux roues motrices, en particulier à partir d’un véhicule à deux roues motrices à propulsion. En effet, la conception, les calculs, la fabrication d’une caisse spécifique ainsi que tous les tests nécessaires à son homologation en termes de résistance mécanique, notamment en cas de choc, sont particulièrement onéreux. Une démarche de création d’une caisse spécifique est donc rédhibitoire eu égards aux investissements nécessaires. Ainsi, il convient de permettre le passage d’un véhicule à deux roues motrices à un véhicule à quatre roues motrices de la manière la plus avantageuse possible. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un agencement remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention propose un agencement permettant de créer un véhicule à quatre roues motrices en fixant un moteur sur un berceau d’un véhicule à deux roues motrices. Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un agencement pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, comprenant un berceau et un moteur, le moteur comprenant un premier point de fixation, un deuxième point de fixation et un troisième point de fixation destinés à assurer la fixation du moteur sur un tel véhicule, l’agencement comprenant une embase fixée d’une part au niveau des premier, deuxième et troisième points de fixation du moteur, l’embase étant d’autre part fixée sur le berceau. L’embase peut comprendre : - un premier moyen de fixation pour coopérer avec le premier point de fixation du moteur, - un deuxième moyen de fixation pour coopérer avec le deuxième point de fixation du moteur, et - un troisième moyen de fixation pour coopérer avec le troisième point de fixation du moteur. Les premier, deuxième et troisième moyens de fixation de l’embase peuvent comprendre chacun un moyen de filtrage des vibrations provenant du moteur et/ou du berceau, notamment un moyen de filtrage de type Silentbloc (Marque déposée). Le premier moyen de fixation peut s’étendre selon un axe sensiblement transversal, le deuxième moyen de fixation peut s’étendre selon un axe sensiblement transversal et le troisième moyen de fixation peut s’étendre selon un axe sensiblement longitudinal, les axes pouvant être éventuellement compris dans un même plan transversal et longitudinal. L’embase peut comprendre des points d’ancrage pour fixer l’embase sur le berceau. Chaque point d’ancrage peut comprendre un plat ou une cornière muni(e) d’un trou, notamment un trou pour coopérer avec une vis ou un goujon s’étendant depuis le berceau ou destiné à se retrouver en vis-à-vis d’un taraudage ménagé dans le berceau. L’embase peut comprendre une structure mécanosoudée, notamment tubulaire ou comprenant des portions tubulaires, notamment de section circulaire ou rectangulaire ou carrée. L’embase peut être en acier ou en alliage d’aluminium. L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant un agencement tel que défini précédemment. L’invention porte encore sur une série de véhicules, notamment de véhicules automobiles, comprenant un premier type de véhicules à deux roues motrices, notamment à propulsion, et un deuxième type de véhicules à quatre roues motrices, les premier et deuxième types de véhicules comprenant chacun : - un berceau, - un système de direction fixé sur le berceau, - un chargeur, - un moteur, notamment électrique, le premier type de véhicules comprenant le chargeur fixé sur le berceau, et le deuxième type de véhicules comprenant le moteur fixé sur le berceau et une embase agencée entre le berceau et le moteur. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation d’un agencement faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La est une vue schématique d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention. La est une vue en perspective d’un agencement selon un mode de réalisation de l’invention. La est une vue en perspective partiellement éclatée de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention. La est une vue en perspective partiellement éclatée de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention. La est une vue en perspective éclatée de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention. La est une vue en perspective d’une embase selon un mode de réalisation de l’invention. Description détaillée La direction selon laquelle un véhicule, notamment un véhicule automobile, se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale Y. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction verticale Z. Ainsi, on utilise un repère direct XYZ dans lequel X est la direction longitudinale dans le sens avant-arrière du véhicule, donc dirigée vers l’arrière, Y est la direction transversale dirigée vers la droite et Z est la direction verticale dirigée vers le haut. Le sens avant correspond au sens dans lequel le véhicule se déplace habituellement dans la direction longitudinale et est opposé au sens arrière. Comme illustré sur la , un véhicule 1, par exemple un véhicule automobile, comprend un moteur 2, de préférence électrique. Le véhicule 1 comprend une caisse 6. Le véhicule 1 ou la caisse 6 comprend un berceau 10. Le véhicule 1 ou la caisse 6 comprend encore un système de direction 3. Le système de direction 3 comprend de préférence une crémaillère de direction. Le véhicule 1 ou la caisse 6 comprend de préférence une batterie 7 et un chargeur électrique ou transformateur de courant électrique 5. Le chargeur 5 est destiné à permettre la recharge en électricité de la batterie 7 à partir d’une alimentation électrique, par exemple depuis une prise de courant électrique via un câble ou branchement. Ainsi, de préférence, le véhicule 1 est de type électrique ou hybride rechargeable. Le véhicule 1 comprend encore un agencement 4. Plus précisément, comme illustré en particulier sur les figures 2, 3 et 5, l’agencement 4 comprend le berceau 10, le moteur 2 et une embase 40. Par exemple, l’agencement 4 comprend encore le système de direction 3. Comme illustré sur la , le moteur 2 comprend un premier point de fixation 21, un deuxième point de fixation 22 et un troisième point de fixation 23. Ces trois points de fixation 21, 22, 23 permettent d’assurer la fixation du moteur 2 sur le véhicule 1. Pour cela l’embase 40 est fixée d’une part au niveau des premier, deuxième et troisième points de fixation 21, 22, 23 du moteur 2 et d’autre part sur le berceau 10. Autrement dit, l’embase 40 s’étend entre le moteur 2 et le berceau 10. Ainsi, l’embase 40 est une interface de fixation s’étendant entre le moteur 2 et le berceau 10. Avantageusement, comme illustré sur les figures 4 et 6, l’embase 40 comprend un premier moyen de fixation 41 pour coopérer avec le premier point de fixation 21 du moteur et un deuxième moyen de fixation 42 pour coopérer avec le deuxième point de fixation 22 du moteur et un troisième moyen de fixation 43 pour coopérer avec le troisième point de fixation 23 du moteur. De préférence, les premier, deuxième et troisième moyens de fixation 41, 42, 43 de l’embase 40 comprennent chacun un moyen de filtrage ou filtration 31, 32, 33 des vibrations. Ainsi, les vibrations issues d’une part du moteur 2, de préférence électrique, et/ou d’autre part de la caisse 6, en particulier du berceau 10, sont filtrées, amorties, atténuées au niveau des moyens 31, 32, 33. De préférence, chaque moyen de filtrage 31, 32, 33, illustré en particulier sur la , est du type connu sous la Marque déposée SILENTBLOC. Ainsi, de préférence, chaque moyen de filtrage est de forme cylindrique et comprend une partie tubulaire interne rigide, une partie tubulaire externe rigide et un élément amortissant s’étendant radialement depuis la partie tubulaire interne jusqu’à la partie tubulaire externe. Pour assurer la fixation des moyens de filtrage 31, 32, 33 sur l’embase 40, de préférence, l’embase comprend des moyens de réception 61, 62, 63. En cas de moyens de filtrage de forme externe cylindrique, les moyens de réceptions 61, 62, 63 sont des portions tubulaires circulaires de diamètre intérieur sensiblement égal, voire légèrement inférieur, au diamètre externe de chaque moyen de filtrage. Par exemple, les trois moyens de filtrage sont identiques. De préférence, les premier et deuxième moyens de filtrage 31, 32 sont davantage volumineux, davantage solides, que le troisième moyen de filtrage 33. Par exemple, le premier moyen de fixation 41 s’étend selon un axe A1 sensiblement transversal. Dans ce cas, le premier moyen de filtrage 31 s’étend selon un axe confondu ou sensiblement confondu avec l’axe A1. Par exemple, le deuxième moyen de fixation 42 s’étend selon un axe A2 sensiblement transversal. Dans ce cas, le deuxième moyen de filtrage 32 s’étend selon un axe confondu ou sensiblement confondu avec l’axe A2. Par exemple, le troisième moyen de fixation 43 s’étend selon un axe A3 sensiblement longitudinal. Dans ce cas, le troisième moyen de filtrage 33 s’étend selon un axe confondu ou sensiblement confondu avec l’axe A3. Eventuellement, les axes A1, A2, A3 sont compris dans un même plan transversal et longitudinal. Avantageusement, comme illustré en particulier sur la , l’embase 40 comprend des points d’ancrage 44, 45, 46, 47 pour assurer, faciliter, la fixation de l’embase 40 sur le berceau 10. Par exemple chaque point d’ancrage 44 ; 45 ; 46 ; 47 comprend respectivement un plat ou une cornière 442 ; 452 ; 462 ; 472 muni(e) respectivement d’un trou 441 ; 451 ; 461 ; 471. Ainsi, en cas de berceau 10 comprenant des vis et/ou des goujons, les trous respectifs d’un plat ou d’une cornière de l’embase 40 peuvent coopérer avec ces vis et/ou goujons. Par exemple, les trous 441, 451, 461, 471 de l’embase sont prévus pour se retrouver en vis-à-vis de taraudages 54, 55, 56, 57 ménagés dans le berceau 10 (voir ). De préférence, les taraudages 54, 55, 56, 57 sont des écrous rapportés, par exemple soudés dans des parties creuses du berceau 10. Par exemple le berceau 10 est obtenu par soudure de profilés sensiblement en forme de U de sorte à obtenir des sections carrées ou rectangulaires via des cordons de soudure 12 entre deux profilés en U comme illustrés sur la . Ainsi, éventuellement des écrous peuvent être rapportés au sein des profilés en U avant l’assemblage par soudure pour obtenir le berceau 10. De préférence, l’embase 40 comprend une structure 48 mécanosoudée, par exemple tubulaire ou comprenant des portions tubulaires. La section des portions tubulaires est par exemple circulaire, et/ou rectangulaire, et/ou carrée. Par exemple, l’embase 40 est en acier ou en alliage d’aluminium, notamment de sorte à faciliter son obtention par pliage et/ou soudure. Grâce à la présence de l’embase s’intercalant entre le moteur et le berceau, le berceau peut être commun, identique ou tout du moins très similaire, à une série de véhicules comprenant au moins deux types ou versions de véhicules, de préférence de véhicules automobiles. Par exemple, la série de véhicules comprend un premier type de véhicules à deux roues motrices, par exemple à propulsion, et un deuxième type de véhicules à quatre roues motrices. Les premier et deuxième types de véhicules comprennent chacun le berceau 10, un système de direction 3 étant de préférence fixé sur le berceau 10, le chargeur 5 et le moteur 2, de préférence électrique. Le premier type de véhicules de la série comprend le chargeur 5 fixé sur le berceau 10, de préférence après avoir fixé un support de réception pour le chargeur sur le berceau. Le deuxième type de véhicules de la série comprend le moteur 2 fixé sur le berceau 10 par l’intermédiaire de l’embase 40 agencée entre le berceau et le moteur. Le chargeur 5 est alors de préférence fixé ailleurs sur la caisse du véhicule, par exemple sous les pieds du conducteur ou sous le siège passager. En résumé, l’interface 40 équipée des moyens de filtration 31, 32, 33 participe à une structure intégrale de suspension, de support, pour un moteur. Pour rappel, de préférence, le moteur destiné à être fixé sur cette structure de type embase 40 est un moteur électrique. Ainsi, à partir d’une base de véhicule dotée d’un premier moteur électrique agencé à l’arrière et entraînant les roues arrière, il devient aisé d’implanter un second moteur électrique au niveau du berceau 10 agencé à l’avant. Le second moteur électrique entraîne alors les roues avant ce qui permet de réaliser un véhicule à quatre roues motrices, par exemple intégralement électrique. Par exemple, en cas de second moteur électrique implanté sur le berceau, ce moteur est un moteur auxiliaire, supplémentaire, secondaire, de traction. Dans ce cas, ce second moteur ne peut pas tracter seul le véhicule. Ainsi, par rapport à une version deux roues motrices à propulsion dans laquelle le chargeur est habituellement implanté sur le berceau avant, le chargeur de la version quatre roues motrices est délocalisé, déplacé. Plus précisément, on utilise l’espace offert par la délocalisation du chargeur pour implanter le moteur électrique destiné à tracter les roues avant de la version quatre roues motrices. La solution permet d’implanter un moteur au sein d’un compartiment moteur avant fortement contraint, voire figé, ou en majorité figé. Ainsi la solution permet d’implanter un moteur tout en maintenant en place le système de direction, notamment la crémaillère de direction, la caisse, un train avant, le berceau, une colonne de direction, et d’autres pièces volumineuses et/ou incontournables du compartiment moteur. En outre, la solution permet de conserver une partie du procédé d’assemblage de la version deux roues motrices à savoir le montage d’au moins une partie du système de direction 3, notamment la crémaillère sur le berceau préalablement à l’assemblage sur le reste de la caisse. Suite au montage de la crémaillère sur le berceau, pour la version à quatre roues motrices par exemple, on procède au montage de l’embase 40 (équipée préalablement des moyens de filtration 31, 32, 33) sur le berceau 10. De préférence, cette étape de fixation est assurée par le biais de vis venant traverser les trous 441, 451, 461, 471 ménagés dans l’embase au niveau de plats ou cornières 442, 452, 462, 472, et se visser dans des taraudages ou écrous rapportés 54, 55, 56, 57 du berceau 10. On procède ensuite au montage du moteur 2 sur l’embase 40. Cet assemblage ou fixation se fait de préférence par des boulons, tiges filetées avec écrous, ou axes traversant les parties cylindriques internes des moyens de filtrage 31, 32, 33 pour venir coopérer avec les points de fixation 21, 22, 23 du moteur 2. Chaque point de fixation 21, 22, 23 du moteur est alors de préférence en forme de chape. Ensuite, on accoste sous la caisse pour l’opération de mariage, notamment d’assemblage du berceau sur lequel sont fixées ces pièces, au reste de la caisse du véhicule. Cette opération est identique ou sensiblement identique à la version à deux roues motrices. Ainsi, le procédé de montage de la version à quatre roues motrices ne déroge que peu par rapport au procédé de la version à deux roues motrices. La cadence élevée de production peut être maintenue pour le montage de la version à deux roues motrices et simplement ralentie pour le montage de la version à quatre roues motrices. Il en résulte un gain économique. En outre, on limite la diversité des pièces de la version quatre roues motrices par rapport à la version deux roues motrices, ce qui concourt à rester performant en termes de productivité, notamment en termes de taux d’engagement des opérateurs. Le berceau, tout du moins la majorité de ses caractéristiques dimensionnelles et/ou mécaniques, est conservé, notamment au niveau d’interfaces de fixation du berceau sur le reste de la caisse 6. La structure intégrale ou embase 40 est monobloc ce qui permet un assemblage simple de l’embase sur le berceau, à l’instar d’un assemblage d’un support de chargeur sur un berceau de la version à deux roues motrices à propulsion. La forme spécifique de l’embase assure avantageusement une fonction de détrompeur, un seul montage étant possible par rapport au berceau et par rapport au moteur. L’embase offre un gain en temps de montage et en ergonomie car il est plus simple de fixer le moteur sur l’embase d’un seul tenant, encombrante, que de fixer le moteur sur trois pièces distinctes devant elles-mêmes, une par une, être fixée préalablement sur le berceau. En outre, la forme de l’embase, notamment les plats et cornières 442, 452, 462, 472 pour sa fixation sur le berceau, facilite les accès pour une visseuse en regard des taraudages ou écrous rapportés 54, 55, 56, 57 du berceau. Autrement dit, le fait que l’embase 40 supporte les trois supports moteur, notamment les trois moyens de filtrage 31, 32, 33, permet d’éviter des opérations de montage de plots unitaires habituels. Le nombre de pièces à monter est réduit à une pièce, l’embase, au lieu des plots unitaires. Le nombre de fixations s’en trouve réduit et par conséquent cela permet de réduire le nombre de vis, par exemple en n’ayant que quatre vis au total pour fixer l’embase sur le berceau contre au moins six vis en cas de plots unitaires comprenant généralement au moins deux vis voire davantage. Le temps de montage s’en trouve réduit et facilité. En outre, l’embase 40 évite les contraintes de torsion dans les traverses et longerons du berceau 10. En effet, c’est la structure de l’embase elle-même qui reçoit, encaisse ces contraintes de type efforts, couple, torsion, transmises via les moyens de filtrage 31, 32, 33. C’est également pour cette raison que quatre vis par exemple suffisent pour la fixation de l’embase sur le berceau. En effet, vu que l’embase reprend les efforts, seul le maintien de l’embase sur le berceau est recherché. La structure 48 de l’embase 40 permet ainsi d’éviter tout renfort sur le berceau ce qui se traduit par un gain de poids, de volume et une économie au niveau du berceau. Eventuellement, seules des modifications mineures sont prévues sur le berceau pour les fixations de l’embase, notamment l’ajout d’écrous soudés ou sertis, de sorte à rendre un berceau prévu initialement pour une version à deux roues motrices (destiné à supporter un chargeur électrique) compatible avec la version à quatre roues motrices (destiné à supporter un moteur électrique). Eventuellement le berceau est une pièce standard pour plusieurs versions d’un véhicule, certaines fixations étant ménagées sur le berceau pour le montage d’un support de chargeur (deux roues motrices à propulsion électrique notamment) et d’autres fixations étant ménagées sur le berceau pour le montage de l’embase destinée à recevoir le moteur 2, notamment électrique (quatre roues motrices). Avantageusement, l’embase 40 de type structure intégrale de support moteur offre une protection mécanique de l’ensemble du groupe motopropulseur électrique eu égard aux obstacles potentiels sur la route. L’embase complète les dispositions mises en place en termes de garde au sol et risques provenant du sol. Par exemple l’embase fait office de support pour un élément de protection du moteur, voire assure cette fonction. En cas de véhicule utilitaire notamment, une protection s’étendant sensiblement parallèlement au sol sous le moteur comprenant une tôle ou plaque, par exemple en forme globale de ski, peut éventuellement être évitée. Cela offre évidemment un gain de temps de montage, un gain économique du fait de ne pas avoir à fabriquer cette protection et enfin un gain de poids. En outre, l’embase demeure compatible pour une version de véhicule de type utilitaire. La solution ne fait pas appel à un procédé de fabrication de type fonderie pour supporter le moteur comme habituellement, généralement chronophage et donc coûteux. La fabrication de l’embase utilise des procédés moins onéreux tels que la découpe, le pliage et la soudure. A noter que les plats et cornières sont agencées de sorte à ne pas se retrouver en vis-à-vis des cordons de soudure 12 d’obtention du berceau, illustrés notamment sur la . Ainsi, les plats et cornières viennent sur le berceau au niveau de faces planes ou sensiblement planes de sorte à offrir des appuis fiables et durables entre l’embase et le berceau et de ne pas occasionner de gêne lors de leur assemblage. Le berceau de la version deux roues motrices ayant de préférence déjà été testé en termes de choc, collision, on peut s’abstenir de refaire ces tests pour le berceau de la version quatre roues motrices ce qui représente un fort gain économique. En effet, les éventuelles modifications de type trous et écrous soudés à ajouter sont mineures. A noter que la solution est compatible avec un montage en bord de chaîne. Par exemple des berceaux 10 sont équipés d’un système de direction 3, d’une embase 40, et d’un moteur 2 en temps masqué, de sorte à créer un stock en vue d’un assemblage pour un deuxième type de véhicule, c’est-à-dire en version à quatre roues motrices le cas échéant. Enfin, la solution peut être adaptée à tous types de systèmes de suspension de moteur tels que suspension posée, suspension pendulée, pour motorisation thermique, hybride et électrique, et/ou la fixation de tout objet ou organe nécessitant une filtration par rapport à la caisse. En résumé, l’agencement facilite la conception et la production de véhicules à quatre roues motrices à partir d’une base de véhicule à deux roues motrices, notamment à partir d’un véhicule à deux roues motrices à propulsion. La solution est particulièrement adaptée pour un véhicule électrique à deux roues motrices arrière que l’on veut passer en véhicule intégralement électrique à quatre roues motrices. La modification porte sur l’ajout de l’embase entre le berceau et le moteur. Les modifications du berceau sont mineures, voire inexistantes, ce qui permet de s’affranchir de la conception, des calculs, de la fabrication d’un berceau spécifique ainsi que tous les tests nécessaires à son homologation en termes de résistance mécanique, notamment en cas de choc, qui sont particulièrement coûteux. En remarque, la solution atteint donc l’objectif recherché de simplifier la création d’une version de véhicule à quatre roues motrices à partir d’une base de véhicule à deux roues motrices et présente les avantages suivants : - elle peut être utilisée sur d’autres types de véhicules motorisés, à savoir des camions, bus, véhicules utilitaires ou encore des deux roues motorisés, en intercalant une embase comprenant des moyens de filtrage entre un moteur et une caisse de tels véhicules ; - elle peut être adaptée dans d’autres applications, dans le domaine ferroviaire, l’aviation, les moteurs fixes tels que groupes électrogènes ou générateurs par exemple, ou encore aux embarcations flottantes motorisées. Agencement (4) pour véhicule, notamment pour véhicule automobile (1), comprenant un berceau (10) et un moteur (2), le moteur (2) comprenant un premier point de fixation (21), un deuxième point de fixation (22) et un troisième point de fixation (23) destinés à assurer la fixation du moteur (2) sur un tel véhicule, caractérisé en ce que l’agencement (4) comprend une embase (40) fixée d’une part au niveau des premier, deuxième et troisième points de fixation (21, 22, 23) du moteur (2), l’embase (40) étant d’autre part fixée sur le berceau (10). Agencement (4) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’embase (40) comprend : - un premier moyen de fixation (41) pour coopérer avec le premier point de fixation (21) du moteur, - un deuxième moyen de fixation (42) pour coopérer avec le deuxième point de fixation (22) du moteur, et - un troisième moyen de fixation (43) pour coopérer avec le troisième point de fixation (23) du moteur. Agencement (4) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les premier, deuxième et troisième moyens de fixation (41, 42, 43) de l’embase (40) comprennent chacun un moyen de filtrage (31, 32, 33) des vibrations provenant du moteur (2) et/ou du berceau (10), notamment un moyen de filtrage de type Silentbloc (Marque déposée). Agencement (4) selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le premier moyen de fixation (41) s’étend selon un axe (A1) sensiblement transversal, le deuxième moyen de fixation (42) s’étend selon un axe (A2) sensiblement transversal et le troisième moyen de fixation (43) s’étend selon un axe (A3) sensiblement longitudinal, les axes (A1, A2, A3) étant éventuellement compris dans un même plan transversal et longitudinal. Agencement (4) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’embase (40) comprend des points d’ancrage (44, 45, 46, 47) pour fixer l’embase (40) sur le berceau (10). Agencement (4) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque point d’ancrage (44 ; 45 ; 46 ; 47) comprend un plat ou une cornière (442 ; 452 ; 462 ; 472) muni(e) d’un trou (441 ; 451 ; 461 ; 471), notamment un trou pour coopérer avec une vis ou un goujon s’étendant depuis le berceau (10) ou destiné à se retrouver en vis-à-vis d’un taraudage (54 ; 55 ; 56 ; 57) ménagé dans le berceau (10). Agencement (4) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’embase (40) comprend une structure (48) mécanosoudée, notamment tubulaire ou comprenant des portions tubulaires, notamment de section circulaire ou rectangulaire ou carrée. Agencement (4) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’embase (40) est en acier ou en alliage d’aluminium. Véhicule, notamment véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’il comprend un agencement (4) selon l’une des revendications 1 à 8. Série de véhicules, notamment de véhicules automobiles, comprenant un premier type de véhicules à deux roues motrices, notamment à propulsion, et un deuxième type de véhicules à quatre roues motrices, le deuxième type de véhicules comprenant : - un berceau (10), - un système de direction (3) fixé sur le berceau (10), - un chargeur (5), - un moteur (2), notamment électrique, caractérisée en ce que le deuxième type de véhicules comprend un agencement (4) selon l’une des revendications 1 à 8, et en ce que le premier type de véhicules comprend un berceau (10) identique ou similaire à celui du deuxième type de véhicules, un système de direction (3) fixé sur le berceau (10), un moteur (2), notamment électrique, et un chargeur (5) fixé sur le berceau (10).