Brevet FR3145118A1 — publié le 20240726

RENFORT DE SERRURE EN ESCARGOT POUR UNE PORTE DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne une porte (2) pour véhicule automobile, comprenant : - une paroi extérieure (5) ; - une doublure intérieure (4) fixée à la paroi extérieure et délimitant avec ladite paroi extérieure un volume intérieur (6) ; et - une platine (8) de renfort de serrure fixée dans le volume intérieur contre une portion transversale (4.1) de la doublure ; remarquable en ce que la platine de renfort de serrure comprend, à un bord (8.1) en vis-à-vis de la paroi extérieure, une extension en équerre (8.2) s’étendant le long de ladite paroi extérieure de manière à former un écran de protection de la serrure en cas de choc latéral. (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 2) RENFORT DE SERRURE EN ESCARGOT POUR UNE PORTE DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine de la structure des véhicules automobiles. La capacité d’un véhicule automobile à assurer la sécurité de ses occupants en cas de collision est évaluée par des tests de collision suivant différents protocoles déterminés par différents organismes comme notamment le China NCAP et/ou l’Euro NCAP, acronyme de « European New Car Assessment Program », un organisme international indépendant basé à Bruxelles en Belgique. Parmi les différents protocoles de collision, on compte le protocole de choc latéral contre une barrière déformable, dans lequel les portes des véhicules automobiles ne doivent pas s’ouvrir, car cela est associé à un risque d’éjection des occupants. A cet égard, les portes sont généralement équipées de renforts de serrure, i.e. pièces de tôlerie qui visent à renforcer la résistance mécanique de la serrure et en particulier à protéger les éléments sensibles pouvant générer des cas d’ouvertures de porte lors du choc latéral, comme par exemple, la sortie du câble vers la commande extérieure. En effet, il devient de plus en plus difficile de protéger la sortie du câble contre le risque de rupture dû aux chocs latéraux de plus en plus exigeants. Les renforts de serrure en tôle actuels se révèlent parfois insuffisants. Les solutions alternatives envisagées correspondent à des augmentations d’épaisseur et/ou à l’ajout de renforts de porte additionnels, ce qui présente un ajout de masse considérable et alourdit le véhicule automobile. Le document de brevet publié FR 2 989 104 A1 divulgue un renfort de serrure d’un ouvrant de véhicule automobile, destiné à être interposé entre une serrure et une doublure de l’ouvrant, le renfort comprenant une platine de montage pourvue d’un retour latéral appliqué contre la doublure. Cependant, la solution présentée par le document ne permet pas de pallier efficacement le problème technique, car la platine du renfort permet de limiter sa déformation, mais le risque d’une ouverture intempestive est persistant. La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer une solution simple, performante et économique permettant d’éviter une ouverture de porte du véhicule automobile lors d’un protocole de choc latéral. À cet effet, l’invention a pour objet une porte pour véhicule automobile, comprenant : - une paroi extérieure ; - une doublure intérieure fixée à la paroi extérieure et délimitant avec ladite paroi extérieure un volume intérieur ; et - une platine de renfort de serrure fixée dans le volume intérieur contre une portion transversale de la doublure ; remarquable en ce que la platine de renfort de serrure comprend, à un bord en vis-à-vis de la paroi extérieure, une extension en équerre s’étendant le long de ladite paroi extérieure de manière à former un écran de protection de la serrure en cas de choc latéral. Selon un mode de réalisation, l’extension en équerre s’étend le long d’une moitié inférieure du bord de la platine, en vis-à-vis de la paroi extérieure. Selon un mode de réalisation, l’extension en équerre est intégralement formée avec la platine par pliage, ledit pliage comportant au moins une nervure de rigidification. Selon un mode de réalisation, l’extension en équerre est prolongée par une extension de retour s’étendant parallèlement à la platine vers un emplacement de la serrure, de manière à prendre appui sur la serrure en cas de choc latéral. Selon un mode de réalisation, l'extension de retour s’étend perpendiculairement à l’extension en équerre. Selon un mode de réalisation, l'extension de retour comprend une extrémité libre formant une patte d’appui s’étendant parallèlement à l’extension en équerre. Selon un mode de réalisation, la serrure comprend une partie en regard de la patte d’appui, ladite partie de la serrure étant distante de ladite patte d’appui d’une distance comprise entre 2 et 20 mm. Selon un mode de réalisation, la porte comprenant, en outre, un profilé de section U servant de guide de vitre, s’étendant dans le volume intérieur et fixé à l'extension de retour. Selon un mode de réalisation, la porte comprenant la serrure et une poignée extérieure de commande de ladite porte, ladite serrure comprenant un câble de commande relié à ladite poignée extérieure, une portion dudit câble de commande directement adjacente à la serrure étant en vis-à-vis de l’extension en équerre. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant au moins une porte comportant : - une paroi extérieure ; - une doublure intérieure fixée à la paroi extérieure et délimitant avec ladite paroi extérieure un volume intérieur ; et - une platine de renfort de serrure fixée dans le volume intérieur contre une portion transversale de la doublure ; remarquable en ce que l’au moins une porte étant selon l’invention. Les mesures de l’invention sont avantageuses en ce que l'extension en équerre permet de protéger la portion proximale du câble adjacente à la serrure, et permet en outre, avec l'extension de retour, d’assurer une voie d’effort pour le choc latéral afin de limiter l’intrusion locale de la paroi extérieure de la porte et ainsi d’améliorer considérablement la protection du câble, en évitant toute rupture brusque de ce dernier pouvant amener à une ouverture de la porte lors du choc latéral. De plus, l’invention permet d’optimiser le volume intérieur de la porte en assurant un assemblage optimisé du guide de vitre directement sur l’extension de retour. représente une vue en perspective d’une porte de véhicule automobile comprenant une platine de renfort de serrure fixée dans un volume intérieur contre une portion transversale de doublure, ladite porte étant selon l’invention ; représente une vue autre vue en perspective de la porte de la ; représente une vue latérale de la porte lors d’un protocole de choc latéral. Description détaillée La représente une vue en perspective d’une porte 2 de véhicule automobile selon l’invention. La porte 2 comprend une paroi extérieure (non représentée ici), une doublure intérieure 4 délimitant avec ladite paroi extérieure un volume intérieur 6. La doublure intérieure 4 comprend une portion transversale 4.1 sur laquelle une platine de renfort 8 de serrure 10 est fixée. La serrure 10 comprend un câble 12 de commande ayant une portion proximale (visible à la ) s’étendant depuis ladite serrure 10 et une portion distale (non représentée) reliée à une poignée extérieure de la porte 2. La présente invention permet de protéger la portion proximale du câble 12 lors d’un choc latéral du véhicule automobile contre la porte 2, de manière à éviter tout risque d’ouverture de cette dernière. Préférentiellement, la serrure 10 comprend une forme en L avec une première partie 10.1 fixée sur un bord 8.1 de la platine 8 parallèle à la portion transversale 4.1 de la doublure intérieure 4, et une deuxième partie 10.2 s’étendant dans une direction perpendiculaire au bord 8.1 de la platine 8, la partie proximale du câble de commande 12 s’étendant depuis la première partie 10.1 de la serrure 10. Avantageusement, le bord 8.1 de la platine 8 comprend une extension en équerre 8.2 s’étendant en vis-à-vis de la paroi extérieure et le long de cette dernière. Préférentiellement, l’extension en équerre 8.2 s’étend sur une moitié inférieure (suivant la direction verticale au véhicule automobile) du bord 8.1 de la platine 8, de manière à former un écran de protection de la serrure 10 en cas de choc latéral. De préférence, l’extension en équerre 8.2 est intégralement formée avec la platine 8 par pliage. A cet effet, la platine 8 est une tôle pliée comprenant au préférentiellement au doit du pli entre le bord 8.1 et l’extension 8.2, une ou plusieurs nervure(s) 9 de raidissement permettant d’améliorer la raideur de la platine 8 en cas de choc latéral. La platine 8 de renfort comprend avantageusement une extension de retour 8.3 s’étendant perpendiculairement depuis l’extension en équerre 8.2 et parallèlement au bord 8.1 de la platine 8 vers un emplacement de la serrure 10, et notamment vers la deuxième partie 10.2 de la serrure 10 montée sur la doublure intérieure 4. Dans cette configuration, l’extension de retour 8.3 est de préférence, perpendiculaire à l’extension en équerre 8.2, mais peut toutefois présenter un angle d’au plus 30° par rapport à ladite extension en équerre 8.2. De manière avantageuse, l’extension de retour 8.3 permet d’assurer une voie d’effort afin de transmettre l’effort du choc latéral vers la serrure 10, et permet, en outre, d’assurer la fixation d’un guide de vitre 14 dont la fixation est visible à la . En référence à la représentant une vue autre vue en perspective du volume intérieur 6 de porte 2. On peut voir que le guide de vitre 14 comprend un profilé en U. En effet, le guide de vitre 14 correspond à une coulisse de vitre en plastique assurant le coulissement de la vitre de porte latérale suivant la direction verticale. A cet égard, l’extension de retour 8.3 comprend préférentiellement un trou 8.4 permettant un assemblage par clippage avec le guide de vitre 14. Préférentiellement, l'extension de retour 8.3 comprend une extrémité libre 8.5 formant une patte d’appui 8.6 qui s’étend parallèlement à l’extension en équerre 8.2. Dans cette configuration, la patte d’appui 8.6 est en regard de la deuxième partie 10.2 de la serrure 10, et s’étend parallèlement à cette dernière. Ladite deuxième partie 10.2 peut être en contact direct avec la patte d’appui 8.6 ou éloignée d’au plus 20 mm avec celle-ci, l’éloignement est préférentiellement compris entre 2 mm et 20 mm. Un tel éloignement est suffisant et permet à la fonction d’appui et de passage d’effort à travers l'extension de retour 8.3 d’être assurée en cours de choc, et permet également d’éviter une génération de bruits parasites par contacts/vibrations avec la serrure 10. Préférentiellement, la platine 8 monobloc avec la patte d’appui 8.6 et les extensions 8.2 et 8.3, et peut donc être obtenue dans son intégralité par pliage de tôle. Toutefois, lesdites extensions 8.2, 8.3 et la patte d’appui 8.6 peuvent correspondre à une prolongation formée par une pièce ayant un profil en escargot pouvant être soudée au bord 8.1 de la platine 8. La représente une vue latérale de la porte 2 lors d’un protocole de choc latéral. Dans lequel, un effort 1 de choc extérieur traverse la paroi extérieure 5 qui va venir contacter l’extension en équerre 8.2 et transmettre un effort 3 via l'extension de retour 8.3 en direction de la serrure 10. A cet effet, la patte d’appui 8.6 sera mise en contact avec la deuxième partie 10.2 de la serrure 10 de manière à transmettre intégralement l’effort 3 et préserver le câble 12 d’un risque de rupture. L'extension de retour 8.3 permet donc d’assurer une prise et une dérivation de l’effort de choc 1, ladite extension 8.3 est capable de transmettre quelques centaines de Newtons. De manière avantageuse, la voie d’effort assurée par l'extension de retour 8.3 permet de limiter l’intrusion locale due au choc latéral et ainsi améliorer considérablement la protection du câble. De plus, la patte d’appui 8.6 permet de répartir de façon homogène l’effort 3 transmis à la serrure, afin d’éviter une rupture brusque de l’extension de retour 8.3. Porte (2) pour véhicule automobile, comprenant : - une paroi extérieure (5) ; - une doublure intérieure (4) fixée à la paroi extérieure (5) et délimitant avec ladite paroi extérieure (5) un volume intérieur (6) ; et - une platine (8) de renfort de serrure (10) fixée dans le volume intérieur (6) contre une portion transversale (4.1) de la doublure (4) ; caractérisée en ce que la platine (8) de renfort de serrure (10) comprend, à un bord (8.1) en vis-à-vis de la paroi extérieure (5), une extension en équerre (8.2) s’étendant le long de ladite paroi extérieure (5) de manière à former un écran de protection de la serrure (10) en cas de choc latéral (1). Porte (2) pour véhicule automobile, selon la revendication 1, dans laquelle l’extension en équerre (8.2) s’étend le long d’une moitié inférieure du bord (8.1) de la platine (8), en vis-à-vis de la paroi extérieure (5). Porte (2) pour véhicule automobile, selon l’une des revendications 1 et 2, dans laquelle l’extension en équerre (8.2) est intégralement formée avec la platine (8) par pliage, ledit pliage comportant au moins une nervure (9) de rigidification. Porte (2) pour véhicule automobile, selon l’une des revendications 1 à 3, dans laquelle l’extension en équerre (8.2) est prolongée par une extension de retour (8.3) s’étendant parallèlement à la platine (8) vers un emplacement de la serrure (10), de manière à prendre appui sur la serrure (10) en cas de choc latéral (1). Porte (2) pour véhicule automobile, selon la revendication 4, dans laquelle l'extension de retour (8.3) s’étend perpendiculairement à l’extension en équerre (8.2). Porte (2) pour véhicule automobile, selon l’une des revendications 4 et 5, dans laquelle l'extension de retour (8.3) comprend une extrémité libre (8.5) formant une patte d’appui (8.6) s’étendant parallèlement à l’extension en équerre (8.2). Porte (2) pour véhicule automobile, selon la revendication 6, dans laquelle la serrure (10) comprend une partie (10.2) en regard de la patte d’appui (8.6), ladite partie (10.2) de la serrure (10) étant distante de ladite patte d’appui d’une distance comprise entre 2 et 20 mm. Porte (2) pour véhicule automobile, selon l’une des revendications 4 à 7, comprenant, en outre, un profilé de section U servant de guide de vitre (14), s’étendant dans le volume intérieur (6) et fixé à l'extension de retour (8.3). Porte (2) pour véhicule automobile, selon l’une des revendications 1 à 8, comprenant la serrure (10) et une poignée extérieure de commande de ladite porte (1), ladite serrure (10) comprenant un câble (12) de commande relié à ladite poignée extérieure, une portion dudit câble (12) de commande directement adjacente à la serrure (10) étant en vis-à-vis de l’extension en équerre (8.2). Véhicule automobile comprenant au moins une porte (2) comportant : - une paroi extérieure (5) ; - une doublure intérieure (4) fixée à la paroi extérieure (5) et délimitant avec ladite paroi extérieure (5) un volume intérieur (6) ; et - une platine (8) de renfort de serrure fixée dans le volume intérieur (6) contre une portion transversale (4.1) de la doublure (4) ; caractérisé en ce que l’au moins une porte (2) étant selon l’une des revendications 1 à 9.