Brevet FR3147163A1 — publié le 20241004

L’invention concerne un dispositif (1) de déplacement d'écran, destiné à être installé dans un véhicule automobile, pour supporter et permettre le déplacement d’un écran (2) conçu pour fournir des informations sur le véhicule et/ou de navigation, le dispositif (1) comprenant un support de base (3) conçu pour être fixé au véhicule, le dispositif (1) comprenant en outre un bras articulé (5) monté sur le support de base (3) et présentant une extrémité libre (6) sur laquelle l’écran (2) est montable, le dispositif (1) comprenant au moins des premiers moyens (7) de déplacement conçus pour permettre une translation de l’extrémité libre (6) du bras articulé (5) suivant au moins un premier axe (AL) de mouvement permettant d’éloigner l’extrémité libre (6) du support de base (3) suivant un axe longitudinal du véhicule lorsque le dispositif (1) est monté sur le véhicule. (Figure 1) Dispositif de déplacement d’un écran pour véhicule automobile. Le domaine technique concerne les dispositifs de déplacement d’un écran de véhicule, les ensembles comprenant un tel dispositif et un écran ainsi que les véhicules équipés de tels ensembles. Les constructeurs d’automobiles apportent beaucoup de soins au confort des passagers de leurs véhicules. Parmi les éléments de confort à bord du véhicule figurent la présence d’écrans destinés à l’affichage de diverses informations concernant les paramètres du véhicule, la navigation ou encore l’info divertissement. Ainsi, de nombreux véhicules comportent un ou plusieurs écrans, disposés généralement entre deux sièges avant ou arrière. Les écrans à destination des occupants des sièges avant sont généralement fixés à la planche de bord, de manière fixe. Dans ce contexte, les véhicules automobiles électriques se démocratisent et les constructeurs d’automobiles invitent les utilisateurs de tels véhicules à se divertir, grâces aux écrans à bord du véhicule, durant les périodes de recharge. Enfin, les véhicules autonomes, capables de manœuvrer sans l’assistance du conducteur, lors de phases dites de conduite autonome, vont probablement devenir prépondérants dans un avenir plus ou moins proche. Aussi, la conduite d’un tel véhicule signifiera que le conducteur sera relativement inoccupé pendant de telles périodes de conduite autonome. Le conducteur inoccupé pourra adopter une position plus confortable avec son siège en position reculée. Les écrans pourront être mis à profit pour divertir le conducteur et/ou les passagers dans les phases de conduite autonome. Par ailleurs, la conduite d’un véhicule ne nécessite pas forcément le besoin pour le conducteur d’avoir les informations présentées par les écrans et ceux-ci pourraient alors être mis à disposition des passagers. Comme décrit avant, la plupart des écrans sont fixes. Cependant, il existe quelques accessoires destinés à être montés entre la planche de bord et l’écran pour permettre de faire pivoter l’écran. De tels accessoires sont loin d’être une solution optimale. En effet, le montage de tels accessoires nécessite le démontage des écrans et comporte des risques d’endommager les connectiques. De plus les mouvements permis par l’écran restent très limités. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant de conférer une liberté de mouvement aux écrans à bord d’un véhicule afin de permettre une plus grande ergonomie dans l’utilisation des écrans, dans différentes situations. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un dispositif de déplacement d’un écran permettant une grande liberté de mouvement et d’orientation à l’écran qu’il supporte. A cet effet, la présente invention se rapporte à un dispositif de déplacement d'écran, destiné à être installé dans un véhicule automobile, pour supporter et permettre le déplacement d’un écran conçu pour fournir des informations sur le véhicule et/ou de navigation, le dispositif comprenant un support de base conçu pour être fixé au véhicule, le dispositif comprenant en outre un bras articulé monté sur le support de base et présentant une extrémité libre sur laquelle l’écran est montable, le dispositif comprenant au moins des premiers moyens de déplacement conçus pour permettre une translation de l’extrémité libre du bras articulé suivant au moins un premier axe de mouvement permettant d’éloigner l’extrémité libre du support de base correspondant à un axe longitudinal du véhicule lorsque le dispositif est monté sur le véhicule. L’invention concerne également un ensemble comprenant un dispositif selon l’invention et un écran monté sur l’extrémité libre du dispositif. L’invention concerne enfin un véhicule automobile comprenant au moins un ensemble selon l’invention. Ainsi, le dispositif selon l’invention permet de supporter et de déplacer un écran d’un ensemble selon l’invention. En particulier les premiers moyens de déplacement permettent un mouvement de l’écran suivant un axe longitudinal du véhicule, c’est-à-dire pour permettre d’éloigner ou de rapprocher l’écran de la planche de bord. Ainsi, suivant les phases de conduites et/ou lors des périodes de recharge éventuelles, le passager et/ou le conducteur ont la possibilité de reculer leur siège et l’écran pour que celui-ci reste manipulable facilement. Ainsi, le dispositif selon l’invention offre une liberté de mouvement et d’orientation d’un écran pour s’adapter aux différentes situations d’utilisation d’un écran. Selon un mode de réalisation de l’invention, les premiers moyens comportent au moins une glissière linéaire constituant au moins en partie le bras articulé. Selon une possibilité, le dispositif comporte en outre des deuxièmes moyens de déplacement conçus pour permettre un déplacement circulaire, centré autour d’un axe de rotation, de l’extrémité libre du bras articulé. Avantageusement, les premiers et deuxièmes moyens de déplacement sont disposés de manière à permettre une mobilité combinée de translation et de rotation de l'extrémité libre du bras articulé. Selon un mode de réalisation, les deuxièmes moyens de déplacement comportent au moins une glissière circulaire permettant une rotation du bras articulé dans un plan horizontal, lorsque le dispositif est installé dans le véhicule. Selon une possibilité, le bras articulé présente une extrémité fixe, liée au support de base par une liaison pivot. Dans un mode de réalisation, l’extrémité libre comporte des moyens de pivotement conçus pour permettre à l’écran, monté sur l’extrémité libre, au moins un pivotement autour d’au moins un axe de pivotement. Selon une possibilité de l’ensemble, l’écran est conçu pour fournir des informations sur le véhicule équipé de l’ensemble, de navigation et/ou de divertissement. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : la , représente une vue en perspective et de dessus d’un ensemble selon l’invention, le bras articulé étant dans une position rétractée ; la , représente une vue en perspective et de côté d’un dispositif de déplacement mis en œuvre dans l’ensemble de la , dont certaines parties telles que les cloisons latérales ont été omises pour faciliter la compréhension ; la , représente une vue en perspective et de côté du dispositif de déplacement de la , avec le bras articulé dans une position déployée ; la , représente une vue de détails de la zone A, illustrée sur la , montrant un détails des deuxièmes moyens de déplacement. Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Un dispositif 1 de déplacement d'écran selon l’invention, illustré sur les figures, est destiné à être installé dans un véhicule automobile selon l’invention. Le dispositif 1 est conçu pour supporter et permettre le déplacement d’un écran 2, illustré sur la , conçu pour fournir des informations sur le véhicule, de navigation et/ou de divertissement. Comme illustré sur la figure, l’écran 2 présente, par exemple, une surface comparable à la surface d’une feuille de papier A4. Un ensemble 4 selon l’invention est constitué d’un dispositif 1 selon l’invention et de l’écran 2 monté sur le dispositif 1. Le dispositif 1 comprend un support de base 3 conçu pour être fixé au véhicule. Le dispositif 1 comprend en outre un bras articulé 5 monté sur le support de base 3 et présentant une extrémité libre 6 sur laquelle l’écran 2 est montable. Le dispositif 1 comprend au moins des premiers moyens 7 de déplacement conçus pour permettre une translation de l’extrémité libre 6 du bras articulé 5 suivant au moins un premier axe AL de mouvement permettant d’éloigner l’extrémité libre 6 du support de base 3, suivant un axe longitudinal du véhicule, lorsque le dispositif 1 est monté sur le véhicule. Ainsi, comme illustré sur la , la distance D entre l’extrémité libre 6 et le support de base 3 peut être ajustée. A titre de comparaison, le bras articulé 5 se trouve en position rétractée sur la . Afin de fixer le support de base 3 sur le véhicule, ce dernier présente un plateau 8 destiné à être fixé à une planche de bord, non illustrée, du véhicule dans une position dans laquelle le plateau 8 est sensiblement horizontal. Dans l’exemple illustré sur les figures, le support de base 3 comporte en outre deux cloisons latérales 9 s’étendant perpendiculairement au plateau 8 permettant de limiter les mouvements du bras articulé 5. Dans l’exemple illustré sur les figures, le bras articulé 5 présente une extrémité fixe 10, liée au support de base 3 par une liaison pivot obtenue par un pion 11 faisant saillie de l’extrémité fixe 10, insérée dans un orifice pivot 12 ménagé dans le plateau 8 du support de base 3, illustrées sur la . La liaison pivot est, par exemple, sécurisée à l’aide d’un circlip non visible sur les figures. L’extrémité libre 6 du bras articulé 5 comporte des moyens de pivotement 13 conçus pour permettre à l’écran 2, monté sur l’extrémité libre 6, au moins un pivotement autour d’au moins un axe de pivotement. En l’occurrence, l’extrémité libre 6 est pourvue d’une rotule 14 présentant au moins deux axes de pivotement. Ainsi, dans un ensemble 4 selon l’invention, l’écran 2 est monté sur le dispositif 1, à l’extrémité libre 6 du bras armé 5. L’écran 2 est, par exemple, fixé à la rotule 14 pour garantir au moins deux axes de pivotement de l’écran 2 par rapport à l’extrémité libre 6 du bras articulé 5. Dans l’ensemble 4 selon l’invention l’écran 2 permet de fournir, par exemple, des informations sur le véhicule selon l’invention, des informations de navigation et/ou de divertissement. Dans l’exemple illustré sur les figures, Les premiers moyens 7 de déplacement comportent au moins une glissière linéaire 15 constituant au moins en partie le bras articulé 5. En l’occurrence le bras articulé 5 est constitué d’une glissière de base 16 formant un rail dans lequel coulisses une ou plusieurs éléments 17 afin de rendre le bras articulé 5 télescopique. La glissière de base 16 comporte une pluralité de potence 18 fixées sur ses côtés et qui permettent de maintenir les éléments 17 engagés dans la glissière de base 16. Chaque potence 18 présente, avantageusement, un rouleau 19 permettant de maintenir une pression sur les éléments 17 et la glissière de base 16 pour améliorer la rigidité du bras articulé 5, lorsque ce dernier est dans une position déployée comme illustrée sur la . Dans le présent exemple, le dispositif 1 comporte en outre des deuxièmes moyens 20 de déplacement conçus pour permettre un déplacement circulaire, centré autour d’un axe de rotation Ar, illustré sur la , de l’extrémité libre 6 du bras articulé 5. Les déplacements circulaires de l’extrémité libre 6 du bras articulé 5 sont ainsi limités par les cloisons latérales 9, le bras articulé 5 venant en butée sur les cloisons latérales 9. Les deuxièmes moyens 20 de déplacement comportent, par exemple, au moins une glissière circulaire 21 permettant une rotation du bras articulé 5 dans un plan horizontal, lorsque le dispositif 1 est installé dans le véhicule. La glissière circulaire 21 présente un rail 22, illustré en particulier sur la , dans lequel coulisse des roulettes 23 montées sur des potences 18 et sur une face inférieure de la glissière circulaire 21. Le rail 22 présente, par exemple une rainure 24 en forme de T adaptée pour recevoir la roulette 23. La rainure 24 s’étend entre les deux cloisons latérales 9. Ainsi, une fois la roulette 23 introduite dans le rail 22, les cloisons latérales 9 empêchent la roulette 23 de sortir du rail 24. Avantageusement, les premiers 7 et deuxièmes 20 moyens de déplacement sont disposés de manière à permettre une mobilité combinée de translation et de rotation de l'extrémité libre 6 du bras articulé 5. Dans l’exemple illustré sur les figures, les premiers 7 et deuxième 20 moyens de déplacement sont conçus pour limiter les déplacements du bras articulé 5 à l’aide, par exemple, d’ergots non illustrés. Ainsi, le dispositif 1 de déplacement permet de déplacer l’écran 2 dans de nombreuses directions et en particulier suivant un axe longitudinal du véhicule selon l’invention. De ce fait, les utilisateurs de l’écran 2 peuvent en particulier avancer ou reculer leur siège tout en restant à distance de l’écran 2 qui permet sa manipulation et/ou la lecture des informations qu’il fournit. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du dispositif de déplacement décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Dispositif (1) de déplacement d'écran, destiné à être installé dans un véhicule automobile, pour supporter et permettre le déplacement d’un écran (2) conçu pour fournir des informations sur le véhicule et/ou de navigation, le dispositif (1) comprenant un support de base (3) conçu pour être fixé au véhicule, le dispositif (1) comprenant en outre un bras articulé (5) monté sur le support de base (3) et présentant une extrémité libre (6) sur laquelle l’écran (2) est montable, le dispositif (1) comprenant au moins des premiers moyens (7) de déplacement conçus pour permettre une translation de l’extrémité libre (6) du bras articulé (5) suivant au moins un premier axe (AL) de mouvement permettant d’éloigner l’extrémité libre (6) du support de base (3) correspondant à un axe longitudinal du véhicule lorsque le dispositif (1) est monté sur le véhicule. Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premiers moyens (7) comportent au moins une glissière linéaire (15) constituant au moins en partie le bras articulé (5). Dispositif (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comporte en outre des deuxièmes moyens (20) de déplacement conçus pour permettre un déplacement circulaire, centré autour d’un axe de rotation (Ar), de l’extrémité libre (6) du bras articulé (5). Dispositif (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les premiers (7) et deuxièmes (20) moyens de déplacement sont disposés de manière à permettre une mobilité combinée de translation et de rotation de l'extrémité libre (6) du bras articulé (5). Dispositif (1) selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que les deuxièmes moyens (20) de déplacement comportent au moins une glissière circulaire (21) permettant une rotation du bras articulé (5) dans un plan horizontal, lorsque le dispositif (1) est installé dans le véhicule. Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le bras articulé (5) présente une extrémité fixe (10), liée au support de base (3) par une liaison pivot. Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l’extrémité libre (6) comporte des moyens de pivotement (13) conçus pour permettre à l’écran (2), monté sur l’extrémité libre (6), au moins un pivotement autour d’au moins un axe de pivotement. Ensemble (4) comprenant un dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 7 et un écran (2) monté sur l’extrémité libre (6) du dispositif (1). Ensemble (4) selon la revendication 8, caractérisé en ce que l’écran (2) est conçu pour fournir des informations sur le véhicule équipé de l’ensemble (4), de navigation et/ou de divertissement. Véhicule automobile comprenant au moins un ensemble (4) selon la revendication 8 ou 9.