Brevet FR3144261A1 — publié le 20240628

L’invention a trait à un dispositif de signalisation lumineuse (4) pour véhicule automobile (2), comprenant un boîtier (8) avec une ouverture ; une glace (10) fixée au boîtier (8) et refermant l’ouverture ; un module lumineux (12) disposé à l’intérieur du boîtier (8) ; un capteur de lumière (14) configuré pour moduler une puissance lumineuse du module lumineux (12) en fonction d’un éclairage extérieur ; et un dispositif optique (16) configuré pour concentrer vers le capteur de lumière (14) des rayons lumineux extérieurs, incidents sur la glace (10) ou parallèles audits rayons lumineux extérieurs incidents, suivant un axe d’incidence (18) tel qu’après réflexion sur ladite glace (10) lesdits rayons lumineux extérieurs incidents sont orientés suivant l’axe optique (6). (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 6) DISPOSITIF DE SIGNALISATION LUMINEUSE POUR VÉHICULE AUTOMIBLE AVEC MODULATION DE PUISSANCE LUMINEUSE EN FONCTION DE LA LUMINOSITÉ EXTÉRIEURE L’invention a trait au domaine de la signalisation lumineuse pour véhicule automobile. La perception d’un signal lumineux émis par un dispositif lumineux est dépendante de la luminosité ambiante, plus particulièrement du rapport entre la luminance du signal lumineux et la luminance de la luminosité ambiante réfléchie par le dispositif lumineux. En effet, lorsque le dispositif lumineux est situé à l’extérieur, la perception par un observateur du signal lumineux d’une intensité lumineuse donnée est très bonne lorsque la luminosité extérieure ambiante est faible et devient moins bonne lorsque la luminosité extérieure ambiante est élevée, par exemple en plein jour en condition ensoleillée. Afin de rendre le signal lumineux perceptible dans toutes les conditions raisonnablement possibles, il est nécessaire de prévoir une puissance d’éclairage élevée apte à produire une luminance supérieure à la luminance de la réflexion de la luminosité ambiante. Par conséquent, dans de nombreuses conditions de fonctionnement du dispositif lumineux, la puissance d’éclairage et la luminance qui en résulte est surdimensionnée. Le document de brevet FR 3 050 542 A1 a trait à un afficheur du type « tête haute » pour véhicule automobile, comprenant un capteur de lumière et un afficheur configuré pour que la luminosité de l’image générée soit commandée en fonction de l’intensité lumineuse détectée par le capteur de lumière. Un guide de lumière est disposé directement à l’avant du capteur de lumière, de manière à collecter un rayonnement lumineux provenant de l’avant du véhicule automobile, traversant le pare-brise. La commande de la luminosité de l’image générée en fonction du rayonnement extérieur détecté et de manière à augmenter la luminosité de l’image en présence d’un rayonnement extérieur intense et vice versa. Cet enseignement est avantageux en ce qu’il optimise la consommation électrique de l’afficheur. Il est toutefois spécifique à un afficheur du type « tête haute » ; sa solution n’est pas compatible pour un dispositif de signalisation lumineuse, tel qu’un feu arrière. L’invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif d’optimiser la consommation électrique d’un dispositif de signalisation lumineuse, notamment pour véhicule automobile. L’invention a pour objet un dispositif de signalisation lumineuse pour véhicule automobile, comprenant : un boîtier avec une ouverture ; une glace fixée au boîtier et refermant l’ouverture ; un module lumineux disposé à l’intérieur du boîtier et apte à émettre à travers la glace un ou plusieurs signaux lumineux suivant un axe optique du module lumineux ; remarquable en ce que le dispositif de signalisation lumineuse comprend, en outre ; au moins un capteur de lumière configuré pour moduler une puissance lumineuse du module du lumineux en fonction d’un éclairage extérieur ; et un dispositif optique configuré pour concentrer vers l’au moins un capteur de lumière un faisceau de rayons lumineux extérieurs, incidents sur la glace ou parallèles audits rayons lumineux extérieurs incidents, suivant un axe d’incidence tel qu’après réflexion sur ladite glace ledit faisceau rayons lumineux extérieurs forme un faisceau lumineux réfléchi comprenant l’axe optique. Avantageusement, le module lumineux est un afficheur de pictogramme. La modulation de la puissance de puissance lumineuse du module du lumineux en fonction de l’éclairage extérieur est telle que la puissance en question augmente avec l’éclairage extérieur et vice versa. La modulation en question est avantageusement telle qu’un ratio entre la luminance du signal lumineux et la luminance du faisceau de rayons extérieurs réfléchis par la glace, dans un cône d’observation privilégié orienté suivant l’axe optique ne descend pas en-dessous d’un niveau prédéterminé, préférentiellement supérieur ou égal à 2, plus préférentiellement supérieur ou égal à 3. Selon un mode avantageux de l’invention, le dispositif optique est configuré pour concentrer vers l’au moins un capteur de lumière le faisceau de rayons lumineux extérieurs formant un cône d’incidence orienté sur l’axe d’incidence tel qu’après réflexion sur la glace le faisceau lumineux réfléchi forme un cône de réflexion comprenant et/ou orienté suivant l’axe optique. Selon un mode avantageux de l’invention, le cône de réflexion comprend un angle de sommet compris entre 30 et 60°. Selon un mode avantageux de l’invention, le cône d’incidence et/ou le cône de réflexion est quelconque ou circulaire. Selon un mode avantageux de l’invention, lorsque ledit dispositif de signalisation lumineuse est en position de montage sur le véhicule automobile, le faisceau lumineux réfléchi s’étend verticalement vers le haut et/ou vers bas par rapport à l’axe optique, et/ou horizontalement sur au moins un côté de l’axe optique, sur une plage angulaire comprise entre 10° et 40°, préférentiellement entre 10° et 30°. Selon un mode avantageux de l’invention, le dispositif optique comprend une lentille centrée sur l’axe d’incidence. Selon un mode avantageux de l’invention, la lentille est convergente avec un foyer situé entre ladite lentille et l’au moins un capteur de lumière, préférentiellement sur l’au moins un capteur de lumière. Selon un mode avantageux de l’invention, le dispositif optique comprend au moins un guide de lumière disposé optiquement directement à l’avant de l’au moins capteur de lumière. Avantageusement, l’au moins un guide de lumière comprend une face d’entrée en vis-à-vis de la lentille et une face de sortie en vis-à-vis de l’au moins un capteur de lumière. Avantageusement, l’au moins un guide de lumière est conique avec une section transversale diminuant de la face d’entrée vers la face de sortie. Avantageusement, l’au moins un guide de lumière comprend au moins deux desdits guides de lumière, disposés côte-à-côte. Selon un mode avantageux de l’invention, le dispositif de signalisation lumineuse comprend un cache disposé optiquement à l’avant de l’au moins un capteur de lumière et configuré pour restreindre une étendue de mesure de l’au moins un capteur de lumière. Selon un mode avantageux de l’invention, l’au moins un capteur de lumière et le dispositif optique sont disposés à l’intérieur du boîtier. Les mesures de l’invention sont avantageuses en ce qu’elles permettent d’optimiser la consommation électrique du dispositif de signalisation lumineuse, et ce de manière très précise en ne prévoyant d’augmenter l’intensité lumineuse du module lumineux et donc la luminance qu’en présence de rayons extérieurs incidents dont la réflexion diminue le contraste dans les secteurs d’observation privilégiés. Ceux-ci sont en effet limités, de sorte qu’une détection sélective des rayons lumineux extérieurs incidents suivant des directions telles qu’après réflexion ils se propagent dans les secteurs d’observation privilégiés et s’ajoutent aux rayons lumineux émis par le module lumineux, permet de n’augmenter la puissance lumineuse et partant la luminance que lorsque cela est utile. L’invention est particulièrement avantageuse pour un afficheur de pictogramme dont la perception, compte tenu de la diversité des pictogrammes susceptibles d’être affichés, de manière sélective, requiert un contraste important. Le dispositif de signalisation lumineuse peut être un feu arrière, un feu avant ou tout autre dispositif de signalisation lumineuse d’un véhicule automobile. est une vue schématique latérale de la partie arrière d’un véhicule automobile ; est une vue schématique du dessus de la partie arrière du véhicule automobile de la ; est une vue schématique en coupe verticale d’un feu arrière selon l’invention ; est une vue de détail de la , montrant les rayons lumineux extérieurs incidents sur la lentille ; est une vue schématique en coupe horizontale du feu arrière de la . est une vue schématique en perspective du feu arrière des figures 3 et 5. est une vue similaire à la montrant une architecture différente du dispositif optique ; ] est une vue similaire à la montrant une architecture encore différente du dispositif optique ; Description détaillée Dans la description qui va suivre, les notions de position telles que « haut », « bas », « horizontal », « vertical », « avant », « arrière », etc. sont à comprendre lorsque que le dispositif de signalisation lumineuse est en position normale de montage sur le véhicule automobile, c’est-à-dire en position opérationnelle, et également suivant une direction principale de propagation de la lumière suivant l’axe optique du dispositif en question. Par axe optique, on entend un axe principal d’émission lumineuse et/ou d’observation principal ou privilégié du dispositif de signalisation lumineuse, cet axe étant préférentiellement parallèle à la route lorsque ledit dispositif de signalisation lumineuse et monté sur le véhicule sur ladite route. Les figures 1 et 2 sont des vues schématiques de côté et du dessus de la partie arrière d’un véhicule automobile, plus particulièrement des feux arrière du véhicule en question. A la , le véhicule automobile 2 comprend, de manière classique et connue, deux feux arrière 4, dont un seul est visible. Chacun des deux feux arrière comprend au moins une, préférentiellement plusieurs fonctions de signalisation lumineuse, comme notamment une fonction dite de lanterne ou feu de position, une fonction indicatrice de direction, une fonction de stop, une fonction de feu antibrouillard et/ou une fonction de feu de recul. Il peut également comprendre une fonction d’affichage de pictogramme, pouvant être assurée par différentes technologies, comme notamment un afficheur à cristaux liquides rétroéclairé, un microsystème électromécanique couramment désigné « MEMS » acronyme de « Microelectromechanical systems », un réseau de sources lumineuses du type diode à électroluminescence, etc… Le dispositif de signalisation lumineuse, matérialisé par le feu arrière 4, comprend au moins module lumineux (non visible) présentant un axe optique 6, correspondant à un axe d’observation principal, qui est parallèle à un axe longitudinal du véhicule automobile 2. Compte tenu de sa position relativement basse par rapport à la route, le feu arrière 4 présente dans un plan vertical un secteur vertical de projection d’image lumineuse qui est compris entre un angle de -10° et +20° par rapport à l’axe optique 4. Ce secteur vertical est en réalité un secteur d’observation privilégié du feu arrière. Les valeurs de -10° et +20° sont données à titre indicatif ; elles peuvent dépendre de la hauteur du feu arrière sur le véhicule automobile. La dissymétrie du secteur vertical d’observation, par rapport à l’axe optique 6, à savoir que la valeur absolue de l’angle vers le bas, en l’occurrence de –10°, est plus faible que la valeur absolue de l’angle vers le haut, en l’occurrence +20°, est due au fait que les yeux d’un observateur dans un véhicule suiveur plus haut, comme notamment un camion, peuvent être situés à une hauteur plus grande par rapport à l’axe optique 6, que les yeux d’un autre observateur dans un véhicule suiveur plus bas, comme notamment une voiture de sport, ou dans un véhicule suiveur se rapprochant d’un sommet de la route, situés en-dessous de l’axe optique 6. A la , le feu arrière 4 présente dans un plan horizontal un secteur horizontal de projection d’image lumineuse qui est compris entre un angle de -30° et +30° par rapport à l’axe optique 4. Ce secteur est en réalité un secteur horizontal d’observation privilégié du feu arrière, notamment par des observateurs dans des véhicules suiveurs situés sur des bandes de roulage adjacentes, de part et d’autre de la bande de roulage du véhicule 4. Les valeurs de -30° et +30° sont données à titre indicatif ; elles peuvent dépendre notamment de la position latérale du feu arrière sur le véhicule automobile. La montre également un dispositif de signalisation lumineuse 4’ disposé en position centrale arrière, ainsi qu’un dispositif de signalisation lumineuse 4’’ disposé en position latérale, dont les secteurs d’observation privilégiés sont représentés dans un plan horizontal par rapport à un axe optique 6’ et 6’’, respectivement, ou axe d’observation principal. Il peut s’agir notamment d’un écran d’affichage. L’axe optique 6’ du dispositif de signalisation lumineuse 4’ est en l’occurrence parallèle à l’axe longitudinal du véhicule et l’axe optique 6’' du dispositif de signalisation lumineuse 4’’ est transversal à l’axe longitudinal du véhicule, étant toutefois entendu que ces axes optiques peuvent avoir d’autres orientations, préférentiellement comprises dans un plan parallèle à la route, notamment en fonction de la position du dispositif de signalisation lumineuse sur le véhicule. Au vu des figures 1 et 2, il apparaît que les secteurs verticaux et horizontaux d’observation privilégié du feu arrière 4 et des dispositifs de signalisation lumineuse 4’ et 4’’ sont assez restreints et correspondent par ailleurs à un cône d’observation privilégié. C’est donc dans ce cône d’observation privilégié qu’il est particulièrement utile d’atteindre un contraste de luminance suffisant, notamment en présence d’un luminosité ambiante importante. Ce cône d’observation privilégié est avantageusement quelconque en ce que sa courbe directrice n’est pas circulaire mais bien ovale ou autre encore. Les figures 3 à 6 détaillent un dispositif de signalisation lumineuse, en l’occurrence un feu arrière 4, conforme à l’invention. La est une vue en coupe verticale du feu arrière 4 des figures 1 et 2. Le dispositif de signalisation lumineuse 4 comprend un boîtier 8 avec une ouverture, une glace 10 refermant ladite ouverture, et un module lumineux 12. Ce dernier est en l’occurrence un afficheur de pictogramme du type réseau ou matrice de sources lumineuses du type diode à électroluminescence, étant entendu que d’autres types d’afficheur de pictogramme, tels que ceux mentionnés ci-avant en relation avec les figures 1 et 2 sont envisageables et aussi que d’autres types de module lumineux, également tels que ceux mentionnés ci-avant en relation avec les figures 1 et 2 sont envisageables. On peut observer que la glace 10 est inclinée par rapport à la verticale, et ce en l’occurrence vers le haut et l’arrière (suivant la direction principale de propagation des rayons suivant l’axe optique). Cette inclinaison a pour effet que des rayons lumineux extérieurs incidents sur la glace et qui y sont réfléchis sont susceptibles d’être dans le secteur vertical d’observation privilégié et, partant, de réduire le contraste du faisceau lumineux du module lumineux dans le secteur en question. Le dispositif de signalisation lumineuse 4 comprend, en outre, un capteur de lumière 14 et un dispositif optique 16, en l’occurrence une lentille, configurés pour récolter et mesurer l’intensité lumineuse d’un faisceau de rayons lumineux extérieurs incidents sur la glace 10, suivant l’axe d’incidence 18. Plus particulièrement, l’axe d’incidence est un axe central d’un secteur vertical illustré par deux rayons extérieurs incidents, en traits interrompus, qui après réflexion sur la glace 10, sur la face extérieure et/ou la face intérieure, correspondent au faisceau de rayons réfléchis, en traits continus, situés à -10° et +20° d’inclinaison par rapport à l’axe optique 6 du module lumineux 12. En d’autres termes, le capteur de lumière 14 et le dispositif optique 16 sont configurés pour collecter le faisceau de rayons lumineux extérieurs qui sont susceptibles d’être perçus par un observateur situé dans le secteur vertical d’observation privilégié. Le capteur de lumière 14 peut ainsi mesurer l’intensité lumineuse de ces rayons, dont on peut déduire la luminance correspondante, à savoir dans le secteur vertical d’observation privilégié. Le dispositif de signalisation lumineuse 4 peut comprendre, en outre, une unité de contrôle 20 reliée électriquement au capteur de lumière 14 et au module lumineux 12, de manière à moduler l’intensité lumineuse dudit module lumineux en fonction de l’intensité lumineuse mesurée par le capteur de lumière 14, et ce de manière à augmenter l’intensité lumineuse du module lumineux 12 lorsque l’intensité lumineuse mesurée par le capteur de lumière 14 augmente. Plus spécifiquement, la modulation peut être telle que le ratio entre la luminance du faisceau lumineux produit par le module lumineux 12 dans le secteur vertical d’observation privilégié et la luminance des rayons lumineux extérieurs réfléchis dans le secteur vertical d’observation privilégié soit constant ou du moins ne devient pas inférieur à une valeur minimale, ladite valeur minimale étant supérieure ou égale à 2, préférentiellement supérieure ou égale à 3. Toujours en référence à la , le dispositif de signalisation lumineuse 4 peut comprendre, en outre, un cache 22 disposé directement devant le capteur de lumière 14, c’est-à-dire entre le capteur de lumière 14 et le dispositif optique 16. Ce cache permet de limiter la quantité de lumière atteignant le capteur de lumière 14, en bloquant les rayons lumineux extérieurs incidents qui sont en dehors du faisceau de rayons lumineux extérieurs incidents dont la réflexion se situe dans le secteur vertical d’observation privilégié. La dispositif optique 16 est avantageusement une lentille convergente, par exemple du type plan-convexe, avec un foyer situé sur ou à proximité du capteur de lumière 14. Cette configuration permet de faire converger sur le capteur de lumière 14 les rayons extérieurs incidents dans un secteur déterminé, en l’occurrence le secteur centré sur l’axe d’incidence 18. Le cache 22 permet d’ajuster l’ouverture du secteur en question mesuré en bloquant les rayons situés en dehors du faisceau de rayons lumineux extérieurs incidents, centré sur l’axe d’incidence 18. La est une vue de détail de la , montrant les rayons lumineux extérieurs incidents sur le dispositif optique 16 et convergeant vers le capteur de lumière 14. On peut observer deux rayons lumineux extérieurs incidents parallèles, inclinés vers la gauche par rapport à l’axe d’incidence 18 et représentés en traits interrompus. Ces deux rayons sont déviés par le dispositif optique 16, en l’occurrence réfractés par le dispositif optique étant une lentille convergente, de manière à converger sur la face de mesure du capteur de lumière 14. On peut également observer deux rayons lumineux extérieurs incidents parallèles, inclinés vers la droite par rapport à l’axe d’incidence 18 et représentés en pointillés. Ces deux rayons convergent sur la face de mesure du capteur de lumière 14, cependant à distance du lieu de convergence des deux autres rayons lumineux extérieurs incidents parallèles. Le cache 22 permet ainsi de délimiter et donc de définir le faisceau de rayons lumineux extérieurs incidents dont l’intensité lumineuse est mesurée. L’ouverture du cache 22 peut ainsi présenter un contour fermé non-circulaire, définissant alors un faisceau incident mesuré dont la section n’est pas nécessairement circulaire. La est une vue en coupe horizontale du feu arrière 4 des figures 1 et 2 et de la . On peut observer que la glace 10 est inclinée par rapport à une direction transversale perpendiculaire à l’axe optique 6, et ce en l’occurrence vers l’extérieur et l’arrière (suivant la direction principale de propagation des rayons suivant l’axe optique). Cette inclinaison a pour effet que certains rayons lumineux extérieurs incidents sur la glace et qui y sont réfléchis sont susceptibles d’être dans le secteur horizontal d’observation privilégié et, partant, de réduire le contraste du faisceau lumineux du module lumineux dans le secteur en question. On peut observer, à la , la projection verticale de l’axe d’incidence 18 évoqué ci-avant en relation avec la montrant sa projection horizontale. La projection verticale de l’axe d’incidence 18 est inclinée par rapport à l’axe optique 6 en raison de l’inclinaison de la glace par rapport à une direction transversale perpendiculaire à l’axe optique 6, évoquée ci-avant. En effet, on observe que ce sont les rayons extérieurs incidents sur la glace 10 situés dans le secteur d’incidence délimité par les deux rayons en traits interrompus dont les réflexions correspondent aux rayons en traits continus délimitant le secteur horizontal d’observation privilégié, qui sont réfléchis dans le secteur horizontal d’observation privilégié. La est une vue en perspective du dispositif de signalisation lumineuse des figures 3 et 5. Un faisceau de rayons lumineux extérieurs incidents, centré sur l’axe d’incidence 18, est représenté, ainsi qu’un faisceau de rayons extérieurs réfléchis, comprenant l’axe optique 6. Conformément à la , le faisceau réfléchi est davantage étendu vers le haut que vers le bas par rapport à l’axe optique 6. A la , l’axe x correspond à l’axe longitudinal du véhicule automobile, l’axe y à l’axe transversal, horizontal et perpendiculaire à l’axe x, et l’axe z correspond à l’axe vertical, perpendiculaire aux axes x et y. Il est entendu que le faisceau de rayons lumineux extérieurs incidents et le faisceau de rayons extérieurs réfléchis, ne sont avantageusement pas circulaires de manière à correspondre au secteur vertical d’observation privilégié et au secteur horizontal d’observation privilégié, tel qu’illustrés aux figures 1, 2, 3 et 5, compte tenu de leur différences d’angle (le secteur vertical d’observation privilégié présente un angle de 60° alors que le secteur horizontal d’observation privilégié présente un angle de 30°). Les faisceaux en question peuvent être configurés pour englober les secteurs en question. Les faisceaux en question peuvent aussi être des formes non-circulaires plus complexes. A cet effet, le contour de l’orifice du cache 22 peut être configuré pour permettre de ne laisser passer vers le capteur de lumière 14 que les rayons extérieurs incidents contenus un faisceau de contour non-circulaire. Les figures 7 et 8 sont similaires à la , montrant toutefois des architectures possibles quelque peu différentes du dispositif optique 16. A la , le dispositif optique 16 comprend, comme au mode de réalisation des figures 3 à 6, une lentille convergente 16.1 ; il comprend toutefois en plus un guide de lumière 16.2 disposé optiquement entre la face de sortie de la lentille convergente 16.1 et le capteur de lumière 14. Le guide de lumière 16.2 en question peut présenter un profil généralement conique, depuis sa face d’entrée, adjacente au cache 22, vers sa face de sortie, adjacente au capteur de lumière 14. Une telle configuration est intéressante en ce qu’elle permet de réduire la taille du capteur de lumière 14. A la , le dispositif optique comprend plusieurs guides de lumière 16.2 et 16.3 disposés côte à côte et un capteur de lumière 14.1 et 14.2 pour chaque guide de lumière. Dans l’exemple de réalisation décrit ci-avant, le capteur de lumière 14 et le dispositif optique 16 sont disposés dans le boîtier 8 du dispositif de signalisation lumineuse 4. Il est toutefois envisageable de prévoir le capteur de lumière 14 et le dispositif optique 16 en dehors du boîtier 8 en question. Ils peuvent en effet être logés dans un boîtier spécifique, les rayons extérieurs mesurés par le capteur de lumière étant alors parallèles aux rayons extérieurs incidents sur la glace, tels que décris ci-avant. Dispositif de signalisation lumineuse (4 ; 4’ ; 4’’) pour véhicule automobile (2), comprenant : - un boîtier (8) avec une ouverture ; - une glace (10) fixée au boîtier (8) et refermant l’ouverture ; - un module lumineux (12) disposé à l’intérieur du boîtier (8) et apte à émettre à travers la glace (10) un ou plusieurs signaux lumineux suivant un axe optique (6 ; 6’ ; 6’’) du module lumineux (12) ; caractérisé en ce que le dispositif de signalisation lumineuse (4) comprend, en outre : - au moins un capteur de lumière (14 ; 14.1, 14.2) configuré pour moduler une puissance lumineuse du module lumineux (12) en fonction d’un éclairage extérieur ; et - un dispositif optique (16 ; 16.1, 16.2, 16.3) configuré pour concentrer vers l’au moins un capteur de lumière (14) un faisceau de rayons lumineux extérieurs incidents sur la glace (10) ou parallèles audits rayons lumineux extérieurs incidents, suivant un axe d’incidence (18) tel qu’après réflexion sur ladite glace (10) lesdits rayons lumineux extérieurs forment un faisceau lumineux réfléchi orienté suivant l’axe optique (6). Dispositif de signalisation lumineuse (4 ; 4’ ; 4’’) selon la revendication 1, dans lequel le dispositif optique (16) est configuré pour concentrer vers l’au moins un capteur de lumière (14 ; 14.1, 14.2) le faisceau de rayons lumineux extérieurs dans un cône d’incidence orienté sur l’axe d’incidence (18) tel qu’après réflexion sur la glace (10) le faisceau lumineux réfléchi forme un cône de réflexion comprenant et/ou orienté suivant l’axe optique (6). Dispositif de signalisation lumineuse (4 ; 4’ ; 4’’) selon la revendication 2, dans lequel le cône de réflexion comprend un angle de sommet compris entre 30 et 60°. Dispositif de signalisation lumineuse (4 ; 4’ ; 4’’) selon l’une des revendications 2 et 3, dans lequel le cône d’incidence et/ou le cône de réflexion est quelconque ou circulaire. Dispositif de signalisation lumineuse (4 ; 4’ ; 4’’) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel, lorsque ledit dispositif de signalisation lumineuse (4) est en position de montage sur le véhicule automobile (2), le faisceau lumineux réfléchi s’étend verticalement vers le haut et/ou vers bas par rapport à l’axe optique (6 ; 6’ ; 6’’), et/ou horizontalement sur au moins un côté de l’axe optique (6 ; 6’ ; 6’’), sur une plage angulaire comprise entre 10° et 40°, préférentiellement entre 10° et 30°. Dispositif de signalisation lumineuse (4 ; 4’ ; 4’’) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel, le dispositif optique comprend une lentille (16 ; 16.1) centrée sur l’axe d’incidence (18). Dispositif de signalisation lumineuse (4 ; 4’ ; 4’’) selon la revendication 6, dans lequel la lentille (16 ; 16.1) est convergente avec un foyer situé entre ladite lentille (16 ; 16.1) et l’au moins un capteur de lumière (14 ; 14.1, 14.2), préférentiellement sur l’au moins un capteur de lumière (14). Dispositif de signalisation lumineuse (4 ; 4’ ; 4’’) selon l’une des revendications 6 et 7, dans lequel le dispositif optique comprend au moins un guide de lumière (16, 16.3) disposé optiquement directement à l’avant de l’au moins capteur de lumière (14 ; 14.1, 14.2). Dispositif de signalisation lumineuse (4 ; 4’ ; 4’’) selon l’une des revendications 6 à 8, comprenant un cache (22) disposé à l’avant optiquement de l’au moins un capteur de lumière (14 ; 14.1, 14.2) et configuré pour restreindre une étendue de mesure de l’au moins un capteur de lumière. Dispositif de signalisation lumineuse (4 ; 4’ ; 4’’) selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel le capteur de lumière (14) et le dispositif optique (16) sont disposés à l’intérieur du boîtier (8).