Brevet FR3142987A1 — publié le 20240614

L’invention concerne une doublure de capot (1) pour véhicule automobile, ladite doublure (1) comprenant : – au moins une tôle (1a) dans laquelle sont aménagées des ouvertures d’assouplissement (5, 7) ; – une plaque d’isolant acoustique (3) comprenant des pattes de fixation (11) ; caractérisée en ce qu’au moins une partie des ouvertures d’assouplissement (7) comprennent une languette (9) configurée pour coopérer avec une desdites pattes de fixation (11) de ladite plaque d’isolant acoustique (3). Figure à publier avec l’abrégé : [Fig. 4] DOUBLURE DE CAPOT DE VÉHICULE AUTOMOBILE ET CAPOT COMPRENANT UNE TELLE DOUBLURE La présente invention se rapporte au domaine des véhicules automobiles, et plus particulièrement au domaine des doublures de capot pour de tels véhicules, ainsi qu’aux capots de véhicules automobiles équipés d’une telle doublure. En effet, un capot de véhicule comprend, de manière conventionnelle, un panneau externe, appelé « peau » formant le côté visible du capot, et un panneau interne de renfort, appelé « doublure », lesdits panneaux externe et interne étant formés à partir d’une ou plusieurs tôles métalliques, par exemple mises en forme par emboutissage et/ou découpage. Pour donner au capot une certaine tenue géométrique, un peu de raideur statique et de l’inertie, la doublure et la peau sont collées et/ou serties sur la périphérie du capot, et des plots de calage, généralement en mastic de faible résistance, assurent une liaison entre la peau et la doublure sur le reste de la surface du capot. Le capot, et plus particulièrement la doublure, est également conçu avec une certaine souplesse, de manière à amortir le choc subi par la tête d’un piéton en cas d’accident et lui éviter des blessures graves, comme cela est prescrit par une réglementation européenne qui définit notamment une valeur maximale dite valeur HIC (acronyme de « Head Injury Criterium » en langue anglaise et se traduisant par « critère de blessure à la tête » en langue française). Afin de rendre la doublure de capot plus souple, il est usuel d’y aménager des ouvertures, généralement par découpe, dans la tôle constitutive de ladite doublure. Par ailleurs, il est également habituel d’y ajouter un matériau du type isolant acoustique, tel qu’un matériau à base de fibres textiles, afin de limiter la propagation des bruits générés par les différents organes et éléments logés dans le compartiment moteur. Le matériau isolant acoustique se présente sous un aspect compressé et généralement sous forme d’une ou plusieurs plaques dont certaines formes (excroissances ou conformations), telles que des pattes ou saillies, sont configurées pour coopérer avec des ouvertures aménagées dans ladite doublure de capot. Il y ainsi deux types d’ouvertures d’assouplissement aménagées dans la doublure du capot, des ouvertures présentant de grandes dimensions qui sont situées dans des zones prédéterminées liées aux contraintes de chocs de tête de piétons comme mentionné ci-dessus, et des ouvertures de plus petites dimensions destinées à accueillir les pattes d’une ou plusieurs plaques d’isolant acoustique. La ou les plaques d’isolant acoustique viennent ainsi se monter sensiblement en parallèle de la doublure de capot, notamment de son plan d’extension principale, tout en venant obstruer les différentes ouvertures, ceci limitant la propagation des ondes sonores à l’extérieur du compartiment moteur, et sans modifier la souplesse de ladite doublure du capot. Il est parfois difficile pour les opérateurs, sur les lignes de montage, de monter rapidement et facilement les plaques d’isolant acoustique, et notamment de positionner les pattes dans les ouvertures dédiées. De plus, dans le cadre d’une ouverture simple aménagée par découpe, il est nécessaire que la patte de fixation de la plaque isolante présente une certaine longueur et/ou forme pour que la surface de contact (et donc de frottement) entre la patte et la doublure soit suffisante pour empêcher tout mouvement de la plaque par rapport à la doublure. La présente invention se propose ainsi de remédier à au moins un des inconvénients précités en proposant un nouveau type de doublure de capot pour véhicule automobile, ladite doublure comprenant : – au moins une tôle dans laquelle sont aménagées des ouvertures d’assouplissement ; – une plaque d’isolant acoustique comprenant des pattes de fixation ; caractérisée en ce qu’au moins une partie des ouvertures d’assouplissement comprennent une languette configurée pour coopérer avec une desdites pattes de fixation de ladite plaque d’isolant acoustique. Le fait que les ouvertures d’assouplissement destinées à accueillir les pattes de fixation de la plaque d’isolant acoustique comprennent des languettes permet, d’une part, d’avoir une structure venant en appui sur les pattes de fixation de ladite plaque sans modifier la souplesse de ladite doublure, et d’autre part, de réduire la longueur desdites pattes, permettant une économie de matière (et d’argent), tout en simplifiant la complexité structurelle et donc de fabrication de ladite plaque d’isolant. Selon une autre caractéristique possible, lesdites languettes sont conformées directement dans ladite au moins une tôle de la doublure. Avantageusement, lesdites languettes sont monoblocs (ou unitaires) avec ladite au moins une tôle de la doublure de capot, en effet, lesdites languettes et les ouvertures sont réalisées, par exemple simultanément, par découpe. Il y a ainsi également des économies de matière lors de l’aménagement des ouvertures d’assouplissement, notamment celles destinées à accueillir les pattes de fixation de la plaque d’isolant. Selon une autre caractéristique possible, lesdites languettes s’étendent dans un plan sensiblement parallèle au plan d’extension principale de ladite doublure. Avantageusement, les ouvertures configurées pour accueillir lesdites pattes de fixation présentent une surface inclinée rapport au plan d’extension principale de ladite doublure, ainsi les plans contenant la languette et la surface d’ouverture sont sécants et convergents, facilitant ainsi l’insertion de la patte de fixation dans l’ouverture d’assouplissement. L’insertion de la patte de fixation de la plaque dans l’ouverture dédiée s’effectue généralement par coulissement, c’est-à-dire selon un mouvement de translation dans un plan parallèle au plan d’extension principale de la doublure de capot. Selon une autre caractéristique possible, chacune desdites languettes s’étend à travers l’ouverture dans laquelle la languette est aménagée. Les languettes sont donc une des premières structures avec laquelle la patte de fixation coopère mécaniquement lors de son insertion dans l’ouverture dédiée, faisant par exemple office de guide d’insertion dans ladite ouverture. Selon une autre caractéristique possible, lesdites languettes sont configurées pour que lesdites pattes de fixation de la plaque soient en appui contre les languettes. Il y a avantageusement contact, et donc frottement, entre les languettes et les pattes, afin de limiter, voire empêcher, le déplacement de la plaque d’isolant acoustique par rapport à la doublure. De plus, chacune desdites languettes présente une certaine souplesse permettant la mise en contrainte de la patte de fixation entre la languette et la tôle de la doublure du capot. Selon une autre caractéristique possible, lesdites languettes et lesdites pattes de fixation présentent chacune une zone plane, les zones planes respectives desdites languettes et pattes de fixation faisant office de zone d’appui entre lesdites pattes et lesdites languettes. Selon une autre caractéristique possible, lesdites zones planes d’appui des pattes de fixation sont formées par structuration du matériau isolant acoustique de ladite plaque. Cette structuration ou conformation de la plaque d’isolant acoustique permet d’éviter l’ajout de pièce complémentaire, réduisant ainsi le cout et la complexité de fabrication de ladite plaque d’isolant. Selon une autre caractéristique possible, lesdites languettes présentent sensiblement une forme rectangulaire, par exemple avec des coins arrondis. Les languettes (et une telle forme rectangulaire) permettent notamment de faciliter la mise en position de la plaque isolante, tout en laissant du jeu pour clipper la plaque isolante au mieux par rapport aux diverses ouvertures (par exemple de fixation) aménagées dans la doublure du capot. Selon une autre caractéristique possible, lesdites pattes de fixation présentent une longueur inférieure ou égale auxdites languettes. Avantageusement, les pattes de fixation de la plaque d’isolant acoustique et/ou des languettes présentent une longueur d’au moins 20 mm, et de préférence d’au moins 30 mm, et par exemple une longueur comprise entre 20 et 50 mm (la longueur totale des pattes correspondant sensiblement à la longueur de la patte en contact avec la languette). L’invention se rapporte également à un capot de véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend une peau de capot, ainsi qu’une doublure de capot telle que définie ci-dessus. L’invention concerne aussi un véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un capot tel défini ci-dessus. L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celles-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donnée uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : – La illustre une vue schématique, en perspective et de dessous d’une doublure de capot selon l’invention ; – la est une vue schématique, agrandie, partielle et en perspective d’une ouverture aménagée dans la doublure de la  ; – la est une vue schématique, en perspective et de dessous d’une plaque d’isolant acoustique destinée à être montée sur la doublure de la  ; – la [ ] est une vue schématique de la doublure de capot de la comprenant la plaque d’isolant acoustique de la . – la [ ] est une vue schématique, partielle et agrandie d’une ouverture de de la doublure de la [ ] ; – la [ ] est une vue schématique et en coupe de l’ouverture et de la plaque d’isolant acoustique de la [ ]. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule, ou la structure auxquels il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Dans la présente demande, on notera qu’on entend par « sensiblement parallèle », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’une direction parallèle. On notera également qu’on entend par « sensiblement orthogonale », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’un angle d’une valeur de 90°. La illustre ainsi une vue schématique en perspective de dessous d’une doublure de capot 1 selon l’invention pour un véhicule automobile. On notera qu’un capot de véhicule ferme la partie supérieure du compartiment moteur d’un véhicule, et comprend généralement un panneau externe, appelé « peau » formant le côté visible du capot, et d’un panneau interne de renfort, appelé « doublure », c’est donc la fixation d’une peau à une doublure de capot qui forme un capot de véhicule automobile. Ladite doublure de capot 1 pour véhicule automobile comprend donc un panneau 1a généralement formé, par exemple par emboutissage et/ou découpage, d’une ou plusieurs tôles métalliques, ainsi qu’au moins une plaque d’isolant acoustique 3 fixée audit panneau 1a (plaque plus particulièrement visible aux figures 3 à 6). Ladite doublure 1 présente donc sensiblement la forme d’une plaque dans laquelle sont aménagées des ouvertures 5 et 7, avantageusement découpée directement dans la ou les tôles du panneau 1a. Lesdites ouvertures 5 et 7 sont des ouvertures dites d’assouplissement et sont d’un premier et d’un deuxième type : – le premier type d’ouverture d’assouplissement 5 présente des dimensions comprises entre 10 et 80 cm et sont situées aux endroits de la doublure 1 les plus susceptibles d’être heurtés par la tête d’un piéton lors d’un accident ; – les ouvertures d’assouplissement 7 du deuxième type sont des ouvertures configurées pour coopérer avec au moins une partie de ladite plaque d’isolant acoustique 3. Comme plus particulièrement visible à la , les ouvertures 7 du deuxième type présentent avantageusement une surface (ou section) inclinée rapport au plan d’extension principale de ladite doublure 1, ainsi les plans contenant la languette 9 et la surface de l’ouverture 7 sont sécants et convergents. Les ouvertures 7 présentent généralement une forme sensiblement rectangulaire, et par exemple une largeur comprise entre 40 et 60 mm, une longueur comprise entre 100 et 120 mm, et une hauteur comprise entre 15 et 30 mm (c’est-à-dire la distance entre les bords opposés de l’ouverture qui sont situés dans des plans parallèles, la distance se mesurant selon un axe orthogonal aux deux plans contenant lesdits bords). Ainsi, les ouvertures 7 du deuxième type comprennent au moins une languette 9 configurée pour coopérer avec une desdites pattes de fixation 11 de ladite plaque d’isolant acoustique 3. Lesdites languettes 9 sont avantageusement conformées directement dans le panneau 1a de la doublure 1 (donc dans la ou les tôles formant ladite doublure), c’est-à-dire que lesdites languettes 9 sont monoblocs ou unitaires avec le panneau 1a (et donc la tôle) de la doublure 1. Comme cela est plus particulièrement illustré à la , la languette 9 s’étend travers l’ouverture 7, et dans un plan sensiblement parallèle au plan d’extension principale de ladite doublure 1. De plus, lesdites languettes 9 présentent sensiblement une forme rectangulaire dont les bords sont avantageusement arrondis. La est une vue schématique, en perspective et de haut de ladite plaque d’isolant acoustique 3. La plaque 3 est généralement en un matériau isolant acoustique, par exemple en fibres textiles, et avantageusement monobloc. Ladite plaque d’isolant acoustique 3 comprend des pattes de fixation 11 par exemple formées par structuration du (ou conformées dans) matériau isolant acoustique de ladite plaque 3. De plus, la plaque 3 comprend des ouvertures de fixation 3a configurées pour coopérer avec des moyens complémentaires aménagés sur la doublure 1 et/ou sur la peau de peau (non représentée). Ainsi, comme illustré aux et , lesdites languettes 9 sont configurées pour que lesdites pattes 11 de fixation de la plaque soient en appui contre les languettes 9. On notera que l’insertion de la patte de fixation 11 de la plaque 3 dans l’ouverture 7 dédiée s’effectue généralement par coulissement, c’est-à-dire selon un mouvement de translation dans un plan parallèle au plan d’extension principale de la doublure 1. La languette 9 est donc le premier élément avec laquelle la patte 11 coopère mécaniquement lors de son insertion dans l’ouverture 7 dédiée, et fait donc office de guide d’insertion de la patte 11 dans ladite ouverture 7 (ceci en coopération avec une partie de la tôle inclinée de la doublure 1 délimitant l’ouverture 7). Par ailleurs, une fois la patte 11 insérée dans l’ouverture 7, la patte 11 est configurée pour ne pas dépasser ou s’étendre au-delà de l’ouverture 7 (et donc de la languette 9). Lesdites pattes 11 de fixation présentent avantageusement une longueur inférieure ou égale auxdites languettes 9. Les pattes 11 de fixation de la plaque d’isolant acoustique et/ou des languettes 9 présentent par exemple une longueur d’au moins 20 mm, et de préférence d’au moins 30 mm, et avantageusement une longueur comprise entre 20 et 50 mm (la longueur totale des pattes correspondant sensiblement à la longueur de la patte en contact avec la languette). La est une vue en coupe d’une languette 9 sur laquelle est en appui une patte de fixation 11. On constate ainsi que lesdites languettes 9 et lesdites pattes 11 de fixation présentent chacune une zone plane, respectivement 9a et 11a, les zones planes 9a et 11a respectives desdites languettes 9 et pattes 11 de fixation faisant office de zone d’appui entre elles. La liaison entre les languettes 9 et les pattes 11 est ainsi avantageusement une liaison du type plan-plan. Doublure de capot (1) pour véhicule automobile, ladite doublure (1) comprenant : – au moins une tôle (1a) dans laquelle sont aménagées des ouvertures d’assouplissement (5, 7) ; – une plaque d’isolant acoustique (3) comprenant des pattes de fixation (11) ; caractérisée en ce qu’au moins une partie des ouvertures d’assouplissement (7) comprennent une languette (11) configurée pour coopérer avec une desdites pattes de fixation (11) de ladite plaque d’isolant acoustique (3). Doublure (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que lesdites languettes (9) sont conformées directement dans ladite au moins une tôle (1a) de la doublure (1). Doublure (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que lesdites languettes (9) s’étendent dans un plan sensiblement parallèle au plan d’extension principale de ladite doublure (1). Doublure (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que lesdites languettes (9) sont configurées pour que lesdites pattes (11) de fixation de la plaque (3) soient en appui contre les languettes (9). Doublure (1) selon la revendication précédente, caractérisée en que lesdites languettes (9) et lesdites pattes (11) de fixation présentent chacune une zone plane (9a, 11a), les zones planes (9a, 11a) respectives desdites languettes (9) et pattes (11) de fixation faisant office de zone d’appui entre elles. Doublure (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que lesdites zones planes d’appui des pattes de fixation sont formées par structuration du matériau isolant acoustique de ladite plaque. Doublure (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que lesdites languettes (9) s’étendent dans l’ouverture (7). Doublure (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que lesdites languettes (9) présentent sensiblement une forme rectangulaire. Capot de véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend une peau de capot, et une doublure (1) de capot selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un capot selon la revendication précédente.