Brevet FR3152290A1 — publié le 20250228

La présente invention concerne cône d’entrée (20) pour une turbomachine d’aéronef (1), ce cône d’entrée (20) étant configuré pour être entraîné en rotation autour d’un axe (X) et comportant un corps (22) de forme tronconique et une pointe (21) en matériau élastiquement déformable fixée à une extrémité (221) de plus petit diamètre dudit corps (22), le corps (22) comportant des logements traversants (222) répartis autour de l’axe (X) et des pièces (23) en matériau élastiquement déformable situées dans lesdits logements traversants (222), dans lequel chacune des pièces (23) en matériau élastiquement déformable comprend au moins un rebord périphérique (230) de retenue de ladite pièce (23) dans le logement traversant (222) correspondant, ledit au moins un rebord périphérique (230) étant en appui sur une surface interne (22a) dudit corps (22). Figure pour l'abrégé : Figure 4 CONE D’ENTREE POUR UNE TURBOMACHINE D’AERONEF Domaine technique de l'invention Le domaine de la présente invention est celui des turbomachines, par exemple d’aéronef. Plus particulièrement, la présente invention concerne un cône d’entrée d’air pour de telles turbomachines d’aéronef. Arrière-plan technique L’état de la technique comprend notamment les documents WO-A1-2020/24988), FR-A1-3097200 et WO-A1-2022200733. Il est connu de l’état de la technique des turbomachines s’étendant suivant un axe longitudinal et comprenant, d’amont en aval, dans le sens d’écoulement des gaz, une soufflante, un ou plusieurs étages de compresseurs (par exemple un compresseur basse pression et un compresseur haute pression), une chambre de combustion, un ou plusieurs étages de turbine (par exemple, une turbine haute pression et une turbine basse pression), et une tuyère d’échappement des gaz. De manière classique, de telles turbomachines comprennent, en outre, en amont un cône d’entrée d’air qui est monté sur la soufflante, par exemple par l’intermédiaire d’une virole généralement annulaire elle-même reliée à un arbre de compresseur basse pression de la turbomachine. La liaison entre le cône d’entrée et la virole est généralement réalisée par l’intermédiaire d’assemblages boulonnés. L’extrémité aval de la virole affleure les plateformes des aubes de soufflante, en se situant dans la continuité aérodynamique de celle-ci. Un tel cône d’entrée comprend une extrémité amont en forme de pointe de cône centrée sur un axe de rotation du cône d’entrée, correspondant également à l’axe longitudinal de la soufflante et de l’ensemble de la turbomachine. Cette pointe est connue pour être un point de la turbomachine favorisant l’accrétion de glace, étant donné que son centrage sur l’axe de rotation ne permet pas d’appliquer des forces centrifuges importantes. De ce fait, en absence de mesures particulières, la glace se formant sur la pointe peut atteindre une taille élevée avant de se décrocher, avec le risque, lorsqu’elle finit par se désolidariser de la pointe, d’endommager les aubes de soufflante qu’elle percute ou le moteur de l’aéronef qui l’ingère. L’amas de glace peut également s’accumuler de manière inégale sur la pointe et entraîner ainsi des vibrations indésirables de la turbomachine. Afin de pallier ce problème, il a été proposé d’implanter un système de dégivrage dont le but est de faire en sorte que la glace accrétée sur la pointe soit éjectée avant d’atteindre une taille critique. Cependant, ce type de système est couteux en termes de masse et d’encombrement, et surtout particulièrement délicat à mettre en place en raison de la nature tournante du cône d’entrée qui en est équipé. Il a également été proposé de retirer la pointe du cône d’entrée pour faire face à ces problèmes d’accrétion de glace en fonctionnement. Or, l’absence de la pointe ne permet pas de dévier et de guider correctement une partie du flux d’air entrant dans la turbomachine en fonctionnement, pour notamment assurer son refroidissement et améliorer l’écoulement d’air. Par ailleurs, un cône d’entrée tronqué (c’est-à-dire sans la pointe) ne permet pas de protéger totalement le cône d’entrée contre la formation de glace et l’ingestion de glace (ou d’autres particules solides) par la turbomachine en fonctionnement. Enfin, il est connu dans l’art antérieur de réaliser, tel qu’illustré sur la FIG. 1 , un cône d’entrée 10 avec une pointe amont 11 en matériau souple (ou dit autrement en matériau élastiquement déformable) et un corps aval 12 en matériau rigide. La pointe 11 est généralement collée au corps aval 12. En fonctionnement, la couche de glace accrétée notamment au niveau de la liaison entre la pointe et le corps, est fragilisée pour favoriser le détachement de la glace. Or, cette façon de détacher la couche de glace, en fragilisant et laissant les fissures se propager le long de cette couche, peut être plus lente que prévue dans le cas du fonctionnement en vol de la turbomachine. En effet, plus la taille de la couche de glace est élevée, plus la formation de fissures sur cette couche est lente et difficile. Par ailleurs, la génération de fissures directement entre la partie du cône en matériau souple et la glace accrétée, notamment à basse température (à savoir entre -30°C et 15°C) peut ne pas être suffisante puisque l’adhérence de la glace sur le cône est plus forte que la force de détachement de la glace par centrifuge. Une telle solution n’est donc pas suffisante pour détacher rapidement en plusieurs morceaux de taille réduite de la couche de glace se formant sur le cône d’entrée sans endommager les composants de la turbomachine en aval du cône. Par ailleurs, il est également requis que la pointe en matériau souple n’altère de manière générale pas les performances aérodynamiques, ni la tenue mécanique du cône d’entrée (et donc de la turbomachine). En particulier, un décalage et/ou un espace peuvent être générés au niveau de l’interface de liaison entre la partie en matériau souple et le corps en matériau rigide. Ce qui pourait provoquer, en fonctionnement, des distorsions (notamment sans continuité aérodynamique) entre la partie en matériau souple et le corps en matériau rigide, dans lesquelles de la glace peut difficile être fragilisée ou s’introduire dans l’espace. Ceci pourrait endommager le cône d’entrée de façon irréversible. Ainsi, une telle solution d’assemblage de partie souple et de corps en matériau rigide n’est pas entièrement satisfaisante pour limiter au maximum les accrétions de glace sur le cône d’entrée. Dans ce contexte, il est intéressant de proposer une solution permettant de pallier les inconvénients de l’art antérieur, notamment en mettant en place une nouvelle géométrie d’un cône d’entrée d’air favorisant davantage la rupture maîtrisée de la glace en fonctionnement. La présente invention propose ainsi un cône d’entrée pour une turbomachine d’aéronef, ce cône d’entrée étant configuré pour être entraîné en rotation autour d’un axe X et comportant un corps de forme tronconique et une pointe en matériau élastiquement déformable fixée à une extrémité de plus petit diamètre dudit corps, le corps comportant des logements traversants répartis autour de l’axe X et des pièces en matériau élastiquement déformable situées dans lesdits logements. Selon l’invention, chacune des pièces en matériau élastiquement déformable comprend au moins un rebord périphérique de retenue de ladite pièce dans le logement correspondant, ledit au moins un rebord périphérique étant en appui sur une surface interne dudit corps. Cette conception de la présente invention permet de faciliter la réduction de la taille de la glace accrétée sur le cône d’entrée de la turbomachine en fonctionnement, et amplifier donc le phénomène de désaccrétion de glace. Pour cela, les pièces en matériau élastiquement déformable intègrent chacune un rebord périphérique en appui sur la surface interne du corps cône. Ce rebord périphérique permet de maintenir de façon ferme et efficace la pièce en matériau élastiquement déformable dans le corps du cône (notamment dans le logement traversant correspondant du corps). En particulier, les pièces en matériau élastiquement déformable sont maintenues en centrifugation par plaquage des rebords périphériques sur la surface interne du corps du cône. De plus, les pièces réalisées dans un matériau élastiquement déformable, tel qu’en élastomère, peut se déformer et se déplacer radialement (par rapport à l’axe X) lors de la mise en rotation du cône et sans que ces pièces en matériau élastiquement déformable se désolidarisent du cône (grâce aux rebords périphériques), et également de continuer à fonctionner aux variations de température externe (tel que par exemple une température basse de -30°C à 15°C). Ceci favorise la fragilisation de la couche de glace accrétée sur la surface externe du cône. Cette fragilisation augmente la fréquence de détachement de la glace et réduit ainsi la taille des morceaux de glace. Ainsi, la fragmentation et le détachement de la glace est mieux maîtrisés, de façon à ce que les morceaux de glace détachés sont de taille calibrée et acceptable pour potentiellement être projetés sur des composants en aval du cône (tels que les aubes de soufflante de la turbomachine) sans les endommager. L’invention présente par conséquent l’avantage de reposer sur une conception simple, offrant une très grande fiabilité, et peu pénalisante en termes de coûts, d’encombrement et d’impact environnemental notamment de la turbomachine d’aéronef. Le cône d’entrée pour la turbomachine d’aéronef selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - chacune des pièces en matériau élastiquement déformable comprend un unique rebord périphérique qui s’étend sur tout le pourtour de la pièce considéré ; - chacune des pièces en matériau élastiquement déformable comprend un patin qui occupe l’intégralité du volume dudit logement traversant et qui comprend une surface externe alignée avec une surface externe dudit corps ; - ledit patin a une forme générale oblongue, trapézoïdale et/ou rectangulaire ; - ledit patin s’étend sur une longueur comprise entre 50% et 90% par rapport à une longueur totale de ladite pièce en matériau élastiquement déformable correspondante, les longueurs étant mesurées sensiblement suivant une direction parallèle à la surface externe du patin de la pièce considérée ; - ledit au moins un rebord périphérique a une épaisseur qui est égale à la différence entre une épaisseur du patin et une épaisseur du corps, chacune de ces épaisseurs étant mesurée dans une direction perpendiculaire à la surface externe de la pièce considérée ; - chaque pièce élastiquement déformable présente une épaisseur maximale comprise entre 2 mm et 3 mm, l’épaisseur étant mesurée dans une direction perpendiculaire à la surface interne du corps ; - le corps comprend en outre un orifice central de passage d’une portion cylindrique de ladite pointe ; - lesdits logements traversants et lesdites pièces en matériau élastiquement déformable sont au nombre de trois à dix, de préférence lesdits logements traversants et lesdites pièces en matériau élastiquement déformable sont au nombre de six ; - lesdits logements traversants et lesdites pièces en matériau élastiquement déformable sont réparti(e)s selon une ou plusieurs rangée(s) annulaire(s), respectivement, de logements traversants et de pièces en matériau élastiquement déformable ; - la pointe est monobloc ; - le corps est réalisé en matériau métallique ou en composite. L’invention a également pour objet une turbomachine d’aéronef, comportant un cône d’entrée selon l’une des particularités de l’invention. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels : la FIG. 1 est une vue en perspective avant représentant schématiquement un cône d’entrée pour une turbomachine d’aéronef, selon l’art antérieur, la FIG. 2 est une demi vue schématique en coupe axiale d’une turbomachine d’aéronef, la FIG. 3 est une vue en perspective avant représentant schématiquement un exemple de cône d’entrée selon l’invention, pour la turbomachine de la FIG. 2 , la FIG. 4 est une vue en coupe axiale représentant schématiquement le cône d’entrée de la FIG. 3 , la FIG. 5 est une vue en perspective arrière représentant schématiquement une pointe du cône d’entrée de la FIG. 3 ou 4, la FIG. 6 est une vue en perspective avant représentant schématiquement la pointe et les pièces en matériau élastiquement déformable du cône d’entrée de la FIG. 3 ou 4, la FIG. 7 est une vue en perspective avant représentant schématiquement une variante des pièces en matériau élastiquement déformable du cône d’entrée de la FIG. 3 ou 4. Les éléments ayant les mêmes fonctions dans les différentes mises en œuvre ont les mêmes références dans les figures. Description détaillée de l'invention Par convention dans la présente demande, les termes « intérieur » et « extérieur », et « interne » et « externe » sont définis radialement par rapport à un axe longitudinal X notamment du moteur de la turbomachine. Ainsi, un cylindre s'étendant selon l'axe X comporte une face intérieure tournée vers l'axe X et une surface extérieure, opposée à sa surface intérieure. On entend par « axial » ou « axialement » toute direction parallèle à l’axe X et par « transversalement » ou « transversal » toute direction perpendiculaire à l’axe X. De même, les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport au sens de circulation de l'air dans la turbomachine. La FIG. 1 a été décrite dans l’arrière-plan technique de la présente demande, et elle illustre un exemple de cône d’entrée 10 selon l’art antérieur pour une turbomachine 1 d’aéronef, qui présente une pointe amont 11 en matériau élastiquement déformable et un corps aval 12 en matériau rigide. La présente invention s’applique d’une manière générale et non limitativement à une turbomachine 1 d’aéronef, illustrée par exemple en FIG. 2 . La turbomachine 1 peut être un turboréacteur, un turbopropulseur ou un turbomoteur. La FIG. 2 montre une turbomachine 1 à double flux. Cela n’est cependant pas limitatif et la turbomachine peut être d’un autre type, comme par exemple un turbopropulseur. La turbomachine 1 peut s’étendre suivant un axe longitudinal X et comprend d’amont en aval, dans le sens d’écoulement des gaz, une soufflante 2, un ou plusieurs étages de compresseurs (par exemple un compresseur basse pression 3 et un compresseur haute pression 4), une chambre de combustion 5, un ou plusieurs étages de turbine (par exemple une turbine haute pression 6 et une turbine basse pression 7), et une tuyère d’échappement 8 des gaz. La soufflante 2, le compresseur basse pression 3 et la turbine basse pression 7 sont reliés à un arbre de basse pression s’étendant suivant l’axe X. Le compresseur haute pression 4 et la turbine haute pression 6 sont reliés à un arbre haute pression ménagé autour de l’arbre basse pression. La turbine basse pression 7 entraîne l’arbre basse pression en rotation, tandis que la turbine haute pression 6 entraîne l’arbre haute pression en rotation. La turbomachine 1 comprend, notamment en amont de la soufflante 2, un cône d’entrée d’air 10, 20. Ce cône peut être monté sur la soufflante 2 par l’intermédiaire d’une virole (non représentée), de préférence par des fixations de type boulons. La virole est ménagée en aval du cône d’entrée et cette virole est également reliée à l’arbre basse pression. Le cône d’entrée 10, 20 avec la virole peuvent être reliés au rotor, autrement dit aux parties tournantes de la turbomachine 1. Le cône d’entrée 10, 20 est configuré pour être entraîné en rotation autour d’un axe longitudinal qui est confondu sensiblement à l’axe X de la turbomachine 1. Les figures 3 à 7 illustrent un exemple de réalisation du cône d’entrée 20 selon l’invention. En référence aux figures 3 et 4, le cône d’entrée 20 comprend un corps 22 de forme tronconique et une pointe 21 fixée à une extrémité 221 de plus petit diamètre du corps 22. La pointe 21 est réalisée dans un matériau élastiquement déformable. Le matériau élastiquement déformable de la pointe 21 peut être en élastomère, silicone, caoutchouc ou polytétrafluoroéthylène (PTFE). En référence aux figures 3 à 5, la pointe 21 est disposée en amont du corps 22. La pointe 21 peut comprendre un sommet par lequel passe l’axe X. Du côté opposé au sommet, la pointe 21 est fixée sur l’extrémité 221 qui peut être disposée en amont (appelée ci-après extrémité 221 amont), par exemple sensiblement suivant un plan de liaison P qui est perpendiculaire à l’axe X. Pour cela, le pointe 21 peut comprendre une portion cylindrique 210. Cette portion cylindrique 210 peut être située du côté opposé du sommet de la pointe 21. La portion cylindrique 210 peut être montée dans un orifice central 220 du corps 22. Pour cela, la portion cylindrique 210 peut présenter au moins une portion filetée complémentaire à un taraudage de l’orifice central 220. En variante, la portion cylindrique 210 peut être simplement emmanchée dans l’orifice central 220. La pointe 21 peut être monobloc (c’est-à-dire venue de matière). En particulier, la pointe 21 est formée d’une seule pièce avec la portion cylindrique 210, telle qu’illustrée sur la FIG. 5 . Le corps 22 peut être réalisé dans un matériau métallique, tel qu’en aluminium ou en titane, ou dans un matériau composite. Le corps 22 peut s’étendre entre l’extrémité 221 amont et une autre extrémité 223 disposée en aval (appelée ci-après extrémité 223 avale) et à l’opposé de l’extrémité 221 amont. Cette extrémité 223 avale peut être configurée pour s’assembler avec la virole de la soufflante 2 de la turbomachine 1. L’extrémité 221 amont peut présenter une forme générale circulaire, de préférence complémentaire avec la pointe 21 pour être dans la continuité aérodynamique. Le corps 22 peut s’étendre radialement entre une surface interne 22a et une surface externe 22b opposée à cette surface interne 22a. La surface externe 22b peut être en continuité aérodynamique (ou dit autrement alignée) avec une surface externe de la pointe 21. Le corps 22 peut comprendre une paroi tronconique 224 et une paroi radiale 226 (par rapport à l’axe X), cette paroi radiale 226 étant reliée à la paroi tronconique 224 en amont du corps 22, notamment au niveau de l’extrémité 221 amont. Sur l’exemple des figures 3 et 4, les parois tronconique 224 et radiale 226 délimitent entre elles une portion creuse 228. Cette portion creuse 228 peut recevoir au moins partiellement la portion cylindrique 210 de la pointe 21. Le corps 22 peut présenter une première épaisseur E 22 mesurée par exemple dans une direction perpendiculaire à la surface interne 22a (ou la surface externe 22b) du corps 22. En particulier, cette première épaisseur E 22 peut correspondre à celle de la paroi tronconique 224 du corps 22. Le corps 22 comprend des logements traversants 222 qui sont répartis autour de l’axe X. Les logements traversants 222 peuvent être des ouvertures. Les logements traversants 222 peuvent être situés sur la paroi tronconique 224. Les logements traversants 222 peuvent être au nombre de trois à dix. Les logements traversants 222 peuvent être répartis selon une ou plusieurs rangée(s) annulaire(s) de logements traversants. Chaque logement traversant 222 peut présenter une forme générale oblongue, trapézoïdale et/ou rectangulaire. Sur l’exemple des figures 3 et 4 de façon non limitative, les logements traversants 222 sont au nombre de six. Ces logements traversants 222 sont répartis autour de l’axe X en une seule rangée annulaire de logements traversants. En variante, ces logements traversants 222 peuvent être répartis en deux ou plus de rangées annulaires de logements traversants l’une après l’autre. Le corps 22 peut comprendre l’orifice central 220 de passage. Cet orifice central 220 est configuré pour le passage de la portion cylindrique 210 de la pointe 21. L’orifice central 220 peut être situé sur la paroi radiale 226 notamment au niveau de l’extrémité 221 amont. Cet orifice central 220 peut être aligné sensiblement au niveau de l’axe X. L’orifice central 220 peut présenter un taraudage pour faciliter la fixation de la portion cylindrique 210. L’orifice central 220 peut présenter un diamètre au minimum d’environ 10 mm. Le corps 22 comprend des pièces 23 en matériau élastiquement déformable. Les pièces 23 et la pointe 21 peuvent être réalisées avec le même matériau élastique déformable. Ces pièces 23 sont situées dans les logements traversants 222. Chaque pièce 23 peut présenter une seconde épaisseur E 23 maximale comprise entre 2 mm et 3 mm. Cette seconde épaisseur E 23 est mesurée suivant une direction perpendiculaire à la surface interne 22a du corps 22 (ou dit autrement suivant un plan incliné par rapport à l’axe X). La seconde épaisseur E 23 peut être supérieure à la première épaisseur E 22 du corps 22. Chaque pièce 23 peut présenter une première longueur L 23 totale, par exemple mesurée sensiblement suivant une direction parallèle à la surface interne 22a du corps 22 (ou dit autrement suivant un plan incliné par rapport à l’axe X). Les pièces 23 peuvent être au nombre de trois à dix. Les pièces 23 peuvent être réparties selon une ou plusieurs rangée(s) annulaire(s) de pièces. Sur l’exemple des figures 3 et 4 de façon non limitative, les pièces 23 sont au nombre de six. Ces pièces 23 sont réparties autour de l’axe X en une seule rangée annulaire de pièces. En variante, ces pièces 23 peuvent être réparties en deux ou plus de rangées annulaires de pièces l’une après l’autre. L’une des particularités de l’invention est que chacune des pièces en matériau élastiquement déformable 23 comprend au moins un rebord périphérique 230 de retenue de cette pièce 23 dans le logement traversant 222 correspondant. Ce rebord périphérique 230 est en appui sur la surface interne 22a du corps 22. Tel qu’illustré sur les figures 4, 6 et 7, chacune des pièces 23 peut comprendre un unique rebord périphérique 230 qui s’étend sur tout le pourtour de la pièce 23. Le rebord périphérique 230 peut avoir une troisième épaisseur E 230 mesurée par exemple suivant une direction perpendiculaire à la surface interne 22a ou externe 22b de la pièce 23 considérée. Selon une autre des particularités de l’invention, chacune des pièces 23 peut comprendre un patin 236. Sur l’exemple des figures, chaque patin 236 peut s’étendre en saillie vers l’extérieure par rapport au rebord périphérique 230. Le patin 236 peut comprendre une surface interne 236a et une surface externe 236b opposée à cette surface interne 236a. Les surfaces interne 236a et externe 236b du patin 236 peuvent être sensiblement parallèles à, respectivement, la surface interne 22a et la surface externe 22b du corps 22. La surface externe 236a peut être alignée avec la surface externe 22b du corps 22, de façon assurer la continuité aérodynamique. La surface externe 236b du patin 236 peut correspondre sensiblement et de manière générale à une surface externe de la pièce 23 considérée. Le patin 236 peut occuper l’intégralité du volume du logement traversant 222. Pour cela, le patin 236 peut avoir une forme complémentaire à celle du logement traversant 222 correspondant. Par exemple, le patin 236 a une forme générale oblongue, trapézoïdale et/ou rectangulaire. Les figures 3, 4 et 6 illustrent des patins 236 de forme trapézoïdale. En variante, les patins 236 peuvent être de forme oblongue, telle qu’illustrée sur la FIG. 7 . Le patin 236 peut présenter une quatrième épaisseur E 236 , par exemple mesurée suivant une direction perpendiculaire à la surface externe 236b de la pièce 23 considérée (ou dit autrement suivant une direction perpendiculaire à la surface interne 22a ou externe 22b du corps 22). Le patin 236 peut présenter une seconde longueur L 236 mesurée suivant une direction parallèle à la surface externe 236b (ou de la surface interne 22a du corps 22). Cette seconde longueur L 236 peut être comprise entre 50% et 90% par rapport à la première longueur L 23 totale de la pièce 23 correspondante. Sur l’exemple de la FIG. 4 , la seconde longueur L 236 représente environ 75% de la première longueur L 23 . La troisième épaisseur E 230 du rebord périphérique 230 peut être égale à la différence entre la quatrième épaisseur E 236 du patin 236 (ou la seconde épaisseur E 23 maximale de la pièce 23 considérée) et la première épaisseur E 22 du corps 22. Chacune de ces épaisseurs E 22 , E 230 , E 236 peut être mesurée dans une direction perpendiculaire à la surface externe 236b de la pièce 23 considérée (ou dit autrement suivant une direction perpendiculaire à la surface interne 22a du corps 22). A titre d’exemple, la troisième épaisseur E 230 du rebord périphérique 230 peut être comprise entre 2 mm et 3 mm. Cône d’entrée (20) pour une turbomachine d’aéronef (1), ce cône d’entrée (20) étant configuré pour être entraîné en rotation autour d’un axe (X) et comportant un corps (22) de forme tronconique et une pointe (21) en matériau élastiquement déformable fixée à une extrémité de plus petit diamètre dudit corps (22), le corps (22) comportant des logements traversants (222) répartis autour de l’axe (X) et des pièces (23) en matériau élastiquement déformable situées dans lesdits logements traversants (222), caractérisé en ce que chacune des pièces (23) en matériau élastiquement déformable comprend au moins un rebord périphérique (230) de retenue de ladite pièce (23) dans le logement traversant (222) correspondant, ledit au moins un rebord périphérique (230) étant en appui sur une surface interne (22a) dudit corps (22). Cône d’entrée selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune des pièces (23) en matériau élastiquement déformable comprend un unique rebord périphérique (230) qui s’étend sur tout le pourtour de la pièce (23) considérée. Cône d’entrée selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chacune des pièces (23) en matériau élastiquement déformable comprend un patin (236) qui occupe l’intégralité du volume dudit logement traversant (222) et qui comprend une surface externe (236b) alignée avec une surface externe (22b) dudit corps (22). Cône d’entrée selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit patin (236) a une forme générale oblongue, trapézoïdale et/ou rectangulaire. Cône d’entrée selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que ledit patin (236) s’étend sur une longueur (L 236 ) comprise entre 50% et 90% par rapport à une longueur (L 23 ) totale de ladite pièce (23) en matériau élastiquement déformable correspondante, les longueurs (L 23 , L 236 ) étant mesurées sensiblement suivant une direction parallèle à la surface externe (236a) du patin (236) de la pièce (23) considérée. Cône d’entrée selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que ledit au moins un rebord périphérique (230) a une épaisseur (E 230 ) qui est égale à la différence entre une épaisseur (E 236 ) du patin (236) et une épaisseur (E 22 ) du corps (22), chacune de ces épaisseurs (E 22 , E 230 , E 236 ) étant mesurée dans une direction perpendiculaire à la surface externe (236b) de la pièce (23) considérée. Cône d’entrée selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque pièce (23) élastiquement déformable présente une épaisseur (E 23 ) maximale comprise entre 2 mm et 3 mm, l’épaisseur (E 23 ) étant mesurée dans une direction perpendiculaire à la surface interne (22a) du corps (22). Cône d’entrée selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps (22) comprend en outre un orifice central (220) de passage d’une portion cylindrique (210) de ladite pointe (21). Cône d’entrée selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits logements traversants (222) et lesdites pièces (23) en matériau élastiquement déformable sont au nombre de trois à dix, de préférence lesdits logements traversants (222) et lesdites pièces (23) en matériau élastiquement déformable sont au nombre de six. Cône d’entrée selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits logements traversants (23) et lesdites pièces (23) en matériau élastiquement déformable sont réparti(e)s selon une ou plusieurs rangée(s) annulaire(s), respectivement, de logements traversants et de pièces en matériau élastiquement déformable. Cône d’entrée selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pointe (21) est monobloc. Cône d’entrée selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le corps (22) est réalisé en matériau métallique ou en composite. Turbomachine d’aéronef (1) comportant un cône d’entrée (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes.