Brevet FR3142743A1 — publié le 20240607

Trottinette (1) comprenant : une plateforme (10) qui s’étend selon un axe longitudinal (X) définissant une direction d’avancement (A) de la trottinette de la trottinette et qui est agencée pour qu’un utilisateur puisse y positionner au moins un pied pour se déplacer ; un train avant (20) portant une première roue (25) et relié à une partie avant de la plateforme ; un train arrière (30) portant une deuxième roue (32) et relié à une partie arrière de la plateforme ; au moins l’un du train avant et du train arrière étant monté coulissant sur la plateforme selon l’axe longitudinal de manière à diminuer la distance séparant la première roue de la deuxième roue. FIGURE DE L’ABREGE : Fig. 3 Trottinette à roue(s) rétractable(s) La présente invention concerne le domaine des véhicules à roulettes et plus particulièrement une trottinette pliable à roue(s) rétractable(s). ARRIERE PLAN DE L’INVENTION Une trottinette est un véhicule à roulettes faisant partie de la catégorie des EDP (de l’acronyme « Engin de Déplacement Personnel ») et comporte généralement : une plateforme sur laquelle peut se positionner un utilisateur pour se déplacer, la plateforme étant suffisamment large pour permettre à l’utilisateur d’y positionner au moins un pied ; une colonne de direction montée pivotante dans un fourreau disposé à l’avant de la plateforme pour permettre à l’utilisateur de guider et stabiliser la trottinette, la colonne de direction ayant une extrémité inférieure pourvue d’une première roue et une extrémité supérieure pourvue d’un guidon ; et une deuxième roue montée à l’arrière de la plateforme. Il est connu des trottinettes comportant une articulation entre le fourreau de la colonne de direction et la plateforme de façon à pouvoir rabattre la colonne de direction sur la plateforme. On obtient ainsi une trottinette pliable dont le transport et le rangement sont facilités. En effet, le rabattement de la colonne de direction vers la plateforme permet de réduire l’encombrement de la trottinette, notamment en hauteur. Néanmoins, lors du rabattement de la colonne de direction sur la plateforme, la roue avant est amenée devant l’extrémité avant de la plateforme de sorte qu’une telle articulation ne permet pas de diminuer l’empattement de la trottinette, au contraire. Il en résulte que, après pliage, l’encombrement de la trottinette reste important, notamment en longueur. Dès lors, le rangement d’une telle trottinette dans un volume donné tel qu’un coffre de véhicule, une valise ou un sac à dos, peut s’avérer compliqué si ce n’est impossible. Il peut également s’avérer difficile pour l’utilisateur d’utiliser un transport collectif (métro, bus, tram…) avec une telle trottinette pliée sans gêner les autres voyageurs, notamment aux heures de grande affluence. En outre, il est généralement nécessaire, après pliage, de porter la trottinette à la main pour se déplacer, ce qui est rendu délicat par son encombrement important. OBJET DE L’INVENTION L’invention a donc pour but de proposer une trottinette permettant d’obvier au moins en partie aux inconvénients précités. A cet effet, l’invention propose une trottinette comprenant : une plateforme qui s’étend selon un axe longitudinal définissant une direction d’avancement de la trottinette et qui est agencée pour qu’un utilisateur puisse y positionner au moins un pied pour se déplacer ; un train avant portant une première roue et relié à une partie avant de la plateforme ; et un train arrière portant une deuxième roue et relié à une partie arrière de la plateforme. Selon l’invention, au moins l’un du train avant et du train arrière est monté coulissant sur la plateforme selon l’axe longitudinal de manière à diminuer la distance séparant la première roue de la deuxième roue, et donc l’encombrement de la trottinette. Selon un mode de réalisation privilégié de l’invention, le train avant et le train arrière sont montés coulissants sur la plateforme selon l’axe longitudinal. Selon une caractéristique particulière, le train avant comprend un tube de direction et une fourche ayant une extrémité supérieure reçue à pivotement dans le tube de direction et une extrémité inférieure portant la première roue, le tube de direction étant monté pivotant sur la plateforme selon un axe transversal sensiblement orthogonal à la direction d’avancement. De manière particulière, la trottinette comprend un organe de direction fixé de manière amovible à l’extrémité supérieure de la fourche. De manière particulière, l’organe de direction comprend une colonne de direction équipé de deux poignées. De manière particulière, les poignées sont rabattables le long de la colonne de direction. De manière particulière, la colonne de direction est télescopique. Selon une caractéristique particulière, la trottinette comprend un dispositif de motorisation du coulissement selon l’axe longitudinal du train avant et/ou du train arrière. De manière particulière, le dispositif de motorisation s’étend à l’intérieur de la plateforme. De manière particulière, le dispositif de motorisation comprend au moins un micromoteur électrique et au moins une batterie agencée pour alimenter électriquement le micromoteur. L’invention sera mieux comprise à la lumière de la description qui suit, laquelle est purement illustrative et non limitative, et doit être lue en regard des dessins annexés, parmi lesquels : la est une vue de côté d’une trottinette selon un mode réalisation particulier de l’invention, dans laquelle la trottinette est dépliée et ses roues en position déployée ; la est une vue identique à la figure 1A, dans laquelle la trottinette est pliée et ses roues en position rétractée ; la est une vue en perspective des différents éléments constituant la trottinette illustrée aux figures 1 et 2 ; la est une vue schématique d’un dispositif de motorisation de la rétractation des roues de la trottinette illustrée aux figures 1 à 3, selon un premier mode de réalisation ; la est une vue schématique d’un dispositif de motorisation de la rétractation des roues de la trottinette illustrée aux figures 1 à 3, selon un deuxième mode de réalisation ; la est une vue schématique d’un dispositif de motorisation de la rétractation des roues de la trottinette illustrée aux figures 1 à 3, selon un troisième mode de réalisation ; la est une vue de côté d’une variante de la trottinette illustrée aux figures 1-3, dans laquelle la trottinette est pliée et ses roues en position rétractée. DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION En référence aux figures 1 à 3, une trottinette généralement désignée en 1 comprend, selon un mode de réalisation particulier de l’invention : une plateforme 10 qui s’étend selon un axe X longitudinal et qui est agencée pour qu’un utilisateur puisse positionner au moins un pied pour se déplacer ; un train avant 20 relié à une partie avant de la plateforme ; un train arrière 30 relié à une partie arrière de la plateforme 10 ; et un organe de direction 40 relié au train avant 20 pour permettre à l’utilisateur de guider et de stabiliser la trottinette 1. Les notions « avant » et « arrière » sont définies, ici et dans la suite de la description, par rapport à une direction d’avancement A de la trottinette 1 selon un mode nominal d’utilisation dans lequel l’axe X longitudinal de la plateforme 10 est aligné avec la direction d’avancement A avec l’organe de direction 40 en tête. La plateforme 10 comprend un corps 11 principal, globalement en forme de caisson parallélépipédique, s’étendant selon l’axe X. Le corps 11 comporte une première rainure 11.1 en té et une deuxième rainure 11.2 en té s’étendant selon l’axe X et débouchant respectivement sur une face avant 11a et une face arrière 11b du corps 11, et sur une face supérieure 11c du corps 11. Le corps 11 est par exemple une pièce de fonderie ou un assemblage de tôles soudées, et est de préférence réalisé dans un matériau résistant et léger (inox, aluminium, titane…). La partie arrière de la plateforme 10 comprend également, en partie inférieure, une troisième rainure 11.3 s’étendant selon l’axe X et débouchant dans la deuxième rainure 11.2 en té pour permettre, comme on le verra plus loin, une rétractation du train arrière 30 dans la plateforme 10. La plateforme 10 comprend également deux volets battants 12, 12’, ici sensiblement identiques, agencés pour sélectivement recouvrir une partie centrale de la face supérieure 11c du corps 10. Chaque volet 12 comporte un panneau 13, 13’ de forme parallélépipédique monté mobile en rotation sur le corps 11 selon un axe X 14 , X 14’ sensiblement parallèle à l’axe X via deux charnières 14, 14’, entre une position ouverte dans laquelle une face intérieure 13a, 13a’ du panneau 13, 13’ et la face supérieure 11c du corps 11 s’étendent sensiblement dans un même plan, et une position rabattue dans laquelle la face intérieure 13a, 13a’ du panneau 13, 13’ est en appui contre ladite face supérieure 11c du corps 11 et recouvre partiellement la première rainure 11.1 en té et la deuxième rainure 11.2 en té. Les axes X 14 , X 14’ de rotation des panneaux 13, 13’ s’étendent chacun à proximité d’un bord latéral de la face supérieur 11c du corps 11, et les panneaux 13, 13’ comprennent une face extérieure 13b, 13b’, opposée à la face intérieure, définissant une zone de positionnement des pieds de l’utilisateur. Le train avant 20 comprend : une première platine 21 agencée pour coulisser dans la première rainure en té 11.1 du corps 11 selon l’axe X ; un tube de direction 22 relié à la première platine 21 via un bras 23 de liaison ; et une fourche 24 ayant une extrémité supérieure reçue à pivotement dans le tube de direction 22, et une extrémité inférieure portant une première roue 25. La première platine 21 a une section transversale, selon un plan perpendiculaire à l’axe X, sensiblement en forme de I, et comprend un plateau supérieur 21a et un plateau inférieur 21b qui s’étendent sensiblement horizontalement et qui sont reliées entre eux par une âme 21c s’étendant sensiblement verticalement. Le plateau supérieur 21a s’étend à l’extérieur du corps 11 et recouvre en partie la face supérieure 11c du corps 10. Le plateau inférieur 21b et l’âme 21c sont agencés pour coopérer avec la première rainure en té 11.1 du corps 11 de manière à former une liaison glissière et permettre à la première platine 21 de coulisser selon l’axe X, entre une position sortie dans laquelle le plateau supérieur 21a est à proximité de la face avant 11a du corps 11 ( ), et une position rentrée dans laquelle ledit plateau supérieur 21a est éloignée de ladite face avant 11a du corps 11 ( ). De manière avantageuse, le plateau supérieur 21a a une surface supérieure agencée pour s’étendre sensiblement dans le même plan que celui dans lequel s’étend les surfaces extérieures 13b, 13b’ des panneaux 13, 13’ lorsque lesdits panneaux 13, 13’ sont en position rabattue, de manière à agrandir la zone de positionnement des pieds de l’utilisateur. Des premiers moyens de verrouillage (non représentés) permettent de maintenir la première platine 21, et donc le train avant 20, en position rentrée dans laquelle la première roue 25 est dite « rétractée », et en position sortie dans laquelle ladite première roue 25 est dite « déployée ». On notera qu’en position rabattue, les panneaux 13, 13’ forment un obstacle au coulissement de la première platine 21 et empêchent sensiblement ladite première platine 21 de quitter sa position sortie pour rejoindre sa position rentrée. Le tube de direction 22 comprend un cylindre creux s’étendant selon un axe Z. Le bras 23 comprend une extrémité supérieure relié à une surface extérieure du tube de direction 22, et une extrémité inférieure articulée sur le plateau supérieur 21a de la platine 21 selon un axe d’articulation Y sensiblement orthogonal à l’axe X et à l’axe Z, entre une position déployée dans laquelle l’axe Z forme un angle α légèrement inférieure à 90 degrés avec l’axe X ( ), et une position rabattue dans laquelle l’axe Z est sensiblement parallèle à l’axe X ( ). Des deuxièmes moyens de verrouillage (non représentés) permettent de maintenir le bras 23 en position rabattue dans laquelle la trottinette est dite « pliée », et en position déployée dans laquelle ladite trottinette est dite « dépliée ». La fourche 24 s’étend selon l’axe Z et comprend, de façon connue en soi, une tige 24.1, deux fourreaux 24.2 et un té 24.3 reliant la tige 24.1 aux deux fourreaux 24.2. La tige 24.1 est reçue à pivotement dans le tube de direction 22, par exemple au moyen de roulements à billes adaptés, et a une extrémité supérieure qui s’étend en saillie dudit tube de direction 22 et qui est agencée pour être reçu dans l’organe de direction 40. Les fourreaux 24.2 ont une extrémité inférieure au niveau de laquelle la première roue 25 est montée mobile en rotation autour d’un axe de rotation Y 25 sensiblement orthogonal à l’axe Z. Le tube de direction 22, le bras 23 et la fourche 24 s’étendent dans un même plan XZ défini par l’axe X et l’axe Z. Le plan XZ est sensiblement orthogonal à l’axe Y. De façon connue en soi, la première roue 25 est équipée d’un garde boue 26 fixé au té de la fourche 24. Le train arrière 30 comprend une deuxième platine 31 agencée pour coulisser dans la deuxième rainure en té 11.2 du corps 11 selon l’axe X, et porte une deuxième roue 32 montée mobile en rotation autour d’un axe de rotation Y 32 sensiblement orthogonal à l’axe Z, entre deux bras formant une fourche fixée à l’arrière arrière de la deuxième platine 31. La deuxième platine 31 a une section transversale, selon un plan perpendiculaire à l’axe X, sensiblement en forme de I, et comprend un plateau supérieur 31a et un plateau inférieur 31b qui s’étendent sensiblement horizontalement et qui sont reliées entre eux par une âme 31c s’étendant sensiblement verticalement. Le plateau supérieur 31a s’étend à l’extérieur du corps 11 et recouvre en partie la face supérieure 11c du corps 10. Le plateau inférieur 31b et l’âme 31c sont agencés pour coopérer avec la deuxième rainure en té 11.2 du corps 11 de manière à former une liaison glissière et permettre à la deuxième platine 31 de coulisser selon l’axe X, entre une position sortie dans laquelle le plateau supérieur 31a est à proximité de la face arrière 11b du corps 11 ( ), et une position rentrée dans laquelle ledit plateau supérieur 21a est éloignée de ladite face arrière 11b du corps 11 ( ). De manière avantageuse, le plateau supérieur 31a a une surface supérieure agencée pour s’étendre sensiblement dans le même plan que celui dans lequel s’étend les surfaces extérieures 13b, 13b’ des panneaux 13, 13’ lorsque lesdits panneaux 13, 13’ sont en position rabattue, de manière à agrandir la zone de positionnement des pieds de l’utilisateur. Des troisièmes moyens de verrouillage (non représentés) permettent de maintenir la deuxième platine 31, et donc le train arrière 30, en position rentrée dans laquelle la deuxième roue 32 est dite « rétractée », et en position sortie dans laquelle ladite deuxième roue 32 est dite « déployée ». On notera qu’en position rabattue, les panneaux 13, 13’ forment un obstacle au coulissement de la deuxième platine 31 et empêchent sensiblement ladite deuxième platine 31 de quitter sa position sortie pour rejoindre sa position rentrée. La deuxième roue 32 est équipée d’un frein comprenant, de façon connue en soi, un patin 33 destiné à être appuyé contre une surface de roulement de ladite deuxième roue 32. Le patin 33 se prolonge par un talon 34 de fixation qui est fixé à la deuxième platine 31. Le patin 33 et le talon 34 forment avantageusement un garde-boue pour la deuxième roue 32. L’organe de direction 40 comprend une colonne de direction 41 amovible s’étendant globalement selon un axe Z 40 . La colonne de direction a une extrémité inférieure agencée pour être emmanchée sur l’extrémité supérieure de la tige 24.1 de fourche 24 qui fait saillie du tube de direction 22, et pour être liée en rotation à la fourche au moyen, par exemple, d’un collier de compression 42 monté à l’extrémité inférieure de la colonne de direction 41. L’organe de direction 40 comprend également un guidon comportant deux poignées 43, 43’ sensiblement droites et identiques. Les poignées 43, 43’ sont disposées symétriquement de part et d’autre de la colonne de direction 41 et ont une extrémité articulée sur la colonne de direction 41 selon un axe X 43 , X 43’ sensiblement perpendiculaire à l’axe Z 40 , entre une position déployée dans laquelle les poignées 43, 43’ s’étendent sensiblement perpendiculairement à la colonne de direction 41, et une position rabattue dans laquelle lesdites poignées 43, 43’ s’étendent sensiblement parallèlement à ladite colonne de direction 41 ( ). Des quatrièmes moyens de verrouillage (non représentés) permettent de maintenir les poignées 43, 43’ en position déployée et rabattue. Dans la suite de la description : l’encombrement en longueur de la trottinette 1 correspond à son encombrement selon l’axe X ; l’encombrement en largeur de la trottinette 1 correspond à son encombrement selon l’axe Y ; et l’encombrement en hauteur de la trottinette 1 correspond à son encombrement selon un axe Z orthogonal aux axes X, Y. En service, l’encombrement en longueur de la trottinette 1 est défini par les première et deuxième roues 25, 32 et correspond à une distance d 1 séparant lesdites roues avant et arrière. La distance d 1 est ici comprise entre 90 et 100 centimètres. Le pliage de la trottinette 1 et la rétractation des première et deuxième roues 25, 32 vont maintenant être détaillés. Lors d’une première étape 101, l’organe de direction 40 formé par la colonne de direction 41 et les poignées 43, 43’ est désemmanché de l’extrémité supérieure de la tige 24.1 de fourche 24 en desserrant le collier de compression 42, ce qui entraîne une première diminution de l’encombrement en hauteur de la trottinette 1. Les poignées 43, 43’ sont ensuite rabattues le long de la colonne de direction 41 de manière à réduire l’encombrement de l’organe de direction 40. Lors d’une deuxième étape 102, les panneaux 13, 13’ sont amenés à pivoter autour de leur axe de rotation X 14 , X 14’ pour passer de la position rabattue à la position ouverte de manière à permettre le coulissement du train avant 20 et du train arrière 30 selon l’axe X. Lors d’une troisième étape 103, le bras 23 est amené à pivoter autour de son axe d’articulation Y pour passer de la position déployée à la position rabattue, ce qui entraîne une deuxième diminution de l’encombrement en hauteur de la trottinette 1. Lors d’une quatrième étape 104, le train avant 20 est amené à coulisser le long de l’axe X pour passer de la position sortie à la position rentrée, ce qui entraîne une première diminution de l’encombrement en longueur de la trottinette 1. Lors d’une cinquième étape 105, le train arrière 30 est amené à coulisser le long de l’axe X pour passer de la position sortie à la position rentrée, ce qui entraîne une deuxième diminution de l’encombrement en longueur de la trottinette 1. La rentrée des trains avant et arrière 20, 30 est telle que l’encombrement en longueur de la trottinette 1 est désormais sensiblement défini par la plateforme 10 et correspond à une distance d2 séparant la face avant 11a et la face arrière 11b du corps 11. La distance d2 est ici comprise entre 50 et 60 centimètres. Lors d’une sixième étape 106, les panneaux 13, 13’ sont de nouveau amenés à pivoter autour de leur axe de rotation X 14 , X 14’ pour être plaqués contre le train avant 20 et ainsi diminuer l’encombrement en largeur de la trottinette 1. Ainsi, le pliage et la rétractation des première et deuxième roues 25, 32 permettent de réduire fortement l’encombrement général de la trottinette 1, et en particulier son encombrement en longueur, de sorte que la trottinette 1 peut être insérée dans un sac bandoulière, un sac à dos, une valise cabine… Pour déplier la trottinette 1, il suffit d’effectuer les différentes étapes en sens inverse. Si la rétractation et le déploiement des première et deuxième roues 25, 32 sont ici réalisés manuellement, ils peuvent aussi être motorisés. La illustre schématiquement un premier dispositif 200 de motorisation de la rétractation et du déploiement des première et deuxième roues 25, 32 de la trottinette 1. Le premier dispositif 200 comprend un micromoteur 201 électrique et une batterie (non représentée) agencée pour alimenter électriquement le micromoteur 201. Le micromoteur 201 et la batterie s’étendent à l’intérieur du corps 11 de la plateforme 10. Un arbre de sortie du micromoteur 201 est équipé d’un pignon 202 coopérant avec une première crémaillère 203.1 et une deuxième crémaillère 203.2. La première crémaillère 203.1 est reliée au train avant 20 et la deuxième crémaillère 203.2 est reliée au train arrière 30, de sorte qu’une rotation du pignon 202 entraîne un coulissement simultané du train avant 20 et du train arrière 30, et donc une rétractation ou un déploiement simultané de la première roue 25 et de la deuxième roue 32. La illustre schématiquement un deuxième dispositif 200’ de motorisation de la rétractation et du déploiement des première et deuxième roues 25, 32 de la trottinette 1. Le deuxième dispositif 200’ comprend un premier micromoteur 201.1’ électrique, un deuxième micromoteur 201.2’ et une batterie (non représentée) agencée pour alimenter électriquement le premier micromoteur 201.1’ et le deuxième micromoteur 201.2’. Le premier micromoteur 201.1’, le deuxième micromoteur 201.2’ et la batterie s’étendent à l’intérieur du corps 11 de la plateforme 10. Un arbre de sortie du premier micromoteur 201.1’ est équipé d’une première vis sans fin 202.1’ coopérant avec une première crémaillère 203.1’. Un arbre de sortie du deuxième micromoteur 202.1’ est équipé d’une deuxième vis sans fin 202.2’ coopérant avec une deuxième crémaillère 203.2’. La première crémaillère 203.1’ est reliée au train avant 20 et la deuxième crémaillère 203.2’ est reliée au train arrière 30, de sorte que : une rotation de la première vis sans fin 202.1’ entraîne un coulissement du train avant 20 et donc une rétractation ou un déploiement de la première roue 25. une rotation de la deuxième vis sans fin 202.2’ entraîne un coulissement du train arrière 30 et donc une rétractation ou un déploiement de la deuxième roue 32. La illustre schématiquement un troisième dispositif 200’’ de motorisation de la rétractation et du déploiement des première et deuxième roues 25, 32 de la trottinette 1. Le troisième dispositif 200’’ comprend un micromoteur 201’’ électrique ayant un premier arbre de sortie équipé d’une première poulie 202.1’’ d’enroulement d’un premier câble 203.1’’, et d’une deuxième poulie 202.1’’ d’enroulement d’un deuxième câble 203.2’’. Le troisième dispositif 200’’ comprend également une batterie agencée pour alimenter électriquement le micromoteur 201’’, un premier ressort 204.1’’ de rappel du train 20 avant en position sortie et un deuxième ressort 204.2’’ de rappel du train arrière 30 en position sortie. Une extrémité du premier câble 203.1’’ est relié au train avant 20 et une extrémité du deuxième câble 203.2’’ est reliée au train arrière 30, de sorte qu’une rotation de l’arbre de sortie entraîne un coulissement simultané du train avant 20 et du train arrière 30 et donc une rétractation ou un déploiement simultané de la première roue 25 et de la deuxième roue 32. La représente une trottinette 301 qui n’est autre qu’une variante de la trottinette 1 illustrée aux figures 1-3. La trottinette 301 diffère de la trottinette 1 en ce que l’extrémité inférieure de la colonne de direction 41 est reliée à l’extrémité supérieure de la tige 24.1 de fourche 24 via une charnière 50, de sorte que la colonne de direction 41 n’est plus amovible mais pliable. La charnière 50 est agencée pour former une articulation permettant de rabattre la colonne de direction 41 sur la tige 24.1 de fourche 24 de manière à ce que lorsque les trains avant et arrière 20, 30 sont rentrés, l’encombrement en longueur de la trottinette 301 est, comme pour la trottinette 1, défini par la plateforme 10 et correspond à la distance d2 séparant la face avant 11a et la face arrière 11b du corps 11. Si besoin, la colonne de direction 41 peut être télescopique. La charnière est également agencée pour pouvoir être bloquée quand on utilise le trottinette 301, maintenant ainsi la colonne de direction 41 dans le prolongement axial de de la tige 24.1 de fourche 24. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée au mode de réalisation décrit mais englobe toute variante entrant dans le champ de l’invention telle que définie par les revendications. On entend ici par « trottinette » tout moyen de locomotion comprenant une plateforme qui est montée sur au moins deux roues et qui est pourvue d’une colonne de direction, un utilisateur pouvant se tenir debout sur la plateforme. On entend ici par « train » tout support d’au moins une roue. Bien que la plateforme 10 comprenne ici deux panneaux 13, 13’ pivotants, elle peut aussi en comprendre qu’un. L’unique panneau sera par exemple monté mobile en rotation autour de l’axe X 14 et aura une surface de recouvrement équivalente à celle des deux panneaux 13, 13’. Bien que les panneaux 13, 13’ soient ici montés sur le corps 11 de la plateforme pour pivoter autour d’axes X 14 , X 14’ parallèles à l’axe X, ils peuvent aussi être sur le train avant 20 et le train arrière 30 pour pivoter autours d’axes parallèles à l’axe Y. Seul le train avant 20 ou le train arrière 30 peut être monté coulissant sur le corps 11 de la plateforme 10. La trottinette n’a alors qu’une seule de ses deux qui est rétractable. Bien que le coulissement des trains avant et arrière 20, 30 soit ici assuré par les première et deuxième rainures 11.1, 11.2 en té, il peut être assuré par toute structure formant une liaison glissière (rainure droite, rainure en queue d’aronde, rails…) Les poignées 43, 43’ peuvent être démontables. Pour diminuer l’encombrement de l’organe de direction 40, la colonne de direction 41 peut être pliable ou bien encore télescopique. Bien que l’ouverture et la fermeture des panneaux 13, 13’ et le pliage de la trottinette 1 soient ici manuelles, elles peuvent être motorisés. La trottinette 1 peut être motorisé et comprendre notamment un moteur électrique agencé pour entraîner en rotation la première roue 25 ou la deuxième roue 32, une source d’énergie électrique de type batterie agencé pour alimenter le moteur. Le moteur sera par exemple intégré à la première roue 25 ou à la deuxième roue 32, et la batterie sera par exemple fixée sur ou dans la colonne de direction 41 ou reçue dans une cavité centrale ménagé dans le corps 11 de la plateforme 10. La trottinette 1 peut être équipée d’un amortisseur avant (par exemple intégré à la fourche 24) et/ou d’un amortisseur arrière. Trottinette (1) comprenant : une plateforme (10) qui s’étend selon un axe longitudinal (X) définissant une direction d’avancement (A) de la trottinette et qui est agencée pour qu’un utilisateur puisse y positionner au moins un pied pour se déplacer ; un train avant (20) portant une première roue (25) et relié à une partie avant de la plateforme ; un train arrière (30) portant une deuxième roue (32) et relié à une partie arrière de la plateforme ; au moins l’un du train avant et du train arrière étant monté coulissant sur la plateforme selon l’axe longitudinal de manière à diminuer la distance séparant la première roue de la deuxième roue. Trottinette (1) selon la revendication 1, dans laquelle le train avant (20) et le train arrière (30) sont montés coulissants sur la plateforme selon l’axe longitudinal (X). Trottinette (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le train avant (20) comprend un tube de direction (22) et une fourche (24) ayant une extrémité supérieure reçue à pivotement dans le tube de direction et une extrémité inférieure portant la première roue (25), le tube de direction étant monté pivotant sur la plateforme selon un axe transversal (Y) sensiblement orthogonal à la direction d’avancement (A). Trottinette (1) selon la revendication 3, comprenant un organe de direction (40) fixé de manière amovible à l’extrémité supérieure de la fourche (24). Trottinette (1) selon la revendication 4, dans laquelle l’organe de direction (40) comprend une colonne de direction (41) équipée de deux poignées (43, 43’). Trottinette (1) selon la revendication 5, dans laquelle les poignées (43, 43’) sont rabattables le long de la colonne de direction (41). Trottinette (1) selon la revendication 5 ou 6, dans laquelle la colonne de direction (41) est télescopique. Trottinette (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un dispositif de motorisation (200, 200’, 200’’) du coulissement selon l’axe longitudinal (X) du train avant (20) et/ou du train arrière (30). Trottinette (1) selon la revendication 8, dans laquelle le dispositif de motorisation (200, 200’, 200’’) s’étend à l’intérieur de la plateforme (10). Trottinette (1) selon la revendication 8 ou 9, dans laquelle le dispositif de motorisation comprend au moins un micromoteur (201, 201.1’, 201.2’, 201’’) électrique et au moins une batterie agencée pour alimenter électriquement le micromoteur.