Brevet FR3148984A1 — publié le 20241129

L’invention concerne un déflecteur aéraulique (1) pour véhicule automobile, le véhicule automobile comportant un parechocs (2) et un support de parechocs (2) autorisant le maintien du parechocs (2), le parechocs (2) comportant au moins un élément de fixation permettant la fixation du déflecteur aéraulique (1). Une partie frontale du déflecteur aéraulique (1) formant une zone d’accostage (11) au parechocs (2) comportant un bord d’accostage (13), le bord d’accostage (13) comportant un rabat (12) qui s’étend en saillie du bord d’accostage (13) et selon un angle d’inclinaison (120) non nul vis-à-vis de la zone d’accostage (11), afin de faciliter l’accostage du déflecteur aéraulique (1) sur une face d’appui (21) du parechocs (2). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3 Déflecteur aéraulique pour véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des éléments structurels pour véhicules automobiles, et notamment ceux situés sous leur châssis. Plus particulièrement, l’invention a trait à un déflecteur aéraulique et à un ensemble de soubassement pour véhicule automobile. Dans l’état de la technique, on connait des châssis de véhicule automobile sur lesquels sont fixés des parechocs avant ou arrière. De tels parechocs sont montés sur le châssis par l’intermédiaire d’un support de parechocs qui permet de positionner et de proposer une interface de montage entre de tels parechocs et le support de parechocs correspondant. A cet effet, le support de parechoc comporte des pattes de fixation qui servent à fixer solidairement le parechocs. Pour compléter un tel ensemble de soubassement, et pour optimiser un écoulement de l’air sous le véhicule automobile, on connait l’utilisation d’un déflecteur aéraulique placé dans le prolongement d’une partie du parechocs située sous le châssis, au-delà des pates de fixation précitées. Un tel déflecteur aéraulique forme ainsi, d’une manière générale, une plaque de forme variable qui s’étend latéralement entre des roues du véhicule automobile et en direction du parechocs. Un tel déflecteur aéraulique s’étend longitudinalement sous le véhicule automobile, en direction d’un habitacle dudit véhicule automobile. Le déflecteur aéraulique est fixé solidairement au support de parechocs ou au parechocs directement. On observe une difficulté de montage des déflecteurs aérauliques connus. En effet, étant montés après la fixation du parechocs sur son support de parechocs, il est nécessaire d’accoster un bord d’accostage du déflecteur aéraulique contre le parechocs. Cette opération est d’une grande difficulté et liée notamment aux grandes dimensions transversales du déflecteur aéraulique qui conduit souvent à un mauvais alignement et à une approche en biais plutôt que parfaitement alignée. En outre, l’accostage du déflecteur aéraulique contre le parechocs se fait à l’aveugle ou avec une visibilité réduite, rendant plus difficile encore le positionnement relatif du déflecteur aéraulique avec le parechocs et le support de parechocs. La présente invention a pour objet de proposer un nouveau déflecteur aéraulique afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de faciliter le montage d’un tel déflecteur aéraulique sur un parechocs de véhicule automobile. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un déflecteur aéraulique pour véhicule automobile, le véhicule automobile comportant un parechocs et un support de parechocs muni d’au moins une patte de fixation du parechocs, le parechocs comportant au moins un élément de fixation au déflecteur aéraulique, une partie frontale du déflecteur aéraulique comportant un bord d’accostage au parechocs. Dans le déflecteur aéraulique conforme au premier aspect de l’invention, le bord d’accostage comporte un rabat. Dans le contexte de la présente invention, un axe longitudinal, un axe latéral et un axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel le déflecteur aéraulique conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être monté. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical. Dans le contexte de la présente invention, le parechocs est un parechocs avant ou un parechocs arrière du véhicule automobile. Le parechocs forme ainsi une surface concave autour du support de parechocs auquel ledit parechocs est destiné à être fixé solidairement, au travers des pattes de fixation. Le parechocs comporte une face d’appui faisant face au support de parechocs, relativement à l’axe vertical. En d’autres termes, la face d’appui est une face inférieure du parechocs, située en dessous du support de parechocs, et qui est orientée majoritairement dans un plan formé par l’axe longitudinal et l’axe transversal. En outre, la face d’appui est située à l’intérieur de la concavité formée par le parechocs. La face d’appui du parechocs est destinée à collaborer avec le déflecteur aéraulique conforme au premier aspect de l’invention lors de son assemblage. Dans le contexte de la présente invention, on entend par « collaborer » une mise en appui d’une zone d’accostage du déflecteur aéraulique sur la face d’appui du parechocs. Cette collaboration permet d’indexer verticalement le déflecteur aéraulique – au niveau de son bord d’accostage – avec le parechocs situé en regard, préalablement sa fixation, lors de son assemblage. Dans le contexte de la présente invention, on entend par « assemblage » un mouvement du déflecteur aéraulique, relativement à l’axe longitudinal et – éventuellement – à l’axe vertical. Un tel mouvement permet de rapprocher le déflecteur aéraulique du parechocs – relativement à l’axe longitudinal – et, éventuellement, de le faire pivoter en direction d’un châssis du véhicule automobile, relativement à un axe transversal, de sorte à engager une translation de la zone du déflecteur aéraulique distale du bord d’accostage suivant l’axe vertical, en direction du châssis. Dans le contexte de la présente invention, chaque élément de fixation du parechocs permet d’établir une liaison et une fixation entre le parechocs – au niveau dudit élément de fixation – et le déflecteur aéraulique, au niveau de sa zone d’accostage. Dans le contexte de la présente invention, le déflecteur aéraulique comporte un bord d’accostage formant un bord libre situé en regard du parechocs avec lequel il est destiné à s’accoupler. Ainsi, lors du montage du déflecteur aéraulique sur le parechocs, le bord d’accostage vient collaborer avec le parechocs en venant en appui contre la face d’appui du parechocs. Afin de faciliter l’indexation verticale du déflecteur aéraulique vis-à-vis du parechocs situé en regard, le bord d’accostage est désormais équipé du rabat qui facilite l’insertion du déflecteur aéraulique sur ou sous le parechocs, selon la configuration d’assemblage. Ainsi, le déflecteur aéraulique conforme au premier aspect de l’invention permet de faciliter son assemblage sur un parechocs du fait de la présence du rabat qui permet de faciliter le positionnement vertical dudit déflecteur aéraulique par rapport au support de parechocs et audit parechocs. Le déflecteur aéraulique conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - le rabat est situé au niveau d’une extrémité longitudinale du déflecteur aéraulique, prise relativement à un axe longitudinal. Dans le contexte de la présente invention, l’extrémité longitudinale du déflecteur aéraulique est une extrémité longitudinale avant dans le cas où le déflecteur aéraulique est destiné à collaborer avec un parechocs avant du véhicule automobile ; ou l’extrémité longitudinale du déflecteur aéraulique est une extrémité longitudinale arrière dans le cas où le déflecteur aéraulique est destiné à collaborer avec un parechocs arrière du véhicule automobile ; - le rabat forme un angle d’inclinaison non nul avec une zone d’accostage du déflecteur aéraulique. Dans le contexte de la présente invention, la zone d’accostage correspond à une partie du déflecteur aéraulique qui est mise en appui et/ou qui chevauche une partie arrière du parechocs avec lequel le déflecteur aéraulique est destiné à collaborer, lorsque le déflecteur aéraulique est assemblé sur le parechocs ; - d'une manière générale, l’angle d’inclinaison du rabat par rapport à la zone d’accostage est supérieur à 20°. Préférentiellement, l’angle d’inclinaison du rabat par rapport à la zone d’accostage est compris entre 30° et 60°. Préférentiellement encore, l’angle d’inclinaison du rabat par rapport à la zone d’accostage est égal à 45° ; - le rabat est orienté en direction d’une partie supérieure du parechocs avec lequel le déflecteur aéraulique conforme au premier aspect de l’invention est destiné à collaborer. En d’autres termes, relativement à l’axe vertical, le rabat et orienté en direction d’une partie supérieure dudit axe vertical. Dans cette alternative, la zone d’accostage du déflecteur aéraulique est configurée pour pouvoir être positionnée au-dessus de la partie située en regard du parechocs lorsque le déflecteur aéraulique est assemblé sur ledit parechocs. Alternativement, le rabat est orienté en direction d’une partie inférieure du parechocs avec lequel le déflecteur aéraulique conforme au premier aspect de l’invention est destiné à collaborer. En d’autres termes, relativement à l’axe vertical, le rabat et orienté en direction d’une partie inférieure dudit axe vertical. Dans cette alternative, la zone d’accostage du déflecteur aéraulique est configurée pour pouvoir être positionnée en-dessous de la partie située en regard du parechocs lorsque le déflecteur aéraulique est assemblé sur ledit parechocs ; - une longueur du rabat, prise relativement à l’axe longitudinal entre la zone d’accostage et un bord libre du rabat est supérieure ou égale à 5 mm. Préférentiellement, la longueur du rabat, prise relativement à l’axe longitudinal entre la zone d’accostage et le bord libre du rabat est comprise entre 5 mm et 15 mm ; - selon une variante préférée de l’invention, le rabat est issu de matière avec la zone d’accostage. Par issue de matière, on comprend que le rabat et la zone d’accostage ne peuvent être détachés l’un de l’autre sans que l’un et/ou l’autre ne soit partiellement ou totalement endommagés ; - le rabat est formé par emboutissage ; - une épaisseur du rabat est égale ou sensiblement égale à une épaisseur de la zone d’accostage. Dans le contexte de la présente invention, l’épaisseur correspond à la plus petite dimension du rabat ou de la zone d’accostage du déflecteur aéraulique. A titre d’exemple, l’épaisseur de la zone d’accostage est mesurée relativement à l’axe vertical ; - le rabat s’étend de manière rectiligne relativement à l’axe transversal. Plus particulièrement, le bord libre du rabat s’étend de manière rectiligne relativement à l’axe transversal. Alternativement, le bord libre du rabat s’étend de manière courbe relativement à l’axe transversal, de sorte qu’une zone médiane du rabat s’étende au-delà des zones latérales dudit rabat. En d’autres termes, dans cette seconde alternative, un profil du bord libre du rabat forme une courbe concave ; - le rabat s’étend entre deux zones de fixation du déflecteur aéraulique sur le parechocs. En particulier, le rabat est situé au niveau d’une zone médiane du bord d’accostage du déflecteur aéraulique, relativement à l’axe transversal. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un ensemble de soubassement pour véhicule automobile, l’ensemble de soubassement comportant : - un déflecteur aéraulique conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnement ; - un support de parechocs comportant des pattes de fixation ; - un parechocs fixé solidairement aux pattes de fixation du support de parechocs, le parechocs comportant au moins un élément de fixation collaborant avec le déflecteur aéraulique. Plus particulièrement, le parechocs est un parechocs arrière ou un parechocs avant. Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un ensemble de soubassement conforme au deuxième aspect de l’invention. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre un ensemble de soubassement conforme au deuxième aspect de l’invention comportant un parechocs et un déflecteur aéraulique conforme au premier aspect de l’invention, avant assemblage ; illustre l’ensemble de soubassement illustré sur la dans lequel le déflecteur aéraulique est assemblé sur le parechocs ; illustre une vue de détail de la . Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans les FIGURES 1 à 3 décrites ci-dessous, on définit un axe longitudinal X, un axe latéral et un axe vertical Z relativement au véhicule automobile sur lequel le déflecteur aéraulique 1 conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être monté. Plus particulièrement, l’axe transversal Y s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal Y s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal Y. En outre, l’axe longitudinal X s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal X est perpendiculaire à l’axe transversal Y. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal X. Enfin, l’axe vertical Z s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical Z étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal Y et à l’axe longitudinal X. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical Z. En référence aux FIGURES 1à 3, l’invention adresse un ensemble de soubassement 3 pour véhicule automobile, l’ensemble de soubassement 3 comportant : - un déflecteur aéraulique 1 ; - un support de parechocs 2 comportant des pattes de fixation ; - un parechocs 2 fixé solidairement aux pattes de fixation du support de parechocs 2, le parechocs 2 comportant au moins un élément de fixation collaborant avec le déflecteur aéraulique 1. Plus particulièrement, le déflecteur aéraulique 1 comporte une partie frontale comportant un bord d’accostage 13 au parechocs 2, le bord d’accostage 13 comportant lui-même un rabat 12. La partie frontale du déflecteur aéraulique 1 correspond à une partie d’extrémité longitudinale dudit déflecteur aéraulique 1, relativement à l’axe longitudinal X. Dans l’exemple illustré sur les FIGURES, le déflecteur aéraulique 1 est du type d’un déflecteur avant collaborant avec un parechocs 2 avant. La zone d’accostage 11 forme ainsi une partie frontale avant du déflecteur aéraulique 1. Le bord d’accostage 13 du déflecteur aéraulique 1 forme un bord situé en regard du parechocs 2 avec lequel il est destiné à s’accoupler. Ainsi, lors du montage du déflecteur aéraulique 1 sur le parechocs 2, le bord d’accostage 13 vient collaborer e premier avec le parechocs 2, en venant en appui contre une face d’appui 21 du parechocs 2 située en regard. Afin de faciliter l’indexation verticale du déflecteur aéraulique 1 vis-à-vis du parechocs 2 situé en regard, le bord d’accostage 13 est désormais équipé du rabat 12 qui facilite l’insertion du déflecteur aéraulique 1 sur ou sous le parechocs 2, selon la configuration d’assemblage. Ainsi, le rabat 12 du déflecteur aéraulique 1 permet de faciliter son assemblage sur un parechocs 2 en guidant le positionnement vertical dudit déflecteur aéraulique 1 par rapport audit parechocs 2. En effet, lors de l’assemblage du déflecteur aéraulique 1 sur le parechocs 2, au travers d’un mouvement de translation dudit déflecteur aéraulique 1 par rapport audit parechocs 2 relativement à l’axe longitudinal X, c’est désormais le rabat 12 qui interface en premier le parechocs 2 situé en regard, et notamment sa face d’appui 21. Aussi, du fait de la présence et de la forme du rabat 12 par rapport à la face d’appui 21 du parechocs 2, le rabat 12 glisse plus facilement contre ladite face d’appui 21, afin de guider le déflecteur du bon côté du parechocs 2 relativement à l’axe vertical Z. En particulier, dans l’exemple illustré sur les FIGURES, et visible plus précisément sur la , le rabat 12 permet de faire glisser la zone d’accostage 11 du déflecteur aéraulique 1 au-dessus de la face d’appui 21 du parechocs 2, relativement à l’axe vertical Z. Afin de faciliter une telle collaboration entre le parechocs 2 et le rabat 12 lors de l’assemblage du déflecteur aéraulique 1, le rabat 12 est situé au niveau d’une extrémité longitudinale du déflecteur aéraulique 1, prise relativement à l’axe longitudinal X. En outre, le rabat 12 s’étend en saillie du déflecteur, relativement à son bord d’accostage 13, de sorte à garantir que le rabat 12 accoste en premier la face d’appui 21 du parechocs 2. Dans l’exemple illustré sur les FIGURES, le rabat 12 s’étend entre deux zones de fixation 14 du déflecteur aéraulique 1 sur le parechocs 2. En particulier, le rabat 12 est situé au niveau d’une zone médiane du bord d’accostage 13 du déflecteur aéraulique 1, relativement à l’axe transversal Y. Dans l’exemple illustré sur les FIGURES, le rabat 12 s’étend en avant du bord d’accostage 13, relativement à l’axe longitudinal X. Relativement à l’axe vertical Z, le rabat 12 est orienté en direction d’une partie supérieure du parechocs 2. En outre, le rabat 12 forme un angle d’inclinaison 120 non nul avec une zone d’accostage 11 du déflecteur aéraulique 1. L’angle d’inclinaison 120 est préférentiellement compris entre 20° et 60°, comme visible sur la . Une longueur du rabat 12, prise relativement à l’axe longitudinal X entre la zone d’accostage 11 et un bord libre 121 du rabat 12 est supérieure ou égale à 5 mm. Le rabat 12 s’étend de manière rectiligne relativement à l’axe transversal Y. Plus particulièrement, un bord libre 121 du rabat 12 s’étend de manière rectiligne relativement à l’axe transversal Y. Comme visible sur les FIGURES, une épaisseur du rabat 12 est égale ou sensiblement égale à une épaisseur de la zone d’accostage 11. En synthèse, l’invention concerne un déflecteur aéraulique 1 pour véhicule automobile, le véhicule automobile comportant un parechocs 2 et un support de parechocs 2 autorisant le maintien du parechocs 2, le parechocs 2 comportant au moins un élément de fixation permettant la fixation du déflecteur aéraulique 1. Une partie frontale du déflecteur aéraulique 1 formant une zone d’accostage 11 au parechocs 2 comportant un bord d’accostage 13, le bord d’accostage 13 comportant un rabat 12 qui s’étend en saillie du bord d’accostage 13 et selon un angle d’inclinaison 120 non nul vis-à-vis de la zone d’accostage 11, afin de faciliter l’accostage du déflecteur aéraulique 1 sur une face d’appui 21 du parechocs 2. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Déflecteur aéraulique (1) pour véhicule automobile, le véhicule automobile comportant un parechocs (2) et un support de parechocs (2) muni d’au moins une patte de fixation du parechocs (2), le parechocs (2) comportant au moins un élément de fixation au déflecteur aéraulique (1), une partie frontale du déflecteur aéraulique (1) comportant un bord d’accostage (13) au parechocs (2), caractérisé en ce que le bord d’accostage (13) comporte un rabat (12). Déflecteur aéraulique (1) selon la revendication précédente, dans lequel le rabat (12) est situé au niveau d’une extrémité longitudinale du déflecteur aéraulique (1), prise relativement à un axe longitudinal (X). Déflecteur aéraulique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le rabat (12) forme un angle d’inclinaison (120) non nul avec une zone d’accostage (11) du déflecteur aéraulique (1). Déflecteur aéraulique (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’angle d’inclinaison (120) du rabat (12) par rapport à la zone d’accostage (11) est supérieur à 20°. Déflecteur aéraulique (1) selon l’une quelconque des revendications 3 ou 4, dans lequel une longueur du rabat (12), prise relativement à l’axe longitudinal (X) entre la zone d’accostage (11) et un bord libre (121) du rabat (12) est supérieure ou égale à 5 mm. Déflecteur aéraulique (1) selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel une épaisseur du rabat (12) est égale ou sensiblement égale à une épaisseur de la zone d’accostage (11). Déflecteur aéraulique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le rabat (12) s’étend de manière rectiligne relativement à l’axe transversal (Y). Déflecteur aéraulique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le rabat (12) est situé au niveau d’une zone médiane du bord d’accostage (13) du déflecteur aéraulique (1), relativement à l’axe transversal (Y). Ensemble de soubassement (3) pour véhicule automobile, l’ensemble de soubassement (3) comportant : - un déflecteur aéraulique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes ; - un support de parechocs (2) comportant des pattes de fixation ; - un parechocs (2) fixé solidairement aux pattes de fixation du support de parechocs (2), le parechocs (2) comportant au moins un élément de fixation collaborant avec le déflecteur aéraulique (1). Véhicule automobile comportant un ensemble de soubassement (3) selon la revendication précédente.