Brevet FR3148777A1 — publié le 20241122

Dispositif (1) de silencieux d’un véhicule automobile comprenant un moteur, notamment à combustion interne, comprenant un silencieux (10) configuré pour atténuer les bruits de gaz d’échappement du moteur et un déflecteur aérodynamique (20) fixé sur ledit silencieux (10). Le dispositif (1) de silencieux comprend au moins une sangle de fixation (30) entourant le silencieux (10) et configurée pour plaquer le déflecteur aérodynamique (20) contre la surface extérieure sur ledit silencieux (10). Figure pour l’abrégé : Fig 1 Dispositif de silencieux d’un véhicule automobile comprenant un silencieux et un déflecteur aérodynamique La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles et notamment des dispositifs comprenant un silencieux d’échappement d’un moteur et un déflecteur aérodynamique, en particulier présent sous le plancher d’un véhicule automobile. Un véhicule automobile à moteur à combustion interne comprend classiquement, sous son plancher, un silencieux qui a pour fonction principale d’atténuer les bruits des gaz émis par le moteur. La position, ainsi que la forme du silencieux, doivent répondre à des exigences de tests de sécurité en cas de choc à l’arrière du véhicule, tout en étant adaptés à l’architecture du véhicule. De manière connue, un silencieux se présente sous la forme d’une enveloppe fermée, de forme générale allongée, et présentant un orifice d’entrée et un orifice de sortie. Ladite enveloppe est aménagée intérieurement pour laisser passer les gaz du circuit d’échappement entre lesdits orifices d’entrée et de sortie. A cet effet, l’orifice d’entrée et l’orifice de sortie sont respectivement reliés à un tuyau d’entrée et à un ou plusieurs tuyaux de sortie sur le circuit d’échappement. Le silencieux est en général situé sous le plancher du véhicule, à proximité du bouclier arrière. Lorsque le véhicule se déplace, le flux d’air qui passe sous le véhicule rencontre le silencieux et est déplacé vers le plancher. Ce flux d’air crée des turbulences autour du silencieux, il peut tourbillonner et s’engouffrer sous le plancher et être en partie retenu au niveau du bouclier arrière. Par conséquent, la forme et la position du silencieux influent négativement sur la pénétration du véhicule dans l’air et entraînent une surconsommation de carburant. Au surplus, il peut engendrer des bruits supplémentaires sous le plancher. On connait les dispositifs comprenant un silencieux et un déflecteur aérodynamique, à section transverse en forme sensiblement de L ou de V, fixé directement, par des vis, sur la surface extérieure de l’enveloppe du silencieux. Toutefois, une telle solution est couteuse et manque de précision en partie basse du silencieux. On observe donc une perte d’efficacité aérodynamique dans ce type de solution. On pourrait envisager de remplacer la fixation par visseries par une fixation par soudure tout le long de l’enveloppe du silencieux. Toutefois, la dilatation différentielle entre le silencieux et le déflecteur aérodynamique ne permet pas de réaliser une telle solution. On connait le document FR 3 077 094 qui propose d’intégrer un écran isolant thermiquement autour du silencieux et dont la partie basse forme un déflecteur aérodynamique. L’écran isolant thermiquement est fixé au silencieux par des points de soudure avec les extrémités axiales du silencieux et par des moyens de fixation de type équerres et vis. Une telle solution ne permet pas non plus de suivre la dilation du silencieux par rapport au déflecteur, ni une bonne efficacité aérodynamique du dispositif. Il existe donc un besoin d’améliorer l’aérodynamisme au niveau du silencieux. Un objectif de l’invention est d’améliorer l’aérodynamisme au niveau du silencieux, tout en permettant du déflecteur d’être démonté indépendamment du silencieux. Un autre objectif est de permettre la fixation du déflecteur sur n’importe quelle forme de silencieux transversal. L’invention a pour objet un dispositif de silencieux d’un véhicule automobile comprenant un moteur, notamment à combustion interne, comprenant un silencieux configuré pour atténuer les bruits de gaz d’échappement du moteur et un déflecteur aérodynamique fixé sur ledit silencieux. Le dispositif de silencieux comprend au moins une sangle de fixation entourant le silencieux et configurée pour plaquer le déflecteur aérodynamique contre la surface extérieure sur ledit silencieux. Ainsi, le déflecteur aérodynamique est plaqué contre la surface extérieure du silencieux, ce qui réduit ses pertes aérodynamiques et améliore son efficacité aérodynamique. La sangle est délimitée par deux extrémités libres reliées entre elles. De préférence, les extrémités libres de la sangle sont reliées entre elles par une fixation réversible, par exemple une vis. En variante, on pourrait fixer les extrémités libres de la ou des sangles de fixation par d’autres moyens par exemple, par un rivet, par un point de soudure, par un clip, etc. Une telle fixation par sangle permet au déflecteur aérodynamique d’être démonté sans changer le silencieux. Par ailleurs, une telle fixation peut être appliquée à n’importe quelle forme de silencieux transversal. Par « fixation réversible », on entend tout moyen permettant une fixation qui peut être démontée. Avantageusement, la sangle de fixation est réalisée en matériau déformable élastiquement, c’est-à-dire capable de se déformer sous l’action d’une sollicitation extérieure, par exemple la dilatation du silencieux et de reprendre sa forme initiale à l’arrêt de la sollicitation extérieure. La sangle est, par exemple, de manière nullement limitative, réalisée en matériau métallique. En variante, on pourrait prévoir d’autre matériau capable de résister à de fortes températures du silencieux. Par ailleurs, en cas de dilation du silencieux par rapport au déflecteur aérodynamique, ledit déflecteur peut se déplacer selon l’axe transversal le long du silencieux. La sangle de fixation est, avantageusement, en contact avec une surface supérieure et une surface avant du silencieux, notamment de son enveloppe. Avantageusement, le déflecteur aérodynamique comprend deux orifices débouchant pratiqués dans son épaisseur. Par exemple, le déflecteur aérodynamique présente une section transversale en forme de comprenant une première partie verticale sensiblement inclinée en direction d’une surface arrière du silencieux, notamment de son enveloppe, et une deuxième partie horizontale sensiblement inclinée en direction d’une surface inférieure du silencieux, notamment de son enveloppe. La première partie et la deuxième partie sont, par exemple, reliées par une partie arrondie. La deuxième partie horizontale forme, par exemple, une partie active du déflecteur et est configurée pour dévier un flux d‘air arrivant depuis l’avant du véhicule. De préférence, la sangle de fixation traverse un premier orifice débouchant prévu dans l’épaisseur de la première partie verticale du déflecteur aérodynamique et un deuxième orifice débouchant prévu dans l’épaisseur de la deuxième partie horizontale du déflecteur aérodynamique. Selon un autre mode de réalisation, le dispositif de silencieux comprend au moins deux sangles de fixation configurées pour plaquer le déflecteur aérodynamique contre le silencieux. Selon un mode de réalisation, le dispositif de silencieux comprend un moins un organe de mise en tension de la sangle sur le déflecteur aérodynamique par rapport au silencieux, ledit organe de mise en tension étant associé à une sangle et étant solidaire du déflecteur aérodynamique, par exemple par soudage et fixé sur la surface intérieure dudit déflecteur. Selon un mode de réalisation, le dispositif de silencieux comprend un premier organe arrière de mise en tension s’étendant depuis une extrémité libre supérieure du déflecteur, et notamment de la première partie verticale, à l’intérieur dudit déflecteur et un deuxième organe inférieur de mise en tension s’étendant depuis une extrémité libre avant du déflecteur, et notamment de la deuxième partie horizontale, à l’intérieur dudit déflecteur, le premier organe arrière et le deuxième organe inférieur étant associé à une seule sangle de fixation. Dans le cas où le dispositif de silencieux comprend deux sangles de fixation, ledit dispositif comprend deux groupes de mise en tension comprenant chacun le premier organe arrière et le deuxième organe inférieur, chaque groupe de mise en tension étant associé à une sangle. De manière générale, le nombre de groupe de mise en tension correspond au nombre de sangles de fixation. Par exemple, le premier organe arrière présente un bossage configuré pour être en contact, notamment par sa surface extérieure, avec la sangle correspondante. Par exemple, le deuxième organe inférieur présente un bossage configuré pour être en contact, notamment par sa surface extérieure, avec la sangle correspondante. En variante, on pourrait prévoir d’autres systèmes pour permettre la tension de la ou des sangles de fixation. Selon un mode de réalisation, le dispositif de silencieux comprend un moins un organe de mise position du déflecteur par rapport au silencieux lors du montage dudit déflecteur sur le silencieux, l’organe de mise position étant solidaire du silencieux. Par exemple, l’organe de mise position présente une forme de L dont la partie verticale est fixée, par exemple par soudage, sur la surface arrière du silencieux et dont la partie horizontale s’étend depuis ladite partie verticale à l’écart du silencieux. En variante, on pourrait prévoir d’autres systèmes ou formes pour permettre la mise position du déflecteur par rapport au silencieux lors du montage dudit déflecteur sur le silencieux. Par exemple, le silencieux se présente sous la forme d’une enveloppe fermée et définissant un corps creux de forme générale allongée s’étendant selon un axe transversal et comprenant deux extrémités transversales opposées fermées, et dans lequel le déflecteur aérodynamique s’étend selon l’axe transversal et est disposé le long de la surface inférieure et à l’arrière de l’enveloppe du silencieux. Plus précisément, le déflecteur aérodynamique est disposé au niveau de l’intersection entre la surface arrière et la surface inférieure de l’enveloppe du silencieux. L’enveloppe est, de préférence, réalisée en matériau métallique tel qu’en acier inoxydable. L’enveloppe comprend en outre un orifice d’entrée destiné à être raccordé à un conduit ou tuyau d’entrée et un orifice de sortie destiné à être raccordé à un ou plusieurs conduits ou tuyaux de sortie sur le circuit d’échappement du véhicule automobile. Le corps creux de l’enveloppe est, de manière connue en soi, aménagé intérieurement pour laisser passer les gaz du circuit d’échappement du moteur, en les atténuant entre l’orifice d’entrée et l’orifice de sortie. Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un véhicule automobile comprenant un moteur, notamment à combustion interne, un plancher, un bouclier arrière et un dispositif de silencieux tel que décrit précédemment monté sous ledit plancher, à proximité du bouclier arrière. D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : et représentent très schématiquement, en perspective, un dispositif de silencieux d’un véhicule automobile selon l’invention représente une vue en coupe du dispositif de silencieux de la selon un premier plan de coupe ; représente en détails le dispositif de silencieux de la ; représente une vue en coupe du dispositif de silencieux de la selon un deuxième plan de coupe ; représente en détails le dispositif de silencieux de la ; et illustre un détail du passage d’une sangle de fixation à travers le déflecteur aérodynamique du dispositif de silencieux de la . Dans la description qui suit, les termes « longitudinal », « transversal », « vertical », « avant », « arrière », « gauche » et « droite » sont définis selon le repère orthogonal habituel des véhicules à moteur, représenté sur les dessins, et qui comprend : - un axe longitudinal X, horizontal et orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule ; - un axe transversal Y, horizontal, perpendiculaire à l’axe longitudinal X et orienté de la gauche vers la droite du véhicule quand le véhicule avance ; - un axe vertical Z, orthogonal aux axes longitudinal et transversal X et Y et dirigé de bas en haut. Sur la est représentée un dispositif 1 de silencieux comprenant un silencieux 10 et un déflecteur aérodynamique 20 fixé sur ledit silencieux 10. Le dispositif 1 silencieux selon l’invention est destiné à être disposé sous le plancher (non représenté) d’un véhicule automobile comprenant un moteur à combustion interne, notamment à proximité d’un bouclier arrière, de sorte que l’axe d’extension du dispositif 1 silencieux soit orienté suivant la direction transversale Y du véhicule. Le silencieux 10 est configuré pour atténuer les bruits de gaz d’échappement du moteur. Le silencieux 10 se présente sous la forme d’une enveloppe 11 fermée et définissant un corps creux de forme générale allongée s’étendant selon l’axe transversal Y. L’enveloppe 11 comprend deux extrémités transversales opposées 12, 13 fermées. L’enveloppe 11 est, de préférence, réalisée en matériau métallique tel qu’en acier inoxydable. L’enveloppe 11 comprend en outre un orifice d’entrée 14 (visible sur la ) destiné à être raccordé à un conduit ou tuyau d’entrée et un orifice de sortie (non visible sur les figures) destiné à être raccordé à un ou plusieurs conduits ou tuyaux de sortie sur le circuit d’échappement (non représenté) du véhicule automobile. Le corps creux de l’enveloppe 11 est, de manière connue en soi, aménagé intérieurement pour laisser passer les gaz du circuit d’échappement du moteur, en les atténuant entre l’orifice d’entrée 14 et l’orifice de sortie. Le déflecteur aérodynamique 20 s’étend selon l’axe transversal Y et est disposé le long de la partie inférieure et à l’arrière de l’enveloppe 11 du silencieux 10. Plus précisément, le déflecteur aérodynamique 20 est disposé au niveau de l’intersection (non référencée) entre la surface arrière 15 et la surface inférieure 16 de l’enveloppe 11 du silencieux 10. Le déflecteur aérodynamique 20 présente une section transversale en forme de L comprenant une première partie 21 verticale sensiblement inclinée en direction de la surface arrière 15 de l’enveloppe 11 et une deuxième partie 22 horizontale sensiblement inclinée en direction de la surface inférieure 16 de l’enveloppe 11. La première partie 21 et la deuxième partie 22 sont, ici, reliées par une partie arrondie 23. La deuxième partie 22 horizontale forme une partie active du déflecteur et est configurée pour dévier un flux d‘air arrivant depuis l’avant du véhicule. Le déflecteur aérodynamique 20 est fixé au silencieux 10, et notamment à l’enveloppe 11, par l’intermédiaire d’une ou plusieurs sangles de fixation 30. Le déflecteur aérodynamique 20 est fixé au silencieux 10, avantageusement de manière réversible, Par « fixation réversible », on entend tout moyen permettant une fixation qui peut être démontée. Tel qu’illustré, le déflecteur aérodynamique 20 est fixé au silencieux 10 par l’intermédiaire de deux sangles de fixation 31, 32 entourant le silencieux 10. En variante, on pourrait prévoir un nombre différent de sangles, par exemple, une ou supérieure ou égale à trois. Chaque sangle de fixation 31, 32 est délimitée par deux extrémités libres 31a, 31b ; 32a, 32a reliées entre elles, ici par une vis 33, 34. En variante, on pourrait fixer les extrémités libres des sangles de fixation par d’autres moyens par exemple, par un rivet, par un point de soudure, par un clip, etc… Chaque sangle de fixation 31, 32 est réalisée en matériau déformable élastiquement, c’est-à-dire capable de se déformer sous l’action d’une sollicitation extérieure, par exemple la dilatation du silencieux 10 et de reprendre sa forme initiale à l’arrêt de la sollicitation extérieure. Chaque sangle 31, 32 est, de manière nullement limitative, réalisée en matériau métallique. En variante, on pourrait prévoir d’autre matériau capable de résister à de fortes températures du silencieux. Chaque sangle 31, 32 est en contact avec la surface supérieure 17 et la surface avant 18 de l’enveloppe 11 du silencieux 10. Chaque sangle de fixation 31, 32 traverse un premier orifice débouchant 21a 21b correspondant, prévu dans l’épaisseur de la première partie verticale 21 du déflecteur aérodynamique 20 et un deuxième orifice débouchant 22a, 22b correspondant, prévu dans l’épaisseur de la deuxième partie horizontale 22 du déflecteur aérodynamique 20. Ainsi, le déflecteur aérodynamique 20 est plaqué contre la surface extérieure du silencieux 10, ce qui réduit ses pertes aérodynamiques et améliore son efficacité aérodynamique. Par ailleurs, en cas de dilation du silencieux 10 par rapport au déflecteur aérodynamique 20, ledit déflecteur 20 peut se déplacer selon l’axe transversal Y le long du silencieux. Une telle fixation par sangle permet au déflecteur aérodynamique 20 d’être démonté sans changer le silencieux 10. Par ailleurs, une telle fixation peut être appliquée à n’importe quelle forme de silencieux transversal. Tel qu’illustré, et de manière nullement limitative, le dispositif 1 silencieux comprend des organes 35, 36 de mise en tension des sangles sur le déflecteur 20 par rapport au silencieux 10. Les organes 35, 36 de mise en tension sont solidaires du déflecteur aérodynamique 20, par exemple par soudage et fixés sur la surface intérieure dudit déflecteur 20. Tel qu’illustré, le déflecteur 20 comprend un premier organe arrière 35 de mise en tension s’étendant depuis l’extrémité libre supérieure 21c du déflecteur, et notamment de la première partie verticale 21, à l’intérieur dudit déflecteur. Le premier organe arrière 35 présente un bossage 35a configuré pour être en contact, notamment par sa surface extérieure, avec la sangle 31, 32 correspondante. Tel qu’illustré, le déflecteur 20 comprend un deuxième organe inférieur 36 de mise en tension s’étendant depuis l’extrémité libre avant 22c du déflecteur, et notamment de la deuxième partie horizontale 22, à l’intérieur dudit déflecteur. Le deuxième organe inférieur 36 présente un bossage 36a configuré pour être en contact, notamment par sa surface extérieure, avec la sangle 31, 32 correspondante. En variante, on pourrait prévoir d’autres systèmes pour permettre la tension des sangles de fixation 31, 32. Tel qu’illustré, et de manière nullement limitative, le dispositif 1 silencieux comprend un ou plusieurs organes 40 de mise position du déflecteur 20 par rapport au silencieux 10 lors du montage dudit déflecteur 20 sur le silencieux 10. L’organe 40 de mise position est solidaire du silencieux 10. L’organe 40 de mise position présente, ici, une forme de L dont la partie verticale 41 est fixée, par exemple par soudage, sur la surface arrière 15 du silencieux et dont la partie horizontale 42 s’étend depuis ladite partie verticale 41 à l’écart du silencieux 10. En variante, on pourrait prévoir d’autres systèmes ou formes pour permettre la mise position du déflecteur 20 par rapport au silencieux 10 lors du montage dudit déflecteur 20 sur le silencieux 10. Dispositif (1) de silencieux d’un véhicule automobile comprenant un moteur, notamment à combustion interne, comprenant un silencieux (10) configuré pour atténuer les bruits de gaz d’échappement du moteur et un déflecteur aérodynamique (20) fixé sur ledit silencieux (10), caractérisé en ce qu’il comprend au moins une sangle de fixation (30) entourant le silencieux (10) et configurée pour plaquer le déflecteur aérodynamique (20) contre la surface extérieure sur ledit silencieux (10). Dispositif (1) de silencieux selon la revendication 1, dans lequel la sangle (30) est délimitée par deux extrémités libres (31a, 31b ; 32a, 32a) reliées entre elles. Dispositif (1) de silencieux selon la revendication 2, dans lequel les extrémités libres (31a, 31b ; 32a, 32a) de la sangle (30) sont reliées entre elles par une fixation réversible (33, 34). Dispositif (1) de silencieux selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la sangle de fixation (30) est réalisée en matériau déformable élastiquement. Dispositif (1) de silencieux selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la sangle de fixation (30) est en contact avec une surface supérieure (17) et une surface avant (18) du silencieux (10). Dispositif (1) de silencieux selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le déflecteur aérodynamique (20) comprend deux orifices débouchant pratiqués dans son épaisseur. Dispositif (1) de silencieux selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le déflecteur aérodynamique (20) présente une section transversale en forme de (L) comprenant une première partie (21) verticale sensiblement inclinée en direction d’une surface arrière (15) du silencieux (10) et une deuxième partie (22) horizontale sensiblement inclinée en direction d’une surface inférieure (16) du silencieux (10). Dispositif (1) de silencieux selon les revendications 6 et 7, dans lequel la sangle de fixation (30) traverse un premier orifice débouchant (21a 21b) prévu dans l’épaisseur de la première partie verticale (21) du déflecteur aérodynamique (20) et un deuxième orifice débouchant (22a, 22b) prévu dans l’épaisseur de la deuxième partie horizontale (22) du déflecteur aérodynamique (20). Dispositif (1) de silencieux selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins deux sangles de fixation (31, 32) configurées pour plaquer le déflecteur aérodynamique (20) contre le silencieux (10). Dispositif (1) de silencieux selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un moins un organe (35, 36) de mise en tension de la sangle (30) sur le déflecteur aérodynamique (20) par rapport au silencieux (10), ledit organe (35, 36) de mise en tension étant associé à une sangle (30) et étant solidaire du déflecteur aérodynamique (20) et fixé sur la surface intérieure dudit déflecteur (20). Dispositif (1) de silencieux selon la revendication 10, comprenant un premier organe arrière (35) de mise en tension s’étendant depuis une extrémité libre supérieure (21c) du déflecteur (20) à l’intérieur dudit déflecteur et un deuxième organe inférieur (36) de mise en tension s’étendant depuis une extrémité libre avant (22c) du déflecteur (20) à l’intérieur dudit déflecteur (20), le premier organe arrière (35) et le deuxième organe inférieur (36) étant associé à une seule sangle de fixation. Dispositif (1) de silencieux selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un moins un organe (40) de mise position du déflecteur (20) par rapport au silencieux (10) lors du montage dudit déflecteur (20) sur le silencieux (10), l’organe (40) de mise position étant solidaire du silencieux (10). Dispositif (1) de silencieux selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le silencieux (10) se présente sous la forme d’une enveloppe (11) fermée et définissant un corps creux de forme générale allongée s’étendant selon un axe transversal (Y) et comprenant deux extrémités transversales opposées (12, 13) fermées, et dans lequel le déflecteur aérodynamique (20) s’étend selon l’axe transversal (Y) et est disposé le long de la surface inférieure (16) et à l’arrière de l’enveloppe (11) du silencieux (10). Véhicule automobile comprenant un moteur, notamment à combustion interne, un plancher, un bouclier arrière et un dispositif (1) de silencieux selon l’une quelconque des revendications précédentes monté sous ledit plancher, à proximité du bouclier arrière.