Brevet FR3143480A1 — publié le 20240621

Ensemble formant une peau de pare-chocs pour véhicule automobile comprenant une armature (3) avec au moins une jambe (5), l’armature étant destinée à prendre appui sur une poutre de pare-chocs dudit véhicule par son extrémité inférieure, l’ensemble (1) est remarquable en ce que la ou au moins une des jambes (5) de l’armature (3) montre en outre une fenêtre (7); en ce que l’ensemble comprend en outre au moins un élément de renfort (17) montrant un bras d’appui (19) ; et en ce que le bras d’appui (19) de l’élément de renfort et/ou de support (17) est agencé pour traverser la fenêtre (7) de la ou d’une des jambes (5) de l’armature. (Fig. 6) ENSEMBLE FORMANT UNE PEAU DE PARE-CHOCS POUR VEHICULE AUTOMOBILE L’invention se rapporte à un ensemble formant une peau de pare-chocs de véhicule automobile, à un véhicule comprenant ladite peau de pare-chocs ainsi qu’au procédé de fabrication de ladite peau de pare-chocs. La peau de pare-chocs fait partie des pièces de carrosserie d’un véhicule automobile qui sont visibles par l’utilisateur, et qui doivent combiner de bonnes prestations esthétiques ainsi que des performances techniques. Nombre de pièces formant la carrosserie d’un véhicule sont actuellement préparées en matériau plastique, ceci permet de réduire le poids global du véhicule et donc ses émissions de gaz à effet de serre tels que le dioxyde de carbone. C’est, par exemple, le cas des pièces pouvant être assemblées pour former une peau de pare-chocs communément appelé pare-chocs bien que l’amortissement des chocs proprement dit se fasse par le biais d’un système interne au véhicule comprenant des poutres transversales associées à des absorbeurs de chocs. L’assemblage des différents éléments constituant une peau de pare-chocs (ou simplement pare-chocs) doit permettre un positionnement précis des différents éléments les uns par rapport aux autres notamment du fait de l’encastrement des blocs optiques avant (ou phares avant) dans la face avant du véhicule. A cet effet, les éléments comprennent chacun des éléments de fixation et de positionnement. Par exemple, le document WO2022/112675 concerne une face avant de véhicule comprenant un pare-chocs, un feu diurne disposé dans ledit parechocs au niveau d’une ouverture présentée dans ledit pare-chocs. Le feu diurne est fixé au pare-chocs. Un autre équipement de face avant comporte un moyen de retenue coopérant avec le feu diurne de sorte à en bloquer son déplacement dans une direction donnée. Le document IN364557B décrit une structure avant de véhicule comportant une partie avant pare-chocs qui forme la face frontale d'un véhicule avec un élément structurel horizontal qui s'étend sur le côté arrière du pare chocs dans le sens transversal du véhicule, et un amortisseur qui est fixé à la partie supérieure de l'élément structurel horizontal dans le sens transversal du véhicule. La face avant ou la face arrière du véhicule comprend également d’autres éléments d’équipements tels que, par exemple, les blocs optiques avec lesquels le pare-chocs doit également montrer un positionnement précis. Ainsi, dans le cas d’une face technique avant, le pare-chocs avant peut prendre appui selon la direction verticale sur des ergots de la glace des projecteurs avant. Dans le cas où le projecteur est de taille imposante car comprenant à la fois les feux de route, les feux de croisement et les feux de jour (de type DRL pour « Daytime Running Light »), il est nécessaire de trouver une solution qui permette d’éviter l’affaissement du pare-chocs sous le poids propre du projecteur. L’invention a pour objectif d’apporter une solution aux problèmes et inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de trouver une nouvelle solution d’interfaçage entre les pièces qui soit performante en ce qu’elle permet de répondre aux questions d’affaissement, de support et de géométrie des pièces entre elles. A cet effet et selon un premier aspect, l’invention a pour objet un ensemble formant une peau de pare-chocs pour véhicule automobile, l’ensemble comprenant une armature avec au moins une jambe formée par au moins une paroi destinée à s’étendre verticalement lorsque l’armature est montée dans un véhicule automobile de sorte à montrer une extrémité inférieure, l’armature étant destinée à prendre appui sur une poutre de pare-chocs dudit véhicule par son extrémité inférieure, l’ensemble est remarquable en ce que la ou au moins une des jambes de l’armature montre en outre une fenêtre; en ce que l’ensemble comprend en outre au moins un élément de renfort et/ou de support montrant un bras d’appui ; et en ce que le bras d’appui de l’élément de renfort et/ou de support est agencé pour traverser la fenêtre de la ou d’une des jambes de l’armature. Comme on l’aura compris à la lecture de la définition qui vient d’en être donnée, l’invention propose un ensemble dans lequel un élément de renfort et/ou de support va venir s’interfacer avec l’armature de pare-chocs pour effectuer une reprise d’effort en se posant en appui directement ou indirectement sur la poutre de pare-chocs. L’invention est remarquable par sa simplicité puisqu’elle permet un soutien selon la direction verticale d’un élément de renfort et/ou de support ; par exemple, d’un élément de support de projecteur avant lorsque ledit projecteur avant est de masse importante. Elle offre en outre, comme cela sera vu en détail, une assistance à la mise en géométrie des différents éléments formant la peau de pare-chocs entre eux et une gestion des petits chocs et des problématiques de dilatation des pièces liées à l’ensoleillement. L’invention est avantageuse en ce qu’elle permet un gain de masse puisque la gestion de l’affaissement se fait sans ajout d’une nouvelle pièce et un gain économique puisque la zone d’interface se fait sur une pièce existante. Selon un mode de réalisation, la ou au moins une des jambes de l’armature montre en outre un pied d’appui à son extrémité intérieure et la fenêtre est disposée adjacente audit pied d’appui ; et/ou la fenêtre est formée dans une paroi verticale et est disposée au niveau de l’extrémité inférieure de la jambe. Selon un mode de réalisation préféré, la ou au moins une des jambes de l’armature montre en outre un pied d’appui à son extrémité intérieure, la fenêtre est disposée adjacente audit pied d’appui, et le pied d’appui comprend une glissière de positionnement débouchant sur la fenêtre et destinée à recevoir le bras d’appui de l’élément de renfort et/ou de support. De préférence, la glissière de positionnement est creusée dans la matière du pied d’appui et/ou la glissière de positionnement montre des parois latérales de guidage non parallèles. De préférence, la glissière de positionnement est inclinée et forme une rampe s’élevant en direction de la fenêtre et/ou la glissière de positionnement est disposée à proximité d’une interface de fixation du pied d’appui à une poutre de pare-chocs. De préférence, le bras d’appui de l’élément de renfort et/ou de support est un bras conique ; et/ou le bras d’appui de l’élément de renfort et/ou de support est destiné à s’étendre selon la direction longitudinale du véhicule lorsque l’ensemble est monté sur un véhicule automobile. Avantageusement, l’ensemble forme une peau de pare-chocs avant. Avantageusement, l’élément de renfort et/ou de support est choisi parmi un élément de support de projecteur, un élément de renfort de crosse latérale de pare-chocs, un élément de support de caméra, un élément de support de radar, un élément de support de grille supérieure, un élément de support de grille inférieure, ou un élément de support de plaque de police ; de préférence, l’élément de renfort et/ou de support doté d’un bras d’appui est un élément de support d’un projecteur. Selon un deuxième aspect, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant un ensemble formant une peau de pare-chocs et une paire de projecteurs avant, le véhicule est remarquable en ce que l’ensemble formant une peau de pare-chocs est un ensemble selon le premier aspect ; de préférence, la paire de projecteurs est une paire de projecteurs avant et chacun des projecteurs comprend un ensemble formé d’un feu de route, d’un feu de croisement et d’un feu de jour. Selon un troisième aspect, l’invention a pour objet une armature pour ensemble de pare-chocs selon le premier aspect comprenant au moins une jambe formée par au moins une paroi destinée à s’étendre verticalement lorsque l’armature est montée dans un véhicule automobile de sorte à montrer une extrémité inférieure, l’armature étant destinée à prendre appui sur une poutre de pare-chocs dudit véhicule par son extrémité inférieure, l’armature est remarquable en ce que sa ou au moins une de ses jambes montre en outre un pied d’appui à son extrémité intérieure et une fenêtre, et en ce que la fenêtre est disposée adjacente audit pied d’appui. Selon un quatrième aspect, l’invention a pour objet un procédé d’assemblage d’un ensemble formant une peau de pare-chocs automobile selon le premier aspect remarquable en ce qu’il comprend l’approvisionnement d’une armature selon le troisième aspect et d’au moins un élément de renfort et/ou de support doté d’un bras d’appui et le positionnement du bras d’appui de sorte à traverser la fenêtre de la ou d’une des jambes de l’armature. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La est une vue d’une peau de pare-chocs selon l’invention telle que vue depuis l’intérieur du véhicule. La est un exemple de réalisation d’une armature pour peau de pare-chocs selon l’invention. La est la vue de la partie inférieure d’une jambe d’armature de pare-chocs. La est une vue partielle d’un support de projecteur doté d’un bras d’appui. La est une vue partielle d’un support de projecteur doté d’un bras d’appui selon un autre angle. La montre le positionnement relatif du bras d’appui du support de projecteur et de la jambe d’armature de pare-chocs. La montre le positionnement relatif du bras d’appui du support de projecteur et de la jambe d’armature de pare-chocs selon un autre angle de vue. La montre le positionnement relatif du bras d’appui du support de projecteur et de la jambe d’armature de pare-chocs selon encore un autre angle de vue. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans l’ensemble formant une peau de pare-chocs ou dans le véhicule automobile ou d’autres étapes dans le procédé auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La présente un exemple d’ensemble 1 formant une peau de pare-chocs avant pour véhicule automobile selon l’invention vu depuis sa face arrière, non-visible par l’utilisateur final. Avantageusement, l’ensemble 1 forme une peau de pare-chocs avant. L’ensemble 1 comprend une grille inférieure, une grille supérieure et une paire de crosses latérales montrant des ouvertures pour le passage des projecteurs (non représentés). L’ensemble 1 comprend également une armature 3, disposée centralement selon la direction transversale du véhicule. L’ensemble 1 comprend en outre au moins un élément de renfort et/ou de support 17 pour le soutien et le positionnement d’éléments techniques (non-représentés). Dans l’exemple de réalisation de l’invention représenté, le véhicule est destiné à recevoir des projecteurs avant de masse importante tels que des projecteurs comprenant en une seule pièce, un feu de route, un feu de croisement et un feu de jour ; et l’ensemble de pare-chocs comprend une paire d’éléments de support de projecteurs, disposés au niveau des crosses latérales et destinés au support et au positionnement des projecteurs avant. La illustre un exemple de réalisation d’une armature 3 pour un ensemble 1 de peau de pare-chocs selon l’invention. Dans la suite de la description, celle-ci pourra être nommée armature de pare-chocs, armature centrale, ou simplement armature. L’armature centrale 3 est destinée à se placer en appui sur la poutre de pare-chocs du véhicule automobile sur lequel est montée la peau de pare-chocs, en vue de positionner et soutenir la peau de pare-chocs. Pour ce faire, l’armature 3 comprend au moins une jambe 5, et de préférence au moins une paire de jambes 5 destinées à s’étendre verticalement dont les extrémités inférieures vont se placer en appui sur la poutre de pare-chocs et y être fixées. Selon le mode de réalisation représenté, les jambes 5 se présentent chacune sous la forme d’un profilé en U montrant trois parois s’étendant verticalement avec une tolérance de plus moins 10 degrés par rapport à la verticale. Avantageusement, la paroi de fond est destinée à s’étendre selon la direction transversale du véhicule et les parois latérales sont destinées à s’étendre selon la direction longitudinale du véhicule. L’invention est remarquable en ce que la partie verticale de la jambe 5 montre en outre la fenêtre 7 (référencée en ), avantageusement formée dans la paroi de fond, c’est-à-dire dans la paroi destinée à s’étendre selon la direction transversale du véhicule. Selon un mode de réalisation préféré illustré à la , on peut voir qu’au moins une jambe 5, et de préférence chacune des jambes 5, montre en partie inférieure un pied 9 destiné à prendre appui et à se fixer à la poutre de pare-chocs. Le pied 9 est destiné à s’étendre horizontalement et à se poser sur ladite poutre de pare-chocs (non-représentée). Il présente avantageusement une interface de fixation 13 à ladite poutre se présentant par exemple sous forme d’un ajour pour le passage de moyens de fixation. Avantageusement, la fenêtre 7 de la jambe 5 est disposée adjacente audit pied d’appui 9. Avantageusement, le pied d’appui comprend une glissière de positionnement 11 destinée à recevoir le bras d’appui de l’élément de renfort et/ou de support 17. La glissière de positionnement 11 est destinée à s’étendre selon la direction longitudinale du véhicule et débouche sur la fenêtre 7 montrée par la jambe 5 de l’armature 3. Avantageusement, la glissière de positionnement 11 est disposée à proximité de l’interface de fixation 13 du pied d’appui 9 à une poutre de pare-chocs. Selon un mode de réalisation préféré, la glissière de positionnement 11 est creusée dans la matière du pied d’appui 9. Par exemple, la glissière de positionnement est inclinée et forme une rampe s’élevant en direction de la fenêtre 7. L’homme du métier pourra également envisager une glissière de positionnement creusée dans la matière du pied d’appui et agencée horizontalement, de sorte que la fenêtre s’étende aussi en partie dans le pied d’appui. Il est également possible de former une glissière de positionnement sans creuser dans la matière du pied d’appui, par adjonction de parois latérales à la surface du pied d’appui, et que la glissière de positionnement s’étende horizontalement ou forme une rampe inclinée. Quel que soit le mode de réalisation choisi, l’homme du métier aura avantage à ce que la glissière de positionnement 11 montre des parois latérales de guidage 15. De préférence, les parois latérales de guidage 15 sont non parallèles et convergent en direction de la fenêtre 7. Cette configuration permet de contraindre la mise en position de l’élément de renfort et/ou de support par rapport à l’armature 3 et facilite donc la mise en géométrie de l’ensemble. Selon un mode de réalisation non représenté, les parois latérales de guidage sont non parallèles et divergent en direction de la fenêtre. Les figures 4 et 5 représentent une vue partielle d’un élément de renfort et/ou de support 17, ici un élément de support de projecteur fixé sur la face arrière d’une des crosses latérales (non représentée). Selon l’invention, l’élément de renfort et/ou de support montre un bras d’appui 19 destiné à s’étendre selon la direction longitudinale du véhicule en direction de l’armature. Le bras d’appui 19 montre une extrémité libre 23. Avantageusement, le bras d’appui 19 est creux et montre des cloisons internes 21 de renfort. Selon le mode de réalisation préféré représenté, le bras d’appui 19 est conique et montre à cet effet une largeur décroissante entre son extrémité d’ancrage dans le corps de l’élément de renfort et/ou de support et son extrémité libre 23. Dans le mode de réalisation décrit, l’invention comprend une paire d’éléments de renfort et/ou de support étant une paire d’éléments de support de projecteurs ; avantageusement la paire de projecteurs est une paire de projecteurs avant et chacun des projecteurs comprend l’ensemble formé d’un feu de route, d’un feu de croisement et d’un feu de jour. Néanmoins l’invention peut être mise en œuvre avec d’autres éléments de renfort et/ou de support. Par exemple, l’élément de renfort et/ou de support est choisi parmi un élément de support de projecteur, un élément de renfort de crosse latérale de pare-chocs, un élément de support de caméra, un élément de support de radar, un élément de support de grille supérieure ou un élément de support de plaque de police ; de préférence, l’élément de renfort et/ou de support est un élément de support d’un projecteur. Les figures 6 à 8 illustrent l’agencement selon l’invention. On peut voir que le bras d’appui 19 de l’élément de renfort et/ou de support 17 est d’une longueur suffisante pour traverser la fenêtre 7 de la jambe 5 de l’armature. Ce faisant, le bras d’appui 19 va se poser en appui sur la poutre de pare-chocs pour une reprise d’effort ce qui permet de limiter voire d’éliminer les problèmes d’affaissement de la peau de pare-chocs du fait de la présence d’éléments techniques lourds dans la face technique du véhicule. Cet appui se fait soit directement sur la poutre de pare-chocs, soit indirectement par l’intermédiaire du pied d’appui qui est alors intercalé entre la poutre de pare-chocs et le bras d’appui. La solution d’un appui indirect est préférée car elle permet de préassembler l’ensemble formant la peau de pare-chocs avant son montage sur le véhicule. On notera que l’élément de renfort et/ou de support 17 n’est pas fixé à proprement dit à l’armature 3. En effet, le bras d’appui 19 conserve une liberté de mouvement selon la direction longitudinale du véhicule lui permettant de coulisser au travers de la fenêtre 7 et sur la glissière de positionnement lorsqu’elle est présente. Cette liberté de mouvement permet une gestion des dilatations du matériau dues à l’augmentation de température suite à un ensoleillement prolongé et une gestion des déformations lors de petits chocs. La forme conique du bras d’appui 19 permet néanmoins de limiter l’enfoncement du bras d’appui au travers de la fenêtre 7. Comme montré en , le bras d’appui 19 est d’une longueur suffisante pour que son extrémité libre 23 dépasse de l’arrière de la jambe 5 afin d’éviter tout décrochage intempestif. Selon un mode de réalisation préféré, l’armature 3 et/ou l’élément de renfort et/ou de support 17 sont réalisés en un matériau plastique ou composite. Selon un mode de réalisation préféré, le matériau plastique est sélectionné dans le groupe comprenant les résines polypropylene, polyamide, polyphtalamide, polyetherethercétone, polysulfure de phénylène, polyamide-imide, polyetherimide, polyarylamide, polyépoxyde, polyester insaturés, vinylester ou polyester-vinylester. Par exemple, le matériau composite comprend une matrice en un matériau plastique tel que décrit ci-dessus avec un renfort. Par exemple, le renfort comprend des fibres de verre ou de carbone. L’invention concerne également un procédé de fabrication d’un ensemble formant une peau de pare-chocs, remarquable en ce qu’il comprend une étape d’injection-moulage d’une armature 3 de pare-chocs et/ou d’un élément de renfort et/ou de support 17 selon l’invention. Avantageusement le procédé de fabrication comprend un procédé d’assemblage d’un ensemble 1 formant une peau de pare-chocs automobile remarquable en ce qu’il comprend l’approvisionnement d’une armature 3 selon l’invention et d’au moins un élément de renfort et/ou de support 17 doté d’un bras d’appui 19 et le positionnement du bras d’appui 19 de sorte à traverser la fenêtre 7 de la ou d’une des jambes 5 de l’armature 3. Ensemble (1) formant une peau de pare-chocs pour véhicule automobile, l’ensemble (1) comprenant une armature (3) avec au moins une jambe (5) formée par au moins une paroi destinée à s’étendre verticalement lorsque l’armature (3) est montée dans un véhicule automobile de sorte à montrer une extrémité inférieure, l’armature (3) étant destinée à prendre appui sur une poutre de pare-chocs dudit véhicule par son extrémité inférieure, l’ensemble (1) est caractérisé en ce que la ou au moins une des jambes (5) de l’armature (3) montre en outre une fenêtre (7); en ce que l’ensemble (1) comprend en outre au moins un élément de renfort et/ou de support (17) montrant un bras d’appui (19) ; et en ce que le bras d’appui (19) de l’élément de renfort et/ou de support (17) est agencé pour traverser la fenêtre (7) de la ou d’une des jambes (5) de l’armature (3). L’ensemble (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que la ou au moins une des jambes (5) de l’armature (3) montre en outre un pied d’appui (9) à son extrémité intérieure et en ce que la fenêtre (7) est disposée adjacente audit pied d’appui (9) ; et/ou en ce que la fenêtre (7) est formée dans une paroi verticale et est disposée au niveau de l’extrémité inférieure de la jambe (5). L’ensemble (1) selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que la ou au moins une des jambes (5) de l’armature (3) montre en outre un pied d’appui (9) à son extrémité intérieure, en ce que la fenêtre (7) est disposée adjacente audit pied d’appui (9), et en ce que le pied d’appui (9) comprend une glissière de positionnement (11) débouchant sur la fenêtre (7) et destinée à recevoir le bras d’appui (19) de l’élément de renfort et/ou de support (17). L’ensemble (1) selon la revendication 3 caractérisé en ce que la glissière de positionnement (11) est creusée dans la matière du pied d’appui (9) ; et/ou en ce que la glissière de positionnement (11) montre des parois latérales de guidage (15) non parallèles. L’ensemble (1) selon la revendication 3 ou 4 caractérisé en ce que la glissière de positionnement (11) est inclinée et forme une rampe s’élevant en direction de la fenêtre (7); et/ou en ce que la glissière de positionnement (11) est disposée à proximité d’une interface de fixation (13) du pied d’appui (9) à une poutre de pare-chocs. L’ensemble (1) selon l’une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que le bras d’appui (19) de l’élément de renfort et/ou de support est un bras conique ; et/ou en ce que le bras d’appui de l’élément de renfort et/ou de support est destiné à s’étendre selon la direction longitudinale du véhicule lorsque l’ensemble est monté sur un véhicule automobile. L’ensemble (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il forme une peau de pare-chocs avant et/ou en ce que l’élément de renfort et/ou de support (17) est choisi parmi un élément de support de projecteur, un élément de renfort de crosse latérale de pare-chocs, un élément de support de caméra, un élément de support de radar, un élément de support de grille supérieure, un élément de support de grille supérieure, ou un élément de support de plaque de police ; de préférence, l’élément de renfort et/ou de support (17) est un élément de support d’un projecteur. Véhicule automobile comprenant un ensemble (1) formant une peau de pare-chocs et une paire de projecteurs avant, le véhicule est caractérisé en ce que l’ensemble formant une peau de pare-chocs est un ensemble (1) selon l’une des revendications 1 à 7 ; de préférence, chacun des projecteurs de la paire de projecteurs avant comprend un ensemble formé d’un feu de route, d’un feu de croisement et d’un feu de jour. Armature (3) pour ensemble (1) de pare-chocs selon l’une des revendications 2 à 7 comprenant au moins une jambe (5) formée par au moins une paroi destinée à s’étendre verticalement lorsque l’armature (3) est montée dans un véhicule automobile de sorte à montrer une extrémité inférieure, l’armature (3) étant destinée à prendre appui sur une poutre de pare-chocs dudit véhicule par son extrémité inférieure, l’armature (3) est caractérisée en ce que sa ou au moins une de ses jambes (5) montre en outre un pied d’appui (9) à son extrémité intérieure et une fenêtre (7) et en ce que la fenêtre (7) est disposée adjacente audit pied d’appui (9). Procédé d’assemblage d’un ensemble formant une peau de pare-chocs automobile selon l’une des revendications 1 à 7 caractérisé en ce qu’il comprend l’approvisionnement d’une armature (3) selon la revendication 9 et d’au moins un élément de renfort et/ou de support (17) doté d’un bras d’appui et le positionnement du bras d’appui de sorte à traverser la fenêtre de la ou d’une des jambes de l’armature.