Brevet FR3146115A1 — publié le 20240830

Un système de sécurisation d’un véhicule automobile (1) comprend : une interface (7) adaptée pour saisir un code d’accès et au moins un paramètre parmi une durée d’utilisation, une distance d’utilisation et une zone d’utilisation ; connectée à un contrôleur (3) de gestion du véhicule adapté pour limiter les capacités de roulage du véhicule lorsque le paramètre saisi est dépassé par le véhicule. Un véhicule automobile comprenant le système est également décrit, ainsi qu’un procédé de sécurisation et un produit programme d’ordinateur. Figure à publier avec l’abrégé : Fig 1 Système et procédé de sécurisation d’un véhicule automobile et véhicule automobile comprenant un tel système La présente invention se rapporte à un système et un procédé de sécurisation d’un véhicule automobile et à un véhicule automobile comprenant un tel système. État de la technique Avec l’évolution des pratiques automobiles, il est constaté que le prêt de véhicule (hors société de location) est de plus en plus fréquent. Cela peut correspondre à des besoins ponctuels associés à des services tels que lavage ou réparation du véhicule, service de voiturier de restaurant ou de salle de spectacle. Cela peut également correspondre à des prêts entre particuliers organisés ou non par des plateformes de partage. La garantie de bonne fin du prêt repose alors uniquement sur la confiance que le prêteur est prêt à accorder à l’emprunteur. Il existe donc un réel besoin d’un système et d’un procédé qui permettent de renforcer la sécurité du prêt au-delà de cette confiance. Description de l’invention Pour résoudre un ou plusieurs des inconvénients cités précédemment, selon un premier mode de réalisation, un système de sécurisation d’un véhicule automobile comprend : une interface adaptée pour saisir un code d’accès et au moins un paramètre parmi une durée d’utilisation, une distance d’utilisation et une zone d’utilisation ; connectée à un contrôleur de gestion du véhicule adapté pour limiter les capacités de roulage du véhicule lorsque le paramètre saisi est dépassé par le véhicule. Ainsi, le prêteur peut limiter les fonctionnalités du véhicule au-delà de certaines limites qu’il a fixées préalablement. Des caractéristiques ou des modes de réalisation particuliers, utilisables seuls ou en combinaison sont : l’interface est en outre adaptée pour transmettre un message d’alerte lorsque le paramètre saisi est dépassé par le véhicule  ; lorsque le paramètre saisi est une zone d’utilisation, le message d’alerte demande un retour dans la zone d’utilisation dans un temps prédéterminé et le contrôleur est adapté pour ne limiter les capacités de roulage que si le véhicule se trouve en dehors de la zone d’utilisation après le temps prédéterminé ; l’interface est en outre adaptée pour transmettre un message d’alerte informant d’une réduction progressive de la vitesse ; le contrôleur est adapté pour réduire progressivement la vitesse du véhicule jusqu’à l’arrêt de celui-ci ; après l’arrêt du véhicule, celui-ci ne peut être redémarré qu’après saisie du code d’accès ; et/ou le système comprend en outre un émetteur adapté pour envoyer la position du véhicule à l’arrêt. Dans un second mode de réalisation, un véhicule automobile comprend un système selon le premier mode de réalisation. Dans un troisième mode de réalisation, un procédé de sécurisation d’un véhicule automobile comprend : saisie d’un code d’accès et au moins un paramètre parmi une durée d’utilisation, une distance d’utilisation et une zone d’utilisation ; détection que le paramètre saisi est dépassé par le véhicule ; entrainant la limitation des capacités de roulage du véhicule. Dans un quatrième mode de réalisation, un produit programme d’ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support lisible par ordinateur et/ou exécutable par un processeur, est caractérisé en ce qu’il comprend des instructions de code de programme pour la mise en œuvre du procédé ci-dessus. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, faite uniquement à titre d’exemple, et en référence aux figures en annexe dans lesquelles : représente une vue de dessus d’un véhicule comprenant un système de sécurisation selon un mode de réalisation ; et représente un ordinogramme du fonctionnement du système de la . Modes de réalisation Les modes de réalisation présentés ci-après font référence à un véhicule automobile, une voiture. Cependant, l’homme du métier comprend que ceux-ci sont également utilisables avec d’autres types de véhicule tels que les camionnettes, les vans, etc. Les termes « avant », « arrière », « haut », « bas », « transverse » s’entendent par rapport au véhicule. Quand ils s’appliquent à un composant, ils s’entendent pour le composant intégré dans le véhicule. En référence à la , un véhicule automobile 1 comprend un système de sécurisation avec un contrôleur 3 du véhicule 1, comme un système avancé d’aide à la conduite, communément appelé ADAS (pour « Advanced driver-assistance systems » selon la terminologie anglaise) qui prend toutes les décisions de conduite en fonction de l’environnement et de la destination programmée. Le véhicule automobile est alors qualifié de véhicule automobile autonome. Mais il peut être également un système centralisé de gestion du véhicule comprenant, ou non, des aides à la conduite. Le transfert de données entre les différents éléments est réalisé par un bus de données de type CAN (pour «  Controller Area Network   » en anglais, soit « réseau de zone de contrôleurs ») ou LIN (pour « Local Interconnect Network » en anglais, ou « Réseau interconnecté local » en français). Le contrôleur 3 est connecté à un module 5 permettant de connaître la position géographique du véhicule 1. Par exemple le module 5 est un module GNSS (pour « Géolocalisation et Navigation par un Système de Satellites »). Le contrôleur 3 est également connecté à une interface 7 permettant à un utilisateur de saisir des informations. L’interface 7 est intégrée au tableau de bord du véhicule 1. L’interface 7 comprend en particulier une page de saisie dont l’accès est limité par la saisie préalable d’un code d’accès. Cette page de saisie permet à un utilisateur de choisir au moins un paramètre parmi une durée d’utilisation, une distance d’utilisation et une zone d’utilisation. Le contrôleur 3 comprend un module 9 de gestion de la vitesse du véhicule. Ce module 9 est par exemple le calculateur de gestion du moteur du véhicule 1. Par transmission d’un ordre particulier au module 9 de gestion de la vitesse, le contrôleur 3 est adapté pour limiter les capacités de roulage du véhicule lorsque le paramètre saisi est dépassé par le véhicule. Ainsi, le contrôleur 3 peut demander au module 9 que la vitesse maximale du véhicule soit progressivement réduite jusqu’à un arrêt complet du véhicule. Le contrôleur 3 est également connecté à un émetteur 11 pouvant transmettre des messages au propriétaire du véhicule 1 ou à une centrale de surveillance. Le fonctionnement du système de sécurisation est le suivant, . Préalablement au prêt du véhicule 1, son propriétaire accède à l’interface 7, étape 21, pour rentrer son code d’accès et choisir au moins un paramètre parmi une durée d’utilisation, une distance d’utilisation et une zone d’utilisation. Si le paramètre choisi est une zone d’utilisation, étape 23, le contrôleur enregistre la position du véhicule 1 provenant du module 5 de position et définit la zone d’utilisation comme un cercle centré sur la position du véhicule et ayant un rayon prédéterminé. La longueur du rayon est paramétrable par l’utilisateur. Le véhicule est alors prêté, étape 25, avec l’information que l’emprunteur ne doit pas quitter la zone d’utilisation. Si le véhicule 1 sort de zone d’utilisation, étape 27, information connue en quasi-temps réel par le contrôleur 3 grâce au module 5 de position, l’interface 9 envoie, étape 29, un message d’alerte à l’emprunteur pour lui demander de revenir dans la zone d’utilisation. Si, après un temps prédéterminé, le véhicule 1 est toujours hors de la zone d’utilisation, étape 31, le contrôleur 3 envoie, étape 33, au module 9 de gestion de la vitesse, un ordre de réduction progressive de la vitesse et, en parallèle, informe l’emprunteur, via l’interface 5, que le véhicule verra sa vitesse se réduire jusqu’à l’arrêt et qu’en conséquence, il doit chercher un endroit pour stationner. La réduction de vitesse est progressive de façon à éviter tout risque et permettre à l’emprunteur de conduire le véhicule vers un endroit sécurisé pour le stationnement. Lorsque le véhicule est à l’arrêt, le contrôleur 3 envoie un message, étape 35, via l’émetteur 11 au prêteur avec la position du véhicule pour que celui-ci puisse venir le reprendre. Si le paramètre choisi est une durée ou une distance d’utilisation, le véhicule est prêté, étape 37, avec l’information que l’emprunteur ne doit utiliser le véhicule que pour la durée ou la distance prévue, au maximum. Si le véhicule dépasse ce paramètre, étape 39, le système exécute l’étape 33 et les suivantes comme décrites ci-dessus. La illustre un système selon certains modes de réalisation. Le découpage présenté a un but pédagogique pour mettre en avant les différentes fonctions. Cependant, on comprend que chaque bloc peut être implémenté en utilisant différents moyens ou leurs combinaisons, tels que des composants matériels, du logiciel, un ou plusieurs calculateurs et/ou des circuits électroniques. Chacun des composants peut inclure au moins un calculateur ou une unité de contrôle-commande. Au moins une mémoire peut être comprise dans chaque composant. La mémoire peut inclure des instructions de programme d’ordinateur ou du code logiciel. Les calculateurs peuvent être réalisés par n’importe quel type de dispositif de traitement de données, tel qu’une unité centrale de calcul, un processeur de traitement de signal, un circuit intégré d’application spécifique, un réseau de portes programmable, etc. Les calculateurs peuvent être réalisés sous forme d’un unique contrôleur, ou d’une pluralité de contrôleurs ou de calculateurs. Les différents modules sont connectés entre eux par des liaisons de données adaptées à l’environnement. Celles-ci peuvent être de type filaire ou sans-fil. Pour le logiciel, l’implémentation peut comprendre des modules ou unités répartis sous forme de procédures, fonctions, etc. Les mémoires peuvent être n’importe quel type de circuit de stockage. Elles peuvent faire partie du circuit du processeur, ou en être séparées et connectées via des liaisons électriques de donnée. Cela peut être des mémoires de type non volatiles, des disques durs, des mémoires vives, des mémoires flash, etc. De plus, les instructions de programme stockées dans la mémoire et traitées par les calculateurs peuvent être n’importe quel type de code de programme, par exemple, un programme compilé ou interprété écrit dans un langage de programmation adapté. Les instructions de programme d’ordinateur stockées dans la mémoire sont telles que, quand elles sont exécutées par le calculateur, ce dernier réalise une ou plusieurs des étapes des procédés décrits ci-dessus. L’invention a été illustrée et décrite en détail dans les dessins et la description précédente. Celle-ci doit être considérée comme illustrative et donner à titre d’exemple et non comme limitant l’invention a cette seule description. De nombreuses variantes de réalisation sont possibles. L’interface peut être visuelle, par exemple un écran tactile, ou sonore, par exemple avec une voix de synthèse et une reconnaissance vocale, ou une combinaison des deux. Système de sécurisation d’un véhicule automobile (1) comprenant : une interface (7) adaptée pour saisir un code d’accès et au moins un paramètre parmi une durée d’utilisation, une distance d’utilisation et une zone d’utilisation ; connectée à un contrôleur (3) de gestion du véhicule adapté pour limiter les capacités de roulage du véhicule lorsque le paramètre saisi est dépassé par le véhicule. Système selon la revendication 1, dans lequel l’interface est en outre adaptée pour transmettre un message d’alerte lorsque le paramètre saisi est dépassé par le véhicule. Système selon la revendication 2, dans lequel lorsque le paramètre saisi est une zone d’utilisation, le message d’alerte demande un retour dans la zone d’utilisation dans un temps prédéterminé et le contrôleur est adapté pour ne limiter les capacités de roulage que si le véhicule se trouve en dehors de la zone d’utilisation après le temps prédéterminé. Système selon la revendication 2 ou 3, dans lequel l’interface est en outre adaptée pour transmettre un message d’alerte informant d’une réduction progressive de la vitesse. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le contrôleur est adapté pour réduire progressivement la vitesse du véhicule jusqu’à l’arrêt de celui-ci. Système selon la revendication 5, dans lequel, après l’arrêt du véhicule, celui-ci ne peut être redémarré qu’après saisie du code d’accès. Système selon la revendication 5 ou 6, comprenant en outre un émetteur adapté pour envoyer la position du véhicule à l’arrêt. Véhicule automobile comprenant un système selon l’une quelconque des revendications précédentes. Procédé de sécurisation d’un véhicule automobile comprenant : saisie (21) d’un code d’accès et au moins un paramètre parmi une durée d’utilisation, une distance d’utilisation et une zone d’utilisation ; détection (27, 39) que le paramètre saisi est dépassé par le véhicule ; entrainant la limitation (33) des capacités de roulage du véhicule. Produit programme d’ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support lisible par ordinateur et/ou exécutable par un processeur, caractérisé en ce qu’il comprend des instructions de code de programme pour la mise en œuvre du procédé selon la revendication 9.