Brevet FR3150484A1 — publié le 20250103

L’invention a pour objet un élément extérieur (20) de système de pare-chocs avant de véhicule automobile. L’élément extérieur est monobloc. Il comprend une entrée d’air (32), une grille centrale (34) dans l’entrée d’air, un bord inférieur (44) s’étendant transversalement sous la grille centrale, une paroi inférieure (42) s’étendant vers l’arrière depuis le bord inférieur, la paroi inférieure présentant deux tronçons latéraux (54) et un tronçon central (56) s’étendant entre les deux tronçons latéraux au moins sur la moitié de la largeur transversale dudit élément extérieur. Au moins un ou chaque tronçon latéral comprend un déflecteur d’air (38) venu de matière avec la grille centrale, chaque déflecteur d’air étant configuré pour dévier transversalement un flux d’air afin de contourner transversalement une roue avant en arrière dudit déflecteur d’air. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 3 Elément extérieur de système de pare-chocs avant de véhicule automobile avec déflecteur d’air L’invention se rapporte au domaine des systèmes de pare-chocs avant de véhicule automobile. L’invention traite de la réalisation d’un élément de système de pare-chocs avant de véhicule automobile. L’invention a pour objet un élément extérieur de système de pare-chocs avant de véhicule automobile. L’invention a également pour objet un véhicule automobile. La carrosserie d’un véhicule automobile contribue au guidage du flux d’air rencontrant le véhicule dès le pare-chocs avant. Les surfaces profilées de la façade avant facilitent la pénétration dans l’air et limitent la génération de tourbillons qui augmentent la traînée ; et donc la consommation. Ces tourbillons sont susceptibles d’être audibles par un utilisateur, ce qui pénalise la qualité perçue. La façade avant présente par ailleurs une ou plusieurs entrées d’air. Ces dernières alimentent des échangeurs d’air, et optionnellement le moteur lorsque le véhicule automobile est équipé d’un moteur à combustion. La forme et la position de chaque entrée d’air dans la peau de pare-chocs influencent également le contrôle des flux d’air. La façade avant d’un véhicule automobile présente une pluralité de panneaux extérieurs. Ces derniers sont généralement réalisés par moulage, dans des outillages dédiés. Ces panneaux s’étendent couramment sur toute la largeur du véhicule. Cet aspect limite le nombre de pièces, mais il augmente le coût des outillages employés. En parallèle, la manipulation de ces panneaux est plus complexe ; et ce jusqu’à leur assemblage sur la structure du véhicule automobile. Le soubassement d’un véhicule automobile oppose une résistance à la pénétration dans l'air. A haute vitesse, la résistance provient principalement des forces aérodynamiques exercées sur le véhicule à travers les régions de surpression d'air et les régions de dépression d'air, par exemple par décollement ou inversion locale de l'écoulement. Ces forces aérodynamiques freinent le véhicule. En particulier, les roues d'un véhicule automobile exercent sur leur face frontale une surpression d'air qui génère une force résistante de traînée. Par ailleurs, l'écoulement de l'air s'engouffre, puis se décolle en aval de ces mêmes passages de roues. Les forces aérodynamiques résistantes travaillant négativement dans le bilan énergétique du véhicule, elles génèrent une augmentation de la consommation en carburant. Le document FR3028831A1 présente un véhicule automobile avec un déflecteur d’air en avant d’une roue. Le déflecteur d'air est monté sous le véhicule automobile, à l'avant d'une roue avant du véhicule, en vue de réduire la traînée aérodynamique au niveau de ladite roue. Le déflecteur d'air comprend : une face avant inclinée de profil concave ; deux faces latérales de part et d'autre de la face avant ; au moins une des deux faces latérales présentant un profil concave. Un tel déflecteur permet de réduire la consommation. Or, il existe un besoin de réduire les coûts de fabrication d’un véhicule automobile. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de réduire les coûts de production d’un véhicule automobile présentant un déflecteur d’air. L’invention a également pour objectif d’optimiser les coûts de fabrication, la masse, la rigidité, l’aérodynamisme d’un véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose un élément extérieur de système de pare-chocs avant de véhicule automobile ; l’élément extérieur comprenant une entrée d’air, une grille centrale dans l’entrée d’air, un bord inférieur s’étendant transversalement sous la grille centrale, une paroi inférieure s’étendant vers l’arrière depuis le bord inférieur, la paroi inférieure présentant deux tronçons latéraux et un tronçon central s’étendant entre les deux tronçons latéraux au moins sur la moitié de la largeur transversale dudit élément extérieur ; remarquable en ce qu’au moins un ou chaque tronçon latéral comprend un déflecteur d’air venu de matière avec la grille centrale, chaque déflecteur d’air étant configuré pour dévier transversalement un flux d’air afin de contourner transversalement une roue avant en arrière dudit déflecteur d’air. L’invention intègre les déflecteurs d’air à l’élément extérieur de système de pare-chocs avant, et permet de les produire en même temps que la grille centrale. Cette configuration optimise le moulage et réduit les coûts de réalisation du système de pare-chocs avant. En effet, les déflecteurs d’air comme la grille centrale sont profilés longitudinalement. Ils présentent donc une même direction de démoulage. Les réaliser en une même opération optimise l’utilisation d’un moule tout comme les opérations de fixations et de montage. L’invention augmente la complexité géométrique de l’élément extérieur sans contraindre le moulage. Par-là, l’invention optimise les coûts de fabrication. Par ailleurs, chaque déflecteur d’air est réalisé avec le même matériau que la grille centrale. Ceci qui permet de bénéficier de sa capacité à résister aux projections. Le document US11479193B2 présente un véhicule automobile comprenant un pare-chocs avant. En surface inférieure, le long du bord avant, le pare-chocs avant comprend des rangées d’ailettes de redressement de flux d’air entrant sous le véhicule automobile. Ces rangées sont essentiellement décalées vers l’intérieur par rapport aux roues. Le document US7222894B2 présente un pare-chocs avant de véhicule automobile. Le pare-chocs présente une bavette centrale rapportée sous la partie du sous-bassement du pare-chocs. Ces documents n’apportent aucune solution relative à un déflecteur d’air en tronçon latéral d’un élément extérieur de système de pare-chocs avant de véhicule automobile. Préférentiellement, l’élément extérieur comprend un bord supérieur avec un absorbeur de choc s’étendant transversalement au-dessus de la grille centrale ; l’absorbeur de choc et chaque déflecteur d’air étant venus de matière. Préférentiellement, chaque tronçon latéral comprend une moitié avant et une moitié arrière, chaque déflecteur d’air étant dans la moitié arrière associée. Préférentiellement, au moins un ou chacun des deux tronçons latéraux comprend une surface inférieure, le déflecteur d’air formant une protrusion verticale avec une hauteur d’au moins 15 mm, plus préférentiellement d’au moins 30 mm, sous ladite surface inférieure. Préférentiellement, la hauteur d’au moins un ou chaque déflecteur d’air augmente transversalement vers l’extérieur. Préférentiellement, au moins un ou chaque déflecteur d’air comprend des orifices d’avertisseur sonore. Préférentiellement, le tronçon central comprend un bord arrière transversal ; chaque tronçon latéral s’étendant longitudinalement vers l’arrière dudit bord arrière transversal ; au moins un ou chaque déflecteur d’air étant longitudinalement à distance dudit bord arrière transversal. Préférentiellement, le déflecteur d’air est un déflecteur d’air latéral. Préférentiellement, l’élément extérieur est un élément extérieur monobloc. Préférentiellement, au moins un ou chaque déflecteur d’air comprend une largeur d’au moins 5 cm. Préférentiellement, au moins un ou chaque déflecteur d’air comprend une largeur d’au moins 10 cm. Préférentiellement, au moins un ou chaque déflecteur d’air comprend une largeur d’au moins 15 cm. Préférentiellement, l’élément extérieur comprend un écran extérieur s’étendant transversalement au moins sur la moitié de la largeur transversale dudit élément extérieur, la grille centrale étant dans ledit écran extérieur. Préférentiellement, l’écran extérieur s’étend verticalement sur toute la hauteur de l’élément extérieur. Selon un autre aspect, l’invention a pour objet un élément extérieur de système de pare-chocs avant de véhicule automobile ; l’élément extérieur comprenant un écran extérieur s’étendant verticalement et comprenant une surface extérieure de carrosserie, un bord inférieur s’étendant transversalement sous l’écran extérieur, une paroi inférieure s’étendant vers l’arrière depuis le bord inférieur, la paroi inférieure présentant deux tronçons latéraux et un tronçon central s’étendant entre les deux tronçons latéraux au moins sur la moitié de la largeur transversale dudit élément extérieur ; remarquable en ce qu’au moins un ou chacun des deux tronçons latéraux comprend un déflecteur d’air venu de matière avec l’écran extérieur, chaque déflecteur d’air étant configuré pour dévier transversalement un flux d’air afin de contourner transversalement une roue avant en arrière dudit déflecteur d’air. Un tel élément extérieur réunit plusieurs portions du véhicule, ce qui aboutit à une économie en matière d’assemblage et des moyens de fixation. Selon un autre aspect, l’invention a pour objet un élément extérieur de système de pare-chocs avant de véhicule automobile ; l’élément extérieur comprenant un absorbeur de choc s’étendant transversalement, un bord inférieur s’étendant transversalement sous l’absorbeur de choc, une paroi inférieure s’étendant vers l’arrière depuis le bord inférieur, la paroi inférieure présentant deux tronçons latéraux et un tronçon central s’étendant entre les deux tronçons latéraux au moins sur la moitié de la largeur transversale dudit élément extérieur ; remarquable en ce qu’au moins un ou chacun des deux tronçons latéraux comprend un déflecteur d’air venu de matière avec l’absorbeur de choc, chaque déflecteur d’air étant configuré pour dévier transversalement un flux d’air afin de contourner transversalement une roue avant en arrière dudit déflecteur d’air. Ainsi, chaque déflecteur d’air est réalisé avec le même matériau que l’absorbeur de choc, ce qui permet de bénéficier de la résilience de son matériau. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un système de pare-chocs avant avec un élément extérieur, remarquable en ce que ledit élément extérieur est conforme à l’invention ; le véhicule automobile comprenant une roue avant avec une largeur transversale chevauchant transversalement le déflecteur d’air. Préférentiellement, le véhicule automobile comprend un passage de roue adjacent à chaque déflecteur d’air. Préférentiellement, au moins un ou chaque déflecteur d’air comprend un bord de fixation avec moyens de fixation, le véhicule automobile comprenant en outre une bavette verticale fixée à chaque bord de fixation de déflecteur d’air ; le système de pare-chocs avant comprend en outre un déflecteur central délimité par chaque déflecteur d’air. Préférentiellement, l’élément extérieur est un élément extérieur inférieur du système de pare-chocs avant, le système de pare-chocs avant comprenant en outre un élément extérieur supérieur avec un bord de fixation inférieur, l’élément extérieur inférieur étant fixé audit bord de fixation inférieur. Préférentiellement, le déflecteur central est fixé au bord arrière transversal. Selon un autre aspect, l’invention propose un procédé de fabrication d’un élément extérieur de système de pare-chocs avant de véhicule automobile ; remarquable en ce que l’élément extérieur est conforme à l’invention, et en ce qu’il est réalisé par moulage. Chaque caractéristique introduite par l’expression « préférentiellement » donnée en relation avec l’un des aspects de l’invention s’applique à tous les autres aspects de l’invention. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La est une vue de face d’un véhicule automobile selon l’invention. La montre une partie de système de pare-chocs avant de véhicule automobile selon l’invention. La est une vue du dessous d’un élément extérieur de système de pare-chocs avant de véhicule automobile selon l’invention. La est une vue du dessus d’un élément extérieur de système de pare-chocs avant de véhicule automobile selon l’invention. La est une coupe, suivant le plan V-V tracé en , d’un élément extérieur de système de pare-chocs avant de véhicule automobile selon l’invention. La illustre l’assemblage d’une bavette verticale sur un déflecteur d’air d’un élément extérieur de système de pare-chocs avant de véhicule automobile selon l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou l’élément extérieur auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre direct dont l’orientation est conservée au travers des figures. Dans la présente description, les plages de valeurs comprennent les bornes qui les délimitent. Dans la présente description, le terme « vertical » et le terme « horizontal » ne sont pas à entendre au sens strict du terme. En effet, ils autorisent une inclinaison d’au plus 20°, préférentiellement d’au plus 10°, plus préférentiellement d’au plus 5°, encore plus préférentiellement d’au plus 2° ; par rapport au sens strict de ces termes. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage du système de pare-chocs avant, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représenté) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12. La structure 12 forme une caisse extérieure, ou encore une ossature principale du véhicule automobile. La structure 12 délimite différents compartiments du véhicule automobile 10, dont l’habitacle passager, le coffre de chargement, le compartiment moteur (non représentés). La structure 12 peut être formée d’un assemblage de tôles embouties et soudées l’une à l’autre. La structure 12 forme partiellement la carrosserie 14 du véhicule au niveau du toit, des ailes avant, des piliers. La carrosserie 14 forme l’enveloppe externe du véhicule automobile 10. La structure 12 relie différentes parties du véhicule automobile 10 dont les ouvrants. La structure 12 forme un support de montage pour le groupe motopropulseur, les systèmes de suspension, le système de direction, les systèmes de freinage. Elle comprend notamment des brancards avant et /ou des longerons inférieurs auxquels un système de pare-chocs avant 16 est fixé. En façade avant, le système de pare-chocs avant 16 comprend une peau de pare-chocs 18. La peau de pare-chocs 18 matérialise localement la carrosserie 14. Le système de pare-chocs avant 16, en particulier chacun de ses éléments, est adapté pour résister à des chocs, à des vitesses jusqu’à 10 km/h, préférentiellement jusqu’à 15 km/h, sans qu’il n’y ait besoin de remplacer de pièces spécifiques du véhicule, et notamment tout ou partie de ses éléments de peau de pare-chocs 18. Le système de pare-chocs avant 16 est également configuré pour limiter l’importance des blessures dans l’éventualité d’un choc piéton. Il contribue à la sécurité. Le système de pare-chocs avant 16 comprend un élément extérieur 20 ; tel un élément extérieur inférieur 22. L’élément extérieur inférieur 22 forme la partie inférieure du système de pare-chocs avant 16. Il s’étend jusqu’au soubassement. Le système de pare-chocs avant 16 comprend en outre un élément extérieur supérieur 24. L’élément extérieur supérieur 24 s’étend jusqu’à un ouvrant avant 26, généralement appelé capot moteur. L’élément extérieur supérieur 24 englobe des dispositifs lumineux avant 28. L’élément extérieur 20, notamment l’élément extérieur inférieur 22, comprend une entrée d’air 32 et une grille centrale 34 dans l’entrée d’air 32. Selon une option de l’invention, l’élément extérieur supérieur 24 comprend également une entrée d’air avec une grille centrale. Chaque grille centrale 34 présente un maillage. Tout type de maille peut être sélectionné en fonction des besoins de protection et de l’entrée d’air correspondante. Chaque grille centrale 34 forme généralement une paroi perforée. Elle s’étend généralement verticalement et transversalement. Chaque grille centrale 34 est apte à barrer au moins partiellement l’entrée d’air 32 correspondante. Chaque grille centrale 34 forme une protection contre des projections. Elle contribue à capter et à guider les flux d’air. L’air entrant est employé en tant que comburant lorsque le véhicule automobile 10 est décliné dans sa version thermique. Il peut servir de flux pour une climatisation d’habitacle ; que le véhicule électrique soit à entraînement électrique, thermique ou hybride. La présente figure expose les roues avant 36. Au moins une ou chaque roue avant 36 est associée à un déflecteur d’air 38. Les déflecteurs d’air 38 sont dans la largeur de la bande de roulement des roues avant 36. Les déflecteurs d’air 38 sont conformés avec l’élément extérieur 20 ; notamment l’élément extérieur inférieur 22. Les déflecteurs d’air 38 matérialisent des protrusions en soubassement. En circulation, ils sont configurés pour dévier transversalement le flux d’air en face des roues avant 36. Ainsi, ils permettent à une partie de ce flux de contourner transversalement les roues avant 36 en arrière, dans le prolongement des déflecteurs d’airs 38. Le véhicule automobile peut par exemple être un véhicule automobile particulier ou un véhicule automobile utilitaire. La présente une partie d’un système de pare-chocs avant 16 de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec la . L’élément extérieur 20, en particulier l’élément extérieur inférieur 22, et l’élément extérieur supérieur 24 sont isolés du véhicule automobile. L’élément extérieur supérieur 24 délimite des passages de roues 40 pour les roues avant (non représentées). Il forme un bouclier avant et porte un support de plaque de police. Il comprend des encoches et des ouvertures pour les dispositifs lumineux. Il s’étend transversalement sur toute la largeur du véhicule automobile. Chaque passage de roues 40 est un évidement dimensionné pour recevoir une roue, et permettre les mouvements induits par le système de direction et le système de suspension. L’élément extérieur supérieur 24 présente un bord de fixation inférieur 30. Le bord de fixation inférieur 30 s’étend transversalement. Il est généralement horizontal. L’élément extérieur inférieur 22 est fixé audit bord de fixation inférieur 30. L’élément extérieur 20, en l’occurrence l’élément extérieur inférieur 22, présente une paroi inférieure 42 s’étendant vers l’arrière depuis un bord inférieur 44. Le bord inférieur 44 est également un bord transversal avant. De chaque côté latéral, la paroi inférieure 42 reçoit les déflecteurs d’air 38. Les déflecteurs d’air 38 et la paroi inférieure 42 sont venus de matière. En complément, l’élément extérieur 20 est équipé de bavettes verticale 46. Les bavettes verticales sont fixées aux déflecteurs d’air 38. Elles prolongent verticalement vers le bas les déflecteurs d’air 38. Elles sont adjacentes, et prolongent les passages de roues 40. Les déflecteurs d’air 38 et les bavettes verticale 46 limitent les flux d’air s’engouffrant dans les passages de roues 40. Ceci optimise la traînée. Les bavettes verticale 46 sont réalisées en un matériau essentiellement souple ; par exemple en éthylène-propylène-diène monomère ; généralement désigné par l’acronyme EPDM. Elles comprennent une hauteur libre sous les déflecteurs d’air 38 compris entre 10 mm et 50 mm ; préférentiellement compris entre 15 mm et 30 mm. Le système de pare-chocs avant comprend par ailleurs un déflecteur central 48. Le déflecteur central 48 limite le flux d’air passant sous le véhicule automobile. Il réduit la traînée et optimise l’effet de sol. La montre un élément extérieur 20 de système de pare-chocs avant de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. L’élément extérieur supérieur n’est pas représenté par soucis de clarté. L’élément extérieur 20 est monobloc. Il peut s’étendre verticalement sur toute la hauteur du système de pare-chocs avant, ou seulement sur une portion. Il peut s’étendre verticalement sur au plus une moitié du système de pare-chocs avant. Il peut en former la moitié inférieure. L’élément extérieur 20 comprend un écran extérieur 50 s’étendant verticalement et comprenant une surface extérieure 52 formant une partie de la carrosserie. L’écran extérieur 50 forme un écran frontal. Il est en extrémité avant du système de pare-chocs avant. L’écran extérieur 50 est vertical et transversal. Il est délimité par le bord inférieur 44 qui s’étend transversalement sous l’écran extérieur 50. La paroi inférieure 42 s’étend vers l’arrière depuis le bord inférieur 44. La paroi inférieure 42 forme l’extrémité inférieure et/ou l’extrémité arrière de l’élément extérieur 20. La paroi inférieure 42 est segmentée transversalement. Elle présentant deux tronçons latéraux 54 et un tronçon central 56 s’étendant entre les deux tronçons latéraux 54. Le tronçon central 56 s’étend au moins sur la moitié de la largeur transversale de l’élément extérieur 20, et préférentiellement du système de pare-chocs avant. Le tronçon central 56 est au moins deux fois plus large transversalement que chaque tronçon latéral 54. Au moins un ou chaque tronçon latéral 54 comprend un déflecteur d’air 38 venu de matière avec l’écran extérieur 50. Ainsi, l’élément extérieur 20 est intégralement venu de matière. Il est avantageusement réalisé par moulage de matière plastique. Ce mode de réalisation optimise l’utilisation du moule. En effet, chaque déflecteur d’air 38 est ouvert longitudinalement, ce qui est compatible avec l’écran extérieur 50. Dès lors, l’invention crée une pièce étendue et complexe en une seule opération. Cet avantage est encore plus marqué lorsque l’écran extérieur 50 comprend la grille centrale 34 dans l’entrée d’air 32. La grille centrale 34 est alors venue de matière avec les déflecteurs d’air 38. En effet, la grille centrale 34 présente des mailles ouvertes longitudinalement, ce qui correspond à la direction de démoulage des déflecteurs d’air 38. Chaque déflecteur d’air 38 comprend une hauteur augmentant vers l’extérieur en suivant la direction transversale. Donc vers l’extérieur, la surface inférieure de chaque déflecteur d’air 38 s’éloigne davantage de la surface inférieure du tronçon latéral 54 associé. Cet aspect augmente la rigidité des déflecteurs d’air 38. Le tronçon central 56 comprend un bord arrière transversal 58. Chaque tronçon latéral 54 s’étendant longitudinalement vers l’arrière dudit bord arrière transversal 58. Ainsi, la paroi inférieure 42 forme généralement une lettre « U ». Au moins un ou chaque déflecteur d’air 38 est longitudinalement à distance du bord arrière transversal 58, et en retrait vers l’arrière. Ainsi, les tronçons latéraux 54 forment des branches délimitant un dégagement central 60 dans lequel est monté le déflecteur central 48. A cet effet, le bord arrière transversal 58 comprend des moyens de fixation coopérant avec le déflecteur central 48. La montre l’intérieur d’un élément extérieur 20 de système de pare-chocs avant de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. L’écran extérieur 50, notamment la grille centrale 34, s’étend transversalement au moins sur la moitié de la largeur transversale dudit élément extérieur 20. L’écran extérieur 50 s’étend verticalement sur toute la hauteur de l’élément extérieur 20. Dans le présent exemple, l’écran extérieur 50 comprend une grille centrale 34 formée de lames parallèles. Cette configuration optimise la rigidité. L’écran extérieur 50 comprend un bord supérieur 62 avec un absorbeur de choc 64. Le bord supérieur 62 s’étend transversalement. Il est généralement horizontal. L’absorbeur de choc 64 s’étendant transversalement au-dessus de la grille centrale 34. Cette dernière forme alors un lien rigide connectant l’absorbeur de choc 64 à la paroi inférieure 42. Il forme un caisson apte à se comprimer longitudinalement en cas de choc, et est configuré de sorte à absorber de l’énergie en cas choc piéton. Il peut absorber de l’énergie par rupture programmée. Ainsi, l’élément extérieur 20 contribue à la sécurité. L’absorbeur de choc 64 et chaque déflecteur d’air 38 sont venus de matière. Ils comprennent des directions de démoulage parallèle. De plus, le matériau employé pour la fonction de l’absorbeur de choc 64 apporte une résistance aux chocs qui améliore la durabilité des déflecteurs d’air 38. En effet ces derniers sont exposés aux obstacles de la route et aux projections. Le déflecteur central 48 est délimité par chaque déflecteur d’air 38. Le déflecteur central 48 s’étend en avant jusqu’au bord inférieur. A cet endroit il comprend des moyens d’absorption de choc participant à la sécurité. Au niveau des tronçons latéraux 54, la fonction aérodynamique du déflecteur central 48 est transférée aux déflecteurs d’air 38. Ses dimensions sont ainsi réduites. Cet aspect permet alors de simplifier son moule, de le rétrécir. Dès lors, de manière globale, l’invention simplifie le moule d’une des entités du système de pare-chocs avant. La présente une coupe de l’élément extérieur 20 de système de pare-chocs avant de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 4. La coupe est selon le plan V-V tracé en . Le plan V-V s’étend verticalement et longitudinalement. Par la suite de la description, on se réfèrera à l’un des déflecteurs d’air 38. Toutefois chaque caractéristique qui suit s’applique à chacun d’eux, à moins que le contraire ne soit explicitement mentionné. La présente coupe traverse longitudinalement le tronçon latéral 54 gauche dans lequel est agencé un avertisseur sonore 66. Le déflecteur d’air 38 associé présente des orifices 68 pour l’avertisseur sonore 66. Les orifices 68 sont des orifices acoustiques. Ils forment un quadrillage. Ils augmentent la surface par laquelle le signal sonore est transmis à l’environnement. Cela améliore la sécurité. L’élément extérieur supérieur 24 est fixé à l’élément extérieur 20 grâce à son bord de fixation inférieur 30, par exemple avec des pattes de fixation introduites dans des œillets correspondants. Le tronçon latéral 54 comprend une surface inférieure 70. La surface inférieure est horizontale ou sensiblement horizontale. Elle peut être inclinée d’au plus 20°, préférentiellement d’au plus 10°, plus préférentiellement d’au plus 5° par rapport à l’horizontale. Le déflecteur d’air 38 forme une protrusion verticale d’au moins 15 mm, préférentiellement d’au moins 30 mm, sous ladite surface inférieure 70. La protrusion présente une hauteur 72. La hauteur 72 est mesurée perpendiculairement à la surface inférieure 70. Elle peut être une hauteur verticale. La bavette verticale 46 est fixée à un bord de fixation 74 du déflecteur d’air 38. La bavette verticale 46 présente généralement un profil en lettre « L » inversée. Elle comprend une languette supérieure 76 à l’intérieur du déflecteur d’air 38. Le déflecteur d’air 38 est essentiellement creux. La languette supérieure 76 épouse le bord de fixation 74. Chaque tronçon latéral 54 comprend une moitié avant 84 et une moitié arrière 86. La moitié avant 84 et la moitié arrière 86 sont des moitiés longitudinales. Le déflecteur d’air 38 est dans la moitié arrière 86 associée. Le déflecteur d’air 38 est plus court que la moitié arrière 86. La représente une bavette verticale 46 et un déflecteur d’air 38 d’un élément extérieur de système de pare-chocs avant de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 5. Le déflecteur d’air 38 comprend un bord de fixation 74 avec des moyens de fixation 78. Les moyens de fixation 78 comprennent des fentes de fixation et des orifices de fixation. Les fentes de fixation s’étendent longitudinalement. La bavette verticale 46 comprend des crochets longitudinaux de formes complémentaires aux fentes de fixation ; ce qui permet un accostage par l’arrière. La bavette verticale 46 comprend des orifices complémentaires à ceux du déflecteur d’air 38. Ils sont alors fixés par axe, par exemple à l’aide de rivets. Le déflecteur d’air 38 forme une coquille. Il comprend une largeur 80 d’au moins 5 cm ; préférentiellement, d’au moins 10 cm, plus préférentiellement d’au moins 15 cm. La largeur est une largeur maximale. Elle est mesurée transversalement. En complément, le déflecteur d’air 38 présente une longueur 82 d’au moins 5 cm, préférentiellement d’au moins 10. La longueur 82 est une longueur maximale, mesurée longitudinalement. Ces dimensions sont mesurées au fond du déflecteur d’air 38. Elles permettent d’augmenter la proportion du flux d’air dévié. Selon un mode de réalisation préféré, l’élément extérieur est réalisé en un matériau plastique ou composite. Il est mis en œuvre par injection dans un moule. Le matériau plastique peut comprendre un matériau thermoplastique ou un matériau thermodurcissable. Selon un mode de réalisation préféré, le matériau plastique est sélectionné dans le groupe comprenant les résines polypropylene, polyamide, polyphtalamide, polyetherethercétone, polysulfure de phénylène, polyamide-imide, polyetherimide, polyarylamide, polyépoxyde, polyester insaturés, vinylester ou polyester-vinylester. Par exemple, le matériau composite comprend une matrice en un matériau plastique tel que décrit ci-dessus avec un renfort. Par exemple, le renfort comprend des fibres de verre ou de carbone. L’invention comprend la combinaison de tous les modes de réalisation présentés par toutes les figures. Les figures 2 à 6 sont des vues isométriques. Elles respectent chacune une échelle spécifique et des proportions réelles. Elément extérieur (20) de système de pare-chocs avant (16) de véhicule automobile (10) ; l’élément extérieur (20) comprenant une entrée d’air (32), une grille centrale (34) dans l’entrée d’air (32), un bord inférieur (44) s’étendant transversalement sous la grille centrale (34), une paroi inférieure (42) s’étendant vers l’arrière depuis le bord inférieur (44), la paroi inférieure (42) présentant deux tronçons latéraux (54) et un tronçon central (56) s’étendant entre les deux tronçons latéraux (54) au moins sur la moitié de la largeur transversale dudit élément extérieur (20) ; caractérisé en ce qu’au moins un ou chaque tronçon latéral (54) comprend un déflecteur d’air (38) venu de matière avec la grille centrale (34), chaque déflecteur d’air (38) étant configuré pour dévier transversalement un flux d’air afin de contourner transversalement une roue avant (36) en arrière dudit déflecteur d’air (38). Elément extérieur (20) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’élément extérieur (20) comprend un bord supérieur (62) avec un absorbeur de choc (64) s’étendant transversalement au-dessus de la grille centrale (34) ; l’absorbeur de choc (64) et chaque déflecteur d’air (38) étant venus de matière. Elément extérieur (20) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que chaque tronçon latéral (54) comprend une moitié avant (84) et une moitié arrière (86), chaque déflecteur d’air (38) étant dans la moitié arrière (86) associée. Elément extérieur (20) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’au moins un ou chacun des deux tronçons latéraux (54) comprend une surface inférieure (70), le déflecteur d’air (38) formant une protrusion verticale avec une hauteur (72) d’au moins 15 mm, préférentiellement d’au moins 30 mm, sous ladite surface inférieure (70). Elément extérieur (20) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la hauteur (72) d’au moins un ou chaque déflecteur d’air (38) augmente transversalement vers l’extérieur. Elément extérieur (20) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’au moins un ou chaque déflecteur d’air (38) comprend des orifices (68) d’avertisseur sonore (66). Elément extérieur (20) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le tronçon central (56) comprend un bord arrière transversal (58) ; chaque tronçon latéral (54) s’étendant longitudinalement vers l’arrière dudit bord arrière transversal (58) ; au moins un ou chaque déflecteur d’air (38) étant longitudinalement à distance dudit bord arrière transversal (58). Véhicule automobile (10) comprenant un système de pare-chocs avant (16) avec un élément extérieur (20), caractérisé en ce que ledit élément extérieur (20) est conforme à l’une des revendications 1 à 7 ; le véhicule automobile (10) comprenant une roue avant (36) avec une largeur transversale chevauchant transversalement le déflecteur d’air (38) ; préférentiellement, le véhicule automobile (10) comprend un passage de roue (40) adjacent à chaque déflecteur d’air (38). Véhicule automobile (10) selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’au moins un ou chaque déflecteur d’air (38) comprend un bord de fixation (74) avec moyens de fixation (78), le véhicule automobile (10) comprenant en outre une bavette verticale (46) fixée à chaque bord de fixation (74) de déflecteur d’air (38) ; le système de pare-chocs avant (16) comprend en outre un déflecteur central (48) délimité par chaque déflecteur d’air (38). Véhicule automobile (10) selon l’une des revendications 8 à 9, caractérisé en ce que l’élément extérieur (20) est un élément extérieur inférieur (22) du système de pare-chocs avant (16), le système de pare-chocs avant (16) comprenant en outre un élément extérieur supérieur (24) avec un bord de fixation inférieur (30), l’élément extérieur inférieur (22) étant fixé audit bord de fixation inférieur (30).