Brevet FR3145675A1 — publié le 20240816

Néant VALISE A USAGE VERTICAL Date : 10/02/2023 Auteur : Thomas Chaperot, pour CHAPOGET SAS A. DOMAINE TECHNIQUE & PROBLEME TECHNIQUE VISE 1. Domaine de l’invention L’invention se situe dans le domaine de la bagagerie utilisée lors de voyages en avion ou de voyages en train. L’objectif est de rendre pratique l’usage du bagage à la fois pour transporter ses affaires, et aussi lors des phases de contrôles de sécurité en aéroport, lors de l’usage du bagage dans des lieux tels que salles d’attente, cafés, bureaux, et aussi lors de l’usage du bagage à l’hôtel. En même temps, l’invention vise aussi à simplifier l’ouverture, la fermeture et le verrouillage du bagage, en incorporant ces fonctions sur la poignée de la valise. 2. Besoin/problème L’ouverture / fermeture d’une valise s’effectue lorsque la valise est à plat, à l’horizontale. C’est dans cette position que l’intérieur d’une valise est accessible facilement. Cet accès au contenu de la valise est contraignant dans plusieurs situations : Utilisation à destination (typiquement dans un hôtel) : pour avoir accès à son contenu, la valise doit être posée par terre à plat, ou bien sur un support en hauteur. Cela conduit à un problème d’ergonomie (contenu proche du sol, ou bien manutention de la valise pour la poser en hauteur) Aussi à destination, l’emprise au sol de la valise est maximale (1 à 2 fois la surface de la face la plus importante de la valise), ce qui pose un problème de place. Lors de contrôle de sécurité, typiquement en aéroport, la valise doit être posée à plat est ouverte entièrement pour en ressortir les éléments à faire scanner séparément, tels les trousses de toilette, ordinateurs, appareils photo, batteries… cela crée des problèmes d’ergonomie et de confidentialité (intérieur complet de la valise visible par les autres passagers à proximité) Lorsque des compartiments séparés sont créés, en particulier pour ranger un ordinateur, ces compartiments sont proches des faces externes des valises et avec des fermetures séparées. Cela augmente les risques de sécurité : casse ou vol plus susceptibles d’arriver. En-dehors de ces compartiments, l’accès au contenu de la valise au cours des voyages (lorsque les affaires sont dans la valise et celle-ci est sur ses roues) n’est pas aisé. Soit les affaires sont mises dans les poches externes (cf. point précédent), soit il faut mettre à plat la valise, l’ouvrir. Il y a alors un problème d’ergonomie (mouvements, proche du sol en l’absence de supports qui en revanche obligent à soulever la valise, tout le contenu de la valise est alors visible) L’objectif de l’invention est de faciliter l’accès au contenu de la valise en-dehors de la destination, et ce tout en protégeant efficacement tout le contenu de la valise (chocs, vols, regards). Le deuxième objectif de cette invention est de faciliter l’usage du bagage à destination : une ergonomie adaptée avec une emprise au sol réduite, facilitant la circulation autour du bagage. Dans le cadre de cette invention permettant un usage vertical de la valise, la fixation de la poignée supérieure doit être positionnée très proche de la canne télescopique, soit d’être fixée sur un élément ouvrant, dont la fermeture doit alors être renforcée car elle doit supporter le poids entier de la valise. Le troisième objectif de cette invention est alors d’apporter une solution pour avoir une poignée sur le haut de la valise qui peut être positionnée de manière centrale pour avoir un bon équilibre des masses (et donc un plus grand confort lors du port de la valise par cette poignée). Cette poignée est équipée en plus d’un système permettant le maintien en position fermée de la partie supérieure, mobile, de la valise. Enfin, un système de verrouillage de la valise peut être incorporé à cette poignée. B. L’ETAT DE LA TECHNIQUE 1. Connaissez-vous des publications de brevet de votre domaine ? US 7,607,535 B2, US 2006/0000681 A1, US 2014/0216875 A1 et US 2020/0163427 A1, qui présentent des manières de transformer une valise en une penderie & rangements de voyage, une fois arrivé à destination. 2. Solution déjà connue Une solution pour une utilisation à destination existait avant les contraintes de dimensions et de poids imposées aux bagages. Il s’agit des malles de voyages développées au 19 e siècle et au début du 20 e siècle, qui permettaient de garder organisés les affaires des voyageurs, et aussi d’utiliser la malle comme meuble (avec selon les modèles des penderies, des tiroirs, des rangements faits sur mesure pour différents objets (tels des flacons, des chapeaux). Ces solutions, même adaptées au format des valises actuelles, sont incomplètes car elles ne permettent pas un usage en cours de voyage. Pour l’accès au contenu avant l’arrivée à destination, certaines valises disposent aujourd’hui de compartiments, de faibles profondeurs, accessibles généralement sur l’avant (parfois sur l’arrière). Le cas le plus fréquent est une poche plaquée zippée. Ne sont alors accessibles que les affaires rangées dans cet espace. Ce rangement, proche d’une face externe, est le plus exposé aux chocs et aux vols. Aussi, ces rangements n’apportent pas de solution à destination (où l’ouverture des valises pour avoir accès au compartiment principal rend les compartiments extérieurs moins accessibles). Des rangements extensibles permettent d’utiliser la valise comme une petite penderie, mais cela ne se fait qu’à partir d’une valise mise à l’horizontal (problème d’encombrement non résolu). Deux solutions présentent une transformation de la valise en penderie, avec la valise gardée verticale : Solgaard (cf. brevet US 2020/0163427 A1), ainsi que la valise grand format visible sur le site de www.strongtion.com. Ces deux solutions assez proches dans leurs méthodes présentent une penderie extensible. Ces deux solutions ont des problèmes communs : il n’est pas possible de visualiser l’encombrement pris par l’ensemble des affaires mises dans les penderies (c’est uniquement en fermant les bagages qu’il est possible de voir si cela rentre ou pas dans la valise). Aussi, il n’est pas possible de n’avoir accès qu’à une partie des affaires, tout est visible directement. Enfin, ces solutions ne sont pas utilisables même partiellement lorsque la valise est fermée. C. L’INVENTION 1. Illustrations [Fig. 1] [Fig. 2] [Fig. 3] [Fig. 4] [Fig. 5] [Fig. 6] 2. Description complète et détaillée de l’invention : La solution proposée est une valise ([Fig. 1]) s’utilisant verticalement ([Fig. 2] à 4). Une fois ouverte, la valise ([Fig. 3] et 4) présente 2 côtés : un côté 40 permettant un usage de type penderie, l’autre côté 20 permettant de ranger des affaires dans des compartiments ( 60 et 61 ). Les 2 parties de la valise sont reliés par une charnière 70 permettant l’ouverture et la fermeture. Les compartiments 60 et 61 se rangent en position verticale lorsque la valise est fermée ([Fig. 3]), et sont ensuite mis en position horizontale pour un accès facilité à leur contenu ([Fig. 4]). Sur le dessus de la valise est présent un capot 10 dont la première fonction est de verrouiller la valise. Ce capot est rattaché au côté « penderie » de la valise par une charnière 90 tout le long du haut de celle-ci, soit sur toute la largeur de la valise. Lorsque le capot est en position fermée, il maintient en position les deux parties 20 et 40 de la valise qui ne peut pas être ouverte. La solution proposée a aussi une poignée 80 combinant un système de fermeture maintenant ensemble le capot et le corps de la valise (cf. ix et x), tout en permettant une mobilité verticale de la poignée pour permettre de la ranger (position basse [Fig. 1], 6) ou d’avoir un espace où passer la main et ainsi pouvoir porter la valise lorsqu’elle est fermée (position haute [Fig. 2], 6). La poignée 80 est constituée de 2 fourreaux, fixés au corps de la valise par deux pivots (cf. schéma de fonctionnement [Fig. 6]). Dans ces deux fourreaux coulissent 2 extensions qui permettent de plaquer la poignée sur la valise ([Fig. 1], 6) ou de l’écarter de la valise pour pouvoir la porter ([Fig. 2]) ou pour pouvoir ouvrir le capot 10 en la faisant pivoter vers l’avant ([Fig. 3], 4, 5, 6). Ces 2 extensions ont un débattement limité, entre les 2 positions (haute et basse). Lorsque les fourreaux de la poignée 80 pivotent en position verticale, ils viennent prendre un ergot 120 (attaché au capot 10 ) dans une encoche. Cela permet garder fermée la valise, le capot 10 ne pouvant alors pas s’ouvrir ([Fig. 6]). En renforcement, un deuxième ergot 121 (attaché au côté 40 de la valise) symétrique de l’ergot 120 , peut être ajouté en complément, pour faire un appui de l’ergot 120 . Il est alors lui aussi pris dans l’encoche du fourreau de la poignée 80 lorsque celle-ci est basculée en position verticale ([Fig. 6]). Pour ouvrir le capot 10 ([Fig. 3], 4, 5, 6), la poignée 80 doit être abaissé pour libérer l’ergot 120 , ce qui permet alors d’ouvrir la valise en faisant pivoter le capot 10 qui est alors libre de pivoter autour de la charnière 90 . Un élément 110 permet de relier la poignée 80 au verrou 100 ([Fig. 6]), qui permet de verrouiller en position fermée la valise. Lorsque les compartiments 60 et 61 sont en position horizontale ([Fig. 4]), ils s’utilisent comme des tiroirs accessibles par le dessus. De plus, lorsqu’ils sont en position horizontale, la face avant 60a et 61a de ces compartiments peut se déverrouiller et être basculée vers l’avant. Cela permet de transformer l’usage et de passer d’un usage tiroir à un usage étagère (les affaires sont visibles et accessibles sur toute la hauteur du rangement). Les 2 compartiments 60 et 61 sont amovibles. Cela permet de préparer sa valise et de vider sa valise facilement, sans avoir besoin de manipuler ou de déplacer la valise, sans non plus être gêné par l’encombrement de la valise, car il suffit de remplir ou vider les 2 compartiments. La capot 10 permet un accès rapide au contenu de la valise : lorsque le capot est ouvert, il y a tout d’abord un accès immédiat aux quelques centimètres 50 qui séparent le capot de la face avant 60a du compartiment supérieur 60 (tiroir rangé en position verticale lorsque la valise est fermée). Cet espace est soit laissé vide par l’utilisateur (les rebords de la valise créant un petit plateau avec rebords), soit aménagé avec des rangements fixés sur le capot. En plus de cet espace, la face avant 60a du compartiment supérieur 60 peut être déverrouillée (cf. déverrouillage et mouvement de la face avant du compartiment décrit en xiv). Cela permet l’accès à l’intégralité du contenu du compartiment supérieur 60 . Cette fonctionnalité est utile lors de contrôle de sécurités (accès dans un aéroport, dans un bâtiment) permet de ranger une trousse de toilette, un appareil photo… et de sortir ces objets lors de contrôles de sécurité sans avoir à ouvrir complètement la valise, qui peut de plus être gardée en position verticale avec uniquement le capot 10 ouvert. Aussi, cette configuration (capot 10 ouvert, face avant 60a du compartiment supérieur 60 déverrouillée) permet d’avoir accès à l’intégralité du compartiment 60 permet donc d’avoir un accès complet et pratique à près de la moitié du volume de la valise, sans avoir besoin de l’ouvrir et en gardant fermé le reste de la valise qui reste ainsi à l’abri des regards. Le capot 10 peut pivoter à 180° autour de la charnière 90 . Cela donne à la fois un accès à l’intérieur de la valise, et cela permet de créer 2 surfaces planes sur la hauteur de la valise, toutes les 2 de la taille du capot. Ces surfaces planes sont assez grandes pour pouvoir poser un ordinateur dessus. Pour apporter une fonctionnalité supplémentaire, la partie horizontale haute de la penderie peut être réalisée plus courte que la partie horizontale basse, afin d’avoir un capot plus long (du même écart qu’entre les parties hautes et basses de la penderie) que la partie « compartiments » qu’il recouvre. Le capot 10 étant alors plus long que la partie compartimentée de la valise, son ouverture permet aussi un accès à la partie penderie 40 , où peut être rangé un ordinateur portable, qui est alors mieux protégé à la fois des chocs (au milieu de la valise, calé entre penderie et compartiments qui protègent l’ordinateur) et des vols (il faut ouvrir le capot 10 pour y avoir accès). Et cet accès se fait aussi en gardant la valise en position verticale. 3. Mise en œuvre : Le capot 10 est relié au corps de la valise 40 via une charnière 90 . Cette charnière peut être soit de type piano, soit réalisée avec une pièce souple (caoutchouc ou tissu). Un recouvrement du haut 20 du corps de la valise par le capot 10 permet de verrouiller la valise en position fermée. Ce rebord peut être soit simple pour assurer le maintien, soit plus large pour renforcer la rigidité et la sécurité de la valise. Les compartiments 60 et 61 sont reliés au corps de la valise 20 par des glissières. Les compartiments sont sortis de la valise pour passer d’une position à une autre ([Fig. 3] à [Fig. 4], et réciproquement). Une variante consiste à rendre solidaire les compartiments et le corps de la valise 20 par des pivots, avec un déverrouillage (angle spécifique, ou bien verrou mécanique) qui permet de désolidariser les compartiments. Les faces avant 60a et 61a des compartiments 60 et 61 sont dé-verrouillables et peuvent être ouvertes de différentes méthodes : avec un zip, ou bien avec un crochet reliant le corps du compartiment à la face avant, ou bien avec un loquet commandé par un bouton poussoir au milieu de la face avant (plus précisément 2 loquets, un pour chaque côté). Les parties 20 et 40 de la valise sont gardées en position fermée de manière classique (fermeture standard de valises). Les parties 20 , 40 avec la charnière 70 forment une partie d’un bagage standard. La poignée 80 est reliée au corps de la valise 20 par un pivot. La poignée est elle-même constituée de 2 parties : le fourreau qui pivote, et une partie la poignée dont les 2 extrémités coulissent dans les fourreaux, pour permettre la préhension de la poignée pour pouvoir porter la valise ou basculer la poignée vers l’avant. Une variante consiste à installer une poignée souple attachée sur les côtés de la valise, avec ou sans pivot (dans ce dernier cas, l’ouverture se fait en déformant la poignée). Une autre variante consiste à installer une poignée traditionnelle sur le haut de la valise. Soit attachée à la partie penderie 40 de la valise, entre la canne télescopique et la charnière, soit en fixant la poignée sur le capot 10 . Dans ces 2 options, la fermeture et le verrouillage du capot peuvent être faits en utilisant les systèmes usuels de fermeture de bagages (verrous, loquets, fermetures à levier…). Une dernière alternative est de ne pas mettre de poignée sur le dessus, et d’utiliser la canne télescopique pour porter la valise. La fermeture du capot se fait alors également en utilisant les systèmes usuels de fermeture de bagages (verrous, loquets, fermetures à levier…). 4. Utilisation Cette valise est utile lors d’un voyage en avion par exemple, où l’accès au compartiment supérieur permet un gain de temps lors des contrôles de sécurité, en simplifiant les opérations. Lié à ce gain de temps, il y a une meilleure ergonomie, avec moins de manipulations / portés de la valise. Cela est particulièrement utile pour les personnes ayant du mal à soulever leur valise, ou bien lorsque l’espace est restreint. Un autre intérêt de cette innovation est l’utilisation à l’hôtel, où la valise est transformée en penderie, en restant en position verticale pour une emprise au sol contenue, et peut encore être déplacée facilement. L’utilisation de compartiments, d’un accès de deux manières au compartiment supérieur, apporte aussi une solution efficace lors de déplacements professionnels courts, où dans la partie supérieure sont rangés les affaires de travail, et dans la partie inférieure les affaires personnelles. Ainsi, les affaires personnelles restent rangées et cachées, discrètes, même en cas d’ouverture de la valise. Une autre utilisation de la valise est de pouvoir s’en servir comme bureau d’appoint, lors d’un voyage. La valise est en position verticale, fermée. En abaissant la canne télescopique et en ouvrant le capot à 180°, 2 surfaces planes sont créées : le dessous du capot et la face supérieure de la partie compartiments. Et ces 2 surfaces planes sont à une hauteur proche d’un bureau, et assez large pour pouvoir y poser un ordinateur portable par exemple. D. COMPLEMENT D’INFORMATION 1. Avez-vous déjà présenté tout ou partie de l'invention ? L’invention n’a jamais été présentée publiquement. Le travail qui a été fait dessus a été fait exclusivement dans le cadre de l’entreprise CHAPOGET et avec des partenaires ayant signés des accords de confidentialité. 2. Quelles sont les possibilités de détection de contrefaçon de l'invention ? Présentation d’une valise utilisée de manière verticale. Présence d’un capot sur une valise de type spinner (4 roues), permettant l’accès à l’intérieur de la valise. Présence d’une poignée large sur le dessus de la valise, pouvant être basculée sur un côté de la valise. Néant