Brevet FR3149579A1 — publié le 20241213

Ensemble de véhicule automobile et véhicule automobile comportant un tel ensemble. L’invention concerne un ensemble de véhicule automobile (1) comprenant : - un collecteur (11) d’auvent, positionné en avant d’un tablier de caisse, s’étendant transversalement relativement audit véhicule, - une paire d’éléments porteurs (15) latéraux, chacun étant destiné à loger une tête d'amortisseur d'un train avant dudit véhicule automobile, - une paire de doublures d’ailes (21), chacune supportant un desdits éléments porteurs (15), agencées latéralement relativement audit collecteur (11) d’auvent, - une paire de pièces de renfort (25) desdits éléments porteurs (15) latéraux. Selon l’invention, chacune desdites pièces de renfort (25) est agencée en arrière de chacun desdits éléments porteurs (15) latéraux, et est agencée de façon à assembler chacune desdites doublures d’ailes (21) avec ledit collecteur (11) d’auvent. L’invention concerne aussi un véhicule automobile (1) comportant un tel ensemble. Figure 1 Ensemble de véhicule automobile et véhicule automobile comportant un tel ensemble L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles, en particulier au domaine de la sécurité du véhicule automobile pour assurer une protection en cas de choc frontal. L’invention concerne plus particulièrement un ensemble de véhicule automobile et un véhicule automobile comportant un tel ensemble. Une caisse de véhicule automobile comporte un ensemble d’éléments structurels de tôle conférant la raideur au véhicule automobile, assemblés les uns aux autres et formant l’ossature du véhicule automobile. La caisse définit un habitacle, susceptible de recevoir les occupants du véhicule automobile, et un bloc avant, qui définit un berceau pour le groupe motopropulseur du véhicule automobile. La zone comprise entre l’habitacle et le bloc avant est communément appelée « zone auvent ». L’auvent comporte classiquement un collecteur d’auvent, s’étendant transversalement relativement à la caisse d'un côté à l'autre de la caisse et typiquement utilisé pour supporter différents réservoirs et filtres ainsi que le système d'essuie vitre, pour assurer l'évacuation de l'eau provenant de l’extérieur et pour guider l'air extérieur vers l'habitacle du véhicule automobile. L’auvent comporte en outre un raidisseur d’auvent, conférant de la rigidité à l’auvent, s’étendant transversalement relativement à la caisse d'un côté à l'autre de la caisse. Le collecteur d’auvent est positionné en avant d’un tablier de caisse. Le tablier est relié à une partie avant d’une ouverture de baie, destinée à accueillir un pare-brise, par l’intermédiaire d’une traverse inférieure de baie qui assure la liaison entre le tablier et le pare-brise. Le pourtour du collecteur d'auvent est muni de joints d'étanchéité afin de réaliser une étanchéité notamment entre le collecteur d’auvent et le compartiment moteur, situé en dessous du collecteur d'auvent. Les joints d'étanchéité sont pincés par le collecteur d'auvent d'une part, et par la caisse du véhicule automobile d'autre part, afin de réaliser l'étanchéité recherchée. Le bloc avant de la caisse comprend en outre une paire d'éléments porteurs destinés à loger des têtes d'amortisseurs d'un train avant du véhicule automobile afin d’absorber les vibrations remontant du train avant et d’assurer la reprise des efforts de la suspension. Chaque élément porteur est positionné à l’avant de l’auvent et s’étend au sommet d'un passage de roue, en vis-à-vis d’une doublure d’aile de la caisse. Lorsque le véhicule automobile est soumis à un choc frontal, le bloc avant de la caisse de véhicule se comprime. Lors de la compression, les éléments porteurs ont tendance à reculer vers l’arrière du véhicule automobile, ce qui entraîne une déformation importante, voire un arrachement, de l’auvent. La déformation ou l’arrachement de l’auvent entraîne à son tour une déformation importante du tablier, positionné en arrière du collecteur d’auvent et des éléments porteurs. Une telle déformation du tablier augmente considérablement le risque d’intrusion dans l’habitacle du véhicule automobile, compromettant largement la sécurité des occupants du véhicule automobile. Le document EP3898388A1 décrit une pièce de renfort assemblée qui est destinée à augmenter la résistance au choc frontal de la face avant du véhicule automobile. La pièce de renfort est assemblée côté habitacle à l’extérieur de la doublure d’aile, et est adaptée et agencée pour renforcer l’élément porteur. Toutefois, une telle pièce de renfort ne garantit pas la tenue entre l’élément porteur et le collecteur d’auvent. Par conséquent, le risque de rupture de connexion entre l’élément porteur et le collecteur d’auvent demeure élevé. Par ailleurs, une fixation rigide directe entre les éléments porteurs et le collecteur d’auvent n’est pas envisageable, d’une part compte tenu de l’accessibilité dans cette zone de la caisse, relativement limitée, et d’autre part en raison de la présence des joints d'étanchéité présents sur le pourtour du collecteur d'auvent, rendant impossible une soudure entre les éléments porteurs et le collecteur d’auvent afin de ne pas entraver le bon fonctionnement des joints d’étanchéité. La présente invention vise à surmonter les inconvénients précités, et concerne pour ce faire un ensemble de véhicule automobile comprenant : - un collecteur d’auvent, positionné en avant d’un tablier de caisse, s’étendant sensiblement transversalement relativement audit véhicule automobile, - une paire d’éléments porteurs latéraux, chacun étant destiné à loger une tête d'amortisseur d'un train avant dudit véhicule automobile, - une paire de doublures d’ailes, chacune supportant un desdits éléments porteurs latéraux et étant agencées latéralement relativement audit collecteur d’auvent, - une paire de pièces de renfort desdits éléments porteurs latéraux, remarquable en ce que chacune desdites pièces de renfort est agencée en arrière de chacun desdits éléments porteurs latéraux, et est agencée de façon à assembler chacune desdites doublures d’ailes avec ledit collecteur d’auvent. Ainsi, en prévoyant des pièces de renfort agencées en arrière de chaque élément porteur et agencées de façon à assembler chaque doublure d’aile avec le collecteur d’auvent, on renforce non seulement l’élément porteur latéral, mais on assure aussi une connexion latérale solide entre le collecteur d’auvent et la doublure d’aile avant. On augmente ainsi la tenue entre le collecteur d’auvent et les éléments porteurs, ce qui permet d’améliorer la stabilité des éléments porteurs. On évite alors une rupture de connexion entre le collecteur d’auvent et les éléments porteurs. On améliore la stabilité des éléments porteurs lors d’un choc frontal, ce qui permet de limiter le risque de recul des éléments porteurs, et donc de prévenir l'arrachement de l'auvent. Ainsi, grâce à la présente invention, on réduit le risque d’intrusion au niveau du tablier, et on augmente par conséquent la sécurité des occupants de l’habitacle du véhicule automobile. Selon des caractéristiques optionnelles de l’ensemble selon l’invention : - ladite pièce de renfort comporte une première portion de recouvrement, adaptée pour recouvrir au moins partiellement ledit collecteur, et une deuxième portion de recouvrement, sensiblement perpendiculaire à ladite première portion de recouvrement, adaptée pour recouvrir au moins partiellement ladite doublure d’aile ; - ladite première portion de recouvrement comporte une face transversale, s’étendant dans un plan sensiblement transversal, et une face horizontale, s’étendant dans un plan sensiblement horizontal ; - ladite première portion de recouvrement s’étend sensiblement sur toute la hauteur dudit collecteur d’auvent ; - ladite première portion de recouvrement épouse la forme dudit collecteur d’auvent au niveau d’une extrémité latérale dudit collecteur d’auvent ; - ladite première portion de recouvrement de ladite pièce de renfort est en forme de « L » ; - ladite deuxième portion de recouvrement s’étend dans un plan sensiblement vertical ; - l’ensemble comporte des points de soudure reliant ladite pièce de renfort audit collecteur d’auvent et à ladite doublure d’aile, lesdits points de soudure étant pratiqués entre ladite première portion de recouvrement et ledit collecteur d’auvent, et entre ladite deuxième portion de recouvrement et ladite doublure d’aile ; - ladite pièce de renfort consiste en une pièce de tôle. L’invention concerne aussi un véhicule automobile comportant un ensemble, remarquable en ce que ledit ensemble est selon l’invention. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : est une vue en perspective montrant partiellement un véhicule automobile selon l’invention. est un agrandissement de la zone II de la . Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues sont désignés par une même référence. On adoptera par convention, à titre non limitatif, des orientations longitudinale, verticale et transversale indiquées par le trièdre direct (L, V, T) désignant les axes longitudinal, vertical et transversal du véhicule. Dans ce qui suit, les termes « avant », « arrière », « gauche », « droit », « inférieur », « supérieur », « intérieur », « extérieur » s'entendent par rapport au véhicule. On se réfère à la , qui est une vue en perspective montrant partiellement un véhicule automobile 1 selon l’invention, centrée sur la zone avant-gauche du véhicule automobile 1, au niveau du train avant-gauche. La description de l’invention faite pour la zone avant-gauche du véhicule automobile 1 s’applique par analogie à la zone avant-droite du véhicule automobile 1. Le véhicule automobile 1 comporte une caisse 3, comportant un ensemble d’éléments structurels de tôle conférant la raideur au véhicule automobile 1, assemblés les uns aux autres et formant l’ossature du véhicule automobile 1. La caisse 3 définit un habitacle 5, susceptible de recevoir les occupants du véhicule automobile 1, et un bloc avant 7, qui définit un berceau pour le groupe motopropulseur du véhicule automobile 1. La caisse 3 comporte en outre un auvent 9, défini par la zone comprise entre l’habitacle 5 et le bloc avant 7. L’auvent 9 comporte un collecteur 11 d’auvent, typiquement utilisé par exemple pour supporter différents réservoirs et filtres ainsi qu’un système d'essuie vitre, pour assurer l'évacuation de l'eau provenant de l’extérieur et pour guider l'air extérieur vers l'habitacle 5 du véhicule automobile 1. Le collecteur 11 d’auvent est positionné en avant d’un tablier de caisse (non représenté) relié à une partie avant d’une ouverture de baie destinée à accueillir un pare-brise (non représenté), par l’intermédiaire d’une traverse inférieure de baie qui assure la liaison entre le tablier et le pare-brise. Le collecteur 11 d’auvent s’étend sensiblement transversalement relativement au véhicule automobile 1, d'un côté à l'autre de la caisse 3 du véhicule automobile 1. L’auvent 9 comporte en outre un raidisseur 13 d’auvent, conférant de la rigidité à l’auvent et s’étendant également sensiblement transversalement relativement au véhicule automobile 1, d’un côté à l’autre de la caisse 3 du véhicule automobile 1. La caisse 3 comprend par ailleurs, au niveau du bloc avant 7, une paire d'éléments porteurs 15 latéraux (un seul élément porteur 15 latéral gauche étant visible à la ). Chaque élément porteur 15 latéral est destiné à loger une tête d'amortisseur (non représentée) d'un train avant du véhicule automobile 1. L’élément porteur 15 se présente sous la forme d'un dôme creux 17, ou coupelle. En fonctionnement normal du véhicule automobile 1, les éléments porteurs 15 absorbent les vibrations remontant du train avant et assurent la reprise des efforts de la suspension. Chaque élément porteur 15 latéral est supporté par une face intérieure 19 d’une doublure d’aile 21 de la caisse 3 (seule la doublure d’aile 21 avant gauche étant visible à la ). Chaque doublure d’aile 21 s’étend au-dessus d'un passage de roue 23 et est agencée latéralement relativement au collecteur 11 d’auvent, en vis-à-vis des extrémités latérales du collecteur d’auvent 11 (seule l’extrémité latérale 11a étant visible à la ). Selon l’invention, la caisse 3 comporte par ailleurs une paire de pièces de renfort 25 des éléments porteurs 15, chacune étant agencée en arrière de chaque élément porteur 15. On se réfère à la montrant un agrandissement de la zone II de la . La pièce de renfort 25 est en outre agencée de façon à assembler chaque doublure d’aile 21 avec le collecteur 11 d’auvent. En prévoyant d’agencer la pièce de renfort 25 en arrière de chaque élément porteur 15 et de façon à assembler chaque doublure d’aile 21 avec le collecteur 11 d’auvent, on renforce non seulement les éléments porteurs 15 latéraux, mais on assure aussi une connexion latérale solide entre le collecteur 11 d’auvent et la doublure d’aile 21 avant. On augmente ainsi la tenue entre le collecteur 11 d’auvent et les éléments porteurs 15, ce qui permet d’améliorer la stabilité des éléments porteurs 15. On évite alors une rupture de connexion entre le collecteur 11 d’auvent et les éléments porteurs 15. On améliore ainsi la stabilité des éléments porteurs 15 lors d’un choc frontal du véhicule automobile 1, ce qui permet de limiter le risque de recul des éléments porteurs 15, et donc de prévenir l'arrachement de l'auvent 9. On réduit ainsi grâce à la présente invention le risque d’intrusion au niveau du tablier, ce qui permet d’augmenter par conséquent la sécurité des occupants de l’habitacle 5 du véhicule automobile 1. Dans un exemple de réalisation, la pièce de renfort 25 est agencée de façon à assembler chaque face intérieure 19 de chaque doublure d’aile 21 avec chaque extrémité latérale 11a du collecteur 11 d’auvent. Par exemple, la pièce de renfort 25 consiste en une pièce de tôle, pliée, qui lie la doublure d'aile 21 avant et le collecteur 11 d'auvent. Dans une réalisation, la pièce de renfort 25 est conçue pour épouser la forme à la fois de la doublure d'aile 21 avant et du collecteur 11 d'auvent. La pièce de renfort 25 comporte une première portion de recouvrement 27, adaptée pour recouvrir au moins partiellement le collecteur 11 d’auvent au niveau de son extrémité latérale 11a. Selon une disposition, la première portion de recouvrement 27 épouse la forme du collecteur 11 au niveau de son extrémité latérale 11a. Dans ce cas, la première portion de recouvrement 27 de la pièce de renfort 25 est en forme de « L ». Dans une réalisation, la première portion de recouvrement 27 comporte une face transversale 29, s’étendant dans un plan sensiblement transversal (V, T) et une face horizontale 31, s’étendant dans un plan sensiblement horizontal (L, T). Dans une réalisation, le taux de recouvrement du collecteur 11 d’auvent par la pièce de renfort 25 est intégral. Dans ce cas, la première portion de recouvrement 27 s’étend sensiblement sur toute la hauteur du collecteur 11 d’auvent. La pièce de renfort 25 comporte par ailleurs une deuxième portion de recouvrement 33, sensiblement perpendiculaire à la première portion de recouvrement 27, adaptée pour recouvrir au moins partiellement la face intérieure 19 de la doublure d’aile 19. A cet effet, la deuxième portion de recouvrement 33 s’étend dans un plan sensiblement vertical (L, V). La pièce de renfort 25 est reliée au collecteur 11 d’auvent et à la doublure d’aile 21 par soudure, par l’intermédiaire de points de soudure dont le nombre peut être adapté à volonté. Les points de soudure sont positionnés stratégiquement afin d’assurer le maintien de la connexion. A cet effet, des points de soudure 35 sont pratiqués entre la première portion de recouvrement 27 et le collecteur 11 d’auvent, et des points de soudure 37 sont pratiqués entre la deuxième portion de recouvrement 33 et la doublure d’aile 21. Les points de soudure 35 comportent des points de soudure longitudinaux 35L, s’étendant sensiblement le long de l’axe longitudinal du véhicule automobile 1 et agencés sur la face transversale 29 de la première portion de recouvrement 27 de la pièce de renfort 25. Les points de soudure 35 comportent en outre des points de soudure verticaux 35V, s’étendant sensiblement le long de l’axe vertical du véhicule automobile 1 et agencés sur la face horizontale 31 de la première portion de recouvrement 27 de la pièce de renfort 25. Les points de soudure 35 comportent en outre des points de soudure verticaux 35V, s’étendant sensiblement le long de l’axe vertical du véhicule automobile 1 et agencés sur la face horizontale 31 de la première portion de recouvrement 27 de la pièce de renfort 25. Dans une réalisation, les points de soudure 37 de la deuxième portion de recouvrement 33 de la pièce de renfort 25 s’étendent quant à eux sensiblement le long de l’axe transversal du véhicule automobile 1. Les points de soudure 37 de la deuxième portion de recouvrement 33 peuvent être pratiqués sur des oreilles de fixation 39, 41 prévues au niveau d’un bord latéral de la deuxième portion de recouvrement 33. Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de cet ensemble de véhicule automobile et de ce véhicule automobile comportant un tel ensemble, décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l’invention. Ensemble de véhicule automobile (1) comprenant : - un collecteur (11) d’auvent, positionné en avant d’un tablier de caisse, s’étendant sensiblement transversalement relativement audit véhicule automobile (1), - une paire d’éléments porteurs (15) latéraux, chacun étant destiné à loger une tête d'amortisseur d'un train avant dudit véhicule automobile (1), - une paire de doublures d’ailes (21), chacune supportant un desdits éléments porteurs (15) latéraux et étant agencées latéralement relativement audit collecteur (11) d’auvent, - une paire de pièces de renfort (25) desdits éléments porteurs (15) latéraux, caractérisé en ce que chacune desdites pièces de renfort (25) est agencée en arrière de chacun desdits éléments porteurs (15) latéraux, et est agencée de façon à assembler chacune desdites doublures d’ailes (21) avec ledit collecteur (11) d’auvent. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite pièce de renfort (25) comporte : - une première portion de recouvrement (27), adaptée pour recouvrir au moins partiellement ledit collecteur (11) d’auvent, et - une deuxième portion de recouvrement (33), sensiblement perpendiculaire à ladite première portion de recouvrement (27), adaptée pour recouvrir au moins partiellement ladite doublure d’aile (21). Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite première portion de recouvrement (27) comporte une face transversale (29), s’étendant dans un plan sensiblement transversal (V, T), et une face horizontale (31), s’étendant dans un plan sensiblement horizontal (L, T). Ensemble selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite première portion de recouvrement (27) s’étend sensiblement sur toute la hauteur dudit collecteur (11) d’auvent. Ensemble selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que ladite première portion de recouvrement (27) épouse la forme dudit collecteur (11) d’auvent au niveau d’une extrémité latérale (11a) dudit collecteur (11) d’auvent. Ensemble selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite première portion de recouvrement (27) de ladite pièce de renfort (25) est en forme de « L ». Ensemble selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que ladite deuxième portion de recouvrement (33) s’étend dans un plan sensiblement vertical (L, V). Ensemble selon l’une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce qu’il comporte des points de soudure (35, 37) reliant ladite pièce de renfort (25) audit collecteur (11) d’auvent et à ladite doublure d’aile (21), lesdits points de soudure (35, 37) étant pratiqués entre ladite première portion de recouvrement (27) et ledit collecteur (11) d’auvent, et entre ladite deuxième portion de recouvrement (33) et ladite doublure d’aile (21). Ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ladite pièce de renfort (25) consiste en une pièce de tôle. Véhicule automobile (1) comportant un ensemble, caractérisé en ce que ledit ensemble est selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.