Brevet FR3145543A1 — publié le 20240809

L’invention concerne un élément (1) de carrosserie conçu pour supporter une bavette de roue et former un ensemble d’habillage d’un passage de roue d’un véhicule automobile, l’élément (1) de carrosserie comprenant une interface de fixation (7) conçue pour coopérer avec une interface complémentaire de fixation ménagée sur la bavette de roue, la coopération permettant d’assurer la fixation de la bavette sur l’élément (1) de carrosserie, l’interface de fixation (7) comprenant des moyens de verrouillage (10) conçus pour coopérer avec des moyens complémentaires de verrouillage, disposés sur la bavette, pour assurer un verrouillage de l’élément (1) de carrosserie avec la bavette dans une position relative prédéterminée, les moyens de verrouillage (10) étant conformés pour opérer un verrouillage par un mouvement de translation relatif de l’interface complémentaire dans l’interface de fixation (7). (Figure 2) Montage de bavettes de roue sur un élément de carrosserie. Le domaine technique concerne les éléments de carrosserie conçus pour accueillir au moins une bavette de roue, les ensembles d’habillage constitués d’un tel élément de carrosserie et d’au moins une bavette, ainsi que les véhicules équipés de tels ensembles d’habillage. Pour les constructeurs d’automobiles, la qualité de finition de leurs véhicules et leurs aspects esthétiques sont essentiels pour se démarquer des autres marques. Par ailleurs, les constructeurs d’automobiles s’efforcent de constamment réduire la consommation de leur véhicule, et donc l’optimisation de l’aérodynamisme de leurs véhicules est un enjeu majeur en vue de réduire leur traînée aérodynamique. Or, cet aérodynamisme dépend fortement de son type de motorisation, électrique ou thermique, de sa hauteur sous châssis du véhicule. Dans ce contexte, les bavettes de roue, notamment celles disposées à l’avant des roues avant, sont devenues indispensables, afin de diriger de façon optimale les flux d’air sous le véhicule en déplacement. Il convient d’adapter les bavettes de roues à la spécificité du véhicule. Une famille de véhicules modernes nécessite donc de prévoir l’assemblage d’une diversité de bavettes de roues. Or, la diversité des pièces est généralement génératrice de coûts et de complexification de l’assemblage des véhicules, et il convient de simplifier et de faciliter les étapes d’assemblage. De plus, l’efficacité d’une bavette de roue est dépendante de son positionnement correct sur le véhicule. Malheureusement, les systèmes de fixation connus de bavettes de roue ne permettent pas de garantir avec précision le positionnement correct des bavettes de roue. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant la fixation, de manière simple, d’une diversité de bavettes de roue sur un véhicule automobile. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un élément de carrosserie conçus pour accueillir au moins une bavette de roue choisie parmi une diversité de bavettes de roue, la fixation étant assurée de manière simple et rapide tout en garantissant un positionnement correct de chaque bavette de roue sur le véhicule. A cet effet, la présente invention se rapporte à un élément de carrosserie conçu pour supporter au moins une bavette de roue, et former un ensemble d’habillage d’un passage de roue d’un véhicule automobile, l’élément de carrosserie comprenant au moins une interface de fixation, chacune conçue pour coopérer avec une interface complémentaire de fixation ménagée sur la bavette de roue, la coopération permettant d’assurer la fixation de la bavette sur l’élément de carrosserie, l’interface de fixation comprenant des moyens de verrouillage conçus pour coopérer avec des moyens complémentaires de verrouillage, disposés sur la bavette, pour assurer un verrouillage de l’élément de carrosserie avec la bavette dans une position relative prédéterminée, les moyens de verrouillage étant conformés pour opérer un verrouillage par un mouvement de translation relatif de l’interface complémentaire dans l’interface de fixation. L’invention concerne également un ensemble d’habillage d’un passage de roue d’un véhicule automobile, l’ensemble comprenant un élément de carrosserie selon l’invention et au moins une bavette de roue présentant une interface complémentaire de fixation conçue pour coopérer avec l’interface de fixation, la coopération permettant d’assurer la fixation de la bavette sur l’élément de carrosserie, la bavette comportant des moyens complémentaires de verrouillage conçus pour coopérer avec les moyens de verrouillage, afin d’assurer le verrouillage et le positionnement de l’élément de carrosserie avec la bavette dans la position relative prédéterminée. L’invention concerne enfin un véhicule automobile comprenant au moins un ensemble d’habillage selon l’invention. Ainsi, un élément de carrosserie selon l’invention permet d’assembler au moins une bavette sur l’élément. La fixation de chaque bavette de roue est garantie par la coopération de l’interface de fixation et de l’interface complémentaire correspondantes, tandis que le verrouillage dans une position prédéterminée est assuré par la coopération des moyens de verrouillage et des moyens complémentaires de verrouillage. L’ensemble d’habillage permet donc de fixer de manière simple et précise une diversité de bavettes sur un élément de carrosserie. Le verrouillage par un mouvement de translation relatif de l’interface complémentaire dans l’interface de fixation permet de s’affranchir d’outils de montage. Selon un mode de réalisation de l’élément de carrosserie, les moyens de verrouillage comportent au moins un doigt d’arrêt élastiquement déformable et formant un harpon. Avantageusement, chaque doigt d’arrêt comporte un bossage conçu pour former une butée limitant la déformation du doigt d’arrêt lors du verrouillage. Selon une possibilité, chaque doigt d’arrêt présente des moyens de préhension dimensionnés pour permettre à un utilisateur de manipuler le doigt d’arrêt. Selon un mode de réalisation, l’interface de fixation comporte une rainure débouchant sur une zone d’introduction ménagée dans l’élément de carrosserie. Selon une possibilité, l’élément de carrosserie forme un déflecteur inférieur de pare-chocs. Selon une possibilité de l’ensemble d’habillage, l’interface de fixation et l’interface complémentaire sont conçues pour former une coopération par liaison glissière. Avantageusement, l’interface complémentaire forme un rail, de préférence en forme de T. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : la , représente une vue en perspective d’un ensemble selon l’invention dans lequel l’interface de fixation et l’interface complémentaire de fixation coopèrent pour maintenir la bavette dans l’élément de carrosserie selon l’invention ; la , représente une vue de détails de l’interface de fixation ménagée dans l’élément de carrosserie selon l’invention ; ] la , représente une vue de détails des moyens de verrouillage de l’élément de carrosserie de la . Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Un élément 1 de carrosserie selon l’invention, illustré sur les figures, est conçu pour supporter au moins une bavette 2 de roue. L’élément 1 de carrosserie et la ou les bavettes 2 forment un ensemble 3 d’habillage d’un passage de roue d’un véhicule automobile. Dans l’exemple illustré sur les figures, l’élément 1 de carrosserie est, par exemple, un déflecteur inférieur de pare-chocs. De manière avantageuse, chaque bavette 2 de roue est destinée à être positionnée devant une roue avant de véhicule. Comme illustrée sur la , chaque bavette 2 de roue présente une surface de déflection 4 prolongée par une interface complémentaire 5 de fixation. La forme et les dimensions de la surface de déflection 4 permettent d’adapter la bavette 2 aux spécifiés du véhicule sur lequel l’ensemble 3 d’habillage est assemblé. Dans l’exemple illustré sur la , l’interface complémentaire 5 comporte un rail 6 en forme de T. L’élément 1 de carrosserie comprend une interface de fixation 7 conçue pour coopérer avec l’interface complémentaire 5 de fixation ménagée sur la bavette 2 de roue, la coopération permettant d’assurer la fixation de la bavette 2 sur l’élément 1 de carrosserie. Dans l’exemple illustré sur les figures, l’interface de fixation 7 et l’interface complémentaire 5 forment une coopération par liaison glissière. A cet effet, l’interface de fixation 7 comporte une rainure 8, illustrée sur la , débouchant sur une zone d’introduction 9 ménagée dans l’élément 1 de carrosserie et dimensionnée pour permettre l’introduction du rail 6 de la bavette 2 dans la rainure 8. La zone d’introduction 9 présente en particulier une largeur supérieure à la largeur du rail 6. L’interface de fixation 7 de l’élément 1 de carrosserie comprend des moyens de verrouillage 10, illustrés sur les figures 2 et 3, conçus pour coopérer avec des moyens complémentaires de verrouillage, non illustrés, disposés sur la bavette 2, pour assurer un verrouillage de l’élément 1 de carrosserie avec la bavette 2 dans une position relative prédéterminée. A cet effet, les moyens de verrouillage 10 sont conformés pour opérer un verrouillage lors d’un mouvement de translation relatif de l’interface complémentaire 5 dans l’interface de fixation 7. Afin de parfaire la fixation de la bavette 2 sur l’élément 1 de carrosserie, l’interface de fixation 7 comporte, avantageusement, au moins un pontet 11 enjambant la rainure 8, chaque pontet 11 étant dimensionné pour venir en appui du rail 6 lorsque la bavette 2 est fixée sur l’élément 1 de carrosserie, afin de mettre en contrainte la bavette 2 dans l’interface de fixation 7. Avantageusement, chaque pontet 11 est chanfreiné pour faciliter le glissement du rail 6 dans la rainure 8. Comme illustré sur la en particulier, les moyens de verrouillage 10 comportent au moins un doigt d’arrêt 12 élastiquement déformable et formant un harpon. Chaque doigt d’arrêt 12 fait saillie de l’élément 1 de carrosserie, dans une découpe 13 ménagée dans l’élément 1 et illustrée sur la . Chaque doigt d’arrêt 12 s’étend vers une extrémité libre 14 formant le harpon. Chaque doigt d’arrêt 12 est conçus pour venir en appui du rail 6 lors du glissement de la bavette 2 dans la rainure 8 de l’élément 1. Chaque doigt d’arrêt 12 comporte, par exemple, une zone déformable 15 obtenue par une restriction de matière, illustrée sur la , qui en se déformant permet un déplacement de l’extrémité libre 14 du doigt d’arrêt 12 suivant un axe perpendiculaire à la rainure 8. La zone déformable 15 est, par exemple, la partie qui relie le doigt d’arrêt 12 à l’élément 1. Afin de limiter l’amplitude des déformations de chaque doigt d’arrêt 12, celui-ci présente un bossage 16 conçu pour former une butée au déplacement de l’extrémité libre 14 dans la découpe 13. Avantageusement, chaque doigt d’arrêt 12 présente des moyens de préhension tels qu’un orifice, non illustré, dimensionnés pour permettre à un utilisateur de manipuler le doigt d’arrêt 12. Afin de permettre le verrouillage, de l’interface complémentaire 5 dans l’interface de fixation 7, les moyens complémentaires forment, par exemple, une encoche (non illustrée) ménagée dans le rail 6 et apte à recevoir l’extrémité libre 14 pour empêcher une translation du rail 6 dans la rainure 8. Ainsi, le montage de la bavette 2 sur l’élément 1 de carrosserie est obtenu par le glissement du rail 6 dans la rainure 8 jusqu’à ce que chaque doigt d’arrêt 12 viennent en regard d’une encoche. Ainsi, l’élément 1 de carrosserie permet la fixation d’au moins une bavette 2 de roue de manière simple en faisant glisser le rail 6 dans la rainure 8, le verrouillage de la position de la bavette 2 étant assurée par chaque doigt d’arrêt 12 des moyens de verrouillage 10. La bavette 2 de roue peut facilement être déverrouillée en actionnant le doigt d’arrêt 12 pour être changée en cas d’usure et/ou de casse. Le changement de la bavette 2 nécessite de manipuler le doigt d’arrêt 12. Or, il est aisé de prévoir que ce dernier soit accessible uniquement lorsque le véhicule selon l’invention est positionné sur un pont élévateur. Ainsi, la bavette 2 de roue est aisément rendue involable. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation de l’élément de carrosserie décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Élément (1) de carrosserie conçu pour supporter au moins une bavette (2) de roue et former un ensemble (3) d’habillage d’un passage de roue d’un véhicule automobile, l’élément (1) de carrosserie comprenant au moins une interface de fixation (7), chacune conçue pour coopérer avec une interface complémentaire (5) de fixation ménagée sur la bavette (2) de roue, la coopération permettant d’assurer la fixation de la bavette (2) sur l’élément (1) de carrosserie, l’interface de fixation (7) comprenant des moyens de verrouillage (10) conçus pour coopérer avec des moyens complémentaires de verrouillage, disposés sur la bavette (2), pour assurer un verrouillage de l’élément (1) de carrosserie avec la bavette (2) dans une position relative prédéterminée, les moyens de verrouillage (10) étant conformés pour opérer un verrouillage par un mouvement de translation relatif de l’interface complémentaire (5) dans l’interface de fixation (7). Élément (1) de carrosserie selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage (10) comportent au moins un doigt d’arrêt (12) élastiquement déformable et formant un harpon. Élément (1) de carrosserie selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque doigt d’arrêt (12) comporte un bossage (16) conçu pour former une butée limitant la déformation du doigt d’arrêt (12) lors du verrouillage. Élément (1) de carrosserie selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que chaque doigt d’arrêt (12) présente des moyens de préhension dimensionnés pour permettre à un utilisateur de manipuler le doigt d’arrêt (12). Élément (1) de carrosserie selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’interface de fixation (7) comporte une rainure (8) débouchant sur une zone d’introduction (9) ménagée dans l’élément (1) de carrosserie. Élément (1) de carrosserie selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il forme un déflecteur inférieur de pare-chocs. Ensemble (3) d’habillage d’un passage de roue d’un véhicule automobile, l’ensemble (3) comprenant un élément (1) de carrosserie selon l’une des revendications 1 à 6 et au moins une bavette (2) de roue présentant une interface complémentaire (5) de fixation conçue pour coopérer avec l’interface de fixation (7), la coopération permettant d’assurer la fixation de la bavette (2) sur l’élément (1) de carrosserie, la bavette (2) comportant des moyens complémentaires de verrouillage conçus pour coopérer avec les moyens de verrouillage (10) afin d’assurer le verrouillage et le positionnement de l’élément (1) de carrosserie avec la bavette (2) dans la position relative prédéterminée. Ensemble (3) d’habillage selon la revendication 7, caractérisé en ce que l’interface de fixation (7) et l’interface complémentaire (5) sont conçues pour former une coopération par liaison glissière. Ensemble (3) d’habillage selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que l’interface complémentaire (5) forme un rail (6), de préférence en forme de T. Véhicule automobile comprenant au moins un ensemble (3) d’habillage selon l’une des revendications 7 à 9.