Brevet FR3151571A1 — publié le 20250131

Procédé d’alimentation d’actionneurs d’un aéronef comportant au moinsune génératrice (500), les actionneurs étant associés à des atterrisseurs de l’aéronef et aptes à assurer respectivement au moins l’une des fonctions ABC et l’une des fonctions DEF suivantes : A/ extension/rétraction des atterrisseurs ; B/ orientation de roues orientables des atterrisseurs ; C/ freinage normal de l’aéronef ; D/ freinage de parc de l’aéronef, ou stationnement ; E/ extension des atterrisseurs en mode secours ; F/ freinage en mode secours. Le procédé de l’invention comportant les étapes de : alimenter l’actionneur assurant au moins l’une des fonctions A/,B/,C/ directement avec la génératrice ; alimenter l’actionneur assurant au moins l’une des fonctions D/,E/,F/ au moyen d’un accumulateur (501) relié à la génératrice par une ligne d’alimentation (502) comportant un organe de coupure (503) normalement fermé et commandable pour s’ouvrir et permettre la charge de l’accumulateur par la génératrice. FIGURE DE L’ABREGE : Fig. 3 Procédé d’alimentation d’actionneurs d’aéronef à une seule génératrice La présente invention concerne le domaine des systèmes aéronautiques, et plus spécifiquement ceux regroupés dans le chapitre ATA32 concernant les systèmes d’atterrissage (atterrisseurs, freinage, extension/rétraction, orientation, système de distribution d’énergie et calculateurs associés…). ARRIERE PLAN DE L’INVENTION Sur un aéronef certifié, les systèmes de bord regroupés dans le chapitre ATA32 doivent assurer les fonctions suivantes : en mode normal, l’extension/rétraction des atterrisseurs, l’orientation des roues orientables pour la manœuvre de l’aéronef au sol, le freinage, le freinage de parc (stationnement) ; en mode secours, l’extension d’urgence des atterrisseurs, le freinage d’urgence. Ces fonctions sont assurées à l’aide d’actionneurs tels que boîtiers de verrouillage, actionneurs d’extension/rétraction des atterrisseurs et/ou de trappes associées, actionneurs de freinage, actionneurs d’orientation de roues… Les aéronefs de transport de passagers certifiés ont au moins deux moteurs, et donc au moins deux génératrices hydrauliques (pompes) permettant de définir deux circuits hydrauliques principaux, et, en général, au moins un circuit hydraulique de secours alimenté par un accumulateur, lui-même maintenu rempli par l’une ou l’autre des génératrices. Les deux circuits hydrauliques principaux sont utilisés pour remplir alternativement les mêmes fonctions, ou sont utilisés simultanément pour remplir une même fonction (par exemple, l’un des circuits hydrauliques principaux alimente une moitié des freins, tandis que l’autre des circuits hydrauliques principaux alimente l’autre moitié des freins). Sur les aéronefs monomoteurs, on ne dispose que d’une seule génératrice hydraulique. Sur certains aéronefs, comme des drones, il n’y a pas de génératrice hydraulique, et l’on dispose seulement d’une génératrice électrique. Sur certains aéronefs monomoteurs, on crée deux circuits hydrauliques distincts alimentés chacun par son propre accumulateur, les deux accumulateurs étant remplis par la même génératrice hydraulique. Chaque circuit alimente les actionneurs associés aux atterrisseurs, de sorte à pouvoir remplir toutes les fonctions associées. OBJET DE L’INVENTION L’invention a pour objet de proposer un procédé d’alimentation pour assurer les fonctions opérées par les composants du chapitre ATA32, tout en répondant à des critères de ségrégation et de sûreté requis, en minimisant le nombre de composants. A cet effet, on propose selon l’invention un procédé d’alimentation d’actionneurs d’un aéronef comportant au moins une génératrice, les actionneurs étant associés à des atterrisseurs de l’aéronef et aptes à assurer respectivement au moins l’une des fonctions ABC et l’une des fonctions DEF suivantes : A/ extension/rétraction des atterrisseurs ; B/ orientation de roues orientables des atterrisseurs ; C/ freinage normal de l’aéronef ; D/ freinage de parc de l’aéronef, ou stationnement ; E/ extension des atterrisseurs en mode secours ; F/ freinage en mode secours ; Le procédé de l’invention comportant les étapes de : alimenter l’actionneur assurant au moins l’une des fonctions A/, B/, C/ directement avec la génératrice ; alimenter l’actionneur assurant au moins l’une des fonctions D/, E/, F/ au moyen d’un accumulateur relié à la génératrice par une ligne d’alimentation comportant un organe de coupure normalement fermé et commandable pour s’ouvrir et permettre la charge de l’accumulateur par la génératrice. De préférence, la ligne d’alimentation comporte un organe anti-retour placé entre l’organe de coupure et l’accumulateur pour éviter toute décharge de l’accumulateur via la ligne d’alimentation. Ainsi, on crée deux circuits normalement ségrégués l’un de l’autre par l’organe de coupure, celui-ci n’étant ouvert que pour assurer la charge de l’accumulateur, par exemple à la mise en route de l’aéronef avant tout déplacement de ce dernier. Si jamais la génératrice était défaillante en vol, il reste possible d’assurer tout ou partie des fonctions D/, E/, F/, ce qui permet de déployer les atterrisseurs et donc permettre son atterrissage, son freinage et son immobilisation. On constatera que les fonctions A/, B/, C/ peuvent être assurées tant que fonctionne la génératrice, tandis que les fonctions D/, E/, F/ ne peuvent être assurées tant que l’accumulateur n’est pas déchargé, donc pour un temps limité, ce qui conditionne le dimensionnement de ce dernier. On constatera également que l’accumulateur est de préférence utilisé pour assurer à la fois des fonctions normales (freinage de parc) et des fonctions secours (freinage et extension secours). Le système d’alimentation s’en trouve simplifié. On garantit alors une sûreté de fonctionnement adéquate avec un nombre réduit de composants, notamment une seule génératrice et un seul accumulateur. Ceci permet de diminuer l’encombrement du système et de limiter le risque de panne. L’invention améliore la fiabilité et la maintenance du système. On constatera encore que l’invention s’applique à une alimentation hydraulique où la génératrice est une pompe hydraulique entraînée par le moteur de l’aéronef, mais également à une alimentation électrique où la génératrice est un ensemble motopompe alimenté électriquement. De préférence, on commande l’organe de coupure en ouverture alors que l’aéronef est à l’arrêt au sol, jusqu’à charge complète de l’accumulateur. De préférence alors, l’organe de coupure est commandé en ouverture en réponse à l’un des évènements suivants : survenue d’un signal de délivrance d’énergie (pression, intensité électrique…) en sortie de la génératrice ; activation de la génératrice ; activation d’un calculateur de l’aéronef ; survenue d’un signal indiquant la montée d’une alimentation électrique de l’aéronef ; manœuvre par un opérateur d’un bouton spécifique. Selon un mode particulier de mise en œuvre du procédé de l’invention, on commande l’organe de coupure en ouverture en vol pour maintenir l’accumulateur en permanence en charge. De préférence alors, l’organe de coupure est commandé en ouverture : en réponse à la détection d’un niveau d’énergie bas en sortie de l’accumulateur tel que mesuré par un capteur aval ; périodiquement selon un intervalle de temps prédéfini ; lors de l’approche d’atterrissage, détectée en fonction de l’un au moins des évènements suivants par exemple : l’extension des atterrisseurs, une réduction de la vitesse de l’aéronef sous un seuil prédéterminé, une réduction de l’altitude de l’aéronef sous un seuil prédéterminé. Selon un mode particulier de mise en œuvre du procédé de l’invention, la charge de l’accumulateur est effectuée en deux sous-phases séparées par une brève phase de fermeture de l’organe de coupure. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit d’un mode de réalisation particulier et non limitatif de l’invention. Il sera fait référence aux figures des dessins annexés, parmi lesquels : La est une vue schématique d’atterrisseurs et des actionneurs associés équipant un aéronef ; La est une vue schématique d’un boîtier d’accrochage muni de deux ports pour son actionnement en mode normal et en mode secours ; La est un circuit hydraulique schématisé montrant la mise en œuvre selon l’invention d’une génératrice et d’un accumulateur pour constituer deux sources de pression ségréguées. DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION Comme illustré en , l'invention est ici décrite en relation avec un aéronef comportant deux atterrisseurs principaux 100, 200 et un atterrisseur auxiliaire 300. Les atterrisseurs principaux 100, 200 sont manœuvrés par des vérins 105, 205 pour être déployés ou rétractés dans des soutes fermées par des trappes 107, 207 actionnées par des vérins 108, 208. Les atterrisseurs principaux 100, 200 sont maintenus en position rétractée par des boîtiers d'accrochage 106, 206, tandis que les trappes sont maintenues fermées par des boîtiers d'accrochage 109, 209. Les atterrisseurs principaux 100, 200 sont équipés des roues 101, 201, elles-mêmes équipées de freins 102, 202. L'atterrisseur auxiliaire 300 est quant à lui manœuvré par un vérin 305 pour être déployé ou rétracté dans une soute fermée par des trappes 307 actionnées par des vérins 308. L'atterrisseur auxiliaire 300 est maintenu en position rétractée par un boîtier d'accrochage 306, tandis que les trappes sont maintenues fermées par un boîtier d'accrochage 309. L’atterrisseur auxiliaire 300 comporte par ailleurs un vérin d’orientation 310 adapté à orienter les roues pour diriger l’aéronef au sol. Cette configuration d'atterrisseurs n'est donnée qu'à titre illustratif et ne limite absolument pas la possibilité d'appliquer l'invention à d'autres configurations. Comme cela est illustré schématiquement à la , chacun des boîtiers d'accrochage des atterrisseurs 106, 206, 306 et chacun des boîtiers d'accrochage des trappes 109, 209, 309 comporte ici deux ports hydrauliques. L'un des ports est prévu pour alimenter un actionneur de déverrouillage principal et est alimenté par le circuit d'extension/rétraction de l'aéronef. L'autre des ports est prévu pour alimenter un actionneur de déverrouillage de secours permettant l’extension en secours des atterrisseurs. Cet actionneur de secours est utilisé en cas d'indisponibilité de l'actionneur principal (blocage, non alimentation…). Chacun des actionneurs provoque le déverrouillage du crochet de sorte que celui-ci libère l'élément qu'il maintenait, trappe ou atterrisseur. Comme visible à la , l’aéronef est pourvu de six portions de circuit hydraulique, référencées de A/ à F/, chacune fermées par une vanne d’isolation, pour assurer les fonctions suivantes : A/ extension/rétraction des atterrisseurs. Cette fonction est assurée en alimentant selon une séquence déterminée les vérins 105, 205, 305 pour déployer ou rétracter les vérins 108, 208, 308 pour ouvrir ou fermer les trappes des soutes des atterrisseurs, et les actionneurs de déverrouillage principal des boîtiers d’accrochage 106, 206, 306, 109, 209, 309 ; B/ orientation de roues orientables des atterrisseurs. Cette fonction est assurée en alimentant une servovalve distribuant la pression dans les chambres du vérin d’orientation 310 de l’atterrisseur auxiliaire 300 ; C/ freinage normal de l’aéronef. Cette fonction est réalisée en alimentant des servovalves de freinage distribuant la pression dans les freins 102, 202 des roues 101, 201 des atterrisseurs principaux 100, 200 ; D/ freinage de parc de l’aéronef, ou stationnement. Cette fonction est réalisée en appliquant dans les freins 102, 202 des roues 101, 201 des atterrisseurs 100, 200 une pression constante fournie par un accumulateur préalablement gonflé, de sorte à maintenir cette pression même quand l’aéronef est à l’arrêt et son moteur arrêté ; E/ extension des atterrisseurs en mode secours. Cette fonction est assurée en alimentant les actionneurs de déverrouillage secours des boîtiers d’accrochage 106, 206, 306, 109, 209, 309, de sorte à libérer les trappes et laisser les atterrisseurs se déployer sous l’effet de la gravité et/ou du vent relatif. F/ freinage en mode secours. Cette fonction est réalisée en alimentant des servovalves de freinage distribuant la pression dans les freins 102, 202 des roues 101, 201 des atterrisseurs principaux 100, 200 à l’aide d’une source alternative de pression, par exemple une deuxième génératrice, ou encore un accumulateur préalablement gonflé. La façon dont ces fonctions sont assurées en pratique est connue en soi et ne constitue pas l’objet de l’invention. L’invention vise à proposer un circuit d’alimentation permettant la réalisation de toutes ces fonctions, particulièrement adapté au cas d’un aéronef ne comportant qu’un seul moteur de propulsion, et donc qu’une seule génératrice de pression, en l’occurrence ici une pompe hydraulique 500 entrainée mécaniquement par le moteur. Il peut s’agir également d’une pompe hydraulique entrainée par un moteur électrique alimenté par une source d’énergie électrique comme un générateur électrique mécaniquement entraîné par le moteur, un circuit électromagnétique associé au moteur, une batterie… Comme cela est visible à la , le circuit hydraulique de l’invention consiste à relier la pompe 500 à un accumulateur hydraulique 501 par une ligne d’alimentation 502 comportant une vanne de coupure 503 et un clapet anti-retour 504. La vanne de coupure 503 est normalement dans un état fermé, mais peut être commandée pour être placée dans un état ouvert dans lequel la pompe 500 peut recharger l’accumulateur 501. Le clapet anti-retour 504 empêche la décharge de l’accumulateur 501 via la ligne d’alimentation 502 en cas de fuite du circuit hydraulique en amont, ou de défaillance ou de fuite de la vanne de coupure 503. Des capteurs de pression amont 505 et aval 506 permettent de surveiller la pression dans le circuit de part et d’autre de la vanne de coupure 503. Spécifiquement le capteur de pression amont 505 mesure la pression délivrée par la pompe 500, tandis que le capteur de pression aval 506 mesure la pression délivrée par l’accumulateur 501. Comme illustré, et selon un agencement préféré, la pompe 500 sert à alimenter les actionneurs réalisant les fonctions A/, B/, C/, tandis que l’accumulateur 501 sert à alimenter les actionneurs réalisant les fonctions D/, E/, F/. On a ainsi créé deux sources d’alimentation indépendantes et ségréguées, alimentant chacun des actionneurs réalisant des fonctions distinctes. L’opération du circuit de l’invention est la suivante. La vanne de coupure 503 est commandée ouverte à la mise sous tension de l’aéronef alors que celui-ci est à l’arrêt au sol, pendant une durée prédéterminée suffisante pour permettre un plein remplissage de l’accumulateur 501. Cette durée dépend des caractéristiques de la pompe 500 (pression/débit) et du volume de l’accumulateur 501. On notera que l’ouverture de la vanne de coupure 503 intervient dans une phase non critique où l’aéronef est au sol, à l’arrêt sur le tarmac, avant le départ. La phase de remplissage de l’accumulateur 501 peut ainsi être réalisée de manière automatique sur un signal tel que la présence de pression en sortie de la pompe 500, ou bien à l’activation de la pompe 500 ou du calculateur de freinage ou de tout autre calculateur (commande de vol, …), ou encore sur un signal indiquant la montée d’une alimentation électrique spécifique de l’aéronef. En particulier, le remplissage de l’accumulateur 501 peut aussi être commandé par un signal généré par l’appui par un opérateur sur un bouton spécifique placé dans le cockpit de l’appareil ou derrière une trappe accessible par l’équipe de maintenance. Bien entendu, dans ce dernier cas, il faut au préalable s’assurer qu’une génération hydraulique est opérationnelle, soit la pompe 500, soit encore une génératrice déportée apportée par l’équipe de maintenance. D’autres logiques de remplissage sont envisageables, plus sophistiquées, mais fournissant davantage de souplesse opérationnelle. Par exemple, il peut être prévu de commander la vanne de coupure 503 en ouverture pendant le vol afin de maintenir l’accumulateur complètement rempli en permanence, autrement dit afin de compenser les fuites des équipements connectés à l’accumulateur. Ces réouvertures devront cependant être gérées avec précaution ; elles n’auront lieu, de préférence, qu’après s’être assuré de l’absence de fuite des systèmes secours en aval de la vanne de coupure 503, et seront de préférence brèves (uniquement le temps de compenser le faible volume de fluide correspondant aux fuites anticipées des divers équipements connectés). L’absence de fuite en aval de la vanne de coupure 503 est vérifiée par comparaison de la chute de pression lue au capteur de pression aval 506 par rapport à une chute de pression maximale théorique correspondant au niveau de fuite maximum théorique des divers équipements connectés pendant le laps de temps considéré. La réouverture de la vanne de coupure 503 en vol peut être basée sur un seuil de pression bas au niveau du capteur aval 506, ou peut encore être effectuée périodiquement selon un intervalle de temps prédéfini, ou encore lors de l’extension des atterrisseurs avant l’atterrissage, ou bien basée sur un seuil de température du fluide dans le réservoir de la pompe 500 en redémarrant par la même occasion la pompe 500 pour réchauffer le fluide et ainsi ne pas augmenter exagérément le temps d’extension des atterrisseurs. La température du fluide est ici mesurée par une sonde RTD à base d’enroulement de platine et est théoriquement comprise dans une plage de températures s’étendant de -60°C à +135°C. Une fois le remplissage de l’accumulateur 501 achevé, on arrête de commander la vanne de coupure 503 pour la ramener en position de fermeture, isolant ainsi la pompe 500 de l’accumulateur 501. L’accumulateur 501 est dimensionné de manière à assurer, de manière autonome, l’ensemble des fonctions qui lui sont attribuées. La présence du capteur de pression aval 506 permet, de vérifier que la vanne de coupure 503 n’est pas bloquée ouverte, ce qui l’empêche d’assurer sa fonction de ségrégation. En pratique, pendant que la vanne de coupure 503 est commandée en ouverture, la pression mesurée par le capteur de pression aval 506 doit augmenter, jusqu’à s’établir à la valeur de pression nominale normalement délivrée par la pompe 500, ou plus précisément, jusqu’à la valeur de la pression fournie par le capteur de pression amont 505 (à quelques unités près du fait du débit). Il pourra alors être judicieux de diviser la phase de remplissage de l’accumulateur en deux sous-phases entrecoupées d’une phase intermédiaire lors de laquelle la vanne de coupure 503 est brièvement refermée. L’intérêt de cette refermeture est de vérifier que la pression mesurée par le capteur de pression aval 506 arrête d’augmenter du fait de sa bonne isolation de la pompe 500. Bien entendu, d’autres logiques peuvent également être imaginées afin de détecter un blocage de la vanne de coupure 503 en position ouverte. Par exemple, dans le cas d’un accumulateur 501 à gaz, le gaz a tendance à s’échauffer au contact du fluide échauffé par la pompe 500. De ce fait, à la fermeture de la vanne de coupure 503 une légère diminution de la pression aval doit être observée du fait du refroidissement du gaz, indiquant la bonne fermeture effective de la vanne de coupure 503. Il est à noter également qu’à chaque mise en œuvre du freinage de parc (fonction D/), la pression mesurée par le capteur de pression aval 506 doit diminuer du fait de la consommation de fluide provenant de l’accumulateur 501. Si elle ne diminue pas, cela signifie que la vanne de coupure 503 est bloquée ouverte et que la pompe 500 continue à charger l’accumulateur 501. La présence du clapet anti-retour 504 permet de pallier les cas, en pratique rares, de rupture ou arrachement de tuyauterie en amont, ou encore de crique dans la vanne de coupure 503. Dans une telle situation, le clapet anti-retour 504 permet de maintenir le niveau de pression dans l’accumulateur 501, empêchant celui-ci de se vider. L’invention n’est pas limitée à ce qui vient d’être décrit, mais englobe au contraire toute variante entrant dans le cadre défini par les revendications. En particulier, bien que l’invention ait été illustrée en application à un aéronef muni d’une génératrice sous la forme d’une pompe hydraulique pour alimenter des actionneurs hydrauliques, on pourra également appliquer l’invention à un aéronef équipé d’une génératrice électrique pour alimenter des actionneurs électriques, l’accumulateur hydraulique étant remplacé par un accumulateur électrique (batterie, condensateurs…), l’organe de coupure étant alors un interrupteur commandé, tandis que l’organe anti-retour est un composant électrique unidirectionnel, par exemple de type diode. Les capteurs de pression seront remplacés par des capteurs d’intensité et/ou de tension électriques, aptes à mesurer également un niveau d’énergie en sortie de la génératrice ou de l’accumulateur (tension, intensité électrique…). L’aéronef peut comprendre au moins un moteur de propulsion thermique (avec une génératrice hydraulique ou électrique) ou au moins un moteur de propulsion électrique (avec une génératrice hydraulique). L’invention s’applique également à un aéronef comprenant un moteur de propulsion électrique et une génératrice électrique, les actionneurs étant des actionneurs électriques. Tout type de vanne est utilisable et notamment des vannes trois voies / deux positions ou deux voies / deux positions, des vannes à simple ou double étage hydraulique, des vannes ayant une voie de commande ou deux voies de commande (redondance). L’invention est utilisable avec des boîtiers à simple port, muni en amont d’un clapet navette faisant la sélection entre les deux circuits hydrauliques. Le capteur amont 505 peut également être un capteur discret plus simple donnant une information de fonctionnement de type OK / KO. Le capteur de pression amont 505 est optionnel. En son absence, pour détecter une absence de pression en provenance de la pompe hydraulique, il faut exploiter une information relative à l’un des actionneurs réalisant les fonctions A/, B/, C/. L’invention couvre le cas où les actionneurs commandés par le procédé de l’invention n’assurent qu’une ou plusieurs des fonctions ABC et des fonctions DEF respectivement : on peut ainsi avoir un actionneur pour l’une des fonctions ABC et un actionneur pour l’une des fonctions DEF. Le capteur de pression aval 506 peut être remplacé par un autre capteur donnant une indication de l’état de de l’accumulateur et sa capacité, par exemple, un capteur de niveau. La réouverture de la vanne de coupure 503 en vol peut aussi être basée sur tout évènement survenant à l’approche de l’atterrissage et notamment la diminution de l’altitude sous un seuil prédéterminé, la diminution de la vitesse de l’avion sous un seuil prédéterminé… L’organe anti-retour 504 placé entre l’organe de coupure et l’accumulateur pour éviter toute décharge de l’accumulateur via la ligne d’alimentation est facultatif si on accepte le risque d’une telle décharge. Bien que l’invention permette la mise en œuvre des six fonctions à l’aide d’une seule génératrice et d’un seul accumulateur, on pourra se contenter de ne faire réaliser au moyen de la génératrice qu’une partie des fonctions associées. De même, on pourra se contenter de ne faire réaliser au moyen de l’accumulateur qu’une partie des fonctions associées. Procédé d’alimentation d’actionneurs (102, 105, 106, 109, 202, 205, 206, 209, 305, 306, 309, 310) d’un aéronef comportant au moins une génératrice (500) entrainée en rotation, les actionneurs étant associés à des atterrisseurs (100, 200, 300) de l’aéronef et aptes à assurer respectivement au moins l’une des fonctions ABC et l’une des fonctions DEF suivantes : A/ extension/rétraction des atterrisseurs ; B/ orientation de roues orientables des atterrisseurs ; C/ freinage normal de l’aéronef ; D/ freinage de parc de l’aéronef, ou stationnement ; E/ extension des atterrisseurs en mode secours ; F/ freinage en mode secours ; Le procédé de l’invention comportant les étapes de : alimenter l’actionneur assurant au moins l’une des fonctions A/, B/, C/ directement avec la génératrice ; alimenter l’actionneur assurant au moins l’une des fonctions D/, E/, F/ au moyen d’un accumulateur (501) relié à la génératrice par une ligne d’alimentation (502) comportant un organe de coupure (503) normalement fermé et commandable pour s’ouvrir et permettre la charge de l’accumulateur par la génératrice. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la ligne d’alimentation (502) comporte un organe anti-retour (504) placé entre l’organe de coupure (503) et l’accumulateur (501) pour éviter toute décharge de l’accumulateur via la ligne d’alimentation. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel on commande l’organe de coupure (503) en ouverture alors que l’aéronef est à l’arrêt au sol, jusqu’à complet remplissage de l’accumulateur (501). Procédé selon la revendication 3, dans lequel l’organe de coupure (503) est commandé en ouverture en réponse à l’un des évènements suivants : survenue d’un signal de délivrance d’énergie (pression, intensité électrique…) en sortie de la génératrice (500) ; activation de la génératrice (500) activation d’un calculateur de l’aéronef ; survenue d’un signal indiquant la montée d’une alimentation électrique de l’aéronef ; manœuvre par un opérateur d’un bouton spécifique. Procédé selon la revendication 1, dans lequel on commande l’organe de coupure (503) en ouverture en vol pour maintenir l’accumulateur (501) en permanence en charge. Procédé selon la revendication 5, dans lequel l’organe de coupure (503) est commandé en ouverture : en réponse à la détection d’un niveau d’énergie bas en sortie de l’accumulateur tel que mesuré par un capteur aval (506) ; périodiquement selon un intervalle de temps prédéfini ; lors d’une approche d’atterrissage. Procédé selon la revendication 6, dans lequel l’approche d’atterrissage est détectée en fonction de l’un au moins des évènements suivants : l’extension des atterrisseurs, une réduction de la vitesse de l’aéronef sous un seuil prédéterminé, une réduction de l’altitude de l’aéronef sous un seuil prédéterminé. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la charge de l’accumulateur (501) est effectuée en deux sous-phases séparées par une brève phase de fermeture de l’organe de coupure (503). Procédé selon la revendication 1, dans lequel l’aéronef comprend un moteur de propulsion thermique et la génératrice est une génératrice hydraulique, les actionneurs étant des actionneurs hydrauliques. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l’aéronef comprend un moteur de propulsion électrique et la génératrice est une génératrice hydraulique, les actionneurs étant des actionneurs hydrauliques. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l’aéronef comprend un moteur de propulsion thermique et la génératrice est une génératrice électrique, les actionneurs étant des actionneurs électriques. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l’aéronef comprend un moteur de propulsion électrique et la génératrice est une génératrice électrique, les actionneurs étant des actionneurs électriques.