Brevet FR3139523A1 — publié le 20240315

Un joint de protection (JP) équipe une partie latérale (PL) d’une structure de véhicule, participant à la délimitation d’un habitacle et comportant une paroi inférieure (PI) et une paroi montante externe (PME). Ce joint de protection (JP) comprend un corps (CJ) propre à être solidarisé fixement à la paroi montante externe (PME) et agencé de manière à empêcher une remontée de salissures et/ou une remontée de bruit, et une lèvre (LJ) solidarisée fixement à une partie inférieure du corps (CJ) de manière à s’étendre sous une partie de la paroi inférieure (PI), et agencée de manière à protéger d’un gravillonnage une sous-partie de ladite partie latérale (PL). Figure 2 JOINT DE PROTECTION À TRIPLE FONCTION POUR UNE PARTIE LATÉRALE D’UNE STRUCTURE D’UN VÉHICULE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules, et plus précisément les joints de protection qui sont destinés à équiper des parties latérales de structures de véhicules. Etat de la technique Comme le sait l’homme de l’art, certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent une structure qui délimite un habitacle ayant deux côtés droit et gauche. Cette structure comprend des parties latérales, droite et gauche, qui participent à la délimitation de l’habitacle et qui comportent une paroi inférieure et une paroi montante externe, appartenant possiblement à des éléments différents, comme par exemple et respectivement à un renfort de longeron et une pièce définissant un côté d’habitacle. Il est rappelé que chaque partie latérale de structure peut comprendre un longeron (droit ou gauche) qui s’étend sur un côté du véhicule en étant prolongé vers l’extérieur par un renfort de longeron. Chaque renfort de longeron comporte une paroi inférieure approximativement horizontale et prolongée par une paroi montante approximativement verticale. Dans certains des véhicules présentés ci-avant, on projette sur la face externe de la sous-partie inférieure de chaque pièce définissant un côté d’habitacle et/ou la face externe de chaque renfort de longeron un matériau de protection destiné à lui conférer une couche de protection contre le gravillonnage. Cette projection est réalisée en usine avant qu’un joint de protection ne soit solidarisé à la face externe de la paroi montante externe de la sous-partie inférieure de chaque pièce définissant un côté d’habitacle. La solidarisation précitée est rendue possible par la définition dans chaque paroi montante externe, un peu au-dessus de son extrémité inférieure, de premiers éléments de fixation auxquels on vient coupler des seconds éléments de fixation correspondants d’un joint de protection. Or, il peut arriver que l’opération de projection provoque un dépôt de matériau de protection sur un ou plusieurs premiers éléments de fixation, ce qui empêche partiellement, voire totalement, le couplage de chaque second élément de fixation correspondant. Lorsque le couplage est totalement empêché, il est impossible de coupler le joint de protection à la pièce précitée et/ou au renfort de longeron posant problème, et donc on est contraint de nettoyer en usine au moins chaque premier élément de fixation posant problème, ce qui s’avère chronophage et onéreux. Lorsque le couplage est partiel, il est possible de coupler le joint de protection à la pièce précitée et/ou au renfort de longeron, mais ce couplage a une probabilité relativement importante de ne pas être pérenne, et donc le joint de protection risque de se désolidariser partiellement ou totalement de la pièce précitée et/ou du renfort de longeron posant problème. Dans cette dernière situation, le conducteur du véhicule va devoir apporter ce dernier dans un service après-vente qui va être contraint de procéder à un nettoyage d’au moins chaque premier élément de fixation posant problème ainsi qu’à un éventuel remplacement du joint de protection lorsqu’il a été perdu ou endommagé, ce qui s’avère chronophage et onéreux. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un joint de protection, d’une part, destiné à équiper une partie latérale d’une structure de véhicule, participant à la délimitation d’un habitacle, et comportant une paroi inférieure et une paroi montante externe, et, d’autre part, comprenant un corps propre à être solidarisé fixement à cette paroi montante externe et agencé de manière à empêcher une remontée de salissures et/ou une remontée de bruit. Ce joint de protection se caractérise par le fait qu’il comprend une lèvre solidarisée fixement à une partie inférieure de son corps de manière à s’étendre sous une partie de la paroi inférieure, et agencée de manière à protéger d’un gravillonnage une sous-partie de la partie latérale de la structure. Grâce à l’invention, on n’a plus besoin de projeter du matériau de protection sur une partie de la partie latérale de la structure et en particulier dans la zone de sa paroi montante externe où sont définis les premiers éléments de fixation, et donc il n’y a plus de risque que le couplage des seconds éléments de fixation du corps ne puisse plus se faire avec les premiers éléments de fixation correspondants de la paroi montante externe. Le joint de protection selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - son corps peut comprendre, d’une part, une première partie propre à être solidarisée fixement à la paroi montante externe, et, d’autre part, une seconde partie déformable et solidarisée fixement à cette première partie ; - en présence de la première option, la lèvre peut faire partie intégrante de la première partie du corps ; - la lèvre peut être flexible ; - la lèvre peut avoir une forme incurvée de manière à comporter un premier bord longitudinal au contact d’une face externe de la paroi inférieure. L’invention propose également un véhicule comprenant une structure comportant des parties latérales, droite et gauche, participant à la délimitation d’un habitacle, et comportant chacune une paroi inférieure et une paroi montante externe. Ce véhicule se caractérise par le fait qu’il comprend aussi deux joints de protection du type de celui présenté ci-avant et solidarisés respectivement aux parois montantes externes des parties latérales. Le véhicule selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - dans un premier mode de réalisation, chaque partie latérale peut comprendre une pièce définissant un côté d’habitacle, et comprenant dans une sous-partie inférieure la paroi inférieure et la paroi montante externe prolongeant vers le haut la paroi inférieure ; - dans un second mode de réalisation, chaque partie latérale peut comprendre, d’une part, une pièce définissant un côté d’habitacle, et comprenant dans une sous-partie inférieure la paroi montante externe, et, d’autre part, un renfort de longeron comprenant la paroi inférieure et une paroi montante solidarisée à une face interne de la paroi montante externe et prolongeant vers le haut la paroi inférieure ; - il peut comprendre deux écrans de protection comportant chacun, d’une part, une paroi supérieure s’étendant sous une partie de la paroi inférieure en ayant un second bord longitudinal situé avant une extrémité latérale de la paroi inférieure et intercalé entre cette paroi inférieure et le premier bord longitudinal du joint de protection correspondant, et, d’autre part, une paroi descendante prolongeant cette paroi supérieure à l’opposé du second bord longitudinal ; - il peut être de type automobile. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue de face du côté gauche, une partie d’un premier exemple de structure de véhicule équipée d’un joint de protection selon l’invention, illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan transversal, une partie d’un second exemple de structure de véhicule équipée d’un exemple de réalisation d’un joint de protection selon l’invention, avec la matérialisation d’une partie d’une porte latérale, illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple de réalisation d’un joint de protection selon l’invention, et illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan transversal, une partie d’un troisième exemple de structure de véhicule équipée d’un exemple de réalisation d’un joint de protection selon l’invention, sans matérialisation de la porte latérale. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un joint de protection JP, destiné à équiper une sous-partie inférieure d’une partie latérale PL d’une structure SV d’un véhicule, et assurant une double ou triple fonction. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule comprenant une structure comportant des parties latérales, droite et gauche, participant à la délimitation d’un habitacle. On a schématiquement illustré sur la une portion d’une partie latérale PL (ici gauche) d’un exemple de structure SV d’un véhicule (ici automobile) et comportant notamment, dans une sous-partie inférieure, un joint de protection JP selon l’invention. Bien que cela n’apparaisse que partiellement sur la , les parties latérales PL, droite et gauche, d’une telle structure SV participent à la délimitation d’un habitacle et comportent chacune une paroi inférieure PI et une paroi montante externe PME. On notera que ces paroi, inférieure PI et paroi montante externe PME, peuvent appartenir à une pièce CH définissant un côté d’habitacle, ou bien à des éléments différents, comme par exemple et respectivement à un renfort de longeron RL et une pièce CH définissant un côté d’habitacle. Comme illustré sur les figures 2 et 4, la structure SV comprend aussi deux longerons LI, droit et gauche, s’étendant respectivement sur ses deux côtés latéraux en étant prolongés vers l’extérieur respectivement par les deux renforts de longeron RL. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la , la structure SV comprend sur chaque partie latérale PL, droite ou gauche, un passage avant PAV permettant à un usager d’accéder à la partie avant de l’habitacle et un passage arrière PAR permettant à un usager d’accéder à la partie arrière de l’habitacle. L’accès à chacun des passage avant PAV et passage arrière PAR droit ou gauche est contrôlé par une porte latérale (ou portière) PL qui est, par exemple, montée à rotation sur une pièce CH définissant un côté d’habitacle droit ou gauche de la structure SV. Dans les exemples illustrés non limitativement sur les figures 2 et 4, la pièce CH (définissant un côté d’habitacle) comprend, dans une sous-partie inférieure, une paroi montante externe PME, approximativement verticale, et le renfort de longeron RL comprend une paroi inférieure PI approximativement horizontale et une paroi montante PMR solidarisée à la face interne de cette paroi montante externe PME et prolongeant vers le haut sa paroi inférieure PI depuis une ligne d’interface et est approximativement verticale. On notera que dans une variante de réalisation non illustrée, la pièce CH (définissant un côté d’habitacle) pourrait comprendre, dans une sous-partie inférieure, une paroi inférieure approximativement horizontale et la paroi montante externe PME qui prolonge alors vers le haut cette paroi inférieure et qui est approximativement verticale. Dans ce cas, le renfort de longeron RL comprend une autre paroi inférieure PI approximativement horizontale et placée au-dessus de la paroi inférieure de la pièce CH, et une paroi montante PMR solidarisée à la face interne de la paroi montante externe PME de la pièce CH. On notera également, comme illustré sur la , que lorsqu’une porte latérale POL est fermée, elle masque la sous-partie inférieure de la pièce CH et/ou le renfort de longeron RL lorsqu’elle comprend dans sa partie inférieure un protecteur inférieur de porte PIP solidarisé fixement à sa partie structurelle (ou panneau métallique) externe à laquelle (auquel) est solidarisé fixement un panneau de garnissage PG interne (orienté vers l’habitacle). Comme illustré sur les figures 2 et 4, un joint de protection JP, selon l’invention, comprend un corps CJ et une lèvre LJ. Le corps CJ est propre à être solidarisé fixement à la paroi montante externe PME (ainsi qu’éventuellement (et préférentiellement) à la paroi montante PMR d’un renfort de longeron RL), et est agencé de manière à empêcher une remontée de salissures et/ou une remontée de bruit. On comprendra que selon son agencement le joint de protection JP peut assurer soit une première fonction consistant à empêcher une remontée de salissures, soit une deuxième fonction consistant à empêcher une remontée de bruit, soit encore à la fois une première fonction consistant à empêcher une remontée de salissures et une deuxième fonction consistant à empêcher une remontée de bruit. La solidarisation fixe du corps CJ à la paroi montante externe PME est rendue possible par la définition de premiers éléments de fixation (non visibles sur les figures) auxquels on vient coupler des seconds éléments de fixation EF2 correspondants que comprend le corps CJ (voir ). Par exemple, les premiers éléments de fixation peuvent être des trous de clippage, et les seconds éléments de fixation EF2 peuvent être des pattes de clippage. On notera que des premiers éléments de fixation peuvent être définis soit seulement dans la paroi montante externe PME de la pièce CH, soit à la fois dans la paroi montante externe PME de la pièce CH et dans la paroi montante PMR du renfort de longeron RL associé. La lèvre LJ est solidarisée fixement à une partie inférieure du corps CJ de manière à s’étendre sous une partie de la paroi inférieure PI (ici du renfort de longeron RL, mais cela pourrait être celle (éventuelle) de la pièce CH). De plus, cette lèvre LJ est agencée de manière à assurer une troisième fonction consistant à protéger d’un gravillonnage une sous-partie de la partie latérale PL considérée. Grâce à cette lèvre LJ, dont la troisième fonction permet de protéger des gravillons projetés une sous-partie de la partie latérale PL de la structure SV, notamment en s’étendant sous une partie de la paroi inférieure PI, on n’a plus besoin de projeter du matériau de protection sur cette sous-partie (et donc sur une sous-partie de la pièce CH et/ou une partie du renfort de longeron RL), et en particulier dans la zone de la paroi montante externe PME (ainsi qu’éventuellement la zone de la paroi montante PMR) où sont définis les premiers éléments de fixation. Par conséquent, il n’y a plus de risque que le couplage des seconds éléments de fixation EF2 du corps CJ ne puisse plus se faire avec les premiers éléments de fixation correspondants de la paroi montante externe PME (ainsi qu’éventuellement de la paroi montante PMR). De plus, cela permet de minimiser (voire d’éviter) l’utilisation de matériau de protection projeté sur chaque paroi inférieure PI (d’un renfort de longeron RL ou d’une pièce CH), et donc de réduire le coût de fabrication du véhicule et le temps de cycle de peinture en usine. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, le corps CJ peut comprendre des première P1 et seconde P2 parties. La première partie P1 est propre à être solidarisée fixement à la paroi montante externe PME et comprend à cet effet les seconds éléments de fixation EF2 (voir ). La seconde partie P2 est déformable et solidarisée fixement à la première partie P1, par exemple par clippage. Mais dans une variante de réalisation le corps CJ pourrait être monobloc. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, la lèvre LJ peut faire partie intégrante de la première partie P1 du corps CJ. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, il pourrait s’agir d’une pièce qui est rapportée sur la première partie P1 du corps CJ, par exemple par collage, clippage ou soudage. Egalement par exemple, la lèvre LJ peut être flexible. Cela permet de faciliter son contact avec la face externe FE, et ainsi d’assurer une protection contre le gravillonnage de qualité et n’induisant pas de bruit d’entrechoquement. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, la lèvre LJ peut avoir une forme incurvée de manière à comporter un premier bord longitudinal BL1 libre au contact de la face externe FE de la paroi inférieure PI. Cela permet d’écarter plus facilement les gravillons projetés de la partie de la paroi inférieure PI qui est située avant le premier bord longitudinal BL1, et donc d’augmenter la surface de la paroi inférieure PI qui n’a pas besoin de recevoir le matériau de protection. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , la structure SV peut comprendre deux écrans de protection EP, droit et gauche, et comportant chacun au moins une paroi supérieure PS et une paroi descendante PD. La paroi supérieure PS s’étend sous une partie de la paroi inférieure PI d’un renfort de longeron RL en ayant un second bord longitudinal BL2 libre et situé avant une extrémité latérale de la paroi inférieure PI et intercalé entre cette paroi inférieure PI et le premier bord longitudinal BL1 de la lèvre LJ du joint de protection JP correspondant. La paroi descendante PD prolonge la paroi supérieure PS à l’opposé du second bord longitudinal BL2. Ainsi, en présence d’un écran de protection EP (EP’ ou EP’’), toute la paroi inférieure PI (du renfort de longeron RL ou de la pièce CH) se retrouve protégée par la lèvre LJ et la paroi supérieure PS de cet écran de protection EP, sans interruption suivant la direction transversale du véhicule. Par conséquent, il devient totalement inutile de projeter du matériau de protection sur la paroi inférieure PI du renfort de longeron RL (quelle que soit la partie considérée) ou la sous-partie inférieure de la pièce CH. De plus, cette protection intégrale est effective quel que soit l’agencement de l’écran de protection EP, EP’ ou EP’’, dès lors que son second bord longitudinal BL2 est situé transversalement plus près du côté CH du véhicule que le premier bord longitudinal BL1 de la lèvre LJ, et donc que la paroi supérieure PS est en partie intercalée (ou prise en sandwich) entre la paroi inférieure PI et la lèvre LJ. On notera également qu’en présence de deux passages de roue avant PRV et arrière PRR, droit ou gauche, entre lesquels s’étendent une pièce CH et un renfort de longeron RL, chaque joint de protection JP peut s’étendre sur toute la longueur de la paroi montante externe PME de la pièce CH associée. Joint de protection (JP) pour une partie latérale (PL) d’une structure (SV) de véhicule, participant à la délimitation d’un habitacle, et comportant une paroi inférieure (PI) et une paroi montante externe (PME), ledit joint de protection (JP) comprenant un corps (CJ) propre à être solidarisé fixement à ladite paroi montante externe (PME) et agencé de manière à empêcher une remontée de salissures et/ou une remontée de bruit, caractérisé en ce qu’il comprend une lèvre (LJ) solidarisée fixement à une partie inférieure dudit corps (CJ) de manière à s’étendre sous une partie de ladite paroi inférieure (PI), et agencée de manière à protéger d’un gravillonnage une sous-partie de ladite partie latérale (PL). Joint de protection selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit corps (CJ) comprend i) une première partie (P1) propre à être solidarisée fixement à ladite paroi montante externe (PME), et ii) une seconde partie (P2) déformable et solidarisée fixement à ladite première partie (P1). Joint de protection selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite lèvre (LJ) fait partie intégrante de ladite première partie (P1) du corps (CJ). Joint de protection selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite lèvre (LJ) est flexible. Joint de protection selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite lèvre (LJ) a une forme incurvée de manière à comporter un premier bord longitudinal (BL1) au contact d’une face externe (FE) de ladite paroi inférieure (PI). Véhicule comprenant une structure (SV) comportant des parties latérales (PL), droite et gauche, participant à la délimitation d’un habitacle et comportant chacune une paroi inférieure (PI) et une paroi montante externe (PME), caractérisé en ce qu’il comprend en outre deux joints de protection (JP) selon l’une des revendications précédentes, solidarisés respectivement auxdites parois montantes externes (PME) desdites parties latérales (PL). Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque partie latérale (PL) comprend une pièce (CH) définissant un côté d’habitacle, et comprenant dans une sous-partie inférieure ladite paroi inférieure (PI) et ladite paroi montante externe (PME) prolongeant vers le haut ladite paroi inférieure (PI). Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque partie latérale (PL) comprend i) une pièce (CH) définissant un côté d’habitacle, et comprenant dans une sous-partie inférieure ladite paroi montante externe (PME), et ii) un renfort de longeron (RL) comprenant ladite paroi inférieure (PI) et une paroi montante (PMR) solidarisée à une face interne de ladite paroi montante externe (PME) et prolongeant vers le haut ladite paroi inférieure (PI). Véhicule selon l’une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce qu’il comprend deux écrans de protection (EP) comportant chacun i) une paroi supérieure (PS) s’étendant sous une partie de ladite paroi inférieure (PI) en ayant un second bord longitudinal (BL2) situé avant une extrémité latérale de ladite paroi inférieure (PI) et intercalé entre cette paroi inférieure (PI) et ledit premier bord longitudinal (BL1) du joint de protection (JP) correspondant, et ii) une paroi descendante (PD) prolongeant ladite paroi supérieure (PS) à l’opposé dudit second bord longitudinal (BL2). Véhicule selon l’une des revendications 6 à 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.