Brevet FR3152343A1 — publié le 20250228

Bus d’alimentation (4) pour moteur électrique de véhicule automobile, ledit bus étant destiné à être interposé entre un palier de roulement à billes (6) et un arbre mécanique (5) du moteur électrique. Il comprend une extrémité distale (9) dotée de moyens pour raccorder le bus d’alimentation avec un système d’excitation sans contact (3) d’un rotor bobiné (2) d’un moteur électrique, une extrémité proximale (10) dotée de moyens pour raccorder le bus d’alimentation avec un rotor bobiné (2) d’un moteur électrique, une ou plusieurs branches (11, 12), et des fils électriques (13) insérés dans des passages axiaux pratiqués dans les branches (11, 12), permettant d’établir un contact électrique entre ledit système d’excitation sans contact (3) et ledit rotor bobiné (2). Figure pour l’abrégé : Fig 1 Bus d’alimentation électrique entre un rotor bobine et un systeme d’excitation sans contact La présente invention concerne l’alimentation électrique de rotors bobinés de moteurs électriques de véhicule automobile et se rapporte en particulier à la liaison entre un rotor bobiné et un système d’excitation d’un moteur électrique. Plus particulièrement, l’invention concerne la connexion électrique d’un rotor bobiné et d’un système d’excitation sans-contact. Un système d’excitation sans-contact d’un rotor bobiné assure la même fonction qu’un système d’excitation d’un moteur électrique comprenant un collecteur rotatif à bague et balais. En effet, leur fonction est d’assurer l’alimentation électrique du rotor bobiné. Toutefois, dans un collecteur rotatif, les balais frottent sur les bagues en continu ce qui engendre une usure des balais et des bagues. Un système d’excitation sans contact permet ainsi d’éviter les frottements et donc les risques d’usure des balais sur le collecteur à bague rotatif d’un moteur électrique. Dans le domaine des véhicules automobiles, il existe très peu d’applications de moteurs à rotor bobiné, et l’utilisation d’un système d’excitation sans-contact d’un rotor bobiné est très rare, voire inexistante. Bien qu’il soit avantageux pour limiter les risques d’usure, un tel système a besoin d’un lien avec le rotor bobiné afin que celui-ci soit alimenté électriquement. L’invention a pour objet un bus d’alimentation pour moteur électrique de véhicule automobile, le bus étant destiné à être interposé entre un palier de roulement à billes et un arbre mécanique du moteur électrique. Il comprend une extrémité distale dotée de moyens pour raccorder le bus d’alimentation avec un système d’excitation sans contact d’un rotor bobiné d’un moteur électrique, une extrémité proximale dotée de moyens pour raccorder le bus d’alimentation avec un rotor bobiné d’un moteur électrique, une ou plusieurs branches, et des fils électriques insérés dans des passages axiaux pratiqués dans les branches, permettant d’établir un contact électrique entre ledit système d’excitation sans contact et ledit rotor bobiné. Le bus d’alimentation est configuré pour être interposé radialement entre le palier de roulement à billes et l’arbre mécanique, l’arbre mécanique étant rainuré pour immobiliser le bus d’alimentation en rotation. Optionnellement, le bus d’alimentation est créé par surmoulage et comprend du thermoplastique. Avantageusement, fils électriques dépassent de chaque extrémité en formant des crochets de connexion. Selon un mode de réalisation, un premier crochet de connexion est en contact avec les câbles électriques du système d’excitation sans contact, le contact étant fait par soudure, sertissage ou utilisation de cosses. Selon un mode de réalisation, un deuxième crochet de connexion est en contact avec les câbles électriques du rotor bobiné, le contact étant fait par soudure, sertissage ou utilisation de cosses. Avantageusement, le bus d’alimentation comprend une surface de guidage apte à récupérer et diriger, par centrifugation, une partie d’un liquide de lubrification vers le système d’excitation sans contact, notamment pour le refroidir. Optionnellement, la surface de guidage a une forme de cône tronqué. L’invention a également pour objet un moteur électrique comprenant un bus d’alimentation tel que défini ci-dessus. L’invention a encore pour objet un véhicule automobile comprenant un bus d’alimentation tel que défini ci-dessus. D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - La FIG. 1 est une vue schématique partielle d’un moteur électrique d’un véhicule automobile équipé d’un bus d’alimentation connecté à un système d’excitation sans contact et à un rotor bobiné ; - La FIG. 2 est une vue en coupe partielle d’un moteur électrique d’un véhicule automobile équipé d’un bus d’alimentation positionné sur un arbre mécanique ; et - La FIG. 3 est une vue schématique partielle d’un moteur électrique d’un véhicule automobile équipé d’un bus d’alimentation positionné sur un arbre mécanique. Description détaillée Sur la FIG. 1 , on a représenté une partie d’un moteur électrique d’un véhicule automobile à traction au moins partiellement électrique, désigné par la référence numérique générale 1. Le moteur comporte un rotor bobiné 2, un système d’excitation sans contact 3 du rotor bobiné 2 et un bus d’alimentation 4 assurant l’alimentation électrique du rotor 2 à partir du système d’excitation. Le rotor bobiné 2 est porté par un arbre mécanique 5 en appui sur des paliers, tels que le palier à roulement à billes 6, lubrifiés par un circuit de lubrification. Le système d’excitation 3 est destiné à alimenter électriquement le rotor bobiné 2. Il comporte notamment une partie d’excitation 7 fixée au carter du moteur électrique et destinée à récupérer un courant électrique, et un circuit redresseur 8 destiné à transmettre le courant électrique au rotor bobiné 2 via le bus d’alimentation 4. Le bus d’alimentation 4 est configuré pour entourer radialement l’arbre 5, et plus précisément pour être interposé entre l’arbre 5 et le palier 6. Le bus d’alimentation 4 comprend une extrémité distale 9, dotée de moyens pour raccorder le bus d’alimentation 4 avec le système sans contact 3 du rotor bobiné 2, une extrémité proximale 10, dotée de moyens pour raccorder le bus d’alimentation 4 avec le rotor bobiné 2, et une ou plusieurs branches 11, 12, dans lesquelles sont pratiqués des passages axiaux. Le bus d’alimentation 4 comporte également des fils électriques 13 insérés dans les passages axiaux des branches 11, 12 permettant d’établir un contact électrique entre le rotor bobiné 2 et le système sans contact 3. Les branches 11, 12 permettent donc de transporter l’électricité de l’extrémité distale 9 vers l’extrémité proximale 10 via les fils électriques 13. La FIG. 2 illustre l’emboitement du bus d’alimentation 4 sur l’arbre 5. Celui-ci comporte des rainures 14 qui accueillent les branches 11, 12 du bus d’alimentation 4 afin de l’immobiliser en rotation. Les branches 11, 12 ont donc également pour objectif d’immobiliser le bus d’alimentation 4. Selon un mode de réalisation, le bus d’alimentation 4 comprend un support radial au niveau de l’extrémité proximale 10, permettant de maintenir les branches 11, 12. Les fils électriques 13 dépassent de chaque extrémité 9, 10 en formant des crochets de connexion 9a, 9b, 10a, 10b. Tel qu’illustré sur la FIG. 1 , du côté de l’extrémité distale 9, les fils électriques 13 forment un ou plusieurs premiers crochets 9a, 9b de connexion et, du côté de l’extrémité proximale 10, les fils électriques 13 forment un ou plusieurs deuxièmes crochets 10a, 10b de connexion. Selon un mode de réalisation, ces crochets 9a, 9b, 10a, 10b sont métalliques, par exemple cuivrés, conducteurs de courant électrique. Les moyens pour raccorder le bus d’alimentation 4 avec le système sans contact 3 du rotor bobiné 2 comprennent donc des premiers crochets 9a, 9b mis en contact avec des câbles électriques Xa, Xb en sortie du redresseur 8. Selon divers modes de réalisation, le contact entre les crochets 9a, 9b et les câbles électriques du redresseur 8 se fait par soudure, par sertissage ou par utilisation de cosses. Les moyens pour raccorder le bus d’alimentation 4 avec le rotor bobiné 2 comprennent des deuxièmes crochets 10a, 10b mis en contact avec des câbles électriques Ya, Yb des bobines du rotor bobiné 2, représentés sur la FIG. 2 . Le contact entre les crochets 10a, 10b et les câbles électriques du rotor bobiné 2 se fait, par exemple par soudure, par sertissage ou par utilisation de cosses. En d’autres termes, les câbles électriques Xa, Xb, Ya, Yb sont, par exemple enroulés respectivement autour des crochets 9a, 9b, 10a, 10b, ou soudés ou sertis respectivement aux crochets 9a, 9b, 10a, 10b. Ces contacts permettent ainsi de relier électriquement le rotor bobiné 2 et le système d’excitation 3. Avantageusement, le bus d’alimentation 4 est surmoulé et comprend du thermoplastique. Le bus d’alimentation 4 comprend également une surface radiale de guidage 15 visualisable sur la FIG. 3 . Cette surface de guidage 15 récupère un liquide de lubrification en aval du palier 6 et est configurée pour diriger ce liquide de lubrification vers le système d’excitation 3. Cette surface de guidage 15 permet ainsi de refroidir plus rapidement et sur une plus grande zone le système d’excitation sans-contact 3 qui chauffe rapidement. Dans divers modes de réalisation, la surface de guidage 15 peut avoir différentes formes, tant que cette forme permet la centrifugation du liquide de lubrification vers le système d’excitation 3. Par exemple, la surface de guidage 15 a une forme de cône tronqué. Lorsque le rotor bobiné 2 est alimenté électriquement, l’ensemble comprenant le rotor bobiné, l’arbre 5 et le bus d’alimentation 4 est entrainé en rotation avec le circuit redresseur 8 du système d’excitation 3. Alors que ces pièces sont en rotation, la partie d’excitation 7 du système d’excitation sans contact 3 est immobile, fixée au carter du moteur électrique. Bus d’alimentation (4) pour moteur électrique de véhicule automobile, ledit bus étant destiné à être interposé entre un palier de roulement à billes (6) et un arbre mécanique (5) du moteur électrique, caractérisé en ce qu’il comprend une extrémité distale (9) dotée de moyens pour raccorder le bus d’alimentation avec un système d’excitation sans contact (3) d’un rotor bobiné (2) d’un moteur électrique, une extrémité proximale (10) dotée de moyens pour raccorder le bus d’alimentation avec un rotor bobiné (2) d’un moteur électrique, une ou plusieurs branches (11, 12), et des fils électriques (13) insérés dans des passages axiaux pratiqués dans les branches (11, 12), permettant d’établir un contact électrique entre ledit système d’excitation sans contact (3) et ledit rotor bobiné (2). Bus d’alimentation (4) selon la revendication 1, configuré pour être interposé radialement entre le palier de roulement à billes (6) et l’arbre mécanique (5), ledit arbre mécanique (5) étant rainuré pour immobiliser le bus d’alimentation (4) en rotation. Bus d’alimentation (4) selon l’une des revendications 1 et 2, créé par surmoulage et qui comprend du thermoplastique. Bus d’alimentation (4) selon l’une quelconques des revendications 1 à 3, dans lequel les fils électriques (13) dépassent de chaque extrémité (9, 10) en formant des crochets de connexion (9a, 9b, 10a, 10b). Bus d’alimentation (4) selon l’une quelconques des revendications 1 à 4, configuré pour qu’un premier crochet (9a, 9b) de connexion soit en contact avec les câbles électriques (Xa, Xb) du système d’excitation sans contact (3), ledit contact étant fait par soudure, sertissage ou utilisation de cosses. Bus d’alimentation (4) selon l’une quelconques des revendications 1 à 5, configuré pour qu’un deuxième crochet (10a, 10b) de connexion soit en contact avec les câbles électriques (Ya, Yb) du rotor bobiné (2), ledit contact étant fait par soudure, sertissage ou utilisation de cosses. Bus d’alimentation (4) selon l’une quelconques des revendications 1 à 6, qui comprend une surface de guidage (15) apte à récupérer et diriger, par centrifugation, une partie d’un liquide de lubrification vers le système d’excitation sans contact (3), notamment pour le refroidir. Bus d’alimentation (4) selon la revendication 7, dans lequel la surface de guidage (15) a une forme de cône tronqué. Moteur électrique comprenant un bus d’alimentation (4) selon l’une quelconques des revendications 1 à 8. Véhicule automobile comprenant un bus d’alimentation (4) selon l’une quelconques des revendications 1 à 8.