Brevet FR3152144A1 — publié le 20250221

Support pour dispositif de détection notamment pour véhicule automobile et ensemble de détection correspondant L’invention concerne un support (3) pour un dispositif de détection (5), notamment pour véhicule automobile, comprenant un logement (11) configuré pour recevoir le dispositif de détection (5). Le support (3) comporte au moins un orifice de projection (17) configuré pour projeter un fluide de nettoyage sur au moins une surface de détection (51) du dispositif de détection (5). L’invention concerne également un ensemble de détection (1) correspondant comportant un tel support (3) recevant un dispositif de détection (5). Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Support pour dispositif de détection notamment pour véhicule automobile et ensemble de détection correspondant La présente invention se rapporte au domaine de l’aide à la conduite et notamment aux systèmes d’assistance à la conduite, comportant au moins un dispositif de détection, qui peuvent être implantés sur certains véhicules, notamment automobile. Plus particulièrement, l’invention concerne un support d’un dispositif de détection, par exemple un capteur optique tel qu’une caméra, configuré pour être monté dans un véhicule automobile, en particulier dans un orifice d’une carrosserie de véhicule. L’invention concerne également un ensemble de détection comportant un tel support et un dispositif de détection associé. Arrière-plan technique Dans l’état de la technique, on connaît l’utilisation de nombreux dispositifs de détection tels que des capteurs optiques déployés sur des véhicules notamment automobiles et permettant de détecter un environnement proche ou lointain autour du véhicule automobile. De tels dispositifs de détection sont utilisés par exemple pour aider ou assister un conducteur lors de manœuvres, par exemple pour garer le véhicule automobile, ou pour détecter la présence d’un autre véhicule situé dans un angle mort lors d’un dépassement, pur détecter un franchissement de lignes sur la route ou encore pour détecter des véhicules automobiles ou des piétons situés à proximité du véhicule automobile. À titre d’exemples non limitatifs, les dispositifs de détection comportent des capteurs optiques, des caméras, des radars, des LIDARs (acronyme anglais de « light detection and ranging » signifiant télédétection par laser) ou encore des capteurs à ultrasons ou des capteurs d’ondes infrarouges. De tels dispositifs de détection comprennent généralement une surface otique ou une surface de détection à travers laquelle des ondes sont émises par le dispositif de détection vers l’environnement extérieur par exemple du véhicule sur lequel ces dispositifs de détection sont installés. Ces dispositifs de détection peuvent être installés à l’extérieur des véhicules et sont fortement exposés à des projections de saletés minérales ou organiques qui peuvent se déposer sur leur surface optique ou surface de détection. Or, la propreté de la surface optique ou de la surface de détection influe sur la performance de tels dispositifs de détection. Afin de garantir un fonctionnement optimisé, il est nécessaire de maintenir propre leur surface de détection ou surface optique. À cette fin, il est connu d’associer à ces dispositifs de détection, des dispositifs de nettoyage de la surface de détection ou surface optique. Selon une solution connue, des dispositifs de nettoyage permettent de projeter un liquide de nettoyage sur la surface de détection / surface optique. Pour une meilleure efficacité, on connait aussi des dispositifs de nettoyage qui permettent simultanément ou alternativement de souffler un flux d’air sur la surface de détection / surface optique, afin de la sécher et/ou d’éviter que des gouttes de liquide ne restent sur cette surface et nuisent au bon fonctionnement du dispositif de détection. Afin de garantir un soufflage optimal de l’air sur la surface de détection, il est connu d’utiliser des dispositifs complexes, comprenant au moins un compresseur, qui peuvent projeter un flux d’air comprimé à des pressions élevées, généralement comprises entre 2 bars et 10 bars. Une autre solution connue est d’utiliser des dispositifs comprenant des ventilateurs, qui peuvent projeter un flux d’air continu sur la surface de détection, telle que la surface optique, mais dont la faible capacité en pression impose des contraintes d’intégration importantes, en particulier la taille et la conception, le design de conduits fluidiques pour l’acheminement du flux d’air jusqu’à des buses de projection. Étant données leur taille et leur contrainte d’intégration propre, les ventilateurs sont généralement éloignés des dispositifs de détection et couplés par les conduits fluidiques aux buses de projection généralement rapportées près d’un dispositif de détection respectif et orientées de façon à projeter un flux d’air généré par le ventilateur sur la surface de détection. Ces buses de projection ont un encombrement propre qui ne permet pas forcément de les positionner au plus proche, de manière optimale par rapport au dispositif de détection associé, ce qui dégrade les performances de soufflage par exemple. Par ailleurs, il convient également de ne pas dénaturer l’aspect visuel et l’aérodynamisme des véhicules sur lesquels les dispositifs de détection sont montés. Or, du fait que les buses de projection soient rapportées, leur intégration peut dégrader l’aspect visuel et le style de la pièce qui supporte le dispositif de détection, et en conséquence l’aspect visuel et l’aérodynamisme du véhicule. De plus, l’ensemble de détection dans sa globalité est encombrant et nécessite de raccorder entre eux plusieurs éléments, tels que la ou les buses de projection, le ventilateur, pour amener et orienter correctement le fluide de nettoyage vers la surface de détection ou surface optique du dispositif de détection. Dans le cas d’un soufflage d’un flux d’air, les formes fonctionnelles nécessaires à l’acheminement du flux d’air et sa mise en forme pour une projection efficace sur la surface de détection, telle que la surface optique, impliquent des coûts de conception et de fabrication élevés afin d’obtenir la géométrie interne attendue pour leurs utilisations. De plus, il convient de limiter les pertes de charge dues à ces conduits fluidiques pour optimiser l’efficience des dispositifs de nettoyage. Les contraintes usuelles de conception / design et d’intégration des buses de projection et du ventilateur imposent des concessions sur l’efficacité des dispositifs de nettoyage (par accumulation des facteurs de pertes), souvent compensés par une augmentation de la consommation électrique lorsque cela est possible, ou une limitation des plages de fonctionnement des dispositifs de nettoyage. L’invention a pour objectif de pallier au moins partiellement un ou plusieurs des inconvénients techniques cités précédemment en proposant une solution permettant de faciliter l’intégration de fonctions de nettoyage d’un dispositif de détection dans un véhicule automobile. L’invention a aussi pour objectif de proposer une solution simple et compacte en respectant des contraintes de localisation du dispositif de détection, d’intégration notamment dans le véhicule, tout en garantissant un nettoyage efficace du dispositif de détection pour assurer son bon fonctionnement. L’invention a encore pour objectif d’assurer un besoin en air satisfaisant pour un nettoyage par soufflage d’un flux d’air sur la surface de détection d’un dispositif de détection. À cet effet, l’invention a pour objet un support pour un dispositif de détection, notamment pour véhicule automobile, comprenant un logement configuré pour recevoir le dispositif de détection. Selon l’invention, le support comporte au moins un orifice de projection configuré pour projeter un fluide de nettoyage sur au moins une surface de détection du dispositif de détection. Ainsi, l’orifice de projection, par exemple de soufflage d’air, est directement intégré dans la pièce qui supporte le dispositif de détection tel que la caméra. Il n’est donc pas nécessaire, contrairement aux solutions antérieures, de rapporter une pièce comprenant cet orifice de projection, à proximité du dispositif de détection. Le support peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes décrites ci-après, prises séparément ou en combinaison. Le support peut être destiné à être monté dans un véhicule automobile. L’orifice de projection peut être destiné à être agencé au-dessus du dispositif de détection selon un axe, coïncidant avec l’axe vertical haut/bas du véhicule à l’état monté du support dans ce dernier. Le support peut comporter au moins une buse de projection du fluide de nettoyage, ladite buse présentant l’au moins un orifice de projection. Ainsi, la buse de projection, par exemple une buse de soufflage d’air, est directement intégrée au support. Elle fait partie de la conception / du design du support, ce qui offre une bonne intégration visuelle, contrairement aux buses de projection rapportées. Le support peut comporter un boîtier de protection comprenant le logement configuré pour recevoir le dispositif de détection. Le boîtier de protection peut comprendre une fenêtre optique configurée pour être agencée en regard de la surface de détection du dispositif de détection. Le boîtier de protection peut comporter en outre l’au moins une buse de projection. L’au moins une buse de projection peut présenter une première portion s’étendant selon une première direction et une deuxième portion s’étendant selon une deuxième direction différente de la première direction. La deuxième portion débouche par exemple sur l’au moins un orifice de projection. Ladite buse peut présenter une troisième portion coudée entre la première portion et la deuxième portion. Selon une variante de réalisation, l’au moins une buse de projection peut définir une section de passage du fluide de nettoyage constante entre l’extrémité de la première portion et l’extrémité de la deuxième portion. Selon une autre variante de réalisation, l’au moins une buse de projection peut définir une section de passage du fluide de nettoyage décroissante entre l’extrémité de la première portion et l’extrémité de la deuxième portion. Le support peut comporter un dispositif de nettoyage du dispositif de détection. Le fluide de nettoyage est par exemple un flux d’air. Le support peut comporter dans ce cas au moins un ventilateur configuré pour mettre en mouvement le flux d’air. Le ventilateur peut définir une sortie d’air en communication fluidique avec l’au moins un orifice de projection. L’au moins une buse de projection peut être agencée sur le ventilateur. Par exemple, l’au moins une buse de projection peut être fixée sur le ventilateur. En variante, l’au moins une buse de projection peut être réalisée d’une seule pièce avec le ventilateur et le support. Le support peut comporter au moins un filtre à air. Le filtre à air peut être agencée au niveau d’une entrée d’air du ventilateur. Un tel support intègre ainsi une majorité voire toutes les fonctionnalités nécessaires au nettoyage par exemple par soufflage d’un flux d’air du dispositif de détection. Il n’est plus nécessaire de prévoir de conduit d’air supplémentaire couplé au ventilateur et à la buse, de façon à permettre au flux d’air généré par le ventilateur de s’écouler vers la buse de projection, comme dans les solutions antérieures. Le boîtier de protection peut comporter le ventilateur. Le support peut être réalisé d’une seule pièce. En alternative, le support peut être réalisé en au moins deux parties ou deux coques qui peuvent être assemblées et fixées entre elles. L’assemblage est par exemple réalisé après l’insertion du dispositif de détection dans le logement associé du support. L’invention concerne également un ensemble de détection, notamment pour véhicule automobile, comprenant au moins un dispositif de détection comprenant au moins une surface de détection. Un tel ensemble de détection comporte un support tel que défini précédemment, recevant l’au moins un dispositif de détection. Le support comporte au moins un orifice de projection configuré pour projeter un fluide de nettoyage sur l’au moins une surface de détection du dispositif de détection. Le dispositif de détection peut être un capteur optique tel qu’une caméra. L’invention peut concerner encore un véhicule notamment automobile équipé d’un ensemble de détection tel que décrit ci-dessus. D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante donnée à titre d’exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : FIG. 1 montre une vue partiellement en coupe d’un support d’un dispositif de détection intégrant une buse de projection, selon un premier mode de réalisation. FIG. 2 est une vue en perspective montrant l’intégration du dispositif de détection porté par le support sur une carrosserie d’un véhicule. FIG. 3 est une vue schématique montrant un support selon un deuxième mode de réalisation intégrant une buse de projection agencée sur une sortie d’air d’un ventilateur. Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence. Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s’appliquent uniquement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d’autres réalisations, sans s’écarter de la portée de l’invention, telle que définie par les revendications. Dans la présente description, les termes en-dessous, au-dessus, haut, bas, avant, arrière, derrière, vertical, horizontal, font référence à la position des éléments une fois montés sur le véhicule automobile et ce dernier étant positionné sur un plan horizontal. Description détaillée La FIG. 1 montre un ensemble de détection 1, qui peut être destiné à être monté sur un véhicule notamment automobile. L’ensemble de détection 1 comporte un support 3 et au moins un dispositif de détection 5 associé reçu dans le support 3. Le support 3 peut être réalisé d’une seule pièce. En alternative, il peut comporter au moins deux pièces, telles qu’au moins deux coques, assemblées entre elles. Ce support 3 peut être réalisé au moins en partie en matériau plastique. Les deux pièces, ou deux coques, peuvent être fixées entre elles, par exemple par vissage. Cette fixation peut être réalisée par exemple après l’insertion du dispositif de détection 5 dans le logement 11 associé. Le support 3 peut être monté dans le véhicule, de sorte que le dispositif de détection 5 soit monté dans un orifice 7 d’une carrosserie 9 de véhicule, comme dans l’exemple illustré sur la FIG. 2 . Il peut s’agir par exemple d’un orifice 7 ménagé à l’arrière du véhicule ou sur les portières ou ailes du véhicule, par exemple pour un système d’assistance à la conduite du véhicule. Le dispositif de détection 5 est par exemple un capteur optique tel qu’une caméra. La caméra permet d’acquérir des images de la scène de route, qui peuvent ensuite être transmises par exemple à une carte électronique du véhicule assurant la gestion et le traitement des images via un câble d’alimentation et de communication. En variante, le dispositif de détection peut comporter un capteur de type LIDAR, ou un capteur laser. Le dispositif de détection 5 comporte au moins une surface de détection 51. Le dispositif de détection 5 peut émettre des ondes à travers cette surface de détection, notamment dans le cas d’un radar, d’un capteur de type LIDAR ou d’un capteur à ultrasons. Il peut aussi s’agir d’une surface optique dans le cas d’un capteur optique tel qu’une caméra. Le dispositif de détection 5, tel que la caméra, est reçu dans un logement 11 défini par le support 3 ( FIG. 1 ). Le support 3 peut comporter à cet effet un boîtier de protection 13 définissant le logement 11 dans lequel peut être reçu le dispositif de détection 5, tel que la caméra. Dans cet exemple, le boîtier de protection 13 peut comporter une fenêtre optique 15, avantageusement transparente. La fenêtre optique 15 est configurée pour être agencée en vis-à-vis de la surface de détection 51, notamment en vis-à-vis de l’objectif lorsqu’il s’agit d’un capteur optique tel qu’une caméra, dans le champ de vision de cette dernière, pour permettre la prise de vues à travers la fenêtre optique 15. La fenêtre optique 15 peut être plate ou bombée, telle que s’inscrivant dans une sphère. Elle est par exemple réalisée en verre. Cette fenêtre optique 15 est agencée à l’avant du support 3. La surface de détection 51 et la fenêtre optique 15 sont susceptibles de déboucher de la carrosserie du véhicule une fois le support 3 recevant le dispositif de détection 5 monté dans le véhicule. Le support 3 peut intégrer en outre une ou plusieurs fonctions permettant le nettoyage de la surface de détection 51 du dispositif de détection 5. Le support 3 peut selon une option intégrer tout ou partie d’un dispositif de nettoyage du dispositif de détection 5. En particulier, au moins un orifice 17 de projection de fluide de nettoyage peut être ménagé dans le support 3. Autrement dit, l’orifice 17 de projection, par exemple de soufflage d’air, est directement intégré dans la conception / le design du support 3. Le fluide de nettoyage peut être un flux d’air. Dans ce cas, l’orifice 17 de projection est un orifice de soufflage d’air. En alternative ou en complément, le fluide de nettoyage pourrait être un liquide de nettoyage. Le support 3 peut éventuellement comporter plusieurs orifices 17 de projection d’un même type de fluide de nettoyage ou en variante de fluides de nettoyage différents. Comme décrit par la suite, le fluide de nettoyage peut être acheminé jusqu’à l’orifice 17 de projection par au moins un conduit du fluide relié à une source du fluide de nettoyage, telle qu’un ventilateur permettant de mettre en mouvement un flux d’air. En alternative, le support 3 peut comporter au moins une source de fluide de nettoyage tel qu’un ventilateur. L’orifice 17 de projection est agencé de façon à permettre de projeter le fluide de nettoyage sur la surface de détection 51 du dispositif de détection 5. L’orifice 17 de projection peut être agencé au-dessus du logement 11 selon un axe, coïncidant avec l’axe vertical haut/bas du véhicule lorsque le support 3 est monté sur le véhicule. Ainsi, dans cet exemple, le dispositif de détection 5 se trouve situé en-dessous de l’orifice 17 de projection lorsqu’il est monté dans le support 3. Cet orifice 17 de projection étant directement intégré dans la conception / le design du support 3, il peut être agencé au plus proche du logement 11, et donc du dispositif de détection 5 lorsqu’il est reçu dans le support 3. L’orifice 17 de projection peut donc être à une distance réduite du logement 11, ou du dispositif de détection 5, par rapport aux agencements des solutions antérieures. En particulier, le support 3 peut comporter au moins une buse 19 de projection du fluide de nettoyage. Une telle buse 19 de projection présente l’orifice 17 de projection. Cette buse 19 de projection peut être reçue dans le support 3 recevant le dispositif de détection 5. De façon avantageuse, la buse 19 de projection est réalisée d’une seule pièce avec le support 3. La buse 19 de projection, par exemple une buse de soufflage d’air, est donc directement intégrée dans le support 3. En particulier, la buse 19 de projection peut être intégrée dans le boîtier de protection 13 dans lequel est destiné à être agencé le dispositif de détection 5 Le support 3, notamment le boîtier de protection 13, intégrant la buse 19 de projection peut entraîner une surépaisseur, par rapport à la carrosserie 9 par exemple, qui est faible ou au moins réduite par rapport aux solutions antérieures avec le support et en plus la buse rapportée, ce qui est avantageux pour l’aspect aérodynamique et permet de réduire le poids de l’ensemble. Le gain en termes de surépaisseur (ou saillie) peut être d’environ 5 mm par rapport aux solutions antérieures. La buse 19 de projection est intégrée dans le support 3 de sorte que l’orifice 17 de projection est orienté en direction du logement 11, et plus précisément de façon à être orientée vers la surface de détection 51 lorsque le dispositif de détection 5 est reçu dans le logement 11. La buse 19 de projection comprend également une entrée de fluide 21 en communication fluidique avec l’orifice 17 de projection. Selon un exemple de réalisation, la buse 19 de projection présente une première portion 191 s’étendant selon une première direction D1 et une deuxième portion 192 s’étendant selon une deuxième direction D2 différente de la première direction D1. La première direction D1 et la deuxième portion 192 sont par exemple perpendiculaires l’une par rapport à l’autre. La première portion 191 comprend l’entrée de fluide 21. La deuxième portion 192 se termine ou débouche sur l’orifice 17 de projection. Cette deuxième portion 192 permet d’orienter le fluide de nettoyage, par exemple le flux d’air, vers la surface de détection 51 du dispositif de détection 5. La buse 19 de projection peut présenter une troisième portion 193, coudée ou pliée, entre la première portion 191 et la deuxième portion 192. Selon une variante de réalisation, la buse 19 de projection peut définir une section de passage du fluide de nettoyage constante entre l’extrémité de la première portion 191 et l’extrémité de la deuxième portion 192 comprenant l’orifice 17 de projection. De façon alternative, la buse 19 de projection peut définir une section de passage du fluide de nettoyage décroissante entre l’extrémité de la première portion 191 et l’extrémité de la deuxième portion 192 se terminant par l’orifice de projection. Selon une option, la buse 19 de projection peut être réalisée d’une seule pièce avec le support 3, notamment le boîtier de protection 13, par une technologie additive, par exemple par impression 3D. Selon l’alternative selon laquelle le support 3 est réalisé par l’assemblage d’au moins deux parties ou deux coques, une première partie ou coque peut par exemple comporter la première portion 191 de la buse 19 de projection et éventuellement le logement du dispositif de détection. Cette première partie ou coque peut être fermée au niveau du logement 11 par la fenêtre optique 15. Une deuxième partie ou coque peut comporter la deuxième portion 192 de la buse 19 de projection. Par ailleurs, l’entrée de fluide 21 de la buse 19 de projection est raccordée fluidiquement à une source de fluide de nettoyage du dispositif de nettoyage. Selon le mode de réalisation avec un flux d’air faisant office de fluide de nettoyage, le dispositif de nettoyage peut comporter un ou plusieurs éléments de projection d’air. La source de fluide de nettoyage est dans ce cas une source de projection d’air, telle qu’un ventilateur configuré pour mettre en mouvement le flux d’air (aussi appelé pulseur ou « blower » en anglais). Le ventilateur est par exemple du type centrifuge. Le ventilateur définit par exemple une forme de volute. Le ventilateur est par exemple agencé derrière la carrosserie. Selon un exemple, le ventilateur peut être déporté et éloigné du support 3 et du dispositif de détection 5 lorsqu’il est reçu dans ce support 3. Dans cet exemple, au moins un conduit d’air permet de coupler la buse 19 de projection et un tel ventilateur déporté. Plus généralement, il peut s’agir d’un conduit fluidique couplant la buse 19 de projection à au moins une source de fluide de nettoyage. De façon alternative, le support 3 comporte avantageusement la source de fluide de nettoyage, tel que le ventilateur 23, comme schématisé sur la FIG. 3 . En particulier, le boîtier de protection 13 comporte un tel ventilateur 23. Le support 3, notamment le boîtier de protection 13, est commun pour le dispositif de détection 5 et le ventilateur 23. En particulier, le ventilateur 23 peut être réalisé d’une seule pièce avec le support 3, notamment le boîtier de protection 13 par une technologie additive, par exemple par impression 3D. Dans le présent exemple, le ventilateur 23 est disposé à l’arrière du support 3, derrière le dispositif de projection 5. Un tel emplacement du ventilateur 23 permet de ne pas trop dégrader l’aérodynamique du véhicule. Le ventilateur 23 est en outre disposé de façon à être plus haut que le logement 11, sur un plan supérieur ou au-dessus, selon l’axe vertical du véhicule lorsque le support 3 est monté dans le véhicule. Le ventilateur 23 comprend une sortie d’air 25 en communication fluidique avec l’au moins un orifice de projection 17. Pour ce faire, la buse 19 de projection peut être agencée sur le ventilateur 23. Elle peut être fixée sur le ventilateur 23, ou de préférence réalisée d’une seule pièce avec le ventilateur 23. Plus généralement, la buse 19 de projection et le ventilateur 23 sont donc réalisés d’une seule pièce avec le support 3. Selon la variante précédemment décrite du support 3 réalisé en au moins deux parties ou deux coques, le ventilateur 23 peut être intégré dans l’une de ces parties. Par exemple, la première partie ou coque comportant la première portion 191 de la buse 19 de projection peut intégrer également le ventilateur 23. L’entrée d’air 21 de la buse 19 de projection coïncide alors avec la sortie d’air 25 du ventilateur 23. Dans cet exemple, l’entrée d’air 21 de la buse 19 de projection présente une forme qui est plus large que le reste de la buse 19 de projection, et cette dernière s’affine jusqu’à l’orifice de projection 17. Le flux d’air mis en mouvement par le ventilateur 23 peut s’écouler à une pression inférieure à 1 bar, soit 100000Pa. En particulier, la pression peut être de l’ordre de 0,01 à 0,1 bar, soit de 1000Pa à 10000Pa. Selon un exemple particulier non limitatif, le débit du flux d’air peut être de l’ordre de 20 L/min à 50 L/min. Le support 3 peut comporter en outre au moins un filtre à air, par exemple agencé à une entrée d’air (non visible) du ventilateur 23. Ainsi, l’intégration de l’orifice de projection 17, notamment de la buse 19 de projection comprenant cet orifice 17, directement dans la conception / le design du support 3 permet de s’affranchir de certaines problématiques par rapport aux solutions antérieurs avec des buses rapportées, notamment concernant des contraintes d’étanchéité avec le support 3 et/ou le dispositif de détection 5, concernant des fonctions d’assemblage. De plus cette intégration directement dans le support 3, offre une bonne intégration visuelle, contrairement aux buses rapportées de l’art antérieur. La buse 19 de projection peut être agencée, de façon plus précise que dans les solutions antérieures, et à une distance optimisée, réduite, par rapport au logement 11 destiné à recevoir le dispositif de détection 5, et donc par rapport à la surface de détection 51 lorsque le dispositif de détection 5 est monté dans le support 3. Lorsque le support 3 comporte en outre le ventilateur 23, il intègre ainsi une majorité voire toutes les fonctionnalités nécessaires au nettoyage par exemple par soufflage d’un flux d’air du dispositif de détection 5. Ceci permet d’utiliser des ventilateurs 23 plus petits que dans les solutions de l’art antérieur avec un ventilateur éloigné. Cette solution est plus compacte, et il n’est plus nécessaire de prévoir de conduit d’air supplémentaire couplé au ventilateur et à la buse, de façon à permettre au flux d’air généré par le ventilateur de s’écouler vers la buse, comme dans les solutions antérieures. Le support 3 forme ainsi un sous-ensemble unitaire pour le guidage du fluide de nettoyage tel que de l’air, et le maintien sur le véhicule à la fois du dispositif de détection 5, et des éléments de nettoyage tels que la buse 19 de projection et le ventilateur 23. Le support peut comprendre à cet effet un ou plusieurs éléments de fixation ou de maintien du dispositif de détection et/ou des éléments de nettoyage. Ce support / sous-ensemble est compact et permet une intégration facilitée par rapport aux contraintes notamment de la localisation du dispositif de détection 5 sur le véhicule. Enfin, il peut également être facilement remplacé. Support (3) pour un dispositif de détection (5), notamment pour véhicule automobile, comprenant un logement (11) configuré pour recevoir le dispositif de détection (5), caractérisé en ce que le support (3) comporte au moins un orifice de projection (17) configuré pour projeter un fluide de nettoyage sur au moins une surface de détection (51) du dispositif de détection (5). Support (3) selon la revendication précédente, comportant au moins une buse (19) de projection du fluide de nettoyage, ladite buse (19) présentant l’au moins un orifice de projection (17). Support (3) selon la revendication précédente, comportant un boîtier de protection (13) comprenant le logement (11) configuré pour recevoir le dispositif de détection (5), le boîtier de protection (13) comprenant une fenêtre optique (15) configurée pour être agencée en regard de la surface de détection (51) du dispositif de détection (5), et dans lequel le boîtier de protection (13) comporte en outre l’au moins une buse (19) de projection. Support (3) selon l’une des revendications 2 ou 3, dans lequel l’au moins une buse (19) de projection présente une première portion (191) s’étendant selon une première direction (D1) et une deuxième portion (192) s’étendant selon une deuxième direction (D2) différente de la première direction (D1), la deuxième portion (192) débouchant sur l’au moins un orifice de projection (17). Support (3) selon la revendication 4, dans lequel l’au moins une buse (19) de projection définit une section de passage du fluide de nettoyage constante entre l’extrémité de la première portion (191) et l’extrémité de la deuxième portion (192) comprenant l’au moins un orifice de projection (17). Support (3) selon la revendication 4, dans lequel l’au moins une buse (19) de projection définit une section de passage du fluide de nettoyage décroissante entre l’extrémité de la première portion (191) et l’extrémité de la deuxième portion (192) comprenant l’au moins un orifice de projection (17). Support (3) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le fluide de nettoyage est un flux d’air, le support (3) comportant un ventilateur (23) configuré pour mettre en mouvement le flux d’air et définissant une sortie d’air (25) en communication fluidique avec l’au moins un orifice de projection (17). Support (3) selon l’une des revendications 2 à 6 en combinaison avec la revendication 7, dans lequel l’au moins une buse (19) de projection est agencée sur le ventilateur (23). Support (3) selon la revendication 3 en combinaison avec l’une des revendications 7 ou 8, dans lequel le boîtier de protection (13) comporte le ventilateur (23). Ensemble de détection (1), notamment pour véhicule automobile, comprenant au moins un dispositif de détection (5) comprenant au moins une surface de détection (51), caractérisé en ce qu’il comporte un support (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, recevant l’au moins un dispositif de détection (5), le support (3) comportant au moins un orifice de projection (17) configuré pour projeter un fluide de nettoyage sur l’au moins une surface de détection (51) du dispositif de détection (5).