Brevet FR3150738A1 — publié le 20250110

Cet emballage (10) de blindage électromagnétique pour un équipement électrique d’un véhicule automobile comprend un boîtier (20) formé par des parois délimitant un logement pour entourer l’équipement électrique et un moyen de blindage électromagnétique de l’emballage (10). En particulier, le moyen de blindage comprend un revêtement électriquement conducteur intérieur s’étendant intérieurement sur des faces intérieures des parois du boîtier (20). Le boîtier (20) comprend au moins un organe, intégré au boîtier (20), configuré pour mettre en continuité électrique le revêtement intérieur avec une masse électrique du véhicule automobile dans une configuration montée de l’emballage (10) dans le véhicule automobile. FIGURE ABREGE : FIGURE 2. Emballage d’un équipement électrique pour véhicule automobile avec blindage électromagnétique. Domaine technique. La présente invention se rapporte au domaine des équipements électriques pour véhicule automobile et plus particulièrement au blindage électromagnétique de ces équipements électriques. L’invention s’applique plus particulièrement mais non exclusivement à un véhicule automobile électrique comprenant un moteur électrique alimenté par une unité de batterie. Technique antérieure. On connaît déjà de l’art antérieur des équipements électriques pour des systèmes de motorisation de véhicules comprenant notamment des cartes électroniques (de contrôle, de pilotage, de filtrage), des éléments capacitifs et des dispositifs de filtrage montés dans un boîtier fermé par un couvercle, désigné ci-après « emballage ». Ces composants électriques dans lesquels circulent des courants, notamment avec des puissances élevées, génèrent des champs magnétiques susceptibles de perturber le fonctionnement des autres composants. Le fonctionnement de chacun de ces composants est susceptible d’être affecté par de telles perturbations électromagnétiques. Il est alors souhaitable de pallier ces perturbations. Ainsi, comme cela est connu, de tels équipements électriques doivent présenter une bonne performance de compatibilité électromagnétique. Autrement dit, il faut s’assurer d’une part que l’équipement électrique est apte à fonctionner lui-même sans perturbations, dans son environnement électromagnétique, et d’autre part qu’il est apte également à fonctionner sans introduire de perturbations électromagnétiques susceptibles de nuire au bon fonctionnement d’équipements électriques tiers situés à proximité. En outre, d’une manière générale, dans le cas de motorisation électrique, la batterie est soumise à des contraintes électromagnétiques provenant des différents équipements électroniques du véhicule tel que l’UCE (unité de commande électronique) plus connu sous l’acronyme anglo-saxon ECU pouvant provoquer des perturbations et un dysfonctionnement de la batterie, interférences électromagnétiques (EMI). Une solution consiste à enfermer les équipements électriques dans des emballages de blindage électromagnétique. Actuellement, pour conférer aux emballages d’équipements des propriétés de blindage électromagnétique, la solution la plus souvent retenue est de réaliser ces emballages en métal. Or, cette solution n’est pas satisfaisante, car elle alourdit de façon considérable le véhicule automobile. Une solution alternative consiste à réaliser au moins une partie de l’emballage en matériau plastique, et à blinder cette partie de l’emballage en lui appliquant une feuille d’aluminium ou en déposant par pulvérisation un matériau conducteur sur ladite partie d’emballage. Le fait de rendre conductrice cette enveloppe lui confère des propriétés de blindage. Cette solution présente un avantage en poids évident par rapport à la première solution. L’invention cherche à proposer une solution optimisée et performante d’emballage de blindage électromagnétique qui réponde à de nouvelles exigences, notamment en termes de protection contre les courants de fuite. L’invention a notamment pour but de proposer un emballage performant en termes de blindage électromagnétique avec une protection contre les courants de fuite simple et efficace. A cet effet, l’invention a pour objet un emballage de blindage électromagnétique pour un équipement électrique d’un véhicule automobile, comprenant un boîtier formé par des parois délimitant un logement pour entourer l’équipement électrique et un moyen de blindage électromagnétique de l’emballage caractérisé en ce que le moyen de blindage comprend un revêtement électriquement conducteur intérieur s’étendant intérieurement sur des faces intérieures des parois du boîtier et en ce que le boîtier comprend au moins un organe, intégré au boîtier, configuré pour mettre en continuité électrique le revêtement intérieur avec une masse électrique du véhicule automobile dans une configuration montée de l’emballage dans le véhicule automobile. Grâce à l’emballage de l’invention, en évacuant les courants de fuite du revêtement intérieur vers la masse électrique du véhicule automobile, lors d’un défaut électrique, le courant de fuite circule à partir du revêtement intérieur vers la masse électrique. Un emballage selon l’invention peut comprendre l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes. Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, l’organe de mise en continuité électrique du revêtement intérieur comprend une pièce métallique en contact direct avec le revêtement intérieur de blindage. Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, l’organe est un premier embout de connexion électrique pour le raccordement électrique d’un deuxième embout de connexion électrique complémentaire, externe à l’emballage, le premier embout de connexion électrique comprenant une pièce métallique en contact direct avec le revêtement intérieur de blindage. Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, le premier embout de connexion électrique comprend une plaquette métallique encastrée dans la paroi du boîtier, la plaquette étant au moins partiellement recouverte par le revêtement intérieur. Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, l’organe comprend un insert métallique monté à l’intérieur d’un alésage borgne d’une paroi du boîtier et en contact électrique avec le revêtement intérieur, configuré pour solidariser l’équipement électrique à la paroi du boîtier. Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, le boîtier étant formé par assemblage de deux parties entre elles présentant des rebords périphériques pourvus de faces en vis-à-vis l’une de l’autre sur lesquelles s’étendent le revêtement, l’organe comprend un élément de fixation libérable ou permanent configuré pour plaquer les deux faces de contact l’une contre l’autre. Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, l’élément de fixation est métallique. Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, le revêtement est obtenu par pulvérisation d’une couche d’un matériau électriquement conducteur sur les faces intérieures des parois du boîtier. Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, le matériau est un matériau métallique comprenant essentiellement du zinc. L’invention a encore pour objet un système électrique pour un véhicule automobile comprenant un circuit électrique du véhicule présentant un point d'entrée de phase et un point d'entrée de neutre entre lesquels une tension est destinée à être appliquée pour alimenter électriquement le circuit électrique, le circuit électrique étant raccordé électriquement à l’emballage par l’organe selon l’invention. Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, le système comprend un connecteur de terre présentant une première extrémité connectée à la masse électrique et une deuxième extrémité destinée à être connectée à la borne de terre d’une station de recharge pour connecter la masse électrique à la terre. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lumière de la description qui suit, faite en référence aux dessins annexes dans lesquels : Fig.1 représente une vue en perspective d’un emballage selon l’invention ; Fig.2 représente une vue en perspective de l’emballage de la selon un autre point de vue angulaire ; Fig.3 représente une vue en coupe d’un connecteur de l’emballage de la ; Fig.4 représente une vue à échelle agrandie de la partie cerclée IV-IV de la ; Fig.5 représente une vue en coupe d’un insert. Fig.6 représente une vue à échelle agrandie de la partie cerclée VI-VI de la . Fig.7 représente une vue en coupe et à échelle agrandie d’un élément de fixation de deux parties du boîtier de l’emballage de la . On a représenté sur la un système électrique pour un véhicule automobile. Le système comprend un emballage de blindage électromagnétique qui est désigné par la référence générale 10. De façon générale, un véhicule automobile comprend un système électrique pour l’alimentation d’une pluralité d’équipements électriques du véhicule. Un équipement électrique comprend par exemple des cartes électroniques (de contrôle, de pilotage, de filtrage), des éléments capacitifs et/ou des dispositifs de filtrage. Le système électrique comporte de préférence encore un circuit électrique présentant un point d'entrée de phase et un point d'entrée de neutre entre lesquels une tension d’alimentation électrique est destinée à être appliquée pour alimenter électriquement le circuit électrique et en conséquence les équipements électriques. Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, le véhicule automobile est un véhicule à motorisation électrique et comprend une batterie qui est raccordée électriquement à un moteur électrique du véhicule automobile pour l’alimenter en énergie électrique. La batterie est reliée électriquement dans l’exemple décrit au circuit électrique du système électrique du véhicule. De façon classique, le système électrique comporte en outre une masse électrique. La masse électrique comporte par exemple un châssis ou une carrosserie du véhicule automobile. La masse électrique est de préférence reliée au circuit électrique du système électrique du véhicule. Dans le cas d’un véhicule à motorisation électrique, le système électrique comporte en outre un conducteur de phase et un conducteur de neutre présentant des premières extrémités connectées respectivement aux points d'entrée de phase et de neutre du circuit électrique et des deuxièmes extrémités destinées à être connectées respectivement aux bornes de phase et de neutre du réseau électrique d’une station de recharge. Généralement, une telle station de recharge comporte un réseau électrique présentant une borne de phase et une borne de neutre entre lesquelles le réseau électrique génère une tension de réseau alternative. Par ailleurs, la station de recharge comporte par exemple une borne de terre connectée à la terre. Ainsi, de préférence, le système électrique comporte en outre un connecteur de terre présentant une première extrémité connectée à la masse électrique et une deuxième extrémité destinée à être connectée à la borne de terre de la station de recharge pour connecter la masse électrique à la terre. Plus particulièrement, afin de protéger le fonctionnement des équipements électriques du système électrique du véhicule des perturbations électromagnétiques, le système comprend encore un emballage de blindage électromagnétique 10 d’au moins un équipement électrique du véhicule, par exemple une carte électronique. Dans l’exemple décrit, l’emballage 10 comprend un boîtier 20 formé par des parois 200 délimitant un logement pour entourer l’équipement électrique (non représenté sur les figures). Dans l’exemple illustré sur les figures, le boîtier 20 comprend des parois périphériques 202, une paroi de fond 204 et est fermé par une paroi de couvercle 206. Dans l’exemple décrit, le boîtier 20 est en matière plastique, par exemple réalisé par moulage par injection d’une matière plastique tel qu’un thermoplastique. La matière plastique présente l’avantage d’être un matériau léger et économique à fabriquer par exemple par moulage par injection de la matière plastique. L’emballage 10 comprend en outre un moyen 30 de blindage électromagnétique de l’emballage 10 comprenant un revêtement électriquement conducteur intérieur 300. De préférence, le revêtement électriquement conducteur intérieur 300 s’étend intérieurement sur des faces intérieures des parois 200 du boîtier 20. De préférence, le revêtement 300 est obtenu par pulvérisation d’une couche d’un matériau électriquement conducteur en fusion. Par exemple, le revêtement 300 est réalisé dans un matériau comprenant essentiellement du zinc. Le revêtement 300 est de préférence réalisé par une technique dite de métallisation par « shoopage ». De façon générale, des courants de fuite sont susceptibles d’être générés par l’ensemble des composants électriques logés dans l’emballage 10. Il est ainsi connu que des courants de fuite peuvent se transmettre par couplage électrique (par exemple capacitif) qui peut être lié par exemple à une capacité parasite à l’intérieur d’un appareil électrique ou d’un composant électrique logé dans l’emballage 10. Un couplage électrique (sans contact, sans propagation du courant), qui peut être par exemple inductif et/ou capacitif, entre les appareils et le revêtement 300 est également possible et peut induire un courant de fuite dont l’intensité dépend du couplage de l’ensemble des éléments entre eux. L’invention propose de minimiser les courants de fuite grâce à des relais 40 d’évacuation des courants de fuite vers le circuit électrique connecté à la masse du véhicule automobile. A cet effet, conformément à l’invention, le boîtier 20 comprend au moins un organe 40, intégré au boîtier 20, configuré pour mettre en continuité électrique le revêtement intérieur 300 avec la masse électrique du véhicule automobile dans une configuration montée de l’emballage 10 dans le véhicule automobile. En particulier, le circuit électrique du système électrique est raccordé électriquement à l’emballage 10 par l’organe 40 et donc à la masse électrique du véhicule. Dans l’exemple décrit, le boîtier 20 comprend trois types d’organes désignés distinctivement et respectivement par les références 40A, 40B, 40C. Ces organes 40 permettent la mise en continuité électrique du revêtement intérieur 300 avec la masse électrique du véhicule automobile lorsque l’emballage 10 est monté dans une configuration opérationnelle. De préférence, dans les trois types d’organes décrits, l’organe 40 comprend une pièce métallique en contact électrique direct avec le revêtement intérieur de blindage 300. Cette pièce métallique est par exemple surmoulée dans une matière plastique formant le boîtier 20 mais elle peut également être rapportée par vissage, rivetage, sertissage ou soudage. On a représenté sur les figures 3 et 4, un type d’organe référencé 40A. Comme cela est illustré sur la et sur la , l’organe 40A comprend un premier embout de connexion électrique pour le raccordement électrique d’un deuxième embout de connexion électrique complémentaire 414, externe à l’emballage 10. Comme illustré sur la , le premier embout de connexion électrique 40A comprend une pièce métallique 410A en contact électrique direct avec le revêtement intérieur de blindage 300. De préférence, comme illustré sur les figures 3 et 4, la pièce métallique 410A comprend une plaquette métallique 412A encastrée dans la paroi 200 du boîtier 20 et le deuxième embout comprend une broche métallique 414 s’étendant en saillie vers l’extérieur du boîtier 20. De préférence, la plaquette 412A est au moins partiellement recouverte par le revêtement intérieur 300. On a représenté sur les figures 5 et 6, un deuxième type d’organe de mise en continuité électrique référencé 40B. Cet organe 40B est configuré pour solidariser l’équipement électrique à une paroi 200 du boîtier 20. Dans cet exemple, l’organe 40B comprend un insert métallique 410B monté à l’intérieur d’un alésage borgne 420B d’une face intérieure d’une paroi 200 du boîtier 20. L’alésage borgne 420B est formé de préférence dans un relief en saillie 220B de la paroi du boîtier 20 vers l’extérieur. Le relief en saillie 220B a par exemple une forme générale de plot tronconique fermé. Par exemple, cet insert métallique 410B a une forme générale tronconique. De préférence, cet insert métallique 410B est par exemple en contact électrique avec le revêtement intérieur 300. De façon générale, cet insert métallique 410B se présente sous la forme d’une douille à l’intérieur de laquelle peut être inséré un élément de fixation (non représenté) de l’équipement électrique à la paroi 200 du boîtier 20. Comme cela est illustré en détail sur la , l’insert métallique 410B comprend un corps principal 412B de forme générale tronconique autour d’un axe X et est pourvu d’un rebord périphérique 414B d’extrémité formant collerette de montage. A cet effet, l’alésage 420B comprend un épaulement 422B d’appui sur lequel repose la collerette 414B de l’insert métallique 410B. Dans l’exemple illustré, l’épaulement d’appui 222B comprend une face radiale sur lequel la collerette prend appui et une face axiale. De préférence, le revêtement intérieur 300 s’étend sur le rebord 414B et à l’intérieur de l’alésage 420B, par exemple dans un interstice résiduel 416B formé entre l’épaulement 222B de l’alésage 420B et le rebord 414B de l’insert métallique 410B. Enfin, on a représenté sur la , un troisième type d’organe référencé 40C. Par exemple, ce troisième organe 40C a pour fonction d’assurer une continuité électrique entre deux parties 204 et 206 du boîtier 20 qui sont assemblées l’une avec l’autre par exemple de façon libérable ou permanente. De préférence, les deux parties 204 et 206 assemblées l’une à l’autre comprennent des rebords périphériques qui présentent des faces de contact en vis-à-vis l’une de l’autre sur lesquelles s’étend le revêtement 300. Dans l’exemple illustré, le boîtier 20 comprend un corps principal 202, 204 et un couvercle 206 monté sur le corps principal qui sont munis chacun d’un rebord périphérique autour d’une extrémité ouverte délimitant chacun les faces de contact. Le troisième organe 40C comprend un élément de fixation, de préférence métallique, configuré pour plaquer les deux faces de contact entre elles afin d’assurer une continuité électrique du revêtement intérieur de blindage 300 de chacune des deux parties du boîtier 20. On va maintenant décrire les principaux aspects du fonctionnement d’un emballage selon l’invention en référence aux figures 1 à 7. Une fois l’emballage 10 monté dans le véhicule automobile, les courants de fuite, par exemple générés par des appareils électriques logés dans l’emballage 10, sont évacués par le revêtement intérieur 300 qui forme une couche de transmission électrique. En outre, les organes 40 forment un pont électrique entre le revêtement intérieur 300 et la masse locale du véhicule électrique. De cette manière, les courants de fuites sont minimisés. Bien entendu, l’invention ne se limite pas aux modes de réalisation précédemment décrits. D’autres modes de réalisation à la portée de l’homme du métier peuvent aussi être envisagés sans sortir du cadre de l’invention définie par les revendications ci-après. Emballage (10) de blindage électromagnétique pour un équipement électrique d’un véhicule automobile, comprenant un boîtier (20) formé par des parois (200) délimitant un logement pour entourer l’équipement électrique et un moyen (30) de blindage électromagnétique de l’emballage (10) caractérisé en ce que le moyen de blindage (30) comprend un revêtement (300) électriquement conducteur intérieur s’étendant intérieurement sur des faces intérieures des parois (200) du boîtier (20) et en ce que le boîtier (20) comprend au moins un organe (40 ; 40A, 40B, 40C), intégré au boîtier (20), configuré pour mettre en continuité électrique le revêtement intérieur (300) avec une masse électrique du véhicule automobile dans une configuration montée de l’emballage (10) dans le véhicule automobile. Emballage (10) selon la revendication précédente, dans lequel l’organe de mise en continuité électrique (40 ; 40A, 40B, 40C) du revêtement intérieur (300) comprend une pièce métallique en contact direct avec le revêtement intérieur de blindage (300). Emballage (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’organe (40 ; 40A) est un premier embout de connexion électrique pour le raccordement électrique d’un deuxième embout de connexion électrique complémentaire (410, externe à l’emballage (10), le premier embout de connexion électrique (40A) comprenant une pièce métallique (410A) en contact direct avec le revêtement intérieur de blindage (300). Emballage (10) selon la revendication précédente, dans lequel le premier embout de connexion électrique (410A) comprend une plaquette métallique encastrée (412A) dans la paroi (200) du boîtier (20), la plaquette (412A) étant au moins partiellement recouverte par le revêtement intérieur (300). Emballage (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’organe (40 ; 40B) comprend un insert métallique (410B) monté à l’intérieur d’un alésage borgne (420B) d’une paroi (200) du boîtier (20) et en contact électrique avec le revêtement intérieur (300), configuré pour solidariser l’équipement électrique à la paroi (200) du boîtier (20). Emballage (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, le boîtier (20) étant formé par assemblage de deux parties (202, 204, 206) entre elles présentant des rebords périphériques pourvus de faces en vis-à-vis l’une de l’autre sur lesquelles s’étendent le revêtement (300), l’organe (40C) comprend un élément (410C) de fixation libérable ou permanent configuré pour plaquer les deux faces de contact l’une contre l’autre. Emballage (10) selon la revendication précédente, dans lequel l’élément de fixation (410C) est métallique. Emballage (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le revêtement (300) est obtenu par pulvérisation d’une couche d’un matériau électriquement conducteur sur les faces intérieures des parois (200) du boîtier (10). Emballage (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le matériau est un matériau métallique comprenant essentiellement du zinc. Système électrique pour un véhicule automobile comprenant un circuit électrique du véhicule présentant un point d'entrée de phase et un point d'entrée de neutre entre lesquels une tension est destinée à être appliquée pour alimenter électriquement le circuit électrique, le circuit électrique étant raccordé électriquement à l’emballage (10) par l’organe (40 ; 40A, 40B, 40C) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Système selon la revendication précédente, dans lequel la masse électrique du véhicule automobile comprend le châssis du véhicule automobile qui est connecté électriquement au circuit électrique. Système selon la revendication 10 ou 11, comprenant un connecteur de terre présentant une première extrémité connectée à la masse électrique et une deuxième extrémité destinée à être connectée à la borne de terre d’une station de recharge pour connecter la masse électrique à la terre.