Brevet FR3139526A1 — publié le 20240315

Jupe inférieure de pare-chocs arrière pour véhicule automobile , pare-chocs arrière comportant une telle jupe inférieure et véhicule automobile comportant un tel pare-chocs arrière. L’invention concerne une jupe inférieure (103) de pare-chocs arrière (101) pour véhicule automobile (121), comprenant : - un élément fixe (104), - une trappe d’accès (111) à un espace technique interne dudit pare-chocs, comportant un panneau (113), mobile entre une position d’ouverture et une position de fermeture, - un clip de fermeture (117) de ladite trappe d’accès sur ledit élément fixe. Selon l’invention, le clip de fermeture comporte un corps de fermeture en forme de « U » et présente une hauteur comprise entre environ 20 millimètres et environ 25 millimètres, s’étendant vers l’intérieur dudit pare-chocs lorsque ledit pare-chocs est monté dans ledit véhicule. L’invention concerne également un pare-chocs arrière comportant une telle jupe inférieure ainsi qu’un véhicule automobile comportant un tel pare-chocs. Figure pour l’abrégé : Figure 5 Jupe inférieure de pare-chocs arrière pour véhicule automobile, pare-chocs arrière comportant une telle jupe inférieure et véhicule automobile comportant un tel pare-chocs arrière L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles et concerne plus particulièrement une jupe inférieure de pare-chocs arrière pour véhicule automobile. L’invention concerne aussi un pare-chocs arrière comportant une telle jupe inférieure et un véhicule automobile comportant un tel pare-chocs arrière. De façon classique, un véhicule automobile comporte une face arrière comportant, notamment, un pare-chocs arrière, des blocs optiques qui forment des feux arrière du véhicule automobile, un hayon de coffre. On a représenté aux figures 1 et 2 un pare-chocs arrière 1 de l’art antérieur, respectivement en vue de face et en vue de dessous depuis l’extérieur du véhicule automobile lorsque le pare-chocs arrière est monté dans le véhicule automobile (non représenté). Le pare-chocs arrière 1 comporte une jupe inférieure 3, relativement souple, et des crosses latérales 5. La jupe inférieure 3 comporte un élément fixe 4 et est reliée, d’une part, au niveau de bords avant latéraux 7, à des pare-boue (non représentés) et, d’autre part, au niveau d’un bord avant central 9, à un déflecteur aérodynamique (non représenté). La jupe inférieure 3 comporte, à proximité de ses bords avant latéraux 7, deux trappes d’accès 11, mobiles, permettant l’accès à un espace technique interne du pare-chocs arrière 1. Lorsque le pare-chocs arrière 1 est intégré au reste du véhicule automobile, l’ouverture des trappes d’accès 11 permet d’accéder à des éléments du pare-chocs arrière 1, par exemple les feux antibrouillard et les feux de recul du véhicule. Le fait d’accéder aux feux antibrouillard et aux feux de recul via la trappe d’accès 11 permet de remplacer les ampoules de ces feux lorsqu’elles doivent être remplacées, sans avoir à retirer le pare-chocs arrière 1 du véhicule automobile, conformément à la règlementation en vigueur. La trappe d’accès 11 comporte à cet effet un panneau 13, également relativement souple, monté sur une charnière 15 et comportant des clips de fermeture 17 pouvant prendre appui sur l’élément fixe 4 de la jupe inférieure 3. Le panneau 13 est mobile entre une position de fermeture représentée à la et une position d’ouverture représentée à la , permettant l’accès à l’espace technique interne. Lors de l’assemblage du véhicule automobile, le pare-chocs arrière 1 est assemblé sur une ligne de montage dédiée, avant d’être transporté vers la ligne d’assemblage du véhicule automobile. Lors de la phase de transport du pare-chocs arrière 1, le panneau 13 de la trappe d’accès 11 a tendance à s’ouvrir au niveau des clips de fermeture 17, en raison de la conception relativement souple de la jupe inférieure. L’opérateur chargé de l’intégration du pare-chocs arrière 1 dans le véhicule automobile doit ainsi systématiquement s’assurer que la trappe d’accès est bien fermée lors de l’intégration du pare-chocs arrière 1 dans le reste du véhicule automobile, voire doit effectuer une opération visant à fermer la trappe d’accès 11 lorsque la trappe d’accès s’est ouverte pendant le transport du pare-chocs arrière 1. Cela impacte négativement l’ergonomie du poste de travail ainsi que le temps nécessaire à l’intégration du pare-chocs arrière 1 dans le reste du véhicule automobile. La présente invention vise à surmonter les inconvénients précités, et concerne pour ce faire une jupe inférieure de pare-chocs arrière pour véhicule automobile, comprenant : - un élément fixe, - une trappe d’accès à un espace technique interne dudit pare-chocs arrière, comportant un panneau, mobile alternativement entre une position d’ouverture et une position de fermeture, - au moins un clip de fermeture de ladite trappe d’accès sur ledit élément fixe, ladite jupe inférieure étant remarquable en ce que ledit au moins un clip de fermeture comporte un corps de fermeture présentant une forme de « U » et comportant une hauteur comprise entre environ 20 millimètres et environ 25 millimètres, ledit corps de fermeture s’étendant vers l’intérieur du pare-chocs arrière lorsque ledit pare-chocs arrière est monté dans ledit véhicule automobile. Ainsi, en prévoyant une jupe inférieure de pare-chocs arrière dont le clip de fermeture de la trappe d’accès comporte un corps de fermeture qui présente une forme de « U » et dont la hauteur est comprise entre environ 20 millimètres et environ 25 millimètres, on augmente considérablement la rigidité des clips de fermeture relativement à ceux connus de l’art antérieur. De la sorte, on augmente grandement la rigidité du panneau de la trappe d’accès, ce qui permet de le rendre moins mobile que dans les solutions de l’art antérieur et de limiter ainsi le jeu transversal présent dans l’art antérieur entre le panneau de la trappe d’accès et l’élément fixe de la jupe inférieure. Grâce à la présente invention, en augmentant ainsi la rigidité du panneau de la trappe d’accès, le panneau, maintenu à l’élément fixe de la jupe inférieure uniquement au niveau des clips de fermeture lorsque le pare-chocs arrière est transporté depuis sa ligne de montage dédié vers la ligne d’assemblage du véhicule automobile, reste à présent dans sa position de fermeture. Lors de l’intégration du pare-chocs arrière dans le véhicule automobile, l’opérateur n’a ainsi plus à effectuer d’opération préalable de contrôle et de fermeture de la trappe d’accès, ce qui permet d’améliorer l’ergonomie du poste de travail et de réduire le temps nécessaire à l’intégration du pare-chocs arrière dans le reste du véhicule automobile. Selon des caractéristiques optionnelles de la jupe inférieure selon l’invention : - la jupe inférieure comporte un ensemble de bridage agencé pour contraindre transversalement ledit panneau de ladite trappe d’accès lorsque ladite trappe d’accès occupe sa position de fermeture, ce qui permet d’améliorer encore la rigidité du panneau de la trappe d’accès ; - ledit ensemble de bridage comporte un pion de bridage, monté sur ledit panneau de ladite trappe d’accès, et un orifice de bridage agencé sur ledit élément fixe de ladite jupe inférieure de façon à recevoir ledit pion de bridage lorsque ladite trappe d’accès occupe sa position de fermeture ; -selon une disposition, ledit panneau de ladite trappe d’accès comporte un bord latéral le long duquel est monté ledit au moins un clip de fermeture ; - dans une réalisation, ledit pion de bridage est monté le long dudit bord latéral ; - ledit clip de fermeture comporte un bord de préhension prolongeant ledit corps de fermeture dudit clip de fermeture et s’étendant vers l’extérieur du pare-chocs arrière lorsque ledit pare-chocs arrière est monté dans ledit véhicule automobile ; - la hauteur dudit bord de préhension est comprise entre environ 5 millimètres et environ 7 millimètres ; - la hauteur dudit clip de fermeture est comprise entre environ 25 millimètres et environ 35 millimètres. L’invention concerne aussi un pare-chocs arrière pour véhicule automobile, comportant une jupe inférieure et un ensemble de crosses latérales, remarquable en ce que ladite jupe inférieure est obtenue selon l’invention. L’invention concerne également un véhicule automobile comportant un pare-chocs arrière, remarquable en ce que ledit pare-chocs arrière est obtenu selon l’invention. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : montre un exemple de pare-chocs arrière de l’art antérieur en vue de face. illustre le pare-chocs arrière de la en vue de dessous. représente le pare-chocs arrière de la où la trappe d’accès occupe une position d’ouverture. est une vue isométrique d’une caisse de véhicule automobile selon l’invention, vue depuis l’intérieur et centrée sur la zone arrière gauche du véhicule automobile. est une vue isométrique d’un pare-chocs arrière selon l’invention, depuis l’intérieur et centré sur la zone arrière gauche du véhicule automobile. est une vue en coupe selon la ligne VI-VI de la . est une vue de détail de la zone VII de la . Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues sont désignés par une même référence. On adoptera par convention, à titre non limitatif, des orientations longitudinale, verticale et transversale indiquées par le trièdre direct (L, V, T) désignant les axes longitudinal, vertical et transversal du véhicule. Dans ce qui suit, les termes « avant », « arrière », « gauche », « droit », « inférieur » et « supérieur » s'entendent par rapport au véhicule. On se réfère à la montrant en vue isométrique une caisse 119 de véhicule automobile 121 vue depuis l’intérieur, centrée sur la zone arrière gauche du véhicule automobile 121. Le véhicule automobile 121 admet un plan médian longitudinal de symétrie. Ainsi, la description faite pour la zone arrière gauche du véhicule automobile 121 s’applique par analogie à une zone arrière droite du véhicule automobile 121. Le véhicule automobile 121 comporte un pare-chocs arrière 101 relié à un pare-boue 123 et à un déflecteur aérodynamique 125, permettant d’éviter qu’une importante quantité d’air ne s’engouffre sous la caisse 119 lors du déplacement du véhicule automobile 121. Le pare-chocs arrière 101 comporte une jupe inférieure 103, relativement souple, et des crosses latérales 105 (une seule étant visible à la ). La jupe inférieure 103 comporte un élément fixe 104 et est reliée, d’une part, au niveau de bords avant latéraux 107, au pare-boue 123 et, d’autre part, au niveau d’un bord avant central 109, au déflecteur aérodynamique 125. La jupe inférieure 103 comporte, à proximité de ses bords avant latéraux 107, deux trappes d’accès 111 (une seul étant visible à la ), mobiles alternativement entre une position d’ouverture et une position de fermeture, chacune permettant l’accès à un espace technique interne du pare-chocs arrière 101. L’ouverture des trappes d’accès 111 permet d’accéder à des éléments du pare-chocs arrière 101, par exemple les feux antibrouillard et les feux de recul du véhicule. Le fait d’accéder aux feux antibrouillard et aux feux de recul via la trappe d’accès 111 permet de remplacer les ampoules de ces feux lorsqu’elles doivent être remplacées, sans avoir à retirer le pare-chocs arrière 111 du véhicule automobile, conformément à la règlementation en vigueur. On se réfère à la montrant le pare-chocs 101 en vue isométrique depuis l’intérieur, centré sur la zone arrière gauche du véhicule automobile 121, le pare-boue et le déflecteur aérodynamique ayant été occultés pour une meilleure visibilité. La trappe d’accès 111 comporte un panneau 113, notamment de forme polygonale, par exemple rectangulaire. Comme l’élément fixe 104 de la jupe inférieure 103, le panneau 113 est également relativement souple. La trappe d’accès 111 comporte en outre une charnière 115, montée d’une part sur l’élément fixe 104 de la jupe inférieure 103 et sur le panneau 113 d’autre part. La trappe d’accès 111 est par ailleurs fixée, lorsque le pare-chocs arrière 101 est intégré dans le véhicule automobile 121, d’une part au pare-boue 123 (visible à la ) et d’autre part au déflecteur aérodynamique 125 (visible à la ). Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, lorsque le pare-chocs arrière 101 est intégré dans le véhicule automobile 121, la fixation de la trappe d’accès 111 au pare-boue 123 est opérée au niveau d’un bord avant 127 du panneau 113, par exemple par vissage au niveau d’une zone 129. Des pattes 131 prolongeant le panneau 113 sont en complément insérées dans le pare-boue 123. De la même manière, lorsque le pare-chocs arrière 101 est intégré dans le véhicule automobile 121, la fixation de la trappe d’accès 111 au déflecteur aérodynamique 125 est opérée au niveau d’un bord latéral 133, par exemple par vissage au niveau d’une zone 135. Ainsi, lorsque le pare-chocs arrière 101 est intégré dans le véhicule automobile 121, les fixations prévues entre la trappe d’accès 111 d’une part et le pare-boue 123 et le déflecteur aérodynamique 125 d’autre part permet de rigidifier la jupe inférieure 103 au niveau de la trappe d’accès 111. Ainsi, la rigidité de la trappe d’accès 111, dont le panneau 113 est relativement souple, est augmentée une fois que le pare-chocs arrière 101 est monté dans le véhicule automobile 121. La jupe inférieure 103 comporte en outre deux clips de fermeture 117 de la trappe d’accès 111, agencés pour permettre la fermeture du panneau 113 sur l’élément fixe 104. Les clips de fermeture 117 sont montés le long d’un bord latéral 137 du panneau 113 de la trappe d’accès 111, opposé au bord latéral 133. Selon une variante de réalisation non illustré aux figures, la jupe inférieure 103 comporte un nombre distinct de clip de fermeture 117. Par exemple, un unique clip de fermeture 117 peut équiper la jupe inférieure 103. D’une part, les clips de fermeture 117 permettent de contribuer au maintien de la trappe d’accès 111 en position de fermeture lorsque le pare-chocs arrière 101 est intégré dans le véhicule automobile 121. D’autre part, les clips de fermeture 117 permettent de maintenir la trappe d’accès 111 dans sa position de fermeture lorsque le pare-chocs arrière 101 est transporté depuis sa ligne de montage dédiée vers la ligne d’assemblage du véhicule automobile 121. En effet, lors du transport du pare-chocs arrière 101 depuis sa ligne de montage vers la ligne d’assemblage du véhicule automobile 121, le pare-chocs arrière 101 n’est pas encore fixé sur le pare-boue 123 et sur le déflecteur aérodynamique 125. Ainsi, lors du transport du pare-chocs arrière 101 depuis sa ligne de montage vers la ligne d’assemblage du véhicule automobile 121, la trappe d’accès 111 est maintenue dans sa position de fermeture uniquement grâce aux clips de fermeture 117. On se réfère à la qui est une vue en coupe selon la ligne VI-VI de la . Le clip de fermeture 117 comporte un corps de fermeture 139 présentant une forme de « U ». Le corps de fermeture 139 s’étend vers l’intérieur du pare-chocs arrière 101 lorsque le pare-chocs arrière 101 est monté dans le véhicule automobile 121. Le corps de fermeture 139 s’étend depuis une embase 141 qui prolonge le panneau 113 de la trappe d’accès 111, jusqu’à une jupe d’appui 143 qui prend appui sur l’élément fixe 104 de la jupe inférieure 103 du pare-chocs arrière 101. L’embase 141 s’étend sensiblement verticalement relativement au véhicule automobile 121 lorsque le pare-chocs arrière 101 est monté dans le véhicule automobile 121. La jupe d’appui 143 comporte quant à elle un plat d’appui 145, s’étendant sensiblement transversalement relativement au véhicule automobile 121 lorsque le pare-chocs arrière 101 est monté dans le véhicule automobile 121. La jupe d’appui 143 comporte en outre une pente 147 prolongeant le plat d’appui 145 et reliant le plat d’appui 145 au corps de fermeture 139. Depuis l’embase 141 jusqu’à la jupe d’appui 143, le corps de fermeture 139 passe par un sommet 149 pratiqué à l’intérieur du pare-chocs arrière 101 lorsque le pare-chocs arrière 101 est monté dans le véhicule automobile 121. Ainsi, lorsque le pare-chocs arrière 101 est monté dans le véhicule automobile 121, le corps de fermeture 139 comporte : - une première portion 151, qui s’étend depuis l’embase 141 sensiblement verticalement relativement au véhicule automobile 121, - le sommet 149, prolongeant la première portion 151, et - une deuxième portion 153, également sensiblement verticale relativement au véhicule automobile 121, qui s’étend depuis le sommet 149 jusqu’à la pente 147 de la jupe d’appui 143. La hauteur h 1 du corps de fermeture 139, s’étendant depuis l’embase 141 jusqu’au sommet 149, est comprise entre environ 20 millimètres et environ 25 millimètres. Le clip de fermeture 117 peut comporter un bord de préhension 155 visant à permettre à un opérateur de manipuler, par exemple avec un doigt ou un tournevis, le panneau 113 de la trappe d’accès 111. A cet effet, le bord de préhension 155 s’étend vers l’extérieur du pare-chocs arrière 101 lorsque le pare-chocs arrière 101 est monté dans le véhicule automobile 121. Le bord de préhension 155 est ainsi constitué par la portion du clip de fermeture 117 visible depuis l’extérieur du véhicule automobile 121. La hauteur du bord de préhension 155 peut par exemple être comprise entre environ 5 millimètres et environ 7 millimètres. La hauteur h 2 du clip de fermeture 117, s’étendant depuis la partie inférieure du bord de préhension 155 jusqu’au sommet 146 du corps de fermeture 139, peut quant à elle être comprise entre environ 25 millimètres et environ 35 millimètres. Selon une variante de réalisation non illustrée aux figures, le clip de fermeture 117 ne comporte pas de bord de préhension 155. On se réfère à la , qui est une vue de détail de la zone VII de la . La jupe inférieure 103 peut comporter un ensemble de bridage 157 agencé pour contraindre transversalement le panneau 113 de la trappe d’accès 111 lorsque la trappe d’accès 111 occupe sa position de fermeture. Dans une réalisation, l’ensemble de bridage 157 comporte un pion de bridage 159 monté sur le panneau 113 de la trappe d’accès 111 et un orifice de bridage 161 agencé sur l’élément fixe 104 de la jupe inférieure 103. Lorsque la trappe d’accès 111 occupe sa position de fermeture, l’orifice de bridage 161 reçoit le pion de bridage 159. Le positionnement de l’orifice de bridage 161 relativement au pion de bridage 159 est choisi de sorte que lorsque le pion de bridage 159 est inséré dans l’orifice de bridage 161, le panneau 113 de la trappe d’accès 111 se trouve légèrement contraint transversalement. Le pion de bridage 159 peut être monté le long du bord latéral 137 comportant les clips de fermeture 117. En prévoyant un tel ensemble de bridage 157, on assure une bonne tension au niveau des clips de fermeture 117 et on opère ainsi un bridage de la trappe selon la direction transversale. Ainsi, on améliore encore la rigidité du panneau 113 de la trappe d’accès 111, ce qui permet de limiter le jeu J transversal entre le panneau 113 de la trappe d’accès 111 et l’élément fixe 104 de la jupe inférieure 103. Selon une variante de réalisation non illustrée aux figures, la jupe inférieure 103 ne comporte aucun ensemble de bridage 159. Selon ce mode de réalisation, seulement les clips de fermeture 117 maintiennent la trappe d’accès 111 dans sa position de fermeture lorsque le pare-chocs arrière 101 est transporté depuis sa ligne de montage dédiée vers la ligne d’assemblage du véhicule automobile 121. Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de cette jupe inférieure de pare-chocs arrière pour véhicule automobile, de ce pare-chocs arrière comportant une telle jupe inférieure et de ce véhicule automobile comportant un tel pare-chocs arrière, décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l’invention. Jupe inférieure (103) de pare-chocs arrière (101) pour véhicule automobile (121), comprenant : - un élément fixe (104), - une trappe d’accès (111) à un espace technique interne dudit pare-chocs arrière (101), comportant un panneau (113), mobile alternativement entre une position d’ouverture et une position de fermeture, - au moins un clip de fermeture (117) de ladite trappe d’accès (111) sur ledit élément fixe (104), ladite jupe inférieure (103) étant caractérisée en ce que ledit au moins un clip de fermeture (117) comporte un corps de fermeture (139) présentant une forme de « U » et comportant une hauteur (h 1 ) s’étendant depuis une embase (141) jusqu’à un sommet (149) dudit corps de fermeture (139), ladite hauteur (h 1 ) étant comprise entre environ 20 millimètres et environ 25 millimètres, ledit corps de fermeture (139) s’étendant vers l’intérieur du pare-chocs arrière (101) lorsque ledit pare-chocs arrière (101) est monté dans ledit véhicule automobile (121). Jupe inférieure (103) de pare-chocs arrière (101) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’elle comporte un ensemble de bridage (157) agencé pour contraindre transversalement ledit panneau (113) de ladite trappe d’accès (111) lorsque ladite trappe d’accès (111) occupe sa position de fermeture. Jupe inférieure (103) de pare-chocs arrière (101) selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit ensemble de bridage (157) comporte : - un pion de bridage (159), monté sur ledit panneau (113) de ladite trappe d’accès (111), et - un orifice de bridage (161), agencé sur ledit élément fixe (104) de ladite jupe inférieure (103) de façon à recevoir ledit pion de bridage (159) lorsque ladite trappe d’accès (111) occupe sa position de fermeture. Jupe inférieure (103) de pare-chocs arrière (101) selon la revendication 3, caractérisée en ce que ledit panneau (113) de ladite trappe d’accès (111) comporte un bord latéral (137) le long duquel est monté ledit au moins un clip de fermeture (117). Jupe inférieure (103) de pare-chocs arrière (101) selon la revendication 4, caractérisée en ce que ledit pion de bridage (159) est monté le long dudit bord latéral (137). Jupe inférieure (103) de pare-chocs arrière (101) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que ledit clip de fermeture (117) comporte un bord de préhension (155) prolongeant ledit corps de fermeture (139) dudit clip de fermeture (117) et s’étendant vers l’extérieur du pare-chocs arrière (101) lorsque ledit pare-chocs arrière (101) est monté dans ledit véhicule automobile (121). Jupe inférieure (103) de pare-chocs arrière (101) selon la revendication 6, caractérisée en ce que la hauteur dudit bord de préhension (155) est comprise entre environ 5 millimètres et environ 7 millimètres. Jupe inférieure (103) de pare-chocs arrière (101) selon l’une des revendications 6 ou 7, caractérisée en ce que la hauteur (h 2 ) dudit clip de fermeture (117) est comprise entre environ 25 millimètres et environ 35 millimètres, ladite hauteur (h 2 ) s’étendant depuis une partie inférieure dudit bord de préhension (155) jusqu’audit sommet (149) dudit corps de fermeture (139). Pare-chocs arrière (101) pour véhicule automobile (121), comportant une jupe inférieure (103) et un ensemble de crosses latérales (105), caractérisé en ce que ladite jupe inférieure (103) est obtenue selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Véhicule automobile (121) comportant un pare-chocs arrière (101), caractérisé en ce que ledit pare-chocs arrière (101) est obtenu selon la revendication 9.