Brevet FR3146881A1 — publié le 20240927

L’invention concerne un dispositif de ravitaillement en vol (100), notamment pour un aéronef de ravitaillement (118), comportant un tuyau (102), destiné au transfert d’un fluide, comportant une première extrémité (102a), apte à être raccordée à une source de fluide (106), et une seconde extrémité (102b) équipée d’un raccord de ravitaillement en vol (108), caractérisé en ce qu’il comprend en outre un système lumineux (114) disposé le long d’au moins une partie du tuyau (102) et comportant au moins une série de sources de rayonnement (120) réparties le long de la partie du tuyau (102). Figure pour l'abrégé : Figure 2 DISPOSITIF DE RAVITAILLEMENT EN VOL POUR UN AERONEF Domaine technique de l'invention La présente invention concerne le domaine général de l’aéronautique. Elle vise plus particulièrement un dispositif de ravitaillement en vol pour un aéronef, ainsi qu’un aéronef comportant un tel dispositif de ravitaillement en vol. Arrière-plan technique Lors d’un vol, il est connu de ravitailler un aéronef de façon à lui transférer au moins un fluide, tel que du carburant. C’est par exemple le cas d’un aéronef qui ne peut pas ou ne doit pas atterrir dans une zone qu’il survole. L’aéronef doit alors être ravitaillé en vol. C’est notamment le cas lorsqu’un volume de carburant qu’il embarque atteint une valeur seuil inférieure. Lors d’un tel ravitaillement, comme cela est représenté schématiquement en , un premier aéronef 14, également dénommé ravitailleur 14 ou aéronef de ravitaillement 14, est équipé d’un dispositif de ravitaillement en vol auquel se raccorde un deuxième aéronef 22, également dénommé récepteur 22 ou aéronef à ravitailler 22. Le dispositif de ravitaillement en vol comporte un tuyau 10, destiné au transfert de fluide, déroulé depuis le premier aéronef jusqu’au deuxième aéronef qui est situé en aval du premier aéronef, selon une direction de vol, et qui doit être ravitaillé. Le tuyau 10 peut être déroulé ou déployé depuis une extrémité aval d’un fuselage 12 de l’aéronef de ravitaillement 14, comme représenté à la , ou depuis une voilure de l’aéronef de ravitaillement 14. Alternativement, le tuyau 10 peut être déployé depuis un emport, également dénommé nacelle, installé en point ventral d’un aéronef, notamment un avion de chasse, ou depuis un emport installé sous voilure d’un aéronef, notamment d’un avion de ravitaillement ou d’un avion de chasse. Le tuyau 10, apte au transfert de fluide comprend une première extrémité 10a, raccordée à une source de fluide 16, et comportant par exemple un réservoir et une pompe, et une deuxième extrémité 10b, opposée à la première extrémité 10a, et comportant un premier raccord 18. Le premier raccord 18 est configuré pour assurer un raccordement fluidique avec un deuxième raccord 20, susceptible de coopérer par complémentarité. Le deuxième raccord 20 est porté, notamment par une perche, de l’aéronef à ravitailler 22. Un tel type de raccordement est bien connu de l’homme du métier. Le premier raccord 18 comprend par exemple un organe limiteur de pression 24 et un panier tronconique 26. A cet effet, le raccord 18 peut comporter un clapet permettant de tarer une pression en sortie du premier raccord 18 au limite en vigueur dans le milieu. Le panier tronconique 26 sert à faciliter le centrage et le guidage du deuxième raccord 20 à l’intérieur du premier raccord 18. A cet effet, le deuxième raccord 20 présente une conformation en forme de pointe coopérant avec l’organe limiteur de pression 24 du premier raccord 18. Par ailleurs, le panier tronconique 26 présente une forme permettant également de faciliter un centrage du premier raccord 18 dans le flux d’air. Le tuyau 10 est déroulé grâce à un système de de déploiement du tuyau 10 situé à l’intérieur de l’aéronef de ravitaillement 14 ou à l’intérieur de l’emport de l’aéronef de ravitaillement 14. Lorsque l’aéronef de ravitaillement 14 décolle, le tuyau 10 est enroulé. Lors d’un ravitaillement, le déroulement du tuyau 10 est commandé de façon à dérouler une longueur suffisante du tuyau 10, par exemple sur plusieurs dizaines de mètres, en particulier d’une longueur comprise entre 15 mètres et 30 mètres, afin que le premier raccord 18 s’approche du deuxième aéronef 22 et puisse être raccordé au deuxième raccord 20 du deuxième aéronef 22. Le tuyau 10 est relativement souple et est susceptible de bouger et de se déplacer lorsqu’il est déroulé et soumis aux perturbations en aval du premier aéronef 14 ou aux turbulences. Dans le cas où les mouvements du tuyau 10 seraient trop importants et anarchiques, ils pourraient venir au contact de l’aéronef de ravitaillement 14 et/ou du deuxième aéronef 22. Lors du raccordement du tuyau 10 au deuxième raccord 20 de l’aéronef à ravitailler 22 et lors du ravitaillement de l’aéronef à ravitailler 22, des ondes sont générées le long du tuyau 10 et se traduisent par des ondulations du tuyau. Les caractéristiques de telles ondes sont qu’elles sont susceptibles d’endommager le deuxième raccord 20, notamment la perche, de l’aéronef à ravitailler 22. De telles ondes peuvent entraîner une rupture du deuxième raccord 20 qui nécessiterait un atterrissage d’urgence de l’aéronef à ravitailler 22, suite à une telle avarie. Selon les conditions de vol, les mouvements et les ondulations du tuyau 10 ne peuvent ne pas être perceptibles par le pilote de l’aéronef à ravitailler 22, ou le sont difficilement, en particulier lors d’un vol de nuit. Un tuyau 10, destiné au transfert d’un fluide lors d’un ravitaillement, peut comprendre des bandes annulaires blanches s’étendant autour du tuyau 10 et visibles par le pilote de l’aéronef à ravitailler 22. De telles bandes annulaires permettent au pilote de connaître la longueur de tuyau 10 déployée mais ne lui permettent pas de visualiser une forme d’onde ni d’en apprécier une vitesse de propagation. Lorsqu’il détecte un mouvement ou une ondulation du tuyau 10, le pilote de l’aéronef à ravitailler 22 peut désaccoupler le deuxième raccord 20 du tuyau 10 et s’extraire d’une situation à risque. Cependant, lors d’un vol de nuit ou par visibilité réduite, par exemple en présence de brouillard et/ou de nuages, le pilote de l’aéronef à ravitailler 22 n’est pas en mesure de constater le type de mouvement ou d’ondulation avec la technique actuelle. De plus, le panier tronconique 26 porté par le tuyau 10 peut être équipé d’un système lumineux destiné à faciliter sa localisation par le pilote de l’aéronef à ravitailler 22. Cependant, lorsque le deuxième raccord 20 de l’aéronef à ravitailler 22 est raccordé à l’organe limiteur de pression 24, le panier tronconique 26 ne suit plus les mouvements et les ondulations du tuyau 10. L’aéronef à ravitailler 22 peut comprendre un phare d’éclairage. Cependant, un tel phare n’est en général pas assez puissant pour illuminer à plusieurs dizaines de mètres et peut perdre en efficacité en fonction des conditions météorologiques. La présente invention a pour but d’apporter une solution à au moins une partie des problèmes de la technique antérieure, qui est simple, efficace et économique. L'invention concerne un dispositif de ravitaillement en vol, en particulier pour un aéronef de ravitaillement, comportant un tuyau destiné au transfert d’un fluide, ce tuyau comprenant : une première extrémité apte à être raccordée à une source de fluide, et une seconde extrémité équipée d’un raccord de ravitaillement en vol, Le dispositif de ravitaillement en vol comprend en outre un système lumineux disposé le long d’au moins une partie du tuyau, apte à être relié à une source d’énergie, notamment située du côté de la première extrémité du tuyau, et comportant au moins une série de sources de rayonnement réparties le long de la partie du tuyau, en particulier les sources de rayonnement sont régulièrement réparties le long de la partie du tuyau. L’invention propose ainsi d’équiper le tuyau avec un système lumineux, c’est-à-dire un système capable d’émettre un rayonnement, notamment de la lumière. Le système lumineux est réparti le long d’une partie de la longueur du tuyau ou sur la totalité de sa longueur. Lorsque le tuyau subit des mouvements ou des ondulations, le système lumineux suit de tels mouvement et de telles ondulations. Il est alors possible de constater à l’œil nu de tels déplacements, y compris dans la pénombre ou par faible visibilité, notamment la nuit. Le système lumineux peut être relié à une source d’énergie qui l’alimente en énergie nécessaire pour émettre le rayonnement. La source d’énergie est choisie en fonction de la nature du système lumineux. Le dispositif de ravitaillement en vol selon l’invention peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison les unes avec les autres : - les sources de rayonnement sont espacées les unes des autres d’une distance comprise entre 20cm et 100cm, de préférence entre 40cm et 60cm, et par exemple de 50cm ; la source de rayonnement est choisie parmi une diode électroluminescente, une fibre lumineuse, une fibre optique et/ou un bandeau piézo-électrique ; le système lumineux comprend au moins deux séries de sources de rayonnement, respectivement réparties sur au moins deux lignes s’étendant le long du tuyau et espacées angulairement l’une de l’autre ou les unes des autres autour du tuyau ; le système lumineux comprend deux lignes sources de rayonnement situées à 180° l’une de l’autre autour du tuyau ; le système lumineux comprend trois lignes de sources de rayonnement écartées les unes des autres d’un angle compris entre 60° et 120° ; le système lumineux comprend quatre lignes de sources de rayonnement écartées les unes des autres d’un angle compris entre 60° et 90° ; les sources de rayonnement sont réparties sur une ligne rectiligne le long du tuyau ; les sources de rayonnement sont réparties sur une ligne enroulée de manière hélicoïdale autour du tuyau ; le système lumineux est fixé sur une périphérie externe du tuyau ; le système lumineux est intégré dans le tuyau ; le tuyau est du type multicouche et comprend une couche textile dans laquelle le système lumineux est intégré, par exemple par tissage ; -- le tuyau peut également comprendre une couche métallique et/ou une couche élastomère ; -- la source d’énergie est une source d’énergie lumineuse et/ou électrique ; et/ou -- le système lumineux est configuré pour émettre un rayonnement dans le domaine du visible, de l’infrarouge et/ou de l’ultraviolet. La présente invention concerne également un ensemble comportant un dispositif de ravitaillement en vol tel que décrit ci-dessus, et une source de fluide, tel que du carburant, apte à être reliée à la première extrémité du tuyau. La présente invention concerne également un aéronef comportant un dispositif de ravitaillement en vol et/ou un ensemble tels que décrits ci-dessus. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : la est une vue schématique d’un aéronef de ravitaillement équipé d’un dispositif de ravitaillement en vol d’un aéronef à ravitailler ; la est une vue schématique d’un mode de réalisation d’un dispositif de ravitaillement en vol selon l’invention ; la est une vue schématique d’un autre mode de réalisation d’un dispositif de ravitaillement en vol selon l’invention ; la est une autre vue schématique du dispositif de ravitaillement en vol de la subissant une ondulation ; la est une vue schématique d’une variante de réalisation d’un dispositif de ravitaillement en vol selon l’invention ; et la est une vue schématique d’une autre variante de réalisation d’un dispositif de ravitaillement en vol selon l’invention. Description détaillée de l'invention La illustre un mode de réalisation d’un dispositif de ravitaillement en vol 100 selon l’invention. Plus spécifiquement, la est une vue en perspective du mode de réalisation du dispositif de ravitaillement en vol 100 selon l’invention. Le dispositif de ravitaillement en vol 100 comprend un tuyau 102 configuré pour permettre un transfert de fluide. Le tuyau 102 comporte une première extrémité 102a configurée pour être raccordée à une source de fluide 106, et une seconde deuxième 102b équipée d’un raccord de ravitaillement en vol 108. Le tuyau 102 a, par exemple, une longueur L d’une dizaine de mètres ou de plusieurs dizaines de mètres, notamment une longueur comprise entre 10m et 30m. Le tuyau 102 est, de préférence, un tuyau multicouche comportant, par exemple, une couche métallique, une couche en élastomère et une couche textile. La source de fluide 106 peut comprendre au moins un réservoir de fluide et une pompe. Le fluide est, par exemple, du carburant. Le raccord de ravitaillement en vol 108 est du type de celui décrit dans ce qui précède en relation avec la et comprend, par exemple, un organe limiteur de pression 110 et un panier tronconique 112. Le tuyau 102 peut être associé à un système de déploiement 104 configuré pour permettre un déploiement du tuyau 102, notamment par enroulement et par déroulement du tuyau 102. Le système de déploiement 104 du tuyau 102 est apte à enrouler le tuyau 102 autour d’un axe et à le dérouler sur une longueur souhaitée pour assurer un ravitaillement en vol. Le système de déploiement 104 est, par exemple, du type treuil. Le système de déploiement 104 peut comprendre une partie de fixation à une structure d’un aéronef de ravitaillement 118. Une telle partie de fixation peut être, par exemple, une bride de fixation, non représentée sur les figures. Le dispositif de ravitaillement en vol 100 comprend en outre un système de rayonnement 114, notamment un système lumineux 114, disposé le long d’au moins une partie du tuyau 102. Le système de rayonnement 114 est susceptible d’être relié à une source d’énergie 116. La source d’énergie 116 peut être située du côté de la première extrémité 102a du tuyau 102, notamment située dans l’aéronef. Alternativement, la source d’énergie 116 peut être disposée au niveau du raccord de ravitaillement en vol 108 ou du système de déploiement 104. Le système lumineux 114 comporte au moins une source de rayonnement 120, en particulier une série de sources de rayonnement 120, notamment une série de de points lumineux 120. Le système lumineux 114 s’étend, par exemple, sur une longueur L1, sur le tuyau 102, par exemple de plusieurs mètres, notamment sur plus d’un tiers, en particulier sur plus de la moitié, plus spécifiquement sur plus des trois quarts d’une longueur totale L du tuyau 102. Les sources de rayonnement 120 peuvent être régulièrement réparties le long du tuyau 102 ou d’une partie du tuyau 102. Plus particulièrement, les sources de rayonnement 120 peuvent être régulièrement espacées les unes des autres d’une distance H, notamment comprise entre 20cm et 100cm, de préférence entre 40cm et 60cm, et par exemple de 50cm. La source de rayonnement 120 peut notamment être choisie parmi une diode électroluminescente, également dénommée par l’acronyme LED pour « Light-Emitting Diode » en anglais, une fibre lumineuse, une fibre optique, et/ou un bandeau piézo-électrique. La source de rayonnement 120 est configurée pour émettre une lumière dans le domaine du visible, de l’infrarouge et/ou de l’ultra-violet. Dans le cas de l’utilisation d’une diode électroluminescente ou d’une fibre lumineuse, la source de rayonnement 120 peut être reliée à la source d’énergie 116 par au moins un conducteur électrique 122, tel qu’un fil. Le conducteur électrique 122 est susceptible de s’étendre le long du tuyau 102. Dans une telle configuration, la source d’énergie 116 est alors une source d’énergie électrique. Dans le cas de l’utilisation d’une fibre optique, la fibre optique peut s’étendre le long du tuyau 102. La fibre optique peut être reliée à la source d’énergie 116. Dans une telle configuration, la source d’énergie 116 est alors une source d’énergie lumineuse. Dans le cas de l’utilisation d’un bandeau piézo-électrique, sous l’effet d’une déformation du tuyau 102, le bandeau piézo-électrique se déforme également et génère une tension utilisée comme source d’énergie 116. Le tuyau 102 peut, en outre, comprendre des bandes annulaires blanches 124, telles que précédemment évoquées. La est une vue schématique d’un autre mode de réalisation du dispositif de ravitaillement en vol 100 selon l’invention. Plus particulièrement, la montre un autre mode de réalisation du dispositif de ravitaillement en vol 100 dans lequel la source d’énergie 116 est située dans l’aéronef de ravitaillement 118. Par exemple, dans une telle configuration, la source d’énergie 116 peut être située à côté ou sur le système de déploiement 104 du tuyau 102. La source d’énergie 116 peut être un générateur électrique, du type machine dynamoélectrique, configuré pour générer une énergie électrique lors du déploiement, notamment lors du déroulement et de l’enroulement, du tuyau 102. Le tuyau 102 est, par exemple, enroulé sur un tambour mobile en rotation autour de l’axe précité, le générateur électrique comportant, par exemple, un rotor mis en rotation par le tambour. La est une autre vue schématique du dispositif de ravitaillement en vol 100 de la subissant une ondulation. Plus particulièrement, la illustre le principe général de l’invention. Au cours d’un ravitaillement en vol, le tuyau 102 est déployé sur plusieurs mètres. Une onde est susceptible de se générer et de se propager le long du tuyau. Cela peut être, par exemple, à la suite d’un impact du raccord de ravitaillement en vol 108 sur le deuxième raccord 20, en particulier la perche, de l’aéronef à ravitailler. L’onde se traduit par une ondulation du tuyau 102 qui peut avoir une période P, notamment comprise entre 2m et 4m et une amplitude maximale B comprise entre 50cm et 150cm. L’onde peut entraîner une rupture du deuxième raccord 20, en particulier de la perche, nécessitant un atterrissage d’urgence de l’aéronef à ravitailler suite à une telle avarie. La présence des sources de rayonnement 120 à intervalles réguliers permet au pilote de l’aéronef à ravitailler de visualiser une forme générale du tuyau 102. Par suite, le pilote de l’aéronef à ravitailler peut donc visualiser la formation des ondulations. Dans le cas où les ondulations détectées seraient trop importantes, le pilote de l’aéronef à ravitailler pourrait alors décider de déconnecter le deuxième raccord 20, en particulier la perche, de l’aéronef à ravitailler du tuyau 102. La présence des sources de rayonnement 120 permet au pilote de l’aéronef à ravitailler d’apprécier une forme et une vitesse de l’onde, y compris lors d’un vol de nuit, ce qui est particulièrement avantageux. Selon un mode de réalisation, les sources de rayonnement 120 sont réparties sur une ligne, pouvant être une ligne rectiligne et parallèle à un axe longitudinal A du tuyau 102. Les figures 5 et 6 sont des vues schématiques de variantes de réalisation du dispositif de ravitaillement en vol 100 selon l’invention. Les sources de rayonnement 120 peuvent être réparties sur une ligne enroulée de manière hélicoïdale autour du tuyau 102. Le système lumineux 114 peut comprendre deux séries ou plus de sources de rayonnement 120, respectivement réparties sur deux lignes ou plus s’étendant le long du tuyau 102. Les lignes de sources de rayonnement 120 peuvent être espacées angulairement l’une de l’autre ou les unes des autres autour du tuyau 102. Dans le cas où le tuyau 102 ou le système lumineux 114 comprendrait deux lignes L1, L2 de sources de rayonnement 120, les lignes L1, L2 pourraient être situées à un angle α de 180° l’une de l’autre autour du tuyau, c’est-à-dire diamétralement opposées vis-à-vis de l’axe longitudinal A du tuyau 102. Dans le cas où le tuyau 102 ou le système lumineux 114 comprendrait trois lignes de sources de rayonnement 120, ces lignes pourraient être écartées les unes des autres d’un angle α compris entre 60° et 120°. Dans le cas où le tuyau 102 ou le système lumineux 114 comprendrait quatre lignes de sources de rayonnement 120 écartées les unes des autres d’un angle α compris entre 60° et 90°. Le système lumineux 114 peut être rapporté et fixé, par exemple par collage, sur une périphérie externe du tuyau 102. En variante, le système lumineux 114 pourrait être intégré dans le tuyau 102. Dans le cas précité où le tuyau 102 serait du type multicouche, le système lumineux 114 pourrait être intégré dans une couche textile, par exemple par tissage. Le dispositif de ravitaillement en vol 100 selon l’invention peut notamment être disposé : à l’intérieur de l’aéronef de ravitaillement 118 ; à une extrémité aval d’un fuselage de l’aéronef de ravitaillement 118 ; sous une voilure de l’aéronef de ravitaillement 118 ; et/ou dans un emport, également dénommé nacelle, installé en un point ventral de l’aéronef de ravitaillement 118, et/ou sous voilure de l’aéronef de ravitaillement 118. L’invention permet d’améliorer la sécurité des missions de ravitaillement, en particulier de nuit, en permettant au pilote de l’aéronef à ravitailler de pouvoir réaliser une déconnexion d’urgence s’il le juge nécessaire. Dans la technique actuelle, le pilote de l’aéronef à ravitailler ne peut pas anticiper une génération d’une onde et se trouve totalement tributaire du comportement global du dispositif de ravitaillement en vol. Dispositif de ravitaillement en vol (100), en particulier pour un aéronef de ravitaillement, comportant un tuyau (102) destiné à un transfert d’un fluide, ce tuyau (102) comprenant une première extrémité (102a) apte à être raccordée à une source de fluide (106), et une seconde extrémité (102b) équipée d’un raccord de ravitaillement en vol (108), caractérisé en ce qu’il comprend en outre un système lumineux (114), disposé le long d’au moins une partie du tuyau (102), apte à être relié à une source d’énergie, et comportant au moins une série de sources de rayonnement (120) réparties le long de la partie du tuyau (102). Dispositif de ravitaillement en vol (100) selon la revendication 1, dans lequel les sources de rayonnement (120) sont espacées les unes des autres d’une distance (H) comprise entre 20cm et 100cm, de préférence entre 40cm et 60cm, et par exemple de 50cm. Dispositif de ravitaillement en vol (100) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la source de rayonnement (120) est choisie parmi une diode électroluminescente, une fibre lumineuse, une fibre optique et/ou un bandeau piézo-électrique. Dispositif de ravitaillement en vol (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le système lumineux (114) comprend au moins deux séries de sources de rayonnement (120), respectivement réparties sur au moins deux lignes (L1, L2) s’étendant le long du tuyau (102) et espacées angulairement l’une de l’autre ou les unes des autres autour du tuyau (102). Dispositif de ravitaillement en vol (100) selon la revendication 4, dans lequel le système lumineux (114) comprend deux lignes de sources de rayonnement (120) situées à 180° l’une de l’autre autour du tuyau. Dispositif de ravitaillement en vol (100) selon la revendication 4, dans lequel le système lumineux (114) comprend trois lignes de sources de rayonnement (120) écartées les unes des autres d’un angle compris entre 60° et 120°. Dispositif de ravitaillement en vol (100) selon la revendication 4, dans lequel le système lumineux (114) comprend quatre lignes de sources de rayonnement (120) écartées les unes des autres d’un angle compris entre 60° et 90°. Dispositif de ravitaillement en vol (100) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel les sources de rayonnement (120) sont réparties sur une ligne rectiligne le long du tuyau (102). Dispositif de ravitaillement en vol (100) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel les sources de rayonnement (120) sont réparties sur une ligne enroulée de manière hélicoïdale autour du tuyau (102). Dispositif de ravitaillement en vol (100) selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel le système lumineux (114) est fixé sur une périphérie externe du tuyau (102). Dispositif de ravitaillement en vol (100) selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel le système lumineux (114) est intégré dans le tuyau (102). Dispositif de ravitaillement en vol (100) selon la revendication 11, dans lequel le tuyau (102) est du type multicouche et comprend au moins une couche textile dans laquelle le système lumineux est intégré. Ensemble comportant un dispositif de ravitaillement en vol (100) selon l’une des revendications précédentes, et une source de fluide (106), tel que du carburant, apte à être reliée à la première extrémité du tuyau. Aéronef (14) comportant un dispositif de ravitaillement en vol (100) selon l’une des revendications 1 à 12 et/ou un ensemble selon la revendication 13.