Brevet FR3146842A1 — publié le 20240927

L’invention concerne un véhicule automobile rechargeable comprenant : - une première bague d’interface (B) comprenant des graduations de valeurs d’une première information de jauge; - une deuxième bague d’interface (D) comprenant des graduations de valeurs d’une deuxième information de jauge, la première bague d’interface (B) et la deuxième bague d’interface (D) étant rotatives autour d’un connecteur de charge (P); - un témoin d’interface (N) indiquant de manière fixe une des graduations ; - un contrôleur de bague connecté au contrôleur de batterie pour recevoir au moins une information de jauge actuelle, et commandant en conséquence une rotation de la première bague d’interface (B), et de la deuxième bague d’interface (D), pour disposer la valeur correspondant à la première information et la deuxième information actuelle, à l’endroit de la valeur indiquée par le témoin d’interface (N). L’invention concerne également un procédé d’interfaçage et un programme sur la base d’un tel véhicule. Figure de l’abrégé : [Fig.5] VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT DES BAGUES ROTATIVES AUTOUR D’UNE PRISE DE RECHARGE, FORMANT INTERFACES DE RECHARGE, ET PROCEDE SUR LA BASE D’UN TEL VEHICULE L'invention se rapporte au domaine des véhicules automobiles à batterie de traction rechargeable, en particulier de type BEV (véhicule électrique à batterie). L'invention se rapporte plus particulièrement à des interfaces de recharge de ces véhicules. La recharge de véhicules BEV peut être réalisée selon les types de recharge qui vont être choisis par l'utilisateur : - Mode 2 : (11kW maximum - Courant Alternatif - AC) : il faut utiliser un boîtier électronique intégré au câble de recharge, et le relier à une prise domestique standard ; - Mode 3 : (22kW maximum - Courant alternatif - AC) : il faut utiliser un câble dédié équipé de connecteurs de type 2, selon la norme CEI62196-2, et le connecter sur une borne de recharge ; Cette borne intègre les fonctionnalités de contrôle, de sécurité et de régulation/programmation de la charge ; - Mode 4 : (350kW maximum - Courant continu - DC) : réalisé au moyen de bornes de recharge dites « rapides » et « très rapides » qui délivrent du courant continu à un niveau de puissance élevé. Ces bornes disposent d'un câble de recharge d'un connecteur spécifique (Type 2 CCS Combo en Europe, selon la norme CEI62196-3). Pour permettre ces recharges, les véhicules BEV sont équipés d'un boîtier électronique pour prise de recharge (BEPR) des recharges du mode 2, 3 et 4 ainsi que de câbles de recharge en mode 2 et mode 3 (parfois en option pour le mode 3). Cette interface BEPR disposée dans une trappe de recharge, comporte des indicateurs visuels du statut de la recharge, par exemple « en cours », « terminée », « en erreur », etc. au moyen d’un petit icône changeant de couleur suivant un code couleur. Ces indicateurs visuels ne rendent compte ni du niveau de charge batterie à l’instant où l’utilisateur branche son véhicule, ni du temps de charge restant nécessaire pour atteindre le niveau de batterie désiré (100%, 80%, etc.). Or, des récentes enquêtes d’utilisateurs mettent en évidence des besoins de pouvoir voir à la fois la jauge batterie en pourcentage et en kilomètres et aussi le temps de charge restant. Malheureusement, l’espace de la trappe ne permet pas de mettre un écran d’interface présentant d’avantage d’informations sur le statut en cours de la recharge. C’est pour cette raison qu’une petite icône colorée est généralement utilisée. Et l’espace disponible autour du connecteur de charge est restreint et impose l’implantation de moyens de visualisation avec un volume le plus réduit possible. Un objectif de la présente invention est de remédier aux défauts de l’art antérieur, et notamment de proposer une interface permettant de savoir quel est le statut en cours de la recharge sans utiliser un écran d’interface consommant de l’énergie électrique, pour permettre à l’utilisateur situé à l’extérieur de son véhicule de visualiser simplement le temps de charge restant, et de visualiser simplement et facilement le niveau de charge de sa batterie sans devoir activer les écrans du poste de conduite. Et ceci notamment sans devoir déverrouiller sa voiture et voir les informations situées dans le combiné. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile comprenant une batterie de traction rechargeable, un connecteur de charge connecté à la batterie de traction, recevant un câble de recharge pour recharger la batterie de traction, caractérisé en ce que le véhicule automobile comprend en outre une première bague d’interface comprenant des graduations de différentes valeurs d’une première information de jauge, la première bague d’interface étant montée rotative autour du connecteur de charge, au moins une deuxième bague d’interface comprenant des graduations de différentes valeurs d’une deuxième information de jauge, distinctes de celles de la première bague d’interface, la deuxième bague d’interface étant montée rotative autour du connecteur de charge, au moins un témoin d’interface indiquant de manière fixe une des graduations, un moyen de contrôle recevant des informations de jauge actuelles, et commandant en conséquence une rotation de la première bague d’interface pour disposer la valeur correspondant à la première information de jauge actuelle, à l’endroit de la valeur indiquée par le témoin d’interface, et commandant en conséquence une rotation de la deuxième bague d’interface pour disposer la valeur correspondant à la deuxième information de jauge actuelle, à l’endroit de la valeur indiquée par le témoin d’interface. Avantageusement, chaque bague rotative pilotée permet d’avoir des informations de jauge actualisées. L’utilisateur situé à l'extérieur de son véhicule peut visualiser simplement l’état de charge actuel, le temps de charge restant ; et/ou l’autonomie du véhicule. L’invention peut être réalisée en s’affranchissant des technologies par écran digital ; et sans devoir activer les écrans du poste de conduite. Selon une variante, la première ou la deuxième information de jauge comprend : - un état de charge ; et/ou - un temps de charge restant ; et/ou - une autonomie du véhicule automobile. Cela permet de proposer différentes alternatives de jauges, ou des combinaisons de celles-ci. Selon une variante, le véhicule automobile comprend en outre : - un moyen pour déterminer si le véhicule automobile est à l’arrêt et n’est pas en charge ; et - un premier moyen d’activation recevant cette information, et désactivant les rotations de la première bague d’interface et de la deuxième bague d’interface lorsque le véhicule automobile est à l’arrêt et n’est pas en charge ; ou activant les rotations de la première bague d’interface et de la deuxième bague d’interface lorsque le véhicule automobile est en charge, de préférence après une temporisation. Cela permet de limiter les rotations de la bague aux cas où l’utilisateur en a besoin. En outre, cela limite temporairement l’accès des tiers à la jauge du véhicule de l’utilisateur lorsque le véhicule n’est pas en charge. Selon une variante, le véhicule automobile comprend en outre un combiné, et comprend en outre : - un moyen pour déterminer si le combiné est allumé ; et - un deuxième moyen d’activation désactivant les rotations de la première bague d’interface et de la deuxième bague d’interface lorsque le combiné n’est pas allumé ; ou activant les rotations de la première bague d’interface et de la deuxième bague d’interface lorsque le combiné est allumé. Cela permet de limiter les rotations de chaque bague aux cas où l’utilisateur en a besoin. En outre, cela limite temporairement l’accès des tiers à la jauge du véhicule de l’utilisateur lorsque le combiné n’est pas allumé. Selon une variante, le moyen de contrôle, lorsque les rotations de la première bague d’interface et de la deuxième bague d’interface sont désactivées, commande au préalable une rotation de la première bague d’interface et de la deuxième bague d’interface pour disposer une valeur minimale d’information de jauge, à l’endroit de la valeur indiquée par le témoin d’interface. Cela permet de remettre la jauge à zéro avant de couper la prise d’informations de jauge. Un autre objet de l'invention concerne un procédé d’interfaçage pour un véhicule automobile selon l'invention, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : déterminer au moins une information de jauge actuelle, commander une rotation de la première bague d’interface et de la deuxième bague d’interface pour disposer la valeur correspondant à la première information de jauge actuelle, et respectivement à la deuxième information de jauge actuelle, à l’endroit de la valeur indiquée par le témoin d’interface. Selon une variante, le procédé d’interfaçage comprend en outre les étapes suivantes : - déterminer si le véhicule automobile est à l’arrêt et n’est pas en charge ; - désactiver les rotations de la première bague d’interface et de la deuxième bague d’interface lorsque le véhicule est à l’arrêt et n’est pas en charge ; ou activer les rotations de la première bague d’interface et de la deuxième bague d’interface lorsque le véhicule automobile est en charge, de préférence après une temporisation. Selon une variante, le procédé d’interfaçage est pour un véhicule automobile comprenant un combiné, et le procédé d’interfaçage comprend outre les étapes suivantes : - déterminer si le combiné est allumé ; et - désactiver les rotations de la première bague d’interface et de la deuxième bague d’interface lorsque le combiné n’est pas allumé ; ou activer les rotations de la première bague d’interface et de la deuxième bague d’interface lorsque le combiné est allumé. Selon une variante, le procédé d’interfaçage comprend en outre l’étape suivante : avant la désactivation des rotations, commander au préalable une rotation de la première bague d’interface et de la deuxième bague d’interface pour disposer une valeur minimale de la première information de jauge, et respectivement de la deuxième information de jauge, à l’endroit de la valeur indiquée par le témoin d’interface. L'invention a en outre trait à un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé d’interfaçage selon l'invention, lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur. L'invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l'invention, dans lesquelles : illustre schématiquement une trappe de recharge pour un véhicule automobile selon un premier mode de réalisation, où une jauge de temps de charge restant est dans une première position; illustre schématiquement la trappe de recharge de , où la jauge de temps de charge restant est pivotée dans une deuxième position; illustre schématiquement une trappe de recharge pour un véhicule automobile selon un deuxième mode de réalisation, où une jauge d’état de charge est dans une première position ; illustre schématiquement la trappe de recharge de , où la jauge d’état de charge est pivotée dans une deuxième position ; illustre schématiquement une trappe de recharge pour un véhicule automobile selon l’invention, comportant une première bague d’interface pour l’affichage de jauge d’état de charge selon ou , et une deuxième bague d’interface pour l’affichage d’une jauge de temps de charge restant selon ou , cette première bague d’interface et cette deuxième bague d’interface étant ici, dans une exécution particulière et non limitative, montées coaxiales autour du connecteur de charge; illustre schématiquement des exemples de contrôleurs d’un véhicule automobile selon l’invention. L'invention concerne un véhicule automobile comprenant une batterie de traction rechargeable. Le véhicule comprend un connecteur de charge P, tel qu’une fiche de type BEPR, connecté à la batterie de traction. Le connecteur de charge P reçoit un câble de recharge pour recharger la batterie de traction. Le connecteur de charge est dans une trappe T sur une carrosserie externe du véhicule. La trappe T peut être fermée par un couvercle C. Une première interface de contrôle de charge est généralement prévue dans un combiné du véhicule (calculateur de voiture pour la gestion des instruments de bord) connecté à un contrôleur de batterie BMS (de l’anglais «Battery Management System» : système de gestion de batteries) tel qu’un système de gestion de batterie, lui-même connecté à la batterie de traction. L’interface permet de recevoir différentes informations de recharge i lorsque la batterie est en charge. Parmi les informations de recharge se trouvent au moins une information de jauge permettant de déterminer l’avancement de la charge. L’invention propose d’intégrer une première bague d’interface B, notamment et non limitativement concentrique à la prise type 2 de charge (connecteur P) présente sur le véhicule, afin de visualiser une première information de jauge à proximité de l’interface de recharge en s’affranchissant des technologies par écran digital, et d’intégrer au moins une deuxième bague d’interface D, notamment et non limitativement concentrique à cette prise type 2 de charge, afin de visualiser une deuxième information de jauge à proximité de l’interface de recharge en s’affranchissant là aussi des technologies par écran digital. illustre une variante préférée avec seulement une première bague d’interface et une deuxième bague d’interface, pour des raisons d’encombrement et de lisibilité. L’information de jauge peut comprendre : - un temps de charge restant, par exemple 5m, 1h, 5h, etc. (où 5m signifie « 5 minutes avant la charge complète » ; 5h, « 5 heures avant la charge complète », etc.) illustré en et : il s’agit plus précisément d’un temps restant jusqu’à charge complète de la batterie de traction ; et/ou - un état de charge, par exemple 10%, 50%, 100%, etc. illustré en et ; et/ou - une autonomie du véhicule automobile (non-illustrée), par exemple un nombre de kilomètres à parcourir avec la charge actuelle. illustre un exemple non limitatif où la première bague d’interface B affiche un état de charge, et où la deuxième bague d’interface D affiche un temps de charge restant. La première bague d’interface B, comme la deuxième bague d’interface D, comprend des graduations de différentes valeurs de la première information de jauge, respectivement de la deuxième information, par exemple des graduations de différentes valeurs d’état de charge :10%, 50%, 100%, etc. ; et/ou des graduations de différentes valeurs de temps de charge restant : 5m, 1h, 5h, etc. Par ailleurs, la première bague d’interface B est montée rotative autour du connecteur de charge P, de sorte à faire pivoter les graduations au moins dans un sens de rotation R. De la même façon, la deuxième bague d’interface D est montée rotative autour du connecteur de charge P, de sorte à faire pivoter les graduations au moins dans un sens de rotation, qui peut être, ou bien le sens de rotation R de la première bague d’interface B, ou bien, tel qu’illustré par, le sens contraire au sens de rotation R de la première bague d’interface B, quand la première bague d’interface et de la deuxième bague d’interface sont toutes les deux en mouvement simultané de rotation. De plus, on prévoit dans la trappe de recharge T, un témoin d’interface N indiquant de manière fixe une des graduations. Le témoin N peut être un dispositif fixe dans la trappe T pointant vers une valeur donnée de la bague, par exemple au moyen d’une flèche. Ce témoin N est avantageusement un témoin coloré ou éclairé de niveau de charge et d’état de charge. illustre un témoin N unique, pour des raisons de lisibilité et d’encombrement, il est toutefois possible de dédier un témoin d’interface à chacune des bagues d’interface. L’invention recueille, après du calculateur ou combiné du véhicule, les informations qui servent à afficher l’état instantané d’un paramètre sur chacune des bagues d’interface B et D, en relation avec le témoin d’interface N. L’invention propose de préférence de récupérer les informations qui servent à afficher la jauge pour animer la première bague d’interface B autour du connecteur C. Ainsi, la première bague d’interface B va se mettre à tourner sur son axe jusqu’à ce que la jauge de niveau de charge de la batterie corresponde à la graduation de la première bague d’interface B. De la même façon, l’invention est prévue pour récupérer les informations qui servent à afficher le temps restant de charge pour animer la deuxième bague d’interface D autour du connecteur C. Ainsi, la deuxième bague d’interface D va se mettre à tourner sur son axe jusqu’à ce que le temps restant de charge corresponde à la graduation de la deuxième bague d’interface D. Les rotations de la première bague d’interface B, comme les rotations de la deuxième bague d’interface D, peuvent être réalisées au moyen d’un contrôleur de bague CM commandant les rotations de sorte à disposer la valeur correspondant à la première information de jauge batterie actuelle, ou respectivement à la deuxième information de temps de charge restant actuel, à l’endroit de la valeur indiquée par le témoin d’interface N. Un moteur M illustré en , est par exemple prévu, et est contrôlé par le contrôleur de bague CM. Afin de mettre les rotations en adéquation avec l’information de jauge actuelle, le contrôleur de bague CM est connecté au contrôleur de batterie BMS pour recevoir l’information actuelle de chaque paramètre, jauge batterie pour la première bague d’affichage B, et temps restant de charge pour la deuxième bague d’affichage D, et pour commander chaque rotation sur la base de cette information. Les informations qui servent à afficher la jauge batterie, respectivement le temps restant de charge, restent autant de temps que le combiné est allumé. Si le combiné est éteint, après une temporisation, les informations sont remises à zéro jusqu’à ce que l’utilisateur déverrouille son véhicule pour réactiver la prise d’informations. Ainsi, sur l’exemple illustré en , , , la première bague d’interface B tourne pendant la charge pour indiquer en permanence le niveau de charge de la batterie. Et la deuxième bague d’interface D tourne pendant la charge pour indiquer en permanence le temps restant de charge pour atteindre d’état de charge SOC (de l’anglais «State of charge»: état de charge) requis. De façon particulière, la première bague d’interface B et la deuxième bague d’interface D sont coaxiales. Plus particulièrement encore, leur entraînement est agencé de façon à ce que la première bague d’interface B et la deuxième bague d’interface D tournent en sens inverse l’une de l’autre. Dès le déverrouillage du véhicule, la graduation se reconfigure. En somme, l’invention permet à l’utilisateur de visualiser au moins deux indications différentes relatives à la charge de la batterie de son véhicule, pendant la phase de charge du véhicule, sans intégrer d’écrans LED ou autre technologie aux coûts importants. Par exemple une première indication relative à la jauge de charge batterie, et une deuxième indication relative au temps de charge batterie restant. L’invention permet d’offrir à l’utilisateur les deux indications simultanément, de façon claire et facile à lire. Véhicule automobile comprenant : - une batterie de traction rechargeable ; - un connecteur de charge (P) connecté à la batterie de traction, recevant un câble de recharge pour recharger la batterie de traction, caractérisé en ce que le véhicule automobile comprend en outre : - une première bague d’interface (B) comprenant des graduations de différentes valeurs d’une première information de jauge (10%, 50%, 100% ; 5m, 1h, 5h), la première bague d’interface (B) étant montée rotative autour du connecteur de charge (P) ; - au moins une deuxième bague d’interface (D) comprenant des graduations de différentes valeurs d’une deuxième information de jauge (10%, 50%, 100% ; 5m, 1h, 5h), distinctes de celles de la première bague d’interface (B), la deuxième bague d’interface (D) étant montée rotative autour du connecteur de charge (P) ; - au moins un témoin d’interface (N) indiquant de manière fixe une des graduations ; - un moyen de contrôle (CM) recevant des informations de jauge actuelles, et commandant en conséquence une rotation de la première bague d’interface (B) pour disposer la valeur correspondant à la première information de jauge actuelle, à l’endroit de la valeur indiquée par le témoin d’interface (N), et commandant en conséquence une rotation de la deuxième bague d’interface (D) pour disposer la valeur correspondant à la deuxième information de jauge actuelle, à l’endroit de la valeur indiquée par le témoin d’interface (N). Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première information de jauge ou la deuxième information de jauge comprend : - un état de charge (10%, 50%, 100%) ; et/ou - un temps de charge restant (5m, 1h, 5h) ; et/ou - une autonomie du véhicule automobile. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, comprenant en outre : - un moyen pour déterminer si le véhicule automobile est à l’arrêt et n’est pas en charge ; et - un premier moyen d’activation recevant cette information, et désactivant les rotations de la première bague d’interface (B) et de la deuxième bague d’interface (D) lorsque le véhicule automobile est à l’arrêt et n’est pas en charge ; ou activant les rotations de la première bague d’interface (B) et de la deuxième bague d’interface (D) lorsque le véhicule automobile est en charge, de préférence après une temporisation. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant en outre un combiné, caractérisé en ce que le véhicule automobile comprend en outre : - un moyen pour déterminer si le combiné est allumé ; et - un deuxième moyen d’activation désactivant les rotations de la première bague d’interface (B) et de la deuxième bague d’interface (D) lorsque le combiné n’est pas allumé ; ou activant les rotations de la première bague d’interface (B) et de la deuxième bague d’interface (D) lorsque le combiné est allumé. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moyen de contrôle (CM), lorsque les rotations de la première bague d’interface (B) et de la deuxième bague d’interface (D) sont désactivées, commande au préalable une rotation de la première bague d’interface (B) et de la deuxième bague d’interface (D) pour disposer une valeur minimale d’information de jauge, à l’endroit de la valeur indiquée par le témoin d’interface (N). Procédé d’interfaçage pour un véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : - déterminer au moins une information de jauge actuelle ; - commander une rotation de la première bague d’interface (B) et de la deuxième bague d’interface (D) pour disposer la valeur correspondant à la première information de jauge actuelle, et respectivement à la deuxième information de jauge actuelle, à l’endroit de la valeur indiquée par le témoin d’interface (N). Procédé d’interfaçage selon la revendication 6, comprenant en outre les étapes suivantes : - déterminer si le véhicule automobile est à l’arrêt et n’est pas en charge ; - désactiver les rotations de la première bague d’interface (B) et de la deuxième bague d’interface (D) lorsque le véhicule est à l’arrêt et n’est pas en charge ; ou activer les rotations de la première bague d’interface (B) et de la deuxième bague d’interface (D) lorsque le véhicule automobile est en charge, de préférence après une temporisation. Procédé d’interfaçage selon l'une quelconque des revendications 6 à 7, pour un véhicule automobile comprenant un combiné, caractérisé en ce que le procédé d’interfaçage comprend outre les étapes suivantes : - déterminer si le combiné est allumé ; et - désactiver les rotations de la première bague d’interface (B) et de la deuxième bague d’interface (D) lorsque le combiné n’est pas allumé ; ou activer les rotations de la première bague d’interface (B) et de la deuxième bague d’interface (D) lorsque le combiné est allumé. Procédé d’interfaçage selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, comprenant en outre l’étape suivante : avant la désactivation des rotations, commander au préalable une rotation de la première bague d’interface (B) et de la deuxième bague d’interface (D) pour disposer une valeur minimale de la première information de jauge et respectivement de la deuxième information de jauge, à l’endroit de la valeur indiquée par le témoin d’interface (N). Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé d’interfaçage selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur.