Brevet FR3141888A1 — publié le 20240517

L’invention a pour objet un ensemble (30) pour véhicule automobile à entraînement électrique. L’ensemble comprend : un bac de batterie (32) avec une zone de fixation ; une structure (16) comprenant un longeron (44) tel un longeronnet, un support de fixation (54) reliant la zone de fixation au longeron ; une zone de montage d’essieu (46) longitudinalement au niveau du longeron ; un élément de jonction (60) fixé au longeron et au support de fixation afin de relier le support de fixation au longeron. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 5 Structure de véhicule automobile avec bac de batterie en soubassement L’invention traite d’un véhicule automobile avec des batteries électriques en soubassement. Plus précisément, l’invention concerne la fixation d’une batterie électrique en dessous d’un véhicule automobile. L’invention a pour objet un ensemble pour véhicule automobile. L’invention a également pour objet un véhicule automobile. Un véhicule automobile à entraînement électrique présente couramment une pluralité de batteries électriques d’entraînement placées sous le plancher, dans le soubassement. Cet ensemble de batteries est accueilli dans un élément protecteur inférieur, communément désigné en tant que bac de batterie. Le bac de batterie masque l’ensemble des batteries, et les protège contre les projections de la route. Il apporte optionnellement une étanchéité vis-à-vis de l’environnement, et comporte communément un dispositif de refroidissement des batteries électriques. Le bac de batterie est fixé à la caisse du véhicule par le dessous. A cet effet, il présente différents points de fixation répartis sur son étendue, mais également en son bord avant et son bord arrière. En face, la structure du véhicule montre des adaptations des points de fixation. En raison de la masse cumulée des batteries et de leurs tailles, la structure comporte un support bac de batterie. Le support bac de batterie est une pièce pliée améliorant la liaison entre le bac batterie et la structure. Le document FR3082788A1 présente un véhicule électrique comprenant une batterie logée dans un bac de batterie. Le bac de batterie est fixé sous le plancher du véhicule par au moins un dispositif de support. Le dispositif de support est configuré pour présenter une hauteur supérieure à celle du bac de batterie, de telle sorte à s'étendre verticalement depuis le plancher du véhicule en direction du sol sur une hauteur supérieure à celle du bac de batterie. Le véhicule présente un déflecteur s'étendant selon un plan horizontal sous le bac de batterie du véhicule. Le déflecteur est configuré pour, lorsqu'il est monté sous le véhicule, recouvrir au moins partiellement au moins un dispositif de support de bac de batterie. Cette solution offre une robustesse élevée et permet un maintien efficace du bac de batterie sous la structure. Lorsque le véhicule circule, les aspérités de la route génèrent des chocs verticaux. Ces chocs se traduisent par des accélérations, et donc des efforts mécaniques transmis à l’ensemble du véhicule. Ces efforts sollicitent fortement la structure au niveau des points de fixation du bac de batterie. Il existe donc un besoin d’augmenter encore la résistance de la structure du véhicule automobile. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif d’améliorer la résistance d’une structure de véhicule automobile au niveau d’une zone de fixation de bac de batterie. L’invention a également pour objectif d’optimiser la rigidité à la torsion d’une structure, et d’augmenter la résistance à une zone de fixation de bac de batterie de véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose un ensemble pour véhicule automobile à entraînement électrique, l’ensemble comprenant : un bac de batterie avec une zone de fixation ; une structure comprenant un longeron, un support de fixation reliant la zone de fixation au longeron ; la structure présentant une zone de montage d’essieu longitudinalement au niveau du longeron ; remarquable en ce que la structure comprend en outre un élément de jonction fixé au longeron et au support de fixation afin de relier le support de fixation au longeron. Ainsi, le support de fixation est relié à un profilé structurel du véhicule par l’intermédiaire de l’élément de jonction, ce qui permet d’y suspendre indirectement le bac de batterie. Dès lors, le bac de batterie bénéficie d’une partie renforcée de la structure à laquelle il est suspendu ; ce qui améliore son ancrage tout en réduisant les déformations subies par le support de fixation. On aura bien compris que l’invention propose un pont physique entre le longeron et le support de fixation de sorte à les maintenir l’un par rapport à l’autre. Préférentiellement, la structure comprend un élément de doublure du longeron placé à l’intérieur dudit longeron, l’élément de jonction étant fixé à l’élément de doublure au travers du longeron. Préférentiellement l’élément de doublure, le longeron et l’élément de jonction sont fixés à l’aide de points de soudure triple épaisseur. Préférentiellement, le support de fixation comprend une portion horizontale, et une portion verticale s’étendant verticalement vers le longeron ; l’élément de jonction étant fixé à la portion horizontale et à la portion verticale. Préférentiellement, l’élément de jonction s’étend verticalement sur toute la hauteur de la portion verticale. Préférentiellement, la structure comprend un plancher d’habitacle, le bac de batterie étant sous le plancher d’habitacle. Préférentiellement, l’élément de jonction est sous le plancher d’habitacle. Préférentiellement, le bac de batterie comprend une patte de fixation s’étendant verticalement jusqu’au support de fixation et formant la zone de fixation. Préférentiellement l’ensemble comprend un axe de fixation vertical fixant la patte de fixation au support de fixation. Préférentiellement, le support de fixation comprend une languette de fixation horizontale et/ou une languette de fixation verticale fixées à l’élément de jonction. Préférentiellement, la zone de montage d’essieu comprend au moins un orifice de fixation d’essieu, ledit au moins un orifice de fixation traversant le support de fixation et/ou le longeron, ledit au moins un orifice de fixation étant longitudinalement au niveau de l’élément de jonction. Préférentiellement, la structure comprend un passage de roue longitudinalement au niveau de l’élément de jonction et/ou la structure comprend une cavité délimitée par l’élément de jonction, le longeron et le support de fixation. Préférentiellement, la structure comprend une direction longitudinale ; le longeron comprend une surface inférieure verticalement au-dessus de la zone de fixation et du support de fixation ; ladite surface inférieure étant inclinée par rapport à la direction longitudinale. Préférentiellement, l’élément de jonction comprend une forme rectangulaire ou trapézoïdale. Préférentiellement, la structure comprend une poutre longitudinale entre un essieu avant et un essieu arrière. Préférentiellement, le longeron est incliné par rapport à la poutre longitudinale. Préférentiellement, le longeron comprend un élément avant et un élément arrière ; l’élément de doublure s’étendant le long de l’élément avant et de l’élément arrière. Préférentiellement, l’élément de jonction comprend une tôle généralement plane avec une épaisseur agencée transversalement. Préférentiellement, le bac de batterie comprend un bord, tel un bord arrière ou un bord avant, la zone de montage d’essieu étant audit bord. Préférentiellement, la structure comprend un point de fixation de suspension arrière ; l’élément de jonction s’étendant longitudinalement le long dudit point de fixation. Préférentiellement, l’ensemble comprend des moyens de fixation, optionnellement un axe de fixation vertical, fixant la zone de fixation au support de fixation. Préférentiellement, l’élément de jonction comprend une tôle s’étendant verticalement et longitudinalement. Selon un autre aspect, l’invention propose un ensemble pour véhicule automobile à entraînement électrique, l’ensemble comprenant : un bac de batterie avec une zone de fixation ; une structure comprenant un longeron arrière, un support de fixation reliant la zone de fixation au longeron arrière ; remarquable en ce que la structure comprend en outre un élément de jonction fixé au longeron arrière et au support de fixation afin de relier le support de fixation au longeron. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un ensemble, caractérisé en ce que l’ensemble est conforme à l’invention ; remarquable en ce que le véhicule automobile comprend une pluralité de batteries électriques dans le bac de batterie, la structure comprenant en outre une poutre longitudinale, le longeron étant un longeron arrière prolongeant la poutre longitudinale. Préférentiellement, le véhicule automobile est à motorisation électrique. Préférentiellement, le véhicule automobile comprend au moins un moteur électrique d’entraînement alimenté par la pluralité de batteries électriques. Préférentiellement, le longeron est un longeron arrière. Préférentiellement, le longeron prolonge longitudinalement la poutre longitudinale. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile à entraînement électrique, le véhicule comprenant : un bac de batterie avec une zone de fixation ; une structure comprenant un longeron, un support de fixation reliant la zone de fixation au longeron ; une roue longitudinalement au niveau du longeron ; remarquable en ce que la structure comprend en outre un élément de jonction fixé au longeron et au support de fixation afin de relier le support de fixation au longeron ; la roue étant optionnellement une roue avant ou une roue arrière. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La est une vue de profil d’un véhicule automobile selon l’invention. La montre un ensemble pour véhicule automobile selon l’invention sans élément de jonction. La représente un ensemble pour véhicule automobile selon l’invention. La présente un agrandissement d’un ensemble pour véhicule automobile selon l’invention. La est une coupe d’un ensemble pour véhicule automobile selon l’invention Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans la structure ou le véhicule automobile auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale. Ces trois axes définissent un trièdre dont l’orientation est conservée au travers des figures. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie, telle une pluralité de batteries électriques 12, et au moins un moteur électrique d’entraînement 14, adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Les batteries électriques 12 comprennent une pluralité de cellules aptes à stocker de l’énergie électrique. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 16. La structure 16 est adaptée pour supporter différents organes du véhicule automobile 10, dont le moteur électrique d’entraînement 14 et des ouvrants latéraux. La structure 16 forme une caisse. Elle peut être réalisée par un assemblage de tôles embouties et soudées entre elles. Les tôles peuvent être en acier ou en alliage d’aluminium. La structure 16 délimite différents compartiments dont le coffre arrière et l’habitacle 18. L’habitacle 18 est destiné à recevoir les passagers du véhicule. L’habitacle 18 est délimité en partie inférieure par un plancher d’habitacle 20. Le plancher d’habitacle 20 est destiné à recevoir des sièges (non représentés). Le plancher d’habitacle 20 est généralement horizontal. La structure 16 comprend par ailleurs un soubassement 22. Le soubassement 22 forme la partie inférieure de la structure 16. Le soubassement 22 est face au sol. Le soubassement 22 comprend une poutre longitudinale 24, notamment de chaque côté du véhicule automobile 10. Chaque poutre longitudinale 24 peut être un corps creux. Chaque poutre longitudinale 24 est horizontale. Les poutres longitudinales 24 forment des poutres principales ; ou encore des poutres centrales en ce sens qu’elles sont longitudinalement en position centrale du véhicule. Chaque poutre longitudinale 24 s’étend de l’essieu avant 26 à l’essieu arrière 28. Au moins un ou chaque essieu (26 ; 28) est un essieu moteur ; dans la mesure où il est associé au moteur électrique d’entraînement 14. Dans la présente figure, la position du moteur électrique d’entraînement 14 est purement schématique. Dans la pratique, le moteur électrique d’entraînement 14 est disposé entre les roues d’un même essieu. Alternativement, le véhicule automobile comprend plusieurs moteurs électriques d’entraînement 14 ; chacun étant intégré dans l’une des roues. Chaque batterie électrique 12 est reliée au soubassement 22, en étant fixée aux poutres longitudinales 24 ; sous le plancher d’habitacle 20. Chaque poutre longitudinale 24 est apte à protéger les batteries électriques 12 en cas de collision latérale. La masse des batteries électriques 12 peut être supérieure ou égale à 300 kg, optionnellement supérieure ou égale à 500 kg. Selon une variante de l’invention, le véhicule est un véhicule hybride ; combinant un entraînement par moteur électrique et par moteur à explosion. La présente du dessous et de l’extérieur une partie d’un ensemble 30 pour véhicule automobile ; l’élément de jonction étant omis par souci de clarté. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la . L’ensemble 30 regroupe une structure 16 et un bac de batterie 32. Le bac de batterie 32 forme un couvercle retourné qui maintien les batteries électriques (non représentées) dont l’énergie est employée afin d’entraîner le véhicule automobile en alimentant de moteur électrique d’entraînement. La structure 16 présente une poutre longitudinale 24 qui est partiellement représentée. La poutre longitudinale 24 comprend un élément interne 34 et un élément externe (non représenté). La poutre longitudinale 24 est évidée. La poutre longitudinale 24 s’étend jusqu’à un passage de roue 36. Le passage de roue 36 peut être formé par la structure 16. Le passage de roue 36 est apte à bloquer des projections de la roue qu’il loge. Le passage de roue 36 recouvre partiellement la bande de roulement de la roue, ainsi qu’une face latérale. La structure 16 comporte également une traverse 38 qui longe le bac de batterie 32. La traverse 38 s’étend transversalement le long des pattes de fixation 40 du bac de batterie 32. Les pattes de fixation 40 s’étendent verticalement depuis un bord 42, par exemple le bord arrière du bac de batterie 32. Le bord 42 est un bord transversal, tel un bord transversal arrière ou un bord transversal avant. La zone de montage d’essieu est adjacente au bord 42. La structure 16 comprend un longeron 44. Le longeron 44 forme généralement un profilé structurel du véhicule automobile. Il présente généralement un profil en U. Le longeron 44 peut être un longeron arrière, également appelé « longeronnet ». Le longeron 44 prolonge la poutre longitudinale 24. Le longeron 44 est décalé vers l’intérieur par rapport à la poutre longitudinale 24. Le longeron 44 s’étend le long du passage de roue 36. Le longeron 44 s’étend longitudinalement de la poutre longitudinale 24 à une zone de réception d’un ensemble de parechocs. La structure 16 présente une zone de montage d’essieu 46. La zone de montage d’essieu 46 est apte à recevoir un essieu à deux roues du véhicule automobile. En l’occurrence, la zone de montage d’essieu 46 est apte à recevoir l’essieu arrière. La zone de montage d’essieu 46 est agencée longitudinalement au niveau du longeron 44. Le longeron 44 est incliné et/ou désaxé par rapport à la poutre longitudinale 24. Il présente une section inférieure à cette dernière. La zone de montage d’essieu 46 comprend au moins un orifice de fixation 48, préférentiellement plusieurs orifices de fixation 48 prévus pour le montage de l’essieu associé. Au niveau de l’orifice de fixation 48, le longeron 44 présente une surface inférieure 50 inclinée par rapport à la direction horizontale, et donc par rapport à une direction longitudinale 52 de la structure 16. La structure 16 comprend un support de fixation 54. Le support de fixation 54 relie le longeron 44 au bac de batterie 32. Il forme un support de bac. Le support de fixation 54 recouvre la surface inférieure 50. Le support de fixation 54 est sous le longeron 44. Le support de fixation 54 est agencé entre la surface inférieure 50 et la patte de fixation 40. L’orifice de fixation 48 ou au moins un orifice de fixation 48 traverse le support de fixation 54. La structure 16 comprend un élément de doublure 56 (représentée en traits pointillés) à l’intérieur dudit longeron 44. L’élément de doublure 56 est un renfort de longeron, tel une doublure de renfort. Il épouse la surface intérieure du longeron 44. L’élément de doublure 56 s’étend longitudinalement sur toute la longueur du longeron 44. L’élément de doublure 56 peut être formée d’une tôle emboutie. L’élément de doublure 56 est traversée par l’orifice de fixation 48. La présente du dessous et de l’extérieur un ensemble 30 pour véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. L’ensemble 30 comprend un élément de jonction 60. L’élément de jonction 60 forme une pièce de liaison. L’élément de jonction 60 est monobloc. Il peut être une tôle, généralement plane afin d’augmenter sa rigidité. L’élément de jonction 60 est tourné vers l’extérieur. Il forme une paroi verticale et longitudinale de la structure 16. L’élément de jonction 60 comprend une tôle généralement plane avec une épaisseur agencée suivant la direction transversale. L’élément de jonction 60 forme un panneau, ou un écran. L’élément de jonction 60 est fixé au longeron 44 et au support de fixation 54 afin de les relier. Ainsi, l’élément de jonction 60 rigidifie la structure 16 au niveau du support de fixation 54, et donc de la patte de fixation 40 en dessous. Cela renforce l’ancrage du bac de batterie 32, et rigidifie également la structure 16 dans son ensemble face à la torsion suivant la direction longitudinale 52, ou axe central. L’élément de jonction 60 est fixé à l’élément de doublure 56 (représentée en pointillés) au travers du longeron 44, préférentiellement l’élément de doublure 56, le longeron 44 et l’élément de jonction 60 sont fixés à l’aide de points de soudure triple épaisseur. Le passage de roue 36 s’étend longitudinalement le long de l’élément de jonction 60. Le passage de roue 36 est au-dessus de l’élément de jonction 60. Le longeron 44 comprend un élément avant 62 et un élément arrière 64. L’élément de doublure 56 s’étend le long de l’élément avant 62 et de l’élément arrière 64. L’élément de doublure 56 forme un renfort de longeron, notamment un renfort interne. L’élément avant 62 et l’élément arrière 64 se chevauchent au milieu du passage de roue 36. L’élément de jonction 60 est fixé à l’élément avant 62. La présente du dessous et de l’intérieur un ensemble 30 pour véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. Le bac de batterie 32 montre une patte de fixation 40 s’étendant verticalement depuis son bord 42. La patte de fixation 40 est décalée longitudinalement par rapport au bord 42. Elle peut former une branche de fixation. La patte de fixation 40 comprend une zone de fixation 66. Le bac de batterie 32 est essentiellement en dessous de la zone de fixation 66. La zone de fixation 66 peut être formée par une surface supérieure en appui contre le support de fixation 54. La zone de fixation 66 est fixé au support de fixation 54 par au moins un axe de fixation vertical 68. L’axe de fixation vertical 68 est longitudinalement au niveau de l’élément de jonction 60 afin d’augmenter la robustesse de l’ensemble 30. L’élément de jonction 60 comprend une tôle généralement plane avec une épaisseur agencée transversalement à l’essieu attenant (non représenté). Le support de fixation 54 comprend une portion horizontale 70, et une portion verticale 72 s’étendant verticalement vers et/ou depuis le longeron 44. Un jeu mécanique peut les séparer. L’élément de jonction 60 est fixé à la portion horizontale 70 et à la portion verticale 72. Selon une option de l’invention, l’élément de jonction 60 s’étend verticalement sur toute la hauteur de la portion verticale 72, et/ou sensiblement toute la longueur de la portion horizontale 70. La portion verticale 72 est sensiblement perpendiculaire à la portion horizontale 70. Sa hauteur permet de rattraper l’inclinaison du longeron 44 ; et donc d’offrir une surface de fixation plane pour la zone de fixation 66. Le support de fixation 54 recouvre au moins partiellement la surface inférieure 50. Le support de fixation 54 corrige l’inclinaison de la surface inférieure 50. Le support de fixation 54 comprend une languette de fixation horizontale 74 et une languette de fixation verticale 76 fixées à l’élément de jonction 60. Les languettes de fixation (74 ; 76) sont coplanaires, elles s’étendent dans des directions perpendiculaires l’une par rapport à l’autre. La présente une coupe d’un ensemble 30 pour véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 4. L’élément de jonction 60 délimite transversalement le passage de roue 36. L’élément de jonction 60 est fixé à l’élément de doublure 56 au travers du longeron 44. L’élément de doublure 56, le longeron 44 et l’élément de jonction 60 sont fixés à l’aide de points de soudure 78 (un seul représenté), préférentiellement des points de soudure triple épaisseur. Un point de soudure triple épaisseur traverse les épaisseurs des trois tôles qu’il réunit. La zone de montage d’essieu 46 englobe le au moins un orifice de fixation 48 permettant d’y fixer un essieu (non représenté), et notamment un système de suspension (non représenté) de l’essieu. Le système de suspension de l’essieu peut comprendre un bras oscillant (non représenté) fixé via l’orifice de fixation 48. En l’occurrence, la zone de montage d’essieu comprend plusieurs orifices de fixation 48 coaxiaux afin d’y recevoir une broche de fixation 80. La broche de fixation 80 permet d’attacher le système de suspension. La broche de fixation 80 forme un point de fixation de suspension arrière ; l’élément de jonction 60 s’étendant longitudinalement le long dudit point de fixation afin de renforcer cette zone de transmission d’efforts. Le au moins un orifice de fixation 48 traverse le support de fixation 54 et/ou le longeron 44. Le au moins un orifice de fixation 48 est longitudinalement au niveau de l’élément de jonction 60, ce qui permet de renforcer la zone dans laquelle l’orifice de fixation 48 est formé. La structure 16 comprend une cavité 82 délimitée par l’élément de jonction 60, le longeron 44 et le support de fixation 54. La cavité 82 est généralement fermée. La cavité 82 est traversée par la broche de fixation 80. La surface inférieure 50 est tournée vers le bas, vers le support de fixation 54. La surface inférieure 50 peut présenter un bossage au niveau de l’orifice de fixation 48 qui la traverse. Le support de fixation 54 comprend une languette de fixation horizontale 74. La languette de fixation horizontale 74 s’étend longitudinalement. Elle est verticalement au niveau de la patte de fixation 40 du bac de batterie 32. La languette de fixation horizontale 74 est fixée à l’élément de jonction 60. L’élément de jonction 60 comprend un bord inférieur 84 fixé à la languette de fixation horizontale 74, également appelée languette de fixation inférieure. L’ensemble 30 présente un empilement comprenant, de bas en haut : le bac de batterie 32, le support de fixation 54, le longeron 44 et l’élément de doublure 56. Ces entités sont imbriquées l’une dans l’autre. L’élément de jonction 60 s’étend verticalement le long de cet empilement afin de le renforcer. L’empilement est optionnellement recouvert et fermé par le plancher d’habitacle 20. L’élément de doublure 56 est plus épais que le longeron 44. Ainsi, l’élément de jonction 60 bénéficie de sa rigidité en y étant fixé. L’élément de doublure 56 présente au moins une aile de fixation 86. L’aile de fixation 86 est fixée à l’élément de doublure 56. L’aile de fixation 86 forme une cornière. L’aile de fixation 86 est fixée au bord supérieur 88 de l’élément de jonction 60, notamment via le point de soudure 78. La structure 16 présente un plancher d’habitacle 20 en partie supérieure. Le bac de batterie 32 est agencé sous le plancher d’habitacle 20. L’élément de jonction 60 est sous le plancher d’habitacle 20. Il s’étend verticalement vers l’opposé du plancher d’habitacle 20. La présente description est effectuée en relation avec un seul côté de l’ensemble ; en l’occurrence le côté gauche. Toutefois, le présent enseignement s’applique aux deux côtés, à moins que le contraire ne soit explicitement mentionné. De même, la présente description est détaillée en relation avec l’arrière du véhicule automobile. Toutefois, le présent enseignement s’applique également à l’avant du véhicule. En particulier, le longeron peut être un longeron avant. Selon une option de l’invention, l’ensemble est symétrique. Ensemble (30) pour véhicule automobile (10) à entraînement électrique, l’ensemble (30) comprenant : un bac de batterie (32) avec une zone de fixation (66) ; une structure (16) comprenant un longeron (44), un support de fixation (54) reliant la zone de fixation (66) au longeron (44) ; la structure (16) présentant une zone de montage d’essieu (46) longitudinalement au niveau du longeron (44) ; c aractérisé en ce que la structure (16) comprend en outre un élément de jonction (60) fixé au longeron (44) et au support de fixation (54) afin de relier le support de fixation (54) au longeron (44). Ensemble (30) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure (16) comprend un élément de doublure (56) du longeron (44) placé l’intérieur dudit longeron (44), l’élément de jonction (60) étant fixé à l’élément de doublure (56) au travers du longeron (44), préférentiellement l’élément de doublure (56), le longeron (44) et l’élément de jonction (60) sont fixés à l’aide de points de soudure triple épaisseur. Ensemble (30) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le support de fixation (54) comprend une portion horizontale (70), et une portion verticale (72) s’étendant verticalement vers le longeron (44) ; l’élément de jonction (60) étant fixé à la portion horizontale (70) et à la portion verticale (72) ; préférentiellement, l’élément de jonction (60) s’étend verticalement sur toute la hauteur de la portion verticale (72). Ensemble (30) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la structure (16) comprend un plancher d’habitacle (20), le bac de batterie (32) étant sous le plancher d’habitacle (20), l’élément de jonction (60) étant préférentiellement sous le plancher d’habitacle (20). Ensemble (30) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le bac de batterie (32) comprend une patte de fixation (40) s’étendant verticalement jusqu’au support de fixation (54) et formant la zone de fixation (66), préférentiellement l’ensemble (30) comprend un axe de fixation vertical (68) fixant la patte de fixation (40) au support de fixation (54). Ensemble (30) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le support de fixation (54) comprend une languette de fixation horizontale (74) et/ou une languette de fixation verticale (76) fixées à l’élément de jonction (60). Ensemble (30) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la zone de montage d’essieu (46) comprend au moins un orifice de fixation (48) d’essieu, ledit au moins un orifice de fixation (48) traversant le support de fixation (54) et/ou le longeron (44), ledit au moins un orifice de fixation (48) étant longitudinalement au niveau de l’élément de jonction (60). Ensemble (30) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la structure (16) comprend un passage de roue (36) longitudinalement au niveau de l’élément de jonction (60) et/ou la structure (16) comprend une cavité (82) délimitée par l’élément de jonction (60), le longeron (44) et le support de fixation (54). Ensemble (30) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que la structure (16) comprend une direction longitudinale (52) ; le longeron (44) comprend une surface inférieure (50) verticalement au-dessus de la zone de fixation (66) et du support de fixation (54) ; ladite surface inférieure (50) étant inclinée par rapport à la direction longitudinale (52). Véhicule automobile (10) comprenant un ensemble (30), caractérisé en ce que l’ensemble (30) est conforme à l’une des revendications 1 à 9 ; préférentiellement le véhicule automobile (10) comprend une pluralité de batteries électriques (12) dans le bac de batterie (32), la structure (16) comprenant en outre une poutre longitudinale (24), le longeron (44) étant un longeron arrière prolongeant la poutre longitudinale.