Brevet FR3142390A1 — publié le 20240531

Un dispositif de fixation (DF) équipe un véhicule et comprend un pivot (PD) couplé à un moyeu de roue et comportant un bras (BP) comportant une partie terminale (PT) à laquelle est solidarisé fixement un support (SD) solidarisé à un amortisseur. Les partie terminale (PT) et support (SD) comprennent respectivement des premier (EC1) et second (EC2) éléments de couplage couplés entre eux par coopération de forme, et sont maintenus l’un par rapport à l’autre dans une position de couplage par une vis (VF) qui les traverse. Figure 2 DISPOSITIF DE FIXATION À TENUE RENFORCÉE POUR LA FIXATION D’UN AMORTISSEUR DE VÉHICULE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules comprenant au moins un amortisseur associé à une roue, et plus précisément les dispositifs de fixation auxquels sont solidarisés certains amortisseurs de véhicule. Etat de la technique Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent au moins un amortisseur associé à une roue couplée à un moyeu de roue et solidarisé fixement à un dispositif de fixation, lui-même solidarisé au châssis et couplé à ce moyeu de roue. Certains de ces dispositifs de fixation comprennent un pivot et un support solidarisés l’un à l’autre. Le pivot est propre à être couplé à un moyeu de roue d’une roue associée à un amortisseur, et comporte un bras comprenant une partie terminale. Le support est solidarisé fixement à cette partie terminale et est propre à être solidarisé à, et à supporter, cet amortisseur. Généralement, la partie terminale du bras de pivot comprend deux premiers trous traversants et le support comprend deux ailes qui sont placées de part et d’autre de cette partie terminale et qui comprennent chacune deux seconds trous traversants placés en regard d’extrémités des premiers trous traversants et traversés comme ces derniers par deux vis (ou boulons) de fixation. Ces dernières assurent l’immobilisation du support par rapport au bras du pivot. En présence de fortes vibrations et/ou de chocs répétés, il peut arriver que les écrous, associés aux vis (ou boulons) de fixation, se dévissent partiellement, ce qui provoque un desserrage du support, et donc un jeu de l’amortisseur. Ce jeu dégrade la tenue de route du véhicule, induit des vibrations, et peut endommager au moins l’amortisseur, voire provoquer la casse des vis (ou boulons) de fixation, et dans ce cas l’amortisseur n’est plus supporté par son dispositif de fixation, ce qui peut s’avérer dangereux et causer des dégâts importants dans le véhicule. En outre, la solidarisation du support par rapport au bras du pivot par deux vis (ou boulons) de fixation augmente le nombre d’opérations d’assemblage lors de la fabrication du véhicule, et donc augmente le coût de ce dernier. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un dispositif de fixation propre à équiper un véhicule et comprenant un pivot propre à être couplé à un moyeu de roue du véhicule et comportant un bras comportant une partie terminale à laquelle est solidarisé fixement un support propre à être solidarisé à un amortisseur du véhicule. Ce dispositif de fixation se caractérise par le fait que les partie terminale et support, d’une part, comprennent respectivement des premier et second éléments de couplage sont couplés entre eux par coopération de forme, et, d’autre part, sont maintenus l’un par rapport à l’autre dans une position de couplage par une vis qui les traverse. Grâce à l’invention, en cas de dévissage partiel de l’écrou associé à la vis, cela provoque un desserrage du support mais sans que ce dernier puisse bouger par rapport au pivot du fait de la coopération de forme entre les premier et second éléments de couplage, permettant ainsi de renforcer notablement la tenue du dispositif de fixation aux sollicitations. Le dispositif de fixation selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - la partie terminale du bras de pivot peut comprendre un premier trou traversant défini à proximité du premier élément de couplage, ce dernier ayant une section transverse d’une première forme coopérant avec une seconde forme d’une section transverse du second élément de couplage pour assurer le couplage. Dans ce cas, le support peut comprendre deux ailes qui sont placées de part et d’autre des premier et second éléments de couplage et qui comprennent respectivement des seconds trous traversants placés en regard de deux extrémités opposées du premier trou traversant et traversés comme ce dernier par une vis ; - en présence de la première option, la première forme peut être de type mâle et la seconde forme peut être de type femelle ; - également en présence de la première option, les première et seconde formes peuvent être choisies parmi une forme en T et une forme en queue d’aronde ; - également en présence de la première option, son support peut comprendre une pièce qui est installée fixement entre ses ailes et dans laquelle est défini le second élément de couplage ; - la partie terminale du bras de pivot peut être en forme générale de parallélépipède, ce dernier comportant une première sous-partie comportant le premier trou traversant et une seconde sous-partie comportant le premier élément de couplage ; - les premier et second éléments de couplage peuvent s’étendre parallèlement à un axe longitudinal de l’amortisseur une fois ce dernier solidarisé au support ; - son support peut comprendre, au-dessus de son second élément de couplage, une butée contre laquelle s’appuie le premier élément de couplage dans la position de couplage ; - en présence des première et dernière options, la butée peut être installée fixement entre les ailes et solidarisée fixement à ces dernières. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant, d’une part, au moins un amortisseur associé à une roue couplée à un moyeu de roue, et, d’autre part, au moins un dispositif de fixation du type de celui présenté ci-avant, couplé à ce moyeu de roue et auquel est solidarisé cet amortisseur. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple de réalisation d’un dispositif de fixation selon l’invention, illustre schématiquement, dans une autre vue en perspective, le dispositif de fixation de la , illustre schématiquement, dans une vue en perspective, le pivot du dispositif de fixation des figures 1 et 2, illustre schématiquement, dans une vue en perspective, le support du dispositif de fixation des figures 1 et 2, et illustre schématiquement, dans une vue en perspective, les pivot et support du dispositif de fixation des figures 1 et 2 au début de leur phase de couplage. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif de fixation DF destiné à équiper un véhicule pour assurer le support et la fixation d’un amortisseur, et dont la tenue est renforcée. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule (terrestre ou aérien) comprenant au moins un amortisseur associé à une roue couplée à un moyeu de roue et devant être supporté par un dispositif de fixation solidarisé au châssis et couplé à ce moyeu de roue. On a schématiquement illustré sur les figures 1 et 2 un exemple de réalisation d’un dispositif de fixation DF selon l’invention, avant qu’il ne soit couplé à un châssis d’un véhicule (ici automobile) et qu’un moyeu de roue et un amortisseur ne soient couplés à lui. Comme illustré, un dispositif de fixation DF selon l’invention, comprend un pivot PD et un support SD solidarisés fixement par une vis (ou un boulon) de fixation VF associé(e) à un écrou EC. Le pivot PD est propre à être couplé, notamment, à un moyeu de roue d’un véhicule et comprend un bras BP comportant une partie terminale PT à laquelle est solidarisé fixement le support SD. Comme illustré sur les figures 1 à 3 et 5, le pivot PD comprend un corps délimitant un logement LM destiné à accueillir un bol fusée solidarisé à une vis de moyeu, elle-même solidarisée au moyeu de roue, et un roulement auquel est couplé le moyeu de roue, lui-même solidarisé à une roue du véhicule. Le bras BP est solidarisé fixement au corps du pivot PD. Comme illustré sur les figures 2 et 3, la partie terminale PT du bras BP comprend un premier élément de couplage EC1. Le support SD est propre à être solidarisé à un amortisseur du véhicule, associé à la roue précitée, afin de le supporter. A cet effet, il comprend un corps définissant un logement LA propre à accueillir une partie de l’amortisseur et par rapport auquel est solidarisée fixement cette partie d’amortisseur, par exemple par vissage. Comme illustré sur les figures 2 et 4, le support SD comprend un second élément de couplage EC2. Egalement comme illustré sur la , les premier EC1 et second EC2 éléments de couplage sont couplés entre eux par coopération de forme, et les pivot PD et support SD sont maintenus l’un par rapport à l’autre dans une position de couplage par la vis (ou le boulon) de fixation VF qui les traverse et qui est associé(e) à l’écrou EC. Ainsi, si l’écrou EC se dévisse partiellement, par exemple du fait de fortes vibrations et/ou de chocs répétés, cela va provoquer un desserrage du support SD mais sans qu’il puisse bouger par rapport au pivot PD du fait de la coopération de forme entre les premier EC1 et second EC2 éléments de couplage. Par conséquent, il n’y a pas de risque de jeu de l’amortisseur et donc pas de dégradation de la tenue de route du véhicule, pas de génération de vibrations, et pas d’endommagement d’au moins l’amortisseur. La tenue du dispositif de fixation DF aux sollicitations est donc notablement renforcée grâce à l’invention, permettant ainsi d’augmenter la durabilité et la fiabilité de l’amortisseur. En outre, la présence d’une unique vis de fixation VF à positionner puis à associer à un unique écrou EC à visser et serrer permet de réduire le nombre d’opérations d’assemblage lors de la fabrication du véhicule, et donc de réduire le coût de ce dernier. Par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 1 à 5, la partie terminale PT du bras BP peut comprendre un premier trou traversant (ou alésage) T1 qui est défini à proximité du premier élément de couplage EC1, et ce dernier (EC1) peut avoir une section transverse ayant une première forme propre à coopérer avec la seconde forme de la section transverse du second élément de couplage EC2 pour assurer le couplage entre les pivot PD et support SD. De plus, le support SD peut comprendre deux ailes AS placées de part et d’autre des premier EC1 et second EC2 éléments de couplage et comprenant respectivement des seconds trous traversants T2 qui sont placés en regard des deux extrémités opposées du premier trou traversant T1. Le premier trou traversant T1 et les seconds trous traversants T2 qui encadrent ce dernier (T1) peuvent ainsi être traversés intégralement par la vis de fixation VF à laquelle on associe ensuite l’écrou EC. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1, 2, 4 et 5, les ailes AS peuvent faire partie intégrante du corps du pivot PD en constituant des extensions se projetant au-delà du logement LA défini par ce corps et devant accueillir la partie de l’amortisseur devant être supporté et solidarisé. Ces ailes AS peuvent être sensiblement parallèles entre elles, comme illustré non limitativement. Cela est préférable car cela optimise la surface de contact avec la partie terminale PT. Mais cela n’est pas une obligation. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 2 à 4, la première forme peut être de type mâle (ou nervure) et la seconde forme peut être de type femelle (ou rainure). Dans ce cas, le premier élément de couplage EC1 est introduit dans le second élément de couplage EC2 afin de coulisser dedans jusqu’à la position de couplage. Mais dans une variante de réalisation non illustrée, la première forme pourrait être de type femelle et la seconde forme pourrait être de type mâle. Dans ce cas, le second élément de couplage EC2 est introduit dans le premier élément de couplage EC1 afin de coulisser dedans jusqu’à la position de couplage. On notera que d’autres coopérations de forme qu’une coopération de type mâle/femelle peuvent être utilisées. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 2 à 4, les première et seconde formes peuvent avoir une forme en T. Mais dans une variante de réalisation non illustrée, les première et seconde formes pourraient avoir d’autres formes, et notamment une forme en queue d’aronde (simple ou multiple). Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 2 à 4, le support SD peut comprendre une pièce PS qui est installée fixement entre les ailes AS du pivot PD et dans laquelle est défini le second élément de couplage EC2. Comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, cette pièce PS peut être rapportée et solidarisée fixement au corps du support SD, par exemple par soudage. Mais dans une variante de réalisation non illustrée, elle pourrait faire partie intégrante du corps du support SD. Egalement comme illustré, la pièce PS peut éventuellement participer à la délimitation du logement LA. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 2 et 3, la partie terminale PT peut avoir une forme générale de parallélépipède. Dans ce cas, le parallélépipède PT peut comporter une première sous-partie comportant le premier trou traversant T1 et une seconde sous-partie prolongeant la première sous-partie et comportant le premier élément de couplage EC1. On notera que la partie terminale PT peut être rapportée et solidarisée fixement au bras BP du pivot PD, par exemple par soudage. Mais dans une variante de réalisation, elle pourrait faire partie intégrante de ce bras BP. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 1, 2, 4 et 5, les premier EC1 et second EC2 éléments de couplage peuvent s’étendre parallèlement à l’axe longitudinal AL de l’amortisseur une fois ce dernier logé partiellement dans le logement LA et solidarisé au support SD. Mais dans une variante de réalisation non illustrée, les premier EC1 et second EC2 éléments de couplage pourraient ne pas s’étendre parallèlement à l’axe longitudinal AL de l’amortisseur. Ainsi, ils pourraient, par exemple, s’étendre perpendiculairement à cet axe longitudinal AL. On notera que, plus l’extension des premier EC1 et second EC2 éléments de couplage est importante, meilleur est le couplage entre le pivot PD et le support SD, et donc meilleure est la tenue du dispositif de fixation DF en présence de fortes vibrations et/ou de chocs répétés. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1, 4 et 5, le support SD peut comprendre, au-dessus de son second élément de couplage EC2, une butée BA contre laquelle s’appuie le premier élément de couplage EC1 dans la position de couplage. Cette butée sert donc au positionnement correct du support SD par rapport au pivot PD, mais aussi, dans l’agencement illustré, à empêcher que le support SD se translate vers le bas si la vis de fixation VF se cassait et ne pouvait plus empêcher la translation du second élément de couplage EC2 par rapport au premier élément de couplage EC1. On comprendra en effet que dans l’agencement illustré la butée BA est située à l’extrémité supérieure du second élément de couplage EC2, et donc repose sur l’extrémité supérieure du premier élément de couplage EC1, ce qui empêche le support SD de se translater vers le bas et donc un enfoncement de l’amortisseur. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1, 4 et 5, la butée BA peut être installée fixement entre les ailes AS et solidarisée fixement à ces dernières (AS). On notera que la butée BA peut faire partie intégrante des ailes AS en les reliant entre elles, comme illustré non limitativement. Mais dans une variante de réalisation non illustrée, la butée BA pourrait être solidarisée fixement aux ailes AS par soudage. On notera également que l’assemblage du support SD sur le pivot PD peut éventuellement se faire lors de la fabrication du véhicule sur sa chaîne de montage. En effet, on peut, par exemple, commencer par fixer le pivot PD sur le châssis du véhicule, puis réaliser la coopération de forme entre les premier EC1 et second EC2 éléments de couplage jusqu’à ce que le support SD soit dans la position de couplage, puis faire traverser la vis de fixation VF au travers des premier T1 et seconds T2 trous traversants, et finalement serrer l’écrou EC sur la tige filetée de la vis de fixation VF pour finaliser l’immobilisation du support SD par rapport au pivot PD. Dispositif de fixation (DF) propre à équiper un véhicule et comprenant un pivot (PD) propre à être couplé à un moyeu de roue dudit véhicule et comportant un bras (BP) comportant une partie terminale (PT) à laquelle est solidarisé fixement un support (SD) propre à être solidarisé à un amortisseur dudit véhicule, caractérisé en ce que lesdits partie terminale (PT) et support (SD) comprennent respectivement des premier (EC1) et second (EC2) éléments de couplage couplés entre eux par coopération de forme, et sont maintenus l’un par rapport à l’autre dans une position de couplage par une vis (VF) qui les traverse. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie terminale (PT) comprend un premier trou traversant (T1) défini à proximité dudit premier élément de couplage (EC1), ce dernier (EC1) ayant une section transverse d’une première forme coopérant avec une seconde forme d’une section transverse dudit second élément de couplage (EC2) pour assurer ledit couplage, et en ce que ledit support (SD) comprend deux ailes (AS) placées de part et d’autre desdits premier (EC1) et second (EC2) éléments de couplage et comprenant respectivement des seconds trous traversants (T2) placés en regard de deux extrémités opposées dudit premier trou traversant (T1) et traversés comme ce dernier (T1) par une vis (VF). Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite première forme est de type mâle et ladite seconde forme est de type femelle. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que lesdites première et seconde formes sont choisies parmi une forme en T et une forme en queue d’aronde. Dispositif selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que ledit support (SD) comprend une pièce (PS) installée fixement entre lesdites ailes (AS) et dans laquelle est défini ledit second élément de couplage (EC2). Dispositif selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite partie terminale (PT) est en forme générale de parallélépipède, ce dernier comportant une première sous-partie comportant ledit premier trou traversant (T1) et une seconde sous-partie comportant ledit premier élément de couplage (EC1). Dispositif selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que lesdits premier (EC1) et second (EC2) éléments de couplage s’étendent parallèlement à un axe longitudinal dudit amortisseur une fois ce dernier solidarisé audit support (SD). Dispositif selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit support (SD) comprend, au-dessus dudit second élément de couplage (EC2), une butée (BA) contre laquelle s’appuie ledit premier élément de couplage (EC1) dans ladite position de couplage. Dispositif selon la revendication 8 prise en combinaison avec l’une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que ladite butée (BA) est installée fixement entre lesdites ailes (AS) et solidarisée fixement à ces dernières (AS). Véhicule comprenant au moins un amortisseur associé à une roue couplée à un moyeu de roue, caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins un dispositif de fixation (DF) selon l’une des revendications précédentes, couplé audit moyeu de roue et auquel est solidarisé ledit amortisseur.