Brevet FR3152454A1 — publié le 20250307

L’invention concerne une structure arrière de véhicule automobile comprenant, d’une part, un panneau (2) arrière formant une partie arrière de la structure de manière à s’étendre dans le sens de la largeur du véhicule, la structure comprenant, d’autre part, au moins un support de pare-chocs, le panneau (2) arrière présentant une interface (4) de fixation conçue pour recevoir et fixer chaque support de pare-chocs au panneau (2), au moins une partie de l’interface (4) de fixation étant recouverte d’au moins un élément absorbant (6) chacun réalisé en matériau absorbant, conçu pour absorber une partie de l’énergie libérée lors d’un choc réparabilité arrière subi par la structure (1) de véhicule, et positionné de sorte qu’au moins une partie d’un élément absorbant (6) est intercalée entre le panneau (2) et un support de pare-chocs, lorsque ce dernier est monté sur l’interface (4). (Figure 1) Structure arrière de véhicule automobile Le domaine technique concerne les structures arrière de véhicule automobile dans lesquels le panneau arrière est protégé des déformations et les véhicules automobiles présentant une telle structure. En matière de sécurité routière, les constructeurs d’automobiles doivent faire face à au moins trois préoccupations majeures qui définissent des contraintes à prendre en compte lors du développement de nouveaux véhicules. En premier lieu, les véhicules doivent assurer la sécurité des passagers lors d’une collision, quelle que soit la vitesse. Ensuite les constructeurs se préoccupent d’assurer la sécurité des autres usagers de la route, notamment les plus vulnérables tels que les piétons, en cherchant à minimiser les risques de blessures et de traumatismes infligés à un piéton en cas de collision avec un véhicule, en particulier au niveau des jambes du piéton. Enfin, les constructeurs d’automobiles doivent s’efforcer de maîtriser les coûts de réparation des véhicules lorsqu’ils subissent des chocs urbains, dénommés chocs réparabilité, c’est-à-dire des chocs subis à de faibles vitesses de l’ordre de 15 à 20 kilomètres par heure. Les comportements des véhicules automobiles dans ces trois situations sont réglementés et testés en mettant en œuvre des procédures de tests normalisées. Les exigences en termes de résultats à ces tests sont toujours plus nombreuses et plus difficiles à satisfaire et obligent les constructeurs d’automobiles à innover constamment. Les procédures normalisées sont, par exemple, décrites par l’organisme international Euro NCAP. Les résultats aux chocs réparabilité sont particulièrement déterminants pour les compagnies d’assurance, qui établissent des notations des véhicules commercialisés visant à refléter les coûts potentiels engendrés lors d’un choc réparabilité. Aussi, pour améliorer les résultats des tests chocs réparabilité, il convient de faire en sorte qu’un tel choc réparabilité impacte le moins possible de pièces du véhicule et/ou minimise les déformations des éléments de carrosserie. Dans ce contexte, le panneau arrière d’un véhicule automobile est particulièrement vulnérable car il forme généralement un corps creux qui est susceptible de subir des déformations causées par l’appui d’un support central et d’engendrer des coûts de réparation importants. Dans certains cas, les déformations au niveau du panneau arrière sont rédhibitoires pour la procédure de test normalisée visant à analyser le comportement du véhicule en cas de choc réparabilité, car les déformations engendrent des frais de redressage et, par conséquent, le non-respect d’exigences permettant d’obtenir une classification avantageuse pour les compagnies d’assurances. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant de protéger le panneau arrière contre des déformations consécutives d’un choc réparabilité arrière. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir une structure arrière de véhicule dans laquelle au moins une partie de l’énergie d’un choc réparabilité engendrée sur le pare-chocs arrière n’est pas transmise au panneau arrière. A cet effet, la présente invention se rapporte à une structure arrière de véhicule automobile comprenant, d’une part, un panneau arrière formant une partie arrière de la structure de manière à s’étendre dans le sens de la largeur du véhicule, la structure comprenant, d’autre part, au moins un support de pare-chocs, le panneau arrière présentant une interface de fixation conçue pour recevoir et fixer chaque support de pare-chocs au panneau, au moins une partie de l’interface de fixation étant recouverte d’au moins un élément absorbant chacun réalisé en matériau absorbant, conçu pour absorber une partie de l’énergie libérée lors d’un choc réparabilité arrière subi par la structure de véhicule, et positionné de sorte qu’au moins une partie d’un élément absorbant est intercalée entre le panneau et un support de pare-chocs, lorsque ce dernier est monté sur l’interface. L’invention concerne enfin un véhicule automobile présentant une structure arrière selon l’invention. Ainsi, la structure arrière de véhicule selon l’invention est capable de protéger le panneau arrière en cas de choc réparabilité subi par le véhicule. En effet, en cas de choc réparabilité subi par le véhicule, les efforts engendrés sur le pare-chocs se transmettent à chaque support de pare-chocs qui va en retour les transmettre en direction du panneau. Cependant, le ou les éléments absorbants disposés entre le support et le panneau sont aptes à absorber tout ou partie de l’énergie transmise afin de réduire les efforts subis par le panneau, ce qui permet d’éviter ou de limiter les déformations du panneau. Ainsi, le véhicule selon l’invention, équipé de la structure arrière selon l’invention, présente des déformations très limitées ou inexistantes du panneau en cas de choc réparabilité arrière, notamment en cas de choc réparabilité à une vitesse inférieure à 10 km/h. Un véhicule automobile selon l’invention permet d’obtenir une classification avantageuse pour les compagnies d’assurances. Selon un mode de réalisation de l’invention, le ou les éléments absorbants recouvrent au moins 80% de la surface de l’interface de fixation, de préférence au moins 90% de la surface de l’interface de fixation. Selon une possibilité, chaque support est fixé à distance du panneau, en appui sur au moins un élément absorbant. Avantageusement, le ou les éléments absorbants forment au moins une bande rectangulaire. Selon une possibilité de la structure arrière, au moins un élément absorbant est fixé par collage au panneau et/ou à un support de pare-chocs avant l’assemblage du support sur le panneau. Selon un mode de réalisation de la structure arrière, elle comporte un support de pare-chocs disposé en position centrale du panneau arrière. Selon une possibilité, le matériau absorbant est choisi parmi les mousses, les caoutchoucs et/ou les matières composites conçues pour absorber une partie de l’énergie d’un impact. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 représente une vue en perspective d’un panneau arrière d’une structure selon l’invention ; FIG. 2 la FIG. 2 représente une vue de côté d’une structure de véhicule mettant en œuvre le panneau arrière de la FIG. 1 . Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Une structure 1 arrière de véhicule automobile selon l’invention - illustrée sur la FIG. 2 - comprend, d’une part, un panneau 2 arrière illustré sur la FIG. 1 et formant une partie arrière de la structure 1 de manière à s’étendre dans le sens de la largeur du véhicule. La structure 1 comprend, d’autre part, au moins un support 3 de pare-chocs. Chaque support 3 de pare-chocs est conçu pour être fixé à la structure 1 arrière et pour supporter une poutre de pare-chocs arrière, non illustrée. Le panneau 2 arrière présente une interface 4 de fixation conçue pour recevoir et fixer chaque support 3 de pare-chocs au panneau 2. Dans l’exemple illustré sur les figures, la structure 1 arrière comporte un support 3 de pare-chocs disposé en position centrale du panneau 2 arrière. Afin d’accueillir et de fixer un support 3, l’interface 4 de fixation présente, par exemple, des orifices 5 de fixation, illustrés sur la FIG. 1 . L’interface 4 de fixation présente avantageusement une surface adaptée pour former un appui à chaque support 3 de pare-chocs. Afin d’atténuer les efforts transmis au panneau 2 arrière par chaque support 3 de pare-chocs lors d’un choc réparabilité arrière, au moins une partie de l’interface 4 de fixation est recouverte d’au moins un élément absorbant 6, chacun réalisé en matériau absorbant conçu pour absorber une partie de l’énergie libérée lors d’un choc réparabilité arrière subi par la structure 1 de véhicule. Dans la structure 1 selon l’invention le ou les éléments absorbant 6 sont positionnés de sorte qu’au moins une partie d’un élément absorbant 6 est intercalée entre le panneau 2 et un support 3 de pare-chocs, lorsque ce dernier est monté sur l’interface 4. Avantageusement, chaque support 3 de pare-chocs est fixé à distance du panneau 2, en appui sur au moins un élément absorbant 6. Ainsi, chaque support 3 de pare-chocs est en appui directement sur un ou plusieurs éléments absorbants 6. Le matériau absorbant utilisé pour former chaque élément absorbant 6 est choisi parmi les mousses, les caoutchoucs et/ou les matières composites conçues pour absorber une partie de l’énergie d’un impact. Comme illustré sur la FIG. 2 , chaque élément absorbant 6 présente, par exemple, une épaisseur de l’ordre de quelques millimètres à quelques centimètres, de préférence de l’ordre d’un centimètre. A cet effet, les densités des mousses utilisées sont adaptées pour obtenir une absorption adéquate d’énergie en vue d’éviter ou de minimiser les déformations du panneau 2 en cas de choc réparabilité arrière subi par la structure 1. De même, le caoutchouc est avantageusement un caoutchouc expansé ou cellulaire, c’est-à-dire présentant une structure poreuse par introduction d’agents gonflants ou de gaz sous forme de bulles emprisonnées à l’intérieur du caoutchouc. Comme illustré sur la FIG. 1 , le ou les éléments absorbants 6 recouvrent au moins 80% de la surface de l’interface 4 de fixation, de préférence au moins 90% de la surface de l’interface de fixation. Par surface de l’interface 4, il convient de comprendre l’aire de l’interface 4 disposée en regard d’un ou des éléments absorbants 6. Dans l’exemple décrit, le ou les éléments absorbants 6 forment au moins une bande 7 rectangulaire. Avantageusement, la bande 7 rectangulaire recouvre l’intégralité de la surface de l’interface 4 située entre chaque support 3 et le panneau 2. Afin de permettre le passage des fixations de chaque support 3, des trous 8 sont réalisés dans le ou les éléments absorbants 6 au droit des orifices 5 de fixation. Il est à noter que lorsque plusieurs éléments absorbants 6 sont utilisés, la structure 1 selon l’invention peut comporter des empilements des éléments absorbants 6 pour former des empilements de couches. Chaque élément absorbant 6 est alors formé, au choix, d’un matériau différent des autres éléments absorbants 6 ou identique aux autres. Afin de réaliser la structure 1 arrière selon l’invention, au moins un élément absorbant 6 est fixé par collage au panneau 2 et/ou à un support 3 de pare-chocs avant l’assemblage du support 3 sur le panneau 2. Ainsi, la structure 1 arrière de véhicule selon l’invention est capable de protéger le panneau 2 arrière en cas de choc réparabilité subi par le véhicule. En effet, en cas de choc réparabilité arrière subi par le véhicule, les efforts engendrés sur le pare-chocs se transmettent à chaque support 3 de pare-chocs qui les propagent en direction du panneau 2. Chaque élément absorbant 6 disposé entre le support 3 et le panneau 2 absorbe tout ou partie de l’énergie transmise afin de réduire les efforts subis par le panneau 2, ce qui permet d’éviter ou de limiter les déformations du panneau 2. Ainsi, le véhicule selon l’invention, équipé de la structure 1 arrière selon l’invention, présente des déformations très limitées ou inexistantes du panneau 2 en cas de choc réparabilité arrière. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation de la structure arrière décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Structure (1) arrière de véhicule automobile comprenant, d’une part, un panneau (2) arrière formant une partie arrière de la structure (1) de manière à s’étendre dans le sens de la largeur du véhicule, la structure (1) comprenant, d’autre part, au moins un support (3) de pare-chocs, le panneau (2) arrière présentant une interface (4) de fixation conçue pour recevoir et fixer chaque support (3) de pare-chocs au panneau (2), au moins une partie de l’interface (4) de fixation étant recouverte d’au moins un élément absorbant (6) chacun réalisé en matériau absorbant, conçu pour absorber une partie de l’énergie libérée lors d’un choc réparabilité arrière subi par la structure (1) de véhicule, et positionné de sorte qu’au moins une partie d’un élément absorbant (6) est intercalée entre le panneau (2) et un support (3) de pare-chocs, lorsque ce dernier est monté sur l’interface (4). Structure (1) arrière selon la revendication 1, caractérisée en ce que le ou les éléments absorbants (6) recouvrent au moins 80% de la surface de l’interface (4) de fixation, de préférence au moins 90% de la surface de l’interface (4) de fixation. Structure (1) arrière selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque support (3) est fixé à distance du panneau (2), en appui sur au moins un élément absorbant (6). Structure (1) arrière selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le ou les éléments absorbants (6) forment au moins une bande (7) rectangulaire. Structure (1) arrière selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que au moins un élément absorbant (6) est fixé par collage au panneau (2) et/ou à un support (3) de pare-chocs avant l’assemblage du support (3) sur le panneau (2). Structure (1) arrière selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu’elle comporte un support (3) de pare-chocs disposé en position centrale du panneau (2) arrière. Structure (1) arrière selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le matériau absorbant est choisi parmi les mousses, les caoutchoucs et/ou les matières composites conçues pour absorber une partie de l’énergie d’un impact. Véhicule automobile présentant une structure (1) arrière selon l’une des revendications 1 à 7.