Brevet FR3139786A1 — publié le 20240322

L’invention concerne une extension de longeronnet (1) configurée pour être associée à un longeronnet arrière de type à traverse déformable et pour proposer une zone d’appui supérieur (17) qui est coplanaire avec la face supérieure d’un longeronnet arrière de type multi-bras lorsqu’un tel longeronnet arrière de type multi-bras est utilisé à la place du longeronnet arrière de type à traverse déformable. La zone d’appui supérieur (17) est formée sur une paroi supérieure (11) de l’extension de longeronnet (1) et forme un plan parallèle à la face supérieure du longeronnet arrière de type à traverse déformable. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 extension de longeronnet pour véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des structures renforçant la sécurité passive des véhicules automobiles, et plus particulièrement des renforts structurels optimisés pour palier à un choc arrière au véhicule automobile qu’ils équipent. Plus particulièrement, l’invention a trait à une extension de longeronnet pour véhicule automobile, à un ensemble de renfort comportant une telle extension de longeronnet et à un véhicule automobile équipé d’un tel ensemble de renfort. Dans l’état de la technique, on connait des véhicules automobiles équipés d'un châssis. Ce châssis comprend une armature de soubassement formée, à l’arrière du véhicule automobile, de longeronnets autorisant la fixation, en travers, d’une traverse d’attelage. Les longeronnets s'étendent longitudinalement entre l'avant et l'arrière du châssis, et comprennent au moins des longeronnets arrière latéraux disposés aux côtés droit et gauche du châssis par rapport à l’axe longitudinal du véhicule automobile. A l’arrière du véhicule automobile, la liaison entre le longeronnet arrière et la traverse d’attelage est l’objet d’attention particulière afin de garantir les caractéristiques mécaniques recherchées. En effet, cette liaison doit autoriser la transmission d’efforts importants depuis la traverse d’attelage jusque dans les longeronnets arrière afin de préserver l’intégrité de l’habitacle et garantir la sécurité des occupants du véhicule automobile. Or, de manière connue, cette liaison n’est pas simple à mettre en œuvre du fait de la géométrie des pièces. On connait notamment l’usage de renforts de longeronnets arrière qui jouent le rôle d’équerres de fixation entre les longeronnets et la traverse d’attelage. On connait notamment le document FR3044278B1 qui décrit un embout de longeronnet jouant le rôle de platine d’interface et de fixation entre la traverse d’attelage et le longeronnet arrière, par l’intermédiaire d’un manchon de fixation dans ledit longeronnet arrière. Le manchon de fixation permet de fixer solidairement la longeronnet arrière à l’embout de longeronnet en augmentant les surfaces en contact et facilitant les opérations de soudage. En effet, le document FR3044278B1 décrit une liaison par encastrement entre le manchon de fixation et le longeronnet arrière. L’embout de longeronnet et le longeronnet arrière ne sont pas retenus par d’autres pièces. Un inconvénient d’un tel assemblage réside dans une relative faiblesse au regard d’un effort résultant d’une rotation autour d’un axe parallèle là la travers de parechocs. En outre, en fonction de la géométrie et de l’implantation du longeronnet arrière, une extrémité terminale arrière dudit longeronnet n’est pas toujours située au même endroit de l’embout de longeronnet, selon les modèles de véhicules automobiles. Ainsi, par exemple, dans le cas d’un véhicule automobile comportant un train arrière du type multi-bras, le longeronnet arrière est situé plus haut que le longeronnet arrière d’un véhicule automobile comportant un train arrière du type à traverse déformable. Il est ainsi nécessaire de concevoir des extensions de longeronnet spécifiques à chaque type de longeronnet arrière pour autoriser leur fixation sur une traverse d’attelage donnée, ou de prévoir des embouts de longeronnet spécifiques à chaque type de longeronnet arrière. Ces situations ne sont pas souhaitées car elles pénalisent la productivité et augmentent le coût de fabrication de telles extensions de longeronnet. La présente invention a pour objet de proposer une nouvelle extension de longeronnet arrière afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de pouvoir utiliser un même embout de longeronnet dans un ensemble de renfort arrière selon l’invention. Un autre but de l’invention est de proposer une conception de l’extension de longeronnet adaptée à un embout de longeronnet commun à plusieurs modèles de longeronnets arrière. Un autre but de l’invention est de réduire les coûts de fabrication et de simplifier les étapes de montage d’un tel ensemble de renfort arrière. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec une extension de longeronnet pour véhicule automobile et destinée à collaborer avec un longeronnet arrière du véhicule automobile, l’extension de longeronnet comportant : - des parois latérales et une paroi supérieure délimitant entre elles un corps creux qui s’étend selon un axe d’élongation propre de l’extension de longeronnet ; - des rabats d’appui arrière formés au niveau d’une extrémité arrière des parois latérales et de la paroi supérieure, relativement à l’axe d’élongation propre, les rabats d’appui arrière étant destinés à être fixés solidairement contre un embout de longeronnet ; - un rabat d’appui inférieur destiné à être fixé solidairement sur une face supérieure du longeronnet arrière. Selon l’invention, la paroi supérieure comporte une zone d’appui supérieur plane et située à proximité du rabat d’appui arrière, la zone d’appui supérieur étant destinée à collaborer avec un appui de ferrage sécurisant la fixation de l’extension de longeronnet avec ledit longeronnet arrière et l’embout de longeronnet. Dans le contexte de la présente invention, un axe longitudinal, un axe latéral et un axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel l’extension de longeronnet conforme au premier aspect de l’invention est destinée à être montée. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical. Complémentairement, on définit aussi un axe d’élongation propre dans le référentiel de l’extension de longeronnet, l’axe d’élongation propre étant défini par la direction principale d’élongation de l’extension de longeronnet, défini notamment par la direction d’élongation donnée par la face d’appui inférieur de l’extension de longeronnet. Dans le contexte de l’intégration de l’extension de longeronnet dans le véhicule automobile, l’axe d’élongation propre de l’extension de longeronnet est confondu ou sensiblement confondu avec l’axe longitudinal. Dans le contexte de la présente invention, le longeronnet arrière forme un profilé prismatique qui s’étend majoritairement le long de l’axe longitudinal. Le longeronnet arrière prend ainsi la forme d’une portée prismatique, préférentiellement en acier. Le longeronnet arrière est une pièce de structure d’un châssis du véhicule automobile. Le longeronnet arrière permet ainsi de fournir la rigidité nécessaire au fonctionnement du véhicule automobile, durant des séquences de roulage, mais aussi en cas d’accident afin de transmettre les efforts résultant dudit choc en direction de dispositifs d’absorption ou vers des trains roulants du véhicule automobile par exemple. Dans le contexte de la présente invention, l’extension de longeronnet prend la forme d’une pièce d’appui destinée à collaborer simultanément avec le longeronnet arrière, au niveau d’une extrémité arrière de celui-ci, et avec l’embout de longeronnet permettant une liaison ultérieure avec la traverse d’attelage. L’extension de longeronnet prend ainsi la forme d’un profilé dont les parois latérales et la paroi supérieure délimitent le corps creux. Les parois latérales s’étendent en saillie le long de la paroi supérieure, les parois latérales formant un angle non nul avec la paroi supérieure. De manière non limitative, les parois latérales de l’extension de longeronnet sont destinées à être situées dans le prolongement de faces latérales du longeronnet arrière. En d’autres termes, les parois latérales de l’extension de longeronnet sont destinées à être parallèle, voire coplanaires, avec les faces latérales du longeronnet arrière. De manière non limitative, les parois latérales de l’extension de longeronnet sont préférentiellement planes. Dans le contexte de la présente invention, les rabats d’appui arrière s’étendent depuis les parois latérales et la paroi supérieure de l’extension de longeronnet, de sorte à former une interface d’appui et de fixation contre l’embout de longeronnet. Les rabats d’appui arrière sont préférentiellement issus de matière avec les parois latérales et la paroi supérieure de l’extension de longeronnet. Dans le contexte de la présente invention, le rabat d’appui inférieur s’étend depuis la paroi supérieure de l’extension de longeronnet, de sorte à former une interface d’appui et de fixation contre la face supérieure du longeronnet arrière. Le rabat d’appui inférieur est préférentiellement issu de matière avec la paroi supérieure de l’extension de longeronnet. Dans le contexte de la présente invention, la zone d’appui supérieur est une zone particulière de l’extension de longeronnet, destinée à permettre l’interface avec un appui de ferrage servant à fixer solidairement ensemble l’extension de longeronnet et d’autres pièces du véhicule automobile, de sorte à former un ensemble de renfort arrière rigide et indéformable, pour une utilisation normale du véhicule automobile qu’il est destiné à équiper. De manière particulièrement avantageuse, l’invention propose ici de faire coïncider la zone d’appui supérieur de l’extension de longeronnet, lorsqu’elle est associée à un longeronnet arrière de type à traverse déformable, avec une face supérieure d’un longeronnet arrière de type multi-bras. En effet, le longeronnet arrière de type multi-bras a des dimensions verticales supérieures à celles du longeronnet arrière du type à traverse déformable. Dès lors, pour garantir la bonne utilisation d’un même embout de longeronnet quel que soit le type de longeronnet arrière utilisé, il est nécessaire d’associer au longeronnet arrière de type à traverse déformable – plus bas – l’extension de longeronnet conforme au premier aspect de l’invention afin de retrouver, au niveau de la zone d’appui supérieur, une position identique de ladite zone d’appui supérieur avec la face supérieure du longeronnet arrière de type multi-bras. Dans le contexte de la présente invention, l’embout de longeronnet forme une pièce d’interface mécanique entre, d’une part, le longeronnet arrière et, d’autre part, la traverse d’attelage d’un véhicule automobile. Comme évoqué précédemment, il est intéressant, pour des raisons économiques, de fabrication et de production à grande échelle, que l’embout de longeronnet soit placé à une même position de manière indépendante du type de longeronnet arrière utilisé. En d’autres termes, il est recherché que la fixation d’une traverse d’attelage au longeronnet arrière, par l’intermédiaire de l’embout de longeronnet, soit semblable pour n’importe quel type de longeronnet arrière. Ainsi, l’invention permet d’utiliser un même embout de longeronnet pour plusieurs types différents de longeronnet arrière dans un ensemble de renfort arrière selon l’invention. Consécutivement, l’invention permet de réduire les coûts de fabrication et de simplifier les étapes de montage d’un tel ensemble de renfort arrière. L’extension de longeronnet conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - le longeronnet arrière est destiné à équiper un véhicule automobile muni d’un train arrière multi-bras. En d’autres termes, le longeronnet arrière est du type d’un longeronnet arrière multi-bras. Une hauteur du longeronnet arrière multi-bras est inférieure à une hauteur d’un longeronnet arrière de type à traverse déformable, relativement à l’axe vertical. A titre d’exemple non limitatif, un longeronnet arrière de type multi-bras présente une hauteur inférieure à 100 mm, préférentiellement inférieure à 80 mm, avantageusement inférieure à 60 mm, voire 40 mm ; - la zone d’appui supérieur forme un plan horizontal lorsque l’extension de longeronnet est montée sur le longeronnet arrière et que ledit longeronnet arrière est posé horizontalement. D’une manière plus générale, la zone d’appui supérieur forme un plan parallèle à la face supérieure du longeronnet arrière avec lequel l’extension de longeronnet est destinée à collaborer ; - relativement à l’axe d’élongation propre, la zone d’appui supérieur présente une longueur supérieure à une épaisseur de l’appui de ferrage avec lequel l’extension de longeronnet est destinée à collaborer, prise selon ledit axe d’élongation propre. Cette configuration avantageuse permet d’autoriser une mise en appui stable de l’appui de ferrage sur la zone d’appui supérieur de l’extension de longeronnet. La longueur de la zone d’appui supérieur est par exemple supérieure à 20 mm, préférentiellement supérieure à 50 mm, préférentiellement comprise entre 30 et 60 mm ; - la zone d’appui supérieur s’étend entre les deux parois latérales de l’extension de longeronnet. Préférentiellement, la zone d’appui supérieure s’étend depuis l’une des parois latérales jusqu’à l’autre paroi latérale ; - les rabats d’appui arrière sont inclinés par rapport aux parois latérales et à la paroi supérieure. Les rabats d’appui arrière forment ainsi des pattes de fixation de l’extension de longeronnet sur l’embout de longeronnet. Par suite, les rabats d’appui arrière sont aussi des zones de soudure avec l’embout de longeronnet, les rabats d’appui arrière comportant au moins un point de soudure avec une face de l’embout de longeronnet située en regard ; - tous les rabats d’appui arrière sont coplanaires. En d’autres termes, ils forment ensemble un même plan d’appui contre l’embout de longeronnet arrière. D’une manière plus générale, les rabats d’appui arrière forment ensemble une surface dont la géométrie – c’est-à-dire l’orientation, la planéité et l’incurvation – est identique ou analogue avec celle de la partie de l’embout de longeronnet située directement en regard de chaque rabat d’appui arrière. Les rabats d’appui arrière sont ainsi configurés pour autoriser un appui plan desdits rabats d’appui arrière contre la face en regard de l’embout de longeronnet ; - de manière préférée, les rabats d’appui arrière s’étendent dans un plan perpendiculaire aux parois latérales et à la paroi supérieure de l’extension de longeronnet ; - l’extension de longeronnet comporte une patte d’appui latéral située dans le prolongement de l’une des parois latérales de ladite extension de longeronnet, la patte d’appui latéral étant destinée à être fixée solidairement contre une face latérale du longeronnet arrière. La patte d’appui latéral permet ainsi de ménager un appui plan contre la face latérale du longeronnet arrière. Lorsque l’extension de longeronnet conforme au premier aspect de l’invention est mis en appui sur la face supérieure du longeronnet arrière, la patte d’appui latéral de l’extension de longeronnet s’étend verticalement au-delà de la face supérieure du longeronnet arrière, de sorte à recouvrir au moins partiellement la face latérale du longeronnet arrière. D’une manière plus générale, la patte d’appui latéral présente une surface dont la géométrie – c’est-à-dire l’orientation, la planéité et l’incurvation – est identique ou analogue avec celle de la face latérale du longeronnet arrière située directement en regard. La patte d’appui latéral est ainsi configurée pour autoriser un appui plan de ladite patte d’appui latéral contre la face latérale située en regard du longeronnet arrière. La patte d’appui latéral forme ainsi une patte de fixation de l’extension de longeronnet sur le longeronnet arrière. Par suite, la patte d’appui latéral est aussi une zone de soudure avec le longeronnet arrière, la patte d’appui latéral comportant au moins un point de soudure avec la face latérale du longeronnet arrière situé en regard ; - l’extension de longeronnet présente un profil transverse en U, pris dans un plan perpendiculaire à un axe d’élongation propre de ladite extension de longeronnet ; - l’extension de longeronnet est formée d’au moins un matériau métallique, préférentiellement de l’acier ou un alliage d’acier ; - préférentiellement, l’extension de longeronnet obtenue par emboutissage ou par pliage. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un ensemble de renfort arrière pour véhicule automobile, l’ensemble de renfort arrière comportant : - un longeronnet arrière qui s’étend selon un axe longitudinal du véhicule automobile ; - un embout de longeronnet solidaire du longeronnet arrière ; - une extension de longeronnet conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, l’extension de longeronnet étant simultanément fixée solidairement audit longeronnet arrière et à l’embout de longeronnet arrière. L’ensemble de renfort arrière conforme au deuxième aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - l’extension de longeronnet est fixée à l’embout de longeronnet au travers de ses rabats d’appui arrière, chaque rabat d’appui arrière étant en appui contre l’embout de longeronnet et fixé solidairement à lui ; - de manière préférée, la fixation de l’extension de longeronnet à l’embout de longeronnet est du type d’une fixation par soudage. Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant : - deux ensembles de renfort arrière conformes au deuxième aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, chaque ensemble de renfort s’étendant selon un axe longitudinal du véhicule automobile et de part et d’autre dudit axe longitudinal, à l’arrière du véhicule automobile ; - une traverse d’attelage s’étendant entre les deux ensembles de renfort arrière, la traverse d’attelage étant fixée solidairement aux embouts de longeronnet des ensembles de renfort arrière. Avantageusement, le véhicule automobile comporte un appui de ferrage en appui contre la zone d’appui supérieur de l’extension de longeronnet, l’appui de ferrage étant fixé solidairement à ladite extension de longeronnet. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre une vue en perspective d’un exemple de réalisation d’un extension de longeronnet conforme au premier aspect de l’invention ; illustre une vue en perspective d’un ensemble de renfort arrière conforme au deuxième aspect de l’invention, illustrant en transparence la position commune de la zone d’appui de l’extension de longeronnet avec une face supérieure d’un longeronnet arrière de type multi-bras ; illustre une vue de profil de l’ensemble de renfort arrière illustré sur la ; illustre une vue en perspective d’une partie arrière d’un véhicule automobile comportant l’ensemble arrière illustré sur la ; illustre une vue en coupe de la , dans un plan formé par un axe longitudinal et un axe vertical. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans les FIGURES décrites ci-après, un axe longitudinal X, un axe latéral et un axe vertical Z sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel l’extension de longeronnet 1 conforme au premier aspect de l’invention est destinée à être montée. Plus particulièrement, l’axe transversal Y s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal Y s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal Y. En outre, l’axe longitudinal X s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal X est perpendiculaire à l’axe transversal Y. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal X. Enfin, l’axe vertical Z s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical Z étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal Y et à l’axe longitudinal X. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical Z. Complémentairement, on définit aussi un axe d’élongation propre O1 dans le référentiel de l’extension de longeronnet 1, l’axe d’élongation propre O1 étant défini par la direction principale d’élongation de l’extension de longeronnet 1, défini notamment par la direction d’élongation donnée par la paroi supérieure 11 de l’extension de longeronnet 1. Dans le contexte de l’intégration de l’extension de longeronnet 1 arrière dans le véhicule automobile, l’axe propre d’extension de l’extension de longeronnet 1 arrière est confondu ou sensiblement confondu avec l’axe longitudinal X. En référence à la , l’invention adresse une extension de longeronnet 1 comportant : - des parois latérales 12 et une paroi supérieure 11 délimitant entre elles un corps creux LOG qui s’étend selon un axe d’élongation propre O1 de l’extension de longeronnet 1 ; - des rabats d’appui arrière 15 formés au niveau d’une extrémité arrière 16 des parois latérales 12 et de la paroi supérieure 11, relativement à l’axe d’élongation propre O1, les rabats d’appui arrière 15 étant destinés à être fixés solidairement contre un embout de longeronnet 2 ; - un rabat d’appui inférieur 13 destiné à être fixé solidairement sur une face supérieure 33 du longeronnet arrière 3. L’extension de longeronnet 1 prend ainsi la forme d’un profilé dont les parois latérales 12 et la paroi supérieure 11 délimitent le corps creux LOG. En d’autres termes, l’extension de longeronnet 1 présente un profil transverse général en forme de U. Les parois latérales 12 et la paroi supérieure 11 sont planes. Les parois latérales 12 s’étendent le long de la paroi supérieure 11, les parois latérales 12 formant un angle non nul avec la paroi supérieure 11. Comme visible sur les FIGURES 2 à 5, les parois latérales 12 de l’extension de longeronnet 1 sont destinées à être situées dans le prolongement de faces latérales du longeronnet arrière 3 lorsque l’extension de longeronnet 1 est montée sur le longeronnet arrière 3, de sorte que les parois latérales 12 sont parallèles ou coplanaires avec les faces latérales du longeronnet arrière 3. Comme visible sur la , les rabats d’appui arrière 15 s’étendent, au niveau de l’extrémité arrière 16 de l’extension de longeronnet 1, depuis les parois latérales 12 et la paroi supérieure 11 de l’extension de longeronnet 1, de sorte à former une interface d’appui et de fixation contre l’embout de longeronnet 2. Les rabats d’appui arrière 15 sont inclinés à la fois par rapport aux parois latérales 12 et par rapport à la paroi supérieure 11. Les rabats d’appui arrière 15 forment ainsi des pattes de fixation de l’extension de longeronnet 1 sur l’embout de longeronnet 2 avec lequel l’extension de longeronnet 1 est destinée à collaborer. Tous les rabats d’appui arrière 15 forment ensemble un même plan destiné à former un plan d’appui contre l’embout de longeronnet 2 arrière, comme visible sur les FIGURES 2 à 5. Les rabats d’appui arrière 15 sont configurés pour autoriser un appui plan desdits rabats d’appui arrière 15 contre la face en regard de l’embout de longeronnet 2. Plus particulièrement, les rabats d’appui arrière 15 s’étendent dans un plan perpendiculaire aux parois latérales 12 et à la paroi supérieure 11 de l’extension de longeronnet 1. Dans le contexte de la présente invention, le rabat d’appui inférieur 13 s’étend depuis la paroi supérieure 11 de l’extension de longeronnet 1, au niveau d’une extrémité frontale de la paroi supérieure 11. Le rabat d’appui inférieur 13 est destiné à former une face d’appui et de fixation contre la face supérieure 33 du longeronnet arrière 3. Le rabat d’appui inférieur 13 est préférentiellement plan. Il s’étend préférentiellement dans un plan horizontal. D’une manière générale, comme visible sur les FIGURES 2 à 5, le rabat d’appui inférieur 13 s’étend parallèlement à la face supérieure 33 du longeronnet arrière 3 avec lequel il est destiné à collaborer. La fixation de l’extension de longeronnet 1 sur le longeronnet arrière 3 est assurée aussi par une patte d’appui latéral située dans le prolongement de l’une des parois latérales 12 de ladite extension de longeronnet 1. La patte d’appui latéral et destinée à être fixée solidairement contre une face latérale 34 du longeronnet arrière 3. La patte d’appui latéral permet ainsi de ménager un appui plan contre la face latérale 34 du longeronnet arrière 3. La patte d’appui latéral présente une surface dont la géométrie – c’est-à-dire l’orientation, la planéité et l’incurvation – est identique ou analogue avec celle de la face latérale 34 du longeronnet arrière 3 située directement en regard. Comme visible sur les FIGURES, la patte d’appui latéral est plane et s’étend majoritairement dans un plan formé par l’axe longitudinal X et l’axe vertical Z. Selon l’invention, la paroi supérieure 11 comporte une zone d’appui supérieur 17 plane et située à proximité du rabat d’appui arrière 15, la zone d’appui supérieur 17 étant destinée à collaborer avec un appui de ferrage 5 sécurisant la fixation de l’extension de longeronnet 1 avec ledit longeronnet arrière 3 et l’embout de longeronnet 2. La zone d’appui supérieur 17 est une zone particulière de l’extension de longeronnet 1, destinée à permettre l’interface avec un appui de ferrage 5 servant à fixer solidairement ensemble l’extension de longeronnet 1 et d’autres pièces du véhicule automobile, de sorte à former un ensemble de renfort arrière 4 rigide et indéformable, pour une utilisation normale du véhicule automobile qu’il est destiné à équiper. La zone d’appui supérieur 17 est formée à partir de la paroi supérieure 11 de l’extension de longeronnet 1. La zone d’appui supérieur 17 forme un angle non nul avec la partie de la paroi supérieure 11 située en dehors de ladite zone d’appui supérieur 17. En effet, comme visible sur les FIGURES, la paroi supérieure 11 est inclinée vers l’avant et vers le bas, tandis que la zone d’appui supérieur 17e est parallèle à la face supérieure 33 du longeronnet arrière 3 de type à traverse déformable 31 avec lequel l’extension de longeronnet 1 est associée. Ainsi, comme visible sur les FIGURES 2 à 5, la zone d’appui supérieur 17 de l’extension de longeronnet 1, coïncide, lorsqu’elle est associée à un longeronnet arrière 3 de type à traverse déformable 31, avec une face supérieure 33 d’un longeronnet arrière 3 de type multi-bras 32. Par coïncide, on comprend que la zone d’appui supérieur 17 est coplanaire avec la face supérieure 33 du longeronnet arrière 3 de type multi-bras 32 qui aurait pu être utilisé en combinaison avec le même embout de longeronnet 2 à la place du longeronnet arrière 3 de type traverse déformable 31 et auquel ladite extension de longeronnet 1 est associée. En effet, le longeronnet arrière 3 de type multi-bras 32 a des dimensions verticales supérieures à celles du longeronnet arrière 3 du type à traverse déformable 31. Comme visible sur les FIGURES 2 à 5, sur lesquelles il est représenté en transparence, un tel longeronnet arrière 3 de type multi-bras 32 est alors située plus haut ou, à tout le moins, sa face supérieure 33 est située au dessus de la face supérieure 33 d’un longeronnet arrière 3 de type à traverse déformable 31. Dès lors, pour garantir la bonne utilisation d’un même embout de longeronnet 2 positionné à une position et une orientation identique quel que soit le type de longeronnet arrière 3 utilisé, il est nécessaire d’associer au longeronnet arrière 3 de type à traverse déformable 31 l’extension de longeronnet 1 telle que décrite précédemment. L’extension de longeronnet 1 permet ainsi de retrouver, au niveau de la zone d’appui supérieur 17, une position identique avec la face supérieure 33 du longeronnet arrière 3 de type multi-bras 32, autorisant ensuite une fixation analogue avec l’embout de longeronnet 2 au niveau de l’ensemble de renfort arrière 4. Comme visible sur les FIGURES 4 et 5, une telle fixation est assurée par un embout de ferrage. L’embout de ferrage comporte une portée prismatique de section rectangulaire et qui s’étend contre et de part et d’autre : – de la zone d’appui supérieur 17 de l’extension de longeronnet 1 dans le cas où l’ensemble de renfort met en œuvre un longeronnet arrière 3 de type à traverse déformable 31 ; ou – de la face supérieure 33 du longeronnet arrière 3 de type multi-bras 32. On constate ainsi que, grâce à l’extension de longeronnet 1 arrière, la position et l’orientation de l’appui de ferrage 5 demeure la même dans l’une ou l’autre des configurations évoquées précédemment, selon le type de longeronnet arrière 3 utilisé. Le longeronnet arrière 3 présente un profil en U de sorte à comporter des portées latérales qui encadrent chaque face latérale 34 du longeronnet arrière 3 de type multi-bras 32 ou des parois latérales 12 de l’extension de longeronnet 1 dans le cas où l’ensemble de renfort met en œuvre un longeronnet arrière 3 de type à traverse déformable 31. L’extension de longeronnet 1 forme ainsi une pièce d’appui destinée à collaborer simultanément avec le longeronnet arrière 3, au niveau d’une extrémité arrière 16de celui-ci, et avec l’embout de longeronnet 2 permettant une liaison ultérieure avec la traverse d’attelage. En synthèse, l’invention concerne une extension de longeronnet 1 configurée pour être associée à un longeronnet arrière 3 de type à traverse déformable 31 et pour proposer une zone d’appui supérieur 17 qui est coplanaire avec la face supérieure 33 d’un longeronnet arrière 3 de type multi-bras 32 lorsqu’un tel longeronnet arrière 3 de type multi-bras 32 est utilisé à la place du longeronnet arrière 3 de type à traverse déformable 31. La zone d’appui supérieur 17 est formée sur une paroi supérieure 11 de l’extension de longeronnet 1 et forme un plan parallèle à la face supérieure 33 du longeronnet arrière 3 de type à traverse déformable 31. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Extension de longeronnet (1) pour véhicule automobile et destinée à collaborer avec un longeronnet arrière (3) du véhicule automobile, l’extension de longeronnet (1) comportant : - des parois latérales (12) et une paroi supérieure (11) délimitant entre elles un corps creux (LOG) qui s’étend selon un axe d’élongation propre (O1) de l’extension de longeronnet (1) ; - des rabats d’appui arrière (15) formés au niveau d’une extrémité arrière (16)des parois latérales (12) et de la paroi supérieure (11), relativement à l’axe d’élongation propre (O1), les rabats d’appui arrière (15) étant destinés à être fixés solidairement contre un embout de longeronnet (2) ; - un rabat d’appui inférieur (13) destiné à être fixé solidairement sur une face supérieure (33) du longeronnet arrière (3) ; caractérisé en ce que la paroi supérieure (11) comporte une zone d’appui supérieur (17) plane et située à proximité du rabat d’appui arrière (15), la zone d’appui supérieur (17) étant destinée à collaborer avec un appui de ferrage (5) sécurisant la fixation de l’extension de longeronnet (1) avec ledit longeronnet arrière (3) et l’embout de longeronnet (2). Extension de longeronnet (1) selon la revendication précédente, dans laquelle l’extension de longeronnet (1) comporte une patte d’appui latéral située dans le prolongement de l’une des parois latérales (12) de ladite extension de longeronnet (1), la patte d’appui latéral étant destinée à être fixée solidairement contre une face latérale (34) du longeronnet arrière (3). Extension de longeronnet (1) selon la revendication précédente, dans laquelle, l’extension de longeronnet (1) présente un profil transverse en U, pris dans un plan perpendiculaire à un axe d’élongation propre (O1) de ladite extension de longeronnet (1). Extension de longeronnet (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la zone d’appui supérieur (17) forme un plan parallèle à la face supérieure (33) du longeronnet arrière (3) avec lequel l’extension de longeronnet (1) est destinée à collaborer. Extension de longeronnet (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle, relativement à l’axe d’élongation propre (O1), la zone d’appui supérieur (17) présente une longueur supérieure à une épaisseur de l’appui de ferrage (5) avec lequel l’extension de longeronnet (1) est destinée à collaborer, prise selon ledit axe d’élongation propre (O1). Ensemble de renfort arrière (4) pour véhicule automobile, l’ensemble de renfort arrière (4) comportant : - un longeronnet arrière (3) qui s’étend selon un axe longitudinal (X) du véhicule automobile ; - un embout de longeronnet (2) solidaire du longeronnet arrière (3) ; - une extension de longeronnet (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, l’extension de longeronnet (1) étant simultanément fixée solidairement audit longeronnet arrière (3) et à l’embout de longeronnet (2) arrière. Ensemble de renfort arrière (4) selon la revendication précédente, dans lequel l’extension de longeronnet (1) est fixée à l’embout de longeronnet (2) au travers de ses rabats d’appui arrière (15), chaque rabat d’appui arrière (15) étant en appui contre l’embout de longeronnet (2) et fixé solidairement à lui. Véhicule automobile comportant : - deux ensembles de renfort arrière (4) selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, chaque ensemble de renfort arrière (4) s’étendant selon un axe longitudinal (X) du véhicule automobile et de part et d’autre dudit axe longitudinal (X), à l’arrière du véhicule automobile ; - une traverse d’attelage s’étendant entre les deux ensembles de renfort arrière (4), la traverse d’attelage étant fixée solidairement aux embouts de longeronnet (2) des ensembles de renfort arrière (4). Véhicule automobile selon la revendication précédente, dans lequel le véhicule automobile comporte un appui de ferrage (5) en appui contre la zone d’appui supérieur (17) de l’extension de longeronnet (1), l’appui de ferrage (5) étant fixé solidairement à ladite extension de longeronnet (1).