Brevet FR3151263A1 — publié le 20250124

Titre : Système de véhicule pour exécuter une fonction de service par un dispositif de nettoyage de véhicule Système de véhicule pour exécuter une fonction de service par un dispositif de nettoyage (10) d’un véhicule comprenant une unité d’exploitation (20), et le dispositif de nettoyage (10), dans lequel l’unité d’exploitation (20) est conçue pour que dans un état de l’allumage non activé du véhicule, en réponse à l’arrivée d’un événement prédéfini, on active une fonction de service du dispositif de nettoyage (10) correspondant à l’événement, la fonction de service prévoit un nettoyage d’un composant (30) du véhicule et/ou un réglage d’une position prédéfinie (40) d’un élément de nettoyage (15) du dispositif de nettoyage (10) qui est différente d’une position de repos (45) de l’élément de nettoyage, et le dispositif de nettoyage (10) est conçu pour exécuter la fonction de service actionnée par l’unité d’exploitation (20). Figure 1 Système de véhicule pour exécuter une fonction de service par un dispositif de nettoyage de véhicule DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention se rapporte à un système de véhicule pour exécuter une fonction de service avec un dispositif de nettoyage du véhicule. ETAT DE LA TECHNIQUE Selon l’état de la technique on connaît des dispositifs de nettoyage de véhicule tel que, par exemple, des essuie-glaces et/ou des buses de nettoyage pour nettoyer des vitres et des projecteurs ou autres équipements du véhicule. On connaît également des buses de nettoyage installées sur un bras télescopique mobile, automatique pour escamoter celui-ci à l’état de repos, par exemple, dans une partie de la carrosserie du véhicule pour, entre autres, réduire la résistance au vent de circulation du véhicule et/ou éviter d’endommager les buses de nettoyage lorsqu’elles sont au repos. De tels dispositifs de nettoyage sont couplés selon l’état de la technique à un état de fonctionnement du véhicule dans lequel l’allumage (encore appelé borne 15) ou un état correspondant du véhicule sont activés. EXPOSE ET AVANTAGES DE L’INVENTION La présente invention a pour objet un système de véhicule pour exécuter une fonction de service par un dispositif de nettoyage de véhicule, par exemple, un véhicule routier (moto, véhicule de tourisme, transporteur, camion) ou un véhicule ferroviaire ou un aéronef/avion et/ou un véhicule aquatique. En d’autres termes, l’invention a pour objet un système de véhicule pour exécuter une fonction de service par un dispositif de nettoyage d’un véhicule comprenant : une unité d’exploitation et, le dispositif de nettoyage, dans lequel l’unité d’exploitation est conçue pour activer si l’état de l’allumage est non activé du véhicule, en réponse à l’arrivée d’un événement prédéfini, une fonction de service du dispositif de nettoyage correspondant à l’événement, la fonction de service prévoit le nettoyage d’un composant du véhicule et/ou le réglage d’une position prédéfinie d’un élément de nettoyage du dispositif de nettoyage qui est différente d’une position de repos de l’élément de nettoyage et, le dispositif de nettoyage exécute la fonction de service activée par l’unité d’exploitation. En d’autres termes, le système de véhicule a une unité d’exploitation et un dispositif de nettoyage ; l’unité d’exploitation est, par exemple, sous la forme d’un système tel que : ASIC, FPGA, processeur, processeur numérique de signaux, microcontrôleur ou autre et faisant partie d’un appareil de commande existant et/ou d’un appareil de commande indépendant du véhicule. Par exemple, l’unité d’exploitation peut faire partie du dispositif de nettoyage et/ou être sous la forme d’une unité de commande principale. La fonctionnalité selon l’invention appliquée par l’unité d’exploitation est, de manière correspondante, un produit-programme d’ordinateur appliqué par l’unité d’exploitation et/ou un circuit électronique. Le domaine d’application du dispositif de nettoyage n’est fondamentalement pas limité au nettoyage de composants déterminés du véhicule ; de préférence, le dispositif de nettoyage convient pour nettoyer les composants du véhicule et la description présentera des développements avantageux de l’invention. Dans l’état de non activation de l’allumage du véhicule, l’unité d’exploitation répond à l’arrivée d’un événement prédéfini par l’activation d’une fonction de service correspondant à l’événement pour le dispositif de nettoyage, cette fonction de service prévoyant le nettoyage d’un composant du véhicule et/ou le réglage d’une position prédéfinie d’un élément de nettoyage du dispositif de nettoyage et qui est différente d’une position de repos de l’élément de nettoyage. Pour cela, par exemple, un premier événement prédéfini est combiné en logique avec l’activation de la fonction de service alors que, par exemple, un second événement prédéfini différent du premier élément prédéfini est combiné en logique à l’activation du nettoyage. En variante ou en plus, un unique événement prédéfini, peut activer les deux fonctions de service (réglage de la position et nettoyage) et/ou pour chaque fonction de service, prédéfinir un ensemble d’événements qui peuvent activer des sous-fonctions différentes à l’intérieur de la fonction de service respective. L’expression « allumage non activé » correspond, de façon générale, à deux états de fonctionnement du véhicule dans lesquels le pôle positif de la batterie alimentant le réseau de bord du véhicule est coupé (ce pôle est également appelé « borne 15 ») et/ou dans lequel le moteur du véhicule ne fonctionne pas et/ou le véhicule est fermé et/ou le véhicule est garé. Pour cela, les composants du véhicule selon l’invention sont reliés avantageusement en permanence aux pôles de la batterie alimentant le réseau de bord et/ou sont conçus pour que lorsque l’allumage du véhicule n’est pas activé, ils puissent être alimentés au moins provisoirement avec l’énergie électrique de la batterie. Ce dernier cas correspond, par exemple, à une unité de commande centrale du véhicule alimenté en permanence et conçu pour relier le système de véhicule selon l’invention, en s’appuyant sur des événements et, de préférence, à intervalles réguliers avec la batterie. L’alimentation permanente du système de véhicule selon l’invention n'est pas indispensable dans ces conditions lorsque l’allumage n’est pas activé. On peut, en outre, envisager que le système de conduite du véhicule selon l’invention ou au moins une partie du système de conduite (de préférence au moins l’unité d’exploitation) soient alimentés par une partie du réseau embarqué conçue pour fournir de l’énergie électrique, indépendamment de l’état activé de l’allumage du véhicule. Pour une communication avec une unité de nettoyage, l’unité d’exploitation est reliée, de préférence, par le réseau de bord du véhicule, à celle-ci par une liaison de transmission d’informations. La liaison de transmission d’informations ou de technique d’information peut être réalisée par une liaison sans fil et/ou de préférence avec fil et, d’une manière encore plus préférentielle, sur le principe d’un système de bus du véhicule (par exemple CAN, LIN, MOST, Ethernet ou autre). Les événements respectivement prédéfinis et dont l’arrivée fait que l’unité d’exploitation active la fonction de service respective du dispositif de nettoyage, ne sont, par principe, pas limités et peuvent être des événements internes au véhicule et/ou externes au véhicule et qui, au cours de la description suivante, sont décrits comme des développements avantageux de la présente invention. Finalement, le dispositif de nettoyage est conçu pour exécuter la fonction de service activée par l’unité d’exploitation. Le système de véhicule selon l’invention a, en particulier, l’avantage de pouvoir exécuter une ou plusieurs fonctions de service, même lorsque l’allumage du véhicule n’est pas activé, ce qui garantit, par exemple, la disponibilité permanente du véhicule ou permet de rétablir celle-ci plus rapidement en ce que on nettoie les saletés des composants de véhicule à nettoyer même lorsque le véhicule est rangé (nettoyage régulier). En outre, le réglage de la position prédéfinie qui diffère de la position de repos de l’élément de nettoyage est possible lorsque l’allumage n’est pas activé, ce qui, par exemple, dans le cas de l’utilisation d’un événement externe au véhicule ne nécessite pas l’ouverture du véhicule, ni l’actionnement d’un élément de manœuvre interne au véhicule (par exemple, le déverrouillage de la direction ou autre) pour arriver dans la position prédéfinie. La position prédéfinie peut notamment être une position dans laquelle on permet ou du moins on facilite un service (par exemple, un contrôle et/ou un remplacement et/ou un nettoyage) de l’élément de nettoyage du dispositif de nettoyage. En outre, il est possible, de façon avantageuse, d’exécuter un nettoyage répété de manière automatique de la surface à nettoyer même lorsque l’allumage du véhicule n’est pas activé, mais que l’utilisateur du véhicule est dans le véhicule (par exemple, en cas de précipitations dans un cinéma en plein air ou autre). Les avantages de l’invention développés ci-dessus permettent également d’améliorer le confort de l’utilisateur du véhicule. En particulier, dans un cas dans lequel l’alimentation du système de véhicule selon l’invention en énergie électrique est assurée lorsque l’allumage du véhicule est coupé, par une adaptation purement logicielle des composants du véhicule, la fonctionnalité selon l’invention peut être appliquée d’une manière particulièrement économique par l’adaptation des programmes équipant déjà le véhicule. Selon un développement avantageux de l’invention, le dispositif de nettoyage comprend un système d’essuie-glace du véhicule et en particulier, un système d’essuie-glace de vitre et/ou d’un projecteur du véhicule, le système d’essuyage ayant, de préférence, au moins un bras d’essuie-glace qui est entraîné par un actionneur (par exemple, un moteur d’essuie-glace) pour passer sur la vitre et/ou le projecteur du véhicule. La vitre est, par exemple, le pare-brise, la lunette arrière ou une vitre latérale du véhicule. L’élément de nettoyage est, dans ce cas, un balai d'essuie-glace du système d’essuie-glace équipant le bras d’essuie-glace. La position prédéfinie qui se règle avec la fonction de service est une position du balai d'essuie-glace permettant le remplacement de la lame d’essuyage du balai d'essuie-glace et qui est notamment une position du balai d'essuie-glace dans un angle de 20° à 80°, de préférence un angle de 30°à 70° et d’une manière encore plus préférentielle, un angle de 40° à 60° par rapport à la position de repos du balai d'essuie-glace. La position de repos correspond, de préférence, à l’orientation essentiellement horizontale du balai d'essuie-glace dans laquelle le balai d'essuie-glace est habituellement au niveau du bord inférieur de la surface à nettoyer du véhicule (par exemple, le pare-brise). La position prédéfinie représente, de façon correspondante, une fonction de service pour l’entretien et/ou une réparation et/ou un contrôle de l’élément de nettoyage. En variante ou en plus, la position prédéfinie qui se règle avec la fonction de service est une position du balai d'essuie-glace dans laquelle une précipitation qui arrive sur le composant à nettoyer du véhicule n’est pas retenue par le balai d'essuie-glace ; cette position correspond notamment à celle du balai d'essuie-glace dans un angle compris entre 80° et 100° par rapport à la position de repos du balai d'essuie-glace. Cette position s’applique, par exemple, de façon avantageuse si le véhicule est à l’état stationné, exposé à une chute de neige de sorte que l’orientation pratiquement verticale du bras d’essuie-glace fait que la neige qui arrive sur le composant à nettoyer du véhicule pourra glisser plus facilement vers le bas et permettre de nettoyer facilement la surface avant de circuler. Selon un autre développement avantageux de l’invention, le dispositif de nettoyage a une unité de distribution de liquide lave-glace pour le véhicule, notamment une unité de distribution de liquide lave-glace sur la vitre et/ou un projecteur du véhicule. La vitre à nettoyer avec l’unité de distribution de liquide lave-glace du véhicule est, par exemple, comme déjà indiqué ci-dessus, le pare-brise, la lunette arrière ou une vitre latérale du véhicule. L’unité de distribution de liquide lave-glace (ou eau de lavage) comprend avantageusement au moins une pompe et au moins une buse de nettoyage, la pompe étant conçue pour, en réponse à une commande, transférer du liquide lave-glace d’un réservoir, sous pression à la buse de nettoyage pour ainsi distribuer du liquide lave-glace sur le composant à nettoyer du véhicule. En outre, le dispositif de nettoyage peut comporter un bras télescopique conçu pour conduire la buse de nettoyage au cours d’une opération de nettoyage, dans une position de nettoyage prédéfinie (par exemple, devant un projecteur) et ensuite d’escamoter la buse de nettoyage en position de repos, par exemple, sous la surface du véhicule. Pour le nettoyage et/ou l’entretien de la buse de nettoyage, on peut passer dans une position prédéfinie de l’élément de nettoyage correspondant à la position déployée du bras télescopique dans laquelle la buse de nettoyage est accessible. Une telle unité de distribution de liquide lave-glace peut s’utiliser en combinaison avec le système d’essuyage de véhicule décrit ci-dessus. De manière particulièrement avantageuse, le système de nettoyage de véhicule selon l’invention a, en outre, une interface d’utilisateur, l’unité d’exploitation étant conçue pour fournir par l’interface d’utilisateur, une information concernant l’état de salissure (qui représente, par exemple, un degré ou un type de salissure) du composant à nettoyer et/ou un mode d’emploi pour l’utilisation de la fonction de service et/ou du véhicule et/ou le résultat obtenu avec la fonction de service et/ou une fonction de défaut de la fonction de service pour l’utilisateur du véhicule. Ainsi, l’utilisateur notamment le conducteur du véhicule sera en mesure d’assurer en cas de besoin, le cas échéant, de nettoyage manuel du composant de véhicule à nettoyer, d’assurer cela suffisamment à temps avant le déplacement prévu pour le véhicule et/ou d’appliquer des mesures correspondantes aux recommandations. De façon préférentielle, l’interface d’utilisateur est un affichage et/ou un haut-parleur et/ou un système d’éclairage du véhicule. De manière particulièrement préférentielle, l’interface d’utilisateur est un terminal mobile portatif de l’utilisateur tel qu’un SmartPhone et/ou une tablette et/ou une montre connectée ou autre de sorte que l’utilisateur du véhicule dispose des informations ci-dessus, même en dehors du véhicule. A cet effet, le véhicule est relié, de préférence, par une liaison de communication sans fil (par exemple, une liaison de radio mobile, une liaison WLAN ou autre) avec le terminal mobile (par exemple, par une liaison internet). En outre, de façon préférentielle, le terminal mobile a une appli dédiée (programme d’application pour un mobile) par laquelle l’information sera, par exemple, émise sous forme de notification Push. En variante ou en plus, il est possible de fournir l’information par un service sur nuages. En outre, en variante ou en plus, il est également possible de fournir l’information par le système de domotique de l’utilisateur du véhicule en ce que les informations sont fournies, par exemple, sur un affichage de mur de la maison de l’utilisateur ou autre. L’unité d’exploitation est conçue pour activer avec l’interface d’utilisateur et/ou assurer une configuration de la fonction de service par l’utilisateur. Cela n’exclut pas explicitement que l’activation et/ou la configuration puissent être faites en variante ou en plus par une autre interface d’utilisateur différente de l’interface d’utilisateur décrite ci-dessus. Comme autres interfaces d’utilisateur il y a l’affichage tactile du véhicule et/ou un système d’entrée vocale du véhicule et/ou un autre terminal mobile ou autre. Au cours de la configuration on peut notamment régler des paramètres tels que la durée de fonctionnement prévisible du véhicule et/ou la manœuvre souhaitée et/ou le type de nettoyage souhaité et/ou la caractéristique de nettoyage souhaitée. En outre, on peut, par exemple, régler des intervalles entre les nettoyages et/ou des instants de début de nettoyage et/ou un fonctionnement automatique du nettoyage. Celle-ci s’applique d’une manière particulièrement avantageuse en tenant compte d’informations de capteur du véhicule comme, par exemple, des capteurs qui déterminent le degré ou la nature des salissures des composants à nettoyer. Pour cela, par exemple, on peut utiliser des capteurs de pluie de véhicule, connus selon l’état de la technique et qui, en général, sont installés derrière le pare-brise et sont dirigés vers l’environnement du véhicule. En outre, on peut également utiliser des caméras, des capteurs d’humidité ou autres. L’événement prédéfini pour activer le dispositif de nettoyage correspond, de préférence, à un dépassement d’un seuil de température prédéfini par la température extérieure (par exemple, la température de congélation de l’eau) et/ou l’historique existant et/ou des instants d’utilisation prédéfinis du véhicule et/ou une entrée d’utilisateur (par exemple, par une appli) et/ou l’utilisateur qui se rapproche du véhicule et/ou le déverrouillage et/ou l’ouverture du véhicule par l’utilisateur et/ou une précipitation en cours (qui est déterminée, par exemple, par des capteurs et/ou d’une affirmation météorologique externe) et/ou les salissures existantes du composant du véhicule et/ou le déroulement prédéfini d’intervalles de temps cycliques. Selon un exemple, le seuil de température prédéfini sera dépassé vers le bas par la température extérieure et un capteur de pluie du véhicule pourra déterminer une précipitation permettant, sur la base de ces informations, de lancer le nettoyage automatique, par exemple, du pare-brise ou de la lunette arrière du véhicule avec le système de nettoyage respectif activé par l’unité d’exploitation ; ainsi, à partir de la température extérieure, on remédie, par avance, à une chute de neige en ce que le nettoyage des vitres se fait à des intervalles prédéfinis et/ou en fonction de la quantité de précipitations qui se répètent. Selon un autre développement avantageux de l’invention, l’unité d’exploitation exécute la fonction de service seulement si l’état de charge et/ou la tension de la batterie du véhicule qui alimente le système de véhicule est supérieur à un seuil prédéfini et/ou qu’une disponibilité déterminée au préalable du système de nettoyage ne rencontre pas de détérioration caractéristique (par exemple, le blocage par le gel et/ou la saleté) et/ou le véhicule est à l’extérieur d’une zone protégée contre les intempéries (par exemple, à l’extérieur d’un garage et/ou d’un parking). Ce dernier cas se détermine, par exemple, avec des capteurs d’environnement du véhicule et/ou la localisation GPS du véhicule par l’unité d’exploitation. En outre, l’unité d’exploitation est conçue pour qu’en réponse à l’arrivée de l’événement prédéfini, il active la partie du réseau de bord du véhicule associée au dispositif de nettoyage ou désactive cette partie du réseau de bord. Cela permet d’alimenter seulement une partie du dispositif de nettoyage selon l’invention (c’est-à-dire au moins l’unité d’exploitation) de manière permanente à partir des pôles de la batterie pour que l’unité d’exploitation soit alimentée en permanence et permette ainsi d’activer le dispositif de nettoyage et/ou l’interface d’utilisateur à la demande. En variante, le système de véhicule selon l’invention peut être alimenté par un composant principal du véhicule au moins de temps en temps alors que l’allumage du véhicule n’est pas activé. Selon un autre développement avantageux de l’invention, l’unité d’exploitation permet d’assister le nettoyage des composants en fonction de la nature et/ou de l’importance de la salissure et/ou d’un moment d’utilisation prévisionnel du véhicule, en commençant et/ou en l’adaptant et/ou en l’assistant avec un autre composant du véhicule. L’autre composant est, par exemple, un chauffage fixe et/ou un chauffage de vitre du véhicule pour éliminer au moins en partie un givrage et/ou d’une couverture de neige du composant à nettoyer du véhicule. La présente invention sera décrite ci-après de de manière plus détaillée à l’aide de modes de réalisation de l’invention représentés dans les dessins annexés dans lesquels : schéma d’un système de véhicule selon l’invention pour exécuter une fonction de service avec un dispositif de nettoyage du véhicule, et exemple d’intégration du système de véhicule selon l’invention dans l’architecture de réseau embarqué du véhicule. DESCRIPTION DE MODES DE REALISATION DE L’INVENTION La est une vue schématique d’un système de véhicule selon l’invention pour effectuer une fonction de service avec un dispositif de nettoyage 10 d’un véhicule. Le système de véhicule comprend une unité d’exploitation 20 sous la forme d’une unité ASIC et qui est reliée par une liaison informatique au dispositif de nettoyage 10, à une interface 50 sous la forme d’un affichage, une unité de communication sans fil 90 à base de radio mobile et d’un chauffage d’attente 120 du véhicule. Le système de véhicule selon l’invention est raccordé électriquement à une batterie 100 du véhicule. Cette batterie alimente les composants du système de véhicule selon l’invention par le réseau de bord du véhicule pour fournir l’énergie électrique. L’unité d’exploitation 20 est en outre reliée par une liaison informatique au système de gestion (non représenté) de la batterie 110. Le dispositif de nettoyage 10 est constitué ici par un système d’essuie-glace 12 et une unité de distribution de liquide lave-glace (ou eau de lavage) 16 sur le pare-brise 30 du véhicule ; le système de nettoyage 12 est entraîné par des moteurs d’essuie-glace 14 et une unité de distribution de liquide lave-glace 16 avec des pompes respectives (non représentées). Dans l’état de l’allumage non activé du véhicule, l’unité d’exploitation 20 permet d’activer une fonction de service du dispositif de nettoyage 10 en réponse à l’arrivée d’un événement prédéfini ; la fonction de service est le nettoyage du pare-brise 30 du véhicule et/ou le réglage d’une position de service 40 prédéfinie du balai d'essuie-glace 15 du dispositif de nettoyage 10, position qui est différente de la position de repos 45 du balai d'essuie-glace 15. L’événement prédéfini est déclenché ici par l’actionnement de la surface active dans une appli d’un SmartPhone 100 de l’utilisateur du véhicule en ce que le SmartPhone 100 transmet l’actionnement sous la forme d’un signal d’activation par une liaison de radio mobile à l’unité de communication sans fil 90 du véhicule. L’unité de communication sans fil 90 transmet le signal d’activation à l’unité d’exploitation 20. Pour effectuer un nettoyage, l’unité de nettoyage 10 est conçue pour exécuter la fonction de service activée par l’unité d’exploitation 20 pour nettoyer le pare-brise 30 et transmettre à l’utilisateur, une information d’état correspondant à l’exécution réussie du nettoyage et/ou une information concernant une fonction de défaut qui s’est produite pendant le nettoyage vers le SmartPhone 100 de l’utilisateur. Au cours du nettoyage, les moteurs d’essuie-glace 14 du système d’essuyage 12 et les pompes de l’unité de distribution de liquide lave-glace 16 sont activés pour mouiller le pare-brise 30 avec les buses de nettoyage 18 respectives de l’unité de distribution de liquide lave-glace 16 qui fournissent le liquide. L’unité d’exploitation 20 reçoit par l’unité de communication sans fil 90, le moment de début du nettoyage transmis par le SmartPhone 100 et/ou reçoit le réglage de la fonction de service et applique automatiquement la fonction de service lorsqu’on arrive au moment du début. En outre, l’unité d’exploitation 20 est conçue pour recevoir du SmartPhone 100 et régler l’exécution des paramètres de configuration des fonctions de service respectives du dispositif de nettoyage 10. En outre, l’unité d’exploitation 20 commence et/ou adapte le nettoyage du pare-brise 30 en fonction du type et/ou de l’importance des salissures déterminées avec des capteurs et/ou du moment prévu pour l’utilisation du véhicule et/ou d’aider le nettoyage par l’activation du chauffage d’attente 120 et/ou d’un chauffage de vitre non représenté. L’unité d’exploitation permet en outre de n’exécuter la fonction de service que si l’état de charge et la tension de la batterie 110 du véhicule alimentant le système de véhicule sont supérieurs à des seuils prédéfinis et si la disponibilité déterminée au préalable du dispositif de nettoyage 10 ne rencontre pas d’obstacle déterminant. Une information concernant l’état de charge et la tension est transmise à l’unité d’exploitation 20 avantageusement par une liaison informatique du système de gestion de batterie 110 relié à l’unité d’exploitation 20. La montre un exemple d’intégration du système de véhicule selon l’invention dans l’architecture du réseau de bord du véhicule (non représenté). L’ordinateur central 60 du véhicule qui assure la commande centralisée du véhicule est relié par une unité de communication sans fil 90 du véhicule, par une liaison informatique pour recevoir dans l’état de non-activation de l’allumage du véhicule, par une unité de communication sans fil 90 d’un signal généré à l’extérieur du véhicule et qui représente un événement prédéfini pour exécuter une fonction de service par le dispositif de nettoyage 10 ( ) du véhicule. L’unité d’exploitation 20 selon l’invention fait ici partie de l’ordinateur 60 du véhicule et l’unité d’exploitation 20 est conçue pour qu’en réponse à la réception du signal, il active un appareil de commande de zone 70 du véhicule ; ce dernier est lui-même conçu pour activer un appareil de commande de pilote 90 prévu pour commander un moteur d’essuie-glace 14 du dispositif de nettoyage 10 du véhicule. L’appareil de commande de pilote 90 est en outre en mesure, en réponse à une demande par l’unité d’exploitation 20, d’exécuter une fonction de service et de transmettre une information concernant l’exécution de la fonction de service à l’unité d’exploitation 20. NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 10 Dispositif de nettoyage 12 Système d’essuie-glace 14 Moteur d’essuie-glace 15 Balai d'essuie-glace 16 Unité de distribution de liquide lave-glace 18 Buse de nettoyage 20 Unité d’exploitation 30 Pare-brise 40 Position de service 45 Position de repos du balai d'essuie-glace 50 Interface d’utilisateur 60 Ordinateur du véhicule 90 Appareil de commande pilote 100 Batterie du véhicule/SmartPhone 110 Batterie du véhicule 120 Chauffage d’attente Système de véhicule pour exécuter une fonction de service par un dispositif de nettoyage (10) d’un véhicule comprenant : * une unité d’exploitation (20), et * le dispositif de nettoyage (10), dans lequel * l’unité d’exploitation (20) est conçue pour activer si l’état de l’allumage est non activé du véhicule, en réponse à l’arrivée d’un événement prédéfini, une fonction de service du dispositif de nettoyage (10) correspondant à l’événement, - la fonction de service prévoit le nettoyage d’un composant (30) du véhicule et/ou le réglage d’une position prédéfinie (40) d’un élément de nettoyage (15) du dispositif de nettoyage (10) qui est différente d’une position de repos (45) de l’élément de nettoyage, et * le dispositif de nettoyage (10) exécute la fonction de service activée par l’unité d’exploitation (20). Système de véhicule selon la revendication 1, dans lequel * le dispositif de nettoyage (10) comprend un système d’essuyage (12) du véhicule et notamment un système d’essuyage (12) d’une vitre (30), * l’élément de nettoyage est un balai d'essuie-glace (15) du système d’essuyage (12), * la position prédéfinie (40) réglable par la fonction de service est une position (40) du balai d'essuie-glace (15), ** qui convient pour un remplacement de la lame d’essuyage du balai d'essuie-glace (15) et qui est notamment une position (40) dans laquelle le balai d'essuie-glace (15) fait un angle compris entre 20° à 80°, de préférence compris entre 30° à 70° et d’une manière encore plus préférentielle, un angle compris entre 40° et 60° par rapport à la position de repos (45) du balai d'essuie-glace (15), ** dans laquelle une précipitation qui arrive sur le composant de véhicule (30) à nettoyer n’est pas retenue par le balai d'essuie-glace (15) et qui correspond notamment à une position (40) dans laquelle le balai d'essuie-glace (15) est dans un angle compris entre 80° et 100° par rapport à la position de repos (45) du balai d'essuie-glace (15). Système de véhicule selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de nettoyage (10) est une unité de distribution de liquide lave-glace (16) du véhicule notamment une unité de distribution de liquide lave-glace (16) d’une vitre (30) et/ou d’un projecteur du véhicule. Système de véhicule selon l’une des revendications précédentes, comprenant en outre : une interface d’utilisateur (50) par laquelle, l’unité d’exploitation (20) indique à l’utilisateur du véhicule : * une information concernant l’état d’encrassage du composant (30) à nettoyer, et/ou * une recommandation de manipulation pour utiliser la fonction de service et/ou le véhicule, et/ou * le résultat de la fonction de service appliquée, et/ou * la fonction de défaut de la fonction de service. Système de véhicule selon la revendication 4, dans lequel l’interface d’utilisateur (50) est : * un affichage, et/ou * un hautparleur, et/ou * un système d’éclairage du véhicule, et/ou * un élément de manœuvre du véhicule, et/ou * un terminal mobile portatif de l’utilisateur (100), et/ou * un service sur le nuage, et/ou * un système d’automatisation domestique. Système de véhicule selon la revendication 4 ou 5, dans lequel l’unité d’exploitation (20) est conçue pour permettre l’activation et/ou la configuration de la fonction de service par l’utilisateur avec l’interface d’utilisation (50). Système de véhicule selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’événement prédéfini pour activer le dispositif de nettoyage (10) représente : * le passage sous un seuil de température prédéfini de la température extérieure, et/ou * les instants d’utilisation du véhicule, déterminés, selon l’histoire antérieure et/ou prédéfinie, et/ou * une entrée d’utilisateur, et/ou * l’utilisateur s’approchant du véhicule, et/ou * l’ouverture de la serrure, et/ou * l’ouverture du véhicule par l’utilisateur, et/ou * une précipitation en cours, et/ou * une salissure du composant (30) du véhicule, et/ou * la fin respective de l’intervalle de temps cyclique prédéfini. Système de véhicule selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’unité d’exploitation (20) est conçue pour exécuter la fonction de service seulement si : * l’état de charge et/ou la tension de la batterie (110) du véhicule pour alimenter le système de véhicule sont supérieurs à un seuil prédéfini, et/ou * une disponibilité déterminée préalablement du système de nettoyage (10) ne présentant pas de détérioration importante, et/ou * le véhicule est à l’extérieur d’une zone protégée contre les intempéries. Système de véhicule selon l’une des revendications précédentes, dans lequel répond à l’arrivée de l’événement prédéfini, l’unité d’exploitation (20) est conçue pour activer et désactiver au moins une partie caractéristique du dispositif de nettoyage (10) du réseau de bord du véhicule. Système de véhicule selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’unité d’exploitation (20) est conçue pour commencer et/ou adapter et/ou aider avec un autre composant (120) du véhicule, le nettoyage du composant (30) en fonction de la nature et/ou de l’importance de l’encrassage et/ou d’un moment d’utilisation prévisible du véhicule.