Brevet FR3141566A1 — publié le 20240503

La présente invention concerne un séparateur (1) apte à séparer deux cellules (2) d’une batterie (3), par exemple de véhicule électrique ou hybride électrique, ledit séparateur (1) comportant au moins une couche d’isolation comprenant un matériau composite (4), ledit matériau composite (4) comprenant un liant mélangé avec des particules d’aérogel (5), la teneur en volume desdites particules d’aérogel (5) dans ledit matériau composite (4) étant supérieure à 20 %, la somme des teneurs en poids desdites particules d’aérogel (5) et dudit liant dans ledit matériau composite (4) étant supérieure à 80%. La présente invention concerne également une batterie comportant un séparateur selon l’invention, et un procédé de fabrication du séparateur selon l’invention. Figure de l’abrégé : Figure n° 2 Séparateur isolant pour batterie électrique La présente invention se situe dans le domaine des batteries électriques. Elle concerne plus particulièrement un séparateur de cellules pour batterie électrique. Présentant l’avantage de faibles rejets de CO 2 , les véhicules électriques et hybrides électriques connaissent un développement important. Ces véhicules comportent des batteries, habituellement de type lithium-ion. Il peut arriver que ces batteries connaissent un phénomène d’emballement thermique, ou « thermal runaway », au cours duquel la température augmente spontanément à l’intérieur de la batterie. La batterie peut alors chauffer jusqu’à prendre feu ou exploser. La gestion de ce risque est donc un enjeu important de sécurité. Pour ce faire, un des enjeux est de limiter et/ou ralentir la propagation de chaleur et/ou de feu entre les cellules adjacentes d’une batterie. Le document WO2006137935 divulgue un séparateur isolant thermique pouvant être disposé entre les cellules d’une batterie. Il comporte un aérogel renforcé par des fibres, encapsulé dans un polymère. Cette solution est très coûteuse, et peu performante en termes d’isolation thermique. Un objet de la présente invention est de proposer un séparateur isolant aux performances d’isolation thermique, de résistance au feu, et de tenue dans le temps améliorées. Un objet de la présente invention est de proposer un séparateur isolant thermique, électrique, et hautement compressible. Un autre objet de la présente invention est de proposer un séparateur isolant simple, multiperformant et constituant une pièce unique facile à intégrer dans une batterie existante. La présente invention a pour objet de répondre au moins en partie aux objets précités en proposant un séparateur composé en majeure partie d’un liant, pour la tenue mécanique, et d’aérogel, pour la résistance thermique et au feu. A cet effet, elle propose un séparateur apte à séparer deux cellules d’une batterie, par exemple de véhicule électrique ou hybride électrique, ledit séparateur comportant au moins une couche d’isolation comprenant un matériau composite, ledit matériau composite comprenant un liant mélangé avec des particules d’aérogel, la teneur en volume desdites particules d’aérogel (5) dans ledit matériau composite (4) étant supérieure à 20 %, la somme des teneurs en poids desdites particules d’aérogel (5) et dudit liant dans ledit matériau composite (4) étant supérieure à 80%. Grâce à ces dispositions, la vitesse de propagation de la chaleur et/ou de feu entre deux cellules de batterie peut être réduite, les risques d’incendie se propageant hors de la batterie, ou d’explosion de la batterie, sont également réduits. Cette solution a de plus une bonne tenue dans le temps, les contraintes appliquées à la batterie n’endommagent pas le séparateur ; la solution est simple à fabriquer. Selon d’autres caractéristiques : ledit séparateur peut comporter au moins une couche de gestion de la réduction du volume, ladite couche de gestion de la réduction du volume étant, au niveau de toute zone carrée d’une aire supérieure ou égale à 4 cm2 située sur une de ses faces externes, apte à se déformer afin d’absorber au moins une partie d’une réduction du volume dudit séparateur, ce qui permet d’éviter une usure d’éléments de la batterie due à la dilatation des cellules, au moins une desdites au moins une couche de gestion de la réduction du volume peut comporter au moins une couche d’un papier en fibre de céramique, ce qui est un moyen de réalisation simple et robuste de l’invention, au moins une desdites au moins une couche de gestion de la réduction du volume peut présenter sur au moins une de ses faces une forme tridimensionnelle, par exemple en forme en nid d’abeille, ce qui est une solution simple à mettre en œuvre, et permet de réaliser un séparateur avec une tenue dans le temps améliorée, ladite couche d’isolation peut comporter au moins un élément de renforcement mécanique, par exemple en forme de nid d’abeille, ce qui permet d’assurer la bonne tenue de cette couche, par exemple lorsque le liant a tendance à s’effriter, ledit liant peut comporter une matière organique, par exemple un élastomère de silicone, la teneur en volume desdites particules d’aérogel dans ledit matériau composite étant comprise entre 20 % et 80 %, la teneur en poids de ladite matière organique dans ledit liant étant supérieure à 50%, ce qui est une solution particulièrement apte à absorber les vibrations sans se détériorer. ledit liant peut comporter une matière minérale, par exemple un hydroxyde de calcium, la teneur en volume desdites particules d’aérogel dans ledit matériau composite étant supérieure à 90 %, la teneur en poids de ladite matière minérale dans ledit liant étant supérieure à 50%, ce qui est une solution permettant de réduire le poids du séparateur, l’aérogel peut être un aérogel hydrophile, ce qui améliore les capacités du séparateur à former une barrière au feu. La présente invention concerne également une batterie de véhicule électrique ou hybride électrique comportant au moins deux cellules, et au moins un séparateur isolant selon l’invention disposé entre lesdites cellules. Grâce à ces dispositions, la vitesse de propagation de la chaleur et/ou de feu entre deux cellules de batterie peut être réduite, les risques d’incendie se propageant hors de la batterie ou d’explosion de la batterie sont également réduits. Cette solution a de plus une bonne tenue dans le temps, les contraintes appliquées à la batterie n’endommagent pas le séparateur ; la solution est simple à fabriquer. La présente invention concerne enfin un procédé de fabrication d’un séparateur isolant selon l’invention, comportant les étapes suivantes : fabrication des particules d’aérogel, mélange des particules d’aérogel avec ledit liant à l’état liquide, durcissement du mélange obtenu dans un moule afin d’obtenir ledit matériau composite. Grâce à ces dispositions, le séparateur selon l’invention peut être réalisé de façon simple. Selon d’autres caractéristiques : la fabrication dudit aérogel peut comporter les sous-étapes suivantes : mélange d’un précurseur avec un solvant de synthèse et un agent d’hydrolyse tel que l’eau, et le cas échéant un catalyseur, pour obtenir un gel, granulation du produit obtenu par découpe d’un jet dudit gel, pour obtenir des particules, ce qui permet d’obtenir des particules moins anguleuses, et donc moins cassantes et risquant moins de se fendre, la fabrication dudit aérogel peut comporter la sous-étape suivante : séchage des particules, intégralement opéré à une pression supérieure au point critique du CO 2 . ce qui permet d’éviter de casser les particules d’aérogel, et permet d’obtenir un aérogel hydrophile, la fabrication dudit aérogel peut comporter les sous-étapes suivantes : mélange d’un précurseur avec un solvant de synthèse et un agent d’hydrolyse tel que l’eau, et le cas échéant un catalyseur, pour obtenir un gel, granulation du produit obtenu, pour obtenir des particules, maintien des particules en contact avec le solvant de synthèse et l’agent d’hydrolyse, lavage des particules par ajout d’un solvant de lavage pour en extraire notamment l’agent d’hydrolyse et le cas échéant le catalyseur, séchage des particules pour en extraire les solvants de synthèse et/ou de lavage par envoi en excès de CO 2 supercritique, les sous-étapes de granulation, maintien, lavage et séchage sont opérées à une pression supérieure au point critique du CO 2 , et ces conditions sont maintenues entre ces étapes, ce qui permet de fabriquer l’aérogel en continu ; la durée de fabrication ainsi que les coûts en sont nettement réduits, et la qualité du produit en est améliorée, du fait d’une réduction des étapes risquées de changement d’état et de dépressurisation. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui fait suite, en référence aux figures annexées dans lesquelles : La est une vue schématique en coupe d’une batterie comportant un séparateur selon l’invention. La est une vue schématique en coupe d’une isolant selon l’invention. Le séparateur 1 selon l’invention, représenté dans un mode de réalisation préféré en , est destiné à être intégré entre les cellules 2 d’une batterie 3, comme représenté en . Dans une batterie 3, le séparateur 1 peut être disposé entre toutes les cellules 2 adjacentes, ce qui permet d’avoir une efficacité maximale pour prévenir la propagation de chaleur ou de feu dans la batterie. Alternativement, afin par exemple d’obtenir une batterie plus petite, le séparateur 1 peut être disposé entre des groupes de cellules 2, et par exemple placé toutes les deux ou trois cellules 2. La forme et les dimensions du séparateur peuvent varier selon les applications. Les dimensions de la face d’une cellule 2 adjacente au séparateur est par exemple de 200 x 100 mm, ou de 300 x 100 mm. Le séparateur est alors de préférence en forme de parallélépipède rectangle de ces dimensions. L’épaisseur du séparateur peut par exemple être comprise entre 2 et 4 mm, ce qui convient pour un grand nombre d’applications. La présente invention peut s’appliquer à toute batterie, particulièrement les batteries ayant besoin d’une gestion de la chaleur et les batteries sujettes à une dilatation de leurs cellules. La présente invention s’applique notamment aux batteries de véhicule électrique ou hybride électrique. Un véhicule électrique est un véhicule dont la propulsion est assurée exclusivement par un ou plusieurs moteurs électriques, et un véhicule hybride électrique est un véhicule qui comporte un ou plusieurs moteurs électriques aptes à assurer la propulsion du véhicule, et un ou plusieurs autres types de moteurs, généralement thermiques, aptes à assurer la propulsion du véhicule. La présente invention peut également s’appliquer aux batteries de véhicules à hydrogène. La présente invention peut enfin s’appliquer aux batteries domestiques, utilisées par exemple pour stocker l’électricité produite par des panneaux solaires. La batterie 3 est de préférence une batterie lithium-ion. Ce type de batterie est aujourd’hui couramment utilisée pour ses performances en termes d’autonomie et son faible coût. Toutefois, elle est aussi particulièrement sujette aux risques d’emballement thermique. Le véhicule peut être de toute catégorie, notamment une voiture, un camion, une camionnette, ou encore une motocyclette. Le séparateur selon l’invention comporte au moins une couche d’isolation. La couche d’isolation comprend un matériau composite 4, comprenant un liant mélangé avec des particules d’aérogel 5. Le liant permet de maintenir les particules d’aérogel 5 dans une répartition optimale au sein du séparateur. Le séparateur 1 est de préférence conforme à la norme UL 94 V0, qui concerne la résistance à une flamme. Le séparateur 1 a de préférence une résistance thermique qui lui permet de résister deux minutes avec un côté à 800°C, et l’autre côté maintenu en-dessous de 150 °C. Le séparateur 1 a de préférence une résistance thermique et aux flammes qui lui permettent de résister dix minutes avec un côté à 1400°C avec présence de flammes, et l’autre côté maintenu en-dessous de 300 °C. Les particules d’aérogel 5 ont une taille comprise entre 0,015 et 3 mm. L’aérogel 5 peut être un aérogel hydrophobe ou hydrophile. L’aérogel 5 est de préférence un aérogel hydrophile, notamment lorsque le liant est un liant de type organique. L’aérogel hydrophile présente l’avantage de ne pas être combustible, et confère donc au séparateur 1 la capacité de ralentir voire d’empêcher la propagation du feu entre les cellules 2 séparées par le séparateur 1. Un aérogel 5 hydrophobe peut être préféré lorsque le liant est un liant de type minéral. Dans le cadre de la présente invention, un aérogel « hydrophile » est défini comme étant un aérogel facilement dispersible dans l’eau dans des conditions ambiantes telles que 20°C et la pression atmosphérique. En conséquence, l’aérogel hydrophile forme une dispersion stable avec l’eau, contrairement aux aérogels hydrophobes qui, lorsqu’ils sont dispersés dans l’eau, se séparent en une couche de matériau à la surface de l’eau. Le caractère hydrophile est dû à la présence de groupes hydrophiles ayant des radicaux -OH sur la surface de l’aérogel, y compris la surface interne de ses pores. Par exemple, l’aérogel hydrophile selon l’invention forme une dispersion stable avec l’eau qui est caractérisée en ce qu’après avoir mélangé 1, 2, 5 ou 8 g de matériau, avec 60 g d’eau distillée dans un pot en plastique pendant 1 min à 20°C en utilisant un mélangeur SpeedMixer™ DAC 150.1FV fonctionnant à 2750 rpm et en laissant reposer le mélange résultant pendant 60 min, aucune séparation de phase visible ou formation d’une couche séparée de matériau à la surface de l’eau n’a lieu. L’aérogel 5 peut être basé sur tout matériau pertinent pour cette application. Il peut s’agir par exemple d’un aérogel de silice, d’un aérogel hybride silice-polymère, d’un aérogel de carbone, ou d’un mélange de certains de ces aérogels. L’aérogel 5 est de préférence un aérogel de silice, qui est un très bon isolant thermique, avec une conductivité thermique par exemple de l’ordre de 0,012 W/m.K. L’aérogel de silice peut par exemple être réalisé avec des matières premières dont plus de 75% en poids sont des matériaux recyclés issus de l’industrie de la démolition, ce qui permet de réduire le coût de fabrication et de réduire la consommation d’énergie nécessaire à la fabrication des matières premières. Le liant peut être de type organique, c’est-à-dire qu’il comporte une matière organique dont la teneur en poids représente au moins 50% du liant. Il s’agit par exemple d’un élastomère, de préférence un élastomère de silicone, qui présente l’avantage d’avoir une bonne résistance mécanique, notamment dans le contexte d’une batterie 3 placée sur un véhicule, qui subit des vibrations pendant son utilisation. L’élastomère de silicone permet donc d’allonger la durée de vie du séparateur 1. Alternativement, le liant peut être de type minéral, c’est-à-dire qu’il comporte une matière minérale dont la teneur en poids représente au moins 50% du liant. Il s’agit par exemple d’un hydroxyde de calcium, qui présente l’avantage d’avoir un poids réduit. Dans certains modes de réalisation, la couche d’isolation peut comporter un élément de renforcement, par exemple en forme de nid d’abeille tel que le produit « Nomex Honeycomb » (marque déposée) commercialisé par la société DuPont, réalisé en papier couvert de résine phénolique. Différents types de matrices peuvent être utilisés, dans différents matériaux que l’homme du métier saura choisir, par exemple un papier céramique. Un tel élément de renforcement est particulièrement intéressant lorsque le liant, par exemple de type minéral, a tendance à s’effriter. La teneur en volume des particules d’aérogel 5 dans le matériau composite 4 est supérieure à 20 %, ce qui permet de conférer au matériau composite 4 une bonne isolation thermique. Si un liant de type organique est utilisé, la teneur en volume des particules d’aérogel 5 dans le matériau composite 4 est de préférence comprise entre 20 % et 80 %, ce qui correspond à une teneur en poids par exemple comprise entre 1 et 15 %. Si un liant de type minéral est utilisé, la teneur en volume des particules d’aérogel 5 dans le matériau composite 4 peut être supérieure à 90 %, ce qui correspond à une teneur en poids par exemple comprise entre 10 et 65 %. Le liant et les particules d’aérogel 5 représentent la plus grande partie du matériau composite 4, en particulier la somme de la teneur en poids des particules d’aérogel 5 et de l’élastomère dans le matériau composite 4 est supérieure à 80%, de préférence supérieure à 90%. Le matériau composite 4 peut, en plus du liant et des particules d’aérogel 5, comporter différents additifs, par exemple un agent tensio-actif permettant d’optimiser la distribution des particules d’aérogel 5 dans le matériau composite 4. Le séparateur 1 peut comporter également au moins une couche de gestion de la réduction du volume 6. En effet le volume des cellules 2 d’une batterie 3, en particulier leur épaisseur, peut varier pendant le cycle de charge/décharge. Le bloc batterie, qui comporte les cellules 2 et les séparateurs 3, ayant un volume constant, les séparateurs 3 doivent pouvoir faire face à une réduction du volume qui leur est alloué. Lorsque le volume du séparateur 1 est réduit, la couche de gestion de la réduction du volume 6 permet de limiter la montée en pression à l’intérieur du matériau composite 4, particulièrement au niveau des particules d’aérogel 5 qui risquent de casser sous l’effet d’une haute pression. Dans certains modes de réalisation particuliers, le séparateur 1 comporte deux couches de gestion de la réduction du volume, chacune située de part et d’autre de la couche d’isolation. Dans d’autres modes de réalisation, le séparateur 1 comporte une couche de gestion de la réduction du volume disposée entre deux couches d’isolation. La couche de gestion de la réduction du volume 6 est apte à se déformer afin d’absorber une réduction du volume du séparateur 1. Afin d’obtenir une efficacité sur toute la surface du séparateur 1, la couche de gestion de la réduction du volume 6 est apte à se déformer au niveau de toute zone carrée d’une aire supérieure ou égale à 4 cm2 située sur une de ses faces externes. Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, la couche de gestion de la réduction du volume 6 comporte au moins une couche d’un papier en fibre de céramique. Il s’agit par exemple du EST C30 ou EST C310, commercialisés par la société Morgan Advanced Materials. Le papier en fibre de céramique est par exemple disposé d’un côté de la couche d’isolation, par exemple par collage ou par laminage, ou des deux côtés, c’est-à-dire entre la couche d’isolation et les parois des cellules 2 disposées de part et d’autre du séparateur 1. C’est alors cette couche de papier en fibre de céramique qui absorbe la réduction de volume induite par la réduction d’épaisseur du séparateur 1, et la couche d’isolation ne subit pas ou presque pas de diminution de volume. La couche de gestion de la réduction du volume 6 peut également comporter au moins une couche d’un élastomère, qui peut être identique au liant le cas échéant, par exemple un élastomère de silicone. La couche de gestion de la réduction du volume 6 peut encore comporter une mousse de silicone, telle que celle commercialisée par la société Saint-Gobain sous le nom Norseal (marque déposée). Dans un autre mode de réalisation, la couche de gestion de la réduction du volume 6 présente une forme tridimensionnelle. Une telle couche peut être réalisée en un élastomère, le cas échéant identique à celui utilisé pour le liant. Cette forme comporte alors des zones de compression ; par exemple la forme peut être une forme en nid d’abeille, et les arêtes formées par les hexagones constituent les zones de compression. Ces zones de compression permettent d’absorber les variations de volume du séparateur 1 en déformant une partie du séparateur 1, le reste du séparateur 1 pouvant conserver un volume proche de son volume initial. Par exemple, les arêtes des hexagones s’élargissent dans un plan perpendiculaire à l’effort de sorte que l’épaisseur du séparateur 1 peut diminuer sans augmentation significative de la pression. La couche de gestion de la réduction du volume 6 peut être directement moulée ou coulée dans une forme présentant les zones de compression. Les différents modes de réalisation de la couche de gestion de la réduction du volume 6, c’est-à-dire le papier en fibre de céramique, l’élastomère, la mousse de silicone, ou encore la forme tridimensionnelle, peuvent être utilisés individuellement, ou en combinaison. Le séparateur 1 selon l’invention peut comporter une enveloppe de protection, par exemple en PET, permettant de protéger notamment ses couches d’isolation et de gestion de la réduction du volume. Cette protection est notamment utile lorsque le liant est de type minéral qui a tendance à s’effriter. La présente invention concerne également une batterie 3 de véhicule électrique ou hybride électrique comportant au moins deux cellules 2, et au moins un séparateur isolant 1 disposé entre lesdites cellules 2. La présente invention concerne enfin un procédé de fabrication d’un séparateur 1 comportant les étapes suivantes : fabrication des particules d’aérogel, mélange des particules d’aérogel avec ledit liant, par exemple un élastomère de silicone ou un hydroxyde de Calcium. Selon le type de liant, celui-ci peut être à l’état liquide, notamment lorsqu’il s’agit d’un liant de type organique ou dissous dans un solvent, notamment lorsqu’il s’agit d’un liant de type minéral, durcissement du mélange obtenu dans un moule afin d’obtenir ledit matériau composite. Un élément de renforcement mécanique, par exemple une matrice structurante en forme de nid d’abeille, peut être ajoutée dans le moule. Le durcissement est par exemple réalisé par une montée en température, par l’ajout d’un catalyseur, ou encore par l’évaporation d’un solvant. Lors de la fabrication des particules d’aérogel, le procédé ci-dessus peut comporter les sous-étapes suivantes : mélange d’un précurseur avec un solvant de synthèse et un agent d’hydrolyse tel que l’eau, et le cas échéant un catalyseur, pour obtenir un gel, granulation du produit obtenu par découpe d’un jet dudit gel, pour obtenir des particules. Le gel passe par exemple par une ouverture dont la taille correspond à la granulométrie voulue. Le jet se formant en sortie de l’ouverture est ensuite découpé à une fréquence dépendant également de la granulométrie. La granulation par découpe d’un jet permet d’obtenir des particules d’aérogel présentant une forme relativement régulière et comportant peu d’angles. Ceci permet qu’une fois intégrées au séparateur 1, les risques que les particules d’aérogels 5 se cassent ou se fissurent, notamment sous l’effet d’un effort subi résultant de l’expansion des cellules 2 de la batterie 3, sont réduits. Lors de la fabrication des particules d’aérogel, le procédé de fabrication d’un séparateur 1 peut comporter la sous-étape suivante : séchage des particules, intégralement opéré à une pression supérieure au point critique du CO 2 . Un tel séchage permet d’une part d’éviter une détérioration des particules pendant le séchage, et d’autres part de s’assurer que les particules d’aérogel restent hydrophiles. En effet, d’autres types de séchage comportant par exemple une étape d’évaporation à l’air ambiant, peuvent résulter en une perte du caractère hydrophile des particules d’aérogel. Enfin lors de la fabrication des particules d’aérogel, le procédé de fabrication d’un séparateur 1 peut être un procédé en continu, connu par l’homme du métier et décrit dans le document FR1670366. Ce procédé comporte les étapes suivantes : mélange d’un précurseur avec un solvant de synthèse et un agent d’hydrolyse tel que l’eau, et le cas échéant un catalyseur, pour obtenir un gel, granulation du produit obtenu, pour obtenir des particules, maintien des particules en contact avec le solvant de synthèse et l’agent d’hydrolyse, lavage des particules par ajout d’un solvant de lavage pour en extraire notamment l’agent d’hydrolyse et le cas échéant le catalyseur, séchage des particules pour en extraire les solvants de synthèse et/ou de lavage par envoi en excès de CO 2 supercritique, les sous-étapes de granulation, maintien, lavage et séchage sont opérées à une pression supérieure au point critique du CO 2 , et ces conditions sont maintenues entre ces étapes. Grâce à ces dispositions, le procédé de fabrication d’aérogel peut se dérouler en continu, l’entrée en pression pouvant se faire à une étape ou les produits sont encore des fluides. En effet dès que les produits sont solides (dès après la granulation), une montée en pression ne peut plus se faire de façon continue. Grâce à l’invention, les produits ne nécessitent aucune montée en pression une fois qu’ils sont solides, ni dépressurisation, à part la dépressurisation finale. La durée de fabrication ainsi que les coûts en sont nettement réduits, et la qualité du produit en est améliorée, du fait d’une réduction des étapes risquées de changement d’état et de dépressurisation. De plus ce procédé permet de mettre en œuvre une étape de séchage intégralement opéré à une pression supérieure au point critique du CO 2 , sans augmenter les coûts. Dans ce procédé en continu, les caractéristiques suivantes peuvent être mises en œuvre : l’étape de mélange peut être également opérée à une pression supérieure au point critique du CO 2 , ce qui permet une légère accélération de cette étape, lors de l’étape de séchage, les particules chargés de solvant peuvent être soumis à un jet de CO 2 supercritique de sorte à les mettre dans des conditions de lit fluidisé, dans des conditions de température et de pression telles que le CO 2 est supercritique, et que les particules chargées de solvant sont plus lourdes que les particules chargées de CO 2 , ceci permettant d’effectuer l’étape de séchage en continu, et d’accélérer l’étape de séchage, le solvant de synthèse et/ou de lavage peut être un solvant organique et l’étape de séchage être réalisée sous une pression comprise entre 100 et 200 bars et une température comprise entre 35 et 50°C, l’éthanol étant un produit peu cher et convenant au procédé, et les conditions entre 100 et 200 bars et 35 et 50 °C permettant qu’à certaines vitesses d’injection de CO 2 dans le lit fluidisé, les particules comprenant de l’éthanol ne s’envolent pas, alors que celles ne contenant que du CO 2 supercritique s’envolent par le haut de la tour, et peuvent être récupérées pour la suite du procédé, le procédé de fabrication d’aérogel peut comprendre, après l’étape de séchage, une étape de remplacement du CO 2 supercritique par un gaz inerte, de préférence l’azote, puis une étape de décompression, de préférence par paliers, cette étape supplémentaire permettant d’effectuer une décompression rapide, sans endommager les particules d’aérogel, lors de l’étape de remplacement du CO 2 supercritique par un gaz inerte, les particules chargés de CO 2 supercritique peuvent être soumis à un jet dudit gaz inerte, de sorte à les mettre dans des conditions de lit fluidisé, dans des conditions de température et de pression telles que le CO 2 est supercritique, et que les particules chargées de CO 2 supercritique sont plus lourdes que les particules chargées du gaz inerte, ceci permettant d’effectuer l’étape de remplacement du CO 2 supercritique par un gaz inerte en continu et d’accélérer cette étape. Le procédé de fabrication continu des particules d’aérogel peut être mis en œuvre dans une installation pour la fabrication d’un aérogel en particules à partir d’un précurseur, comportant : un réacteur de mélange, un dispositif de granulation, apte à former des particules à partir d’un jet de liquide gélifié venant du réacteur de mélange, le cas échéant situé à l’intérieur du réacteur de vieillissement, un réacteur de vieillissement, un réacteur de lavage, un dispositif de séchage, un dispositif de décompression. Cette installation est particulière en ce que le réacteur de vieillissement, le réacteur de lavage et le réacteur de séchage, ainsi que les moyens de transfert de produits entre ces réacteurs, sont configurés pour fonctionner et permettre le maintien desdits produits d’un réacteur à l’autre à une pression supérieure au point critique du CO 2 . Grâce à ces dispositions, l’installation permet de fabriquer des particules d’aérogel en continu, l’entrée en pression pouvant se faire à une étape ou les produits sont encore des fluides. Dans cette installation, les caractéristiques suivantes peuvent être mises en œuvre : le réacteur de mélange peut également être configuré pour fonctionner et permettre le maintien desdits produits d’un réacteur à l’autre à une pression supérieure au point critique du CO 2 ; ceci permet notamment de réduire encore le temps de réaction, l’installation peut comporter en outre une première tour à lit fluidisé configurée pour permettre le remplacement du solvant contenu dans les particules par du CO 2 supercritique, ceci permettant d’effectuer le séchage des particules en continu, et d’accélérer l’étape de séchage, l’installation peut comporter en outre une seconde tour à lit fluidisé configurée pour permettre le remplacement du CO 2 supercritique contenu dans les particules par un gaz inerte pressurisé, de préférence de l’azote, permettant d’effectuer une décompression rapide, sans endommager les particules d’aérogel. Bien que la description ci-dessus se base sur des modes de réalisation particuliers, elle n’est nullement limitative de la portée de l’invention, et des modifications peuvent être apportées, notamment par substitution d’équivalents techniques ou par combinaison différente de tout ou partie des caractéristiques développées ci-dessus. Séparateur (1) apte à séparer deux cellules (2) d’une batterie (3), par exemple de véhicule électrique ou hybride électrique, ledit séparateur (1) comportant au moins une couche d’isolation comprenant un matériau composite (4), ledit matériau composite (4) comprenant un liant mélangé avec des particules d’aérogel (5), la teneur en volume desdites particules d’aérogel (5) dans ledit matériau composite (4) étant supérieure à 20 %, la somme des teneurs en poids desdites particules d’aérogel (5) et dudit liant dans ledit matériau composite (4) étant supérieure à 80%. Séparateur selon la revendication précédente, comportant au moins une couche de gestion de la réduction du volume (6), ladite couche de gestion de la réduction du volume (6) étant, au niveau de toute zone carrée d’une aire supérieure ou égale à 4 cm2 située sur une de ses faces externes, apte à se déformer afin d’absorber au moins une partie d’une réduction du volume dudit séparateur. Séparateur selon l’une des revendications précédentes, dans lequel au moins une desdites au moins une couche de gestion de la réduction du volume (6) comporte un papier en fibre de céramique. Séparateur selon l’une des revendications précédentes, dans lequel au moins une desdites au moins une couche de gestion de la réduction du volume (6) présente sur au moins une de ses faces une forme tridimensionnelle, par exemple en forme de nid d’abeille. Séparateur selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ladite couche d’isolation comporte au moins un élément de renforcement mécanique, par exemple en forme de nid d’abeille. Séparateur selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ledit liant comporte une matière organique, par exemple un élastomère de silicone, la teneur en volume desdites particules d’aérogel (5) dans ledit matériau composite (4) étant comprise entre 20 % et 80 %, la teneur en poids de ladite matière organique dans ledit liant étant supérieure à 50 %. Séparateur selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel ledit liant comporte une matière minérale, par exemple un hydroxyde de calcium, la teneur en volume desdites particules d’aérogel (5) dans ledit matériau composite (4) étant supérieure à 90 %, la teneur en poids de ladite matière minérale dans ledit liant étant supérieure à 50 %. Séparateur selon l’une des revendications précédentes, dans lequel lesdites particules d’aérogel (5) sont des particules d’un aérogel hydrophile. Batterie (3) de véhicule électrique ou hybride électrique comportant au moins deux cellules (2), et au moins un séparateur (1) selon l’une des revendications précédentes disposé entre lesdites cellules (2). Procédé de fabrication d’un séparateur (1) selon l’une des revendications 1 à 5, comportant les étapes suivantes : Fabrication des particules d’aérogel (5), mélange des particules d’aérogel (5) avec ledit liant à l’état liquide, durcissement du mélange obtenu dans un moule afin d’obtenir ledit matériau composite (4). Procédé de fabrication selon la revendication précédente, dans lequel la fabrication des particules d’aérogel (5) comporte les sous-étapes suivantes : mélange d’un précurseur avec un solvant de synthèse et un agent d’hydrolyse tel que l’eau, et le cas échéant un catalyseur, pour obtenir un gel, granulation du produit obtenu par découpe d’un jet dudit gel, pour obtenir des particules. Procédé de fabrication selon l’une des revendications 10 à 11, dans lequel la fabrication des particules d’aérogel (5) comporte la sous-étape suivante : séchage des particules, intégralement opéré à une pression supérieure au point critique du CO 2 . Procédé de fabrication selon la revendication précédente, dans lequel la fabrication des particules d’aérogel (5) comporte les sous-étapes suivantes : mélange d’un précurseur avec un solvant de synthèse et un agent d’hydrolyse tel que l’eau, et le cas échéant un catalyseur, pour obtenir un gel, granulation du produit obtenu, pour obtenir des particules, maintien des particules en contact avec le solvant de synthèse et l’agent d’hydrolyse, lavage des particules par ajout d’un solvant de lavage pour en extraire notamment l’agent d’hydrolyse et le cas échéant le catalyseur, séchage des particules pour en extraire les solvants de synthèse et/ou de lavage par envoi en excès de CO 2 supercritique, les sous-étapes de granulation, maintien, lavage et séchage sont opérées à une pression supérieure au point critique du CO 2 , et ces conditions sont maintenues entre ces étapes.