Brevet FR3145707A1 — publié le 20240816

Groupe électromoteur (10) prévu pour être placé sur un châssis (20) d’un véhicule entre plusieurs cales (30) adjacentes, le groupe électromoteur (10) comprenant un premier élément (40) et un deuxième élément (60) fixés ensemble. Le premier élément (40) comprend un dispositif de protection et de manutention protégeant le deuxième élément (60) de dommages qui pourraient être causés par un contact avec une cale (30). Figure 1 GROUPE ELECTROMOTEUR COMPRENANT UN DISPOSITIF DE PROTECTION ET DE MANUTENTION L’invention est relative à un véhicule comportant un groupe électromoteur et plus particulièrement un dispositif de protection et de manutention intégré à ce groupe électromoteur. Art antérieur Un véhicule électrique ou hybride comprend un groupe électromoteur alimenté en courant continu par une batterie électrique. Le courant continu est transformé en courant alternatif par un onduleur de puissance et, le courant alternatif alimente une machine électrique elle-même connectée à un moteur électrique. Le groupe électromoteur comprend l’onduleur de puissance fixé à la machine électrique. Le groupe électromoteur est lourd et ne peut pas être manipulé à la main. Des engins de levage sont nécessaires pour le déplacer entre les postes de fabrication ainsi que pour l’installation finale dans le véhicule. La machine électrique et l’onduleur ont chacun un carter et, dans le but de déplacer le groupe électromoteur il est prévu des accroches spécifiques permettant de soulever le groupe électromoteur au moyen d’élingues. Ces accroches peuvent être de simples trous pourvus dans le carter de la machine électrique. Une fois en place dans le véhicule, le groupe électromoteur est fixé au châssis du véhicule et plusieurs cales en élastomère, également fixées au châssis, l’entoure. Cependant, même si une distance de protection entre le groupe électromoteur et les cales est respectée au montage, entre 10 et 20 mm, il se peut qu’au cours de la vie du véhicule, le groupe électromoteur se déplace légèrement, souvent par à-coups, suivant une vibration du véhicule, une bosse ou un autre accident de la route, un léger choc. Dans ce cas, le groupe électromoteur peut venir en contact avec une des cales qui amorti alors le choc et empêche un déplacement trop important. Il est cependant impératif que l’onduleur de puissance ne soit pas endommagé. Effectivement, même s’il a un carter, celui-ci protège bien des poussières environnantes mais il n’est pas vraiment résistant aux chocs or, les cales bien qu’en élastomère restent des pièces solides qui peuvent endommager le carter de l’onduleur. Dans le but de protéger l’onduleur d’un choc éventuel contre une cale, il peut être prévu d’augmenter la distance de protection, de déplacer l’onduleur ou d’interposer un parechoc entre l’onduleur et les cales. Ces solutions ne satisfont pas les professionnels toujours à la recherche de gain de place, de temps ou de coût. L’invention ici présentée résout ce problème en permettant de protéger l’onduleur sans perte de temps, de place, sans ajout de pièce intermédiaire. L’invention est relative à un groupe électromoteur prévu pour être placé sur un châssis d’un véhicule entre plusieurs cales adjacentes. Le groupe électromoteur comprend, fixés l’un avec l’autre, un premier élément et un deuxième élément. Avantageusement, le premier élément comprend un dispositif de protection et de manutention protégeant le deuxième élément de dommages qui pourraient être causés par un contact avec une cale. Plus particulièrement, le premier élément est une machine électrique destinée à alimenter un moteur électrique et, le deuxième élément est un onduleur de puissance destiné à transformer le courant continu d’une batterie en courant alternatif utilisable par la machine électrique. Avantageusement, le dispositif de protection et de manutention fait intégralement parti du premier élément. Le premier élément comprend un carter substantiellement parallélépipédique rectangle et, le dispositif de protection et de manutention est une partie intégrante dudit carter et est en saillie par rapport au parallélépipède rectangle. Le dispositif de protection et de manutention est utilisé pendant la fabrication du véhicule pour la manutention du groupe électromoteur. Le dispositif de protection et de manutention est avantageusement pourvu d’une ouverture permettant de passer une élingue de manutention et de déplacer le groupe électromoteur. En position d’installation dans le véhicule, le groupe électromoteur est distant de toutes les cales, le dispositif de protection et de manutention étant à une première distance de la cale la plus proche du deuxième élément et, le deuxième élément étant lui-même à une deuxième distance de la même cale. La première distance est inférieure à la deuxième distance de sorte qu’avantageusement, le deuxième élément est protégé pendant la durée de vie du véhicule. Le ratio de la première distance divisée par la deuxième distance est inférieur à 0,9. L’invention est également relative à un véhicule comprenant un groupe électromoteur tel que précédemment décrit. Brève description des figures L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs et, sur la base des figures annexées. illustre schématiquement un groupe électromoteur installé selon l’invention. illustre représente le groupe électromoteur seul. illustre représente un détail de l’invention. illustre représente est une autre vue de l’invention. Mode de réalisation La représente un groupe électromoteur 10 en position finale d’installation dans un véhicule (non représenté). Le groupe électromoteur 10 est installé dans un châssis 20, et il est prêt à être connecté à un moteur électrique. Mis en place sur le châssis 20 le groupe électromoteur 10 est placé entre quatre cales 30 en élastomère. Au cours de la vie du véhicule, le groupe électromoteur 10 peut se déplacer par à-coups si par exemple, la route sur laquelle roule le véhicule est accidentée. Les cales 30 ont alors pour but d’amortir les déplacements et d’empêcher les chocs trop violant. Cependant, bien que les cales 30 soient en élastomère, un choc contre l’une d’entre elles peut causer un dommage. La montre schématiquement le groupe électromoteur 10 comprenant un premier élément qui est une machine électrique 40 à laquelle est fixé un deuxième élément qui est un onduleur 60 de puissance dont le but est de transformer le courant continue délivré par une batterie en courant alternatif utilisable par la machine électrique 40. Chacun de ces deux éléments du groupe électromoteur 10 a un carter, la machine électrique 40 a un carter 50 qui est une pièce de fonderie acier et, l’onduleur 60 a également un carter 70 plus mince et moins résistant qui peut être en fonderie d’aluminium ou en tôle emboutie. L’ensemble a substantiellement une forme de parallélépipède rectangle et, dans l’exemple des figures 1 et 2, l’onduleur est fixé sur un des côtés de la machine électrique 40 et, dans l’assemblage final l’onduleur 60 se trouve entre la machine électrique 40 et une cale 30. Le groupe électromoteur 10 est un ensemble lourd, son déplacement d’un poste de fabrication à l’autre et sa manipulation minutieuse pour son installation dans le véhicule nécessite des engins de levage. La montre des saillis d’accrochage qui sont des dispositifs 80 de protection et de manutention. Ces dispositifs 80 sont pourvus de trous d’élingue 90 pour la manutention. Ces dispositifs 80 de protection et de manutention sont des parties du carter 50 de la machine électrique réalisée justement en saillie sortante par rapport à la forme générale du carter 50 de la machine électrique. Astucieusement, il a été imaginé de doubler la fonction de ces dispositifs 80 de protection et de manutention qui, en cours de fabrication, facilitent la manipulation du groupe électromoteur 10 car étant en saillie ils sont plus facilement accessibles et, ensuite durant la vie du véhicule ils servent de protection à l’onduleur de puissance 60. Les dispositifs 80 de protection et de manutention sont donc utiles pendant les phases de fabrication puis durant toute la vie du véhicule. La illustre ce second rôle de protection des dispositifs 80 de protection et de manutention qui se trouvent, lorsque le groupe électromoteur 10 est installé dans le châssis 20, à une première distance D1 de la cale 30 la plus proche de l’onduleur 60, alors que le carter 70 de l’onduleur se trouve à une deuxième distance D2 de la même cale 30. La première distance D1 doit être plus petite que la deuxième distance D2 pour assurer qu’en cas de déplacement du groupe électromoteur 10 le premier, et seul contact, sera entre le dispositif 80 et la cale 30 protégeant ainsi l’onduleur 60. Il a été établi que pour assurer la protection de l’onduleur 60 un ratio de 0.9 maximum devait être respecté entre les deux distances. Ainsi la première distance D1 divisée par la deuxième distance D2 est inférieur à 0,9. Sur la , ce ratio est beaucoup plus petit, de l’ordre de 0,3. Références utilisées D1 distance machine électrique - cale D2 distance onduleur - cale 10 groupe électromoteur 20 châssis 30 cale 40 machine électrique 50 carter de la machine électrique 60 onduleur de puissance 70 carter de l'onduleur 80 dispositif de protection et de manutention 90 trou d'élingue Groupe électromoteur (10) prévu pour être placé sur un châssis (20) d’un véhicule entre plusieurs cales (30) adjacentes, le groupe électromoteur (10) comprenant, fixés l’un avec l’autre, un premier élément (40) et un deuxième élément (60), caractérisé en ce que, le premier élément (40) comprend un dispositif (80) de protection et de manutention protégeant le deuxième élément (60) de dommages qui pourraient être causés par un contact avec une cale (30). Groupe électromoteur (10) selon la revendication 1 caractérisé en ce que le premier élément (40) est une machine électrique destinée à alimenter un moteur électrique et, le deuxième élément (60) est un onduleur de puissance (60) destiné à transformer le courant continu d’une batterie en courant alternatif utilisable par la machine électrique (40). Groupe électromoteur (10) selon une quelconque des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que le dispositif (80) de protection et de manutention fait intégralement parti du premier élément (40). Groupe électromoteur (10) selon la revendication 3 caractérisé en ce que le premier élément (40) comprend un carter (50) substantiellement parallélépipédique rectangle, le dispositif (80) de protection et de manutention étant une partie intégrante dudit carter (50) et étant en saillie par rapport au parallélépipède rectangle. Groupe électromoteur (10) selon une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que le dispositif (80) de protection et de manutention est utilisé pendant la fabrication du véhicule, pour la manutention du groupe électromoteur (10). Groupe électromoteur (10) selon la revendication 4 caractérisé en ce que le dispositif (80) de protection et de manutention est pourvu d’une ouverture (90) permettant de passer une élingue de manutention et de déplacer le groupe électromoteur (10). Groupe électromoteur (10) selon une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce qu’en position d’installation dans le véhicule, le groupe électromoteur (10) est distant de toutes les cales (30), le dispositif (80) de protection et de manutention étant à une première distance (D1) de la cale (30) la plus proche du deuxième élément (60), le deuxième élément (60) étant lui-même à une deuxième distance (D2) de la même cale (30), la première distance (D1) étant inférieure à la deuxième distance (D2) de sorte que le deuxième élément est protégé pendant la durée de vie du véhicule. Groupe électromoteur (10) selon la revendication 7 caractérisé en ce que le ratio de la première distance (D1) divisée par la deuxième distance (D2) est inférieur à 0,9. Véhicule caractérisé en ce qu’il comprend un groupe électromoteur (10) selon une quelconque des revendications 1 à 8.