Brevet FR3151252A1 — publié le 20250124

L’invention concerne une calandre de véhicule automobile comprenant : une paroi (20) présentant une face arrière (21) opposée à une face avant (22) à l’air libre, et une pluralité d’orifices pratiqués dans ladite paroi ; une pluralité d’organes d’obturation (26), les organes d’obturation étant adaptés à être portés entre une première position dans laquelle ils obturent chacun des orifices (24) et une deuxième position dans laquelle ils libèrent chacun des orifices pour autoriser le passage de l’air. La calandre comprend en outre un circuit de passage du courant électrique installé autour de ladite pluralité d’organes d’obturation (26) ; et chacun desdits organes d’obturation (26) est équipé d’une diode électroluminescente (19) et d’un circuit induit (15) relié à ladite diode électroluminescente, de façon que ledit circuit de passage du courant électrique induise à distance un courant électrique induit dans ledit circuit induit (15). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 6 Calandre de véhicule automobile La présente invention se rapporte à une calandre de véhicule automobile permettant de moduler l’entrée d’air. Les véhicules automobiles à motorisation thermique ou bien électrique requièrent une entrée d’air, à l’avant, de manière à pouvoir refroidir les éléments du groupe motopropulseur lorsqu’il est en fonctionnement. Ainsi, la calandre, installée dans la face avant des véhicules, est équipée d’une paroi présentant des orifices d’entrée d’air. Usuellement, la dimension des orifices offre un compromis entre une bonne aération du groupe motopropulseur et un bon coefficient de pénétration dans l’air du véhicule. En effet, les orifices tendent à augmenter la résistance à l’avancement du véhicule, notamment lorsqu’il évolue à grande vitesse. Il serait alors avantageux de les obturer. Mais lorsque le couple nécessaire à l’avancement du véhicule est important, par exemple en montagne, le groupe motopropulseur devient relativement chaud, et il conviendrait à l’inverse, que les orifices d’entrée d’air soient libres. Aussi, il a été imaginé de mettre en œuvre des volets mobiles en pivotement sur la face arrière de la paroi et ainsi, de régler automatiquement les volets dans une position d’obturation des orifices lorsque le véhicule évolue à grande vitesse ou dans une position dans laquelle ils autorisent le passage de l’air à travers les orifices lorsqu’un besoin de refroidissement du groupe motopropulseur est nécessaire. On pourra se référer notamment au document WO2013092141, lequel divulgue de tels volets réglables. Par ailleurs, les constructeurs cherchent à embellir leur véhicule et à illuminer précisément la calandre. Or, il est malaisé d’illuminer de telles calandres dynamiques. Aussi, un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention est de fournir une calandre de véhicule automobile permettant de moduler l’entrée d’air et qui puisse néanmoins être illuminé. Dans ce but, il est proposé une calandre de véhicule automobile comprenant : une paroi présentant une face arrière opposée à une face avant à l’air libre, et une pluralité d’orifices pratiqués dans ladite paroi ; une pluralité d’organes d’obturation, les organes d’obturation étant adaptés à être portés entre une première position dans laquelle ils obturent chacun des orifices de ladite pluralité d’orifices et une deuxième position dans laquelle ils libèrent chacun des orifices de ladite pluralité d’orifices pour autoriser le passage de l’air. La calandre de véhicule automobile selon l’invention comprend en outre un circuit de passage du courant électrique installé autour de ladite pluralité d’organes d’obturation ; et chacun desdits organes d’obturation est équipé d’une diode électroluminescente et d’un circuit induit relié à ladite diode électroluminescente, de façon que ledit circuit de passage du courant électrique induise à distance un courant électrique induit dans ledit circuit induit pour pouvoir alimenter les diodes électroluminescentes et éclairer lesdits organes d’obturation. Ainsi, une caractéristique de l’invention réside dans la mise en œuvre d’un circuit induit et d’une diode électroluminescente sur chacun des organes d’obturation et au surplus, sur la mise en œuvre d’un circuit de passage du courant électrique autour de la pluralité d’organes d’obturation. Ce circuit de passage du courant électrique peut par exemple être alimenté en courant alternatif, ce qui permet de générer un champ magnétique variable apte à induire un courant électrique dans chacun d’circuit induit. Partant, ce courant électrique induit vient alimenter les diodes électroluminescentes de chacun des organes d’obturation. De la sorte, on vient alimenter à distance chacune des diodes luminescentes installées sur les organes d’obturation, sans qu’il soit nécessaire de les relier par un fil. Selon un mode préféré de mise en œuvre, le circuit de passage du courant électrique est alimenté en courant continu. Et ainsi, le seul mouvement des organes d’obturation entre la première position et la deuxième position, induit une variation de flux magnétique dans le circuit induit et en conséquence provoque la circulation d’un courant électrique temporaire dans le circuit induit. Cette circulation de courant électrique provoque une illumination temporaire, et éphémère, des diodes électroluminescentes. Selon un mode de mise en œuvre de l’invention particulièrement avantageux, lesdits organes d’obturation sont réalisés dans un matériau apte à guider la lumière à travers. De la sorte, les diodes électroluminescentes peuvent être montées en position fixe contre la paroi des organes d’obturation de sorte que la lumière qu’elles émettent puissent se propager à travers. Partant, les seuls organes d’obturation émettent eux-mêmes de la lumière, ce qui permet d’offrir à la calandre un aspect esthétique. Préférentiellement, chacun desdits orifices présente une section elliptique, tandis que chacun desdits organes d’obturation comporte une portion présentant une forme sensiblement ellipsoïdale. Une section elliptique s’entend également d’une section circulaire, tout comme la portion de forme ellipsoïdale. Lorsque la section elliptique et la portion ellipsoïdale sont de symétrie circulaire, les organes d’obturation viennent alors obturer de manière plus étanche les orifices correspondants. Les organes d’obturation peuvent alors présenter une forme en « goutte d’eau ». Une telle forme permet d’améliorer l’écoulement d’air à travers la calandre. Aussi, chacun desdits organes d’obturation s’étend longitudinalement d’une extrémité avant à une extrémité arrière, et ladite diode électroluminescente est installée à ladite extrémité arrière. Ainsi, les organes d’obturation sont avantageusement orientés selon la direction longitudinale du véhicule et ils sont maintenus au droit des orifices, à l’arrière de la paroi. De la sorte, lorsque les organes d’obturation obturent les orifices, leur extrémité avant vient en saillie de la face avant de la paroi, tandis qu’ils sont éclairés depuis leur extrémité arrière. Partant, la lumière est guidée à travers les organes d’obturation et est réémise à leur extrémité avant. On obtient de la sorte un effet esthétique avantageux. La lumière émise est par exemple de couleur rouge. Selon un mode de réalisation préférée, chacun desdits organes d’obturation est recouvert d’un bandeau de protection, entre ladite extrémité avant et ladite extrémité arrière. Le bandeau de protection permet non seulement de préserver les organes d’obturation, mais aussi de guider la lumière. Ce bandeau de protection est par exemple réalisé par la mise en œuvre d’un vernis opaque autour des organes d’obturation. Préférentiellement, ledit circuit induit comprend un premier fil conducteur enroulé autour de l’organe d’obturation. Chacun des organes d’obturation comprend ainsi un premier fil conducteur enroulé par exemple en spirale sur une portion de l’organe d’obturation, située vers l’arrière pour pouvoir être raccordé plus aisément à la diode électroluminescente. Préférentiellement, le premier fil conducteur est enroulé selon une seule couche de spires jointives. De la sorte, la forme générale de l’organe d’obturation est conservée. En outre, avantageusement, l’intensité dudit courant induit varie entre lesdites deux positions desdits organes d’obturation. Une telle possibilité est offerte lorsque les organes d’obturation sont entraînés en mouvement entre une position rapprochée du circuit de passage du courant électrique, où le champ magnétique est maximal, et une position écartée du circuit, où le champ magnétique est minimal. Préférentiellement, les organes d’obturation sont dans la position rapprochée du champ magnétique, lorsqu’ils sont dans la première position d’obturation des orifices de la paroi. Conséquemment, l’intensité lumineuse des diodes électroluminescentes est maximale. Par ailleurs, et selon un mode de réalisation de l’invention particulièrement avantageux, la calandre comprend en outre, un châssis installé transversalement en regard de ladite face arrière de ladite paroi, tandis que lesdits organes d’obturation sont montés en position fixe sur ledit châssis respectivement en regard desdits orifices, et ledit châssis est monté mobile en translation entre une position rapprochée de ladite paroi et une position écartée de ladite paroi, pour pouvoir porter lesdits organes d’obturation dans lesdites première et deuxième positions. Aussi, de manière préférée, ledit châssis est monté à coulissement à l’intérieur d’un cadre installé près de ladite face arrière de ladite paroi. Et au surplus, ledit circuit de passage du courant électrique comprend un deuxième fil conducteur enroulé autour dudit cadre. Ainsi, le circuit de passage du courant électrique permet de générer un champ magnétique variable ou continu suffisamment fort pour pouvoir provoquer l’allumage des diodes électroluminescentes. On observera que, lorsque le courant électrique d’alimentation du deuxième fil conducteur est continu, l’alimentation des diodes électroluminescentes est provoqué par le seul mouvement des organes d’obturation entre la position d’obturation des orifices et la position de libération des orifices. D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après de modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : est une vue schématique de face d’un véhicule automobile équipé d’une calandre conforme à l’invention ; est une vue schématique de trois quarts avant gauche d’une calandre conforme à l’invention, dans un premier état, et selon une première variante de réalisation ; est une vue schématique partielle arrière en perspective de l’objet de la ; est une vue schématique de détail de la ; est une vue schématique partielle de l’objet de la ; est une vue schématique arrière d’un objet de la incluant l’objet de la ; et, est une vue de l’objet de la dans un second état. La montre un véhicule automobile 10, vu de face, et il s’inscrit dans un repère orthogonal X, Y, Z, dans lequel l’axe X s’étend selon une direction longitudinale avant-arrière du véhicule automobile, orienté vers l’arrière ; l’axe Y s’étend selon une direction transversale du véhicule, orienté de la gauche vers la droite lorsque l’on est en situation de roulage ; et l’axe Z s’étend selon une direction verticale, orienté à l’opposé du sol. Le véhicule automobile 10 est équipé, sur sa face avant, d’une calandre 12 présentant une partie supérieure 14 et une partie inférieure 16. Aussi, le véhicule 10 comporte un compartiment avant 18 dans lequel est logé un groupe motopropulseur non représenté et situé en arrière de la calandre 12. Aussi, on décrira en référence à la , la partie inférieure 16 de la calandre 12, laquelle fait l’objet de l’invention. On observera que la partie supérieure 14 pourrait également faire l’objet de l’invention. La partie inférieure 16 comporte une paroi 20 sensiblement uniforme et s’étendant transversalement selon l’axe Y. La paroi 20 présente une face arrière 21 et à l’opposé, une face avant 22, à l’air libre. Aussi, la paroi 20 est percée d’une pluralité d’orifices 24 dans lesquels sont engagés des organes d’obturation 26. Les orifices 24 présentent une forme elliptique et leur axe principal s’étend selon la direction transversale Y du véhicule automobile. Aussi, les organes d’obturation 26 présentent une portion avant 28 de forme ellipsoïdale, engagée partiellement à travers les orifices 24 et qui s’étendent ainsi sensiblement en saillie de la paroi 20. La portion avant 28 des organes d’obturation 26 présente une section transversale elliptique de manière à venir s’ajuster parfaitement dans les orifices 24 pour pouvoir les obturer de manière étanche. Autrement dit, la totalité de la surface interne fermée des orifices reçoit en appui une portion en boucle fermée d’organe d’obturation. On observera que les orifices 24 et partant, les organes d’obturation 26, sont ajustés en quinconce. Ainsi, les orifices sont pratiqués par colonne C1, C2… Cn, de trois, un orifice supérieur, un orifice inférieur et un orifice médian, et sont espacés d’un pas P. Et les orifices 24 d’une colonne contiguë C2 à la colonne C1, sont également espacés du même pas P, mais décalés verticalement d’une distance P/2. En revanche, la paroi 20 présente une extrémité droite 29 dans laquelle deux seuls orifices 30, 32 reçoivent des organes d’obturation 26. Les deux seuls orifices définissent une colonne C0 parallèle aux colonnes C1, C2 et recevant respectivement deux organes d’obturation 26. On observera qu’à l’extrémité gauche opposée, laquelle n’est pas représentée sur la , la pluralité d’orifices de la paroi 20 présente également deux seuls orifices. Ainsi, les orifices 24, et par la même, les organes d’obturation 26, sont régulièrement répartis dans la paroi 20. La , montre les organes d’obturation 26, en l’absence de paroi 20, et vus depuis l’arrière. Ils présentent leur portion avant 28 de forme générale ellipsoïdale et à l’opposé, une portion arrière 34 plus effilée. Globalement, les organes d’obturation 26 présentent une forme générale ovoïdale aplatie. On décrira tout d’abord plus en détail au regard de la , un organe d’obturation 26 selon l’invention. Il s’étend selon un axe longitudinal A et on retrouve sa portion avant 28 opposée à sa portion arrière 34. Aussi, il est moulé dans un matériau polymère apte à guider la lumière. Il peut s’agir d’un matériau transparent, par exemple, le polycarbonate. D’autres polymères transparents peuvent être mis en œuvre, par exemple le poly méthacrylate de méthyle acrylique ou encore le polyéthylène téréphtalate. En outre, le matériau polymère peut également être teinté dans la masse. De plus, entre la portion avant 28 et la portion arrière 34, l’organe d’obturation 26 présente un bandeau de protection 11 s’étendant autour de l’axe longitudinal A, et laissant apparaître une extrémité avant libre 13. Le bandeau de protection 11 est par exemple fait d’une couche de vernis opaque, ne laissant pas passer la lumière. Aussi, l’organe d’obturation 26 comporte un premier fil électrique 15 enroulé en spires jointives sur une seule couche dans sa portion arrière 34 jusqu’à la jointure du bandeau de protection 11. Et l’organe d’obturation 26 présente une extrémité arrière libre 17 sur laquelle est montée une diode électroluminescente 19. Le premier fil électrique 15 enroulé en spirale forme ainsi une boucle dont les deux extrémités sont couplées à la diode électroluminescente 19. Comme on l’expliquera ci-après, la diode électroluminescente 19 est adaptée à être alimentée par un courant électrique généré dans le premier fil électrique 15. Et la lumière produite par la diode 19, se propage à l’intérieur du matériau polymère de l’organe d’obturation 26 pour être réémise dans son extrémité avant libre 13. Avant cette explication, on se reportera de nouveau à la montrant l’agencement des organes d’obturation 26. On retrouve ainsi une première colonne C’0 d’organes d’obturation 26 correspondant à la première colonne C0 d’orifices 30, 32 illustrée sur la , une deuxième colonne C’1 et une troisième colonne C’2 correspondant respectivement aux première C1 et deuxième C2 colonnes d’orifices. Ainsi, la pluralité d’organes d’obturation 26, telle que représentée sur la est agencée en 19 colonnes C’2 – C’20 de trois organes d’obturation superposés et aux extrémités, deux fois deux colonnes C’0, C’1 et C’21, C’22, de deux organes d’obturation superposés et symétriques les unes des autres par rapport à un plan médian Pm. Les 19 colonnes C’2 – C’20 présentent chacune un organe d’obturation supérieure, un organe d’obturation inférieure et un organe d’obturation médian située entre les deux. On décrira plus en détail le mode de liaison des organes d’obturation 26 entre eux en se reportant à la . On retrouve ainsi la dernière colonne C’22 et l’avant-dernière colonne C’21 de deux organes d’obturation 26 précédée de l’avant avant-dernière C’20 de trois organes d’obturation 26. Aussi, l’avant avant-dernière colonne C’20 est elle-même précédée de l’avant avant avant-dernière colonne C’19 de trois autres organes d’obturation 26 décalés verticalement. On retrouve également la portion avant 28 de chacun des organes d’obturation 26, opposée à la portion arrière 34, et entre les deux, pour chacun, le bandeau de protection 11 et le premier fil électrique 15 enroulé en spirale. En outre, l’extrémité arrière libre 17 de chacun des organes d’obturation 26 comprend la diode électroluminescente 19. Les deux avant-derniers organes d’obturation supérieur et inférieur 26 de l’avant-dernière colonne C’21 sont reliés l’un à l’autre au moyen d’une première tige profilée verticale 36. Cela permet de libérer les portions avant 28, qui elles, sont destinées à venir obturer les orifices. Les trois organes d’obturation 26 de l’avant avant-dernière C’20 sont reliés deux à deux au moyen de deux deuxièmes tiges profilées verticales 38 au niveau du bandeau 11. En outre, l’organe supérieur de l’avant avant-dernière colonne C’20 est relié latéralement à l’organe supérieur de l’avant-dernière colonne C’21 par une aile latérale supérieure 40, tandis que l’organe inférieur est reliée latéralement à l’organe inférieur de l’avant avant-dernière colonne C’20 par une aile inférieure 42. S’agissant des trois organes d’obturation 26 de l’avant avant avant-dernière colonne C’19, ils sont reliés deux à deux par leur portion arrière 34 au moyen de deux autres tiges profilées verticales 44. Ces trois organes d’obturation 26 sont maintenus décalés verticalement vers le bas par rapport à ceux de l’avant avant-dernière colonne C’20 de la demi-distance qui les sépare verticalement respectivement les uns des autres, par l’intermédiaire d’une autre aile latérale supérieure 46 qui relie l’organe supérieur de l’avant avant-dernière colonne C’20 et l’organe supérieur de l’avant avant avant-dernière colonne C’19, et une deuxième aile latérale inférieure 48 qui relie les organes inférieurs des deux colonnes C’20 et C’19. Les organes d’obturation 26 sont ainsi reliés ensemble par triplé de la même manière, jusqu’à la troisième colonne C’2 apparaissant sur la . Et les deux organes d’obturation 26, de l’avant-dernière colonne C’21 sont eux-mêmes reliés parallèlement respectivement à un montant gauche 54 par l’intermédiaire de deux barreaux gauches, un supérieur 56 et un inférieur 58. De plus, les deux organes d’obturation 26 de la dernière colonne C’22, sont montés, l’un entre les deux barreaux gauches 56, 58, l’autre au-dessus du barreau gauche supérieur 56. À l’opposé, et de la même façon comme illustré sur la , les deux organes d’obturation 26 de la deuxième colonne C’1 sont reliés à un montant droit 60 par l’intermédiaire de deux barreaux droits 56’, 58’. De plus, les deux organes d’obturation 26 de la première colonne C’0, sont montés, l’un entre les deux barreaux droit 56’, 58’, l’autre au-dessus du barreau droit supérieur 56’. Ainsi, la pluralité d’organes d’obturation 26 et les deux montants opposés 54, 60 forment une seule pièce rigide constituant ensemble un châssis 62. Préférentiellement, cet ensemble est moulé d’une seule pièce dans le matériau polymère précité, soit en polycarbonate. Et chacun des organes d’obturation 26 est ensuite équipé d’un bandeau de protection 11, d’un premier fil électrique 15 enroulé en spirale et d’une diode électroluminescente 19. En outre, et comme illustré sur la , le montant gauche 54 est équipé d’un coulisseau inférieur gauche 64 opposé à un coulisseau supérieur gauche 66, tandis que le montant droit 60 est équipé parallèlement, d’un coulisseau inférieur droit 68 opposé à un coulisseau supérieur droit 70. Les coulisseaux 64, 66, 68, 70 sont parallèles entre eux et ils sont destinés à être orientés selon la direction longitudinale X du véhicule automobile. Le châssis 62 est adapté à être monté à coulissement dans un cadre que l’on décrira ci-après. En revanche, comme l’illustre la , un deuxième fil conducteur de l’électricité 23 est installé dans une gaine 25 refermée sur elle-même en rectangle et autour du châssis 62. Le deuxième fil conducteur 23 forme des spires contiguës. Il est adapté à être alimenté en courant électrique de manière à pouvoir générer un champ magnétique notamment dans la zone délimitée par la gaine rectangulaire 25. Selon le premier mode de mise en œuvre, le courant est alternatif, et par exemple à haute fréquence. De la sorte, les diodes électroluminescentes fonctionnent en permanence. Selon un autre mode de mise en œuvre, le courant électrique est continu. Et par conséquent, les diodes électroluminescentes ne peuvent fonctionner que lorsque les organes d’obturation sont en mouvement comme on l’expliquera ci-après. Le châssis 62 est alors monté à coulissement à l’intérieur d’un cadre 76 tel qu’illustré sur la . Le cadre 76 est monté en position fixe à l’arrière de la paroi 20, en regard de sa face arrière 21. Le cadre 76 présente une traverse inférieure 78 et une traverse supérieure 80 opposée, réunies à leurs extrémités respectivement par un flasque droit 82 et un flasque gauche 84. Le châssis 62, équipé de ses organes d’obturation 26, est alors adapté à être entraîné en translation selon la direction X du véhicule automobile grâce à deux vérins électriques 88, 90, reliant respectivement les flasques 82, 84 et les montants droit et gauche 60, 54. On retrouve également la gaine rectangulaire 25 équipée du deuxième fil conducteur 23. La gaine rectangulaire 25 est alors montée en position fixe par rapport au cadre 76. Tel que représenté sur la , le châssis 62 est en appui contre la paroi 20 de la calandre et tous les organes d’obturation 26 sont alors engagés dans les orifices 24 qu’ils obturent. C’est la situation des organes d’obturation 26 et de la paroi 20 observée de face sur la . Dans une telle situation le passage d’air est interdit à travers la calandre. En revanche, comme l’illustre la , tous les enroulements de fil électrique 15 de tous les organes d’obturation 26 sont sensiblement situés au droit de la gaine rectangulaire 25 dans laquelle circule le courant. Partant, le champ magnétique dans lequel baigne les enroulements de fil électrique 15 est maximal. De la sorte, lorsque le courant électrique est variable, le flux magnétique inducteur induit un courant électrique maximal dans chacun des enroulements de fil électrique 15 et partant peut provoquer une illumination maximale de la diode électroluminescente. En revanche, lorsqu’il est nécessaire de libérer les orifices 24 de la paroi 20 pour autoriser la pénétration d’air, les deux vérins électriques 88, 90 sont alors commandés. Ils permettent d’entraîner le châssis 62 en translation par rapport au cadre 76 et aussi à la gaine rectangulaire 25, et vers l’arrière selon la flèche F. Les orifices 24 de la paroi 20 sont alors libérés par les organes d’obturation 26 comme l’illustre la De la sorte, les enroulements de fil électrique 15 de tous les organes d’obturation 26 sont sensiblement écartés de la gaine rectangulaire 25. En conséquence, le flux magnétique qu’elles subissent est moins importante et partant, le courant électrique qui circule dans les enroulements de fil électrique 15 l’est d’autant moins. Ainsi, l’intensité lumineuse des diodes électroluminescentes diminue. Une telle caractéristique permet d’obtenir un effet optique avantageux. Par ailleurs, comme on pourra l’observer sur la , on pourrait obtenir un effet optique inverse, si la gaine rectangulaire 25 incluant le deuxième fil conducteur 23, était reculée vers l’arrière. En effet, le flux magnétique serait alors maximal pour les enroulements de fil électrique 15 si le châssis 62 était lui-même reculé, tandis qu’il serait minimal si le châssis 62 était en appui contre la paroi 20. Si le courant électrique est continu, selon l’autre mode de mise en œuvre, les diodes électroluminescentes 19 ne s’illuminent que lorsque les organes d’obturation 26 sont entraînés en mouvement entre les deux positions. Le courant induit est en effet produit par la variation de flux magnétique dans les enroulements de fil électrique 15, provoqué par leurs seuls en mouvement. Calandre de véhicule automobile comprenant : - une paroi (20) présentant une face arrière (21) opposée à une face avant (22) à l’air libre, et une pluralité d’orifices (24) pratiqués dans ladite paroi ; - une pluralité d’organes d’obturation (26), les organes d’obturation étant adaptés à être portés entre une première position dans laquelle ils obturent chacun des orifices (24) de ladite pluralité d’orifices et une deuxième position dans laquelle ils libèrent chacun des orifices de ladite pluralité d’orifices pour autoriser le passage de l’air ; caractérisée en ce qu’elle comprend en outre un circuit de passage du courant électrique installé autour de ladite pluralité d’organes d’obturation (26) ; et en ce que chacun desdits organes d’obturation (26) est équipé d’une diode électroluminescente (19) et d’un circuit induit (15) relié à ladite diode électroluminescente, de façon que ledit circuit de passage du courant électrique induise à distance un courant électrique induit dans ledit circuit induit (15) pour pouvoir alimenter les diodes électroluminescentes (19) et éclairer lesdits organes d’obturation (26). Calandre de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits organes d’obturation (26) sont réalisés dans un matériau apte à guider la lumière à travers. Calandre de véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que chacun desdits orifices (24) présente une section elliptique, tandis que chacun desdits organes d’obturation (26) comporte une portion présentant une forme sensiblement ellipsoïdale. Calandre de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que chacun desdits organes d’obturation (26) s’étend longitudinalement d’une extrémité avant (13) à une extrémité arrière (17), et en ce que ladite diode électroluminescente (19) est installée à ladite extrémité arrière. Calandre de véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisée en ce que chacun desdits organes d’obturation (26) est recouvert d’un bandeau de protection (11), entre ladite extrémité avant (13) et ladite extrémité arrière (17). Calandre de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que ledit circuit induit (15) comprend un premier fil conducteur enroulé autour de l’organe d’obturation (26). Calandre de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que l’intensité dudit courant induit varie entre lesdites deux positions desdits organes d’obturation (26). Calandre de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu’elle comprend en outre, un châssis (62) installé transversalement en regard de ladite face arrière (21) de ladite paroi (20), tandis que lesdits organes d’obturation (26) sont montés en position fixe sur ledit châssis respectivement en regard desdits orifices (24), et en ce que ledit châssis est monté mobile en translation entre une position rapprochée de ladite paroi (20) et une position écartée de ladite paroi, pour pouvoir porter lesdits organes d’obturation (26) dans lesdites première et deuxième positions. Calandre de véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisée en ce que ledit châssis (62) est monté à coulissement à l’intérieur d’un cadre installé près de ladite face arrière (21) de ladite paroi (20). Calandre de véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisée en ce que ledit circuit de passage du courant électrique comprend un deuxième fil conducteur (23) enroulé autour dudit cadre.