Brevet FR3146971A1 — publié le 20240927

L'invention concerne un dispositif de liaison étanche entre un carter de cylindre d’un moteur de véhicule automobile, un carter de lubrifiant et une cible (13) d’un capteur de régime moteur au contact d’un arbre (2) de vilebrequin, ledit dispositif comprenant une plaque (1) de fermeture portant, d’une part, d’un joint dynamique (12) monté autour dudit arbre (2) et, d’autre part, d’un joint statique (11), caractérisé en ce que ladite cible (13) est intégrée dans la plaque (1) de support des joints dynamique (12) et statique (11). Figure 2 DISPOSITIF de liaison Étanche entre l’environnement interne et l’environnement externe d’un moteur de vÉhicule automobile L'invention concerne, de façon générale, le domaine de l’étanchéité du système de transmission d’un groupe électromoteur de véhicule automobile et s’intéresse, plus particulièrement, à un dispositif destiné à assurer une liaison active étanche entre l’environnement interne du moteur et son environnement externe. De façon traditionnelle, le groupe électromoteur assurant la motorisation des véhicules automobiles comprend, notamment, un premier carter renfermant le ou les cylindres internes du moteur, un second carter extérieur contenant un lubrifiant (huile) et une interface comprenant un vilebrequin pourvu d’un arbre assurant la transmission du mouvement de rotation. L’étanchéité de la liaison entre les deux carters est assurée au moyen d’une plaque, généralement métallique, portant, d’une part, un joint dynamique sous forme d’une lèvre sensiblement cylindrique en contact périphérique avec l’arbre du vilebrequin et, d’autre part, un joint statique assurant une liaison isolante entre le carter du cylindre et le carter de lubrifiant. Ce joint statique en contact avec les deux carters permet d’empêcher les entrées d’impuretés dans le carter du cylindre et de bloquer les fuites éventuelles du carter de lubrifiant. Cette plaque est montée à la liaison entre les deux carters et autour de l’arbre du vilebrequin. Par ailleurs, les systèmes de transmission de l’énergie mécanique entre le cylindre et le vilebrequin comprennent un capteur destiné à contrôler le régime du moteur. Ce capteur est relié à un élément dit « cible » sous forme d’une coupelle cylindrique montée au contact et autour de l’arbre du vilebrequin. Dans les systèmes de transmission connus et traditionnels, la plaque portant les joints dynamique et statique est une pièce indépendante de la cible du capteur de régime. Toutefois, ce mode de réalisation des moyens de liaison entre les composants du système de transmission n’est pas satisfaisant car l’étanchéité s’avère finalement insuffisante à la liaison entre la cible du capteur et le joint dynamique porté par la plaque ce qui entraîne des fuites de lubrifiant au cours du temps et, en conséquence, une augmentation significative des émissions de CO 2 préjudiciables à l’environnement. En outre, les opérations de montage de la plaque portant les joints statique et dynamique autour de l’arbre du vilebrequin sont complexes et laborieuses du fait de la présence intercalaire de la cible du capteur qui entrave la mise en place et la fixation de cette plaque. Dans ce contexte, il a donc été recherché une solution technique permettant de surmonter les problèmes posés par le mode d’assemblage actuel de la plaque avec les joints et de la cible du capteur sur le vilebrequin à la liaison entre les deux carters. Ce but est atteint, selon l’invention, au moyen d’un dispositif de liaison étanche entre un carter de cylindre d’un moteur de véhicule automobile, un carter de lubrifiant et une cible d’un capteur de régime moteur au contact d’un arbre de vilebrequin, ledit dispositif comprenant une plaque de fermeture portant, d’une part, d’un joint dynamique monté autour dudit arbre et, d’autre part, d’un joint statique, caractérisé en ce que ladite cible est intégrée dans la plaque de support des joints dynamique et statique. Selon une caractéristique avantageuse du dispositif de l’invention, la cible du capteur de régime est montée de façon coaxiale au centre du joint dynamique en formant un ensemble d’une seule pièce avec la plaque de fermeture. Selon une variante de réalisation du dispositif de l’invention, le pourtour extérieur de la cible est solidarisé au pourtour intérieur du joint dynamique. De préférence, la plaque de fermeture est pourvue d’orifices pour la pose de vis destinées à la fixation du dispositif sur les carters de cylindre et de lubrifiant à proximité du capteur de régime. Un autre objet de l’invention est un système de transmission pour véhicules automobiles, caractérisé en ce qu’il comprend un arbre d’équilibrage et un capteur de régime moteur montés à proximité d’un dispositif de liaison étanche présentant les caractéristiques définies ci-dessus. Encore un autre objet de l’invention est un véhicule automobile équipé d’un système de transmission tel que défini ci-dessus. Ainsi, le perfectionnement apporté par l’invention permet de faciliter les opérations d’assemblage des divers composants du système de transmission et, en particulier, du dispositif de liaison étanche entre le carter du cylindre et le carter de lubrifiant autour de l’arbre du vilebrequin. L’invention améliore ainsi la flexibilité, la précision et l’ergonomie globale des opérations de montage et de démontage du système de transmission grâce à l’intégration de la cible du capteur de régime dans un ensemble d’une seule pièce assurant la liaison active étanche entre les deux carters et le vilebrequin. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre, en référence aux figures annexées, pour lesquelles : est une vue en perspective d’un dispositif traditionnel assurant, dans un système de transmission pour véhicules automobiles, la liaison étanche entre un carter de cylindre et un carter d’huile autour d’un vilebrequin. est une vue de face d’un mode de réalisation préférentiel du dispositif de liaison étanche selon l’invention. est une vue de l’arrière du dispositif de liaison étanche de la . est une vue de côté du dispositif de liaison étanche de la . est une demi-vue en coupe transversale du dispositif de liaison étanche de la . Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques dans la description et sur les figures. Naturellement, le mode de réalisation du dispositif de liaison de l’invention illustré schématiquement par les figures présentées ci-dessus et décrites ci-après, n’est donné qu'à titre d’exemple non limitatif. Il est explicitement prévu dans le cadre de l’invention que l'on puisse proposer et combiner entre eux différents modes pour en proposer d'autres. L’invention concerne les systèmes de transmission équipant les motorisations des véhicules automobiles et s’intéresse, plus particulièrement, à l’étanchéité de la liaison entre le carter du cylindre du moteur, le carter contenant le lubrifiant (huile) et l’arbre de sortie du vilebrequin. Généralement et comme illustré par la , les cylindres (non représentés) du groupe électromoteur d’un véhicule automobile sont enfermés dans un carter 3 associé à un carter d’huile 4 et entre lesquels s’étend l’arbre 2 de sortie du vilebrequin. L’étanchéité active de la liaison entre ces trois composants (les deux carters et l’arbre du vilebrequin) est assurée au moyen d’un dispositif comprenant une plaque métallique 1 de fermeture (généralement en acier inoxydable) portant, d’une part, un joint dynamique 12 formé d’une lèvre circulaire souple (par exemple en PTFE) montée autour de l’arbre 2 et, d’autre part, un joint statique 11 réalisé en élastomère (caoutchouc, …) et s’étendant en boucle fermée sur la plaque 1. Le joint dynamique 12 assure l’étanchéité entre l’environnement interne du carter 3 du cylindre et son environnement externe en étant en contact avec l’arbre rotatif 2 du vilebrequin de façon à empêcher toute entrée et toute sortie d’huile. Le joint statique 11, quant à lui, a pour fonction d’isoler le carter 3 du cylindre du carter 4 d’huile à l’interface entre les deux carters et la plaque 1 de façon à empêcher les entrées de poussière ou de toutes autres impuretés. Par ailleurs, les systèmes de transmission de l’énergie mécanique entre le ou les cylindres et le vilebrequin comprennent un capteur (non représenté) qui est monté sur la paroi extérieure du carter 3 du cylindre et qui est destiné à contrôler le régime du moteur. Ce capteur est raccordé électriquement à un élément dit « cible » sous forme d’une coupelle cylindrique 13 montée au contact et autour de l’arbre 2 du vilebrequin. Dans les systèmes de transmission connus et traditionnels, la plaque 1 portant les joints statique 11 et dynamique 12 est une pièce indépendante de la cible 13 du capteur de régime. A proximité immédiate de la plaque 1, se trouve un bouchon 5 de fermeture d’un arbre d’équilibrage monté sur le carter 2 de cylindre. A cet effet, le pourtour de la plaque 1 est pourvu d’un créneau 14 dans lequel est logé partiellement ce bouchon 5 ( ) en position d’assemblage. Comme illustré par les figures 2 à 5, l’invention consiste à regrouper, sur la plaque 1, les deux joints 11, 12 et la cible 13 afin d’améliorer l’étanchéité globale par rapport à la structure du dispositif de la et de faciliter l’assemblage de l’ensemble sur les carters 3, 4 et l’arbre 2 du vilebrequin. Ainsi, la cible 13 du capteur de régime est intégrée dans la plaque 1 de support des joints statique 11 et dynamique 12 en étant montée de façon coaxiale au centre du joint dynamique 12 en formant un ensemble d’une seule pièce avec la plaque 1 de fermeture De préférence, le pourtour extérieur de la cible 13 est solidarisé au pourtour intérieur du joint dynamique 12, par exemple, par collage, soudure, .... La plaque 1 de fermeture du dispositif de liaison étanche supportant l’ensemble est pourvue d’orifices 10 pour la pose de vis destinées à la fixation du dispositif à cheval sur les carters 3, 4 de cylindre et de lubrifiant et à proximité du capteur de régime. Dispositif de liaison étanche entre un carter (3) de cylindre d’un moteur de véhicule automobile, un carter (4) de lubrifiant et une cible (13) d’un capteur de régime moteur au contact d’un arbre (2) de vilebrequin, ledit dispositif comprenant une plaque (1) de fermeture portant, d’une part, d’un joint dynamique (12) monté autour dudit arbre (2) et, d’autre part, d’un joint statique (11), caractérisé en ce que ladite cible (13) est intégrée dans la plaque (1) de support des joints dynamique (12) et statique (11). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite cible (13) est montée de façon coaxiale au centre du joint dynamique (12) en formant un ensemble d’une seule pièce avec la plaque (1) de fermeture. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le pourtour extérieur de ladite cible (13) est solidarisé au pourtour intérieur du joint dynamique (12). Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite plaque (1) est pourvue d’orifices (10) pour la pose de vis destinées à la fixation du dispositif sur les carters (3, 4) de cylindre et de lubrifiant à proximité du capteur de régime. Système de transmission pour véhicules automobiles, caractérisé en ce qu’il comprend un arbre d’équilibrage et un capteur de régime moteur montés à proximité d’un dispositif de liaison étanche selon l’une des revendications précédentes. Véhicule automobile équipé d’un système de transmission selon la revendication précédente.