Brevet FR3145432A1 — publié le 20240802

La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d’un ensemble de témoins d’une interface homme-machine pour véhicule, ledit ensemble de témoins étant destiné à être affiché dans une première zone d’un écran tactile contrôlé par un dispositif d’un véhicule, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - sélection (41) d’un nombre prédéterminé de témoins dudit ensemble de témoins, dit premiers témoins, chaque premier témoin étant destiné à être affiché dans la première zone de l’écran tactile ; - si le nombre prédéterminé de premiers témoins est supérieur à un nombre maximum de témoins pouvant être affichés simultanément dans la première zone de l’écran tactile, détermination (42) d’une deuxième zone de l’écran tactile dans laquelle une icône est destinée à être affichée, ladite icône indiquant qu’au moins un témoin dudit ensemble de témoins ne sera pas affiché dans la première zone. Figure pour l’abrégé : Figure 6 Procédé et dispositif de contrôle d’un ensemble de témoins d’une interface homme-machine pour véhicule L’invention concerne les procédés et dispositifs de contrôle d’un ensemble de témoins d’une interface homme-machine, ledit ensemble de témoins étant destiné à être affiché sur un écran d’un véhicule, notamment un véhicule automobile. Arrière-plan technologique La sophistication des véhicules s’accompagne d’exigences élevées en termes de sécurité des véhicules et de leurs passagers. Les systèmes, composants et fonctions mis en œuvre dans un véhicule doivent souvent répondre à un niveau de sécurité déterminé. Ces niveaux de sécurité sont par exemple décrits dans la norme ISO 26262, ces niveaux de sécurité étant identifiés par leur niveau ASIL (de l’anglais « Automotive Safety Integrity Level » ou en français « Niveau d’intégrité de sécurité automobile »), c’est-à-dire ASIL A, B, C ou D, auxquels sont associés des taux admissibles de défaillance par heure. Par exemple, les composants ou calculateurs contrôlant le système de freinage d’un véhicule doivent être à un niveau ASIL très élevé, par exemple un niveau ASIL D. En cas de problème ou de défaillance du système de freinage, il est indispensable d’informer le conducteur du véhicule pour que ce dernier prenne les mesures qui s’imposent, par exemple un arrêt du véhicule et/ou une prise de rendez-vous dans un garage. Les véhicules contemporains embarquent aujourd’hui un ou plusieurs écrans sur lesquels sont affichées une ou plusieurs interfaces homme-machine, dites IHM, qui permettent au conducteur ou aux passagers d’un véhicule d’interagir avec le véhicule. Ces IHM sont aujourd’hui utilisées pour afficher certaines informations telles que la vitesse du véhicule ou encore pour afficher un ou plusieurs témoins signalant un éventuel problème d’un organe du véhicule ou un état de fonctionnement d’un système d’aide à conduite par exemple. La diversité de ces IHM est très grande, chaque modèle de véhicule disposant d’une IHM particulière avec notamment une disposition particulière et/ou un graphisme particulier des éléments à afficher. Pour des raisons de sécurité de fonctionnement, de réglementation ou d’utilisation du véhicule, ces IHMs affichent des dizaines de témoins pour qu’un usager du véhicule puisse superviser l’état global des organes du véhicule et des systèmes mis en œuvre dans le véhicule. Ces IHMs sont en général affichées dans différentes zones d’un écran. Chaque zone peut correspondre à un voir plusieurs témoin(s) d’une IHM et chaque témoin correspond à une information relative à un organe du véhicule ou à un état de fonctionnement de l’un des systèmes mis en œuvre par ce véhicule. C’est ainsi que ces IHMs peuvent être affichées dans des zones dites dédiées, c’est-à-dire des zones dans lesquelles un voir plusieurs témoin(s) peut (peuvent) être affiché(s) mais de manière exclusive. Par exemple un témoin représentatif d’un système en activité et un témoin représentatif de ce système inactif peuvent s’afficher dans une même zone dédiée de l’écran de manière exclusive. Ces IHMs peuvent également être affichées dans des zones dites empilables c’est-à-dire des zones dans lesquelles un voir plusieurs témoin(s) peut (peuvent) être affiché(s) selon des règles de priorité d’affichage : certains témoins peuvent être affichés simultanément tandis que d’autres ne le sont pas selon une première règle de priorité et ces autres témoins peuvent être affichés selon une deuxième règle de priorité, etc. Le problème se pose du contrôle de ces zones empilables pour que l’IHM soit conviviale et compréhensible d’un utilisateur du véhicule. Un objet de la présente invention est d’améliorer le contrôle d’un ensemble de témoins d’une interface homme-machine destiné à être affiché dans une zone empilable d’un écran d’un véhicule. Un autre objet est d’améliorer l’ergonomie des interfaces homme-machine pour véhicule. Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle d’un ensemble de témoins d’une interface homme-machine pour véhicule, ledit ensemble de témoins étant destiné à être affiché dans une première zone d’un écran tactile contrôlé par un dispositif d’un véhicule, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - sélection d’un nombre prédéterminée de témoins dudit ensemble de témoins, dit premier témoin, chaque premier témoin étant destiné à être affiché dans la première zone de l’écran tactile ; - si le nombre prédéterminé de premiers témoins est supérieur à un nombre maximum de témoins pouvant être affichés simultanément dans la première zone de l’écran tactile, détermination d’une deuxième zone de l’écran tactile dans laquelle une icône est destinée à être affichée, ladite icône indiquant qu’au moins un témoin dudit ensemble de témoins ne sera pas affiché dans la première zone. Le procédé permet d’afficher une partie des témoins d’un ensemble de témoins dans une zone empilable d’un écran tactile d’un véhicule. L’icône également affichée sur l’écran tactile indique à l’utilisateur du véhicule que des témoins de l’ensemble de témoins ne seront pas affichés dans la première zone de l’écran tactile mais que ces témoins peuvent être affichés dans cette première zone. Pour cela, l’icône peut inciter cet utilisateur à effectuer une action tactile sur la deuxième zone tactile de l’écran dans laquelle est affichée l’icône. Selon une variante, le procédé comporte en outre les étapes suivantes : - détection d’une action tactile sur la deuxième zone de l’écran tactile ; - sélection d’au moins un témoin de l’ensemble de témoins, dit deuxième témoin, chaque deuxième témoin étant différent dudit au moins un premier témoin sélectionné, chaque deuxième témoin étant destiné à être affiché dans la première zone de l’écran tactile en remplacement d’un premier témoin sélectionné. Cette variante est avantageuse car elle permet d’afficher des témoins d’un ensemble de témoins dans une zone empilables de dimensions réduites en hiérarchisant l’affichage de ces témoins selon par exemple un degré d’importance. Ainsi, des témoins de sécurité ou d’alerte seront affichés prioritairement à des témoins d’avertissement par exemple. Les témoins d’avertissement ne seront affichés que si l’utilisateur manifeste son intention de les afficher en appuyant sur la deuxième zone de l’écran tactile. Selon une variante, ladite icône indique une valeur d’une différence entre un nombre de témoins de l’ensemble de témoins et le nombre prédéterminé de premier témoins. Selon une variante, les témoins de l’ensemble de témoins sont sélectionnés selon un degré d’importance associé aux témoins de l’ensemble de témoins. Selon une variante, la première et la deuxième zones sont adjacentes. Selon une variante, l’icône destinée à être affichée dans la deuxième zone est différente avant et après l’action tactile sur la deuxième zone. Cette variante permet d’indiquer à un utilisateur du véhicule qu’une nouvelle action tactile sur la deuxième zone de l’écran permet d’afficher les premiers témoins améliorant ainsi l’ergonomie de l’interface homme-machine. Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif comprenant une mémoire associée à au moins un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un véhicule, par exemple de type automobile, comprenant un dispositif selon le deuxième aspect de la présente invention. Selon un quatrième aspect, la présente invention concerne un programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur. Un tel programme d’ordinateur peut utiliser n’importe quel langage de programmation, et être sous la forme d’un code source, d’un code objet, ou d’un code intermédiaire entre un code source et un code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n’importe quelle autre forme souhaitable. Selon un cinquième aspect, la présente invention concerne un support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. D’une part, le support d’enregistrement peut être n'importe quel entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une mémoire ROM, un CD-ROM ou une mémoire ROM de type circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique ou un disque dur. D'autre part, ce support d’enregistrement peut également être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, un tel signal pouvant être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio classique ou hertzienne ou par faisceau laser autodirigé ou par d'autres moyens. Le programme d’ordinateur selon l'invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet. Alternativement, le support d'enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme d’ordinateur est incorporé, le circuit intégré étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description des modes de réalisation non limitatifs de la présente invention ci-après, en référence aux figures 1 à 6 annexées, sur lesquelles : illustre schématiquement une interface homme-machine à afficher sur un écran tactile d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ; illustre un système configuré pour contrôler un ensemble de témoins de l’interface homme-machine de la à afficher dans une zone empilable d’un écran tactile d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ; illustre schématiquement un exemple d’interface homme-machine à afficher sur un écran tactile d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ; illustre schématiquement un exemple d’interface homme-machine à afficher sur un écran tactile d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ; illustre un dispositif de contrôle d’un ensemble de témoins de l’interface homme-machine de la à afficher dans une zone empilable d’un écran tactile d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ; illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un ensemble de témoins de l’interface homme-machine de la à afficher dans une zone empilable d’un écran tactile d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention. Un procédé et un dispositif de contrôle d’un ensemble de témoins d’une interface homme-machine vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 6. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre. Selon la présente invention, une IHM comprend un ensemble de témoins correspondant au fonctionnement d’organes d’un véhicule et/ou de systèmes mis en œuvre dans un véhicule. Cette IHM est destinée à être affichée dans des zones d’un écran tactile de ce véhicule. Les zones sont par exemple des zones dédiées et l’une d’entre elles est une zone empilable dans laquelle un ensemble de N témoins (N est une valeur entière) est destiné à être affiché. La zone empilable est dimensionnée pour que les N témoins de l’ensemble de témoins ne peuvent pas être tous affichés simultanément. Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, le contrôle de l’ensemble de N témoins comprend la sélection d’un nombre prédéterminé N1 de témoins dudit ensemble de témoins, dit premiers témoins. Chaque premier témoin est destiné à être affiché dans la zone empilable. Si le nombre N1 de premiers témoins est supérieur à un nombre maximum Nmax de témoins pouvant être affichés simultanément dans la zone empilable, contrôle comprend la détermination d’une deuxième zone de l’écran tactile dans laquelle une icône est destinée à être affichée, ladite icône indiquant qu’au moins un premier témoin ne sera pas affiché dans la zone empilable. illustre schématiquement une interface homme-machine à afficher sur un écran tactile d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention. La illustre un exemple particulier d’interface homme-machine, dite IHM 1, affichée dans des zones d’un écran tactile disposé dans l’habitacle d’un véhicule, par exemple un véhicule automobile. Bien entendu, le véhicule n’est pas limité à un véhicule automobile mais s’étend à tout type de véhicule embarquant un ou plusieurs écrans sur lequel ou lesquels est affichée une IHM, par exemple un car, un bus, un camion, un véhicule utilitaire, c’est-à-dire à un véhicule de type véhicule terrestre motorisé. L’IHM 1 est utilisée pour afficher un ensemble d’informations à destination du conducteur et/ou des passagers du véhicule. Ces informations peuvent comprennent des informations relatives à la vitesse, au niveau d’énergie restant (par exemple le niveau d’énergie dans les batteries ou le niveau d’essence dans le réservoir), le nombre de kilomètres parcourus, etc. Parmi ces informations, l’IHM comprend un ensemble de témoins, dont au moins une partie correspond à un ensemble d’au moins un témoins qui peuvent être des témoins dits de sécurité ou d’alerte et des témoins dits d’avertissement. Un témoin correspond à une icône graphique ou à un pictogramme de couleur déterminée. Chaque témoin possède avantageusement une forme ou représentation graphique particulière et déterminée, une couleur particulière et déterminée. Certaines représentations et couleurs associées aux témoins, notamment aux témoins de sécurité ou d’alerte, sont par exemple définies dans une norme internationale telle que l’ECE R121. Les témoins d’alerte ou de sécurité signalent chacun une panne moteur imposant un arrêt immédiat ou un danger pour les passagers du véhicule, l’affichage d’un tel témoin alertant le conducteur du véhicule de la nécessité de s’arrêter. Un niveau de sécurité correspondant au niveau dit ASIL A est avantageusement associé à chaque témoin de sécurité ou d’alerte, garantissant qu’un tel témoin est affiché lorsque le défaut ou la panne est constatée. Chaque témoin d’alerte appartient à un ensemble de témoins de sécurité ou d’alerte comprenant notamment : le témoin de charge batterie : l’affichage d’un tel témoin indique une insuffisance de la charge de la batterie résultant par exemple d’une panne de l’alternateur ; le témoin de pression d’huile moteur : l’affichage d’un tel témoin indique une pression insuffisante (inférieure à un seuil déterminé) ; le témoin de température d’huile moteur : l’affichage d’un tel témoin indique une surchauffe de l’huile moteur (température supérieure à un seuil déterminé) ; le témoin de température du liquide de refroidissement : l’affichage d’un tel témoin indique toute surchauffe du moteur (température supérieure à un seuil déterminé) ; le témoin de défaillance des freins ou du système de freinage : l’affichage d’un tel témoin indique par exemple une baisse de pression du circuit de freinage et/ou un niveau insuffisant du liquide de freinage et/ou le serrage du frein de stationnement ; le témoin de pression des pneumatiques : l’affichage d’un tel témoin indique une perte de pression excessive d’un ou plusieurs pneumatiques du véhicule ; et le témoin de ceinture de sécurité non bouclée : l’affichage d’un tel témoin indique que le conducteur et/ou un passager n’a pas bouclé sa ceinture de sécurité. Un témoin d’avertissement correspond à un indicateur signalant la panne d’un système électronique de bord ou le besoin de faire réviser rapidement un organe du véhicule, tout en laissant la possibilité de continuer à utiliser le véhicule. L’ensemble de témoins d’avertissement à contrôler comprend par exemple un ou plusieurs des témoins suivants : témoin de niveau d’huile moteur, témoin d’air bag (ou « coussin gonflable » en français), témoin de système ABS, témoin de système de correction électronique de trajectoire, témoin d’usure des plaquettes de frein, témoin du système antipatinage du véhicule, témoin de niveau de carburant, témoin de dépollution du moteur, témoin de direction assistée, témoin d’ampoule défaillante. Une IHM telle que l’IHM 1 correspond par exemple à un empilement de couches (de l’anglais « layer »), chaque couche correspondant à l’affichage d’un ensemble d’éléments graphiques déterminés, la superposition des couches permettant d’obtenir le rendu de l’IHM. Les témoins à afficher sont avantageusement compris dans une seule et même couche, par exemple la couche supérieure de l’empilement. A titre d’exemple, l’empilement de couches comprend 5 couches numérotées de 1 à 5, la couche comprenant les témoins correspondant à la 5 ème couche, c’est-à-dire la couche se superposant au-dessus des autres couches. Cette IHM1 est destinée à être affichée dans des zones 10, 11, 12 et 13 d’un écran tactile de ce véhicule. Les zones 10, 11 et 12 sont pas exemple des zones dédiées tandis que la zone 13 est une zone empilable dans laquelle un ensemble de N témoins (N est une valeur entière) est destiné à être affiché. La zone 13 de l’écran tactile est dimensionnée pour que les N témoins de l’ensemble de témoins ne peuvent pas être tous affichés simultanément. La présente invention n’est pas limitée à un nombre ni à la forme de zones empilables d’écran tactile. le dispositif 23 sélectionne un nombre prédéterminé N1 de témoins dudit ensemble de N témoins, dit premiers témoins référencés 15, 16, 17 dans la . Chaque premier témoin est destiné à être affiché dans la zone 13 de l’écran tactile. La sélection peut être faite par un dispositif de calcul distant (par exemple un ordinateur de diagnostic ou un ordinateur de supervision) qui crée une requête de contrôle de l’ensemble de N témoins de l’IHM 1 qui comporte une information décrivant les N1 premiers témoins à afficher. La requête est transmise au dispositif 23 via une liaison filaire reliant le dispositif de calcul distant au dispositif 23. Par exemple, le dispositif distant est le calculateur 22 qui émet la requête à destination du calculateur IVI20. Le calculateur IVI20 relais alors cette requête à destination du dispositif 23 qui la reçoit. Selon un exemple de mise en œuvre particulier, la requête correspond à une trame de données comprenant les informations suivantes : un en-tête de trame, par exemple codé sur 4 octets, comprenant par exemple des informations telles que la longueur de la trame, le type de la trame. Selon une variante de réalisation, l’en-tête comprend également un ensemble d’informations permettant de chercher et trouver la trame parmi une liste de trames stockées en mémoire du dispositif de calcul distant. Ces informations comprennent par exemple un identifiant du projet du véhicule permettant d’identifier le type, le modèle ou la version du véhicule ; et une ou plusieurs des informations suivantes : une information indiquant si le calculateur 21 est supervisé ou non par le calculateur IVI 20 ; et/ou une information relative au type de frein à main ; et/ou le type du système de direction du véhicule ; et/ou les caractéristiques de l’écran d’affichage utilisé pour afficher l’IHM 1, par exemple la définition de l’écran ; un identifiant, par exemple codé sur 1, 2, 3 ou 4 octets, d’une table stockée dans une mémoire du calculateur IVI 20 ou associée au calculateur IVI 20 et comprenant des informations décrivant les N1 premiers témoins. Le dispositif de calcul distant stocke par exemple un ensemble déterminé de requêtes, chaque requête étant identifiée par des informations par exemple comprises dans l’en-tête. Si le nombre prédéterminé N1 de premiers témoins est supérieur à un nombre maximum Nmax de témoins pouvant être affichés simultanément dans la zone 13 (en l’occurrence égal à 3 dans les exemples des figures 3 et 4), dans une deuxième opération le dispositif 23 détermine une deuxième zone 14 de l’écran tactile dans laquelle une icône 18 est destinée à être affichée, ladite icône 18 indiquant qu’au moins un témoin (19, 20) dudit ensemble de N témoins ne sera pas affiché dans la première zone 13. Selon une variante, l’icône 18 affiche le nombre de premiers témoins qui ne peuvent pas être affichés, c’est-à-dire le nombre 2 selon l’exemple. Selon une variante, l’icône 18 affiche un symbole indiquant que des témoins ne peuvent pas être affichés tel qu’un symbole mathématique « + ». Selon une variante, dans une troisième opération, le dispositif 23 détecte une action tactile sur la deuxième zone 14 et, dans une quatrième opération sélectionne au moins un témoin de l’ensemble de témoins, dit deuxième témoin (19,20), chaque deuxième témoin étant différent dudit au moins un premier témoin sélectionné, chaque deuxième témoin étant destiné à être affiché dans la première zone 13 en remplacement d’un premier témoin sélectionné. Par exemple, les N témoins dudit ensemble de témoins sont ordonnées dans une liste. Les N1 premiers témoins de l’ensemble sont ceux qui sont affichés (premiers témoins) et chaque deuxième témoin N1+i de l’ensemble de témoins remplace un premier témoin affiché i. Selon l’exemple de la , le premier témoin 15 est remplacé par le deuxième témoin 19 et le premier témoin 16 est remplacé par le deuxième témoin 20. Selon une variante, ladite icône 18 indique une valeur d’une différence entre le nombre prédéterminé N de témoins de l’ensemble de témoins et le nombre N1 de premier témoins. Selon une variante, les témoins de l’ensemble de témoins sont sélectionnés selon un degré d’importance associé aux témoins de l’ensemble de témoins. Par exemple, les témoins de sécurité et d’urgence ont des degrés plus importants que ceux d’avertissement. Selon une variante, la première et la deuxième zones sont adjacentes. Selon une variante, l’icône destinée à être affichée dans la deuxième zone 14 est différente avant (icône 18) et après (icône 21) l’action tactile sur la deuxième zone 14. Selon une variante, l’icône 21 affiche un nombre de premiers témoins qui ne peuvent pas être affichés. Selon une variante, l’icône 21 affiche un symbole indiquant que des premiers témoins ne peuvent pas être affichés tel qu’un symbole mathématique «-». Un tel processus a l’avantage d’être générique, c’est-à-dire qu’il s’applique de manière identique à toute configuration d’affichage, par exemple requise par la requête. Dans un tel processus, seul le contenu de la requête diffère d’une requête à une autre, permettant d’utiliser le procédé pour toute configuration d’affichage de témoins et pour toute version d’IHM (qui dépend du véhicule notamment). Cela permet ainsi de gérer la grande diversité qui existe dans la configuration des IHM et de répondre aux besoins d’affichage de témoins lors de phase de maintenance propre à chaque type de véhicules, permettant un gain de temps et une augmentation de la visibilité des témoins lors de phase de maintenance d’un véhicule. Le processus est aussi avantageux car il est mis en œuvre par un dispositif 23 qui est dédié au contrôle d’un ensemble de témoins d’une IHM 1 à afficher sur au moins un écran d’un véhicule. Ce dispositif 23 comprend, en outre, un micro-processeur dédié à bas prix qui permet une mise en œuvre du processus moins coûteuse que celle mise en œuvre pas un calculateur embarqué du véhicule tel que le calculateur IV 20. illustre un dispositif 23 de contrôle d’un ensemble de témoins de l’interface homme-machine de la à afficher dans une zone empilable 13 d’un écran tactile d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention. Le dispositif 23 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations décrites en regard des figures 1 à 4 et/ou des étapes du procédé décrit en regard de la . Les éléments du dispositif 23, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 23 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Selon différents modes de réalisation particuliers, le dispositif 23 est couplé en communication avec d’autres dispositifs ou systèmes similaires, par exemple les calculateurs 20, 21 et/ou 22 et/ou avec des dispositifs de communication, par exemple une TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit » ou en français « Unité de Contrôle Télématique »), par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés. Le dispositif 23 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 230 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation d’une partie des étapes du procédé et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif 23. Le processeur 230 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif 23 comprend en outre ou est en association avec au moins une mémoire 231 correspondant par exemple à une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique. Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la mémoire 231. Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 23 comprend un bloc 232 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes, par exemple un dispositif de calcul distant. Les éléments d’interface du bloc 232 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes : interface radiofréquence RF, par exemple de type Bluetooth® ou Wi-Fi®, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) ; interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ; interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français) ; interface LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »). Selon un autre mode de réalisation particulier, le dispositif 23 comprend une interface de communication 233 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs, tels que les calculateurs 20, 21 et/ou 22 embarqués du véhicule via un canal de communication 234. L’interface de communication 233 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 234. L’interface de communication 233 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (standardisé par la norme ISO 17458) ou Ethernet (standardisé par la norme ISO/IEC 802-3). illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un ensemble de témoins de l’interface homme-machine de la à afficher dans une zone empilable d’un écran tactile d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention. Dans une première étape 41, le dispositif 23 sélectionne un nombre prédéterminé N1 de témoins dudit ensemble de N témoins, dit premiers témoins. Chaque premier témoin est destiné à être affiché dans la zone empilable 13 de l’écran tactile. Si le nombre prédéterminé N1 de premiers témoins est supérieur à un nombre maximum Nmax de témoins pouvant être affichés simultanément dans la zone 13, dans une deuxième étape 42, le dispositif 23 détermine une deuxième zone 14 de l’écran tactile dans laquelle une icône 18 est destinée à être affichée, ladite icône 18 indiquant qu’au moins un témoin dudit ensemble de témoins ne sera pas affiché dans la première zone 13. Selon une variante, dans une troisième étape 43, le dispositif 23 détecte une action tactile sur la deuxième zone 14 et, dans une quatrième étape 44, le dispositif 23 sélectionne au moins un témoin de l’ensemble de témoins, dit deuxième témoin, chaque deuxième témoin étant différent dudit au moins un premier témoin sélectionné, chaque deuxième témoin étant destiné à être affiché dans la première zone 13 en remplacement d’un premier témoin sélectionné. Selon une variante de réalisation, les variantes et exemples des opérations décrits en relation avec les figures 1 à 4 s’appliquent aux étapes du procédé de la . Bien entendu, l’invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé de contrôle d’un ensemble de témoins d’une interface homme-machine pour véhicule, ainsi qu’au dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé. La présente invention concerne également un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule autonome à moteur terrestre, comprenant le dispositif 23 de la . Procédé de contrôle d’un ensemble de témoins d’une interface homme-machine (1) pour véhicule, ledit ensemble de témoins étant destiné à être affiché dans une première zone (13) d’un écran tactile contrôlé par un dispositif (23) d’un véhicule, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - sélection (41) d’un nombre prédéterminé (N1) de témoins dudit ensemble de témoins, dit premiers témoins (15, 16, 17), chaque premier témoin étant destiné à être affiché dans la première zone de l’écran tactile ; - si le nombre prédéterminé (N1) de premiers témoins est supérieur à un nombre maximum (Nmax) de témoins pouvant être affichés simultanément dans la première zone (13) de l’écran tactile, détermination (42) d’une deuxième zone (14) de l’écran tactile dans laquelle une icône (18) est destinée à être affichée, ladite icône (18) indiquant qu’au moins un témoin (19, 20) dudit ensemble de témoins ne sera pas affiché dans la première zone. Procédé selon la revendication 1, qui comporte en outre les étapes suivantes : - détection (43) d’une action tactile sur la deuxième zone (14) de l’écran tactile ; - sélection (44) d’au moins un témoin (19, 20) de l’ensemble de témoins, dit deuxième témoin, chaque deuxième témoin (19,20) étant différent dudit au moins un premier témoin (15, 16, 17) sélectionné, chaque deuxième témoin (17, 18) étant destiné à être affiché dans la première zone (11) de l’écran en remplacement d’un premier témoin (13, 14) sélectionné. Procédé selon la revendication 1 ou 2, pour lequel ladite icône indique une valeur d’une différence entre le nombre prédéterminé (N) de témoins de l’ensemble de témoins et le nombre prédéterminé de premier témoins (N1). Procédé selon l’une des revendications précédentes, pour lequel les témoins de l’ensemble de témoins sont sélectionnés selon un degré d’importance associé aux témoins de l’ensemble de témoins. Procédé selon l’une des revendications précédentes, pour lequel la première et la deuxième zones sont adjacentes. Procédé selon l’une des revendications 2 à 5, pour lequel l’icône (18,21) destinée à être affichée dans la deuxième zone (14) est différente avant (18) et après (21) l’action tactile sur la deuxième zone (14). Programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 6 lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur. Support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 6. Dispositif (23) comprenant une mémoire (231) associée à au moins un processeur (230) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 6. Véhicule comprenant un dispositif (23) selon la revendication 9.