Brevet FR3151562A1 — publié le 20250131

La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d’un système de contrôle de fermeture d’ouvrants d’un véhicule. A cet effet, des données représentatives d’une absence de fermeture d’au moins un ouvrant du véhicule sont reçues. Un témoin de signalisation (211) représentatif de l’absence de fermeture du au moins un ouvrant est affiché dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine affiché dans une première zone (21) d’un écran tactile (13). Des données représentatives d’un appui tactile sur le témoin de signalisation (211) affiché sont reçues. Un contenu graphique comprenant un ensemble d’informations (310, 311) identifiant le au moins un ouvrant non fermé est affiché dans une deuxième zone (31) de l’écran tactile différente de la première zone (21), suivant la réception des données. Figure pour l’abrégé : Figure 3 Procédé et dispositif de contrôle d’un système de contrôle de fermeture d’ouvrants d’un véhicule L’invention concerne les procédés et dispositifs de contrôle d’un système de contrôle de fermeture des ouvrants d’un véhicule, notamment automobile. L’invention concerne notamment un procédé et un dispositif de contrôle d’affichage d’informations complémentaires relatives à la détection d’une absence de fermeture d’un ou plusieurs ouvrants d’un véhicule. L’invention concerne également un procédé et un dispositif d’aide à la conduite d’un véhicule. Arrière-plan technologique Les véhicules contemporains embarquent pour certains d’entre eux un système de détection de fermeture des ouvrants, c’est-à-dire les portes et coffre du véhicule, un tel système étant configuré pour détecter l’absence de fermeture d’un ou plusieurs ouvrants du véhicule. Lorsqu’un ouvrant du véhicule est détecté comme non fermé, ces véhicules prévoient l’affichage d’une information relative à la détection de l’état ouvert de ce ou ces ouvrants sur un écran du véhicule pour informer le conducteur et/ou les passagers du véhicule. Une telle information prend par exemple la forme d’un témoin lumineux parfois accompagné d’un texte expliquant quel ouvrant a été détecté comme non fermé. Les informations affichées ne sont pas toujours suffisamment explicites et/ou sont affichées temporairement, l’information associée n’étant alors pas correctement reçue par le conducteur par exemple, notamment lorsque le texte affiché temporairement et expliquant quel ouvrant est resté ouvert n’a pas été vu. En outre, la multiplication des messages affichés sur un ou plusieurs écrans du véhicule associée à l’affichage de témoins de signalisation ou icône inconnus ou peu clairs pour une partie des conducteurs dégradent l’expérience utilisateur et peuvent perturber l’attention du conducteur, ce qui peut s’avérer dangereux pour le véhicule et ses passagers. Résumé de la présente invention Un objet de la présente invention est de résoudre au moins l’un des problèmes de l’arrière-plan technologique décrit précédemment. Un autre objet de la présente invention est par exemple d’améliorer le contrôle d’un système de contrôle de fermeture des ouvrants d’un véhicule, notamment automobile. Un autre objet de la présente invention est par exemple d’améliorer l’expérience utilisateur vis-à-vis du système de contrôle de fermeture des ouvrants du véhicule. Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle d’un système de contrôle de fermeture d’ouvrants d’un véhicule, le véhicule embarquant un système d’affichage comprenant un écran tactile, le procédé comprenant les étapes suivantes : - réception de données représentatives d’une absence de fermeture d’au moins un ouvrant du véhicule ; - contrôle d’affichage d’un témoin de signalisation représentatif de l’absence de fermeture du au moins un ouvrant dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine, dite IHM, affiché dans une première zone de l’écran tactile ; - réception de premières données représentatives d’un premier appui tactile sur le témoin de signalisation ; - contrôle d’affichage d’un contenu graphique comprenant des informations représentatives d’identification du au moins un ouvrant suivant la réception des premières données, le contenu graphique étant affiché dans une deuxième zone de l’écran tactile différente de la première zone. L’utilisation directe du témoin de signalisation représentatif de la détection de non-fermeture d’un ou plusieurs ouvrants (portière(s) et/ou porte de coffre) du véhicule pour requérir l’affichage d’un contenu complémentaire relatif à l’identification du ou des ouvrants détectés comme ouverts permet au conducteur d’obtenir des informations additionnelles à la demande, par appui tactile sur le témoin. Cela réduit l’affichage intempestif de contenus non souhaités par le conducteur qui contrôle l’affichage de ces contenus à la demande. L’ensemble des contenus est en outre affiché sur un seul écran, ce qui favorise l’accès à l’information et minimise le temps passé à rechercher l’information. La vigilance du conducteur s’en trouve améliorée, de même que la sécurité du véhicule et de ses passagers. Selon une variante, les informations comprennent des informations textuelles identifiant le au moins un ouvrant. Selon une autre variante, les informations comprennent des informations graphiques identifiant le au moins un ouvrant, les informations graphiques correspondant à une représentation graphique du véhicule avec identification visuelle du au moins un ouvrant. Selon encore une variante, le contrôle d’affichage du contenu graphique est déclenché lorsque le premier appui tactile correspond à un appui tactile d’une durée inférieure à un seuil déterminé. Selon une variante supplémentaire, le procédé comprend en outre les étapes suivantes : - réception de deuxièmes données représentatives d’un deuxième appui tactile, le deuxième appui tactile étant postérieur au premier appui tactile ; - contrôle de fin d’affichage du contenu graphique dans la deuxième zone suivant la réception des deuxièmes données. Selon encore une variante, le deuxième appui tactile correspond à : - un appui tactile sur le témoin de signalisation ; ou - un appui tactile sur le contenu graphique. Selon une variante additionnelle, le contrôle de fin d’affichage du contenu graphique est déclenché lorsque le deuxième appui tactile correspond à un appui tactile d’une durée inférieure au seuil déterminé. Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de contrôle d’un système de contrôle de fermeture d’ouvrants d’un véhicule, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un véhicule, par exemple de type automobile, comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de la présente invention ou un système tel que décrit ci-dessus selon le troisième aspect de la présente invention. Selon un quatrième aspect, la présente invention concerne un programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention, ceci notamment lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur. Un tel programme d’ordinateur peut utiliser n’importe quel langage de programmation, et être sous la forme d’un code source, d’un code objet, ou d’un code intermédiaire entre un code source et un code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n’importe quelle autre forme souhaitable. Selon un cinquième aspect, la présente invention concerne un support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. D’une part, le support d’enregistrement peut être n'importe quel entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une mémoire ROM, un CD-ROM ou une mémoire ROM de type circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique ou un disque dur. D'autre part, ce support d’enregistrement peut également être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, un tel signal pouvant être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio classique ou hertzienne ou par faisceau laser autodirigé ou par d'autres moyens. Le programme d’ordinateur selon la présente invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet. Alternativement, le support d'enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme d’ordinateur est incorporé, le circuit intégré étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description des exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention ci-après, en référence aux figures 1 à 5 annexées, sur lesquelles : illustre schématiquement une partie d’habitacle d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ; illustre schématiquement un dispositif d’affichage du véhicule de la , selon un premier exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre schématiquement le dispositif d’affichage du véhicule de la , selon un deuxième exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre un dispositif configuré pour contrôler un système de contrôle de fermeture d’ouvrants du véhicule de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un système de contrôle de fermeture d’ouvrants du véhicule de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Description des exemples de réalisation Un procédé et un dispositif de contrôle d’un système de contrôle de fermeture d’ouvrants d’un véhicule vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 5. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre. Les termes « premier(s) », « deuxième(s) » (ou « première(s) », « deuxième(s) »), etc. sont utilisés dans ce document par convention arbitraire pour permettre d’identifier et de distinguer différents éléments (tels que des opérations, des moyens, etc.) mis en œuvre dans les modes de réalisation décrits ci-après. De tels éléments peuvent être distincts ou correspondre à un seul et unique élément, selon le mode de réalisation. Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, le contrôle d’un système de contrôle de fermeture (et/ou d’ouverture) des ouvrants (portières et porte de coffre ou hayon) d’un véhicule est par exemple mis en œuvre par un ou plusieurs calculateurs du véhicule. A cet effet, le procédé comprend la réception de données représentatives de la détection d’une absence de fermeture d’un ou plusieurs du véhicule. Ces données sont par exemple reçues du calculateur contrôlant le système de contrôle de fermeture des ouvrants via un bus de données. Suivant la réception de ces données, l’affichage d’un témoin de signalisation représentatif de l’absence de fermeture d’au moins un ouvrant est contrôlé de telle manière que ce témoin de signalisation soit affiché dans une première zone ou partie d’un écran tactile du véhicule dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine, dite IHM, par exemple dans une page déterminée de l’IHM correspondant par exemple à l’écran d’accueil ou à l’écran par défaut de l’IHM. Le témoin de signalisation correspond par exemple à un symbole ou à un pictogramme représentant un véhicule avec les portes ouvertes. Des premières données représentatives d’un appui tactile sur le témoin de signalisation affiché sont reçues de l’interface tactile, par exemple lorsqu’un utilisateur effectue un appui tactile sur l’écran tactile à l’endroit d’affichage du témoin de signalisation. Suivant la réception des premières données, le calculateur contrôle l’affichage d’un contenu graphique comprenant des informations identifiant le ou les ouvrants détectés comme non fermés dans une deuxième zone de l’écran tactile différente de la première zone. Un tel procédé permet de commander, via une action volontaire, l’affichage d’informations relatives à le ou les ouvrants détectés comme non fermés par le système de contrôle de fermeture des ouvrants du véhicule, à tout moment lorsque le témoin de signalisation est affiché. Un système de contrôle de fermeture des ouvrants (aussi appelé système de contrôle d’ouverture des ouvrants ou système de contrôle d’ouverture/fermeture des ouvrants) correspond à un système configuré pour surveiller l’état d’ouverture ou de fermeture de chacun des ouvrants du véhicule, par exemple les portières et la porte de coffre du véhicule, lorsque le moteur du véhicule est démarré par exemple. A la détection de l’ouverture ou de la non-fermeture d’un ouvrant, le système transmet un signal à destination d’un ou plusieurs calculateurs du véhicule pour la génération d’une alerte à destination du conducteur et/ou des passagers du véhicule. La détection d’ouverture d’une porte précédemment fermée ou la détection de non-fermeture d’un ouvrant alors que le moteur du véhicule fonctionne est obtenue à partir de données reçues de capteurs arrangés dans chacune des serrure des portes et porte de coffre du véhicule. Un tel système est connu de l’homme du métier et n’est pas décrit en détail. La illustre schématiquement une partie d’habitacle d’un véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le véhicule 10 correspond par exemple à un véhicule à moteur thermique, à un véhicule hybride avec un moteur thermique et un ou plusieurs moteurs électriques ou à un véhicule électrique. Le véhicule 10 correspond ainsi par exemple à un véhicule terrestre comprenant un habitacle ou au minimum équipé d’un écran d’affichage, par exemple une automobile, un camion, un car, une moto. Le véhicule 10 embarque avantageusement un système d’affichage comprenant un écran 13 à interface tactile et un calculateur configuré pour contrôler l’affichage de contenu(s) d’une IHM graphique sur l’écran tactile 13. Le calculateur correspond par exemple au calculateur du système d’infodivertissement, dit calculateur IVI (de l’anglais « In-Vehicle Infotainment » ou en français « Infodivertissement embarqué ») du véhicule 10. L’écran 13 correspond par exemple à un écran de type LCD (de l’anglais « Liquid Crystal Display » ou en français « Affichage à cristaux liquides »), par exemple de type de type TFT (de l’anglais « Thin-Film Transistor » ou en français « Transistor en film mince »), ou OLED (de l’anglais « Organic Light-Emitting Diode » ou en français « Diode électroluminescente organique »). Selon un mode de réalisation particulier, le système d’affichage comprend un ou plusieurs autres écrans, par exemple un écran d’un dispositif ou système dit d’affichage tête-haute correspondant par exemple à une lame transparente ou semi-transparente arrangée de telle manière qu’un conducteur assis dans le siège 15 voit le contenu affiché ou projeté sur la lame transparente lorsque le conducteur conduit le véhicule 10. Un tel système d’affichage comprenant l’écran tactile 13 est par exemple prévu ou configuré pour réduire le nombre d’écrans présents dans le véhicule 10, permettant par exemple de supprimer le ou les écrans d’affichage appelés combiné ou tableau de bord et généralement arrangés dans une zone 13 derrière le volant 14 dans la planche de bord 11. Selon un mode de réalisation particulier, le véhicule 10 embarque un ou plusieurs systèmes embarqués chacun contrôlé par un ou plusieurs calculateurs. Ces calculateurs, avec le calculateur IVI, forment par exemple une architecture multiplexée pour la réalisation de différents services utiles pour le bon fonctionnement du véhicule et pour assister le conducteur et/ou les passagers du véhicule dans le contrôle du véhicule 10 via le contrôle du ou des systèmes embarqués dans le véhicule 10. Les calculateurs communiquent et échangent des données entre eux par l’intermédiaire d’un ou plusieurs bus informatiques, par exemple un bus de communication de type bus de données CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (selon la norme ISO 17458), LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network » ou en français « Réseau interconnecté local ») ou Ethernet (selon la norme ISO/IEC 802-3). Un système embarqué dans le véhicule 10 correspond à un système de contrôle de l’état d’ouverture de tout ou partie des ouvrants du véhicule, c’est-à-dire un système configuré pour surveiller que les ouvrants du véhicule sont bien à l’état fermé lorsque le moteur du véhicule est mis en marche. Lorsqu’un ouvrant est détecté comme étant non fermé alors que le moteur a été mis en marche, un signal est généré pour transmission à un ou plusieurs calculateurs, par exemple le calculateur VSM (de l’anglais « Vehicle Supervisor Module » ou en français « Module de supervision véhicule », aussi parfois appelé calculateur BSI (« Boitier de Servitude Intelligent »)) et/ou le calculateur IVI. Un processus de contrôle du système de contrôle de fermeture d’ouvrants du véhicule 10 est avantageusement mis en œuvre par le véhicule 10, par exemple par un ou plusieurs processeurs d’un ou plusieurs calculateurs du système embarqué du véhicule 10, par exemple par le calculateur IVI. Dans une première opération, le calculateur IVI reçoit des données représentatives d’une absence de fermeture d’au moins un ouvrant du véhicule. Ces données sont par exemple représentatives de la détection d’ouvrant qui était à l’état fermé alors que le moteur du véhicule 10 est démarré (ou alors que le système électrique et électronique, dit système E/E est mis sous tension). Selon un autre exemple, ces données sont représentatives de la détection de non-fermeture d’un ou plusieurs ouvrants alors que le moteur du véhicule est démarré (ou alors que le système électrique et électronique, dit système E/E est mis sous tension). Ces données sont ainsi représentatives de la détection d’un ou plusieurs ouvrants à l’état ouvert (ou à l’état non fermé) alors que le moteur du véhicule 10 est démarré ou que le système E/E est mis sous tension, ce qui représente un risque pour le véhicule 10 et ses passagers. En effet, en fonctionnement normal, tous les ouvrants du véhicule 10 doivent être à l’état fermé lorsque le moteur du véhicule 10 fonctionne. Ces données sont par exemple reçues du calculateur surveillant l’état de fermeture / état d’ouverture des ouvrants du véhicule 10 ou d’un autre calculateur tel que le calculateur VSM. Dans une deuxième opération, l’affichage d’un témoin de signalisation représentatif de la détection de l’état non-fermé d’un ou plusieurs ouvrants du véhicule 10 est contrôlé de telle manière que le témoin de signalisation soit affiché sur l’écran tactile 13 dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine, dite IHM, lequel contenu est affiché sur l’écran tactile 13. L’affichage de ce témoin de signalisation est déclenché par la réception des données de la première opération. Le contenu affiché comprend par exemple un ensemble d’informations utiles au conducteur pour assurer le contrôle et la supervision du véhicule 10. L’ensemble d’informations comprend par exemple la vitesse instantanée du véhicule 10 lorsque ce dernier est dans une phase de roulage ou de circulation, c’est-à-dire en mouvement, entrainé par le moteur du véhicule 10. L’ensemble d’information comprend par exemple d’autres informations complémentaires telles que par exemple l’autonomie restante (exprimée par exemple en kms), la distance parcourue, un volume ou niveau de carburant restant dans le réservoir, etc. Un tel témoin de signalisation correspond par exemple à un symbole défini dans une norme, par exemple une norme ISO. Un tel témoin de signalisation 211 est illustré selon un exemple de réalisation particulier sur la . La illustre un exemple d’affichage du témoin 211 correspondant à un pictogramme représentant un véhicule vu de dessus avec les portes latérales gauches et droites ouvertes, le pictogramme étant affiché avec une couleur déterminée, par exemple orange ou rouge. Le témoin de signalisation 211 est affiché dans une première partie ou zone déterminée 21 de l’écran tactile 13. La première zone déterminée 21 est par exemple assignée ou dédiée pour l’affichage de contenus de l’IHM contrôlée par le calculateur IVI pour fournir ou afficher à destination du conducteur les informations nécessaires au contrôle du véhicule 10, par exemple la vitesse instantanée. La première zone 21 ne couvre par exemple qu’une partie de la zone d’affichage totale de l’écran 21, une ou plusieurs autres zones déterminées (non illustrées) étant par exemple assignées à d’autres contenus de l’IHM, par exemple une zone pour afficher les informations associées au système multimédia du véhicule 10 et/ou une zone pour afficher des informations associées au système de navigation du véhicule 10. Dans une troisième opération, des premières données représentatives d’un premier appui tactile 212 sur le témoin de signalisation 211 sont reçues, suivant un appui tactile 212 d’un utilisateur (par exemple le conducteur du véhicule 10) sur le témoin de signalisation 211. Un appui tactile 212 sur le témoin 211 envoie une information au calculateur IVI pour que ce dernier mette en œuvre une fonction associée à la commande correspondant à l’appui tactile. Les premières données représentatives de l’appui tactile sont par exemple reçues via un ou plusieurs bus de données reliant l’interface tactile de l’écran (ou un calculateur contrôlant une telle interface tactile le cas échéant) et le calculateur IVI. Les premières données sont par exemple représentatives d’un appui tactile dit bref, c’est-à-dire dont la durée d’appui sur le témoin 211 est inférieure à une durée seuil (par exemple égale à 500 ou 1000 ms). Selon un autre exemple, les premières données sont représentatives d’un double clic, c’est-à-dire une séquence de deux appuis tactiles consécutifs et rapprochés (avec par exemple moins de 250 ou 500 ms entre les deux appuis tactiles consécutifs). Dans une quatrième opération, le calculateur IVI contrôle l’affichage d’un contenu graphique comprenant un ensemble d’informations représentatives de l’identification de chaque ouvrant détecté comme étant non fermé à la première opération. Ce contenu graphique est affiché dans une deuxième zone 31 de l’écran tactile 13, tel qu’illustré par la , laquelle deuxième zone 31 est différente de la première zone 21 dans laquelle est affiché le témoin 211. Le contrôle d’affichage du contenu graphique dans la deuxième zone 31 est déclenché par la réception des premières données. Le contenu graphique est par exemple affiché dans une fenêtre occupant une partie de la zone d’affichage de l’écran 13 et correspondant à la deuxième zone 31, cette fenêtre correspondant par exemple à une fenêtre contextuelle, aussi appelée fenêtre intruse ou surgissante (de l’anglais « pop-up window »). Cette fenêtre est par exemple affichée à côté de la première zone 21, par exemple centrée sur l’écran (autour du centre de l’écran 13). Selon un exemple de réalisation particulier, l’ensemble d’informations représentatives de l’identification de chaque ouvrant détecté comme étant non fermé comprend des informations textuelles identifiant le ou les ouvrants non fermés, c’est-à-dire chaque ouvrant non fermé. A cet effet, le contenu graphique affiché sur la deuxième zone de l’écran 31 comprend une zone de texte 310, tel qu’illustré sur la , pour l’affichage d’un texte décrivant quel(s) ouvrant(s) du véhicule 10 est (ont) détecté(s) à l’état ouvert (ou à l’état non fermé). Un tel texte correspond par exemple à : « Porte arrière droite ouverte » ou « Coffre ouvert » ou « Porte avant droite et porte arrière gauche ouvertes ». Selon une variante de réalisation, l’ensemble d’informations représentatives de l’identification de chaque ouvrant détecté comme étant non fermé comprend en outre des informations graphiques identifiant le au moins un ouvrant, les informations graphiques correspondant à une représentation graphique du véhicule avec identification visuelle du au moins un ouvrant. A cet effet, tel qu’illustré sur la , le contenu graphique comprend en outre une information supplémentaire 311 associée au texte de la zone de texte 310, cette information supplémentaire prenant par exemple la forme d’une icône ou d’un pictogramme illustrant spécifiquement le ou les ouvrants ouverts. Par exemple, lorsque la porte arrière droite a été détectée comme ouverte (le texte de la zone 310 indiquant que la porte arrière droite est ouverte), le pictogramme 311 affiché représente le véhicule vu de dessus avec uniquement la porte arrière droite ouverte, les autres ouvrants du véhicule étant fermés. Selon un autre exemple, le pictogramme 311 représente le véhicule 10 vu de dessus, chaque ouvrant détecté à l’état ouvert ou non-fermé étant représenté avec une couleur différente de celle du véhicule dans le pictogramme 311. Selon encore un autre exemple, chaque ouvrant détecté à l’état ouvert ou non-fermé est illustré en clignotant, le reste du pictogramme étant représenté avec un affichage fixe (non clignotant). Selon un autre exemple de réalisation, le contenu graphique affiché dans la deuxième zone ne comprend que les informations graphiques 311 sans le texte 310. Selon un mode de réalisation particulier, le processus comprend en outre une cinquième opération au cours de laquelle des deuxièmes données représentatives d’un deuxième appui tactile sont reçues, suivant un appui tactile d’un utilisateur (par exemple le conducteur du véhicule 10). Le deuxième appui tactile correspond à : - un appui tactile 312 sur le témoin de signalisation 211, tel qu’illustré sur la ; ou - un appui tactile sur le contenu graphique affiché dans la deuxième zone 31, c’est-à-dire un appui tactile sur la partie de l’écran 13 correspondant à la deuxième zone 31. Ce deuxième appui tactile postérieur temporellement au premier appui tactile 211 envoie une information au calculateur IVI pour que ce dernier mette en œuvre une fonction associée à la commande correspondant à ce deuxième appui tactile. Les deuxièmes données sont par exemple représentatives d’un appui tactile dit bref, c’est-à-dire dont la durée d’appui sur le témoin 211 ou sur le contenu graphique de la deuxième zone 31 est inférieure à la durée seuil (par exemple égale à 500 ou 1000 ms) définie précédemment. Ce deuxième appui tactile correspond à un appui tactile réalisé alors que le contenu graphique est affiché dans la deuxième zone 31 de l’écran 13 (et que le deuxième appui tactile correspond à un appui bref). Selon un autre exemple, le deuxième appui tactile correspond à un double-clic. Dans une sixième opération, la fin de l’affichage du contenu graphique est contrôlée de manière ce que le contenu graphique ne soit plus affiché dans la deuxième zone 31 de l’écran 13 suivant la réception des deuxièmes données. Le contenu graphique affiché avant la réception des premières données représentatives du premier appui tactile 212, c’est à dire avant l’affichage du contenu graphique, est alors par exemple de nouveau affiché dans la deuxième zone 31. Lorsque la deuxième zone 31 correspond à une fenêtre contextuelle, alors cette fenêtre contextuelle est fermée. Selon une variante de réalisation, la fin de l’affichage est contrôlée automatiquement par le calculateur à l’expiration d’une durée déterminée débutant à l’affichage du contenu graphique. Par exemple, cette durée déterminée est prévue pour que le contenu graphique reste affiché pendant par exemple 5, 10 ou 15 secondes puis disparaisse automatiquement même sans que l’utilisateur n’effectue le deuxième appui tactile. La illustre schématiquement un dispositif 4 configuré pour le contrôle d’un système de contrôle de fermeture d’ouvrants d’un véhicule, par exemple le véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif 4 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le véhicule 10, par exemple un calculateur. Le dispositif 4 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations décrites en regard des figures 1 à 3 et/ou des étapes du procédé décrit en regard de la . Des exemples d’un tel dispositif 4 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »), un téléphone intelligent, une tablette, un ordinateur portable. Les éléments du dispositif 4, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 4 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Le dispositif 4 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 40 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif 4. Le processeur 40 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif 4 comprend en outre au moins une mémoire 41 correspondant par exemple à une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique. Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la mémoire 41. Selon différents exemples de réalisation particuliers et non limitatifs, le dispositif 4 est couplé en communication avec d’autres dispositifs ou systèmes similaires et/ou avec des dispositifs de communication, par exemple une TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit » ou en français « Unité de Contrôle Télématique »), par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 4 comprend un bloc 42 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes. Les éléments d’interface du bloc 42 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes : - interface radiofréquence RF, par exemple de type Wi-Fi® (selon IEEE 802.11), par exemple dans les bandes de fréquence à 2,4 ou 5 GHz, ou de type Bluetooth® (selon IEEE 802.15.1), dans la bande de fréquence à 2,4 GHz, ou de type Sigfox utilisant une technologie radio UBN (de l’anglais Ultra Narrow Band, en français bande ultra étroite), ou LoRa dans la bande de fréquence 868 MHz, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) ; - interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ; - interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français) ; - interface LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »). Selon un autre exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 4 comprend une interface de communication 43 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs (tels que d’autres calculateurs du système embarqué) via un canal de communication 430. L’interface de communication 43 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 430. L’interface de communication 43 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (standardisé par la norme ISO 17458) ou Ethernet (standardisé par la norme ISO/IEC 802-3). Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 4 peut fournir des signaux de sortie à un ou plusieurs dispositifs externes, tels qu’un écran d’affichage 440, tactile ou non, un ou des haut-parleurs 450 et/ou d’autres périphériques 460 (système de projection) via respectivement des interfaces de sortie 44, 45 et 46. Selon une variante, l’un ou l’autre des dispositifs externes est intégré au dispositif 4. La illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un système de contrôle de fermeture d’ouvrants d’un véhicule, par exemple le véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le procédé est par exemple mis en œuvre par un dispositif embarqué dans le véhicule 10 ou par le dispositif 4 de la . Dans une première étape 51, des données représentatives d’une absence de fermeture d’au moins un ouvrant du véhicule sont reçues. Dans une deuxième étape 52, l’affichage d’un témoin de signalisation représentatif de l’absence de fermeture du au moins un ouvrant dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine, dite IHM, est contrôlé pour que le témoin de signalisation soit affiché dans une première zone d’un écran tactile embarqué dans le véhicule. Dans une troisième étape 53, des premières données représentatives d’un appui tactile sur le témoin de signalisation sont reçues. Dans une quatrième étape 54, l’affichage d’un contenu graphique comprenant des informations représentatives d’identification du au moins un ouvrant est contrôlé pour que le contenu graphique soit affiché dans une deuxième zone de l’écran tactile différente de la première zone, suivant la réception des premières données. Selon une variante, les variantes et exemples des opérations décrits en relation avec l’une des figures 1 à 3 s’appliquent aux étapes du procédé de la . Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé d’affichage de témoin de signalisation et de contenus graphiques représentatifs d’ouvrants détectés comme non fermés qui inclurait des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé. La présente invention concerne également un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule autonome à moteur terrestre, comprenant le dispositif 4 de la ou un système d’affichage comprenant le dispositif 4 de la relié en communication à un écran tactile 13. Procédé de contrôle d’un système de contrôle de fermeture d’ouvrants d’un véhicule, ledit véhicule (10) embarquant un système d’affichage comprenant un écran tactile (13), ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - réception (51) de données représentatives d’une absence de fermeture d’au moins un ouvrant dudit véhicule (10) ; - contrôle (52) d’affichage d’un témoin de signalisation (211) représentatif de ladite absence de fermeture dudit au moins un ouvrant dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine, dite IHM, affiché dans une première zone (21) dudit écran tactile (13) ; - réception (53) de premières données représentatives d’un premier appui tactile (212) sur ledit témoin de signalisation (211) ; - contrôle (54) d’affichage d’un contenu graphique comprenant des informations représentatives d’identification dudit au moins un ouvrant suivant la réception (53) desdites premières données, ledit contenu graphique étant affiché dans une deuxième zone (31) dudit écran tactile (13) différente de ladite première zone (21). Procédé selon la revendication 1, pour lequel lesdites informations comprennent des informations textuelles (310) identifiant ledit au moins un ouvrant. Procédé selon la revendication 1 ou 2, pour lequel lesdites informations comprennent des informations graphiques (311) identifiant ledit au moins un ouvrant, lesdites informations graphiques correspondant à une représentation graphique dudit véhicule (10) avec identification visuelle dudit au moins un ouvrant. Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, pour lequel ledit contrôle d’affichage (54) dudit contenu graphique est déclenché lorsque ledit premier appui tactile correspond à un appui tactile d’une durée inférieure à un seuil déterminé. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, comprenant en outre les étapes suivantes : - réception de deuxièmes données représentatives d’un deuxième appui tactile (312), ledit deuxième appui tactile (312) étant postérieur audit premier appui tactile (212) ; - contrôle de fin d’affichage dudit contenu graphique dans ladite deuxième zone (31) suivant la réception desdites deuxièmes données. Procédé selon la revendication 5, pour lequel ledit deuxième appui tactile correspond à : - un appui tactile sur ledit témoin de signalisation (211) ; ou - un appui tactile sur ledit contenu graphique. Procédé selon la revendication 5 ou 6 en dépendance de la revendication 4, pour lequel le contrôle de fin d’affichage du contenu graphique est déclenché lorsque ledit deuxième appui tactile (312) correspond à un appui tactile d’une durée inférieure audit seuil déterminé. Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Dispositif (4) de contrôle d’un système de contrôle de fermeture d’ouvrants d’un véhicule (10), ledit dispositif (4) comprenant une mémoire (41) associée à au moins un processeur (40) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Véhicule (10) comprenant le dispositif (4) selon la revendication 9.