Brevet FR3144787A1 — publié le 20240712

La présente invention concerne un enjoliveur de cadre de porte pour véhicules automobiles, ledit enjoliveur (1) comprenant une paroi extérieure (1a) et une paroi intérieure (1b) portant, d’une part, des éléments d’accrochage (12) sur le cadre (2) de porte et délimitant, d’autre part, un logement (30) pour une coulisse (3) de vitre latérale, caractérisé en ce qu’il comprend, en outre, dans la partie supérieure de sa paroi intérieure (1b), un plot (11) au moins partiellement évidé à l’extrémité duquel est ménagé un orifice (10) destiné à recevoir un élément en saillie (23) porté en vis-à-vis par le cadre (2) de porte. Figure de l’abrégé : Fig. 4 ENJOLIVEUR DE CADRE DE PORTE POUR VÉHICULES AUTOMOBILES L’invention s’applique au domaine général des garnitures extérieures de porte pour véhicules automobiles. Plus précisément, l’invention concerne un perfectionnement des enjoliveurs de cadre de porte masquant les espaces intercalaires entre les différents composants d’une porte de véhicule. Aujourd’hui, pour garantir un positionnement correct des enjoliveurs sur le cadre de porte, on utilise un élément d’indexation en saillie appelé « lego brick » qui est intégré dans leur partie supérieure. Cet élément est réalisé par moulage directement sur l’enjoliveur et est destiné à coopérer avec une interface dédiée ménagé sur la coulisse de vitre. Ce mode d’assemblage permet, au montage, de garantir la position verticale des enjoliveurs pour éviter leur affaissement ultérieur mais n’assure pas véritablement de fonction de fixation, ni de maintien de ces enjoliveurs. Par conséquent, à ce jour, il n’existe pas de solution permettant de garantir la fixation et le maintien de l’enjoliveur sur le cadre de porte, ni d’assurer son calage relativement à la coulisse de vitre. Outre un défaut d’aspect qui nuit à la qualité de la finition en restant apparent après l’assemblage de l’enjoliveur, ces lacunes entraînent également des jeux préjudiciables qui génèrent des fuites aéro-acoustiques et présentent des risques de fragilisation de l’enjoliveur. Dans ce contexte, l’invention vise à surmonter les problèmes techniques posés par les enjoliveurs existants en proposant un perfectionnement consistant à intégrer sur ces enjoliveurs des moyens spécifiques de fixation sur le cadre de porte en vue de leur assurer ainsi un positionnement satisfaisant contre la coulisse de vitre. Ce but est atteint, selon l’invention, au moyen d’un enjoliveur de cadre de porte pour véhicules automobiles, ledit enjoliveur comprenant une paroi extérieure et une paroi intérieure portant, d’une part, des éléments d’accrochage sur le cadre de porte et délimitant, d’autre part, un logement pour une coulisse de vitre latérale, caractérisé en ce qu’il comprend, en outre, dans la partie supérieure de sa paroi intérieure, un plot au moins partiellement évidé à l’extrémité duquel est ménagé un orifice destiné à recevoir un élément en saillie porté en vis-à-vis par le cadre de porte. Selon une caractéristique avantageuse de l’enjoliveur de l’invention, l’orifice du plot est pourvu de griffes radiales destinées à s’accrocher sur la périphérie de l’élément en saillie du cadre de porte. De préférence, les griffes radiales sont portées par une rondelle montée dans l’orifice et l’accrochage des griffes sur l’élément en saillie est séparable. Selon une autre caractéristique de l’enjoliveur de l’invention, le plot est positionné de façon à ce que la paroi intérieure de l’enjoliveur recouvre le logement de la coulisse de vitre. Un autre objet de l’invention est un ouvrant de véhicule automobile comprenant un cadre de porte, une coulisse de vitre latérale et un enjoliveur tel que défini ci-dessus, caractérisé en ce que ledit élément en saillie est réalisé à l’intérieur du cadre de porte sous forme d’un axe cylindrique. Selon une caractéristique spécifique de l’ouvrant de l’invention, les longueurs respectives de l’élément en saillie du cadre de porte et du plot de l’enjoliveur sont déterminées de telle sorte que la paroi intérieure de l’enjoliveur soit plaquée contre la coulisse de vitre, après assemblage. Encore un autre objet de l’invention est un véhicule automobile comprenant un ouvrant présentant les caractéristiques définies ci-dessus. Grâce à l’invention l’enjoliveur se retrouve ainsi fixé fermement et durablement contre la coulisse de vitre. Ainsi, l’ouvrant de l’invention qui résulte de l’assemblage de l’enjoliveur et de la coulisse de vitre sur le cadre de porte est étanche et ne génère aucun bruit aéro-acoustique ce qui permet d’améliorer le confort de l’habitacle. En outre, l’invention permet d’améliorer la qualité de l’assemblage et son aspect esthétique en masquant parfaitement les organes de liaison entre les éléments constitutifs de l’ouvrant de porte tout en offrant, à la fois, une meilleure tenue à l’ensoleillement et une durabilité accrue. Les coûts de développement et de fabrication de l’enjoliveur de l’invention sont négligeables du fait que le plot et la rondelle à griffes peuvent être intégrés directement par co-moulage avec l’enjoliveur en une seule pièce et son procédé d’assemblage n’impose pas de contrainte supplémentaire. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre, en référence aux dessins annexés et détaillés ci-après. est une vue intérieure partielle de la partie supérieure d’un ouvrant de porte de véhicule automobile. est une vue intérieure de la partie supérieure d’un mode de réalisation préférentiel d’un enjoliveur selon l’invention. est une vue intérieure de la partie supérieure d’un mode de réalisation d’un cadre de porte de l’ouvrant selon l’invention. est une vue en coupe selon le plan AA de la de la partie supérieure d’un mode de réalisation d’un ouvrant selon l’invention. Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques dans la description et sur les figures. Naturellement, les modes de réalisation de l’enjoliveur et de l’ouvrant de l’invention illustrés par les figures présentées ci-dessus et décrites ci-après, ne sont donnés qu'à titre d’exemples non limitatifs. Il est explicitement prévu que l'on puisse proposer et combiner entre eux différents modes pour en proposer d'autres. L’invention concerne le domaine de l’habillage des baies de porte des véhicules automobiles. Plus précisément, l’invention s’intéresse à un perfectionnement des garnitures intérieures de porte et, en particulier, des enjoliveurs masquant les espaces intercalaires entre les différents éléments constitutifs d’un cadre d’ouvrant de porte de véhicule. De manière générale, le perfectionnement de l’invention consiste à intégrer à l’enjoliveur des moyens d’indexation et de fixation complémentaires permettant de lui assurer un maintien stable et fiable dans le temps ainsi qu’un placage étanche contre la coulisse de vitre. Comme illustré par les figures, les enjoliveurs 1 de porte traditionnels comprennent généralement une paroi extérieure 1a, sensiblement plane ou profilée, et une paroi intérieure 1b portant, d’une part, des éléments d’accrochage 12 sur un cadre 2 de porte et délimitant, d’autre part, un logement 30 pour une coulisse 3 de vitre latérale (la vitre elle-même n’est pas représentée). Les éléments d’accrochage 12 sont ici réalisés sous forme d’une nervure s’étendant sur au moins une partie de la hauteur de l’enjoliveur 1, comme illustré par la . Cette nervure est ici engagée dans une rainure 22 portée par un flanc solidaire du cadre 2 de porte ( ). Selon l’invention et comme illustré par les figures 2 et 4, la structure de l’enjoliveur 1 est complétée, dans la partie supérieure de sa paroi intérieure 1b, par un plot 11 au moins partiellement évidé. A l’extrémité de ce plot 11, est ménagé un orifice 10 destiné à recevoir un élément en saillie 23 porté en vis-à-vis par le cadre 2 de la porte, comme illustré par les figures 3 et 4. L’orifice 10 est ménagé ici au centre du plot 11 et est pourvu d’une rondelle 10a, rapportée et collée ou réalisée d’une seule pièce avec le plot 11. Cette rondelle porte des griffes radiales 13 destinées à s’accrocher sur la périphérie de l’élément en saillie 23 du cadre 2 de la porte. De préférence, l’accrochage des griffes 13 sur l’élément en saillie 23 est séparable par déformation des griffes afin de pouvoir remplacer l’enjoliveur 1 en cas de dommage ou dans le cadre d’une opération de réfection de la porte. Le plot 11 est positionné de façon à ce que la paroi intérieure 1b de l’enjoliveur 1 recouvre le logement 30 de la coulisse 3 de vitre, éventuellement de façon étanche, afin d’éviter, ou tout au moins de réduire, les jeux intercalaires susceptibles de créer des fuites d’air et, en conséquence, des nuisances sonores à l’intérieur de l’habitacle du véhicule. En particulier, l’invention prévoit que les longueurs respectives de l’élément en saillie 23 du cadre 2 de porte et du plot 11 de l’enjoliveur 1 soient déterminées de telle sorte que la paroi intérieure 1b de l’enjoliveur 1 soit plaquée contre la coulisse 3 de vitre après assemblage. Conjointement, l’invention prévoit de réaliser l’élément en saillie 23 à l’intérieur du cadre 2 de l’ouvrant de porte sous forme d’un axe ou d’un ergot cylindrique. Ce cadre étant généralement métallique, l’élément en saillie 23 peut être fixé sur sa paroi intérieure par soudure ou collage. De préférence, l’élément en saillie 23 présente un bord d’extrémité biseauté 23a ( ) pour faciliter son introduction dans le plot 11 de l’enjoliveur 1 lors de l’assemblage. Enjoliveur de cadre de porte pour véhicules automobiles, ledit enjoliveur (1) comprenant une paroi extérieure (1a) et une paroi intérieure (1b) portant, d’une part, des éléments d’accrochage (12) sur le cadre (2) de porte et délimitant, d’autre part, un logement (30) pour une coulisse (3) de vitre latérale, caractérisé en ce qu’il comprend, en outre, dans la partie supérieure de sa paroi intérieure (1b), un plot (11) au moins partiellement évidé à l’extrémité duquel est ménagé un orifice (10) destiné à recevoir un élément en saillie (23) porté en vis-à-vis par le cadre (2) de porte. Enjoliveur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’orifice (10) du plot (11) est pourvu de griffes radiales (13) destinées à s’accrocher sur la périphérie de l’élément en saillie (23) du cadre de porte. Enjoliveur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les griffes radiales (13) sont portées par une rondelle (10a) montée dans l’orifice (10). Enjoliveur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’accrochage des griffes (13) sur l’élément en saillie est séparable. Enjoliveur selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le plot (11) est positionné de façon à ce que la paroi intérieure (1b) de l’enjoliveur (1) recouvre le logement (30) de la coulisse (3) de vitre. Ouvrant de véhicule automobile comprenant un cadre (2) de porte, une coulisse (3) de vitre latérale et un enjoliveur (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit élément en saillie (23) est réalisé à l’intérieur du cadre (2) de porte sous forme d’un axe cylindrique. Ouvrant selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les longueurs respectives de l’élément en saillie (23) du cadre (2) de porte et du plot (11) de l’enjoliveur (1) sont déterminées de telle sorte que la paroi intérieure (1b) de l’enjoliveur soit plaquée contre la coulisse (3) de vitre après assemblage. Véhicule automobile comprenant un ouvrant selon la revendication précédente.