Brevet FR3145017A1 — publié le 20240719

Turbomoteur (1) d’axe longitudinal (X) pour un aéronef (2), le turbomoteur (1) comprenant : - un carter d’entrée d’air (3) qui est annulaire autour de l’axe (X) ; - une boite d’accessoires (4) comprenant un carter d’accessoires (5) qui est annulaire autour de l’axe (X), le carter d’accessoires (5) étant accolé au carter d’entrée d’air (3) de sorte à former entre eux une enceinte lubrifiée (6) et annulaire autour de l’axe (X) ; caractérisé en ce que le carter d’entrée d’air (3) et le carter d’accessoires (5) sont configurés pour être conjointement fixés à une boite de transmission principale (7) via au moins une vis (8), la vis (8) traversant un trou débouchant (9) formé dans une bride radiale (10) du carter d’entrée d’air (3) et un trou débouchant (11) formé dans une collerette axiale (12) du carter d’accessoires (5). Figure pour l'abrégé : 1 FIXATION D’UN TURBOMOTEUR SUR UNE BOITE DE TRANSMISSION PRINCIPALE D’UN AERONEF Domaine technique de l'invention La présente invention se rapporte à la fixation d’un turbomoteur sur une boite de transmission principale d’un aéronef. Arrière-plan technique Un turbomoteur comprend classiquement, d’amont en aval suivant le sens de circulation des gaz dans le turbomoteur, une boite d’accessoires, une entrée d’air, un compresseur, une chambre de combustion, une turbine de détente (turbine haute pression), une turbine de puissance (turbine basse pression), et enfin une tuyère d’échappement. L'air qui pénètre par l’entrée d’air est comprimé par le compresseur, puis injecté dans la chambre de combustion pour être mélangé avec du carburant. Le mélange air/carburant est brûlé et détendu dans la turbine de détente puis dans la turbine de puissance avant d’être évacué du turbomoteur par la tuyère d’échappement. Le compresseur, la chambre de combustion et la turbine de détente forment un générateur de gaz dans lequel le rotor du compresseur est entrainé mécaniquement par le rotor de la turbine de détente via un arbre de transmission. La turbine de puissance est indépendante du générateur de gaz, et est destinée à entrainer une prise de mouvement (ou prise de force) du turbomoteur sur laquelle sont reliés le ou les propulseurs de l’aéronef. A titre d’exemple, lorsque l’aéronef est un hélicoptère, la prise de mouvement du turbomoteur est destinée à entrainer le rotor principal et le rotor arrière (rotor de queue ou rotor anticouple) de l’hélicoptère. La boite d’accessoires est définie par un carter d’accessoires qui porte les différents accessoires du turbomoteur et renferme un mécanisme à engrenages qui est utilisé pour transférer la puissance mécanique de l’arbre de transmission aux différents accessoires ou inversement. On s’intéressera dans la suite de la demande à la fixation du turbomoteur sur une boite de transmission principale (plus connue sous l’acronyme BTP) de l’aéronef, la boite de transmission principale ayant pour fonction de transférer la puissance mécanique délivrée par la turbine de puissance du turbomoteur aux propulseurs de l’aéronef. Classiquement, le turbomoteur est fixé en bridant le carter d’accessoires à la boite de transmission principale, le carter d’accessoires étant lui-même bridé à un carter d’entrée d’air. Une telle fixation du turbomoteur sollicite significativement le carter d’accessoires, ces sollicitations répétées pouvant se traduire dans le temps par l’apparition de criques. Lorsqu’une crique est détectée, elle est référencée et surveillée afin de déterminer si elle représente ou non un danger. Pour détecter une crique, les opérateurs s’appuient sur la présence d’huile en surface du carter d’accessoires. En effet, une présence d’huile laisse généralement sous-entendre que de l’huile s’échappe de l’enceinte lubrifiée du carter d’accessoires au travers d’une ou plusieurs criques. La détection de criques précitée n’est possible que si les parois extérieures du carter d’accessoires qui définissent l’enceinte lubrifiée sont en contact avec l’huile. Une telle condition n’est par exemple plus respectée pour un turbomoteur (notamment un turbomoteur monté à la verticale) qui nécessite l’inclinaison d’une ou plusieurs parois intérieures pour guider et récupérer l’huile, créant ainsi une ou plusieurs enceintes sèches (ou non lubrifiées) qui isolent les parois extérieures vis-à-vis de l’enceinte lubrifiée. En outre, la réglementation impose des protections contre le feu pour les carters d’accessoires et d’entrée d’air par lesquels transitent les efforts. Les motoristes font traditionnellement le choix d’utiliser des matériaux légers et non ignifugés pour fabriquer les carters de manière à minimiser la masse globale du turbomoteur, ce qui impose la mise de place de protections pare-feu autour des carters. On comprend ainsi que la mise en place d’une telle protection autour du carter d’accessoires est incompatible avec l’inspection visuelle des parois extérieures qui est utilisée pour détecter la présence d’huile, et donc de criques. L’objectif de la présente invention est donc de proposer une fixation du turbomoteur sur la boite de transmission principale qui préserve le carter d’accessoires de l’apparition de criques dans le temps. L’invention propose ainsi un turbomoteur d’axe longitudinal X pour un aéronef, le turbomoteur comprenant : - un carter d’entrée d’air qui est annulaire autour de l’axe X ; - une boite d’accessoires comprenant un carter d’accessoires qui est annulaire autour de l’axe X, le carter d’accessoires étant accolé au carter d’entrée d’air de sorte à former entre eux une enceinte lubrifiée et annulaire autour de l’axe X ; caractérisé en ce que le carter d’entrée d’air et le carter d’accessoires sont configurés pour être conjointement fixés à une boite de transmission principale via au moins une vis, la vis traversant un trou débouchant formé dans une bride radiale du carter d’entrée d’air et un trou débouchant formé dans une collerette axiale du carter d’accessoires. La fixation du carter d’accessoires conjointement au carter d’entrée d’air permet de décharger mécaniquement le carter d’accessoires, et notamment des sollicitations en traction. Une tel déchargement permet d’optimiser non seulement la masse et l’encombrement du carter d’accessoires mais également du turbomoteur. En parallèle, la collerette axiale forme une entretoise qui renforce non seulement le carter d’accessoires en lui-même mais également la fixation du turbomoteur à la boite de transmission principale. Une telle fixation permet ainsi de préserver le carter d’accessoires de l’apparition de criques dans le temps, et par conséquent de permettre l’implantation d’enceintes sèches et/ou de protections pare-feu. Le fait de rassembler la fixation du carter d’accessoires et du carter d’entrée d’air permet enfin de simplifier le montage (ou la maintenance) et de réduire le temps de montage (ou le temps de maintenance). Le turbomoteur selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - la vis comprend une tête située autour d’une enveloppe du carter d’entrée d’air et une tige traversant les trous de la bride et de la collerette, la tige présentant une extrémité filetée configurée pour coopérer avec un orifice taraudé formé dans la boite de transmission principale ; - la collerette présente une première extrémité axiale en appui contre la bride radiale du carter d’entrée d’air et une seconde extrémité axiale en appui contre la boite de transmission principale ; - le carter d’accessoires comprend un voile qui s’évase depuis une portion centrale du carter d’accessoires jusqu’à la collerette axiale, le voile étant connecté à la première extrémité axiale de la collerette, de sorte que le voile et la boite de transmission principale forment entre eux une enceinte sèche et annulaire autour de l’axe X ; - la collerette présente une dimension radiale constante ; - la collerette présente une dimension axiale qui est au moins égale à trois fois la dimension axiale de la bride, et de préférence au moins égale à cinq fois la dimension axiale de la bride ; - le turbomoteur comprend une cloison pare-feu configurée pour être conjointement fixée à la boite de transmission principale avec le carter d’entrée d’air et le carter d’accessoires via la vis, la vis traversant un trou débouchant formé dans la cloison pare-feu ; - la cloison pare-feu comprend un rabat axial qui recouvre au moins partiellement la collerette du carter d’accessoires ; - le turbomoteur comprend un élément d’alimentation en air qui entoure le carter d’entrée d’air, l’élément d’alimentation en air étant configuré pour être conjointement fixé à la boite de transmission principale avec le carter d’entrée d’air et le carter d’accessoires via la vis, la vis traversant un trou débouchant formé dans l’élément d’alimentation en air ; - le turbomoteur comprend une portion d’un arbre de sortie qui est lié en rotation à une turbine de puissance du turbomoteur, la portion de l’arbre de sortie étant disposée dans l’enceinte lubrifiée et guidée en rotation par un premier palier à roulement logé dans une cloison disposée à l’intérieur de l’enceinte lubrifiée et par un second palier à roulement logé dans le carter d’accessoires ; - la boite d’accessoires comprend un mécanisme à engrenages logé dans l’enceinte lubrifiée, le mécanisme à engrenages étant configuré pour lier en rotation au moins un accessoire porté par le carter d’accessoires et un arbre de transmission du turbomoteur, l’arbre de transmission liant en rotation un compresseur et une turbine de détente d’un générateur de gaz du turbomoteur ; - le mécanisme à engrenages comprend des roues dentées qui sont engrenées les unes avec les autres et guidées en rotation par des paliers à roulement. La présente invention concerne en outre un ensemble comprenant une boite de transmission principale et un turbomoteur tel que décrit précédemment, le carter d’entrée d’air et le carter d’accessoires du turbomoteur étant conjointement fixés à la boite de transmission principale via la vis. La présente invention concerne également un aéronef comprenant un ensemble tel que décrit précédemment ou un turbomoteur tel que décrit précédemment. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels : la est une vue d’un turbomoteur selon l’invention qui est monté à la verticale dans un aéronef ; la est une vue d’un turbomoteur selon l’invention qui est monté à l’horizontale dans un aéronef. Description détaillée de l'invention Sur les figures 1 et 2 est représenté un turbomoteur 1 pour un aéronef 2. L’aéronef 2 est par exemple un hélicoptère ou un drone. Le turbomoteur 1 d’axe longitudinal X comprend : - un carter d’entrée d’air 3 qui est annulaire autour de l’axe X ; - une boite d’accessoires 4 comprenant un carter d’accessoires 5 qui est annulaire autour de l’axe X, le carter d’accessoires 5 étant accolé au carter d’entrée d’air 3 de sorte à former entre eux une enceinte lubrifiée 6 (communément appelée enceinte huile) et annulaire autour de l’axe X. Selon l’invention, le carter d’entrée d’air 3 et le carter d’accessoires 5 sont configurés pour être conjointement fixés à une boite de transmission principale 7 (connue sous l’acronyme BTP) via au moins une vis 8, la vis 8 traversant un trou débouchant 9 formé dans une bride radiale 10 du carter d’entrée d’air 3 et un trou débouchant 11 formé dans une collerette axiale 12 du carter d’accessoires 5. La fixation du carter d’accessoires conjointement au carter d’entrée d’air permet de décharger mécaniquement le carter d’accessoires, et notamment des sollicitations en traction. Une tel déchargement permet d’optimiser non seulement la masse et l’encombrement du carter d’accessoires mais également du turbomoteur. En parallèle, la collerette axiale forme une entretoise qui renforce non seulement le carter d’accessoires en lui-même mais également la fixation du turbomoteur à la boite de transmission principale. Une telle fixation permet ainsi de préserver le carter d’accessoires de l’apparition de criques dans le temps, et par conséquent de permettre l’implantation d’enceintes sèches et/ou de protections pare-feu. Le fait de rassembler la fixation du carter d’accessoires et du carter d’entrée d’air permet enfin de simplifier le montage (ou la maintenance) et de réduire le temps de montage (ou le temps de maintenance). Le turbomoteur 1 est défini suivant l’axe longitudinal X qui correspond à l’axe de rotation des rotors du compresseur 14 et des turbines 16, 21 du turbomoteur 1. Selon le mode de réalisation de la , le turbomoteur 1 est monté à la verticale dans l’aéronef 2, l’axe longitudinal X du turbomoteur 1 est ainsi vertical. Lorsque l’aéronef 2 est un hélicoptère, l’axe longitudinal X du turbomoteur 1 est alors parallèle à l’axe de rotation du rotor principal de l’hélicoptère. Selon le mode de réalisation de la , le turbomoteur 1 est monté à l’horizontale dans l’aéronef 2, l’axe longitudinal X du turbomoteur 1 est ainsi horizontal. Lorsque l’aéronef 2 est un hélicoptère, l’axe longitudinal X du turbomoteur 1 est alors perpendiculaire à l’axe de rotation du rotor principal de l’hélicoptère. Par convention dans la présente demande, on entend par « axial » ou « axialement » toute direction parallèle à l’axe X du turbomoteur 1, et par « radial » ou « radialement » toute direction perpendiculaire à l’axe X du turbomoteur 1. De même, les termes « interne » et « externe » associés aux éléments du turbomoteur 1 sont définis radialement par rapport à l’axe X du turbomoteur 1. Enfin, les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport au sens de circulation des gaz dans le turbomoteur 1. Le carter d’entrée d’air 3 alimente en air un générateur de gaz 13 qui comprend, d’amont en aval, un compresseur 14, une chambre de combustion 15 et une turbine de détente 16 (ou turbine haute pression). Tel qu’illustré sur les figures 1 et 2, le compresseur 14 comprend deux étages de compression centrifuge et est alimenté en air via un conduit d’alimentation 17 annulaire formé dans le carter d’entrée d’air 3. Les rouets 18 du compresseur 14 sont liés en rotation à la roue 19 de la turbine de détente 16 via un arbre de transmission 20. Les rouets 18 du compresseur 14, la roue 19 de la turbine de détente 16 et l’arbre de transmission 20 sont mobiles autour de l’axe X. La chambre de combustion 15 est alimentée en air comprimé via le compresseur 14 et en carburant via un ou plusieurs injecteurs. Le mélange air/carburant est brûlé sous l’action d’un ou plusieurs dispositifs d’allumage. La chambre de combustion 15 est ici à flux inversé (ou à retour), ce qui présente l’avantage de minimiser l’encombrement axial du turbomoteur 1. La turbine de détente 16 (ou turbine haute pression) comprend un unique étage de détente axiale. Tel qu’indiqué ci-dessus, la roue 19 de la turbine de détente 16 est liée en rotation aux rouets 18 du compresseur 14 via l’arbre de transmission 20. Les gaz d’échappement provenant de la chambre de combustion 15 sont détendus dans la turbine de détente 16 puis dans une turbine de puissance 21, avant d’être évacués dans l’environnement extérieur via une tuyère d’échappement 22. La turbine de puissance 21 (ou turbine basse pression) est indépendante du générateur de gaz 13 et comprend un unique étage de détente axiale. La roue 23 de la turbine de puissance 21 est liée en rotation à une prise de mouvement 24 (ou prise de force) via un arbre de sortie 25 qui traverse l’arbre de transmission 20. La prise de mouvement 24 est couplé en rotation avec un mécanisme de transmission (par exemple un réducteur à engrenages) de la boite de transmission principale 7, afin de transmettre la puissance mécanique délivrée par la prise de mouvement 24 aux propulseurs de l’aéronef 2 via la boite de transmission principale 7. La prise de mouvement 24 se présente ici sous la forme d’une roue dentée qui est engrenée avec une roue dentée réceptrice (ou menée) d’un réducteur à engrenages de la boite de transmission principale 7. La prise de mouvement 24 (turbomoteur) et la roue dentée réceptrice (boite de transmission principale) forment ainsi un premier étage de réduction du réducteur. La roue 23 de la turbine de puissance 21, la prise de mouvement 24 et l’arbre de sortie 25 sont mobiles autour de l’axe X. Lorsque l’aéronef 2 est un hélicoptère, la prise de mouvement 24 du turbomoteur est destinée à entrainer le rotor principal et le rotor arrière (rotor de queue ou rotor anticouple) de l’hélicoptère via la boite de transmission principale 7. Le générateur de gaz 13 forme le corps haute pression du turbomoteur 1, et la turbine de puissance 21 et la prise de mouvement 24 forment le corps basse pression du turbomoteur 1. La tuyère d’échappement 22 est ici axiale mais elle pourrait être coudée afin d’orienter les gaz d’échappement dans une direction radiale. Le turbomoteur 1 peut comprendre un échangeur de chaleur (non représenté) configuré pour récupérer l’énergie thermique résiduelle des gaz d’échappement afin de réchauffer l’air comprimé sortant du compresseur 14 avant son entrée dans la chambre de combustion 15. Un tel échangeur de chaleur est par exemple disposé dans la tuyère d’échappement 22. Le carter d’accessoires 5 est disposé axialement entre la boite de transmission principale 7 et le carter d’entrée d’air 3. Le carter d’accessoires 5 porte les différents accessoires du turbomoteur 1, à savoir par exemple une ou plusieurs machines électriques, une ou plusieurs pompes (huile et carburant), etc. La boite d’accessoires 4 comprend un mécanisme à engrenages 26 logé dans l’enceinte lubrifiée 6 qui permet de lié en rotation les différents accessoires et l’arbre de transmission 20. Tel qu’indiqué ci-dessus, selon l’invention, le carter d’entrée d’air 3 et le carter d’accessoires 5 sont configurés pour être conjointement fixés à la boite de transmission principale 7 via au moins une vis 8, la vis 8 traversant un trou débouchant 9 formé dans une bride radiale 10 du carter d’entrée d’air 3 et un trou débouchant 11 formé dans une collerette axiale 12 du carter d’accessoires 5. Le carter d’entrée d’air 3 et le carter d’accessoires 5 peuvent évidemment être fixés à la boite de transmission principale 7 via une rangée annulaire de vis 8 réparties autour de l’axe X. Les vis 8 sont de préférence répartis de manière régulière autour de l’axe X. Une répartition régulière permet de répartir les efforts de serrage de façon homogène autour de l’axe X. Avantageusement, la ou les vis 8 sont en partie ou en totalité résistantes au feu. La ou les vis 8 peuvent être fabriquées dans un matériau ignifugé. La ou les vis 8 peuvent également subir un traitement de surface pour être ignifugées à la suite de leur fabrication. Avantageusement, la collerette 12 présente une première extrémité axiale 27 en appui contre la bride radiale 10 du carter d’entrée d’air 3 et une seconde extrémité axiale 28 en appui contre la boite de transmission principale 7. La collerette 12 forme ainsi une entretoise qui participe au renforcement de la fixation du turbomoteur à la boite de transmission principale. Le carter d’accessoires 5 peut comprendre un voile 29 qui s’évase depuis une portion centrale 30 du carter d’accessoires 5 jusqu’à la collerette axiale 12. Le voile 29 est de préférence connecté à la première extrémité axiale 27 de la collerette 12. Une telle structure du carter d’accessoires participe à la réduction de l’encombrement axial du turbomoteur. En outre, lorsque le turbomoteur est monté à la verticale ( ), le voile 29 permet de guider par gravité l’huile injectée dans l’enceinte lubrifiée 6 en direction d’une ou plusieurs sorties 31 qui évacuent l’huile en dehors de l’enceinte lubrifiée 6. Avantageusement, la collerette 12 présente une dimension axiale (ou longueur) qui est au moins égale à trois fois la dimension axiale de la bride 10, et de préférence au moins égale à cinq fois la dimension axiale de la bride 10. Un tel dimensionnement de la collerette 12 participe au renforcement du carter d’accessoires et de la fixation du turbomoteur à la boite de transmission principale. Le turbomoteur 1 peut comprendre une cloison pare-feu 32 configurée pour être conjointement fixée à la boite de transmission principale 7 avec le carter d’entrée d’air 3 et le carter d’accessoires 5 via la vis 8, la vis 8 traversant un trou débouchant 33 formé dans la cloison pare-feu 32. De préférence, la cloison pare-feu 32 comprend un rabat axial 34 qui recouvre au moins partiellement la collerette 12 du carter d’accessoires 5. Un tel rabat 34 permet ainsi de protéger le carter d’accessoires face au feu d’un potentiel incendie à bord de l’aéronef. Le turbomoteur 1 peut comprendre un élément d’alimentation en air 35 qui entoure le carter d’entrée d’air 3, l’élément d’alimentation en air 35 étant configuré pour être conjointement fixé à la boite de transmission principale 7 avec le carter d’entrée d’air 3 et le carter d’accessoires 5 (et éventuellement la cloison pare-feu dans les cas où celle-ci est présente) via la vis 8, la vis 8 traversant un trou débouchant 36 formé dans l’élément d’alimentation en air 35. L’élément d’alimentation en air 35 peut être formé par un plénum ou par une ou plusieurs tôles. Tel qu'illustré sur les figures 1 et 2, l’élément d’alimentation en air 35 est ici un plénum 35. Le plénum 35 constitue une réserve d’air à disposition du turbomoteur, en cas par exemple de forte accélération. Le plénum 35 a également pour fonction de protéger le carter d’entrée d’air face au feu d’un potentiel incendie à bord de l’aéronef. Tel qu’indiqué ci-dessus, sur la , le turbomoteur 1 est monté à la verticale dans l’aéronef 2, le carter d’accessoires 5 se trouve alors en bas et la tuyère d’échappement 22 se trouve en haut. Sur la , le turbomoteur 1 est monté à l’horizontale dans l’aéronef 2, le carter d’accessoire 5 se trouve alors à l’avant et la tuyère d’échappement 22 se trouve à l’arrière. Tel qu’illustré sur les figures 1 et 2, le carter d’entrée d’air 3, le carter d’accessoires 5, la cloison pare-feu 32 et le plénum 35 sont fixés à la boite de transmission principale 7 via une rangée annulaire de vis 8 réparties autour de l’axe X. Les vis 8 s’étendent axialement et sont ainsi parallèles à l’axe X. Chaque vis 8 comprend une tête 37 située autour d’une enveloppe 38 du carter d’entrée d’air 3 et une tige 39 qui traverse simultanément le trou débouchant 36 du plénum 35, le trou débouchant 33 de la cloison pare-feu 32, le trou débouchant 9 de la bride 10 du carter d’entrée d’air 3 et le trou débouchant 11 de la collerette 12 du carter d’accessoires 5. La tige 39 de chaque vis 8 présente une extrémité filetée 40 qui est opposée à la tête 37 et qui coopère avec un orifice taraudé 41 formé dans la boite de transmission principale 7. Tel qu’illustré sur les figures 1 et 2, le carter d’accessoires 5 est serré entre le carter d’entrée d’air 3 et la boite de transmission principale 7 par l’intermédiaire des vis 8. Le carter d’accessoires 5 est délimité radialement par sa collerette 12. La première extrémité axiale 27 de la collerette 12 est en appui contre la bride radiale 10 du carter d’entrée d’air 3 et la seconde extrémité axiale 28 de la collerette 12 est en appui contre la boite de transmission principale 7. Le carter d’accessoires 5 comprend en outre un voile 29 qui s’évase depuis sa portion centrale 30 qui est centrée sur l’axe X jusqu’à la collerette 12, le voile 29 étant connecté à la première extrémité axiale 27 de la collerette 12. Le voile 29 et la boite de transmission principale 7 forment entre eux une enceinte sèche 42 (non lubrifiée) et annulaire autour de l’axe X. La dimension axiale de l’enceinte sèche 42 augmente radialement depuis la portion centrale 30 jusqu’à la collerette 12. La collerette 12 du carter d’accessoires 5 présente ici une dimension radiale (ou épaisseur) constante, celle-ci pourrait être variable en fonction des contraintes de design. La collerette 12 présente une dimension axiale (ou longueur) égale à sept fois la dimension axiale de la bride 10. Chaque trou 11 formé dans la collerette 12 traverse la collerette 12 axialement de part en part, et autrement dit chaque trou 11 s’étend de façon parallèle à l’axe X de la première extrémité axiale 27 jusqu’à la seconde extrémité axiale 28. Tel qu’illustré sur la , lorsque le turbomoteur 1 est monté à la verticale, le voile 29 permet de guider par gravité l’huile injectée dans l’enceinte lubrifiée 6 en direction d’une sortie 31 qui évacue l’huile en dehors de l’enceinte lubrifiée 6. La sortie 31 est ici formée par un renfoncement pratiqué dans la portion centrale 30. Tel qu’illustré sur les figures 1 et 2, la cloison pare-feu 32 est serrée entre le plénum 35 et la bride 10 par l’intermédiaire des vis 8. La cloison pare-feu 32 est annulaire autour de l’axe X, et comprend une toile radiale 43 et un rabat axial 34 qui recouvre en totalité la collerette 12 du carter d’accessoires 5, de manière à la protéger face au feu d’un potentiel incendie à bord de l’aéronef. Les trous 33 sont ici formés à une extrémité interne de la toile 43. Tel qu’illustré sur les figures 1 et 2, la paroi amont 44 du plénum 35 est serré entre les têtes 37 des vis 8 et la cloison pare-feu 32. Le plénum 35 est annulaire autour de l’axe X et comprend des parois radiales amont et aval 44, 45 reliées l’une à l’autre par une paroi axiale 46. Le plénum 35 permet de protéger le carter d’entrée d’air face au feu d’un potentiel incendie à bord de l’aéronef. Les trous 36 sont ici formés à une extrémité interne de la paroi amont 44. Tel qu’illustré sur les figures 1 et 2, le turbomoteur 1 comprend une portion 47 de l’arbre de sortie 25 qui est disposée dans l’enceinte lubrifiée 6. La portion 47 de l’arbre de sortie 25 est adjacente à la prise de mouvement 24. La portion 47 de l’arbre de sortie 25 est guidée en rotation par un premier palier à roulement 48 logé dans une cloison 49 disposée à l’intérieur de l’enceinte lubrifiée 6 et par un second palier à roulement 50 logé dans la portion centrale 30 du carter d’accessoires 5. A noter que le second palier à roulement 50, la prise de mouvement 24 et la portion centrale 30 du carter d’accessoires 5 sont logés dans la boite de transmission principale 7. Tel qu’indiqué ci-dessus, la boite d’accessoires 4 comprend un mécanisme à engrenages 26 logé dans l’enceinte lubrifiée 6, le mécanisme à engrenages 26 étant configuré pour lier en rotation les accessoires portés par le carter d’accessoires 5 et l’arbre de transmission 20. Le mécanisme à engrenages 26 comprend des roues dentées 51, 52, 53, 55 qui sont engrenées les unes avec les autres et guidées en rotation par des paliers à roulement 57, 58, 59, 60. En fonction des besoins, le mécanisme à engrenages 26 peut présenter un rapport de transmission égal à 1, un rapport de transmission inférieur à 1 (réducteur) ou un rapport de transmission supérieur à 1 (multiplicateur). Tel qu’illustré sur les figures 1 et 2, le mécanisme à engrenages 26 comporte : - une première roue dentée 51 solidaire de l’arbre de transmission 20 ; - une seconde roue dentée 52 et une troisième roue dentée 53 solidaires d’un premier arbre 54, la seconde roue dentée 52 étant engrenée avec la première roue dentée 51 ; - une quatrième roue dentée 55 solidaire d’un second arbre 56, la quatrième roue dentée 55 étant engrenée avec la troisième roue dentée 53. Plus précisément, tel qu’illustré sur les figures 1 et 2, la première roue dentée 51 est liée en rotation à une extrémité amont de l’arbre de transmission 20 et est par conséquent mobile autour de l’axe X. La seconde roue dentée 52 est engrenée avec la première roue dentée 51 et liée en rotation avec le premier arbre 54, le premier arbre 54 étant mobile autour d’un axe A qui est décalé radialement par rapport à l’axe X et parallèle à l’axe X. La troisième roue dentée 53 est mobile autour de l’axe A et engrenée avec la quatrième roue dentée 55. La quatrième roue dentée 55 est liée en rotation avec le second arbre 56, le second arbre 56 étant mobile autour d’un axe B qui est décalé radialement par rapport aux axes X et A tout en étant parallèles aux axes X et A. Les engrenages du mécanisme 26 sont à contact extérieur. Tel qu’illustré sur les figures 1 et 2, le premier arbre 54 est guidé en rotation par un troisième palier à roulement 57 logé dans la cloison 49 et par un quatrième palier à roulement 58 logé dans le voile 29 du carter d’accessoires 5. Le second arbre 56 est guidé en rotation par un cinquième palier à roulement 59 logé conjointement dans le carter d’entrée d’air 3 et la cloison 49 et par un sixième palier à roulement 60 logé dans le voile 29 du carter d’accessoires 5. Les roues dentées 51, 52, 53, 55 et les paliers à roulement 48, 50, 57-60 sont lubrifiés avec de l’huile qui est injectée dans l’enceinte lubrifiée 6 par différents injecteurs. D’une manière générale, chaque roue dentée 51, 52, 53, 55 peut être soit d’un seul tenant avec l’arbre correspondant, ou soit rapportée sur l’arbre correspondant et liée en rotation avec l’arbre correspondant via des moyens d’accouplement tels que des cannelures ou par frettage. Le mécanisme à engrenages 26 illustré sur les figures 1 et 2 n’est en rien limitatif. Le mécanisme à engrenages 26 pourrait comprendre un nombre différent de roues dentées, l’agencement des roues dentées pourrait également être différent. En outre, le mécanisme à engrenages 26 pourrait comprendre un nombre différent de paliers à roulement, l’agencement des paliers à roulement pourrait également être différent. Les caractéristiques du mécanisme à engrenages 26 sont notamment fonction de l’application du turbomoteur. Les modes de réalisation illustrés sur les figures 1 et 2 ne sont en rien limitatifs. Le compresseur 14 et les turbines 16, 21 pourraient par exemple comprendre un nombre d’étages différent. Le compresseur 14 peut par exemple comprendre un ou plusieurs étages de compression axiale et/ou centrifuge. Les turbines 16, 21 peuvent par exemple comprendre chacune un ou plusieurs étages de détente axiale et/ou centripète. Turbomoteur (1) d’axe longitudinal (X) pour un aéronef (2), le turbomoteur (1) comprenant : - un carter d’entrée d’air (3) qui est annulaire autour de l’axe (X) ; - une boite d’accessoires (4) comprenant un carter d’accessoires (5) qui est annulaire autour de l’axe (X), le carter d’accessoires (5) étant accolé au carter d’entrée d’air (3) de sorte à former entre eux une enceinte lubrifiée (6) et annulaire autour de l’axe (X) ; caractérisé en ce que le carter d’entrée d’air (3) et le carter d’accessoires (5) sont configurés pour être conjointement fixés à une boite de transmission principale (7) via au moins une vis (8), la vis (8) traversant un trou débouchant (9) formé dans une bride radiale (10) du carter d’entrée d’air (3) et un trou débouchant (11) formé dans une collerette axiale (12) du carter d’accessoires (5). Turbomoteur (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la vis (8) comprend une tête (37) située autour d’une enveloppe (38) du carter d’entrée d’air (3) et une tige (39) traversant les trous (9, 11) de la bride (10) et de la collerette (12), la tige (39) présentant une extrémité filetée (40) configurée pour coopérer avec un orifice taraudé (41) formé dans la boite de transmission principale (7). Turbomoteur (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la collerette (12) présente une première extrémité axiale (27) en appui contre la bride radiale (10) du carter d’entrée d’air (3) et une seconde extrémité axiale (28) en appui contre la boite de transmission principale (7). Turbomoteur (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le carter d’accessoires (5) comprend un voile (29) qui s’évase depuis une portion centrale (30) du carter d’accessoires (5) jusqu’à la collerette axiale (12), le voile (29) étant connecté à la première extrémité axiale (27) de la collerette (12), de sorte que le voile (29) et la boite de transmission principale (7) forment entre eux une enceinte sèche (42) et annulaire autour de l’axe (X). Turbomoteur (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la collerette (12) présente une dimension radiale constante. Turbomoteur (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la collerette (12) présente une dimension axiale qui est au moins égale à trois fois la dimension axiale de la bride (10), et de préférence au moins égale à cinq fois la dimension axiale de la bride (10). Turbomoteur (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le turbomoteur (1) comprend une cloison pare-feu (32) configurée pour être conjointement fixée à la boite de transmission principale (7) avec le carter d’entrée d’air (3) et le carter d’accessoires (5) via la vis (8), la vis (8) traversant un trou débouchant (33) formé dans la cloison pare-feu (32). Turbomoteur (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la cloison pare-feu (32) comprend un rabat axial (34) qui recouvre au moins partiellement la collerette (12) du carter d’accessoires (5). Turbomoteur (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le turbomoteur (1) comprend un élément d’alimentation en air (35) qui entoure le carter d’entrée d’air (3), l’élément d’alimentation en air (35) étant configuré pour être conjointement fixé à la boite de transmission principale (7) avec le carter d’entrée d’air (3) et le carter d’accessoires (5) via la vis (8), la vis (8) traversant un trou débouchant (36) formé dans l’élément d’alimentation en air (35). Turbomoteur (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le turbomoteur (1) comprend une portion (47) d’un arbre de sortie (25) qui est lié en rotation à une turbine de puissance (21) du turbomoteur (1), la portion (47) de l’arbre de sortie (25) étant disposée dans l’enceinte lubrifiée (6) et guidée en rotation par un premier palier à roulement (48) logé dans une cloison (49) disposée à l’intérieur de l’enceinte lubrifiée (6) et par un second palier à roulement (50) logé dans le carter d’accessoires (5). Turbomoteur (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la boite d’accessoires (4) comprend un mécanisme à engrenages (26) logé dans l’enceinte lubrifiée (6), le mécanisme à engrenages (26) étant configuré pour lier en rotation au moins un accessoire porté par le carter d’accessoires (5) et un arbre de transmission (20) du turbomoteur (1), l’arbre de transmission (20) liant en rotation un compresseur (14) et une turbine de détente (16) d’un générateur de gaz (13) du turbomoteur (1). Turbomoteur (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le mécanisme à engrenages (26) comprend des roues dentées (51, 52, 53, 55) qui sont engrenées les unes avec les autres et guidées en rotation par des paliers à roulement (57, 58, 59, 60). Ensemble comprenant une boite de transmission principale (7) et un turbomoteur (1) selon l’une des revendications 1 à 12, le carter d’entrée d’air (3) et le carter d’accessoires (5) du turbomoteur (1) étant conjointement fixés à la boite de transmission principale (7) via la vis (8). Aéronef (2) comprenant un ensemble selon la revendication précédente ou un turbomoteur (1) selon l’une des revendications 1 à 12.