Brevet FR3152272A1 — publié le 20250228

Un berceau (BV) permet la fixation d’au moins deux organes (O1-O2) d’un véhicule, l’un (O1) d’entre eux étant au moins une partie d’un groupe motopropulseur. Ce berceau (BV) comprend des première (F1) et seconde (F2) faces opposées et sur lesquelles sont accessibles des interfaces de fixation (IF1-IF3) propres à permettre la fixation de ces organes (O1-O2), et est réversible afin d’être adapté à des couplages différenciés des organes (O1-O2) aux interfaces de fixation (IF1-IF3) soit au niveau de la première face (F1) lorsque cette dernière est orientée vers le haut et que le véhicule a une conduite à gauche, soit au niveau de la seconde face (F2) lorsque cette dernière est orientée vers le haut et que le véhicule a une conduite à droite. Figure 1 BERCEAU RÉVERSIBLE DE VÉHICULE, POUR LES CONDUITES À DROITE ET À GAUCHE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules comprenant un berceau auquel sont fixés au moins deux organes d’un véhicule, l’un d’entre eux étant au moins une partie d’un groupe motopropulseur. Etat de la technique Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent une partie avant ou arrière dans laquelle est installé un berceau auquel sont fixés au moins deux organes d’un véhicule, l’un d’entre eux étant au moins une partie d’un groupe motopropulseur (ou GMP). Par exemple, cette partie du GMP peut comprendre une machine motrice électrique à laquelle est solidarisé un réducteur. Généralement, le calage de la partie du GMP devant être fixée au berceau est unique et adapté à la conduite à gauche ou à la conduite à droite, et donc les positionnements respectifs d’autres organes du véhicule par rapport à cette partie du GMP (et donc aussi par rapport au berceau) sont également uniques. Par conséquent, on est contraint de prévoir un premier berceau spécifiquement adapté à une fixation d’organes permettant un passage de la colonne de direction à gauche de la partie du GMP (pour une conduite à gauche), et un second berceau spécifiquement adapté à une fixation d’organes permettant un passage de la colonne de direction à droite de la partie du GMP (pour une conduite à droite). Cette diversité de berceaux augmente les coûts de production des véhicules et l’encombrement de certains postes sur une chaîne de montage, et complexifie la gestion des stocks et des entreposages. En outre, la situation actuelle est inadaptée au cas où la partie du GMP devant être fixée au berceau présente une extension transversale importante, car cela nécessite soit un décalage à droite de la partie du GMP pour permettre le passage de la colonne de direction à gauche (pour une conduite à gauche), soit un décalage à gauche de la partie du GMP pour permettre le passage de la colonne de direction à droite (pour une conduite à droite). L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un berceau destiné à permettre la fixation d’au moins deux organes d’un véhicule, l’un d’entre eux étant au moins une partie d’un groupe motopropulseur (ou GMP). Ce berceau se caractérise par le fait : - qu’il comprend des première et seconde faces opposées et sur lesquelles sont accessibles des interfaces de fixation propres à permettre la fixation des organes, et - qu’il est réversible afin d’être adapté à des couplages différenciés des organes aux interfaces de fixation soit au niveau de la première face lorsque cette dernière est orientée vers le haut et que le véhicule a une conduite à gauche, soit au niveau de la seconde face lorsque cette dernière est orientée vers le haut et que le véhicule a une conduite à droite. Grâce à l’invention, on peut avantageusement utiliser le même berceau installé dans son premier ou second agencement selon que le véhicule a une conduite à gauche ou à droite (y compris lorsque l’encombrement transversal de la partie du GMP est important), ce qui permet de réduire les coûts de production des véhicules et l’encombrement de certains postes sur une chaîne de montage, et de simplifier la gestion des stocks et des entreposages. Le berceau selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - il peut être réversible par entraînement en rotation sur 180° autour d’un axe qui est propre à être parallèle à une direction longitudinale du véhicule ; - en présence de la première option, dans un premier mode de réalisation, ses interfaces de fixation peuvent être traversantes entre les première et seconde faces afin d’être utilisables de façon commune pour un couplage d’organe à droite, respectivement à gauche, sur la première face, ou inversement pour un couplage d’organe à gauche, respectivement à droite, sur la seconde face ; - également en présence de la première option, dans un second mode de réalisation, ses interfaces de fixation peuvent comprendre, d’une part, une première partie accessible sur la première face et adaptée au couplage des organes dans le cas d’une conduite à gauche, et, d’autre part, une seconde partie accessible sur la seconde face et adaptée au couplage des organes dans le cas d’une conduite à droite ; - ses interfaces de fixation peuvent être des trous ; - ses première et seconde faces peuvent être plates et parallèles entre elles ; - il peut être agencé pour la fixation d’au moins trois organes du véhicule. L’invention propose également un véhicule comprenant une partie avant comportant, d’une part, au moins deux organes, l’un d’entre eux étant au moins une partie d’un groupe motopropulseur, et, d’autre part, un berceau du type de celui présenté ci-avant et auquel sont fixés ces organes dans une configuration adaptée soit à une conduite à gauche, soit à une conduite à droite. Par exemple, la partie du groupe motopropulseur peut comprendre une machine motrice électrique à laquelle est solidarisé un réducteur. Egalement par exemple, il peut être de type automobile, et dans ce cas au moins l’un des organes peut être choisi parmi un organe participant à une liaison au sol du véhicule et une partie d’une caisse du véhicule. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), et des dessins annexés, sur lesquels : FIG. 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, une partie d’un exemple de réalisation d’un berceau selon l’invention dans un premier agencement adapté à une conduite à gauche, ainsi qu’une partie d’un GMP et une crémaillère de direction de conduite à gauche pas encore fixés, et FIG. 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, le berceau de la FIG. 1 dans un second agencement adapté à une conduite à droite, ainsi qu’une partie d’un GMP et une crémaillère de direction de conduite à droite pas encore fixées. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un berceau BV auquel sont destinés à être fixés au moins deux organes Oj, l’un (O1) d’entre eux étant au moins une partie d’un groupe motopropulseur (ou GMP) d’un véhicule, et réversible afin d’être adapté à des conduites à droite et à gauche. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré très partiellement sur les figures 1 et 2. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien) comprenant un groupe motopropulseur (ou GMP) dont au moins une partie doit être solidarisée fixement à un berceau, tout comme au moins un autre organe. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le berceau BV est destiné à être installé dans une partie avant d’un véhicule. Mais il pourrait être installé dans une partie arrière d’un véhicule. Sur les figures 1 et 2 la direction X est la direction longitudinale du véhicule, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On a schématiquement illustré sur les figures 1 et 2 un exemple de réalisation d’un berceau BV selon l’invention, respectivement dans des premier et second agencements adaptés à des conduites à gauche et à droite. Comme illustré sur les figures 1 et 2, un berceau BV, selon l’invention, est agencé de manière à permettre la fixation (et éventuellement le support) d’au moins deux organes Oj du véhicule, l’un (O1 (j = 1)) d’entre eux étant au moins une partie d’un groupe motopropulseur (ou GMP) d’un véhicule. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, cette partie O1 du GMP peut comprendre une machine motrice électrique MME à laquelle est solidarisé un réducteur RD. La machine motrice électrique MME est couplée à un arbre moteur, pour lui fournir du couple moteur par entraînement en rotation et éventuellement pour récupérer du couple. Cet arbre moteur est couplé au réducteur RD qui est aussi couplé à l’arbre de transmission (ici avant), lui-même couplé à un train (ici avant) de roues motrices, de préférence via un différentiel. De plus, le berceau BV comprend des première F1 et seconde F2 faces qui sont opposées entre elles et sur lesquelles sont accessibles des interfaces de fixation IFn qui sont propres à permettre la fixation des organes Oj. On comprendra que le mot « accessible » signifie ici qu’un organe Oj peut être au moins en partie solidarisé fixement à une interface de fixation IFn débouchant au niveau d’une (ou située en partie sur une) première F1 ou seconde F2 face. En outre, le berceau BV est réversible afin d’être adapté à des couplages différenciés des organes Oj aux interfaces de fixation IFn soit au niveau de la première face F1 lorsque cette dernière (F1) est orientée vers le haut et que le véhicule a une conduite à gauche (voir FIG. 1 ), soit au niveau de la seconde face F2 lorsque cette dernière (F2) est orientée vers le haut et que le véhicule a une conduite à droite (voir FIG. 2 ). En d’autres termes, lorsque le véhicule a une conduite à gauche, on utilise le berceau BV avec sa première face F1 orientée vers le haut (premier agencement illustré sur la FIG. 1 ), et on couple les organes Oj aux interfaces de fixation IFn qui sont accessibles au niveau de cette première face F1. En revanche, lorsque le véhicule a une conduite à droite, on utilise ce même berceau BV avec sa seconde face F2 orientée vers le haut (second agencement illustré sur la FIG. 2 ), et on couple les organes Oj aux interfaces de fixation IFn qui sont accessibles au niveau de cette seconde face F2. Ainsi, on peut avantageusement utiliser le même berceau BV installé dans son premier ou second agencement selon que le véhicule a une conduite à gauche ou à droite, y compris lorsque l’encombrement transversal (suivant la direction transversale Y du véhicule) de la partie O1 du GMP est important. Cela permet de réduire les coûts de production des véhicules et l’encombrement de certains postes sur une chaîne de montage, et de simplifier la gestion des stocks et des entreposages. Par exemple, lorsque le véhicule est de type automobile, au moins l’un des organes Oj peut être choisi parmi un organe participant à la liaison au sol (comme par exemple un demi-train, un triangle de suspension, une crémaillère de direction ou une barre anti-dévers) et une partie de la caisse. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et partiellement sur les figures 1 et 2 : - une première interface de fixation IF1 (n = 1) peut être dédiée à la fixation de la partie O1 du GMP via des suspensions (ou pièces d’amortissement), - une deuxième interface de fixation IF2 (n = 2) peut être dédiée à la fixation d’organes participant à la liaison au sol, comme par exemple les triangles de suspension droit et gauche, et - une troisième interface de fixation IF3 (n = 3) peut être dédiée à la fixation d’un organe tel que la caisse. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement et partiellement sur les figures 1 et 2 la première interface de fixation IF1 comprend une partie arrière pour la fixation d’une partie arrière de la partie O1 du GMP en au moins deux endroits droit et gauche, et une partie avant pour la fixation d’une partie avant de la partie O1 du GMP en deux endroits droit et gauche et en deux positions décalées respectivement vers la droite (pour permettre (en cas de besoin) le passage de la colonne de direction O2 (j = 2) à gauche (pour une conduite à gauche)), et vers la gauche (pour permettre (en cas de besoin) le passage de la colonne de direction O2 (j = 2) à droite (pour une conduite à droite)). On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement et partiellement sur les figures 1 et 2 la deuxième interface de fixation IF2 comprend une partie gauche pour la fixation d’un triangle de suspension gauche en deux endroits et une partie droite pour la fixation d’un triangle de suspension droit en deux endroits. On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement et partiellement sur les figures 1 et 2 la troisième interface de fixation IF3 comprend deux sous-parties avant droite et gauche et deux sous-parties arrière droite et gauche pour la fixation de la caisse en quatre endroits. On notera également, bien que cela n’apparaisse pas sur les figures 1 et 2, que le berceau BV comprend aussi dans une partie avant une quatrième interface dédiée à la fixation soit d’une crémaillère de direction O3 (j = 3) gauche à laquelle est couplée la colonne de direction O2 lorsqu’elle est placée à gauche (voir FIG. 1 ), soit d’une crémaillère de direction O3 (j = 3) droite à laquelle est couplée la colonne de direction O2 lorsqu’elle est placée à droite (voir FIG. 2 ). Le berceau BV est donc ici agencé pour la fixation d’au moins trois organes Oj du véhicule (et plus précisément cinq). Mais il pourrait n’être agencé que pour la fixation de deux organes Oj du véhicule (dont la partie O1 du GMP). On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, que le berceau BV peut être réversible par entraînement en rotation sur 180° autour d’un axe qui est propre à être parallèle à la direction longitudinale X du véhicule. Mais dans une variante de réalisation non illustrée, le berceau BV pourrait être réversible par entraînement en rotation sur 180° autour d’un axe qui est propre à être parallèle à la direction transversale Y du véhicule. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, lorsque le berceau BV est réversible par entraînement en rotation sur 180° autour d’un axe parallèle à la direction longitudinale X, dans un premier mode de réalisation les interfaces de fixation IFn peuvent être traversantes entre les première F1 et seconde F2 faces. Ainsi, les interfaces de fixation IFn sont utilisables de façon commune pour un couplage d’organe à droite, respectivement à gauche, sur la première face F1, ou inversement pour un couplage d’organe à gauche, respectivement à droite, sur la seconde face F2. En d’autres termes, dans ce premier mode de réalisation une même interface de fixation IFn sert aussi bien à la fixation (ou au couplage) d’un organe Oj sur la première face F1 (pour la conduite à gauche) grâce à sa partie accessible sur cette première face F1, qu’à la fixation (ou au couplage) d’un organe Oj sur la seconde face F2 (pour la conduite à droite) grâce à sa partie accessible sur cette seconde face F2. Par ailleurs, si une partie (ou sous-partie) droite d’une interface de fixation IFn sert à la fixation (ou au couplage) d’un organe Oj sur une partie droite de la première face F1, alors cette même partie (ou sous-partie) droite devient une partie (ou sous-partie) gauche de cette même interface de fixation IFn qui sert alors à la fixation (ou au couplage) d’un organe Oj sur la partie gauche de la seconde face F2, après retournement à 180° du berceau BV. De même, si une partie (ou sous-partie) gauche d’une interface de fixation IFn sert à la fixation (ou au couplage) d’un organe Oj sur une partie gauche de la première face F1, alors cette même partie (ou sous-partie) gauche devient une partie (ou sous-partie) droite de cette même interface de fixation IFn qui sert alors à la fixation (ou au couplage) d’un organe Oj sur la partie droite de la seconde face F2, après retournement à 180° du berceau BV. Dans un second mode de réalisation non illustré, toujours lorsque le berceau BV est réversible par entraînement en rotation sur 180° autour d’un axe parallèle à la direction longitudinale X, les interfaces de fixation IFn peuvent chacune comprendre des première et seconde parties. Dans ce cas, la première partie de chaque interface de fixation IFn est accessible sur la première face F1 et adaptée au couplage des organes Oj dans le cas d’une conduite à gauche, et la seconde partie de chaque interface de fixation IFn est accessible sur la seconde face F2 et adaptée au couplage des organes Oj dans le cas d’une conduite à droite. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, les interfaces de fixation IFn peuvent être des trous. On comprendra que dans ce cas chaque interface de fixation peut comprendre au moins un trou (éventuellement traversant (comme décrit plus haut)). On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2 les trous sont traversants car les interfaces de fixation IFn sont traversantes. Par exemple, les trous traversants IFn peuvent être destinés à être traversés respectivement par des vis dont les extrémités filetées sont destinées à être vissées dans des trous filetés correspondants d’un organe Oj (ou d’un élément de couplage correspondant (comme par exemple une pièce d’amortissement)). Par ailleurs, les trous traversants IFn pourraient éventuellement être filetés afin de recevoir des extrémités filetées de vis traversant des organes Oj. On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement et partiellement sur les figures 1 et 2 la partie avant de la première interface de fixation IF1 comprend une sous-partie droite comportant des premier et deuxième trous traversants et une sous-partie gauche comportant des troisième et quatrième trous traversants. Le premier trou IF1 est celui qui est situé le plus près du bord latéral droit du berceau BV lorsque la première face F1 est utilisée, respectivement le bord latéral gauche du berceau BV lorsque la seconde face F2 est utilisée, et le quatrième trou IF1 est celui qui est situé le plus près du bord latéral gauche du berceau BV lorsque la première face F1 est utilisée, respectivement le bord latéral droit du berceau BV lorsque la seconde face F2 est utilisée. Lorsque la première face F1 est utilisée, on peut donc utiliser soit les premier et troisième trous pour décaler vers la droite la partie O1 du GMP, soit les deuxième et quatrième trous pour avoir une position « centrale » de la partie O1 du GMP. Lorsque la seconde face F2 est utilisée, on peut utiliser soit les premier et troisième trous pour décaler vers la gauche la partie O1 du GMP, soit les deuxième et quatrième trous pour avoir une position « centrale » de la partie O1 du GMP. On notera que dans le second mode de réalisation (non illustré) les trous peuvent être non traversants, et dans ce cas ils sont de préférence filetés afin de recevoir des extrémités filetées de vis traversant des organes Oj. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, les première F1 et seconde F2 faces peuvent être plates et parallèles entre elles. On notera que les première F1 et seconde F2 faces peuvent être (au final) situées dans des plans horizontaux XY. Mais en variante elles pourraient être (au final) situées dans des plans qui sont inclinés par rapport au plan horizontal XY. Berceau (BV) pour la fixation d’au moins deux organes (Oj) d’un véhicule, l’un (O1) d’entre eux étant au moins une partie d’un groupe motopropulseur, caractérisé en ce qu’il comprend des première (F1) et seconde (F2) faces opposées et sur lesquelles sont accessibles des interfaces de fixation (IFn) propres à permettre la fixation desdits organes (Oj), et en ce qu’il est réversible afin d’être adapté à des couplages différenciés desdits organes (Oj) auxdites interfaces de fixation (IFn) soit au niveau de ladite première face (F1) lorsque cette dernière (F1) est orientée vers le haut et que ledit véhicule a une conduite à gauche, soit au niveau de ladite seconde face (F2) lorsque cette dernière (F2) est orientée vers le haut et que ledit véhicule a une conduite à droite. Berceau selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il est réversible par entraînement en rotation sur 180° autour d’un axe propre à être parallèle à une direction longitudinale dudit véhicule. Berceau selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdites interfaces de fixation (IFn) sont traversantes entre lesdites première (F1) et seconde (F2) faces afin d’être utilisables de façon commune pour un couplage d’organe à droite, respectivement à gauche, sur ladite première face (F1), ou inversement pour un couplage d’organe à gauche, respectivement à droite, sur ladite seconde face (F2). Berceau selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdites interfaces de fixation (IFn) comprennent i) une première partie accessible sur ladite première face (F1) et adaptée au couplage desdits organes (Oj) dans le cas d’une conduite à gauche, et ii) une seconde partie accessible sur ladite seconde face (F2) et adaptée au couplage desdits organes (Oj) dans le cas d’une conduite à droite. Berceau selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdites interfaces de fixation (IFn) sont des trous. Berceau selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdites première (F1) et seconde (F2) faces sont plates et parallèles entre elles. Berceau selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il est agencé pour la fixation d’au moins trois organes (Oj) dudit véhicule. Véhicule comprenant une partie avant comportant au moins deux organes (Oj), l’un (O1) d’entre eux étant au moins une partie d’un groupe motopropulseur, caractérisé en ce que ladite partie avant comprend en outre un berceau (BV) selon l’une des revendications 1 à 7, auquel sont fixés lesdits organes (Oj) dans une configuration adaptée soit à une conduite à gauche, soit à une conduite à droite. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite partie (O1) du groupe motopropulseur comprend une machine motrice électrique (MME) à laquelle est solidarisé un réducteur (RD). Véhicule selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile, et en ce qu’au moins l’un desdits organes (Oj) est choisi parmi un organe participant à une liaison au sol dudit véhicule.