Brevet FR3149556A1 — publié le 20241213

L’invention concerne un dossier de siège (1) pour véhicule automobile comportant un cadre d’armature métallique (100) définissant une zone centrale évidée (101) ; caractérisé en ce qu’il comporte également : - un cadre support (200) emboité fixement sur la portion avant dudit cadre d’armature et définissant une zone centrale évidée (201) se superposant au moins partiellement avec celle dudit cadre d’armature ; - une coque arrière (500) fixée audit cadre support en enveloppant au moins la portion arrière dudit cadre d’armature non recouverte par ledit cadre support, ladite coque arrière présentant une zone centrale évidée (501) se superposant au moins partiellement avec celles desdits cadres ; et - une coiffe avant de soutien (600) destinée à recevoir le dos d’un occupant , ladite coiffe étant rapportée fixement contre la face avant dudit cadre support et comprenant une portion centrale ajourée recouvrant la zone évidée de ce cadre support. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Dossier de siège pour véhicule automobile à effet de transparence La présente invention concerne d’une manière générale le domaine des sièges pour véhicules notamment de type automobile. Elle concerne plus particulièrement un dossier d’un tel siège à effet de transparence. Le dossier d’un siège de véhicule automobile comporte généralement une armature métallique rigide dont la partie avant supporte une matelassure souple destinée à assurer un appui homogène et confortable du dos de l’occupant. L’armature de dossier comprend un cadre d’armature rigide formé de deux flasques latéraux disposés symétriquement en regard l’un de l’autre et entre lesquels s’étendent deux traverses supérieure et inférieure. Une telle armature comprend en outre de manière classique une nappe élastique de soutien supportée par les flasques latéraux du cadre de dossier et comprenant plusieurs fils métalliques crénelés s’étendant transversalement entre ces flasques et disposés à intervalles réguliers sur la hauteur de ce cadre. Destinée à assurer le confort dynamique du passager, la matelassure est constituée le plus souvent par un bloc de mousse de polyuréthane généralement moulé selon la forme finale souhaitée pour l’élément de siège. L’armature et la matelassure sont recouvertes extérieurement d’une coiffe en matière textile, en cuir ou en simili en fonction du rendu souhaité. On connaît également, par exemple du document FR 2 793 455 A1, des dossiers de siège pour véhicule automobile dont la face arrière est constituée par une coque, généralement en matière plastique, garnie extérieurement de tissu. La présence d’une telle coque arrière permet ainsi de mieux assortir le dossier au style et à la décoration de l'habitacle, de sorte à procurer un meilleur rendu esthétique global à l'intérieur de cet habitacle. Le document KR 101764770 B1 divulgue un dossier de siège pour véhicule comportant une armature de dossier réalisé en matière plastique et présentant une zone centrale évidée. Le dossier de siège comprend également une pluralité de cordes polymères élastiques parallèles s’étendant transversalement de part et d’autre de la zone évidée au niveau de la face avant de ce dossier, de sorte à constituer un maillage élastique de soutien pour le dos d’un passager. Une telle conformation du dossier lui permet ainsi d’être traversé par des rayons lumineux ce qui génère un effet de transparence particulièrement esthétique tout en améliorant la luminosité dans l’habitacle de sorte à limiter la sensation de cloisonnement que les passagers peuvent parfois ressentir à l’intérieur des véhicules. Malheureusement, les coûts de développement d’un tel dossier de siège s’avèrent particulièrement élevés, notamment à cause de son armature complètement différente qui doit satisfaire à des exigences réglementaires de sécurité concernant notamment sa tenue en choc et la fixation d’un coussin gonflable de sécurité. La présente invention vise donc à améliorer la situation. Elle propose à cet effet un dossier de siège pour véhicule automobile comportant un cadre d’armature métallique définissant une zone centrale évidée ; caractérisé en ce qu’il comporte également : - un cadre support emboité fixement sur la portion avant dudit cadre d’armature et définissant une zone centrale évidée se superposant au moins partiellement avec celle de ce cadre d’armature ; - une coque arrière fixée audit cadre support en enveloppant au moins la portion arrière dudit cadre d’armature non recouverte par ledit cadre support, ladite coque arrière présentant une zone centrale évidée se superposant au moins partiellement avec celles desdits cadres ; et - une coiffe avant de soutien destinée à recevoir le dos d’un occupant , ladite coiffe étant rapportée fixement contre la face avant dudit cadre support et comprenant une portion centrale ajourée recouvrant la zone évidée de ce cadre support. Une telle conformation du dossier selon l’invention lui permet ainsi d’être traversé par des rayons lumineux ce qui génère un effet de transparence particulièrement esthétique tout en améliorant la luminosité dans l’habitacle de sorte à limiter la sensation de cloisonnement que les passagers peuvent parfois ressentir à l’intérieur des véhicules. Le dossier selon l’invention présente en outre l’avantage de ne pas nécessiter de coûts de développement élevés du fait de la réutilisation d’un cadre d’armature standard satisfaisant aux exigences réglementaires de sécurité concernant notamment sa tenue en choc et la fixation d’un coussin gonflable de sécurité. Selon un premier mode de réalisation préféré dudit dossier de siège selon l’invention, ladite coiffe avant de soutien est venue de moulage par un procédé d’injection d’un polymère thermoplastique éventuellement chargé en fibres naturelles et/ou synthétiques. Conformément à ce premier mode de réalisation, ledit dossier peut comporter en outre un appuie-tête intégré à ladite coiffe avant et surmontant ledit cadre d’armature, ledit cadre support et ladite coque arrière. Selon un second mode de réalisation préféré dudit dossier de siège selon l’invention, ladite coiffe avant de soutien est constituée par une toile textile ajourée. Conformément à ce second mode de réalisation, ledit dossier peut comporter en outre un appuie-tête monté sur ledit cadre d’armature. Selon d’autres caractéristiques préférées du dossier selon l’invention : - ladite coque arrière est obtenue par un procédé de thermoformage à partir d’une feuille de polymère thermoplastique ; - ladite coque arrière est revêtue d’un revêtement décoratif de type moquette ; - ledit cadre support est venu de moulage par un procédé d’injection d’un polymère thermoplastique éventuellement chargé en fibres naturelles et/ou synthétiques ; et/ou - ledit dossier comporte un coussin gonflable de sécurité fixé audit cadre d’armature et enveloppé par ladite coque arrière. L’invention vise également sous un second aspect, un siège de véhicule automobile comportant un tel dossier. L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée de plusieurs exemples de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - représente une vue en perspective de trois quart avant d’un dossier de siège pour véhicule selon l’invention ; - est une vue éclatée en perspective du dossier de siège pour véhicule de la ; et - est une vue simplifiée en section du dossier de siège de la , prise selon un plan de coupe horizontal. La représente une vue en perspective du dossier 1 d’un siège de véhicule automobile destiné à être monté sur le plancher de ce véhicule. Dans la description qui va suivre et par convention, lorsque l'on fera référence à des qualificatifs de position absolue (tels que les termes « avant », « arrière », « haut », « bas », « gauche », « droite », etc.), de position relative (tels que les termes « dessus », « dessous », « supérieur », « inférieur », etc.) ou d'orientation (tels que les termes « longitudinal », « vertical », « transversal », etc.), il sera fait référence à un siège dans une position normale d'utilisation de celui-ci dans le sens de progression ordinaire du véhicule. En référence à la vue éclatée de la , le dossier 1 comporte un cadre d’armature métallique 100, un cadre support 200, un coussin gonflable de sécurité 300, une couronne de réglage de l’inclinaison 400, une coque arrière 500 et une coiffe avant de soutien 600 destinée à recevoir le dos d’un occupant. Destiné à être monté articulée à pivotement selon un axe transversal vis-à-vis d’une armature d’assise non représenté, le cadre d’armature métallique 100 présente une architecture classique. Définissant une zone centrale évidée 101, ce cadre d’armature métallique 100 comprend ainsi deux flasques latéraux 110, 120 disposés symétriquement en regard l’un de l’autre et entre lesquels s’étendent deux traverses supérieure 130 et inférieure 140. Les flasques latéraux 110, 120 et traverses 130, 140 sont chacun réalisés d’une seule pièce par emboutissage à partir d’une tôle d’acier, et assemblés deux à deux par soudage laser. Des orifices d’attache sont avantageusement ménagés dans ces flasques latéraux 110, 120 afin de permettre la fixation du coussin gonflable de sécurité 300 contre une portion de leur face extérieure. Le cadre d’armature 100 comporte également classiquement une tige transversale d’articulation 150 s’étendant, au niveau de la traverse inférieure 140, entre les deux flasques latéraux 110, 120, et sur une extrémité de laquelle une couronne de réglage de l’inclinaison 400 vient se monter. Rapporté fixement sur le cadre d’armature 100, le cadre support 200 est avantageusement venu de moulage d’une seule pièce par un procédé d’injection d’un polymère thermoplastique (de préférence, un polypropylène pour ses caractéristiques de rigidité) éventuellement chargé en fibres naturelles et/ou synthétiques (par exemple un PP-MD20, c'est-à-dire un polypropylène avec une charge minérale à 20%). Définissant une zone centrale évidée 201 se superposant au moins partiellement avec celle 101 du cadre d’armature 100, ce cadre support 200 comprend deux montants latéraux 210, 220 disposés symétriquement en regard l’un de l’autre et entre lesquels s’étendent deux bras transversaux supérieur 230 et inférieur 240. Comme on peut le remarquer sur la , les deux montants latéraux 210, 220 présentent en section un profil en forme de J ou de U dont la concavité est tournée vers l’arrière. Ils comprennent ainsi chacun deux joues latérales extérieures 212, 222 et intérieure 213, 223. Chaque montant latéral 210, 220 est emboité par correspondance de forme sur la portion avant d’un flasque latéral correspondant 110, 120 du cadre d’armature 100 qu’il recouvre. Chaque joue latérale extérieure 212, 222 comprend en outre au moins une découpe non visible et lui permettant de ne pas interférer avec le coussin gonflable de sécurité 300 rapporté contre la face extérieure de l’un des flasques latéraux 110, 120 du cadre d’armature 100. La fixation du cadre support 200 sur le cadre d’armature 100 est réalisée préférentiellement par vissage et/ou encliquetage. En l’espèce et comme cela est illustré schématiquement sur la , les joues latérales extérieures 212, 222 des montants latéraux 210, 220 sont vissées sur les flasques latéraux 110, 120 de ce cadre d’armature 100 à l’aide d’une pluralité de vis V réparties verticalement sur la hauteur du dossier 1. Toujours en référence à cette , les joues latérales intérieures 213, 223 de ces montants latéraux 210, 220 comprennent des organes de clippage 213A, 223A coopérant par encliquetage avec des moyens complémentaires prévus sur les flasques latéraux 110, 120 du cadre d’armature 100. Fixée au cadre support 200 en enveloppant au moins la portion arrière du cadre d’armature 100 non recouverte par ce cadre support 200 (l’ensemble de ce cadre d’armature 100 étant ainsi entièrement habillé), la coque arrière 500 est avantageusement obtenue par un procédé de thermoformage à partir d’une feuille de polymère thermoplastique tel que exemple le polyéthylène (PE) ou le polypropylène (PP). Cette coque arrière 500 peut être en outre éventuellement revêtue d’un revêtement décoratif par exemple en textile de type moquette. Définissant une zone centrale évidée 501 se superposant au moins partiellement avec celles 101, 201 du cadre d’armature 100 et du cadre support 200, cette coque arrière 500 comprend deux montants latéraux 510, 520 disposés symétriquement en regard l’un de l’autre et entre lesquels s’étendent deux bras transversaux supérieur 530 et inférieur 540. Comme on peut le remarquer sur la , les deux montants latéraux 510, 520 présentent en section un profil en forme de J ou de U dont la concavité est tournée vers l’avant. Chaque montant latéral 510, 520 de la coque arrière 500 enveloppe au moins la portion arrière, non recouverte par le cadre support 200, d’un flasque latéral correspondant 110, 120 du cadre d’armature 100. Toujours en référence à la , la fixation de la coque arrière 500 sur le cadre support 200 est réalisée préférentiellement par l’intermédiaire de profilés plastiques 550 cousus le long des bords avant intérieurs et extérieurs des montants latéraux 510, 520 et des bras transversaux 530, 540 de cette coque 500 et venant se crocheter sur des moyens d’accroche prévus sur les montants latéraux 210, 220 et bras transversaux 230, 240 correspondants de ce cadre support 200. On notera que cette coque arrière 500 enveloppe également le coussin gonflable de sécurité 300, une prédécoupe frangible sous un effort prédéterminé étant réalisée dans l’un de ces montants latéraux 510, 520 en regard de ce coussin 300 afin de permettre son déploiement. Rapportée fixement contre la face avant du cadre support 200 par exemple par vissage, la coiffe avant de soutien 600 est avantageusement venue de moulage par un procédé d’injection d’un polymère thermoplastique (de préférence, un polyéthylène pour sa souplesse et son aspect) éventuellement chargé en fibres naturelles et/ou synthétiques (par exemple un PE-MD25, c'est-à-dire un polyéthylène avec une charge minérale à 15%). La bordure extérieure de cette coiffe 600 est en outre fixée à la celle de la coque arrière 500, par exemple via des lignes de coutures ou à l’aide de profilés plastiques cousus sur cette coiffe 600 et venant se crocheter sur des moyens d’accroche prévus sur cette coque 500. Cette coiffe avant de soutien 600 comprend une portion centrale ajourée 601 recouvrant la zone évidée 201 du cadre support 200. Tel qu’illustré par les figures 1 et 2, cette portion centrale 601 de la coiffe 600 présente ainsi en l’espèce deux zones ajourées 602 agencées symétriquement l’une de l’autre vis-à-vis du plan vertical médian du dossier 2 et constituées chacune d’une série de découpes rectilignes parallèles 602A. Une telle conformation du dossier 1 selon l’invention lui permet ainsi d’être traversé par des rayons lumineux ce qui génère un effet de transparence particulièrement esthétique tout en améliorant la luminosité dans l’habitacle de sorte à limiter la sensation de cloisonnement que les passagers peuvent parfois ressentir à l’intérieur des véhicules. Par ailleurs, la présence de ces zones ajourées 602 procure une certaine souplesse à cette portion centrale 601 de la coiffe 600 lui permettant de mieux épouser la forme du dos d’un occupant et ainsi d’améliorer son confort. On comprend que cette souplesse de la portion centrale 601 pourra être ajustée en modifiant l’épaisseur de la coiffe 600 et/ou le nombre et le dimensionnement des découpes 602A. Enfin et de manière à ce que la coiffe de soutien 600 épouse parfaitement le galbe de la face avant du cadre support 200, la zone bordant la portion centrale ajourée 601 est avantageusement maintenue contre la portion périphérique intérieure de cette face avant du cadre support 200, par exemple via une pluralité de pion de type sapin P traversant cette coiffe 600 et venant s’encliqueter à force dans des orifices borgnes ménagées dans le cadre support 200. En référence de nouveau aux figures 1et 2, la coiffe avant 600 intègre avantageusement un appuie-tête 610 surmontant le cadre d’armature 100, le cadre support 200 et la coque arrière 500. Selon des variantes de réalisation non représentées, la coiffe avant de soutien peut être constituée par une toile textile ajourée, telle que par exemple une toile de type Batyline ® . Dans un tel cas de figure, l’appuie-tête ne sera pas intégré à la coiffe mais monté sur le cadre d’armature. Selon encore d’autres variantes de réalisation non représentées, la coque arrière 500 peut être dépourvue de prédécoupe frangible en regard du coussin gonflable de sécurité 300, la fixation entre la bordure extérieure de la coiffe 600 et celle de la coque arrière 500 étant configurée pour se rompre sous l’effort exercé par ce coussin 300 lors de son déclenchement. On peut également envisager que la coque arrière 500 présente une fenêtre disposée en regard du coussin gonflable de sécurité 300 et recouverte d’un empiétement textile cousu à l’aide d’une couture fusible se déchirant sous l’effort exercé par ce coussin 300 lors de son déclenchement. Dossier de siège (1) pour véhicule automobile comportant un cadre d’armature métallique (100) définissant une zone centrale évidée (101) ; caractérisé en ce qu’il comporte également : - un cadre support (200) emboité fixement sur la portion avant dudit cadre d’armature (100) et définissant une zone centrale évidée (201) se superposant au moins partiellement avec celle (101) de ce cadre d’armature (100) ; - une coque arrière (500) fixée audit cadre support (200) en enveloppant au moins la portion arrière dudit cadre d’armature (100) non recouverte par ledit cadre support (100), ladite coque arrière (500) présentant une zone centrale évidée (501) se superposant au moins partiellement avec celles (101, 201) desdits cadres (100, 200) ; et - une coiffe avant de soutien (600) destinée à recevoir le dos d’un occupant , ladite coiffe (600) étant rapportée fixement contre la face avant dudit cadre support (200) et comprenant une portion centrale ajourée recouvrant la zone évidée (201) de ce cadre support (200). Dossier de siège (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite coiffe avant de soutien (600) est venue de moulage par un procédé d’injection d’un polymère thermoplastique éventuellement chargé en fibres naturelles et/ou synthétiques. Dossier de siège (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’il comporte en outre un appuie-tête (610) intégré à ladite coiffe avant (600) et surmontant ledit cadre d’armature (100), ledit cadre support (200) et ladite coque arrière (500). Dossier de siège (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite coiffe avant de soutien (600) est constituée par une toile textile ajourée. Dossier de siège (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce qu’il comporte en outre un appuie-tête monté sur ledit cadre d’armature (100). Dossier de siège (1) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite coque arrière (500) est obtenue par un procédé de thermoformage à partir d’une feuille de polymère thermoplastique. Dossier de siège (1) selon la revendication 6, caractérisée en ce que ladite coque arrière (500) est revêtue d’un revêtement décoratif de type moquette. Dossier de siège (1) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit cadre support (200) est venu de moulage par un procédé d’injection d’un polymère thermoplastique éventuellement chargé en fibres naturelles et/ou synthétiques. Dossier de siège (1) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’il comporte un coussin gonflable de sécurité (300) fixé audit cadre d’armature (100) et enveloppé par ladite coque arrière (500). Siège de véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comporte un dossier (1) selon l’une des revendications 1 à 9.