Brevet FR3143536A1 — publié le 20240621

L’invention concerne un déflecteur (1) destiné à être fixé sous le soubassement de caisse d’un véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit déflecteur (1) comprend au moins trois interfaces de fixation (9, 11, 13) : – une première interface de fixation (9) destinée à fixer ledit déflecteur (1) à un pack batterie du véhicule ; – une deuxième interface de fixation (11) destinée à fixer ledit déflecteur (1) à un élément du pare-chocs ; – une troisième interface de fixation (13) destinée à fixer ledit déflecteur (1) à un train de suspension du véhicule. Figure d’abrégé : [Fig. 2] DÉFLECTEUR POUR VÉHICULE AUTOMOBILE ET VÉHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN TEL DÉFLECTEUR La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles comprenant une structure de soubassement sous laquelle est monté au moins un élément de carénage. La présente invention concerne plus particulièrement un élément de carénage fixé sous la partie arrière de la caisse d’un véhicule automobile. Un véhicule automobile comprend communément une structure de soubassement sous laquelle sont fixés des organes et équipements. Des éléments de carénage sont également fixés sur ou dans la structure de soubassement, sous la caisse du véhicule, pour recouvrir les équipements et organes. Les éléments de carénage ont plusieurs fonctions possibles. Ils forment une protection pour les équipements montés sous caisse, notamment contre les projections d’eau ou de gravillons, mais aussi potentiellement contre des chocs avec des objets disposés sur la route. Les éléments de carénage présentent généralement des formes aérodynamiques, améliorant ainsi la stabilité du véhicule en mouvement et/ou la réduction de sa traînée. Enfin, ils peuvent aussi être configurés de manière à canaliser l’air s’écoulant sous la caisse afin, par exemple, d’alimenter un circuit de refroidissement du véhicule. Dans le cas de véhicules hybrides ou thermiques, la ligne d’échappement passe sous le véhicule, et il est nécessaire d’avoir à la fois des éléments de carénage dits « thermiques » qui sont placés en regard de ladite ligne d’échappement et qui sont également configurés pour résister à la chaleur générée par ladite ligne, généralement au détriment de l’aérodynamisme et/ou de protection des équipements et organes du véhicule. Par ailleurs, un élément de carénage est une pièce sensiblement plane comprenant une face inférieure en regard de la route et une face supérieure en contact avec la caisse du véhicule. L’élément de carénage est typiquement fixé sous la caisse par des pièces de fixation, par exemple des systèmes vis-écrou. Pour assurer la fixation et la fonction d’aérodynamisme de l’élément de carénage, les pièces de fixation sont généralement montées dans des alvéoles (ou fûts) formées dans la face inférieure de l’élément de carénage. Cependant, dans le cas des véhicules électriques, notamment de type BEV pour l’acronyme anglais « Battery Electric Vehicle », dotés seulement d’une motorisation électrique (donc sans ligne d’échappement), les éléments de carénages (ou déflecteurs) positionnés sous la caisse du véhicule ne nécessitent pas d’être configurés pour résister à des températures élevées (généralement supérieures à 100°C), et sont généralement réalisés en une matière plastique. Lesdits éléments de carénages contribuent alors essentiellement à optimiser l’aérodynamisme du véhicule électrique, et seront également désignés sous le terme de « déflecteur » ou de « déflecteur d’air » ci-après. Ainsi, un véhicule électrique comprend par exemple un ou plusieurs déflecteurs situés sous la partie arrière de la caisse du véhicule, par exemple situés entre un pack batterie (de traction) et un pare-chocs arrière. La distance entre le pack batterie et le pare-chocs arrière est généralement importante et contraint à l’installation de plusieurs déflecteurs fixés audit pack batterie, à un ou plusieurs éléments du pare-chocs, mais également entre eux Par ailleurs, la zone située entre le pack batterie et le pare-chocs arrière comprend généralement un train arrière de suspension qui complique la fixation des déflecteurs. En outre, le ou les déflecteurs doivent répondre à des contraintes de sécurité, notamment le fait d’être fixé correctement sous le véhicule et/ou ne pas présenter de convexité dans sa partie centrale, afin de pouvoir répondre à certaines exigences comme celles liées à l’aérodynamisme, au « passage au gué », et à l’esthétique générale du véhicule. Cette configuration n’est bien sûr pas optimale, car cela nécessite la fabrication de plusieurs déflecteurs, de gérer la logistique associée, et la fixation d’une pluralité d’éléments sur le véhicule, renchérissant de fait le cout de fabrication d’un véhicule électrique. La présente invention se propose ainsi de remédier à au moins un des inconvénients précités en proposant un nouveau type de déflecteur destiné à être fixé sous du soubassement de caisse d’un véhicule automobile, par exemple la partie arrière du soubassement de caisse, caractérisé en ce que ledit déflecteur comprend au moins trois interfaces de fixation : – une première interface de fixation destinée à fixer ledit déflecteur à un pack batterie du véhicule, tel qu’un pack batterie de traction ; – une deuxième interface de fixation destinée à fixer ledit déflecteur à un élément du pare-chocs ; – une troisième interface de fixation destinée à fixer ledit déflecteur à un train de suspension du véhicule, tel qu’un train de suspension multibras. Le déflecteur selon l’invention permet ainsi de répondre aux différentes contraintes évoquées ci-dessus, tout en réduisant les coûts et en rendant plus facile la fabrication d’un véhicule automobile, notamment électrique. On notera, par ailleurs, que la troisième interface peut s’interfacer avec des zones fixation dédiées à la fixation d’écrans ou de déflecteurs thermiques qui ne sont pas utilisées sur un véhicule électrique, mais présentes sur des plateformes automobiles utilisées à la fois pour des véhicules thermiques, hybrides et/ou électriques. Selon une caractéristique possible, ledit déflecteur est monobloc (ou unitaire). Avantageusement, le déflecteur est d’une seule pièce, afin, entre autres, de réduire son coût de fabrication, améliorer sa tenue mécanique, ainsi que pour faciliter le montage dudit déflecteur sous une caisse de véhicule automobile. Selon une autre caractéristique possible, ledit déflecteur est en matière plastique, telle que du polypropylène, du polyamide, du polyéthylène, etc. Selon une autre caractéristique possible, ledit déflecteur présente sensiblement la forme d’une plaque. Selon une autre caractéristique possible, ledit déflecteur présente une forme allongée. Selon une autre caractéristique possible, ledit déflecteur présente une première face, dite face interne, et une deuxième face, dite face externe. Les première et deuxième faces sont les faces principales opposées dudit déflecteur. En position montée, la face interne du déflecteur est destinée à être orientée vers le véhicule (vers la caisse) et n’est pas visible de l’utilisateur, tandis que la face externe est destinée à être orientée vers l’extérieur du véhicule et est donc la face visible par l’utilisateur du déflecteur. Selon une autre caractéristique possible, ledit déflecteur comprend deux extrémités longitudinales opposées, ainsi qu’une partie centrale reliant lesdites extrémités longitudinales entre elles. Selon une autre caractéristique possible, la troisième interface de fixation comprend des blocs élastiques de fixation configurés pour participer à la liaison mécanique entre ledit déflecteur et le train de suspension du véhicule. On notera qu’on entend par « blocs élastiques » des paliers élastiques également désignés sous le terme de « silent blocks » en langue anglaise qui sont des articulations ou fixations en matériau souple destinées à amortir les vibrations. Lesdits blocs élastiques sont donc des plots de découplage permettant de filtrer les vibrations (et les mouvements) générées par un train de suspension du véhicule. Selon une autre caractéristique possible, lesdits blocs élastiques de fixation sont configurés pour permettre un débattement selon les trois directions de l’espace. En raison de la mobilité du train de suspension, il est avantageux que lesdits blocs élastiques de fixation puissent filtrer le mouvement du train en fonctionnement suivant les trois dimensions ou axes de l’espace (X, Y et Z), il y a donc un découplage, au moins partiel, entre le mouvement du train de suspension et le déflecteur fixé audit train de suspension. Le débattement autorisé par lesdits blocs élastiques est par exemple supérieur à 4 mm, et de préférence supérieur à 6mm. Selon une autre caractéristique possible, la troisième interface de fixation comprend des fûts de fixation dans lesquels sont disposés lesdits blocs élastiques. Avantageusement, les fûts de fixation ou alvéoles sont aménagés directement dans le déflecteur, lesdits fûts s’étendent en éloignement du plan d’extension principal dudit déflecteur, préférentiellement en retrait de la face interne dudit déflecteur (et donc s’étendant, en position montée, en direction du véhicule). Selon une autre caractéristique possible, lesdits blocs élastiques sont fixés de manière amovible. Lesdits blocs élastiques sont des pièces d’usure, il est donc avantageux que ceux-ci soient démontables, de préférence facilement, pour être remplacés dans le cadre de l’entretien du véhicule. Selon une autre caractéristique possible, ledit déflecteur comprend des éléments de prémaintien entre ledit déflecteur, ledit élément de pare-chocs et/ou le pack batterie. Lesdits éléments de prémaintien du déflecteur sont configurés pour coopérer avec des éléments complémentaires de prémaintien aménagés sur le pack batterie, et facilitent ainsi le positionnement et le montage dudit déflecteur lors de la fabrication du véhicule. Ladite première interface de fixation comprend avantageusement lesdits éléments de prémaintien. Selon une autre caractéristique possible, ledit déflecteur comprend un élément configuré pour positionner ledit déflecteur par rapport audit pare-chocs. Un tel élément permet de faciliter le montage du déflecteur par un opérateur et le bon positionnement dudit déflecteur, ceci notamment pour ne pas dégrader la qualité perçue de cet assemblage, et donc du véhicule. Ladite deuxième interface de fixation comprend avantageusement ledit élément configuré pour positionner ledit déflecteur par rapport audit pare-chocs. Selon une autre caractéristique possible, ledit déflecteur présente une dimension longitudinale supérieure à 800 mm, et préférentiellement supérieure à 900 mm. L’invention concerne également un véhicule automobile, par exemple électrique, caractérisé en ce qu’il comporte un déflecteur tel que défini ci-dessus. L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celles-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donnée uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : – La illustre une vue schématique, de dessous et en perspective d’un déflecteur selon l’invention ; – la est une vue de dessus du déflecteur de la  ; – la est une vue schématique et en perspective de dessous du déflecteur de la fixé à un élément de parechocs et à un pack batterie ; – la est une vue schématique de dessus du déflecteur de la . Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule, ou la structure auxquels il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». De même, les termes « inférieur », « supérieur », « avant », « arrière », « longitudinal » et « transversal » s’entendront, sauf indication ou contexte contraires, par rapport à l’orientation générale du véhicule automobile, que celui-ci soit hybride ou électrique. Les et illustrent ainsi une vue schématique, en perspective et d’un déflecteur 1 selon l’invention, respectivement de dessus et de dessous. Le déflecteur 1 est destiné à être fixé sous la partie arrière du soubassement de caisse d’un véhicule automobile. Ainsi, ledit déflecteur 1 présente une première face 1a, dite face interne (visible à la ), et une deuxième face 1b, dite face externe (visible à la ). Les première et deuxième faces 1a et 1b sont les faces principales opposées dudit déflecteur 1. Ains, en position montée, la face interne 1a du déflecteur 1 est destinée à être orientée vers le véhicule (vers la caisse) et n’est pas visible de l’utilisateur, tandis que la face externe 1b est destinée à être orientée vers l’extérieur du véhicule et est donc la face visible du déflecteur 1. La illustre plus particulièrement une vue schématique, en perspective et de dessous d’un déflecteur 1 en position montée sur un véhicule 100 (partiellement représenté). Ainsi, ledit déflecteur 1 présente généralement une forme allongée, par exemple sensiblement une forme de plaque, et est destiné à s’étendre par exemple entre un pack batterie 101 et un pare-chocs 103 arrière du véhicule (la déflecteur 1 s’étendant, en position montée, dans un plan sensiblement horizontal). Ledit déflecteur 1 est une pièce monobloc ou unitaire, c’est-à-dire que le déflecteur 1 est d’une seule pièce. De plus, ledit déflecteur 1 est généralement réalisé en matière plastique, telle que du polypropylène, du polyamide, du polyéthylène, par injection ou moulage. Ledit déflecteur 1 présente deux extrémités longitudinales 3 et 5 opposées, ainsi qu’une partie centrale 7 reliant lesdites extrémités longitudinales 3 et 5 entre elles. Le déflecteur 1 présente une dimension longitudinale, donc la distance d’une extrémité longitudinale 3 à l’autre 5, supérieure à 800 mm, et préférentiellement supérieure à 900 mm (et généralement comprise entre 1000 et 1500 mm). De plus, ledit déflecteur 1 comprend au moins trois interfaces de fixation : – une première interface de fixation 9 destinée à fixer ledit déflecteur 1 à un pack batterie 101 du véhicule ; – une deuxième interface 11 de fixation destinée à fixer ledit déflecteur 1 à un élément de pare-chocs, ici un sous élément du pare-chocs arrière 103 ; – une troisième interface 13 de fixation destinée à fixer ledit déflecteur 1 à un train de suspension du véhicule 100 (ou au moins à un de ses éléments), tel qu’un train de suspension multibras. On notera qu’une interface de fixation 9, 11 ou 13 peut comprendre des zones de fixation, des structures, des emplacements, et/ou des conformations configurés et/ou aménagés dans le déflecteur 1, ceci avec ou sans organes et/ou de moyens de fixation complémentaires, tels que des vis, écrous, rivets, etc., ces ensembles ou combinaisons permettant ici la fixation du déflecteur 1 à divers éléments 101, 103 d’un véhicule automobile. Les première 9 et deuxième 11 interfaces de fixation sont situées sur les extrémités longitudinales 3 et 5, tandis que la troisième interface 13 de fixation est située sur la partie centrale 7 dudit déflecteur 1. Ledit déflecteur 1 comprend par exemple des éléments de prémaintien 9a et/ou 11a entre ledit déflecteur 1, ledit élément de pare-chocs et/ou le pack batterie. Ainsi, dans le mode de réalisation présentement décrit : – la première interface 9 comprend des premiers éléments de prémaintien 9a qui sont avantageusement situés et/ou aménagés sur la première extrémité 3 dudit déflecteur 1 ; – la deuxième interface 11 comprend au moins un deuxième élément de prémaintien 11a qui est avantageusement situé et/ou aménagé sur la deuxième extrémité 5 dudit déflecteur 1. Lesdits éléments de prémaintien 9a et 11a sont configurés pour coopérer avec des éléments complémentaires de prémaintien aménagés sur le pack batterie 101 et/ou un élément du pare-chocs 103, sont par exemple des clips, ouvertures, languettes, etc. qui permettent d’établir, rapidement et facilement, une liaison mécanique entre le pack batterie 101 et le déflecteur 1, avant fixation ou solidarisation définitive de ces éléments entre eux, par exemple au moyen de vis, rivets, écrous, etc. De plus, ledit au moins un deuxième élément de prémaintien 11a est également avantageusement configuré pour positionner ledit déflecteur 1 par rapport audit pare-chocs 103, ledit élément 11a faisant ainsi office d’élément de positionnement. Ledit élément de positionnement 11a est ainsi configuré pour coopérer avec un élément complémentaire aménagé sur le pack batterie 101, ces éléments de positionnement 11a et complémentaire étant par exemple des formes ou des organes, tels qu’une ou plusieurs réglettes, clips, etc. qui permet(tent) de positionner (selon les trois directions de l’espace) ledit pare-chocs 103 (ou au moins un de ses éléments, tels que la jupe de pare-chocs et/ou un panneau) par rapport audit déflecteur 1, avant fixation ou solidarisation définitive de ces éléments 1 et 103 entre eux, par exemple au moyen de vis, rivets, écrous, etc. Par ailleurs, le déflecteur 1 comprend par exemple des éléments configurés pour garantir l’isostatisme 9b, 9c et/ou 11b, désignés ci-après sous le terme de « éléments d’isostatisme » entre ledit déflecteur 1, ledit élément de pare-chocs 103 et/ou le pack batterie 101. Ainsi, dans le mode de réalisation présentement décrit : – la première interface 9 comprend des premiers éléments d’isostatisme 9b et 9c qui sont avantageusement situés et/ou aménagés sur la première extrémité 3 dudit déflecteur 1 ; – la deuxième interface 11 comprend des deuxièmes éléments d’isostatisme 11b qui sont avantageusement situés et/ou aménagés sur la deuxième extrémité 5 dudit déflecteur 1. Lesdits éléments d’isostatisme 9b, 9c et 11b sont ainsi configurés pour coopérer avec des éléments complémentaires aménagés sur le pack batterie 101 et/ou sur l’élément de parechocs 103. Ces éléments d’isostatisme 9b, 9c et 11b et éléments complémentaires sont par exemple des formes, telle qu’une ou plusieurs réglettes, clips, ouvertures, etc., et sont par ailleurs configurés pour être associés et/ou coopérer avec des moyens de fixation, par exemple au moyen de vis, rivets, écrous, etc. afin de permettre la solidarisation définitive du déflecteur 1 avec le pack batterie 101 et/ou l’élément de parechocs 103. Ainsi, pour garantir un montage correct du déflecteur 1, les éléments de prémaintien 9a et 11a permettent le positionnement et le maintien du déflecteur 1, tandis que les éléments d’isostatisme 9b, 9c et/ou 11b sont configurés pour garantir l’isostatisme du déflecteur 1 par rapport aux autres éléments, par exemple le pack batterie et/ou l’élément de parechocs 103, avant fixation, grâce aux moyens de fixation adéquats, dudit déflecteur 1 audits éléments 101 et 103. La troisième interface de fixation 13, quant à elle, comprend des blocs élastiques 15 de fixation configurés pour participer à la liaison mécanique entre ledit déflecteur 1 et le train de suspension du véhicule. Comme cela est plus particulièrement visible à la , le déflecteur 1 est fixé au train de suspension (très partiellement représenté) par l’intermédiaire d’éléments 105a et 105b dudit train, par exemple des équerres et/ou des pièces de liaison avec ledit train de suspension. On notera qu’on entend par « blocs élastiques » des paliers élastiques également désignés sous le terme de « silent blocks » en langue anglaise qui sont des articulations ou fixations en matériau souple destinées à amortir les vibrations. Lesdits blocs élastiques 15 sont donc des plots de découplage permettant de filtrer les vibrations (et les mouvements) générées par le train de suspension du véhicule. De plus, lesdits blocs élastiques 15 de fixation sont configurés pour être associés à un organe de fixation (non représenté), tel qu’une vis, un écrou, etc., et permettre la fixation, directe ou indirecte, dudit déflecteur 1 à un ou plusieurs éléments mobiles du train de suspension. Ainsi, lesdits blocs élastiques 15 sont configurés pour permettre un débattement selon les trois directions de l’espace, c’est-à-dire que l’organe de fixation associé à chaque bloc de fixation est autorisé à se déplacer, suivant les trois dimensions ou axes de l’espace (X, Y et Z), sur une distance supérieure à 4 mm et de préférence supérieure à 6mm. En outre, la troisième interface de fixation 13 comprend des fûts de fixation 17 ou alvéoles, qui sont des cavités aménagées dans le déflecteur 1, et par exemple dans la partie centrale 7, dans lesquels sont disposés lesdits blocs élastiques 15. L’ouverture d’entrée desdits fûts de fixation 17 est aménagée sur la face externe 1b du déflecteur, lesdits fûts 17, de formes sensiblement cylindrique ou conique, s’étendant en éloignement du plan d’extension principal dudit déflecteur 1, en direction du véhicule. Lesdits fûts de fixation sont donc aménagés en retrait de la face externe 1a dudit déflecteur 1, tandis que les blocs élastiques 15 et l’organe de fixation associé sont logés au fond dudit fût 17 (donc en retrait du plan d’extension principal du déflecteur). Lesdits blocs élastiques 15 sont avantageusement fixés de manière amovible au fût de fixation 17, par exemple à un logement ou un trou traversant configuré pour accueillir au moins un desdits blocs élastiques 15. La fixation du bloc élastique 15 au fût de fixation 17, et notamment au logement d’accueil dudit bloc 15, est par exemple réalisée par un clippage simple ou par un clippage quart de tour. Déflecteur (1) destiné à être fixé sous le soubassement de caisse d’un véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit déflecteur (1) comprend au moins trois interfaces de fixation (9, 11, 13) : – une première interface de fixation (9) destinée à fixer ledit déflecteur (1) à un pack batterie du véhicule ; – une deuxième interface de fixation (11) destinée à fixer ledit déflecteur (1) à un élément du pare-chocs ; – une troisième interface de fixation (13) destinée à fixer ledit déflecteur (1) à un train de suspension (105a, 105b) du véhicule. Déflecteur (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit déflecteur (1) est monobloc. Déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la troisième interface de fixation (13) comprend des blocs élastiques (15) de fixation configurés pour participer à la liaison mécanique entre ledit déflecteur (1) et le train de suspension du véhicule. Déflecteur (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdits blocs élastiques (15) de fixation sont configurés pour permettre un débattement selon les trois directions de l’espace. Déflecteur (1) selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la troisième interface de fixation (13) comprend des fûts de fixation (17) dans lesquels sont disposés lesdits blocs élastiques (15). Déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que lesdits blocs élastiques (15) sont fixés de manière amovible. Déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit déflecteur (1) comprend des éléments de prémaintien (9a, 11a) entre ledit déflecteur (1) et ledit élément de pare-chocs, ainsi qu’entre ledit déflecteur (1) et le pack batterie. Déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit déflecteur (1) comprend un élément (11a) configuré pour positionner ledit déflecteur (1) par rapport audit élément de pare-chocs. Déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit déflecteur (1) présente une dimension longitudinale supérieure à 800 mm. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.