Brevet FR3147757A1 — publié le 20241018

L’invention concerne une jupe de bouclier conçue pour former une partie inférieure d’un bouclier arrière de véhicule automobile, la jupe étant constituée par au moins une première (3a, 3b) et une deuxième (4) parties assemblables l’une à l’autre, la deuxième partie (3a, 3b) s’étendant entre deux extrémités (6) opposées, l’assemblage des première (3a, 3b) et deuxième (4) parties s’opérant à une des extrémités (6), la première partie (3a, 3b) étant représentative d’une motorisation, la première partie (4) étant conçue pour former au moins une zone spécifique du bouclier susceptible d’entourer une sortie d’échappement. L’invention concerne également un kit (11) d’équipement comprenant une deuxième partie (4) et une pluralité de premières parties (3a, 3b), chaque première partie (3a, 3b) étant adaptée à une motorisation distincte, la deuxième partie (4) étant assemblable avec chaque première partie (3a, 3b) pour constituer une jupe. (Figure 4) Jupe de bouclier arrière modulaire. Le domaine technique concerne les jupes de bouclier, les kits permettant de former des jupes de bouclier, les boucliers arrière comprenant une telle jupe et enfin les véhicules automobiles présentant un tel bouclier arrière. Avec l’évolution des réglementations et la disparition programmée des véhicules thermiques en Europe, il n’est pas rare que les constructeurs d’automobiles développent, en même temps, des véhicules proposant une version à motorisation électrique et au moins une version à motorisation thermique. Les véhicules à motorisations électriques connaissent en effet un intérêt croissant de la part des clients, tandis que leurs autonomies sont sans cesse améliorées par les constructeurs d’automobiles. L’augmentation de l’autonomie des véhicules électriques est rendue possible grâce, d’une part, aux développements de nouvelles technologies pour proposer des batteries toujours plus performantes, c’est-à-dire des batteries offrant des vitesses de charges accrues, des capacités en constante augmentation et des densités énergétiques élevées et, d’autre part, grâce à l’optimisation de la consommation électrique des véhicules. A cet effet, les performances aérodynamiques d’un véhicule électrique doivent être particulièrement soignées. Ainsi, certains éléments de carrosserie sont spécifiques aux véhicules à motorisation électrique comme, par exemple, le bouclier arrière du véhicule qui est dépourvu de découpe pour le passage d’une sortie d’échappement. Ces spécificités multiplient ainsi les références mises en œuvre pour la production des véhicules d’une famille de véhicules. De plus la diversité des références se répercute sur de nombreux aspects allant de l’approvisionnement, au stockage des références ou encore à leurs productions. En particulier, la production de chaque élément de carrosserie spécifique implique bien souvent la création d’un outil spécifique, en l’occurrence un moule, dont les coûts propres peuvent s’avérer très conséquents. Les coûts des moules sont d’autant plus importants que les dimensions de l’élément de carrosserie à produire sont importantes. Dans ce contexte, il existe un besoin de réduire les coûts de production des véhicules liés à la diversification des outils de production et en particulier des coûts des moules nécessaires pour obtenir les éléments de carrosserie de diverses versions d’une famille de véhicules. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir une solution permettant de réduire les coûts des moules de production nécessaires pour produire les diverses versions d’un même véhicule. A cet effet, la présente invention se rapporte à un jupe de bouclier conçue pour former une partie inférieure d’un bouclier arrière de véhicule automobile, la jupe étant constituée par au moins une première et une deuxième parties assemblables l’une à l’autre, la deuxième partie s’étendant entre deux extrémités opposées, l’assemblage des première et deuxième parties s’opérant à une des extrémités, la première partie étant représentative d’une motorisation du véhicule destiné à être équipé de la jupe, la première partie étant conçue pour former au moins une zone spécifique du bouclier susceptible d’entourer une sortie d’échappement. L’invention concerne également un kit d’équipement comprenant une deuxième partie, s’étendant entre deux extrémités opposées, et une pluralité de premières parties, chaque première partie étant adaptée à une motorisation distincte d’un véhicule, la deuxième partie étant assemblable avec chaque première partie pour constituer une jupe selon l’invention. L’invention concerne encore un bouclier arrière d’un véhicule automobile comprenant une jupe selon l’invention, les première et deuxième parties étant assemblées ensemble et solidaires du bouclier arrière. L’invention concerne enfin un véhicule automobile présentant un bouclier arrière selon l’invention. Ainsi, la jupe de bouclier selon l’invention permet de former un kit d’équipement selon l’invention. Le kit permet d’obtenir les différents boucliers arrière selon l’invention requis pour équiper les différentes versions d’une famille de véhicules présentant chacune une motorisation différente, en adaptant la première partie à la motorisation du véhicule. Dans le kit, la deuxième partie est commune à toutes les versions d’un véhicule tandis que chaque première partie est adaptée à une version du véhicule. L’assemblage des première et deuxième parties permet de réduire la taille de la partie de la jupe à adapter. Ainsi, seul le moule de la première partie de la jupe doit être spécifique, ce qui permet de réduire les coûts de production par comparaison à un moule spécifique pour chaque version du véhicule présentant des dimensions plus conséquentes. Ainsi, la jupe de bouclier selon l’invention permet de réduire les problématiques liées aux différences spécifiques de chaque motorisation d’une famille de véhicules. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’assemblage des première et deuxième parties est obtenu par clipsage. Selon une possibilité de la jupe, l’assemblage des première et deuxième parties est dissimulé par un bossage de la jupe. Selon un mode de réalisation de la jupe de bouclier, la première partie présente une découpe pour le passage d’une sortie d’échappement, la jupe étant adaptée à un véhicule à motorisation thermique. Selon un autre mode de réalisation de la jupe de bouclier, la première partie permet de former une jupe, adaptée à un véhicule électrique, dépourvue de sortie d’échappement. Selon une possibilité, la deuxième partie représente au moins 50% de la longueur de la jupe. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : la , représente une vue en perspective d’un bouclier selon l’invention présentant une jupe selon l’invention adaptée à un véhicule à motorisation thermique ; la , représente une vue en perspective d’un bouclier selon l’invention présentant une jupe selon l’invention adaptée à un véhicule à motorisation électrique ; la , représente une vue en perspective d’un bouclier des figures 1 ou 2 dans laquelle la première partie n’est pas assemblée ; la , représente une vue en perspective des éléments constitutifs d’un kit selon l’invention ; la , représente une vue de détails de l’assemblage des première et deuxième parties d’une jupe selon l’invention ; la , représente une vue en coupe de la jupe de la selon l’axe A-A de la . Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Une jupe 1a, 1b de bouclier selon l’invention, illustrée sur les figures, permet de former un bouclier 2a, 2b arrière d’un véhicule automobile selon l’invention. La jupe 1a, 1b est conçue pour former une partie inférieure du bouclier 2a, 2b arrière de véhicule automobile. La jupe 1a, 1b est constituée par au moins une première 3a, 3b et une deuxième 4 parties assemblables l’une à l’autre. La deuxième partie 4 s’étend entre deux extrémités 6 opposées. La première partie 3a, 3b est représentative d’une motorisation du véhicule destiné à être équipé de la jupe 1a, 1b, c’est-à-dire à respectivement une motorisation thermique ( ) ou une motorisation électrique ( ). La première partie 3a, 3b est conçue pour former au moins une zone spécifique 5 du bouclier 2a, 2b susceptible d’entourer une sortie d’échappement. Lorsque le véhicule est à motorisation thermique, la première partie 3a présente une découpe 7 délimitant une sortie d’échappement. Lorsque la première partie 3b est adaptée à un véhicule à motorisation électrique, la jupe 1b est dépourvue de sortie d’échappement dans la zone spécifique 5. L’assemblage des première 3a, 3b et deuxième 4 parties s’opére à une des extrémités 6 de la deuxième partie 4. Par exemple, l’assemblage des première 3a, 3b et deuxième 4 parties est obtenu par clipsage. A cet effet, une des extrémités 6 de la deuxième partie 4 présente des moyens de clipsage 8, visibles sur la , coopérant avec des moyens complémentaires 9 de clipsage ménagés sur la première partie 3a, 3b. Dans l’exemple illustré sur les figures et notamment la , l’assemblage des première 3a, 3b et deuxième 4 parties est dissimulé par un bossage 10 de la jupe 1a, 1b. C’est-à-dire que la ligne de jonction entre les première 3a, 3b et deuxième 4 parties est située sur ou à proximité d’un bossage 10 pour rendre la ligne de jonction difficilement visible. Comme illustré sur la , les moyens de clipsage 8 comprennent, par exemple, des fentes de clipsage 12, tandis que les moyens complémentaires 9 de clipsage comportent des pattes de clipsage 13, qui font saillie de la première partie 3a, 3b. Dans l’exemple illustré sur les figures, la deuxième partie 4 de la jupe 1a, 1b représente au moins 50% de la longueur L, illustrée sur la , de la jupe 1a, 1b. Il est à noter que dans les deux modes de réalisation illustrés sur les figures, les jupes 1a et 1b partagent la même deuxième partie 4 et diffèrent donc par la première partie 3a, 3b employée. Ainsi, les deux modes de réalisation de la jupe 1a, 1b sont obtenables à partir d’un kit 11, illustré sur la , constitué, par exemple, de la deuxième partie 4, commune, et d’une pluralité de première parties 3a, 3b. Ainsi, pour former chaque mode de réalisation de la jupe 1a, 1b, il suffit de choisir la première partie 3a, 3b adaptée au véhicule sur lequel la jupe 1a, 1b va être montée. Ainsi, la jupe 1a, 1b de bouclier permet d’obtenir les différents boucliers 2a, 2b d’une famille de véhicules selon l’invention adaptés à chaque type de motorisation. La deuxième partie 4, commune aux différentes motorisations, permet de réduire les dimensions de la première partie 3a, 3b qui porte les spécificités de chaque type de motorisation. Ainsi, les coûts de production d’un kit 11 selon l’invention sont réduits en comparaison à la production grâce à deux moules produisant une jupe complète. L’invention ne se limite pas aux modes de réalisation de la jupe de bouclier décrits ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Jupe (1a, 1b) de bouclier conçue pour former une partie inférieure d’un bouclier (2a, 2b) arrière de véhicule automobile, la jupe (1a, 1b) étant constituée par au moins une première (3a, 3b) et une deuxième (4) parties assemblables l’une à l’autre, la deuxième partie (3a, 3b) s’étendant entre deux extrémités (6) opposées, l’assemblage des première (3a, 3b) et deuxième (4) parties s’opérant à une des extrémités (6), la première partie (3a, 3b) étant représentative d’une motorisation du véhicule destiné à être équipé de la jupe (1a, 1b), la première partie (4) étant conçue pour former au moins une zone spécifique du bouclier (2a, 2b) susceptible d’entourer une sortie d’échappement. Jupe (1a, 1b) de bouclier selon la revendication 1, caractérisée en ce que l’assemblage des première (3a, 3b) et deuxième (4) parties est obtenu par clipsage. Jupe (1a, 1b) de bouclier selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l’assemblage des première (3a, 3b) et deuxième (4) parties est dissimulé par un bossage (10) de la jupe (1a, 1b). Jupe (1a) de bouclier selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la première partie (3a) présente une découpe (7) pour le passage d’une sortie d’échappement, la jupe (1a) étant adaptée à un véhicule à motorisation thermique. Jupe (1b) de bouclier selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la première partie (3b) permet de former une jupe (1b), adaptée à un véhicule électrique, dépourvue de sortie d’échappement. Jupe (1a, 1b) de bouclier selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la deuxième partie (4) représente au moins 50% de la longueur de la jupe (1a, 1b). Kit (11) d’équipement comprenant une deuxième partie (4), s’étendant entre deux extrémités (6) opposées, et une pluralité de premières parties (3a, 3b), chaque première partie (3a, 3b) étant adaptée à une motorisation distincte d’un véhicule, la deuxième partie (4) étant assemblable avec chaque première partie (3a, 3b) pour constituer une jupe (1a, 1b) selon l’une des revendications 1 à 6. Bouclier (2a, 2b) arrière d’un véhicule automobile comprenant une jupe (1a, 1b) selon l’une des revendications 1 à 6, les première (3a, 3b) et deuxième (4) parties étant assemblées ensemble et solidaires du bouclier (2a, 2b) arrière. Véhicule automobile présentant un bouclier (2a, 2b) arrière selon la revendication 8.