Brevet FR3142442A1 — publié le 20240531

L’invention concerne une remorque (1) comprenant : - un essieu comportant deux roues espacées dans une direction transversale de la remorque, - un châssis porté par l’essieu, le châssis étant muni d’un crochet d’attelage disposé à une extrémité longitudinale avant de la remorque, - deux rails latéraux (8,9) espacés dans la direction transversale de la remorque et montés sur le châssis de manière à chevaucher respectivement lesdites roues de la remorque, et - un rail central (10) monté sur le châssis, le rail central étant situé entre les deux rails latéraux, dans laquelle chacun des deux rails latéraux s’étend selon une direction longitudinale de la remorque et comporte une portion plane (82,92) formant un garde-boue au-dessus d’une dite roue de la remorque et une portion montante (83,93), dans laquelle le rail central comporte dans une direction longitudinale de la remorque : une portion plane (12) et une portion montante (13). Figure pour l’abrégé : 1 Remorque de transport L’invention se rapporte au domaine des remorques de transport. Plus particulièrement l’invention se rapporte au domaine du transport de machines de levage. Encore plus particulièrement l’invention se rapporte au domaine du transport de machines de levage à trois roues. Arrière-plan technologique Il existe des restrictions législatives limitant l’utilisation d’une remorque tractée par un véhicule. En particulier, il est courant qu’un véhicule tractant une remorque soit limité à un poids total roulant autorisé (PTRA). En cas infraction à une de ces limitations, le conducteur encourt des sanctions. La charge utile d’une remorque est donc limitée par la masse à vide de la remorque et la limite de poids total réglementaire autorisé. Ainsi, plus la masse d’une remorque vide est importante, plus la charge utile diminue car la masse restante pour atteindre le poids total autorisé est diminuée. En conséquence, le reste de charge disponible du poids total autorisé ne permet pas de déplacer des machines de levage car elles sont trop lourdes et dépasseraient donc le poids total roulant autorisé. Outre ces considérations législatives, il peut s’avérer dangereux de conduire un véhicule comprenant une remorque présentant une masse importante. En effet, il se peut que les éléments constituant le véhicule ne soient pas adaptés pour une telle charge. Une telle situation pourrait alors engendrer des difficultés pour maitriser le véhicule durant un trajet et donc entrainer des accidents. Les inventeurs ont constaté qu’il n’existe pas de remorque présentant une faible masse à vide et une forte charge utile qui soit optimisée pour le transport d’une machine de levage comprenant trois roues. En effet, les machines de levage comprenant trois roues présentent une difficulté particulière qui est qu’elles présentent généralement une largeur importante. Une idée à la base de l’invention est de résoudre les problèmes susmentionnés. Une autre idée à la base de l’invention est de permettre le transport d’une machine de levage via un véhicule léger. Une autre idée à la base de l’invention est de limiter le poids d’une remorque pour le transport d’une machine de levage. Une idée à la base de l’invention est de réaliser une remorque structurellement optimisée pour recevoir une machine de levage à trois roues tout en présentant une faible masse. Selon un mode de réalisation, l’invention fournit une remorque de transport pour transporter une machine de levage, la machine de levage comprenant deux premières roues espacées dans une direction transversale de la machine de levage et une troisième roue espacée des premières roues dans une direction longitudinale de la machine de levage et située entre les premières roues dans la direction transversale de la machine de levage, la remorque comprenant : - au moins un essieu comportant au moins deux roues espacées dans une direction transversale de la remorque, - un châssis porté par l’au moins un essieu, le châssis étant muni d’un crochet d’attelage disposé à une extrémité longitudinale avant de la remorque et destiné à être attelé à un véhicule, - deux rails latéraux espacés dans la direction transversale de la remorque et montés sur le châssis de manière à chevaucher respectivement lesdites roues de la remorque, les deux rails latéraux étant destinés à supporter respectivement les deux premières roues de la machine de levage, et - un rail central monté sur le châssis, le rail central étant situé entre les deux rails latéraux dans la direction transversale de la remorque et destiné à supporter la troisième roue de la machine de levage, dans laquelle chacun des deux rails latéraux s’étend selon une direction longitudinale de la remorque et comporte une portion plane formant un garde-boue au-dessus d’une dite roue de la remorque et une portion montante pour arrêter une dite première roue de la machine de levage en direction de l’extrémité longitudinale avant de la remorque, dans laquelle le rail central comporte dans une direction longitudinale de la remorque : une portion plane pour supporter la troisième roue de la machine de levage et une portion montante pour arrêter la troisième roue de la machine de levage en direction de l’extrémité longitudinale avant de la remorque. Grâce à ces caractéristiques, la remorque est spécifiquement adaptée pour porter la machine de levage à trois roues. En effet, lorsque la machine de levage est chargée sur la remorque, les deux premières roues sont respectivement positionnée sur un des deux rails latéraux et la troisième roue est positionné sur le rail central. En conséquence de cet arrangement, la remorque est plus légère. Selon des modes de réalisation, une telle remorque peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes. Selon un mode de réalisation, chacun des deux rails latéraux comporte successivement, depuis une extrémité longitudinale arrière de la remorque en direction de l’extrémité longitudinale avant de la remorque : une rampe tournée vers l’arrière destinée à engager une dite première roue de la machine de levage, la portion plane et la portion montante et dans laquelle le rail central comporte successivement depuis une extrémité longitudinale arrière de la remorque en direction de l’extrémité longitudinale avant de la remorque une rampe tournée vers l’arrière destinée à engager la roue indépendante, la portion plane et la portion montante. Ainsi, la machine de levage peut être chargée sur la remorque en marche avant, c’est-à-dire que les deux premières roues vont chacune s’engager sur un rail latéral puis la roue arrière va ensuite être positionnée sur le rail central. Selon un mode de réalisation, chacun des deux rails latéraux est monté à pivot sur le châssis, la rampe tournée vers l’arrière étant destinée à prendre appui sur le sol dans une position inclinée du rail latéral et à être élevée au-dessus du sol dans une position redressée du rail latéral. Ainsi, la position inclinée permet de faciliter le chargement de la machine de levage sur la remorque. En outre, au fur et à mesure que la machine de levage est chargée sur la remorque, chaque rail latéral passe de la position inclinée à la position redressée du rail. Selon un mode de réalisation, la rampe du rail latéral présente une orientation inclinée par rapport à la portion plane du rail latéral. Ainsi, le chargement de la machine de levage est facilité. Selon un mode de réalisation, le rail central est espacé des deux rails latéraux. Selon un mode de réalisation, le rail central est monté à pivot sur le châssis, la rampe tournée vers l’arrière étant destinée à prendre appui sur le sol dans une position inclinée du rail central et à être élevée au-dessus du sol dans une position redressée du rail central. Selon un mode de réalisation, la rampe présente une orientation inclinée par rapport à la portion plane du rail central. Selon un mode de réalisation, la remorque comporte un plateau d’engagement lié à une extrémité longitudinale arrière du châssis, le plateau d’engagement s’étendant selon la direction transversale sur toute largeur de la remorque afin de permettre l’engagement des premières roues sur respectivement le premier rail latéral et le deuxième rail latéral et permettre l’engagement de la troisième roue sur le rail central. Selon un mode de réalisation, chacun des deux rails latéraux comporte, successivement depuis le plateau d’engagement en direction de l’extrémité longitudinale avant de la remorque, la portion montante et la portion plane et dans laquelle le rail central comporte, successivement depuis le plateau d’engagement en direction de l’extrémité longitudinale avant de la remorque, la portion plane et la portion montante. Selon un mode de réalisation, chacun des deux rails latéraux comporte, successivement depuis le plateau d’engagement en direction de l’extrémité longitudinale avant de la remorque, la portion plane et la portion montante et dans laquelle le rail central comporte, successivement depuis le plateau d’engagement en direction de l’extrémité longitudinale avant de la remorque, la portion plane et la portion montante. Selon un mode de réalisation, le plateau d’engagement est monté à pivot sur le châssis de manière à permettre l’abaissement et le levage dudit plateau d’engagement afin de faciliter le chargement et le déchargement de la machine de levage. Selon un mode de réalisation, le rail central est solidaire du plateau d’engagement pour pivoter avec le plateau d’engagement. Selon un mode de réalisation, chacun des deux rails latéraux est solidaire du plateau d’engagement pour pivoter avec le plateau d’engagement. Selon un mode de réalisation, au moins une des portions montantes est précédée d’une portion descendante en direction de l’extrémité longitudinale avant de la remorque pour former un berceau destiné à recevoir une dite roue de la machine de levage dans une position stable. Selon un mode de réalisation, la portion montante du rail central est précédée d’une portion descendante en direction de l’extrémité longitudinale avant de la remorque pour former un berceau destiné à recevoir la troisième roue de la machine de levage dans une position stable. Selon un mode de réalisation, la portion montante de chaque rail latéral est précédée d’une portion descendante en direction de l’extrémité longitudinale avant de la remorque pour former un berceau destiné à recevoir une dite première roue de la machine de levage dans une position stable. Selon un mode de réalisation, chacun des deux rails latéraux comporte un premier rebord longitudinal espacé d’un deuxième rebord longitudinal, le premier rebord longitudinal et le deuxième rebord longitudinal faisant chacun saillie depuis la portion plane et la portion montante et formant un couloir de réception pour une dite première roue de la machine de levage. Grâce à ces caractéristiques, la remorque permet un guidage latéral de la machine de levage afin de la sécuriser et diminuer le risque d’accidents telle qu’une chute de la machine de levage. Selon un mode de réalisation, le premier rebord longitudinal est parallèle au deuxième rebord longitudinal. Selon un mode de réalisation, chacun des deux rails latéraux comporte des ancrages pour ancrer des sangles d’arrimage destinées à maintenir la machine de levage sur la remorque. Selon un mode de réalisation, les ancrages comportent par exemple un orifice traversant ménagé dans le rail latéral ou une patte saillante fixée à un rebord longitudinal. Par exemple les sangles peuvent coopérer avec les roues et/ou avec le corps de la machine de levage. Similairement, le rail central peut comporter un ancrage pour ancrer des sangles d’arrimage destinées à maintenir la machine de levage sur la remorque. Selon un mode de réalisation, la portion montante de chacun des deux rails latéraux est située entre l’essieu et l’extrémité longitudinale avant de la remorque, la portion montante du rail central étant située vers l’arrière de la remorque par rapport à la portion montante de chacun des deux rails latéraux. Selon un mode de réalisation, la portion montante du rail central est située entre l’essieu et l’extrémité longitudinale avant de la remorque, la portion montante de chacun des deux rails latéraux étant située vers l’arrière de la remorque par rapport à la portion montante du rail central. Selon un mode de réalisation, l’essieu comporte en outre une paire de roues supplémentaire espacées dans une direction transversale de la remorque. Selon un mode de réalisation, la remorque comprend un deuxième essieu comportant une paire de roues espacées dans une direction transversale de la remorque, et situé à distance de la première paire de roues selon la direction longitudinale de la remorque. Selon un mode de réalisation, la remorque de transport est apte à transporter un chariot élévateur embarqué à trois roues du type TMM (Chariots élévateurs à mât) ou TMT (Chariots élévateurs à fourche télescopique). Selon un mode de réalisation, la remorque est formée d’un seul tenant. C’est-à-dire que le ou chaque essieu, les deux rails latéraux et le rail central sont solidaires et fixés au châssis. Selon un mode de réalisation de la remorque, les espaces formés entre respectivement chacun des deux rails latéraux et le rail central ne contiennent pas d’élément supplémentaire. C’est-à-dire que le châssis porte seulement les deux rails latéraux et le rail central. Selon un mode de réalisation, la remorque présente une symétrie axiale selon un axe longitudinal de la remorque. Selon un mode de réalisation, le châssis et les rails de la remorque sont réalisés en acier. Selon un mode de réalisation, la remorque présente une masse inférieure à 1000 kg, préférentiellement comprise entre 400 kg et 900 kg, plus préférentiellement d’environ 600 kg. Ainsi, la remorque est adaptée pour être attelée à un véhicule léger. Selon un mode de réalisation, la remorque présente une largeur inférieure ou égale au gabarit routier. Selon un mode de réalisation, la remorque est destinée à être attelée à un véhicule choisi parmi : une voiture de tourisme et un véhicule utilitaire et un camion. Selon un mode de réalisation, l’invention fournit aussi un ensemble constitué d’une remorque selon un des modes de réalisation indiqués ci-dessus et d’une machine de levage portée par la remorque, la machine de levage comprenant deux premières roues espacées dans une direction transversale de la machine de levage et une troisième roue espacée des premières roues dans une direction longitudinale de la machine de levage et située entre les premières roues dans la direction transversale de la machine de levage. Selon un mode de réalisation, l’invention fournit aussi un ensemble constitué d’un véhicule et d’une remorque telle que décrite précédemment. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés. La représente une vue en perspective schématique d’une remorque selon un premier mode de réalisation. La représente une vue de côté de la remorque selon le mode de réalisation de la et d’une machine de levage. La représente une vue de côté de la remorque selon le mode de réalisation de la et d’une machine de levage en cours d’installation sur la remorque. La représente une vue de côté de la remorque selon le mode de réalisation de la portant la machine de levage. La représente une vue schématique en perspective de la remorque selon le mode de réalisation de la portant la machine de levage. La représente une vue de côté d’une remorque selon un deuxième mode de réalisation et d’une machine de levage en cours d’installation sur la remorque. La représente une vue de côté d’une remorque selon le mode de réalisation de la , et d’une machine de levage en cours d’installation sur la remorque. La représente une vue de côté d’une remorque selon le mode de réalisation de la portant la machine de levage. La représente une vue en perspective schématique d’une remorque selon un troisième mode de réalisation. La représente une vue de côté de la remorque selon le troisième mode de réalisation de la portant la machine de levage. Il est illustré avec les figures 1 à 10 plusieurs modes de réalisation d’une remorque de transport, pour transporter une machine de levage 2 à trois roues. Une machine de levage 2 adaptée pour être chargée sur la remorque est par exemple une machine de levage 2 comprenant un corps principal, une première roue 20 et une deuxième roue 21 espacée de la première roue 20 dans une direction transversale de la machine de levage 2. La première roue 20 et la deuxième roue 21 étant respectivement situées au niveau d’une première et d’une deuxième extrémités transversales de la machine de levage 2. La machine de levage 2 comprenant une troisième roue 22 indépendante espacée des première et deuxième roues 20,21 dans une direction longitudinale de la machine de levage 2. La troisième roue 22 étant située entre les premières roues 20, 21 dans la direction transversale de la machine de levage 2. La machine de levage 2 illustrée sur les figures 2 à 8 et 10 est un chariot embarqué et comprend en outre les éléments classiques pour de tel chariot embarqué tels qu’une fourche de levage 23 et une cabine opérateur 24. Une telle machine de levage 2 est par exemple choisie parmi des chariots embarqués vendues par la société Manitou® avec la référence TMM tel que TMM 20, TMM 25 et avec la référence TMT tel que TMT 25I, TMT 25s, TMT 27P et TMT 27S. Une remorque 1 selon un premier mode de réalisation est illustrée avec les figures 1 à 5. La remorque 1 comprend un essieu arrière 4 et un essieu avant 5, deux rails latéraux 8,9 et un rail central 10, fixés sur un châssis 6. La remorque 1 est attelée à un véhicule 3, par exemple à un camion via un crochet d’attelage 7 compris dans le châssis 6, au niveau d’une extrémité longitudinale avant de la remorque 1. L’essieu arrière 4 et l’essieu avant 5 sont parallèles à une direction transversale Y et espacés selon la direction longitudinale X de la remorque 1. L’essieu arrière 4 comprend une première paire de roues espacées dans la direction transversale Y respectivement au niveau d’une première extrémité transversale et d’une deuxième extrémité transversale de la remorque 1. De manière similaire, l’essieu avant 5 comprend une deuxième paire de roues espacées dans la direction transversale Y respectivement au niveau de la première extrémité transversale et de la deuxième extrémité transversale de la remorque 1. Le premier rail latéral 8 est situé au niveau d’une première extrémité transversale de la remorque 1 et orienté dans la direction longitudinale X. Le deuxième rail latéral 9 est parallèle au premier rail latéral 8 et est située au niveau d’une deuxième extrémité transversale de la remorque 1. La largeur du premier et du deuxième rails est adaptée afin de recevoir respectivement la première roue 20 et la deuxième roue 21 de la machine de levage 2 comme cela est illustré avec les différentes étapes de chargement de la machine de levage 2 des figures 2 à 5. Le premier et le deuxième rails latéraux comportent de manière successive depuis l’arrière vers l’avant de la remorque 1 : une rampe 81, 91 tournée vers l'arrière, en direction du sol 30, permettant d'engager une roue 20,21 de la machine de levage 2, comme illustré sur la ; une portion plane 82, 92 située au-dessus des roues de la remorque 1 formant un garde-boue, une portion descendante 84 précédent une portion montante 83,93 pour former un berceau. Le berceau est situé entre l’essieu avant 5 et l’extrémité longitudinale avant de la remorque et la rampe 81, 91 est située entre l’essieu arrière 4 et l’extrémité longitudinale arrière de la remorque 1. Le berceau permet de réceptionner et de stabiliser une roue 20,21 de la machine de levage 2 comme c’est illustré par exemple sur la . On observe sur cette que la roue 20 est logée dans le berceau. Ainsi, en cas de mouvement accidentel de la machine de levage 2 en direction de l’avant de la remorque 1, par exemple durant le transport de la machine de levage 2 chargée sur la remorque 1 et tractée par le véhicule 3, la roue 20 sera maintenue dans le berceau grâce à la portion montante 83 qui empêchera que la roue ne se dégage accidentellement du berceau. De manière complémentaire, si un mouvement de la machine de levage 2 est en direction de l’arrière de la remorque 1, alors la roue 20 sera maintenue dans le berceau grâce à la portion descendante 84 qui empêchera que la roue 20 ne se dégage accidentellement du berceau. En effet, la roue 20 est logée dans le berceau en empruntant notamment la portion descendante 84. Ainsi, pour dégager la roue 20 en direction de l’arrière de la remorque, cette portion descendante est alors une pente ascendante pour la roue 20. Le premier rail latéral 8 comprend un premier rebord 85 espacé d’un deuxième rebord 86 faisant chacun sailli depuis la rampe 81, la portion plane 82, la portion descendante 84 et la portion montante 83 en formant un couloir de réception pour la roue 20 de la machine de levage 2. De manière similaire, le deuxième rail latéral 9 comprend un premier rebord 95 espacé d’un deuxième rebord 96 faisant chacun sailli depuis la rampe 91, la portion plane 92, la portion descendante et la portion montante 93 en formant un couloir de réception pour la roue 21 de la machine de levage 2. On observe sur les figures 2 à 5 des étapes de chargement de la machine de levage 2. Durant le chargement de la machine de levage 2, les roue 20,21 progressent respectivement dans le couloir jusqu’à ce que les roues 20,21 soient logées dans le berceau. Des moyens d’ancrage sont prévues pour renforcer l’immobilisation de la machine de levage 2 sur la remorque 1, par exemple via des sangles d’arrimage 25, et 99 attachées aux rails latéraux 8, 9. Les sangles d’arrimage 25 traversent des orifices 26 ménagés à l’avant des rails latéraux 8, 9 pour arrimer les roues avant 20 dans les berceaux des rails latéraux 8, 9. Les sangles 99 attachent le corps de la machine 2 à des pattes 98 fixées aux rebords 86 et 96 des rails latéraux 8, 9. Le rail central 10 est situé à mi-distance entre le premier rail latéral 8 et le deuxième rail latéral 9. Le rail central 10 présente une largeur adaptée pour recevoir la troisième roue 22 de la machine de levage 2. Le rail central 10 est situé au niveau de l’arrière de la remorque 1 c’est-à-dire entre l’essieu avant 5 et l’extrémité longitudinale arrière de la remorque 1. Le rail central 10 comprend, successivement depuis l’extrémité longitudinale arrière de la remorque 1 en direction de l’extrémité longitudinale avant de la remorque 1 : une rampe 11 tournée vers l'arrière, en direction du sol 30, permettant d'engager la roue indépendante 22 de la machine de levage 2 ; une portion plane 12 fixée à l’essieu arrière 4 et la portion montante 13. L’angle entre la portion plane 12 et la rampe 11 tournée vers le sol 30 est d’environ 135°C. L’angle entre la portion plane 12 et la portion montante 13 tourné dans la direction opposée du sol 30 est d’environ 135 degrés. Selon une variante de réalisation non illustrée, le rail central présente les caractéristiques d’un des deux rails latéraux 8,9 présenté sur les figures 1 à 5 et les deux rails latéraux présentent les caractéristiques du rail central 10 présenté sur les figures 1 à 5. Dans ce mode de réalisation, les deux rails latéraux présentant les caractéristiques du rail central sont prolongés vers l’avant afin de chevaucher afin de former des garde-boues chevauchant les roues. Selon cette variante, la machine de levage 2 est alors chargée sur la remorque en marche arrière, c’est-à-dire que la roue arrière va être positionnée sur le rail central avant les deux premières roues qui s’engageront ensuite sur un des deux rails latéraux. Une remorque 100 de transport selon un autre mode de réalisation est illustrée avec les figures 6 à 8. La remorque 100 diffère du premier mode de réalisation décrit avec les figures 1 à 5 en ce que le premier rail latéral 8, le deuxième rail latéral 9 et le rail central 10 sont montés à pivot sur le châssis 6. L’axe de pivotement 16 des rails latéraux 8,9 et l’axe de pivotement 17 du rail central 10 est situé dans le châssis 6, au niveau de l’arrière de la remorque 100, entre l’essieu arrière 4 et l’extrémité arrière de la remorque 100. L’axe de pivotement 16 des rails latéraux 8,9 permet d’incliner les premier et deuxième rails latéraux 8,9. De manière similaire, l’axe de pivotement 17 du rail central 10 permet d’incliner l’extrémité arrière de la rampe 11 du rail central 10 en direction du sol 30. Les positions de l’axe de pivotement 16 des rails latéraux 8,9 et de l’axe de pivotement 17 du rail central 10 sont avantageuses en ce qu’elles facilitent le chargement de la machine de levage 2. En effet, comme illustré sur les différentes étapes de chargement présentées sur les figures 6 à 9, lorsque la machine de levage 2 commence à être chargée sur la remorque 100, le premier rail latéral 8 et le deuxième rail latéral 9 sont dans une position inclinée positionnant l’extrémité arrière de la rampe 81,91 sur le sol 30 pour engager plus facilement les roues 20,21 de la machine de levage 2 sur les rampe 81,91 comme illustré sur la . Lorsque la machine de levage 2 progresse davantage sur les deux rails latéraux 8,9, comme illustré sur les figures 7 et 8, la troisième roue 22 de la machine de levage 2 s’engage facilement sur la rampe 11 du rail central 10 en position inclinée. Le poids de la machine de levage exercé sur l’avant de la remorque 100 entraine le basculement des deux rails latéraux 8,9 depuis une position inclinée vers une position redressée dans laquelle le berceau prend appuis sur l’essieu 6. De manière similaire, le rail central 10 bascule depuis la position inclinée vers la position redressée, comme illustré sur la . Une remorque 300 de transport selon un autre mode de réalisation est illustrée avec les figures 9 et 10. De manière similaire au mode de réalisation de la remorque 1 illustrée sur les à 5, la remorque 300 illustrée sur les figures 6 et 7 est attelée à un véhicule via un crochet d’attelage 307 compris dans un châssis 306, au niveau d’une extrémité longitudinale avant de la remorque 300. La remorque 300 comprend un essieu arrière (non visible sur les figures 9 et 10), un essieu avant 305, deux rails latéraux 308,309, un rail central 310, et un plateau d’engagement 320 fixés sur le châssis 306. Le plateau d’engagement 320 est situé à l’arrière de la remorque et est fixé d’une manière solidaire au rail central 310. Le plateau d’engagement 320 s’étend selon la direction transversale Y sur toute largeur de la remorque 300. Le plateau d’engagement est monté à pivot avec le rail central 310 au niveau d’une extrémité arrière du châssis 306 pour permettre son inclinaison en direction du sol 30, afin d’engager facilement les roues de la machine de levage 2. Le plateau d’engagement 320 présente une cale 321 faisant saillie en direction du sol 30 qui est destinée à prendre appuis contre le sol 30 lorsque le plateau d’engagement 320 est incliné en direction du sol 30. Chacun des rails latéraux 308,309 comporte successivement depuis le plateau d’engagement 320 : une portion montante 383, 393 et une portion plane 382,392 située au-dessus des roues de la remorque 300. Le rail central 310 comporte, successivement depuis le plateau d’engagement en direction de l’extrémité longitudinale avant de la remorque, la portion plane 312 et la portion montante 313. La portion montante 313 est située au niveau de l’avant de la remorque 300, entre l’extrémité avant de la remorque 300 et l’essieu avant 305. Selon cette configuration, la machine de levage 2 est chargée sur la remorque 300 en marche arrière, c’est-à-dire que la roue arrière va être positionnée sur le plateau d’engagement 320 puis sur le rail central 310 avant les deux premières roues qui s’engageront ensuite sur le plateau d’engagement 320 puis sur un des deux rails latéraux 308,309, comme illustré sur la . En outre, le poids de la machine de levage 2 positionnée sur la remorque 300 va entrainer le basculement du rail central 310 sur le châssis 306 et donc le basculement du plateau d’engagement 320 dans une position redressée, dans laquelle le plateau d’engagement 320 ne touche plus le sol 30. Selon une variante de réalisation non illustrée, le rail central présente les caractéristiques d’un des deux rails latéraux 308, 309 présentés sur les figures 9 et 10 et les deux rails latéraux présentent les caractéristiques du rail central 310 présenté sur les figures 9 et 10. Dans ce mode de réalisation, les deux rails latéraux présentant les caractéristiques du rail central 310 sont surélevés afin de former des garde-boues chevauchant les roues. Selon cette configuration, la machine de levage 2 est chargée sur la remorque en marche avant, c’est-à-dire que les deux premières roues vont chacune s’engager sur le plateau d’engagement puis sur un rail latéral puis la roue arrière va ensuite être positionnée sur le rail central. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. L’usage du verbe « comporter », « comprendre » et de ses formes conjuguées n’exclut pas la présence d’autres éléments ou d’autres étapes que ceux énoncés dans une revendication. Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication. Remorque (1, 100, 300) de transport pour transporter une machine de levage (2), la machine de levage comprenant deux premières roues (20, 21) espacées dans une direction transversale de la machine de levage et une troisième roue (22) espacée des premières roues dans une direction longitudinale de la machine de levage et située entre les premières roues dans la direction transversale de la machine de levage, la remorque comprenant : - au moins un essieu (4, 5) comportant au moins deux roues espacées dans une direction transversale (Y) de la remorque, - un châssis (6, 306) porté par l’au moins un essieu, le châssis étant muni d’un crochet d’attelage (7) disposé à une extrémité longitudinale avant de la remorque et destiné à être attelé à un véhicule (3), - deux rails latéraux (8, 308, 9, 309) espacés dans la direction transversale de la remorque et montés sur le châssis de manière à chevaucher respectivement lesdites roues de la remorque, les deux rails latéraux étant destinés à supporter respectivement les deux premières roues de la machine de levage, et - un rail central (10, 310) monté sur le châssis, le rail central étant situé entre les deux rails latéraux dans la direction transversale de la remorque et destiné à supporter la troisième roue de la machine de levage, dans laquelle chacun des deux rails latéraux s’étend selon une direction longitudinale (X) de la remorque et comporte une portion plane (82, 382, 92,392) formant un garde-boue au-dessus d’une dite roue de la remorque et une portion montante (83, 383, 93, 393) pour arrêter une dite première roue de la machine de levage en direction de l’extrémité longitudinale avant de la remorque, dans laquelle le rail central comporte dans une direction longitudinale de la remorque : une portion plane (12, 312) pour supporter la troisième roue de la machine de levage et une portion montante (13,313) pour arrêter la troisième roue de la machine de levage en direction de l’extrémité longitudinale avant de la remorque. Remorque selon la revendication 1, dans laquelle chacun des deux rails latéraux (8, 9) comporte successivement, depuis une extrémité longitudinale arrière de la remorque (1, 100) en direction de l’extrémité longitudinale avant de la remorque : une rampe (81, 91) tournée vers l’arrière destinée à engager une dite première roue (20, 21) de la machine de levage (2), la portion plane(82, 92) et la portion montante (83, 93) et dans laquelle le rail central (10) comporte successivement depuis une extrémité longitudinale arrière de la remorque en direction de l’extrémité longitudinale avant de la remorque une rampe (11) tournée vers l’arrière destinée à engager la roue indépendante (22), la portion plane (12) et la portion montante (13). Remorque selon la revendication 2, dans laquelle chacun des deux rails latéraux (8, 9) est monté à pivot sur le châssis (6), la rampe (81, 91) tournée vers l’arrière étant destinée à prendre appui sur le sol (30) dans une position inclinée du rail latéral et à être élevée au-dessus du sol dans une position redressée du rail latéral. Remorque selon la revendication 2 ou 3, dans laquelle la rampe du rail latéral (81, 91) présente une orientation inclinée par rapport à la portion plane (82, 92) du rail latéral. Remorque selon l’une des revendications 2 à 4, dans laquelle le rail central (10) est monté à pivot sur le châssis (6), la rampe (11) tournée vers l’arrière étant destinée à prendre appui sur le sol (30) dans une position inclinée du rail central et à être élevée au-dessus du sol dans une position redressée du rail central. Remorque selon l’une des revendications 2 à 5, dans laquelle la rampe (11) présente une orientation inclinée par rapport à la portion plane (12) du rail central (10). Remorque selon la revendication 1, comportant un plateau d’engagement (320) lié à une extrémité longitudinale arrière du châssis (306), le plateau d’engagement s’étendant selon la direction transversale (Y) sur toute largeur de la remorque afin de permettre l’engagement des premières roues (20, 21) sur respectivement le premier rail latéral (308) et le deuxième rail latéral (309) et permettre l’engagement de la troisième roue (22) sur le rail central (310). Remorque selon la revendication 7, dans laquelle chacun des deux rails latéraux (308, 309) comporte, successivement depuis le plateau d’engagement (320) en direction de l’extrémité longitudinale avant de la remorque (300), la portion montante (383, 393) et la portion plane (382, 392) et dans laquelle le rail central (310) comporte, successivement depuis le plateau d’engagement en direction de l’extrémité longitudinale avant de la remorque, la portion plane (312) et la portion montante (313). Remorque selon la revendication 7, dans laquelle chacun des deux rails latéraux comporte, successivement depuis le plateau d’engagement en direction de l’extrémité longitudinale avant de la remorque, la portion plane et la portion montante et dans laquelle le rail central comporte, successivement depuis le plateau d’engagement en direction de l’extrémité longitudinale avant de la remorque, la portion plane et la portion montante. Remorque selon l’une des revendications 7 à 9, dans laquelle le plateau d’engagement (320) est monté à pivot sur le châssis (306) de manière à permettre l’abaissement et le levage dudit plateau d’engagement afin de faciliter le chargement et le déchargement de la machine de levage (2). Remorque selon la revendication 10, dans laquelle le rail central (310) est solidaire du plateau d’engagement (320) pour pivoter avec le plateau d’engagement. Remorque selon la revendication 10 ou 11, dans laquelle chacun des deux rails latéraux est solidaire du plateau d’engagement (320) pour pivoter avec le plateau d’engagement. Remorque selon l’une des revendications 1 à 12, dans laquelle au moins une des portions montantes (13, 313, 83, 93, 383, 393) est précédée d’une portion descendante (84) en direction de l’extrémité longitudinale avant de la remorque (1, 100, 300) pour former un berceau destiné à recevoir une dite roue (20,21) de la machine de levage (2) dans une position stable. Remorque selon l’une des revendications 1 à 13, dans laquelle chacun des deux rails latéraux (8, 308, 9, 309) comporte un premier rebord longitudinal (85, 95) espacé d’un deuxième rebord longitudinal (86, 96), le premier rebord longitudinal et le deuxième rebord longitudinal faisant chacun saillie depuis la portion plane (82, 382, 92, 392) et la portion montante (83, 383, 93, 393) et formant un couloir de réception pour une dite première roue (20, 21) de la machine de levage (2). Remorque selon l’une des revendications 1 à 14, dans laquelle chacun des deux rails latéraux (8, 308, 9, 309) comporte des ancrages (26, 98) pour ancrer des sangles d’arrimage (25, 99) destinées à maintenir la machine de levage (2) sur la remorque (1, 100, 300). Remorque selon l’une des revendications 1 à 15, la remorque (1, 100, 300) présentant une masse inférieure à 1000 kg, préférentiellement comprise entre 400 kg et 900 kg, plus préférentiellement d’environ 600 kg. Remorque selon l’une des revendications 1 à 16, dans laquelle la portion montante (83, 93) de chacun des deux rails latéraux (8, 9) est située entre l’essieu (4, 5) et l’extrémité longitudinale avant de la remorque (1, 100), la portion montante (13) du rail central (10) étant située vers l’arrière de la remorque par rapport à la portion montante de chacun des deux rails latéraux. Remorque selon l’une des revendications 1 à 16, dans laquelle la portion montante (383) du rail central (310) est située entre l’essieu (305) et l’extrémité longitudinale avant de la remorque (300), la portion montante de chacun des deux rails latéraux (308, 309) étant située vers l’arrière de la remorque par rapport à la portion montante (313) du rail central (310). Ensemble constitué d’une remorque (1, 100, 300) selon l’une des revendications 1 à 18 et d’une machine de levage (2) portée par la remorque, la machine de levage comprenant deux premières roues (20, 21) espacées dans une direction transversale de la machine de levage et une troisième roue (22) espacée des premières roues dans une direction longitudinale de la machine de levage et située entre les premières roues dans la direction transversale de la machine de levage.