Brevet FR3146011A1 — publié le 20240823

Procédé d’aide au stationnement, mis en œuvre dans un véhicule automobile (100), caractérisée en ce qu’il comprend les étapes suivantes : Détection d’un besoin de stationnement ombragé, Obtention d’une heure de début, Réception d’une information de fin de stationnement du véhicule (100), Détermination d’une heure de fin de stationnement à partir de l’information de fin de stationnement, Réception d’une localisation géographique du véhicule (100), Détermination d’une au moins position du soleil, à la localisation entre l’heure de début et l’heure de fin de stationnement, Détermination d’au moins une zone, autour de la localisation, ombragée entre l’heure de début et l’heure de fin de stationnement, à partir d’une carte géographique en trois dimensions et à partir de ladite au moins une position du soleil, Commande de la restitution d’un message à partir de ladite au moins une zone. Figure pour l’abrégé : figure 1 Procédé d’aide au stationnement ombragé, dispositif électronique et véhicule automobile associés. L’invention concerne le stationnement des véhicules automobiles. Il existe un besoin de faciliter le stationnement des véhicules automobiles, notamment, lorsque la température ambiante et/ou l’ensoleillement est élevé. Dans ce but, l’invention concerne un procédé d’aide au stationnement, mis en œuvre dans un véhicule automobile, par un dispositif électronique, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : Détection (automatique) d’un besoin de stationnement ombragé, Obtention d’une heure de début, Réception d’une information de fin de stationnement du véhicule, Détermination d’une heure de fin de stationnement à partir de l’information de fin de stationnement, Réception d’une localisation géographique (actuelle ou, autrement dit, instantanée) du véhicule (100), Détermination d’une au moins position du soleil, à la localisation (autrement dit : apparente ou vue depuis la localisation) entre l’heure de début et l’heure de fin de stationnement, Détermination d’au moins une zone, (sur un sol) autour de la localisation, ombragée (i.e. ; non ensoleillée) entre l’heure de début et l’heure de fin de stationnement, à partir d’une carte géographique en trois dimensions (d’un périmètre autour de la position) et à partir de ladite au moins une position du soleil, (Emission d’une) Commande de la restitution d’un message (par exemple, à l’intérieur de l’habitacle du véhicule) à partir de ladite au moins une zone. Grâce à l’invention, l’utilisateur peut choisir où se garer, en fonction de l’heure de départ anticipée (i.e. : heure de fin de stationnement) et de l’environnement du véhicule (par exemple, les bâtiments), pour que l’intérieur du véhicule soit le plus frais possible au moment de l’heure de départ. La localisation du véhicule peut être reçue depuis un module de localisation géographique satellitaire du véhicule. La localisation géographique peut comporter une latitude, une longitude et éventuellement une altitude (ou une élévation) par rapport au niveau moyen de la mer (en variante, il s’agit d’une adresse postale). L’information de fin de stationnement peut être, par exemple, une durée de stationnement (l’heure de fin de stationnement est par exemple la somme de l’heure de début et de la durée de stationnement) ou l’heure de fin de stationnement. L’information de début de stationnement est par exemple : Une heure courante (autrement dit : instantanée et/ou locale), L’heure de fin de stationnement moins un temps prédéterminé, par exemple pertinent pour une température intérieure du véhicule à l’heure de fin de stationnement. Selon un mode de réalisation, l’information de fin de stationnement est reçue d’une interface homme-machine du véhicule, par exemple d’un écran tactile ou d’une interface vocale, située par exemple à l’intérieur du véhicule. En variante, l’information de fin de stationnement est obtenue à partir de données d’un agenda électronique mémorisées dans le véhicule ou reçu d’un autre appareil tel qu’un téléphone mobile connecté au véhicule. L’agenda peut comporter par exemple une heure de départ prévue qui est alors l’information de fin de stationnement. Durant l’étape de détermination d’une au moins position du soleil, ladite au moins une position du soleil peut être calculée à partir de la localisation de manière connue de l’homme de métier. Bien entendu, l’heure de fin de stationnement et l’heure de début peuvent comporter chacune une date nécessaire pour un tel calcul. En variante, ladite au moins une position du soleil peut être reçue depuis un module de communication du véhicule, par exemple un module de communication avec un réseau de téléphonie mobile, par exemple depuis un serveur distant. Ladite au moins une position du soleil peut comporter une pluralité de positions calculées à plusieurs instants entre l’heure de début et l’heure de fin de stationnement. Il est ainsi possible de déterminer la durée d’ombrage de ladite au moins une zone entre l’heure de début et l’heure de fin de stationnement, à partir de la pluralité de positions (et cela peut constituer une étape du procédé selon l’invention). Par exemple, ladite au moins une zone est constituée de surfaces ombragées au-delà d’un deuxième seuil de durée. Le message peut comporter également (une information sur) la durée d’ombrage durant laquelle la zone est ombragée ou ensoleillée. Selon un mode de réalisation, la commande de restitution d’un message commande l’affichage d’une image sur un écran du véhicule (à l’intérieur du véhicule, préférentiellement à l’intérieur de l’habitacle du véhicule). Le message peut comprendre une information sur la zone. Le procédé selon l’invention peut ainsi comprendre une étape d’affichage de l’image. L’image comprend, par exemple, (une représentation de) ladite au moins une zone. Par exemple, (la représentation de) ladite au moins une zone peut être colorée en fonction d’une durée d’ombrage dans la zone. Par exemple, ladite image comprend une cartographie (autour de la localisation). En variante, la commande de restitution peut commander la restitution d’un message sonore. Selon un mode de réalisation, le procédé selon l’invention comprend en outre l’étape suivante : Réception d’une mesure physique d’un environnement extérieur du véhicule (i.e. : de l’extérieur du véhicule) (depuis un capteur du véhicule), le besoin de stationnement ombragé étant détecté à condition que (ou bien : si) la mesure physique soit supérieure (en variante : inférieure) à un premier seuil. Par exemple, la mesure physique est une température extérieure du véhicule. Dans ce cas, le premier seuil peut être compris entre 20 degrés Celsius et 45 degrés Celsius. Selon un mode de réalisation, le procédé selon l’invention comprend comprenant en outre l’étape suivante : Réception d’une information de vitesse instantanée de circulation du véhicule (depuis un indicateur de vitesse du véhicule), Le besoin de stationnement ombragé étant détecté à condition que (ou bien : si) la vitesse soit inférieure à un troisième seuil ou que le véhicule soit arrêté. Par exemple, le troisième seuil peut être inférieur à 20 kilomètres par heure et supérieur à 0 kilomètres par heure. En variante, le besoin de stationnement ombragé est détecté à condition qu’il soit (ou bien : s’il est) déterminé que le véhicule est à la fin d’un trajet le long duquel le véhicule est guidé par un module de guidage électronique. De manière générale, le besoin de stationnement ombragé peut être détecté indépendamment de tout (autrement dit : sans) stimuli (ou message ou information) reçu d’une interface-homme machine du véhicule, c’est-à-dire indépendamment (autrement dit : sans) de toute saisie d’un utilisateur. Autrement dit, le besoin de stationnement ombragé peut être détecté de manière automatique. En variante, le besoin de stationnement ombragé peut être détecté sur réception d’une saisie d’un utilisateur par une interface homme-machine du véhicule. Le besoin de stationnement ombragé peut également être conditionnée : A la réception d’une prévision météorologique (par exemple à l’heure de fin) prévoyant des conditions météorologiques prédéfinies (par exemple des températures atmosphériques supérieures à un quatrième seuil), et/ou A ce que l’heure de fin ou l’heure de début soit dans une plage prédéfinie (par exemple durant les heures d’ensoleillement fortes). En cas d’absence de détection de besoin de stationnement ombragée, les autres étapes du procédé ci-dessus ne sont pas mises en œuvre. Notamment, la commande de restitution est conditionnée à la détection d’un besoin de stationnement. L’invention concerne aussi un programme d’ordinateur comprenant des instructions, exécutables par un microprocesseur ou un microcontrôleur ou un ordinateur, pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’invention, lorsqu’il est exécuté par le microprocesseur ou le microcontrôleur ou l’ordinateur. Le procédé selon l’invention peut être mis en œuvre par un dispositif électronique. La carte peut être mémorisée en mémoire du dispositif électronique. En variante, elle peut être dans un serveur distant. L’invention concerne également un dispositif électronique configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’invention, et un véhicule comprenant le dispositif. Le dispositif électronique peut être un microcontrôleur ou un microprocesseur, par exemple. Les caractéristiques et avantages du dispositif électronique, du véhicule automobile, ou du programme d’ordinateur sont identiques à ceux du procédé, c’est pourquoi, ils ne sont pas repris ici. On entend que le dispositif électronique, le véhicule automobile, ou un autre élément est « configuré pour » (ou « apte à ») réaliser ou mettre en œuvre une étape ou une opération, par le fait que l’élément comporte des moyens pour (autrement dit « est conformé pour » ou « est adapté pour ») réaliser l’étape ou l’opération. Il s’agit préférentiellement de moyens électroniques, par exemple d’un programme d’ordinateur, de données en mémoire, de circuits électroniques spécialisés, de connexions filaires ou sans fil, ou d’un microprocesseur d’un microcontrôleur. Lorsqu’une étape ou une opération est réalisée (autrement dit : mise en œuvre) par un tel élément, cela implique de manière générale que l’élément comporte des moyens pour (autrement dit « est conformé pour » ou « est adapté pour » ou « est configuré pour ») réaliser l’étape ou l’opération. Il s’agit également par exemple de moyens électroniques, par exemple un programme d’ordinateur, des données en mémoire, de circuits électroniques spécialisés, de connexions filaires ou sans fil, d’un microprocesseur d’un ou un microcontrôleur. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels. représente un dispositif électronique et un véhicule selon un mode de réalisation de l’invention. représente une image affichée durant la mise en œuvre du procédé de la . représente une mise en œuvre des procédés selon l’invention, selon un premier exemple de réalisation, par dispositif électronique et le véhicule de la . Sur les figures 1 à 2, certains éléments sont, bien entendu, vus par transparence. Description détaillée d’un exemple de réalisation de l’invention. En référence aux figures 1 à 3, à l’étape S00, le véhicule automobile 100 ralenti à l’arrivée à une destination d’un trajet à une vitesse de 10 kilomètres à l’heure. A l’étape S10, le dispositif électronique 110 (qui peut avoir l’architecture d’un microprocesseur ou d’un microcontrôleur) reçoit une information selon laquelle la vitesse instantanée de circulation du véhicule est de 8 kilomètres par heure depuis un indicateur de vitesse du véhicule 100. A l’étape S20, le dispositif électronique 110 reçoit, depuis le capteur de température extérieur 140, une information selon laquelle la température à l’extérieur 200 du véhicule 100 est de 30 degrés Celsius. A l’étape S30, le dispositif électronique détermine que la vitesse instantanée est inférieure à 10 kilomètres par heure, et que la température extérieure est supérieure à 30 degrés Celsius, et en conséquence, automatiquement, un besoin de stationnement ombragé. En cas d’absence de détection de besoin de stationnement ombragé, les autres étapes ci-dessus ne sont pas mises en œuvre. A l’étape S40, le dispositif électronique 100, reçoit, de la part de l’interface vocale 160, l’information selon laquelle la fin de stationnement est prévue à 16 heures le 31 juillet 2023, à partir de paroles prononcées par le conducteur. A l’étape S50, le dispositif électronique 100 détermine une heure de début 1 heure avant la fin de stationnement, c’est-à-dire égale à 15 heures le 31 juillet 2023. A l’étape S60, le dispositif électronique 100 reçoit la localisation géographique du véhicule 100 depuis un module de localisation géographique satellitaire 120 (appelé usuellement « GPS ») du véhicule 100. La localisation géographique peut comporter une latitude et une longitude. A l’étape S70, le dispositif électronique 100 calcule, de manière connue, une position du soleil, à la localisation géographique, toutes les 10 minutes, entre 15 heures et 16 heures. A l’étape S80, le dispositif électronique 100 calcule (de manière connue par l’homme de métier) une durée d’ombrage autour de la localisation, entre 15 heures et 16 heures, à partir de la pluralité de positions du soleil calculés à l’étape S70, et d’une carte d’une carte géographique en trois dimensions 111 mémorisée dans le dispositif électronique 100. Ainsi, la hauteur des bâtiments est prise en compte par exemple. A l’étape S90, le dispositif électronique 100 commande l’affichage d’une image 300 par l’écran 150 situé à l’intérieur de l’habitacle du véhicule 100. L’image 300 comprends une représentation 100’ du véhicule 100, une cartographie autour de la localisation du véhicule 100 comprenant les voies 320 et 340 ainsi que les bâtiments 320 et 310. L’image comprend également des représentations 311, 312, 313, 314, 315, 331, 332 et 333 de zones ombragées entre 15 heures et 16 heures autour de la localisation. Les représentations 312, 314 et 332 ont une première couleur pour indiquer que les zones correspondantes sont ombragées tout le temps entre 15 heures et 16 heures. Les représentations 311, 313, 315, 331 et 333 ont une deuxième couleur pour indiquer que les zones correspondantes sont ombragées pendant plus de 30 minutes et moins d’une heure entre 15 heures et 16 heures. Procédé d’aide au stationnement, mis en œuvre dans un véhicule automobile (100), caractérisée en ce qu’il comprend les étapes suivantes : Détection d’un besoin de stationnement ombragé, Obtention d’une heure de début, Réception d’une information de fin de stationnement du véhicule (100), Détermination d’une heure de fin de stationnement à partir de l’information de fin de stationnement, Réception d’une localisation géographique du véhicule (100), Détermination d’une au moins position du soleil, à la localisation entre l’heure de début et l’heure de fin de stationnement, Détermination d’au moins une zone, autour de la localisation, ombragée entre l’heure de début et l’heure de fin de stationnement, à partir d’une carte géographique en trois dimensions et à partir de ladite au moins une position du soleil, Commande de la restitution d’un message à partir de ladite au moins une zone. Procédé d’aide au stationnement selon la revendication précédente dans lequel la commande de la restitution d’un message commande l’affichage d’une image (300) sur un écran (150) du véhicule (100). Procédé d’aide au stationnement selon la revendication précédente dans lequel l’information de fin de stationnement est reçue d’une interface homme-machine (160) du véhicule (100). Procédé d’aide au stationnement selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant en outre l’étape suivante : Réception d’une mesure physique d’un environnement extérieur (200) du véhicule (100), le besoin de stationnement ombragé étant détecté à condition que la mesure physique soit supérieure à un premier seuil. Procédé d’aide au stationnement selon la revendication précédente dans lequel la mesure physique est une température extérieure du véhicule. Programme d’ordinateur comprenant des instructions, exécutables par un microprocesseur ou un microcontrôleur, pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, lorsqu’il est exécuté par le microprocesseur ou le microcontrôleur. Dispositif électronique (110) configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé de mise à jour selon l’une quelconque des revendications 1 à 5. Véhicule automobile (100) comprenant le dispositif électronique (110) selon la revendication précédente.