Brevet FR3151443A1 — publié le 20250124

Ensemble rotor pour un moteur électrique Ensemble rotor (7) pour un moteur électrique (2) d'un véhicule (1), notamment pour un moteur électrique de traction et/ou de propulsion d'un véhicule automobile, l'ensemble rotor comprenant un rotor (9) pourvu d'une pluralité de pôles (10), chaque pôle comprenant un enroulement (11) d'un fil électrique, le rotor comprenant en outre un vernis isolant électriquement et comblant des espaces vides autour desdits enroulements, caractérisé en ce qu'il comprend une gaine thermo-rétractée (23) enveloppant ledit rotor. Figure pour l’abrégé : figure 4 Ensemble rotor pour un moteur électrique Domaine Technique de l'invention L’invention concerne un ensemble rotor pour un moteur électrique d'un véhicule, l'ensemble rotor comprenant un rotor pourvu d'une pluralité de pôles, chaque pôle comprenant un enroulement d'un fil électrique. L'invention concerne également un moteur électrique comprenant un tel ensemble rotor. L'invention concerne aussi un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant un tel ensemble rotor et/ou un tel moteur électrique. Etat de la technique antérieure Les véhicules automobiles dits "électriques" ou "hybrides" comprennent un moteur électrique apte à entraîner des roues motrices du véhicule. Il existe différents types de moteurs électriques parmi lesquels des moteurs électriques dits "à rotor bobiné". De tels moteurs électriques comprennent un rotor pourvu d'une pluralité de pôles, chaque pôle comprenant un enroulement d'un fil électrique. Le rotor est alimenté en énergie électrique de manière à faire circuler un courant électrique dans chaque enroulement. La circulation du courant électrique induit un champ magnétique qui interagit avec un stator du moteur électrique de manière à faire tourner le rotor. L'avantage d'un moteur électrique à rotor bobiné est qu'il ne requiert aucun aimant permanent. Ces moteurs électriques sont plus simples à fabriquer et notamment ne requièrent pas de terres rares, lesquelles sont difficiles à approvisionner. Le rotor est exposé à des variations de température, des vibrations et des forces centrifuges très importantes. Ces contraintes peuvent conduire à déplacer les enroulements de fils électriques au sein du rotor, ce qui provoque ensuite des dysfonctionnements du moteur électrique. Afin de d'assurer la cohésion des enroulements de fils électriques au sein du rotor, il est connu de procédé à une imprégnation du rotor avec un vernis. Cela consiste à déposer un vernis sur le rotor qui comble les espaces vides du rotor. Le vernis permet également d'étanchéifier le rotor, ce qui permet ensuite de canaliser un fluide de refroidissement et de lubrification, notamment de l'huile, au sein du rotor afin de le refroidir et de le lubrifier. Le vernis permet aussi d'améliorer l'isolation électrique de chaque enroulement. L'application de ce vernis sur le rotor est généralement réalisée par immersion du rotor dans un bain de vernis liquide. Le vernis est ensuite durci en exposant le rotor à une source de chaleur. Ce procédé pose néanmoins différents problèmes. Premièrement, la couche de vernis appliquée sur le pourtour du rotor n'est pas toujours uniforme. En particulier, des gouttes de vernis durci peuvent se former à la surface du rotor. L'entrefer radial du moteur électrique, lequel est défini entre le rotor et un stator agencé radialement autour du rotor, peut ainsi être perturbé, ce qui dégrade le rendement du moteur électrique. Dans certains cas, les gouttes de vernis durci peuvent même entrer en contact avec le stator. Deuxièmement, l'étanchéité du rotor conférée par le dépôt de vernis est parfois imparfaite. De l'huile peut alors fuir hors du rotor et être dirigée dans l'entrefer. L'huile est cisaillée dans l'entrefer, ce qui crée des frottements et donc une perte rendement du moteur électrique. Troisièmement, le vernis adhère mal à certaines parties du rotor, notamment aux parties du rotor constituées d'acier inoxydable. Ainsi, des particules de vernis se détachent et peuvent ensuite contaminer le circuit d'huile. Ces particules peuvent notamment colmater un filtre à huile et/ou une pompe à huile d'un système de refroidissement et de lubrification. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un ensemble rotor, un procédé de fabrication d'un tel ensemble rotor et un moteur électrique comprenant un tel ensemble rotor améliorant les moteurs électriques à rotor bobiné connus de l’art antérieur. Plus précisément, un premier objet de l’invention est de fournir un moteur électrique à rotor bobiné facile à fabriquer, plus fiable et présentant un rendement optimisé. L'invention se rapporte à un ensemble rotor pour un moteur électrique d'un véhicule, notamment pour un moteur électrique de traction et/ou de propulsion d'un véhicule automobile, l'ensemble rotor comprenant un rotor pourvu d'une pluralité de pôles, chaque pôle comprenant un enroulement d'un fil électrique, le rotor comprenant en outre un vernis isolant électriquement et comblant des espaces vides autour desdits enroulements, l'ensemble rotor comprenant en outre une gaine thermo-rétractée enveloppant ledit rotor. Selon un mode de réalisation, le rotor comprend un noyau comprenant une pluralité de protubérances radiales, chaque enroulement étant formé autour d'une protubérance radiale, le rotor comprenant en outre une pluralité de cales de maintien, chaque cale de maintien étant agencée entre deux enroulements adjacents, le vernis comblant des espaces vides entre les enroulements, les protubérances radiales et les cales de maintien, la gaine thermo-rétractée enveloppant les enroulements, les protubérances radiales, les cales de maintien et le vernis. Selon un mode de réalisation, la gaine thermo-rétractée est constituée de polytétrafluoréthylène. Selon un mode de réalisation, la gaine thermo-rétractée comprend une épaisseur comprise entre 0.1 mm et 0.4 mm inclus, de préférence comprise entre 0.2 mm et 0.25 mm inclus. Selon un mode de réalisation, la gaine thermo-rétractée comprend une forme globalement cylindrique, un axe de révolution de ladite forme globalement cylindrique étant confondu avec un axe de rotation du rotor. Selon un mode de réalisation, le rotor comprend au moins un élément en acier inoxydable, notamment au moins une couronne de maintien et/ou une couronne d'équilibrage en acier inoxydable, ledit élément en acier inoxydable comprenant au moins une paroi recouverte par une couche de vernis, ladite couche de vernis étant recouverte par la gaine thermo-rétractée. L'invention se rapporte également à un moteur électrique comprenant un ensemble rotor tel que défini précédemment, un stator agencé autour de l'ensemble rotor, et un entrefer radial défini entre le stator et la gaine thermo-rétractée de l'ensemble rotor. L'invention se rapporte également à un véhicule automobile comprenant un ensemble rotor tel que défini précédemment et/ou un moteur électrique tel que défini précédemment. L'invention se rapporte également à un procédé de fabrication d'un ensemble rotor tel que défini précédemment, le procédé comprenant: - la fourniture d'un rotor et d'une gaine thermo-rétractable, puis - l'insertion de la gaine thermo-rétractable autour du rotor, puis - l'immersion au moins partielle du rotor et de la gaine thermo-rétractable dans un bain comprenant un vernis à l'état liquide, et - l'exposition de l'ensemble formé par le rotor recouvert au moins partiellement de vernis à l'état liquide et entouré de la gaine thermo-rétractable à une source de chaleur pour faire durcir le vernis et pour thermo-rétracter la gaine autour du rotor. Selon un mode de réalisation, la gaine thermo-rétractable comprend une couche interne destinée à être thermo-rétractée autour du rotor et une couche externe s'étendant à l'extérieur de la couche interne, le procédé de fabrication comprenant en outre le retrait de la couche externe après la thermo-rétractation de la couche interne et le durcissement du vernis. Selon un mode de réalisation, la gaine thermo-rétractable comprend en outre un moyen de découpe, notamment une languette de découpe, agencé entre la couche interne et la couche externe pour faciliter le retrait de la couche externe. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La est une vue schématique d'un véhicule automobile comprenant un moteur électrique selon un mode de réalisation de l'invention. La est une vue en perspective d'un rotor du moteur électrique de la . La une vue en perspective d'un noyau du rotor de la . La est une vue en perspective d'un ensemble rotor comprenant le rotor de la et une gaine thermo-rétractable destinée à être enfilée autour du rotor. La est une vue en perspective de l'ensemble rotor de la , la gaine thermo-rétractable étant enfilée autour du rotor. La est une synoptique de fabrication d'un ensemble rotor selon un mode de réalisation de l'invention. La est une vue schématique d'une troisième étape d'un procédé de fabrication de l'ensemble rotor selon un mode de réalisation de l'invention. La est une vue schématique d'une quatrième étape et d'une cinquième étape du procédé de fabrication de l'ensemble rotor. La est une vue schématique d'une sixième étape du procédé de fabrication de l'ensemble rotor. La est une vue schématique de l'ensemble rotor à l'issue de son procédé de fabrication. Description détaillée La illustre schématiquement un véhicule 1 automobile selon un mode de réalisation de l'invention. Le véhicule 1 comprend un moteur électrique 2 de traction et/ou de propulsion. Le moteur électrique 2 est apte à entraîner des roues motrices 3 du véhicule. Le véhicule 1 comprend également un système 4 de refroidissement et de lubrification du moteur électrique 2. Le système 4 comprend un circuit fermé passant par le moteur électrique 2 dans lequel de l'huile peut circuler. Le système 4 comprend une pompe 5 pour mettre l'huile en circulation dans le circuit fermé et un filtre à huile 6 pour filtrer l'huile. Le moteur électrique 2 est un moteur à rotor bobiné. Il comprend un ensemble rotor 7 et un stator 8. Le stator 8 est agencé autour de l'ensemble rotor 7. Un entrefer e radial est défini entre l'ensemble rotor 7 et le stator 8. Cet entrefer peut avoir une dimension de l'ordre de quelques dixièmes de millimètres. En référence à la , l'ensemble rotor 7 comprend un rotor 9 pourvu d'une pluralité de pôles 10. Chaque pôle 10 comprend un enroulement 11 d'un fil électrique, par exemple en cuivre. La circulation d'un courant électrique dans le fil électrique induit un champ magnétique. Chaque pôle 10 peut ainsi être dénommé pôle magnétique. Le sens de circulation du courant électrique peut être défini de sorte à ce que le sens du champ magnétique soit inversé entre chaque pôle adjacent. Le rotor 9 peut ainsi comprendre une alternance de pôles Nord et de pôles Sud. Selon le mode de réalisation présenté, le rotor 9 comprend un total de huit pôles. En variante, le nombre de pôles pourrait être égal à tout autre nombre. Le rotor 9 comprend également un arbre central 12 destiné à être couplé à un système de transmission pour entraîner les roues motrices 3. A cet effet, l'arbre central 12 est pourvu de cannelures 13. L'arbre central 12 est aussi équipé de bagues conductrices 14, par exemple en cuivre, destinées à entrer en contact avec des balais pour alimenter les enroulements 11 en énergie électrique. Les bagues conductrices 14 sont donc reliées électriquement une source d'énergie électrique du véhicule. Le rotor 9 est destiné à tourner sur lui-même autour d'un axe de rotation X. L'arbre central 12 s'étend parallèlement à l'axe de rotation X du rotor 9 et est centré sur l'axe de rotation X. Le rotor 9 présente une forme globalement cylindrique à base circulaire, centrée sur l'axe de rotation X. L'arbre central 12 traverse la forme globalement cylindrique. La vitesse de rotation du rotor peut atteindre par exemple 15000 tours par minute. Le rotor 9 comprend également deux couronnes de maintien 15 de part et d'autre des pôles 10 suivant l'axe de rotation X. Les couronnes de maintien 15 visent à maintenir les enroulements 11 suivant l'axe de rotation X. Les couronnes de maintien 15 comprennent une pluralité de trous 31 permettant un passage de l'huile de refroidissement et de lubrification. Le rotor 9 comprend également deux couronnes d'équilibrage 16 de part et d'autre aux deux extrémités de la forme globalement cylindrique du rotor 9 suivant l'axe de rotation X. Les couronnes d'équilibrage 16 permettent d'équilibrer le rotor, afin qu'il ne vibre pas lorsqu'il tourne à haute vitesse. Les couronnes de maintien 15 et les couronnes d'équilibrage 16 peuvent être constituées d'acier inoxydable. En variante ou en complément, le rotor 9 pourrait comprendre tout autre composant constitué d'acier inoxydable. Le rotor 9 comprend un noyau 17, métallique, représenté sur la . Le noyau 17 comprend une pluralité de protubérances radiales 18. Chaque protubérance radiale 18 comprend une portion radiale 19, de forme prismatique, autour de laquelle est formée un enroulement 11. Chaque protubérance radiale 18 comprend également une portion terminale 20 recouvrant au moins partiellement un enroulement 11. Chaque portion terminale 20 forme une butée radiale pour un enroulement 11, empêchant ainsi l'enroulement 11 d'être éjecté sous l'effet de la force centrifuge. Chaque protubérance radiale 18 présente ainsi au moins grossièrement une forme de champignon. L'association d'une protubérance radiale 18 et d'un enroulement 11 forme un pôle 10. Les différentes protubérances radiales 18 sont réparties régulièrement autour de l'axe de rotation X. Dans le cas d'espèce, puisque le rotor 9 comprend huit pôles 10, les portions radiales 19 de chaque protubérance radiale forment un angle égal à 45° avec les portions radiales 19 des protubérances radiales adjacentes. Le noyau 17 peut être formé par un empilement de plaques en acier suivant l'axe de rotation X, également dénommé "pile" ou "stack". Chaque plaque peut présenter une épaisseur de l'ordre de quelques dixièmes de millimètres. Le noyau 17 comprend une pluralité de volumes libres 21 entre chaque protubérance radiale 18 adjacente. Non seulement les enroulements 11 prennent position dans ces volumes libres 21, mais également des cales de maintien 22 (visible sur la ). Chaque cale de maintien 22 est ainsi agencée entre deux enroulements adjacents. Chaque cale de maintien 22 peut présenter une section de forme globalement trapézoïdale dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation X. Les cales de maintien 22 permettent de maintenir les enroulements 11 en bonne position lorsque les enroulements 11 sont soumis à la force centrifuge. Enfin, le rotor 9 comprend également un vernis isolant électriquement et comblant des espaces vides autour des enroulements 11. En particulier, le vernis comble des espaces vides entre les enroulements 11, les protubérances radiales 18 et les cales de maintien 12. Le vernis peut notamment être une résine polymère thermodurcissable. Comme nous le verrons plus en détail par la suite, le vernis peut être appliqué en immergeant le rotor 9 dans un bain de vernis liquide et en faisant tourner le rotor autour de son axe de rotation. Le vernis peut ainsi pénétrer dans tous les espaces vides du rotor 9 jusqu'à la hauteur d'immersion du rotor. Selon l'invention, l'ensemble rotor 7 comprend non seulement le rotor 9 tel que décrit précédemment mais également une gaine thermo-rétractée 23 autour du rotor. Par "thermo-rétractée", on comprend que la gaine thermo-rétracté 23 est issue d'une gaine thermo-rétractable 23' sur laquelle on a appliqué un traitement thermique pour qu'elle se rétracte autour du rotor 9. Les figures 4 et 5 illustrent le rotor 9 et la gaine thermo-rétractable 23'. La gaine thermo-rétractable 23' présente une forme tubulaire dont le diamètre est légèrement supérieur au diamètre du rotor 9. Le diamètre de la gaine thermo-rétractable 23' peut être environ 10% à 15% plus grand que le diamètre du rotor 9. Il existe donc un espace libre entre la gaine thermo-rétractable 23' et le pourtour du rotor 9 par lequel du vernis à l'état liquide peut s'infiltrer lors du procédé de fabrication de l'ensemble rotor 7. La gaine thermo-rétractée 23 présente une forme tubulaire qui s'étend sensiblement entre les deux couronnes de maintien 15. La gaine thermo-rétractée 23 peut s'étendre jusqu'aux trous 31, voire même peut recouvrir partiellement ou totalement les trous 31. A minima, la gaine thermo-rétractée 23 enveloppe le noyau 17 du rotor 9. Un axe de révolution de ladite forme globalement cylindrique de la gaine thermo-rétractée 23 est confondu avec l'axe de rotation X du rotor 8. La gaine thermo-rétractée 23 épouse la forme du rotor 9 sous-jacent. La gaine thermo-rétractée 23 enveloppe le rotor 9, et notamment l'ensemble du vernis contenu dans le rotor 9. La gaine thermo-rétractée 23 permet ainsi de parfaire l'étanchéité de l'ensemble rotor 7. On évite ainsi que de l'huile soit cisaillée dans l'entrefer, ce qui aurait créé des frottements et donc une perte rendement du moteur électrique. De plus, la gaine thermo-rétractée 23 empêche que des particules de vernis se décollent du rotor 9 et viennent contaminer système 4 de refroidissement et de lubrification du moteur électrique. Ceci est particulièrement utile lorsque le rotor 9 contient des pièces en acier inoxydables car le vernis a du mal à adhérer sur de telles pièces. Avantageusement, le procédé de fabrication de l'ensemble rotor 7 est adapté de sorte que la face extérieure de la gaine thermo-rétractée 23 soit dépourvue de toute couche ou goutte de vernis. L'entrefer e entre le rotor et le stator présente ainsi une valeur uniforme, contrairement aux moteurs à rotor bobiné connus de l'état de la technique pour lesquels l'entrefer e varie en fonction d'une épaisseur locale de vernis. Avantageusement, la gaine thermo-rétractée 23 est constituée de polytétrafluoréthylène, couramment dénommée PTFE. Un tel matériau est particulièrement adapté aux conditionnements de fonctionnement d'un moteur électrique pour véhicule automobile. De préférence, la gaine thermo-rétractée 23 comprend une épaisseur comprise entre 0.1 mm et 0.4 mm inclus, de préférence encore comprise entre 0.2 mm et 0.25 mm inclus. Ainsi, la gaine thermo-rétractée 23 présente un encombrement radial très réduit qui ne pénalise pas l'entrefer e entre le rotor 9 et le stator 8, tout en présentant une résistance suffisante. L'invention se rapporte également à un procédé de fabrication de l'ensemble rotor 7 tel que défini précédemment. En référence au synoptique illustré sur la , on décrit un mode de réalisation d'un procédé de fabrication d'un ensemble rotor 7 selon l'invention. Dans une première étape E1, on fournit un rotor 9. Le rotor peut notamment comprendre un noyau 17, et un ensemble d'enroulements 11 enroulés autour de chaque protubérance radiale 18. En revanche, le rotor 9 ne comprend pas encore de vernis. En parallèle, dans une deuxième étape E2, on fournit une gaine thermo-rétractable 23'. Dans une troisième étape E3, la gaine thermo-rétractable 23' est enfilée autour du rotor 9, comme illustré sur la . Avantageusement, la gaine thermo-rétractable 23' comprend un ensemble de trois couches 24, 25, 26 superposées. Une couche interne 24 est destinée à être thermo-rétractée autour du rotor 9, et donc à former ladite gaine thermo-rétractée 23. Une couche externe 26 s'étend à l'extérieur de la couche interne 24 et est destinée à être évacuée de manière à fournir un ensemble rotor 7 dépourvu de vernis solidifié sur son pourtour extérieur. La couche 25 est une couche intermédiaire entre la couche interne 24 et la couche externe 26. La couche 25 comprend un moyen de découpe 27 permettant de faciliter le retrait de la couche externe 26. En particulier, le moyen de découpe 27 peut être une languette de découpe. En variante, la gaine thermo-rétractable 23' pourrait comprendre une structure différente. La gaine thermo-rétractable 23' pourrait ne comprendre que deux couches, la couche 25 et la couche externe 26 formant une seule et même couche. Selon une autre variante, beaucoup plus simple, la gaine thermo-rétractable 23' pourrait ne comprendre que la couche interne 24, mais dans ce cas, la gaine thermo-rétractée 23 pourrait être recouverte de vernis sur sa face extérieure, à moins qu'un procédé supplémentaire soit mis en œuvre pour retirer le vernis sur sa face extérieure. Ensuite, dans une quatrième étape E4, illustré sur la , le rotor 9 équipé de la gaine thermo-rétractable 23 est partiellement immergé dans un bain 28 comprenant du vernis 29 à l'état liquide. Le rotor 9 est alors mis en rotation autour de son axe de rotation X, de manière à immerger progressivement tout le pourtour extérieur du rotor 9. Pendant cette rotation, la gaine thermo-rétractable 23' tourne en même temps que le rotor. Ensuite, dans une cinquième étape E5, également illustrée sur la , on chauffe l'ensemble rotor 7 au moyen d'une source de chaleur 30, par exemple une résistance chauffante. Cette source de chaleur 30 peut être positionnée à l'opposé du rotor 9 relativement au bain 28, c’est-à-dire sensiblement au-dessus du rotor. Le chauffage de l'ensemble rotor 7 permet à la fois de faire sécher le vernis et de thermo-rétracter la gaine thermo-rétractable 23'. De préférence, on expose la gaine thermo-rétractable 23' à une température supérieure ou égale à 60°C. Lors de sa thermo-rétractation, la gaine thermo rétractable 23' voit son diamètre réduit et épouse la forme du pourtour extérieur du rotor 9. L'utilisation d'une gaine thermo-rétractable est donc également avantageuse en ce que le procédé de thermo-rétractation ne requiert pas un moyen de chauffage supplémentaire par rapport à celui qui était déjà requis pour faire sécher le vernis. La cinquième étape E5 peut éventuellement être réalisée en parallèle de quatrième étape E4, ou tout au moins être démarrée après la fin de la quatrième étape E4. Ensuite, dans une étape E6, illustrée sur la , on retire la couche 25 et la couche externe 26, par exemple en tirant sur la languette de découpe. Les couches 25 et 26 peuvent ensuite être évacuées. Finalement, comme illustré sur la , on obtient un ensemble rotor 7 comprenant le rotor 9 imprégné de vernis durci et recouvert de la gaine thermo-rétractée 23. L'ensemble rotor 7 ainsi obtenu présente une meilleure étanchéité à l'huile, réduit le risque que des particules de vernis soient disséminées dans le circuit 4 de refroidissement et de lubrification, et comprend des dimensions extérieures très bien maitrisées, dépourvues de goutte de vernis séchée, ce qui permet d'obtenir un entrefer e de valeur constante et donc un fonctionnement du moteur électrique optimal. Ensemble rotor (7) pour un moteur électrique (2) d'un véhicule (1), notamment pour un moteur électrique de traction et/ou de propulsion d'un véhicule automobile, l'ensemble rotor comprenant un rotor (9) pourvu d'une pluralité de pôles (10), chaque pôle comprenant un enroulement (11) d'un fil électrique, le rotor comprenant en outre un vernis isolant électriquement et comblant des espaces vides autour desdits enroulements, caractérisé en ce qu'il comprend une gaine thermo-rétractée (23) enveloppant ledit rotor. Ensemble rotor (7) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le rotor (9) comprend un noyau (17) comprenant une pluralité de protubérances radiales (18), chaque enroulement (11) étant formé autour d'une protubérance radiale, le rotor comprenant en outre une pluralité de cales de maintien (22), chaque cale de maintien étant agencée entre deux enroulements adjacents, le vernis comblant des espaces vides entre les enroulements, les protubérances radiales et les cales de maintien, la gaine thermo-rétractée (23) enveloppant les enroulements, les protubérances radiales, les cales de maintien et le vernis. Ensemble rotor (7) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la gaine thermo-rétractée (23) est constituée de polytétrafluoréthylène. Ensemble rotor (7) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la gaine thermo-rétractée (23) comprend une épaisseur comprise entre 0.1 mm et 0.4 mm inclus, de préférence comprise entre 0.2 mm et 0.25 mm inclus. Ensemble rotor (7) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la gaine thermo-rétractée (23) comprend une forme globalement cylindrique, un axe de révolution de ladite forme globalement cylindrique étant confondu avec un axe de rotation (X) du rotor (9). Ensemble rotor (7) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rotor (9) comprend au moins un élément en acier inoxydable, notamment au moins une couronne de maintien (15) et/ou une couronne d'équilibrage (16) en acier inoxydable, ledit élément comprenant au moins une paroi recouverte par une couche de vernis, ladite couche de vernis étant recouverte par la gaine thermo-rétractée (23). Moteur électrique (2), caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble rotor (7) selon l'une des revendications précédentes, un stator (8) agencé autour de l'ensemble rotor, et un entrefer (e) radial défini entre le stator et la gaine thermo-rétractée (23) de l'ensemble rotor. Véhicule (1) automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble rotor (7) selon l'une des revendications 1 à 6 et/ou un moteur électrique (2) selon la revendication 7. Procédé de fabrication d'un ensemble rotor (7) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend: - la fourniture d'un rotor (9) et d'une gaine thermo-rétractable (23'), puis - l'insertion de la gaine thermo-rétractable autour du rotor, puis - l'immersion au moins partielle du rotor et de la gaine thermo-rétractable dans un bain (28) comprenant un vernis (29) à l'état liquide, et - l'exposition de l'ensemble formé par le rotor recouvert au moins partiellement de vernis à l'état liquide et entouré de la gaine thermo-rétractable à une source de chaleur (30) pour faire durcir le vernis et pour thermo-rétracter la gaine autour du rotor. Procédé de fabrication selon la revendication 9, caractérisé en ce que la gaine thermo-rétractable (23') comprend une couche interne (24) destinée à être thermo-rétractée autour du rotor et une couche externe (26) s'étendant à l'extérieur de la couche interne, et en ce que le procédé de fabrication comprend en outre le retrait de la couche externe après la thermo-rétractation de la couche interne et le durcissement du vernis. Procédé de fabrication selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la gaine thermo-rétractable (23') comprend en outre un moyen de découpe (27), notamment une languette de découpe, agencé entre la couche interne (24) et la couche externe (26) pour faciliter le retrait de la couche externe.