Brevet FR3147168A1 — publié le 20241004

L’invention concerne un ensemble pour pare-chocs (3) de véhicule automobile, ledit ensemble (3) comprenant au moins : – une armature de pare-chocs (5) dans laquelle sont aménagées une ou plusieurs ouvertures de positionnement (7a, 7b) ; – un élément de pare-chocs (11, 15, 17) contigu à ladite armature (5) ; caractérisé en ce que, en position montée, ledit au moins un élément de pare-chocs (17) recouvre au moins une desdites ouvertures (7a) de positionnement de l’armature (5) de pare-chocs. Figure d’abrégé : [Fig. 1] ENSEMBLE POUR PARE-CHOCS DE VÉHICULE AUTOMOBILE ET VÉHICULE AUTOMOBILE ÉQUIPÉ D’UN TEL ENSEMBLE La présente invention se rapporte au domaine général des véhicules automobiles, et plus particulièrement aux armatures de pare-chocs montés sur la caisse d’un véhicule automobile. Dans le domaine automobile, pour améliorer l’aspect esthétique du véhicule, aspect qui est en grande partie responsable de l’impression générale de qualité dégagée par le véhicule (ou « qualité perçue »), et garantir la qualité géométrique nécessaire aux fonctions embarquées sur le pare-chocs ou l’armature (radars, caméra, éclairage), on cherche à limiter les dispersions géométriques entre les éléments du pare-chocs, tels que les blocs optiques, les ailes, le capot, la calandre, etc. Pour cela, le pare-chocs d’un véhicule automobile comprend généralement une armature destinée à supporter une peau de pare-chocs extérieure. L’armature est une pièce fixée sur la structure du véhicule qui s’étend transversalement à l’avant du véhicule. Elle peut être fixée, d’une part, sur une pièce de structure par exemple un longeron, ou une pièce « d’appui façade » en extension d’un longeron et, d’autre part, sur une poutre transversale d’absorption des chocs. De manière à assurer le positionnement de l’armature en fonction des dispersions géométriques déjà présentes au moment du montage, il est usuel de prévoir des ouvertures de positionnement ou d’indexation, également désignées sous le terme « d’ouvertures de gabaritage » (ou « trous de gabaritage ») En effet, lors de l’assemblage d’une armature de pare-chocs sur un élément de structure d’un véhicule et des différents éléments du pare-chocs (peau, blocs optiques, etc.) sur ladite armature et/ou des éléments de structures du véhicule, on utilise un gabarit qui coopère avec les ouvertures de positionnement de l’armature, ce qui permet le bon positionnement des éléments les uns par rapport aux autres, avant que les éléments soient solidarisés ou fixés entre eux. Ces ouvertures de positionnement permettent ainsi par l’intermédiaire d’un gabarit d’optimiser l’accostage des pièces les unes par rapport aux autres, et donc de réduire la dispersion géométrique entre éléments du pare-chocs, c’est-à-dire les écarts de placement d’une dimension ou d’une cote par rapport à une valeur prédéterminée. Malheureusement, une fois montée, l’armature de pare-chocs reste un élément visible de l’utilisateur lorsque celui-ci soulève le capot du véhicule, la présence de ces ouvertures de positionnement dégrade l’aspect esthétique d’ensemble, et diminue ainsi la qualité perçue du véhicule par l’utilisateur. La présente invention se propose ainsi de remédier à au moins un des inconvénients précités en proposant un nouveau type d’ensemble pour pare-chocs, par exemple avant, de véhicule automobile, ledit ensemble comprenant au moins : – une armature de pare-chocs dans laquelle sont aménagées une ou plusieurs ouvertures de positionnement ; – un élément de pare-chocs contigu à ladite armature ; caractérisé en ce que, en position montée, ledit au moins un élément de pare-chocs recouvre au moins une desdites ouvertures de positionnement de l’armature de pare-chocs. L’ensemble pour pare-chocs selon l’invention permet ainsi de dissimuler les ouvertures de positionnement de l’armature de pare-chocs et d’améliorer ainsi la qualité perçue pour l’utilisateur. De plus, l’invention permet d’éviter l’ajout des pièces supplémentaires, telles que des pièces d’enjoliveur, et de ne pas modifier le processus existant d’assemblage du pare-chocs. L’ensemble selon l’invention permet donc ne pas augmenter la complexité de montage, ainsi que le coût de fabrication et/ou d’assemblage d’un pare-chocs de véhicule automobile. Selon une caractéristique possible, ladite armature de pare-chocs présente au moins une ouverture de positionnement, dite ouverture latérale, située sur chacune des extrémités longitudinales opposées de ladite armature de pare-chocs. Les ouvertures latérales de positionnement sont par exemple des ouvertures permettant le positionnement de différents éléments de pare-chocs selon l’axe longitudinal du véhicule. Selon une autre caractéristique possible, ladite armature présente une partie centrale, au moins une ouverture de positionnement, dite ouverture centrale, étant située sur la partie centrale de ladite armature. L’ouverture centrale de positionnement est par exemple l’ouverture permettant le positionnement de différents éléments de pare-chocs selon un axe transversal (et horizontal) à l’axe longitudinal du véhicule. Selon une autre caractéristique possible, ledit au moins un élément de pare-chocs est un bloc optique, une peau de pare-chocs, un renfort de pare-chocs et/ou un joint de pare-chocs. Avantageusement, lesdits éléments de pare-chocs sont des éléments contigus ou situés à proximité de ladite armature pour faciliter le recouvrement des ouvertures de positionnement par ces éléments, et limiter les modifications structurelles à opérer sur les éléments existants. Selon une autre caractéristique possible, ledit bloc optique comprend une patte de fixation qui, en position montée, est fixée sur l’armature et recouvre l’une des ouvertures de positionnement. Avantageusement, l’une des parties existantes du bloc optique est ainsi configurée pour recouvrir et dissimuler une ou plusieurs des ouvertures de positionnement de l’armature de pare-chocs. Selon une autre caractéristique possible, la patte de fixation du bloc optique recouvre une ouverture latérale de positionnement. En raison de la position des blocs optiques, généralement au nombre de deux, par rapport à ladite armature, habituellement situés et fixés au niveau des extrémités longitudinales de l’armature, il est avantageux que chacun des blocs optiques soit configuré pour recouvrir et dissimuler chacun une des ouvertures latérales de ladite armature. Selon une autre caractéristique possible, ladite peau de pare-chocs, ledit renfort de pare-chocs ou ledit joint de pare-chocs comprend une excroissance ou un décroché qui, en position montée, recouvre l’une des ouvertures de positionnement. La peau de pare-chocs, le renfort de pare-chocs ou ledit joint de pare-chocs s’étendent généralement le long d’un des bords longitudinaux de l’armature, il est donc avantageux de modifier la structure de la peau de pare-chocs, du renfort ou du joint de pare-chocs pour que celui-ci recouvre et dissimule l’une des ouvertures de positionnement de l’armature de pare-chocs. Selon une autre caractéristique possible, ledit au moins un élément de pare-chocs est fixé et/ou est en contact avec ladite armature. Selon une autre caractéristique possible, une ou plusieurs ouvertures de positionnement sont situées sur la périphérie de ladite armature. Il est avantageux que les ouvertures de positionnement soient situées à proximité d’un des bords de l’armature, afin de limiter les aménagements nécessaires sur les éléments de pare-chocs configurés pour recouvrir lesdites ouvertures, et rendre ainsi plus naturelle la coopération mécanique entre l’armature et lesdits éléments de pare-chocs, améliorant ainsi la qualité perçue générale. L’invention concerne également un véhicule automobile, par exemple thermique, électrique ou hybride, caractérisé en ce qu’il comporte un ensemble pour pare-chocs tel que défini ci-dessus. L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celles-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donnée uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : – La illustre une vue schématique, partielle, en perspective et de haut d’un véhicule automobile comprenant un ensemble pour pare-chocs selon l’invention ; – la est une vue schématique, partielle et agrandie d’une partie de l’ensemble de pare-chocs de la  ; – la [ ] est une vue schématique, partielle et agrandie d’une partie de l’ensemble de pare-chocs de la en position montée. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule, ou la structure auxquels il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». De même, les termes « inférieur », « supérieur », « avant », « arrière », « longitudinal » et « transversal » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule automobile, que celui-ci soit hybride ou électrique. La illustre une vue schématique, très partielle, en perspective et de haut d’un véhicule automobile 1 comprenant un ensemble 3 selon l’invention destiné à être monté sur un pare-chocs de véhicule automobile. Ledit ensemble 3 pour pare-chocs, par exemple pour un pare-chocs avant, de véhicule automobile, comprend au moins : – une armature 5 de pare-chocs dans laquelle sont aménagés une ou plusieurs ouvertures 7a et 7b de positionnement ; – un élément de pare-chocs contigu à ladite armature 5, par exemple un bloc optique 17. On notera qu’on entend par « élément de pare-chocs contigu », n’importe quel élément de pare-chocs situés à proximité de ladite armature 5 et/ou directement en regard avec ladite armature 5. Avantageusement ledit au moins un élément de pare-chocs contigu est fixé à ladite armature 5 et/ou est en contact avec ladite armature 5. Ladite armature 5 est, d’une part, fixée sur une pièce de structure (non représentée) du véhicule 1 par exemple un longeron, ou une pièce d’appui façade en extension d’un longeron, et, d’autre part, sur une poutre transversale d’absorption des chocs (non représentée). L’armature 5 est également destinée à supporter une peau de pare-chocs 11 extérieure. L’armature 5 est ainsi une pièce fixée sur la structure du véhicule qui s’étend transversalement à l’avant du véhicule 1. Ladite armature 5 comprend au moins un corps principal 13 qui présente une forme allongée, préférentiellement ledit corps principal 13 présente sensiblement une forme de plaque. Ainsi, ledit corps principal 13 de l’armature 5 s’étend ainsi, en position montée, dans un plan sensiblement horizontal, d’un bord latéral à l’autre du véhicule 1. De plus, ledit corps principal 13 présente deux extrémités longitudinales opposées 13a et 13b reliés entre elles par une partie centrale 13c. De plus, le véhicule 1, et notamment le pare-chocs, comprend avantageusement un joint de pare-chocs 15 qui est avantageusement situé entre la peau de pare-chocs 11 et l’armature 5. La peau 11 de pare-chocs et le joint 15 de pare-chocs s’étendent au moins en partie le long d’un des bords longitudinaux de l’armature 5 (généralement le bord le plus extérieur). Ladite armature 5 de pare-chocs présente donc plusieurs ouvertures de positionnement 7a et 7b, telles que : – au moins une ouverture de positionnement 7a aménagée au niveau des extrémités longitudinales opposées 13a et 13b du corps principal 13, ouverture 7a également désignée sous le terme « d’ouverture latérale » ; – au moins une ouverture de positionnement 7b aménagée au niveau de la partie centrale 13c de l’armature 13, ouverture 7b également désignée sous le terme « d’ouverture centrale ». Par ailleurs, lesdites ouvertures de positionnement 7a et 7b sont préférentiellement situées sur la périphérie de ladite armature 5 (ou à proximité d’un bord de l’armature), c’est dire à une distance inférieure à 15 cm d’un des bords de ladite armature 5, et préférentiellement à une distance inférieure à 10 cm (d’un bord). En outre, chacune des ouvertures de positionnement 7a et 7b de l’armature 5 permet lors de l’assemblage du pare-chocs de positionner, au moyen d’un gabarit, différents éléments de pare-chocs les uns par rapport aux autres, par exemple : – l’ouverture centrale 7b de positionnement permet le positionnement de différents éléments selon l’axe transversal (et horizontal) à l’axe longitudinal du véhicule ; – les ouvertures latérales 7a de positionnement permettent le positionnement de différents éléments selon l’axe longitudinal du véhicule. Ledit élément de pare-chocs configuré pour recouvrir, en position montée, au moins une des ouvertures de positionnement est par exemple un bloc optique 17 (ou projecteur). On notera que la représente un ensemble 5 pour pare-chocs selon l’invention où seul un bloc optique 17 a été représenté, celui-ci est fixé sur l’extrémité longitudinale 13b du corps principal 13, bien sûr l’ensemble 3 peut comporter deux blocs optiques 17 situés et fixés sur chacune des extrémités longitudinales 13a et 13b, chacun des blocs optiques 17 recouvrant une ouverture latérale 7a de positionnement de l’armature 5. La est une vue schématique, agrandie et partielle d’une des extrémités longitudinales 13b de l’armature 5 avant qu’un élément de carrosserie, ici un bloc optique 17 ne soit fixé et vienne recouvrir ladite armature 5. L’extrémité longitudinale 13b du corps 13 comprend ainsi une zone de réception 19 pour une partie du bloc optique 17. Avantageusement, la zone de réception 17 est sensiblement plane et comprend une interface de fixation 21, tel qu’une ouverture filetée, configurée pour qu’une partie du bloc optique 17 se fixe à ladite armature 5, au moyen d’un organe de fixation, tel qu’une vis, un écrou, un rivet, etc. La est, quant à elle, une vue schématique, agrandie et partielle de la partie de l’armature 5 de la sur laquelle est fixé le bloc optique 17. Le bloc optique 17 (ou projecteur) comprend entre autres une patte de fixation 17a qui est configurée pour être fixée, par l’intermédiaire de l’interface de fixation 21, sur l’armature 5, plus particulièrement sur la zone de réception 19 de l’armature 5 (qui est destinée à accueillir ladite patte de fixation 17a). Ainsi, en position montée, la patte de fixation 17a recouvre l’ouverture latérale 7a de positionnement, et dissimule donc ladite ouverture 7a. Dans des variantes de réalisation non représentées de l’invention, ladite peau 11 de pare-chocs, un renfort de pare-chocs, ou le joint de pare-chocs 15 comprend une excroissance ou un décroché qui, en position montée, recouvre au moins une des ouvertures de positionnement 7a ou 7b, préférentiellement l’ouverture centrale de positionnement 7b. On notera que ces variantes de réalisation peuvent s’appliquer indépendamment ou en combinaison avec le mode de réalisation décrit ci-avant. Ensemble pour pare-chocs (3) de véhicule automobile, ledit ensemble (3) comprenant au moins : – une armature de pare-chocs (5) dans laquelle sont aménagées une ou plusieurs ouvertures de positionnement (7a, 7b) ; – un élément de pare-chocs (11, 15, 17) contigu à ladite armature (5) ; caractérisé en ce que, en position montée, ledit au moins un élément de pare-chocs (11, 15, 17) recouvre au moins une desdites ouvertures (7a, 7b) de positionnement de l’armature (5) de pare-chocs. Ensemble (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite armature (5) de pare-chocs présente au moins une ouverture de positionnement (7a), dite ouverture latérale, située sur chacune des extrémités longitudinales (13a, 13b) opposées de ladite armature (5) de pare-chocs. Ensemble (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite armature (5) présente une partie centrale (13c), au moins une ouverture de positionnement (7b), dite ouverture centrale, étant située sur la partie centrale (13c) de ladite armature (5). Ensemble (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit au moins un élément de pare-chocs est un bloc optique (17), une peau de pare-chocs (11), un renfort de pare-chocs et/ou un joint de pare-chocs (15). Ensemble (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit bloc optique (17) comprend une patte de fixation (17a) qui, en position montée, est fixée sur l’armature (5) et recouvre l’une des ouvertures de positionnement (7a). Ensemble selon la revendication 5, caractérisé en ce que la patte de fixation (17a) du bloc optique (17) recouvre une ouverture latérale de positionnement (7a). Ensemble (3) selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que ladite peau de pare-chocs (11), ledit renfort de pare-chocs ou ledit joint de pare-chocs (15) comprend une excroissance ou un décroché qui, en position montée, recouvre l’une des ouvertures de positionnement (7a, 7b). Ensemble (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit au moins un élément de pare-chocs (11, 15, 17) est fixé et/ou est en contact avec ladite armature (5). Ensemble (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’une ou plusieurs ouvertures (7a, 7b) sont situées sur la périphérie de ladite armature (5). Véhicule (1) automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un ensemble (3) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.