Brevet FR3141416A1 — publié le 20240503

L’invention concerne un élément de carrosserie (1) pour véhicule automobile, ledit élément de carrosserie (1), formant par exemple calandre, et étant configuré pour être fixée sur une peau de pare-chocs ou un élément de structure du véhicule, caractérisé en ce que ledit élément de carrosserie (1) comprend un corps principal (3) dans lequel sont aménagés des zones d’amorce de rupture (7). Figure d’abrégé : [Fig. 1] ÉLÉMENT DE CARROSSERIE ET VÉHICULE AUTOMOBILE ÉQUIPÉ D’UN TEL ÉLÉMENT DE CARROSSERIE La présente invention se rapporte de manière générale au domaine des éléments de carrosserie, notamment ceux destinés à être fixés en face avant d’un véhicule automobile, tels qu’une calandre. La présente invention trouve une application particulière dans le domaine des véhicules électriques, dans lequel l’élément de carrosserie forme calandre. Cet élément ne nécessite notamment plus d’avoir des ouvertures pour qu’un flux d’air refroidisse un radiateur de face avant situé derrière ledit élément. Ainsi, l’élément de carrosserie formant calandre peut être conçu plus librement et contribuer ainsi de manière plus significative à l’aspect esthétique du véhicule. Ledit élément de carrosserie formant calandre peut ainsi être illuminer ou comprendre des sources lumineuses renforçant l’effet de style procuré par un tel élément de carrosserie. Cependant, cet élément de carrosserie formant calandre doit également satisfaire aux tests réglementaires d’impact, tels que le test simulant un choc à 40 km/h entre un piéton et l’avant d’un véhicule automobile. Cet élément doit notamment démontrer qu’il satisfait aux normes relatives aux risques de blessures au bassin et/ou aux parties supérieures des jambes (zones fémur) entre un piéton et un véhicule équipé d’un tel élément de carrosserie. La présente invention se propose ainsi de remédier à au moins un des inconvénients précités en proposant un nouveau type d’élément de carrosserie pour véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit élément de carrosserie comprend un corps principal dans lequel sont aménagées des zones d’amorce de rupture. Ledit élément de carrosserie présente ainsi des zones d’amorce de rupture qui vont fragiliser ledit élément pour que celui-ci se rompe lors d’une collision, ceci permettant de dissiper une partie de l’énergie cinétique du choc, mais également de limiter les blessures envers un piéton par le fait que ledit élément se brise en de multiples morceaux. Par ailleurs, lesdites zones d’amorce de rupture peuvent également participer à l’esthétique dudit élément de carrosserie. Selon une caractéristique possible, ledit élément de carrosserie est un élément formant calandre (c’est-à-dire faisant office de calandre notamment par sa position et/ou son intégration dans le véhicule) et qui est configuré pour être fixé sur une peau de pare-chocs ou un élément de structure de véhicule. Selon une autre caractéristique possible, ledit élément de carrosserie est configuré pour être monté ou pour remplacer un bandeau de face arrière du véhicule, voire même être disposé sur (ou à la place) des écrans intérieurs du véhicule. Selon une autre caractéristique possible, ledit élément de carrosserie comprend une source lumineuse configurée pour illuminer le corps principal. Ledit élément de carrosserie comprend avantageusement une source lumineuse (dans le spectre visible), directe ou indirecte, afin de renforcer l’effet de style que ledit élément de carrosserie procure à l’aspect esthétique général du véhicule. De plus, si l’élément de carrosserie comporte la marque et/ou l’écusson, ceux-ci peuvent être mis en valeur en étant éclairés par ladite source lumineuse. Selon une autre caractéristique possible, ledit corps principal est en un matériau qui laisse passer au moins une partie des rayons lumineux du spectre visible. Le fait que la lumière puisse traverser ledit corps principal améliore l’effet esthétique engendré par ledit élément de carrosserie, notamment par l’intermédiaire des zones d’amorce de rupture qui peuvent être mises en valeur et contribuer à l’effet de style général dudit élément. Selon une autre caractéristique possible, ledit corps principal est translucide ou transparent. En fonction de l’effet esthétique recherché, ledit corps principal dudit élément peut diffuser et/ou laisser passer totalement la lumière, notamment dans le spectre visible, c’est-à-dire la partie du spectre électromagnétique qui est perceptible par les êtres humains (généralement entre 380 et 780 nm). Selon une autre caractéristique possible, ledit corps principal est monobloc. Le fait que ledit corps principal est monobloc réduit notamment le coût de sa fabrication et facilite sa fixation sur un véhicule automobile. Selon une autre caractéristique possible, ledit corps principal présente sensiblement la forme d’une plaque. Le corps principal présente donc un plan d’extension principal, c’est-à-dire que ledit corps principal s’étend principalement dans un plan. De plus, lorsque l’élément de carrosserie formant calandre est en position montée sur la peau de pare-chocs ou un élément de structure du véhicule automobile, ledit corps principal s’étend sensiblement dans un plan vertical. Selon une autre caractéristique possible, ledit corps principal comporte plusieurs galbes ou formes courbées, afin de faciliter son intégration et garantir une certaine harmonie avec les lignes de style du véhicule. Selon une autre caractéristique possible, lesdites zones d’amorce de rupture sont des réductions d’épaisseur localisées dudit corps principal. Le fait que les zones d’amorce de rupture soient des réductions d’épaisseur localisées est une manière peu onéreuse, simple et rapide d’aménager des zones d’amorce de rupture dans le corps principal dudit élément de carrosserie. Par ailleurs, lorsque ces réductions d’épaisseur sont aménagées dans un matériau transparent ou translucide, celles-ci peuvent présenter des formes qui participent à l’aspect esthétique dudit élément de carrosserie, d’autant plus lorsque ces zones sont traversées par de la lumière. Selon une autre caractéristique possible, lesdites réductions d’épaisseur sont des zones dont l’épaisseur est inférieure aux deux tiers de l’épaisseur moyenne dudit corps principal, et préférentiellement inférieure au tiers de l’épaisseur moyenne dudit corps principal. Selon une autre caractéristique possible, lesdites zones d’amorce de rupture sont continues ou intermittentes. Lesdites zones d’amorce de rupture peuvent être avantageusement continues ou intermittentes, soit pour des effets de style, soit pour modifier la force nécessaire pour que ledit corps principal se brise sous l’effet d’un choc ou d’une collision. Selon une autre caractéristique possible, ledit corps principal comprend deux faces principales opposées, lorsque ledit élément de carrosserie est monté (ou fixé) sur un véhicule automobile (par exemple à une peau de pare-chocs ou à un élément de structure du véhicule), une desdites faces, dite face arrière, est orientée vers le véhicule automobile, lesdites zones d’amorce de rupture étant aménagées sur ladite face arrière du corps principal. Selon une autre caractéristique possible, ledit corps principal comprend une face principale, dite face avant, qui, lorsque ledit élément de carrosserie est monté sur une peau de pare-chocs d’un véhicule automobile, est orientée vers l’extérieure du véhicule. Selon une autre caractéristique possible, lesdites zones d’amorce de rupture sont des rainures dont la section transversale comprend au moins une arête. Le fait que lesdites zones d’amorce de rupture soient des rainures dont la section transversale comprend au moins une arête permet d’avoir un seuil prédéterminé de force sous lequel le corps principal va se rompre. On notera que lesdites rainures peuvent également présenter une section transversale de forme sensiblement arrondie (ou encore en forme de « coup de gouge »). Selon une autre caractéristique possible, au moins une desdites rainures présente une section transversale de forme sensiblement polygonale, avantageusement de forme sensiblement pyramidale. Selon une autre caractéristique possible, lesdites zones d’amorce de rupture sont aménagées en périphérie dudit corps principal. Cette disposition desdites zones d’amorce de rupture permet de limiter les risques de blessures lors d’une collision avec un piéton et/ou de satisfaire plus aisément aux tests réglementaires obligatoires. Selon une autre caractéristique possible, lesdites zones d’amorce de rupture sont configurées pour se rompre sous des valeurs de forces (ou des valeurs de contraintes) différentes. En fonction de la position des zones d’amorce de rupture sur le corps principal, lesdites zones peuvent avantageusement présenter des valeurs de rupture différentes, afin de contrôler la fragmentation dudit corps principal lors d’un choc, par exemple pour limiter les risques de blessures d’un piéton lors d’un choc. Selon une autre caractéristique possible, lesdites zones d’amorce de rupture s’étendent longitudinalement et/ou transversalement sur ledit corps principal. L’invention concerne également un véhicule automobile, par exemple thermique, électrique ou hybride, caractérisé en ce qu’il comporte un élément de carrosserie pour véhicule automobile tel que défini ci-dessus. L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celles-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donnée uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : – La illustre une vue très schématique, partielle, de face d’un élément de carrosserie selon l’invention ; – la est une vue très schématique, partielle, et en coupe d’une zone d’amorce de rupture d’un élément de carrosserie de la . Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule, ou la structure auxquels il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». De même, les termes « inférieur », « supérieur », « avant », « arrière », « longitudinal » et « transversal » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule automobile, que celui-ci soit hybride, thermique ou électrique. La illustre ainsi une vue très schématique, partielle et de face d’un élément de carrosserie 1 pour véhicule automobile, notamment pour un élément de carrosserie formant calandre pour un véhicule automobile électrique. Ledit élément de carrosserie 1 est avantageusement configuré pour être fixé à l’extrémité avant d’un véhicule électrique, par exemple sur une peau de pare-chocs ou un élément de structure (non représentés) dudit véhicule. Ledit élément de carrosserie 1 comprend avantageusement : – un corps principal 3 qui présente sensiblement la forme d’une plaque ; – au moins une source lumineuse 5 configurée pour illuminer ou éclairer ledit corps principal 3. On notera que ladite au moins une source lumineuse 5 peut être une source directe, c’est-à-dire un moyen configuré pour générer des ondes lumineuses, tel que des diodes électroluminescentes, des ampoules, un matériau fluorescent, etc., ou une source indirecte, c’est-à-dire un moyen configuré pour amener et/ou diriger des ondes lumineuses (émises par une autre source par exemple distante) jusqu’audit corps principal 3, tel qu’un guide d’onde, un miroir, une fibre optique, etc. Le corps principal 3 est par exemple réalisé en matériau qui laisse passer au moins une partie des rayons lumineux du spectre visible, tel qu’un matériau translucide ou transparent dans le domaine du visible, par exemple du polycarbonate. On notera qu’on entend par « spectre visible », la partie du spectre électromagnétique qui est perceptible par les êtres humains (généralement comprise entre 380 et 780 nm). Le corps principal 3 présente ainsi un plan d’extension principal, c’est-à-dire que ledit corps principal 3 s’étend principalement dans un plan. De plus, lorsque l’élément 1 de carrosserie formant calandre est en position montée sur la peau de pare-chocs (ou d’un élément de structure) du véhicule automobile, ledit corps principal 3 s’étend alors sensiblement dans un plan vertical. Ledit corps principal 3 comprend ainsi deux faces principales opposées : – une première face, dite face avant, qui, lorsque ledit élément 1 de carrosserie est monté sur une peau de pare-chocs de véhicule automobile, est orientée vers l’extérieur du véhicule ; – une deuxième face, dite face arrière, qui, lorsque ledit élément de carrosserie 1 est monté sur une peau de pare-chocs d’un véhicule automobile, est orientée vers le véhicule automobile. En outre, le corps principal 3 comprend des zones d’amorce de rupture 7 préférentiellement aménagées dans la face arrière dudit corps principal 3. Lesdites zones d’amorce de rupture sont avantageusement des réductions d’épaisseur localisées dudit corps principal 3, c’est-à-dire que la plaque 3 présente une épaisseur moyenne e (dimension sensiblement orthogonale au plan d’extension principal dudit corps 3), mais comprend à des endroits localisés une épaisseur plus faible, préférentiellement une épaisseur réduite d’au moins un tiers par rapport à l’épaisseur moyenne dudit corps 3. Ainsi, lesdites réductions d’épaisseur sont des zones 7 dont l’épaisseur est inférieure aux deux tiers de l’épaisseur moyenne e dudit corps principal 3, et préférentiellement inférieure à un tiers de l’épaisseur moyenne e dudit corps principal 3. Comme cela est plus particulièrement visible à la , lesdites zones d’amorce de rupture 7 sont par exemple des rainures (ou des entailles) continues ou intermittentes, de manière à fragiliser les zones 7 où doivent se produire les dislocations dudit corps principal 3 lors d’un choc. Par ailleurs, lesdites zones d’amorce de rupture 7 présentent avantageusement une section 7a transversale qui comprend au moins une arête, par exemple une section transversale 7a de forme polygonale, et préférentiellement une section 7a transversale de forme pyramidale. En outre, les zones d’amorce de rupture 7 sont disposées préférentiellement sur la périphérie dudit corps principal 3, c’est-à-dire que : – lorsque lesdites zones 7 s’étendent longitudinalement, il y a au moins une zone 7 disposée à moins d’un tiers de la distance transversale totale dudit corps 3 de chacune desdites extrémités transversales ; – lorsque lesdites zones 7 s’étendent transversalement, il y a au moins une zone 7 disposée à moins d’un tiers de la distance longitudinale totale dudit corps 3 de chacune desdites extrémités longitudinales. On notera que le corps principal 3 est avantageusement monobloc, mais dans une variante de réalisation non représentée de l’invention, ledit corps principal 3 comprend plusieurs parties (ou plaques) reliées entre elles par des structures de liaison faisant office de zones 7 d’amorce de rupture, car configurées pour être plus fragiles que les parties formant ledit corps 3. Dans une variante de réalisation non représentée de l’invention, lesdites zones 7 d’amorce de rupture sont configurées pour se rompre sous des valeurs de forces différentes (au moins deux seuils différents), par exemple en présentant des réductions d’épaisseur et/ou des sections 7a transversales différentes. Dans une autre variante de réalisation non représentée de l’invention, lesdites zones d’amorce de rupture sont des rainures qui présentent une section transversale de forme sensiblement arrondie, par exemple en forme de demi-cercle. Dans une autre variante de réalisation non représentée de l’invention, ledit élément de carrosserie 1 comprend un élément réfléchissant, tel qu’une plaque ou un panneau, la lumière, notamment dans le visible, situé en regard de la face arrière du corps principal 3, préférentiellement accolé à ladite face arrière et fermant par exemple les rainures 7. Élément de carrosserie (1) pour véhicule automobile, ledit élément de carrosserie (1), caractérisé en ce que ledit élément de carrosserie (1) comprend un corps principal (3) dans lequel sont aménagées des zones d’amorce de rupture (7). Élément de carrosserie (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit élément de carrosserie (1) comprend une source lumineuse (5) configurée pour illuminer le corps principal (3). Élément de carrosserie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit corps principal (3) est en un matériau qui laisse passer au moins une partie des rayons lumineux du spectre visible. Élément de carrosserie (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit corps principal (3) est translucide ou transparent. Élément de carrosserie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites zones (7) d’amorce de rupture sont des réductions d’épaisseur localisées dudit corps principal (3). Élément de carrosserie (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdites réductions d’épaisseur (7) sont des zones dont l’épaisseur est inférieure aux deux tiers de l’épaisseur moyenne (e) dudit corps principal (3). Élément de carrosserie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites zones (7) d’amorce de rupture sont des rainures dont la section (7a) transversale comprend au moins une arête. Élément de carrosserie (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’au moins une desdites rainures (7) présente une section (7a) transversale de forme sensiblement polygonale. Élément de carrosserie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, ledit corps principal (3) comprend deux faces principales opposées, lorsque ledit élément de carrosserie (1) est monté sur un véhicule automobile, une desdites faces, dite face arrière, est orientée vers le véhicule automobile, lesdites zones (7) d’amorce de rupture étant aménagées sur ladite face arrière du corps principal (3). Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un élément de carrosserie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes. -