Brevet FR3141117A1 — publié le 20240426

PRESSEUR DE PARE-CHOCS DE VÉHICULE AUTOMOBILE PERMETTANT UN MONTAGE TRANSVERSAL La présente invention concerne un véhicule automobile (2) comprenant : - deux ailes latérales (4) de carrosserie comprenant chacune un rebord ; - une peau (6) de pare-chocs formant deux crosses latérales (6.1) se terminant, chacune, par un retour transversal fixé contre le rebord de l’aile latérale correspondante au moyen de vis traversant ledit rebord et ledit retour transversal, et s’engageant avec un presseur disposé contre le retour transversal, à l’opposé du rebord, ledit presseur comprenant au moins un pion de centrage s’engageant avec ledit rebord ; remarquable en ce que le retour transversal de la peau de pare-chocs comprend au moins une encoche chevauchant l’au moins un pion de centrage, de manière à permettre un engagement et/ou ajustement transversal de ladite peau de pare-chocs après engagement de l’au moins un pion de centrage et avant serrage des vis. (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 1) PRESSEUR DE PARE-CHOCS DE VÉHICULE AUTOMOBILE PERMETTANT UN MONTAGE TRANSVERSAL La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine des pare-chocs des véhicules automobiles. Le pare-chocs avant des véhicules automobiles comprend classiquement une peau de pare-chocs montée sur les ailes avant de carrosserie au moyen d’un presseur, qui correspond à un support permettant l’engagement de la peau de pare-chocs avec la carrosserie du véhicule automobile. Le presseur permet un assemblage de la peau de pare-chocs qui se fait généralement suivant l’axe longitudinal du véhicule automobile. Toutefois, des contraintes stylistiques et/ou l’évolution des technologies peuvent impliquer une forme et une position des optiques avant sur les faces avant des véhicules automobiles actuels pouvant rendre l’engagement de la peau de pare-chocs irréalisable suivant la direction longitudinal, notamment dans le cas de projecteurs disposés longitudinalement à l’avant d’une jonction entre l’aile et la peau de pare-chocs. Le document de brevet publié FR 2 857 314 A1 divulgue un dispositif de fixation des parties latérales du pare-chocs avant d’un véhicule automobile, le dispositif comprenant une plaque latérale, solidaire à chacune des ailes du véhicule, et pourvue de plusieurs pattes, des axes et des moyens d’agrafage afin de verrouiller amoviblement la peau de pare-chocs aux ailes du véhicule automobile. Cependant, la solution du document nécessite un engagement longitudinal des crosses du pare-chocs, et ne permet pas d’assembler la peau de pare-chocs dans le cas où le bord de l’aile de la carrosserie du véhicule se trouverait à l’arrière de l’optique avant. La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer une solution simple et économique permettant d’assembler de manière efficace une peau de pare-chocs sur un rebord d’aile se trouvant longitudinalement à l’arrière d’un optique avant de véhicule automobile. À cet effet, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant : - deux ailes latérales de carrosserie comprenant chacune un rebord ; - une peau de pare-chocs formant deux crosses latérales se terminant, chacune, par un retour transversal fixé contre le rebord de l’aile latérale correspondante au moyen de vis traversant ledit rebord et ledit retour transversal, et s’engageant avec un presseur disposé contre le retour transversal, à l’opposé du rebord, ledit presseur comprenant au moins un pion de centrage s’engageant avec ledit rebord ; remarquable en ce que le retour transversal de la peau de pare-chocs comprend au moins une encoche chevauchant l’au moins un pion de centrage, de manière à permettre un engagement et/ou ajustement transversal de ladite peau de pare-chocs après engagement de l’au moins un pion de centrage et avant serrage des vis. Selon un mode de réalisation, l’au moins un pion de centrage comprend une portion proximale, avec laquelle l’au moins une encoche du retour transversal de la peau de pare-chocs s’engage, et une portion distale présentant une augmentation d’épaisseur par rapport à la portion proximale de manière à former une face de retenue dudit retour transversal de la peau de pare-chocs. Selon un mode de réalisation, la portion proximale de l’au moins un pion de centrage présente deux faces parallèles suivant une direction d’ajustement transversal de la peau de pare-chocs. Selon un mode de réalisation, la portion distale de l’au moins un pion de centrage présente une enveloppe circulaire s’évasant en direction de la portion proximale de manière à favoriser un engagement et centrage avec le rebord de l’aile latérale correspondante. Selon un mode de réalisation, chacun des deux presseurs comprend, sur une face dudit presseur en vis-à-vis du rebord correspondant, au moins une nervure de guidage s’étendant suivant une direction d’ajustement transversal de la peau de pare-chocs et dimensionnée pour plaquer le retour transversal de la peau de pare-chocs contre la face de retenue sur la portion distale de l’au moins un pion de centrage. Selon un mode de réalisation, l’au moins une encoche présente une largeur s’évasant suivant une direction d’ajustement transversal de la peau de pare-chocs, dans un sens d’engagement avec le pion de centrage correspondant. Selon un mode de réalisation, l’au moins une encoche présente une portion proximale avec deux bords parallèles et une portion distale avec deux bords divergents. Selon un mode de réalisation, chacun des deux presseurs comprend au moins un crochet élastique configuré pour s’engager avec le rebord de l’aile latérale correspondante lors d’un mouvement d’approche dudit presseur sur le véhicule automobile. L’invention concerne également un procédé d’assemblage d’une peau de pare-chocs sur un véhicule selon l’invention, comprenant les étapes suivantes : - approche des presseurs sur les deux ailes latérales du véhicule automobile, comprenant un engagement de l’au moins un pion de centrage avec le rebord de l’aile latérale correspondante ; - approche et engagement transversal des deux crosses latérales de la peau de pare-chocs ; - engagement, à chaque côté du véhicule automobile, des vis au travers du rebord et du retour transversal et avec le presseur correspondant ; - serrage de vis. Selon un mode de réalisation, l’étape d’approche et d’ajustement transversal des deux crosses latérales de la peau de pare-chocs sur le véhicule automobile comprend un écartement latéral desdites crosses latérales avant l’engagement de l’au moins une encoche avec l’au moins un pion de centrage. Les mesures de l’invention sont avantageuses en ce que le montage de la peau de pare-chocs sur le véhicule automobile est réalisé transversalement en garantissant le pilotage longitudinal de ladite peau de pare-chocs, et cela, de manière simple et rapide, permettant de réaliser un gain de temps considérable lors du montage du véhicule automobile. De plus, le presseur employé pour permettre l’engagement transversal de la peau de pare-chocs est apte à absorber les efforts lors d’un choc frontal, de manière à protéger les optiques avant et les ailes latérales de carrosserie du véhicule automobile. représente une vue de face d’un côté avant gauche d’une face avant d’un véhicule automobile selon l’invention ; représente une vue en perspective d’un presseur comprenant au moins un pion de centrage engagé avec un rebord d’une aile latérale du véhicule automobile de la ; représente une vue en perspective d’un pion supérieur de l’au moins un pion de centrage ; représente une vue en perspective d’un deuxième pion inférieur de l’au moins un pion de centrage ; représente une vue en perspective d’un retour transversal d’une crosse latérale d’une peau de pare-chocs, et une représentation schématique d’un engagement transversal dudit retour transversal avec l’au moins un pion de centrage des figures 3 et 4, respectivement. Description détaillée La représente une vue de face d’un côté avant gauche d’une face avant d’un véhicule automobile 2 selon l’invention. La face avant du véhicule automobile 2 est sensiblement symétrique par rapport à un axe longitudinal. A cet effet, dans la présente description, les éléments décrits suivant le côté gauche visibles à la , s’appliquent au côté droit. Le véhicule automobile 2 comprend deux ailes latérales 4 de carrosserie et une peau de pare-chocs 6 formant deux crosses latérales 6.1. La peau de pare-chocs 6 est vissée à chacune des deux ailes latérales 4 au droit d’une jonction 8 se trouvant longitudinalement à l’arrière de l’optique avant 10. L’assemblage de la peau 6 avec l’aile latérale 4 est avantageusement assuré au moyen d’un presseur visible à la . La représente une vue en perspective du presseur 12 comprenant au moins un pion 14 de centrage engagé avec un rebord 4.1 de l’aile latérale 4 du véhicule automobile. L’aile 4 visible à la correspond à l’aile latérale avant gauche de la . On peut observer une partie interne 4.2 de l’aile 4, et le rebord 4.1 est incliné transversalement vers l’intérieur du véhicule automobile. Préférentiellement, l’au moins un pion 14 du presseur 12 correspond à deux pions 14 de centrage identiques s’étendant en saillie depuis une face 12.1 du presseur 12. La face 12.1 étant en vis-à-vis du rebord Le rebord 4.1 comprend des trous de centrage 4.3. De façon avantageuse, chaque pion 14 comprend une portion distale 14.1 présentant une enveloppe circulaire s’évasant en direction de la face 12.1, de manière à favoriser un engagement et un centrage du presseur 12 avec le rebord 4.1. Avantageusement, le montage de la peau de pare-chocs 6 de la sur l’aile 4 du véhicule automobile comprend plusieurs étapes, dont une première étape correspondant à l’approche du presseur 12 vers le rebord 4.1 jusqu’à l’insertion des pions 14 à travers les trous de centrage 4.3. Ensuite, un engagement transversal des crosses latérales de la peau de pare-chocs peut être réalisé. Cet engagement sera décrit dans la présente description. Le presseur 12 est apte à rester dans une position engagée avec le rebord 4.1 au moyen des pions 14. Préférentiellement, le maintien en position du presseur 12 sur l’aile 4 est réalisé au moyen d’un crochet élastique 16 qui s’étend depuis la face 12 et qui est apte à se déformer pour assurer une retenue avec le rebord 4.1 dès l’insertion des pions 14 à travers les trous 4.3 de centrage. Dans cette configuration, les crosses latérales comprenant chacune, un retour transversal (non représenté à la ) peuvent s’engager avec le rebord 4.1. De préférence, le véhicule automobile comprend deux presseurs 12 distincts et configurés pour s’engager avec le rebord 4.1 des ailes 4. Chaque presseur 12 peut être obtenu à partir d’un moulage de matériau plastique. Le presseur 12 permet avantageusement d’absorber les efforts en cas de choc frontal de manière à éviter d’endommager les optiques avant et les ailes latérales 4. Alternativement, les presseurs 12 peuvent faire partie intégrante d’une partie de renfort de la peau de pare-chocs, ladite partie de renfort étant distincte des crosses latérales. A cet effet, le retour transversal des crosses peut être ajusté suivant la direction transversale. Les figures 3 et 4 représentent, respectivement, une vue en perspective des pions supérieur et inférieur du presseur. En référence aux figures 3 et 4, on peut voir que les pions 14 sont identiques et comprennent chacun la portion distale 14.1 et une portion proximale 14.2 comprenant une épaisseur réduite par rapport à la portion distale 14.1. En effet, la portion distale 14.1 présente une augmentation d’épaisseur par rapport à la portion proximale 14.2 de manière à former une face de retenue 15 du retour transversal de la peau de pare-chocs. La portion proximale 14.1 comprend, dans cette configuration, deux faces parallèles correspondant à la face 12.1 du presseur 12 et à la face de retenue 15 appartenant à la portion distale 14.1. Avantageusement, la portion proximale 14.1 est délimitée par les deux faces 12.1 et 15, est configurée pour loger, à la fois, le rebord de l’aile et le retour transversal de la peau. A cet égard, la face de retenue 15 présente un espacement e avec la face 12.1 préférentiellement compris entre 1 et 4 mm, et plus préférentiellement égal à 3,5 mm. De préférence, la portion proximale 14.1 comprend un évidement 12.2 dans le presseur 12 au pied du pion 14 permettant avantageusement le démoulage d’une portion intérieure (suivant la direction transversale) et de faciliter le passage du retour transversal des crosses latérales. Le presseur 12 comprend, en outre, des nervures 18 de guidage s’étendant suivant la direction d’ajustement transversal de la peau de pare-chocs et sont dimensionnées pour mettre en contrainte et plaquer longitudinalement le retour transversal des crosses latérales contre la face de retenue 15 du pion 14 de centrage. Les nervures 18 permettent ainsi d’assurer un montage sans jeu du rebord et du retour transversal entre la face 12.1 et la face de retenue 15. La partie gauche de la représente une vue en perspective du retour transversal 6.2 de la peau 6 de pare-chocs, et la partie droite de la représente schématiquement l’engagement transversal du retour transversal 6.2 avec les pions 14 de centrage. On peut voir que le retour transversal 6.2 de la crosse 6.1 comprend deux encoches 20 et 22 débouchant transversalement vers l’intérieur du véhicule automobile (suivant la direction d’ajustement), chacune étant configurée pour chevaucher la portion proximale 14.1 du pion 14 correspondant. Les deux encoches 20 et 22 présentent une portion proximale 24 avec deux bords 24.1 parallèles. L’encoche supérieure 20 comprend une portion distale 26 présentant une largeur s’évasant, formant deux bords 26.1 divergents, suivant la direction d’ajustement transversal de la peau 6 de pare-chocs, dans un sens E d’engagement avec le pion 14 de centrage correspondant. Le montage de la peau de pare-chocs 6 sur l’aile (non représentée ici) du véhicule automobile se fait par l’engagement transversal E de chacune des deux encoches 20 et 22 avec les pions 14 de centrage. Il est à noter que le presseur 12 est préalablement monté sur le rebord d’aile et les pions 14 traversant les trous de centrage. Le rebord n’a pas été illustré à la partie droite de la de manière à faciliter la lecture de la figure. L’engagement des encoches 20 et 22 avec les pions peut comprendre un écartement latéral des chacune des deux crosses latérales 6.1 du véhicule automobile. Préférentiellement, le pion 14 de centrage comprend un renfort 17 correspondant à une rampe 17 s’étendant depuis la face 12.1 du presseur 12 vers la portion proximale 14.2 suivant un sens opposé à celui de l’engagement transversal E. Avantageusement, le renfort 17 permet de rigidifier la portion proximale 14.2. Suite à l’engagement du retour transversal 6.2 avec le presseur 12 et le rebord d’aile, le vissage de l’ensemble peut être effectué. Avantageusement, le montage de la peau de pare-chocs sur le véhicule automobile est réalisé transversalement de manière simple et rapide, et cela, sans risque de dégradation des éléments de la face avant du véhicule automobile. Véhicule automobile (2) comprenant : - deux ailes latérales (4) de carrosserie comprenant chacune un rebord (4.1) ; - une peau (6) de pare-chocs formant deux crosses latérales (6.1) se terminant, chacune, par un retour transversal (6.2) fixé contre le rebord (4.1) de l’aile latérale (4) correspondante au moyen de vis traversant ledit rebord (4.1) et ledit retour transversal (6.2), et s’engageant avec un presseur (12) disposé contre le retour transversal (6.2), à l’opposé du rebord (4.1), ledit presseur (12) comprenant au moins un pion (14) de centrage s’engageant avec ledit rebord (4.1) ; caractérisé en ce que le retour transversal (6.2) de la peau (6) de pare-chocs comprend au moins une encoche (20, 22) chevauchant l’au moins un pion (14) de centrage, de manière à permettre un engagement et/ou ajustement transversal de ladite peau (6) de pare-chocs après engagement de l’au moins un pion (14) de centrage et avant serrage des vis. Véhicule (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’au moins un pion (14) de centrage comprend une portion proximale (14.2), avec laquelle l’au moins une encoche (20, 22) du retour transversal (6.2) de la peau (6) de pare-chocs s’engage, et une portion distale (14.1) présentant une augmentation d’épaisseur par rapport à la portion proximale (14.2) de manière à former une face de retenue (15) dudit retour transversal (6.2) de la peau (6) de pare-chocs. Véhicule (2) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la portion proximale (14.2) de l’au moins un pion (14) de centrage présente deux faces (12.1, 15) parallèles suivant une direction d’ajustement transversal de la peau (6) de pare-chocs. Véhicule (2) selon l’une des revendication 2 et 3, caractérisé en ce que la portion distale (14.1) de l’au moins un pion (14) de centrage présente une enveloppe circulaire s’évasant en direction de la portion proximale (14.2) de manière à favoriser un engagement et centrage avec le rebord (4.1) de l’aile latérale (4) correspondante. Véhicule (2) selon l’une des revendication 2 à 4, caractérisé en ce que chacun des deux presseurs (12) comprend, sur une face (12.1) dudit presseur en vis-à-vis du rebord (4.1) correspondant, au moins une nervure (18) de guidage s’étendant suivant une direction d’ajustement transversal (E) de la peau (6) de pare-chocs et dimensionnée pour plaquer le retour transversal (6.2) de la peau (6) de pare-chocs contre la face de retenue (15) sur la portion distale (14.1) de l’au moins un pion (14) de centrage. Véhicule (2) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l’au moins une encoche (20, 22) présente une largeur s’évasant suivant une direction d’ajustement transversal de la peau (6) de pare-chocs, dans un sens d’engagement (E) avec le pion (14) de centrage correspondant. Véhicule (2) selon la revendication 6, caractérisé en ce que l’au moins une encoche (20, 22) présente une portion proximale (24) avec deux bords (24.1) parallèles et une portion distale (26) avec deux bords divergents (26.1). Véhicule (2) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que chacun des deux presseurs (12) comprend au moins un crochet élastique (16) configuré pour s’engager avec le rebord (4.1) de l’aile latérale (4) correspondante lors d’un mouvement d’approche dudit presseur (12) sur le véhicule automobile (2). Procédé d’assemblage d’une peau (6) de pare-chocs sur un véhicule (2) selon l’une des revendications 1 à 8, comprenant les étapes suivantes : - approche des presseurs (12) sur les deux ailes latérales (4) du véhicule automobile (2), comprenant un engagement de l’au moins un pion (14) de centrage avec le rebord (4.1) de l’aile latérale (4) correspondante ; - approche et engagement transversal des deux crosses latérales (6.1) de la peau (6) de pare-chocs ; - engagement, à chaque côté du véhicule automobile (2), des vis au travers du rebord (4.1) et du retour transversal (6.2) et avec le presseur (12) correspondant ; - serrage de vis. Procédé selon la revendication 9, dans lequel l’étape d’approche et d’ajustement transversal des deux crosses latérales (6.1) de la peau (6) de pare-chocs sur le véhicule automobile (2) comprend un écartement latéral desdites crosses latérales (6.1) avant l’engagement de l’au moins une encoche (20, 22) avec l’au moins un pion (14) de centrage.