Brevet FR3152129A1 — publié le 20250221

L'invention concerne un dispositif de support sur un châssis de véhicule automobile d’un groupe électromoteur comprenant un moteur électrique(M) et un réducteur (R) accouplé à la partie basse du moteur et pourvu d’une potence (1) destinée au montage d’éléments de liaison avec le châssis, caractérisé en ce que lesdits éléments de liaison avec le châssis comprennent un mandrin (11) réalisé d’une seule pièce avec la potence (1) et destiné à se loger dans une cavité centrale (20) ménagée à l’intérieur d’un corps (2) partiellement cylindrique venant en appui vers le bas sur le châssis. Figure 2 DISPOSITIF DE SUPPORT D’UN GROUPE ÉLECTROMOTEUR SUR LE CHASSIS D’UN VÉHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne, de façon générale, le domaine de la motorisation électrique des véhicules automobiles et s’intéresse, plus particulièrement, à un dispositif destiné au montage sur le châssis du véhicule d’un groupe motopropulseur électrique. Sur les véhicules équipés d’une motorisation électrique (véhicules électriques ou hybrides), le groupe motopropulseur comprend principalement un moteur électrique accouplé en partie basse à un réducteur. Ce groupe est généralement monté sur le châssis du véhicule au moyen d’éléments de support constitués, d’une part, d’une tige portée par un potence réalisée à la partie inférieure du réducteur et, d’autre part, d’un manchon monté autour de cette tige et fixé en partie inférieure sur un profilé intégré au châssis. La liaison entre la tige et le manchon est renforcée au moyen d’une portion d’extrémité filetée de la tige coopérant par vissage avec un écrou. Toutefois, avec un mode de support, les opérations de montage sont particulièrement complexes et laborieuses du fait que le groupe est lourd et volumineux et qu’il est donc difficile de le maintenir et de le positionner correctement pour introduire la tige dans la potence, l’engager ensuite dans le manchon avant d’effectuer le vissage de l’écrou. En outre, il s’avère qu’un tel mode de support implique l’utilisation de beaucoup de pièces et que, notamment, le manchon est une pièce lourde et surdimensionnée pour ce montage spécifique. Il existe déjà de nombreuses solutions techniques pour assurer le support d’un ensemble volumineux tel qu’un groupe motoréducteur sur un châssis de véhicule ou, plus généralement, sur un bâti. Ainsi, par exemple, le brevet EP1533163B1 décrit un dispositif de support d’un groupe motopropulseur de véhicule automobile comprenant, d’une part, trois éléments dont l’un est destiné au support du moteur et les deux autres au support du réducteur et, d’autre part, des bielles de torsion reliant des parties du moteur à la caisse du véhicule. L’un des deux éléments de support du réducteur présente une élasticité dans la direction verticale. Cependant, ces solutions et, en particulier celle décrite dans le brevet EP1533163B1, nécessitent l’emploi de nombreux éléments pour supporter le groupe motopropulseur. En outre, le positionnement de tous ces éléments relativement à la fois au groupe à supporter et au châssis reste une opération complexe et donc encore très difficile à effectuer manuellement. Dans ce contexte, l'invention vise à résoudre les problèmes techniques posés par les solutions antérieures en proposant un dispositif perfectionné permettant un montage aisé du groupe motopropulseur sur le châssis et assurant à la fois un positionnement préalable rapide et précis et un support final stable dans le temps avec des moyens légers et peu encombrants. Ce but est atteint selon l’invention au moyen d’un dispositif de support sur un châssis de véhicule automobile d’un groupe électromoteur comprenant un moteur électrique et un réducteur accouplé à la partie basse du moteur et pourvu d’une potence destinée au montage d’éléments de liaison avec le châssis, caractérisé en ce que lesdits éléments de liaison avec le châssis comprennent un mandrin réalisé d’une seule pièce avec la potence et destiné à se loger dans une cavité centrale ménagée à l’intérieur d’un corps partiellement cylindrique venant en appui vers le bas sur le châssis. Selon une caractéristique avantageuse du dispositif de support de l’invention, le mandrin porte à son extrémité un bossage qui fait saillie à l’extérieur de la cavité du corps et dont le diamètre est supérieur au diamètre intérieur de ladite cavité. Selon une autre caractéristique du dispositif de support de l’invention, la longueur du mandrin est supérieure ou égale à la longueur du corps. Selon une variante spécifique de réalisation de l’invention, l’enveloppe extérieure du corps est hémi-cylindrique et de section en demi-lune. De préférence, le mandrin est cylindrique ainsi que la section de la cavité centrale du corps. Selon encore une autre caractéristique du dispositif de support de l’invention, le mandrin s’étend selon un axe sensiblement horizontal et perpendiculairement à ladite potence. Selon un mode de réalisation préférentiel du dispositif de support de l’invention, la potence et le mandrin sont réalisés d’une seule pièce par moulage d’une matière plastique avec un carter renfermant le réducteur. Selon encore une autre variante de réalisation de l’invention, la paroi interne de la cavité du corps est pourvue d’une saillie longitudinale venant se loger dans une dépouille de profil complémentaire réalisée sur le mandrin. Un autre objet de l’invention est un véhicule automobile équipé d’un groupe électromoteur et d’un dispositif de support de ce groupe sur son châssis au moyen d’un dispositif tel que défini ci-dessus. Grâce à l’invention, il est possible de s’affranchir désormais de la tige et de l’écrou qui étaient auparavant destinés à assurer la solidarisation des divers éléments de support du groupe électromoteur tout en garantissant les mêmes fonctionnalités avec des éléments allégés dont le profil et la fiabilité sont optimisés. En outre, la structure simplifiée et allégée du dispositif de support de l’invention offre une meilleure ergonomie, un gain de temps appréciable lors des opérations d’assemblage en usine ainsi que lors de la maintenance du véhicule en après-vente en utilisant des pièces de rechange plus économiques. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre, en référence aux figures annexées, pour lesquelles : FIG. 1 est une vue partielle en perspective d’un groupe électromoteur équipé du dispositif existant pour son support sur le châssis d’un véhicule automobile. FIG. 2 est une vue partielle en perspective d’un groupe électromoteur équipé d’un mode de réalisation du dispositif innovant de l’invention pour son support sur le châssis d’un véhicule automobile. FIG. 3 est une vue de détail en perspective du réducteur du groupe électromoteur de la FIG. 1 avec le perfectionnement intégré au dispositif de support de l’invention représenté ici partiellement. Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques dans la description et sur les figures. Naturellement, le mode de réalisation de l’invention illustré schématiquement par les figures présentées ci-dessus et décrites ci-après, n’est donné qu'à titre d’exemple non limitatif. Il est explicitement prévu dans le cadre de l’invention que l'on puisse proposer et combiner entre eux différents modes pour en proposer d'autres. De manière générale et comme illustré par la FIG. 1 , l’invention concerne les moyens de montage et de support, sur le châssis d’un véhicule automobile équipé d’une motorisation électrique, d’un groupe électromoteur comprenant, notamment, un moteur électrique M (représenté ici partiellement) et un réducteur R. Le châssis est ici matérialisé ici par un profilé P et un berceau B. De manière traditionnelle, un tel groupe électromoteur est monté sur le véhicule au moyen d’un dispositif comprenant, notamment, une potence 1 de support solidaire du carter du réducteur R et s’étendant vers le bas. Jusqu’à présent, cette potence 1 était pourvue d’un alésage recevant une tige T d’extrémité filetée qui est destinée à être introduite dans un orifice ménagé dans un manchon rapporté K assurant la liaison en partie basse avec le châssis. Un écrou E est généralement vissé sur l’extrémité fileté de la tige T pour assurer, en fin de montage, son blocage dans le manchon K, comme illustré par la FIG. 1 . L’invention vise à simplifier et à faciliter le montage du groupe électromoteur en modifiant ce dispositif traditionnel. Ainsi, le dispositif objet de l’invention comprend des éléments de liaison avec le châssis qui comprennent un mandrin 11 réalisé d’une seule pièce avec la potence 1 et qui est destiné à se loger dans une cavité centrale 20 sous forme d’une gorge longitudinale ménagée à l’intérieur d’un corps 2 partiellement cylindrique venant en appui vers le bas sur le châssis via le profilé P et le berceau B. La longueur du mandrin 11 est supérieure à la longueur du corps 2. De préférence, le mandrin 11 porte à son extrémité un bossage (non représenté) qui fait saillie à l’extérieur de la cavité 20 du corps 2 et dont le diamètre est supérieur au diamètre intérieur de la cavité. Ce bossage permet de caler axialement le corps 2 sur le mandrin 11. Afin d’alléger l’assemblage, l’invention prévoit que l’enveloppe extérieure du corps 2 est hémi-cylindrique présentant une section transversale en forme de demi-lune. Le mandrin 11 est, quant à lui, cylindrique ainsi que la section de la cavité centrale 20 du corps 2 en ayant sensiblement le même diamètre ce qui permet d’optimiser leurs surfaces de contact et d’assurer une bonne tenue mécanique. Le mandrin 11 s’étend perpendiculairement à la partie inférieure de la potence 1 et selon un axe sensiblement horizontal. La présence du mandrin 11 en partie supérieure de l’assemblage garantit la suppression de cinq degrés de liberté et le corps 2, assurant la liaison en partie inférieure, permet de bloquer, dans les deux sens, la seule liberté de rotation angulaire du groupe électromoteur qui est susceptible de subsister. Le cas échéant et afin de renforcer ce blocage en rotation, la paroi interne de la cavité 20 sera pourvue d’au moins une saillie longitudinale (par exemple une nervure) venant se loger dans une dépouille de profil complémentaire réalisée sur le mandrin 11 ou inversement. Selon un mode de réalisation préférentiel du dispositif de support de l’invention, la potence 1 et le mandrin 11 sont réalisés d’une seule pièce par moulage d’une matière plastique, de préférence, aussi avec le carter renfermant le réducteur R. Dispositif de support sur un châssis de véhicule automobile d’un groupe électromoteur comprenant un moteur électrique(M) et un réducteur (R) accouplé à la partie basse du moteur et pourvu d’une potence (1) destinée au montage d’éléments de liaison avec le châssis, caractérisé en ce que lesdits éléments de liaison avec le châssis comprennent un mandrin (11) réalisé d’une seule pièce avec la potence (1) et destiné à se loger dans une cavité centrale (20) ménagée à l’intérieur d’un corps (2) partiellement cylindrique venant en appui vers le bas sur le châssis. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit mandrin (11) porte à son extrémité un bossage qui fait saillie à l’extérieur de la cavité (20) du corps (2) et dont le diamètre est supérieur au diamètre intérieur de ladite cavité. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la longueur du mandrin (11) est supérieure ou égale à la longueur du corps (2). Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’enveloppe extérieure du corps (2) est hémi-cylindrique et de section en demi-lune. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit mandrin (11) est cylindrique ainsi que la section de la cavité centrale (20) du corps (2). Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mandrin (11) s’étend selon un axe sensiblement horizontal et perpendiculairement à ladite potence (1). Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la potence (1) et le mandrin (11) sont réalisés d’une seule pièce par moulage d’une matière plastique avec un carter renfermant le réducteur (R). Dispositif selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi interne de la cavité (20) du corps (2) est pourvue d’une saillie longitudinale venant se loger dans une dépouille de profil complémentaire réalisée sur le mandrin (11). Véhicule automobile équipé d’un groupe électromoteur et d’un dispositif de support dudit groupe sur son châssis selon l’une des revendications précédentes.