Brevet FR3152042A1 — publié le 20250214

Nacelle d’aéronef équipée d’au moins une structure d’orientation de flux d’air comprenant des déflecteurs transversaux en partie logés dans des renforts longitudinaux L'invention a pour objet une nacelle d’aéronef équipée d’un dispositif d’inversion de poussée qui comprend : au moins un système de déviation configuré pour dévier, à l’état activé, un flux d’air canalisé dans la nacelle vers une ouverture latérale de la nacelle, au moins un système d’orientation (74), configuré pour orienter le flux d’air dévié par le système de déviation, comportant une structure d’orientation de flux d’air positionnée au niveau de l’ouverture latérale qui comprend au moins des premier et deuxième renforts longitudinaux (80) ainsi que des déflecteurs transversaux (76), chaque renfort longitudinal (80) présentant, pour chaque déflecteur transversal (76), une lumière (84) pour loger une partie dudit déflecteur transversal (76). Figure 9 Nacelle d’aéronef équipée d’au moins une structure d’orientation de flux d’air comprenant des déflecteurs transversaux en partie logés dans des renforts longitudinaux La présente demande se rapporte à une nacelle d’aéronef équipée d’au moins une structure d’orientation de flux d’air comprenant des déflecteurs transversaux en partie logés dans des renforts longitudinaux ainsi qu’à un aéronef comprenant au moins une telle nacelle. Selon un mode de réalisation visible sur les figures 1 à 3, un aéronef 10 comprend plusieurs ensembles de propulsion 12 positionnés sous chacune des ailes 14 de l’aéronef 10 et reliés à ces dernières par des mâts 16. Chaque ensemble de propulsion 12 comprend une motorisation 18 positionnée à l’intérieur d’une nacelle 20. La motorisation 18 comprend une soufflante qui présente un axe de rotation A18. Pour la suite de la description, une direction longitudinale est parallèle à l’axe de rotation A18. Un plan longitudinal est un plan contenant l’axe de rotation A18 et un plan transversal est un plan perpendiculaire à l’axe de rotation A18. Les notions avant/amont et arrière/aval font référence au sens d’écoulement d’un flux d’air dans la nacelle 20, ce dernier s’écoulant de l’avant (de l’amont) vers l’arrière (l’aval). La nacelle 20 a une forme approximativement tubulaire et délimite avec la motorisation 18 un conduit annulaire 22 dans lequel s’écoule un flux d’air secondaire. La nacelle 20 comprend une partie amont 24 ainsi qu’une partie aval 26 qui s’étend jusqu’à un bord de fuite 28. La nacelle 20 comprend un dispositif d’inversion de poussée 30 positionné au niveau de la partie aval 26 et configuré pour occuper un état activé dans lequel il dévie au moins une partie du flux d’air secondaire circulant dans le conduit annulaire 22 vers l’extérieur et l’amont de la nacelle 20 ainsi qu’un état inactivé dans lequel il ne dévie pas le flux d’air secondaire circulant dans le conduit annulaire 22. Le dispositif d’inversion de poussée 30 comprend au moins une ouverture latérale 32 (visible sur la ) traversant la nacelle 20. Selon une configuration, la partie aval 26 de la nacelle 20 est mobile entre une première position, correspondant à l’état inactivé du dispositif d’inversion de poussée 30, dans laquelle la partie aval 26 est en contact avec la partie amont 24 (comme illustré sur la ) et une deuxième position, correspondant à l’état activé du dispositif d’inversion de poussée 30, dans laquelle la partie aval 26 est écartée de la partie amont 24 de manière à générer l’ouverture latérale 32 (comme illustré sur la ). A l’état activé, l’ouverture 32 s’étend entre des premier et deuxième plans transversaux. Pour déplacer la partie aval 26, le dispositif d’inversion de poussée 30 comprend plusieurs actionneurs longitudinaux 34 reliant les parties amont et aval 24, 26, répartis sur la circonférence de la nacelle et configurés pour déplacer d’avant en arrière ou inversement la partie aval 26 par rapport à la partie amont 24. Le dispositif d’inversion de poussée 30 comprend un système de déviation 36 configuré pour occuper une position rétractée (visible sur la ), lorsque le dispositif d’inversion de poussée 30 est à l’état inactivé, dans laquelle le système de déviation 36 n’interfère pas avec le flux d’air secondaire ainsi qu’une position déployée (visible sur la ), lorsque le dispositif d’inversion de poussée 30 est à l’état activé, dans laquelle le système de déviation 36 interfère avec le flux d’air secondaire et l’oriente vers l’ouverture latérale 32. Le dispositif d’inversion de poussée 30 comprend également un système d’orientation 38 configuré pour orienter vers l’extérieur et l’amont de la nacelle le flux d’air dévié par le système de déviation 36. En complément, la partie aval 26 comprend une cavité 40, ouverte en direction de la partie amont 24, configurée pour loger le système d’orientation 38 et les actionneurs longitudinaux 34. Cette cavité 40 est délimitée par des parois intérieure et extérieure 26.1, 26.2 espacées en direction de la partie amont 24 et reliées au niveau du bord de fuite 28. Selon un mode de réalisation visible sur la , le système d’orientation 38 comprend plusieurs grilles d’aubes 42, appelées cascades et positionnées au niveau de l’ouverture latérale 32, qui comportent chacune des premières parois 42.1 positionnées dans des plans approximativement longitudinaux ainsi que des deuxièmes parois 42.2 positionnées dans des plans approximativement transversaux. Les deuxièmes parois 42.2 présentent une forme d’aube pour dévier vers l’amont le flux d’air sortant de l’ouverture latérale 32. Chaque grille d’aubes 42 est réalisée d’un seul tenant, en matériau composite renforcé de fibres de carbone. Généralement, le système d’orientation 38 comprend plusieurs grilles d’aubes 42 réparties sur la circonférence de la nacelle 20, chaque grille d’aubes 42 s’étendant sur toute la longueur (dimension prise selon la direction longitudinale) de l’ouverture latérale 32. Ainsi, chaque grille d’aubes 42 comprend un bord amont positionné au niveau du premier plan transversal de l’ouverture latérale 32 ainsi qu’un bord aval positionné au niveau du deuxième plan transversal de l’ouverture latérale 42. Selon un mode de réalisation, chaque grille d’aubes 42 est obtenue par un procédé de co-cuisson nécessitant une pluralité d’inserts pour former les différentes alvéoles délimitées par les premières et deuxièmes parois 42.1, 42.2. Ce mode de réalisation n’est pas satisfaisant car la fabrication d’une telle pièce en forme de grille, comportant plus de quatre-vingts alvéoles, d’un seul tenant en matériau composite, est relativement complexe à mettre en œuvre. La présente invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’art antérieur. A cet effet, l’invention a pour objet une nacelle d’aéronef, comportant une extrémité amont et une extrémité aval, configurée pour canaliser un flux d’air s’écoulant selon une direction longitudinale depuis l’extrémité amont vers l’extrémité aval, la nacelle comportant au moins un dispositif d’inversion de poussée qui comprend : au moins une ouverture latérale, distante des extrémités amont et aval, traversant la nacelle, au moins une partie mobile configurée pour occuper une première position, correspondant à un état inactivé du dispositif d’inversion de poussée, dans laquelle la partie mobile obture l’ouverture latérale ainsi qu’une deuxième position, correspondant à un état activé du dispositif d’inversion de poussée, dans laquelle la partie mobile dégage au moins partiellement l’ouverture latérale, au moins un système de déviation configuré pour occuper une première position, lorsque le dispositif d’inversion de poussée est à l’état inactivé, dans laquelle le système de déviation n’interfère pas avec le flux d’air canalisé dans la nacelle ainsi qu’une deuxième position, lorsque le dispositif d’inversion de poussée est à l’état activé, dans laquelle le système de déviation interfère avec le flux d’air canalisé dans la nacelle et l’oriente vers l’ouverture latérale, au moins un système d’orientation configuré pour orienter le flux d’air dévié par le système de déviation. Selon l’invention, le système d’orientation comprend une structure d’orientation de flux d’air, positionnée au niveau de l’ouverture latérale, qui comporte au moins des premier et deuxième renforts longitudinaux ainsi que des déflecteurs transversaux, chaque renfort longitudinal présentant, pour chaque déflecteur transversal, une lumière pour loger une partie dudit déflecteur transversal. Ainsi, les déflecteurs transversaux sont réalisés indépendamment les uns des autres et indépendamment des renforts longitudinaux, ce qui permet de simplifier la réalisation de la structure d’orientation de flux d’air. Selon un mode de réalisation, chaque lumière présente un contour ajusté à la section transversale du déflecteur transversal qu’elle loge. Selon un autre mode de réalisation, chaque lumière présente un contour supérieur à la section transversale du déflecteur transversal, la structure d’orientation de flux d’air comportant, pour chaque lumière, un espacement entre le déflecteur transversal et le renfort longitudinal comblé par un matériau de comblement configuré pour assurer une reprise des efforts orientés selon la direction longitudinale. Selon une autre caractéristique, chaque renfort longitudinal présente des bords intérieur et extérieur, le bord intérieur étant plus proche du système de déviation que le bord extérieur. Selon un mode de réalisation, chaque lumière débouche au niveau d’un des bords intérieur et extérieur, la structure d’orientation de flux d’air comportant au moins un élément de fermeture pour fermer au moins une des lumières. Selon une autre mode de réalisation, chaque lumière est distante des bords intérieur et extérieur du renfort longitudinal. Selon une autre caractéristique, au moins un des renforts longitudinaux comprend au moins des première et deuxième parties, la première partie s’étendant à partir d’un premier bord parmi les bords intérieur et extérieur du renfort longitudinal, la deuxième partie s’étendant à partir d’un deuxième bord, différent du premier bord, parmi les bords intérieur et extérieur du renfort longitudinal, les première et deuxième parties étant reliées entre elles. Selon une autre caractéristique, chaque lumière est positionnée à cheval sur les première et deuxième parties. Selon une autre caractéristique, les déflecteurs transversaux s’étendent entre des première et deuxième extrémités. En complément, les premier et deuxième renforts longitudinaux sont situés respectivement au niveau des première et deuxième extrémités des déflecteurs transversaux. L’invention a également pour objet un aéronef comportant au moins un ensemble de propulsion qui comprend une nacelle selon l’une des caractéristiques précédentes. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description de l’invention qui va suivre, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés parmi lesquels : est une vue en perspective d’un aéronef et d’un ensemble de propulsion, est une coupe schématique d’un ensemble de propulsion équipé d’un dispositif d’inversion de poussée à l’état inactivé illustrant un mode de réalisation de l’art antérieur, est une coupe schématique de l’ensemble de propulsion visible sur la , le dispositif d’inversion de poussée étant à l’état activé, est une vue en perspective d’une grille d’aubes illustrant un mode de réalisation de l’art antérieur, est une coupe schématique d’un ensemble de propulsion équipé d’un dispositif d’inversion de poussée à l’état inactivé illustrant un mode de réalisation de l’invention, est coupe schématique de l’ensemble de propulsion visible sur la , le dispositif d’inversion de poussée étant à l’état activé, est une vue latérale d’une partie d’un ensemble de propulsion comportant un dispositif d’inversion de poussée à l’état activé illustrant un mode de réalisation de l’invention, est une vue en perspective d’une structure d’orientation de flux d’air illustrant un mode de réalisation de l’invention, est une vue latérale d’une structure d’orientation de flux d’air illustrant un premier mode de réalisation de l’invention, est une vue latérale d’une structure d’orientation de flux d’air illustrant un deuxième mode de réalisation de l’invention, est une coupe transversale d’une structure d’orientation de flux d’air illustrant une première variante du deuxième mode de réalisation de l’invention, est une coupe transversale d’une structure d’orientation de flux d’air illustrant une deuxième variante du deuxième mode de réalisation de l’invention, est une vue latérale d’une structure d’orientation de flux d’air illustrant un troisième mode de réalisation l’invention, est une coupe selon la ligne XIV-XIV de la , est une coupe selon la ligne XV-XV de la . Selon un mode de réalisation visible sur les figures 5, 6 et 7, un ensemble de propulsion 50 comprend une motorisation 52 positionnée à l’intérieur d’une nacelle 54. La nacelle 54 a une forme approximativement tubulaire et délimite avec la motorisation 52 un conduit annulaire 56 dans lequel s’écoule un flux d’air secondaire. La nacelle 54 comprend une partie amont 54.1 et une partie aval 54.2 qui présente un bord de fuite 58. Selon une application, un aéronef comprend au moins un tel ensemble de propulsion. Quel que soit le mode de réalisation, la nacelle 54 est tubulaire et s’étend entre des extrémités amont et aval. La nacelle 54 est configurée pour canaliser un flux d’air 60 selon une direction longitudinale, de l’extrémité amont vers l’extrémité aval. La nacelle 54 comprend au moins un dispositif d’inversion de poussée 62 positionné au niveau de la partie aval 54.2 et configuré pour occuper un état activé (visible sur les figures 6 et 7) dans lequel il dévie au moins une partie du flux d’air 60 circulant dans le conduit annulaire 56 vers l’extérieur et l’extrémité amont de la nacelle 54 ainsi qu’un état inactivé (visible sur la ) dans lequel il ne dévie pas le flux d’air 60 circulant dans le conduit annulaire 56. Le dispositif d’inversion de poussée 62 comprend au moins une ouverture latérale 64, traversant la nacelle 54 et distante des extrémités amont et aval de la nacelle 54, configurée pour faire communiquer le conduit annulaire 56 et l’extérieur de la nacelle 54, notamment sa surface extérieure F54, ainsi qu’au moins une partie mobile 66 configurée pour occuper une première position, correspondant à l’état inactivé du dispositif d’inversion de poussée 62 (visible sur la ) dans laquelle la partie mobile 66 obture l’ouverture latérale 64 ainsi qu’une deuxième position, correspondant à l’état activé du dispositif d’inversion de poussée 62 (visible sur la ) dans laquelle la partie mobile 66 dégage au moins partiellement l’ouverture latérale 64. Selon un mode de réalisation, la nacelle 54 comprend deux ouvertures latérales 64 sensiblement symétriques par rapport à un plan longitudinal vertical passant par l’axe de la motorisation. Selon une configuration, la partie aval 54.2 est un capot tubulaire en O mobile, formant la partie mobile 66, qui se translate selon la direction longitudinale entre une position fermée (visible sur la ) dans laquelle la partie aval 54.2 est en contact avec la partie amont 54.1, lorsque le dispositif d’inversion de poussée 62 est à l’état inactivé, et une position ouverte (visible sur les figures 6 et 7) dans laquelle la partie aval 54.2 est écartée de la partie amont 54.1 de manière à générer la (ou les) ouverture(s) latérale(s) 64 entre les parties amont et aval 54.1, 54.2 lorsque le dispositif d’inversion de poussée 62 est à l’état activé. La partie aval 54.2 comprend une paroi intérieure 68.1 et une paroi extérieure 68.2 reliées au niveau du bord de fuite 58, les parois intérieure et extérieure 68.1, 68.2 délimitant entre elles une cavité 70 ouverte en direction de la partie amont 54.1. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à cette configuration pour la partie mobile 66. Le dispositif d’inversion de poussée 62 comprend au moins un système de déviation 72 configuré pour occuper une position rétractée (visible sur la ), lorsque le dispositif d’inversion de poussée 62 est à l’état inactivé, dans laquelle le système de déviation 72 n’interfère pas avec le flux d’air 60 canalisé par la nacelle 54 ainsi qu’une position déployée (visible sur la ), lorsque le dispositif d’inversion de poussée 62 est à l’état activé, dans laquelle le système de déviation 72 est déployé dans le conduit annulaire 56, interfère avec le flux d’air 60 et l’oriente selon des directions radiales (perpendiculaires à la direction longitudinale) vers l’ouverture latérale 64. Selon un mode de réalisation, pour chaque ouverture latérale 64, le système de déviation 72 comprend au moins un panneau 72.1 ainsi que, pour chaque panneau 72.1, au moins une articulation 72.2 reliant le panneau 72.1 à la nacelle 54 et au moins une biellette 72.3 reliant le panneau 72.1 à la motorisation 52. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ce mode de réalisation pour le système de déviation 72. Ainsi, chaque panneau pourrait être relié à la motorisation 52 par une articulation. Le dispositif d’inversion de poussée 62 comprend également au moins un système d’orientation 74 configuré pour orienter au moins une partie du flux d’air 60 dévié par le système de déviation 72 et sortant via l’ouverture latérale 64. Selon un agencement, le système d’orientation 74 est positionné au niveau de l’ouverture latérale 64. Selon un agencement, le système d’orientation 74 et la cavité 70 sont configurés de sorte qu’à l’état inactivé, le système d’orientation 74 soit positionné dans la cavité 70. Selon un mode de réalisation visible notamment sur les figures 5 à 13, le système d’orientation 74 comprend au moins un déflecteur transversal 76, positionné approximativement dans un plan transversal, qui s’étend entre des première et deuxième extrémités 76.1, 76.2. Chaque déflecteur transversal 76 présente des bords intérieur et extérieur 76.3, 76.4 courbes, sensiblement en arc de cercle, reliant les première et deuxième extrémités 76.1, 76.2, le bord intérieur 76.3 étant plus proche du système de déviation 72 que le bord extérieur 76.4. Selon une configuration, les bords intérieur et extérieur 76.3, 76.4 présentent des courbures adaptées à celles des parois intérieure et extérieure 68.1, 68.2 de la partie aval 54.2 de la nacelle 54 de manière à ce que le système d’orientation 74 puisse se loger dans la cavité 70 lorsque le dispositif d’inversion de poussée 62 est à l’état inactivé. Chaque déflecteur transversal 76 est configuré pour orienter, selon les directions radiales et vers l’extrémité amont, le flux d’air dévié par le système de déviation 72 et sortant de l’ouverture latérale 64. Selon un mode de réalisation, chaque déflecteur transversal 76 comprend une lame, en forme de portion de couronne, qui présente dans des plans longitudinaux une courbure concave (le centre du rayon de courbure étant décalé vers l’amont par rapport au déflecteur transversal 76). Selon une configuration, chaque déflecteur transversal 76 a une largeur (distance séparant les bords intérieur et extérieur 76.3, 76.4) et une courbure constantes entre ses première et deuxième extrémités 76.1, 76.2. Ainsi, le flux d’air sortant de la nacelle 54 est sensiblement constant sur le pourtour de la nacelle 54. Selon un agencement, les déflecteurs transversaux 76 ont des largeurs différentes qui diminuent de l’amont vers l’aval. Le nombre de déflecteurs transversaux 76 et leur forme sont déterminés de manière à obtenir une même fonction aérodynamique que les cascades de l’art antérieur, à savoir un débit suffisant afin d’éviter les problèmes de fonctionnement de la soufflante de la motorisation 52 et une efficacité en matière de contre-poussée. Le système d’orientation 74 comprend au moins un support 78, solidaire de la nacelle 54, auquel est relié chaque déflecteur transversal 76. Le support 78 et les différents déflecteurs transversaux 76 forment une structure d’orientation de flux d’air. Selon un mode de réalisation visible sur les figures 7 et 8, le support 78 comprend au moins des premier et deuxième renforts longitudinaux 80, 80’, parallèles entre eux et à la direction longitudinale, qui coopèrent avec les différents déflecteurs transversaux 76 de manière à former une structure d’orientation de flux d’air. Selon un agencement, les premier et deuxième renforts longitudinaux 80, 80’ sont positionnés par exemple au-dessus et au-dessous de l’ouverture latérale 64, la première extrémité 76.1 de chaque déflecteur transversal 76 coopérant avec le premier renfort longitudinal 80, la deuxième extrémité 76.2 de chaque déflecteur transversal 76 coopérant avec le deuxième renfort longitudinal 80’. Selon un autre agencement, le support 78 comprend, en plus des premier et deuxième renforts longitudinaux 80, 80’ situés aux extrémités des déflecteurs transversaux 76, des renforts longitudinaux intermédiaires traversés par les déflecteurs transversaux 76. Chaque renfort longitudinal 80, 80’ s’étend entre des première et deuxième extrémités 80.1, 80.2 et présente des bords intérieur et extérieur 80.3, 80.4 reliant les première et deuxième extrémités 80.1, 76.2, le bord intérieur 80.3 étant plus proche du système de déviation 72 que le bord extérieur 80.4. Selon une configuration, le support 78 comprend une traverse amont 82.1, orientée selon une direction parallèle à un plan transversal et positionnée en amont de l’ouverture latérale 64, à laquelle sont reliés les premières extrémités 80.1 des renforts longitudinaux 80, 80’. La traverse amont 82.1 présente une courbure sensiblement identique à celle de la nacelle 54. La traverse amont 82.1 est solidaire de la partie amont 54.1 de la nacelle 54 ou intégrée à cette dernière. Le support 78 comprend une traverse aval 82.2, orientée selon une direction parallèle à un plan transversal et positionnée en aval de l’ouverture latérale 64, à laquelle sont reliés les premières extrémités 80.1 des renforts longitudinaux 80, 80’. La traverse aval 82.2 présente une courbure sensiblement identique à celle de la nacelle 54. Selon une configuration, les traverses amont et aval 82.1, 82.2 sont parallèles entre elles et reliées par les renforts longitudinaux 80, 80’. Ainsi les traverses amont et aval 82.1, 82.2 ainsi que les renforts longitudinaux 80, 80’ forment un cadre délimitant l’ouverture latérale 64. Chaque déflecteur transversal 76 présente une section transversale en C. Chaque renfort longitudinal 80 peut comprendre seulement une âme ou présenter une section transversale en I, en C ou autres et comprendre une âme et deux ailes à chaque extrémité de l’âme par exemple. Selon un mode de réalisation, chaque déflecteur transversal 76 est réalisé en matériau composite renforcé par des fibres de carbone. Le support 78 est également réalisé en matériau composite renforcé par des fibres de carbone. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ce type de fibres. Selon un mode de réalisation, les déflecteurs transversaux 76 sont réalisés indépendamment les uns des autres et indépendamment du support 78. Le fait de réaliser les déflecteurs transversaux 76 indépendamment du support 78 permet de simplifier la réalisation de la structure d’orientation de flux d’air. Chaque renfort longitudinal 80, 80’ comprend, pour chaque déflecteur transversal 76, une lumière 84 configurée pour permettre au déflecteur transversal 76 de traverser le renfort longitudinal 80, 80’. Selon une configuration visible sur les figures 9 et 14, la lumière 84 présente un contour ajusté à la section transversale du déflecteur transversal 76 de sorte qu’un faible jeu, au plus égal à environ de 1mm et sensiblement constant, subsiste autour du déflecteur transversal 76 entre le renfort longitudinal 80, 80’ et le déflecteur transversal 76. Selon d’autres configurations visibles sur les figures 10, 13 et 15, la lumière 84 présente un contour indépendant de la section transversale du déflecteur transversal 76. Selon ces configurations, la lumière 84 présente un contour supérieur à la section transversale du déflecteur transversal 76. Selon un agencement, le contour est un quadrilatère, comme un rectangle par exemple, dans lequel est inscrit le contour du déflecteur transversal 76. Selon cette configuration, la structure d’orientation de flux d’air comprend, pour chaque lumière 84, un espacement entre le déflecteur transversal 76 et le renfort longitudinal 80, 80’, cet espacement étant comblé par un matériau de comblement 86 configuré pour assurer une reprise des efforts de compression orientés selon la direction longitudinale. A titre d’exemple, le matériau de comblement 86 est un élastomère présentant une dureté comprise entre 40 et 90 Shore A. Selon une configuration visible sur la , chaque lumière 84 est distante des bords intérieur et extérieur 80.3, 80.4 du renfort longitudinal 80, 80’. Selon une autre configuration visible sur la , chaque lumière 84 débouche au niveau d’un des bords intérieur et extérieur 80.3, 80.4, notamment au niveau du bord inférieur 80.3. Selon cette configuration, la structure d’orientation de flux d’air comprend au moins un élément de fermeture 88 pour fermer au moins une des lumières 84. Selon un agencement, un même élément de fermeture 88 est configuré pour fermer plusieurs lumières 84. En variante, comme illustré sur la , la structure d’orientation de flux d’air comprend un élément de fermeture 88 pour chaque lumière 84. Selon un mode de réalisation, chaque élément de fermeture 88 se présente sous la forme d’une plaque reliée au chant du renfort longitudinal 80, 80’ de part et d’autre de la lumière 84. Selon un mode de réalisation, chaque déflecteur transversal 76 est immobilisé dans un plan transversal en raison des frottements entre le déflecteur transversal 76 et les renforts longitudinaux 80, 80’ ou en raison de l’adhérence entre l’éventuel matériau de comblement 86 et le renfort longitudinal 80, 80’ ou le déflecteur transversal 76. En variante, chaque déflecteur transversal 76 est relié par collage à au moins un des renforts longitudinaux 80, 80’ traversés. D’autres solutions pourraient être envisagées pour immobiliser les déflecteurs transversaux 76 par rapport aux renforts longitudinaux 80, 80’. Lorsque le dispositif d’inversion de poussée est activé, chaque déflecteur transversal 76 est essentiellement soumis à des efforts orientés selon la direction longitudinale. Le fait que les déflecteurs transversaux 76 traversent les renforts longitudinaux 80, 80’ assurent une meilleure reprise de ces efforts longitudinaux. Compte tenu de ces contraintes, chaque déflecteur transversal 76 n’étant quasiment pas sollicité dans un plan transversal, il peut être relié aux renforts longitudinaux 80, 80’ par une liaison mécanique adaptée. Selon des modes de réalisation visibles sur les figures 10 à 12, au moins un des renforts longitudinaux 80, 80’ est réalisé en au moins deux parties 90, 92 qui s’étendent chacune entre les première et deuxième extrémités 80.1, 80.2 du renfort longitudinal 80, 80’. Selon un mode de réalisation visible sur les figures 10 et 11, chaque renfort longitudinal 80, 80’ comprend une première partie 90 qui s’étend entre des premier et deuxième bords 90.1, 90.2, le premier bord 90.1 correspondant au bord intérieur 80.3 du renfort longitudinal 80, 80’, ainsi qu’une deuxième partie 92 qui s’étend entre des premier et deuxième bords 92.1, 92.2, le premier bord 92.1 correspondant au bord extérieur 80.4 du renfort longitudinal 80, 80’, les deuxièmes bords 90.2, 92.2 des première et deuxième parties 90, 92 se chevauchant et étant reliés par des éléments de liaison 94. Selon ce mode de réalisation visible notamment sur la , chacune des première et deuxième parties 90, 92 présente une section transversale en T, la tête du T étant située au niveau du bord intérieur ou extérieur 80.3, 80.4 du renfort longitudinal 80, 80’. Selon un autre mode de réalisation visible sur la , au moins un des renforts longitudinaux 80, 80’ est réalisé en trois parties 90, 92, 96 et présente une section transversale en I qui comprend une âme et deux ailes à chaque extrémité de l’âme. Ce renfort longitudinal 80, 80’ comprend une première partie 90 en T qui comprend une tête située au niveau du bord intérieur 80.3 du renfort longitudinal 80, 80’ et une jambe formant une partie de l’âme du renfort longitudinal 80, 80’ ainsi que des deuxième et troisième parties 92, 96 en L qui comprennent chacune une première aile située au niveau du bord extérieur 80.4 du renfort longitudinal 80, 80 et une deuxième aile formant une partie de l’âme du renfort longitudinal 80, 80’, la jambe de la première partie 90 étant positionnée entre les deuxièmes ailes des deuxième et troisième parties 92 et 96 et reliée à ces dernières par des éléments de liaison 94. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ces modes de réalisation pour les renforts longitudinaux 80, 80’. Selon les modes de réalisation visibles sur les figures 10 à 12, au moins un des renforts longitudinaux 80 comprend au moins des première et deuxième parties 90, 92, la première partie 90 s’étendant à partir d’un premier bord parmi les bords intérieur et extérieur 80.3, 80.4 du renfort longitudinal 80, 80’, la deuxième partie 92 s’étendant à partir d’un deuxième bord, différent du premier bord, parmi les bords intérieur et extérieur 80.3, 80.4 du renfort longitudinal 80, 80’, les première et deuxième parties étant reliées entre elles par des éléments de liaison 94. Lorsqu’au moins un des renforts longitudinaux 80, 80’ comprend au moins des première et deuxième parties 90, 92, chaque lumière 84 prévue pour permettre à un déflecteur transversal 76 de traverser le renfort longitudinal 80, 80’ est positionnée à cheval sur les première et deuxième parties 90, 92. Cette configuration permet de simplifier la mise en place des déflecteurs transversaux 76 dans les lumières 84, les première et deuxième parties 90, 92 étant séparées lors de la mise en place des déflecteurs transversaux 76. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ces modes de réalisation pour le système d’orientation 74. Ainsi, quel que soit le mode de réalisation, la structure d’orientation de flux d’air est positionnée au niveau de l’ouverture latérale 64 et traversée par le flux d’air 60 dévié par le système de déviation 72 lorsque le dispositif d’inversion de poussée est à l’état activé. Cette structure d’orientation de flux d’air comprend au moins des premier et deuxième renforts longitudinaux 80, 80’ ainsi que des déflecteurs transversaux 76 logés en partie dans des lumières 84 prévues dans les renforts longitudinaux 80, 80’. Selon un agencement, les déflecteurs transversaux 76 présentent chacun des première et deuxième extrémités logées dans des lumières 84 prévues dans des premier et deuxième renforts longitudinaux 80, 80’ positionnés respectivement au niveau des première et deuxième extrémités des déflecteurs transversaux 76. Selon cette configuration, les déflecteurs transversaux 76 ne traversent pas nécessairement totalement les renforts longitudinaux 80, 80’ positionnés au niveau de leurs extrémités. La structure d’orientation de flux d’air peut comprendre au moins un renfort longitudinal intermédiaire comportant une lumière 84 pour chaque déflecteur transversal 76 qui le traverse. Nacelle (54) d’aéronef, comportant une extrémité amont et une extrémité aval, configurée pour canaliser un flux d’air (60) s’écoulant selon une direction longitudinale depuis l’extrémité amont vers l’extrémité aval, la nacelle comportant au moins un dispositif d’inversion de poussée (62) qui comprend : au moins une ouverture latérale (64), distante des extrémités amont et aval, traversant la nacelle, au moins une partie mobile (66) configurée pour occuper une première position, correspondant à un état inactivé du dispositif d’inversion de poussée, dans laquelle la partie mobile (66) obture l’ouverture latérale (64) ainsi qu’une deuxième position, correspondant à un état activé du dispositif d’inversion de poussée (62), dans laquelle la partie mobile (66) dégage au moins partiellement l’ouverture latérale (64), au moins un système de déviation (72) configuré pour occuper une première position, lorsque le dispositif d’inversion de poussée (62) est à l’état inactivé, dans laquelle le système de déviation (72) n’interfère pas avec le flux d’air (60) canalisé dans la nacelle (54) ainsi qu’une deuxième position, lorsque le dispositif d’inversion de poussée (62) est à l’état activé, dans laquelle le système de déviation (72) interfère avec le flux d’air (60) canalisé dans la nacelle (54) et l’oriente vers l’ouverture latérale (64), au moins un système d’orientation (74) configuré pour orienter le flux d’air (60) dévié par le système de déviation (72), caractérisée en ce que le système d’orientation (74) comprend une structure d’orientation de flux d’air, positionnée au niveau de l’ouverture latérale (64), qui comporte au moins des premier et deuxième renforts longitudinaux (80, 80’) ainsi que des déflecteurs transversaux (76), chaque renfort longitudinal (80, 80’) présentant, pour chaque déflecteur transversal (76), une lumière (84) pour loger une partie dudit déflecteur transversal (76). Nacelle selon la revendication précédente, caractérisée en ce que chaque déflecteur transversal (76) présente une section transversale et en ce que chaque lumière (84) présente un contour ajusté à la section transversale du déflecteur transversal (76) qu’elle loge. Nacelle selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque déflecteur transversal (76) présente une section transversale et en ce que chaque lumière (84) présente un contour supérieur à la section transversale du déflecteur transversal (76), la structure d’orientation de flux d’air comportant, pour chaque lumière (84), un espacement entre le déflecteur transversal (76) et le renfort longitudinal (80, 80’) comblé par un matériau de comblement (86) configuré pour assurer une reprise des efforts orientés selon la direction longitudinale. Nacelle selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque renfort longitudinal (80, 80’) présente des bords intérieur et extérieur (80.3, 80.4), le bord intérieur (80.3) étant plus proche du système de déviation (72) que le bord extérieur (80.4), et en ce que chaque lumière (84) débouche au niveau d’un des bords intérieur et extérieur (80.3, 80.4), la structure d’orientation de flux d’air comportant au moins un élément de fermeture (88) pour fermer au moins une des lumières (84). Nacelle selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que chaque renfort longitudinal (80, 80’) présente des bords intérieur et extérieur (80.3, 80.4), le bord intérieur (80.3) étant plus proche du système de déviation (72) que le bord extérieur (80.4), et en ce que chaque lumière (84) est distante des bords intérieur et extérieur (80.3, 80.4) du renfort longitudinal (80, 80’). Nacelle selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu’au moins un des renforts longitudinaux (80, 80’) comprend au moins des première et deuxième parties (90, 92), la première partie (90) s’étendant à partir d’un premier bord parmi les bords intérieur et extérieur (80.3, 80.4) du renfort longitudinal (80, 80’), la deuxième partie (92) s’étendant à partir d’un deuxième bord, différent du premier bord, parmi les bords intérieur et extérieur (80.3, 80.4) du renfort longitudinal (80, 80’), les première et deuxième parties étant reliées entre elles. Nacelle d’aéronef selon la revendication précédente, caractérisée en ce que chaque lumière (84) est positionnée à cheval sur les première et deuxième parties (90, 92). Nacelle d’aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les déflecteurs transversaux (76) s’étendent entre des première et deuxième extrémités et en ce que les premier et deuxième renforts longitudinaux (80, 80’) sont situés respectivement au niveau des première et deuxième extrémités des déflecteurs transversaux (76). Aéronef comportant au moins un ensemble de propulsion qui comprend une nacelle selon l’une des revendications précédentes.