Brevet FR3149866A1 — publié le 20241220

Entrée d'air d'une nacelle d'aéronef intégrant des moyens d'injection en air chaud pour le traitement du givre optimisés. L’invention a pour objet une entrée d’air (100) d’une nacelle d’aéronef comprenant des moyens d’injection (108) en air chaud comprenant une nourrice (112) reliée à une alimentation en air chaud, une conduite (114) délimitée par une paroi interne (116) et une paroi externe (118), et reliée fluidiquement à ladite nourrice (112), et comprenant une pluralité d’ailettes (124) réparties dans ladite conduite (114). Ces moyens d’injection permettent une injection d’air chaud avec un seul vecteur d’injection, ce qui rend le mélange d’air chaud avec l’air ambiant plus homogène, tout en supprimant les risques de création de zones chaudes. Figure 6 ENTRÉE D'AIR D'UNE NACELLE D'AÉRONEF INTÉGRANT DES MOYENS D'INJECTION EN AIR CHAUD POUR LE TRAITEMENT DU GIVRE OPTIMISÉS La présente invention se rapporte à une entrée d'air d'une nacelle d'aéronef intégrant des moyens d'injection en air chaud optimisés pour le traitement du givre. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE De manière connue, comme illustré sur la , un ensemble propulsif 10 d'un aéronef, par exemple relié sous la voilure de l’aéronef par l'intermédiaire d'un mât (non représenté), comprend une nacelle 14 dans laquelle est disposée de manière sensiblement concentrique une motorisation 11. L'axe longitudinal de la nacelle 14 est référencé X sur la . La nacelle 14 comprend une entrée d’air 16 en amont de la motorisation 11, des capots latéraux 14.1, 14.2 disposés autour de la motorisation 11, et un inverseur de poussée et un échappement 14.3 en aval de la motorisation 11. Les termes “amont” ou “avant” et “aval” ou “arrière” sont à considérer par rapport à une direction d'avancement de l'aéronef 10 lors du fonctionnement de la motorisation 11 (sens d’écoulement des gaz de l’admission des gaz (air) dans le moteur à l’échappement des gaz (gaz de combustion)), cette direction étant représentée schématiquement par la flèche F11. L’entrée d’air 16 comporte un bord d’attaque 17 (également connu sous le terme “D-duct” en terminologie anglaise, pour conduit en forme de D) constitué d’une lèvre 19 et d’une paroi intérieure, appelée cadre avant 18. Le bord d’attaque 17 délimite un conduit 21 d’entrée d'air permettant de canaliser l'air en direction de la motorisation. L’air pénétrant le conduit 21 en direction de la motorisation lorsque l'appareil évolue en conditions givrantes peut engendrer une formation de givre ou de glace sur le bord d’attaque 17. La présente invention se rapporte plus particulièrement à une nacelle intégrant un procédé de traitement du givre utilisant de l'air chaud prélevé au niveau de la motorisation. Selon un mode de réalisation illustré sur la , une nacelle 14 comporte une entrée d’air 16, qui comprend une lèvre 19 et un cadre avant 18 qui délimite, avec la lèvre 19, un conduit 20 qui s'étend sur toute la circonférence de la nacelle 14 et qui a une section en forme sensiblement de D dans lequel circule de l'air chaud. Le bord d'attaque 17 de l’entrée d’air 16 est donc creux, et est délimité par la lèvre 19 et fermé du côté arrière par le cadre avant 18, de sorte à former le conduit 20. L’entrée d'air 16 comporte une conduite interne 16.1, pourvue à son extrémité arrière dirigée vers la motorisation 11, d'un élément de raccord 16.2 et à son extrémité avant, logée dans le conduit 20, un moyen d’injection 22. Par ailleurs, sur un étage de compresseurs 11.1 de la motorisation 11, est agencée une prise d'air chaud sous pression 11.2 qui est connectée à une conduite 11.3, pourvue, en regard de l'élément de raccord 16.2 de la conduite 16.1, d'un élément de raccord complémentaire 11.4. Ainsi, lorsque les éléments de raccord 16.2 et 11.4 complémentaires sont reliés l'un à l'autre, de l'air chaud sous pression prélevé en 11.2 sur la motorisation 11 est acheminé par les conduites 11.3 et 16.1 jusqu'au moyen d’injection 22. Le moyen d’injection 22 traverse le cadre avant 18 et débouche dans le conduit 20, parallèlement au bord d’attaque. Ce conduit 20 est alimenté en air chaud par le moyen d'injection 22 (qui a pour fonction de mélanger l’air). L'air chaud injecté par le moyen d'injection 22 parcourt le conduit 20 sur 360°, afin de réchauffer le bord d’attaque 17, avant d'être rejeté par un échappement 24 à l’air libre (flèche F24). L’air chaud injecté par le moyen d’injection 22 se mélange à l’air déjà présent dans le conduit 20. L’air chaud injecté par le moyen d’injection 22 correspond à une partie de l’air circulant le conduit 21 de l’entrée d’air 16, et qui est canalisé par l’entrée d’air 16 vers la motorisation 11. Ce flux d’air est donc réchauffé par la motorisation 11, comme expliqué ci-dessus, avant d’être prélevé et acheminé jusqu’au moyen d’injection 22, par les conduites 16.1, 11.3. Ce flux d’air chaud circulant dans le conduit 20 permet de réchauffer la température de la peau externe 34 de la lèvre 19 de l’entrée d’air, et donc de limiter l'accrétion de glace sur la lèvre 19. Comme représenté sur la , le moyen d'injection 22 (également appelé “O-ring” en terminologie anglaise, pour anneau en forme de O) comprend un tube 26 d'entrée de l'air chaud en saillie par rapport au cadre avant 18, ainsi qu’un conduit annulaire 28 relié fluidiquement au tube 26. Le conduit annulaire 28 définit un orifice 30 de passage pour l'air circulant dans le conduit 20, et une pluralité de buses d'injection 32 disposées en périphérie du conduit annulaire 28 et aptes à injecter l'air chaud. Chaque buse d’injection 32 diffuse de l’air chaud selon un vecteur et une section d’injection (représenté par les flèches F1, F2 et F3) qui lui est propre. Cet air chaud injecté par les buses d’injection 32 se mélange à la fois avec l’air passant par l’orifice 30, et avec l’air circulant autour du conduit annulaire 28, de manière à obtenir un flux d’air mixé, dont la température est inférieure à la température de l’air chaud injecté par les buses d’injection 32, mais supérieur à la température des flux d’air environnant le moyen d’injection 22. Toutefois, ces moyens d’injection d’air chaud ne donnent pas pleinement satisfaction. En effet, l’air chaud issu des buses d’injection 32 est dirigé vers le côté extérieur de l'entrée d'air référencé 34 sur la . Ceci a pour conséquence la création de zones chaudes, et donc la capacité de dégivrage ou d’antigivrage de l’entrée d’air n'est pas homogène sur sa circonférence. Il y a alors une discontinuité du traitement du givre. De plus, les tolérances de positionnement et d'orientation des buses d'injection sont ainsi difficiles à garantir. En outre, un tel moyen d’injection est réalisé par moulage ou par impression en trois-dimensions (3D) et nécessite une étape de post-usinage, c'est-à-dire un ré-usinage de l’intérieur des buses d’injection. Ce ré-usinage est complexe, et coûteux. Aussi, la présente invention vise à pallier aux inconvénients de l'art antérieur en proposant une entrée d'air d'une nacelle d'aéronef utilisant de l'air chaud pour le traitement du givre intégrant des moyens d'injection en air chaud optimisés. A cet effet, l’invention a pour objet une entrée d’air d’une nacelle d’aéronef comprenant un conduit s’étendant sur la circonférence de ladite entrée d’air et des moyens d’injection en air chaud de manière localisée dans ledit conduit assurant la circulation de l'air chaud dans le conduit le long de sa circonférence. Selon l’invention, les moyens d'injection comprennent une nourrice reliée à une alimentation en air chaud et s’étendant en saillie dans le conduit, une conduite cylindrique délimitée par une paroi interne et une paroi externe, ladite conduite étant reliée fluidiquement à ladite nourrice au niveau de sa paroi externe à une première extrémité de ladite conduite, ladite conduite étant sensiblement orthogonale à ladite nourrice, et un orifice permettant au flux d'air circulant dans le conduit de le traverser, ledit orifice étant délimité par la paroi interne de ladite conduite. Selon l’invention, la conduite comprend une pluralité d’ailettes réparties à une deuxième extrémité de ladite conduite autour de l’orifice. Avantageusement, avec de tels moyens d’injection d’air chaud dans le conduit de l’entrée d’air, l’air chaud est injecté dans le conduit avec un seul vecteur d’injection, tout en étant mixé avec l’air déjà présent dans le conduit. Ceci permet une homogénéisation correcte de la température de l’air circulant dans la circonférence du conduit, tout en supprimant les risques d’apparition de points chauds sur la circonférence de l’entrée d’air. Il y a ainsi une continuité du traitement du givre le long de la circonférence de l’entrée d’air. L’invention permet ainsi d’optimiser le mixage de l’air chaud injecté dans le conduit, de le mixer de façon plus homogène avec l’air déjà présent dans le conduit, et de ne plus avoir à gérer des vecteurs d’injection induits par l’usinage des buses d’injection (comme dans l’art antérieur). Selon une caractéristique, les ailettes sont inclinées le long de la conduite avec un angle compris entre 10° et 45°. Ceci permet avantageusement d’orienter le flux d’air chaud sortant de la conduite et pénétrant dans le conduit, et donc de lui donner un mouvement hélicoïdal, avec un effet cyclonique. Ceci permet d’améliorer le mélange entre l’air chaud injecté dans le conduit et l’air déjà présent dans le conduit, et donc de le rendre plus homogène. Selon une autre caractéristique, les ailettes sont régulièrement réparties dans la conduite autour de l’orifice. Selon une autre caractéristique, les ailettes sont disposées sur la paroi interne de la conduite, et s’étendent le long de ladite conduite en direction de la paroi externe de ladite conduite. En alternative, les ailettes sont disposées sur la paroi externe de la conduite, et s’étendent le long de ladite conduite en direction de la paroi interne de ladite conduite. Selon une autre caractéristique, la conduite comprend entre six et quinze ailettes réparties dans ladite conduite autour de l’orifice. Avantageusement, la conduite doit présenter suffisamment d’ailettes afin d’orienter le flux d’air chaud, mais sans trop ralentir ledit flux d’air chaud. Selon une autre caractéristique, les ailettes présentent une longueur comprise entre 25% et 35% de la longueur de la conduite. Selon une autre caractéristique, la conduite présente une forme tronconique qui se réduit de sa première extrémité à sa deuxième extrémité. Ceci permet d’accélérer le flux d’air chaud dans la conduite, et donc d’injecter le flux d’air chaud avec une vitesse plus élevée dans le conduit, ce qui permet d’améliorer le mélange de cet air chaud avec l’air déjà présent dans le conduit. Selon une autre caractéristique, la conduite présente une surface annulaire fermée à sa première extrémité et une surface annulaire ouverte à sa deuxième extrémité. L’invention a également pour objet une nacelle d’aéronef qui comprend une entrée d’air selon l’invention. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description de l’invention qui va suivre, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés parmi lesquels : est une vue en perspective éclatée d'une nacelle d'aéronef, est une vue en perspective illustrant une partie d’une entrée d’air d’une nacelle d’aéronef, intégrant un moyen d'injection d'air chaud selon un mode de réalisation de l'art antérieur, est une vue en perspective d’un moyen d'injection d'air chaud selon un mode de réalisation de l'art antérieur, est une vue en perspective illustrant une partie d’une entrée d’air d’une nacelle d’aéronef, intégrant des moyens d'injection d'air chaud selon un mode de réalisation de l’invention, est une vue en perspective des moyens d'injection d'air chaud selon un mode de réalisation de l'invention, est une autre vue en perspective des moyens d'injection d'air chaud selon un mode de réalisation de l'invention, est une vue de côté des moyens d'injection d'air chaud selon un mode de réalisation de l'invention, est une vue avant des moyens d'injection d'air chaud selon un mode de réalisation de l'invention, et est une vue de dessus d’une partie des moyens d'injection d'air chaud selon un mode de réalisation de l'invention. DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE L’INVENTION Sur la , on a représenté une entrée d'air 100 d'une nacelle d'aéronef. L'entrée d'air 100 permet de canaliser vers la motorisation (non représentée sur la ) un flux d'air référencé par la flèche 102. Ce flux d’air s’étend selon l’axe longitudinal X, qui est la direction longitudinale de la nacelle. Par convention, la direction longitudinale X est parallèle à l’axe de rotation de la motorisation et à un axe longitudinal de l’aéronef. On définit également la direction transversale Y de la nacelle, qui est horizontale lorsque l’aéronef est au sol et perpendiculaire à l’axe de rotation de la motorisation ; ainsi que la direction verticale Z, également appelée hauteur verticale, qui est verticale lorsque l'aéronef est au sol et perpendiculaire à l’axe de rotation de la motorisation. Ces trois directions X, Y et Z sont orthogonales entre elles. La partie frontale de l'entrée d'air 100 décrit une forme sensiblement circulaire qui s'étend dans un plan qui peut être sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal X (i.e. dans le plan YZ), ou non perpendiculaire, avec la partie frontale supérieure légèrement avancée par rapport à la partie frontale inférieure. Toutefois, d'autres formes d'entrée d'air peuvent être envisagées. L'invention se rapporte plus particulièrement à une nacelle intégrant un traitement du givre consistant à utiliser de l'air chaud prélevé au niveau de la motorisation. La nacelle comprend une entrée d’air 100, qui comporte un bord d’attaque 101 comprenant une lèvre 103 et un cadre avant 104 qui délimite, avec la lèvre 103, un conduit 106 qui s'étend sur toute la circonférence de la nacelle et qui a une section en forme de D. Ce conduit 106 comprend des moyens d'injection 108 en air chaud de manière localisée. Les moyens d’injection 108 sont ici disposés dans une partie inférieure du conduit 106, mais pourraient être disposés dans une partie latérale bâbord ou tribord, ou dans une partie supérieure du conduit 106. En complément, le conduit 106 comprend un échappement 110, visible sur la . Selon l'exemple illustré sur la , les moyens d'injection 108 permettent de générer un flux F dans le conduit 106 selon le sens anti-horaire. Bien entendu, les moyens d’injection 108 pourraient être disposés de manière à générer un flux dans le conduit 106 selon le sens horaire. Comme représenté plus précisément sur les figures 5 à 9, les moyens d'injection 108 comprennent une nourrice 112 d'entrée de l'air chaud en saillie par rapport au cadre avant 104 dans le conduit 106. En position dans l’entrée d’air 100 de la , la nourrice 112 s’étend donc longitudinalement selon la direction longitudinale X. La nourrice 112 a ici une forme générale cylindrique. La nourrice 112 est reliée fluidiquement à une alimentation en air chaud (non représentée sur les figures) et fixée par tous moyens appropriés au cadre avant 104 (par exemple au moyen d’une collerette 122 vissée au cadre avant 104) dans le prolongement d'un orifice (non représenté sur les figures) ménagé dans le cadre avant 104. En particulier, une alimentation en air chaud débouche au niveau de cet orifice à l'arrière du cadre avant 106. En variante, la nourrice 112 peut traverser le cadre avant 106 et être connectée fluidiquement directement à une alimentation en air chaud. L'alimentation en air chaud n'est pas plus détaillée car elle est connue de l'homme du métier. De préférence, l'air chaud est prélevé au niveau de la motorisation et acheminé jusqu'à l'entrée d'air grâce à un ou plusieurs conduits, comme décrit précédemment. Les moyens d'injection 108 d'air chaud comprennent une conduite 114 cylindrique délimitée par une paroi interne 116 et une paroi externe 118, entre une première et une deuxième extrémités 114a, 114b. La conduite 114 est reliée fluidiquement à une de ses extrémités 114a à la nourrice 112 au niveau de sa paroi externe 118. Ainsi, le volume intérieur de la nourrice 112 est connecté fluidiquement à au volume intérieur (entre les parois interne 116 et externe 118) de la conduite 114. La conduite 114 s’étend sensiblement orthogonalement à la nourrice 112. En position dans l’entrée d’air 100 de la , la conduite 114 s’étend donc longitudinalement selon la direction transversale Y. La conduite 114 peut être cylindrique à base annulaire, ou de forme tronconique comme représentée sur les figures 5 à 9. La conduite 114 présente une surface S114a en forme de couronne circulaire qui est fermée à sa première extrémité 114a et une surface S114b en forme de couronne circulaire qui est ouverte sur le conduit 106 à sa deuxième extrémité 114b. En position dans l’entrée d’air 100 de la , les surfaces S114a, S114b s’étendent selon un plan XZ. Le flux d’air chaud provenant de la nourrice 112 passe ainsi à travers la conduite 114, entre les parois externe et interne 118, 116 de la conduite 114, de la première à la deuxième extrémités 114a, 114b de la conduite 114, avant de ressortir dans le conduit 106. Lorsque la conduite 114 est de forme tronconique, la paroi externe 118 présente une section qui se réduit entre la première extrémité 114a et la deuxième extrémité 114b de la conduite 114. Ceci permet avantageusement d’augmenter la vitesse du flux d’air chaud entre son entrée et sa sortie de la conduite 114, au niveau de la surface S114b, et de gérer le ratio d’air chaud (via la section d’injection) injecté dans le conduit 106 (i.e. dans la section en forme de D), et qui va être mixé avec l’air environnant. La paroi interne 116 de la conduite 114 délimite un orifice 120 traversant de passage pour l'air circulant dans le conduit 106. L’orifice 120 a ici une forme cylindrique à base circulaire. Selon un mode de réalisation, la conduite 114 comporte une pluralité d’ailettes 124 agencées sur la paroi interne 116 de la conduite 114, et qui s’étendent longitudinalement le long de la paroi interne 116 et en saillie en direction de la paroi externe 118 de la conduite 114. Les ailettes 124 sont agencées à la deuxième extrémité 114b de la conduite 114, à proximité de la surface S114b. Les ailettes 124 sont réparties de manière régulière autour de l’orifice 120. Par exemple, six ailettes 124 sont représentées sur les figures 5 à 9, les ailettes étant réparties tous les 60°. Les ailettes 124 présentent une longueur L124 comprise entre 25% (¼ ) et 35% (environ ⅓ ) de la longueur L114 de ladite conduite 114. Les ailettes 124 sont inclinées le long de la conduite 114. Plus précisément, les ailettes 124 comportent une première partie 126 qui s’étend selon la longueur de la conduite 114, et une deuxième partie 128 reliée à la première partie 126 de l’ailette 124, et qui forme un angle A par rapport à ladite première partie 126. L’angle A est compris entre 10° et 45°. La deuxième partie 128 de l’ailette 124 est plus proche de la surface S114b que ne l’est la première partie 126 de l’ailette 124. Cette inclinaison des ailettes 124 permet d’orienter le flux d’air chaud dans une autre direction, et donc d’améliorer l’effet cyclonique de l’air chaud en sortie de la conduite 114. Pour optimiser le mélange entre l'air chaud injecté et l'air circulant déjà dans le conduit 106, les ailettes 124 sont ainsi orientées de manière à orienter le flux d’air chaud. Il y a ainsi un seul vecteur d'injection de l’air chaud dans le conduit 106. Le flux d’air chaud sortant de la surface S114b, représenté par la flèche F114 a ainsi un mouvement hélicoïdal autour du flux d’air traversant l’orifice 120, représenté par la flèche F120 et par rapport au flux d’air circulant autour des moyens d’injection 108, représenté par la flèche F106. Ces flux d’air se mélangent avant de circuler dans le conduit 106, et d’être évacués par l’échappement 110. Le mixage de l’air chaud injecté est ainsi optimisé, puisque mixé de façon plus homogène avec l’air déjà présent dans le conduit 106. En particulier, la forme de la conduite 114 permet de conférer au flux d’air l’effet cyclonique/vortex, sans nécessité de mélangeur/mixeur. En effet, l’air passant à travers l’orifice 120, et l’air passant autour de la conduite 114, se mélangent naturellement à l’air chaud injecté par la conduite 114. De préférence, la conduite 114 comporte au moins six ailettes 124, afin d’améliorer le mélange entre le flux d’air chaud et le flux d’air environnant du conduit 106. Et de préférence, la conduite 114 comporte au maximum quinze ailettes 124, afin de ne pas trop ralentir le flux d’air chaud. Selon un autre mode de réalisation (non représenté sur les figures), les ailettes 124 sont agencées sur la paroi externe 118 de la conduite 114, et s’étendent longitudinalement le long de la paroi externe 118 et en saillie en direction de la paroi interne 116 de la conduite 114. Selon un autre mode de réalisation (non représenté sur les figures), des ailettes 124 sont agencées sur la paroi interne 116 de la conduite 114 et des ailettes sont agencées sur la paroi externe 118 de la conduite 114. La position des ailettes 124 peut ainsi être alternée entre la paroi interne 116 et la paroi externe 118 de la conduite 114. Selon un autre mode de réalisation (non représenté sur les figures), les ailettes 124 sont réparties de manière irrégulière sur l’une des parois interne 116 ou externe 118 de la conduite 114. Les moyens d’injection 108 sont réalisés par moulage ou par impression en 3D. Les moyens d’injection 108 sont réalisés en Inconel. Ces moyens d’injection peuvent ainsi être réalisés selon les mêmes procédés de fabrication que ceux utilisés pour réaliser les moyens d’injection de l’art antérieur (et donc à iso-coût). En outre, la surface S114b d’injection de l’air chaud dans le conduit 106 est sensiblement égale à la somme des surfaces d’injection de l’air chaud au niveau de chaque buse d’injection 32 de l’art antérieur. Quel que soit le mode de réalisation, un conduit 106 d’entrée d’air muni de ces moyens d’injection 108 qui permettent une injection d’air chaud avec un seul vecteur d’injection, est avantageusement parcouru par un flux d’air chaud mélangé de façon homogène avec l’air ambiant circulant dans ledit conduit, sans risques d’apparition de zones chaudes dans ledit conduit. Ces moyens d’injection permettent donc d’optimiser l’échange thermique entre l’air et la surface de la lèvre 103 de l’entrée d’air, et donc d’éviter une apparition de givre sur le bord d’attaque 101 de l’entrée d’air, ainsi qu’une homogénéité de la température dans le conduit 106. Entrée d’air (100) d’une nacelle d’aéronef comprenant un conduit (106) s’étendant sur la circonférence de ladite entrée d’air (100) et des moyens d’injection (108) en air chaud de manière localisée dans ledit conduit (106) assurant la circulation de l'air chaud dans le conduit (106) le long de sa circonférence, caractérisée en ce que lesdits moyens d'injection (108) comprennent une nourrice (112) reliée à une alimentation en air chaud et s’étendant en saillie dans ledit conduit (106), une conduite (114) cylindrique délimitée par une paroi interne (116) et une paroi externe (118), ladite conduite (114) étant reliée fluidiquement à ladite nourrice (112) au niveau de sa paroi externe (118) à une première extrémité (114a) de ladite conduite (114), ladite conduite (114) étant sensiblement orthogonale à ladite nourrice (112), et un orifice (120) permettant au flux d'air circulant dans le conduit (106) de le traverser, ledit orifice (120) étant délimité par la paroi interne (116) de ladite conduite (114), et en ce que ladite conduite (114) comprend une pluralité d’ailettes (124) réparties à une deuxième extrémité (114b) de ladite conduite (114) autour de l’orifice (120). Entrée d’air (100) d’une nacelle d’aéronef selon la revendication 1, caractérisée en ce que les ailettes (124) sont inclinées le long de ladite conduite (114) avec un angle compris entre 10° et 45°. Entrée d’air (100) d’une nacelle d’aéronef selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que les ailettes (124) sont régulièrement réparties dans ladite conduite (114) autour de l’orifice (120). Entrée d’air (100) d’une nacelle d’aéronef selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les ailettes (124) sont disposées sur la paroi interne (116) de ladite conduite (114), et s’étendent le long de ladite conduite (114) en direction de la paroi externe (118) de ladite conduite (114). Entrée d’air (100) d’une nacelle d’aéronef selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les ailettes (124) sont disposées sur la paroi externe (118) de ladite conduite (114), et s’étendent le long de ladite conduite (114) en direction de la paroi interne (116) de ladite conduite (114). Entrée d’air (100) d’une nacelle d’aéronef selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la conduite (114) comprend entre six et quinze ailettes (124) réparties dans ladite conduite (114) autour de l’orifice (120). Entrée d’air (100) d’une nacelle d’aéronef selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que les ailettes (124) présentent une longueur (L124) comprise entre 25% et 35% de la longueur (L114) de ladite conduite (114). Entrée d’air (100) d’une nacelle d’aéronef selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la conduite (114) présente une forme tronconique qui se réduit de sa première extrémité (114a) à sa deuxième extrémité (114b). Entrée d’air (100) d’une nacelle d’aéronef selon la revendication 8, caractérisée en ce que la conduite (114) présente une surface (S114a) annulaire fermée à sa première extrémité (114a) et une surface (S114b) annulaire ouverte à sa deuxième extrémité (114b). Nacelle d’aéronef caractérisée en ce que ladite nacelle comprend une entrée d’air (100) selon l’une des revendications précédentes.