Brevet FR3141986A1 — publié le 20240517

Un bloc optique (BO) équipe un véhicule terrestre et comprend un boîtier (BB) ayant une première partie supérieure (PS1) comprenant au moins une protubérance (PF) équipée d’une agrafe de couplage (AC) déformable et propre à être introduite dans un trou de couplage (TC) correspondant, défini dans la seconde partie supérieure (PS2) d’un pare-chocs (PC), jusqu’à ce qu’elle soit retenue par rapport à ce trou de couplage (TC) pour coupler la seconde partie supérieure (PS2) au boîtier (BB). Figure 6 BLOC OPTIQUE COUPLÉ DIRECTEMENT À UNE PARTIE SUPÉRIEURE D’UN PARE-CHOCS DE VÉHICULE TERRESTRE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules terrestres comprenant au moins un pare-chocs (ou bouclier), et plus précisément les blocs optiques qui sont entourés au moins partiellement par un pare-chocs de véhicule terrestre. Etat de la technique Certains véhicules terrestres, généralement de type automobile, comprennent un pare-chocs (ou bouclier) ayant une partie supérieure qui est placée juste au-dessus de la partie supérieure du boîtier d’au moins un bloc optique. Afin que cette partie supérieure du pare-chocs soit parfaitement positionnée par rapport à la partie supérieure du boîtier, et que ce positionnement soit pérenne et sans jeu, la partie supérieure du pare-chocs doit être solidarisée et indexée par rapport à la partie supérieure du boîtier. Actuellement, cette solidarisation et cet indexage se font via une pièce d’interface qui est préalablement rapportée fixement sur la face externe de la partie supérieure du boîtier, et généralement fabriquée par moulage par injection d’une matière plastique. En d’autres termes, on est contraint de solidariser fixement la pièce d’interface rapportée sur la partie supérieure du boîtier, ce qui nécessite la définition d’éléments de fixation sur cette dernière, puis on doit indexer en position et solidariser la partie supérieure du pare-chocs sur la pièce d’interface rapportée. L’utilisation d’une telle pièce d’interface rapportée induit une augmentation du coût du véhicule, de la durée nécessaire à l’assemblage du véhicule, de la quantité de matière plastique au sein du véhicule, du poids du véhicule et de l’encombrement dans la zone d’interfaçage. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un bloc optique propre à équiper un véhicule terrestre et comprenant un boîtier ayant une première partie supérieure propre à être couplée à une seconde partie supérieure d’un pare-chocs de ce véhicule. Ce bloc optique se caractérise par le fait que la première partie supérieure de son boîtier comprend au moins une protubérance équipée d’une agrafe de couplage déformable et propre à être introduite dans un trou de couplage correspondant, défini dans la seconde partie supérieure du pare-chocs, jusqu’à ce qu’elle soit retenue par rapport à ce trou de couplage pour coupler la seconde partie supérieure au boîtier. Grâce à l’invention, la seconde partie supérieure PS2 peut désormais être directement couplée au boîtier sans qu’il faille utiliser une pièce d’interface rapportée, ce qui permet de réduire le coût du véhicule, la durée nécessaire à l’assemblage du véhicule, la quantité de matière plastique au sein du véhicule, le poids du véhicule et l’encombrement dans la zone de couplage. Le bloc optique selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - la première partie supérieure de son boîtier peut comprendre deux protubérances équipées d’agrafes de couplage propres à être introduites respectivement dans deux trous de couplage correspondants, définis dans la seconde partie supérieure ; - la première partie supérieure de son boîtier peut comprendre au moins un pion d’indexage propre à traverser un trou d’indexage, défini dans la seconde partie supérieure du pare-chocs, pour pré-positionner cette seconde partie supérieure par rapport au boîtier suivant des première et deuxième directions de l’espace ; - en présence de la dernière option, le pion d’indexage peut comprendre un trou fileté pour le vissage d’une vis qui est propre à participer à une immobilisation de la seconde partie supérieure du pare-chocs par rapport au boîtier ; - également en présence de la dernière option, la première partie supérieure de son boîtier peut comprendre au moins un pion de positionnement définissant une butée pour l’appui d’une sous-partie prédéfinie de la seconde partie supérieure du pare-chocs propre à pré-positionner cette dernière par rapport au boîtier suivant une troisième direction de l’espace, perpendiculaire aux première et deuxième directions de l’espace ; - en présence de la dernière sous-option, le pion de positionnement peut comprendre un trou fileté pour le vissage d’une vis qui est propre à participer à une immobilisation de la seconde partie supérieure du pare-chocs par rapport au boîtier. L’invention propose également un pare-chocs propre à équiper un véhicule terrestre et comprenant une seconde partie supérieure comportant au moins un trou de couplage propre à participer à son couplage à un bloc optique du type de celui présenté ci-avant. Le pare-chocs selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - sa seconde partie supérieure peut comprendre au moins un trou d’indexage qui est propre à être traversé par un pion d’indexage du bloc optique pour la pré-positionner par rapport au bloc optique suivant des première et deuxième directions de l’espace ; - en présence de la première option, sa seconde partie supérieure peut comprendre une sous-partie prédéfinie qui est propre à s’appuyer sur une butée définie par un pion de positionnement du bloc optique pour la pré-positionner par rapport au bloc optique suivant une troisième direction de l’espace, perpendiculaire aux première et deuxième directions de l’espace. L’invention propose également un véhicule terrestre, éventuellement de type automobile, et comprenant, d’une part, un bloc optique du type de celui présenté ci-avant, et, d’autre part, un pare-chocs du type de celui présenté ci-avant et couplé à ce bloc optique. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en perspective du côté avant, une partie d’un exemple de pare-chocs de véhicule terrestre associé à deux blocs optiques selon l’invention, illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en perspective du côté avant, une partie d’un exemple de réalisation d’un bloc optique selon l’invention, avant le couplage d’une partie supérieure d’un pare-chocs, illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en perspective du côté avant, une protubérance de fixation équipée d’une agrafe de couplage d’une partie supérieure d’un boîtier d’un bloc optique selon l’invention, illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en perspective du côté arrière, un exemple de réalisation d’une partie supérieure d’un pare-chocs propre à être couplée à la partie supérieure du bloc optique des figures 2 et 3, illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en perspective du côté avant, l’armature de pare-chocs de la partie supérieure du pare-chocs de la , couplée à la partie supérieure du bloc optique des figures 2 et 3, et illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal et vertical, la partie supérieure du pare-chocs de la , couplée à la partie supérieure du bloc optique des figures 2 et 3. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un bloc optique BO destiné à équiper un véhicule terrestre et comprenant une première partie supérieure PS1 à laquelle est directement couplée une seconde partie supérieure PS2 d’un pare-chocs (ou bouclier) PC de ce véhicule. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule terrestre est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule terrestre comprenant au moins un bloc optique auquel doit être couplée la partie supérieure d’un pare-chocs. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le pare-chocs PC est destiné à être installé dans la partie avant d’un véhicule terrestre (ici une voiture). Mais le pare-chocs PC pourrait être destiné à être installé dans la partie arrière d’un véhicule terrestre. De plus, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le (chaque) bloc optique BO est un projecteur (ou phare) avant. Mais le (chaque) bloc optique BO pourrait être un feu avant ou arrière. Sur les figures 1 à 6 la direction X est la direction longitudinale du véhicule (terrestre), laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On a schématiquement illustré sur la une partie d’un exemple de pare-chocs (ou bouclier) PC (ici avant) d’un véhicule terrestre (ici une voiture) associé à deux blocs optiques BO, droit et gauche, selon l’invention. On notera qu’un pare-chocs PC pourrait ne comprendre qu’un seul bloc optique BO selon l’invention. Comme illustré au moins partiellement sur les figures 1 et 6, le pare-chocs PC, selon l’invention, comprend au moins une (seconde) partie supérieure PS2 couplée directement à une (première) partie supérieure PS1 d’un boîtier BB d’un bloc optique BO, selon l’invention. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la le pare-chocs PC comprend deux secondes parties supérieures PS2 droite et gauche, couplées directement et respectivement à deux premières parties supérieures PS1 de boîtiers BB de blocs optiques BO droit et gauche. Le boîtier BB délimite un espace interne logeant des éléments participant à au moins une fonction photométrique. Cet espace interne est séparé de l’extérieur, du côté avant, par une glace GB solidarisée fixement au boîtier BB et par laquelle sortent les photons participant à chaque fonction photométrique du bloc optique BO. Comme illustré au moins partiellement sur les figures 2, 3, 5 et 6, la première partie supérieure PS1 comprend au moins une protubérance PF qui est équipée d’une agrafe de couplage AC déformable. Cette agrafe de couplage AC est propre à être introduite dans un trou de couplage TC correspondant qui est défini dans la seconde partie supérieure PS2 du pare-chocs PC (voir figures 4 à 6). Cette introduction se fait jusqu’à ce que l’agrafe de couplage AC soit retenue par rapport au trou de couplage TC correspondant, de manière à coupler la seconde partie supérieure PS2 à la première partie supérieure PS1 du boîtier BB. On comprendra que la déformabilité de l’agrafe de couplage AC qui est installée sur une protubérance PF lui permet de traverser le trou de couplage TC, puis de reprendre sa forme initiale après cette traversée, ce qui l’empêche de ressortir et donc lui permet de participer au couplage de la seconde partie supérieure PS2 à la première partie supérieure PS1. Ainsi, la seconde partie supérieure PS2 peut être directement couplée au boîtier BB sans qu’il faille utiliser une pièce d’interface rapportée. Cela permet de réduire le coût du véhicule, la durée nécessaire à l’assemblage du véhicule, la quantité de matière plastique au sein du véhicule, le poids du véhicule et l’encombrement dans la zone de couplage. En outre, la protubérance PF (sur laquelle est installée l’agrafe de couplage AC réalisant le couplage) saillant sur la face externe de la première partie supérieure PS1, elle ne complexifie pas le moulage et le démoulage de cette dernière (PS1). De préférence, et comme illustré sur les figures 2, 5 et 6, chaque protubérance PF peut être définie sur une face avant FV de la première partie supérieure PS1 qui est placée juste au-dessus de la glace GB et orientée vers la zone extérieure située devant le véhicule. Cela permet un couplage de la seconde partie supérieure PS2 au plus près du bord supérieur de la glace GB. Egalement de préférence, et comme illustré sur les figures 4 à 6, le (chaque) trou de couplage TC peut être défini dans une armature de pare-chocs AP à laquelle est solidarisée une peau de pare-chocs PP destinée à masquer cette dernière (AP) et située à l’interface avec l’extérieur. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 2, 4 et 5 la première partie supérieure PS1 comprend deux protubérances PF équipées d’agrafes de couplage AC qui sont propres à être introduites respectivement dans deux trous de couplage TC correspondants, définis dans la seconde partie supérieure PS2 du pare-chocs PC. Mais le nombre de protubérances PF, et donc le nombre de trous de couplage TC correspondants, peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à un. Par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 2, 4 et 5, la première partie supérieure PS1 du boîtier BB peut comprendre au moins un pion d’indexage PI qui est propre à traverser un trou d’indexage TI défini dans la seconde partie supérieure PS2 du pare-chocs PC. Cette coopération entre le pion d’indexage PI et le trou d’indexage TI correspondant permet avantageusement de pré-positionner la seconde partie supérieure PS2 par rapport au boîtier BB suivant des première et deuxième directions de l’espace. Par exemple, ces première et deuxième directions de l’espace peuvent être respectivement les directions longitudinale X et transversale Y. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 5, le pion d’indexage PI peut être défini sur une face supérieure FS de la première partie supérieure PS1 du boîtier BB, et donc à distance de chaque protubérance PF. Dans ce cas, la seconde partie supérieure PS2 peut, comme illustré non limitativement sur les figures 4 et 5, comprendre une sous-partie SP orientée vers l’arrière et dans laquelle est défini le trou d’indexage TI. Ainsi, le boîtier BB dispose de son propre système d’indexage dédié à la seconde partie supérieure PS2. Le pion d’indexage PI saillant sur la face avant FV de la première partie supérieure PS1, il ne complexifie pas le moulage et le démoulage de cette dernière (PS1). Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 5, le pion d’indexage PI peut comprendre un trou fileté permettant le vissage d’une vis qui est propre à participer à l’immobilisation de la seconde partie supérieure PS2 par rapport au boîtier BB. Ainsi, le boîtier BB dispose de son propre système de fixation par vissage dédié à la seconde partie supérieure PS2. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 5, le pion d’indexage PI peut comprendre au moins un pion de positionnement PP qui définit une butée pour l’appui de la sous-partie SP prédéfinie de la seconde partie supérieure PS2. Cela permet de pré-positionner la seconde partie supérieure PS2 par rapport au boîtier BB suivant une troisième direction de l’espace qui est perpendiculaire aux première et deuxième directions de l’espace. Par exemple, cette troisième direction de l’espace peut être la direction verticale Z. Ainsi, le boîtier BB dispose de son propre système de pré-positionnement dédié à la seconde partie supérieure PS2 et permettant de contrôler la distance qui sépare localement cette dernière (PS2) de la face supérieure FS de sa première partie supérieure PS1. Le pion de positionnement PP saillant sur la face supérieure FS de la première partie supérieure PS1, il ne complexifie pas le moulage et le démoulage de cette dernière (PS1). Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , la butée peut être définie à l’extrémité libre du pion de positionnement PP. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 2 et 5 le pion de positionnement PP est défini à côté du pion d’indexage PI. Mais cela n’est pas une obligation. En effet, ils pourraient être espacés l’un de l’autre. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , le pion de positionnement PP peut comprendre un trou fileté permettant le vissage d’une vis qui est propre à participer à l’immobilisation de la seconde partie supérieure PS2 par rapport au boîtier BB. Ainsi, le boîtier BB dispose de son propre système de fixation par vissage dédié à la seconde partie supérieure PS2. Bloc optique (BO) propre à équiper un véhicule terrestre et comprenant un boîtier (BB) ayant une première partie supérieure (PS1) propre à être couplée à une seconde partie supérieure (PS2) d’un pare-chocs (PC) dudit véhicule, caractérisé en ce que ladite première partie supérieure (PS1) comprend au moins une protubérance (PF) équipée d’une agrafe de couplage (AC) déformable et propre à être introduite dans un trou de couplage (TC) correspondant, défini dans ladite seconde partie supérieure (PS2), jusqu’à ce qu’elle soit retenue par rapport audit trou de couplage (TC) pour coupler ladite seconde partie supérieure (PS2) audit boîtier (BB). Bloc optique selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite première partie supérieure (PS1) comprend deux protubérances (PF) équipées d’agrafes de couplage (AC) propres à être introduites respectivement dans deux trous de couplage (TC) correspondants, définis dans ladite seconde partie supérieure (PS2). Bloc optique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite première partie supérieure (PS1) comprend au moins un pion d’indexage (PI) propre à traverser un trou d’indexage (TI), défini dans ladite seconde partie supérieure (PS2), pour pré-positionner ladite seconde partie supérieure (PS2) par rapport audit boîtier (BB) suivant des première et deuxième directions de l’espace. Bloc optique selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit pion d’indexage (PI) comprend un trou fileté pour le vissage d’une vis propre à participer à une immobilisation de ladite seconde partie supérieure (PS2) par rapport audit boîtier (BB). Bloc optique selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que ladite première partie supérieure (PS1) comprend au moins un pion de positionnement (PP) définissant une butée pour l’appui d’une sous-partie (SP) prédéfinie de ladite seconde partie supérieure (PS2) propre à pré-positionner cette dernière (PS2) par rapport audit boîtier (BB) suivant une troisième direction de l’espace, perpendiculaire auxdites première et deuxième directions de l’espace. Bloc optique selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit pion de positionnement (PP) comprend un trou fileté pour le vissage d’une vis propre à participer à une immobilisation de ladite seconde partie supérieure (PS2) par rapport audit boîtier (BB). Pare-chocs (PC) propre à équiper un véhicule terrestre et comprenant une seconde partie supérieure (PS2), caractérisé en ce que ladite seconde partie supérieure (PS2) comprend au moins un trou de couplage (TC) propre à participer à son couplage à un bloc optique (BO) selon l’une des revendications précédentes. Pare-chocs selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite seconde partie supérieure (PS2) comprend au moins un trou d’indexage (TI) propre à être traversé par un pion d’indexage (PI) dudit bloc optique (BO) pour la (PS2) pré-positionner par rapport audit bloc optique (BO) suivant des première et deuxième directions de l’espace. Pare-chocs selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite seconde partie supérieure (PS2) comprend une sous-partie (SP) prédéfinie propre à s’appuyer sur une butée définie par un pion de positionnement (PP) dudit bloc optique (BO) pour la seconde partie supérieure (PS2) pré-positionner par rapport audit bloc optique (BO) suivant une troisième direction de l’espace, perpendiculaire auxdites première et deuxième directions de l’espace. Véhicule terrestre, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un bloc optique (BO) selon l’une des revendications 1 à 6, et un pare-chocs (PC) selon l’une des revendications 7 à 9 couplé audit bloc optique (BO).