Brevet FR3152437A1 — publié le 20250307

Procédé de commande, mis en œuvre dans un véhicule automobile (100) comprenant un habitacle (160), un écran d’affichage (150) situé dans l’habitacle (160), et un dispositif de rotation (140), le procédé étant caractérisé à ce qu’il comprend les étapes suivantes : Réception de données représentatives d’une quantité de lumière reçue dans l’habitacle (160), Détermination, à partir des données, d’une inclinaison de la surface d’affichage (151) de l’écran d’affichage (150), l’inclinaison étant une fonction croissante de la quantité de lumière reçue dans l’habitacle (160), Commande du dispositif de rotation (140) pour que le dispositif de rotation (140) mette en œuvre une rotation de l’écran d’affichage (150), autour d’un axe (a1), l’axe étant parallèle à l’horizontale lorsque le véhicule automobile (100) circule sur une chaussé (200), de manière à ce qu’une surface d’affichage (151) soit inclinée de l’inclinaison. Figure pour l’abrégé : figure 1 Procédé de commande de l’orientation d’un écran d’affichage, dispositif et véhicule automobile associés. L’invention concerne les écrans d’affichage dans les véhicules automobiles. Il existe un besoin pour améliorer la visibilité des éléments affichés par de tels écrans d’affichage. Dans ce but, l’invention concerne un procédé de commande, mis en œuvre dans un véhicule automobile comprenant un habitacle, un écran d’affichage situé dans l’habitacle, et un dispositif de rotation de l’écran d’affichage pour incliner une surface d’affichage de l’écran d’affichage, le procédé étant caractérisé à ce qu’il comprend les étapes suivantes : Réception de données représentatives d’une quantité de lumière (autrement dit : luminosité) reçue dans l’habitacle (autrement dit : réception d’une quantité de lumière reçue dans l’habitacle), Détermination, à partir des données (autrement dit : à partir de la quantité de lumière reçue dans l’habitacle), d’une inclinaison de la surface d’affichage de l’écran d’affichage, l’inclinaison étant une fonction croissante de la quantité de lumière reçue dans l’habitacle (autrement dit : l’inclinaison augmentant lorsque la quantité de lumière reçue dans l’habitacle augmente), Commande du dispositif de rotation de l’écran d’affichage (autrement dit : envoie d’une commande au dispositif de rotation de l’écran d’affichage) pour que le dispositif de rotation mette en œuvre une rotation de l’écran d’affichage, autour d’un axe, l’axe étant parallèle à l’horizontale lorsque le véhicule automobile circule sur une chaussée (elle-même horizontale), de manière à ce que la surface d’affichage soit inclinée de l’inclinaison ( et le procédé peut comprendre une telle étape de rotation de l’écran). L’invention permet ainsi de faciliter la visibilité des éléments affichés par l’écran d’affichage en inclinant la surface d’affichage, en fonction de la quantité de lumière présente dans l’habitacle. L’horizontale à la signification qui lui est communément donnée. Il s’agit, par exemple, d’un plan quelconque orthogonale à la direction de la gravité terrestre (appelé aussi verticale). L’orientation de l’axe, parallèle à l’horizontale, est définie en considérant que le véhicule automobile circule (ou roule) sur une chaussée (elle-même horizontale). Lorsque la quantité de lumière est nulle ou inférieure à un seuil, l’écran peut être positionné dans une position initiale. L’inclinaison peut être exprimée (autrement dit ; définie) par rapport à l’horizontale ou par rapport à la position initiale (en variante, par rapport à d’autres positions, par exemple, par rapport à la position courante de l’écran d’affichage). Selon un mode de réalisation, l’habitacle comprenant un tableau de bord, dans la position initiale, la surface d’affichage peut être alignée avec une surface du tableau de bord (entourant l’écran d’affichage). En variante, bien entendu, d’autres configuration sont possibles. Par exemple, le procédé peut comprendre une étape de commande du dispositif de rotation de manière à ce que l’écran d’affichage soit dans la position initiale, lorsqu’il est détecté que le contact du véhicule automobile est coupé ou que le véhicule automobile est verrouillé. Également, au déverrouillage du véhicule ou à la mise du contact du véhicule, l’écran peut être dans la position initiale. En variante, lorsqu’il est détecté que le contact du véhicule automobile est coupé ou que le véhicule automobile est verrouillé, l’écran peut demeurer dans sa position. Par exemple, l’axe traverse l’écran d’affichage. En variante, l’axe peut être à l’extérieur de l’écran. Par exemple, la rotation est engendrée par un moteur électrique du véhicule automobile. En variante, il peut s’agit de vérins ou d’électro-aimants. Selon un mode de réalisation, les données comprennent (autrement dit : la quantité de lumière comprend) une information indiquant l’ouverture ou la fermeture d’un toit ouvrant de l’habitacle ou du véhicule automobile (ou plus généralement d’un ouvrant de l’habitacle ou du véhicule). L’inclinaison peut être dans ce cas une fonction croissante de l’ouverture du toit ouvrant (ou plus généralement, de l’ouvrant) ou décroissante de la fermeture du toit ouvrant (ou plus généralement, de l’ouvrant). Autrement dit, l’inclinaison peut augmenter lorsque l’ouverture du toit ouvrant (ou plus généralement, de l’ouvrant) augmente ou lorsque la fermeture du toit ouvrant (ou plus généralement, de l’ouvrant) diminue. Dans ce mode de réalisation, les données peuvent comprendre une information indiquant une part d’ouverture ou de fermeture du toit ouvrant. En variante, les données comprennent une information indiquant si le toit ouvrant est complétement fermé ou pas (ou complétement ouvert ou pas). Selon un mode de réalisation, les données comprennent (autrement dit : la quantité de lumière comprend) une mesure d’un éclairement dans l’habitacle provenant, par exemple, d’un luxmètre (c’est-à-dire un capteur apte à mesurer l'éclairement dans le spectre visible) situé dans l’habitacle. Selon un mode de réalisation, les données comprennent une information provenant de l’écran d’affichage, l’information indiquant un réglage d’une luminosité de l’écran d’affichage déterminée à partir d’une mesure de l’éclairement sur l’écran d’affichage (ou la surface d’affichage) par un luxmètre situé dans l’écran d’affichage. Les données peuvent également comprendre une information selon laquelle une lampe est allumée ou pas dans l’habitacle. Par exemple, l’inclinaison noté inc, exprimé par rapport à la position initiale, s’écrit : inc = (poto x le) x imax où imax est une inclinaison maximum de l’écran, poto est la part (ou fraction) de surface de toit ouvrant ouverte, le est une mesure d’un éclairement dans l’habitacle provenant du luxmètre en part (ou fraction) d’un éclairement maximum prédéfini . En variante, d’autres méthodes de définition de l’inclinaison peuvent bien entendu être envisagées. Par exemple, l’inclinaison peut être définie par le plus petit angle entre l’horizontale ou la position initiale (plus généralement, une surface de référence) et la surface d’affichage (supposé plane). D’autres définitions sont toutefois envisageables. L’invention concerne aussi un programme d’ordinateur comprenant des instructions exécutables par un microprocesseur ou un microcontrôleur ou un ordinateur, pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’invention, lorsqu’il est exécuté par le microprocesseur ou le microcontrôleur ou l’ordinateur. Le procédé selon l’invention peut être mis en œuvre par un dispositif électronique. L’invention concerne donc également un dispositif électronique configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’invention, ainsi qu’un véhicule automobile comprenant le dispositif électronique. Les caractéristiques et avantages du programme d’ordinateur, du dispositif électronique, et du véhicule sont identiques à ceux du procédé selon l’invention (sans qu’il soit nécessaire de les répéter ici). Quand le dispositif électronique, le véhicule automobile (ou un autre élément) est « configuré pour » (ou « apte à ») réaliser ou mettre en œuvre une étape ou une opération, cela implique, par exemple, que l’élément comporte des moyens pour réaliser l’étape ou l’opération. Les moyens comprennent préférentiellement des moyens électroniques, par exemple un programme d’ordinateur, des données en mémoire, des circuits électroniques spécialisés, des connexions filaires ou sans fil, un microprocesseur et/ou un microcontrôleur. Par exemple, le dispositif électronique comprend un programme d’ordinateur, un microprocesseur et/ou un microcontrôleur. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels : FIG. 1 représente un dispositif électronique et un véhicule automobile, selon un mode de réalisation de l’invention, en vue de dessus. FIG. 2 représente le toit ouvrant du véhicule automobile de la FIG. 1 à une étape du procédé de la FIG. 5 . FIG. 3 et FIG. 4 représentent le tableau de bord du véhicule automobile de la FIG. 1 , vue en coupe, à diverses étapes du procédé de la FIG. 5 , FIG. 5 représente une mise en œuvre du procédé selon l’invention, selon un exemple de réalisation, par le dispositif électronique et le véhicule automobile de la FIG. 1 . Sur les figures 1, 3 et 4, certains éléments sont, bien entendu, vus par transparence. Description détaillée d’un exemple de réalisation de l’invention, en référence aux figures 1 à 5. La FIG. 1 représente un véhicule automobile 100 circulant sur une chaussée 200 horizontale. Le véhicule automobile 100 comprend un microprocesseur 110. Le microprocesseur 110 est connecté aux éléments suivants du véhicule automobile 100 : Un écran d’affichage 150 comprenant une surface d’affichage 151 monté sur un tableau de bord 120 de l’habitacle 160 du véhicule automobile 100, Un toit ouvrant 130 de l’habitacle 160, fermé FIG. 1 , Un luxmètre 170 situé dans l’habitacle 160. A l’étape S00 FIG. 5 , un conducteur du véhicule automobile 100 commande l’ouverture du toit ouvrant 130. Comme représenté FIG. 2 , le toit ouvrant 130 comprend alors une surface ouverte 131 représentant 80% de la surface du toit ouvrant 130. A l’étape S10, le microprocesseur 110 reçoit ; La part de surface de toit ouvrant 130 ouverte égale à 0,8, Une mesure d’un éclairement dans l’habitacle 160 provenant du luxmètre 170, en part d’un éclairement maximum prédéfini, égale à 0,9 (En variante, cette information provient de l’écran d’affichage 150 et indique un réglage d’une luminosité de l’écran d’affichage 150 déterminée à partir d’une mesure de l’éclairement sur l’écran d’affichage 150 par un luxmètre situé dans l’écran d’affichage 150). A l’étape S20, le microprocesseur 110 calcule l’inclinaison inc égale à 0,8x0,9x imax = 0,72 imax, imax étant l’inclinaison maximum possible de l’écran d’affichage 15°. A l’étape S30, le microprocesseur 110 commande le dispositif de rotation 140 pour que le dispositif de rotation 140 mette en œuvre une rotation de l’écran d’affichage 150 (engendrée par un moteur électrique du dispositif de rotation non représenté), autour d’un axe a1, l’axe a1 étant parallèle à l’horizontale h1 (perpendiculaire à la direction de l’attraction terrestre v1), de manière à ce que la surface d’affichage 151 soit inclinée de l’inclinaison inc, telle que représenté à la FIG. 4 qui représente la coupe CC1, FIG. 1 , à cette étape. Ainsi à l’étape S30, l’écran passe d’une position initiale, FIG. 3 , où il se trouvait avant l’étape S00, qui représente la coupe CC1, FIG. 1 , à cette étape., à une position représentée FIG. 4 . Dans la position initiale, la surface d’affichage 151 peut être alignée avec une surface du tableau de bord 150 entourant l’écran d’affichage 150. A l’étape S40, un conducteur du véhicule automatique stoppe le véhicule automobile 100, sort du véhicule automobile 100 puis verrouille le véhicule automobile 100. A l’étape S50, le microprocesseur 110 détecte alors que le véhicule automobile 100 est verrouillé, le microprocesseur 110 commande alors le dispositif de rotation 140 pour repositionner l’écran d’affichage 150 dans la position initiale, représentée FIG. 3 . Procédé de commande, mis en œuvre dans un véhicule automobile (100) comprenant un habitacle (160), un écran d’affichage (150) situé dans l’habitacle (160), et un dispositif de rotation (140) de l’écran d’affichage (150) pour incliner une surface d’affichage (151) de l’écran d’affichage (150), le procédé étant caractérisé à ce qu’il comprend les étapes suivantes : Réception (S10) de données représentatives d’une quantité de lumière reçue dans l’habitacle (160), Détermination (S20), à partir des données, d’une inclinaison (inc) de la surface d’affichage (151) de l’écran d’affichage (150), l’inclinaison (inc) étant une fonction croissante de la quantité de lumière reçue dans l’habitacle (160), Commande (S30) du dispositif de rotation (140) de l’écran d’affichage (150) pour que le dispositif de rotation (140) mette en oeuvre une rotation de l’écran d’affichage (150), autour d’un axe (a1), l’axe étant parallèle à l’horizontale (h1) lorsque le véhicule automobile (100) circule sur une chaussé (200), de manière à ce que la surface d’affichage (151) soit inclinée de l’inclinaison (inc). Procédé de commande selon la revendication précédente dans lequel l’axe (a1) traverse l’écran d’affichage (150). Procédé de commande selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2 dans lequel la rotation est engendrée par un moteur électrique. Procédé de commande selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel les données comprennent une information indiquant l’ouverture ou la fermeture d’un toit ouvrant (130) de l’habitacle (160). Procédé de commande selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel les données comprennent une mesure d’un éclairement dans l’habitacle (160). Programme d’ordinateur comprenant des instructions, exécutables par un microprocesseur ou un microcontrôleur, pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, lorsqu’il est exécuté par le microprocesseur ou le microcontrôleur. Dispositif électronique (110) configuré pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5. Véhicule automobile (100) comprenant le dispositif électronique (110) selon la revendication précédente.