Brevet FR3145333A1 — publié le 20240802

L'invention concerne une colonne de direction (100) pour un véhicule comprenant un manchon (20) destiné à porter un volant de direction, le manchon (20) étant reçu dans un palier (11) d’un corps (10) et étant réglable longitudinalement et angulairement, un mécanisme de serrage (30) mobiles entre des positions de serrage et desserrage du manchon (20), la colonne (100) comprenant une crémaillère (40) solidaire d’un élément d’absorption d’énergie (41), ensemble solidaires du corps (10) de la colonne de direction (100) et du manchon (20), un organe de verrouillage (50) mobile entre des positions de verrouillage et de déverrouillage de la crémaillère (40), et un mécanisme de commande de verrouillage (60) pour commander l’organe de verrouillage (50) en fonction de la position du mécanisme de serrage (30). (Fig. 2) colonne de direction comportant un système mutualisé de réglage par un utilisateur et d’absorption d’énergie en cas d’accident Domaine technique de l’invention L'invention concerne, de façon générale, le domaine technique des colonnes de direction. L’invention se rapporte plus spécifiquement à une colonne de direction comportant un système de réglage, de préférence manuel, d’une position axiale relative entre deux éléments en translation l’un par rapport à l’autre, afin de permettre un réglage de la position en profondeur d’un volant de direction d’un véhicule, tel qu’un véhicule automobile. État de la technique antÉrieure Les véhicules automobiles actuels sont majoritairement équipés d’un système de réglage du volant en profondeur et en hauteur (réglage longitudinal et réglage angulaire). Le réglage en profondeur se fait à l’aide d’un ensemble de tubes télescopiques intégré à la colonne de direction. Un mécanisme de serrage permet, en position déverrouillée, (ou position desserrée) d’ajuster la position du volant et en position verrouillée, (position serrée) de maintenir le volant dans la position choisie. En cas de choc frontal du véhicule, les tubes télescopiques fournissent la course nécessaire à l’absorption de l’énergie du choc du conducteur contre l’airbag et le volant. Un système à friction ou à déformation génère l’effort qui, associé au mouvement, absorbe l’énergie du choc. Des solutions pour garantir un réglage du volant en profondeur et en hauteur tant en équipant la colonne de direction du véhicule associé d’un mécanisme d’absorption en cas d’accident existent déjà. Toutefois, les solutions existantes souffrent de nombreuses lacunes. Par exemple, la position ou l’encombrement pris par le mécanisme d’absorption dans son intégralité ne permet pas de pouvoir l’intégrer aisément à toutes les configurations de colonnes de direction, ou à tout le moins à une grande partie des colonnes de directions. Par ailleurs, lors d’une mise en contrainte dans l’axe du tube avant l’ouverture d’un levier du mécanisme de serrage, certains systèmes peuvent générer un blocage du réglage axial de la colonne de direction due aux efforts de friction mis en œuvre lors de la contrainte. Ces contraintes sont d’autant plus importantes que les constructeurs cherchent à réduire toujours plus l’encombrement alloué à la colonne de direction, rendant particulièrement complexe l’intégration de ces fonctions de réglage et d’absorption d’énergie en cas d’accident. L’invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’état de la technique en proposant notamment une solution présentant une compacité améliorée garantissant une bonne intégrabilité selon l’architecture des colonnes de directions et qui offre des systèmes de réglages fiables Pour ce faire est proposé, selon un premier aspect de l'invention, une colonne de direction pour un véhicule comprenant : un corps équipé d’un palier ; un manchon destiné à porter un volant de direction, le manchon étant reçu dans le palier et étant réglable au moins longitudinalement par rapport au corps ; un mécanisme de serrage muni d’un levier de manœuvre, d’un axe de serrage et d’un dispositif de serrage porté par l’axe de serrage, l’axe de serrage pivotant avec le levier de manœuvre entre une position de serrage dans laquelle le dispositif de serrage bloque en translation longitudinale le manchon et une position de desserrage dans laquelle le manchon est libre de coulisser longitudinalement par rapport au corps ; la colonne de direction étant caractérisée en ce qu’elle comprend : une crémaillère axiale solidaire d’un élément d’absorption d’énergie par déformation, la crémaillère étant solidaire d’un premier élément parmi deux éléments constitués par le corps de la colonne de direction et le manchon et l’élément d’absorption étant solidaire d’un deuxième élément parmi les deux éléments constitués par le corps de la colonne de direction et le manchon ; un organe de verrouillage mobile entre une position de verrouillage de la crémaillère dans laquelle l’organe de verrouillage pénètre dans au moins un cran de la crémaillère pour la bloquer en translation et une position de libération de la crémaillère dans laquelle l’organe de verrouillage est écartée de la crémaillère ; un mécanisme de commande de verrouillage pour commander l’organe de verrouillage en fonction de la position du mécanisme de serrage de sorte que : dans la position de desserrage du mécanisme de serrage, l’organe de verrouillage est dans la position de libération de la crémaillère ; et dans la position de serrage du mécanisme de serrage, l’organe de verrouillage est contraint vers la position de verrouillage de la crémaillère. Selon un mode de réalisation, le palier est un palier déformable de sorte que la position de serrage correspond à une position dans laquelle le dispositif de serrage comprime le palier déformable de manière à bloquer le manchon. Selon un mode de réalisation, le corps est monté basculant sur une carrosserie du véhicule pour permettre un réglage angulaire de la colonne de direction, et étant muni du palier recevant le manchon. Selon un mode de réalisation, le mécanisme de serrage est configuré de sorte que, dans la position de serrage, le dispositif de serrage bloque en translation longitudinale le manchon par rapport au corps et en rotation le corps et de sorte que, dans la position de desserrage le manchon est libre de coulisser longitudinalement et de pivoter. Selon un mode de réalisation, le dispositif de serrage comprend une came mobile solidaire d’une extrémité du levier de manœuvre et de l’axe de serrage, ainsi que d’une came fixe engagée librement sur l’axe de serrage, et des organes d’extension, par exemple des rampes ou des biellettes à rotules, formant des organes d’écartement permettant de modifier un écartement de la came mobile par rapport à la came fixe pour tirer sur l’axe de serrage et serrer le mécanisme de serrage lorsque le levier de manœuvre est pivoté vers la position de serrage. Selon un mode de réalisation, le mécanisme de commande de verrouillage est situé latéralement par rapport au manchon, du même côté que le mécanisme de serrage, de préférence entre, le levier de manœuvre et le manchon. Selon un mode de réalisation, le mécanisme de commande de verrouillage comprend un pion de commande guidé en translation par la came fixe et sollicité par un moyen d’emmagasinement d’énergie, par exemple un ressort de commande de verrouillage. Selon un mode de réalisation, l’organe de verrouillage est monté mobile, de préférence pivotant autour d’un axe de rotation, par rapport à un support de l’organe de verrouillage. Selon un mode de réalisation, le support de l’organe de verrouillage présente une interface de butée axiale configurée pour recevoir axialement en butée la crémaillère. Selon un mode de réalisation, la colonne de direction est configurée de sorte que la liaison crémaillère/organe de verrouillage forme une liaison came/suiveur pour guider ledit organe de verrouillage vers la position désengrenée lors d’un déplacement relatif de la crémaillère par rapport à l’organe de verrouillage, en position de libération de la crémaillère. Selon un mode de réalisation, le levier de manœuvre comprend une poignée de préhension pour être actionné manuellement par un utilisateur. brÈve description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent : : une vue isométrique d’une colonne de direction selon l’invention ; : une vue éclatée d’une colonne de direction selon l’invention ; : une vue isométrique d’un détail d’un mécanisme de commande de verrouillage selon un mode de réalisation commandant un organe de verrouillage en fonction de la position du mécanisme de serrage, représenté dans une première configuration une situation de roulage ; : une vue en coupe du mécanisme de commande de verrouillage selon le mode de réalisation de la commandant l’organe de verrouillage en fonction de la position du mécanisme de serrage, représenté dans une deuxième configuration une situation de roulage ; : une vue de détail en coupe de l’organe de verrouillage de la ; : une vue isométrique d’un détail du mécanisme de commande de verrouillage selon le mode de réalisation de la commandant l’organe de verrouillage en fonction de la position du mécanisme de serrage, représenté dans une deuxième configuration une situation de réglage de la colonne de direction ; : un détail de l’assemblage dans une vue de dessous de l’organe de verrouillage de la ; : une vue isométrique d’un détail d’un mécanisme de commande de verrouillage selon un autre mode de réalisation commandant un organe de verrouillage en fonction de la position du mécanisme de serrage, représenté dans une situation de roulage ; : un détail, vue de côté, de la ; : une vue isométrique d’un détail d’un mécanisme de commande de verrouillage selon un autre mode de réalisation commandant un organe de verrouillage en fonction de la position du mécanisme de serrage, représenté dans une situation de roulage ; : un détail, vue de côté, de la ; : une vue de côté de l’engagement de l’organe de verrouillage dans la crémaillère dans un autre mode de réalisation ; : un schéma d’une configuration dans laquelle un organe de verrouillage est en position d’équilibre de verrouillage de la crémaillère ; : un schéma d’une configuration dans laquelle l’organe de verrouillage de la figure 13A est en position de libération de la crémaillère contrainte par un pion de commande du mécanisme de commande de verrouillage ; : un schéma d’une configuration dans laquelle un organe de verrouillage est en position d’équilibre de libération de la crémaillère ; : un schéma d’une configuration dans laquelle l’organe de verrouillage de la figure 13A est en position de verrouillage de la crémaillère contrainte par un pion de commande du mécanisme de commande de verrouillage ; : un schéma illustrant l’effet de bras de levier entre un pion de commande du mécanisme de commande de verrouillage et un organe de verrouillage. Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures. description DÉTAILLÉE d’un mode de rÉalisation Pour la description des différentes figures, on utilisera comme convention d'orientation, celle de la colonne de direction 100 représentée à la et les expressions « amont » et « aval » sont associées au mouvement dans le sens horaire qui est aussi celui du sens de pivotement d’un levier de manœuvre 31 pour desserrer le blocage de la colonne de direction 100 . Le côté avant AV / arrière AR est celui de la colonne de direction 100 installée dans un véhicule. La montre en vue isométrique une colonne de direction 100 selon l'invention composée d'un support 1 10 fixé à la carrosserie et portant un manchon 20 réglable muni d'un tube portant le volant (non représenté). Le tube est solidaire en translation mais libre en rotation du manchon 2 0 . Le manchon 2 0 se bloque/débloque pour le réglage par un mécanisme de serrage 30 . La colonne de direction 100 est réglable en inclinaison et en longueur par rapport à la carrosserie. Le support 1 10 est formé d'une traverse 1 11 , avant, reliée par deux côtés 1 12 à un étrier arrière 1 13 . La traverse 1 11 et l'étrier 1 13 sont fixés à la carrosserie de façon à suspendre la colonne de direction 100 pour en régler l'inclinaison et la longueur. Un ressort 114 d'un côté ou des deux côtés retient le corps 10 , formant au moins localement berceau du manchon 2 0 , au support 1 10 pour soutenir le manchon 2 0 réglable pendant le mouvement de réglage angulaire et le mouvement de réglage longitudinal. Le manchon 2 0 est porté par le corps 10 monté basculant autour d'un pivot transversal d'axe Y 0 pour le réglage angulaire de la colonne de direction 100 . À son autre extrémité, le corps 10 est muni d'un palier déformable 11 recevant le manchon 20 réglable longitudinalement par rapport au corps 10 tout en étant bloqué en rotation. Le palier déformable 11 passe entre deux bras de l'étrier 1 13 en forme de « U » renversé. Le dispositif de serrage 3 0 associé à la fois au corps 10 et au support 1 10 au niveau de son étrier 1 13 et de son palier déformable 13 , réalise en même temps le blocage des mouvements de réglage angulaire et de réglage longitudinal du manchon 2 0 et ainsi de la colonne de direction 100 . Le palier 11 est un palier déformable de sorte que la position de serrage correspond à une position dans laquelle le dispositif de serrage 33 comprime le palier 11 déformable de manière à bloquer le manchon 20 . Le mécanisme de serrage 30 est aligné sur l'axe transversal Y , perpendiculaire mais non coplanaire à l'axe X de réglage longitudinal de la colonne de direction 100 . Le réglage angulaire se fait par basculement autour de l'axe Y0 du pivot reliant le corps 10 de la colonne de direction à des flasques latéraux du support 110 . L'axe géométrique Y du mécanisme de serrage 30 est mobile car solidaire du corps 10 , en particulier du palier 11 déformable solidaire du corps 10 par l'intermédiaire du de l’étrier 113 . De cette manière, le mécanisme de serrage 30 aligné sur l'axe géométrique est configuré de sorte que, dans la position de serrage, le dispositif de serrage 33 bloque en translation longitudinale le manchon 20 par rapport au corps 10 et en rotation le corps 10 et de sorte que, dans la position de desserrage le manchon 20 est libre de coulisser longitudinalement et de pivoter. La illustre une vue éclatée de la colonne de direction 100 selon l’invention dans laquelle chaque élément est visible. Le dispositif de serrage 3 0 est commandé par le levier de manœuvre 31 entre sa position de serrage et sa position de desserrage pour le réglage. Le mécanisme de serrage 30 comprend en outre un axe de serrage 32 s’étendant transversalement par rapport à la colonne de direction 100 , et un dispositif de serrage 33 porté par l’axe de serrage 32 . En d’autres termes, l’axe de serrage 32 est porté de part et d’autre du palier 11 par les deux bras de l'étrier 113 . Le levier de manœuvre 31 est solidaire de l’axe de serrage 32 au niveau d’une extrémité proximale du levier de manœuvre 31 et s’étend jusqu’à une extrémité distale disposant d’une interface de préhension manuelle pour être manœuvrée manuellement par un utilisateur dans le véhicule automobile. L’axe de serrage 32 pivote avec le levier de manœuvre 31 entre : la position de serrage, dans laquelle le dispositif de serrage 33 bloque le manchon 20 en translation longitudinale au moins pour le réglage longitudinal, mais de préférence aussi bloque également tout pivotement permettant le réglage angulaire, et la position de desserrage, dans laquelle le manchon 20 est libre de coulisser longitudinalement par rapport au corps 10 , voire également en pivotement grâce au corps 10 libre de pivoter par rapport à son support 110 , ceci pour assurer le réglage angulaire. Pour ce faire le dispositif de serrage 33 comprend une came mobile 34 solidaire d’une extrémité du levier de manœuvre 31 et de l’axe de serrage 32 , ainsi que d’une came fixe 35 engagée librement sur l’axe de serrage 32 , et des organes d’extension 36 formant des organes d’écartement permettant de modifier un écartement de la came mobile 34 par rapport à la came fixe 35 pour : tirer sur l’axe de serrage 32 et serrer le mécanisme de serrage 30 lorsque le levier de manœuvre 31 est pivoté vers la position de serrage, c’est-à-dire en éloignant la came mobile 34 de la came fixe 35 ; et inversement relâcher le serrage pour desserrer le mécanisme de serrage 30 lorsque le levier de manœuvre 31 est pivoté vers la position de desserrage, c’est-à-dire en rapprochant la came mobile 34 de la came fixe 35 . La came mobile 34 , la came fixe 35 et un moyen d’emmagasinement d’énergie tel qu’un ressort 37 à spirale sont traversés par l’axe de serrage 32 passant ici au-dessus du manchon 20 après avoir traversé une première coulisse de l’un des bras 1131 de l’étrier 113 pour traverser ensuite une seconde coulisse de l’autre des bras 113 2 de l’étrier 113 et recevoir au-delà du second bras 113 2 , un écrou vissé sur l’extrémité fileté de l’axe de serrage 32 avec interposition d’une butée à aiguille et d’une rondelle (non illustrées). Dans une configuration alternative, la colonne de direction 100 peut être configurée de sorte que l’axe de serrage 32 passe sous le manchon 20 . Dans cette succession de composants, la came mobile 34 s’appuie contre une face de la came fixe 35 venant elle-même contre le premier bras 1131 de l’étrier 113 ; l’écrou vient extérieurement contre son second bras 113 2 . La came fixe 35 est fixe en rotation par rapport à l’axe de serrage 32 mais libre en translation à la fois dans la direction « verticale » de la coulisse du premier bras 1131 et le long de l’axe de serrage 32 (direction transversale suivant l’axe Y) de sorte que l’effet de came décrit entre la came mobile 34 et la came fixe 35 grâce aux organes d’extension 36 , génère par le pivotement de la came mobile 34 et du levier 31 , le déplacement axial de la came fixe 35 qui, selon le sens de déplacement, comprime ou décomprime les bras 1131 , 113 2 , le palier 11 déformable et le corps 10 sur le manchon 20 par rapport à l’étrier 113 . Le ressort 37 est disposé entre, en particulier interposé entre, le premier bras 1131 de l’étrier 113 et la came fixe 35 pour assurer une contrainte élastique de la came fixe 35 contre la came mobile 34 malgré la variation d’écartement mutuel. Classiquement, une colonne de direction dispose de moyens d'absorption d'énergie de choc prévus pour contrôler le déplacement de la colonne de direction consécutivement a ce choc. Dans le cas de la présente invention, où la colonne de direction 100 est déformable, elle comporte un axe de volant rétractable formé par le manchon 20 qui est logé dans le corps 10 de la colonne de direction formant un tube-enveloppe déformable, comprenant un mécanisme d’absorption d’énergie. En cas de choc, la colonne de direction 100 est amenée à se déformer, l’énergie de choc étant absorbée par ce mécanisme d’absorption d’énergie. Selon la présente invention, la colonne de direction 100 comporte une crémaillère 40 axiale solidaire d’un élément d’absorption d’énergie 41 , cet ensemble étant : d’une part, solidaire d’un premier élément parmi deux éléments constitués par le corps 10 de la colonne de direction 100 et le manchon 20 , et d’autre part, solidaire d’un deuxième élément parmi les deux éléments constitués par le corps 10 de la colonne de direction 100 et le manchon 20 . De cette manière un chemin d’efforts est créé successivement entre le manchon 20 , l’ensemble formé par au moins la crémaillère 40 axiale suivant un axe X1 parallèle à l’axe longitudinal X de la colonne de direction 100 et l’élément d’absorption d’énergie 41 puis le corps 10 de la colonne de direction 100 . En cas de choc la colonne de direction 100 va se déformer de sorte que le manchon 20 va translater pour venir se loger dans le corps 10 de la colonne de direction 100 et une partie du choc sera absorbé par l’élément d’absorption d’énergie 41 placé sur le chemin des efforts de choc. Toutefois, ce mécanisme d’absorption d’énergie doit pouvoir être compatible avec le réglage longitudinal et angulaire de la colonne de direction. Pour ce faire, et toujours selon l’invention, la colonne de direction 100 dispose d’un organe de verrouillage 50 mobile entre une position de verrouillage de la crémaillère 40 dans laquelle l’organe de verrouillage 50 pénètre dans au moins un cran 42 de la crémaillère 40 pour la bloquer en translation ; et une position de libération de la crémaillère 40 dans laquelle l’organe de verrouillage 50 est écartée de la crémaillère 40 ; La colonne de direction 100 en outre d’un mécanisme de commande de verrouillage 60 pour commander l’organe de verrouillage 50 en fonction de la position du mécanisme de serrage 30 de sorte que : dans la position de desserrage du mécanisme de serrage 30 , l’organe de verrouillage 50 est dans la position de libération de la crémaillère 40 ; et dans la position de serrage du mécanisme de serrage 30 , l’organe de verrouillage 50 est contraint vers la position de verrouillage de la crémaillère 40 . Le mécanisme de commande de verrouillage 60 comprend un pion de commande 61 guidé en translation suivant un axe Y1 parallèle à l’axe de serrage 32 du mécanisme de serrage 30 . Ce guidage en translation est assuré par une liaison pivot glissant entre ledit pion de commande 61 et la came fixe 35 , le pion glissant axialement suivant l’axe Y1 dans un logement cylindrique de dimension complémentaire porté par la came fixe 35 est disposé de manière coaxiale à l’axe Y1 . Le pion de commande 61 est sollicité élastiquement à une extrémité arrière par un moyen d’emmagasinement d’énergie 62 . Ce moyen d’emmagasinement d’énergie 62 comprend un ressort de commande de verrouillage présentant ici la forme d’un ressort à lame solidaire de la came fixe 35 . En particulier, le ressort à lame 62 est solidaire d’un support 63 configuré pour se cliper, c’est-à-dire pour se fixer par déformation élastique, en particulier au moyen de pattes élastiquement déformables, sur la came fixe 35 , d’un côté extérieur de la came fixe 35 par rapport à la colonne de direction 100 , c’est-à-dire du côté de la came fixe 35 orientée vers la came mobile 34 , soit encore orientée vers le levier de manœuvre 31 . Ce ressort 62 d’activation étant solidaire de la came fixe 35 , le déplacement axial de la came fixe 35 lors de la rotation du levier de serrage 31 entraîne le déplacement du ressort 62 dans le sens d’un rapprochement axial parallèlement à un axe Y de serrage 32 du ressort 62 d’activation de la crémaillère 40 lorsque le levier mécanisme de serrage est en position de serrage et dans le sens d’un éloignement axial parallèlement à l’ axe Y de serrage 32 du ressort 62 d’activation de la crémaillère 40 lorsque le mécanisme de serrage 30 est en position de desserrage. Le mécanisme de commande de verrouillage 60 est configuré de sorte qu’une seconde extrémité formant une tête du pion de commande 61 , opposée axialement à son extrémité arrière par rapport à son axe de translation Y1 , puisse venir en contact et en appui contre l’organe de verrouillage 50 pour le contraindre vers la position de verrouillage de la crémaillère 40 dans la position de serrage du mécanisme de serrage 30 de la crémaillère 40 , cette contrainte étant assurée par le ressort 62 d’activation, dont la contrainte varie en augmentant de la position de desserrage à la position de serrage. Grâce à une telle configuration, le mécanisme de serrage 30 , le l’organe de verrouillage 50 et le mécanisme de commande de verrouillage 60 sont situés latéralement par rapport au manchon 20 et au corps 10 de la colonne de direction, du même côté, c’est-à-dire qu’ils sont situés du même côté de l’étrier 113 , du côté du premier bras 1131 de l’étrier 113 . Le fonctionnement du de commande de verrouillage 60 et de l’organe de verrouillage 50 sera mieux compris à la lumière des figures qui suivent. La illustre une vue isométrique d’un détail d’un mécanisme de commande de verrouillage 60 selon ce mode de réalisation commandant l’organe de verrouillage 50 en fonction de la position du mécanisme de serrage, représenté dans une première configuration une situation de roulage. La illustre une vue en coupe du mécanisme de commande de verrouillage selon le mode de réalisation de la commandant l’organe de verrouillage 50 en fonction de la position du mécanisme de serrage 30 , représenté dans une deuxième configuration une situation de roulage. Grâce à un tel organe de verrouillage 50 commandé par le mécanisme de commande de verrouillage 60 , il est possible de façon simple et fiable de désactiver l’organe de verrouillage 50 en situation de réglage de la colonne de direction 100 de sorte que dans la position de desserrage du mécanisme de serrage 30 , l’organe de verrouillage 50 vient dans une position de libération de la crémaillère 40 , c’est-à-dire que la crémaillère 40 n’est pas engrené par l’organe de verrouillage 50 . Dans une situation de roulage par contre, la colonne de direction 100 le réglage longitudinal et angulaire est bloqué, c’est-à-dire dans une position de serrage du mécanisme de serrage 30 , soit dans une position de serrage du levier de serrage 31 . Dans une telle position, l’organe de verrouillage 50 est commandé par le mécanisme de commande de verrouillage 60 pour contraindre ledit organe de verrouillage 50 vers la position de verrouillage de la crémaillère 40 . Dans cette situation de roulage, deux positions de l’organe de verrouillage 50 sont possibles : une position dans laquelle au moins une dent 53 de l’organe de verrouillage 50 est engrenée des crans 42 de la crémaillère 40 (voir la ) ; l’organe de verrouillage 50 est maintenu engagé dans des crans 42 de la crémaillère axiale par l’intermédiaire du pion de commande 61 guidé en translation par la came fixe 35 et activé ou contraint par le ressort 62 d’activation ; une position (illustrée sur la ) dans laquelle aucune dent 53 de l’organe de verrouillage 50 n’est engrenée dans les crans 42 de la crémaillère 40 mais l’organe de verrouillage 50 est maintenu sur le sommet des dents 43 de la crémaillère 40 axiale par l’intermédiaire du pion de commande 61 guidé en translation par la came fixe 35 et activé ou contraint par le ressort 62 d’activation. Dans cet état, le ressort 62 d’activation a une précontrainte plus élevée afin que de l’organe de verrouillage 50 puisse engrener les crans 42 de la crémaillère 4 0 lorsque ladite crémaillère 40 est amenée à translater, notamment en tenant compte de la vitesse de translation de la crémaillère 40 axiale générée par un accident ou crash. Dans une situation de crash avec un assemblage selon l’invention, on rencontre ainsi deux états possibles : un premier état dans lequel au moins une dent 53 de l’organe de verrouillage 50 est engagée dans la crémaillère 40 axiale, le manchon 20 peut coulisser dans le corps 10 en actionnant l’élément d’absorption d’énergie 41 ; un deuxième état dans lequel aucune dent 53 de l’organe de verrouillage 50 n’est engagée dans un cran 42 de la crémaillère 40 axiale, au moins une dent 53 de l’organe de verrouillage 50 étant en contact et en appui contre une dent 43 de la crémaillère 40 axiale : l’ensemble formé par le manchon 20 et la crémaillère 40 axiale coulisse jusqu’a ce que une des dents 53 au moins de l’organe de verrouillage 50 s’engage dans un cran 42 de la crémaillère 40 axiale sous l’effort du ressort 62 d’activation. La illustre une vue en coupe du mécanisme de commande de verrouillage 60 selon le mode de réalisation de la commandant l’organe de verrouillage 50 en fonction de la position du mécanisme de serrage 30 , représenté dans une situation de réglage de la colonne de direction 100 . Lors de l’ouverture du levier de serrage 31 , la translation de la came fixe 35 libère la contrainte du ressort 62 d’activation sur le pion de commande 61 , qui libère la contrainte sur l’organe de verrouillage 50 . L’organe de verrouillage 50 est monté mobile, en particulier ici pivotant autour d’un axe de rotation Z1 , par rapport à un support 51 de l’organe de verrouillage 50 , cet axe de rotation Z1 est ici orthogonal à un axe de translation X1 de la crémaillère 40 et par rapport à l’axe transversal Y . Dans cette position de desserrage du levier de serrage 31 , et donc du mécanisme de serrage 30 , l’organe de verrouillage 50 peut pivoter dans support 51 sous l’effet d’un ressort basculeur 52 afin de libérer les dents 43 de la crémaillère 40 axiale et ainsi permettre le réglage axial de la colonne de direction 100 . Habituellement, lors de l’ouverture du levier de serrage 31 , l’utilisateur peut appliquer un effort sur le volant, qui pourrait bloquer le désengrènement des dents 53 de l’organe de verrouillage 50 dans les crans 42 de la crémaillère 40 et ainsi perturber le réglage axial de la colonne de direction 100 . Cette perturbation est engendrée par un effort longitudinal appliqué sur le volant qui tend à appliquer un effort de la crémaillère 40 sur l’organe de verrouillage 50 augmentant ainsi l’effort de friction et de blocage entre ces deux éléments 40 , 50 . Avec le fonctionnement du mécanisme de commande de verrouillage 60 et de l’organe de verrouillage 50 selon l’invention, la rotation directe ou horaire de l’organe de verrouillage 50 illustrée par une flèche R sur la garantie de désengrener les dents 43 de la crémaillère 40 axiale, et le réglage axial de la colonne de direction 100 ne sera pas perturbé. Ceci d’autant plus que l’axe de rotation Z1 de l’organe de verrouillage 50 est situé axialement en aval de la ou des dent(s) 53 de l’organe de verrouillage 50 . Une telle configuration implique un sens de rotation facilitant le désengrènement l’organe de verrouillage 50 par rapport à la crémaillère 40 axiale. En d’autres termes, la crémaillère 40 est configurée pour translater suivant un axe de translation X1 contenu dans un plan de translation, l’axe de rotation Z1 de l’organe de verrouillage 50 étant parallèle à ce plan de translation, une partie au moins des crans 42 de la crémaillère 40 et/ou de la ou des dent(s) 53 de l’organe de verrouillage 50 étant configurés pour présenter au moins une face inclinée par rapport au plan de translation de sorte à guider le déplacement de l’organe de verrouillage 50 vers une position désengrenée lorsque la crémaillère 40 subit une translation par rapport à l’organe de verrouillage 50 lorsqu’un effort longitudinal est appliqué sur le volant suivant au moins une direction longitudinale durant une phase de réglage de la colonne de direction, c’est-à-dire en position de libération de la crémaillère. De préférence, une partie des crans 42 de la crémaillère 40 et/ou une partie de la ou des dent(s) 53 de l’organe de verrouillage 50 présentent au moins deux faces distinctes inclinées par rapport au plan de translation de sorte à ce que : une partie de ces faces guident le déplacement de l’organe de verrouillage 50 vers une position désengrenée lorsque la crémaillère 40 et l’organe de verrouillage 50 subissent une translation relative dans un premier sens ; et une autre partie de ces faces guident le déplacement de l’organe de verrouillage 50 vers une position désengrenée lorsque la crémaillère 40 et l’organe de verrouillage 50 subissent une translation relative dans un deuxième sens, opposé axialement au premier sens ; lorsqu’un effort longitudinal est appliqué sur le volant suivant dans un sens ou dans l’autre durant une phase de réglage de la colonne de direction, c’est-à-dire en position de libération de la crémaillère. De préférence ces faces sont obtenues par tout ou partie des parois latérales des dent(s) 53 et/ou des crans 42 en biseau pour former ces faces inclinées, d’un angle en valeur absolu strictement inférieur à 90°, de préférence supérieur à 45° par rapport au plan de translation. De manière générale, la colonne de direction est configurée de sorte que la liaison crémaillère 40 / organe de verrouillage 50 forme une liaison came/suiveur pour guider ledit organe de verrouillage 50 vers la position désengrenée lors d’un déplacement relatif de la crémaillère 40 par rapport à l’organe de verrouillage 50 pendant une opération de réglage de la colonne de direction. La illustre un détail de l’assemblage dans une vue de dessous de l’organe de verrouillage 50 de la . En particulier, dans un mode de réalisation, et afin d’améliorer la reprise d’effort en crash entre l’axe de l’organe de verrouillage 50 et le support 51 , voire le corps 10 de la colonne de direction 100 , il est possible d’ajouter un ou plusieurs éléments de renfort 55 dans une zone adaptée de reprise d’effort. Une flèche C représentée sur la indique la direction des efforts dans le cas d’un accident ou crash, l’utilisateur exerçant un effort sur le volant de l’arrière vers l’avant de la colonne de direction. Les éléments de de renfort 55 sont situés entre l’organe de verrouillage 50 et le support 51 , voire le corps 10 de la colonne de direction 100 , dans une configuration adaptée pour renforcer le support 51 et s’opposer à la reprise de ces efforts de crash C . Bien entendu, le support 51 de l’organe de verrouillage 50 peut prendre différentes formes, et en particulier de sorte à être configuré pour assurer une butée de réglage axial. Ainsi, le support 51 de l’organe de verrouillage 50 peut présenter une ou plusieurs interface(s) de butée 54 formant une butée de réglage (voir par exemple les figures 8, 9, 10 et 11). De telles interfaces de butée permette d’intégrer une fonction supplémentaire au mécanisme de réglage 30 et de verrouillage 50 et de commande de verrouillage 60 , permettant encore de gagner en compacité. Une telle configuration permet notamment de s’assurer lors du réglage de ne pas permettre une rétractation du manchon 20 dans le corps 10 de façon telle que l’organe de verrouillage 50 risquerait de ne plus être en regard de la crémaillère 40 . La illustre une configuration qui diffère essentiellement du mode de réalisation de la , en ce que le sens de pivotement R’ de l’organe de verrouillage 50 est inversé, dans un sens indirect ou antihoraire. Dans cette configuration, l’axe de rotation Z1 de l’organe de verrouillage 50 est situé axialement en amont de la ou des dent(s) 53 de l’organe de verrouillage 50 . Une telle configuration implique un sens de rotation facilitant le désengrènement l’organe de verrouillage 50 par rapport à la crémaillère 40 axiale. Ainsi, la liaison crémaillère 40 / organe de verrouillage 50 forme également dans ce mode de réalisation une liaison came/suiveur pour guider ledit organe de verrouillage 50 vers la position désengrenée lors d’un déplacement relatif de la crémaillère 40 par rapport à l’organe de verrouillage 50 pendant une opération de réglage de la colonne de direction. Une telle configuration où l’orientation de l’organe de verrouillage 50 est inversé longitudinalement avec son sens de pivotement peut être préférée, par exemple pour des raisons de volume disponible tout en conservant une configuration évitant la perturbation du réglage de la colonne de direction en cas d’effort axial. Comme décrit, le mécanisme de commande de verrouillage 60 est configuré pour commander l’organe de verrouillage 50 en fonction de la position du mécanisme de serrage 30 de sorte que : dans la position de desserrage du mécanisme de serrage 30 , l’organe de verrouillage 50 est dans la position de libération de la crémaillère 40 ; et dans la position de serrage du mécanisme de serrage 30 , l’organe de verrouillage 50 est contraint vers la position de verrouillage de la crémaillère 40 . Ces positions sont obtenues à l’origine par une simple rotation du levier de serrage 31 . Dans le mode de réalisation décrit, l’organe de verrouillage 50 est maintenu engagé dans les crans 42 entre les dents 43 de la crémaillère 40 axiale par l’action du ressort 62 de commande de verrouillage, et lors de l’ouverture du levier de serrage 31 , le relâchement de la contrainte exercée par le ressort 62 de commande de verrouillage permet au ressort basculeur 52 d’agir sur le pion de commande 61 afin de désengager les dents 53 de l’organe de verrouillage 50 des crans 42 de la crémaillère 40 axiale. Ainsi, selon ce mode de réalisation les dents 53 de l’organe de verrouillage 50 sont naturellement désengagées des crans 42 de la crémaillère 40 axiale lorsque l’organe de verrouillage 50 n’est pas sollicité par le mécanisme de commande de verrouillage 60 . Les figures 13 et 14 illustrent un schéma d’une configuration dans laquelle l’organe de verrouillage 50 est en position d’équilibre de verrouillage de la crémaillère, c’est-à-dire une position naturellement engagée dans des crans 42 de la crémaillère 40 axiale. Sans application d’effort par le mécanisme de commande de verrouillage 60 à l’organe de verrouillage 50 , les dents 53 de l’organe de verrouillage 50 sont engagées dans des crans 42 de la crémaillère 40 axiale (voir la ). Le mécanisme de commande de verrouillage 60 doit appliquer un effort sur l’organe de verrouillage 50 afin de désengager ses dents 53 des crans 42 de la crémaillère 40 axiale (voir la ), et permettre ainsi un réglage au moins longitudinal de la colonne de direction 100 . Les figures 15 et 16 illustrent comparativement aux figures 13 et 14 un schéma d’une configuration dans laquelle l’organe de verrouillage 50 est en position d’équilibre de libération de la crémaillère 40 , c’est-à-dire une position naturellement désengagée des crans 42 de la crémaillère 40 axiale. Sans application d’effort par le mécanisme de commande de verrouillage 60 sur l’organe de verrouillage 50 , les dents 53 de l’organe de verrouillage 50 sont désengagées des crans 42 de la crémaillère 40 axiale (voir la ), permettant ainsi un réglage au moins longitudinal de la colonne de direction 100 . Le mécanisme de commande de verrouillage 60 doit appliquer un effort sur l’organe de verrouillage 50 , contraignant ainsi ledit l’organe de verrouillage 50 par le pion de commande 61 du mécanisme de commande de verrouillage 60 afin d’engager les dents 53 de l’organe de verrouillage 50 dans des crans 42 de la crémaillère 40 axiale (voir la ). La illustre schématiquement l’effet de bras de levier de l’effort appliqué par le mécanisme de commande de verrouillage 60 sur l’organe de verrouillage 50 pivotant. En particulier, cet effort est appliqué par le pion de commande 61 du mécanisme de commande de verrouillage 60 sur l’organe de verrouillage. En fonction de la géométrie de l’organe de verrouillage 50 pivotant, et de la distance séparant les dents 53 de l’organe de verrouillage 50 de son axe de pivotement Z1 , il est possible de choisir la course d61 du pion de commande 61 du mécanisme de commande de verrouillage 60 formant came en fonction de la course d50 des dents 53 de l’organe de verrouillage 50 . La colonne de direction est ici configurée de sorte que la course d61 du pion de commande 61 du mécanisme de commande de verrouillage 60 est inférieure ou égale, de préférence strictement inférieure à celle d50 des dents 53 de l’organe de verrouillage 50 . Naturellement, l’invention est décrite dans ce qui précède à titre d’exemple. Il est entendu que l’homme du métier est à même de réaliser différentes variantes de réalisation de l’invention sans pour autant sortir du cadre de l’invention. Par exemple, le support 51 de l’organe de verrouillage 50 peut être supprimé et ses fonctions réalisées directement par le corps 10 de la colonne de direction, voire une autre pièce qui lui est solidaire, notamment un bras de l’étrier 113 . L’organe de verrouillage 50 , ici pivotant de sorte à former un basculeur, peut également être remplacé par un ou plusieurs manchons assurant un coefficient de friction similaire à l’organe de verrouillage 50 de type basculeur, tel que décrit. Selon le mode de réalisation, on pourrait envisager également que le pion de commande 61 du mécanisme de commande 60 est fixe par rapport à la came fixe, ou mobile par rapport à la came fixe. L’élément d’absorption d’énergie 41 peut être différent, par exemple par déformation et/ou par déchirement. Il est souligné que toutes les caractéristiques, telles qu’elles se dégagent pour un homme du métier à partir de la présente description, des dessins et des revendications attachées, même si concrètement elles n’ont été décrites qu’en relation avec d’autres caractéristiques déterminées, tant individuellement que dans des combinaisons quelconques, peuvent être combinées à d’autres caractéristiques ou groupes de caractéristiques divulguées ici, pour autant que cela n’a pas été expressément exclu ou que des circonstances techniques rendent de telles combinaisons impossibles ou dénuées de sens. Colonne de direction (100) pour un véhicule comprenant : un corps (10) équipé d’un palier (11) ; un manchon (20) destiné à porter un volant de direction, le manchon (20) étant reçu dans le palier (11) et étant réglable au moins longitudinalement par rapport au corps (10) ; un mécanisme de serrage (30) muni d’un levier de manœuvre (31), d’un axe de serrage (32) et d’un dispositif de serrage (33) porté par l’axe de serrage (32), l’axe de serrage (32) pivotant avec le levier de manœuvre (31) entre une position de serrage dans laquelle le dispositif de serrage (33) bloque en translation longitudinale le manchon (20) et une position de desserrage dans laquelle le manchon (20) est libre de coulisser longitudinalement par rapport au corps (10) ; la colonne de direction (100) étant caractérisée en ce qu’elle comprend : une crémaillère (40) axiale solidaire d’un élément d’absorption d’énergie (41), la crémaillère (40) étant solidaire d’un premier élément parmi deux éléments constitués par le corps (10) de la colonne de direction (100) et le manchon (20), et l’élément d’absorption d’énergie (41) étant solidaire d’un deuxième élément parmi les deux éléments constitués par le corps (10) de la colonne de direction (100) et le manchon (20) ; un organe de verrouillage (50) mobile entre une position de verrouillage de la crémaillère (40) dans laquelle l’organe de verrouillage (50) pénètre dans au moins un cran (42) de la crémaillère (40) pour la bloquer en translation et une position de libération de la crémaillère (40) dans laquelle l’organe de verrouillage (50) est écartée de la crémaillère (40) ; un mécanisme de commande de verrouillage (60) pour commander l’organe de verrouillage (50) en fonction de la position du mécanisme de serrage (30) de sorte que : dans la position de desserrage du mécanisme de serrage (30), l’organe de verrouillage (50) est dans la position de libération de la crémaillère (40) ; et dans la position de serrage du mécanisme de serrage (30), l’organe de verrouillage (50) est contraint vers la position de verrouillage de la crémaillère (40). Colonne de direction (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le palier (11) est un palier déformable de sorte que la position de serrage correspond à une position dans laquelle le dispositif de serrage (33) comprime le palier (11) déformable de manière à bloquer le manchon (20). Colonne de direction (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le corps (10) est monté basculant sur une carrosserie du véhicule pour permettre un réglage angulaire de la colonne de direction (100), et étant muni du palier (11) recevant le manchon (20). Colonne de direction (100) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le mécanisme de serrage (30) est configuré de sorte que, dans la position de serrage, le dispositif de serrage (33) bloque en translation longitudinale le manchon (20) par rapport au corps (10) et en rotation le corps (10) et de sorte que, dans la position de desserrage le manchon (20) est libre de coulisser longitudinalement et de pivoter. Colonne de direction (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif de serrage (33) comprend une came mobile (34) solidaire d’une extrémité du levier de manœuvre (31) et de l’axe de serrage (32), ainsi que d’une came fixe (35) engagée librement sur l’axe de serrage (32), et des organes d’extension (36), par exemple des rampes ou des biellettes à rotules, formant des organes d’écartement permettant de modifier un écartement de la came mobile (34) par rapport à la came fixe (35) pour tirer sur l’axe de serrage (32) et serrer le mécanisme de serrage (30) lorsque le levier de manœuvre (31) est pivoté vers la position de serrage. Colonne de direction (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le mécanisme de commande de verrouillage (60) est situé latéralement par rapport au manchon (20), du même côté que le mécanisme de serrage (30), de préférence entre, le levier de manœuvre (31) et le manchon (20). Colonne de direction (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes en combinaison au moins de la revendication 5, caractérisée en ce que le mécanisme de commande de verrouillage (60) comprend un pion de commande (61) guidé en translation, de préférence par la came fixe (35), et sollicité par un moyen d’emmagasinement d’énergie (62), par exemple un ressort de commande de verrouillage. Colonne de direction (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’organe de verrouillage (50) est monté mobile, de préférence pivotant autour d’un axe de rotation, par rapport à un support (51) de l’organe de verrouillage (50). Colonne de direction (100) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le support (51) de l’organe de verrouillage présente une interface de butée (54) axiale configurée pour recevoir axialement en butée la crémaillère. Colonne de direction (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle est configurée de sorte que la liaison crémaillère (40)/organe de verrouillage (50) forme une liaison came/suiveur pour guider ledit organe de verrouillage (50) vers la position désengrenée lors d’un déplacement relatif de la crémaillère (40) par rapport à l’organe de verrouillage (50), en position de libération de la crémaillère (40). Colonne de direction (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le levier de manœuvre (31) comprend une poignée de préhension pour être actionné manuellement par un utilisateur.