Brevet FR3151282A1 — publié le 20250124

Organe de commande de direction comprenant un panneau déplaçable L’invention concerne un organe de commande (1) de direction d’un véhicule, comprenant un volant de manœuvre (2) et caractérisé en ce qu’il comprend au moins un panneau (5), apte à se translater selon un axe sensiblement diamétral du volant de manœuvre (2). Figure pour l’abrégé : 3 Organe de commande de direction comprenant un panneau déplaçable L’invention concerne un organe de commande de direction d’un véhicule. De manière connue un organe de commande de direction d’un véhicule comprend une colonne de direction et un volant de manœuvre. L’organe de commande est particulièrement adapté à la conduite du véhicule. La colonne de direction protrude nettement dans le volume de l’habitacle de manière à placer le volant de manœuvre dans les mains du conducteur, ce dernier étant en place dans le poste de pilotage, à savoir, assis dans son siège. Classiquement le volant de manœuvre comprend au moins un organe de commande et/ou d’affichage. Les phases durant lesquelles l’organe de commande n’est pas utilisé deviennent de plus en plus importantes, à mesure que les véhicules deviennent capables de se déplacer de manière autonome sans la nécessité d’un conducteur. Aussi, il est recherché un moyen d’améliorer l’expérience utilisateur, notamment lors de ces phases de conduite autonome L’invention se propose de fournir un organe de commande de direction d’un véhicule, comprenant un volant de manœuvre et caractérisé en ce qu’il comprend au moins un panneau, apte à se translater selon un axe sensiblement diamétral du volant de manœuvre. Le déplacement permet d’offrir une nouvelle configuration du volant, notamment lors des phases de conduite autonome Des caractéristiques ou des modes de réalisation particuliers, utilisables seuls ou en combinaison, sont : - ledit au moins panneau comprend deux panneaux, diamétralement opposés, se déplaçant sensiblement sur un même axe rectiligne et selon des sens opposés, - dans une position extrême des deux panneaux, les deux panneaux sont adjacents, - ledit au moins un panneau comprend un écran d’affichage et/ou une interface homme-machine, - l’organe de commande comprend en outre une colonne de direction sensiblement perpendiculaire au plan du volant de manœuvre, l’organe de commande présentant une position érigée adaptée à la phase de conduite, et une position escamotée, le au moins un panneau se déplaçant lors du passage de la position érigée à la position escamotée et inversement, - lors du passage de la position érigée à la position escamotée, ledit au moins panneau se déplace de manière centripète et lors du passage de la position escamotée à la position érigée, déplacer ledit au moins un panneau se déplace de manière centrifuge, - l’organe de commande passe de la position érigée à la position escamotée par une première translation sensiblement selon un axe de la colonne de direction, la colonne de direction s’enfonçant dans la planche de bord et réciproquement de la position escamotée à la position érigée par une deuxième translation sensiblement inverse de la première translation. - l’organe de commande comprenant autant de biellette que de panneau et un coulisseau central, le dit au moins un panneau étant sensiblement plan, sensiblement parallèle au plan du volant de manœuvre, ladite au moins une biellette ayant une première extrémité articulée avec le panneau et une seconde extrémité articulée avec le coulisseau central et le coulisseau central étant apte à se translater selon l’axe (A), en s’enfonçant dans la colonne de direction lors du passage de la position érigée à la position escamotée - le passage de la position érigée à la position escamotée et le passage de la position escamotée à la position érigée s’effectuent sous la seule action mécanique de l’utilisateur, - le passage de la position érigée à la position escamotée et/ou le passage de la position escamotée à la position érigée s’effectue avec une assistance motorisée, - l’organe de commande comprend encore un verrouillage, empêchant un passage intempestif de la position érigée à la position escamotée et éventuellement un passage de la position escamotée à la position érigée. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, faite uniquement à titre d’exemple, et en référence aux figures en annexe dans lesquelles : montre, en vue de profil, un organe de commande de direction en position érigée, montre, en vue de profil, l’organe de commande de direction de la en position escamotée, montre, en vue de coupe de dessus, un organe de commande de direction en position érigée, montre, en vue de coupe de dessus, l’organe de commande de direction de la en position escamotée, montre, en vue de face, un organe de commande de direction en position érigée, montre, en vue de face, l’organe de commande de direction de la en position escamotée, montre, en vue de coupe de dessus, un organe de commande de direction en position érigée, montre, en vue de coupe de dessus, l’organe de commande de direction de la en position intermédiaire, montre, en vue de coupe de dessus, l’organe de commande de direction de la en position escamotée. En référence à la ou 2, l’invention concerne un organe de commande 1 de direction d’un véhicule, comprenant un volant de manœuvre 2 et une colonne de direction 3. De manière classique et connue, la colonne de direction 3 est sensiblement perpendiculaire au plan du volant de manœuvre 2. Le volant de manœuvre 2 présente une forme quelconque. Classiquement cette forme comprend un anneau ou tore, sensiblement circulaire et définissant un plan. L’organe de commande 1 présente une position érigée. Cette position érigée reproduit la position classiquement retenue actuellement dans les véhicules automobiles. Cette position érigée est adaptée à la phase de conduite. Le volant de manœuvre est en position aisément accessible à l’utilisateur pour lui permettre de conduire. Il apparaît que les véhicules vont être de plus en plus utilisés en dehors de la phase de conduite. Il peut être cité au moins une phase hors conduite ou « off » où le véhicule ne se déplace pas mais peut néanmoins être habité par ses occupants. Il peut encore être cité au moins une phase autonome, où le véhicule se déplace mais de manière automatique et ne nécessite pas d’action d’un conducteur. Dans ces deux phases, « off » et autonome, l’organe de commande 1 n’est pas utilisé. Aussi, selon une idée avantageuse de l’invention, il peut être avantageux de libérer de la place en escamotant l’organe de commande 1 afin d’éviter qu’il ne protrude outrageusement dans l’habitacle comme c’est le cas en phase de conduite. Aussi, selon une caractéristique avantageuse, l’organe de commande 1 de direction présente encore, en plus de la position érigée, une position escamotée. Ceci permet avantageusement de libérer de la place qui peut être utilisée à améliorer le confort de l’utilisateur, qui n’est alors plus conducteur, et permettre de mieux adapter l’habitacle aux besoins des autres phases. Selon une autre caractéristique, l’organe de commande 1 passe de la position érigée à la position escamotée par une première translation. Cette première translation est sensiblement selon un axe A de la colonne de direction 3. Au cours de cette première translation, la colonne de direction 3 s’enfonce dans la planche de bord 4. Réciproquement, l’organe de commande 1 passe de la position escamotée à la position érigée par une deuxième translation, sensiblement inverse de la première translation. Selon une autre caractéristique, le passage de la position érigée à la position escamotée est commandé par un utilisateur. Cet utilisateur exerce un effort de poussée sur le volant de manœuvre 2 selon une direction sensiblement parallèle à l’axe A de la colonne de direction. De même, le passage de la position escamotée à la position érigée est commandé par l’utilisateur. Cet utilisateur exerce un effort de traction sur le volant de manœuvre 2 selon une direction sensiblement parallèle à l’axe A de la colonne de direction. Selon une autre caractéristique, plus particulièrement visible aux figures 3 et 4, l’organe de commande 1 comprend encore au moins un panneau 5, autant de biellette 6 que de panneau 5 et un coulisseau central 7. Le dit au moins un panneau 5 est sensiblement plan et sensiblement parallèle au plan du volant de manœuvre 2. Il est apte à se translater selon un axe sensiblement compris dans le plan du volant de manœuvre 2. Cet axe de translation est sensiblement diamétral relativement au volant de manœuvre 2 et est encore préférentiellement horizontal. Ladite au moins une biellette 6, est rigide et présente une longueur donnée, sensiblement identique d’une biellette 6 à l’autre. Elle présente une articulation rotule (ou au moins pivot) à chacune de ses extrémités. Sa première extrémité 8 est ainsi rotativement solidaire du panneau 5. Sa seconde extrémité 9 est rotativement solidaire du coulisseau central 7. Le coulisseau central 7 est apte à se translater selon l’axe A. Il est avantageusement disposé dans la colonne de direction 3. Il s’enfonce dans la colonne de direction 3 lors du passage de la position érigée à la position escamotée. Ce faisant, il attire à lui ladite au moins une biellette 6 qui passe alors d’une orientation initiale sensiblement parallèle au plan du volant de manœuvre 2, à une orientation finale se rapprochant de l’axe A de la colonne de direction 3. Ce faisant ladite au moins une biellette 6 entraîne, en traction, dans son mouvement, le panneau 5 associé à ladite au moins une biellette 6. Aussi, le panneau 5, maintenu par une glissière, se déplace, de manière centripète, d’une position périphérique relativement au volant de manœuvre 2 vers une position plus centrale. Au contraire, le coulisseau central 7 s’extrait de la colonne de direction 3, lors du passage inverse de la position escamotée à la position érigée. Ce faisant, il repousse ladite au moins une biellette 6, qui repasse alors de l’orientation proche de l’axe A à l’orientation sensiblement parallèle au plan du volant de manœuvre 2. Ce faisant ladite au moins une biellette 6 entraîne dans son mouvement, en le poussant, le panneau 5 associé à ladite au moins une biellette 6. Aussi, le panneau 5 se déplace, de manière centrifuge, de la position sensiblement centrale vers la position périphérique initiale. Les positions respectives et les déplacements entre ces positions dudit au moins un panneau 5 sont plus particulièrement visibles aux figures 5 et 6. Selon une configuration préférée, telles qu’illustrée aux figures 1-6, ledit au moins un panneau 5 est au nombre de deux. Ces deux panneaux 5 sont préférentiellement, diamétralement opposés, relativement au volant de manœuvre 2 et se déplacent sensiblement sur un même axe rectiligne. Les deux panneaux 5 se déplacent dans des sens opposés le long de ce même axe rectiligne. En position escamotée, les deux panneaux 5 sont préférentiellement adjacents. Selon une autre caractéristique, ledit au moins un panneau 5 comprend un écran d’affichage. Ceci peut être utilisé pour afficher des informations à l’attention de l’utilisateur. En position érigée, les panneaux 5 sont écartés et peuvent alors être utilisés comme deux petits écrans, de manière à afficher, par exemple, des informations relatives à la conduite. Au contraire, en position escamotée, les panneaux 5 sont rapprochés, jusqu’à préférentiellement être adjacents. Aussi, les écrans qu’ils portent peuvent être adjacents jusqu’à préférentiellement former un unique grand écran. Ce grand écran peut être utilisé pour afficher, par exemple, du contenu récréatif, tel une vidéo. En complément ou en remplacement, ledit au moins un panneau 5 comprend une interface homme-machine, comme par exemple une surface tactile, un bouton, un capteur de force, un capteur de proximité ou autre interface homme-machine. Cette interface homme-machine est liée au calculateur du véhicule pour piloter différents équipements du véhicule, tels qu’un régulateur de vitesse, un dispositif d’éclairage, un dispositif de chauffage, d’aération de climatisation, une radio, etc. et/ou pour réagir selon différentes situations du véhicule, par exemple affichage d’infirmation et/ou information haptique. Un autre avantage du déplacement relatif et de la position des panneaux 5 est que cette position permet, d’un coup d’œil, de visualiser la position, parmi érigée ou escamotée de l’organe de commande 1. Selon une autre caractéristique, le passage de la position érigée à la position escamotée et le passage de la position escamotée à la position érigée s’effectuent sous la seule action mécanique de l’utilisateur. Autrement dit, dans ce mode de réalisation, toute l’énergie nécessaire au changement de position est entièrement fournie par l’utilisateur manœuvrant l’organe de commande 1 en agissant, tirant ou respectivement poussant, sur le volant de manœuvre 2. Selon une autre caractéristique, le passage de la position érigée à la position escamotée peut être au moins partiellement assisté. De même, alternativement ou complémentairement, le passage de la position escamotée à la position érigée peut être au moins partiellement assisté. L’assistance s’entend ici, à l’instar d’une assistance de direction, par l’adjonction d’une motorisation qui assiste l’utilisateur dans son mouvement en superposant une force, de manière à démultiplier l’effort initial de l’utilisateur. Il va maintenant être décrit en détail la cinématique du passage de la position érigée à la position escamotée et réciproquement en référence aux figures 7 à 9, selon un possible mode de réalisation. En partant de la position érigée, figurée à la , une poussée sur le volant de manœuvre 2 en direction de la colonne de direction 3, soit vers le haut dans le plan de la figure, initie le changement de position. La poussée sur le volant de manœuvre 2 est transmise au coulisseau central 7 par au moins une transmission 10 rigide. Le coulisseau central 7 entame alors son déplacement vers la planche de bord 4. Il entraîne dans son mouvement une liaison 11 dont il est solidaire par une première extrémité de la liaison 11. La liaison 11 est par ailleurs solidaire, par son autre extrémité, de ladite au moins une biellette 6 via sa première extrémité 8. La traction ainsi exercée sur les biellettes 6 agit de manière à déplacer ledit au moins un panneau 5 de manière centripète. La liaison 11 est avantageusement solidaire du coulisseau central 7 via un élément déformable 12. Cet élément déformable 12 peut être un moyen élastique, tel un ressort, dans une version entièrement et uniquement mécanique. Dans une version assistée, le moyen élastique est complété ou remplacé par au moins un actionneur, tel un vérin, un moteur, … La présente une position intermédiaire entre la position érigée et la position escamotée. La présente la position escamotée. La cinématique de la transition inverse, lors du passage de la position escamotée à la position érigée s’effectue de manière sensiblement inverse, en partant de la position escamotée de la pour arriver à la position érigée de la en passant par la position intermédiaire de la , avec un mouvement centrifuge dudit au moins un panneau 5. Il convient que le passage de la position érigée à la position escamotée ne puisse pas être réalisé de manière intempestive. En effet, le conducteur pourrait, au cours d’une phase de conduite, appuyer sur le volant de manœuvre 2 selon un effort similaire à celui nécessaire à réaliser le passage de la position érigée à la position escamotée. Aussi, pour éviter une telle situation dangereuse, selon une autre caractéristique, l’organe de commande 1, comprend encore un verrouillage. Ce verrouillage, est tel qu’il empêche un passage intempestif de la position érigée à la position escamotée, tant qu’il est actif. Aussi, l’utilisateur doit, préalablement à la réalisation d’un passage vers la position escamotée, désactiver le verrouillage. A titre de sécurité, il peut encore être prévu que le verrouillage ne puisse être désactivé tant que le véhicule se déplace ou tant que le moteur tourne. Un autre verrouillage peut encore mutatis mutandis être appliqué au passage inverse de la position escamotée à la position érigée. Dans ce cas cependant la criticité d’un tel passage intempestif est nettement moindre. L’invention a été illustrée et décrite en détail dans les dessins et la description précédente. Celle-ci doit être considérée comme illustrative et donnée à titre d’exemple et non comme limitant l’invention à cette seule description. De nombreuses variantes de réalisation sont possibles. Organe de commande (1) de direction d’un véhicule, comprenant un volant de manœuvre (2) et caractérisé en ce qu’il comprend au moins un panneau (5), apte à se translater selon un axe sensiblement diamétral du volant de manœuvre (2). Organe de commande (1) selon la revendication 1, où ledit au moins panneau (5) comprend deux panneaux (5), diamétralement opposés, se déplaçant sensiblement sur un même axe rectiligne et selon des sens opposés. Organe de commande (1) selon la revendication précédente, où dans une position extrême des deux panneaux (5), les deux panneaux (5) sont adjacents. Organe de commande (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, où ledit au moins un panneau (5) comprend un écran d’affichage et/ou une interface homme-machine. Organe de commande (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en qu’il comprend en outre une colonne de direction (3) sensiblement perpendiculaire au plan du volant de manœuvre (2), l’organe de commande présentant une position érigée adaptée à la phase de conduite, et une position escamotée, le au moins un panneau (5) se déplaçant lors du passage de la position érigée à la position escamotée et inversement. Organe de commande (1) selon la revendication 5, où, lors du passage de la position érigée à la position escamotée, ledit au moins panneau (5) se déplace de manière centripète et où, lors du passage de la position escamotée à la position érigée, déplacer ledit au moins un panneau (5) se déplace de manière centrifuge. Organe de commande (1) selon l’une quelconque des revendications 5 à 6, où l’organe de commande (1) passe de la position érigée à la position escamotée par une première translation sensiblement selon un axe (A) de la colonne de direction (3), la colonne de direction (3) s’enfonçant dans la planche de bord (4) et réciproquement de la position escamotée à la position érigée par une deuxième translation sensiblement inverse de la première translation. Organe de commande (1) selon l’une quelconque des revendications 5 à 7 , comprenant autant de biellette (6) que de panneau (5) et un coulisseau central (7), le dit au moins un panneau (5) étant sensiblement plan, sensiblement parallèle au plan du volant de manœuvre (2), ladite au moins une biellette (6) ayant une première extrémité (8) articulée avec le panneau (5) et une seconde extrémité (9) articulée avec le coulisseau central (7) et le coulisseau central (7) étant apte à se translater selon l’axe (A), en s’enfonçant dans la colonne de direction (3) lors du passage de la position érigée à la position escamotée. Organe de commande (1) selon l’une quelconque des revendications 5 à 8, où le passage de la position érigée à la position escamotée est commandé par un utilisateur poussant sur le volant de manœuvre (2) selon un effort sensiblement parallèle à l’axe (A) et le passage de la position escamotée à la position érigée est commandé par l’utilisateur tirant le volant de manœuvre (2) vers lui selon un effort sensiblement parallèle à l’axe (A). Organe de commande (1) selon l’une quelconque des revendications 5 à 9, où le passage de la position érigée à la position escamotée et/ou le passage de la position escamotée à la position érigée s’effectue avec une assistance motorisée.