Brevet FR3146101A1 — publié le 20240830

Véhicule électrique (VE) ayant une batterie motrice (B), le véhicule électrique (VE) étant caractérisé en ce qu’il peut être pourvu temporairement d’un kit de recharge inductive (10) permettant, en cours de trajet du véhicule électrique (VE) sur une route équipée pour la recharge inductive dynamique, de recharger la batterie motrice (B) et d’augmenter l’autonomie du véhicule électrique (VE). Figure 1 Véhicule électrique apte à recevoir un kit de recharge inductive. L’invention porte sur un véhicule électrique auquel peut temporairement être connecté un kit de recharge inductive permettant la recharge électrique dynamique et une augmentation d’autonomie tout en minimisant les impacts écologique et économique du véhicule électrique. Les véhicules électriques actuels souffrent d’une autonomie relativement faible et d’un temps important pour la recharge électrique d’une batterie motrice. L’autonomie de quelques centaines de kilomètres est suffisante pour les trajets quotidiens, urbains et péri-urbains, mais reste très insuffisante pour les trajets trans-nationaux typiquement plus longs. L’augmentation de la taille de la batterie motrice est une option évidente pour augmenter l’autonomie mais, d’une part l’impact écologique serait plus important car il imposerait une batterie plus lourde, une plus grande quantité de matières premières onéreuses telles que des terres rares, l’impact économique serait également en augmentation et, d’autre part la taille même de ces grandes batteries serait incompatible avec des véhicules urbains, plus petits. La recharge électrique inductive dynamique permet de pallier à ces difficultés. La recharge inductive électrique statique est connue et, la recharge inductive dynamique impose l’équipement de routes permettant à des véhicules électriques pourvus de dispositif de recharge par induction de recharger leur batterie motrice tout en roulant. Dans ce cadre de la recharge inductive dynamique de véhicule électrique il est proposé un véhicule électrique ayant une batterie motrice, le véhicule électrique comprend un kit de recharge inductive temporaire permettant, en cours de trajet du véhicule électrique sur une route équipée pour la recharge inductive dynamique, de recharger la batterie motrice et d’augmenter l’autonomie du véhicule électrique. Avantageusement, grâce à l’ajout temporaire du kit de recharge dynamique, le véhicule prévu pour les trajets quotidiens courts peut parcourir des trajets plus longs. Les impacts écologique et économique du véhicule électrique sont alors diminués. Le véhicule électrique comprend une bobine électrique connectée à un terminal électrique établissant, lorsqu’elle est branchée à un connecteur complémentaire du véhicule électrique, la liaison électrique de la bobine électrique à la batterie motrice. Le kit de recharge inductive comprend de plus une armature à laquelle est fixée la bobine électrique et, une connexion mécanique permettant d’accrocher l’armature à une connexion mécanique complémentaire du véhicule électrique. Avantageusement, la connexion mécanique est pourvue d’un dispositif de réglage qui permet d’ajuster la distance entre le sol et la bobine électrique de recharge inductive. Avantageusement, le kit de recharge inductive peut être accroché de plusieurs manières au véhicule électrique. La bobine électrique peut être fixée sous une remorque tirée par le véhicule électrique. La bobine électrique peut également être positionnée sous la voiture électrique. L’armature et la bobine électrique peuvent être positionnées en porte-à-faux derrière le véhicule électrique. Dans ce cas, le kit de recharge inductive est de plus pourvu d’un dispositif de renfort permettant de reprendre les efforts dus au porte-à-faux de l’armature et de la bobine électrique. Le kit de recharge inductive peut de plus être pourvu d’un dispositif anti-contact au sol permettant avantageusement d’éviter un contact entre le sol et l’armature ou la bobine électrique. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : illustre schématiquement un véhicule électrique tirant un kit de recharge inductive selon un premier mode de réalisation de l’invention ; illustre schématiquement le kit de recharge inductive de la en vue de dessus ; illustre schématiquement un deuxième mode de réalisation de l’invention, le kit de recharge inductive étant placé sous le véhicule électrique ; illustre schématiquement un troisième mode de réalisation de l’invention, le kit de recharge inductive étant placé en porte-à-faux derrière le véhicule électrique ; illustre schématiquement un dispositif de réglage de la distance entre le sol et le kit de recharge inductive. La illustre un premier mode de réalisation de l’invention dans lequel, un véhicule électrique VE ayant une batterie motrice B et derrière lequel est accroché une remorque R, sous laquelle est fixé un kit de recharge inductive 10. La remorque R est accrochée via une connexion mécanique 50 complémentaire d’un connecteur mécanique CM du véhicule électrique. Le kit de recharge inductive 10 est électriquement connecté à la batterie motrice B du véhicule électrique VE via une connexion électrique établit par un terminal électrique 40 complémentaire d’un connecteur électrique CE véhicule. Grâce à ce dispositif, le véhicule électrique VE, toujours équipé d’une petite batterie motrice B parfaite pour les trajets quotidiens, peut réaliser des trajets plus longs par l’ajout de la remorque R équipée du kit de recharge inductive 10. En roulant sur une route spécialement équipée pour la recharge inductive dynamique, la batterie motrice B est rechargée tout en roulant et l’autonomie du véhicule électrique VE est augmentée. Ce kit de recharge inductive 10 est un augmentateur d’autonomie, mieux connu sous sa dénomination anglaise de « range extender » sans pour autant imposer l’achat d’une grande voiture chère et peu pratique pour le quotidien. La permet de détailler les composants du kit de recharge inductive 10. Le kit de recharge inductive 10 comprend une armature 20 pourvue de la connexion mécanique 50, une bobine électrique 30 pourvue du terminal électrique 40, la bobine électrique 30 étant solidaire de l’armature 20. La bobine électrique 30 est dans cette figure de forme carrée. Elle pourrait être de toutes autres formes rectangulaire, circulaire, polygonale, à côtés droits, coins arrondis, etc. Dans l’exemple de la , le fond de la remorque R peut servir d’armature 20 à laquelle la bobine électrique 30 est fixée. La présente un deuxième mode de réalisation de l’invention dans lequel la bobine électrique 30 et l’armature 20 sont positionnés sous le véhicule électrique VE tout en restant connectés électriquement et mécaniquement au véhicule électrique VE. La présente un troisième mode de réalisation de l’invention dans lequel la bobine électrique 30 et l’armature 20 sont positionnés en porte-à-faux, derrière le véhicule électrique VE. Dans ce troisième mode de réalisation l’armature 20 a une partie principale plane, sur laquelle est fixée la bobine électrique 30. De la partie principale plane s’étends perpendiculairement un rebord où se trouve la connexion mécanique 50. Un renfort 70 est installé entre une extrémité du rebord et la partie principale plane. Le renfort a pour but de reprendre les efforts liés au porte-à-faux. Dans cette configuration, le kit peut également être combiné avec un coffre additionnel représenté en ligne pointillée sur la . Dans le cas où le véhicule électrique VE ne tracte pas de kit de recharge inductive 10, la connexion mécanique 50 peut avantageusement être utilisée pour tracter une remorque classique ou, pour accueillir un porte vélos, un coffre supplémentaire ou tout autre dispositif nécessitant un l’usage de la connexion mécanique et électrique. Dans un mode de réalisation alternatif au troisième mode ci-dessus présenté, un dispositif anti-contact au sol 80 est ajouté sous l’armature 20. Ce dispositif anti-contact au sol 80 est pourvu d’au moins une roue ou éventuellement au moins un patin. Le dispositif anti-contact au sol 80 permet d’éviter un contact au sol de l’armature ou de la bobine électrique 30 lors du passage sur un sol inégal. La représente ce mode alternatif. La reprend schématiquement l’installation en porte-à-faux de la tout en schématisant un dispositif de réglage 60 permettant d’ajuster la distance H30 entre le sol et la bobine électrique 30. Ce dispositif de réglage 60 peut être un dispositif manuel de type manivelle et roue et vis-sans-fin, ou un dispositif motorisé. Un tel dispositif de réglage 60, ici schématisé dans l’installation en porte-à-faux peut être installé dans n’importe quel type d’installation : remorque R ( ), sous le véhicule électrique VE ( ), etc. Les connexions mécanique et électrique sont toujours représentées à l’arrière du véhicule électrique VE. Cependant, toute autre installation est possible, sur le côté du véhicule, sous le véhicule électrique. Les connexions électrique et mécanique sont également symbolisées solidaires l’une de l’autre alors qu’elles peuvent être indépendantes. Références utilisées VE véhicule électrique B batterie motrice R remorque CE connecteur électrique du véhicule CM connecteur mécanique du véhicule S sol H30 distance entre le sol et la bobine électrique 10 kit de recharge inductive 20 armature 30 bobine électrique 40 terminal électrique 50 connexion mécanique 60 dispositif de réglage 70 dispositif de renfort 80 dispositif anti-contact au sol Véhicule électrique (VE) ayant une batterie motrice (B), le véhicule électrique (VE) étant caractérisé en ce qu’il comprend un kit de recharge inductive (10) temporaire permettant, en cours de trajet du véhicule électrique (VE) sur une route équipée pour la recharge inductive dynamique, de recharger la batterie motrice (B) et d’augmenter l’autonomie du véhicule électrique (VE). Véhicule électrique (VE) selon la revendication 1 caractérisé en ce qu’il comprend une bobine électrique (30) connectée à un terminal électrique (40) établissant, lorsqu’elle est branchée à un connecteur complémentaire (CE) du véhicule électrique (VE), la liaison électrique de la bobine électrique (30) à la batterie motrice (B). Véhicule électrique (VE) selon la revendication 2 caractérisé en ce que le kit de recharge inductive (10) comprend de plus une armature (20) à laquelle est fixée la bobine électrique (30) et, une connexion mécanique (50) permettant d’accrocher l’armature (20) à une connexion mécanique complémentaire (CM) du véhicule électrique. Véhicule électrique (VE) selon la revendication 3 caractérisé en ce que la connexion mécanique (50) est pourvue d’un dispositif de réglage (60) qui permet d’ajuster la distance (H30) entre le sol (S) et la bobine électrique (30) de recharge inductive. Véhicule électrique (VE) selon une quelconque des revendications 2 à 4 caractérisé en ce que la bobine électrique (30) est fixée sous une remorque (R) tirée par le véhicule électrique. Véhicule électrique (VE) selon une quelconque des revendications 2 à 4 caractérisé en ce que la bobine électrique (30) est positionnée sous le véhicule électrique (VE). Véhicule électrique (VE) selon une quelconque des revendications 3 ou 4 caractérisé en ce que l’armature (20) et la bobine électrique (30) se positionnent en porte-à-faux derrière le véhicule électrique (VE). Véhicule électrique (VE) selon la revendication 7 caractérisé en ce que le kit de recharge inductive (10) est de plus pourvu d’un dispositif de renfort (70) permettant de reprendre les efforts dus au porte-à-faux de l’armature (20) et de la bobine électrique (30). Véhicule électrique (VE) selon une quelconque des revendications 7 ou 8 caractérisé en ce que le kit de recharge inductive (10) est de plus pourvu d’un dispositif anti-contact au sol (80) permettant d’éviter un contact entre le sol (S) et l’armature (20) ou la bobine électrique (30).