Brevet FR3141128A1 — publié le 20240426

L’invention concerne un procédé d’alerte de sous-gonflage de pneus comportant un écran (11) tactile affichant une interface graphique, ladite interface graphique comprenant au moins un voyant (31.1) relatif à une fonction d’alerte de sous-gonflage, ladite interface comportant en outre au moins un deuxième objet graphique (32), ledit procédé comportant des étapes de : - en réponse à la réception d’un signal indiquant un sous-gonflage, modification du voyant (31.1), de façon à signaler le sous gonflage, - en réponse à la détection d’un appui sur le voyant (31.1), commande de l’affichage d’un troisième objet graphique recouvrant le deuxième objet graphique (32), ledit troisième objet graphique comportant des informations relatives au sous-gonflage et un premier bouton, - en réponse à la détection d’un appui sur le premier bouton, commande de l’affichage d’une application de navigation indiquant au moins un point de gonflage de pneus. Figure pour l’abrégé : Figure 3 Procédé et dispositif d’alerte de sous gonflage de pneus d’un véhicule L’invention concerne l’alerte de sous gonflage de pneus d’un véhicule. Arrière-plan technologique Il est préconisé de vérifier régulièrement la pression de ses pneumatiques, et surtout avant un long trajet où le risque d’explosion du pneumatique et donc d’accident est d’autant plus élevé. On préconise par ailleurs un contrôle mensuel. La pression à mettre dans chaque pneumatique (à minima identique pour les roues d’un même essieu) est précisé sur une plaque fixée sur le bas de porte conducteur. Cette plaque précise notamment les pressions des pneus, à vide et en charge et la pression de gonflage de la roue de secours. On préconise aussi généralement que le gonflage de pneumatique doit être réalisée avec des pneus « froids » (véhicule à l'arrêt pendant 1 heure ou après un trajet de moins de 10 km à vitesse modérée). Sinon, on ajoute 0,3 bar aux pressions indiquées sur l'étiquette. En outre lorsque l’on roule à pleine charge, il est préconisé d’ajouter 0,2 bar. Si l’on tracte une caravane, il est préconisé d’ajouter 0,4 bar aux pneus arrière. La détermination d’une pression adéquate des pneumatiques du véhicule est donc complexe et peut nécessiter une assistance pour être correctement réalisée. Pour signaler un problème de pression sur les pneus d’un véhicule, il est connu de présenter une alerte tel qu’un témoin et/ou un message affiché dans l’écran du combiné du véhicule. Si l’utilisateur souhaite en savoir plus ou s’il souhaite obtenir une aide il lui faut alors manuellement effectuer des opérations supplémentaires sur l’une des interfaces du véhicule. Ces opérations supplémentaires peuvent s’avérer fastidieuse si bien que le conducteur peut être tenté de renoncer à les effectuer. Un objet de la présente invention est de proposer une solution aux inconvénients précités et en particulier de faciliter l’accès à des informations du véhicule pour réduire le temps nécessaire pour remédier au problème de sous gonflage des pneus. A cet effet, l’invention a pour objet un procédé d’alerte de sous-gonflage de pneus d’un véhicule comportant un écran tactile affichant une interface graphique, ladite interface graphique comprenant un premier objet graphique affiché en permanence, lorsque l’écran est allumé, et affichant au moins la vitesse du véhicule et au moins un voyant relatif à une fonction d’alerte de sous-gonflage des pneus du véhicule, ladite interface comportant en outre au moins un deuxième objet graphique affiché de façon éphémère, ledit procédé comportant des étapes de : - en réponse à la réception d’un signal indiquant un sous-gonflage d’un pneu, modification de l’apparence du voyant relatif à la pression des pneus, de façon à signaler le sous gonflage à un conducteur, - en réponse à la détection d’un appui sur le voyant, commande de l’affichage d’un troisième objet graphique recouvrant le deuxième objet graphique, ledit troisième objet graphique comportant des informations relatives au sous-gonflage et un premier bouton, - en réponse à la détection d’un appui sur le premier bouton, commande de l’affichage d’une application de navigation indiquant au moins un point de gonflage de pneus. L’invention permet de réduire le nombre d’étapes nécessaires pour accéder à une information. En appuyant sur le symbole de l’alerte, l’utilisateur peut obtenir directement et sur le même écran une information sur l’alerte et un raccourci permettant de lancer une application de navigation vers une station de gonflage. Avantageusement, ledit troisième objet graphique comporte en outre un deuxième bouton, ledit procédé comportant en outre une étape de : - en réponse à la détection 44 d’un appui sur le deuxième bouton, commande d’une réinitialisation de la fonction d’alerte de sous-gonflage. Avantageusement, le deuxième objet graphique est relatif à une application choisie parmi : une application de navigation, une application de lecture de contenus multimédia, une application de paramétrage de fonctions du véhicule. L’invention concerne aussi un programme d'ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre le procédé selon l’invention. L’invention concerne aussi un dispositif d’alerte de sous-gonflage de pneus d’un véhicule, ledit dispositif comprenant une mémoire associée à au moins un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’invention. L’invention concerne aussi un véhicule comportant un écran central et un dispositif selon l’invention. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description des modes de réalisation non limitatifs de l’invention ci-après, en référence aux figures annexées, sur lesquelles : illustre de façon schématique un habitacle d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ; illustre schématiquement un dispositif pour fournir une interface graphique pour un écran central d’un véhicule selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ; illustre un premier exemple d’interface homme machine selon l’invention. illustre schématiquement un procédé pour fournir une interface graphique pour un écran central d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ; illustre un deuxième exemple d’interface homme machine selon l’invention. La montre un habitacle de véhicule et en particulier une planche de bord. La planche de bord comporte, du côté conducteur, qui est dans l'exemple représenté sur le côté gauche du véhicule, un volant 12. La planche de bord comporte, dans une partie centrale un écran 11. Il s’agit d’un écran tactile. Le dispositif selon l’invention permet de fournir une alerte de sous gonflage de pneus d’un véhicule. Il est en particulier configuré pour commander l’affichage sur l’écran 11 et, notamment pour commander l’affichage d’une pluralité d’objets graphiques d’affichage de données appelés « widgets » sur l’écran 11. La montre un exemple d’un affichage d’une pluralité d’objets graphiques 31, 32 sur l’écran 12. Dans cet exemple, l’écran 11 affiche : - Un premier objet graphique 31 affichant des informations telles qu’une vitesse de déplacement du véhicule, une valeur de vitesse limite pour le limiteur de vitesse, une limitation de vitesse détectée sur le segment de route parcouru par le véhicule, et - Un deuxième objet graphique 32 affichant des informations de guidage. Le premier objet graphique 31 affiché en permanence, lorsque l’écran 11 est allumé, et que le véhicule est dans une phase roulage (autrement dit le véhicule est en cours de déplacement). Le premier objet graphique 31 affichant au moins la vitesse du véhicule et un voyant 31.1. Le voyant 31.1, est relatif à une fonction d’alerte de sous-gonflage des pneus du véhicule. Le deuxième objet graphique 32 est affiché de façon éphémère, autrement dit, il peut être remplacé par un autre objet graphique ou bien recouvert par une fenêtre dite pop-up. En référence à la , le procédé selon l’invention comporte les étapes suivantes. Dans une première étape, le dispositif selon l’invention reçoit 41 un signal indiquant un sous-gonflage d’au moins un pneu du véhicule. Dans une deuxième étape, le dispositif commande la modification 42 l’apparence du voyant 31.1 relatif au sous-gonflage, de façon à signaler la défaillance à un conducteur. Cette modification d’apparence prend par exemple la forme d’un changement de couleur, d’un changement d’intensité de la luminosité, d’un changement de la transparence du voyant ou d’une combinaison de ces changements. Dans une troisième étape, le dispositif détecte 43 un appui sur le voyant 311 dont l’apparence a été modifié. Dans une quatrième étape, en réponse à la détection 43, le dispositif commande 44 l’affichage d’un troisième objet graphique recouvrant le deuxième objet graphique 32. Le troisième objet graphique comporte des informations relatives à la défaillance et un premier bouton. Dans une cinquième étape, en réponse à la détection 45 d’un appui sur le premier bouton, le dispositif commande 46 l’affichage d’une application de navigation indiquant au moins un point de gonflage de pneus. L’application utilise la localisation du véhicule, déterminé à l’aide du GPS, pour identifier les stations de gonflage les plus proches. Avantageusement, le troisième objet graphique comporte en outre un deuxième bouton, ledit procédé comportant en outre une étape de, en réponse à la détection 44 d’un appui sur le deuxième bouton, commande d’une réinitialisation de la fonction d’alerte de sous-gonflage. Cette caractéristique permet de réduire le nombre d’actions à réaliser pour accéder à la commande de réinitialisation. En effet, habituellement, accéder au bon sous-menu de reset de la pression n’est pas forcément simple et ergonomique. Sans cette réinitialisation, il arrive que l’alerte ne soit pas levée, même si la pression des pneus est ajustée. Ne pas trouver cette commande par manque d’ergonomie est une donc gêne pour l’utilisateur. La montre un deuxième exemple d’un affichage d’une pluralité d’objets graphiques 31, 32 sur l’écran 12. Ce deuxième exemple est similaire au premier mais il montre en outre l’affichage d’un troisième objet graphique 33 correspondant à une alerte de sous-gonflage. Le troisième objet 33 est, dans l’exemple, une pop-up. Cette pop-up comprend un premier 51 et un deuxième 52 boutons. illustre schématiquement un dispositif 2 d’alerte de sous-gonflage de pneus d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif 2 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le véhicule, par exemple un calculateur. Le dispositif 2 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé décrit en regard de la . Des exemples d’un tel dispositif 2 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »), un téléphone intelligent, une tablette, un ordinateur portable. Les éléments du dispositif 2, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 2 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Le dispositif 2 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 20 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif 2. Le processeur 20 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif 2 comprend en outre au moins une mémoire 21 correspondant par exemple à une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique. Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la mémoire 21. Selon différents exemples de réalisation particuliers et non limitatifs, le dispositif 2 est couplé en communication avec d’autres dispositifs ou systèmes similaires et/ou avec des dispositifs de communication, par exemple une TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit » ou en français « Unité de Contrôle Télématique »), par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 2 comprend un bloc 22 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes, par exemple un serveur distant ou le « cloud », d’autres nœuds du réseau ad hoc. Les éléments d’interface du bloc 22 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes : - interface radiofréquence RF, par exemple de type Wi-Fi® (selon IEEE 802.11), par exemple dans les bandes de fréquence à 2,4 ou 5 GHz, ou de type Bluetooth® (selon IEEE 802.15.1), dans la bande de fréquence à 2,4 GHz, ou de type Sigfox utilisant une technologie radio UBN (de l’anglais Ultra Narrow Band, en français bande ultra étroite), ou LoRa dans la bande de fréquence 868 MHz, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) ; - interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ; - interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français) ; - interface LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »). Des données, telles que par exemple un signal indiquant un sous-gonflage, sont par exemples chargées vers le dispositif 2 via l’interface du bloc 22 en utilisant un réseau Wi-Fi® tel que selon IEEE 802.11, un réseau ITS G5 basé sur IEEE 802.11p ou un réseau mobile tel qu’un réseau 4G (ou 5G) basé sur la norme LTE (de l’anglais Long Term Evolution) définie par le consortium 3GPP notamment un réseau LTE-V2X. Selon un autre exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 2 comprend une interface de communication 23 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs (tels que d’autres calculateurs du système embarqué) via un canal de communication 24. L’interface de communication 23 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 24 telle qu’un signal porteur indiquant si la rallonge est enroulée ou non. L’interface de communication 23 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (standardisé par la norme ISO 17458) ou Ethernet (standardisé par la norme ISO/IEC 802-3). Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 2 peut fournir des signaux de sortie à un ou plusieurs dispositifs externes, tels qu’un écran d’affichage 25, tactile ou non, un ou des haut-parleurs 26 et/ou d’autres périphériques 27 (capteur de contact) via respectivement des interfaces de sortie 28, 29 et 30. Selon une variante, l’un ou l’autre des dispositifs externes est intégré au dispositif 2. Procédé d’alerte de sous-gonflage de pneus d’un véhicule comportant un écran (11) tactile affichant une interface graphique, ladite interface graphique comprenant un premier objet graphique (31) affiché en permanence, lorsque l’écran (11) est allumé, et affichant au moins la vitesse du véhicule et au moins un voyant (31.1) relatif à une fonction d’alerte de sous-gonflage des pneus du véhicule, ladite interface comportant en outre au moins un deuxième objet graphique (32) affiché de façon éphémère, ledit procédé comportant des étapes de : - en réponse à la réception (41) d’un signal indiquant un sous-gonflage d’un pneu, modification (42) de l’apparence du voyant (31.1) relatif à la pression des pneus, de façon à signaler le sous gonflage à un conducteur, - en réponse à la détection (43) d’un appui sur le voyant (31.1), commande (44) de l’affichage d’un troisième objet graphique (33) recouvrant le deuxième objet graphique (32), ledit troisième objet graphique (33) comportant des informations relatives au sous-gonflage et un premier bouton (51), - en réponse à la détection (45) d’un appui sur le premier bouton (51), commande (46) de l’affichage d’une application de navigation indiquant au moins un point de gonflage de pneus. Procédé pour fournir une interface graphique dans un véhicule selon la revendication 1, dans lequel ledit troisième objet graphique (33) comporte en outre un deuxième bouton (52), ledit procédé comportant en outre une étape de : - en réponse à la détection (44) d’un appui sur le deuxième bouton (52), commande d’une réinitialisation de la fonction d’alerte de sous-gonflage. Procédé pour fournir une interface graphique dans un véhicule selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le deuxième objet graphique (22) est relatif à une application choisie parmi : une application de navigation, une application de lecture de contenus multimédia, une application de paramétrage de fonctions du véhicule. Programme d'ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre le procédé selon l’une des revendications précédentes. Dispositif d’alerte de sous-gonflage de pneus d’un véhicule, ledit dispositif (2) comprenant une mémoire (21) associée à au moins un processeur (20) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule comportant un écran (11) et un dispositif (2) selon la revendication précédente.