Brevet FR3150919A1 — publié le 20250110

Procédé d’optimisation de la chaîne d’entraînement électrique d’une pompe à carburant d’un aéronef alimentée par un réseau à haute tension et chaîne d’entraînement électrique associée Procédé de commande d’une chaîne d’entraînement électrique (1) d’une pompe à carburant d’un aéronef comprenant une réception (202) d’un couple de consignes de vitesse et de couple mécanique pour le moteur électrique (2), une réception (204) d’une consigne de tension maximale délivrée par une source de haute tension continue (3), un calcul (206) de la tension minimale nécessaire en entrée de l’onduleur électrique (5) pour le couple de consignes, un calcul (208) des pertes de la chaîne d’entraînement électrique (1) pour une plage de tensions comprise entre ladite tension minimale et une tension maximale correspondant au plus à ladite consigne de tension maximale, une sélection (210) d’une tension optimale à appliquer en entrée de l’onduleur électrique (5), la tension optimale correspondant à la tension pour laquelle les pertes de la chaîne d’entraînement électrique (1) sont les plus faibles, et un calcul (212) du rapport cyclique à appliquer au convertisseur abaisseur de tension (6) à partir de la tension optimale sélectionnée. Figure pour l’abrégé : Fig. 2 Procédé d’optimisation de la chaîne d’entraînement électrique d’une pompe à carburant d’un aéronef alimentée par un réseau à haute tension et chaîne d’entraînement électrique associée L’invention concerne l’optimisation d’une chaîne d’entraînement électrique et plus particulièrement un procédé de commande d’une chaîne d’entraînement électrique d’une pompe à carburant d’un aéronef alimentée par un réseau à haute tension. La présente invention est utilisée sur des réseaux avioniques à haute tension typiquement pour des tensions de 540V ou plus. Plus spécifiquement il s’agit d’un ensemble convertisseur doté d’un abaisseur de tension de type « buck », d’un onduleur électrique et d’un moteur électrique pour l’entrainement à vitesse variable d’une pompe à carburant d’un aéronef. Le fonctionnement à haute tension d’un système comme une chaîne d’entraînement induit des problèmes sur la tenue d’isolation des câbles et des composants électriques, et peut engendrer des « décharges partielles » voire même la rupture de l’isolation. Deux solutions pour la conception des équipements électriques sont envisageables alors pour résoudre ce problème. Une première solution consiste à développer des solutions nouvelles capables de fonctionner directement à hautes tensions (540 V) de manière sûre et fiable dans le temps. Une seconde solution consiste à réduire la tension de fonctionnement au niveau des équipements électriques à des tensions inférieures au seuil de tension auquel apparaissent des décharges partielles en insérant un convertisseur abaisseur de tension (convertisseur de type « buck ») entre le réseau avionique à hautes tensions (540 V) et l’onduleur électrique alimentant le moteur électrique triphasé. L’inconvénient principal de la seconde solution est l’ajout d’un convertisseur potentiellement volumineux avec un impact sur le coût. La première solution semble plus intéressante mais peut nécessiter des architectures plus complexes (multiniveaux) ou des composants durcis donc plus chères. Le problème général est donc de trouver une solution pour un fonctionnement optimal et fiable d’une pompe à carburant sur un réseau haute tension (400 V à 900 V typiquement) en garantissant la sureté de fonctionnement, un coût réduit et une efficacité suffisante. L'invention vise à pallier les inconvénients mentionnés ci-dessus et à fournir une chaîne électrique d’entraînement pour une pompe à carburant d’un aéronef permettant de réduire les pertes de l’onduleur et du moteur et donc d’améliorer le rendement énergétique de la chaine globale. Ce but est atteint tout d’abord grâce à un procédé de commande d’une chaîne d’entraînement électrique d’une pompe à carburant d’un aéronef, la chaîne d’entraînement électrique comprenant un moteur électrique triphasé, une source de haute tension continue, et un ensemble convertisseur électriquement raccordé entre l’entrée du moteur électrique triphasé et la source de haute tension et comportant un onduleur électrique et un convertisseur abaisseur de tension. Selon une caractéristique générale de l’invention, le procédé de commande comprend les étapes suivantes : - une réception d’un couple de consignes relatifs à la vitesse et au couple mécanique souhaités pour le fonctionnement du moteur, - une réception d’une consigne de tension continue maximale délivrée par la source de haute tension en entrée de l’ensemble convertisseur, - un calcul de la tension minimale nécessaire en entrée de l’onduleur électrique pour le fonctionnement du moteur audit couple de consignes de vitesse et de couple mécanique, - un calcul des pertes de la chaîne d’entraînement électrique pour une plage de tensions comprise entre ladite tension minimale calculée et une tension maximale correspondant au plus à ladite consigne de tension continue maximale, - une sélection d’une tension optimale à appliquer en entrée de l’onduleur électrique, la tension optimale étant sélectionnée dans ladite plage de tensions et correspondant à la tension pour laquelle les pertes de la chaîne d’entraînement électrique sont les plus faibles, - un calcul du rapport cyclique à appliquer au convertisseur abaisseur de tension à partir du rapport entre la valeur de la tension optimale sélectionnée et la valeur de la haute tension continue délivrée par la source de haute tension, et - une commande du convertisseur abaisseur de tension à partir du rapport cyclique calculé. A faible régime de vitesse et/ou de couple de fonctionnement du moteur électrique, un onduleur électrique présente un meilleur rendement à basse tension qu’à haute tension. Les pertes en commutation dans l’onduleur augmentent si sa tension d’entrée augmente. Pour le convertisseur abaisseur de tension, les pertes proviennent des pertes par conduction et commutation dans les semi-conducteurs (MOSFET ou IGBT) et des pertes cuivre et des pertes fer dans l’inductance. Plus l’écart de tension entre la sortie et l’entrée augmente, plus l’ondulation de courant dans l’inductance augmente, et par conséquent, plus les pertes dans le circuit magnétique et dans le cuivre de l’inductance augmentent. Pour le moteur, on considère les pertes cuivre dans le bobinage triphasé ainsi que les pertes fer dans le circuit magnétique. Pour réduire ces pertes, il faut réduire les excès de courant consommés en adoptant la tension à un niveau suffisant pour réduire le courant et les surconsommations en courant dues au mode de défluxage. Cependant, la tension délivrée par l’onduleur électrique doit tout de même être supérieure à un certain minimum pour éviter de rentrer dans un mode de défluxage du moteur électrique. Le procédé de commande de la chaîne d’entraînement électrique selon l’invention permet de déterminer la tension optimale à avoir en entrée de l’onduleur et donc le rapport cyclique avec lequel commander le convertisseur abaisseur de tension pour piloter la pompe à carburant au point de rendement optimal de la chaîne d’entraînement électrique et ce quel que soit le régime du moteur. Selon un premier mode de mise en œuvre du procédé de commande, la tension maximale de la plage de tensions est de préférence inférieure à un seuil de tension auquel des décharges partielles apparaissent, ledit seuil de tension (V PD ) variant en fonction de l’altitude de l’aéronef. Ainsi, en plus d’abaisser la haute tension délivrée par la source de haute tension continue pour minimiser les pertes, le convertisseur abaisseur de tension a également pour rôle d’abaisser la haute tension délivrée par la source de haute tension continue à une tension inférieure à un seuil de tension de sorte que l’association de l’onduleur électrique avec le moteur électrique soit exempte de décharges partielles. Le procédé de commande de la chaîne d’entraînement électrique selon l’invention permet ainsi de déterminer la tension optimale à avoir en entrée de l’onduleur et donc le rapport cyclique avec lequel commander le convertisseur abaisseur de tension pour piloter la pompe à carburant non seulement au point de rendement optimal de la chaîne d’entraînement électrique et ce quel que soit le régime du moteur, mais aussi en dessous d’un seuil de tension permettant de s’affranchir des décharges partielles entre l’onduleur électrique et le moteur électrique. Dans un deuxième mode de mise en œuvre du procédé de commande, le seuil de tension (V PD ) à partir duquel des décharges partielles peuvent se produire est calculé au cours du fonctionnement de la chaîne d’entraînement électrique en fonction notamment de l’altitude à laquelle se trouve l’aéronef, et d’un facteur de vieillissement de la chaîne d’entraînement. Dans une variante, le seuil de tension (V PD ) à partir duquel des décharges partielles peuvent se produire peut être déterminé à partir des signaux délivrés par un capteur de décharges partielles monté sur ladite chaîne d’entraînement électrique. Dans un troisième mode de mise en œuvre du procédé de commande, le procédé peut comprendre en outre une détermination de l’altitude de l’aéronef, une comparaison de l’altitude mesurée à un seuil de basse altitude, et un bypass de l’abaisseur de tension lorsque l’altitude mesurée est inférieure au seuil de basse altitude. A basse altitude (2000 m ou moins par exemple), les décharges partielles sont significativement plus faibles qu’en haute altitude (15000 m par exemple). Ne pas se servir du convertisseur abaisseur de tension permet de s’affranchir des pertes qu’il peut générer. Le procédé de commande peut ainsi shunter le convertisseur abaisseur de tension à basse altitude et le réactiver à partir d’un seuil d’altitude pour adapter la tension à l’entrée de l’onduleur électrique à un niveau de tension sûr pour s’affranchir des décharges partielles et une amplitude permettant d’avoir le minimum de pertes sur la chaîne d’entraînement électrique. Dans un quatrième mode de mise en œuvre du procédé de commande, la détermination de l’altitude de l’aéronef peut être réalisée à partir d’une mesure de pression de l’environnement dans lequel se situe l’aéronef. Selon un autre objet de l’invention, il est proposé une chaîne d’entraînement électrique d’une pompe à carburant d’un aéronef, la chaîne d’entraînement électrique comprenant un moteur électrique triphasé, une source de haute tension continue, et un ensemble convertisseur électriquement raccordé entre l’entrée du moteur électrique triphasé et la source de haute tension, et une unité électronique de commande pilotant l’ensemble convertisseur, l’ensemble convertisseur comportant un onduleur électrique et un convertisseur abaisseur de tension. Selon une caractéristique générale de l’invention, l’unité électronique de commande est configurée pour sélectionner la tension optimale à appliquer en entrée de l’onduleur électrique et piloter le convertisseur abaisseur de tension avec un rapport cyclique égal au rapport entre la valeur de la tension optimale à appliquer et la valeur de la haute tension continue délivrée par la source de haute tension continue, la tension optimale étant sélectionnée dans une plage de tensions comprise entre une tension minimale nécessaire en entrée de l’onduleur électrique pour le fonctionnement du moteur audit couple de consignes de vitesse et de couple mécanique et une tension maximale correspondant au plus à ladite consigne de tension continue maximale, et la tension optimale sélectionnée correspondant à la tension dans ladite plage de tensions pour laquelle les pertes de la chaîne d’entraînement électrique sont les plus faibles. Dans un premier mode de réalisation de la chaîne d’entraînement électrique, le convertisseur abaisseur de tension peut être raccordé entre la source de haute tension continue et l’onduleur électrique. Dans un deuxième mode de réalisation de la chaîne d’entraînement électrique, la l’ensemble convertisseur peut comprendre en outre un filtre (LC) raccordé électriquement entre l’onduleur électrique et le moteur électrique triphasé. Dans un troisième mode de réalisation de la chaîne d’entraînement électrique, le convertisseur abaisseur de tension peut être intégré à l’onduleur, l’ensemble convertisseur comportant trois branches électriques de sortie couplées chacune à une phase du moteur électrique triphasé, chaque branche comportant une inductance et une capacité servant à la fois pour l’abaissement de tension et comme filtre de sortie. L’intégration du convertisseur abaisseur de tension avec l’onduleur électrique permet de réduire l’encombrement notamment du fait que les inductances et les capacités servent à la fois pour le convertisseur abaisseur de tension et comme filtre de sortie de l’onduleur électrique. Chaque bras de l’ensemble convertisseur représente une structure d’un convertisseur DC/DC de type « buck-boost » permettant de travailler en abaisseur ou élevateur de tension selon le rapport cyclique. La tension de sortie est continue mais suit une allure sinusoïdale dictée par la commande appliquée aux interrupteurs, comme par exemple la commande sinus triangle (SPWM). Dans un quatrième mode de réalisation de la chaîne d’entraînement électrique, la chaîne d’entraînement électrique peut comprendre en outre un capteur de décharges partielles configuré pour détecter des décharges partielles entre l’ensemble convertisseur et le moteur électrique, l’unité électronique de commande étant configurée en outre pour limiter ladite plage de tensions pour que la tension maximale soit inférieure à un seuil de tension correspondant à la tension la plus faible à laquelle des décharges partielles ont été détectées par le capteur de décharges partielles. Dans un cinquième mode de réalisation de la chaîne d’entraînement électrique, a chaîne d’entraînement électrique peut comprendre en outre un capteur de pression configuré pour mesurer la pression de l’environnement dans lequel se situe l’aéronef sur lequel est embarqué la chaîne d’entraînement électrique, l’unité électronique de commande comportant un module de détermination de l’altitude de l’aéronef configuré pour déterminer l’altitude de l’aéronef à partir de la pression mesurée par le capteur de pression. La illustre schématiquement une architecture électrique d’une chaîne d’entraînement électrique d’une pompe à carburant d’un aéronef selon un mode de réalisation de l’invention. La présente un logigramme d’un procédé de commande de la chaîne d’entraînement électrique de la selon un mode de mise en œuvre. La présente schématiquement une architecture électrique d’un ensemble convertisseur d’une chaîne d’entraînement électrique selon un autre mode de réalisation de l’invention. Sur la est représentée schématiquement une chaîne d’entraînement électrique 1 d’une pompe à carburant d’un aéronef selon un mode de réalisation de l’invention. La chaîne d’entraînement électrique 1 comprend un moteur électrique triphasé 2, une source de haute tension continue 3, et un ensemble convertisseur 4 électriquement raccordé entre l’entrée du moteur électrique triphasé 2 et la source de haute tension continue 3. La chaîne d’entraînement électrique 1 comprend en outre une unité électronique de commande 10 pilotant l’ensemble convertisseur 4. Dans le mode de réalisation illustré sur la , l’ensemble convertisseur 4 comporte un onduleur électrique 5, un convertisseur abaisseur de tension 6 raccordé entre la source de haute tension continue 3 et l’onduleur électrique 5, et un filtre (LC) 8 raccordé électriquement entre l’onduleur électrique 5 et le moteur électrique triphasé 2. Par la suite, chaque commutateur commandé comprend une diode et un transistor commandé monté en parallèle. Le convertisseur abaisseur de tension 6 comprend une première borne d’entrée 61 et une seconde borne d’entrée 62 raccordées entre les bornes de la source de haute tension continue 3, et une première borne de sortie 63 et une seconde borne de sortie 64 raccordées aux bornes d’entrée de l’onduleur électrique 5. La seconde borne d’entrée 62 est couplée à la masse de la source de haute tension continue 3. Le convertisseur abaisseur de tension 6 comprend deux capacités d’entrée 65 et 66 couplées en série entre la première borne d’entrée 61 et la seconde borne d’entrée 62, deux commutateurs commandés 67 et 68, deux inductances 69 et 70, et une capacité de sortie 60 couplée entre la première borne de sortie 63 et la seconde borne de sortie du convertisseur abaisseur de tension 6. Le premier commutateur commandé 67 et la première inductance 69 sont couplées ensemble en série entre la première borne d’entrée 61 et la première borne de sortie 63. Le second commutateur commandé 68 et la seconde inductance 70 sont couplées ensemble en série entre la seconde borne d’entrée 62 et la seconde borne de sortie 64. En outre, le convertisseur abaisseur de tension 6 comprend deux diodes 71 et 72 couplées en série dans le même sens passant entre un premier nœud électrique 73 raccordant le premier commutateur commandé 67 à la première inductance 69 et un second nœud électrique 74 raccordant le seconde commutateur commandé 68 à la seconde inductance 70. En outre, un troisième nœud électrique 75 raccordant les deux capacités d’entrée 65 et 66 ensemble est électriquement couplé à un quatrième nœud électrique 76 raccordant les deux diodes 71 et 72 ensemble. L’onduleur électrique 5 comprend trois branches 50 destinées chacune à être raccordée à une phase du moteur électrique 2. Chaque branche 50 de l’onduleur électrique 5 est raccordée entre la première borne de sortie 63 du convertisseur abaisseur de tension 6 et la seconde borne de sortie 64 du convertisseur abaisseur de tension. Chaque branche 50 de l’onduleur électrique 5 comprend deux commutateurs commandés 52 et 54 couplés en série et une borne de sortie couplant un nœud électrique de raccordement 56 entre les deux commutateurs commandés 52 et 54 à une phase du moteur électrique 2. Le filtre 8 comprend, pour chacune des trois branches de l’onduleur électrique 5 couplée à une phase du moteur électrique 2, une inductance de filtrage 80 couplée en série entre l’onduleur électrique 5 et le moteur électrique 2 et une capacité de filtrage 82 couplée en parallèle du moteur électrique 2 entre l’inductance de filtrage 80 et le moteur électrique 2. La chaîne d’entraînement électrique 1 comprend en outre un capteur 90 de décharges partielles configuré pour détecter la présence de décharges partielles sur l’ensemble convertisseur 4 et le moteur électrique 2. La chaîne d’entraînement électrique 1 comprend également un capteur de pression 92 configuré pour mesurer la pression de l’environnement dans lequel se situe l’aéronef sur lequel est embarquée la chaîne d’entraînement électrique 1. L’unité électronique de commande 10 est configurée pour sélectionner une tension optimale à appliquer en entrée de l’onduleur électrique 5 et piloter le convertisseur abaisseur de tension 6 avec un rapport cyclique égal au rapport entre la valeur de la tension optimale à appliquer et la valeur de la haute tension continue délivrée par la source de haute tension continue 3. La tension optimale est sélectionnée dans une plage de tensions comprise entre une tension minimale nécessaire en entrée de l’onduleur électrique 5 pour faire fonctionner le moteur électrique 2 selon un couple de consignes de vitesse et de couple mécanique et une tension maximale correspondant au plus à une consigne de tension continue maximale. La tension optimale sélectionnée correspond à la tension dans la plage de tensions pour laquelle les pertes de la chaîne d’entraînement électrique 1 sont les plus faibles. L’unité électronique de commande 10 est configurée en outre pour limiter la plage de tensions pour que la tension maximale soit inférieure à un seuil de tension correspondant à la tension la plus faible à laquelle des décharges partielles ont été détectées par le capteur de décharges partielles 90. L’unité électronique de commande comporte un module de détermination de l’altitude de l’aéronef configuré pour déterminer l’altitude de l’aéronef à partir de la pression mesurée par le capteur de pression 92. Sur la est représenté un logigramme d’un procédé de commande de la chaîne d’entraînement électrique de la selon un mode de mise en œuvre. Le procédé de commande comprend une première étape 200 d’initialisation de la chaîne d’entraînement électrique 1, puis une deuxième étape 202 de réception d’un couple de consignes relatifs à la vitesse et au couple mécanique souhaités pour le fonctionnement du moteur électrique 2, et une troisième étape 204 de réception d’une consigne de tension continue maximale délivrée par la source de haute tension continue 3 en entrée de l’ensemble convertisseur 4. Le procédé comprend ensuite une quatrième étape 206 de calcul de la tension minimale nécessaire en entrée de l’onduleur électrique 5 pour le fonctionnement du moteur électrique 2 au couple de consignes de vitesse et de couple mécanique, et une cinquième étape 208 de calcul des pertes de la chaîne d’entraînement électrique 1 pour une plage de tensions comprise entre la tension minimale calculée et une tension maximale correspondant au plus à la consigne de tension continue maximale. Dans une sixième étape 210, l’unité électronique de commande 10 réalise une sélection d’une tension optimale à appliquer en entrée de l’onduleur électrique 5, la tension optimale étant sélectionnée dans la plage de tensions et correspondant à la tension pour laquelle les pertes calculée pour la chaîne d’entraînement électrique 1 sont les plus faibles. Dans une septième étape 212, l’unité électronique de commande 10 réalise un calcul du rapport cyclique à appliquer au convertisseur abaisseur de tension 6 à partir du rapport entre la valeur de la tension optimale sélectionnée et la valeur de la haute tension continue délivrée par la source de haute tension continue 3, puis, dans une huitième étape 214, elle réalise une commande du convertisseur abaisseur de tension 6 à partir du rapport cyclique calculé. Le procédé comprend en outre une neuvième étape 216 de prévention des décharges partielles. Cette neuvième étape 216 peut être réalisée entre la sixième étape 210 et la septième étape 212 ou à un autre moment du procédé. La tension optimale sélectionnée est comparée à un seuil de tension correspondant à une valeur de tension à partir de laquelle des décharges partielles apparaissent généralement dans les conditions de vols, à savoir pour une altitude donnée et un vieillissement donné de la chaîne d’entraînement électrique 1. Dans une variante ou en plus, un capteur de décharges partielles peut être utilisé pour détecter l’apparition de décharges partielles sur l’onduleur électrique 5 et le moteur électrique 2. A la suite de cette neuvième étape 216, si la valeur du seuil de tension pour les décharges partielles est inférieure à la valeur de la tension maximale de la plage de tensions, la tension maximale de la plage est modifiée pour avoir la valeur du seuil de tension et ainsi limiter le nombre de calculs à faire et le temps de calcul. Par ailleurs, le procédé de commande comprend en outre une dixième étape 218 de détermination de l’altitude de l’aéronef à partir notamment d’une mesure de pression environnementale à l’aide du capteur de pression 92. La dixième étape 218 peut être réalisée avant la quatrième étape 206 de calcul de la tension minimale Vmin. Elle comprend une mesure de la pression de l’environnement dans lequel se trouve l’aéronef sur lequel est embarquée la chaîne d’entraînement électrique 1, une détermination de l’altitude à partir de la mesure de pression, et une comparaison de l’altitude mesurée à un seuil de basse altitude. Dans le cas où l’altitude est inférieure au seuil de basse altitude, l’unité électronique de commande 10 commande un bypass du convertisseur abaisseur de tension 6, le convertisseur abaisseur de tension 6 transmettant directement la tension délivrée par la source de haute tension continue 3 en entrée de l’onduleur électrique 5. Dans ce cas, le procédé passe directement de la dixième étape 218 à la huitième étape 214 de commande du convertisseur abaisseur de tension 6 avec un rapport cyclique égal à un. Sur la est représenté un ensemble convertisseur 40 selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, dans lequel le convertisseur abaisseur de tension est intégré à l’onduleur. Dans le seconde mode de réalisation, l’ensemble convertisseur 40 comporte trois branches électriques 41 comportant chacune un premier commutateur commandé 42, un second commutateur commandé 43, une inductance 44 et une capacité 45. En outre, l’ensemble convertisseur 40 comporte une capacité d’entrée 46 couplée entre une première borne d’entrée 47 et une seconde borne d’entrée 48 de l’ensemble convertisseur 40. Sur chaque branche électrique 41, le premier commutateur commandé 42 est couplé entre la première borne d’entrée 47 et l’inductance 44 qui est couplée sur son autre extrémité à la seconde borne d’entrée 48. Le premier commutateur commandé 42 et l’inductance 44 sont raccordées via un nœud électrique 424 de branche. Le second commutateur commandé 43 est couplé entre le nœud électrique 424 de branche et la capacité 45 qui est couplée, sur son autre extrémité, à la seconde borne d’entrée 48. Le second commutateur commandé 43 et la capacité 45 sont raccordées via une borne de sortie 49 formant un nœud électrique et raccordée en outre à une phase du moteur électrique 2. Chaque branche électrique 42 de l’ensemble convertisseur 40 comporte ainsi une inductance 44 et une capacité 46 servant à la fois pour l’abaissement de tension et comme filtre de sortie. L'invention fournit ainsi une chaîne électrique d’entraînement pour une pompe à carburant d’un aéronef permettant de réduire les pertes de l’onduleur et du moteur et donc d’améliorer le rendement énergétique de la chaine globale. Procédé de commande d’une chaîne d’entraînement électrique (1) d’une pompe à carburant d’un aéronef, la chaîne d’entraînement électrique (1) comprenant un moteur électrique triphasé (2), une source de haute tension continue (3), et un ensemble convertisseur (4) électriquement raccordé entre l’entrée du moteur électrique triphasé (2) et la source de haute tension continue (3) et comportant un onduleur électrique (5) et un convertisseur abaisseur de tension (6), le procédé de commande comprenant : - une réception (202) d’un couple de consignes relatifs à la vitesse et au couple mécanique souhaités pour le fonctionnement du moteur électrique (2), - une réception (204) d’une consigne de tension continue maximale délivrée par la source de haute tension continue (3) en entrée de l’ensemble convertisseur (4), - un calcul (206) de la tension minimale nécessaire en entrée de l’onduleur électrique (5) pour le fonctionnement du moteur électrique (2) audit couple de consignes de vitesse et de couple mécanique, - un calcul (208) des pertes de la chaîne d’entraînement électrique (1) pour une plage de tensions comprise entre ladite tension minimale calculée et une tension maximale correspondant au plus à ladite consigne de tension continue maximale, - une sélection (210) d’une tension optimale à appliquer en entrée de l’onduleur électrique (5), la tension optimale étant sélectionnée dans ladite plage de tensions et correspondant à la tension pour laquelle les pertes de la chaîne d’entraînement électrique (1) sont les plus faibles, - un calcul (212) du rapport cyclique à appliquer au convertisseur abaisseur de tension (6) à partir du rapport entre la valeur de la tension optimale sélectionnée et la valeur de la haute tension continue délivrée par la source de haute tension continue (3), et - une commande (214) du convertisseur abaisseur de tension (6) à partir du rapport cyclique calculé. Procédé de commande selon la revendication 1, dans lequel la tension maximale de la plage de tensions est inférieure à un seuil de tension auquel des décharges partielles apparaissent, ledit seuil de tension (V PD ) variant en fonction de l’altitude de l’aéronef. Procédé selon la revendication 2, dans lequel ledit seuil de tension (V PD ) à partir duquel des décharges partielles peuvent se produire est calculé au cours du fonctionnement de la chaîne d’entraînement électrique (1) en fonction notamment de l’altitude à laquelle se trouve l’aéronef, et d’un facteur de vieillissement de la chaîne d’entraînement électrique (1). Procédé selon la revendication 2, dans lequel ledit seuil de tension (V PD ) à partir duquel des décharges partielles peuvent se produire est déterminé à partir des signaux délivrés par un capteur de décharges partielles monté sur ladite chaîne d’entraînement électrique (1). Procédé de commande selon l’une des revendications 2 ou 3, comprenant en outre une détermination (218) de l’altitude de l’aéronef, une comparaison de l’altitude mesurée à un seuil de basse altitude, et un bypass du convertisseur abaisseur de tension (6) lorsque l’altitude mesurée est inférieure au seuil de basse altitude. Procédé de commande selon la revendication 4, dans lequel la détermination de l’altitude de l’aéronef est réalisée à partir d’une mesure de pression de l’environnement dans lequel se situe l’aéronef. Chaîne d’entraînement électrique (1) d’une pompe à carburant d’un aéronef, la chaîne d’entraînement électrique (1) comprenant un moteur électrique triphasé (2), une source de haute tension continue (3), et un ensemble convertisseur (4, 40) électriquement raccordé entre l’entrée du moteur électrique (2) et la source de haute tension continue (3), et une unité électronique de commande (10) pilotant l’ensemble convertisseur (4, 40), l’ensemble convertisseur (4) comportant un onduleur électrique (5) et un convertisseur abaisseur de tension (6), caractérisé en ce que l’unité électronique de commande (10) est configurée pour sélectionner la tension optimale à appliquer en entrée de l’onduleur électrique (5) et piloter le convertisseur abaisseur de tension (6) avec un rapport cyclique égal au rapport entre la valeur de la tension optimale à appliquer et la valeur de la haute tension continue délivrée par la source de haute tension continue (3), la tension optimale étant sélectionnée dans une plage de tensions comprise entre une tension minimale nécessaire en entrée de l’onduleur électrique pour le fonctionnement du moteur électrique (2) audit couple de consignes de vitesse et de couple mécanique et une tension maximale correspondant au plus à ladite consigne de tension continue maximale, et la tension optimale sélectionnée correspondant à la tension dans ladite plage de tensions pour laquelle les pertes de la chaîne d’entraînement électrique (1) sont les plus faibles. Chaîne d’entraînement électrique (1) selon la revendication 7, dans lequel le convertisseur abaisseur de tension (6) est raccordé entre la source de haute tension continue (3) et l’onduleur électrique (5). Chaîne d’entraînement électrique (1) selon la revendication 8, l’ensemble convertisseur comprend en outre un filtre (8) raccordé électriquement entre l’onduleur électrique (5) et le moteur électrique (2). Chaîne d’entraînement électrique (1) selon la revendication 7, dans lequel le convertisseur abaisseur de tension est intégré à l’onduleur, l’ensemble convertisseur (40) comportant trois branches électriques (41) couplées chacune à une phase du moteur électrique (2), chaque branche (41) comportant une inductance (44) et une capacité (45) servant à la fois pour l’abaissement de tension et comme filtre de sortie. Chaîne d’entraînement électrique (1) selon l’une des revendications 7 à 10, comprenant en outre un capteur (90) de décharges partielles configuré pour détecter des décharges partielles entre l’ensemble convertisseur (4, 40) et le moteur électrique (3), l’unité électronique de commande (10) étant configurée en outre pour limiter ladite plage de tensions pour que la tension maximale soit inférieure à un seuil de tension correspondant à la tension la plus faible à laquelle des décharges partielles ont été détectées par le capteur (90) de décharges partielles. Chaîne d’entraînement électrique (1) selon l’une des revendications 7 à 10, comprenant en outre un capteur de pression (92) configuré pour mesurer la pression de l’environnement dans lequel se situe l’aéronef sur lequel est embarqué la chaîne d’entraînement électrique (1), l’unité électronique de commande (10) comportant un module de détermination de l’altitude de l’aéronef configuré pour déterminer l’altitude de l’aéronef à partir de la pression mesurée par le capteur de pression (92).