Brevet FR3146297A1 — publié le 20240906

Véhicule automobile (V) comportant un élément de carrosserie (PRC) comportant au moins un bord (BRP) s’interfaçant dans une zone d’interfaçage (ZLG, ZLD) contre une face extérieure d’une paroi latérale d’un pied de glace (PGG, PGD) ; ledit pied de glace (PGG, PGD) ayant une profondeur non constante dans ladite zone d’interfaçage (ZLG, ZLD), dans lequel la paroi latérale (221, 222) comporte une nervure de masquage (NVG, NVD) interne, venant de matière avec la face intérieure d’une partie de la paroi latérale (221, 222) se raccordant à la face principale (22) de la glace (20) et s’étendant dans le prolongement de la partie de paroi latérale (221, 222), en regard de l’ouverture (OUV) du boitier (10) avec une profondeur déterminée pour masquer des différences de profondeur du pied de glace (PGG, PGD) dans la zone d’interfaçage (ZLG, ZLD), visibles au travers de la face principale (22) de la glace (20). (Figure 4) Véhicule automobile équipé d’un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation comportant un masque de pied de glace L'invention concerne en général les dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation de véhicules automobiles et s’intéresse plus particulièrement à un véhicule automobile équipé d’un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation comportant un masque de pied de glace. Un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation de véhicule automobile comporte un boitier fermé par une glace, ou vitre, externe. Le boitier contient généralement une ou plusieurs sources de lumière et leurs éléments optiques associés, agencés à l’intérieur du boitier pour assurer respectivement les fonctions d’éclairage et/ou de signalisation attendues d’un tel dispositif. Dans un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation, il est généralement nécessaire d’utiliser un ou plusieurs masques, appelé masques d’aspects ou encore enjoliveurs, disposés à l’intérieur du boitier afin de masquer des zones techniques telles qu’une gorge de collage, des faces internes du boitier qui sont généralement des pièces obtenues par moulage par injection de matériaux plastiques , … et globalement toutes les parties qui ne sont pas visuellement esthétiques et qui sont potentiellement visibles, au travers de la glace, pour un observateur placé à l’extérieur du véhicule et en face de la glace. Il est courant pour des glaces qui sont collées sur la face avant d’un boitier, d’avoir un pied de glace périphérique, venu de matière avec la face principale de la glace et agencé sur le contour de la glace pour coopérer avec une gorge dite de collage, aménagée dans le bord périphérique de la face avant du boitier. Les bords libres du pied de glace sont collés dans la gorge de collage ; la colle servant à la fixation étanche de la glace sur le boitier. Les parties du pied de glace reliant les bords libres de collage du pied de glace à la face principale de la glace, peuvent comporter en outre des zones techniques d’interfaçage conformées notamment pour recevoir les bords d’un élément de carrosserie, notamment les bords repliés d’une peau de parechoc qui est une pièce obtenue par moulage par injection d’un matériau plastique et dont la profondeur des bords repliés est contrainte par l’opération de démoulage. On considère ci-après la « profondeur » des bords repliés de la peau de parechoc, comme la longueur vers l’intérieur (longueur interne) des bords repliés de la peau de parechoc ; le parechoc étant considéré monté sur la face avant du véhicule. De même, on considère ci-après la « profondeur » du pied de glace comme la longueur vers l’intérieur (longueur interne) du pied de glace soit encore, la distance séparant la face principale de la glace (face qui s’étend devant l’ouverture de la face avant du boitier et recouvrant l’ouverture de la face avant du boitier), de la gorge de collage. Il est courant, au moment de la conception d’un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation, de prévoir un pied de glace de profondeur constante et ce, même si dans certaines zones d’interfaçage des bords du parechoc avec la glace, la profondeur des bords repliés de la peau de parechoc (qui est limitée par les contraintes de démoulage) est moins importante que la profondeur du pied de glace. Cependant, il peut arriver, pour des raisons techniques qu’il soit difficile d’avoir un pied de glace de profondeur constante sur toute la zone d’interfaçage. Cette différence de profondeur peut engendrer un défaut d’aspect visuel pour un observateur placé à l’extérieur du véhicule et en face de la glace du dispositif d’éclairage et/ou de signalisation. L'invention a donc notamment pour but de pallier ces inconvénients en proposant une solution simple et économique permettant de rendre un aspect visuel homogène (constant) de la profondeur du pied de glace qui en réalité ne l’est pas. A cet effet, l’invention a pour objet un véhicule automobile comportant un élément de carrosserie comportant au moins un bord s’interfaçant dans au moins une zone d’interfaçage contre une face extérieure d’une paroi latérale d’un pied de glace entourant la face principale d’une glace fermant une ouverture d’un boitier d’un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation dudit véhicule ; ledit pied de glace ayant une profondeur non constante dans ladite zone d’interfaçage, dans lequel la paroi latérale comporte une nervure de masquage interne, venant de matière avec la face intérieure d’une partie de la paroi latérale se raccordant à la face principale de la glace et s’étendant dans le prolongement de la partie de paroi latérale, en regard de l’ouverture du boitier avec une profondeur déterminée pour masquer des différences de profondeur du pied de glace dans la zone d’interfaçage, visibles au travers de la face principale de la glace pour un observateur situé devant le dispositif d’éclairage et/ou de signalisation. Selon une caractéristique, la face principale de la glace a la forme générale d’un rectangle, délimitée par des parois latérales sensiblement rectangulaires, respectivement gauche, droite et inférieure ; des premiers bords libres des parois latérales, gauche et droite, sensiblement parallèles, sont conformés pour définir respectivement des bords de collage du pied de glace et des deuxièmes bords libres des parois latérales, gauche et droite, sont conformés pour définir respectivement des nervures internes, gauche et droite, de masquage dans des zones d’interfaçage, gauche et droite du bord de l’élément de carrosserie avec les parois latérales, gauche et droite. Selon une autre caractéristique, des moyens d’interfaçage sont agencés sur des bossages convexes longiformes, gauche et droite, aménagés respectivement dans les zones d’interfaçage gauche et droite, à l’extérieur et le long des parois latérales gauche et droite. Selon une autre caractéristique, les moyens d’interfaçage gauche et droite, comportent des paire de pattes venues de matière avec le sommet des bossages externes longiformes ; chacune des pattes de chaque paire de pattes étant agencée respectivement au voisinage d’une des extrémités de leur bossage respectif. Selon une autre caractéristique, chacune des pattes est espacée de sa paroi latérale respective d’un espace déterminé définissant un logement recevant le bord de l’élément de carrosserie Selon une autre caractéristique, l’élément de carrosserie est une peau de parechoc dont un bord est replié pour s’interfacer avec au moins la zone d’interfaçage. Selon une autre caractéristique, la peau de parechoc est obtenue par moulage par injection d’un matériau plastique. Selon une autre caractéristique, le dispositif d’éclairage et/ou de signalisation est un projecteur dont le boitier est fermé sur sa face avant par une glace épousant l’ouverture du boitier ; ladite glace comportant une première face sensiblement horizontale et une deuxième face latérale sensiblement verticale, adjacente, comportant la face principale. La présente invention a notamment pour avantage de garder un aspect homogène d’une profondeur de pied de glace visible, sans avoir à rajouter un masque de style à l’intérieur du boitier. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et du dessin annexé, sur lequel : illustre par une vue en perspective partielle, l’angle gauche de la face avant d’un véhicule automobile selon l’invention ; ] illustre, selon un premier point de vue en perspective, un projecteur d’un véhicule selon l’invention ; ] illustre, selon un deuxième point de vue en perspective, le projecteur du véhicule selon l’invention ; illustre, selon une première vue de dessus, en coupe suivant l’axe de coupe IV-IV de la , l’angle gauche de la face avant du véhicule selon l’invention ; illustre, selon une deuxième vue de dessus, en coupe suivant l’axe de coupe V-V de la , l’angle gauche de la face avant du véhicule selon l’invention ; et illustre, selon une troisième vue de dessus, en coupe suivant l’axe de coupe VI-VI de la , l’angle gauche de la face avant du véhicule selon l’invention. Dans ce qui suit, on considère que les éléments représentés sur les figures, sont orientés à l'intérieur d'un même repère orthonormé XYZ et les éléments identiques sont désignés par les mêmes références alphanumériques. Pour cela et sauf précision contraire, il est fait référence au repère orthonormé XYZ pour identifier les directions d'extension du dispositif d’éclairage et/ou de signalisation selon l’invention tel que monté sur le véhicule et les notions relatives associées, dont une direction longitudinale (selon X), une direction transversale (selon Y) et une direction verticale (selon Z). La direction longitudinale X s'étend entre l'avant et l'arrière du véhicule, la direction transversale Y s'étend entre les côtés latéraux droit et gauche du véhicule identifiés par rapport au conducteur en station de conduite du véhicule, et la direction verticale Z définit l'extension du véhicule en élévation depuis son plan de roulage au sol. Par suite, les notions relatives avant et arrière sont identifiées longitudinalement, la notion latérale et les notions relatives droit et gauche sont identifiées transversalement, les notions comme supérieur et inférieur ou autres notions relatives apparentées comme bas et haut, … sont définies verticalement par rapport au plan de roulage du véhicule au sol. La illustre par une vue en perspective partielle, l’angle gauche de la face avant d’un véhicule automobile V selon l’invention. Cette vue permet d’illustrer l’agencement d’un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation 1 (ici le projecteur gauche du véhicule V) dans la face avant d’un véhicule V selon l’invention, entre des éléments de carrosserie du véhicule V et plus particulièrement entre le capot moteur CPM du véhicule V dans la partie supérieure du projecteur 1, et un ou des éléments de parechoc PRC (désignés globalement ci-après par « parechoc) dans les parties latérales et inférieures du projecteur 1. Les figures 2 et 3 illustrent respectivement le projecteur 1, seul, selon deux points de vue différents Le projecteur 1 comporte un boitier 10 fermé sur sa face avant par une glace 20 qui épouse la forme de la face avant du boitier 10. La face avant de la glace 20 présente une face supérieure frontale 21 s’étendant sensiblement suivant une direction horizontale (selon Y) se prolongeant par une face latérale inférieure 22, sensiblement plane, désignée ci-après par « face principale », à droite de la face frontale 21 et s’étendant sensiblement suivant une direction verticale (selon Z), vers le bas, en dehors de la face frontale 21, et formant avec la face frontale 21 un angle proche de 90°. La face principale 22 de la glace 20 qui est de forme générale rectangulaire, est reliée au boitier 10 par des parois latérales 221, 222 et 223 sensiblement planes et venues de matière avec la face principale 22. Les parois latérales 221, 222 et 223 s’étendent sensiblement perpendiculairement à la face principale 22. Les bords libres des parois latérales 221, 222 et 223, délimitant la face principale 22 de la glace 20, respectivement dans sa largeur et dans sa partie inférieure, sont conformés pour présenter des bords de collage BCG, BCD (figures 5 et 6) coopérant avec une gorge de collage périphérique GDC aménagée sur le contour de la face avant du boitier 10. Les parois latérales gauche et droite 221, 222 se terminant par les bord BCG, BCD, coopérant avec la gorge de collage GDC, définissent le pied de glace PGG, PGD de la glace 20. Les parois latérales gauche et droite 221, 222 comportent en outre, respectivement dans des zones d’interfaçage, dites aussi zones techniques, gauche et droite, ZLG, ZLD (figures 2, 3, 4 et 5), des moyens d’interfaçage, décrits ci-après, coopérant avec des bords repliés BRP de la peau de parechoc PRC après montage du parechoc PRC sur la face avant du véhicule V, autour de la face principale 22 de la glace 20. Les zones d’interfaçage, gauche et droite ZLG et ZLD, sont repérées sur les figures 2, 3, 4 et 5 par un contour fermé en trait interrompu. Dans ces zones d’interfaçage, gauche et droite ZLG et ZLD, les parois latérales gauche et droite 221, 222 sont conformées pour présenter des bossages longiformes externes, convexes, respectivement gauche et droit 224 et 225 (figures 2, 3, 4 et 5), s’étendant respectivement le long des parois latérales gauche et droite 221 et 222 et, entre la face principale 22 de la glace 20 et les bords de collage BCG, BCD. Des moyens d’interfaçage sont aménagés sur les bossages externes, gauche et droite 224 et 225. Ils comportent une paire de pattes 201 et 202, aménagée sur le bossage extérieur gauche 224 et une paire de pattes 203 et 204, aménagée sur le bossage extérieur droit 225. Chacune des pattes 201, 202 et 203, 204 est venue de matière avec son bossage respectif 224, 225 et s’étend parallèlement à sa paroi latérale respective 221, 222 en étant espacée de la paroi latérale 221, 222 pour définir respectivement un espace de logement 226 et 227 (figures 4 et 5) recevant le bord replié BRP de la peau de parechoc PRC. Chacune des pattes 201, 202, 203 et 204 est agencée au voisinage d’une des extrémités de son bossage externe respectif 224, 225. Les figures 4, 5 et 6 illustrent respectivement trois vues de dessus, en coupe suivant les axes de coupe IV-IV, V-V et VI-VI, du projecteur 1 monté dans la face avant du véhicule V tel qu’illustré à la . Chacune de ces vues en coupe permet de visualiser les différences de profondeur P (entre P1 = profondeur maximale et P2 = profondeur minimale) du pied de glace PGG, PGD pour trois niveaux d’interfaçage du bord replié BRP de la peau de parechoc PRC avec la face principale 22 de la glace 20. Une fois le parechoc PRC monté sur le véhicule V, la peau de parechoc PRC affleure sensiblement la face principale 22 de la glace 20. La profondeur maximale P1 du pied de glace PGG, PGD, est définie par des contraintes techniques d’assemblage de la glace 20 avec le boitier 10 (agencement de la gorge de collage GDC et des bords de collage BCG, BCD, visibles sur les figures 5 et 6). Localement, dans les zones d’interfaçage ZLG, ZLD avec le parechoc PRC, la profondeur P du pied de glace PGG, PGD est moins importante (P = P2) ( et 5). En raison des contraintes de démoulage de la peau de parechoc PRC qui est une pièce obtenue par moulage par injection de matériau plastique, la profondeur des bords repliés BRP de la peau de parechoc PRC, destinés à être insérés dans les espaces 226, 227 formés entre les pattes 201, 202 et 203, 204 et leurs parois latérales en regard respectives 221 et 222, est limité. C’est donc le pied de glace PGG, PGD qui est adapté afin de s’interfacer avec les bords repliés BRP de la peau de parechoc PRC via les bossages longiformes latéraux, gauche et droit 224 et 225 de manière à ce que la peau de parechoc PRC affleure la face principale 22 de la glace 20. Pour masquer cette différence de profondeur (P = P1 - P2) dans les zones d’interfaçage, gauche et droite ZLG et ZLD, et par conséquent, le défaut d’aspect visuel lié à une profondeur P non constante du pied de glace PGG, PGD, vu à travers la face verticale 22 de la glace 20 par un observateur situé devant le projecteur 1, tel que monté dans le véhicule V, des nervures de masquage internes, gauche et droite, NVG, NVD, venues de matière avec les faces internes des parois latérales, gauche et droite 221, 222, et de profondeur déterminée, sont aménagées en regard de l’intérieur des bossages longiformes 224 et 225. (figures 4 et 5). Les nervures internes, gauche et droite NVG et NVD, sont planes et s’étendent selon Z. Autrement dit, des premiers bords libres des parois latérales 221, 222, gauche et droite sont conformés pour définir respectivement les bords de collage BCG, BCD du pied de glace PGG, PGD et des deuxièmes bords libres des première et deuxièmes parois latérales 221, 222, gauche et droite, sont conformés pour définir respectivement les nervures internes, gauche et droite NVG, NVD de masquage dans les première et deuxième zone d’interfaçage, gauche et droite ZLG, ZLD. Les nervures NVG, NVD s’étendent, parallèlement entre elles, en profondeur vers l’ouverture OUV du boitier 10, dans le prolongement de parties des parois latérales, gauche et droite 221 et 222, qui au voisinage de leur raccordement avec la face principale 22 de la glace 20 (figures 4 et 5), sont planes, parallèles et orientées vers l’ouverture OUV du boitier 10. La profondeur des nervures NVG et NVD est déterminée pour rattraper la différence de profondeur (P = P1 - P2) et ainsi masquer cette différence aux yeux de l’observateur, dans les zones d’interfaçage latérales, gauche et droite ZLG et ZLD, en donnant l’impression visuelle que la profondeur est constante (P = P1). La , illustrant une vue en coupe selon l’axe de coupe VI-VI de la , considère d’autres zones d’interfaçage, en dehors de zones ZLG, ZLD, pour lesquelles la profondeur du pied de glace PGG, PGD est maximale et constante (P = P1) et donc sans besoin de nervure de masquage NVG, NVD. Véhicule automobile (V) comportant un élément de carrosserie (PRC) comportant au moins un bord (BRP) s’interfaçant dans au moins une zone d’interfaçage (ZLG, ZLD) contre une face extérieure d’une paroi latérale (221, 222) d’un pied de glace (PGG, PGD) entourant la face principale (22) d’une glace (20) fermant une ouverture (OUV) d’un boitier (10) d’un dispositif d’éclairage et/ou de signalisation (1) dudit véhicule (V) ; ledit pied de glace (PGG, PGD) ayant une profondeur non constante dans ladite zone d’interfaçage (ZLG, ZLD), dans lequel la paroi latérale (221, 222) comporte une nervure de masquage (NVG, NVD) interne, venant de matière avec la face intérieure d’une partie de la paroi latérale (221, 222) se raccordant à la face principale (22) de la glace (20) et s’étendant dans le prolongement de la partie de paroi latérale (221, 222), en regard de l’ouverture (OUV) du boitier (10), avec une profondeur déterminée pour masquer des différences de profondeur du pied de glace (PGG, PGD) dans la zone d’interfaçage (ZLG, ZLD), visibles au travers de la face principale (22) de la glace (20) pour un observateur situé devant le dispositif d’éclairage et/ou de signalisation (1). Véhicule automobile (V) selon la revendication précédente, dans lequel la face principale (22) de la glace (20) a la forme générale d’un rectangle, délimitée par des parois latérales sensiblement rectangulaires, respectivement gauche (221), droite (222) et inférieure (223) ; des premiers bords libres des parois latérales (221, 222), gauche et droite, sensiblement parallèles, sont conformés pour définir respectivement des bords de collage (BCG, BCD) du pied de glace (PGG, PGD) et des deuxièmes bords libres des parois latérales (221, 222), gauche et droite, sont conformés pour définir respectivement des nervures internes, gauche et droite (NVG, NVD), de masquage dans des zone d’interfaçage, gauche et droite (ZLG, ZLD), du bord (BRP) de l’élément de carrosserie (PRC) avec les parois latérales, gauche et droite (221, 222), Véhicule (V) selon la revendication précédente, dans lequel des moyens (201-204) d’interfaçage sont agencés sur des bossages convexes longiformes, gauche et droite (224, 225), aménagés respectivement dans les zones d’interfaçage gauche et droite (ZLG, ZLD) à l’extérieur et le long des parois latérales gauche et droite (221, 222). Véhicule (V) selon la revendication précédente, dans lequel les moyens d’interfaçage comportent des paire de pattes (201, 202 et 203, 204) venues de matière avec le sommet des bossages longiformes (224, 225) ; chacune des pattes (201, 202, 203, 204) de chaque paire de pattes étant agencée respectivement au voisinage d’une des extrémités de leur bossage respectif (224, 225). Véhicule (V) selon la revendication précédente, dans lequel chacune des pattes (201, 202, 203, 204) est espacée de sa paroi latérale respective (221, 222) d’un espace déterminé définissant un logement (226, 227) recevant le bord (BRP) de l’élément de carrosserie (PRC). Véhicule (V) selon l’une des revendications précédentes dans lequel l’élément de carrosserie est une peau de parechoc (PRC) dont un bord (RPC) est replié pour s’interfacer avec au moins la zone d’interfaçage (ZLG, ZLD). Véhicule selon la revendication précédente, dans lequel la peau de parechoc (PRC) est obtenue par moulage par injection d’un matériau plastique. Véhicule (V) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif d’éclairage et/ou de signalisation (1) est un projecteur dont le boitier (10) est fermé sur sa face avant par une glace (20) épousant l’ouverture (OUV) du boitier (10) ; ladite glace (20) comportant une première face sensiblement horizontale (21) et une deuxième face latérale sensiblement verticale, adjacente, comportant la face principale (22).