Brevet FR3148329A1 — publié le 20241101

Dispositif de câblage pour un véhicule automobile Dispositif de câblage (5, 6) pour un véhicule (1) automobile, caractérisé en ce qu’il comprend un faisceau de câbles électriques (7, 8) et une goulotte (13, 14), les câbles électriques s'étendant à l'intérieur de la goulotte, la goulotte guidant le parcours des câbles électriques suivant au moins un coude (16, 18, 20, 22, 24, 34, 36), la goulotte comprenant en outre au moins une interface de fixation (29) à une caisse (2) du véhicule. Figure pour l’abrégé : figure 2 Dispositif de câblage pour un véhicule automobile Domaine Technique de l'invention L’invention concerne un dispositif de câblage pour un véhicule automobile. L’invention porte aussi sur un agencement comprenant au moins une partie de caisse de véhicule automobile et un tel dispositif de câblage. L’invention porte encore sur un véhicule automobile comprenant un tel dispositif de câblage et/ou un tel agencement. L’invention porte également sur un procédé d'assemblage d'un tel agencement. Etat de la technique antérieure Un véhicule automobile comprend un grand nombre d'équipements électriques reliés entre eux par des câbles électriques. Ces câbles électriques sont destinés à transmettre des courants électriques pour alimenter les équipements électriques en énergie et/ou pour transmettre des signaux d'information. Le parcours des câbles électriques doit respecter différentes contraintes : il doit minimiser la longueur des câbles de manière à ce que le véhicule reste léger et bon marché. De plus, les câbles doivent être le moins encombrants possibles de manière à conserver un volume suffisant pour d'autres composants du véhicule. Les câbles électriques reliant une partie avant à une partie arrière du véhicule sont particulièrement délicats à agencer car ils doivent contourner discrètement l'habitacle du véhicule sans pénaliser son volume ou son ergonomie. Les câbles électriques sont généralement regroupés en un faisceau électrique s'étendant le long des bords latéraux d'un plancher de caisse du véhicule. Toutefois, un tel agencement n'est pas satisfaisant car les câbles électriques sont difficiles à mettre en place. Un léger défaut de positionnement des câbles électriques peut ensuite conduire à des difficultés pour fixer correctement des garnitures de véhicule telles qu'un tapis d'habitacle et/ou une garniture de bas de porte et/ou une couche d'isolant phonique. Ces garnitures peuvent ensuite plus facilement se détacher en raison des contraintes exercées par les câbles électriques, ce qui nuit à la qualité du véhicule. De plus, le volume requis pour les câbles électriques conduit à surélever la position d'une garniture de bas de marche qui doit être enjambée lorsqu'un utilisateur accède au véhicule. Les câbles électriques reliant une partie avant à une partie arrière du véhicule ont ainsi tendance à rendre l'accès au véhicule mois aisé. Ces problèmes sont accrus par le nombre croissant d'équipements électriques embarqués dans un véhicule puisque cet accroissement cause également une augmentation du nombre de câbles électriques. Ces problèmes sont également particulièrement difficiles à résoudre dans le cas de véhicules électriques ou hybrides : d'une part ceux-ci embarquent une batterie généralement agencée au niveau du plancher du véhicule, ce qui limite l'espace disponible pour les câbles électriques. D'autre part, le moteur de ces véhicules étant plus silencieux, les utilisateurs perçoivent davantage les bruits de roulement du véhicule. Ainsi un défaut d'isolation phonique au niveau du plancher du véhicule, causé par un conflit entre une couche d'isolant phonique et des câbles électriques, est particulièrement audible. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un dispositif de câblage, un agencement comprenant un tel dispositif de câblage et au moins une partie de caisse d'un véhicule automobile, et un procédé d'assemblage d'un tel agencement remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les dispositifs de câblage, les agencements et les procédés de d'assemblage des dispositifs de câblage connus de l’art antérieur. Plus précisément, un premier objet de l’invention est un dispositif de câblage simple à assembler à une caisse de véhicule, permettant d'éviter un conflit entre un câble électrique et un autre composant du véhicule, et permettant de conserver un accès aisé à l'habitacle du véhicule. L'invention se rapporte à un dispositif de câblage pour un véhicule automobile, le dispositif de câblage comprenant un faisceau de câbles électriques et une goulotte, les câbles électriques s'étendant à l'intérieur de la goulotte, la goulotte guidant le parcours des câbles électriques suivant au moins un coude, la goulotte comprenant en outre au moins une interface de fixation à une caisse du véhicule. Selon un mode de réalisation, la goulotte comprend un logement à l'intérieur duquel s'étendent les câbles électriques, le logement comprenant une section sensiblement en forme d'un U. Selon un mode de réalisation, le dispositif de câblage comprend des moyens de maintien, notamment des colliers de serrage, configurés pour maintenir les câbles électriques à l'intérieur de la goulotte. Selon un mode de réalisation, la goulotte suit un parcours en forme de U. Selon un mode de réalisation, la goulotte comprend une paroi inférieure destinée à s'étendre contre un plancher de caisse du véhicule, la paroi inférieure comprenant un pont destiné au passage d'un câble secondaire et/ou d'une conduite hydraulique. L'invention se rapporte également à un agencement pour un véhicule automobile comprenant au moins un plancher d'une caisse de véhicule automobile et un dispositif de câblage tel que défini précédemment, la goulotte étant fixée au plancher de la caisse. Selon un mode de réalisation, le plancher comprend une bosse anti-sousmarinage, la goulotte étant fixée sur le plancher entre la bosse anti-sousmarinage et un bord latéral du plancher. Selon un mode de réalisation, l'agencement comprend une garniture de bas de marche s'étendant au moins partiellement au-dessus de la goulotte. L'invention se rapporte également à un véhicule automobile, comprenant un dispositif de câblage tel que défini précédemment, et/ou un agencement tel que défini précédemment. L'invention se rapporte également à un procédé d'assemblage d'un agencement tel que défini précédemment, le procédé comprenant l'assemblage d'un dispositif de câblage tel que défini précédemment, puis la fixation du dispositif de câblage à un plancher de caisse par l'intermédiaire de l'interface de fixation de la goulotte. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La est une vue schématique d'un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention. La est une vue en perspective d'un plancher de caisse du véhicule de la et de deux goulottes appartenant à deux dispositifs de câblage selon des modes de réalisation de l'invention. La est une vue en perspective d'un premier dispositif de câblage du véhicule 1. La est une vue en coupe du premier dispositif de câblage. La est une vue en perspective d'une zone du véhicule dans laquelle est intégrée le premier dispositif de câblage, le premier dispositif de câblage étant recouvert par une garniture de bas de porte et un tapis d'habitacle. La est une vue en perspective d'un deuxième dispositif de câblage du véhicule 1. Description détaillée La illustre schématiquement un véhicule 1 automobile selon un mode de réalisation de l'invention. Le véhicule 1 peut, par exemple, être un véhicule particulier ou un véhicule utilitaire. Le véhicule 1 peut être un véhicule électrique ou hybride, c’est-à-dire qu'il peut comprendre un moteur électrique apte à entraîner des roues motrices du véhicule et une batterie destinée à alimenter le moteur électrique en énergie. Cette batterie peut s'étendre le long d'un plancher du véhicule. L'invention peut néanmoins être adaptée à tout type de véhicule, y compris des véhicules comprenant un moteur à combustion interne. Dans ce document, l’axe X désigne l’axe longitudinal du véhicule 1. En marche avant et en ligne droite, le véhicule 1 progresse de l’arrière vers l’avant selon une direction parallèle à son axe longitudinal. L’axe X est orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule, c’est-à-dire dans le sens de la marche arrière. L’axe Y désigne l’axe transversal du véhicule. L’axe Y est orienté de la gauche vers la droite, la gauche et la droite étant définies selon le point de vue d’un conducteur du véhicule. L’axe Z désigne l’axe perpendiculaire à l’axe X et à l’axe Y. On considère que le véhicule repose sur un sol horizontal. L’axe Z est un axe vertical, orienté de bas en haut. Les axes X, Y et Z forment un repère orthogonal. Le véhicule 1 comprend notamment une caisse 2 formant une structure rigide supportant différents composants du véhicule. La caisse 2 comprend notamment un plancher 3 s'étendant sensiblement horizontalement en partie inférieure du véhicule, sous un habitacle du véhicule. Le plancher 3 peut s'étendre notamment entre deux longerons 4 du véhicule. Le véhicule 1 comprend également un premier dispositif de câblage 5 et un deuxième dispositif de câblage 6 selon deux modes de réalisation de l'invention. En variante, le véhicule pourrait comprendre tout autre nombre de dispositifs de câblage selon l'invention, par exemple un seul dispositif de câblage ou au moins trois dispositifs de câblage. Le premier dispositif de câblage 5 comprend un premier faisceau de câbles électriques 7, et le deuxième dispositif de câblage 6 comprend un deuxième faisceau de câbles électriques 8. Le premier faisceau de câbles électriques 7 comprend des câbles électriques s'étendant le long d'un côté gauche du plancher 3. Le deuxième faisceau de câbles électriques 8 comprend des câbles électriques s'étendant le long d'un côté droit du plancher 3. Les faisceaux de câbles électriques 7 et 8 peuvent s'étendre respectivement le long d'un bord inférieur d'une ouverture gauche et droite du véhicule, ladite ouverture permettant d'accéder à des sièges arrières du véhicule. En outre, un faisceau de câbles électriques 9 relie le premier dispositif de câblage 5 au deuxième dispositif de câblage 6. Le faisceau de câbles électriques 9 s'étend parallèlement à l'axe transversal Y du véhicule 1. Un même câble électrique peut appartenir à la fois aux faisceaux de câbles électriques 7, 8 et 9. Autrement dit, un même câble électrique peut appartenir à la fois au premier dispositif de câblage 5 et au deuxième dispositif de câblage 6. Les dispositifs de câblage 5, 6 permettent de relier électriquement certains équipements électriques à l'avant du véhicule, notamment des équipements électriques agencés dans un compartiment moteur du véhicule et/ou à une planche de bord du véhicule, à d'autres équipements électriques à l'arrière du véhicule. Les équipements électriques à l'avant du véhicule peuvent comprendre, par exemple, une batterie électrochimique, notamment une batterie de tension nominale environ égale à 12V, et/ou des calculateurs électroniques et/ou des équipements de commande actionnables par un conducteur du véhicule. Les équipements électriques à l'arrière du véhicule peuvent comprendre, par exemple, des dispositifs lumineux arrière, et/ou des radars de recul, et/ou des capteurs tels que des capteurs de vitesse de roue arrière ou des capteurs de présence intégrés à des sièges arrière du véhicule, et/ou d'autres calculateurs électroniques. Les câbles électriques 9 s'étendent à l'avant d'une bosse anti-sousmarinage 10 formée dans le plancher du véhicule. La bosse anti-sousmarinage 10 s'étend transversalement sous l'assise de sièges arrières du véhicule. La bosse anti-sousmarinage 10 est un dispositif de sécurité visant à retenir longitudinalement les sièges arrière en cas d'accident du véhicule. La bosse anti-soumarinage 10 comprend une paroi avant 11 verticale interrompue par une marche horizontale 12. Les câbles électriques 9 s'étendent justement contre la paroi avant 11, au-dessus de la marche horizontale 12. Chaque dispositif de câblage 5, 6 comprend en outre respectivement une goulotte 13, 14, bien visible sur la . Chaque goulotte 13, 14 est un élément destiné à maintenir des câbles électriques selon une conformation prédéfinie. Chaque goulotte comprend un logement à l'intérieur duquel s'étendent des câbles électriques. Chaque goulotte 13, 14 vise donc à maîtriser et à circonscrire le parcours des câbles électriques qu'elle contient. En remarque, la longueur des câbles électriques d'un dispositif de câblage peut être quelconque. De préférence, la longueur des câbles électriques d'un dispositif de câblage est au moins égale à la longueur déployée de la goulotte, c’est-à-dire au moins égale à la longueur du parcours des câbles électriques à l'intérieur de la goulotte. On s'attache à présent à décrire le premier dispositif de câblage 5. Comme cela est bien visible sur les figures, le deuxième dispositif de câblage 6 présente des caractéristiques semblables à la goulotte 13. Les deux goulottes 13, 14 se distinguent principalement par le parcours qu'elles imposent aux câbles électriques qu'elles contiennent. Les spécificités du deuxième dispositif de câblage seront décrites dans un deuxième temps. Le logement de la goulotte 13 est formé par une paroi inférieure s'étendant sensiblement contre le plancher 3 et deux parois latérales s'étendant de part et d'autre de la paroi inférieure. Le logement comprend ainsi une section sensiblement en forme d'un U. En remarque, ladite section de la goulotte 13 est une section perpendiculaire à l'axe dans lequel un câble électrique à l'intérieur de la goulotte s'étend. Une telle section est par exemple identifiée par la ligne en pointillée S1 sur la . On comprend donc que la goulotte 13 est ouverte vers le haut. D'une part ceci simplifie la fabrication de la goulotte et facilite la mise en place des câbles électriques dans la goulotte. D'autre part, ceci permet d'envisager un remplissage plus ou moins important de la goulotte par des câbles électriques. En effet, en fonction des modèles de véhicules et/ou des options choisies pour le véhicule, un nombre de câbles électriques agencé dans la goulotte peut être plus ou moins important. L'ouverture vers le haut de la goulotte 13 permet ainsi une plus grande flexibilité quant au nombre de câbles électriques agencés à l'intérieur de la goulotte. La goulotte 13 est suffisamment rigide pour ne pas se déformer sous l'effet des contraintes mécaniques exercées par les câbles électriques contre ses parois. La goulotte est également suffisamment souple pour se déformer légèrement, si nécessaire, lors de sa fixation à la caisse du véhicule, ce qui facilite l'opération d'assemblage. La goulotte 13 peut être fabriquée en matériau plastique. L'épaisseur des parois de la goulotte 13 peut être adaptée et/ou l'intégration de nervures de rigidification peut être prévue de manière à atteindre la rigidité souhaitée. La goulotte 13 du premier dispositif de câblage 5 comprend deux extrémités: une première extrémité est orientée parallèlement à l'axe longitudinal X vers l'avant du véhicule, et une deuxième extrémité est orientée parallèlement à l'axe transversal Y vers le deuxième dispositif de câblage 6. La goulotte 13 comprend un ensemble de tronçons sensiblement rectilignes reliés entre eux par des coudes. En parcourant la goulotte 13 de sa première extrémité jusqu'à sa deuxième extrémité, celle-ci comprend un premier tronçon 15 rectiligne s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal X, puis un premier coude 16 reliant le premier tronçon 15 à un deuxième tronçon 17 rectiligne. Le deuxième tronçon 17 peut être sensiblement vertical ou tout au moins il peut former un angle inférieur ou égal à 45° avec l'axe vertical Z. La goulotte 13 comprend ensuite un deuxième coude 18 reliant le deuxième tronçon 17 à un troisième tronçon 19, s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal X. La goulotte 13 comprend ensuite un troisième coude 20 reliant le troisième tronçon 19 à un quatrième tronçon 21, s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe transversal Y. La goulotte 13 comprend ensuite un quatrième coude 22 reliant le quatrième tronçon 21 à un cinquième tronçon 23, s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal X. Enfin, la goulotte 13 comprend un cinquième coude 24 reliant le cinquième tronçon 23 à un sixième tronçon 25, s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe transversal Y. Chacun des coudes 16, 18, 20, 22, 24 peut former un angle d'environ 90°, de préférence au moins 45°. Avantageusement, chacun des coudes présente un rayon de courbure suffisamment important pour que les câbles électriques puissent suivre ce rayon de courbure sans être endommagés. Ces rayons de courbure sont également suffisamment faibles pour obtenir un encombrement global du dispositif de câblage 13 limité. Les tronçons 19, 21 et 23 forment ensemble une forme de U. La base de la forme en U est formée par le tronçon 21. Ainsi, les câbles électriques agencés à l'intérieure de la goulotte 13 suivent un parcours en forme de U. Ce parcours en forme de U est positionné entre une extrémité de la bosse anti-sousmarinage 10 et un bord latéral du plancher 3. Ce parcours n'est pas le plus direct pour relier les deux extrémités de la goulotte 13 mais permet de ménager un volume précieux au centre du U. En particulier, le volume formé au centre du U permet de dégager un volume libre pour améliorer l'ergonomie du véhicule. Le seuil à enjamber pour pénétrer dans l'habitacle peut demeurer relativement bas, ce qui facilite l'installation d'un passager dans le véhicule. Comme cela est bien visible sur les figures 4 et 5, une garniture de bas de marche 26 s'étend au moins partiellement au-dessus de la goulotte 13. Comme les câbles électriques 7 sont maintenus contre le plancher 3, ils ne risquent pas d'exercer un appui sur la garniture de bas de marche 26. Celle-ci ne risque pas d'être accidentellement déplacée, démontée ou déformée sous l'effet d'un appui d'un câble électrique. De plus, l'encombrement vertical des câbles électriques 7 demeure assez faible ce qui permet d'envisager une position relativement basse de la garniture de bas de porte sur toute la largeur de l'ouverture du véhicule en dessous de laquelle est agencée le dispositif de câblage 5. Grâce au parcours en forme de U des câbles électriques 7, un volume libre VL peut être prévu à proximité de la garniture de bas de marche 26, ce qui facilite l'enjambement de la garniture de base de marche 26 lorsqu'un passager entre dans l'habitacle. Une couche d'isolant phonique (non représentée) peut en outre être prévue entre le plancher 3 et la garniture de bas de marche 26 et/ou entre le plancher 3 et un tapis d'habitacle 27. De même, cette couche d'isolant ne risque pas d'être endommagée ou perturbée par l'appui d'un câble électrique 7. Les performances acoustiques du véhicule peuvent rester optimales. Le tapis d'habitacle 27 ne risque pas non plus d'être déplacé par un appui des câbles électriques 7. Le premier dispositif de câblage 5 comprend aussi des moyens de maintien configurés pour maintenir les câbles électriques 7 à l'intérieur de la goulotte 13. Ces moyens de maintien peuvent notamment comprendre des colliers de serrage et/ou des moyen adhésifs tel que du scotch ou de la colle. Selon le mode de réalisation représenté, les câbles électriques sont maintenus par des colliers de serrage 28. Ainsi, en dépit de l'ouverture vers le haut de la goulotte, les câbles électriques 7 restent bien maintenus contre sa paroi inférieure. Selon un mode de réalisation, les colliers de serrage 28 peuvent être des éléments rapportés entourant à la fois la goulotte 13 et les câbles électriques 7 à l'intérieur de la goulotte. Selon un autre mode de réalisation particulièrement avantageux, au moins une partie des colliers de serrage 28 peut former un ensemble monolithique avec la goulotte. Notamment, au moins une partie des colliers de serrage peut être formée avec la goulotte au cours d'un même procédé de fabrication. Dans l'hypothèse avantageuse où la goulotte 13 est fabriquée par injection plastique, le moule d'injection utilisé peut donc être adapté pour former au moins une partie des colliers de serrage. En particulier, des passants destinés à recevoir des liens de serrage peuvent être formés sur les parois de la goulotte. De préférence, l'ensemble des colliers de serrage forme un ensemble monobloc avec la goulotte, c’est-à-dire que le lien coopérant avec le passant est également formé par injection plastique en même temps que la goulotte. La goulotte 13 est en outre destinée à être fixée directement contre le plancher 3 de la caisse 2. A cet effet, la goulotte 13 comprend au moins un moins une interface de fixation 29. Une interface de fixation peut par exemple comprendre une bride pourvue d'une ouverture. Cette ouverture peut être destinée à coopérer avec un trou prévu dans le plancher à cet effet, et avec un moyen de fixation 30 tel qu'une agrafe, une vis de fixation, un rivet ou tout autre moyen de fixation équivalent. Les tronçons 15 et 23 de la goulotte 13 accueillent respectivement une interface de fixation 29. En variante, le nombre d'interfaces de fixation et/ou la position des interfaces de fixation sur la goulotte pourraient être différents. La goulotte 13 peut également comprendre un moyen de maintien secondaire 31 pour un câble électrique secondaire et/ou d'une conduite hydraulique (par exemple une conduite destinée à véhiculer du liquide lave glace). Comme cela est visible sur les figures 2 et 3, le moyen de maintien secondaire 31 comprend notamment deux colliers de serrage solidaire du troisième tronçon 19, et destinés à maintenir une conduite hydraulique 32 s'étendant longitudinalement sur un côté de la goulotte. Cette conduite hydraulique 32 n'est pas agencée à l'intérieur de la goulotte 13 et suit donc un parcours différent des câbles électriques 7 à l'intérieur de la goulotte. De même que précédemment, ces colliers de serrage peuvent également former un ensemble monobloc avec la goulotte. Le moyen de maintien secondaire 31 permet de faire cumuler plusieurs fonctions à la goulotte 13. En outre, il permet de bien maîtriser la position relative entre les câbles électriques 7 et la conduite hydraulique. On garantit ainsi un espacement minimal entre les câbles électriques 7 et la conduite hydraulique 32. Ceci est avantageux pour satisfaire aux exigences sécuritaires puisqu'il est recommandé de maintenir toute conduite hydraulique suffisamment éloignée des câbles électriques. On décrit à présent les différences principales entre le premier dispositif de câblage 5 et le deuxième dispositif de câblage 6. Ces dispositifs de câblage se différencient essentiellement par la formes des goulottes 13 et 14. La goulotte 14 du deuxième dispositif de câblage 6 comprend trois extrémités: une première extrémité est orientée parallèlement à l'axe longitudinal X vers l'avant du véhicule, une deuxième extrémité est orientée parallèlement à l'axe longitudinal X vers l'arrière du véhicule, et une troisième extrémité est orientée parallèlement à l'axe transversal Y vers le premier dispositif de câblage 5. La goulotte 14 comprend un ensemble de tronçons sensiblement rectilignes reliés entre eux par des coudes. En parcourant la goulotte 14 de sa troisième extrémité jusqu'à sa première et sa deuxième extrémité, celle-ci comprend un premier tronçon 33 rectiligne s'étendant parallèlement à l'axe transversal Y, puis un premier coude 34 reliant le premier tronçon 33 à un deuxième tronçon 35 rectiligne s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal X. La goulotte 14 comprend ensuite un deuxième coude 36 reliant le deuxième tronçon 35 à un troisième tronçon 37, s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe transversal Y. La goulotte 14 comprend ensuite un embranchement 38 en forme de T reliant le troisième tronçon 37 à un quatrième tronçon 39, s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal X. le quatrième tronçon 39 dessert la première extrémité et la deuxième extrémité de la goulotte 14. La goulotte 14 comprend en outre une paroi inférieure destinée à s'étendre contre un plancher de caisse du véhicule. Cette paroi inférieure comprend un pont 40 destiné au passage d'un câble secondaire 41 et d'une conduite hydraulique 42. Le câble secondaire 41 peut être, par exemple, un câble coaxial destiné à être relié à une antenne du véhicule. La conduite hydraulique 42 peut être destinée à véhiculer du liquide lave glace. Le câble secondaire 41 et la conduite hydraulique 42 passent donc dans une sorte de tunnel formé entre la paroi inférieure de la goulotte 14 et le plancher 3 de la caisse du véhicule. Comme vu précédemment, ceci est avantageux pour satisfaire aux exigences sécuritaires puisqu'il est recommandé de maintenir toute conduite hydraulique suffisamment éloignée des câbles électriques. Pour assembler le dispositif de câblage 5 à la caisse 2 du véhicule 1, on peut procéder de la manière suivante. Tout d'abord, on fabrique le dispositif de câblage 5 de la manière suivante : - on fournit un faisceau de câbles électriques 7, - on fournit une goulotte 13, puis - on positionne les câbles électriques à l'intérieur de la goulotte, puis - on maintient les câbles électriques 7 à l'intérieur de la goulotte 13 avec des moyens de maintien, notamment avec les colliers de serrage 28. Ces opérations peuvent être réalisée dans un premier atelier. On dispose alors d'un dispositif de câblage simple à manipuler et prêt à être assemblé à la caisse du véhicule. Il reste alors à fixer le dispositif de câblage 5 au plancher 3 de la caisse 2 par l'intermédiaire des interfaces de fixation 29 et des moyens de fixation 30. Cette opération peut être réalisée sur la ligne d'assemblage du véhicule 1. Les câbles électriques sont ainsi maintenus en positions par rapport au plancher 3 de la caisse 2 par l'intermédiaire de la goulotte 13. Une fois, la goulotte fixée au plancher du véhicule, des garnitures du véhicule telles que la couche d'isolant phonique, le tapis d'habitacle 27, et la garniture de bas de porte 26 peuvent être mises en place. Finalement, les câbles électriques sont fermement fixés à la caisse 2 et suivent un parcours imposé par la goulotte 13 qui permet de préserver une ergonomie optimale du véhicule. Le procédé d'assemblage qui vient d'être décrit peut bien sûr être transposé pour l'assemblage du deuxième dispositif de câblage 6. Dispositif de câblage (5, 6) pour un véhicule (1) automobile, caractérisé en ce qu’il comprend un faisceau de câbles électriques (7, 8) et une goulotte (13, 14), les câbles électriques s'étendant à l'intérieur de la goulotte, la goulotte guidant le parcours des câbles électriques suivant au moins un coude (16, 18, 20, 22, 24, 34, 36), la goulotte comprenant en outre au moins une interface de fixation (29) à une caisse (2) du véhicule. Dispositif de câblage (5, 6) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la goulotte (13, 14) comprend un logement à l'intérieur duquel s'étendent les câbles électriques (7, 8), le logement comprenant une section (S1) sensiblement en forme d'un U. Dispositif de câblage (5, 6) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens de maintien, notamment des colliers de serrage (28), configurés pour maintenir les câbles électriques à l'intérieur de la goulotte. Dispositif de câblage (5) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la goulotte (13) suit un parcours en forme de U. Dispositif de câblage (6) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la goulotte (14) comprend une paroi inférieure destinée à s'étendre contre un plancher de caisse du véhicule, la paroi inférieure comprenant un pont (40) destiné au passage d'un câble secondaire (41) et/ou d'une conduite hydraulique (42). Agencement pour un véhicule automobile comprenant au moins un plancher (3) d'une caisse (2) de véhicule (1) automobile et un dispositif de câblage (5, 6) selon l'une des revendications précédentes, la goulotte (13, 14) étant fixée au plancher de la caisse. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le plancher (3) comprend une bosse anti-sousmarinage (10), la goulotte (5, 6) étant fixée sur le plancher entre la bosse anti-sousmarinage et un bord latéral du plancher. Agencement selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce qu’il comprend une garniture de bas de marche (26) s'étendant au moins partiellement au-dessus de la goulotte. Véhicule (1) automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de câblage (5, 6) selon l'une des revendications 1 à 5, et/ou un agencement selon l'une des revendications 6 à 8. Procédé d'assemblage d'un agencement selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend l'assemblage d'un dispositif de câblage (5, 6) selon l'une des revendications 1 à 5 puis la fixation du dispositif de câblage à un plancher de caisse par l'intermédiaire de l'interface de fixation (29) de la goulotte (13, 14).