Brevet FR3150480A1 — publié le 20250103

L’invention concerne un véhicule à propulsion électrique comprenant un système (1) d’intégration d’un câble (2) de rechargement d’une batterie, ledit système comprenant ledit câble présentant une zone hélicoïdale (3) cylindrique extensible rétractable en contraction pour définir une configuration de rangement dudit câble, un conduit (4) tubulaire de logement d’au moins ladite zone hélicoïdale, une prise (5) connectée en première extrémité (6) de ladite zone hélicoïdale, ladite prise s’emboitant en extrémité (7) dudit conduit quand ledit câble est mis dans ladite configuration de rangement, ladite prise étant pourvue d’un moyen de blocage (8) en position de logement dans ledit conduit, ledit système comprenant en outre un dispositif poussoir (9) apte à être actionné pour réaliser un appui en deuxième extrémité (10) de ladite zone hélicoïdale et repousser ladite première extrémité de zone hélicoïdale vers ladite extrémité dudit conduit. Figure1 VEHICULE A PROPULSION ELECTRIQUE COMPRENANT UN SYSTEME D’INTEGRATION D’UN CABLE DE RECHARGEMENT D’UNE BATTERIE D’ALIMENTATION DU MOTEUR DUDIT VEHICULE L’invention concerne un véhicule à propulsion électrique comprenant un système d’intégration d’un câble de rechargement d’une batterie d’alimentation du moteur dudit véhicule. Il est connu de réaliser un véhicule à propulsion électrique comprenant un système d’intégration d’un câble de rechargement d’une batterie d’alimentation du moteur dudit véhicule, ledit système comprenant : ledit câble présentant une zone hélicoïdale cylindrique extensible, ledit câble étant doté d’une élasticité permettant de rappeler ladite zone hélicoïdale en contraction pour définir une configuration de rangement dudit câble quand il n’est pas utilisé, un conduit tubulaire de logement d’au moins ladite zone hélicoïdale quand ledit câble est mis dans ladite configuration de rangement, ledit conduit permettant d’assurer une protection d’au moins ladite zone, une prise d’alimentation électrique connectée en première extrémité de ladite zone hélicoïdale, ladite prise s’emboitant en extrémité dudit conduit quand ledit câble est mis dans ladite configuration de rangement, ladite prise étant pourvue d’un moyen de blocage en position de logement dans ledit conduit par appui en contact serrant dudit moyen de blocage contre ledit conduit. Avec un tel agencement, le câble peut être déployé pour adopter une configuration d’utilisation permettant de brancher la prise sur un générateur externe au véhicule, le retour dudit câble en configuration de rangement étant assisté par rappel élastique de la zone hélicoïdale, l’utilisateur ayant à effectuer une poussée sur la prise pour l’emboiter en extrémité du conduit. Cependant, il peut se produire que l’utilisateur réalise en rangeant le câble un enfoncement excessif de la prise dans le conduit, ladite prise devenant alors difficilement extractible dudit conduit lors d’une nouvelle opération de charge de la batterie. L’invention a pour but de proposer un agencement permettant de pallier cet inconvénient. A cet effet, l’invention propose un véhicule à propulsion électrique comprenant un système d’intégration d’un câble de rechargement d’une batterie d’alimentation du moteur dudit véhicule, ledit système comprenant : ledit câble présentant une zone hélicoïdale cylindrique extensible, ledit câble étant doté d’une élasticité permettant de rappeler ladite zone hélicoïdale en contraction pour définir une configuration de rangement dudit câble quand il n’est pas utilisé, un conduit tubulaire de logement d’au moins ladite zone hélicoïdale quand ledit câble est mis dans ladite configuration de rangement, une prise d’alimentation électrique connectée en première extrémité de ladite zone hélicoïdale, ladite prise s’emboitant en extrémité dudit conduit quand ledit câble est mis dans ladite configuration de rangement, ladite prise étant pourvue d’un moyen de blocage en position de logement dans ledit conduit par appui en contact serrant dudit moyen de blocage contre ledit conduit, ledit système comprenant en outre un dispositif poussoir apte à être actionné pour réaliser un appui en deuxième extrémité de ladite zone hélicoïdale et repousser ladite première extrémité de zone hélicoïdale vers ladite extrémité dudit conduit. Avec l’agencement proposé, l’appui réalisé en deuxième extrémité de la zone hélicoïdale entraîne un resserrement des spires de ladite zone hélicoïdale les unes contre les autres, ledit appui se transmettant en première extrémité de la zone hélicoïdale et permettant l’extraction d’une prise trop enfoncée dans le conduit. Selon une réalisation, la zone hélicoïdale s’étend partiellement sur la longueur du câble, le dispositif poussoir comprenant un poussoir monté en coulissement dans le conduit, ledit poussoir prenant appui en deuxième extrémité de ladite zone hélicoïdale, ledit câble se prolongeant au-delà de ladite zone hélicoïdale par une zone linéaire, ledit manchon étant pourvu d’un orifice au travers duquel passe ladite zone linéaire. En particulier, le dispositif poussoir comprend un vérin d’actionnement du poussoir. Selon une variante, le dispositif poussoir comprend une vis sans fin et un moteur d’actionnement de ladite vis, ladite vis coopérant avec un écrou solidaire du poussoir pour permettre son actionnement. Selon une réalisation, le moyen de blocage est sous forme d’une couronne en matériau élastiquement déformable montée autour de la prise, ladite couronne pouvant assurer en outre une fonction de protection contre l’introduction de fluides dans le conduit. Selon une réalisation, le système d’intégration du câble comprend une partie de la carrosserie du véhicule pourvue d’un orifice d’accès à la prise, ledit orifice d’accès étant pourvu d’une trappe actionnable entre une position de masquage de ladite prise et une position de démasquage de ladite prise pour pouvoir l’actionner en traction et extraire ledit câble du conduit en vue de charger la batterie. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base de : qui est une vue schématique en coupe d’un système d’intégration d’un câble selon une réalisation, le câble étant représenté en configuration de rangement, la prise étant emboitée dans le conduit en position de rangement (A), en position sur-enfoncée dans le conduit (B) et en cours d’extraction dudit conduit sous l’effet d’une poussée réalisée par le dispositif poussoir (C). On décrit à présent, en références à la figure, un véhicule à propulsion électrique comprenant un système 1 d’intégration d’un câble 2 de rechargement d’une batterie, non représentée, d’alimentation du moteur dudit véhicule, ledit système comprenant : ledit câble présentant une zone hélicoïdale 3 cylindrique extensible, ledit câble étant doté d’une élasticité permettant de rappeler ladite zone hélicoïdale en contraction pour définir une configuration de rangement dudit câble quand il n’est pas utilisé, un conduit 4 tubulaire de logement d’au moins ladite zone hélicoïdale quand ledit câble est mis dans ladite configuration de rangement, une prise 5 d’alimentation électrique connectée en première extrémité 6 de ladite zone hélicoïdale, ladite prise s’emboitant en extrémité 7 dudit conduit quand ledit câble est mis dans ladite configuration de rangement, ladite prise étant pourvue d’un moyen de blocage 8 en position de logement dans ledit conduit par appui en contact serrant dudit moyen de blocage contre ledit conduit, ledit système comprenant en outre un dispositif poussoir 9 apte à être actionné pour réaliser un appui en deuxième extrémité 10 de ladite zone hélicoïdale et repousser ladite première extrémité de zone hélicoïdale vers ladite extrémité dudit conduit. Selon la réalisation représentée, la zone hélicoïdale 3 s’étend partiellement sur la longueur du câble 2, le dispositif poussoir 9 comprenant un poussoir 11 – notamment de forme cylindrique - monté en coulissement dans le conduit 4, ledit poussoir prenant appui en deuxième extrémité 10 de ladite zone hélicoïdale, ledit câble se prolongeant au-delà de ladite zone hélicoïdale par une zone linéaire 12 - c'est à dire de forme non hélicoïdale -, ledit manchon étant pourvu d’un orifice 13 au travers duquel passe ladite zone linéaire. On notera ici que, afin de pouvoir fonctionner, un tel agencement requiert une possibilité de mobilité en translation de la zone linéaire 12 le long du conduit 4. Selon la réalisation représentée, le dispositif poussoir 9 comprend un vérin 14 d’actionnement du poussoir 11. Selon une variante non représentée, le dispositif poussoir 9 comprend une vis sans fin et un moteur d’actionnement de ladite vis, ladite vis coopérant avec un écrou solidaire du poussoir 11 pour permettre son actionnement. Selon la réalisation représentée, le moyen de blocage 8 est sous forme d’une couronne en matériau élastiquement déformable – notamment en caoutchouc - montée autour de la prise 5. Selon une réalisation non représentée, le système 1 d’intégration du câble 2 comprend une partie de la carrosserie du véhicule pourvue d’un orifice d’accès à la prise 5, ledit orifice d’accès étant pourvu d’une trappe actionnable entre une position de masquage de ladite prise et une position de démasquage de ladite prise pour pouvoir l’actionner en traction et extraire ledit câble du conduit 4 en vue de charger la batterie. Véhicule à propulsion électrique comprenant un système (1) d’intégration d’un câble (2) de rechargement d’une batterie d’alimentation du moteur dudit véhicule, ledit système comprenant : ledit câble présentant une zone hélicoïdale (3) cylindrique extensible, ledit câble étant doté d’une élasticité permettant de rappeler ladite zone hélicoïdale en contraction pour définir une configuration de rangement dudit câble quand il n’est pas utilisé, un conduit (4) tubulaire de logement d’au moins ladite zone hélicoïdale quand ledit câble est mis dans ladite configuration de rangement, une prise (5) d’alimentation électrique connectée en première extrémité (6) de ladite zone hélicoïdale, ladite prise s’emboitant en extrémité (7) dudit conduit quand ledit câble est mis dans ladite configuration de rangement, ladite prise étant pourvue d’un moyen de blocage (8) en position de logement dans ledit conduit par appui en contact serrant dudit moyen de blocage contre ledit conduit, ledit véhicule étant caractérisé en ce que ledit système comprend en outre un dispositif poussoir (9) apte à être actionné pour réaliser un appui en deuxième extrémité (10) de ladite zone hélicoïdale et repousser ladite première extrémité de zone hélicoïdale vers ladite extrémité dudit conduit. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la zone hélicoïdale (3) s’étend partiellement sur la longueur du câble (2), le dispositif poussoir (9) comprenant un poussoir (11) monté en coulissement dans le conduit (4), ledit poussoir prenant appui en deuxième extrémité (10) de ladite zone hélicoïdale, ledit câble se prolongeant au-delà de ladite zone hélicoïdale par une zone linéaire (12), ledit manchon étant pourvu d’un orifice (13) au travers duquel passe ladite zone linéaire. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif poussoir (9) comprend un vérin (14) d’actionnement du poussoir (11). Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif poussoir (9) comprend une vis sans fin et un moteur d’actionnement de ladite vis, ladite vis coopérant avec un écrou solidaire du poussoir (11) pour permettre son actionnement. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moyen de blocage (8) est sous forme d’une couronne en matériau élastiquement déformable montée autour de la prise (5). Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le système (1) d’intégration du câble (2) comprend une partie de la carrosserie dudit véhicule pourvue d’un orifice d’accès à la prise (5), ledit orifice d’accès étant pourvu d’une trappe actionnable entre une position de masquage de ladite prise et une position de démasquage de ladite prise pour pouvoir l’actionner en traction et extraire ledit câble du conduit (4) en vue de charger la batterie.