Brevet FR3148183A1 — publié le 20241101

L’invention concerne un siège comportant une assise, un dossier (20) s’étendant selon un axe principal, un appui-tête (30) et des moyens de montage de l’appui-tête sur le dossier qui confèrent à l’appui-tête une mobilité en rotation par rapport au dossier autour d’un axe de rotation (A1) sensiblement parallèle audit axe principal. Figure pour l’abrégé : Fig.2 siège basculable Domaine technique de l'invention La présente invention concerne de manière générale l’habitabilité des véhicules automobiles. Elle concerne plus particulièrement un siège comportant une assise, un dossier et un appui-tête. Elle concerne également un véhicule automobile comportant un tel siège. Etat de la technique Une voiture embarque au moins deux sièges, à savoir un siège conducteur et un siège passager. Il est connu d’utiliser des sièges dont les dossiers peuvent basculer vers l’arrière et vers l’avant, afin de permettre aux occupants de régler l’inclinaison des dossiers pour leur assurer un bon confort de conduite. Dans certains véhicules, ce basculement peut présenter une course suffisante pour que le dossier se retrouve presqu’à l’horizontal. Ainsi, lorsque le véhicule est à l’arrêt, les occupants peuvent s’y allonger et s’assoupir ou s’endormir. Un tel siège comporte habituellement un appui-tête. Ce dernier a pour fonction première d’éviter que l’occupant du siège ne souffre d’un traumatisme cervical (ou « coup du lapin ») en cas de choc venant de l’arrière. Pour ne pas être trop éloigné de la tête de l’occupant du siège lors du choc, l’appui-tête forme, par rapport à la face avant du dossier, un renflement en saillie vers l’avant. L’inconvénient de ce siège est que lorsque le dossier est en position couchée vers l’arrière, le renflement formé par l’appui-tête se trouve dans une position qui n’est pas idéale pour que l’occupant y repose sa tête. Présentation de l'invention Afin de remédier à l’inconvénient précité de l’état de la technique, la présente invention propose un siège tel que défini dans l’introduction, comportant des moyens de montage de l’appui-tête sur le dossier qui confèrent à l’appui-tête une mobilité de rotation par rapport au dossier autour d’un axe de rotation sensiblement parallèle à l’axe principal du dossier. Ainsi, grâce à l’invention, il est possible de retourner l’appui-tête. Ce retournement permet à l’occupant du siège de placer l’une ou l’autre des deux faces de l’appui-tête vers l’avant. Si ces deux faces présentent des distances à l’axe de rotation qui sont différentes, le retournement de l’appui-tête permettra donc de faire varier la taille du renflement formé par l’appui-tête en avant du dossier. Cette mobilité de l’appui-tête pourra également avoir d’autres intérêts. Typiquement, les deux faces de l’appui-tête pourraient présenter des revêtements différents, que l’usager pourrait choisir en retournant ou non l’appui-tête. D’autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du siège conforme à l’invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes : - l’appui-tête comporte une ossature recouverte par une garniture qui présente deux faces principales opposées et dont l’épaisseur au centre de l’une des faces principales (mesurée radialement par rapport à l’axe de rotation) est différente de l’épaisseur au centre de l’autre des faces principales (mesurée radialement par rapport à l’axe de rotation) ; - lesdits moyens de montage comportent un système d’indexation permettant de bloquer la rotation de l’appui-tête autour de l’axe de rotation dans deux positions stables ; - lesdits moyens de montage comportent un arbre cylindrique sensiblement de révolution autour de l’axe de rotation (par exemple cylindrique, ou de section en forme de polygones régulier à 30 côtés) et une douille engagée sur ledit arbre, et le système d’indexation comporte, en creux respectivement dans la douille ou dans ledit arbre, un chemin de came dans lequel navigue au moins un ergot en saillie sur respectivement ledit arbre ou la douille ; - ledit chemin de came délimitant deux berceaux d’accueil stable dudit ergot, le système d’indexation comporte des moyens de rappel dudit ergot vers les berceaux ; - lesdits moyens de montage confèrent à l’appui-tête une mobilité en translation par rapport au dossier selon un axe sensiblement parallèle audit axe principal ; - les moyens de montage comportent un fourreau et une glissière adaptée à coulisser dans le fourreau ; - lesdits moyens de montage comportent des moyens de blocage de la mobilité en translation de l’appui-tête par rapport au dossier, manœuvrables manuellement pour libérer la mobilité en translation de l’appui-tête par rapport au dossier ; - le dossier est monté mobile par rapport à l’assise entre une position d’utilisation dans laquelle il est incliné par rapport à l’assise et une position couchée dans laquelle il s’étend dans le prolongement de l’assise. L’invention propose également un véhicule automobile comportant un siège tel que précité. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. Description détaillée de l'invention La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l’invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : est une vue schématique d’un siège conforme à l’invention, représenté dans deux configurations distinctes ; est une vue schématique du siège de la , dont l’appui-tête est représenté avec quatre orientations différentes ; est une vue schématique de l’ossature du dossier et de l’appui-tête de la , sur laquelle les garnitures sont représentées de façon semi-transparente ; est une vue schématique en perspective éclatée de l’ossature de l’appui-tête du siège de la , et des moyens de montage de cet appui-tête sur le dossier ; est une vue schématique en perspective assemblée des moyens de montage de la ; est une vue homologue de celle de la , représentée sous un angle différent ; est une vue schématique en perspective de l’ossature de l’assise du siège de la . Sur la , on a représenté un siège 1 prévu pour être installé dans l’habitacle d’un véhicule automobile. Ce véhicule automobile pourrait être de tout type. Il pourrait typiquement s’agir d’un car, d’un camion, d’un wagon, d’un avion... Mais de préférence, il s’agira d’une voiture, l’habitacle d’une telle voiture ayant en effet un volume réduit auquel le siège 1 sera spécialement adapté. On considérera ici que cette voiture comporte un poste de conduite (avec notamment un volant et une planche de bord), un siège conducteur situé en regard du poste de conduite, un siège passager situé à côté du siège conducteur, et un ou des sièges arrière (fauteuils et/ou banquette) situés à l’arrière des sièges conducteur et passager. Autrement formulé, les sièges sont ici répartis sur deux rangs situés l’un derrière l’autre. Le siège 1 illustré sur la appartient au rang avant : il s’agit du siège conducteur ou du siège passager. Comme le montre la , ce siège 1 comporte plusieurs composants, dont notamment une assise 10, un dossier 20 et un appui-tête 30. A titre liminaire, on notera que dans la description, les termes « avant » et « arrière » seront utilisés par rapport au véhicule automobile, la partie avant d’un élément désignant la partie de cet élément qui est située du côté du capot du véhicule et la partie arrière désignant la partie de cet élément qui est située du côté opposé. Les termes « bas » et « haut » (ou inférieur et « supérieur ») seront utilisés de la même façon, la partie basse d’un élément désignant la partie de cet élément qui est située du côté du plancher du véhicule et la partie haute désignant la partie de cet élément qui est située du côté du toit du véhicule. Un « axe longitudinal » sera un axe orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule, parallèlement à la direction d’avance du véhicule lorsque le volant est en position neutre. Un « axe transversal » sera un axe orthogonal aux axes longitudinaux, s’étendant à l’horizontal lorsque le véhicule se trouve situé sur une route horizontale. Un « axe normal » sera un axe orthogonal aux axes précités, s’étendant à la verticale lorsque le véhicule se trouve situé sur une route horizontale. On pourra également définir « l’axe principal A0 du dossier » (voir ) comme un axe appartenant au plan de symétrie du dossier et s’étendant depuis le côté inférieur du dossier jusqu’au côté supérieur. Il peut par exemple s’agir de l’axe qui est en moyenne le plus proche de la face avant du dossier (par exemple selon la méthode des moindres carrés) ou de l’axe qui est en moyenne à mi-distance des faces avant et arrière du dossier. L’assise 10, le dossier 20 et l’appui-tête 30 comportent chacun au moins une ossature 11, 21, 31 (figures 3 et 7) sur laquelle est rapportée une garniture 12, 22, 32 ( ), typiquement une pièce de mousse qui a été expansée à la forme souhaitée. Comme le montre la , le dossier 20 est ici monté basculant par rapport à l’assise 10 autour d’un axe transversal, de manière que le siège 1 peut être placé dans une configuration d’utilisation (dossier incliné de moins de 30° par rapport à la verticale) ou dans une configuration couchée (dossier placé dans le prolongement de l’assise). La configuration couchée est utilisée lorsque l’occupant du siège souhaite s’y reposer. La configuration d’utilisation est quant à elle plutôt utilisée lorsque le véhicule roule. On notera que les termes « avant », « arrière », « haut » et « bas » seront employés pour désigner des côtés des composants du siège en considérant que ce dernier est en position d’utilisation, face à la route. Comme le montre la , l’appui-tête 30 est monté sur le dossier avec deux degrés de mobilité. Il est ainsi adapté à coulisser selon un axe sensiblement parallèle à l’axe principal A0 du dossier (à 30 degrés près). Il est également adapté à pivoter autour d’un axe sensiblement parallèle à l’axe principal A0 du dossier (à 30 degrés près). L’appui-tête est adapté à pivoter sur une course d’au moins 180°, de façon à ce qu’il puisse être retourné. Sa garniture 32 présente alors deux faces principales 321, 322 situées à l’opposé l’une de l’autre, qui peuvent chacune être orientées vers l’avant du dossier pour que la tête de l’occupant du siège s’y appuie. Ces deux faces principales 321, 322 sont sensiblement planes. Elles s’étendent ainsi dans des plans sensiblement parallèles, qui sont écartés de l’axe de rotation A1 de distances différentes. Plus précisément, les centres de ces faces sont écartés de l’axe de rotation A1 de distances d1, d2 différentes. La première face 321, lorsqu’elle est tournée vers l’avant, forme un renflement en saillie vers l’avant par rapport à la face avant du dossier (elle forme ainsi une marche au niveau de la jonction entre le dossier et l’appui-tête). Cette face de la garniture 32 est donc orientée vers l’avant lorsque le dossier est en position d’utilisation. La seconde face 322, lorsqu’elle est tournée vers l’avant du dossier, s’étend sensiblement dans le prolongement de ce dossier. Cette face de la garniture 32 est donc orientée vers l’avant lorsque le dossier est en configuration couchée, de sorte que l’appui-tête ne gêne pas l’occupant pour dormir. Comme le montre également la , l’appui-tête 30, lorsqu’il est en position basse, se loge dans une échancrure 23 en creux dans le bord supérieur du dossier 20. Il est donc utilisable dans cette position par une personne de petite taille. Il est en revanche prévu pour s’écarter de cette échancrure vers le haut, pour s’adapter aux personnes de grandes tailles. Dans ce mode de réalisation, la garniture 32 de l’appui tête présente un bord ayant des côtés supérieur et inférieur droits, et des côtés latéraux en forme de V qui pointent dans des directions opposées. Alors, l’échancrure 23 prévue dans le dossier 20 présente une forme correspondante, avec un côté inférieur droit et deux bords latéraux droits inclinés l’un par rapport à l’autre. Les moyens de montage 40 de l’appui-tête 30 sur le dossier 20 permettant à l’appui-tête 30 de bénéficier de ces deux mobilités pourraient se présenter sous diverses formes. Sur les figures 3 et suivantes, on a représenté un mode de réalisation de ces moyens de montage. Avant de les décrire, on notera, en référence à la , que l’ossature 21 du dossier 20 comporte ici deux flancs 211 parallèles, une traverse inférieure 213 (visible uniquement sur la ) et un élément de jonction supérieur 212, ces quatre éléments formant ensemble un cadre supportant la garniture 22 du dossier 20. L’ossature 31 de l’appui-tête 30 est alors montée mobile sur cette ossature 21 du dossier. Comme le montrent les figures 3 et 4, l’ossature 31 se présente ici sous la forme d’une tige métallique repliée pour former une sorte de boucle dont le contour suit celui de la garniture 32. Les deux extrémités de cette tige sont ici soudées sur une douille tubulaire 33. Pour offrir à l’appui-tête 30 une mobilité de coulissement de haut en bas, les moyens de montage 40 comportent un fourreau 43 qui est fixé à l’élément de jonction supérieur 212 de l’ossature 21 du dossier 20, et une tige 44 montée coulissante dans ce fourreau 43. Ici, le fourreau 43 est formé de deux parties 43A, 43B emmanchées l’une sur l’autre et fixées ensemble, mais en variante, il pourrait être réalisé en une seule pièce. L’une de ces parties 43B est soudée sur l’élément de jonction supérieur 212 de l’ossature 21 du dossier 20. L’autre de ces parties 43B, qui délimite le passage pour la tige 44, est fixée dans la première partie 43B. L’intérêt d’utiliser deux parties distinctes est de permettre de dissocier la fabrication du dossier et de l’appui-tête, le dossier étant assemblé avec la première partie 43B lorsque l’appui-tête est assemblé ailleurs avec la première partie 43A. Le fourreau 43 est profilé en ce sens qu’il délimite un passage pour la tige 44 de section droite uniforme le long de sa longueur. Cette section n’est pas cylindrique de révolution si bien que la rotation de l’appui tête n’est pas assurée par le fourreau : les deux mobilités sont en effet bien dissociées. La section droite du passage délimité par ce fourreau 43 est ici de forme sensiblement rectangulaire. La section droite de la tige 44 présente une forme identique, en négatif. Un jeu de fonctionnement est bien entendu prévu pour que la tige 44 puisse coulisser librement dans ce fourreau 43. Ce jeu reste minime pour que la tige 44 reste bien guidée en translation par le fourreau 43. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 3 et 4, on constate que la tige 44 n’est pas parfaitement droite, mais qu’elle est courbée autour d’un axe transversal. Il en va de même du fourreau 43. La mobilité de l’appui-tête 30 n’est donc pas exactement une mobilité de translation : on parlera de pseudo-translation. Cette courbure est adaptée à la courbure du dos de l’occupant du siège : elle est telle que l’appui-tête, une fois ajusté en hauteur en fonction de la taille de l’occupant, reste à une distance constante de la tête de l’occupant (quelle que soit la taille de ce dernier). La tige 44 est parfaitement profilée, à ceci près qu’elle est bordée à son extrémité haute par un rebord extérieur 441 qui forme une butée permettant de limiter la course de la tige 44 dans le fourreau 43 vers le bas. Aucune butée n’est prévue en bas de la tige, ce qui permet de sortir entièrement l’appui-tête du dossier. Pour éviter que sous l’effet de la gravité, l’appui-tête 30 coulisse naturellement en position basse et ne puisse pas rester dans une position autre, il est prévu des moyens de blocage du coulissement de la tige 44 dans son fourreau 43. Ces moyens de blocage pourraient se présenter sous la forme d’un système de freinage par frottement. Ils se présentent toutefois ici plutôt sous la forme d’un système de crantage. En pratique, une collerette 45 est fixée sur l’extrémité haute du fourreau 43 (elle pourrait l’être directement sur l’ossature 21 du dossier 20). Cette collerette 45 comporte un corps annulaire 451 qui délimite une ouverture de passage de la tige 44. Elle comporte également un ergot 452 monté mobile sur le corps 451 entre une position déployée vers l’intérieur de l’ouverture et une position escamotée à l’intérieur du corps 451. En correspondance, la tige 44 porte au moins un cran dans lequel peut venir s’engager l’ergot lorsque ce dernier est en position déployée, afin de bloquer la mobilité de coulissement de la tige 44 dans le fourreau 43. On pourra prévoir que la tige 44 comporte plusieurs crans répartis sur sa longueur, de façon à pouvoir bloquer l’appui-tête 30 à différentes hauteurs par rapport au dossier 20. Le nombre de crans sera de préférence supérieur ou égal à trois. Il pourrait typiquement être de cinq. Il est alors prévu des moyens de manœuvre manuel permettent de libérer au besoin ce coulissement pour ajuster la hauteur de l’appui-tête 30. Ici, la collerette 45 comporte un levier 453 qui, lorsqu’on appuie dessus, permet de repousser l’ergot 452 en position escamotée dans le corps 451, de façon à ce qu’il s’efface et laisse la tige 44 libre de coulisser. Un moyen de rappel tel qu’un ressort est prévu pour ramener automatiquement l’ergot 452 et le levier 453 en position déployée. On pourra noter que dans le mode de réalisation illustré, l’ergot 452 et le levier 453 forment une même et seule pièce montée coulissante dans le corps 451 de la collerette 45, l’ergot s’étendant dans une branche du corps 451 tandis que le levier 453 s’étend dans la branche opposée de manière à être accessible par l’extérieur du corps 451. Le corps 451, qui est réalisé de préférence en matière plastique, est encliqueté sur l’extrémité supérieure du 43. Pour offrir à l’appui-tête 30 une mobilité de pivotement autour de l’axe de rotation A1, les moyens de montage 40 comportent un arbre 41 sensiblement cylindrique de révolution autour de l’axe de rotation A1, sur lequel la douille 33 (qui supporte la tige de l’ossature 31 de l’appui-tête 30) peut librement pivoter. Ici, la douille 33 délimite un trou sensiblement cylindrique de révolution autour de l’axe de rotation A1 et de diamètre sensiblement égal à celui de l’arbre 41, au jeu de coulissement près. Ainsi, la douille 33 peut être montée sur l’arbre 41 et pivoter par rapport à ce dernier autour de l’axe de rotation A1. L’arbre 41 comporte, à son extrémité basse, une embase 411 en forme de flasque par laquelle il est fixé (par exemple par vissage) sur le rebord extérieur 441 de la tige 44. Les moyens de montage 40 de l’appui-tête 30 sur le dossier 20 comportent alors un système d’indexation 49 permettant de bloquer la rotation de l’appui-tête 30 autour de l’axe de rotation A1 dans deux positions stables. L’objectif est que seules les deux faces principales 321, 322 de la garniture 32 de l’appui-tête puissent être placées vers l’avant, face à la route. Ici, comme le montrent les figures 5 et 6, ces moyens d’indexation 49 comportent un système de came. Plus précisément, la face intérieure de la douille 33 délimite un chemin de came 340 dans lequel peut naviguer un pion latéral 410 fixé à l’arbre 41. Le pion latéral 410 présente une forme cylindrique de révolution autour d’un axe perpendiculaire à l’axe de rotation A1. Il s’étend ainsi radialement par rapport à l’arbre 41. Il est ici situé du côté de l’extrémité haute de cet arbre. Le chemin de came 34 est une rainure prévue en creux dans la face intérieure de la douille 33. Cette rainure présente une largeur égale, au jeu près, au diamètre du pion latéral 410, et une profondeur supérieure à la hauteur de ce pion. Il présente une forme particulière, avec tout d’abord un premier tronçon 341 qui débouche sur l’extrémité basse de la douille 33 ( ). Ce premier tronçon 341 présente, à partir de cette extrémité basse, une première partie qui s’étend ici parallèlement à l’axe de rotation A1 et une seconde partie qui est incurvée vers un second tronçon 342 du chemin de came 34. Le premier tronçon permet de monter la douille 33 sur l’arbre 41, et de guider le pion latéral 410 jusqu’au second tronçon. On notera que le pion latéral n’est plus sensé sortir de ce second tronçon une fois la douille 33 montée sur l’arbre 41. Le second tronçon 342 présente globalement une forme de U, avec deux extrémités hautes 340 (voir figures 5 et 6). Le premier tronçon 341 débouche alors dans un bras du U, à mi-hauteur. Les extrémités hautes 340 du second tronçon 342 forment deux berceaux d’accueil du pion latéral 410, qui garantissent à l’appui-tête 30 deux positions stables. Pour cela, les moyens d’indexation 40 comportent un moyen de rappel de la douille 33 vers le bas, qui permettent de ramener le pion latéral 410 au fond de l’un ou l’autre des berceaux. Ces moyens de rappel se présentent ici sous la forme d’un ressort de traction 42, dont une extrémité basse est fixée à l’embase 411 de l’arbre 41, et dont l’autre extrémité est fixée à une tige 330 prévue à l’extrémité haute de la douille 33 et s’étendant selon un de ses diamètres. Ainsi, lorsque l’usager souhaite retourner l’appui-tête 30, il lui faut lever et faire pivoter ce dernier (en contrant la force exercée par le ressort de traction 42), de manière que le pion latéral 410 sorte du berceau associé à une première position stable et navigue le long du second tronçon 342 du chemin de came 340. Une fois que le pion a navigué sur plus de la moitié de ce tronçon, l’usager peut relâcher l’appui-tête 30. En effet, le ressort de traction permet alors de forcer le pion à naviguer jusqu’au berceau associé à la seconde position stable. Ainsi, l’appui-tête peut finir sa rotation à 180°. On peut maintenant décrire le reste du siège 1, en référence aux figures 1 et 7. Ici, l’assise 10 du siège 1 comporte deux parties distinctes, à savoir une partie périphérique et une partie centrale montée mobile en rotation par rapport à la partie périphérique, au centre de celle-ci. Le dossier 20 est fixé à la partie centrale. Il est donc possible de faire pivoter le dossier 20 et la partie centrale de l’assise 10 autour d’un axe normal A2, pour placer le siège face à la portière la plus proche ou pour retourner le siège face aux passagers arrière. Comme le montre la , la partie périphérique 121 de la garniture 12 de l’assise 10 présente un bord extérieur de forme rectangulaire (aux coins arrondis) et une ouverture centrale. La partie centrale 122 de cette garniture présente en correspondance un bord extérieur de forme circulaire. Ainsi, la garniture de l’assise 10 présente extérieurement une forme standard, à ceci-près qu’elle est formée en deux parties. La partie périphérique de l’assise 10 est prévue pour rester fixe lorsque la partie centrale de l’assise 10 et le dossier 20 pivotent. Comme le montre bien la , l’ossature de la partie périphérique de l’assise 10 comporte deux flancs 110 latéraux, connectés ensemble par des bras de liaison 111, 112 et sur lesquels est rapportée la garniture. Ces flancs 110 se présentent ici sous la forme de plaques sensiblement planes, orientées verticalement et longitudinalement. Le siège 1 est prévu pour pouvoir coulisser par rapport au plancher du véhicule automobile, de l’avant vers l’arrière (selon l’axe longitudinal A3). L’ossature comporte pour cela deux glissières 113 formées chacune d’un rail mobile placé sous le bord inférieur de l’un des deux flancs 110 et d’un rail fixe comprenant des moyens de fixation au plancher du véhicule (il s’agit en l’espèce de moyens de vissage au plancher). Les rails mobiles sont alors conformés pour pouvoir coulisser librement dans les rails fixes. Il est en outre prévu des moyens de blocage du coulissement des rails mobiles par rapport aux rails fixes (il peut par exemple s’agir de crans portés par les rails mobiles et adaptés à s’engager dans des encoches des rails fixes), et des moyens de libération adaptés à actionner les moyens de blocage pour libérer le coulissement des rails mobiles par rapport aux rails fixes (ici, ces moyens de libération se présentent sous la forme d’un palonnier 113A manœuvrable manuellement). L’assise 10 est en outre prévue pour pouvoir monter ou descendre par rapport au plancher du véhicule automobile (selon l’axe normal A2). L’ossature de la partie périphérique comporte pour cela deux paires de bielles (non visibles) articulées chacune, d’un côté, sur l’un des rails mobiles et, de l’autre, sur l’un des deux flancs 110. Les flancs 110 peuvent ainsi présenter un mouvement conjoint de translation rotative autour de deux axes transversaux. Il est en outre prévu des moyens de blocage du pivotement des bielles, et des moyens de libération adaptés à manœuvrer les moyens de blocage pour libérer le pivotement des bielles. La partie centrale de l’ossature 11 de l’assise 10 comporte quant à elle une embase 118 sur laquelle est rapportée la partie centrale de la garniture 12 de l’assise. Cette embase 118 est ici formée par un tube replié de façon à former une sorte d’anneau dans un plan horizontal, autour d’un axe normal A2. Il est en outre prévu des moyens de montage de la partie centrale sur la partie périphérique de l’ossature de l’assise, permettant à ces deux parties de pivoter l’une par rapport à l’autre autour de l’axe normal A2. De manière préférentielle, le pivotement est combiné à une translation selon cet axe normal A2, de manière que le mouvement de la partie centrale par rapport à la partie périphérique est non pas circulaire mais hélicoïdal autour de l’axe normal A2. Ainsi, lorsque la partie centrale pivote depuis sa position d’utilisation face à la route vers sa position de côté face à la portière ou vers sa position retournée face aux passagers arrière, elle monte également. Cette élévation de la partie centrale facilite l’entrée de l’usager dans le véhicule et sa sortie. Pour assurer ce mouvement hélicoïdal, la partie périphérique de l’ossature de l’assise 10 comporte un support tubulaire 118A qui est fixé aux flancs 110, entre ceux-ci, en position centrale. Ce support tubulaire 118A présente une face externe cylindrique de révolution autour de l’axe normal A2. Trois rainures 118B hélicoïdales sont prévues en creux dans cette face externe. La partie centrale de l’ossature d’assise comporte en correspondance trois pieds qui s’étendent à partir de l’embase 118, vers le bas et qui portent à leurs extrémités libres des galets montés rotatif sur ces pieds (non visibles sur les figures). Ces galets sont engagés chacun dans l’une des rainures 118B. Ainsi, lorsqu’un couple est exercé sur la partie centrale de l’assise, ces galets roulent dans les rainures 118B ce qui permet à la partie centrale de pivoter selon un mouvement hélicoïdal. Ici, ces rainures 118B s’étendent sur un secteur angulaire d’environ 180°, de façon à ce que la partie centrale de l’assise puisse pivoter depuis sa position d’utilisation face à la route jusqu’à sa position retournée face aux sièges arrière. On notera qu’elles pourraient en variante s’étendre sur un secteur angulaire moindre, par exemple d’environ 90°, de façon à ce que le siège 1 puisse seulement pivoter depuis sa position d’utilisation face à la route jusqu’à sa position de côté, face à la portière. C’est notamment le cas pour le siège conducteur qui ne peut pas nécessairement être retourné à 180° du fait de la présence du volant (sur lequel risque de venir buter le dossier 20). Des moyens de verrouillage sont par ailleurs prévus pour bloquer ou libérer la mobilité en rotation de la partie centrale par rapport à la partie périphérique de l’assise. Un levier agencé sur le dossier pourra, à l’aide d’un câble, permettre à l’usager de manœuvrer ces moyens de verrouillage pour libérer au besoin la rotation de la partie centrale de l’assise. L’ossature 21 du dossier est montée sur l’embase 118 de la partie centrale de l’ossature 11 de l’assise 10 au moyen d’un bras de liaison 50 qui passe entre la garniture de la partie périphérique et la garniture de la partie centrale de l’assise 10. Ce bras de liaison 50 est articulé tant sur l’embase 118 que sur l’ossature 21 du dossier 20. Ainsi, il est prévu une première articulation permettant de réaliser une liaison pivot entre le bras de liaison 50 et la traverse inférieure 213 de l’ossature 21 du dossier 20. Cette première articulation permet de régler l’inclinaison du dossier. Des moyens de blocage permettent de bloquer l’articulation, et des moyens de manœuvre permettent de libérer au besoin cette articulation pour régler l’inclinaison du dossier. Un levier 25 agencé sur le dossier pourra permettre à l’usager d’actionner ces moyens de manœuvre. Une seconde articulation permet de réaliser une liaison pivot entre le bras de liaison 50 et l’embase 118 de la partie centrale de l’ossature 11 de l’assise 10. Cette seconde articulation permet de basculer le dossier 20 vers l’arrière, dans le prolongement de l’assise (dans la configuration couchée), pour que l’occupant puisse se coucher sur son siège 1. Des moyens de blocage permettent de bloquer l’articulation, et des moyens de manœuvre permettent de libérer au besoin cette articulation pour coucher le dossier ou le ramener en position d’utilisation. Un levier agencé sur le dossier pourra, à l’aide d’un câble, permettre à l’usager d’actionner ces moyens de manœuvre. Siège (1) comportant une assise (10), un dossier (20) et un appui-tête (30), le dossier (20) s’étendant selon un axe principal (A0) entre l’assise (10) et l’appui-tête (30), caractérisé en ce qu’il comporte des moyens de montage (40) de l’appui-tête (30) sur le dossier (20) qui confèrent à l’appui-tête (30) une mobilité de rotation par rapport au dossier (20) autour d’un axe de rotation (A1) sensiblement parallèle audit axe principal (A0). Siège (1) selon la revendication 1, dans lequel l’appui-tête (30) comporte une ossature (31) recouverte par une garniture (32) qui présente deux faces principales (321, 322) opposées et dont l’épaisseur au centre de l’une des faces principales (321) est différente de l’épaisseur au centre de l’autre des faces principales (322). Siège (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel lesdits moyens de montage (40) comportent un système d’indexation (49) permettant de bloquer la rotation de l’appui-tête (30) autour de l’axe de rotation (A1) dans deux positions stables. Siège (1) selon la revendication 3, dans lequel lesdits moyens de montage (40) comportent un arbre (41) sensiblement cylindrique de révolution autour de l’axe de rotation (A1) et une douille (32) engagée sur ledit arbre (41), et le système d’indexation (49) comporte, en creux respectivement dans la douille (32) ou dans ledit arbre (41), un chemin de came (34) dans lequel navigue au moins un ergot (410) en saillie sur respectivement ledit arbre (41) ou la douille (32). Siège (1) selon la revendication 4, dans lequel, ledit chemin de came (34) délimitant deux berceaux (340) d’accueil stable dudit ergot (410), le système d’indexation (49) comporte des moyens de rappel (42) dudit ergot (410) vers les berceaux (340). Siège (1) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel lesdits moyens de montage (40) confèrent à l’appui-tête (30) une mobilité de translation par rapport au dossier (20) selon un axe sensiblement parallèle audit axe principal (A0). Siège (1) selon la revendication 6, dans lequel les moyens de montage (40) comportent un fourreau (43) et une glissière (44) adaptée à coulisser dans le fourreau (43). Siège (1) selon la revendication 6 ou 7, dans lequel lesdits moyens de montage (40) comportent des moyens de blocage (45) de la mobilité de translation de l’appui-tête (30) par rapport au dossier (20), manœuvrables manuellement pour libérer la mobilité de translation de l’appui-tête (30) par rapport au dossier (20). Siège (1) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel le dossier (20) est monté mobile par rapport à l’assise (10) entre une position d’utilisation dans laquelle il est incliné par rapport à l’assise (10) et une position couchée dans laquelle il s’étend dans le prolongement de l’assise (10). Véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comporte un siège (1) conforme à l’une des revendications 1 à 9.