Brevet FR3148741A1 — publié le 20241122

Porte latérale pour véhicule comprenant un renfort au niveau d’un renfort de ceinture. L’invention concerne une porte latérale (3) pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, la porte latérale (3) comprenant un panneau extérieur (6), un renfort de ceinture (8) fixé au panneau extérieur (6), une cavité (9) s’étendant entre le renfort de ceinture (8) et le panneau extérieur (6), un renfort (10) étant agencé au sein de la cavité (9). Figure d’abrégé : fig. 3 Porte latérale pour véhicule comprenant un renfort au niveau d’un renfort de ceinture. Domaine technique de l'invention L’invention concerne une porte latérale pour un véhicule. L’invention porte encore sur une caisse comprenant au moins une telle porte latérale. L’invention porte encore sur un véhicule comprenant une telle caisse ou au moins une telle porte latérale. L’invention porte encore sur un procédé d’assemblage d’une telle porte latérale. Etat de la technique antérieure Un véhicule, en particulier un véhicule automobile, doit satisfaire à des normes et/ou réglementations en termes de comportements en cas de choc. C’est notamment le cas pour une porte latérale d’un tel véhicule, en particulier une porte latérale avant. En effet, une telle porte latérale doit résister et/ou se déformer lors d’un impact latéral subi par un tel véhicule au niveau d’une telle porte latérale. En particulier, un panneau intérieur d’une telle porte latérale doit être ralenti au cours de sa déformation et/ou la course de déplacement d’un tel panneau intérieur vers l’habitacle doit être limitée. Seulement, la masse d’un tel véhicule constitue une contrainte, en particulier afin de limiter la consommation de carburant et/ou d’énergie électrique nécessaire à la propulsion et/ou à la traction d’un tel véhicule. Ainsi, il demeure complexe d’ajouter de la matière pour renforcer une telle porte latérale. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir une porte latérale remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention propose une porte latérale comprenant un renfort aisé à assembler et compatible avec des contraintes de recyclage en fin de vie d’un tel véhicule. Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur une porte latérale pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, la porte latérale comprenant : - un panneau extérieur, - un renfort de ceinture fixé au panneau extérieur, une cavité s’étendant entre le renfort de ceinture et le panneau extérieur, un renfort étant agencé au sein de la cavité. La cavité et le renfort peuvent s’étendre sensiblement longitudinalement. Le renfort peut être fixé sur le renfort de ceinture, notamment par soudage par points et/ou par des rivets auto-poinçonneurs. La cavité peut avoir une section sensiblement en forme de quadrilatère ou de triangle selon un plan vertical et transversal. Le renfort peut avoir une section, selon un plan vertical et transversal, venant sensiblement au contact du périmètre de la section de la cavité. Le renfort peut avoir une section creuse selon un plan vertical et transversal. Le renfort peut avoir une section non creuse selon un plan vertical et transversal, la section pouvant comprendre sensiblement des segments. Le renfort peut être obtenu par extrusion et/ou par emboutissage et/ou par pliage entre des rouleaux. Le renfort peut être en alliage d’aluminium ou en acier. Le renfort peut comprendre des nervures s’étendant longitudinalement. L’invention porte encore sur une caisse de véhicule, notamment de véhicule automobile, la caisse comprenant au moins une porte latérale telle que définie précédemment. L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, le véhicule comprenant une caisse telle que définie précédemment, ou au moins une porte latérale telle que définie précédemment. L’invention porte encore sur un procédé d’assemblage d’une porte latérale telle que définie précédemment, le procédé comprenant une étape de fixation d’un renfort sur un renfort de ceinture, notamment par soudage et/ou rivetage, suivie d’une étape de fixation d’un panneau extérieur sur le renfort de ceinture, notamment par collage, de sorte à piéger le renfort entre le panneau extérieur et le renfort de ceinture. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation et d’une variante d’une porte latérale faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La est une vue schématique d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention. La est une vue de face d’une porte latérale dépourvue de panneau extérieur du véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention. La est une section partielle selon un plan vertical et transversal de la porte latérale selon le mode de réalisation de l’invention. La est une section d’un renfort selon une variante du mode de réalisation de l’invention. Description détaillée La direction selon laquelle un véhicule, notamment un véhicule automobile, se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale Y. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction verticale Z. Ainsi, on utilise un repère direct XYZ dans lequel X est la direction longitudinale dans le sens avant-arrière du véhicule, donc dirigée vers l’arrière, Y est la direction transversale dirigée vers la droite et Z est la direction verticale dirigée vers le haut. Le sens avant correspond au sens dans lequel le véhicule se déplace habituellement dans la direction longitudinale et est opposé au sens arrière. La illustre schématiquement un véhicule, de préférence un véhicule automobile 1. Le véhicule comprend une caisse 2. Le véhicule 1 ou la caisse 2 comprend au moins une porte latérale 3. La porte latérale 3 comprend une vitre 7. A noter que la porte latérale 3 illustrée sur les figures 2 et 3 est une porte latérale agencée à gauche du véhicule. La porte 3 est illustrée et décrite en position fermée. Ainsi la porte 3 s’étend principalement selon la direction longitudinale. Sur la , l’extérieur E du véhicule 1 est à droite de la figure et l’intérieur ou habitacle H du véhicule est à gauche. Evidemment, une porte latérale peut être agencée à droite du véhicule. En outre, le véhicule peut comprendre plusieurs portes latérales agencées à gauche et/ou plusieurs portes latérales agencées à droite. De préférence, la porte latérale est une porte avant (côté conducteur ou côté passager avant). Plus précisément, comme illustré en particulier sur la , la porte latérale 3 comprend un panneau extérieur 6 ou peau extérieure. La porte latérale 3 comprend encore un renfort de ceinture 8. Le renfort de ceinture 8 est fixé au panneau extérieur 6. Le renfort de ceinture 8 s’étend de préférence en partie supérieure du panneau extérieur 6, côté intérieur du véhicule, en particulier sous un lécheur pour la vitre 7 agencé par exemple au niveau du panneau extérieur. Par exemple, le renfort de ceinture 8 comprend une ouverture 80 (illustrée sur la ) destinée au maintien et/ou à l’emplacement d’une commande d’ouverture extérieure 30 de la porte 3 (illustrée sur la ). La porte latérale 3 comprend encore une cavité ou partie creuse 9 s’étendant entre le renfort de ceinture 8 et le panneau extérieur 6. De préférence, le renfort de ceinture 8 comprend une première partie 89 de la cavité 9 et le panneau extérieur 6 comprend une deuxième partie 69 de la cavité 9. Dans ce cas, par exemple, le panneau extérieur 6 en vis-à-vis de la cavité 9 comprend une saillie s’étendant vers l’extérieur du véhicule, en vis-à-vis de la cavité 9, comme illustré sur la . Par exemple, la cavité 9 est ménagée intégralement au sein du renfort de ceinture 8. Dans ce cas, par exemple, le panneau extérieur 6 en vis-à-vis de la cavité 9 est plan, voire comprend une saillie s’étendant vers l’habitacle du véhicule, en vis-à-vis de la cavité 9 (cas non illustré). La porte latérale 3 comprend encore un renfort 10. Le renfort 10 est agencé de sorte à s’étendre au sein de la cavité 9 ménagée entre le renfort de ceinture 8 et le panneau extérieur 6. Par exemple, la cavité 9 et par conséquent le renfort 10, s’étendent longitudinalement, ou sensiblement longitudinalement. De préférence, comme illustré sur la , le renfort 10 est fixé sur le renfort de ceinture 8. Ainsi, par exemple, de la soudure, par exemple de la soudure par points 18, est réalisée entre le renfort 10 et le renfort de ceinture 8. Alternativement, ou en complément, des rivets 19, par exemple des rivets auto-poinçonneurs, fixent le renfort 10 et le renfort de ceinture 8 ensemble. De préférence, les rivets 19 prennent en sandwich le renfort 10 et la paroi du renfort de ceinture 8. Plus précisément, la fixation sur le renfort de ceinture 8 est assurée via une paroi 13 du renfort 10. Cette paroi 13 est agencée en vis-à-vis du renfort de ceinture 8, en particulier d’une surface conséquente du renfort de ceinture s’étendant sensiblement longitudinalement. De préférence, le renfort 10 comprend une paroi 14 agencée en face de la paroi 13. La paroi 14 comprend de préférence des trous ou orifices 12 pour le passage d’une pince à souder par points ou d’une pince à riveter. Comme illustré sur la , par exemple les trous 12 ont une section carrée ou rectangulaire pour favoriser, faciliter le passage d’une telle pince. Comme illustré sur la , la cavité 9 a de préférence une section S9 en forme de quadrilatère ou sensiblement de quadrilatère, ou en forme de triangle ou sensiblement de triangle, ou en forme de pentagone ou sensiblement de pentagone, selon un plan P vertical et transversal illustré sur la . Pour rappel, sur les figures, la porte latérale 3 est en position fermée. Le renfort 10 a de préférence une section S10, selon le plan P vertical et transversal, venant au contact, ou sensiblement au contact, du périmètre de la section S9 de la cavité 9. Selon un mode de réalisation préféré, la section S10 du renfort 10 est creuse selon le plan P vertical et transversal, comme illustré sur la . De préférence, la section du renfort 10, selon le plan P, « suit » ou « suit sensiblement » la section de la cavité 9, selon le plan P. Ainsi, la section du renfort 10 a par exemple une forme de quadrilatère ou sensiblement une forme de quadrilatère, ou une forme de pentagone ou sensiblement de pentagone, ou une forme de triangle ou sensiblement de triangle. Avantageusement, comme illustré sur la , le renfort 10 peut comprendre des nervures 11. Les nervures s’étendent longitudinalement, c’est-à-dire suivant la plus grande dimension du renfort 10. Par exemple, plusieurs nervures sont ménagées de sorte à s’étendre vers l’intérieur de la forme creuse. Par exemple, au moins une nervure 11 s’étend depuis une face de la paroi 14 orientée vers l’intérieur creux du renfort et/ou depuis une face de la paroi 13 orientée vers l’intérieur creux du renfort. Avantageusement, le renfort 10 est obtenu par extrusion. Alternativement, voire en complément, le renfort 10 est obtenu par emboutissage. Alternativement, voire en complément, le renfort 10 est obtenu par pliage entre des rouleaux, notamment entre deux rouleaux. Par exemple, le renfort 10 est en alliage d’aluminium, en particulier en cas de structure de la porte latérale 3 elle-même en alliage d’aluminium. Par exemple, l’épaisseur de chaque paroi du renfort est comprise entre 1 mm et 3 mm, par exemple de 1.5 mm de sorte à faciliter le soudage le cas échéant, notamment avec le renfort de ceinture. Quoi qu’il en soit, de préférence, le renfort 10 a une épaisseur proche, voire identique, à l’épaisseur du renfort de ceinture 8. Par exemple, le renfort 10 est en acier, en particulier en cas de structure de la porte latérale 3 elle-même en acier. Selon une variante illustrée sur la , le renfort 100 a une section S100 non creuse selon le plan P vertical et transversal. De préférence, la section S100 du renfort comprend alors des segments 101, ou sensiblement des segments 101. Par exemple, la section S100 comprend deux, trois, quatre, cinq voire davantage de segments 101. Par exemple, l’épaisseur de chaque segment du renfort est comprise entre 1 mm et 3 mm, par exemple de 1.5 mm de sorte à faciliter le soudage le cas échéant, notamment avec le renfort de ceinture. Par exemple, la section S100 comprend des segments venant au contact, ou sensiblement au contact, les uns des autres de sorte à créer une section comprenant sensiblement une cavité s’étendant au sein du renfort 100 selon la direction longitudinale (cas non illustré). Un mode d’exécution d’un procédé d’assemblage de la porte latérale 3 va maintenant être décrit. De préférence, préalablement, on procède à la fourniture d’un renfort 10, d’un renfort de ceinture 8 et d’un panneau extérieur 6. Le procédé comprend une étape de fixation du renfort 10 sur le renfort de ceinture 8. Avantageusement, cette fixation est assurée par du soudage, de préférence du soudage par points. Alternativement, ou en complément, la fixation du renfort 10 sur le renfort de ceinture 8 est assurée par rivetage, par exemple par des rivets auto-poinçonneurs. Pour rappel, des orifices 12 peuvent être ménagés le long du renfort 10, sur une paroi 14 externe du renfort 10, pour faciliter cette étape de fixation du renfort 10 sur le renfort de ceinture 8. Le procédé comprend ensuite une étape de fixation du panneau extérieur 6 sur le renfort de ceinture 8. De préférence, cette fixation est assurée longitudinalement par collage et/ou soudage, en particulier au-dessus du renfort 10 et en-dessous du renfort 10. Autrement dit, la fixation est assurée au-dessus de la cavité 9 et au-dessous de la cavité 9. Ainsi, cet assemblage du panneau extérieur 6 avec le renfort de ceinture 8, referme la cavité 9. Autrement dit, cet assemblage piège le renfort 10 entre le panneau extérieur 6 et le renfort de ceinture 8. La solution permet d’améliorer l’inertie au niveau de la zone ceinture d’une porte latérale. En effet, la présence du renfort 10 dans le corps creux 9 ménagé par exemple au sein du renfort de ceinture 8, notamment entre le panneau extérieur 6 et le renfort de ceinture, permet de réduire la distance de pénétration du panneau intérieur 4 de la porte latérale dans l’habitacle H lors d'un crash latéral et/ou un crash de type poteau. Autrement dit, on renforce le côté extérieur de la porte latérale, c’est-à-dire le côté de la porte se trouvant à l’extérieur de la vitre 7, pour éviter, tout du moins limiter, la pénétration d’un panneau intérieur 4 de la porte 3 au sein de l’habitacle lors d’un impact latéral. Pour rappel, de préférence, le renfort 10 est obtenu par extrusion, en aluminium ou en alliage d’aluminium, de sorte à avoir une faible masse tout en offrant une bonne résistance mécanique. Ainsi, la solution vise à positionner un composant ou renfort 10, de préférence extrudé, dans la cavité 9 du renfort de ceinture 8. La solution offre un gain architectural, notamment une simplification de la séquence de montage. En effet, il est possible de terminer, finaliser l’assemblage de la porte latérale en refermant la cavité 9 par la fixation du panneau extérieur 6. Comme évoqué précédemment, de préférence préalablement, le renfort 10 est fixé au sein de la cavité 9 ménagée dans le renfort de ceinture 8. En résumé, on intègre un renfort 10, de préférence extrudé en aluminium, dans le corps creux 9 du renfort de ceinture 8. Le renfort de ceinture 8 est de préférence une pièce emboutie. De préférence encore, on préassemble le renfort 10 sur le renfort de ceinture 8 avant l’assemblage du renfort de ceinture 8 sur les éléments de la porte déjà assemblés, notamment sur la partie agencée côté intérieure de la vitre 7 comprenant un bandeau 5 ou renfort de cadre en zone bandeau, et un panneau intérieur 4 ou caisson (voir ). Comme vu précédemment, on termine l’assemblage de la porte latérale par la fixation du panneau extérieur sur le renfort de ceinture 8, c’est-à-dire qu’on réalise la « fermeture » de la porte par la fixation du panneau extérieur 6. La solution permet donc d’optimiser l'inertie de la zone ceinture de la porte latérale, notamment la porte avant, c’est-à-dire le caisson agencé à l’intérieur du véhicule par rapport à la vitre, en agissant du côté extérieur par rapport à la vitre. La solution offre d’excellents résultats en cas de choc latéral tout en permettant une réduction de la section de la porte selon la direction transversale Y. La solution permet encore de simplifier, d’optimiser la séquence d’assemblage de la porte, le renfort 10 étant fixé comme une seule pièce. En effet, on fixe seulement une pièce du côté de la ceinture (extérieur) ce qui est plus simple que de fixer un renfort du côté du bandeau (intérieur). Grâce à la solution, le véhicule est conforme aux normes et/ou réglementations en termes de comportements en cas de choc. Plus précisément, la porte latérale résiste et/ou se déforme lors d’un impact latéral de sorte à ralentir sa déformation et/ou à limiter la course de déplacement du panneau intérieur vers l’habitacle. La solution n’augmente pas la masse du véhicule. Avantageusement, la solution permet de diminuer la masse du véhicule. Ainsi, la consommation de carburant et/ou d’énergie électrique nécessaire à la propulsion et/ou à la traction du véhicule n’est pas impactée, voire est diminuée. La solution permet de ralentir la pénétration du panneau intérieur en cas de choc latéral contre un poteau et/ou de choc latéral connu sous l’abréviation AEMDB pour le terme anglo saxon « Advanced European Mobile Deformable Barrier ». La solution permet l'optimisation de la section tout en conservant l'inertie souhaitée pour la tenue en crash. Grâce à la solution visant à renforcer l’extérieur de la porte pour limiter la déformation vers l’intérieur lors d’un choc latéral, il devient possible d’optimiser la structure de la porte sans la modifier du côté du bandeau (côté intérieur). En effet, on renforce l’extérieur du véhicule au niveau de la ceinture, le renfort 10 étant facile à assembler et facile à optimiser. Avantageusement, le volume disponible au sein de la cavité 9 est rempli au maximum par le renfort 10. Autrement dit, on essaye de préférence de concevoir le renfort 10 de sorte à remplir la cavité 9, tout du moins à venir au contact ou à proximité du renfort de ceinture 8 et du panneau extérieur 6. De préférence, en cas de renfort 10 à section creuse, on conçoit le renfort de sorte à obtenir une section selon un plan vertical et transversal ayant une aire maximale. En effet, une aire importante maximise l’apport d’inertie en cas de choc. Eventuellement, la solution peut être complétée par un renfort de bandeau, notamment extrudé, par exemple agencé au sein d’une cavité ménagée dans un bandeau, c’est-à-dire du côté intérieur du véhicule par rapport à la vitre. Porte latérale (3) pour véhicule, notamment pour véhicule automobile (1), caractérisée en ce que la porte latérale (3) comprend : - un panneau extérieur (6), - un renfort de ceinture (8) fixé au panneau extérieur (6), une cavité (9) s’étendant entre le renfort de ceinture (8) et le panneau extérieur (6), un renfort (10 ; 100) étant agencé au sein de la cavité (9). Porte latérale (3) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la cavité (9) et le renfort (10 ; 100) s’étendent sensiblement longitudinalement. Porte latérale (3) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le renfort (10 ; 100) est fixé sur le renfort de ceinture (8), notamment par soudage par points et/ou par des rivets auto-poinçonneurs. Porte latérale (3) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la cavité (9) a une section (S9) sensiblement en forme de quadrilatère ou de triangle selon un plan (P) vertical et transversal. Porte latérale (3) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le renfort (10) a une section (S10), selon un plan (P) vertical et transversal, venant sensiblement au contact du périmètre de la section (S9) de la cavité (9). Porte latérale (3) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le renfort (10) a une section (S10) creuse selon un plan (P) vertical et transversal. Porte latérale (3) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le renfort (100) a une section (S100) non creuse selon un plan (P) vertical et transversal, la section (S100) comprenant sensiblement des segments (101). Porte latérale (3) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le renfort (10 ; 100) est obtenu par extrusion et/ou par emboutissage et/ou par pliage entre des rouleaux. Porte latérale (3) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le renfort (10 ; 100) est en alliage d’aluminium ou en acier. Porte latérale (3) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le renfort (10) comprend des nervures (11) s’étendant longitudinalement. Caisse (2) de véhicule, notamment de véhicule automobile (1), caractérisée en ce que la caisse (2) comprend au moins une porte latérale (3) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule, notamment véhicule automobile (1), caractérisé en ce que le véhicule comprend une caisse (2) selon la revendication précédente, ou au moins une porte latérale (3) selon l’une des revendications 1 à 10. Procédé d’assemblage d’une porte latérale (3) selon l’une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le procédé comprend une étape de fixation d’un renfort (10 ; 100) sur un renfort de ceinture (8), notamment par soudage et/ou rivetage, suivie d’une étape de fixation d’un panneau extérieur (6) sur le renfort de ceinture (8), notamment par collage, de sorte à piéger le renfort (10 ; 100) entre le panneau extérieur (6) et le renfort de ceinture (8).