Brevet FR3151250A1 — publié le 20250124

Véhicule automobile comprenant un compresseur électrique (1) et un groupe motopropulseur électrique (2), munis chacun d’un habillage, disposés dans un compartiment moteur avant, le compresseur électrique (1) étant fixé sur l’habillage du groupe motopropulseur électrique (2) par l’intermédiaire d’un système de fixation comprenant deux plaques de fixation (3) parallèles munie chacune d’au moins un tube creux conçu de sorte à pouvoir être solidarisé de façon réversible à un percement borgne ménagé l’habillage du groupe motopropulseur électrique, , le compresseur électrique (1) pouvant être disposé selon au moins deux positions différentes par rapport au groupe motopropulseur électrique (2), associées chacune à une solidarisation différente de la pluralité de perforations des plaques de fixation (3) avec les trous borgnes de l’habillage du compresseur électrique (1) après une mise en correspondance différente de la pluralité de perforations ménagées avec les trous borgnes. Figure pour l’abrégé : Fig 8 Véhicule automobile comprenant un compresseur électrique pouvant être fixé à un groupe motopropulseur électrique selon plusieurs orientations. L’invention a pour domaine technique l’installation d’un compresseur électrique dans un compartiment moteur d’un véhicule électrique. Techniques antérieures Dans un véhicule électrique, un compresseur électrique est employé afin de permettre la climatisation de l’air d’habitacle. Dans de tels véhicules électriques muni d’un groupe motopropulseur électrique disposé dans un compartiment moteur avant, le compresseur électrique est généralement également placé dans ce compartiment. Le compartiment moteur avant est muni de longerons le rigidifiant, afin, notamment, de protéger les usagers contre des risques de choc à haute tension après un accident frontal. Du fait de la densité de composants dans ce compartiment et de la présence des longerons rigidifiant le compartiment, une seule configuration permet l’installation du compresseur électrique dans le compartiment moteur avant pour un châssis de véhicule. De nos jours, afin de réduire les couts de développement de véhicules automobiles, surtout électriques, les constructeurs automobiles mutualisent les développements de plateformes à travers plusieurs modèles de véhicules, voire à travers plusieurs constructeurs. Une même plateforme, qui comprend notamment le châssis du véhicule, est néanmoins adaptée à chaque véhicule l’utilisant. Cette adaptation implique la modification du châssis, et, dans certains cas, du compartiment moteur avant. L’unique configuration permettant l’installation d’un compresseur électrique dans un véhicule issu d’une plateforme peut différer de l’unique configuration permettant l’installation d’un compresseur électrique dans un autre véhicule issu de la même plateforme, mettant en échec le développement d’une plateforme mutualisée. Il existe donc un besoin pour des moyens de fixation d’un compresseur électrique dans le compartiment moteur avant d’un véhicule automobile électrique, compatibles avec au moins deux configurations d’installation. L’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant un compresseur électrique et un groupe motopropulseur électrique, munis chacun d’un habillage. Le compresseur électrique est fixé sur l’habillage du groupe motopropulseur électrique par l’intermédiaire d’un système de fixation comprenant deux plaques de fixation parallèles munie chacune d’au moins un tube creux conçu de sorte à pouvoir être solidarisé de façon réversible à un percement borgne ménagé dans l’habillage du groupe motopropulseur électrique, le compresseur électrique pouvant être disposé selon au moins deux positions différentes par rapport au groupe motopropulseur électrique, associées chacune à une solidarisation différente de la pluralité de perforations des plaques de fixation avec les trous borgnes de l’habillage du compresseur électrique après une mise en correspondance différente de la pluralité de perforations et des trous borgnes. La pluralité de perforations ménagées dans chaque plaque de fixation peut former un premier motif, les trous borgnes ménagés dans l’habillage du compresseur électrique sur chacune des deux faces distales du compresseur pouvant former un deuxième motif. Le premier motif et le deuxième motif peuvent être identiques. Le motif peut être circulaire. Le motif peut former un polyèdre régulier, notamment un motif en forme de triangle, de carré, de pentagone, d’hexagone, d’heptagone ou d’octogone. L’habillage du compresseur électrique peut comprendre une première face latérale, fermée sur elle-même, reliée par une extrémité à une première face d’extrémité et par l’autre extrémité à une extrémité d’une deuxième face latérale, fermée également sur elle-même, l’autre extrémité de la deuxième face latérale 1e étant relié à une deuxième face d’extrémité, la première face d’extrémité et la deuxième face d’extrémité formant les faces distales de l’habillage avec lesquelles les plaques de fixation sont respectivement solidarisées. L’invention a également pour objet un procédé de fabrication d’un véhicule automobile tel que décrit ci-dessus, dans lequel : a. on détermine la place disponible dans le compartiment moteur avant après installation du groupe motopropulseur électrique pour l’installation d’un compresseur électrique, b. on détermine une position devant être prise par le compresseur électrique en fonction de la place disponible, puis on détermine la correspondance entre les perforations des plaques de fixation et les trous borgnes ménagés dans l’habillage du compresseur électrique de sorte que la position du compresseur résultant de cette mise en correspondance corresponde à la position déterminée, c. on dispose les deux plaques de fixation de sorte que les perforations des plaques de fixation et les trous borgnes ménagés dans l’habillage du compresseur électrique soient mis en correspondance tels que déterminé puis on solidarise les deux plaques de fixation à l’habillage du compresseur électrique par l’intermédiaire des moyens de fixation, d. on solidarise chaque tube creux des plaques de fixation à un percement borgne de l’habillage du groupe motopropulseur électrique par l’intermédiaire des moyens de fixation. D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - les figures et illustrent un compartiment moteur avant d’un véhicule électrique, comprenant un compresseur électrique et un groupe motopropulseur électrique, le compresseur électrique étant dans deux orientations différentes, - la figure illustre les principales parties d’un habillage de compresseur électrique, - la figure et la figure illustrent les principaux plans et axes dans un compresseur électrique, - la figure illustre la première plaque de fixation du compresseur électrique au groupe motopropulseur électrique, - la figure illustre la deuxième plaque de fixation du compresseur électrique au groupe motopropulseur électrique, - la figure illustre l’habillage du groupe motopropulseur électrique, - les figures illustrent différentes orientations du compresseur électrique par rapport au groupe motopropulseur électrique. Description détaillée Les figures et illustrent un compartiment moteur avant d’un véhicule électrique, comprenant un compresseur électrique 1 et un groupe motopropulseur électrique 2. Le compartiment moteur avant est délimité latéralement par deux longerons reliant une traverse avant et une traverse d’habitacle. Le compartiment moteur avant est également délimité en partie haute par un capot de compartiment moteur. Le compresseur électrique 1 est fixé à l’habillage du groupe motopropulseur électrique 2 par l’intermédiaire d’un système de fixation comprenant deux plaques de fixation 3,4 et des percements borgnes ménagés dans l’habillage du groupe motopropulseur électrique 2. Le compresseur électrique 1, illustré par la figure , comprend un carter 1a et une base 1b compris dans un habillage. Plus précisément, l’habillage comprend une première face d’extrémité 1c, une première face latérale 1d, une deuxième face latérale 1e et une deuxième face d’extrémité 1f. Le carter 1a du compresseur électrique a pour habillage la première face latérale 1d, fermée sur elle-même, et reliée par une extrémité à la première face d’extrémité 1c, l’autre extrémité de la première face latérale étant gardée ouverte. La base du compresseur électrique a quant à elle pour habillage la deuxième face latérale 1e, fermée sur elle-même, et reliée par une extrémité à la deuxième face d’extrémité 1f, l’autre extrémité étant gardée partiellement ouverte. L’habillage du carter du compresseur électrique et l’habillage de la base du compresseur sont connectés ensemble au niveau de leurs extrémité ouvertes afin de former l’habillage du compresseur électrique. Toujours sur la figure , on constate que la base 1b du compresseur électrique présente une forme allongée, décalée par rapport à l’axe de révolution du carter 1a du compresseur électrique, ladite base 1b permettant de connecter les connecteurs d’alimentation électrique, ainsi que les flexibles d’entrée et de sortie d’air. En se référant à la figure , on définit le plan A comme le plan médian de la base 1b du compresseur électrique normal à l’axe de révolution R du carter 1a du compresseur électrique. On définit par ailleurs le plan B comme le plan médian de la base 1b du compresseur électrique comprenant l’axe de révolution R du carter 1a du compresseur électrique. On définit l’axe D du compresseur électrique comme l’intersection du plan A et du plan B. La figure illustre ces mêmes plans et axes sans le compresseur électrique afin de mieux rendre compte de leurs relations spatiales et angulaires. Une première plaque de fixation 3 est fixée sur la première face d’extrémité 1c de l’habillage, au niveau du carter 1a du compresseur électrique. La figure illustre une telle première plaque de fixation 3. Une deuxième plaque de fixation 4 est fixée sur la deuxième face d’extrémité 1f de l’habillage au niveau de la base 1b du compresseur électrique. Les deux plaques de fixation 3,4 sont disposées de sorte à être dans des positions distales l’une par rapport à l’autre. La figure illustre une telle deuxième plaque de fixation 4. En se référant à la figure , on comprend que la première plaque de fixation 3 présente une première face destinée à être au contact de la première face d’extrémité 1c de l’habillage et une deuxième face sur laquelle est disposé un tube creux 3a. Le tube creux 3a est destiné à être mis en correspondance avec un percement borgne muni d’un filetage, ménagé dans l’habillage du groupe motopropulseur électrique 2. Le tube creux 3a et le percement borgne étant solidarisés par l’intermédiaire de moyens de fixation 3b, tels qu’une vis ou un ensemble tige filetée/écrou. La première plaque de fixation 3 est munie d’une pluralité de percements, notamment au moins trois percements, en correspondance avec une pluralité de trous borgnes ménagés dans la première face d’extrémité 1c de l’habillage. En d’autres termes, le placement des percements sur la première plaque de fixation 3 correspond au placement des trous borgnes sur la première face d’extrémité 1c d’habillage. La première plaque de fixation 3 est solidarisée de façon réversible au carter 1c du compresseur par l’intermédiaire des moyens de fixation 3c, tels que des vis ou des ensembles tige filetée/écrou insérés dans chaque percement de la première plaque de fixation 3 et coopérant avec un filetage prévu dans les trous borgnes ménagés dans la première face d’extrémité 1c d’habillage. De façon similaire, en se référant à la figure , on comprend que la deuxième plaque de fixation 4 est munie d’une première face destinée à être au contact de la deuxième face d’extrémité 1f de l’habillage et d’une deuxième face sur laquelle sont disposés deux tubes creux 4a. Les deux tubes creux 4a sont destinés à être mis chacun en correspondance avec un percement borgne ménagé dans l’habillage du groupe motopropulseur électrique 2 et sont munis d’un filetage. Chaque tube creux 4a et le percement borgne correspondant sont solidarisés de façon réversible par l’intermédiaire de moyens de fixation 4b, tels qu’une vis ou un ensemble tige filetée/écrou. On notera que deux tubes creux 4a ont été employés afin de ménager un espace dégagé au voisinage de la sortie d’arbre moteur du groupe motopropulseur électrique. Ladite sorte d’arbre moteur n’est pas illustrée sur les présentes figures. Néanmoins, un nombre différent de tubes creux 4a aurait pu être employé, un seul tube creux étant nécessaire sur chaque face d’extrémité de l’habillage du compresseur électrique. La deuxième plaque de fixation 4 est munie d’une pluralité de percements, notamment au moins trois percements, en correspondance avec une pluralité de trous borgnes ménagés dans la deuxième face d’extrémité 1f de l’habillage. En d’autres termes, le placements des percements sur la deuxième plaque de fixation 4 correspond au placement des trous borgnes de la deuxième face d’extrémité 1f d’habillage. La deuxième plaque de fixation 4 est solidarisée de façon réversible à la base 1b du compresseur par l’intermédiaire de moyens de fixation 4c, tels que des vis ou des ensembles tige filetée/écrou insérés dans chaque percement de la deuxième plaque de fixation 4 et coopérant avec un filetage prévu dans les trous borgnes ménagés dans la deuxième face d’extrémité 1f d’habillage. Dans un mode de réalisation préféré, la pluralité de percements dans chacune des plaques de fixation 3,4 et la pluralité de trous borgnes ménagés dans chacune des faces d’extrémité d’habillage 1c,1f sont disposées selon un même motif circulaire, notamment de sorte que les percements soient répartis de façon régulière sur la périphérie du motif circulaire. En d’autres termes, les percements sont disposés sur un cercle et l’écart angulaire entre deux percements adjacents est constant. Chaque mise en correspondance de la pluralité de percements dans chacune des plaques de fixation 3,4 et de la pluralité de trous borgnes ménagés dans chacune des faces d’extrémité d’habillage 1c,1f est associée à un positionnement différent du compresseur électrique 1 par rapport à l’habillage du groupe motopropulseur électrique 2. Il est alors possible de choisir une des différentes mises en correspondance afin que la position du compresseur électrique 1 puisse correspondre à l’espace disponible dans le compartiment moteur avant après installation du groupe motopropulseur électrique 2. On peut également passer d’une position du compresseur électrique 1 à une autre en appliquant une rotation d’un multiple de l’écart angulaire entre deux percements adjacents à la première face d’extrémité par rapport à la première face d’habillage et à la deuxième face d’extrémité par rapport à la deuxième face d’habillage. Une telle rotation a pour effet d’appliquer une rotation de sens contraire au compresseur électrique 1 par rapport au groupe motopropulseur électrique 2 autour de l’axe de révolution R du carter 1a. En effet, la connexion entre le tube creux 3a de la première face d’extrémité 3 et le percement borgne correspondant ménagé dans l’habillage du groupe motopropulseur électrique 2 et la connexion entre le au moins un tube creux 4a de la deuxième face d’extrémité 4 et le percement borgne correspondant ménagé dans l’habillage du groupe motopropulseur électrique forment un invariant autour duquel la rotation est réalisée. Cette rotation a pour effet de changer l’axe D de la base du compresseur électrique 1 de sorte que celle-ci soit disposée dans un volume différent du compartiment moteur avant. On comprendra que tout motif pouvant être inscrit dans un cercle peut être employé. On citera notamment tous les polyèdres réguliers, comme le carré, le pentagone, l’hexagone, l’heptagone et l’octogone, les percements étant situés aux sommets et/ou régulièrement sur les arrêtes desdits polyèdres. La figure illustre l’habillage du groupe motopropulseur électrique 2 ainsi que les percements borgnes 5a,6a,6b qu’il comprend. Un premier percement 5a est conçu de sorte à correspondre au tube creux 3a de la première plaque de fixation 3. Un deuxième percement 6a et un troisième percement 6b sont conçus de sorte à correspondre chacun à un des tubes creux 4a,4b de la deuxième plaque de fixation 4. Les percements de l’habillage du groupe motopropulseur électrique et les tubes creux des plaques de fixation 3,4 sont conçus de sorte à être solidarisés par des moyens de fixation muni d’un filetage pouvant s’engrainer avec le filetage présent dans chaque percement borgne. Les moyens de fixation peuvent être une vis ou une tige filetée munie d’un écrou. Afin de résoudre le problème technique et d’accommoder plusieurs configurations différentes du compresseur électrique et du groupe motopropulseur dans le compartiment moteur avant, une mise en correspondance de la pluralité de percements dans chacune des plaques de fixation 3,4 avec la pluralité de trous borgnes ménagés dans chacune des faces d’extrémité d’habillage 1c,1f est choisie afin d’obtenir un angle en particulier entre l’axe D du compresseur électrique et la direction T des percements borgnes de l’habillage du groupe motopropulseur électrique. En changeant de mise en correspondance, on modifie ainsi la disposition du compresseur électrique par rapport au groupe motopropulseur électrique, et, en retour, l’espace disponible dans le compartiment moteur avant afin de loger le compresseur. Sur la figure , l’angle entre l’axe D du compresseur électrique et la direction T des trous borgnes de fixation sur l’habillage du groupe motopropulseur électrique est égal à 30°. Sur la figure , l’angle est égal à -30°. Sur la figure , l’angle est égal à 90°. Il pourrait également être prévu plusieurs jeux de plaques 3,4 comprenant des tubes creux 3a, 4a et 4b différents ou positionnés différemment de façon à accroitre les possibilités de configurations de montage du compresseur en fonction de son environnement. Véhicule automobile comprenant un compresseur électrique (1) et un groupe motopropulseur électrique (2), munis chacun d’un habillage, caractérisé par le fait que le compresseur électrique (1) est fixé sur l’habillage du groupe motopropulseur électrique (2) par l’intermédiaire d’un système de fixation comprenant deux plaques de fixation (3,4) parallèles munie chacune d’au moins un tube creux (3a,4a) conçu de sorte à pouvoir être solidarisé de façon réversible à un percement borgne ménagé dans l’habillage du groupe motopropulseur électrique, le compresseur électrique (1) pouvant être disposé selon au moins deux positions différentes par rapport au groupe motopropulseur électrique (2), associées chacune à une solidarisation différente de la pluralité de perforations des plaques de fixation (3,4) avec les trous borgnes de l’habillage du compresseur électrique (1) après une mise en correspondance différente de la pluralité de perforations et des trous borgnes. Véhicule automobile selon la revendication 1, dans lequel la pluralité de perforations ménagées dans chaque plaque de fixation (3,4) forme un premier motif, les trous borgnes ménagés dans l’habillage du compresseur électrique sur chacune des deux faces distales du compresseur forment un deuxième motif. Véhicule automobile selon la revendication 2, dans lequel le premier motif et le deuxième motif sont identiques. Véhicule automobile selon la revendication 2 ou 3, dans lequel le motif est circulaire. Véhicule automobile selon la revendication 2 ou 3, dans lequel le motif forme un polyèdre régulier, notamment un motif en forme de triangle, de carré, de pentagone, d’hexagone, d’heptagone ou d’octogone. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l’habillage du compresseur électrique comprend une première face latérale (1d), fermée sur elle-même, reliée par une extrémité à une première face d’extrémité (1c) et par l’autre extrémité à une extrémité d’une deuxième face latérale (1e), fermée également sur elle-même, l’autre extrémité de la deuxième face latérale 1e étant relié à une deuxième face d’extrémité (1f), la première face d’extrémité (1c) et la deuxième face d’extrémité (1f) formant les faces distales de l’habillage avec lesquelles les plaques de fixation (3,4) sont respectivement solidarisées. Procédé de fabrication d’un véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel : on détermine la place disponible dans le compartiment moteur avant après installation du groupe motopropulseur électrique (2) pour l’installation d’un compresseur électrique (1), on détermine une position devant être prise par le compresseur électrique (1) en fonction de la place disponible, puis on détermine la correspondance entre les perforations des plaques de fixation (3,4) et les trous borgnes ménagés dans l’habillage du compresseur électrique (1) de sorte que la position du compresseur résultant de cette mise en correspondance corresponde à la position déterminée, on dispose les deux plaques de fixation (3,4) de sorte que les perforations des plaques de fixation (3,4) et les trous borgnes ménagés dans l’habillage du compresseur électrique (1) soient mis en correspondance tels que déterminé puis on solidarise les deux plaques de fixation (3,4) à l’habillage du compresseur électrique (1) par l’intermédiaire des moyens de fixation (3c,4c), on solidarise chaque tube creux des plaques de fixation (3,4) à un percement borgne (5a,6a,6b) de l’habillage du groupe motopropulseur électrique (2) par l’intermédiaire des moyens de fixation (3b,4b).