Brevet FR3147523A1 — publié le 20241011

Un procédé de gestion de batterie pour une pluralité de véhicules électriques (100) est adapté pour être utilisé dans un véhicule électrique (100). Tout d’abord, la présence d’au moins une batterie cible (112) dans le véhicule électrique (100) est détectée. Lorsque la batterie cible (112) est présente dans le véhicule électrique (100), des données d’identification de premier groupe sont obtenues à partir de la batterie cible (112), et des données d’identification de second groupe correspondant au véhicule électrique (100) sont obtenues. Ensuite, il est déterminé si les données d’identification de premier groupe et les données d’identification de second groupe sont cohérentes entre elles. Lorsque les données d’identification de premier groupe et les données d’identification de second groupe sont cohérentes entre elles, la batterie cible (112) est acceptée et le véhicule électrique (100) peut démarrer. (FIG.4) PROCÉDÉ DE GESTION DE BATTERIE POUR UNE PLURALITÉ DE VÉHICULES ÉLECTRIQUES, VÉHICULE ÉLECTRIQUE ET PRODUIT DE PROGRAMME INFORMATIQUE ASSOCIÉ La présente divulgation concerne un procédé de gestion de batterie et un véhicule électrique associé, et en particulier un procédé de gestion d’une batterie partagée par une pluralité de véhicules électriques et un véhicule électrique impliqué dans le procédé. Ces dernières années, avec la prise de conscience croissante de la protection de l’environnement et les progrès significatifs de la technologie des véhicules électriques, le développement de véhicules électriques qui utilisent l’énergie électrique comme source de puissance pour remplacer les véhicules conventionnels qui sont alimentés par des combustibles fossiles est progressivement devenu un objectif important dans le domaine de véhicules, rendant ainsi les véhicules électriques de plus en plus populaires. Pour augmenter l’autonomie des véhicules électriques et promouvoir la volonté d’utiliser des véhicules électriques, de nombreux pays et villes ont commencé à planifier la mise en place de stations de charge et de stations d’énergie de batterie dans les lieux publics. Ces installations offrent un accès pratique aux services de charge ou d’échange de batterie pour les voitures électriques et/ou les motocycles électriques, rendant ainsi l’utilisation des véhicules électriques plus pratique. En général, les batteries rechargeables représentent l’un des coûts majeurs pour les fabricants, et les batteries rechargeables ont des limites de cycle de vie. Pour certains véhicules électriques, comme un scooter électrique, lorsque la puissance de la batterie est insuffisante, lorsque les batteries rechargeables diffèrent considérablement en termes de puissance de batterie, ou lorsque les cycles de vie respectivement des batteries rechargeables diffèrent considérablement, le démarrage d’un tel véhicule électrique en utilisant une combinaison de ces batteries rechargeables peut provoquer des dysfonctionnements ou réduire les durées de vie du véhicule électrique et des batteries rechargeables. Dans l’art antérieur, sans commutation de batterie dans la station d’énergie de batterie, une batterie liée à un véhicule électrique ne peut être utilisée que par le véhicule électrique auquel la batterie est liée. Cependant, certaines entreprises ou organisations, telles que les bureaux de poste, les commissariats de police et les restaurants, peuvent avoir besoin de véhicules électriques et posséder de nombreux véhicules électriques. Si les véhicules électriques dans un groupe appliquent des techniques conventionnelles de liaison de batterie, l’utilisation des véhicules électriques et d’une batterie peut manquer de flexibilité et peut avoir de sérieuses restrictions lors de situations temporaires. Par conséquent, la manière de gérer correctement une batterie partagée par une pluralité de véhicules électriques est devenue un problème à résoudre dans l’industrie. Par conséquent, un objet de la présente invention est de fournir un procédé de gestion de batterie pour une pluralité de véhicules électriques et un véhicule électrique associé. Le procédé de gestion de batterie pour une pluralité de véhicules électriques selon un mode de réalisation de la présente invention est adapté pour être utilisé dans un véhicule électrique. Tout d’abord, la présence d’au moins une batterie cible dans le véhicule électrique est détectée. Lorsque la batterie cible est présente dans le véhicule électrique, des données d’identification de premier groupe sont obtenues à partir de la batterie cible, et des données d’identification de second groupe correspondant au véhicule électrique sont obtenues. Ensuite, il est déterminé si les données d’identification de premier groupe et les données d’identification de second groupe sont cohérentes entre elles. Lorsque les données d’identification de premier groupe et les données d’identification de second groupe sont cohérentes entre elles, la batterie cible est acceptée et le véhicule électrique est rendu capable de démarrer. Le véhicule électrique selon un mode de réalisation de la présente invention comprend une unité de stockage de batterie, une unité de stockage et une unité de traitement. L’unité de stockage de batterie stocke au moins une batterie cible, où la batterie cible comprend des données d’identification de premier groupe. L’unité de stockage enregistre des données d’identification de second groupe qui correspondent au véhicule électrique. L’unité de traitement est électriquement connectée à l’unité de stockage de batterie et à l’unité de stockage, et est configurée pour détecter la présence de la batterie cible. Lorsque la batterie cible est présente dans le véhicule électrique, l’unité de traitement obtient les données d’identification de premier groupe à partir de la batterie cible, et détermine si les données d’identification de premier groupe et les données d’identification de second groupe sont cohérentes entre elles. Lorsque les données d’identification de premier groupe et les données d’identification de second groupe sont cohérentes entre elles, l’unité de traitement accepte la batterie cible et rend le véhicule électrique capable de démarrer. Dans certains modes de réalisation, lorsque les données d’identification de premier groupe et les données d’identification de second groupe ne sont pas cohérentes entre elles, la batterie cible n’est pas acceptée et le véhicule électrique est rendu incapable de démarrer. Dans certains modes de réalisation, il est déterminé si la batterie cible est liée à des premières données d’identification de véhicule. Lorsque la batterie cible est liée aux premières données d’identification de véhicule et que les données d’identification de premier groupe et les données d’identification de second groupe ne sont pas cohérentes entre elles, la batterie cible n’est pas acceptée et le véhicule électrique est rendu incapable de démarrer. Dans certains modes de réalisation, des secondes données d’identification de véhicule correspondant au véhicule électrique sont obtenues, et la batterie cible est liée aux secondes données d’identification de véhicule. Dans certains modes de réalisation, il est déterminé si la batterie cible est liée à des premières données d’identification de véhicule. Lorsque la batterie cible est liée aux premières données d’identification de véhicule et que les données d’identification de premier groupe et les données d’identification de second groupe sont cohérentes entre elles, une liaison entre la batterie cible et les premières données d’identification de véhicule est libérée, et la batterie cible est liée à nouveau aux secondes données d’identification de véhicule. Dans certains modes de réalisation, le véhicule électrique transmet, via un réseau, les données d’identification de premier groupe et les données d’identification de second groupe à un serveur en nuage. Le serveur en nuage est utilisé pour déterminer si les données d’identification de premier groupe et les données d’identification de second groupe sont cohérentes entre elles, et pour renvoyer, via le réseau, un résultat de détermination au véhicule électrique. Dans certains modes de réalisation, le fait de rendre le véhicule électrique capable de démarrer consiste à rendre un commutateur électrique du véhicule électrique capable d’être allumé ou un moteur du véhicule électrique capable de démarrer. Dans certains modes de réalisation, lorsque les données d’identification de premier groupe et les données d’identification de second groupe ne sont pas cohérentes entre elles, une notification d’exception est affichée sur une unité d’affichage du véhicule électrique, et/ou la notification d’exception est transmise, via un réseau, à un dispositif mobile qui correspond au véhicule électrique. Dans certains modes de réalisation, la détermination consistant à savoir si les données d’identification de premier groupe et les données d’identification de second groupe sont cohérentes entre elles consiste à déterminer si les données d’identification de premier groupe sont identiques aux données d’identification de second groupe, et/ou à déterminer si les données d’identification de premier groupe et les données d’identification de second groupe sont conformes à un algorithme de codage. Le procédé mentionné ci-dessus de la présente invention peut se présenter sous la forme de codes de programme. Lorsque les codes de programme sont chargés et exécutés par une machine, cette machine se transforme en un dispositif pour mettre en œuvre la présente invention. Pour plus de clarté et de compréhension des objectifs, fonctionnalités et avantages mentionnés ci-dessus de la présente invention, des modes de réalisation spécifiques accompagnés de dessins sont fournis avec les explications détaillées comme suit. La est un diagramme schématique illustrant un véhicule électrique selon un mode de réalisation de la présente invention. La est un diagramme schématique illustrant un véhicule électrique selon un autre mode de réalisation de la présente invention. La est un diagramme schématique illustrant le véhicule électrique connecté à un serveur en nuage selon le mode de réalisation de la présente invention. La est un organigramme illustrant un procédé de gestion de batterie pour une pluralité de véhicules électriques selon un mode de réalisation de la présente invention. La est un organigramme illustrant un procédé de gestion de batterie pour une pluralité de véhicules électriques selon un autre mode de réalisation de la présente invention. La est un organigramme illustrant un procédé de liaison de données d’identification de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention. Avant que la divulgation ne soit décrite plus en détail, il faut noter que lorsque cela est jugé approprié, des numéros de référence ou des parties terminales de numéros de référence ont été répétés entre les figures pour indiquer des éléments correspondants ou analogues, qui peuvent éventuellement avoir des caractéristiques similaires. La montre un véhicule électrique 100 selon un mode de réalisation de la présente invention. Le véhicule électrique 100 selon le mode de réalisation de la présente invention peut être un véhicule électrique, tel qu’un motocycle électrique, qui utilise une batterie comme l’une des sources de puissance. En référence à la , le véhicule électrique 100 comprend une unité de stockage de batterie 110, une unité de moteur 120, une unité de stockage 130 et une unité de traitement 140. L’unité de stockage de batterie 110 peut stocker au moins une batterie, telle qu’une batterie cible 112. Les batteries stockées dans l’unité de stockage de batterie 110 peuvent être connectées en série ou en parallèle pour fournir de l’énergie électrique au véhicule électrique 100, tel que l’unité de moteur 120 du véhicule électrique 100, pour fonctionner. L’unité de moteur 120 est actionnée pour entraîner le véhicule électrique 100 et d’autres accessoires de véhicule devant être entraînés. L’unité de stockage 130 peut stocker des informations pertinentes sur le véhicule électrique 100 et/ou la batterie. Par exemple, l’unité de stockage 130 peut stocker des données d’identification de véhicule correspondant au véhicule électrique 100. L’unité de traitement 140 peut commander le fonctionnement de tous les matériels et logiciels du véhicule électrique 100, et peut exécuter un procédé de gestion de batterie pour une pluralité de véhicules électriques de la présente invention, dont les détails sont décrits dans ce qui suit. La montre un véhicule électrique 200 selon un autre mode de réalisation de la présente invention. Le véhicule électrique 200 peut être un véhicule électrique, tel qu’un motocycle électrique, qui utilise une batterie comme l’une des sources de puissance. En référence à la , le véhicule électrique 200 comprend au moins une unité de stockage de batterie 210, une unité de moteur 220, une unité de stockage 230, une unité de connexion au réseau 240 et une unité de traitement 250. Comme dans le cas du véhicule électrique 100, l’unité de stockage de batterie 210 peut stocker au moins une batterie, telle qu’une batterie cible 212. Les batteries stockées dans l’unité de stockage de batterie 210 peuvent être connectées en série ou en parallèle pour fournir de l’énergie électrique au véhicule électrique 200, tel que l’unité de moteur 220 du véhicule électrique 200, pour fonctionner. L’unité de moteur 220 est actionnée pour entraîner le véhicule électrique 200 et d’autres accessoires de véhicule devant être entraînés. L’unité de stockage 230 peut stocker des informations pertinentes sur le véhicule électrique 200 et/ou la batterie, telles que des données d’identification de véhicule correspondant au véhicule électrique 200. L’unité de connexion au réseau 240 peut être connectée à un réseau, le véhicule électrique 200 étant ainsi doté d’une connectivité réseau. Dans certains modes de réalisation, le réseau peut être un réseau filaire, un réseau de télécommunications et un réseau sans fil, tel que Bluetooth, Wi-Fi, etc. L’unité de traitement 250 peut commander le fonctionnement de tous les matériels et logiciels du véhicule électrique 200, et peut exécuter le procédé de gestion de batterie susmentionné de la présente invention, dont les détails sont décrits dans ce qui suit. La montre le véhicule électrique 200 connecté à un serveur en nuage 400 selon un mode de réalisation de la présente invention. En référence à la , le véhicule électrique 200 peut être connecté au serveur en nuage 400 via un réseau 300, tel qu’un réseau filaire, un réseau de télécommunications et un réseau sans fil, tel que Bluetooth, Wi-Fi, etc. Il est à noter que le serveur en nuage 400 peut être n’importe quel dispositif électronique doté d’une connectivité réseau. Il faut noter que, dans certains modes de réalisation, le serveur en nuage 400 peut gérer simultanément des véhicules électriques au même emplacement ou dans des emplacements différents. La montre un processus du procédé de gestion de batterie pour une pluralité de véhicules électriques selon un mode de réalisation de la présente invention. Le procédé de gestion de batterie pour une pluralité de véhicules électriques selon le mode de réalisation de la présente invention est adapté pour être utilisé dans un véhicule électrique, comme un motocycle électrique. Tout d’abord, à l’étape S410, la présence d’au moins une batterie cible dans le véhicule électrique est détectée. Il est à noter que le véhicule électrique peut être entraîné par une batterie et a une unité de stockage de batterie pour stocker au moins une batterie. Lorsque la batterie cible n’est pas présente dans le véhicule électrique (Non à l’étape S420), le processus revient à l’étape S410. Lorsque la batterie cible est présente dans le véhicule électrique (Oui à l’étape S420), à l’étape S430, des données d’identification de premier groupe sont obtenues à partir de la batterie cible, et à l’étape S440, des données d’identification de second groupe correspondant au véhicule électrique sont obtenues. Il est à noter que, dans certains modes de réalisation, les véhicules électriques appartenant à une entreprise ou à une organisation peuvent être liés à des données d’identification de groupe commun, où les données d’identification de groupe représentent l’entreprise ou l’organisation. Ensuite, à l’étape S450, il est déterminé si les données d’identification de premier groupe et les données d’identification de second groupe sont cohérentes entre elles. Il convient de noter que, dans certains modes de réalisation, la détermination consistant à savoir si les données d’identification de premier groupe et les données d’identification de second groupe sont cohérentes entre elles consiste à déterminer si les données d’identification de premier groupe sont identiques aux données d’identification de second groupe. Dans certains modes de réalisation, la détermination consistant à savoir si les données d’identification de premier groupe et les données d’identification de second groupe sont cohérentes entre elles consiste à déterminer si les données d’identification de premier groupe et les données d’identification de second groupe sont conformes à un algorithme de codage. De plus, dans certains modes de réalisation, le véhicule électrique transmet les données d’identification de premier groupe et les données d’identification de second groupe à un serveur en nuage via un réseau, et utilise le serveur en nuage pour déterminer si les données d’identification de premier groupe et les données d’identification de second groupe sont cohérentes entre elles, et pour retransmettre un résultat de détermination au véhicule électrique via le réseau. Lorsque les données d’identification de premier groupe et les données d’identification de second groupe ne sont pas cohérentes entre elles (Non à l’étape S460), le processus se termine. Lorsque les données d’identification de premier groupe et les données d’identification de second groupe sont cohérentes entre elles (OUI à l’étape S460), à l’étape S470, la batterie cible est acceptée et le véhicule électrique est rendu capable de démarrer. Il convient de noter que dans certains modes de réalisation, le fait de rendre le véhicule électrique capable de démarrer consiste à rendre un commutateur électrique du véhicule électrique capable d’être allumé. Dans d’autres modes de réalisation, le fait de rendre le véhicule électrique capable de démarrer consiste à rendre un moteur du véhicule électrique capable de démarrer. Il est à noter qu’en d’autres termes, lorsque les données d’identification de premier groupe et les données d’identification de second groupe ne sont pas cohérentes entre elles, le véhicule électrique est incapable de démarrer. La montre un processus du procédé de gestion de batterie pour une pluralité de véhicules électriques selon un autre mode de réalisation de la présente invention. Le procédé de gestion de batterie pour une pluralité de véhicules électriques selon ledit autre mode de réalisation de la présente invention est adapté pour être utilisé dans un véhicule électrique, comme un motocycle électrique. Tout d’abord, à l’étape S510, la présence d’au moins une batterie cible dans le véhicule électrique est détectée. Comme dans le mode de réalisation de la , le véhicule électrique est entraîné par une batterie et a une unité de stockage de batterie stockant au moins une batterie. Lorsque la batterie cible n’est pas présente dans le véhicule électrique (Non à l’étape S520), le processus revient à l’étape S510. Lorsque la batterie cible est présente dans le véhicule électrique (Oui à l’étape S520), à l’étape S530, des données d’identification de premier groupe sont obtenues à partir de la batterie cible, et à l’étape S540, des données d’identification de second groupe correspondant au véhicule électrique sont obtenues. De même, dans certains modes de réalisation, les véhicules électriques appartenant à une entreprise ou à une organisation peuvent être liés à des données d’identification de groupe commun, où les données d’identification de groupe représentent l’entreprise ou l’organisation. Ensuite, à l’étape S550, il est déterminé si les données d’identification de premier groupe et les données d’identification de second groupe sont cohérentes entre elles. Dans certains modes de réalisation, la détermination consistant à savoir si les données d’identification de premier groupe et les données d’identification de second groupe sont cohérentes entre elles consiste à déterminer si les données d’identification de premier groupe sont identiques aux données d’identification de second groupe. Dans certains modes de réalisation, la détermination consistant à savoir si les données d’identification de premier groupe et les données d’identification de second groupe sont cohérentes entre elles consiste à déterminer si les données d’identification de premier groupe et les données d’identification de second groupe sont conformes à un algorithme de codage. De plus, dans certains modes de réalisation, le véhicule électrique transmet les données d’identification de premier groupe et les données d’identification de second groupe à un serveur en nuage via un réseau, et utilise le serveur en nuage pour déterminer si les données d’identification de premier groupe et les données d’identification de second groupe sont cohérentes entre elles, et pour retransmettre un résultat de la détermination au véhicule électrique via le réseau. Lorsque les données d’identification de premier groupe et les données d’identification de second groupe sont cohérentes entre elles (Oui à l’étape S560), à l’étape S570, la batterie cible est acceptée et le véhicule électrique est rendu capable de démarrer. De même, dans certains modes de réalisation, le fait de rendre le véhicule électrique capable de démarrer consiste à rendre un commutateur électrique du véhicule électrique capable d’être allumé. Dans certains modes de réalisation, le fait de rendre le véhicule électrique capable de démarrer consiste à rendre à un moteur du véhicule électrique capable de démarrer. Lorsque les données d’identification de premier groupe et les données d’identification de second groupe ne sont pas cohérentes entre elles (Non à l’étape S560), à l’étape S580, la batterie cible n’est pas acceptée et le véhicule électrique est rendu incapable de démarrer. Ensuite, à l’étape S590, une notification d’exception est affichée sur une unité d’affichage du véhicule électrique et/ou la notification d’exception est transmise via le réseau à un dispositif mobile correspondant au véhicule électrique. Il est à noter que, dans certains modes de réalisation, le véhicule électrique peut transmettre la notification d’exception au dispositif mobile correspondant au véhicule électrique directement via le réseau, tel que Bluetooth ou Wi-Fi. Dans d’autres modes de réalisation, le véhicule électrique peut d’abord transmettre la notification d’exception au serveur en nuage via le réseau, puis le serveur en nuage peut transmettre la notification d’exception au dispositif mobile correspondant au véhicule électrique. Il est à noter que, dans certains modes de réalisation, sur la base d’un objectif de gestion de batterie, un véhicule électrique en cours d’utilisation exécute toujours une procédure de liaison pertinente sur une batterie. La montre un processus d’un procédé de liaison de données d’identification de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention. Dans ce mode de réalisation, lorsque les données d’identification de premier groupe et les données d’identification de second groupe sont cohérentes entre elles, une détermination ultérieure peut être effectuée. Tout d’abord, comme montré à l’étape S610, il est déterminé si la batterie cible a été liée à des premières données d’identification de véhicule. Lorsque la batterie cible n’a été liée à aucune donnée d’identification de véhicule (Non à l’étape S610), l’étape S630 est directement effectuée. Lorsque la batterie cible a été liée aux premières données d’identification de véhicule (OUI à l’étape S610), à l’étape S620, la liaison entre la batterie cible et les premières données d’identification de véhicule est libérée, des secondes données d’identification de véhicule correspondant au véhicule électrique sont obtenues, et la batterie cible et les secondes données d’identification de véhicule sont liées à nouveau. Il est à noter que, dans certains modes de réalisation, lorsque la batterie cible a été liée aux premières données d’identification de véhicule, et que les données d’identification de premier groupe et les données d’identification de second groupe ne sont pas cohérentes entre elles, la batterie cible n’est pas acceptée, rendant ainsi le véhicule électrique incapable de démarrer. Par conséquent, par le procédé de gestion de batterie pour une pluralité de véhicules électriques et le véhicule électrique associé de la présente invention, une batterie partagée par une pluralité de véhicules électriques peut être gérée, augmentant ainsi la flexibilité des entreprises et des organisations utilisant les véhicules électriques et la batterie, et protégeant davantage les véhicules électriques et la batterie dans le cadre d’un mécanisme de gestion approprié. Le procédé de la présente invention, ou une partie de celui-ci, peut être mis en œuvre sous la forme d’un ensemble de codes de programme. L’ensemble de codes de programme peut être stocké dans un support de stockage physique, tel qu’une disquette, un disque compact, un disque dur, ou tout support de stockage lisible par machine (par exemple, lisible par ordinateur), ou peut être mis en œuvre sous la forme d’un produit de programme informatique qui n’est pas limité dans la forme physique. Lorsque les codes de programme sont exécutés par une machine (par exemple un ordinateur), la machine se transforme en un dispositif pour mettre en œuvre le procédé de la présente invention. Les codes de programme peuvent également être transmis par un support de transmission, tel qu’un ou plusieurs fils, câbles, fibres optiques ou tout autre moyen de transmission, et lorsque les codes de programme sont reçus, chargés et exécutés par une machine (par exemple, un ordinateur), une telle machine se transforme en un dispositif pour mettre en œuvre le procédé de la présente invention. Lorsque le procédé est mis en œuvre par un processeur à usage général, les codes de programme amènent le processeur à fonctionner comme un dispositif spécifique ayant une fonction similaire à un circuit intégré spécifique à une application (ASIC). Bien que cette invention ait été divulguée dans les modes de réalisation préférés mentionnés ci-dessus, elle n’est pas destinée à limiter la présente invention, et des modifications et des variations peuvent être apportées par l’homme du métier sans s’éloigner de l’esprit et de la portée de cette invention. Ainsi, la portée de la présente invention à protéger se réfère à la portée revendiquée dans les revendications suivantes. Dans la description ci-dessus, à des fins d’explication, de nombreux détails spécifiques ont été exposés afin de fournir une compréhension approfondie du ou des mode(s) de réalisation. Il apparaîtra toutefois à l’homme du métier qu’un ou plusieurs autres modes de réalisation peuvent être mis en pratique sans certains de ces détails spécifiques. Il faut également comprendre que toute référence dans cette spécification à « un premier mode de réalisation », à « un mode de réalisation », à un mode de réalisation avec une indication d’un nombre ordinal et ainsi de suite signifie qu’une fonctionnalité, une structure ou une caractéristique particulière peut être incluse dans la pratique de la présente invention. Il faut en outre comprendre que dans la description, diverses fonctionnalités sont parfois regroupées dans un(e) seul(e) mode de réalisation, figure ou description de celles-ci dans le but de rationaliser la présente invention et d’aider à la compréhension des divers aspects inventifs ; cela ne signifie pas que chacune de ces fonctionnalités doit être pratiquée en présence de toutes les autres fonctionnalités. En d’autres termes, dans tout mode de réalisation décrit, lorsque la mise en œuvre d’un(e) ou plusieurs fonctionnalités ou détails spécifiques n’affecte pas la mise en œuvre d’un(e) ou plusieurs autres fonctionnalités ou détails spécifiques, lesdites une ou plusieurs fonctionnalités peuvent être sélectionnées et mises en pratique seules sans lesdit(e)s un(e) ou plusieurs autres fonctionnalités ou détails spécifiques. Il faut en outre noter qu’un(e) ou plusieurs fonctionnalités ou détails spécifiques d’un premier mode de réalisation peuvent être mis(es) en pratique conjointement avec un(e) ou plusieurs fonctionnalités ou détails spécifiques d’un autre mode de réalisation, le cas échéant, dans la pratique de la présente invention. Procédé de gestion de batterie pour une pluralité de véhicules électriques, adapté pour être utilisé dans un véhicule électrique (100), caractérisé par les étapes suivantes consistant à : détecter la présence d’au moins une batterie cible (112) dans le véhicule électrique (100) ; obtenir, à partir de ladite batterie cible (112), des données d’identification de premier groupe lorsque ladite batterie cible (112) est présente dans le véhicule électrique (100) ; obtenir des données d’identification de second groupe correspondant au véhicule électrique (100) ; déterminer si les données d’identification de premier groupe et les données d’identification de second groupe sont cohérentes entre elles ; et lorsque les données d’identification de premier groupe et les données d’identification de second groupe sont cohérentes entre elles, accepter ladite batterie cible (112) et rendre le véhicule électrique (100) capable de démarrer. Procédé de gestion de batterie pour une pluralité de véhicules électriques tel que revendiqué dans la revendication 1, caractérisé en outre par le fait de : lorsque les données d’identification de premier groupe et les données d’identification de second groupe ne sont pas cohérentes entre elles, ne pas accepter ladite batterie cible (112) et rendre le véhicule électrique (100) incapable de démarrer. Procédé de gestion de batterie pour une pluralité de véhicules électriques tel que revendiqué dans la revendication 2, caractérisé en outre par les étapes suivantes consistant à : déterminer si ladite batterie cible (112) est liée à des premières données d’identification de véhicule ; et lorsque ladite batterie cible (112) est liée aux premières données d’identification de véhicule, et que les données d’identification de premier groupe et les données d’identification de second groupe ne sont pas cohérentes entre elles, ne pas accepter ladite batterie cible (112) et rendre le véhicule électrique (100) incapable de démarrer. Procédé de gestion de batterie pour une pluralité de véhicules électriques tel que revendiqué dans la revendication 1, caractérisé en outre par les étapes suivantes consistant à : obtenir des secondes données d’identification de véhicule correspondant au véhicule électrique (100) ; et lier ladite batterie cible (112) aux secondes données d’identification de véhicule. Procédé de gestion de batterie pour une pluralité de véhicules électriques tel que revendiqué dans la revendication 4, caractérisé en outre par les étapes suivantes consistant à : déterminer si ladite batterie cible (112) est liée à des premières données d’identification de véhicule ; et lorsque ladite batterie cible (112) est liée aux premières données d’identification de véhicule, et que les données d’identification de premier groupe et les données d’identification de second groupe sont cohérentes entre elles, libérer une liaison entre ladite batterie cible (112) et les premières données d’identification de véhicule, et lier à nouveau ladite batterie cible (112) aux secondes données d’identification de véhicule. Procédé de gestion de batterie pour une pluralité de véhicules électriques tel que revendiqué dans la revendication 1, caractérisé en outre par les étapes suivantes consistant à : transmettre, par le véhicule électrique (100), via un réseau (300), les données d’identification de premier groupe et les données d’identification de second groupe à un serveur en nuage (400) ; et utiliser le serveur en nuage (400) pour déterminer si les données d’identification de premier groupe et les données d’identification de second groupe sont cohérentes entre elles, et pour renvoyer, via le réseau (300), un résultat de détermination au véhicule électrique (100). Procédé de gestion de batterie pour une pluralité de véhicules électriques tel que revendiqué dans la revendication 1, caractérisé en ce que le fait de rendre le véhicule électrique (100) capable de démarrer consiste à rendre un commutateur électrique du véhicule électrique (100) capable d’être allumé ou un moteur du véhicule électrique (100) capable de démarrer. Procédé de gestion de batterie pour une pluralité de véhicules électriques tel que revendiqué dans la revendication 1, caractérisé en outre par le fait de : lorsque les données d’identification de premier groupe et les données d’identification de second groupe ne sont pas cohérentes entre elles, afficher une notification d’exception sur une unité d’affichage du véhicule électrique (100) ou transmettre, via un réseau (300), la notification d’exception à un dispositif mobile qui correspond au véhicule électrique (100). Véhicule électrique (100), caractérisé par : une unité de stockage de batterie (110) configurée pour stocker au moins une batterie cible (112), où ladite batterie cible (112) comprend des données d’identification de premier groupe ; une unité de stockage (130) configurée pour enregistrer des données d’identification de second groupe qui correspondent audit véhicule électrique (100) ; et ; une unité de traitement (140) électriquement connectée à ladite unité de stockage de batterie (110) et à ladite unité de stockage (130), et configurée pour détecter la présence de ladite batterie cible (112), lorsque ladite batterie cible (112) est présente dans ledit véhicule électrique (100), pour obtenir les données d’identification de premier groupe à partir de ladite batterie cible (112) et pour déterminer si les données d’identification de premier groupe et les données d’identification de second groupe sont cohérentes entre elles, et lorsque les données d’identification de premier groupe et les données d’identification de second groupe sont cohérentes entre elles, pour accepter ladite batterie cible (112) et pour rendre ledit véhicule électrique (100) capable de démarrer. Support de stockage stockant un produit de programme informatique qui est chargé par une machine pour effectuer un procédé de gestion de batterie pour une pluralité de véhicules électriques, et qui est adapté pour être utilisé dans un véhicule électrique (100), le produit de programme informatique étant caractérisé par : un premier code de programme pour détecter la présence d’au moins une batterie cible (112) dans le véhicule électrique (100) ; un deuxième code de programme pour obtenir, à partir de ladite batterie cible (112), des données d’identification de premier groupe lorsque ladite batterie cible (112) est présente dans le véhicule électrique (100) ; un troisième code de programme pour obtenir des données d’identification de second groupe correspondant au véhicule électrique (100) ; un quatrième code de programme pour déterminer si les données d’identification de premier groupe et les données d’identification de second groupe sont cohérentes entre elles ; et un cinquième code de programme pour, lorsque les données d’identification de premier groupe et les données d’identification de second groupe sont cohérentes entre elles, accepter ladite batterie cible (112) et rendre le véhicule électrique (100) capable de démarrer.