Brevet FR3150768A1 — publié le 20250110

L’invention concerne un système d’articulation (S) pour capot (20) de véhicule automobile (1) comportant au moins un dispositif d’articulation (100) comprenant un premier et un second éléments (110, 120) coopérant de manière articulée et liés rigidement respectivement audit capot (20) et à la structure de caisse (10) dudit véhicule (1) ou vice-versa ; caractérisé en ce que lesdits premier et second éléments (110, 120) de chaque dit dispositif d’articulation (100) comprennent respectivement au moins un pion suiveur (113, 114) et au moins un chemin de came (120) dans lequel ledit au moins un pion suiveur (113, 114) est apte à cheminer, ledit système (S) étant apte à venir occuper une configuration d’ouverture stable dans laquelle la coopération entre le ou les pions suiveurs (113, 114) et le ou les chemins de came (120) de chaque dit dispositif d’articulation (100) assure le maintien dudit capot (20) en position ouverte. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 7 Système d’articulation pour capot de véhicule automobile La présente invention concerne de manière générale les capots de véhicules automobiles. Elle vise en particulier un système d’articulation pour un tel capot. La plupart des véhicules automobiles comportent un capot articulé dans sa partie arrière à la structure de caisse du véhicule au moyen de deux charnières d'articulation disposées respectivement sur la droite et la gauche du capot, lesdites charnières d'articulation étant rapportées sur des éléments de carrosserie comme par exemple les doublures d'aile avant. Chacune de ces charnières comprend par définition un premier charnon dit « mobile » lié rigidement au capot, ainsi qu’un second charnon dit « fixe » lié rigidement à la structure de caisse du véhicule. Réalisés classiquement dans un matériau métallique, ces deux charnons fixe et mobile sont articulés l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de pivotement. Chaque charnière est rapportée préalablement, par l'intermédiaire du charnon mobile, à une extrémité latérale du capot par vissage. Elle est ensuite solidarisée à la structure de caisse du véhicule par vissage de son charnon fixe sur une aile latérale. Un tel procédé de mise en place est relativement complexe car il nécessite de multiples opérations d'assemblage sur la chaîne de montage finale. En outre, ce procédé peut nécessiter un réglage de la position relative des différentes pièces, notamment un réglage des charnières, dans le but d'obtenir un référencement correct des pièces les unes par rapport aux autres. De ce fait, le temps d'assemblage est assez long. En outre, pour effectuer de telles opérations, des outils assez coûteux sont généralement nécessaires. Afin de maintenir le capot en position ouverte basculé vers le haut de sorte à laisser libre accès au compartiment moteur et permettre une éventuelle intervention sur celui-ci, il est également nécessaire d’équiper le véhicule d’une béquille généralement métallique montée pivotante sur la structure de caisse en un point de celle-ci disposé sous le capot basculant et apte à être relevée en position active pour venir se bloquer sous ce capot en un endroit déterminé. Ces charnières ainsi que cette béquille en métal présentent une masse relativement importante et leur coût de fabrication s’avère non négligeable. Il est connu, par exemple de la demande de brevet EP 1 097 856 A1, de supprimer les éléments de charnière en fixant un capot moteur sur un rail afin que celui-ci coulisse vers l'avant du véhicule. Un tel capot moteur ne permet pas, cependant, de dégager un accès à l'ensemble du compartiment moteur, à moins de démonter complètement le capot en le désolidarisant du rail. On connaît également du document FR 2 986 766 A1 un support de capot destiné à coopérer avec un capot au moins dans une position fermée dans laquelle ce capot ferme le compartiment moteur du véhicule automobile. Ce support de capot comprend des éléments de positionnement pouvant être activés pour coopérer avec le capot de sorte à le maintenir en position fermée et configurés de sorte que : - leur activation est obtenue par un coulissement du capot par rapport au support de capot, notamment dans une direction sensiblement horizontale, - et/ou leur coopération avec le capot est telle que les éléments de positionnement interdisent tout déplacement ayant une composante verticale, entre le support de capot et le capot. Un tel système ne permet toutefois pas d’assurer le maintien du capot en position ouverte. La présente invention vise à proposer un système d’articulation pour capot à la fois fonctionnel et économique. Elle propose à cet effet un système d’articulation pour capot de véhicule automobile comportant au moins un dispositif d’articulation comprenant un premier et un second éléments coopérant de manière articulée et liés rigidement respectivement audit capot et à la structure de caisse dudit véhicule ou vice-versa ; caractérisé en ce que lesdits premier et second éléments de chaque dit dispositif d’articulation comprennent respectivement au moins un pion suiveur et au moins un chemin de came dans lequel ledit au moins un pion suiveur est apte à cheminer, ledit système étant apte à venir occuper une configuration d’ouverture stable dans laquelle la coopération entre le ou les pions suiveurs et le ou les chemins de came de chaque dit dispositif d’articulation assure le maintien dudit capot en position ouverte. Le système d’articulation pour capot de véhicule automobile selon l’invention permet ainsi d’assurer les mêmes fonctionnalités qu’un système d’articulation classique dotés de charnières et d’une béquille, avec des coûts de revient et de montage nettement inférieurs de par sa simplicité. Ce système d’articulation présente en outre l’avantage d’être plus léger qu’un système d’articulation classique, de sorte que l’invention contribue également à la réduction globale de la masse du véhicule. Selon des caractéristiques préférées dudit système d’articulation selon l’invention : - ledit premier élément de chaque dit dispositif d’articulation est constitué par un bras comprenant deux pions suiveurs arrière et avant écartés l’un de l’autre ; - ledit second élément de chaque dit dispositif d’articulation comprend un unique chemin de came dans lequel lesdits pions suiveur arrière et avant d’un bras correspondant sont aptes à cheminer ; - ledit unique chemin de came de chaque dit dispositif d’articulation présente une ouverture d’accès par laquelle lesdits pions suiveurs arrière et avant d’un bras respectif peuvent être extraits hors de ce chemin de came ou réintroduits à l’intérieur de ce dernier ; - ledit unique chemin de came de chaque dit dispositif d’articulation se présente sous la forme d’un h orienté sensiblement horizontalement, ce dernier comprenant un tronçon inférieur arrière s’étendant sensiblement horizontalement, un tronçon inférieur avant s’étendant sensiblement horizontalement dans le prolongement avant dudit tronçon inférieur arrière, un tronçon supérieur s’étendant sensiblement horizontalement au dessus dudit tronçon inférieur avant, ainsi qu’un tronçon de liaison s’étendant de manière oblique depuis l’extrémité arrière dudit tronçon supérieur et débouchant au niveau de l’interface entre lesdits tronçons inférieur arrière et inférieur avant ; - ledit système est apte à occuper une configuration de fermeture dans laquelle lesdits pions suiveurs arrière et avant du bras de chaque dispositif d’articulation sont respectivement positionnées dans le tronçon inférieur arrière et le tronçon inférieur avant du chemin de came correspondant, de sorte à empêcher tout mouvement de rotation dudit capot vis-à-vis de ladite structure de caisse ; - ledit système est apte à venir occuper, via un mouvement de coulissement sensiblement horizontal vers l’arrière dudit capot opéré depuis ladite configuration de fermeture, une configuration de libération dans laquelle le pion suiveur avant du bras de chaque dispositif d’articulation vient se positionner à l’interface entre les tronçons inférieur arrière et inférieur avant du chemin de came correspondant, à l’aplomb de l’extrémité inférieure du tronçon de liaison ; - ledit système est apte à venir occuper, via un mouvement de soulèvement par l’avant dudit capot opéré depuis ladite configuration de libération, une configuration d’ouverture instable dans laquelle le pion suiveur avant du bras de chaque dispositif d’articulation vient se positionner à l’interface entre les tronçons de liaison et supérieur du chemin de came correspondant, le pion suiveur arrière du bras de chaque dispositif d’articulation venant quant à lui se positionner à l’interface entre les tronçons inférieur arrière et inférieur avant du chemin de came correspondant, à l’aplomb de l’extrémité inférieure du tronçon de liaison ; - lesdits tronçons inférieur avant et supérieur du chemin de came de chaque dispositif d’articulation sont chacun prolongés au niveau de leur extrémité avant par une encoche descendante respective, ledit système étant apte à venir occuper, via un mouvement de coulissement sensiblement horizontal vers l’avant dudit capot opéré depuis ladite configuration d’ouverture instable, ladite configuration d’ouverture stable dans laquelle les pions suiveurs arrière et avant du bras de chaque dispositif d’articulation viennent se positionner au niveau des extrémités avant des tronçons inférieur avant et supérieur du chemin de came correspondant et s’insèrent par gravité dans lesdites encoches ; et/ou - ledit système comporte deux dits dispositifs d’articulation symétriques prévus pour relier chacun une partie latérale arrière respective du panneau principal dudit capot à une doublure d’aile avant correspondante de ladite structure de caisse du véhicule. L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - représente une vue schématique de côté de l’avant d’un véhicule automobile comportant un capot monté articulé sur la structure de caisse de ce véhicule par l’intermédiaire d’un système d’articulation selon l’invention occupant sa configuration de fermeture ; - est une vue en perspective du bras d’un dispositif d’articulation que comporte le système d’articulation selon l’invention ; - représente une vue agrandie du chemin de came d’un dispositif d’articulation que comporte le système d’articulation selon l’invention ; et - , , et représentent des vues similaires à la mais illustrant différentes configurations du système d’articulation selon l’invention. La représente une vue schématique de côté de l’avant d’un véhicule automobile 1 comportant un capot 20 monté articulé sur la structure de caisse 10 de ce véhicule 1. On définit par rapport à ce véhicule 1 un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : - un axe X, définissant une direction longitudinale, parallèle à l’axe longitudinal du véhicule, - un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal, et - un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au plan XY horizontal. Dans la suite de la description et en référence au repère défini ci-dessus, les termes « longitudinal » ou « longitudinalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe X, les termes « transversal » ou « transversalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe Y, et les termes « vertical » ou « verticalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe Z. D’autre part, les termes « avant » et « arrière » seront utilisés pour préciser le positionnement longitudinal de certains éléments relativement à l’orientation de l’axe X. De même, les termes « supérieur » et « inférieur » seront utilisés pour préciser la position relative de certains éléments relativement à l’orientation de l’axe Z. Les termes « externe » et « interne » seront quant à eux utilisés pour définir la position relative d'un élément par référence au plan longitudinal vertical médian du véhicule 1. L’élément le plus proche de ce plan sera ainsi qualifié d’interne par opposition à l’autre élément plus éloigné de ce même plan qui sera quant à lui qualifié d’externe. Par ailleurs, l’emploi du terme « sensiblement » indiquera qu’un léger écart est admis par rapport à une orientation nominale prédéterminée, tout en restant inclus dans le cadre de l’invention. Par exemple, « sensiblement horizontal » indique qu’un écart de l’ordre de 10° à 20° par rapport à une orientation strictement horizontale est admis dans le cadre de l’invention. Tel qu’illustré sur la , le capot 20 comporte un panneau principal 21 destiné à recouvrir le compartiment moteur du véhicule 1 et venu avantageusement de moulage dans un matériau thermoplastique (tel que le polyamide ou le polypropylène) éventuellement renforcé en fibres naturelles et/ou synthétiques. Le capot 20 est monté articulé sur la structure de caisse 10 par l’intermédiaire d’un système d’articulation selon l’invention S comportant deux dispositifs d’articulation 100 reliant chacun une partie latérale arrière respective du panneau principal 21 du capot 20 à une doublure d’aile avant correspondante 11 de la structure de caisse 10 du véhicule 1. Chaque dispositif d’articulation 100 comporte un bras 110 représenté seul sur la , ce bras présentant sensiblement une forme de L et s’étendant selon un plan moyen longitudinal vertical depuis la face inférieure du panneau principal 21 du capot 20 auquel il est lié rigidement. Avantageusement venus de moulage d’une seule pièce en matière plastique avec ce panneau principal 21, les bras 110 des deux dispositifs d’articulation 100 comprennent chacun une branche proximale 111 lié rigidement à la face inférieure de ce panneau principal 21 et une branche rectiligne distale d’articulation 112 s’étendant vers l’arrière. En variante, les deux bras 110 peuvent être constitués par deux pièces réalisées séparément du panneau principal 21 du capot 20 (par exemple en plastique ou en métal) et rapportées fixement sur ce dernier (par exemple par vissage ou soudage). Comme cela est bien visible sur cette , chaque bras 110 comprend également deux pions suiveurs de forme cylindrique arrière 113 et avant 114, saillant chacun transversalement du côté externe de la branche distale d’articulation 112 et étant écartés l’un de l’autre le long de cette dernière. Chaque dispositif d’articulation 100 comporte également un unique chemin de came 120, lié rigidement à une doublure d’aile avant respective 11 de la structure de caisse 10 du véhicule, et prévu pour recevoir les deux pions suiveurs 113, 114 d’un bras 110 correspondant. Les chemins de came 120 des deux dispositifs d’articulation 100 peuvent être formés chacun dans une platine, réalisée par exemple en plastique ou en métal et rapportée fixement par vissage sur une doublure d’aile avant respective 11. En variante, le chemin de came 120 de chaque dispositif d’articulation 100 peut être formé dans une pièce préexistante de la structure de caisse 10 située au niveau de la doublure d’aile avant correspondante 11. Les dispositifs d’articulation 100 sont symétriques de sorte à assurer un guidage similaire et simultané des pions suiveurs 113, 114 des deux bras 110 le long des deux chemins de came 120. En référence à la , le chemin de came 120 de chaque dispositif d’articulation 100 se présente sous la forme d’un h orienté sensiblement horizontalement, ce chemin de came 120 comprenant un tronçon inférieur arrière 121 s’étendant sensiblement horizontalement, un tronçon inférieur avant 122 s’étendant sensiblement horizontalement dans le prolongement avant du tronçon inférieur arrière 121, un tronçon supérieur 123 s’étendant sensiblement horizontalement au dessus du tronçon inférieur avant 122 et saillant au devant de celui-ci, ainsi qu’un tronçon de liaison 124 s’étendant de manière oblique depuis l’extrémité arrière du tronçon supérieur 123 et débouchant au niveau de l’interface entre les tronçons inférieur arrière 121 et inférieur avant 122. Les tronçons inférieur avant 122 et supérieur 123 sont en outre chacun prolongés au niveau de leur extrémité avant par une encoche descendante respective 122A, 123A. Ces deux encoches 122A, 123A s’étendent de manière alignée suivant une direction oblique avantageusement parallèle à celle du tronçon de liaison 124. Afin de permettre la désolidarisation complète du capot 20 vis-à-vis de la structure de caisse 10 du véhicule 1 (de sorte par exemple à offrir un meilleur accès au compartiment moteur en service après-vente ou à faciliter le remplacement de ce capot 20), le chemin de came 120 de chaque dispositif d’articulation 100 présente avantageusement une ouverture d’accès 125 par laquelle les pions suiveurs 113, 114 d’un bras respectif 110 peuvent être extraits hors de ce chemin de came 120 ou réintroduits à l’intérieur de ce dernier. Cette ouverture d’accès 125 est en l’espèce agencée à l’extrémité avant du tronçon supérieur avant 123. Le système d’articulation S est apte à occuper une configuration de fermeture, illustrée par la , dans laquelle les pions suiveurs arrière 113 et avant 114 du bras 110 de chaque dispositif d’articulation 100 sont respectivement positionnées dans le tronçon inférieur arrière 121 et le tronçon inférieur avant 122 du chemin de came 120 correspondant, de sorte à empêcher tout mouvement de rotation du capot 20 vis-à-vis de la structure de caisse 10 du véhicule 1. Pour autoriser l’ouverture à pivotement du capot 20, celui-ci doit être coulissé sensiblement horizontalement vers l’arrière jusqu’à ce que le pion suiveur arrière 113 du bras 110 de chaque dispositif d’articulation 100 vienne en butée contre l’extrémité arrière du tronçon inférieur arrière 121 du chemin de came correspondant 120. Le système d’articulation S vient alors occuper une configuration de libération illustrée par la et dans laquelle le pion suiveur avant 114 du bras 110 de chaque dispositif d’articulation 100 vient se positionner à l’interface entre les tronçons inférieur arrière 121 et inférieur avant 122 du chemin de came correspondant 120, à l’aplomb de l’extrémité inférieure du tronçon de liaison 124. Depuis cette configuration de libération, le capot 20 peut être soulevé par l’avant, ce qui entraîne l’entrée du pion suiveur avant 114 du bras 110 de chaque dispositif d’articulation 100 dans le tronçon de liaison 124 du chemin de came correspondant 120, et l’avancée du pion suiveur arrière 113 du bras 110 de chaque dispositif d’articulation 100 le long du tronçon inférieur arrière 121 du chemin de came correspondant 120 (voir ). Ce mouvement de soulèvement par l’avant du capot 20 peut être poursuivi jusqu’à ce que le pion suiveur avant 114 du bras 110 de chaque dispositif d’articulation 100 vienne se positionner à l’interface entre les tronçons de liaison 124 et supérieur 123 du chemin de came correspondant 120, le pion suiveur arrière 113 du bras 110 de chaque dispositif d’articulation 100 venant quant à lui se positionner à l’interface entre les tronçons inférieur arrière 121 et inférieur avant 122 du chemin de came correspondant 120, à l’aplomb de l’extrémité inférieure du tronçon de liaison 124. Le système d’articulation S vient alors occuper une configuration d’ouverture instable illustrée par la . Cette configuration est dite « instable » car tout relâchement du capot 20 depuis cette position entraînerait automatiquement son retour par gravité dans sa configuration de libération. Afin d’assurer le maintien ouvert du capot 20, celui-ci doit être coulissé sensiblement horizontalement vers l’avant de sorte à faire avancer les pions suiveurs avant 114 et arrière 113 du bras 110 de chaque dispositif d’articulation 100 respectivement le long des tronçons supérieur 123 et inférieur avant 122 du chemin de came correspondant 120. Ce coulissement vers l’avant du capot 20 doit être poursuivi jusqu’à ce que ces pions suiveurs arrière 113 et avant 114 du bras 110 de chaque dispositif d’articulation 100 viennent se positionner au niveau des extrémités avant des tronçons inférieur avant 122 et supérieur 123 du chemin de came correspondant 120. Ces pions suiveurs arrière 113 et avant 114 vont alors automatiquement venir s’insérer par gravité respectivement dans les encoches 122A, 123A, de sorte à ce que le système d’articulation S vienne occuper sa configuration d’ouverture stable illustrée par la dans laquelle le capot 20 est maintenu en position ouverte. Selon des variantes de réalisation non représentées, le système d’articulation selon l’invention peut comporter un seul dispositif d’articulation tel que 100. Chaque dispositif d’articulation peut comporter un unique pion suiveur associé à un chemin de came conformé différemment. Chaque dispositif d’articulation peut aussi comporter deux chemins de came associés chacun à un pion suiveur respectif. On peut également envisager que le bras de chaque dispositif d’articulation portant le ou les pions suiveurs soit lié rigidement à la structure de caisse du véhicule tandis que le chemin de came de ce dispositif d’articulation soit lié rigidement au capot. De nombreuses autres variantes sont envisageables et on rappelle à cet égard que la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe également toutes les variantes d’exécution à la portée de l'homme du métier. Système d’articulation (S) pour capot (20) de véhicule automobile (1) comportant au moins un dispositif d’articulation (100) comprenant un premier et un second éléments (110, 120) coopérant de manière articulée et liés rigidement respectivement audit capot (20) et à la structure de caisse (10) dudit véhicule (1) ou vice-versa ; caractérisé en ce que lesdits premier et second éléments (110, 120) de chaque dit dispositif d’articulation (100) comprennent respectivement au moins un pion suiveur (113, 114) et au moins un chemin de came (120) dans lequel ledit au moins un pion suiveur (113, 114) est apte à cheminer, ledit système (S) étant apte à venir occuper une configuration d’ouverture stable dans laquelle la coopération entre le ou les pions suiveurs (113, 114) et le ou les chemins de came (120) de chaque dit dispositif d’articulation (100) assure le maintien dudit capot (20) en position ouverte. Système d’articulation (S) pour capot (20) de véhicule automobile (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit premier élément de chaque dit dispositif d’articulation (100) est constitué par un bras (110) comprenant deux pions suiveurs arrière (113) et avant (114) écartés l’un de l’autre. Système d’articulation (S) pour capot (20) de véhicule automobile (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit second élément (120) de chaque dit dispositif d’articulation comprend un unique chemin de came (120) dans lequel lesdits pions suiveur arrière (113) et avant (114) d’un bras correspondant (110) sont aptes à cheminer. Système d’articulation (S) pour capot (20) de véhicule automobile (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit unique chemin de came (120) de chaque dit dispositif d’articulation (100) présente une ouverture d’accès (125) par laquelle lesdits pions suiveurs arrière (113) et avant (114) d’un bras respectif (110) peuvent être extraits hors de ce chemin de came (120) ou réintroduits à l’intérieur de ce dernier. Système d’articulation (S) pour capot (20) de véhicule automobile (1) selon l’une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que ledit unique chemin de came (120) de chaque dit dispositif d’articulation (100) se présente sous la forme d’un h orienté sensiblement horizontalement, ce dernier comprenant un tronçon inférieur arrière (121) s’étendant sensiblement horizontalement, un tronçon inférieur avant (122) s’étendant sensiblement horizontalement dans le prolongement avant dudit tronçon inférieur arrière (121), un tronçon supérieur (123) s’étendant sensiblement horizontalement au dessus dudit tronçon inférieur avant (122), ainsi qu’un tronçon de liaison (124) s’étendant de manière oblique depuis l’extrémité arrière dudit tronçon supérieur (123) et débouchant au niveau de l’interface entre lesdits tronçons inférieur arrière (121) et inférieur avant (122). Système d’articulation (S) pour capot (20) de véhicule automobile (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce qu’il est apte à occuper une configuration de fermeture dans laquelle lesdits pions suiveurs arrière (113) et avant (114) du bras (110) de chaque dispositif d’articulation (100) sont respectivement positionnées dans le tronçon inférieur arrière (121) et le tronçon inférieur avant (122) du chemin de came correspondant (120), de sorte à empêcher tout mouvement de rotation dudit capot (20) vis-à-vis de ladite structure de caisse (10). Système d’articulation (S) pour capot (20) de véhicule automobile (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce qu’il est apte à venir occuper, via un mouvement de coulissement sensiblement horizontal vers l’arrière dudit capot (20) opéré depuis ladite configuration de fermeture, une configuration de libération dans laquelle le pion suiveur avant (114) du bras (110) de chaque dispositif d’articulation (100) vient se positionner à l’interface entre les tronçons inférieur arrière (121) et inférieur avant (122) du chemin de came correspondant (120), à l’aplomb de l’extrémité inférieure du tronçon de liaison (124). Système d’articulation (S) pour capot (20) de véhicule automobile (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’il est apte à venir occuper, via un mouvement de soulèvement par l’avant dudit capot (20) opéré depuis ladite configuration de libération, une configuration d’ouverture instable dans laquelle le pion suiveur avant (114) du bras (110) de chaque dispositif d’articulation (100) vient se positionner à l’interface entre les tronçons de liaison (124) et supérieur (123) du chemin de came correspondant (120), le pion suiveur arrière (113) du bras (110) de chaque dispositif d’articulation (100) venant quant à lui se positionner à l’interface entre les tronçons inférieur arrière (121) et inférieur avant (122) du chemin de came correspondant (120), à l’aplomb de l’extrémité inférieure du tronçon de liaison (124). Système d’articulation (S) pour capot (20) de véhicule automobile (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que lesdits tronçons inférieur avant (122) et supérieur (123) du chemin de came (120) de chaque dispositif d’articulation (100) sont chacun prolongés au niveau de leur extrémité avant par une encoche descendante respective (122A, 123A), ledit système (S) étant apte à venir occuper, via un mouvement de coulissement sensiblement horizontal vers l’avant dudit capot (20) opéré depuis ladite configuration d’ouverture instable, ladite configuration d’ouverture stable dans laquelle les pions suiveurs arrière (113) et avant (114) du bras (110) de chaque dispositif d’articulation (100) viennent se positionner au niveau des extrémités avant des tronçons inférieur avant (122) et supérieur (123) du chemin de came correspondant et s’insèrent par gravité dans lesdites encoches (122A, 123A). Système d’articulation (S) pour capot (20) de véhicule automobile (1) selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu’il comporte deux dits dispositifs d’articulation (100) symétriques prévus pour relier chacun une partie latérale arrière respective du panneau principal (21) dudit capot (20) à une doublure d’aile avant correspondante (11) de ladite structure de caisse (10) du véhicule (1).