Brevet FR3147835A1 — publié le 20241018

Stator à calage variable amélioré et procédé utilisant un tel stator Stator (10) de turbomachine s’étendant autour d’un axe central (X) et comprenant une paroi interne (11) et une paroi externe (12) délimitant une veine (V) annulaire, une pluralité d’aubes (13) à calage variable, chaque aube (13) s’étendant radialement dans la veine annulaire entre une base (132) fixée de manière mobile à la paroi externe (12), et une extrémité libre (134), la paroi interne (11) comprenant un profil principal (110) et au moins une plateforme (20) circulaire agencée en vis-à-vis de l’extrémité libre (134) d’une des aubes, la plateforme (20) comprenant une surface principale (210) et au moins une rainure (22) longitudinale, la plateforme (20) étant mobile en rotation par rapport au profil principal (110) entre une première position dans laquelle un axe principal (P) de la rainure (22) est sensiblement parallèle à l’axe central (X), et au moins une deuxième position dans laquelle l’axe principal (P) est transversal à l’axe central (X). Figure pour l’abrégé : Fig. 5. Stator à calage variable amélioré et procédé utilisant un tel stator Le présent exposé concerne le domaine des stators à calage variable dans les turbomachines aéronautiques carénées, notamment les stators de roue directrice d’entrée de compresseur, mais pas uniquement. De manière connue, un stator de turbomachine comprend des aubes fixes s’étendant radialement entre une paroi interne (le moyeu) et une paroi externe (le carter). La paroi interne et la paroi externe délimitent entre elles une veine annulaire d’écoulement des gaz de l’amont vers l’aval du moteur. Ces aubes de stator peuvent être à calage variable, permettant de pivoter chacun d’elles autour d’un axe radial pour modifier leur angle d’incidence. Un tel stator avec des aubes à calage variable peut par exemple être une roue directrice d’entrée (RDE) des compresseurs haute ou basse pression. Ces aubes à calage variable sont par exemple disposées sur des plateformes tournantes avec un pivot sur le carter et permettent d’orienter l’écoulement à l’entrée du compresseur afin qu’il soit aligné avec le bord d’attaque de la roue mobile située en aval. L’extrémité opposée des aubes est une extrémité libre qui n’est pas en contact avec la paroi du moyeu. Ces aubes de stator à calage variable sont donc en porte-à-faux. Les aubes à calage variable sont généralement mobiles entre une position alignée et une position calée. Dans la position alignée, l’angle d’incidence, pouvant être défini comme l’angle entre la corde de l’aube et l’axe du moteur, est nul ou faible, par exemple inférieur à 20°. Cette position permet aux aubes d’être alignées avec l’écoulement amont. Dans la position calée, l’angle d’incidence est élevé, par exemple supérieur à 40°. Cette position permet de réorienter l’écoulement qui arrive sur la roue mobile située en aval. Cependant, la modification de l’angle d’incidence des aubes à calage variable a des conséquences sur la topologie de l’écoulement, impliquant notamment des écoulements secondaires générateurs de distorsion de pression. Ces écoulements secondaires non souhaités doivent être gérés. En position alignée notamment, le différentiel de pression entre l’intrados et l’extrados est faible et peu d’écoulement traverse l’espace existant entre l’extrémité libre de l’aube et la surface du moyeu, ce qui génère peu de tourbillons, et donc peu de pertes de pression. Cependant, les extrémités libres des aubes, à proximité de la paroi du moyeu, peuvent subir un écoulement de type décollement de coin, souvent provoqué par un écoulement de passage, qui est un écoulement proche de la paroi du moyeu commençant au bord d’attaque intrados de l’aube et impactant plus en aval vers le bord de fuite de l’aube adjacente, côté extrados. Un décollement de coin peut engendrer un tourbillon sur la face extrados proche du bord de fuite de l’aube, qui peut être générateur de pertes de pression. En position calée, le gradient de pression entre l’intrados et l’extrados est élevé. Cela peut créer un écoulement transverse au niveau de l’espacement entre l’extrémité libre de l’aube et la paroi du moyeu, pouvant générer des écoulements de jeu, et notamment un tourbillon dit tourbillon de jeu, et donc des distorsions de pression susceptibles de venir impacter la roue mobile en aval et favoriser le déclanchement du phénomène de pompage. Pour gérer ces écoulements secondaires, il est connu d’avoir recours à des technologies de type traitements de surface, consistant en des modifications locales dans la paroi du moyeu ou du carter délimitant la veine d’écoulement d’air. Par exemple, il est possible de disposer des ailettes sur la paroi du moyeu entre deux aubes à calage variable adjacentes, afin de limiter les conséquences liées à l’écoulement de passage et au décollement de coin lorsque les aubes sont en position alignée. Le document FR3106614 A1 décrit un exemple d’ailette pour la gestion des décollements de coin. Ces ailettes ont néanmoins un impact négatif sur la performance du stator lorsque les aubes sont en position calée. Par ailleurs, des rainures peuvent être réalisées dans la paroi du moyeu pour limiter les conséquences de l’apparition de tourbillons de jeu et de distorsions de pression lorsque les aubes sont en position calée. Cependant, bien qu’elles soient utiles pour des angles de calage importants, de telles rainures sont moins utiles lorsque les aubes sont en position alignée, et sont même susceptibles de dégrader la performance du stator, en générant des tourbillons non désirés. En d’autres termes, bien que ces technologies présentent des avantages pour certains types d’écoulement, elles impliquent une dégradation des performances du stator pour d’autres types d’écoulement, et sont donc difficilement intégrables. Il existe donc un besoin pour un système permettant de palier au moins en partie les inconvénients précités, et permettant d’améliorer les performances du stator à calage quelle que soit la position des aubes, alignée ou calée, sans dégrader ses performances lorsqu’elles changent de position. Le présent exposé concerne un stator de turbomachine s’étendant autour d’un axe central et comprenant : - une paroi interne et une paroi externe délimitant une veine annulaire, - une pluralité d’aubes à calage variable, chaque aube s’étendant radialement dans la veine annulaire entre une base fixée de manière mobile à l’une de la paroi interne ou de la paroi externe, et une extrémité libre, - l’autre de la paroi interne ou de la paroi externe comprenant un profil principal et au moins une plateforme circulaire agencée en vis-à-vis de l’extrémité libre d’une des aubes, la plateforme comprenant une surface principale et au moins une rainure longitudinale, la plateforme étant mobile en rotation par rapport au profil principal entre une première position dans laquelle un axe principal de la rainure est sensiblement parallèle à l’axe central, et au moins une deuxième position dans laquelle l’axe principal est transversal à l’axe central. Dans le présent exposé, les termes « direction axiale », « direction radiale » et leurs dérivés sont définis par rapport à l’axe central du stator, qui est également l’axe central de la turbomachine, autour duquel tourne les parties mobiles (les rotors) de celle-ci. De préférence, le stator est globalement axisymétrique autour de l’axe central. De même, les termes « amont » et « aval » s’entendent par rapport au sens d’écoulement normal des gaz dans une turbomachine, depuis l’entrée vers la tuyère de sortie, en passant successivement par les compresseurs, la chambre de combustion et les turbines. On comprend que les aubes du stator sont fixées à l’une ou l’autre de la paroi radialement interne et de la paroi radialement externe, de manière mobile en étant configurées pour pivoter par rapport à cette paroi autour d’un axe radial. L’extrémité des aubes opposée à l’extrémité qui est fixée à l’une de la paroi interne ou externe, est une extrémité libre, qui n’est pas en contact avec l’autre de la paroi interne ou externe. Un espace existe donc entre cette paroi et l’extrémité libre. La plateforme est une portion de la paroi interne ou externe, cette portion étant mobile par rapport au reste de la paroi interne ou externe. La plateforme, qui est circulaire, est notamment apte à pivoter autour d’un axe radial passant par le centre de la plateforme. On comprend ainsi que la plateforme, en particulier sa surface principale, s’inscrit dans la continuité du profil principal de la paroi interne ou externe, le profil principal comprenant la portion de surface de la paroi interne ou externe autre que la plateforme, délimitant la veine annulaire d’écoulement d’air. La surface principale de la plateforme est en d’autres termes la surface de référence de la plateforme, en l’absence de rainures/renfoncements ou de saillies/protubérances. On comprend ainsi que la rainure longitudinale est une portion de la plateforme qui est creusée par rapport à sa surface principale, formant une fente comprenant une première dimension, sa longueur, plus importante qu’une deuxième dimension, sa largeur. L’axe principal de la rainure est un axe parallèle à sa longueur. Dans la première position, l’axe principal de la rainure est sensiblement parallèle à l’axe central, par exemple parallèle à l’axe central à plus ou moins 2° près. On comprend ainsi que dans la première position, la rainure s’étend principalement dans la direction axiale de la turbomachine. Dans la deuxième position, l’axe principal est transversal à l’axe central, formant par exemple un angle supérieur à 45° par rapport à ce dernier. Il est ainsi possible de modifier l’orientation de la rainure par rapport à l’axe central et donc par rapport à l’écoulement des gaz incidents, en pivotant la plateforme entre la première et la deuxième position. La rainure longitudinale a ainsi une influence plus ou moins importante sur l’écoulement en fonction de son orientation, qui peut ainsi être adaptée selon les conditions de vol et l’angle de calage des aubes de stator. En particulier, lorsque les aubes sont en position calée, la rainure dans la deuxième position permet de limiter les conséquences de l’apparition de tourbillons de jeu et de distorsions de pression. A l’inverse, lorsque les aubes sont en position alignée, la rainure peut être disposée dans la première position, dans laquelle elle est alignée avec l’écoulement principal et ne perturbe pas ou peu ce dernier. Ce dispositif permet ainsi d’améliorer les performances du stator en position calée, sans la dégrader en position alignée. Les performances globales de la turbomachine s’en trouvent donc améliorées. Dans certains modes de réalisation, dans la deuxième position, l’axe principal de la rainure est perpendiculaire à l’axe central. Cela permet de maximiser l’effet d’atténuation des conséquences liées à l’apparition de tourbillons de jeu et de distorsions de pression en créant une canalisation creusée entre l’intrados et l’extrados des aubes de stator. Dans certains modes de réalisation, le stator est configuré de telle sorte que, lorsqu’un angle de calage entre une corde de l’aube à l’extrémité libre et l’axe central est compris entre 0 et 20°, la plateforme est disposée dans la première position, et lorsque l’angle de calage est compris entre 40 et 80°, la plateforme est disposée dans la deuxième position. En d’autres termes, une position alignée des aubes correspond à une situation dans laquelle l’angle de calage est compris entre 0 et 20°, de préférence inférieur à 10°, et une position calée des aubes correspond à une situation dans laquelle l’angle de calage est compris entre 40 et 80°, de préférence égal à 60°. La plateforme mobile permet ainsi d’adapter l’orientation de la rainure et son influence sur l’écoulement, de manière efficace en fonction de l’angle de calage des aubes. Dans certains modes de réalisation, la paroi interne comprend la plateforme et, dans la première position, la surface principale de la plateforme affleure le profil principal de la paroi interne. Par « affleure », on comprend que la surface principale de la plateforme est dans la continuité du profil principal de la paroi interne, sans dénivelé positif ou négatif, c’est-à-dire sans marche et sans décaissement. Compte tenu de la forme annulaire du stator, la paroi radialement interne du stator, délimitant la veine annulaire, présente une forme courbe. On comprend que la surface principale de la plateforme présente donc la même forme courbe, et par conséquent le même rayon de courbure, que le profil principal de la paroi interne. Ainsi, dans la première position, la surface principale de la plateforme est intégrée et confondue avec le profil principal de la paroi interne. Cette configuration permet de limiter l’impact de la plateforme mobile sur l’écoulement incident lorsque les aubes sont en position alignée, la rainure étant par ailleurs alignée avec l’axe central et ledit écoulement. Dans certains modes de réalisation, la plateforme comprend au moins une ailette longitudinale faisant saillie depuis la surface principale, s’étendant entre un premier rebord de la plateforme et un côté latéral de la au moins une rainure, et ayant une forme allongée dans la direction de l’axe principal de ladite rainure. Contrairement à la rainure formant un renfoncement par rapport à la surface principale de la plateforme, l’ailette forme une protubérance par rapport à ladite surface principale. On comprend que l’ailette s’étend principalement longitudinalement, c’est-à-dire selon un axe sensiblement parallèle à l’axe principal de la rainure, en étant disposée sur un côté de celle-ci. Par conséquent, lorsque la plateforme est dans la première position, correspondant à une situation dans laquelle les aubes sont en position alignée, l’ailette se trouve disposée entre deux aubes adjacentes, et s’étend principalement axialement le long de l’axe central. Cette ailette constitue un « mur » bloquant les écoulements transverses (les écoulements de passage) qui relient l’intrados d’une aube à l’extrados de l’aube adjacente, permettant de limiter les conséquences négatives liées au décollement de coin lorsque les aubes sont en position alignée. Lorsque la plateforme est pivotée vers la deuxième position, l’ailette pivote également et ne se trouve plus entre les deux aubes adjacentes, mais en amont ou en aval d’une aube, en fonction du sens de rotation de la plateforme. Compte tenu de la forme convexe de la paroi interne et de la plateforme, la hauteur à laquelle l’ailette fait saillie par rapport au profil principal de la paroi interne est ainsi réduite lors du passage dans la deuxième position. Il est ainsi possible d’améliorer les performances du stator lorsque les aubes sont en position alignée grâce à la présence de l’ailette entre les aubes adjacentes, tout en limitant l’impact de cette ailette lorsque les aubes sont en position calée. Dans certains modes de réalisation, l’ailette comprend un plan incliné s’étendant depuis une base de la surface principale jusqu’à un sommet, la base du plan incliné étant adjacente au côté latéral de la rainure et le sommet étant adjacent au premier rebord de la plateforme, de telle sorte que dans la première position, le sommet fait saillie par rapport au profil principal de la paroi interne, et dans la deuxième position, le sommet affleure ledit profil principal. On comprend que la base du plan incliné se trouve au niveau de la surface principale de la plateforme, à proximité de la rainure, le plan incliné s’élevant par rapport à la surface principale en s’éloignant de la rainure, jusqu’au sommet. Dans la première position, l’ailette fait saillie à la fois de la surface principale de la plateforme et du profil principal de la paroi interne, limitant ainsi les conséquences négatives liées au décollement de coin lorsque les aubes sont en position alignée. Dans la deuxième position, le sommet du plan incliné affleure le profil principal de la paroi interne. Par conséquent, l’ailette fait saillie de la surface principale de la plateforme mais est disposée sous le niveau de la surface du profil principal de la paroi interne. Cela permet de limiter son impact sur l’écoulement lorsque les aubes sont en position calée. En outre, le plan incliné constitue une pente douce, reliant le profil principal de la paroi interne à la surface principale de la plateforme. Ainsi, lorsque dans la deuxième position, l’ailette se trouve sur la partie aval de la plateforme selon le sens d’écoulement des gaz, le plan incliné constitue une pente montante qui se raccorde au profil principal de la paroi interne, ce qui permet de limiter les effets de marche montante et donc de limiter les pertes sur la partie aval de l’aube. Dans certains modes de réalisation, dans la deuxième position, un deuxième rebord de la plateforme disposé à une extrémité de la plateforme diamétralement opposée au premier rebord, est renfoncé par rapport audit profil principal. On comprend que la surface principale comprend le deuxième rebord, qui affleure le profil principal de la paroi interne lorsque la plateforme est dans la première position, et qui est renfoncé par rapport audit profil principal lorsque la plateforme est dans la deuxième position. En d’autres termes, le renfoncement est engendré par la différence de hauteur entre le profil principal de la paroi interne et le deuxième rebord, créant une marche. La forme convexe de la paroi interne et de la plateforme permet ainsi, lors de la rotation de la plateforme, de créer ce renfoncement et de fournir ainsi une rainure supplémentaire, en plus de la rainure longitudinale usinée dans la plateforme. Cet effet surprenant est d’autant plus avantageux lorsque, dans la deuxième position de la plateforme, le deuxième rebord est disposé d’un côté amont de la plateforme. En effet, la rainure supplémentaire ainsi créée est disposée au niveau du bord d’attaque des aubes en position calée, permettant de limiter la dynamique de création de tourbillons de jeu proche du bord d’attaque des aubes, et d’améliorer ainsi davantage les performances du stator. Dans certains modes de réalisation, dans la deuxième position, des troisième et quatrième rebords de la plateforme, situés d’un côté des extrémités longitudinales de la rainure, font saillie par rapport au profil principal. Compte tenu de la forme convexe de la paroi interne et de la plateforme, les troisième et quatrième rebords de la plateforme situés du côté des extrémités longitudinales de la rainure, c’est-à-dire les rebords situés aux extrémités amont et aval de la plateforme selon l’axe central sont affleurant avec la plateforme dans la première position, et se retrouvent surélevés par rapport au profil principal de ladite plateforme dans la deuxième position, après une rotation (par exemple de 90°) de celle-ci. La présence de ces saillies permet, en plus de la rainure longitudinale orientée transversalement par rapport à l’axe central, de contribuer à réduire la dynamique des tourbillons de jeu, et donc la taille de ces tourbillons et leur effet négatif sur la performance et l’opérabilité du stator. Dans certains modes de réalisation, le stator comprend au moins trois rainures longitudinales parallèles entre elles. On comprend ainsi que les axes principaux des trois rainures sont parallèles entre eux. De même, l’axe principal de chacune des rainures est sensiblement parallèle à l’axe central dans la première position, et transversal, de préférence perpendiculaire, à l’axe central dans la deuxième position. La présence d’au moins trois rainures permet de limiter encore plus efficacement les conséquences de l’apparition de tourbillons de jeu et de distorsions de pression, et ainsi d’améliorer davantage les performances du stator en position calée, sans la dégrader en position alignée. Dans certains modes de réalisation, le stator est une roue directrice d’entrée d’un compresseur de turbomachine, la paroi interne est un moyeu et la paroi externe est un carter externe. Le présent exposé concerne également une turbomachine comprenant un stator selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents. Le présent exposé concerne également un procédé de modification du calage des aubes d’un stator à calage variable selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents, le procédé comprenant la détection de l’angle de calage des aubes et, lorsque les aubes sont dans une position alignée, le positionnement de la plateforme dans la première position et lorsque les aubes sont dans une position calée, le positionnement de la plateforme dans la deuxième position. L’invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description détaillée faite ci-après de différents modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples non limitatifs. Cette description fait référence aux pages de figures annexées, sur lesquelles : La représente une vue schématique en coupe longitudinale d’une turbomachine, La représente une vue partielle dans un demi plan de coupe parallèle à l’axe central, d’un stator à calage variable selon un mode de réalisation, La représente une section radiale d’une aube de stator à calage variable, au niveau de son extrémité libre, dans une position alignée (à gauche) et dans une position calée (à droite), La est une vue du dessus d’une plateforme mobile du stator de la , La est une vue en perspective de la plateforme dans la première position, dans une vue plongeante depuis l’amont, La représente la plateforme de la dans une vue de face depuis l’amont, La représente la plateforme de la dans une vue latérale, La est une vue en perspective de la plateforme dans la deuxième position, dans une vue plongeante depuis l’amont, La représente la plateforme de la dans une vue de face depuis l’amont, La représente la plateforme de la dans une vue latérale. Un mode de réalisation du présent exposé va être présenté en référence aux figures 1 à 10. Les termes « amont » et « aval » sont par la suite définis par rapport au sens d’écoulement des gaz au travers une turbomachine, indiqué par la flèche F sur la et les suivantes. Par ailleurs, les termes « interne » et « externe » sont considérés selon une direction radiale R perpendiculaire à l’axe central X de la turbomachine. Ainsi, la paroi externe 12 du stator 10, par exemple, est plus éloignée de l’axe central X que sa paroi interne 11 dans la direction radiale R. La illustre une turbomachine 100 à double flux comprenant de manière connue d’amont en aval successivement au moins une soufflante S, au moins un étage de compresseur basse pression 1, de compresseur haute pression 2, une chambre de combustion 3, au moins un étage de turbine haute pression 4 et de turbine basse pression 5. Les rotors des compresseurs 1, 2, des turbines 4, 5 et de la soufflante S tournent autour de l'axe central X de la turbomachine 100. Le stator 10 considéré dans l’exemple qui suit est une roue directrice d’entrée du compresseur haute pression 2, disposée en amont de ce dernier et permettant d’orienter l’écoulement F entrant dans ce compresseur, notamment pour l’aligner avec le bord d’attaque de la roue mobile du premier étage du compresseur haute pression 2. Cet exemple n’est cependant pas limitatif, l’invention s’appliquant également à tout stator comprenant des aubes à calage variable. Le stator 10 comprend un moyeu 11 (la paroi interne) et un carter 12 (la paroi externe) délimitant entre eux une veine annulaire V dans laquelle s’écoule le flux de gaz F. Plus précisément, la veine annulaire V est délimitée par un profil principal 110 du moyeu 11 (la paroi radialement externe du moyeu 11) et un profil principal 120 du carter 12 (la paroi radialement interne du carter 12), les surfaces des profils 110, 120 étant en contact avec le flux de gaz F. Le stator 10 comprend en outre une pluralité d’aubes 13 à calage variable (une seule est visible sur les figures) s’étendant dans la veine V et étant réparties circonférentiellement autour de l’axe central X. Comme illustré sur la , représentant une vue partielle du stator 10 dans un demi plan de coupe parallèle à l’axe central X, chaque aube 13 est fixée au carter 12 et n’est pas en contact avec le moyeu 11 (contrairement à la représentant la configuration inverse). On notera que cet exemple n’est pas limitatif, l’invention s’appliquant également à une situation dans laquelle les aubes 13 sont fixées au moyeu 11 et ne sont pas en contact avec le carter 12. Plus précisément, chaque aube 13 comprend une base 132 à une extrémité radialement externe, fixée de manière mobile au carter 12. La base 132 est une plateforme tournante avec un pivot au carter 12, et est apte à pivoter autour d’une direction radiale R pour ajuster l’angle de calage de l’aube 13. Chaque aube 13 comprend en outre un bord d’attaque 136, un bord de fuite 138, un extrados 131 et un intrados 133. Par ailleurs, l’extrémité radialement interne des aubes 13 est une extrémité libre 134. Un espace E existe entre l’extrémité libre 134 et la surface du plan principal 110 du moyeu 11. L’épaisseur de l’espace E est comprise entre 0,1 et 5 mm. On notera que l’espace E n’est pas nécessairement constant et peut varier entre le bord d’attaque 136 et le bord de fuite 138, et également en fonction de l’angle de calage de l’aube 13. La représente une section d’une aube 13, au niveau de l’extrémité libre 134, dans une position alignée à gauche, et dans une position calée à droite. L’angle de calage β est l’angle formé entre l’axe central X et la direction G de la corde de l’aube 13 au niveau de cette section, la corde étant la droite reliant le bord d’attaque 136 et le bord de fuite 138. La position alignée de l’aube 13 correspond à une situation dans laquelle l’angle de calage β est compris entre 0 et 20°, de préférence inférieur à 10°, et la position calée correspond à une situation dans laquelle l’angle de calage β est compris entre 40 et 80°, de préférence égal à 60°. Par ailleurs, le moyeu 11 comprend une pluralité de plateformes 20 (distinctes des plateformes constituant les bases 132 tournantes des aubes 13), mobiles par rapport au profil principal 110 du moyeu 11. On notera à cet égard que le profil principal 110 est une portion fixe du moyeu 11 et du stator 10 et représente la majeure partie de la surface du moyeu 11 (hors plateformes 20) en contact avec le flux de gaz F. Il présente une forme courbe, autrement dit convexe par rapport à l’axe central X. Cette forme courbe du profil principal 110 est visible notamment sur les figures 6 et 9. Les plateformes 20 sont mobiles en rotation entre une première position et au moins une deuxième position. La première position des plateformes 20 est représentée sur les figures 4 à 7, et est adoptée lorsque les aubes 13 sont dans la position alignée. La deuxième position des plateformes 20 est représentée sur les figures 8 à 10, et est adoptée lorsque les aubes 13 sont dans la position calée. Une plateforme 20 dans la première position va être décrite en référence aux figures 2 et 4 à 7, sur lesquelles une seule plateforme 20 est visible, étant entendu qu’une plateforme 20 est disposée en vis-à-vis de chaque aube 13. Sur la la plateforme 20 est représentée en coupe de manière simplifiée, sans représenter les éventuelles irrégularités dans sa surface principale 210, telles que des rainures ou ailette décrites plus bas. La plateforme 20 est intégrée à la paroi du moyeu 11. Dans la configuration représentée sur la , sa surface principale 210 affleure le profil principal 110 du moyeu 11. La surface principale 210 de la plateforme 20 correspond à la face supérieure de la plateforme 20 en contact avec le flux de gaz, et aux portions dites « régulières » de la plateforme 20, ne comportant pas de protubérance telle qu’une ailette ou de renfoncement telle qu’une rainure. La surface principale 210 présente ainsi un profil identique au profil principal 110 du moyeu 11. En d’autres termes, la surface principale 210 présente une courbure identique à la courbure du profil principal 110 du moyeu 11, de telle sorte que dans la première position, la surface principale 210 s’intègre totalement dans le profil principal 110 et dans la continuité de ce dernier, comme représenté sur la notamment. On comprend que le nombre de plateforme 20 que comprend le moyeu 11 est égale au nombre d’aubes 13 que comprend le stator 10, une plateforme 20 étant disposée au regard de l’extrémité libre 134 de chaque aube 13. Le diamètre d’une plateforme 20 présente une valeur comprise entre 30 et 100% de la longueur de la corde de l’aube 13 à son extrémité libre 134. Par exemple, pour une corde comprise entre 30 mm et 100 mm, le diamètre de la plateforme 20 peut être compris entre 30 mm et 70 mm. Une plateforme 20 est représentée sur la dans une vue du dessus selon son centre de rotation, c’est à dire la direction radiale R, l’aube 13 étant masquée. La plateforme 20 est circulaire d’axe de rotation coaxial à la direction radiale R ou parallèle à celle-ci. En d’autres termes, la plateforme 20 tourne autour du même axe de rotation que l’aube 13, ou un axe parallèle mais à proximité de ce dernier. Pour clarifier la description, on découpe virtuellement et par convention la circonférence de la plateforme 20 en quatre rebords, un premier rebord A, un deuxième rebord B diamétralement opposé au premier rebord, un troisième rebord C et un quatrième rebord D diamétralement opposé au troisième rebord C. Dans cet exemple, la plateforme 20 comprend trois rainures 22 longitudinales. Cet exemple n’est toutefois pas limitatif, la plateforme 20 pouvant comprendre un nombre supérieur ou inférieur de rainures 22. Une rainure 22 est une fente creusée dans la plateforme 20, qui constitue donc un renfoncement par rapport à la surface principale 210. Chaque rainure 22 s’étend principalement selon un axe principal P, qui est une direction longitudinale de la rainure, entre le troisième rebord C et le quatrième rebord D. Ainsi, chaque rainure comprend deux côtés latéraux 222 s’étendant longitudinalement parallèlement à l’axe principal P, et deux extrémités longitudinales 224 s’étendant perpendiculairement aux côté latéraux et ayant une longueur inférieure à ces derniers. Les côtés latéraux 222 peuvent par exemple s’étendre sur une longueur comprise entre 70 et 90% du diamètre de la plateforme 20, par exemple sur 50 mm. La largeur des extrémités longitudinales 224 peut être comprise entre 1,5 et 5 mm. Les trois rainures 22 sont disposées parallèlement les unes aux autres, leurs axes principaux P respectifs étant parallèles entre eux. De préférence, une distance entre deux rainures 22 adjacentes est supérieure à 1 mm. On notera que les rainures 22 comprennent un fond 226 qui est de préférence courbe, de telle sorte que le fond 226 relie les extrémités longitudinales 224 de manière continue. Plus précisément, le fond 226 s’étend depuis une extrémité longitudinale 224 de la rainure, du côté du troisième rebord C par exemple, au même niveau que la surface principale 210 (c’est-à-dire à la même hauteur), s’enfonce progressivement par rapport au niveau de la surface principale 210 jusqu’à une profondeur maximale, puis remonte progressivement jusqu’à l’extrémité longitudinale 224 opposée du côté du quatrième rebord D. Cette configuration est bien visible sur la , et permet de perturber le moins possible l’écoulement du flux de gaz F lorsque la plateforme 20 est dans la première position. De préférence, la profondeur des rainures 22 est telle qu’un ratio profondeur/largeur (où la largeur est la largeur des extrémités longitudinales 224) est compris entre 1 et 2. En d’autres termes, la profondeur peut être comprise entre 1,5 mm et 10 mm, de préférence entre 2 mm et 6 mm. La plateforme 20 comprend en outre une ailette 24 faisant saillie depuis la surface principale 210. L’ailette 24 est disposée entre le premier rebord A de la plateforme 20 et un côté latéral 222 d’une des rainures 22. Elle présente une forme allongée dans la direction de l’axe principal P de ladite rainure 22. L’ailette 24 comprend un plan incliné 242 s’étendant depuis une base 241 jusqu’à un sommet 244. La base 241 se trouve au même niveau (c’est-à-dire à la même hauteur) que la surface principale 210 et s’étend parallèlement au côté latéral 222 en étant adjacente à celui-ci. Le sommet 244 est surélevé par rapport à la surface principale 210, le plan incliné 242 formant ainsi une pente reliant la surface principale 210, au niveau de la base 241, au sommet 244. Un bord 246 de l’ailette 24 est adjacent au premier rebord A, et peut même être confondu avec celui-ci, en suivant la courbure dudit premier rebord A de la plateforme 20. En d’autres termes, le bord 246 de l’ailette 24 présente une forme en arc de cercle de rayon égal au rayon de la plateforme 20. Le bord 246 forme un muret abrupt permettant de compenser, dans la première position de la plateforme 20, la différence de hauteur entre le sommet 244 et le plan principal 110 du moyeu 11. En outre, dans cet exemple, le sommet 244 est une surface reliant le haut du plan incliné 242 et l’extrémité supérieure du bord 246. Typiquement, une hauteur h de l’ailette, correspondant à la hauteur maximale entre le sommet 244 et la surface principale 210 (ou le plan principal 110 lorsque la plateforme 20 est dans la première position), en d’autres termes la hauteur maximale du muret formé par le bord 246, est déterminée de manière à être comprise entre 0,5 et 3 fois l’épaisseur de la couche limite en amont de la plateforme 20, de préférence égale à ladite couche limite. Dans la première position, la plateforme 20 est orientée de telle sorte que les rainures 22 longitudinales soient alignées avec l’axe central X. En d’autres termes, l’axe principal P des rainures 22 est parallèle à l’axe central X. Le troisième rebord C et le quatrième rebord D sont également alignés avec l’axe central X et le flux de gaz F incident. En d’autres termes, le quatrième rebord D est dans l’alignement du troisième rebord C et en aval de celui-ci par rapport à l’axe central X et au sens du flux de gaz F, et le diamètre joignant les rebords C et D est parallèle à l’axe central X. Dans cette première position, les deuxième, troisième et quatrième rebords B, C et D affleurent le profil principal 110 du moyeu 11, et sont donc disposés dans la continuité de celui-ci. Par ailleurs, l’ailette 24 est agencée sur le côté de l’aube 13, notamment du côté extrados 131 de celle-ci. En d’autres termes, l’ailette 24 est disposée entre l’aube 13 visible sur les figures, et l’intrados de l’aube adjacente (non visible). Ainsi, le bord 246 de l’ailette 24, au premier rebord A, faisant saillie par rapport au profil principal 110, forme un muret entre ces deux aubes 13 adjacentes, bloquant les écoulements de passage entre ces aubes adjacentes, lorsque celles-ci sont en position alignée. La plateforme 20 dans la deuxième position va ensuite être décrite en référence aux figures 8 à 10. La deuxième position est obtenue par une rotation de la plateforme 20, typiquement de 90°, depuis la première position, de telle sorte que le premier rebord A, et donc l’ailette 24, soient à une extrémité aval de la plateforme 20 selon le sens de l’écoulement du flux de gaz F. Dans la deuxième position, les rainures 22 longitudinales sont de préférence disposées perpendiculairement à l’axe central X. Plus précisément, l’axe principal P des rainures 22 est perpendiculaire à l’axe central X. De préférence, dans cette position, l’axe principal P des rainures 22 forment un angle par rapport à la direction G de la corde des aubes compris entre 10° et 50°, typiquement 30°. En outre, le premier rebord A et le deuxième rebord B sont alignés avec l’axe central X, et le troisième rebord C et le quatrième rebord D sont disposés de part et d’autre de l’axe central X. En d’autres termes, le premier rebord A est dans l’alignement du deuxième rebord B et en aval de celui-ci par rapport à l’axe central X et au sens du flux de gaz F, et le diamètre joignant les bords C et D est perpendiculaire à l’axe central X. Compte tenu de la forme bombée du profil principal 110 et de la plateforme 20, le troisième rebord C et le quatrième rebord D qui affleuraient le profil principal 110, dans la première position de la plateforme 20, sont désormais surélevés par rapport au profil principal 110, dans la deuxième position de la plateforme 20. En effet, compte tenu de la forme convexe du profil principal 110, en prenant pour référence un axe parallèle à l’axe central X et passant par le centre de la plateforme, une hauteur du profil principal 110 du moyeu 11 est maximale le long de cet axe, et diminue à mesure que l’on s’éloigne de cet axe, perpendiculairement à celui-ci. Selon ce repère, la région du profil principal 110 disposée dans l’alignement des rebords A et B ( ) est plus élevée que les régions du profil principal 110 adjacentes aux rebords C et D. Les rebords C et D étant à la même hauteur que le profil principal 110, dans la première position ( ), sont donc surélevés par rapport à celui-ci, dans la deuxième position ( ). Comme illustré sur la , représentant la plateforme 20 dans la deuxième position dans une vue de face du côté amont, le troisième rebord C et le quatrième rebord D forment ainsi une protubérance 211, 212 respectivement, faisant saillie par rapport au profil principal 110 du moyeu 11. De la même façon, le deuxième rebord B, qui affleurait la surface principale 110 du moyeu 11 dans la première position, dans une région de hauteur moins élevée dudit profil principal 110 de forme convexe selon le référentiel défini ci-dessus ( dans une vue de face), se trouve renfoncé par rapport au profil principal 110 après rotation de la plateforme 20 de 90° vers la deuxième position ( dans une vue latérale). Ainsi, au niveau du deuxième rebord B, une marche 25 est créée entre une extrémité 213 de la plateforme 20 et un contour 113 du profil principal 110 du moyeu 11. La rotation de la plateforme 20 de la première position vers la deuxième position permet ainsi de créer, en plus des rainures 22 usinées dans la plateforme 20, une quatrième rainure qui n’était pas présente dans la première position, au niveau du deuxième rebord B disposé en amont de la plateforme 20. Cette quatrième rainure est formée par la marche 25 qui est descendante selon le sens d’écoulement du flux de gaz F, et se trouve de préférence à 10% (+/- 5%) de la corde de l’aube 13, depuis le bord d’attaque 136. En revanche, l’ailette 24 qui formait une protubérance par rapport au profil principal 110 du moyeu 11, dans la première position ( ), et était disposée entre deux aubes adjacentes, ne fait désormais plus saillie par rapport audit profil principal 110, dans la deuxième position ( ), et est disposée en aval de la plateforme 20 par rapport au sens d’écoulement du flux de gaz F. Plus précisément, le bord 246 est « rentré » dans le moyeu 11, de telle sorte que le sommet 244 affleure le profil principal 110. En outre, le plan incliné 242 constitue une pente douce montante depuis la surface principale 210 de la plateforme 20 vers le profil principal 110 du moyeu 11. Ainsi, dans un procédé de modification du calage des aubes 13 du stator 10 à calage variable, une unité de calcul (non représentée) contrôle à la fois la base 132 des aubes et les plateformes 20. Les plateformes 20 peuvent notamment être pivotées par un actionneur électrique ou hydraulique, par exemple. Le procédé comprend ainsi la détection de l’angle de calage des aubes 13 par l’unité de calcul. Lorsqu’il est détecté que les aubes 13 sont dans la position alignée, l’unité de calcul positionne les plateformes 20 dans la première position. Lorsqu’il est détecté que les aubes 13 sont dans la position calée, l’unité de calcul contrôle les plateformes 20 pour les pivoter et les positionner dans la deuxième position. Bien que la présente invention ait été décrite en se référant à des exemples de réalisation spécifiques, il est évident que des modifications et des changements peuvent être effectués sur ces exemples sans sortir de la portée générale de l'invention telle que définie par les revendications. En particulier, des caractéristiques individuelles des différents modes de réalisation illustrés/mentionnés peuvent être combinées dans des modes de réalisation additionnels. Par conséquent, la description et les dessins doivent être considérés dans un sens illustratif plutôt que restrictif. Il est également évident que toutes les caractéristiques décrites en référence à un procédé sont transposables, seules ou en combinaison, à un dispositif, et inversement, toutes les caractéristiques décrites en référence à un dispositif sont transposables, seules ou en combinaison, à un procédé. Stator (10) de turbomachine s’étendant autour d’un axe central (X) et comprenant : - une paroi interne (11) et une paroi externe (12) délimitant une veine (V) annulaire, - une pluralité d’aubes (13) à calage variable, chaque aube (13) s’étendant radialement dans la veine annulaire entre une base (132) fixée de manière mobile à l’une de la paroi interne ou de la paroi externe (11, 12), et une extrémité libre (134), - l’autre de la paroi interne ou de la paroi externe (11, 12) comprenant un profil principal (110, 120) et au moins une plateforme (20) circulaire agencée en vis-à-vis de l’extrémité libre (134) d’une des aubes, la plateforme (20) comprenant une surface principale (210) et au moins une rainure (22) longitudinale, la plateforme (20) étant mobile en rotation par rapport au profil principal (110, 120) entre une première position dans laquelle un axe principal (P) de la rainure (22) est sensiblement parallèle à l’axe central (X), et au moins une deuxième position dans laquelle l’axe principal (P) est transversal à l’axe central (X). Stator (10) selon la revendication 1, dans lequel, dans la deuxième position, l’axe principal (P) de la rainure est perpendiculaire à l’axe central (X). Stator (10) selon la revendication 1 ou 2, configuré de telle sorte que, lorsqu’un angle de calage (β) entre une corde (G) de l’aube (13) à l’extrémité libre (134) et l’axe central (X) est compris entre 0 et 20°, la plateforme (20) est disposée dans la première position, et lorsque l’angle de calage (β) est compris entre 40 et 80°, la plateforme (20) est disposée dans la deuxième position. Stator (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la paroi interne (11) comprend la plateforme (20), et dans lequel, dans la première position, la surface principale (210) de la plateforme (20) affleure le profil principal (110) de la paroi interne (11). Stator (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la plateforme (20) comprend au moins une ailette (24) faisant saillie depuis la surface principale (210), s’étendant entre un premier rebord (A) de la plateforme (20) et un côté latéral (222) de la au moins une rainure (22), et ayant une forme allongée dans la direction de l’axe principal (P) de ladite rainure (22). Stator (10) selon la revendication 4 et la revendication 5, dans lequel l’ailette (24) comprend un plan incliné (242) s’étendant depuis une base (241) sur la surface principale (210) jusqu’à un sommet (244), la base (241) du plan incliné (242) étant adjacente au côté latéral (222) de la rainure (22) et le sommet (244) étant adjacent au premier rebord (A) de la plateforme (20), de telle sorte que dans la première position, le sommet (244) fait saillie par rapport au profil principal (110) de la paroi interne (11), et dans la deuxième position, le sommet (244) affleure ledit profil principal (110). Stator (10) selon la revendication 5 et l’une quelconque des revendications 4 ou 6, dans lequel, dans la deuxième position, un deuxième rebord (B) de la plateforme (20) disposé à une extrémité de la plateforme diamétralement opposée au premier rebord (A), est renfoncé par rapport audit profil principal (110). Stator (10) selon la revendication 4 et l’une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel, dans la deuxième position, des troisième et quatrième rebords (C, D) de la plateforme (20), situés d’un côté des extrémités longitudinales (224) de la rainure (22), font saillie par rapport au profil principal (110). Stator (10) l’une quelconque des revendications 1 à 8, comprenant au moins trois rainures (22) longitudinales parallèles entre elles. Stator (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, le stator (10) étant une roue directrice d’entrée d’un compresseur de turbomachine, la paroi interne (11) étant un moyeu et la paroi externe (12) étant un carter externe. Turbomachine (100) comprenant un stator (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Procédé de modification du calage des aubes (13) d’un stator (10) à calage variable selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, le procédé comprenant la détection de l’angle de calage (β) des aubes (13) et, lorsque les aubes (13) sont dans une position alignée, le positionnement de la plateforme (20) dans la première position, et lorsque les aubes (13) sont dans une position calée, le positionnement de la plateforme (20) dans la deuxième position.