Brevet FR3151245A1 — publié le 20250124

Amortisseur pour véhicule automobile, ledit amortisseur (1) étant configuré pour être fixé entre un châssis et un bras dudit véhicule, ledit amortisseur (1) comprenant un corps d’amortisseur (12) s’étendant axialement selon une direction d’amortissement, ledit corps d’amortisseur étant configuré pour être mobile selon une direction d’amortissement lors de l’absorption de vibrations, ledit amortisseur comprenant en outre un organe d’attache (14) audit bras, ledit organe d’attache (14) prolongeant axialement ledit corps d’amortisseur (12) et étant configuré pour autoriser un passage d’un arbre dudit véhicule selon une direction transversale audit corps d’amortisseur, ledit organe d’attache (14) et ledit corps d’amortisseur (12) étant fixés l’un à l’autre, ledit organe d’attache (14) définissant un orifice de passage (16) dudit corps d’amortisseur (12), ledit corps d’amortisseur (12) étant configuré pour s’enfoncer axialement dans ledit orifice (16) de façon libre avant fixation dudit corps d’amortisseur (12) et de l’organe d’attache (14). Figure pour l’abrégé : Figure 2 Amortisseur, train roulant équipé dudit amortisseur et véhicule automobile équipé dudit train roulant L’invention concerne un amortisseur pour véhicule automobile. Elle concerne aussi un train roulant, notamment un train avant, de véhicule automobile équipé dudit amortisseur. Elle concerne encore un véhicule automobile équipé dudit train roulant. Dans ce domaine, il est connu des amortisseurs comprenant un corps d’amortisseur, configuré pour être mobile selon une direction d’amortissement lors de l’absorption de vibrations, et une fourchette de fixation de l’amortisseur à une bielle inférieure du véhicule. Ladite fourchette et ledit corps d’amortisseur sont fixés l’un à l’autre par une extrémité distale dudit corps d’amortisseur. Une difficulté lié à ces amortisseurs est que, compte-tenu des dispersions de fabrication du corps d’amortisseur et/ou de la fourchette, la longueur de ces derniers varie ce qui se répercute sur une longueur axiale totale des amortisseurs et nuit à leurs bonnes performances. L’invention a pour objectif de pallier au moins en partie les inconvénients précédents et propose à cette fin un amortisseur pour véhicule automobile, ledit amortisseur étant configuré pour être fixé entre un châssis et un bras dudit véhicule, ledit amortisseur comprenant un corps d’amortisseur, s’étendant axialement selon une direction d’amortissement, ledit corps d’amortisseur étant configuré pour être mobile selon ladite direction d’amortissement lors de l’absorption de vibrations, ledit amortisseur comprenant en outre un organe d’attache audit bras, ledit organe d’attache prolongeant axialement ledit corps d’amortisseur et étant configuré pour autoriser un passage d’un arbre dudit véhicule selon une direction transversale audit corps d’amortisseur, ledit organe d’attache et ladite corps d’amortisseur étant fixés l’un à l’autre, ledit organe d’attache définissant un orifice de passage de dudit corps d’amortisseur, ledit corps d’amortisseur étant configuré pour s’enfoncer axialement dans ledit orifice de façon libre avant fixation dudit corps d’amortisseur et de l’organe d’attache. On entend par là que le corps d’amortisseur peut être introduit dans l’orifice de passage, voire déboucher axialement à travers ledit orifice de passage sans buter axialement sur ledit organe d’attache. Autrement dit, une section droite dudit corps d’amortisseur est inférieure ou égale à une section droite dudit orifice de passage au moins le long dudit orifice du passage et au niveau de la partie immédiatement voisine dudit corps d’amortisseur se trouvant au niveau d’une surface d’entrée dudit corps d’amortisseur dans ledit orifice. Encore autrement dit, la configuration du corps d’amortisseur et de l’orifice de passage permet de décider lors de la fixation du corps d’amortisseur sur l’organe d’attache de leur positionnement axial relatif. Grâce à cet enfoncement libre du corps d’amortisseur dans l’organe d’attache, les tolérances de fabrication en matière de longueur du corps d’amortisseur et/ou de l’organe d’attache peuvent être absorbées en enfonçant plus ou moins le corps d’amortisseur dans ledit orifice de passage puis en procédant à la fixation du corps d’amortisseur sur l’organe d’attache, une fois l’organe d’attache positionné à la bonne côte le long du corps d’amortisseur, ceci en fonction de leur dimension respective selon la direction d’amortissement. Selon différentes caractéristiques supplémentaires de l’invention, qui pourront être prises ensemble ou séparément et qui forment autant de modes de réalisation de l’invention: ledit organe d’attache et ledit corps d’amortisseur sont soudés l’un à l’autre, ledit corps d’amortisseur est tubulaire, ledit corps d’amortisseur est de section droite circulaire, ledit organe d’attache comprend une fourchette, ladite fourchette comprend une pièce en tôle emboutie et/ou pliée, ladite fourchette comprend une base et deux dents, lesdites dents définissent entre elles un espace de passage dudit arbre, ledit orifice de passage de l’organe d’attache est situé, notamment centré, au niveau de ladite base, ledit orifice de passage présente un contour fermé, ledit orifice de passage présente des parois lisses, ledit corps d’amortisseur débouche à travers ledit orifices de passage, ledit corps d’amortisseur présente une section droite constante au moins le long de son passage dans ledit orifice, ledit corps d’amortisseur présente une section droite constante tout le long de sa longueur, ladite section droite du corps d’amortisseur est en correspondance avec une section droite dudit orifice de sorte à assurer un calage axial du corps d’amortisseur sur ledit organe d’attache, ledit amortisseur comprend une soudure, notamment sous la forme d’un cordon de soudure, entre ledit corps d’amortisseur et ledit organe de connexion, ladite soudure est située d’un côté et/ou de l’autre dudit orifice de passage. L’invention concerne aussi un train roulant, notamment un train avant, de véhicule automobile comprenant un amortisseur tel qu’évoqué plus haut. Selon différentes caractéristiques supplémentaires de l’invention, qui pourront être prises ensemble ou séparément et qui forment autant de modes de réalisation de l’invention: ledit train comprend ledit arbre, ledit arbre est configuré pour un entrainement d’une roue du véhicule, ledit train comprend un premier triangle de direction, ledit premier triangle comprend ledit bras, ledit bras forme une biellette, ledit train comprend une deuxième triangle de direction, ledit premier triangle est un triangle inférieure et ledit deuxième triangle est un triangle supérieure. L’invention concerne encore un véhicule automobile comprenant un train avant tel que décrit plus haut. L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative détaillée qui va suivre, d'au moins un mode de réalisation de l’invention donné à titre d’exemple purement illustratif et non limitatif, en référence aux dessins schématiques annexés parmi lesquels : illustre partiellement, de façon schématique, en perspective, un exemple de train roulant conforme à l’invention ; illustre de façon schématique, en perspective, un corps d’amortisseur et un organe d’attache, fixés l’un à l’autre, d’un exemple d’amortisseur conforme à l’invention ; , illustre de façon schématique, en perspective, une partie repérée III à la ; , illustre de façon schématique, en perspective, l’organe d’attache représenté aux figures 2 et 3. Comme illustré à la , l’invention concerne un amortisseur 1 pour véhicule automobile. Ledit amortisseur 1 est configuré pour être fixé entre un châssis et un bras 2 dudit véhicule. La fixation de l’amortisseur au bras 2 a lieu ici en partie basse de l’amortisseur 1 et la fixation au châssis a lieu en partie haute de l’amortisseur 1, notamment par l’intermédiaire d’une coupelle supérieure 4. Ledit amortisseur 1 est configuré pour une absorption de vibration selon une direction d’amortissement Z. Il comprend ici pour cela un vérin 6 et/ou un ressort de rappel 8, s’étendant entre la coupelle supérieure 4 et une coupelle inférieure 10. Ledit amortisseur 1 comprend un corps d’amortisseur 12, s’étendant axialement selon la direction d’amortissement Z. Ledit corps d’amortisseur 12 est en outre configuré pour être mobile selon la direction d’amortissement Z lors de l’absorption des vibrations par ledit amortisseur 1. Ledit corps d’amortisseur 12 est ici solidaire et dans le prolongement d’un piston, non-visible à cette figure, du vérin 6. Ledit corps d’amortisseur 12 et ladite coupelle inférieure 10 sont solidaire l’un de l’autre. Ledit amortisseur1 comprend en outre un organe 14 d’attache audit bras 2. Ledit organe d’attache 14 prolonge axialement le corps d’amortisseur 12 et il est configuré pour autoriser un passage d’un arbre, non-illustré, dudit véhicule selon une direction transversale Y, notamment perpendiculaire, au corps d’amortisseur 12. Comme illustré aux figures 2 et 3, ledit organe d’attache 14 et ledit corps d’amortisseur 12 sont fixés, avantageusement soudés, l’un à l’autre. Selon l’invention, ledit organe d’attache 14 définit un orifice 16 de passage dudit corps d’amortisseur 12 (plus visible à la ). Ledit orifice de passage 16 est débouchant à travers ledit organe de fixation 14. Ledit corps d’amortisseur 12 est en outre configuré pour s’enfoncer axialement dans ledit orifice 16 de façon libre avant fixation. Autrement dit, ledit corps d’amortisseur 12 est configurée de sorte que, avant fixation du corps d’amortisseur 12 sur l’organe d’attache 14, on puisse introduire le corps d’amortisseur 12 dans ledit orifice de passage 16, sans que le corps d’amortisseur 12 ne bute axialement sur ledit organe d’attache 14, de sorte que ledit organe d’attache 14 peut être fixé à l’endroit désiré le long dudit corps d’amortisseur 12. Il est ainsi possible d’absorber les tolérances de fabrication en matière de dimension du corps d’amortisseur 12 et/ou de l’organe d’attache 14, selon la direction d’amortissement Z. Ledit corps d’amortisseur 12 est préférentiellement formé d’un tube ou d’une tige. Il est, par exemple, cylindrique, notamment tubulaire. En variante, ledit corps d’amortisseur 12 est plein. Ledit corps d’amortisseur 12 comprend un flanc latéral 32. Le flanc latéral 32 du corps d’amortisseur 12 se trouve en vis-à-vis de l’épaisseur de matière de l’organe d’attache 14 au niveau dudit orifice de passage 16, notamment par une face externe dudit flanc latéral 32. Ledit corps d’amortisseur 12 présente en outre des extrémités longitudinales opposées 18, 18’, à savoir une extrémité distale 18, libre, et/ou une extrémité proximale 18’, liée à une tige 30 du piston du vérin 6. Lesdites extrémités longitudinales dudit corps d’amortisseur 18, 18’ sont reliées par le flanc latéral 32. Ladite extrémité distale 18 est à proximité dudit organe d’attache 14. Ledit corps d’amortisseur 12 est ici fermée au niveau de son extrémité distale 18. Cette dernière est, par exemple, tronconique. Ledit orifice de passage 16 présente un contour fermé. Il est, par exemple, de section droite circulaire. De même, ledit corps d’amortisseur 12 présente une section droite circulaire, en particulier de la face externe de son flanc latéral 32. Ledit orifice de passage 16 présente une section droite sensiblement constante tout le long de ladite direction d’amortissement Z. Selon le mode de réalisation illustré, il présente un rayon 17 facilitant l’introduction dudit corps d’amortisseur 12 lors du montage et/ou la soudure. Cependant, à tout le moins, ledit organe d’attache 14 ne forme pas de butée axiale pour ledit corps d’amortisseur 12. Ledit corps d’amortisseur 12, notamment la face externe de son flanc latéral 32, présente préférentiellement une section droite constante au moins le long de son passage dans ledit orifice de passage 16 et/ou au voisinage immédiat dudit orifice de passage 16. Ladite section droite du corps d’amortisseur 12 est ici constante tout le long de sa longueur, à l’exception de ses extrémités 18, 18’, l’extrémité distale 18 étant inférieure et l’extrémité proximale 18’ état supérieure. L’épaisseur de matière du corps d’amortisseur 12 présente préférentiellement une section droite constante au moins le long de son passage dans ledit orifice de passage 16 et/ou au voisinage immédiat dudit orifice de passage 16. A tout le moins, elle ne forme pas de butée axiale sur ledit organe d’attache 14. Ladite section droite du corps d’amortisseur 12, notamment de la face externe de son flanc latéral 32, est avantageusement en correspondance avec une section droite dudit orifice de passage 16 de sorte à assurer un calage axial du corps d’amortisseur 12 sur ledit organe d’attache 14, en particulier une bonne perpendicularité du corps d’amortisseur 12 sur ledit organe d’attache 14. Dans le mode de réalisation illustré, un diamètre de la face externe du flanc latéral 32 est égal ou juste inférieur, à un éventuel jeu près, à un diamètre dudit orifice de passage 16. Il n’y a ainsi pas ou très peu de débattement du corps d’amortisseur 12 dans l’orifice de passage 16, avant fixation. Ledit orifice de passage 16 et/ou ledit corps d’amortisseur 12, notamment la face externe de son flanc latéral 32, présente préférentiellement des parois lisses de manière à ce qu’ils puissent facilement s’ajuster l’un dans l’autre au montage. Dans le mode de réalisation illustré, ledit corps d’amortisseur 12, notamment son flanc latéral 32, débouche à travers ledit orifices de passage 16, par exemple de quelques millimètres. Ledit amortisseur comprend en outre ici une soudure 34, notamment sous la forme d’un cordon de soudure, entre ledit corps d’amortisseur 12 et ledit organe d’attache 14. Ledit cordon de soudure 34 se trouve, par exemple, d’un côté et/ou de l’autre dudit orifice de passage 16. Dans le mode de réalisation illustré, il est uniquement présent au niveau d’une face supérieure dudit organe d’attache 14. Comme illustré à la , ledit organe d’attache 14 comprend, notamment, une fourchette 20. Ladite fourchette 20 est formée ici d’une pièce en tôle emboutie et/ou pliée. Ladite fourchette 20 comprend une base 22 et deux dents 24. Ladite base 22 comprend un plateau 26 et deux flancs latéraux 28 s’étendant le long de deux grands côté opposés dudit plateau 26. Ledit orifice de passage 16 de l’organe d’attache est situé, notamment centré, au niveau de ladite base 22, en particulier au niveau de son plateau 26. Ledit plateau 26 est sensiblement plat, sans cuvette. Lesdites dents 24 définissent entre elles un espace 26 de passage dudit arbre. Elles s’étendent ici sensiblement selon ladite direction d’amortissement Z et forment un étrier. Elles sont issues, notamment, dudit plateau 26, par exemple au niveau de deux côtés opposés dudit plateau 26. Elles prennent appui sur lesdits flancs latéraux 28. Lesdites dents 24 présentent à leur extrémité distale des lumières permettant le passage d’un élément de fixation 36 de l’arbre 2, par exemple un boulon. Comme illustré à la , le train roulant conforme à l’invention est, notamment, un train avant, de véhicule automobile. Il comprend un amortisseur tel que décrit plus haut. Ledit train comprend encore ici ledit arbre passant entre les dents 24 de l’organe d’attache 14. Ledit arbre est configuré, par exemple, pour un entrainement d’une roue 70 du véhicule. Selon le mode de réalisation illustré, ledit train comprend en outre un premier triangle de direction 50. Ledit premier triangle 50 comprend ici ledit bras 2 ou biellette. Ledit premier triangle 50 est articulé sur une armature 60. Ledit train comprend encore une deuxième triangle de direction 52. Ledit premier triangle 50 est, par exemple, un triangle inférieure et/ou ledit deuxième triangle 52 est, par exemple, un triangle supérieure. Lesdits premier et/ou deuxième triangle sont liés à un moyeu 72 de la roue 70. Ledit train comprend encore ici une barre anti-roulis 54 et/ou une barre de direction, non-représentée. Ladite barre anti-roulis 54 est en liaison avec ladite armature 60. Elle est fixée à l’une de ses extrémités audit amortisseur 1, notamment au niveau dudit corps d’amortisseur 12. ledit corps d’amortisseur 12 comprend ici pour cela un bride d’accrochage 74. Amortisseur pour véhicule automobile, ledit amortisseur (1) étant configuré pour être fixé entre un châssis et un bras (2) dudit véhicule, ledit amortisseur (1) comprenant un corps d’amortisseur (12) s’étendant axialement selon une direction d’amortissement (Z), ledit corps d’amortisseur étant configuré pour être mobile selon ladite direction d’amortissement (Z) lors de l’absorption de vibrations, ledit amortisseur comprenant en outre un organe d’attache (14) audit bras (2), ledit organe d’attache (14) prolongeant axialement ledit corps d’amortisseur (12) et étant configuré pour autoriser un passage d’un arbre dudit véhicule selon une direction (Y) transversale audit corps d’amortisseur, ledit organe d’attache (14) et ledit corps d’amortisseur (12) étant fixés l’un à l’autre, ledit organe d’attache (14) définissant un orifice de passage (16) dudit corps d’amortisseur (12), ledit corps d’amortisseur (12) étant configuré pour s’enfoncer axialement dans ledit orifice (16) de façon libre avant fixation dudit corps d’amortisseur (12) et de l’organe d’attache (14). Amortisseur selon la revendication 1 dans lequel ledit organe d’attache (14) et ledit corps d’amortisseur (12) sont soudés l’un à l’autre. Amortisseur selon l’une quelconque des revendication précédentes dans lequel ledit orifice de passage (16) présente un contour fermé, Amortisseur selon l’une quelconque des revendication précédentes dans lequel ledit corps d’amortisseur (12) débouche à travers ledit orifices de passage (16). Amortisseur selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel ledit corps d’amortisseur (12) présente une section droite constante au moins le long de son passage dans ledit orifice (16). Amortisseur selon la revendication précédente dans lequel ladite section droite du corps d’amortisseur (12) est en correspondance avec une section droite dudit orifice (16) de sorte à assurer un calage axial dudit corps d’amortisseur (12) sur ledit organe d’attache (14). Amortisseur selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant une soudure (34) entre ledit corps d’amortisseur (12) et ledit organe d’attache (14) d’un côté et/ou de l’autre dudit orifice de passage (16). Train roulant, notamment train avant, de véhicule automobile comprenant un amortisseur selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule automobile comprenant un train roulant selon la revendication précédente.