Brevet FR3145335A1 — publié le 20240802

L’invention concerne un déflecteur aéraulique (2) pur véhicule automobile et configuré pour autoriser une fixation ergonomique et un montage simplifié sur un parechocs (3). A cet effet, le déflecteur aéraulique (2) comporte, au niveau d’un bord d’accostage (21) situé sur une partie frontale (20), un ou plusieurs organes d’indexation (22) qui permettent, lors du montage du déflecteur aéraulique (2) sur le parechocs (3), de réaliser un accostage anticipé par rapport aux autres parties du déflecteur aéraulique (2) situées en arrière du bord d’accostage (21). Plus particulièrement, chaque organe d’indexation (22) comporte une ou deux portées d’indexation qui s’étendent en avant du bord d’accostage (21) afin d’indexer verticalement le déflecteur aéraulique (2) et le parechocs (3) lors de son montage. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Déflecteur aéraulique pour véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des éléments structurels pour véhicules automobiles, et notamment de ceux situés sous leur châssis. Plus particulièrement, l’invention a trait à un déflecteur aéraulique, à un ensemble de soubassement et à un procédé de montage d’un tel déflecteur aéraulique sur un véhicule automobile. Dans l’état de la technique, on connait des châssis de véhicule automobile sur lequel sont fixés des parechocs avant ou arrière. De tels parechocs sont montés sur le châssis par l’intermédiaire d’un support de parechocs qui permet de positionner et de proposer une interface de montage entre de tels parechocs et le support de parechocs correspondant. A cet effet, le support de parechoc comporte des pattes de fixation qui servent à fixer solidairement le parechocs. Pour compléter un tel ensemble de soubassement, et pour optimiser un écoulement de l’air sous le véhicule automobile, on connait l’utilisation d’un déflecteur aéraulique placé dans le prolongement d’une partie du parechocs située sous le châssis, au-delà des pattes de fixation précitées. Un tel déflecteur aéraulique forme ainsi, d’une manière générale, une plaque de forme variable qui s’étend latéralement entre des roues du véhicule automobile et en direction du parechocs. Le déflecteur aéraulique est fixé au support de parechocs ou au parechocs directement. On observe une difficulté de montage des déflecteurs aérauliques connus. En effet, étant montés après la fixation du parechocs sur son support de parechocs, il est nécessaire d’accoster un bord d’accostage du déflecteur aéraulique contre le parechocs. Cette opération est d’une grande difficulté et liée notamment aux grandes dimensions transversales du déflecteur aéraulique qui conduit souvent à un mauvais alignement et à une approche en biais plutôt que parfaitement alignée. En outre, l’accostage du déflecteur aéraulique contre le parechocs se fait à l’aveugle ou avec une visibilité réduite, rendant plus difficile encore le positionnement relatif du déflecteur aéraulique avec le parechocs et le support de parechocs. La présente invention a pour objet de proposer un nouveau déflecteur aéraulique, afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de faciliter le montage d’un tel déflecteur aéraulique sur un parechocs de véhicule automobile. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un déflecteur aéraulique pour véhicule automobile, le véhicule automobile comportant un parechocs et un support de parechocs muni d’au moins une patte de fixation du parechocs, le parechocs comportant au moins un élément de fixation au déflecteur aéraulique, une partie frontale du déflecteur aéraulique comportant un bord d’accostage au parechocs. Selon l’invention, la partie frontale comporte au moins un organe d’indexation s’étendant en saillie du bord d’accostage, relativement à un axe longitudinal, l’au moins un organe d’indexation étant configuré pour collaborer, lors de l’assemblage du déflecteur aéraulique sur le parechocs, avec une face d’appui d’une partie inférieure du parechocs, la face d’appui faisant face au support de parechocs, relativement à un axe vertical. Dans le contexte de la présente invention, un axe longitudinal, un axe latéral et un axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel le déflecteur aéraulique conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être monté. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical. Dans le contexte de la présente invention, on entend par « collaborer » une mise en appui de l’au moins un organe d’indexation sur la face d’appui de la partie inférieure du parechocs. De cette manière, il est possible d’indexer verticalement le déflecteur aéraulique – au niveau de son bord d’accostage et de chaque au moins un organe d’indexation – avec le parechocs situé en regard. Dans le contexte de la présente invention, on entend par « assemblage » un mouvement du déflecteur aéraulique, relativement à l’axe longitudinal et – simultanément – à l’axe vertical, de sorte à rapprocher ledit déflecteur aéraulique du parechocs – relativement à l’axe longitudinal – et, simultanément, faire pivoter en direction d’un châssis du véhicule automobile, relativement à un axe transversal, une zone du déflecteur aéraulique distale du bord d’accostage, de sorte à engager une translation de la zone du déflecteur aéraulique distale du bord d’accostage suivant l’axe vertical, en direction du châssis. Dans le contexte de la présente invention, le parechocs est un parechocs avant ou un parechocs arrière du véhicule automobile. Le parechocs forme ainsi une surface concave autour du support de parechocs auquel ledit parechocs est destiné à être fixé solidairement, au travers des pattes de fixation. La face d’appui du parechocs est la partie du parechocs qui fait face au support de parechocs, relativement à l’axe vertical. En d’autres termes, la face d’appui est une face inférieure du parechocs, située en dessous du support de parechocs, et qui est orientée majoritairement dans un plan formé par l’axe longitudinal et l’axe transversal. En outre, la face d’appui est située à l’intérieur de la concavité formée par le parechocs. Dans le contexte de la présente invention, chaque élément de fixation du parechocs permet d’établir une liaison et une fixation entre le parechocs – au niveau dudit élément de fixation – et le déflecteur aéraulique, au niveau de son bord d’accostage. Dans le contexte de la présente invention, le déflecteur comporte un bord d’accostage formant un bord libre situé en regard du parechocs avec lequel il est destiné à s’accoupler. Ainsi, lors du montage du déflecteur aéraulique sur le parechocs, le bord d’accostage vient collaborer avec le parechocs en venant en appui contre la face d’appui du parechocs. Dans le contexte de la présente invention, chaque organe d’indexation s’étend depuis le bord d’accostage du déflecteur aéraulique, selon l’axe longitudinal, et en direction du parechocs situé en regard. L’organe d’indexation est configuré pour indexer verticalement le déflecteur aéraulique par rapport au parechocs, c’est-à-dire de définir une position relative entre ledit déflecteur aéraulique et ledit parechocs, relativement à l’axe vertical. Ainsi, le déflecteur aéraulique conforme au premier aspect de l’invention permet de faciliter son assemblage sur un parechocs du fait de la présence de l’au moins un organe d’indexation qui permet de faciliter le positionnement vertical dudit déflecteur aéraulique par rapport au support de parechocs et audit parechocs. Le déflecteur aéraulique conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - l’au moins un organe d’indexation comporte au moins une portée d’indexation qui s’étend en saillie depuis le bord d’accostage. Chaque portée d’indexation prend la forme d’une portée prismatique qui s’étend de manière rectiligne selon l’axe longitudinal, majoritairement, en direction du parechocs avec lequel le déflecteur aéraulique est destiné à collaborer. Chaque portée d’indexation est ainsi configurée pour interagir avec le parechocs de sorte à s’engager en prise au-dessus ou au-dessous de la face d’appui du parechocs, lorsque le déflecteur aéraulique est approcher du parechocs afin de réaliser l’accostage. De manière avantageuse, chaque portée d’indexation s’étend en avant – ou en arrière – du bord d’accostage du déflecteur aéraulique, de sorte que, lors de l’assemblage du déflecteur aéraulique sur le parechocs, ce soit d’abord l’au moins une portée d’indexation qui soit mis en contact contre le parechocs, facilitant ainsi l’alignement et l’indexation verticale du déflecteur aéraulique sur le parechocs ; - chaque au moins une portée d’indexation comporte, au niveau d’une extrémité libre, un bord incliné. Le bord incliné permet ainsi de faciliter le glissement du parechocs sur la portée d’indexation correspondante. Le bord incliné est préférentiellement plan. Un angle d’inclinaison du bord incliné par rapport à la partie frontale du déflecteur aéraulique est préférentiellement compris entre 100° et 150°. Cette configuration avantageuse permet de limiter une mise en butée de la portée d’indexation contre le parechocs et, a contrario, de faciliter le glissement de l’une par rapport à l’autre ; - le bord incliné fait face au support de parechocs ; - chaque portée d’indexation comporte des faces latérales qui s’étendent chacune le long de l’axe longitudinal, chaque face latérale étant inclinée de sorte à former un chanfrein. En d’autres termes, une section transverse de chaque portée d’indexation présente un contour trapézoïdal dans un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal. Cette configuration avantageuse permet de limiter le poids de chaque portée d’indexation tout en proposant une géométrie suffisamment rigide pour permettre le montage du déflecteur aéraulique sur le parechocs ; - chaque portée d’indexation comporte une surface d’appui contre la face d’appui du parechocs, la surface d’appui faisant face à la face d’appui du parechocs. En d’autres termes, la surface d’appui s’étend majoritairement dans un plan formé par l’axe longitudinal et l’axe transversal, la surface d’appui faisant face à la face d’appui du parechocs relativement à l’axe vertical. Lors de l’étape d’accostage, la surface d’appui de chaque portée d’indexation est configurée pour être mise en appui contre la face d’appui située en regard, relativement à l’axe vertical ; - la surface d’appui est située à distance du bord d’accostage, relativement à l’axe vertical. Cette configuration avantageuse permet d’ajuster la forme et les dimensions de la surface d’appui des portées d’indexation par rapport à la géométrie de la partie du parechocs située en regard et avec laquelle la surface d’appui de chaque protée d’indexation est destinée à collaborer ; - selon un mode de réalisation préféré de l’invention, chaque au moins un organe d’indexation comporte deux portées d’indexation, chaque portée d’indexation d’un organe d’indexation étant située de part et d’autre, relativement à l’axe transversal, d’une paroi de montage comportant un écrou de fixation du déflecteur aéraulique sur le parechocs, la paroi de montage s’étendant entre les deux portées d’indexation et étant destinée à venir en appui contre un embouti de l’élément de fixation situé en regard de l’au moins un organe d’indexation ; - relativement à l’axe vertical, une distance prise entre la paroi de montage du déflecteur aéraulique et la surface d’appui de chaque portée d’indexation est égale ou sensiblement égale à une hauteur de l’embouti de l’élément de fixation du parechocs. Cette configuration avantageuse permet de garantir une correspondance optimale entre l’au moins une portée d’indexation et l’élément de fixation correspondant du parechocs situé en regard. Par suite, cette correspondance permet de faciliter la mise en appui et, in fine, l’indexation verticale entre le déflecteur aéraulique et le parechocs. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un ensemble de soubassement pour véhicule automobile, l’ensemble de soubassement comportant : - un support de parechocs comportant des pattes de fixation ; - un parechocs fixé solidairement aux pattes de fixation du support de parechocs, le parechocs comportant au moins un élément de fixation avec un déflecteur aéraulique conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements comportant deux portées d’indexation. Dans le contexte de la présente invention, les pattes de fixation du support de parechocs s’étendent en dessous du support de parechocs, relativement à l’axe vertical, de sorte que le parechocs puisse être fixé solidairement à une extrémité libre des pattes de fixation. Complémentairement, le parechocs comporte un ou plusieurs éléments de fixation, en nombre égal à l’au moins un organe d’indexation du déflecteur de parechocs, chaque organe d’indexation étant situé en regard de l’un des éléments de fixation du parechocs afin de collaborer avec lui pour l’assemblage du déflecteur aéraulique sur le parechocs. L’ensemble de soubassement conforme au deuxième aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - le déflecteur aéraulique est assemblé dans une position intermédiaire entre le parechocs et le support de parechocs, la paroi de montage du déflecteur aéraulique étant en appui contre l’embouti de l’élément de fixation situé en regard, de sorte qu’une ouverture de montage ménagée sur l’élément de fixation est rendue coaxiale avec l’écrou de fixation correspondant de la paroi de montage du déflecteur aéraulique ; - le parechocs est un parechocs arrière. Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un ensemble de soubassement conforme au deuxième aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements. Selon un quatrième aspect de l’invention, il est proposé un procédé de montage d’un ensemble de soubassement d’un véhicule automobile conforme au troisième aspect de l’invention, dans lequel le procédé de montage comporte les étapes suivantes : - une étape de positionnement du déflecteur aéraulique sous un châssis du véhicule automobile, en avant du parechocs arrière dudit véhicule automobile ; - une étape d’inclinaison d’une zone du déflecteur aéraulique distale de son bord d’accostage autour de l’axe transversal, de sorte que ladite zone du déflecteur aéraulique située en avant relativement à l’axe longitudinal soit inclinée à distance du châssis relativement au bord d’accostage du déflecteur aéraulique ; - une étape de translation du déflecteur aéraulique relativement à l’axe longitudinal et en direction du parechocs arrière ; - une étape d’accostage durant laquelle chaque organe d’indexation collabore avec le parechocs arrière, afin de mettre en appui et en position, relativement à l’axe vertical, le déflecteur aéraulique et ledit parechocs arrière. De manière avantageuse, l’étape d’accostage comporte une étape de mise en appui de chaque portée d’indexation contre la face d’appui en regard du parechocs arrière, de sorte que chaque portée d’indexation soit située dans une position intermédiaire entre la face d’appui du parechocs arrière et le support de parechocs. Préférentiellement, le procédé de montage comporte, en outre, une étape d’indexation longitudinale, durant laquelle chaque écrou de fixation est rendu coaxial avec une ouverture de montage correspondante ménagée sur l’élément de fixation du parechocs arrière. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre une vue tridimensionnelle d’un exemple de réalisation d’un ensemble de soubassement conforme au deuxième aspect de l’invention ; illustre une vue globale d’un exemple de réalisation d’un déflecteur aéraulique tel que présent sur l’ensemble de soubassement illustré sur la dans son environnement d’intégration sur un parechocs et en cours d’accostage ; illustre une vue de détail du déflecteur aéraulique illustré sur la en cours d’accostage sur le parechocs ; illustre une vue de détail par dessous du déflecteur aéraulique illustré sur la , pris à proximité de son bord d’accostage ; illustre une vue de détail et de profil du déflecteur aéraulique illustré sur la en cours d’accostage sur le parechocs ; illustre une vue de détail et de profil du déflecteur aéraulique illustré sur la une fois accosté et assemblé sur le parechocs ; illustre un diagramme synoptique d’un procédé de montage conforme au quatrième aspect de l’invention. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans les FIGURES 1 à 6, on définit un axe longitudinal X, un axe latéral et un axe vertical Z relativement au véhicule automobile sur lequel le déflecteur aéraulique 2 conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être monté. Plus particulièrement, l’axe transversal Y s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal Y s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal Y. En outre, l’axe longitudinal X s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal X est perpendiculaire à l’axe transversal Y. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal X. Enfin, l’axe vertical Z s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical Z étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal Y et à l’axe longitudinal X. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical Z. La illustre un ensemble de soubassement 1 pour véhicule automobile, l’ensemble de soubassement 1 comportant un châssis 6 dont une extrémité longitudinale est couplée à un support de parechocs 4 supportant un parechocs 3, un déflecteur aéraulique 2 étant fixé solidairement au parechocs 3. Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES, le parechocs 3 est du type d’un parechocs 3 arrière, mais l’invention n’est pas limitée à sa seule utilisation sur un tel parechocs 3 arrière. Le déflecteur aéraulique 2 peut être utilisé mutatis mutandis en association avec un parechocs 3 avant de véhicule automobile. Le parechocs 3 est fixé solidairement au support de parechocs 4 par un système de fixation qui comporte notamment au moins une patte de fixation 41 autorisant chacune la fixation détachable dudit parechocs 3 sur le support de parechocs 4, comme visible sur la . Préférentiellement, le support de parechocs 4 comporte deux pattes de fixation 41 répartis le long de l’axe transversal Y. Chaque patte de fixation 41 est située en contrebas du support de parechocs 4, relativement à l’axe vertical Z. Le parechocs 3 présente une forme concave et englobante vis-à-vis du support de parechocs 4, de sorte que ledit parechocs 3 entoure latéralement le support de parechocs 4 de chaque côté latéral et, simultanément, qu’il s’étende en dessous dudit support de parechocs 4. Par suite, le parechocs 3 est fixé solidairement aux pattes de fixation 41 du support de parechocs 4 par l’intermédiaire d’une partie inférieure 30 dudit parechocs 3, celle située en contrebas du support de parechocs 4, et plus particulièrement au niveau d’une face d’appui 31 faisant face aux pattes de fixation 41. La face d’appui 31 du parechocs 3 forme ainsi une face inférieure du parechocs 3. Elle s’étend majoritairement dans un plan formé par l’axe transversal Y et l’axe longitudinal X, de sorte à présenter une zone d’appui en regard des pattes de fixation 41. Ainsi, le parechocs 3 est maintenu en position au niveau de sa partie inférieure 30. Une fois monté sur le support de parechocs 4, le parechocs 3 présente un bord arrière – puisque l’exemple de réalisation est celui d’un parechocs 3 arrière de véhicule automobile – situé en regard d’un bord d’accostage 21 du déflecteur aéraulique 2. Le bord d’accostage 21 du déflecteur aéraulique 2 forme alors un bord avant dudit déflecteur aéraulique 2. En d’autres termes, le bord d’accostage 21 est situé sur une partie frontale 20 du déflecteur aéraulique 2. Dans le cas d’un parechocs 3 avant de véhicule automobile, alors le parechocs 3 présente un bord avant – une fois monté sur le support de parechocs 4 – situé en regard d’un bord d’accostage 21 du déflecteur aéraulique 2 formant alors un bord arrière dudit déflecteur aéraulique 2. Selon l’invention, le déflecteur aéraulique 2 est destiné à être monté sur le parechocs 3, au niveau de sa partie inférieure 30. Dans les FIGURES 2, 3 et 5, le déflecteur aéraulique 2 est présenté dans une configuration de montage au cours de laquelle ledit déflecteur est présenté à proximité du parechocs 3 pour pouvoir être assemblé à lui. Dans les FIGURES 1 et 4, le déflecteur aéraulique 2 est représenté assemblé sur le parechocs 3. A cet effet, le parechocs 3 comporte au moins un élément de fixation 32 destiné à collaborer avec le déflecteur aéraulique 2 pour engager une fixation détachable avec lui. De préférence, et comme visible sur la , le parechocs 3 comporte deux éléments de fixation 32 répartis le long de l’axe transversal Y. Cette configuration avantageuse autorise une meilleure tenue du déflecteur aéraulique 2 sur le parechocs 3. Selon un aspect essentiel de l’invention, la partie frontale 20 du déflecteur aéraulique 2 comporte au moins un organe d’indexation 22 s’étendant en saillie du bord d’accostage 21, relativement à l’axe longitudinal X, l’au moins un organe d’indexation 22 étant configuré pour collaborer, lors de l’assemblage du déflecteur aéraulique 2 sur le parechocs 3, avec la face d’appui 31 de la partie inférieure 30 du parechocs 3, la face d’appui 31 faisant face au support de parechocs 4, relativement à un axe vertical Z. Le déflecteur aéraulique 2 comporte l’au moins un organe d’indexation 22 en nombre égal à l’au moins un élément de fixation 32 correspondant du parechocs 3. Ainsi, de manière préférée, et tel que représenté sur les FIGURES, le déflecteur aéraulique 2 comporte avantageusement deux organes d’indexation 22 répartis le long de l’axe transversal Y de sorte à être chacun situé en regard de l’un des éléments de fixation 32 du parechocs 3. Afin de faciliter l’accostage du déflecteur aéraulique 2 sur la partie inférieure 30 du parechocs 3, chaque organe d’indexation 22 comporte au moins une portée d’indexation 23 qui s’étend en saillie depuis le bord d’accostage 21. Chaque portée d’indexation 23 prend ainsi la forme d’une portée prismatique qui s’étend de manière rectiligne selon l’axe longitudinal X, majoritairement, en direction du parechocs 3 avec lequel le déflecteur aéraulique 2 est destiné à collaborer. Chaque portée d’indexation 23 s’étend en avant de la partie frontale 20 et du bord d’accostage 21 du déflecteur aéraulique 2, de sorte que, lors de l’assemblage du déflecteur aéraulique 2 sur le parechocs 3, ce soit d’abord l’au moins une portée d’indexation 23 qui soit mis en contact contre le parechocs 3, facilitant ainsi l’alignement et l’indexation verticale du déflecteur aéraulique 2 sur le parechocs 3. Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES 2 à 6, chaque organe d’indexation 22 comporte deux portées d’indexation 23, chaque portée d’indexation 23 d’un organe d’indexation 22 donné étant située de part et d’autre, relativement à l’axe transversal Y, d’une paroi de montage 24 comportant un écrou de fixation 25 du déflecteur aéraulique 2 sur le parechocs 3, la paroi de montage 24 s’étendant entre les deux portées d’indexation 23 et étant destinée à venir en appui contre un embouti de l’élément de fixation 32 situé en regard dudit organe d’indexation 22. Comme visible plus particulièrement sur les FIGURES 5 et 6, une distance entre les deux portées d’indexation 23 d’un même organe d’indexation 22, prise selon la direction transversale, est supérieure à une dimension transversale de l’embouti formant l’élément de fixation 32 correspondant du parechocs 3, prise selon le même axe transversal Y. En référence aux FIGURES 5 et 6 plus particulièrement, chaque portée d’indexation 23 comporte, au niveau d’une extrémité libre 231, un bord incliné 232 facilitant le glissement du parechocs 3 sur la portée d’indexation 23 correspondante lors de l’accostage du déflecteur aéraulique 2 sur la partie inférieure 30 du parechocs 3. Le bord incliné 232 forme un plan qui facilite l’orientation et la mise en position du déflecteur aéraulique 2 par rapport à la partie inférieure 30 du parechocs 3. Le bord incliné 232 fait face au support de parechocs 4 et au parechocs 3 lui-même. Une section transverse de chaque portée d’indexation 23 présente un contour trapézoïdal dans un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal X. Comme visible sur les FIGURES 5 et 6, chaque portée d’indexation 23 comporte une surface d’appui 233 contre la face d’appui 31 du parechocs 3, la surface d’appui 233 faisant face à la face d’appui 31 du parechocs 3. En d’autres termes, la surface d’appui 233 s’étend majoritairement dans un plan formé par l’axe longitudinal X et l’axe transversal Y, la surface d’appui 233 faisant face à la face d’appui 31 du parechocs 3 relativement à l’axe vertical Z. Lorsque le déflecteur aéraulique 2 est monté sur le parechocs 3, comme visible sur la , alors la surface d’appui 233 de chaque portée d’indexation 23 est en appui contre la face d’appui 31 de la partie inférieure 30 du parechocs 3 située en regard, relativement à l’axe vertical Z. Ainsi, la surface d’appui 233 des portées d’indexation 23 permet d’interagir avec le parechocs 3 de sorte à autoriser que le déflecteur aéraulique 2, au niveau de son bord d’attaque et de chaque organe d’indexation 22, s’engage en prise au-dessous – ou préférentiellement au-dessus comme représenté sur la – de la face d’appui 31 de la partie inférieure 30 du parechocs 3, lorsque le déflecteur aéraulique 2 est approché du parechocs 3 afin de réaliser l’accostage. Relativement à l’axe vertical Z, une distance prise entre la paroi de montage 24 du déflecteur aéraulique 2 et la surface d’appui 233 de chaque portée d’indexation 23 de l’organe d’indexation 22 associé est égale ou sensiblement égale à une hauteur de l’embouti de l’élément de fixation 32 du parechocs 3. Cette configuration avantageuse permet de garantir une correspondance optimale entre l’au moins une portée d’indexation 23 et l’élément de fixation 32 correspondant du parechocs 3 situé en regard. Par suite, cette correspondance permet de faciliter la mise en appui et, in fine, l’indexation verticale entre le déflecteur aéraulique 2 et le parechocs 3. Préférentiellement, chaque portée d’indexation 23 d’un même organe d’indexation 22 est située de part et d’autre de la paroi de montage 24. Comme visible sur la , lorsque le déflecteur est monté dans sa configuration nominale sur le parechocs 3, l’écrou de fixation 25 présent sur la paroi de montage 24 est rendu coaxial avec une ouverture de fixation ménagée sur l’embouti de l’élément de fixation 32 du parechocs 3, autorisant alors une solidarisation du déflecteur avec le parechocs 3. En référence à la , l’invention adresse aussi un procédé de montage 5 d’un ensemble de soubassement 1 d’un véhicule automobile tel que décrit précédemment. Le procédé de montage 5 comporte les étapes suivantes : - une étape de positionnement 51 du déflecteur aéraulique 2 sous un châssis 6 du véhicule automobile, en avant du parechocs 3 arrière dudit véhicule automobile ; - une étape d’inclinaison 52 d’une zone du déflecteur aéraulique 2 distale de son bord d’accostage 21 autour de l’axe transversal Y, de sorte que ladite zone du déflecteur aéraulique 2 située en avant relativement à l’axe longitudinal X soit inclinée à distance du châssis 6 relativement au bord d’accostage 21 du déflecteur aéraulique 2 ; - une étape de translation 53 du déflecteur aéraulique 2 relativement à l’axe longitudinal X et en direction du parechocs 3 arrière ; - une étape d’accostage 54 durant laquelle chaque organe d’indexation 22 collabore avec le parechocs 3 arrière afin de mettre en appui et en position, relativement à l’axe vertical Z, le déflecteur aéraulique 2 et ledit parechocs 3 arrière. De manière avantageuse, l’étape d’accostage 54 comporte une étape de mise en appui 55 de chaque portée d’indexation 23 contre la face d’appui 31 en regard du parechocs 3 arrière, de sorte que chaque portée d’indexation 23 soit située dans une position intermédiaire entre la face d’appui 31 du parechocs 3 arrière et le support de parechocs 4. Préférentiellement, le procédé de montage 5 comporte en outre une étape d’indexation 56 longitudinale durant laquelle chaque écrou de fixation 25 est rendu coaxial avec une ouverture de montage 321 correspondante ménagée sur l’élément de fixation 32 du parechocs 3 arrière. En synthèse, l’invention concerne un déflecteur aéraulique 2 pur véhicule automobile et configuré pour autoriser une fixation ergonomique et un montage simplifié sur un parechocs 3. A cet effet, le déflecteur aéraulique 2 comporte, au niveau d’un bord d’accostage 21 situé sur une partie frontale 20, un ou plusieurs organes d’indexation 22 qui permettent, lors du montage du déflecteur aéraulique 2 sur le parechocs 3, de réaliser un accostage anticipé par rapport aux autres parties du déflecteur aéraulique 2 situées en arrière du bord d’accostage 21. Plus particulièrement, chaque organe d’indexation 22 comporte une ou deux portées d’indexation 23 qui s’étendent en avant du bord d’accostage 21 afin d’indexer verticalement le déflecteur aéraulique 2 et le parechocs 3 lors de son montage. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Déflecteur aéraulique (2) pour véhicule automobile, le véhicule automobile comportant un parechocs (3) et un support de parechocs (4) muni d’au moins une patte de fixation (41) du parechocs (3), le parechocs (3) comportant au moins un élément de fixation (32) au déflecteur aéraulique (2), une partie frontale (20) du déflecteur aéraulique (2) comportant un bord d’accostage (21) au parechocs (3), caractérisé en ce que la partie frontale (20) comporte au moins un organe d’indexation (22) s’étendant en saillie du bord d’accostage (21), relativement à un axe longitudinal (X), l’au moins un organe d’indexation (22) étant configuré pour collaborer, lors de l’assemblage du déflecteur aéraulique (2) sur le parechocs (3), avec une face d’appui (31) d’une partie inférieure (30) du parechocs (3), la face d’appui (31) faisant face au support de parechocs (4), relativement à un axe vertical (Z). Déflecteur aéraulique (2) selon la revendication précédente, dans lequel l’au moins un organe d’indexation (22) comporte au moins une portée d’indexation (23) qui s’étend en saillie depuis le bord d’accostage (21). Déflecteur aéraulique (2) selon la revendication précédente, dans lequel chaque au moins une portée d’indexation (23) comporte, au niveau d’une extrémité libre (231), un bord incliné (232). Déflecteur aéraulique (2) selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, dans lequel chaque portée d’indexation (23) comporte une surface d’appui (233) contre la face d’appui (31) du parechocs (3), la surface d’appui (233) faisant face à la face d’appui (31) du parechocs (3). Déflecteur aéraulique (2) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel chaque au moins un organe d’indexation (22) comporte deux portées d’indexation (23), chaque portée d’indexation (23) d’un organe d’indexation (22) étant située de part et d’autre, relativement à l’axe transversal (Y), d’une paroi de montage (24) comportant un écrou de fixation (25) du déflecteur aéraulique (2) sur le parechocs (3), la paroi de montage (24) s’étendant entre les deux portées d’indexation (23) et étant destinée à venir en appui contre un embouti de l’élément de fixation (32) situé en regard de l’au moins un organe d’indexation (22). Ensemble de soubassement (1) pour véhicule automobile, l’ensemble de soubassement (1) comportant : - un support de parechocs (4) comportant des pattes de fixation (41) ; - un parechocs (3) fixé solidairement aux pattes de fixation (41) du support de parechocs (4), le parechocs (3) comportant au moins un élément de fixation (32) avec un déflecteur aéraulique (2) selon la revendication 5. Ensemble de soubassement (1) selon la revendication précédente, dans lequel le déflecteur aéraulique (2) est assemblé dans une position intermédiaire entre le parechocs (3) et le support de parechocs (4), la paroi de montage (24) du déflecteur aéraulique (2) étant en appui contre l’embouti de l’élément de fixation (32) situé en regard, de sorte qu’une ouverture de montage (321) ménagée sur l’élément de fixation (32) est rendue coaxiale avec l’écrou de fixation (25) correspondant de la paroi de montage (24) du déflecteur aéraulique (2). Ensemble de soubassement (1) selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, dans lequel le parechocs (3) est un parechocs (3) arrière Véhicule automobile comportant un ensemble de soubassement (1) selon l’une quelconque des revendications 6 à 8. Procédé de montage (5) d’un ensemble de soubassement (1) d’un véhicule automobile selon la revendication précédente, dans lequel le procédé de montage (5) comporte les étapes suivantes : - une étape de positionnement (51) du déflecteur aéraulique (2) sous un châssis (6) du véhicule automobile, en avant du parechocs (3) arrière dudit véhicule automobile ; - une étape d’inclinaison (52) d’une zone du déflecteur aéraulique (2) distale de son bord d’accostage (21) autour de l’axe transversal (Y), de sorte que ladite zone du déflecteur aéraulique (2) située en avant relativement à l’axe longitudinal (X) soit inclinée à distance du châssis (6) relativement au bord d’accostage (21) du déflecteur aéraulique (2) ; - une étape de translation (53) du déflecteur aéraulique (2) relativement à l’axe longitudinal (X) et en direction du parechocs (3) arrière ; - une étape d’accostage (54) durant laquelle chaque organe d’indexation (22) collabore avec le parechocs (3) arrière afin de mettre en appui et en position, relativement à l’axe vertical (Z), le déflecteur aéraulique (2) et ledit parechocs (3) arrière.