Brevet FR3151259A1 — publié le 20250124

L’invention concerne une architecture (1) de sol de véhicule automobile, comprenant une paroi (2) de sol et un plancher (3) monté en recouvrement de ladite paroi de sol, ledit plancher comprenant au moins une première (4a) et une deuxième (4b) plaque planes de recouvrement de ladite paroi, lesdites plaques présentant deux faces d’endroit (5a,5b) respectives s’inscrivant sensiblement dans un même plan horizontal, ladite première plaque présentant un premier bord conformé de manière à former des premiers moyens d’emboitement et ladite deuxième plaque présente un deuxième bord conformé de manière à former des deuxièmes moyens d’emboitement, lesdits moyens d’emboitement étant respectivement agencés pour permettre une association desdites plaques ente elles par emboitement selon une zone de jonction (7). Figure 1a Architecture de sol de véhicule automobile L’invention concerne une architecture de sol de véhicule automobile et un procédé de montage dans un véhicule d’un plancher d’une telle architecture. Il est connu de réaliser une architecture de sol de véhicule automobile, ladite architecture comprenant une paroi de sol – notamment en tôle – destinée à être solidarisée à la caisse dudit véhicule et un plancher monté en recouvrement de ladite paroi de sol. Cependant, il peut se faire que le plancher présente une taille trop importante pour pouvoir être introduit – notamment par une ouverture arrière du véhicule – et monté dans ledit véhicule. Par ailleurs, il est important, notamment quand le plancher est destiné à habiller un sol de chargement de véhicule utilitaire, de préserver une planéité optimisée de la face d’endroit dudit plancher pour faciliter le chargement d’objets. L’invention a pour but de proposer une architecture permettant un montage aisé du plancher dans le véhicule et une bonne planéité de sa face d’endroit. A cet effet, et selon un premier aspect, l’invention propose une architecture de sol de véhicule automobile, ladite architecture comprenant une paroi de sol destinée à être solidarisée à la caisse dudit véhicule et un plancher monté en recouvrement de ladite paroi de sol, ladite architecture présentant en outre les caractéristiques suivantes : ledit plancher comprend au moins une première et une deuxième plaque planes de recouvrement de ladite paroi, lesdites plaques présentant deux faces d’endroit respectives s’inscrivant sensiblement dans un même plan horizontal, ladite première plaque présente un premier bord conformé de manière à former des premiers moyens d’emboitement et ladite deuxième plaque présente un deuxième bord conformé de manière à former des deuxièmes moyens d’emboitement, lesdits moyens d’emboitement étant respectivement agencés pour permettre une association desdites plaques ente elles par emboitement selon une zone de jonction. Dans cette description, les termes de positionnement dans l’espace (vertical, horizontal, …) sont pris en référence au véhicule dans lequel est disposée l’architecture de sol, ledit véhicule s’étendant longitudinalement selon sa longueur, transversalement selon sa largeur et verticalement selon sa hauteur. Comme on le verra plus loin, le montage du plancher dans le véhicule est rendu possible par l’introduction dans ledit véhicule des plaques dissociées l’une de l’autre, lesdites plaques étant ensuite associées entre elles par emboitement. La continuité planaire des faces d’endroit peut résulter du positionnement des plaques dans leur position nominale du fait de leur propre poids. On verra plus loin que cette continuité planaire peut être optimisée par l’ajout d’un moyen de fixation des plaques entre elles. Selon un deuxième aspect, l’invention propose un procédé de montage dans un véhicule d’un plancher d’une telle architecture. D’autres particularités et avantages de l’invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : et sont des représentations schématiques partielles en coupe d’une architecture pourvue d’un moyen de fixation selon une réalisation et d’un élément de réception du plancher selon un premier ( ) et un deuxième ( ) mode de réalisation, et sont des représentations schématiques partielles en vue selon une direction verticale d’un plancher d’architecture selon l’invention, l’association des plaques entre elles étant représentée selon un premier ( ) et un deuxième ( ) mode de réalisation. En référence aux figures, on décrit une architecture 1 de sol de véhicule automobile, ladite architecture comprenant une paroi 2 de sol destinée à être solidarisée à la caisse dudit véhicule et un plancher 3 monté en recouvrement de ladite paroi de sol, ladite architecture présentant en outre les caractéristiques suivantes : ledit plancher comprend au moins une première 4a et une deuxième 4b plaque planes de recouvrement de ladite paroi, lesdites plaques présentant deux faces d’endroit 5a,5b respectives s’inscrivant sensiblement dans un même plan horizontal, ladite première plaque présente un premier bord conformé – notamment par découpe – de manière à former des premiers moyens d’emboitement 6a et ladite deuxième plaque présente un deuxième bord conformé – notamment par découpe – de manière à former des deuxièmes moyens d’emboitement 6b, lesdits moyens d’emboitement étant respectivement agencés pour permettre une association desdites plaques entre elles par emboitement selon une zone de jonction 7. Selon les réalisations représentées, les plaques 4a,4b sont fixées entre elles par un moyen de fixation 8 non saillant des faces d’endroit 5a,5b, de manière à bloquer lesdites faces d’endroit dans le même plan horizontal et à optimiser la continuité planaire entre lesdites faces d’endroit du fait du caractère non saillant dudit moyen de fixation. Selon les réalisations représentées en figures 1a et 1b, le moyen de fixation 8 est sous forme de bande pelliculaire pourvue sur ses deux faces de substance auto-adhésive, une face de ladite bande adhérant aux plaques 4a,4b sur des faces d’envers 10a,10b opposées aux faces d’endroit 5a,5b et l’autre face de ladite bande adhérant à un élément de réception 12 du plancher 3 en appui. Selon un premier mode de réalisation, représenté en , l’élément de réception 12 est formé par une zone de la paroi 2 de sol recevant en appui la zone de jonction 7. Selon un deuxième mode de réalisation, représenté en , l’élément de réception 12 est formé par une cale s’insérant dans une cavité 14 – notamment sous forme de tranchée – prévue dans la paroi 2 de sol en regard de la zone de jonction 7. Selon un premier mode de réalisation, représenté en , les premiers moyens d’emboitement 6a sont sous forme de saillies s’emboitant avec les deuxièmes moyens d’emboitement 6b sous forme d’évidements de forme complémentaire de celle desdites saillies, lesdites saillies étant conformées de sorte que l’emboitement ne puisse se faire que selon une direction verticale pour que les plaques 4a,4b soient bloquées en écartement horizontal l’une de l’autre. Selon un deuxième mode de réalisation, représenté en , les premiers 6a et deuxièmes 6b moyens d’emboitement sont sous forme d’évidements disposés respectivement en regard les uns des autres, ladite architecture comprenant en outre une pluralité d’organes de liaison 15 s’emboitant dans lesdits évidements, lesdits organes de liaison présentant une face d’endroit s’inscrivant dans la continuité planaire des faces d’endroit 5a,5b des plaques 4a,4b, de manière à préserver une continuité planaire entre lesdites faces d’endroit desdites plaques, lesdits évidements étant conformés de sorte que l’emboitement desdits organes ne puisse se faire que selon une direction verticale pour que lesdites plaques soient bloquées en écartement horizontal l’une de l’autre après emboitement desdits organes. Selon diverses réalisations, les plaques 4a,4b sont au choix à base : de fibres de bois agglomérée avec un agent de liaison, ou de contreplaqué, ou de matériau thermoplastique extrudé et laminé, par exemple du polypropylène, les premiers 6a et deuxièmes 6b moyens d’emboitement étant issus de découpe réalisée dans lesdites plaques. On décrit enfin un procédé de montage dans un véhicule d’un plancher 3 d’architecture 1 tel que décrite précédemment, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : introduire dans ledit véhicule – par exemple par une ouverture arrière – les plaques 4a,4b dissociées l’une de l’autre, associer lesdites plaques entre elles par emboitement – directement ou par des organes de liaison 15 – selon la zone de jonction 7. On peut prévoir en outre de fixer les plaques 4a,4b entre elles par le moyen de fixation 8 – par exemple par une bande pelliculaire pourvue sur ses deux faces de substance auto-adhésive, ladite bande ayant été préalablement fixée sur l’élément de réception 12. Architecture (1) de sol de véhicule automobile, ladite architecture comprenant une paroi (2) de sol destinée à être solidarisée à la caisse dudit véhicule et un plancher (3) monté en recouvrement de ladite paroi de sol, ladite architecture étant caractérisée en ce que : ledit plancher comprend au moins une première (4a) et une deuxième (4b) plaque planes de recouvrement de ladite paroi, lesdites plaques présentant deux faces d’endroit (5a,5b) respectives s’inscrivant sensiblement dans un même plan horizontal, ladite première plaque présente un premier bord conformé de manière à former des premiers moyens d’emboitement (6a) et ladite deuxième plaque présente un deuxième bord conformé de manière à former des deuxièmes moyens d’emboitement (6b), lesdits moyens d’emboitement étant respectivement agencés pour permettre une association desdites plaques ente elles par emboitement selon une zone de jonction (7). Architecture (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les plaques (4a,4b) sont fixées entre elles par un moyen de fixation (8) non saillant des faces d’endroit (5a,5b), de manière à bloquer lesdites faces d’endroit dans le même plan horizontal et à préserver une continuité planaire entre lesdites faces d’endroit. Architecture (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que le moyen de fixation (8) est sous forme de bande pelliculaire pourvue sur ses deux faces de substance auto-adhésive, une face de ladite bande adhérant aux plaques (4a,4b) sur des faces d’envers (10a,10b) opposées aux faces d’endroit (5a,5b) et l’autre face de ladite bande adhérant à un élément de réception (12) du plancher (3) en appui. Architecture (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que l’élément de réception (12) est formé par une zone de la paroi (2) de sol recevant en appui la zone de jonction (7). Architecture (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que l’élément de réception (12) est formé par une cale s’insérant dans une cavité (14) prévue dans la paroi (2) de sol en regard de la zone de jonction (7). Architecture (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les premiers moyens d’emboitement (6a) sont sous forme de saillies s’emboitant avec les deuxièmes moyens d’emboitement (6b) sous forme d’évidements de forme complémentaire de celle desdites saillies, lesdites saillies étant conformées de sorte que l’emboitement ne puisse se faire que selon une direction verticale pour que les plaques (4a,4b) soient bloquées en écartement horizontal l’une de l’autre. Architecture (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les premiers (6a) et deuxièmes (6b) moyens d’emboitement sont sous forme d’évidements disposés respectivement en regard les uns des autres, ladite architecture comprenant en outre une pluralité d’organes de liaison (15) s’emboitant dans lesdits évidements, lesdits organes de liaison présentant une face d’endroit s’inscrivant dans la continuité planaire des faces d’endroit (5a,5b) des plaques (4a,4b), lesdits évidements étant conformés de sorte que l’emboitement desdits organes ne puisse se faire que selon une direction verticale pour que lesdites plaques soient bloquées en écartement horizontal l’une de l’autre après emboitement desdits organes. Architecture (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les plaques (4a,4b) sont au choix à base : de fibres de bois agglomérée avec un agent de liaison, ou de contreplaqué, ou de matériau thermoplastique extrudé et laminé, les premiers (6a) et deuxièmes (6b) moyens d’emboitement étant issus de découpe réalisée dans lesdites plaques. Procédé de montage dans un véhicule d’un plancher (3) d’architecture (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : introduire dans ledit véhicule les plaques (4a,4b) dissociées l’une de l’autre, associer lesdites plaques entre elles par emboitement selon la zone de jonction (7).