Brevet FR3142706A1 — publié le 20240607

Véhicule (1) automobile électrique ou hybride comprenant un châssis (2) comprenant au moins deux longerons (4, 5) s’étendant selon une direction longitudinale (X), ledit véhicule comprenant un plancher de véhicule automobile supporté par le châssis (2), un essieu arrière (7) s’étendant selon un axe transversal (Y) perpendiculaire à la direction longitudinale (X) et fixé au châssis (2) et une batterie électrique (12) fixée sous ledit plancher transversalement entre les longerons (4, 5) du châssis et axialement devant l’essieu arrière (7). Le véhicule comprend un dispositif (20) de protection de la batterie électrique (12) fixé à l’essieu arrière (7) et s’étendant sous ledit essieu arrière (7) selon un axe vertical (Z) perpendiculaire aux axes longitudinal et transversal (X, Y). Figure pour l’abrégé : Fig. 2 Véhicule automobile comprenant un dispositif de protection d’une batterie électrique La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles électriques ou hybrides comprenant au moins une machine électrique comprenant une batterie de traction électrique. Plus particulièrement, la présente invention concerne la protection de ladite batterie électrique contre des chocs extérieurs. La batterie électrique d’un véhicule automobile est généralement située sous le plancher du véhicule, à une distance faible par rapport au sol, par exemple à environ 10 à 30cm du sol. Lors du déplacement du véhicule automobile en marche arrière, la batterie électrique est susceptible de venir heurter des obstacles extérieurs, tels que des trottoirs ou des bornes de stationnement, généralement réalisées en béton. En cas de choc entre un tel obstacle extérieur et la batterie peut endommager la batterie. Afin de protéger la batterie, il est connu de recouvrir la batterie électrique d’une enveloppe en tôle capable d’absorber les efforts en cas de chocs avec un élément extérieur au véhicule. Toutefois, une telle solution augmente fortement la masse du véhicule, et s’avère coûteuse. Ainsi, il existe un besoin d’améliorer la protection des batteries électriques, notamment de traction, des véhicules automobiles. L’objectif de l’invention est donc de pallier ces inconvénients et de proposer un dispositif de protection d’une batterie électrique de véhicule automobile, facile à implanter dans le véhicule, et sans augmenter la masse et le coût du véhicule automobile. La présente invention a pour objet un véhicule automobile électrique ou hybride comprenant un châssis comprenant au moins deux longerons s’étendant selon une direction longitudinale. Ledit véhicule comprend un plancher de véhicule automobile supporté par le châssis, un essieu arrière s’étendant selon un axe transversal perpendiculaire à la direction longitudinale et fixé au châssis et une batterie électrique fixée sous ledit plancher transversalement entre les longerons du châssis et axialement devant l’essieu arrière. Le véhicule comprend un dispositif de protection de la batterie électrique fixé à l’essieu arrière et s’étendant sous ledit essieu arrière selon un axe vertical perpendiculaire aux axes longitudinal et transversal. Avantageusement, le dispositif de protection est configuré pour générer un avertissement sonore ou bruit, notamment créé par la déformation ou le frottement avec l’élément extérieur lors d’un contact avec un élément extérieur en cas de déplacement du véhicule en marche arrière. Le bruit généré permet d’avertir le conducteur du véhicule de la présente d’un élément extérieur susceptible d’endommager la batterie. Selon un mode de réalisation, le dispositif de protection comprend une embase transversale s’étendant selon l’axe transversal et au moins deux pattes de fixation fixées chacune à l’embase par des premiers moyens de fixation, tels que par exemple par visseries ou par soudage. Les pattes de fixation sont fixées chacune à l’essieu arrière des deuxièmes moyens fixation, tels que par exemple par visseries ou par soudage. Lesdites pattes s’étendent selon l’axe vertical entre l’embase transversale et l’essieu arrière. Par exemple, chaque patte de fixation comprend un perçage coopérant avec des moyens de visseries des deuxièmes moyens de fixation. En variante, on pourrait prévoir un nombre différent de perçages pour le passage des deuxièmes moyens de visseries, par exemple supérieur ou égal à deux. Selon un mode de réalisation, l’embase transversale comprend une portion principale s’étendant dans un plan horizontal et au moins une portion secondaire s’étendant dans un plan vertical depuis une arrête transversale de la portion principale vers l’essieu arrière, les pattes de fixation étant fixées sur la portion secondaire de l’embase. Par exemple, la portion principale est délimitée par deux arrêtes transversales et deux arrêtes longitudinales. Par exemple, la portion principale de l’embase comprend une pluralité de perçages destinés à coopérer avec des moyens de fixation d’un carénage arrière du véhicule. Par « carénage arrière », on entend une enveloppe profilée recouvrant l’essieu arrière du véhicule. L’embase transversale a, par exemple, une section en forme de L. En variante, on pourrait prévoir que l’embase comprenne une section carrée ou rectangulaire. L’embase et les pattes de fixation sont avantageusement réalisées indépendamment les unes des autres en tôle métallique emboutie, puis assemblées entre elles par visseries ou soudage. Par exemple, la largeur du dispositif de protection est supérieure ou égale à 80% de la largeur de la batterie. De préférence, le dispositif de protection est décalé verticalement vers le bas par rapport à la batterie. En d’autres termes, la distance entre le sol et le dispositif de protection est inférieure à la distance entre le sol et la batterie. La batterie électrique est de préférence une batterie de traction. Par exemple, l’essieu supporte une roue arrière du véhicule à chacune de ses extrémités. D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : illustre de manière très schématique une partie arrière d’un véhicule automobile selon l’invention ; représente une vue de face de la partie arrière de la ; représente en détails un dispositif de protection d’une batterie du véhicule de la ; et illustre l’interaction entre le dispositif de protection d’une batterie de la et un obstacle extérieur lors du déplacement en marche arrière du véhicule automobile. Dans la description qui suit, les termes « longitudinal », « transversal », « vertical », « avant », « arrière », « gauche » et « droite » sont définis selon le repère orthogonal habituel des véhicules à moteur, représenté sur les dessins, et qui comprend : - un axe longitudinal X, horizontal et orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule ; - un axe transversal Y, horizontal, perpendiculaire à l’axe longitudinal X et orienté de la gauche vers la droite du véhicule quand le véhicule avance ; - un axe vertical Z, orthogonal aux axes longitudinal et transversal X et Y et dirigé de bas en haut. Sur les figures 1 et 2, on a représenté de manière très schématique une partie arrière d’un véhicule automobile, référencée 1 dans son ensemble, comprenant un châssis 2 configuré pour supporter l’ensemble des composants mécaniques et la carrosserie 3 du véhicule. Le châssis 2 comprend deux longerons longitudinaux 4, 5 et une pluralité de traverses transversales (non visibles) disposées entre lesdits longerons 4, 5. Un plancher 6 de véhicule automobile est supporté par le châssis 2 et délimite l’intérieur de l’habitacle du véhicule 1. Le véhicule comprend en outre un essieu arrière 7 transversal fixé au châssis 2 du véhicule et supportant une roue arrière 8, 9 du véhicule à chacune de ses extrémités. Tel qu’illustré, le véhicule automobile 1 comprend en outre un pare-chocs arrière 10. L’essieu arrière 7 est situé à une distance du sol inférieure à la distance entre le sol et ledit pare-chocs arrière 10. Le véhicule automobile 1 comprend un organe de transmission (non représenté) électrique ou hybride et comprend en outre une batterie électrique 12 fixée sous le plancher 6 du véhicule 1 transversalement entre les longerons 4, 5 et axialement devant l’essieu arrière 7. La batterie électrique 12 est de préférence une batterie de traction. Le véhicule automobile 1 comprend un dispositif 20 de protection de la batterie électrique 12 fixé à l’essieu arrière 7 et s’étendant selon l’axe vertical sous ledit essieu arrière 7. Tel qu’illustré sur la , la distance D1 entre le sol S et le dispositif de protection 20 est ici inférieure à la distance D2 entre le sol S et la batterie 12. La largeur du dispositif 20 de protection est ici inférieure à la largeur de la batterie 12 de 10%. En variante, on pourrait prévoir que la largeur du dispositif 20 de protection soit supérieure ou égale à la largeur de la batterie 12. De manière générale, la largeur du dispositif 20 de protection est supérieure ou égale à 80% de la largeur de la batterie 12. Le dispositif 20 de protection est configuré pour venir en contact avec un élément extérieur E en cas de déplacement du véhicule en marche arrière, tel que visible sur la . Lorsque le dispositif 20 de protection vient en contact avec élément extérieur E, la déformation dudit dispositif 20 génère un avertissement sonore ou bruit pour le conducteur du véhicule. Tel qu’illustré en détails sur la , le dispositif 20 de protection comprend une embase transversale 21 s’étendant selon l’axe transversal Y du véhicule 1. L’embase 21 transversale comprend une portion principale 22 horizontale et plane délimitée par deux arrêtes transversales 22a, 22b et deux arrêtes longitudinales 22c, 22d. L’embase 21 comprend en outre une portion secondaire 23 plane et verticale s’étendant verticalement selon l’axe vertical Z depuis une arrête transversale 22b de la portion principale 22 vers l’essieu arrière 7. L’embase transversale 21 a ici une section en forme de L. En variante, on pourrait prévoir que l’embase comprenne une section carrée ou rectangulaire. Le dispositif 20 de protection comprend en outre deux pattes de fixation 24, 25 solidaires de l’embase 21, notamment de la portion secondaire 23 par des premiers moyens de fixation, tels que par exemple par visseries ou par soudage. Chaque patte de fixation 24, 25 est fixée à l’essieu arrière 7 par des deuxièmes moyens fixation, tels que par exemple par visseries ou par soudage. Chaque patte de fixation 24, 25 comprend ici un perçage 24a, 25a pour le passage de visseries des deuxièmes moyens de fixation. On pourrait prévoir un nombre différent de perçages pour le passage des deuxièmes moyens de visseries, par exemple supérieur ou égal à deux. Les pattes de fixation 24, 25 s’étendent verticalement entre l’embase 21 et l’essieu arrière 7. En variante, on pourrait prévoir un nombre de pattes de fixation supérieur ou égal à trois. L’embase 21, et les deux pattes de fixation 24, 25 sont réalisées indépendamment les unes des autres en tôle métallique emboutie, puis assemblées entre elles par visseries ou soudage. Dans l’exemple illustré, et de manière nullement limitative, la portion principale 22 de l’embase 21 comprend une pluralité de perçages 21a destinés à coopérer avec des moyens de fixation d’un carénage arrière (non représenté). En cas de choc selon l’axe longitudinal X entre le dispositif de protection 20 et un élément extérieur E au véhicule, ledit dispositif 20 est configuré pour générer un bruit, notamment créé par la déformation ou le frottement de l’embase 21 avec l’élément extérieur E. Le bruit généré permet d’avertir le conducteur du véhicule de la présente d’un élément extérieur E susceptible d’endommager la batterie 12. Grace à l’invention, il est possible de protéger la batterie en avertissant le conducteur du véhicule et ainsi d’éviter de détériorer la batterie. Véhicule (1) automobile électrique ou hybride comprenant un châssis (2) comprenant au moins deux longerons (4, 5) s’étendant selon une direction longitudinale (X), ledit véhicule comprenant un plancher (6) de véhicule automobile supporté par le châssis (2), un essieu arrière (7) s’étendant selon un axe transversal (Y) perpendiculaire à la direction longitudinale (X) et fixé au châssis (2) et une batterie électrique (12) fixée sous ledit plancher (6) transversalement entre les longerons (4, 5) du châssis et axialement devant l’essieu arrière (7), caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif (20) de protection de la batterie électrique (12) fixé à l’essieu arrière (7) et s’étendant sous ledit essieu arrière (7) selon un axe vertical (Z) perpendiculaire aux axes longitudinal et transversal (X, Y). Véhicule (1) selon la revendication 1, dans lequel le dispositif (20) de protection est configuré pour générer un avertissement sonore lors d’un contact avec un élément extérieur (E) en cas de déplacement du véhicule en marche arrière. Véhicule (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel dispositif (20) de protection comprend une embase transversale (21) s’étendant selon l’axe transversal (Y) et au moins deux pattes de fixation (24, 25) fixées chacune à l’embase (21) par des premiers moyens de fixation et à l’essieu arrière (7) des deuxièmes moyens fixation, lesdites pattes (24, 25) s’étendant selon l’axe vertical (Z) entre l’embase transversale (21) et l’essieu arrière (7). Véhicule (1) selon la revendication 3, dans lequel chaque patte de fixation (24, 25) comprend un perçage (24a, 25a) coopérant avec des moyens de visseries des deuxièmes moyens de fixation. Véhicule (1) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel l’embase (21) transversale comprend une portion principale (22) s’étendant dans un plan horizontal (XY) et au moins une portion secondaire (23) s’étendant dans un plan vertical (YZ) depuis une arrête transversale (22b) de la portion principale (22) vers l’essieu arrière (7), les pattes de fixation (24, 25) étant fixées sur la portion secondaire (23) de l’embase (21). Véhicule (1) selon la revendication 5, dans lequel la portion principale (22) de l’embase (21) comprend une pluralité de perçages (21a) destinés à coopérer avec des moyens de fixation d’un carénage arrière du véhicule (1). Véhicule (1) selon la revendication 5 ou 6, dans lequel l’embase transversale (21) a une section en forme de L. Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 3 à 7, dans lequel l’embase (21) et les pattes de fixation (24, 25) sont réalisées indépendamment les unes des autres en tôle métallique emboutie. Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la largeur du dispositif (20) de protection est supérieure ou égale à 80% de la largeur de la batterie (12). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif (20) de protection est décalé verticalement vers le bas par rapport à la batterie (12).