Brevet FR3142944A1 — publié le 20240614

L’invention concerne une trappe à énergie (10) pour véhicule, la trappe (10) comprenant : - un portillon (11) articulé à une aile de la carrosserie du véhicule, - un enjoliveur de portillon (12) qui s’étend sur le portillon (11) et une face avant (122) de l’enjoliveur (12) s’intégrant à la carrosserie d’une aile (2) du véhicule, et - un enjoliveur de passage de roue (13) qui est adjacent de l’enjoliveur de portillon (12) et qui comporte une face avant (133) qui s’intègre à un élargisseur (21) de passage de roue du véhicule, Selon l’invention, la trappe (10) comporte, d’une part, des premiers moyens de fixation (14) qui attachent l’enjoliveur de passage de roue (13) au portillon (11), et d’autre part, des seconds moyens de fixation (15) qui attachent les deux enjoliveurs (12, 13) entre eux. L’invention concerne aussi un véhicule qui intègre la trappe (10) et un procédé de montage des enjoliveurs (12, 13) sur le portillon (11). Figure pour l’abrégé : Fig.7] Trappe d’alimentation en énergie pour véhicule L'invention concerne une trappe à énergie pour véhicule, en particulier la trappe à énergie est conçue pour être intégrée à un véhicule terrestre tel qu’une automobile. De manière générale, une trappe à énergie constitue un accès pour recharger la batterie ou le réservoir du véhicule. État de la technique antérieure La tendance actuelle de l’évolution esthétique des véhicules va vers l’épuration des lignes esthétiques ou du « design » des véhicules. Dans ce contexte, les constructeurs automobiles cherchent à réduire la prépondérance visuelle de certains éléments techniques du véhicule tels que la trappe à énergie. Pour cela, la trappe à énergie peut être intégrée à des positions inhabituelles. Par exemple, sur un de ces modèles de véhicule la demanderesse a intégré la trappe à énergie dans le logo de la marque situé sur la calandre avant du véhicule. D’autres modèles de véhicule conservent une position de la trappe à énergie sur l’aile du véhicule à l’avant comme à l’arrière et l’intègre en partie à un passage de roue du véhicule. La plupart du temps le passage de roue comporte un élargisseur de roue sur lequel une partie de la trappe à énergie peut être intégrée. Dans la tendance esthétique actuelle l’élargisseur de roue est constitué par un élément de carrosserie qui peut être légèrement bombé et qui peut présenter une couleur différente du reste de la carrosserie. De plus, l’élargisseur de roue est généralement en matériau composite ou polymérique. Cela augmente la difficulté d’intégration de la trappe à énergie à cette position puisqu’elle se situe à l’interface entre deux éléments de carrosserie qui peuvent présenter des différences de matériaux et de couleurs. Afin que la trappe à énergie ne génère une rupture de la ligne esthétique du véhicule, certains constructeurs automobiles ont rapporté sur le portillon de la trappe à énergie deux enjoliveurs : un premier enjoliveur qui s’étend sur le portillon et s’intègre dans la ligne de l’aile du véhicule, et un second enjoliveur qui s’intègre sur la ligne du passage de roue et plus particulièrement de l’élargisseur de roue. En particulier, le second enjoliveur est fixé au portillon au travers d’un système de clippage et présente un décroché qui s’intègre dans la ligne esthétique de l’élargisseur de roue. Cependant, les solutions qui sont actuellement sur le marché présentent des problèmes importants de finition tels qu’un mauvais ajustement de l’enjoliveur de passage de roue par sur le portillon de la trappe ou encore l’usure rapide de l’enjoliveur de passage de roue qui a tendance à se désolidariser rapidement du portillon. L’invention vise à pallier l’ensemble de ces inconvénients. L’invention vise à fournir une solution technique fiable et durable pour que la trappe à énergie soit intégrée aux lignes esthétiques d’une aile de véhicule et de son passage de roue. Dans cette optique, la présente invention concerne une trappe à énergie pour véhicule, la trappe comprenant : un portillon articulé à une aile de la carrosserie du véhicule, un enjoliveur de portillon qui délimité par des bords périphériques, l’enjoliveur de portillon comprenant, d’une part, une face arrière qui est solidaire d’une première portion du portillon et s’étend sur la première portion du portillon, et d’autre part, une face avant qui s’intègre à l’aile carrosserie du véhicule, un enjoliveur de passage de roue qui est délimité par des bords périphériques et comporte au moins un bord périphérique adjacent de l’enjoliveur de portillon, l’enjoliveur de passage de roue comprenant, d’une part, une face arrière qui est solidaire d’une deuxième portion du portillon, et d’autre part, une face avant qui s’intègre, au travers d’un décroché, à un élargisseur de passage de roue du véhicule. Selon l’invention la trappe à énergie se caractérise en ce qu’elle comporte, d’une part, des premiers moyens de fixation qui attachent l’enjoliveur de passage de roue au portillon, et d’autre part, des seconds moyens de fixation qui attachent un bord périphérique de l’enjoliveur de portillon à un bord périphérique de l’enjoliveur de passage de roue. Les premiers et seconds moyens de fixation attachent respectivement l’enjoliveur de passage de roue au portillon et à l’enjoliveur de portillon afin de les ajuster parfaitement l’un à l’autre et d’assurer un habillage robuste de la trappe à énergie qui suit les lignes esthétiques du véhicule. Dans des modes de réalisation, les seconds moyens de fixation peuvent comporter, d’une part, un bord tombé disposé sur un bord périphérique de l’enjoliveur de portillon, et d’autre part, une rainure de réception qui est disposée sur un bord périphérique de l’enjoliveur de passage de roue, la rainure de réception étant complémentaire du bord tombé de l’enjoliveur de portillon. Le bord tombé et la rainure de réception assurent une liaison longitudinale entre les deux enjoliveurs qui permet un ajustement précis entre ces deux pièces. Dans des modes de réalisation, les premiers moyens de fixation peuvent attacher l’enjoliveur de passage de roue au portillon selon au moins deux axes perpendiculaires l’un à l’autre. Ceci assure une fixation robuste de l’enjoliveur de passage de roue qui est d’autant plus importante que ce dernier comporte un décroché qui ne présente pas de fixation directe au portillon. Dans des modes de réalisation, les premiers moyens de fixation peuvent comporter un premier élément de fixation qui s’étend selon au moins un axe perpendiculaire de la face arrière de l’enjoliveur de passage de roue. En particulier, le premier élément de fixation peut comporter au moins un système de clips comprenant, d’une part, un premier organe d’assemblage disposé sur la face arrière de l’enjoliveur de passage de roue, et d’autre part, un second organe d’assemblage complémentaire du premier organe d’assemblage, le second organe d’assemblage étant solidaire de la deuxième portion du portillon. Le système de clips permet de réaliser une étape de prémontage précise de l’enjoliveur de passage de roue sur le portillon. Dans des modes de réalisation, les premiers moyens de fixation peuvent comporter un second élément de fixation qui s’étend selon un axe parallèle de la face arrière de l’enjoliveur de passage de roue. A ces fins, le second élément de fixation peut comprendre au moins un connecteur mécanique qui assemble mécaniquement le portillon avec l’enjoliveur de passage de roue. Plus particulièrement, le portillon peut comprendre au moins un perçage qui est disposé de manière coaxiale d’un fût qui est solidaire de la face arrière de l’enjoliveur de passage de roue, l’enjoliveur de passage de roue étant fixé au portillon par l’engagement du connecteur mécanique dans le fût en passant au travers du perçage. L’invention concerne aussi un véhicule terrestre comprenant une trappe à énergie conforme de l’invention et dans lequel cette trappe à énergie est intégrée à la jonction entre une aile et un élargisseur de passage de roue. L’invention se rapporte également à un procédé de montage de deux enjoliveurs d’une trappe à énergie qui est disposée de manière adjacente d’un élargisseur de passage de roue, le procédé de montage comportant les étapes suivantes : prémonter un enjoliveur de passage de roue sur le portillon, le prémontage est réalisé au travers des moyens de fixation qui assurent un isostatisme de l’enjoliveur de passage de roue sur le portillon, solidariser mécaniquement le portillon et l’enjoliveur de passage de roue par des moyens de fixation mécanique, et assembler un enjoliveur de portillon simultanément au portillon et à l’enjoliveur de passage de roue par coulissement d’un bord périphérique de l’enjoliveur de portillon sur un bord périphérique de l’enjoliveur de passage de roue. L’étape de prémontage permet de positionner précisément l’enjoliveur de passage de roue en vue de le fixer plus solidement au portillon. L’assemblage de l’enjoliveur de portillon est ensuite beaucoup plus précis. Dans des modes de réalisation, l’enjoliveur de passage de roue comporte une rainure de réception disposée sur le bord périphérique et dans laquelle, lors de l’étape d’assemblage, coulisse le bord périphérique de l’enjoliveur de portillon au travers d’un bord tombé complémentaire de la rainure de réception. Description des dessins D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : est une représentation en perspective d’une trappe à énergie conforme de l’invention, la trappe à énergie étant intégrée à la jonction entre l’aile du véhicule et le passage de roue. est une représentation en perspective de la trappe à énergie de la en position ouverte. est une représentation d’une étape de montage de l’enjoliveur de passage de roue sur le portillon de la trappe à énergie de la . est une vue de dessous de la . est une représentation d’une étape de montage d’enjoliveur sur la trappe à énergie dans laquelle seul l’enjoliveur de passage de roue est solidarisé au portillon. est une vue de dessous de la . est une représentation d’une étape de montage de l’enjoliveur de portillon sur le portillon alors que l’enjoliveur de passage de roue est solidarisé au portillon. est une représentation de l’enjoliveur de portillon, de l’enjoliveur de passage de roue et du moyen fixation qui les assemble. En référence aux figures 1 à 8, l’invention se rapporte à une trappe à énergie 10 pour véhicule. La trappe à énergie 10 est en particulier destinée à être intégrée à un véhicule terrestre tel qu’une automobile. Comme illustré à la , la trappe à énergie 10 est intégrée au niveau d’une aile 20 d’un véhicule à la jonction entre l’aile 11 et le passage de roue. Plus particulièrement, le passage de roue est muni d’un élargisseur 21, la trappe à énergie 10 étant intégrée à la jonction entre l’aile 20 et l’élargisseur 21. Comme illustré aux figures 3 à 7, la trappe énergie 10 comprend un portillon 11 articulé à la carrosserie du véhicule. Le portillon 11 est mobile entre une position fermée illustrée à la et une position ouverte illustrée à la . En position ouverte, le portillon 11 permet à l’utilisateur du véhicule d’avoir au réservoir ou au connecteur de rechargement de la batterie du véhicule. Le portillon 11 comprend une face interne 110 qui est disposée en vis-à-vis de l’accès au réservoir ou au connecteur électrique lorsque le portillon 11 est en position fermée. Le portillon 11 est articulé à la carrosserie au travers d’un bras 111 qui est couplé à la face interne 110. Le portillon 11 comprend aussi une face externe 112 qui est opposée de la face interne 110. Afin d’intégrer la trappe à énergie 10 dans les lignes extérieures du véhicule, la trappe à énergie 10 comporte deux enjoliveurs 12, 13 qui habillent la face externe 112 du portillon 11. Un premier enjoliveur est appelé enjoliveur de portillon 12 et reprend les caractéristiques esthétiques de l’aile telles que les lignes extérieures de l’aile, la couleur de la carrosserie etc. L’enjoliveur de portillon 12 est délimité par des bords périphériques 120. Bien entendu, la forme géométrique de l’enjoliveur de portillon 12 peut différée en fonction des lignes géométriques du modèle de véhicule auquel la trappe à énergie 10 est intégrée. Dans cet exemple, l’enjoliveur de portillon 12 présente une forme sensiblement trapézoïdale qui présente notamment un bord inférieur 121 courbe afin de suivre la ligne de jonction entre l’aile 20 et l’élargisseur 21 de passage de roue. Ici, le bord inférieur 121 est concave par rapport au corps de l’enjoliveur de portillon 12. L’enjoliveur de portillon 12 est solidaire d’une première portion 113 du portillon 11. A cet effet, le portillon 11 est délimité latéralement par rebord périphérique 114. Le rebord périphérique 114 est saillant de la face externe 112 et définit un charnon 115 auquel est solidarisé l’enjoliveur de portillon 12. Le charnon 115 comporte au moins deux clips 116 dont au moins un clip est un clip anti-retour. De préférence, le charnon 115 comprend sept clips 116 dont au moins un est un clip anti-retour. Le charnon 115 peut aussi comprendre un clip de fin de course qui produit un bruit caractéristique lorsqu’il est enclenché. Cela permet d’assurer un bon montage de l’enjoliveur de portillon 12. Dans cet exemple, l’enjoliveur de portillon 12 s’étend sur cette première portion 113 du portillon 11. La première portion 113 s’étend en partie haute du portillon 11 et représente au moins 80% de la surface du portillon 11. La trappe à énergie 10 comprend un second enjoliveur qui est appelé enjoliveur de passage de roue 13 car il s’intègre au passage de roue et plus particulièrement à l’élargisseur 21. L’enjoliveur de passage de roue 13 est délimité par des bords périphériques 130, 131. La forme de l’enjoliveur de passage de roue 13 peut être différente en fonction du modèle de véhicule auquel la trappe à énergie 10 est intégrée. Dans cet exemple, l’enjoliveur de passage de roue 13 présente une forme de trapèze profilé. En particulier, l’enjoliveur de passage de roue 13 comporte un bord supérieur 131 courbe dont la courbure est complémentaire de celle du bord inférieur 121 de l’enjoliveur de portillon 12. Ici, le bord supérieur 131 est convexe par rapport au corps de l’enjoliveur de passage de roue 13. Le bord supérieur 131 constitue un bord périphérique adjacent de l’enjoliveur de portillon 12. L’enjoliveur de passage de roue 13 est solidaire d’une deuxième portion 117 du portillon 11 et comprend un décroché 132 qui est configuré pour s’intégrer à un élargisseur 21 de passage de roue du véhicule. La deuxième portion 117 du portillon est disposée en partie basse du charnon 115. Comme illustré par les figures annexées, l’enjoliveur de portillon 12 et l’enjoliveur de passage de roue 13 comportent respectivement une face avant 122, 133 qui s’intègre aux lignes de la carrosserie du véhicule, et une face arrière 123, 134 qui est solidaire du portillon 11. Comme illustré aux figures 1 et 2, les deux faces avant 122, 133 s’ajustent de manière à s’intégrer aux lignes de la carrosserie de l’aile 20 et de l’élargisseur 21 de passage de roue. La cohésion du portillon 11 avec les deux enjoliveurs 12, 13 est assuré par des moyens de fixation. En particulier, la trappe à énergie 10 comprend des premiers moyens de fixation 14 qui attachent l’enjoliveur de passage de roue 13 au portillon 11. Les premiers moyens de fixation 14 attachent l’enjoliveur de passage de roue 13 au portillon 11 selon au moins deux axes perpendiculaires l’un à l’autre. En particulier, dans des modes de réalisation, les premiers moyens de fixation 14 comportent un premier élément de fixation s’étend selon au moins un axe perpendiculaire de la face arrière 134 de l’enjoliveur de passage de roue 13. Dans l’exemple illustré aux figures 3 à 8, le premier élément de fixation comprend au moins un système de clips 140, 141. Toutefois, le premier élément de fixation peut être constitué par tout autre moyen de fixation mécanique. Dans cet exemple, le système de clips 140, 141 est muni d’un premier organe d’assemblage 140 disposé sur une face arrière 134 de l’enjoliveur de passage de roue 13. De plus, le système de clips est également muni d’un second organe d’assemblage 141 qui complémentaire du premier organe d’assemblage 140. Selon cette configuration, le second organe d’assemblage 141 est disposé sur le portillon 11. Plus précisément, le second organe d’assemblage 141 est intégré au charnon 115 et notamment à la deuxième portion 117 du portillon. Ici, l’emboitement entre les organes d’assemblage 140, 141 se fait selon un axe perpendiculaire de la face arrière 134 de l’enjoliveur de passage de roue 13. Comme cela est visible aux figures 4 et 8, le premier organe d’assemblage 140 présente un logement de réception, il peut ainsi être considéré comme un organe femelle. A l’inverse, le second organe d’assemblage 141 comporte un téton équipé d’un clip ressort qui est configuré pour s’emboiter dans le logement de réception du premier organe d’assemblage 140. Un tel système de clips 140, 141 présente une sonorité caractéristique lorsqu’il est emboité. Cela permet d’assurer un contrôle qualité lors de l’assemblage de l’enjoliveur de passage de roue 13 au portillon 11. Dans l’exemple des figures 3 à 8, le premier élément de fixation comporte deux systèmes de clips 140, 141. Selon cette configuration, le premier élément de fixation attache l’enjoliveur de passage de roue 13 selon deux axes parallèles entre eux et perpendiculaires de la face arrière 134. Selon les dimensions de la trappe à énergie, le nombre de systèmes de clips 140, 141 peut être compris entre 1 et 3 et éventuellement être supérieur à 3 dans le cas d’une grande trappe à énergie 10. Dans des modes de réalisation, les premiers moyens de fixation 14 comportent également un second élément de fixation qui s’étend selon un axe parallèle de la face arrière 134 de l’enjoliveur de passage de roue 13. Dans l’exemple illustré aux figures 4 et 6, le second élément de fixation comprend au moins un connecteur mécanique 142. Toutefois, le second élément de fixation peut être constitué par tous moyens d’assemblage qui permet d’assembler deux pièces mécaniques entre elles. Dans cet exemple, le connecteur mécanique 142 assemble mécaniquement le portillon 11 avec l’enjoliveur de passage de roue 13. Le connecteur mécanique 142 assure un maintien fiable et durable de l’enjoliveur de passage de roue 13 sur le portillon 11. Il est possible d’utiliser plusieurs connecteurs mécaniques 142 selon le modèle du véhicule sur lequel la trappe à énergie 10 est intégrée. Comme cela est illustré à la , le portillon 11 comprend au moins un perçage 143 qui est configuré pour réceptionner le connecteur mécanique 142. Ici, le perçage 143 est ménagé sur le rebord inférieur 118 du portillon 11. En outre, la face arrière 134 de l’enjoliveur de passage de roue 13 comprend fût 144. Le fût 144 est en matériau tendre polymérique ou composite de façon à recevoir et maintenir un connecteur mécanique de type vis. Le fût 144 est disposé de manière coaxiale du perçage 143 lorsque l’enjoliveur de passage de roue 13 est prémonté sur le portillon 11. Par exemple, le système de clips 140, 141 du premier élément de fixation permet de réaliser un prémontage isostatique de l’enjoliveur de passage de roue 13 sur le portillon 11. L’insertion du connecteur mécanique 142 dans le perçage 143 puis le fût 144 alors que le système de clips maintient l’enjoliveur de passage de roue 13 sur le portillon 11 permet une fixation fiable et durable. Comme illustré aux figures 7 et 8, la trappe à énergie 10 comprend un second moyen de fixation 15 qui attache le bord inférieur 121 de l’enjoliveur de portillon 12 au bord supérieur 131 de l’enjoliveur de passage de roue 13. A cet effet, dans des modes de réalisation, les seconds moyens de fixation 15 comportent un bord tombé 150 qui est disposé sur le bord inférieur 121 de l’enjoliveur de portillon 11. Comme illustré à la , le bord tombé 150 suit le rayon de courbure du bord inférieur 121 de l’enjoliveur de portillon 12. De plus, les seconds moyens de fixation 15 comportent une rainure de réception 151 qui est disposée sur le bord supérieur 131 de l’enjoliveur de passage de roue 13. Dans cet exemple, la rainure de réception 151 s’étend longitudinalement en arrière de la face avant 133 et suit le rayon de courbure du bord supérieur 131. Avantageusement, la rainure de réception 151 est complémentaire du bord tombé 150 de l’enjoliveur de portillon 11 afin que le bord tombé 150 s’emboite dans la rainure de réception 151. Cette complémentarité est notamment visible à la , où le bord tombé 150 est positionné en vis-à-vis de la rainure de réception 151. Dans cet exemple, le bord tombé 150 et la rainure de réception 151 sont respectivement disposés en arrière des faces avant 122, 133 des enjoliveurs 12, 13. En outre, l’enjoliveur de portillon 12 est également solidarisé au portillon 11 à l’aide de clips 116, 124 dont une première partie 116 est fixé charnon 115 et en particulier à la première portion 113 du portillon 11, alors qu’une une deuxième partie 124 des clips est solidaire de la face arrière 123 de l’enjoliveur de portillon 12. La trappe à énergie 10 peut compter au moins deux clips 116, 124 dont au moins un clip est un clip anti-retour. Dans cet exemple, la trappe à énergie 10 comprend sept clips 116, 124 dont un clip est de type anti-retour. Ces clips 116, 124 sont disposés de manière que la partie 123 qui se trouve sur la face arrière 123 de l’enjoliveur 12 s’enclenche sur la partie 116 est disposée dans le charnon 115 selon un mouvement de translation illustré à la par une flèche. L’invention concerne également un véhicule terrestre notamment une automobile qui comprend une trappe à énergie 10 conforme de l’invention et qui est intégrée à la jonction entre une aile 20 et un élargisseur 21 de passage de roue. L’invention se rapporte également à un procédé de montage des enjoliveurs 12, 13 sur une trappe à énergie 10 adjacente d’un élargisseur 21 de passage de roue. Selon l’invention, le procédé de montage comporte une étape de prémontage de l’enjoliveur de passage de roue 13 sur le portillon 11. Cette étape est illustrée aux figures 3 à 6. Le prémontage est réalisé au travers des premiers moyens de fixation qui assurent un isostatisme de l’enjoliveur de passage de roue 13 sur le portillon 11. Les figures 3 et 4 montre le positionnement du l’enjoliver 13 par rapport au portillon 11 de manière à ce que les organes du système de clips 140, 141 soient disposés de manière coaxiale en vue de leur emboitement. Avantageusement, le système de clips 140, 141 tel que décrit précédemment émet un bruit de type clic caractéristique lorsque le système de clips 140, 141 est correctement emboité. Ce bruit assure un montage précis et le système de clips 140, 141 est suffisamment robuste pour assurer l’isostatisme de l’enjoliveur 13 en exerçant une traction selon au moins un axe perpendiculaire de la face arrière 134 de l’enjoliveur 13. Le procédé de montage comprend une étape de solidarisation mécanique du portillon 11 et de l’enjoliveur 13. Lors de cette étape et comme illustré à la , le connecteur mécanique 142 est inséré dans le perçage 143 du portillon 11 puis dans le fût 144 alors que l’enjoliveur 13 est prémonté sur le portillon 11. Au travers de sa position, le connecteur mécanique 142 s’étend selon un axe perpendiculaire du système de clips 140, 141, la coopération entre ces deux moyens fixation assurant un maintien fiable et durable dans le temps. Comme illustré à la , le procédé de montage comprend une étape d’assemblage d’un enjoliveur de portillon 12 simultanément au portillon 11 et à l’enjoliveur de passage de roue 13. Cette étape d’assemblage est réalisée par coulissement du bord inférieur 121 de l’enjoliveur de portillon 12 sur le bord supérieur 131 de l’enjoliveur de passage de roue 13. Le mouvement que doit appliquer l’opérateur à l’enjoliveur de portillon 12 est illustré à la . Il est à noter que les clips 116, 124 s’enclenchent ce mouvement de translation. Avantageusement, les clips 116, 124 peuvent comprendre un clip de fin de course qui présente un bruit caractéristique d’encliquetage qui permet à l’opérateur de savoir si l’enjoliveur 12 a été correctement emboité sur le portillon 11. De plus, lors de cette étape, le bord tombé 150 coulisse à l’intérieur de la rainure de réception 151 et forment ainsi des moyens de fixation des enjoliveurs 12, 13 entre eux. Ainsi, les seconds moyens de fixation 15 assurent un emboitement des deux enjoliveurs 12, 13. Finalement, la coopération entre les premiers moyens de fixation 14 et les seconds moyens de fixation 15 permet d’attacher respectivement l’enjoliveur de passage de roue 13 au portillon 11 mais aussi à l’enjoliveur de portillon 12 formant ainsi un habillage robuste de la trappe à énergie 10 qui s’intègre parfaitement aux lignes esthétiques du véhicule. Trappe à énergie (10) pour véhicule, la trappe (10) comprenant : - un portillon (11) articulé à une aile de la carrosserie du véhicule, - un enjoliveur de portillon (12) qui est délimité par des bords périphériques (120, 121), l’enjoliveur de portillon (12) comprenant, d’une part, une face arrière (123) qui est solidaire d’une première portion (113) du portillon (11) et s’étend sur la première portion (113) du portillon (11), et d’autre part, une face avant (122) qui s’intègre à la carrosserie d’une aile (2) du véhicule, - un enjoliveur de passage de roue (13) qui est délimité par des bords périphériques (130, 131) et comporte au moins un bord périphérique (131) adjacent de l’enjoliveur de portillon (12), l’enjoliveur de passage de roue (13) comprenant, d’une part, une face arrière (134) qui est solidaire d’une deuxième portion (117) du portillon (11), et d’autre part, une face avant (133) qui s’intègre, au travers d’un décroché (132), à un élargisseur (21) de passage de roue du véhicule, caractérisée en ce qu’elle comporte, d’une part, des premiers moyens de fixation (14) qui attachent l’enjoliveur de passage de roue (13) au portillon (11), et d’autre part, des seconds moyens de fixation (15) qui attachent un bord périphérique (121) de l’enjoliveur de portillon (12) à un bord périphérique (131) de l’enjoliveur de passage de roue (13). Trappe à énergie (10) selon la revendication 1, dans laquelle, les seconds moyens de fixation (15) comportent, d’une part, un bord tombé (150) disposé sur un bord périphérique (121) de l’enjoliveur de portillon (12), et d’autre part, une rainure de réception (151) qui est disposée sur un bord périphérique (131) de l’enjoliveur de passage de roue (13), la rainure de réception (151) étant complémentaire du bord tombé (150) de l’enjoliveur de portillon (13). Trappe à énergie (10) selon l’une des revendications 1 et 2, dans laquelle, les premiers moyens de fixation (14) attachent l’enjoliveur de passage de roue (13) au portillon (11) selon au moins deux axes perpendiculaires l’un à l’autre. Trappe à énergie (10) selon l’une des revendications 1 à 3, dans laquelle, les premiers moyens de fixation (14) comportant un premier élément de fixation qui s’étend selon au moins un axe perpendiculaire de la face arrière (134) de l’enjoliveur de passage de roue (13). Trappe à énergie (10) selon la revendication 4, dans laquelle, le premier élément de fixation comporte au moins un système de clips (140, 141) comprenant, d’une part, un premier organe d’assemblage (140) disposé sur la face arrière (134) de l’enjoliveur de passage de roue (13), et d’autre part, un second organe d’assemblage (141) complémentaire du premier organe d’assemblage (140), le second organe d’assemblage (141) étant solidaire de la deuxième portion (117) portillon (11). Trappe à énergie (10) selon l’une des revendications 1 à 5, dans laquelle, les premiers moyens de fixation (14) comportent un second élément de fixation qui s’étend selon un axe parallèle de la face arrière (134) de l’enjoliveur de passage de roue (13). Trappe à énergie (10) selon la revendication 6, dans laquelle, le second élément de fixation comprend au moins un connecteur mécanique (142) qui assemble mécaniquement le portillon (11) avec l’enjoliveur de passage de roue (13). Trappe à énergie (10) selon la revendication 7, dans laquelle, le portillon (11) comprend au moins un perçage (143) qui est disposé de manière coaxiale d’un fût (144) qui est solidaire de la face arrière (134) de l’enjoliveur de passage de roue (13), l’enjoliveur de passage de roue (13) étant fixé au portillon (11) par l’engagement du connecteur mécanique (142) dans le fût (144) en passant au travers du perçage (143). Véhicule terrestre comprenant une trappe à énergie (10) définie selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel la trappe à énergie (10) est intégrée à la jonction entre une aile (20) et un élargisseur (21) de passage de roue. Procédé de montage de deux enjoliveurs (12, 13) d’une trappe à énergie (10) qui est disposée de manière adjacente d’un élargisseur (21) de passage de roue, le procédé de montage comportant les étapes suivantes : - prémonter un enjoliveur de passage de roue (13) sur le portillon (11), le prémontage est réalisé au travers de moyens de fixation (140, 141) qui assurent un isostatisme de l’enjoliveur de passage de roue (13) sur le portillon (11), - solidariser mécaniquement le portillon (11) et l’enjoliveur de passage de roue (13) au travers de moyens de fixation mécanique (142, 143, 144), et - assembler un enjoliveur de portillon (12) simultanément au portillon (11) et à l’enjoliveur de passage de roue (13) par coulissement d’un bord périphérique (121) de l’enjoliveur de portillon (12) sur un bord périphérique (131) de l’enjoliveur de passage de roue (13). Procédé de montage selon la revendication 10, dans lequel, l’enjoliveur de passage de roue (13) comporte une rainure de réception (151) disposée sur le bord périphérique (131) et dans laquelle, lors de l’étape d’assemblage, coulisse le bord périphérique (121) de l’enjoliveur de portillon (12) au travers d’un bord tombé (150) complémentaire de la rainure de réception (151).