Brevet FR3152472A1 — publié le 20250307

L'invention porte sur un procédé de gestion du fonctionnement d’un système de navigation (2) embarqué à bord d’un véhicule automobile (1) de sorte à permettre la diffusion de manière pertinente de messages de sensibilisation conformément aux législations en vigueur. L'invention concerne également un dispositif informatique (100) mettant en œuvre un tel procédé, ainsi qu'un véhicule automobile (1) comprenant un tel dispositif. Figure pour l'abrégé : 1 Diffusion pertinente de messages de sensibilisation par un système de navigation embarqué à bord d’un véhicule automobile Domaine technique de l'invention La présente invention concerne le domaine des systèmes de navigation des véhicules automobiles. L'invention porte en particulier sur un procédé de gestion, par un dispositif informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, du fonctionnement d’un système de navigation embarqué à bord d’un véhicule automobile. L’invention concerne également un dispositif mettant en œuvre un tel procédé, ainsi qu’un véhicule automobile comprenant un tel dispositif. L'invention s'applique aux véhicules automobiles tels que les véhicules terrestres à moteur, notamment les voitures. État de la technique antérieure La législation de certains états contraint désormais les constructeurs automobiles à configurer les systèmes de navigation embarqués des véhicules de sorte qu’ils diffusent de manière régulière des messages visant à sensibiliser les conducteurs au sujet des alternatives à l’utilisation du véhicule individuel et/ou à propos des comportements de conduite écoresponsables. Pour ce faire, des autorités habilitées mettent à disposition des constructeurs des listes de messages de sensibilisation à diffuser. Cependant, tandis que la diffusion de certains messages de sensibilisation apparaît plus pertinente dans certaines situations (il n’y a par exemple aucun sens à diffuser un message de sensibilisation qui recommande de privilégier les transports publics pour effectuer des trajets quotidiens alors que le véhicule est en train d’effectuer un trajet vers une destination lointaine inhabituelle), aucun système de navigation de véhicule automobile connu ne permet de lier la diffusion de ces messages de sensibilisation à un contexte particulier d’utilisation d’un véhicule automobile. Ce manque de pertinence lors de la diffusion des messages de sensibilisation peut avoir pour conséquence de provoquer le désintérêt des conducteurs au risque de produire alors l’effet inverse à celui que le législateur a souhaité obtenir grâce à la législation, qui est d’inciter les conducteurs à privilégier d’autres modes de transport au véhicule individuel et/ou d’adopter des comportements de conduite écoresponsables. L'invention vise à minimiser ce risque. Elle a en particulier pour but de fournir une solution qui permet à un système de navigation d’un véhicule automobile de diffuser des messages de sensibilisations émis par des autorités d’une manière qui soit plus pertinente. Par ce biais, l'invention souhaite participer au développement des comportements écoresponsables des conducteurs, notamment en matière de choix de mode de transport, et ainsi contribuer à la préservation de l’environnement. Afin d'atteindre ces objectifs, l'invention concerne, selon un premier aspect, un procédé de gestion, par un dispositif informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, du fonctionnement d’un système de navigation embarqué à bord du véhicule, ledit procédé comprenant les étapes de : déterminer si la diffusion d’un message de sensibilisation est requise ; déterminer des données caractérisant au moins une information relative à un trajet spécifié ; sélectionner un message de sensibilisation particulier en fonction desdites données caractérisant au moins une information relative à un trajet spécifié ; et causer la diffusion du message de sensibilisation particulier. Selon une variante, ladite information peut être la distance dudit trajet. Selon une autre variante, ladite information peut être la météo prévue au cours dudit trajet. Selon encore une autre variante, ladite information peut être un évènement se déroulant au moment où ledit trajet est spécifié ou pendant la réalisation dudit trajet. Selon un deuxième aspect, l'invention concerne un dispositif de gestion du fonctionnement d’un système de navigation embarqué à bord d’un véhicule automobile, le dispositif comprenant une unité de traitement d’informations, avec un ou plusieurs processeurs, et un support de stockage de données, qui sont configurés pour mettre en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus. Selon un troisième aspect, l'invention concerne un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d'un procédé tel que décrit ci-dessus lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur. Selon un quatrième aspect, l'invention concerne un support lisible par ordinateur, sur lequel un programme tel que décrit ci-dessus est enregistré. Selon un cinquième aspect, l'invention concerne un véhicule automobile qui embarque un dispositif tel que décrit ci-dessus. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-dessous, et des figures annexées, dans lesquelles : FIG. 1 est une illustration schématique d’un véhicule automobile selon l'invention ; FIG. 2 est un schéma fonctionnel d'un dispositif selon l'invention ; et FIG. 3 est un organigramme des étapes d'un procédé selon l'invention. Description détaillée de l'invention La FIG. 1 montre une illustration schématique d’un véhicule automobile 1 selon l’invention. Celui-ci comprend un système de navigation 2 qui interagit de manière ordinaire avec un système de positionnement par satellites (ex : GPS) afin de pouvoir calculer des itinéraires pour des trajets en fonction d’une cartographie, et qui comprend une interface de saisie d’informations permettant notamment à un utilisateur de spécifier des trajets ou des réglages de navigation ainsi qu’une interface de diffusion d’informations qui utilise au moins un écran et un haut-parleur agencé dans l’habitacle du véhicule (non représentés). Selon une alternative avantageuse, le système de navigation 2 interagit avec un système de communication par signaux radiofréquences 3 du véhicule pour communiquer (i.e. envoyer et recevoir des données) avec des entités communicantes distantes au moyen de réseaux et protocoles de communication mobile conventionnels (e.g. 3/4/5G, C-V2X, ITS-G5, etc.), et ce, afin de fournir au moins une fonctionnalité de navigation connectée (e.g. météo au cours du trajet, diffusion d’actualités en temps réel, etc.). En outre, le véhicule 1 selon l'invention embarque avantageusement un dispositif 100 de gestion du fonctionnement d’un système de navigation embarqué à bord d’un véhicule automobile au sens de la présente invention, tel que décrit plus bas, qui met en œuvre un procédé de gestion du fonctionnement d’un système de navigation embarqué à bord d’un véhicule automobile au sens de la présente l’invention, tel que résumé brièvement ci-dessous et décrit en détail plus bas. Lors de la mise en œuvre du procédé, le dispositif 100 selon l’invention gère la diffusion par le système de navigation 2 de messages de sensibilisations émis par des autorités en fonction de paramètres de fréquence de diffusion qui ont été préalablement établis en conformité avec la législation. Ainsi, lorsque la diffusion d’un tel message de sensibilisation est requise, le dispositif 100 selon l’invention sélectionne un message à diffuser. De manière avantageuse, cette sélection est réalisée en fonction d’au moins une information relative à un trajet spécifié. Une telle information peut être la distance du trajet ou la météo prévue au cours du trajet. Cela peut être aussi un évènement se déroulant au moment où le trajet est spécifié ou pendant la réalisation du trajet. Comme on le verra en détail ci-après, c’est ainsi que le dispositif 100 selon l’invention permet la diffusion de messages de sensibilisation d’une manière plus pertinente qui permet de susciter l’intérêt des conducteurs. Sur la FIG. 2 est illustré plus en détail le dispositif 100 de gestion du fonctionnement d’un système de navigation d’un véhicule automobile selon l’invention. Il s'agit essentiellement d'un appareil informatique, qui comprend au moins une unité de traitement d’informations 101, comprenant un ou plusieurs processeurs, un support de stockage de données 102, sur lequel est enregistré notamment un programme qui comprend des instructions de code de programme pour l'exécution des étapes du procédé selon l'invention décrit ci-après, et une interface d'entrée et de sortie 103 permettant la réception et la transmission de données. Préférentiellement, le dispositif 100 selon l'invention est intégré à un calculateur indépendant et il interagit par le biais de son interface d’entrée et sortie 103 et au moyen d'un réseau de communication filaire du véhicule (e.g. CAN, Ethernet, MOST) – matérialisé sur la FIG. 1 par les flèches à double sens – avec le système de navigation 2, ce dernier interagissant possiblement avec le système de communication par signaux radiofréquences 3 afin de fournir une fonctionnalité de navigation connectée. Alternativement, le dispositif 100 selon l’invention fait partie partiellement ou intégralement du système de navigation 2. De ce fait, il peut, notamment, déterminer au moins une information relative à un trajet spécifié et il peut causer la diffusion d’un message de sensibilisation de manière sonore et/ou visuelle. Selon l'invention, tous les éléments décrits ci-dessus concourent à permettre la mise en œuvre d'un procédé de gestion du fonctionnement d’un système de navigation embarqué à bord d’un véhicule automobile, tel que décrit ci-dessous en lien avec la FIG. 3 . La FIG. 3 illustre au moyen d'un organigramme les étapes du procédé selon l'invention. Selon une première étape 201 du procédé selon l'invention, le dispositif 100 selon l'invention détermine si la diffusion d’un message de sensibilisation est requise. Pour ce faire, il utilise préférentiellement des données caractérisant un ou plusieurs paramètres qui spécifient la fréquence de diffusion de tels messages en conformité avec une législation d’un territoire de résidence du véhicule 1 qui ont été enregistrées sur le support de stockage de données 102 au moment de la conception du véhicule 1. Alternativement, il interagit avec le système de navigation 2 et/ou le système de communication par signaux radiofréquences 3 afin d’obtenir de telles données d’une entité communicante distante qui est administrée par une autorité habilitée à stipuler de tels paramètres. Selon un exemple, un tel paramètre peut spécifier que la diffusion d’un message de sensibilisation doit intervenir au moins une fois par jour ou tous les cinq trajets programmés dans le système de navigation 2. Et lorsqu’il établit que la diffusion d’un message de sensibilisation est requise, le dispositif 100 selon l’invention procède alors en réalisant les étapes suivantes du procédé selon l’invention décrites ci-dessous. Selon une deuxième étape 202 du procédé selon l'invention, le dispositif 100 selon l'invention détermine des données caractérisant au moins une information relative à un trajet spécifié. Selon que le système de navigation 2 interagit ou non avec le système de communication par signaux radiofréquences 3, une telle information est préférentiellement la distance du trajet. Autrement dit, le dispositif 100 selon l’invention détermine au cours de cette deuxième étape 202 la distance du trajet que le conducteur a spécifié au moyen de l’interface de saisie d’informations du système de navigation 2. Selon un exemple, le dispositif 100 selon l’invention détermine si cette distance est inférieure ou supérieure à 100 km. Alternativement, lorsque le système de navigation 2 interagit avec le système de communication par signaux radiofréquences 3 pour fournir une fonctionnalité de navigation connectée, l’information déterminée au cours de cette deuxième étape 202 peut être la météo prévue au cours du trajet, ou un évènement se déroulant au moment où le trajet est spécifié ou pendant la réalisation du trajet, par exemple une actualité. Ainsi, au terme de cette deuxième étape 202, le dispositif 100 selon l’invention a avantageusement établi au moins une information susceptible de permettre la sélection d’un message de sensibilisation à diffuser de manière plus pertinente. En effet, selon une troisième étape 203 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention procède avantageusement en sélectionnant un message de sensibilisation particulier en fonction desdites données caractérisant au moins une information relative à un trajet spécifié déterminées au cours de l’étape précédente du procédé. Pour ce faire, le dispositif 100 selon l’invention accède préférentiellement une liste de messages à diffuser qui a été enregistrée sur son support de stockage de données 102 au moment de la conception du véhicule 1. Alternativement, la liste de messages de sensibilisation est obtenue en temps réel d’une entité communicante distante. Dans le cas où le système de navigation 2 n’interagit pas avec le système de communication par signaux radiofréquences 3 et lorsque le dispositif 100 selon l’invention a établi que la distance du trajet est inférieure à 100 km, il sélectionne par exemple de manière aléatoire l’un des messages contenus dans la liste. Au contraire, lorsqu’il a établi que la distance du trajet est supérieure à 100km, le dispositif 100 selon l’invention procède en écartant de sa sélection au moins un message qui recommande l’utilisation des transports en commun. Un tel mode de transport ne présente en effet aucun intérêt pour le conducteur lorsqu’il se déplace vers une destination lointaine inhabituelle. Au contraire, la sélection d’un message rappelant qu’une vitesse moindre génère moins de rejets de CO 2 est plus pertinente dans le contexte d’un trajet longue distance. De manière similaire, lorsque le système de navigation 2 interagit avec le système de communication par signaux radiofréquences 3 pour fournir une fonctionnalité de navigation connectée, et lorsque le dispositif 100 selon l’invention a par exemple établi au cours de l’étape précédente du procédé que la météo au cours du trajet est pluvieuse tandis que la distance du trajet spécifié est inférieure à 100km, il écarte de la sélection un message de sensibilisation qui recommande l’utilisation d’un vélo, celui-ci ne présentant aucun intérêt compte tenu de la météo prévue. De même, lorsqu’il a établi que la distance du trajet est inférieure à 100km et qu’un évènement comme une grève des transports en commun se déroule au moment où le trajet est spécifié ou durant sa réalisation, le dispositif 100 selon l’invention écarte alors de la sélection un message de sensibilisation qui recommande l’utilisation des transports en commun, pour possiblement sélectionner alors en tant que message particulier un message de sensibilisation qui recommande l’utilisation du vélo. Ainsi, au terme de cette troisième étape 203 du procédé, le dispositif 100 selon l’invention a avantageusement sélectionné un message de sensibilisation particulier qui est pertinent compte tenu du contexte courant d’utilisation du véhicule, notamment de la distance d’un trajet en cours, possiblement de la météo et/ou d’un événement se déroulant au moment où le trajet est spécifié ou pendant sa réalisation. Enfin, selon une quatrième étape 204 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention cause la diffusion du message particulier sélectionné au cours de l’étape précédente. Il interagit pour cela avec le système de navigation 2, ce dernier procédant à la diffusion du message au moyen de son interface de diffusion d’informations de manière sonore et/ou visuelle. Par conséquent, grâce au procédé et au dispositif selon l'invention décrits ci-dessus, on permet à un système de navigation d’un véhicule automobile de diffuser des messages de sensibilisations émis par des autorités d’une manière plus pertinente. On offre ainsi une manière de participer plus efficacement au développement des comportements écoresponsables des conducteurs, notamment en matière de choix de mode de transport, qui favorisent la préservation de l’environnement. Procédé de gestion, par un dispositif informatique (100) embarqué à bord d’un véhicule automobile (1), du fonctionnement d’un système de navigation (2) embarqué à bord du véhicule, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : déterminer si la diffusion d’un message de sensibilisation est requise ; déterminer des données caractérisant au moins une information relative à un trajet spécifié ; sélectionner un message de sensibilisation particulier en fonction desdites données caractérisant au moins une information relative à un trajet spécifié ; et causer la diffusion du message de sensibilisation particulier. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite information est la distance dudit trajet. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite information est la météo prévue au cours dudit trajet. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ladite information est un évènement se déroulant au moment où ledit trajet est spécifié ou pendant la réalisation dudit trajet. Dispositif (100) de gestion du fonctionnement d’un système de navigation (2) embarqué à bord d’un véhicule automobile (1), caractérisé en ce que ledit dispositif comprend une unité de traitement d’informations (101), avec un ou plusieurs processeurs, et un support de stockage de données (102), qui sont configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Programme d'ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur. Support lisible par ordinateur, caractérisé en ce qu’ un programme selon la revendication 6 y est enregistré. Véhicule automobile (1), caractérisé en ce que ledit véhicule embarque un dispositif (100) selon la revendication 5.