Brevet FR3144588A1 — publié le 20240705

L’invention concerne un volant (1) électronique pour véhicule automobile comprenant un corps de volant (2) conçu pour être monté en rotation autour d’un axe sur le véhicule, le corps de volant (2) comprenant l’ensemble des moyens de préhension (3) du volant (1) pour permettre la prise en main du volant (1) par un conducteur du véhicule, le corps du volant (2) formant une platine (4) délimitée par un contour (5) inscrit dans un périmètre (6) rectangulaire, les moyens de préhension (3) comprenant au moins un orifice de préhension (8) traversant le corps du volant (2), dimensionné et positionné pour permettre le passage d’un pouce (9) du conducteur, le volant (1) comprenant au moins une commande (10) manipulable avec un pouce (9), en déplaçant uniquement le pouce (9) depuis l’orifice de préhension (8) lorsque le conducteur prend en main les moyens de préhension (3). (Figure 1) Volant électronique à commandes tactiles. Le domaine technique concerne les volants électroniques ainsi que les véhicules automobiles équipés de tels volants électroniques. L’ergonomie d’un poste de conduite d’un véhicule automobile présente une importance cruciale pour les constructeurs d’automobiles, puisqu’elle contribue en premier lieu à l’expérience de conduite ressentie par le conducteur. Ainsi, l’agencement des différents éléments du poste de conduite évolue pour offrir toujours plus d’informations facilement accessibles au conducteur. Les différents éléments du poste de conduite se répartissent évidemment autour du volant en position centrale. De façon traditionnelle, la plupart des volants sont pourvu d’une jante de forme circulaire, permettant une prise en main du volant, la jante étant liée à un bloc central permettant la jonction du volant à la colonne de direction. La jante s’inscrit habituellement dans un périmètre carré dont les côtés présentent une dimension importante de l’ordre de 350 mm. Certains véhicules présentent un volant dont la jante présente un ou plusieurs méplats en zones inférieures et/ou supérieures conférant au véhicule un aspect plus luxueux et/ou sportif. Malgré ces méplats, les jantes de volants classiques, de par leurs dimensions, constituent un obstacle visuel important pour l’implantation d’éléments d’information sur le tableau de bord du véhicule. Les véhicules sportifs développés pour les courses automobiles, telles que les formules 1, utilisent une technologie dépourvue de colonne de direction mettant en œuvre des capteurs d’angle et des moteurs que l’on qualifie de volant électrique. Un volant électrique présente l’avantage de permettre son paramétrage à convenance pour adapter la force et la réponse de la direction aux actions sur le volant électrique. Ainsi, en fonction de la vitesse du véhicule, le ratio de démultiplication entre le volant et les roues peut être modifié pour faciliter les manœuvres du véhicule. Ce genre de volant électrique n’est cependant pas adapté à un véhicule automobile classique conçu pour la circulation sur les routes, en particulier à cause de la prise en main délicate de ces volants. Par ailleurs, il existe de nombreuses situations de conduite dans lesquelles le conducteur est amené à retirer une de ses mains du volant pour manipuler un actionneur pour commander une fonction de sécurité ou de confort généralement disposée sur un tableau de bord ou une console centrale du véhicule. Chacune de ces situations est susceptible de représenter un risque de distraction du conducteur. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant d’améliorer l’ergonomie du volant tout en réduisant les gestes inutiles du conducteur pour contrôler l’ensemble des systèmes de conduite actuels complexes. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un volant électronique permettant de répondre à toutes les différentes physionomies des conducteurs avec un maximum de commandes manipulable sans lâcher le volant électronique. A cet effet, la présente invention se rapporte à un volant électronique pour véhicule automobile comprenant un corps de volant conçu pour être monté en rotation autour d’un axe sur le véhicule, le corps de volant comprenant l’ensemble des moyens de préhension du volant pour permettre la prise en main du volant par un conducteur du véhicule, le corps du volant formant une platine délimitée par un contour inscrit dans un périmètre rectangulaire, les moyens de préhension comprenant au moins un orifice de préhension traversant le corps du volant, dimensionné et positionné pour permettre le passage d’un pouce du conducteur, le volant comprenant au moins une commande manipulable avec un pouce, en déplaçant uniquement le pouce depuis l’orifice de préhension lorsque le conducteur prend en main les moyens de préhension. L’invention concerne également un véhicule automobile équipé d’un volant électronique selon l’invention. Ainsi, le volant électronique selon l’invention présente tous les avantages liés aux volants électroniques. En premier lieu, les moyens de préhension du volant, grâce à chaque orifice de préhension, permettent une prise en main aisée du volant et une manipulation aisée, sans risque que le volant glisse des mains du conducteur. Ensuite, le contour du volant selon l’invention, inscrit dans un périmètre rectangulaire, permet de libérer de l’espace au-dessus du volant électronique pour y disposer des éléments d’information facilement visibles par le conducteur, permettant donc de nouveaux agencements du tableau de bord du véhicule selon l’invention. Enfin, la présence d’une commande manipulable avec un pouce introduit dans un orifice de préhension, sans déplacer la main améliore la sécurité : plusieurs commandes sont ainsi placées sous la sphère ergonomique du pouce, ce qui permet d’agir sur les fonctions liées à la conduite sans lâcher le volant selon l’invention. Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque commande est disposée sur un pourtour d’un orifice de préhension. Avantageusement, chaque commande est formée d’une zone tactile présentant une forme de section de couronne. Selon une possibilité, chaque commande est programmable. Selon un mode de réalisation du volant électronique selon l’invention, il comporte une pluralité de commandes réparties en deux ensembles, un premier ensemble dont les commandes sont destinées à commander des fonctions d’assistance à la conduite du véhicule équipé du volant, et un deuxième ensemble dont les commandes sont destinées à commander un système multimédia du véhicule et/ou des fonctions relatives au confort du véhicule. Avantageusement, le premier ensemble est disposé en partie supérieure du volant, le deuxième ensemble étant disposé en partie inférieure du volant, lorsque le volant est installé sur le véhicule. Selon une possibilité, le volant comporte au moins un actionneur disposé sur une face arrière du volant, destinée à être disposée en regard d’un tableau de bord du véhicule. Selon un mode de réalisation, le volant électronique comporte une interface d’affichage ménagée sur la platine et conçue pour afficher des informations de conduite et/ou relatives à chaque commande. Avantageusement, l’interface d’affichage est conçue pour, lorsque le volant subi une rotation autour de l’axe, imprimer une rotation en sens inverse pour compenser la rotation de l’interface d’affichage. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : la , représente une vue en perspective et d’un volant électronique selon l’invention pris en main par un conducteur en situation de conduite ; la , représente une vue en perspective de la face arrière du volant électronique de la ; la , représente une vue en perspective du volant électronique de la montrant l’interface d’affichage. Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Un volant 1 électronique selon l’invention, illustré sur les figures, est destiné à équiper un véhicule automobile selon l’invention. Le volant 1 est conçu pour être connecté à la direction du véhicule par des moyens électronique, en particulier des capteurs d’angle et des moteurs. Le volant 1 permet donc de s’affranchir d’une colonne de direction. De manière avantageuse, grâce à la mise en œuvre du volant 1 électronique selon l’invention, la force et la réponse de la direction du véhicule, en particulier le ratio de démultiplication entre le volant 1 électronique et les roues, peuvent être adaptés en fonction notamment de la vitesse de déplacement du véhicule selon l’invention. Le volant 1 illustré sur les figures comprend un corps de volant 2 conçu pour être monté en rotation autour d’un axe sur le véhicule. Avantageusement, le volant 1 est adapté à une rotation inférieure ou égale à 180° autour de l’axe de rotation lorsque le conducteur le prend en main, de préférence à une rotation inférieure ou égale à 90°. Le corps de volant 2 comprend l’ensemble des moyens de préhension 3 du volant 1 pour permettre la prise en main du volant 1 par un conducteur du véhicule. Contrairement à l’état de l’art, le volant 1 est dépourvu de jante. En effet, le corps du volant 2 forme une platine 4 délimitée par un contour 5, illustré sur les figures, inscrit dans un périmètre 6 rectangulaire, illustré sur la . Dans l’exemple illustré sur les figures, le périmètre 6 rectangulaire présente une largeur L1 inférieure à 200 mm, de sorte que la hauteur du volant 1 installé sur le véhicule, correspondant à la largeur L1, est faible et inférieure à 200 mm. Dans l’exemple illustré sur les figures, la platine 4 présente une forme rectangulaire avec des coins 7 arrondis. Les moyens de préhension 3 comprennent au moins un orifice de préhension 8, en l’occurrence quatre orifices de préhension 8. Chaque orifice de préhension 8 traverse le corps du volant 2 et est dimensionné et positionné pour permettre le passage d’un pouce 9 du conducteur lorsque ce dernier prend en main les moyens de préhension 3. Chaque orifice de préhension 8 présente des dimensions de l’ordre de 50 mm. Les dimensions de chaque orifice de préhension 8 sont, de préférence, réduites de sorte que l’introduction de la main du conducteur à travers l’orifice de préhension 8 est impossible. Le volant 1 présente ainsi quatre orifices de préhension 8 disposés chacun à proximité des coins 7 de sorte que le conducteur puisse insérer ses pouces dans lesdits orifices de préhension 8, lorsqu’il tient la platine 4 avec ses autres doigts, comme illustré sur la . Comme illustré sur les figures, chaque orifice de préhension 8 présente, par exemple, une forme tronconique ou hyperbolique. Le volant 1 selon l’invention comprend au moins une commande 10, illustrée sur la , manipulable avec un pouce 9, en déplaçant uniquement le pouce 9 depuis l’orifice de préhension 8 lorsque le conducteur prend en main les moyens de préhension 3. Avantageusement, chaque commande 10 est programmable et ainsi à chaque commande 10 peut être associée une fonction choisie parmi plusieurs fonctions. Selon une possibilité avantageuse, le volant 1 comporte une pluralité de commandes 10 réparties en deux ensembles 11a, 11b, un premier ensemble 11a dont les commandes 10 sont destinées à commander des fonctions d’assistance à la conduite du véhicule équipé du volant 1, et un deuxième ensemble 11b dont les commandes 10 sont destinées à commander un système multimédia du véhicule et/ou des fonctions relatives au confort du véhicule. Les commandes 10 du premier ensemble 11a sont, par exemple, disposées en partie supérieure du volant 1 électronique, lorsque ce dernier est installé sur le véhicule, et sont ainsi aisément accessible au conducteur en situation de conduite en tenant le volant 1 en partie supérieure. Les commandes 10 du deuxième ensemble 11b sont alors disposées en partie inférieure du volant 1 lorsque ce dernier est monté sur le véhicule. Ainsi, lorsque le véhicule est à l’arrêt ou lorsqu’il circule sur une voie nécessitant peu de rotation du volant 1, le conducteur a la possibilité de tenir le volant 1 de manière confortable, à l’aide des orifices de préhension 8 située en partie inférieure, et est en mesure de commander aisément les fonctions relatives au confort et/ou au système multimédia du véhicule. Comme illustré sur les figures, chaque commande 10 est disposée sur un pourtour 12 d’un orifice de préhension 8. Dans l’exemple illustré sur les figures, chaque orifice de préhension 8 présente au moins une commande 10 disposée sur son pourtour 12. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, chaque commande 10 est formée d’une zone tactile 13 présentant une forme de section de couronne. Avantageusement, sur chaque pourtour 12 d’un orifice de préhension prédéterminé est ainsi disposée au moins une zone tactile 13, de préférence deux zones tactiles 13. Lorsque deux zones tactiles 13 sont disposées sur un même pourtour 12, celles-ci permettent avantageusement de commander une même fonction mais d’obtenir des effets inverses sur ladite fonctions : par exemple incrémenter ou décrémenter une fonction, mettre en route ou arrêter une fonction. De façon a rendre facilement accessible les commandes 10, celles-ci sont avantageusement disposées sur une moitié 14 de chaque pourtour 12 située à l’opposé des bords latéraux 15 du volant 1 électronique. Afin d’augmenter le nombre de fonctions commandables depuis le volant 1 électronique, ce dernier présente, par exemple, au moins un actionneur 16, en l’occurrence deux paires d’actionneurs 16 illustrés sur la , disposés sur une face arrière 17 du volant 1 destinée à être disposée en regard d’un tableau de bord du véhicule, non illustré sur les figures. Chaque paire d’actionneurs 16 est associée à une fonction du véhicule, par exemple une fonction liée aux essuie-glaces et/ou aux phares du véhicule. Comme illustré sur la , le volant 1 électronique comporte une interface d’affichage 18 ménagée sur la platine 4 et conçue pour afficher des informations de conduite et/ou relatives à chaque commande 10. Dans l’exemple illustré sur la , l’interface d’affichage 18 affiche la vitesse 19 du véhicule et/ou un pictogramme 20 représentatif de la fonction associée à une commande 10. Avantageusement, l’interface d’affichage 18 est conçue pour, lorsque le volant 1 subi une rotation autour de l’axe d’un angle A illustré sur la , imprimer une rotation en sens inverse, d’un angle A, pour compenser la rotation de l’interface d’affichage 18. Ainsi, le volant 1 électronique selon l’invention est simple a tenir grâce à ces orifice de préhension 8. En outre, chacun des orifices de préhension 8 met sous la sphère ergonomique d’un pouce 9 une ou plusieurs commandes 10 permettant de piloter plusieurs fonctions. En outre, le volant 1 électronique selon l’invention permet un agencement simplifié des commandes 10 en les séparant en deux ensembles 11a, 11b, l’un dédié aux fonctions d’assistances de conduite et l’autre dédié aux fonctions de confort. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du volant électronique décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Volant (1) électronique pour véhicule automobile comprenant un corps de volant (2) conçu pour être monté en rotation autour d’un axe sur le véhicule, le corps de volant (2) comprenant l’ensemble des moyens de préhension (3) du volant (1) pour permettre la prise en main du volant (1) par un conducteur du véhicule, le corps du volant (2) formant une platine (4) délimitée par un contour (5) inscrit dans un périmètre (6) rectangulaire, les moyens de préhension (3) comprenant au moins un orifice de préhension (8) traversant le corps du volant (2), dimensionné et positionné pour permettre le passage d’un pouce (9) du conducteur, le volant (1) comprenant au moins une commande (10) manipulable avec un pouce (9), en déplaçant uniquement le pouce (9) depuis l’orifice de préhension (8) lorsque le conducteur prend en main les moyens de préhension (3). Volant (1) électronique selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque commande (10) est disposée sur un pourtour (12) d’un orifice de préhension (8). Volant (1) électronique selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque commande (10) est formée d’une zone tactile (13) présentant une forme de section de couronne. Volant (1) électronique selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque commande (10) est programmable. Volant (1) électronique selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il comporte une pluralité de commandes (10) réparties en deux ensembles (11a, 11b), un premier ensemble (11a) dont les commandes (10) sont destinées à commander des fonctions d’assistance à la conduite du véhicule équipé du volant (1), et un deuxième ensemble (11b) dont les commandes (10) sont destinées à commander un système multimédia du véhicule et/ou des fonctions relatives au confort du véhicule. Volant (1) électronique selon la revendication 5, caractérisé en ce que le premier ensemble (11a) est disposé en partie supérieure du volant (1), le deuxième ensemble (11b) étant disposé en partie inférieure du volant (1), lorsque le volant (1) est installé sur le véhicule. Volant (1) électronique selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un actionneur (16) disposé sur une face arrière (17) du volant (1), destinée à être disposée en regard d’un tableau de bord du véhicule. Volant (1) électronique selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il comporte une interface d’affichage (18) ménagée sur la platine (4) et conçue pour afficher des informations de conduite et/ou relatives à chaque commande (10). Volant (1) électronique selon la revendication 8, caractérisé en ce que l’interface d’affichage (18) est conçue pour, lorsque le volant (1) subi une rotation autour de l’axe, imprimer une rotation en sens inverse pour compenser la rotation de l’interface d’affichage (18). Véhicule automobile équipé d’un volant électronique selon l’une des revendications 1 à 9.