Brevet FR3148174A1 — publié le 20241101

Véhicule automobile électrique ou hybride comportant une batterie de traction, et un boîtier contenant un câble de recharge de cette batterie, disposant d’une entrée formée dans un montant (10) d’un passage d’accès latéral au véhicule, qui est équipée d’une trappe de fermeture (16) comportant une plaque mince (20) présentant une face extérieure disposée dans le prolongement de la surface du montant (10), et comporte une doublure (30) comprenant un pivot de fixation sur la caisse du véhicule, des dispositifs de fixation (50) sur la face intérieure de cette plaque (20) et un système de verrouillage de la trappe fermée (44). Figure 3 VEHICULE ELECTRIQUE OU HYBRIDE AVEC BOÎTIER DE RANGEMENT D’UN CABLE DE RECHARGE DE BATTERIE La présente invention concerne un véhicule automobile électrique ou hybride comportant une batterie de traction rechargeable, et un boîtier de rangement d’un câble de recharge de cette batterie présentant une trappe de fermeture. Un type de véhicule automobile électrique ou hybride connu, présenté notamment par le document FR-A1-3103416, comporte un boîtier de rangement d’un câble de recharge disposé derrière une aile arrière de ce véhicule, au-dessus d’un panneau de couverture du passage de roue fixé derrière cette aile. Le montant arrière de l’encadrement d’une porte latérale présente dans son épaisseur une ouverture donnant accès directement au boîtier qui s’étant horizontalement vers l’arrière. Cette disposition du boîtier permet de prévoir de plus un espace libre entre le panneau de passage de roue et le boîtier, qui est facilement accessible en démontant la roue et ce panneau pour disposer un volume supplémentaire de rangement du câble en-dessous du boîtier initial. On peut ainsi suivant le volume du câble à prévoir, dépendant des normes appliquées dans différents pays, obtenir un volume supplémentaire facilement accessible après le montage du véhicule pour y installer un boîtier plus grand recevant un câble plus encombrant. Sur ce type de véhicule la fermeture de la porte latérale réalise en même temps une fermeture du boîtier qui protège le câble à l’intérieur des projections d’eau ou de poussière, et qui empêche un accès libre par quiconque pouvant entraîner des désagréments ou des malveillances. Toutefois sur certains véhicules on peut souhaiter une fermeture du boîtier pour protéger le câble disposé à l’intérieur sans utiliser de porte latérale. Un enjoliveur comprenant une simple épaisseur de plaque risque de poser des problèmes d’usure lors d’un fonctionnement fréquent. La fermeture de l’entrée du boîtier du câble de recharge pose dans ce cas des problèmes particuliers pour assurer à la fois une finition soignée, et des qualités de résistance et de fiabilité nécessaires pour une utilisation qui peut être fréquente de cette trappe, par exemple plusieurs fois par jour afin d’effectuer des recharges de la batterie de traction du véhicule. La fermeture du boîtier doit alors présenter à la fois une résistance élevée permettant un usage fréquent, et un aspect esthétique qui assure après sa fermeture une finition propre de l’encadrement de la porte. La présente invention a notamment pour but d’éviter ces problèmes de l’art antérieur. Elle propose à cet effet un véhicule automobile électrique ou hybride comportant une batterie de traction, et un boîtier contenant un câble de recharge de cette batterie, disposant d’une entrée formée dans un montant d’un passage d’accès latéral au véhicule qui est équipée d’une trappe de fermeture, ce véhicule étant remarquable en ce que la trappe comporte une plaque mince présentant une face extérieure disposée dans le prolongement de la surface du montant, et comporte une doublure comprenant un pivot de fixation sur la caisse du véhicule, des dispositifs de fixation sur la face intérieure de cette plaque et un système de verrouillage de la trappe fermée. Un avantage de ce type de véhicule est qu’il comporte une trappe réalisée de manière simple, comprenant à la fois une plaque mince extérieure présentant la face extérieure lisse assurant la finition de l’aspect du montant, et une solidité grâce à la doublure donnant à cette trappe une épaisseur apportant une rigidité importante pour supporter le pivot de fixation et le système de verrouillage nécessitant une bonne résistance à l’usure. On notera que la plaque mince sans nervure intérieure peut facilement être réalisée par un moulage de matière plastique, tout en présentant un aspect extérieur lisse sans les défauts généralement formés par les départs des nervures intérieurs qui causent des retraits de matières à ces endroits. La trappe ainsi formée permet de résister à un grand nombre de manœuvres imposées par un branchement fréquent du câble sur un réseau de distribution d’électricité afin de recharger la batterie de traction. Le véhicule automobile électrique ou hybride selon l’invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, le contour de la doublure comporte un rebord plié tourné vers la plaque, présentant son bord qui est en appui sur la face intérieure de cette plaque. Avantageusement, les dispositifs de fixation de la doublure comportent des fenêtres recevant par clipsage des ergots formés sur la face intérieure de la plaque. Avantageusement, la doublure comporte des pattes décalées en appui élastique sur la face intérieure de la plaque. Avantageusement, la doublure comporte une extension courbée dépassant du contour de la plaque, se terminant par un axe formant le pivot qui est fixé derrière un bord de la tôle du montant. Avantageusement, la doublure comporte sur un bord inférieur une échancrure ajustée en face d’un bossage de la plaque qui est tourné vers l’extérieur en laissant un passage pour le câble de recharge. Avantageusement, la doublure comporte un loquet de verrouillage de la trappe sur le montant. Avantageusement, la plaque comportant une face intérieure sans nervure est réalisée par un moulage d’une matière plastique. L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : est une vue de côté de la caisse d’un véhicule électrique selon l’invention ; est une vue de détail du montant arrière du passage latéral du côté droit de ce véhicule ; est une vue de ce montant avec la trappe ouverte ; et est une vue de la doublure de cette trappe seule. Dans l’ensemble du document le côté supérieur ou dessus est relatif à la direction verticale pour un véhicule posé sur un sol horizontal. Les figures 1 et 2 présentent une caisse de véhicule automobile comportant un passage de roue avant 2 et un passage de roue arrière 4 reliés par un bas de caisse 6, et un unique passage latérale droit 8 pour l’accès d’un passager qui est disposé entre ces deux passages de roue. Les parties avant et arrière de la caisse sont reliées par une structure supérieure tubulaire 12. Le passage latéral 8 est limité vers l’arrière par un montant de caisse 10 présentant suivant la direction transversale du véhicule une largeur recevant l’entrée d’un boîtier de rangement d’un câble de recharge 14 disposé dans l’aile au-dessus du passage de roue arrière 4, comportant une trappe de fermeture 16. Dans une version du véhicule, non représentée, ce type de caisse reçoit des portes latérales ajustées dans les passages latéraux 8, présentant une épaisseur qui recouvre la largeur du montant arrière de caisse 10. Dans ce cas l’entrée du boîtier de rangement 14 reste ouverte, elle est protégée par la porte fermée qui recouvre et protège cette entrée. Le véhicule présenté constitue une version ouverte ne comportant pas de porte latérale, qui est plus légère. La trappe 16 comporte une plaque 20 présentant une surface extérieure lisse disposant d’une première face suivant la direction transversale du véhicule 24, et après une courbure d’une deuxième face suivant la direction longitudinale 26, afin de rester dans la continuité de la surface du montant 10. En prévoyant une couleur de la plaque 20 identique à celle du montant 10, on assure des surfaces lisses et continues qui sont esthétiques. Le bord inférieur de la face transversale 24 de la plaque 20 comporte un bossage 22 tourné vers l’extérieur, permettant le passage du câble de recharge 28 qui sort du boîtier 14 avec la trappe 16 restant fermée. Les figures 3 et 4 présentent une doublure 30 comportant une grande face plate 32 venant sur la face transversale de la plaque 24 et une petite face plate 34 venant sur sa face longitudinale 26. Chaque face plate 32, 34 de la doublure 30 comporte des fenêtres 50 recevant par clipsage des ergots formés sur la face intérieure de la plaque 20 pour assurer sa fixation. Chaque face plate 32, 34 comporte au milieu une patte décalée 38 en appui élastique sur la plaque 20 pour verrouiller le blocage des ergots. Le contour complet de la doublure 30 comporte un rebord plié 48 tourné vers la plaque 20, présentant son bord qui est en appui sur l’intérieur de cette plaque. La trappe 16 présente ainsi une épaisseur importante formée par la doublure 30 et la plaque 20 espacées entre eux, qui lui donne une forte rigidité et une grande résistance. La grande face plate 32 comporte vers le bas une échancrure 34 ajustée en face du bossage 22 de la plaque 20, afin de permettre le passage du câble quand la trappe 14 est fermée. Le bord vertical de la doublure 30, tournée vers l’intérieur du véhicule, comporte une patte courbée 40 dépassant du contour de la plaque 20, se terminant par un axe vertical 42 fixé sur le montant de la caisse 10 afin d’assurer un pivotement de la trappe 16 suivant cet axe. La forme courbée laisse un creux entre l’axe 42 et la grande face 32 de la doublure 30, permettant de disposer cet axe derrière le bord de la tôle du montant 10 sans être gêné pour l’ouverture de la trappe, ce bord entrant dans le creux. La base de la doublure 30 comporte au niveau du pli entre la grande face 32 et la petite face 34 un loquet 44 qui s’ajuste sur un mécanisme de verrouillage 46 quand la trappe 16 est fermée, afin de la maintenir dans cette position. Le loquet 44 fixé sur la doublure 30 permet de profiter de la rigidité de cette doublure pour obtenir une résistance suffisante du verrouillage. La doublure 30 est fabriquée par un moulage de matière plastique réalisant de manière économique en une seule opération toutes les formes nécessaires pour sa rigidité et sa fixation. On obtient sur une famille de véhicule présentant des caisses similaires comprenant un même montant d’encadrement de passage 10 disposant d’une entrée vers un boîtier de rangement du câble de recharge 14, la possibilité de monter un enjoliveur simple formé par la plaque 20 seule de fermeture de l’entrée de ce boîtier, ou une trappe complète 16 présentant une forte rigidité qui permet des manœuvres fréquentes. En particulier pour un véhicule ouvert sans porte latérale, la trappe rigide et résistante 16 constitue une protection efficace et esthétique de l’entrée du boîtier 14. Véhicule automobile électrique ou hybride comportant une batterie de traction, et un boîtier (14) contenant un câble de recharge de cette batterie (28), disposant d’une entrée formée dans un montant (10) d’un passage d’accès latéral au véhicule (8), qui est équipée d’une trappe de fermeture (16), caractérisé en ce que la trappe (16) comporte une plaque mince (20) présentant une face extérieure disposée dans le prolongement de la surface du montant (10), et comporte une doublure (30) comprenant un pivot de fixation sur la caisse du véhicule (42), des dispositifs de fixation (50) sur la face intérieure de cette plaque (20) et un système de verrouillage de la trappe fermée (44). Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le contour de la doublure (30) comporte un rebord plié (48) tourné vers la plaque (20), présentant son bord qui est en appui sur la face intérieure de cette plaque (20). Véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les dispositifs de fixation (50) de la doublure (30) comportent des fenêtres recevant par clipsage des ergots formés sur la face intérieure de la plaque (20). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la doublure (30) comporte des pattes décalées (38) en appui élastique sur la face intérieure de la plaque (20). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la doublure (30) comporte une extension courbée (40) dépassant du contour de la plaque (20), se terminant par un axe formant le pivot (42) qui est fixé derrière un bord de la tôle du montant (10). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la doublure (30) comporte sur un bord inférieur une échancrure (34) ajustée en face d’un bossage de la plaque (22) qui est tourné vers l’extérieur en laissant un passage pour le câble de recharge (28). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la doublure (30) comporte un loquet (44) de verrouillage de la trappe (16) sur le montant (10). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plaque (20) comportant une face intérieure sans nervure est réalisée par un moulage d’une matière plastique.