Brevet FR3141409A1 — publié le 20240503

« DISPOSITIF DE RECOUVREMENT D’UN PLANCHER DE VEHICULE ET VEHICULE ASSOCIE » L'invention se rapporte à un dispositif de recouvrement (1) d’au moins une portion avant d’un plancher (4) de véhicule, ledit dispositif s’étendant suivant une direction longitudinale (x) du véhicule et présentant une partie avant (12) prévue pour recouvrir une zone d’appui des pieds des passagers avant du véhicule, une partie centrale (13) prévue pour recouvrir une traverse d’assise avant (20) du véhicule et une partie arrière (14) s’étendant jusqu’à une traverse d’assise arrière du véhicule, caractérisé en ce que le dispositif de recouvrement comporte un matériau insonorisant (10) renfermant au niveau de la partie avant (12) dudit dispositif une cale de renfort (11) qui s’étend jusqu’à la partie centrale (13) dudit dispositif, de manière à consolider la partie avant dudit dispositif jusqu’à la traverse d’assise avant (20). Figure pour l’abrégé : Fig.1 « DISPOSITIF DE RECOUVREMENT D’UN PLANCHER DE VEHICULE ET VEHICULE ASSOCIE » La présente invention se rapporte à un dispositif de recouvrement de plancher de véhicule. Elle concerne en particulier un tel dispositif de recouvrement qui comporte un matériau insonorisant adapté à recouvrir au moins une portion d'un plancher d'un véhicule. Etat de la technique Dans un exemple connu d'un tel dispositif, le matériau insonorisant est une mousse en polyuréthanne qui recouvre sensiblement tout le plancher du véhicule entre une extrémité avant située au niveau de la fixation du pédalier et une extrémité arrière située sous la banquette arrière. La mousse est généralement recouverte par un tapis ou une moquette. Le dispositif doit résister au poids d'un utilisateur entrant ou sortant de l'habitacle du véhicule, ainsi qu'au poids des membres inférieurs de l'utilisateur quand il est assis. Le dispositif doit aussi assurer l'insonorisation du véhicule, c'est-à-dire qu'il doit réduire la transmission d'ondes vibratoires du plancher vers l'habitacle du véhicule, le plancher, étant soumis à des vibrations dont l'origine vient essentiellement du groupe moto propulseur et des trains roulants. Par ailleurs, les nouveaux programmes de développement des véhicules impliquent de prendre en compte les quatre énergies de propulsion que représentent les propulsions ICE utilisant un moteur thermique uniquement, les propulsions MHEV qui sont des motorisations hybrides non rechargeables fonctionnant avec un moteur thermique et une batterie, les propulsions PHEV qui sont des motorisations hybrides rechargeables fonctionnant avec un moteur thermique et une batterie, et les propulsions BEV basées sur des motorisations électriques seulement. Ainsi, il apparaît que la présence ou non d’une batterie induit un plancher différent qui impacte la géométrie des dispositifs de recouvrement de plancher, et par voie de conséquence la chaîne de fabrication du véhicule. En d’autres termes, le choix de la motorisation oblige à multiplier les investissements d’outillages ainsi que les flux logistiques puisqu’il faut à chaque fois les adapter aux dispositifs de recouvrement. C’est pourquoi, l'invention vise à réduire la diversité des dispositifs de recouvrement de plancher avant, et plus particulièrement à garder le même dispositif, alors que l’environnement plancher varie selon la présence ou non d’une batterie (généralement sur la partie gauche du plancher) suivant que le véhicule est en version MHEV (hybride non rechargeable) ou en version ICE (thermique). Présentation de l’invention Plus précisément, l’invention a pour objet un dispositif de recouvrement d’au moins une portion avant d’un plancher de véhicule, ledit dispositif s’étendant suivant une direction longitudinale (x) du véhicule et présentant une partie avant prévue pour recouvrir une zone d’appui des pieds des utilisateurs à l’avant du véhicule, une partie centrale prévue pour recouvrir une traverse d’assise avant du véhicule et une partie arrière s’étendant jusqu’à une traverse d’assise arrière du véhicule, caractérisé en ce que le dispositif de recouvrement comporte un matériau insonorisant renfermant au niveau de la partie avant dudit dispositif une cale de renfort qui s’étend jusqu’à la partie centrale dudit dispositif, de manière à consolider la partie avant dudit dispositif jusqu’à la traverse d’assise avant. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. De manière avantageuse, la cale de renfort comporte une extension qui s’étend vers l’arrière du véhicule selon l’axe longitudinal (x) de sorte à chevaucher au moins 10% de la largeur de la traverse d’assise avant. De manière encore plus avantageuse, la cale de renfort comporte une extension qui s’étend vers l’arrière du véhicule selon l’axe longitudinal (x) de sorte à chevaucher au moins 90% de la largeur de la traverse d’assise avant. Selon certaines caractéristiques, le matériau insonorisant est constitué d’un matériau amortissant les vibrations tel qu’une mousse en polyuréthane. Selon d’autres caractéristiques, la cale de renfort est constituée d’un matériau semi-rigide tel qu’un polypropylène expansé. De manière avantageuse, le dispositif de recouvrement comporte un tapis recouvrant le matériau insonorisant. L’invention a également pour objet un véhicule automobile doté d’un plancher et d’un dispositif de recouvrement d’au moins une portion avant du plancher, conforme à un mode de réalisation de l’invention. Selon certaines caractéristiques, le véhicule automobile est propulsé par un moteur à combustion interne. Selon d’autres caractéristiques, le véhicule automobile est propulsé par une motorisation hybride non rechargeable. Selon un mode de réalisation particulier, la portion de plancher avant est la portion de plancher située du côté du passager avant. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée d'un mode de mise en œuvre nullement limitatif, et des dessins annexés sur lesquels : : la représente une vue schématique en coupe longitudinale d’un dispositif de recouvrement d’un plancher d’un véhicule équipé d’un moteur à combustion interne selon l’art antérieur. : la représente une vue schématique en coupe longitudinale d’un dispositif de recouvrement d’un plancher d’un véhicule équipé d’une motorisation hybride selon l’art antérieur. : la représente une vue schématique en coupe longitudinale d’un dispositif de recouvrement d’un plancher d’un véhicule équipé d’un moteur à combustion interne selon l’invention. : la représente une vue schématique en coupe longitudinale d’un dispositif de recouvrement d’un plancher d’un véhicule équipé d’une motorisation hybride selon l’invention. La représente une vue schématique en coupe longitudinale d’un dispositif de recouvrement d’un plancher d’un véhicule équipé d’un moteur à combustion interne selon l’art antérieur. La est une vue similaire, à la différence près que le véhicule est équipé d’une motorisation hybride selon l’art antérieur. Un dispositif de recouvrement 1 recouvre la portion avant d’un plancher 4 de véhicule, et s’étend suivant la direction longitudinale x du véhicule. Le dispositif présente une partie avant 12 prévue pour recouvrir une zone d’appui des pieds du passager avant du véhicule, une partie centrale 13 prévue pour recouvrir une traverse d’assise avant 20 du véhicule et une partie arrière 14 s’étendant jusqu’à une traverse d’assise arrière 21 du véhicule. Le dispositif de recouvrement comporte un matériau insonorisant 10 renfermant au niveau de la partie avant 12 dudit dispositif une cale de renfort 11. Selon l’invention représentée en et en , et selon que le véhicule est équipé d’un moteur à combustion interne ou bien d’une motorisation hybride MHEV, la cale de renfort 11 s’étend jusqu’à la partie centrale 13 dudit dispositif, de manière à consolider la partie avant dudit dispositif jusqu’à la traverse d’assise avant 20. Le plancher 4 est classiquement en tôle avec des traverses 20 et 21 ainsi que des longerons (non représentés) de structure du véhicule. Le plancher 4 est soumis à des vibrations d'origines mécaniques, à savoir des vibrations crées par le moteur, la boîte de vitesse ou les trains roulants. Un pédalier est généralement fixé sur le tablier, sous la planche de bord. Le dispositif de recouvrement est un dispositif d'habillage du plancher 4 offrant avantageusement côté habitacle une face du type tapis ou moquette. Le dispositif de recouvrement est destiné à assurer l'insonorisation du plancher tout en ayant une résistance mécanique susceptible de sauvegarder l'apparence du tapis. Le dispositif de recouvrement 1 comporte un matériau insonorisant 10 avantageusement constitué d’une mousse polyuréthanne de son extrémité avant située sous la planche de bord, au niveau du pédalier, jusqu'à son extrémité arrière située sous la banquette arrière. La mousse est une mousse insonorisante qui absorbe ou amortit des ondes mécaniques et acoustiques. Le dispositif de recouvrement 1 comporte aussi une cale 11, pour le renfort, préférentiellement en polypropylène expansé et noyée dans la mousse, afin d'assurer la solidité mécanique du dispositif. La cale doit être capable de résister à la pression de 80 kilogrammes appliquée par un pied d'un utilisateur entrant ou sortant du véhicule. La cale peut être constituée en un ou plusieurs blocs. Dans le cas d’un véhicule équipé de batterie, il apparaît sur la , que la construction classique d’un dispositif de recouvrement de plancher avant dans un environnement MHEV (motorisation hybride) comporte une mousse insonorisante renfermant une cale dans la zone d’appui des pieds du passager. Un tel dispositif de recouvrement est donc prévu pour épouser toute la surface du plancher présente au-dessus de la zone de logement de la batterie. En repositionnant ce dispositif de recouvrement dans un environnement ICE (moteur à combustion interne), on se rend compte que, sans la présence de la zone de tôlerie au-dessus de la batterie avec uniquement une traverse assise de siège 20, il apparaît un espace 5 entre le dispositif de recouvrement et la traverse d’assise 20. Seul, le matériau insonorisant 10 est présent au-dessus de cet espace 5, ce qui génère une faiblesse et des risques d’enfoncement de la zone si l’utilisateur vient appuyer avec son pied juste au-dessus de l’espace 5. Cet enfoncement serait alors vu comme un défaut qualité et la solution évidente pour l’Homme du Métier serait dans ce cas de faire un dispositif de recouvrement qui vient combler tout l’espace 5 pour renforcer la zone fragile. Ce choix technique induit alors deux dispositifs de recouvrement selon le type de propulsion. C’est pourquoi, la cale de renfort comporte selon l’invention une extension 110 qui s’étend vers l’arrière du véhicule selon l’axe longitudinal (x) de sorte à chevaucher la traverse d’assise avant 20. L’espace 5 est ainsi recouvert de sorte qu’il n’existe plus de zone fragile. Avantageusement, l’extension 110 s’étend vers l’arrière du véhicule selon l’axe longitudinal (x) de sorte à chevaucher la traverse d’assise avant 20 au moins sur 10% de sa largeur de manière à assurer la reprise d’effort par la cale en cas d’appui sur la zone recouvrant l’espace 5. Encore plus avantageusement, l’extension 110 est positionnée au-dessus de l’espace 5 et vient recouvrir 90% de la largeur de la traverse d’assise 20, afin de former un « pont » entre la traverse d’assise et le corps de la cale. L’intérêt économique de cette solution technique est de réduire la diversité des dispositifs de recouvrement de plancher avant afin de : - Ne pas investir dans des outillages pour chacune des versions de plancher avant, - Ne pas générer de gestion logistique de pièces à forte surface projetée au magasin de l’usine mais aussi en bord de ligne ce qui permet de réduire la surface au sol utilisée. Bien sûr, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l'invention. Nomenclature 1 Dispositif de recouvrement avant de plancher 10 Matériau insonorisant 11 Cale de renfort 12 partie avant du dispositif 13 partie centrale du dispositif 14 partie arrière du dispositif 20 traverse d’assise avant 21 traverse d’assise arrière 4 plancher 5 Espace 110 Extension de cale Dispositif de recouvrement (1) d’au moins une portion avant d’un plancher (4) de véhicule, ledit dispositif s’étendant suivant une direction longitudinale (x) du véhicule et présentant une partie avant (12) prévue pour recouvrir une zone d’appui des pieds de l’utilisateur à l’avant du véhicule, une partie centrale (13) prévue pour recouvrir une traverse d’assise avant (20) du véhicule et une partie arrière (14) s’étendant jusqu’à une traverse d’assise arrière du véhicule, caractérisé en ce que le dispositif de recouvrement comporte un matériau insonorisant (10) renfermant au niveau de la partie avant (12) dudit dispositif une cale de renfort (11) qui s’étend jusqu’à la partie centrale (13) dudit dispositif, de manière à consolider la partie avant dudit dispositif jusqu’à la traverse d’assise avant (20). Dispositif de recouvrement (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cale de renfort comporte une extension (110) qui s’étend vers l’arrière du véhicule selon l’axe longitudinal (x) de sorte à chevaucher au moins 10% de la largeur de la traverse d’assise avant (20). Dispositif de recouvrement (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cale de renfort comporte une extension (110) qui s’étend vers l’arrière du véhicule selon l’axe longitudinal (x) de sorte à chevaucher au moins 90% de la largeur de la traverse d’assise avant (20). Dispositif de recouvrement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le matériau insonorisant (10) est constitué d’un matériau amortissant les vibrations tel qu’une mousse en polyuréthane. Dispositif de recouvrement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cale de renfort (11) est constituée d’un matériau semi-rigide tel qu’un polypropylène expansé. Dispositif de recouvrement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte un tapis recouvrant le matériau insonorisant (10). Véhicule automobile doté d’un plancher (4) et d’un dispositif de recouvrement (1) d’au moins une portion avant du plancher (4), conforme à l’une quelconque des revendications 1 à 6. Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que le véhicule automobile est propulsé par un moteur à combustion interne. Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que le véhicule automobile est propulsé par une motorisation hybride non rechargeable. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que la portion de plancher avant est la portion de plancher située du côté du passager avant.