Brevet FR3143534A1 — publié le 20240621

Titre : Dispositif de sécurité pour une batterie d’un véhicule électrique ou hybride Dispositif de sécurité (1) pour une batterie (2) d’un véhicule électrique ou hybride, comprenant une portion de plancher (8) du véhicule équipé d’un moyen fusible (16) recouvrant une ouverture d’accès à la batterie pour la projection d’un fluide d’extinction, caractérisé en ce qu’il comporte par ailleurs un organe de guidage (5) configuré pour guider ledit fluide d’extinction en direction de la batterie, ledit organe de guidage (5) comportant d’une part une platine de fixation (26), disposée sur une structure du véhicule autour du moyen fusible (16), et d’autre part des moyens déployables (28) tels que l’organe de guidage (5) est configuré pour passer d’une position rétractée contre la portion de plancher (8) à une position déployée au voisinage de la batterie. (Figure 1) Dispositif de sécurité pour une batterie d’un véhicule électrique ou hybride La présente invention se rapporte au domaine des batteries, notamment de véhicules électriques ou hybrides, et plus particulièrement des batteries comportant des dispositifs de sécurité, participant à la fonction d’extinction de la batterie en cas d’incendie du véhicule. Les véhicules à propulsion électrique ou hybride comportent une batterie de stockage d’énergie permettant d’alimenter en énergie le moteur électrique. Ces batteries dégagent de la chaleur lors de leur fonctionnement et leur température de fonctionnement est surveillée pour éviter d’être exposées à de très fortes chaleurs à laquelle elles peuvent se dégrader voir s’enflammer. Ce risque est notamment présent en cas d’accident subi par le véhicule qui peut impliquer une détérioration de la batterie, et notamment des cellules électrochimiques qui sont logés au sein d’un boîtier délimitant la batterie. En cas d’incendie, le très fort dégagement de chaleur à proximité de la batterie peut déclencher un phénomène d’emballement thermique à l’intérieur des cellules électrochimiques qui peuvent alors s’enflammer à leur tour à l’intérieur de la batterie. Un tel feu d’origine chimique est très difficile à éteindre, surtout s’il est confiné dans le boîtier de la batterie. Il en résulte un risque d’explosion de la batterie. En outre, les cellules électrochimiques peuvent émettre des liquides et/ou des gaz toxiques et inflammables. Pour prévenir ces risques d’explosion, il est important d’injecter au plus vite au sein du boîtier de batterie une quantité importante d’un fluide d’extinction, afin de noyer l’ensemble des composants présents à l’intérieur du boîtier de batterie. A cet effet, il est connu de prévoir un dispositif de sécurité qui présente deux éléments techniques distincts, à savoir d’une part une ouverture dans le plancher associée à un moyen fusible qui assure l’étanchéité du plancher en conditions normales d’utilisation du véhicule et qui est apte à céder dans des conditions appropriées pour laisser passage à un bout d’une lance à incendie, par laquelle le fluide d’extinction est projeté à forte pression, et d’autre part un opercule formé dans une partie sommitale du boîtier de batterie, qui là encore est apte à céder dans des conditions appropriées pour permettre au fluide d’extinction projeté par la lance à incendie de pénétrer dans le boîtier de batterie. Avantageusement, l’opercule est disposé au droit du moyen fusible de sorte que la quasi-intégralité du fluide d’extinction projeté à travers le moyen fusible pénètre dans le boîtier à travers l’opercule. L’électrification d’un nombre de plus en plus important de véhicules implique une diversité dans les prestations offertes par les constructeurs. Il est désormais possible de choisir, pour un véhicule donné, le type de batterie que l’on souhaite, notamment pour des considérations financières, des considérations de puissance d’alimentation à fournir au moteur électrique et/ou des considérations d’autonomie. Ces différents types de batterie présentent des formes et des dimensions différentes, de sorte que l’opercule formé dans la partie sommitale de la batterie peut se retrouver à des positions différentes sur le véhicule sur lequel telle ou telle batterie est montée. Dans la mesure du possible, les constructeurs prévoient un plancher dans lequel le moyen fusible est disposé au droit de l’opercule. Pour différentes raisons et notamment d’encombrement, ceci peut ne pas être possible. Par ailleurs, dans un contexte d’économie d’échelle, les plateformes, c’est-à-dire la base structurelle des véhicules, peuvent être rendues communes à plusieurs véhicules qui peuvent être équipées de batterie aux dimensions différentes. La position du moyen fusible sur le plancher doit être figée pour tous les véhicules ayant cette plateforme commune et le moyen fusible peut ainsi se retrouver pour certains types de batterie en regard de l’opercule et pour d’autres être décalé selon une ou plusieurs directions. La présente invention s’inscrit dans ce contexte et vise à proposer un dispositif de sécurité pour un véhicule automobile qui permette de réaliser efficacement des opérations de projection de fluide d’extinction au sein de chacun des différents types de batterie susceptibles d’équiper ce véhicule. La présente invention a ainsi pour principal objet un dispositif de sécurité pour une batterie d’un véhicule électrique ou hybride, comprenant une portion de plancher du véhicule équipé d’un moyen fusible recouvrant une ouverture d’accès à la batterie pour la projection d’un fluide d’extinction, caractérisé en ce qu’il comporte par ailleurs un organe de guidage configuré pour guider ledit fluide d’extinction en direction de la batterie, ledit organe de guidage comportant d’une part une platine de fixation, disposée sur une structure du véhicule autour du moyen fusible, et d’autre part des moyens déployables tels que l’organe de guidage est configuré pour passer d’une position rétractée contre la portion de plancher à une position déployée au voisinage de la batterie. Le dispositif de sécurité selon l’invention a pour but de réaliser une fonction d’extinction de la batterie en cas d’incendie de celle-ci, en permettant de guider un fluide d’extinction en direction de la batterie et plus particulièrement au sein de cette batterie, l’eau représentant un fluide d’extinction. Le caractère déployable, ou télescopique, de l’organe de guidage, permet de s’assurer que l’extrémité libre de l’organe de guidage est au contact de la batterie, et plus particulièrement au voisinage d’un dispositif fusible d’accès de la batterie, quelle que soit la position de cette batterie. La position déployée de l’organe de guidage peut ainsi s’entendre comme étant la position de déploiement maximale ou comme une position de déploiement intermédiaire dans laquelle l’extrémité libre de l’organe de guidage est au contact de la batterie. On peut ainsi, pour une même plateforme avec un plancher standard et un organe de guidage standard disposé en regard de ce plancher, permettre l’agencement de plusieurs types de batteries en s’assurant que le fluide d’extinction soit correctement guidé pour aller noyer la batterie, sans pertes entre le plancher et le batterie. A titre d’exemple, les types de batteries peuvent différer en fonction de certains paramètres, tels que la puissance d’alimentation électrique ou l’autonomie. Ainsi, pour des véhicules requérant une puissance d’alimentation et une autonomie élevées, une batterie d’un premier type, de plus grandes dimensions pour loger plus d’éléments électrochimiques, est logée sous le plancher, le dispositif fusible d’accès se retrouvant près du plancher. A contrario, pour des véhicules requérant une puissance d’alimentation et une autonomie plus faibles, une batterie d’un deuxième type, de plus petites dimensions, est logée sous le plancher ce qui implique une distance plus grande entre le dispositif fusible d’accès de cette batterie est le plancher que pour les batteries du premier type. Tel qu’évoqué, le plancher du véhicule comprend un moyen fusible qui constitue un repère de positionnement de la lance à incendie lors d’une intervention des professionnels du feu. L’organe de guidage permet de guider le fluide d’extinction en direction du dispositif fusible d’accès de la batterie, quelle que soit la batterie logée sous le plancher, l’extrémité libre de l’organe de guidage étant apte à se déployer à une distance plus ou moins grande du plancher jusqu’à arriver en contact avec la surface de la batterie en regard du plancher. Le caractère déployable de l’organe de guidage a ainsi pour but d’assurer, avec une seule pièce montée de façon standard sur les planchers de différents véhicules, que la batterie montée par ailleurs sur le véhicule, quel que soit le type de cette batterie, soit alimentée avec le plus possible de la quantité de fluide d’extinction projetée par la lance à incendie, en adaptant la distance du déploiement de l’organe de guidage selon les dimensions propres à chaque type de batterie. On associe ainsi un système efficace pour lutter contre les combustions de batterie, dans un contexte de multiplication du type de batteries pouvant être implantées sur les véhicules, avec une standardisation des moyens mis en œuvre. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, l’organe de guidage est configuré pour se déployer sous l’effet d’une pression exercée par le fluide d’extinction. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, l’organe de guidage est configuré pour être dans une position déployée lorsqu’il reçoit le fluide d’extinction. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la portion de plancher comporte une face supérieure tournée vers un habitacle dudit véhicule et une face inférieure tournée vers la batterie, l’organe de guidage étant disposé en regard de la face inférieure de la portion de plancher. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la platine de fixation de l’organe de guidage est fixée sur la face inférieure du plancher. On s’assure ainsi que l’organe de guidage est disposé directement contre la face inférieure du plancher et que le fluide d’extinction est intégralement dirigé à travers l’organe de guidage, sans déperdition entre le plancher et l’organe de guidage, ce qui a pour effet d’optimiser l’efficacité du système. De manière alternative, dans des cas où cela simplifierait le procédé de montage en usine par exemple, on pourrait prévoir que l’organe de guidage, via sa platine de fixation, soit fixé sur d’autres éléments structurels du véhicule et par exemple sur des traverses formant un support de plancher. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, les moyens déployables comportent une base fixe solidaire de la platine de fixation, la base fixe étant dimensionnée pour entourer l’ouverture d’accès recouverte par le moyen fusible. En cas d’incendie de la batterie, ou de risque d’incendie, les professionnels du feu positionnent une lance à incendie sur l’ouverture d’accès et le fluide d’extinction est projeté à travers cette ouverture, une fois que le moyen fusible a cédé. Le fait que la base fixe des moyens déployables entourent l’ouverture d’accès permet de s’assurer que tout le fluide d’extinction projeté se propage au sein de l’organe de guidage jusqu’à atteindre la batterie en feu et permettre de noyer efficacement cette dernière. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, l’organe de guidage comprend un système de retenue des moyens déployables, le système de retenue étant apte à maintenir l’organe de guidage dans une position rétractée, ledit système de retenue étant configuré pour céder sous une pression déterminée et/ou sous une température déterminée. Dans des situations normales d’utilisation du véhicule, c’est-à-dire notamment dans le cas où il n’y a pas d’incendie qui risque de générer un emballement de température au sein de la batterie, l’organe de guidage n’est pas sollicité et il conserve une position rétractée, telle qu’il l’a depuis qu’il a été assemblé sur la structure du véhicule. Cette position rétractée forme ainsi une position de base de l’organe de guidage. Lorsque le fluide d’extinction à haute pression est projeté sur l’organe de guidage, ou lorsque celui-ci est soumis à une température excessive, représentative d’un début d’incendie, le système de retenue cède et les moyens déployables peuvent prendre une position déployée pour former un conduit de guidage du fluide d’extinction. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, les moyens déployables comportent une pluralité d’anneaux disposés successivement l’un à l’intérieur de l’autre et aptes à coulisser par paire l’un dans l’autre lorsque l’organe de guidage passe de la position rétractée à la position déployée. En d’autres termes, les moyens déployables sont des moyens gigognes prenant la forme d’anneaux, sensiblement concentriques dans la position rétractée de l’organe de guidage. Et un anneau des moyens déployables est amené à coulisser, lors du déploiement de l’organe de guidage, à l’intérieur de l’anneau directement adjacent qui l’entoure et forme avec lui une paire d’anneaux. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la base fixe des moyens déployables est formée par l’anneau de plus grande dimension à l’intérieur duquel sont logés successivement chacun des autres anneaux. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, les anneaux comportent des moyens d’indexation angulaire configurés pour permettre la mise en position angulaire des anneaux les uns par rapport aux autres dans la position rétractée. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, les anneaux s’étendent autour d’un axe d’allongement principal, lesdits moyens déployables comportant des moyens de déviation portés par au moins l’un des anneaux et configurés pour guider le déplacement d’un anneau par rapport à l’anneau qui l’entoure selon une direction inclinée par rapport à l’axe d’allongement principal de cet anneau qui l’entoure. Ces moyens de déviations permettent de proche en proche de donner un profil courbé au déploiement de l’organe de guidage, et ainsi d’orienter l’extrémité libre de l’organe de guidage en direction d’un opercule de batterie lorsque celui-ci n’est pas au droit de l’ouverture d’accès dans le plancher et du moyen fusible associé. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, au moins un anneau comporte à son bord d’extrémité libre, tourné à l’opposé de la portion de plancher, une géométrie biseautée pour faciliter le déplacement de l’anneau qu’il entoure selon ladite direction inclinée. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, au moins un anneau présente un moyen de butée configuré pour limiter le déplacement de cet anneau par rapport à l’anneau qui l’entoure. En d’autres termes, l’au moins anneau comprend un bord tombé susceptible de venir en butée contre un bord relevé de l’anneau qui l’entoure, l’au moins un anneau pouvant coulisser jusqu’à cette butée de fin de course une fois que le système de retenue de l’organe de guidage a cédé. Selon une variante, chaque anneau pourrait être retenu par un système de chaînes respectivement agencées entre cet anneau et l’anneau qui l’entoure, chaque chaîne étant dimensionnée pour que l’anneau qui se déplace au sein de l’anneau qui l’entoure ne se déplace pas au-delà d’un bord d’extrémité libre de l’anneau qui l’entoure. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, l’organe de guidage peut être composé de matière plastique chargée en fibres. Les fibres sont notamment choisies pour leur propriétés thermiques, afin de permettre à l’organe de guidage de résister à de fortes températures liées à l’incendie et le cas échéant à l’emballement des moyens électrochimiques présents au sein du boîtier de la batterie. De manière alternative, l’organe de guidage pourrait être réalisé en acier, qui présente l’avantage de présenter de bonnes capacités de résistance au feu. Pour pallier l’inconvénient potentiel d’un poids plus important à considérer dans le poids total du véhicule, l’organe de guidage réalisé en acier est configuré avec des tôles de faible épaisseur. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le moyen fusible présent dans le plancher et apte à donner accès à la batterie est thermofusible, configuré pour céder en cas de température dépassant un seuil de température donné, et/ou apte à céder en cas de surpression exercée par des moyens de projection sous pression du fluide d’extinction. L’invention concerne également un véhicule automobile électrique ou hybride, comportant une batterie disposée sous un plancher et un dispositif de sécurité tel que précédemment évoqué, ladite batterie présentant une face supérieure en regard du plancher qui comporte un moyen fusible recouvrant une ouverture d’accès, caractérisé en ce que les moyens déployables de l’organe de guidage sont configurés pour donner à l’organe de guidage une position déployée en regard du dispositif fusible d’accès de la batterie. Dans la position rétractée, l’organe de guidage est avantageusement escamoté entre des éléments de structure portant le plancher, notamment des traverses, pour protéger l’organe de guidage. Tel que cela a été évoqué, on peut assurer grâce à la présence de l’organe de guidage déployable, ou télescopique, que l’extrémité libre de cet organe de guidage est toujours au voisinage, avantageusement au contact de la surface sommitale de la batterie et donc du dispositif fusible d’accès, ou opercule, quel que soit le type de batterie présente sous le plancher, c’est-à-dire quelles que soient la dimension et la forme de la batterie et plus particulièrement quelle que soit la position de l’opercule formant le dispositif fusible d’accès par rapport au plancher et au moyen fusible sur lequel va être positionnée la lance à incendie. L’invention concerne également un procédé de sécurisation d’une batterie équipant un véhicule automobile tel que précédemment évoqué, dans lequel on projette un fluide d’extinction en direction de la batterie lorsque celle-ci est dans une situation à risque, ledit fluide étant projeté à travers l’ouverture d’accès présente dans le plancher, une fois que le moyen fusible a cédé, et dans lequel on configure l’organe de guidage dans une position déployée pour le positionner en regard d’une zone appropriée de la batterie par la force de projection du fluide d’extinction sortant d’une lance à incendie. D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description d’un mode de réalisation détaillé qui suit, donné à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés, sur lesquels : illustre, en perspective et partiellement, un véhicule électrique ou hybride équipé d’une batterie d’un premier type et d’un dispositif de sécurité conforme à un aspect de l’invention, avec un plancher dans lequel est formée une ouverture d’accès à la batterie qui est fermée ici par un moyen fusible et un organe de guidage d’un fluide d’extinction, par exemple un jet de lance à incendie, en direction d’un opercule formé au sommet de la batterie ; illustre schématiquement, en coupe, le dispositif de sécurité de la , avec l’organe de guidage qui est dans une position rétractée, cette figure rendant visible deux types de batterie différents qui peuvent être associées au fonctionnement du dispositif de sécurité et parmi lesquels le premier type de batterie de la , en traits plein, et un deuxième type de batterie, en traits pointillés ; illustre schématiquement, en coupe, le dispositif de sécurité de la , avec l’organe de guidage qui est cette fois dans une position déployée lorsque le dispositif de sécurité est associé au premier type de batterie ; illustre schématiquement, en coupe, le dispositif de sécurité de la , avec l’organe de guidage qui est cette fois dans une position déployée lorsque le dispositif de sécurité est associé au deuxième type de batterie ; illustre, schématiquement, un mode de réalisation de l’organe de guidage déployable illustré sur les figures précédentes, ici dans une position rétractée ; illustre, schématiquement, l’organe de guidage déployable de la , dans la position déployée visible sur la ; illustre, schématiquement, un des composants de l’organe de guidage des figures 5 et 6 ; et illustre, schématiquement, une variante de réalisation d’un composant formant un organe de guidage déployable. Les caractéristiques, variantes et les différentes formes de réalisation de l’invention, telles qu’elles ont été décrites ou telles qu’elles vont être présentées dans la description détaillée qui va suivre, peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes par rapport aux autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique et/ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. Pour rappel, l’invention propose un dispositif de sécurité 1 destiné à équiper un véhicule, notamment un véhicule à motorisation électrique ou hybride, permettant, en cas d’incendie d’une batterie 2 intégrée au sein dudit véhicule, de déployer un organe de guidage 5 sous l’effet de la force exercée par le jet d’un fluide d’extinction par une lance à incendie 4, le déploiement de l’organe de guidage visant à guider le fluide d’extinction de façon appropriée sur la batterie en feu pour la noyer le plus efficacement possible. Dans ce contexte, l’invention propose plus particulièrement un organe de guidage apte à prendre des positions déployées appropriées pour guider efficacement le fluide d’extinction à destination de plusieurs types de batterie susceptibles d’équiper le véhicule sur lequel est monté le dispositif de sécurité. Dans la suite de la description, on parlera de batterie pour couvrir notamment la notion de pack-batterie, c’est-à-dire un boîtier au sein duquel sont agencés des cellules de stockage d’énergie électrique et une pluralité de composants électroniques participant à gérer la charge et la décharge de ces cellules, et ce quelle que soit la forme des cellules. Les figures 1 et 2 illustrent ainsi une partie du véhicule équipé d’un dispositif de sécurité conforme à l’invention, avec un organe de guidage 5 qui est dans une position rétractée. Le véhicule comporte un plancher 8 qui est disposé entre l’habitacle et le soubassement du véhicule, en reposant sur différents éléments structurels du véhicule parmi lesquels ici deux traverses 11 s’étendant transversalement à la direction longitudinale principale du véhicule. Le plancher 8 comprend une face inférieure 10 et une face supérieure 12, la face supérieure 12 étant en regard de l’habitacle du véhicule et la face inférieure étant en regard du soubassement du véhicule. Le plancher 8 comprend un moyen fusible 16 agencé dans l’épaisseur de la portion de plancher, qui recouvrent une ouverture d’accès traversant le plancher 8 depuis la face supérieure 12 jusqu’à la face inférieure 10. L’ouverture d’accès permet, lorsque le moyen fusibles a cédé, d’indexer la position de la lance à incendie 4, afin de diriger le jet de fluide d’extinction projeté par la lance à incendie 4 en direction du soubassement et de la batterie 2. La face inférieure 10 du plancher 8 est en regard de la batterie 2, et notamment en regard d’une surface sommitale 14 de la batterie 2. Cette surface sommitale 14 comporte un dispositif fusible d’accès, ici un opercule, 6 qui recouvre une zone d’accès à l’intérieur de la batterie. On comprend que lors d’un incendie ou d’un départ de feu au sein de la batterie, les personnes intervenant pour sécuriser le véhicule visent à projeter une quantité maximale de fluide d’extinction à travers cet opercule 6 pour que le fluide d’extinction, notamment le jet d’eau provenant de la lance à incendie 4, se propage au sein de la batterie et jusqu’à une paroi de fond de batterie 17 pour noyer les flammes. L’organe de guidage 5 précédemment évoqué a pour fonction de guider plus précisément le jet de fluide d’extinction. Il est à cet effet disposé entre la batterie 2 et une portion de plancher 8, ici en entre les traverses 11, en entourant le moyen fusible 16. Tel que cela est visible sur la , on définit une distance de dégagement 100 pour chaque type de batterie susceptible d’être montée sur le véhicule équipé du dispositif de sécurité, cette distance de dégagement 100 étant mesurée entre la face inférieure 10 du plancher et la partie de surface sommitale 14 comprenant l’opercule 6. L’organe de guidage 5 du dispositif de sécurité 1 est déployable de telle sorte que son extrémité libre 50 est apte à venir en regard de l’opercule 6 de la surface sommitale quelle que soit la distance de dégagement 100. En d’autres termes, l’organe de guidage est configuré pour s’étendre, en cas d’incendie ou d’accident et d’une opération de projection d’un fluide d’extinction vers la batterie, entre le plancher 8 et la surface sommitale 14 de la batterie 2, et ce quel que soit le type de batterie 2 montée sur le véhicule équipé du dispositif de sécurité, tel que cela est notamment visible respectivement sur la pour un premier type de batterie 2a et sur la pour un deuxième type de batterie 2b. Deux types de batterie sont représentés sur la , mais il convient de noter que leurs formes et dimensions respectives, et notamment la position de leur opercule 6 par rapport au moyen fusible 16 du plancher, sont ici représentés à titre d’exemple pour illustrer le fait que l’organe de guidage 5 est configuré pour prendre plusieurs positions déployées, et que d’autres types de batterie pourraient équiper le véhicule avec les mêmes avantages d’utilisation du dispositif de sécurité selon l’invention, à savoir prévoir un moyen standard qui permette de guider de manière efficace le fluide d’extinction pour plusieurs types de batterie. Dans l’exemple illustré sur la , la batterie 2 peut être d’un premier type 2a ou d’un deuxième type 2b, la batterie de premier type 2a correspondant à une batterie de plus grandes dimensions que celles de la batterie de deuxième type 2b. Selon les options souhaitées par les acquéreurs de ces véhicules, il est souhaitable de pouvoir implémenter sous le plancher une batterie offrant une plus grande autonomie, ce qui est permis par les plus grandes dimensions de la batterie du premier type 2a, ou bien une batterie moins coûteuse comme l’est la batterie de deuxième type 2b. La illustre de manière schématique le contexte d’une intégration de deux types de batteries différentes sur une structure de véhicule standard, qui reste globalement la même quel que soit le type de batterie intégrée. La batterie de deuxième type 2b, en traits pointillés, est plus petite que la batterie de premier type de sorte que la distance de dégagement 100b précédemment évoquée qui lui est associée est plus importante que la distance de dégagement 100a qui est associée à une batterie de premier type 2a. Par ailleurs, l’opercule 6 présent dans la surface sommitale 14 de la batterie de deuxième type 2b est décalée longitudinalement par rapport au moyen fusible 16 formé dans la portion de plancher 8 disposée à l’aplomb de la batterie. On va maintenant décrire plus particulièrement l’organe de guidage 5, en se référant à la pour décrire sa position rétractée, en se référant à la pour décrire une position déployée lorsqu’il est associé à la batterie du premier type 2a et en se référant à la pour décrire une position déployée lorsqu’il est associé à la batterie du deuxième type 2b. L’organe de guidage 5 comprend une platine de fixation 26 et des moyens déployables 28 formant un conduit pour le guidage du fluide d’extinction, et dont le déploiement par rapport à la platine de fixation définit l’allongement de l’organe de guidage. La platine de fixation 26 est configurée pour permettre la fixation de l’organe de guidage 5 sur la structure du véhicule, et plus particulièrement ici sur la face inférieure 10 du plancher 8. La platine de fixation 26 est disposée autour de l’ouverture formée dans le plancher et recouverte par le moyen fusible 16, afin de disposer le conduit formé par les moyens déployables en regard de cette ouverture. L’organe de guidage comporte un système de retenue 27, représenté schématiquement sur la , qui permet de maintenir l’organe de guidage dans sa position rétractée dans des conditions d’utilisation normales du véhicule, c’est-à-dire lorsqu’aucun incendie, ou risque d’incendie, de la batterie n’est identifié. Il est notable que l’organe de guidage 5, dans sa position rétractée, n’est pas au contact de la surface sommitale 14 de la batterie quel que soit le type de batterie équipant le véhicule, ce jeu permettant de faciliter le montage de la batterie sur le véhicule et d’éviter des bruits dues à des vibrations des pièces lors du roulage du véhicule. Le système de retenue 27 peut être réalisé de plusieurs façons sans sortir du contexte de l’invention, dès lors qu’il permet de maintenir l’organe de guidage dans sa position rétractée lorsque le véhicule est dans des conditions d’utilisation normales et qu’il devient inopérationnel, pour permettre à l’organe de guidage de prendre sa position déployée, dès qu’il se produit une élévation de température représentative d’un début d’incendie ou bien dès qu’un fluide d’extinction est projeté à travers l’ouverture dans le plancher. A titre d’exemple, le système de retenue peut être un dispositif thermofusible agencé en travers de la direction de déplacement des moyens déployables de l’organe de guidage, ou bien être une bague avec des portions frangibles qui sont dimensionnées pour céder sous la pression d’un fluide d’extinction projeté par une lance à incendie. Dans le mode de réalisation dont la description détaillé va suivre, avec des composants des moyens déployables qui bougent les uns par rapport aux autres pour former un dispositif télescopique, le système de retenue 27 peut également consister en des dimensions des composants les uns par rapport aux autres, qui génèrent un ajustement serré évitant les mouvements lors de conditions normales d’utilisation normales mais qui n’empêche pas les déplacements sous l’effet d’une pression exercée par le fluide d’extinction projeté par une lance à incendie. Lors qu’une telle pression est exercée, ou bien lorsqu’une température excessive représentative d’un départ de feu est atteinte, le système de retenue devient inopérationnel et l’organe de guidage 5 se déploie jusqu’à prendre sa configuration d’allongement maximal ou bien jusqu’à arriver en butée avec la surface sommitale 14 de la batterie 2 équipant le véhicule. On détermine une distance d’allongement 102 de l’organe de guidage 5, comme étant une distance verticale, sensiblement perpendiculaire au plancher 8 en regard duquel est disposé l’organe de guidage, entre la platine de fixation 26 et l’extrémité libre 50 de l’organe de guidage, à l’opposé de la platine de fixation 26. Les moyens déployables 28 de l’organe de guidage 5 sont configurés pour pouvoir présenter une distance d’allongement maximale au moins égale à la distance de dégagement la plus grande qui peut être atteinte avec l’un des types de batterie susceptible d’équiper le véhicule. Dans l’exemple de la , avec une batterie du premier type 2a qui génère une distance de dégagement 100a inférieure à cette distance d’allongement 102 maximale, les moyens déployables 28 ne se déploient pas intégralement et la position déployée de l’organe de guidage est atteinte lorsque l’extrémité libre 50 de l’organe de guidage 5 entre en contact avec la surface sommitale de la batterie de premier type 2a. Dans l’exemple de la , avec une batterie du deuxième type 2b qui génère une distance de dégagement 100b au moins égale à cette distance d’allongement 102 maximale, les moyens déployables 28 se déploient intégralement et la position déployée de l’organe de guidage est atteinte avec l’extrémité libre 50 de l’organe de guidage qui est soit au contact de la surface sommitale de la batterie de deuxième type 2b, soit à son voisinage immédiat. Dans l’exemple de la , et tel que cela a été évoqué précédemment, la batterie du deuxième type 2b comporte un opercule 6 qui est décalé longitudinalement par rapport à l’ouverture formée dans la trappe et le moyen fusible 16 associé. La position déployée de l’organe de guidage est telle que les moyens déployables 28 s’étendent avec une inclinaison par rapport à une direction normale au plancher. Des moyens de déviation appropriés sont prévus au sein de l’organe de guidage pour donner à celui-ci au cours du déploiement une forme courbée. Bien entendu, si toutes les batteries destinées à équiper le véhicule sont configurées de sorte que leur opercule 6 est agencé au droit du moyen fusible 16, l’organe de guidage 5 ne comporte pas de tels moyens de déviation et les moyens déployables se déploient selon une direction perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire au plancher. Dans ce contexte de moyens déployables équipés de moyens de déviation pour donner à l’organe de guidage une position déployée inclinée, il est notable que la position déployée de l’organe de guidage 5 lorsqu’une batterie du premier type 2a équipe le véhicule reste sensiblement perpendiculaire au plancher du fait de la faible distance de déploiement nécessaire pour entrer en contact avec la surface sommitale 14 de la batterie 2. On va maintenant décrire plus en détails l’organe de guidage, en référence à un mode de réalisation illustré sur les figures 5 à 7, étant entendu que les généralités précisées précédemment peuvent s’appliquer à d’autres modes de réalisation. Tel qu’évoqué, l’organe de guidage comporte une platine de fixation 26, qui est configurée pour permettre la fixation à un élément de structure du véhicule et notamment sur la face inférieure 10 d’une portion de plancher 8. Dans l’exemple illustré, la platine de fixation comporte des orifices 260 permettant le passage de moyens d’assemblage appropriés, notamment des vis de fixation. La platine de fixation pourrait être rendue solidaire de la structure du véhicule par d’autres moyens, par exemple par soudage, notamment du fait que l’organe de guidage 5 est une pièce standard équipant le véhicule quel que soit le type de batterie mis en œuvre. Les moyens déployables 28 de l’organe de guidage 5, formant un conduit apte à guider le fluide d’extinction, comporte une pluralité d’anneaux 30 disposés successivement les uns à l’intérieur des autres, dans un agencement concentrique lorsque l’organe de guidage est dans sa position rétractée. En considérant une dimension radiale des anneaux 30, ici le diamètre autour d’un axe d’allongement principal sensiblement perpendiculaire au plancher, on peut identifier un anneau initial 31, de plus grande dimension radiale qui entoure tous les autres, un anneau final 32, de plus petite dimension radiale qui est entouré par tous les autres, et le cas échéant, un ou plusieurs anneaux intermédiaires dont la dimension radiale correspondante va en diminuant en se rapprochant de l’anneau final. L’anneau initial forme une base fixe 31 de l’organe de guidage, rendue solidaire de la platine de fixation. La hauteur, c’est-à-dire la dimension axiale le long de l’axe d’allongement principal des anneaux, de cette base fixe 31 est au moins égale et le cas échéant supérieure à la hauteur des autres anneaux de sorte que dans la position rétractée, aucun des autres anneaux ne dépassent de la base fixe. Le système de retenue 27 évoqué précédemment est dans l’exemple illustré formé par une membrane 34 agencée au bord d’extrémité libre 35 de la base fixe 31, en travers de la section de passage définie par l’anneau initial formant cette base fixe. La membrane est dimensionnée pour résister à la pression exercée par les anneaux sous l’effet de la gravité mais pour céder lorsqu’il existe une pression de fluide d’extinction ou une température équivalente à ce qui se produit lors d’un incendie. Il convient de noter que l’épaisseur de la membrane a pu être exagérée sur la pour la rendre visible et rendre plus clair son positionnement. Lorsque le système de retenue 27 cède, chaque anneau 30 est apte à coulisser à l’intérieur de l’anneau qui l’entoure, sous l’effet de la gravité et de la pression du fluide d’extinction le cas échéant, l’organe de guidage passant alors de la position rétractée à la position déployée. Le coulissement des anneaux se termine soit parce que le bord d’extrémité libre d’un des anneaux, notamment le bord d’extrémité libre 35 de l’anneau final 32, entre en contact avec la batterie 2, soit parce que les moyens déployables 28 sont allongés au maximum. Dans ce cas, chacun des anneaux mobiles à l’intérieur de l’anneau initial formant la base fixe 31 est en position de butée de fin de course. Des moyens de butée sont ainsi prévus pour limiter le déploiement de chaque anneau 30 au sein de l’anneau qui l’entoure et pour s’assurer que chaque anneau reste engagé avec les autres anneaux et participent à former un conduit pour le guide de fluide d’extinction. Dans le mode de réalisation illustré, chaque anneau mobile comprend ainsi un bord tombé 34, tel que visible sur la , qui forme une saillie radiale, vers l’extérieur de l’anneau, au niveau d’un bord d’extrémité tourné vers la portion de plancher 8, et qui est destinée à entrer en contact avec un bord relevé 38 présent sur l’anneau qui l’entoure et qui forme une saillie radiale vers l’intérieur de cet anneau. Chaque anneau comporte également des moyens d’indexation angulaire qui vise à assurer un bon positionnement de l’anneau au sein de l’anneau qui l’entoure et qui vise notamment à permettre la mise en position angulaire des anneaux les uns par rapport aux autres dans la position rétractée. Dans le mode de réalisation illustré chaque anneau mobile comporte une déformation locale 40, qui réduit la section de passage du conduit au niveau de cet anneau. L’insertion d’un anneau entre un autre anneau de plus grande dimension radiale est rendue possible par la complémentarité de formes de ces déformations locales. Par ailleurs, dans la mesure où au moins l’un des types de batterie présente un opercule 6 décalé longitudinalement par rapport au moyen fusible 16 et qu’il convient de donner une inclinaison à l’organe de guidage lors de son déploiement, tel qu’évoqué précédemment, au moins l’un des anneaux peut comporter des moyens de déviation pour guider le déplacement d’un anneau par rapport à l’anneau qui l’entoure selon une direction inclinée par rapport à l’axe d’allongement principal de cet anneau qui l’entoure. Dans le mode de réalisation illustré, ces moyens de déviation sont en partie formée par la déformation locale 40 évoquée précédemment, dans la mesure où elle présente une pente inclinée par rapport à l’axe d’allongement principal. L’anneau qui glisse le long de la déformation locale 40 formé dans l’anneau qui l’entoure est amené à se déplacer avec une direction de déplacement inclinée par rapport à l’axe d’allongement principal de l’anneau qui l’entoure. De proche en proche, l’anneau final 32 présente un axe d’allongement principal incliné de multiple fois par rapport à l’axe d’allongement principal de l’anneau initial 31. Par ailleurs, afin de permettre le coulissement de l’anneau qu’il entoure avec une direction inclinée, au moins l’anneau initial et des anneaux intermédiaires présentent une forme biseautée au niveau de leur bord d’extrémité libre 35. Le biseau est réalisé de sorte que la dimension axiale de l’anneau soit réduite à l’opposé de la déformation locale. Bien entendu, des variantes de forme sont possibles pour obtenir des moyens déployables équivalents à ce qui vient d’être décrit et susceptibles de générer un effet télescopique permettant de positionner l’extrémité libre 50 de l’organe de guidage 5 au plus près de l’opercule 6 formée dans la surface sommitale 14 de la batterie. A titre d’exemple non limitatif, la illustre une variante de réalisation d’un anneau formant les moyens déployables. Selon cette variante, l’anneau comporte sur sa surface externe une rainure de forme hélicoïdale 52 permettant de guider le déplacement d’un anneau au sein de l’anneau qui l’entoure. La rainure de forme hélicoïdale remplace ici la déformation locale pour former des moyens d’indexation angulaire. De manière équivalente à ce qui a été décrit précédemment, des moyens butée de déplacement sont prévus et formés ici par un bord tombé 34. Les moyens de déviation comprennent comme précédemment un bord d’extrémité biseauté de l’anneau et la rampe formant plan incliné pour le guidage de l’anneau selon une direction inclinée par rapport à l’axe d’allongement peut être formée par une surépaisseur locale ici non représentée. Il résulte de ce qui précède que l’invention a bien atteint les buts qu’elle s’était fixés, à savoir proposer un système qui permette de guider efficacement le fluide d’extinction projeté par une lance à incendie lors d’une intervention sur un véhicule accidenté pour le diriger sur un endroit précis de la batterie, quel que soit le type de batterie équipant le véhicule, dans un contexte de standardisation des plateformes de montage qui implique que plusieurs types de batterie peuvent être montés sur une même structure de véhicule. L’organe de guidage faisant principalement objet de l’invention peut conserver une position rétractée jusqu’à ce que l’utilisation de la lance à incendie commence, c’est-à-dire jusqu’à ce que la lance à incendie soit positionnée en regard du moyen fusible présent sur la portion de plancher. La position déployée de l’organe de guidage est obtenue grâce à la pression exercée par le fluide d’extinction projeté par la lance à incendie, qui a pour effet de rendre inopérationnel le système de retenue associé aux moyens déployables de l’organe de guidage. De manière alternative, l’organe de guidage faisant principalement objet de l’invention peut prendre sa position déployée avant l’utilisation de la lance à incendie, dès lors que le système de retenue est rendu inopérationnel par exemple par une température excessive ou par des secousses inhabituelles ayant lieu lors d’un choc violent subi par le véhicule. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention, dès lors qu’une structure déployable permet de guider un fluide d’extinction entre le plancher et la batterie, notamment pour s’adapter à tel ou tel type de batterie équipant le véhicule. Dispositif de sécurité (1) pour une batterie (2) d’un véhicule électrique ou hybride, comprenant une portion de plancher (8) du véhicule équipé d’un moyen fusible (16) recouvrant une ouverture d’accès à la batterie pour la projection d’un fluide d’extinction, caractérisé en ce qu’il comporte par ailleurs un organe de guidage (5) configuré pour guider ledit fluide d’extinction en direction de la batterie, ledit organe de guidage (5) comportant d’une part une platine de fixation (26), disposée sur une structure du véhicule autour du moyen fusible (16), et d’autre part des moyens déployables (28) tels que l’organe de guidage (5) est configuré pour passer d’une position rétractée contre la portion de plancher (8) à une position déployée au voisinage de la batterie. Dispositif de sécurité (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la portion de plancher (8) comporte une face supérieure (12) tournée vers un habitacle dudit véhicule et une face inférieure (10) tournée vers la batterie (2), l’organe de guidage (5) étant disposé en regard de la face inférieure (10) de la portion de plancher (8). Dispositif de sécurité (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la platine de fixation (26) de l’organe de guidage (5) est fixée sur la face inférieure (10) du plancher. Dispositif de sécurité (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens déployables (28) comportent une base fixe (31) solidaire de la platine de fixation (26), la base fixe (31) étant dimensionnée pour entourer l’ouverture d’accès recouverte par le moyen fusible (16). Dispositif de sécurité (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’organe de guidage (5) comprend un système de retenue (27) des moyens déployables (28), le système de retenue étant apte à maintenir l’organe de guidage (5) dans une position rétractée, ledit système de retenue étant configuré pour céder sous une pression déterminée et/ou sous une température déterminée. Dispositif de sécurité (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens déployables (28) comportent une pluralité d’anneaux (30) disposés successivement l’un à l’intérieur de l’autre et aptes à coulisser par paire l’un dans l’autre lorsque l’organe de guidage (5) passe de la position rétractée à la position déployée. Dispositif de sécurité (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que les anneaux (30) comportent des moyens d’indexation angulaire (32) configurés pour permettre la mise en position angulaire des anneaux les uns par rapport aux autres dans la position rétractée. Dispositif de sécurité (1) selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que les anneaux (30) s’étendent autour d’un axe d’allongement principal, lesdits moyens déployables (28) comportant des moyens de déviation (40, 41) portés par au moins l’un des anneaux et configurés pour guider le déplacement d’un anneau par rapport à l’anneau qui l’entoure selon une direction inclinée par rapport à l’axe d’allongement principal de cet anneau qui l’entoure. Dispositif de sécurité (1) selon l’une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce qu’au moins un anneau (30) présente un moyen de butée (34, 38) configuré pour limiter le déplacement de cet anneau par rapport à l’anneau qui l’entoure. Véhicule automobile électrique ou hybride, comportant une batterie (2, 2a 2b) disposée sous un plancher (8) et un dispositif de sécurité selon l’une des revendications précédentes, ladite batterie présentant une face supérieure en regard du plancher qui comporte un dispositif fusible d’accès (6), caractérisé en ce que les moyens déployables (28) de l’organe de guidage (5) sont configurés pour donner à l’organe de guidage (5) une position déployée en regard du dispositif fusible d’accès (6) de la batterie (2, 2a, 2b). Procédé de sécurisation d’une batterie équipant un véhicule automobile selon la revendication précédente, dans lequel on projette un fluide d’extinction en direction de la batterie lorsque celle-ci est dans une situation à risque, ledit fluide étant projeté à travers l’ouverture d’accès présente dans le plancher, une fois que le moyen fusible (16) a cédé, et dans lequel on configure l’organe de guidage (5) dans une position déployée pour le positionner en regard d’une zone appropriée de la batterie par la force de projection du fluide d’extinction sortant d’une lance à incendie.