Brevet FR3144368A1 — publié le 20240628

Procédé de recyclage d'un parc de véhicules au sein d'un même constructeur automobile sur la base du numéro d’identification véhicule. L’invention concerne le domaine du possible recyclage des véhicules. Le procédé de recyclage de véhicules concerne les véhicules électriques qui comportent au moins un pack batterie et un ensemble motopropulseur électrique comportant au moins une carcasse, des bobinages, des aimants et consiste au recyclage au sein du même constructeur automobile d’au moins un élément d’un véhicule (V), élément réemployé dans la construction d’un véhicule neuf par le même constructeur automobile qui a construit le véhicule (V) recyclé, élément faisant partie d’au moins une famille d’éléments parmi la famille d’éléments concernant le pack batterie, la famille d’éléments concernant la carcasse, la famille d’éléments concernant les bobinages, la famille d’éléments concernant les aimants ce qui améliore le bilan carbone de la fabrication de ce nouveau véhicule. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1. Procédé de recyclage d'un parc de véhicules au sein d'un même constructeur automobile sur la base du numéro d’identification véhicule DOMAINE DE L'INVENTION AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION L’invention concerne le domaine du recyclage des véhicules automobiles. Elle concerne un procédé-processus de recyclage d’un véhicule, d’une flotte de véhicules, ou d'un parc de véhicules, véhicules déjà mis en circulation et d’un traitement de données pour massifier ces recyclages. ART ANTERIEUR Pour un véhicule déjà mis en circulation, peut se poser la question soit de prolonger la durabilité de ce véhicule à titre d’exemple par une conversion de sa motorisation d’origine par une motorisation à hydrogène ou de le recycler. La législation actuelle oblige le constructeur automobile à commercialiser des véhicules dont le taux de recyclage soit d’au moins 85%. De fait une infime partie du véhicule est recyclée sous forme de pièces d’occasion, la majeure partie est broyée. Ainsi quand un véhicule est recyclé, il se peut très bien à titre d’exemple que le verre du pare-brise du véhicule soit recyclé sous forme d’une vitre de fenêtre ou d’une bouteille en verre. A titre d’un deuxième exemple, il se peut très bien que le métal de son capot ou d’une aile soit recyclé sous forme d’une boite de conserve ou d’un grille-pain. En termes d’environnement, dans ces deux exemples cela n’a pas d’impact sur le bilan carbone du constructeur automobile. BREVE DESCRIPTION DE L'INVENTION Le procédé de recyclage de véhicules déjà mis en circulation selon l’invention concerne au moins un véhicule à motorisation électrique, véhicule qui comporte au moins un pack batterie et un ensemble motopropulseur électrique comportant au moins une carcasse, des bobinages, des aimants et consiste au recyclage au sein du même constructeur automobile d’au moins un élément de ce véhicule, élément réemployé dans la construction d’un véhicule neuf par le même constructeur automobile qui a construit le véhicule recyclé, élément faisant partie d’au moins une famille d’éléments parmi la famille d’éléments concernant le pack batterie, la famille d’éléments concernant la carcasse, la famille d’éléments concernant les bobinages, la famille d’éléments concernant les aimants ce qui améliore le bilan carbone de la fabrication de ce nouveau véhicule. De façon avantageuse, le procédé consiste au recyclage d’une pluralité d’éléments, éléments présents dans une pluralité de familles parmi la famille d’éléments concernant le pack batterie, la famille d’éléments concernant la carcasse, la famille d’éléments concernant les bobinages, la famille d’éléments concernant les aimants. De façon avantageuse, le procédé consiste au recyclage d’une pluralité d’éléments, éléments présents dans l’intégralité des familles composée de la famille d’éléments concernant le pack batterie, de la famille d’éléments concernant la carcasse, de la famille d’éléments concernant les bobinages, de la famille d’éléments concernant les aimants. De façon avantageuse, le ou les éléments de la famille d’éléments concernant le pack batterie sont recyclés par le constructeur automobile au sein d’une unité de production de packs batteries à destination de la production d’au moins un véhicule de sa marque ou de ses marques, ce qui améliore le bilan carbone de production en fonction du nombre de véhicules qui en bénéficient. De façon avantageuse, le ou les éléments de la famille d’éléments concernant l’ensemble motopropulseur électrique sont recyclés par le constructeur automobile au sein d’une unité de production d’ensembles motopropulseurs électriques à destination de la production d’au moins un véhicule de sa marque ou de ses marques, ce qui améliore le bilan carbone de production en fonction du nombre de véhicules qui en bénéficient. De façon avantageuse, la famille d’éléments concernant le pack batterie comporte le lithium, le cobalt, le nickel, le graphite et le manganèse ou des éléments constitutifs comportant au moins un des éléments élémentaires précédents. De façon avantageuse, la famille d’éléments concernant la carcasse de l’ensemble motopropulseur électrique comporte l’aluminium, le zamak, le magnésium et autres alliages de ces métaux ou des éléments constitutifs comportant au moins un des éléments élémentaires précédents. De façon avantageuse, la famille d’éléments concernant le bobinage comporte des métaux colorés comme l’or et le cuivre et d’autres alliages tels que du bronze et du laiton, ainsi que de l’aluminium et des alliages d’aluminium ou des éléments constitutifs comportant au moins un des éléments élémentaires précédents. De façon avantageuse, la famille d’éléments concernant les aimants comporte des matériaux ferromagnétiques tels que du fer, du cobalt et du nickel, également des ferrites céramiques ferromagnétique à base d'oxyde de fer, des terres rares, du néodyme et ses alliages ou des éléments constitutifs comportant au moins un des éléments élémentaires précédents. De façon avantageuse le procédé comporte en préalable une étape de traitement de données sur la base de son VIN pour vérifier la présence d’éléments techniquement réemployables, étape qui va consister à partir du VIN acronyme de Vehicle Identification Number qui est le numéro d’identification du véhicule, à identifier le constructeur et le type du véhicule, à consulter une base de données des caractéristiques techniques du véhicule, à identifier le pack batterie de véhicule ainsi que l’ensemble motopropulseur électrique, et les éléments qui les composent. De façon avantageuse, le procédé exploite une base de données faisant correspondre au VIN du véhicule la composition physique du véhicule. De façon avantageuse, quand le véhicule possède une plaque d’immatriculation, le procédé exploite une base de données faisant correspondre la plaque d’immatriculation à tout ou partie du VIN du véhicule. De façon avantageuse, le procédé exploite en France une base de données faisant correspondre au type Mine extrait du VIN son Code National d’Identification du Type (CNIT). De façon avantageuse, le procédé exploite au sein du VIN le caractère qui correspond à l’année de fabrication de façon à pouvoir sélectionner les propositions techniques pertinentes en fonction de l’âge du véhicule. De façon avantageuse, la proposition de recycler le véhicule électrique et notamment les éléments réemployables n’est proposée que pour des véhicules de plus de 7 ans, l’âge du véhicule étant calculé en regard de l’année de fabrication obtenue précédemment. De façon avantageuse, le procédé dispose de la localisation d’usage du véhicule de façon à pouvoir estimer la distance à une unité de production de packs batteries ou à une unité de production d’ensembles motopropulseurs électriques et l’impact en termes de bilan CO2 liés aux transports des éléments recyclés à destination de packs batteries ou d’ensembles motopropulseurs électriques, eux-mêmes à destination de nouveaux véhicules électriques au sein du même constructeur automobile. Selon un mode de mise en œuvre du procédé, les localisations sont obtenues automatiquement avec l’accord du propriétaire via une application sur son téléphone portable qui peut à titre d’exemple retracer ses trajets, c’est-à-dire ceux du téléphone dont on suppose que ceux-ci sont ceux du véhicule quand la localisation correspond également à une route ou une voie pour véhicules. En termes d’utilisation du procédé, il est privilégié que le procédé soit collectif, c’est-à-dire qu’il soit utilisé de façon collective sur une pluralité de véhicules. De façon avantageuse, cette pluralité de véhicules représente au minimum plusieurs dizaines de véhicules, jusqu’à plusieurs centaines de milliers, voire plusieurs millions. Selon un mode d’utilisation, le procédé est utilisé dans le contexte d’un site web où il faut disposer du VIN ou de la plaque d’immatriculation pour en déduire a minima la marque et le modèle, le fait que le véhicule soit un véhicule électrique pour identifier les possibilités techniques des solutions de recyclage des éléments réemployables pour une production de nouveaux véhicules électriques avec le meilleur bilan carbone possible. Dans ce contexte, il est avantageux d’utiliser l’adresse IP de l’ordinateur connecté au site web comme localisation d’usage approximative du véhicule. Selon un mode d’utilisation, le procédé est utilisé dans le contexte d’un territoire ou d’une zone géographique pour lesquels on s’interroge sur les possibilités techniques des solutions de recyclage des éléments réemployables pour une production de nouveaux véhicules électriques avec le meilleur bilan carbone possible, pour les véhicules de ce territoire ou de cette zone géographique. Dans ce contexte, la localisation de l’usage du véhicule est a minima ce territoire ou cette zone géographique. Selon un mode d’utilisation, le procédé est utilisé dans le contexte d’un propriétaire d’un parc captif qui s’interroge sur les possibilités techniques des solutions de recyclage des éléments réemployables pour une production de nouveaux véhicules électriques avec le meilleur bilan carbone possible, pour les véhicules de son parc captif. Selon un mode d’utilisation, le procédé est utilisé dans le contexte d’un constructeur automobile qui s’interroge sur les possibilités techniques des solutions de recyclage des éléments réemployables pour une production de nouveaux véhicules électriques avec le meilleur bilan carbone possible, pour les véhicules de sa marque ou de ses marques déjà immatriculés en version électrique. Dans ce contexte, de façon avantageuse, si le véhicule dispose d’une option télématique grâce à laquelle le constructeur peut techniquement accéder à au moins un des écrans du véhicule, il peut directement en informer le conducteur de façon analogue à ce qu’il informe le conducteur de mises à jour disponibles à titre d’exemple des données cartographiques de navigation. Dans ce contexte également, de façon avantageuse, si le véhicule dispose d’une option télématique grâce à laquelle le constructeur peut techniquement accéder à la localisation du véhicule, en ayant obtenu l’autorisation de son propriétaire, localisation qui de fait est la localisation d’usage du véhicule. Selon un dernier mode d’utilisation, le procédé est utilisé dans le contexte d’un lieu qui dispose d’un moyen pour acquérir le VIN ou la plaque d’immatriculation du véhicule peut directement informer le conducteur des possibilités techniques des solutions de recyclage des éléments réemployables pour une production de nouveaux véhicules électriques avec le meilleur bilan carbone possible. Dans ce contexte, de façon avantageuse, la localisation d’usage du véhicule est celle de ce lieu précis où est acquis le VIN ou la plaque d’immatriculation. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera au dessin annexé. montre dans un lieu donné un moyen d’acquérir par une caméra la plaque d’immatriculation du véhicule. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION Le procédé de recyclage de véhicules déjà mis en circulation selon l’invention concerne au moins un véhicule (V) à motorisation électrique, véhicule qui comporte au moins un pack batterie et un ensemble motopropulseur électrique comportant au moins une carcasse, des bobinages, des aimants et consiste au recyclage au sein du même constructeur automobile d’au moins un élément de ce véhicule (V), élément réemployé dans la construction d’un véhicule neuf par le même constructeur automobile qui a construit le véhicule (V) recyclé, élément faisant partie d’au moins une famille d’éléments parmi la famille d’éléments concernant le pack batterie, la famille d’éléments concernant la carcasse, la famille d’éléments concernant les bobinages, la famille d’éléments concernant les aimants ce qui améliore le bilan carbone de la fabrication de ce nouveau véhicule. De façon avantageuse, le procédé consiste au recyclage d’une pluralité d’éléments, éléments présents dans une pluralité de familles parmi la famille d’éléments concernant le pack batterie, la famille d’éléments concernant la carcasse, la famille d’éléments concernant les bobinages, la famille d’éléments concernant les aimants. De façon avantageuse, le procédé consiste au recyclage d’une pluralité d’éléments, éléments présents dans l’intégralité des familles composée de la famille d’éléments concernant le pack batterie, de la famille d’éléments concernant la carcasse, de la famille d’éléments concernant les bobinages, de la famille d’éléments concernant les aimants. De façon avantageuse, le ou les éléments de la famille d’éléments concernant le pack batterie sont recyclés par le constructeur automobile au sein d’une unité de production de packs batteries à destination de la production d’au moins un véhicule de sa marque ou de ses marques, ce qui améliore le bilan carbone de production en fonction du nombre de véhicules qui en bénéficient. De façon avantageuse, le ou les éléments de la famille d’éléments concernant l’ensemble motopropulseur électrique sont recyclés par le constructeur automobile au sein d’une unité de production d’ensembles motopropulseurs électriques à destination de la production d’au moins un véhicule de sa marque ou de ses marques, ce qui améliore le bilan carbone de production en fonction du nombre de véhicules qui en bénéficient. De façon avantageuse, la famille d’éléments concernant le pack batterie comporte le lithium, le cobalt, le nickel, le graphite et le manganèse ou des éléments constitutifs comportant au moins un des éléments élémentaires précédents. De façon avantageuse, la famille d’éléments concernant la carcasse de l’ensemble motopropulseur électrique comporte l’aluminium, le zamak, le magnésium et autres alliages de ces métaux ou des éléments constitutifs comportant au moins un des éléments élémentaires précédents. De façon avantageuse, la famille d’éléments concernant le bobinage comporte des métaux colorés comme l’or et le cuivre et d’autres alliages tels que du bronze et du laiton, ainsi que de l’aluminium et des alliages d’aluminium ou des éléments constitutifs comportant au moins un des éléments élémentaires précédents. De façon avantageuse, la famille d’éléments concernant les aimants comporte des matériaux ferromagnétiques tels que du fer, du cobalt et du nickel, également des ferrites céramiques ferromagnétique à base d'oxyde de fer, des terres rares, du néodyme et ses alliages ou des éléments constitutifs comportant au moins un des éléments élémentaires précédents. De façon avantageuse le procédé comporte en préalable une étape de traitement de données sur la base de son VIN pour vérifier la présence d’éléments techniquement réemployables, étape qui va consister à partir du VIN acronyme de Vehicle Identification Number qui est le numéro d’identification du véhicule (V), à identifier le constructeur et le type du véhicule (V), à consulter une base de données des caractéristiques techniques du véhicule (V), à identifier le pack batterie de véhicule (V) ainsi que l’ensemble motopropulseur électrique, et les éléments qui les composent. De façon avantageuse, le procédé exploite une base de données faisant correspondre au VIN du véhicule (V) la composition physique du véhicule (V). Bien entendu, le constructeur automobile du véhicule (V) dispose de la composition physique du véhicule, et même d’une composition physique très détaillée puisqu’il dispose de la nomenclature de fabrication de chaque véhicule fabriqué, nomenclature qu’il conserve ne serait-ce qu’au titre de la traçabilité, traçabilité qui peut être unitaire pour certains composants de sécurité. A noter que même sans être le constructeur automobile qui a fabriqué le véhicule, il est possible d’obtenir a minima les caractéristiques techniques du dossier d’homologation du modèle homologué. En effet il est possible par le traitement de données du VIN d’accéder à l’information du constructeur du véhicule et du modèle. Le VIN est de la forme par exemple VF73AHC8FJ614969 dont l’entête contient le code du constructeur (VF1, VF3, VF7…) suivi du modèle puis du numéro de série lui-même en l’occurrence un véhicule de marque V7 Citroën et le modèle 3A9HC8 qui est un des types homologués pour le C4 Picasso. Ces données permettent d’accéder en France notamment aux valeurs homologuées, en particulier celles affichés sur la carte grise dans les cases D.3 à V.9 qui concernent les informations suivantes : informations générales du véhicule, informations sur les masses du véhicule, catégorie du véhicule, numéro de réception par type, information sur la puissance et le type d'énergie du véhicule, informations sur le nombre de places du véhicule, informations environnementales. De façon avantageuse, il est possible sans être le constructeur du véhicule (V) d’exploiter une base de données faisant correspondre au type Mine extrait du VIN son Code National d’Identification du Type (CNIT) et ainsi d’accéder à des caractéristiques techniques supplémentaires du véhicule (V). En particulier, pour les véhicules récents il existe effectivement des bases de données établissant la correspondance entre le type homologué du véhicule sur six caractères par exemple 3A9HC8 et le Code National d’Identification du Type (CNIT) créé en 1995 dans ce cas M10CTRVP007J967 qui contient des informations techniques supplémentaires et notamment de vérifier l’adéquation entre le CNIT et l’homologation obtenue de la version thermique ou électrique. De façon avantageuse, quand le véhicule (V) possède une plaque d’immatriculation (PI), le procédé exploite une base de données faisant correspondre la plaque d’immatriculation (PI) à tout ou partie du VIN du véhicule (V). Le traitement de donnée du VIN selon l’invention n’est pas un simple processus intellectuel qui pourrait être réalisé mentalement sans l'utilisation de moyens techniques spécifiques et donc s’avère être un moyen technique. A titre d’exemple la base de données des types de véhicules immatriculés en France comporte au minimum 163 016 modèles de 68 marques de véhicules. Il est tout à fait irréaliste de traiter mentalement les véhicules électriques déjà commercialisé par ne serait-ce qu’en France pour un même constructeur automobile. Il déjà irréaliste de mentalement identifier si la simple séquence de VIN suivants concerne des véhicules thermiques ou des véhicules déjà électriques : VF73A9HC8FJ614969, VF3MCBHZWJL011570, WVWZZZ6XW017606, ZFA18800002402762, VF1BG4WB633659421, SAJAC01N53JM89517. Il est tout autant irréaliste de mentalement identifier si la séquence suivante de plaques d’immatriculation concerne des véhicules thermiques ou des véhicules déjà électriques : DQ-089-KF, EW-789-WY, ER-475-YN, GH-051-KQ, GA-537-JC. Il s’avère même irréaliste pour un seul véhicule sur la base de son VIN ou de son immatriculation de mentalement identifier s’il s’agit d’un véhicule thermique ou d’un véhicule déjà électrique. De façon avantageuse, quand le véhicule (V) possède une plaque d’immatriculation (PI), le procédé exploite une base de données faisant correspondre la plaque d’immatriculation (PI) à tout ou partie du VIN du véhicule (V). De façon avantageuse, le procédé exploite en France une base de données faisant correspondre au type Mine extrait du VIN son Code National d’Identification du Type (CNIT). Le traitement de données pour identifier des éléments d’un véhicule électrique (V) électriques de plus par famille selon l’invention n’est pas un simple processus intellectuel qui pourrait être réalisé mentalement sans l'utilisation de moyens techniques spécifiques du fait de la diversité de production des modèles chez un même constructeur automobile et de la multiplicité des éléments à prendre en compte de plus par famille d’éléments et donc s’avère être un moyen technique. De façon avantageuse, le procédé exploite au sein du VIN le caractère qui correspond à l’année de fabrication de façon à pouvoir sélectionner les propositions techniques pertinentes en fonction de l’âge du véhicule (V). En effet le VIN permet d’obtenir l’année de fabrication du véhicule (V) sous forme d’un caractère placé après le type. Les années 1971 à 1979 sont indiquées par les chiffres 1-9. Les années 1980 à 2000 sont indiquées par les lettre A, B, C jusqu’à Y, en sachant que les lettres I,O,Q, U et Z ne sont pas utilisées. Les années 2000 à 2009 sont aussi indiquées par les chiffres 1-9. Le système de lettre est en vigueur pour les véhicules fabriqués depuis 2010, la lettre A reprenant en 2010. Dans l’exemple du VIN précédent VF73AHC8FJ614969, la lettre est F, correspondant à une fabrication en 2015. De façon avantageuse, la proposition de recycler le véhicule (V) électrique et notamment les éléments réemployables n’est proposée que pour des véhicules de plus de 7 ans, l’âge du véhicule (V) étant calculé en regard de l’année de fabrication obtenue précédemment. De façon avantageuse, le procédé dispose de la localisation d’usage du véhicule (V) de façon à pouvoir estimer la distance à une unité de production de packs batteries ou à une unité de production d’ensembles motopropulseurs électriques et l’impact en termes de bilan CO2 liés aux transports des éléments recyclés à destination de pack batteries ou d’ensembles motopropulseurs électriques, eux-mêmes à destination de nouveaux véhicules électriques au sein du même constructeur automobile. De façon avantageuse, le procédé accède à une base de données associant le VIN du véhicule et l’adresse du propriétaire du véhicule (V) permettant de déterminer la localisation d’usage du véhicule (V). A titre d’exemple le système SIV (Système d’Information des Véhicules) permet d’accéder associé à un VIN d’un véhicule (V) l’adresse de son propriétaire pour ceux qui ne sont pas opposés à l’exploitation de leur données personnelle soit en ordre de grandeur 40 %. Selon un mode de mise en œuvre du procédé, les localisations sont obtenues automatiquement avec l’accord du propriétaire via une application sur son téléphone portable qui peut à titre d’exemple retracer ses trajets, c’est-à-dire ceux du téléphone dont on suppose que ceux-ci sont ceux du véhicule (V) quand la localisation correspond également à une route ou une voie pour véhicules. En termes d’utilisation du procédé, il est privilégié que le procédé soit collectif, c’est-à-dire qu’il soit utilisé de façon collective sur une pluralité de véhicules (V). De façon avantageuse, cette pluralité de véhicules (V) représente au minimum plusieurs dizaines de véhicules (V), jusqu’à plusieurs centaines de milliers, voire plusieurs millions dans le futur. Selon un mode d’utilisation, le procédé est utilisé dans le contexte d’un site web où il faut disposer du VIN ou de la plaque d’immatriculation pour en déduire a minima la marque et le modèle, le fait que le véhicule (V) soit un véhicule électrique pour identifier les possibilités techniques des solutions de recyclage des éléments réemployables pour une production de nouveaux véhicules électriques avec le meilleur bilan carbone possible. Dans ce contexte, il est avantageux d’utiliser l’adresse IP de l’ordinateur connecté au site web comme localisation d’usage approximative du véhicule. Selon un mode d’utilisation, le procédé est utilisé dans le contexte d’un territoire ou d’une zone géographique pour lesquels on s’interroge sur les possibilités techniques des solutions de recyclage des éléments réemployables pour une production de nouveaux véhicules électriques avec le meilleur bilan carbone possible, pour les véhicules (V) de ce territoire ou de cette zone géographique. Dans ce contexte, la localisation de l’usage du véhicule est a minima ce territoire ou cette zone géographique. Selon un mode d’utilisation, le procédé est utilisé dans le contexte d’un propriétaire d’un parc captif qui s’interroge sur les possibilités techniques des solutions de recyclage des éléments réemployables pour une production de nouveaux véhicules électriques avec le meilleur bilan carbone possible, pour les véhicules de son parc captif. Selon un mode d’utilisation, le procédé est utilisé dans le contexte d’un constructeur automobile qui s’interroge sur les possibilités techniques des solutions de recyclage des éléments réemployables pour une production de nouveaux véhicules électriques avec le meilleur bilan carbone possible, pour les véhicules (V) de sa marque ou de ses marques déjà immatriculés en version électrique. Dans ce contexte, de façon avantageuse, si le véhicule (V) dispose d’une option télématique grâce à laquelle le constructeur peut techniquement accéder à au moins un des écrans du véhicule (V), il peut directement en informer le conducteur de façon analogue à ce qu’il informe le conducteur de mises à jour disponibles à titre d’exemple des données cartographiques de navigation. Dans ce contexte également, de façon avantageuse, si le véhicule (V) dispose d’une option télématique grâce à laquelle le constructeur peut techniquement accéder à la localisation du véhicule (V), en ayant obtenu l’autorisation de son propriétaire, localisation qui de fait est la localisation d’usage du véhicule (V). Selon un dernier mode d’utilisation, le procédé est utilisé dans le contexte d’un lieu qui dispose d’un moyen pour acquérir le VIN ou la plaque d’immatriculation du véhicule (V) peut directement informer le conducteur des possibilités techniques des solutions de recyclage des éléments réemployables pour une production de nouveaux véhicules électriques avec le meilleur bilan carbone possible. Il peut s’agir d’une route, d’une rue, d’un parking ou comme illustré d’une station-service disposant d’une caméra (CA) pour lire la plaque d’immatriculation du véhicule ou d’une personne disposant d’un moyen de lire le VIN souvent physiquement présent en bas de pare-brise. Dans ce contexte, de façon avantageuse, la localisation d’usage du véhicule (V) est celle de ce lieu précis où est acquis le VIN ou la plaque d’immatriculation. En synthèse, il n’est pas réaliste même pour un seul véhicule de combiner mentalement à partir du VIN les caractéristiques techniques d’un modèle parmi au minimum 163 016 modèles de 68 marques de véhicules, pour identifier des éléments d’un véhicule électrique (V) qui pourraient être réemployés dans la fabrication de véhicules électriques neufs du même constructeur automobile du fait de la diversité de production des modèles chez un même constructeur automobile et de la multiplicité des éléments à prendre en compte de plus par famille d’éléments. Il est encore plus irréaliste de répéter mentalement cette opération par exemple pour une pluralité de véhicules de plusieurs dizaines. De fait il ne peut s’agir d’un simple processus intellectuel qui pourrait être réalisé mentalement sans l'utilisation de moyens techniques spécifiques et le traitement de données du procédé selon l’invention apparaît comme un moyen technique indispensable. A noter que concernant la localisation de l’usage du véhicule (V), plusieurs moyens techniques ont étés décrits en fonction du contexte d’utilisation. Un premier moyen technique utilise la localisation du téléphone du possesseur du véhicule (V) dont on suppose que celle-ci est celle du véhicule (V) quand la localisation correspond également à une route ou une voie pour véhicules. Un autre moyen technique utilise l’adresse IP de l’ordinateur connecté au site web comme localisation approximative du véhicule (V). Un autre moyen technique utilise une fonction télématique du véhicule grâce à laquelle le constructeur peut techniquement accéder à la localisation du véhicule (V). Un dernier moyen technique utilise la localisation d’un moyen pour acquérir le VIN (VI) ou la plaque d’immatriculation (PI) du véhicule (V) et de fait sa localisation d’usage du véhicule (V) dans ce lieu (L) précis. En termes d’application industrielle, le procédé concerne le recyclage d’éléments par famille d’un ou plusieurs véhicules électriques par leurs réemplois dans la fabrication d’un ou plusieurs véhicules électriques neufs au sein du même constructeur automobile. La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit pour des mises en œuvre adaptées à chaque contexte spécifique. Procédé de recyclage de véhicules déjà mis en circulation caractérisé par le fait qu’il concerne au moins un véhicule (V) à motorisation électrique, véhicule qui comporte au moins un pack batterie et un ensemble motopropulseur électrique comportant au moins une carcasse, des bobinages, des aimants et consiste au recyclage au sein du même constructeur automobile d’au moins un élément de ce véhicule (V), élément réemployé dans la construction d’un véhicule neuf par le même constructeur automobile qui a construit le véhicule (V) recyclé, élément faisant partie d’au moins une famille d’éléments parmi la famille d’éléments concernant le pack batterie, la famille d’éléments concernant la carcasse, la famille d’éléments concernant les bobinages, la famille d’éléments concernant les aimants ce qui améliore le bilan carbone de la fabrication de ce nouveau véhicule. Procédé selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le procédé consiste au recyclage d’une pluralité d’éléments, éléments présents dans une pluralité de familles parmi la famille d’éléments concernant le pack batterie, la famille d’éléments concernant la carcasse, la famille d’éléments concernant les bobinages, la famille d’éléments concernant les aimants. Procédé selon l’une quelconques des revendications 1 à 2 caractérisé par le fait que le procédé consiste au recyclage d’une pluralité d’éléments, éléments présents dans l’intégralité des familles composée de la famille d’éléments concernant le pack batterie, de la famille d’éléments concernant la carcasse, de la famille d’éléments concernant les bobinages, de la famille d’éléments concernant les aimants. Procédé selon l’une quelconques des revendications 1 à 3 caractérisé par le fait que le ou les éléments de la famille d’éléments concernant le pack batterie sont recyclés par le constructeur automobile au sein d’une unité de production de packs batteries à destination de la production d’au moins un véhicule de sa marque ou de ses marques, ce qui améliore le bilan carbone de production en fonction du nombre de véhicules qui en bénéficient. Procédé selon l’une quelconques des revendications 1 à 3 caractérisé par le fait que le ou les éléments de la famille d’éléments concernant l’ensemble motopropulseur électrique sont recyclés par le constructeur automobile au sein d’une unité de production d’ensembles motopropulseurs électriques à destination de la production d’au moins un véhicule de sa marque ou de ses marques, ce qui améliore le bilan carbone de production en fonction du nombre de véhicules qui en bénéficient. Procédé selon l’une quelconques des revendications 1 à 5 caractérisé par le fait que la famille d’éléments concernant le pack batterie comporte le lithium, le cobalt, le nickel, le graphite et le manganèse ou des éléments constitutifs comportant au moins un des éléments élémentaires précédents. Procédé selon l’une quelconques des revendications 1 à 5 caractérisé par le fait que la famille d’éléments concernant la carcasse de l’ensemble motopropulseur électrique comporte l’aluminium, le zamak, le magnésium et autres alliages de ces métaux ou des éléments constitutifs comportant au moins un des éléments élémentaires précédents. Procédé selon l’une quelconques des revendications 1 à 5 caractérisé par le fait que la famille d’éléments concernant le bobinage comporte des métaux colorés comme l’or et le cuivre et d’autres alliages tels que du bronze et du laiton, ainsi que de l’aluminium et des alliages d’aluminium ou des éléments constitutifs comportant au moins un des éléments élémentaires précédents. Procédé selon l’une quelconques des revendications 1 à 5 caractérisé par le fait que la famille d’éléments concernant les aimants comporte des matériaux ferromagnétiques tels que du fer, du cobalt et du nickel, également des ferrites céramiques ferromagnétique à base d'oxyde de fer, des terres rares, du néodyme et ses alliages ou des éléments constitutifs comportant au moins un des éléments élémentaires précédents. Procédé selon l’une quelconques des revendications 1 à 9 caractérisé par le fait que le procédé comporte en préalable une étape de traitement de données sur la base de son VIN pour vérifier la présence d’éléments techniquement réemployables, étape qui va consister à partir du VIN acronyme de Vehicle Identification Number qui est le numéro d’identification du véhicule (V), à identifier le constructeur et le type du véhicule (V), à consulter une base de données des caractéristiques techniques du véhicule (V), à identifier le pack batterie de véhicule (V) ainsi que l’ensemble motopropulseur électrique, et les éléments qui les composent. Procédé selon la revendication 10 caractérisé par le fait que le procédé exploite une base de données faisant correspondre au VIN du véhicule (V) la composition physique du véhicule (V). Procédé selon la revendication 10 caractérisé par le fait que lorsque le véhicule (V) possède une plaque d’immatriculation (PI), le procédé exploite une base de données faisant correspondre la plaque d’immatriculation (PI) à tout ou partie du VIN du véhicule (V). Procédé selon la revendication 10 caractérisé par le fait que le procédé exploite en France une base de données faisant correspondre au type Mine extrait du VIN son Code National d’Identification du Type (CNIT). Procédé selon l’une des revendications 10 à 13 caractérisé par le fait que le procédé exploite au sein du VIN le caractère qui correspond à l’année de fabrication de façon à pouvoir sélectionner les propositions techniques pertinentes en fonction de l’âge du véhicule (V). Procédé selon la revendication 14 caractérisé par le fait que la proposition de recycler le véhicule (V) électrique et notamment les éléments réemployables n’est proposée que pour des véhicules de plus de 7 ans, l’âge du véhicule (V) étant calculé en regard de l’année de fabrication obtenue précédemment. Procédé selon l’une des revendications 1 à 15 caractérisé par le fait que le procédé dispose de la localisation d’usage du véhicule (V) de façon à pouvoir estimer la distance à une unité de production de packs batteries ou à une unité de production d’ensembles motopropulseurs électriques et l’impact en termes de bilan CO2 liés aux transports des éléments recyclés à destination de packs batteries ou d’ensembles motopropulseurs électriques, eux-mêmes à destination de nouveaux véhicules électriques au sein du même constructeur automobile. Procédé selon la revendication 16 caractérisé par le fait que les localisations sont obtenues automatiquement avec l’accord du propriétaire via une application sur son téléphone portable qui peut à titre d’exemple retracer ses trajets, c’est-à-dire ceux du téléphone dont on suppose que ceux-ci sont ceux du véhicule (V) quand la localisation correspond également à une route ou une voie pour véhicules. Utilisation de ce procédé selon l’une quelconque des revendication 1 à 16 caractérisé par le fait que le procédé soit collectif, c’est-à-dire qu’il soit utilisé de façon collective sur une pluralité de véhicules (V). Utilisation de ce procédé selon la revendication 18 caractérisé par le fait que cette pluralité de véhicules (V) représente au minimum plusieurs dizaines de véhicules (V). Utilisation de ce procédé selon la revendication 18 caractérisé par le fait que le procédé est utilisé dans le contexte d’un site web où il faut disposer du VIN ou de la plaque d’immatriculation pour en déduire a minima la marque et le modèle, le fait que le véhicule (V) soit un véhicule électrique pour identifier les possibilités techniques des solutions de recyclage des éléments réemployables pour une production de nouveaux véhicules électriques avec le meilleur bilan carbone possible et que le procédé utilise l’adresse IP de l’ordinateur connecté au site web comme localisation d’usage approximative du véhicule (V). Utilisation de ce procédé selon la revendication 18 caractérisé par le fait que le procédé est utilisé dans le contexte d’un constructeur automobile qui s’interroge sur les possibilités techniques des solutions de recyclage des éléments réemployables pour une production de nouveaux véhicules électriques avec le meilleur bilan carbone possible, pour les véhicules (V) de sa marque ou de ses marques déjà immatriculés en version électrique, par le fait que le véhicule (V) dispose d’une option télématique grâce à laquelle le constructeur automobile peut techniquement accéder à au moins un des écrans du véhicule (V) et par le fait que le constructeur automobile en informe directement le conducteur de façon analogue à ce qu’il informe le conducteur de mises à jour disponibles à titre d’exemple des données cartographiques de navigation. Utilisation de ce procédé selon la revendication 18 caractérisé par le fait que le procédé est utilisé dans le contexte d’un constructeur automobile qui s’interroge sur les possibilités techniques des solutions de recyclage des éléments réemployables pour une production de nouveaux véhicules électriques avec le meilleur bilan carbone possible, pour les véhicules (V) de sa marque ou de ses marques déjà immatriculés en version électrique et que le véhicule (V) dispose d’une option télématique grâce à laquelle le constructeur accède à la localisation du véhicule (V), en ayant obtenu l’autorisation de son propriétaire, localisation du véhicule (V) qui de fait est la localisation d’usage du véhicule (V). Utilisation de ce procédé selon la revendication 18 caractérisé par le fait que le procédé est utilisé dans le contexte d’un lieu qui dispose d’un moyen pour acquérir le VIN ou la plaque d’immatriculation du véhicule (V) peut directement informer le conducteur des possibilités techniques des solutions de recyclage des éléments réemployables pour une production de nouveaux véhicules électriques avec le meilleur bilan carbone possible et que le procédé dispose de la localisation de l’usage du véhicule (V) par la localisation de ce lieu précis où est acquis le VIN ou la plaque d’immatriculation.