Brevet FR3142401A1 — publié le 20240531

L’invention concerne un système d’alimentation (1) électrique pour véhicule électrique ou hybride, le véhicule comprenant un bus d’alimentation (HV+, HV-) électrique, ledit système (1) comprenant : un convertisseur de tension continu-continu (50), au moins deux cellules d’alimentation (10, 20, 30) comprenant chacune : un redresseur (r1, r2, r3), une batterie (B1, B2, B3), le système d’alimentation (1) est configuré pour fonctionner selon un mode de fonctionnement dans lequel : - le convertisseur continu-continu (50) est déconnecté du bus d’alimentation (HV+, HV-) et de chaque cellule d’alimentation (10, 20, 30), - une seule des cellules d’alimentation (10, 20, 30) est alimentée en énergie électrique, - l’ensemble des batteries (B1, B2, B3) est relié en série, - le bus d’alimentation (HV+, HV-) est alimenté à partir de l’énergie électrique fournie par l’ensemble de batteries (B1, B2, B3) en série. Figure pour l’abrégé : Fig 1 Système électrique d’alimentation pour véhicule L’invention concerne le domaine des véhicules hybrides ou électriques, et plus précisément un système électrique d’alimentation pour véhicule hybride ou électrique. De manière connue, un véhicule électrique ou hybride comprend une machine électrique de propulsion du véhicule, ainsi qu’une batterie de stockage apte à être reliée à la machine électrique. Un onduleur est connecté entre la batterie et la machine électrique et permet de convertir la tension continue fournie par la batterie en une tension alternative, notamment triphasée, afin d’alimenter chaque phase de la machine électrique. Le véhicule comprend également un réseau d’alimentation électrique interne permettant d’alimenter les équipements électriques du véhicule (par exemple les essuie-glaces, les phares, les voyants lumineux du tableau de bord etc). La tension fournie par le réseau est par exemple de 12 ou 14 V. Le véhicule comprend également une batterie auxiliaire apte à alimenter le réseau et un convertisseur de tension continue-continue connecté entre la batterie auxiliaire et la batterie, afin de recharger la batterie auxiliaire. La configuration des batteries auxiliaires et des convertisseurs associés dans un véhicule dépend du type de véhicule, ce qui nécessite des efforts d’adaptation importants. De plus, chaque batterie est en réalité constituée d’un ensemble de cellules de batterie reliées entre elles de manière statique. Le niveau de charge de chaque batterie dépend de l’état de charge de chaque cellule. Cependant, les cellules peuvent ne pas avoir toutes des caractéristiques électriques et énergétiques identiques. Le dimensionnement de chaque batterie doit donc prendre en considération les phénomènes de vieillissement et des performances de chaque cellule, ce qui est contraignant. Par ailleurs, le dimensionnement des composants du convertisseur et de l’onduleur est réalisé pour que la tension fournie par le convertisseur et l’onduleur soient définies chacune sur une large gamme de tensions. Ainsi, puisque le dimensionnement de chacun de ces éléments n’est pas réalisé pour une tension de fonctionnement optimale, cela peut provoquer d’une part des pertes après chaque conversion mise en œuvre par le convertisseur ou l’onduleur et d’autre part une difficulté de contrôle avec précision de la puissance de sortie de chaque convertisseur et/ou onduleur. Il existe donc le besoin d’une solution permettant de pallier, au moins en partie, les inconvénients décrits précédemment. A cette fin, l’invention concerne un système d’alimentation électrique pour véhicule électrique ou hybride, le véhicule comprenant un bus d’alimentation électrique apte à alimenter des équipements électriques montés dans le véhicule, ledit système comprenant : un convertisseur de tension continu-continu, au moins deux cellules d’alimentation comprenant chacune : un redresseur apte à fournir une tension alternative à partir d’une tension continue et inversement, une batterie), reliée électriquement au redresseur, apte à fonctionner selon un mode de décharge, dans lequel la batterie est apte à fournir une première tension continue et apte à fonctionner selon un mode de charge dans lequel la batterie est apte à se recharger à partir d’une tension continue, une cellule de commutation comprenant des interrupteurs aptes à connecter la batterie au convertisseur, un ensemble d’interrupteurs apte à connecter la batterie d’une cellule d’alimentation à la batterie de la cellule d’alimentation voisine, afin de relier les batteries en série, un deuxième ensemble d’interrupteurs apte à connecter l’ensemble des batteries reliées en série au bus d’alimentation électrique, une unité de contrôle configurée pour commander le premier ensemble d’interrupteurs, le deuxième ensemble d’interrupteurs et chaque cellule de commutation, le système d’alimentation est configuré pour fonctionner selon un mode de fonctionnement dans lequel : le convertisseur continu-continu est déconnecté du bus d’alimentation et de chaque cellule d’alimentation, une seule des cellules d’alimentation est alimentée en énergie électrique, le premier ensemble d’interrupteur est fermé afin de relier l’ensemble des batteries en série, le deuxième ensemble d’interrupteurs est fermé afin d’alimenter le bus d’alimentation à partir de l’énergie électrique fournie par l’ensemble de batteries. Ainsi, le système d’alimentation permet d’alimenter le bus d’alimentation seulement à partir de l’énergie électrique fournie par les batteries connectées en série, et non à partir du convertisseur continu-continu. Par exemple, une première batterie fonctionnant selon le mode de charge, la ou les autres batteries des autres modules d’alimentation permettent de fournir l’énergie électrique supplémentaire à celle déjà fournie par la batterie en charge, et nécessaire afin d’alimenter correctement le bus d’alimentation. Autrement dit, la ou les autres batteries fournissent une quantité d’énergie électrique dépendante de l’état de charge et de la quantité d’énergie électrique fournie par la batterie en charge, et de l’énergie électrique nécessaire au bus d’alimentation. De préférence encore, le système d’alimentation comprend un module de connexion apte à connecter électriquement chaque cellule d’alimentation à un réseau d’alimentation électrique apte à fournir une tension alternative ou à un équipement électrique externe au véhicule apte à être alimenté à partir d’une tension alternative : si la tension alternative fournie par le réseau d’alimentation, ou si la tension nécessaire pour alimenter l’équipement électrique, est monophasée, le module de connexion est apte à connecter la tension monophasée à au moins une cellule d’alimentation, si la tension alternative fournie par le réseau d’alimentation, ou si la tension nécessaire pour alimenter l’équipement électrique, est triphasée, le module de connexion est apte à connecter chaque phase de ladite tension à une cellule d’alimentation. Ainsi, le système d’alimentation permet de charger chaque batterie à partir d’une tension alternative triphasée ou monophasée. De préférence encore, chaque cellule d’alimentation, comprend une bobine, connectée d’une part au redresseur et d’autre part à la cellule de commutation. Chaque bobine permet de contrôler le courant en régulant la tension aux bornes de chaque batterie. De préférence encore, le système d’alimentation comprend trois cellules d’alimentation. Pour une tension alternative triphasée, il est pratique d’avoir une cellule d’alimentation par phase de ladite tension alternative. Avantageusement, le module de connexion comprend : une première borne de connexion reliée électriquement à la première cellule d’alimentation, une deuxième borne de connexion, une troisième borne de connexion, un premier interrupteur, apte à relier la deuxième cellule d’alimentation à la première borne de connexion ou à la deuxième borne de connexion, un deuxième interrupteur apte à connecter la troisième cellule d’alimentation à la première borne de connexion ou à la troisième borne de connexion. Ainsi, si la tension fournie sur la première borne de connexion est monophasée et alimente la première cellule d’alimentation, ladite tension peut également alimenter la deuxième et la troisième cellule d’alimentation. Par ailleurs, si la tension fournie sur la première borne de connexion est triphasée : chaque phase est reliée à une borne de connexion, elle-même reliée à une cellule d’alimentation. Ainsi, le chargement d’une batterie est réalisé, à partir de tension monophasée ou triphasée. De préférence encore, lorsque la phase d’une tension alternative monophasée est connectée à la première borne de connexion, le premier interrupteur et le deuxième interrupteur du module de connexion sont configurés pour : connecter la première borne de connexion à la deuxième cellule d’alimentation et à la troisième cellule d’alimentation, ou déconnecter la première borne de connexion de la deuxième cellule d’alimentation et de la troisième cellule d’alimentation. Ainsi, il est possible d’alimenter chaque cellule d’alimentation à partir d’une tension monophasée. La tension monophasée peut ainsi être reliée de manière alternative à chacune des cellules d’alimentation, afin d’équilibrer l’état de charge de toutes les batteries, et de ne pas toujours charger/décharger la même batterie. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un bus d’alimentation électrique apte à alimenter des équipements électriques montés dans le véhicule et un système d’alimentation électrique tel que présenté précédemment. L’invention concerne également un procédé de commande d’un système électrique tel que présenté précédemment, ledit procédé étant mis en œuvre par l’unité de contrôle et comprenant les étapes consistant à : Déconnecter le convertisseur continu-continu du bus d’alimentation et de chaque cellule d’alimentation, Alimenter une des cellules d’alimentation en énergie électrique, Fermer chaque interrupteur du premier ensemble d’interrupteur afin de relier l’ensemble des batteries en série, Fermer chaque interrupteur du deuxième ensemble d’interrupteurs afin d’alimenter le bus d’alimentation à partir de l’énergie électrique fournie par l’ensemble de batteries. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : La est un schéma représentant le système d’alimentation selon l’invention. La est un schéma électronique représentant le premier mode de fonctionnement du système d’alimentation selon la . La représente la variation de la tension d’alimentation fournie par chacune des cellules d’alimentation du système d’alimentation selon la . Véhicule En référence à la , il va maintenant être décrit un véhicule selon l’invention. Le véhicule comprend notamment un bus d’alimentation électrique HV. Le bus d’alimentation HV électrique est apte à fournir de l’énergie électrique à divers équipements électriques embarqués dans le véhicule. Plus précisément encore, le bus d’alimentation comprend une borne positive HV+ et une borne négative HV-. Le véhicule comprend également un système d’alimentation électrique 1. Système d’alimentation En référence à la , le système d’alimentation 1 comprend au moins deux cellules d’alimentation 10, 20, 30, un module de connexion 40, un convertisseur de tension continu-continu 50 et une unité de contrôle (non représentée sur les figures). Le convertisseur continu-continu 50 est destiné à être relié électriquement entre la borne positive HV+ et la borne négative HV- du bus d’alimentation. De préférence, le système d’alimentation 1 comprend une première cellule d’alimentation 10, une deuxième cellule d’alimentation 20 et une troisième cellule d’alimentation 30. Chaque cellule d’alimentation 10, 20, 30 est apte à convertir une tension alternative en une tension continue. Cellule d’alimentation 10, 20, 30 Chaque cellule d’alimentation 10, 20, 30, comprend un redresseur r1, r2, r3, une batterie B1, B2, B3 et une cellule de commutation C 10 , C 20 , C 30 . Plus précisément, le redresseur r1, r2, r3 de chaque cellule d’alimentation 10, 20, 30 est dit bidirectionnel. Autrement dit, chaque redresseur r1, r2, r3 est apte à fournir une tension alternative à partir d’une tension continue et inversement. Chaque redresseur r1, r2, r3 comprend deux bornes d’entrée et deux bornes de sortie. Plus précisément, dans le cas présent, chaque redresseur r1, r2, r3 comprend un premier interrupteur connecté entre un point haut PH et un premier point milieu PM1, un deuxième interrupteur connecté entre le premier point milieu PM1 et entre un point bas PB, un troisième interrupteur connecté entre le point haut PH et un deuxième point milieu PM2 et un quatrième interrupteur connecté entre le deuxième point milieu PM2 et le point bas PB. Les deux bornes d’entrée de chaque redresseur r1, r2, r3 désignent le premier point milieu PM1 et le deuxième point milieu PM2. Les deux bornes de sortie désignent le point haut PH et le point bas PB. La batterie B1, B2, B3 de chaque cellule d’alimentation 10, 20, 30 est apte à fonctionner selon un mode de décharge, dans lequel la batterie B1, B2, B3 est apte à fournir une tension continue. La valeur de la tension continue fournie par chaque batterie B1, B2, B3 est d’ailleurs contrôlable. Par ailleurs, la batterie B1, B2, B3 de chaque cellule d’alimentation 10, 20, 30 est également apte à fonctionner selon un mode de charge dans laquelle la batterie B1, B2, B3 se recharge. De plus, la batterie B1, B2, B3 de chaque cellule d’alimentation 10, 20, 30 est connectée au redresseur r1, r2, r3 correspondant. Plus précisément, chaque batterie B1, B2, B3 est connectée entre les deux bornes de sortie du redresseur r1, r2, r3 correspondant. La cellule de commutation C 10 , C 20 , C 30 de chaque cellule d’alimentation 10, 20, 30 est apte à connecter la batterie B1, B2, B3 au convertisseur continu-continu 50. Autrement dit, la cellule de commutation C 10 , C 20 , C 30 est connectée d’une part à la batterie B1, B2, B3 et d’autre part au convertisseur continu-continu 50. Chaque cellule de commutation C 10 , C 20 , C 30 comprend un premier interrupteur I10, I20, I30 et un deuxième interrupteur I10’, I20’, I30’. Le premier interrupteur I10, I20, I30 de chaque cellule d’alimentation 10, 20, 30 permet de connecter une première borne de la batterie B1, B2, B3 à une borne du convertisseur continu-continu 50. Le deuxième interrupteur I10’, I20’, I30’ de chaque cellule d’alimentation 10, 20, 30 permet de connecter une deuxième borne de la batterie B1, B2, B3 à une deuxième borne du convertisseur continu-continu 50. bobines De plus, chaque cellule d’alimentation 10, 20, 30, comprend une bobine L1, L2, L3, connectée à l’entrée du redresseur r1, r2, r3, autrement dit, une bobine est connectée d’une part au redresseur r1, r2, r3 et destinée à être reliée d’autre part à une tension alternative. Le système d’alimentation 1 comprend également un premier ensemble d’interrupteurs I3 et un deuxième ensemble d’interrupteurs I4. Premier ensemble d’interrupteurs I3 Le premier ensemble d’interrupteurs I3 est apte à connecter la batterie B1, B2, B3 d’une cellule d’alimentation 10, 20, 30à la batterie B1, B2, B3 de la cellule voisine d’alimentation 10, 20, 30, afin de relier les batteries B1, B2, B3 en série. Pour cela, le premier ensemble d’interrupteurs I3 comprend : un interrupteur connecté d’une part à la batterie B1 de la première cellule d’alimentation C 10 d’autre part à la batterie B2 de la deuxième cellule d’alimentation C 20 , un interrupteur connecté d’une part à la batterie B2 de la deuxième cellule d’alimentation C 20 , d’autre part à la batterie B3 de la troisième cellule d’alimentation C 30 . Ainsi, les batteries B1, B2, B3 peuvent être reliées en série, il est alors dit que les batteries forment une branche d’alimentation. Deuxième ensemble d’interrupteurs I4 Le deuxième ensemble d’interrupteurs I4 permet de connecter la batterie B1 de la première cellule d’alimentation C 10 au bus d’alimentation HV, notamment afin de connecter la branche de batteries B1, B2, B3 connectées en série au bus d’alimentation HV. Module de connexion 40 Le module de connexion 40 est apte à être connecté d’une part à un réseau d’alimentation électrique ou à un équipement électrique externe au véhicule et d’autre part à au moins une des cellules d’alimentation 10, 20, 30. Lorsque le module de connexion 40 est connecté à un réseau d’alimentation, alors le réseau d’alimentation permet de recharger au moins une batterie B1, B2, B3 de l’au moins une cellule d’alimentation 10, 20, 30 connectée audit module de connexion 40. Lorsque le module de connexion 40 est connecté à un équipement électrique, alors au moins une batterie B1, B2, B3 de l’au moins une cellule d’alimentation 10, 20, 30 connectée audit module de connexion 40 permet d’alimenter en énergie ledit équipement. Plus précisément, si la tension alternative fournie par le réseau d’alimentation, ou si la tension nécessaire pour alimenter l’équipement électrique, est monophasée, alors le module de connexion 40 est apte à connecter la tension monophasée à au moins une cellule d’alimentation 10, 20, 30. Si la tension alternative fournie par le réseau d’alimentation, ou si la tension nécessaire pour alimenter l’équipement électrique, est triphasée, alors le module de connexion 40 est apte à connecter chaque phase de ladite tension alternative à un cellule d’alimentation 10, 20, 30 qui lui est propre. Plus précisément encore, le module de connexion 40 comprend une première borne de connexion 41, une deuxième borne de connexion 42 et une troisième borne de connexion 43. Lorsque la tension alternative fournie par le réseau d’alimentation, ou lorsque la tension nécessaire pour alimenter l’équipement électrique, est triphasée, alors chaque phase de ladite tension est connectée à une borne de connexion 41, 42, 43 qui lui est propre. A l’inverse, lorsque la tension alternative fournie par le réseau d’alimentation, ou lorsque la tension nécessaire pour alimenter l’équipement électrique, est monophasée, la phase de ladite tension est connectée à la première borne de connexion 41. De plus, la première borne de connexion 41 est reliée à la première cellule de commutation 10, plus précisément à une borne d’entrée du redresseur r1 de la première cellule de commutation 10. Le module de connexion 40 comprend également : un premier interrupteur I5, configuré pour : selon une première position : connecter la première borne de connexion 41 à la deuxième cellule d’alimentation 20, et plus précisément à une borne d’entrée du redresseur r2 de la deuxième cellule d’alimentation 20, selon une deuxième position : connecter la deuxième borne de connexion 42 à la deuxième cellule d’alimentation 20, et plus précisément à une borne d’entrée du redresseur r2 de la deuxième cellule d’alimentation 20, un deuxième interrupteur I6 configuré pour : selon une première position : connecter la première borne de connexion 41 à la troisième cellule d’alimentation 30, et plus précisément à une borne d’entrée du redresseur r3 de la troisième cellule d’alimentation 30, selon une deuxième position : notamment lorsque la tension alternative fournie par le réseau d’alimentation, ou lorsque la tension nécessaire pour alimenter l’équipement électrique, est triphasée, connecter la troisième borne de connexion 43 à la troisième cellule d’alimentation 30, et plus précisément à une borne d’entrée du redresseur r3 de la troisième cellule d’alimentation 30. De plus, le module de connexion 40 est également relié à la ligne neutre de la tension alternative et le module de connexion 40 est configuré pour relier la ligne neutre à la deuxième borne d’entrée de chaque redresseur r1, r2, r3. Par ailleurs, chaque cellule d’alimentation 10, 20, 30 peut également comprendre un filtre CEM, pour « compatibilité électro-magnétique », connecté entre chaque redresseur r1, r2, r3 et le module de connexion 40. L’unité de contrôle (non représentée sur les figures) est configurée pour commander l’ouverture et la fermeture des interrupteurs I5, I6 du module de connexion 40, du premier ensemble d’interrupteurs I3, du deuxième ensemble d’interrupteurs I4 et de chaque interrupteur de chaque cellule de commutation C 10 , C 20 , C 30 et de chaque redresseur r1, r2, r3. L’unité de contrôle est également apte à contrôler la tension fournie et générée par chaque batterie B1, B2, B3 afin par exemple de réguler le courant dans les inductances L1, L2, L3 ou de réguler la tension à fournir au convertisseur continu-continu 50. modes de fonctionnement En référence à la , il va maintenant être décrit un des modes de fonctionnement du système d’alimentation 1 tel que présenté précédemment. Rappelons que l’unité de contrôle est en charge de commander chacun des interrupteurs afin de mettre en œuvre le mode de fonctionnement décrit ci-après. L’unité de contrôle commande également la déconnexion entre le convertisseur continu-continu 50 et le bus d’alimentation HV. L’unité de contrôle commande également la fermeture de chaque interrupteur du premier ensemble d’interrupteur I3 afin de relier l’ensemble des batteries B1, B2, B3 en série. De même, l’unité de contrôle commande la fermeture de chaque interrupteur du deuxième ensemble d’interrupteurs I4 afin d’alimenter le bus d’alimentation à partir de l’énergie électrique fournie par l’ensemble de batteries B1, B2, B3. De plus, les interrupteurs de chaque cellule de commutation C 10 , C 20 , C 30, sont ouverts, de sorte à déconnecter l’ensemble des cellules d’alimentation 10, 20, 30 du convertisseur continu-continu 50. Enfin, l’unité de contrôle commande le module de connexion 40 de sorte qu’une seule et unique cellule d’alimentation 10, 20, 30 du système d’alimentation 1 soit connectée à une tension (monophasée ou triphasée) via le module de connexion 40. Par exemple ici, seule la première cellule d’alimentation 10 est alimentée en énergie électrique, et seule la première batterie B1 est en mode de charge ou en mode de décharge. Ainsi, le mode de fonctionnement décrit précédemment permet d’alimenter le bus d’alimentation seulement à partir des batteries B1, B2, B3 connectées en série, et non plus via le convertisseur continu-continu 50. Par exemple, en référence à la , la première cellule d’alimentation 10 est connectée au module de connexion 40 et fournit une tension redressée V 10 , pouvant par exemple présenter une partie sinusoïdale. La deuxième cellule d’alimentation 20 et la troisième cellule d’alimentation 30 fournissent chacune une tension d’alimentation V 20/30 afin d’une part de compenser la partie sinusoïdale de la tension redressée V 10 fournie par la première cellule d’alimentation 10 et d’autre part d’obtenir une valeur de tension continue V HV nécessaire à l’alimentation du bus d’alimentation. Autrement dit, la deuxième cellule d’alimentation 20 et la troisième cellule d’alimentation 30 permettent ici de compenser les variations de la tension fournie par la première cellule d’alimentation 10 afin que la tension fournie par l’ensemble des cellules d’alimentation 10, 20, 30 soit continue et permette d’alimenter le bus d’alimentation. Système d’alimentation (1) électrique pour véhicule électrique ou hybride, le véhicule comprenant un bus d’alimentation (HV+, HV-) électrique apte à alimenter des équipements électriques montés dans le véhicule, ledit système (1) comprenant : un convertisseur de tension continu-continu (50), au moins deux cellules d’alimentation (10, 20, 30) comprenant chacune : un redresseur (r1, r2, r3) apte à fournir une tension alternative à partir d’une tension continue et inversement, une batterie (B1, B2, B3), reliée électriquement au redresseur (r1, r2, r3), apte à fonctionner selon un mode de décharge, dans lequel la batterie (B1, B2, B3) est apte à fournir une première tension continue et apte à fonctionner selon un mode de charge dans lequel la batterie (B1, B2, B3) est apte à se recharger à partir d’une tension continue, une cellule de commutation (C 10 , C 20 , C 30 ) comprenant des interrupteurs (I10, I10’, I20, I20’, I30, I30’) aptes à connecter la batterie (B1, B2, B3) au convertisseur (50), un ensemble d’interrupteurs (I3) apte à connecter la batterie (B1, B2, B3) d’une cellule d’alimentation (10, 20, 30) à la batterie (B1, B2, B3) de la cellule d’alimentation voisine (10, 20, 30), afin de relier les batteries (B1, B2, B3) en série, un deuxième ensemble d’interrupteurs (I4) apte à connecter l’ensemble des batteries (B1, B2, B3) reliées en série au bus d’alimentation (HV+, HV-) électrique, une unité de contrôle configurée pour commander le premier ensemble d’interrupteurs (I3), le deuxième ensemble d’interrupteurs (I4) et chaque cellule de commutation (C 10 , C 20 , C 30 ), le système d’alimentation (1) est configuré pour fonctionner selon un mode de fonctionnement dans lequel : - le convertisseur continu-continu (50) est déconnecté du bus d’alimentation (HV+, HV-) et de chaque cellule d’alimentation (10, 20, 30), - une seule des cellules d’alimentation (10, 20, 30) est alimentée en énergie électrique, - le premier ensemble d’interrupteur (I3) est fermé afin de relier l’ensemble des batteries (B1, B2, B3) en série, - le deuxième ensemble d’interrupteurs (I4) est fermé afin d’alimenter le bus d’alimentation (HV+, HV-) à partir de l’énergie électrique fournie par l’ensemble de batteries (B1, B2, B3). Système d’alimentation (1) selon la revendication précédente comprenant un module de connexion (40) apte à connecter électriquement chaque cellule d’alimentation (10, 20, 30) à un réseau d’alimentation électrique apte à fournir une tension alternative ou à un équipement électrique externe au véhicule apte à être alimenté à partir d’une tension alternative : si la tension alternative fournie par le réseau d’alimentation, ou si la tension nécessaire pour alimenter l’équipement électrique, est monophasée, le module de connexion (40) est apte à connecter la tension monophasée à au moins une cellule d’alimentation (10, 20, 30), si la tension alternative fournie par le réseau d’alimentation, ou si la tension nécessaire pour alimenter l’équipement électrique, est triphasée, le module de connexion (40) est apte à connecter chaque phase de ladite tension à une cellule d’alimentation (10, 20, 30). Système d’alimentation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel chaque cellule d’alimentation (10, 20, 30), comprend une bobine (L1, L2, L3), connectée au redresseur (r1, r2, r3) et destinée à être reliée à une tension alternative. Système d’alimentation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant trois cellules d’alimentation (10, 20, 30). Système d’alimentation (1) selon les revendications 2 à 4, dans lequel le module de connexion (40) comprend : une première borne de connexion (41) reliée électriquement à la première cellule d’alimentation (10), une deuxième borne de connexion (42), une troisième borne de connexion (43), un premier interrupteur (I5), apte à relier la deuxième cellule d’alimentation (20) à la première borne de connexion (41) ou à la deuxième borne de connexion (42), un deuxième interrupteur (I6) apte à connecter la troisième cellule d’alimentation (30) à la première borne de connexion (41) ou à la troisième borne de connexion (43). Système d’alimentation (1) selon la revendication précédente, dans lequel, lorsque la phase d’une tension alternative monophasée est connectée à la première borne de connexion (41), le premier interrupteur (I5) et le deuxième interrupteur (I6) du module de connexion (40) sont configurés pour : connecter la première borne de connexion (41) à la deuxième cellule d’alimentation (20) et à la troisième cellule d’alimentation (30), ou déconnecter la première borne de connexion (41) de la deuxième cellule d’alimentation (20) et de la troisième cellule d’alimentation (30). Véhicule automobile comprenant un bus d’alimentation (HV+, HV-) électrique apte à alimenter des équipements électriques montés dans le véhicule et un système d’alimentation (1) électrique selon l’une quelconque des revendications précédentes. Procédé de commande d’un système d‘alimentation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, ledit procédé étant mis en œuvre par l’unité de contrôle et comprenant les étapes consistant à : Déconnecter le convertisseur continu-continu (50) du bus d’alimentation (HV+, HV-) et de chaque cellule d’alimentation (10, 20, 30), Alimenter une des cellules d’alimentation (10, 20, 30) en énergie électrique, Fermer chaque interrupteur du premier ensemble d’interrupteur (I3) afin de relier l’ensemble des batteries (B1, B2, B3) en série, Fermer chaque interrupteur du deuxième ensemble d’interrupteurs (I4) afin d’alimenter le bus d’alimentation (HV+, HV-) à partir de l’énergie électrique fournie par l’ensemble des batteries (B1, B2, B3).