Brevet FR3148607A1 — publié le 20241115

Le présent exposé concerne un procédé de traitement d’une pièce en acier par nitruration comprenant les étapes suivantes de : fourniture d’une pièce en acier comprenant un volume à nitrurer, le volume à nitrurer comprenant une surface externe ; dépôt, sur la surface externe de la pièce en acier, d’une première couche de revêtement comprenant un matériau ne réagissant pas avec l’azote ; nitruration de la pièce en acier pendant une durée déterminée, de manière à former une couche de diffusion dans le volume à nitrurer. Figure pour l’abrégé : Fig. 3 Procédé de traitement par nitruration sans couche de combinaison d’une pièce en acier Le présent exposé concerne le domaine des traitements thermochimiques des pièces métalliques. Il concerne plus précisément un procédé de traitement par nitruration de ces pièces métalliques. Une application privilégiée est la réalisation de pièces de turbomachine d’aéronef ou de systèmes de transmission d’hélicoptères et notamment la fabrication de diverses pièces de transmission de puissance telles que des pignons constituants un engrenage ou des arbres ou des poulies. ETAT DE LA TECHNIQUE Les pièces en matériaux métalliques sont usuellement sujettes à des traitements de surface. En effet, certaines pièces de turbomachines d’aéronefs, doivent subir des traitements thermochimiques comme par exemple être nitrurées afin de supporter des contraintes mécaniques et physiques fortes. La nitruration est un traitement de surface qui consiste à incorporer de l'azote dans la couche superficielle d'un acier. La nitruration provoque alors la diffusion d’azote et de Carbone provoquant des changements de phases importantes, pour en modifier les propriétés mécaniques superficielles. Ces changements de phases, en particulier pour des pièces en matériaux métallique faiblement allié, permettent de renforcer la dureté superficielle de la pièce et le développement de contraintes résiduelles de compression, sans impacter les propriétés mécaniques intrinsèques du cœur. La nitruration de ces matériaux métalliques provoque la création de trois zones distinctes dans la pièce 4 , comme visible sur la : une couche de combinaison 45 en surface aussi appelée « couche blanche » du fait de sa couleur après attaque au Nital. Cette couche 45 est composée de nitrures de fer de différentes structures cristallographiques. une couche de diffusion 413 enrichie en azote par précipitation de nitrures avec le fer de la matrice ferritique et/ou les éléments d’addition. Les carbures de type M 23 C 6 constituent des sites de germination des nitrures et provoquent alors la diffusion du Carbone dans la matrice. le matériau à cœur 4a non traité par l’étape de nitruration La couche de combinaison 45 est néfaste au propriété globales des pièces 4 car elle peut générer des problèmes d’écaillage et de fissuration de la surface. Une solution est de retirer cette couche superficielle à la fin de la nitruration, pour obtenir une pièce avec une couche de diffusion 413 mais sans couche de combinaison 45 comme illustré par la , mais cela implique une étape supplémentaire de ré-usinage, par exemple par rectification. De plus, une telle étape peut engendrer des problèmes de conformité, de couts supplémentaires ou de fragilisation de la pièce 4 . EXPOSE GENERAL Un but de l’invention est de résoudre au moins un des problèmes précédemment cités. Il est à cet effet proposé, selon un aspect de la présente divulgation, un procédé de traitement d’une pièce en acier par nitruration comprenant les étapes suivantes de : fourniture d’une pièce en acier comprenant un volume à nitrurer, le volume à nitrurer comprenant une surface externe ; dépôt, sur la surface externe de la pièce en acier, d’une première couche de revêtement comprenant un matériau ne réagissant pas avec l’azote ; nitruration de la pièce en acier pendant une durée déterminée, de manière à former une couche de diffusion dans le volume à nitrurer. La couche de revêtement réalise ainsi une régulation du flux d’azote produit lors la nitruration, ce qui permet d’éviter la création de la couche de combinaison précédemment décrite. Ainsi, le procédé ici décrit permet d’obtenir une pièce nitrurée présentant une couche de diffusion enrichie en azote par précipitation de nitrure mais qui ne présente pas de couche de combinaison en surface. De plus, la couche de revêtement est plus facile à retirer de la pièce qu’une couche de combinaison, ainsi, le parachèvement de la pièce est facilité. En effet, les matériaux pouvant constituer la couche de revêtement étant plus ductiles que les nitrures de fer constituant la couche de combinaison, la couche de revêtement peut être retirée par un simple sablage ou par un moyen chimique contrairement à la couche de combinaison qui nécessite la mise en œuvre d’une rectification pour être retirée. Ce revêtement peut également être conservé si son impact sur les propriétés fonctionnelles est acceptable voire favorable (amélioration). Ainsi, et plus particulièrement pour les pièces de formes complexes, la difficulté engendrée par la nécessité de retirer une couche de combinaison de la surface de la pièce est donc évitée. Avantageusement, mais facultativement, le procédé exposé comprend l’une au moins des caractéristiques suivantes : - suite à l’étape de nitruration, une étape de retrait de la première couche de revêtement ; - le dépôt de la première couche de revêtement est obtenue par dépôt électrolytique, phase vapeur ou voie sèche ; - le matériau de la première couche de revêtement est du cuivre ou tout autre matière assurant la limitation du flux d’azote arrivant dans le volume à nitrurer et pouvant être déposée par dépôt électrolytique, voie sèche ou phase vapeur ; - la pièce en acier comprend, outre le volume à nitrurer, au moins un volume à ne pas nitrurer comprenant une surface externe, le procédé comprenant le dépôt d’une deuxième couche de revêtement sur la surface externe du volume à ne pas nitrurer, la deuxième couche de revêtement comprenant une épaisseur supérieure à une épaisseur de la première couche de revêtement ; - le matériau de la deuxième couche de revêtement est du cuivre et est déposé par dépôt électrolytique ; - le volume à nitrurer comprend une première épaisseur comprise entre 0,05 mm et 1,5 mm ; - l’épaisseur de la première couche de revêtement et de la deuxième couche de revêtement est comprise entre 0,5 µm et 40 µm. Selon un autre aspect, il est proposé une turbomachine comprenant au moins une pièce en acier obtenue par le procédé de nitruration. La pièce en acier constitue un organe transmission de puissance tel qu’un engrenage, un arbre ou un roulement. Selon un autre aspect, il est proposé un aéronef comprenant au moins une pièce en acier obtenue par le procédé de nitruration. La pièce en acier constitue un organe transmission de puissance tel qu’un engrenage, un arbre ou un roulement. DESCRIPTION DES FIGURES D’autres caractéristiques, buts et avantages ressortiront de la description qui suit, qui est purement illustrative et non limitative, et qui doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : La et la illustrent des coupes métallographiques après une étape de nitruration, avant et après le retrait d’une couche de combinaison ; La illustre une section d’un système propulsif selon un mode de réalisation de la présente invention ; La illustre une vue en perspective d’une pièce de transmission de puissance selon un mode de réalisation de la présente invention ; La illustre un organigramme d’un procédé de traitement, selon une mise en œuvre particulière de la présente invention ; La , la , la et la illustrent une coupe métallographique d’une pièce au cours des différentes étapes d’un procédé de traitement, selon une mise en œuvre particulière de la présente invention. Sur l’ensemble des figures, les éléments similaires portent des références identiques. DESCRIPTION DETAILLEE Aéronef Un aéronef est un appareil configuré pour s’élever et se déplacer dans l’air, et peut, par exemple, être un avion, civil ou militaire, voire un hélicoptère. Un aéronef comprend une cellule qui, dans le cas d’un avion, est composée d’un fuselage, d’une voilure comprenant deux ailes, d’empennages, de gouvernes de vol et d’un train d’atterrissage. L’aéronef comprend au moins un système propulsif pour lui permettre de s’élever dans l’air. Système propulsif Le système propulsif 1 , comme illustré par la comprend un moteur 2 (ou turbomachine) et une nacelle 3 , et présente une direction principale s’étendant selon un axe longitudinal X-X. Le système propulsif 1 est configuré pour être fixé sur la cellule de l’aéronef par exemple sous ses ailes, dans le cas d’un avion, et ce par l’intermédiaire d’un pylône (ou mât). Le système propulsif 1 peut également être monté sur l’aile de l’avion ou encore à l’arrière de son fuselage, voire être intégré à son fuselage. Le moteur 2 peut-être un turboréacteur caréné à double corps, double flux et entraînement direct, tel que décrit ci-après, mais peut également comporter un nombre différent de corps et/ou de flux, et/ou être un autre type de turboréacteur, tel qu’un turboréacteur à réducteur ou un turbopropulseur, avec ou sans postcombustion, caréné ou non-caréné. Sauf précision contraire, les termes « amont » et « aval » sont utilisés en référence à la direction globale d’écoulement d’air à travers le système propulsif 1 en fonctionnement. De même, une direction axiale correspond à la direction de l'axe longitudinal X-X et une direction radiale est une direction perpendiculaire à l’axe longitudinal X-X et coupant l’axe longitudinal X-X. Par ailleurs, un plan axial est un plan contenant l'axe longitudinal X-X et un plan radial est un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal X-X. Une circonférence s’entend comme un cercle appartenant à un plan radial et dont le centre appartient à l’axe longitudinal X-X. Une direction tangentielle ou circonférentielle est une direction tangente à une circonférence : elle est perpendiculaire à l’axe longitudinal X-X mais ne passe pas par l’axe longitudinal X-X. Enfin, les adjectifs « intérieur » (ou « interne ») et « extérieur » (ou « externe ») sont utilisés en référence à une direction radiale de sorte que la partie intérieure d'un élément est, suivant une direction radiale, plus proche de l'axe longitudinal X-X que la partie extérieure du même élément. Le moteur 2 comprend, de l’amont vers l’aval, une soufflante 20 , une section de compression 22 , comprenant un compresseur basse pression 220 et un compresseur haute pression 222 , une chambre de combustion 24 et une section de turbine 26 , comprenant une turbine haute pression 262 et une turbine basse pression 260 . La section de compresseur 22 comprend une succession d'étages comprenant chacun une roue d'aubes mobiles (rotor) tournant devant une roue d'aubes fixes (stator). La section de turbine 26 comprend également une succession d'étages comprenant chacun une roue d'aubes fixes (stator) derrière laquelle tourne une roue d'aubes mobiles (rotor). La soufflante 20 , la partie rotor du compresseur basse pression 220 , et la partie rotor de la turbine basse pression 260 sont reliées entre elles par un arbre basse pression 280 s’étendant le long de l’axe longitudinal X-X , formant ainsi un corps basse pression (corps BP ). La partie rotor du compresseur haute pression 222 et la partie rotor de la turbine haute pression 262 sont reliées entre elles par un arbre haute pression 282 s’étendant le long de l’axe longitudinal X-X , formant ainsi un corps haute pression (corps HP ). L’arbre basse pression 280 est généralement logé, sur un tronçon de sa longueur, dans l’arbre haute pression 282 et est coaxial à l’arbre haute pression 172 . La section de compression 22 , la chambre de combustion 24 et la section de turbine 26 sont entourées par un carter moteur 23 , auxquels sont reliés les parties stator du compresseur basse pression 220 , du compresseur haute pression 222 , de la turbine haute pression 262 et de la turbine basse pression 260 , tandis que la soufflante 20 est entourée par un carter de soufflante 25 . Le carter moteur 23 et le carter de soufflante 25 sont reliés entre eux par des bras 27 profilés s’étendant radialement et formant des redresseurs (ou OGV pour « Outlet Guide Vanes » dans la terminologie anglo-saxonne), lesquels sont répartis de manière circonférentielle tout autour de l’axe longitudinal X-X . Au moins certains de ces bras 27 peuvent être prévus structuraux. L’axe longitudinal X-X définit l’axe de rotation pour la soufflante 20 , les parties rotor de la section de compression 22 et les parties rotor de la section de turbine 26 , autrement dit pour le corps BP et le corps HP , lesquels sont chacun susceptibles d’être entraînés en rotation autour de l’axe longitudinal X-X par rapport au carter moteur 23 et au carter de soufflante 25 . La nacelle 3 s’étend radialement à l’extérieur du moteur 2 , tout autour de l’axe longitudinal X-X , de sorte à entourer à la fois le carter de soufflante 25 et le carter moteur 23 , et à définir, avec une partie aval du carter moteur 23 , une partie aval d’une veine secondaire B , la partie amont de la veine secondaire B étant définie par le carter de soufflante 25 et une partie amont du carter moteur 23 . La partie amont de la nacelle 3 définit en outre une entrée d’air 29 par laquelle la soufflante 20 aspire le flux d’air circulant à travers système propulsif 1 . La nacelle 3 est solidaire du carter de soufflante 25 et rapportée et fixée à l’aéronef au moyen du mât. Le système propulsif 1 comprend en outre des pièces de transmission de puissance 4 . Le système propulsif 1 peut également comprendre, parmi ses pièces de transmission de puissance 4 , au moins un boîtier d’accessoires, appelé AGB (pour « Accessory gear box » dans la terminologie anglo-saxonne), typiquement logé dans une cavité ménagée au sein de la nacelle 3 . Le boîtier d’accessoires comprend un ensemble d’éléments rotatifs, ou engrenages, permettant d’entraîner en rotation une pluralité d’arbres autour de leur propre axe, des accessoires étant montés sur ces arbres pour tirer de leur rotation une puissance mécanique utile. L’ensemble d’engrenages est lui-même entraîné à l’aide d’un arbre de prise de mouvement (ou RDS pour « Radial Drive Shaft » dans la terminologie anglo-saxonne) reliant, éventuellement par l’intermédiaire d’un boîtier de transfert, le boîtier d’accessoires à l’un au moins parmi le corps haute pression HP et le corps basse pression BP , typiquement en étant engrené avec l’un au moins parmi l’arbre haute pression 282 et l’arbre basse pression 280 . A cet égard, l’arbre de prise de mouvement peut s’étendre à l’intérieur d’une cavité longitudinale ménagée au sein de l’un des bras 27 . De cette manière, une puissance mécanique est susceptible d’être prélevée sur l’un au moins parmi le corps haute pression HP et le corps basse pression BP pour être délivrée à l’un au moins des accessoires par l’intermédiaire du boîtier d’accessoires. Un contrôleur peut également être prévu pour réaliser l’interface entre le système propulsif 1 et l’aéronef, mais aussi assurer la commande du système propulsif 1 . Typiquement, le contrôleur peut assurer les fonctions de : régulation de circulation des divers fluides nécessaires au fonctionnement du système propulsif 1 , démarrage du système propulsif 1 , transmission de différents paramètres mesurés du système propulsif 1 au cockpit de l’aéronef, gestion de poussée ou de poussée inverse, etc. Un tel contrôleur peut mettre en œuvre une régulation de type numérique et comprendre un calculateur, une mémoire et différentes voies d'échanges de données qui interagissent entre eux. Typiquement, le contrôleur peut être du type FADEC (pour « Full Authority Digital Engine Control » dans la terminologie anglo-saxonne). En fonctionnement, la soufflante 20 aspire un flux d’air dont une portion, circulant au sein d’une veine primaire A , est, successivement, comprimée au sein de la section de compression 22 , enflammée au sein de la chambre de combustion 24 et détendue au sein de la section de turbine 26 avant d’être éjectée hors du système propulsif 1 . La veine primaire A traverse le carter moteur 23 de part en part. Une autre portion du flux d’air circule au sein de la veine secondaire B qui prend une forme annulaire allongée entourant le carter moteur 23 , l’air aspiré par la soufflante 20 étant redressé par les redresseurs 27 puis éjecté hors du système propulsif 1 . De cette manière, le système propulsif 1 génère une poussée. Cette poussée peut, par exemple, être mise au profit de l’aéronef sur lequel le système propulsif 1 est rapporté et fixé. Nitruration des pièces de transmission de puissance Les pièces de transmission de puissance 4 précédemment citées sont des engrenages, des arbres cannelés, des pistes de roulements, des pistons, des goupilles ou divers engrenages. De telles pièces de transmission de puissance 4 , comme illustrées par la , nécessitent une certaine ténacité, mais aussi une résistance à l'usure de haut niveau ainsi qu’aux sollicitations de fatigue et fatigue de contact. Elles sont donc réalisées en acier faiblement allié, nuances adaptées à la cémentation ou la nitruration. La pièce de transmission de puissance 4 comprend un cœur 4a et une couche externe 4b. Afin de répondre d’une meilleure manière aux exigences induites par leur fonction seulement une partie de la couche externe 4b de la pièce de transmission de puissance 4 nécessitant une résistance à l'usure particulière est durcie, et ce en la soumettant dans le cas présent à un traitement de nitruration. Le traitement de nitruration permet de favoriser le durcissement superficiel et la génération de contraintes résiduelles de compression élevées. L'autre partie de la couche externe 4b de la pièce de transmission de puissance 4 à ne pas durcir est empêchée de se nitrurer par un masquage ; elle garde ainsi sa ténacité. Préférentiellement, le cœur 4a de la pièce de transmission de puissance 4 n’est pas nitruré. Les pièces de transmission de puissance 4 sont nitrurées, ou partiellement nitrurées, selon un procédé explicité ci-après. La nitruration permet de renforcer la dureté superficielle des pièces, sans impacter leurs propriétés mécaniques intrinsèques internes. La illustre des étapes du procédé de nitruration. Le procédé comprend tout d’abord une fourniture ( étape E1 ) d’une pièce de transmission de puissance en acier 4 . La couche externe 4b de la pièce en acier 4 fournie comprend au moins un volume à nitrurer 41 et peut comprendre un, ou plusieurs, volume à ne pas nitrurer 42 . Les volumes à nitrurer 41 et à ne pas nitrurer 42 comprennent chacun une surface externe 411 , 421 , propre. Le volume à nitrurer 41 comprend une épaisseur 412 . L’épaisseur 412 du volume à nitrurer 41 est préférentiellement inférieure à l’épaisseur de la pièce en acier 4. La illustre un mode de réalisation selon lequel la pièce en acier 4 fournie est cylindrique et comprend une enveloppe 40 délimitant la surface externe de la matière. Le volume à nitrurer 41 est compris dans une portion axiale du cylindre tandis que le volume à ne pas nitrurer 42 est compris dans une autre portion axiale du cylindre, leur surface externe 411 , 421 , respectives étant des portions respectives de l’enveloppe 40 . Le procédé de nitruration, dont les étapes sont présentées par la , comprend ensuite un dépôt ( étape E2 ) d’une couche de revêtement 43 sur la pièce en acier 4 . La illustre une pièce en acier 4 dont la surface externe 411 du volume à nitrurer 41 est recouverte d’une couche de revêtement 43 dite première couche de revêtement. La couche de revêtement 43 recouvre totalement la surface externe 411 du volume à nitrurer 41 . Avantageusement, le volume à ne pas nitrurer 42 est également recouvert ( étape E21 ) d’une couche de revêtement 44 dite deuxième couche de revêtement. Ainsi, une couche de revêtement 43 , 44 , est déposée sur chacune des surfaces externes 411 , 421 , respectives du volume à nitrurer 41 et du volume à ne pas nitrurer 42 . Cependant, la couche de revêtement 44 déposée sur la surface externe 421 du volume à ne pas nitrurer 42 comprend une épaisseur 441 supérieure à une épaisseur 431 de la couche de revêtement 43 déposée sur la surface externe 411 du volume à nitrurer 41 . Ainsi, les volumes à nitrurer 41 et à ne pas nitrurer 42 sont l’un et l’autre recouverts d’une couche de revêtement 43 , 44 , mais ces couches de revêtement 43 , 44 , sont d’une épaisseur différente. La couche de revêtement 44 déposée sur la surface externe 421 du volume à ne pas nitrurer 42 peut optionnellement être d’un matériau différent du matériau composant la couche de revêtement 43 déposée sur la surface externe 411 du volume à nitrurer 41 . La couche de revêtement 43 déposée sur la surface externe 411 du volume à nitrurer 41 est en un matériau ne réagissant pas avec l’azote N2 . Le matériau constituant la couche de revêtement 43 , est du cuivre ou tout autre matériau assurant la limitation du flux d’azote arrivant dans la zone à nitrurer 41 par exemple du nickel, de l’argent, de l’étain, ou du TiN, du TiC ou du AlTiN … Le matériau constituant la couche de revêtement 43 est déposé selon un dépôt en couche fine. Le dépôt en couche fine est un dépôt électrolytique, voie sèche ou phase vapeur. La couche de revêtement 44 déposée sur la surface externe 412 du volume à ne pas nitrurer 42 est en un matériau ne réagissant pas avec l’azote N2 . Le matériau constituant la couche de revêtement 44 est préférentiellement du cuivre. La couche de revêtement 44 , est déposée sur la surface externe 421 , par un dépôt électrolytique. Le dépôt des couches de revêtement 43 , 44 , respectives peut en outre comprendre des dégraissages au solvant chloré ou électrolytiques, des rinçages à l’eau courante ou à l’eau froide, le dépôt en lui-même, une neutralisation alcaline et un séchage. L’épaisseur déposée est contrôlée précisément par la durée du dépôt ( étapes E2 , E21 ) et par l’intensité de l’activation. Les épaisseurs 431 , 441 , des couches de revêtement 43 , 44 , déposées sont comprises entre 0,5µm et 40µm. Les épaisseurs 431 , 441 , de la couche de revêtement 43 de la surface externe 411 du volume à nitrurer 41 et de la couche de revêtement 44 de la surface externe 421 du volume à ne pas nitrurer 42 sont interdépendantes et sont également fonction de la durée d’une étape de nitruration E3 explicitée ci-après. Le procédé comprend ensuite l’étape de nitruration E3 illustrée par la . La nitruration E3 consiste à réaliser un traitement thermochimique de la pièce en acier 4 . La pièce en acier 4 est positionnée dans un milieu 5 susceptible de céder de l'azote N2 , à une température comprise entre 300 °C et 580 °C. La pièce en acier 4 peut être chauffée en présence d’ammoniac ou de tout autre composé susceptible de céder de l’azote N2 sous l’action de la chaleur. Au cours du temps, l'azote N2 diffuse dans le volume à nitrurer 41 de la pièce en acier 4 mais est bloqué par la couche de revêtement 44 recouvrant la surface externe 421 du volume à ne pas nitrurer 42 dont l’épaisseur 441 empêche l’azote N2 de diffuser jusqu’à la pièce en acier 4 . Une fois qu’un certain temps s’est écoulé, la pièce en acier 4 est retirée du milieu 5 susceptible de céder de l'azote N2 . Comme illustré par la , le volume à nitrurer 41 comporte une couche de diffusion 413 et le volume à ne pas nitrurer 42 est exempt de couche de diffusion. Le volume à nitrurer 41 est désormais composé d’un mélange de nitrures d’éléments d’alliages comme par exemple de nitrures de chrome, des nitrures de vanadium etc… L’épaisseur 412 de la couche de diffusion 413 du volume à nitrurer 41 est comprise entre 0,05 mm et 1,5mm. Le temps de la nitruration E3 est fonction de cette épaisseur 412 . En fin de nitruration E3 la totalité du volume à nitrurer 41 est nitrurée. Ainsi, la couche de revêtement 43 déposée sur la surface externe 411 du volume à nitrurer 41 a permis au volume à nitrurer 41 d’être nitruré sans présenter sur sa surface externe 411 de couche de combinaison 45 sursaturée en nitrures de fer et donc très fragile. Et, l’épaisseur 441 , plus importante, de la couche de revêtement 44 déposée sur la surface externe 421 du volume à ne pas nitrurer 42 a permis au volume à ne pas nitrurer 42 de ne pas être nitruré. En d’autres termes, les couches de revêtement 43 , 44 , permettent, respectivement, selon leur différence d’épaisseur et la durée de nitruration, soit d’obtenir la couche de diffusion 413 par nitruration du volume à nitrurer 41 sans création d’une couche de combinaison, soit d’empêcher totalement la création d’une couche de diffusion dans le volume à ne pas nitrurer 42 . Selon une certaine mise en œuvre, les couches de revêtement 43 , 44 , respectives des surfaces externes 411 , 421 , du volume à nitrurer 41 et du volume à ne pas nitrurer 42 sont retirées ( étape E4 ) ou sont partiellement retirées. La illustre une mise en œuvre selon laquelle les surfaces externes du volume à nitrurer 41 et du volume à ne pas nitrurer 42 sont retirées totalement. Les couches de revêtements 43 , 44 , peuvent être retirées grâce à une étape de sablage ou avec des moyens chimiques. Cette étape, bien qu’existante est quoiqu’il en soit plus facile à réaliser qu’une étape de retrait d’une couche de combinaison 45 . En effet, une couche de combinaison 45 étant composée de nitrures de fer elle ne peut être retirée que par rectification. Or la rectification présente un coût important, est difficile à réaliser dans certaines zones de formes complexes et peut générer des défauts comme le faïençage. Selon une certaine mise en œuvre, les couches de revêtement 43 , 44 , respectives des surfaces externes 411 , 421 , du volume à nitrurer 41 et du volume à ne pas nitrurer 42 ne sont pas retirées de la pièce en acier 4 . Ceci permet d’éviter une étape de retrait E4 qui induit des coûts et du temps supplémentaires. Les couche de revêtement 43 , 44 , peuvent alors être utilisées à des fins de protection de la pièce par exemple contre l’usure, la fatigue ou la corrosion. Procédé de traitement d’une pièce en acier (4) par nitruration comprenant les étapes suivantes de : - fourniture (E1) d’une pièce en acier (4) comprenant un volume à nitrurer (41), le volume à nitrurer (41) comprenant une surface externe (411) ; dépôt (E2), sur la surface externe (411) de la pièce en acier (4), d’une première couche de revêtement (43) comprenant un matériau ne réagissant pas avec l’azote (N2) ; nitruration (E3) de la pièce en acier (4) pendant une durée déterminée, de manière à former une couche de diffusion (413) dans le volume à nitrurer (41). Procédé de traitement selon la revendication 1, comprenant, suite à l’étape de nitruration (E3), une étape de retrait (E4) de la première couche de revêtement (43). Procédé de traitement selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, dans lequel le dépôt (E2) de la première couche de revêtement (43) est obtenue par dépôt électrolytique, phase vapeur ou voie sèche. Procédé de traitement selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le matériau de la première couche de revêtement (43) est du cuivre ou tout autre matière assurant la limitation du flux d’azote (N2) arrivant dans le volume à nitrurer (41) et pouvant être déposée par dépôt électrolytique, voie sèche ou phase vapeur. Procédé de traitement selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, la pièce en acier (4) comprend, outre le volume à nitrurer (41), au moins un volume à ne pas nitrurer (42) comprenant une surface externe (421), le procédé comprenant le dépôt (E21) d’une deuxième couche de revêtement (44) sur la surface externe (421) du volume à ne pas nitrurer (42), la deuxième couche de revêtement (44) comprenant une épaisseur (441) supérieure à une épaisseur (431) de la première couche de revêtement (43). Procédé de traitement selon la revendication 5, dans lequel le matériau de la deuxième couche de revêtement (44) est du cuivre et est déposé (E21) par dépôt électrolytique. Procédé de traitement selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le volume à nitrurer (41) comprend une première épaisseur (412) comprise entre 0,05 mm et 1,5 mm. Procédé de traitement selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel l’épaisseur (431,441) de la première couche de revêtement (43) et de la deuxième couche de revêtement (44) est comprise entre 0,5 µm et 40 µm. Turbomachine comprenant au moins une pièce en acier (4) obtenue par le procédé de nitruration selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, la pièce en acier (4) constituant un organe transmission de puissance (4) tel qu’un engrenage, un arbre ou un roulement. Aéronef comprenant au moins une pièce en acier (4) obtenue par le procédé de nitruration selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, la pièce en acier (4) constituant un organe transmission de puissance (4) tel qu’un engrenage, un arbre ou un roulement.