Brevet FR3146433A1 — publié le 20240913

L’invention concerne un système de recharge pour des véhicules automobiles (V), comprenant : - des stations de recharge (S) ; - des câbles de recharge (C) pour connecter une station de recharge à un véhicule V ; caractérisé en ce que le système de recharge comprend en outre : - un distributeur de câble (D) comprenant des logements de câble (DL), contenant chacun un câble de recharge (C), un moyen de verrouillage d’accès pour verrouiller l’accès audit câble de recharge (C), et une unité d’identification (DU) pour identifier un utilisateur et lui autoriser ou refuser l’accès audit câble de recharge (C) dans ledit logement de câble (DL). L’invention concerne également un procédé et un programme sur la base d’un tel système. Figure 1 SYSTEME DE RECHARGE DESTINE A UN VEHICULE AUTOMOBILE, COMPRENANT UN DISTRIBUTEUR DE CABLES DE RECHARGE, PROCEDE ET PROGRAMME SUR LA BASE D’UN TEL SYSTEME L'invention se rapporte au domaine des systèmes de recharge pour des véhicules automobiles à batterie de traction, en particulier du type BEV. La recharge de véhicules de type BEV peut être réalisée selon les types de recharge qui vont être choisis par l'utilisateur : - Mode 2 : (3.7kW maximum - Courant Alternatif - AC) : il faut utiliser boîtier électronique intégré au câble de recharge, et le relier à une prise domestique standard ; - Mode 3 : (43kW maximum - Courant alternatif - AC) : il faut utiliser un câble dédié équipé de connecteurs de type 2 et le connecter sur une borne de recharge ; cette borne intègre les fonctionnalités de contrôle, de sécurité et de régulation/programmation de la charge ; - Mode 4 : (350kW maximum - Courant continu - DC) : réalisé au moyen de bornes de recharge dites " rapides " et " très rapides " qui délivrent du courant continu à un niveau de puissance élevé. Ces bornes disposent d'un câble de recharge d'un connecteur spécifique (Type 2 CCS Combo en Europe). Dans le cas des recharges en mode 2 ou en mode 3 en dehors du domicile, l’utilisateur du véhicule automobile doit utiliser son propre câble de recharge. En effet, pour éviter tout risque de vandalisme ou de vol, les câbles de recharge ne sont pas laissés à demeure sur les bornes par les opérateurs de réseaux de recharge. Un objectif de la présente invention est de remédier aux défauts de l’art antérieur, et notamment de proposer une solution pour limiter le besoin de transport de câble de recharge par les utilisateurs dans leur véhicule, tout en limitant les risques de vol et de vandalisme sur des câbles de recharge laissés près de la station de recharge. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un système de recharge destiné à au moins un véhicule automobile comprenant une batterie de traction et un connecteur de véhicule destiné à recharger ladite batterie de traction, le système de recharge comprenant : - au moins une station de recharge destinée à délivrer du courant de recharge audit véhicule automobile, ladite station de recharge comprenant un connecteur de station destiné à recharger ladite batterie de traction ; - au moins un câble de recharge comprenant un premier connecteur de câble destiné à connecter le câble de recharge audit connecteur de véhicule, et un deuxième connecteur de câble destiné à connecter le câble de recharge audit connecteur de station ; caractérisé en ce que le système de recharge comprend en outre un distributeur de câble comprenant : - au moins un logement de câble, contenant ledit câble de recharge ; - au moins un moyen de verrouillage d’accès destiné à verrouiller l’accès audit câble de recharge dans ledit logement de câble ; et - une unité d’identification destinée à identifier un utilisateur et lui autoriser ou refuser l’accès audit câble de recharge dans ledit logement de câble. Avantageusement, l’invention permet de sécuriser les câbles de recharge dans des logements verrouillés pour limiter les vols et vandalismes, et afin que l’utilisateur n’ait pas besoin de transporter son propre câble de recharge. En outre, l’invention permet de fournir des véhicules automobiles sans câble de recharge, et limiter les pertes de ceux-ci. Selon une variante, l’unité d’identification comprend en outre un moyen de vérification destiné à vérifier si ledit logement de câble comprend ledit câble de recharge, et l’accès audit câble de recharge est autorisé si ledit logement de câble comprend ledit câble de recharge. Cela permet d’éviter des ouvertures de logements vides. Selon une variante, le distributeur de câble comprend au moins deux logements de câble différents, chacun comprenant un type de câble de recharge différent destiné à réaliser une recharge à une puissance de recharge spécifique, et en ce que l’unité d’identification comprend en outre un premier moyen de sélection destiné à sélectionner un logement de câble qui comprend le type de câble de recharge adéquat pour l’utilisateur, et l’accès audit logement de câble sélectionné, est autorisé. Cela permet de proposer des câbles pour des recharges de puissances différentes, par exemple pour permettre une recharge normale, ou une recharge rapide selon le câble utilisé. Selon une variante, le système de recharge comprend plusieurs stations de recharge, et l’unité d’identification comprend en outre un deuxième moyen de sélection destiné à sélectionner une station de recharge sur laquelle ledit câble de recharge sera utilisé. Cela permet d’identifier la station de recharge où le câble sera utilisé, et par exemple déterminer si la puissance de recharge correspond au câble qui sera utilisé. Un autre objet de l’invention concerne un distributeur de câble destiné à un système de recharge selon l’invention, caractérisé en ce qu’il comprend : - au moins un logement de câble, contenant ledit câble de recharge ; - au moins un moyen de verrouillage d’accès destiné à verrouiller l’accès audit câble de recharge dans ledit logement de câble ; et - une unité d’identification destinée à identifier un utilisateur et lui autoriser ou refuser l’accès audit câble de recharge dans ledit logement de câble. L’invention concerne également un procédé de distribution de câble de recharge au moyen d’un système de recharge selon l’invention, comprenant les étapes suivantes : - verrouiller l’accès audit câble de recharge dans ledit logement de câble ; - identifier un utilisateur ; - autoriser l’accès audit câble de recharge. Selon une variante, le distributeur de câble comprend au moins deux logements de câble différents, chacun comprenant un type de câble de recharge différent destiné à réaliser une recharge à une puissance de recharge spécifique, le procédé de distribution comprend en outre les étapes suivantes : - sélectionner un logement de câble qui comprend le type de câble de recharge adéquat pour l’utilisateur, et - autoriser l’accès audit logement de câble sélectionné. L’invention a en outre trait à un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé de distribution selon l’invention, lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur. L'invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base de la annexée illustrant un système de recharge selon un mode de réalisation préféré de l’invention. L'invention concerne un système de recharge pour des véhicules automobiles V. Ce type de véhicule automobile V comprend une batterie de traction B et un connecteur de véhicule VC pour recharger ladite batterie de traction B. Le principal intérêt du système de recharge est de pouvoir recharger le véhicule automobile V en dehors du domicile sur une borne publique (ou station de recharge S) non équipée d’un câble C et sans avoir besoin de transporter et de ranger son propre câble de recharge. L’intérêt pour le constructeur de véhicule serait même de pouvoir livrer le véhicule V à l’utilisateur sans câble de recharge C, et ainsi éviter la prolifération des câbles de recharge C pour véhicules BEV qui seront beaucoup plus nombreux que les bornes de recharge S. Le système de recharge est illustré en . Il comprend des stations de recharge S (ou bornes de recharges) permettant de délivrer du courant de recharge en connectant le véhicule automobile V à la station de recharge S par l’intermédiaire du connecteur de véhicule VC. A cet effet, la station de recharge S comprend un connecteur de station SC pour connecter la station de recharge S au connecteur de véhicule VC via un câble C, de sorte à recharger la batterie de traction B. Le système de recharge comprend en outre plusieurs câbles de recharge C à connecter au connecteur de véhicule VC et au connecteur de station SC pour recharger la batterie de traction B. A cet effet, chaque câble de recharge C comprend un premier connecteur de câble C1, ici à une première extrémité, pour connecter le câble de recharge C au connecteur de véhicule VC, et un deuxième connecteur de câble C2, ici à une deuxième extrémité, pour connecter le câble de recharge C audit connecteur de station SC. Selon l’invention, le système de recharge comprend en outre un distributeur de câbles D comprenant plusieurs logements de câble DL verrouillés, logeant lesdits câbles C. L’invention a pour objectif principal d’associer aux bornes de recharges S publiques, un service de consigne lié à un système d’identification d’utilisateurs autorisés qui permet de s’authentifier et de pouvoir demander ou non la mise à disposition d’un câble de recharge C. Par rapport à la solution existante où les bornes de recharge accélérée (en mode 2 ou en mode 3) ne disposent pas de câble de recharge intégré, le service de recharge de l’invention peut mettre à disposition un câble de recharge adapté à la puissance de la borne S. Chaque logement de câble DL contient un câble de recharge C, et comporte un moyen de verrouillage d’accès A tel qu’un tiroir ou une porte à serrure ou autre loquet. Le moyen de verrouillage permet de verrouiller l’accès audit câble de recharge C dans ledit logement de câble DL. Le distributeur de câbles D comprend en outre une unité d’identification DU de type ordinateur, permettant d’identifier un utilisateur et lui autoriser ou refuser l’accès audit câble de recharge C dans ledit logement de câble DL. L’unité d’identification DU commande par exemple au moins une unité de déverrouillage des logements DL. De préférence, l’unité d’identification DU vérifie au préalable que le câble de recharge C’est dans le logement de câble DL avant d’y autoriser l’accès. Plus préférentiellement, l’unité d’identification DU sélectionne un logement de câble DL contenant le câble de recharge C, avant d’y autoriser l’accès. Dans la variante préférée, l’invention consiste à faire en sorte que les câbles de recharge AC (pour les recharges mode 2 et mode 3) sur des bornes publiques (parking ou aires de stationnement communaux, centres commerciaux, stations-services etc.), puissent être fournis au niveau de l’installation sous forme de distributeur automatisé. Ainsi, des consignes automatiques avec plusieurs logements DL sous forme de casiers de tailles différentes, permettent la mise à disposition de câbles de recharge C en totale autonomie pour tout utilisateur souhaitant utiliser une borne de recharge S. Le casier extérieur peut être accessible à toute heure, toute la semaine soit dans un espace à proximité des bornes S, soit directement associé à la borne de recharge S. En utilisation, l’utilisateur s’identifie au niveau d’un écran de contrôle de l’unité d’identification DU, sélectionne la borne S où son véhicule est stationné et le type de charge souhaité. Ensuite, une porte ou un tiroir s’ouvre et permet à l’utilisateur de récupérer un câble de recharge C. Ensuite, l’utilisateur branche le câble C sur la borne S, puis sur son véhicule V. A la fin de la charge, l’utilisateur finalise sa session, une porte ou un tiroir vide s’ouvre pour restituer le câble C. La session prend fin lorsque le câble C est restitué. Système de recharge destiné à au moins un véhicule automobile (V) comprenant une batterie de traction (B) et un connecteur de véhicule (VC) destiné à recharger ladite batterie de traction (B), le système de recharge comprenant : - au moins une station de recharge (S) destinée à délivrer du courant de recharge audit véhicule automobile (V), ladite station de recharge (S) comprenant un connecteur de station (SC) destiné à recharger ladite batterie de traction (B) ; - au moins un câble de recharge (C) comprenant un premier connecteur de câble (C1) destiné à connecter le câble de recharge (C) audit connecteur de véhicule (VC), et un deuxième connecteur de câble (C2) destiné à connecter le câble de recharge (C) audit connecteur de station (SC) ; caractérisé en ce que le système de recharge comprend en outre un distributeur de câble (D) comprenant : - au moins un logement de câble (DL), contenant ledit câble de recharge (C) ; - au moins un moyen de verrouillage d’accès destiné à verrouiller l’accès audit câble de recharge (C) dans ledit logement de câble (DL) ; et - une unité d’identification (DU) destinée à identifier un utilisateur et lui autoriser ou refuser l’accès audit câble de recharge (C) dans ledit logement de câble (DL). Système de recharge selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’unité d’identification (DU) comprend en outre un moyen de vérification destiné à vérifier si ledit logement de câble (DL) comprend ledit câble de recharge (C), et l’accès audit câble de recharge (C) est autorisé si ledit logement de câble (DL) comprend ledit câble de recharge (C). Système de recharge selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le distributeur de câble (D) comprend au moins deux logements de câble (DL) différents, chacun comprenant un type de câble de recharge différent destiné à réaliser une recharge à une puissance de recharge spécifique, et en ce que l’unité d’identification (DU) comprend en outre un premier moyen de sélection destiné à sélectionner un logement de câble (DL) qui comprend le type de câble de recharge (C) adéquat pour l’utilisateur, et l’accès audit logement de câble (DL) sélectionné, est autorisé. Système de recharge selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant plusieurs stations de recharge (S), caractérisé en ce que l’unité d’identification (DU) comprend en outre un deuxième moyen de sélection destiné à sélectionner une station de recharge (S) sur laquelle ledit câble de recharge (C) sera utilisé. Distributeur de câble (D) destiné à un système de recharge selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il comprend : - au moins un logement de câble (DL), contenant ledit câble de recharge (C) ; - au moins un moyen de verrouillage d’accès destiné à verrouiller l’accès audit câble de recharge (C) dans ledit logement de câble (DL) ; et - une unité d’identification (DU) destinée à identifier un utilisateur et lui autoriser ou refuser l’accès audit câble de recharge (C) dans ledit logement de câble (DL) Procédé de distribution de câble de recharge au moyen d’un système de recharge selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant les étapes suivantes : - verrouiller l’accès audit câble de recharge (C) dans ledit logement de câble (DL) ; - identifier un utilisateur ; - autoriser l’accès audit câble de recharge (C). Procédé de distribution selon la revendication 6, dans lequel le distributeur de câble (D) comprend au moins deux logements de câble (DL) différents, chacun comprenant un type de câble de recharge différent destiné à réaliser une recharge à une puissance de recharge spécifique, caractérisé en ce qu’il comprend en outre les étapes suivantes : - sélectionner un logement de câble (DL) qui comprend le type de câble de recharge (C) adéquat pour l’utilisateur, et - autoriser l’accès audit logement de câble (DL) sélectionné. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé de distribution selon l’une quelconque des revendications 6 à 7, lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur.