Brevet FR3151900A1 — publié le 20250207

La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d’un système de navigation d’un véhicule. Le procédé contrôle l’affichage (62) d’une liste de premiers objets graphiques représentative d’une liste de lieux géographiques dans une première zone d’un écran tactile du véhicule, l’affichage (64) de données cartographiques (63) définissant une zone géographique circonscrivant les lieux géographiques de la liste de lieux géographiques et l’affichage d’une liste de deuxièmes objets graphiques représentative de la liste de lieux géographiques dans une deuxième zone de l’écran tactile, réceptionne (65) des deuxièmes données représentatives d’un appui tactile sur un premier ou un deuxième objet graphique et sélectionne (66) une destination pour le système de navigation en fonction des deuxièmes données. Figure pour l’abrégé : Figure 6 Procédé et dispositif de contrôle d’un système de navigation d’un véhicule. La présente invention concerne les procédés et dispositifs de contrôle d’un système de navigation d’un véhicule, notamment automobile. La présente invention concerne notamment un procédé et un dispositif de sélection d’une destination utilisée par un système de navigation pour calculer un itinéraire routier entre une position courante du véhicule et la destination sélectionnée. Arrière-plan technologique Il est connu des véhicules qui embarquent des systèmes de navigation mis en œuvre par un, voire plusieurs calculateurs associé à un écran de type tactile, c’est-à-dire un écran comprenant une interface tactile. Des données cartographiques sont affichées dans une première zone de l’écran tactile. Ces données cartographiques peuvent être affichées soit sous la forme d’une carte géographique bi-dimensionnelle soit sous la forme d’une carte défilante lorsque le véhicule se déplace le long d’un itinéraire routier. Une interface homme-machine, dite IHM, est également affichée dans une deuxième zone de l’écran tactile pour permettre à un usager du véhicule d’entrer manuellement des critères de recherche de lieu géographique telle que des mots clés ou une adresse postale. Le système de navigation est alors configuré pour rechercher une liste d’au moins un lieu géographique qui correspond aux critères de recherche. Chaque lieu géographique peut correspondre à un point d’intérêt (point de vue d’un paysage, site remarquable, etc.) ou un lieu tel qu’un restaurant, cinéma, etc. La liste d’au moins un lieu géographique est alors affichée dans une liste d’au moins un objet graphique dans une troisième zone de l’écran tactile, chaque premier objet graphique étant déterminé pour représenter un lieu géographique de la liste d’au moins un lieu géographique. L’usager du véhicule peut alors affiner les critères de recherche ou appuyer sur un objet graphique affiché dans la troisième zone pour indiquer qu’il souhaite sélectionner le lieu géographique associé à cet objet graphique comme destination. Le système de navigation calcule alors un itinéraire routier entre la position courante du véhicule et la destination ainsi sélectionnée. Dans les systèmes de navigation, la destination est sélectionnée par un usager du véhicule par appui sur un objet graphique d’une liste d’objets graphiques affichée dans une troisième zone de l’écran tactile. Toutefois, l’affichage de cette liste de d’objets graphiques est indépendante des données cartographies affichées dans la première zone de l’écran tactile, ce qui peut être perturbant pour un usager du véhicule car les objets graphiques qui représentent les lieux géographiques issus de la recherche ne correspondent à aux données cartographiques affichées dans la première zone. Les systèmes de navigation actuels demandent à être améliorer notamment en termes d’interaction avec un usager du véhicule et en termes de cohérence des informations affichées. Résumé de la présente invention Un objet de la présente invention est de résoudre au moins l’un des problèmes de l’arrière-plan technologique décrit précédemment. Un autre objet de la présente invention est par exemple d’améliorer le contrôle d’un système de navigation d’un véhicule, notamment automobile. Un autre objet de la présente invention est par exemple d’améliorer l’expérience utilisateur vis-à-vis des informations associées à un système de navigation. Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle d’un système de navigation d’un véhicule comprenant un écran tactile, le procédé comprenant les étapes suivantes : - obtention de premières données définissant une liste de lieux géographiques ; - contrôle d’affichage d’une liste de premiers objets graphiques représentative de la liste de lieux géographiques dans une première zone de l’écran tactile, chaque premier objet graphique étant représentatif d’un lieu géographique de la liste de lieux géographiques ; - détermination de données cartographiques définissant une zone géographique circonscrivant les lieux géographiques de la liste de lieux géographiques ; - contrôle d’affichage des données cartographiques et d’une liste de deuxièmes objets graphiques représentative de la liste de lieux géographiques dans une deuxième zone de l’écran tactile, chaque deuxième objet graphique étant représentatif d’un lieu géographique de la liste de lieux géographiques ; - réception de deuxièmes données représentatives d’un appui tactile sur un premier ou un deuxième objet graphique ; - sélection d’une destination pour le système de navigation en fonction des deuxièmes données. Le procédé est avantageux car il crée un lien entre la liste des premiers objets graphiques affichés dans la première zone de l’écran tactile et la liste des deuxièmes objets graphiques affichés dans la deuxième zone de l’écran tactile. Ce lien graphique est dynamique, c’est-à-dire que tout changement de lieux dans la liste de lieux géographiques est répercuté dans la liste des premiers objets graphiques et dans la liste des deuxièmes objets graphiques. De plus, les données cartographiques affichées dans la deuxième zone de l’écran tactile sont également modifiées dynamiquement de manière à ce que ces données cartographiques correspondent à une zone géographique qui circonscrit la liste des lieux géographiques. Le procédé est avantageux car il offre un moyen d’interaction avec une liste de deuxièmes objets graphiques affichée dans la deuxième zone de l’écran tactile en superposition de données cartographiques. Ce moyen de sélection d’une destination (autre que la sélection d’un lieu géographique par appui tactile sur un premier objet graphique affiché dans la première zone de l’écran tactile) est plus convivial pour un usager du véhicule. Selon une variante, le procédé comprend en outre les étapes suivantes : - obtention de troisièmes données représentatives de critères de recherche ; et - recherche de la liste de lieux géographiques en rapport avec les troisièmes données. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, au moins un critère de recherche est défini par interaction d’un usager du véhicule avec une interface homme-machine affichée sur l’écran tactile. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, les troisièmes données sont obtenues à partir d’une mémoire. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, les troisièmes données sont obtenues à partir d’un canal de communication d’un réseau de communication. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, les troisièmes données sont représentatives d’au moins un des éléments suivants : - une préférence d’un usager du véhicule ; - un état d’un organe du véhicule ; - un évènement ; - une fréquence d’apparition de lieux géographiques dans un historique de recherche ; - une statistique de fréquentation de lieux géographiques. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, la recherche de la liste des lieux géographiques est limitée à une zone géographique circulaire de rayon prédéterminé et centrée sur une position géographique du véhicule. Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de contrôle d’un système de navigation d’un véhicule, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un véhicule, par exemple de type automobile, comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de la présente invention ou un système tel que décrit ci-dessus selon le troisième aspect de la présente invention. Selon un quatrième aspect, la présente invention concerne un programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention, ceci notamment lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur. Un tel programme d’ordinateur peut utiliser n’importe quel langage de programmation, et être sous la forme d’un code source, d’un code objet, ou d’un code intermédiaire entre un code source et un code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n’importe quelle autre forme souhaitable. Selon un cinquième aspect, la présente invention concerne un support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. D’une part, le support d’enregistrement peut être n'importe quel entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une mémoire ROM, un CD-ROM ou une mémoire ROM de type circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique ou un disque dur. D'autre part, ce support d’enregistrement peut également être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, un tel signal pouvant être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio classique ou hertzienne ou par faisceau laser autodirigé ou par d'autres moyens. Le programme d’ordinateur selon la présente invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet. Alternativement, le support d'enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme d’ordinateur est incorporé, le circuit intégré étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description des exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention ci-après, en référence aux figures 1 à 6 annexées, sur lesquelles : illustre schématiquement une partie d’habitacle d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ; illustre schématiquement un contrôle d’un système de navigation du véhicule de la , selon un de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre schématiquement un contrôle d’un système de navigation du véhicule de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre schématiquement un contrôle d’un système de navigation du véhicule de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre un dispositif configuré pour contrôler un système de navigation du véhicule de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un système de navigation du véhicule de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Description des exemples de réalisation Un procédé et un dispositif de contrôle d’un système de navigation d’un véhicule vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 6. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre. Les termes « premier(s) », « deuxième(s) » (ou « première(s) », « deuxième(s) »), etc. sont utilisés dans ce document par convention arbitraire pour permettre d’identifier et de distinguer différents éléments (tels que des opérations, des moyens, etc.) mis en œuvre dans les modes de réalisation décrits ci-après. De tels éléments peuvent être distincts ou correspondre à un seul et unique élément, selon le mode de réalisation. Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, le contrôle d’un système de navigation d’un véhicule comprend l’obtention de premières données définissant une liste de lieux géographiques. Ces premières données sont par exemple obtenues suite à une recherche de lieux géographiques sur la base de critères de recherche fixés par un usager du véhicule. L’affichage d’une liste de premiers objets graphiques dans une première zone de l’écran tactile est contrôlée. La liste de premiers objets graphiques est représentative de la liste de lieux géographiques, chaque premier objet graphique étant représentatif d’un lieu géographique de la liste de lieux géographiques. Des données cartographiques sont déterminées. Les données cartographiques définissent une zone géographique circonscrivant les lieux géographiques de la liste de lieux géographiques. L’affichage des données cartographiques et d’une liste de deuxièmes objets graphiques dans une deuxième zone de l’écran tactile est contrôlé. La liste de deuxièmes objets graphiques est représentative de la liste de lieux géographiques, chaque deuxième objet graphique étant représentatif d’un lieu géographique de la liste de lieux géographiques. Des deuxièmes données sont reçues. Les deuxièmes données sont représentatives d’un appui tactile sur un premier ou un deuxième objet graphique. Une destination du système de navigation est sélectionnée en fonction des deuxièmes données. La présente invention permet une visualisation de point d’intérêts ou d’adresses de lieux géographiques en superposition de données cartographiques correspondant à une zone circonscrivant ces points d’intérêts ou des lieux géographiques correspondant aux adresses. La zone géographique est resserrée autour de ces points d’intérêts et lieux géographiques ce qui permet une meilleure visualisation de ces points d’intérêts ou lieux géographiques sur une carte géographique zoomée. La illustre schématiquement une partie d’habitacle d’un véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le véhicule 10 correspond par exemple à un véhicule à moteur thermique, à moteur(s) électrique(s) ou encore un véhicule hybride avec un moteur thermique et un ou plusieurs moteurs électriques. Le véhicule 10 correspond ainsi par exemple à un véhicule terrestre comprenant un habitacle ou au minimum équipé d’un écran d’affichage tactile, par exemple une automobile, un camion, un car, une moto. Le véhicule 10 embarque avantageusement un système d’affichage comprenant un écran tactile 13 (c’est-à-dire un écran comprenant une interface tactile) et un calculateur configuré pour contrôler l’affichage d’objets graphiques sur l’écran tactile 13. Le calculateur correspond par exemple au calculateur du système d’infodivertissement, dit calculateur IVI (de l’anglais « In-Vehicle Infotainment » ou en français « Infodivertissement embarqué ») du véhicule 10. L’écran tactile 13 correspond par exemple à un dispositif d’affichage de type LCD (de l’anglais « Liquid Crystal Display » ou en français « Affichage à cristaux liquides »), par exemple de type de type TFT (de l’anglais « Thin-Film Transistor » ou en français « Transistor en film mince »), ou OLED (de l’anglais « Organic Light-Emitting Diode » ou en français « Diode électroluminescente organique »). Selon un mode de réalisation particulier, le système d’affichage comprend un ou plusieurs autres écrans, par exemple un écran d’un dispositif ou système dit d’affichage tête-haute correspondant par exemple à une lame transparente ou semi-transparente arrangée de telle manière qu’un conducteur assis dans le siège 15 voit l’objet graphique affiché ou projeté sur la lame transparente lorsque le conducteur conduit le véhicule 10. Un tel système d’affichage comprenant l’écran tactile 13 est par exemple prévu ou configuré pour réduire le nombre d’écrans présents dans le véhicule 10, permettant par exemple de supprimer le ou les écrans d’affichage appelés combiné ou tableau de bord et généralement arrangés dans une zone 16 derrière le volant 14 dans la planche de bord 11. Des objets graphiques peuvent être affichés par l’écran tactile 13 pour former une IHM. Un objet graphique peut comprendre des données pour définir une représentation visuelle de cet objet graphique destinée à être affichée sur l’écran tactile 13. Un objet graphique peut également comprendre des moyens d’interfaçage configurés pour détecter un appui tactile sur sa représentation visuelle alors affichée sur un écran tactile 13 et pour mettre en œuvre une fonction associée à la commande correspondant à l’appui tactile. La fonction peut être, par exemple, une émission de données associées à l’objet graphique au calculateur du système d’affichage. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, les moyens d’interfaçage comprennent une application logicielle configurée pour la gestion des interactions entre l’écran tactile 13 et le calculateur du système d’affichage. Certains de ces objets graphiques peuvent être configurés pour permettre à un usager du véhicule 10 de saisir un critère de recherche d’un lieu géographique ou d’une adresse postale. D’autres objets graphiques peuvent être configurés pour afficher une représentation visuelle d’un lieu géographique. L’objet graphique est alors associé à des données relatives à ce lieu géographique telle que par exemple sa position géographique ou des informations descriptives de ce lieu géographique. La représentation visuelle d’un objet graphique correspond par exemple à un pictogramme, une icône ou un bouton virtuel (graphique) ou un clavier virtuel permettant à un usager du véhicule (par exemple le conducteur du véhicule 10) d’interagir avec les objets graphiques affichés sur l’écran tactile 13. L’usager peut alors, par exemple, procéder à un appui tactile sur un objet graphique associé à un lieu géographique pour sélectionner ce lieu géographique comme destination pour que le système de navigation calcule un itinéraire routier de la position courante du véhicule 10 jusqu’à cette destination ainsi sélectionnée. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, un appui tactile sur un objet graphique est une appui bref, c’est-à-dire dont la durée d’appui sur un premier ou un deuxième objet graphique est inférieure à une durée seuil (par exemple égale à 500 ou 1000 ms). Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, l’IHM peut comprendre des moyens de commande vocale configurés pour qu’un usager du véhicule 10 puisse définir un (voire plusieurs) critère de recherche. Ces moyens de commande vocale sont associés au dispositif 5 qui peut alors rechercher des lieux géographiques en fonction des critères de recherche reçus de la part des moyens de commande vocale. Selon un mode de réalisation particulier, le véhicule 10 peut embarquer un ou plusieurs systèmes embarqués chacun contrôlé par un ou plusieurs calculateurs. Ces calculateurs, avec le calculateur IVI, forment par exemple une architecture multiplexée pour la réalisation de différents services utiles pour le bon fonctionnement du véhicule et pour assister le conducteur et/ou les passagers du véhicule dans le contrôle du véhicule 10 via le contrôle du ou des systèmes embarqués dans le véhicule 10. Les calculateurs communiquent et échangent des données entre eux par l’intermédiaire d’un ou plusieurs bus informatiques, par exemple un bus de communication de type bus de données CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (selon la norme ISO 17458), LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network » ou en français « Réseau interconnecté local ») ou Ethernet (selon la norme ISO/IEC 802-3). Un système embarqué dans le véhicule 10 correspond à un système de navigation configuré pour calculer un itinéraire routier entre une position courante du véhicule 10 et une destination sélectionnée selon la présente invention. Un processus de contrôle d’un système de navigation est avantageusement mis en œuvre par le véhicule 10, par exemple par un dispositif 5 décrit en relation avec la . Dans une première opération, le dispositif 5 obtient des premières données définissant une liste de lieux géographiques 130 i .(i=1 à N). De préférence, N=5 ou 10. Chaque lieu géographique de la liste de lieux géographiques est une destination possible qui peut être sélectionnée par un usager du véhicule 10. Dans une deuxième opération, illustré à la , le dispositif 5 contrôle l’affichage d’une liste de premiers objets graphiques 131 i (i=1 à N) dans une première zone 131 de l’écran tactile 13. La liste de premiers objets graphiques 131 i est représentative de la liste des lieux géographiques 130 i , chaque premier objet graphique 131 i étant représentatif d’un lieu géographique 130 i . La première zone 131 ne couvre qu’une partie de la zone d’affichage totale de l’écran tactile 13. Dans une troisième opération, le dispositif 5 détermine des données cartographiques définissant une zone géographique circonscrivant les lieux géographiques 130 i . Dans une quatrième opération, le dispositif 5 contrôle l’affichage des données cartographiques et d’une liste de deuxièmes objets graphiques 132 i dans une deuxième zone 132 de l’écran tactile 13. La liste de deuxièmes objets graphiques 132 i est représentative de la liste de lieux géographiques, chaque deuxième objet graphique 132 i étant représentatif d’un lieu géographique 130 i . La deuxième zone 132 ne couvre qu’une partie de la zone d’affichage totale de l’écran tactile 13. La première zone 131 et la deuxième zone 132 sont disjointes. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, chaque deuxième objet graphique comprend un marqueur représenté par des triangles inversés à la . La présente invention n’est pas limitée à une telle représentation visuelle d’un marqueur mais s’étend à tout représentation visuelle d’un marqueur sur des données cartographiques. Dans une cinquième opération, le dispositif 5 réceptionne des deuxièmes données représentatives d’un appui tactile sur un premier objet graphique 131 i ou sur un deuxième objet graphique 132 i . Par exemple, illustré à la , les deuxièmes données sont représentatives d’un appui tactile 140 sur un premier objet graphique 131 i ou d’un appui tactile 150 sur un deuxième objet graphique 132 i ( ). Dans une sixième opération, le dispositif 5 sélectionne une destination pour le système de navigation en fonction des deuxièmes données, c’est-à-dire que la destination sélectionné est le lieu géographique associé avec l’objet graphique ayant subi l’appui tactile. Les premières et les deuxièmes données sont par exemple reçues via un ou plusieurs bus de données reliant le système d’affichage (par exemple le calculateur contrôlant l’IHM affichée sur l’écran tactile 13) et le dispositif 5. Un appui tactile sur un premier ou deuxième objet graphique provoque l’émission des deuxièmes données au dispositif 5 pour que ce dernier sélectionne le lieu géographique associé par l’objet graphique ayant subi l’appui tactile en tant que destination utilisée par le système de navigation pour le calcul d’un itinéraire routier. Selon une variante, le procédé comprend en outre les opérations suivantes. Dans une septième opération, le dispositif 5 obtient des troisièmes données représentatives de critères de recherche. Dans une huitième opération, le dispositif 5 recherche la liste de lieux géographiques 130 i en rapport avec les troisièmes données. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, au moins un critère de recherche est défini par interaction d’un usager du véhicule avec une IHM affichée sur l’écran tactile 13. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, les troisièmes données sont obtenues à partir d’une mémoire. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, la mémoire est embarquée dans le véhicule 10. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, la mémoire est accessible par le véhicule 10 via un canal de communication d’un réseau de communication ou à partir d’un dispositif de mémorisation connecté au véhicule 10. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, les troisièmes données sont représentatives de préférences d’un usager du véhicule 10. Par exemple, une préférence d’un usager peut indiquer que seul des lieux géographiques correspondant à des stations de services ou des aires de repos ou des restaurants sont considérés lors d’une recherche de lieux géographiques. Un critère de recherche peut alors favoriser les stations de service ou aires de repos ou restants comme lieux géographiques de la liste de lieux géographiques. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, les troisièmes données sont représentatives d’un état d’un organe du véhicule 10. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, un état d’un organe du véhicule 10 peut définir un niveau de carburant ou de charge d’une batterie du véhicule 10. Un critère de recherche peut alors favoriser des lieux géographiques proches de stations de ravitaillement en carburant ou de recherche électrique. Selon un autre exemple, une heure indiquée par une horloge embarquée du véhicule 10 peut définir un contexte lié au véhicule 10. Par exemple, à l’heure de repas, un critère de recherche peut favoriser des lieux géographiques proches de restaurants et en soirée, des lieux géographiques proches de cinémas et d’hôtels. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, les troisièmes données sont obtenues à partir d’un canal de communication d’un réseau de communication. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, les troisièmes données sont représentatives d’un évènement tel qu’une période promotionnelle de vente de produits. Par exemple, un critère de recherche peut alors être défini pour favoriser des lieux géographiques proches de grands magasins lors d’une période de soldes. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, les troisièmes données sont représentatives d’une fréquence d’apparition de lieux géographiques dans un historique de recherche. Par exemple, un critère de recherche peut alors être défini pour favoriser les lieux géographiques associées aux fréquences d’apparition les plus élevées dans cet historique de recherche. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, les troisièmes données sont représentatives d’une statistique de fréquentation de lieux géographiques. Par exemple, un critère de recherche peut alors être défini pour favoriser les lieux géographiques les plus fréquentés. Selon un exemple de réalisation, un critère de recherche peut favoriser un lieu géographique par rapport à un autre en associant à ce lieu géographique une valeur de pondération faible par rapport aux valeurs associées à d’autres lieux géographiques non favorisés. Les lieux géographiques résultat de la recherche sont alors ceux qui sont associés aux valeurs les plus faibles. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, la liste de lieux géographiques est ordonnée selon au moins un critère de recherche. Par exemple, la liste des lieux géographiques peut être ordonnée selon des préférences d’un usager du véhicule 10 ou selon un contexte lié au véhicule 10 ou selon un évènement ou selon une statistique de fréquentation de ces lieux géographiques ou selon 0une fréquence d’apparition de ces lieux géographiques dans un historique de recherche. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, la recherche de lieux géographiques est limitée à une zone géographique circulaire de rayon déterminé et centrée autour d’une position géographique courante du véhicule 10, par exemple une zone géographique circulaire rayon 50 km. La illustre schématiquement un dispositif 5 configuré pour le contrôle d’un système de navigation d’un véhicule, par exemple le véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif 5 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le véhicule 10, par exemple un calculateur tel que le calculateur IVI. Le dispositif 5 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations décrites en regard des figures 1 à 4 et/ou des étapes du procédé décrit en regard de la . Des exemples d’un tel dispositif 5 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »), un téléphone intelligent, une tablette, un ordinateur portable. Les éléments du dispositif 5, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 5 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Le dispositif 5 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 50 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif 5. Le processeur 50 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif 5 comprend en outre au moins une mémoire 51 correspondant par exemple à une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique. Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la mémoire 51. Selon différents exemples de réalisation particuliers et non limitatifs, le dispositif 5 est couplé en communication avec d’autres moyens (tel que par exemple des moyens de commande vocale) et/ou avec des dispositifs de communication, par exemple une TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit » ou en français « Unité de Contrôle Télématique »), par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 5 comprend un bloc 52 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs (ou moyens) externes. Les éléments d’interface du bloc 52 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes : - interface radiofréquence RF, par exemple de type Wi-Fi® (selon IEEE 802.11), par exemple dans les bandes de fréquence à 2,4 ou 5 GHz, ou de type Bluetooth® (selon IEEE 802.15.1), dans la bande de fréquence à 2,4 GHz, ou de type Sigfox utilisant une technologie radio UBN (de l’anglais Ultra Narrow Band, en français bande ultra étroite), ou LoRa dans la bande de fréquence 868 MHz, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) ; - interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ; - interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français) ; - interface LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »). Selon un autre exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 5 comprend une interface de communication 53 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs (tels que d’autres calculateurs du système embarqué) via un canal de communication 530. L’interface de communication 53 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 530. L’interface de communication 53 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (standardisé par la norme ISO 17458) ou Ethernet (standardisé par la norme ISO/IEC 802-3). Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 5 peut recevoir des signaux d’entrée à partir d’un ou plusieurs dispositifs externes et/ou fournir des signaux de sortie à un ou plusieurs dispositifs externes, tels qu’un écran d’affichage 540 (écran tactile 13), un ou des haut-parleurs 550 et/ou d’autres périphériques 560 (moyens de commande vocale par exemple) via respectivement des interfaces de sortie 54, 55 et 56. Selon une variante, l’un ou l’autre des dispositifs externes ou périphériques est intégré au dispositif 5. La illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un système de navigation d’un véhicule, par exemple le véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le procédé est par exemple mis en œuvre par un dispositif embarqué dans le véhicule 10 ou par le dispositif 5 de la . Dans une première étape 61, des premières données définissant une liste de lieux géographiques sont obtenues. Dans une deuxième étape 62, l’affichage d’une liste de premiers objets graphiques dans une première zone de l’écran tactile est contrôlée. La liste de premiers objets est représentative de la liste de lieux géographiques, chaque premier objet graphique étant représentatif d’un lieu géographique de la liste de lieux géographiques. Dans une troisième étape 63, des données cartographiques sont déterminées. Les données cartographiques définissent une zone géographique circonscrivant les lieux géographiques de la liste de lieux géographiques. Dans une quatrième étape 64, l’affichage des données cartographiques et d’une liste de deuxièmes objets graphiques dans une deuxième zone de l’écran tactile est contrôlé. La liste des deuxièmes objets graphiques est représentative de la liste de lieux géographiques, chaque deuxième objet graphique étant représentatif d’un lieu géographique de la liste de lieux géographiques. Dans une cinquième étape 65, des deuxièmes données sont reçues. Les deuxièmes données sont représentatives d’un appui tactile sur un premier ou un deuxième objet graphique. Dans une sixième étape 66, une destination est sélectionnée pour le système de navigation en fonction des deuxièmes données. Selon une variante, dans une septième étape 67, des troisièmes données représentatives de critères de recherche sont obtenues, et, dans une huitième étape 68, la liste de lieux géographiques est recherchée en rapport avec les troisièmes données. Selon une variante, les variantes et exemples des opérations décrits en relation avec l’une des figures 1 à 4 s’appliquent aux étapes du procédé de la . Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé de contrôle d’un système de navigation qui inclurait des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé. La présente invention concerne également un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule autonome à moteur terrestre, comprenant le dispositif 5 de la ou un système d’affichage comprenant le dispositif 5 de la relié en communication à un écran tactile 13. Procédé de contrôle d’un système de navigation d’un véhicule comprenant un écran tactile, le procédé comprenant les étapes suivantes : - obtention (61) de premières données définissant une liste de lieux géographiques ; - contrôle (62) d’affichage d’une liste de premiers objets graphiques représentative de la liste de lieux géographiques dans une première zone de l’écran tactile, chaque premier objet graphique étant représentatif d’un lieu géographique de la liste de lieux géographiques ; - détermination (63) de données cartographiques définissant une zone géographique circonscrivant les lieux géographiques de la liste de lieux géographiques ; - contrôle (64) d’affichage des données cartographiques et d’une liste de deuxièmes objets graphiques représentative de la liste de lieux géographiques dans une deuxième zone de l’écran tactile, chaque deuxième objet graphique étant représentatif d’un lieu géographique de la liste de lieux géographiques ; - réception (65) de deuxièmes données représentatives d’un appui tactile sur un premier ou un deuxième objet graphique ; - sélection (66) d’une destination pour le système de navigation en fonction des deuxièmes données. Procédé selon la revendication 1, qui comprend en outre les étapes suivantes : - obtention (67) de troisièmes données représentatives de critères de recherche ; et - recherche (68) de la liste de lieux géographiques en rapport avec les troisièmes données. Procédé selon la revendication 2, pour lequel au moins un critère de recherche est défini soit par interaction d’un usager du véhicule avec une interface homme-machine affichée sur l’écran tactile. Procédé selon la revendication 2 ou 3, pour lequel les troisièmes données sont obtenues à partir d’une mémoire. Procédé selon l’une des revendications 2 à 4, pour lequel les troisièmes données sont obtenues à partir d’un canal de communication d’un réseau de communication. Procédé selon l’une des revendications 4 ou 5, pour lequel les troisièmes données sont représentatives d’au moins un des éléments suivants : - une préférence d’un usager du véhicule ; - un état d’un organe du véhicule ; - un évènement ; - une fréquence d’apparition de lieux géographiques dans un historique de recherche ; - une statistique de fréquentation de lieux géographiques. Procédé selon l’une des revendications 2 à 6, pour lequel la recherche de la liste des lieux géographiques est limitée à une zone géographique circulaire de rayon prédéterminé et centrée sur une position géographique du véhicule. Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Dispositif (5) de contrôle d’un système de navigation d’un véhicule (10), ledit dispositif (5) comprenant une mémoire (51) associée à au moins un processeur (50) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Véhicule (10) comprenant le dispositif (5) selon la revendication 9.