Brevet FR3148195A1 — publié le 20241101

Titre de l’invention : Aile de véhicule automobile et ensemble d’une telle aile et d’un réservoir de liquide Aile (1) destinée à équiper un véhicule automobile, comprenant au moins une paroi (8) dont une face extérieure (10) participe au moins en partie à définir une forme extérieure du véhicule automobile et dont une face intérieure (14) délimite au moins en partie une zone de réception (28) d'un réservoir de liquide (2), ladite aile (1) comprenant au moins un point de fixation (16) destiné à solidariser l’aile (1) sur le véhicule, au moins un organe de rigidification (20) de la paroi (8) et qui fait saillie de la face intérieure (14) de l'aile (1), ladite aile (1) comprenant au moins un moyen de fixation (22) destiné à porter le réservoir de liquide (2). Figure de l’abrégé : Figure 2 Aile de véhicule automobile et ensemble d’une telle aile et d’un réservoir de liquide La présente invention se rapporte au domaine de l’automobile et concerne plus particulièrement celui des ailes et des réservoirs de liquide. Actuellement, les réservoirs de liquide lave-glace sont disposés dans le compartiment moteur du véhicule, ou dans un espace délimité par une aile du véhicule et par un élément de la caisse dudit véhicule automobile. Ces réservoirs sont solidaires de la caisse aux moyens de points de fixation, leurs installations intervenant traditionnellement après la pose de l’aile sur la caisse. Cette conception connue de l’état de la technique présente cependant des inconvénients. Un premier inconvénient réside dans le fait que la forme, et donc la capacité volumique de ce réservoir, est dictée pour partie par la forme de l’élément de caisse sur lequel le réservoir est fixé. La capacité volumique dépend ainsi de l’emplacement où il est installé et de la configuration de l’élément de caisse. La conception de l’art antérieur souffre d’un deuxième inconvénient. Le montage implique une première étape de montage de l’aile sur la caisse du véhicule, puis une seconde étape, distincte et postérieure à la première étape, de fixation du réservoir contre l’élément de caisse. L’invention détaillée ci-dessous résout au moins partiellement l’un quelconque de ces inconvénients. Dans ce contexte, la présente invention a pour principal objet, une aile destinée à équiper un véhicule automobile, comprenant au moins une paroi dont une face extérieure participe au moins en partie à définir une forme extérieure du véhicule automobile et dont une face intérieure délimite au moins en partie une zone de réception d'un réservoir de liquide, ladite aile comprenant au moins un point de fixation destiné à solidariser l’aile sur une caisse du véhicule, au moins un organe de rigidification de la paroi et qui fait saillie de la face intérieure de l'aile, ladite aile comprenant au moins un moyen de fixation destiné à porter le réservoir de liquide. L’aile selon l’invention est destinée à équiper un véhicule automobile et présente la particularité de pouvoir être associée à un réservoir de liquide afin de former un ensemble solidaire, préalablement à son montage sur une caisse de véhicule. Cet ensemble solidaire permet de rapporter deux composants sur le véhicule en une seule étape de montage, ce qui représente un gain de temps dans le procédé de montage et permet de faire des économies. L’assemblage du réservoir de liquide à l’aile selon l’invention permet alors de produire un ensemble compacte, assurant ainsi le montage simultané de ces deux éléments sur le véhicule. Le point de fixation peut par exemple être une zone de l’aile, par exemple renforcée, qui comporte au moins un trou. L’organe de rigidification peut par exemple être une ou plusieurs nervures. Le moyen de fixation peut par exemple être un orifice ou un plot, par exemple ménagé au niveau de l’organe de rigidification. Selon une autre caractéristique, l’organe de rigidification comprend au moins une première nervure et une deuxième nervure, toutes deux issues de matière avec la paroi de l’aile, le moyen de fixation comprenant au moins un premier orifice ménagé au travers de la première nervure et un deuxième orifice ménagé au travers de la deuxième nervure, lesdits orifices étant configurés pour recevoir au moins un organe de solidarisation du réservoir de liquide. Il faut comprendre ici que les moyens de fixation sont agencés au sein de l’organe de rigidification issu de l’aile de sorte à correspondre aux organes de solidarisation appartenant au réservoir de liquide une fois ce dernier relié à l’aile. L’organe de solidarisation peut par exemple être une patte s’étendant d’un corps du réservoir de liquide. L’organe de rigidification permet d’améliorer la tenue mécanique de l’aile car cette dernière porte le réservoir de liquide. Le poids de ce dernier une fois rempli pouvant atteindre 5 kg, il convient de s’assurer que l’aile, et plus particulièrement la paroi de l’aile, ne se déforme pas. A la première et deuxième nervure s’ajoute une troisième nervure comprenant un troisième orifice configuré pour optimiser la fonction de solidarisation du réservoir de liquide à l’aile. Selon une autre caractéristique, la zone de réception est au moins en partie délimitée par l’une des nervures. La première nervure, par exemple, délimite l’une des extrémités de la zone de réception du réservoir de liquide. Cette zone de réception est également délimité par la face intérieure de la paroi de l’aile, par une joue d’aile et par une doublure de la caisse, quand l’ensemble formé de l’aile et du réservoir de liquide est solidaire d’une caisse de véhicule. Dans une telle configuration, la zone de réception peut également être délimitée par un pare-boue. Selon une autre caractéristique, le moyen de fixation et le point de fixation immédiatement adjacent audit moyen de fixation sont séparés d’une distance maximum de 50 mm. Cette caractéristique permet d’éviter toute déformation de l’aile en garantissant une distance maximum entre le point qui porte le réservoir de liquide et le point qui solidarise l’aile sur la caisse. Selon une autre caractéristique, l’aile comprend au moins trois moyens de fixation, chaque moyen de fixation étant disposés de sorte à bloquer le réservoir de liquide dans une direction perpendiculaire à un plan dans lequel s’inscrit chaque moyen de fixation, les plans des moyens de fixation étant sécants. Un premier moyen de fixation destiné à porter le réservoir comprend une face qui bloque un mouvement du réservoir de liquide dans un plan perpendiculaire à cette face. Un deuxième moyen de fixation destiné à porter le réservoir comprend une surface qui bloque un mouvement du réservoir de liquide dans un plan perpendiculaire à cette surface. Un troisième moyen de fixation destiné à porter le réservoir comprend un flanc qui bloque un mouvement du réservoir de liquide dans un plan perpendiculaire à ce flanc. Le premier plan est sécant au deuxième et troisième plan. La face, la surface et le flanc s’inscrivent également dans des plans sécants. Selon une autre caractéristique, la paroi, l’organe de rigidification, le moyen de fixation et l’au moins un point de fixation sont en matière synthétique. En d’autres termes, il s’agit d’une aile fabriquée en un matériau synthétique. L’invention concerne également un ensemble comprenant une aile telle que décrit dans le présent document et un réservoir de liquide, caractérisé en ce que le réservoir de liquide comprend au moins un organe de solidarisation fixé à au moins un moyen de fixation issu de ladite aile. Une fois que les organes de solidarisation appartenant au réservoir de liquide sont alignés avec les moyens de fixation issus de l’aile et correspondent entre eux, des vis sont ajoutées pour traverser les orifices du moyen de fixation ainsi que les organes de solidarisation, de sorte à fixer le réservoir de liquide sur l’aile. L’invention concerne aussi une caisse de véhicule automobile comprenant un ensemble tel que décrit précédemment, ledit ensemble étant solidarisé sur la caisse de véhicule par au moins un point de fixation, ledit réservoir de liquide étant porté par l’aile. Cette particularité a pour avantage de préalablement réaliser un sous-ensemble compact comprenant à la fois l’aile et le réservoir de liquide, facilitant les opérations de production et de montage sur la caisse du véhicule. Selon une autre caractéristique, la caisse comprend au moins une doublure qui délimite au moins partiellement la zone de réception du réservoir de liquide, ledit réservoir de liquide comprenant un conduit de remplissage qui passe dans une ouverture ménagée au travers de la doublure. Le conduit de remplissage a pour rôle d’alimenter un volume interne du réservoir de liquide à partir d’un compartiment de la caisse, par exemple un compartiment avant, arrière ou moteur(s). L’invention concerne encore un procédé de montage d’un ensemble tel que précédemment décrit sur une caisse de véhicule automobile au cours duquel, selon une première étape, le réservoir de liquide est solidarisé sur l’aile en reliant au moins un organe de solidarisation à au moins un moyen de fixation de l’aile ; puis, à une deuxième étape, l’ensemble ainsi formé de l’aile et de son réservoir de liquide est solidarisé sur la caisse. Selon une caractéristique optionnelle du procédé évoqué ci-dessus, il est prévu que le conduit de remplissage est disposé au travers de l’ouverture de la doublure de caisse, postérieurement aux première et deuxième étapes. D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit d’une part, et d’exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins annexés d’autre part, sur lesquels : illustre schématiquement une face extérieure d’une aile selon l’invention ; illustre schématiquement une face intérieure de l’aile selon l’invention ; illustre schématiquement un réservoir de liquide destiné à être associé à l’aile selon l’invention ; illustre schématiquement l’ensemble formé de l’aile selon la et du réservoir de liquide ; illustre une première étape d’assemblage du procédé objet de l’invention, illustre une deuxième étape d’assemblage du procédé objet de l’invention. Les caractéristiques, variantes et les différentes formes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes par rapport aux autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique et/ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieure. Dans la description détaillée qui va suivre, les dénominations « longitudinale », « verticale » et « transversale » se réfèrent à l’orientation de l’aile destinée à recevoir le réservoir de liquide. Une direction longitudinale correspond à une direction dans laquelle s’inscrit l’axe d’allongement principal de l’aile, cette direction longitudinale étant parallèle à un axe longitudinal L d’un repère L, V, T. Une direction verticale correspond à une direction perpendiculaire au sol sur lequel repose le véhicule équipé de l’aile selon l’invention et l’axe vertical V correspondant est perpendiculaire à l’axe longitudinal L. Enfin, une direction transversale correspond à une direction parallèle à un axe transversal T du repère L, V, T, cet axe transversal T étant perpendiculaire à l’axe longitudinal L et à l’axe vertical V. Pour rappel, l’invention propose une aile 1 destinée à équiper une caisse d’un véhicule automobile, ladite aile 1 étant conçue pour porter un réservoir de liquide 2. Cette aile 1 est particulière en ce qu’elle comporte au moins un organe de rigidification 20 dont un premier rôle est de rigidifier l’aile 1 et un second rôle est de servir de point pour fixer le réservoir de liquide 2. Lorsque le réservoir de liquide 2 est solidaire de l’aile 1, ces éléments forment un ensemble unitaire, ce qui offre un gain de temps dans le procédé de montage du véhicule. Les figures 1 et 2 représentent respectivement une vue extérieure et une vue intérieure de l’aile selon l’invention, destinée à être solidarisée à la caisse du véhicule. Tel que détaillé sur la , l’aile 1 comprend une paroi 8 qui définit la forme de l’aile 1. La paroi 8 comprend une face extérieure 10 visible depuis l’extérieur du véhicule. La face extérieure 10 définit l’aspect esthétique de cette zone du véhicule. La paroi 8 délimite également un passage de roue 12 dans lequel débat une roue du véhicule. Tel que détaillé sur la , la paroi 8 comprend entre autres une face intérieure 14 disposée en regard du passage de roue évoqué ci-dessus. L’aile 1 comprend un premier point de fixation 16a situé sur une première extrémité avant 18a de l’aile 1 et destiné à solidariser l’aile 1 à la caisse du véhicule. Un deuxième point de fixation 16b fait saillie d’un bord supérieur 18b de l’aile 1 et un troisième point de fixation 16c fait saillie d’une joue 18c constitutive de l’aile 1. Le premier point de fixation 16a, le deuxième point de fixation 16b et le troisième point de fixation 16c ont pour rôle d’assurer le rattachement mécanique de l’aile 1 sur la caisse. Selon l’invention, la paroi 8 comprend un organe de rigidification 20 configuré pour optimiser la résistance et la tenue de l’aile 1 en raison du fait que celle-ci est destiné à porter le poids du réservoir de liquide 2 une fois fixé à l’aile 1. L’organe de rigidification 20 comprend par exemple une première nervure 20a, une deuxième nervure 20b et une troisième nervure 20c, toutes issues de matière avec la paroi 8 de l’aile 1 et faisant saillie de la face intérieure 14. L’organe de rigidification 20 peut bien entendu prendre d’autre forme tant qu’il confère à la paroi 8 une résistance mécanique améliorée. Dans le cas d’espèce, la première nervure 20a et la deuxième nervure 20b sont chacune une excroissance plate qui fait saillie perpendiculairement de la face intérieure 14 de la paroi 8. Cette excroissance s’étend du bord supérieur 18b jusqu’à une bande en forme d’arc de cercle qui termine l’aile 1. Chaque nervure 20a, 20b, 20c comprend un moyen de fixation 22 destiné à fixer le réservoir de liquide 2 sur l’aile 1, tel qu’il sera détaillé sur la . Le moyen de fixation 22 peut par exemple comprendre un premier orifice 22a, un deuxième orifice 22b et un troisième orifice 22c. La première nervure 20a comprend le premier orifice 22a. La deuxième nervure 20b comprend le deuxième orifice 22b et la troisième nervure 20c comprend le troisième orifice 22c. Les orifices 22a, 22b, 22c sont chacun destinés à être traversés par des vis configurées pour fixer le réservoir de liquide 2 à l’aile 1. Alternativement, un moyen de fixation peut aussi prendre la forme d’un plot issu de matière avec la nervure qui le porte. L’aile 1 comprend un muret 25 qui s’étend dans un plan parallèle au plan dans lequel s’inscrit une nervure, ici la deuxième nervure 20b. Cette dernière délimite avec ce muret 25 une cavité 24 configurée pour recevoir un organe de solidarisation 26 appartenant au réservoir de liquide 2, tel qu’il sera détaillé sur la . La première nervure 20a permet de fixer et de bloquer la position du réservoir de liquide 2 contre l’aile 1 dans une première direction D1 qui est perpendiculaire à un premier plan P1 dans lequel s’inscrit la première nervure 20a. La deuxième nervure 20b permet de fixer et de bloquer la position du réservoir de liquide 2 contre l’aile 1 dans une deuxième direction D2 qui est perpendiculaire à un deuxième plan P2 dans lequel s’inscrit la deuxième nervure 20b. La troisième nervure 20c permet de fixer et de bloquer la position du réservoir de liquide 2 contre l’aile 1 dans une troisième direction D3 qui est perpendiculaire à un troisième plan P3 dans lequel s’inscrit la troisième nervure 20c.. Le premier plan P1, le deuxième plan P2 et le troisième plan P3 sont sécants, avantageusement de manière orthogonale. Les orientations imposées par ces trois plans permettent de bloquer la position du réservoir de liquide 2 contre l’aile 1 de sorte à assurer un maintien optimal de l’ensemble du corps du réservoir de liquide 2. La première nervure 20a délimite un premier bord d’une zone de réception 28 du réservoir de liquide 2, cette zone de réception 28 étant illustré par une zone en pointillés sur la . On remarque également que la zone de réception 28 est délimitée par la joue d’aile 18c et par la face intérieur 14 de la paroi 8. Sur la , le réservoir de liquide 2 comprend un premier organe de solidarisation 26a qui s’étend dans le plan d’un premier côté 30a du réservoir de liquide, un deuxième organe de solidarisation 26b qui s’étend dans un plan d’un deuxième côté 30b du réservoir de liquide et un troisième organe de solidarisation 26c qui s’étend dans un plan d’un troisième côté 30c du réservoir de liquide. Chacun des organes de solidarisation 26a, 26b et 26c comprend un trou et un écrou prisonnier 32a, 32b et 32c. Le réservoir de liquide 2 comprend également une face inférieure qui suit un profil en arc de cercle et qui joint le premier côté 30a, le deuxième côté 30b et le troisième côté 30c. On note que le deuxième côté 30b est celui qui est destiné à venir en regard de la caisse du véhicule, quand l’ensemble formé de l’aile et du réservoir de liquide est solidaire de la caisse. A l’opposé de ce deuxième côté 30b, le réservoir de liquide 2 comprend un quatrième côté 30d qui est celui destiné à venir en regard de la face intérieure 14 de la paroi 8 de l’aile 1. Le réservoir de liquide 2 comprend une rigole 29 formée au niveau du quatrième côté 30d destinée à recevoir la deuxième nervure 20b. Le rôle d’une telle rigole 29 est d’éviter toute interférence mécanique entre le réservoir de liquide 2 et la deuxième nervure 20b issue de la face intérieure 14 de l’aile 1. Tel qu’encore détaillé sur la , le réservoir de liquide 2 comprend un conduit de remplissage 36 par lequel le liquide est introduit dans un volume du réservoir. Le conduit de remplissage 36 est constitué par exemple d’une gaine annelée permettant de moduler la position et/ou la longueur dudit conduit de remplissage 36. Tel que visible sur la , le premier organe de solidarisation 26a du réservoir de liquide 2 est disposé en face du premier moyen de fixation 22a, ce dernier étant ménagé dans le premier organe de rigidification 20a de l’aile 1. Le deuxième organe de solidarisation 26b du réservoir de liquide 2 est disposé en face du deuxième moyen de fixation 22b, ce second moyen de fixation 22 étant disposé dans la cavité 24 délimitée par le deuxième organe de rigidification 20b de l’aile 1 et par le muret 25. Aussi, le troisième organe de solidarisation 26c est porté par le troisième moyen de fixation 22c, ce dernier étant ménagé dans le troisième organe de rigidification 20c de l’aile 1. L’alignement de chaque organe de solidarisation avec un moyen de fixation permet le passage d’une vis pour fixer le réservoir de liquide 2 à l’aile 1. La zone de réception 28 est configurée pour recevoir le réservoir de liquide 2. Selon un aspect de ce mode de réalisation, l’un des côtés du réservoir de liquide 2 vient en appui contre la première nervure 20a, tandis qu’un autre flanc du réservoir vient reposer sur la troisième nervure 20c Le réservoir de liquide 2 assemblé sur l’aile 1 forme ainsi un ensemble 34 compact et unitaire. L’ensemble 34 est solidarisé ensuite sur la caisse de véhicule par les points de fixation 16a, 16b, 16c. La et la montrent les deux étapes principales du procédé d’assemblage de l’ensemble 34 sur la caisse du véhicule. Ce procédé de montage comprend une première étape de solidarisation du réservoir de liquide 2 sur l’aile 1. Une telle solidarisation est permise par la coopération entre les organes de solidarisation 26a, 26b et 26c constitutifs du réservoir de liquide 2 et les moyens de fixation 22 de l’aile 1, qui portent ce réservoir de liquide 2. Cette première étape se déroule à distance de la caisse 27 du véhicule. Le procédé de montage comprend une deuxième étape illustrée par la au cours de laquelle l’ensemble 34 formé de l’aile 1 et du réservoir de liquide 2 est fixé à la caisse 27 du véhicule. Ici, la solidarisation de l’ensemble est permise grâce aux différents points de fixations 16a, 16b, 16c disposés sur l’aile 1. On note que, entre la première étape et la deuxième étape, le procédé de montage prévoit l’introduction du conduit de remplissage 36 dans une ouverture 31 de la doublure constitutive de la caisse 27. Après son passage dans l’ouverture 31, le conduit de remplissage 36 est fixé à la caisse, par exemple avec une agrafe. Telle qu’elle vient d’être décrite, l’invention atteint bien les buts qu’elle s’est fixés, à savoir simplifier un procédé de montage d’un véhicule eu égard à son réservoir de liquide et à son aile, en prévoyant une aile configurée comme un support ayant pour fonction de porter individuellement le réservoir de liquide, ces deux composants formant ensuite un ensemble unitaire qui peut être rapporté sur le véhicule en une seule et même étape d’assemblage. La présente invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici et elle s’étend également à tout moyen et toute configuration équivalente ainsi qu’à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens. Aile (1) destinée à équiper un véhicule automobile, comprenant au moins une paroi (8) dont une face extérieure (10) participe au moins en partie à définir une forme extérieure du véhicule automobile et dont une face intérieure (14) délimite au moins en partie une zone de réception (28) d’un réservoir de liquide (2), ladite aile (1) comprenant au moins un point de fixation (16a, 16b, 16c) destiné à solidariser l’aile (1) sur une caisse du véhicule et au moins un organe de rigidification (20) de la paroi (8) qui fait saillie de la face intérieure (14) de l’aile (1), ladite aile (1) comprenant au moins un moyen de fixation (22) destiné à porter le réservoir de liquide (2). Aile (1) selon la revendication précédente, dans laquelle l’organe de rigidification (20) comprend au moins une première nervure (20a) et une deuxième nervure (20b), toutes deux issues de matière avec la paroi (8) de l’aile (1), le moyen de fixation (22) comprenant au moins un premier orifice (22a) ménagée au travers de la première nervure (20a) et un deuxième orifice (22b) ménagé au travers de la deuxième nervure (20b), lesdits orifices (22a, 22b) étant configurés pour recevoir au moins un organe de solidarisation (26) du réservoir de liquide (2). Aile (1) selon la revendication 2, dans laquelle la zone de réception (28) est au moins en partie délimitée par l’une des nervures (20a, 20b). Aile (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle le moyen de fixation (22) et le point de fixation (16) immédiatement adjacent audit moyen de fixation (22) sont séparés d’une distance maximum de 50 mm. Aile (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu’elle comprend au moins trois moyens de fixation (22), chaque moyen de fixation (22) étant disposés de sorte à bloquer le réservoir de liquide (2) dans une direction perpendiculaire à un plan (P1, P2, P3) dans lequel s’inscrit chaque moyen de fixation (22), les plans (P1, P2, P3) des moyens de fixation (22) étant sécants. Aile (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la paroi (8), l’organe de rigidification (20), le moyen de fixation (22) et l’au moins un point de fixation (16) sont en matière synthétique. Ensemble (34) comprenant une aile (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 et un réservoir de liquide (2), dans lequel le réservoir de liquide (2) comprend au moins un organe de solidarisation (26) fixé à au moins un moyen de fixation (22) issu de ladite aile (1). Caisse de véhicule automobile comprenant un ensemble (34) selon la revendication 7, ledit ensemble (34) étant solidarisé sur la caisse de véhicule par au moins un point de fixation (16a, 16b, 16c, 16d), ledit réservoir de liquide (2) étant porté par l’aile (1). Caisse de véhicule automobile selon la revendication 8, comprenant au moins une doublure qui délimite au moins partiellement la zone de réception (28) du réservoir de liquide (2), ledit réservoir de liquide (2) comprenant un conduit de remplissage (36) qui passe dans une ouverture (31) ménagée au travers de la doublure. Procédé de montage d’un ensemble (34) selon la revendication 7 sur une caisse de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 8 à 9 au cours duquel : à une première étape, le réservoir de liquide (2) est solidarisé sur l’aile (1) en reliant au moins un organe de solidarisation (26) à au moins un moyen de fixation (22) de l’aile, puis, à une deuxième étape, l’ensemble (34) ainsi formé de l’aile (1) et de son réservoir de liquide (12) est solidarisé sur la caisse. Procédé de montage selon la revendication 10, la caisse étant conforme à la revendication 9, au cours duquel, le conduit de remplissage (36) est disposé au travers de l’ouverture (31) de la doublure de caisse, postérieurement aux première et deuxième étapes.