Brevet FR3149417A1 — publié le 20241206

SYSTÈME D’ÉCLAIRAGE POUR AÉRONEF Un système d’éclairage de cabine d’aéronef comprend un ou plusieurs blocs d’éclairage de cabine, chaque bloc d’éclairage de cabine comprenant une enseigne d’issue de secours adaptée pour être illuminée électriquement à l’aide d’une alimentation électrique d’aéronef connectée à celle-ci ; et une ou plusieurs enseignes (1) d’issue de secours alimentées en interne. Les enseignes d’issue de secours alimentées en interne sont portables et comprennent chacune une couche d’adhésif (3) adaptée pour permettre à l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne d’adhérer à une surface. Les enseignes sont adaptées pour être mises à adhérer à une surface au voisinage de l’enseigne d’issue de secours électrique connectée en utilisation, et ne nécessitent aucune source d’électricité extérieure pour fonctionner. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 1A SYSTÈME D’ÉCLAIRAGE POUR AÉRONEF DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION La présente invention concerne des systèmes d’éclairage d’issues de secours dans les aéronefs, et en particulier des procédés de gestion de défaillance d’une ou plusieurs enseignes d’issue de secours, ainsi que des systèmes d’éclairage de cabine d’aéronef agencés pour permettre de gérer une telle défaillance sans immobiliser l’aéronef au sol pendant une période prolongée. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L’INVENTION Ces enseignes peuvent être utilisées pour aider les passagers à évacuer l’aéronef dans une situation d’urgence, en particulier en permettant d’identifier les issues même si des problèmes tels que de la fumée ou une panne électrique avec d’autres systèmes d’éclairage de cabine gênent la visibilité. Les enseignes d’issue de secours sont généralement connectées à une alimentation électrique de secours, ou de sécurité, de sorte qu’elles continuent à recevoir de l’électricité même si le circuit d’éclairage général de cabine est défaillant. La quantité et l’emplacement de la fumée, entre autres facteurs, peuvent influencer l’endroit où les gens cherchent les enseignes - des enseignes à la fois en partie haute et en partie basse peuvent être utilisées, optionnellement en plus des marquages au sol et/ou des lumières électriques montées sur les sièges. La personne du métier appréciera que l’utilisation d’enseignes à la fois en partie haute et en partie basse est obligatoire pour de nombreux aéronefs. Il convient d’apprécier que de nombreuses enseignes d’issue de secours dans les cabines d’aéronef sont placées relativement bas, près du plancher de la cabine, et peuvent par conséquent être décrites comme des systèmes d’éclairage en partie basse. De telles enseignes peuvent être fournies dans le cadre d’un système d’évacuation configuré pour guider les gens vers une issue et à l’identifier, par exemple en combinaison avec un marquage au sol. Des marquages en partie haute peuvent être prévus en plus, par exemple sous la forme d’enseignes de progression orientant les personnes qui les regardent vers une issue la plus proche. De tels marquages en partie haute peuvent nécessiter d’être visibles à une plus grande distance que les marquages en partie basse (par exemple, environ 12 mètres ou plus par rapport à 4 à 5 mètres), par exemple avec des enseignes pour chacune de deux issues de secours adjacentes visibles d’une troisième issue de secours située entre elles. Dans les aéronefs commerciaux pour passagers en particulier, il existe typiquement des réglementations et des exigences en matière de sécurité. Dans les cabines d’aéronef, il est généralement exigé que tous les aéronefs de passagers soient équipés d’enseignes d’issue de secours éclairées près de toutes les issues de secours. Par exemple, la spécification de certification 25 (CS 25) recouvre les réglementations relatives aux gros aéronefs, en particulier les sections CS 25.811 et CS 25.812. Même si une seule enseigne d’issue de secours est défaillante (par exemple, en raison de l’éclatement d’une ampoule, d’une panne de DEL ou d’une panne électrique), l’aéronef peut être en infraction avec les normes et peut être immobilisé au sol jusqu’à ce qu’il soit entretenu, ou contraint de retourner à une base technique à vide/ sans passagers si l’aéroport où la panne s’est produite n’est pas une base technique, ou peut être obligé d’achever son vol prévu avec moins de passagers (par exemple, les normes relatives au nombre maximal de passagers par issue de secours en fonctionnement peuvent signifier que le nombre de passagers correspondant à une issue peut ne pas être autorisé à voler si le voyant d’une issue est hors d’usage). Chacune de ces éventualités peut être très coûteuse pour une compagnie aérienne et il est donc souhaitable de l’éviter. Il convient d’apprécier que certaines enseignes comportent de nombreuses lumières individuelles, et que certaines de ces ampoules individuelles ou DEL sont autorisées à être défaillantes sans enfreindre les normes de la liste minimale d’équipements de référence (en anglais, « Minimum Master Equipment List » MMEL) - par exemple, la norme peut spécifier qu’au moins trois des cinq ampoules de chaque enseigne doivent fonctionner pour que l’aéronef soit considéré comme utilisable avec des passagers. Une enseigne peut par conséquent être décrite comme « défaillante » lorsqu’elle tombe en dessous de la norme minimale requise (ou qu’elle tombe au niveau de la norme minimale, en fonction des règles de sécurité concernant la redondance), qu’une ou plusieurs lumières de cette enseigne fonctionnent encore ou non. Selon un aspect de l’invention, il est proposé un système d’éclairage de cabine d’aéronef comprenant un ou plusieurs blocs d’éclairage de cabine, chaque bloc d’éclairage de cabine comprenant une enseigne d’issue de secours connectée à une alimentation électrique d’aéronef ; et une ou plusieurs enseignes d’issue de secours de remplacement à usage temporaire, les enseignes d’issue de secours de remplacement étant chacune alimentées en interne et portables, comprenant au moins une source de lumière électrique, au moins un dispositif de stockage d’énergie adapté pour alimenter l’au moins une source de lumière, et une couche d’adhésif adaptée pour permettre aux enseignes d’issue de secours alimentées en interne d’adhérer à une surface, et adaptée, à l’utilisation, pour être mise à adhérer à une surface au voisinage de l’enseigne d’issue de secours connectée à l’alimentation électrique d’aéronef. Selon un mode de réalisation, la ou chaque enseigne d’issue de secours alimentée en interne n’est pas connectée à un système d’alimentation électrique ou de secours de l’aéronef. Selon un mode de réalisation, la ou chaque enseigne d’issue de secours alimentée en interne est flexible, de sorte qu’elle puisse s’adapter à la forme d’une surface sur laquelle elle est appliquée. Selon un mode de réalisation, la ou chaque enseigne d’issue de secours alimentée en interne est de taille et de forme adaptées pour recouvrir l’enseigne d’issue de secours connectée à l’alimentation électrique d’aéronef lorsque la couche d’adhésif est appliquée sur celle-ci. Selon un mode de réalisation, la couche d’adhésif est adaptée pour être détachable de la surface de l’enseigne d’issue de secours connectée à l’alimentation électrique d’aéronef, de sorte que l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne puisse être installée temporairement, puis retirée. Selon un mode de réalisation, l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne comprend au moins un identificateur d’issue adapté pour être éclairé par l’au moins une source de lumière électrique. Selon un mode de réalisation, chaque enseigne d’issue de secours alimentée en interne comprend une couche de diffuseur, et l’identificateur d’issue est imprimé sur la couche de diffuseur. Selon un mode de réalisation, chaque enseigne d’issue de secours alimentée en interne comprend une pluralité de diodes électroluminescentes (DEL) en tant que source de lumière électrique, et dans lequel les DEL sont espacées d’une distance de pas plus de 15 mm, et optionnellement de pas plus de 10 mm, 9 mm ou 8 mm. Selon un mode de réalisation, les DEL sont positionnées le long d’au moins une portion d’un périmètre de l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne, orientée vers l’intérieur, de sorte que l’enseigne soit éclairée par les bords. Selon un mode de réalisation, l’au moins un dispositif de stockage d’énergie est adapté pour contenir suffisamment d’énergie pour alimenter l’au moins une source de lumière électrique pendant une période d’au moins 12 heures, et optionnellement d’au moins 24 heures, et dans lequel optionnellement le dispositif de stockage d’énergie comprend une ou plusieurs batteries. Selon un mode de réalisation, chaque enseigne d’issue de secours alimentée en interne comprend un isolateur adapté pour être enlevé de l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne pour activer l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne, dans lequel l’isolateur est adapté pour séparer électriquement l’au moins un dispositif de stockage d’énergie de l’au moins une source de lumière, et dans lequel l’enlèvement de l’isolateur est adapté pour laisser un indicateur visuel que l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne a été utilisée. Selon un aspect de l’invention, il est proposé un procédé de fourniture d’éclairage d’issue de secours dans une cabine d’aéronef, le procédé comprenant, en réponse à une défaillance d’une enseigne d’issue de secours connectée à une alimentation électrique d’aéronef : l’obtention d’une enseigne d’issue de secours alimentée en interne provenant d’une stockage, l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne comprenant une couche d’adhésif adaptée pour permettre à l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne d’adhérer à une surface ; l’activation de l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne ; et l’application de l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne sur une surface au voisinage de l’enseigne d’issue de secours défaillante de sorte que la couche d’adhésif la maintienne en place en tant qu’enseigne d’issue de secours de remplacement. Selon un aspect de l’invention, il est proposé un procédé de maintien de navigabilité d’un aéronef de passagers en cas de défaillance d’une enseigne d’issue de secours connectée à une alimentation électrique d’aéronef de sorte que l’aéronef puisse être ramené à un point de service, le procédé comprenant : en réponse à la défaillance d’une enseigne d’issue de secours électrique, l’obtention d’une enseigne d’issue de secours alimentée en interne provenant d’un stockage, l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne comprenant une couche d’adhésif adaptée pour permettre à l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne d’adhérer à une surface ; l’activation de l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne ; l’application de l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne sur une surface au voisinage de l’enseigne d’issue de secours défaillante de sorte que la couche d’adhésif la maintienne en place en tant qu’enseigne d’issue de secours de remplacement ; l’achèvement d’un vol prévu de l’aéronef en utilisant l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne en tant qu’enseigne d’issue de secours requise ; et l’entretien de l’aéronef pour réparer ou remplacer l’enseigne d’issue de secours défaillante avant un prochain vol de l’aéronef. Selon un mode de réalisation, le procédé de maintien de navigabilité d’un aéronef de passagers en cas de défaillance d’une enseigne d’issue de secours connectée à l’alimentation électrique d’aéronef de sorte que l’aéronef puisse être ramené à un point de service, comprend en outre le détachement de l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne de l’enseigne d’issue de secours défaillante avant l’entretien. Selon un premier aspect, il est proposé un système d’éclairage de cabine d’aéronef comprenant un ou plusieurs blocs d’éclairage de cabine, chaque bloc d’éclairage de cabine comprenant une enseigne d’issue de secours adaptée pour être illuminée électriquement (au moyen d’une connexion à une alimentation électrique d’aéronef - par exemple, des câbles au sein des parois de cabine ; une telle enseigne d’issue de secours peut être appelée enseigne d’issue de secours « intégrée », ou enseigne d’issue de secours « connectée », ou enseigne d’issue de secours « permanente ») ; et une ou plusieurs enseignes d’issue de secours alimentées en interne (qui ne sont pas connectées à une alimentation électrique d’aéronef - ni à un câblage standard pour un circuit d’éclairage, ni à un système d’alimentation de secours à bord de l’aéronef). Les enseignes d’issue de secours alimentées en interne comprennent chacune au moins une source de lumière électrique et au moins un dispositif de stockage d’énergie. L’au moins un dispositif de stockage d’énergie est adapté pour alimenter la ou les sources de lumière électrique à l’utilisation. Les enseignes d’issue de secours alimentées en interne sont portables et comprennent chacune une couche d’adhésif adapté pour permettre à l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne d’adhérer à une surface. Les enseignes sont adaptées pour être mises à adhérer à une surface au voisinage de l’enseigne d’issue de secours électrique connectée à l’utilisation. L’au moins un dispositif de stockage d’énergie est adapté pour fournir une alimentation électrique à l’au moins une source de lumière électrique, de manière à illuminer cette source de lumière. L’au moins un dispositif de stockage d’énergie peut être ou comprendre une ou plusieurs batteries. Les enseignes d’issue de secours alimentées en interne peuvent par conséquent être des enseignes d’issue de secours alimentées par batterie. L’au moins un dispositif de stockage d’énergie peut être ou comprendre un ou plusieurs supercondensateurs. L’enseigne alimentée en interne n’est pas prévu pour être un aménagement intérieur permanent d’une cabine d’aéronef (contrairement à l’enseigne d’issue de secours intégrée), mais plutôt être déployée en cas de besoin et enlevée par la suite, et peut par conséquent être décrite comme une enseigne d’issue de secours « temporaire ». L’enseigne peut être une enseigne à usage unique et peut être mise au rebut après utilisation. De multiples enseignes d’issue de secours temporaires peuvent être utilisées simultanément dans une cabine d’aéronef particulière, sur le même vol. L’enseigne d’issue de secours temporaire n’est pas adaptée pour être connectée électriquement à une quelconque alimentation électrique, telle que le système de secours d’aéronef ou le câblage principal de cabine. L’enseigne d’issue de secours temporaire peut être alimentée en interne pour une seule utilisation - ayant un stockage intégré pour la quantité totale d’énergie nécessaire pour une seule utilisation, et étant adaptée pour être mise au rebut par la suite. L’enseigne d’issue de secours est par conséquent décrite comme étant alimentée en interne, car son alimentation électrique est entièrement interne, aucune alimentation externe n'étant nécessaire pour qu'elle fonctionne. Les enseignes d’issue de secours temporaires peuvent ne pas avoir de connecteur électrique disponible - elles peuvent utiliser une alimentation provenant uniquement des une ou plusieurs batteries intégrées et/ou d’autres dispositifs de stockage d’énergie internes. Les enseignes d’issue de secours temporaires peuvent ne pas être conçues pour être rechargeables - elles peuvent être délibérément à usage unique pour éviter le risque, par exemple, de dégradation de la batterie au fil du temps, ce qui rendrait une enseigne réutilisée non conforme aux réglementations en matière de sécurité. Les batteries et/ou les condensateurs, ou d’autres dispositifs de stockage d’énergie convenables, peuvent être scellés à l’intérieur et non remplaçables sans endommager l’enseigne, afin de réduire le risque de sabotage ou de mauvaise utilisation accidentelle avec des batteries de qualité inférieure, par exemple. Dans d’autres modes de réalisation, les batteries ou autres dispositifs de stockage d’énergie convenables peuvent être remplaçables, ou leur réutilisation peut être permise après, par exemple, une recharge de la batterie et un essai facultatif. De telles enseignes peuvent par conséquent être réutilisables dans certaines mises en œuvre, par exemple lors de la recharge ou du remplacement des batteries ou d’autres dispositifs de stockage d’énergie convenables et/ou de l’application d’une nouvelle couche d’adhésif après l’enlèvement de la première, ou peuvent être uniques et jetées après utilisation. La ou chaque enseigne d’issue de secours électrique temporaire peut être une enseigne d’issue de secours en partie basse, et optionnellement peut être : (i) située adjacente à un coin inférieur d’une issue de secours ; et/ou (ii) située à moins de 122 cm, et optionnellement à moins de 50 cm, au-dessus d’un plancher de la cabine d’aéronef. Les enseignes en partie basse peuvent identifier une issue de secours spécifique, en particulier en indiquant que l’issue de secours se trouve au voisinage immédiat de l’enseigne. Dans des modes de réalisation alternatifs ou supplémentaires, la ou chaque enseigne d’issue de secours temporaire peut être une enseigne d’issue de secours en partie haute, optionnellement située au moins 122 cm au-dessus d’un plancher de la cabine d’aéronef. Les enseignes en partie haute peuvent être adjacentes à un plafond de la cabine d’aéronef, optionnellement sur une paroi latérale ou sur une protrusion ou un aménagement s’étendant vers le bas à partir du plafond. Les enseignes en partie haute peuvent diriger vers une ou plusieurs issues de secours et peuvent être utilisés pour diriger un passager vers une issue de secours convenable. Les enseignes temporaires peuvent donc être utilisées en tant qu’enseignes d’issue de secours en partie haute lorsqu’elles sont apposées sur, ou adjacentes à, une enseigne d’issue de secours électrique connectée en partie haute, ou en tant qu’enseignes d’issues de secours en partie basse lorsqu’elles sont apposées sur, ou adjacentes à, une enseigne d’issue de secours électrique connectée en partie basse. Dans certains modes de réalisation, des enseignes de conceptions différentes peuvent être fournies pour les différents emplacements - dans d’autres modes de réalisation, la même enseigne temporaire peut convenir à une utilisation dans l’un ou l’autre type d’emplacement. Les enseignes temporaires peuvent être étiquetées en conséquence, ou peuvent être choisies pour correspondre à l’aspect de l’enseigne défaillante à remplacer. La ou chaque enseigne d’issue de secours temporaire peut être flexible de sorte qu’elle puisse s’adapter à la forme d’une surface sur laquelle elle est appliquée. Il convient d’apprécier que la batterie elle-même/les batteries elles-mêmes (ou un autre/d’autres dispositif(s) de stockage d’énergie), le cas échéant, peuvent ne pas être flexibles – la forme, la taille et le positionnement de la/des batterie(s) peuvent donc être choisis de sorte que l’une ou plusieurs batteries soient situées dans des régions destinées à être maintenues à plat à l’utilisation, l’enseigne se pliant entre ou autour des batteries. Dans des modes de réalisation alternatifs, la ou chaque enseigne d’issue de secours temporaire peut être rigide et peut avoir un cadre rigide adapté pour soutenir et protéger un ou plusieurs autres composants de l’enseigne. L’enseigne peut être flexible de sorte qu’elle puisse se conformer à la surface à laquelle elle est mise à adhérer, par exemple en se pliant autour des coins d’un aménagement intérieur, ou en s’adaptant à la forme d’un mur courbé. La ou chaque enseigne d’issue de secours alimentée en interne peut être de taille et de forme adaptées pour recouvrir l’enseigne d’issue de secours électrique intégrée de la cabine lorsque la couche d’adhésif est appliquée sur celle-ci. La couche d’adhésif peut être adaptée pour être détachable de la surface de l’enseigne d’issue de secours électrique intégrée de sorte que l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne puisse être installée temporairement, puis retirée, sans endommager l’enseigne d’issue de secours de cabine intégrée. La couche d’adhésif peut par conséquent être un adhésif amovible, fournissant une enseigne facile à décoller. Alternativement, la couche d’adhésif peut être adaptée pour coller fermement à la surface de sorte que l’enseigne alimentée en interne ne puisse pas être facilement enlevée, et optionnellement ne puisse pas être enlevée sans endommager l’enseigne intégrée sous-jacente ou sans utiliser un solvant adapté. De tels modes de réalisation peuvent diminuer un risque de sabotage. La ou chaque enseigne d’issue de secours alimentée en interne peut comprendre un identificateur d’issue destiné à être éclairé par l’au moins une source de lumière électrique. L’identificateur d’issue peut comprendre un ou plusieurs mots et/ou symboles qui sont : (i) illuminés sur un fond plus sombre ; ou (ii) plus sombres sur un fond illuminé. Un contraste entre les éléments les plus clairs et les plus sombres peut être fixé à au moins 10:1. Diverses couleurs peuvent être choisies. Par exemple, la source de lumière peut être adaptée pour émettre une ou plusieurs lumières parmi le rouge, le vert, le bleu et le blanc, et/ou une couche translucide ou transparente colorée peut être insérée entre une source de lumière et une face avant de l’enseigne, ou peut former la face avant de l’enseigne, de manière à ajuster la couleur de la lumière émise. La couleur peut être choisie en fonction des attentes des passagers en matière d’enseignes de secours et/ou des normes, et peut varier sur la face de l’enseigne, le rouge (par exemple le texte « ISSUE », une ou plusieurs flèches), le vert (par exemple une image d’une personne en train de courir, une ou plusieurs flèches) et le blanc étant courants dans les identificateurs d’issue actuels. La source de lumière alimentée en interne de l’enseigne est adaptée pour rendre le(s) identificateur(s) d’issue (plus) visible(s) dans des conditions sombres ou de faible luminosité. L’enseigne n’utilise pas de source d’alimentation externe, mais repose plutôt sur une ou plusieurs batteries intégrées au sein de l’enseigne. Une enseigne éclairée est par conséquent fournie même si les alimentations électriques d’aéronef sont défaillantes. L’enseigne d’issue de secours alimentée en interne fonctionne de manière totalement indépendante des alimentations électriques d’aéronef. Il convient d’apprécier que de multiples identificateurs différents peuvent être fournis sur une même enseigne, et que les différents identificateurs de la même enseigne peuvent optionnellement être formés de différentes manières. La ou chaque enseigne d’issue de secours alimentée en interne peut comprendre une couche de diffuseur. La couche de diffuseur peut répartir la lumière provenant des ou plusieurs sources de lumière, ce qui fournit une enseigne éclairée plus uniformément et évite les points lumineux. Un ou plusieurs identificateurs d’issue peuvent être imprimés sur la couche de diffuseur. La ou chaque enseigne d’issue de secours alimentée en interne peut comprendre un réflecteur derrière l’au moins une source de lumière électrique. Le réflecteur peut former une couche s’étendant sur au moins la majorité de la surface de l’enseigne et peut être blanc et/ou réalisé en un matériau miroir, brillant ou autrement réfléchissant. Le réflecteur peut augmenter la proportion de lumière dirigée vers l’avant, hors de l’enseigne, augmentant ainsi la luminosité de l’enseigne pour une sortie de source de lumière donnée. La ou chaque enseigne d’issue de secours alimentée en interne peut comprendre un guide de lumière, qui peut être adapté de manière à réduire ou à éviter la formation de points lumineux à l’utilisation. Un guide de lumière peut servir à répartir plus uniformément la lumière à travers l’enseigne à partir d’une ou plusieurs sources de lumière distinctes, et peut être utilisé conjointement avec une couche de diffuseur. La ou chaque enseigne d’issue de secours alimentée en interne peut comprendre une pluralité de diodes électroluminescentes (DEL) en tant que source de lumière électrique. Dans certains modes de réalisation, la source de lumière électrique peut comprendre une ou plusieurs DEL en plus d’une source de lumière différente. Dans les modes de réalisation avec de multiples sources de lumière, les sources de lumière (par exemple, les DEL) peuvent être espacées d’une distance de pas plus de 15 mm, et optionnellement de pas plus de 10 mm, 9 mm ou 8 mm. Il convient d’apprécier qu’une lumière uniforme et lumineuse est généralement souhaitable - l’espacement précis peut être déterminé sur la base de la puissance des DEL et de la qualité de diffusion, entre autres facteurs. Les DEL (ou autres sources de lumière) peuvent être positionnées le long ou autour d’au moins une portion d’un périmètre de l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne, orientées vers l’intérieur. De telles enseignes peuvent être décrites comme étant éclairées par les bords. Dans les modes de réalisation avec des DEL et un guide de lumière, le guide de lumière peut s’étendre à travers au moins la majorité de la surface de l’enseigne, et les DEL peuvent être adaptées pour diriger la lumière dans le guide de lumière. Une épaisseur ou une hauteur du guide de lumière peut être choisie pour correspondre à la hauteur des DEL. Les mêmes principes peuvent s’appliquer à d’autres sources de lumière. L’au moins une batterie, ou un autre dispositif de stockage d’énergie, peut être adaptée pour contenir suffisamment d’énergie pour alimenter l’au moins une source de lumière électrique pendant une période d’au moins 12 heures et, optionnellement, d’au moins 24 heures. L’au moins un dispositif de stockage d’énergie peut être choisi pour contenir suffisamment d’énergie pour alimenter l’au moins une source de lumière électrique pendant une période d’au moins une durée maximale de tout vol devant être effectué par cet aéronef, incluant optionnellement le temps de préparation. Il convient d’apprécier que certains aéronefs ne peuvent être utilisés que pour des vols de durée relativement courte, et par exemple que des durées de vie de batterie de 4 à 8 heures seulement peuvent être suffisantes dans certaines mises en œuvre / pour certains aéronefs. La durée de vie de l’enseigne peut être choisie en conséquence. La ou chaque enseigne d’issue de secours alimentée en interne peut comprendre un isolateur, par exemple un isolateur de batterie, adapté pour être enlevé de l’enseigne d’issue de secours pour activer (par exemple, mettre sous tension) l’enseigne d’issue de secours. Par exemple, un isolateur de batterie peut être une tirette adaptée pour recouvrir une ou plusieurs bornes de la/des batterie(s) jusqu’à ce que l’isolateur soit enlevé - l’enlèvement de la tirette peut fermer le circuit et donc activer la lumière. De même, un isolateur peut être utilisé pour isoler une borne d’un condensateur chargé, empêchant ainsi une fuite de courant. Le (ou chaque) isolateur peut par conséquent être adapté pour séparer électriquement l’au moins un dispositif de stockage d’énergie de l’au moins une source de lumière L’enlèvement de l’isolateur peut être adapté pour laisser un indicateur visuel que l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne a été utilisée. Cet indicateur visuel peut empêcher la réutilisation accidentelle d’une enseigne dont la batterie n’est peut-être pas suffisamment chargée pour la durée du vol. Dans d’autres modes de réalisation, un isolateur peut être déplacé tout en demeurant une partie de l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne, au lieu d’être enlevé de l’enseigne. Selon un deuxième aspect, il est proposé un procédé de fourniture d’éclairage d’issue de secours dans une cabine d’aéronef. Le procédé comprend, en réponse à une défaillance d’une enseigne d’issue de secours électrique intégrée de cabine : l’obtention d’une enseigne d’issue de secours alimentée en interne provenant d’un stockage, l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne comprenant au moins une source de lumière électrique, au moins un dispositif de stockage d’énergie adapté pour alimenter l’au moins une source de lumière électrique, et une couche d’adhésif adaptée pour permettre à l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne d’adhérer à une surface ; l’activation de l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne ; et l’application de l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne sur une surface au voisinage de l’enseigne d’issue de secours électrique défaillante de sorte que la couche d’adhésif maintienne l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne en place en tant qu’enseigne d’issue de secours de remplacement. L’enseigne d’issue de secours alimentée en interne peut être telle que décrite en lien avec le premier aspect, et peut être alimentée par batterie. Le procédé peut être mis en œuvre en utilisant l’appareil du premier aspect. L’étape d’activation peut comprendre l’enlèvement d’un isolateur de batterie de l’enseigne d’issue de secours alimentée par batterie, ou de manière équivalente d’un isolateur d’un autre dispositif de stockage d’énergie tel qu’un supercondensateur. Le procédé peut en outre comprendre la vérification d’une date limite d’utilisation de l’enseigne alimentée en interne avant son utilisation - les enseignes peuvent avoir une durée de stockage limitée en fonction du type de batterie utilisé (par exemple AA, AAA, CR2032, N, ou d’autres types de batteries, par exemple celles généralement utilisées dans les téléphones portables actuels), du type de condensateur utilisé, ou d’un autre dispositif de stockage. Selon un troisième aspect, il est proposé un procédé de maintien de navigabilité d’un aéronef de passagers en cas de défaillance d’une enseigne d’issue de secours électrique intégrée de sorte que l’aéronef puisse être ramené à un point de service. Le procédé comprend : l’obtention d’une enseigne d’issue de secours alimentée en interne provenant d’un stockage, l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne comprenant une couche d’adhésif adaptée pour permettre à l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne d’adhérer à une surface ; l’activation de l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne ; l’application de l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne sur une surface au voisinage de l’enseigne d’issue de secours électrique défaillante de sorte que la couche d’adhésif la maintienne en place en tant qu’enseigne d’issue de secours de remplacement ; l’achèvement d’un vol prévu de l’aéronef en utilisant l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne en tant qu’enseigne d’issue de secours requise ; et l’entretien de l’aéronef pour réparer ou remplacer l’enseigne d’issue de secours électrique intégrée défaillante avant un prochain vol de l’aéronef. Le procédé peut être effectué à l’aide de l’appareil du premier aspect. L’enseigne d’issue de secours alimentée en interne peut être une enseigne d’issue de secours alimentée par batterie. Il convient d’apprécier que dans certains modes de réalisation du deuxième ou du troisième aspect, et en fonction de la nature et de la position d’un isolateur de batterie/d’autres sources d’alimentation, par exemple, l’étape d’activation peut être effectuée avant ou après l’application de l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne sur une surface. L’ordre spécifique des étapes telles qu’elles sont énumérées dans les procédés ci-dessus n’est par conséquent pas censé être limité. Dans le procédé du deuxième ou du troisième aspect, la couche d’adhésif de l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne peut être appliquée sur une surface de l’enseigne d’issue de secours électrique intégrée défaillante. L’enseigne d’issue de secours alimentée en interne peut être dimensionnée et positionnée de sorte que l’enseigne d’issue de secours intégrée puisse être partiellement ou totalement recouverte. Le procédé peut par conséquent comprendre le recouvrement de l’enseigne d’issue de secours électrique intégrée. Cela peut permettre d’éviter une confusion due à de multiples enseignes, et/ou de diminuer l’encombrement visuel par rapport à une enseigne redondante également visible. Le procédé peut en outre comprendre le détachement de l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne de l’enseigne d’issue de secours électrique intégrée défaillante avant l’entretien. Les modes de réalisation de l’invention autorisent par conséquent une enseigne d’issue de secours temporaire qui n’a pas besoin d’être connectée à une source d’alimentation d’aéronef. Les modes de réalisation de l’invention autorisent par conséquent une enseigne temporaire alimentée en interne d’identificateur EXIT en partie basse, qui peut être placée avec son bord supérieur à moins de 122 cm (48 pouces) du plancher de la cabine d’aéronef. Les modes de réalisation de l’invention autorisent également des enseignes EXIT temporaires alimentées en interne en partie haute. Les modes de réalisation de l’invention offrent par conséquent une enseigne de secours « EXIT » portable qui peut être conservée à bord de l’aéronef (par exemple dans un nécessaire pour équipage) et qui peut être installée par un membre de l’équipage sans nécessiter d’expertise ou de formation technique, afin de permettre à l’aéronef d’achever un vol. L’installation de l’enseigne temporaire directement sur l’enseigne électrique intégrée (défaillante) de sorte que l’enseigne défaillante soit recouverte, peut fournir à l’installateur des instructions pour le positionnement et pour éviter toute confusion due à la présence de multiples enseignes visibles pour la même issue. La personne du métier comprendra que les particularités décrites en ce qui concerne un aspect de l’invention peuvent être appliquées, mutatis mutandis, à l’autre aspect de l’invention. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES Suit maintenant, à titre d’exemple uniquement, une description détaillée de modes de réalisation de la présente invention en référence aux dessins qui l’accompagnent et dans lesquels : La est une vue en coupe d’une enseigne d’issue de secours temporaire conformément à divers modes de réalisation ; La est une vue éclatée en perspective d’une enseigne d’issue de secours temporaire conformément à divers modes de réalisation de l’invention ; La (art antérieur) propose des exemples de trois cabines de l’art antérieur avec des enseignes d’issue de secours électriques intégrées en partie basse et en partie haute, en montrant leur positionnement général et leurs dimensions ; La est une vue d’une cabine d’un aéronef, incluant un système d’éclairage de cabine d’aéronef d’un mode de réalisation ; La est une vue d’un aménagement de cabine d’aéronef sur lequel est montée une enseigne alimentée en interne, au sein d’une cabine d’aéronef ; et La est une vue d’un aéronef dans lequel des modes de réalisation de l’invention peuvent être mis en œuvre ; La illustre des procédés de divers modes de réalisation ; et La est une vue éclatée en perspective d’une enseigne d’issue de secours temporaire conformément à d’autres modes de réalisation de l’invention. DESCRIPTION DETAILLEE Sur les Figures, des références numériques similaires sont utilisées pour des caractéristiques similaires ou correspondantes. Comme l’illustrent les Figures 1A et 1B, il est proposé une enseigne 1 d’issue de secours temporaire pour son utilisation dans le cadre d’un système d’éclairage de cabine d’aéronef. L’enseigne 1 est décrite comme « temporaire » car il ne s’agit pas d’un aménagement interne permanent du système d’éclairage de cabine d’aéronef, mais elle est plutôt adaptée pour être déployée en cas de besoin et enlevée (et optionnellement mise au rebut) après utilisation (généralement après utilisation pour un seul vol, ou une partie d’un seul vol). L’enseigne 1 d’issue de secours temporaire représentée à la est une enseigne d’issue de secours alimentée par batterie. Il convient d’apprécier que des sources d’alimentation internes alternatives ou supplémentaires - par exemple des supercondensateurs - peuvent être utilisées dans certains modes de réalisation, et que l’exemple d’une enseigne alimentée par batterie décrite en détail ici n’est fourni qu’à titre d’exemple. L’enseigne 1 d’issue de secours alimentée par batterie est par conséquent adaptée pour ne pas être connectée à une quelconque alimentation électrique d’aéronef pour l’éclairage de cabine ou le système de secours électrique, et peut ne pas avoir d’entrée d’alimentation. L’enseigne 1 est adaptée pour être à auto-alimentation, ayant une réserve d’alimentation intégrée. L’enseigne 1 d’issue de secours temporaire des Figures 1A et 1B est de forme sensiblement rectangulaire, sa profondeur étant nettement inférieure à sa longueur ou à sa largeur. Il convient d’apprécier que cette forme rectangulaire n’est proposée qu’à titre d’exemple et qu’elle peut varier dans d’autres modes de réalisation - par exemple en proposant une enseigne ovale, en forme de L ou circulaire - mais que les enseignes 1 décrites ici ont généralement une profondeur beaucoup plus faible que leur étendue dans les autres dimensions - c’est-à-dire qu’elles sont assez minces / sensiblement plates. En particulier, l’enseigne 1 peut avoir une profondeur inférieure à 3 cm ou 2 cm, et de préférence inférieure ou égale à 15 mm, 1 cm, 7 mm, ou 5 mm. De telles enseignes 1 peuvent avoir une profondeur dans la plage de 7 à 25 mm, et optionnellement de 10 mm à 20 mm. L’enseigne 1 d’issue de secours temporaire des Figures 1A et 1B comprend une pluralité de couches. L’enseigne 1 comprend une couche de base 2. La couche de base 2 s’étend sur au moins une majorité de la superficie de l’enseigne 1 et fournit un substrat sur lequel d’autres composants peuvent être montés. En particulier, une ou plusieurs sources 4 de lumière électriques et une ou plusieurs batteries 5 sont montées sur la couche de base 2 (directement ou indirectement) dans l’exemple montré. La couche de base 2 est réalisée en plastique dans l’exemple décrit, mais peut être réalisée en un ou plusieurs matériaux différents dans d’autres modes de réalisation. Dans l’exemple montré, les batteries 5 sont montées directement sur la couche de base 2, par exemple en étant collées sur celle-ci, ou en étant clipsées dans des structures de la couche de base 2. Dans d’autres exemples, l’une ou plusieurs batteries 5 peuvent être montées indirectement sur la couche de base, par exemple via un ou plusieurs couches intermédiaires ou connecteurs, tels qu’un support de batterie qui peut être mis à adhérer à la couche de base 2. La couche de base 2 peut protéger les batteries 5, et peut être électriquement isolante et/ou étanche à l’eau (ou au moins résistante à l’eau). Deux batteries 5, montées près d’extrémités opposées de l’enseigne 1, sont montrées dans l’exemple représenté à la . On appréciera que différents nombres et agencements des batteries 5 puissent être choisis dans d’autres exemples. Lors du choix des batteries, on peut privilégier les piles boutons (également appelées piles plates), qui sont relativement plates et étroites et s’ajustent donc dans une enseigne 1 de faible épaisseur. Des piles cylindriques ou de forme différente peuvent être utilisées dans d’autres exemples. La taille de batterie/pile peut déterminer l’épaisseur d’enseigne. Par exemple, dans divers modes de réalisation, les types de batteries sélectionnés peuvent être AA (pile cylindrique d’approximativement 14 mm de diamètre (plus petite dimension)), AAA (pile cylindrique d’approximativement 10,5 mm de diamètre (plus petite dimension)), CR2032 (pile bouton de 3,2 mm de hauteur (plus petite dimension)). L’au moins une batterie 5 dans l’enseigne 1 peut être adaptée pour stocker suffisamment d’énergie pour alimenter l’au moins une source 4 de lumière électrique (avec une luminosité suffisante pour au moins respecter, et de préférence dépasser, les minima fixés dans les normes pertinentes ou autres exigences) pendant une période d’au moins 6, 8, 10 ou 12 heures, et optionnellement d’au moins 24 heures. La période peut être choisie sur la base d’une durée de vol maximale, en ajoutant optionnellement une marge pour la préparation de l’aéronef et le temps d’embarquement. Après cette période, la lumière émise peut s’estomper à mesure que la batterie 5 se décharge, et la lumière peut s’éteindre complètement. Dans diverses mises en œuvre, une durée de vie maximale pour une enseigne 1 donnée, ayant une (des) source(s) de lumière particulière(s) (par exemple des DEL) et une (des) source(s) d’alimentation (par exemple des batteries) peut être déterminée (par exemple 8 heures, 12 heures, 24 heures, 36 heures) et une limite peut être imposée pour l’utilisation de cette enseigne 1 en conséquence. Par exemple, un texte imprimé au dos de l’enseigne 1 peut énoncer qu’elle ne doit être utilisée que pour des vols d’une durée maximale de X heures, X pouvant être inférieur d’une ou deux heures à la durée de vie déterminée de l’enseigne. Il convient d’apprécier que l’enseigne 1 à utiliser pour un vol donné doit généralement être choisi pour avoir une durée de vie (par exemple, la durée de vie de batterie) d’au moins la durée du vol, de préférence avec une marge pour les retards imprévus et/ou l’embarquement et le débarquement des passagers. Les enseignes 1 ont par conséquent une durée d’utilisation limitée, l’utilisation dépendant du type et du nombre de batteries 5 utilisées, ainsi que de la demande de puissance de la ou des sources 4 de lumière pour fournir au moins un niveau de sortie de lumière minimum. Les enseignes 1 temporaires peuvent être configurées pour fonctionner sur une alimentation CC de 3 à 6 V, cette alimentation étant fournie par une ou plusieurs batteries 5 intégrées. Les réglementations (par exemple CS25.812(i)) énoncent que l’alimentation en énergie de chaque bloc d’éclairage de secours doit fournir le niveau d’illumination requis pendant au moins 10 minutes dans les conditions ambiantes critiques après l’atterrissage d’urgence. Comme les enseignes 1 temporaires décrites ici ne sont pas alimentées par le système de batterie de secours de l’aéronef ou par le réseau électrique principal, les enseignes 1 doivent par conséquent fournir la sortie de lumière requise pendant toute leur période d’utilisation, c’est-à-dire pendant toute la durée du voyage et des préparatifs avant le vol, par exemple le nettoyage et l’embarquement, lorsque la panne de la lumière de secours permanente est constatée au sol, ou pendant tout le reste du temps de vol prévu, avec une marge de sécurité, si la panne est découverte en cours de vol. Le nombre et le type de batteries 5 peuvent être choisis en conséquence. Les enseignes temporaires 1 décrites ici sont par conséquent également susceptibles d’avoir une durée de vie de stockage maximale fixée en fonction du type de batterie - les batteries peuvent se dégrader avec le temps, de sorte que les enseignes 1 anciennes et inutilisées peuvent devoir être jetées ou leurs batteries remplacées. Une date limite d’utilisation peut être marquée sur la base 2 ou le cadre 10 d’une enseigne 1. Dans de nombreux modes de réalisation, les batteries 5 ne sont pas amovibles ou remplaçables afin de minimiser le risque de sabotage ou de dommages accidentels. Il convient d’apprécier que des considérations similaires peuvent s’appliquer à d’autres sources 5 d’alimentation. Les sources 4 de lumière électriques sont des diodes électroluminescentes (DEL) dans l’exemple décrit, et sont agencées le long de deux bords opposés de l’enseigne 1, orientées et dirigées l’une vers l’autre. Les DEL 4 sont positionnées autour d’un périmètre (et plus spécifiquement, le long des deux bords les plus longs du périmètre) de l’enseigne d’issue de secours 1 alimentée par batterie, orientées vers l’intérieur. Dans d’autres modes de réalisation, les DEL (ou autres sources 4 de lumière) peuvent être positionnées uniformément sur tout le périmètre – à la fois sur les bords longs et courts pour une enseigne 1 rectangulaire, ou seulement sur un bord de l’enseigne. Dans divers modes de réalisation, les sources 4 de lumière peuvent être agencées le long d’un, deux, trois, ou chacun des quatre bords de l’enseigne 1, étant par exemple situées le long des parois intérieures du cadre 10. Dans certains modes de réalisation, on peut utiliser une bande de DEL 4 continue s’étendant tout autour du périmètre de l’enseigne 1, par exemple le long d’une paroi interne du cadre 10 dans les mises en œuvre avec un cadre 10 tel que décrit ci-dessous. De telles enseignes 1, avec des sources 4 de lumière dirigées vers l’intérieur et agencées le long d’au moins une portion, ou tout autour, du périmètre de l’enseigne peuvent être décrites comme éclairées par les bords. Dans certains modes de réalisation, des DEL à puce sur plaque (en anglais « Chip-On-Board » COB) peuvent être utilisées en tant que source 4 de lumière. Les DEL à COB ont des rendements élevés et sont donc capables de fournir un niveau de sortie de lumière/de luminosité requis pendant une période plus longue que d’autres conceptions de DEL actuelles, pour la même puissance de batterie stockée. Les DEL à COB sont généralement fournies sous forme de bandes de petites DEL très rapprochées ; ces bandes peuvent être agencées le long d’au moins une portion du périmètre de l’enseigne 1, tournées vers l’intérieur, pour fournir un éclairage des bords de l’enseigne 1. Un ou plusieurs diffuseurs et/ou guides de lumière 6, 7, tels que décrits ci-dessous, peuvent être prévus pour aider à répartir la lumière de manière uniforme sur l’enseigne 1, ou pour diriger la lumière vers des zones spécifiques de l’enseigne 1. Dans d’autres modes de réalisation, des sources 4 de lumière électriques différentes peuvent être utilisées, et/ou les sources 4 de lumière électriques peuvent être agencées différemment - par exemple, il peut y avoir un ruban/une rangée de DEL s’étendant sur tout le périmètre de l’enseigne, un seul bord de l’enseigne peut avoir des DEL, ou les DEL peuvent être espacées sur les surfaces de l’enseigne 1. Dans les modes de réalisation où les sources 4 de lumière sont espacées sur les surfaces de l’enseigne 1, les sources de lumière peuvent être dirigées vers l’avant (dirigées vers le haut, dans l’orientation montrée à la - c’est-à-dire à l’opposé de la base 2) au lieu d’être orientées vers l’enseigne 1. De telles enseignes 1 peuvent être décrites comme étant rétro-éclairées plutôt qu’éclairées par les bords. Les DEL 4 peuvent être des DEL blanches. Alternativement, des DEL colorées ou un mélange de types de DEL peuvent être utilisés. Actuellement, la norme CS25 énonce que les lumières d’issue de secours doivent avoir un fond blanc, mais d’autres couleurs pourront être approuvées à l’avenir et/ou utilisées sur des aéronefs auxquels cette norme ne s’applique pas. Dans divers modes de réalisation, les DEL 4 sont raisonnablement rapprochées, par exemple espacées d’une distance de pas plus de 15 mm, et optionnellement de pas plus de 10 mm, 9 mm ou 8 mm, de manière à fournir une lueur raisonnablement uniforme et lumineuse sur l’enseigne 1. Par exemple, il peut y avoir un minimum de 120 DEL 4 par mètre de bande de DEL. Une enseigne 1 avec une seule bande de DEL 4 peut donc avoir 120 DEL par mètre de longueur d’enseigne, tandis qu’une enseigne avec deux bandes parallèles de DEL peut avoir 240 DEL par mètre de longueur d’enseigne. Il convient d’apprécier que l’espacement de DEL peut être ajusté le cas échéant en fonction de facteurs tels que la luminosité de DEL, la qualité de diffusion et la largeur d’enseigne, entre autres. Les sources 4 de lumière électriques sont montées sur les batteries 5, et donc sur la base 2, dans le mode de réalisation que montrent les Figures 1A et 1B. Les sources 4 de lumière électriques peuvent être montées différemment dans d’autres modes de réalisation, par exemple montées directement sur la couche de base 2, ou sur un cadre 10 comme décrit ci-dessous. Un câblage ou une autre circuit (non montrés sur les figures pour plus de clarté) peuvent être prévus pour connecter la ou les sources 4 de lumière aux une ou plusieurs batteries 5. Ce circuit peut être entièrement enfermé et protégé au sein des couches de l’enseigne 1. L’enseigne d’issue de secours 1 temporaire des Figures 1A et 1B comprend un cadre 10 adapté pour être relié à la couche de base 2, par exemple en se clipsant sur la couche de base ou en y adhérant. Le cadre 10 peut servir à maintenir les couches ensemble et à protéger les batteries 5 et la ou les sources 4 de lumière électriques en son sein. Dans certains modes de réalisation, les sources 4 de lumière électriques peuvent être montées sur le cadre 10. Le cadre 10 et la base 2 peuvent former ensemble un logement 2, 10 pour l’enseigne 1. Le cadre 10 et la base 2 peuvent tous deux être réalisés en plastique, et de préférence en plastique ayant un degré de résistance au feu convenable pour répondre aux normes de sécurité des aéronefs. Les matériaux convenables incluent du Polycarbonate, de l’Acrylonitrile Butadiène Styrène (ABS), du Polytéréphtalate d'Ethylène glycol (PET-G), de l’aluminium, de la résine, du Poly(Méthacrylate de Méthyle) (PMMA), de l’Acrylonitrile Styrène Acrylate (ASA), le polyéther éther cétone (PEEK), du Polyétheréthercétone (PEKK), du nylon, de l’alumide, ou un autre polymère convenable. Dans certains modes de réalisation, le métal peut être utilisé en lieu et place du plastique, ou en complément de celui-ci. Le logement 2, 10 peut également être étanche à l’eau ou résistant à l’eau, protégeant ainsi les batteries 5 et le circuit. Dans le mode de réalisation décrit, le cadre 10 est ouvert sur l’avant, ayant un pourtour 10a adapté pour s’étendre vers l’intérieur à partir du périmètre de l’enseigne, chevauchant la ou les couches sous-jacentes et les maintenant ainsi en place. Dans certains modes de réalisation, le cadre 10 peut plutôt comprendre une feuille recouvrant l’avant de l’enseigne 1. Dans le mode de réalisation que montrent les Figures 1A et 1B, une couche de marqueur 6 est prévue au-dessus de la couche de base 2, et au-dessus de la ou des sources 4 de lumière électriques. Dans le mode de réalisation montré, cette couche de marqueur 6 est la couche la plus haute sur la majeure partie de la surface de l’enseigne 1, située adjacente au pourtour 10a du cadre 10 et en dessous de celui-ci. Dans d’autres modes de réalisation, une couche protectrice intermédiaire peut être prévue entre la couche de marqueur 6 et le cadre 10, et/ou le cadre 10 peut comprendre une couche avant au moins partiellement transparente recouvrant la superficie de l’enseigne 1. Dans d’autres modes de réalisation, la couche de marqueur 6 peut faire partie du cadre 10. La couche de marqueur 6 peut être solidaire du cadre 10 ou reliée à celui-ci. Dans de tels modes de réalisation, la couche de marqueur 6 peut faire partie du logement 2, 6, 10. La couche de marqueur 6 est adaptée pour fournir un ou plusieurs marquages. La couche de marqueur 6 comporte un texte informatif ou une symbologie 8, comme le montre la , tel que le texte « EXIT » ou « ISSUE » et/ou une image d’une personne en train de courir, et/ou une ou plusieurs flèches - ce qui peut être appelé un identificateur d’issue. La couche de marqueur 6 peut être colorée - par exemple, les couleurs verte ou rouge sont courantes pour les enseignes de secours, souvent avec du blanc pour contraster. Par exemple, la norme CS25.812(b)(1)(i) requiert que chaque enseigne de localisation d’issue de secours pour passagers requise par CS 25.811(d)(1) et chaque enseigne de marquage d’issue de secours pour passagers requise par CS 25.811(d)(2) doivent comporter des lettres rouges sur un fond blanc illuminé ou un symbole universel, de taille adéquate. Ces enseignes doivent être illuminées électriquement en interne, la zone la plus lumineuse ayant une luminosité d’au moins 86 candela/m2 (25 pieds-lambert) et un contraste élevé à bas au sein du fond blanc d’une enseigne à base de lettres, ou la zone verte d’un symbole universel, non supérieur à 3:1. Ces enseignes doivent également présenter un contraste entre les éléments les plus lumineux et les plus sombres d’au moins 10:1. L’opacité et la couleur d’une ou plusieurs régions de la couche de marqueur 6, la couleur de source de lumière, le nombre et le type des sources 4 de lumière et des batteries 5, ainsi que la qualité de diffusion, peuvent donc être choisis en conséquence pour répondre à ces normes (au moins pour les aéronefs pour lesquels ces normes sont applicables). La couche de marqueur 6 peut comprendre des portions opaques et des portions translucides ou transparentes, ou peut être translucide ou transparente sur sa superficie. La couche de marqueur 6 peut former une face avant protectrice de l’enseigne 1. Dans de tels modes de réalisation, toute symbologie 8 imprimée sur la couche de marqueur 6 peut être imprimée sur le côté interne/la face inférieure de la couche de marqueur 6, de sorte que la symbologie 8 ne soit pas exposée - le risque d’éraflure ou d’endommagement de la symbologie 8 peut par conséquent être réduit. Dans divers modes de réalisation, la couche de marqueur 6 est adaptée de manière à fournir des variations de transparence sur la superficie de l’enseigne 1, de sorte que la lumière provenant des sources 4 de lumière est visible dans certaines régions mais pas dans d’autres. Dans certains modes de réalisation, la couche de marqueur 6 peut être totalement opaque et peut être disposée dans une ou plusieurs régions distinctes par opposition à une seule couche continue avec une transparence variable sur l’enseigne 1, de sorte que la lumière n’est visible que dans les régions de l’enseigne 1 non recouvertes par la couche de marqueur 6. La couche de marqueur 6 peut varier en couleur sur sa surface, et/ou peut avoir une couleur différente de ce qui est visible derrière la couche de marqueur 6, de sorte que l’identificateur d’issue soit visible dans des conditions d’éclairage normales sans dépendre de la (des) source(s) 4 de lumière. Le texte ou autre symbologie 8 de la couche de marqueur 6 peut être sous forme positive ou négative. Par exemple, la couche de marqueur 6 peut comprendre un lettrage 8 opaque (optionnellement rouge ou vert) sur un fond transparent ou translucide, incolore ou blanc, de sorte que des lettres foncées se montrent sur un fond clair lorsqu’elles sont illuminées dans des conditions sombres (forme négative des symboles 8), ou la couche de marqueur 6 peut comprendre un lettrage 8 transparent ou translucide sur un fond de masque opaque (optionnellement rouge ou vert) (forme positive des symboles 8). Dans certains modes de réalisation, les symboles 8 et le fond peuvent être translucides ou transparents, mais avec des couleurs et/ou des transparences différentes. Il convient d’apprécier que la couche de marqueur 6 peut être de forme différente de la couche de base 2, et peut ne pas s’étendre sur toute la couche de base. Par exemple, la couche de marqueur 6 peut être formée par, et en fait peut consister, en une encre imprimée sur une autre couche sous la forme d’un ou plusieurs identificateurs d’issue (par exemple sur une feuille d’un cadre 10 - par exemple à l’intérieur de la feuille du cadre pour protéger les marquages, dans les modes de réalisation où le cadre 10 s’étend sur des superficies 2 de l’enseigne, ou sur une couche de diffuseur telle que décrite ci-dessous). L’encre, qui peut être durcie aux UV, est mise à adhérer à une autre couche dans de tels modes de réalisation. L’encre constitue la couche de marqueur 6 dans ces modes de réalisation. L’encre peut être choisie pour revêtir la couche sur laquelle elle est imprimée plutôt que de l’imprégner, ce qui permet d’obtenir une couche distincte recouvrant une portion de la superficie de l’enseigne et d’augmenter l’épaisseur minimale de l’enseigne 1. La couche de marqueur 6 peut comprendre de multiples parties distinctes, par exemple des régions façonnées séparées, non jointives, formant chacune une seule lettre d’un identificateur d’issue. Dans certains modes de réalisation, une couche protectrice 10a (par exemple, faisant partie du cadre 10, ou une feuille séparée comme le montre la ) est fournie au-dessus de la couche de marqueur 6, sur un côté de la couche de marqueur 6 éloigné de la couche de base 2. La couche protectrice 10a est au moins semi-transparente aux longueurs d’onde émises par la ou les sources 4 de lumière. La couche protectrice 10a peut protéger la couche de marqueur 6, la ou les sources 4 de lumière, les batteries 5 et d’autres composants contre les dommages, et peut être étanche à l’eau. La couche protectrice 10a peut être un film mince et transparent. Une couche d’adhésif peut être prévue pour faire adhérer la couche protectrice 10a à la couche de marqueur 6. L’adhésif peut faire partie de la couche protectrice 10a, de la couche de marqueur 6 ou être séparé. Dans certaines réalisations, l’adhésif peut être disposé dans une ou plusieurs régions distinctes plutôt que comme une couche uniforme sur l’enseigne 1, ou un procédé différent d’apposition d’une couche protectrice peut être utilisé. Dans des variantes de modes de réalisation, aucune couche protectrice peut n’être prévue. Il est souhaitable que la couche protectrice 10a et n’importe quelle couche d’adhésif soient toutes deux transparentes, ou au moins partiellement transparentes, aux longueurs d’onde émises par la ou les sources 4 de lumière. Dans certains modes de réalisation, l’enseigne d’issue de secours 1 temporaire comprend une couche de diffuseur 6, et l’identificateur d’issue 8 est imprimé sur la couche de diffuseur. La couche de diffuseur 6 peut donc être considérée comme la couche de marqueur 6, et peut avoir une diffusion de lumière ainsi que l’identificateur d’issue 8 - cette diffusion peut produire une lueur plus uniforme à partir des sources 4 de lumière distinctes, répartissant la lumière plus uniformément sur la superficie de l’enseigne 1. La couche de diffuseur 6 peut avoir une épaisseur dans la plage de 100 à 500 microns, et peut optionnellement avoir une épaisseur de 250 microns. Un matériau polycarbonate mat ou diffus peut être utilisé pour la couche de diffuseur 6. Dans des variantes de modes de réalisation, il peut ne pas y avoir de couche de marqueur 6 séparée. Au lieu de cela, la ou les sources de lumière elles-mêmes peuvent être façonnées ou adaptées pour fournir une ou plusieurs indications (par exemple du texte, des symboles ou des images) pour fournir un identificateur d’issue. Par exemple, l’image ou le texte peut être formé par la distribution des DEL 4 sur la couche de base 2. La couche de base 2 (ou une autre couche derrière les sources 4 de lumière) peut également être colorée en conséquence, optionnellement pour permettre aux mêmes indications d’être visibles lorsque l’enseigne 1 est bien éclairée dans la mesure où la lumière électrique de l’enseigne 1 n’est pas manifestement visible. Dans les modes de réalisation où l’enseigne 1 est pourvue d’une couche protectrice 10a sur sa face avant, la couche protectrice 10a est agencée de façon souhaitable pour recouvrir sensiblement l’intégralité des indications et de toute bordure de celles-ci, et protéger l’enseigne 1 contre l’usure. La couche protectrice 10a peut avoir une finition choisie parmi mate, brillante ou antireflet. La face inférieure de la couche de base 2 peut être décrite comme formant une face arrière de l’enseigne 1, le texte informatif ou la symbologie 8 étant visible de l’avant. Sur une face inférieure de l’enseigne 1, et plus spécifiquement sur la face inférieure de la couche de base 2, il est prévu une couche d’adhésif 3. La couche d’adhésif 3 peut se présenter, par exemple, sous la forme d’un adhésif étalé sur la couche de base 2, ou d’une couche séparée appliquée sur celle-ci. La couche d’adhésif 3 peut être appliquée sur la couche de base 2 ou en faire partie, ou il peut y avoir un ou plusieurs couches intermédiaires. La ou les couches d’adhésif 3, 14 peuvent comprendre tout adhésif convenable connu dans l’art. Des adhésifs différents peuvent être utilisés pour différentes couches d’adhésif 3, 14 de la même enseigne 1. La séparation des couches 2, 3 représentée à la Figure 1, et l’absence de couches intermédiaires, sont montrées à titre d’exemple uniquement, et ne sont pas censées être limitatives. Dans divers modes de réalisation, la couche d’adhésif 3 peut être ou comprendre : (i) une couche uniforme d’un matériau adhésif étalée sur la face inférieure de l’enseigne 1 ; ou (ii) une ou plusieurs zones, ou pièces, adhésives distinctes sur la face inférieure de l’enseigne 1. La couche d’adhésif 3 est par conséquent optionnellement une couche continue s’étendant sur toute la surface de l’enseigne 1, mais peut comprendre une pluralité de zones adhésives discontinues, ou une seule zone adhésive plus petite que l’enseigne 1, dans d’autres modes de réalisation. Une couche de recouvrement détachable (non illustrée) sur la face inférieure de l’enseigne 1 peut également être fournie dans certains modes de réalisation, pour protéger la couche d’adhésif 3 avant l’utilisation / pour empêcher l’enseigne 1 de coller à quelque chose de manière involontaire. De même, la couche de recouvrement détachable peut être d’une seule pièce, s’étendant optionnellement sur toute la surface de l’enseigne 1, ou peut comprendre de multiples sections, ou une seule pièce conformée, recouvrant une partie ou la totalité de la surface de l’enseigne 1. La couche de recouvrement peut généralement être adaptée pour recouvrir tout l’adhésif, quelle que soit l’agencement de l’adhésif, et peut être réalisée en papier (optionnellement en papier couché). L’enseigne 1 temporaire est adaptée pour être collée ou mise à adhérer à un objet ou à une surface au moyen de la couche d’adhésif 3. L’enseigne 1 temporaire peut par conséquent être décrite comme une décalcomanie. Dans certains modes de réalisation, la couche d’adhésif 3 est adaptée pour être détachable de la surface sur laquelle elle est appliquée, de sorte que l’enseigne 1 d’issue de secours temporaire puisse être installée temporairement puis enlevée ultérieurement sans endommager l’enseigne 1 ou la surface, par exemple en décollant l’enseigne 1. La couche d’adhésif 3 peut être adaptée pour se décoller et l’enseigne 1 peut être réutilisée (après avoir été rechargée, si nécessaire). Toutefois, dans certains cas, il peut être souhaitable d’éviter les enseignes décollables en cas de sabotage par les passagers - un matériau adhésif plus permanent peut être utilisé dans de tels cas. Un solvant peut être utilisé pour enlever l’enseigne 1 temporaire une fois qu’elle n’est plus nécessaire dans de tels cas, ou l’enseigne 1 temporaire peut être décollée, grattée ou arrachée d’une surface et un solvant peut être utilisé pour enlever tout adhésif restant sur la surface. Si l’enseigne 1 temporaire n’est pas endommagée, une nouvelle couche d’adhésif peut être appliquée pour permettre sa réutilisation dans de tels modes de réalisation. En variante ou en plus, un aménagement 26 auquel elle est mise à adhérer peut simplement être remplacé dans certains scénarios. La couche de marqueur 6 du mode de réalisation que montrent les Figures 1A et 1A est un film qui s’étend sensiblement sur toute la superficie de l’enseigne 1. En variante, la couche de marqueur 6 peut être imprimée directement sur une couche sous-jacente (la couche de base 2, ou une autre couche telle que décrite ci-dessous), ou sur une face inférieure de la couche supérieure / protectrice 10. La couche de marqueur 6 peut être imprimée à l’aide d’une encre durcissable aux UV. La couche de marqueur 6 peut, par exemple, être formée à partir d’une impression numérique ou d’une sérigraphie à base de solvant. La couche de marqueur 6 est de manière souhaitable au moins partiellement opaque à au moins certaines longueurs d’onde émises par la ou les sources 4 de lumière électriques dans certaines régions, de manière à produire une variation d’aspect sur la superficie de l’enseigne 1. Dans certains modes de réalisation, la couche de marqueur 6 est sensiblement opaque par endroits. Dans certains modes de réalisation, la couche de marqueur 6 peut comprendre un film coloré, tel qu’un film vert ou rouge. Un film coloré transparent ou translucide peut être utilisé pour filtrer la lumière émise par la ou les sources 4 de lumière, ajustant ainsi la ou les couleurs visibles. Dans certains modes de réalisation, la couche de marqueur peut comprendre un film, transparent ou coloré, sur lequel une encre opaque a été imprimée. Dans certains modes de réalisation, la symbologie ou les mots 8 peuvent être imprimés sur un film de couche de marqueur dédié ou, dans d’autres modes de réalisation, peuvent être imprimés directement sur une couche différente. La symbologie ou les mots 8 peuvent être ou comprendre une formulation telle que « EXIT » ou « ISSUE » ou des flèches pour indiquer la direction ou d’autres symboles tels qu’une image d’une personne en train de courir. Lorsque la symbologie ou les mots 8 sont fournis sous forme positive opaque dans la couche de marqueur 6 (et donc sous forme négative pour la lumière), les mots ou la symbologie souhaités peuvent être imprimés sur la couche de marqueur 6. La portion imprimée 8 de la couche de marqueur est choisie pour bloquer au moins partiellement la transmission de la lumière émise par l’enseigne 1 - par exemple, la portion imprimée 8 peut : bloquer toute la lumière, formant ainsi une zone sombre ; bloquer une partie de la lumière de manière uniforme dans le spectre visible, ce qui fournit une zone plus sombre qui n’est pas encore totalement sombre, tout en offrant un contraste suffisant pour rendre les marquages visibles ; ou bloquer certaines fréquences de la lumière, de sorte que la portion imprimée 8 serve de filtre et change la couleur de l’illumination, par exemple en rouge ou vert à partir de la lumière blanche. La portion imprimée 8 du marqueur 6 d’un mode de réalisation peut bloquer complètement la transmission de lumière. Dans le produit final d’un tel mode de réalisation, la symbologie ou la formulation 8 peut apparaître comme une zone sombre sur un fond illuminé dans l’enseigne dans un scénario de faible niveau de lumière. Dans certains modes de réalisation, la couche de marqueur peut comprendre une impression verte, noire ou rouge sur un film. Il convient d’apprécier qu’un texte rouge, noir ou vert pour « EXIT » ou « ISSUE » est couramment utilisé et donc susceptible d’être familier pour les passagers, et que l’impression verte est courante pour des images d’une personne en train de courir pour les issues. L’impression peut être la formulation ou la symbologie 8. L’impression peut être une couche avec les mots ou la symbologie 8 en négatif (de sorte que l’identificateur d’issue est visible en positif lorsqu’il est illuminé). La couleur d’impression ou la couleur d’une autre couche de marqueur peut par conséquent être choisie pour fournir une enseigne visuelle familière lorsque l’enseigne 1 temporaire est bien éclairée, de sorte que la visibilité de sa propre lumière électrique est négligeable (par exemple, la lumière émise peut ne pas être perceptible dans des conditions d’éclairage normales / peut être dominée par la lumière du jour ou l’éclairage électrique standard de cabine dans des conditions normales), et pour donner une forme à la lumière émise visible lorsque l’enseigne 1 est moins bien éclairée. Le(s) mot(s)/symbole(s) peut(vent) par conséquent être visible(s) à la fois dans des conditions bien éclairées et dans des conditions ambiantes sombres lorsque l’enseigne 1 est en cours utilisation, même lorsque la lumière ambiante domine l’illumination interne. Lorsque la symbologie ou les mots 8 sont fournis sous forme négative dans la couche de marqueur 6, la symbologie ou la formulation 8 apparaîtra comme une zone illuminée sur un fond (plus) sombre ou de couleur différente dans l’enseigne 1 de secours dans un scénario de faible niveau de lumière. Dans certains modes de réalisation, une impression peut être réalisée en un matériau opaque sur une superficie de la couche de marqueur 6, les zones non imprimées de la couche formant les mots de la symbologie. Dans d’autres agencements, les mots ou la symbologie 8 peuvent être formés par un ou plusieurs découpages dans un film opaque. Les mots ou la symbologie 8 peuvent être formés par une ouverture dans le film 6 ou, dans un autre mode de réalisation, par une portion de la couche où il n’y a pas d’impression sur la couche de marqueur 6. La couche de marqueur 6 peut par conséquent fournir des informations adaptées pour être visibles dans des conditions bien éclairées - par exemple des informations standard, imprimées en noir et blanc ou en couleur, adaptées pour être visibles sans nécessiter d’éclairage interne, simplement dans l’éclairage de la cabine si/lorsque la cabine est bien éclairée. Néanmoins, l’enseigne 1 est activée avant un vol, comme décrit ci-dessous, pour s’assurer que l’éclairage interne est mis en marche en cas d’obscurité imprévue (due par exemple à une panne de l’éclairage de cabine). Dans les modes de réalisation avec une couche de marqueur 6, il est souhaitable que la couche de marqueur 6 soit transparente ou au moins partiellement transparente aux longueurs d’onde émises par la source 4 de lumière électrique dans toutes les régions où la lumière est censée se voir au travers. Il est important de noter qu’à condition que les batteries 5 soient chargées, dans un scénario de faible lumière ambiante, la lumière émise par la ou les sources 4 de lumière traverse au moins une portion de n’importe quelle couche de marqueur 6 et/ou couche protectrice 10 et la signalisation de secours ou les symboles 8 sont visibles pour les passagers et l’équipage de l’aéronef. Typiquement, un scénario de faible lumière est un scénario dans lequel l’éclairage électrique normal de l’aéronef est défaillant et la cabine est sombre. Il convient d’apprécier que la lumière émise peut être dans la plage à laquelle l’œil humain est sensible en vision scotopique. Un niveau ou une intensité de sortie de lumière de l’enseigne 1 peut alors être inférieur à ce qui serait nécessaire si la sortie de lumière était dans une plage de longueurs d’onde différente, ce qui permet d’obtenir une durée de vie utile maximale de l’enseigne à partir de batteries 5 relativement petites et de faible puissance. La couleur/longueur d’onde de la lumière émise peut être sélectionnée en fonction des besoins. Dans un scénario d’éclairage normal, la lumière ambiante est réfléchie par l’enseigne 1, qui peut montrer des informations similaires (ou identiques) à celles montrées par les lumières internes 4 de l’enseigne dans des conditions d’éclairage inférieures (par exemple, en raison de l’impression sur, ou dans le cadre d’une couche de marqueur 6, ou de la coloration de la couche de base 2 elle-même ou d’une couche intermédiaire). Les émissions de la ou des sources de lumière internes 4 peuvent être relativement bien inférieures à la lumière réfléchie et peuvent ne pas être perçues par les passagers ou l’équipage dans des conditions d’éclairage normales. Par conséquent, l’enseigne 1 peut fournir des informations (qui peuvent être identiques ou non) dans deux conditions d’éclairage différentes. Il convient d’apprécier que, pour les enseignes d’issue de secours, ce sont généralement les mêmes informations qui sont adaptées pour être montrées dans les deux scénarios d’éclairage. Toutefois, dans certains cas, il peut y avoir des différences, telles que des informations supplémentaires visibles sous un éclairage normal. Par exemple, les informations imprimées sur la couche de marqueur 6 visibles dans des conditions d’éclairage normales peuvent marquer une issue 28 comme issue de secours et fournir également des instructions textuelles aux passagers assis dans la rangée d’issue de secours (par exemple concernant le positionnement des sacs). En revanche, l’illumination peut être adaptée pour montrer moins d’informations et/ou des informations plus simples - par exemple simplement « EXIT » ou « ISSUE », optionnellement avec une flèche d’accompagnement. Dans d’autres exemples, les informations fournies peuvent être équivalentes dans les deux scénarios d’éclairage. L’enseigne d’issue de secours 1 temporaire de divers modes de réalisation comprend par conséquent un identificateur d’issue 8 adapté pour être éclairé (c’est-à-dire rendu visible ou rendu plus visible) dans des conditions de faible lumière par une ou plusieurs sources 4 de lumière électriques internes de l’enseigne 1. Il convient d’apprécier que, selon les niveaux de lumière et le contraste d’impression, l’identificateur d’issue 8 peut être visible dans des conditions de faible lumière même sans l’éclairage 4 électrique interne de l’enseigne, mais la lueur peut améliorer sa visibilité. La lueur peut par conséquent améliorer sa visibilité. L’identificateur d’issue 8 de certains modes de réalisation peut comprendre un ou plusieurs mots et/ou symboles formés par l’agencement des sources 4 de lumière électriques, soit en mode positif (de sorte que l’identificateur d’issue - par exemple le mot « ISSUE » ou un personnage en train de courir - brille), soit en mode négatif (de sorte que l’identificateur d’issue - par exemple le mot « ISSUE » ou un personnage en train de courir - se montre sous la forme d’un lettrage sombre sur un contexte lumineux). La distribution des sources 4 de lumière électriques sur la couche de base 2 peut par conséquent être adaptée de sorte que les indications, ou un masque pour les indications, sont formées par le positionnement des sources 4 de lumière électriques. Une couche de marqueur peut par conséquent ne pas être présente dans tous les modes de réalisation. En variante ou en plus, l’identificateur d’issue 8 peut comprendre un ou plusieurs mots et/ou symboles formés par masquage d’une lueur uniforme sur la surface de l’enseigne fournie par la ou les sources 4 de lumière. Le masque peut former les indications, de sorte que l’identificateur d’issue - par exemple le mot « EXIT » - se montre en lettres sombres sur un contexte lumineux, l’identificateur d’issue étant formé par un masque sur la ou les sources 4 de lumière, ou le masque peut fournir un négatif des indications, de sorte que les indications brillent. Le masque peut être décrit comme une couche de marqueur 6. Dans de tels exemples, la distribution des sources 4 de lumière peut être uniforme sur la couche de base 2, ou l’enseigne 1 peut être éclairée par les bords, les sources 4 de lumière étant agencées le long d’un ou plusieurs bords de l’enseigne 1 et orientées vers l’enseigne 1. Des zones sombres peuvent par conséquent être formées en masquant des parties d’une zone illuminée optionnellement uniforme. Les zones illuminées peuvent par conséquent être formées en ne recouvrant pas des régions sélectionnées d’une zone optionnellement uniformément illuminée, ou en conformant/positionnant les sources 4 de lumière de manière appropriée sur la couche de base. L’identificateur 8 d’issue peut par conséquent être montré sous forme positive ou négative, mais dans les deux cas, il est éclairé électriquement au moyen d’une alimentation par batterie 5 interne. Il convient d’apprécier que, indépendamment des choix spécifiques de batteries 5 (ou d’autres sources d’alimentation) et de sources 4 de lumière électriques, l’enseigne 1 doit répondre aux exigences aérospatiales. Celles-ci incluent la norme DO-160 relative aux exigences environnementales telles que les effets de la température, de l’altitude, de l’humidité, de la sécurité en cas de choc et d’accident, des vibrations, de la sensibilité à l’eau et aux fluides, de l’inflammabilité, etc. Les enseignes doivent répondre aux exigences de CS/FAR25.853 en matière de résistance à l’inflammabilité. Le niveau de lumière fourni par l’enseigne 1 doit également répondre aux exigences de CS/FAR 25.812 pour les gros aéronefs ou CS 29.812 pour les gros giravions en ce qui concerne la signalisation critique de sécurité, en particulier lorsque les enseignes sont utilisées pour la enseignes d’issue de secours. Dans les petits aéronefs ou giravions, l’enseigne peut devoir répondre aux exigences de CS23.2315, CS27.805 et/ou CS27.807. L’enseigne d’issue de secours 1 temporaire de divers modes de réalisation est flexible, de sorte qu’elle puisse s’adapter à la forme d’une surface sur laquelle elle est appliquée, au moins dans une certaine mesure. Il convient d’apprécier qu’une ou plusieurs batteries 5 et/ou sources 4 de lumière peuvent être rigides, si bien que l’enseigne 1 peut ne pas être entièrement flexible - par exemple, elle peut se plier entre les batteries 5. L’enseigne 1 peut par conséquent coller à une paroi 24 courbée de cabine, ou à une portion de paroi plate ou à un aménagement 26, et peut se plier autour des coins de la surface sur laquelle elle est appliquée. L’enseigne 1 peut être mise en place et lissée à la main. Dans des variantes de mises en œuvre, l’enseigne 1 peut être au moins sensiblement rigide - par exemple, la base 2 et le cadre 10 peuvent être rigides. L’enseigne 1 peut être plate ou avoir une courbe conçue pour correspondre à une courbe de paroi de cabine d’aéronef, par exemple. L’enseigne d’issue de secours 1 temporaire de divers modes de réalisation est dimensionnée et façonnée pour recouvrir au moins partiellement une enseigne 26 d’issue de secours électrique lorsque la couche d’adhésif 3 est appliquée sur l’enseigne 26 d’issue de secours électrique 26 permanente. Il convient d’apprécier que les enseignes d’issue de secours électriques faisant partie du système d’éclairage câblé de différents aéronefs 22 peuvent avoir des dimensions différentes, et que même au sein de la même cabine 20 d’aéronef, des enseignes de dimensions différentes peuvent être présentes, par exemple positionnées près d’issues 28 de secours différentes, ou à des endroits 26a, 26b différents au sein de la cabine. Les dimensions peuvent par conséquent être choisies en fonction de l’enseigne 26 d’issue de secours que l’enseigne 1 temporaire est censée remplacer. L’enseigne 1 d’issue de secours temporaire peut avoir une superficie (en particulier, d’une face avant de l’enseigne sur laquelle les indications sont visibles) comprise entre 9 cm2 et 400 cm2, et optionnellement entre 25 cm2 et 400 cm2, et optionnellement entre 25 cm2 et 50 cm2. Dans certains modes de réalisation, l’enseigne 1 peut avoir une superficie d’environ 40 cm2 ou d’environ 90 cm2. En ce qui concerne les normes, FAR 25.812 énonce que « chaque enseigne de localisation d’issue de secours pour les passagers... et chaque enseigne de marquage d’issue de secours pour les passagers doit comporter des lettres rouges d’au moins 1½ pouce de haut sur un fond blanc illuminé, et doit avoir une surface d’au moins 21 pouces carrés sans les lettres », et CS25.812 énonce que chaque enseigne de localisation d’issue de secours pour les passagers doit comporter des lettres rouges sur un fond blanc illuminé ou un symbole universel, de taille adéquate. Ces normes s’appliquent aux enseignes en partie haute 1b, 1c au-dessus de la porte 28 et au plafond d’une cabine d’aéronef. Les tailles typiques des enseignes en partie haute peuvent être d’environ 330 mm x 52 mm (en superficie). Des enseignes plus petites peuvent être utilisées à condition qu’il puisse être démontré qu’elles peuvent être vues à la distance requise. Les enseignes 1a en partie basse (par exemple à côté des portes 28) sont généralement beaucoup plus petites que les enseignes en partie haute, car elles ne doivent être vues que depuis l’allée. Par exemple, elles peuvent avoir des dimensions de superficie de 55 mm x 35 mm seulement. L’enseigne 1 peut être de forme carrée ou rectangulaire, ayant par exemple des dimensions de 3 cm sur 3 cm, ou de 10 cm sur 4 cm. L’enseigne 1 peut être beaucoup plus mince dans la troisième dimension, de sorte que l’enseigne est sensiblement plate. Dans certains modes de réalisation, l’enseigne 1 peut avoir une épaisseur dans la plage de 3 mm à 25 mm, et optionnellement de 5 mm à 20 mm, et optionnellement d’environ 10 à 15 mm. Les batteries 5 et les sources 4 de lumière (par exemple, les DEL) peuvent constituer la majorité de l’épaisseur de l’enseigne. Une couche protectrice 10, le cas échéant (indépendamment ou en tant que partie intégrante d’un logement), peut ajouter environ 0,5 mm à l’épaisseur de l’enseigne par rapport à la même enseigne sans couche protectrice. Comme l’illustrent les Figures 3 et 4, il est prévu que le(s) enseigne(s) 1 temporaire(s) soit(ent) utilisée(s) dans une cabine 20 d’un aéronef 22. La illustre une enseigne 1a en partie basse et deux enseignes 1b et 1c en partie haute, qui sont tous des exemples d’enseignes 1. Une première enseigne 1b en partie haute est montrée montée sur une paroi de la cabine d’aéronef, au-dessus d’une porte 28. Une seconde enseigne 1c en partie haute est montrée montée sur un plafond de la cabine d’aéronef, au-dessus de l’allée et dirigeant une personne qui la regarde vers la porte 28. Plus spécifiquement, une enseigne 1 telle que décrite ici peut être montée sur un plafond de cabine d’aéronef en la mettant à adhérer à un éclairage existant ou une autre enseigne qui s’étend vers le bas à partir du plafond. L’enseigne 1 peut être adaptée pour être solidarisée à une paroi 24 dans la cabine 20 ou pour être solidarisée à un aménagement dans la cabine 20 de l’aéronef 22, tel que mise à adhérer à une enseigne 26 d’issue de secours permanente comme le montre la . Dans certains modes de réalisation, l’enseigne 1 peut être adaptée pour être solidarisée à une porte 28 d’issue de secours dans la cabine 20 de l’aéronef 22 Il convient d’apprécier que l’enseigne 1 temporaire est utilisée pour être indicative de l’emplacement d’une issue de secours 28. En général, les enseignes en partie basse peuvent indiquer la présence immédiate d’une issue de secours, et les enseignes en partie haute peuvent diriger la personne qui les regarde vers une ou plusieurs issues de secours (par exemple en étant situées espacées d’une issue de secours et en fournissant une flèche vers une telle issue) et/ou indiquer la présence immédiate d’une issue de secours (par exemple en étant situées directement au-dessus d’une porte d’issue de secours). La est une indication schématique d’un aéronef conformément à l’invention dans lequel l’emplacement des issues 28 de secours est indiqué par l’emplacement d’enseignes sur les parois 24 et le plafond de la cabine 20. Un système d’éclairage de cabine d’aéronef comprend un ou plusieurs blocs d’éclairage 26 de cabine, chaque bloc d’éclairage 26 de cabine comprenant une enseigne d’issue de secours qui est adaptée pour être illuminée électriquement via un câblage permanent de la cabine. Ces enseignes sont des aménagements 26 de la cabine de l’aéronef 20, et ne sont pas censées être enlevées entre les entretiens. Si une ou plusieurs ampoules de l’une de ces enseignes 26 d’issue de secours électriques sont défaillantes, ou si une autre panne provoque la défaillance de l’enseigne 26 électrique, l’aéronef 22 peut être immobilisé au sol (ou ne pas être autorisé à voler avec des passagers, ou seulement avec un nombre réduit de passagers) jusqu’à ce que cette panne soit réparée, en raison de normes de sécurité rigoureuses. Dans les systèmes d’éclairage de cabine d’aéronef de l’invention décrite ici, une ou plusieurs enseignes temporaires 1 telles que décrites ci-dessus sont prévues. De préférence, elles sont stockées dans un endroit connu du personnel de cabine, mais non accessible aux passagers. En cas de défaillance d’une enseigne 26 d’issue de secours standard, une enseigne 1 temporaire peut être récupérée, activée/mise en marche, puis positionnée et montée convenablement de manière à marquer l’issue 28 pour laquelle l’enseigne 26 électrique est défaillante. L’enseigne 1 temporaire peut être mise à adhérer à une paroi 24 de cabine adjacente à l’enseigne 26 défaillante, ou peut être mise à adhérer à l’enseigne 26 défaillante elle-même, recouvrant optionnellement complètement l’enseigne 26 défaillante. Dans certains scénarios, l’enseigne 1 temporaire peut être mise à adhérer à la porte 28 d’issue elle-même, bien que cela puisse ne plus être visible à l’intérieur de la cabine une fois que la porte est ouverte, ce qui n’est pas forcément souhaitable. L’activation ou la mise en marche de l’enseigne 1 temporaire peut comprendre l’enlèvement d’une tirette ou autre isolateur de batterie adapté pour séparer la ou chaque batterie 5 de la circuiterie qui la relie à une ou plusieurs sources 4 de lumière. Par exemple, l’isolateur de batterie peut recouvrir une ou plusieurs bornes de la ou chaque batterie 5, ou autrement rompre un circuit interne de l’enseigne 1. L’enlèvement de l’isolateur de batterie peut être adapté pour laisser une marque sur l’enseigne 1, de sorte qu’elle montre qu’elle a été utilisée. Par exemple, l’isolateur de batterie peut comprendre un premier film mis à adhérer à un second film ou à une seconde couche, le second film ou la seconde couche (qui reste une partie de l’enseigne) comprenant une formulation telle que « UTILISÉ – NE PAS RÉUTILISER » (en anglais « USED – NOT FOR RE-USE »), cette formulation étant déguisée ou dissimulée par le premier film jusqu’à ce qu’il soit enlevé. Ceci peut être en particulier utile pour les enseignes 1 censées être à usage unique, bien qu’un isolateur de batterie puisse être remplacé après la recharge des une ou plusieurs batteries 5 dans certains modes de réalisation. L’enseigne 1 peut par conséquent être adaptée de sorte que l’enlèvement de l’isolateur de batterie laisse un indicateur visuel indiquant que l’enseigne 1 d’issue de secours alimentée par batterie a été utilisée. Il convient d’apprécier que la capacité de batterie se dégrade généralement lentement avec les cycles de charge-décharge, de sorte qu’un nombre maximum de réutilisations pour une enseigne 1 peut être spécifié même pour les enseignes 1 avec des batteries rechargeables. Le nombre maximum d’utilisations recommandé/approuvé peut être de un dans certaines mises en œuvre, même si les batteries 5 sont rechargeables, afin de garantir la performance. Pour les enseignes 1 avec des batteries 5 non rechargeables, les batteries 5 peuvent être remplaçables ou l’enseigne 1 peut être explicitement à usage unique. Dans d’autres mises en œuvre, un interrupteur peut être utilisé à la place d’un isolateur de batterie amovible, et/ou une pluralité d’isolateurs de batterie/interrupteurs peuvent être utilisés. Les exigences de sécurité pour fournir des instructions aux passagers et à l’équipage sont par conséquent satisfaites par la fourniture de l’enseigne 1 temporaire dans un scénario d’urgence, de sorte que l’aéronef 22 soit capable de poursuivre son vol prévu. De plus, l’aspect esthétique d’une cabine n’est pas réduit par l’intrusion d’une signalisation de secours supplémentaire en utilisation normale si l’enseigne 1 temporaire recouvre l’enseigne 26 défaillante, tout en permettant de répondre aux exigences de sécurité. Dans divers modes de réalisation, y compris ceux montrés sur les Figures 1 et 7, l’enseigne 1 comprend une couche guide 9 de lumière. La couche guide 9 de lumière peut avoir une épaisseur d’environ 2 à 5 mm, et optionnellement d’environ 3 mm. Dans le mode de réalisation que montrent les Figures 1A et 1B, l’enseigne 1 est éclairée par les bords, et les DEL 4 dirigées vers l’intérieur font face aux bords du guide 9 de lumière. Les DEL 4 peuvent par conséquent entourer le guide 9 de lumière. L’épaisseur du guide de lumière est choisie pour correspondre à l’épaisseur des DEL, afin de capturer une grande proportion de la lumière émise. Le guide 9 de lumière sert à diffuser la lumière de manière uniforme, réduisant ou évitant le risque de points lumineux. Typiquement, le guide 9 de lumière peut être réalisé en acrylique (par exemple, PMMA), qui a une transmission de lumière très élevée. Le matériau peut également être choisi pour ne pas jaunir avec le temps, bien qu’il soit apprécié que cela puisse avoir une pertinence limitée pour une enseigne 1 temporaire dont la durée d’utilisation prévue est relativement courte. Le guide 9 de lumière s’étend sur au moins la majorité de la superficie de l’enseigne 1. Dans les modes de réalisation avec des sources 4 de lumière orientées vers l’avant, le guide 9 de lumière peut plutôt se trouver devant la ou les sources 4 de lumière, et entre la ou les sources 4 de lumière et un avant de l’enseigne 1. Dans les modes de réalisation où la couche de marqueur 6 comprend une couche de diffuseur (par exemple, avec une illustration imprimée dessus pour fournir les symboles 8), un guide 9 de lumière peut être additionnellement utilisé de sorte que la couche de marqueur/diffuseur 6 ne soit pas la seule responsable de la répartition uniforme de la lumière. Dans d’autres modes de réalisation, une seule couche de diffuseur/guide 6, 9 de lumière peut être prévue, ou aucun diffuseur/guide de lumière peut être prévu. Dans divers modes de réalisation, y compris ceux que montrent les Figures 1 et 7, l’enseigne 1 comprend un réflecteur 7. Le réflecteur, ou couche réflectrice, 7 se trouve derrière la ou les sources 4 de lumière, et entre la ou les sources 4 de lumière et un arrière de l’enseigne 1. Le réflecteur 7 est de couleur claire (par exemple blanc), et/ou brillant/réfléchissant, et est adapté pour réfléchir la lumière qui l’atteint depuis la (les) source(s) 4 lumineuse(s) vers l’avant, augmentant ainsi la luminosité de l’enseigne. Le réflecteur 7 peut être simplement un film blanc opaque, et de préférence à finition brillante, dans certaines mises en œuvre. Dans certains modes de réalisation, le réflecteur 7 peut comprendre un matériau photoluminescent, fournissant ainsi une enseigne 1 hybride avec des émissions électriques et photoluminescentes. Dans certains modes de réalisation, le réflecteur 7 peut être fourni par un revêtement de couleur claire et/ou réfléchissant sur la face avant de la base 2, bien qu’il s’agisse d’une couche 7 séparée située devant les batteries 5 dans les exemples représentés. Dans certains modes de réalisation, le réflecteur 1 peut avoir un fond blanc sur lequel sont imprimés les symboles 8 de la couche de marqueur 6 (par exemple en rouge ou en vert) ou peut être d’une couleur autre que blanche (par exemple rouge ou verte) avec les symboles 8 imprimés dessus en blanc. Toutes les surfaces du réflecteur 7 peuvent être brillantes, quelle que soit leur couleur, afin d’augmenter la réflexion de la lumière de celui-ci. Dans d’autres modes de réalisation, aucune couche réflectrice 7 peut n’être prévue. La (images de l’art antérieur) montre trois exemples d’issues 28 de secours de cabine d’aéronef avec des enseignes 26 d’issue de secours électrique - en particulier, ces cabines 20 ont chacune une enseigne 26a d’issue de secours « en partie basse » et une enseigne 26b d’issue de secours en partie haute pour chaque porte 28 d’issue de secours. Les enseignes 26b d’issue de secours en partie haute sont généralement situées sur une paroi 24 (y compris les cloisons de cabine et d’autres parois telles que les parois des commodités ou de l’office, ainsi que les parois de l’aéronef, c’est-à-dire les parois latérales de cabine) ou au plafond de la cabine 20, souvent près ou adjacentes à un côté supérieur de la porte 28 d’issue de secours - par exemple en étant situés au centre au-dessus de la porte 28, ou adjacents ou près d’un coin supérieur de la porte 28. Des enseignes 26b d’issue de secours en partie haute peuvent également être prévues plus loin des issues, pour diriger les passagers vers les issues. Les enseignes 26a d’issue de secours en partie basse sont généralement situées sur une paroi 24 latérale de la cabine 20, près ou adjacentes à un coin inférieur de la porte 28 d’issue de secours. Les enseignes d’issue de secours sont situées à moins de 122 cm (48 pouces) au-dessus d’un plancher de la cabine 20 de l’aéronef, et généralement à moins de 50 cm ou 30 cm au-dessus du plancher. Les enseignes d’issue de secours en partie basse font généralement partie des marquages d’itinéraires de secours au sol, ou sont associées à ceux-ci, de sorte que, en cas d’urgence avec une mauvaise visibilité (par exemple, en raison de la fumée et/ou d’une défaillance de l’éclairage principal de la cabine), un passager suivant les marquages au sol soit guidé vers une issue 28 de secours marquée par une telle enseigne 26a. Les enseignes 26a d’issue de secours en partie basse sont situées sous le dessus des sièges fournis aux passagers, et souvent (comme le montrent les exemples du centre et de droite de la ) au niveau du siège ou en dessous, de sorte qu’ils soient au niveau des jambes d’un passager lorsqu’il est assis. Les enseignes 26a d’issue de secours en partie basse sont généralement situées sur, ou au moins sensiblement parallèlement à, une paroi 24 de cabine, orientées vers l’intérieur de la cabine 20. Divers procédés 600 de modes de réalisation de l’invention sont illustrés à la . Un procédé 600 de fourniture d’éclairage d’issue de secours dans une cabine 20 d’aéronef comprend, en réponse à la défaillance d’une enseigne 26 d’issue de secours électrique de cabine, l’obtention 602 d’une enseigne d’issue de secours alimentée par batterie 1 provenant du stockage. L’enseigne 1 d’issue de secours alimentée par batterie peut être obtenue 602 à partir d’un emplacement de stockage au sein de l’aéronef 22, et optionnellement au sein de la cabine 20 d’aéronef. Alternativement, l’enseigne d’issue de secours alimentée par batterie 1 peut être mise à disposition dans un aéroport ou dans d’autres installations et être récupérée le cas échéant. De préférence, un aéronef 22 peut transporter une pluralité d’enseignes d’issue de secours alimentées par batterie 1 telles que décrites ici, convenant à ses enseignes 26 d’issue de secours électriques et/ou à d’autres éléments de son système d’éclairage de cabine d’aéronef - par exemple, les enseignes 1 peuvent être de taille et de forme pour bien s’ajuster sur les enseignes 26 d’issue de secours électriques, ou adjacentes à celles-ci, et/ou pour correspondre en couleur aux marquages au sol, et/ou pour avoir des durées de vie convenables pour les vols de l’aéronef. Le procédé 600 comprend en outre l’activation 604 de l’enseigne 1 alimentée par batterie. L’activation comprend, et peut consister à permettre une connexion électrique entre les une ou plusieurs batteries 5 et les une ou plusieurs sources 4 de lumière, par exemple en enlevant un isolateur de batterie, permettant ainsi à la batterie 5 d’alimenter la source 4 de lumière, ou en appuyant sur un interrupteur « marche ». L’activation 604 peut donc prendre quelques secondes, voire moins d’une seconde. L’activation 604 peut comprendre l’insertion des batteries 5 dans l’enseigne 1 dans certains modes de réalisation, bien que les batteries soient scellées au sein de l’enseigne 1 et non remplaçables dans d’autres modes de réalisation. Le procédé 600 comprend en outre l’application 606 de l’enseigne d’issue de secours 1 temporaire sur une surface au voisinage de l’enseigne 26a d’issue de secours électrique défaillante de sorte que la couche d’adhésif 3 maintienne l’enseigne 1 d’issue de secours temporaire en place en tant qu’enseigne d’issue de secours de remplacement. Cela peut être appelé positionnement 606 ou montage 606 de l’enseigne 1. La surface peut être une paroi 24 de cabine, voire une surface de l’enseigne 26a d’issue de secours électrique défaillante. La ou chaque enseigne 1 d’issue de secours temporaire alimentée par batterie comprend une couche d’adhésif 3 adaptée pour permettre à l’enseigne 1 d’issue de secours temporaire d’adhérer à une surface, telle qu’une paroi 24 de cabine ou une enseigne 26 d’issue de secours (défaillante). L’application 606 de l’enseigne 1 d’issue de secours temporaire sur la surface peut par conséquent comprendre le décollement ou l’enlèvement d’une couche de recouvrement protégeant/recouvrant le matériau adhésif 3 et l’enfoncement de l’enseigne 1 en position, par exemple en mettant en place et lissant l’enseigne 1 à la main à l’endroit désiré. La couche d’adhésif 3 de l’enseigne d’issue de secours 1 temporaire peut être appliquée 606 sur une surface de l’enseigne 26a d’issue de secours électrique défaillante. L’enseigne 26a d’issue de secours électrique peut par conséquent être partiellement ou totalement recouverte par l’enseigne 1 d’issue de secours temporaire. Avantageusement, cela peut empêcher toute confusion entre deux enseignes d’issue de secours visibles (dans des conditions d’éclairage normales) si l’enseigne 1 d’issue de secours temporaire est plutôt placée adjacente ou au voisinage de l’enseigne 26 permanente défaillante. L’étape d’activation 604 peut être effectuée avant ou après l’étape 606 de positionnement de l’enseigne 1, à condition que l’isolateur de batterie ou l’interrupteur soit accessible depuis l’avant de l’enseigne 1. Il peut être préférable d’avoir l’interrupteur ou l’isolateur à l’arrière de l’enseigne 1 afin de réduire ou d’éliminer le risque de sabotage par les passagers. Dans les modes de réalisation avec une tirette amovible, cette tirette peut s’étendre à travers une fente mince dans le cadre 10 et peut être entièrement enlevée de l’enseigne 1 et mise au rebut, empêchant toute réinsertion. La tirette peut s’étendre depuis un côté de l’enseigne 1, ce qui permet de l’enlever avant ou après l’installation de l’enseigne. De manière pratique, le fait de disposer d’une enseigne 1 d’issue de secours temporaire facilement transportable, qui peut être facilement appliquée sur une surface et activée, permet à n’importe quel membre de l’équipage de réparer une lumière de secours défaillante, sans formation ni outils spécialisés, ce qui permet au vol de se poursuivre. Chaque enseigne 1 d’issue de secours temporaire peut avoir un poids de pas plus de 500 g, et optionnellement pas plus de 400 g, 300 g, 200 g, 150 g ou 100 g. Par exemple, une enseigne 1 typique peut avoir un poids d’environ 120 g. Il convient d’apprécier que le poids d’enseigne dépend généralement de la taille d’enseigne, ainsi que du nombre et du type de batteries (ou autres sources 5 d’alimentation) requises pour alimenter cette enseigne, et du nombre et du type de sources 4 de lumière. En général, la ou les sources 5 d’alimentation peuvent contribuer à hauteur de 30 % ou plus du poids de l’enseigne. Typiquement, les enseignes 1 décrites ici peuvent avoir une masse totale, incluant la ou les sources 5 d’alimentation, d’environ 1 à 10 g ou 1 à 5 g par cm2 de la surface de l’enseigne, et optionnellement d’environ 1 à 2 g par cm2 de la surface de l’enseigne. Par exemple, une enseigne dont les dimensions (L x l x p) sont de 130 mm x 70 mm x 14 mm peut avoir une masse d’environ 65 g sans la ou les sources d’alimentation. Deux batteries AA 5 et un support de batterie peuvent ensuite être ajoutés pour alimenter l’enseigne 1, ce qui ajoute une masse d’environ 55 g. La masse totale de l’enseigne peut par conséquent être d’environ 120 g. Le procédé 600 peut par conséquent permettre de « réparer » un aéronef 22 de manière à répondre aux normes de sécurité relatives au nombre d’enseignes de secours dans une période relativement courte, sans avoir recours à un personnel hautement qualifié sur le plan technique, et/ou sans devoir renvoyer l’aéronef à un point de service. L’aéronef 22 peut par conséquent être autorisé à achever son vol prévu, avec peu ou pas de retard par rapport à l’heure de départ prévue (en fonction de la rapidité avec laquelle la panne est constatée et l’enseigne 1 temporaire obtenue et mise en place). Le procédé 600 de fourniture d’éclairage d’issue de secours dans une cabine 20 d’aéronef peut faire partie d’un procédé de maintien de navigabilité d’un aéronef 22 de passagers en cas de défaillance d’une enseigne 26 d’issue de secours standard, câblée (« permanente ») de sorte que l’aéronef 22 puisse être ramené à un point de service. Le procédé 600 peut par conséquent comprendre en outre l’achèvement 608 d’un vol prévu de l’aéronef 22 en utilisant l’enseigne 1 d’issue de secours temporaire en tant qu’enseigne d’issue de secours requise, à la place d’une enseigne d’issue de secours défaillante. Le procédé 600 peut en outre comprendre l’entretien de l’aéronef 22 pour réparer ou remplacer l’enseigne 26 d’issue de secours électrique câblée défaillante avant un prochain vol de l’aéronef. L’enseigne 1 alimentée par batterie telle que décrite ici est généralement utilisée pour un seul vol (ou peut-être deux « étapes » relativement courtes avec une escale minimale entre les deux). L’enseigne 1 alimentée par batterie est choisie pour stocker suffisamment d’énergie pour conserver les niveaux de lumière émise au-dessus du minimum requis par les normes pendant la durée du vol, mais son niveau de lumière émise peut tomber en dessous de ce minimum requis par la suite à mesure que l’état de charge de la batterie diminue, notamment dans des scénarios dans lesquels une enseigne 1 temporaire est utilisée pour un vol/une période d’utilisation de plus de 6 à 10 heures. L’enseigne 1 étant de manière souhaitable mince et légère, la capacité de la batterie peut être limitée. Par exemple, l’enseigne 1 peut ne pas contenir suffisamment d’énergie pour être utilisée pendant plus de 12, 18 ou 24 heures. L’enseigne 1 d’issue de secours 1 temporaire peut être détachée de l’enseigne 26 d’issue de secours défaillante avant l’entretien. Dans certains cas, la couche d’adhésif 3 peut être choisie de sorte que l’enseigne 1 se décolle proprement et que l’enseigne 1 puisse être réutilisable (après recharge ou remplacement des une ou plusieurs batteries 5). Dans d’autres cas, l’enseigne 1 peut être conçue pour une utilisation unique et ne pas être censée être réutilisable. Système d’éclairage de cabine (20) d’aéronef (22) comprenant un ou plusieurs blocs d’éclairage de cabine (20), chaque bloc d’éclairage de cabine comprenant une enseigne (26) d’issue de secours connectée à une alimentation électrique d’aéronef (22) ; et une ou plusieurs enseignes (1) d’issue de secours de remplacement à usage temporaire, les enseignes (1) d’issue de secours de remplacement étant chacune alimentées en interne et portables, comprenant au moins une source (4) de lumière électrique, au moins un dispositif (5) de stockage d’énergie adapté pour alimenter l’au moins une source (4) de lumière, et une couche d’adhésif (3) adaptée pour permettre aux enseignes (1) d’issue de secours alimentées en interne d’adhérer à une surface, et adaptée, à l’utilisation, pour être mise à adhérer à une surface au voisinage de l’enseigne (26) d’issue de secours connectée à l’alimentation électrique d’aéronef. Système d’éclairage de cabine d’aéronef selon la revendication 1, dans lequel la ou chaque enseigne (1) d’issue de secours alimentée en interne n’est pas connectée à un système d’alimentation électrique ou de secours de l’aéronef (22). Système d’éclairage de cabine d’aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la ou chaque enseigne (1) d’issue de secours alimentée en interne est flexible, de sorte qu’elle puisse s’adapter à la forme d’une surface sur laquelle elle est appliquée. Système d’éclairage de cabine d’aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la ou chaque enseigne (1) d’issue de secours alimentée en interne est de taille et de forme adaptées pour recouvrir l’enseigne (26) d’issue de secours connectée à l’alimentation électrique d’aéronef (22) lorsque la couche d’adhésif (3) est appliquée sur celle-ci. Système d’éclairage de cabine d’aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la couche d’adhésif (3) est adaptée pour être détachable de la surface de l’enseigne (26) d’issue de secours connectée à l’alimentation électrique d’aéronef, de sorte que l’enseigne (1) d’issue de secours alimentée en interne puisse être installée temporairement, puis retirée. Système d’éclairage de cabine d’aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’enseigne (1) d’issue de secours alimentée en interne comprend au moins un identificateur (8) d’issue adapté pour être éclairé par l’au moins une source (4) de lumière électrique. Système d’éclairage de cabine d’aéronef selon la revendication 6, dans lequel chaque enseigne (1) d’issue de secours alimentée en interne comprend une couche de diffuseur (6), et l’identificateur (8) d’issue est imprimé sur la couche de diffuseur (6). Système d’éclairage de cabine d’aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque enseigne (1) d’issue de secours alimentée en interne comprend une pluralité de diodes électroluminescentes (DEL) en tant que source (4) de lumière électrique, et dans lequel les DEL sont espacées d’une distance de pas plus de 15 mm, et optionnellement de pas plus de 10 mm, 9 mm ou 8 mm. Système d’éclairage de cabine d’aéronef selon la revendication 8, dans lequel les DEL sont positionnées le long d’au moins une portion d’un périmètre de l’enseigne (1) d’issue de secours alimentée en interne, orientée vers l’intérieur, de sorte que l’enseigne (1) soit éclairée par les bords. Système d’éclairage de cabine d’aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’au moins un dispositif (5) de stockage d’énergie est adapté pour contenir suffisamment d’énergie pour alimenter l’au moins une source (4) de lumière électrique pendant une période d’au moins 12 heures, et optionnellement d’au moins 24 heures, et dans lequel optionnellement le dispositif (5) de stockage d’énergie comprend une ou plusieurs batteries (5). Système d’éclairage de cabine d’aéronef selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque enseigne (1) d’issue de secours alimentée en interne comprend un isolateur adapté pour être enlevé de l’enseigne (1) d’issue de secours alimentée en interne pour activer l’enseigne (1) d’issue de secours alimentée en interne, dans lequel l’isolateur est adapté pour séparer électriquement l’au moins un dispositif (5) de stockage d’énergie de l’au moins une source (4) de lumière, et dans lequel l’enlèvement de l’isolateur est adapté pour laisser un indicateur visuel que l’enseigne (1) d’issue de secours alimentée en interne a été utilisée. Procédé (600) de fourniture d’éclairage d’issue de secours dans une cabine d’aéronef, le procédé (600) comprenant, en réponse à une défaillance d’une enseigne d’issue de secours connectée à une alimentation électrique d’aéronef : l’obtention (602) d’une enseigne d’issue de secours alimentée en interne provenant d’une stockage, l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne comprenant une couche d’adhésif adaptée pour permettre à l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne d’adhérer à une surface ; l’activation (604) de l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne ; et l’application (606) de l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne sur une surface au voisinage de l’enseigne d’issue de secours défaillante de sorte que la couche d’adhésif la maintienne en place en tant qu’enseigne d’issue de secours de remplacement. Procédé de maintien de navigabilité d’un aéronef de passagers en cas de défaillance d’une enseigne d’issue de secours connectée à une alimentation électrique d’aéronef de sorte que l’aéronef puisse être ramené à un point de service, le procédé comprenant : en réponse à la défaillance d’une enseigne d’issue de secours électrique, l’obtention (602) d’une enseigne d’issue de secours alimentée en interne provenant d’un stockage, l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne comprenant une couche d’adhésif adaptée pour permettre à l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne d’adhérer à une surface ; l’activation (604) de l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne ; l’application (606) de l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne sur une surface au voisinage de l’enseigne d’issue de secours défaillante de sorte que la couche d’adhésif la maintienne en place en tant qu’enseigne d’issue de secours de remplacement ; l’achèvement (608) d’un vol prévu de l’aéronef en utilisant l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne en tant qu’enseigne d’issue de secours requise ; et l’entretien de l’aéronef pour réparer ou remplacer l’enseigne d’issue de secours défaillante avant un prochain vol de l’aéronef. Procédé selon la revendication 13, dans lequel le procédé comprend en outre le détachement de l’enseigne d’issue de secours alimentée en interne de l’enseigne d’issue de secours défaillante avant l’entretien.