Brevet FR3149843A1 — publié le 20241220

L’invention concerne un renfort (1) de pare-chocs, le renfort (1) présentant au moins une ouverture conçue pour accueillir un dispositif (2) d’éclairage diurne, le renfort (1) présentant des moyens de fixation (8) du dispositif (2) sur le renfort (1), le renfort (1) présentant une interface (10) de calage conçue pour interagir avec un pourtour (11) du dispositif (2), lorsque ce dernier est positionné dans l’ouverture et en appui sur le renfort (1), afin de permettre un positionnement et une orientation corrects du dispositif (2) d’éclairage en vue de sa fixation par les moyens de fixation (8), l’interface (10) présentant au moins une première zone (12) conçue pour accueillir une première patte (5) du dispositif (2) et munie d’au moins une nervure de calage (13) formant une butée pour la première patte (5) pour empêcher la rotation du dispositif (2) lors de sa fixation sur le renfort (1). (Figure 3) Renfort de pare-chocs avec support d’éclairage diurne. Le domaine technique concerne les renforts de pare-chocs pour renforcer une peau de pare-chocs et conçus pour accueillir un dispositif d’éclairage diurne, ainsi que les pare-chocs comprenant un tel renfort et les véhicules équipés de tels pare-chocs. Pour les constructeurs d’automobiles, la qualité de finition de leurs véhicules et leurs aspects esthétiques sont essentiels pour se démarquer des autres marques. Pour cette raison, les constructeurs déploient de nombreux efforts pour constamment améliorer ces domaines. En particulier, les clients sont attentifs aux qualités des assemblages des différents éléments de carrosserie d’un véhicule et il convient donc d’offrir des assemblages dépourvus de défauts visuels. Dans ce contexte certains véhicules automobiles présentent une peau du pare-chocs comprenant au moins une ouverture logeant la glace d'un bloc optique. Cette glace se retrouve alors totalement entourée par la peau du pare-chocs. C'est par exemple cas de la glace de certains blocs optiques assurant une fonction de feu de jour (ou DRL « Daytime running Light» - signalisation lumineuse allumée automatiquement lorsque le véhicule est mis en fonctionnement pendant le jour). Un tel agencement nécessite un positionnement très précis du bloc optique par rapport à la peau du pare-chocs pour que sa glace soit correctement positionnée par rapport à l'ouverture correspondante. De plus, lors de son assemblage par vissage, le bloc optique a parfois tendance à subir une rotation préjudiciable pour la précision de son positionnement. Par ailleurs, pour des raisons de symétrie, un pare-chocs comprend généralement des blocs optiques qui présentent chacun un autre bloc optique qui est l’image l’un de l’autre dans un miroir. Or, il n’est pas toujours évident de les distinguer lors de l’assemblage du véhicule. Ainsi, un tel pare-chocs représente des défis qui complexifient notablement son assemblage, ce qui occasionne des temps et des coûts d’assemblage élevés ainsi que de plus grand risques de produire des défauts visuels. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant de simplifier l’assemblage des blocs optiques, notamment les blocs d’éclairage diurne tout en garantissant une qualité d’assemblage optimale. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un renfort de pare-chocs qui simplifie le positionnement de dispositifs d’éclairage diurne et qui permet de garantir une qualité d’assemblage visuellement optimale. A cet effet, la présente invention se rapporte à un renfort de pare-chocs conçu pour renforcer un pare-chocs, le renfort présentant au moins une ouverture conçue pour accueillir un dispositif d’éclairage diurne, le renfort de pare-chocs présentant des moyens de fixation du dispositif sur le renfort, le renfort présentant en outre une interface de calage conçue pour interagir avec un pourtour du dispositif d’éclairage, lorsque ce dernier est positionné dans l’ouverture et en appui sur le renfort, afin de permettre un positionnement et une orientation corrects du dispositif d’éclairage en vue de sa fixation par les moyens de fixation, l’interface de calage présentant au moins une première zone conçue pour accueillir une première patte de fixation du dispositif d’éclairage et munie d’au moins une nervure de calage formant une butée pour la première patte de fixation pour empêcher la rotation du dispositif d’éclairage lors de sa fixation sur le renfort. L’invention concerne également un pare-chocs de véhicule automobile comprenant au moins un renfort selon l’invention et au moins un dispositif d’éclairage diurne, chacun présentant au moins une première patte de fixation conçue pour être introduite dans une première zone du renfort, chaque dispositif étant fixé dans une ouverture du renfort de sorte que chaque première patte est positionnée dans une première zone correspondante. L’invention concerne enfin un véhicule automobile présentant un pare-chocs selon l’invention. Ainsi, le renfort selon l’invention permet d’obtenir un pare-chocs selon l’invention présentant des dispositifs d’éclairage diurne ajustés de manière optimale grâce à l’interface de calage, qui garantit le positionnement et l’orientation corrects du dispositif. Par ailleurs, lors du vissage, le dispositif est maintenu en position et n’est pas sujet à une rotation non désirée susceptible de modifier son calage, grâce à chaque nervure de calage. Ainsi, le positionnement et la fixation du dispositif sur le renfort selon l’invention sont rendus particulièrement simples et rapides. Selon un mode de réalisation de l’invention, la première zone comporte au moins deux nervures de calage disposées dans la première zone de sorte que la première patte de fixation se positionne entre les deux nervures de calage, lorsque la première patte est placée dans la première zone. Selon une possibilité du renfort de pare-chocs, l’interface de calage comporte en outre une deuxième zone munie d’au moins une nervure d’appui, chacune conçue pour permettre le positionnement en appui sur chaque nervure d’appui d’une deuxième patte de fixation du dispositif d’éclairage pour maintenir le dispositif dans l’ouverture, lorsque le renfort est positionné de sorte que l’ouverture s’étende sensiblement suivant un plan vertical. Avantageusement, la première zone est conçue pour s’opposer à un mouvement de rotation du dispositif d’éclairage provoqué par un vissage de la deuxième patte de fixation. Dans un mode de réalisation de l’invention, le renfort comporte au moins une échancrure ménagée sur le pourtour de l’ouverture, chacune conçue pour accueillir une patte de calage du dispositif d’éclairage. Selon une possibilité, le renfort comporte deux ouvertures, deux interfaces de calage et un plan de symétrie centrale dans lequel chaque ouverture, respectivement chaque interface est l’image de l’autre par symétrie. Selon une possibilité, chaque deuxième patte de fixation est logée dans une deuxième zone, lorsque l’interface de calage comporte en outre une deuxième zone munie d’au moins une nervure d’appui, chacune conçue pour permettre le positionnement en appui sur chaque nervure d’appui d’une deuxième patte de fixation du dispositif d’éclairage pour maintenir le dispositif dans l’ouverture, lorsque le renfort est positionné de sorte que l’ouverture s’étende sensiblement suivant un plan vertical. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : la représente une vue en perspective d’un renfort de pare-chocs selon l’invention et d’un dispositif d’éclairage diurne en cours d’installation dans une ouverture du renfort ; la représente une vue de détails du renfort montrant l’ouverture et l’interface de calage avec le dispositif d’éclairage diurne en cours d’installation ; la représente une vue de détails de la première zone du renfort de la ; la représente une vue en coupe selon l’axe A-A de la ; la représente une vue de détails de la deuxième zone du renfort de la ; la représente une vue en coupe selon l’axe B-B de la . Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Un renfort 1 de pare-chocs selon l’invention, illustré sur les figures, est conçu pour renforcer un pare-chocs selon l’invention et permettre le calage et la fixation d’un dispositif 2 d’éclairage diurne représenté en particulier sur la . Le renfort 1 selon l’invention est, par exemple, réalisé en matière plastique moulée. Le dispositif 2 d’éclairage comporte de manière classique un boîtier 3 accueillant des éléments lumineux, non représentés, et une glace 4 de protection. Le boîtier 3 comporte des première 5 et deuxième 6 pattes de fixation conçues pour permettre la fixation du boîtier 3 sur le renfort 1 selon l’invention. Le renfort 1 présente au moins une ouverture 7, en l’occurrence deux ouvertures 7, chacune conçue pour accueillir le dispositif 2 d’éclairage diurne. Le renfort 1 de pare-chocs présente des moyens de fixation 8, illustrés sur la , permettant de fixer le dispositif 2 sur le renfort 1. En l’occurrence, les moyens de fixation 8 comportent une pluralité de fûts de vissage 9 conçus pour recevoir une vis de fixation du dispositif 1. Le renfort 1 présente en outre une interface 10 de calage conçue pour interagir avec un pourtour 11 du dispositif 2 d’éclairage, lorsque ce dernier est positionné dans l’ouverture 7 et en appui sur le renfort 1, afin de permettre un positionnement et une orientation corrects du dispositif 2 d’éclairage en vue de sa fixation par les moyens de fixation 8. L’interface 10 de calage facilite donc le positionnement et le maintien en position sur le renfort 1 du dispositif 2 en attente de sa fixation par vissage à l’aide des fûts de vissage 9. Comme illustré sur la , le renfort 1 comporte deux ouvertures 7, deux interfaces 10 de calage et un plan de symétrie centrale dans lequel chaque ouverture 7, respectivement chaque interface 10 est l’image de l’autre par symétrie. L’interface 10 présente au moins une première zone 12 conçue pour accueillir la première patte 5 de fixation du dispositif 2 d’éclairage. La première zone 12 est munie d’au moins une nervure de calage 13 formant une butée pour la première patte 5 de fixation afin d’empêcher la rotation du dispositif 2 d’éclairage lors de sa fixation sur le renfort 1. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, la première zone 12 est conçue pour s’opposer à un mouvement de rotation du dispositif 2 d’éclairage provoqué par un vissage de la deuxième patte 6 de fixation. A cet effet, la première zone 12 comporte au moins deux nervures de calage 13 disposées dans la première zone 12, de sorte que la première patte 5 de fixation se positionne entre les deux nervures de calage 13, lorsque la première patte 5 est placée dans la première zone 12. Dans l’exemple illustré sur les figures, l’interface 10 de calage comporte en outre une deuxième zone 14 munie d’au moins une nervure d’appui 15, chacune conçue pour permettre le positionnement en appui sur chaque nervure d’appui 15 de la deuxième patte 6 de fixation du dispositif 2 d’éclairage, pour maintenir le dispositif 2 dans l’ouverture 7, lorsque le renfort 1 est positionné de sorte que l’ouverture 7 s’étende sensiblement suivant un plan vertical. Afin de parfaire le calage, l’interface 10 de calage comporte en outre au moins une échancrure, non illustrée, ménagée sur le pourtour de l’ouverture 7, chacune conçue pour accueillir une patte de calage du dispositif 2 d’éclairage, non illustrée. Ainsi, dans le pare-chocs selon l’invention, au moins un dispositif 2 d’éclairage diurne est fixé dans une ouverture 7 respective par vissage à l’aide des fûts de vissage 9. Le dispositif 2 est positionné de sorte que la première patte 5 est positionnée dans la première zone 12, tandis que la deuxième patte 6 est positionnée dans la deuxième zone 14 de l’interface 10 de calage du renfort 1. Avantageusement et comme illustré sur les figures, chacune des première 12 et deuxième 14 zones comporte un des fûts de vissage 9. Ainsi, lors de la fixation du dispositif 2, le vissage d’une vis dans un premier fût de vissage 9, disposé dans la deuxième zone 14, provoque un moment de rotation du dispositif 1 par rapport au renfort 1 suivant le sens horaire du dispositif 2. Ce mouvement de rotation est empêché par l’interface 10 grâce à l’une des nervures de calage 13, pour le dispositif 2 positionné à droite du renfort 1 et grâce à l’autre des nervures de calage 13, pour le dispositif 2 positionné à gauche du renfort 1. Ainsi, le renfort 1 selon l’invention permet d’obtenir un pare-chocs selon l’invention présentant des dispositifs 2 d’éclairage diurne ajustés de manière optimale grâce à l’interface 10 de calage qui garantit le positionnement et l’orientation corrects du dispositif 2 à l’aide des nervures de calage 13. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du renfort de pare-chocs décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Renfort (1) de pare-chocs conçu pour renforcer un pare-chocs, le renfort (1) présentant au moins une ouverture (7) conçue pour accueillir un dispositif (2) d’éclairage diurne, le renfort (1) de pare-chocs présentant des moyens de fixation (8) du dispositif (2) sur le renfort (1), le renfort (1) présentant en outre une interface (10) de calage conçue pour interagir avec un pourtour (11) du dispositif (2) d’éclairage, lorsque ce dernier est positionné dans l’ouverture (7) et en appui sur le renfort (1), afin de permettre un positionnement et une orientation corrects du dispositif (2) d’éclairage en vue de sa fixation par les moyens de fixation (8), l’interface (10) de calage présentant au moins une première zone (12) conçue pour accueillir une première patte (5) de fixation du dispositif (2) d’éclairage et munie d’au moins une nervure de calage (13) formant une butée pour la première patte (5) de fixation pour empêcher la rotation du dispositif (2) d’éclairage lors de sa fixation sur le renfort (1). Renfort (1) de pare-chocs selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première zone (12) comporte au moins deux nervures de calage (13) disposées dans la première zone (12) de sorte que la première patte (5) de fixation se positionne entre les deux nervures de calage (13), lorsque la première patte (5) est placée dans la première zone (12). Renfort (1) de pare-chocs selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l’interface (10) de calage comporte en outre une deuxième zone (14) munie d’au moins une nervure d’appui (15), chacune conçue pour permettre le positionnement en appui sur chaque nervure d’appui (15) d’une deuxième patte (6) de fixation du dispositif (2) d’éclairage pour maintenir le dispositif (2) dans l’ouverture (7), lorsque le renfort (1) est positionné de sorte que l’ouverture (7) s’étende sensiblement suivant un plan vertical. Renfort (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la première zone (12) est conçue pour s’opposer à un mouvement de rotation du dispositif (2) d’éclairage provoqué par un vissage de la deuxième patte (6) de fixation. Renfort (1) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il comporte au moins une échancrure ménagée sur le pourtour de l’ouverture (7), chacune conçue pour accueillir une patte de calage du dispositif (2) d’éclairage. Renfort (1) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comporte deux ouvertures (7), deux interfaces (10) de calage et un plan de symétrie centrale dans lequel chaque ouverture (7), respectivement chaque interface (10) est l’image de l’autre par symétrie. Pare-chocs de véhicule automobile comprenant au moins un renfort (1) selon l’une des revendications 1 à 6 et au moins un dispositif (2) d’éclairage diurne, chacun présentant au moins une première patte (5) de fixation conçue pour être introduite dans une première zone (12) du renfort (1), chaque dispositif (2) étant fixé dans une ouverture (7) du renfort (1) de sorte que chaque première patte (5) est positionnée dans une première zone (12) correspondante. Pare-chocs selon la revendication 7, en combinaison avec la revendication 3, caractérisé en ce que chaque deuxième patte (6) de fixation est logée dans une deuxième zone (14). Véhicule automobile présentant un pare-chocs selon la revendication 7 ou 8.