Brevet FR3149236A1 — publié le 20241206

L’invention concerne un système (1) de surveillance de colmatage d’un filtre à air pour véhicule automobile, ledit système (1) comprenant : – un filtre à air (3) configuré pour filtrer un flux d’air (F) ; – une interface homme-machine (5) configurée pour communiquer au moins une information à un utilisateur du véhicule ; – un organe de mesure (7) configuré pour mesurer un niveau de colmatage dudit filtre à air (3) ; ledit système (1) étant configuré pour émettre une alerte, par l’intermédiaire de ladite interface homme-machine (5), lorsque ledit filtre à air (3) nécessite d’être remplacé, caractérisé en ce que ledit système (1) est configuré pour désactiver ladite alerte lorsque la variation de la valeur du niveau de colmatage du filtre mesurée par ledit organe de mesure (7) est supérieure ou égale à une valeur de variation prédéterminée. Figure d’abrégé : [Fig. 1] SYSTÈME DE SURVEILLANCE DE COLMATAGE D’UN FILTRE A AIR POUR VÉHICULE AUTOMOBILE ET VÉHICULE COMPRENANT UN TEL SYSTÈME La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, et plus précisément le domaine du colmatage des filtres à air, par exemple des filtres à air disposés dans des installations de ventilation, chauffage et/ou climatisation de véhicule automobile. La plupart des véhicules automobiles comprennent un habitacle alimenté en air au moyen d’une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation comprenant un filtre à air, ce type d’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation étant également désigné sous l’acronyme HVAC (pour « Heating, Ventilation and/or Air-Conditioning system » en langue anglaise). Une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation alimente donc en air l’habitacle du véhicule, air provenant de l’extérieur du véhicule, dit « air extérieur », et/ou de l’habitacle du véhicule, dit « air recirculé », les proportions d’air extérieur et d’air recirculé issu de l’habitacle étant généralement définies par un taux de recirculation. Dans ce cadre, le filtre à air disposé dans l’installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation est destiné à filtrer (ou retenir) autant que possible au moins un polluant présent dans l’air extérieur et aussi possiblement dans l’air recirculé (par exemple du fait de l’ouverture d’une fenêtre). On notera qu’on entend ici par « polluant » : des poussières (de tailles importantes), des particules fines (par exemple de type PM10, PM2,5 ou PM1), un gaz inodore, tel que de l’oxyde d’azote (ou NOx), du monoxyde de carbone (ou CO)…, un gaz odorant (par exemple un gaz carboné de type CxHy), du gaz carbonique (ou CO 2 ), des composés organiques volatils (ou COVs), ou un allergène extérieur produit par des végétaux (par exemple du pollen). Malheureusement, le filtre à air se colmate progressivement (essentiellement par les poussières et particules fines), et donc devient de moins en moins efficace, c’est pour cela qu’il est recommandé aux usagers d’un véhicule automobile de remplacer périodiquement ledit filtre à air. De plus, le colmatage du filtre à air peut notamment entrainer un désembuage plus long du pare-brise, l’apparition de mauvaises odeurs dans l’habitacle, l’augmentation du bruit aéraulique (et donc la dégradation du confort acoustique), et/ou l’augmentation de la consommation électrique d’un pulseur d’air engendrant le flux d’air traversant ledit filtre (ceci pour maintenir un débit d’air suffisant). Le colmatage du filtre à air dépend ainsi non seulement de sa durée d’utilisation, du nombre de kilomètres parcourus par le véhicule, mais aussi des zones dans lesquelles circule le véhicule que le filtre équipe, tout cela rend donc difficile la détermination de la périodicité de changement dudit filtre à air. Pour mesurer le niveau de colmatage d’un filtre à air et déterminer à quel moment celui-ci doit être changé, il est usuel d’équiper les véhicules d’un organe de mesure configuré pour évaluer, ou mesurer, le niveau de colmatage dudit filtre, par exemple en déterminant la perte de charge induite au flux d’air filtré par ledit filtre à air. En effet, la différence de perte de charge entre un filtre à air usagé et un filtre à air neuf est généralement de l’ordre d’une centaine de pascals (ou Pa), ceci facilitant la détermination d’un filtre à air usagé d’un filtre à air neuf. Ainsi, lorsque l’organe de mesure détermine que le niveau de colmatage du filtre à air dépasse une valeur seuil, les usagers du véhicule sont prévenus, généralement au moyen d’une alerte, par l’intermédiaire d’une interface homme-machine, que le filtre à air doit être changé. Ainsi, une fois que le filtre à air colmaté a été remplacé par un nouveau filtre à air, il est nécessaire de désactiver l’alerte à l’intention des usagers du véhicule lui indiquant la nécessité de remplacer ledit filtre à air. La désactivation de ladite alerte est réalisée manuellement par l’usager, mais cette désactivation rarement est réalisée par les usagers ou après un délai excessif qui va donc entraîner une mauvaise évaluation et un suivi erroné du niveau de colmatage du nouveau filtre à air (et donc entrainer une mauvaise détermination de la date du prochain changement de filtre). La présente invention se propose ainsi de remédier à au moins un des inconvénients précités en proposant un nouveau type de système de surveillance de colmatage d’un filtre à air pour véhicule automobile, ledit système comprenant : – un filtre à air configuré pour filtrer un flux d’air ; – une interface homme-machine configurée pour communiquer au moins une information à un utilisateur du véhicule ; – un organe de mesure configuré pour mesurer un niveau de colmatage dudit filtre à air ; ledit système étant configuré pour émettre une alerte, par l’intermédiaire de ladite interface homme-machine, lorsque ledit filtre à air nécessite d’être remplacé, caractérisé en ce que ledit système est configuré pour désactiver ladite alerte lorsque la variation de la valeur du niveau de colmatage du filtre mesurée par ledit organe de mesure présente une variation supérieure ou égale à une valeur de variation prédéterminée. Le système de surveillance selon l’invention permet ainsi, une fois le filtre à air remplacé par un filtre neuf, la suppression automatique de l’alerte indiquant à l’usager du véhicule la nécessité de remplacer ledit filtre à air. De plus, la suppression de l’alerte est basée sur la mesure d’une grandeur physique, donc un critère objectif, sans que cela ne nécessite une action de la part de l’usager du véhicule, évitant tout oubli et/ou retard dans la désactivation de ladite alerte et de la remise à zéro du suivi du niveau de colmatage dudit filtre à air. On notera par ailleurs que la mesure de la variation de la valeur du niveau de colmatage du filtre, réalisée par ledit organe de mesure, peut être réalisée au moyen d’une moyenne glissante et/ou par rapport à des valeurs préalablement mesurées et stockées dans une mémoire informatique (volatile ou non volatile). Selon une caractéristique possible, la variation de la valeur prédéterminée du niveau de colmatage du filtre est une diminution supérieure ou égale à 15%, et de préférence supérieure ou égale à 20% (par rapport à une moyenne et/ou des valeurs mesurées antérieurement). Cette variation minimale qui doit être mesurée par l’organe de mesure permet de limiter les détections erronées de changement de filtre, en effet cette valeur minimale de variation est une valeur représentative de la différence du niveau de colmatage entre un filtre usagé et un filtre neuf. Selon une autre caractéristique possible, ledit organe de mesure est configuré pour mesurer une grandeur physique relative à la perte de charge engendrée par ledit filtre à air. Avantageusement, la grandeur physique mesurée par l’organe de mesure est représentative (ou encore dépend ou est fonction) de la perte de charge engendrée sur le flux d’air par le filtre à air. On notera que la perte de charge est la différence de pression du flux d’air de chaque côté du filtre à air. Selon une autre caractéristique possible, ledit système comprend un pulseur d’air configuré pour engendrer un flux d’air destiné à être filtré par ledit filtre à air. Le flux d’air traversant le filtre à air peut être induit naturellement par une différence de pression entre l’entrée et la sortie d’air du circuit d’air dans lequel le filtre à air est installé, mais le flux d’air peut être avantageusement généré par un pulseur d’air ou groupe moto-ventilateur configuré pour assurer le déplacement de l’air à travers ledit filtre à air, et par exemple générer un débit d’air prédéterminé en aval dudit filtre à air, par exemple à destination de l’habitacle du véhicule. Selon une autre caractéristique possible, ledit organe de mesure est configuré pour mesurer la valeur de courant nécessaire audit pulseur pour engendrer un flux d’air présentant un débit d’air prédéterminé (par exemple en aval du filtre). De manière avantageuse, le pulseur d’air est configuré pour engendrer un flux d’air en aval du filtre à air présentant un débit déterminé et constant, il est donc possible d’estimer le niveau de colmatage du filtre en fonction de l’appel de courant au niveau du pulseur d’air. En effet, il est considéré que plus le filtre à air est colmaté, plus les pertes de charge augmentent et donc plus l’appel de courant est important. Ainsi, l’intensité du courant alimentant le pulseur est amenée à varier pour assurer un débit d’air prédéterminé en aval du filtre à air et compenser la perte de charge induite par ledit filtre. Ainsi, ledit système est par exemple configuré pour émettre ladite alerte de remplacement de filtre à air, lorsque l’appel de courant du pulseur d’air devient supérieur à une valeur seuil. Selon une autre caractéristique possible, ledit organe de mesure comprend au moins un capteur de pression configuré pour mesurer une différence de pression entre des faces opposées dudit filtre à air. La perte de charge induit une diminution de la pression d’air entre l’aval et l’amont du filtre (par rapport au sens d’écoulement du flux d’air), ainsi un ou plusieurs capteurs de pression permettant de mesurer la valeur de pression entre les faces opposées du filtre à air permet de déterminer la perte de charge induite par le filtre, et donc le niveau de colmatage dudit filtre. Selon une autre caractéristique possible, ledit système est configuré pour activer ladite alerte après un nombre prédéterminé de kilomètres parcourus par ledit véhicule et/ou après un temps prédéterminé. On notera que le niveau colmatage d’un filtre à air n’est indicatif que des polluants se présentant sous la forme de particules, car seules celles-ci peuvent induire des pertes de charge en s’accumulant dans ledit filtre, et non pas, par exemple, une réduction d’efficacité de dépollution par saturation. Ainsi, de manière avantageuse, une alerte indiquant à l’usager la nécessité de changer le filtre à air se déclenche selon d’autres paramètres, tel qu’un temps et/ou un nombre de kilomètres parcourus par le véhicule, ceci afin de garantir que le filtre à air soit remplacé avant d’avoir perdu ses propriétés, par exemple anti-allergènes ou de dépollution, et/ou que, de manière générale, ledit filtre ne remplisse plus de manière optimale sa fonction. Selon une autre caractéristique possible, ladite alerte de remplacement de filtre est communiquée à l’usager lorsque l’organe de mesure détermine que la valeur du niveau de colmatage du filtre dépasse une valeur seuil prédéterminée. Il peut arriver en fonction de l’usage du véhicule que le filtre à air se colmate plus rapidement qu’un temps prédéterminé et/ou qu’un nombre de kilomètres parcourus par le véhicule, il est donc avantageux de pouvoir indiquer le plus rapidement possible à l’usager la nécessité de changer le filtre à air, afin de garantir son confort et de limiter les nuisances associées à un filtre à air colmaté. Selon une autre caractéristique possible, ledit filtre à air est du type filtre à particule, filtre à charbon et/ou filtre anti-allergènes. Ledit filtre à air est par exemple un filtre combiné au charbon actif, un filtre dit « haute efficacité » avec ou sans couche biocide, etc. L’invention se rapporte également à un procédé de surveillance de colmatage d’un filtre à air d’un véhicule automobile, ledit véhicule comprenant : – un filtre à air configuré pour filtrer un flux d’air ; – une interface homme-machine configurée pour communiquer au moins une information à un utilisateur du véhicule, telle qu’une alerte ; – un organe de mesure configuré pour mesurer un niveau de colmatage dudit filtre à air ; ledit véhicule étant configuré pour émettre une alerte, par l’intermédiaire de ladite interface homme-machine, lorsque ledit filtre à air nécessite d’être remplacé, caractérisé en ce que ledit procédé comprend : – une mesure de la variation de la valeur du niveau de colmatage du filtre, par exemple réalisée par ledit organe de mesure ; – une désactivation de ladite alerte lorsque la variation de la valeur du niveau de colmatage du filtre est supérieure ou égale à une valeur de variation prédéterminée. L’invention concerne également un véhicule automobile, par exemple électrique, thermique ou hybride, caractérisé en ce que ledit véhicule comporte un système de surveillance de colmatage d’un filtre à air tel que défini ci-avant. L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celles-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donnée uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : – La illustre une vue très schématique d’un système de surveillance du niveau de colmatage d’un filtre à air selon l’invention ; – la illustre un graphique des pertes de charge d’un filtre à air usagé et d’une filtre à air neuf en fonction de débits d’airs traversant les filtres ; – la illustre un logigramme d’un procédé de surveillance du niveau de colmatage d’un filtre à air mis en œuvre par le système de la . Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule, ou la structure auxquels il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les illustre une vue très schématique d’un système 1 de surveillance de colmatage d’un filtre à air 3 pour un véhicule automobile (non représenté), par exemple pour un véhicule électrique, thermique ou hybride. Ledit système 1 comprend : – le filtre à air 3 configuré pour filtrer un flux d’air F le traversant ; – une interface homme-machine 5 configurée pour communiquer au moins une information à un utilisateur du véhicule ; – un organe de mesure 7 configuré pour mesurer un niveau de colmatage N C dudit filtre à air 3 ; – un pulseur d’air 9, ou groupe moto-ventilateur, configuré pour engendrer le flux d’air F destiné à être filtré par ledit filtre à air 3. Ledit filtre à air 3 peut être un filtre à air est du type filtre à particule, filtre à charbon et/ou filtre anti-allergènes. Ledit filtre à air est par exemple un filtre combiné au charbon actif, un filtre dit « haute efficacité » avec ou sans couche biocide, etc. Ledit filtre à air 3 peut également être caractérisé par son niveau de colmatage N C , c’est-à-dire la perte de charge engendrée par ledit filtre à air 3, la perte de charge étant la différence de pression et/ou du débit d’air du flux d’air de chaque côté du filtre à air 3. La illustre ainsi plus particulièrement au moyen d’un graphique les pertes de charge engendrée par un filtre à air usagé, courbe C 1 , et les pertes de charge engendrée par un filtre à air neuf, courbe C 2 , en fonction d’un débit d’air donné (pour le flux d’air F traversant ledit filtre 3 et par exemple généré par le pulseur 9). On constate ainsi que la perte de charge augmente en fonction du débit d’air et qu’ainsi pour un débit donné, par exemple pour un débit d’air 550 m 3 /h, le filtre à air usagé présente une perte de charge d’environ 370 Pa, tandis qu’un filtre à air neuf présente une perte de charge d’environ 230 Pa, soit une variation de perte de charge de 60%, variation de perte de charge qui est proportionnelle à la variation du niveau de colmatage entre un filtre à air usagé et un filtre à air neuf. Ladite interface homme-machine 5, quant à elle, correspond par exemple à l’ensemble des éléments permettant à l’utilisateur d’interagir avec le système de surveillance 1 selon l’invention, et de manière plus générale avec le véhicule automobile. Ainsi, l’interface homme-machine 5 comprend par exemple au moins un moyen d’affichage, tel qu’un écran tactile ou non, des boutons, un clavier, un ou plusieurs voyants, une enceinte, etc. L’interface homme-machine 5 dudit système 1 peut également être tout ou partie d’un écran de bord et/ou d’un tableau de bord du véhicule automobile. Ledit système 1 est configuré pour émettre une alerte, par l’intermédiaire de ladite interface homme-machine 5, lorsque ledit filtre à air 3 nécessite d’être remplacé, ladite alerte pouvant être un voyant allumé sur le tableau de bord, une icône ou un symbole sur un écran, une alarme sonore, un texte s’affichant à intervalles réguliers sur un écran de bord, etc. Ledit organe de mesure 7 est, quant à lui, est configuré pour mesurer une grandeur physique relative à la perte de charge engendrée par ledit filtre à air 3. Ainsi, dans le mode de réalisation présentement décrit, ledit organe de mesure 7 est configuré pour mesurer une intensité du courant I alimentant le pulseur 9, l’intensité du courant I et/ou sa variation ∆I étant fonction de la perte de charge engendrée sur le flux d’air par le filtre à air 3. Ledit filtre à air 3 et le pulseur à air 9 sont ainsi avantageusement disposés dans un circuit d’air, par exemple dans une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation (non représentée), également désignée sous l’acronyme de HVAC en langue anglaise pour « Heating, Ventilation, and/or Air Conditioning », les parois d’une telle installation délimitant un conduit qui permet de canaliser de l’air de l’extérieur et/ou de l’habitacle vers l’habitacle, généralement après avoir été refroidi et/ou réchauffé par un passage à travers différents échangeurs de chaleur (non représentés). On notera que le flux d’air traversant le filtre à air 3 peut également être induit naturellement par une différence de pression entre une entrée et une sortie d’air du circuit d’air dans lequel le filtre à air 3 est installé. Le pulseur d’air 9, disposé en aval ou en amont du filtre à air 3, engendre le flux d’air F qui présente un premier débit D 1 en aval et un deuxième débit D 2 en amont du filtre à air 3. Il peut ainsi y avoir une variation du débit d’air dudit flux d’air F en amont et en aval filtre 3, cependant pour garantir un certain niveau de confort aux usagers situés dans l’habitacle du véhicule, le pulseur d’air 9 est ainsi avantageusement configuré pour maintenir un débit d’air D 2 présentant une valeur prédéterminé, par exemple pour garantir le confort des usagers de l’habitacle du véhicule, ceci indépendamment du niveau de colmatage dudit filtre 3, et donc de la perte de charge engendrée par celui-ci sur le flux d’air F le traversant. Le pulseur d’air 9 maintient un débit d’air D 2 en faisant varier sa puissance de fonctionnement, cela a notamment pour conséquence de faire varier l’intensité I de courant nécessaire au fonctionnement du pulseur d’air 9, intensité du courant I qui est mesurée par ledit organe de mesure 9 et permettant de déterminer le niveau de colmatage dudit filtre à air 3. Ainsi, le pulseur d’air 9 est configuré pour engendrer le flux d’air F, en aval du filtre à air, qui est destiné à déboucher dans l’habitacle du véhicule, tout en présentant un débit déterminé et constant. Pour cela l’intensité I alimentant le pulseur 9 est amenée à varier pour réguler le débit d’air en amont du filtre à air 3 et compenser la perte de charge induite par ledit filtre 3 (ainsi l’appel de courant du pulseur est indicatif du niveau de colmatage du filtre à air). Par ailleurs, ledit système de surveillance 1 est configuré pour émettre une alerte de remplacement de filtre, par l’intermédiaire de ladite interface homme-machine 5, lorsque ledit filtre à air 3 nécessite d’être remplacé, l’émission ou la communication d’une telle alerte est réalisée lorsque l’organe de mesure 7 déterminer que la valeur du niveau de colmatage N C du filtre 3 dépasse une valeur seuil prédéterminée N C D . Ainsi, ladite alerte de remplacement de filtre est par exemple émise lorsque l’organe de mesure 7 mesure un appel de courant I (ou une intensité de courant) supérieur ou égal à une valeur seuil I S , par exemple pour une ou plusieurs valeurs de débit d’air prédéterminées, mais préférentiellement pour au moins un débit d’air supérieure à une valeur débit d’air seuil, par exemple pour une valeur de débit d’air supérieure à 300 m 3 /h. Cependant, de manière avantageuse, ladite alerte peut également être émise en fonction d’un nombre de kilomètres parcourus par ledit véhicule et/ou après un temps prédéterminé, ceci indépendamment ou cumulativement à la détermination du niveau de colmatage N C du filtre 3 par l’organe de mesure 7. Ledit système 1 est configuré pour désactiver ladite alerte lorsque la variation de la valeur du niveau de colmatage ∆N C du filtre mesurée par rapport à une valeur précédemment mémorisée par ledit organe de mesure 7 présente une variation supérieure ou égale à une valeur de variation prédéterminée, par exemple supérieure ou égale à 15%, et de préférence supérieure ou égale à 20%. Dans le présent mode de réalisation, la grandeur physique mesurée par l’organe de mesure 7 est l’intensité du courant alimentant le pulseur d’air 9, et c’est la variation du courant I d’alimentation dudit pulseur 9 pour un débit d’air en aval dudit filtre 3 qui permet de déterminer l’évolution dudit niveau de colmatage N C dudit filtre 3. La variation de courant ∆I dépend sensiblement linéairement à la variation du niveau de colmatage ∆N C dudit filtre 3, ainsi dès que l’organe 7 mesure une variation de courant ∆I d’alimentation, nécessaire audit pulseur 9, pour engendrer un débit d’air prédéterminé en aval dudit filtre 3, supérieure ou égale à 15%, et de préférence supérieure ou égale à 20%, alors l’alerte est désactivée (ou supprimer) et les différents paramètres de suivi dudit filtre 3 sont réinitialisée, c’est-à-dire que les paramètres (nombre de kilomètres, temps, etc.) sont remis à zéro et redémarrés. La est, quant à elle, un logigramme illustrant les étapes du procédé 100 de surveillance de colmatage d’un filtre à air d’un véhicule automobile, par exemple mis en œuvre par un système 1 de surveillance selon l’invention. Ledit procédé 100 selon l’invention comprend au moins : – une émission d’une alerte 101, par exemple par l’intermédiaire de ladite interface homme-machine 5, lorsque ledit filtre à air 3 nécessite d’être remplacé ; – une mesure 103 de la variation de la valeur du niveau de colmatage ΔN C du filtre 3, par exemple par ledit organe de mesure 7 ; – une désactivation 105 de ladite alerte lorsque la variation de la valeur du niveau de colmatage ΔN C du filtre 3 est supérieure ou égale à une valeur de variation prédéterminée ΔN CD , par exemple supérieure ou égale à 15% (et de préférence supérieure ou égale à 20%) pour au moins un débit d’air prédéterminé. On notera par ailleurs que la mesure de la variation ΔN C de la valeur du niveau de colmatage du filtre, réalisée par ledit organe de mesure 7, peut être réalisée par l’intermédiaire d’une moyenne glissante et/ou par rapport à des valeurs préalablement mesurées (et/ou de référence) et stockées dans une mémoire informatique (volatile ou non volatile) de l’organe de mesure 7 ou de l’ordinateur de bord du véhicule. De plus, la désactivation ou suppression de l’alerte de changement de filtre peut être également fonction d’une comparaison de la valeur du niveau de colmatage, mesurée par l’organe de mesure 7, à des valeurs ou plages de références correspondant à des filtres à air neuf, par exemple stockées dans une mémoire informatique (volatile ou non volatile) de l’organe de mesure ou de l’ordinateur de bord du véhicule. Ceci permet notamment de désactiver ladite alerte si celle-ci s’est déclenchée après un temps prédéterminé ou un nombre de kilomètres parcourus, sans que le niveau de colmatage N C du filtre 3 n’ait atteint une valeur critique. De manière avantageuse, la mesure du niveau de colmatage N C est effectuée après un temps de déterminé de fonctionnement du pulseur 9, notamment pour que le flux d’air généré par le pulseur 9 assèche suffisamment ledit filtre à air 3, et que l’humidité n’altère la mesure dudit niveau de colmatage N C . Ledit procédé 100 peut également comprendre comme étape préalable, une mesure du niveau de colmatage N C dudit filtre 3, par exemple par l’organe de mesure 7, de telle sorte que si le niveau de colmatage N C dépasse une valeur seuil prédéterminée, il y a émission d’une alerte 101, par l’intermédiaire de l’interface homme-machine 5. On notera que l’émission d’une alerte 101 peut également due à un Dans une variante de réalisation non représentée de l’invention, ledit organe de mesure 7 comprend au moins un capteur de pression configuré pour mesurer une différence de pression entre des faces opposées, ou faces amont et aval, dudit filtre à air 3. La perte de charge induit une diminution de la pression d’air entre l’aval et l’amont du filtre, ainsi un ou plusieurs capteurs de pression permettant de mesurer la valeur de pression entre les faces opposées du filtre à air 3 permet de déterminer la perte de charge induite par le filtre, et donc le niveau de colmatage N C dudit filtre 3. Système (1) de surveillance de colmatage d’un filtre à air pour véhicule automobile, ledit système (1) comprenant : – un filtre à air (3) configuré pour filtrer un flux d’air (F) ; – une interface homme-machine (5) configurée pour communiquer au moins une information à un utilisateur du véhicule ; – un organe de mesure (7) configuré pour mesurer un niveau de colmatage (N C ) dudit filtre à air (3) ; ledit système (1) étant configuré pour émettre une alerte, par l’intermédiaire de ladite interface homme-machine (5), lorsque ledit filtre à air (3) nécessite d’être remplacé, caractérisé en ce que ledit système (1) est configuré pour désactiver ladite alerte lorsque la variation de la valeur du niveau de colmatage (ΔN C ) du filtre mesurée par ledit organe de mesure (7) est supérieure ou égale à une valeur de variation prédéterminée (ΔN CD ). Système (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la valeur de la variation prédéterminée (ΔN CD ) du niveau de colmatage du filtre est une diminution supérieure ou égale à 15%, et de préférence supérieure ou égale à 20%. Système (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit organe de mesure (7) est configuré pour mesurer une grandeur physique relative à la perte de charge engendrée par ledit filtre à air (3). Système (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit système (1) comprend un pulseur d’air (9) configuré pour engendrer un flux d’air (F) destiné à être filtré par ledit filtre à air (3). Système (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit organe de mesure (7) est configuré pour mesurer la valeur de courant (I) nécessaire audit pulseur (9) pour engendrer un flux d’air (F) présentant un débit d’air prédéterminé. Système (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit organe de mesure (7) comprend au moins un capteur de pression configuré pour mesurer une différence de pression entre des faces opposées dudit filtre à air (3). Système (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit système (1) est configuré pour activer ladite alerte lorsque le véhicule a roulé un nombre prédéterminé de kilomètres parcourus et/ou après un temps prédéterminé. Système (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’alerte de remplacement de filtre est communiquée à l’usager lorsque l’organe de mesure (7) déterminer que la valeur du niveau de colmatage (N C ) du filtre dépasse une valeur seuil prédéterminée (N CD ). Système (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit filtre à air (3) est du type filtre à particule, à charbon et/ou anti-allergènes. Véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit véhicule comporte un système de surveillance (1) de colmatage d’un filtre à air selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.