Brevet FR3151251A1 — publié le 20250124

Véhicule automobile comprenant un compresseur électrique (1) fixé sur l’habillage d’un groupe motopropulseur électrique (2) par l’intermédiaire d’un système de fixation, comprenant une première partie et une deuxième partie formées chacune d’au moins deux tubes creux (3a,3b,4a,4b,4c,4d) solidaires de l’habillage du compresseur électrique (1), une troisième partie et une quatrième partie comprenant chacune au moins un percement borgne (5a,6a,6b) solidaire de l’habillage du groupe motopropulseur électrique, au sein de la première partie et de la deuxième partie, deux tubes creux adjacents forment un angle prédéterminé, le compresseur électrique (1) pouvant être disposé selon au moins deux positions différentes par rapport au groupe motopropulseur électrique (2) associées chacune à un angle prédéterminé différent résultant d’une mise en correspondance différente d’un des tubes creux des première et deuxième parties avec les percements borgnes des troisième et quatrième parties. Figure pour l’abrégé : Fig 8 Véhicule automobile comprenant un compresseur électrique fixé sur l’habillage d’un groupe motopropulseur électrique par l’intermédiaire d’un système de fixation autorisant plusieurs positions L’invention a pour domaine technique l’installation d’un compresseur électrique dans un compartiment moteur d’un véhicule électrique. Techniques antérieures Dans un véhicule électrique, un compresseur électrique est employé afin de permettre la climatisation de l’air d’habitacle. Dans de tels véhicules électriques muni d’un groupe motopropulseur électrique disposé dans un compartiment moteur avant, le compresseur électrique est généralement également placé dans ce compartiment. Le compartiment moteur avant est muni de longerons le rigidifiant, afin, notamment, de protéger les usagers contre des risques de choc à haute tension après un accident frontal. Du fait de la densité de composants dans ce compartiment et de la présence des longerons rigidifiant le compartiment, une seule configuration permet l’installation du compresseur électrique dans le compartiment moteur avant pour un châssis de véhicule. De nos jours, afin de réduire les couts de développement de véhicules automobiles, surtout électriques, les constructeurs automobiles mutualisent les développements de plateformes à travers plusieurs modèles de véhicules, voire à travers plusieurs constructeurs. Une même plateforme, qui comprend notamment le châssis du véhicule, est néanmoins adaptée à chaque véhicule l’utilisant. Cette adaptation implique la modification du châssis, et, dans certains cas, du compartiment moteur avant. L’unique configuration permettant l’installation d’un compresseur électrique dans un véhicule issu d’une plateforme peut différer de l’unique configuration permettant l’installation d’un compresseur électrique dans un autre véhicule issu de la même plateforme, mettant en échec le développement d’une plateforme mutualisée. Il existe donc un besoin pour des moyens de fixation d’un compresseur électrique dans le compartiment moteur avant d’un véhicule automobile électrique, compatibles avec au moins deux configurations d’installation. L’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant un compresseur électrique et un groupe motopropulseur électrique. Le compresseur électrique est fixé sur l’habillage du groupe motopropulseur électrique par l’intermédiaire d’un système de fixation, comprenant une première partie et une deuxième partie formées chacune d’au moins deux tubes creux solidaires de l’habillage du compresseur électrique, d’une troisième partie et d’une quatrième partie comprenant chacune au moins un percement borgne solidaire de l’habillage du groupe motopropulseur électrique, au sein de la première partie et de la deuxième partie, deux tubes creux adjacents forment un angle prédéterminé, le compresseur électrique pouvant être disposé selon au moins deux positions différentes par rapport au groupe motopropulseur électrique associées chacune à un angle prédéterminé différent résultant d’une mise en correspondance différente d’un des tubes creux des première et deuxième parties avec les percements borgnes des troisième et quatrième parties. L’angle entre les tubes creux au sein de la première partie ou de la deuxième partie peut être égal à 90°. La première partie et la deuxième partie peuvent comprendre chacune au moins trois tubes creux. La première partie et la deuxième partie peuvent présenter le même décalage spatial que la troisième partie et la quatrième partie. L’invention a également pour objet un procédé de fabrication d’un véhicule automobile tel que décrit ci-dessus, dans lequel : a. on détermine la place disponible dans le compartiment moteur avant après installation du groupe motopropulseur électrique pour l’installation d’un compresseur électrique, b. on détermine une position devant être prise par le compresseur électrique en fonction de la place disponible, puis on détermine la correspondance entre les tubes creux des première et deuxième parties et les percements borgnes des troisième et quatrième parties de sorte que la position du compresseur résultant de cette mise en correspondance corresponde à la position déterminée, c. on dispose le compresseur électrique dans la position prédéterminée de sorte qu’au moins un tube creux des première et deuxième parties soit mis en correspondance avec au moins un percement borgne des troisième et quatrième parties, puis on solidarise les tubes creux et les percements borgnes en correspondance par l’intermédiaire de moyens de fixation. D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - les figures et illustrent un compartiment moteur avant d’un véhicule électrique, comprenant un compresseur électrique et un groupe motopropulseur électrique dans deux positions différentes, - la figure illustre les principales parties d’un habillage de compresseur électrique, - les figures et illustrent les principaux plans et axes dans un compresseur électrique, - la figure illustre les parties du système de fixation solidaires du compresseur électrique, - la figure illustre les parties du système de fixation solidaires du groupe motopropulseur électrique, - les figures et illustrent un premier mode de réalisation particulier du système de fixation selon l’invention, et - les figures , et illustrent un premier mode de réalisation particulier du système de fixation selon l’invention. Description détaillée Les figures et illustrent un compartiment moteur avant d’un véhicule électrique, comprenant un compresseur électrique 1 et un groupe motopropulseur électrique 2. Le compartiment moteur avant est délimité latéralement par deux longerons reliant une traverse avant et une traverse d’habitacle. Le compartiment moteur avant est également délimité en partie haute par un capot de compartiment moteur. Le compresseur électrique 1 est fixé à l’habillage du groupe motopropulseur électrique 2 par l’intermédiaire d’un système de fixation comprenant plusieurs parties réparties sur l’habillage du groupe motopropulseur électrique et sur l’habillage du compresseur électrique. Chaque partie du système de fixation solidaire de l’habillage du compresseur électrique comprend au moins deux tubes creux disposés selon des directions sécantes. Chaque partie du système de fixation solidaire de l’habillage du groupe motopropulseur électrique comprend au moins un percement borgne. La direction d’au moins un percement borgne d’une partie solidaire de l’habillage du groupe motopropulseur électrique correspond à la direction d’au moins un tube creux d’une partie solidaire de l’habillage du compresseur électrique. Un percement borgne et un tube creux correspondant sont solidarisés par l’intermédiaire de moyens de fixation, coopérant avec un filetage interne du percement borgne. Les moyens de fixation sont notamment une vis ou un ensemble tige filetée/écrou. Les figures et illustrent différentes dispositions du compresseur électrique 1 par rapport au groupe motopropulseur électrique 2 et par rapport au compartiment moteur avant. Le compresseur électrique 1, illustré par la figure , comprend un carter 1a et une base 1b compris dans un habillage. Plus précisément, l’habillage comprend une première face d’extrémité 1c, une première face latérale 1d, une deuxième face latérale 1e et une deuxième face d’extrémité 1f. Le carter 1a du compresseur électrique a pour habillage la première face latérale 1d, fermée sur elle-même, et reliée par une extrémité à la première face d’extrémité 1c, l’autre extrémité de la première face latérale étant gardée ouverte. La base du compresseur électrique a quant à elle pour habillage la deuxième face latérale 1e, fermée sur elle-même, et reliée par une extrémité à la deuxième face d’extrémité 1f, l’autre extrémité étant gardée partiellement ouverte. L’habillage du carter du compresseur électrique et l’habillage de la base du compresseur sont connectés ensemble au niveau de leurs extrémité ouvertes afin de former l’habillage du compresseur électrique. Toujours sur la figure , on constate que la base 1b du compresseur électrique présente une forme allongée, formant une excroissance d’un côté du carter 1a du compresseur électrique, ladite excroissance permettant de connecter les connecteurs d’alimentation électrique, ainsi que les flexibles d’entrée et de sortie d’air. En se référant à la figure , on définit le plan A comme le plan médian de la base 1b du compresseur électrique normal à l’axe de révolution R du carter 1a du compresseur électrique. On définit par ailleurs le plan B comme un plan médian de la base 1b du compresseur électrique comprenant l’axe de révolution R du carter 1a du compresseur électrique. On définit l’axe D du compresseur électrique comme l’intersection du plan A et du plan B. La figure illustre ces mêmes plans et axes sans le compresseur électrique afin de mieux rendre compte de leurs relations spatiales et angulaires. Une première partie du système de fixation est fixée sur l’habillage du carter du compresseur électrique sur la première face d’extrémité 1c d’habillage, et comprend deux tubes 3a,3b disposés à 90° l’un de l’autre. La figure illustre un mode de réalisation particulier dans lequel les deux tubes creux 3a,3b de la première partie du système de fixation sont sécants. Une deuxième partie du système de fixation est fixée sur l’habillage du carter du compresseur électrique sur la première face latérale 1d, et comprend quatre tubes creux 4a,4b,4c,4d disposés de sorte à être parallèles et diamétralement opposés par rapport à l’axe de révolution du carter deux à deux, un premier groupe de tubes creux étant disposés selon une première direction, un deuxième groupe de tubes creux étant disposés selon une deuxième direction formant un angle de 90° avec la première direction. Dans un mode de réalisation, les tubes creux 3a,3b de la première partie du système de fixation sont disposés dans un premier plan parallèle à un deuxième plan dans lequel sont disposés les tubes creux 4a,4b,4c,4d de la deuxième partie du système de fixation. La figure illustre l’habillage du groupe motopropulseur électrique 2, qui est muni d’une troisième partie et d’une quatrième partie du système de fixation. La troisième partie du système de fixation comprend au moins un percement borgne 5a disposé de façon normale par rapport à la surface de l’habillage. La quatrième partie du système de fixation comprend au moins deux percements borgne 6a,6b disposés de façon normale par rapport à la surface de l’habillage. On comprendra que les premières et deuxièmes parties du système de fixation disposées en surface du compresseur électrique 1 sont conçues de sorte à coopérer avec les troisièmes et quatrièmes parties du système de fixation disposées en surface du groupe motopropulseur électrique 2. Les figures à illustrent différentes dispositions du compresseur électrique 1 par rapport au groupe motopropulseur électrique 2. Dans un mode de réalisation particulier, illustré par les figures et , les tubes creux 3a,3b de la première partie et les tubes creux 4a,4b,4c,4d de la deuxième partie sont disposés de sorte que leurs directions forment un angle de 90°. De plus, les tubes creux 3a,3b de la première partie sont compris dans un plan parallèle au plan comprenant les tubes creux 4a,4b,4c,4d de la deuxième partie. Dans les deux figures, un des tubes creux 3a,3b de la première partie est relié au percement borgne 5a de la troisième partie par des moyens de fixation pouvant s’engrainer dans le filetage du percement borgne. De même, deux des tubes creux 4a,4b,4c,4d de la deuxième partie sont reliés chacun à un des percements borgnes 6a,6b de la quatrième partie par des moyens de fixation pouvant s’engrainer dans le filetage des percements borgnes. Les moyens de fixation sont notamment une vis ou un ensemble tige filetée/écrou. La figure illustre le compresseur électrique 1 dans une première position par rapport au groupe motopropulseur électrique 2. La figure illustre le compresseur électrique 1 dans une deuxième position par rapport au groupe motopropulseur électrique 2, la deuxième position présentant essentiellement un angle de 90° par rapport à la première position. Dans un autre mode de réalisation, illustré par les figures à , les tubes creux de la première partie et de la deuxième partie sont disposés de sorte que leurs directions forment un angle inférieur à 90°, notamment 15°. Lorsque l’angle est inférieur à 90°, un plus grand nombre de tubes peut être installé dans chaque système de fixation. On peut alors disposer d’au moins trois tubes dans chaque partie du système de fixation lié au compresseur électrique 1. Comme dans les modes de réalisation précédents, tous les tubes d’une même partie du système de fixation sont disposés dans un même plan. Plus précisément, le système de fixation comprend une première partie comprenant trois tubes 7a,7b,7c disposés dans un premier plan et espacés deux à deux d’un angle prédéfini. Le système de fixation comprend une deuxième partie munie de six tubes creux 8a,8b,8c,8d,8e,8f disposés dans un deuxième plan. Les six tubes creux 8a,8b,8c,8d,8e,8f sont disposés de sorte à être parallèles deux à deux et diamétralement opposés par paires, les paires de tubes creux étant espacées deux à deux du même angle prédéfini. Dans les trois figures, un des tubes creux 7a,7b,7c de la première partie est relié au percement borgne 5a de la troisième partie par des moyens de fixation pouvant s’engrainer dans le filetage du percement borgne. De même, deux des tubes creux 8a,8b,8c,8d,8e,8f de la deuxième partie sont reliés chacun à un des percements borgnes 6a,6b de la quatrième partie par des moyens de fixation pouvant s’engrener dans le filetage des percements borgnes. Les moyens de fixation sont notamment une vis ou un ensemble tige filetée/écrou. La figure illustre le compresseur électrique 1 formant un angle de 15° par rapport à la normale de la surface du groupe motopropulseur électrique 2. La figure illustre le compresseur électrique 1 dans une position essentiellement similaire à la position illustrée par la . La figure illustre le compresseur électrique 1 formant un angle de 15° par rapport à la normale de la surface du groupe motopropulseur électrique 2, symétrique de la position de la figure par rapport à un plan normal à la surface du groupe motopropulseur. Afin de résoudre le problème technique et d’accommoder plusieurs configurations différentes du compresseur électrique et du groupe motopropulseur dans le compartiment moteur avant, une mise en correspondance des tubes creux solidaires du compresseur électrique 1 avec les percements borgnes ménagés dans l’habillage du groupe motopropulseur électrique 2 est choisie afin d’obtenir un angle en particulier entre l’axe D du compresseur électrique et la direction des percements borgnes de fixation sur l’habillage du groupe motopropulseur électrique. En changeant de mise en correspondance, on modifie ainsi la disposition du compresseur électrique par rapport au groupe motopropulseur électrique, et, en retour, l’espace disponible dans le compartiment moteur avant afin de loger le compresseur. Véhicule automobile comprenant un compresseur électrique (1) et un groupe motopropulseur électrique (2), caractérisé par le fait que le compresseur électrique (1) est fixé sur l’habillage du groupe motopropulseur électrique (2) par l’intermédiaire d’un système de fixation, comprenant une première partie et une deuxième partie formées chacune d’au moins deux tubes creux (3a,3b,4a,4b,4c,4d) solidaires de l’habillage du compresseur électrique (1), d’une troisième partie et d’une quatrième partie comprenant chacune au moins un percement borgne (5a,6a,6b) solidaire de l’habillage du groupe motopropulseur électrique, au sein de la première partie et de la deuxième partie, deux tubes creux adjacents forment un angle prédéterminé, le compresseur électrique (1) pouvant être disposé selon au moins deux positions différentes par rapport au groupe motopropulseur électrique (2) associées chacune à un angle prédéterminé différent résultant d’une mise en correspondance différente d’un des tubes creux des première et deuxième parties avec les percements borgnes des troisième et quatrième parties. Véhicule automobile selon la revendication 1, dans lequel l’angle entre les tubes creux au sein de la première partie ou de la deuxième partie est égal à 90°. Véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la première partie et la deuxième partie comprennent chacune au moins trois tubes creux. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendication 1 à 3, dans lequel la première partie et la deuxième partie présentent le même décalage spatial que la troisième partie et la quatrième partie. Procédé de fabrication d’un véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel : on détermine la place disponible dans le compartiment moteur avant après installation du groupe motopropulseur électrique (2) pour l’installation d’un compresseur électrique (1), on détermine une position devant être prise par le compresseur électrique (1) en fonction de la place disponible, puis on détermine la correspondance entre les tubes creux (3a,3b,4a,4b,4c,4d) des première et deuxième parties et les percements borgnes (5a,6a,6b) des troisième et quatrième parties de sorte que la position du compresseur résultant de cette mise en correspondance corresponde à la position déterminée, on dispose le compresseur électrique (1) dans la position prédéterminée de sorte qu’au moins un tube creux (3a,3b,4a,4b,4c,4d) des première et deuxième parties soit mis en correspondance avec au moins un percement borgne (5a,6a,6b) des troisième et quatrième parties, puis on solidarise les tubes creux et les percements borgnes en correspondance par l’intermédiaire de moyens de fixation.