Brevet FR3142213A1 — publié le 20240524

La présente invention concerne une butée (1) pour soutenir un ouvrant de véhicule automobile, la butée (1) comprend un corps cylindrique, le corps cylindrique s’étendant longitudinalement entre une première face et une seconde face (5), la première face étant opposée à la seconde face (5), le corps cylindrique présentant en outre une paroi latérale (7), la butée (1) est remarquable en ce qu’elle comprend un filetage (9) disposé autour de ladite paroi latérale (7), ledit filetage (9) s’étendant sur ladite paroi latérale (7) depuis le niveau de la première face en direction de la seconde face (5). (Fig. 1) Butée pour soutenir un ouvrant de véhicule automobile et véhicule avec ouvrant comprenant une interface de fixation pour une telle butée La présente invention concerne une butée pour soutenir un ouvrant de véhicule automobile ainsi qu’un véhicule automobile comprenant un ouvrant mobile et une butée pour soutenir ledit ouvrant mobile. En général, les éléments mobiles d’un véhicule automobile, comme les ouvrants, sont équipés de butées autoréglables en hauteur permettant l’assemblage des éléments mobiles sur la carrosserie. Les butés sont ainsi équipées d’une partie fixe et d’une partie mobile pour pouvoir ajuster la hauteur de fermeture de l’ouvrant. Le document FR 3 011 869 concerne un dispositif de tampon à butée auto-ajustable, destiné à supporter un premier composant sur un deuxième composant. Le dispositif de tampon à butée auto-ajustable comprend une tête de tampon en forme de tige et une embase dans laquelle la tête de tampon peut être enfoncée axialement par cran. Le dispositif de tampon comprend en outre un moyen de blocage permettant de bloquer en position axiale la tête de tampon dans l’embase. Le moyen de blocage est conçu pour, lorsqu’il est actionné, rehausser axialement la tête de tampon dans l’embase. La tête de tampon peut être dans un matériau élastique. Ce dispositif présente l’inconvénient que la butée soutenant l’ouvrant est réglable par crantage. Il se peut donc que la fermeture de l’ouvrant ne soit pas totalement complète, ce qui peut engendrer des défauts non-seulement d’étanchéité mais aussi d’esthétique. Le document FR 3 002 574 concerne une butée à hauteur autoréglable qui est destinée à recevoir en appui un ouvrant d’un véhicule automobile. La butée comprend un organe d’appui, par exemple en élastomère, un organe de réglage et une douille de support. La douille de support présente un réceptacle ayant globalement la forme d’un cylindre à base circulaire, pour recevoir l’organe de réglage. La douille de support comprend deux appendices de fixation conformés pour un encliquetage élastique sur un orifice ménagé sur le véhicule automobile. L’organe de réglage comprend une tige, globalement de forme cylindrique et présentant deux séries de dents, formée par des portions de filetage, et comportant deux ergots de retenues formant des saillies sur la tige. Cette butée est avantageuse en ce que la hauteur de fermeture et/ou d’ouverture peut être réglée par vissage ou dévissage. Cependant, elle doit absolument coopérer avec la douille de support qui est fournie avec et qui doit être rapportée à un orifice présent sur le véhicule automobile. Ce dispositif nécessite donc la mise en place préalable de la douille de support, ce qui peut ne pas être pratique pour l’utilisateur, surtout s’il n’a pas de connaissance spécifique dans le domaine de l’automobile. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de proposer une butée pour soutenir un ouvrant de véhicule automobile qui permet de maîtriser précisément l’interstice entre l’ouvrant et la partie fixe du véhicule automobile lorsque l’ouvrant est placé dans une position fermée, tout en facilitant la mise en place de la butée à l’utilisateur. A cet effet et selon un premier aspect, l’invention a pour objet une butée pour soutenir un ouvrant de véhicule automobile, la butée comprend un corps cylindrique, le corps cylindrique s’étendant longitudinalement entre une première face et une seconde face, la première face étant opposée à la seconde face, le corps cylindrique présentant en outre une paroi latérale, la butée est remarquable en ce qu’elle comprend un filetage disposé autour de ladite paroi latérale, ledit filetage s’étendant sur ladite paroi latérale depuis le niveau de la première face en direction de la seconde face. Comme on l’aura compris à la lecture de la définition qui vient d’en être donnée, l’invention propose une butée pour soutenir un ouvrant de véhicule automobile qui présente un filetage disposé autour de la paroi latérale du corps cylindrique de la butée et qui permet donc d’aligner précisément un ouvrant sur la carrosserie du véhicule. Le fait que le filetage fasse le tour complet de la paroi latérale du corps cylindrique de la butée permet une insertion par vissage directement au sein de l’ouvrant, sans nécessiter la présence d’élément intermédiaire entre la butée et l’ouvrant. La butée de l’invention s’affranchit également d’une partie fixe, et est donc plus facile à concevoir, ce qui est utile dans l’optique d’optimiser le temps de production d’un véhicule automobile. Avantageusement, le filetage s’étend depuis la première face jusqu’à une distance comprise entre le tiers et la moitié de la distance totale mesurée entre la première face et la seconde face. Par exemple, le filetage présente une première extrémité au niveau de la première face et une deuxième extrémité située à une distance comprise entre le tiers et la moitié de la distance totale mesurée entre la première face et la seconde face. De préférence, ladite paroi latérale présente une surface lisse s’étendant depuis la deuxième extrémité du filetage jusqu’à la seconde face du corps cylindrique. Par exemple, la surface lisse s’étend depuis la seconde face jusqu’à une distance comprises entre la moitié et les deux tiers de la distance totale mesurée entre la seconde face et la première face. Avantageusement, au moins la seconde face montre une surface plane. Par exemple, la première face montre une surface plane. Avantageusement, le filetage comprend un premier filet enroulé autour du corps cylindrique à partir du niveau de la première face ainsi qu’une succession de filets enroulés autour du corps cylindrique à la suite du premier filet, jusque par exemple la deuxième extrémité du filetage. Avantageusement, le filetage comprend un premier filet enroulé autour du corps cylindrique à partir du niveau de la première face ainsi qu’une succession de filets enroulés autour du corps cylindrique à la suite du premier filet, le premier filet présentant, sur au plus la moitié de sa longueur mesurée à partir de la première face, une épaisseur inférieure à l’épaisseur des filets compris au sein de la succession de filets. De préférence, le premier filet présente sur au plus le quart de sa longueur mesurée à partir de la première face une épaisseur inférieure à l’épaisseur des filets compris au sein de la succession de filets. Par exemple, le premier filet présente, sur au plus la moitié, ou sur au plus le quart, de sa longueur mesurée à partir de la première face, une épaisseur correspondante à au plus 95% de l’épaisseur des filets compris au sein de la succession de filets, préférentiellement à au plus 90%. Par exemple, le premier filet présente, sur au plus la moitié, ou sur au plus le quart, de sa longueur mesurée à partir de la première face, une épaisseur comprise entre 65% et 95% de l’épaisseur des filets compris au sein de la succession de filets, préférentiellement comprise entre 70% et 90%, ou entre 75% et 85%. De préférence, la première face et la seconde face sont parallèles entre elles. De préférence , la première face et la seconde face sont circulaires. Selon un mode de réalisation préféré, le corps cylindrique est un corps plein. Selon un mode de réalisation alternative, le corps cylindrique est un corps creux. Avantageusement, le corps cylindrique et/ou le filetage sont en matériau élastomère. De préférence, le corps cylindrique et le filetage sont en matériau élastomère. Par exemple, ledit matériau élastomère est choisi parmi un polyamide, ou un polypropylène, ou un polyoxyméthylène, ou un monomère d’éthylène-propylène-diène, ou un latex, ou un mélange de ceux-ci. Selon un deuxième aspect, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant un ouvrant mobile entre une position fermée et une ou plusieurs positions ouvertes, le véhicule comprenant en outre une butée pour soutenir ledit ouvrant lorsque celui-ci se trouve en position fermée, le véhicule est remarquable en ce que la butée est une butée pour soutenir un ouvrant telle que définie selon le premier aspect, et en ce que ledit ouvrant comprend au moins une interface de fixation montrant une ouverture avec un bord, le bord de l’ouverture étant hélicoïdal. De préférence, ledit ouvrant comprend au moins deux interfaces de fixation. Par exemple, le véhicule comprend un compartiment moteur muni d’un capot, et le véhicule est remarquable en ce que ledit ouvrant est un choisi parmi un ouvrant latéral ou un ouvrant arrière ou le capot, ou une combinaison de ceux-ci. Par exemple, le bord hélicoïdal montre une première extrémité située dans un premier plan et une seconde extrémité située dans un second plan étagé par rapport au premier plan. Avantageusement, le bord hélicoïdal montre une première extrémité située dans un premier plan et une seconde extrémité située dans un second plan étagé par rapport au premier plan, et le véhicule est remarquable en ce que la ou les interfaces de fixation dudit ouvrant montrent une encoche d’engagement, ladite encoche d’engagement ayant un premier côté au niveau de la première extrémité située dans le premier plan et un deuxième côté au niveau de la deuxième extrémité dans le second plan. Avantageusement, le bord hélicoïdal montre une première extrémité située dans un premier plan et une seconde extrémité située dans un second plan étagé par rapport au premier plan, et le véhicule est remarquable en ce que le filetage montré par la butée comprend un premier filet enroulé autour du corps cylindrique à partir du niveau de la première face ainsi qu’une succession de filets enroulés autour du corps cylindrique à la suite du premier filet, et en ce que le second plan est étagé par rapport au premier plan sur une distance égale à l’épaisseur des filets compris au sein de la succession de filets. Selon un troisième aspect, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant un ouvrant mobile entre une position fermée et une ou plusieurs positions ouvertes, le véhicule comprenant en outre une butée pour soutenir ledit ouvrant lorsque celui-ci se trouve en position fermée, le véhicule est remarquable en ce que la butée comprend un corps cylindrique, le corps cylindrique s’étendant longitudinalement entre une première face et une seconde face, la première face étant opposée à la seconde face, le corps cylindrique présentant en outre une paroi latérale, la butée comprenant un filetage disposé autour de ladite paroi latérale, ledit filetage s’étendant sur ladite paroi latérale depuis le niveau de la première face en direction de la seconde face ; et en ce que ledit ouvrant comprend au moins une interface de fixation montrant une ouverture avec un bord, le bord de l’ouverture étant hélicoïdal. Selon un quatrième aspect, l’invention a pour objet un ouvrant mobile entre une position fermée et une ou plusieurs positions ouvertes, remarquable en ce que ledit ouvrant comprend au moins une interface de fixation montrant une ouverture avec un bord, le bord de l’ouverture étant hélicoïdal. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple en référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles : La montre une butée pour soutenir un ouvrant de véhicule automobile selon l’invention. La montre une vue de la première face du corps cylindrique de la butée ainsi qu’une partie du filetage dont est dotée la paroi latérale du corps cylindrique de la butée selon l’invention La montre un ouvrant latéral de véhicule automobile comme exemple d’ouvrant selon l’invention. La montre une interface de fixation d’une butée selon l’invention sur un ouvrant de véhicule automobile selon l’invention. La montre l’interface de fixation de la figue 4 selon une autre perspective. La montre une interface de fixation d’un ouvrant conforme à l’invention en position ouverte. Dans la suite de la description, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule ou le longeron auquel il fait référence. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Dans la présente description, le terme « longitudinal », et le terme « longitudinalement » sont employés selon le référentiel de la butée. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. En général, pour soutenir un ouvrant d’un véhicule automobile, par exemple un ouvrant latéral, un ouvrant arrière ou le capot d’un compartiment moteur, une ou plusieurs butées sont placées entre ledit ouvrant et la carrosserie du véhicule. Ainsi, une butée 1 est ou comprend un corps cylindrique qui s’étend longitudinalement entre une première face 3 et une seconde face 5, la première face 3 étant opposée, ou en regard par rapport à la seconde face 5. Le corps cylindrique présente en outre une paroi latérale 7. La butée 1 pour soutenir un ouvrant de véhicule automobile selon l’invention est remarquable en ce qu’elle comprend un filetage 9 disposé autour de ladite paroi latérale 7, ledit filetage 9 s’étendant sur ladite paroi latérale 7 depuis le niveau de la première face 3 (visible uniquement en ) en direction de la seconde face 5. La représente la butée 1 selon l’invention. La première face 3 et la seconde face 5 peuvent être par exemple parallèles entre elles. Aussi, la première face 3 et la seconde face 5 peuvent être par exemple circulaires ou elliptiques, préférentiellement circulaires. De manière avantageuse, la première face 3 et la seconde face 5 sont par exemple parallèles entre elles et sont par exemple circulaires. Le corps cylindrique de la butée 1 de l’invention est donc avantageusement un cylindre circulaire droit. Avantageusement, le corps cylindrique et/ou le filetage 9 sont en matériau élastomère. De préférence, l’entièreté de la butée 1 est en matériau élastomère, ce qui lui confère ainsi des propriétés élastiques. Par exemple, ledit matériau élastomère est choisi parmi un polyamide, ou un polypropylène, ou un polyoxyméthylène, ou un monomère d’éthylène-propylène-diène, ou un latex, ou un mélange de ceux-ci. Également de manière avantageuse, le corps cylindrique est un corps plein, facilitant ainsi sa fabrication, préférentiellement par moulage. Le corps cylindrique peut être un corps creux, dans le cas où il est utile de faire passer un câble au travers de la butée. Dans ce cas, sa fabrication nécessite au moins une étape supplémentaire impliquant par exemple l’utilisation d’une pige pour former l’évidement. Le filetage 9 permet de visser la butée 1 dans la structure de l’ouvrant, ce qui permet, lorsque l’ouvrant est positionné dans une position fermée, de maîtriser précisément l’interstice entre l’ouvrant et la partie fixe de la structure du véhicule automobile, dans l’optique d’aligner adéquatement l’ouvrant et la partie fixe de la structure du véhicule automobile. Cela permet aussi de s’affranchir d’éventuels problèmes d’étanchéité. Le rendu final du véhicule automobile est aussi amélioré. Le filetage 9 peut s’étendre depuis la première face 3 jusqu’à une distance comprise entre le tiers et la moitié de la distance totale mesurée entre la première face 3 et la seconde face 5. Par exemple, le filetage 9 présente une première extrémité au niveau de la première face 3 et une deuxième extrémité située à une distance comprise entre le tiers et la moitié de la distance totale mesurée entre la première face 3 et la seconde face 5. Par exemple, le filetage 9 est composé de saillies perpendiculaires à la paroi latérale 7 du corps cylindrique. Les saillies perpendiculaires sont disposées en spirale autour de la paroi latérale 7 pour former le filetage 9, et chaque tour de la paroi latérale 7 (ou spire) forme un filet (11, 13). Le corps cylindrique peut ainsi comprendre entre cinq et quinze filets (11, 13) ou entre sept et treize filets (11, 13), par exemple huit, neuf ou dix filets (11, 13). Avantageusement, le filetage 9 montré par la butée 1 comprend un premier filet 11 enroulé autour du corps cylindrique à partir du niveau de la première face 3 ainsi qu’une succession 13 de filets enroulés autour du corps cylindrique à la suite du premier filet 11, jusque par exemple la deuxième extrémité du filetage 9. La paroi latérale 7 présente ainsi une surface lisse 15 s’étendant depuis l’extrémité du filetage 9 jusqu’à la seconde face 5. Par exemple, la paroi latérale 7 présente une surface lisse 15 s’étendant depuis la deuxième extrémité du filetage 9 jusqu’à la seconde face 5 du corps cylindrique. 5 Avantageusement, au moins la seconde face 5 montre une surface plane, ce qui permet d’être en appui sur la carrosserie du véhicule automobile. La première face 3 peut aussi présenter une surface plane. Avantageusement, le premier filet 11 du filetage 9 présente, sur au plus la moitié, de préférence, comme représenté sur la , sur au plus le quart de sa longueur mesurée à partir de la première face 3, une épaisseur inférieure à l’épaisseur des filets compris au sein de la succession 13 de filets. Par exemple, le premier filet 11 présente, sur au plus la moitié, ou sur au plus le quart, de sa longueur mesurée à partir de la première face 3, une épaisseur correspondant à au plus 95% de l’épaisseur des filets compris au sein de la succession 13 de filets, préférentiellement à au plus 90%, ou entre 65% et 95% de l’épaisseur des filets compris au sein de la succession 13 de filets, préférentiellement entre 70% et 90%, ou entre 75% et 85%. Autrement dit, le premier filet 11 présente, sur au plus la moitié, ou sur au plus le quart, de sa longueur mesurée à partir de la première face 3, une première épaisseur (e1), les filets compris au sein de la succession 13 de filets montrant une deuxième épaisseur (e2), et la première épaisseur est plus petite que la deuxième épaisseur (e1 Cette réduction d’épaisseur du premier filet 11 par rapport à l’épaisseur du reste des filets présents dans la succession 13 de filets favorise l’engagement du filetage 9 dans la structure de l’ouvrant lors de sa mise en contact avec lui. Cela facilite dès lors son vissage par l’utilisateur. Bien qu’il soit possible pour un simple utilisateur d’utiliser la butée 1 telle que décrite ci-dessus pour soutenir un ouvrant sur la carrosserie d’un véhicule automobile sans nécessairement devoir modifier l’ouvrant, il est cependant préférable de faciliter le vissage de la butée 1 dans l’ouvrant. C’est pour cette raison que l’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un ouvrant 17 mobile entre une position fermée et une ou plusieurs positions ouvertes. La montre un ouvrant latéral comme exemple d’ouvrant 17. D’autres ouvrants 17 peuvent bénéficier de la présente invention, comme notamment le capot d’un compartiment moteur, l’ouvrant arrière, un volet, ou le hayon arrière. De manière générale, chaque ouvrant 17 d’un véhicule automobile peut bénéficier de la butée 1 selon l’invention. Afin de faciliter le vissage de la butée 1 dans l’ouvrant 17, le véhicule comprend en outre une butée 1 telle que décrite ci-dessus pour soutenir ledit ouvrant 17 lorsque celui-ci se trouve en position fermée, et l’ouvrant 17 comprend au moins une interface 19 de fixation montrant une ouverture 21 avec un bord 23, le bord 23 de l’ouverture étant hélicoïdal. Le bord 23 est un bord interne de l’ouverture 21. Plus précisément, l’ouvrant 17 montre une face interne 35 et la ou les interfaces 19 de fixation sont présentes au niveau de la face interne 35 de l’ouvrant. L’ouvrant 17 peut ainsi être formée d’une ou plusieurs tôles, généralement en acier, assemblées entre elles, tandis que la face interne 35 montrée par l’ouvrant est généralement composés d’un habillage en plastique. Sur la , deux interfaces 19 de fixation sont représentées, ce qui permet d’équilibrer le soutient de l’ouvrant 17 du véhicule automobile. Par exemple, lorsque l’ouvrant 17 comprend plus qu’une interface 19 de fixation, celles-ci sont avantageusement réparties à distance l’une de l’autre sur les bords de l’ouvrant 17. Elles peuvent par exemple être réparties dans chaque coin que peut présenter un ouvrant. L’ouverture 21 de l’ouvrant peut être par exemple visualisée en . La forme de l’ouverture 21 correspond à la forme de la première face 3 et de la seconde face 5 du corps cylindrique, car le corps cylindrique doit pouvoir y pénétrer lors du vissage. Ainsi, la forme de l’ouverture 21 est circulaire ou elliptique, préférentiellement circulaire. Comme schématisé sur la , le bord 23 hélicoïdal montre une première extrémité 25 située dans un premier plan (I) et une seconde extrémité 27 située dans un second plan (II) étagé par rapport au premier plan (I). La ou les interfaces 19 de fixation montrent avantageusement une encoche 29 d’engagement, ladite encoche 29 d’engagement ayant un premier côté 31 au niveau de la première extrémité 25 située dans le premier plan (I) et un deuxième côté 33 au niveau de la deuxième extrémité 27 dans le second plan (II). L’ouverture 21 et l’encoche 29 d’engagement permettent l’engagement naturel du filetage 9 de la butée. Comme le filetage 9 montré par la butée 1 comprend préférentiellement un premier filet 11 enroulé autour du corps cylindrique à partir du niveau de la première face 3 ainsi qu’une succession 13 de filets enroulés autour du corps cylindrique à la suite du premier filet 11, il est avantageux que le second plan (II) soit étagé par rapport au premier plan (I) sur une distance égale à l’épaisseur des filets compris au sein de la succession 13 de filets. De cette manière, le vissage de la butée 1 dans l’interface 19 de fixation de l’ouvrant est optimisé, car cela permet la bonne tenue du filetage 9 au sein de l’ouverture 21. Autrement dit, comme les filets compris au sein de la succession 13 de filets du filetage 9 de la butée montrent une deuxième épaisseur (e2), le second plan (II) est étagé par rapport au premier plan (I) sur une distance (d) égale à la deuxième épaisseur (d = e2). Il est bien entendu encore plus avantageux de proposer un ouvrant 17 avec une ou plusieurs interfaces de fixation 19 comprenant à la fois une encoche 29 d’engagement dans la configuration décrite ci-dessus et un étagement du second plan (II) par rapport au premier plan (I) sur une distance égale à l’épaisseur des filets compris au sein de la succession 13 de filets du filetage 9 de la butée de sorte à faire bénéficier l’utilisateur d’un ouvrant optimal pour l’utilisation de la butée 1 de l’invention. Dans ce cas de figure, le filetage 9 de la butée s’engage facilement dans l’ouverture 21 de l’interface 19 de fixation et une bonne tenue du filetage 19 une fois vissé dans l’ouverture est obtenue. La montre une butée 1 vissée dans un interface 19 de fixation d’un ouvrant qui se trouve dans une position ouverte. Les quelques filets (par exemple, les six filets visibles sur la ) disposés du côté la second face 5 du corps cylindrique qui n’ont pas pénétrés l’ouvrant permettent, surtout lorsqu’ils sont réalisés dans le matériau élastomère, de jouer un rôle d’amortisseur entre l’ouvrant 17 mobile et la carrosserie sur laquelle il se repose lorsque l’ouvrant 17 est dans une position fermée. Butée (1) pour soutenir un ouvrant (17) de véhicule automobile, la butée (1) comprend un corps cylindrique, le corps cylindrique s’étendant longitudinalement entre une première face (3) et une seconde face (5), la première face (3) étant opposée à la seconde face (5), le corps cylindrique présentant en outre une paroi latérale (7), la butée (1) est caractérisée en ce qu’elle comprend un filetage (9) disposé autour de ladite paroi latérale (7), ledit filetage (9) s’étendant sur ladite paroi latérale (7) depuis le niveau de la première face (3) en direction de la seconde face (5). Butée (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le filetage (9) s’étend depuis la première face (3) jusqu’à une distance comprise entre le tiers et la moitié de la distance totale mesurée entre la première face (3) et la seconde face (5) et/ou en ce qu’au moins la seconde face (5) montre une surface plane. Butée (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le filetage comprend un premier filet (11) enroulé autour du corps cylindrique à partir du niveau de la première face (3) ainsi qu’une succession (13) de filets enroulés autour du corps cylindrique à la suite du premier filet (11), le premier filet (11) présentant, sur au plus la moitié de sa longueur mesurée à partir de la première face (3), une épaisseur inférieure à l’épaisseur des filets compris au sein de la succession (13) de filets. Butée (1) selon l’une des revendication 1 à 3, caractérisée en ce que la première face (3) et la seconde face (5) sont parallèles entre elles et/ou en ce que la première face (3) et la seconde face (5) sont circulaires. Butée (1) selon l’une des revendication 1 à 4, caractérisée en ce que le corps cylindrique est un corps plein. Butée (1) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le corps cylindrique et/ou le filetage (9) sont en matériau élastomère ; de préférence, ledit matériau élastomère est choisi parmi un polyamide, ou un polypropylène, ou un polyoxyméthylène, ou un monomère d’éthylène-propylène-diène, ou un latex, ou un mélange de ceux-ci. Véhicule automobile comprenant un ouvrant (17) mobile entre une position fermée et une ou plusieurs positions ouvertes, le véhicule comprenant en outre une butée pour soutenir ledit ouvrant lorsque celui-ci se trouve en position fermée, le véhicule est caractérisé en ce que la butée est une butée (1) pour soutenir un ouvrant (17) telle que définie selon l’une des revendications 1 à 6, et en ce que ledit ouvrant (17) comprend au moins une interface (19) de fixation montrant une ouverture (21) avec un bord (23), le bord (23) de l’ouverture étant hélicoïdal ; de préférence, ledit ouvrant (17) comprend au moins deux interfaces (19) de fixation. Véhicule automobile selon la revendication 7, dans lequel le bord (23) hélicoïdal montre une première extrémité (25) située dans un premier plan (I) et une seconde extrémité (27) située dans un second plan (II) étagé par rapport au premier plan (I), le véhicule est caractérisé en ce que la ou les interfaces (19) de fixation dudit ouvrant (17) montrent une encoche (29) d’engagement, ladite encoche (29) d’engagement ayant un premier côté (31) au niveau de la première extrémité (25) située dans le premier plan (I) et un deuxième côté (33) au niveau de la deuxième extrémité (27) dans le second plan (II). Véhicule automobile selon la revendication 7 ou 8, dans lequel le bord (23) hélicoïdal montre une première extrémité (25) située dans un premier plan (I) et une seconde extrémité (27) située dans un second plan (II) étagé par rapport au premier plan (I), le véhicule est caractérisé en ce que le filetage (9) montré par la butée (1) comprend un premier filet (11) enroulé autour du corps cylindrique à partir du niveau de la première face (5) ainsi qu’une succession (13) de filets enroulés autour du corps cylindrique à la suite du premier filet (11), et en ce que le second plan (II) est étagé par rapport au premier plan (I) sur une distance égale à l’épaisseur des filets (11) compris au sein de la succession (13) de filets. Véhicule automobile selon l’une des revendications 7 à 9, dans lequel le véhicule comprend un compartiment moteur muni d’un capot, le véhicule est caractérisé en ce que ledit ouvrant (17) est un choisi parmi un ouvrant latéral ou un ouvrant arrière ou le capot, ou une combinaison de ceux-ci.