Brevet FR3139783A1 — publié le 20240322

L’invention concerne une extension (1) de longeronnet arrière (3) prenant la forme d’un profilé en U et qui rend dès lors possible une liaison directe – par soudure – entre une face d’appui inférieur (11) de l’extension (1) de longeronnet arrière (3), une paroi supérieure (32) du longeronnet arrière (3) et un bord supérieur (41) d’un manchon de fixation (4) qui s’étend en saillie d’une platine de fixation (2), le manchon de fixation (4) étant engagé dans le longeronnet arrière (3), relativement à un axe longitudinal (X) d’extension (1) du longeronnet arrière (3). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3 extension de longeronnet arrière pour véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des structures renforçant la sécurité passive des véhicules automobiles, et plus particulièrement des renforts structurels optimisés pour palier à un choc arrière au véhicule automobile qu’ils équipent. Plus particulièrement, l’invention a trait à une extension de longeronnet arrière pour véhicule automobile, à un ensemble de renfort comportant une telle extension de longeronnet arrière et à un véhicule automobile équipé d’un tel ensemble de renfort. Dans l’état de la technique, on connait des véhicules automobiles équipés d'un châssis. Ce châssis comprend une armature de soubassement formée, à l’arrière du véhicule automobile, de longeronnets autorisant la fixation, en travers, d’une traverse de parechocs arrière. Les longeronnets s'étendent longitudinalement entre l'avant et l'arrière du châssis, et comprennent au moins des longeronnets arrière latéraux disposés aux côtés droit et gauche du châssis par rapport à l’axe longitudinal du véhicule automobile. A l’arrière du véhicule automobile, la liaison entre le longeronnet arrière et la traverse de parechocs est l’objet d’attention particulière afin de garantir les caractéristiques mécaniques recherchées. En effet, cette liaison doit autoriser la transmission d’efforts importants depuis la traverse de parechocs jusque dans les longeronnets arrière afin de préserver l’intégrité de l’habitacle et garantir la sécurité des occupants du véhicule automobile. Or, de manière connue, cette liaison n’est pas simple à mettre en œuvre du fait de la géométrie des pièces. On connait notamment l’usage de renforts de longeronnets arrière qui jouent le rôle d’équerres de fixation entre les longeronnets arrière et la traverse de parechocs. On connait notamment le document FR3044278B1 qui décrit une platine de fixation de la traverse de pare-chocs liée au longeronnet arrière par l’intermédiaire d’un manchon de fixation dans ledit longeronnet arrière. Le manchon de fixation permet de fixer solidairement la longeronnet arrière à la platine de fixation en augmentant les surfaces en contact et facilitant les opérations de soudage. En effet, le document FR3044278B1 décrit une liaison par encastrement entre le manchon de fixation et le longeronnet arrière. La platine de fixation et le longeronnet arrière ne sont pas retenus par d’autres pièces. Un inconvénient d’un tel assemblage réside dans une relative faiblesse au regard d’un effort résultant d’une rotation autour d’un axe parallèle là la travers de parechocs. La présente invention a pour objet de proposer une nouvelle extension de longeronnet arrière afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de renforcer la liaison entre le longeronnet arrière et la traverse de parechocs. Un autre but de l’invention est de faciliter les opérations d’assemblage des longeronnets arrière. Un autre but de l’invention est de renforcer la sécurité des occupants d’un véhicule automobile équipé d’une telle extension de longeronnet. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec une extension de longeronnet arrière pour véhicule automobile, l’extension de longeronnet arrière comportant : - une face d’appui inférieur destinée à être fixée solidairement à une paroi supérieure d’un longeronnet arrière ; - une face d’appui arrière destinée à être fixée solidairement à une platine de fixation du longeronnet arrière ; - des faces latérales qui s’étendent de part et d’autre de la face d’appui inférieure, les faces latérales étant liées à la face d’appui arrière. Dans le contexte de la présente invention, l’extension de longeronnet prend la forme d’une pièce d’appui destinée à collaborer simultanément avec le longeronnet arrière, au niveau d’une terminaison arrière de celui-ci, et avec la platine de fixation permettant une liaison ultérieure avec la traverse de parechocs. Dans le contexte de la présente invention, la face d’appui arrière est destinée à collaborer avec le longeronnet arrière. A cet effet, une forme et une dimension de la face d’appui de l’extension de longeronnet arrière est analogue, voire identique avec une partie du longeronnet arrière afin de faciliter la mise en appui. De manière non limitative, la face d’appui inférieur de l’extension de longeronnet arrière est préférentiellement plane. Dans le contexte de la présente invention, l’extension de longeronnet prend la forme d’un profilé dont les faces latérales forment des rabats par rapport à la face d’appui arrière. Les faces latérales s’étendent en saillie le long de la face d’appui inférieur, les faces latérales formant un angle non nul avec la face d’appui inférieur. De manière non limitative, les faces latérales de l’extension de longeronnet arrière sont destinées à être situées dans le prolongement de parois latérales du longeronnet arrière. En d’autres termes, les faces latérales de l’extension de longeronnet arrière sont destinées à être parallèle, voire coplanaires, avec les parois latérales du longeronnet arrière. De manière non limitative, les faces latérales de l’extension de longeronnet arrière sont préférentiellement planes. Dans le contexte de la présente invention, la face d’appui arrière s’étend en saillie de la face d’appui inférieur, au niveau d’une extrémité arrière de l’extension de longeronnet arrière. La face d’appui arrière s’étend en travers des faces latérales. La face d’appui arrière forme un angle non nul avec la face d’appui inférieur et avec les faces latérales. De manière non limitative, le face d’appui arrière de l’extension de longeronnet arrière est préférentiellement plane. Ainsi, la géométrie particulière de l’extension de longeronnet permet d’améliorer la nature et la superficie des surfaces en contact, d’une part entre l’extension de longeronnet et le longeronnet arrière, et d’autre part entre ladite extension de longeronnet et la platine de fixation. Dans le contexte de la présente invention, l’axe longitudinal, l’axe latéral et l’axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel l’extension de longeronnet arrière conforme au premier aspect de l’invention est destinée à être montée. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical. Complémentairement, on définit aussi un axe d’extension propre dans le référentiel de l’extension de longeronnet arrière, l’axe d’extension propre étant défini par la direction principale d’élongation de l’extension de longeronnet arrière, défini notamment par la direction d’élongation donnée par la face d’appui inférieur de l’extension de longeronnet arrière. Dans le contexte de l’intégration de l’extension de longeronnet arrière dans le véhicule automobile, l’axe propre d’extension de l’extension de longeronnet arrière est confondu ou sensiblement confondu avec l’axe longitudinal. L’extension de longeronnet arrière conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - les faces latérales forment un angle compris entre 60° et 120° avec la face d’appui inférieur, préférentiellement égal à 90° ; - l’extension de longeronnet arrière présente un profil transverse en U, pris dans un plan perpendiculaire à un axe d’élongation propre de ladite extension de longeronnet arrière. L’extension de longeronnet arrière forme ainsi un profilé selon son axe d’extension propre. Cette configuration avantageuse permet de renforcer la structure de l’extension de longeronnet arrière et, par suite, du longeronnet arrière, notamment au regard d’efforts de torsion relativement à l’axe d’élongation propre de ladite extension de longeronnet arrière ; - l'extension de longeronnet arrière conforme au premier aspect de l’invention est formée d’un matériau métallique, et préférentiellement de l’acier. D’une manière générale, le matériau formant l’extension de longeronnet arrière selon l’invention est choisi de manière à obtenir une grande rigidité tout en limitant la masse de ladite extension de longeronnet arrière ; - une épaisseur des faces latérales et de la face d’appui inférieur et de la face d’appui arrière de l’extension de longeronnet est préférentiellement constante en tout point de ladite extension de longeronnet arrière, et notamment inférieure à 5 mm afin de limiter sa masse ; - l’extension de longeronnet arrière est obtenue par emboutissage. D’une manière générale, l’extension de longeronnet est formée d’un seul matériau monolithique. L’emboutissage est une technique permettant une fabrication à grande échelle et à moindre coût ; - les faces latérales présentent un profil triangulaire, de sorte qu’une première extrémité desdites faces latérales distante de la face d’appui arrière est plus courte qu’une deuxième extrémité desdites faces latérales proximale de la face d’appui arrière. Cette configuration avantageuse permet de limiter la masse de l’extension de longeronnet arrière. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un ensemble de renfort arrière pour véhicule automobile, l’ensemble de renfort arrière comportant : - un longeronnet arrière qui s’étend selon un axe longitudinal du véhicule automobile ; - une platine de fixation solidaire d’une terminaison arrière du longeronnet arrière ; - une extension de longeronnet arrière conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, l’extension de longeronnet arrière étant fixée solidairement au longeronnet arrière et à la platine de fixation. Ainsi, selon l’invention, l’extension de longeronnet arrière permet de renforcer la liaison entre le longeronnet arrière et la platine de fixation qui est destinée à permettre un assemblage ultérieur avec une travers de parechocs du véhicule automobile. Ce renfort est d’autant plus bénéfique que le longeronnet arrière et la traverse de parechocs à laquelle la platine de fixation est destinée à être solidarisée s’étendent dans des directions perpendiculaires et font montre d’une faible surface de recouvrement. Dans le contexte de la présente invention, la terminaison arrière du longeronnet arrière forme une surface de contact avec la platine de fixation, la face d’appui arrière de l’extension de longeronnet arrière étant alors, lorsque ladite extension de longeronnet arrière est assemblée sur ledit longeronnet arrière, coplanaire ou sensiblement coplanaire avec la terminaison arrière du longeronnet arrière. D’une manière plus générale, lorsque l’extension de longeronnet arrière est assemblé sur le longeronnet arrière, alors la position et l’orientation de la face d’appui arrière de l’extension de longeronnet arrière est configurée pour autoriser un appui contre la platine de fixation. L’ensemble de renfort conforme au deuxième aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - la platine de fixation comporte un manchon de fixation du longeronnet arrière, le manchon de fixation s’étendant en saillie de la platine de fixation à l’intérieur dudit longeronnet arrière. Le manchon de fixation forme ainsi une casquette qui s’étend depuis la platine de fixation en direction du longeronnet arrière, de sorte à pouvoir être engagé dans le longeronnet arrière, au niveau de sa terminaison arrière. Ainsi, de manière avantageuse, le manchon de fixation présente une forme générale analogue à celle du longeronnet arrière. En particulier, le manchon de fixation présente un profil transversal en forme de U ; - le manchon de fixation a des formes et des dimensions qui lui permettent d’être engagé dans le longeronnet arrière, au niveau de sa terminaison arrière, préférentiellement sans jeu ou avec un jeu inférieur à 1 mm ; - le manchon de fixation est fixé par l’intermédiaire d’un cordon de soudure contre une paroi de la platine de fixation située en regard de la terminaison arrière du longeronnet arrière. En particulier, le manchon de fixation est lié à la platine de fixation par l’intermédiaire d’un cordon de soudure par résistance électrique. Cette configuration avantageuse permet ains de lier entre elles ces deux pièces au travers d’un procédé d’assemblage rapide et économique, tout en garantissant une grande rigidité ; - le longeronnet arrière est fixé solidairement au manchon de fixation par l’intermédiaire d’une pluralité de points de soudure. En particulier, le longeronnet arrière est lié au manchon de fixation par l’intermédiaire de plusieurs points de soudure par résistance électrique répartis le long d’une zone de contact entre la terminaison arrière du longeronnet arrière et le manchon de fixation. En particulier, les points de soudure sont répartis le long du manchon, au niveau d’un rebord supérieur et de rebords latéraux dudit manchon de fixation. Cette configuration avantageuse permet ains de lier entre elles ces deux pièces au travers d’un procédé d’assemblage rapide et économique, tout en garantissant une grande rigidité ; - l’extension de longeronnet arrière est fixée solidairement à la paroi de la platine de fixation située en regard de la terminaison arrière du longeronnet arrière. En particulier, l’extension de longeronnet arrière est liée à la platine de fixation par l’intermédiaire de plusieurs points de soudure par résistance électrique répartis au niveau de la face d’appui arrière de l’extension de longeronnet arrière. Cette configuration avantageuse permet ains de lier entre elles ces deux pièces au travers d’un procédé d’assemblage rapide et économique, tout en garantissant une grande rigidité ; – de manière particulièrement avantageuse, et résultant de la géométrie spécifique des pièces formant l’ensemble de renfort arrière, l’extension de longeronnet arrière est fixée solidairement et simultanément à la paroi supérieure du longeronnet arrière et au manchon de fixation au travers de points de soudure en trois épaisseurs. En particulier, la paroi supérieure du longeronnet arrière, la face d’appui inférieur de l’extension de longeronnet arrière et le manchon de fixation sont tous liés ensembles par l’intermédiaire de plusieurs points de soudure par résistance électrique. Ces points de soudure sont établis par fusion locale de la face d’appui inférieur de l’extension de longeronnet arrière, de la paroi supérieure du longeronnet arrière et du manchon de fixation, de sorte à établir une liaison mécanique directe entre elles, simultanément. Cette configuration avantageuse permet ains de lier entre elles ces trois pièces au travers d’un procédé d’assemblage rapide et économique, tout en garantissant une grande rigidité. Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant : - deux ensembles de renfort arrière conforme au deuxième aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de leurs perfectionnements, les ensembles de renfort arrière s’étendant selon un axe longitudinal du véhicule automobile et de part et d’autre dudit axe longitudinal, à l’arrière du véhicule automobile ; - une traverse de parechoc arrière s’étendant entre les deux ensembles de renfort arrière, la traverse de parechocs arrière étant fixée solidairement aux platines de fixation des ensembles de renfort arrière. Ainsi, le véhicule automobile conforme au troisième aspect de l’invention présente de meilleures performances et une plus grande rigidité au niveau d’une zone de liaison entre les longeronnets arrière et la travers de parechocs arrière. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre une vue en perspective d’un exemple de réalisation d’un extension de longeronnet arrière conforme au premier aspect de l’invention ; illustre une vue en perspective d’un exemple de réalisation d’un ensemble de renfort conforme au deuxième aspect de l’invention et comportant, représenté en transparence, l’extension de longeronnet arrière illustrée sur la ; illustre une vue en perspective coupée de l’ensemble de renfort illustré sur la ; illustre une vue en perspective d’une partie arrière d’un châssis de véhicule automobile conforme au troisième aspect de l’invention. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans les FIGURES décrites ci-après, l’axe longitudinal X, l’axe latéral et l’axe vertical Z sont définis relativement au véhicule automobile 100 sur lequel l’extension 1 de longeronnet arrière 3 conforme au premier aspect de l’invention est destinée à être montée. Plus particulièrement, l’axe transversal Y s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile 100 et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile 100. En d’autres termes, l’axe transversal Y s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile 100 vers un côté conducteur dudit véhicule automobile 100, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal Y. En outre, l’axe longitudinal X s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile 100. L’axe longitudinal X est perpendiculaire à l’axe transversal Y. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal X. Enfin, l’axe vertical Z s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile 100 et vers le toit dudit véhicule automobile 100, ou inversement, l’axe vertical Z étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal Y et à l’axe longitudinal X. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical Z. Complémentairement, on définit aussi un axe d’extension 1 propre dans le référentiel de l’extension 1 de longeronnet arrière 3, l’axe d’extension 1 propre étant défini par la direction principale d’élongation de l’extension 1 de longeronnet arrière 3, défini notamment par la direction d’élongation donnée par la face d’appui inférieur 11 de l’extension 1 de longeronnet arrière 3. Dans le contexte de l’intégration de l’extension 1 de longeronnet arrière 3 dans le véhicule automobile 100, l’axe propre d’extension 1 de l’extension 1 de longeronnet arrière 3 est confondu ou sensiblement confondu avec l’axe longitudinal X. En référence à la , il est décrit un exemple de réalisation d’une extension 1 de longeronnet arrière 3 selon l’invention. Une telle extension 1 de longeronnet arrière 3 comporte : - une face d’appui inférieur 11 destinée à être fixée solidairement à une paroi supérieure 32 d’un longeronnet arrière 3. La face d’appui inférieur 11 a une forme générale rectangulaire dont un plus grand côté s’étend relativement à l’axe d’extension 1 propre ; - une face d’appui arrière 13 destinée à être fixée solidairement à une platine de fixation 2 du longeronnet arrière 3. La face d’appui arrière 13 forme un rebord plié relativement à la face d’appui inférieur 11, au niveau d’une extrémité arrière de ladite face d’appui arrière 13 ; - des faces latérales 12 qui s’étendent de part et d’autre de la face d’appui inférieur 11e, les faces latérales 12 étant liées à la face d’appui arrière 13. Chaque face latérale 12 forme un rebord plié par rapport à la face d’appui inférieur 11. Dans l’exemple de réalisation illustré sur la , la face d’appui inférieur 11, les faces latérales 12 et la face d’appui arrière 13 de l’extension 1 de longeronnet arrière 3 sont toutes formées par une tôle, préférentiellement formée d’un matériau métallique tel que l’acier, choisi pour sa grande rigidité. A titre d’exemple non limitatif, l’acier choisi pour l’extension 1 de longeronnet arrière 3 a une grande limite élastique, typiquement supérieure à 200 MPa, préférentiellement supérieure à 400 MPa et préférentiellement encore supérieure à 600 MPa. Dans l’exemple de réalisation illustré sur la , l’extension 1 de longeronnet arrière 3 est obtenue par emboutissage d’une tôle présentant une épaisseur inférieure à 5 mm afin de ne pas trop alourdir l’extension 1 de longeronnet arrière 3. Préférentiellement, la tôle formant l’extension 1 de longeronnet arrière 3 a une épaisseur inférieure à 2 mm, avantageusement comprise entre 0,5 mm et 2 mm. Selon un mode de réalisation préféré, la tôle formant l’extension 1 de longeronnet arrière 3 a une épaisseur comprise entre 0,8 mm et 1,6 mm, préférentiellement comprise entre 1 mm et 1,3 mm. A titre d’exemple non limitatif, l’extension 1 de longeronnet arrière 3 mesure entre 5 cm et 30 cm selon son axe d’élongation propre. Une largeur de l’extension 1 de longeronnet arrière 3 est préférentiellement comprise entre 80% et 100% d’une largeur du longeronnet arrière 3, prise relativement à l’axe transversal Y visible sur les FIGURES 2 à 4. Enfin, une hauteur de l’extension 1 de longeronnet arrière 3 est par exemple inférieure à 5 cm. Comme visible sur la , l’extension 1 de longeronnet arrière 3 présente un profil transverse en U, pris dans un plan perpendiculaire à l’axe d’élongation propre de ladite extension 1 de longeronnet arrière 3. L’extension 1 de longeronnet arrière 3 forme ainsi un profilé selon son axe d’extension 1 propre, et la face d’appui inférieur 11 est destinée à être mise en appui contre une paroi supérieure 32 du longeronnet arrière 3. Cette configuration avantageuse permet de renforcer la structure de l’extension 1 de longeronnet arrière 3 et, par suite, du longeronnet arrière 3, notamment au regard d’efforts de torsion relativement à l’axe d’élongation propre de ladite extension 1 de longeronnet arrière 3. En référence aux FIGURES 2 à 4, il est détaillé un exemple de réalisation d’un ensemble de renfort 10 comportant une extension 1 de longeronnet arrière 3 telle que décrite auparavant. Un tel ensemble de renfort 10 arrière comporte : - un longeronnet arrière 3 qui s’étend selon l’axe longitudinal X du véhicule automobile 100 ; - une platine de fixation 2 solidaire d’une terminaison arrière 31 du longeronnet arrière 3 ; – l’extension 1 de longeronnet arrière 3 telle que décrite en référence à la , l’extension 1 de longeronnet arrière 3 étant fixée solidairement au longeronnet arrière 3 et à la platine de fixation 2. Le longeronnet arrière 3 prend la forme d’un profilé en U qui s’étend majoritairement le long de l’axe longitudinal X. Le longeronnet arrière 3 comporte ainsi la paroi supérieure 32 à partir de laquelle s’étendent deux parois latérales 33 situées de part et d’autre de la paroi supérieure 32, relativement à l’axe longitudinal X. A titre d’exemple non limitatif, le longeronnet arrière 3 peut être obtenu par extrusion ou par emboutissage. De manière avantageuse, la paroi supérieure 32 et les parois latérales 33 formant le longeronnet arrière 3 forment ainsi une tôle d’épaisseur inférieure à 5 mm. Préférentiellement, la tôle formant le longeronnet arrière 3 a une épaisseur inférieure à 2 mm, avantageusement comprise entre 0,5 mm et 2 mm. Selon un mode de réalisation préféré, la tôle formant le longeronnet arrière 3 a une épaisseur comprise entre 0,8 mm et 1,6 mm, préférentiellement comprise entre 1 mm et 1,3 mm. Par ailleurs, le longeronnet arrière 3 est avantageusement formé du même matériau que l’extension 1 de longeronnet arrière 3. Le longeronnet arrière 3 est préférentiellement formé d’un matériau métallique, et typiquement formé d’acier. A titre d’exemple non limitatif, l’acier choisi pour le longeronnet arrière 3 a une grande limite élastique, typiquement supérieure à 200 MPa, préférentiellement supérieure à 400 MPa et préférentiellement encore supérieure à 600 MPa. Comme visible sur la , la platine de fixation 2 forme une interface d’assemblage permettant de fixer solidairement le longeronnet arrière 3 et son extension 1 à une traverse de parechocs. Afin de faciliter et renforcer la liaison mécanique entre la platine de fixation 2 et le longeronnet arrière 3, la platine de fixation 2 comporte un manchon de fixation 4 qui s’étend en saillie de la platine de fixation 2, en direction du longeronnet arrière 3 et à l’intérieur dudit longeronnet arrière 3. Le manchon de fixation 4 forme ainsi une casquette qui s’étend depuis la platine de fixation 2 en direction du longeronnet arrière 3, de sorte à pouvoir être engagé dans le longeronnet arrière 3, au niveau de sa terminaison arrière 31. Le manchon de fixation 4 comporte ainsi un bord supérieur 41e destiné à collaborer avec la paroi supérieure 32 du longeronnet arrière 3, et deux bords latéraux 42 destinés chacun à collaborer avec les parois latérales 33 du longeronnet arrière 3. Ainsi, de manière avantageuse, le manchon de fixation 4 présente une forme générale analogue à celle du longeronnet arrière 3. En particulier, le bord supérieur 41 et les bords latéraux 42 formant le manchon de fixation 4 présentent un profil transversal en forme de U. Consécutivement, les dimensions et la forme du manchon de fixation 4 lui permettent d’être engagé dans le longeronnet arrière 3, au niveau de sa terminaison arrière 31, préférentiellement sans jeu, et de permettre ensuite une fixation définitive avec ledit longeronnet arrière 3. Par fixation définitive, on comprend que, consécutivement à leur fixation définitive, le longeronnet arrière 3 et le manchon de fixation 4 ne peuvent ensuite être détachés l’un de l’autre sans casser ou endommager ledit longeronnet arrière 3 et/ou ledit manchon de fixation 4. Le manchon de fixation 4 est avantageusement rapporté sur la platine de fixation 2 et fixé solidairement et de manière définitive à elle. En particulier : - le manchon de fixation 4 est fixé par l’intermédiaire d’un cordon de soudure contre la platine de fixation 2, au niveau d’une zone située en regard de la terminaison arrière 31 du longeronnet arrière 3. En particulier, le bord supérieur 41 et les bords latéraux 42 du manchon de fixation 4 sont liés à la platine de fixation 2 par l’intermédiaire d’un cordon de soudure par résistance électrique. Cette première fixation permet de lier solidairement ensemble le manchon de fixation 4 et la platine de fixation 2 ; - le longeronnet arrière 3 est fixé solidairement au manchon de fixation 4 par l’intermédiaire d’une pluralité de points de soudure. En particulier, les points de soudure sont répartis (i) sur le bord supérieur 41 du manchon de fixation 4 et sur la paroi supérieure 32 du longeronnet arrière 3 située en regard, et (ii) sur les bords latéraux 42 du manchon de fixation 4 et sur les parois latérales 33 du longeronnet arrière 3 situées en regard. Cette deuxième fixation permet de lier solidairement ensemble le longeronnet arrière 3 et la platine de fixation 2, par l’intermédiaire de son manchon de fixation 4 ; - l’extension 1 de longeronnet arrière 3 est fixée solidairement à la platine de fixation 2 située en regard de la terminaison arrière 31 du longeronnet arrière 3. En particulier, l’extension 1 de longeronnet arrière 3 est liée à la platine de fixation 2 par l’intermédiaire de plusieurs points de soudure par résistance électrique répartis au niveau de la face d’appui arrière 13 de l’extension 1 de longeronnet arrière 3. Cette troisième fixation permet de lier solidairement ensemble l’extension 1 de longeronnet arrière 3 et la platine de fixation 2 ; - enfin, l’extension 1 de longeronnet arrière 3 est fixée solidairement et simultanément à la paroi supérieure 32 du longeronnet arrière 3 et au manchon de fixation 4 au travers de points de soudure en trois épaisseurs. En particulier, la paroi supérieure 32 du longeronnet arrière 3, la face d’appui inférieur 11 de l’extension 1 de longeronnet arrière 3 et le bord supérieur 41 du manchon de fixation 4 sont tous liés ensembles par l’intermédiaire de plusieurs points de soudure par résistance électrique. Ces points de soudure sont établis par fusion locale de la face d’appui inférieur 11 de l’extension 1 de longeronnet arrière 3, de la paroi supérieure 32 du longeronnet arrière 3 et du bord supérieur 41 du manchon de fixation 4, de sorte à établir une liaison mécanique directe entre elles, simultanément. Cette quatrième fixation permet de lier ensemble toutes ces pièces d’interface entre la traverse de parechocs et le longeronnet arrière 3, garantissant ainsi des performances mécaniques élevées en cas de chocs. Enfin, la illustre une vue partielle et en perspective d’un châssis de véhicule automobile 100 comportant : - deux ensembles de renfort arrière conforme tels que décrits précédemment, les ensembles de renfort arrière s’étendant selon l’axe longitudinal X et de part et d’autre dudit axe longitudinal X, à l’arrière du véhicule automobile 100 ; - une traverse de parechoc arrière s’étendant entre les deux ensembles de renfort arrière, la traverse de parechocs arrière étant fixée solidairement aux platines de fixation des ensembles de renfort arrière. En synthèse, l’invention concerne une extension 1 de longeronnet arrière 3 prenant la forme d’un profilé en U et qui rend dès lors possible une liaison directe – par soudure – entre une face d’appui inférieur 11 de l’extension 1 de longeronnet arrière 3, une paroi supérieure 32 du longeronnet arrière 3 et un bord supérieur 41 d’un manchon de fixation 4 qui s’étend en saillie d’une platine de fixation 2, le manchon de fixation 4 étant engagé dans le longeronnet arrière 3, relativement à un axe longitudinal X d’extension 1 du longeronnet arrière 3. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Extension (1) de longeronnet arrière (3) pour véhicule automobile (100), l’extension (1) de longeronnet arrière (3) comportant : - une face d’appui inférieur (11) destinée à être fixée solidairement à une paroi supérieure (32) d’un longeronnet arrière (3) ; - une face d’appui arrière (13) destinée à être fixée solidairement à une platine de fixation (2) du longeronnet arrière (3) ; - des faces latérales (12) qui s’étendent de part et d’autre de la face d’appui inférieur (11)e, les faces latérales (12) étant liées à la face d’appui arrière (13). Extension (1) de longeronnet arrière (3) selon la revendication précédente, dans laquelle, l’extension (1) de longeronnet arrière (3) présente un profil transverse en U, pris dans un plan perpendiculaire à un axe d’élongation propre de ladite extension (1) de longeronnet arrière (3). Ensemble de renfort (10) arrière pour véhicule automobile (100), l’ensemble de renfort (10) arrière comportant : - un longeronnet arrière (3) qui s’étend selon un axe longitudinal (X) du véhicule automobile (100) ; - une platine de fixation (2) solidaire d’une terminaison arrière (31) du longeronnet arrière (3) ; - une extension (1) de longeronnet arrière (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, l’extension (1) de longeronnet arrière (3) étant fixée solidairement au longeronnet arrière (3) et à la platine de fixation (2). Ensemble de renfort (10) arrière selon la revendication précédente, dans lequel la platine de fixation (2) comporte un manchon de fixation (4) du longeronnet arrière (3), le manchon de fixation (4) s’étendant en saillie de la platine de fixation (2) à l’intérieur dudit longeronnet arrière (3). Ensemble de renfort (10) arrière selon la revendication précédente, dans lequel le manchon de fixation (4) est fixé par l’intermédiaire d’un cordon de soudure contre une paroi de la platine de fixation (2) située en regard de la terminaison arrière (31) du longeronnet arrière (3). Ensemble de renfort (10) arrière selon la revendication précédente, dans lequel le manchon de fixation (4) a des formes et des dimensions qui lui permettent d’être engagé, dans le longeronnet arrière (3), au niveau de sa terminaison arrière (31), préférentiellement sans jeu ou avec un jeu inférieur à 1 mm. Ensemble de renfort (10) arrière selon la revendication précédente, dans lequel le longeronnet arrière (3) est fixé solidairement au manchon de fixation (4) par l’intermédiaire d’une pluralité de points de soudure. Ensemble de renfort (10) arrière selon la revendication précédente, dans lequel l’extension (1) de longeronnet arrière (3) est fixée solidairement à la paroi de la platine de fixation (2) située en regard de la terminaison arrière (31) du longeronnet arrière (3). Ensemble de renfort (10) arrière selon la revendication précédente, dans lequel l’extension (1) de longeronnet arrière (3) est fixée solidairement et simultanément à la paroi supérieure (32) du longeronnet arrière (3) et au manchon de fixation (4) au travers de points de soudure en trois épaisseurs. Véhicule automobile (100) comportant : - deux ensembles de renfort arrière selon l’une quelconque des revendications 3 à 9 s’étendant selon un axe longitudinal (X) du véhicule automobile (100) et de part et d’autre dudit axe longitudinal (X), à l’arrière du véhicule automobile (100) ; - une traverse de parechoc arrière s’étendant entre les deux ensembles de renfort arrière, la traverse de parechocs arrière étant fixée solidairement aux platines de fixation des ensembles de renfort arrière.