Brevet FR3150993A1 — publié le 20250117

AÉRATEUR À EFFET COANDA POUR UNE PLANCHE DE BORD DE VÉHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UNE COMMANDE TOUT EN UN La présente invention concerne un aérateur (2) pour planche de bord de véhicule, comprenant : - un boîtier (3) formant un canal (4) avec une entrée d’air (5) et une sortie d’air (6) ; - un dispositif de fermeture (24) du canal disposé à l’entrée d’air du boîtier ; - un guide pivotant (14) autour d’un axe de pivotement (14.1) et pourvu d’ailettes orientables (22) transversales audit axe de pivotement, disposé dans le canal en aval du dispositif de fermeture ; remarquable en ce que l’aérateur comprend, en outre, un organe de commande (30) pivotant dans deux directions transversales et rotatif, apte à commander le dispositif de fermeture, le guide et les ailettes orientables. (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 2) AÉRATEUR À EFFET COANDA POUR UNE PLANCHE DE BORD DE VÉHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UNE COMMANDE TOUT EN UN La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine des diffuseurs d’air agencés dans les habitacles des véhicules automobiles. Les constructeurs automobiles intègrent davantage des aérateurs à effet Coanda qui permettent d’améliorer la circulation de l'air dans l'habitacle. En effet, contrairement aux aérateurs traditionnels, qui soufflent de l'air à travers des ouvertures fixes, les aérateurs à effet Coanda utilisent cette propriété physique permettant à un fluide, tel que l'air, de suivre une surface courbée. De nombreux systèmes de ventilation utilisant ce phénomène existent. Par exemple, les systèmes décrits dans les documents US 2019/0270363 A1 et US 2022/0009316 A1 permettent d’orienter l'air dans différentes directions en utilisant une surface courbée, afin de créer une circulation d'air plus uniforme dans l'habitacle et fournir une meilleure expérience de climatisation aux passagers. Ces types de systèmes nécessitent des moyens de réglage du débit d’air ainsi que des moyens de déviation du flux d’air sortant qui présentent une certaine complexité pouvant compliquer la commande des directivités i.e. les différentes directions possibles du flux d’air dans l’habitacle, dont notamment : haut/bas et gauche/droite. Il apparaît nécessaire d’optimiser davantage la commande de la directivité dans l’habitacle afin d’améliorer la précision de réglage et ainsi procurer un confort accru aux passagers du véhicule automobile. Le document de brevet publié US 2021/0094392 A1 divulgue un aérateur comprenant au niveau de sa sortie d’air une rangée d’ailettes montées sur une plateforme apte à pivoter autour d’un axe transversal afin de gérer les directivités haut/bas de l’air, les ailettes étant guidées en translation suivant l’axe transversal au moyen d’une manette de commande afin d’actionner leur pivotement et ainsi gérer les directivités gauche/droite de l’air. Toutefois, la solution de commande des directivités proposée par le document US 2021/0094392 A1 ne concerne pas un aérateur à effet Coanda, elle n’est donc pas adaptée à un tel aérateur. Le document de brevet publié US 2022/0161634 A1 divulgue un aérateur à effet Coanda comprenant un levier de réglage relié à un élément cylindrique rotatif comprenant une rangée d’ailettes pivotantes prises en sandwich entre deux parois d’extrémités supérieure et inférieure, la rotation de l’élément cylindrique permet de gérer à la fois les directivités haut/bas et le débit d’air, les ailettes pivotantes par une translation du levier de réglage permet de gérer les directivités gauche/droite de l’air. Cependant, la solution proposée par le document US 2022/0161634 A1 présente une marge d’amélioration, en effet, le réglage du débit d’air au moyen du levier de réglage implique une modification peu souhaitable des directivités haut/bas dans l’habitacle. La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer une solution simple, performante et économique permettant à un aérateur d’une planche de bord d’un véhicule automobile de gérer de manière optimisée les directivités du flux d’air dans l’habitacle. À cet effet, l’invention a pour objet un aérateur pour planche de bord de véhicule, comprenant : - un boîtier formant un canal avec une entrée d’air et une sortie d’air ; - un dispositif de fermeture du canal disposé à l’entrée d’air du boîtier ; - un guide pivotant autour d’un axe de pivotement et pourvu d’ailettes orientables transversales audit axe de pivotement, disposé dans le canal en aval du dispositif de fermeture ; remarquable en ce que l’aérateur comprend, en outre, un organe de commande pivotant dans deux directions transversales et rotatif, apte à commander le dispositif de fermeture, le guide et les ailettes orientables, ledit organe de commande étant couplé de manière opérationnelle au guide par une biellette, ladite biellette comprenant une première extrémité en liaison avec le guide et excentrée par rapport à l’axe de pivotement, et une deuxième extrémité en liaison avec une première pièce pivotante entraînée par l’organe de commande. Selon un mode de réalisation, la première pièce pivotante entraînée par l’organe de commande est montée pivotante autour d’un axe parallèle à l’axe de pivotement et comprend une lumière traversée par l’organe de commande. Selon un mode de réalisation, le guide comprend, à une extrémité, un tourillon pourvu d’une pièce coulissante suivant l’axe de pivotement et couplée de manière opérationnelle aux ailettes orientables, et l’aérateur comprend un levier monté pivotant sur le boîtier, avec une première extrémité en liaison avec la pièce coulissante et une deuxième extrémité en liaison avec une deuxième pièce pivotante entraînée par l’organe de commande. Selon un mode de réalisation, la deuxième pièce pivotante entraînée par l’organe de commande est montée pivotante autour d’un axe perpendiculaire à l’axe de pivotement et comprend une lumière traversée par l’organe de commande. Avantageusement, l’organe de commande traverse simultanément la lumière de la première pièce pivotante et la lumière de la deuxième pièce pivotante. Selon un mode de réalisation, la pièce coulissante est couplée à une des ailettes orientables, les autres desdites ailettes orientables étant couplées l’une à l’autre via une barrette de liaison de manière à être orientables à l’unisson. Selon un mode de réalisation, l’aérateur comprenant, en outre, des ailettes aval disposées dans le canal à la sortie d’air, en aval du guide, au moins une desdites ailettes aval étant orientable et couplée de manière opérationnelle à la deuxième pièce pivotante entraînée par l’organe de commande. Avantageusement, le couplage opérationnel de l’au moins une ailette aval avec la deuxième pièce pivotante est réalisé par une ou plusieurs biellettes. Selon un mode de réalisation, l’au moins une ailette aval orientable est située en position centrale, les autres desdites ailettes aval étant fixes. Selon un mode de réalisation, le dispositif de fermeture du canal est couplé de manière opérationnelle avec l’organe de commande via un axe monté rotatif sur le boîtier et couplé en rotation avec l’organe de commande via un engrenage. Selon un mode de réalisation, l’engrenage comprend une première roue dentée entourant et couplée en rotation avec l’organe de commande et une deuxième roue dentée liée en rotation avec l’axe rotatif. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un aérateur pour une planche de bord dudit véhicule, remarquable en ce que ledit aérateur étant selon l’invention. Les mesures de l’invention sont avantageuses en ce que, l’aérateur de la présente invention permet de commander de manière précise les directivités du flux d’air au moyen de l’organe de commande pivotant correspondant à un joystick (autrement dit en français mini-manette ou manche) ergonomique apte à régler les directivités (haut/bas et gauche/droite) du flux d’air dans l’habitacle du véhicule automobile. L’au moins une ailette aval orientable, également commandée par le joystick, améliore davantage les directivités gauche/droite. La commande du dispositif de fermeture du canal permet d’obstruer le canal de façon dissociée du réglage des directivités, tout en étant combinée dans une seule et même commande (joystick). représente une vue en coupe schématique d’un aérateur selon l’invention ; représente une vue en perspective d’une partie intérieure de l’aérateur de la , comprenant un organe de commande ayant une première pièce pivotante couplée à un guide pivotant par une biellette ; représente une vue en perspective montrant une deuxième pièce pivotante de l’organe de commande, couplée à des ailettes orientables au moyen d’un levier entraînant en translation une pièce coulissante guidée sur le guide pivotant ; représente une vue en coupe transversale de l’aérateur selon l’invention ; représente une vue en perspective montrant des moyens de guidage d’une ailette aval orientable, disposés sous une partie inférieure du boîtier de l’aérateur ; représente une vue en perspective d’un axe rotatif entrainé par l’organe de commande au moyen d’un engrenage, ledit axe rotatif étant couplé à un dispositif de fermeture de l’entrée d’air de l’aérateur. Description détaillée Dans la présente description, les notions de « transversal » et « longitudinal », en relation avec des coupes, se réfèrent à la direction principale de l’objet dont il est question. La représente une vue en coupe schématique et longitudinale d’un aérateur 2 selon l’invention. Il s’agit d’un aérateur à effet Coanda destiné à être intégré à une planche de bord d’un véhicule automobile 1. L’aérateur 2 comprend un boîtier 3 formant un canal 4 d’écoulement d’air F suivant une direction principale A sensiblement horizontale, depuis une entrée d’air 5 et débouchant sur une sortie d’air 6 de l’aérateur 2. De préférence, l’aérateur 2 est essentiellement symétrique par rapport à la direction principale A. Un élément de guidage 8 de l’écoulement d’air est agencé dans le canal 4 en amont de la sortie d’air 6, l’élément 8 est communément désigné par ogive 8, et permet de scinder le canal 4 en un premier couloir 10 et un deuxième couloir 12 d’écoulement d’air. Le canal 4 comprend en amont de la sortie d’air 6, une paroi interne supérieure 4.1 et une paroi interne inférieure 4.2 qui sont toutes les deux courbées, de manière à faire bénéficier l’écoulement d’air F de l’effet Coanda, et ainsi orienter le flux d’air F vers le haut ou vers le bas (suivant une direction sensiblement perpendiculaire à la direction principale A). A cet égard, l’aérateur 2 comprend un guide pivotant 14 disposé dans le canal 4 en amont de l’ogive 8, et configuré pour diriger l’air vers le premier couloir 10 et/ou vers le deuxième couloir 12. Ainsi, le guide pivotant 14 permet de réaliser les directivités haut/bas dans l’habitacle du véhicule automobile 1, ainsi que la directivité neutre dans laquelle le flux d’air est sensiblement horizontal et parallèle à la direction principale A à la sortie d’air 6, comme illustré par les deux flèches F. Préférentiellement, le guide pivotant 14 correspond à un dispositif rotatif communément désigné par « barillet », il comprend deux parois 16, 18 délimitant un passage orientable 20 de l’écoulement d’air F et supportant des ailettes orientables 22 suivant leur axe 22.1, ces dernières sont disposées transversalement à un axe de pivotement 14.1 du guide pivotant 14, l’axe 14.1 étant transversal à l’écoulement d’air et perpendiculaire à la direction principale A. Dans cette configuration, les ailettes orientables 22 permettent d’assurer les directivités gauche/droite dans l’habitacle. L’aérateur 2 comprend un dispositif 24 de fermeture du canal 4 disposé au droit de l’entrée d’air 5 du boîtier 3 et en amont du guide 14, le dispositif 24 de fermeture correspond à un volet 24 apte à pivoter autour d’un axe parallèle à l’axe de pivotement 14.1 du guide 14. Avantageusement, le volet 24 permet d’obturer complètement le canal 4 lorsqu’il est positionné verticalement dans ce dernier, et peut également permettre de réguler le débit du flux d’air F en obstruant le canal 4 suivant un angle d’inclinaison du volet 24 par rapport à une direction perpendiculaire à la direction principale A. A la sortie d’air 6, l’aérateur 2 comprend des ailettes aval 26 permettant le redressement du flux d’air F, celles-ci sont préférentiellement fixes et formées avec l’ogive 8 de manière à former une seule pièce de dimension optimisée. En effet, l’ogive 8 s’étend suivant la direction principale A sur une longueur L préférentiellement comprise entre 10 mm et 20 mm, et plus préférentiellement égale à 15 mm. Préférentiellement les ailettes aval 26 comprennent, en outre, au moins une ailette aval orientable (non représentée ici) située dans une position centrale suivant une étendue transversale de la sortie d’air 6 du canal 4. L’au moins une ailette aval orientable sera décrite plus loin dans la présente description. De manière avantageuse, le volet 24 de fermeture du canal 4, ainsi que le guide pivotant 14 et les ailettes orientables 22, sont conjointement configurés pour être commandés par un organe de commande 30 disposé au voisinage de la sortie d’air 6, extérieurement à une façade 2.1 de l’aérateur 2. L’organe de commande 30 sera désigné par un joystick 30 dans la présente description du fait qu’il est capable de pivoter dans deux directions transversales et qu’il est également rotatif autour de son axe principal 30.1. Des détails du fonctionnement du joystick 30 ainsi que de ses différentes liaisons avec les composants qu’il commande seront divulgués dans la continuité de cette description. La représente une vue en perspective d’une partie intérieure de l’aérateur 2 montrant le joystick 30 couplé au guide pivotant 14. Le joystick 30 comprend de préférence une première pièce pivotante 32 montée sur une partie inférieure 3.1 du boîtier 3 de l’aérateur 2 au moyen de deux tenons 33 formant une liaison pivot ayant un premier axe 32.1 de pivotement. La première pièce pivotante 32 est avantageusement couplée au guide pivotant 14 par une biellette 34 comprenant une première extrémité 34.1 excentrée par rapport à l’axe de pivotement 14.1 et fixée à une extension 14.2 formée avec un tourillon 14.3 disposé à une extrémité latérale 14.4 du guide 14 suivant son axe de pivotement 14.1. La biellette 34 comprenant une deuxième extrémité 34.2 liée préférentiellement par clippage avec la première pièce pivotante 32 au moyen d’un bras d’extension 32.2 formé avec la première pièce 32. Dans cette configuration, un déplacement du joystick 30 vers le bas résulte en un pivotement de la première pièce pivotante 32 autour du premier axe 32.1 et ainsi de la deuxième extrémité 34.2 de la biellette 34 vers le haut, de façon à ce que la première extrémité 34.1 entraîne en rotation le guide 14. Donnant ainsi la possibilité à l’utilisateur de gérer la directivité haut/bas. Préférentiellement, la première pièce pivotante 32 comprend une lumière 35 traversée par l’axe principal 30.1 du joystick 30, ladite lumière 35 permet le pivotement du joystick 30 suivant un deuxième axe transversal 36.1 formé par une deuxième pièce pivotante 36 représentée de manière isolée à la . En référence à la , la première pièce pivotante a été cachée de manière à faciliter la lecture de la figure. La deuxième pièce pivotante 36 comprend deux tenons 37 montés respectivement sur la partie inférieure 3.1 et sur une partie supérieure 3.2 du boîtier 3. Ainsi, le deuxième axe transversal 36.1 est disposé verticalement au premier axe transversal 32.1 de la . Avantageusement, la deuxième pièce pivotante 36 est mécaniquement couplée aux ailettes orientables 22 de la au moyen d’un levier 38 fixé à une première extrémité 38.1 de liaison avec une pièce coulissante 40 disposée au droit du tourillon 14.3, et à une deuxième extrémité 38.2 avec un crochet 36.2 en U formé avec la pièce 36. La pièce coulissante 40 est apte à coulisser suivant l’axe de pivotement 14.1 du guide 14, au droit d’une ouverture du tourillon 14.3 permettant à ladite pièce coulissante 40 d’actionner la translation d’une barrette (visible à la ) de façon à commander le pivotement des ailettes orientables 22. Le levier 38 est préférentiellement monté par clippage sur un clip 3.3 formé avec le boîtier 3 de l’aérateur. Le crochet 36.2 en U permet un déplacement libre de la deuxième extrémité 38.2 lors de la rotation du levier 38. La pièce coulissante 40 est pourvue d’une partie creuse 41 permettant une liberté de déplacement de la première extrémité 38.1. Dans cette configuration, un déplacement du joystick 30 vers la droite ou vers la gauche résulte en un pivotement de la deuxième pièce pivotante 36 autour de l’axe 36.1 et en une rotation du levier 38 autour du clip 3.3 induisant la translation de la pièce coulissante 40 intérieurement dans le tourillon 14.3 ou extérieurement à celui-ci suivant l’axe de pivotement 14.1, et une orientation des ailettes orientables agissant sur les directivités gauche/droite dans l’habitacle. La deuxième pièce pivotante 36 comprend une lumière 39 lui permettant de pivoter autour du premier axe 32.1 visible à la . Avantageusement, le joystick 30 traverse simultanément la lumière 35 de la première pièce pivotante 32 illustrée à la , ainsi que la lumière 39 de la deuxième pièce pivotante 36. Cela permet au joystick 30 de régler les directivités haut/bas et gauche/droite peu importe la position dudit joystick 30. La représente une vue en coupe transversale de l’aérateur 2, dans laquelle on peut voir la barrette 42 permettant de lier toutes les ailettes orientables 22 entre elles et avec l’ailette orientable 22 couplée à la pièce coulissante 40 au moyen d’une biellette 44. Les directivités gauche/droite ainsi que le neutre sont réalisées grâce à l’orientation des ailettes orientables 22. Les flèches représentent le comportement du flux d’air F, dans cette configuration, la directivité commandée par le joystick est gauche. On peut voir au niveau de la sortie d’air 6 les ailettes aval 26 fixes ainsi que l’ailette aval orientable 28 située dans une position centrale transversalement au canal 4. L’ailette aval orientable 28 est commandée par le joystick, elle permet de manière avantageuse d’améliorer la directivité gauche/droite du flux d’air F au centre du canal 4 à la sortie d’air 6. Afin de permettre un débattement angulaire de l’ailette orientable 28, la partie inférieure 3.1 du boîtier 3 de l’aérateur 2 comprend une rainure 29 en arc de cercle, sous laquelle des moyens de guidage de l’ailette 28 par le joystick sont agencés. Dans une alternative non représentée, l’aérateur 2 comprend deux ailettes orientables 28 au lieu d’une seule ailette, cela pourrait davantage affiner la circulation du flux d’air au niveau du centre du canal 4. A cet égard, la partie inférieure 3.1 peut comprendre deux rainures 29 en arc de cercle côte à côte ou une rainure en W permettant le guidage des deux ailettes orientables à la fois. La représente une vue en perspective montrant des moyens de guidage 46, 47, 48 de l’ailette aval orientable, disposés sous la partie inférieure 3.1 du boîtier 3 de l’aérateur 2. Préférentiellement, les moyens de guidage 46, 47, 48 comprennent une première bielle 46 couplée d’une part à un bras 36.3 (visible à la ) de la deuxième pièce pivotante 36, et d’autre part à un socle pivotant 47 monté par clippage avec le boîtier 3 au moyen d’un tenon 3.4 formé avec la partie inférieure 3.1. Le socle pivotant 47 est fixé à une deuxième bielle 48 par une liaison 48.1 de type appui plan, ladite bielle 48 étant directement fixée à une extrémité 28.1 de l’ailette orientable 28 à travers la rainure 29. Dans cette configuration, la rotation de la deuxième pièce pivotante 36 entraîne le pivotement du socle 47 autour du tenon 3.4 et le déplacement de l’extrémité 28.1 de l’ailette aval orientable. A cet effet, le joystick 30 commande la directivité gauche/droite à la fois au moyen des ailettes pivotables au niveau du guide et au moyen de l’ailette orientable, et cela grâce à la deuxième pièce pivotante 36. La représente une vue en perspective d’un axe rotatif 50 entrainé par le joystick 30 au moyen d’un engrenage 52, ledit axe rotatif 50 étant couplé au volet 24 de fermeture de l’entrée d’air 5 de l’aérateur 2. De préférence, l’axe rotatif 50 est monté sur le boîtier via des gorges 51 destinées à glisser au droit des logements 53 correspondants sur la partie supérieure 3.2 du boîtier 3, tel qu’illustré dans la . L’engrenage 52 comprend une première roue dentée 54 entourant et couplée en rotation avec le joystick 30 et une deuxième roue dentée 56 liée en rotation avec l’axe rotatif 50. Préférentiellement, la première roue dentée 54 entoure une sphère 30.2 du joystick 30 comprenant une rainure 30.3 permettant d'absorber le décalage d’angle entre l'axe de rotation 30.1 et l’axe rotatif 50 et ainsi pouvoir maintenir la première roue 54 parallèle à la façade 2.1 de l'aérateur 2. Avantageusement, l’engrenage 52 comprend un rapport de réduction supérieur à 1 de façon à permettre un nombre de rotation minimal du joystick 30 préalablement à la fermeture du canal par volet 24. Cette configuration permet avantageusement d'obstruer le canal sans pour autant modifier la directivité qui dépend des ailettes orientables 22 et du guide 14 restant tous immobiles lors de la rotation du volet 24. De manière avantageuse, le joystick 30 de l’aérateur 2 selon l’invention permet de commander simultanément : le pivotement du guide pivotant 14 afin de gérer les directivités haut/bas ; et le pivotement des ailettes orientables 22 afin de gérer les directivités gauche/droite ; et le pivotement de l’ailette aval orientable 28 améliorant lesdites directivités gauche/droite, ainsi que le pivotement du volet 24 de fermeture du canal 4. L’aérateur 2 est compact et optimisé. Le joystick 30 est avantageusement ergonomique et permet d’assurer une commande précise des directivités haut/bas et gauche/droite, peu importe la position initiale dudit joystick 30. Aérateur (2) pour planche de bord de véhicule (1), comprenant : - un boîtier (3) formant un canal (4) avec une entrée d’air (5) et une sortie d’air (6) ; - un dispositif de fermeture (24) du canal (4) disposé à l’entrée d’air (5) du boîtier (3) ; - un guide pivotant (14) autour d’un axe de pivotement (14.1) et pourvu d’ailettes orientables (22) transversales audit axe de pivotement (14.1), disposé dans le canal (4) en aval du dispositif de fermeture (24) ; caractérisé en ce que l’aérateur (2) comprend, en outre, un organe de commande (30) pivotant dans deux directions transversales et rotatif, apte à commander le dispositif de fermeture (24), le guide (14) et les ailettes orientables (22), ledit organe de commande (30) étant couplé de manière opérationnelle au guide (14) par une biellette (34), ladite biellette (34) comprenant une première extrémité (34.1) en liaison avec le guide (14) et excentrée par rapport à l’axe de pivotement (14.1), et une deuxième extrémité (34.2) en liaison avec une première pièce pivotante (32) entraînée par l’organe de commande (30). Aérateur (2) selon la revendication 1, dans lequel la première pièce pivotante (32) entraînée par l’organe de commande (30) est montée pivotante autour d’un axe (30.1) parallèle à l’axe de pivotement (14.1) et comprend une lumière (35) traversée par l’organe de commande (30). Aérateur (2) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel le guide (14) comprend, à une extrémité (14.4), un tourillon (14.3) pourvu d’une pièce coulissante (40) suivant l’axe de pivotement (14.1) et couplée de manière opérationnelle aux ailettes orientables (22), et l’aérateur (2) comprend un levier (38) monté pivotant sur le boîtier (3), avec une première extrémité (38.1) en liaison avec la pièce coulissante (40) et une deuxième extrémité (38.2) en liaison avec une deuxième pièce pivotante (36) entraînée par l’organe de commande (30). Aérateur (2) selon la revendication 3, dans lequel la deuxième pièce pivotante (36) entraînée par l’organe de commande (30) est montée pivotante autour d’un axe (36.1) perpendiculaire à l’axe de pivotement (14.1) et comprend une lumière (39) traversée par l’organe de commande (30). Aérateur (2) selon l’une des revendications 3 et 4, dans lequel la pièce coulissante (40) est couplée à une des ailettes orientables (22), les autres desdites ailettes orientables (22) étant couplées l’une à l’autre via une barrette (42) de liaison de manière à être orientables à l’unisson. Aérateur (2) selon l’une des revendications 3 à 5, comprenant, en outre, des ailettes aval (26) disposées dans le canal (4) à la sortie d’air (6), en aval du guide (14), au moins une desdites ailettes aval (26) étant orientable et couplée de manière opérationnelle à la deuxième pièce pivotante (36) entraînée par l’organe de commande (30). Aérateur (2) selon la revendication 6, dans lequel l’au moins une ailette aval orientable (28) est située en position centrale, les autres desdites ailettes aval (26) étant fixes. Aérateur (2) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel le dispositif de fermeture (24) du canal (4) est couplé de manière opérationnelle avec l’organe de commande (30) via un axe (50) monté rotatif sur le boîtier (3) et couplé en rotation avec l’organe de commande (30) via un engrenage (52). Aérateur (2) selon la revendication 8, dans lequel l’engrenage (52) comprend une première roue dentée (54) entourant et couplée en rotation avec l’organe de commande (30) et une deuxième roue dentée (56) liée en rotation avec l’axe rotatif (50). Véhicule automobile (1) comprenant un aérateur (2) pour une planche de bord dudit véhicule (1), caractérisé en ce que ledit aérateur (2) étant selon l’une des revendications 1 à 9.