Brevet FR3149379A1 — publié le 20241206

Banc d’essai (1) pour une turbomachine (2), comportant : - un passage (3) configuré pour recevoir une turbomachine (2) lors des essais et comprenant un couloir (6) permettant la circulation d’un flux gazeux (F), - un dispositif d’admission (20) d’au moins un polluant destiné à se mélanger au flux gazeux (F), - un système de décontamination (21) permettant de capter le ou les polluants admis, ce système de décontamination comportant un filtre à pollution (22), caractérisé en ce que le filtre à pollution (22) est un électrofiltre, et en ce que le système de décontamination (21) comprend en outre un circuit de commande (23) qui est relié à la source électrique (46) et à au moins un analyseur de pollution (24). Figure pour l'abrégé : Figure 3 FILTRATION DE POLLUANT DANS UN BANC D’ESSAI DE TURBOMACHINE Domaine technique de l'invention La présente invention se rapporte au domaine général des essais des turbomachines. Elle s’applique à tout type de turbomachines aéronautiques ou terrestres, notamment aux turbomachines d’aéronef telles que les turboréacteurs et les turbopropulseurs. L’invention concerne ainsi un banc d’essai de turbomachine comportant un dispositif d’admission d’au moins un polluant et un dispositif de filtration de ce polluant. Arrière-plan technique Une turbomachine, telle qu’un turboréacteur, permet de transformer un potentiel énergétique, issu de carburant et de comburant, en une énergie cinétique générant une force appelée poussée. Lors de la conception ou de l’entretien d’une turbomachine, différents tests sont réalisés afin de valider son bon fonctionnement. En effet, même si le principe de fonctionnement d’une turbomachine paraît simple, les phases d’avant-projet, de développement et de certification, tout comme les phases de post-certification, de vie du moteur et de démonstration par essai dans un but d’amélioration continue, notamment, peuvent durer près d’une décennie et présentent de nombreuses complexités. Ainsi, lors des tests, une série de mesures est effectuée pour surveiller des paramètres clés. Ces mesures peuvent à la fois s’effectuer directement sur la turbomachine ou sur son environnement. Afin de conduire de tels tests moteurs (ou essais moteurs), au sol ou en vol, la turbomachine est installée dans un banc d’essai spécifique. Celui-ci est adapté pour recréer des conditions de vol tout en restant au sol. Un tel banc d’essai présente un couloir formant une chambre d’essai recevant la turbomachine. Des cheminées verticales délimitent les extrémités du couloir pour former une entrée et une sortie. Les cheminées reçoivent et rejettent respectivement le flux d’air propulsé par la turbomachine. Des dispositifs réduisent les nuisances sonores inhérentes au fonctionnement de la turbomachine, et qui sont propagées par les cheminées. Des essais partiels peuvent également être réalisés, sur une pièce ou un ensemble de pièces, par exemple pour des essais de matériaux. De façon générale, l’utilisation des bancs d’essais peut être longue, des essais pouvant se compter en années dans de nombreux cas. La demande de brevet EP-A1-3 199 206 divulgue un exemple d’un tel banc d’essai avec une configuration en « U », c’est-à-dire qui montre une cheminée d’entrée et une cheminée de sortie, les cheminées étant reliées par un couloir horizontal contenant la turbomachine. Les installations des bancs d’essais moteurs requièrent un besoin de matériels spécifiques permettant de gérer l’arrivée de carburant, mais également d’air comprimé, d’huile et d’électricité. Il va de même pour les installations de bancs d’essais partiels ou matériaux. La fiabilité, la robustesse du moteur et le fait de maximiser le temps d’exploitation d’un moteur sont des enjeux majeurs de nos jours, et les solutions actuelles de bancs d’essais, qui ne permettent pas de faire d’endurance sous environnement contrôlé et d’utiliser des paramètres variables, ne sont pas entièrement satisfaisantes. En particulier, les essais matériaux sur certains phénomènes, tels que la corrosion, l’érosion, la cokéfaction, entre autres, sont restreints par un nombre de variables qui sont fixées, telles que pour la corrosion par exemple: la quantité de polluant dans l’environnement fixée lors de l’essai bien que variable ; la température fixée également bien que variable au sein du moteur ; la pression fixée aussi bien que variable au sein du moteur. Or, la corrosion dépend notamment de la combinaison de ces paramètres et peut avoir un impact plus ou moins virulent. Une des problématiques de nos jours est qu’il est difficile de faire des corrélations entre des essais faits sur bancs avec des paramètres fixes alors que le moteur voit des paramètres variables. En particulier, il est difficile, lors d’essais d’endurance classiques sur moteur, de percevoir certains phénomènes (corrosion, érosion, cokéfaction, etc.) tels qu’ils sont subis réellement du fait des conditions d’essais avec notamment un air propre au sol à l’inverse de certains environnements aériens. Dans le document FR-A1-3 120 942, la Déposante a proposé un banc d’essai de turbomachine avec un environnement plus représentatif de celui subi par la turbomachine en conditions normales d’utilisation dans le but d’identifier en avance les difficultés susceptibles d’apparaître en utilisation normale et non perçues en phase de développement, afin d’adapter les critères d’utilisation en conséquence. Elle a ainsi proposé d’équiper un banc d’essai avec un dispositif d’admission d’au moins un polluant destiné à se mélanger au flux d’air qui traverse la turbomachine. Ce banc d’essai amélioré permet de représenter l’environnement vu par un moteur en utilisation normale et de prévenir par essais d’endurance des phénomènes aujourd’hui subis et non attendus jusqu’à présent. Il permet en outre une amélioration de la fiabilité moteur par l’établissement de critères d’inspection avant avaries et l’affranchissement de problématiques techniques par la diminution de l’apparition de certains phénomènes, par exemple la corrosion, l’érosion, la cokéfaction, entre autres. Il permet aussi de diminuer les déposes nécessaires de moteurs, l’amélioration du choix des matériaux, la réduction de la maintenance, et ainsi les coûts. Le banc d’essai comporte un système de décontamination au niveau de sa sortie permettant de capter le ou les polluants admis. Le système de décontamination comporte un filtre à pollution, qui permet de récupérer, ou bloquer, la pollution non désirée. La présente invention propose un perfectionnement à cette technologie qui permet de rejeter le moins possible, voire ne pas rejeter, de particules dans l’atmosphère lors d’un essai. La présente invention concerne un banc d’essai pour une turbomachine, comportant : - une entrée, - une sortie, - un passage en communication avec l’entrée et la sortie, le passage étant configuré pour recevoir une turbomachine lors des essais et comprenant un couloir permettant la circulation d’un flux gazeux, - un dispositif d’admission d’au moins un polluant destiné à se mélanger au flux gazeux en provenance de l’entrée, - un système de décontamination au niveau de la sortie permettant de capter le ou les polluants admis, ce système de décontamination comportant un filtre à pollution, caractérisé en ce que le filtre à pollution est un électrofiltre qui est relié à une source électrique et qui comprend : - des fils conducteurs qui sont reliés à une première borne de la source électrique afin d’ioniser le ou les polluants admis, et - des parois conductrices qui sont situées en aval des fils et qui sont reliées à une seconde borne de la source électrique afin d’attirer le ou les polluants, et en ce que le système de décontamination comprend en outre un circuit de commande qui est relié à la source électrique et à au moins un analyseur de pollution situé dans ledit passage, le circuit de commande étant configuré pour recevoir des informations collectées par ledit au moins un analyseur de pollution et pour contrôler la source électrique. Les propriétés de filtration de l’électrofiltre dépendent notamment de son alimentation électrique. On comprend donc que le contrôle de l’alimentation électrique de l’électrofiltre permet de faire varier ses propriétés de filtration. Par ailleurs, l’analyseur de pollution permet par exemple de suivre la nature et la quantité de polluants rejetés par la turbomachine, indépendamment de la nature et de la quantité de polluants injectés dans la turbomachine. Les propriétés de filtration de l’électrofiltre peuvent donc être adaptées à la nature et à la quantité de polluants rejetés, et peuvent être régulées dans le temps en fonction de l’évolution de la nature et de la quantité de ces polluants. Ceci permet de limiter au maximum, voire de supprimer totalement, le risque de rejet de polluant dans l’atmosphère lors d’essais d’une turbomachine. Le banc d’essai selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres, ou en combinaison les unes avec les autres : le circuit de commande est configuré pour contrôler la source électrique de manière automatique en fonction des informations collectées par ledit au moins un analyseur de pollution ; le circuit de commande est configuré pour être piloté par un opérateur afin de contrôler la source électrique en fonction des informations collectées par ledit au moins un analyseur de pollution ; ledit au moins un analyseur de pollution est situé entre la turbomachine et le système de décontamination ; Le banc d’essai comprend en outre un tube collecteur du flux gazeux sortant de la turbomachine, ledit au moins un analyseur de pollution étant situé au niveau ou dans ce tube collecteur ; ledit au moins un analyseur de pollution est basé sur un principe de mesure par laser néphélomètre ; ledit au moins un analyseur de pollution est apte à mesurer des concentrations en particules TSP, PM10, PM2,5 et PM1 ; la première borne est une borne négative, et la seconde borne est une borne positive ; les fils sont à une distance des parois comprise entre 1 et 40cm. l’électrofiltre est configuré pour générer une différence de potentiel entre les fils d’une part, et les parois d’autre part, comprise entre 1.000 et 150.000 volts. ledit au moins un polluant comporte du soufre et/ou du sable ; le couloir est délimité en amont par une cheminée d’entrée horizontale et en aval par une cheminée de sortie verticale, le banc d’essai étant dans une configuration dite en « L » ; le couloir est délimité en amont par une cheminée d’entrée verticale et en aval par une cheminée de sortie verticale, le banc d’essai étant dans une configuration dite en « U » ; -- la sortie du banc d’essai comprend une porte d’évacuation des particules retenues par l’électrofiltre ; -- la sortie du banc d’essai comprend un bac de récupération des particules retenues par l’électrofiltre. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : La représente un banc d’essai conforme à l’invention recevant un moteur en phase de test, selon une configuration en « L » ; La représente un banc d’essai conforme à l’invention recevant un moteur en phase de test, selon une configuration en « U » ; La est une vue schématique partielle et en perspective d’un électrofiltre ; et La est une vue schématique en perspective d’un analyseur de pollution. Dans l’ensemble de ces figures, des références identiques peuvent désigner des éléments identiques ou analogues. De plus, les différentes parties représentées sur les figures ne le sont pas nécessairement selon une échelle uniforme, pour rendre les figures plus lisibles. Description détaillée de l'invention La représente de manière simplifiée un banc d’essai 1 de turbomachine 2, par exemple un turboréacteur ou turbopropulseur d’aéronef. Selon la configuration représentée sur cette , le banc d’essai 1 est dit en « L ». Le banc d’essai 1 forme une infrastructure ou construction. Il comporte un passage 3, ou chambre de test, avec une entrée 4 et une sortie 5. Ce passage 3 comprend un couloir 6 essentiellement allongé. Il peut présenter une longueur supérieur à 50 mètres. La longueur du couloir 6 permet la circulation en ligne droite d’un flux d’air ou flux gazeux F, soit une circulation d’air F traversant le passage 3. Ce flux d’air F circule au travers du banc d’essai 1 en raison du souffle de la turbomachine 2. Afin de limiter la résistance à l’écoulement, en particulier l’entrée d’un flux d’air F dans la turbomachine 2, le couloir 6 peut présenter une section de passage supérieure ou égale à 50 m². La section de passage, ou section libre, peut être mesurée en amont de la zone de fixation 8 destinée à recevoir la turbomachine 2. La zone de fixation 8 peut être un tronçon du couloir 6 selon sa longueur. La section de passage peut être observable sur au moins un quart de la longueur du couloir 6, préférentiellement sur la majorité de la longueur. La zone de fixation 8 est éventuellement muni de moyens de fixation 9, par exemple un bras de fixation, où la turbomachine 2 est montée. Ces moyens de fixation 9 peuvent s’étendre verticalement depuis le plafond du couloir 6, à la manière d’une colonne ou d’un poteau. Ils permettent de monter la turbomachine 2 avec un déport, et de centrer cette dernière au milieu du couloir 6. Le centrage est vertical et horizontal. Le couloir 6 est délimité par des cheminées, une cheminée horizontale 10a en entrée 4 et une cheminée verticale 11 en sortie 5. Elles permettent respectivement une admission d’air horizontale et un échappement vertical en élévation par rapport au couloir 6. Cette configuration en « L » n’est pas limitative de l’invention. La , décrite par la suite, présente une configuration en « U » mais d’autres configurations sont possibles, par exemple sans cheminées. De même, une seule chambre peut former le passage 3. Au niveau de l’entrée 4 se trouve une porte 7. De plus, en entrée du couloir 6, le banc d’essai 1 présente une grille 15 permettant d’intercepter des débris susceptibles de perturber l’essai et d’endommager la turbomachine 2. Par ailleurs, le banc d’essai comprend un tube collecteur 16 du flux gazeux F produit par l’essai en aval de la turbomachine 2. Le tube collecteur 16 est disposé horizontalement et comprend à sa sortie un diffuseur 17 dans la cheminée verticale de sortie 11. Le tube collecteur 16 est par ailleurs configuré pour absorber le bruit produit par l’essai. En outre, la cheminée verticale de sortie 11 comprend un dispositif de réduction du bruit 18, en l’occurrence des baffles acoustiques. Bien que non représentées, ces baffles acoustiques peuvent aussi être présentes dans la cheminée d’entrée 10a, ou la cheminée d’entrée 10b sur la. Le banc d’essai 1 permet des tests d’endurance dans un environnement contrôlé. Ainsi, le banc d’essai 1 comporte un dispositif d’admission d’au moins un polluant 20 destiné à se mélanger au flux d’air F en provenance de l’entrée 4. Ce dispositif d’admission 20 d’un ou plusieurs polluants est par exemple situé au niveau de la grille 15, entre la cheminée d’entrée 10a et le couloir 6. Le dispositif d’admission 20 permet de contaminer l’air en polluant(s) de sorte à ce que l’environnement de la turbomachine 2 en test soit au plus près des conditions réelles de vol. Le dispositif d’admission 20 peut comporter un système de régulation dudit au moins un polluant introduit. Le ou les polluants peuvent notamment comporter du soufre dans le but de tester la corrosion par exemple, ou encore du sable dans le but de tester l’érosion par exemple. Avantageusement, le dispositif d’admission 20 peut comporter une bonbonne comprenant une concentration en polluant(s) maîtrisée. Par exemple, dans le cas du soufre, il peut s’agir d’une bonbonne commercialisée avec une quantité de polluants spécifique mesurée en particules par million (ppm), commercialisée par la société Air Liquide par exemple. Le banc d’essai 1 comporte en outre un système de décontamination 21 au niveau de la sortie 5 permettant de capter le polluant précédemment injecté. Ce système de décontamination 21 peut comporter un filtre à pollution 22 permettant de récupérer, ou bloquer, la pollution non désirée. Ce système de décontamination 21 peut comporter au moins une vanne de décharge permettant d’évacuer l’air pollué pour décontaminer l’enceinte du banc d’essai 1. Cela peut se faire par aspiration ou ventilation. Cela peut également permettre le changement du filtre dans le cas où celui-ci est encombré. Le banc d’essai 1 permet de faire des essais d’endurance sur moteur dans un environnement dit « pollué ». De plus, l’injection du ou des polluants, par exemple du soufre pour des tests de corrosion, peut se faire de manière contrôlée. La représente par ailleurs de manière simplifiée un banc d’essai 1 de turbomachine 2, par exemple un turboréacteur ou turbopropulseur d’aéronef, avec désormais un banc d’essai 1 dit en « U ». En comparaison avec la, les références communes ne sont pas décrites de nouveau. Dans cette configuration en « U », le couloir 6 est délimité par des cheminées verticales, une cheminée verticale 10b en entrée 4 et une cheminée verticale 11 en sortie 5. Elles permettent respectivement une admission d’air verticale et un échappement vertical en élévation par rapport au couloir 6. A la jonction entre la cheminée amont verticale 10b et le couloir 6, le banc d’essai 1 est équipé d’une série de lames de déviation 12. Elles permettent de renvoyer l’air descendant de la cheminée d’entrée 10b selon la direction horizontale. Les lames de déviation 12 s’étendent horizontalement, et traversent tout le couloir 6. Elles présentent des profils courbes. La présente invention propose de perfectionner le banc d’essai 1 de la ou 2 en l’équipant d’un système de décontamination 21 amélioré. En particulier, le filtre à pollution 22 est un électrofiltre 40 qui est relié à une source électrique, et le système de décontamination 21 comprend en outre un circuit de commande 23 qui est relié à la source électrique et à au moins un analyseur de pollution 24 situé dans le passage 6, le circuit de commande 23 étant configuré pour recevoir des informations collectées par le ou les analyseurs de pollution 22 et pour contrôler la source électrique en vue de l’alimentation de l’électrofiltre 40. Un électrofiltre 40 est schématiquement représenté à la . L’électrofiltre 40 est un filtre configuré pour filtrer un flux de gaz et en particulier pour retenir des particules solides contenues dans ce flux de gaz. L’électrofiltre 40 comprend : - des fils conducteurs 42 qui sont reliés à une première borne 44 d’une source électrique 46, et - des parois conductrices 48 qui sont reliées à une seconde borne 50 de la source électrique 46. L’électrofiltre 40 est monté dans la sortie 5 de sorte que les fils 42 traversent la cheminée verticale 11 afin d’ioniser des particules polluantes 70 contenues dans le flux F, et les parois 48 sont situées dans la cheminée verticale 11, en aval des fils 42, afin d’attirer les particules ainsi ionisées. Les fils 42 s’étendent par exemple dans un plan perpendiculaire à la direction d’écoulement du flux et donc par exemple dans un plan horizontal. Les fils 42 sont de préférence régulièrement espacés les uns des autres. Le nombre de fils 42 est de préférence compris entre 5 et 400, et par exemple entre 5 et 200. Le diamètre des fils 42 est par exemple compris entre 5mm et 50mm. Les fils 42 ont par exemple une longueur comprise entre 200mm et 600mm. Les fils 42 sont par exemple réalisés en cuivre. Les parois 48 ont par exemple une orientation verticale pour ne pas perturber l’écoulement du flux F. Les parois 48 sont de préférence régulièrement espacées les unes des autres. Le nombre de parois 48 est de préférence compris entre 5 et 400, et par exemple entre 5 et 200. Le nombre de parois 48 peut être égal au nombre de fils 42. Les parois 48 peuvent être alignées axialement avec les fil 42 ou au contraire être disposées en quinconce par rapport aux fils 42. Les dimensions des parois 48 sont par exemple de longueur (axiale) comprise entre 50mm à 150mm et de hauteur (radial) entre 200mm à 600mm. Les parois 48 sont par exemple réalisées en cuivre. Les fils 42 sont de préférence à une distance axiale des parois 48 comprise entre 1 et 40cm. Dans l’exemple représenté, les fils 42 sont reliés à la borne négative 44 et sont donc destinés à être chargés négativement. Les particules 70 sont ionisées et se chargent négativement en passant à travers les fils 42. Les parois 48 sont reliées à la borne positive 50 et sont chargées positivement. Les parois 48 attirent les particules 70 de charges opposées. Ces particules 70 viennent au contact des parois 48 et leur course à l’intérieur du banc est ainsi arrêtée. Les particules 70 peuvent alors être évacuées par une porte 30 dans un bac de collecte 31. La source électrique 46 est de préférence configurée pour générer un courant continu à haute tension (de préférence supérieure ou égale à 1000 volts), de façon à ce que l’électrofiltre 40 génère une différence de potentiel entre les fils d’une part, et les parois d’autre part, comprise entre 1.000 et 150.000 volts selon les applications. Dans un cas particulier de réalisation de l’invention, le flux d’air F est débarrassé de plus de 90 à 98% des particules solides qu’il contient. Typiquement, ces particules ont une taille moyenne comprise entre 10µm et 70µm. Les propriétés de filtration de l’électrofiltre 40 dépendent notamment de son alimentation électrique. On comprend donc que le contrôle de l’alimentation électrique de l’électrofiltre 40 permet de faire varier ses propriétés de filtration. Un exemple d’analyseur de pollution 24 est représenté à la . Il peut s’agir par exemple d’un boîtier électronique 25 relié à une sonde 26 destiné à être balayée par le flux F. La liaison de l’analyseur 24, ou de son boîtier 25, au circuit peut être du type filaire ou sans fil. L’analyseur 24 est de préférence basé sur un principe de mesure par laser néphélomètre. L’analyseur 24 est de préférence apte à mesurer des concentrations en particules TSP (particules totales en suspension), PM10 (particules de taille supérieure à environ 10 µm), PM2,5 (particules de taille supérieure à environ 2,5 µm), PM1 (particules de taille supérieure à environ 1 µm). L’analyseur de pollution 24 est de préférence situé entre la turbomachine 2 et le système de décontamination 22. Il est par exemple situé au niveau ou dans le tube collecteur 16. L’analyseur 24 permet de suivre la nature et la quantité de polluants rejetés par la turbomachine 2, indépendamment de la nature et de la quantité de polluants injectés dans la turbomachine 2. Les propriétés de filtration de l’électrofiltre 40 peuvent donc être adaptées à la nature et à la quantité de polluants rejetés, et peuvent être régulées dans le temps en fonction de l’évolution de la nature et de la quantité de ces polluants. Pour cela, le circuit de commande 23 peut être configuré pour contrôler la source électrique 46 d’alimentation de l’électrofiltre 40 de manière automatique en fonction des informations collectées par le ou les analyseurs de pollution 24. En variante, le circuit de commande 23 est configuré pour être piloté par un opérateur afin de contrôler la source électrique 46 d’alimentation de l’électrofiltre 40 en fonction des informations collectées par le ou les analyseurs de pollution 24. L’invention permet de diminuer la pollution extérieure qui est générée lors de centaines voire plus, d’essais moteurs qui ont lieu en continu. Elle permet également de réduire l’emprunte carbone. De plus, cette invention présente un avantage secondaire mais néanmoins très intéressant de préférence dans un banc isolé qui serait une analyse plus précise de la pollution captée par collecte et donc recaler le système prédictif de l'essai. Banc d’essai (1) pour une turbomachine (2), comportant : - une entrée (4), - une sortie (5), - un passage (3) en communication avec l’entrée (4) et la sortie (5), le passage (3) étant configuré pour recevoir une turbomachine (2) lors des essais et comprenant un couloir (6) permettant la circulation d’un flux gazeux (F), - un dispositif d’admission (20) d’au moins un polluant destiné à se mélanger au flux gazeux (F) en provenance de l’entrée (4), - un système de décontamination (21) au niveau de la sortie (5) permettant de capter le ou les polluants admis, ce système de décontamination comportant un filtre à pollution (22), caractérisé en ce que le filtre à pollution (22) est un électrofiltre qui est relié à une source électrique (46) et qui comprend : - des fils conducteurs (42) qui sont reliés à une première borne (44) de la source électrique (46) afin d’ioniser le ou les polluants admis, et - des parois conductrices (48) qui sont situées en aval des fils (42) et qui sont reliées à une seconde borne (50) de la source électrique (46) afin d’attirer le ou les polluants, et en ce que le système de décontamination (21) comprend en outre un circuit de commande (23) qui est relié à la source électrique (46) et à au moins un analyseur de pollution (24) situé dans ledit passage (6), le circuit de commande (23) étant configuré pour recevoir des informations collectées par ledit au moins un analyseur de pollution (24) et pour contrôler la source électrique (46). Banc d’essai (1) selon la revendication 1, dans lequel le circuit de commande (23) est configuré pour contrôler la source électrique (46) de manière automatique en fonction des informations collectées par ledit au moins un analyseur de pollution (24). Banc d’essai (1) selon la revendication 1, dans lequel le circuit de commande (23) est configuré pour être piloté par un opérateur afin de contrôler la source électrique (46) en fonction des informations collectées par ledit au moins un analyseur de pollution (24). Banc d’essai (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ledit au moins un analyseur de pollution (24) est situé entre la turbomachine (2) et le système de décontamination (21). Banc d’essai (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel il comprend en outre un tube collecteur (16) du flux gazeux sortant de la turbomachine (2), ledit au moins un analyseur de pollution (24) étant situé au niveau ou dans ce tube collecteur (16). Banc d’essai (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ledit au moins un analyseur de pollution (24) est basé sur un principe de mesure par laser néphélomètre. Banc d’essai (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ledit au moins un analyseur de pollution est apte à mesurer des concentrations en particules TSP, PM10, PM2,5 et PM1. Banc d’essai (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la première borne (44) est une borne négative, et la seconde borne (50) est une borne positive. Banc d’essai (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les fils (42) sont à une distance des parois (48) comprise entre 1 et 40cm. Banc d’essai (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’électrofiltre (40) est configuré pour générer une différence de potentiel entre les fils (42) d’une part, et les parois (48) d’autre part, comprise entre 1.000 et 150.000 volts. Banc d’essai (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel ledit au moins un polluant comporte du soufre et/ou du sable. Banc d’essai (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le couloir (6) est délimité en amont par une cheminée d’entrée horizontale (10a) et en aval par une cheminée de sortie verticale (11), le banc d’essai (1) étant dans une configuration dite en « L ». Banc d’essai (1) selon l’une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le couloir (6) est délimité en amont par une cheminée d’entrée verticale (10b) et en aval par une cheminée de sortie verticale (11), le banc d’essai (1) étant dans une configuration dite en « U ».