Brevet FR3141483A1 — publié le 20240503

Pièce d’adaptation pour coffre de volet roulant, coffre de volet roulant comprenant une telle pièce d’adaptation, installation de volet roulant et procédé de montage associés Cette pièce d’adaptation (160), pour le montage d’un cache (150) sur une ouverture d’extrémité (116) d’un boitier (110) de coffre (100) de volet roulant, comprend deux portions de montage (162), avec des organes de fixation configurés pour coopérer avec une ou plusieurs alvéoles (113) de fixation débouchant sur un plan d’extrémité (P116) d’un panneau haut (112C) ou d’un panneau bas (112D) du coffre, de manière à immobiliser la portion de montage (162) par rapport au panneau correspondant, et un rebord (166), qui s’étend selon un axe d’engagement (A166), chaque rebord étant configuré pour coopérer avec un rebord complémentaire respectif appartenant au cache (150). Lorsque les deux portions de montage (162) sont en configuration assemblée, les deux axes d’engagement (A166) sont parallèles l’un à l’autre, les deux rebords (166) formant une glissière pour le montage du cache (150) sur la pièce d’adaptation (160). Figure pour l'abrégé : Figure 4 Pièce d’adaptation pour coffre de volet roulant, coffre de volet roulant comprenant une telle pièce d’adaptation, installation de volet roulant et procédé de montage associés La présente invention concerne une pièce d’adaptation pour un coffre de volet roulant, un coffre de volet roulant comprenant une telle pièce d’adaptation, une installation de volet roulant comprenant un tel coffre de volet roulant et un procédé de montage d’un tel coffre de volet roulant. Dans les bâtiments dont les murs comprennent des ouvertures donnant sur l’extérieur, ces ouvertures sont généralement équipées d’une installation de protection telle qu’une installation de volet roulant, pour occulter l’intérieur du bâtiment et/ou empêcher les intrusions. Une installation de volet roulant comprend généralement un coffre, qui est fixé au mur au-dessus de l’ouverture et dans lequel est logé un tube, monté pivotant par rapport au coffre et autour duquel s’enroule un tablier de volet roulant. Un utilisateur commande la rotation du tube et, selon le sens de rotation du tube, une portion déroulée du tablier monte ou descend devant l’ouverture pour l’occulter en partie ou totalement. On s’intéresse ici au coffre de volets roulants qui sont montés à l’intérieur du bâtiment. Un tel coffre est généralement reçu dans un logement ménagé dans le mur, par exemple ménagé dans la maçonnerie, et/ou dans une couche de finition ou une couche d’isolation ménagée sur le mur. Une portion du coffre est ainsi visible depuis l’intérieur du bâtiment. Le coffre est généralement formé d’un assemblage de panneaux, cet assemblage délimitant un volume interne de forme allongée sensiblement parallélépipédique avec deux ouvertures d’extrémité et une fente inférieure de passage de l’écran. Les panneaux sont généralement réalisés par extrusion comprennent des alvéoles qui s’étendent le long des panneaux. Les panneaux sont découpés aux dimensions du logement ménagé dans le mur, les alvéoles débouchant à chacune des extrémités des panneaux. Pour une meilleure finition et un meilleur rendu esthétique, des caches d’extrémité sont prévus pour obturer les ouvertures d’extrémité. FR3080404A1 décrit, par exemple, un coffre de volet roulant comprenant un cache d’extrémité, lequel comprend des pions qui s’insèrent dans les alvéoles des panneaux. Le cache est difficile à mettre en place, car la géométrie du coffre, réalisé par assemblage des panneaux, n’est pas parfaite. De plus, le cache est mis en place par un mouvement de translation parallèle à l’axe du coffre, autrement dit parallèle au mur lorsque le coffre est fixé au mur, ce qui pose des problèmes d’encombrement lors du montage des caches, voire d’endommagement potentiel de la surface visible du mur. C’est à ces problèmes qu’entend plus particulièrement remédier l’invention, en proposant un dispositif qui facilite le montage du cache au reste du coffre de volet roulant. À cet effet, l’invention concerne une pièce d’adaptation pour le montage d’un cache sur une ouverture d’extrémité d’un boitier de coffre de volet roulant. Selon l’invention, la pièce d’adaptation comprend : deux portions de montage, chaque portion de montage comprenant : au moins un organe de fixation, chacun configuré pour coopérer avec une ou plusieurs alvéoles de fixation débouchant sur un plan d’extrémité d’un panneau haut ou d’un panneau bas du coffre, de manière à immobiliser la portion de montage par rapport au panneau correspondant dans une configuration assemblée de cette portion de montage, et un rebord, configuré pour former une glissière s’étendant selon un axe d’engagement, chaque rebord étant configuré pour coopérer avec un rebord complémentaire respectif appartenant au cache, dans laquelle : lorsque les deux portions de montage sont en configuration assemblée, les deux axes d’engagement sont parallèles l’un à l’autre, les deux rebords formant une glissière pour le montage du cache sur la pièce d’adaptation. Grâce à l’invention, la pièce d’adaptation ménage des glissières d’assemblage du cache, qui sont configurées pour coopérer avec le cache. Autrement dit, lors de l’assemblage du cache au boitier, le cache est assemblé au boitier par glissement le long des glissières, selon une direction parallèle au plan de l’ouverture d’extrémité. L’assemblage du cache est ainsi facilité. En particulier, lorsque la pièce d’adaptation est montée sur un boitier fixé à un mur, le mouvement de glissement du cache est orienté selon un axe sensiblement orthogonal au mur, ce qui réduit les risques d’endommager, par exemple par griffure, une couche de finition du mur. Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l’invention, une telle pièce d’adaptation peut incorporer une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises isolément ou selon toute combinaison techniquement admissible : Les organes de fixation sont des tiges, tandis que les alvéoles incluent des alvéoles de fixation, notamment des alvéovis, qui sont configurées pour recevoir les tiges avec un ajustement serré. La pièce d’adaptation comprend une portion intermédiaire, qui présente une forme allongée avec deux extrémités opposées, chacune des extrémités de la portion intermédiaire étant reliée à une portion de montage respective, les axes d’engagement de ces deux portions de montage étant parallèles entre eux. L’invention concerne aussi un sous-ensemble de montage, comprenant : un boitier de réception d’un tube d’enroulement du coffre de volet roulant, et au moins une pièce d’adaptation telle que décrite précédemment, dans lequel : le boitier présente une forme allongée s’étendant selon un axe longitudinal, le boitier étant formé d’un assemblage de panneaux, les panneaux incluent un panneau haut et un panneau bas, qui sont agencés de part et d’autre d’un plan médian du coffre, les panneaux haut et bas étant sensiblement parallèles au plan médian, les panneaux délimitent un volume interne qui débouche par deux ouvertures d’extrémité agencées à l’opposé l’une de l’autre selon l’axe longitudinal, chaque extrémité étant géométriquement portée par un plan d’extrémité propre, les panneaux haut et bas comprennent des alvéoles qui débouchent sur chaque plan d’extrémité, et chaque pièce d’adaptation est associée à une ouverture d’extrémité propre et est fixée aux alvéoles qui débouchent sur le plan d’extrémité associé à cette ouverture d’extrémité, de sorte que les axes d’engagement de cette pièce d’adaptation sont parallèles au plan médian. Avantageusement : le boitier comprend une portion avant, configurée pour être reçue dans un logement ménagé dans le mur, et une portion arrière, qui dépasse du mur lorsque le coffre est fixé au mur, les alvéoles du panneau haut incluent au moins une alvéole de fixation, de préférence une alvéovis de fixation de la pièce d’adaptation, tandis que les alvéoles du panneau bas incluent au moins une alvéole de fixation, de préférence une alvéovis, de fixation de la pièce d’adaptation, et les alvéovis sont ménagées sur la portion arrière du boitier. L’invention concerne aussi un coffre de volet roulant, comprenant : un sous-ensemble de montage tel que décrit précédemment, et au moins un cache, chaque cache étant associé à une pièce d’adaptation respective, dans lequel : chaque cache comprend des rebords complémentaires, qui sont configurés pour coopérer avec les rebords de la pièce d’adaptation correspondante, de manière à guider en translation le cache par rapport à la pièce d’adaptation associée selon l’axe d’engagement de cette pièce d’adaptation. L’invention concerne également une installation de volet roulant, comprenant un coffre tel que décrit précédemment, dans lequel le coffre est fixé à un mur, au-dessus d’une ouverture ménagée dans ce mur, les axes d’engagement étant orthogonaux au mur. Selon un autre aspect, l’invention concerne un procédé de montage du coffre de volet roulant tel que défini précédemment, le procédé comprenant les étapes suivantes : fixer la pièce d’adaptation sur une première ouverture d’extrémité du boitier, par coopération des organes de fixation avec les alvéoles des panneaux, de manière à former des glissières transversales, ensuite, aligner les rebords complémentaires du cache avec les rebords de la pièce d’adaptation selon l’axe d’engagement correspondant, ensuite, approcher le cache de la pièce d’adaptation par translation du cache selon le mouvement d’engagement, de manière que chaque rebord coopère avec le rebord complémentaire associé. Ce procédé induit les mêmes avantages que ceux mentionnés ci-dessus au sujet de la pièce d’adaptation de l’invention. L’invention sera mieux comprise, et d’autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre, de deux modes de réalisation d’une pièce d’adaptation, d’un coffre de volet roulant, d’une installation de volet roulant et d’un procédé de montage, conformes à son principe, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la est une perspective d’une installation de volet roulant conforme à un premier mode de réalisation de l’invention, comprenant un coffre de volet roulant, lui aussi conforme au premier mode de réalisation de l’invention, certaines pièces étant cachées ; - la est une vue partielle et à plus grande échelle d’un sous-ensemble de montage du coffre de la , le sous-ensemble de montage comprenant un boitier et une pièce d’adaptation, elle aussi conforme au premier mode de réalisation de l’invention, le sous-ensemble de montage étant représenté dans une configuration démontée ; - la représente respectivement, sur trois inserts a), b) et c), deux détails IIIa et IIB du sous-ensemble de montage de la , et un détail d’une coupe du sous-ensemble de montage en configuration assemblée ; - la représente, sur deux inserts a) et b), un cache du coffre de la et le sous-ensemble de montage, le cache et le sous-ensemble de montage étant représentés respectivement dans une configuration initiale et dans une configuration engagée ; - la représente respectivement, sur deux inserts a) et b), une coupe selon un plan Va à la du cache et du sous-ensemble de montage dans la configuration engagée, et une vue en perspective du cache et du sous-ensemble de montage dans une configuration terminale, et - la est une vue en perspective d’un coffre de volet roulant conforme à un deuxième mode de réalisation de l’invention, le coffre de volet roulant étant représenté dans une similaire à la configuration engagée du premier mode de réalisation. Une installation de volet roulant 10 conforme à un premier mode de réalisation de l’invention est représentée à la . L’installation de volet roulant 10, dite aussi simplement « installation 10 » dans la présente description, comprend un coffre de volet roulant 100, et un mur 12, dans lequel est ménagé une ouverture 14. Le mur 12 est supposé plan et vertical. Le mur 12 appartient par exemple à un bâtiment, notamment un bâtiment d’habitation tel qu’un immeuble ou une maison. Le bâtiment est ainsi destiné à accueillir des personnes, notamment des habitants. L’ouverture 14, qui est représentée en traits mixtes, traverse le mur 12 et relie un côté intérieur 12A du mur 12 à un côté extérieur 12B du mur 12. L’ouverture 14 présente ici une forme globalement parallélépipédique et est ici prévue pour recevoir une menuiserie telle qu’une fenêtre non représentée. En variante l’ouverture 14 est une porte. Le coffre de volet roulant 100, dit aussi simplement « coffre 100 » dans la présente description, est fixé sur le mur 12, au-dessus de l’ouverture 14 ménagée dans le mur 12. Le coffre 100 est ici monté du côté intérieur 12A du mur 12. Le mur 12 comprend généralement une portion principale, qui inclut généralement une partie structurelle et une isolation thermique, et une couche de finition, par exemple un enduit, une plaque de plâtre, une peinture, qui recouvre le côté intérieur 12A du mur 12. À titre d’exemples non limitatifs, la partie structurelle inclut une maçonnerie en béton, en parpaings ou en brique, voire des panneaux de bois, tandis que l’isolation thermique inclut des éléments en matériaux expansés, voire en fibre de bois, etc. La portion principale et la couche de finition ne sont pas représentées ni détaillées plus avant. Le mur 12 ménage ici un logement 16, qui est situé au-dessus de l’ouverture 14 et qui débouche du côté intérieur 12A. Le logement 16 est ménagé dans la portion principale du mur 12. Dans l’exemple illustré, le logement 16 débouche, vers le bas, dans l’ouverture 14, mais ne débouche pas du côté extérieur 12B. Le coffre 100 comprend une portion avant 102A, qui est reçue dans le logement 16, et une portion arrière, qui dépasse du mur 12 du côté intérieur 12A. Ainsi, lorsque le coffre de volet roulant 100 est fixé au mur 12, la portion avant 102A est invisible, tandis que la portion arrière 102B reste visible et accessible aux personnes. Les notions d’« avant », « arrière », « haut », « bas », « horizontal », « vertical », etc., sont données en référence aux orientations des divers éléments de l’installation de volet roulant 10 comme visible sur les figures, ces éléments étant représentés dans une configuration normale d’utilisation, sachant qu’il peut en être autrement dans la réalité. Ainsi, vu du côté intérieur du mur 12, une direction avant est une direction orientée vers le mur 12, plus particulièrement vers son côté 12B, soit ici vers la gauche de la , tandis qu’une direction arrière est orientée à l’opposé du mur 12, soit ici vers la droite de la . On décrit à présent le coffre de volet roulant 100, notamment à l’aide des figures 1 à 5. Le coffre 100 comprend un boitier 110. Le boitier 110 présente une forme globalement parallélépipédique et allongée le long d’un axe longitudinal A100 du coffre 100. L’axe longitudinal A100 est supposé horizontal et parallèle au mur 12 lorsque le coffre 100 est fixé au mur dans une configuration d’utilisation, comme représenté sur la . Le boitier 110 comprend ainsi une portion avant et une portion arrière, qui correspondent aux portions avant 102A et arrière 102B du coffre 100. La portion avant du boitier 110 présente une longueur avant L110A, qui est mesurée parallèlement à l’axe longitudinal A100, tandis que la portion arrière du boitier 110 présente une longueur arrière L110B, qui est mesurée parallèlement à l’axe longitudinal A100. Dans le premier mode de réalisation, la longueur avant L110A est égale à la longueur arrière L110B. Le coffre 100 comprend deux caches 150 d’extrémité, qui sont assemblés au boitier 110 de manière à améliorer l’aspect esthétique de la portion arrière 102B. Le boitier 110 est ici formé d’un assemblage de panneaux 112. Les panneaux 112 sont réalisés en un matériau polymère synthétique, en particulier du PVC, et sont avantageusement fabriqués par extrusion puis découpés à la longueur voulue. Chaque panneau 112 présente une structure alvéolaire, qui contribue à la légèreté, à la rigidité et à l’isolation thermique des planches 112 et du boitier 110. Lorsqu’un panneau 112 est coupé à la longueur voulue, les alvéoles débouchent sur une tranche de ce panneau. Les panneaux 112 sont assemblés les uns aux autres, de préférence par clipsage, de manière à former le boitier 110. Chaque panneau 112 présente ainsi une forme globalement rectangulaire et allongée, chaque panneau 1120 s’étendant dans sa longueur parallèlement à l’axe longitudinal A100 du coffre 100. Dans l’exemple illustré, le boitier 110 comprend quatre panneaux 112, incluant un panneau avant 112A, qui est fixé à plat contre le mur 12, dans le logement 16, un panneau arrière 112B, parallèle au panneau avant 112A, un panneau haut 112C, et un panneau bas 112D. Le panneau haut 112C relie l’un à l’autre le panneau avant 112A et le panneau arrière 112B et s’étend parallèlement à, et au-dessus de, un plan médian P100 du coffre, le plan médian P100 étant un plan qui porte l’axe de coffre A100 et qui est horizontal lorsque le coffre 100 est fixé au mur 12. On définit aussi un plan longitudinal P101 du coffre comme étant un plan qui porte l’axe de coffre A100 et qui est orthogonal au plan médian P100. Le plan longitudinal P101 est donc parallèle au mur 12 lorsque le coffre 100 est fixé au mur. Le panneau bas 112D est sensiblement parallèle au plan médian P100 et est agencé de l’autre côté du panneau haut 112C par rapport au plan médian P100, c’est-à-dire au-dessous de ce plan médian P100 en configuration installée du coffre 100. Une fente 114 est ménagée entre le panneau bas 112D et le panneau avant 112A. Sur la , le panneau arrière 112B est omis pour révéler l’intérieur du coffre 100. Il est toutefois visible sur les figures 2, 4 et 5. Les panneaux 112 délimitent ensemble un volume interne V110 du boitier 110. Le volume interne V110 présente une forme de parallélépipède allongé, qui s’étend dans sa longueur selon l’axe longitudinal A100. Le volume interne V110 débouche vers l’extérieur du boitier 110 par la fente 114 et par deux ouvertures d’extrémité 116, qui sont agencées à l’opposé l’une de l’autre selon l’axe longitudinal A100. Dans le premier mode de réalisation, les quatre panneaux 112 ont la même longueur, mesurée parallèlement à l’axe longitudinal A100. Chaque ouverture d’extrémité 116 est ici géométriquement portée par un plan d’extrémité P116, qui est un plan transversal du coffre 100, c’est-à-dire un plan orthogonal à l’axe longitudinal A100. Ainsi, chaque panneau 112 comprend deux extrémités opposées, qui sont chacune portées par un plan d’extrémité P116 propre. Le panneau haut 112C et le panneau bas 112D comprennent chacun des alvéoles 113, qui débouchent sur les plans d’extrémité P116. Les alvéoles 113 sont visibles à plus grande échelle sur la . Les alvéoles 113 incluent des alvéovis 113A, c’est-à-dire des alvéoles configurées pour recevoir des vis. Le coffre 100 comprend aussi deux embouts 118. Chaque embout 118 obturant une ouverture d’extrémité 116 respective, de préférence de manière étanche, afin d’éviter les infiltrations d’air au travers du coffre de volet roulant 100. Chaque embout 118 est ici reçu dans le volume interne V110 et est fixé aux panneaux 112. Le coffre 100 comprend aussi un tube 120, qui est reçu dans le volume interne V110 et qui s’étend dans sa longueur le long de l’axe longitudinal A100. Le tube 120 est monté pivotant par rapport aux embouts 118, autour de l’axe longitudinal A100. La rotation du tube 120 est commandée par un utilisateur, au moyen d’organes de commande manuels, par exemple par un ensemble sangle/poulie ou par un ensemble manivelle/pignon, voire d’organes de commande motorisés, par exemple un moteur électrique. Les organes de commande ne sont pas représentés. Les embouts 118 et le tube 120 ne sont pas indispensables à la mise en œuvre de l’invention mais servent à en préciser le contexte. Le coffre 100 comprend aussi un écran de volet roulant, qui est suspendu au tube 120 et qui s’enroule et se déroule autour du tube 120 selon le sens de rotation du tube 120. Le tube 120 est donc un tube d’enroulement de l’écran. Une portion libre de l’écran passe par la fente 114 et monte ou descend devant l’ouverture 14, obturant l’ouverture 14 partiellement ou totalement. L’écran n’est pas représenté. Chaque cache 150 d’extrémité est assemblé au boitier 110 au niveau d’une ouverture d’extrémité 116 correspondante, et masque les divers éléments du coffre 110, notamment l’embout 118 associé à cette ouverte d’extrémité 116. Pour faciliter le montage de chaque cache 150 sur l’ouverture d’extrémité 116 correspondante, le coffre 100 comprend une pièce d’adaptation 160 au niveau de chaque ouverture d’extrémité 116. Seule une des pièces d’adaptation 160 est visible sur les figures 2 à 4 et 5a), cette pièce d’adaptation 160 étant associée à celle des ouvertures d’extrémité 116 située sur la gauche du coffre 100 à la . Dans la suite, on décrit la pièce d’adaptation 160 associée à l’ouverture d’extrémité 116 située sur la gauche de la , ce qui est valable pour cette pièce d’extrémité 160 étant valable pour l’autre pièce d’extrémité, qui n’est pas visible sur les figures. La pièce d’adaptation 160 est ici réalisée en un matériau polymère synthétique, de préférence en polyamide – noté PA –, et est fabriquée par exemple par injection à chaud. La pièce d’adaptation 160 comprend deux portions de montage 162, qui sont chacune destinées à être fixées sur un panneau 112 respectif. En configuration assemblée du coffre 100, une des portions de montage 162 est fixée au panneau haut 112C, tandis que l’autre portion de montage 162 est fixée au panneau bas 112D. Chaque portion de montage 162 comprend des organes de fixation 164, qui sont configurés pour coopérer, notamment par complémentarité de formes, avec une ou plusieurs alvéoles 113 d’un panneau haut 112C ou bas 112D du boitier 110, de manière à fixer la portion de montage 162 au panneau correspondant. Celles des alvéoles 113 qui coopèrent avec les organes de fixation 164 sont dites « alvéoles de fixation ». Avantageusement, les alvéoles 113 de fixation incluent les alvéovis 113A, c’est-à-dire que certains des organes de fixation 164 coopèrent avec les alvéovis 113A. Dans l’exemple illustré, les organes de fixation 164 sont des tiges trilobées, qui sont réalisées d’une seule pièce avec la portion de montage 162 correspondante et qui sont configurées pour être insérée dans une alvéovis 113A avec un ajustement serré. Ainsi, le retour élastique des tiges et des alvéovis 113A suffit à immobiliser chaque portion de montage 162 par rapport au panneau haut 112C ou bas 112D associé. L’assemblage de chaque portion de montage 162 au boitier 110 est ainsi réalisé à la main et sans outil. En variante non représentée, les alvéoles 113 de fixation sont d’une autre forme. Selon une autre variante non représentée, les organes de fixation 164 incluent des portions serrées formant des pinces, qui sont enchâssées sur des parois s’arrêtant sur le plan d’extrémité P116, par exemple les parois délimitant les alvéoles 113. Selon une variante, les organes de fixation 164 sont clipsés sur les parois délimitant les alvéoles 113. La portion de montage 162 est dite en position assemblée lorsque la portion de montage 162 est fixée au panneau haut 112C ou bas 112D correspondant. Par extension, la pièce d’adaptation 160 et le boitier 110 sont dits en configuration assemblée lorsque les deux portions de montage 162 de la même pièce d’adaptation 160 sont fixées aux panneaux correspondants 112C er 112D. Le boitier 110 et la pièce d’adaptation 160 en configuration assemblée forment ensemble un sous-ensemble de montage 169. Chaque portion de montage 162 comprend aussi un rebord 166, qui est rectiligne et qui s’étend selon un axe d’engagement A166. Lorsque chaque portion de montage 162 est en position assemblée, le rebord 166 correspondant est situé à distance de l’extrémité du panneau 112 correspondant, laissant un interstice I166 entre le rebord 166 et l’extrémité du panneau 112 correspondant. Les deux axes d’engagement A166 des deux portions de montage 162 sont alors orthogonaux au plan longitudinal P101, autrement dit sont parallèles l’un à l’autre, de manière à former une glissière. Ainsi les deux axes d’engagement A166 sont parallèles au plan d’extrémité P116 associé à l’ouverture d’extrémité 116 correspondante. Les rebords 166 forment ainsi une glissière transversale, c’est-à-dire une glissière orientée selon un axe porté par un plan orthogonal à l’axe longitudinal A100. Comme illustré à la figure 4a), le cache 150 est assemblé au sous-ensemble de montage 160 par un mouvement d’engagement F150. Le cache 150 comprend des rebords complémentaires 152, qui sont configurés pour coopérer, notamment par complémentarité de formes, avec les rebords 166 de la pièce d’adaptation 160, de manière à guider en translation le cache 150 par rapport à la pièce d’adaptation 160 le long des axes d’engagement A166. Le mouvement d’engagement F150 est ainsi un mouvement de translation parallèle aux axes d’engagement A166, c’est-à-dire un mouvement orthogonal au mur 12 lorsque le boitier 110 est fixé au mur 12. Chaque cache 150 comprend deux rebords complémentaires 152, un rebord complémentaire 152 étant représenté en figure 5a). Chaque rebord complémentaire 152 est configuré pour être reçu dans un interstice I166 associé à un rebord 166, le cache 150, et par extension le coffre 100, étant alors dans une configuration engagée. Avantageusement, la pièce d’adaptation 162 comprend des protubérances 167, qui sont ici ménagées sur un flanc des rebords 166 du côté de l’interstice I166 et qui sont configurées pour éviter le glissement intempestif du cache 150 par rapport à la pièce d’adaptation 160. L’assemblage du cache 150 au sous-ensemble de montage 169 est ainsi réalisé à la main et sans outil. Le cache 150 comprend aussi une portion d’obturation 154, qui est globalement plane et qui est configurée pour masquer la portion arrière 102B du coffre 100 lorsque le cache 150 est dans une position terminale, comme représenté en figure 5b). Par extension, le coffre 100 est dit en configuration terminale. La configuration terminale correspond à la fin du mouvement d’engagement F150. En configuration terminale, la portion avant 102A du coffre 100 n’est pas masquée par le cache 150, sachant que lorsque le coffre 100 est fixé au mur 12, la portion avant 102A est reçue dans le logement 16. Le cache 150 et/ou le sous-ensemble de montage 169 comprennent avantageusement des butées mécaniques, qui sont configurées pour empêcher le mouvement d’engagement F150 lorsque le coffre 100 est en configuration terminale. Les butées ne sont pas représentées. Ainsi, en configuration terminale, le cache 150 masque, autrement dit obture, une partie de l’ouverture d’extrémité 16. Plus précisément, le cache 150 masque une portion de l’ouverture d’extrémité 16 correspondant à la portion arrière du boitier 110. De préférence, la pièce d’adaptation 160 comprend une portion intermédiaire 170, qui relie l’une à l’autre les deux portions de montage 162 associées à cette pièce d’adaptation 160. Dans l’exemple illustré, la portion intermédiaire 170 présente une forme allongée avec deux extrémités opposées, qui sont chacune reliées à une portion de montage 162 respective. Autrement dit, les deux portions de montage 162 et la pièce intermédiaire 170 sont réalisées d’une seule pièce, ce qui facilite l’assemblage de la pièce d’adaptation 160 aux alvéoles 113. La pièce d’adaptation 160 contribue aussi à la bonne géométrie du boitier 110, en particulier au parallélisme des panneaux haut 112C et bas 112D. Les deux axes d’engagement A166 sont maintenus parallèles l’un à l’autre, ce qui réduit les risques de blocage lors de l’assemblage du cache 150, comme décrit plus loin. Chaque portion de montage 162 comprend ici deux tiges 164, autrement dit la pièce d’adaptation 160 comprend quatre tiges 164, qui sont avantageusement disposées en rectangle, les axes d’engagement A166 étant parallèles à deux des côtés opposés de ce rectangle. Deux pièces d’adaptation 160 du même type sont ainsi utilisées aux niveau des deux ouvertures d’extrémité 116 du boitier 110, ce qui réduit le nombre de références distinctes. La pièce d’adaptation 160 comprend avantageusement des reliefs 172, qui sont ici ménagés en creux le long de la pièce intermédiaire 170 et qui sont prévus pour faciliter la préhension et la mise en place de la pièce d’adaptation 160 lors de l’assemblage du coffre 100. On décrit à présent un procédé d’assemblage du coffre de volet roulant 100. Au cours d’une étape initiale, le boitier 110 est formé par l’assemblage des panneaux 112. De préférence, les embouts 118 sont assemblés au boitier 110, de manière à assurer une bonne géométrie du boitier 110. Ensuite, un installateur assemble le sous-ensemble de montage 169, en fixant la pièce d’adaptation 160 sur une première ouverture d’extrémité 166 du boitier 166, par coopération des organes de fixation 164 avec les alvéoles 113 des panneaux, les rebords 166 formant des glissières transversales. Dans l’exemple illustré, les tiges trilobées sont insérées dans les alvéovis 113A. Ensuite, l’installateur assemble le cache 150 à la pièce d’adaptation 160, en alignant les rebords 166 avec les rebords complémentaires 152, comme illustré sur en figure 4a). L’installateur approche ensuite le cache 150 du sous-ensemble de montage 169 selon le mouvement d’engagement F150, autrement dit parallèlement à l’axe d’engagement A166, chaque rebord complémentaire 152 étant reçu dans l’interstice I166 correspondant. Le coffre 100 est alors dans la configuration engagée, comme illustré sur la figure 4b). Le mouvement d’engagement F150 continue jusqu’à ce que le cache 150 soit dans sa position terminale, illustrée en figure 5b). Le coffre 100 est alors dans sa configuration terminale. Les étapes ci-dessus sont alors répétées au niveau de la deuxième ouverture d’extrémité 166. On comprend qu’après l’étape initiale, si le boitier 110 est fixé au mur 12, alors chaque mouvement d’engagement F150 est orthogonal au mur. L’assemblage de chaque cache 150 se fait sans interférence avec le mur 12, en particulier sans risque d’endommager une couche de finition sur le côté intérieur 12A du mur 12. Dans l’exemple illustré, le panneau haut 112C comprend deux alvéovis 113A, qui reçoivent les organes de fixation 164. Plus généralement, chacun des panneaux haut 112C et bas 112D comprend au moins une alvéovis 113A. De préférence, lorsque le coffre 100 est fixé au mur 12, une des alvéovis 113A du panneau haut 112C est verticalement alignée avec une alvéovis 113A du panneau bas 112D. Un coffre de volet roulant 200 conforme à un deuxième mode de réalisation est représenté en . Dans le deuxième mode de réalisation, les éléments analogues à ceux du premier mode de réalisation portent les mêmes références et fonctionnent de la même façon. Dans ce qui suit, on décrit principalement les différences entre les premier et deuxième modes de réalisation. Le coffre 200 est représenté en configuration engagée, c’est-à-dire que la pièce d’adaptation 160 est fixée au boitier 110, formant le sous-ensemble de montage 169, tandis que le cache 150 est engagé sur les rebords 166 formant glissière. Une des principales différences du deuxième mode de réalisation avec le premier mode est que dans le deuxième mode de réalisation, le coffre 200 est dit « croqué », c’est-à-dire que les panneaux hauts 112C et bas 112D sont découpées de manière à former la portion avant 102A, destinée à être reçue dans le logement 16, plus courte, selon l’axe longitudinal A100, que la portion arrière 102B qui dépasse du mur 12. Autrement dit, dans le deuxième mode de réalisation, la longueur avant L110A est inférieure à la longueur arrière L110B. Ce type de montage se retrouve généralement en cas de rénovation, lorsqu’un nouveau coffre de volet roulant est installé en remplacement d’un ancien coffre vétuste. Les dimensions du logement 16 ménagé dans le mur 12 étant variables, la portion avant 102A est volontairement fabriquée plus petite, pour que l’insertion de la portion avant 102A dans le logement 16 soit aisée. En conséquences, une fois le boitier 110 fixé au mur 12 il reste des espaces disgracieux entre le boitier 110 et des bords latéraux du logement 16. La portion arrière 102B, plus large que la portion avant, masque ces espaces. La pièce d’adaptation 160 est ainsi montée sur les extrémités des panneaux haut 112C et bas 112D, sur la portion arrière du boitier 110. À cet effet, des alvéoles de fixation de la pièce d’adaptation 160, en particulier des alvéovis du type des alvéovis 113A du premier mode de réalisation, sont ménagées sur la portion arrière du boitier 110. Le cache 150 est assemblé au sous-ensemble de montage 169 comme précédemment, par glissement selon la direction d’engagement F150, qui est orthogonale au mur 12. Il n’y a ainsi aucun risque d’interférence d’une éventuelle couche de finition sur le côté intérieur 12A du mur 12, en particulier l’assemblage du cache 150 ne risque pas d’endommager – par exemple par griffure – la couche de finition. Sur la , le cache 150 est représenté en position engagée, au cours du mouvement d’engagement F150 sur la pièce d’adaptation 160. Une fois le mouvement d’engagement F150 terminé, le cache 150 masque une portion de l’ouverture d’extrémité 16 correspondant à la portion arrière du boitier 110, autrement dit correspondant à la portion arrière 102B du coffre 100. Dans les deux modes de réalisation illustrés, chaque pièce d’adaptation 160 comprend une portion intermédiaire 170, qui relie l’une à l’autre les deux portions de montage 162. La pièce d’adaptation 160 est ainsi réalisée d’une seule pièce. En variante non représentée, la portion intermédiaire est omise, c’est-à-dire que les deux portions de montage 162 sont séparées l’une de l’autre. La quantité de matière nécessaires pour réaliser la pièce d’adaptation 160 est ainsi réduite. Dans ce cas, les panneaux haut 112C et bas 112D comprennent chacun au moins deux alvéovis 113A, de manière à garantir le parallélisme des axes d’engagement A166 associés à chacune des portions de montage 162. Dans les deux modes de réalisation illustrés, les organes de fixation 164 sont des tiges, qui sont insérées dans les alvéovis 113A. L’assemblage de la pièce d’adaptation 160 au boitier 110 est ainsi facile à réaliser, et réversible. Le nombre et l’agencement des alvéovis 113A et des tiges 164 n’est pas limitatif. Lorsque la pièce d’adaptation 160 est réalisée d’un seul tenant, chaque portion de montage 162 comprend au moins un organe de fixation 164, qui coopère avec une ou plusieurs alvéoles 113 de fixation, en particulier chacun des panneaux haut 112C ou bas 112D comprend au moins une alvéovis 113A prévue pour recevoir une tige 164 correspondante. En variante non représentée, le panneau haut 112C et le panneau bas 112D comprennent chacun un nombre différent d’alvéovis 113A prévues pour coopérer avec les organes de fixation 164. En variante non représentée, les tiges sont remplacées par des vis ou équivalent. Par exemple, chaque portion de montage 162 comprend des trous, qui constituent des organes de fixation et qui sont agencés de manière à coïncider avec les alvéovis 113A, et la pièce d’adaptation 160 est vissée au boitier 110. L’assemblage de la pièce d’adaptation est plus long à réaliser mais le sous-ensemble de montage 169 ainsi réalisé est plus solide. Selon une autre variante non représentée, des pièces de blocage rapportées sont prévues pour assembler la pièce d’adaptation 160 aux panneaux haut 112C ou bas 112D. Par exemple, ces pièces de blocage sont insérées dans une ou plusieurs alvéoles 113 et coopèrent avec les organes de fixation 164, pour assembler la pièce d’adaptation 160 au boitier 110. Les modes de réalisation et les variantes mentionnées ci-dessus peuvent être combinés entre eux pour générer de nouveaux modes de réalisation de l’invention. Pièce d’adaptation (160) pour le montage d’un cache (150) sur une ouverture d’extrémité (116) d’un boitier (110) de coffre (100 ; 200) de volet roulant, caractérisé en ce que la pièce d’adaptation (160) comprend : deux portions de montage (162), chaque portion de montage comprenant : au moins un organe de fixation (164), chacun configuré pour coopérer avec une ou plusieurs alvéoles (113) de fixation débouchant sur un plan d’extrémité (P116) d’un panneau haut (112C) ou d’un panneau bas (112D) du coffre, de manière à immobiliser la portion de montage (162) par rapport au panneau correspondant dans une configuration assemblée de cette portion de montage, et un rebord (166), configuré pour former une glissière s’étendant selon un axe d’engagement (A166), chaque rebord (166) étant configuré pour coopérer avec un rebord complémentaire (152) respectif appartenant au cache (150), dans laquelle : lorsque les deux portions de montage (162) sont en configuration assemblée, les deux axes d’engagement (A166) sont parallèles l’un à l’autre, les deux rebords (166) formant une glissière pour le montage du cache (150) sur la pièce d’adaptation (160). Pièce d’adaptation (160) selon la revendication 1, dans laquelle : les organes de fixation (164) sont des tiges, tandis que les alvéoles (113) incluent des alvéoles de fixation, notamment des alvéovis (113A), qui sont configurées pour recevoir les tiges avec un ajustement serré. Pièce d’adaptation (160) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, dans laquelle : la pièce d’adaptation (160) comprend une portion intermédiaire (170), qui présente une forme allongée avec deux extrémités opposées, chacune des extrémités de la portion intermédiaire étant reliée à une portion de montage (162) respective, les axes d’engagement (A166) de ces deux portions de montage étant parallèles entre eux. Sous-ensemble de montage (162), comprenant : un boitier (110) de réception d’un tube (120) d’enroulement du coffre (100 ; 200) de volet roulant, et au moins une pièce d’adaptation (160) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel : le boitier (110) présente une forme allongée s’étendant selon un axe longitudinal (A100), le boitier (110) étant formé d’un assemblage de panneaux (112), les panneaux incluent un panneau haut (112C) et un panneau bas (112D), qui sont agencés de part et d’autre d’un plan médian (P100) du coffre, les panneaux haut et bas étant sensiblement parallèles au plan médian, les panneaux délimitent un volume interne (V100) qui débouche par deux ouvertures d’extrémité (116) agencées à l’opposé l’une de l’autre selon l’axe longitudinal, chaque extrémité étant géométriquement portée par un plan d’extrémité (P116) propre, les panneaux haut (112C) et bas (112D) comprennent des alvéoles (113) qui débouchent sur chaque plan d’extrémité (P116), et chaque pièce d’adaptation (160) est associée à une ouverture d’extrémité (116) propre et est fixée aux alvéoles (113) qui débouchent sur le plan d’extrémité (P116) associé à cette ouverture d’extrémité (116), de sorte que les axes d’engagement (A100) de cette pièce d’adaptation sont parallèles au plan médian (P100). Sous-ensemble de montage (162) selon la revendication 4, dans lequel : le boitier (110) comprend une portion avant, configurée pour être reçue dans un logement (16) ménagé dans le mur (12), et une portion arrière, qui dépasse du mur lorsque le coffre (100 ; 200) est fixé au mur, les alvéoles (113) du panneau haut (112C) incluent au moins une alvéole (113) de fixation, de préférence une alvéovis (113A) de fixation de la pièce d’adaptation (160), tandis que les alvéoles (113) du panneau bas (112D) incluent au moins une alvéole (113) de fixation, de préférence une alvéovis (113A), de fixation de la pièce d’adaptation (160), et les alvéovis (113A) sont ménagées sur la portion arrière du boitier (110). Coffre (100 ; 200) de volet roulant, comprenant : un sous-ensemble de montage (169) selon l’une quelconque des revendications 4 ou 5, et au moins un cache (150), chaque cache étant associé à une pièce d’adaptation (160) respective, dans lequel : chaque cache comprend des rebords complémentaires (152), qui sont configurés pour coopérer avec les rebords (166) de la pièce d’adaptation (160) correspondante, de manière à guider en translation le cache (150) par rapport à la pièce d’adaptation (160) associée selon l’axe d’engagement (A166) de cette pièce d’adaptation. Installation de volet roulant, comprenant un coffre (100 ; 200) selon la revendication précédente, dans lequel le coffre (100 ; 200) est fixé à un mur (12), au-dessus d’une ouverture (14) ménagée dans ce mur, les axes d’engagement (A166) étant orthogonaux au mur. Procédé de montage (162) du coffre (100 ; 200) de volet roulant conforme à la revendication 6, le procédé comprenant les étapes suivantes : fixer la pièce d’adaptation (160) sur une première ouverture d’extrémité (116) du boitier (110), par coopération des organes de fixation (164) avec les alvéoles (113) des panneaux (112), de manière à former des glissières transversales, ensuite, aligner les rebords complémentaires (152) du cache (150) avec les rebords (166) de la pièce d’adaptation (160) selon l’axe d’engagement (A166) correspondant, ensuite, approcher le cache (150) de la pièce d’adaptation (160) par translation du cache (150) selon le mouvement d’engagement (F150), de manière que chaque rebord (166) coopère avec le rebord complémentaire (152) associé.