Brevet FR3150996A1 — publié le 20250117

L’invention concerne un véhicule automobile (1) comportant une batterie de traction associée à une machine électrique de traction., une carrosserie comprenant un toit (3) et un dispositif de charge déployable (10). Le dispositif de charge déployable est logé dans la carrosserie le long d’un bord latéral du toit et comporte un bras rotatif (14) monté mobile à rotation selon un axe vertical avec la carrosserie entre une position de rangement et une position déployée. Figure 1 VÉhicule automobile comportant un dispositif de charge dÉployable Domaine technique de l’invention L’invention concerne, de façon générale, le domaine technique de la recharge sur secteur d’un véhicule automobile équipé d’un groupe motopropulseur comportant au moins une machine électrique. Plus spécifiquement, l’invention concerne un véhicule automobile électrique ou hybride comportant un dispositif de charge déployable permettant de brancher l’extrémité d’un câble de recharge à une borne de recharge ou à une prise électrique. État de la technique antÉrieure Actuellement, pour recharger un véhicule automobile ayant une machine électrique de traction avec une batterie, un câble de recharge est nécessaire. Ce dernier est indépendant. De ce fait, il est encombrant à manipuler et à remiser soit dans le coffre, soit l’habitacle du véhicule automobile. De plus, en utilisation, le câble de recharge traîne à terre autour du véhicule automobile, généralement dans la saleté, flaques d’eau et autres nuisances. De plus, il forme un obstacle supplémentaire pour les personnes évoluant à proximité du véhicule automobile. Cela est d’autant plus critique lorsque le véhicule automobile est un véhicule utilitaire. En effet, pour le cas d’un artisan, cela peut également s’avérer pratique et sécuritaire de ne pas avoir à enjamber un câble de recharge lors de multiple aller-retour entre son véhicule automobile et le lieu des travaux, d’autant plus que ce câble de recharge une fois branché peut servir aussi d’alimentation pour de l’outillage électro portatif à proximité. Dans le document DE102013219435, il est proposé un dispositif de câble de recharge intégré dans une carrosserie de véhicule automobile sous la forme d’un béquet de véhicule enfermant un câble de charge, ledit béquet comportant un support de câble dépliable, permettant de maintenir le câble hors de contact de la carrosserie du véhicule. Toutefois, ce dispositif est en saillie de la carrosserie et ne permet pas d’assurer un maintien loin de sol de la totalité du câble de recharge, une partie continuant de trainer à terre. Dans le document GB2503229, il est décrit un dispositif de câble de charge rétractable sous la carrosserie à travers une ouverture à cet effet qui est prévue au niveau du toit du véhicule automobile. Le dispositif comporte un mât de support qui peut alors être rangé dans un pilier du véhicule automobile. Au niveau de l’extrémité haute du mât de support, le dispositif comprend un élément de bras s’étendant horizontalement et placé en position de rangement au sein d’un rail de toit. L’invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’état de la technique en proposant notamment une solution permettant un maintien du câble de recharge loin du sol tout en dégageant les alentours du véhicule, tout en restant pratique, hygiénique et simple. Pour ce faire, il est proposé, selon un premier aspect de l’invention, un véhicule automobile comportant une batterie de traction associée à une machine électrique de traction., une carrosserie comprenant un toit et un dispositif de charge déployable, où le dispositif de charge déployable est logé dans la carrosserie le long d’un bord latéral du toit et comporte un bras rotatif monté mobile à rotation selon un axe vertical avec à la carrosserie entre une position de rangement et une position déployée. Selon un mode de réalisation, le dispositif de charge déployable comporte un bras de fixation monté à encastrement avec la carrosserie, le bras rotatif étant monté mobile à rotation sur le bras de fixation. Selon un mode de réalisation, la carrosserie comporte un logement longitudinal agencé de sorte à recevoir le dispositif de charge déployable, notamment le bras rotatif en position de rangement. Selon un mode de réalisation, le dispositif de charge déployable comporte un câble de recharge, une partie du câble de recharge cheminant au sein du bras rotatif. Selon un mode de réalisation, le câble de recharge comporte une partie spiralée entre une extrémité libre du câble de recharge et une extrémité libre du bras rotatif. Selon un mode de réalisation, la carrosserie comporte un réceptacle pour le stockage de la partie spiralée du câble de recharge. Selon un mode de réalisation, le réceptacle comporte une trappe d’accès. Selon un mode de réalisation, le réceptacle est positionné à hauteur d’homme. Selon un mode de réalisation, le véhicule est un véhicule automobile utilitaire. brÈve description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent : : une vue latérale d’un véhicule automobile selon l’invention branché à une borne de recharge ; : une vue partielle de dessus du véhicule automobile de la  ; : une vue de côté a) et de dessus b) d’une articulation du bras de recharge du véhicule de la  ; : une vue partielle en coupe selon IV-IV du véhicule automobile de la ; : une vue partielle en coupe selon V-V du véhicule automobile de la . Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures. description DÉTAILLÉE d’un mode de rÉalisation La illustre un véhicule automobile 1 selon l’invention. De manière connue en soi, le véhicule automobile 1 selon l’invention comporte un groupe motopropulseur comprenant une machine électrique couplée à une batterie de traction. Le véhicule automobile 1 selon l’invention est ainsi soit un véhicule automobile électrique pur, soit un véhicule automobile hybride dans la version hybride, le groupe motopropulseur comporte en outre un moteur thermique. Ici, le véhicule automobile 1 selon l’invention illustré et servant de support à la suite de la description est un véhicule automobile utilitaire de type fourgonnette ou fourgon. Le véhicule automobile 1 selon l’invention comprend une carrosserie présentant un toit 3 en partie supérieure. Au niveau d’un bord latéral du toit 3, le véhicule automobile 1 selon l’invention comporte en outre un dispositif de charge déployable 10. Le dispositif de charge déployable 10 s’étend longitudinalement le long d’une partie du bord latéral du toit 3 depuis une extrémité arrière du véhicule automobile 1 selon l’invention vers une extrémité avant du véhicule automobile 1 selon l’invention. Le dispositif de charge déployable est ainsi logé dans la carrosserie du véhicule automobile 1 selon l’invention. Pour cela, en référence aux figures 4 et 5, la carrosserie comporte, le long de la partie du bord latéral du toit 3 considérée, un logement longitudinal 31. De nouveau, en références aux figures 1 à 3, le dispositif de charge déployable 10 comporte un bras rotatif 14 monté de sorte à mobile à rotation selon un axe vertical X par rapport à la carrosserie entre une position de rangement et une position déployée. À cette fin, le dispositif de charge déployable 10 comporte une liaison pivot 11 d’axe l’axe vertical X. Ici, la liaison pivot 11 permet de lier mobile à rotation d’axe vertical X le bras rotatif 14 avec un bras de fixation 13 du dispositif de charge déployable 10. En position de rangement, le bras rotatif 14 est sensiblement dans le prolongement du bras de fixation 13. Le bras de fixation 13 permet, ici, de fixer le dispositif de charge déployable 10 sur la carrosserie à l’aide de moyens de fixation 133 connus en soi (voir la ). Dans une variante de réalisation, la liaison pivot 11 permet de lier le bras rotatif 10 avec la carrosserie directement ou au moins avec un renfort de celle-ci. Le dispositif de charge déployable 10 comporte en outre un câble de recharge 12 dont une partie chemine dans le bras rotatif 14, le long de ce dernier depuis une extrémité portant la liaison pivot 11 vers une extrémité libre du bras rotatif 14 d’où émerge le câble de recharge 12. Au niveau d’une extrémité libre, le câble de recharge 12 comporte un embout de branchement. Ce dernier permet de brancher le câble de recharge 12 à une borne de recharge 2 au voisinage du véhicule automobile 1 selon l’invention. Pour plus de praticité, le câble de recharge 12 comporte une partie spiralée 121 comprise entre l’extrémité libre dudit câble de recharge 12 (c’est-à-dire l’embout de branchement) et l’extrémité libre du bras rotatif 14. En position de rangement, la partie spiralée 121 est stockée dans un réceptacle 15 ménagé à cet effet dans la carrosserie du véhicule automobile 1 selon l’invention. Le réceptacle 15 est situé à la verticale de l’extrémité libre du bras rotatif 14 en position de rangement. Le réceptacle 15 comporte une trappe d’accès. La partie spiralée 121 du câble de recharge 12 permet d’avoir une amplitude supplémentaire entre le véhicule automobile 1 selon l’invention et la borne de recharge 2. Il est à noter que sur les figures 1 à 3, la position de rangement est en traits pleins alors que les positions déployées sont en traits mixtes et clairs pour le bras rotatif 14 et la partie spiralée 121 du câble de recharge 12. La illustre un fonctionnement du dispositif de charge déployable 10. Le bras rotatif 14 est orienté en position déployée (traits mixtes) vers la borne de recharge 2 (dont plusieurs positionnements relatifs au véhicule automobile 1 selon l’invention sont illustrés en traits mixtes en regard d’un côté dudit véhicule automobile 1 selon l’invention). Une distance manquante entre l’extrémité libre du bras rotatif 14 est couverte par la partie spiralée 121 du câble de rechange 12. En regard de la , afin de permettre une amplitude de rotation maximale du bras rotatif 10 par rapport au bras de fixation 13, le bras rotatif 10 comporte, au niveau de son extrémité comprenant la liaison pivot 11, une surface de contact 141 en forme de zigzag en vue de dessus ( b). Complémentaire à cette surface de contact 141, le bras de fixation 13 comporte, au niveau de son extrémité comprenant la liaison pivot 11, une surface d’appui 131. La surface de contact 141 vient au contact de la surface d’appui 131 lorsque le bras rotatif 14 est complètement déployé (traits mixtes). Cela permet d’atteindre une borne de recharge 2 qui serait positionnée à gauche au niveau de l’extrémité avant du véhicule automobile 1 selon l’invention. Maintenant, en référence aux figures 4 et 5, nous allons brièvement décrire un montage du dispositif de charge déployable 10 sur le véhicule automobile 1 selon l’invention. Pour cela, la carrosserie du véhicule automobile 1 selon l’invention comprend, le long de la partie du bord latéral du toit 3 considérée, un logement longitudinal 31. Ce logement longitudinal 31 est en section de forme concave et reçoit sur une partie le bras de fixation 13. Ce dernier y est fixé à l’aide de moyens de fixation 133 connus en soi : boulonnage, sertissage ou encore soudage. En section, le bras de fixation 13 présente une forme qui permette de retrouver l’esthétique de la carrosserie du véhicule automobile 1 selon l’invention. Il en est de même pour le bras rotatif 10 lorsqu’il est en position de rangement, logé au sein du logement longitudinal 31. Cela permet de mieux intégrer le dispositif de charge déployable 10 dans le véhicule automobile 1 selon l’invention. À l’intérieur de la carrosserie du véhicule automobile 1 selon l’invention, un habillage 4 est éventuellement prévu pour masquer la déformation due à la présence du logement longitudinal 31. Avec un tel véhicule automobile 1 selon l’invention équipé du dispositif de charge déployable, cela permet à un utilisateur de saisir l’embout de branchement du câble de recharge 12 dans le réceptacle 5 et de tirer sur l’extrémité libre du câble de recharge 12 pour venir le brancher sur la borne de recharge 2, le bras rotatif 10 se déployant alors vers la bonne position déployée, orienté sensiblement vers la borne de recharge 2. Ainsi, le câble de recharge 12 ne traîne pas sur le sol et un espace de circulation sécurisée est maintenu autour du véhicule automobile 1 selon l’invention. Dans le cas particulier d’un véhicule automobile utilitaire, l’artisan n’est pas gêné par le câble de recharge 12 lorsqu’il accède à une partie chargement de l’habitable du véhicule automobile utilitaire, tout en assurant un chargement de la batterie et éventuellement une alimentation des outils électroportatifs. Naturellement, l’invention est décrite dans ce qui précède à titre d’exemple. Il est entendu que la personne de l’art est à même de réaliser différentes variantes de réalisation de l’invention sans pour autant sortir du cadre de l’invention. Il est souligné que toutes les caractéristiques, telles qu’elles se dégagent pour une personne de l’art à partir de la présente description, des dessins et des revendications attachées, même si concrètement elles n’ont été décrites qu’en relation avec d’autres caractéristiques déterminées, tant individuellement que dans des combinaisons quelconques, peuvent être combinées à d’autres caractéristiques ou groupes de caractéristiques divulguées ici, pour autant que cela n’a pas été expressément exclu ou que des circonstances techniques rendent de telles combinaisons impossibles ou dénuées de sens. Véhicule automobile (1) comportant une batterie de traction associée à une machine électrique de traction., une carrosserie comprenant un toit (3) et un dispositif de charge déployable (10), caractérisé en ce que le dispositif de charge déployable est logé dans la carrosserie le long d’un bord latéral du toit et comporte un bras rotatif (14) monté mobile à rotation selon un axe vertical avec la carrosserie entre une position de rangement et une position déployée. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de charge déployable comporte un bras de fixation (13) monté à encastrement avec la carrosserie, le bras rotatif étant monté mobile à rotation sur le bras de fixation. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que la carrosserie comporte un logement longitudinal (31) agencé de sorte à recevoir le dispositif de charge déployable, notamment le bras rotatif en position de rangement. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif de charge déployable comporte un câble de recharge (12), une partie du câble de recharge cheminant au sein du bras rotatif. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que le câble de recharge comporte une partie spiralée (121) entre une extrémité libre du câble de recharge et une extrémité libre du bras rotatif. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que la carrosserie comporte un réceptacle (15) pour le stockage de la partie spiralée du câble de recharge. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que le réceptacle comporte une trappe d’accès. Véhicule selon l’une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que le réceptacle est positionné à hauteur d’homme. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le véhicule est un véhicule automobile utilitaire.