Brevet FR3139508A1 — publié le 20240315

L’invention concerne une caisse (1) de véhicule automobile comportant au moins une embrasure (4) de porte, chacune conçue pour recevoir une portière (2) de véhicule, munie d’un premier joint (3) s’étendant sur au moins une partie du pourtour de la portière (2), chaque embrasure (4) de porte comportant au moins un bossage (7) s’étendant le long d’au moins une partie de l’embrasure (4) et dimensionné pour venir en appui du premier joint (3) de la portière (2) lorsque la portière (2) est montée dans l’embrasure (4) et fermée, la caisse (1) comportant en outre au moins une zone de fixation (10), chacune ménagée dans une embrasure (4) et conçue pour permettre la fixation d’un pied (11) d’une barre de toit, chaque zone de fixation (10) comportant des moyens de fixation (12) du pied (11), chaque bossage (7) présentant un tracé incurvé pour contourner la zone de fixation (10) correspondante. (Figure 3) Caisse de véhicule automobile permettant une double barrière d’étanchéité, la fixation d’une barre de toit en entrée de porte et la présence d’un enjoliveur de caisse. Le domaine technique concerne les caisses de véhicule et plus particulièrement les embrasures de porte permettant la fixation de barres de toit ainsi que les véhicules présentant une telle caisse. Les constructeurs d’automobiles apportent beaucoup de soins au confort des passagers de leurs véhicules. Parmi les critères de confort incontournables figurent évidemment la gestion des bruits aérodynamiques. A cet effet, l’espace entre les portières d’un véhicule et la caisse est source de propagation des bruits indésirables provenant de l’extérieur du véhicule et générés par le déplacement du véhicule. Habituellement, l’étanchéité à l’eau et l’atténuation des bruits parasites sont gérés par la mise en place de joints d’étanchéité positionnés soit sur la caisse, au niveau de chaque entrée de porte, soit encore sur le pourtour de chaque portière. L’utilisation d’un tel joint peut s’avérer insuffisante pour atténuer correctement les bruits parasites à un niveau acceptable. Aussi, pour les véhicules hauts de gammes, les constructeurs d’automobiles mettent parfois en œuvre une solution qui consiste à combiner l’utilisation d’un joint d’étanchéité sur chaque portière en même temps qu’un joint d’étanchéité disposé dans chaque entrée de porte, les deux joints étant disposés de manière à délimiter un espace étanche entre eux lorsque la portière est fermée. Outre le confort, les constructeurs d’automobiles sont évidemment attentifs à l’aspect de leurs véhicules. Ainsi, dans un souci esthétique, de nombreux véhicules sont pourvus d’un enjoliveur de caisse disposé sur chaque bord latéral du pavillon de toit. Un tel enjoliveur de caisse permet d’améliorer sensiblement l’esthétique du véhicule mais constitue un élément fragile sur lequel il n’est pas possible d’appuyer ou de fixer une barre de toit, par exemple. Or, la possibilité d’équiper un véhicule de barres de toit peut s’avérer un critère essentiel lors du choix d’un véhicule, en particulier pour certaines gammes de véhicules. Afin de permettre la fixation de barres de toit, en particulier en présence d’un enjoliveur de caisse, les véhicules sont généralement équipés de points de fixation ménagés dans les entrées de porte. Les points de fixation disposés dans des entrées de porte présentent l’avantage qu’ils sont pratiquement invisibles depuis l’extérieur du véhicule. Cependant, une telle méthode de fixation, bien qu’efficace, s’avère incompatible avec la présence de deux joints d’étanchéité, puisque ceux-ci ne doivent pas être écrasés lors de la mise en place des barres de toit. Ainsi, les constructeurs d’automobiles se retrouvent à devoir choisir entre des considérations esthétiques, en rendant par exemple les points de fixation invisibles, l’utilisation d’enjoliveur de caisse et/ou des considérations de confort par la mise en œuvre de doubles joints d’étanchéité. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant aux constructeurs de ne pas devoir choisir entre ces différentes considérations exposées ci-avant. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir une solution technique permettant la mise en place de barres de toit quelques soient les choix fait en matière d’esthétique et de confort. A cet effet, la présente invention se rapporte à une caisse de véhicule automobile comportant au moins une embrasure de porte, chacune conçue pour recevoir une portière de véhicule, munie d’un premier joint s’étendant sur au moins une partie du pourtour de la portière, chaque embrasure de porte comportant au moins un bossage s’étendant le long d’au moins une partie de l’embrasure et dimensionné pour venir en appui du premier joint de la portière lorsque la portière est montée dans l’embrasure et fermée, la caisse comportant en outre au moins une zone de fixation, chacune ménagée dans une embrasure et conçue pour permettre la fixation d’un pied d’une barre de toit, chaque zone de fixation comportant des moyens de fixation du pied, chaque bossage présentant un tracé incurvé pour contourner la zone de fixation correspondante. L’invention concerne également un véhicule automobile comportant une caisse selon l’invention et au moins une portière montée sur la caisse de sorte à fermer une embrasure de la caisse, chaque portière présentant un premier joint s’étendant le long d’au moins une partie de l’embrasure et conformé pour venir en appui du bossage lorsque la portière est montée et fermée dans l’embrasure. Ainsi, la caisse selon l’invention permet la fixation de pieds de barre de toit grâce à chaque zone de fixation. Le bossage de chaque embrasure permet d’assurer la compression de chaque premier joint d’étanchéité disposé sur la portière. Le tracé incurvé du bossage conformé pour contourner la zone de fixation permet ainsi le passage d’un pied de barre de toit dans l’espace entre la portière et l’embrasure sans que le pied ne vienne en contact avec le premier joint. En particulier, la caisse selon l’invention permet le décalage du premier joint vers l’habitacle du véhicule pour libérer de l’espace autour de la zone de fixation pour le pied. Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque zone de fixation présente une forme rectangulaire, le tracé incurvé présentant une forme de créneau. Avantageusement, le créneau est orienté vers l’habitacle du véhicule. Selon une possibilité de la caisse, chaque embrasure comporte en outre un deuxième joint s’étendant le long d’au moins une partie de l’embrasure et conformé pour venir en appui de la portière montée et fermée dans l’embrasure. Dans un mode de réalisation, la caisse comporte au moins un enjoliveur de caisse, chacun s’étendant au-dessus d’au moins une embrasure et le long bord d’un pavillon de toit de la caisse. Avantageusement, les moyens de fixation comportent au moins un trou borgne disposé dans une zone de fixation pour accueillir un pion du pied. Selon une possibilité du véhicule selon l’invention, chaque embrasure comporte un deuxième joint s’étendant le long d’au moins une partie de l’embrasure et conformé pour venir en appui de la portière montée et fermée dans l’embrasure. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : la , représente une vue en perspective d’une partie d’un véhicule selon l’invention équipée d’une barre de toit et montrant une embrasure de porte ; la , représente une vue de détails d’une zone de fixation de l’embrasure de porte de la ; la , représente une vue en coupe transversale de la zone de fixation de la . Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Une caisse 1 de véhicule automobile selon l’invention, illustrée sur les figures, une fois équipée d’au moins une portière 2, illustrée sur la , et présentant un premier joint 3 forme un véhicule selon l’invention. La caisse 1 comporte au moins une embrasure 4 de porte, chacune conçue pour recevoir une portière 2, en l’occurrence deux embrasures 4 avant et deux embrasures 4 arrière. Le premier joint 3 s’étend sur au moins une partie du pourtour de la portière 2. Le véhicule automobile selon l’invention comporte en outre au moins un enjoliveur 5 de caisse, chacun s’étendant au-dessus d’au moins une embrasure 4 et le long d’un pavillon de toit 6 de la caisse 1. Ainsi, le véhicule selon l’invention comporte deux enjoliveurs 5 de caisse disposés de chaque côté du pavillon de toit 6 et s’étendant chacun au-dessus d’une embrasure 4 avant et d’une embrasure 4 arrière. Chaque embrasure 4 de porte comportant au moins un bossage 7 s’étendant le long d’au moins une partie de l’embrasure 4 et dimensionné pour venir en appui du premier joint 3 de la portière 2, lorsque la portière 2 est montée dans l’embrasure 4 et fermée, comme illustré sur la . Avantageusement, chaque embrasure 4 de la caisse 1 comporte en outre un deuxième joint 8, illustré sur la , s’étendant le long d’au moins une partie de l’embrasure 4 et conformé pour venir en appui de la portière 2 montée et fermée dans l’embrasure 4. A cet effet, la portière 2 présente une protubérance 9 qui vient en appui du deuxième joint 8 lorsque la portière 2 est fermée. La caisse 1 comporte en outre au moins une zone de fixation 10, illustrée sur les figures 2 et 3, chacune ménagée dans une embrasure 4 et conçue pour permettre la fixation d’un pied 11 d’une barre de toit, illustré sur les figures et présentant une forme de L. Chaque zone de fixation 10 comporte des moyens de fixation 12 du pied 11. Dans l’exemple illustré sur les figures, les moyens de fixation 12 comportent au moins un trou borgne 13, illustré sur la , disposé dans une zone de fixation 10 pour accueillir un pion 14 du pied 11. Dans l’exemple illustré sur la , le trou borgne 13 est formé d’un écrou borgne soudé sur la caisse 1. Dans la caisse 1 selon l’invention, chaque bossage 7 présente un tracé 15, illustré sur la , incurvé pour contourner la zone de fixation 10 correspondante. Comme illustré sur la , la zone de fixation 10 présente une forme rectangulaire, le tracé 15 incurvé présente une forme de créneau 16. Avantageusement, la forme de créneau 16 est orientée vers l’habitacle de la caisse 1. Afin d’épargner le premier joint 3 lors de la fermeture de la portière 2, en présence du pied 11 de barre de toit, la distance entre le bossage 7 et une extrémité 17 du pied 11, destinée à être positionnée dans l’embrasure 4, doit être suffisante pour permettre au premier joint 3 de se déformer contre le bossage 7 en évitant que le premier joint 3 ne vienne en contact avec le pied 11. A titre d’exemple, le tracé 15 incurvé est conformé de sorte que l’extrémité 17 du pied 11 soit positionnée à au moins 10,5 mm du bossage 7, lorsque le pion 14 est introduit dans le trou borgne 13. Par ailleurs, pour dimensionner la zone de fixation 10, il convient de tenir compte des différentes contraintes telles que la faisabilité et la tenue des emboutissages des différents éléments ou encore la nécessité de permettre le glissement du premier joint 3 sur le pied 11 lorsque son pion 14 est introduit dans le trou borgne 13, comme illustré sur la . A titre d’exemple, la distance entre un bord du trou borgne 13 et un bord extérieur 18 de l’embrasure 4 est de l’ordre de 4,3 mm afin de positionner le trou borgne 13 au proche de l’extérieur de l’embrasure 4. Encore à titre d’exemple, le pion 14 est positionné au plus près de l’extrémité 17 du pied 11, à une distance de l’ordre de 2,7 mm. Lors du dimensionnement de l’embrasure 4, il est avantageux de minimiser la distance entre les premier 3 et deuxième 8 joints en adaptant les dimensions de l’embrasure 4 et des premier 3 et deuxième 8 joints, par exemple. Ainsi, la caisse 1 selon l’invention permet de produire un véhicule selon l’invention pourvu d’un enjoliveur 5 de caisse, des premier 3 et deuxième 8 joints et également de zones de fixation 10 adaptés à la fixation de pied 11 de barre de toit. L’invention ne se limite pas une caisse de véhicule décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Caisse (1) de véhicule automobile comportant au moins une embrasure (4) de porte, chacune conçue pour recevoir une portière (2) de véhicule, munie d’un premier joint (3) s’étendant sur au moins une partie du pourtour de la portière (2), chaque embrasure (4) de porte comportant au moins un bossage (7) s’étendant le long d’au moins une partie de l’embrasure (4) et dimensionné pour venir en appui du premier joint (3) de la portière (2) lorsque la portière (2) est montée dans l’embrasure (4) et fermée, la caisse (1) comportant en outre au moins une zone de fixation (10), chacune ménagée dans une embrasure (4) et conçue pour permettre la fixation d’un pied (11) d’une barre de toit, chaque zone de fixation (10) comportant des moyens de fixation (12) du pied (11), chaque bossage (7) présentant un tracé (15) incurvé pour contourner la zone de fixation (10) correspondante. Caisse (1) de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque zone de fixation (10) présente une forme rectangulaire, le tracé (15) incurvé présentant une forme de créneau (16). Caisse (1) de véhicule selon la revendication 2, caractérisée en ce que le créneau (16) est orienté vers l’habitacle du véhicule. Caisse (1) de véhicule selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que chaque embrasure (4) comporte en outre un deuxième joint (8) s’étendant le long d’au moins une partie de l’embrasure (4) et conformé pour venir en appui de la portière (2) montée et fermée dans l’embrasure (4). Caisse (1) de véhicule selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu’elle comporte au moins un enjoliveur (5) de caisse, chacun s’étendant au-dessus d’au moins une embrasure (4) et le long bord d’un pavillon de toit (6) de la caisse (1). Caisse (1) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les moyens de fixation (12) comportent au moins un trou borgne (13) disposé dans une zone de fixation (10) pour accueillir un pion (14) du pied (11). Véhicule automobile comportant une caisse (1) selon l’une des revendications 1 à 6 et au moins une portière (2) montée sur la caisse de sorte à fermer une embrasure (4) de la caisse (1), chaque portière (2) présentant un premier joint (3) s’étendant le long d’au moins une partie de l’embrasure (4) et conformé pour venir en appui du bossage (7) lorsque la portière (2) est montée et fermée dans l’embrasure (4). Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que chaque embrasure (4) comporte un deuxième joint (8) s’étendant le long d’au moins une partie de l’embrasure (4) et conformé pour venir en appui de la portière (2) montée et fermée dans l’embrasure (4).