Brevet FR3148987A1 — publié le 20241129

L’invention concerne une structure (12) de bicyclette comprenant un cadre (14) comportant un nez de cadre (20) qui est prévu pour être raccordé sur une fourche (18), une barre supérieure (22), une barre oblique inférieure (24), un hauban gauche (26a) et un hauban droit (26b), et une base gauche (28a) et une base droite (28b), caractérisée en ce que ledit cadre (14) est formé essentiellement par un premier flanc gauche (48a) et un second flanc droit (48b) qui sont agencés en vis-à-vis, et en ce que chaque flanc (48a, 48b) est réalisé d’un seul tenant. (Fig. 1) Structure de bicyclette en bois et procédé de fabrication d’une telle structure Domaine de l’invention La présente invention concerne le domaine des cycles. L’objet de la présente invention porte plus particulièrement sur une bicyclette avec une structure au moins partiellement en bois. Par bicyclette, on entend dans toute la description qui suit un véhicule terrestre entrant dans la catégorie des cycles et composé de deux roues alignées, la force motrice d’un tel véhicule pouvant être fourni par propulsion humaine ou électrique. Etat de la technique Traditionnellement, les structures de bicyclette sont réalisées dans des matériaux du type acier, aluminium, titane ou fibre de carbone. Cependant, il est préférable de réduire les émissions de carbone notamment pour atteindre les objectifs de l’accord de Paris (division par cinq des émissions en France à l’horizon 2050). On sait que les matériaux naturels tels que le bois ont un impact à la fabrication très en deçà des matériaux habituellement utilisés pour les cadre et fourches (acier, aluminium, titane ou fibre de carbone). Dans certaines conditions de plantation, d’exploitation et d’utilisation, l’impact de son utilisation comme matériau de construction peut être considéré comme négatif, le bois étant un puits de carbone pendant sa pousse. L’utilisation du bois en remplacement des matériaux mentionnés ci-dessus (acier, aluminium, titane ou fibre de carbone) est particulièrement apprécié et représente une opportunité intéressante pour la fabrication des bicyclettes. Plusieurs techniques de l’art antérieur existent déjà et sont usuellement utilisées pour fabriquer des cadres et fourches de vélos dont une partie plus ou moins importante est réalisée à partir de pièces de bois. Les buts poursuivis par ces techniques sont multiples : - Abaisser le bilan carbone de la fabrication du vélo ; - Développer une esthétique singulière par rapport aux vélos à cadre et fourche en métal ou fibre de carbone ; - Augmenter le confort par une absorption accrue des chocs et vibrations. En revanche, il reste difficile à ce jour de réaliser une bicyclette en bois. La géométrie d’un cadre de vélo présente une véritable complexité, laquelle est due notamment à la diversité des éléments constitutifs du cadre : pédalier, fourche, cintre, etc. Cette géométrie impose également l’intégration de ces éléments avec des largueurs et des orientations de pivot différentes. Le cadre doit s’adapter à ces éléments selon les zones. Faute de pouvoir réaliser le cadre facilement en une seule pièce complexe, il est d’usage de réaliser la conception à base d’éléments linéaires assemblés, tubes métalliques ou pièces de bois, pour répondre aux exigences géométriques. On connaît ainsi les documents GB2469730A ou WO2014147299A1 qui proposent des conceptions en plusieurs éléments nécessitant des interfaces entre les différentes pièces, ce qui complexifie la fabrication et fragilise la structure. On sait par ailleurs que, pour maximiser la réduction des émissions de carbone dues à l’usage de l’acier, de l’aluminium ou du carbone, il faut minimiser l’usage de ces matières dans la structure d’un vélo et les remplacer au maximum par du bois. La plupart des projets existants ne maximisent pas l’usage du bois pour essentiellement deux raisons : - La conception en bois ne permet pas de transférer la conception classique du pivot de direction : celui-ci, sur les vélos standards, est constitué d’un tube métallique (ou un insert métallique dans les cadres carbone) en tête de cadre traversé par l’axe métallique de la fourche. On interpose un montage de roulement à billes entre les deux tubes pour assurer le pivot sans jeu. Compte tenu des efforts important dans la zone du pivot de direction, il est difficile de reprendre cette conception et de réaliser une fourche en bois, la section de l’axe traversant devrait être trop importante pour supporter les efforts s’il était réalisé en bois. L’interposition des éléments roulants pose également problème entre des pièces en bois. Une solution consisterait alors à garder un axe métallique mais de réaliser le reste de la fourche en bois. Mais cette solution n’est pas envisageable car elle obligerait une ou plusieurs interfaces métal/bois dans la zone fortement sollicitée du pivot de direction, ce qui fragiliserait la fourche. C’est pourquoi la plupart des fabricants gardent une fourche entièrement en métal comme par exemple pour le document WO2014147299A1, ce qui se fait malheureusement au détriment du bilan carbone de la fabrication du vélo ; - Sur les vélos à cadre en bambou et sur certaines conceptions tubulaires, les jonctions des tubes ne peuvent être réalisées correctement par assemblage des tubes, les faibles surfaces de contacts entre tubes à assembler ne permettent pas un assemblage suffisamment solide. Dans ces conceptions, les assemblages sont réalisés par des manchons métallique ou en matériaux composite, ce qui se fait également au détriment du bilan carbone et parfois de l’aspect esthétique du vélo comme par exemple dans le document FR3119830A1. Un des problèmes techniques soulevés ici dans l’art antérieur est de proposer une solution pour utiliser le bois sur la plus grande partie du cadre ainsi que de la fourche. On notera également que l’usage du bois soulève d’autres difficultés notamment sur le plan de l’industrialisation. Selon les solutions de l’art antérieur visant la conception d’un cadre réalisé partiellement en bois, on sait que les différentes pièces présentent des formes et des dimensions variables. La géométrie d’un cadre de vélo doit être maîtrisée avec précision à la fabrication et doit être stable dans le temps. Il est nécessaire de choisir méticuleusement les pièces de bois brut afin de : - limiter la déformation des pièces une fois intégrées à un cadre ; et - maîtriser parfaitement les procédés de mise en forme et d’assemblage pour obtenir une géométrie précise et suffisamment résistante aux sollicitations. Ces opérations ne pouvant être facilement industrialisables, la fabrication d’un cadre en bois nécessite de nombreuses heures de travail qualifié, ce qui s’inscrit en général dans un modèle économique de type artisanat où le travail manuel de qualité est mis en valeur. Ceci entraîne en général des produits à prix de vente élevé qui se positionnent sur un segment haut de gamme. Un des problèmes techniques soulevés ici dans l’art antérieur est donc de proposer une solution permettant d’industrialiser la fabrication du cadre et de la fourche en bois d’une bicyclette à moindre coût. Les différentes solutions de l’art antérieur ne sont pas pleinement satisfaisantes comme a pu l’observer le Demandeur et ne permettent pas l’industrialisation d’une structure de cadre de bicyclette en bois qui soit robuste et fiable tout en étant esthétique. Objet de la présente invention La présente invention vise à améliorer la situation décrite ci-dessus. La présente invention vise notamment à remédier à au moins l’un des différents problèmes techniques mentionnés ci-dessus en proposant une solution dans laquelle toutes les pièces en bois constitutives de la structure du vélo sont obtenues à partir d’une plaque de bois. On atteint cet objectif, ainsi que d’autres qui apparaîtront à la lecture de la description qui suit, avec une structure de bicyclette comprenant au moins un cadre et une barre de selle, ledit cadre s’étend longitudinalement suivant un plan dit principal et ledit cadre comportant au moins : un nez de cadre qui est prévu pour être raccordé sur une fourche, une barre supérieure qui s’étend d’avant en arrière depuis un premier tronçon solidaire du nez de cadre, jusqu’à un second tronçon adapté pour être relié sur un tronçon supérieur de la barre de selle, une barre oblique inférieure qui s’étend d’avant en arrière depuis un premier tronçon solidaire du nez de cadre, jusqu’à un second tronçon adapté pour être relié sur un tronçon inférieur de la barre de selle, - un hauban gauche et un hauban droit qui s’étendent chacun d’avant en arrière depuis le tronçon supérieur de la barre de selle, et qui sont conçus pour être agencés de part et d’autre d’une roue arrière, et - une base gauche et une base droite qui s’étendent chacune d’avant en arrière depuis le tronçon inférieur de la barre de selle, et qui sont conçues pour être agencées de part et d’autre d’une roue arrière. Selon l’invention, le cadre est formé essentiellement par un premier flanc gauche et un second flanc droit qui sont agencés en vis-à-vis suivant le plan principal, et en ce que chaque flanc est réalisé d’un seul tenant. Ainsi, la structure selon l’invention propose une conception qui limite au maximum les assemblages entre pièces de bois, source de fragilité. Suivant d’autres caractéristiques optionnelles de l’invention, prises seules ou en combinaison : - chaque flanc est réalisé par découpage d’une plaque de contreplaqué en bois. Le contreplaqué, de par sa structure et sa fabrication, offre des dimensions stables et uniformes, et présente des contraintes interne quasiment nulle. Ceci est un avantage pour maîtriser la géométrie et se prévaloir de toute déformation ultérieure par variation d’hygrométrie à l’intérieur du matériau bois. De plus, le contreplaqué est disponible avec collage hydrofuge adapté à l’usage en extérieur, ce qui est un avantage pour la fabrication d’une bicyclette ; - les flancs du cadre sont reliés entre eux pour former le nez de cadre et ils sont écartés transversalement pour permettre l’agencement de la barre de selle entre lesdits flancs. Les propriétés mécaniques intrinsèques du contreplaqué permettent aux flancs d’être écartés et déformés élastiquement ; - la barre de selle comporte au moins un premier élément gauche et un second élément droit qui sont agencés en vis-à-vis et qui sont réalisés chacun d’un seul tenant par découpage d’une plaque de bois ; - la structure comprend une fourche qui comporte : un premier fourreau gauche et un second fourreau droit qui sont agencés en vis-à-vis en délimitant entre eux un logement pour le passage d’une roue avant, lesdits fourreaux s’étendant longitudinalement, et un montant transversal qui s’étend perpendiculairement auxdits fourreaux et qui relie lesdits fourreaux entre eux, et en ce que les fourreaux et le montant de la fourche sont réalisés chacun d’un seul tenant par découpage d’une plaque en bois ; - la fourche est montée pivotante sur le nez de cadre au moyen d’un pivot de fourche déporté qui présente un axe de rotation passant par le nez de cadre. Ainsi, la fourche ne passe pas à l’intérieur du nez de cadre comme dans les conceptions classiques, ce qui permet de concevoir la fourche avec une section suffisante pour la fabriquer en bois ; - la structure comprend une platine arrière gauche qui relie une extrémité libre du hauban gauche sur une extrémité libre de la base gauche et une platine arrière droite qui relie une extrémité libre du hauban droit sur une extrémité libre de la base droite, lesdites platines étant prévues pour être raccordées sur un moyeu d’une roue arrière. L’invention concerne également un procédé pour la fabrication d’une structure de bicyclette comprenant une barre de selle et un cadre du type décrit précédemment, le premier flanc gauche et le second flanc droit qui forment le cadre étant chacun réalisés par découpage d’une plaque de bois. Le procédé selon l’invention favorise l’industrialisation de la structure de bicyclette selon l’invention et permet de limiter le coût de production d’une telle structure. Enfin, l’invention concerne une bicyclette comportant une structure de bicyclette du type décrite précédemment. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : est une vue en perspective d’une bicyclette comportant une structure comprenant notamment un cadre, une barre de selle et une fourche réalisés en contreplaqué, selon l’invention ; est une vue éclatée en perspective de la structure de la ; est une vue de détail en section longitudinal du pivot de fourche de la bicyclette de la , suivant un plan P médian de symétrie. Dans la description et les revendications, on adoptera à titre non limitatif la terminologie longitudinal, vertical et transversal en référence au trièdre L, V, T indiqué aux figures, en considérant que la bicyclette s’étend longitudinalement et se déplace longitudinalement vers l’avant. Aussi, on utilisera à titre non limitatif les expressions « supérieur », « inférieur » et « bas », « haut » en référence à la partie supérieure et à la partie inférieure respectivement de la . Sur l’ensemble de ces figures, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques ou similaires. Description détaillée de modes de réalisation de l’invention On a représenté à la un exemple de réalisation d’une bicyclette 10 selon l’invention, qui est formée essentiellement par une structure 12 et qui s’étend longitudinalement d’avant en arrière. La bicyclette 10 présente une conception symétrique suivant un plan P longitudinal, dit plan principal, visible à la . Par soucis de clarté, les éléments symétriques suivant le plan P sont repérés par des références numériques identiques et sont distingués par les lettres « a » et « b », respectivement pour les éléments à gauche et à droite du plan P. La structure 12 comprend un cadre 14, une barre de selle 16 et une fourche 18 de direction. Le cadre 14 présente globalement une forme de losange et il comporte un nez de cadre 20 qui est raccordé sur la fourche 18, une barre supérieure 22, une barre oblique inférieure 24, un hauban gauche 26a et un hauban droit 26b, une base gauche 28a et une base droite 28b. On notera que la barre de selle 16 s’étend de bas en haut depuis un tronçon inférieur 30 agencé à la rencontre de la barre oblique inférieure 24 et des bases 28a, 28b, jusqu’à un tronçon supérieur 32 agencé à la rencontre de la barre supérieure 22 et des haubans 26a, 26b. Aussi, la barre supérieure 22 s’étend d’avant en arrière depuis un premier tronçon 34 solidaire du nez de cadre 20, jusqu’à un second tronçon 36 relié sur le tronçon supérieur 32 de la barre de selle 16, par exemple par vissage et/ou par collage. Au-dessous, la barre oblique inférieure 24 s’étend d’avant en arrière depuis un premier tronçon 38 solidaire du nez de cadre 20, jusqu’à un second tronçon 40 relié sur le tronçon inférieur 30 de la barre de selle 16, par exemple par vissage et/ou par collage. Le hauban gauche 26a et le hauban droit 26b s’étendent chacun d’avant en arrière depuis le tronçon supérieur 32 de la barre de selle 16, et ils sont agencés de part et d’autre d’une roue arrière 42 de la bicyclette 10. De même, la base gauche 28a et la base droite 28b s’étendent chacune d’avant en arrière depuis le tronçon inférieur 30 de la barre de selle 16, et elles sont agencées de part et d’autre de la roue arrière 42. La structure 12 comprend une platine arrière gauche 44a qui relie une extrémité libre du hauban gauche 26a sur une extrémité libre de la base gauche 28a et par symétrie suivant le plan P, la structure 12 comprend une platine arrière droite 44b qui relie une extrémité libre du hauban droit 26b sur une extrémité libre de la base droite 28b. Les platines 44a, 44b sont raccordées sur un moyeu 46 de la roue arrière 42. De préférences, les platines 44a, 44b sont réalisées en métal pour favoriser la résistance mécanique de la structure 12 de la bicyclette 10. Conformément à l’invention, le cadre 14 est formé essentiellement par un premier flanc gauche 48a et un second flanc droit 48b qui sont agencés en vis-à-vis suivant le plan P principal, et qui sont symétriques et identiques. Autrement dit, le nez de cadre 20, la barre supérieure 22, la barre oblique inférieure 24, les haubans 26a, 26b, et les bases 28a, 28b sont formées par le flanc gauche 48a et par le flanc droit 48b. Plus particulièrement, le nez de cadre 20, la barre supérieure 22 et la barre oblique inférieure 24 sont formés conjointement par l’ensemble formé par les deux flancs 48a, 48b, alors que le hauban gauche 26a, la base gauche 28a et le hauban droit 26b et la base droite 28b sont formées respectivement par le flanc gauche 48a et par le flanc droit 48b. Ainsi, chaque flanc 48a, 48b est réalisé d’un seul tenant. L’expression « d’un seul tenant » désigne ici un élément qui tient d’une seule pièce, dans un seul ensemble, à l’inverse d’un ensemble formé de plusieurs pièces assemblées les unes aux autres. Cette caractéristique permet de réaliser chaque flanc 48a, 48b par découpage d’une plaque. Selon un exemple préféré de réalisation de l’invention, chaque flanc 48a, 48b est fabriqué par découpage d’une plaque de contreplaqué en bois. On entend par plaque de contreplaqué, ou panneau de contreplaqué, une plaque à base de bois obtenu par collage de couches adjacentes à fils croisés, de préférence à angles droits. Le contreplaqué, de par sa structure et sa fabrication, offre des dimensions stables et uniformes, et présente des contraintes interne quasiment nulle. Ceci est un avantage pour maîtriser la géométrie et se prévaloir de toute déformation ultérieure par variation d’hygrométrie à l’intérieur du matériau bois. De plus, le contreplaqué est disponible avec collage hydrofuge adapté à l’usage en extérieur, ce qui est un avantage pour la bicyclette 10. On aura compris que le flanc gauche 48a et le flanc droit 48b sont assemblés entre eux pour former le cadre 14. A cet effet, en référence aux figures 1 et 2, le flanc gauche 48a et le flanc droit 48b présentent chacun une portion de liaison 50a, 50b respectivement, qui s’étend globalement parallèlement à la fourche 18 et qui relie la barre supérieure 22 sur la barre oblique inférieure 24, formant ainsi le nez de cadre 20. De plus, selon la , une entretoise 52 est interposée transversalement entre les portions de liaison 50a, 50b, l’ensemble formé par l’entretoise 52 et les portions de liaison 50a, 50b est lié, par exemple par collage. On notera que les portions de liaison 50a, 50b formées par les flancs 48a, 48b sont parallèles. A l’inverse, les flancs 48a, 48b du cadre 14 s’étendent longitudinalement vers l’arrière, en s’écartant l’un de l’autre transversalement et progressivement, par déformation élastique, pour délimiter un espace 54 entre eux qui permet l’agencement de la barre de selle 16 entre lesdits flancs 48a, 48b. Aussi, l’écartement des flancs 48a, 48b est prévu pour offrir un espace suffisant à l’agencement de la roue arrière 42. Ainsi, dans cet exemple, une flèche est donnée aux flancs 48a, 48b afin qu’ils soient parallèles au niveau du nez de cadre 20 et puissent offrir un espace suffisant à l’arrière au niveau des haubans 26a, 26b pour pouvoir loger la roue arrière 42 standard dont l’axe à une longueur minimum de 135 millimètres. Grace à cette configuration, le pneu de la roue arrière 42 peut avoir une largeur allant jusqu’à 40 millimètres, ce qui convient à un usage urbain ou tout-chemin de la bicyclette 10. La déformation des flancs 48a, 48b est permise grâce aux propriétés mécaniques intrinsèques du contreplaqué. La barre de selle 16 comporte un premier élément gauche 56a et un second élément droit 56b qui sont agencés en vis-à-vis et qui sont réalisés chacun d’un seul tenant par découpage d’une plaque de bois en contreplaqué. De plus, la barre de selle 16 comporte une première entretoise supérieure 58 et une seconde entretoise inférieure 60 qui sont interposées transversalement entre le premier élément gauche 56a et le second élément droit 56b. On notera que le tronçon inférieur 30 de la barre de selle 16 et les flancs 48a, 48b délimitent un logement 62 traversant prévu pour accueillir un pédalier (non représenté). Aussi, en référence à la , le tronçon supérieur 32 de la barre de selle 16 délimite un trou débouchant (non représenté) qui accueille une tige de selle 63. En outre, comme on peut le voir à la , le tronçon inférieur 30 de la barre de selle 16 présente un premier renfoncement gauche 64a et le tronçon supérieur 32 de la barre de selle 16 présente un premier renfoncement gauche 66a. De même, par symétrie suivant le plan P, le tronçon inférieur 30 de la barre de selle 16 présente un second renfoncement droit (non visible) et le tronçon supérieur 32 de la barre de selle 16 présente un second renfoncement droit (non visible). Ces renfoncements 64a, 66a sont prévus chacun pour coopérer avec le cadre 14, pour verrouiller le cadre sur la barre de selle 16 et pour guider l’assemblage du cadre 14 sur la barre de selle 16. Aussi, pour favoriser la tenue mécanique du cadre 14, un premier renfort arrière 68 est interposé entre les haubans 26a, 26b. Le renfort arrière 68 présente une languette 70 qui est logée dans une rainure 72 complémentaire délimitée par la barre de selle 16. De même, une semelle 74 est interposée entre les bases 28a, 28b du cadre 14, pour renforcer la tenue mécanique desdites bases 28a, 28b. Dans ce but, la semelle 74 délimite une première rainure 76a et une seconde rainure 76b qui coopèrent avec un bord inférieur 78a de la base gauche 28a et un bord inférieur 78b de la base droite 28b respectivement. Enfin, une planche inférieure 79 est interposée entre les deux flancs 48a, 48b au niveau de la barre oblique inférieure 24. A l’avant de la bicyclette 10, la fourche 18 comporte un premier fourreau gauche 80a et un second fourreau droit 80b qui sont agencés en vis-à-vis en délimitant entre eux un logement pour le passage d’une roue avant 82 (visible à la ). Le premier fourreau gauche 80a et le second fourreau droit 80b s’étendent de haut en bas dans un plan longitudinal. De plus, la fourche 18 comprend un montant 84 transversal qui s’étend perpendiculairement aux fourreaux 80a, 80b et qui relie les fourreaux 80a, 80b entre eux par emboîtement. A cet effet, le fourreau gauche 80a et le fourreau droit 80b de la fourche 18 délimitent respectivement une première encoche 86a et une seconde encoche 86b qui forment chacune une pince en U ouverte vers le bas, venant enserrer le montant 84. On notera que le fourreau gauche 80a et le fourreau droit 80b présentent chacun une extrémité libre qui porte une première platine avant gauche 88a et une seconde platine avant droite 88b respectivement. La platine avant gauche 88a et la platine avant droite 88b sont en métal et sont raccordées sur un moyeu 90 de la roue avant 82. Le fourreau gauche 80a et le fourreau droit 80b de la fourche 18 présentent une extrémité libre supérieure 92a, 92b respectivement qui forment un berceau adapté pour asseoir un cintre 94 (visible à la ). Le cintre 94 est verrouillé sur le fourreau gauche 80a et le fourreau droit 80b de la fourche 18 par un premier chapeau gauche 96a et un second chapeau droit 96b respectivement. La fourche 18 est montée articulée et pivotante sur le nez de cadre 20 autour d’un axe A de rotation, au moyen d’un pivot de fourche 98 qui est illustré en détails à la . A cet effet, le pivot de fourche 98 comporte une première rotule à embase supérieure 100 et une seconde rotule à embase inférieure 102 qui comprennent respectivement un corps 104, 106 et une rotule 108, 110. Le corps 104 de la rotule à embase supérieure 100 est fixé sur le montant 84 de la fourche 18 au moyen d’une première vis 112 qui traverse le montant 84 perpendiculairement. De même, le corps 106 de la rotule à embase inférieure 102 est fixé sur le montant 84 de la fourche 18 au moyen d’une seconde vis 114 qui traverse le montant 84 perpendiculairement. Une platine 116 métallique est fixée sur une face arrière 118 du montant 84 de la fourche 18, la platine 116 étant interposée entre le montant 84 et les corps 104, 106 des rotules à embase supérieure 100 et inférieure 102. La platine 116 permet de rigidifier la fourche 18 dans cette zone fortement sollicitée mécaniquement, et permet aussi d’offrir une surface d’appui solide à la rotule à embase supérieure 100 et à la rotule à embase inférieure 102. De plus, le pivot de fourche 98 est équipé d’une tige 120 qui s’étend axialement suivant l’axe A de rotation à travers un alésage 122 ménagé à travers le nez de cadre 20. La tige 120 s’étend depuis une première extrémité libre 124 qui coopère avec la rotule 108 de la rotule à embase supérieure 100, jusqu’à une seconde extrémité libre 126 qui coopère avec la rotule 110 de la rotule à embase inférieure 102. Pour verrouiller axialement la tige 120, la première extrémité libre 124 et la seconde extrémité libre 126 de la tige 120 sont filetées et chapeautées par un écrou supérieur 128 un écrou inférieur 130 respectivement. Comme mentionné plus haut, l’usage du bois pour fabriquer la fourche 18 permet d’élargir la proportion de bois dans la fabrication de la bicyclette 10 mais nécessite un pivot de fourche 98 de conception innovante. La présente invention propose un pivot de fourche 98 qui est dit déporté, c’est à dire que sont axe A de rotation est extérieur à la fourche 18 comme illustré à la . Ainsi, la fourche 18 ne passe pas à l’intérieur du nez de cadre 20 comme dans les conceptions classiques, ce qui permet de concevoir la fourche 18 avec une section suffisante pour la fabriquer en bois et de surcroît avec des fourreaux 80a, 80b et un montant 84 qui s’étendent chacun depuis le cintre 94, jusqu’à la platine avant gauche 88a et la platine avant droite 88b de la roue avant 82 en une pièce unique, garantissant une bonne résistance mécanique. La bicyclette 10 selon l’invention offre une conception qui limite au maximum les assemblages entre pièces de bois, source de fragilité. Par rapport aux bicyclettes à structure métallique ou matériaux composites à base de fibres de carbone, la présente invention offre un meilleur bilan carbone à la fabrication grâce à l’utilisation du bois et une bonne filtration des vibrations. Par rapport aux bicyclettes à structure en bois ou bambou, la présente invention offre une conception limitant au maximum les assemblages entre pièces de bois, source de fragilité et une conception du pivot de fourche déporté permettant de concevoir la fourche entièrement en bois. Aussi, une telle conception favorise l’industrialisation de la bicyclette 10 selon l’invention, grâce à l’usage du contreplaqué pour toutes les pièces de bois de la bicyclette 10. En effet, les éléments du cadre 14, à savoir le nez de cadre 20, la barre supérieure 22, la barre oblique inférieure 24, les haubans 26a, 26b et les bases 28a, 28b sont formés par le flanc gauche 48a et par le flanc droit 48b, sont réalisés chacun d’un seul tenant par découpage d’une plaque en contreplaqué. De même, la barre de selle 16, la fourche 18, le renfort arrière 68, la semelle 74, la planche inférieure 79 et les entretoises 52, 58, 60 sont réalisés d’un seul tenant par découpage d’une plaque en contreplaqué. La présente invention concerne également un procédé de fabrication de la bicyclette 10 précédemment décrite, qui comprend au moins une étape de découpage des éléments du cadre 14 mentionnés ci-dessus dans une plaque de contreplaqué. De préférence, l’étape de découpage est réalisée au moyen d’une machine à commande numérique. En effet, le contre-plaqué, grâce à sa forme commerciale en plaque uniforme de grande taille, permet l’usage d’une machine à commande numérique pour la découpe précise des pièces de bois constitutives de la bicyclette 10, avec une précision de l’ordre du dixième de millimètre, et ce de façon très reproductible. Dans le cadre d’une industrialisation, il existe de façon répandue, des machines à chargement automatique et à bridage automatique de la plaque par dépression d’air. La conception proposée de la bicyclette 10 selon l’invention étant constituée uniquement de pièces d’épaisseur de 18 mm ou moins, celles-ci sont toutes obtenue à partir de la même plaque par un cycle unique de la machine et ce de façon automatisée à un coût de fabrication relativement bas. Naturellement, l’invention est décrite dans ce qui précède à titre d’exemple. Il est entendu que l’homme du métier est à même de réaliser différentes variantes de réalisation de l’invention sans pour autant sortir du cadre de l’invention. Structure (12) de bicyclette comprenant au moins un cadre (14) et une barre de selle (16), ledit cadre (14) s’étend longitudinalement suivant un plan (P) dit principal et ledit cadre (14) comportant au moins : • un nez de cadre (20) qui est prévu pour être raccordé sur une fourche (18), • une barre supérieure (22) qui s’étend d’avant en arrière depuis un premier tronçon (34) solidaire du nez de cadre (20), jusqu’à un second tronçon (36) adapté pour être relié sur un tronçon supérieur (32) de la barre de selle (16), • une barre oblique inférieure (24) qui s’étend d’avant en arrière depuis un premier tronçon (38) solidaire du nez de cadre (20), jusqu’à un second tronçon (40) adapté pour être relié sur un tronçon inférieur (30) de la barre de selle (16), • un hauban gauche (26a) et un hauban droit (26b) qui s’étendent chacun d’avant en arrière depuis le tronçon supérieur (32) de la barre de selle (16), et qui sont conçus pour être agencés de part et d’autre d’une roue arrière (42), et • une base gauche (28a) et une base droite (28b) qui s’étendent chacune d’avant en arrière depuis le tronçon inférieur (30) de la barre de selle (16), et qui sont conçues pour être agencées de part et d’autre d’une roue arrière (40), caractérisée en ce que ledit cadre (14) est formé essentiellement par un premier flanc gauche (48a) et un second flanc droit (48b) qui sont agencés en vis-à-vis suivant le plan (P) principal, et en ce que chaque flanc (48a, 48b) est réalisé d’un seul tenant. Structure (12) de bicyclette selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque flanc (48a, 48b) est réalisé par découpage d’une plaque de contreplaqué en bois. Structure (12) de bicyclette selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les flancs (48a, 48b) du cadre (14) sont reliés entre eux pour former le nez de cadre (20) et ils sont écartés transversalement pour permettre l’agencement de la barre de selle (16) entre lesdits flancs. Structure (12) de bicyclette selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la barre de selle (16) comporte au moins un premier élément gauche (56a) et un second élément droit (56b) qui sont agencés en vis-à-vis et qui sont réalisés chacun d’un seul tenant par découpage d’une plaque de bois. Structure (12) de bicyclette selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comprend une fourche (18) qui comporte : • un premier fourreau gauche (80a) et un second fourreau droit (80b) qui sont agencés en vis-à-vis en délimitant entre eux un logement pour le passage d’une roue avant (82), lesdits fourreaux (80a, 80b) s’étendant longitudinalement, et • un montant (84) transversal qui s’étend perpendiculairement auxdits fourreaux (80a, 80b) et qui relie lesdits fourreaux (80a, 80b) entre eux, et en ce que les fourreaux (80a, 80b) et le montant (84) de la fourche (18) sont réalisés chacun d’un seul tenant par découpage d’une plaque en bois. Structure (12) de bicyclette selon la revendication 5, caractérisée en ce que la fourche (18) est montée pivotante sur le nez de cadre (20) au moyen d’un pivot de fourche (98) déporté qui présente un axe (A) de rotation passant par le nez de cadre (20). Structure (12) de bicyclette selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comprend une platine arrière gauche (44a) qui relie une extrémité libre du hauban gauche (26a) sur une extrémité libre de la base gauche (28a) et une platine arrière droite (44b) qui relie une extrémité libre du hauban droit (26b) sur une extrémité libre de la base droite (28b), lesdites platines (44a, 44b) étant prévues pour être raccordées sur un moyeu d’une roue arrière (42). Procédé pour la fabrication d’une structure (12) de bicyclette comprenant une barre de selle (16) et un cadre (14) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier flanc gauche (48a) et le second flanc droit (48b) qui forment le cadre sont chacun réalisés par découpage d’une plaque de bois. Bicyclette (10) comportant une structure (12) de bicyclette selon l’une quelconque des revendications 1 à 7.