Brevet FR3144096A1 — publié le 20240628

Traverse (2) pour essieu (1) de véhicule, la traverse (2) comprenant un flan (5) qui s’étend en longueur depuis une première extrémité (6) jusqu’à une deuxième extrémité (7) et en largeur depuis un premier bord (8) jusqu’à un deuxième bord (9), le flan (5) étant roulé de façon que le premier bord (8) soit juxtaposé au deuxième bord (9), le flan (5) délimitant une cavité longitudinale fermée (10). Pour au moins une section transversale (S1, S2) du flan (5), l’un des premier et deuxième bords (8, 9) présente une languette (11, 13) et l’autre des premier et deuxième bords (8, 9) présente une encoche (12, 14), la languette (11, 13) et l’encoche (12, 14) présentant des formes complémentaires, la languette (11, 13) et l’encoche (12, 14) étant liées par emboîtement de la première (11, 13) dans la deuxième (12, 14). Figure pour l’abrégé : Fig. 3 essieu avec traverse à profil fermé. L’invention a pour domaine technique les suspensions pour véhicules tels que les automobiles, et concerne plus précisément les essieux munis d’une traverse ainsi que la traverse en tant que telle. Techniques antérieures Dans le domaine des véhicules, notamment celui des automobiles, il est connu d’utiliser des essieux souples. Ces derniers comprennent deux bras reliés l’un à l’autre par une traverse. Chaque bras présente une extrémité prévue pour être reliée à la caisse du véhicule et une extrémité prévue pour être reliée à une roue du véhicule. La traverse, par le lien qu’elle forme entre les bras, contribue à la maîtrise des oscillations en devers du véhicule ainsi que des mouvements de carrossage et de braquage induits par ce devers. La traverse est ainsi une pièce soumise à des sollicitations élevées en roulage, et doit répondre à une exigence de déformation de grande amplitude pour réaliser la fonction de maîtrise des oscillations et des divers mouvements. Dans certains cas la traverse est une pièce dont le profil définit une cavité longitudinale fermée. La section de cette dernière varie selon la direction longitudinale de la traverse, et donc selon la direction transversale du véhicule. Pour optimiser la traverse, c’est-à-dire lui conférer une résistance mécanique suffisante pour une masse minimale, il est connu de mettre en œuvre un procédé d’emboutissage et de soudure à partir d’un flan de tôle. Il s’agit de découper le flan aux bonnes dimensions, puis de le rouler, et ensuite de le souder en maintenant la forme roulée. Cette technologie donne globalement satisfaction, mais il a néanmoins pu être observé quelques inconvénients. L’un d’eux est lié à la complexité des gammes de fabrication. En effet, les différents véhicules produits font appel à des traverses de longueurs différentes. Celles-ci sont souvent comprises entre 1200 et 1500mm. Or il faut mettre un outillage au point pour chaque longueur de traverse utilisée. Il s’ensuit une organisation de la production compliquée. Un inconvénient subséquent est celui des investissements financiers. Les outillages sont à la fois nombreux et coûteux. Il a été observé également que la maîtrise de la géométrie finale de chaque traverse nécessite beaucoup d’essais et de mises au point. En d’autres termes, il faut beaucoup de temps pour optimiser la fabrication. L’invention cherche à pallier les inconvénients précités, avec une traverse pour essieu de véhicule qui puisse être fabriquée de manière plus simple. L’invention cherche à réduire les coûts de production d’une traverse dont le profil définit une cavité longitudinale fermée. L’invention cherche également à améliorer la maîtrise de la géométrie finale d’une traverse, et à accélérer la mise au point des cycles de fabrication. Pour ce faire l’invention propose une traverse pour essieu de véhicule, la traverse comprenant un flan qui s’étend en longueur depuis une première extrémité jusqu’à une deuxième extrémité et en largeur depuis un premier bord jusqu’à un deuxième bord, le flan étant roulé de façon que le premier bord soit juxtaposé au deuxième bord, le flan délimitant une cavité longitudinale fermée. Pour au moins une section transversale du flan, l’un des premier et deuxième bords présente une languette et l’autre des premier et deuxième bords présente une encoche, la languette et l’encoche présentant des formes complémentaires, la languette et l’encoche étant liées par emboîtement de la première dans la deuxième. Pour chaque section du flan qui présente une languette et une encoche, le maintien en position du premier bord par rapport au deuxième se fait avantageusement plus facilement. Il n’est pas nécessaire de prévoir un bridage ou un outillage complexe pour éviter des déplacements relatifs avant soudure. Parce que l’outillage est simplifié, les gammes de fabrication sont moins complexes. Un autre avantage qui découle de la structure de réalisation de la traverse est celui de la diminution des investissements financiers. Les outillages sont à la fois moins nombreux et moins coûteux. Un avantage encore est celui d’une meilleure maîtrise de la géométrie finale de chaque traverse. Cela vient notamment du fait que la tenue relative des bords, par la coopération de chaque languette avec une encoche, apporte une plus grande stabilité de la structure de la traverse avant soudage. Dans une forme de réalisation, un jeu subsiste entre la languette et l’encoche. Cela facilite la mise en place de la languette dans l’encoche dédiée, en permettant néanmoins une bonne tenue relative des bords du flan de la traverse. Dans une autre forme de réalisation, la languette est soumise à un effet de serrage dans l’encoche. Cela signifie que la languette est mise en place dans l’encoche sans jeu, voire montée en force. Il en résulte que la tenue relative des bords du flan de la traverse est augmentée. Dans une forme de réalisation qui peut se combiner avec l’une ou l’autre de celles évoquées avant, l’emboîtement de la languette dans l’encoche s’oppose par obstacle à un éloignement relatif des bords selon une direction tangentielle à la traverse. Cela signifie qu’une surface de la languette coopère avec une surface de l’encoche pour exercer une fonction de butée, s’opposant ainsi à un éloignement relatif des bords du flan constitutif de la traverse. De manière plus générale, le flan présente plusieurs languettes et plusieurs encoches. Il s’agit de répartir les languettes et les encoches le long du flan. Ainsi le bénéfice de la meilleure tenue des bords est homogène. Encore, les bords sont soudés l’un à l’autre. Il s’agit de terminer la fabrication de la traverse. La soudure a vocation à assurer la résistance mécanique de la traverse dans sa forme finale. Il est cependant apparu que les effets de maintien par les languettes associées aux encoches s’additionnent aux effets de maintien de la ou des soudures. Finalement la traverse selon l’invention est à la fois plus facile à fabriquer et plus solide. L’invention concerne aussi un essieu qui comprend une traverse comme présenté avant. L’essieu bénéficie de tous les avantages apportés par la traverse. L’invention se rapporte encore à un procédé de fabrication d’une traverse pour essieu de véhicule, le procédé comprenant une étape de préparation d’un flan qui s’étend en longueur depuis une première extrémité jusqu’à une deuxième extrémité et en largeur depuis un premier bord jusqu’à un deuxième bord, le procédé comprenant une étape de roulage du flan de façon que le premier bord soit juxtaposé au deuxième bord pour délimiter une cavité longitudinale fermée. Le procédé comprend une étape dans laquelle, pour au moins une section transversale du flan, au niveau de l’un des premier et deuxième bords est réalisée une languette et au niveau de l’autre des premier et deuxième bords est réalisée une encoche, la languette et l’encoche présentant des formes complémentaires, le procédé comprenant une étape d’emboîtement de la languette dans l’encoche. Dans le procédé de fabrication d’une traverse pour essieu de véhicule, une étape consiste à réaliser plusieurs languettes et plusieurs encoches. Toujours dans le procédé de fabrication d’une traverse pour essieu de véhicule, une étape consiste à souder les premier et deuxième bords l’un à l’autre. D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la est une vue en perspective par-dessus d’un essieu qui comprend une traverse selon une forme de réalisation de l’invention, - la est une vue par-dessus d’un flan utilisé pour la fabrication de la traverse de l’essieu de la , - la est une vue partielle de la , - la est une vue en perspective d’une portion de la traverse de l’invention, pour une variante de réalisation. Description détaillée Comme il découle de la , un essieu 1 de véhicule comprend une traverse 2, un premier bras 3 et un deuxième bras 4. Le premier bras 3 est situé à l’une des extrémités de la traverse 2, tandis que l’autre bras 4 est situé à l’autre extrémité de la traverse. Cette dernière est réalisée, de manière non limitative, sous la forme d’une pièce découpée et roulée. Elle est constituée par tout métal ou alliage métallique apte à la déformation comme un acier, un alliage à base d’acier, un alliage d’aluminium apte à la déformation, ou autre. Comme il découle des figures 1 et 2, la traverse 2 comprend un flan 5 qui s’étend en longueur depuis une première extrémité 6 jusqu’à une deuxième extrémité 7 et en largeur depuis un premier bord 8 jusqu’à un deuxième bord 9. Les références 6, 7, 8, 9 sont utilisées de manière arbitraire pour des facilités de compréhension. Étant donné qu’elle est constituée par le flan 5, la traverse 2 elle aussi s’étend en longueur depuis la première extrémité 6 jusqu’à la deuxième extrémité 7. Le flan 5 est roulé de façon que le premier bord 8 soit juxtaposé au deuxième bord 9, le flan délimitant une cavité longitudinale fermée 10. Cette dernière est également délimitée par la traverse 2. Pour une première section transversale S1 du flan 5, le premier bord 8 présente une languette 11 et le deuxième bord 9 présente une encoche 12. Dans le même esprit, pour une deuxième section transversale S2 du flan 5, le premier bord 8 présente une languette 13 et le deuxième bord 9 présente une encoche 14. Pour chaque section S1, S2, la languette 11, 13 et l’encoche 12, 14 présentent des formes complémentaires. De manière non limitative une languette 11, 13 est réalisée sous la forme d’une portion de disque, et l’encoche 12, 14 qui lui est destinée est elle aussi réalisée sous la forme d’une portion de disque. Néanmoins, de nombreuses autres formes peuvent être prévues. Par exemple des trapèzes, des portions droites avec extrémités évasées, ou autre. Comme on peut mieux le voir sur la dans le cas de la première section transversale S1, la languette 11 s’étend depuis une extrémité d’attache 20 au niveau du premier bord 8 jusqu’à une extrémité libre 21. La languette 11 présente un élargissement 22 entre l’extrémité d’attache 20 et l’extrémité libre 21. Dans le même esprit l’encoche 12 s’étend depuis une entrée 23 au niveau du deuxième bord 9 jusqu’à un fond 24. L’encoche 12 présente un élargissement 25 entre l’entrée 23 et le fond 24. Il est par exemple prévu que, en valeur numérique, l’élargissement 22 de la languette 11 soit très légèrement supérieur à l’élargissement 25 de l’encoche 12. En d’autres termes, la surface de la languette 11 est très légèrement supérieure à la surface de l’encoche 12. Comme une languette et une encoche sont liées par emboîtement de la première dans la deuxième, un coincement de la languette 11 dans l’encoche 12 se produit lors du roulage du flan 5 pour la mise en forme de la traverse 2. Le même principe est prévu pour toutes les associations d’une languette avec une encoche. Après que les bords 8, 9 ont été mis en place l’un contre l’autre, et qu’ils sont maintenus dans cette situation par les associations des languettes avec les encoches, une opération de soudage est réalisée. La soudure, mise en œuvre par tout moyen connu de l’homme du métier, relie les bords 8, 9 l’un à l’autre de manière définitive. La traverse 2 est terminée. Par rapport à ce qui vient d’être présenté, la montre une déclinaison possible pour les formes et les quantités de languettes et d’encoches dans la réalisation d’une traverse 26 à partir d’un flan 27. L’invention n’est pas limitée aux formes de réalisation décrites, et comprend tous les équivalents pouvant entrer dans la portée des revendications qui vont suivre. Notamment, il peut être prévu diverses variantes de formes pour les languettes et les encoches. Traverse (2) pour essieu (1) de véhicule, la traverse (2) comprenant un flan (5) qui s’étend en longueur depuis une première extrémité (6) jusqu’à une deuxième extrémité (7) et en largeur depuis un premier bord (8) jusqu’à un deuxième bord (9), le flan (5) étant roulé de façon que le premier bord (8) soit juxtaposé au deuxième bord (9), le flan (5) délimitant une cavité longitudinale fermée (10), caractérisée par le fait que pour au moins une section transversale (S1, S2) du flan (5), l’un des premier et deuxième bords (8, 9) présente une languette (11, 13) et l’autre des premier et deuxième bords (8, 9) présente une encoche (12, 14), la languette (11, 13) et l’encoche (12, 14) présentant des formes complémentaires, la languette (11, 13) et l’encoche (12, 14) étant liées par emboîtement de la première (11, 13) dans la deuxième (12, 14). Traverse (2) pour essieu (1) de véhicule selon la revendication 1, pour laquelle un jeu subsiste entre la languette (11, 13) et l’encoche (12, 14). Traverse (2) pour essieu (1) de véhicule selon la revendication 1, pour laquelle la languette (11, 13) est soumise à un effet de serrage dans l’encoche (12, 14). Traverse (2) pour essieu (1) de véhicule selon l’une des revendications 1 à 3, pour laquelle l’emboîtement de la languette (11, 13) dans l’encoche (12, 14) s’oppose par obstacle à un éloignement relatif des bords (8, 9) selon une direction tangentielle à la traverse (2). Traverse (2) pour essieu (1) de véhicule selon l’une des revendications 1 à 4, pour laquelle le flan (5) présente plusieurs languettes (11, 13) et plusieurs encoches (12, 14). Traverse (2) pour essieu (1) de véhicule selon l’une des revendications 1 à 5, pour laquelle les bords (8, 9) sont soudés l’un à l’autre. Essieu (1) pour véhicule, caractérisé par le fait qu’il comprend une traverse (2) selon l’une des revendications 1 à 6. Procédé de fabrication d’une traverse (2) pour essieu (1) de véhicule, le procédé comprenant une étape de préparation d’un flan (5) qui s’étend en longueur depuis une première extrémité (6) jusqu’à une deuxième extrémité (7) et en largeur depuis un premier bord (8) jusqu’à un deuxième bord (9), le procédé comprenant une étape de roulage du flan (5) de façon que le premier bord (8) soit juxtaposé au deuxième bord (9) pour délimiter une cavité longitudinale fermée (10), le procédé étant caractérisé par le fait qu’il comprend une étape dans laquelle, pour au moins une section transversale (S1, S2) du flan (5), au niveau de l’un des premier et deuxième bords (8, 9) est réalisée une languette (11, 13) et au niveau de l’autre des premier et deuxième bords (8, 9) est réalisée une encoche (12, 14), la languette (11, 13) et l’encoche (12, 14) présentant des formes complémentaires, le procédé comprenant une étape d’emboîtement de la languette (11, 13) dans l’encoche (12, 14). Procédé de fabrication d’une traverse (2) pour essieu (1) de véhicule selon la revendication 8, pour lequel une étape consiste à réaliser plusieurs languettes (11, 13) et plusieurs encoches (12, 14). Procédé de fabrication d’une traverse (2) pour essieu (1) de véhicule selon la revendication 8 ou 9, pour lequel une étape consiste à souder les premier et deuxième bords (8, 9) l’un à l’autre.