Brevet FR3151997A1 — publié le 20250214

L’invention concerne un dispositif de de sécurité passive d’au moins une zone crosse d’un pare-chocs de véhicule, une partie de ladite zone crosse étant équipée d’au moins un accessoire, caractérisé en ce que le dispositif comprend au moins une zone de faiblesse structurelle (80, 90) ménagée au moins sur une partie de l’accessoire. L’invention concerne également un véhicule équipé d’un tel dispositif. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 6 DISPOSITIF DE SECURITE PASSIVE D’AU MOINS UNE ZONE CROSSE DE PARE-CHOCS DE VEHICULE L'invention a trait à un dispositif de sécurité passive d’au moins une zone crosse de pare-chocs de véhicule. Ici le terme véhicule désigne une voiture, une fourgonnette, un camion, un véhicule de transport en commun, un engin de travaux public ou agricole, cela quel que soit le type de motorisation. Pour mémoire, une crosse de pare-chocs est la partie située sur les côtés du pare-chocs. La crosse assure la liaison entre la partie avant du pare-chocs et les ailes du véhicule. Ainsi, l’expression « zone crosse » désigne les zones du pare-chocs situées à proximité des crosses et formant globalement les coins du pare-chocs. La règlementation impose que lors d’un choc frontal à environ 40 km/h au niveau du tibia ou du fémur d’un piéton adulte, le pare-chocs d’un véhicule inflige un minimum de traumatisme à la personne, notamment en absorbant au mieux le choc. Pour cela au moins la hauteur, la configuration et la résistance du pare-chocs sont prises en considération. Lorsque le pare-chocs comporte des accessoires, ces derniers sont généralement situés en partie basse et au voisinage des coins donc en zone crosse du pare-chocs. Il s’agit par exemple de projecteurs additionnels, d’antibrouillards. Dans tous les cas ces accessoires doivent également satisfaire à la réglementation concernant la sécurité d’un piéton en cas de choc. Il s’avère que sur certains véhicules les accessoires sont proéminents par rapport au pare-chocs, de dimensions plus ou moins importantes et/ou comportent des éléments tels que des enjoliveurs dont la configuration et/ou les matériaux constitutifs peuvent affecter la sécurité du piéton en cas de choc, cela d’autant que généralement ces accessoires sont rigides et absorbent peu les chocs. Si on connait des solutions optimisant le montage d’accessoires sur un pare-chocs et améliorant la solidité de la zone recevant l’accessoire, tel le support décrit par FR-B-2 958 238 ou par US-B-10 220 804, la question de la sécurité des piétons en cas de choc et de la conformité à la réglementation des accessoires reste posée. L’invention a pour objet d’améliorer la sécurité de piétons en cas de chocs au niveau de la zone crosse du pare-chocs, en particulier au niveau des accessoires équipant le pare-chocs dans la partie du pare-chocs dite zone crosse. A cet effet, l’invention a pour objet un dispositif de sécurité passive d’au moins une zone crosse d’un pare-chocs de véhicule, une partie de ladite zone crosse étant équipée d’au moins un accessoire, caractérisé en ce que le dispositif comprend au moins une zone de faiblesse structurelle ménagée au moins sur une partie de l’accessoire. .Ainsi, grâce à l’invention, la partie en coin de l’accessoire, généralement proéminente, se déformera, voire cassera, lors du choc absorbant une partie de l’énergie et améliorant ainsi la sécurité du piéton au niveau du tibia et/ou du fémur. De plus, cela permet d’avoir diverses formes et/ou dimensions d’accessoires qui, dans tous les cas, seront conformes à la règlementation en matière de sécurité passive. L’invention ne modifie pas l’encombrement nominal du pare-chocs et de l’accessoire, ne nécessite pas de pièces supplémentaires et n’affecte pas le poids du pare-chocs. Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l’invention, un tel dispositif de fixation peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : Au moins une zone de faiblesse structurelle est ménagée sur une partie formant un coin d’une partie proéminente de l’accessoire par rapport à la zone crosse. Au moins une zone de faiblesse structurelle comporte au moins quatre zones fusibles ménagées sur une partie formant un coin d’une partie proéminente de l’accessoire. Au moins une zone fusible est obtenue par restriction de matière. Au moins une zone fusible est obtenue par des prédécoupes ménagées dans le matériau constitutif d’au moins une partie formant un coin d’une partie de l’accessoire. Au moins une zone fusible est obtenue par un matériau de résistance mécanique inférieure à celle du matériau constitutif du reste de l’accessoire au moins au niveau d’une partie formant un coin d’une partie de l’accessoire. Au moins une zone de faiblesse structurelle est obtenue au niveau d’une partie formant un coin de l’accessoire par un matériau plus souple que le matériau constitutif du reste de l’accessoire, ledit matériau permettant une déformation sans rupture du coin de l’accessoire. Des zones de faiblesse structurelle sont ménagées sur au moins une autre partie en relief de l’accessoire que la partie formant au moins un coin de ce dernier. Des zones de faiblesse structurelle sont ménagées sur au moins une partie proéminente d’au moins une zone crosse d’un des deux pare-chocs, ladite partie étant dépourvue d’accessoires. l’invention concerne également un véhicule équipé d’un dispositif de sécurisation passive d’au moins une zone crosse d’un pare-chocs conforme à au moins une des caractéristiques précédentes. L’invention sera mieux comprise et d’autres avantages de celle-ci apparaitront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: est une vue de côté, simplifiée et partielle, d’une zone crosse d’un pare-chocs avant d’un véhicule équipée d’un accessoire, est une vue partielle à plus grande échelle de l’arrière d’un accessoire monté en zone crosse d’un pare-chocs et conforme à un mode de réalisation de l’invention, est une vue en coupe à plus grande échelle et à partir de la face avant selon le plan de coupe III- III à la , est une vue en coupe à partir de la face avant selon le plan de coupe IV- IV à la , à la même échelle que la , est une vue similaire à la , à plus grande échelle, illustrant les zones de faiblesse structurelle selon un mode de réalisation de l’invention et est une vue à plus grande échelle et partielle du détail VI à la , représentant les zones de faiblesse structurelle et leurs comportement lors d’un choc. La illustre la partie avant d’un véhicule en particulier le pare-chocs du véhicule au niveau de la zone dite zone crosse 1 c'est-à-dire de la zone située dans l'angle du pare-chocs et reliant ce dernier aux ailes avant du véhicule. Comme on le note à la certains éléments 2, notamment les phares, sont situés en partie haute de la zone crosse. D'autres éléments 3 tels que des antibrouillards ou des projecteurs additionnels sont placés en partie basse de la zone crosse 1. Comme indiqué dans le préambule, il convient que tous les accessoires 2 ou 3 montés sur le pare-chocs et en particulier dans la zone crosse 1 respectent l'ensemble des normes de sécurité passive imposées lors des essais aux chocs ou crash-tests. Il s'avère que ces accessoires 3, dans l’exemple illustré, des antibrouillards, situés en partie basse de la zone crosse 1 sont plus ou moins proéminents et donc s’étendent plus ou moins vers l’extérieur à partir de la face visible de la zone crosse 1. Par la suite, les termes « accessoire » ou « antibrouillard » seront indifféremment utilisés. De par leurs configurations et/ou leurs fonctions les accessoires 3 comportent généralement une structure porteuse réalisée en un matériau rigide et résistant mécaniquement. Une telle structure porteuse supporte l'ensemble des éléments constitutifs de l'accessoire 3, par exemple les éléments optiques, électriques ou autres. En conséquence, de par leurs positions et leurs configurations, les accessoires 3 sont impactés en premier lors d’un choc sur la zone crosse 1 et ils absorbent relativement peu l’énergie dissipée lors du choc. Ils sont donc une cause de blessure, en particulier au niveau des tibias et fémurs des personnes adultes ou du haut du corps dans le cas d’un choc avec un jeune enfant. La illustre un accessoire 3 à partir de l'intérieur d'un pare-chocs avant d'un véhicule au niveau de sa zone crosse 1. Ici, il s’agit d’un antibrouillard 3 dont la partie arrière, de formes géométriques complexes et de dimensions importantes, est seule visible. L’accessoire 3 est maintenu solidaire sur le pare-chocs par deux éléments de maintien 4, 5 de type clips en U. Ces éléments de maintien 4, 5 sont fixés sur des zones de maintien 6, 7 définies sur la zone crosse 1. Les zones 6, 7 sont des zones non rectilignes, rayonnées, donc définissent des zones en coin de l’accessoire 3, plus particulièrement des zones en coin d’un élément décoratif, visible à partir de l’extérieur et en saillie par rapport au pare-chocs. Cet élément décoratif de l’accessoire 3 est dénommé enjoliveur de l’accessoire 3. Ici, les expressions « zones rayonnées », « zones de maintien » ou « coins » seront indifféremment utilisées et repérées par les références 6 et 7. Afin d’assurer un maintien efficace des éléments de maintien 4, 5, les zones rayonnées 6, 7 des enjoliveurs de l’accessoire 3 sont les zones les plus rigides de la zone crosse 1. Elles sont dans l’exemple globalement en arc de cercle à rayons variables. En variante, elles sont à rayon constant. Afin d’améliorer la sécurité passive des accessoires 3 tout en respectant les normes, l'invention se propose de renforcer la sécurité passive de l'accessoire en créant au moins au niveau de ces zones de maintien 6, 7 des zones dites de faiblesse structurelle 8, 80, 9, 90 donc des zones de résistance mécanique inférieure à celles des zones voisines des zones de faiblesse structurelle 8, 80, 9, 90. Les zones 8, 80, 9, 90.sont particulièrement visibles aux figures 3 et 4. Elles sont ménagées sur seulement une partie visible de l’enjoliveur. Ici, quatre zones de faiblesse structurelles 8, 80, 9, 90 sont représentées. En variante leurs nombres et/ou dispositions et/ou dimensions sont différents, pour autant que ces zones soient ménagées dans des parties dites en coin. On désigne par l’expression « en coin » des parties de l’accessoire, de la zone crosse ou du pare-chocs qui sont en relief par rapport au reste du plan principal de l’élément concerné et qui comporte au moins une zone en angle. Les zones de faiblesse structurelle 8, 80, 9, 90.sont illustrées schématiquement par des flèches en zigzag de type éclair aux figures 5 et 6. Dans le mode de réalisation illustré aux figures 3 à 6 les zones de faiblesse structurelle sont avantageusement obtenues par des restrictions de matière au niveau des points d’attache des éléments de maintien 4, 5 sur les zones rayonnées 6, 7 de l’enjoliveur de l’accessoire 3. Ainsi, la matière au niveau des zones de faiblesse structurelle 8, 80 et 9, 90 a une épaisseur voisine de 0,3 mm alors que dans les parties 81, 91 reliant entre elles les zones de faiblesse structurelle 8, 80, 9, 90 l’épaisseur nominale est d’environ 3 mm. Ici, la restriction de matière est identique dans toutes les zones de faiblesse structurelle 8, 80, 9, 90. En variante, les épaisseurs, donc les restrictions de matière, sont différentes selon les zones de faiblesse structurelle ménagées sur un même élément. La représente le détail VI à la , tous les éléments n’étant pas illustrés pour plus de lisibilité. Lors d'un choc selon la flèche F la restriction de matière au niveau des zones 80, 90 induit une rupture des zones 80, 90 et donc permet de désolidariser l’accessoire 3 de la zone crosse 1, ce qui participe à l’absorption du choc en facilitant au moins la déformation et l’enfoncement de la zone crosse 1, voire la rupture de cette dernière. Il en est de même pour les zones de faiblesse structurelle 8, 9. Grâce à l’invention, l'accessoire 3, et notamment toute partie en relief, encaissera en premier le choc sur les zones de faiblesse structurelle 8, 80, 9, 90 ce qui permettra d'absorber le choc par une rupture de ces zones. Dans le cas d’une rupture des zones de faiblesse structurelle 8, 80, 9, 90, celles-ci sont dites fusibles. Dans d'autres modes de réalisation les zones de faiblesse structurelle ne sont pas fusibles mais se déforment sans rupture, cela même avec des zones à restriction de matière. Dans ce cas, la matière est suffisamment souple pour se déformer aisément en dessous d’une épaisseur définie. Avec de telles zones de faiblesse structurelle, on obtient une déformation suffisante pour amortir le choc, par exemple en ayant au niveau des zones de faiblesse structurelle un ou plusieurs matériau(x) plus déformable(s) que celui constitutif du reste du support de l'accessoire 3. Dans d’autres modes de réalisation de l’invention, les zones de faiblesse structurelle fusibles 8, 80, 9, 90 sont obtenues par des prédécoupes ou bien par utilisation de différents matériaux à résistances mécaniques différentes. Des zones de faiblesse structurelle sont ménagées sur les deux pare-chocs, avant et arrière, en zone crosse au moins sur l’accessoire. En variante, au moins une zone de faiblesse structurelle est également ménagée sur une partie de la zone crosse dépourvue d’accessoire. On conçoit qu'une telle solution, c'est-à-dire ménager au moins une zone de faiblesse structurelle, peut être appliquée non seulement à d’autres parties de la zone crosse, pourvues ou non d’un accessoire mais également à d'autres zones du pare-chocs par exemple sur la partie haute au niveau des phares et/ou sur le pare-chocs arrière pour autant que cela se fasse préférentiellement au niveau des zones en relief cela qu'il y ait ou non un accessoire dans cette zone. Dispositif de sécurité passive d’au moins une zone crosse (1) d’un pare-chocs de véhicule, une partie de ladite zone crosse (1) étant équipée d’au moins un accessoire (2, 3), caractérisé en ce que le dispositif comprend au moins une zone de faiblesse structurelle (8, 80, 9, 90) ménagée au moins sur une partie (6, 7) de l’accessoire (3). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’au moins une zone de faiblesse structurelle (8, 80, 9, 90) est ménagée sur une partie formant un coin (6, 7) d’une partie proéminente de l’accessoire (3) par rapport à la zone crosse (1). Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’au moins une zone de faiblesse structurelle (8, 80, 9, 90) comporte au moins quatre zones fusibles (8, 80, 9, 90) ménagées sur une partie formant un coin (6, 7) d’une partie proéminente de l’accessoire (3). Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu’au moins une zone fusible (8, 80, 9, 90) est obtenue par restriction de matière. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu’au moins une zone fusible (8, 80, 9, 90) est obtenue par des prédécoupes ménagées dans le matériau constitutif d’au moins une partie formant un coin (6, 7) d’une partie de l’accessoire (3). Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu’au moins une zone fusible (8, 80, 9, 90) est obtenue par un matériau de résistance mécanique inférieure à celle du matériau constitutif du reste de l’accessoire (3) au moins au niveau d’une partie formant un coin (6, 7) d’une partie de l’accessoire (3). Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’au moins une zone de faiblesse structurelle (8, 80, 9, 90) est obtenue au niveau d’une partie formant un coin (6, 7) de l’accessoire (3) par un matériau plus souple que le matériau constitutif du reste de l’accessoire (3), ledit matériau permettant une déformation sans rupture du coin (6, 7) de l’accessoire (3). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que des zones de faiblesse structurelle (8, 80, 9, 90) sont ménagées sur au moins une autre partie en relief de l’accessoire (3) que la partie formant au moins un coin (6, 7) de ce dernier. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que des zones de faiblesse structurelle (8, 80, 9, 90) sont également ménagées sur au moins une partie proéminente d’au moins une zone crosse d’un des deux pare-chocs, ladite partie étant dépourvue d’accessoires (2, 3). Véhicule équipé d’un dispositif de de sécurité passive d’au moins une zone crosse (1) d’un pare-chocs de véhicule, une partie de ladite zone crosse (1) étant équipée d’au moins un accessoire (2, 3), ledit dispositif étant conforme à l’une quelconque des revendications précédentes.