Brevet FR3147454A1 — publié le 20241004

L’invention concerne un dispositif électronique (100) adapté pour charger une batterie haute tension (600) d’un véhicule électrique, ledit dispositif comportant un circuit correcteur de facteur de puissance (300), un module DCLINK (400) comportant au moins une capacité, le module DCLINK (400) étant disposé entre le circuit correcteur de facteur de puissance (300) et un convertisseur continu-continu DC/DC (500), un dispositif de refroidissement (700) comportant au moins une canalisation adaptée pour le passage d’un liquide, ledit dispositif (700) étant adapté pour refroidir à l’aide du liquide la au moins une capacité du module DCLINK (400). Figure pour l’abrégé : Fig 2 Procédé pour contrôler la température d’au moins une capacité d’un chargeur embarqué. L’invention concerne le domaine du véhicule électrique et plus précisément un procédé de contrôle de la température d’au moins une capacité d’un chargeur embarqué d’un véhicule électrique. Un véhicule électrique comprend au moins une batterie haute tension, par exemple une batterie de 600 Volts ou 800 Volts, couplée à un réseau électrique haute tension (réseau interne du véhicule électrique) et une batterie de type basse tension, par exemple 12 Volts, couplée à un réseau électrique basse tension (réseau interne du véhicule électrique). La batterie haute tension ainsi que la batterie basse tension sont adaptées pour délivrer de l’énergie électrique et pour accumuler de l’énergie électrique respectivement sur le réseau électrique basse tension et sur le réseau électrique haute tension. Pour ce faire, le véhicule électrique comprend un chargeur embarqué, plus connu sous l’appellation OBC pour « On Board Charger » en langue anglaise, connecté à la batterie haute tension nommée « BHT » via le réseau électrique haute tension. Le chargeur embarqué est adapté pour, une fois connecté à un réseau électrique d’alimentation, convertir la tension alternative fournie par un réseau électrique externe en une tension continue haute tension apte à recharger la batterie haute tension. La représente un schéma de principe d'un chargeur électrique embarqué 10 de l'état de l'art adapté pour charger la batterie haute tension 60 dédiée par exemple, à l’alimentation d’une machine électrique pour la propulsion d'un véhicule électrique ou hybride. Le chargeur électrique embarqué 10 comprend un circuit de filtrage électromagnétique 20 pouvant être optionnel, et un circuit correcteur de facteur de puissance 30 nommé « PFC » pouvant être bidirectionnel. Ledit circuit correcteur de facteur de puissance 30 comprend en outre, un circuit convertisseur alternatif-continu adapté pour recevoir par exemple un courant électrique issu d’un réseau d'alimentation électrique alternatif domestique. Le chargeur électrique embarqué 10 comprend également un module DCLINK 40 disposé entre le circuit correcteur de facteur de puissance 30 et un convertisseur continu-continu DC/DC 50 adapté pour charger la batterie haute tension 60. Comme le sait l’homme de l’art, la charge de la batterie d'alimentation basse tension, non représentée sur la , est réalisée par la batterie haute tension 60, par un deuxième convertisseur continu-continu, non représenté sur la connecté entre la batterie haute tension 60 et la batterie d'alimentation basse tension. La charge de la batterie haute tension est réalisée grâce au chargeur électrique embarqué 10 une fois couplé au réseau électrique 70. Le module DCLINK 40 est composé d’un nombre déterminé de capacités électrochimiques dont la valeur équivalente est relativement importante pour accepter une valeur de courant efficace relativement importante lors de la charge de la batterie et pour diminuer, ou filtrer suffisamment les ondulations de la tension redressée en sortie du circuit correcteur de facteur de puissance 30 pour que lesdites ondulations, une fois filtrées, soient compatibles avec les caractéristiques d’entrées du convertisseur continu-continu DC/DC 50. Une solution bien connue de l’homme de l’art pour réaliser le module DCLINK 40 est d’implémenter un nombre de capacités relativement important pour obtenir une valeur de capacité équivalente importante pour pouvoir à la fois contrôler les ondulations et accepter des courants efficaces importants (ou courants RMS pour « Root Mean Square » en Anglais) lors de la charge à pleine puissance de la batterie haute tension. Un inconvénient de cette solution est la nécessité d’augmenter la surface de circuit imprimé ou PCB pour « Printed Circuit Board » en Anglais pour accueillir lesdites capacités, augmentant de façon non négligeable le coût du chargeur embarqué 10. En outre, la valeur du courant efficace et plus précisément la valeur maximale du courant efficace dépend du niveau de charge de la batterie et de la puissance du chargeur. Par exemple, un chargeur embarqué peut présenter une puissance nominale de 7KW. Ainsi, en fonction de ladite valeur maximale du courant efficace traversant lesdites capacités du module de DCLINK 40, ces dernières chauffent et peuvent parfois atteindre des températures égales ou supérieures à une température seuil critique de capacité Tcritcap qui est donnée par le constructeur des capacités. Par exemple, la température seuil critique de capacité Tcritcap est de 85°C. Ainsi, dans le cas où, lors de la charge de la batterie haute tension par le chargeur, la température des capacités arrive ou dépasse la température seuil critique de capacité Tcritcap alors, la durée de vie desdites capacités est réduite par rapport à une utilisation desdites capacités à des températures inférieures à la température seuil critique de capacité Tcritcap. Pour limiter la progression de la température des capacités du module DCLINK 40, il est commun d’utiliser un dispositif de refroidissement disposé par exemple sur ledit module DCLINK 40. Le dispositif de refroidissement est adapté pour refroidir les capacités à travers le module DCLINK 40, mais également pour refroidir des composants électroniques disposés sur le circuit imprimé du chargeur embarqué 10. Une telle solution peut utiliser un refroidissement par air. Cependant, comme les quantités de calories à évacuer sont relativement importantes, le dispositif de refroidissement peut aussi reposer sur un principe de refroidissement par un liquide, c’est-à-dire de l’eau ou du glycol. Ainsi, il est possible d’améliorer l’élimination des calories générées par les composants électroniques et les capacités. Comme mentionné plus haut, l’augmentation du nombre de capacités pour répondre principalement à la valeur maximale de courant efficace engendre une augmentation de la surface d’occupation sur le circuit imprimé, et engendre également, une augmentation de la surface du dispositif de refroidissement engendrant une augmentation encore plus importante des coûts de fabrication du chargeur embarqué. Il existe donc un réel besoin des concepteurs de chargeurs pour ne pas augmenter ou en tout cas maîtriser la surface occupée par les capacités du module DCLINK 40 sur le circuit imprimé dudit chargeur. En outre, il existe également un réel besoin du contrôle de la température de la capacité d’un chargeur embarqué afin de ne pas réduire la durée de vie du chargeur du véhicule électrique. L’invention concerne un dispositif électronique adapté pour charger une batterie haute tension d’un véhicule électrique, ledit dispositif comportant un circuit correcteur de facteur de puissance, un module DCLINK comportant au moins une capacité, le module DCLINK étant disposé entre le circuit correcteur de facteur de puissance et un convertisseur continu-continu DC/DC, un dispositif de refroidissement comportant au moins une canalisation adaptée pour le passage d’un liquide, ledit dispositif étant adapté pour refroidir à l’aide du liquide la au moins une capacité du module DCLINK, ledit dispositif électronique étant caractérisé en ce qu’il comporte en outre : - un premier capteur de température disposé au niveau de la au moins une canalisation du dispositif de refroidissement, ledit premier capteur de température étant adapté pour mesurer une température du liquide, - un second capteur de température disposé sur au moins une capacité du module DCLINK et adapté pour mesurer une température réelle de ladite au moins une capacité. Ainsi grâce au dispositif de l’invention, il est possible de relever la température d’au moins une capacité du module DCLINK. Dans un exemple de réalisation, le premier capteur de température et/ou le second capteur de température sont des capteurs de technologie à base de semi-conducteur. Dans un second aspect de l’invention, il est proposé un procédé de contrôle de la température d’au moins une capacité d’un dispositif électronique comportant les étapes suivantes : une première étape E1) consistant à relever une première mesure représentative d’une température réelle d’au moins une capacité d’un module DCLINK, une quatrième étape E4) consistant à comparer la première mesure représentative d’une température réelle d’au moins une capacité d’un module DCLINK à une valeur de température seuil critique de capacité, et dans le cas où le résultat de la comparaison est négatif, est réalisé le passage à une cinquième étape E5), et dans le cas où le résultat de la comparaison est positif est effectué le passage à une sixième étape E6), la cinquième étape E5), consistant à activer la charge d’une batterie haute tension, la sixième étape E6), consistant à désactiver la charge de la batterie haute tension. Avantageusement, ledit procédé de contrôle comporte les étapes suivantes : une première étape E10) consistant à relever une première mesure représentative d’une température réelle d’au moins une capacité d’un module DCLINK, et à relever une première mesure représentative de la température du liquide circulant dans un module de refroidissement, une deuxième étape E20) consistant à comparer le nombre de mesures représentatives de la température réelle d’au moins une capacité à une valeur d’un premier compteur de mesure, dans le cas où le résultat de la comparaison est négatif, l’exécution de la première étape E10), dans le cas contraire, l’exécution d’une troisième étape E30), la troisième étape E30) consistant à réaliser une moyenne de toutes les valeurs des mesures représentatives de la température réelle d’au moins une capacité, et de toutes les valeurs des mesures représentatives de la température du liquide, une quatrième étape E40) consistant à comparer la valeur moyennée des mesures représentatives de la température réelle d’au moins une capacité à une température seuil critique de capacité, et dans le cas où la valeur moyennée des mesures représentatives de la température réelle d’au moins une capacité est inférieure à la température seuil critique, l’exécution d’une cinquième étape E50), sinon l’exécution d’une sixième étape E60), la cinquième étape E50) consiste à activer la batterie haute tension, la sixième étape E60) consiste à désactiver la charge de la batterie, une septième étape E70) consistant à comparer la valeur moyenne des mesures représentatives de la température du liquide circulant dans le module de refroidissement à une valeur de liquide de refroidissement seuil, et dans le cas où le résultat de la comparaison est négatif est exécutée la première étape E10) sinon est exécutée une huitième étape E80), la huitième étape E80) consistant, après une temporisation, à effectuer une nouvelle mesure de la première mesure représentative de la température du liquide avant le passage à la septième étape E70). Ainsi, il est possible de contrôler et maîtriser la température des capacités du module DCLINK. Par exemple, la valeur de température seuil critique de capacité est égale à 85°C. En variante, la valeur de température seuil critique de capacité est égale à 80°C. Le procédé dans une autre variante propose que la valeur de liquide de refroidissement seuil est égale à 60°C. Dans une autre variante, la valeur de liquide de refroidissement seuil est égale à 50°C. Par exemple, la valeur du premier compteur de mesure est égale à 10. Comme dernière variante du procédé, la valeur du premier compteur de mesure est égale à 100. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : La est une illustration fonctionnelle d’un chargeur de l’art antérieur, La présente un schéma structurel du chargeur selon l’invention, La est une illustration du procédé selon l’invention, La présente une illustration du procédé selon une variante. L’invention sera présentée dans le cas d’une implémentation dans un véhicule électrique comprenant au moins une machine électrique apte à convertir de l’énergie électrique en énergie mécanique afin d’entraîner en rotation au moins une roue du véhicule électrique. En référence à la , il est représenté un schéma de principe d'un chargeur électrique embarqué 100 selon l’invention. Ledit chargeur électrique embarqué 100 est adapté pour charger la batterie haute tension 600 dédiée par exemple à l’alimentation d’une machine électrique pour la propulsion. Le chargeur électrique embarqué 100 peut être unidirectionnel ou bidirectionnel. Ce dernier comprend un circuit de filtrage électromagnétique 200 pouvant être optionnel et un circuit correcteur de facteur de puissance 300 nommé « PFC » pouvant être bidirectionnel, ledit circuit correcteur de facteur de puissance 300 comprenant un circuit convertisseur alternatif-continu adapté pour recevoir un courant électrique issu d’un réseau d'alimentation électrique alternatif domestique par exemple. Un module DCLINK 400 disposé entre le circuit correcteur de facteur de puissance 300 et un convertisseur continu-continu DC/DC 500 adapté pour charger la batterie haute tension 600. Comme le sait l’homme de l’art, la charge de la batterie d'alimentation basse tension, non représentée sur la , est réalisée par la batterie haute tension 600, par un deuxième convertisseur continu-continu, non représenté sur la connecté entre la batterie haute tension 600 et la batterie d'alimentation basse tension. La charge de la batterie haute tension est réalisée grâce au chargeur électrique embarqué 100 une fois couplé au réseau électrique. Astucieusement, le module DCLINK 400 est composé d’un nombre déterminé de capacités, par exemple des capacités électrochimiques, adaptées pour accepter une valeur de courant efficace relativement importante lors de la charge de la batterie et pour filtrer suffisamment les ondulations de la tension redressée en sortie du circuit correcteur de facteur de puissance 300 pour que, lesdites ondulations, une fois filtrées, soient compatibles avec les caractéristiques d’entrées du convertisseur continu-continu DC/DC 500. Astucieusement, le dispositif de l’invention propose de contrôler une température réelle d’au moins une capacité nommée Trelcap. Le chargeur embarqué 100 comporte astucieusement un dispositif de refroidissement 800 disposé par exemple sur le module DCLINK 400 mais également sur le circuit correcteur de facteur de puissance 300 et sur le convertisseur continu-continu DC/DC 500. Le dispositif de refroidissement 800 comporte par exemple au moins une canalisation adaptée pour laisser circuler un liquide. Le liquide est adapté pour absorber des calories provenant de la chauffe des composants électroniques du circuit correcteur de facteur de puissance 300 et du convertisseur continu-continu DC/DC 500 mais également adapté pour absorber les calories générées par les capacités du module DCLINK 400. La fixation mécanique et le couplage thermique entre les différents éléments sont évidents pour l’homme de métier. Avantageusement, un premier capteur de température 900 est disposé au niveau de la canalisation du dispositif de refroidissement 800 permettant des mesures de la température du liquide de refroidissement Tliq. Dans une variante, la température du liquide est donnée par des moyens de mesures disposés sur le circuit de refroidissement du véhicule électrique. Avantageusement, un second capteur de température 910 est disposé sur au moins une capacité du module DCLINK 400. En variante, le second capteur de température 910 est disposé sur un packaging du module DCLINK 400. Le second capteur de température 910 est adapté pour mesurer la température réelle Trelcap d’au moins une capacité représentative de la température de toutes les capacités du module DCLINK 400. Ainsi, grâce au dispositif de l’invention, il est possible de connaître la température en temps réel du module DCLINK 400 et en fonction de celle-ci d’activer ou non le chargeur embarqué 100. Le premier capteur de température 900 et le second capteur de température 910 peuvent utiliser une technologie de type thermistance ou en variante une technologie à semi-conducteur. L’invention propose également un procédé pour contrôler la température d’au moins une capacité du module DCLINK 400 du chargeur embarqué 100. Pour ce faire, le procédé de l’invention comporte dans son premier exemple de réalisation tel qu’illustré à la , une première étape E1) durant laquelle la température réelle d’au moins une capacité du module de DCLINK 400 est relevée. Pour ce faire, il est relevé à l’aide du second capteur de température 910, une première mesure représentative de la température réelle d’au moins une capacité du module DCLINK 400 nommée par exemple MTrelcap_1. En variante, ladite valeur MTrelcap_1 est stockée dans une mémoire d’un circuit électronique adapté. Lors d’une deuxième étape E2), il est comparé le nombre de mesures représentatives de la température réelle d’au moins une capacité du module DCLINK 400 nommées MTrelcap_X à une valeur d’un premier compteur de mesure PCM1_Z. Par exemple, si la valeur PCM1_Z est égale à 10, en d’autres termes la valeur Z de PCM1 est égale à 10, alors il sera réalisé dix fois la première étape E1) avant de passer à une troisième étape E3). Lors de la troisième étape E3), le procédé réalise une moyenne de toutes les valeurs des mesures représentatives de la température réelle d’au moins une capacité du module DCLINK 400. Une telle fonction est connue de l’homme de l’art. Ainsi, par exemple, dans le cas où il y a dix mesures représentatives de la température réelle d’au moins une capacité du module DCLINK 400, le procédé réalise la somme des 10 mesures qu’il divise par ladite valeur. La valeur moyennée est nommée MTrelcap_M. Le procédé consiste en une quatrième étape E4) durant laquelle le procédé prévoit de comparer la valeur moyennée des mesures réelles représentatives de la température d’au moins une capacité du module DCLINK 400 MTrelcap_M à une température seuil critique de capacité Tcritcap. Par exemple, la valeur Tcritcap est déduite d’une courbe délivrée par le constructeur de la capacité du module DCLINK 400 représentative de la durée de vie de ladite capacité en fonction de la température d’utilisation. Par exemple, la température seuil critique Tcritcap est égale à 85°C. Le procédé prévoit lors de cette quatrième étape E4), dans le cas où la valeur moyennée des mesures représentatives de la température réelle d’au moins une capacité du module DCLINK 400 MTrelcap_M est inférieure à la température seuil critique Tcritcap de passer à une cinquième étape E5), sinon le procédé prévoit le passage à une sixième étape E6). Durant la cinquième étape E5), le procédé propose de charger la batterie haute tension 600. En variante, le chargeur embarqué 100 est activé et utilisé à pleine puissance pour recharger la batterie haute tension 600. Le procédé propose ensuite de passer à la première étape E1). Durant la sixième étape E6), le procédé propose, pour rappel nous sommes ici dans le cas où la valeur moyennée des mesures représentatives de la température réelle d’au moins une capacité du module DCLINK 400 MTrelcap_M est supérieure à la température seuil critique Tcritcap, de désactiver le chargeur embarqué 100 afin d’arrêter la charge de la batterie haute tension 600 pour permettre aux capacités de redescendre en température. Le procédé propose par la suite de passer à nouveau à l’étape E1). Astucieusement, il est possible grâce au procédé de l’invention de charger la batterie haute tension 600 via le chargeur embarqué 100 en contrôlant la température réelle du module DCLINK 400. Ainsi, il est possible grâce au procédé de l’invention d’éviter que les capacités du module DCLINK 400 ne dépassent la température seuil critique Tcritcap. Ainsi, il est possible de contrôler la durée de vie des capacités du module DCLINK 400 et plus particulièrement, il est possible de ne pas diminuer la durée de vie ou la durée d’utilisation du chargeur embarquée 100. En variante, le procédé propose de mesurer également la température du liquide de refroidissement à l’aide du premier capteur de température 900. Pour ce faire, le procédé de l’invention comporte dans un deuxième exemple de réalisation comme illustré à la , une première étape E10) durant laquelle la température réelle d’au moins une capacité du module de DCLINK 400 est relevée. Pour ce faire, il est relevé à l’aide du second capteur de température 910, une première mesure représentative de la température réelle d’au moins une capacité du module DCLINK 400 nommée par exemple MTrelcap_1. En variante, ladite valeur MTrelcap_1 est stockée dans une mémoire d’un circuit électronique adapté. Il est également relevé à l’aide du premier capteur de température 900, une première mesure représentative de la température du liquide circulant dans le module de refroidissement 800 nommée par exemple MTL_1. En variante, ladite valeur MTL_1 est stockée dans une mémoire d’un circuit électronique adapté. Lors d’une deuxième étape E20), il est comparé le nombre de mesures représentatives de la température réelle d’au moins une capacité du module DCLINK 400 nommées MTrelcap_X à une valeur d’un premier compteur de mesure PCM1_Z. Par exemple, si la valeur PCM1_Z est égale à 10, en d’autres termes la valeur Z de PCM1 est égale à 10, alors il sera réalisé dix fois la première étape E10) avant de passer à une troisième étape E30). Lors de la troisième étape E30), le procédé réalise une moyenne de toutes les valeurs des mesures représentatives de la température réelle d’au moins une capacité du module DCLINK 400. Une telle fonction est connue de l’homme de l’art. Ainsi, par exemple, dans le cas où il y a dix mesures représentatives de la température d’au moins une capacité du module DCLINK 400, le procédé réalise la somme des dix mesures qu’il divise par ladite valeur. La valeur moyennée est nommée MTrelcap_M. Le procédé propose durant cette troisième étape E30) d’effectuer la même action sur toutes les mesures représentatives de la température du liquide circulant dans le module de refroidissement 800. La valeur moyenne est nommée par exemple MTL_M. Le procédé consiste ensuite en l’exécution d’une quatrième étape E40) durant laquelle le procédé prévoit de comparer la valeur moyennée des mesures représentatives de la température réelle d’au moins une capacité du module DCLINK 400 MTrelcap_M à une température seuil critique de capacité Tcritcap. Par exemple, la valeur Tcritcap est déduite d’une courbe délivrée par le constructeur de la capacité du module DCLINK 400 représentative de la durée de vie de ladite capacité en fonction de la température d’utilisation. Par exemple, la température seuil critique Tcritcap est égale à 85°C. Le procédé prévoit lors de cette quatrième étape E40), dans le cas où la valeur moyennée des mesures représentatives de la température réelle d’au moins une capacité du module DCLINK 400 MTrelcap_M est inférieure à la température seuil critique Tcritcap de passer à une cinquième étape E50), sinon le procédé prévoit le passage à une sixième étape E60). Durant la cinquième étape E50), le procédé propose d’activer le chargeur embarqué 100 afin de charger la batterie haute tension 600. En variante, le chargeur embarqué 100 est activé et utilisé à pleine puissance pour recharger la batterie haute tension 600. Le procédé propose ensuite de passer à la première étape E10). Durant la sixième étape E60) le procédé propose, pour rappel nous sommes ici dans le cas où la valeur moyennée des mesures représentatives de la température réelle d’au moins une capacité du module DCLINK 400 MTrelcap_M est supérieure à la température seuil critique Tcritcap, de désactiver le chargeur embarqué 100 afin d’arrêter la charge de la batterie haute tension 600 pour permettre aux capacités de redescendre en température. Le procédé propose par la suite de passer à une septième étape E70. Lors de la septième étape E70), le procédé compare la valeur moyenne MTL_M des mesures représentatives de la température du liquide circulant dans le module de refroidissement 800 à une valeur de liquide de refroidissement seuil Tliqseuil. Par exemple, la valeur Tliqseuil est égale à 60°C. En variante, la valeur Tliqseuil peut être égale à 40°C. Le procédé propose de passer à la première étape E10) uniquement lorsque la température du liquide de refroidissement est inférieure à Tliqseuil sinon le procédé propose le passage à une huitième étape E80). Lors de la huitième étape E80, le procédé prévoit à l’aide du premier capteur de température 900, d’effectuer à nouveau une première mesure représentative de la température du liquide circulant dans le module de refroidissement 800 MTL_1. En variante, ladite valeur MTL_1 est stockée dans une mémoire d’un circuit électronique adapté. Le procédé propose ensuite le passage à une neuvième étape E90. Lors de la neuvième étape E90), il est comparé le nombre de mesures de température du liquide circulant dans le module de refroidissement 800 nommées MTL_ à une valeur d’un second compteur de mesure PCM2_Z. Par exemple, si la valeur PCM2_Z est égale à 10, en d’autres termes la valeur Z de PCM2 est égale à 10, alors il sera réalisé dix fois la neuvième étape E90) avant de passer à la septième étape E70). Grâce au procédé de l’invention, il est possible de surveiller la température des capacités et surtout d’éviter une relance de la charge de la batterie par le chargeur embarqué si la température des capacités du module DCLINK 400 est supérieure à la température seuil critique Tcritcap et que la température du liquide de refroidissement Tliq est supérieure à une température seuil représentative d’une mauvaise capacité à évacuer des calories par le liquide de refroidissement. Dispositif électronique (100) adapté pour charger une batterie haute tension (600) d’un véhicule électrique, ledit dispositif comportant un circuit correcteur de facteur de puissance (300), un module DCLINK (400) comportant au moins une capacité, le module DCLINK (400) étant disposé entre le circuit correcteur de facteur de puissance (300) et un convertisseur continu-continu DC/DC (500), un dispositif de refroidissement (700) comportant au moins une canalisation adaptée pour le passage d’un liquide, ledit dispositif (700) étant adapté pour refroidir à l’aide du liquide la au moins une capacité du module DCLINK (400), ledit dispositif électronique (100) étant caractérisé en ce qu’il comporte en outre : - un premier capteur de température (900) disposé au niveau de la au moins une canalisation du dispositif de refroidissement (700), ledit premier capteur de température (900) étant adapté pour mesurer une température du liquide, - un second capteur de température (910) disposé sur au moins une capacité du module DCLINK (400) et adapté pour mesurer une température réelle de ladite au moins une capacité. Dispositif électronique (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier capteur de température (900) et/ou le second capteur de température (910) sont des capteurs de technologie à base de semi-conducteur. Procédé pour contrôler la température d’au moins une capacité d’un dispositif électronique (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, ledit procédé de contrôle comportant les étapes suivantes : une première étape E1) consistant à relever une première mesure représentative d’une température réelle (MTrelcap_1) d’au moins une capacité d’un module DCLINK (400), une quatrième étape E4) consistant à comparer la première mesure représentative d’une température réelle (MTrelcap_1) d’au moins une capacité d’un module DCLINK (400) à une valeur de température seuil critique de capacité (Tcritcap), et dans le cas où le résultat de la comparaison est négatif, est réalisé le passage à une cinquième étape E5), et dans le cas où le résultat de la comparaison est positif est effectué le passage à une sixième étape E6), la cinquième étape E5), consistant à activer la charge d’une batterie haute tension (600), la sixième étape E6), consistant à désactiver la charge de la batterie haute tension (600). Procédé pour contrôler la température d’au moins une capacité d’un dispositif électronique (100) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, ledit procédé de contrôle comportant les étapes suivantes : une première étape E10) consistant à relever une première mesure représentative d’une température réelle (MTrelcap_1) d’au moins une capacité d’un module DCLINK (400), et à relever une première mesure représentative de la température du liquide (MTL_1) circulant dans un module de refroidissement (700), une deuxième étape E20) consistant à comparer le nombre de mesures représentatives de la température réelle d’au moins une capacité (MTrelcap_X) à une valeur d’un premier compteur de mesure (PCM1_Z), dans le cas où le résultat de la comparaison est négatif, l’exécution de la première étape E10) dans le cas contraire, l’exécution d’une troisième étape E30), la troisième étape E30) consistant à réaliser une moyenne de toutes les valeurs des mesures représentatives de la température réelle d’au moins une capacité (MTrelcap_M),et de toutes les valeurs des mesures représentatives de la température du liquide (MTL_M), une quatrième étape E40) consistant à comparer la valeur moyennée des mesures représentatives de la température réelle d’au moins une capacité (MTrelcap_M) à une température seuil critique de capacité (Tcritcap), et dans le cas où la valeur moyennée des mesures représentatives de la température réelle d’au moins une capacité (MTrelcap_M) est inférieure à la température seuil critique (Tcritcap), l’exécution d’une cinquième étape E50), sinon l’exécution d’une sixième étape E60), la cinquième étape E50) consiste à activer la batterie haute tension (600), la sixième étape E60) consiste à désactiver la charge de la batterie (600), une septième étape E70) consistant à comparer la valeur moyenne des mesures représentatives de la température du liquide (MTL_M) circulant dans le module de refroidissement (700) à une valeur de liquide de refroidissement seuil (Tliqseuil), et dans le cas où le résultat de la comparaison est négatif est exécuté la première étape E10) sinon est exécuté une huitième étape E80), la huitième étape E80) consistant, après une temporisation, à effectuer une nouvelle mesure de la première mesure représentative de la température du liquide (MTL_1) avant le passage à la septième étape E70). Procédé pour contrôler la température d’au moins une capacité d’un dispositif électronique (100) selon l’une quelconque des revendications 3 ou 4 dans lequel valeur de température seuil critique de capacité (Tcritcap) est égale à 85°C. Procédé pour contrôler la température d’au moins une capacité d’un dispositif électronique (100) selon l’une quelconque des revendications 3 ou 4 dans lequel la valeur de température seuil critique de capacité (Tcritcap) est égale à 80°C. Procédé pour contrôler la température d’au moins une capacité d’un dispositif électronique (100) selon l’une quelconque des revendications 4 à 6 dans lequel la valeur de liquide de refroidissement seuil (Tliqseuil) est égale à 60°C. Procédé pour contrôler la température d’au moins une capacité d’un dispositif électronique (100) selon l’une quelconque des revendications 4 à 6 dans lequel la valeur de liquide de refroidissement seuil (Tliqseuil) est égale à 50°C. Procédé pour contrôler la température d’au moins une capacité d’un dispositif électronique (100) selon l’une quelconque des revendications 4 à 8 dans lequel la valeur du premier compteur de mesure (PCM1_Z) est égale à 10. Procédé pour contrôler la température d’au moins une capacité d’un dispositif électronique (100) selon l’une quelconque des revendications 4 à 8 dans lequel la valeur du premier compteur de mesure (PCM1_Z) est égale à 100.