Brevet FR3141916A1 — publié le 20240517

L'invention concerne un capot (10) avant de véhicule automobile (1) électrique ou hybride comportant une peau extérieure présentant une face externe (12a) et une face interne. Selon l’invention, la face externe de la peau extérieure est équipée d’un dispositif d’affichage (20) destiné à afficher un état de charge électrique du véhicule lorsque le capot est monté sur le véhicule. Figure pour l’abrégé : figure 1 CAPOT AVANT DE VEHICULE AUTOMOBILE EQUIPE D’UN INDICATEUR DE CHARGE ELECTRIQUE DU VEHICULE L’invention a pour objet un capot avant de véhicule automobile équipé d’un indicateur de charge électrique du véhicule. Les véhicules électriques ou hybrides présentent généralement un indicateur permettant de renseigner l’utilisateur sur l’état de charge du véhicule. Ces indicateurs sont le plus souvent intégrés au tableau de bord du véhicule et ne sont donc visibles que lorsque le véhicule est mis en marche. Il existe également des indicateurs de charge intégrés à une trappe de branchement d’une prise. Ces indicateurs nécessitent l’ouverture de la trappe pour être visibles. On connaît encore des indicateurs de charge qui sont disposés sur les portes du véhicule mais qui ne sont donc visibles que de l’extérieur du véhicule. Ainsi, les indicateurs existants ne permettent pas à l’utilisateur de ce type de véhicule d’avoir accès à une information relative à l’état de charge du véhicule que l’utilisateur soit situé à l’extérieur du véhicule ou à l’intérieur du véhicule, le véhicule étant à l’arrêt ou non. L’invention vise à surmonter tout ou partie des inconvénients précités. A cet effet, il est proposé un capot avant de véhicule automobile électrique ou hybride comportant une peau extérieure présentant une face externe et une face interne, caractérisé en ce que la face externe de la peau extérieure est équipée d’un dispositif d’affichage destiné à afficher un état de charge électrique du véhicule lorsque le capot est monté sur le véhicule. Le positionnement du dispositif d’affichage sur le capot avant le rend visible à un utilisateur du véhicule, que ce dernier soit situé à l’intérieur ou à l’extérieur du véhicule. Avantageusement, afin de rendre davantage visible le dispositif d’affichage par l’utilisateur, et notamment par le conducteur, lorsque ce dernier est à l’intérieur du véhicule ou à côté de celui-ci, le dispositif d’affichage peut être situé dans au moins une des positions suivantes lorsque le capot est monté sur le véhicule, avantageusement, dans les deux positions suivantes : - une position proximale d’un bord arrière transversal de la peau extérieure, - une position proximale d’un bord latéral longitudinal de la peau extérieure, de préférence un bord latéral longitudinal destiné à être situé du côté du conducteur. Un tel bord arrière transversal s’étend le long du pare-brise du véhicule lorsque le capot est monté sur le véhicule. Le dispositif d’affichage est alors disposé au plus près du pare-brise et peut aisément être vu par les occupants des sièges avant du véhicule, et notamment par le conducteur. La position proximale d’un bord latéral, de préférence le bord latéral du côté du conducteur lorsque le capot est monté sur le véhicule, rend le dispositif d’affichage davantage visible par le conducteur lorsqu’il s’apprête à monter dans le véhicule ou bien lorsqu’il est à l’intérieur de l’habitacle du véhicule. De manière générale, le dispositif d’affichage peut comprendre une face d’affichage visible lorsque le dispositif d’affichage équipe le capot. Cette face d’affichage peut être avantageusement éclairée par des diodes électroluminescentes faisant partie du dispositif d’affichage. Un capot présente généralement une doublure de capot plaquée contre la face interne de la peau extérieure et définissant avec celle-ci des logements. Avantageusement, la peau extérieure peut présenter une ouverture recevant le dispositif d’affichage, ce dernier étant positionné à l’intérieur d’un logement défini avec la doublure de capot, une face d’affichage du dispositif d’affichage s’étendant dans le même plan ou sensiblement dans le même plan que la face externe de la peau extérieure. Le dispositif d’affichage affleure alors la face externe du capot, pour un meilleur rendu visuel. Le capot peut alors comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : un bord de l’ouverture de la peau extérieure peut alors être en retrait, notamment verticalement lorsque le capot est monté sur le véhicule, par rapport à la face externe de la peau extérieure et le dispositif d’affichage être en appui contre ce bord pour un meilleur soutien du dispositif d’affichage et pour augmenter la rigidité du capot au niveau de l’ouverture, le dispositif d’affichage peut être fixé à la doublure de capot en au moins deux points de fixation, voire en quatre points de fixation. L’utilisation de deux points de fixation au moins permet de mieux contrôler une éventuelle déformation des zones du capot recevant le dispositif d’affichage lors de la fixation de ce dernier, le dispositif d’affichage peut comprendre au moins deux pattes de clippage en prise avec la peau extérieure ou la doublure de capot, permettant un pré-maintien du dispositif d’affichage avant sa fixation au capot. Avantageusement, afin d’éviter que de l’eau ruisselle à l’intérieur du compartiment du moteur, au moins un joint d’étanchéité peut être disposé entre le dispositif d’affichage et la peau extérieure du capot, optionnellement entre le dispositif d’affichage et un bord d’une ouverture de la peau extérieure du capot recevant le dispositif d’affichage. Le ou les joints d’étanchéité peuvent par exemple être placés entre le dispositif d’affichage et le bord en retrait de l’ouverture de la peau extérieure. On pourra par exemple prévoir un joint d’étanchéité formé de deux parties, notamment une partie pleine et une partie creuse. Alternativement, deux joints d’étanchéité peuvent être prévus, par exemple un joint d’étanchéité situé à proximité de la face d’affichage et comblant l’espace séparant celle-ci de la peau extérieure, et un autre joint d’étanchéité situé entre le dispositif d’affichage et une partie en retrait du bord de l’ouverture de la peau extérieure. Avantageusement, le dispositif d’affichage peut comprendre un boîtier définissant un logement, une carte électronique équipée d’une pluralité de diodes électroluminescentes reçue dans le logement du boîtier, optionnellement un masque recouvrant la carte électronique, une glace translucide fermant le boîtier, optionnellement une glace de protection transparente recouvrant la glace translucide. Le masque optionnel permet de canaliser la lumière émise par les diodes selon une forme spécifique choisie à l’avance. Alternativement, le masque pourrait être omis et les diodes disposées selon une forme spécifiques sur la carte électronique. La glace translucide est typiquement de couleur sombre, éventuellement avec des zones moins sombres correspondant à la forme de l’affichage choisi. La glace de protection optionnelle permet de protéger la glace translucide lorsqu’elle est présente. La face d’affichage peut ainsi être formée de la face visible de la glace translucide ou de la face visible de la glace de protection. Lorsque le dispositif d’affichage présente un boîtier tel que précédemment décrit, le capot peut alors présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : le boîtier peut être équipé d’une valve d’aération permettant d’évacuer la chaleur générée par les diodes ; une telle valve peut avantageusement être située au niveau d’un fond du boîtier, par exemple sous la carte électronique, le masque peut s’étendre parallèlement à la face externe de la peau extérieure et définir une pluralité d’ouvertures dont les bords sont inclinés en direction d’un bord latéral, notamment un bord latéral longitudinal, du capot par rapport à une direction perpendiculaire au masque ; ceci permet d’orienter la lumière en direction d’une personne située du côté du bord latéral du capot, le masque peut définir des ouvertures en forme de barrettes s’étendant selon une direction longitudinale du capot, pour une meilleure visibilité du signal pour une personne située à l’intérieur ou à l’extérieur du véhicule, la glace translucide fermant le boîtier, optionnellement la glace de protection, peuvent présenter des bords distants d’un jeu de dilatation d’un bord de l’ouverture de la peau extérieure, ceci afin de permettre la dilatation de la glace ou des glaces. Avantageusement, le dispositif d’affichage peut comprendre un système de commande de l’allumage configuré pour commander l’allumage ou l’extinction d’une face d’affichage du dispositif d’affichage, notamment pour commander l’allumage ou l’extinction de diodes électroluminescentes. Ce système de commande peut notamment être configuré pour communiquer avec un système de gestion du véhicule lorsque le capot est monté sur le véhicule, notamment pour recevoir des informations sur l’état de charge du véhicule. Ce système de commande peut comprendre au moins une des caractéristiques suivantes : - le système de commande peut être configuré pour détecter la présence d’une carte électronique d’ouverture du véhicule et déclencher l’allumage de la face d’affichage lorsque la présence de cette carte est détectée, l’utilisateur peut ainsi voir l’information relative à l’état de charge sans avoir à mettre en marche le véhicule, - le système de commande peut être configuré pour déclencher l’allumage de la face d’affichage selon au moins une procédure d’allumage, optionnellement selon une procédure d’allumage comprenant : l’allumage de la face d’affichage à une intensité maximale pendant une première durée, l’allumage de la face d’affichage à une intensité réduite par rapport à l’intensité maximale pendant une deuxième durée, l’extinction de la face d’affichage à la fin de la deuxième durée ou lorsque le véhicule est mis en marche. Ce type de procédure d’allumage peut permettre d’éviter l’éblouissement du conducteur ou des autres usagers de la route par le dispositif d’affichage en choisissant une première durée appropriée. L’invention concerne enfin un véhicule automobile électrique ou hybride comprenant un capot avant selon l’invention. Typiquement, le dispositif d’affichage pourra être relié à un système de gestion du véhicule, notamment pour recevoir des informations relatives à l’état de charge du véhicule. L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels : La représente partiellement un véhicule équipé d’un capot avant selon l’invention. La représente partiellement en coupe un capot équipé d’un dispositif d’affichage selon un mode de réalisation. La représente une vue éclatée du dispositif d’affichage de la . La représente schématiquement en coupe un masque selon un mode de réalisation. La représente partiellement en coupe et en perspective un capot équipé d’un dispositif d’affichage selon un autre mode de réalisation de l’invention. Sur cette figure, seule la face de coupe du masque est visible pour davantage de clarté La représente une vue agrandie de la . La représente une vue de dessous d’un capot équipé d’un dispositif d’affichage, sans la doublure de capot. Dans la présente description, les termes avant, arrière, font référence aux directions avant et arrière du véhicule, lorsque le capot avant est monté sur le véhicule. Les axes X, Y, Z, correspondent respectivement à l’axe longitudinal (d’avant en arrière), transversal et vertical du véhicule. Par sensiblement horizontal, longitudinal ou vertical, on entend une direction/un plan formant un angle d’au plus ±20° avec une direction/un plan horizontal, longitudinal ou vertical. Les différents modes de réalisation décrits en référence aux figures peuvent être combinés. La représente partiellement un véhicule automobile 1 présentant un capot avant 10 selon un mode de réalisation de l’invention. Ce véhicule automobile est de type électrique ou hybride et comprend typiquement une batterie de traction pour alimenter en énergie une ou plusieurs machines électriques. La connaissance de l’état de charge de cette batterie est donc une information primordiale pour l’utilisateur du véhicule. Selon l’invention, le capot avant 10 est équipé d’un dispositif d’affichage 20 destiné à afficher l’état de charge électrique du véhicule lorsque le capot est monté sur le véhicule. Cet état de charge électrique s’affiche par exemple sur une face d’affichage 21 du dispositif d’affichage 20. Le capot avant 10 comprend typiquement une peau extérieure 12 présentant une face externe 12a et une face interne 12b. La face externe 12a est ainsi la face visible du capot 10 lorsqu’il est monté sur le véhicule. Selon l’invention, la face externe 12a de la peau extérieure 12 est équipée du dispositif d’affichage 20. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux représenté sur la , le dispositif d’affichage 20 est positionné à proximité d’un bord arrière 12c de la peau extérieure lorsque le capot est monté sur le véhicule. Ce bord arrière 12c s’étend donc suivant la direction transversale Y du véhicule. On pourra par exemple positionner le dispositif d’affichage 20 à une distance de 500 mm au plus du bord arrière 12c, de préférence à une distance de 100 à 400 mm de ce bord arrière 12c. Dans l’exemple représenté, le dispositif d’affichage 20 est en outre positionné à proximité d’un bord latéral longitudinal 12d de la peau extérieure, ici le bord latéral situé du côté du conducteur lorsque le capot est monté sur le véhicule. De manière similaire, le dispositif d’affichage 20 peut être positionné à une distance de 500 mm au plus du bord latéral 12d, de préférence à une distance de 100 à 400 mm. Dans l’exemple représenté, le dispositif d’affichage 20 se trouve ainsi positionné au niveau d’un coin du capot proche du pare-brise 2 facilitant sa lecture depuis l’intérieur de l’habitacle du véhicule ou de l’extérieur de celui-ci, notamment du côté de la porte du conducteur. Typiquement, le capot 10 comprend la peau extérieure 12, qui est donc visible, et une doublure de capot 14 plaquée contre la face interne 12b de la peau extérieure 12 et définissant avec celle-ci des logements 15. La doublure de capot 14 est généralement une tôle emboutie fixée à la peau extérieure 12. La peau extérieure 12 du capot pourrait présenter un renfoncement pour recevoir le dispositif d’affichage 20 de sorte que sa face d’affichage 21 affleure le reste de la surface de la peau extérieure. Toutefois, pour un meilleur maintien du dispositif d’affichage 20 et pour réduire les risques de déformation de la peau extérieure 12 lors de la fixation du dispositif d’affichage, il est préférable de réaliser une ouverture 13 au travers de la peau extérieure permettant de recevoir le dispositif d’affichage 20, ce dernier pouvant alors être positionné au niveau d’un logement 15 défini entre la peau extérieure 12 et la doublure de capot 14 de sorte que sa face d’affichage 21 s’étende sensiblement dans le même plan que la face externe 12a de la peau extérieure 12 ou dans un plan parallèle à cette face externe 12a, tel que représenté schématiquement . Il est alors possible de fixer le dispositif d’affichage 20 à la doublure du capot 14 de préférence en au moins deux points de fixation, par exemple disposés en diagonale. Il est alors également possible de mettre en forme le bord 16 de l’ouverture 13 de la peau extérieure 12 afin que ce bord 16 soit en retrait par rapport à la face externe 12a de la peau, permettant ainsi au dispositif d’affichage 20 d’être positionné en appui contre ce bord 16 en retrait, ce dernier étant à une distance suffisante du dispositif d’affichage 20 pour que la face d’affichage 21 du dispositif d’affichage soit dans le même plan ou sensiblement dans le même plan que la face externe 12a de la peau extérieure (voir par exemple ). Lorsque le dispositif d’affichage 20 est monté sur la peau extérieure 12 via l’ouverture 13 de celle-ci, on pourra alors prévoir un joint 17 d’étanchéité disposé entre le dispositif d’affichage 20 et la peau extérieure 12, notamment entre le dispositif d’affichage 20 et le bord 16 de l’ouverture 13 de la peau extérieure, comme représenté . L’agencement des différentes pièces est décrit plus en détail en référence à la qui représente une vue éclatée du dispositif d’affichage représenté . Le dispositif d’affichage 20 comprend ici un boîtier 22 définissant un logement 23, une carte électronique 24 équipée d’une pluralité de diodes électroluminescentes (non représentées) reçue dans le logement 23 du boîtier 24, un masque 25 optionnel recouvrant la carte électronique 24, une glace translucide 26 fermant le boîtier, une glace de protection transparente 27 optionnelle recouvrant la glace translucide 26. Le boîtier 22 est par exemple réalisé en matériau plastique et son logement 23 présente typiquement une forme parallélépipédique à l’intérieur de laquelle sont insérés empilés la carte électronique 24, par exemple un circuit imprimé, et le masque 25. Le boîtier 22, typiquement également de forme générale parallélépipédique, présente ici un rebord 22a qui va prendre appui sur le bord 16 de l’ouverture 13 de la peau extérieure 12, tel que représenté sur la . Le masque 25 permet de canaliser la lumière émise par les diodes de la carte électronique 24. À cet effet, il définit une pluralité d’ouvertures 25a dont la forme peut être choisie en fonction de la forme d’affichage souhaitée pour la face d’affichage 21 du dispositif d’affichage 20. Lorsque le dispositif d’affichage 20 est monté sur le capot, le masque 25 s’étend de préférence parallèlement à la face externe 12a de la peau extérieure 12 pour un meilleur rendu visuel. En général, les deux glaces 26, 27 s’étendent également parallèlement à la face externe 12a de la peau extérieure 12. Pour faciliter la visibilité du signal lumineux émis par le dispositif d’affichage 20, les ouvertures 25a du masque 25 présentent des bords 25b qui peuvent être inclinés d’un angle α (alpha) par rapport à une direction perpendiculaire au masque (généralement la direction Z), en direction du bord latéral du capot, de préférence, le bord latéral du capot situé du côté du conducteur. La représente partiellement schématiquement un masque 25 présentant des ouvertures 25 aux bords inclinés 25b selon un mode de réalisation. A titre d’exemple, l’angle α peut être de 5 à 20°, notamment de 10 à 20°. Pour faciliter la lisibilité du signal lumineux émis par le dispositif d’affichage 20, les ouvertures 25a du masque 25 peuvent présenter une des formes de barrettes, sensiblement rectangulaires, dont la direction longitudinale s’étend parallèlement à la direction longitudinale du véhicule ou sensiblement parallèlement à cette dernière, comme représenté par exemple . L’invention n’est toutefois pas limitée par la forme et le nombre des ouvertures 25a du masque 25 lorsqu’il est présent. On notera qu’il est possible de ne pas prévoir le masque et d’arranger plutôt les diodes suivant des barres et/ou de réaliser une glace 26 translucide uniquement au niveau de zones de formes choisies, par exemple en forme de barrettes. La glace translucide 26 est de préférence teintée, de couleur sombre. La glace de protection 27 est de préférence transparente, sans teinte. Afin de permettre aux glaces de se dilater en cas de forte chaleur, on pourra prévoir un jeu de dilatation avec la peau extérieure sur tout le pourtour des deux glaces. Ainsi, tel que visible sur la , les bords 26a de la glace translucide 26 et les bords 27a de la glace de protection 27 sont distants du bord 16 de l’ouverture 13 de la peau extérieure d’un jeu j qui peut être de 2 à 4 mm. Ce jeu pourra alors être comblé par le joint d’étanchéité 17, tel que représenté sur cette . Pour améliorer l’étanchéité et le maintien du boîtier par rapport à la peau extérieure, le joint d’étanchéité 17 peut être en plusieurs parties, une première partie 17a, par exemple pleine, venant s’insérer entre le bord 22a du boîtier et une partie du bord 16 en regard suivant la direction verticale, et une deuxième partie 17b, par exemple creuse, prenant appui obliquement entre l’extrémité du rebord 22a et les bords 26a, 27a des glaces et le bord 16, tel que représenté . Ceci permet également d’améliorer l’aspect visuel du dispositif d’affichage. Dans un autre mode de réalisation représenté sur les figures 5 et 6, deux joints distincts 170 et 171 peuvent être prévus. Un premier joint 170, typiquement un joint en mousse (« foam » en anglais), est disposé entre le bord 22a du boîtier et une partie du bord 16 en regard suivant la direction verticale. Ce premier joint 170 peut s’emboîter sur l’extrémité libre du bord 16, comme visible plus clairement sur la , ce qui peut faciliter son montage. Il pourrait également ne s’étendre qu’entre le bord 16 et le bord 22a du boîtier. Le deuxième joint 171 vient combler l’espace séparant les bords 27a/26b des glaces de la peau extérieure, suivant une direction oblique et/ou sensiblement horizontale. Dans l’exemple, ce deuxième joint 171 est un joint dit « à lèvre » et présente ainsi une partie 171a pincée entre le rebord 22a du boîtier et la glace 16 et une lèvre 171b venant combler l’espace entre la face d’affichage 21 et la peau extérieure 12. Afin d’éviter un échauffement de la carte électronique 24, le boîtier 22 peut être équipé d’une valve d’aération 28 par exemple située sous la carte électronique 24, tel que représenté . Cette valve d’aération 28 est montée au travers d’une ouverture ménagée dans une paroi de fond 22b du boîtier permettant de relier le logement 23 du boîtier à l’air. Le boîtier 22 est enfin fixé à la doublure de capot 14 en au moins deux points de fixation 22c et 22d, de préférence agencés en diagonale au niveau de la paroi de fond 22b du boîtier (voir ). Si nécessaire, deux autres points de fixation, 22e, 22f peuvent néanmoins être prévus. Dans l’exemple représenté, la paroi de fond 22b du boîtier peut être équipée d’autant d’orifices 220 que de points de fixation, ces orifices 220 recevant par exemple un insert 221 pour le serrage d’une vis 222 (voir ). On pourra alors mettre en place les vis avec une force de serrage choisie pour limiter les déformations du boîtier tout en garantissant une étanchéité aux liquides par un écrasement approprié du joint d’étanchéité 17 ou des joints d’étanchéité 170, 171. Afin de pré-maintenir le boîtier avant la fixation des vis 222, le boîtier peut en outre présenter au moins deux pattes de clippage 223 et/ou 224. Dans le mode de réalisation représenté sur la , les pattes de clippage 223 viennent en prise avec l’extrémité du bord 16 de l’ouverture de la peau extérieure. Ces pattes de clippage 223 peuvent être solidaires du rebord 22a du boîtier, ou bien des parois latérales 22g du boîtier. Dans le mode de réalisation représenté , les pattes de clippage 224 sont solidaires de la paroi de fond 22b du boîtier et viennent en prise avec la doublure de capot 14, par exemple via des orifices 14a de la doublure de capot 14. Ces pattes de clippage 224 assurent alors un pré-maintien et un positionnement correct du dispositif d’affichage. On pourra par exemple prévoir trois pattes de clippage 224 pour un meilleur maintien et positionnement du dispositif d’affichage. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée par le nombre de pattes de clippage 223, 224, ni par leur position sur le boîtier pourvu qu’elles puissent coopérer avec la peau extérieure ou la doublure de capot. On peut notamment prévoir une ou plusieurs pattes de clippage 223 venant en prise avec la peau extérieure 12 et une ou plusieurs pattes de clippage 224 venant en prise avec la doublure de capot 14. Avantageusement, le dispositif d’affichage 20 comprend un système de commande 30 de l’allumage configuré pour commander l’allumage ou l’extinction des diodes électroluminescentes et ainsi de la face d’affichage 21. Ce système de commande 30 peut être intégré à la carte électronique 24, comme représenté schématiquement . Il peut s’agir d’un processeur, par exemple un microprocesseur, un microcontrôleur ou autre, notamment programmés pour commander l’allumage ou l’extinction des diodes. Le ou les processeurs peuvent comporter des moyens de stockage qui peuvent être une mémoire vive (RAM), une mémoire morte programmable effaçable électriquement (EEPROM), une mémoire flash, une mémoire externe ou autre. Ces moyens de stockage peuvent, entre autres, stocker des données reçues e/ou un ou plusieurs programmes informatiques. Le système de commande 30 comprend typiquement des moyens de communication, optionnellement bidirectionnels, avec un système de gestion du véhicule (non représenté), notamment avec l’ordinateur de bord du véhicule, pour recevoir des informations relatives à l’état de charge du véhicule. Ces moyens de communication peuvent être filaires ou sans fil (Bluetooth®, WIFI, ou autre). On pourra notamment configurer (programmer) le système de commande 30 pour détecter la présence d’une carte électronique d’ouverture du véhicule et déclencher l’allumage des diodes électroluminescentes lorsque la présence de cette carte est détectée. A cet effet, le dispositif d’affichage 20 peut en outre comprendre un système de réception 31 d’un signal raccordé au système de commande apte à détecter un signal envoyé par la carte électronique d’ouverture. Ce signal peut, par exemple, être véhiculé via le réseau interconnecté local du véhicule (réseau « LIN » pour « Local Interconnect Network »), ou via tout autre moyen de communication adapté. En variante ou en combinaison, on peut également configurer (programmer) le système de commande 30 pour déclencher l’allumage des diodes électroluminescentes selon au moins une procédure prédéfinie, par exemple enregistrée dans les moyens de stockage. Une ou plusieurs procédures peuvent être prévues, éventuellement en fonction de la lumière et/ou de l’heure du jour. On pourra notamment prévoir une procédure d’allumage comprenant l’allumage des diodes à une intensité maximale pendant une première durée, par exemple de quelques dizaines de secondes (20 à 40 secondes), suivie de l’allumage des diodes à une intensité réduite par rapport à l’intensité maximale pendant une deuxième durée, par exemple de plusieurs minutes (5 à 15 minutes), et enfin l’extinction des diodes à la fin de la deuxième durée ou lorsque le véhicule est mis en marche. L’intensité maximale peut être choisie afin de rendre visible la face d’affichage allumée quelle que soit la luminosité externe tout en assurant un bon contraste. Elle pourra par exemple être de 6000 à 8000 candélas / m 2 . L’intensité réduite peut être suffisamment réduite pour éviter un éblouissement du conducteur (notamment quand il est à l’intérieur du véhicule) ou des autres usagers de la route. Elle peut, par exemple, correspondre à 10% de l’intensité maximale. De manière générale, quels que soient les modes de réalisation du dispositif d’affichage et du capot, le système de commande 30 peut être configuré (programmé) pour éclairer la face d’affichage lorsque l’état de charge est maximal, en éclairant par exemple toute la surface de la face d’affichage ou une portion de celle-ci (par exemple sous forme de barrettes formées par les ouvertures 25a du masque), et pour éclairer une partie de la face d’affichage ou de la portion de celle-ci en fonction de l’état de charge. Par exemple, pour un masque comportant cinq barrettes, on pourra prévoir l’éclairage d’une barrette pour un état de charge de 20%, de deux barrettes pour un état de charge de 40%, de trois barrettes pour un état de charge de 60%, de quatre barrettes pour un état de charge de 80% et des cinq barrettes pour un état de charge de 100%. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée par la forme éclairée et par le mode d’éclairage choisi pour représenter l’état de charge. Le dispositif d’affichage 20 comprend en outre généralement une alimentation en électricité, typiquement un câblage électrique (non représenté) reliant la carte électronique 25 et le système de commande 30 à une batterie du véhicule lorsque le capot est monté. Alternativement, une alimentation électrique individuelle (pile ou batterie) est envisageable mais moins avantageuse. L’état de charge du véhicule peut ainsi être visible du conducteur à l’approche du véhicule ou situé à l’intérieur de l’habitacle. Capot (10) avant de véhicule automobile électrique ou hybride comportant une peau extérieure (12) présentant une face externe (12a) et une face interne (12b), caractérisé en ce que la face externe de la peau extérieure est équipée d’un dispositif d’affichage (20) destiné à afficher un état de charge électrique du véhicule lorsque le capot est monté sur le véhicule. Capot (10) avant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d’affichage (20) est situé dans au moins une des positions suivantes lorsque le capot est monté sur le véhicule : - une position proximale d’un bord arrière transversal de la peau extérieure, - une position proximale d’un bord latéral longitudinal de la peau extérieure, de préférence un bord latéral destiné à être situé du côté du conducteur. Capot (10) avant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le capot présente en outre une doublure de capot (12) plaquée contre la face interne (12b) de la peau extérieure et définissant avec celle-ci des logements (15), et en ce que la peau extérieure (12) présente une ouverture (13) recevant le dispositif d’affichage (20), ce dernier étant positionné à l’intérieur d’un logement (15) défini avec la doublure de capot (12), une face d’affichage (21) du dispositif d’affichage s’étendant sensiblement dans le même plan que la face externe (12a) de la peau extérieure. Capot (10) avant selon la revendication 3, caractérisé en ce qu’il comprend au moins une des caractéristiques suivantes : - un bord (16) de l’ouverture (13) de la peau extérieure est en retrait par rapport à la face externe (12a) de la peau extérieure et le dispositif d’affichage est en appui contre ce bord, - le dispositif d’affichage (20) est fixé à la doublure de capot en au moins deux points de fixation, - le dispositif d’affichage (20) comprend au moins deux pattes de clippage (223, 224) en prise avec la peau extérieure ou la doublure de capot. Capot (10) avant selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’au moins un joint d’étanchéité (17 ; 170, 171) est disposé entre le dispositif d’affichage (20) et la peau extérieure (12) du capot, optionnellement entre le dispositif d’affichage (20) et un bord (16) d’une ouverture (13) de la peau extérieure du capot recevant le dispositif d’affichage. Capot (10) avant selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le dispositif d’affichage (20) comprend un boîtier (22) définissant un logement (23), une carte électronique (24) équipée d’une pluralité de diodes électroluminescentes reçue dans le logement du boîtier, optionnellement un masque (25) recouvrant la carte électronique, une glace translucide (26) fermant le boîtier, optionnellement une glace de protection (27) transparente recouvrant la glace translucide. Capot (10) avant selon la revendication 6, caractérisé en ce qu’il comprend au moins une des caractéristiques suivantes : - le boîtier (22) est équipé d’une valve d’aération (28), - le masque (25) s’étend parallèlement à la face externe (12a) de la peau extérieure et définit une pluralité d’ouvertures (25a) dont les bords (25b) sont inclinés en direction d’un bord latéral du capot par rapport à une direction perpendiculaire au masque, - le masque (25) définit des ouvertures (25) en forme de barrettes s’étendant selon une direction longitudinale du capot, - la glace translucide (26) fermant le boîtier, optionnellement la glace de protection (27), présentent des bords (26a, 27a) distants d’un jeu de dilatation d’un bord (16) de l’ouverture (13) de la peau extérieure. Capot (10) avant selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le dispositif d’affichage (20) comprend un système de commande (30) de l’allumage configuré pour commander l’allumage ou l’extinction d’une face d’affichage (21) du dispositif d’affichage. Capot (10) avant selon la revendication 8, caractérisé en ce que le système de commande (30) comprend au moins une des caractéristiques suivantes : - le système de commande (30) est configuré pour détecter la présence d’une carte électronique d’ouverture du véhicule et déclencher l’allumage de la face d’affichage (21) lorsque la présence de cette carte est détectée, - le système de commande (30) est configuré pour déclencher l’allumage de la face d’affichage selon au moins une procédure d’allumage, optionnellement selon une procédure d’allumage comprenant : l’allumage de la face d’affichage à une intensité maximale pendant une première durée, l’allumage de la face d’affichage à une intensité réduite par rapport à l’intensité maximale pendant une deuxième durée, l’extinction de la face d’affichage à la fin de la deuxième durée ou lorsque le véhicule est mis en marche. Véhicule automobile (1) électrique ou hybride comprenant un capot avant (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.