Brevet FR3148249A1 — publié le 20241101

Dispositif de commande d’ouverture extérieure d’un ouvrant de véhicule automobile et véhicule automobile comportant un tel dispositif. L’invention concerne un dispositif de commande d’ouverture extérieure (1) d’un ouvrant de véhicule automobile, comprenant : - une poignée de préhension (5), - un organe de renvoi (7) mobile entre une position de repos et une position d'ouverture lorsque ladite poignée est actionnée, - un système de verrouillage par inertie, comportant un organe de sécurité (9) mobile entre une position de repos et une position d’interdiction interdisant le passage dudit organe de renvoi vers ladite position d’ouverture lors d’un choc latéral sur ledit ouvrant, - un moyen de blocage dudit organe de sécurité, comprenant une lame bloqueur (11). Selon l’invention, le dispositif (1) comprend au moins une butée de contact (17, 19) agencée à proximité de ladite lame bloqueur (11) et s’étendant sur une partie de la largeur (l bloqueur ) de ladite lame bloqueur. Figure 4 Dispositif de commande d’ouverture extérieure d’un ouvrant de véhicule automobile et véhicule automobile comportant un tel dispositif L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles, en particulier au domaine de la sécurité passive d’un véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention s’inscrit dans le domaine de la protection des occupants du véhicule automobile en cas de choc latéral subi par le véhicule automobile, et concerne un dispositif de commande d’ouverture extérieure d’un ouvrant de véhicule automobile et un véhicule automobile comprenant un tel ouvrant. Un ouvrant de véhicule automobile est apte à être verrouillé et déverrouillé sur la structure du véhicule automobile par l’intermédiaire d’un dispositif de commande d’ouverture extérieure de l’ouvrant. Selon une configuration connue de l’art antérieur, le dispositif de commande d’ouverture extérieure de l’ouvrant comprend une poignée de préhension montée d'un côté extérieur de l'ouvrant et actionnable manuellement. Le dispositif de commande d’ouverture extérieure de l’ouvrant comporte en outre un organe de renvoi, ou contrepoids, déplacé d'une position de repos à une position d'ouverture quand la poignée de préhension est actionnée, et des moyens de verrouillage qui coopèrent avec l'organe de renvoi et qui occupent une configuration de déverrouillage lorsque l’organe de renvoi passe de sa position de repos à sa position d'ouverture, l'ouvrant étant alors susceptible de s'ouvrir. Afin de respecter certaines exigences de sécurité et règlementaires, en cas de choc latéral sur l’ouvrant du véhicule automobile, représenté dans les essais normalisés par un choc contre une barrière déformable, l’ouvrant ne doit pas s’ouvrir afin d’éviter tout risque d’éjection des occupants du véhicule automobile. Parmi l’ensemble des solutions mises en œuvres sur un véhicule automobile pour éviter ce type de situation, il est connu d’équiper le dispositif de commande d’ouverture extérieure de l’ouvrant d’un système de verrouillage par inertie (connu sous la dénomination « inertia lock » en anglais) qui vise à bloquer les moyens de verrouillage du dispositif de commande d’ouverture extérieure de l’ouvrant au cours du choc pour éviter un tiré de poignée par effet d’inertie. Pour ce faire, le dispositif de commande d’ouverture extérieure de l’ouvrant comporte dans une réalisation connue de l’art antérieur un organe de sécurité, ou bloqueur, mobile entre une position de repos et une position d’interdiction interdisant le mouvement de l’organe de renvoi vers sa position d’ouverture en cas de choc latéral sur l’ouvrant du véhicule automobile. L’organe de sécurité est maintenu en position de repos par l’intermédiaire d’un moyen élastique, qui le sollicite en permanence vers sa position de repos. L’organe de sécurité est adapté pour se mettre en mouvement par inertie en cas de choc avant que la poignée de préhension entre en mouvement, venant bloquer l'organe de renvoi avant que celui-ci ne déclenche le déverrouillage de l'ouvrant. A la fin du choc, l’organe de sécurité a tendance à retourner dans sa position de repos en raison du moyen élastique qui le sollicite vers sa position de repos. Le retour de l’organe de sécurité dans sa position de repos entraîne l’ouverture de la poignée de préhension, et donc le déverrouillage de l'ouvrant. Afin d’éviter que la poignée de préhension ne s’ouvre après le choc, il est connu d’utiliser un moyen de blocage de l'organe de sécurité, monté dans le dispositif de commande d’ouverture extérieure de l’ouvrant de façon à permettre un blocage de l’organe de sécurité lorsqu’il tend à revenir dans sa position de repos. Dans une réalisation de l’art antérieur, le moyen de blocage comprend une lame, ou languette, souple, comprenant une extrémité fixe relativement au dispositif de commande d’ouverture extérieure de l’ouvrant et une extrémité libre qui est précontrainte contre l’organe de sécurité lorsque l’organe de sécurité se trouve dans sa position de repos. L’organe de sécurité comporte un élément de retenue, constitué par un ergot ou crochet, ou encore par un creux, agencé au niveau de l’organe de sécurité pour venir porter contre l’extrémité libre de la lame lorsque l’organe de sécurité passe de sa position d’interdiction vers sa position de repos, bloquant ainsi le mouvement de l’organe de sécurité dans sa position d’interdiction et interdisant donc le passage de l’organe de renvoi dans sa position d’ouverture, empêchant le déverrouillage de l’ouvrant en fin de choc. Pendant le choc, la lame est soumise aux vibrations engendrées au niveau de l’ouvrant en raison du choc qu’il subit. Or, lorsque la lame est soumise pendant le choc à une vibration trop importante, le débattement angulaire est tel que lorsque l’extrémité libre de la lame se trouve dans une position haute, elle risque de ne pas être attrapée par l’élément de retenue de l’organe de sécurité lorsque l’organe de sécurité revient dans sa position de repos. Dans un tel cas de figure, l’organe de renvoi n’est plus maintenu dans sa position de repos à la fin du choc. Les moyens de verrouillage du dispositif de commande d’ouverture extérieure de l’ouvrant ne sont alors plus maintenus bloqués, ce qui autorise un tiré de poignée, augmentant alors le risque d’ouverture intempestive de l’ouvrant en fin de choc. La présente invention vise à surmonter les inconvénients précités, et concerne pour ce faire un dispositif de commande d’ouverture extérieure d’un ouvrant de véhicule automobile, comprenant : - une poignée de préhension, susceptible d’être actionnée par un utilisateur depuis l’extérieur dudit ouvrant, - un organe de renvoi, mobile entre une position de repos et une position d'ouverture lorsque ladite poignée de préhension est actionnée, destiné à coopérer avec des moyens de verrouillage adaptés pour verrouiller ledit ouvrant sur une structure de caisse dudit véhicule automobile lorsque ledit organe de renvoi occupe ladite position de repos et pour déverrouiller ledit ouvrant lorsque ledit organe de renvoi occupe ladite position d’ouverture, - un système de verrouillage par inertie, comportant un organe de sécurité mobile entre une position de repos et une position d’interdiction interdisant le passage dudit organe de renvoi vers ladite position d’ouverture en cas de choc latéral sur ledit ouvrant, - un moyen de blocage dudit organe de sécurité, comprenant une lame bloqueur comprenant une extrémité libre précontrainte contre ledit organe de sécurité lorsque ledit organe de sécurité se trouve dans ladite position de repos, montée de façon à maintenir ledit organe de sécurité dans ladite position d’interdiction lorsque ledit organe de sécurité passe de ladite position de repos vers ladite position d’interdiction, ledit dispositif de commande d’ouverture extérieure de l’ouvrant étant remarquable en ce qu’il comprend au moins une butée de contact de ladite lame bloqueur, agencée à proximité de ladite lame bloqueur, s’étendant sur au moins une partie de la largeur de ladite lame bloqueur. Ainsi, grâce à la présente invention, en cas de mouvement d’oscillation de la lame bloqueur pouvant survenir consécutivement à un choc latéral contre l’ouvrant, la lame bloqueur entre en contact avec ladite au moins une butée de contact, qui limite le déplacement de la lame bloqueur. De la sorte, ladite au moins une butée de contact limite l’amplitude et la durée des vibrations de la lame bloqueur. On réduit ainsi avantageusement le risque que la lame bloqueur ne soit pas attrapée par l’élément de retenue de l’organe de sécurité lorsque l’élément de sécurité revient dans sa position de repos consécutivement à un choc latéral contre l’ouvrant, ce qui permet d’éviter une ouverture intempestive de l’ouvrant en fin de choc. De plus, la présente invention est extrêmement simple et peu coûteuse à mettre en œuvre, la seule intégration d’au moins une butée de contact à proximité de la lame bloqueur permettant le fonctionnement de l’invention. Aussi, la masse du système d’inertie n’est pas impactée et les raideurs des différents organes mécaniques et les efforts de contact du système de verrouillage par inertie ne sont pas modifiés par la mise en œuvre de l’invention. Selon des caractéristiques optionnelles du dispositif de commande selon l’invention : - ladite au moins une butée de contact est agencée au-dessus de ladite lame bloqueur ; - en variante, ladite au moins une butée de contact est agencée en-dessous de ladite lame bloqueur ; - le dispositif de commande comporte au moins deux butées de contact agencées à proximité de ladite lame bloqueur, s’étendant sur au moins une partie de la largeur de ladite lame bloqueur, lesdites au moins deux butées de contact étant agencées au-dessus et en-dessous de ladite lame bloqueur ; - ladite au moins une butée de contact est agencée à proximité de ladite extrémité libre de ladite lame bloqueur ; - ladite au moins une butée de contact présente une longueur inférieure à la largeur de ladite lame bloqueur et supérieure ou égale environ au tiers de ladite largeur de ladite lame bloqueur ; - ladite au moins une butée de contact consiste en un ergot ; - en variante, ladite au moins une butée de contact consiste en une poutre ; - le dispositif de commande comprend un étrier destiné à être fixé dans ledit ouvrant, comportant une cavité dans laquelle est montée ladite lame bloqueur, ladite poutre s’étendant sur la totalité de la largeur de ladite cavité dudit étrier. L’invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant une structure de caisse comportant une ouverture, un ouvrant, susceptible de fermer ladite ouverture, un dispositif de commande d’ouverture extérieure dudit ouvrant, remarquable en ce que ledit dispositif est selon l’invention. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : montre en coupe horizontale un dispositif de commande d’ouverture extérieure d’un ouvrant de véhicule automobile selon l’invention, en position de fermeture. est une vue similaire à celle de la , le dispositif de commande étant représenté en position d’ouverture. est un agrandissement de la zone III de la montrant le dispositif de commande lorsque l’ouvrant du véhicule automobile a subi un choc latéral. est une vue isométrique du dispositif de commande selon l’invention. Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues sont désignés par une même référence. On se réfère aux figures 1 et 2 auxquelles on a représenté en coupe horizontale un dispositif de commande d’ouverture extérieure 1 d’un ouvrant 3 de véhicule automobile selon l’invention, respectivement illustré en position de fermeture et en position d’ouverture. Dans la suite de la description, le dispositif de commande d’ouverture extérieure 1 est dénommé « le dispositif de commande 1 ». Le véhicule automobile comporte une structure de caisse (non représentée), comportant une ouverture (non représentée) susceptible d’être fermée par l’ouvrant 3. L’ouvrant 3 est apte à être verrouillé et déverrouillé sur la structure de caisse du véhicule automobile par l’intermédiaire du dispositif de commande 1. Le verrouillage et le déverrouillage de l’ouvrant 3 sur la structure de caisse du véhicule automobile est assuré par l’intermédiaire de moyens de verrouillage non représentés pouvant adopter alternativement une configuration de verrouillage de l'ouvrant 3 sur la structure de caisse ou de déverrouillage de l’ouvrant 3, l'ouvrant 3 étant susceptible de s'ouvrir lorsque les moyens de verrouillage occupent leur position de déverrouillage. Les moyens de verrouillage sont connus de l’homme du métier et ne sont pas davantage explicités ici. Le dispositif de commande 1 comprend une poignée de préhension 5, susceptible d’être actionnée manuellement par un utilisateur depuis l’extérieur de l'ouvrant 3. Le dispositif de commande 1 comporte un organe de renvoi 7, encore appelé « contrepoids », mobile en rotation autour d’un axe sensiblement vertical entre une position de repos illustrée à la et une position d'ouverture représentée à la , lorsque la poignée de préhension 5 est actionnée. Les moyens de verrouillage coopèrent avec l'organe de renvoi 7 et occupent leur configuration de déverrouillage lorsque l’organe de renvoi 7 passe de sa position de repos à sa position d'ouverture, l'ouvrant 3 étant alors susceptible de s'ouvrir. Le dispositif de commande 1 comporte en outre un système de verrouillage par inertie conçu pour éviter une ouverture intempestive de l’ouvrant 3 en cas de choc latéral sur l’ouvrant 3 du véhicule automobile, ceci afin de respecter certaines exigences de sécurité et règlementaires dans le but d’éviter tout risque d’éjection des occupants du véhicule automobile. Le système de verrouillage comporte un organe de sécurité 9, encore appelé « bloqueur », maintenu dans une position de repos illustrée aux figures 1 et 2 par l’intermédiaire d’un moyen élastique (non représenté), par exemple un ressort de torsion, agencé pour solliciter l’organe de sécurité 9 en permanence vers sa position de repos. L’organe de sécurité 9 est monté mobile en rotation autour d’un axe sensiblement vertical entre sa position de repos et une position d’interdiction représentée à la représentant un agrandissement de la zone III de la lorsque l’ouvrant 3 subit un choc latéral. L’organe de sécurité 9 est conçu pour entrer en rotation en cas de choc contre l’ouvrant 3 avant que la poignée de préhension 5 entre elle-même en mouvement. Ainsi, par effet d’inertie, l’organe de sécurité 9 se déplace alors que la poignée de préhension 5 tend à rester sur place, ce qui entraîne l’organe de sécurité 9 en rotation dans le sens anti-horaire jusqu’à venir bloquer l'organe de renvoi 7 avant que celui-ci ne déclenche le déverrouillage de l'ouvrant. Dans sa position d’interdiction, l’organe de sécurité 9 interdit le passage de l’organe de renvoi 7 vers sa position d’ouverture. A la fin du choc, l’organe de sécurité 9 a tendance à retourner dans sa position de repos en raison du moyen élastique qui le sollicite en permanence vers sa position de repos. Afin d’éviter que la poignée de préhension 5 ne s’ouvre après le choc, le dispositif de commande 1 comporte un moyen de blocage de l'organe de sécurité 9, comprenant une lame bloqueur 11, encore appelé « languette ». La lame bloqueur 11 est souple et est par exemple réalisée en acier. La lame adopte par exemple une forme géométrique globalement rectangulaire, comprenant une longueur L bloqueur et une largeur l bloqueur (représentées à la ). Toutefois, la lame bloqueur 11 peut adopter d’autres formes géométriques. A titre d’exemple, la largeur l bloqueur de la lame bloqueur 11 est comprise entre environ 5mm et environ 10mm. La lame bloqueur 11 comprend une première extrémité 11a fixe relativement au dispositif de commande 1 et une deuxième extrémité 11b libre, précontrainte contre l’organe de sécurité 9 lorsqu’il se trouve dans sa position de repos. La première extrémité 11a de la lame bloqueur 11 est par exemple montée dans le dispositif de commande 1 par l’intermédiaire d’une vis de fixation 13 (visible à la ). La lame bloqueur 11 est montée dans le dispositif de commande 1 de façon à interagir avec l’organe de sécurité 9 lorsqu’il tend à revenir dans sa position de repos. Pour ce faire, l’organe de sécurité 9 comporte un élément de retenue 15, constitué par un ergot ou crochet, ou encore par un creux, agencé au niveau de l’organe de sécurité 9 pour venir porter contre l’extrémité libre 11b de la lame bloqueur 11 lorsque l’organe de sécurité 9 passe de sa position d’interdiction vers sa position de repos. De la sorte, la coopération de lame bloqueur 11 et de l’élément de retenue 15 de l’organe de sécurité 9 permet de contrer le mouvement de retour de l’organe de sécurité 9 vers sa position de repos, ce qui permet de maintenir l’organe de sécurité 9 dans sa position d’interdiction atteinte lors d’un choc contre l’ouvrant 3, et donc d’éviter une ouverture intempestive de l’ouvrant 3 en fin de choc. On se réfère à la montrant le dispositif de commande 1 en vue isométrique. Dans le mode de réalisation illustrée aux figures, le dispositif de commande 1 comprend deux butées de contact 17, 19 de la lame bloqueur 11, agencées à proximité de la lame bloqueur 11. Les butées de contact 17, 19 encadrent la lame bloqueur 11. A cet effet, les butées de contact 17, 19 sont agencées dans le dispositif de commande 1 de façon à permettre le contact de la lame bloqueur 11 contre les butées de contact 17, 19 lorsque la lame bloqueur 11 oscille autour d’une position de repos selon laquelle elle est précontrainte contre l’organe de sécurité 9. De la sorte, en cas de mouvement d’oscillation de la lame bloqueur 11 pouvant survenir consécutivement à un choc latéral contre l’ouvrant 3, la lame bloqueur 11 entre en contact avec les butées de contact 17, 19, qui limitent le déplacement de la lame bloqueur 11. De la sorte, les butées de contact 17, 19 limitent l’amplitude et la durée des vibrations de la lame bloqueur 11. Le contact entre la lame bloqueur 11 et les butées de contact 17, 19 permet avantageusement d’atténuer la vibration de la lame bloqueur 11, ce qui permet de réduire le risque que la lame bloqueur 11 ne soit pas attrapée par l’élément de retenue 15 de l’organe de sécurité 9 lorsque l’élément de sécurité 9 tend à revenir dans sa position de repos consécutivement à un choc latéral contre l’ouvrant 3. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, la butée de contact 17 est agencée au-dessus de la lame bloqueur 11 tandis que la butée de contact 19 est agencée en-dessous de la lame bloqueur 11. Toutefois, selon une variante de réalisation non représentée aux figures, les butées de contact 17, 19 peuvent être agencées toutes les deux du même côté de la lame bloqueur 11. Selon une autre variante de réalisation non représentée aux figures, le dispositif de commande 1 peut comporter une unique butée de contact, agencée au-dessus ou en-dessous de la lame bloqueur 11, une seule butée de contact pouvant permettre d’atténuer suffisamment les oscillations subies par la lame bloqueur 11. Aussi, selon une autre variante de réalisation non représentée aux figures, le dispositif de commande 1 peut comporter davantage de butées de contact, par exemple trois ou quatre butées de contact. Les butées de contact 17, 19 sont par exemple agencées à proximité de l’extrémité libre 11b de la lame bloqueur 11, sans toutefois entrer en contact avec l’organe de sécurité 9. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, la longueur L butée de chaque butée de contact 17, 19 est supérieure à la largeur l bloqueur de la lame bloqueur 11. Toutefois, dans une réalisation du dispositif de commande 1 non illustrée aux figures, la longueur L butée de chaque butée de contact 17, 19 est inférieure à la largeur l bloqueur et est supérieure ou égale environ au tiers de la largeur l bloqueur de la lame bloqueur 11, ceci afin d’atténuer efficacement les oscillations subies par la lame bloqueur 11 tout en limitant la matière nécessaire pour réaliser les butées de contact 17, 19. Dans l’exemple de réalisation du dispositif de commande 1 illustré aux figures, les butées de contact 17, 19 consistent en des poutres. Toutefois, selon un exemple de réalisation non illustré aux figures, chaque butée de contact 17, 19 peut consister en un ergot. Dans la réalisation illustrée aux figures, le dispositif de commande 1 comporte un étrier 21 destiné à être fixé rigidement dans l’ouvrant 3. L’étrier 21 comporte un corps principal comportant une cavité 23 dans laquelle peuvent être montés les différents composant du dispositif de commande 1, notamment l’organe de renvoi 7, l’organe de sécurité 9, la lame bloqueur 11 et les butées de contact 17, 19. Les butées de contact 17, 19 peuvent être réalisées dans le même matériau que celui utilisé pour réaliser l’étrier, par exemple en matière plastique. Les butées de contact 17, 19 peuvent faire partie intégrante de l’étrier 21, par exemple par moulage par injection lors de l’étape de fabrication de l’étrier 21. Cela permet de limiter le nombre de pièce et donc d’éviter un surcoût significatif. Toutefois, en variante, les butées de contact 15, 17 peuvent être rapportées à l’étrier 21. Lorsque les butées de contact 17, 19 consistent en des poutres, les poutres peuvent s’étendre sur la totalité de la largeur de la cavité 23 de l’étrier 21, comme représenté à la . Selon une variante de réalisation non illustrée, lorsque les butées de contact 17, 19 consistent en des poutres, les poutres peuvent s’étendre sur une partie seulement de la largeur de la cavité 23 de l’étrier 21. Dans ce cas, les poutres comportent une extrémité fixe fixée dans la cavité 23 de l’étrier et une extrémité libre. Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de ce dispositif de commande d’ouverture extérieure d’un ouvrant et de ce véhicule automobile comportant un tel dispositif de commande, décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l’invention. Dispositif de commande d’ouverture extérieure (1) d’un ouvrant (3) de véhicule automobile, comprenant : - une poignée de préhension (5), susceptible d’être actionnée par un utilisateur depuis l’extérieur dudit ouvrant (3), - un organe de renvoi (7), mobile entre une position de repos et une position d'ouverture lorsque ladite poignée de préhension (5) est actionnée, destiné à coopérer avec des moyens de verrouillage adaptés pour verrouiller ledit ouvrant (3) sur une structure de caisse dudit véhicule automobile lorsque ledit organe de renvoi (7) occupe ladite position de repos et pour déverrouiller ledit ouvrant (3) lorsque ledit organe de renvoi (7) occupe ladite position d’ouverture, - un système de verrouillage par inertie, comportant un organe de sécurité (9) mobile entre une position de repos et une position d’interdiction interdisant le passage dudit organe de renvoi (7) vers ladite position d’ouverture en cas de choc latéral sur ledit ouvrant (3), - un moyen de blocage dudit organe de sécurité (9), comprenant une lame bloqueur (11) comprenant une extrémité libre (11b) précontrainte contre ledit organe de sécurité (9) lorsque ledit organe de sécurité (9) se trouve dans ladite position de repos, montée de façon à maintenir ledit organe de sécurité (9) dans ladite position d’interdiction lorsque ledit organe de sécurité (9) passe de ladite position de repos vers ladite position d’interdiction, ledit dispositif de commande d’ouverture extérieure (1) de l’ouvrant (3) étant caractérisé en ce qu’il comprend au moins une butée de contact (17, 19) de ladite lame bloqueur (11), agencée à proximité de ladite lame bloqueur (11), s’étendant sur au moins une partie de la largeur (l bloqueur ) de ladite lame bloqueur (11). Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite au moins une butée de contact (17) est agencée au-dessus de ladite lame bloqueur (11). Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite au moins une butée de contact (19) est agencée en-dessous de ladite lame bloqueur (11). Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comporte au moins deux butées de contact (17, 19) agencées à proximité de ladite lame bloqueur (11), s’étendant sur au moins une partie de la largeur (l bloqueur ) de ladite lame bloqueur (11), lesdites au moins deux butées de contact (17, 19) étant agencées au-dessus et en-dessous de ladite lame bloqueur (11). Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite au moins une butée de contact (17, 19) est agencée à proximité de ladite extrémité libre (11b) de ladite lame bloqueur (11). Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite au moins une butée de contact (17, 19) présente une longueur (L butée ) inférieure à la largeur (l bloqueur ) de ladite lame bloqueur (11) et supérieure ou égale environ au tiers de ladite largeur (l bloqueur ) de ladite lame bloqueur (11). Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite au moins une butée de contact (17, 19) consiste en un ergot. Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite au moins une butée de contact (17, 19) consiste en une poutre. Dispositif (1) selon la revendication 8, comprenant un étrier (21) destiné à être fixé dans ledit ouvrant (3), comportant une cavité (23) dans laquelle est montée ladite lame bloqueur (11), caractérisé en ce que ladite poutre s’étend sur la totalité de la largeur de ladite cavité (23) dudit étrier (21). Véhicule automobile comprenant une structure de caisse comportant une ouverture, un ouvrant (3), susceptible de fermer ladite ouverture, un dispositif de commande d’ouverture extérieure (1) dudit ouvrant (3), caractérisé en ce que ledit dispositif (1) est selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.