Brevet FR3152334A1 — publié le 20250228

Un câble d’interconnexion (CI) est propre à être couplé à des prises électriques pour assurer une interconnexion de ces dernières, et comprend : - un câble électrique (CE) ayant une première extrémité munie d’un premier connecteur (C1) adapté à une prise électrique d’un premier type, et une sous-partie (SP2) ayant une seconde extrémité (E2) munie d’un second connecteur (C2) propre à être couplé à une prise électrique d’un second type, et - un manchon (MA) ayant des première (P1) et seconde (P2) parties opposées et propres à être couplées respectivement aux premier (C1) et second (C2) connecteurs ou inversement selon que l’on veut assurer une protection du premier connecteur (C1) ou une utilisation du second connecteur (C2). Figure 5 CÂBLE D’INTERCONNEXION DE PRISES ÉLECTRIQUES DE TYPES DIFFÉRENTS, À TROIS CONNECTEURS Domaine technique de l’invention L’invention concerne les câbles d’interconnexion qui sont propres à être couplés à des prises électriques pour assurer une interconnexion de ces dernières. Etat de la technique Dans certains domaines, comme par exemple celui des véhicules (éventuellement automobiles), on utilise des câbles d’interconnexion pour assurer temporairement l’interconnexion entre deux prises électriques. Par exemple, dans un véhicule à batterie rechargeable, lorsque l’on veut recharger cette dernière, on peut utiliser un câble d’interconnexion pour interconnecter un connecteur de recharge (à première prise électrique), couplé à cette batterie rechargeable, à une seconde prise électrique d’une source d’alimentation externe. Parfois, il peut y avoir une diversité de types de seconde prise électrique. A titre d’exemple, dans un véhicule à batterie rechargeable la recharge peut se faire en courant continu ou alternatif, mais en plus pour un même type de courant de recharge il peut y avoir au moins deux types de seconde prise électrique différents équipant les sources d’alimentation externes à la disposition des usagers. Par conséquent, lorsqu’un usager d’un véhicule souhaite interconnecter la première prise du connecteur de recharge de son véhicule à une seconde prise électrique d’une source d’alimentation externe ayant un certain type, il doit disposer d’un câble d’interconnexion ayant ce même type si cette source d’alimentation externe n’est pas pourvue de son propre câble d’interconnexion. En présence d’une telle diversité (qui en outre est amenée à croître), la plupart des usagers sont contraints de stocker dans leurs véhicules plusieurs câbles d’interconnexion s’ils veulent pouvoir effectuer des recharges auprès de la plupart des sources d’alimentation externes. On comprendra qu’un tel stockage est d’autant plus encombrant que le nombre de câbles d’interconnexion est élevé. En outre, les câbles d’interconnexion peuvent se retrouver placés sous des objets et donc être difficilement accessibles. Enfin, il peut arriver qu’un usager d’un véhicule décharge des objets et au moins un câble d’interconnexion et oublie de replacer ce dernier dans le véhicule, si bien que cet usager peut se retrouver sans le câble d’interconnexion qui est adapté à la source d’alimentation externe qu’il veut utiliser s’il n’a pas pris le soin de vérifier si ce câble d’interconnexion était embarqué avant de débuter son trajet. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un câble d’interconnexion propre à être couplé à des prises électriques pour assurer une interconnexion de ces dernières, et comprenant un câble électrique ayant une première extrémité munie d’un premier connecteur adapté à une prise électrique d’un premier type. Ce câble d’interconnexion se caractérise par le fait : - que son câble électrique comprend une sous-partie ayant une seconde extrémité munie d’un second connecteur propre à être couplé à une prise électrique d’un second type, et - qu’il comprend un manchon ayant des première et seconde parties opposées et propres à être couplées respectivement aux premier et second connecteurs ou inversement selon que l’on veut assurer une protection du premier connecteur ou une utilisation du second connecteur. Grâce à l’invention, le câble d’interconnexion a trois connecteurs et donc permet son utilisation soit avec une prise électrique d’un premier type (avec son second connecteur protégé), soit avec une prise électrique d’un second type (avec son premier connecteur protégé), ou bien sa non utilisation avec au moins son premier connecteur protégé. Le câble d’interconnexion selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - le second connecteur peut comprendre des parties arrière et avant opposées et comprenant respectivement une paroi de fond pleine et des éléments de couplage électrique pour le couplage à une prise électrique d’un second type, la partie avant étant propre à être emmanchée dans la seconde partie du manchon lorsque la première partie de ce dernier est couplée au premier connecteur afin que les premier et second connecteurs soient simultanément protégés, et la partie arrière étant propre à être emmanchée dans la première partie du manchon lorsque la seconde partie de ce dernier est couplée au premier connecteur afin que le second connecteur puisse être utilisé et que le premier connecteur soit protégé ; - il peut être adapté à des recharges de batteries de véhicules ; - en présence de la dernière option, le premier type peut être un type dit deux, et le second type peut être un type dit domestique. En variante, le premier type peut être un type dit domestique, et le second type peut être un type dit deux ; - la sous-partie peut dériver du câble électrique dans une zone qui est située à proximité de la première extrémité de ce dernier ; - le premier connecteur peut comprendre au moins un premier élément de couplage mécanique. Dans ce cas, la première partie du manchon peut comprendre au moins un deuxième élément de couplage mécanique propre à coopérer avec un premier élément de couplage mécanique correspondant pour assurer un couplage entre les manchon et premier connecteur, et la seconde partie du manchon peut comprendre au moins un troisième élément de couplage mécanique propre à coopérer avec un premier élément de couplage mécanique correspondant pour assurer un couplage entre les manchon et premier connecteur ; - en présence de la dernière option, le premier connecteur peut comprendre au moins deux premiers éléments de couplage mécanique, la première partie du manchon peut comprendre au moins deux deuxièmes éléments de couplage mécanique, et la seconde partie du manchon peut comprendre au moins deux troisièmes éléments de couplage mécanique ; - également en présence de la dernière option, chacun des premier(s), deuxième(s) et troisième(s) éléments de couplage mécanique peut être propre à participer à un couplage par clippage. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : FIG. 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une partie d’un exemple de réalisation d’un câble d’interconnexion selon l’invention, dans une troisième configuration permettant l’utilisation de son premier connecteur, FIG. 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, le manchon du câble d’interconnexion de la FIG. 1 , avant son couplage au premier et/ou second connecteur(s), FIG. 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une partie du câble d’interconnexion de la FIG. 1 , dans une première configuration permettant de protéger ses premier et second connecteurs, FIG. 4 illustre schématiquement, dans une vue en coupe, une partie du câble d’interconnexion de la FIG. 3 , dans la première configuration, FIG. 5 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une partie du câble d’interconnexion de la FIG. 1 , dans une deuxième configuration permettant de protéger son premier connecteur et d’utiliser son second connecteur, et FIG. 6 illustre schématiquement, dans une vue en coupe, une partie du câble d’interconnexion de la FIG. 5 , dans la deuxième configuration. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un câble d’interconnexion CI destiné à être couplé à une première prise électrique d’un système et à deux secondes prises électriques ayant des types différents et appartenant à des sources d’alimentation externes, pour assurer l’interconnexion sélective de cette première prise électrique à l’une de ces secondes prises électriques. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le système est un véhicule de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de système. Elle concerne en effet tout système comprenant un connecteur électrique (éventuellement de recharge) devant être temporairement couplé à une source d’alimentation externe (fixe ou mobile). Ainsi, elle concerne notamment, les véhicules (terrestres, maritimes (ou fluviaux), ou aériens), les appareils (éventuellement grand public), les installations (éventuellement industrielles), et les bâtiments. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le câble d’interconnexion CI est destiné à permettre de recharger au moins une batterie rechargeable d’un véhicule. Mais cela n’est pas une obligation. En effet, il pourrait permettre l’alimentation électrique d’une partie au moins d’un système. On a schématiquement illustré sur les figures 1 et 3 à 6 une partie d’un exemple de réalisation d’un câble d’interconnexion CI selon l’invention, destiné à être couplé à des prises électriques pour assurer une interconnexion de ces dernières. Comme illustré sur les figures 1 et 3 à 6, un câble d’interconnexion CI, selon l’invention, comprend un câble électrique CE et un manchon MA. Le câble électrique CE a une première extrémité E1 (voir figures 4 et 6) qui est munie d’un premier connecteur C1 adapté à sa connexion à une prise électrique d’un premier type, par exemple appartenant à une première source d’alimentation externe. De plus, le câble électrique CE comprend une (seconde) sous-partie SP2 ayant une seconde extrémité E2 munie d’un second connecteur C2 qui est propre à être couplé à une prise électrique d’un second type, par exemple appartenant à une source d’alimentation externe. On comprendra qu’avant sa première extrémité E1 le câble électrique CE se (sub)divise (ou scinde) en des première SP1 et seconde SP2 sous-parties comprenant respectivement les première E1 et seconde E2 extrémités (et donc les premier C1 et second C2 connecteurs), comme illustré sur les figures 4 et 6. On notera, bien que cela n’apparaisse pas sur les figures, que le câble électrique CE comprend aussi une autre extrémité, opposée à sa première extrémité E1, et munie d’un autre connecteur adapté à sa connexion à une autre prise électrique (d’un unique type). Dans l’exemple qui est ici décrit, cette autre prise électrique est le connecteur de recharge qui équipe fixement le véhicule. Comme illustré sur les figures 1 à 6, le manchon MA comprend des première P1 et seconde P2 parties opposées. Ces dernières (P1 et P2) sont propres à être couplées respectivement aux premier C1 et second C2 connecteurs, ou inversement (c’est-à-dire aux second C2 et premier C1 connecteurs), selon que l’on veut assurer une protection du premier connecteur C1 ou une utilisation du second connecteur C2. En d’autres termes, il peut y avoir au moins deux configurations différentes du câble d’interconnexion CI, et de préférence trois. Dans une première configuration, illustrée sur les figures 3 et 4, la première partie P1 du manchon MA est couplée au premier connecteur C1, et la seconde partie P2 du manchon MA est couplée au second connecteur C2, ce qui permet d’assurer une protection d’au moins le premier connecteur C1. On notera que dans la première configuration illustrée sur les figures 3 et 4 les éléments de couplage électrique ECE du second connecteur C2 sont avantageusement orientés vers le premier connecteur C1, ce qui permet d’assurer aussi une protection du second connecteur C2, comme on le verra plus loin. On comprendra que cette première configuration est utilisée lorsque l’on ne veut pas utiliser le câble d’interconnexion CI, et donc que l’on veut le ranger sans risque d’endommagement de ses premier C1 et second C2 connecteurs. Dans une deuxième configuration, illustrée sur les figures 5 et 6, la première partie P1 du manchon MA est couplée au second connecteur C2, et la seconde partie P2 du manchon MA est couplée au premier connecteur C1, ce qui permet d’assurer une utilisation du second connecteur C2 (et dans le même temps une protection du premier connecteur C1). On comprendra que dans cette deuxième configuration un courant électrique va pouvoir circuler dans le câble électrique CE via sa seconde sous-partie SP2 et le second connecteur C2 (du second type). Dans une troisième configuration, illustrée sur la FIG. 1 , la première partie P1 du manchon MA est découplée du premier connecteur C1, et la seconde partie P2 du manchon MA est couplée au second connecteur C2, ce qui permet d’assurer une utilisation du premier connecteur C1 (et dans le même temps une protection du second connecteur C2 (non utilisé), comme on le verra plus loin). On comprendra que dans cette troisième configuration un courant électrique va pouvoir circuler dans le câble électrique CE via sa première sous-partie SP1 et le premier connecteur C1 (du premier type). Ainsi, grâce à l’invention, on dispose d’un câble d’interconnexion CI à trois connecteurs et donc permettant avantageusement son utilisation soit avec une prise électrique d’un premier type (avec son second connecteur C2 protégé), soit avec une prise électrique d’un second type (avec son premier connecteur C1 protégé), ou bien sa non utilisation avec ses premier C1 et second C2 connecteurs protégés. Cela permet de réduire le nombre de câbles d’interconnexion que l’on doit associer à (et stocker dans ou pour) un système (ici un véhicule). Par exemple, et comme indiqué plus haut, le câble d’interconnexion CI peut être adapté à des recharges de batteries de véhicules. Dans ce cas, dans un premier mode de réalisation illustré non limitativement sur les figures 1 et 3 à 6, le premier type peut être un type dit deux (permettant des recharges lentes ou semi-lentes soit en courant alternatif (monophasées ou triphasées), soit en courant continu), et le second type peut être un type dit domestique (pour le raccordement au secteur, et donc permettant des recharges lentes en courant alternatif). Mais dans un second mode de réalisation non illustré le premier type pourrait être le type domestique, et le second type pourrait être le type deux. On notera que dans le cadre d’une utilisation pour des recharges, les premier et second types pourraient être différents de ceux mentionnés ci-avant. De même, dans le cadre d’une autre utilisation que les recharges, les premier et second types pourraient être différents de ceux mentionnés ci-avant. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 1 et 3 à 6, le second connecteur C2 peut comprendre des parties arrière PR et avant PV opposées et comprenant respectivement une paroi de fond PF pleine et les éléments de couplage électrique ECE (pour le couplage à une prise électrique du second type). Dans ce cas, la partie avant PV est propre à être emmanchée dans la seconde partie P2 du manchon MA lorsque la première partie P1 de ce dernier (MA) est couplée au premier connecteur C1 afin que les premier C1 et second C2 connecteurs soient simultanément protégés (première configuration illustrée sur les figures 3 et 4). De plus, la partie arrière PR est propre à être emmanchée dans la première partie P1 du manchon MA lorsque la seconde partie P2 de ce dernier (MA) est couplée au premier connecteur C1 afin que le second connecteur C2 puisse être utilisé et que le premier connecteur C1 soit protégé (deuxième configuration illustrée sur les figures 5 et 6). On notera que lorsque la seconde extrémité E2 de la seconde sous-partie SP2 est solidarisée fixement à la partie arrière PR du second connecteur C2, comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 3 à 6, la première partie P1 du manchon MA peut comprendre une ouverture (ou fente) permettant la translation de cette seconde sous-partie SP2 lors de l’emmanchement de cette partie arrière PR dans cette première partie P1. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 1 et 3 à 6, la seconde sous-partie SP2 peut dériver (ou se subdiviser) du câble électrique CE dans une zone qui est située à proximité de la première extrémité E1 de ce dernier (CE). On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 3 à 6, le câble d’interconnexion CI comprend une tête TC traversée par son câble électrique CE, logeant fixement le premier connecteur C1, et dans lequel s’effectue la subdivision en première SP1 et seconde SP2 sous-parties. Mais un tel agencement n’est pas obligatoire. Dans une variante de réalisation non illustrée la seconde sous-partie SP2 pourrait dériver (ou se subdiviser) du câble électrique CE dans une zone intermédiaire qui est située entre la première extrémité E1 de ce dernier (CE) et l’autre connecteur équipant l’autre extrémité opposée à la première extrémité E1. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 1 et 3 à 6, le premier connecteur C1 peut comprendre au moins un premier élément de couplage mécanique EC1. Dans ce cas, la première partie P1 du manchon MA peut comprendre au moins un deuxième élément de couplage mécanique EC2 propre à coopérer avec un premier élément de couplage mécanique EC1 correspondant pour assurer un couplage entre le manchon MA et le premier connecteur C1 (via la première partie P1). De plus, la seconde partie P2 du manchon MA peut comprendre au moins un troisième élément de couplage mécanique EC3 propre à coopérer avec un premier élément de couplage mécanique EC1 correspondant pour assurer un couplage entre le manchon MA et le premier connecteur C1 (via la seconde partie P2). On comprendra que dans la première configuration les premier(s) EC1 et deuxième(s) EC2 éléments de couplage mécanique coopèrent ensemble pour immobiliser le manchon MA par rapport au premier connecteur CA, de préférence dans une unique position, tandis que dans la deuxième configuration les premier(s) EC1 et troisième(s) EC3 éléments de couplage mécanique coopèrent ensemble pour immobiliser le manchon MA par rapport au premier connecteur CA, de préférence dans une unique position. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 à 6 le premier connecteur C1 comprend au moins deux premiers éléments de couplage mécanique EC1, la première partie P1 du manchon MA comprend au moins deux deuxièmes éléments de couplage mécanique EC2, et la seconde partie P2 du manchon MA comprend au moins deux troisièmes éléments de couplage mécanique EC3. En fait, dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 à 6 le premier connecteur C1 comprend trois premiers éléments de couplage mécanique EC1, la première partie P1 du manchon MA comprend trois deuxièmes éléments de couplage mécanique EC2, et la seconde partie P2 du manchon MA comprend trois troisièmes éléments de couplage mécanique EC3. Mais le nombre de premiers éléments de couplage mécanique EC1 (et donc aussi de deuxièmes EC2 ou troisièmes EC3 éléments de couplage mécanique) peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à un. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 1 à 6, chacun des deuxièmes éléments de couplage EC2 peut être défini dans la première partie P1 du manchon MA, à proximité (ou au niveau) de son extrémité libre, et chacun des troisièmes éléments de couplage EC3 peut être défini dans une partie intermédiaire (éventuellement centrale) du manchon MA. On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 à 6 chacun des premier(s) EC1, deuxième(s) EC2 et troisième(s) EC3 éléments de couplage mécanique est propre à participer à un couplage par clippage. Plus précisément, dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 à 6 les premiers éléments de couplage mécanique EC1 sont des trous (ou logements) de clippage et les deuxièmes EC2 et troisièmes EC3 éléments de couplage mécanique sont des pattes de clippage propres à être partiellement et respectivement logées dans les trous de clippage EC1 correspondants. Mais un agencement inverse est possible à savoir des deuxièmes EC2 et troisièmes EC3 éléments de couplage mécanique agencés sous la forme de trous (ou logements) de clippage et des premiers éléments de couplage mécanique EC1 agencés sous la forme de pattes de clippage propres à être partiellement et respectivement logées dans les trous de clippage EC2 ou EC3 correspondants. Mais cela n’est pas une obligation, car d’autres types d’éléments de couplage mécanique peuvent être utilisés, et notamment des éléments de couplage à coopération de forme. Dans une variante de réalisation non illustrée, les manchon MA et premier connecteur C1 pourraient être dépourvus d’éléments de couplage mécanique, et dans ce cas leurs couplages s’effectuent par un simple emmanchement. Câble d’interconnexion (CI) propre à être couplé à des prises électriques pour assurer une interconnexion de ces dernières, et comprenant un câble électrique (CE) ayant une première extrémité (E1) munie d’un premier connecteur (C1) adapté à une prise électrique d’un premier type, caractérisé en ce que ledit câble électrique (CE) comprend une sous-partie (SP2) ayant une seconde extrémité (E2) munie d’un second connecteur (C2) propre à être couplé à une prise électrique d’un second type, et en ce qu’il comprend un manchon (MA) ayant des première (P1) et seconde (P2) parties opposées et propres à être couplées respectivement auxdits premier (C1) et second (C2) connecteurs ou inversement selon que l’on veut assurer une protection dudit premier connecteur (C1) ou une utilisation dudit second connecteur (C2). Câble d’interconnexion selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit second connecteur (C2) comprend des parties arrière (PR) et avant (PV) opposées et comprenant respectivement une paroi de fond (PF) pleine et des éléments de couplage électrique (ECE) pour le couplage à une prise électrique d’un second type, ladite partie avant (PV) étant propre à être emmanchée dans ladite seconde partie (P2) du manchon (MA) lorsque ladite première partie (P1) de ce dernier (MA) est couplée audit premier connecteur (C1) afin que lesdits premier (C1) et second (C2) connecteurs soient simultanément protégés, et ladite partie arrière (PR) étant propre à être emmanchée dans ladite première partie (P1) du manchon (MA) lorsque ladite seconde partie (P2) de ce dernier (MA) est couplée audit premier connecteur (C1) afin que ledit second connecteur (C2) puisse être utilisé et que ledit premier connecteur (C1) soit protégé. Câble d’interconnexion selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il est adapté à des recharges de batteries de véhicules. Câble d’interconnexion selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit premier type est un type dit deux, et ledit second type est un type dit domestique. Câble d’interconnexion selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit premier type est un type dit domestique, et ledit second type est un type dit deux. Câble d’interconnexion selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite sous-partie (SP2) dérive dudit câble électrique (CE) dans une zone située à proximité de ladite première extrémité (E1) de ce dernier (CE). Câble d’interconnexion selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit premier connecteur (C1) comprend au moins un premier élément de couplage mécanique (EC1), en ce que ladite première partie (P1) du manchon (MA) comprend au moins un deuxième élément de couplage mécanique (EC2) propre à coopérer avec un premier élément de couplage mécanique (EC1) correspondant pour assurer un couplage entre lesdits manchon (MA) et premier connecteur (C1), et en ce que ladite seconde partie (P2) du manchon (MA) comprend au moins un troisième élément de couplage mécanique (EC3) propre à coopérer avec un premier élément de couplage mécanique (EC1) correspondant pour assurer un couplage entre lesdits manchon (MA) et premier connecteur (C1). Câble d’interconnexion selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit premier connecteur (C1) comprend au moins deux premiers éléments de couplage mécanique (EC1), en ce que ladite première partie (P1) du manchon (MA) comprend au moins deux deuxièmes éléments de couplage mécanique (EC2), et en ce que ladite seconde partie (P2) du manchon (MA) comprend au moins deux troisièmes éléments de couplage mécanique (EC3). Câble d’interconnexion selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que chacun desdits premier(s) (EC1), deuxième(s) (EC2) et troisième(s) (EC3) éléments de couplage mécanique est propre à participer à un couplage par clippage.