Brevet FR3151959A1 — publié le 20250207

Un procédé de gestion des données techniques d’utilisation des fonctions d’un véhicule automobile comprend les étapes de : recueil (21) en temps réel des données d’utilisation d’une fonction comprenant la date et la durée d’utilisation ; stockage (25) des données dans une base de données ; présentation (29) sur un écran d’interface personne-machine d’une synthèse de l’utilisation des fonctions du véhicule. Un système de gestion des données techniques d’utilisation des fonctions d’un véhicule automobile et un véhicule automobile comprenant le système sont également décrits. Figure à publier avec l’abrégé : Fig 2 Procédé de gestion des données techniques d’utilisation des fonctions d’un véhicule automobile La présente invention se rapporte à un procédé de gestion des données techniques d’utilisation des fonctions d’un véhicule automobile, un produit-programme d’ordinateur, un système de gestion des données techniques d’utilisation des fonctions d’un véhicule automobile et un véhicule automobile comprenant un tel système. État de la technique Actuellement, un véhicule automobile comprend une multitude de fonctions allant des fonctions d’aide à la conduite (régulateur de vitesse, maintien dans la voie, etc.) aux fonctions de confort (climatisation, sonorisation, etc.) en passant par les fonctions de sécurité. Or, à ce jour, il est très difficile de connaître l’utilisation faite par les conducteurs de ces différentes fonctions. Le plus souvent, on utilise des sondages déclaratifs faits auprès des conducteurs ou équivalents. Cela a l’inconvénient de ne pas permettre aux constructeurs d’avoir des retours précis et exhaustifs sur les fonctions implémentées et donc de pouvoir les optimiser. Cela a également comme inconvénient que le conducteur n’a pas d’information fiable sur la façon qu’il a de gérer son véhicule et donc, éventuellement, de pouvoir optimiser les différentes fonctions à ses habitudes. Cela a également comme inconvénient de ne pas pouvoir mettre en place des programmes de maintenance prédictive basés sur l’utilisation réelle des différentes fonctions. Il existe donc un réel besoin d’un procédé et d’un système de gestion des données techniques d’utilisation des fonctions d’un véhicule automobile qui résolvent tout ou partie des inconvénients précités. Description de l’invention Pour résoudre un ou plusieurs des inconvénients cités précédemment, selon un premier mode de réalisation, un procédé de gestion des données techniques d’utilisation des fonctions d’un véhicule automobile comprend les étapes de : recueil en temps réel des données d’utilisation d’une fonction comprenant la date et la durée d’utilisation ; stockage des données dans une base de données ; présentation sur un écran d’interface personne-machine d’une synthèse de l’utilisation des fonctions du véhicule. Ainsi, l’utilisateur a accès à des données fiables et exhaustives sur l’utilisation des fonctions du véhicule. Des caractéristiques ou des modes de réalisation particuliers, utilisables seuls ou en combinaison sont : la présentation affiche la fréquence d’utilisation de chaque fonction, mesurée en termes du nombre de fois qu’elle est activée par unité de temps ; le recueil des données d’utilisation comprend le recueil des fréquences et durées d’utilisation de chaque option, commande et réglages associés à la fonction  ; la présentation comprend la présentation des fonctions les plus utilisées  ; et/ou le procédé comprend en outre une étape de modification de l’ordre de présentation pour utilisation des fonctions en fonction de leur fréquence d’utilisation. Dans un deuxième mode de réalisation, un produit programme d’ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support lisible par ordinateur et/ou exécutable par un processeur comprend des instructions de code de programme pour la mise en œuvre du procédé ci-dessus. Dans un troisième mode de réalisation, un système de gestion des données techniques d’utilisation des fonctions d’un véhicule automobile comprend : au moins un capteur adapté pour recueillir en temps réel des données d’utilisation d’une fonction, les données comprenant la date et la durée d’utilisation ; une base de données pour stocker les données ; un écran d’interface personne-machine adapter pour afficher une synthèse de l’utilisation des fonctions du véhicule. Dans un quatrième mode de réalisation, un véhicule automobile comprend un système selon le troisième mode de réalisation. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, faite uniquement à titre d’exemple, et en référence aux figures en annexe dans lesquelles : représente une vue de dessus d’un véhicule comprenant un système de gestion des données techniques d’utilisation des fonctions selon un mode de réalisation ; et représente un ordinogramme d’un procédé de gestion des données techniques d’utilisation des fonctions selon un mode de réalisation. Modes de réalisation Les modes de réalisation présentés ci-après font référence à un véhicule automobile, une voiture. Cependant, l’homme du métier comprend que ceux-ci sont également utilisables avec d’autres types de véhicule tels que les camionnettes, les vans, etc. Les termes « avant », « arrière », « haut », « bas », « transverse » s’entendent par rapport au véhicule. En référence à la , un véhicule automobile 1 comprend un système 3 de gestion des données techniques d’utilisation des fonctions d’un véhicule automobile comprenant au moins un capteur 5 adapté pour recueillir des informations techniques sur l’utilisation des fonctions du véhicule, en particulier le moment, ou la date, d’utilisation ainsi que la durée d’utilisation. Le système 3 comprend un contrôleur 7 connecté au capteur 5. Le contrôleur 7 peut, par exemple, être intégré dans le système de contrôle du véhicule 1, comme un système avancé d’aide à la conduite, communément appelé ADAS (pour « Advanced driver-assistance systems » selon la terminologie anglaise) qui prend toutes les décisions de conduite en fonction de l’environnement et de la destination programmée. Le véhicule automobile est alors qualifié de véhicule automobile autonome. Mais il peut être également un système centralisé de gestion du véhicule comprenant, ou non, des aides à la conduite. Le transfert de données entre les différents éléments est réalisé de préférence par un bus de données de type CAN (pour «  Controller Area Network   » en anglais, soit « réseau de zone de contrôleurs ») ou LIN (pour « Local Interconnect Network » en anglais, ou « Réseau interconnecté local » en français). Le contrôleur 7 est connecté à une base de données 9 pour stocker les données recueillies par les capteurs 5. Il est également connecté à un écran 11 d’une interface personne-machine du véhicule, typiquement un écran du tableau de bord du véhicule automobile 1. De préférence, l’écran 11 est un écran tactile permettant au conducteur d’interagir avec les informations présentées. Il peut également le faire par des commandes disponibles sur le tableau de bord. Le fonctionnement du système 3 est le suivant, . Chaque fois qu’une fonction du véhicule est utilisée, le capteur 5 le détecte, étape 21, et recueille en temps réel l’horodatage et la durée de l’utilisation. Ces données sont transférées au contrôleur 7, étape 23, pour être stockées, étape 25, dans la base de données 9. En général à la demande du conducteur, ou bien, dans un but de maintenance, à la demande du garagiste, le contrôleur 7 fait une synthèse, étape 27, de l’utilisation des différentes fonctions et envoie celle-ci à l’écran 11 pour qu’il l’affiche, étape 29. Ainsi, le conducteur, ou le garagiste, a avantageusement une vision claire et précise de l’utilisation des différentes fonctions du véhicule. La illustre un système selon certains modes de réalisation. Le découpage présenté a un but pédagogique pour mettre en avant les différentes fonctions. Cependant, on comprend que chaque bloc peut être implémenté en utilisant différents moyens ou leurs combinaisons, tels que des composants matériels, du logiciel, un ou plusieurs calculateurs et/ou des circuits électroniques. Chacun des composants peut inclure au moins un calculateur ou une unité de contrôle-commande. Au moins une mémoire peut être comprise dans chaque composant. La mémoire peut inclure des instructions de programme d’ordinateur ou du code logiciel. Les calculateurs peuvent être réalisés par n’importe quel type de dispositif de traitement de données, tel qu’une unité centrale de calcul, un processeur de traitement de signal, un circuit intégré d’application spécifique, un réseau de portes programmable, etc. Les calculateurs peuvent être réalisés sous forme d’un unique contrôleur, ou d’une pluralité de contrôleurs ou de calculateurs. Les différents modules sont connectés entre eux par des liaisons de données adaptées à l’environnement. Celles-ci peuvent être de type filaire ou sans-fil. Pour le logiciel, l’implémentation peut comprendre des modules ou unités répartis sous forme de procédures, fonctions, etc. Les mémoires peuvent être n’importe quel type de circuit de stockage. Elles peuvent faire partie du circuit du processeur, ou en être séparées et connectées via des liaisons électriques de donnée. Cela peut être des mémoires de type non volatiles, des disques durs, des mémoires vives, des mémoires flash, etc. De plus, les instructions de programme stockées dans la mémoire et traitées par les calculateurs peuvent être n’importe quel type de code de programme, par exemple, un programme compilé ou interprété écrit dans un langage de programmation adapté. Les instructions de programme d’ordinateur stockées dans la mémoire sont telles que, quand elles sont exécutées par le calculateur, ce dernier réalise une ou plusieurs des étapes des procédés décrits ci-dessus. L’invention a été illustrée et décrite en détail dans les dessins et la description précédente. Celle-ci doit être considérée comme illustrative et donner à titre d’exemple et non comme limitant l’invention a cette seule description. De nombreuses variantes de réalisation sont possibles. Dans une première variante, l’utilisation des différentes fonctions est affichée sous forme d’une fréquence d’utilisation mesurée en termes de nombre de fois que la fonction est activée par unité de temps. Dans une deuxième variante, le capteur 5 recueille, pour chaque fonction, la fréquence et la durée d’utilisation de chaque option, commande ou réglage de celle-ci. Ainsi, cela permet d’obtenir une synthèse fine de l’utilisation de la fonction et potentiellement de personnaliser la fonction aux besoins et habitudes du conducteur. Dans une troisième variante, la présentation d’information se fait sous forme d’une présentation des fonctions les plus utilisées. Par exemple, sous forme d’une liste par ordre décroissant d’utilisation des fonctions. Aussi, dans une quatrième variante, l’écran des fonctions disponibles pour être activées par le conducteur est trié de sorte que les fonctions les plus utilisées sont présentées en premier. Procédé de gestion des données techniques d’utilisation des fonctions d’un véhicule automobile comprenant les étapes de : recueil (21) en temps réel des données d’utilisation d’une fonction comprenant la date et la durée d’utilisation ; stockage (25) des données dans une base de données ; présentation (29) sur un écran d’interface personne-machine d’une synthèse de l’utilisation des fonctions du véhicule. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la présentation affiche la fréquence d’utilisation de chaque fonction, mesurée en termes du nombre de fois qu’elle est activée par unité de temps. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le recueil des données d’utilisation comprend le recueil des fréquences et durées d’utilisation de chaque option, commande et réglages associés à la fonction. Procédé selon la revendication 1, 2 ou 3, dans lequel la présentation comprend la présentation des fonctions les plus utilisées. Procédé selon la revendication 1, 2, 3 ou 4, comprenant en outre une étape de modification de l’ordre de présentation pour utilisation des fonctions en fonction de leur fréquence d’utilisation. Produit programme d’ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support lisible par ordinateur et/ou exécutable par un processeur, caractérisé en ce qu’il comprend des instructions de code de programme pour la mise en œuvre du procédé selon l’une au moins des revendications 1 à 5. Système (3) de gestion des données techniques d’utilisation des fonctions d’un véhicule automobile (1) comprenant : au moins un capteur (5) adapté pour recueillir en temps réel des données d’utilisation d’une fonction, les données comprenant la date et la durée d’utilisation ; une base de données (9) pour stocker les données ; un écran (11) d’interface personne-machine adapté pour afficher une synthèse de l’utilisation des fonctions du véhicule. Véhicule automobile comprenant un système selon la revendication 7.