Brevet FR3141275A1 — publié le 20240426

L’invention concerne un véhicule électrique rechargeable (5) comportant un système de recharge (6), le système de recharge (6) comportant un connecteur électrique (7) et un indicateur lumineux (10), l’indicateur lumineux (10) étant configuré pour adopter : - un premier mode d’allumage dans un état de charge achevée du système de recharge (6), le premier mode d’allumage étant un mode d’allumage continu, dans lequel l’indicateur lumineux (10) est configuré pour être illuminé de couleur verte ; et - un deuxième mode d’allumage dans un état d’erreur de charge du système de recharge (6), l’indicateur lumineux (10) étant configuré pour être illuminé de couleur rouge dans le deuxième mode d’allumage. Dans le véhicule électrique rechargeable (5), le deuxième mode d’allumage de l’indicateur lumineux (10) est un mode d’allumage clignotant. L’invention porte encore sur un système de recharge (6) pour un tel véhicule électrique rechargeable (5). Figure 1 VEHICULE ELECTRIQUE RECHARGEABLE COMPORTANT UN SYSTEME DE RECHARGE A INDICATEUR LUMINEUX L’invention porte sur les systèmes de recharge présents dans les véhicules électriques ou hybrides électriques, et notamment ceux présentant un indicateur lumineux prévu pour communiquer l’état de fonctionnement du système de recharge. Il existe un système de recharge pour véhicule électrique qui est pourvu d’un indicateur lumineux. Cet indicateur lumineux admet, lors de la recharge du véhicule électrique, d’une part une couleur verte affichée de manière continue lorsqu’une recharge est achevée, et d’autre part une couleur rouge affichée de manière continue lorsqu’une erreur de charge survient. Il est difficile, voire impossible, pour les utilisateurs atteints de troubles de la perception des couleurs, tels que les utilisateurs atteints de daltonisme, de distinguer différents états qu’admet l’indicateur lumineux. En effet, certains de ces utilisateurs perçoivent en gris à la fois la couleur verte et la couleur rouge. Un objectif de l’invention est ainsi de proposer un véhicule électrique rechargeable pourvu d’un système de recharge qui soit capable de remédier aux inconvénients de l’art antérieur et de permettre à un utilisateur atteint de difficultés à distinguer les couleurs de différencier rapidement entre un état de charge achevée et un état d’erreur de charge du système de recharge du véhicule. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule électrique rechargeable comportant un système de recharge, le système de recharge comportant un connecteur électrique et un indicateur lumineux, l’indicateur lumineux étant configuré pour adopter : - un premier mode d’allumage dans un état de charge achevée du système de recharge, le premier mode d’allumage étant un mode d’allumage continu, dans lequel l’indicateur lumineux est configuré pour être illuminé de couleur verte ; et - un deuxième mode d’allumage dans un état d’erreur de charge du système de recharge, l’indicateur lumineux étant configuré pour être illuminé de couleur rouge dans le deuxième mode d’allumage. Selon l’invention, le deuxième mode d’allumage de l’indicateur lumineux est un mode d’allumage clignotant. Avantageusement, l’invention permet à un utilisateur atteint de difficultés à distinguer les couleurs de différencier facilement et instantanément l’état de charge achevée et l’état d’erreur de charge. Dans le véhicule électrique selon l’invention, dans le deuxième mode d’allumage, l’indicateur lumineux peut avantageusement clignoter à une fréquence comprise entre 0,5 et 10 Hz. Avec cette plage de fréquence, on s’assure par exemple d’une part d’une distinction rapide du mode d’allumage par l’utilisateur. Dans le véhicule électrique selon l’invention, dans le deuxième mode d’allumage, l’indicateur lumineux peut encore clignoter à une fréquence comprise entre 0,8 et 5 Hz. Dans le véhicule électrique selon l’invention, dans le deuxième mode d’allumage, la durée d’impulsions lumineuses de l’indicateur lumineux peut être comprise entre 0,05 et 1 seconde, de préférence entre 0,1 et 0,5 seconde. Les impulsions lumineuses sont ainsi visibles à un rythme suffisamment rapide pour permettre une perception immédiate par l’utilisateur que le système de recharge du véhicule se trouve dans le deuxième mode d’allumage. L’invention porte encore sur un système de recharge pour véhicule électrique tel que décrit ci-dessus. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : - illustre schématiquement un système de recharge d’un véhicule électrique comportant un connecteur de recharge et un indicateur lumineux configuré pour communiquer l’état du système de recharge ; - et sont deux chronogrammes illustrant l’évolution du mode d’allumage de l’indicateur lumineux du système de recharge de la dans deux états de fonctionnement du système de recharge. Dans le présent document, l’expression « véhicule électrique » peut désigner aussi bien les véhicules électriques que les véhicules hybrides électriques, c’est-à-dire comportant une première source d’énergie, sous forme électrique, et une deuxième source d’énergie, distincte de la première source d’énergie (par exemple et non limitativement, un hydrocarbure de type essence, diesel, bioéthanol). Un véhicule électrique rechargeable 5, ci-après appelé véhicule 5, comportant un système de recharge 6 est ainsi illustré en . Le système de recharge 6 est installé sur le véhicule 5, par exemple monté sur un côté latéral (non illustré) du véhicule 5. Le système de recharge 6 a pour rôle de permettre la charge d’une batterie d’entraînement, non illustrée, que comporte le véhicule 5. Le système de recharge 6 est ici pourvu d’un connecteur électrique 7, c’est-à-dire d’une partie femelle, ou éventuellement mâle, de la prise de recharge, et d’une interface d’interaction 8. Le connecteur 7 est par exemple un connecteur de type standard, tel que non limitativement le connecteur dit de « Type 2 » (normalisé sous le numéro CEI 62196). L’interface d’interaction 8 comporte ici, non limitativement, deux interrupteurs 9. L’interface d’interaction 8 comporte encore un indicateur lumineux 10. L’indicateur lumineux 10 comporte au moins une diode électroluminescente (DEL). L’indicateur lumineux 10 comporte par exemple, non limitativement, une DEL verte et une DEL rouge. L’indicateur lumineux 10 est par exemple de forme allongée, sensiblement rectangulaire, ainsi qu’illustré ici. Les et 2b illustrent l’évolution du mode d’allumage MA de l’indicateur lumineux 10 au cours du temps entre deux états fondamentaux : un état éteint 0 et un état allumé 1. La illustre un premier état de fonctionnement du système de recharge 6 : un état de charge achevée. A l’état de charge achevée, l’indicateur lumineux 10 est dans un mode d’allumage continu 14, c’est-à-dire à l’état allumé 1 de manière continue. La illustre un deuxième état de fonctionnement du système de recharge 6 : un état d’erreur de charge. A l’état d’erreur de charge, l’indicateur lumineux 10 est dans un mode d’allumage clignotant 15, c’est-à-dire que l’indicateur lumineux 10 clignote entre l’état allumé 1 (impulsions lumineuses 16) et l’état éteint 0 (périodes d’extinction 17). Par ce clignotement, l’état de charge achevée du système de recharge 6 est ainsi facilement et immédiatement distingué de l’état d’erreur de charge du système de recharge 6, y compris pour les personnes souffrant de difficultés à percevoir les couleurs. A l’état de charge achevée du système de recharge 6, l’indicateur lumineux 10 est configuré pour être illuminé de couleur verte. A l’état d’erreur de charge du système de recharge 6, l’indicateur lumineux 10 est configuré pour être illuminé de couleur rouge. Selon des caractéristiques préférentielles, dans le deuxième mode d’allumage 15, l’indicateur lumineux 10 peut clignoter à une fréquence comprise entre 0,5 et 10 Hz, de préférence entre 0,8 et 5 Hz. Entre outre, dans le deuxième mode d’allumage 15, la durée des impulsions lumineuses 16 de l’indicateur lumineux 10 peut être comprise entre 0,05 et 1 seconde, de préférence entre 0,1 et 0,5 seconde. Il est à noter que la durée des impulsions lumineuses 16 peut différer d’une demi-période de répétition du clignotement. En d’autres termes, dans le mode d’allumage clignotant 15, les impulsions lumineuses 16 et les périodes d’extinction 17 peuvent être de durée différente. A titre illustratif et non limitatif, la durée des impulsions illustrées en est de 0,1 seconde. Véhicule électrique rechargeable comportant un système de recharge (6), le système de recharge (6) comportant un connecteur électrique (7) et un indicateur lumineux (10), l’indicateur lumineux (10) étant configuré pour adopter : - un premier mode d’allumage (14) dans un état de charge achevée du système de recharge (6), le premier mode d’allumage (14) étant un mode d’allumage continu, dans lequel l’indicateur lumineux (10) est configuré pour être illuminé de couleur verte ; et - un deuxième mode d’allumage (15) dans un état d’erreur de charge du système de recharge (6), l’indicateur lumineux (10) étant configuré pour être illuminé de couleur rouge dans le deuxième mode d’allumage (15), caractérisé en ce que le deuxième mode d’allumage (15) de l’indicateur lumineux (10) est un mode d’allumage clignotant. Véhicule électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans le deuxième mode d’allumage (15), l’indicateur lumineux (10) clignote à une fréquence comprise entre 0,5 et 10 Hz. Véhicule électrique selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l’indicateur lumineux (10) clignote à une fréquence comprise entre 0,8 et 5 Hz. Véhicule électrique selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, dans le deuxième mode d’allumage (15), la durée d’impulsions lumineuses (16) de l’indicateur lumineux (10) est comprise entre 0,05 et 1 seconde, de préférence entre 0,1 et 0,5 seconde. Système de recharge pour véhicule électrique selon l’une quelconque des revendications 1 à 4.