Brevet FR3148952A1 — publié le 20241129

L’invention concerne un couvercle de bac de batterie (2) destiné à un véhicule électrique ou hybride, ledit véhicule comportant un bac de batterie et au moins un élément électrique tel qu’un câble électrique ou un connecteur électrique, le couvercle de bac de batterie (2) étant disposé au-dessus dudit bac de batterie, ledit couvercle de bac de batterie (2) comportant au moins un rebord (3) caractérisé en ce que ledit rebord (3) présente au moins une nervure (4) destinée à être au-dessus d’au moins un élément électrique selon la troisième direction verticale (Z) de manière à protéger l’élément électrique de l’écoulement ou de la projection d’un liquide, de préférence de l’eau. Figure 1 COUVERCLE DE BAC DE BATTERIE DESTINE A UN VEHICULE AUTOMOBILE ELECTRIQUE OU HYBRIDE L’invention porte sur un moyen de protection du bac de batterie d’un véhicule automobile électrique ou hybride. Il est connu de l’art antérieur la demande de brevet FR3119579 qui décrit un support servant à protéger une pièce sur lequel est apposé un capot de protection. Le support comprend notamment une première paroi présentant un bord. Le bord comprend trois sous-parties : deux sous-parties en regard l’une de l’autre présentant chacune une glissière latérale, ainsi qu’une troisième sous-partie perpendiculaire aux deux autres sous-parties. La troisième sous-partie présente une glissière arrière. Le capot de protection comporte une deuxième paroi présentant deux bords parallèles destinés à être logés dans les glissières latérales présentes sur les deux sous-parties de la première paroi du support et un bord avant destiné à être logé dans la glissière arrière de la première paroi. Des pattes de fixations sont également présentes entre le support et le capot de protection. Ainsi, le capot de protection est solidaire du support, ce qui favorise la protection de la pièce contenue au sein du support. Le but de l’invention est de garantir la protection de la pièce présente dans le support lors d’un choc. En effet, lorsque le support subit un choc, le capot de protection doit être solidement fixé au support pour éviter que ledit capot de protection ne se déplace, totalement ou partiellement, venant ainsi exposer la pièce à une possible détérioration. La demande de brevet décrit plus particulièrement la protection d’un couplage entre deux connecteurs, le premier connecteur étant issu d’une pièce d’un équipement électrique présente dans le support et un second connecteur, masqué par le capot de protection, appartenant à un câble d’alimentation couplé à une batterie. La détérioration d’un couplage électrique entre deux connecteurs engendre effectivement un risque d’électrocution et d’échauffement, ce qui explique la nécessité de le protéger en le mettant dans un support fermé par un capot de protection solidaire du support. Des inconvénients subsistent néanmoins. Dans le cadre de la protection d’une installation électrique tel que précédemment décrit, seul le couplage entre les deux connecteurs est protégé d’un éventuel choc. Par ailleurs, le système de glissières, dans lequel vient se loger le capot de protection, n’est pas étanche. En cas d’un ruissellement d’eau par exemple, l’eau peut s’infiltrer dans les glissières afin de parvenir jusqu’à l’intérieur du support, où sont présents les connecteurs. Le contact entre l’eau et un connecteur entraîne une dégradation de ce connecteur. De façon plus inquiétante, l’eau peut également provoquer un court-circuit provoquant alors un échauffement et, par conséquent, un possible incendie du véhicule. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant un couvercle de bac de batterie permettant la déviation de l’eau de façon à protéger le bac de batterie ainsi que les câbles et les connecteurs qui lui sont rattachés. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un couvercle de bac de batterie destiné à un véhicule électrique ou hybride comportant un train de roulement dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base défini par une première direction longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, et par une deuxième direction transversale et orthogonale à la première direction longitudinale et une troisième direction verticale orthogonale à la première direction longitudinale et à la deuxième direction transversale et est orientée en s’éloignant du sol, ledit véhicule comportant un bac de batterie et au moins un élément électrique tel qu’un câble électrique ou un connecteur électrique, le couvercle de bac de batterie étant destiné à être disposé au-dessus dudit bac de batterie selon la troisième direction verticale, ledit couvercle de bac de batterie comportant au moins un rebord, ledit rebord présente au moins une nervure destinée à être disposée au-dessus dudit au moins élément électrique selon la troisième direction verticale de manière à protéger l’élément électrique de l’écoulement ou de la projection d’un liquide, de préférence de l’eau. Grâce à l’invention, le bac de batterie ainsi que les éléments électriques, tels que les câbles et les connecteurs, lui étant rattachés ne sont pas exposés au liquide. En effet, le liquide est retenu par le couvercle de bac de batterie puis guidé vers l’extérieur du véhicule en préservant le bac de batterie et les éléments électriques qui lui sont liés. Avantageusement, les dimensions de la nervure sont ajustées en fonction de la dimension de l’élément électrique à protéger. De cette façon, l’invention peut être adaptée sur l’ensemble des véhicules automobiles. En outre, le rebord présente une largeur et un bord, ladite nervure étant disposée à une distance du bord inférieure ou égale à 0,5 fois la largeur dudit rebord. De cette façon, la nervure est relativement éloignée du couvercle de bac de batterie. Ainsi, l’eau peut s’accumuler dans le rebord avant d’être guidée le long de la nervure vers l’extérieur du couvercle de bac de batterie sans endommagement du bac de batterie et de ses éléments électriques. Avantageusement, la largeur est comprise entre 2 cm et 10 cm. En outre, la nervure présente une épaisseur comprise entre 1 mm et 20 mm. Avantageusement, la nervure présente une longueur comprise entre 20 cm et 50 cm. L’invention concerne également un procédé de fabrication d’un couvercle de bac de batterie tel que précédemment décrit ledit procédé comporte une étape de moulage dans la masse par compression ou par injection incluant la nervure. L’invention porte par ailleurs sur un procédé de fabrication d’un couvercle de bac de batterie tel que précédemment décrit comportant une étape d’ajout de la nervure. Grâce à l’invention, il est possible d’ajouter une nervure à un couvercle de bac de batterie préexistant sans avoir à fabriquer un nouveau couvercle de bac de batterie. Avantageusement, l’invention concerne aussi un véhicule automobile électrique ou hybride présentant un couvercle de bac de batterie tel que décrit antérieurement. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : illustre schématiquement un couvercle de bac de batterie selon un mode de réalisation de l’invention ; illustre schématiquement une vue en coupe partielle et simplifiée du couvercle de bac de batterie représenté en ; illustre schématiquement une vue du dessus simplifiée du couvercle de bac de batterie représenté en . Il est illustré schématiquement sur la un couvercle de bac de batterie 2 destiné à un véhicule automobile électrique ou hybride. Le véhicule comporte un train de roulement dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base XY défini par une première direction X longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, et par une deuxième direction Y transversale et orthogonale à la première direction longitudinale X et une troisième direction verticale Z orthogonale à la première direction longitudinale X et à la deuxième direction transversale Y et est orientée en s’éloignant du sol. Le couvercle de bac de batterie 2 présente au moins un rebord 3. Le couvercle de bac de batterie 2 repose sur un bac de batterie (non représenté). Le bac de batterie est un contenant comprenant plusieurs cellules de batteries individuelles interconnectées entre elles. L’ensemble des cellules de batteries et des interconnexions liant les cellules de batteries entre elles forment la batterie du véhicule électrique ou hybride. Chaque cellule comporte des électrolytes aptes à transporter une charge électrique par un déplacement d’ions entre l’anode et la cathode. De cette façon, le bac de batterie stocke l’énergie électrique sous forme d’énergie chimique. Lorsque le véhicule automobile électrique ou hybride est en état de marche, l’énergie électrique est restituée sous forme de courant continu. Le bac de batterie est habituellement situé sur un châssis d’un véhicule. Le châssis est une structure non-fermée soutenant l’ensemble des éléments constituant un véhicule. Ainsi, lorsque la route est humide suite à un épisode météorologique pluvieux par exemple, des projections d’eau peuvent franchir le châssis pour atteindre le bac de batterie. Un ruissèlement d’eau est également possible. L’exposition du bac de batterie et des éléments électriques, tels que des câbles ou encore des connecteurs électriques, lui étant rattachés (non représentés sur les figures) engendre leur détérioration. De plus, il existe un risque de court-circuit. Un court-circuit entraîne l’échauffement desdits éléments électriques augmentant le risque de déclenchement d’un incendie. Le rebord 3 présente un bord 5 et au moins une nervure 4 apte à dévier l’écoulement d’un liquide, de préférence de l’eau. Le couvercle de bac de batterie 2 est fabriqué par un procédé de moulage par compression ou par injection. Par ailleurs, la nervure 4 peut être ajoutée à un couvercle de bac de batterie 2 préexistant par compression ou par injection. Le rebord 3 sert à stabiliser le liquide, soit à ralentir sa progression avant que ledit liquide se heurte à la nervure 4. Grâce au rebord 3, couplé au rôle de la nervure 4, l’eau est guidée vers l’extérieur du véhicule sans entrer en contact avec le bac de batterie ou ses éléments électriques. Dans une alternative, le couvercle de bac de batterie 2 présente une épaisseur plus grande en son centre par rapport à son épaisseur en périphérie dans le but de favoriser l’écoulement de l’eau vers le rebord 3. Sur la , le couvercle de bac de batterie 2 est partiellement illustré. Le couvercle de bac de batterie 2 recouvre le dessus du bac de batterie 1. La nervure 4 est disposée à une distance d du bord 5. De préférence, la nervure 4 est disposée à une distance d inférieure ou égale à 0,5 fois la largeur L du rebord 3 afin de favoriser l’efficacité de la nervure 4 pour retenir le liquide sur le rebord 5 sans qu’il ne rentre en contact avec les éléments électriques situés sous le couvercle de bac de batterie 2 et plus précisément sous l’emplacement de la nervure 4. Le rebord 3 présente une largeur L comprise entre 2 cm et 10 cm afin de pouvoir recueillir les projections ou le ruissèlement de liquide. Une nervure 4 présentant une épaisseur e comprise entre 1 mm et 20 mm est présente sur le dessus du rebord. La illustre schématiquement en vue de dessus le couvercle de bac de batterie 2 représenté en . Le couvercle de bac de batterie 2 est disposé sur un bac de batterie 1. Les câbles électriques et les connecteurs potentiellement rattachés au bac de batterie 1 sont situés en dessous de l’emplacement de la nervure 4. L’eau parcourt donc le couvercle de bac de batterie 2 pour tomber sur le rebord 3. L’eau est alors empêchée, par l’intermédiaire de la nervure 4, de couler le long du bac de batterie à l’emplacement où se situent les éléments électriques. Couvercle de bac de batterie (2) destiné à un véhicule électrique ou hybride comportant un train de roulement dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base (XY) défini par une première direction (X) longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, et par une deuxième direction (Y) transversale et orthogonale à la première direction longitudinale (X) et une troisième direction verticale (Z) orthogonale à la première direction longitudinale (X) et à la deuxième direction transversale (Y) et est orientée en s’éloignant du sol, ledit véhicule comportant un bac de batterie et au moins un élément électrique tel qu’un câble électrique ou un connecteur électrique, le couvercle de bac de batterie (2) étant destiné à être disposé au-dessus dudit bac de batterie selon la troisième direction verticale (Z), ledit couvercle de bac de batterie (2) comportant au moins un rebord (3) caractérisé en ce que ledit rebord (3) présente au moins une nervure (4) destinée à être disposée au-dessus dudit au moins élément électrique selon la troisième direction verticale (Z) de manière à protéger l’élément électrique de l’écoulement ou de la projection d’un liquide, de préférence de l’eau. Couvercle de bac de batterie (2) selon la revendication 1 caractérisé en ce que le rebord (3) présente une largeur (L) et un bord (5), ladite nervure (4) étant disposée à une distance (d) du bord (5) inférieure ou égale à 0,5 fois la largeur (L) dudit rebord (3). Couvercle de bac de batterie (2) selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que la largeur (L) est comprise entre 2 cm et 10 cm. Couvercle de bac de batterie (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que la nervure (4) présente une épaisseur (e) comprise entre 1 mm et 20 mm. Couvercle de bac de batterie (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que la nervure (4) présente une longueur comprise entre 20 cm et 50 cm. Procédé de fabrication d’un couvercle de bac de batterie (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que ledit procédé comporte une étape de moulage dans la masse par compression ou par injection incluant la nervure (4). Procédé de fabrication d’un couvercle de bac de batterie (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que ledit procédé comporte une étape d’ajout de la nervure (4). Véhicule automobile électrique ou hybride présentant un couvercle de bac de batterie (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5.