Brevet FR3149564A1 — publié le 20241213

Véhicule comportant une garniture (1) de planche de bord avec une façade (11), un nez de garniture (10) surplombant ladite façade (11) verticalement, la façade (11) étant en retrait par rapport au nez de garniture (10), une paroi de liaison (12) reliant le nez de garniture (10) à la façade (11). La paroi de liaison (12) comporte un segment amont (121) s’étendant sur la largeur de la zone de fixation, relié au nez de garniture (10), et formant un angle (α1) non nulle par rapport à un plan horizontal, orienté vers le haut du véhicule, de sorte que le bord du segment amont (121) lié au nez de garniture (10) est situé plus bas que le bord du premier segment (121) opposé audit nez de garniture (10). Figure pour l’abrégé : Fig. 3 véhicule comportant une garniture à protection contre l’écoulement de liquide L’invention concerne un véhicule comportant une garniture de planche de bord protégeant des équipements électriques contre des écoulements de liquide. Les véhicules automobiles comportent généralement une planche de bord sur laquelle sont installées divers boutons électriques de commande, ainsi que des prises d’alimentation pour pouvoir charger des équipements électroniques nomades, tels que des téléphones portables. Dans le cas de véhicule ouvert, tels que des véhicules cabriolet et/ou des véhicules sans porte, il est nécessaire de veiller à ce que l’eau pouvant s’écouler sur la planche de bord ne provoquent pas de court-circuit au niveau de ces boutons de commande ou prises électriques de recharge. Pour cela, le document JP2020147094 propose une solution évitant l’accumulation d’eau dans un boutons située sur la planche de bord en imposant un parcourt particulier à l’eau et installant des parois permettant de guider l’eau. L’inconvénient d’une telle solution est que l’eau circule à proximité du bouton et aucun élément n’empêche l’eau de venir sur le bouton. De plus, les parois qui guident l’eau sont derrière la garniture de planche de bord, cachées, et ne peuvent être mises en façade de planche de bord pour dévier l’eau avant qu’elle n’arrive sur le bouton, car elles présentent des arêtes saillantes pouvant blessées en cas de choc. L’objectif de l’invention est de remédier à ces inconvénients. En particulier, un des buts de l’invention est de proposer une solution évitant que de l’eau s’écoulant sur une planche de bord ne vienne sur un équipement électrique, telle qu’un bouton ou une prise de recharge, tout en assurant la sécurité des passagers. Ce but est atteint selon l’invention, grâce à un véhicule comportant une garniture de planche de bord comportant une façade s’étendant principalement dans un plan parallèle à un axe transversal et vertical au véhicule, comprenant zone de fixation d’un équipement électrique, un nez de garniture surplombant ladite façade verticalement, la façade étant en retrait par rapport au nez de garniture suivant un axe longitudinal au véhicule, une paroi de liaison reliant le nez de garniture à la façade, remarquable en ce que la paroi de liaison comporte un segment amont s’étendant sur la largeur suivant l’axe transversale du véhicule de la zone de fixation, relié au nez de garniture, et formant un angle non nulle par rapport à un plan horizontal parallèle aux axes longitudinal et transversal du véhicule, orienté vers le haut du véhicule, de sorte que le bord du segment amont lié au nez de garniture est situé plus bas que le bord du premier segment opposé audit nez de garniture. Ainsi avantageusement, si de l’eau coule sur la garniture, elle sera arrêtée au niveau de la jonction entre le nez de garniture et le segment de la paroi de liaison car, ledit segment étant orienté vers le haut depuis le nez de planche de bord, l’eau ne peut pas remontée le long du segment vers la façade, et donc ne peut pas venir couler sur la façade et les équipements électriques disposés sur ladite façade. De plus, la forme du nez de garniture peut être de forme arrondie afin de ne pas créer d’arête saillante pouvant blessée en cas de choc. Dans un mode de réalisation particulier de l’invention, l’angle est supérieur ou égal à cinq degrés, de préférence supérieur à neuf degrés. Ainsi avantageusement, même lorsque le véhicule n’est pas parfaitement disposé à l’horizontal, l’eau ne coule pas jusqu’à la façade. Dans un mode de réalisation particulier de l’invention, le nez de garniture forme un rayon de courbure à sa jonction avec le segment amont supérieur ou égal à 3 mm. Ainsi avantageusement, le nez de garniture ne forme pas d’arête saillante, réduisant les risques de blessure en cas de choc brutale contre la zone située entre le nez de garniture et la façade. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, la paroi de liaison comporte un segment aval entre le segment amont et la façade, disposé plus bas que le segment amont, relié audit segment amont par une marche, le segment aval étant de préférence avec un angle supérieur ou égal à zéro par rapport à un plan horizontal, et orienté vers le bas du véhicule en direction opposé au segment amont. Ainsi avantageusement, le segment aval permet de créer une liaison entre le segment amont et la façade, et de réduire la dimension suivant l’axe longitudinal du véhicule du segment amont, facilitant la fabrication de la garniture. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, la façade de la garniture de planche de bord forme une première façade, et ladite garniture de planche de bord comporte une deuxième façade avec une deuxième zone de fixation d’un équipement électrique, disposée sous la première façade suivant l’axe verticale, en retrait par rapport à ladite première façade suivant l’axe longitudinal. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, la paroi de liaison forme une première paroi de liaison et le segment amont forme un premier segment amont, et la garniture comporte une deuxième paroi de liaison reliant la première façade à la deuxième façade, ladite deuxième paroi de liaison comportant un deuxième segment amont s’étendant sur la largeur de la deuxième zone de fixation suivant l’axe transversale du véhicule relié à la première façade et formant un angle non nulle par rapport à un plan horizontal parallèle aux axes longitudinal et transversal du véhicule, orienté vers le haut du véhicule, de sorte que le bord du deuxième segment amont lié à la première façade est situé plus bas que le bord du deuxième segment amont opposé à ladite première façade. Ainsi avantageusement, la deuxième façade est elle-aussi protégé d’un écoulement d’eau, évitant que les équipements électriques installés sur la deuxième zone de fixation ne soient dégradés par l’eau. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, l’angle est supérieur ou égal à cinq degrés, de préférence supérieur à neuf degrés. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, la première façade forme un rayon de courbure à sa jonction avec le deuxième segment amont supérieur ou égale à 3 mm. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, la deuxième paroi de liaison comporte un deuxième segment aval entre le deuxième segment amont et la deuxième façade, sensiblement horizontal et disposé plus bas que le deuxième segment amont, relié audit deuxième segment amont par une marche. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le véhicule comporte un ou des équipements électriques dans la ou les zones de fixation, de préférence le ou les équipements électriques étant un bouton de commande électrique et/ou une prise de connexion ou de recharge pour un appareil électrique. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : représente une vue en perspective d’une planche de bord d’un véhicule suivant l’invention comportant une garniture de planche de bord. représente une vue en perspective du dessous de la garniture de la . représente une vue en coupe suivant un plan P longitudinal et vertical au véhicule de la garniture de la . Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l’invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l’échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d’une figure à l’autre. L'axe X représente la direction longitudinale du véhicule, l'axe Y la direction transversale et l'axe Z la direction verticale, lorsque le véhicule est placé sur une surface plane horizontale. Les directions avant, arrière, haut, bas sont prises dans le référentiel du véhicule. La illustre une planche de bord 100 d’un véhicule suivant l’invention. La planche de bord 100 comporte une garniture 1, représentée dans la au centre de la planche de bord 100. En variante, cette garniture 1 est disposée à d’autres endroits de la planche de bord 100. La garniture 1 illustrée dans les figures comporte une première façade 11 et une deuxième façade 12, recevant chacune un ou plusieurs équipements électriques 2, 3, tels que des boutons électriques de commande et/ou une ou plusieurs prises de recharge ou de connexion d’appareil électrique, tels que des téléphones portables. Les prises de recharge sont par exemple des prises de type « USB », sigle anglais pour Universal Serial Bus, se traduisant par « bus série universel ». La deuxième façade 21 est disposée sous la première façade 11, c’est-à-dire plus bas suivant un axe vertical Z, et en retrait par rapport à ladite première façade 11. Comme illustré en et 3, la première façade 11 s’étend principalement dans un plan parallèle à un axe transversal Y et vertical Z au véhicule. La première façade 11 comprend une première zone de fixation 110 d’un équipement électrique 2. La garniture 1 comporte un nez de garniture 10 surplombant la première façade 11 verticalement, la première façade 11 étant en retrait par rapport audit nez de garniture 10 suivant un axe longitudinal X au véhicule. C’est-à-dire que le nez de garniture 10 est au-dessus de la première façade 11, en saillie par rapport à la première façade 11. Autrement dit, en se plaçant dans le référentiel du véhicule, le nez de garniture 10 est davantage vers l’arrière du véhicule que la première façade 11, avec la première façade 11 disposée vers l’habitacle du véhicule sur une planche de bord disposée classiquement à l’avant de l’habitacle dudit véhicule. Une première paroi de liaison 12 relie le nez de garniture 10 à la première façade 11. La première paroi de liaison 12 comporte un premier segment amont 121 s’étendant sur la largeur de la première zone de fixation 110, c’est-à-dire suivant l’axe transversale Y du véhicule, à l’aplomb de la première zone de fixation 110. Le premier segment amont 121 est relié au nez de garniture 10 et forme un premier angle α1 non nulle par rapport à un plan horizontal parallèle aux axes longitudinal X et transversal Y du véhicule, ce premier angle α1 étant orienté vers le haut du véhicule. L’angle α1 est dans un plan parallèle aux axes longitudinal X et vertical Z. C’est-à-dire que le bord du premier segment amont 121 lié au nez de garniture 10 est situé plus bas que le bord dudit premier segment 121 opposé audit nez de garniture 10. Le premier segment amont 121 s’étend au dessus de la première façade 11, au moins sur la même largeur que la zone de fixation 110. L’angle α1 est par exemple supérieur ou égal à cinq degrés, ou encore à neuf degrés. Le nez de garniture 10 forme un rayon de courbure R1 à sa jonction avec le premier segment amont 121 supérieur ou égal à 3 mm. C’est-à-dire que la jonction entre la première paroi de liaison 12 et le nez de garniture 10 ne forme pas une arête saillante mais un bord arrondi avec le rayon de courbure R1 s’étendant sur au moins sur la largeur de la première façade 11. La première paroi de liaison 12 comporte un premier segment aval 122 entre le premier segment amont 121 et la première façade 11, disposé plus bas que le premier segment amont 121. Le premier segment aval 122 est relié au premier segment amont par une marche 123. Le premier segment aval 122 forme par exemple un angle supérieur ou égal à zéro par rapport à un plan horizontal, et orienté vers le bas du véhicule en direction opposé au segment amont 121, c’est-à-dire en direction de la première façade 11, comme illustré en . La deuxième façade 21 comporte une deuxième zone de fixation 210 apte à recevoir un autre équipement électrique 3. La deuxième façade 21, disposée sous la première façade 11 suivant l’axe verticale Z, est en retrait par rapport à ladite première façade 11 suivant l’axe longitudinal X. De manière similaire à la liaison entre la première façade 11 et le nez de garniture 10, une deuxième paroi de liaison 22 relie la deuxième façade 21 à la première façade 11. Cette deuxième paroi de liaison 22 est de forme similaire à la première paroi de liaison 12. La deuxième paroi de liaison 22 comporte ainsi un deuxième segment amont 221 s’étendant au moins sur la largeur de la deuxième zone de fixation 210 suivant l’axe transversale Y. Le deuxième segment amont 221 est relié à la première façade 11, et forme un deuxième angle α2 non nulle par rapport à un plan horizontal parallèle aux axes longitudinal X et transversal Y du véhicule, orienté vers le haut du véhicule. Le deuxième angle α2 est dans un plan parallèle aux axes vertical Z et longitudinal X. Autrement dit, le bord du deuxième segment amont 221 lié à la première façade 11 est situé plus bas que le bord dudit deuxième segment amont 221 opposé à ladite première façade 11. Le deuxième angle α2 est par exemple supérieur ou égal à trois degrés, ou encore à cinq degrés. La première façade 11 forme un rayon de courbure R2 à sa jonction avec le deuxième segment amont 221 supérieur ou égale à 3 mm. C’est-à-dire que la jonction entre la deuxième paroi de liaison 22 et la première façade 11 ne forme pas une arête saillante mais un bord arrondi suivant un rayon de courbure R2 s’étendant au moins sur la largeur de la deuxième façade 21. La deuxième paroi de liaison 22 comporte un deuxième segment aval 222 entre le deuxième segment amont 221 et la deuxième façade 21, disposé plus bas que le deuxième segment amont 221, relié audit deuxième segment amont 221 par une marche 223. Le deuxième segment aval 222 est sensiblement horizontal ou en biais vers le bas, c’est-à-dire formant un angle supérieur ou égal à zéro par rapport à un plan horizontal, et orienté vers le bas du véhicule en direction opposé au deuxième segment amont 221, c’est-à-dire en direction de la deuxième façade 21, comme illustré en . En variante non illustré, la garniture 1 ne comporte qu’une seule façade 11 disposée sous le nez de garniture 10. La garniture 1 est par exemple une garniture fixée sur la planche de bord 100, ou en variante une garniture formant une partie majoritaire de la surface extérieure d’une planche de bord, ou en autre variante une garniture d’une zone particulière de la planche de bord, par exemple une garniture d’une platine en saillie permettant la fixation d’un appareil nomade et/ou l’installation de boutons de commande accessibles à un conducteur ou un passager. Le véhicule est par exemple un véhicule cabriolet, ou comportant un toit ouvrant, ou encore un véhicule sans porte, ou encore un véhicule sans toit. Véhicule comportant une garniture (1) de planche de bord comportant une façade (11) s’étendant principalement dans un plan parallèle à un axe transversal (Y) et vertical (Z) au véhicule, comprenant zone de fixation (110) d’un équipement électrique (2), un nez de garniture (10) surplombant ladite façade (11) verticalement, la façade (11) étant en retrait par rapport au nez de garniture (10) suivant un axe longitudinal (X) au véhicule, une paroi de liaison (12) reliant le nez de garniture (10) à la façade (11), caractérisé en ce que la paroi de liaison (12) comporte un segment amont (121) s’étendant sur la largeur suivant l’axe transversale (Y) du véhicule de la zone de fixation (110), relié au nez de garniture (10), et formant un angle (α1) non nul par rapport à un plan horizontal parallèle aux axes longitudinal (X) et transversal (Y) du véhicule, orienté vers le haut du véhicule, de sorte que le bord du segment amont (121) lié au nez de garniture (10) est situé plus bas que le bord du segment amont (121) opposé audit nez de garniture (10). Véhicule suivant la revendication précédente, dont la paroi de liaison (12) comporte un segment aval (122) entre le segment amont (121) et la façade (11), disposé plus bas que le segment amont (121), relié audit segment amont par une marche (123), le segment aval (122) étant de préférence avec un angle supérieur ou égal à zéro par rapport à un plan horizontal, et orienté vers le bas du véhicule en direction opposé au segment amont (121). Véhicule suivant l’une revendication précédente, dont l'angle (α1) entre le segment amont (121) et un plan horizontal parallèle aux axes longitudinal X et transversal Y du véhicule est supérieur ou égal à cinq degrés, ou supérieur ou égal à neuf degrés. Véhicule suivant l’une des revendications précédentes, dont le nez de garniture (10) forme un rayon de courbure (R1) à sa jonction avec le segment amont (121) supérieur ou égal à trois millimètres. Véhicule suivant l’une des revendications précédentes, dont la façade (11) de la garniture (1) de planche de bord forme une première façade (11), et ladite garniture (1) de planche de bord comporte une deuxième façade (21) avec une deuxième zone de fixation (210) d’un équipement électrique (3), disposée sous la première façade (11) suivant l’axe vertical (Z), en retrait par rapport à ladite première façade (11) suivant l’axe longitudinal (X). Véhicule suivant la revendication précédente, dont la paroi de liaison (12) forme une première paroi de liaison (12) et le segment amont (121) forme un premier segment amont (121), et la garniture (1) comporte une deuxième paroi de liaison (22) reliant la première façade (11) à la deuxième façade (21), ladite deuxième paroi de liaison (22) comportant un deuxième segment amont (221) s’étendant sur la largeur de la deuxième zone de fixation (210) suivant l’axe transversale (Y) du véhicule relié à la première façade (11) et formant un angle (α2) non nul par rapport à un plan horizontal parallèle aux axes longitudinal (X) et transversal (Y) du véhicule, orienté vers le haut du véhicule, de sorte que le bord du deuxième segment amont (221) lié à la première façade (11) est situé plus bas que le bord du deuxième segment amont (221) opposé à ladite première façade (11). Véhicule suivant la revendication précédente, dont la deuxième paroi de liaison (22) comporte un deuxième segment aval (222) entre le deuxième segment amont (221) et la deuxième façade (21), sensiblement horizontal et disposé plus bas que le deuxième segment amont (221), relié audit deuxième segment amont par une marche (223). Véhicule suivant l’une des revendications de 6 à 7, dont l’angle (α2) entre le deuxième segment amont (221) et un plan horizontal parallèle aux axes longitudinal X et transversal Y du véhicule est supérieur ou égal à cinq degrés. Véhicule suivant l’une des revendications de 6 à 8, dont la première façade (11) forme un rayon de courbure (R2) à sa jonction avec le deuxième segment amont (221) supérieur ou égal à trois millimètres. Véhicule suivant l’une des revendications précédentes, comportant un ou des équipements électriques dans la ou les zones de fixation (110, 210), de préférence le ou les équipements électriques étant un bouton de commande électrique et/ou une prise de connexion ou de recharge pour un appareil électrique.