Brevet FR3148397A1 — publié le 20241108

Elément de protection d’une unité d’émission d’informations de contrôle d’un véhicule La présente invention concerne un élément de protection (30) d’une unité d’émission (22) d’informations de contrôle d’un véhicule, l’unité d’émission (22) comprenant au moins un écran (28) propre à émettre un faisceau lumineux, l’élément de protection (30) étant adapté pour être positionné au-dessus et à distance de l’unité d’émission (22), sur le trajet d’émission du faisceau lumineux en provenance du ou des écrans (28) de l’unité d’émission (22), de sorte à protéger le ou les écrans (28), l’élément de protection (30) étant au moins partiellement transparent, l’élément de protection (30) présentant : une propriété de grandissement optique sur au moins une portion de l’élément de protection (30), et/ou une propriété de réorientation de faisceaux lumineux sur au moins une portion de l’élément de protection (30). Figure pour l'abrégé : 1 Elément de protection d’une unité d’émission d’informations de contrôle d’un véhicule La présente invention concerne un élément de protection d’une unité d’émission d’informations de contrôle d’un véhicule. La présente invention concerne aussi un dispositif d’affichage tête haute comprenant un tel élément de protection, ainsi qu’un véhicule comprenant un tel dispositif d’affichage tête haute. Les véhicules, notamment automobiles, sont équipés de panneaux de contrôle, aussi appelés panneaux d’instrumentation (en anglais « instrument cluster ») ou tableau de bord, pour présenter au conducteur les informations utiles à la conduite et au fonctionnement du véhicule. A cet effet, le panneau de contrôle comprend les instruments de bord du véhicule dont certains sont imposés par la législation. Pour un véhicule automobile, le panneau de contrôle est traditionnellement intégré dans la planche de bord du véhicule sous le parebrise, derrière le volant. Typiquement, un tel panneau de contrôle est disposé au moins à -15° de la direction de regard d’un conducteur moyen regardant la route, environ à 50 centimètres des yeux. Le conducteur est alors amené à quitter la route des yeux pour visualiser le panneau de contrôle, ce qui diminue la vigilance et accroit la fatigue oculaire par l’effort d’accommodation visuelle constamment requis. Pour permettre la visualisation des informations utiles de manière plus sécuritaire, il est connu d’utiliser des afficheurs tête-haute venant retransmettre au conducteur quelques informations issues du panneau de contrôle. Néanmoins, de tels afficheurs viennent occuper un espace additionnel dans le véhicule, et ont pour certains des projecteurs très volumineux en fonction de l’affichage souhaité. De tels afficheurs ne sont donc pas toujours aisés à intégrer dans un véhicule. Il existe donc un besoin pour un moyen permettant de faciliter l’intégration d’un dispositif d’affichage tête haute dans un véhicule. A cet effet, la présente description a pour objet un élément de protection d’une unité d’émission d’informations de contrôle d’un véhicule, l’unité d’émission comprenant au moins un écran propre à émettre un faisceau lumineux, l’élément de protection étant adapté pour être positionné au-dessus et à distance de l’unité d’émission, sur le trajet d’émission du faisceau lumineux en provenance du ou des écrans de l’unité d’émission, de sorte à protéger le ou les écrans, l’élément de protection étant au moins partiellement transparent, l’élément de protection présentant : une propriété de grandissement optique sur au moins une portion de l’élément de protection destinée à être traversée par au moins une partie du faisceau lumineux issu du ou d’au moins un écran, et/ou une propriété de réorientation de faisceaux lumineux sur au moins une portion de l’élément de protection, destinée à être traversée par au moins une partie du faisceau lumineux issu du ou d’au moins un écran, de sorte à réorienter le faisceau lumineux issu du ou des écrans. Selon d’autres aspects avantageux, l’élément de protection comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - l’élément de protection est une plaque au moins partiellement transparente présentant un dioptre d’entrée et un dioptre de sortie, chaque dioptre ayant une propriété antireflet, de préférence l’élément de protection étant réalisé en verre ou en plastique ; - la propriété de réorientation de faisceaux lumineux de l’élément de protection est réalisée par surmoulage d’un film comprenant des prismes sur l’élément de protection et/ou par une microstructuration laser de l’élément de protection ; - l’élément de protection présente une propriété de correction de polarisation sur au moins une portion de l’élément de protection, destinée à être traversée par au moins une partie du faisceau lumineux issu du ou d’au moins un écran, de sorte à modifier la polarisation du faisceau lumineux issu du ou des écrans ; - l’élément de protection présente une propriété de correction de colorimétrie sur au moins une portion de l’élément de protection, destinée à être traversée par au moins une partie du faisceau lumineux issu du ou d’au moins un écran, de sorte à modifier la colorimétrie du faisceau lumineux issu du ou des écrans ; - l’élément de protection présente une opacité, l’opacité étant fixe ou variable par électrochromie ou par photochromie ; - l’élément de protection présente une propriété de correction d’angles de vue, sur au moins une portion de l’élément de protection, destinée à être traversée par au moins une partie du faisceau lumineux issu du ou d’au moins un écran, de sorte à modifier l’angle de vue, pour un conducteur ou un passager du véhicule, d’une image résultant dudit faisceau lumineux ; - l’élément de protection comprend des éléments chauffants ; - l’élément de protection présente une propriété de correction d’une distorsion optique ou de biréfringence, sur au moins une portion de l’élément de protection, destinée à être traversée par au moins une partie du faisceau lumineux issu du ou d’au moins un écran, de sorte à corriger le rendu d’une image résultant dudit faisceau lumineux. La présente description concerne également un dispositif d’affichage tête haute pour un véhicule, comprenant : un support propre à être positionné en vis-à-vis du haut du corps d’un conducteur en position de conduite, le support comprenant au moins une portion, dite portion utile, au moins partiellement réfléchissante, une unité d’émission d’informations de contrôle du véhicule, l’unité d’émission comprenant au moins un écran propre à émettre un faisceau lumineux en direction de la portion utile du support de sorte que la réflexion du faisceau lumineux sur le support forme au moins une image utile dans une fenêtre d’observation du conducteur en position de conduite, et un élément de protection de l’unité d’émission, l’élément de protection étant au moins partiellement transparent, l’élément de protection étant positionné au-dessus et à distance de l’unité d’émission, entre le support et l’unité d’émission, sur le trajet d’émission du faisceau lumineux en provenance du ou des écrans, de sorte à protéger le ou les écrans, l’élément de protection présentant : une propriété de grandissement optique sur au moins une portion de l’élément de protection destinée à être traversée par au moins une partie du faisceau lumineux issu du ou d’au moins un écran, et/ou une propriété de réorientation de faisceaux lumineux sur au moins une portion de l’élément de protection, destinée à être traversée par au moins une partie du faisceau lumineux issu du ou d’au moins un écran , de sorte à réorienter le faisceau lumineux issu du ou des écrans. La présente description concerne aussi un véhicule comprenant une planche de bord et un dispositif d’affichage tête haute tel que décrit précédemment, l’élément de protection étant intégré à la planche de bord du véhicule. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit de modes de réalisation de l’invention, donnée à titre d’exemple uniquement, et en référence à la figure ci-dessous : - , une représentation schématique d’un exemple d’un dispositif d’affichage tête haute intégré dans un véhicule, le dispositif d’affichage tête haute comprenant un support, une unité d’émission d’informations de contrôle du véhicule et un élément de protection de l’unité d’émission. Un dispositif 12 d’affichage tête haute est illustré par la . Le dispositif d’affichage 12 est adapté à être intégré dans un véhicule. Le véhicule est, par exemple, un véhicule terrestre, aérien ou naval. Le véhicule terrestre est, par exemple, un véhicule automobile, un véhicule ferroviaire, un deux roues (motorisé ou non) ou encore un trois roues (motorisé ou non). Le dispositif d’affichage 12 est propre à afficher des informations de contrôle d’un véhicule à destination d’un conducteur 16 lors de la conduite du véhicule par le conducteur 16. De telles informations de contrôle sont, par exemple, des informations issues des instruments de bord du véhicule, des informations de navigation, de sécurité ou encore de communication en provenance d’un système embarqué dans le véhicule ou d’un dispositif électronique du conducteur 16, tel qu’un smartphone. A titre d’exemple, les informations sont relatives à un indicateur de vitesse du véhicule, à la consommation en énergie du véhicule, à des alarmes relatives au dysfonctionnement de certains composants du véhicule ou encore à des informations de navigation (cartographie, positions, directions). Dans un exemple de mise en œuvre, le dispositif d’affichage 12 a la fonction de tableau de bord du véhicule dans lequel il est intégré. Ainsi, dans ce cas, les instruments de bord du véhicule sont seulement affichés sur le dispositif d’affichage 12. La planche de bord 31 du véhicule est, ainsi, dépourvue d’instruments de bord mécaniques intégrés dans la planche de bord 31 et d’instruments de bord numérique intégrés dans la planche de bord 31 différents du dispositif d’affichage 12. Dans ce cas, le dispositif d’affichage 12 est configuré pour être mis en marche automatiquement lorsque le contact est mis dans le véhicule et pour être arrêté automatiquement lorsque le contact est coupé dans le véhicule. Dans une variante de mise en œuvre, le dispositif d’affichage 12 vient en complément du tableau de bord du véhicule dans lequel il est intégré. Comme illustré par la , le dispositif d’affichage 12 comprend un support 20, une unité 22 d’émission d’informations de contrôle du véhicule, et un élément de protection 30 de l’unité d’émission 22. Le support 20 est propre à être positionné en vis-à-vis du haut du corps (au moins une partie du buste) du conducteur 16 en position de conduite. Le support 20 est par exemple transparent ou partiellement transparent. En variante, le support 20 est opaque. Le support 20 est par exemple réalisé en polycarbonate ou en verre. Le support 20 présente au moins une portion, dite portion utile 24, qui est partiellement réfléchissante. La portion utile 24 permet de générer une image virtuelle dans le champ de vision (direct ou périphérique) du conducteur 16 en position de conduite. Dans un exemple de réalisation, tel qu’illustré par la , la fonction partiellement réfléchissante de la portion utile 24 est conférée par un élément réflecteur 26. L’élément réflecteur 26 est, par exemple, un revêtement ou un traitement (par exemple obtenu par dépôt physique ou dépôt chimique) ou un film (par exemple laminé ou maintenu par effet électrostatique). L’élément réflecteur 26 est par exemple disposé sur la portion utile 24. En variante, l’élément réflecteur 26 est à l’intérieur de la portion utile 24. Dans l’exemple de la , la portion utile 24 s’étend sur seulement une portion du support 20. En variante, la portion utile 24 s’étend sur l’intégralité du support 20. Dans l’exemple de la , la portion utile 24 présente une courbure non nulle de sorte à former un miroir concave du côté conducteur. En variante, la portion utile 24 est sensiblement plane. De préférence, comme illustré par l’exemple de la , le support 20 est un élément propre à défléchir l’air lors de la conduite du véhicule. Le support 20 a ainsi la fonction d’un parebrise et est appelé avec cette dénomination. Il est aussi appelé déflecteur ou bulle ou encore saute-vent, notamment dans le cas des deux roues. En variante, le support 20 est une lame aussi appelée « combiner ». Encore en variante, le support 20 est un panneau opaque, tel qu’une portion de la planche de bord 31 du véhicule ou une portion du parebrise (zone sérigraphiée). L’unité d’émission 22 est propre à afficher des informations de contrôle du véhicule. Les informations comprennent, de préférence, des informations fournies par des instruments de bord du véhicule ou encore des informations de navigation, de sécurité ou de communication provenant d’un système embarqué dans le véhicule ou d’un dispositif électronique du conducteur, tel qu’un smartphone. A cet effet, l’unité d’émission 22 est propre à émettre au moins un faisceau lumineux. L’unité d’émission 22 comprend au moins un écran 28 propre à émettre un faisceau lumineux en direction de la portion utile 24 du support 20, de sorte que la réflexion du faisceau lumineux sur le support 20 forme au moins une image utile IM dans une fenêtre d’observation du conducteur 16 en position de conduite. Dans une variante, l’unité d’émission 22 comprend plusieurs écrans 28. De préférence, l’écran 28 est propre à afficher une image réelle à partir de laquelle est émis le faisceau lumineux issu de l’unité d’émission 22. L’écran 28 est, par exemple, un écran à cristaux liquides (en anglais LCD pour « liquid cristal display ») ou un écran OLED (en anglais pour « organic light emitting diode »). L’élément de protection 30 (aussi appelé « cover » en anglais) est propre à protéger l’unité d’émission 22. En particulier, l’élément de protection 30 est propre à protéger l’unité d’émission 22 de la poussière, de liquides ou encore de chocs. Comme illustré par la , l’élément de protection 30 est propre à être positionné au-dessus et à distance (non en contact) de l’unité d’émission 22, entre le support 20 et l’unité d’émission 22, sur le trajet d’émission du faisceau lumineux en provenance du ou des écrans 28, de sorte à protéger le ou les écrans 28. L’élément de protection 30 est notamment au-dessus et en vis-à-vis des écrans 28 de l’unité d’émission 22 de sorte à assurer leur protection lorsque l’unité d’émission 22 est intégré dans la planche de bord 31 du véhicule. De préférence, comme illustré par la , l’élément de protection 30 est intégré à la planche de bord 31 du véhicule, l’unité d’émission 22 étant intégrée à l’intérieur de la planche de bord 31 (donc non visible directement du conducteur 16 en position de conduite). Dans ce cas, l’élément de protection 30 permet également de finir esthétiquement la planche de bord 31. En outre, l’élément de protection 30 permet un nettoyage aisé de l’unité d’émission 22 puisqu’il suffit de nettoyer la surface à l’air libre de l’élément de protection 30 sans avoir à intervenir sur l’unité d’émission 22. L’élément de protection 30 est au moins partiellement transparent. Cela permet de transmettre le faisceau lumineux issu du ou des écrans 28 en direction du support 20. L’élément de protection 30 présente une ou plusieurs propriétés optiques. En particulier, l’élément de protection 30 présente une propriété de grandissement optique sur au moins une portion de l’élément de protection 30 destinée à être traversée par au moins une partie du faisceau lumineux issu du ou d’au moins un écran 28. Ce grandissement permet de réduire la taille des écrans 28 tout en conservant la même taille d’image projetée. Cela facilite une intégration dans le véhicule (notamment dans la planche de bord 31) tout en réduisant les coûts relatifs aux écrans 28. L’élément de protection 30 présente, par exemple, une puissance optique non nulle (exprimée en dioptries) sur ladite portion de l’élément de protection 30 permettant, après réflexion sur la surface utile 24 du support 20, un grandissement de l’image issue du ou des écrans 28 de l’unité d’émission 22. La puissance optique est, par exemple, fixée en fonction de la taille souhaitée pour l’image de l’afficheur tête haute visible par le conducteur 16. En fonction de la portion de l’élément de protection 30 présentant une propriété de grandissement, l’élément de protection 30 est propre à réaliser un grandissement sur l’intégralité des écrans 28, l’intégralité d’un écran 28, des zones locales d’un ou d’écrans 28. En variante, l’élément de protection 30 présente des propriétés de grandissement (correspondant à différentes puissances optiques) sur différentes portions de l’élément de protection 30, permettant de créer un effet 3D pour différentes zones locales d’un écran 28 ou différents écrans 28. En variante ou en complément, l’élément de protection 30 présente une propriété de réorientation de faisceaux lumineux sur au moins une portion de l’élément de protection 30 destinée à être traversée par au moins une partie du faisceau lumineux issu du ou d’au moins un écran 28. Cela permet de réorienter le faisceau lumineux issu du ou des écrans 28. Réorienter la lumière émise par le ou les écrans 28 permet une intégration plus aisée dans le véhicule (notamment au niveau de la planche de bord 31). Dans un exemple de mise en œuvre, la propriété de réorientation de faisceaux lumineux de l’élément de protection 30 est réalisée par surmoulage d’un film comprenant des prismes sur l’élément de protection 30 et/ou par une microstructuration laser de l’élément de protection 30. De préférence, l’élément de protection 30 est une plaque au moins partiellement transparente présentant un dioptre d’entrée 32 et un dioptre de sortie 34. Chaque dioptre 32, 34 a une propriété antireflet. Ce double anti-reflet permet d’éviter de perdre en luminosité au niveau de l’émission des écrans 28, mais également des réflexions au niveau de l’élément de protection 30 sur le support 20. De préférence, l’élément de protection 30 est réalisé en verre (trempé, feuilleté…) ou en plastique (polycarbonate, PMMA...). De préférence, l’élément de protection 30 présente une propriété de correction de polarisation sur au moins une portion de l’élément de protection 30 destinée à être traversée par au moins une partie du faisceau lumineux issu du ou d’au moins un écran 28. Cela permet de modifier la polarisation du faisceau lumineux issu du ou des écrans 28. Dans un exemple de mise en œuvre, la propriété de correction de polarisation de l’élément de protection 30 est, par exemple, réalisée par un filtre polariseur apposé sur ou dans l’élément de protection 30. Par exemple, si la polarisation de la lumière émise par le ou les écrans 28 n’est pas optimisée pour les propriétés de réflexion de la portion utile 24 du support 20, l’élément de protection 30 permet de filtrer la polarisation de la lumière émise par le ou les écrans 28 localement ou sur l’intégralité des écrans 28. Ainsi, par exemple, si la portion utile 24 du support 20 est optimisée pour réfléchir une lumière de polarisation P (polarisation rectiligne contenue dans le plan d’incidence), l’élément de protection 30 présente un filtre adapté pour laisser passer seulement la lumière de polarisation P en provenance du ou des écrans 28. De préférence, l’élément de protection 30 présente une propriété de correction de colorimétrie sur au moins une portion de l’élément de protection 30 destinée à être traversée par au moins une partie du faisceau lumineux issu du ou d’au moins un écran 28. Cela permet de modifier la colorimétrie du faisceau lumineux issu du ou des écrans 28. Dans un exemple de mise en œuvre, la propriété de correction de colorimétrie de l’élément de protection 30 est réalisée par un filtre colorimétrique apposé sur ou dans l’élément de protection 30. Par exemple, le traitement réfléchissant de la portion utile 24 du support 20 est susceptible de modifier la colorimétrie de la lumière émise par le ou les écrans 28, et donc la perception colorimétrique du conducteur 16 du véhicule. La propriété de correction de colorimétrie de l’élément de protection 30 permet, ainsi, de compenser cette modification. De préférence, l’élément de protection 30 présente une opacité. Dans un exemple, l’opacité est fixe. Cela permet par exemple de masquer l’intégration mécanique de l’unité d’émission 22 dans la planche de bord 31 du véhicule. En variante, l’opacité est variable, par exemple par électrochromie ou par photochromie. Cela permet par exemple de diminuer automatiquement ou manuellement la luminosité du ou des écrans 28 ou de masquer l’intégration mécanique du ou des écrans 28 en fonction des conditions lumineuses. De préférence, l’élément de protection 30 présente une propriété de correction d’angles de vue, sur au moins une portion de l’élément de protection 30 destinée à être traversée par au moins une partie du faisceau lumineux issu du ou d’au moins un écran 28. Cela permet de modifier l’angle de vue, pour un conducteur 16 ou un passager du véhicule, d’une image IM résultant dudit faisceau lumineux. Cela permet par exemple de rendre la lumière émise par le ou les écrans 28, visible ou non selon l’angle de vue. Dans le cas d’une intégration dans un véhicule, cela permet de rendre certaines informations visibles par le conducteur 16 ou les passagers uniquement et donc une certaine confidentialité. Dans un exemple de mise en œuvre, la propriété de correction d’angles de vue de l’élément de protection 30 est réalisée par un film à micro-lamelles intégré dans ou sur l’élément de protection 30. De préférence, l’élément de protection 30 comprend des éléments chauffants. Les éléments chauffants sont, par exemple, des résistances positionnées dans ou sur l’élément de protection 30. Les éléments chauffants sont, par exemple, propres à désembuer le parebrise du véhicule dans lequel l’élément de protection 30 est destiné à être intégré. De préférence, l’élément de protection 30 présente une propriété de correction d’une distorsion optique ou de biréfringence, sur au moins une portion de l’élément de protection 30 destinée à être traversée par au moins une partie du faisceau lumineux issu du ou d’au moins un écran 28. Cela permet de corriger le rendu d’une image IM résultant dudit faisceau lumineux. Par exemple, l’élément de protection 30 permet de corriger des distorsions optiques locales ou globales sur la zone d’émission du ou des écrans 28. L’élément de protection 30 permet également de corriger par exemple la biréfringence éventuellement engendrée lors de la fabrication du support 20. En effet, dans le cas d’un pare-brise, le cintrage (bending) du verre est susceptible d’engendrer une biréfringence malgré un éventuel traitement réfléchissant (polarisé ou non), ce qui génère une double image résiduelle. Dans un exemple de mise en œuvre, la propriété de correction d’une biréfringence est réalisée par une lame à retard intégrée dans l’élément de protection 30. Un exemple de fonctionnement du dispositif 12 d’affichage tête haute va maintenant être décrit. Au démarrage, le ou les écrans 28 de l’unité d’émission 22 envoie(nt) un faisceau lumineux en direction de l’élément de protection 30. Le faisceau lumineux traverse l’élément de protection et est réfléchi sur la portion utile 24 du support 20 de sorte à former une image utile IM (image virtuelle) dans le champ de vision du conducteur 16 en position de conduite. En fonction des propriétés optiques de l’élément de protection 30, l’élément de protection 30 permet de modifier le rendu de l’image utile IM, au moins en la grandissant et/ou en modifiant sa position, voire en adaptant sa visibilité ou sa qualité. Ainsi, l’élément de protection 30 permet, de par ses propriétés optiques spécifiques, de faciliter l’intégration d’un dispositif d’affichage tête haute 12 dans un véhicule. En particulier, lorsque l’élément de protection 30 présente une propriété de grandissement, cela permet de réduire la taille des écrans 28 tout en conservant la même taille d’image projetée. Lorsque l’élément de protection 30 présente une propriété de réorientation de faisceaux lumineux, cela permet de gagner en flexibilité pour l’intégration du dispositif d’affichage tête haute 12 dans le véhicule. L’homme du métier comprendra que les modes de réalisation décrits précédemment sont susceptibles d’être combinés entre eux lorsque de telles combinaisons sont compatibles. L’homme du métier comprendra également que la présente description s’est basée sur le cas particulier des véhicules automobiles, mais que l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Le dispositif de contrôle est, ainsi, adaptable à tous types de véhicules, notamment aériens et navals. Elément de protection (30) d’une unité d’émission (22) d’informations de contrôle d’un véhicule, l’unité d’émission (22) comprenant au moins un écran (28) propre à émettre un faisceau lumineux, l’élément de protection (30) étant adapté pour être positionné au-dessus et à distance de l’unité d’émission (22), sur le trajet d’émission du faisceau lumineux en provenance du ou des écrans (28) de l’unité d’émission (22), de sorte à protéger le ou les écrans (28), l’élément de protection (30) étant au moins partiellement transparent, l’élément de protection (30) présentant : une propriété de grandissement optique sur au moins une portion de l’élément de protection (30) destinée à être traversée par au moins une partie du faisceau lumineux issu du ou d’au moins un écran (28), et/ou une propriété de réorientation de faisceaux lumineux sur au moins une portion de l’élément de protection (30), destinée à être traversée par au moins une partie du faisceau lumineux issu du ou d’au moins un écran (28), de sorte à réorienter le faisceau lumineux issu du ou des écrans (28). Elément de protection (30) selon la revendication 1, dans lequel l’élément de protection (30) est une plaque au moins partiellement transparente présentant un dioptre d’entrée (32, 34) et un dioptre de sortie, chaque dioptre (32, 34) ayant une propriété antireflet, de préférence l’élément de protection (30) étant réalisé en verre ou en plastique. Elément de protection (30) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la propriété de réorientation de faisceaux lumineux de l’élément de protection (30) est réalisée par surmoulage d’un film comprenant des prismes sur l’élément de protection (30) et/ou par une microstructuration laser de l’élément de protection (30). Elément de protection (30) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l’élément de protection (30) présente une propriété de correction de polarisation sur au moins une portion de l’élément de protection (30), destinée à être traversée par au moins une partie du faisceau lumineux issu du ou d’au moins un écran (28), de sorte à modifier la polarisation du faisceau lumineux issu du ou des écrans (28). Elément de protection (30) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l’élément de protection (30) présente une propriété de correction de colorimétrie sur au moins une portion de l’élément de protection (30), destinée à être traversée par au moins une partie du faisceau lumineux issu du ou d’au moins un écran (28), de sorte à modifier la colorimétrie du faisceau lumineux issu du ou des écrans (28). Elément de protection (30) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l’élément de protection (30) présente une opacité, l’opacité étant fixe ou variable par électrochromie ou par photochromie. Elément de protection (30) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel l’élément de protection (30) présente une propriété de correction d’angles de vue, sur au moins une portion de l’élément de protection (30), destinée à être traversée par au moins une partie du faisceau lumineux issu du ou d’au moins un écran (28), de sorte à modifier l’angle de vue, pour un conducteur (16) ou un passager du véhicule, d’une image (IM) résultant dudit faisceau lumineux. Elément de protection (30) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel l’élément de protection (30) comprend des éléments chauffants. Elément de protection (30) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel l’élément de protection (30) présente une propriété de correction d’une distorsion optique ou de biréfringence, sur au moins une portion de l’élément de protection (30), destinée à être traversée par au moins une partie du faisceau lumineux issu du ou d’au moins un écran (28), de sorte à corriger le rendu d’une image (IM) résultant dudit faisceau lumineux. Dispositif (12) d’affichage tête haute pour un véhicule, comprenant : un support (20) propre à être positionné en vis-à-vis du haut du corps d’un conducteur (16) en position de conduite, le support (20) comprenant au moins une portion, dite portion utile (24), au moins partiellement réfléchissante, une unité d’émission (22) d’informations de contrôle du véhicule, l’unité d’émission (22) comprenant au moins un écran (28) propre à émettre un faisceau lumineux en direction de la portion utile (24) du support (20) de sorte que la réflexion du faisceau lumineux sur le support (20) forme au moins une image utile (IM) dans une fenêtre d’observation du conducteur (16) en position de conduite, et un élément de protection (30) de l’unité d’émission (22), l’élément de protection (30) étant au moins partiellement transparent, l’élément de protection (30) étant positionné au-dessus et à distance de l’unité d’émission (22), entre le support (20) et l’unité d’émission (22), sur le trajet d’émission du faisceau lumineux en provenance du ou des écrans (28), de sorte à protéger le ou les écrans (28), l’élément de protection (30) présentant : une propriété de grandissement optique sur au moins une portion de l’élément de protection (30) destinée à être traversée par au moins une partie du faisceau lumineux issu du ou d’au moins un écran (28), et/ou une propriété de réorientation de faisceaux lumineux sur au moins une portion de l’élément de protection (30), destinée à être traversée par au moins une partie du faisceau lumineux issu du ou d’au moins un écran (28), de sorte à réorienter le faisceau lumineux issu du ou des écrans (28). Véhicule comprenant une planche de bord (31) et un dispositif d’affichage tête haute (12) selon la revendication 10, l’élément de protection (30) étant intégré à la planche de bord (31) du véhicule.