Brevet FR3150556A1 — publié le 20250103

Organe de suspension pour véhicule routier permettant de convertir au moins une partie des vibrations et/ou des contraintes mécaniques en électricité, l’organe de suspension comprenant au moins un élément de suspension ou au moins un élément d’interface, configuré pour participer à la fixation d’au moins un élément de suspension du véhicule, et au moins une nappe bidimensionnelle (1), continue, intégrée dans ou recouvrant une surface de l’élément de suspension ou de l’élément d’interface, dans lequel ladite au moins une nappe bidimensionnelle (1) comprend une pluralité d’éléments piézoélectriques individuels (3) agencés dans la nappe bidimensionnelle (1), et dans lequel ladite au moins une nappe bidimensionnelle (1) comprend en outre un circuit électrique (4), connectant lesdits éléments piézoélectriques individuels (3) entre eux. Fig. 5. Organe de suspension Le présent exposé concerne un organe de suspension pour véhicule routier permettant de convertir au moins une partie des vibrations et/ou des contraintes mécaniques en électricité. Les éléments de suspension des véhicules, incluant notamment les ressorts hélicoïdaux de suspension et les barres stabilisatrices antiroulis, sont conçus pour présenter un comportement élastique permettant de réduire les cahots et vibrations ressenties au sein de la cabine du véhicule. Ces éléments de suspension subissent donc des déformations et des vibrations importantes en fonctionnement. C’est également le cas des éléments d’interface permettant de fixer ces éléments de suspension sur le châssis ou le train roulant du véhicule. Naturellement, ces déformations et vibrations entraînement en temps normal des pertes énergétiques significatives qui sont dissipées essentiellement par frottement. On estime ainsi, pour un véhicule thermique, que 3 à 15% de l’énergie développée dans le moteur est ainsi dissipée dans la suspension du véhicule, les pertes s’élevant même de 8 à 39% si l’on ne compte que l’énergie mécanique effectivement produite par le moteur, c’est-à-dire si l’on exclut les pertes liées à l’échappement (33%) et au refroidissement du moteur (29%). Il serait donc souhaitable de pouvoir valoriser au moins une partie de cette énergie dissipée dans la suspension. A cette fin, plusieurs solutions ont déjà été proposées par le passé mais elles ne sont pas pleinement satisfaisantes. Par exemple, certaines solutions visent à installer un générateur électrique au niveau du ressort hélicoïdal de suspension ou de son amortisseur, en convertissant par exemple la pression hydraulique de l’amortisseur en couple dans un moteur hydraulique ou en convertissant le déplacement linéaire du ressort ou de l’amortisseur en une rotation à l’aide d’une crémaillère et d’un pignon. Toutefois, ces solutions nécessitent de rajouter des éléments lourds et encombrants, ce qui finalement pénalise le gain espéré de la récupération d’énergie. D’autres solutions proposent de récupérer cette énergie de déplacement par induction, en installant par exemple une bobine, solidaire d’une extrémité du ressort, autour d’un aimant, solidaire de l’autre extrémité du ressort. Toutefois, ces solutions sont également encombrantes et difficiles à mettre en œuvre en pratique. Enfin, d’autres solutions encore proposent de mettre en place un ou plusieurs éléments piézoélectriques sur l’élément de suspension ou sur un élément écrasé par ce dernier. Toutefois, à ce jour, les solutions connues mettant en œuvre des éléments piézoélectriques ne permettent pas de produire un courant véritablement exploitable. En effet, dans la plupart des configurations connues, l’élément piézoélectrique est installé ponctuellement et ne génère donc qu’une faible différence de potentiel, et uniquement lorsqu’il est sollicité dans la bonne direction. Ces éléments piézoélectriques sont donc généralement relégués à des fonctions de capteur de compression sans véritable potentiel de valorisation énergétique. Il existe donc un réel besoin pour un organe de suspension permettant de convertir au moins une partie des vibrations et/ou des contraintes mécaniques en électricité et qui soit dépourvu, au moins en partie, des inconvénients inhérents aux configurations précitées. Le présent exposé concerne un organe de suspension pour véhicule routier, comprenant au moins un élément de suspension, présentant un comportement élastique de manière à agir comme un ressort de suspension au cours du fonctionnement du véhicule, ou au moins un élément d’interface, configuré pour participer à la fixation d’au moins un élément de suspension du véhicule présentant un comportement élastique de manière à agir comme un ressort de suspension au cours du fonctionnement du véhicule, et au moins une nappe bidimensionnelle, continue, intégrée dans l’élément de suspension ou l’élément d’interface ou recouvrant au moins une surface d’interface de l’élément de suspension ou de l’élément d’interface, ladite surface d’interface étant prévue pour être en contact avec un autre organe du véhicule au cours du fonctionnement du véhicule, dans lequel ladite au moins une nappe bidimensionnelle comprend une pluralité d’éléments piézoélectriques individuels agencés dans la nappe bidimensionnelle de manière à convertir en électricité au moins une partie des vibrations et/ou des contraintes mécaniques subies par l’élément de suspension au cours du fonctionnement du véhicule, et dans lequel ladite au moins une nappe bidimensionnelle comprend en outre un circuit électrique, connectant lesdits éléments piézoélectriques individuels entre eux de manière à collecter l’électricité produite par lesdits éléments piézoélectriques. Grâce à la configuration proposée, dans laquelle plusieurs éléments piézoélectriques sont supportés et répartis dans une nappe bidimensionnelle, il est possible de récupérer en moyenne une tension électrique satisfaisante et valorisable. En effet, puisque des éléments piézoélectriques sont répartis sur toute la nappe, la probabilité qu’à tout moment au moins certains d’entre eux soient sollicités, et génèrent donc une différence de potentiel, augmente fortement. La différence de potentiel récupérable, et sa stabilité dans le temps, augmente d’autant plus que la nappe comprend un nombre important d’éléments piézoélectriques et que la nappe recouvre une portion importante de la surface d’interface. En particulier, en répartissant ainsi les éléments piézoélectriques sur une grande surface, on favorise la récupération de différents types de contraintes, ne s’exerçant pas avec la même amplitude selon la zone considérée. En particulier, une telle configuration rend possible l’ajustement, individuel ou par ensembles, des paramètres des éléments piézoélectriques, notamment leurs orientations, afin de les adapter spécifiquement aux contraintes qu’ils seront amenés à subir localement. De plus, l’utilisation de tels éléments piézoélectriques individuels connectés entre eux par un circuit d’électrique permet de capter et d’amplifier, selon le nombre d’éléments piézoélectriques, les vibrations qui sont habituellement difficilement valorisables du faible de leur faible amplitude. Par ailleurs, une telle nappe piézoélectrique est facile à mettre en œuvre et peut couvrir une grande surface sans difficulté accrue. En effet, la nappe piézoélectrique peut être préparée en amont et simplement installée lors du montage de l’organe de suspension ; elle peut également être directement intégrée à l’élément de suspension ou à l’élément d’interface lors de sa fabrication. En particulier, une telle configuration n’ajoute que très peu de masse et bénéficie d’un encombrement minimal : il est ainsi possible de mettre en place une telle nappe piézoélectrique dans une conception d’organe de suspension déjà existante sans adaptation particulièrement importante. Dans le présent exposé, on comprend qu’une nappe bidimensionnelle est une nappe s’étendant selon deux directions orthogonales, une direction principale et une direction transverse, l’épaisseur de la nappe bidimensionnelle étant négligeable par rapport à chacune de ces deux directions. On comprend en outre que, la nappe pouvant être flexible, ces deux directions d’extension peuvent être curvilignes. En particulier, on comprend que l’une de ces deux directions peut se refermer sur elle-même et former ainsi une boucle : c’est notamment le cas lorsque la nappe forme une gaine tubulaire, la direction transverse de la nappe se refermant sur elle-même, ou lorsque la nappe forme un anneau, la direction principale de la nappe se refermant sur elle-même. Dans certains modes de réalisation, l’organe de suspension comprend une pluralité de nappes bidimensionnelles équipant ledit élément de suspension ou élément d’interface. Ces nappes bidimensionnelles peuvent équiper la même surface d’interface ou bien des surfaces d’interface différentes. La configuration de ces nappes permet en effet d’en installer facilement plusieurs, en différents endroits, pour maximiser la quantité d’énergie récupérée en ciblant particulièrement les zones où les contraintes et/ou les vibrations sont les plus importantes. Dans certains modes de réalisation, lesdites nappes bidimensionnelles sont connectées entre elles en série ou en parallèle. Une configuration hybride associant des connections série et parallèle est également possible. Dans certains modes de réalisation, au moins une, et de préférence chaque, nappe bidimensionnelle possède une longueur au moins égale à 3 cm, de préférence au moins égale à 5 cm, de préférence encore au moins égale à 10 cm, dans une direction principale d’extension. Plus la nappe est grande, plus elle couvre une surface importante, ce qui augmente, d’une part, le nombre d’éléments piézoélectriques qu’il est possible de mettre en place et, d’autre part, la répartition spatiale des éléments piézoélectriques et donc la probabilité qu’à tout moment au moins certains d’entre eux produisent de l’énergie. Dans certains modes de réalisation, au moins une, et de préférence chaque, nappe bidimensionnelle possède une épaisseur inférieure ou égale à 5 mm, de préférence inférieure ou égale à 2 mm, de préférence encore inférieure ou égale à 1 mm. L’encombrement de la nappe est ainsi très faible et n’altère pratiquement pas les cotes de l’élément de suspension ou de l’élément d’interface. Dans certains modes de réalisation, au moins une nappe bidimensionnelle comprend au moins 10, de préférence au moins 50, de préférence encore au moins 100, éléments piézoélectriques individuels. Plus les éléments piézoélectriques sont nombreux, plus la tension générée en moyenne est importante et plus on augmente la probabilité qu’au moins certains d’entre eux soient bien orientés pour convertir effectivement les contraintes et/ou les vibrations locales. Dans certains modes de réalisation, chaque élément piézoélectrique individuel possède une longueur inférieure ou égale à 5 mm, de préférence inférieure ou égale à 2 mm, de préférence encore inférieure ou égale à 1 mm. Plus l’élément piézoélectrique est petit, moins de tension il génère mais plus la densité d’élément piézoélectrique peut être importante, ce qui favorise la récupération locale des plus petites contraintes, y compris des vibrations. Ainsi, globalement, on obtient une génération électrique stable, continue et finalement plus importante. Dans certains modes de réalisation, la nappe bidimensionnelle comprend une densité d’éléments piézoélectriques supérieure ou égale à 50/dm², de préférence supérieure ou égale à 300/dm². En effet, plus la densité d’élément piézoélectrique est importante, plus on favorise la récupération locale des plus petites contraintes, y compris des vibrations. Ainsi, globalement, on obtient une génération électrique stable, continue et finalement plus importante. Dans certains modes de réalisation, au moins un élément piézoélectrique individuel comprend un matériau piézoélectrique choisi parmi les suivants : titano-zirconate de plomb (PZT), polyfluorure de vinyle (PVF), polyfluorure de vinylidène (PVDF), polychlorure de vinyle (PVC), artificiel sans plomb. Dans certains modes de réalisation, tous les éléments piézoélectriques individuels d’une nappe bidimensionnelle sont orientés dans une même direction d’orientation. Une telle configuration est la plus simple à concevoir et à mettre en œuvre. On comprend ici que cette direction d’orientation s’entend dans le plan curviligne de la nappe. En particulier, lorsque la nappe a une géométrie de gaine ou d’anneau, cette même direction d’orientation peut se refermer sur elle-même et donc former par exemple des cercles. Dans certains modes de réalisation, les éléments piézoélectriques individuels d’une nappe bidimensionnelle sont agencés en une pluralité d’ensembles, tous les éléments piézoélectriques individuels d’un ensemble étant alignés dans une même direction d’alignement. De tels ensembles, comprenant chacun de préférence au moins dix éléments piézoélectriques, permettent d’ajuster l’orientation des éléments piézoélectriques aux contraintes effectivement présentes dans la zone considérée, ce qui augmente la quantité moyenne d’énergie récupérée. Dans certains modes de réalisation, ladite direction d’orientation est parallèle à la direction principale d’extension de la nappe bidimensionnelle concernée. Organe de suspension selon, dans lequel ladite direction d’orientation est inclinée par rapport à la direction principale d’extension de la nappe bidimensionnelle concernée. Une telle configuration est particulièrement efficace lorsque les contraintes subies s’exercent principalement dans une direction différente de la direction principale d’extension de la nappe ; c’est notamment le cas pour un ressort hélicoïdal. Dans certains modes de réalisation, l’angle formé entre ladite direction d’orientation et la direction principale d’extension de la nappe bidimensionnelle concernée est compris entre 20 et 70°, de préférence compris entre 40 et 50°. Cette plage d’angle est notamment particulièrement adaptée pour les ressorts hélicoïdaux. Dans certains modes de réalisation, la direction d’orientation des éléments piézoélectriques individuels est variable selon leur position sur l’élément de suspension ou l’élément d’interface. Ceci permet d’ajuster l’orientation des éléments piézoélectriques aux contraintes effectivement présentes dans la zone considérée, ce qui augmente la quantité moyenne d’énergie récupérée. Dans certains modes de réalisation, les éléments piézoélectriques individuels d’au moins un ensemble, de préférence de tous les éléments piézoélectriques individuels, d’au moins une nappe bidimensionnelle, sont agencés selon un réseau de Bravais bidimensionnel, de préférence orthorhombique. Un tel agencement est facile à concevoir et à câbler. Dans certains modes de réalisation, les éléments piézoélectriques individuels d’au moins un ensemble, de préférence de tous les éléments piézoélectriques individuels, d’au moins une nappe bidimensionnelle, sont connectés en parallèle au sein d’une rangée donnée et en série d’une rangée à l’autre. Dans certains modes de réalisation, au moins une nappe bidimensionnelle comprend une couche de support, incluant le circuit électrique, sur lequel sont montés les éléments piézoélectriques. Cette couche de support peut notamment être un circuit imprimé flexible. Dans certains modes de réalisation, au moins une nappe bidimensionnelle comprend une couche de protection, isolante, recouvrant les éléments piézoélectriques individuels et le circuit électrique de ladite nappe bidimensionnelle. Cette couche de protection permet d’isoler les éléments piézoélectriques et le circuit électrique, ce qui réduit le risque de court-circuit, et protège ces mêmes éléments contre d’éventuelles agressions mécaniques, telles que l’usure ou les chocs. Dans certains modes de réalisation, la couche de protection comprend un matériau choisi parmi les suivants : silicone, polyéthylène téréphtalate (PET), polyester (PES), polyétheréthercétone (PEEK) ou epoxy. Dans certains modes de réalisation, la couche de protection comprend des fibres de renfort. Ces fibres peuvent être courtes ou longues ; ces fibres peuvent notamment être des fibres de verre ou des fibres de carbone. Dans certains modes de réalisation, la nappe bidimensionnelle comprend plusieurs étages superposés, chaque étage comprenant une pluralité d’éléments piézoélectriques individuels et un circuit électrique. Les circuits électriques des différents étages peuvent être connectés entre eux, par exemple en série ou en parallèle. Chaque étage peut être configuré de la même manière ou bien de manières différentes. Dans certains modes de réalisation, la direction principale d’extension de la nappe bidimensionnelle est fermée sur elle-même, formant une géométrie annulaire. Dans certains modes de réalisation, la direction transverse d’extension de la nappe bidimensionnelle est fermée sur elle-même, formant une géométrie tubulaire. Dans certains modes de réalisation, la nappe bidimensionnelle est rapportée, de préférence par collage, sur l’élément de suspension ou l’élément d’interface. Dans certains modes de réalisation, l’élément de suspension ou l’élément d’interface est surmoulé sur la nappe bidimensionnelle. Dans certains modes de réalisation, la nappe bidimensionnelle est enfilée autour de l’élément de suspension ou de l’élément d’interface. Dans certains modes de réalisation, la nappe bidimensionnelle est intercalée entre deux composants de l’élément d’interface, par exemple entre une armature et une couche élastomère en contact avec l’élément de suspension. Dans certains modes de réalisation, l’élément de suspension est une barre stabilisatrice, et ladite au moins une nappe bidimensionnelle recouvre au moins une portion de la surface de la barre stabilisatrice prévue pour être maintenue par un palier du véhicule. Dans certains modes de réalisation, l’élément d’interface est un palier configuré pour être monté autour d’une barre stabilisatrice du véhicule. Dans certains modes de réalisation, ladite au moins une nappe bidimensionnelle recouvre au moins une portion de la surface interne du palier, prévue pour maintenir la barre stabilisatrice. Dans certains modes de réalisation, ladite au moins une nappe bidimensionnelle est intercalée entre deux composants du palier, de préférence entre une armature et une couche élastomère en contact avec la barre stabilisatrice. Dans certains modes de réalisation, le palier comprend au moins une bride comportant une portion en berceau et deux pattes de fixation, et ladite au moins une nappe bidimensionnelle recouvre au moins la portion en berceau, et de préférence également la surface interne des pattes de fixation. Dans certains modes de réalisation, le palier comprend au moins une contreplaque, distincte de la bride et configuré pour être rapporté contre l’étier, et au moins une deuxième nappe bidimensionnelle recouvre au moins une portion de la surface interne de la contreplaque. Dans certains modes de réalisation, l’élément de suspension comprend au moins un œillet de fixation, et ladite au moins une nappe bidimensionnelle recouvre au moins une portion de la surface interne de l’œillet de fixation. Dans un tel cas, l’élément de suspension peut, par exemple, être une barre stabilisatrice ou un ressort à lame. Dans certains modes de réalisation, l’élément d’interface est un palier configuré pour être monté dans un œillet d’un élément de suspension du véhicule, par exemple d’un ressort à lame ou d’une barre stabilisatrice. Dans certains modes de réalisation, ladite au moins une nappe bidimensionnelle recouvre au moins une portion de la surface interne ou de la surface externe du palier. Dans certains modes de réalisation, ladite au moins une nappe bidimensionnelle est intercalée entre deux composants du palier, de préférence entre une armature et une couche élastomère. Dans certains modes de réalisation, l’élément de suspension est un ressort hélicoïdal, et ladite au moins une nappe bidimensionnelle recouvre au moins une portion de la surface externe du ressort hélicoïdal. Dans certains modes de réalisation, ladite au moins une nappe bidimensionnelle recouvre au moins une portion d’extrémité du ressort hélicoïdal, de préférence sur au moins 5 cm, de préférence encore sur au moins 10 cm. La portion d’extrémité du ressort hélicoïdal est en effet la portion qui subit le plus de contraintes, notamment parce qu’elle est en appui contre un élément rigide du véhicule. Dans certains modes de réalisation, ladite au moins une nappe bidimensionnelle entoure ladite au moins une portion de la surface externe du ressort hélicoïdal à la manière d’une gaine. Une telle gaine peut alors jouer en outre un rôle de protection du ressort hélicoïdal. Dans certains modes de réalisation, ladite au moins une nappe bidimensionnelle recouvre l’intégralité de la surface externe du ressort hélicoïdal. Dans certains modes de réalisation, l’élément d’interface est un élément d’appui pour ressort hélicoïdal configuré pour être monté à une extrémité d’un ressort hélicoïdal et être bloqué sur une coupelle. Dans certains modes de réalisation, ladite au moins une nappe bidimensionnelle recouvre au moins une portion de la surface externe de l’élément d’appui, prévue pour être en contact avec la coupelle. Dans certains modes de réalisation, ladite au moins une nappe bidimensionnelle est intercalée entre deux composants de l’élément d’appui, de préférence entre une portion d’appui en contact avec le ressort hélicoïdal et une portion d’embase en contact avec la coupelle. Les caractéristiques et avantages précités, ainsi que d'autres, apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit, d'exemples d’organes de suspension. Cette description détaillée fait référence aux dessins annexés. Les dessins annexés sont schématiques et visent avant tout à illustrer les principes de l’exposé. Sur ces dessins, d’une figure à l’autre, des éléments (ou parties d’élément) identiques sont repérés par les mêmes signes de référence. En outre, des éléments (ou parties d'élément) appartenant à des exemples de réalisation différents mais ayant une fonction analogue sont repérés sur les figures par des références numériques incrémentées de 100, 200, etc. La est un schéma de face d’un premier exemple de nappe piézoélectrique bidimensionnelle. La est un schéma en coupe de la nappe piézoélectrique de la . La est un schéma de face d’un deuxième exemple de nappe piézoélectrique bidimensionnelle. La est une vue en perspective d’un premier exemple d’organe de suspension comprenant une barre stabilisatrice et des paliers. La est une vue éclatée d’un palier de la . La est une vue en perspective d’un deuxième exemple d’organe de suspension comprenant un ressort à lame et des paliers. La est une vue éclatée d’un palier de la . La est une vue en perspective d’un troisième exemple d’organe de suspension comprenant un ressort hélicoïdal et un élément d’appui. La est une vue en coupe de l’élément d’appui de la . La est une vue en perspective d’un quatrième exemple d’organe de suspension comprenant un ressort hélicoïdal. Afin de rendre plus concret l’exposé, des exemples d’organes de suspension sont décrits en détail ci-après, en référence aux dessins annexés. Il est rappelé que l'invention ne se limite pas à ces exemples. La représente de manière schématique un premier exemple de nappe piézoélectrique 1 selon l’exposé. Une telle nappe piézoélectrique 1 est bidimensionnelle, c’est-à-dire qu’elle s’étend selon deux directions orthogonales, la direction principale P de la nappe 1, correspondant à sa direction de plus grande longueur, et la direction transversale T de la nappe 1, correspondant à sa direction de plus petite longueur, avec une épaisseur négligeable par rapport à ces deux directions d’extension. La nappe piézoélectrique 1 comprend une couche de support 2 sur laquelle est montée une pluralité d’éléments piézoélectriques individuels 3 connectés entre eux par un circuit électrique 4. Le circuit électrique 4 prend ici la forme de pistes conductrices tracées à la surface de la couche de support 2, les éléments piézoélectriques 3 étant alors soudés sur les connecteurs du circuit électrique 4. La couche de support 2 peut en particulier prendre la forme d’un circuit imprimé flexible, réalisé par exemple en polyimide ou en polyétheréthercétone (PEEK). Les éléments piézoélectriques 3 peuvent prendre différentes formes ayant en commun de pouvoir générer une différence de tension entre leurs deux pôles lorsqu’ils subissent une déformation. Par exemple, les éléments piézoélectriques peuvent comprendre du titano-zirconate de plomb (PZT). Les éléments piézoélectriques 3 sont également suffisamment petits pour, d’une part, permettre à la nappe piézoélectrique 1 dans son ensemble d’être au moins partiellement flexible et pour, d’autre part, permettre une densité importante d’éléments piézoélectriques 3. Ainsi, dans le présent exemple, les éléments piézoélectriques 3 mesurent 5 mm de long, 1 mm de large et 1 mm de haut ; la densité des éléments piézoélectriques 3 est de 500 unités par dm². Les éléments piézoélectriques 3 peuvent être agencés de différentes manières. Dans ce premier exemple, les éléments piézoélectriques 3 sont agencés selon un réseau orthorhombique, c’est-à-dire selon des lignes et des colonnes régulières et orthogonales. Les éléments piézoélectriques 3 peuvent être orientés de différentes manières. Dans ce premier exemple, tous les éléments piézoélectriques 3 sont orientés dans la même direction, qui constitue la direction d’orientation O de la nappe piézoélectrique 1, cette direction étant parallèle à la direction d’extension principale P de la nappe piézoélectrique 1. Toutefois, dans un deuxième exemple, représenté à la , tous les éléments piézoélectriques 103 peuvent être orientés dans la même direction mais cette direction d’orientation O peut former un angle θ non nul avec la direction principale P de la nappe 1. Ainsi, dans ce deuxième exemple, cet angle θ mesure 20°. Dans le premier exemple, comme dans le deuxième exemple, les éléments piézoélectriques 3 d’une même colonne sont connectés en parallèle tandis que les différentes colonnes de la nappe 1 sont connectées en série. A chaque extrémité de la nappe 1, le circuit électrique 4 aboutit à un terminal 5-, 5+, l’un des terminaux constituant un terminal négatif 5- tandis que l’autre constitue un terminal positif 5+. Chaque terminal 5 peut alors être connecté à un câble 6 permettant de collecter l’électricité produite par la nappe piézoélectrique 1. De plus, comme cela est visible sur la , la nappe piézoélectrique 1 comprend en outre une couche de protection 7, isolante, recouvrant le circuit électrique 4 et chacun des éléments piézoélectriques 3. Par exemple, cette couche de protection 7 peut être réalisée en silicone et inclure des fibres de verre. Ainsi, grâce à l’utilisation d’un grand nombre d’éléments piézoélectriques 3 individuels de petite taille et répartis sur l’ensemble d’une nappe 1, il est possible de convertir en électricité les contraintes mécaniques subies par la nappe piézoélectrique 1 mais également les vibrations traversant cette dernière. Cette tension électrique étant par construction fortement fluctuante au cours du temps, selon l’amplitude des contraintes et des vibrations subies, il est préférable de connecter un redresseur électrique en aval de la nappe piézoélectrique 1 afin de lisser les fluctuations de la tension générée par la nappe piézoélectrique 1. La représente un premier exemple d’organe de suspension pour véhicule 10 incluant une telle nappe piézoélectrique 1. Il s’agit d’un ensemble stabilisateur 10 comprenant une barre stabilisatrice 11, pleine ou creuse, peinte ou non, dont la partie centrale 12 est équipée de deux paliers 13. Les paliers 13 sont destinés à être fixés sur le châssis du véhicule tandis que les extrémités 14 de la barre stabilisatrice 11 comportent chacune un œillet 15, les œillets 15 étant destinés à être fixés sur des parties du véhicule solidaires de chaque roue d’un même essieu, en particulier le triangle de suspension de chaque roue de l’essieu. La représente un tel palier 13. Le palier 13 comprend une bride 20, une contreplaque 30 et une couche élastomère 19. La bride 20 comprend tout d’abord une armature 20a possédant une forme générale de U et comprenant deux pattes de retenue 21 reliées par un arceau 25 de manière à former une gorge 26. Cette armature 20 est symétrique par rapport à son axe principal A qui constitue plus largement l’axe principal du palier 13. Chaque patte de retenue 21 s’étend latéralement depuis la base de l’arceau 25, perpendiculairement à l’axe principal A. Chaque patte de retenue 21 possède une surface d’appui 22, formant la surface d’appui de la bride 20, et un alésage traversant 23, d’axe C perpendiculaire à la surface d’appui 22 et donc parallèle à l’axe principal A. Chaque alésage 23 est muni d’une douille métallique 24 traversant la patte de retenue 21 et dépassant sur la surface d’appui 22 de la bride 20 sur une longueur sensiblement également à l’épaisseur de la contreplaque 30. La gorge 26, en forme générale de U, est également symétrique par rapport à l’axe principal A. Elle possède une portion de fond hémicylindrique, formant portion de berceau 27, flanquée de deux parois latérales planes 28 débouchant sur la surface d’appui 22 de la bride 20. La portion de berceau 27 hémicylindrique est dirigée selon un axe B orthogonal à l’axe A et correspondant à la direction d’extension de la barre stabilisatrice 11 lorsque le palier 13 est monté. L’armature 20a de la bride 20 est réalisée par moulage et injection en polyamide 66 renforcé de fibres de verre. Ces fibres de verre sont des fibres courtes, dont la longueur est comprise entre 3 et 3,2 mm pour un diamètre compris entre 0,2 et 0,25 mm. Les douilles métalliques 24 sont pour leur part insérées dans le moule de l’armature 20a avant l’injection du matériau thermoplastique. Dans certains exemples, les douilles 24 peuvent comprendre des reliefs annulaires permettant de bloquer leurs positions au sein de l’armature 20a une fois le matériau solidifié. La bride 20 comprend en outre une première nappe piézoélectrique 80, analogue à la nappe piézoélectrique 1 présentée ci-avant, épousant la géométrie de la surface inférieure de l’armature 20a : la première nappe piézoélectrique 80 comprend ainsi deux pattes latérales 81, tapissant la surface d’appui 22 de chaque patte de retenu 21 de l’armature 20a, reliées par un arceau central 85, épousant la forme de la gorge 26 de l’armature 20a. Une encoche 82 est pratiquée dans chaque patte latérale 81 de manière à laisser passer les douilles 24 de la bride 20. Cette première nappe piézoélectrique 80 peut être rapportée contre la surface inférieure de l’armature 20a après obtention de cette dernière, par exemple par collage, ou bien peut-être installée préalablement dans le moule de l’armature 20a qui peut alors être surmoulées par-dessus la nappe piézoélectrique 80. La contreplaque 30 possède pour sa part une forme générale de plaque. Elle comprend ainsi une armature 30a présentant une face supérieure plane 31 et une face inférieure plane 32 reliées par une paroi latérale périphérique 33. L’armature 30a est également symétrique par rapport à l’axe principal A du palier 13. Plus précisément, les dimensions de l’armature 30a correspondent aux dimensions extérieures de la bride 20 de telle sorte que la contreplaque 30 peut se rapporter contre la surface d’appui 22 de la bride 20, ou plus exactement contre la nappe piézoélectrique 80 la tapissant, en prolongeant exactement les contours de la bride 20. Dans le présent exemple, la contreplaque 30 est essentiellement plane ; toutefois, dans d’autres exemples, elle pourrait avoir d’autres formes, par exemple une forme de berceau en fonction de la forme de la bride et/ou du châssis du véhicule. Plus particulièrement, l’armature 30a de la contreplaque 30 possède une portion d’obturation 36 encadrée par deux portions d’assemblages 37 : chaque portion d’assemblage 37 est prévue pour coïncider avec une patte de retenue 21 de la bride 20 tandis que la portion d’obturation 36 est prévu pour enjamber la gorge 26 de la bride 20 et ainsi la fermer. Chaque portion d’assemblage 37 comporte un alésage 34 coïncident avec l’alésage de fixation 23 de la patte de retenue 21 correspondant de la bride 20 : son diamètre correspond sensiblement, c’est-à-dire à un jeu près, au diamètre externe de la douille 24 de telle sorte que la partie de la douille 24 faisant saillie sur la surface d’appui 22 de la bride 20 peut s’engager dans cet alésage 34. L’armature 30a de la contreplaque 30 est réalisée par moulage et injection en polyamide 66 renforcé de fibres de verre. Les fibres de verre utilisées pour renforcer le polyamide de la contreplaque 30 sont analogues à celles utilisées pour la bride 20. La contreplaque 30 comprend en outre une deuxième nappe piézoélectrique 90, rectangulaire, également analogue à la nappe piézoélectrique 1 présentée ci-avant, tapissant la surface supérieure de la portion d’obturation 36 de l’armature 30a. Cette deuxième nappe piézoélectrique 90 peut être rapportée contre la surface supérieure de l’armature 30a de la contreplaque 30 après obtention de cette dernière, ou bien peut-être installée préalablement dans le moule de l’armature 30a qui peut alors être surmoulées par-dessus la nappe piézoélectrique 90. L’ensemble stabilisateur 10 est alors assemblé de la manière suivante. Après réalisation de la bride 20 et de la contreplaque 30, chacune équipées de sa nappe piézoélectrique 80, 90, la bride 20 est passée autour de la barre stabilisatrice 11. Cet ensemble est alors placé dans un moule de telle sorte que la barre stabilisatrice 11 s’étende au sein de la bride 20 selon l’axe B en laissant un jeu continu et constant entre la barre stabilisatrice 11 et la portion de berceau 27 de la bride 20. Du caoutchouc est alors injecté dans le moule de manière à remplir l’espace de la gorge 26 laissé tout autour de la barre stabilisatrice 11, depuis la portion de berceau 27 de la bride 20 jusqu’à l’ouverture de la gorge 26, formant ainsi la couche élastomère 19. La couche élastomère 19 ainsi obtenue est ensuite vulcanisée de manière à solidariser la barre stabilisatrice 11 au sein de la bride 20. Ensuite, la contreplaque 30 est rapportée sur la surface d’appui 22 de la bride 20. A cette occasion, les parties saillantes des douilles 24 permettent de positionner et d’aligner correctement la contreplaque 30 en emmanchant les alésages 34 de la contreplaque autour des douilles 24 de la bride 20. Le palier 13 est ainsi assemblé et la même opération peut être menée pour le deuxième palier 13. De manière alternative, les deux paliers peuvent être assemblés simultanément. L’ensemble stabilisateur 10 ainsi assemblé peut alors être monté sur le châssis du véhicule en plaquant la surface inférieure 32 du palier 13 sur le châssis et en vissant le palier 13 sur le châssis à l’aide de deux vis passant par les alésages 23 et 34 des pattes de retenue 21 de la bride 20 et des portions d’assemblage 37 de la contreplaque 30. En fonctionnement, le palier 13 est sollicité dans six directions : trois directions de déplacement (directions axiale, radiale et normale) et trois directions de rotation (directions torsion, conique autour de l’axe radial et conique autour de l’axe normal). La position des nappes piézoélectriques 80 et 90, à l’interface entre l’interface entre la barre stabilisatrice 11 et les armatures du palier 13, leur permet de capter une part importante des contraintes mécaniques et des vibrations subies par le palier 13 et ainsi de produire une quantité importante d’énergie électrique. Plus particulièrement, alors que la direction principale d’extension P de la première nappe piézoélectrique 80 s’étend le long des pattes de retenue et de la gorge 26, la direction d’orientation O des éléments piézoélectriques forme un angle θ de 45° avec cette direction principale P car la bride 20 du palier 13 subit un mode vibratoire mixte lié à la triaxialité des contraintes (c’est-à-dire à la fois selon les directions torsion, conique et radiale). En revanche, alors que la direction principale d’extension P de la deuxième nappe piézoélectrique 90 s’étend selon la direction principale de l’armature 30a de la contreplaque 30, la direction d’orientation O des éléments piézoélectriques forme un angle de 0° ou de 90° avec cette direction principale P car la contreplaque 30 du palier 13 subit majoritairement un mode vibratoire radial en flexion. La représente un deuxième exemple d’organe de suspension pour véhicule 110 incluant une nappe piézoélectrique telle que présentée ci-avant. Il s’agit d’un ressort à lame 110 comprenant une lame métallique 111 recourbée à chacune de ses extrémités de manière à former un œillet 115. Le ressort à lame 110 comprend également, pour chaque œillet 115, un palier cylindrique 113 inséré dans l’œillet 115. La représente un tel palier 113. Le palier 113 comprend une armature intérieure 141 et une armature extérieure 142, toutes deux cylindriques et coaxiales, entre lesquelles s’étend une couche élastomère 143. Une première nappe piézoélectrique 180, analogue à la nappe piézoélectrique 1 présentée ci-avant mais prenant la forme d’un manchon cylindrique, est prévue entre l’armature intérieure 141 et la couche élastomère 143 et une deuxième nappe piézoélectrique 190, analogue à la nappe piézoélectrique 1 présentée ci-avant mais prenant également la forme d’un manchon cylindrique, est prévue entre l’armature extérieure 142 et la couche élastomère 143. Dans cet exemple, la direction principale d’extension P de la première nappe piézoélectrique 180 s’étend parallèlement à l’axe central du palier 113 tandis que sa direction transverse T correspond à la direction tangentielle du palier 113, qui se referme sur elle-même. La direction d’orientation O de ses éléments piézoélectrique forme un angle de 45° avec la direction principale P de la nappe piézoélectrique 180 de manière à capter les vibrations internes des modes torsion et conique. La direction principale d’extension P de la deuxième nappe piézoélectrique 190 s’étend également parallèlement à l’axe central du palier 113 tandis que sa direction transverse T correspond également à la direction tangentielle du palier 13, qui se referme sur elle-même. La direction d’orientation O de ses éléments piézoélectrique forme également un angle de 45° avec la direction principale P de la nappe piézoélectrique 190 de manière à capter les vibrations externes des modes torsion et conique ; toutefois, de préférence, cet angle de 45° ne présente pas le même signe que pour la première nappe piézoélectrique 180. La représente un troisième exemple d’organe de suspension pour véhicule 210 incluant une nappe piézoélectrique telle que présentée ci-avant. Il s’agit d’un ensemble 210 comprenant un ressort hélicoïdal 211 et un élément d’appui 213 installé sur une coupelle pour suspension arrière 216 et contre lequel le ressort hélicoïdal 211 prend appui. La représente en coupe cet élément d’appui 213. La face supérieure de l’élément d’appui 213 présente une gorge 251 apte à recevoir une portion de spire terminale 211A du ressort hélicoïdal 211. Pour pouvoir recevoir la portion de spire terminale 211A, la gorge 251 est courbe. Plus précisément, la gorge 251 est courbée en une forme d’arc d’hélice correspondant sensiblement à l’arc d’hélice décrit par la portion de spire terminale 211A. En outre, l’élément d’appui 213 présente au moins un organe élastique de maintien configuré pour maintenir la portion de spire terminale 213A dans la gorge 251. Plus précisément, l’élément d’appui 213 présente une pluralité d’organes élastiques de maintien 253 et 255. Les premiers organes élastiques de maintien 253 sont des reliefs faisant saillie depuis la paroi latérale radialement intérieure 252 de la gorge 251.Les deuxièmes organes élastiques de maintien 255 sont solidaires de la paroi latérale radialement extérieure 254 de la gorge 251. Dans l’exemple représenté, l’élément d’appui 213 comprend une portion d’appui 250 et une portion d’embase 260. La portion d’embase 260 est solidaire de la portion d’appui 250. La portion d’appui 250 présente la gorge 251 et les organes élastiques de maintien 253 et 255 déjà décrits précédemment. La portion d’embase 260 est quant à elle apte à être installée sur la coupelle 216. Ainsi, la portion d’embase 260 présente une portion périphérique 265P et une portion centrale 265C. La portion centrale 265C présente une forme sensiblement cylindrique permettant de recevoir le centreur 216C de la coupelle 216. L’élément d’appui 213 est ainsi maintenu au contact du centreur 216C. La portion périphérique 265P présente une face inférieure sensiblement plane destinée à venir au contact de la portion 216P de la coupelle 214. La face supérieure de la portion périphérique 265P est quant à elle destinée à venir au contact de la face inférieure de la portion d’appui 250. La face supérieure de la portion périphérique 265P a une forme générale d’anneau, et la face inférieure de la portion d’appui 250 a une forme générale de secteur d’anneau. D’autre part, la portion centrale 265C est reçue dans une portion centrale 259 de forme sensiblement cylindrique que présente la portion d’appui 250. Une nappe piézoélectrique 280 analogue à la nappe piézoélectrique 1 décrite ci-avant est installée entre la portion d’appui 250 et la portion d’embase 260. Elle comprend ainsi une portion périphérique 280P, ayant une forme générale d’anneau, s’étendant le long de la portion périphérique 265P de la portion d’embase 260 et une portion centrale 280C, ayant une forme sensiblement cylindrique, s’étendant le long de la portion centrale 265C de la portion d’embase 260. Dans cet exemple, la direction principale d’extension P de la nappe piézoélectrique 280 suit la géométrie de l’interface entre la portion d’appui 250 et la portion d’embase 260 : elle est donc localement radiale au niveau de la portion périphérique 280P et axiale au niveau de la portion centrale 280C. La nappe piézoélectrique 280 comprend ici deux ensembles d’éléments piézoélectriques. La direction d’orientation O des éléments piézoélectriques de la portion périphérique 280P forme un angle de 45° avec la direction principale P afin de capter les vibrations axiales et rotationnelles du ressort 211 sur la portion périphérique 216P de la coupelle 216. En revanche, la direction d’orientation O des éléments piézoélectriques de la portion centrale 280C forme un angle de 0° ou 90° avec la direction principale P afin de capter les vibrations transversales du ressort 211 sur le centreur 216C de la coupelle 216. Dans une variante préférée, la portion d’appui 250 est réalisée en un premier matériau, lequel est élastique, et la portion d’embase 260 est réalisée en un deuxième matériau plus rigide que le premier matériau. De préférence, le premier matériau est un élastomère, plus particulièrement un élastomère thermoplastique, éventuellement expansé, qui peut ou non être synthétique, et/ou le deuxième matériau est de préférence un matériau composite à matrice organique. La portion d’appui 250, étant réalisée en le premier matériau, tend à absorber le bruit du fait de l’élasticité du premier matériau, comme l’élément d’appui connu mentionné précédemment. D’autre part, la portion d’embase 260 assure la liaison mécanique entre l’élément d’appui 213 et la coupelle 216, et est réalisée en le deuxième matériau qui est plus rigide que le premier matériau, et donc moins vulnérable à l’usure liée au contact avec la coupelle 216. Il en résulte que l’élément d’appui 213 présente une durée de vie augmentée, tout en présentant les mêmes fonctions d’amortissement du bruit et de protection du revêtement du ressort que l’élément d’appui connu mentionné précédemment. On notera que l’élément d’appui 213 peut être fabriqué par moulage par injection bi-matière du premier matériau et du deuxième matériau mentionnés ci-dessus. Plus concrètement, l’élément d’appui 213 peut être fabriqué en moulant d’abord par injection la portion d’embase 260, et en moulant ensuite par injection la portion d’appui 250 sur la portion d’embase 260. Ces deux étapes de moulage par injection peuvent être réalisées au sein du même moule d’injection, en installant la nappe piézoélectrique 280 dans le moule entre ces deux étapes de moulage. En alternative, le moulage par injection de la portion d’embase 260 peut être effectué dans un premier moule, puis la portion d’embase 260 moulée peut être déplacée dans un deuxième moule, la nappe piézoélectrique 280 est ensuite installée dans ce deuxième moule, puis on effectue enfin le moulage par injection de la portion d’appui 250. Dans un exemple particulièrement préféré, la portion d’appui 250 est réalisée en un polyuréthane thermoplastique (« Thermoplastic Polyurethane » ou TPU en anglais) expansé, et/ou la portion d’embase 260 est réalisée en un polyamide renforcé de fibres de verres. La représente un quatrième exemple d’organe de suspension pour véhicule 310 incluant une nappe piézoélectrique telle que présentée ci-avant. Il s’agit d’un ensemble 310 comprenant un ressort hélicoïdal 311 et une nappe piézoélectrique 380 prenant la forme d’une gaine enfilée autour d’au moins une partie du ressort hélicoïdal 311. La nappe piézoélectrique 380 est analogue à la nappe piézoélectrique 1 présentée ci-avant si ce n’est que sa direction transverse T est refermée sur elle-même de manière à former une gaine tubulaire ; sa direction principale P s’étend pour sa part en hélice le long du ressort 311. Le diamètre de cette gaine formée par la nappe piézoélectrique 380 est ajusté pour correspondre sensiblement au diamètre des spires du ressort 311. Comme c’est le cas dans cet exemple, la nappe piézoélectrique 380 s’étend sur toute la longueur du ressort 311. Toutefois, dans d’autres exemples, la nappe piézoélectrique pourrait être prévue uniquement à l’une et/ou l’autre des extrémités du ressort 311 : en effet, les spires terminales du ressort 311 sont les spires qui accumulent le plus de contraintes mécaniques, en particulier de compression. Dans le présent exemple, la nappe piézoélectrique 380 comprend trois portions différentes, comprenant chacun ayant un ensemble d’éléments piézoélectriques configurés différemment. Dans la portion centrale 380C, la direction d’orientation O forme un angle de 45° avec la direction principale P de la nappe 380 donc avec la direction hélicoïdale du ressort 311, ce qui permet de capter les déformations en torsion emmagasinées dans le fil du ressort et les vibrations associées. Dans chaque portion d’extrémité 380E, analogues, la direction d’orientation O forme un angle de 0° ou 90° avec la direction principale P de la nappe 380, ce qui permet d’être plus sensible aux efforts de flexion des spires terminales et aux vibrations axiales associées. Bien que la présente invention ait été décrite en se référant à des exemples de réalisation spécifiques, il est évident que des modifications et des changements peuvent être effectués sur ces exemples sans sortir de la portée générale de l'invention telle que définie par les revendications. En particulier, des caractéristiques individuelles des différents modes de réalisation illustrés/mentionnés peuvent être combinées dans des modes de réalisation additionnels. Par conséquent, la description et les dessins doivent être considérés dans un sens illustratif plutôt que restrictif. Il est également évident que toutes les caractéristiques décrites en référence à un procédé sont transposables, seules ou en combinaison, à un dispositif, et inversement, toutes les caractéristiques décrites en référence à un dispositif sont transposables, seules ou en combinaison, à un procédé. Organe de suspension pour véhicule routier, comprenant au moins un élément de suspension, présentant un comportement élastique de manière à agir comme un ressort de suspension au cours du fonctionnement du véhicule, ou au moins un élément d’interface (13), configuré pour participer à la fixation d’au moins un élément de suspension du véhicule (11) présentant un comportement élastique de manière à agir comme un ressort de suspension au cours du fonctionnement du véhicule, et au moins une nappe bidimensionnelle (1, 80, 90), continue, intégrée dans l’élément de suspension ou l’élément d’interface (13) ou recouvrant au moins une surface d’interface de l’élément de suspension ou de l’élément d’interface, ladite surface d’interface étant prévue pour être en contact avec un autre organe du véhicule au cours du fonctionnement du véhicule, dans lequel ladite au moins une nappe bidimensionnelle (1, 80, 90) comprend une pluralité d’éléments piézoélectriques individuels (3) agencés dans la nappe bidimensionnelle (1, 80, 90) de manière à convertir en électricité au moins une partie des vibrations et/ou des contraintes mécaniques subies par l’élément de suspension (11) au cours du fonctionnement du véhicule, et dans lequel ladite au moins une nappe bidimensionnelle (1, 80, 90) comprend en outre un circuit électrique (4), connectant lesdits éléments piézoélectriques individuels (3) entre eux de manière à collecter l’électricité produite par lesdits éléments piézoélectriques (3). Organe de suspension selon la revendication 1, dans lequel au moins une, et de préférence chaque, nappe bidimensionnelle (1) possède une longueur au moins égale à 3 cm, de préférence au moins égale à 5 cm, de préférence encore au moins égale à 10 cm, dans une direction principale d’extension (P), et dans lequel au moins une, et de préférence chaque, nappe bidimensionnelle (1) possède une épaisseur inférieure ou égale à 5 mm, de préférence inférieure ou égale à 2 mm, de préférence encore inférieure ou égale à 1 mm. Organe de suspension selon la revendication 1 ou 2, dans lequel chaque élément piézoélectrique individuel (3) possède une longueur inférieure ou égale à 5 mm, de préférence inférieure ou égale à 2 mm, de préférence encore inférieure ou égale à 1 mm. Organe de suspension selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la nappe bidimensionnelle (1) comprend une densité d’éléments piézoélectriques (3) supérieure ou égale à 50/dm², de préférence supérieure ou égale à 300/dm². Organe de suspension selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel tous les éléments piézoélectriques individuels (3) d’une nappe bidimensionnelle (1) sont orientés dans une même direction d’orientation (O). Organe de suspension selon la revendication 5, dans lequel ladite direction d’orientation (O) est inclinée par rapport à la direction principale d’extension (P) de la nappe bidimensionnelle (101) concernée, et dans lequel l’angle (θ) formé entre ladite direction d’orientation (O) et la direction principale d’extension (P) de la nappe bidimensionnelle (101) concernée est compris entre 20 et 70°, de préférence compris entre 40 et 50°. Organe de suspension selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la direction d’orientation (O) des éléments piézoélectriques individuels (1) est variable selon leur position sur l’élément de suspension (11) ou l’élément d’interface (13). Organe de suspension selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel au moins une nappe bidimensionnelle (1) comprend une couche de protection (7), isolante, recouvrant les éléments piézoélectriques individuels (3) et le circuit électrique (4) de ladite nappe bidimensionnelle (1). Organe de suspension selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel la direction transverse d’extension (T) de la nappe bidimensionnelle (380) est fermée sur elle-même, formant une géométrie tubulaire, et dans lequel la nappe bidimensionnelle (380) est enfilée autour de l’élément de suspension (311) ou de l’élément d’interface. Organe de suspension selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel l’élément d’interface est un palier (13) configuré pour être monté autour d’une barre stabilisatrice (11) du véhicule, et dans lequel ladite au moins une nappe bidimensionnelle (80, 90) est intercalée entre deux composants du palier (13), de préférence entre une armature (20a, 30a) et une couche élastomère (19) en contact avec la barre stabilisatrice (11). Organe de suspension selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel l’élément d’interface est un palier (113) configuré pour être monté dans un œillet (115) d’un élément de suspension (111) du véhicule, et dans lequel ladite au moins une nappe bidimensionnelle (180, 190) est intercalée entre deux composants du palier (113), de préférence entre une armature (141, 142) et une couche élastomère (143). Organe de suspension selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel l’élément de suspension est un ressort hélicoïdal (311), et dans lequel ladite au moins une nappe bidimensionnelle (380) recouvre au moins une portion de la surface externe du ressort hélicoïdal (311). Organe de suspension selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel l’élément d’interface est un élément d’appui (213) pour ressort hélicoïdal configuré pour être monté à une extrémité (211A) d’un ressort hélicoïdal (211) et être bloqué sur une coupelle (216), et dans lequel ladite au moins une nappe bidimensionnelle (280) est intercalée entre deux composants de l’élément d’appui (213), de préférence entre une portion d’appui (250) en contact avec le ressort hélicoïdal (211) et une portion d’embase (260) en contact avec la coupelle (216).