Brevet FR3141391A1 — publié le 20240503

Ensemble de planche de bord comprenant un dispositif d’affichage en porte-à-faux L’ensemble de planche de bord comprend au moins une première traverse (1) et une deuxième traverse (2) s’étendant chacune selon une direction transversale (T) d’un côté intérieur (12) d’un élément de garnissage (4) de planche de bord, ledit ensemble comprenant en outre au moins un dispositif d’affichage (6) monté sur un dispositif de support (20), le dispositif d’affichage (6) s’étendant d’un côté extérieur (14) de l’élément de garnissage (4). Le dispositif d’affichage (6) s’étend en porte-à-faux de l’élément de garnissage (4) selon une direction longitudinale (L) sensiblement perpendiculaire à la direction transversale (T), le dispositif de support (20) étant fixé à la première traverse (1) en au moins un point (26) et à la deuxième traverse en au moins un point (28). Figure pour l'abrégé : 2 Ensemble de planche de bord comprenant un dispositif d’affichage en porte-à-faux La présente invention concerne un ensemble de planche de bord du type comprenant au moins une première traverse et une deuxième traverse s’étendant chacune selon une direction transversale d’un côté intérieur d’un élément de garnissage de planche de bord, ledit ensemble comprenant en outre au moins un dispositif d’affichage monté sur un dispositif de support, le dispositif d’affichage s’étendant d’un côté extérieur de l’élément de garnissage. Un tel ensemble de planche de bord est destiné à s’étendre à l’avant d’un véhicule, par exemple un véhicule automobile, en face du conducteur du véhicule et éventuellement d’au moins un passager avant. Afin de fournir des informations sur la conduite du véhicule et/ou son état et/ou afin de divertir les passagers, il est connu de prévoir un ou plusieurs dispositifs d’affichage sur la surface de l’élément de garnissage de la planche de bord. L’écran d’un tel dispositif d’affichage est généralement appliqué sur ou dans la surface externe de l’élément de garnissage, tandis que le reste du dispositif d’affichage s’étend à l’intérieur du corps de la planche de bord afin d’assurer la connexion du dispositif d’affichage au système électronique du véhicule. Cela permet d’avoir un dispositif d’affichage intégré de façon satisfaisante, notamment d’un point de vue esthétique, dans l’ensemble de planche de bord. Cependant, pour des raisons de lisibilité des informations affichées sur le dispositif d’affichage et/ou pour offrir de nouveaux agencements d’ensemble de planche de bord, il pourrait être avantageux de rapprocher le dispositif d’affichage du conducteur et/ou du ou des passagers avant, ce qui pose alors des problèmes d’intégration du dispositif d’affichage dans l’ensemble de planche de bord, notamment pour maintenir celui-ci en position de façon robuste. L’un des buts de l’invention est de pallier ces inconvénients en proposant un ensemble de planche de bord comprenant un dispositif d’affichage fermement maintenu dans une position rapprochée des occupants du véhicule. A cet effet, l’invention concerne un ensemble de planche de bord du type précité, dans lequel le dispositif d’affichage s’étend en porte-à-faux de l’élément de garnissage selon une direction longitudinale sensiblement perpendiculaire à la direction transversale, le dispositif de support étant fixé à la première traverse en au moins un point et à la deuxième traverse en au moins un point. Le dispositif d’affichage est rapproché des occupants du véhicule en s’étendant en porte à faux de l’élément de garnissage de planche bord, ce qui en améliore la lisibilité et/ou ce qui permet de conférer un nouvel aspect inhabituel à l’ensemble de planche de bord. Le maintien du dispositif d’affichage dans cette position est assuré de façon ferme par le dispositif de support et sa fixation aux traverses s’étendant dans l’ensemble de planche de bord. En effet, la fixation en au moins un point sur la première traverse et en au moins un point sur la deuxième traverse permet de fixer le dispositif d’affichage sur l’ensemble de planche de bord selon un plan de fixation robuste, notamment du fait des positions différentes des deux traverses. L’ensemble de planche de bord selon l’invention peut en outre comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement envisageable : - le dispositif de support comprend deux bras s’étendant entre la première traverse et le dispositif d’affichage en saillie de l’élément de garnissage, chaque bras étant fixé à la première traverse, le dispositif de support comprenant en outre au moins un élément de connexion s’étendant entre la première traverse et la deuxième traverse, ledit élément de connexion étant fixé en au moins un point à la deuxième traverse ; - le dispositif d’affichage s’étend selon la direction transversale entre les extrémités longitudinales des deux bras du côté extérieur de l’élément de garnissage ; - les bords du dispositif d’affichage s’étendent au-delà des bras selon la direction transversale ou sont sensiblement alignés avec lesdits bras de sorte que le dispositif d’affichage masque au moins en partie lesdits bras pour un utilisateur assis en regard du dispositif d’affichage ; - les bras s’étendent selon une direction inclinée par rapport à la direction longitudinale, les bras convergents l’un vers l’autre au moins de la première traverse vers le dispositif d’affichage ; - l’élément de garnissage comprend au moins une ouverture traversante s’étendant entre le côté intérieur et le côté extérieur de l’élément de garnissage, le dispositif de support passant par ladite ouverture entre la première traverse et le dispositif d’affichage ; - le dispositif de support est fixé en au moins deux points sur la première traverse et/ou sur la deuxième traverse ; - la première traverse et la deuxième traverse sont écartées l’une de l’autre selon la direction longitudinale et selon une direction d’élévation sensiblement perpendiculaire aux directions longitudinale et transversale ; - la première traverse est l’une parmi une traverse de planche de bord et une traverse inférieure de baie. et la deuxième traverse est l’autre parmi une traverse de planche de bord et une traverse inférieure de baie ; - l’élément de garnissage comprend une zone en creux ou une ouverture en regard du dispositif d’affichage. D’autres aspects et avantages de l’invention apparaitront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la est une représentation schématique en perspective d’un ensemble de planche de bord selon l’invention, vu de l’extérieur de l’ensemble de planche de bord, - la est une représentation schématique en coupe de l’ensemble de planche de bord de la , et - la est une représentation schématique du dessus du dispositif de support du dispositif d’affichage d’un ensemble de planche de bord selon l’invention. En référence aux Figs. 1 et 2, on décrit un ensemble de planche de bord comprenant une première traverse 1, une deuxième traverse 2, un élément de garnissage 4 et un dispositif d’affichage 6. Un tel ensemble de planche de bord est par exemple destiné à être s’étendre à l’avant d’un habitacle de véhicule, par exemple un véhicule automobile, en regard du conducteur et, éventuellement, d’un ou plusieurs passagers avant. La première traverse 1 et la deuxième traverse 2 s’étendent chacune selon une direction transversale T et sont donc sensiblement parallèles. Selon un mode de réalisation et comme représenté sur la , la première traverse 1 et la deuxième traverse 2 sont espacées l’une de l’autre selon une direction longitudinale L, sensiblement perpendiculaire à la direction transversale, et, selon un mode de réalisation particulier, selon une direction d’élévation Z, sensiblement perpendiculaire à la direction transversale T et à la direction longitudinale L. La direction transversale T correspond par exemple à la largeur du véhicule, ou direction gauche-droite, la direction longitudinale correspond alors à la direction avant-arrière du véhicule et la direction d’élévation Z à la hauteur du véhicule. Selon un mode de réalisation, la première traverse 1 est la traverse de planche de bord, également connue sous le nom de « cross car beam » en anglais (traverse transversale de véhicule), et la deuxième traverse 2 est la traverse inférieure de baie. Dans ce cas, la première traverse 1 s’étend en arrière de la deuxième traverse 2 selon la direction longitudinale et à une hauteur inférieure à celle de la deuxième traverse 2 selon la direction d’élévation Z. De façon connue, la traverse de planche de bord sert de support à la colonne direction 8 du véhicule et à d’autres éléments fonctionnels, tels que le système de ventilation, le système audio et autre. La traverse de planche de bord sert également de support à l’élément de garnissage 4. La traverse inférieure de baie fait par exemple partie du tablier du véhicule, prévu pour séparer l’habitacle du véhicule du compartiment moteur, et sert de support au pare-brise du véhicule. Selon un autre mode de réalisation, la première traverse 1 est la traverse inférieure de baie et la deuxième traverse 2 est la traverse de planche de bord. L’élément de garnissage 4 forme la surface externe 10 de l’ensemble de planche de bord visible depuis l’habitacle du véhicule et reçoit la façade des éléments fonctionnels supportés par la traverse de planche de bord. A cet effet, l’élément de garnissage 4 comprend par exemple un corps, monté sur la traverse de planche de bord conférant à l’élément de garnissage 4 ses caractéristiques mécaniques, notamment sa rigidité, et un ou plusieurs éléments de revêtement s’étendant sur le corps et conférant à la surface externe 10 son aspect. L’élément de garnissage 4 définit un côté intérieur 12, tourné vers la caisse du véhicule, et un côté extérieur 14, tourné vers l’habitacle du véhicule. La première traverse 1 et la deuxième traverse 2 s’étendent du côté intérieur 12 de l’élément de garnissage 4 et sont ainsi masquées par l’élément de garnissage 4 depuis l’habitacle du véhicule. En d’autres termes, les première et deuxième traverses 1, 2 ne sont pas visibles par les occupants du véhicule en étant cachées par l’élément de garnissage 4. L’élément de garnissage 4 comprend au moins une ouverture 16 traversante du côté intérieur 12 vers le côté extérieur 14, cette ouverture 16 s’étendant sensiblement en regard du dispositif d’affichage 6, comme cela sera décrit plus en détail ultérieurement. Le dispositif d’affichage 6 s’étend du côté extérieur 14 de l’élément de garnissage 4 de sorte à être visible depuis l’habitacle du véhicule. Le dispositif d’affichage 6 comprend un écran agencé pour afficher des images à destination du conducteur et/ou des passagers du véhicule. Les images affichées peuvent être de toute nature, telle qu’une ou plusieurs informations relatives à la conduite et/ou à l’état du véhicule et/ou d’une ou plusieurs de ses fonctions, sa géolocalisation et/ou un contenu audiovisuel ou vidéoludique ou autre. Selon le mode de réalisation représenté sur la , le dispositif d’affichage 6 affiche des informations relatives à un instrument de mesure de la vitesse du véhicule et le dispositif d’affichage 6 est destiné à s’étendre en regard du conducteur du véhicule, par exemple au-dessus et en avant du volant 18 du véhicule. En fonction de la nature des images affichées par le dispositif d’affichage 6, celui-ci peut être placé en différents endroits de l’ensemble de planche de bord, notamment selon la direction transversale T. Ainsi, pour des informations destinées au conducteur, le dispositif d’affichage 6 est positionné en regard de celui-ci alors que pour des informations ou un contenu à destination du conducteur et des passagers du véhicule, le dispositif d’affichage peut être placé dans une région centrale de l’ensemble de planche de bord. En variante, pour des informations destinées uniquement au passager, le dispositif d’affichage 6 est positionné en regard de celui-ci. Selon l’invention, le dispositif d’affichage 6 s’étend en outre en porte-à-faux de l’élément de garnissage 4 selon la direction longitudinale L. En d’autres termes, le dispositif d’affichage 6 est écarté de la surface externe 10 de l’élément de garnissage 4 selon la direction longitudinale L du côté extérieur 14 de l’élément de garnissage 4. Ainsi, contrairement à ce qui se fait habituellement, l’écran du dispositif d’affichage n’est pas appliqué sur ou intégré dans la surface externe 10 de l’élément de garnissage 4, mais s’étend en saillie en arrière de celle-ci selon la direction longitudinale, lorsque celle-ci correspond à la direction avant-arrière du véhicule. Une telle disposition en porte-à-faux permet de rapprocher le dispositif d’affichage 6 du conducteur et/ou des passagers du véhicule, afin par exemple d’en améliorer la lisibilité. Une telle disposition permet également d’offrir de nouvelles possibilités en termes d’agencement et d’apparence de l’ensemble de planche de bord afin de diversifier l’aspect de celle-ci. Il est notamment possible de prévoir une zone en creux 19 dans la surface externe 10 de l’élément de garnissage en regard du dispositif d’affichage 6, comme représenté sur la . Une telle zone en creux 19 permet de renforcer l’impression de « suspension dans le vide » du dispositif d’affichage 6, notamment pour l’utilisateur assis en face de celui-ci, comme cela sera décrit plus en détail ultérieurement. En variante, l’élément de garnissage 4 est interrompu en regard du dispositif d’affichage, c’est-à-dire qu’une ouverture s’étend dans l’élément de garnissage 4 en regard du dispositif d’affichage 6 pour également créer cet effet de « suspension dans le vide ». Afin de permettre le positionnement en porte-à-faux du dispositif d’affichage 6, celui-ci est monté sur un dispositif de support 20 assurant la liaison entre le dispositif d’affichage 6 et les première et deuxième traverses 1, 2. En étant fixé sur les première et deuxième traverses 1, 2, le dispositif de support 20 permet d’assurer un maintien ferme du dispositif d’affichage 6 en porte-à-faux de l’élément de garnissage 4, malgré la masse du dispositif d’affichage 6. Ainsi, le dispositif de support 20 comprend une partie interne 22, s’étendant du côté intérieur 12 de l’élément de garnissage 4 fixée aux première et deuxième traverses 1, 2, et un côté externe 24 s’étendant du côté extérieur 14 de l’élément de garnissage 4 et sur laquelle est fixée le dispositif d’affichage 6. Entre la partie interne 22 et la partie externe 24, le dispositif de support 20 passe par l’ouverture 16 de l’élément de garnissage 4, sans être fixé à l’élément de garnissage 4. Le dispositif de support 20 est fixé en au moins un point 26 sur la première traverse 1 et en au moins un point 28 sur la deuxième traverse 2, comme représenté sur les Figs. 2 et 3. Par point de fixation, on désigne la zone du dispositif de support 20 et celle de la traverse dans lesquelles le dispositif de support 20 est solidarisé à la traverse par un élément de fixation (non représenté). Ces points de fixation 26, 28 ont été représentés de façon schématique sur la . Selon un mode de réalisation, le dispositif de support 20 est fixé en au moins deux points 26 sur la première traverse 1, ce qui améliore le maintien du dispositif d’affichage 6 en porte-à-faux de l’élément de garnissage 4. Les deux points de fixation 26 entre la première traverse 1 et le dispositif de support 20 sont espacés l’un de l’autre selon la direction transversale T sur la première traverse 1. En ces points de fixation 26, le dispositif de support 20 est fixé par vissage sur la première traverse 1. Plus généralement, la fixation en deux points entre le dispositif de support 20 et la première traverse 1 se fait par tout élément de fixation mécanique empêchant une désolidarisation entre le dispositif de support 20 et la première traverse 1 sans utilisation d’un outil. En d’autres termes, la fixation entre le dispositif de support 20 et la première traverse 1 est particulièrement robuste et empêche toute désolidarisation involontaire entre le dispositif de support 20 et la première traverse 1. Le point de fixation 28 entre le dispositif de support 20 et la deuxième traverse 2 est décalé au moins selon la direction longitudinale L, et selon un mode de réalisation selon la direction d’élévation Z, par rapport au(x) point(s) de fixation 26 entre le dispositif de support 20 et la première traverse 1. Selon un mode de réalisation particulier, le point de fixation 28 entre le dispositif de support 20 et la deuxième traverse 2 est en outre décalé selon la direction transversale T par rapport au(x) point(s) de fixation 26 entre le dispositif de support 20 et la première traverse 1. Un tel décalage, notamment lorsqu’il est fait selon deux directions différentes, permet d’assurer un maintien robuste du dispositif d’affichage 6 en porte-à-faux de l’élément de garnissage 1. La fixation entre le dispositif de support 20 et la deuxième traverse 2 peut se faire de toute façon appropriée, par exemple par vissage ou par clipsage. Selon un mode de réalisation représenté sur la , la fixation entre le dispositif de support 20 et la deuxième traverse 2 se fait également en deux points de fixation 28, comme pour la première traverse 1, ce qui augmente encore la robustesse de la fixation du dispositif d’affichage 6 en porte-à-faux de l’élément de garnissage. Dans ce cas, les points de fixation 28 entre le dispositif de support 20 et la deuxième traverse 2 sont également espacés selon la direction transversale T sur la deuxième traverse 2. Selon un mode de réalisation, le dispositif de support 20 comprend deux bras 30, fixés chacun à la première traverse 1 en un point de fixation 26, et au moins un élément de connexion fixé à la deuxième traverse 2 en au moins un point de fixation 28. Les bras 30 s’étendent au moins de la première traverse 1 au dispositif d’affichage 6, par exemple en passant chacun par une ouverture distincte de l’élément de garnissage 4. L’élément de connexion s’étend entre la première traverse 1 et la deuxième traverse 2. Selon le mode de réalisation représenté sur la , l’élément de connexion est formé par un prolongement des bras 30 jusqu’à la deuxième traverse 2 et chaque bras 30 est fixé en un point de connexion 28 à la deuxième traverse 2. Il est cependant entendu que l’élément de connexion pourrait être formé par le prolongement d’un seul des deux bras 30 jusqu’à la deuxième traverse 2. Dans la partie externe 24, les bras 30 sont reliés l’un à l’autre à leur extrémité longitudinale par une paroi de fixation 32 s’étendant transversalement et sur laquelle est monté le dispositif de d’affichage 6. En variante, c’est le dispositif d’affichage 6 qui assure la liaison entre les extrémités longitudinales des bras 30 dans la partie externe 24. Ainsi, le dispositif de support 20 présente sensiblement la forme d’un U, comme représenté sur la . Selon le mode de réalisation représenté sur les Figs. 1 et 2, les bras 30 s’étendent selon une direction une direction inclinée par rapport à la direction longitudinale L. Ainsi, les bras 30 convergent l’un vers l’autre au moins de la première traverse 1 vers le dispositif d’affichage 6. Plus particulièrement, les bras 30 sont par exemple agencés pour être au moins partiellement masqués par le dispositif d’affichage 6 lorsque l’utilisateur assis en regard du dispositif d’affichage 6 et regarde celui-ci. Ainsi, les bras 30 sont par exemple fixés sur une surface arrière du dispositif d’affichage 6 de sorte que les bords du dispositif d’affichage 6 s’étendent au-delà des bras 30 selon la direction transversale T afin de rendre ces bras 30 invisibles derrière le dispositif d’affichage 6 pour l’utilisateur assise en face de celui-ci. Cela permet de donner l’impression à cet utilisateur que le dispositif d’affichage 6 est « suspendu dans le vide » ou flotte dans l’air, c’est-à-dire qu’il n’est pas relié à l’élément de garnissage 4. En variante, cet effet peut également être obtenu en prévoyant des bords du dispositif d’affichage 6 sensiblement alignés avec les bras 30 selon la direction longitudinale de sorte que le dispositif d’affichage 6 masque au moins partiellement les bras 30 pour un utilisateur assis en face du dispositif d’affichage 6. Comme indiqué précédemment, cette impression peut encore être renforcée lorsqu’une zone en creux 19 ou une ouverture s’étend dans l’élément de garnissage 4 en regard du dispositif d’affichage. Selon un mode de réalisation, cette zone en creux 19 ou cette ouverture s’étend entre les deux bras 30 du dispositif de support 20, comme représenté sur la . En outre, la direction des bras 30 permet d’écarter les points de fixation 26 selon la direction transversale T afin d’améliorer le maintien du dispositif d’affichage 6 en porte-à-faux de l’élément de garnissage 4. L’un des deux bras 30 peut être agencé pour former un passage pour un dispositif de connexion du dispositif d’affichage 6 au système électronique du véhicule, la connexion se faisant par exemple du côté intérieur 12 de l’élément de garnissage 4. Pour ce faire, au moins l’un des bras 30 est par exemple creux. Il est entendu que le dispositif de support 20 peut présenter une autre forme que celle représentée sur la . Ainsi, le dispositif de support 20 peut présenter par exemple la forme d’un L, avec le pied du L fixé en deux points à la première traverse 1 et la branche du L formant un unique bras reliant le dispositif d’affichage 6 aux traverses 1 et 2. Un tel mode de réalisation peut par exemple être prévu lorsque la première traverse 1 est formée par la traverse inférieure de baie et la deuxième traverse par la traverse de planche de bord. Dans ce cas, le pied du L est fixé en deux points à la traverse inférieure de baie et la branche du L est fixée en un point à la traverse de planche de bord. Il convient de noter que le dispositif de support 20 sert également de liaison entre la première traverse 1 et la deuxième traverse 2. Cela peut permettre de se passer de la reprise sur caisse habituellement prévue entre la traverse de planche de bord et la traverse inférieure de baie et ainsi de simplifier la structure de la traverse de planche de bord. Ensemble de planche de bord comprenant au moins une première traverse (1) et une deuxième traverse (2) s’étendant chacune selon une direction transversale (T) d’un côté intérieur (12) d’un élément de garnissage (4) de planche de bord, ledit ensemble comprenant en outre au moins un dispositif d’affichage (6) monté sur un dispositif de support (20), le dispositif d’affichage (6) s’étendant d’un côté extérieur (14) de l’élément de garnissage (4), caractérisé en ce que le dispositif d’affichage (6) s’étend en porte-à-faux de l’élément de garnissage (4) selon une direction longitudinale (L) sensiblement perpendiculaire à la direction transversale (T), le dispositif de support (20) étant fixé à la première traverse (1) en au moins un point (26) et à la deuxième traverse en au moins un point (28). Ensemble de planche de bord selon la revendication 1, dans lequel le dispositif de support (20) comprend deux bras (30) s’étendant entre la première traverse (1) et le dispositif d’affichage (6) en saillie de l’élément de garnissage (4), chaque bras (30) étant fixé à la première traverse (1), le dispositif de support (20) comprenant en outre au moins un élément de connexion s’étendant entre la première traverse (1) et la deuxième traverse (2), ledit élément de connexion étant fixé en au moins un point (28) à la deuxième traverse (2). Ensemble de planche de bord selon la revendication 2, dans lequel le dispositif d’affichage (6) s’étend selon la direction transversale (T) entre les extrémités longitudinales des deux bras (30) du côté extérieur (14) de l’élément de garnissage (4). Ensemble de planche de bord selon la revendication 3, dans lequel les bords du dispositif d’affichage (6) s’étendent au-delà des bras (30) selon la direction transversale ou sont sensiblement alignés avec lesdits bras (30) de sorte que le dispositif d’affichage masque au moins en partie lesdits bras (30) pour un utilisateur assis en regard du dispositif d’affichage (6). Ensemble de planche de bord selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel les bras (30) s’étendent selon une direction inclinée par rapport à la direction longitudinale, les bras (30) convergents l’un vers l’autre au moins de la première traverse (1) vers le dispositif d’affichage (6). Ensemble de planche de bord selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l’élément de garnissage (4) comprend au moins une ouverture traversante (16) s’étendant entre le côté intérieur (12) et le côté extérieur (14) de l’élément de garnissage (4), le dispositif de support (20) passant par ladite ouverture (16) entre la première traverse (1) et le dispositif d’affichage (6). Ensemble de planche de bord selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le dispositif de support (20) est fixé en au moins deux points (28) sur la première traverse (1) et/ou sur la deuxième traverse (2). Ensemble de planche de bord selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel la première traverse (1) et la deuxième traverse (2) sont écartées l’une de l’autre selon la direction longitudinale (L) et selon une direction d’élévation (Z) sensiblement perpendiculaire aux directions longitudinale (L) et transversale (T). Ensemble de planche de bord selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel la première traverse (1) est l’une parmi une traverse de planche de bord et une traverse inférieure de baie. et la deuxième traverse (2) est l’autre parmi une traverse de planche de bord et une traverse inférieure de baie. Ensemble de planche de bord selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel l’élément de garnissage comprend une zone en creux (19) ou une ouverture en regard du dispositif d’affichage.