Brevet FR3142432A1 — publié le 20240531

L’invention concerne un support de berceau (1) pour la fixation d’un berceau moteur (2) d’un véhicule automobile, le support de berceau (1) comportant, au niveau d’une extrémité longitudinale avant, une dépression (12) configurée pour accueillir un bord arrière (21) du berceau moteur (2), la dépression (12) étant délimitée, du côté du support de berceau (1), par un profil (13) arrière non rectiligne, de sorte à ménager une surface d’appui non uniforme entre une paroi arrière (15) située dans le prolongement vertical du profil (13) arrière et le bord arrière (21) du berceau moteur (2), en cas de choc frontal. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3 Support de berceau pour la fixation d’un berceau moteur d’un véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des dispositifs de sécurité mis en œuvre lors d’une collision d’un véhicule automobile, et en particulier en cas de collision frontale. L’invention a trait à une interface de fixation entre un berceau moteur et un support de berceau de véhicule automobile, prenant en compte des contraintes de sécurité liées à un choc frontal du véhicule automobile afin de limiter le risque d’intrusion du berceau moteur dans un habitacle du véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention a trait à un support de berceau pour la fixation d’un berceau moteur d’un véhicule automobile. Lors d'une collision frontale, le véhicule automobile absorbe, dans un premier temps, l'énergie de la collision par déformation d’un brancard avant. Le brancard avant est une pièce de structure longitudinale placée à l'avant du véhicule automobile et sur laquelle un groupe moteur est fixé. Dans un deuxième temps, lorsque toutes les possibilités de déformation des éléments situés à l'avant du moteur sont épuisées, le moteur recule en direction de l'habitacle. Par suite, le moteur entre en contact avec le berceau moteur, fixé sur le brancard central. Lors d'un troisième temps, le berceau moteur sur lequel le moteur s'empile recule alors en direction de l'habitacle. Les efforts circulent alors du berceau moteur vers la caisse, en particulier au niveau du plancher où il est fixé. De manière connue, la transmission des efforts depuis le berceau moteur jusqu'au plancher se fait au niveau d'une interface de fixation reliant la partie arrière du berceau moteur et le plancher. Le berceau moteur y est relié au niveau de sa partie arrière par un moyen de fixation, tel que par exemple une vis qui permet de lier le berceau moteur au support de berceau. Une cale souple est classiquement associée à la vis pour filtrer des vibrations du moteur et éviter qu'elles ne se propagent dans la caisse. C'est donc principalement par ce moyen de fixation que l'effort en provenance du berceau moteur est transmis au plancher. Lors d'un choc, la cale souple se déforme sous l'effort transmis et, une fois en butée, transmet alors la totalité de l'effort du berceau moteur au plancher. Au niveau de l'interface de fixation, le support de berceau présente, au niveau d’une extrémité longitudinale avant, une zone de montage formant une dépression dotée de moyens pour coopérer avec la vis de fixation. Typiquement, il s'agit d'un trou qui correspond au diamètre de la vis. La dépression présente ainsi une forme de marche située en regard du berceau moteur lorsque ce dernier est assemblé. La transmission des efforts résultant de la collision suit deux voies d’effort distinctes entre le berceau moteur et le support de berceau : une première voie d'effort transite par la vis de fixation elle-même, une fois le jeu de la cale souple rattrapé, au niveau de la zone de montage. Une deuxième voie d'effort transite par la face arrière du berceau moteur au niveau de la dépression. Cette deuxième voie d'effort est empruntée lorsqu'au cours du choc, la face arrière du berceau moteur translate longitudinalement jusqu'à venir en contact contre un profil arrière rectiligne délimitant la dépression sur la support de berceau. Lors d’une collision frontale contre un mur, la décélération du véhicule automobile est très importante, dégradant une protection et une sécurité des occupants du véhicule automobile, imposant l'utilisation de moyens de retenue, tels que par exemple des airbags, des ceintures de sécurité pyrotechniques plus performants et plus onéreux. Malgré tout, au-delà d'un certain niveau de décélération, une bonne protection des occupants n'est plus possible, en particulier pour des individus de petite corpulence, les occupants aux places arrière du véhicule et les enfants. Pour limiter le niveau de décélération d'un véhicule en fin de choc, il est connu de proposer un allongement de la longueur et ainsi d'augmenter la compressibilité du bloc avant du véhicule. En effet, la course d'absorption d'énergie du choc est égale à la seule compressibilité du véhicule. Cependant, l'augmentation de la longueur du bloc avant va à l'encontre d'une diminution de poids total recherchée, et limite les possibilités de dessins de silhouettes de la carrosserie, notamment pour les petits compacts. La présente invention a pour objet de proposer un nouveau support de berceau afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de favoriser un glissement du berceau moteur au niveau du support de berceau. Un autre but de l’invention est de limiter un empilement au niveau du support de berceau des éléments structurels situés à l’avant du véhicule automobile. Un autre but de l’invention est de favoriser une évacuation d’un train avant du véhicule automobile. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un support de berceau pour la fixation d’un berceau moteur d’un véhicule automobile, le support de berceau comportant, au niveau d’une extrémité longitudinale avant, une dépression configurée pour accueillir un bord arrière du berceau moteur, la dépression comportant un trou de fixation destiné à collaborer avec un trou de liaison du berceau moteur. De manière particulière, la dépression est délimitée, du côté du support de berceau, par un profil arrière non rectiligne. Dans le contexte de la présente invention, un axe longitudinal, un axe latéral et un axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel le support de berceau conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être monté. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical. Dans le contexte de la présente invention, le brancard avant s’étend d’avant en arrière dans le véhicule automobile qu’il équipe, relativement à l’axe longitudinal. Le brancard avant est situé sous un compartiment moteur du véhicule automobile, à l’avant du véhicule automobile, en arrière d’un pare-chocs avant du véhicule automobile, et s’étend sous un habitacle du véhicule automobile. Le brancard avant prend la forme d’une portée métallique fixée solidairement à une structure du véhicule automobile. Le brancard avant est configuré pour absorber un choc frontal au véhicule automobile. Le brancard avant est une pièce de structure longitudinale placée à l'avant du véhicule automobile et sur laquelle un groupe moteur est fixé. Au niveau d’une extrémité frontale d’un habitacle du véhicule automobile, le brancard avant est fixé solidairement à un soubassement du véhicule automobile. Notamment, le brancard avant est fixé solidairement à un tablier avant du véhicule automobile. Au niveau d’une extrémité arrière, le brancard avant est fixé solidairement à un longeron latéral du véhicule automobile. Dans le contexte de la présente invention, le berceau moteur est situé sous un compartiment moteur du véhicule automobile, à l’avant du véhicule automobile, en arrière d’un pare-chocs avant du véhicule automobile. Au niveau d’une zone arrière, le berceau moteur est fixé solidairement à un support de berceau du véhicule automobile. Le berceau moteur est un élément structurel fondamental du véhicule automobile pour la transmission d’efforts résultant d’une collision frontale par exemple. Le berceau moteur comporte plusieurs portées qui s’étendent relativement à l’axe longitudinal ou à l’axe transversal, de sorte à autoriser le support d’autres pièces structurelles du véhicule automobile, telles que par exemple une crémaillère de direction, des triangles de direction d’un train avant du véhicule automobile. Dans le contexte de la présente invention, le support de berceau forme une pièce structurelle du véhicule automobile, située directement en arrière du berceau moteur. Le support de berceau s’étend en travers du véhicule automobile, relativement à l’axe transversal. Le support de berceau est fixé solidairement à une extrémité arrière du berceau moteur. Dans le contexte de la présente invention, la dépression est formée sur une extrémité longitudinale avant de la portée prismatique du support de berceau, la portée prismatique étant située au niveau d’un bord latéral du véhicule automobile. La dépression prend la forme d’une compression formée sur la portée prismatique, par exemple par emboutissage de ladite portée prismatique. La dépression permet ainsi d’accueillir et de fixer solidairement une terminaison arrière du berceau moteur, au niveau du bord arrière dudit berceau moteur. Ainsi, la dépression forme une marche située en regard du berceau moteur lorsque ce dernier est assemblé audit support de berceau. Au niveau d’une partie arrière, du côté de la portée prismatique du support de berceau, la dépression est délimitée par le profil arrière formant une zone de contact entre le support de berceau et le berceau moteur en cas de collision frontale et de recul du berceau moteur en direction dudit support de berceau. De manière particulièrement avantageuse, la présente invention propose un tel profil arrière non rectiligne pour la dépression, de sorte que ledit profil arrière non rectiligne présente une forme saillante en regard du berceau moteur. Cette configuration avantageuse permet, en cas de recul du berceau moteur contre le support de berceau, que le berceau moteur impacte le support de berceau au niveau de l’interface de fixation, permettant ainsi de faire céder ladite fixation entre le berceau moteur et le support de berceau. Ainsi, la géométrie particulière de la dépression, redessinée dans la présente invention, permet de ménager un glissement du berceau moteur vis-à-vis du support de berceau, en libérant de manière programmée l’interface de fixation qui les liait précédemment la collision. Consécutivement, la présente invention permet de limiter l’empilement de pièces structurelles situées du côté de la face avant du véhicule automobile, en cas de choc frontal, et d’autoriser une libération du train avant, permettant de mieux gérer une cinématique et une transmission des efforts dans le véhicule automobile, dans le but de préserver plus efficacement l’intégrité de l’habitacle et la sécurité de ses occupants. Le support de berceau conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - le profil arrière délimitant la dépression est configuré pour ménager un jeu de longueur variable, le long d’un axe transversal au support de berceau, entre ledit profil arrière et le bord arrière du berceau moteur lorsque ledit berceau moteur est monté sur le support de berceau. En d’autres termes, le profil arrière délimitant la dépression présente une forme et une géométrie qui permet de ménager un jeu longitudinal, mesuré selon l’axe longitudinal, variable en fonction d’une position considérée le long dudit profil arrière ; - en particulier, le jeu est minimal à proximité du trou de fixation de la dépression. En d’autres termes, le profil arrière non rectiligne présente une zone proximale du berceau moteur, lorsque ledit berceau moteur est monté sur le support de berceau, la zone proximale du berceau moteur étant alignée avec le trou de fixation situé sur la dépression du support de berceau, de sorte à ce que la partie du support de berceau située au-delà de la dépression, relativement au berceau moteur, collabore avec un axe de fixation passant simultanément au travers du trou de fixation et du trou de liaison lors d’une collision frontale entrainant un recul du berceau moteur contre le support de berceau ; - le profil arrière s’étend en travers du support de berceau, relativement à l’axe transversal. Plus particulièrement le profil arrière s’étend en travers de la portée prismatique du support de berceau, au niveau d’un bord latéral dudit support de berceau ; - entre deux bords transversaux opposés de la portée prismatique du support de berceau, le profil arrière délimitant la dépression comporte au moins deux segments non colinéaires. En d’autres termes, le profil arrière délimitant la dépression comporte un premier segment et un deuxième segment, le premier segment et le deuxième segment formant ensemble un angle non nul. De manière avantageuse, le premier segment et le deuxième segment sont symétrique l’un de l’autre par rapport à un axe longitudinal médian de la portée prismatique du support de berceau sur laquelle la dépression est formée. De préférence, l’angle entre le premier segment et le deuxième segment est un angle obtus ; - entre deux bords transversaux opposés de la portée prismatique du support de berceau, le profil arrière délimitant la dépression est courbe. Par courbe, on comprend que le profil arrière n’est pas rectiligne, mais incurvé, curviligne, comportant une concavité ou un point d’inflexion. De manière préférée, le profil arrière courbe est du type d’un profil arrière circulaire ; - un rayon de courbure du profil arrière courbe est inférieur à 500 mm, préférentiellement compris entre 300 mm et 500 mm, préférentiellement encore compris entre 400 mm et 450 mm ; - la longueur du jeu variable entre le profil arrière délimitant la dépression et le bord arrière du berceau moteur lorsque ledit berceau moteur est monté sur le support de berceau est supérieur ou égal à 20 mm. En d’autres termes, lorsque le berceau moteur est monté sur le support de berceau, dans sa configuration nominale, c’est-à-dire en dehors et avant une collision frontale, alors le bord arrière du berceau moteur est situé à au moins 20 mm de la partie du profil arrière délimitant la dépression située le plus en avant, relativement à l’axe longitudinal. En d’autres termes encore, une distance longitudinale entre une zone du profil arrière délimitant la dépression proximale du berceau moteur lorsque celui-ci est monté sur le support de berceau, est supérieure ou égale à 20 mm. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé une interface de fixation comportant : - un support de berceau conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements ; - un berceau moteur de véhicule automobile, le berceau moteur comportant, au niveau d’un bord arrière, un trou de liaison, le berceau moteur étant fixé solidairement au support de berceau au travers d’une fixation comportant un axe traversant simultanément le trou de liaison du berceau moteur et le trou de fixation du support de berceau. Dans le contexte de l’invention, l’axe liant le berceau moteur au support de berceau est par exemple une vis, associée à un boulon ou à un écrou. Ainsi, en cas de choc frontal, la géométrie particulière de la dépression et de son profil arrière permet de former une partie saillante du support de berceau qui impacte le bord arrière du berceau moteur ayant reculé sous l’effet du choc, favorisant ainsi une casse de l’axe ou, d’une manière plus générale, une libération du berceau moteur vis-à-vis du support de berceau. Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant une interface de fixation conforme au deuxième aspect de l’invention. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre une vue tridimensionnelle d’un exemple de réalisation d’un support de berceau conforme au premier aspect de l’invention ; illustre une vue de dessus d’une interface de fixation conforme au deuxième aspect de l’invention, mettant en œuvre le support de berceau illustré sur la ; illustre une vue tridimensionnelle de l’interface de fixation illustrée sur la . Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans les FIGURES décrites ci-après, un axe longitudinal X, un axe latéral et un axe vertical Z sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel le support de berceau 1 est destiné à être monté. Plus particulièrement, l’axe transversal Y s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal Y s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal Y. En outre, l’axe longitudinal X s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal X est perpendiculaire à l’axe transversal Y. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal X. Enfin, l’axe vertical Z s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical Z étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal Y et à l’axe longitudinal X. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical Z. La illustre un exemple de réalisation d’un support de berceau 1 selon l’invention ; et les FIGURES 2 et 3 illustrent deux vues locales d’une interface de fixation du support de berceau 1 avec un berceau moteur 2. En référence aux FIGURES 1 à 3, l’invention adresse donc un support de berceau 1 autorisant la fixation d’un berceau moteur 2 de véhicule automobile sur ledit support de berceau 1. Le support de berceau 1 comporte, au niveau d’une extrémité longitudinale avant, prise selon l’axe longitudinal X, une dépression 12 configurée pour accueillir un bord arrière 21 du berceau moteur 2. Par accueillir, on comprend qu’une partie arrière du berceau moteur 2, située du côté de son bord arrière 21, peut être engagée au niveau du support de berceau 1 de sorte à présenter une interface de fixation. Comme visible sur la , la dépression 12 forme ainsi une concavité située au niveau de l’extrémité longitudinale avant du support de berceau 1. La dépression 12 présente ainsi un décalage relativement à l’axe vertical Z, par rapport à une partie arrière du support de berceau 1 située au-delà d’un profil 13 arrière délimitant ladite dépression 12, relativement à l’axe longitudinal X. En d’autres termes, la dépression 12 prend la forme d’une compression formée au niveau d’une partie frontale de la portée prismatique 11 du support de berceau 1. La dépression 12 est par exemple par emboutissage. La dépression 12 du support de berceau 1 comporte un trou de fixation 16 configuré pour collaborer avec un trou de liaison 22 du berceau moteur 2. Par collaborer, on comprend que, lorsque le berceau moteur 2 es monté sur le support de berceau 1, alors le trou de fixation 16 et le trou de liaison 22 son coaxiaux ou sensiblement coaxiaux, de sorte à autoriser le passage d’un axe – non représenté sur les FIGURES – permettant de lier ledit berceau moteur 2 audit support de berceau 1. Selon l’invention, la dépression 12 est délimitée, du côté du support de berceau 1, par un profil 13 arrière non rectiligne. Comme visible sur la et sur la , le profil 13 arrière de la dépression 12 est la partie du support de berceau 1 séparant, d’une part, ladite dépression 12 et, d’autre part, une partie arrière du support de berceau 1 formant une portée prismatique 11 d’élongation selon l’axe longitudinal X. Comme visible sur les FIGURES 1 et 3 le profil 13 arrière délimitant la dépression 12 marque la partie supérieure d’une paroi arrière 15 délimitant ladite dépression 12 et séparant la dépression 12 de la portée prismatique 11 du support de berceau 1 sur lequel ladite dépression 12 est formée. La paroi arrière 15 forme une surface homogène selon l’axe vertical Z. En d’autres termes, un profil 13 arrière transverse de la paroi arrière 15 est identique en tout point de l’axe transversal Y du support de berceau 1 pris au niveau de la paroi arrière 15. En d’autres termes encore, la paroi arrière 15 est constituée d’une surface formée par la translation du profil 13 arrière suivant l’axe vertical Z, ou suivant une combinaison de l’axe vertical Z et de l’axe longitudinal X. Comme visible sur les FIGURES 2 et 3, le profil 13 arrière délimitant la dépression 12 permet de ménager un jeu longitudinal de longueur variable, en différentes positions du profil 13 arrière prises le long de l’axe transversal Y, entre ledit profil 13 arrière et le bord arrière 21 du berceau moteur 2 lorsque ledit berceau moteur 2 est monté sur le support de berceau 1. En d’autres termes, le profil 13 arrière délimitant la dépression 12 présente une géométrie qui permet de ménager un jeu longitudinal, mesuré selon l’axe longitudinal X entre ledit profil 13 arrière et le bord arrière 21 du berceau moteur 2, variable en fonction d’une position considérée le long dudit profil 13 arrière. En particulier, le jeu est minimal à proximité du trou de fixation 16 de la dépression 12. Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES, entre deux bords transversaux 17 opposés du support de berceau 1, le profil 13 arrière délimitant la dépression 12 est courbe, c’est-à-dire non rectiligne. Plus particulièrement, le profil 13 arrière est courbe et préférentiellement circulaire. par suite, un rayon de courbure du profil 13 arrière circulaire est préférentiellement inférieur à 500 mm, préférentiellement compris entre 300 mm et 500 mm, préférentiellement encore compris entre 400 mm et 450 mm. Ainsi, comme visible sur les FIGURES 2 et 3, le support de berceau 1 tel que décrit précédemment permet de proposer une interface de fixation comportant : - ledit support de berceau 1 ; - le berceau moteur 2 de véhicule automobile, le berceau moteur 2 comportant, au niveau d’un bord arrière 21, le trou de liaison 22, le berceau moteur 2 étant fixé solidairement au support de berceau 1 au travers d’une fixation comportant un axe traversant simultanément le trou de liaison 22 du berceau moteur 2 et le trou de fixation 16 du support de berceau 1. Ainsi, la présente invention permet de proposer un aménagement particulièrement intéressant pour autoriser cette fixation simple et efficace du berceau moteur 2 sur le support de berceau 1, au travers d’une fixation par tous moyens, et notamment par association d’une tige filetée passant simultanément au travers du trou de fixation 16 et du trou de liaison 22, associée à un boulon ou un écrou afin de sécuriser la liaison. Cette configuration nominale permet de proposer une fixation efficace. De manière avantageuse, cette interface de fixation permet, en cas de choc, de faire sauter la fixation précédemment décrite, grâce à la géométrie spécifique du profil 13 arrière décrit précédemment. En effet, la géométrie proposée conduit à ce que le profil 13 arrière délimitant la dépression 12 présente une surface d’appui non uniforme sur le bord arrière 21 du berceau moteur 2, en cas d’enfoncement dudit berceau moteur 2 en direction du support de berceau 1. Cette surface d’appui non uniforme, matérialisée par le profil 13 arrière et par la paroi arrière 15, permet de localiser des contraintes de pression entre le berceau moteur 2 et le support de berceau 1 au niveau d’une zone d’appui réduite située au niveau, en regard ou à proximité du trou de fixation 16 et du trou de liaison 22 de, respectivement, la dépression 12 et le berceau moteur 2. Par suite, cette localisation de contraintes mécaniques résultant de la mise en appui non homogène du berceau moteur 2 sur la zone d’appui réduite de la dépression 12 du support de berceau 1 conduit à endommager la liaison entre le berceau moteur 2 et le support de berceau 1, amenant à une rupture de l’axe traversant le trou de fixation 16 et le trou de liaison 22, et autorisant ainsi une libération du berceau moteur 2 relativement au support de berceau 1. En synthèse, l’invention concerne un support de berceau 1 pour la fixation d’un berceau moteur 2 d’un véhicule automobile, le support de berceau 1 comportant, au niveau d’une extrémité longitudinale avant, une dépression 12 configurée pour accueillir un bord arrière 21 du berceau moteur 2, la dépression 12 étant délimitée, du côté du support de berceau 1, par un profil 13 arrière non rectiligne, de sorte à ménager une surface d’appui non uniforme entre une paroi arrière 15 située dans le prolongement vertical du profil 13 arrière et le bord arrière 21 du berceau moteur 2, en cas de choc frontal. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Support de berceau (1) pour la fixation d’un berceau moteur (2) d’un véhicule automobile, le support de berceau (1) comportant, au niveau d’une extrémité longitudinale avant, une dépression (12) configurée pour accueillir un bord arrière (21) du berceau moteur (2), la dépression (12) comportant un trou de fixation (16) destiné à collaborer avec un trou de liaison (22) du berceau moteur (2), caractérisé en ce que la dépression (12) est délimitée, du côté du support de berceau (1), par un profil (13) arrière non rectiligne. Support de berceau (1) selon la revendication précédente, dans lequel le profil (13) arrière est configuré pour ménager un jeu de longueur variable, le long d’un axe transversal (Y) au support de berceau (1), entre ledit profil (13) arrière et le bord arrière (21) du berceau moteur (2) lorsque ledit berceau moteur (2) est monté sur le support de berceau (1). Support de berceau (1) selon la revendication précédente, dans lequel la longueur du jeu variable entre le profil (13) arrière délimitant la dépression (12) et le bord arrière (21) du berceau moteur (2) lorsque ledit berceau moteur (2) est monté sur le support de berceau (1) est supérieur ou égal à 20 mm. Support de berceau (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le profil (13) arrière s’étend en travers du support de berceau (1), relativement à l’axe transversal (Y). Support de berceau (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel, entre deux bords transversaux (17) opposés d’une portée prismatique (11) du support de berceau (1), le profil (13) arrière délimitant la dépression (12) comporte au moins deux segments non colinéaires. Support de berceau (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel, entre deux bords transversaux (17) opposés d’une portée prismatique (11) du support de berceau (1), le profil (13) arrière délimitant la dépression (12) est courbe. Support de berceau (1) selon la revendication précédente, dans lequel un rayon de courbure du profil (13) arrière courbe est inférieur à 500 mm, préférentiellement compris entre 300 mm et 500 mm, préférentiellement encore compris entre 400 mm et 450 mm. Interface de fixation comportant : - un support de berceau (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes ; - un berceau moteur (2) de véhicule automobile, le berceau moteur (2) comportant, au niveau d’un bord arrière (21), un trou de liaison (22), le berceau moteur (2) étant fixé solidairement au support de berceau (1) au travers d’une fixation comportant un axe traversant simultanément le trou de liaison (22) du berceau moteur (2) et le trou de fixation (16) du support de berceau (1). Véhicule automobile comportant une interface de fixation selon la revendication précédente.