Brevet FR3148402A1 — publié le 20241108

L’invention concerne une peau (1) de pare-chocs conçue pour être fixée à une structure (2) de pare-chocs, la structure (2) étant du type comprenant un support (3) de pare-chocs et au moins un support de feu de jour (4), chacun fixé au support (3), la peau (1) s’étendant entre une face interne (5) et une face externe (6) et comprenant au moins une interface (7) de fixation, chacune faisant saillie de la face interne (5) et articulée par rapport à la face interne (5) à l’aide d’une charnière (8) rendant l’interface (7) mobile entre une position de montage et une position de verrouillage, dans laquelle l’interface (7) est conçue pour coopérer avec une interface complémentaire (9) de la structure (2) pour fixer et pour contraindre la peau (1) en appui sur le support de feu de jour (4). L’invention concerne également la structure (2) présentant une telle interface complémentaire (9). (Figure 4) Peau de pare-chocs avec interface de fixation articulée. Le domaine technique concerne les peaux de pare-chocs, les structures de pare-chocs conçues pour fixer la peau de pare-chocs et les véhicules automobiles comprenant une peau de pare-chocs fixée sur une structure de pare-chocs. Pour les constructeurs d’automobiles, la qualité de finition de leurs véhicules et leurs aspects esthétiques sont essentiels pour se démarquer des autres marques. Pour cette raison, les constructeurs déploient de nombreux efforts pour constamment améliorer ces domaines. En particulier, les clients sont attentifs aux qualités des assemblages des différents éléments de carrosserie d’un véhicule et il convient donc d’offrir des assemblages dépourvus de défauts visuels. Parmi les assemblages particulièrement visibles figurent les ajustements entre le revêtement de pare-chocs et les systèmes d’éclairage du véhicule. Les systèmes d’éclairage doivent assurer plusieurs fonctions photométriques réglementaires. En outre, de plus en plus fréquemment, ils ont également pour rôle d’assurer une signature lumineuse, propre à chaque véhicule, à l’aide de surfaces lumineuses complémentaires et présentent à cet effet des formes de plus en plus diverses. Ainsi, les constructeurs d’automobiles cherchent à intégrer dans le pare-chocs des formes diversifiées de surfaces lumineuses. Par ailleurs, la plupart des pare-chocs présentent des écopes permettant d’alimenter divers systèmes du véhicule en air frais. Ces écopes nécessitent des ouvertures plus ou moins importantes dans le revêtement de pare-chocs. Dans ce contexte, l’ajustement du revêtement de pare-chocs avec les systèmes d’éclairage et/ou les pourtours des écopes est complexifié par les diversités des formes et également par la flexibilité du revêtement de pare-chocs. En effet, le revêtement de pare-chocs risque de se déformer sous son propre poids rendant les ajustements difficiles, notamment en partie supérieure des systèmes d’éclairage. Ainsi, le développement d’un revêtement de pare-chocs est particulièrement complexe et impose des contraintes techniques qui limitent les possibilités des créateurs, en raison des difficultés d’effectuer des ajustements avec le revêtement de pare-chocs qui ne présentent pas de défaut. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant de réaliser des revêtements de pare-chocs présentant des formes complexes, avec notamment des dimensions réduites autour d’ouvertures conséquentes conçues pour accueillir des écopes et/ou des systèmes d’éclairage, sans que l’assemblage du revêtement de pare-chocs sur le pare-chocs ne présente des affaissements de ce dernier. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir une peau de pare-chocs conçue pour être fixée sur une structure de pare-chocs, les deux permettant de fixer et de contraindre la peau de pare-chocs en appui autour des systèmes d’éclairage. A cet effet, la présente invention se rapporte à une peau de pare-chocs conçue pour être fixée à une structure de pare-chocs d’un véhicule automobile, la structure de pare-chocs étant du type comprenant un support de pare-chocs et au moins un support de feu de jour, chacun fixé au support de pare-chocs et conçu pour supporter un feu de jour, la peau de pare-chocs s’étendant entre une face interne et une face externe, destinée à former la face extérieure du pare-chocs, la peau de pare-chocs comprenant au moins une interface de fixation, chacune faisant saillie de la face interne et articulée par rapport à la face interne à l’aide d’une charnière rendant l’interface mobile entre une position de montage et une position de verrouillage distincte, dans laquelle l’interface est conçue pour coopérer avec une interface complémentaire de fixation, ménagée sur la structure de pare-chocs, pour former une fixation et pour contraindre la peau de pare-chocs en appui sur une partie du support de feu de jour. L’invention concerne également une structure de pare-chocs comprenant un support de pare-chocs conçu pour supporter une peau de pare-chocs selon l’invention, la structure comprenant au moins un support de feu de jour fixé au support de pare-chocs et conçu pour supporter un feu de jour, la structure comprenant au moins une interface complémentaire de fixation chacune conçue pour coopérer avec l’interface de fixation dans la position de verrouillage pour fixer la peau de pare-chocs et la contraindre en appui sur une partie du support de feu de jour. L’invention concerne enfin un véhicule automobile comprenant une structure de pare-chocs selon l’invention et une peau de pare-chocs selon l’invention, l’interface de fixation coopérant avec l’interface complémentaire de fixation pour former une fixation et pour contraindre la peau de pare-chocs en appui sur une partie du support de feu de jour. Ainsi, la peau de pare-chocs selon l’invention en coopération avec une structure selon l’invention permettent d’obtenir un pare-chocs dont les ajustements sont visuellement dépourvus de défaut. Grâce à la coopération de l’interface de fixation avec l’interface complémentaire, la peau de pare-chocs selon l’invention est fixée et mise en contrainte autour de chaque support de feu de jour. Ainsi, un véhicule selon l’invention offre des possibilités de nouvelles formes très difficilement obtenables avec les solutions classiques. Selon un mode de réalisation de la peau de pare-chocs selon l’invention, la charnière vient de matière avec la face interne. Avantageusement, la charnière est réalisée par une réduction de matière. Selon une possibilité de la peau de pare-chocs, chaque interface de fixation comporte au moins une fente de clipsage conçue pour recevoir une patte de clipsage afin de former une fixation par clipsage, la patte de clipsage étant du type faisant saillie de la structure de pare-chocs et s’étendant suivant l’axe longitudinal du véhicule vers l’arrière du véhicule, lorsque la structure de pare-chocs et la peau de pare-chocs sont montées sur le véhicule. Selon un mode de réalisation de la peau de pare-chocs, chaque interface de fixation présente une surface de contrainte conçue pour, lorsque l’interface de fixation est dans la position de verrouillage, venir en appui d’une surface d’appui du support de feu de jour afin d’exercer une contrainte sur la peau de pare-chocs. Selon une possibilité, l’interface de fixation comporte au moins une surface ergonomique permettant de rabattre l’interface de fixation depuis la position de montage vers la position de verrouillage pour permettre la coopération avec l’interface complémentaire. Selon une possibilité de la structure, l’interface complémentaire comporte une patte de clipsage faisant saillie de la structure et conçue pour former une fixation par clipsage avec l’interface de fixation en position de verrouillage, la patte de clipsage s’étendant suivant un axe longitudinal du véhicule, vers l’arrière du véhicule lorsque la structure est montée sur le véhicule. Selon un mode de réalisation, la patte de clipsage fait saillie du support de pare-chocs et s’étend dans une rainure ménagée dans le support de feu de jour. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : la , représente une vue en perspective d’une peau de pare-chocs selon l’invention montée sur une structure de pare-chocs selon l’invention ; la , représente une vue de détails de la face interne de la peau de pare-chocs de la , montrant l’interface de fixation dans la position de verrouillage ; la , représente une vue de détails de la structure de pare-chocs montrant l’interface complémentaire de fixation ; la , représente une vue en coupe longitudinale selon l’axe A-A de la , montrant l’interface de fixation en position de verrouillage, fixée à l’interface complémentaire de fixation. Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Une peau 1 de pare-chocs selon l’invention, illustrée sur les figures, est conçue pour être fixée à une structure 2 de pare-chocs selon l’invention, illustrée sur les figures 3 et 4, d’un véhicule automobile. La structure 2 de pare-chocs comprend un support 3 de pare-chocs, illustré partiellement sur les figures 1 et 4, et au moins un support de feu de jour 4, illustré partiellement sur les figures 3 et 4. Chaque support de feu de jour 4 est fixé au support 3 de pare-chocs et est conçu pour supporter un feu de jour, non illustré sur les figures. Un feu de jour est, par exemple, un élément d’éclairage qui permet, outre la fonction photométrique d’éclairage de jour, de fournir une signature lumineuse. De ce fait, leur forme est particulièrement importante et peut être complexe. Comme illustré sur les figures 2 et 4, la peau 1 de pare-chocs s’étend entre une face interne 5 et une face externe 6, destinée à former la face extérieure du pare-chocs. La peau 1 de pare-chocs comprend au moins une interface 7 de fixation, chacune faisant saillie de la face interne 5 et articulée par rapport à la face interne 5, à l’aide d’une charnière 8 rendant l’interface 7 mobile entre une position de montage, non illustrée, et une position de verrouillage distincte, illustrée sur les figures et dans laquelle l’interface 7 est conçue pour coopérer avec une interface complémentaire 9 de fixation, ménagée sur la structure 2 de pare-chocs. Dans la position de montage l’interface 7 est positionnée pour faciliter le montage de la peau 1 sur la structure 2 et est dans l’impossibilité de coopérer avec l’interface complémentaire 9. Par exemple, le déplacement de l’interface 7 de la position de montage à la position de verrouillage correspond à une rotation de 90° de l’interface 7 de fixation. La coopération de l’interface 7 avec l’interface complémentaire 9 permet de former une fixation et de contraindre la peau 1 de pare-chocs en appui sur une partie du support de feu de jour 4. L’interface complémentaire 9 est spécifiquement conçue pour coopérer avec l’interface 7 de fixation, lorsque cette dernière est dans la position de verrouillage, pour fixer la peau 1 de pare-chocs et la contraindre en appui sur une partie du support de feu de jour 4. Dans l’exemple illustré sur les figures, la charnière 8 vient de matière avec la face interne 5. Par exemple, la charnière 8 est réalisée par une réduction de matière 10, illustrée sur la . Par ailleurs, chaque interface 7 de fixation comporte au moins une fente 11 de clipsage conçus pour recevoir une patte de clipsage 12, illustrée sur les figures 3 et 4, afin de former une fixation par clipsage. La patte de clipsage 12 fait saillie de la structure 2 de pare-chocs et s’étend suivant l’axe longitudinal du véhicule vers l’arrière du véhicule, lorsque la structure 2 de pare-chocs et la peau 1 de pare-chocs sont montées sur le véhicule. Comme illustré sur la , la patte de clipsage 12 présente une extrémité libre 13 formant un crochet de clipsage 14 dimensionné pour pouvoir être introduite dans la fente 11 par déformation élastique de ladite fente 11. A cet effet, une partie du pourtour de la fente 11 est formé par une languette 15 élastiquement déformable. Une fois introduite dans la fente 11, le crochet de clipsage 14 empêche le retrait de l’extrémité libre 13 de la fente 11. Avantageusement, la patte de clipsage 12 fait saillie du support 3 de pare-chocs et s’étend dans une rainure 16 ménagée dans le support de feu de jour 4. Comme illustré sur la , seule une partie de la patte de clipsage 12 et l’extrémité libre 13 font saillie de la rainure 16. Ainsi, lorsque l’interface 7 de fixation est en position de verrouillage, l’extrémité libre 13 peut être introduite dans la fente 11 de clipsage, comme illustré sur la . Comme illustré sur la , l’interface 7 de fixation présente une surface de contrainte 17 conçue pour, lorsque l’interface 7 de fixation est dans la position de verrouillage, venir en appui d’une surface d’appui 18 du support de feu de jour 4 afin d’exercer une contrainte sur la peau 1 de pare-chocs. La surface d’appui 18, constitutive d’une partie l’interface complémentaire 9, est conçue pour permettre de contraindre la peau 1 de pare-chocs en appui du support de feu de jour 4, lorsque la peau 1 de pare-chocs est montée sur la structure 2. La surface d’appui 18 est ménagée, par exemple, à une extrémité d’une nervure cylindrique 19 s’étendant sensiblement suivant l’axe longitudinal du véhicule. La rainure 16 est avantageusement ménagée dans la nervure cylindrique 19. Comme illustré sur la , l’interface 7 de fixation comporte au moins une surface ergonomique 20, formée par exemple de deux oreilles, permettant de rabattre l’interface 7 de fixation depuis la position de montage vers la position de verrouillage pour permettre la coopération avec l’interface complémentaire 9. Enfin, afin de parfaire la mise en contrainte de la peau 1 de pare-chocs sur la structure 2, cette dernière comporte un mur de contrainte 21, illustré sur les figures 3 et 4, conçu pour qu’une partie du bord périphérique de la peau 1 de pare-chocs vienne se positionner en appui lorsque la peau 1 est fixée sur la structure 2. Ainsi, la peau 1 de pare-chocs en coopération avec la structure 2 permettent de proposer des formes nouvelles difficilement réalisables autrement. La peau 1 de pare-chocs selon l’invention est fixée est maintenue en contrainte contre une partie du pourtour du support de feu de jour 4 pour offrir des ajustements visuellement dépourvus de défaut. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation de la peau de pare-chocs et de la structure de pare-chocs décrits ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Peau (1) de pare-chocs conçue pour être fixée à une structure (2) de pare-chocs d’un véhicule automobile, la structure (2) de pare-chocs étant du type comprenant un support (3) de pare-chocs et au moins un support de feu de jour (4), chacun fixé au support (3) de pare-chocs et conçu pour supporter un feu de jour (4), la peau (1) de pare-chocs s’étendant entre une face interne (5) et une face externe (6), destinée à former la face extérieure du pare-chocs, la peau (1) de pare-chocs comprenant au moins une interface (7) de fixation, chacune faisant saillie de la face interne (5) et articulée par rapport à la face interne (5) à l’aide d’une charnière (8) rendant l’interface (7) mobile entre une position de montage et une position de verrouillage distincte, dans laquelle l’interface (7) est conçue pour coopérer avec une interface complémentaire (9) de fixation, ménagée sur la structure (2) de pare-chocs, pour former une fixation et pour contraindre la peau (1) de pare-chocs en appui sur une partie du support de feu de jour (4). Peau (1) de pare-chocs selon la revendication 1, caractérisée en ce que la charnière (8) vient de matière avec la face interne (5). Peau (1) de pare-chocs selon la revendication 2, caractérisée en ce que la charnière (8) est réalisée par une réduction de matière (10). Peau (1) de pare-chocs selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que chaque interface (7) de fixation comporte au moins une fente (11) de clipsage conçue pour recevoir une patte de clipsage (12) afin de former une fixation par clipsage, la patte de clipsage (12) étant du type faisant saillie de la structure (2) de pare-chocs et s’étendant suivant l’axe longitudinal du véhicule vers l’arrière du véhicule, lorsque la structure (2) de pare-chocs et la peau (1) de pare-chocs sont montées sur le véhicule. Peau (1) de pare-chocs selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que chaque interface (7) de fixation présente une surface de contrainte (17) conçue pour, lorsque l’interface (7) de fixation est dans la position de verrouillage, venir en appui d’une surface d’appui (18) du support de feu de jour (4) afin d’exercer une contrainte sur la peau (1) de pare-chocs. Peau (1) de pare-chocs selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que l’interface (7) de fixation comporte au moins une surface ergonomique (20) permettant de rabattre l’interface (7) de fixation depuis la position de montage vers la position de verrouillage pour permettre la coopération avec l’interface complémentaire (9). Structure (2) de pare-chocs comprenant un support (3) de pare-chocs conçu pour supporter une peau (1) de pare-chocs selon l’une des revendications 1 à 6, la structure comprenant au moins un support de feu de jour (4) fixé au support (3) de pare-chocs et conçu pour supporter un feu de jour, la structure (2) comprenant au moins une interface complémentaire (9) de fixation chacune conçue pour coopérer avec une interface (7) de fixation dans la position de verrouillage pour fixer la peau (1) de pare-chocs et la contraindre en appui sur une partie du support de feu de jour (4). Structure (2) selon la revendication 7, caractérisée en ce que l’interface complémentaire (9) comporte une patte de clipsage (12) faisant saillie de la structure (2) et conçue pour former une fixation par clipsage avec l’interface (7) de fixation en position de verrouillage, la patte de clipsage (12) s’étendant suivant un axe longitudinal du véhicule, vers l’arrière du véhicule lorsque la structure (2) est montée sur le véhicule. Structure (2) selon la revendication 8, caractérisée en ce que la patte de clipsage (12) fait saillie du support (3) de pare-chocs et s’étend dans une rainure (16) ménagée dans le support de feu de jour (4). Véhicule automobile comprenant une structure (2) de pare-chocs selon l’une des revendications 7 à 9 et une peau (1) de pare-chocs selon l’une des revendications 1 à 6, l’interface (7) de fixation coopérant avec l’interface complémentaire (9) de fixation pour former une fixation et pour contraindre la peau (1) de pare-chocs en appui sur une partie du support de feu de jour (4).