Brevet FR3148950A1 — publié le 20241129

La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d’un système audio d’un véhicule (10). A cet effet, des données de commande d’activation d’un mode d’économie d’énergie du système audio sont reçues. Des données de détection d’occupation d’un ensemble de sièges (111, 112, 121, 122, 123, 131, 132) du véhicule (10) sont reçues depuis un ensemble de capteurs embarqués dans le véhicule (10). Le système audio est contrôler pour activer le mode d’économie d’énergie, le contrôle du système audio comprenant une activation d’au moins une partie d’un ensemble de haut-parleurs (101, 102, 103, 104, 105, 106) en fonction des données d’occupation. Figure pour l’abrégé : Figure 1 Procédé et dispositif de contrôle d’un système audio d’un véhicule La présente invention concerne les procédés et dispositifs de contrôle d’un système audio d’un véhicule, notamment mais non exclusivement d’un véhicule automobile. La présente invention concerne également un procédé et un dispositif de contrôle d’activation et de désactivation d’un ensemble de haut-parleurs du véhicule. Arrière-plan technologique Les besoins en énergie électrique d’un véhicule sont assurés par une ou plusieurs batteries embarquées dans ce véhicule. Pour les véhicules à motorisation thermique, l’énergie électrique est fournie par une batterie de type batterie 12 V. Pour les véhicules à motorisation électrique, l’énergie électrique est fournie par une batterie dite de traction. Avec le développement des systèmes d’aide à la conduite, des systèmes d’infodivertissement et de tout autre système embarqué dans un véhicule, les besoins en énergie électrique augmentent pour les véhicules. Il devient alors nécessaire de recharger plus régulièrement les batteries des véhicules, ce qui augmente la consommation (en carburant pour les véhicules thermiques et en énergie électrique pour les véhicules électriques). Une augmentation de la consommation électrique par les systèmes périphériques d’un véhicule électrique, c’est-à-dire les systèmes autres que le ou les moteurs électriques, entraine une réduction de l’autonomie et un besoin de recharges plus régulières. Avec le développement des véhicules électriques, ces besoins sont de plus en plus importants, y compris quand le véhicule est à l’arrêt et que la recharge de la ou les batteries n’est pas assurée. Par exemple, les véhicules contemporains embarquent certains dispositifs nécessitant de rester en fonctionnement même lorsque le véhicule n’est pas utilisé pour se déplacer, par exemple pour assurer la sécurité du véhicule, le contrôle du véhicule à distance ou la remontée d’informations du véhicule vers un ou plusieurs dispositifs distants tels qu’un serveur ou un dispositif de communication mobile. Ces dispositifs correspondent par exemple à des calculateurs, aussi appelés UCE (« Unité de Commande Electronique » ou en anglais ECU « Electronic Control Unit »), ou à des unités de contrôle télématique, dites TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit »). La maitrise de la consommation électrique des véhicules contemporains est un enjeu important pour augmenter l’autonomie du véhicule et/ou réduire sa consommation et la pollution associée. Résumé de la présente invention Un objet de la présente invention est de résoudre au moins l’un des problèmes de l’arrière-plan technologique décrit précédemment. Un autre objet de la présente invention est de réduire la consommation électrique d’un véhicule. Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle d’un système audio d’un véhicule, le système audio comprenant un ensemble de haut-parleurs arrangés dans le véhicule, le procédé comprenant les étapes suivantes : - réception de données de commande d’activation d’un mode d’économie d’énergie du système audio ; - réception de données d’occupation représentatives de détection d’occupation d’un ensemble de sièges du véhicule par un ensemble d’occupants depuis un ensemble de capteurs embarqués dans le véhicule ; - contrôle du système audio pour activer le mode d’économie d’énergie, le contrôle du système audio comprenant une activation d’au moins une partie de l’ensemble de haut-parleurs en fonction des données d’occupation. La prise en compte de la présence d’un ou plusieurs occupants (conducteur et/ou passagers) dans le véhicule pour activer tout ou partie des haut-parleurs du véhicule permet, dans un mode d’économie d’énergie du système audio du véhicule, d’ajuster les besoins en termes de rendu de contenus sonores en fonction du nombre et/ou de la localisation des occupants dans le véhicule. Ainsi, dans certaines situations, seule une partie des haut-parleurs est activée pour le rendu des contenus sonores, ce qui permet de réduire les besoins en énergie électrique du véhicule. Selon une variante, le véhicule comprenant une pluralité de rangées de sièges formant l’ensemble de sièges, au moins un haut-parleur étant associé à chaque rangée de siège de la pluralité de rangées de sièges, les données d’occupation comprenant des données d’identification de siège occupé identifiant chaque siège de l’ensemble de sièges occupé par un occupant de l’ensemble d’occupants, l’activation de la au moins une partie de l’ensemble de haut-parleurs comprend, pour chaque rangée de sièges comprenant au moins un siège identifié comme occupé, dite rangée de sièges occupée, une activation du au moins un haut-parleur associé à la rangée de sièges occupée. Selon une autre variante, l’activation de la au moins une partie de l’ensemble de haut-parleurs comprend, pour chaque rangée de sièges ne comprenant aucun siège identifié comme occupé, dite rangée de sièges inoccupée, une désactivation du au moins un haut-parleur associé à la rangée de sièges inoccupée. Selon une variante supplémentaire, le véhicule comprenant une première rangée de sièges et une deuxième rangée de sièges située derrière la première rangée de sièges selon un sens de circulation du véhicule, l’activation de la au moins une partie de l’ensemble de haut-parleurs comprend : - activation du au moins un haut-parleur associé à la première rangée de sièges uniquement lorsque les données d’identification de siège occupé identifient uniquement un ou plusieurs sièges de la première rangée de siège comme occupé ; - activation du au moins un haut-parleur associé à la première rangée de sièges et du au moins un haut-parleur associé à la deuxième rangée de sièges lorsque les données d’identification de siège occupé identifient un ou plusieurs sièges de la première rangée de siège et un ou plusieurs sièges de la deuxième rangée de sièges comme occupés ; et - activation du au moins un haut-parleur associé à la première rangée de sièges et du au moins un haut-parleur associé à la deuxième rangée de sièges lorsque les données d’identification de siège occupé identifient uniquement un ou plusieurs sièges de la deuxième rangée de sièges comme occupé. Selon encore une variante, le véhicule comprenant en outre une troisième rangée de sièges située derrière la deuxième rangée de sièges selon un sens de circulation du véhicule, l’activation de la au moins une partie de l’ensemble de haut-parleurs comprend en outre : - activation du au moins un haut-parleur associé à la première rangée de sièges, du au moins un haut-parleur associé à la deuxième rangée de sièges et du au moins un haut-parleur associé à la troisième rangée de sièges lorsque les données d’identification de siège occupé identifient un ou plusieurs sièges de la première rangée de sièges, un ou plusieurs sièges de la deuxième rangée de sièges et un ou plusieurs sièges de la troisième rangée de sièges comme occupés ; - activation uniquement du au moins un haut-parleur associé à la première rangée de sièges et du au moins un haut-parleur associé à la troisième rangée de sièges lorsque les données d’identification de siège occupé identifient uniquement un ou plusieurs sièges de la première rangée de sièges et un ou plusieurs sièges de la troisième rangée de sièges comme occupés ; et - activation du au moins un haut-parleur associé à la première rangée de sièges, du au moins un haut-parleur associé à la deuxième rangée de sièges et du au moins un haut-parleur associé à la troisième rangée de sièges lorsque les données d’identification de siège occupé identifient uniquement un ou plusieurs sièges de la deuxième rangée de sièges et/ou un ou plusieurs sièges de la troisième rangée de sièges comme occupés. Selon une variante additionnelle, les données de commande d’activation d’un mode d’économie d’énergie du système audio sont reçues : - d’une interface tactile d’un écran d’affichage embarqué dans le véhicule, les données de commande d’activation du mode d’économie d’énergie étant représentatives d’un appui tactile sur un objet graphique affiché sur l’écran d’affichage et associé à la commande d’activation du mode d’économie d’énergie ; ou - d’un dispositif de contrôle d’un mode de conduite du véhicule lorsqu’un mode de conduite du véhicule correspondant à un mode d’économie d’énergie est activé. Selon une autre variante, l’ensemble de capteurs comprend : - un ensemble de capteurs de bouclage de ceintures de sécurité associées à l’ensemble de sièges ; et/ou - un ensemble de capteurs de pression arrangés dans l’ensemble de sièges. Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de contrôle d’un système audio dans un véhicule, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un véhicule, par exemple de type automobile, comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de la présente invention. Selon un quatrième aspect, la présente invention concerne un programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention, ceci notamment lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur. Un tel programme d’ordinateur peut utiliser n’importe quel langage de programmation, et être sous la forme d’un code source, d’un code objet, ou d’un code intermédiaire entre un code source et un code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n’importe quelle autre forme souhaitable. Selon un cinquième aspect, la présente invention concerne un support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. D’une part, le support d’enregistrement peut être n'importe quel entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une mémoire ROM, un CD-ROM ou une mémoire ROM de type circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique ou un disque dur. D'autre part, ce support d’enregistrement peut également être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, un tel signal pouvant être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio classique ou hertzienne ou par faisceau laser autodirigé ou par d'autres moyens. Le programme d’ordinateur selon la présente invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet. Alternativement, le support d'enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme d’ordinateur est incorporé, le circuit intégré étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description des exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention ci-après, en référence aux figures 1 à 3 annexées, sur lesquelles : illustre schématiquement un véhicule comprenant une pluralité de sièges, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre schématiquement un dispositif configuré pour le contrôle d’un système audio du véhicule de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de le contrôle d’un système audio du véhicule de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Description des exemples de réalisation Un procédé et un dispositif de contrôle d’un système audio d’un véhicule vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 3. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre. Les termes « premier(s) », « deuxième(s) » (ou « première(s) », « deuxième(s) »), etc. sont utilisés dans ce document par convention arbitraire pour permettre d’identifier et de distinguer différents éléments (tels que des opérations, des moyens, etc.) mis en œuvre dans les modes de réalisation décrits ci-après. De tels éléments peuvent être distincts ou correspondre à un seul et unique élément, selon le mode de réalisation. Les véhicules contemporains sont équipés d’un système audio embarqué pour agrémenter les trajets en véhicule et offrir au conducteur et/ou aux passagers du véhicule la possibilité d’écouter tout contenu audio enregistré ou diffusé. Un système audio embarqué dans un véhicule comprend de manière générale une unité de tête, un amplificateur et un ensemble de haut-parleur(s) (aussi appelé enceinte de haut-parleur) arrangés dans l’habitacle du véhicule, en différents emplacement pour une meilleure spatialisation du son rendu par ces haut-parleurs. Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, le contrôle d’un système audio d’un véhicule, par exemple par un calculateur du véhicule contrôlant le système audio et notamment l’activation et/ou la désactivation de chaque haut-parleur d’un ensemble de haut-parleurs équipant le véhicule, comprend la réception de données de commande d’activation d’un mode d’économie d’énergie du système audio, par exemple depuis un dispositif embarqué dans le véhicule via un ou plusieurs bus de données. Des données d’occupation représentatives de la détection de l’occupation d’un ou plusieurs sièges d’un ensemble de sièges du véhicule par un ensemble d’occupants sont en outre reçues depuis un ensemble de capteurs embarqués dans le véhicule, par exemple des capteurs de bouclage de ceinture de sécurité et/ou de capteurs de pression arrangés dans les sièges. Le système audio est alors contrôlé en fonction des données reçues pour activer le mode d’économie d’énergie du système audio et pour activer tout ou partie des haut-parleurs, c’est-à-dire pour activer ou désactiver chaque haut-parleur de l’ensemble de haut-parleurs du véhicule. La illustre schématiquement l’intérieur d’un véhicule 10 selon une vue de dessus, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le véhicule 10 correspond par exemple à un véhicule à moteur thermique, à moteur(s) électrique(s) ou encore un véhicule hybride avec un moteur thermique et un ou plusieurs moteurs électriques. Le véhicule 10 correspond ainsi par exemple à un véhicule terrestre, par exemple une automobile, un van, un car ou un camion. Le véhicule 10 est avantageusement équipés de sièges pour recevoir un ou plusieurs occupants, conducteur ou passager, s’asseyant chacun sur un siège de l’ensemble de sièges 111, 112, 121, 122, 123, 131 et 132. Selon l’exemple de la , les sièges 111, 112, 121, 122, 123, 131 et 132 du véhicule 10 sont arrangés selon 3 rangs ou rangées 11, 12, 13, la première rangée 11 comprenant 2 sièges 111 et 112, la deuxième rangée 12 comprenant 3 sièges 121, 122 et 123 et la troisième rangée 13 comprenant 2 sièges 131 et 132. Le nombre de rangées de sièges dans le véhicule 10 n’est pas limité à 3 mais est par exemple égale à 2, voire à 4, 5 ou plus (par exemple dans le cas d’un car ou d’un autobus). Selon un exemple particulier, le véhicule 10 ne comprend qu’une seule rangée de sièges. Le nombre de sièges par rangée n’est pas limitée à 2 ou 3 mais s’étend à 1 ou 4 sièges par exemple. De la même manière, la première rangée 11 comprend selon un exemple particulier 3 sièges, la deuxième rangée 12 comprend 2 sièges et la troisième rangée 13 comprend 3 sièges. La première rangée 11 correspond à la rangée avant et comprend le siège conducteur 111, la deuxième rangée 12 est arrangée derrière la première rangée 11 selon le sens de circulation du véhicule 10 et la troisième rangée 13 est arrangée derrière la deuxième rangée 12 selon le sens de circulation du véhicule 10. La deuxième rangée 12 est ainsi arrangée au milieu du véhicule 10 entre la première rangée 11 et la troisième rangée 13 et la troisième rangée 13 correspond à la rangée arrière du véhicule 10. Chaque siège 111, 112, 121, 122, 123, 131 et 132 est avantageusement équipée d’une ceinture de sécurité, une boucle étant associée à chaque siège en complément de la ceinture de sécurité. La boucle est configurée pour recevoir un verrou plat correspondant à l’embout de la ceinture de sécurité qui s’insère dans la boucle lorsque la ceinture de sécurité est bouclée pour retenir ou maintenir l’occupant dans son siège. Selon un exemple de réalisation particulier de l’invention, chaque boucle de chaque siège est équipée d’un ou plusieurs capteurs configurés pour détecter le bouclage de la ceinture de sécurité (c’est-à-dire l’insertion du verrou plat dans la boucle). Lorsque le bouclage de la ceinture est détecté par le ou les capteurs, un signal est transmis à destination d’un calculateur du véhicule, le calculateur déterminant via la réception de ce signal que le siège en question est occupé par un occupant assis sur ce siège. Le calculateur est alors apte à déterminer ou identifier chaque siège du véhicule 10 occupé par un occupant à partir des signaux ou données reçus de l’ensemble des capteurs de boucles de ceintures de sécurité du véhicule 10. Selon un autre exemple de réalisation, chaque siège 111, 112, 121, 122, 123, 131 et 132 est équipé d’un capteur de pression ou de poids configuré pour détecter la présence d’un occupant assis sur un siège. Un calculateur contrôlant ces capteurs de pression ou de poids est ainsi configuré pour déterminer ou identifier quel(s) siège(s) du véhicule 10 est (sont) occupé(s) par un occupant. Selon encore un autre exemple de réalisation, chaque siège 111, 112, 121, 122, 123, 131 et 132 est équipé d’un capteur capacitif et/ou de champ électrique déterminant la présence et la position d’un occupant en analysant les perturbations de l’oscillation dans un champ magnétique de faible intensité généré par le système. Un calculateur contrôlant ces capteurs capacitifs est ainsi configuré pour déterminer ou identifier quel(s) siège(s) du véhicule 10 est (sont) occupé(s) par un occupant. Selon un exemple particulier, le véhicule 10 est équipé de plusieurs types de capteurs configurés pour détecter la présence d’un occupant sur le siège, par exemple un capteur de bouclage de ceinture et un capteur de pression par siège, ou pour une partie des sièges seulement (par exemple les sièges du premier rang 11 ou les sièges des premiers et deuxièmes rangs 11 et 12). Le véhicule 10 embarque avantageusement un système audio et/ou multimédia configuré pour le rendu de contenus sonores. Un système audio embarqué dans un véhicule comprend par exemple : - une unité de tête, généralement placée sur le tableau de bord ; une unité de tête réunit plusieurs fonctions, comme par exemple le contrôle du volume global du système et le contrôle de différentes sources audios dans un véhicule : autoradio, lecteur multimédia tel que lecteur MP3 ou un Smartphone (ou en français « téléphone intelligent »), lecteur USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français), dispositif de stockage de données intégré au système audio, etc. ; le contrôle se fait avantageusement par l’intermédiaire d’une interface utilisateur, par exemple via un écran tactile et/ou par l’émission de commandes vocales ; - un amplificateur audio correspondant à un amplificateur électronique configuré pour amplifier un signal électrique audio afin d’obtenir une puissance suffisante pour faire vibrer un ou plusieurs haut-parleurs et générer des sons correspondant au signal audio ou sonore à reproduire ; et - un ensemble de haut-parleurs 101, 102, 103, 104, 105 et 106. Les haut-parleurs 101, 102, 103, 104, 105 et 106 sont répartis spatialement dans l’habitacle du véhicule 10 de telle manière qu’un ou plusieurs haut-parleurs de l’ensemble de haut-parleurs 101, 102, 103, 104, 105 et 106 soient associés à chaque rangée de sièges 11, 12, 13 du véhicule 10. Selon l’exemple de la , les haut-parleurs 101, 102 (dits haut-parleurs avant) sont associés à la première rangée de sièges 11, les haut-parleurs 103, 104 (dits haut-parleurs du milieu ou intermédiaires) sont associés à la deuxième rangée de sièges 12 et les haut-parleurs 105, 106 (dits haut-parleurs arrière) sont associés à la troisième rangée de sièges 13. Par exemple, les haut-parleurs 101, 102 sont arrangés à gauche et à droite de la première rangée de sièges 11 (selon le sens de circulation du véhicule 10), les haut-parleurs 103, 104 sont arrangés à gauche et à droite de la deuxième rangée de sièges 12 et les haut-parleurs 105, 106 sont arrangés à gauche et à droite de la troisième rangée de sièges 13. Des haut-parleurs sont dits associés à une rangée de sièges en ce qu’ils sont configurés pour le rendu de son au plus près de la rangée de sièges à laquelle ils sont associés par exemple. Le nombre de haut-parleurs associés à chaque rangée de sièges n’est pas limité à 2 mais s’étend à tout nombre, ce nombre étant par exemple égal à 4 ou 6. Le système audio et/ou multimédia est avantageusement contrôlé par un ou plusieurs calculateurs 100 du véhicule 10, par exemple par un calculateur dit IVI (de l’anglais « In-Vehicle Infotainment » ou en français « Infodivertissement embarqué »). Le véhicule 10 embarque par exemple un écran d’affichage, par exemple arrangé dans la planche de bord. Un tel écran d’affichage correspond par exemple à un écran à interface tactile et est appelé écran tactile. Un tel écran est par exemple de type LCD (de l’anglais « Liquid Crystal Display » ou en français « Affichage à cristaux liquides »), par exemple de type de type TFT (de l’anglais « Thin-Film Transistor » ou en français « Transistor en film mince »), ou OLED (de l’anglais « Organic Light-Emitting Diode » ou en français « Diode électroluminescente organique »). Un tel écran tactile est configuré pour l’affichage de contenus graphiques, par exemples des contenus d’une ou plusieurs interfaces homme-machine (dites IHM). Une IHM est par exemple prévue et adapter pour contrôler le système multimédia du véhicule 10, notamment le système audio du véhicule 10. Une telle IHM comprend par exemple un ensemble d’objets graphiques chacun configuré pour contrôler un ensemble de paramètres du système audio tels que par exemple, le volume du son, la répartition spatiale du rendu sonore entre les différents haut-parleurs (par exemple gauche/droite et/ou avant/arrière), etc. Selon un exemple de réalisation particulier, l’IHM comprend un objet graphique (par exemple un bouton virtuel ou une icône) configuré pour activer ou désactiver un mode d’économie d’énergie du système audio par appui tactile à l’endroit de cet objet graphique sur l’écran tactile affichant l’IHM. Selon encore un exemple, le véhicule 10 comprend une interface permettant au conducteur ou à un passager de choisir un mode de conduite parmi un ensemble de modes de conduite comprenant par exemple un mode dit normal, un mode dit sport et un mode dit d’économie d’énergie. L’activation du mode d’économie d’énergie (par exemple par un appui tactile sur l’écran tactile affichant l’IHM) ou par sélection du mode via un bouton ou un levier de commande physique prévu dans le véhicule 10 permet par exemple de paramétrer un ensemble de paramètres réduisant la consommation du véhicule 10 (par exemple des paramètres de profil d’accélération, des paramètres de vitesses, etc.). Les différents calculateurs contrôlant les systèmes ou ensembles de capteurs décrits ci-dessus forment par exemple une architecture multiplexée pour la réalisation de différents services utiles pour le bon fonctionnement du véhicule. Les calculateurs communiquent et échangent des données entre eux par l’intermédiaire d’un ou plusieurs bus informatiques, par exemple un bus de communication de type bus de données CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (selon la norme ISO 17458), LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network » ou en français « Réseau interconnecté local ») ou Ethernet (selon la norme ISO/IEC 802-3). Un processus de contrôle du système audio du véhicule 10 est avantageusement mis en œuvre par le véhicule 10, par exemple par un calculateur 100 du système embarqué du véhicule 10. Dans une première opération du processus, des données de commande d’activation d’un mode d’économie d’énergie du système audio sont reçues par le calculateur 100, par exemple depuis un autre dispositif embarqué dans le véhicule 10 via un ou plusieurs bus de données. Les données de commande sont par exemple reçues : - de l’écran tactile ou d’un calculateur contrôlant l’écran tactile suivant une requête d’activation du mode d’économie d’énergie du système audio faite par appui tactile sur un objet graphique prévu à cet effet d’une IHM configurée pour le contrôle du système audio. Selon cet exemple, les données de commande correspondent par exemple à des données représentatives d’un appui tactile sur l’objet graphique, par exemple par le conducteur ou un passager du véhicule 10. Un tel exemple correspond à une configuration manuelle du mode d’économie d’énergie du système audio ; ou - d’un calculateur contrôlant le mode de conduite du véhicule 10, les données de commande étant reçues automatiquement selon cet exemple lorsque le mode de conduite correspondant au mode d’économie d’énergie est activé pour le véhicule 10, par exemple suivant une requête du conducteur faite en actionnant la commande prévue à cet effet (par exemple par appui tactile sur un objet graphique d’une IHM associée affichée sur l’écran tactile). Selon cet exemple, le passage au mode de conduite dit d’économie d’énergie entraine automatiquement la génération d’une requête pour que le système audio passe au mode d’économie d’énergie. Dans une deuxième opération du processus, le calculateur 100 contrôle le système audio du véhicule 10 pour le faire passer d’un mode courant au mode d’économie d’énergie suivant la réception des données de commande d’activation du mode d’économie d’énergie. Dans une troisième opération, le calculateur reçoit des données d’occupation représentatives de la détection d’occupation de chacun des sièges 111, 112, 121, 122, 123, 131, 132 du véhicule 10 obtenues d’un ensemble de capteurs embarqués dans le véhicule, par exemple les capteurs de bouclage de ceinture associés à chaque siège 111, 112, 121, 122, 123, 131, 132 du véhicule 10 et/ou les capteurs de pression arrangés dans les sièges 111, 112, 121, 122, 123, 131, 132 du véhicule 10. Ces données d’occupation sont par exemple obtenues sur requête du calculateur 100, une telle requête étant par exemple transmises à le ou les calculateurs contrôlant les capteurs ou directement aux capteurs (par exemple lorsque le calculateur 100 contrôle en outre ces capteurs). Selon un autre exemple, les données d’occupation sont obtenues, reçues ou récupérées d’une mémoire du véhicule 10 accessible par le calculateur 100, une telle mémoire stockant par exemple une information courante (en temps réel) d’occupation de chacun des sièges 111, 112, 121, 122, 123, 131, 132 du véhicule 10 obtenue à partir des données reçues des capteurs. Les données d’occupation comprennent par exemple des données d’identification identifiant ou localisant chaque siège occupé par un occupant, permettant au calculateur 100 de déterminer quel(s) siège(s) est(sont) occupé(s) par un occupant (dit siège occupé) et quel(s) siège(s) n’est (ne sont) pas occupé(s) par un occupant (dit siège inoccupé). Dans une quatrième opération du processus, le calculateur 100 contrôle l’activation d’au moins une partie de l’ensemble de haut-parleurs 101, 102, 103, 104, 105 et 106 en fonction des données d’occupation. Le contrôle de l’activation comprend l’activation de tout ou partie des haut-parleurs 101, 102, 103, 104, 105 et 106 et la désactivation des autres haut-parleurs, le cas échéant. Les haut-parleurs sont par exemple par défaut à l’état désactivé et le contrôle de l’activation comprend le contrôle du passage de l’état désactivé à l’état activé pour le ou les haut-parlants déterminés comme devant passer à l’état activé. Selon un autre exemple, les haut-parleurs sont par défaut à l’état activé et le contrôle de l’activation comprend le contrôle du passage de l’état activé à l’état désactivé pour le ou les haut-parlants déterminés comme devant passer à l’état désactivé, le cas échéant. L’activation de la au moins une partie de l’ensemble de haut-parleurs 101, 102, 103, 104, 105 et 106 comprend, pour chaque rangée de sièges comprenant au moins un siège identifié comme occupé, dite rangée de sièges occupée, une activation du au moins un haut-parleur associé à la rangée de sièges occupée. L’activation de la au moins une partie de l’ensemble de haut-parleurs 101, 102, 103, 104, 105 et 106 comprend, pour chaque rangée de sièges ne comprenant aucun siège identifié comme occupé, dite rangée de sièges inoccupée, une désactivation du au moins un haut-parleur associé à la rangée de sièges inoccupée. Selon un exemple selon lequel le véhicule 10 comprend 2 rangées de sièges, à savoir la première rangée 11 et la deuxième rangée 12, l’activation de tout ou partie de l’ensemble de haut-parleurs 101, 102, 103, 104, 105 et 106 comprend : - l’activation du ou des haut-parleurs 101, 102 associés à la première rangée de sièges 11 uniquement lorsque les données d’identification de siège occupé identifient uniquement un ou plusieurs sièges de la première rangée de sièges 11 comme étant occupés, la deuxième rangée 12 ne comprenant aucun siège détecté comme étant occupé ; - l’activation du ou des haut-parleurs 101, 102 associés à la première rangée de sièges 11 et du ou des haut-parleurs 103, 104 associés à la deuxième rangée de sièges 12 lorsque les données d’identification de siège occupé identifient un ou plusieurs sièges de la première rangée de sièges 11 et un ou plusieurs sièges de la deuxième rangée de sièges 12 comme étant occupés ; et - l’activation du ou des haut-parleurs 101, 102 associés à la première rangée de sièges 11 et l’activation du ou des haut-parleurs 103, 104 associés à la deuxième rangée de sièges 12 lorsque les données d’identification de siège occupé identifient uniquement un ou plusieurs sièges de la deuxième rangée de sièges 12 comme étant occupés, la première rangée de sièges 11 ne comprenant aucun siège détecté comme étant occupé. Selon un exemple selon lequel le véhicule 10 comprend 3 rangées de sièges, à savoir la première rangée 11, la deuxième rangée 12 et la troisième rangée 13, l’activation de tout ou partie de l’ensemble de haut-parleurs 101, 102, 103, 104, 105 et 106 comprend : - l’activation du ou des haut-parleurs 101, 102 associés à la première rangée de sièges 11 uniquement lorsque les données d’identification de siège occupé identifient uniquement un ou plusieurs sièges de la première rangée de sièges 11 comme étant occupés, les deuxième 12 et troisième rangée 13 ne comprenant aucun siège détecté comme étant occupé ; - l’activation du ou des haut-parleurs 101, 102 associés à la première rangée de sièges 11 et du ou des haut-parleurs 103, 104 associés à la deuxième rangée de sièges 12 lorsque les données d’identification de siège occupé identifient un ou plusieurs sièges de la première rangée de sièges 11 et un ou plusieurs sièges de la deuxième rangée de sièges 12 uniquement comme étant occupés, la troisième rangée 13 ne comprenant aucun siège détecté comme étant occupé ; - l’activation du ou des haut-parleurs 101, 102 associé à la première rangée de sièges 11, l’activation du ou des haut-parleurs 103, 104 associés à la deuxième rangée de sièges 12 et l’activation du ou des haut-parleurs 105, 106 associés à la troisième rangée de sièges 13 lorsque les données d’identification de siège occupé identifient un ou plusieurs sièges de la première rangée de sièges 11, un ou plusieurs sièges de la deuxième rangée de sièges 12 et un ou plusieurs sièges de la troisième rangée de sièges 13 comme étant occupés ; - l’activation uniquement du ou des haut-parleurs 101, 102 associés à la première rangée de sièges 12 et du ou des haut-parleurs 105, 106 associé à la troisième rangée de sièges 13 lorsque les données d’identification de siège occupé identifient uniquement un ou plusieurs sièges de la première rangée de sièges 11 et un ou plusieurs sièges de la troisième rangée de sièges 11 comme occupés, la deuxième rangée de sièges 12 ne comprenant aucun siège détecté comme étant occupé ; et - l’activation du ou des haut-parleurs 101, 102 associés à la première rangée de sièges 11, l’activation du ou des haut-parleurs associés à la deuxième rangée de sièges 12 et l’activation du ou des haut-parleurs associés à la troisième rangée de sièges 13 lorsque les données d’identification de siège occupé identifient uniquement un ou plusieurs sièges de la deuxième rangée de sièges 12 et/ou un ou plusieurs sièges de la troisième rangée de sièges 12 comme étant occupés, la première rangée de sièges 11 ne comprenant aucun siège détecté comme étant occupé. La illustre schématiquement un dispositif 2 configuré pour contrôler le système audio d’un véhicule, par exemple du véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif 2 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le véhicule 10, par exemple un calculateur, par exemple le calculateur 100. Le dispositif 2 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations décrites en regard de la et/ou des étapes du procédé décrit en regard de la . Des exemples d’un tel dispositif 2 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »), un téléphone intelligent, une tablette, un ordinateur portable. Les éléments du dispositif 2, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 2 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Le dispositif 2 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 20 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif 2. Le processeur 20 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif 2 comprend en outre au moins une mémoire 21 correspondant par exemple une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique. Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la mémoire 21. Selon différents modes de réalisation particuliers, le dispositif 2 est couplé en communication avec d’autres dispositifs ou systèmes similaires et/ou avec des dispositifs de communication, par exemple une TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit » ou en français « Unité de Contrôle Télématique »), par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés. Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 2 comprend un bloc 22 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes. Les éléments d’interface du bloc 22 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes : - interface radiofréquence RF, par exemple de type Bluetooth® ou Wi-Fi®, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) ; - interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ; - interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français) ; - interface LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »). Selon un autre mode de réalisation particulier, le dispositif 2 comprend une interface de communication 23 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs (tels que d’autres calculateurs du système embarqué) via un canal de communication 230. L’interface de communication 23 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 230. L’interface de communication 23 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (standardisé par la norme ISO 17458) ou Ethernet (standardisé par la norme ISO/IEC 802-3). Selon un mode de réalisation particulier supplémentaire, le dispositif 2 peut fournir des signaux de sortie à un ou plusieurs dispositifs externes, tels qu’un écran d’affichage 240, un ou des haut-parleurs 250 et/ou d’autres périphériques 260 (système de projection) via respectivement des interfaces de sortie 24, 25 et 26. Selon une variante, l’un ou l’autre des dispositifs externes est intégré au dispositif 2. La illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un système audio d’un véhicule, par exemple le système audio du véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le procédé est par exemple mis en œuvre par un dispositif embarqué dans le véhicule 10, par exemple par un ou plusieurs processeurs embarqués dans le véhicule 10, ou par le dispositif 2 de la . Dans une première étape 31, des données de commande d’activation d’un mode d’économie d’énergie du système audio sont reçues. Dans une deuxième étape 32, des données d’occupation représentatives de détection d’occupation d’un ensemble de sièges du véhicule par un ensemble d’occupants sont reçues depuis un ensemble de capteurs embarqués dans le véhicule. Dans une troisième étape 33, le système audio est contrôlé pour passer dans le mode d’économie d’énergie (activation du mode d’économie d’énergie), le contrôle du système audio comprenant une activation d’au moins une partie de l’ensemble de haut-parleurs en fonction des données d’occupation. Selon une variante de réalisation, les variantes et exemples des opérations décrits en relation avec la s’appliquent aux étapes du procédé de la . Bien entendu, l’invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé de diffusion d’un contenu sonore par un ou plusieurs haut-parleurs d’un véhicule qui inclurait des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé. L’invention concerne également un système comprenant le dispositif 2 de la relié en communication avec l’ensemble de haut-parleurs du véhicule. L’invention concerne également un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule autonome à moteur terrestre, comprenant le dispositif 2 de la ou le système ci-dessus. Procédé de contrôle d’un système audio d’un véhicule (10), ledit système audio comprenant un ensemble de haut-parleurs (101, 102, 103, 104, 105, 106) arrangés dans ledit véhicule (10), ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - réception (31) de données de commande d’activation d’un mode d’économie d’énergie dudit système audio ; - réception (32) de données d’occupation représentatives de détection d’occupation d’un ensemble de sièges (111, 112, 121, 122, 123, 131, 132) dudit véhicule (10) par un ensemble d’occupants depuis un ensemble de capteurs embarqués dans ledit véhicule (10) ; - contrôle (33) dudit système audio pour activer ledit mode d’économie d’énergie, ledit contrôle dudit système audio comprenant une activation d’au moins une partie dudit ensemble de haut-parleurs (101, 102, 103, 104, 105, 106) en fonction desdites données d’occupation. Procédé selon la revendication 1, pour lequel, ledit véhicule (10) comprenant une pluralité de rangées de sièges (11, 12, 13) formant ledit ensemble de sièges (111, 112, 121, 122, 123, 131, 132), au moins un haut-parleur étant associé à chaque rangée de siège de la pluralité de rangées de sièges, lesdites données d’occupation comprenant des données d’identification de siège occupé identifiant chaque siège dudit ensemble de sièges (111, 112, 121, 122, 123, 131, 132) occupé par un occupant dudit ensemble d’occupants, l’activation de la au moins une partie de l’ensemble de haut-parleurs (101, 102, 103, 104, 105, 106) comprend, pour chaque rangée de sièges comprenant au moins un siège identifié comme occupé, dite rangée de sièges occupée, une activation du au moins un haut-parleur associé à la rangée de sièges occupée. Procédé selon la revendication 2, pour lequel l’activation de la au moins une partie de l’ensemble de haut-parleurs (101, 102, 103, 104, 105, 106) comprend, pour chaque rangée de sièges ne comprenant aucun siège identifié comme occupé, dite rangée de sièges inoccupée, une désactivation du au moins un haut-parleur associé à la rangée de sièges inoccupée. Procédé selon la revendication 2, pour lequel, ledit véhicule comprenant une première rangée de sièges (11) et une deuxième rangée de sièges (12) située derrière la première rangée de sièges (11) selon un sens de circulation dudit véhicule (10), l’activation de la au moins une partie de l’ensemble de haut-parleurs comprend : - activation du au moins un haut-parleur (101, 102) associé à la première rangée de sièges (11) uniquement lorsque lesdites données d’identification de siège occupé identifient uniquement un ou plusieurs sièges de la première rangée de sièges (11) comme occupé ; - activation du au moins un haut-parleur (101, 102) associé à la première rangée de sièges (11) et du au moins un haut-parleur (103, 104) associé à la deuxième rangée de sièges (12) lorsque lesdites données d’identification de siège occupé identifient un ou plusieurs sièges de la première rangée de sièges (11) et un ou plusieurs sièges de la deuxième rangée de sièges (12) comme occupés ; et - activation du au moins un haut-parleur (101, 102) associé à la première rangée de sièges (11) et du au moins un haut-parleur (103, 104) associé à la deuxième rangée de sièges (12) lorsque lesdites données d’identification de siège occupé identifient uniquement un ou plusieurs sièges de la deuxième rangée de sièges comme occupé. Procédé selon la revendication 4, pour lequel, ledit véhicule (10) comprenant en outre une troisième rangée de sièges (13) située derrière la deuxième rangée de sièges (12) selon un sens de circulation dudit véhicule, l’activation de la au moins une partie de l’ensemble de haut-parleurs comprend en outre : - activation du au moins un haut-parleur (101, 102) associé à la première rangée de sièges (11), du au moins un haut-parleur (103, 104) associé à la deuxième rangée de sièges (12) et du au moins un haut-parleur (105, 106) associé à la troisième rangée de sièges (13) lorsque lesdites données d’identification de siège occupé identifient un ou plusieurs sièges de la première rangée de sièges (11), un ou plusieurs sièges de la deuxième rangée de sièges (12) et un ou plusieurs sièges de la troisième rangée de sièges (13) comme occupés ; - activation uniquement du au moins un haut-parleur (101, 102) associé à la première rangée de sièges (11) et du au moins un haut-parleur (105, 106) associé à la troisième rangée de sièges (13) lorsque lesdites données d’identification de siège occupé identifient uniquement un ou plusieurs sièges de la première rangée de sièges (11) et un ou plusieurs sièges de la troisième rangée de sièges (13) comme occupés ; et - activation du au moins un haut-parleur (101, 102) associé à la première rangée de sièges (11), du au moins un haut-parleur (103, 104) associé à la deuxième rangée de sièges (12) et du au moins un haut-parleur (105, 106) associé à la troisième rangée de sièges (13) lorsque lesdites données d’identification de siège occupé identifient uniquement un ou plusieurs sièges de la deuxième rangée de sièges (12) et/ou un ou plusieurs sièges de la troisième rangée de sièges (13) comme occupés. Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, pour lequel lesdites données de commande d’activation d’un mode d’économie d’énergie du système audio sont reçues : - d’une interface tactile d’un écran d’affichage embarqué dans ledit véhicule (10), lesdites données de commande d’activation du mode d’économie d’énergie étant représentatives d’un appui tactile sur un objet graphique affiché sur ledit écran d’affichage et associé à la commande d’activation du mode d’économie d’énergie ; ou - d’un dispositif de contrôle d’un mode de conduite du véhicule (10) lorsqu’un mode de conduite du véhicule correspondant à un mode d’économie d’énergie est activé. Procédé selon l’une des revendications 1 à 6, pour lequel ledit ensemble de capteurs comprend : - un ensemble de capteurs de bouclage de ceintures de sécurité associées audit ensemble de sièges (111, 112, 121, 122, 123, 131, 132) ; et/ou - un ensemble de capteurs de pression arrangés dans ledit ensemble de sièges (111, 112, 121, 122, 123, 131, 132). Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Dispositif (2) de contrôle d’un système audio d’un véhicule, ledit dispositif (2) comprenant une mémoire (21) associée à au moins un processeur (20) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Véhicule (10) comprenant le dispositif (2) selon la revendication 9.