Brevet FR3142741A1 — publié le 20240607

L’invention a pour objet un déflecteur aérodynamique (22) monté sous un plancher (20) de véhicule automobile et abritant une batterie électrique (12). Le déflecteur aérodynamique comprend un panneau (80) avec une face supérieure (76) et une face inférieure (36). La face inférieure présente : une gorge longitudinale (40), un renfoncement de fixation (42) avec des moyens de fixation (44), ledit renfoncement de fixation étant attenant à la gorge longitudinale. Le déflecteur aérodynamique comprend en outre un aileron de séparation (46) entre le renfoncement de fixation et la gorge longitudinale et faisant saillie sous la face inférieure. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 5 Protection de fixation de soubassement de véhicule automobile La présente invention traite des déflecteurs aérodynamiques en soubassement de véhicule automobile. Plus précisément, l’invention concerne la fixation d’un déflecteur aérodynamique de véhicule automobile. L’invention a pour objet un déflecteur aérodynamique sous plancher de véhicule automobile. L’invention a également pour objet un véhicule automobile avec un soubassement habillé d’un déflecteur aérodynamique. Un véhicule automobile présente généralement une structure de soubassement faisant face à la route. Le soubassement accueille différents équipements ou organes du véhicule, dont une ligne d’échappement dans le cas d’un véhicule à moteur thermique ; ou une batterie d’entraînement dans le cas d’un véhicule électrique. Ces organes sont recouverts par un ou plusieurs déflecteurs formant des éléments de carénage inférieurs, face à la route. Les déflecteurs forment ainsi des écrans de protection physique contre les projections soulevées par les roues. En face inférieure, les déflecteurs offrent une surface aérodynamique ou surface de déflexion permettant d’améliorer la stabilité du véhicule, notamment à haute vitesse. La surface aérodynamique est profilée longitudinalement et présente des gorges longitudinales améliorant la canalisation du flux et la rigidité. Les déflecteurs estompent la traînée. Par-là, ils diminuent la consommation en énergie primaire d’entraînement. L’autonomie du véhicule s’allonge. Un déflecteur est typiquement fixé sous la structure par des moyens de fixation comme par exemple des systèmes vis-écrou. Un déflecteur est souvent une pièce en matière plastique dans l’optique de réduire le poids total du véhicule. Les écrous utilisés pour la fixation du déflecteur peuvent alors également être des pièces en matière plastique. De tels écrous peuvent être fragilisés, voir détériorés par les projections mentionnées ci-dessus. La perte ou la dégradation d’un ou de plusieurs écrous est susceptible d’impliquer la perte du déflecteur ; ce qui est à éviter à plus d’un titre. Le document FR3071218B1 présente un déflecteur pour soubassement de véhicule automobile. Le déflecteur pour soubassement comprend une paroi horizontale. La paroi horizontale apporte un effet aérodynamique et une protection contre des gravillons. Le déflecteur présente également au moins une zone de fixation du déflecteur, ladite zone comprenant une platine avec un orifice de fixation qui reçoit un écrou ou une tête de vis. Des moyens de fixation peuvent être agencés dans des puits de protection formés dans la surface aérodynamique lorsque l’espace vertical entre le déflecteur et la structure de soubassement est suffisant pour permettre une telle configuration. Abaisser la surface de déflection permet de protéger les moyens de fixation. Toutefois, cela diminue la capacité de franchissement du véhicule. Par ailleurs, lorsque ces puits communiquent avec les gorges longitudinales, les moyens de fixation sont encore plus exposés aux projections. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de proposer de protéger des moyens de fixation d’un déflecteur aérodynamique d’un véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser l’aérodynamisme, la rigidité et la protection de moyens de fixation de déflecteur aérodynamique de véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose un déflecteur aérodynamique destiné à être monté sous un plancher de véhicule automobile, le déflecteur aérodynamique comprenant un panneau avec une face supérieure et une face inférieure opposée à la face supérieure, la face inférieure présentant : une gorge longitudinale, un renfoncement de fixation avec des moyens de fixation, ledit renfoncement de fixation étant attenant à la gorge longitudinale ; remarquable en ce que le déflecteur aérodynamique comprend en outre un aileron de séparation entre le renfoncement de fixation et la gorge longitudinale et faisant saillie sous la face inférieure. Préférentiellement, les moyens de fixation comprennent un orifice de fixation au centre du renfoncement de fixation, et le renfoncement de fixation comprend un disque d’appui s’étendant transversalement dans la gorge longitudinale, l’aileron de séparation étant tangent au disque d’appui. Préférentiellement, le renfoncement de fixation comprend une ouverture vers l’arrière ; ladite ouverture étant délimitée par l’aileron de séparation ; l’aileron de séparation s’étendant en arrière du renfoncement de fixation. Préférentiellement, la gorge longitudinale comprend un bord longitudinal avec un tronçon rectiligne et un tronçon incliné par rapport au tronçon rectiligne ; le renfoncement de fixation étant longitudinalement dans le prolongement du tronçon rectiligne ; et le tronçon incliné reliant le tronçon rectiligne à l’aileron de séparation. Préférentiellement, la gorge longitudinale comprend un bossage de protection en avant du renfoncement de fixation, l’aileron de séparation s’étendant longitudinalement depuis ledit bossage de protection. Préférentiellement, l’aileron de séparation comprend une première hauteur ; et les moyens de fixation comprennent un axe de fixation avec une tête du côté de la face inférieure, la tête comprenant une deuxième hauteur inférieure ou égale à la première hauteur. Préférentiellement, la gorge longitudinale comprend une première profondeur ; et le renfoncement de fixation comprend une deuxième profondeur supérieure ou égale à la première profondeur. Préférentiellement, l’aileron de séparation est plein et s’étend longitudinalement vers l’arrière du renfoncement de fixation. Ainsi, l’invention apporte un aileron de séparation bloquant les projections se déplaçant dans la gorge longitudinale vers les moyens de fixation dans le renfoncement de fixation. En parallèle, cet aileron de séparation a une triple fonction puisqu’en plus de protéger le renfoncement de fixation il la renforce et améliore le guidage du flux d’air. L’invention apporte donc une nervure pour rigidifier le renfoncement de fixation tout en améliorant le flux aérodynamique de l’air et en protégeant la fixation des gravillons éjectés des roues lorsque le véhicule est en mouvement. On aura bien compris que l’invention propose un déflecteur aérodynamique sous plancher de véhicule automobile, le déflecteur aérodynamique comprenant une face inférieure présentant : une gorge longitudinale, un renfoncement de fixation attenant à la gorge longitudinale, des moyens de séparation à l’interface entre le renfoncement de fixation et la gorge longitudinale. Préférentiellement, la gorge longitudinale présente un rétrécissement transversal au niveau du bossage de protection et/ou du tronçon incliné. Préférentiellement, l’axe de fixation est dans l’orifice de fixation. Préférentiellement, l’aileron de séparation est disposé latéralement au renfoncement de fixation. Préférentiellement, la face supérieure est destinée à être vers le plancher. Préférentiellement, le renfoncement de fixation est longitudinalement au niveau de la gorge longitudinale. Préférentiellement, l’aileron de séparation forme une paroi de séparation. Préférentiellement, l’aileron de séparation est un aileron de protection et/ou un aileron de renfort et/ou un aileron aérodynamique. Préférentiellement, l’aileron de séparation comprend une hauteur constante sur au moins la moitié de sa longueur, et une portion inclinée à son extrémité arrière. Préférentiellement, le bossage de protection comprend une pointe arrière, l’aileron de protection s’étendant longitudinalement depuis ladite pointe arrière. Préférentiellement, l’aileron de séparation comprend un ruban avec une épaisseur constante et/ou une hauteur constante. Préférentiellement, l’aileron de séparation est généralement droit. Préférentiellement, l’aileron de séparation est un aileron de séparation longitudinal. Selon un autre aspect, l’invention propose un déflecteur destiné à être monté sous un plancher de véhicule automobile et/ou en soubassement de véhicule automobile, le déflecteur aérodynamique comprenant un panneau avec une face inférieure, une face supérieure opposée à la face inférieure et notamment destinée à être face au plancher ; la face inférieure présentant : une gorge longitudinale, un renfoncement de fixation avec des moyens de fixation, ledit renfoncement de fixation étant attenant à la gorge longitudinale ; remarquable en ce que le déflecteur aérodynamique comprend en outre un aileron de renfort du panneau entre le renfoncement de fixation et la gorge longitudinale et s’étendant verticalement sous ledit panneau. Selon un autre aspect, l’invention propose un déflecteur de soubassement de véhicule automobile, le déflecteur de soubassement comprenant un panneau avec une face inférieure, la face inférieure présentant : une gorge longitudinale, une zone de fixation circulaire avec des moyens de fixation, ladite zone de fixation s’étendant transversalement dans la gorge longitudinale ; remarquable en ce que le déflecteur de soubassement comprend en outre une paroi de séparation entre la zone de fixation et la gorge longitudinale. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un déflecteur aérodynamique, remarquable en ce que le déflecteur aérodynamique est conforme à l’invention. Préférentiellement, le véhicule automobile comprend un soubassement avec une batterie électrique recouverte par le déflecteur aérodynamique. Préférentiellement, le déflecteur aérodynamique comprend une moitié arrière ; l’aileron de séparation s’étend longitudinalement en moitié arrière. Préférentiellement, le déflecteur aérodynamique comprend un élément aérodynamique arrière, et l’aileron de séparation est formé sous l’élément aérodynamique arrière. Préférentiellement, le déflecteur aérodynamique comprend un élément aérodynamique avant qui est fixé en avant de l’élément aérodynamique arrière. Préférentiellement, chaque élément est venu de matière. Préférentiellement, le véhicule comprend une roue avant ; l’aileron de séparation est longitudinalement et/ou transversalement en regard de ladite roue avant. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La est une vue de profil d’un véhicule automobile selon l’invention. La montre de dessous un soubassement de véhicule automobile selon l’invention. La représente une portion de déflecteur aérodynamique de véhicule automobile selon l’invention. La illustre de dessous une gorge longitudinale et un renfoncement de fixation d’un déflecteur aérodynamique de véhicule automobile selon l’invention. La est une coupe suivant l’axe V-V tracé en d’un déflecteur aérodynamique de véhicule automobile selon l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou le déflecteur aérodynamique auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale. Ces trois axes définissent un trièdre dont l’orientation est conservée au travers des figures. Dans la présente description, les plages de valeurs comprennent les bornes qui les délimitent. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage du déflecteur aérodynamique, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie telle une batterie électrique 12 et au moins un moteur électrique 14 adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. La position du moteur électrique 14 peut varier. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 16. La structure 16 forme la caisse du véhicule. La structure 16 peut être une structure principale en ce sens qu’elle s’étend sensiblement sur toute la longueur et toute la largeur du véhicule automobile 10. Elle peut comprendre des portions de carrosserie. Les organes sont montés sur la structure. Le moteur électrique 14, les essieux, les systèmes de suspension, le système de direction y sont montés. La structure 16 comprend un assemblage de tôles embouties et fixées les unes aux autres, par exemple par soudure. Alternativement, la structure est un assemblage de tubes reliés les uns-aux autres, par exemple de sorte à former un treillis tridimensionnel ou une ossature. Le véhicule automobile 10 présente un soubassement 18. Le soubassement 18 forme la partie inférieure de la structure 16. Le soubassement 18 loge la batterie électrique 12. La batterie électrique 12 comprend couramment plusieurs cellules électriques. La structure 16 présente également un plancher 20. Le plancher 20 délimite l’habitacle du véhicule automobile. Le plancher 20 présente une surface d’appui horizontale. Des sièges sont fixés sur le plancher 20. Le plancher 20 forme également un espace de chargement. La batterie électrique 12 est fixée sous le plancher 20, et/ou à différents logerons et traverses de la structure 16. Afin de protéger la batterie électrique 12, le véhicule automobile 10 est équipé d’un déflecteur, notamment un déflecteur aérodynamique 22. Le déflecteur aérodynamique 22 est intégré dans le soubassement 18. Il est également appelé déflecteur aéraulique. Le déflecteur aérodynamique 22 est un déflecteur inférieur en ce sens qu’il est face au sol. Il forme la surface inférieure du véhicule automobile 10. Le déflecteur aérodynamique 22 est généralement horizontal. Il comprend essentiellement au moins un panneau. En fonctionnement, les roues avant 24 (une seule représentée) génèrent des projections 26 tels des gravillons. Les projections 26 se dirigent vers le soubassement 18 ; et notamment vers la batterie électrique 12. Le déflecteur aérodynamique 22 forme écran contre ces projections 26, et limite leur impact entre les essieux avant et arrière. En complément, le déflecteur aérodynamique 22 canalise le flux d’air entre sa surface inférieure 28 et le sol. Il limite la génération de tourbillons grâce au caractère lisse et profilé de ladite surface inférieure 28. Le déflecteur aérodynamique 22 est avantageusement en polymère. Il peut comprendre un matériau thermoplastique ou un matériau thermodurcissable. La présente un soubassement 18 avec un déflecteur aérodynamique 22 de véhicule automobile selon l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la . Les roues avant 24 de l’essieu avant sont représentées en traits pointillés. Les zones de projection 30 atteintes par les projections 26 sont représentées de chaque côté. Le déflecteur aérodynamique 22 peut être formé de plusieurs éléments, dont un élément aérodynamique avant 32 et un élément aérodynamique arrière 34. Chacun de ses éléments aérodynamiques (32 ; 34) s’étend sur toute la largeur de la structure 16. Le déflecteur aérodynamique 22 est formé d’un panneau en matériau plastique, tel du polyamide ou du polypropylène. Le matériau plastique optimise la légèreté et la résistance à l’abrasion provoquée par les projections 26. Les zones de projection 30 s’étendent sur toute la longueur du déflecteur aérodynamique 22. Les éléments aérodynamiques (32 ; 34) recouvrent et protègent la batterie électrique et son optionnel système de refroidissement. La surface inférieure 28 du déflecteur aérodynamique 22 en forme la face inférieure 36. En face inférieure 36, le déflecteur aérodynamique 22 présente au moins une, préférentiellement plusieurs gorges longitudinales 40. Les gorges longitudinales 40 forment des ondulations. Elles rigidifient le déflecteur aérodynamique 22. Les gorges longitudinales 40 peuvent être formées sur l’élément aérodynamique arrière 34, et optionnellement l’élément aérodynamique avant 32. L’élément aérodynamique avant 32 est également appelé carénage avant de fond. La face inférieure 36 comprend au moins un renfoncement de fixation 42, préférentiellement, plusieurs renfoncements de fixation 42. Chaque renfoncement de fixation 42 comprend des moyens de fixation 44. Au moins un des renfoncements de fixation 42 est attenant à une des gorges longitudinales 40. Puisque les gorges longitudinales 40 présentent une profondeur plus importante par rapport à la surface inférieure 28, davantage de projections 26 y entrent et se dirigent vers les renfoncements de fixation 42 attenants ou adjacents. Leurs trajectoires pointent vers les moyens de fixation 44. Le déflecteur aérodynamique 22 comprend des gorges longitudinales 40 conçues et positionnées afin d’optimiser l’écoulement sous le véhicule automobile. Le positionnement des renfoncements de fixation 42 obéit à des contraintes de disponibilités de zones de montage. Ainsi, certains renfoncements de fixation 42 touchent ; ou intersectent les gorges longitudinales 40. La présente un déflecteur aérodynamique 22 de véhicule automobile selon l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. En l’occurrence, l’élément aérodynamique arrière 34 est représenté. La présente illustration montre trois gorges longitudinales 40 parallèles. La description qui suit se concentre sur celle associée à au moins un renfoncement de fixation 42. Le renfoncement de fixation 42 est longitudinalement au niveau de la gorge longitudinale 40. Le déflecteur aérodynamique 22 comprend des moyens de séparation à l’interface entre le renfoncement de fixation 42 et la gorge longitudinale 40. Les moyens de séparation comprennent un aileron de séparation 46 entre le renfoncement de fixation 42 et la gorge longitudinale 40. L’aileron de séparation 46 cloisonne le renfoncement de fixation 42 et la gorge longitudinale 40. Il s’élève entre eux. Il les sépare. L’aileron de séparation 46 fait saillie sous la face inférieure 36 ; il fait saillie vers le bas. L’aileron de séparation 46 forme une paroi de séparation. L’aileron de séparation 46 est un aileron de protection et/ou un aileron de renfort. L’aileron de séparation 46 forme un ruban avec une épaisseur constante et/ou une hauteur constante. L’aileron de séparation 46 comprend une hauteur constante sur au moins la moitié de sa longueur ; préférentiellement sur sensiblement toute sa longueur. Cette configuration permet de protéger efficacement les moyens de fixation 44. L’aileron de séparation 46 présente une réduction de hauteur en arrière. Il présente une rampe 48, ou portion à réduction de hauteur à son extrémité arrière. La rampe 48 forme une portion inclinée par rapport à l’horizontal. La gorge longitudinale 40 comprend un bossage de protection 50. Le bossage de protection 50 est formé en avant du renfoncement de fixation 42. L’aileron de séparation 46 s’étend longitudinalement à partir du bossage de protection 50. Le bossage de protection 50 forme un abaissement du sommet de la gorge longitudinale 40. Le bossage de protection 50 comprend une pointe arrière 52 qui forme son extrémité arrière ; ou extrémité longitudinale. La pointe arrière 52 est dans la gorge longitudinale 40. L’aileron de protection 46 s’étendant longitudinalement la pointe arrière 52. La gorge longitudinale 40 s’étend sensiblement sur toute la longueur de l’élément aérodynamique arrière 34, également appelé carénage arrière de fond. L’aileron de séparation 46 et le renfoncement de fixation 42 sont en moitié arrière de l’élément aérodynamique arrière 34. D’autres renfoncements de fixation sont disposés le long de la gorge longitudinale 40. Ces autres renfoncements de fixation sont de part et d’autre de la gorge longitudinale 40. La montre en plan une portion de déflecteur aérodynamique 22 de véhicule automobile selon l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. Les moyens de fixation 44 comprennent un orifice de fixation 54 au centre du renfoncement de fixation 42. Les moyens de fixation 44 comprennent également un axe de fixation 56 présentant une tête 58. La tête 58 est logée dans le renfoncement de fixation 42 ; et est en appui contre son sommet. La tête 58 est transversalement à distance de la gorge longitudinale 40. Les moyens de fixation 44 comprennent un matériau plastique. L’axe de fixation 56, et notamment la tête 58, comprennent un matériau plastique. Le renfoncement de fixation 42 forme une empreinte de fixation. Son contour entoure les moyens de fixation 44 et notamment la tête 58. Le renfoncement de fixation 42 comprend un disque d’appui 60 s’étendant transversalement dans la gorge longitudinale 40, l’aileron de séparation 46 étant tangent au disque d’appui 60. Ce dernier forme le sommet du renfoncement de fixation 42. Le renfoncement de fixation 42 comprend une ouverture 62. L’ouverture 62 est ouverte vers l’arrière. L’ouverture 62 communique avec la gorge longitudinale 40. L’ouverture 62 forme une marche à l’interface entre la gorge longitudinale 40 et le renfoncement de fixation 42. L’ouverture 62 est bordée latéralement par l’aileron de séparation 46. L’aileron de séparation 46 se prolonge en arrière du renfoncement de fixation 42, au-delà de l’ouverture 62. Sa capacité de guidage de flux est améliorée. La gorge longitudinale 40 comprend un bord longitudinal 64 du côté du renfoncement de fixation 42. Le bord longitudinal 64 présente un tronçon rectiligne 66 et un tronçon incliné 68 par rapport au tronçon rectiligne 66. Le tronçon rectiligne 66 est parallèle à la direction longitudinale. Le tronçon incliné 68 est incliné par rapport au tronçon rectiligne 66 d’un angle d’inclinaison compris entre 10° à 30°. Le renfoncement de fixation 42 est longitudinalement dans le prolongement du tronçon rectiligne 66. Le tronçon incliné 68 relie le tronçon rectiligne 66 à l’aileron de séparation 46. Le tronçon incliné 68 forme une déviation du bord longitudinal 64, qui protège les moyens de fixation 44. La plage de l’angle d’inclination permet d’optimiser la protection tout en limitant les perturbations dans le flux d’air. La gorge longitudinale 40 comprend un bossage de protection 50. Le bossage de protection 50 s’étend jusqu’au niveau de la surface inférieure 28. Le bossage de protection 50 est disposé en avant, ou en amont suivant le sens d’écoulement du flux d’air, du renfoncement de fixation 42. L’aileron de séparation 42 s’étend longitudinalement depuis ledit bossage de protection 50. L’aileron de séparation 46 forme une barrière de protection prolongeant le bossage de protection 50. Ce dernier est formé sur le bord longitudinal 64. Il est délimité par le tronçon incliné 68. La gorge longitudinale 40 présente un rétrécissement transversal 72 au niveau du bossage de protection 50 et du tronçon incliné 68. Le rétrécissement transversal 72 marque une diminution de largeur dans la gorge longitudinale 40. Le rétrécissement transversal 72 est délimité par l’aileron de séparation 46. L’aileron de séparation 46 est généralement droit. L’aileron de séparation est un aileron de séparation longitudinal, ou un aileron aérodynamique. Il forme une nervure ; telle une nervure de renfort ou une nervure de séparation. La crête inférieure 74 de l’aileron de séparation 46 est coplanaire avec la surface inférieure 28. La crête inférieure 74 forme le bord inférieur de l’aileron de séparation 46. La présente un déflecteur aérodynamique 22 monté sous le plancher 20 d’un véhicule automobile selon l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 4. La face supérieure 76 du déflecteur aérodynamique 22 est tournée vers le plancher 20 servant de support de fixation. Le plancher 20 comprend une portion de montage 78 avec des moyens de montage complémentaires et coïncidant avec les moyens de fixation 44. La portion de montage 78 comprend par exemple un perçage fileté ou un goujon. Une batterie électrique 12 est logé entre le déflecteur aérodynamique 22 et le plancher 20. La taille de la batterie électrique 12 est figurative puisqu’en pratique elle peut s’étendre sur sensiblement toute la largeur de la structure 16. L’aileron de séparation 46 est plein et s’étend longitudinalement vers l’arrière du renfoncement de fixation 42. La face inférieure 36 et la face supérieure 76 sont celles du panneau 80 du déflecteur aérodynamique 22. Elles sont opposées selon l’épaisseur du panneau 80. Le panneau 80 forme un voile de séparation horizontal. Il présente une épaisseur constante. Le panneau 80 est avantageusement réalisé par injection. L’aileron de séparation 46 comprend une première hauteur H1 ; et les moyens de fixation 44 comprennent un axe de fixation 56 avec une tête 58 du côté de la face inférieure 36. La tête 58 est en appui contre le disque d’appui 60. La tête 58 comprend une deuxième hauteur H2 inférieure ou égale à la première hauteur H1. Par exemple, la première hauteur H1 est comprise entre 10 mm et 30 mm. Ainsi, la tête 58 ; et donc généralement les moyens de fixation 44 ; sont protégés par l’aileron de séparation 46. La première hauteur H1 et la deuxième hauteur H2 sont mesurée contre le sommet du renfoncement de fixation 42. Ces hauteurs (H1 ; H2) peuvent être mesurées depuis le disque d’appui 60. Les moyens de fixation comprennent un orifice de fixation 54 au centre du renfoncement de fixation 44. L’axe de fixation 56 est dans l’orifice de fixation 54. L’orifice de fixation 54 traverse donc le panneau 80 formé par le déflecteur aérodynamique 22. L’axe de fixation 56 permet une rétention et un positionnement du déflecteur aérodynamique 22 par rapport au plancher 20. L’axe de fixation 56 est de type vis de sorte à régler un serrage de montage et permettre un éventuel démontage. La gorge longitudinale 40 comprend une première profondeur P1 ; et le renfoncement de fixation 42 comprend une deuxième profondeur P2 supérieure à la première profondeur P1. Chaque profondeur (P1 ; P2) est mesurée depuis la surface inférieure 28. Selon un mode de réalisation, la deuxième profondeur P2 du renfoncement de fixation 42 est égale à la première hauteur H1 de l’aileron de séparation 46 lorsque l’aileron de séparation 46 s’étend jusqu’au niveau vertical de la surface inférieure 28. Le déflecteur aérodynamique 22 est généralement symétrique suivant un plan vertical et longitudinal. Le déflecteur aérodynamique comprend au moins deux gorges longitudinales, deux renfoncements de fixation chacun associé à l’une des deux gorges longitudinales, et chacun séparé par un aileron de séparation. Les ailerons de séparation sont symétriques. La présente description est détaillée en relation avec un seul aileron de séparation. Toutefois, les caractéristiques techniques décrites en relation avec un des ailerons de séparation s’applique à chaque aileron de séparation. La présente description a été effectuée en relation avec un véhicule automobile à entraînement électrique. L’invention s’applique également à un véhicule automobile à entraînement par moteur thermique ; ou moteur à explosion. Déflecteur aérodynamique (22) destiné à être monté sous un plancher (20) de véhicule automobile (10), le déflecteur aérodynamique (22) comprenant un panneau (80) avec une face supérieure (76) et une face inférieure (36) opposée à la face supérieure (76), la face inférieure (36) présentant : une gorge longitudinale (40), un renfoncement de fixation (42) avec des moyens de fixation (44), ledit renfoncement de fixation (42) étant attenant à la gorge longitudinale (40) ; caractérisé en ce que le déflecteur aérodynamique (22) comprend en outre un aileron de séparation (46) entre le renfoncement de fixation (42) et la gorge longitudinale (40) et faisant saillie sous la face inférieure (36). Déflecteur aérodynamique (22) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de fixation (44) comprennent un orifice de fixation (54) au centre du renfoncement de fixation (42), et le renfoncement de fixation (42) comprend un disque d’appui (60) s’étendant transversalement dans la gorge longitudinale (40), l’aileron de séparation (46) étant tangent au disque d’appui (60). Déflecteur aérodynamique (22) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le renfoncement de fixation (42) comprend une ouverture (62) vers l’arrière ; ladite ouverture (62) étant délimitée par l’aileron de séparation (46) ; l’aileron de séparation (46) s’étendant en arrière du renfoncement de fixation (42). Déflecteur aérodynamique (22) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la gorge longitudinale (40) comprend un bord longitudinal (64) avec un tronçon rectiligne (66) et un tronçon incliné (68) par rapport au tronçon rectiligne (66) ; le renfoncement de fixation (42) étant longitudinalement dans le prolongement du tronçon rectiligne (66) ; et le tronçon incliné (68) reliant le tronçon rectiligne (66) à l’aileron de séparation (46). Déflecteur aérodynamique (22) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la gorge longitudinale (40) comprend un bossage de protection (50) en avant du renfoncement de fixation (42), l’aileron de séparation (46) s’étendant longitudinalement depuis ledit bossage de protection (50). Déflecteur aérodynamique (22) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l’aileron de séparation (46) comprend une première hauteur (H1) ; et les moyens de fixation (44) comprennent un axe de fixation (56) avec une tête (58) du côté de la face inférieure (36), la tête (58) comprenant une deuxième hauteur (H2) inférieure ou égale à la première hauteur (H1). Déflecteur aérodynamique (22) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la gorge longitudinale (40) comprend une première profondeur (P1) ; et le renfoncement de fixation (42) comprend une deuxième profondeur (P2) supérieure ou égale à la première profondeur (P1). Déflecteur aérodynamique (22) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l’aileron de séparation (46) est plein et s’étend longitudinalement vers l’arrière du renfoncement de fixation (42). Véhicule automobile (10) comprenant un déflecteur aérodynamique (22), caractérisé en ce que le déflecteur aérodynamique (22) est conforme à l’une des revendications 1 à 8 ; préférentiellement le véhicule automobile (10) comprend un soubassement (18) avec une batterie électrique (12) recouverte par le déflecteur aérodynamique (22). Véhicule automobile (10) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le déflecteur aérodynamique (22) comprend une moitié arrière ; l’aileron de séparation (46) s’étend longitudinalement en moitié arrière ; préférentiellement, le déflecteur aérodynamique (22) comprend un élément aérodynamique arrière (34), et l’aileron de séparation (46) est formé sous l’élément aérodynamique arrière.