Brevet FR3149865A1 — publié le 20241220

L’installation mobilière (100) comporte : - un siège (102) comportant un ou plusieurs éléments mobiles (202, 204, 206, 208), le siège pouvant prendre en particulier une position de sécurité ; et - une interface homme-machine (110) pour permettre à un passager assis dans le siège (102) de déplacer le siège (102). L’installation mobilière (100) comporte en outre un dispositif de gestion (114) conçu pour : - recevoir des mesures sur l’état de l’aéronef ; - à partir des mesures reçues, déterminer une phase de vol dans laquelle se trouve l’aéronef, parmi plusieurs phases de vol prédéfinies ; et - suivant la phase de vol déterminée, soit bloquer tout déplacement du siège depuis la position de sécurité via l’interface homme-machine, soit autoriser un déplacement du siège depuis la position de sécurité via l’interface homme-machine. Figure pour l’abrégé : Fig. 1 INSTALLATION MOBILIERE D’AERONEF AVEC UN SIEGE POUVANT PRENDRE UNE POSITION DE SECURITE Domaine technique de l’invention La présente invention concerne une installation mobilière d’aéronef avec un siège pouvant prendre une position de sécurité, un aéronef comportant une telle installation mobilière, un procédé de gestion d’une installation mobilière et un programme d’ordinateur correspondant. Arrière-plan technologique On connait de l’état de la technique, une installation mobilière comportant : un siège comportant un ou plusieurs éléments mobiles, le siège pouvant prendre en particulier une position de sécurité ; et une interface homme-machine pour permettre à un passager assis dans le siège de déplacer le siège. La position de sécurité du siège avant le décollage et l’atterrissage est généralement contrôlée par le personnel de bord siège par siège et parfois à l’aide d’un indicateur visuel de position de sécurité du siège, tel que les LED qui peuvent être cassées ou peu visibles. Or, cette position de sécurité n’est pas généralement verrouillée, de sorte que le passager peut utiliser son interface homme-machine pour sortir de cette position et donc ne plus être en position de sécurité. Il peut ainsi être souhaité de prévoir une installation mobilière d’aéronef qui permette de s’affranchir d’au moins une partie des problèmes et contraintes précités. Il est donc proposé une installation mobilière d’aéronef comportant : un siège comportant un ou plusieurs éléments mobiles, le siège pouvant prendre en particulier une position de sécurité ; et une interface homme-machine pour permettre à un passager assis dans le siège de déplacer le siège ; caractérisée en ce qu’elle comporte un dispositif de gestion conçu pour : recevoir des mesures sur l’état de l’aéronef ; à partir des mesures reçues, déterminer une phase de vol dans laquelle se trouve l’aéronef, parmi plusieurs phases de vol prédéfinies ; suivant la phase de vol déterminée, soit bloquer tout déplacement du siège depuis la position de sécurité via l’interface homme-machine, soit autoriser un déplacement du siège depuis la position de sécurité via l’interface homme-machine. L’invention peut en outre comporter l’une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes, selon toute combinaison techniquement possible. De façon optionnelle, le dispositif de gestion est conçu, dans chaque phase de vol où tout déplacement du siège depuis la position de sécurité via l’interface homme-machine est bloqué, pour autoriser un déplacement du siège dans la position de sécurité, suite à la réception d’une requête correspondante via l’interface homme-machine. De façon optionnelle également, les phases de vol prédéfinies incluent au moins une phase de vol associée au blocage de tout déplacement du siège depuis la position de sécurité via l’interface homme-machine, parmi : une phase de décollage, une phase d’atterrissage, et une phase de taxi. De façon optionnelle également, les phases de vol prédéfinies incluent au moins une phase de vol associée à une autorisation d’un déplacement du siège depuis la position de sécurité via l’interface homme-machine, parmi : une phase d’embarquement, et une phase de vol. De façon optionnelle également, les mesures incluent au moins une parmi : une mesure d’inclinaison de l’aéronef, une mesure de vitesse de l’aéronef, une mesure d’accélération de l’aéronef, une mesure de variation d’altitude de l’aéronef, une mesure de variation de pression atmosphérique autour de l’aéronef. De façon optionnelle également, l’installation mobilière comporte en outre un ou plusieurs éléments de confort, et le dispositif de gestion est conçu pour autoriser la commande de chaque élément de confort quelle que soit la phase de vol déterminée. Il est également proposé un aéronef comportant au moins une installation mobilière selon l’invention. Il est également proposé un procédé de gestion d’une installation mobilière d’aéronef comportant un siège comportant un ou plusieurs éléments mobiles, le siège pouvant prendre en particulier une position de sécurité, et une interface homme-machine pour permettre à un passager assis dans le siège de commander les actionneurs pour déplacer le siège, le procédé étant caractérisé en ce qu’il comporte : une réception de mesures sur l’état de l’aéronef ; à partir des mesures reçues, une détermination d’une phase de vol dans laquelle se trouve l’aéronef, parmi plusieurs phases de vol prédéfinies ; suivant la phase de vol déterminée, soit un blocage de tout déplacement du siège depuis la position de sécurité via l’interface homme-machine, soit une autorisation d’un déplacement du siège depuis la position de sécurité via l’interface homme-machine. Il est également proposé un programme d’ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support lisible par ordinateur, caractérisé en ce qu’il comprend des instructions pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’invention, lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise à l’aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : la est une vue tridimensionnelle simplifiée d’une installation mobilière d’aéronef selon l’invention, la est une vue de côté d’un siège de l’installation mobilière de la , et la est un schéma blocs d’un procédé de gestion mis en œuvre par un dispositif de gestion de l’installation mobilière de la . Description détaillée de l’invention En référence à la , une installation mobilière 100 selon l’invention va à présent être décrite. L’installation mobilière 100 est conçue pour équiper une cabine d’aéronef, afin de recevoir un passager. L’installation mobilière 100 comporte tout d’abord un siège 102 où le passager peut s’assoir. L’installation mobilière 100 comporte en outre un ou plusieurs éléments de confort 104, 106, 108 pour le passager. Ce ou ces éléments de confort 104, 106, 108 incluent par exemple un ou plusieurs parmi : un élément d’éclairage 104, un élément de chauffage 106 et un élément de refroidissement 108. Le ou les éléments de confort peuvent en outre comporter un système de massage lombaire. Le siège d’aéronef 102 comporte en outre une interface homme-machine 110 conçue pour permettre au passager assis dans le siège de déplacer le siège 102. Le siège d’aéronef 102 comporte en outre un dispositif de gestion 114 conçu pour réaliser les étapes qui seront décrites plus loin en référence à la . L’installation mobilière 100 comporte en outre un ou plusieurs capteurs 116 conçus pour fournir des mesures sur l’état de l’aéronef au dispositif de gestion 114. Ces capteurs 116 peuvent être propres à chaque siège 102, ou bien communs à plusieurs sièges 102. Ce ou ces capteurs 116 incluent par exemple un inclinomètre conçu pour mesurer une inclinaison avant-arrière de l’aéronef, un capteur de vitesse conçu pour mesurer une vitesse de l’aéronef, un accéléromètre conçu pour mesurer une accélération de l’aéronef, un altimètre conçu pour mesurer une variation au cours du temps d’altitude de l’aéronef, un baromètre conçu pour mesurer une variation au cours du temps de pression atmosphérique autour de l’aéronef. Ces capteurs peuvent être externes à l’installation mobilière, par exemple faire partie d’autres systèmes de l’aéronef. En référence à la , le siège 102 comporte en outre un ou plusieurs éléments mobiles 202, 204, 206, 208. Ce ou ces éléments mobiles 202, 204, 206, 208 incluent par exemple un ou plusieurs parmi : un appui-tête 202, un dossier 204, une assise 206 et un repose-jambe 208. Le siège 102 comporte en outre un ou plusieurs actionneurs 212, 214, 216, 218 conçus pour déplacer ce ou ces éléments mobiles 202, 204, 206, 208. Ce ou ces actionneurs 212, 214, 216, 218 incluent par exemple au moins un parmi : un actionneur 212 de l’appui-tête 202 par rapport au dossier 204, un actionneur 214 du dossier 204 par rapport à l’assise 206, un actionneur 216 de l’assise 206 par rapport à un sol de la cabine d’aéronef et un actionneur 218 du repose-jambe par rapport à l’assise 206. Ainsi, un déplacement du siège 102 comporte un déplacement d’au moins un élément mobile 202, 204, 206, 208 par la commande d’au moins un actionneur 212, 214, 216, 218. En particulier, le siège 102 peut être placé dans une position de sécurité, dans laquelle le dossier 204 est généralement relevé et le repose-jambe 208 est replié. En référence à la , un procédé 300 de gestion de l’installation mobilière 100 va à présent être décrit. Au cours d’une étape 302, le dispositif de gestion 114 reçoit une commande de déplacement du siège 102 via l’interface homme-machine 110. Au cours d’une étape 304, le dispositif de gestion 114 reçoit des mesures sur l’état de l’aéronef du ou des capteurs 116. Les mesures incluent au moins une parmi : une mesure d’inclinaison de l’aéronef, une mesure de vitesse de l’aéronef, une mesure d’accélération de l’aéronef, une mesure de variation d’altitude de l’aéronef, une mesure de variation de pression atmosphérique autour de l’aéronef. De préférence, les mesures incluent au moins la mesure d’inclinaison de l’aéronef, la mesure de vitesse de l’aéronef, et la mesure d’accélération de l’aéronef. Ainsi, la mesure de variation d’altitude de l’aéronef et la mesure de variation de pression atmosphérique autour de l’aéronef sont optionnelles et peuvent ainsi servir de redondance pour déterminer la phase de vol, même en cas de défaillance de l’inclinomètre, du capteur de vitesse et/ou de l’accéléromètre. Au cours d’une étape 306, à partir des mesures reçues, le dispositif de gestion 114 détermine une phase de vol dans laquelle se trouve l’aéronef, parmi plusieurs phases de vol prédéfinies. Par exemple, les phases de vol prédéfinies incluent au moins une parmi : une phase de décollage, une phase d’atterrissage, une phase de taxi, une phase d’embarquement, et une phase de vol. Par exemple, le tableau suivant présente un exemple de règles permettant de déterminer la phase de vol à partir des mesures : INCLINAISON VITESSE ACCÉLÉRATION VARIATION D’ALTITUDE VARIATION DE PRESSION PHASE DE VOL 0 0 0 0 0 Embarquement +1 +1 +1 +1 +1 Décollage 0 +1 0 0 0 En vol -1 +1 -1 -1 -1 Atterrissage 0 +1 +1 0 0 Taxi Les valeurs « -1 », « 0 » et « +1 » correspondent respectivement des plages de valeurs pour chaque type de mesure. Par exemple, pour l’inclinaison, « -1 » correspond à des angles indiquant que l’aéronef est penché vers l’avant (par exemple la plage [-1° ; -10°]), « 0 » correspond à des angles indiquant que l’aéronef est sensiblement horizontal (par exemple la plage [0° ; 3°]) et « +1 » correspond à des angles indiquant que l’aéronef est penché vers l’arrière (par exemple la plage [4° ; 10°]). Pour la vitesse, « 0 » correspond à une vitesse nulle et « +1 » correspond à des vitesses élevées (par exemple la plage [3 ; 900 km/h]). Pour l’accélération, « -1 » correspond à une décélération (par exemple la plage [-0,01 ; -0,55 km/s²]), « 0 » correspond à une accélération nulle et « +1 » correspond à une accélération non nulle (par exemple la plage [0,001 km/s² ; +0,55 km/s²]). Pour la variation d’altitude, « -1 » correspond à une altitude décroissante, « 0 » correspond à une altitude sensiblement constante et « +1 » correspond à une altitude croissante. Pour la variation de pression, « -1 » correspond à une pression croissante, « 0 » correspond à une pression sensiblement constante et « +1 » correspond à une pression décroissante. Au cours d’une étape 308, suivant la phase de vol déterminée, le dispositif de gestion soit bloque tout déplacement du siège 102 depuis la position de sécurité via l’interface homme-machine 110, soit autorise un déplacement du siège 102 depuis la position de sécurité via l’interface homme-machine 110. Par exemple, la phase de décollage, la phase d’atterrissage, et la phase de taxi sont associées à un blocage de tout déplacement du siège depuis la position de sécurité via l’interface homme-machine. En outre, la phase d’embarquement, et la phase de vol sont associées à une autorisation d’un déplacement depuis la position de sécurité. De préférence, le dispositif de gestion 114 est conçu pour autoriser la commande de chaque élément de confort quelle que soit la phase de vol déterminée. Ceci est résumé dans le tableau suivant : PHASE DE VOL SIEGE ELEMENTS DE CONFORT Embarquement Autorisation Autorisation Décollage Blocage Autorisation En vol Autorisation Autorisation Atterrissage Blocage Autorisation Taxi Blocage Autorisation En conclusion, on notera que l’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment. Il apparaîtra en effet à l'homme de l'art que diverses modifications peuvent être apportées aux modes de réalisation décrits ci-dessus, à la lumière de l'enseignement qui vient de lui être divulgué. Dans la présentation détaillée de l’invention qui est faite précédemment, les termes utilisés ne doivent pas être interprétés comme limitant l’invention aux modes de réalisation exposés dans la présente description, mais doivent être interprétés pour y inclure tous les équivalents dont la prévision est à la portée de l'homme de l'art en appliquant ses connaissances générales à la mise en œuvre de l'enseignement qui vient de lui être divulgué. Installation mobilière (100) d’aéronef comportant : un siège (102) comportant un ou plusieurs éléments mobiles (202, 204, 206, 208), le siège pouvant prendre en particulier une position de sécurité ; et une interface homme-machine (110) pour permettre à un passager assis dans le siège (102) de déplacer le siège (102) ; caractérisée en ce qu’elle comporte un dispositif de gestion (114) conçu pour : recevoir des mesures sur l’état de l’aéronef ; à partir des mesures reçues, déterminer une phase de vol dans laquelle se trouve l’aéronef, parmi plusieurs phases de vol prédéfinies ; suivant la phase de vol déterminée, soit bloquer tout déplacement du siège depuis la position de sécurité via l’interface homme-machine, soit autoriser un déplacement du siège depuis la position de sécurité via l’interface homme-machine. Installation mobilière (100) selon la revendication 1, dans laquelle le dispositif de gestion (114) est conçu, dans chaque phase de vol où tout déplacement du siège (102) depuis la position de sécurité via l’interface homme-machine (110) est bloqué, pour autoriser un déplacement du siège dans la position de sécurité, suite à la réception d’une requête correspondante via l’interface homme-machine. Installation mobilière (100) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle les phases de vol prédéfinies incluent au moins une phase de vol associée au blocage de tout déplacement du siège (102) depuis la position de sécurité via l’interface homme-machine (110), parmi : une phase de décollage, une phase d’atterrissage, et une phase de taxi. Installation mobilière (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle les phases de vol prédéfinies incluent au moins une phase de vol associée à une autorisation d’un déplacement du siège (102) depuis la position de sécurité via l’interface homme-machine (110), parmi : une phase d’embarquement, et une phase de vol. Installation mobilière (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle les mesures incluent au moins une parmi : une mesure d’inclinaison de l’aéronef, une mesure de vitesse de l’aéronef, une mesure d’accélération de l’aéronef, une mesure de variation d’altitude de l’aéronef, une mesure de variation de pression atmosphérique autour de l’aéronef. Installation mobilière (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, comportant en outre un ou plusieurs éléments de confort (104, 106, 108), et dans laquelle le dispositif de gestion (114) est conçu pour autoriser la commande de chaque élément de confort quelle que soit la phase de vol déterminée. Aéronef comportant au moins une installation mobilière (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Procédé (300) de gestion d’une installation mobilière (100) d’aéronef comportant un siège (102) comportant un ou plusieurs éléments mobiles (202, 204, 206, 208), le siège pouvant prendre en particulier une position de sécurité, et une interface homme-machine (110) pour permettre à un passager assis dans le siège (102) de commander les actionneurs (212, 214, 216, 218) pour déplacer le siège (102), le procédé étant caractérisé en ce qu’il comporte : une réception de mesures sur l’état de l’aéronef ; à partir des mesures reçues, une détermination d’une phase de vol dans laquelle se trouve l’aéronef, parmi plusieurs phases de vol prédéfinies ; suivant la phase de vol déterminée, soit un blocage de tout déplacement du siège depuis la position de sécurité via l’interface homme-machine, soit une autorisation d’un déplacement du siège depuis la position de sécurité via l’interface homme-machine. Programme d’ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support lisible par ordinateur, caractérisé en ce qu’il comprend des instructions pour l’exécution des étapes d’un procédé selon la revendication 8, lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur.