Brevet FR3141412A1 — publié le 20240503

L’invention propose un ensemble de façade avant (16) de véhicule automobile. L’ensemble de façade avant comprend un écran (28) avec une grille d’entrée d’air (30) verticale et une face avant (50) ; un panneau transversal (24) présentant un voile extérieur (68) et une face arrière (58). La face arrière présente une aile de positionnement (62) avec un bord arrière (64), et une gorge de maintien (70) entre le voile extérieur et l’aile de positionnement. La face avant comprend une protrusion (60) face au bord arrière de l’aile de positionnement, et un plot de rétention (42) engagé dans la gorge de maintien de sorte à maintenir verticalement le panneau transversal par rapport à l’écran. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 5 Peau de pare-chocs avant de véhicule automobile L’invention concerne un ensemble de façade avant de véhicule automobile. Plus précisément, l’invention traite de l’interface de maintien d’un ensemble a de façade avant de véhicule automobile. L’invention a également pour objet un véhicule automobile. Une façade avant de véhicule automobile inclue une peau de pare-chocs et doit à ce titre respecter différents impératifs en fonction de la vitesse des chocs qu’elle est susceptible d’amortir. Par exemple pour un choc à faible vitesse, la façade avant est conçue pour absorber le choc par déformation élastique, donc sans nécessiter de réparation ultérieure. Par faible vitesse on entend un choc à vitesse inférieure ou égale à 10 km/h. Lors de ce choc, la peau de pare-chocs se déforme de manière élastique lors du contact avec l’obstacle, puis revient en position sans que ne subsiste de déformation permanente après éloignement de l’obstacle impliqué dans le choc. Autour de la peau de pare-chocs, la carrosserie du véhicule présente des panneaux extérieurs complétant l’enveloppe externe. Certains de ces panneaux dépendent d’ouvrants du véhicule, ou directement de la structure du véhicule. La peau de pare-chocs est positionnée de manière précise par rapport à ces panneaux extérieurs afin d’affiner les jeux de séparation. La maîtrise de la géométrie des jeux de séparation contribue à la qualité perçue du véhicule. Par ailleurs, ces panneaux extérieurs doivent offrir une certaine fermeté au toucher, et plus particulièrement au niveau des jeux de séparation. En cas d’appui d’un utilisateur sur un jeu de séparation, les panneaux doivent rester fixes l’un par rapport à l’autre. La largeur du jeu de séparation doit rester constante autant que possible. En complément des panneaux extérieurs, le véhicule automobile comporte des dispositifs lumineux, dont les phares avant. Ces dispositifs lumineux permettent d’éclairer l’environnement, et d’émettre des signaux lumineux vers l’extérieur. Ces dispositifs lumineux jouxtent la peau de pare-chocs en définissant d’autres jeux de séparation ; également impliqués dans la qualité perçue du véhicule. La façade avant présente par ailleurs des entrées d’air. Par exemple, l’air capté via les entrées d’air sert à refroidir un moteur thermique, ou l’habitacle via un système de climatisation. Cet air peut également être utilisé pour alimenter en oxygène un moteur à combustion. Le document FR3071457A1 présente un véhicule automobile comprenant : une traverse de pare-chocs avant ; un bouclier de pare-chocs avant, disposé devant la traverse ; deux projecteurs disposés latéralement de part et d'autre du véhicule ; verticalement à distance et au-dessus de la traverse. Le bouclier comprend, sur une face interne, au moins une zone d'appui dudit bouclier. Le bouclier forme une coque dans laquelle est pratiquée une ouverture centrale recevant une grille d'entrée d'air. Les zones d'appui du bouclier sont formées ou fixées sur ladite grille Le véhicule présente également un panneau transversal fixé au-dessus de la grille d'entrée d'air au niveau d’une interface de maintien. Lorsque le véhicule stationne en extérieur par temps ensoleillé, le panneau transversal chauffe, notamment lorsqu’il est généralement horizontal. Il se dilate et se déforme au niveau de sa fixation avec la grille d'entrée d'air. Lorsque le véhicule automobile circule, les vibrations génèrent des nuisances sonores au niveau de la jonction entre le panneau transversal et la grille d'entrée d'air. Ces nuisances sonores dérangent le conducteurs ou les passagers, si bien que le confort acoustique est dégradé. La qualité perçue du véhicule diminue. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif d’améliorer la qualité perçue d’un véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’augmenter le confort acoustique d’un véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser le confort acoustique et le maintien d’un ensemble de façade avant de véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose un ensemble de façade avant de véhicule automobile, ledit ensemble de façade avant comprenant un écran avec une grille d’entrée d’air verticale, et une face avant ; un panneau transversal présentant un voile extérieur et une face arrière ; remarquable en ce que la face arrière du panneau transversal présente une aile de positionnement avec un bord arrière, et une gorge de maintien entre le voile extérieur et l’aile de positionnement ; et en ce que la face avant comprend une protrusion face au bord arrière de l’aile de positionnement, et un plot de rétention engagé dans la gorge de maintien de sorte à maintenir verticalement le panneau transversal par rapport à l’écran. L’invention améliore la qualité perçue en combinant une protrusion et un plot de rétention. Ces entités apportent des surfaces fonctionnelles évitant les bruits liés aux vibrations tout en apportant un maintien ferme. Cette combinaison améliore ainsi la qualité perçue. Préférentiellement, le plot de rétention est transversalement décalé par rapport à la protrusion. Préférentiellement, le plot de rétention est verticalement décalé par rapport à la protrusion. Préférentiellement, la protrusion présente une première hauteur longitudinale, et le plot de rétention comprend une deuxième hauteur longitudinale supérieure à la première hauteur longitudinale. Préférentiellement, la gorge de maintien présente une surface de réception horizontale et une surface de réception inclinée par rapport à la surface de réception horizontale, le plot de rétention présente et une première facette coopérant avec la surface de réception inclinée, et une facette horizontale en appui contre la surface de réception horizontale. Préférentiellement, la première facette est inclinée par rapport à la facette horizontale d’un premier angle compris entre 15° et 60°. Préférentiellement, la première facette est inclinée par rapport à la facette horizontale d’un premier angle compris entre 30° et 45°. Préférentiellement, l’ensemble de face avant comprend un jeu longitudinal entre la protrusion et le bord arrière de l’aile de positionnement. Préférentiellement, le plot de rétention est un premier plot de rétention, la protrusion est une première protrusion ; la face avant comprend en outre des deuxièmes plots identiques au premier plot de rétention, et des deuxièmes protrusions identiques à la première protrusion ; le premier plot de rétention et les deuxièmes plots formant une rangée de plots, la première protrusion et les deuxièmes protrusions formant une rangée de protrusions qui est verticalement à distance de la rangée de plots. Préférentiellement, le voile extérieur est incliné par rapport à la grille d’entrée d’air d’un deuxième angle compris entre 20° et 85°. Préférentiellement, le voile extérieur est incliné par rapport à la grille d’entrée d’air d’un deuxième angle compris entre 30° et 60°. Préférentiellement, l’ensemble de façade avant comprend en outre un au moins un panneau latéral de peau de pare-chocs relié au panneau transversal via l’écran. Préférentiellement, le panneau transversal présente une largeur supérieure ou égale à 1 m. Préférentiellement, l’écran comprend un cadre entourant la grille d’entrée d’air. Préférentiellement, l’écran comprend une surface avant, le plot faisant saillie longitudinalement depuis la surface avant ; le panneau transversal comprenant une cloison horizontale formant la surface de réception horizontale, la cloison horizontale comprenant un bord arrière longitudinalement à distance de la surface avant. Préférentiellement, l’ensemble de façade avant comprend une interface de maintien entre le panneau transversal et l’écran. Préférentiellement, l’interface de maintien comprend en outre des moyens de fixation, lesdits moyens de fixation comprenant des crochets solidaires de l’écran, et des œillets solidaires du panneau transversal. Préférentiellement, la gorge de maintien s’étend transversalement sur au moins la moitié de la largeur de l’écran, plus préférentiellement sensiblement toute la largeur de l’écran. Préférentiellement, le plot de rétention comprend une pointe avec une facette de jonction reliant la première facette à la facette horizontale. Préférentiellement, l’écran est vertical. Préférentiellement, le panneau transversal est plus large transversalement que l’écran. Selon un autre aspect, l’invention propose un ensemble de façade avant de véhicule automobile, ledit ensemble de façade avant comprenant un écran avec une grille d’entrée d’air , un panneau transversal avec une face avant et une face arrière, une interface de maintien verticalement entre l’écran et le panneau transversal, remarquable en ce que la face arrière du panneau transversal présente une gorge de maintien à l’interface de maintien, ladite gorge de maintien présentant une surface de réception horizontale et une surface de réception inclinée par rapport à la surface de réception horizontale, et en ce que l’écran comprend un plot de rétention avec et une première facette coopérant avec la surface de réception inclinée, et une facette horizontale en appui contre la surface de réception horizontale. Selon un autre aspect, l’invention propose un ensemble de façade avant de véhicule automobile, ledit ensemble comprenant une grille d’entrée d’air, un panneau transversal avec une face avant et une face arrière, une interface de fixation verticalement entre la grille d’entrée d’air et le un panneau transversal, remarquable en ce que la face arrière du panneau extérieur présente une gorge de maintien avec une première surface d’appui et une deuxième surface d’appui inclinée par rapport à la première surface d’appui, et en ce que la grille d’entrée d’air comprend un plot d’indexage avec une face inférieure en appui contre la surface d’appui horizontale ; et une face avant parallèle à la surface d’appui inclinée. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un ensemble de façade avant, remarquable en ce que l’ensemble de façade avant est conforme à l’invention. Préférentiellement, le panneau transversal est au-dessus de l’écran. Préférentiellement, le véhicule automobile comprend un volet avant avec un bord avant épousant le panneau transversal. Préférentiellement, le véhicule automobile comprend deux dispositifs lumineux, l’écran étant agencé entre lesdits deux dispositifs lumineux, le panneau transversal s’étendant transversalement le long des deux dispositifs lumineux. Préférentiellement, le panneau transversal s’étend transversalement au moins sur la moitié de la largeur du véhicule automobile. Préférentiellement, les dispositifs lumineux comprennent des zones supérieures, le panneau transversal étant fixé auxdites zones supérieures. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La est une vue de face d’un véhicule automobile selon l’invention. La montre un ensemble de façade avant de véhicule automobile selon l’invention. La est une vue isométrique du bord de montage de l’écran d’ensemble de façade avant de véhicule automobile selon l’invention. La est un agrandissement de la . La est une coupe d’une interface de maintien d’un ensemble de façade avant de véhicule automobile selon l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments de l’ensemble de façade avant ou dans le véhicule automobile auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale. Ces trois axes définissent un trièdre dont l’orientation est conservée au travers des figures. Dans la présente description, les plages de valeurs comprennent les bornes qui les délimitent. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représenté) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12, également appelée caisse. La structure 12 forme une ossature et supporte différents organes du véhicule automobile 10, dont le moteur et des ouvrants. La structure 12 forme partiellement la carrosserie 14 du véhicule au niveau du toit, des ailes avant, des piliers « C ». La carrosserie 14 forme l’enveloppe externe du véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend en outre un ensemble de façade avant 16. L'ensemble de façade avant 16, en particulier chacun de ses éléments, est adapté pour résister à des chocs à des vitesses jusqu’à 10 km/h, préférentiellement jusqu’à 15 km/s, sans qu’il n’y ait besoin de remplacer de pièces spécifiques du véhicule, et notamment tout ou partie de la peau de pare-chocs 18. L’ensemble de façade avant 16 comporte également au moins un dispositif lumineux 20. En l’occurrence deux dispositif lumineux 20 sont prévus, de part et d’autre de la peau de pare-chocs 18. Chaque dispositif lumineux 20 est un dispositif lumineux réglementaire. Un dispositif lumineux 20 présente communément un boîtier et une paroi transparente à l’extérieur, qui abritent une ou plusieurs sources lumineuses. Les sources lumineuses sont aptes à éclairer l’environnement à distance du véhicule pour le confort de conduite, et aptes à émettre des signaux lumineux à l’attention des autres usagers. Le véhicule automobile 10 comprend également un volet avant 22, également appelé capot avant. Le volet avant 22 est monté pivotant par rapport à la structure 12. Il donne accès au compartiment avant, qui est éventuellement un compartiment moteur. Il relie transversalement les ailes avant qui délimitent les passages de roues. L’ensemble de façade avant 16 comprend un panneau transversal 24. Le panneau transversal 24 est sous le volet avant 22, et en avant. Le volet avant 22 présente un bord avant 26 épousant le panneau transversal 24. Le bord avant 26 peut être un bord inférieur. Le panneau transversal 24 sépare le volet avant 22 des dispositifs lumineux 20. Les boîtiers des dispositifs lumineux 20 comportent des zones supérieures de montage du panneau transversal 24. Le panneau transversal 24 présente une largeur, suivant la direction transversale, supérieure ou égale à 1 m. L’ensemble de façade avant 16 comprend au moins un écran 28 avec une grille d’entrée d’air 30. La grille d’entrée d’air 30 est généralement verticale. La grille d’entrée d’air 30 est généralement perpendiculaire à la direction longitudinale. Le panneau transversal 24 forme une bande de jonction entre la grille d’entrée d’air 30 et le volet avant 22. La présente un ensemble de façade avant 16 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la . Les dispositifs lumineux ne sont pas représentés par soucis de clarté, et laissent des dégagements latéraux 32 de contours correspondants dans l’ensemble de façade avant 16. Le panneau transversal 24 comporte une surface avant 34 et une surface arrière. La surface avant 34 est la surface visible extérieure, la surface arrière est longitudinalement opposée à la surface avant 34. Le panneau transversal 24 relie les dégagements latéraux 32 destinés à recevoir les dispositifs lumineux. Le panneau transversal 24 est plus large transversalement que l’écran 28. L’ensemble de façade avant 16 comprend en outre une interface de maintien 36 verticalement entre l’écran 28 et le panneau transversal 24. L’interface de maintien 36 est généralement horizontale. Elle comprend un jeu mécanique entre l’interface de maintien 36. L’interface de maintien 36 peut comprendre des moyens de fixation. L’ensemble de façade avant 16 comprend en outre un au moins un, préférentiellement deux panneaux latéraux 38 formant la peau de pare-chocs 18. Les panneaux latéraux 38 sont reliés au panneau transversal 24 via l’écran 28. L’écran 28 est agencé entre les panneaux latéraux 38. L’écran 28 est partiellement grillagé ou totalement grillagé. La grille d’entrée d’air 30 peut s’étendre sur au moins la moitié de, ou toute la surface de l’écran 28. L’écran 28 comprend optionnellement un cadre 31 entourant la grille d’entrée d’air 30. Le cadre 31 permet de rigidifier l’écran 28. La grille d’entrée d’air 30 est une grille d’entrée d’air supérieure. Dans le présent mode de réalisation, l’ensemble de façade avant 16 comprend une optionnelle grille d’entrée d’air inférieure 40, verticalement sous et à distance de la grille d’entrée d’air supérieure. Dans la présente illustration, les grilles d’entrée d’air (30 ; 40) présentent des mailles carrées ou hexagonales. Toutefois, tout autre type de maille peut être choisi afin d’optimiser la protection mécanique, la résistance, le comportement thermique. La présente le bord de montage 54 de l’écran 28 au niveau de l’interface de maintien 36 de l’ensemble de façade avant 16 pour véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. La grille d’entrée d’air n’est pas représentée par soucis de clarté. Le bord de montage 54 fait partie du cadre de l’écran 28. Le bord de montage 54 peut être un bord supérieur. L’écran 28 comprend une face avant 50. La face avant 50 présente une géométrique complexe en raison de la présence de la grille d’entrée d’air et du bord de montage 54. La face avant 50 est généralement verticale. Elle s’étend transversalement. Le bord de montage 54 comprend une surface frontale 56. La surface frontale 56 s’étend verticalement et transversalement. La surface frontale 56 s’étend sur toute la largeur de l’écran 28. La face avant 50 comprend au moins un plot de rétention 42, préférentiellement une pluralité de plots de rétention 42 identiques (seulement quatre représentés). Les plots de rétention 42 font saillie longitudinalement ; vers l’avant ; depuis la surface frontale 56. La pluralité de plots de rétention peut comprendre au moins huit, préférentiellement au moins seize plots de rétention 42. Chaque plot de rétention 42 peut être un plot d’indexage de position. Les plots de rétentions 42 forment des plaquettes perpendiculaires à la surface frontale 56. Les plots de rétention 42 forment une rangée de plots qui s’étend transversalement. La pluralité de plots de rétention 42 comprend un premier plot, et des deuxièmes plots identiques au premier plot, le premier plot et les deuxièmes plots étant répartis transversalement sur la largeur l’écran, ou répartis le long l’interface de maintien 36. Ainsi, les plots assurent un maintien et un positionnement tout le long de l’interface de maintien 36. Les plots de rétentions 42 sont regroupés par paires. Cela permet un maintien plus ferme tout en limitant la masse. La face avant 50 comprend au moins une protrusion 60, préférentiellement une pluralité de protrusions 60 identiques (seulement cinq représentés). Les protrusions 60 font saillie longitudinalement depuis la surface frontale 56. La pluralité de protrusions 60 peut comprendre au moins huit, préférentiellement au moins seize protrusions 60. Les protrusions 60 forment des bosses ou des surépaisseurs. Elles présentent des extrémités planes. Les protrusions 60 forment une rangée de protrusions s’étendant transversalement. La pluralité de protrusions 60 comprend une première protrusion, et des deuxièmes protrusions identiques à la première protrusion. Les protrusions identiques sont réparties transversalement sur la largeur l’écran 28, ou réparties le long l’interface de maintien 36. La rangée de protrusions est décalée par rapport à la rangée de plots. La rangée de plots est superposée sur la rangée de protrusions. Ces rangées sont généralement parallèles. Les plots de rétentions 42 sont décalés transversalement par rapport aux protrusions 60. Cet aspect permet de répartir les points de contact avec le panneau transversal 24. En parallèle, cette disposition permet de ne pas coincer le bord arrière, et le laisse glisser en cas de dilatation. L’ensemble 16 garde une souplesse. L’hyperstatisme est limité. L’interface de maintien 36 comprend en outre des moyens de fixation (non représentés), lesdits moyens de fixation comprenant des crochets solidaires de l’écran, et des œillets 37 solidaires du panneau transversal. Ces moyens permettent une fixation, en plus du contact assuré par les plots de rétention 42. Les œillets 37 sont répartis transversalement le long de l’interface de maintien 36. La est un agrandissement de la à hauteur d’une protrusion 60 et d’une paire de plots de rétention 42. Par soucis de concision, la description qui va suivre va être effectuée en relation avec un plot de rétention, toutefois elle s’applique à chaque plot de rétention de la rangée de plots. Le plot de rétention 42 présente une première facette 44 et une facette horizontale 46. La première facette 44 peut être une facette avant. La facette horizontale 46 peut être une facette inférieure. La facette horizontale 46 et la première facette 44 peuvent être verticalement opposées. La première facette 44 est inclinée par rapport à la facette horizontale 46 d’un premier angle A1 compris entre : 10° et 70°, préférentiellement compris entre 15° et 60°, plus préférentiellement compris entre 30° et 45°. Ces plages de valeurs apportent un compromis entre précision de positionnement et la fermeté du maintien. Le plot de rétention 42 comprend une pointe avec une facette de jonction 48 reliant la première facette 44 à la facette horizontale 46. Selon une variante de l’invention, la première facette à la facette horizontale sont directement jointives. La première facette 44 débute à distance de la surface frontale 56. Le plot de rétention 42 comprend une facette supérieure 52 formant une séparation entre la première facette 44 et la surface frontale 56. Alternativement, la première facette débute contre la surface frontale. La présente une coupe de l’ensemble de façade avant 16 pour véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 4. Un seul plot de rétention 42 et une seule protrusion 60 sont visibles. Toutefois la présente description s’applique à toute la rangée de plots 42 et à toute la rangée de protrusions 60. La face arrière 58 du panneau transversal 24 présente un voile extérieur 68 et une aile de positionnement 62. L’aile de positionnement 62 matérialise une cloison horizontale. L’aile de positionnement 62 s’étend horizontalement depuis le voile extérieur 68 vers le bord de montage 54. L’aile de positionnement 62 présente un bord arrière 64. Le bord arrière 64 est en regard de la face avant 50 de l’écran 28, et notamment de la surface frontale 56. Optionnellement, l’ensemble de façade avant 16 comprend un jeu longitudinal 66 entre la protrusion 60 et le bord arrière 64. Le jeu longitudinal 66 peut mesurer de 1 mm à 2 mm dans la configuration de montage en usine. Il est susceptible de se refermer en cas de dilatation du panneau transversal 24. Le bord arrière 64 est orienté vers la protrusion 60, ce qui permet de venir en butée contre cette dernière en cas de déformation ; éventuellement déclenchée par une dilatation. Puisque l’ensemble des protrusions 60 présente une surface réduite par rapport à toute la surface frontale 56, les éventuels frottements n’émettront pas ou peu de bruits. Ainsi, le confort acoustique est préservé ; tout comme la qualité perçue. La face arrière 58 présente par ailleurs une gorge de maintien 70. La gorge de maintien 70 s’étend transversalement. La gorge de maintien 70 est délimitée en avant par le voile extérieur 68 et l’aile de positionnement 62. La gorge de maintien 70 est ouverte vers l’arrière, donc vers la surface frontale 56. Le plot de rétention 42 est engagé dans la gorge de maintien 70 de sorte à maintenir verticalement le panneau transversal 24 par rapport à l’écran 28. Le plot de rétention 42 permet une rétention selon l’axe Z, et donc un positionnement vertical. Le plot de rétention 42 est verticalement décalé par rapport à la protrusion 60. Il est au-dessus. Ils sont verticalement séparés. La protrusion 60 présente une première hauteur longitudinale H1, et le plot de rétention 42 comprend une deuxième hauteur longitudinale H2 supérieure à la première hauteur longitudinale H1. La deuxième hauteur longitudinale H2 est au moins cinq fois supérieure à la première hauteur longitudinale H1, ce qui permet d’optimiser le maintien, le confort acoustique et la compacité. La gorge de maintien 70 présente une surface de réception horizontale 72 et une surface de réception inclinée 74 qui est inclinée par rapport à la surface de réception horizontale 72. La première facette 44 du plot de rétention 42 est parallèle à la surface de réception inclinée 74. Optionnellement, la première facette 44 épouse et/ou est en contact de la surface de réception inclinée 74. La facette horizontale 46 du plot de rétention 42 est en appui contre la surface de réception horizontale 72. Ainsi, le plot de rétention 42 permet d’assurer un positionnement longitudinal et vertical entre le panneau transversal 24 et l’écran 28. En complément, il permet d’assurer un maintien plus ferme. Ceci améliore à nouveau la qualité perçue. Le voile extérieur 68 est incliné par rapport à la grille d’entrée d’air 30 d’un deuxième angle A2 compris entre 20° et 85°, préférentiellement compris entre 30° et 60°. Ensemble de façade avant (16) de véhicule automobile (10), ledit ensemble de façade avant (16) comprenant un écran (28) avec une grille d’entrée d’air (30) verticale, et une face avant (50) ; un panneau transversal (24) présentant un voile extérieur (68) et une face arrière (58) ; caractérisé en ce que la face arrière (58) du panneau transversal (24) présente une aile de positionnement (62) avec un bord arrière (64), et une gorge de maintien (70) entre le voile extérieur (68) et l’aile de positionnement (62) ; et en ce que la face avant (50) comprend une protrusion (60) face au bord arrière (64) de l’aile de positionnement (62), et un plot de rétention (42) engagé dans la gorge de maintien (70) de sorte à maintenir verticalement le panneau transversal (24) par rapport à l’écran (28). Ensemble de façade avant (16) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le plot de rétention (42) est transversalement décalé par rapport à la protrusion (60), préférentiellement le plot de rétention (42) est verticalement décalé par rapport à la protrusion (60). Ensemble de façade avant (16) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que la protrusion (60) présente une première hauteur longitudinale (H1), et le plot de rétention (42) comprend une deuxième hauteur longitudinale (H2) supérieure à la première hauteur longitudinale (H1). Ensemble de façade avant (16) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la gorge de maintien (70) présente une surface de réception horizontale (72) et une surface de réception inclinée (74) par rapport à la surface de réception horizontale (72), le plot de rétention (42) présente et une première facette (44) coopérant avec la surface de réception inclinée (74), et une facette horizontale (46) en appui contre la surface de réception horizontale (72). Ensemble de façade avant (16) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la première facette (44) est inclinée par rapport à la facette horizontale d’un premier angle (A1) compris entre 15° et 60°, préférentiellement compris entre 30° et 45°. Ensemble de façade avant (16) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l’ensemble de face avant (50) comprend un jeu longitudinal (66) entre la protrusion (60) et le bord arrière (64) de l’aile de positionnement (62). Ensemble de façade avant (16) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le plot de rétention (42) est un premier plot de rétention, la protrusion (60) est une première protrusion ; la face avant (50) comprend en outre des deuxièmes plots identiques au premier plot de rétention, et des deuxièmes protrusions identiques à la première protrusion ; le premier plot de rétention et les deuxièmes plots formant une rangée de plots, la première protrusion et les deuxièmes protrusions formant une rangée de protrusions qui est verticalement à distance de la rangée de plots. Véhicule automobile (10) comprenant un ensemble de façade avant (16), caractérisé en ce que l’ensemble de façade avant (16) est conforme à l’une des revendication 1 à 7, préférentiellement le panneau transversal (24) est au-dessus de l’écran (28). Véhicule automobile (10) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le véhicule automobile (10) comprend un volet avant (22) avec un bord avant (26) épousant le panneau transversal (24). Véhicule automobile (10) selon l’une des revendications 8 à 9, caractérisé en ce que le véhicule automobile (10) comprend deux dispositifs lumineux (20), l’écran (28) étant agencé entre lesdits deux dispositifs lumineux (20), le panneau transversal (24) s’étendant transversalement le long des deux dispositifs lumineux (20).