Brevet FR3144776A1 — publié le 20240712

La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d’une manœuvre de montage d’une chaussette à neige sur une roue (101) d’un véhicule (10) relié en communication sans fil à un dispositif de communication mobile (11). A cet effet, une requête de déclenchement de la manœuvre de montage est reçue. Un système de frein de stationnement électrique est contrôlé pour débloquer la roue (101) et une boite de vitesse automatique du véhicule est contrôlée pour déclencher une rotation de la roue d’une portion de tour de roue déterminée suivant la réception de la première requête. Une fois la portion de tour de roue effectuée, la boite de vitesse et le système de frein de stationnement sont contrôlés pour immobiliser le véhicule (10). Des données représentatives de finalisation de la manœuvre de montage sont transmises à destination du dispositif de communication mobile (11). Figure pour l’abrégé : Figure 1 Procédé et dispositif de contrôle d’une manœuvre de montage d’une chaussette à neige sur une roue d’un véhicule La présente invention concerne les procédés et dispositifs de contrôle d’une manœuvre de montage d’une chaussette à neige sur une roue d’un véhicule, notamment un véhicule automobile. La présente invention concerne également un procédé et un dispositif de contrôle d’un véhicule pour le positionnement d’une chaussette à neige sur une ou plusieurs roues d’un véhicule. Arrière-plan technologique Il est connu d’équiper les véhicules de dispositifs connus sous le nom de « chaussette à neige » lorsque de la neige recouvre la chaussée. Une chaussette à neige est un dispositif antidérapant amovible garantissant le démarrage, le guidage et le freinage du véhicule sur les sols enneigés. Une chaussette à neige correspond à une enveloppe antidérapante ajoutée autour d’un pneumatique pour améliorer l’adhérence d’un véhicule sur les sols enneigés. L’enveloppe est par exemple en matériau textile ou en matériau composite. Pour améliorer l’adhérence du véhicule circulant sur une chaussée enneigée, il est recommandé d’installer une chaussette à neige sur chacune des roues motrices du véhicule. Si l’installation de chaussettes à neige sur les pneumatiques d’un véhicule est généralement plus aisée que l’installation de chaines à neige, une telle installation requiert plusieurs étapes, incluant notamment l’installation de la chaussette sur la partie supérieure du pneu, faire avancer le véhicule d’un quart de roue ou d’une demi-roue pour enfin positionner correctement le reste de la chaussette sur le pneu, et ce pour chaque roue motrice du véhicule. Il n’est notamment pas toujours facile de faire avancer le véhicule de la portion de tour de roue requise et il faut souvent répéter l’opération pour réussir à installer correctement les chaussettes à neige, dans des conditions hivernales qui peuvent être rigoureuses. Résumé de la présente invention Un objet de la présente invention est de résoudre au moins l’un des problèmes de l’arrière-plan technologique décrit précédemment. Un autre objet de la présente invention est de faciliter le montage de chaussette(s) à neige sur une ou plusieurs roues d’un véhicule. Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle d’une manœuvre de montage d’une chaussette à neige sur une roue d’un véhicule, ledit véhicule étant configuré pour communiquer avec un dispositif de communication mobile via une connexion sans fil, le procédé comprenant les étapes suivantes : - réception d’une première requête de déclenchement de la manœuvre de montage via la connexion sans fil, la première requête étant émise par le dispositif de communication mobile ; - contrôle d’un système de frein de stationnement électrique pour débloquer la roue suivant la réception de la première requête ; - contrôle d’une boite de vitesse automatique du véhicule pour déclencher une rotation de la roue d’une portion de tour de roue en fonction de premières données représentatives de vitesse de rotation de la roue reçues d’au moins un capteur associé à la roue ; - contrôle de la boite de vitesse automatique pour passer dans un mode de stationnement et contrôle du système de frein de stationnement électrique pour bloquer la roue une fois la rotation effectuée ; et - transmission de deuxièmes données représentatives de finalisation de la manœuvre de montage de la chaussette à neige à destination du dispositif de communication mobile via la connexion sans fil. Le déclenchement à distance de la rotation de la roue d’une portion de roue déterminée permet à la personne installant la chaussette sur la roue de contrôler à distance, par exemple depuis l’extérieur du véhicule, la rotation nécessaire de la roue pour finaliser l’installation de la chaussette. Cela évite à la personne une procédure « en aveugle » selon laquelle la personne doit entrer dans le véhicule pour faire avancer ou reculer le véhicule en estimant la portion de tour de roue effectuée pour ensuite finaliser l’installation. Selon une variante, la première requête comprend des troisièmes données représentatives d’un sens de rotation de la roue. Selon une autre variante, le procédé comprend en outre les étapes de : - réception d’une première information représentative de présence d’une personne sur un siège conducteur du véhicule ; - réception d’une deuxième information représentative de détection de fermeture d’un ensemble d’ouvrants du véhicule, le contrôle du système de frein de stationnement électrique et le contrôle de la boite de vitesse automatique étant fonction de la première information et de la deuxième information. Selon une variante supplémentaire, le procédé comprend en outre les étapes de : - réception de quatrièmes données représentatives de présence ou d’absence d’un appui tactile exercé sur un écran du dispositif de communication mobile ; - transmission d’une deuxième requête d’interruption de la manœuvre de montage à destination du véhicule via la connexion sans fil lorsque les quatrièmes données sont représentatives d’absence d’appui tactile lorsque la roue est débloquée. Selon encore une variante, le procédé comprend en outre une étape de rendu d’une information représentative d’un nombre de roues motrices du véhicule, le nombre étant déterminé à partir d’un identifiant du véhicule. Selon une variante additionnelle, le procédé comprend en outre les étapes de : - positionnement d’une première partie de la chaussette à neige sur une partie supérieure de la roue préalablement à une génération de la première requête ; - rendu d’une information représentative de finalisation de la manœuvre de montage de la chaussette à neige, le rendu étant déclenché par une réception des deuxièmes données ; et - positionnement d’une deuxième partie de la chaussette à neige sur une autre partie de la roue suivant suivant le rendu de l’information représentative de finalisation de la manœuvre de montage. Selon une autre variante, la première requête comprenant des données d’authentification d’un émetteur de la première requête, le procédé comprend en outre une étape d’authentification d’un utilisateur du véhicule en fonction des données d’authentification. Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de contrôle d’une manœuvre de montage d’une chaussette à neige sur une roue d’un véhicule, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un véhicule, par exemple de type automobile, comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de la présente invention. Selon un quatrième aspect, la présente invention concerne un système comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de la présente invention et un dispositif de communication mobile relié en communication sans fil au dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de la présente invention. Selon un cinquième aspect, la présente invention concerne un système comprenant un véhicule tel que décrit ci-dessus selon le troisième aspect de la présente invention et un dispositif de communication mobile relié en communication sans fil au véhicule tel que décrit ci-dessus selon le troisième aspect de la présente invention. Selon un sixième aspect, la présente invention concerne un programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention, ceci notamment lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur. Un tel programme d’ordinateur peut utiliser n’importe quel langage de programmation, et être sous la forme d’un code source, d’un code objet, ou d’un code intermédiaire entre un code source et un code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n’importe quelle autre forme souhaitable. Selon un septième aspect, la présente invention concerne un support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. D’une part, le support d’enregistrement peut être n'importe quel entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une mémoire ROM, un CD-ROM ou une mémoire ROM de type circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique ou un disque dur. D'autre part, ce support d’enregistrement peut également être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, un tel signal pouvant être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio classique ou hertzienne ou par faisceau laser autodirigé ou par d'autres moyens. Le programme d’ordinateur selon la présente invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet. Alternativement, le support d'enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme d’ordinateur est incorporé, le circuit intégré étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description des exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention ci-après, en référence aux figures 1 à 4 annexées, sur lesquelles : illustre schématiquement un véhicule relié en communication sans fil à un dispositif de communication mobile, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre schématiquement un système configuré pour la mise en œuvre d’une manœuvre de montage d’une chaussette à neige sur une ou plusieurs roues du véhicule de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre schématiquement un dispositif configuré pour contrôler une manœuvre de montage d’une chaussette à neige sur une ou plusieurs roues du véhicule de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’une manœuvre de montage d’une chaussette à neige sur une ou plusieurs roues du véhicule de la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Description des exemples de réalisation Un procédé et un dispositif de contrôle d’une manœuvre de montage d’une chaussette à neige sur une ou plusieurs roues d’un véhicule vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 4. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre. Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, le contrôle d’une manœuvre de montage d’une chaussette à neige sur une roue d’un véhicule configuré pour communiquer avec un dispositif de communication mobile (par exemple un téléphone intelligent (de l’anglais « Smartphone »)) via une connexion sans fil est par exemple mis en œuvre par un plusieurs calculateurs embarqués dans le véhicule. A cet effet, une première requête de déclenchement de la manœuvre de montage, émise par le dispositif de communication mobile, est reçue via la connexion sans fil. Un système de frein de stationnement électrique est contrôlé pour débloquer la roue suivant la réception de la première requête, par exemple pour contrôler le desserrage d’un système de serrage ou blocage des roues (par exemple un étrier) de manière à permettre une rotation de la roue. Suivant le déblocage de la roue ou simultanément au contrôle du système de frein de stationnement électrique, une boite de vitesse automatique du véhicule est contrôlée pour déclencher une rotation de la roue d’une portion de tour de roue (par exemple d’un quart de tour ou d’un demi-tour) en fonction de premières données représentatives de vitesse de rotation de la roue reçues d’au moins un capteur associé à la roue (par exemple un capteur mesurant la vitesse de rotation de la roue). La boite de vitesse est par exemple contrôlée pour passer en mode « marche avant » ou « marche arrière » ce qui déclenche un mouvement vers l’avant ou vers l’arrière du véhicule (le moteur étant en fonctionnement). Une fois la portion de tour de roue effectuée, la boite de vitesse automatique est de nouveau contrôlée pour passer dans un mode dit de stationnement qui stoppe le mouvement du véhicule, le système de frein de stationnement étant également contrôler pour bloquer ou serrer la roue et s’assurer que le véhicule ne peut plus bouger. Des deuxièmes données représentatives de finalisation de la manœuvre de montage de la chaussette à neige sont transmises à destination du dispositif de communication mobile via la connexion sans fil, par exemple pour indiquer à une personne installant la chaussette à neige qu’elle peut finaliser manuellement le montage de la chaussette à neige sur la roue. La illustre schématiquement un environnement de communication pour un véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. La illustre un environnement 1 de communication d’un véhicule 10, lequel véhicule est configuré pour communiquer des données avec un dispositif de communication mobile 11 via une liaison sans fil. Le véhicule 10 correspond par exemple à un véhicule à moteur thermique, à moteur(s) électrique(s) ou encore un véhicule hybride avec un moteur thermique et un ou plusieurs moteurs électriques. Le véhicule 10 correspond ainsi par exemple à un véhicule terrestre, par exemple une automobile, un camion, un car. Le véhicule 10 correspond par exemple à un véhicule dit connecté, c’est-à-dire un véhicule relié en communication sans fil avec une infrastructure réseau sans fil, par exemple une infrastructure d’un réseau cellulaire terrestre ou relié au dispositif de communication mobile 11 selon une liaison sans fil directe, par exemple en mode point à point (de l’anglais « peer-to-peer »). L’infrastructure réseau sans fil correspond par exemple à une infrastructure de réseau mobile terrestre, par exemple de type LTE (de l’anglais « Long Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme ») 4G ou 5G. Une telle infrastructure de communication sans fil permettant la communication sans fil de données entre le véhicule 10 et le dispositif de traitement de données distant 110 et/ou le dispositif de communication mobile 11 comprend par exemple un ou plusieurs équipements de communication 12 de type antenne relais (réseau cellulaire). Lorsque le véhicule 10 est en communication directe avec le dispositif de communication mobile 11, la connexion est par exemple de type Wifi® ou Bluetooth®. Le dispositif de communication mobile 11 correspond par exemple à un dispositif de télécommunication mobile, par exemple un téléphone intelligent, une tablette ou un objet connecté tel qu’une montre connectée. Le véhicule 10 embarque à cet effet un système de communication configuré pour communiquer : - avec un ou plusieurs dispositifs distants 110 du « cloud » 100 (ou « nuage » en français) et/ou le dispositif de communication mobile 11 via l’infrastructure du réseau de communication sans fil ; et/ou - avec le dispositif de communication mobile 11 en mode de communication directe. Le dispositif distant 110 correspond par exemple à un dispositif configuré pour traiter des données de type serveur, par exemple des données stockées en mémoire du dispositif distant 110 et/ou des données reçues du véhicule 10 et/ou des données reçues d’un autre dispositif distant. Le système de communication du véhicule 10 comprend par exemple une ou plusieurs antennes de communication reliées à une unité de contrôle télématique, dite TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit »), elle-même reliée à un ou plusieurs calculateurs du système embarqué du véhicule 10. La ou les antennes, l’unité TCU et le ou les calculateurs forment par exemple une architecture multiplexée pour la réalisation de différents services utiles pour le bon fonctionnement du véhicule et pour assister le conducteur et/ou les passagers du véhicule dans le contrôle du véhicule 10, par exemple pour mettre en œuvre une manœuvre automatique pour le montage de chaussette(s) à neige sur une ou plusieurs roues du véhicule 10. Le ou les calculateurs et l’unité TCU communiquent et échangent des données entre eux par l’intermédiaire d’un ou plusieurs bus informatiques, par exemple un bus de communication de type bus de données CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (selon la norme ISO 17458) ou Ethernet (selon la norme ISO/IEC 802-3). Le véhicule 10 embarque également avantageusement les dispositifs ou systèmes suivants : - une boite de vitesse automatique associée au moteur du véhicule 10 et aux roues motrices du véhicule 10 pour la transmission de la puissance générée par le moteur aux roues motrices du véhicule 10, laquelle boite prend par exemple les positions suivantes : « Stationnement » (indiqué par ‘P’), « Marche arrière » (indiquée par ‘R’), « Point mort » (indiqué par ‘N’) et « Marche avant » (indiquée par ‘D’) ; - un système de frein de stationnement électrique (aussi appelé frein à main électrique, frein à main électronique ou frein à main électromécanique) contrôlé par un calculateur et configuré pour serrer ou bloquer les roues du véhicule 10, lorsque ce dernier est dans un mode stationnement ; et - un ensemble de capteurs associées aux roues du véhicule 10 (par exemple un capteur par roue, ou un capteur par roue motrice), chaque capteur correspondant par exemple à un capteur de roue configuré pour mesurer la vitesse de rotation de chacune des roues du véhicule 10, ces capteurs étant par exemple contrôlés ou associés à un système ESP (de l’anglais « Electronic Stability Program » ou en français « Programme de stabilité électronique », aussi appelé système ESC (de l’anglais « Electronic Stability Control » ou en français « Contrôle électronique de la stabilité »)) embarqué dans le véhicule 10. Un processus de contrôle d’une manœuvre de montage d’une chaussette à neige sur une ou plusieurs roues 101 du véhicule 10 est avantageusement mis en œuvre par le véhicule 10, par exemple par un ou plusieurs processeurs d’un ou plusieurs calculateurs embarqués dans le véhicule 10. Selon une variante, le processus est mis en œuvre par un système comprenant le véhicule 10 et le dispositif de communication mobile 11 relié en communication sans fil au véhicule 10. Selon cette variante, certaines opérations du processus sont mises en œuvre par le dispositif de communication mobile et d’autres opérations par un ou plusieurs calculateurs du véhicule 10. Selon encore une variante, le processus est mis en œuvre par un système comprenant le véhicule 10, le dispositif de communication mobile 11 et le dispositif distant 110. Selon cette variante, certaines opérations du processus sont mises en œuvre par le dispositif de communication mobile, d’autres opérations par un ou plusieurs calculateurs du véhicule 10 et au moins une opération est mise en œuvre par le dispositif distant 110 relié en communication sans fil au véhicule 10 et au dispositif de communication mobile 11. Des exemples de mises en œuvre d’un tel processus sont décrits avec plus de détail en regard de la ci-après. Des exemples de réalisation matérielle d’un calculateur, dispositif de communication mobile et/ou dispositif distant sont décrits avec plus de détail en regard de la ci-après. La illustre schématiquement un système de contrôle d’une manœuvre de contrôle de montage d’une chaussette à neige sur une ou plusieurs roues 101 du véhicule 10 et le processus mis en œuvre par un tel système, selon différents exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention. Le système 2 décrit en regard de la comprend le véhicule 10. Selon une variante de réalisation, le système 2 comprend en outre le dispositif de communication mobile 11 relié en communication au véhicule 10 via une connexion sans fil. Selon encore une variante de réalisation, le système 2 comprend en outre un dispositif distant 110, tel qu’un serveur, relié en communication au véhicule 10 et au dispositif de communication mobile 11. Le processus décrit ci-après est décrit en référence au montage d’une chaussette à neige sur une roue. Le même processus s’applique de manière identique au montage d’une chaussette à neige sur chaque roue d’une pluralité de roues du véhicule 10, par exemple sur chaque roue motrice du véhicule 10. Une chaussette à neige est prévue pour être enfilée sur le contour extérieur d’un pneumatique équipant une roue. Dans la description, le terme roue englobe le pneumatique compris dans la roue, une chaussette à neige montée ou installée sur une roue étant de fait montée ou installée sur le pneumatique équipant la roue considérée. Dans une première opération du processus, un utilisateur / une personne positionne ou installe une partie de la chaussette à neige sur la partie supérieure de la roue (par exemple la roue 101 illustrée sur la ). La partie supérieure de la roue correspond par exemple à une partie diamétralement opposée à la partie de la roue en contact avec le sol. L’utilisateur correspond par exemple au conducteur du véhicule 10 ou à un passager du véhicule 10. Dans une deuxième opération du processus, une application mobile installée sur le dispositif de communication mobile 11 est exécutée et le contenu d’une interface homme-machine (IHM) graphique est affiché sur au moins une partie de l’écran d’affichage du dispositif de communication mobile 11. Un ou plusieurs contenus graphiques tels que des zones de texte, des boutons virtuels, des icônes, des liens hypertexte sont par exemple affichés sur l’écran du dispositif de communication mobile, un appui tactile sur chaque contenu d’au moins une partie de ces contenus graphiques déclenchant une opération ou une fonction associée. Par exemple, les contenus graphiques correspondent par exemple à un ou plusieurs des contenus suivants, selon toutes combinaisons possibles : - une zone affichant le nombre de roues motrices équipant le véhicule 10, et/ou le nombre de roues sur lesquelles une chaussette à neige doit être installée et/ou une identification des roues à équiper d’une chaussette à neige : cette zone correspond par exemple à une zone de texte et/ou à une zone d’affichage d’une image représentant le véhicule 10 avec mise en évidence des roues à équiper d’une chaussette à neige ; et/ou - une zone proposant des liens vers une ou plusieurs vidéos expliquant comment installer une chaussette à neige sur une roue d’un véhicule ; et/ou - une zone 211 comprenant des boutons ou des icônes pour déclencher le processus de contrôle de la manœuvre mis en œuvre par le véhicule 10, avec par exemple une notification du sens de rotation des roues souhaité (marche avant ou marche arrière) ; et/ou - une zone 212 qui doit être maintenue touchée ou pressée par un doigt de l’utilisateur pendant l’exécution de la manœuvre du véhicule 10, cette zone 212 pouvant être confondue avec la zone 211 (par exemple en requérant un appui sur un des icônes de déclenchement de la manœuvre) ; et/ou - une zone comprenant un bouton ou une icône pour requérir l’annulation et/ou l’interruption de la manœuvre par le véhicule 10 ; et/ou - une zone comprenant un bouton ou une icône pour confirmer la bonne réception d’une requête ou d’une instruction, par exemple lorsque le véhicule 10 a fini le contrôle de la manœuvre et que l’utilisateur doit finir manuellement le positionnement ou le montage de la chaussette à neige sur la roue du véhicule 10. L’information relative au nombre de roues du véhicule sur lesquelles doit être installée une chaussette à neige (et/ou l’information relative à l’identification des roues à équiper) est par exemple obtenue d’un identifiant du véhicule 10, par exemple le VIN (de l’anglais « Vehicle Identification Number » ou en français « Numéro d’identification du véhicule ») du véhicule 10. Un tel identifiant est par exemple communiqué par le véhicule 10 au dispositif de communication mobile 11 via la connexion sans fil. Par exemple, lors de l’appairage du dispositif 11 avec le véhicule 10 ou lors de l’exécution de l’application mobile, une requête est transmise à destination du véhicule 10 pour obtenir l’identifiant du véhicule 10. Selon un autre exemple, l’identifiant est renseigné par l’utilisateur dans un champ ad hoc de l’IHM via l’interface tactile du dispositif de communication mobile 11. Selon encore un exemple, l’identifiant du véhicule correspond à un ensemble d’informations sur le véhicule 10 comprenant la marque du constructeur et le modèle du véhicule par exemple. Une vidéo expliquant le montage de la chaussette à neige est par exemple obtenue par appui tactile sur un bouton ou une icône de l’IHM, un tel appui tactile déclenchant la transmission d’une requête par le dispositif de communication mobile 11 à destination du « cloud » 100. En retour, la vidéo est obtenue par « streaming » (ou en français « en diffusion continue ») depuis un serveur distant. La requête transmise comprend par exemple l’identifiant du véhicule, une vidéo expliquant le montage de la chaussette à neige sur un véhicule du même modèle que le véhicule 10 étant par exemple obtenue en retour. Dans une troisième opération du processus, l’utilisateur en charge du montage de la chaussette à neige exerce un appui tactile sur la zone 211 de l’écran du dispositif de communication mobile 11 pour déclencher le contrôle de la manœuvre de montage par le véhicule 10, une fois l’installation de la chaussette à neige effectuée sur la partie supérieure de la roue. L’appui tactile déclenche la transmission d’une requête de déclenchement de la manœuvre de montage par le dispositif de communication mobile 11 à destination du véhicule 10. Cette requête de déclenchement de la manœuvre de montage est par exemple transmise dans un mode de communication directe via une liaison directe entre le véhicule 10 et le dispositif de communication mobile 11, ou via l’infrastructure de communication du réseau terrestre sans fil comprenant l’antenne 12. Cette requête de déclenchement de la manœuvre de montage est reçue par le véhicule 10, par exemple par une unité TCU 201 (aussi appelée boîtier de servitude radio fréquence, noté BSRF) via une antenne du véhicule 10. Selon un exemple particulier, la requête comprend en outre des données représentatives d’un sens de rotation de la roue, c’est-à-dire le sens de marche du véhicule 10 (marche avant ou marche arrière). Selon un mode de réalisation optionnel et particulier, la requête de déclenchement de la manœuvre de montage est reçue par le véhicule 10 après mise en œuvre d’une opération d’authentification de l’émetteur de la requête. Une telle opération d’authentification est par exemple mise en œuvre par le dispositif distant 110 qui reçoit la requête de déclenchement de la manœuvre de montage du dispositif de communication mobile pour la retransmettre au véhicule 10 lorsque l’authentification de l’émetteur est réussie, c’est-à-dire lorsque l’émetteur est authentifié comme correspondant à une personne autorisée à utiliser le véhicule 10 (par exemple le conducteur ou le propriétaire du véhicule 10). Dans une telle opération d’authentification, la requête de déclenchement de la manœuvre de montage comprend par exemple des données d’authentification identifiant l’émetteur de la requête transmise, par exemple l’identifiant de l’utilisateur du dispositif de communication mobile (lequel utilisateur s’est par exemple authentifié sur le dispositif 11 via son empreinte digitale ou par l’entrée d’un code déterminé). Le dispositif distant 110 recevant la requête et les données d’authentification compare par exemple les données d’authentification avec des données identifiant la ou les personnes autorisées à utiliser le véhicule 10. Lorsque le résultat de la comparaison indique que les données d’authentification correspondent à une personne identifiée comme autorisée à utiliser le véhicule 10, alors le dispositif distant 110 retransmet la requête de déclenchement de la manœuvre de montage à destination du véhicule pour mise en œuvre de la manœuvre par le véhicule 10. Dans le cas contraire, le dispositif distant 110 ne retransmet par la requête de déclenchement de la manœuvre de montage et le processus se termine. Dans une quatrième opération du processus, un calculateur 202 du véhicule 10 configuré pour le contrôle de la manœuvre de montage de la chaussette à neige mise en œuvre par le véhicule 10 reçoit la requête de déclenchement de la manœuvre de montage de la TCU via un bus de données reliant les calculateurs du véhicule 10 entre eux. Dans une cinquième opération du processus, le calculateur 202 transmet une commande ou une requête à destination du calculateur 204 contrôlant le système de frein de stationnement électrique du véhicule 10 (et/ou le système ESP) pour que le mécanisme 207 assurant le blocage en rotation de la roue débloque la roue pour permettre sa rotation. Dans une sixième opération du processus, laquelle est par exemple mise en œuvre simultanément à la cinquième opération, le calculateur 202 transmet une commande ou une requête à destination du calculateur 203 contrôlant la boite de vitesse automatique du véhicule 10 pour que la boite de vitesse automatique passe en mode « marche avant » ou « marche arrière », selon les instructions contenues dans la requête de déclenchement de la manœuvre de montage. Si aucune instruction sur le sens de marche du véhicule n’est contenue dans la requête, la boite de vitesse automatique est contrôlée pour passer par défaut dans le mode « marche avant ». Le moteur 205 étant en fonctionnement, le déblocage de la roue (via le système de frein de stationnement électrique) du véhicule 10 et le contrôle de la boite de vitesse automatique en mode « marche avant » ou « marche arrière » entraine une rotation de la roue considérée sous l’action du moteur 205 via la boite de vitesse. Selon une variante de réalisation, le passage en mode « marche avant » ou « marche arrêt » déclenche un redémarrage du moteur, par exemple via la transmission d’une requête ou d’une commande de redémarrage au calculateur contrôlant un système dit d’arrêt et de redémarrage (de l’anglais « Stop and Start »), lorsque le véhicule 10 correspond à un véhicule à moteur thermique. Lorsque le véhicule 10 est un véhicule électrique, une commande ou une requête de démarrage du moteur est transmise au calculateur contrôlant le démarrage du moteur électrique par exemple. Dans une septième opération du processus, le calculateur 202 contrôle la rotation de la roue pour que la roue n’effectue qu’une portion de roue déterminée (un tel paramètre étant par exemple stockée dans une mémoire associée au calculateur 202). Par exemple, le calculateur 202 autorise la rotation de la roue jusqu’à ce que la roue ait effectué 1/4 ou 1/2 tour de roue. Lorsque la roue a effectué une rotation correspondant à la portion de tour de roue déterminée, le calculateur 202 transmet une commande au calculateur 203 et au calculateur 204 pour contrôler respectivement la boite de vitesse automatique pour passer dans un mode de stationnement ‘P’ et le système de frein de stationnement électrique pour bloquer la roue via le mécanisme 207 de blocage ou de serrage. Le calculateur 202 contrôle la portion de tour effectuée par la roue à partir de données reçues d’un capteur de roue associée à la roue considérée. Le capteur de roue correspond par exemple à un capteur configuré pour mesurer la vitesse de rotation de la roue, les données transmises par le capteur (par exemple au calculateur contrôlant le système ESP qui retransmet ces données au calculateur 202) correspondent alors à des données de vitesse de rotation. A partir des données représentatives de la vitesse de la rotation de la roue et des dimensions de la roue (par exemple le diamètre, un tel paramètre étant par exemple stockée dans une mémoire du véhicule 10 accessible par le calculateur 202), le calculateur détermine la portion de tour de roue (ou le nombre de tours de roue) pour transmettre les requêtes ou commandes aux calculateurs 203 et 204 pour stopper le mouvement du véhicule 10, et ainsi la rotation de la roue, et pour activer le frein de stationnement du véhicule 10 pour éviter que le véhicule 10 bouge lors de la fin de l’installation de la chaussette à neige. La manœuvre effectuée automatiquement par le véhicule 10 sous le contrôle du calculateur 202 est par exemple interrompue avant que la roue n’ait effectué la portion de tour prévue à réception d’une requête d’interruption de la manœuvre émise par le dispositif de communication mobile 11 selon la connexion sans fil. Une telle requête d’interruption est par exemple générée par le dispositif de communication mobile 11 lorsque : - le dispositif de communication mobile 11 (par exemple un processeur du dispositif 11) détecte une absence d’appui tactile sur une zone de l’écran du dispositif 11, par exemple si l’utilisateur n’appuie plus sur un des boutons de commande de la manœuvre de la zone 211 ou sur le bouton ou l’icône de la zone 212. Une pression sur l’une ou l’autre de ces zones est par exemple requise pour s’assurer que les mains de l’utilisateur sont à distance du véhicule 10, c’est-à-dire non positionnées sur la roue, pour éviter tout accident lors de la manœuvre automatique du véhicule 10. A et cet effet, un processeur du dispositif 11 reçoit des données de contrôle de présence ou d’absence d’appui tactile sur la zone 211 ou 212 prévue à cet effet depuis l’interface tactile du dispositif de communication mobile 11 ; ou - le dispositif de communication mobile 11 (par exemple un processeur du dispositif 11) détecte un appui tactile sur un bouton ou une icône de l’IHM affichée sur l’écran du dispositif 11 et prévue pour déclencher une interruption d’urgence de la manœuvre automatique à la demande de l’utilisateur tenant le dispositif de communication mobile dans ses mains pour contrôler à distance la manœuvre automatique. Selon un mode de réalisation particulier, le calculateur 202 vérifie en outre dans une opération optionnelle du processus les conditions suivantes avant d’initier la manœuvre du véhicule 10 (mise en rotation de la roue) : - la présence d’une personne sur le siège conducteur du véhicule 10, cette présence étant détectée via la réception de données (ou d’une première information) de présence reçues d’un ou plusieurs capteurs 208 arrangés par exemple dans le siège du conducteur (par exemple un capteur de pression au niveau de l’assise) ; et - la fermeture des ouvrants du véhicule 10, ce verrouillage étant détecté à la réception de données (ou d’une deuxième information) représentatives de fermeture ou d’ouverture des ouvrants (portes), par exemple depuis un calculateur 209 contrôlant le système de verrouillage du véhicule 10, des capteurs étant par exemple associés aux portes du véhicules pour détecter l’état fermé ou ouvert de chaque porte. Selon ce mode de réalisation particulier, le contrôle du système de frein de stationnement électrique et le contrôle de la boite de vitesse automatique sont fonction de la première information et de la deuxième information reçues par le calculateur 202. Lorsqu’il est détecté l’absence d’une personne sur le siège conducteur ou l’absence de fermeture d’une porte (par exemple la porte côté siège conducteur), alors la boite de vitesse automatique est contrôlée pour rester dans le mode « stationnement » P et le système de frein de stationnement électrique est contrôlé pour maintenir les roues du véhicule 10 à l’état bloqué. A l’inverse, lorsque la présence d’une personne sur le siège conducteur est détectée et lorsque la fermeture des portes est détectée, alors les quatrième, cinquième, sixième et septième opérations sont mises en œuvre. Dans une huitième opération, le calculateur 202 transmet à destination du dispositif de communication mobile 11 via la TCU 201 des données représentatives de finalisation de la manœuvre de montage de la chaussette à neige via la connexion sans fil. Dans une neuvième opération, la réception des données représentatives de finalisation de la manœuvre de montage, une information représentative de finalisation de la manœuvre de montage de la chaussette à neige est rendue par le dispositif 11 à destination de l’utilisateur en charge de l’installation de la chaussette à neige. Le rendu comprend par exemple l’affichage d’un texte ou d’un objet graphique représentatif de la complétion de la manœuvre automatique par le véhicule 10 sur l’écran du dispositif 11 pour indiquer à l’utilisateur qu’il peut finaliser l’installation de la chaussette à neige. Selon une variante, le rendu comprend la génération d’une alerte sonore par le dispositif 11. Dans une dixième opération, le positionnement ou l’installation de la chaussette à neige sur la roue considéré est complété manuellement par l’utilisateur de manière à ce que la chaussette à neige recouvre l’ensemble du pneumatique, une fois que la roue ait tourné de la portion de roue requise sous le contrôle du calculateur et que le véhicule soit dans un mode de stationnement (frein de stationnement bloqué ou serré et boite de vitesse automatique dans le mode stationnement). Un tel processus permet ainsi de faciliter l’installation d’une chaussette à neige avec le contrôle, par le véhicule 10, de la portion de tour de roue requise pour finaliser l’installation manuelle de la chaussette à neige. Le processus permet en outre contrôler l’installation d’une chaussette à neige à distance, notamment depuis l’extérieur du véhicule 10 lorsque la présence du conducteur n’est pas obligatoire lorsque le véhicule effectue un mouvement. La illustre schématiquement un dispositif 3 configuré pour le contrôle d’une manœuvre de montage d’une chaussette à neige sur une roue d’un véhicule, par exemple du véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif 3 correspond par exemple à un calculateur embarqué dans le véhicule 10. Selon un autre exemple, le dispositif 3 correspond à un dispositif de communication mobile, par exemple au dispositif 11. Selon encore un autre exemple, le dispositif 3 correspond à un dispositif de traitement de données de type serveur, par exemple au dispositif distant 110. Le dispositif 3 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations décrites en regard des figures 1 et 2 et/ou des étapes du procédé décrit en regard de la . Des exemples d’un tel dispositif 3 comprennent, sans y être limités, un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »), une unité TCU, un ordinateur, un ordinateur portable, un téléphone intelligent, une tablette, un serveur. Les éléments du dispositif 3, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 3 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Le dispositif 3 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 30 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif 3. Le processeur 30 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif 3 comprend en outre au moins une mémoire 31 correspondant par exemple à une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique. Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la mémoire 31. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 3 comprend un bloc 32 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes, par exemple un ou plusieurs serveurs distants. Les éléments d’interface du bloc 32 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes : - interface radiofréquence RF, par exemple de type Wi-Fi® (selon IEEE 802.11), par exemple dans les bandes de fréquence à 2,4 ou 5 GHz, ou de type Bluetooth® (selon IEEE 802.15.1), dans la bande de fréquence à 2,4 GHz, ou de type « Sigfox »® utilisant une technologie radio UBN (de l’anglais Ultra Narrow Band, en français bande ultra étroite), ou LoRa dans la bande de fréquence 868 MHz, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) ; - interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ; - interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français). Selon un autre exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 3 comprend une interface de communication 33 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs (tels que d’autres ordinateurs ou serveurs) via un canal de communication 330. L’interface de communication 33 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 330. L’interface de communication 33 correspond par exemple à un réseau filaire de type Ethernet (standardisé par la norme ISO/IEC 802-3). Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 3 peut fournir des signaux de sortie à un ou plusieurs dispositifs externes, tels qu’un écran d’affichage 340, tactile ou non, un ou des haut-parleurs 350 et/ou d’autres périphériques 360 (par exemple un actionneur haptique) via respectivement des interfaces de sortie 34, 35 et 36. Selon une variante, l’un ou l’autre des dispositifs externes est intégré au dispositif 3. La illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de de contrôle d’une manœuvre de montage d’une chaussette à neige sur une roue d’un véhicule, par exemple le véhicule 10, un tel véhicule étant configuré pour communiquer avec un dispositif de communication mobile via une connexion sans fil, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le procédé est par exemple mis en œuvre par un calculateur embarqué dans le véhicule 10 ou par le dispositif 3 de la . Dans une première étape 41, une première requête de déclenchement de la manœuvre de montage est reçue via la connexion sans fil, la première requête étant émise par le dispositif de communication mobile. Dans une deuxième étape 42, un système de frein de stationnement électrique est contrôlé pour débloquer la roue suivant la réception de la première requête. Dans une troisième étape 43, une boite de vitesse automatique du véhicule est contrôlée pour déclencher une rotation de la roue d’une portion de tour de roue en fonction de premières données représentatives de vitesse de rotation de la roue reçues d’au moins un capteur associé à la roue. Dans une quatrième étape 44, la boite de vitesse automatique est contrôlée pour passer dans un mode de stationnement et le système de frein de stationnement électrique est contrôlé pour bloquer la roue une fois la rotation effectuée. Dans une cinquième étape 45, des deuxièmes données représentatives de finalisation de la manœuvre de montage de la chaussette à neige sont transmises à destination du dispositif de communication mobile via la connexion sans fil. Selon une variante, les variantes et exemples des opérations décrits en relation avec la ou 2 s’appliquent aux étapes du procédé de la . Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé de contrôle d’un véhicule qui inclurait des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé. La présente invention concerne également un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule autonome à moteur terrestre, comprenant le dispositif 3 de la . La présente invention concerne également un système comprenant le véhicule 10 et le dispositif de communication mobile relié en communication sans fil au véhicule 10. Selon une variante, le système comprend en outre le dispositif distant relié en communication au véhicule 10 et au dispositif de communication mobile 11. Procédé de contrôle d’une manœuvre de montage d’une chaussette à neige sur une roue (101) d’un véhicule (10), ledit véhicule (10) étant configuré pour communiquer avec un dispositif de communication mobile (11) via une connexion sans fil, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - réception (41) d’une première requête de déclenchement de ladite manœuvre de montage via ladite connexion sans fil, ladite première requête étant émise par ledit dispositif de communication mobile (11) ; - contrôle (42) d’un système de frein de stationnement électrique pour débloquer ladite roue (101) suivant la réception (41) de ladite première requête ; - contrôle (43) d’une boite de vitesse automatique dudit véhicule (10) pour déclencher une rotation de ladite roue (101) d’une portion de tour de roue en fonction de premières données représentatives de vitesse de rotation de ladite roue (101) reçues d’au moins un capteur (206) associé à ladite roue ; - contrôle (44) de ladite boite de vitesse automatique pour passer dans un mode de stationnement et contrôle dudit système de frein de stationnement électrique pour bloquer ladite roue (101) une fois ladite rotation effectuée ; et - transmission (45) de deuxièmes données représentatives de finalisation de ladite manœuvre de montage de ladite chaussette à neige à destination dudit dispositif de communication mobile (11) via ladite connexion sans fil. Procédé selon la revendication 1, pour lequel ladite première requête comprend des troisièmes données représentatives d’un sens de rotation de ladite roue (101). Procédé selon la revendication 1 ou 2, comprenant en outre une les étapes de : - réception d’une première information représentative de présence d’une personne sur un siège conducteur dudit véhicule (10) ; - réception d’une deuxième information représentative de détection de fermeture d’un ensemble d’ouvrants dudit véhicule (10), le contrôle dudit système de frein de stationnement électrique et le contrôle de ladite boite de vitesse automatique étant fonction de ladite première information et de ladite deuxième information. Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, comprenant en outre les étapes de : - réception de quatrièmes données représentatives de présence ou d’absence d’un appui tactile exercé sur un écran dudit dispositif de communication mobile (11) ; - transmission d’une deuxième requête d’interruption de ladite manœuvre de montage à destination dudit véhicule (10) via ladite connexion sans fil lorsque lesdites quatrièmes données sont représentatives d’absence d’appui tactile lorsque ladite roue (101) est débloquée. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, comprenant en outre une étape de rendu d’une information représentative d’un nombre de roues motrices dudit véhicule (10), ledit nombre étant déterminé à partir d’un identifiant dudit véhicule (10). Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, comprenant en outre les étapes de : - positionnement d’une première partie de ladite chaussette à neige sur une partie supérieure de ladite roue (101) préalablement à une génération de ladite première requête ; - rendu d’une information représentative de finalisation de ladite manœuvre de montage de ladite chaussette à neige, ledit rendu étant déclenché par une réception desdites deuxièmes données ; et - positionnement d’une deuxième partie de ladite chaussette à neige sur une autre partie de ladite roue (101) suivant suivant ledit rendu de ladite information représentative de finalisation de ladite manœuvre de montage. Procédé selon l’une des revendications 1 à 6, pour lequel ladite première requête comprenant des données d’authentification d’un émetteur de ladite première requête, le procédé comprenant en outre une étape d’authentification d’un utilisateur dudit véhicule (10) en fonction desdites données d’authentification. Dispositif (3) de contrôle d’une manœuvre de montage d’une chaussette à neige sur une roue (101) d’un véhicule (10), ledit dispositif (3) comprenant une mémoire (31) associée à au moins un processeur (30) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3. Véhicule (10) comprenant le dispositif (3) selon la revendication 8. Système de contrôle d’une manœuvre de montage d’une chaussette à neige sur une roue (101) d’un véhicule (10), ledit système comprenant le véhicule (10) selon la revendication 9 et un dispositif de communication mobile (11) relié en communication sans fil audit véhicule (10), ledit système étant configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7.