Brevet FR3142448A1 — publié le 20240531

L’invention concerne un dispositif de verrouillage (7, 8) d’une roue (4, 5) d’un cycle (3), qui comprend un rail (14) de guidage dans lequel peut être engagée la roue (4, 5), des tiges (11) montées coulissantes sur le rail (14) selon une trajectoire perpendiculaire audit rail, lesdites tiges (11) étant mobiles entre une position de verrouillage selon laquelle les tiges traversent le rail et une position de déverrouillage selon laquelle les tiges sont dégagées du rail, lesdites tiges étant configurées pour passer au travers la roue engagée dans le rail dans la position de verrouillage, ledit dispositif de verrouillage comprenant un mécanisme d’actionnement des tiges de la position de déverrouillage à la position de verrouillage et, inversement, de la position de verrouillage à la position de déverrouillage, ledit mécanisme d’actionnement comprenant un système de sécurité configuré pour interrompre le déplacement d’une tige vers la position de verrouillage lorsque celle-ci entre en butée contre la roue (4, 5) placée dans le rail (14), tandis que les tiges dont le déplacement n’est pas obstrué poursuivent normalement leur course jusque la position de verrouillage. Ce dispositif de verrouillage équipe des stations d’accueil de cycle sur une installation de parcage de cycles. Figure de l’abrégé : Fig. 3 Dispositif de verrouillage d’un cycle et station d’accueil d’un cycle équipé d’un tel dispositif de verrouillage La présente invention concerne le parcage de cycles dans des stations d’accueil de cycles et vise à améliorer la sécurité afin d’empêcher le vol des cycles parqués. L’invention trouvera son application en milieu urbain, notamment, pour développer les installations de parcage de cycle et promouvoir ainsi les déplacements en cycle avec la garantie que les usagers retrouveront leurs véhicules sur les lieux de parcage. Etat de la technique Des dispositifs de verrouillage d’un cycle, notamment un cycle deux roues, ont déjà été développés. Quelques exemples sont décrits dans les documents suivants : EP0587452A1 ; FR2773765A1 ; FR2789646A1 ; GB2496868A. Dans le document GB2496868A, le dispositif de verrouillage comprend un rail dans lequel viennent se loger la roue avant et la roue arrière du cycle, deux crochets agencés sur le rail, venant en prise respectivement sur les deux roues et un système d’ancrage agencé sur le rail, venant en prise sur le cadre. Cette conception présente pour inconvénient principal de ne pas permettre la réception et le verrouillage de cycles de différentes tailles, la position des crochets n’étant pas ajustable le long du rail en fonction de l’écartement entre la roue arrière et la roue avant. Dans le document FR2789646A1, le dispositif de verrouillage comprend deux verrous en forme de L qui sont montés sur des coulisseaux pour permettre un ajustement de leur écartement en fonction de l’écartement des deux roues du cycle, ces deux verrous en L étant agencés pour pivoter afin de venir en prise sur les roues respectives. Cette conception nécessite donc une adaptation du dispositif en fonction de la taille du vélo, ce qui n’est pas pratique à l’usage. La présente invention a pour objectif de pallier les inconvénients précités en concevant un dispositif de verrouillage capable de verrouiller aisément une roue du cycle, quel que soit la taille de ce cycle, le dispositif de verrouillage ne nécessitant aucune adaptation. Ainsi, l’utilisateur positionne une roue de son cycle sur le dispositif de verrouillage, sans se poser la question du réglage du dispositif en fonction de la taille du cycle, puis active le dispositif de verrouillage pour maintenir verrouillée la roue du cycle. A cet effet, l’invention concerne un dispositif de verrouillage d’une roue d’un cycle. Le dispositif de verrouillage comprend un rail de guidage dans lequel peut être engagée la roue, au moins deux tiges montées coulissantes sur le rail selon une trajectoire perpendiculaire audit rail, lesdites au moins deux tiges étant mobiles entre une position de verrouillage selon laquelle les au moins deux tiges traversent le rail et une position de déverrouillage selon laquelle les au moins deux tiges sont dégagées du rail. On comprend que les au moins deux tiges se déplacent transversalement par rapport au rail. Les au moins deux tiges sont configurées pour passer au travers la roue engagée dans le rail dans la position de verrouillage. Le dispositif de verrouillage comprend un mécanisme d’actionnement des au moins deux tiges de la position de déverrouillage à la position de verrouillage et, inversement, de la position de verrouillage à la position de déverrouillage. On comprend que dans la position de déverrouillage, les au moins deux tiges sont dégagées du rail, ce qui permet d’insérer ou de retirer la roue du cycle, du rail. Inversement, dans la position de verrouillage, les au moins deux tiges traversent dans le sens transversal le rail. En outre, selon l’invention, le mécanisme d’actionnement comprend un système de sécurité configuré pour interrompre le déplacement d’une tige vers la position de verrouillage lorsque celle-ci entre en butée contre la roue placée dans le rail tandis que les tiges dont le déplacement n’est pas obstrué poursuivent normalement leur course jusque la position de verrouillage. La présence d’au moins deux tiges, de préférence jusqu’à huit tiges, permet un usage du dispositif de verrouillage avec diverses dimensions de roues et diverses tailles de cycle. Lorsque l’utilisateur veut actionner le dispositif de verrouillage, il se peut qu’une, voire plusieurs des tiges viennent en butée contre la jante de la roue ou contre les rayons de la roue, durant leur déplacement de la position de déverrouillage à la position de verrouillage, ce qui empêcherait l’activation du dispositif de verrouillage, voire l’endommagement des rayons de la roue. La présence du système de sécurité pallie cet inconvénient en autorisant les tiges n’ayant pas d’obstacle à poursuivre leur course jusque la position de verrouillage, tandis que les tiges rencontrant un obstacle sont neutralisées dans leur déplacement vers la position de verrouillage. En d’autres termes, ces tiges débrayent pour interrompre leur course vers la position de verrouillage. Selon le dispositif de verrouillage objet de l’invention, le mécanisme d’actionnement comprend un support qui est disposé d’un côté latéral du rail et qui reçoit à coulissement les au moins deux tiges selon la trajectoire perpendiculaire au rail pour permettre leur déplacement entre la position de déverrouillage et la position de verrouillage, et inversement. En outre, le mécanisme d’actionnement comprend une rampe que traversent les au moins deux tiges et qui est configurée pour se déplacer vis-à-vis du support entre une position éloignée du rail et une position rapprochée du rail. Par ailleurs, les au moins deux tiges comprennent chacune un premier organe de butée et un second organe de butée, le premier organe de butée étant placé du côté d’une première face de la rampe, entre la rampe et le rail, et le second organe de butée étant placé du côté d’une seconde face de la rampe, opposée à la première face. Ledit mécanisme d’actionnement comprend au moins deux ressorts montés respectivement sur les au moins deux tiges, entre la première face de la rampe et les premiers organes de butée sur les au moins deux tiges, lesdits ressort étant montés en légère compression, c’est-à-dire précontraint, entre la première face de la rampe et le premier organe de butée pour maintenir le second organe de butée en appui contre la seconde face de la rampe lorsque le déplacement de la tige s’effectue sans obstruction par la roue placée dans le rail. Durant le déplacement de la rampe de la position éloignée vers la position rapprochée du rail, les ressorts précontraints pris en sandwich entre la rampe et les premiers organes de butées poussent les tiges vers la position de verrouillage. Si une tige rencontre un obstacle (la jante de la roue, ou des rayons de la roue, par exemple), la rampe poursuit sa progression vers la position rapprochée du rail et le ressort monté sur ladite tige dont le déplacement est obstrué se comprime, la tige restant en butée contre la roue sans la soumettre à aucun effort. Selon le dispositif de verrouillage objet de l’invention, le mécanisme d’actionnement comprend un organe de manœuvre configuré pour déplacer la rampe entre la position éloignée et la position rapprochée du rail. De préférence, l’organe de manœuvre est un levier monté pivotant selon un premier axe parallèle au rail, la rampe étant assujettie au levier. Selon l’invention, le dispositif de verrouillage comprend un mécanisme de blocage configuré pour bloquer la rampe dans la position rapprochée du rail, les au moins deux tiges étant en position de verrouillage lorsque leur déplacement n’est pas obstrué par la roue placée dans le rail. Selon une réalisation du dispositif de verrouillage, le mécanisme de blocage est configuré pour bloquer l’organe de manœuvre précité, lorsque la rampe est dans la position rapprochée. Selon une réalisation, le mécanisme de blocage comprend une tête de blocage montée pivotante selon un second axe perpendiculaire au premier axe et configurée pour réceptionner le levier précité dans une position correspondant à la position rapprochée de la rampe, le pivotement de la tête de blocage dans une première position autorisant le pivotement du levier et le pivotement de la tête dans une seconde position bloquant le levier placé dans ladite tête. De préférence, cette tête comprend un capteur de présence du levier. Selon une réalisation, le dispositif de verrouillage comprend entre quatre et huit tiges, de préférence entre cinq et six tiges, de préférence six tiges. L’invention concerne aussi une station d’accueil d’un cycle, le cycle comprenant au moins une roue avant et au moins une roue arrière, ladite station d’accueil comprenant au moins un dispositif de verrouillage présentant l’une ou l’autre des caractéristiques précitées. Selon une réalisation préférentielle, la station d’accueil comprend autant de dispositifs de verrouillage que de roues sur le cycle. De préférence, la station d’accueil comprend deux dispositifs de verrouillage, les rails des dispositifs de verrouillage étant dans le même alignement, l’un derrière l’autre. De préférence, les deux dispositifs de verrouillage comprennent un organe de manœuvre tel que précité, ledit organe de manœuvre étant commun aux deux dispositifs de verrouillage pour leur actionnement en simultané. De préférence, les deux dispositifs de verrouillage comprennent un mécanisme de blocage tel que précité, l’organe de manœuvre et le mécanisme de blocage étant configurés pour l’organe de manœuvre soit en prise sur un cadre du cycle lorsque ledit organe de manœuvre est bloqué par le mécanisme de blocage. Selon une réalisation, la station d’accueil comprend un coffre de rangement, ce qui permet à l’utilisateur de laisser ses accessoires tels que son casque, son gilet fluorescent de sécurité, ses lumières amovibles …, pour ne pas s’encombrer avec ceux-ci une fois son cycle parqué. L’invention concerne aussi une installation de parcage de cycle, laquelle comprend au moins deux stations d’accueil présentant les caractéristiques précitées. Selon une réalisation, l’installation de parcage comprend une unité informatique configurée pour vérifier la disponibilité des stations d’accueil et pour gérer l’occupation desdites stations d’accueil. Ainsi, les utilisateurs pourront disposer d’une application sur leur smartphone leur permettant de localiser des emplacements disponibles sur les installations implantées au sein d’une commune, afin de pouvoir parquer leur cycle en toute sécurité à proximité de leur point de destination. Brève description des figures Les caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante s’appuyant sur des figures, parmi lesquelles : illustre une vue d’ensemble d’une installation comprenant quatre stations d’accueil de cycle, chacune d’elles comprenant deux dispositifs de verrouillage objet de l’invention, capables de verrouiller respectivement les deux roues d’un cycle ; illustre une vue d’ensemble d’une station d’accueil de cycle, isolément ; illustre les dispositifs de verrouillage d’une station d’accueil dans une position de déverrouillage, permettant l’introduction des deux roues du cycle dans un rail commun aux deux dispositifs de verrouillage ; illustre les deux dispositifs de verrouillage d’une station d’accueil dans une position de verrouillage, aucun cycle n’étant toutefois placé sur la station d’accueil, pour une meilleure lecture de cette figure ; illustre le mécanisme de blocage de l’organe de manœuvre dans une position ouverte, autorisant l’actionnement de l’organe de manœuvre ; illustre le mécanisme de blocage de l’organe de manœuvre dans une position fermée, maintenant l’organe de manœuvre dans une position correspondant à la position de verrouillage des tiges ; illustre le système de sécurité du mécanisme d’actionnement en cours de fonctionnement dans la position de verrouillage, certaines tiges dont le déplacement est obstrué par la roue demeurant en butée contre cette roue, les autres tiges étant normalement en position de verrouillage. Description détaillée Dans la suite de la description, les mêmes références sont utilisées pour décrire les mêmes caractéristiques sur les figures, sans indication dans le texte. En référence aux figures 1 à 7, l’invention présente les caractéristiques techniques suivantes : 1 – installation de parcage de cycles 2 – station d’accueil d’un cycle 3 – cycle 4 – roue avant du cycle 5 – roue arrière du cycle 6 – cadre du cycle 7 – premier dispositif de verrouillage 8 – second dispositif de verrouillage 9 – support du dispositif de verrouillage 7, 8 10 – rampe du dispositif de verrouillage 7, 8 11 – tiges du dispositif de verrouillage 7, 8, lesdites tiges 11 passant librement au travers de la rampe 10 12 – premier organe de butée sur une tige 11 13 – second organe de butée sur une tige 11 14 – rail du dispositif de verrouillage 7, 8, 15 – première face de la rampe 10 16 – second face de la rampe 10, opposée à la première face 15 17 – ressorts montés respectivement sur les tiges 11, entre la première face 15 de la rampe 10 et le premier organe de butée 12 sur la tige 11, les ressorts 17 étant précontraints 18 – extrémité d’une tige 11 19 – organe de manœuvre 20 – levier constituant l’organe de manœuvre 19, le levier 20 présentant une forme en équerre et étant commun aux deux dispositifs de verrouillage 7, 8 pour leur activation en simultané. 21 – arbre assujetti à une extrémité inférieure du levier 20, l’arbre étant monté pivotant selon un axe X1 parallèle au rail 14, ledit arbre 21 étant lui-même assujetti à la rampe 10, de sorte que le pivotement du levier par rapport à l’axe X1 entraîne le pivotement de la rampe d’une position éloignée du rail 14 vers une position rapprochée du rail 14, et inversement. 22 – poteau 23 – tête de blocage à l’extrémité supérieure du poteau 22, montée pivotante selon un axe X2 perpendiculaire à l’axe X1, permettant de bloquer le levier dans la position de verrouillage 24 – partie en équerre du levier 20, laquelle peut venir se placer dans la tête de blocage avant l’activation de ladite tête de blocage 23, lors du passage dans la position de verrouillage 25 – capteur sur la tête de blocage 26 – encoche sur la tête de blocage 23, permettant l’engagement de l’extrémité de la partie en équerre 244 du levier 20 lors de l’actionnement du levier 20 pour le passage du dispositif de verrouillage 7, 8 dans la position de verrouillage 27 – casier de rangement sur la station d’accueil 2 28 – cellule photovoltaïque en partie supérieure de la station d’accueil 2 pour une alimentation électrique des composants électroniques de la tête de blocage 29 – mécanisme de blocage constitué de préférence du poteau 22 et de la tête de blocage 23 30 – unité informatique permettant de contrôler l’occupation de la station d’accueil 2, le déblocage du mécanisme de blocage 29 et une communication entre les stations d’accueil 2 de l’installation de parcage 1. Les deux dispositifs de verrouillage 7, 8 présentent de préférence une conception identique, comme l’illustrent les figures 3 et 4. De préférence, l’organe de manœuvre 19 et le mécanisme de blocage 29 sont communs aux deux dispositifs de verrouillage 7, 8. Il serait toutefois possible de prévoir un organe de manœuvre 19 et un mécanisme de blocage 29 pour chacun des dispositifs de verrouillage 7, 8. De même, le rail 14 est commun aux deux dispositifs de verrouillage 7, 8, mais il serait possible d’avoir deux rails 14 distincts et disposés dans le même alignement, l’un derrière l’autre. Durant l’usage, les dispositifs de verrouillage sont en position de déverrouillage, tel qu’illustré sur la , ce qui permet de positionner les roues 4, 5 du cycle 3 dans le rail 14. Une fois les roues 4, 5 placées en correspondance avec les dispositifs de verrouillage 7, 8, l’utilisateur actionne le levier 20 en le faisant pivoter selon l’axe X1, jusqu’à engager l’extrémité de la partie en équerre 24 du levier 20, dans l’encoche 26 de la tête de blocage 23 qui se situe dans la position débloquée illustrée en . Le capteur de présence 25 détecte la présence du levier 20 ; lorsque la tête de blocage 23 est pivotée selon l’axe X2, ladite tête de blocage 23 active un loquet de verrouillage (non illustré) qui empêche la rotation de la tête de blocage 23 placée dans la position bloquée illustrée en figures 4 et 6. Dans cette position, le levier 20 est placé à l’intérieur du cadre 6 du cycle 3, comme illustré en , ce qui empêche le retrait du cadre 6. Durant le pivotement du levier 20 de la position de déverrouillage illustrée en à la position de verrouillage illustrée en figures 2 et 4, le levier 20 fait également pivoter la rampe 10 selon l’axe X1, la rampe 10 étant assujettie à l’arbre 21 lui-même assujetti au levier 20, ladite rampe 10 se déplaçant d’une position éloignée du rail 14, illustrée en , à une position rapprochée du rail 14, illustrée en . Les ressorts 17 sur les dispositifs de verrouillage 7, 8 sont précontraints et placés entre la face 15 de la rampe 10, disposées en regard du rail 14, et un premier organe de butée 12 qui est constitué d’une rondelle assujettie à la tige 11. Les tiges 11 sont montées coulissantes sur le support 9 du dispositif de verrouillage 7, 8, ce qui permet leur déplacement transversalement au rail 14. Durant le pivotement de la rampe 10 de la position éloignée du rail 14 à la position rapprochée du rail 14, les tiges 11 poussées par la rampe 10 et par les ressorts 17 précontraints, se déplacent dans les supports pour traverser le rail 14, comme illustré sur la . Toutefois, lorsque l’extrémité 18 d’une tige 11 vient en butée contre la roue 5 comme l’illustre la , la rampe 10 continue sa progression vers la rapprochée du rail 14 et les ressorts 17 se compriment entre la rampe 10 et les premiers organes de butée 12 respectifs, pour les tiges 11 qui restent en butée contre la roue 5, tandis que les autres tiges 17 poussées par la rampe 10 et les ressorts 17 prenant appui sur les premiers organes de butée 12 respectifs, continuent leur course en passant au travers la roue 5, jusqu’à traverser complétement le rail 14, comme l’illustre la . Lorsque l’utilisateur souhaite récupérer son cycle, il active l’unité informatique 30 qui débloque le mécanisme de blocage 29, autorisant la rotation de la tête de blocage 23 selon l’axe X2 pour la ramener dans la position de la , permettant ainsi à l’utilisateur de pivoter le levier 20 selon l’axe X1, ce qui déplace la rampe 10 de la position rapprochée du rail 14 vers la position éloignée du rail 14. Le déplacement de la rampe 10 entraîne l’extraction des tiges 11 hors du rail 14, la seconde face 16 de la rampe 10 étant en butée contre les seconds organes de butée 13, de préférence constitués de goupilles ou de plots, lesdites tiges 11 coulissant sur le support 9. Une fois les tiges 11 extraites du rail 14, les roues 4, 5 du cycle 3 peuvent être retirée du rail 14. Sur la , l’installation de parcage de cycles 1 comprend quatre stations d’accueil d’un cycle 2 disposées les unes à côté des autres. Le nombre de station d’accueil d’un cycle 2 pourrait être différent, celui-ci étant au moins de deux. L’installation de parcage de cycles 1 pourrait aussi comporter plusieurs groupes de stations d’accueil d’un cycle répartis à diverses localisations au sein d’une ville ou d’une agglomération, lesdites stations d’accueil d’un cycle ayant leurs unités informatiques 30 configurées pour communiquer via un réseau téléphonique filaire ou sans fil avec une unité informatique centralisée (non illustrée) qui comprend un programme d’ordinateur configuré pour gérer la disponibilité et l’occupation desdites stations d’accueil d’un cycle 2. Les utilisateurs pourront au moyen de leur ordinateur ou de leur smartphone et d’une application informatique dédiée, communiquer avec l’unité informatique centralisée afin de vérifier la disponibilité d’une station d’accueil d’un cycle 2 en un lieu donné ou dans une zone géographique donnée et de réserver directement ladite station d’accueil d’un cycle 2 au moyen de ladite application informatique, programmée à cet effet. Selon la réalisation des figures 1 à 4, chaque station d’accueil d’un cycle 2 comprend deux dispositifs de verrouillage 7, 8 pour bloquer les deux roues 4, 5 d’un cycle 3. On pourrait envisager une variante de station d’accueil d’un cycle 2 comprenant un seul des deux dispositifs de verrouillage 7, 8 pour bloquer une seule des deux roues 4, 5. Selon la réalisation des figures 1 à 7, le levier 20 participe au verrouillage du cadre 6 du cycle 2 et aussi à l’activation de la rampe 10 du dispositif de verrouillage 7, 8 par l’intermédiaire de l’arbre 21. Une variante de station d’accueil d’un cycle 2 pourrait toutefois être envisagée avec un autre système d’activation de la rampe 10, par exemple un organe de manœuvre indépendant du levier 20 ou un moteur faisant pivoter l’arbre 21 et ainsi la rampe 10. On pourrait aussi envisager un organe de manœuvre ou un vérin conçu pour faire translater la rampe 10 montée en glissière sur le support 9 du dispositif de verrouillage 7, 8 selon une trajectoire parallèle aux tiges 11. Selon la réalisation des figures 3, 4 et 7, les dispositifs de verrouillage 7, 8 comprennent chacun six tiges 9. Le nombre de tiges pourrait toutefois être différent, par exemple compris entre deux et dix. On pourrait aussi prévoir un nombre de tiges sur le premier dispositif de verrouillage 7 différent de celui sur le second dispositif de verrouillage 8. Le mécanisme de blocage 29 de l’organe de manœuvre 19 pourrait aussi être conçu différemment que sur les figures 1 à 6, que cet organe de manœuvre 19 présente une conception telle qu’illustrée sur lesdites figures 1 à 6 (un levier 20 avec une partie en équerre 24) ou une conception différente. L’homme du métier pourrait aussi envisager des variantes du dispositif de verrouillage 7, 8 tout en conservant le principe de tiges 11 actionnées pour se déplacer d’une position de déverrouillage où les tiges 11 sont dégagées du rail 14 à une position de verrouillage où lesdites tiges 11 sont engagées dans le rail 14, le dispositif de verrouillage 7, 8 comprenant un système de sécurité configuré pour interrompre le déplacement d’une ou de plusieurs des tiges 11 vers la position de verrouillage lorsque celles-ci entrent en butée contre la roue placée dans le rail 14, tandis que les autres tiges 11 dont le déplacement n’est pas obstrué poursuivent normalement leur course jusque la position de verrouillage. A titre d’exemple non limitatif, les tiges 11 pourraient être des pistons de vérins électriques commandés simultanément, mais indépendamment les uns des autres, et le système de sécurité pourrait comprendre des moyens de mesure du courant sur chaque vérin électrique, ces moyens de mesure étant capables de détecter un seuil de courant à ne pas dépasser, significatif d’une résistance rencontrée durant la sortie du piston du vérin et représentatif d’un obstacle de la roue 4, 5 placée dans le rail 14, dans quel cas le système de sécurité interrompt la sortie du piston du vérin électrique concerné. Dispositif de verrouillage (7, 8) d’une roue (4, 5) d’un cycle (3), caractérisé en ce qu’il comprend un rail (14) de guidage dans lequel peut être engagée la roue (4, 5), au moins deux tiges (11) montées coulissantes sur le rail (14) selon une trajectoire perpendiculaire audit rail (14), lesdites au moins deux tiges (11) étant mobiles entre une position de verrouillage selon laquelle les au moins deux tiges (11) traversent le rail (14) et une position de déverrouillage selon laquelle les au moins deux tiges (11) sont dégagées du rail (14), lesdites au moins deux tiges (11) étant configurées pour passer au travers de la roue (4, 5) engagée dans le rail (14) dans la position de verrouillage, ledit dispositif de verrouillage (7, 8) comprenant un mécanisme d’actionnement des au moins deux tiges (11) de la position de déverrouillage à la position de verrouillage et, inversement, de la position de verrouillage à la position de déverrouillage, ledit mécanisme d’actionnement comprenant un système de sécurité configuré pour interrompre le déplacement d’une tige (11) vers la position de verrouillage lorsque celle-ci entre en butée contre la roue (4, 5) placée dans le rail (14), tandis que les tiges (11) dont le déplacement n’est pas obstrué poursuivent normalement leur course jusque la position de verrouillage. Dispositif de verrouillage (7, 8) selon la revendication 1, dans lequel le mécanisme d’actionnement comprend un support (9) qui est disposé d’un côté latéral du rail (14) et qui reçoit à coulissement les au moins deux tiges (11) selon la trajectoire perpendiculaire au rail (14) pour permettre leur déplacement entre la position de déverrouillage et la position de verrouillage, une rampe (10) que traversent les au moins deux tiges (11) et qui est configurée pour se déplacer vis-à-vis du support (9) entre une position éloignée du rail (14) et une position rapprochée du rail (14), les au moins deux tiges (11) comprenant chacune un premier organe de butée (12) et un second organe de butée (13), le premier organe de butée (12) étant placé du côté d’une première face (15) de la rampe (10), entre la rampe (10) et le rail (14), et le second organe de butée (13) étant placé du côté d’une seconde face (16) de la rampe (10), opposée à la première face (15), ledit mécanisme d’actionnement comprenant au moins deux ressorts (17) montés respectivement sur les au moins deux tiges (11), entre la première face (15) de la rampe (10) et les premiers organes de butée (12) sur les au moins deux tiges (11), lesdits ressorts (17) étant montés en légère compression entre la première face (15) de la rampe (10) et le premier organe de butée (12) pour maintenir le second organe de butée (13) en appui contre la seconde face (16) de la rampe (10) lorsque le déplacement de la tige (11) s’effectue sans obstruction par la roue (4, 5) placée dans le rail (14). Dispositif de verrouillage (7, 8) selon la revendication 2, dans lequel le mécanisme d’actionnement comprend un organe de manœuvre (19) configuré pour déplacer la rampe (10) entre la position éloignée et la position rapprochée du rail (14). Dispositif de verrouillage (7, 8) selon la revendication 3, dans lequel l’organe de manœuvre (19) est un levier (20) monté pivotant selon un premier axe (X1) parallèle au rail (14), la rampe (10) étant assujettie au levier (20). Dispositif de verrouillage (7, 8) selon l’une des revendications 2 à 4, lequel comprend un mécanisme de blocage (29) configuré pour bloquer la rampe (10) dans la position rapprochée du rail (14), les au moins deux tiges (11) étant en position de verrouillage lorsque leur déplacement n’est pas obstrué par la roue (4, 5) placée dans le rail (14). Dispositif de verrouillage (7, 8) selon la revendication 5 dépendant de l’une des revendications 3 ou 4, dans lequel le mécanisme de blocage (29) est configuré pour bloquer l’organe de manœuvre (19) lorsque la rampe (10) est dans la position rapprochée. Dispositif de verrouillage (7, 8) selon la revendication 6 dépendant de la revendication 4, dans lequel le mécanisme de blocage (29) comprend une tête de blocage (23) montée pivotante selon un second axe (X2) perpendiculaire au premier axe (X1) et configurée pour réceptionner le levier (20) dans une position correspondant à la position rapprochée de la rampe (10), le pivotement de la tête de blocage (23) dans une première position autorisant le pivotement du levier (20) et le pivotement de la tête de blocage (23) dans une seconde position bloquant le levier (20) placé dans ladite tête de blocage (23). Dispositif de verrouillage (7, 8) selon la revendication 7, dans lequel la tête de blocage (23) comprend un capteur de présence (25) du levier (20). Dispositif de verrouillage (7, 8) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, lequel comprend entre quatre et huit tiges (11), de préférence entre cinq et six tiges (11), de préférence six tiges (11). Station d’accueil d’un cycle (2), le cycle (3) comprenant au moins une roue avant (4) et au moins une roue arrière (5), ladite station d’accueil comprenant au moins un dispositif de verrouillage (7, 8) selon l’une des revendications 1 à 9 Station d’accueil (2) selon la revendication 10, laquelle comprend autant de dispositifs de verrouillage (7, 8) que de roues (4, 5) sur le cycle (3). Station d’accueil (2) selon la revendication 11, laquelle comprend deux dispositifs de verrouillage (7, 8), les rails (14) des dispositifs de verrouillage (7, 8) étant dans le même alignement, l’un derrière l’autre. Station d’accueil (2) selon la revendication 12, les deux dispositifs de verrouillage (7, 8) comprenant un organe de manœuvre (19) selon l’une des revendications 3 ou 4, l’organe de manœuvre (19) étant commun aux deux dispositifs de verrouillage (7, 8) pour leur actionnement en simultané. Station d’accueil (2) selon la revendication 13, les deux dispositifs de verrouillage (7, 8) comprenant un mécanisme de blocage (29) selon l’une des revendications 6 à 8, l’organe de manœuvre (19) et le mécanisme de blocage (29) étant configurés pour que l’organe de manœuvre (19) soit en prise sur un cadre (6) du cycle (3) lorsque ledit organe de manœuvre (19) est bloqué par le mécanisme de blocage (29). Station d’accueil (2) selon l’une des revendications 10 à 14, lequel comprend un coffre de rangement (27). Installation de parcage de cycle (1), laquelle comprend au moins deux stations d’accueil (2) selon l’une des revendications 10 à 15. Installation de parcage (1) selon la revendication 16, laquelle comprend une unité informatique configurée pour vérifier la disponibilité des stations d’accueil (2) et pour gérer l’occupation desdites stations d’accueil (2).