Brevet FR3145119A1 — publié le 20240726

L’invention concerne un ensemble de motorisation électrique (1) pour véhicule automobile, l’ensemble de motorisation électrique (1) comportant un moteur électrique, un carter (11) logeant le moteur électrique, un couvercle de fermeture (12) fermant le carter (11) au niveau d’une face de fermeture (113) dudit carter (11). Le carter (11) comporte, au niveau de la face de fermeture (113), un rebord périphérique (13) qui s’étend en saillie depuis la face de fermeture (113), en direction du couvercle de fermeture (12), selon une direction d’élongation située dans le prolongement direct d’une enveloppe (114) extérieure d’une partie annulaire (112) du carter (11). Dans le plan de la face de fermeture (113), le rebord périphérique (13) s’étend autour et à distance de tout ou partie du couvercle de fermeture (12). Figure 1 ENSEMBLE DE MOTORISATION ELECTRIQUE POUR VEHICULE AUTOMOBILE Le contexte technique de la présente invention est celui des moteurs électriques pour véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention a trait à un ensemble de motorisation électrique dont un carter permet de protéger une connexion électrique. Dans l’état de la technique, on connait l’utilisation de moteurs électrique sur des véhicules automobiles électrifiés afin de générer un couple moteur sur une chaîne de traction dudit véhicule automobile. de tels moteurs électriques comportent un carter formé par une pièce de fonderie massive creuse logeant à l’intérieur de sa concavité les éléments électriques du moteur électrique, tels que notamment son un rotor, un stator, un onduleur ou des organes de communication électrique de type busbar par exemple. En complément, la carter est formé par un couvercle de fermeture sur lequel un certain nombre des éléments électriques du moteur électrique sont rattachés. De manière connue, de tels moteurs électriques peuvent être situés dans un compartiment moteur situé en avant de l’habitacle du véhicule automobile et en arrière d’un parechocs avant dudit véhicule automobile. Or, dans le cadre d’un choc frontal, le compartiment moteur peut subir de graves dégâts, selon l’intensité, l’impact et le taux de recouvrement du choc frontal sur le parechocs avant du véhicule automobile. En effet, lors d’un tel choc frontal, la traverse avant située en arrière du parechocs avant, impactée par le choc, recule et se déforme vers l’arrière, entrainant une déformation des brancards avant situés de part et d’autre du compartiment moteur. Une telle déformation des brancards avant conduit parfois à un impact contre le moteur électrique situé dans le compartiment moteur. Dans d’autres circonstances, lors d’un tel choc frontal, le moteur électrique peut être propulsé vers l’arrière et impacter un tablier avant du véhicule automobile. Lors de tels impacts, le moteur électrique subit directement un choc et une collision avec son environnement direct – brancard avant déformé ou tablier avant par exemple. Dans certaines circonstances, les organes mécaniques du véhicule automobile situés dans cet environnement direct impactent le moteur électrique au niveau du couvercle de fermeture. Or, si le carter forme bien une pièce de protection en cas de chocs, du fait de son poids, de son matériau et de sa constitution, le couvercle de fermeture quant à lui n’est pas dimensionné pour exercer une fonction protectrice lorsqu’il est percuté. Aussi, en cas de choc frontal, il existe un risque que le moteur électrique soit gravement endommagé du fait d’une collision contre ou sur le couvercle de fermeture. La présente invention a pour objet de proposer un nouvel ensemble de motorisation électrique afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de renforcer la robustesse du moteur électrique en cas de choc frontal du véhicule automobile. Un autre but de l’invention est d’améliorer la sécurité électrique du véhicule automobile. Un autre but de l’invention est de proposer une solution économique et simple à mettre en œuvre, sans surcoûts de main d’œuvre ou de maintenance. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un ensemble de motorisation électrique pour véhicule automobile, l’ensemble de motorisation électrique comportant : - un moteur électrique ; - un carter logeant le moteur électrique ; - un couvercle de fermeture fermant le carter au niveau d’une face de fermeture dudit carter. Dans l’ensemble de motorisation électrique conforme au premier aspect de l’invention, le carter comporte, au niveau de la face de fermeture, un rebord périphérique qui s’étend en saillie depuis la face de fermeture, le rebord périphérique formant un pourtour périphérique au couvercle de fermeture. Dans le contexte de la présente invention, un axe longitudinal, un axe latéral et un axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel l’ensemble de motorisation électrique conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être monté. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical. Complémentairement, on définit aussi un axe d’élongation propre dans le référentiel de l’ensemble de motorisation électrique, l’axe d’élongation propre étant défini par la direction principale d’élongation du carter, défini notamment par la direction perpendiculaire à la face de fermeture. Dans le contexte de l’intégration de l’ensemble de motorisation électrique dans le véhicule automobile, l’axe d’élongation propre est confondu ou sensiblement confondu avec l’axe transversal. Dans le contexte de la présente invention, le moteur électrique est une machine électromagnétique, dite machine électrique tournante, qui fournit un travail mécanique à partir d'une énergie électrique. Plus particulièrement, el moteur électrique considéré ici est le moteur électrique servant à fournir le travail mécanique nécessaire à la génération d’un couple moteur sur une chaîne de traction du véhicule automobile sur lequel l’ensemble de motorisation électrique conforme au premier aspect de l’invention est embarqué. Dans le contexte de la présente invention, le carter est une enveloppe métallique protégeant le moteur électrique. Le carter se présente comme une forme creuse, dont un logement est délimité par une concavité du carter. D’une manière générale, le carter comporte une partie cylindrique configurée pour loger le moteur électrique, et une partie annulaire qui s’étend dans le prolongement de la partie cylindrique, ladite partie annulaire étant configurée pour loger des composants électriques servant au bon fonctionnement du moteur électrique. La partie annulaire a des dimensions radiales, perpendiculairement à l’axe d’élongation propre du carter, supérieures à celles de la partie cylindrique, de sorte que ladite partie annulaire forme un épaulement circonférentiel à la partie cylindrique. Dans le contexte de la présente invention, le couvercle de fermeture permet de fermer – éventuellement de manière étanche – le logement délimité par le carter. Le couvercle de fermeture est une pièce mécanique, préférentiellement métallique, plus légère et moins massive que le carter. Certains des composants électriques du moteur électrique et, d’une manière plus générale, de l’ensemble de motorisation électrique conforme au premier aspect de l’invention, sont fixés solidairement au couvercle de fermeture. Ainsi, le couvercle de fermeture es configuré pour participer au bon fonctionnement du moteur électrique. Le couvercle de fermeture est mis en appui sur le carter au niveau de sa face de fermeture. Ainsi, la face de fermeture forme une face, préférentiellement plane, contre laquelle le couvercle de fermeture est mis en appui et fixé solidairement. La face de fermeture est située à une extrémité du carter, relativement à l’axe d’élongation propre. Plus particulièrement, la face de fermeture est située au niveau de la partie annulaire du carter située à l’opposé de la partie cylindrique, relativement à l’axe d’élongation propre. Dans le contexte de la présente invention, le rebord périphérique forme un trottoir qui s’étend depuis la face de fermeture du carter, sur la partie annulaire dudit carter, et autour de tout ou partie du couvercle de fermeture. Ainsi, profitant de ce que la partie annulaire a des dimensions radiales supérieures à celles du couvercle de fermeture, perpendiculairement à l’axe d’élongation propre, le rebord périphérique s’étend depuis ladite partie annulaire et entre une face extérieure de ladite partie annulaire et le couvercle de fermeture. Le rebord permet ainsi de protéger le couvercle de fermeture en cas de choc contre le carter. En particulier, le rebord permet de protéger le couvercle de fermeture d’un effort de cisaillement qui aurait pu intervenir en cas de choc avec une pièce du véhicule automobile interférant de manière tangentielle avec la face de fermeture de l’ensemble de motorisation électrique conforme au premier aspect de l’invention, et en l’absence dudit rebord périphérique. Ainsi, l’ensemble de motorisation électrique conforme au premier aspect de l’invention permet de renforcer la robustesse du moteur électrique en cas de choc frontal du véhicule automobile. Par suite, l’ensemble de motorisation électrique permet d’améliorer la sécurité électrique du véhicule automobile. L’ensemble de motorisation électrique conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - le rebord périphérique s’étend au-delà du couvercle de fermeture, relativement à un axe d’élongation propre du carter, pris perpendiculairement à la face de fermeture. Ainsi, une hauteur du rebord périphérique, prise selon une direction perpendiculaire à la face de fermeture et entre ladite face de fermeture et un bord libre dudit rebord périphérique situé au plus loin de ladite face de fermeture, est supérieure à une hauteur du couvercle de fermeture, prise selon une direction perpendiculaire à la face de fermeture et entre ladite face de fermeture et une partie du couvercle de fermeture la plus distale de ladite face de fermeture. Cette configuration avantageuse permet de protéger plus efficacement le couvercle de fermeture en évitant tout risque de cisaillement par un obstacle en mouvement relatif par rapport au couvercle de fermeture et selon une trajectoire tangentielle par rapport à la face de fermeture ; - selon un premier mode de réalisation, le rebord périphérique s’étend autour d’une partie du couvercle de fermeture, selon un profil formant un contour ouvert. En d’autres termes, le rebord périphérique s’étend autour d’une partie seulement du couvercle de fermeture, selon un profil non fermé. A titre d’exemple non limitatif, le profil du rebord périphérique présente un contour curviligne qui s’étend autour d’un quart ou moins de couvercle de fermeture. Bien évidemment, le rebord périphérique est placé en fonction de l’intégration future de l’ensemble de motorisation électrique dans le compartiment moteur d’un véhicule automobile, de sorte que le rebord périphérique soit placé en opposition et dans une position intermédiaire entre le couvercle de fermeture et d’éventuelles pièces susceptibles d’être mises en mouvement en direction du couvercle de fermeture lors d’un choc frontal du véhicule automobile. Dans ce premier mode de réalisation, le rebord périphérique s’étend au-delà de la face de fermeture, relativement à un axe perpendiculaire à la face de fermeture du carter. Dans le plan de la face de fermeture, le rebord périphérique s’étend entre le couvercle de fermeture et une enveloppe extérieure du carter. Le rebord périphérique est situé à distance du couvercle de fermeture, de sorte qu’il existe un jeu non nul entre le rebord périphérique et le couvercle de fermeture, afin de faciliter le montage dudit couvercle de fermeture ; - le profil formant le rebord périphérique comporte plusieurs segments distants les uns des autres et tous répartis selon le pourtour périphérique du couvercle de fermeture. Cette configuration avantageuse permet de protéger le couvercle de fermeture selon plusieurs directions ou positions, et au regard de plusieurs parties différentes du véhicule automobile susceptibles d’être mises en mouvement en direction du couvercle de fermeture lors d’un choc frontal du véhicule automobile. En outre, cette configuration avantageuse permet de limiter l’augmentation de masse du carter ; - selon un deuxième mode de réalisation, le rebord périphérique s’étend autour du couvercle de fermeture selon un profil formant un contour fermé. En d’autres termes, le rebord périphérique s’étend tout autour du couvercle de fermeture, depuis la face de fermeture du carter. Cette configuration avantageuse permet ainsi de protéger le couvercle de fermeture de manière optimale. Dans ce deuxième mode de réalisation, le rebord périphérique s’étend au-delà de la face de fermeture, relativement à un axe perpendiculaire à la face de fermeture du carter. Dans le plan de la face de fermeture, le rebord périphérique s’étend entre le couvercle de fermeture et une enveloppe extérieure du carter. Le rebord périphérique est situé à distance du couvercle de fermeture, de sorte qu’il existe un jeu non nul entre le rebord périphérique et le couvercle de fermeture, afin de faciliter le montage dudit couvercle de fermeture ; - dans l’un ou l’autre des modes de réalisation, le rebord périphérique s’étend dans le prolongement d’une enveloppe du carter. En d’autres termes, le rebord périphérique forme une extrusion de l’enveloppe du carter, en direction du couvercle de fermeture et depuis la face de fermeture ; - le rebord périphérique est issu de matière avec le carter ; – le rebord périphérique comporte des nervures de rigidification. Les nervures de rigidification s’étendent sur tout ou partie du rebord périphérique. Les nervures de rigidification comporte des premières nervures de rigidification qui s’étendent selon une direction parallèle à l’axe d’élongation propre du carter et/ou des deuxièmes nervures de rigidification qui s’étendent selon une direction perpendiculaires à l’axe d’élongation propre du carter. Les nervures de rigidification sont issues de matière avec le rebord périphérique - le carter comporte, au niveau de la face de fermeture, un flanc périphérique qui s’étend en saillie depuis la face de fermeture et dans une direction opposée au rebord périphérique. Dans le contexte de la présente invention, le flanc périphérique forme un organe de protection destiné à s’étendre à distance d’un câble de connexion électrique haute tension de l’ensemble de motorisation électrique conforme au premier aspect de l’invention. Le flanc périphérique s’étend en saillie depuis la face de fermeture et, d’une manière plus générale, depuis la partie annulaire du carter, dans la direction opposée à l’extension du rebord périphérique, relativement à l’axe d’élongation propre du carter. Le flanc périphérique joue un rôle analogue pour le câble de connexion électrique haute tension que le rebord périphérique pour le couvercle de fermeture. La flanc périphérique est avantageusement issue de matière avec le carter ; - le flanc périphérique s’étend dans le prolongement du rebord périphérique. En d’autres termes, le flanc périphérique s’étend dans le prolongement de l’enveloppe du carter. En d’autres termes encore, le flanc périphérique forme une extrusion de l’enveloppe du carter, depuis la partie annulaire dudit carter et dans une direction opposée au couvercle de fermeture ; - l’ensemble de motorisation électrique comporte un câble de connexion électrique haute tension couplée au moteur électrique au travers du carter et de la face de fermeture, le flanc périphérique s’étendant à proximité du câble de connexion électrique haute tension. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un ensemble de motorisation électrique conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements. Dans le contexte de la présente invention, le véhicule automobile est préférentiellement du type d’un véhicule automobile électrifié, c’est-à-dire du type d’un véhicule automobile électrique ou hybride. D’une manière générale, une chaîne de traction d’un tel véhicule automobile électrifié est mise en rotation par le moteur électrique de l’ensemble de motorisation électrique conforme au premier aspect de l’invention, alimenté électriquement par une batterie électrique de traction, afin de générer un couple moteur servant à la mise en mouvement du véhicule automobile. Complémentairement ou alternativement, le moteur électrique de l’ensemble de motorisation électrique est configuré pour récupérer une énergie mécanique sur la chaîne de traction et la convertir en énergie électrique, produisant ainsi un couple de freinage sur ladite chaîne de traction et permettant de recharger la batterie électrique de traction. Le groupe de motorisation électrique est situé dans un compartiment moteur du véhicule automobile, le compartiment moteur étant situé en avant d’un habitacle du véhicule automobile. Le couvercle de fermeture est orienté en direction d’une aile latérale du véhicule automobile. Par suite, le rebord périphérique et, éventuellement le flanc périphérique s’étendent relativement à l’axe transversal du véhicule automobile. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : illustre une vue tridimensionnelle d’un premier exemple de réalisation d’un ensemble de motorisation électrique conforme au premier aspect de l’invention ; illustre une vue de profil de l’ensemble de motorisation électrique illustré sur la ; illustre une vue tridimensionnelle d’un deuxième exemple de réalisation d’un ensemble de motorisation électrique conforme au premier aspect de l’invention ; illustre une vue de profil de l’ensemble de motorisation électrique illustré sur la . Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans les FIGURES qui suivent, un axe longitudinal X, un axe latéral et un axe vertical Z sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel l’ensemble de motorisation électrique 1 conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être monté. Plus particulièrement, l’axe transversal Y s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal Y s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal Y. En outre, l’axe longitudinal X s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal X est perpendiculaire à l’axe transversal Y. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal X. Enfin, l’axe vertical Z s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical Z étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal Y et à l’axe longitudinal X. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical Z. Complémentairement, on définit aussi un axe d’élongation propre O1 dans le référentiel de l’ensemble de motorisation électrique 1, l’axe d’élongation propre O1 étant défini par la direction principale d’élongation du carter 11, défini notamment par la direction perpendiculaire à la face de fermeture 113. Dans le contexte de l’intégration de l’ensemble de motorisation électrique 1 dans le véhicule automobile, l’axe d’élongation propre O1 est confondu ou sensiblement confondu avec l’axe transversal Y. En référence aux FIGURES 1 à 4, l’invention adresse un ensemble de motorisation électrique 1 pour véhicule automobile, l’ensemble de motorisation électrique 1 comportant : - un moteur électrique ; - un carter 11 logeant le moteur électrique ; - un couvercle de fermeture 12 fermant le carter 11 au niveau d’une face de fermeture 113 dudit carter 11, le carter 11 comportant, au niveau de la face de fermeture 113, un rebord périphérique 13 qui s’étend en saillie depuis la face de fermeture 113, le rebord périphérique 13 formant un pourtour périphérique au couvercle de fermeture 12. Comme visible sur les FIGURES, le rebord périphérique 13 s’étend à partir de la face de fermeture 113 du carter 11, et selon l’axe d’élongation propre O1. En outre, le rebord périphérique 13 s’étend à distance du couvercle de fermeture 12, sur la face de fermeture 113, de sorte qu’il existe un jeu non nul entre un bord périphérique du couvercle de fermeture 12 et le rebord périphérique 13 de l’ensemble de motorisation électrique 1. Le jeu non nul est ici pris perpendiculairement à l’axe d’élongation propre O1, dans le plan de la face de fermeture 113 du carter 11. Le carter 11 comporte une partie cylindrique 111 qui loge des organes électriques du moteur électrique e/ou de l’ensemble de motorisation électrique 1. à cet effet, la partie cylindrique 111 est creuse et forme un logement à cet effet. Au niveau d’une extrémité axiale du carter 11, relativement à l’axe d’élongation propre O1, le carter 11 comporte aussi une partie annulaire 112 qui forme un renflement par rapport à la partie cylindrique 111. La partie annulaire 112 du carter 11 comporte, à son extrémité distale par rapport à la partie cylindrique 111, la face de fermeture 113 du carter 11. En d’autres termes, la face de fermeture 113 est avantageusement formée sur la partie annulaire 112 du carter 11. Le rebord périphérique 13 est situé à une extrémité axiale du carter 11, relativement à l’axe d’élongation propre O1. Le rebord périphérique 13 s’étend à partir de la partie annulaire 112 du carter 11. De manière avantageuse, et comme visible sur les FIGURES 1 et 3 notamment, le rebord périphérique 13 s’étend dans le prolongement direct de la partie annulaire 112. Ainsi, la forme du rebord annulaire est identique à la forme du carter 11, et notamment de la partie annulaire 112 dudit carter 11. En d’autres termes, étant entendu que le carter 11 est délimité par une enveloppe 114 extérieure formant une surface complexe définie par la partie cylindrique 111 et la partie annulaire 112 dudit carter 11, le rebord périphérique 13 s’étend dans la continuité et dans le prolongement de l’enveloppe 114, prise au niveau de tout ou partie de la partie annulaire 112 du carter 11, du côté de la face de fermeture 113. De manière particulièrement avantageuse, le rebord périphérique 13 forme une extrusion à partir de l’enveloppe 114 extérieure de la partie annulaire 112 du carter 11, prise au niveau de la face de fermeture 113 et relativement à l’axe d’élongation propre O1. En outre, selon un mode de réalisation préféré visible sur les FIGURES 2 et 4, le rebord périphérique 13 est configuré pour avoir une hauteur, prise relativement à l’axe d’élongation propre O1 et entre la face de fermeture 113 du carter 11 et un bord libre du rebord périphérique 13, supérieure ou égale à une hauteur du couvercle, mesurée relativement audit axe d’élongation propre O1 et entre ladite face de fermeture 113 et un sommet du couvercle de fermeture 12, ledit sommet étant le point du couvercle de fermeture 12 le plus distant de la face de fermeture 113 du carter 11. Le rebord périphérique 13 est préférentiellement issu de matière avec le carter 11, et avantageusement obtenu par moulage lors d’un même procédé de fabrication que le carter 11. Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES 1 et 2 le rebord périphérique 13 s’étend approximativement autour d’un quart du couvercle de fermeture 12. Par ailleurs, le rebord périphérique 13 est situé à proximité et en regard d’une zone de connexion de câbles de connexion électrique 15 haute tension au travers de la partie annulaire 112 du carter 11 et dans une carte électronique non visible sur les FIGURES logée dans ledit carter 11. Cette configuration avantageuse permet ainsi de protéger cette zone de connexion qui représente un danger en cas d’arrachement lors d’un choc frontal. Ainsi, le rebord périphérique 13 permet d’éviter que le couvercle de fermeture 12 ne soit impacté à proximité de cette zone de connexion. Dans ce premier mode de réalisation illustré sur les FIGURES 1 et 2, le rebord périphérique 13 suit un profil qui est délimité par un contour ouvert autour du couvercle de fermeture 12. Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES 3 et 4 le rebord périphérique 13 s’étend tout du couvercle de fermeture 12. Dans ce mode de réalisation, le rebord périphérique 13 forme un cerclage fermé et périphérique à tout le couvercle de fermeture 12, entourant ledit couvercle de fermeture 12 en tout point. Dans ce cas, le rebord périphérique 13 est délimité par un profil qui suit par un contour fermé autour du couvercle de fermeture 12. Le rebord périphérique 13 suit la géométrie du carter 11 pris au niveau de sa partie annulaire 112. En d’autres termes, le rebord périphérique 13 suit la géométrie de l’enveloppe 114 extérieure de la partie annulaire 112 du carter 11. Complémentairement, selon une configuration compatible avec n’importe lequel des modes de réalisation représentés ici, et comme visible sur les FIGURES 1 à 4, le carter 11 peut aussi comporter un flanc périphérique 14 qui s’étend de manière analogue au rebord périphérique 13, mais dans une direction opposée au couvercle de fermeture 12. Ainsi, le flanc périphérique 14 s’étend depuis la partie annulaire 112 du carter 11 et en direction de la partie cylindrique 111. Une direction d’élongation du flanc périphérique 14 est définie parallèlement à l’axe d’élongation propre O1. Relativement à l’axe d’élongation propre O1, le flanc périphérique 14 s’étend en saillie de la partie annulaire 112, en direction de la partie cylindrique 111 du carter 11. De manière avantageuse, le flanc périphérique 14 s’étend à proximité de la zone de connexion des câbles de connexion électrique 15 haute tension sur le carter 11. Ainsi, le flanc périphérique 14 s’étend avantageusement selon un contour ouvert situé en regard de la zone de connexion des câbles de connexion électrique 15 haute tension sur le carter 11. En synthèse, l’invention concerne un ensemble de motorisation électrique 1 pour véhicule automobile, l’ensemble de motorisation électrique 1 comportant un moteur électrique, un carter 11 logeant le moteur électrique, un couvercle de fermeture 12 fermant le carter 11 au niveau d’une face de fermeture 113 dudit carter 11. Le carter 11 comporte, au niveau de la face de fermeture 113, un rebord périphérique 13 qui s’étend en saillie depuis la face de fermeture 113, en direction du couvercle de fermeture 12, selon une direction d’élongation située dans le prolongement direct d’une enveloppe 114 extérieure d’une partie annulaire 112 du carter 11. Dans le plan de la face de fermeture 113, le rebord périphérique 13 s’étend autour et à distance de tout ou partie du couvercle de fermeture 12. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Ensemble de motorisation électrique (1) pour véhicule automobile, l’ensemble de motorisation électrique (1) comportant : - un moteur électrique ; - un carter (11) logeant le moteur électrique ; - un couvercle de fermeture (12) fermant le carter (11) au niveau d’une face de fermeture (113) dudit carter (11) ; caractérisé en ce que le carter (11) comporte, au niveau de la face de fermeture (113), un rebord périphérique (13) qui s’étend en saillie depuis la face de fermeture (113), le rebord périphérique (13) formant un pourtour périphérique au couvercle de fermeture (12). Ensemble de motorisation électrique (1) selon la revendication précédente, dans lequel le rebord périphérique (13) s’étend au-delà du couvercle de fermeture (12), relativement à un axe d’élongation propre (O1) du carter (11), pris perpendiculairement à la face de fermeture (113). Ensemble de motorisation électrique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, dans lequel le rebord périphérique (13) s’étend autour d’une partie du couvercle de fermeture (12), selon un profil formant un contour ouvert. Ensemble de motorisation électrique (1) selon la revendication précédente, dans lequel le profil formant le rebord périphérique (13) comporte plusieurs segments distants les uns des autres et tous répartis selon le pourtour périphérique du couvercle de fermeture (12). Ensemble de motorisation électrique (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, dans lequel le rebord périphérique (13) s’étend autour du couvercle de fermeture (12) selon un profil formant un contour fermé. Ensemble de motorisation électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le carter (11) comporte, au niveau de la face de fermeture (113), un flanc périphérique (14) qui s’étend en saillie depuis la face de fermeture (113) et dans une direction opposée au rebord périphérique (13). Ensemble de motorisation électrique (1) selon la revendication précédente, dans lequel le flanc périphérique (14) s’étend dans le prolongement du rebord périphérique (13). Ensemble de motorisation électrique (1) selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, dans lequel l’ensemble de motorisation électrique (1) comporte un câble de connexion électrique (15) haute tension couplée au moteur électrique au travers du carter (11) et de la face de fermeture (113), le flanc périphérique (14) s’étendant à proximité du câble de connexion électrique (15) haute tension. Véhicule automobile comportant un ensemble de motorisation électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule automobile selon la revendication précédente, dans lequel le couvercle de fermeture (12) est orienté en direction d’une aile latérale du véhicule automobile.