Brevet FR3149143A1 — publié le 20241129

Véhicule (1) comportant un pavillon (2), une traverse (10) de pavillon s’étendant d’un bord latéral à l’autre dudit pavillon (2) et sous ledit pavillon (2), un boîtier (4) électronique d’antenne comportant au moins une antenne de réception d’un signal électromagnétique, remarquable en ce que le boîtier (4) est disposé sous le pavillon (2), l’espace entre le boîtier d’antenne (4) et le pavillon (2), en vis-à-vis dudit boîtier (4), ainsi que la partie du pavillon (4) en vis-à-vis dudit dit boîtier (4), sont libres de panneau métallique de sorte à permettre une réception par l’antenne du boîtier (4) d’un signal électromagnétique provenant de l’extérieur du véhicule, et le boîtier (4) est relié thermiquement à la traverse (10) de sorte à transmettre la chaleur émise par ledit boîtier (4) à ladite traverse (10). Figure pour l’abrégé : Fig. 2 Véhicule comportant un boîtier d’antenne à dissipation thermique améliorée. L’invention concerne un véhicule équipé d’un boîtier d’antenne électronique comportant au moins une antenne au contact d’un élément de structure du véhicule de sorte à améliorer son refroidissement. Il est connu d’installer un boîtier d’antenne comportant plusieurs antennes et des composants électroniques permettant le fonctionnement desdites antennes sur un véhicule. Un tel boîtier comporte par exemple une antenne de radio, une antenne dite de « GPS » (Global Positioning System, qui se traduit en français par « système de positionnement par satellite ») permettant de communiquer avec des satellites de géolocalisation, et une antenne de télécommunication téléphonique. Un tel type de boîtier est fixé classiquement sur un panneau extérieur de véhicule formant le pavillon du véhicule, sur la face extérieure dudit panneau. Ce type de boîtier disposé sur le pavillon forme généralement une saillie non esthétique sur le pavillon et perturbe les flux d’air le long du pavillon lorsque le véhicule roule, avec un impact négatif sur l’aérodynamisme du véhicule. Afin de refroidir les composants électroniques, un tel boîtier d’antenne peut comporter un ventilateur faisant circuler de l’air dans le boîtier. Il est connu aussi d’installer un tel boîtier d’antenne sur un élément de dissipation, fixé au véhicule, de sorte que la chaleur émise par le boîtier soit transmise à cet élément de dissipation pour mieux dissiper ladite chaleur, l’élément de dissipation jouant un rôle de dissipateur thermique. Par exemple, le document CN114171879 décrit un véhicule comportant un dissipateur thermique sur lequel est fixé un boîtier d’antenne. Un élément de carrosserie est fixé directement au dissipateur de sorte à participer à la dissipation de la chaleur. Le dissipateur est fixé à un panneau de pavillon du véhicule. L’inconvénient d’une telle solution est qu’elle nécessite de créer un dissipateur spécifique de grande dimension sur lequel est fixé le boîtier d’antenne pour dissiper la chaleur, complexifiant le montage du dissipateur et du boîtier d’antenne sur le véhicule. L’objectif de l’invention est de remédier à ces inconvénients. En particulier, un des buts de l’invention est de proposer un véhicule comportant un boîtier d’antenne, apte à dissiper de manière efficace la chaleur produite par le boîtier d’antenne, tout en étant simple à intégrer et ne nécessitant pas l’apport d’un dispositif actif de refroidissement tel qu’un ventilateur. Ce but est atteint selon l’invention, grâce à un véhicule comportant un pavillon, une traverse de pavillon s’étendant d’un bord latéral à l’autre dudit pavillon et sous ledit pavillon, un boîtier électronique d’antenne comportant au moins une antenne de réception d’un signal électromagnétique, remarquable en ce que le boîtier est disposé sous le pavillon, l’espace entre le boîtier d’antenne et le pavillon, en vis-à-vis dudit boîtier, ainsi que la partie du pavillon en vis-à-vis dudit dit boîtier, sont libres de panneau métallique de sorte à permettre une réception par l’antenne du boîtier d’un signal électromagnétique provenant de l’extérieur du véhicule, et le boîtier est relié à la traverse par une liaison conductrice de chaleur de sorte à transmettre la chaleur émise à la surface du boîtier à ladite traverse. Autrement dit, l’espace entre le boîtier et le pavillon, en vis-à-vis du boîtier, est dénué de panneau métallique, et la partie du pavillon disposée en vis-à-vis du boîtier est elle aussi sans panneau métallique, afin de permettre le passage des ondes électromagnétiques jusqu’au boîtier d’antenne. Ainsi avantageusement, la chaleur produite par le boîtier d’antenne est transmise à la traverse qui, de part sa grande dimension, va permettre une dissipation efficace de la chaleur. Le refroidissement du boîtier d’antenne est ainsi assuré sans avoir à recourir à un système actif tel qu’un ventilateur générant un flux d’air sur le boîtier, tout en conservant un boîtier situé en partie haute du véhicule et sous le pavillon, donc non visible, et en conservant une réception de signaux provenant de l’extérieur du véhicule par l’absence de panneau métallique en vis-à-vis dudit boîtier sur le pavillon. Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, le boîtier est au contact d’un support métallique au niveau d’une première surface de contact dudit support de sorte à transmettre la chaleur depuis le boîtier vers le support, et le support est au contact de la traverse au niveau d’une deuxième surface de contact du support de sorte à relier le boîtier à la traverse et à transmettre la chaleur du support à ladite traverse, le boîtier étant de préférence fixé au support. Ainsi avantageusement, l’installation du boîtier est simple à réaliser, grâce à l’utilisation du support intermédiaire entre le boîtier et la traverse pour supporter le boîtier, voire le fixer, tout en conservant la capacité de dissipation de la traverse. De plus, il permet une réduction de masse lorsque le boîtier n’est pas installé par la possibilité de ne pas embarquer de support du boîtier dans le véhicule. Un autre avantage est que les opérations de maintenances sont simplifiées car il suffit de démonter le support relié à la traverse, par exemple depuis l’intérieur du véhicule, pour accéder au boîtier. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, la traverse comporte deux bras, chaque bras étant disposé de part et d’autre du boîtier, et le support est au contact de chacun des bras de sorte à transmettre la chaleur émise par le boîtier à chacun desdits bras de la traverse, le support étant au contact d’un premier bras au niveau de la deuxième surface de contact et au contact d’un deuxième bras au niveau d’une troisième surface de contact. De préférence, les bras sont disposés de part et d’autre du boîtier. Ainsi avantageusement, la chaleur est transmise à deux bras différents de la traverse, augmentant la capacité de dissipation de la chaleur. Un autre avantage est que les bras peuvent être disposées de part et d’autre du boîtier, permettant d’évacuer la chaleur émise par le boîtier non pas d’un seul côté du boîtier, mais de part et d’autre du boîtier. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, les deux bras délimitent une ouverture dans la traverse, le boîtier étant disposé dans l’ouverture et le support étant au contact respectivement de chacun des bras par respectivement la première et la deuxième surface de contact, de part et d’autre de l’ouverture. C’est-à-dire que la deuxième surface de contact est disposée d’un côté du boîtier au contact de l’un des bras, et la troisième surface de contact est au contact de l’autre bras, de l’autre côté du boîtier. Ainsi avantageusement, la chaleur émise par le boîtier est transmise à chacun des bras par le support, permettant une dissipation de la chaleur de chaque côté du boîtier par chacun des bras, permettant une plus grande capacité de dissipation de la chaleur. De plus, la traverse conserve une rigidité optimale, par la présence des deux bras reliés entre eux de chaque côté de l’ouverture, l’ouverture étant délimitée par les bras. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le boîtier est disposé au moins en partie dans l’épaisseur de la traverse. Ainsi avantageusement, le boîtier d’antenne a un faible impact sur le volume de l’habitacle et ne crée pas de zone en saillie à la surface extérieur du pavillon, permettant de conserver une surface de pavillon lisse au bénéfice de l’esthétique et de l’aérodynamisme du véhicule. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le support est fixé à la traverse ou sur chacun des bras de la traverse par au moins un moyen de fixation. Ainsi avantageusement, le positionnement du support par rapport à la traverse et le contact entre les deuxième et éventuellement troisième surfaces de contact du support avec la traverse sont aisément assurés. Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, la deuxième surface de contact est distante d’une zone de fixation du support recevant au moins un moyen de fixation. En variante, la deuxième et la troisième surfaces de contact sont chacune distantes de zones de fixation du support recevant chacune au moins un moyen de fixation. Ainsi avantageusement, la distance entre les zones de contact et les moyens de fixation permet de donner une certaine souplesse afin d’assurer un plaquage de la ou des surfaces de contact du support contre la traverse et d’absorber des dispersions dimensionnelles. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le pavillon comporte un panneau de pavillon métallique recouvrant au moins en partie la traverse, ledit panneau de pavillon comprenant un trou en vis-à-vis de l’ouverture de la traverse, et une garniture non métallique recouvrant le trou. La garniture est par exemple en matière plastique ou composite. Ainsi avantageusement, aucun panneau métallique n’est disposé en vis-à-vis du boîtier d’antenne, permettant une réception de signaux électromagnétiques provenant de l’extérieur du véhicule, tout en conservant un pavillon devant le boîtier et cachant ledit boîtier. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le panneau de pavillon comporte une partie en retrait vers l’habitacle du véhicule par rapport à une partie extérieure, la partie extérieure comportant une face extérieure formant au moins une partie d’une surface extérieure du pavillon orientée vers l’extérieur du véhicule, le trou étant disposé dans la partie en retrait, et la garniture recouvre la partie en retrait et est agencée de préférence de sorte à montrer une face extérieure alignée avec la face extérieure du panneau de pavillon. Ainsi avantageusement, la surface extérieure du pavillon, formée par la face extérieure du panneau de carrosserie et la face extérieure de la garniture, est continue, sans rupture de courbure, permettant de ne pas dégrader l’esthétique du véhicule et l’aérodynamisme du véhicule, tout en conservant la rigidification apportée par le panneau de pavillon, notamment lorsque le panneau de pavillon est en tôle métallique, et la capacité de réception de l’antenne. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, la deuxième surface de contact s’appuie contre une face de la traverse orientée du côté de l’habitacle du véhicule. En variante, la deuxième surface de contact et la troisième surface de contact s’appuient chacune respectivement contre une face différente de la traverse orientée chacune du côté de l’habitacle du véhicule. Ainsi avantageusement, l’accès au boîtier peut être réalisé de manière aisée depuis l’intérieur du véhicule, en démontant le support de la traverse depuis l’intérieur du véhicule, sans être gêner par des éléments de carrosserie formant le pavillon du véhicule, le support pouvant être retiré par un déplacement vertical vers le bas du véhicule. Les opérations de maintenance sur le boîtier d’antenne sont ainsi facilitées. Dans un autre mode de réalisation, le véhicule comporte une masse électrique et le support est relié électriquement à la masse électrique du véhicule. Ainsi avantageusement, le support permet de créer un écran de blindage électromagnétique entre le boîtier d’antenne et des composants électroniques disposés du côté du support opposé au boîtier d’antenne, et ainsi de supprimer les perturbations électromagnétiques du boîtier d’antenne sur les composants électroniques. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : représente une vue en perspective d’un véhicule suivant l’invention. représente une vue de dessous d’un éclaté d’une structure au niveau d’une partie avant du pavillon du véhicule suivant l’invention. représente une vue en perspective de dessus d’un éclaté de la structure de la . représente une vue de dessous de la structure de la au niveau d’un support de boîtier d’antenne. est une vue en coupe A-A suivant un plan vertical et longitudinal au véhicule telle que définie en . Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l’invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l’échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d’une figure à l’autre. L'axe X représente la direction longitudinale du véhicule, l'axe Y la direction transversale et l'axe Z la direction verticale. Les directions avant, arrière, haut, bas sont prises dans le référentiel du véhicule. La montre un véhicule 1 suivant l’invention, dont le pavillon 2 est formé par un panneau de pavillon 21 et une garniture 22. Dans le mode de réalisation de la , le panneau de pavillon 21 comporte une face extérieure formant une partie de la surface extérieure du pavillon et la garniture 22 comporte elle-aussi une face extérieure formant une autre partie de la surface extérieure du pavillon 2. Ces deux faces extérieures sont alignées, afin d’avoir une continuité de forme, c’est-à-dire une continuité de courbure, entre ces-dites deux faces extérieures. Comme illustré dans la , le véhicule 1 comporte en outre une traverse 10 de pavillon s’étendant d’un bord latéral à l’autre dudit pavillon 2. La traverse 10 permet de rigidifier la structure du véhicule 1 au niveau du pavillon 2, d’une part en créant une liaison rigide entre deux arches latérales de pavillon, disposées de part et d’autre du pavillon et non représentées dans les figures, et en créant une zone d’appui pour le pavillon 2. Dans le mode de réalisation présenté dans les figures, la traverse 10 est disposée à l’avant du pavillon, le long d’un bord supérieur d’une baie de parebrise. Un boîtier 4 électronique d’antenne comportant au moins une antenne de réception d’un signal électromagnétique est disposé sous le pavillon 2, sans panneau métallique entre ledit boîtier 4 et le pavillon 2 et en vis-à-vis d’une zone du pavillon 2 ne comportant pas de panneau métallique de sorte à permettre une réception par l’antenne du boîtier 4 d’un signal électromagnétique provenant de l’extérieur du véhicule 1. Le boîtier d’antenne 4 comporte par exemple une antenne de géolocalisation, communément appelée antenne GPS, une antenne radio apte à capter les ondes radio, c’est-à-dire les ondes émises par des émetteurs de radio, et une antenne de communication téléphonique, telle qu’une antenne permettant de communiquer suivant la norme dite 4G ou encore 5G. Le boîtier d’antenne 4 comporte en outre des composants électroniques permettant de traiter les signaux capter ou à émettre. La zone du pavillon 2 située en vis-à-vis du boîtier d’antenne 4 est réalisée par la garniture 22 non métallique. La garniture 22 est par exemple en matière plastique ou en matériau composite. Lors de l’utilisation des antennes du boîtier d’antenne, les composants électroniques dudit boîtier 4 chauffent. Le boîtier 4 est relié par une liaison conductrice de chaleur à la traverse 10 de sorte à transmettre la chaleur émise par ledit boîtier 4 à ladite traverse 10. La chaleur émise par le boîtier 4 est transmise à la traverse 10 afin d’aider à dissiper la chaleur en augmentant la surface d’échange de chaleur avec l’air environnant grâce à ladite traverse 10. Autrement dit, le boîtier 4 est relié thermiquement à la traverse 10. C’est-à-dire qu’il y a un pont thermique entre le boîtier 4 et la traverse 10. Comme illustré en et 3, le boîtier 4 est au contact d’un support 20 métallique au niveau d’une première surface de contact 201 dudit support 20 de sorte à transmettre la chaleur depuis le boîtier 4 vers le support 20. Le support 20 est au contact de la traverse 10 au niveau d’une deuxième surface de contact du support 20 de sorte à relier le boîtier 4 à la traverse 10. La chaleur émise à la surface du boîtier 4 est transmise à ladite traverse 10 par l’intermédiaire du support 20. Le support 20 est par exemple une pièce sur laquelle est fixée le boîtier d’antenne 4. Le support 20 est réalisée dans un matériau bon conducteur thermique, tel que de l’aluminium, un alliage d’aluminium ou de l’acier. La chaleur produite par le boîtier 4 est donc transmise au support 20 par contact au niveau de la première surface de contact 201, puis transmise à la traverse 10 par la deuxième surface de contact 202 entre le support 20 et la traverse 10. La traverse 20 est réalisée par exemple en acier, en aluminium ou en alliage d’aluminium. La première surface de contact 201 est par exemple une large surface de contact avec le boîtier 4, et la deuxième surface de contact 202 une large surface de contact avec la traverse 10. Par exemple, les surfaces de contact 201, 202 sont planes, et sont au contact de surfaces elles-aussi planes et parallèles aux-dites surfaces de contact 201 et 202, respectivement au niveau du boîtier 4 et de la traverse 10 afin de créer des aires de contact. Par exemple, l’aire de la zone de contact entre le boîtier 4 et la première surface de contact 201 est de plusieurs centimètres carrés, par exemple supérieure à cinq centimètres carrés, ou encore supérieure à dix centimètres carrés, ou encore supérieure à vingt centimètres carrés De même, l’aire de la zone de contact entre la deuxième surface de contact 202 et la traverse 10 est de plusieurs centimètres carrés, par exemple supérieure à cinq centimètres carrés, ou encore supérieure à dix centimètres carrés. Dans le mode de réalisation présenté dans les figures 2 à 4, la traverse 10 comporte deux bras 101, 102, chaque bras 101, 102 étant disposé de part et d’autre du boîtier 4. C’est-à-dire qu’il existe un espace libre entre les deux bras 101, 102 dans lequel est disposé le boîtier 4 d’antenne. Le support 20 est au contact de chacun des bras 101, 102 de sorte à transmettre la chaleur émise par le boîtier 4 à chacun des bras 101, 102 de la traverse 10. Le support 20 est au contact d’un premier bras 101 au niveau de la deuxième surface de contact 202 et au contact d’un deuxième bras 102 au niveau d’une troisième surface de contact 203. Comme illustré dans les figures 3 et 4, le boîtier 4 est sous la forme d’une boite de section rectangulaire et le support 20 est de forme sensiblement plane, le boîtier 4 reposant par une de ces faces sur la première surface de contact 201 plane du support 10. La deuxième surface de contact 202 et la troisième surface de contact 203 sont disposées de part et d’autre de la première surface de contact 201, et donc de part et d’autre du boîtier d’antenne 4, de sorte à être chacune respectivement au contact de l’un des bras 101 et 102. La deuxième et troisième surfaces de contact 202, 203 sont sensiblement planes. La deuxième surface de contact 202 est en appui contre le premier bras 101 et la troisième surface de contact 203 est en appui contre le deuxième bras 102. En variante, le boîtier 4 est de section rectangulaire et le support 20 forme un profilé de section en oméga, c’est-à-dire avec une forme de « U » dont les branches comportent des bords tombés à leurs extrémités. La forme de la partie en « U » de l’oméga est à section rectangulaire, c’est-à-dire avec une paroi de fond et deux parois latérales planes. Le boîtier 4 est en appui au moins sur la paroi de fond plane de l’oméga, c’est-à-dire que le boîtier 4 est disposé au moins en partie à l’intérieur de la partie en forme de « U » du profilé. En variante, chacune des trois faces du boîtier 4 sont en contact respectivement avec chacune des parois de la zone en U de l’oméga. Les bords tombés aux extrémités des branches du U comportent respectivement la deuxième surface de contact 202 et la troisième surface de contact 203. La deuxième surface de contact 202 est en appui contre le premier bras 101 et la troisième surface de contact 203 est en appui contre le deuxième bras 102. La chaleur produite par le boîtier 4 est ainsi transmise à chacun des bras 101 et 102, de part et d’autre du boîtier 4, via le support 20. La troisième surface de contact 203 est par exemple elle-aussi plane et s’appuie sur une face plane du deuxième bras 102. Dans le mode de réalisation présenté dans les figures 2 à 4, les deux bras 101 et 102 délimitent une ouverture 13 dans la traverse 10. C’est-à-dire que les deux bras 101 et 102 se rejoignent à leurs extrémités. Autrement dit, la traverse 10 comporte une ouverture 13 apte à recevoir le boîtier 4, l’ouverture 13 étant délimitée de part et d’autre par chacun des bras 101 et 102. Le boîtier 4 est disposé dans l’ouverture 13, en appui contre la première surface de contact 201 du support 20. Et le support 20 est au contact de chacun des bras 101 et 102 par les surfaces de contact 202 et 203, de part et d’autre de l’ouverture 13. Le boîtier 4 est par exemple supporté par le support 20. La traverse 10 forme un corps creux ayant une épaisseur donnée afin d’offrir une résistance mécanique, l’épaisseur correspondant à la hauteur de la section du corps creux suivant la direction verticale Z. Par exemple, la traverse 10 comporte un profil de section générale en « U » ou en oméga dans un plan parallèle aux axes longitudinal X et vertical Z. Le support 20 est agencé de sorte que le boîtier 4 s’insère au moins en partie, ou en variante totalement, dans l’épaisseur de la traverse 10. Le support 20 est fixé à la traverse 10 par des moyens de fixation 5a, 5b, 5c tels que par exemple des vis, des points de soudures, par collage, ou encore par des clips. Dans le mode de réalisation de la , le support 20 est fixé à chacun des bras 101 et 102. Par exemple, le support 20 est fixé au premier bras 101 par un premier moyen de fixation 5a et un deuxième moyen de fixation 5b, et au deuxième bras par un troisième moyen de fixation 5c. Ces trois moyens de fixation 5a, 5b, 5c sont par exemple des clips de fixation, ou tout autre moyen de fixation connu de l’homme du métier. L’utilisation d’au moins trois moyens de fixation 5a, 5b, 5c permet d’assurer une fixation isostatique. Comme illustré dans les figures 2 à 4, le support 20 est plaqué contre la traverse 10 depuis l’intérieur du véhicule 1. Autrement dit, la deuxième surface de contact 202 et la troisième surface de contact 203 sont contre des faces de la traverse 10 située du côté de l’habitacle du véhicule 1. C’est-à-dire que les parties du support 20 comportant ces surfaces de contact 202, 203 sont en dessous de la traverse 10, et ces surfaces de contact 202, 203 sont en appui contre ladite traverse 10. Ainsi, l’accès au boîtier 4 peut être réalisée par l’intérieur du véhicule 1, en démontant et déplaçant vers le bas le support 20. En , les surfaces de contact 201, 202, 203 sont délimitées en trait noirs épais, par transparence au travers du support 20, la première surface de contact 201 étant contre le boîtier 4 et la deuxième et troisième surfaces de contact 202, 203 étant contre le support 10. Dans cette , la deuxième surface de contact 202 est disposée distante du premier 5a et deuxième 5b moyen de fixation, et la troisième surface de contact 203 est disposée de même distante du troisième moyen de fixation. Par exemple, dans le cas d’une fixation à la traverse 10 par clips, le support 20 comporte des trous de passage dans le support pour permettre le passage des clips, et la deuxième surface de contact 202 respectivement la troisième surface contact 203 est distante du bord de ces trous, c’est-à-dire que les trous ne sont pas dans la deuxième surface de contact 202, respectivement la troisième surface contact 203. Par exemple, les surfaces de contact 202 et 203 sont en partie autour de ces trous respectifs, les bords de ces surfaces étant distantes des trous. En variante, comme illustré en et 3, les trous de fixation pour les moyens de fixation 5a, 5b et 5c sont sur des zones en saillie 20a, 20b, 20c par rapport respectivement à la deuxième surface 202 et à la troisième surface de contact 203. Ces zones en saillie 20a, 20b et 20c recouvrent chacune respectivement des zones bombées 10a, 10b et 10c de la traverse 10, chacune de ces zones bombées 10a, 10b et 10c comportant des trous de passage pour les clips de fixation. Autrement dit, le support 20 est fixé à la traverse 10 par des moyens de fixation 5a, 5b, 5c disposés sur les zones en saillies 20a, 20b, 20c et les zones bombées 10a, 10b, 10c. Les zones en saillies 20a, 20b, 20c du support 20 sont en saillie vers l’intérieur du véhicule, et forme des zones en creux sur la face du support 20 située en vis-à-vis de la traverse 10, et ces zones en creux coopèrent avec les zones bombées 10a, 10b, 10c, par exemple pour aider au positionnement rapide du support 20 par rapport à la traverse 10. Le panneau de pavillon 21 est par exemple une tôle métallique, par exemple en acier, et recouvre la traverse 10. Ledit panneau 21 comprend un trou 23 en vis-à-vis de l’ouverture 13 de la traverse 10. La garniture 22 non métallique recouvre le trou 23. La garniture 22 est par exemple en matière plastique ou en matériau composite tel qu’un composite utilisant des fibres non métalliques liées par une résine. Le boîtier 4 est donc en vis-à-vis du trou 23 : ainsi, les ondes électromagnétiques peuvent atteindre le boîtier d’antenne, aucun panneau métallique n’étant placé entre le boîtier 4 et l’extérieur du véhicule 1. Comme illustré en , le panneau de pavillon 21 comporte une partie en retrait 212 vers l’habitacle du véhicule 1 suivant l’axe vertical du véhicule par rapport à une partie extérieure 211. C’est-à-dire que la partie en retrait 212 est située plus basse, vers l’habitacle du véhicule 1, que la partie extérieure 211. Autrement dit, la partie extérieure 211 et la partie en retrait 212 ne sont pas alignées et une marche est présente entre les deux parties. Par exemple, la partie extérieure 211 s’étend depuis l’arrière du pavillon 2 jusqu’à la partie en retrait 212, et la partie en retrait s’étend depuis l’avant du pavillon, le long du bord supérieur de la baie de pare-brise, jusqu’à la partie extérieure 211, et sur toute la largeur du pavillon 2, la largeur correspondant à la dimension du pavillon 2 selon l’axe transversale Y au véhicule 1. La garniture 22 est disposée au dessus de la partie en retrait 212, s’étendant sur toute la largeur de cette partie en retrait, sa face extérieure formant une partie de la face extérieure du pavillon 2, alignée avec la face extérieure de la partie extérieure 211 du panneau de pavillon 21. La garniture 22 recouvre la totalité de la partie en retrait 212. Le trou 23 est dans la partie en retrait 212 du panneau de pavillon 21. La face extérieure du pavillon 2 est donc formée par la face extérieure de la partie extérieure 211 du panneau de pavillon 21 et par la face extérieure de la garniture 22. La partie en retrait 212 repose sur la traverse 10, soit directement soit par l’intermédiaire de cordon de calage et/ou de collage afin d’assurer un maintien rigide de la partie en retrait sur la traverse 10. La garniture 22 est par exemple fixée à la partie en retrait 212 par des clips ou des vis, ou encore par collage. Des moyens d’étanchéité 6, comme par exemple des joints, sont disposés autour du trou 23, entre la partie en retrait 212 et la garniture 22, de sorte à interdire l’entrée de liquide, tel que de l’eau, à l’intérieur du véhicule par l’ouverture 23. Le fait que le support 20 soit plaqué sous la traverse 10, c’est-à-dire depuis l’intérieure de l’habitacle du véhicule 1, permet d’accéder au boîtier 4 par l’intérieur du véhicule en démontant le support 20 de la traverse 10 sans avoir à démonter la garniture 22, et donc sans risquer de dégrader les moyens d’étanchéité. De plus, l’accès depuis l’intérieur du véhicule 1 est plus aisée qu’un démontage des éléments par l’extérieur du véhicule nécessitant de passer par le pavillon 2. Dans une autre variante, le véhicule 1 comporte une masse électrique et le support 20 est relié électriquement à la masse électrique du véhicule 1. Par exemple, le support 20 est relié électriquement à la traverse 10, par contact direct ou par une connexion par un fil électrique. La traverse 10 est fixée à la structure du véhicule 10, par exemple par soudure ou par des vis, de sorte à créer un contact électrique avec ladite structure du véhicule 1. La structure du véhicule 1 est reliée classiquement à la masse électrique du véhicule 1. La mise à la masse du support 20 permet d’utiliser ledit support 20 comme un écran de blindage électromagnétiques entre le boîtier 4 et des composants électroniques 8 disposés du côté du support 20 opposé au boîtier 4, et ainsi de supprimer des perturbations électromagnétiques du boîtier 4 lors de son fonctionnement, par exemple lors d’émission d’ondes électromagnétiques par les antennes du boîtier 4, sur les composants électroniques 8, mais aussi de supprimer les perturbations électromagnétiques des composants électriques 8 sur le fonctionnement du boîtier d’antenne 4. Par exemple, comme illustré en , les composants électroniques 8 sont disposés dans une console centrale 7 située sous le support 20, dans l’habitacle du véhicule, dans une garniture intérieure du pavillon non représentée, et le boîtier 4 d’antenne est disposé au-dessus dudit support 20. Les composants électroniques 8 sont à titre d’exemple des capteurs de température, des capteurs de présences, ou encore des microphones ou des interrupteurs. En variante, afin d’améliorer le transfert de chaleur entre le boîtier 4 et le support 20, ou/et entre le support 20 et la traverse 10, une pâte thermique est placée sur la première surface de contact 201, et/ou sur la deuxième surface de contact 202 et/ou la troisième surface de contact 203. La pâte thermique, qui est conductrice de chaleur, permet de combler des défauts des surfaces de contact 201, 202, 203 entre le support 20 et le boîtier 4 et/ou la traverse 10 afin d’améliorer le transfert de chaleur. Les figures 1 à 3 illustrent une garniture 22 s’étendant sous toute la largeur du pavillon 2. D’autres modes de réalisation sont possibles. Par exemple, dans une variante non représentée, la partie en retrait comportant le trou 23 s’étend que partiellement sur la largeur du pavillon 2, et non sur toute la largeur dudit pavillon 2, et la garniture 22 recouvre ladite partie en retrait. Dans une autre variante non représentée, le panneau de pavillon 21 s’étend sur tout le pavillon 2, depuis l’arrière dudit pavillon jusqu’à la baie de parebrise, sans partie en retrait, et comporte un trou disposé en vis-à-vis de l’ouverture 13 dans la traverse 10 et du boîtier 4, et la garniture 22 ferme ledit trou de manière étanche. Véhicule (1) comportant un pavillon (2), une traverse (10) de pavillon s’étendant d’un bord latéral à l’autre dudit pavillon (2) et sous ledit pavillon (2), un boîtier (4) électronique d’antenne comportant au moins une antenne de réception d’un signal électromagnétique, caractérisé en ce que le boîtier (4) est disposé sous le pavillon (2), l’espace entre le boîtier d’antenne (4) et le pavillon (2), en vis-à-vis dudit boîtier (4), ainsi que la partie du pavillon (4) en vis-à-vis dudit dit boîtier (4), sont libres de panneau métallique (2) de sorte à permettre une réception par l’antenne du boîtier (4) d’un signal électromagnétique provenant de l’extérieur du véhicule (1), et le boîtier (4) est relié à la traverse (10) par une liaison conductrice de chaleur de sorte à transmettre la chaleur émise à la surface dudit boîtier (4) à ladite traverse (10). Véhicule (1) suivant la revendication précédente, dans lequel le boîtier (4) est au contact d’un support (20) métallique au niveau d’une première surface de contact (201) dudit support (20) de sorte à transmettre la chaleur depuis le boîtier (4) vers le support (20), et le support (20) est au contact de la traverse (10) au niveau d’une deuxième surface de contact du support (20) de sorte à relier le boîtier (4) à la traverse (10) et à transmettre la chaleur du support (20) à ladite traverse (10), le boîtier (4) étant de préférence fixé au support (4). Véhicule (1) suivant la revendication précédente, dans lequel la traverse (10) comporte deux bras (101, 102), chaque bras (101, 102) étant disposé de part et d’autre du boîtier (4), et le support (20) est au contact de chacun des bras (101, 102) de sorte à transmettre la chaleur émise par le boîtier (4) à chacun des bras (101, 102) de la traverse (10), le support (20) étant au contact d’un premier bras (101) au niveau de la deuxième surface de contact (202) et au contact d’un deuxième bras (102) au niveau d’une troisième surface de contact (203). Véhicule (1) suivant la revendication précédente, dans lequel les deux bras (101, 102) délimitent une ouverture (13) dans la traverse (10), le boîtier (4) étant disposé dans l’ouverture (13) et le support (20) étant au contact de respectivement chacun des bras (101, 102) par respectivement la première et la deuxième surface de contact (202, 203), de part et d’autre de l’ouverture (13). Véhicule (1) suivant l’une des revendications précédentes, dans lequel le boîtier (4) est disposé au moins en partie dans l’épaisseur de la traverse (4). Véhicule (1) suivant l’une des revendications 2 à 5, dans lequel le support (20) est fixé à la traverse (10) ou sur chacun des bras (101, 102) de la traverse (10) par au moins un moyen de fixation (5a, 5b, 5c). Véhicule (1) suivant la revendication précédente, dans lequel la deuxième surface de contact (202), ou la deuxième et troisième surfaces de contact (202, 203), est distante d’une zone de fixation du support (20) recevant le moyen de fixation (5a, 5b, 5c). Véhicule (1) suivant l’une des revendications précédentes prises en combinaison avec la revendication 4, dans lequel le pavillon (2) comporte un panneau de pavillon (21) métallique recouvrant au moins en partie la traverse (10), ledit panneau de pavillon (21) comprenant un trou (23) en vis-à-vis de l’ouverture (13) de la traverse (10), et une garniture (22) non métallique recouvrant le trou (23). Véhicule (1) suivant la revendication précédente, dans lequel le panneau de pavillon (21) comporte une partie en retrait (212) vers l’habitacle du véhicule par rapport à une partie extérieure (211), la partie extérieure (211) comportant une face extérieure formant au moins une partie d’une surface extérieure du pavillon (2) orientée vers l’extérieur du véhicule (1), le trou (23) étant disposé dans la partie en retrait (212), et la garniture (22) recouvre la partie en retrait (212) et de préférence est agencée de sorte à montrer une face extérieure alignée avec la face extérieure du panneau de pavillon (21). Véhicule suivant l’une des revendications précédentes prises en combinaison avec la revendication 2, dont le véhicule comporte une masse électrique et le support (20) est relié électriquement à la masse électrique du véhicule (1).