Brevet FR3139540A1 — publié le 20240315

GARNISSAGE INTÉRIEUR ÉTANCHE POUR VÉHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un habitacle (2) de véhicule automobile, comprenant : un tablier avant (4) ; un plancher avant (6) joint au tablier avant ; remarquable en ce que le plancher avant comprend une paroi avant (6.1) formant un passage de roue gauche (7.1) et un passage de roue droite (7.2), et comprenant un bord supérieur (6.2) vertical joint à un bord inférieur (4.1) du tablier avant. (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 1) GARNISSAGE INTÉRIEUR ÉTANCHE POUR VÉHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine des planchers des véhicules automobiles. Les véhicules automobiles comportent conventionnellement un ensemble de plancher comportant un tablier avant, un plancher arrière et un plancher avant disposé entre le tablier avant et le plancher arrière. L’ensemble comprend, en outre, deux passages de roues assemblés respectivement au tablier avant et au plancher avant. Toutefois, une telle conception peut présenter un problème d’étanchéité, notamment au droit des passages de roues où des fuites d’eau vers l’habitacle du véhicule automobile peuvent survenir. Le document de brevet publié FR 2 994 554 A1 divulgue un ensemble de structure de caisse de véhicule automobile comportant un tablier avant, une partie arrière, et un ensemble dit de plancher s'étendant entre le tablier avant et la partie arrière et comportant un élément de tunnel central, ledit ensemble de plancher étant fixé par soudage au tablier avant et au plancher arrière. Cependant, la solution proposée par le document ne permet pas de résoudre le problème d’étanchéité susmentionné car, par exemple, en conditions de roulage du véhicule automobile, l’eau peut facilement traverser les soudures. La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer une solution simple et économique permettant de garantir l’étanchéité des habitacles des véhicules automobiles. À cet effet, l’invention a pour objet un habitacle de véhicule automobile, comprenant : - un tablier avant ; - un plancher avant joint au tablier avant ; remarquable en ce que le plancher avant comprend une paroi avant formant un passage de roue gauche et un passage de roue droite, et comprenant un bord supérieur vertical joint à un bord inférieur du tablier avant. Selon un mode de réalisation, le bord inférieur du tablier avant recouvre une face extérieure du bord supérieur de la paroi avant. Selon un mode de réalisation, le plancher avant comprend une paroi de fond horizontale intégralement formée avec la paroi avant. Selon un mode de réalisation, le bord inférieur du tablier avant et le bord supérieur de la paroi avant s’étendent horizontalement sur au moins 80% dudit bord inférieur et dudit bord supérieur. Préférentiellement, au moins 80% d’une étendue totale du bord inférieur du tablier avant et du bord supérieur de la paroi avant est présente dans un plan horizontal. Plus préférentiellement, au moins 80% de ladite étendue étant comprise entre deux plans horizontaux distants l’un de l’autre d’au plus 100 mm et sont parallèles au plan horizontal. Selon un mode de réalisation, le tablier avant forme un ressaut vers l’avant, à distance du bord inférieur, et recevant le bord supérieur de la paroi avant. Selon un mode de réalisation, la paroi avant comprend sur une face extérieure des pions adjacents au bord supérieur et s’engageant dans des cavités du tablier avant. Selon un mode de réalisation, le tablier avant comprend des fûts de fixation adjacents au bord inférieur et dans lesquels des vis s’engagent au travers de la paroi avant. Selon un mode de réalisation, les cavités et/ou les fûts de fixation sont étanches à l’eau vis-à-vis de l’extérieur. Selon un mode de réalisation, l’habitacle comprenant, en outre : un plancher arrière avec un bord avant joint à un bord arrière du plancher avant. Selon un mode de réalisation, le bord arrière du plancher avant est recouvert par le bord avant du plancher arrière. Préférentiellement, le tablier avant et les planchers avant et arrière correspondent à des pièces plastiques moulées. Avantageusement, l’habitacle de l’invention permet de garantir une étanchéité totale du véhicule automobile. En effet, la jonction de la paroi avant du plancher avant avec le bord inférieur du tablier avant permet de contrer efficacement des éventuelles projections d’eau de façon à éviter tout risque d’infiltration d’eau vers l’intérieur de l’habitacle du véhicule automobile. De manière avantageuse, le plancher avant ne nécessite pas la présence de pièces supplémentaires au droit des passages de roues, induisant un gain économique important. De plus, le montage de l’habitacle de l’invention est avantageusement ergonomique et ne nécessite pas la réalisation d’ajustements, résultant ainsi en un gain de temps de cycle considérable. représente une vue éclatée d’un habitacle de véhicule automobile selon l’invention ; représente une vue en coupe selon l’axe A-A d’une jonction entre un tablier avant et un plancher avant de l’habitacle de la ; représente une vue en coupe selon l’axe B-B de la jonction entre le tablier avant et le plancher avant de l’habitacle de la ; représente une vue en coupe selon l’axe C-C d’une jonction entre le plancher avant et un plancher arrière de l’habitacle de la ; représente une vue en coupe selon l’axe D-D de la jonction entre le plancher avant et le plancher arrière de l’habitacle de la . Description détaillée La représente une vue éclatée d’un habitacle de véhicule automobile selon l’invention. En référence à la partie gauche de la , l’habitacle 2 est illustré dans une configuration assemblée, l’habitacle 2 comprend un tablier avant 4 qu’on peut voir en perspective sur la partie droite de la . Le tablier avant 4 comprend un bord inférieur 4.1. Le plancher avant 6 comprend une paroi avant 6.1 comprenant un bord supérieur 6.2 vertical et une paroi de fond 6.3 horizontale intégralement formée avec la paroi avant 6.1. Le bord inférieur 4.1 est joint au bord supérieur 6.2 pour former une première jonction 7, la conception de cette dernière sera détaillée dans la présente description. Avantageusement, le plancher avant 6 s’étend transversalement (suivant l’axe Y) sur toute une largeur dudit plancher avant 6 à partir d’un encadrement de porte 6.4 latéral du véhicule automobile à un autre encadrement de porte 6.4 opposé. Dans cette configuration, la paroi avant 6.1 forme un passage de roue gauche 7.1 et un passage de roue droite 7.2. Cela permet de couvrir et de protéger le véhicule automobile de toute infiltration d’eau. Préférentiellement, le bord inférieur 4.1 du tablier avant 4 et le bord supérieur 6.2 de la paroi avant 6.1 s’étendent de manière généralement horizontale sur au moins 80% d’une étendue transversale totale desdits bords 4.1 et 6.2, et plus préférentiellement, ces derniers s’étendent horizontalement sur toute la largeur du plancher. A cet égard, les deux bords 4.1 et 6.2 sont compris entre deux plans horizontaux distants l’un de l’autre d’au plus 100 mm et qui sont parallèles au plan horizontal. Le plancher avant 6 comprend, en outre, une paroi arrière 6.5 avec un bord arrière 6.6. La paroi arrière 6.5 est, de préférence, sensiblement perpendiculaire à la paroi de fond horizontale 6.3, ou inclinée d’au plus 30°, de manière à former un ressaut permettant avantageusement de libérer de la place sous le plancher avant 6 afin d’y installer, par exemple, un bloc batterie (non représenté). L’habitacle 2 comprend également un plancher arrière 8 ayant un bord avant 8.1 configuré pour être joint au bord arrière 6.6 du plancher avant 6 de façon à former une deuxième jonction 9. La représente une vue en coupe selon l’axe A-A de la première jonction 7 entre le tablier avant 4 et le plancher avant 6 de l’habitacle 2 de la . On peut voir que le bord inférieur 4.1 du tablier avant 4 recouvre une face extérieure 6.7 du bord supérieur 6.2 de la paroi avant 6.1. Le tablier avant 4 forme un ressaut 4.2 vers l’avant, à distance du bord inférieur 4.1, et recevant le bord supérieur 6.2. Dans cette configuration, la paroi avant 6.1 affleure le tablier avant 4. La face extérieure 6.7 comprend des pions 6.8 adjacents au bord supérieur 6.2 et s’engageant dans des cavités 4.3 du tablier avant 4. Avantageusement, les cavités 4.3 forment extérieurement des protubérances 4.4 qui s’étendent vers l’avant pour être insérées dans des trous ou des rainures 10.1 appartenant à la structure 10 du véhicule automobile. Les cavités 4.3 sont étanches à l’eau vis-à-vis de l’extérieur. La jonction 7 comprend également des chambres étanches 12 formées par le recouvrement du tablier 4 avec la paroi avant 6.1. Les chambres 12 peuvent être délimitées verticalement (suivant l’axe Z de la ) par des cloisons 4.5 appartenant au tablier avant 4. De manière avantageuse, les chambres 12 comprennent un élément étanche correspondant préférentiellement à une mousse permettant de maximiser l’étanchéité au droit de la jonction 7 et d’absorber des éventuels jeux de montage. De préférence, la mousse occupe l’intégralité du volume de la chambre 12. La chambre 12 comprend une profondeur p d’environ 5 mm. Le terme « environ » dans cette description implique une tolérance de ±20% par rapport à la valeur nominale. Préférentiellement, le ressaut 4.2 et le bord supérieur 6.2 sont espacés d’environ 2 mm avec une courbure présentant un angle α compris entre 5° et 30°, et plus préférentiellement étant égal à 14°. La représente une vue en coupe de la première jonction 7 selon l’axe B-B illustré à la . Le tablier avant 4 comprend des fûts 14 de fixation adjacents au bord inférieur 4.1 et dans lesquels des vis (non illustrées) s’engagent au travers de la paroi avant 6.1 au moyen de trous 6.9 disposés au droit de cette dernière. Préférentiellement, le tablier avant 4 comprend des ressauts 4.6 disposés entre les fûts 14 de fixation et le bord inférieur 4.1. De plus, les cloisons 4.5 peuvent être agencées entre les ressauts 4.6 et le bord inférieur 4.1. A cet effet, les fûts 14 de fixation sont totalement étanches à l’eau vis-à-vis de l’extérieur. La représente une vue en coupe selon l’axe C-C de la deuxième jonction 9 entre le plancher avant 6 et le plancher arrière 8 de l’habitacle 2 de la . On peut voir que le bord arrière 6.6 du plancher avant 6 est recouvert par le bord avant 8.1 du plancher arrière 8. A cet égard, le plancher avant 6 comprend des fûts 16 de fixation adjacents au bord arrière 6.6 et dans lesquels des vis s’engagent au travers des trous 8.2 disposés dans le plancher arrière 8. Le plancher avant 6 forme un ressaut 11 verticalement vers le bas, à distance du bord arrière 6.6, et recevant le bord avant 8.1. Dans cette configuration, le plancher avant 6 affleure le plancher arrière 8. On retrouve de préférence l’angle α ainsi qu’un dimensionnement géométrique entre le ressaut 11 et le bord avant 8.1 qui est similaire à celui de la première jonction. Similairement à la première jonction, la deuxième jonction 9 comprend des chambres étanches 18 formées par le recouvrement du plancher avant 6 avec le plancher arrière 8. Les chambres 18 peuvent être délimitées longitudinalement (suivant l’axe X de la ) par des cloisons 6.7 appartenant au plancher avant 6 qui sont similaires aux cloisons 4.5 du tablier avant 4 illustrées aux figures 2 et 3. De manière avantageuse, les chambres 18 comprennent la mousse étanche afin de maximiser l’étanchéité au droit de la deuxième jonction 9. Préférentiellement, la mousse occupe toute la profondeur p et la largeur b de la chambre, ladite largeur b étant égale à environ 15 mm. De préférence, la chambre 18 est éloignée des fûts 16 de fixation d’une distance a correspondant à environ 30 mm. Le plancher arrière comprend préférentiellement des cloisons 8.3 entre les fûts 16 et le bord arrière 6.6. Avantageusement, les cloisons 8.3 permettent de garantir une rigidité de l’assemblage afin de contrer un éventuel affaissement. La représente une vue en coupe de la deuxième jonction 9 selon l’axe D-D illustré à la . Le plancher arrière 8 comprend de préférence des pions 8.4 insérés dans la structure 10 à travers des trous 10.2. Cela permet de rigidifier la deuxième jonction 9 et d’éviter l’affaissement du plancher arrière 8. On peut voir sur la que le plancher avant 6 peut être fixé à la structure 10 par vissage ou par boulonnage au niveau du trou 10.3 disposé au droit de ladite structure 10. Préférentiellement, le tablier avant, le plancher avant 6 et le plancher arrière 8 correspondent à des pièces en plastique moulé avec une épaisseur e d’environ 2,5 mm. Avantageusement, les première et deuxième jonctions permettent de contrer efficacement des éventuelles projections d’eau de façon à éviter tout risque d’infiltration d’eau vers l’intérieur de l’habitacle du véhicule automobile, garantissant ainsi une étanchéité totale. Habitacle (2) de véhicule automobile, comprenant : - un tablier avant (4) ; - un plancher avant (6) joint au tablier avant (4) ; caractérisé en ce que le plancher avant (6) comprend une paroi avant (6.1) formant un passage de roue gauche (7.1) et un passage de roue droite (7.2), et comprenant un bord supérieur (6.2) vertical joint à un bord inférieur (4.1) du tablier avant (4). Habitacle (2) selon la revendication 1, dans lequel le bord inférieur (4.1) du tablier avant (4) recouvre une face extérieure (6.7) du bord supérieur (6.2) de la paroi avant (6.1). Habitacle (2) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel le plancher avant (6) comprend une paroi de fond (6.3) horizontale intégralement formée avec la paroi avant (6.1). Habitacle (2) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le bord inférieur (4.1) du tablier avant (4) et le bord supérieur (6.2) de la paroi avant (6.1) s’étendent horizontalement sur au moins 80% dudit bord inférieur (4.1) et dudit bord supérieur (6.2). Habitacle (2) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le tablier avant (4) forme un ressaut (4.2) vers l’avant, à distance du bord inférieur (4.1), et recevant le bord supérieur (6.2) de la paroi avant (6.1). Habitacle (2) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel la paroi avant (6.1) comprend sur une face extérieure (6.7) des pions (6.8) adjacents au bord supérieur (6.2) et s’engageant dans des cavités (4.3) du tablier avant (4). Habitacle (2) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel le tablier avant (4) comprend des fûts de fixation (14) adjacents au bord inférieur (4.1) et dans lesquels des vis s’engagent au travers de la paroi avant (6.1). Habitacle (2) selon l’une des revendications 6 et 7, dans lequel les cavités (4.3) et/ou les fûts de fixation (14) sont étanches à l’eau vis-à-vis de l’extérieur. Habitacle (2) selon l’une des revendications 1 à 8, comprenant, en outre : - un plancher arrière (8) avec un bord avant (8.1) joint à un bord arrière (6.6) du plancher avant (6). Habitacle (2) selon la revendication 9, dans lequel le bord arrière (6.6) du plancher avant (6) est recouvert par le bord avant (8.1) du plancher arrière (8).