Brevet FR3147149A1 — publié le 20241004

Un procédé de gestion de la température d’un habitacle d’un véhicule automobile comprend : surveillance (21) de la position ouverte ou fermée d’un ouvrant du véhicule automobile lorsqu’une climatisation du véhicule automobile est en fonctionnement ; sur détection (23) que l’ouvrant du véhicule automobile est en position ouverte ; arrêt (25) du fonctionnement de la climatisation. Un produit-programme d’ordinateur mettant en œuvre le procédé, un système de gestion de température et un véhicule automobile comprenant le système sont également décrits. Figure à publier avec l’abrégé : Fig 2 Procédé et système de gestion de la température d’un habitacle d’un véhicule automobile et véhicule automobile comprenant un tel système La présente invention se rapporte à un système et un procédé de gestion de la température d’un habitacle d’un véhicule automobile et à un véhicule automobile comprenant un tel système. État de la technique Que ce soit pour des raisons écologiques ou économiques, la réduction de la consommation d’énergie est une problématique permanente pour les constructeurs de véhicules automobiles, comme pour les utilisateurs de ceux-ci. En dehors de la motorisation, un des postes les plus consommateurs d’énergie concerne la gestion de la température de l’habitacle et tout particulièrement la climatisation utilisée pour rafraichir l’habitacle quand les températures extérieures sont élevées. Il est donc important que la climatisation soit utilisée à bon escient. Or, il est souvent constaté que les utilisateurs rencontrent des difficultés pour optimiser le fonctionnement de la climatisation de leurs véhicules. Il y a donc un réel besoin pour aider ces utilisateurs. Description de l’invention Pour résoudre un ou plusieurs des inconvénients cités précédemment, selon un premier mode de réalisation, un procédé de gestion de la température d’un habitacle d’un véhicule automobile comprend : surveillance de la position ouverte ou fermée d’un ouvrant du véhicule automobile lorsqu’une climatisation du véhicule automobile est en fonctionnement ; sur détection que l’ouvrant du véhicule automobile est en position ouverte ; arrêt du fonctionnement de la climatisation. Ainsi, en arrêtant la climatisation lorsque l’ouvrant est en position ouverte, cela permet avantageusement des économies d’énergie. Des caractéristiques ou des modes de réalisation particuliers, utilisables seuls ou en combinaison sont : l’arrêt du fonctionnement de la climatisation est réalisé seulement lorsque l’ouvrant est détecté en position ouverte pendant une durée prédéterminée  ; lorsque le véhicule automobile est en mouvement et l’ouvrant est détecté en position ouverte, une comparaison de consommation d’énergie est réalisée entre une situation avec l’ouvrant fermé et la climatisation en fonctionnement et une situation avec l’ouvrant ouvert et la climatisation à l’arrêt, le procédé comprenant en outre une présentation de la situation la plus économe en énergie à l’utilisateur du véhicule ; la comparaison de consommation d’énergie prend en compte la vitesse du véhicule  ; la comparaison de consommation d’énergie prend en compte la température extérieure au véhicule  ; et/ou la présentation de la situation la plus économe en énergie n’est réalisée que lorsque la situation avec l’ouvrant fermé et la climatisation en fonctionnement est la situation la plus économe. Dans un second mode de réalisation, un produit-programme d’ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support lisible par ordinateur et/ou exécutable par un processeur, est caractérisé en ce qu’il comprend des instructions de code de programme pour la mise en œuvre du procédé ci-dessus. Dans un troisième mode de réalisation, un système de gestion de la température d’un habitacle d’un véhicule automobile comprend : un capteur de la position ouverte ou fermée d’un ouvrant du véhicule automobile ; et un détecteur/actionneur du fonctionnement d’une climatisation du véhicule automobile ; connectés à un contrôleur adapté pour, lorsque l’ouvrant du véhicule automobile est en position ouverte et la climatisation détectée en fonctionnement, envoyer un ordre d’arrêt du fonctionnement de la climatisation à l’actionneur. Dans un quatrième mode de réalisation, un véhicule automobile comprend un système selon le troisième mode de réalisation. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, faite uniquement à titre d’exemple, et en référence aux figures en annexe dans lesquelles : représente une vue de côté d’un véhicule comprenant un système de gestion de température selon un premier mode de réalisation ; représente un ordinogramme du fonctionnement du système de la  ; représente un ordinogramme d’une première variante de réalisation ; représente une vue de côté d’un véhicule comprenant un système de gestion de température selon une seconde variante de réalisation ; et représente un ordinogramme du fonctionnement de la seconde variante de la . Modes de réalisation Les modes de réalisation présentés ci-après font référence à un véhicule automobile, une voiture. Cependant, l’homme du métier comprend que ceux-ci sont également utilisables avec d’autres types de véhicule tels que les camionnettes, les vans, etc. Les termes « avant », « arrière », « haut », « bas », « transverse » s’entendent par rapport au véhicule. Quand ils s’appliquent à un composant, ils s’entendent pour le composant intégré dans le véhicule. En référence à la , un véhicule automobile 1 comprend un ouvrant 3 illustré ici par une vitre de portière en position semi-ouverte. Associé à cette vitre 3, un détecteur d’ouverture 5 est connecté à un contrôleur 7 et transmet à celui-ci l’information sur l’état ouvert ou fermé de la vitre 3. Dans ce mode de réalisation décrit, le détecteur 5 considère que la vitre 3 est en position ouverte dans toutes les positions de celle-ci autre que la position fermée, par exemple quand la vitre est à moitié descendue comme illustré avec la . Le contrôleur 7 du véhicule 1 est un système avancé d’aide à la conduite, communément appelé ADAS (pour « Advanced driver-assistance systems » selon la terminologie anglaise) qui prend toutes les décisions de conduite en fonction de l’environnement et de la destination programmée. Le véhicule automobile est alors qualifié de véhicule automobile autonome. Mais il peut être également un système centralisé de gestion du véhicule comprenant, ou non, des aides à la conduite ou un sous-ensemble de celui-ci centré sur la gestion de la température. Le transfert de données entre les différents éléments est réalisé par un bus de données de type CAN (pour «  Controller Area Network   » en anglais, soit « réseau de zone de contrôleurs ») ou LIN (pour « Local Interconnect Network » en anglais, ou « Réseau interconnecté local » en français). Le contrôleur 7 est connecté à un détecteur/actionneur 9 du fonctionnement d’une climatisation du véhicule automobile 1. Le détecteur/actionneur 9 peut comprendre un interrupteur d’alimentation de la climatisation ou être intégré dans la carte de commande de la climatisation. Le fonctionnement du système de gestion de la température est le suivant, . Si la climatisation du véhicule automobile est détectée, étape 21, en fonctionnement par le détecteur 9, le capteur 5 surveille, étape 23, la position ouverte ou fermée de la vitre 3 ; Si l’ouvrant du véhicule automobile est détecté en position ouverte, alors le contrôleur 7 envoie, étape 25, un ordre d’arrêt de la climatisation à l’actionneur 9 ; La illustre un système selon certains modes de réalisation. Le découpage présenté a un but pédagogique pour mettre en avant les différentes fonctions. Cependant, on comprend que chaque bloc peut être implémenté en utilisant différents moyens ou leurs combinaisons, tels que des composants matériels, du logiciel, un ou plusieurs calculateurs et/ou des circuits électroniques. Chacun des composants peut inclure au moins un calculateur ou une unité de contrôle-commande. Au moins une mémoire peut être comprise dans chaque composant. La mémoire peut inclure des instructions de programme d’ordinateur ou du code logiciel. Les calculateurs peuvent être réalisés par n’importe quel type de dispositif de traitement de données, tel qu’une unité centrale de calcul, un processeur de traitement de signal, un circuit intégré d’application spécifique, un réseau de portes programmable, etc. Les calculateurs peuvent être réalisés sous forme d’un unique contrôleur, ou d’une pluralité de contrôleurs ou de calculateurs. Les différents modules sont connectés entre eux par des liaisons de données adaptées à l’environnement. Celles-ci peuvent être de type filaire ou sans-fil. Pour le logiciel, l’implémentation peut comprendre des modules ou unités répartis sous forme de procédures, fonctions, etc. Les mémoires peuvent être n’importe quel type de circuit de stockage. Elles peuvent faire partie du circuit du processeur, ou en être séparées et connectées via des liaisons électriques de donnée. Cela peut être des mémoires de type non volatiles, des disques durs, des mémoires vives, des mémoires flash, etc. De plus, les instructions de programme stockées dans la mémoire et traitées par les calculateurs peuvent être n’importe quel type de code de programme, par exemple, un programme compilé ou interprété écrit dans un langage de programmation adapté. Les instructions de programme d’ordinateur stockées dans la mémoire sont telles que, quand elles sont exécutées par le calculateur, ce dernier réalise une ou plusieurs des étapes des procédés décrits ci-dessus. L’invention a été illustrée et décrite en détail dans les dessins et la description précédente. Celle-ci doit être considérée comme illustrative et donner à titre d’exemple et non comme limitant l’invention a cette seule description. De nombreuses variantes de réalisation sont possibles. Dans une première variante, , une temporisation, étape 31, est déclenchée par la détection de la vitre 3 ouverte, étape 23. À la fin de la temporisation, si la vitre est toujours détectée en position ouverte, étape 33, alors la climatisation est arrêtée, étape 25, sinon le procédé retourne à l’étape de surveillance 23. La temporisation est d’une durée prédéterminée choisie pour éviter des arrêts suivis de redémarrages rapides qui usent la climatisation et qui ont plutôt pour effet d’engendrer des surconsommations d’énergie. Par exemple, la durée peut être choisie de 1 à 5 minutes. Cela permet, par exemple, à l’utilisateur de baisser sa vitre pour payer un péage ou un parking sans enclencher l’arrêt de la climatisation. Dans une seconde variante, , le système comprend en outre, connectés au contrôleur 7, un thermomètre 41 pour mesurer la température extérieure au véhicule et un capteur 43 de la vitesse du véhicule. Le contrôleur 7 est également connecté à une interface 45 permettant en particulier de communiquer des informations à l’utilisateur par voie visuelle ou sonore. Le système comprend alors les étapes supplémentaires suivantes, . Le contrôleur fait, étape 51, le calcul des consommations d’énergie pour deux situations : une première situation avec la climatisation à l’arrêt et la vitre ouverte et une seconde situation avec la climatisation en marche et la vitre fermée. Ce calcul est fait en prenant comme paramètres d’entrée la vitesse du véhicule et la température extérieure au véhicule et, éventuellement la température de consigne de la climatisation. À l’étape 53, il compare les deux résultats et si le calcul montre que la seconde situation est plus économe en énergie, il envoie un message, étape 55, à l’interface 45 pour conseiller à l’utilisateur de fermer la vitre et de mettre en route la climatisation. En effet, au-dessus d’une certaine vitesse, les turbulences générées par des vitres ouvertes créent des forces de freinage aérodynamique qui augmentent la consommation d’énergie de propulsion, cette augmentation de consommation pouvant devenir supérieure à la consommation de la climatisation. En considérant la température extérieure, lorsque celle-ci est très élevée, il peut être à l’inverse plus avantageux de créer un rafraichissement par convection en laissant les vitres ouvertes. Ce calcul peut être préparé pendant le développement du véhicule en utilisant des simulations et des modélisations de sorte que le contrôleur se limite à la lecture d’une table à deux entrées, température extérieure et vitesse. Dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, il est indiqué que la vitre est considérée en position ouverte, quel que soit son degré d’ouverture. Il est également possible de considérer différents degrés d’ouverture et de définir un seuil d’ouverture à partir duquel le système considère la vitre comme ouverte. Par exemple, le système peut considérer qu’une vitre ouverte avec un entrebâillement de quelques millimètres est en position fermée. L’ouvrant peut être un autre élément du véhicule automobile qu’une vitre, si cet élément peut avoir une position fermée et une position ouverte sur l’extérieur pendant le fonctionnement du véhicule automobile. Par exemple, l’ouvrant peut être un toit ouvrant. Procédé de gestion de la température d’un habitacle d’un véhicule automobile (1) comprenant : surveillance (21) de la position ouverte ou fermée d’un ouvrant du véhicule automobile lorsqu’une climatisation du véhicule automobile est en fonctionnement ; sur détection (23) que l’ouvrant du véhicule automobile est en position ouverte ; arrêt (25) du fonctionnement de la climatisation. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l’arrêt du fonctionnement de la climatisation est réalisé seulement lorsque l’ouvrant est détecté en position ouverte pendant une durée prédéterminée (33). Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel lorsque le véhicule automobile est en mouvement et l’ouvrant est détecté en position ouverte, une comparaison de consommation d’énergie est réalisée (51, 53) entre une situation avec l’ouvrant fermé et la climatisation en fonctionnement et une situation avec l’ouvrant ouvert et la climatisation à l’arrêt, le procédé comprenant en outre une présentation (55) de la situation la plus économe en énergie à l’utilisateur du véhicule. Procédé selon la revendication 3, dans lequel la comparaison de consommation d’énergie prend en compte la vitesse du véhicule. Procédé selon la revendication 3 ou 4, dans lequel la comparaison de consommation d’énergie prend en compte la température extérieure au véhicule. Procédé selon la revendication 3, 4 ou 5, dans lequel, la présentation de la situation la plus économe en énergie n’est réalisée que lorsque la situation avec l’ouvrant fermé et la climatisation en fonctionnement est la situation la plus économe. Produit programme d’ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support lisible par ordinateur et/ou exécutable par un processeur, caractérisé en ce qu’il comprend des instructions de code de programme pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Système de gestion de la température d’un habitacle d’un véhicule automobile (1) comprenant : un capteur (5) de la position ouverte ou fermée d’un ouvrant du véhicule automobile ; et un détecteur/actionneur (9) du fonctionnement d’une climatisation du véhicule automobile ; connectés à un contrôleur (7) adapté pour, lorsque l’ouvrant du véhicule automobile est en position ouverte et la climatisation détectée en fonctionnement, envoyer un ordre d’arrêt du fonctionnement de la climatisation à l’actionneur. Véhicule automobile comprenant un système selon la revendication 8.