Brevet FR3150160A1 — publié le 20241227

La présente invention concerne un procédé de contrôle d’intensité lumineuse d’éléments lumineux présents au niveau d’une planche de bord d’un véhicule. Le procédé contrôle (101) l’affichage d’un premier témoin de signalisation dans un premier contenu déterminé d’une interface homme-machine, dite IHM, le premier témoin de signalisation étant représentatif d’un état de contrôle manuel de l’intensité lumineuse des éléments lumineux ; reçoit (102) des premières données représentatives d’un premier appui tactile sur le premier témoin de signalisation affiché ; et contrôle (103) l’affichage d’un deuxième témoin de signalisation suite à la réception des premières données, le deuxième témoin de signalisation étant affiché de manière à remplacer le premier témoin de signalisation par le deuxième témoin de signalisation dans le premier contenu déterminé de l’IHM, le deuxième témoin de signalisation étant représentatif d’un état de contrôle automatique de l’intensité lumineuse des éléments lumineux. Figure pour l’abrégé : Figure 8 Procédé et dispositif de contrôle d’intensité lumineuse d’éléments lumineux présents au niveau d’une planche de bord d’un véhicule. La présente invention concerne les procédés et dispositifs de contrôle d’intensité lumineuse d’éléments lumineux présents au niveau d’une planche de bord d’un véhicule, notamment automobile. La présente invention concerne notamment un procédé et un dispositif de contrôle d’affichage de témoins de signalisation représentatifs d’états de contrôle de l’intensité lumineuse de ces éléments lumineux. Arrière-plan technologique Les véhicules contemporains embarquent pour certains d’entre eux plusieurs écrans pour afficher des informations utiles au conducteur pour la conduite du véhicule ainsi que des informations de confort, telles que par exemple des informations pour interagir avec le système d’infodivertissement, aussi appelé système IVI (de l’anglais « In-Vehicle Infotainment » ou en français « Infodivertissement embarqué »), du véhicule. Parmi ces écrans, il est connu d’embarquer un ou plusieurs écrans de type LCD (de l’anglais « Liquid Crystal Display » ou en français « Affichage à cristaux liquides »), par exemple de type de type TFT (de l’anglais « Thin-Film Transistor » ou en français « Transistor en film mince »), ou OLED (de l’anglais « Organic Light-Emitting Diode » ou en français « Diode électroluminescente organique »). L’intégration de tels écrans permet par exemple de visualiser et parfois modifier l’état de contrôle de l’intensité lumineuse d’éléments lumineux présents au niveau d’une planche de bord du véhicule. Il est également connu d’utiliser des boutons physiques souvent rétroéclairés pour modifier l’état de contrôle de l’intensité lumineuse de ces éléments lumineux. Le contrôle de l’intensité lumineuse de ces éléments lumineux permet d’augmenter ou de diminuer l’intensité lumineuse de ces éléments lumineux. On parle communément de fonction d’atténuation (en anglais dimming). Le contrôle de l’intensité lumineuse de ces éléments lumineux peut être mis en œuvre par des menus/sous-Menus d’une interface Homme-Machine (IHM) affichés sur un écran du véhicule, par exemple sur un écran dit central, c’est-à-dire positionné en partie centrale de la planche de bord du véhicule. Une telle IHM n’est pas ergonomique car le conducteur doit naviguer dans ces menus et sous-menus pour pouvoir contrôler cette intensité lumineuse. Le contrôle de l’intensité lumineuse d’éléments lumineux présents au niveau de la planche de bord d’un véhicule peut également être mis en œuvre par des boutons physiques positionnés en zone 3 au niveau de la planche de bord du véhicule. Le positionnement de boutons en zone 3 indique que ces boutons ne sont pas prioritaire pour la conduite du véhicule et ne sont donc pas directement accessibles par le conducteur du véhicule. L’utilisation de boutons physiques n’est donc pas ergonomique pour un conducteur. Par ailleurs, l’ajout de boutons physiques implique un surcoût financier et demande qu’un volume soit réservé pour ces boutons physiques au niveau de la planche de bord, ce qui n’est pas souhaité car les tendances actuelles vont à la minimisation des volumes dédiés à l’IHM associée aux fonctions de conduite. Résumé de la présente invention Un objet de la présente invention est de résoudre au moins l’un des problèmes de l’arrière-plan technologique décrit précédemment. Un autre objet de la présente invention est par exemple d’améliorer le contrôle d’intensité lumineuse d’éléments lumineux présents au niveau d’une planche de bord d’un véhicule, notamment automobile. Un autre objet de la présente invention est par exemple d’améliorer l’expérience utilisateur vis-à-vis du contrôle d’intensité lumineuse d’éléments lumineux présents au niveau d’une planche de bord d’un véhicule. Un autre objet de la présente invention est par exemple, d’améliorer la sécurité routière. Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle d’intensité lumineuse d’éléments lumineux présents au niveau d’une planche de bord d’un véhicule, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - contrôle d’affichage d’un premier témoin de signalisation dans un premier contenu déterminé d’une interface homme-machine, dite IHM, le premier contenu étant affiché dans une première zone d’un écran tactile du véhicule, le premier témoin de signalisation étant représentatif d’un état de contrôle manuel de l’intensité lumineuse des éléments lumineux ; - réception de premières données représentatives d’un premier appui tactile sur le premier témoin de signalisation affiché ; et - contrôle d’affichage d’un deuxième témoin de signalisation suite à la réception des premières données, le deuxième témoin de signalisation étant affiché de manière à remplacer le premier témoin de signalisation par le deuxième témoin de signalisation dans le premier contenu déterminé de l’IHM, le deuxième témoin de signalisation étant représentatif d’un état de contrôle automatique de l’intensité lumineuse des éléments lumineux. La présente invention fournit une IHM ergonomique au conducteur ou à un passager du véhicule qui peut contrôler l’intensité lumineuse d’éléments lumineux présents au niveau de la planche de bord du véhicule par un simple appui sur une zone de l’écran tactile. L’IHM associée au contrôle de l’intensité lumineuse de ces éléments lumineux est plus directe que celles proposée dans l’état de la technique. Le conducteur ou un passager du véhicule passe donc moins de temps à rechercher comment contrôler l’intensité lumineuse d’éléments lumineux présents au niveau de la planche de bord du véhicule. La vigilance du conducteur s’en trouve améliorée, de même que la sécurité du véhicule et de ses passagers. L’IHM associée au contrôle de l’intensité lumineuse de ces éléments lumineux n’utilise pas de boutons physiques diminuant ainsi le surcoût financier du à la fabrication et l’installation de ces boutons sur la planche de bord du véhicule. Elle n’utilise pas de volume dans la planche de bord pour loger des moyens physiques associés au contrôle de l’intensité lumineuse de ces éléments lumineux. Selon une variante, le procédé comporte en outre les étapes suivantes : - réception de deuxièmes données représentatives d’un deuxième appui tactile sur le deuxième témoin de signalisation affiché ; et - contrôle d’affichage du premier témoin de signalisation suite à la réception des deuxièmes données, le premier témoin de signalisation étant affiché de manière à remplacer le deuxième témoin de signalisation par le premier témoin de signalisation dans le premier contenu déterminé de l’IHM. Selon une variante, le procédé comporte en outre une étape de contrôle d’affichage d’un troisième témoin de signalisation dans le premier contenu déterminé de l’IHM, le troisième témoin de signalisation étant représentatif d’un état de contrôle inactif de l’intensité lumineuse des éléments lumineux. Selon une variante, le contrôle de l’intensité lumineuse des éléments lumineux bascule dans l’état inactif dès qu’un niveau courant mesuré de luminosité ambiante d’un habitacle du véhicule devient supérieur à une valeur seuil. Selon une variante, le procédé comporte en outre les étapes suivantes : - réception de troisièmes données représentatives d’un troisième appui tactile sur le troisième témoin de signalisation affiché ; et - contrôle d’affichage d’une première donnée dans un deuxième contenu déterminé de l’IHM suite à la réception des troisièmes données, le deuxième contenu étant affiché dans une deuxième zone de l’écran tactile différente de la première zone, la première donnée étant représentative d’explications concernant l’état de contrôle inactif de l’intensité lumineuse des éléments lumineux. Selon une variante, le procédé comporte en outre les étapes suivantes : - réception de quatrièmes données représentatives d’un quatrième appui tactile sur la première donnée affichée ; et - contrôle de l’affichage la première donnée de manière à ne plus être affichée sur l’écran tactile suite à la réception des quatrièmes données. Selon une variante, le procédé comporte en outre les étapes suivantes : - réception de cinquièmes données représentatives d’un cinquième appui tactile sur le premier témoin de signalisation affiché ; et - contrôle de l’affichage d’une deuxième donnée dans un troisième contenu déterminé de l’IHM suite à la réception des cinquièmes données, le troisième contenu étant affiché dans une troisième zone de l’écran tactile différente de la première zone, la deuxième donnée comprenant des moyens graphiques pour ajuster manuellement un niveau courant de l’intensité lumineuse des éléments lumineux. Selon une variante, le procédé comporte en outre les étapes suivantes : - réception de sixièmes données représentatives d’un sixième appui tactile sur le premier témoin de signalisation affiché ; et - contrôle de l’affichage de la deuxième donnée pour ne plus être affichée sur l’écran tactile. Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de contrôle d’intensité lumineuse d’éléments lumineux présents au niveau d’une planche de bord d’un véhicule, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un véhicule, par exemple de type automobile, comprenant un dispositif selon le deuxième aspect de la présente invention. Selon un quatrième aspect, la présente invention concerne un programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention, ceci notamment lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur. Un tel programme d’ordinateur peut utiliser n’importe quel langage de programmation, et être sous la forme d’un code source, d’un code objet, ou d’un code intermédiaire entre un code source et un code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n’importe quelle autre forme souhaitable. Selon un cinquième aspect, la présente invention concerne un support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. D’une part, le support d’enregistrement peut être n'importe quel entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une mémoire ROM, un CD-ROM ou une mémoire ROM de type circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique ou un disque dur. D'autre part, ce support d’enregistrement peut également être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, un tel signal pouvant être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio classique ou hertzienne ou par faisceau laser autodirigé ou par d'autres moyens. Le programme d’ordinateur selon la présente invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet. Alternativement, le support d'enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme d’ordinateur est incorporé, le circuit intégré étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description des exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention ci-après, en référence aux figures 1 à 8 annexées, sur lesquelles : illustre schématiquement une partie d’habitacle d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ; illustre schématiquement un affichage d’un premier témoin de signalisation selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre schématiquement un affichage d’un deuxième témoin de signalisation selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre schématiquement un affichage d’un troisième témoin de signalisation selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre schématiquement un affichage d’une première donnée selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre schématiquement un affichage d’une deuxième donnée selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre un dispositif configuré pour contrôler l’intensité lumineuse d’éléments lumineux présents au niveau d’une planche de bord d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’intensité lumineuse d’éléments lumineux présents au niveau d’une planche de bord d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Description des exemples de réalisation Un procédé et un dispositif de contrôle d’intensité lumineuse d’éléments lumineux présents au niveau d’une planche de bord d’un véhicule vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 8. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre. Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, Un tel procédé permet de commander, via une action volontaire, une évolution de l’état courant d’un contrôle d’intensité lumineuse d’éléments lumineux présents au niveau d’une planche de bord d’un véhicule. La illustre schématiquement une partie d’habitacle d’un véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le véhicule 10 correspond par exemple à un véhicule à moteur thermique, à moteur(s) électrique(s) ou encore un véhicule hybride avec un moteur thermique et un ou plusieurs moteurs électriques. Le véhicule 10 correspond ainsi par exemple à un véhicule terrestre comprenant un habitacle ou au minimum équipé d’un écran d’affichage, par exemple une automobile, un camion, un car, une moto. Le véhicule 10 embarque avantageusement un système d’affichage comprenant un écran 13 à interface tactile et un calculateur configuré pour contrôler l’affichage de contenu(s) graphique(s) d’une IHM sur l’écran tactile 13. Le calculateur correspond par exemple au calculateur du système d’infodivertissement, dit calculateur IVI (de l’anglais « In-Vehicle Infotainment » ou en français « Infodivertissement embarqué ») du véhicule 10. Un appui tactile sur l’écran tactile 13 peut se faire directement pas l’utilisateur ou au travers d’un moyen tel qu’un stylet par exemple. Un appui tactile sur l’écran tactile 13 peut envoyer un signal porteur de données au calculateur IVI pour que ce dernier mette en œuvre une fonction associée à la commande correspondant à l’appui tactile. Un signal porteur de données représentatives d’un appui tactile sont par exemple reçues via un ou plusieurs bus de données reliant l’interface tactile de l’écran (ou un calculateur contrôlant une telle interface tactile le cas échéant) et le calculateur configuré pour contrôler l’affichage de contenu(s) graphique(s) de l’IHM. L’affichage sur l’écran tactile 13 de contenus de l’IHM est contrôlé selon la présente invention. Un premier contenu affiché dans une zone de l’écran tactile 13 peut être remplacé par l’affichage d’un deuxième contenu c’est-à-dire que l’affichage du premier contenu est contrôlé de manière à ce que le premier contenu ne soit plus affiché et que l’affichage du deuxième contenu est contrôlé de manière à ce que le deuxième contenu soit affiché dans la zone de l’écran tactile 13 correspondante à l’emplacement du premier contenu jusque-là affiché. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, un contenu de l’IHM put comprendre un premier témoin de signalisation qui est affiché sur l’écran tactile 13 sous la forme d’un ensemble de pixels de l’écran tactile 13. Un remplacement de ce premier témoin de signalisation par un deuxième témoin de signalisation dans le contenu de l’IHM affiché sur l’écran tactile 13 comprend le remplacement des valeurs des pixels de l’écran tactile 13 utilisés pour l’affichage du premier témoin de signalisation par de nouvelles valeurs de ces pixels correspondantes à l’affichage du deuxième témoin de signalisation. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, l’affichage d’un contenu de l’IHM dans une zone de l’écran tactile 13 comprend la génération et l’émission d’un signal de commande à destination de l’écran tactile 13, la réception de ce signal de commande et l’affichage du contenu de l’IHM sur l’écran tactile 13 à partir du signal commande reçu. Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, le véhicule 10 embarque un ou plusieurs dispositifs embarqués chacun contrôlé par un ou plusieurs calculateurs. Ces calculateurs, avec le calculateur IVI, forment par exemple une architecture multiplexée pour la réalisation de différents services utiles pour le bon fonctionnement du véhicule et pour assister le conducteur et/ou les passagers du véhicule dans le contrôle du véhicule 10 via le contrôle du ou des dispositifs embarqués dans le véhicule 10. Les calculateurs communiquent et échangent des données entre eux par l’intermédiaire d’un ou plusieurs bus informatiques, par exemple un bus de communication de type bus de données CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (selon la norme ISO 17458), LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network » ou en français « Réseau interconnecté local ») ou Ethernet (selon la norme ISO/IEC 802-3). Le ou les dispositifs embarqués dans le véhicule 10 correspondent par exemple à un dispositif de contrôle d’intensité lumineuse d’éléments lumineux présents au niveau de la planche de bord 11 tels que, par exemple, l’écran tactile 13 ou encore des boutons physiques rétroéclairés. Un tel dispositif de contrôle est configuré, selon la présente invention, pour désactiver le contrôle de l’intensité lumineuse des éléments lumineux présents au niveau de la planche de bord 11 lorsque le niveau courant de la luminosité ambiante de l’habitacle du véhicule 10 est supérieure à un seuil et pour activer ce contrôle dès que le niveau courant de la luminosité ambiante est inférieure à ce seuil. Un tel dispositif est également configuré pour modifier manuellement une valeur courante de l’intensité lumineuse des éléments lumineux présents au niveau de la planche de bord 11 ou pour modifier automatiquement cette valeur courante de luminosité ambiante en fonction de du niveau courant de la luminosité ambiante de l’habitacle du véhicule 10. Le véhicule 10 peut embarquer un voire plusieurs capteurs connus de l’homme du métier pour mesurer une valeur courante de la luminosité ambiante de l’habitacle du véhicule 10. Un processus de contrôle d’intensité lumineuse d’éléments lumineux présents au niveau de la planche de bord 11 est avantageusement mis en œuvre par le véhicule 10, par exemple par un ou plusieurs processeurs d’un ou plusieurs calculateurs embarqués du véhicule 10, par exemple par le calculateur IVI. Dans une première opération, l’affichage d’un premier témoin de signalisation 211 dans un premier contenu déterminé d’une interface homme-machine, dite IHM, est contrôlé, le premier contenu étant affiché dans une première zone 21 de l’écran tactile 13. Le premier témoin de signalisation 211 est représentatif d’un état de contrôle manuel de l’intensité lumineuse des éléments lumineux présents au niveau de la planche de bord 11. La première zone déterminée 21 est par exemple assignée ou dédiée pour l’affichage du premier contenu de l’IHM contrôlée par le calculateur IVI. Le premier contenu déterminé de l’IHM peut comprendre par exemple un ensemble d’informations utiles au conducteur pour assurer le contrôle et la supervision du véhicule 10. L’ensemble d’informations comprend par exemple la vitesse instantanée du véhicule 10 lorsque ce dernier est dans une phase de roulage ou de circulation, c’est-à-dire en mouvement, entrainé par le moteur du véhicule 10. L’ensemble d’informations peut également comprendre d’autres informations complémentaires telles que par exemple l’autonomie restante (exprimée par exemple en kms), la distance parcourue depuis le dernier arrêt du véhicule 10, un niveau d’énergie restant dans le réservoir (par exemple la quantité d’énergie électrique restant dans la batterie de traction lorsque le véhicule 10 correspond à un véhicule électrique ou la quantité de carburant restant dans le réservoir lorsque le véhicule 10 est un véhicule à moteur thermique), etc. Une ou plusieurs autres zones déterminées 22, 23 sont par exemple assignées à d’autres contenus de l’IHM, par exemple une zone pour afficher les informations associées au système multimédia du véhicule 10 et/ou une zone pour afficher des informations associées au système de navigation du véhicule 10. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le premier témoin de signalisation 211 correspond à un symbole défini dans une norme, par exemple une norme ISO. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le premier témoin de signalisation 211 est un témoin lumineux tel que illustré à la . Dans une deuxième opération, des premières données D1 représentatives d’un premier appui tactile 212 sur le premier témoin de signalisation 211 affiché sont reçues ( ). Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le premier appui tactile 212 correspond à un appui tactile dit bref, c’est-à-dire dont la durée d’appui sur le premier témoin de signalisation 211 est inférieure à une durée seuil (par exemple égale à 500 ou 1000 ms). Dans une troisième opération, suite à la réception des premières données D1, l’affichage d’un deuxième témoin de signalisation 213 est contrôlé de manière à remplacer le premier témoin de signalisation 211 par le deuxième témoin de signalisation 213 dans le premier contenu déterminé de l’IHM. Le deuxième témoin de signalisation 213 est représentatif d’un état de contrôle automatique de l’intensité lumineuse des éléments lumineux présents au niveau de la planche de bord 11. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, l’intensité lumineuse est contrôlée automatiquement en ajustant le niveau courant de l’intensité lumineuse en fonction d’un niveau de luminosité ambiante de l’habitacle du véhicule 10. Par exemple le niveau courant de luminosité ambiante de l’habitacle du véhicule 10 est mesuré par un capteur embarqué du véhicule 10. Ce capteur peut par exemple envoyer un niveau courant de luminosité ambiante au calculateur IVI (par exemple) pour que ce dernier ajuste automatiquement le niveau courant de l’intensité lumineuse en fonction de ce niveau courant de luminosité ambiante. Un signal porteur du niveau courant mesuré de luminosité ambiante de l’habitacle du véhicule 10 est par exemple reçu via un ou plusieurs bus de données reliant le capteur et le calculateur IVI. Par exemple, le niveau courant de l’intensité lumineuse est égale à une valeur parmi un ensemble de valeurs. A chaque valeur de cet ensemble correspond une plage de niveaux de luminosité ambiante. Le niveau courant de l’intensité lumineuse est alors égale à la valeur de cet ensemble qui correspond au niveau courant de luminosité ambiante mesuré par le capteur. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le deuxième témoin de signalisation 213 correspond par exemple à un symbole défini dans une norme, par exemple une norme ISO. Selon un exemple de réalisation, le deuxième témoin de signalisation 213 est un témoin lumineux tel que illustré à la . Selon une variante, dans une quatrième opération, des deuxièmes données D2 représentatives d’un deuxième appui tactile 214 sur le deuxième témoin de signalisation 213 affiché sont reçues ( ). Dans une cinquième opération, suite à la réception des deuxièmes données D2, l’affichage du premier témoin de signalisation 211 est contrôlé de manière à remplacer le deuxième témoin de signalisation 213 par le premier témoin de signalisation dans le premier contenu déterminée de l’IHM. Cette variante est avantageuse car elle permet de basculer facilement entre un contrôle manuel ou automatique de l’intensité lumineuse des éléments lumineux présents au niveau de la planche de bord 11. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le deuxième appui tactile 214 correspond à un appui tactile bref. Selon une variante, dans une sixième opération, un affichage d’un troisième témoin de signalisation 215 dans le premier contenu de l’IHM est contrôlé. Le troisième témoin de signalisation 215 est représentatif d’un état de contrôle inactif de l’intensité lumineuse des éléments lumineux présents au niveau de la planche de bord 11, c’est-à-dire que l’intensité lumineuse de ces éléments lumineux ne peut être ajustée ni manuellement ni automatiquement. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le contrôle de l’intensité lumineuse des éléments lumineux présents au niveau de la planche de bord 11 bascule dans l’état inactif dès qu’un niveau courant mesuré de luminosité ambiante de l’habitacle du véhicule 10 devient supérieur à une valeur seuil, par exemple 5000 lux. Cette valeur seuil n’est donnée qu’à titre indicatif. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le troisième témoin de signalisation 215 correspond par exemple à un symbole défini dans une norme, par exemple une norme ISO. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le troisième témoin de signalisation 215 est un témoin lumineux tel que illustré à la . Selon cet exemple, le troisième témoin de signalisation 215 est affiché dans la première partie 21 en remplacement du premier témoin de signalisation 211 ou du deuxième témoin de signalisation 213 affiché dans le premier contenu de l’IHM. Selon une variante, dans une septième opération, des troisièmes données D3 représentatives d’un troisième appui tactile 216 sur le troisième témoin de signalisation 215 affiché sont reçues ( ). Dans une huitième opération, suite à la réception des troisièmes données D3, l’affichage d’une première donnée 217 dans un deuxième contenu déterminé de l’IHM est contrôlé, le deuxième contenu étant affiché dans une deuxième zone 22 de l’écran tactile 13 différente de la première zone 21 ( ). La première donnée étant représentative d’explications concernant l’état de contrôle inactif de l’intensité lumineuse des éléments lumineux présents au niveau de la planche de bord 11. Cette variante est avantageuse car elle permet d’afficher facilement un message explicatif de l’inactivité du contrôle de l’intensité lumineuse des éléments lumineux présents au niveau de la planche de bord 11. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le troisième appui correspond à un appui long c’est-à-dire dont la durée d’appui est supérieure à une durée seuil (par exemple égale à 500 ou 1000 ms). Selon une variante, dans une neuvième opération, des quatrièmes données D4 représentatives d’un quatrième appui tactile 218 sur la première donnée 217 affichée sont reçues. Dans une dixième opération, suite à la réception des quatrièmes données D4, l’affichage du quatrième témoin de signalisation 217 est contrôlé de manière à ne plus être affiché sur l’écran 13 ( ). Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le quatrième appui tactile 218 correspond à un appui tactile bref. Selon une variante, dans une onzième opération, l’affichage de la première donnée 217 est contrôlé de manière à ne plus être affiché sur l’écran tactile 13 à l’expiration d’une durée d’affichage prédéterminée du quatrième témoin de signalisation 217. Selon un exemple, la première donnée 217 comprend un message textuel explicatif de l’inactivité du contrôle de l’intensité lumineuse des éléments lumineux présents au niveau de la planche de bord 11. Selon une variante, dans une douzième opération, des cinquièmes données D5 représentatives d’un cinquième appui tactile 219 sur le premier témoin de signalisation 211 affiché sont reçues ( ). Dans une treizième opération, suite à la réception des cinquièmes données D5, l’affichage d’une deuxième donnée 220 dans un troisième contenu de l’IHM est contrôlé, le troisième contenu 220 étant affiché dans une troisième zone 23 de l’écran tactile 13 différente de la première zone 21 ( ). La deuxième donnée 220 comprend des moyens d’ajustement configurés pour ajuster manuellement le niveau courant de l’intensité lumineuse des éléments lumineux présents au niveau de la planche de bord 11. Selon une variante, le troisième contenu 220 est affiché dans la deuxième zone 22 de l’écran tactile 13. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le cinquième appui tactile 219 correspond à un appui tactile long. Par exemple, ces moyens d’ajustement comprennent une barre de réglage comprenant un pointeur pouvant circuler le long de cette barre de réglage, chaque position de ce pointeur correspond à un niveau particulier de l’intensité lumineuse. Le pointeur peut être déplacer par un utilisateur en effectuant un glissé/collé sur une représentation graphique de la barre de réglage. Selon une variante, dans une quatorzième opération, des sixièmes données D6 représentatives d’un sixième appui tactile 221 sur le premier témoin de signalisation 211 affiché sont reçues ( ). Dans une quinzième opération, suite à la réception des sixièmes données D6, l’affichage la deuxième donnée 220 est contrôlé pour ne plus être affichée sur l’écran tactile 13. La position du pointeur sur la barre de réglage définit alors le niveau ajusté de l’intensité lumineuse qui est appliqué aux éléments lumineux présents au niveau de la planche de bord 11. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le sixième appui tactile 221 correspond à un appui tactile court. Les premier et sixième appuis sur le premier témoin de signalisation 211 peuvent être des appuis brefs qui se différencient par le contexte dans lequel ils se produisent. Un appui bref sur le premier témoin de signalisation 211 est un sixième appui lorsque la deuxième données est affichée et est un premier appui si la deuxième donnée n’est pas affichée. La illustre schématiquement un dispositif 5 configuré pour le contrôle d’intensité lumineuse d’éléments lumineux présents au niveau d’une planche de bord 11 du véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif 5 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le véhicule 10, par exemple un calculateur. Le dispositif 5 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations décrites en regard des figures 1 à 6 et/ou des étapes du procédé décrit en regard de la . Des exemples d’un tel dispositif 5 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »), un téléphone intelligent, une tablette, un ordinateur portable. Les éléments du dispositif 5, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 5 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Le dispositif 5 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 50 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif 5. Le processeur 50 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif 5 comprend en outre au moins une mémoire 51 correspondant par exemple à une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique. Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la mémoire 51. Selon différents exemples de réalisation particuliers et non limitatifs, le dispositif 5 est couplé en communication avec d’autres dispositifs ou systèmes similaires et/ou avec des dispositifs de communication, par exemple une TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit » ou en français « Unité de Contrôle Télématique »), par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 5 comprend un bloc 52 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes. Les éléments d’interface du bloc 52 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes : - interface radiofréquence RF, par exemple de type Wi-Fi® (selon IEEE 802.11), par exemple dans les bandes de fréquence à 2,4 ou 5 GHz, ou de type Bluetooth® (selon IEEE 802.15.1), dans la bande de fréquence à 2,4 GHz, ou de type Sigfox utilisant une technologie radio UBN (de l’anglais Ultra Narrow Band, en français bande ultra étroite), ou LoRa dans la bande de fréquence 868 MHz, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) ; - interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ; - interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français) ; - interface LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »). Selon un autre exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 5 comprend une interface de communication 53 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs (tels que d’autres calculateurs du système embarqué) via un canal de communication 530. L’interface de communication 53 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 530. L’interface de communication 53 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (standardisé par la norme ISO 17458) ou Ethernet (standardisé par la norme ISO/IEC 802-3). Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 5 peut fournir des signaux de sortie à un ou plusieurs dispositifs externes, tels qu’un écran d’affichage 13, tactile ou non, un ou des haut-parleurs 550 et/ou d’autres périphériques 560 (système de projection) via respectivement des interfaces de sortie 54, 55 et 56. Selon une variante, l’un ou l’autre des dispositifs externes est intégré au dispositif 5. La illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé contrôle d’intensité lumineuse d’éléments lumineux présents au niveau d’une planche de bord d’un véhicule, par exemple du véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le procédé est par exemple mis en œuvre par un dispositif embarqué dans le véhicule 10 ou par le dispositif 5 de la . Dans une première étape 101, l’affichage d’un premier témoin de signalisation 211 dans un premier contenu déterminé d’une IHM est contrôlé, le premier contenu étant affiché dans une première zone 21 de l’écran tactile 13. Dans une deuxième étape 102, des premières données D1 représentatives d’un premier appui tactile 212 sur le premier témoin de signalisation 211 affiché sont reçues. Dans une troisième étape 103, suite à la réception des premières données D1, l’affichage d’un deuxième témoin de signalisation 213 est contrôlé de manière à remplacer le premier témoin de signalisation 211 par le deuxième témoin de signalisation 213 dans le premier contenu déterminé de l’IHM. Le deuxième témoin de signalisation 213 est représentatif d’un état de contrôle automatique de l’intensité lumineuse des éléments lumineux présents au niveau de la planche de bord 11. Dans une quatrième étape 104, des deuxièmes données D2 représentatives d’un deuxième appui tactile 214 sur le deuxième témoin de signalisation 213 affiché sont reçues. Dans une cinquième étape 105, suite à la réception des deuxièmes données D2, l’affichage du premier témoin de signalisation 211 est contrôlé de manière à remplacer le deuxième témoin de signalisation 213 par le premier témoin de signalisation dans le premier contenu déterminée de l’IHM. Dans une sixième étape 106, un affichage d’un troisième témoin de signalisation 215 dans le premier contenu de l’IHM est contrôlé. Le troisième témoin de signalisation 215 est représentatif d’un état de contrôle inactif de l’intensité lumineuse des éléments lumineux présents au niveau de la planche de bord 11. Dans une septième étape 107, des troisièmes données D3 représentatives d’un troisième appui tactile 216 sur le troisième témoin de signalisation 215 affiché sont reçues. Dans une huitième étape 108, suite à la réception des troisièmes données D3, l’affichage d’une première donnée 217 dans un deuxième contenu déterminé de l’IHM est contrôlé, le deuxième contenu étant affiché dans une deuxième zone 22 de l’écran tactile 13 différente de la première zone 21. La première donnée étant représentative d’explications concernant l’état de contrôle inactif de l’intensité lumineuse des éléments lumineux présents au niveau de la planche de bord 11. Dans une neuvième étape 109, des quatrièmes données D4 représentatives d’un quatrième appui tactile 218 sur la première donnée 217 affichée sont reçues. Dans une dixième étape 110, suite à la réception des quatrièmes données D4, l’affichage du quatrième témoin de signalisation 217 est contrôlé de manière à ne plus être affiché sur l’écran 13. Dans une onzième étape 111, l’affichage de la première donnée 217 est contrôlé de manière à ne plus être affiché sur l’écran tactile 13 à l’expiration d’une durée d’affichage prédéterminée du quatrième témoin de signalisation 217. Dans une douzième étape 112, des cinquièmes données D5 représentatives d’un cinquième appui tactile 219 sur le premier témoin de signalisation 211 affiché sont reçues. Dans une treizième étape 113, suite à la réception des cinquièmes données D5, l’affichage d’une deuxième donnée 220 dans un troisième contenu de l’IHM est contrôlé, le troisième contenu 220 étant affiché dans une troisième zone 23 de l’écran tactile 13 différente de la première zone 21. La deuxième donnée 220 comprend des moyens d’ajustement configurés pour ajuster manuellement le niveau courant de l’intensité lumineuse des éléments lumineux présents au niveau de la planche de bord 11. Dans une quatorzième étape 114, des sixièmes données D6 représentatives d’un sixième appui tactile 221 sur le premier témoin de signalisation 211 affiché sont reçues. Dans une quinzième étape 115, suite à la réception des sixièmes données D6, l’affichage la deuxième donnée 220 est contrôlé pour ne plus être affichée sur l’écran tactile 13. La position du pointeur sur la barre de réglage définit alors le niveau ajusté de l’intensité lumineuse qui est appliqué aux éléments lumineux présents au niveau de la planche de bord 11. Selon une variante, les variantes et exemples des opérations décrits en relation avec l’une des figures 1 à 6 s’appliquent aux étapes du procédé de la . Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé de contrôle d’intensité lumineuse d’éléments lumineux présents au niveau d’une planche de bord d’un véhicule qui inclurait des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé. La présente invention concerne également un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule autonome à moteur terrestre, comprenant le dispositif 5 de la ou un système d’affichage comprenant le dispositif 5 de la relié en communication à un écran tactile 13. Procédé de contrôle d’intensité lumineuse d’éléments lumineux présents au niveau d’une planche de bord d’un véhicule, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - contrôle (101) d’affichage d’un premier témoin de signalisation dans un premier contenu déterminé d’une interface homme-machine, dite IHM, le premier contenu étant affiché dans une première zone (21) d’un écran tactile du véhicule, le premier témoin de signalisation étant représentatif d’un état de contrôle manuel de l’intensité lumineuse des éléments lumineux ; - réception (102) de premières données représentatives d’un premier appui tactile sur le premier témoin de signalisation affiché ; et - contrôle (103) d’affichage d’un deuxième témoin de signalisation suite à la réception des premières données, le deuxième témoin de signalisation étant affiché de manière à remplacer le premier témoin de signalisation par le deuxième témoin de signalisation dans le premier contenu déterminé de l’IHM, le deuxième témoin de signalisation étant représentatif d’un état de contrôle automatique de l’intensité lumineuse des éléments lumineux. Procédé selon la revendication 1, qui comporte en outre les étapes suivantes : - réception (104) de deuxièmes données représentatives d’un deuxième appui tactile sur le deuxième témoin de signalisation affiché ; et - contrôle (105) d’affichage du premier témoin de signalisation suite à la réception des deuxièmes données, le premier témoin de signalisation étant affiché de manière à remplacer le deuxième témoin de signalisation par le premier témoin de signalisation dans le premier contenu déterminé de l’IHM. Procédé selon la revendication 1 ou 2, qui comporte en outre une étape de contrôle (106) d’affichage d’un troisième témoin de signalisation dans le premier contenu déterminé de l’IHM, le troisième témoin de signalisation étant représentatif d’un état de contrôle inactif de l’intensité lumineuse des éléments lumineux. Procédé selon la revendication 3, pour lequel le contrôle de l’intensité lumineuse des éléments lumineux bascule dans l’état inactif dès qu’un niveau courant mesuré de luminosité ambiante d’un habitacle du véhicule devient supérieur à une valeur seuil. Procédé selon la revendication 3 ou 4, qui comporte en outre les étapes suivantes : - réception (107) de troisièmes données représentatives d’un troisième appui tactile sur le troisième témoin de signalisation affiché ; et - contrôle (108) d’affichage d’une première donnée dans un deuxième contenu déterminé de l’IHM suite à la réception des troisièmes données, le deuxième contenu étant affiché dans une deuxième zone (22) de l’écran tactile différente de la première zone, la première donnée étant représentative d’explications concernant l’état de contrôle inactif de l’intensité lumineuse des éléments lumineux. Procédé selon la revendication 5, qui comporte en outre les étapes suivantes : - réception (109) de quatrièmes données représentatives d’un quatrième appui tactile sur la première donnée affichée ; et - contrôle (110) de l’affichage la première donnée de manière à ne plus être affichée sur l’écran tactile suite à la réception des quatrièmes données. Procédé selon l’une des revendications précédentes, qui comporte en outre les étapes suivantes : - réception (112) de cinquièmes données représentatives d’un cinquième appui tactile sur le premier témoin de signalisation affiché ; et - contrôle (113) de l’affichage d’une deuxième donnée dans un troisième contenu déterminé de l’IHM suite à la réception des cinquièmes données, le troisième contenu étant affiché dans une troisième zone de l’écran tactile différente de la première zone, la deuxième donnée comprenant des moyens graphiques pour ajuster manuellement un niveau courant de l’intensité lumineuse des éléments lumineux. Procédé selon la revendication 7, qui comporte en outre les étapes suivantes : - réception (114) de sixièmes données représentatives d’un sixième appui tactile sur le premier témoin de signalisation affiché ; et - contrôle (115) de l’affichage de la deuxième donnée pour ne plus être affichée sur l’écran tactile. Dispositif (5) de contrôle d’intensité lumineuse d’éléments lumineux présents au niveau d’une planche de bord d’un véhicule, ledit dispositif (5) comprenant une mémoire (51) associée à au moins un processeur (50) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Véhicule (10) comprenant le dispositif (5) selon la revendication 9.